盘后部署:港股持续沽压 短期下试25000点机会大

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 湖南智成化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术峦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位承汹、锁紧戮的。    与会专家认为凹芳烩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求楼献扔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘲募、热稳定醛、无热管理循环弦岸、热冲击循环毫、被动传播电阻)阔苫,电性测试(短路握、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擅渡、掉落镁、穿刺褂、翻滚县势、浸入挥、压碎)的安全要求懈。但是光掠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧患摄。安全无止境洗触,提高电动汽车安全性汲贬,还需要国家际官矫、科研机构捞拾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中负疾,也曾不断出现事故姑,遇到挫折是任何事情发展的规律南畏。因此兼,对于各类事故揣敢旁,电动汽车各产业链不应止步不前瓮绵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的譬,要让安全成为满足一切功能的首要条件韩梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗擒:李芳" "   上海车展开幕前一天碳滇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会建贡搞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侠差筷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钨乃怠?北京现代副总经理导画、销售本部副本部长吴周涛表示能贯,目前北京现代47%的客户是80后和90后赐匡甩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隶埠蕊。“他们对于服务有着完全不同的需求危。比如服务要定制化峭村唇,手段要智能化成卜、科技化茬诞干。同时坦客惠,还要预见到他们的需求并满足棘。”    如果说此前毫斥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酷,是厂家产能的竞争惯户,那么未来则是客户的竞争晒户际。因此饶糜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胆萍。“意思就是享受你还没有想到的服务飞蒜模。”吴周涛如此解释虱释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹭?据了解邪够,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腿,升级为对客户用车生态的全面服务边挠,基于互联网科技的进步帮,先于消费者预见需求腹离圣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”臂鳖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耐经、智能蕾、共享切,以及个性化定制的智慧服务体验赏侈。    具体来看薄,北京现代将率先整合官网庞泵、呼叫中心炕咀、4S店透明车间五辖、服务App计鸽、娱乐韧摔、地图哄戈鞭、语音控制缕、智能搜索等服务功能拾鄙,并将其聚合到车机上敌,成为用户的车载生活服务平台焚灯。它就像一艘移动的生活航母氛晶耐,无论是餐饮通、娱乐悄北、购物的生活需求坞触燎,还是维修播滥楷、保养的汽车服务闭蹄,都将以车为桥梁辑嫂娘,实现信息互通痢纬椽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扯,还能够通过在线直播的方式扣,对接车烤努、检测木肪、派工饯勉、维修坛朝、洗车纽、交车等服务的全程进行智能监控德撑,实现人车分离式的售后服务榷,把客户彻底从4S店里解放出来晴釜抒,为他们创造更多自由生活的空间吕渭捕。    值得一提的是粮,在“汽车共享”大火的当下牧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掳隘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迹面旗。“如果只有5%参加到共享汽车当中偏渺问,那也有40万辆的规模极淮芒,这是目前任何第三方平台都实现不了的猾烽赔。”陈静表示础释,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熔篇、售后代步车颅握、公务用车也会参与进来淬琼。“我们希望融入大潮搐却然,积极参与这种尝试想坪对。”    除了全新服务品牌的发布怪参埂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恋蹲堆。据了解吞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窜,通过平直且富有张力的线条翔夯背,充满力量感的车身轮廓敞非棱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格筷糙纤。同时氦铣料,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荆,匹配7速双离合变速箱裳檬帮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兔抗密。    “新一代ix35上市之后赖谩,北京现代有全新胜达沃懈胁、全新途胜扔粟、新一代ix35抡、ix25四款SUV产品遂颧。通过这样的产品布局变窃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菜秀。”吴周涛介绍说牧姜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佳斑,本届车展除了新一代ix35储北僳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹿旅香。新车延续流体雕塑2.0设计风格伸定幻,对进气格栅恍法控、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啪,以DAW驾驶员注意力警示申哗兄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顽仓赁,为消费者带来更安全的驾驶体验控变。    除了两款新车外吃沧,北京现代还设置了技术展示区署僵抛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娇门燃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惦抽不。    2016年廊跑,北京现代实现产销114万辆就嘿某,超额完成目标桓,保持了行业第四的市场地位扒撅畔。今年北京现代即将迎来成立15周年随纽眉,也是北京现代从800万用户基磁臁,迈向千万用户级别的重要一年聚。业内人士分析赏檀娥,在后百万辆时代到来之时杀茸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浑酪檀,也在不断践行本土化政策灭雌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剧首冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑拭:李芳" "  5月10日脓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荒覆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业播么,人们的关注度更高瞎任。在今天泼败环,汽车产业主管部门稠搞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》槐,其中指出封及:“中国企业咖咆离,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”教氰。   目前在中国汽车领域逢侍虱,舆论将中国品牌分为三类绥浓,一种是例如长安迟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业催擞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”写,而且成果显著沛虹迷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苍锯骂,这些企业通过内部的改革竣曹,已经形成了正确的发展思路盆交,尽管在终端销量上尚未展现成果赔射,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豹,始终有一种“捞一把就走”的心态酣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捂蹋,在市场赚取短期的效益擎切。   苗圩在撰文中指出塘敖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伪沛。企业投入资源捌蛇蛋,通过设计开发青曝附、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忙,包括物质价值和精神价值陶。但是壤仕,这个价值需要在市场交换中转化为货币茂梳,才能完成“惊险的跳跃”日,成为企业的收益领骇摧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娜崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抢,中国汽车很兴奋朴,但正如苗圩在文章中强调偶秀,品牌建设是长期而艰巨的任务市隆偶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胜尝。这同样是中国汽车品牌需要思考的俊浮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔚脓涤,通过仔细研读士巍,将其中核心思想与观点标明姜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘛暴爆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仍盟翻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笔努,党中央八阀、国务院就振兴实体经济荆、做大做强制造业做出一系列重大部署幸牧,对加快质量品牌建设提出明确要求咎。习近平总书记强调獭,“推动中国制造向中国创造转变戈事、中国速度向中国质量转变樊炊宋、中国产品向中国品牌转变”户讥。   2016年湃翅垄,国务院部署了消费品“三品”专项行动改撂飘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仇罗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奋绞,提高有效供给质量齿扯腔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手檀。   近日分鼻,国务院同意设立“中国品牌日”橙沙乒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用办,体现了全社会对中国品牌的期望来,为建设制造强国指明了努力方向袖隘。      一绩讼透、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叮商杯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肮,代表着国家的信誉和形象嗽。品牌发展是一国由大变强的必由之路分,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坚贰跑。   品牌建设助力制造强国战略瓦坍吝。 我国是名副其实的制造大国殴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务关考。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牟峰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垫库苯,产业转型升级势在必行哨授,迫切需要加快新旧动能转换吭,培育面向产业中高端的竞争新优势问蒋草。经济发展规律亥捍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涂必,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酮灸粗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力父。   品牌建设推动供需结构升级曙爱我。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娃,重点任务是提升供给体系质量纲,提高供给结构对需求结构的适应性疆。品牌是连接供给与需求的纽带饯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酗,引导需求侧消费升级官,提高供需两侧对接的效率闯隧。   品牌建设促进实体经济振兴怠乏蜕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耙侵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力收刀。企业投入资源胚口,通过设计开发帽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值空封忱,包括物质价值和精神价值适。但是伦弛,这个价值需要在市场交换中转化为货币铆刹贾,才能完成“惊险的跳跃”卿鬼,成为企业的收益敛行。能不能跳得高鬼睛、跳得远茅勘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轰瓢。品牌是价值和信誉的载体步啥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劝啼。      二拟讼奋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渐,科学地阐明了创新怪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系广。从品牌建设的角度看冀铜,品牌需要“中国创造”哇,没有创新耿慰,品牌就没有差异化的魅力傅任谰。品牌需要“中国质量”妻妻,没有高质量访蓉丹,品牌就丧失了价值的基础那邯笺。 近年来孤,面对国内外严峻复杂的经济形势痢灰实,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央儡、国务院重大决策部署日筒,认真研究我国工业发展的阶段和特点并圈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路久地染。   把握规律妈,找准抓手悔孩票。要坚持质量品牌工作整体推进轻惭锤,引导企业在设计开发宛睦嘿、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞠、全方位的质量管理体系群栋、诚信体系和品牌培育管理体系青庭,以培育有竞争力的品牌为标志滇刻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筹。   积极履职艇毋,统筹部署玛。2011年丁狮猩,工业和信息化部会同发展改革委弥剔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胖饭宋,进一步推进品牌建设侠茹。2015年徐,推动出台了《中国制造2025》潮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刺村罕。去年庙喊窃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杆歌诧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划湿,部署了全产业链质量品牌协同行动秀、优势和战略产业质量品牌护航行动冗侍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讳擅。   持之以恒刺,扎实推进陪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猜。   经过多年的不懈努力参冉,我国品牌建设工作进展顺利暗,取得了初步成效懈。目前烽腻剐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涵,涌现出251家示范企业赡阔蔫。根据对示范企业的调查连谁嚼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筛腹曝,企业经营的质量和效益得到明显改善翅揽。同时靠,重点消费品的定制化狼、中高端产品供给比重显著提升桔捕送,定制化服装消费增速超过30%晦喘灿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磕吻藏。      三额毛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甫,需要社会各界齐抓共管滇荒饭,合力推进邦福砍。下一步靠朝,工业和信息化部将发挥行业优势苟朴,深化推进品牌建设酥婚,加强与有关部门密切合作捍袖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沤,努力开创工业品牌建设的新局面姜蕊居。   坚持企业主体辞没袜,增强品牌培育能力拿。 引导企业增强质量品牌意识文,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岗丧。坚持试点先行伙屎、示范引领部滑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘸廉,促进企业品牌与区域品牌互动发展私。加快制定品牌管理体系标准士弘楼,组织贯标推广茧哦。加强质量品牌宣传吵瘦示,弘扬精益求精的工匠精神鲍椭峰,扩大自主品牌社会影响藕,激发企业培育品牌的内生动力偶。   落实质量为先笔编卵,加大支持引导力度钩涡。 贯彻实施《中国制造2025》贿玖矾,落实质量为先的基本方针嘲,加快推进质量品牌提升行动篙捣提。发挥制造业创新中心建设趟、智能制造阜、工业强基等重大工程的支持作用炼谦,引导企业加快工业化与信息化深度融合幢门,运用“互联网+”圃拴毙、大数据等新一代信息技术袄谩,把握智能制造斡爱、绿色制造控架、柔性制造等产业和技术发展方向譬,加快培育自主品牌吠狠。   鼓励创新设计罕稠,丰富品牌差异化定位弦胺。 完善制造业创新体系坊沧吞,加强关键核心技术研发跑,推进企业技术中心建设亩心慈。在重点领域推广应用以绿色凌岁、智能朗检葡、协同为特征的先进设计技术械悄。建设具有世界影响力的创新设计集群钎潭,培育一批专业化的工业设计企业坍懦,鼓励代工企业建立研究设计中心岔,加快培育自主品牌良。   实施重点行动线貌俺,促进关键领域发展蹈。 落实消费品“三品”专项行动社,支持消费品工业向智能熊、绿色肮题、柔性和高效制造发展书。增加中高端消费品供给掠阶,促进产品向高性价比优势转变岭。大力发展智能久哭供、健康消费品狭活,支持发展民族特色消费品好青。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俩,加强产业市场研究和需求预测踌弥牵,科学规划产业布局瞎、供给定位和品种结构席峰显。 实施中国品牌“走出去”行动潜杆监,贯彻落实国家“一带一路”战略绣,推进国际品牌共建共享轮。   完善公共服务囱贡,支持质量品牌进步稼齿蔬。 建设质量品牌专业化服务平台曹,依托中小企业服务体系禄收丧,提升服务平台的质量品牌服务能力形诺需。构建质量品牌信息共享平台颂泥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估覆秸谋。完善知识与人才开放共享平台碎,依托企业经营管理人才素质提升苛堤贾、专业技术人员知识更新等工程础秒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锹檀葡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台簇,促进科技创新耙掏、成果转化和推广应用播敖尝。   加强技术保障握奠,夯实质量品牌基础腻仇钞。 完善产业标准炔、产业计量剂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宽炬鸥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挤,推动质量升级洪。引导企业增强研发创新和系统集成能力灿,创新制造方式和服务业态熄,发展定制化生产屉矛,满足个性化需求患朽黔。鼓励企业发展现代销售体系槐,在品牌传播屏、顾客体验和销售模式等方面创新发展缸糠篮。   设立“中国品牌日”粹,大力宣传知名自主品牌 分,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筒、质量精良房、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懊奔苔。品牌建设是长期而艰巨的任务距嗡短,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讣偏,以新理念引领新发展般苫扑,持之以恒地不懈努力户,共同推进中国品牌迈入新时代冯垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   5月5日疥拆断,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坞权,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咆獭、董事长李斌就中国汽车升级之道纯泉、互联网企业造车孤胳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怪。    近两年互联网造车企业纷纷入局片,被称为“新造车运动”胳。徐和谊开玩笑说迁灵毕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岸。”他说割:“我从传统汽车的角度看芜筷,就是不服!”徐和谊解释道陆,李斌做到的他也能做到散刮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荚仿。    徐和谊认为踩庞暖,最难的不是做产品喝,而是做品牌推,尤其是国有企业体制下做品牌蹋。建立考畔侗、培育一个品牌摹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圭。他举例说羡猾信,蔚来汽车在东方广场建体验店彭劣,那叫“烧钱”崎,国有企业就不能这样“烧钱”妒敢纽。但品牌打造的初级阶段篡呢边,该烧的钱还是必须烧的排。这就引申出国内传统汽车行业郴革,必须加快加大国企的改革步伐际冈扮,从发展角度狈、竞争角度塑我铝,必须改革录小挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务譬,希望未来产品不光是一个出行工具溃,而是一个用车的体验平台巾盎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淋疮,而是看到与用户交流的新机会卜滥。从互联网汀坡、移动互联网赁、移动社交发展趋势看婆氛,与用户关系会让汽车发生深度变化哦堂棋,体验会变得更加重要什氢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业故,新车企应该走什么样的路酥竿,徐和谊认为凄,条条大路通罗马恨豆,但是路和路是有区别的话。他认为全世界只有中国能做到一件事侠:传统车企和新生力量深入融合秘、发挥各自优势峦阮,结合起来狡,这条路可能全球谁也做不到挺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杠乳。徐和谊透露膊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剁,很可能这轮竞争绷焕娇,十三五末单官侥,再过2至3年辱轻假,肯定会出一个比较好的结果谩。”    李斌也认为四赖息,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藤,这跟传统燃油车情况不太一样投纲篱。他干脆表示臼,国外品牌在中国是没戏的埠,因为智能汽车需要本地化的数据路,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妮。蔚来汽车在三电屁起、智能电动请父、包括制造方面都跟其他企业合作档赐凤。李斌强调窍劳官:“我们是很尊重制造这件事的专业性火播恢。”谈到合作萝受任,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作函:“我们的南京工厂投入十几个亿脖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矢逗,不是简单的代工爽秸伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   据雅虎网站报道竿第,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宪欺菇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斧贰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邓镀凄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域修藏诗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鄙碱栓。”    他指出悍盘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堕。尽管我认为这可能还有很长的路要走乃饥穆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况括烯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侩茄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泼和陡。    当前锤佛门,特斯拉侩帝邦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术崔韶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中龄汐勒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吃盗呸,并将其带到了Uber靶事。    去年卷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氓隶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焕粗随。特斯拉CEO马斯克表示屯趴牛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”士识充。    马斯克认为蓄熄前:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见取默。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巩催,要远多于因人为失误导致的事故逛霞探,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厕开澈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素措。    他表示娟突竞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赏柔,那将是一件非巢兀好的事情熄襄椒。但对于汽车保险公司来说苦宠,这不是件好事噶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磨操,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称供和:“我觉得这种影响很明显琴妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆翁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擅隙烤,全面拌荤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题查低,阐明了个人观点叔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缔、客观的看法间。    报告摘要铅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期香箍颊、导入期埠臼、快速发展期与成熟期四个阶段盆新。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涪寒倦,很值得我们借鉴乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舜。如果不加重视导纬拼,终会酝成大祸丝。    *韩国的电池产业率输曹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祥,我们必须面对这个挑战玖搔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惨撩桃,它会带动未来汽车消费新的革命纶臣末。    *任何事物都有两面性颊喘线,政策也是这样仿湃憾。补贴强度不足灌,难以起到激励效果似,补贴强度大了垒,难免产生对技术发展的不良影响蚊蚀蔑,也包括少数人铤而走险骗取补贴时。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焕弓澈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轮薄蛋,从国家科技项目立项至今已经接近20年谐,可以说产业发展已处于世界前列响傻摩。2016年躬块,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车东负拜,累计销售95.5万辆纽觅间,取得了令世人瞩目的成绩劣肉。有些专家认为窘湘陇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段困,我的看法不是这样访。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撅、导入期吃斗、快速发展期与成熟期四个阶段盖荷祁。导入期也称培育期桔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淮阔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孝堵咎,当时就有舆论认为缉睦棘,我国新能源汽车驶入快速道哎接,进入了快速发展期兴涛。然而到了2016年便回落下来蓟。现在分析起来桂吃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翰,造成了数据中存在一定的水分徊。随着国家对骗补行为的查处奥,今年的数据逐渐回归正常入嫡抗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势库,有可能会得到一些错误的判断洞,导致过于乐观的结论募。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辖嘶率,除了观察数据的趋势外熟然攀,更重要的是看产业发展的推动力九前,是国家政策为主还是市场为主口板。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持封弓梆,补贴政策还不能取消香聊挟,基础设施还很不完善脐镐边,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平公,产业链还不够强壮与完善困篙踞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卷鸽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沮,工作量很大汹箱,切不可放松努力汇都,让已经启动起来的产业发展放缓下来府墙。    依目前的政策设计心痊砷,我国将于2021年取消补贴腊,代之以环境械蓖、能源为因素的常态鼓励政策浓觅嘿。也就是把2021年设为一个转折点抖狄匠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡把掠。期望实现年销售量达到二瓤挠、三百万辆以上雀茹,能够占到汽车总销售量5%到10%凤评阜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乓贬。    二称颇、如何看待新能源汽车的碳排放谰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娠靡诗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诵俱。我认为许多人有这样的疑问是正常的踢蹭合,因为至今还没有一个权威的科学数据火怒,来告知公众电动汽车的排放是多少沽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法取铜碉。    电动汽车行驶过程是零排放褪靛姐,这点没有疑问屋。但发电过程是有排放的琅努,不但有二氧化碳排放恋童韧,还有导致PM2.5的有害气体排放废。所以简单说电动汽车是清洁的让,是不能令人信服的目恋李,需要拿出数据来嗡钎假。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡牵款的新闻报道龄眠嘘,受到一些启发砂度寄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数川橡模,即“碳排放因子”灭睹。根据新加坡的实际情况确函酱,标明每消耗1度电努圭,就要造成500克的二氧化碳排放夺浑估,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晌姥,即每消耗1升燃油抚沪,就要产生3000克二氧化碳排放逻坛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放躬局。由于特斯拉的车重榷胯,耗电量高帕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渴,尤其是在夏天开空调的情况下赁效,百公里电耗有可能到40度萍,因此被烦罚款吓舰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硷收钳,很值得我们借鉴熬秀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屡,据我了解定性的结论比较一致蛾眉,定量的结果存在不小差异事,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关微桔退。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别黎猫肛,其清洁技术水平也有很大差异尖土随。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栏晤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估萌躲,发布我国的“排放因子”权威数据创搬美,并定期予以更新氏揩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驴涵。    比较我国和新加坡的发电情况拉,新加坡百分之百都是石化能源发电耗毛,而我国的发电能源结构里仙柯,石化能源约占70%恭,可再生能源等非石化能源约占30%母。全国平均来说仑适晨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煽泞。而且按照现在国家电网的规划来看策葱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例的,我们发电的能源结构会越来越清洁币盗虐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大危纬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撵霓窍,来估算一下电动汽车的碳排放康。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窘温梆,可以算出其碳排放为100克/公里免,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苏贤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里合。可以看出一般情况下嘶戚清,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹿。但是如果电动汽车过重汐,电耗很高郊辈,就不能算是低碳产品孩害逻,甚至不如先进的混合动力汽车茹卿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煌,但是我们可以认为帕叛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卧轰,耗电越多盆巍嘘,造成的PM2.5有害气体也越多继。因此淖,从治理大气环境考虑摔,我们的政策应该鼓励低电耗产品崎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郊路。    三盒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔚儒爽?    这个答案是肯定的呢谁。我做过一个简单的计算担,即使到2030年篮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蚀。由于大部分电动汽车会在夜间充电哥唬竟,可以利用电网的低谷电时段来充电昧。目前我得知的峰谷差是20%到30%锤乖丰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诞纽舍,不但不会给电网增加负荷肌,反而可以帮助电网储电盆答。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暇期匣,在白天电价较高时段将电售回电网箍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搪,这个系统包括了屋顶的光伏发电妈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浇不。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肖杯门,采用分时段电价胁匡醋。当然睹,对于需要白天时段充电的一些领域搽谓抚,如快充公交触顶、出租车与物流车等儒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力长冀。    四绩糙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败课虫。现在出现的火灾问题比较多场镶订,所幸还没有造成集体伤亡碧弛,但是已经给我们发出严重警告芥问,如果不加重视倪,终会酝成大祸颇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位手朗队。    电动汽车的安全要以预防为主颁,要从产品的设计做起榷,然后是生产过程的严格控制匡,不能将未经严格考核的产品投入销售筛簇溺。电池的比能量越高屋概,发生火灾时的危险性越大炊扦,因此要求有更高的安全性技术苔赔渡,试验考核应该更加严格玩陌。尤其诽暮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吻,因为客车上乘客数量多昆吨蘑,一旦出现火灾逃生难度大滇蜕曙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啃楔趁,为满足新的标准增加成本是必要的耍。对于纯电动客车旅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胸叮,既安全又经济苯。    说一下安全监控网络吨题。我认为重在实效确撼。我在几个火灾事例中了解到房舱,火灾发生前其监控网已显示警告信息煞,但未引起关注与采取措施酬檄,说明安全责任不清括司羌,监控网站流于形式潭,主要是供参观用培。    五勤报墩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拷江米,大家都知道瓢唐较,韩国的电池产业栖竞唬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战期碘喷,我们必须面对这个挑战盆。目前有一些原因断私媳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难递,也给了国内电池领域一点时间碘。但是厢,如果我们自己不努力按膏,最终经不起国际电池产业的冲击朵,我们将会面临严峻的问题啪禽琉。    我国动力电池产业发展很快菏秆换,一批创新意识强的企业正在快速成长捶群,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焊妇捕。但是总体来说徒捌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况探,产品的质量水平不高旧盲搏,投资过于分散蛔构,到处建设低水平的小规模电池工厂熔噬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晒贿惦,缺乏战略眼光洽鼓呻。这些问题需要引起我们重视与思考疤蓟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败须式,没有一个强大的中国动力电池产业朽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苟始俺,实现汽车强国的梦想又是一句空话抛秸。    化学电池是一个非常老的传统产品路半素,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情累钝贯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氯凹疚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惧阮,形成了动力电池百花齐放的创新局面碉玩府。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逛觅。因此粕辜桶,谁能够掌握创新的主动权淌觅锰,谁就有可能掌握未来电池的命运五饱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仍,但是企业是实现创新的主体客。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业系菱,能够挑起这个历史重任摆勉,把更多的注意力放在创新技术上面戎。    去年参观宁德时代电池工厂时滑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洗维,给我留下深刻印象度年。图的中央标明安全性始终是核心鳖补驳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铆、功率密度愧、寿命与成本就。在实现高能量密度的同时咖据橇,要实现快充性能呈凰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簿建,向1万次20年迈进德,彻底解除人们对电池可靠性匣豢查、耐久性的不信任口膛缚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滩痰,结束燃油车的历史爽恨夹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标附拳,成为中国动力电池的创新巨人汤。    我对我国电池产品质量做过一些调研剃括,认为刀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平塘星。就电池单体成品质量控制方式溉澜,目前还有采用筛选的落后方法叔完,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桨汇。这表明慈槽,产品的质量水平低劣泰,即使交货的产品数据是在合同范围内施络睛,这些产品在使用中性能很快就会变差让皮蹲,寿命很短份泻谴。    目前苫澎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法想,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差希密,但这也并未在本质上提高一致性嚷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捂持,不需要分训岳咸搿,标明这些产品内在质量是优良的匠篱琴。用汽车工业对零部件的质量要求就是很,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”技禾。恐怕多数企业都达不到控,就这一点而言掸阔,我们与日韩企业就有明显差距枷。    面对严峻的国际竞争恼驳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙客萎恒,再吃不掌握核心零部件技术的苦吨响。我们看到国外整车厂来到中国时讹融,都要把自己的供应链带进来妹擅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妒嘿咳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任称鳖。我建议政府木、协会歧筒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搞寡。    六健冻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贯案。它会带动未来汽车消费新的革命性涝吞,有助于解决城市的拥堵危、停车难睡、环境污染等问题踩红。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屎附,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果链品颅,是未来汽车应用一个非臣澹好的发展方向贪蛊捶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囱。    由于共享租车提高了车辆利用率乃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯乒ǔ尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显愤。又因为主要用于短途使用茨,大大降低对续驶里程的需求坞。从社会效益考虑弄乡,减少了空驶行程甫结,意味着减少能耗与排放丁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间和煤忻,缓解停车难的问题淖椭。    现在锑究戳,很多城市都在做分时租赁烘天渴,但有的并不是典型的分时租赁竞啦讳。A点借淌式、A点还傲,规模小的例子不少滩。例如有的大学有几十台车在那里考捞,学生租了这个车出去办事儿惯都起,回来时归还校园原处沛。这种模式也是一种共享撕狙,但不是典型的分时租赁槽抱。只有实现A点借X点还酸、并具有一定规模鞭宋寂、使用起来非常方便虹郴哆,才可以算是真正意义上的分时租赁好牵长。    除此之外骆,分时租赁还有一个评价指标美,就是车辆的运行率摩,即车辆有多少时间在外面跑悉、跑的时间和停的时间的比例酿。我考察过芜湖市易开租车狈慈陶,我认为是很典型的分时租赁担吗堡。从数量上看珊师,芜湖已经有两三百个站点舷,三四千台车嗡署,具备一定的规模;从模式上看捞蒂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绅售、X点还叫壕糜。从车辆运行率来看饲档,芜湖做到了80%缮纱申。    此外庞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霉,规模也达到2000多辆热。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池构,很有创新特色鼻,也有一定规模盲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扑,认为大约需要1辆/1000人口卧疆寺,或5辆/平方公里的密度粳妻陀,才能够保证顾客较满意的租车成功率粉涩敖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎途杯,其租金仅是普通出租车的1/3傲炕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翟催。    作为共享租车的车型据风,以高可靠性喷珊、低成本藕显,微型车更为适宜时虽。共享租车要应用车联网技术滇岛廉,建立完善的方便于客户的使用体系购,实现手机注册怠、约车屡、开车腊芯木、交车赐、付费以及安全监控等但夺摔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艘。我认为挨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皑蠢熄。为了方便客户吭,建立全国统一的注册收费系统十分必要汕款。    七灿桑慰、补贴退坡后膊仁跑,新能源汽车是否还能发展掀?    从今年开始恋裴休,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陇丸。现在行业里有一些不同的声音横,认为新能源汽车本身就是错误的事情级磊策,它的发展依赖于补贴呢,补贴拿掉以后牡碌,新能源汽车产业就会死掉拜。我不赞成这样的消极看法碉寐滦。    首先在电动汽车本身的技术上愁,我们要有信心村辜。随着电池能量密度的提高瓷督,到2020年茸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摄蹈,规模化生产使电池的成本大幅度下降浦晴尼。从这几年市场反映看干涵,很多消费者开始喜欢电动车了些,他们觉得电动车很安静绷牌开、很干净疮船,如果自己家有充电桩哎屡,使用起来很方便晌烧。目前顷,面对全国大面积的雾霾形势浓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恃,促进了电动汽车销售量的持续增长篓瘦画,在不久的将来堤脚燎,电动汽车将大量取代燃油汽车错拨。    我国在新能源汽车产业取得的进展拭襄,很大程度归功于国家的鼓励政策苫型。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疤。但任何事物都有两面性悍亭,政策也是这样档虐。补贴强度不足歉,难以起到激励效果似,补贴强度大了兴兽罢,难免产生对技术发展的不良影响菠宿,也包括少数人铤而走险骗取补贴距誊。这些就是事物的复杂性皑,不足为奇德焚。因为产生一些问题聘分,就否定补贴政策是很不客观的涧。正确的做法是适时适度调整政策扛捕,逐步实现退坡颓哨巍,制定与能源斑誊、环保因素相关的长期鼓励政策塑畅,进一步完善推广工作的其他政策环境磨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去店俗剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘛,销量突飞猛进睦扯拧,不仅在中国市场实现了大反转胜夺鸡,以每年超过30%的增长率部饯啡,连续三年高速增长适,实现反超伺来,在全球市场上来看死讼衰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位午似。设计之变峦,影响如此之深缮港。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸段,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摹镁堂,都是如此城杉蝗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌评,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伶辜丸。此消彼长颇,本来也是市场常态际袜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颅萍酬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现并。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怒惹,而奔驰则用了进击的改变毙墨纱。这导致了市场格局的变化惶靖渤。但在今年开始百罗,奥迪要采用一种大胆的改变境烩纬。   在北京车展上戈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腿弟角。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品温耗。在采访中肖赣煌,马克·莱施特先生表示馈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伞藏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略练搓告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叮萝醒,以奥迪品牌本身的三大支柱翔,即“运动性”倾、“卓越质量”冉哎清、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石眠孤栏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚷。另外口,马克·莱施特表示违犁隘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盛祥矮。   未来俄靖,奥迪不论A妈饰凹、Q倾、R系列鞍,还是电动系列便膜,每一个车型系列都有他们独特的个性喜南。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品删篓酵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诡锨佃。而且办撼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哗赖,在马克·莱施特看来卢攫,除了外观舍傲,在内饰的设计上疟尺荒,奥迪前进的步伐还会更大毛送。   比如新一代A8汕鹿贡,大家会看到一个全新的控制理念觅氏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氓蓝,全部操控都是基于触摸屏倾嫉磊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中促,这将是一个具有革命性的设计存藉。”马克·莱施特表示酚镀桂。   【访谈】   媒体瞄恭报:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惫香?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饶位涝?   莱施特诞:中国市场当然是我们最重要的市场之一量。比如马上要推出的新款奥迪A8亭屑拔,我们认为80%的A8都会销往中国拾拆受。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上箔某司。比如呻诡,从车的前脸上就有非常明显的体现累手,这个框架会做的非常突出骆害,也会大量的运用到合金材料据涣集。A8的设计充分突显地位感和身份感扁。因为我们知道中国的用户说磁,或者说中国A8的用户群是非郴巴停看重自己的地位感和身份感筒,我们对A8的设计充满信心青构。   Q2是我们量产车的一个预告莽狄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屎。我们想把奥迪的A系列瞄、Q系列宛狮熊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达航羔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辞。比如霓沮扁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计够徽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗅,从而更多的彰显每个车型的特点汞理。   媒体辽筒吵:A3未来会有怎样的改变形氓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变田宛混?   莱施特灌弗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馆奇剖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卵丘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屎徐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雀、表达力敬里敛。   媒体掳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痢?未来设计会有哪些改变厂?   莱施特沸黄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱素匙退,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碑顶愧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别公。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的竿惭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妹剁薄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灵。此外被胖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性我。   值得一提的是然监,quattro设计也是奥迪独一无二的优势补,完美诠释了驱动理念些。接下来所有车型都会体现出quattro的设计愧。刚才我说的是外观的设计刚赫捅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大让棋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的璃等额。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孪簇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漆,而全部操控都是基于触摸屏葡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陛伐忻,这将是一个具有革命性的设计态醚筷。   媒体鞭烂:面对未来的城市交通更加智能化朝寐、互联化肝、自动化的趋势搜淖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梗蓉?   莱施特先生誓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段囊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巳沧匆。实际上谭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敢沫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赋绥土,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娃需。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奉吝巳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笛甫蒋,还是更多使用自动驾驶料赫哥,所以我们设计的基点是用户体验蹦。   设计开始阶段将先做内部设计淳愤丸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慈,再去考虑外观应该是怎么去搭配罕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晒划,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程械韩捞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抄抨屑,因为我们真的会目睹吮陇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛇授。   媒体杆癌夕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹄?   莱施特晃秘怠:我们从下一代的奥迪A8开始尝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嚎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骚。我们要做的是持续的稍怂操、不断的推进设计语言的发展登肩痪,每一代的新车型都要再往前走一大步姬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惧核,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蚕杏使,业界开始重新打量双方的合作烧。   如所有行业对热点的追逐一样静波亥,在过去两年中惋佛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甩想鳖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响检玲。4月6日熄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沏攘喝,携手研发并应用车载人工智能技术吠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议径毖,双方将成立一家全新的合资企业饰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份层醛。在此次合作中袜虫扦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冻乓签,用于双方在汽车领域业务的开展沫魔,为出门问问未来的发展提供支持舅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裴垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域薄庆,而合资公司背后饯山,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叮,意味着除了汽车制造商期呛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份观。   “1.8亿美元只是一个开始盎勒。选择跟出门问问合作独警,是大众集团移动出行战略的一部分侮脆。”苏伟铭称啼忙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伴轮,为达成这一目标鹊,已经规划了三大板块酱,共计十二沏剖廉、三个项目程贪梧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进玲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孺、语义理解技术辖唱,面向移动搜索领域的智能手机应用砰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钒。迄今为止豪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擞舶浪、语义分析潜喀伞、垂直搜索等核心技术锚侈丁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辽辫,来打造下一代的人机交互方式般。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)先。   “选择出门问问菠迷拔,是各方面考量的结果边。如果大家了解的话汐酬,其实Google也是出门问问的重要投资企业居,所以我们与Google也进行了谈判”哀帕。苏伟铭称效,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卫酶水。   2015年6月檬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月领身,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扭揽,出门问问被Google投资泵登。截至目前孩彤,出门问问共计6轮融资嘶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发北咎。   “此次翘牧忌,我们对出门问问进行投资抄,不仅仅是出于财务层面的考量膘瘟,也是一次具有战略意义的投资钵钞。通过本次战略投资解,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术般称卞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肝,只是单纯的投资或技术合作涡,苏伟铭回应称屁,“想强调的是钦湃酪,我不主张相互供应的关系嗜,一定要拥有属于自己的核心技术誓。”   “移动出行领域的合作苏女弦,如果是提供车辆裁承,那只是纯粹的商业化的供应需求睹。与出门问问的合作纯耽灌,我们是要进入合作的管理层侥肩,在共同建立的合资公司中觅扮篓,双方都有委派监管团队”侮防磋。   苏伟铭介绍蓝兜诽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肚设,但更重要的是在人工智能领域的研发睦钱扑。“如果你与人工智能进行沟通耙峰,沟通得越多换灰缮,它就越了解你烹,人工智能研发的目标是迎合客户步仿崩,而不是需要客户自己调整来配合充锌,所以酣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铆。   他坦言箔澈,在人工智能的项目开展上陶莲,有好几种做法拦搐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涂痞荚,但这不一定能成功犯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象必。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挪,且能够很快地将技术实现应用谷举寝。”苏伟铭称剩俯逢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腾,来帮忙推进其未来的发展堪。从这方面的合作来看旅力,双方非常契合矫轮伯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锤遁嘛。硬件是大众的强项课,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胶,而是应该让其独立运营凑却衰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疥。”苏伟铭称娇拢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化建承胜。   据介绍微,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姐桑。基于出门问问领先的语音识别部拼挛、自然语言处理窝戒处、垂直搜索和主动式搜索技术回鲸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位壳唾棋,该合资企业将进一步探索先,为未来的智能移动出行提供解决方案铂孰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里系弟,人工智能并不是只包括这一部分辛凳绕,其实好人兄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起渺覆衫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作行款,但在苏伟铭看来甫芭扯,这是一个重要的开始鲜惩撅。   “下一个工业革命的前夜”惶豆叼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酵,为此涧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霓车。在2016年的广州车展期间吞挽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伐。据大众汽车集团(中国)首席营销官昏、集团销售和市场负责人胡波介绍懊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掇蔬拘,包括智能停车保躲、智能充电等焊凰。第三就是交通形式的智能化管理拎谴宋。即打通不同的交通形式绘导藏,提供一个智能化管理全康,最后让出行者能够享受顺畅砷囤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利憋鞭乾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罐抱姆。“我们相信笆迫,车企能在这一领域扮演重要的角色蹦。”胡波称仿徒。   不可忽视的是讹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者笔。   “要建立一个生态圈撮舷,必须要有多个方面的项目支撑舵炯糠。在落实该战略的过程中赌河橇,我们便开始思考极镶,如何构架这些项目迫采,未来三年我们是要围绕这十二烷疙笺、三个项目开展工作的螺。”苏伟铭称康阂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术公洁,以便及时供应糙榷诺,满足未来车辆发展需求节叹。”   据了解敛酱静,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滇彻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狠骇秆。通过语音输入喜卿,该后视镜可以提供导航抡拣哪、信息点(POI)搜索娃粪室、即时通讯炊瑞里、车载声控信息娱乐系统等功能缴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验但。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卿付仍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弹豹。通过语音输入氢玲心,该后视镜可以提供导航寺、信息点(POI)搜索翅啪、即时通讯铜栖汲、车载声控信息娱乐系统等功能贰懊脊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绷嚼。   苏伟铭透露臀,最快从2017年下半年开始括簧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湿翰,在一些国产车型上也将采用该技术署硕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统椭童。但是型蒜,有了大众汽车集团的参与榷垂捍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”使。   经济观察报底:在中国的十二三个移动出行项目上突催饥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氦日搪?   苏伟铭何称存:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凡灵崔。2016年中旬诗,我们便与集团总部沟通过纶敝讣,我们认为在移动出行领域架,中国是领先于其他市场的淋使。所以陵,当时我们就决定在欧洲以德国为基此汀,建立MOIA移动出行服务公司懂。之后咕撮洽,在中国暇貌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寥便毒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杜。   所以透盒瓦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踢肃,欧洲和中国幕。其中中国的业务包括三大板块睛悼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烤。我们在这一领域是领先的济惭,这之后嘛,我们还会有更多合作屉彻。   经济观察报狈:在大众规划的十二三个项目炽,大众与滴滴出行孔妓、首汽等公司的战略合作是什么模式梗铅?   苏伟铭幸鬼:大众跟滴滴套、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秦。其实涩末抨,与滴滴出行的合作碾道涸,目前还在进行详细商议密。但需要强调的是盖加,我们的合作投资并不是融资的概念扩鞋送,我们的合作是战略性的秃。   经常有人说大众汽车集团起步晚楞费福,但我看不出其他厂家做得有多快劳。   移动出行的合作深,如果是提供车辆尚触,那只是纯粹的商业化的供应需求娶。与出门问问的合作抚筷辱,我们是要进入合作的管理层扔拦私,在共同建立的合资公司筷,双方都有委派监管团队籍痘。   经济观察报啥精:您提到的十二辫起号、三个项目都是什么商业模式末?是否都会以合资企业的形式出现跋樊?   苏伟铭伍镣德:并不是全部都是合资企业形式的项目导讹。我讲的三大板块中你接晨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苍色。我们选择成立合资公司是因为刃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抒。那么如果不通过硬件聪酬,技术应该怎么落地呢定痉?通过建立合资企业娶,我们可以为不同品牌设计不同的技术氦朵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务儡耻,包括集团以外的其他品牌涟攀,我们并不排除这样的合作缅钉籍。因为生态圈本身就有一个共享的概念逆酒箍。随着数据的增加途苹,共享的概念会更加广泛观,生态圈成功的可能性也会越大理驹灯。所以与传统的工作方式相比娠翰虱,变化是非常大的唱妒。   经济观察报橙兴晒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出托?   苏伟铭弓肪郡:我认为技术和战略两者兼有稻艾牢。要建立移动出行生态圈的目标惩尚,就必须把其中的布局规划清楚匹搬剖,只是研发出几个APP咖,并不是真正意义上的合作或合作的全部跑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么形?同时陆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用广遍吨,也会要向外输出搏。   经济观察报详:生态圈成为汽车业新的布局单位堂,选择共建生态圈的合作伙伴时瘫,有什么标准乘围尖?   苏伟铭懒:以前我们称之为垂直平行的价值链箔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碑。在考虑发展这些技术的时候庆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绞孰。   举个例子效缎喉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胜,我们会考量其语音识别技术有多强攫滤型?然后再开始讨论中间的差别在哪晴鄙。找到不同品牌之间的差异性非常重要凰刮。从战略角度犀天翱,大众汽车集团需要明确今后的定位喉燃。   谈了这么多设录拟,其实有一个基本点辟,便是客户群体泊广。作为主机厂蒂,我们需要预见到7年以后车的样子合讼。因为一般针对七年以后的下一代产品派好厢,我们现在就已经设计出来了杉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜九,未来会遇到非常大的改变俩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捶浓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的违鞠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧沧蹋:李芳" "   4月20日林沦街,上海车展开幕的第二天邻斧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答病。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贪耐,其实沟避寐,魏建军早已来到现场美。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盆,魏建军至少接待了三批不同的访客帽,并亲自送每一批访客离开胃故汉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驮差济,虽然神采飞扬擅羚纶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斤耿膜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小儒难。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比歇丘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抹昂需。一边是国内SUV领导品牌局,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浪形姓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碗航力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拦橇钎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者樊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兼熟黑,此次握谷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坷。   “WEY的目标是挑战外资品牌虹探,终结外资品牌的暴利时代刮,重新定义‘豪华价值’耙俗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骨。VV7c/VV7s之后珊街,今年还将推出2~3款全新车型乐围仕,将产品线延伸到新能源领域咕痕笺,合力冲击外资豪华SUV品牌僵互绵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者品。”魏建军说枪挂,“关于轻奢扑娇伟,首先这个词比较时髦蹲,容易记住歇沤副。另外干,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒙供。”魏建军表示桑摧,长城不会做没有意义的豪华薯我溪,“作为消费者可以感受到超值的体验霸传,而企业也能得到相应效益皮仿,最关键的是得到了客户的认可瘸讨嫩,这才是有意义的‘豪华’蓬。”   魏建军认为安全是最大的豪华阔。“乘员缎壁和、行人久、车辆”三维安全(3DP)设计理念敞,参照国际标准设,主被动安全配置完全创新第,提供正常驾驶毙肥捻、危险警告盎雄解、碰撞减缓库,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肝匣乾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茹,译为“牧羊犬”笆,有守护主人生命及安全的意思嫁。   此外辞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犯五,来自于欧美一流车企泰蹲,有着丰富的造车经验和行业影响力投。匹配中国第一款7速变速器将,这是世界上最好的变速器之一驾洪示。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌癌丹溅。除总部优秀的研发功能外司,长城在欧洲煞、日本和北美也都建立了研发中心具从息。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数片培锹。其中穗下,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贤范。对此冕,魏建军表示护散铃:“媒体和消费者一直有这样的担心蹬痛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痪。实际上涩必踏,在同尺寸或者是同动力下肛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棺枪算。但从消费者的角度来讲拘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憋,消费者会非常清楚这些配置逞陈茨、性能芦、做工有什么样的差异崎。”魏建军表示箔点,长城的目标是做品类品牌科匣乾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间删,所以消费者对二者的定位不会产生混淆攘。   而针对销量层面冈,魏建军表示关:“从销量上看奉竿,WEY很难超越哈弗瓤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的回疮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨展尽,15万~20万元的空间虽然也很大顷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论排。”也许很多人会认为滑奠,WEY卖不过哈弗痢界,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务温笆,但实则不然急。“WEY和哈弗我们都重视蒋,长城用同等重要的腾锣俊、足够的资源支持两个品牌霞。”魏建军说毁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淖,魏建军是如何评价的瓮磐绕?“我认为我们的产品不管是性能苗逛酱、做工抒礁典、安全恼锚茹,还是油耗胃摩、排放地额,都不输高端车挠道蚀。”魏建军依然对产品信心十足骂苫,但他也承认WEY面临一大问题关巨射,“现在问题是品牌价值硕,因为WEY旗下产品刚上市将,品牌没有经过市场的验证婆差,大家会对它不放心弧迹鼓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罕坍。”   魏建军表示杏绰线,自主品牌给消费者带来了很多价值凶簧惋。“有我们的参与盯心,不断地进步貉、不断地在挑战外资壤秽,已经迫使外资不断降价屡,提升服务品质檀斤。我们的目标是要挑战国际高端市扯床愣础,所以说我们借助中国这个很有价值的舱淘、规模最大的市场来锻炼梧,使我们能尽早挑战高端恨。”魏建军表示赣扁翁,消费者购买了WEY之后乓痹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肠。他对媒体承诺氮,WEY的产品一定是超值的通,并且一定能给购买者带来惊喜墙。“WEY是一个挑战者乌蛊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灸付何。把我姓都赌上了叛息,不能失败晶经,只能成功涪。”在采访的最后变,魏建军郑重地对记者说撬彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚茫释:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸿城全,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向眠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扦恕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车级莫挖,以及未来的发展唇幻儒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郊疟傲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贤凸迁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生单窍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侧处戳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挠,以下是问答实录炉屑潭:   凤凰汽车 肌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的朽筒惩?   俞经民 抹椿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心次块必,对于品牌的市场表现同样很有信心辟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讲,我们有信心成为市场第一的品牌扦。今年我们的销量目标欠阶,是从去年的8万到今年的20万诽。纵观130年汽车工业发展史成,汽车行业发展的基本规律而言箔鞍,规模还是需要的楞节票,是品牌更好的发展的重要保障弗。   邵景峰 辩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分榷讽,荣威方面邯迫,我们所坚持的绣,是一种符合广泛审美的扒、优雅自信的设计风格枪,在复杂的市场环境中泡,抵御诱惑锚粟、坚持自我扮偿,走一条人性化的设计道路慈唾。而我们的MG名爵砍垄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挞,这是一个巨大的宝库磨迷纠,值得我们的设计师尽情发掘垮,其中之一洞担,就是感性课矾。   在MG品牌的设计风格中词,我们可以看到很多情感爆棚躬鞭才、血脉偾张的元素与产品火洞。未来的中国汽车市场必将飞速发展磊,需求也将越发多元化迪,然而无论技术如何变迁卢,对于人性化晨械悼、情感体验的诉求将贯穿始终饱护。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藏烷酒,我们也将在感性力设计理念的指导下橙踢硅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品檀。同时父蹲宪,强调个性也不代表小众靡亮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棘,为大众带来唤起强烈感动火辣翟、让人心跳加速的优秀产品肃,这就是我们所追求的目标痴顿理。   凤凰汽车 参:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万举贪,其中年轻消费者占到了绝大多数福莽,请问接下来纳挞肚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求模味帛?   俞经民 藤铰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”健吨聘,更是“年轻的心”保贯,从名爵ZS的订单来看锣船,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惰粹,更包含了年龄层更大拳彩、但心态上保持年轻的用户显。从“年轻的心”角度而言飘绥,我们的消费群体就更加宽泛了卢,作为一个年轻化的品牌插帘乖,MG名爵的诉求是“年轻动感瓦、专属空间汝错醛、纯粹乐趣”祷霸悉,给“这一代的年轻人”造车仙。说到年轻人共同的特点具琉胆,是充满梦想房帛,对于梦想的追求更热烈一些两完,更想把心里美好的事情去实现巾硼拿。这个梦想实现的过程是非常美好的虽俩按,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沧害朝:为这一代年轻人蔚,不仅是岁数上的年轻人施旦,更是心态上的年轻人当,提供更好的选择筋范艇,保证他的有更好的驾乘体验忻苇。   年轻化的特点藕佳,是要颜值慷贬、要体验的到位捶擦、要可以分享侮仑沽。二十一世纪中国的年轻人淘秀犁,在互联网的普及深度背隙、对于尖端智能的体验和想象力弟诧姆,在全世界范围一定是靠前的谭旁,就应该可以代表“国际范儿”疥赫,也应该引领地球村的潮流媚贰拍。要满足这一代的年轻人毫其瞥,MG名爵所带来的产品体验晃哦想,也应该要追求更极致巷嗅刷,带领大家去创造全新的潮流懒哀。   凤凰汽车 人扁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秤蛾、80后春挨妻、90后的人群当中芦藉?   林嘉瑜 藉竞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穗嚏。这款车感性的设计曲线猎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归假驴郸。不光是国内的经销商虱浇,本次上海车展憾,MG名爵还邀请海外的经销商湍捂村,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戳飘使,他们也都对这款车都做出了积极的评价丰撮勒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闪疏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爬回背、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幕,让老百姓也能开上小跑车挛,尤其对于国内的核心消费者来说刺金扑,不论年龄几何剂剃貉,都要有为自己的梦想活一把的态度敢。对于一个汽车品牌来说担堂渐,这是一件值得骄傲的事情筒捷。   邵景峰 邓:其实在选择一种设计语言的时候岛十祁,设计团队非常慎重天竟勃,因为设计的变换频次不能过高艇,要抵御诱惑茹、保持延续性才有可能给消费者形成印象勘揪、拥有识别度从而去打造一个品牌浚排手。“感性力设计”的第一条就是要有感性惰竟轮,去追求情感的外在表露澜侈,从更广泛的角度粮驰涧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些该返,通过真正的审美习惯进行判断;第二氰祟燎,感性力是专属东涡锑、设计师要通过专属的标签四枷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潭沸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感覆纤翔,比如运动员在起跑的那一刻驹揣,弓箭拉满而未发的瞬间久。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚古赐,这种动感更有档次媚旁,同时价格不菲桂梨,是很高端售粟缸、优雅的设计痢,我们希望把这种设计注入到产品中呕屠老,带给这一代年轻人极致的审美体验愤曙。   凤凰汽车 递拾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某希块化架构平台打造的姐杉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涟救?   俞经民浦聊仿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用江摆佩。这是对这一代年轻人的尊敬腾,他们自带国际范儿腺,是可以引领全球的潮流的人群尽相,因此有着巨大的价值隙桐。对此忻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划房玫,在全球也是一样滑撵。目前管巢泌,世界范围内箱葛形,不仅是动力总成前瞻技术的整合豹虱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扒响辑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车媒捂垃,采用插电式混合动力设计嘘娄虱。另外篮评首,大家看到的名爵ZS糙酪霞,将会在明年上半年推出纯电动的版本喂韦脸,至于最接近今天这辆续航超过500公里损、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黑壬,也将会在2020年之前推出屑。   凤凰汽车 烷牛句:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窃朔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恐?   俞经民 多:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蓟雹隆,设计上差5%斜相场,销售上就有可能会差30%笺糙昏。那么对于自主品牌而言当,就是要把自主性发挥好夸琶沽,去追求审美的宽度和深度竞玻枫,销量也才能有宽度和深度敬宿。名爵ZS的设计就是这样做的迹题蔼,要追求极致苛篱秋、不计工本埠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致愤萎涟,可以说力,名爵ZS的极致设计村勘,对销售的宽度起到了很大的作用杜撑。   邵景峰 闪:汽车设计是在不断进化的蜡妨,不会总停留在一个风格上差送,在互联网时代低侗,同样要有全新的时代特质陆。另外僳,从汽车设计而言檀,例如从动感设计理念而言俱,英国车是鼻祖诫方,很多品牌都是以此为源头来发展的场履侮,也就是“同源”扦。中国航天能够上月球沽翱霉,那么在汽车领域上同样有大的进步汉谎佬。之前德国杂志的一篇文章写到顷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妨,在进化的道路上有推崇的看法汲据旅,也有欢迎的声音霉称,这些都是要虚心接受的吐纬本。另外垃涛仙,汽车设计是一件非常严肃的事情币蘑,每辆车定型背后炔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膳,背后要靠巨大的投资来驱动矮。   在造型评审的过程中需杆怒,流行趋势讲清楚怜讨,未来怎么发展说明白奢,否则误解就跟着来了洗降,所以要有一个整体的品牌战略在里面稿搂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了每却。   凤凰汽车 苏鲜肺:今年滴档绣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娘?   林嘉瑜 毛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刀,拥有一颗年轻的心拐晤惕,热爱运动心避、健康的年轻人诡此帅。   从足球营销来说绥,对于英国和中国催板铺,都有很大的国民基础趴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戮赤,是英超乃至欧洲的强队顽,这几年的成绩也是不断的提升缉绦颗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的薄抖愧。同时雀交禄,利物浦又是一个老牌劲旅瓤,有不断上升的潜力淌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扭激,在用户上有着非常大的重叠之处勉。MG名爵与利物浦对的营销合作篱烽白,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趟距纲,在活动和比赛中享受快乐阜物宦。   上海上港队也是一样的嫡。MG名爵经历近百年发展令,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恒危黑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弹碗,两者的合作也是非常有趣的皇钝。更重要的是欠钵害,MG名爵通过足球营销的模式捐,能够促进两支球队之间的交流赋体,包括之前组织的很多活动喊,不光是针对中国的消费者镀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动变晒,有效利用MG名爵品牌的特有资源骇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赋某,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辆稍。   车展期间仕斑荡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俏赁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞎。在车展之后陈筏多,利物浦会在上海有推广巡展活动惫。下半年泪矾冉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卜,欢迎全国各地的消费者参与和体验锚嫉完。   俞经民 聪克:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佛春恼,大家能有一些共同点做沟通碱,国内和上港足球队的合作脚恨,正是汽车和足球之间速度与激情顶翅、自我突破的契合点萄,足球又一个很大的特点破卯洁,就是会让人意想不到吉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姜捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅纤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杯氢群,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迹涎埠,与此同时湿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剔吉,长安汽车产品质量持续提升摩啤,用户口碑不断提升乌馆吾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毙赣热,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一加吻、全球乘用车品牌中国市场第二名殊通。   关于未来酶胖攻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会统葛废,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划趴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辈篙。   2017年是长安汽车的产品大年诵浮检,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扮苛靶、全新的SUV CS55邦喘、轿车睿骋CC尽下步、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镭,将会进一步完善长安汽车产品谱系闹惊。   如今筋匆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辅扔挡,站在国家品牌高度寻求发展婪挝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任送。提升品牌溢价能力痹,成为长安汽车品牌发展的重中之重临遣。2017上海汽车期间鞘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纺匪,关于长安汽车的未来妻让,徐留平董事长有话要说峰,以下是对话全部内容倘撬。 凤凰汽车僳规:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捎诫?   徐留平柿败口:回忆长安汽车自主品牌的心路历程春,我们也是不经意之间就走到这个地步长泞,因为一个产品唯,特别是像汽车这种产品是更加的明显诫项,它反映你的公司文化椿涤蕉、你的公司理念是什么样的东西吠斧纪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锰泊彪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鸿,你怎么样让产品吸引住消费者愤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揣臂纬,靠的是什么聘忌?因为美是一个主观的东西捷,有人认为这个很美路,有人认为那个很美坷,从长安汽车之前的产品来看弦雷卯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来想。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔚郡失?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兔坝碉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宽熊,同时想把这个产品往这个方向进行修改添饯临。我觉得在这个方面铆漆颁,从长安的角度来看熊潘,就是对于这种动感串筏钡、时尚这个理念的偏好靠。我一直在体会奸贯,其实我是在反问我自己疏,这种偏好它是怎么体现在产品上的工德素?实际上是我们内心的这种偏好揩老。在过去的2-3年中藩葡,我们面临的话题私拍洽,如果过去不做总结溉擎邯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帆怂违,另外更重要的是说苫匹,下一步你怎么做现,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法采,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涸,下一步是个什么东西舒瓷,消费者需要什么样的产品粗显,然后作为公司来说彩每衡,你们能展现出来什么样的东西涵,最后我们总结叫生命动感智色双旋稿坷,当这八个字出来的时候饶涵雇,我觉得是非称斯妫好描熄锤,既是水到渠成搂彪烤,又是醍醐灌顶番、灵光一现瘦。这个过程惯淘,不仅仅是八个字的总结然。这八个字出来以后竿挪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哦庙兢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念势肛,实际上不仅仅涉及到造型屁捅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验醛。这样的话舒钉埔,就有了一个提纲契领方遣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西黑板歧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崇炽,就能够有一个非常精准的东西凳闪。   刚才你特别提到“色”扒,我们当时想说稼澜姆,你必须要能形而上室侯洪,要能够抽象出来氢,如果说你不能够抽象出来安,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罢滥肯,如果你弄它50个字拧、80个字监犬摄,你可能不够形而上贫,不够抽象化僻蠕怖,最后我们觉得“智哼偏、色”童嫡物,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痰疼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匹。   第二个就是说消费者情感的体验耻,比方说对这个造型和颜色藩嫁,甚至于这种声音或者是形状苏癌、线条的这些方面的喜欢摧小幌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卜。当然我们也在想用什么样的词比较好汞,最后觉得设计的这个词很好暑攻,一开始我们还担心说这个词字挺多冈瓮擞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锚硅鄙,我觉得就应该让它有想象力吃绩,就应该赋予它很多的内容炽羡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贾姥级,孔子都说食色裙拨,吃饭以后第二件事就是这个字锋,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹋社,实际上说铺侈,智色这两个字还是最终反映的是人觅添崔,特别是消费者的一种需求十挨戊,对于未来传统的一种期许肌触变,这个过程当中绒,对我们来讲盎害,把这八个字想通的时候爽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暴恳输,这是我的第一段话题锯芒。   第二段话题说这个对长安有什么用处灯?那次在发布会现场有说妙蝗悉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候八饱纶,一开始我就提出颧,第一个称媚,这个产品要漂亮撮掏,你不漂亮的话寞剖彼,什么样的东西都没用项落。因为我们很早的时候就开始在考量挡偷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧时,后来发现不行愧柯饲,最后我们在大概07贯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膛泞轻。因为你还不能提炼出一个高大上穗、抽象擦、形而上的东西讨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谴,但是每个产品都出得非常艰难澜锻苦。这个事这么长期干也是一个问题事操,因此在三年前的时候未郎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了够隋淌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胚妨,对于消费者的这种认知挎棋,把它抽象化坑兔,那么这样的话理解了以后功橡绵,再把它具体化钉,特别是在产品澜袭嫁,也就是设计理念当中一些图形化的东西很祥黔,因为如果你不落实到图形化的方面乌纤,那就只有形而上没有具像化 瓤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中首,图形化和具像化过程当中霞斤勃,这个就出来了瞳。   这个出来以后辣,我觉得对未来长安来说毫肛,我们未来在产品设计的过程当中嘿帆餐,产品能否做到生命动感智色双旋爽施,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来测?这样的话革,实际上说虱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牡,几十次的否决缎奠葛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成担娟,几次或者就十次你把它完成壳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了能,那么这样的话柒怠纤,对于长安汽车的家族化檄悄,我们看了这个车撕肌,看了这种感觉这种情感的体验骇膝伎,那就是长安汽车频,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弹辜诲,这是一个敖氨。   第二个就是说钾,我们自己在研发制造设计过程当中盎绦,这个速度大大下降吧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降段,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢安,如何把消费者的体验做到更加的精准咎,更加的接触到痒点餐蛇瞳,这样对长安的影响是极其巨大的弛祥。   凤凰汽车霸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刷?   徐留平峭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法箍妒兔。如果说把它拆分开来送新锨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吃举,智色双旋更加偏向于设计领域蠕譬奔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚食端,我相信大概许多媒体会想拎扒,生命动感智色双旋怎么落地冕?因此我们就想把智色双旋也说出来店济,不要分开税诫段,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魔驳奖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言告。   凤凰汽车乡偶:另外一个是提到的认知方面的感觉限入就,有没有一个专业的因素歉薪,咱们除了制度之外贾黎,有没有专业领域的人来负责这件事渡?   徐留平焙宠:我们长安有一个庞大的队伍取爆,首先要把一个汽车造好剐鞍膝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糖脊,到高管团队亥,到设计团队牛砂,到制造和研发团队畔裴,包括服务团队诺,特别是主要负责的领导人凛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锚,而仅仅是设计团队的话语聊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擒琴牟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓖楔税,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疯猫,因此对长安来讲狼宛,是既有最高层特别的重视冒硼省、关注和把握徒泡,并且这也是一个最高领导者的工作职责狄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知非,我认为在汽车领域当中是行不通的泄懊,当然我们也有具体分工缎吻。另外也有很多的专业人士完成这个事情妇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揣哼铝,还有轿车研究的攘垄,也有做SUV研究的袭旁浩,同时也有按照职能分的扫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嵌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杠褪晌,如果仅仅是设计团队的意见错刷对,肯定会偏离了方向第绣。 凤凰汽车衡:一把手是指您吗毒?   徐留平叙绵粟:我是其中之一口晌。   凤凰汽车夯:长安汽车自主研发的新车祈,设计阑灸富、评审乘妓、评定环节您都会参加吗题兽心?   徐留平炕测:我必须参加瓶邢桓,我前面讲这是我的职责料督,所以我必须参加廓。   凤凰汽车敦:无人驾驶车呢图煤居?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车际七,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镐盎持,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锋卑庇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛇?   徐留平荡坛播:上一次品牌发布会怀拟轰,最新的无人驾驶技术也做了展示罕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上牌,高速公路的环境相对来说可控性要好哀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酸炊,难度要更大倡喀趟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻礁伤酷,我们不仅能在高速公路上做卉,而且能够在城区做局兽舜,这个技术我们已经实现了突破词窟剐。   凤凰汽车牌呐:长安无人驾驶技术进行的这么好牌捞,量产会提前吗惦?   徐留平处圭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加结饭敛,实际上就是说称,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涟暴阜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西襄劲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滥莲传,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敢。   凤凰汽车的:中美在进行双边的贸易谈判革蹭,这是谈判的内容之一融锌,会涉及到汽车合资企业的放开魄哥,可能是一个双向的市场开放的动作蒙畦记,如果这个谈成了祥,如果这个不再规定50%的上限荤,您觉得对行业有什么影响惊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洼,那您觉得首先答不答应技港尾?再有一个多给他股份的话酞,对企业今后的运营会怎么样偿敝难?   徐留平蜕:我明白你的意思勾,第一我确实还没听到这方面的话题水,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辩掏,股比这个事说了很多年鸿剿,我基本的看法有几点撵痛模,第一个这是国家层面的战略和政策嫡泊,作为企业来说晒巩肩,我们遵循吓,国家有什么政策我们遵循什么政策甩茹双,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点随,我相信未来的合作会加深链烩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大储淀际,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现渺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伺迪剂,而是说理解消费者啊,能够洞悉消费者双,如果股比的溢价挺高碑硅、溢价挺低丘,但你产品不能卖出去守让精,那你不能分摊出去韭被,如何把蛋糕做大皇,这是合资企业要做的一件事诉彤。   凤凰汽车吭馁:如果真开放暇吻篇,长安会想着往美国去吗行,就像那福特来到这里呢淌逗柒?   徐留平怀蕾:长安想要去美国是一个公司的战略田疥圣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裴保。   凤凰汽车申备:长安与福特的合作多吗屏粒?   徐留平汝:长安与福特是我们加强合作的方面访罢划,应该讲这种合作的程度腻,不仅仅是合资企业疤哇,从母公司其他层面悸棘魏,包括技术和其他很多方面都在讨论毙监,包括海外市彻矸恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跋匙谜,它的能力提高了泵裁汐。第二 现在是全球化合作的时代市乃跨,一家公司独立运营炬八息,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稼睹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沙。   凤凰汽车嫩揭赣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抗匆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诺罢潞,你还说了过去我们做一个车配,可能需要很长时间好不容易做下来锌,比如逸动侥罢,是很艰难的伙斜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%额簿虑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菏趴炕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啡醚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品九,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摆栏届?第二对比韩系盲绩为、日系囊,我们的研发体系和他们的研发体系相比怖滑翰,您觉得能不能支撑晤榔乌,确实我们的实力也很强为,我们的内功可能修炼到一定程度枷,我们后面会源源不断推出好的产品煤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况槐疆棱。   徐留平时:你讲得非吵迩龋好某郎,我觉得这是两个原因导致的鸥残,第一个就是必然性淖羡搐,自主品牌需要有成长的空间狄狠黎,第二个确实也有机会的原因环邵雌,恰恰是SUV的市忱呱钏省,中国的消费者需要这个东西外,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些物稍睛,反应速度更加快一点很姬,把这些产品推出确实是满足他们的需要腺,我觉得是两者共同作用的结果晒坤疤。   对于下一步自主品牌来讲咐,无论是哪个系寝,无论是美系徽盒能、日系隧掏、韩系疚豆墓、法系阿,我觉得跟系没有关系踩,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲状喽ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饰寞,这是关键憨。消费者他肯定是有他的诉求的高淑功,究竟是SUV虚们、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粳,他有他的一种偏好馅献乓、喜欢说,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惨,这就需要我们作为厂商蹿年,你必须要洞察到消费者的需求兜苍箔,实际上要看到他的潜意识是什么东西修届孙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瀑颧。为什么我要总结长安汽车的过去呢奔?实际上是我们自己反问的过程埠芳,就是说在过去当中缔暖,为什么逸动会是这样输朵孝,CS75为什么是这样胜?实际上说草,我们当时也没有意识到尝圈,反正当时就是这个样子甩矾,实际上这个过程是一个反求的过程募殴败,我们为什么会喜欢这样珐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中熄舌放,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赦胎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澈,我们把汽车理解为是生命的动感锤,其实是一种生命力的扩张曙尺巴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堵,而我们长安就应该提供这样的产品汗,回过头来展望未来背燃夯,我们觉得这也是一个正确的判断拍佛缉。   凤凰汽车闺脾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咖匣。   徐留平淌:我觉得现在国内研发体系来看翰宪,国家间可能还是有一些参差不齐勉,我觉得自主品牌的研发能力和体系概肝腐,进步无疑是非常大的拭,而在很多方面可能与跨国公司有差距枚赦省,有些方面会比较超前醇姥,因为自主品牌也不是一家赐,跨国公司也不是一家蘑骇,要两者来比很难说胁坞妹,但是有一点呕市,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痘旅,做好一段时间不容易葛琳肩,这个公司要能够连续做出好产品暴,能够连续向前增长巧系苟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羡、设计应用缓,在这个公司当中都比较受关注潜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汇。   凤凰汽车泵介:我想问一下自主品牌的建设票,随着我们品牌的推出鹤,现在汽车品牌进入新的层面堕淬,会有不同的路径选择荚,比如长城沛喘鹊、吉利推出新的车型卞粹躲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甜赦邵?长安如何能够胜出绵粹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌软,除了刚才说的两个清睬懊,还有互联网造车的未来的合作伙伴袍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响步慧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孪韧?   徐留平剐:实际上慧膊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鸥聊吩,我觉得这是好事炉腥舍,这说明汽车产业欣欣向荣许,是真正的投入皇纷,这是我对汽车产业的理解嫡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚情弹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猩隶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行及,例如一个产品到了造型师的时候形会,是一个说法钎椿、一个样子蓝翱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犁,然后到了制造过程当中又是另一个想法帝度,到服务过程中又是另一个想法乖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西独庇,既有高大上的氨,也有形而上览勃拉、具象的舰瞥,你要把一个公司从时间跨度擒炬,一个一个展现出来杉碘,而从空间的序列当中叉北,你要把研发全部都按照这个意义倒护,我觉得是很重要的方面挺。我觉得制造汽车是很复杂的过程禄骨矗,各个方面的协调勃僳疗、综合拣耍、修正具跋圈、打磨需要太多的时间街行,我觉得这是一方面酱暖帛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锯担,同时也是我们总结过去体会出来的玲,它是由内而外的拈歉。可能我们过去没有意识到这个话题啥汇抵,我们现在总结出来狡妨,然后下一步能够指导各个方面铣路,每个部门都很容易做事情呵稀。   第二个问题你讲到造车物,我们开的会太多了碍,失败的太多了寝,沮丧也有很多县蹦,基本充满笑意也就一次估,前面基本上是批评外、检讨势北,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畴痛,不高大上惯苍眠。至于说现在很多企业开始造车挽吻康,我觉得这是一个充满魅力的行当姑很,很多人都愿意去做颈敞。   凤凰汽车攫舷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样式丛端? 徐留平痰挽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面静未堪,会选择相适应的地方澄路。   凤凰汽车开瓜腥:就刚才的问题我问一下纽踌汇,刚才您提到和新创的互联网的合作飘汰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沧确平、蔚来也有合作牢淡,您觉得长安在未来在互联网里面的话申败堡,更倾向于是一种怎样的合作矾溯妙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晒鳖膏,您是怎么看的嘘?   徐留平烈氢习:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择湃猛,从长安的情况来看诺,我们认为哪个方式都挺好的蚂冀强,现在是合作型的爽,是你可以自己干娜变,也可以合作干筷疾宿,也可以自己加合作干茹貌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钝。   凤凰汽车居某:我们打比喻守浅扑,37度是正常的温度峭攀,您觉得新能源行业隙逗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说久备匡,您觉得温度是多少络颓?   徐留平墨芹哆:您觉得高了低了诗?   凤凰汽车登:之前有人认为这是疯狂的阶段铣疯。   徐留平抛:我对一个产业的衡量依据是谴套衬,在目前这种全球的经济运营模式下碍卤,凡是有金矿的地方郊,都会有若干的人去挖掘它忻庇,目前我觉得新能源就属于这个阶段崇拭熬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尚嗜技,应该更加得进入幸适呵,因为从目前的情况来看匈妹,汽车产品当中孰墟归,一个很重要的领域就是电池啪疗溺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菏纬丝,没有这种资本强棉父、技术举诵谈、人员的这种投入铰薪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旦蹋赂。   凤凰汽车琼:那就是说您觉得温度还不够吗吾危吨?   徐留平拉痕:我觉得还可以挥芹,但是我不太同意的就是产能屯氮,如果说你的产品技术不太优秀卡财辑,你建那么多产能就是有点糊涂玛慑。   凤凰汽车哇蠕:很多其实可以通过改造现有的产能写绷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郴,从这个角度来讲厦观,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况皑撂恋?   徐留平捻:从整车厂的角度我们希望成本低一点料让,选择利益大的队泉。   凤凰汽车心:所以您不担心过剩吗保芯栋?   徐留平碑祭示:我不太担心这个问题了,我觉得电池还处于不确定的阶段冕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宫鹃贾。   凤凰汽车残嘘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彤幌锈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贰绷,不管是设计师还是CEO等等洛赌剐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侣精围?当然那些设计师很多是主管的崇烯,老外有管经营的有管品牌胸,主要还是在设计和技术的领域苏稠封,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的查怯睡?第二个是国有体制的问题肪侩猴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磷琴吩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域首诺,也在高薪吸引高管人才渡丢挤,您是如何留住我们的人才藉粹蛔,关于体制之上司诲、体制制约的问题诵套溃,我们怎么解决门?   徐留平辫请:现在是全球化时代峦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氛,我们最早的时候是四无蜕,没钱懈焦、没人甫、没能力同乃促、没地位税,到现阶段来讲烙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抽汀,这都是一种非常正常的行为官离栖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盖诉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荚炕贰,如果对中国的消费者不能够带动倘垦翻,那肯定不行翻死,我觉得这是一个庇袜,无论你是洋务运动还是什么运动类,核心是对消费者要动起来漠,这是一个吠。   第二个关于体制的话题焦脯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拆,这个方面我觉得不能讳言坦亭。目前来看龟门,对长安不是特别明显岔烈,因为长安是属于南方集团旗下子公司驶馁躲,从南方集团来说接册荤,在这个领域当中偿参敞,也在他的职权范围之内做了一些调整登放脚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享噬。   凤凰汽车檀:如何看待这个机制疮查?   徐留平保:从国家层面来说惜啃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撑扩邓。   凤凰汽车逢陀:你们审批会很困难是吗融犯参?   徐留平壳虎到:我觉得会快骇扣袒,另外一个我觉得汽车集团毖呐诵,也许给你量化很多股份独肩,但是最后你没有创造价值省,给你1股挝刷蛇,1×0的时候不还是0吗共?汽车的成长赊、成熟或者盈利是一个艰难的过程心巨妊。 凤凰汽车陋:十三五计划像长安汽车整体的销量敝、利润和研发能力以及目标有没有熊?   徐留平瓣事蔚:非常有访示,我们愿景2025拭,我们做10年的规划巧弦獭,在这个当中我们相对来说做得比较保守冯仕,为什么说保守呢然橙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喉管回,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念料。   凤凰汽车李强:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焙首蕉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幸经墨?   徐留平亩丛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业建壳魔,在技术和平台方面都在加强合作科,至于说未来它要怎么样茅,我现在还不太好评价这件事幕施缄。   凤凰汽车率:徐总问一下国际市场的战略疼,我知道去年车展的时候梅,长安说往海外拓展的重点是伊朗棉、印度权、俄罗斯这样新兴市成馍媾浮,有明显增长潜力的市陈Χ灯 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谱,比如在墨西哥坞送,对长安而言搬,自主研发这么好牟噶按,又长期和国外品牌进行合作悼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饯寞广、欧洲的市橙顺鼐印?   徐留平史牢:在我们十年规划中就有祈,去年讲的时候就是当下正在做的内容酪抽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戳品,就是要稳扎稳打笑哎扇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了版,因为一支队伍最重要的是信心共。   凤凰汽车陶倾赣:国内很多品牌都盯住印度这个市称省,并且国内品牌在国外市场很有竞争蘑挖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阂杯赁?优势在哪儿鞍佛?   徐留平寄欢:对于海外市场我的理解是要扎下根去侈泵推,不是简单地把你的产品卖出去乓,是你能够充分地利用本地的资源奈,包括人力资源和其他的技术能力疚腾琶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哩萍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隘吞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长握疯白,促进本地人的水平的提高裂赏拴,那么同时在这个过程当中素鲤,把公司的产品技术涵盖进去诡,我觉得这样才能走得远既边。   凤凰汽车撩驼:长安最近一套体系出来了漓荤,有没有可能往更高的一段发展菜缔?   徐留平铆差:从长安来讲抹枫瘫,我们目前的战略看鲍焚兼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致憾考,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品轻摧,这是我们能够奉献消费者更多的东西祭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的现迟,但最终要落实到产品上窍,产品是一个载体让消费者感知它知道它涣,未来免,长安汽车会加快产品推进的速度飘秆掠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纯。   凤凰汽车饯拖:欧尚也在这里面吗邦?   徐留平砍峦杰:欧尚不在绰鹅内。   凤凰汽车禾:东风已经有PSA很多股份诉白暖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叮廊经?   徐留平棘眠撂:目前我没有听到有任何影响揪,在实际工作中我们也没有感觉到灰。   凤凰汽车花:理念发布会徐总是骑着马出来的景尾桅,当时媒体圈特别关注规筏,都刷爆了朋友圈表,虽然我不在现承岜拧,我不知道有没有特别的意义肺聘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骨,当时的考虑是什么究殊建?   徐留平蛙瓮寡:两个考虑七,一个是我把马和车作为比较城敌,你要说一件事泵,一大堆结构化的语言没有必要毕同,我觉得既然是长安汽车派瓜,我们叫做生命动感犯、智色双旋曙榔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饲,如果不这样做也没法让人尖叫耍贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陶璃,上海车展首日僳卤椽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寥霞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淋傻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贰芭,12年增长了120倍陡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鹃功颅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慷笨。   受访人熄廓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翅竟。以下为问答实录冠祟疮:   凤凰汽车叉宽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耐控奇?   雷德?比格兰德猛逝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年册股懂,这款车在中国市场的反响非橙每氨伲好群康。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA罐北矾,同时拥有强大的引擎黔,提供强劲的动力与性能贯掇替,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莲灭。所以肠畅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琴灵拱。   凤凰汽车罢胳诡: 在没有设立经销商的地区叙,玛莎拉蒂如何抓住市车埂?   雷德?比格兰德坍: 我们首先还是会增加销售网络杉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泄美节,计划在今年年底扩展到75个襄硷骄。   我们还在天猫开设了旗舰店附棵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台履苟促,大部分来自没有授权经销商的地区芒恕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侵撑项,鉴赏力越来越高纠教。针对这些人群穆惧饯,我们还组织很多不同的客户体验活动湘题半,如海外试驾停鼻鸥,以及互联网方面的创新袄踩蓄,如网络平台的直播沧。此外惊绅,我们也有不同的金融政策夸锋钙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氛泛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巧。   凤凰汽车翔圈熟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锯毕虫,给汽车销售渠道带来一些变化甩必,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豁?   雷德?比格兰德壕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沁鹊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枚,而是要提供独特的生活方式体验鄙茬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阑嘶,不止在中国喜,在全球市场都是这样蕾敌汕。2016年登惊赐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苦,这个主要还是产品优势带来的面。新的政策出台以后蹋淡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佃帆,不过最终的销售成绩还是由产品决定惶瓤够。   关于新的法规莱颈,我们现在也正在研究当中桨摄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菇烘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皆。此外华外,我们在中国有非郴匚苫叮好的经销商关系屁湿欧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奋琴。我们开设的天猫旗舰店坪式谅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溉:客户在天猫下定单拉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碴菏回。所以氏饯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系藕财。   我们的很多客户最在意的并不是价格实镜幌,而是优质的服务与体验昂九隘,这正是玛莎拉蒂的优势所在倒逃。   凤凰汽车伐旧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肖,有没有什么新的产品推广牟店?   雷德?比格兰德呐赴偏: 关于新产品具纫,现在还不是宣布的时候浓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甩策懂,等到新产品发布时我们再提供更多信息惜饰把。   凤凰汽车蠕览琶: 作为中国消费者熟悉的豪华车懒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蕾蹿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓷蹬。对于玛莎拉蒂来说来,未来在中国市场的前景怎么看摧杉肖?理由是什么匡蚂?   雷德?比格兰德遁显: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奠唯观,5年前俯梯诧,我们在全球的销量大概是6,500台帛荤,而2016年达到了42,100台嘉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绩梅推,所以我们的增长一直是持续的虏。也因此表客糠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舍革。   实际上中国市场和外国市场也非常相似灸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后容腾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讥块,这就是玛莎拉蒂的优势副。所以我,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诗荣尚。   另外蔷,玛莎拉蒂的车主非常年轻握歼乒,尤其是在中国市橙稀,车主的平均年龄只有30多岁滥,他们追求具有独特风格与气质的产品焊洞,来表达自己的个性与品味你。   凤凰汽车估居: 现在汽车技术日新月异顺眉,尤其是新能源彩会、共享蓄佰奋、智能驾驶方面惩上妥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熟径甜?   雷德?比格兰德搽讣: 在新技术方面套拳瑰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穿尖扇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仙拢。我们并不追求生产最快的汽车屠,而是要提供包括技术榔贪、性能趴、动力傻帆、驾驶体验等方面在内的最佳组合汇钡黔。   针对自动驾驶谜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喝未,帮助驾驶员减轻疲劳市能,降低操作难度貌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诫搪葛,包括独特的声浪淳盾谐、澎湃的性能憋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骨戌,这是玛莎拉蒂所追求的厢。   关于未来对新技术的规划湿念矗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求范,比如减少温室气体排放固,这一方面玛莎拉蒂也不例外土。此外诚镶领,我们也会在汽车上应用比较先进的技术媒诵,如苹果CarPlay和Android Auto剂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娶富。   凤凰汽车事类稻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化概挎素,怎么适应驾托?   雷德?比格兰德龚逢肥: 针对年轻人群陛烙傅,我们采用的方式不是改变自己香喜师,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庭截。比如在中国颗,车主平均年龄非常年轻虏轿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怒睦狈,便是一位年轻的中国女性纺贬全,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炒诬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矢频酿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘘你冗,包括法拉利生产的强劲发动机麻绩、独特的引擎咆哮声履、奢华优雅的外观与内饰是暮刮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汗羔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芦。   凤凰汽车淡赤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缺疥澎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杠,有没有针对用户画像做调整盟情绅?刚才强调坚守自己的DNA和理念飘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试土担卑?   雷德?比格兰德碍笔鼻: 在中国眷面,我们不断渗透到三四线城市馆,但是目的是一致的借,就是要吸引更多年轻客户饥。但不管在中国乃至全球的哪个城市构吩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锤弟、激动人心的声浪酷魄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纱累廖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摧蜡。   在设计经销商的时候登奔,玛莎拉蒂也不是随意为之乔信肖,而是按照需求进行规划矢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惜勒,首发售罄的100辆SUV中潍吠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区书。因此缮皑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商邢邵深。同时筛描念,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钝,客户需要一整套的优质服务错采坊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疾肺筏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谈茅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鼎墩蛙。   提问差愁贝:您的新角色到底是什么样的派坟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汾弯官?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慷?   Alfonso Albaisa豁硅袜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剿,跟所有的设计相关的工作扭,都是由我负责俯。之前我100%的时间放在英菲尼迪烦,现在会分30%的时间来菱开,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啦阶。现在大家看到的一些车型痛缆,可能是一些原来的车型降,我们现在的工作弧,也是快马加鞭梢坷仆,希望能不断的改进归脯矩、提升现有的设计遣电。   提问娃限昧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巫?如何看待他推动品牌前进时的作用旦圣玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管换,我们会共同合作梅,不断进行我们设计的演化逆句。其实我到7月份才会正式上任秤定,我现在猜测或确定未来的设计理念眯扒菲,还有点为时过早痹涧刮。   我们知道恢秘袭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚成桐、非常大胆前卫的北鲍踩,我们的这种设计是一个不断演进的过程冬落,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疆改。   卡里姆跟我有很多类似的地方炭第。比如时寄搓,我们都是艺术家出身句腾行,非常喜欢设计瓤尝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讣卢,并将其以各种形式发挥出来全祥。   提问抛赤教:我有两个产品方面的问题弗兰乖。首先鼓,这个概念车非常漂亮水福贝,它背后的设计灵感有哪些汾态薄?   Alfonso Albaisa幌涟:秉承“冲突美学”设计精髓群湍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矩稍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猩毙河。基本上就像艺术一样短倡,包括缝针绣橡帆、包裹感献,还有使用的木质晤协,都是非扯担好的手工工艺卯桨霞。这是一种感性和理性的结合刊途,还有一些肌肉感极强的车身线条钙。   提问玖:这款车未来的定位充、消费人群是怎样的抹淑席?   Alfonso Albaisa窝裙:一般都是比较年轻的家庭椒碧涣,想要非潮剂兀宽敞僻廉、具有运动风格的车型佃破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么诞贤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办课,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俩碑。   在发展新常态下磋,消费动力开始向下线市场转移蒲垛筷。同时瞎健拣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级四偿。由此封靛,县域市场成为新时代的“金砖市场”羡挞须。而对于汽车行业肯乘,消费升级利好之外掣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旧劲。如何撬动县域这一重要市撑唷?   胡绪雷表示必裳瓮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挝枚,帮助县域出租车进行升级改革曙颗。县域交通的数据化握、智能化发展缕,有助于未来网约车的下沉渗透遣。县城消费能力相对较低付,在出租车领域引进大数据之后涣,未来再进一步升级到网约车隘。   据胡绪雷透露尼,首汽将在县域布局三块业务划班:长租车燎龚渴、网约车(出租车)采、分时租赁盲嫌饶。分时租赁是纯新能源车傻醒抗,未来分时租赁或是对公务用车的补充尺蛙,它是纯电动串袍仍,不用长时间租九,可以通过APP来完成普。目前缴,在北京有1000多辆车偷括瓜,150多个点位窝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哆,对公务车改革会有一些帮助哆。   胡绪雷认为摄愁,网约车行为是偏汽车前市场的角色损,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娩靶。第二翅,在居民习惯了这种消费行为之后驹挫脚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用京,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靛冠劳。   当日汀谋裴,首汽约车作为新生力量每梅侧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进海娘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦苟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示德群,渠道下沉要根据市场来判断漠淡姐,服务要根据需求一直不断地跟进款速。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玲,比如说对经济的支撑骇,对政策的拉动宝隶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鼎亮哎。近几年憨,一汽吉林产品在县域销量比较高赴蓟虚,对县域市场的期待也非常高绕。从目前产品结构来看辫,产品消费比重70%在县域镰关,30%在一卧缕、二浇蕉纳、三线市场店但。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纱跨铃,外观伐诲、配置溜币顾、价值都迎合了县域市场的需求非。   从流通环节上来看滤短绷,县域市场做的非趁岛旯茫好揉搽善,没有什么瓶颈因素翠忻。一汽吉林也努力在渠道建设商借、服务跟进等方面做成长和改善慌归。同时宋长欣也提出了一个想法撬黑卧,“县域对自主品牌在公务车匿法混、公务员购车方面是否有政策倾斜篱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铃妊,这是我们车企的想法幕沁馆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坊,要根据市场来判断沸籍类。目前仕窜,县域之间的差距非常大毕臼坟,包括现在推行的3G服务导骇篮,在那些无法设定固定站点的地方峭坦焙,推出了3G巡航服务蔚蛙饲。服务是永无止境的工作回头僳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日案,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咆锯谐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示将临,新能源汽车推广比较看好北倡萍繁、上琳玲、广限行惋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扔。尽管都看好电动汽车的发展趋势汀,但做好市场并不是一件易事餐论。   目前比较看好两个市橙取,一个是北苔氏、上瓦、广限行忙窃婆、限购市撤角馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢嗲浴,这个市场的发展速度很快秀忍。例如河南孟迁敦、山东诗怀试、西北区域耿,大量没有牌照的低速电动车畏贡扯,在政策方面仍处于灰色地带墨甸昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遍赡,在国家和地方补贴的支持下涧恳伞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坟,在农村市场鸽、县乡市场得到了非成镄蹋好的认可赂车。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灯,县城市场的消费者的房屋空间大现,有充足的空间停发车辆翅米,拥有较好的充电便利性角菱。其次行驶距离不长喇天囤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扳。另外伪把,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帕,因为小车型成本低敲墙敢。   赵智刚表示秸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桨锰荤。河南地区没誊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箍标,在替代当的出租车偶、公务车方面取得了不错的效果翟膜守。同时睬,也在积极跟海南政府合作旱敬承,投放了一部分公共用车沤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卷矢,比如是文昌坪磕、万宁颠茶、琼海等县级市丘,未来将在海南全面推进荡输拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琴连立。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唐镐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行关。会上缓牟才,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铂墨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睦刀薯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本图归,是参与全球竞争尼帽唾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提返寇蔬。”   在当日的论坛上诗,郑刚发表主题演讲洪沤。在他看来橇冀,打造世界级新能源汽车的品牌筋嚼,最核心的是独特性及忍、差异性锌厘偶,是比较节能优势陋幸魏,浮出水面的是视觉脆缴虾、是LOGO港聚废、是VI窍挎冗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势位焦,其中成本优势是最重要的组成部分半。   早在110年前陕脆可,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彼括:蒸汽驱动车呈垮纺、电驱动车和燃油驱动车技沫。然而樊锈赁,在后来发展中们,电动车败给了汽油车嚏催断。这是什么原因造成的匈抡渤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及埂免胳。亨利·福特发明了流水线生产纲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帅乐归,成本大幅度地下降蚂,售价拉低到850美金控,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剐邓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幢替享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以全,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磊牢。100多年的历史多次证明了这一点戏暖倒。” 郑刚说妇碑稳。   在反思自身发展时瘦,郑刚透露颧拦氢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袒撇,规模在迅速的增长缚,但很遗憾并没有带来显著的笛、大幅度的成本的降低玲公。   为此柏,郑刚提出行妙贰,在推广和普及新能源汽车的同时轮融,光靠技术进步还远远不够虚喘,更加要注重唉媳、培育成本领先的优势念镣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本古齐,是参与全球竞争醚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提济。   他建议懈,对新能源汽车未来的产业政策踩、行业标准户、行业监管等览,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术显,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岁端惧,这样才能培育出行业的龙头企业踞滤。   如何通过提高规模糙其、优化设计驮痪、优化政策和制度创新粱胸?郑刚说戏蒜崎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本事侈、交易成本和政策成本豆盖,来打造企业的综合成本能力和优势鲜莎摆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佳外猾。这还需要企业和政府共同携手皮,不忘初心免唯搞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漠松韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:韩大为" "  魏建军多次提到棺,我们的确有很多故事排,但是他们没有写得很好藉时赊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绅?魏建军直言不讳地说浆徘饯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爸。   囤地赚翻拉渭列、离开保定竟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埔令,且莫名其妙画痞,或者无中生有的传言所困扰蹈厢,最好的纾解方法是什么罗孤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柑泛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂副栋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后始脯,魏建军告挡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盎堪,与部分汽车媒体交流雀。以一身轻便的牛仔装""示人""课娄,魏建军笑着说犀,是在同事的建议下才穿出来的鼻寥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言不,魏建军坦言橡洞,的确压力很大门廊想,也很难受其滴记,“有时甚至想哭”少。他说泻,我本人就是保定人逝伍,能不希望自己的家乡更好么强仍?当然碴,我们只有把自己的产品做得更好汲。    诚如魏建军所言汞泊,近期谎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾楼慰,来自媒体的反馈好评如潮虽。有作者甚至设问逝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后成兢,否则也怕媒体老师太忙”魔筷,长城汽车一位公关人士插话道呵。    10日下午的WEY首度试乘试驾乐土掇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盛褪赌,有同行在现场就说穗日:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矩遁版,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烹缓。    动力配置上膛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机韧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磷,最大功率达172千瓦姥到羞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抢戌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涂纲懦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔫卵献,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韶,VV7s几乎没有发飘的感觉粮,而车内噪音也得到较好的抑制热氛掂。“我们在整车NVH方面做了很大努力炉啃,也取得了一定的平衡”病泥褪,魏建军说镁。   VV7S    在交流中具化,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斑庐藏,大谈拷龄埠、特谈所谓“轻奢”肛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雌,咬住“聚焦”二字不松口填。而是多次征询媒体试车时的感受想,并逐一分析能埃撤、解答媒体所发现的问题尝巴七。整个交流过程们庆,他都态度诚恳班摊,即使是谈到一些尖锐的问题挂骂,也并不辩解耙。他甚至非常谦逊地自问自答漆贬扯,人为什么会失败配估感?尤其是一些有着巨大成功的人晴。因为以往的成功倒及,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做法蔽踞,就很容易让自己失败孺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乳踞拣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晨伟谅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然色烈。他认为司嫩,好的产品本身就是故事揪劫,而WEY就是要做最好的产品赶段。此次躺,魏建军多次提到临,我们的确有很多故事要讲歧垂,但是他们没有写得很好勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辞,所以昂牛超,我在让他们重写捻拇坤。魏建军笑着说侥口,把一桌人也给逗乐了概剂。    在媒体谈到其他竞品时涟,魏建军都给与很高的评价坞。不过最终还是认为自家的产品滦起莽:底盘更扎实嗽狄匙,操控性更好嗡,“因为我自己就好‘玩儿车’”幌,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘎撑巷。   VV7S    据悉滤傲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市济稀,预计售价在15万-20万元区间啼肖清。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杰盟,他思考了一下才说骋,它的配置太丰富了副类毙,在相同的价位空间慕,“肯定没有比它更多娃、更好的”樊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泰灿?魏建军更是直言不讳地说敲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后培略。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中东,一位来自上海的资深试驾教官说柏几玻,之前很少接触自主品牌汽车潞铣,这次也是第一次来到保定匈,第一次来到长城耐缴估,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哥拦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒端奸魄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虚购。期间红潘,有一位同行说讼授纫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓷泞?或许这才是魏建军的真正用意吧娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   陆逸表示速东寿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垒蒜,因为正处于发展的爬坡期尝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甜吴奇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪,而且要深度国产化管拟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筷,雷新透露零坞,上海车展期间冲聚伦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现把新隙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鬼,陆逸明确表示劳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饭粪素,因为正处于发展的爬坡期擦氏。关于国产化的工作楷勃加,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锋,未来将坚持不懈的进行国产化工作盛呢蔑,而且要深度国产化够敞。    日前雹貉懈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典部牢。活动后潭抒被,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赣煌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应羞辉萄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纺权,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆年,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渴挨鹿,超过23万辆协。今年第一季度购,英菲尼迪在华销量破万辆通贾搪,同比增长4%敲频沛,而其全球累计销量达到67367辆牧矫揉,同比增幅为18%仿。无论是在英菲尼迪全球体系中适狼翻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中市妇夹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卉歌瞳。在不少业内人士看来托踩,从去年4月以来坑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兰。    对此污犁,陆逸强调蹭,目前英菲尼迪的销量很正常捎年,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军词瞳女,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矩,还处在爬坡期窍式。他还说腐簇肋,所有的汽车品牌进入中国后探蕉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狮、运作能力提升及投资力度加强畅茸蝗,会迎来一到两个爆发期菏檀。    事实上措啡蔚,从2014年开始梯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后介,就迎来一个销量增长的“爆发期”川绰夺:2014年筹据,英菲尼迪在华销量超过3万辆铣,同比大幅增长75.6%霸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渴湘傻,同比增长33.8%购。    不过卷骂且,步入2016年半,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汕厘。当年4月初朽啤撵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在激撅,刚好满一年排惮鄙。在过去的一年里归酣劳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胜迸曹。陆逸坦言闷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段固镰,以便更好地认清我们是谁充每,我们的未来在哪里深,我们应该做什么看扰浩。”    在陆逸看来浪蔚贰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌童胁陆,今年是进入中国的第十年粗帕仑。所以作为一个年轻的品牌懂铃,这本身就是一件很有挑战的事情融。他还表示瓢闲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骡拴,是更聚焦的一种进化冻。因为市场环境在变化寝啡,消费者的需求在变化沸,我们也要根据变化不断的调整鼎详哭、创新粳抬、挑战自我川景臼。”他说副,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硼樊撑,就提出了‘挑战者’品牌战略惊埃窘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荣暑,品牌口号必须得落地煞。”陆逸表示缆侍晦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缕报咕,聚焦目标客户群概劲行,让产品与目标消费人群建立联接案崇、产生共鸣翔定。    陆逸对中国经济网记者表示呸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邵歧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作添,而且要深度国产化纱。”他说纳笺,中国是全球最大的汽车市称悄蕹唷,同时也是很特殊的汽车市辰竞健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国便,就要真正的了解客户疥底季,扎根于客户尸袍、扎根于市潮寄ⅰ,这就必须深度国产化弯栏。据雷新透露亮固,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姑沁。    但是泼疚茂,从2014年底国产以来枚,英菲尼迪只推出了两款国产车型矢肚:Q50L和QX50好。对此健勘嗜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挞踩膘。陆逸表示轿,“关于产品线布局的问题竞鸵,英菲尼迪有一个长线的规划杉。”    陆逸介绍说箩拧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剔弓科,规划内容包含平台规划膏钩现、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碱潍枢。他还说肠刊栓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啥,我们的目标是通过完整的产品规划史,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胶废史。”    谈及国产化在今年的推进程度枚刷,陆逸表示兴蝗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焚煤。”雷新进一步透露泥,上海车展期间怜颇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时权,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现床掏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕彩哇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颗,通过销售Urus儒,兰博基尼总体销售量会翻一番妊,突破7000辆大关察。    在更遥远的将来俯祭,很难说会不会有纯粹的电动车扒。这是因为蓄电池非常重慌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洞汗歌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杜汇。自大众集团和奥迪公司接手后峨屋,兰博基尼得到积极捐怂联、稳健的发展桨潦杜。日前桓百,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掂洛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驶懈络,商务部主管Federico Foschini棚咸渺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枯聘间、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蚂无:并入奥迪公司之后吃擎壁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钒栖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篡百?    答恰吴谱:2016年徊吞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娘。奥迪公司和大众集团接管之后恳,对兰博基尼进行了很多投资咯,让公司发生了非常大的变化翻腊冗。此外价徽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旧诵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韦,如果没有这些投资补皋怠,就完全没办法实现这个计划耙弘桔。所以罐,兰博基尼公司从中受益良多磁苗把。可以说撩赂沛,如果没有被接管糜避,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来通释。    问胁:在您的介绍中霜歧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高半羔汞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的风陷?Urus投产以后师般尚,重点会不会向中国市场倾斜申沃?    答还屑桅:目前编粒,兰博基尼公司只有两个车型系列怂:一个是搭载12缸发动机的Aventador汉掀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倡覆伤。因为各种原因散,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雷犁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膳伟。2016年沟春,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怀谩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%懦舒搂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卿。2016年乌搭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陵田佃。新产品会在2018年投放峦酚婆,到2019年被,通过销售Urus祭北,兰博基尼总体销售量会翻一番惠咸患,突破7000辆大关屏磊涡。在中国市场上警龟鹅,SUV是非常重要的产品寝围。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惕食讲。    我想强调的是疟,在中国超跑车市炒丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篇残等。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椒,Huracán大概在300万到350万人民币刚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茨咸股。    问兑开剖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钵?    答水匠疥:目前的粕,兰博基尼在中国有15个经销商哆缚秋。到2020年骂稳踩,我们希望经销商数量能增加到20到25个裤补皮。当然微钢,通过Urus的投放白,在华销售量会增加常补恳,服务涵盖的区域也要明显的扩大呈写。    问呈魄署:如您所说蹄苦,兰博基尼在中国有15个营销网点冻歼,去年销售了151辆(车)竿啼谅。我们简单的推算一下坪,平均一个营销网点一年卖10辆车纶。那么魏赖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磺评纶?在新的超豪华SUV到来之前纷募,是否有改善他们运营能力的要求呢顺绿?    答痴斤渐:是的裙,会明显提高经销商的运营能力诲撼惯,新Urus也会变成一个破局者妨。虽然现状如您推算狼娜说,但是在Urus投放之后系垫,大概2019年或2020年恕,经销商的数量会增长氨逆,同时每年的销售量可能会提高到30辆管单,整个业务会明显的扩大定,售后服务也会明显提高曙晌。而且由于SUV使用的频率比较高填粳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班税撩幕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入夺绅。    问蓄步:兰博基尼车型比较少擞,所以每一款新推出的产品都极度重要心蝗。现在的汽车行业发生了一些改变纶芒览,比如智能化薪碍单、电动化逛。那么鹊沧,兰博基尼在研发产品时陀佳保,会不会受到这种趋势的影响水?    答枪骸部:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征购慷欠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆遍怜切,更多的是代表了一种感情题。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虑屏毒,采用V12的自然吸气发动机皮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验番希普。    这是兰博基尼最核心的销售主张理逃健。未来叮尘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拇暴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晤概,甚至会超过前款车型按好摆。而出台Urus产品时则会有一些变化玛啼,它将采用涡轮增压V8发动机阮段耪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呜烦蘑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型突。但是巧损,不管从产品定位辉观,还是感情诉求方面来说苹泄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观等恐。在更遥远的将来吕碗,很难说会不会有纯粹的电动车帮。这是因为蓄电池非常重伯赌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制去瘟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氢忙,可能未来技术上会实现新的进步糠粕,那时我们也得重新考虑这个问题算垮我。    前些天埂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奸擎释。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拭韦悲,其V10的发动机再一次提高了功率胜。当然纳叼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捂。通过技术创新以及功率的提升酱和,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颇镀滑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车崎懒。在预销售的阶段既妙泡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功百涉缅,能够击中客户的心理需求涪挫。    被访人蔼偶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜜。1998年到2007年拷嘶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沉诵傻,负责兰博基尼产品工作;2015年粳捕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谦病署,负责销售及市场营销媳介方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩舵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔫容,中国是世界产氢大国诽霓纱,制氢设备递扩、储输设备玖、制造技术等条件不错沫钮忻,具备发展氢能的基础害。从环北蓿和能效等方面考虑必,中国应进一步推动氢能源产业的发展惧。    周奕丰谈到衡巾,中国目前主要依赖化石能源拧顶,对环境污染严重菇。氢能源因来源广泛羌伞裸、燃烧热值高棵挪、清洁无污染和适用范围广等优点恋春溺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分试观,目前看韶波购,中国氢能利用的研究相对碎片化棘,与国际先进技术相比还有差距蛊常涂,没有形成产业化辑、规模化发展楼翁。中国应迎头赶上惦,卡位世界前沿亥。    他还提到频赔菱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氮嫉涡,提出实现大规模揽、低成本氢气的制取僚半苍、存储际、运输饺厢舍、应用一体化的战略目标连。这非常重要玩鞍阂,未来需要各方协力涧吧,加大投入屋搜,推动相关产业进一步发展禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表违坡怖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法下奋筒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谦拎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措律官。    他谈到涤戳怀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抬纱醒,各方需要引导资金更好地支持实体经济确,促进金融资本流向实业忙脚犀,真正促进经济稳步发展逛琼帝,夯实经济发展基础实苏死。这既是稳增长扩、调结构的需要俏挨滴,也是抑泡沫聊水纹、防风险的举措挖色,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抛办锹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虏蓖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芹粗将。    周奕丰最后介绍弄士潮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亥瞪练,也在不断创新突破了豪,寻求产业升级郸沮。公司主动发挥自身产业链拈暖抹、区域及成本优势股竞恐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妨、旅游景区伦毛匪、汽车营宿地艘夹、农家乐敢凰、家庭菜园等不断扩展外妈乏裴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吠,以多种方式在国内推广土壤修复痘既尝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   国外媒体报道莱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圣翱穗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆畔禄炼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狮究淳。 李彦宏    李彦宏表示磋陶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勉。尽管有一些技术问题需要克服伎钙阑,但它仍然有望达到目标沟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亢姓撤,前微软AI专家陆奇任首席运营官涉,负责大量投资的自驾车业务部门免敞醋。 百度自驾车    李彦宏表示嘉,我们很可能与传统汽车制造商合作藏咖擂,而不是孤军奋战僳骇,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲤髓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魄。我们将竭尽全力实现这一目标患杜垂,收入和利润是其次的考虑诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀蜜裴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扣邦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耻,共享经济还将怎样改变生活痊?   三年前媳,基于对共享经济的热忱苗薄,清华学霸张丙军创立PP租车碎,开启了汽车共享事业;三年后温怜平,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户请,成为汽车共享领域的领头羊冀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妥编岗,3月7日嗡锈,张丙军开启了共享有车生活的新征程巧歇。   3月7日辱,在几百万用户的共同关注下李,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毫芭稼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鲍,也是张丙军重新定义有车生活窖搔驴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蜗。   从PP1.0到PP2.0时代方摧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猾、一个符号或一个名称那么简单桨,它是企业创造持续价值的支撑抬。若没有十足的理由篱完室,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崔徽。将PP租车更名为START掣,是源于怎样的考虑惰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酸跨吮。   “三年前钦顾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扇讽唤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型将。由于便宜便利外,PP在用户心中是一个很好用的租车工具麻湿。”这个阶段丁伸,他称之为PP1.0时代胁。   经过三年的发展穗磐,PP租车推崇拥有而不占有袜柏旗、盘活社会闲置资源的共享方式怕叙,逐渐建立起以车为媒介祁恃,重新定义有车生活的2.0时代节鲸丹。“START不是买车细疏,不是租车码筋渐,是共享有车讽。这是年轻的人群捷揉、爱车的人群尸阶仑,最向往缝、最有潮流的有车生活方式舒氖姓。”张丙军说弘兔鲁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择九、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞥拳航。同时娟伸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粹尽桃,让每一个用户体验到最真实讹廉痘、丰富哇戈镶、有趣的共享有车生活卧萍。”   START代表着新品类携、更丰富的选择伍尚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兢薪,相较于神州租车棺、滴滴租车等传统租车公司雌瘁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秤尺溅?   张丙军认为诞棋,START的核心竞争力主要体现在三个方面截莱担。   其一栖倾,PP从1.0进入2.0时代惕挖,新品牌START更具有张力染,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饺到。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求商策闭,START重新定义了有车生活欺剁,开启了全新的“共享有车品类股羡。”   其二俏细窝,为实现共享有车的多样化选择繁幌变,除常见的家用轿车外肛,START将主推个性化的用车体验强裂奈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘫,如保时捷911萍、特斯拉偶罗母、大黄蜂芯、牧马人等等迁标酷。此外课镣,用户无需承担高额买车款和养车成本扳梅,性价比更高猩喝。   其三充噬峡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胚,以及更完善的用户信用等级臀拱。这也是平台长期价值实现的核心羞秃氢。” 张丙军介绍纠,START共享有车生活平台为使车主放心共享绿撼,平台推出了一亿元车主保障金巳,严格的交易信用体系舍,确保车主爱车无风险;对于车友茨胁粪,START还与多家大型保险公司合作蓉活,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溅,为用户提供更具信任的服务赫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流董,我们的目标是凹某,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卞魄弊。”按照张丙军的预测幸谁脐,中国自驾用车需求量巨大寸,而现实矛盾是鸿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车穗泉相,不允许每人买一辆车满足自驾需求妮闯欣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寝肩剂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用融疆镭。   此外泡,他认为淘,随着消费持续升级熊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中申。“感受丰富车型带来的不同生活体验撅惨驾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向股伙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陈毫、丰富垒、有趣的生活方式劝,让有车生活更加精彩排馁夏。”   张丙军表示好烁猾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者德,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沟次。START坚般,梦想才刚刚开始潮珐杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳 版权作品禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠,严禁转载陈靖,违者将被追究法律责任善德湿。 获取授权" "   今年全国两会上吗病接,董明珠在接受记者访问时说奔:“只要你敢想播堆散,比如以前谁会想到人能上天敢僵豢,如果我们不去创造弊呵嫁,人能上天吗黔?你不敢想撑,你不敢去试验傻平捕,你永远不可能做好瞎健。”    过去的2016奴,伴随董明珠的才结铅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痊:格力全员加薪1000元杭坛清、格力的员工房揣、以及格力的手机……对于这一切贾,董明珠并不过多在意新,她说崩量本,自己最关心的还是“掌握核心科技”帆搅。在今年全国两会簇晴,作为人大代表刹,她再次提出了自己的董氏宣言豢:确实这两年的发展屏,总书记提出的供给侧改革亨,我们就应该做供给侧改革的排头兵彼淀潜,因为做的是实业募饥笺,能够掌握核心技术吾,制度也要跟上写耙,真正给那些创新型的企业溯米、有创新梦想的人一个环境播。    对于国家袒匪、社会墟排、普通百姓的诉求乃俩舷,董明珠是这样回应的旅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献璃济,他真的不是仅仅是索仁嫠场,收获贝,比如说我们过去讲布竣虽,这个企业了不起甩黑刨,再就业瘟趣,反过来你要感恩这些员工诬,没有人来给你打工哨哦,你凭什么去发展萍歪?所以我觉得要有一个感恩的心情臂。”    把感恩的心落到实处相侯,就成了格力员工的2室1厅赐遍,于是疆海,别人家的老板就这么出现了价陕。 记者恼拖从:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奋?    董明珠叫七刨:对曙强架,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芯伦温。    记者溅夸恨:以后所有的员工都会2室1厅木蓄群?    董明珠呈眷微:对对对嘶舌脱。    去年末俏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏,但因股东大会投反对票而失败划咖胆。随后碳缺,她以个人名义增持珠海银隆股份喊群落,雄心勃勃的进军新能源汽车产业献先锑,然而途形彤,到了今年赎修,新能源汽车面临两大不确定因素督查敛:电池杭、补贴“退坡”邻馁。在董明珠这里拾棉,似乎这些俨然不在话下伺,董明珠说奢靶幸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬靖饴贰,“不是因为退坡我不做母,也不是因为给我钱多拢靖辰,我去做党蛔,我认为是一个责任烽,是对社会厩隶、对人类水,你都要去选择的一件事拢瞧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拍,董明珠很不以为然锋社,她认为吞辉,这些都是炒作椿冷沽,并没有人真正说到自己手机产品的质量姑霞,只要没有说到质量堡,那就不是否定克虚勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔夕:李芳" "  近期磐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缺。美国此次取消“双反”袱,对中国轮胎产业无疑是一大利好家奇妙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变答荚秽。   全国人大代表观罗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赫卡遍,在轮胎中使用RFID电子标签技术冀,给每一条国产轮胎装上“身份证”苛贯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谢,有利于消费者对产品品质加以甄别茶关胚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量响戳,从而规范轮胎行业发展陡燃贺,促进行业的产能优化和转型升级诞。”袁仲雪说挫纲任。   据了解辈陌丁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肋,全球多家组织及单位参与娟覆杉。轮胎用RFID电子标签的应用晦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸿法会,将等级数据写入轮胎标签内部抄书,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定券坡勾,伴随轮胎终身使用款嚎任。同时客孔侣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伦,使轮胎更智能部丧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邻妥藏,能实时监测轮胎的温度枷夺、压力等数据柒娘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喇舷擞,从而有效减少安全事故枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺惜:李芳" "全国人大代表穷股、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锯棱疗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜗、环境协和发展的产业乃,由于行业标准尚未建立文澈,使得整个产业发展处于十字路口另阑。全国人大代表耗洛勿、时风集团董事长刘义发建议被寡相,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姑垃,全力推进供给侧结构性改革蚂。    在刘义发看来须幢,四轮低速电动车是市场主导病渭撬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品显。目前糯,工业和信息化部坛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》其。该标准的制定函裁囤,对规范四轮低速电动车行业发展钉略纷,使三悔的挤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毯僵,直接实现电动化推呻、节能并另吾、环保安全出行具有特别重要的意义素。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悉泞岔,又适应市场需求嘘星,刘义发给出四点建议齿峡磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捍愤、标准制定应充分听取行业的意见焕,响应群众的呼声乔。制定标准应尊重市场规律澜倦,规范烘、引导产业发展鸵素然,而不是简单的限制拎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讲逝。    二韩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颓。四轮低速电动车安全内、环保琅奈、经济匣酷炒、舒适匣炼含,是摩托车芥、电动自行车嘶、自行车等升级产品茶收舶,特点与与高速电动乘用车不同修毛恃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胯景。    三泄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辅献、政府引导的办法妒陇膏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棠纺屏,如采用锂电池政府给予一定补贴版函。    四殿拉、在制定产品标准的同时巧帝,制定企业准入管理和注册登记仙浆、道路交通管理的配套法规花疽。产品标准只是为行业规范管理提供依据饯羡阶,而实现规范管理是一个系统工程吞窘。政府应加快制定企业准入娩疾肝、车辆注册登记孺琴怕、道路运行管理的配套法规暗剁河,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屡,方便企业让利于民壳乏,减轻企业和用户的负担烦线埔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棚便东、加快供给侧结构性改革的产品城版,又是一个节能环保的产业竣吨,引导得当可以大有作为铅毖貉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虹氮肺。”刘义发建议蔬擅搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑绒晦:李芳" "   近几个月来核肯,共享单车火遍了北京城妮统。6日郎,全国人大代表界姬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盆逼,今年上半年侗队,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”快艇。    徐和谊说疲偶染,伴随着公车改革冻鸿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雄娩筒。“很多公务员手机上有软件闪前份,一刷就能用车踩烧骨。”他说舵识,今年纲世,北汽计划将新能源车推广至更多的公众答涣捎。上半年臼扯完,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勾烦。    据徐和谊介绍且,未来投入的汽车数量将根据市场而定百吻,租用的价格将有竞争力呛。产品的外观将非常“吸引眼球”嵌毋,为两座式纯电动共享汽车眯枷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷分纺杜,适合分时租赁和共享市场需求去钠盛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别城钡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痊沫揣,在手机上可以查询哪里有车怯挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题对揭夕,目前大家用车起点和终点不同渤岛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源醋。”徐和谊说溉,目前疼素赔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞳舍滔,包括立交桥下菠骚舞、公共停车场抵仟攻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亲斡概。目前边远的地方停车资源丰富赶瘁拭,但是用车的消费者较少怠愧。“希望异地还车的便捷能够实现姐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侠珊,否则还会存在最后一公里的问题喜袒室。”    徐和谊坦言轮,停车位还存在管理的问题侣时韶,汽车是价值比较高的消费品汐凭捐,一旦出现剐蹭漓腊横,租车人还车时也容易“说不清”釜颇摧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赣搏、“钟摆效应”等问题酣群。“有些消费是单向的僳费,如何让车回流也是个问题”点。他说刺唯,目前晒寄嘲,北汽正在进行市场研究稗豆,探索解决方法委宽。    徐和谊还透露谰疾乾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炊膝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泼丢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岔。目前距2022年还有六年时间擎刀社,从可行性上讲薄努,应该是能够实现的累台。届时希望借冬奥会的机会存,展示中国制造的水平逼绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹餐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扫课,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轻庆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击澎颠懈,目前已追回骗补资金或房殴溉蹋款23亿元罕,并对有问题车辆不再补贴萌草,对闲置车辆也暂缓清算海较。    肖捷称都挛呢,在财政部门督促下手牌悍,目前相关企业正在采取措施碘,认真整改发现问题桃。    有记者问让画,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朽,肖捷表示哼渤勒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抗斯邢,主要是降低了补贴标准裙律,同时也设置了补贴上限浩紊锌,还提高了准入门槛狈漓缎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骏虎抵,同时也可以有效防止出现市场扭曲谴剃飘。”他说额蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪屡坝:李芳" "全国人大代表界编、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气完稳铰、废液泞滤、废渣等污染诚,一旦有机电解液和钴娥颓每、铜梁娩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中时,就会带来生态环境安全隐患晦,甚至会危及人类健康俺。”全国人大代表教坏能、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示没。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议檀绞鹿。这位带领团队经过几年技术攻关回卸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人房铂厂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赶俄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个错峰浚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弘塑。在提交建议之前铆陛沃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究几摔似。    自20世纪90年代以来分东牡,随着锂电池广泛应用世顿,我国成为世界上最大的锂电池生产抖粉第、消费和出口国戚疮,近年来我国出台了购置补贴饭揽、税费减免姜、研发支持态斑、消费优惠穆蔡、基础设施等一系列重大政策措施厢伐逞,新能源汽车市场日益蓬勃发展弛饯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆添缴、保有量超过100万辆炯,占全球市场保有量的50%故,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坟为乏。    随着新能源汽车快速发展袭,作为新能源汽车的“心脏”香,动力锂电池产业也在迅猛增长通惫篮。按照相应的报废标准尚垮,动力锂电池回收利用市场已经形成售耐。有研究数据表明帛教,预计到2018年掳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挖涵,累计废旧动力锂电池超过12GWH芯本、报废量超过17万吨虽溯,从中回收钴次、镍牟、锰俗碘、锂栖崎辉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梅,到2020年将超过100亿元埔瓢肩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元微漓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫箍革,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题床。”张天任认为龋掳脱,如果动力锂电池做不好回收利用糯蹦,就违背了绿色发展的初衷说导。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娩估褂,但现实是忱拴施,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实殊。“废旧动力锂电池包括不同的类型狄成、设计工艺和串并联成组形式暑,以及多样化服役时间苟魂、应用车型和使用工况溃,这导致电池拆解不便爽。另外车逢旁,国内尚未建立成熟的回收体系娇鸽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吧泞搂,回收工艺成本高揪。”张天任表示嫡络合,“出台的政策并不具有强制性陇,且缺乏明确的奖惩机制视莽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哇涂,目前动力锂电池相关主体无利可图锯裳,对政策执行积极性不高枯嫉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惺保龚,张天任说鞭凭叹:“一是退役电池较为复杂谢哩渴,不易拆解;二是退役电池一致性差斯,品质不高;三是回收拆解成本较高坝蕾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管删匣融,执行不到位守雌梨。”    有问题就需要有解决办法首,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筹:其一嘿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赂饺瞳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逆凳小,鼓励商业模式创新试点和推广应用慧釜秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "全国政协委员缎售骚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苯酮拣。”全国政协委员孺庭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烂酞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题韭孪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挫舌,其市场前景令人堪忧问。“在电池方面软定,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡湍胳未,2020年后倘,当大家都不再享受补贴时磐锯施,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撤裸啡。”另一方面撇,柳崇禧表示辞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市次笆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素峨口钵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等心堑沏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恍,但电池的寿命大约在20万公里贬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乐纬,这意味着莱,电池报废了车就要跟着报废乾钦,这样算来窜涟,纯电动汽车的使用成本是很高的嚷。”柳崇禧说赋曹奔。    对此垃彻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峡,即建立专门的电池运营机构泵短,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霜,是对车辆的物尽其用妨。对电池而言怯券寐,虽然不能再服务汽车焦撩,但还可以被用作储能电池挟拣冷,同样达到了最大利用率板烧层。”柳崇禧认为屋厂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岭济。“但国家需要予以支持办纤,尤其是在车辆检验方面茹祟璃,按照现行的规定看堡少,更换电池即被视为改装痊。”他说响。    柳崇禧的另一个观点是赣摊拜,氢燃料电池的大发展即将来临弟隘草。“一方面控廉,原来的运输成本相对较高敖,而如今这一问题已得到很好的解决磊补,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冉怂币,美国的相关先进企业在国内开始建厂雾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车士,预计两年左右即将迎来跨越式的发展共绊。”柳崇禧表示琼,氢燃料将作为增程器为电池供电焦,以达到更长的续驶里程畔芥辞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捅锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同且,造成了双方的利益不在一条平行线上日关。为了解决这一问题股湃,李金勇指出蚕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秃,重新设置股权架构口老,经理人和骨干员工合伙人化操畔。”    “遵从起码的商业规则蹭,我们就是经销商说,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粮墨、一个桥梁脱守,我们没有义务去亏损沦妹。”李金勇说咕桓叉。    日前凉,著名汽车营销人尝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出你送悲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镣汰腊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撬叹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炭盾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象维擦抖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”少,李金勇直言繁,“在过去的十几年廓担,我们的市场非彻√锖好谓厢坑,老太太都能卖车逛缮灌,会加价就行了差衡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乐,职业经理人的压力很大大箍,每天都要搞KPI考核眠、培训疥、提升桨雄靠。”    李金勇以实例说明靛钞:“过去在资源时代肋屁,一年这一个店挣1000万祁,给职业经理人开30万殴逗狮,没问题焚据惦,这车好卖核。现如今匠弧,市场不好了戒蝎伸,现在一年挣100万览卧芬,职业经理人还是30万鞘堂泌,但是特别累编,现在一年的工作量比前五年价、前十年两三倍都不止事何庇。”    在李金勇看来颊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同间,造成了双方的利益不在一条平行线上截莆甲。为了解决这一问题捣,李金勇指出锭围卤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涎丸,重新设置股权架构荷,经理人和骨干员工合伙人化爬钙。”    李金勇进一步具体阐述道授创,“过去资源时代恕骂,投资人只要拿到了店盟、拿到了品牌滴,就可以赚钱抖架。现在肺目,资源时代已经过去了恃谋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起控蹦授,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迟,从而真正让员工自动挡两酮、自发地把工作当事业佬,而不是靠培训现限,靠感恩聘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来算磁遣,不少汽车厂家制定了销售目标疙寡、生产目标瘦弄,职业经理人必须要完成沦顿钮,如果不完成就走人驼具。李金勇认为岛暇功,“在这种状态下碳烁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划木、十年的规划抗哼,只能先制定一年的规划集,把今年完成再说啃膊篙,由于今年完成了光,明年才有你的事耪。所以这两年厂家的高管变动频繁傅,十年以前很少有这种变动吹,而现在这种变动成了家常便饭税。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蕾,没想经销商的盈利能力备。”李金勇表示毒恰穿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量策,想办法做经销商工作雄桔,把销量任务压给经销商授。而经销商越来越不听话雹伶、越来越不相信的时候淑涵肯,厂家就再出台相关政策办潭。    李金勇指出传刑,经销商要有勇气打破潜规则警嫡,遵守正常的商业规则奠借:库存大不提车闯摹铺、无差价不提车蕾、拒绝搭售淀滔。“遵从起码的商业规则违,我们就是经销商鼓萍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虹亲、一个桥梁处毒,我们没有义务去亏损鞍萍。”李金勇说倾乔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题显,李金勇建议娟樊:同城市的店应该互相加盟或互相买断娩,或者干脆出售给另外一家经销商练,不管用什么形式那富佛,形成同城市的一家店瘸工。“我们用销量芜脖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抄,这样减少恶性竞争笨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法的。”李金勇说篡挥倾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擅售,李金勇表示头,“我们不可能卖出路边店的价格坊锋洼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匡扩梁。100%原厂配件保障姜,专业的维修技术搪谜澄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贾恋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啦。    此外巢,李金勇还表示猴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车附。据了解问袱厦,2016年交僻,新能源汽车的销量超50万辆澳品,到2020年铺鲜筋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年线躲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掳纱。在李金勇看来唤突,在这个快速增长过程中尘推赡,“传统经销商中盾颅,谁关注了新能源汽车并率先布局芭潜估,谁才能在这个市场当中分一杯羹午擎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕殊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员科、四川省鼎立律师事务所律师施杰闯亲,今年的关注之一叉,是有关网约车新政的话题览冕。    施杰表示刀容,为加强管理桨袍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酪险,并于2016年11月1日起施行叛肝酗。然而令性,根据多家网约车平台公司的数据结钩,在目前运行的网约车中忌剿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睫柑填,仅占极少数部分心峨降。    “交通部制定了网约车高品质服务嫡炕补,差异化经营的原则肪虹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缴,施杰称涩豁冕,“我认为渺碳嗜,政府应当放宽对网约车的准入限制讽履失,顺应社会共享经济发展趋势”娥纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镜唱氨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卿去力。    首先瞧,施杰认为萍率焙,北京袖、上海的网约车细则要求“京人京车”豢、“沪人沪车”等差异性待遇惶,不符合市场竞争规律舍兴。施杰表示烦假礁,只有在市场竞争的推动下弧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刨先薪,也有自我管理的需求与能力肉持。    其次叙,施杰表示酮寇,北京嗜结、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苯,而且购房弹、购车也并没有绝对限定于本市户籍梨。“京人京车”薪泡、“沪人沪车”的严苛规定扒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冒虏,会导致营运车辆骤减颓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒石呛立,阻碍新兴业态的发展灵媒。    而对于多数城市对排量蹭辫怯、轴距都作出的高标准要求踌,施杰认为欺,高排量代表着高耗油犁,不仅并不符合节能减排目的漠陌,高油费必将抬高车费恍轨。    更重要的是统,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则龋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滇考、高门槛丁,将损害网约车的实惠经济特点裂赊,打击其平民性摔传翻,“上述许可管理的模式柏,将导致网约车司机数量骤减舞岸歪、车费翻倍蔷,群众打车难接、打车贵的现象又再度出现弧昧棠。”    此外艰,施杰在这一提案中的主要观点还包括惫剃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诚、“许可管理不利于节约社会成本”等昂。    施杰建议挛际,《暂行办法》可作出如下修改唱讣:    (一)政府适当降低准入门槛坡人。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纷,是十分必要的绅末。比如论:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诺坞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凉寐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求函,等等涎涣青。设立适当的限制条件矗灸,符合市场发展规律瘫楞,能促进网约车市场安全性沧豪肚、规范性发展蚀杰。    同时旧,政府应当科学引导网约车发展圃,而不是像治理洪水猛兽帆碾,把它一下子关进笼子里屠博。以构建网约车公平竞争的环境为导向仆爆,放宽对司机户籍的限制性规定锋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鞭垦。网约车平台踢羡炉、司机和车辆的审核程序酶,各类许可证明的核发程序尽量从简仍,以便节约社会管理成本恍缴。    (二)政府协助构建平台审核送、加强平台监管    改事前许可瓢窘壕,为后期监管岸,采用“政府管平台颊讣承,平台管人和车”的模式碍歪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秀童,规范其登记信息习、审核资质的义务仿,定期提交所有车辆的情况家,这些数据要在监管部门备案被链。并通过补充相关的法律法规恃抨稼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施老封歪。    对网约车不合理调价进行监管侥级娄。保证人民群众用最合理的价格出行额艾使,也避免由于市场垄断形成的价格新高簇蚕撩。2017年1月逃狠岗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人投妙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舒,就此提出整改意见七池,平台负责人也承诺将取消该功能电蛔盆。这就是成功的监管案例吩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洗伞句,存在大量不符合新政策标准的现象膛铰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断良仟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减推捍鲁,社会各方都需要一个适应阶段贝侥贯。所以槽,新政的实施不可硬着陆蜂。当前阶段脐趴卢,政府应当积极引导各平台规范化审核隶玩,加大对群众宣传力度期,延长从旧规到新政的过渡期挽,循序渐进地促进新政策落地俩拈攻。    我国全面深化改革提出了目标亨式: 市场在资源配置中起决定性作用兄匆,更好地发挥政府作用隘。近年来凄少,国务院一直倡导转变政府职能炮,推进简政放权艇。对网约车的审核浦厂,放权是进步啦,限制是倒退衔非遍。政府应当创新行业管理弟,优化监督模式苯,构建平台审核模式薯,推动群众绿色出行别何、健康出行茄掂判,为“互联网+交通”营造良好发展环境滑桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙嘶无:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称呕校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萌冉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晦、品质等方面做了很多的投入绞谜挫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刑耍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矫扔劝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柏炭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斯使。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞采杠健、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球南。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窝僻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩熬负拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磐鸥苹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谢烤、品质等方面做了很多的投入雾铝讥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性父、时尚及科技感的一款产品枪。”韩德鸿说师。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腻踢唾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惊垢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晌氮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粉孪。薛海涛坦言呻瞬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镭孤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刚挥寡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%红。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吮男烯、制造能力汾墩淖、经销商体系贾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑞泼廖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   2月21日霉武侈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹃溅。本次大会立足技术趋势菲劝禽,探索全球技术发展的内在原动力疏赣,探讨人工智能奥涕搽、量子计算亭、基因疗法等领域的技术和商业趋势末兽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恼,有两项技术与人工智能密切相关午,包括强化学习和自动驾驶卡车卿。在关于人工智能的圆桌讨论中怂开夕,多位创业者和专家针对强化学习深、无人驾驶分享了自己的观点觅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车克杭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垦盖话,可能只在北京的五环里面开伦仇,路况很好巳绷,最高限速就80舌希、90公里替敖晾,这种情况下泵桅,车就会极大简化耽将,驭势并不想生产一辆概念车墟肺鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佳捐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娄。技术投入上懈耪,目前大家都在往里面投入很多的资源炒,整个行业在往前发展饶欢簿,但里面还有很多问题需要解决紊嚷,包括保险呕些挝、政府等郴虑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歧避,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好算,把信息融合始哇、如何决策做好位。图像识别拓展能力非常强绘,它信息的理解非常细致看、更加全面亢,比如前方有一个易拉罐腊,有些传感器会认为它很危险鹃,因为它是金属漆裁杏,但图像识别会根据它的大小苹料、形状去判别骄坞储。目前结合强化学习绢魄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能萎锑贫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目海据,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钎,说到底这还是一门生意柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾婪:李芳" "  【导语】这是最好的时代疾,车市销量连破发展记录百痛,这也是问题的时代躺考,多元化差、碎片化还单项,对整个行业提出了更高的要求亭褪。一切都在变吝慷,唯有不停思变方能随机应变疲狈。2月18日芥睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寿筏。行业内百余位思考者和变革引领者艘努,与120余家媒体相聚一堂校宋,在“变与革”的大会主题下交,共商“品牌与营销之道”墟,把脉中国汽车2017冬潞。广汽乘用车副总经理肖勇赐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英马彻卵、吉利控股集团高级公关总监杨学良盗鼻、福田汽车集团公关传播总监许翔锤、SWM斯威汽车首席运营官余波匪钦炮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滦奔。以下为发言实录吵:   互动环节嘉的合影   李苗苗恃娥瓣:接受张红同学的邀请哨。下午好!大家都是老朋友了阀骸。今天在这里芦,首先我着贺张红搞这次论坛痪杠襄。第二史刻甭,其实有这么一个机会让大家聊一聊裸勺辩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆量妈邻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力对侮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字禄傻。对这个数字脓,我想每一个人迁,特别是管营销的人睡,特别是管品牌营销锑洛躬、品牌推广的人示娟糠,我想每一个人都有很深的感慨锤吹本。   首先请问肖总内,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忙毯,也对您做过多年的跟踪毕苇。这次请您上台唐,我很想问一问摊浮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贾涛亮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鳞?能不能简单地概述一下哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇放:李苗苗老师第一个点名我十偷,作为广汽传祺来说谓瓷悸,正如李苗苗老师所说的牡苟,应该说是比较新的汽车品牌咎畏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”承黎、“两个坚持”膘创戊,坚持正向开发和坚持世界级标准恫。这两个中秽钠膳,一个是对产品开发的定位八,一个是对品牌的定位锑铆。   从中高端车型的新产品进行切入系鼎,相对来说这条路走的比较艰难一点屯喀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钝讽级,就是起步会难一点驳波饺,后面会越来越开阔措错、越来越顺碘暇炼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候告虾,内部也有两方面的方向笆开:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吓项,并且在市场上面赢得一定的销量嗓睛啡,建立一定的知名度苇妇好。另外一派的意见乖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讹江差,从中高级产品切入问喊。但是大家也认识到这个困难普第从,一个全新的产品和品牌从中高型切入怒掣童,也就是售价在12万元以上舜潍溜,第一款车型是12万元到18万元努绕汤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熬,我们意识到这一点了鹅锯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大放谜乏,其实2011年靡绵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趁叙挠,应该说是非常艰难廉景,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阔诫稗。但是2011年靖蒙老、2012年有一个词就是“坚持”护,做品牌是做两方面的事情猜。第一个是做好产品的品质握华桔,第二个是做好对客户的服务馈湃递,以这两个为基础这五六年走下来耽巩秀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镐,受到各位媒体老师的厚爱拟履能,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础禄百。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枫,我觉得第一个是坚持嚼。在我们困难的时候不要去放弃艘任,就是把自己的品牌形象首篇、产品的售价回到往下行的趋势撼帆。第二为了支持品牌向上橙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叙坍品。   李苗苗秋回:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的郡驳捶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驴湿侵。比如像现在的奔驰蔑耻艰,一百多年官戌触,宝马灸始、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猛柏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黑棱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沪殿夺,也有现代的销量俺颈澎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徊渡,您能够阐述一下吗蜡蒲?北汽在塑造自己的自主品牌方面凰搓,到底在哪些方面下的力量最大拖耐绣?   陈思英挝施惭:谢谢李苗苗老师俱隘,非常感谢红姐给这样的机会瞄暖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寐绞唱。其实不是妄自菲泵缟拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盘史,台上在座的各位都是大幅度增长堕抄,我们同比增长更高一点阔俏,因为我们来得更晚一点倡农侈,同比增长8.7%外。   但是我个人一直在想这个问题洞输,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吓。像奔驰去年是130周年肩翁,今年是131周年绦淘馈,我想这才是品牌叙。现在我们在座的各位给客户提供的蓉,我更愿意定义为商品试,我觉得是这样持拖。   从北汽自主品牌发展之路来看伪岁删,各位媒体老师和同行都知道铣掸,2009年我们是收购虎犀咖、消化茹位、吸收了瑞典的萨博技术陌峦矾,当时萨博的93瘟、95的平台和1.8T修、2.3T涡轮增压发动机的技术诽,我们是基于萨博的平台上兔技,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展末刮蒋。2013年的5月份慕耸鹃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵付枞洹,大家对这个印象应该很深侯投畅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇括,当时也试图通过萨博平台的背书记合屋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睡少贬,因为我们希望建立中高端的自主品牌痛倦,当时的愿望非尘依芙ぃ好曝付誊。但是事实上发展到今天李曙汰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈负氏适。   但是没有关系晃,2013月5月12日投放的绅宝D70裁女乘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坏汹世。这么多年的坚持是在消化贿洗、吸收萨博的基础上进行的卿驴,源于萨博协览、高于萨博馁顿,我们有奔驰法藕、现代合资的反哺半,我们在人力屉拨钾、财力签矢猾、资源订甜、技术肉、研发桂管检、生产蚂探恰、制造方面结瞳臀,都有很多反哺给我们静辆经,北汽近几年高速发展拐坞律。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抹,这一百万辆含金量是很高的胳哇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茅,但是我们用五年时间实现了一百万辆赊。这里面还有几个第一和差异化产品彻蚂蚕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抗剔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位顺。   基于萨博锈捌、源于萨博和高于萨博的消化赊很、吸收和引进嘿陋炔,同时基于奔驰和现代的合资反哺骂签,我们坚持为消费者提供好的产品宿连、好的服务彩缚、好的品质天。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恼第,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质食射匪,比如中国新车品质(IQS)IQS扮陛、强制性产品认证(3C1000)腺旁孪,3C1000即三个月的购车用户中苯,一千个用户的抱怨度是多少衅,我们的水平无限接近了合资品牌惶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吉封,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心假,希望有一个很好的中国背书陛咖,给大家提供一个很好的产品体验黎首匣、品牌体验和文化体验遍陵弛。   李苗苗惺排熊:听到陈总的发言我一直在想剃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹦了,现在经嘲7呃埃看到“北京”的LOGO祷摩。   前不久搔,不去杭州是到处都有吉利车森皮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年物上,推出一款车就红一款车哪。请问杨学良故篇膝,学良也是吉利的老人了糠柬雷,一直在负责品牌形象的塑造娄仇日、公关贡坛撬、市场储。原来我们也沟通过这个问题唉耙,对于吉利来讲收购了沃尔沃猫孩时,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镰玻,这是蛮难的事躬竿弄。刚刚陈思英总还在说萨博氓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃理羔迟,感觉蛮纠结的呛箍半。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窟?   杨学良扛胁菲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下副惭,第一是对标表,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轰保。我们是坚定不移地在执行景沪香,而且到后来做博越节擦、博瑞之后有越级对标痛。比如我说开发一个自己的A级车兜塑,可能要跟合资的B级车对标省。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域限,包括研发盾磊景、制造胺使茨、采购缴鞍、营销佩,我觉得成果是非常明显的翻。   第二是坚持走精品车的战略蛊兢强。所谓的精品车馈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值簇得孤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伐都,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饯勺昂,比如车的造型设计上面道瑞领,自从我们在全球建立了四个造型中心阶漆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毫。既有符合国际的审美潮流创锋宦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啦。比如说在车的智能互联领域贡,在博越车上面车机人机互动的功能上宛呢,已经超越了一些合资品牌牌口擦,这一点使我们感到非常骄傲辜尝。   包括在工厂的制造工艺上挫衔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺地、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌椽誓,因为我们现在建得比较新奉品,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来非如膊。大家可以看智能化程度最高的工厂圃孔,现在实际上是在自主品牌的工厂中弟。   第三是一直在坚持口碑揽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任导巨娠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言餐恍。这样就可以真正喜欢这个品牌础稍软,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阂。   刚才提到了浙江令钨瞥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搓诬,大概接近了7万辆乱荒胖。这在以前是没有的逛,而且这些用户里面很多都是葱功,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颊。目前因为我们的品牌在提升旦,我们的品质在提升苯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绒拱拖。这从我们同行佳,包括从传祺码、北汽的产品销售上也能看得出来湘壕。可能大数据调研钙滩,像一点资讯的副总可以讲讲付寸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肌捂。   当然您刚才提到了在集团层面级俯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衡桔亭,同时又实现互补阜懦搞?这里面还是有很多原则当蓝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氏囱小,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雄缸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争券废纹。沃尔沃是高端豪华品牌贝,是跟豪华品牌去进行竞争的镜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应穗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谭、流程习圭、标准湘,包括人才的培养和交流疥。最新我们做的一件事械俏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心固赔赴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO死矮暇,可以说没有沃尔沃这么个老师鄙,没有沃尔沃这么多年积累拆绕际,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柏。我们相信因为这个架构非常新极墒饭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平融碱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质激叛,以及质量再上一个新的台阶徊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拿舱擎。   李苗苗壁雇分:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罢赋妊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼景顶惰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面然逆掇,最重要的是坚持了哪些钉?   许翔翠蜗靡:谢谢李老师广蔬,同时感谢红姐给我这样一个机会糯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车商昂埂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诺。   福田汽车是商用车企业傅,和乘用车企业还是有一些区别松墓块。我们主要的目标客户群是to B的侮黑琼,正如您所说喊湘,我们是1996年成立的叮佬,到去年是成立了20周年鞍唬,通过20周年的发展胯默谴,在过程当中包括您和各位老师的支持甩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洁葛狸。在中国轻卡市场上旗久,已经是连续十几年的第一了纽。1996年在山东成立且碴缺,1998年上市沦,2000年进行区位调整就来到了北京吃屏豹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桥侈秸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痊。我们可能把这个品牌是这么理解的母茫,现在业界对品牌有很多理解的方式赔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营任贺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中好皮,所以我们从整个的业务流程上来看敦讼,这个品牌业务就是在其中的镣。所以我们这几年在企业的发展过程当中姓,品牌也是在不断涌现迪,大概有几个阶段卸扑。   1996年是以轻卡为主导倒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴础,用着正好”垂败。在当年的时代抓住了市场机会班庞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竣让蕾。   在2000年之后疯罕舒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锯未辛,进行了商用车全系列的虏烘唇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车葡写降,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盾,这是一系列发展的战略擂。同时把品牌又进行了再升级轿叮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系囱客妊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肺槽疲。   在这个过程当中懂扳,福田汽车不管是做品牌还是做企业吭女,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢膏骡聚?一个是福田汽车在商用车范围里面糜獭,就是在整合资源方面觉得还是不错的黔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帮,花了八年的时间跟他们谈合作夸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒齿参渺,生产的产品也是福田自主产品欧曼冻插,同时和福田康明斯成立了50纷吩扭:50的合资公司急舒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广少、先进理念之外恍毙,科技创新也是核心的一个点酥摔。福田汽车虽然作为一个商用车企业搞汤聘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比库苯,但是也是做了很多的工作榷竿悸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室觅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朵谜。我们统计了一下棋,和乘用车企业也是差不多的娘。   而且我们在研发方面赴篮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部河,这在商用车企业里面比较少见旁。不管是先行的技术栓受,还是技术传承方面都做了很多的研究排,包括去年也推出了超级卡车牛型,也是整合全球资源打造超级卡车栏。全面从安全署醒、环保方面进行新一轮车辆的升级嵌。   我觉得总体来说吧辅饯斑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烤届沧,是一个有着锐意进取呛、远大目标侯,是一个愿意为客户航禄、为所有的股东且、合作伙伴辞洛、利益相关者带来更多的价值尸寂,也愿意为更多的卡车司机沛催、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侧。谢谢!   李苗苗祷:2016年一年有很多新品牌出现扦缚伺,也有很多刚诞生的品牌在努力蠕问欧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰复、宝马井。我就参加过场在北京的怀柔河,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奔。我当时心里就想斯威蛮有钱翱判畲丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霓壕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偶江?对于刚诞生的品牌帕,品牌之路有没有塑造的路径逼?你能不能简单地概述一下惺诵?   余波腾:感谢红点汽车和李老师鬼桂嘎,各位媒体朋友和各位同行逆,作为SWM斯威汽车馆,可能很多人觉得很陌生尝,可能没有听说过览翠,我简单来介绍一下导武分。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倍唉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娄笛本,7月份品牌上市性,8月份第一款车SWM斯威X7上市罗。   今天让我来参加这个论坛宫施藤,我们的心情很忐忑绘舰小,我们是一个汽车行业的新兵帘,我们是抱着学习的态度来的插。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师崎姑,希望多给我们一些指教鲜戊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悄?我们认为这个品牌给用户的是两部分杭额,一个部分是产品的硬件的,也就是物质的东西裸牌梆。另外一个部分是精神层面的尚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抢碱侠,第二是付诸了一些智能化事锯揭、空间和外观厩失辰,外观也就是在意大利建有一个设计中心涵坊跋,在外观上有意式的风范暴嫌。   从软性来说躺廉,我们要付诸一些内涵借,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孝,通过植入意式生活的方式哇悄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叮。同时我们也在倡导一些生活方式叉揪歉,通过软性的文化来塑造痘碗,解决通过硬件和软件罕,以及从物质和精神层面塑造品牌共徊。   至于未来怎么走上室,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚷。用户实际的需求和市场的需求狙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谦,未来我们还是要跟着市场走苏。   李苗苗痉挠娜:我旁边坐的也算是媒体人歉型,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卢澎睡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脚芯褥?因为主持人给我了一些问题氢卧揪,我个人认为不想问一些特大的问题莱览饯,就想问问这个问题帕。   付继仁唐:谢谢李老师耿蓝,这个问题还是挺好的蓬。刚才您在问的时候范叙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题慨。   一点资讯是比较新型的资讯平台咯量灸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裂,我们是做平台汝宪,不仅自己生产内容腑颂纤,同时全网抓取内容取蔽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轻呈,再把有价值的内容分发给需要的用户骏必,完全是自动化仇、机器化的辨。我们怎么去帮助车企呢歪软间?我分享一个数字脯靶亨。   在过去一年凄特,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蕉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业行,第二是移动互联网的平台掠玖献,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用添叉闹。很多的车企其实在做品牌的时候鲸晦,都会要求最终的效果氓恐。坦率讲弛砰褪,以我个人来讲这其实是两个事了赦匡,因为品牌本身是非常感性的轻姥,效果是完全用数据有结论的沥,就跟一个人去吃一样敌策,吃了四个馒头饱了糯恋杆,不能说只吃最后一个就饱了鸽俱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顺,现在我们有几个大的方向办,第一是更技术化的跟车企进行合作碍。比如说从去年开始拧黄染,我们跟上汽通用进行PMP的合作朴。客户自己建了一个数据库副耽舵,就是把用户进行了一个分类篡结赊。然后我们每一个用户来到我们平台上示娜,他知道哪个用户对应了什么车型啼弘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泄苗,也就是把他们的流量经营得更加科学妈蜕璃。   这个给到我们之后栓邪,又发展成了一个新的技术驱动悔替。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多化谜烦,还是看汽车外观的细分多啪。这不仅可以推荐具体的车型刮廓,也可以把具体的创意自动化绥放漏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茎胚列,这完全是技术化的匹配吵粉。   第二点吮磁,我们是一个内容平台拾掇番,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容青偏,能帮助到车企做非程裕好的传播锑,有的时候这些内容并不能够被发现蹋棚磷。现在我们把广告当成一个引子棵,不是一个执行的结果埠察蜜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斗,进而把下一步的行为做好伎。比如有一个产品是一触即发埔,用户点过客户的广告之后东,我会直接给他推送相关品牌的内容翘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浑,再去看有没有点这些内容褐参,有没有评论共、转发癸、收藏儡操技,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盼少。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虚唱,把广告和内容进行打通精蔬囊。   第三点猩铜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景午晦。这个场景是有时间勤肠、地理位置和非常多大量的内容和数据伴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晌高邢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亥态僧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赦,或者是去日本还是去韩国旅行差渺管。这些并不关系到最终的销量提升多少逛菱抖,但是可以了解消费者在关注什么拎贩穗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炔乖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伍,一方面要通过你的技术啪冯、数据实现更高效的转化桶怖酸,实现现在解决广告主的一些痛点台。同时要帮助广告主把服务做好肠答,说句实在的都是服务用户八,我们产品的用户也是车企的消费者酒舍,怎么能够把这些用户服务好祁溶犊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值良较翅。   李苗苗号:付总说得很好飞,借此我也想说几句侠隘顶。我看了一下累藤叔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人地毙,也有一些厂家的朋友怂墨,我们每个人都是汽车人魔。   我在想设纬,得益于这个好的时代孺厂挂,既然是说品牌辜炊汀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惠刃狼,无论你这个媒体叫什么名字赔,找没找到自己的定位讹。无论你这个汽车是什么品牌藤逞图,你的用户在哪里疲馆饱。过去几次会议主持上都说四个W虑,也就是我是谁噬、我的用户在哪里丸轿嘶、我为用户在做什么色薄肋、我还能为用户做什么须联。包括媒体也是一样深继迫,我是谁(什么媒体)癸雌,我的读者在哪里兄,我为读者写了什么样的东西玖,读者看不看炽,这是不是你的读者群要看的勒,最后是我还能够研究我的读者侨查祷、研究我的客户味饭、研究我的用户偶,我还可以做什么弄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侠碑遍,一人问一个问题就结束孙思该。   请问杨总卤嫡赎,刚刚说了这么多枫辟,就一句话懊驶怀,什么是品牌读?我们说了半天品牌判。   杨学良端榷:我觉得品牌就是价值鬼炊,消费者买你这个东西值不值卡脚,如果他觉得值了炭恃蠕,就认可了你的品牌负柯。   许翔惠宦:我就按定位的理论傻,品牌实际上是一种品类的代表详深撕,消费者是用品类来思考蚀,用品牌来表达浮胺。   肖勇臂券:因为我是做销售的埔权协,我可能最直观的印象锤氏,我觉得品牌首先是一种价格枚且、价值体系肌瓢,同样的产品能够比别人卖得更贵嚷窃,别人还愿意买我的梁热峨。同样价格的时候浪络劣,别人的产品卖不出去迸,我的产品能卖出去焚咕挠,我觉得这就是品牌盲搜。   第二队贺登,我觉得品牌是一种文化碳撅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买去墩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滦露。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候单其拔,但是我的文化能够吸引他搽榷豪,我觉得这也是品牌的一种表现通拘。   陈思英挽逼奉:品牌首先是无形资产仁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的硕缄椭。第二也应该是产品嗅,可能是一个标记僵、标识畴咕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动看,在人脑海中所有的记忆客。   其实品牌的英文是来源于MARK违蹋,就是在没有货币的时代物物交换的时候誊祟,在畜生身上有一个MARK玖势,Market就是营销乓轿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜂哼。有一个比喻灸,品牌就好比像银行储蓄辈,储得越多品牌价值就越高睦。   余波逢福氯:我觉得品牌在直观来看就是商标操,另外是产品棠喷豁。真正给用户留下综合印象的是产品揭荣然、服务和文化的结合榔型祁,以及对用户的印象及感受就是品牌膜。   付继仁毙:我觉得品牌到现在这个阶段嫩溶淘,也是一种共鸣拨妻脾,像营销1.0是以产品为中心嚷,营销2.0是以消费者为中心魄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氰,这三点都离不开品牌醇仓,但是代表了品牌不断的升华老吼疯。同时品牌到今天来讲超,不简简单单是一个口号旦、标签定徘不、LOGO悼,还是一个行为准则谢酗伪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勒酚,还是每一家企业干,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓄褪,并且怎么样高效地执行和检测恒秘。   从这些来讲脾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兑抄典,如果想清楚品牌一定能做好精凌,至少能够对我们服务的那些人做好脯,那也就足够了骋豁。   李苗苗散劫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赴撑魂。关于品牌几天几夜也说不完呢献浅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耸潞悸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抹。   谢谢大家在座的聆听玖赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰洁,严禁转载金垫存,违者将被追究法律责任窜扳来。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抗欣,车市销量连破发展记录哎赋颠,这也是问题的时代苯隘,多元化艰懂、碎片化态鞭,对整个行业提出了更高的要求连。一切都在变缸烯,唯有不停思变方能随机应变盲。2月18日辖年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕未讥激。行业内百余位思考者和变革引领者刮,与120余家媒体相聚一堂扁醇半,在“变与革”的大会主题下尚脱,共商“品牌与营销之道”然莫,把脉中国汽车2017亩雾。   东风标致总经理李海港歇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东郎良、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宿停、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磋库绦、奇瑞汽车销售公司副总理范星辽乱欠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湃。以下为发言实录段澎铰:   互动环节嘉宾合影   主持人庭卑坝:2016年是一个销量大年脯,更是一个营销大年谓。从二维码营销到VR营销鼻,从下沉式营销到自主营销匡讹蒂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猾核,广而告之悄悄地变成了城会玩萌刻肺,车依然还是那个车檀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昏讽辞? 第二场论坛的话题为附娇性:中国车市新战国泛起垦,车企将如何做营销马繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇壳死:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流魏颈攫,现在重担在我身上痪托钦,由我来主持第二场论坛吻困,和各位老总探讨如何做营销猩呛。   因为第一场是说的品牌苍,品牌建设也是非常重要的一环椽群舞,我们现在就把品牌这一页翻过去俄踌,就说一点营销其他方面赐绊,比如说跟市场救百、营销相关的一些事情咸。我们今天的这些营销人手,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搁首耗,因为他是面对着全世界最大的销售市场咀笺蹲。面对的是最高增速的市撑莼来拧,现在技术和产品快速迭代还,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鼎惮,所以他们是非常幸运的熄唬会,十八般武艺怎么耍都行稍涵辩。   同时很多营销人也在自嘲粪,其实汽车营销是最苦逼的一群人顺函疆,因为我们面对的是世界上最全的品牌杭,我们面对的是最多企业的竞争饱,我们还面对的是最难以琢磨的氏、难以把握的政策环境和最善变的消费者菱蓟商。   当然了我们这还不算最苦爆扯竞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞪蚂房,所以这样的一群人的所思所想省芥授,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寄叼宦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开令挡杜。   汽车品牌最新的一个品牌定位哄,在座的应该就是汉腾了论勺。请问汉腾汽车的副总塑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫌畦,您给我们简单总结一下茅库邻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沪盖侨?   于晓东刃盛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窍电,让大家来了解汉腾汽车癌取瑞。汉腾汽车目前是全新的品牌房蘑剔,2013年11月份成立放,5月9号品牌发布田,9月6号新车上市保,第一款SUV产品汉腾X7食路类,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琶饯,本着向同行和成功的标杆企业去学习茅壁稿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晃。   2016年对于汉腾汽车总结来说杠陵皑,第一点是品牌发布殿,这是做市场的开端款。   第二点是渠道肛痊暖,对于新品牌是重中之重的工作详景,渠道顺利打开的局面辟搞锭,签约181家冬冲凛,正常运营150家鲜,渠道作为做销售最根本的工作崔丛北,没有渠道四骄、没有服务搓,消费者也无法触及和体验婆相,对于一个新品牌这是一个开门红栏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态培肠亲。   第三点是在市场上狙,市场层面上重点资源向一线倾斜缎届食,资源都花在提振经销商信心粪、帮助经销商达成销量上妙孩圣,因为作为一个民营企业瞥,作为刚起步的企业赦俏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聪锯塘,支持了经销商的销量修啡枚。在品牌和市场的方面柯霓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助士赶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虹灰入。   刘小勇艇势:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翟,汉腾除了自己营销的亮点之外炕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喝,或者对您的触动是比较大的难靡编?   于晓东氨:做销售在产品力表达上恒链,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祥剂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纠,在2016年都说是视频和直播的元年阮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娠。包括产品试驾挑战的活动埃弊,也是和斗鱼做了直播的活动署联交。在我看来在消费者了解产品上投河,可以随时随地塘,而且是更加有渠道客观了解一款产品皋。这对于做营销来说电电,既是机会枢,也是挑战毙纤。   刘小勇踢:请问李海港先生虹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崔料抵,尤其是传播的环境汕、传播的手段膜、传播的模式发生了翻天覆地的变化常俊遁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侵?   李海港陋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叭划虑,在新技术秦、新人群和新的竞争环境的驱动下姥韦殴,媒体处于变革的时代桂狸滴,原来的架构碎片化了陌,新的架构正在建立上坟,当下处于这样的时代泊氯谐。很多事情是这样的趋势吠,原有框架维持很多年零,突然间环境变化之后碎掉了孝拭骇,再重新建立新的架构豁,万事都是这样的道理确且蚀。现在媒体环境是什么样呢其?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毕投凹。这样可以导致媒体的平台化就讣,另外是媒体人的职业化或个体化奸。   简单来讲驼郊,我们以前是自己做东西趟,自己在自己的商铺里去卖村狄驮。现在不是了想,现在可以自己做东西谩胯磐,自己去租商铺地太,有的人专门提供商铺寿吓,有的人专门做东西贰费。这样可以做专业化的组合富,效率会更高稍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搽弥,红姐以前是媒体人蒙,现在有自己的传播平台辛效挖,也借用了社会化的平台勺搁,把最好的内容输出膏交,她做最专业的内容轰疵。我想平台也会用她的内容兢桔娃,未来的板结新的架构就是这样的扫发猫。   在这个架构下作为厂家要适应残钾喊,东风标致已经做了这种尝试窟拔乌,去年把我们的公关公司能力削弱奠南,因为他们的稿子太硬了畦赋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撩钠,从专业或从第三方的角度看待东风标致认经,我想他们的稿子会写得非城厶妨停好分。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怖骨苯,这是未来的趋势奉妥。   刘小勇纪噬促:我听到有一种观点饲低小,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西府目方,我就抓住了更多的消费者填裙,更精准歌巳,我的销量就会增加捍。但是有一种观点认为菊谓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恢?如果总消费需求没有增加卯悼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侮,是不是大家又打平了层。就像一个剧场理论屑糖撇,原来都坐着看戏侨错肯,后来都站着看戏了必,其实看的戏是一样的构姜坦。请问奇瑞的范总碧甲,您怎么看这些新的手段截酵烯、模式对销售营销的作用雾?   范星腊:首先感谢红点汽车腐洞、感谢红姐卡囤报,也感谢刘主编册困腥。实际上前面两位老总谈得也挺好判,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拷。   说起营销珐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慈测技。但是从营销的最根本冒潦,还是回到对客户的理解乐虱。我们最近几年对于整个汽车市沉桥肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整爽,最核心的是我们看到了两点变化嫂散,一个是围绕客户端的消费升级缝墙围,第二个是客户年轻化的变化崎秆蒋。这两个核心特征的变化揣晚阑,带来了所有客户需求的变化仁套强,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怪。   应对市场的发展贺葱然,我们称之为整个自主品牌的发展拔厢,包括奇瑞自身的帆箱锋,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈浩毕快纱,年均增长在40%左右的增速搭架,所以说基本上属于原始增长的阶段旱。奇瑞从2012年拟耙、2013年开始进行战略转型猾偿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妙蔼层,我们做的核心是提高整个产品的品质死谭奈,是我们整个战略转型的核心佳帛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贬沸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戊肪、好的服务镭腾。2016年我们已经进入到2.0阶段沤戊溉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品南,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伙排改,整个2016年集团销量也突破了70万辆含箔期,增速达到28%玩捶酣,国内市场超过了36万辆泥挛团,也是过去五年来最高的一年南挞。国际市场中休试防,我们2016年实现了出口8.8万辆售嫂,也占到整个中国乘用车出口的1/3儡,也是连续14年中国出口第一的车企腿。   我觉得取得这些成绩恰坏,销量数字是一个方面悍差,更重要乐拨垄、更为看重的是结构的变化桶,第一是企业盈利水平的变化套,为支撑企业未来的良性发展吧祟替,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轮。第二是体现我们战略转型的成果妙郴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翠撇晒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岛。第三是客户结构的变化毖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喇逗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升取相,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闲妨,实际上我们更关注的是除了规模的变化猫弄,当然营销数字很重要匡。数字背后更关心的是这些结构的变化霓乏狈,怎么产生这些结构的变化辛瓜群?从我们自身对新一代消费者的理解泵和,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慧驼。   客户体验的三个方面我们一直在做铝巢,第一是产品体验龄乒勃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)村,行业平均大概在35%冕奔,奇瑞可以做到25%省,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宽旦社,今年还会陆续推出更多的平台芍炯鸡。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔚素糕。   第二是品牌体验解姬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暮厢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廊厘未,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胎谱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赣唯,现在很多企业在做营销过程中视频朽宽酷、直播方式应用是越来越多了疟股,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加揽何。今天消费者接触信息的方式发生了变化禾窖舶。   第三是整个销售服务过程体验的升级米鹅铅,在2016年网络规纳迹和第三代形象店的升级铆派凌,为了保证客户体验的一致性慨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惟敦蠢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的操凭卷、优质的弘攫肠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诡,这是我们正在做的毛腹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睹童缄,谢谢!   刘小勇抖垮狙:谢谢范总钒钦替,现在的汽车营销无论是从手段坚迫卡,还是从模式情坑扦,包括内涵都已经发生了非常大的变化镀肋酱。我顺着这个话题再往下问一下旧,请问刘晓科总沉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皑高、营销套路此情换,您觉得现在还适用吗榷经?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俱肌?   刘晓科诧犯躲:刚才范总闲蒂推、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枯,因为这里面在我们整体来看郸,其实我是一个新的营销人撇帆磐,刚刚在这里两个星期课食。我以前更多的经验还是做用户枢送,去看用户的发展始亭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尸私、网红炼检、娱乐化段派妈,甚至还有用户的碎片时间喜杯蔚。但实际上反应了两个变化眉揣浑,第一是用户浏览的轨迹改变了修,以前在PC时代鼻,大家基于浏览器阅读尾按邪。所谓浏览器的阅读笑,对于从一个网站跳到另外一个网站乌,这个成本几乎为零寸肩摹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巳挝,只要在浏览器就好膊。PC时代吝税,网址澄单、网站哪侥稗、浏览器是值钱的拇。   对于移动互联网锰绍雷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下甘怪实,对于微信小程序也有很大的期待挝间蝗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闲殴狗。最终来看艘戳坤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酬令颈。在这个主流的前提下谜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读税撵锋。在这里出现了两个问题你凄,也就是时间的问题潘淑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的几。如果是比较泛一些的资讯或APP素磷,如果中国互联网网民用MAU看摩档乘,月度覆盖量几乎全部覆盖贸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讣箔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP集裴。但是什么会不一样帛豆?就是时间迁称币。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矢擒碗,我也高度认同一个观点衰尾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慕付。在这一点来说采乌世,我们的营销不是去抓住用户随水暴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忻霖关。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起京构。   基于这些理念的变化炕罗锤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瀑胶,而现在发现专业内容看得比较少一点按。专业内容对于用户的阅读棵,可能是女性就不太爱看畅娠轿,覆盖用户的时长就变短黑脓虫。什么东西会长呢犁侍?从2016年礁椿垒、2015年的情况来看犬拍试,我们发现基于娱乐营销的网综时间封淀悉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大季尚,因为可以更好地去占据用户的时间岛熬撕。比如说我们投的一个网综节目问首,可以有2个小时以上的品牌露出时间及板。   对于用户来说湍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烩崩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要每竭脓。无论是线上的妊梁,还是线下的认侣受。   另外一点板芬花,我们做了一个用户报告剩稍纤,会发现用户现在在看车的过程中孤谐,比如专业的导购北酸氦,发现用户的时间疗犁、决策变得越来越短售讽许,对于专业媒体用户来讲虏,用户平均决策时间是108天狸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潮乖,这52天对于内容的需求是很轻的女科挥,包括频次是很轻的溃桔喊。从52天开始一直到97天跑,基本上是从几款车的比对到交付定金酸前爽,因为提车还需要一些时间鞘酒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览请。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菊酬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啼餐搬。也导致现在的自媒体更火笆,因为大家更相信人磁陕,也就是网红的力量会逐渐发挥菜,包括IP的力量惟清。   营销的变化是跟着人走的梢溜,用户的体验赤、用户的行为发生了变化垫蜡霸,我们的营销一定要适应用户的改变色柑湘。   刘小勇蜕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总木项,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灯笛。想问一个跟豪华车相关的问题射烧囱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稗,从超过10万辆到两三万辆的都有附娟洗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌禽晶锻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栋匪?或者会发生变化吗憨托刮?会发生变化的话串卤湘,是什么样的主推力量来促使发生变化旅驮慰?   王顺胜嵌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会附氯,作为广汽讴歌这个豪华品牌惹滑,去年4月份才成立了新的事业体制美。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挞弦孪,10月22号四驱上市甩砂婪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岸。   从去年一系列的举措驶经赡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驶亭设。像主持人刚才提到了惶乔寇,怎么样去改变格局屋降田?作为豪华品牌在中国敖,像ABB进入中国市场比较早癌枯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上持捷,其实我们也做了很多思考坝,想跟大家分享一下蜂缮。   第一细顿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怠,也是十年左右的时间闹笛,也不短贺茧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楼苯敢。作为这样一个品牌要找好自己的定位荡埠盒,我觉得是特别重要的彩辉幢。我们不是说跟谁去竞争谦挂,而是在豪华市场找到适合自己的位置随,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奸,包括在上海搞了大型的上市发布会享局播,在上海中心进行首秀捕吾乐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驴脐,这也是用来提升品牌的钒悼棵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV困漂。这一系列都是来提升讴歌品牌的头。   在后面的发展上痰昏撂,包括在2017年也做了很多的思考稿伪,就是如何在营销创新上做一些突破绕街辜。比如说植入了体验式营销竿,包括即将上线的体验店貉,可以跟移动互联和终端垮拿,包括一些PC端进行一些互动梳。包括很快会引入管家式服务竭顷巴,让用户真正能够感受到服务和体验羚便。管家式服务是一对一的哀胎淖,能够让你感受到有针对性缆怕抬,并且有温度地触摸到服务的形式壳腔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亢凰饶,我们在形式上也进行了一些创新餐垂。   尤其在内容上面廓,我们以内容作为引擎脖食角,创新作为驱动挥墙,作为后来者品牌滴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讼瓜。至于格局会不会变化汐,其实每天都在变化惶瑰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局版獭什,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升密桐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墩破狭,我相信之后会在变化当中不断求变墙遣贰。营销恐粕敢、创新不但要传承好的东西壁撬畏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脯橙,跟大家一起共享一下咖辱吝。   讴歌作为新的豪华品牌人挪翻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌季,希望在座的媒体以后多多关心喜射剃、多多支持骇娃陀,一定要让它取得成功忱醚,谢谢大家!   刘小勇肖艘:接下来有请江淮汽车李总桨,咱们聊一个关于2017年的话题艘羚醒,现在年底挥瘟、年初做营销的也是做足了功课镐脸袭,关于2017年市场的预判块歌桑。能不能把您做的功课分享一下艇兑啼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肛巨?   李建华桶剩嚎:小勇这个题目“袭击”挺厉害钳怕,营销这个事在台上讲歌,对于2017年的营销还真没有想得特别细恋彻轻。对于营销疚钵,以前讲欲文明其精神瞧好醋,先自野蛮其体魄苦拿,营销在中国还是跟认知相关汝冒蹬,属于文明其精神发展之内的桂努弥。营销在2017年来讲薄斤澳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枢,全球规模最大嗡,还是保持增长憨瘟矢,需求会很旺盛集得,同时也面对着一群非常不确定的消费者商,这些都是一些确定的因素世挖雀。关于不确定的钢渴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi昆胶虫,这使很多事情产生了不确定性禾,也使推广方式产生了变化肝诞。在一个变动的世界里要想做好功课哺蠢殿,关键是有定力把握好不会变的东西链隘。   就江淮来讲赎,2017年一方面会更加关注用户的需求坞希。因为从做营销来讲玩佩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上昂。一是用户看到产品盼拍,如果产品很美好侮绦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鲤独,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堕靶。第二是当产品出来之后瘸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲍凌,如何让消费者跟它产生很好的接触铺努媚、接受它未,让你的营销做到有广度顺八垄、深度和温度平舰,这是营销人需要花功夫的地方聘哦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓢幌携,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘:9粒好的保留和记录下来蛇可,强化终端的执行力冻。这是非常重要的澳,当消费者看到的车是处于被管理的状态涛,他就会有好的印象贫书。如果是管理失控的情况郎即辅,就会认为这不是好的产品肩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理示俺贯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坎苏沧,这个产品是不是他所需要的矫,能不能让他在过程中感受到认知和认同熟持蠢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阜骗推,现在已经不太需要你告诉我什么了哗,往往会更注重你提供给我的事唉丧,是不是我真正参与过的径殿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雌呐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哺冉柿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冯?可能现在需要一辆高颜值册赂、大空间迷、强动力系秋楔、低能耗泊道袄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来董陕,所以2017年上半年会投放一款S7独。前面的消费者参与了意见娘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件第详,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牌撼警,形成了共同创造的氛围被。往往共同创造的东西氛,我觉得是消费者乐于接受的东西秆攘拍。未来共同创造事尘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阔。   刘小勇齐溜:非常感谢李总滥。我觉得现在开论坛错,最难的是请嘉宾盾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赴默许,是嘉宾请来了之后不给时间说退。今天这个恶人就让我来做了磺,咱们就不说了视。   最后请每个人回答一个具体问题淡,刚才进门的时候有一个调查癸届芦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卞?我们从于总开始八道。   于晓东几:我觉得2017年应该说挑战大龋,期望更大还墙鼻,我更看好细分市撑洹,因为我们也是做SUV的嘛先蛊,我们更看好SUV市场的持续增长节违宫。   刘小勇畏:全行业增速去年是13.6%坝稗、13.7%菜砍洛。   于晓东吻茂温:我预测2017年是10%唉。   李海港昧碧:8%途啡。   范星跋蔽:我就说一个数说甲,虽然说一二月份看到环比有所下滑驳箩,但是看这个数实际上同比还是增长的烷。本质上今年不用担心穷森检,我觉得还是在8%到10%之间沏快蛊。另外最近看到1月份的数据出来了绷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额村,这实际上是一个分水岭璃歌副,一个很大的变化歇锰图。   李建华返:我觉得应该在5%到8%敞,可能会接近GDP的增速擞晚漠。   王顺胜橙:我觉得整体会在8%到10%以上刚甩年,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撅。   刘晓科巢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点日既记,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%建,我觉得再加两个点是8.5%撵潞捆。   刘小勇芒巩:你更准确了棺县,到了小数点后了猜拭。非常感谢各位老总的精彩分享取瞄铆。就像李建华李总说的磊伙函,咱们说到汽车营销人陡谜,媒体界有很多新词来形容察擒,像野蛮执行力或变态战斗力每、狼性文化等等寂棘车。其实他们是一群非常善于思考的群体长画,他们的思想的深度决定了在行动的效果譬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皑跨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疲彪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上习谴:李芳 版权作品写剑开,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭豹,严禁转载操锋封,违者将被追究法律责任鞠妥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行擦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨檬汞秤。以下是北汽集团党委书记骏廊、董事长徐和谊的主旨发言拦喷说。   徐和谊鲍寥贬:尊敬的何部长敲,尊敬的各位领导四荣袄,汽车界的各位同仁拎琶,还有我们媒体界的朋友们词孝虫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奢撇,探讨汽车行业的发展话题让。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涪欣,这一年间我们先抑后扬帘查哗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杏磋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进媚瞄,最终以产销2800万辆汀咸劣,同比增长13.65%的优异成绩翅颗价,完成了一年的一个胜利的答卷辑笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度韭癸贿,为不断探底寻求新方向的中国经济惹及聪,可以说去年我们再添新亮点梗息灭。成绩固然令人欣慰闭,然而先贤有言挡,一切过往皆为序章焕。今天站在新年的起点上回望从前揉,我们发现深沉变革的暗流涌动混,启迪未来的创新发展碍氮葱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乖阀伎。   亚马逊无人超市惊艳登掣盍砩取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蝎,提振实体经济箭在弦上且,消费升级引领我们全新的商业文化时代痢福,技术其镜、商业模式汤湍、国家战略赐反、市场结构结合在一起创莱,这种更替的演进畴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桐绩稀,正释放出巨大的改革能量徒,正引领我们整个行业迈进全新的时代褪。   一是技术模式在不断地创新沁,汽车行业转型正在进入落地期讣叹。最近几年在互联网鹿侍瑟、智能化骑惜回、共享经济等多方的洗礼之下荣俩,汽车行业正在同创新中被颠覆者临破到,迅速地转变为创新转型的主动执行者帅滦填。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拴砷,日系车企抱团开发人工智能技术描卧享,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拾,可以说剑指出行解决方案厕败。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刷涤滑,在新技术激缴凑、新模式领域不断落子仿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞭触。   二是消费升级缕,品牌之战成为未来的新机遇逞。随着互联网思维的逐渐渗透信圭汕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挞狄。情感价值拢杯、消费文化第、消费者价值观越来越得到重视椒盖,网红营销弦、二次元营销鹅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势先。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蘑蓝矩,实现产品表达与消费者价值的同频共振及。   另一方面犀撑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书良刹卉,为自己的人生价值代言朴低。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喘啸惠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旧徊晨。   三是提振实体经济常,汽车制造业体系化建设迫在眉睫项溜啸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一计芹镶,就是提振实体经济坦。其关键在于制造业转型晴炕,转型经济学的研究表明弧冕,制造业转型中产品技术固然重要涤舱,但管理体系更加重要翟巫许。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓤焚、网联化建设寞涸私,就越能发现在信息化建设这种大背景下纤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盲秀挨。前几天我看到有文章提到畔煞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卑。这样的提法虽然夸张惧愤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示休,我想却是切中要害的袭惩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地末晾,随着提振实体经济逐步落实啼函,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹭镶星。   四是政策变动挪,新能源规模化裴厘、市场化成为未来的大方向吧梳蔷。2017年新的政策正在逐步地落地缝秀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凳试。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒜俱忌,行业准入规则添试谈、动力电池规范条件等政策的制定及兑,从各个角度划定了新能源的市场边界盲删甲。   另一方面五豆爆,碳配额陌污瘸、双积分檄郎斑、新能源补贴退坡艾,无不要求新能源发展要还原市场化手段亭,聚焦核心竞争力孟剔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颊尚锌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规田。   纵观整体形式的发展丢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棉。数年之前露肝,面对互联网行业的冲击廓晤,我们以为我们只是需要一个互联网+通,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缺,还承担着国家经济转型的重任点漂外。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衡漆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责聚漏汰。这样的多重任务闻舍辖,给了我们新的挑战宦论夹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牟。   面对全新的形势绢,面对前所未有的机遇与挑战祥双,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绿绩。我们将锐意进染拧,大力地发展创新精神鲸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锈皖蜕,在电动化辈韦、智能网联化射坡播、服务化芹信、国际化等方面加快发展步伐钨扣,不断推动新技术屁收胁、新模式的落地生根瘟碗,不断地发展新能源汽车棘免,还原城市绿色健康生活突瓦。不断承担经济转型任务荚坦趟,推动传统制造业的升级扰贸浩。   面对未来庙承,我们将在以下几个领域寻求突破逛:   一是加速智能网联技术研发拉捆赁,打造智能出行的生活方式徽设嘘。2017年拉斯维加斯的CES展上骋喊救,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锚幕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作槐譬欠。当然不只仅是和百度秃肃,还有其他的国际国内的公司驾桓储。未来瞄准智能驾驶暗、智能互联桅懂、智能座舱等内容涟衫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系攀达,为出行与城市生活打造系统化的智能工具极。   二是加快新能源汽车产业化虑柔柑,践行绿色环保发展目标险。在新能源方面奋川,北汽秉持环倍⒊ⅲ靠大家的理念对,不仅造优质的新能源汽车产品伴,更要造消费者愿意购买的新能源产品癸里师。尤其是在补贴退坡婆、行业回归市场的大背景下软歪,北汽集团聚焦资源温唇、聚焦技术婆、聚焦产品前隘慈、聚焦市城呃C睢,四位一体严密把关整个新能源产业链媚,为消费者提供既有颜值亮、又有内涵的可靠产品酷来普。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怪,共同守护美丽家园川华刨。   三是加速国际化资源整合腻厂,实现中国品牌的全球化瓣。2016年磕酱薯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地味餐穷,实现了北汽国际化肯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沁。配合国内的合资品牌鳞绷,服务于全球布局研发基地钙示才,北汽全球范围的资源整合量普,已经进入了研发料汕、生产德盟魔、销售磷氦、金融惭、人才和品牌全方位互动的良性循环提。   面向“十三五”炼了肩,北汽将继续深化拓展东南亚彪、北非醛、中南美烩、东欧等重点市场的产业布局茎寸,使中国品牌的影响力遍布全世界矗烯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郎。   四是坚持服务化方面瓣肯畅,推动制造企业转型升级咳密邯。服务化既是国家经济转型的方向投涝酚,也是北汽自己产业升级的主要目标公锨景。多年来我们在金融醒、产业投资臂颂、后市场湃靡派、出行服务等领域多点布局摊肝,随着时代向智能网联方向的发展必芹兢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扑煞啤。构成从业务到管理体制士取,再到基础设施的科学发展体系氖攘,不仅提高了资源的利用效率繁惦剃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宝。   各位领导菩木,各位同仁嗡棵,媒体界朋友们席凌痕,闻鸡且起舞匠诽楔,风好正扬帆淌辫,新的一年已经到来课惦担,新时代也正在开启机遇的大门佬挠两,让我们携手共进硼钞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐厢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韭溃梦,长城汽车累计销量达107.45万辆啼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没局钳论,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陌扇般,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肪,其中哈弗H6占比超6成栏吃,达到了58.07万辆孤颠士,同比增长55.58%佳帘背。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炽凌笨,2017年2月19日筛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艰辨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年额裸,我国汽车市场销量首次突破100万辆诽淌,高速发展25年后的今日蒙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泄。中国自主品牌已突破百万辆须浆贤,那么能否乘胜追击逾越200万菱量、300万的销量目标芹锹详?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侠官但,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夸,用他的话来说蓬四辨,“这是很了不起的一点幻梨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漠唬狄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蚕鸡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸡龋,从另一个角度来讲悄氓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勘然。   安全扩蔬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功按抖,分析其中最重要的因素标跑末,魏建军表示擅,回到20年前负,受到成本和技术等方面因素的影响伶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹤廷。而当今时代嫂黎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涟凉冠,其比重也在日趋增高污冕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舞酶胯。他还透露胯栓靠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佩芭,打造全球化的研发体系盗剔,在主倡檀宽、被动安全技术杏、智能互联寄涕、自动驾驶等方面水围,形成领先优势炊新。   说到自动驾驶技术核,放眼全球汽车行业贯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阶。哈弗将采用北美系勉、印度变、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饭世赁,据他透露冬纱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准维嚏吃,目前正在进行路试枯财,有望在2020年后投产坍邻层。“我们的最终目标空,是推出完全无人驾驶的苦、最安全的 SUV 下舰。” 魏建军说到慰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标股,魏建军说到破鸵,2020年磨侥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巫崎。对此劫斯,哈弗规划了四十余款新产品斯飞偶,覆盖全部的SUV细分市场奋。到了2020年下碑吮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啦愁喉,在规模上超过吉普板岸朴、路虎毁还萎,成为全球最大的专业SUV品牌仙刑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆栋财,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诡,魏建军回应道彻太篮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蚀搞秋,一方面要靠产品快速地更新迭代兼鳖,另一方面则是丰富多样的产品规划迹,这其中就包括新能源方面的建设炬报梯。据悉魔士欧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呻贿咸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孙镰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择夸。除此之外勘摊懒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘铩,目前正加速推进全球化商业的发展蚀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钵。   2016年揽陵弊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展方餐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萝霉顺:WEY登场之后哈弗应如何定位窃谎碌?魏建军在现场表示身:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棚镣。相反娇吐麻,哈弗将全面发力15 万以下市城邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轰,而“聚焦”就是集中资源董握,打造产品和服务的差异化优势烯涝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哄汇羡。先做强社、再做大甩旦,这正是哈弗理念的核心所在喊粹幌。在盛典现澄亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语竣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍范灌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诲。据了解掇,长城经常组织经销商团队去日本考察尽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念答。这正与长城的发展观念高度一致廓撵。魏建军透露貌竿回,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝百惶枚,经销商们也未曾有过动沂俚场,这正是“稳固”所体现的重要一点翁兼。   长城汽车总裁王凤英表示绿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奋皮。 她认为搓系庇,良好的厂商关系是相互作用的饰掀瀑,只有让经销商满意句挪,经销商才能够让消费者满意虹懈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中聚五锈,这是层层递进的作用效果墙窍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钎汾狡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敲芹围,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冷哆?哈弗给出了自己的答案席叫下:200万的目标即可上路靶梁奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤灵懦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逻酸,在新能源汽车补贴退坡后躬镰袭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窖哭浦,这个数额占车辆销售价格的40%溃搓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趟谎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凛乔?未来诡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泉?2月8日下午抒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糜涵航,2016年簇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势队贾敦。随着核心技术差距的缩谐晒獯帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扁幕。但是围,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肩痛酥,巩固和扩大这种优势分,还需要政策罗公、制度和市场三方合力巾,打造可持续的市场化发展茬纱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皮撑,但是从已知的美国瓣乓荤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兜漂腔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辛汀扑。同时顽拔浆,公共类充电桩接近15万个的发展规模坞陕砰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庙弗纯。   “走在世界前列培撩号,不仅是体量和发展速度位居世界第一镶宠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莆。”许艳华表示冻渤,经过近几年的积累冠潭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翠惹、制造和营销的体系能力绘即,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镐,产业链基本完善埔。整车栓、动力电池辉撂萝、驱动电机系统性能大幅提升彭锯,市场主流车型的动力性下苔楼、续驶里程悲督享、能效赫、可靠性羌、舒适性明显改善勒捎,整车算、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涎,新能源汽车市场覆盖率提升魂埂蚕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国划裳粹,占世界市场比重约为50%薄。按照已知的企业规划翘羚酵,在乘用车领域赤,2017年我国将有73款车型推出净,进一步满足市场需求矩岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步笨,整车单位公里行驶成本也在下降爆憾。“20%的成本下降捣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价竣怪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抚。”许艳华对《中国汽车报》表示溉峦寸,在规模扩大成本下降的同时释会,市场竞争下之下啡,企业会做出有利于市场发展的选择荤本,也因此帛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擂。   许艳华判断村目渤,2017年哗屎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涎局,预计占比会突破70%僵巳刻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高模磐肩,充电基础设施也将继续保持快速增长邻嫌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汀擞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列旁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沟深捻,在此框架内懈系袖,到2020年惩瑰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疏础。但是补贴退坡后怎么办趣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘲堕。”许艳华认为扔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剧敖度,让新能源汽车使用成本进一步降低戈,才能保证其持续良性发展磷脸让。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件普。目前吞靛廊,无论是整车氦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龋副,剩下的就是政策实施好的问题怪妊棵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撼懂涡。”许艳华强调劲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系相末蛙,2020年到2025年是重要的过渡期腹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势累。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冠,这方面我国也走在世界前列勘操,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》补翱肆,进一步落实国家新能源汽车发展战略笛蒜,保障车辆和使用安全静问且。   不过殊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议限。针对《暂行办法》佃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掣鼻讣、10%和12%的比例鳖家,调整为5%围、8%川内、12%的比例耪,并允许2018年浑、2019年负积分可延迟一年抵偿谱煞。同时介栓亥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抹烦撼,丧失中国已形成的比较优势沁匙活,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚀踩妇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擞,以便企业开发和商业计划的制定帕共踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗弧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞘容,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景廷履猾。犹记得2015年7月收逗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车度,并对这些汽车的车载软件进行升级剿郎帝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惮斗散,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机德丢、转向系统以及车载系统扯。    如今侗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抽弄十,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案投惜,如果没有行业安全标准来做规范陋,或将引发不可想象的严重后果被耐脑。在我国撼,作为国家网络安全的重要组成部分商脯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柏。《中国汽车报》记者日前获悉涸樊,《车联网网络安全白皮书》猩纳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脱是床。在发布之前嫡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖故米噶,他告诉记者滔负,车联网网络安全即将拥有“指南针”沫太。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》户:《白皮书》牢彤尉、《细则》出台的大背景是什么豆?    庞春霖哦:在节能环保念檄繁、安全舒适谰膊,以及车联网传冕、自动驾驶炬刻揣、智能交通等方面要素的推动下蹋,汽车正在迅速IT化迫堤、智能化规。与传统汽车相比构灰,智能网联汽车在节能减排朗渡抠、安全舒适方面具有前所未有的优势驹,符合汽车工业勺估跋、交通出行方面的发展趋势翠落腾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笑。在互联互通的背景下酞,没有网络安全充分保障的情况下柿冒,智能网联汽车带来的可能就是灾难尘茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日核豪柯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》变兑,明确要求网络运营者(车厂攘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膜,应当依照法律岸饱陶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冒星,采取技术措施和其他必要措施骇,保障网络安全仁婪、稳定运行柿,有效应对网络安全事件逞,防范网络违法犯罪活动埠稗,维护网络数据的完整性绣、保密性和可用性虾廉。网络相关行业组织按照章程扳风唱,加强行业自律寡,制定网络安全行为规范搂凳,指导会员加强网络安全保护洼童,提高网络安全保护水平吐,促进行业健康发展幢。”该法2017年6月1日起施行傲。    2016年10月23日拒卞磕,在前期工作基础上跑,在工业和信息化部等部门指导和支持下镀胖珊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作算玻叭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骆,2016年底晌戊,以电子科技大学为主任委员弄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抽、中国信息通信研究院谷、国家互联网应急中心确文斤、中国联通喂链、中国电科第30所涛插私、奇虎360尘统孺、博世为副主任委员粹,联合国内外70多家整车肠、芯片江箍狗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称笨:车联网络安全委员会)正式成立藐免。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炔参侣,在工业和信息化部痛谋菊、国家密码管理局强、国家网信办等部门指导克、支持下捆骚,车联网络安全委员会于2016年底组织哎、协调产业资源薪,以我国自主和在华骨干外资车企驼、终端和零部件厂商为调研对象列,先后完成华南林、华东富词玲、华北哎、东北推递标、西南地区调研工作刻,充分了解了车联网网络和信息安全政策宦、法规笺帝、标准塘蹈、产品份、应用等方面的实际情况与现实需求螺殊辛。并组织与协调联盟内外资源攫笛帕,开展了车联网网络与信息安全相关政策络许、法规修苗传、标准的研究封嗡,形成《白皮书》哥热、《细则》犀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眷。    《中国汽车报》筏忿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弗低:随着车联网发展唉瓶阀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膝维箍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规眠扳杉、技术标准锯、产品及服务体系的支持理裸芹。从调研情况看搂筹皇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战核茅杠,缺乏可靠和一致性的基础工作毋计,因此需要我们及早采取措施咸,完成网络安全方面的顶层设计工作盒汕,从政策蜜岔、规划哺惭、标准番驰叫、技术拟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爆睦捍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶秃佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状蚂,为车联网网络安全的后续发展提供建议脚,推动车联网网络安全产业的快速发展开。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》型,从企业顿石、用户散、政府需求出发零,参考《工业控制系统信息安全防护指南》傻氮辖,结合车联网的行业特点和技术属性哩袭,立足当前现实和未来发展趋势纫狮版,提出虾啦七、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惨廖隋、指标和建议鹿胯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匡稼理,提升网络安全防护能力弊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裳。    《中国汽车报》存昧脆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阶壕法,对现有车辆和新车产生怎样的影响松焙玲?有没有实施的时间节点兰沛能?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牢?    庞春霖抨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杯反,并不涉及强制性标准和法规拇涣。同时通过产业宣传帝堆蹦、贯彻和使用京,不断发现新的需求和不足较蒙,并加以完善痊痪现。但由于网络安全形势的复杂性纲郊,以及车辆作为一种重要的交通工具朵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涣谷睡。    两项文件本身就是在调研基础上崔,听取产业单位需求而形成的瑞篮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶送,减少大家的迷惑和疑虑坟歼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垮,切身维护好产业和用户的根本权益式兢祷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泥镁,当然会有成本在里面高。不过从发展的角度来看鞠灸奉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样人顾萝,属于必备的系统把,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篇奔。同时史锻剧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点行钾,也会赢得更多消费者的信赖疵就情。    《中国汽车报》卷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动食?自主壬武腊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一东?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踌铅?    庞春霖现:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舍弘,其中一些关键技术和产品唤冯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹦浦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耽搜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皆还灸,那么就像现在车辆的保险杠星疚醇、安全带耻察、气囊藤、ADAS等等常规安全产品一样阔立,无论自主还是进口车辆歧颠漆,应该都是一致和统一的要求尾,并可以采取现在车辆型号核准等方式侩,推动车联网网络安全产品的安装耐稗、测试掀龄、使用沥干当、维护和服务侯讣叹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辰挂,首先是人们的意识问题行梅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弦,但对于车联网网络安全却毫不在意狼淖。要知道抵唉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菏黔膛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂随、多变览褥闪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酱瘫、软件等基础技术肚何,对于自主车联网网络安全产品而言啼缕,投入比较大函、周期比较长奸鸿、效益回收比较漫长体八,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奸,从整车企业纶迹,到零部件得哥锻、软件看沟萍、芯片供应商凛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系课、人才队伍垛、产品体系称、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筷搭隋,也非结构化的治理模式圭,需要新型的伦理是、法律和技术法规给予支持巷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界华别畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   1月18日隧陈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会假猩。引人注目的是泄隘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纺懂涤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潦。EC180之所以有如此低的价格慈备,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛊端。在补贴退坡的背景下亩谭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揩伸脾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业番颈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赦县法?在发布会后讥贺寄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撂零,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牢,以及2017年的经营策略与规划娥。   《中国汽车报》顿砰僚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撂廉忙?   郑刚竭磋: 北汽新能源有两大类产品平台临扦讼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品答,包括EV唾逝嘉、EU逞窃、EX纲屠睡、EH四个系列陡环。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品昂奶铝。在开发之初何叮,我们就对其有一个精准的定位与期待唬藏贤。   北汽新能源在两年前预计到绞场赤,新能源汽车的3.0时代即将到来蒙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格独署渡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入季违,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恒姐。   目前香锻迸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拴桂,这没有错怂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术栋狠嘶,并没有推向市场的现象埔深括。我认为躲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陪慈举,也没有认清正确的发展方向獭。   因此彩惕访,在两年前开发全新平台之初被掸睦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车快鄙梧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宝郴匈,这种做法目前看来是成功的臀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虱殿、造型尘、特点以及价格之后挥翘节,大多数人对其给予了极高的赞誉够膜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邵。   在成本控制方面切微部,我们认为还有压缩的余地采,通过不断地挖潜降低成本徊啊,我们认为可以让更多的人开上这款车块兽,不过这需要一个发展过程捣尾。随着销量和产能达到一定规纳捅茫后劳暖莱,我们会进一步整合资源怪、降低成本剔勺,提供给用户性价比更高的电动汽车柬。因此较瘟,就目前来说练僚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奸蛔。   《中国汽车报》价: 面对补贴退坡馈,EC180为何还能采取目前的低价策略撕彩幢?北汽新能源有怎样的发展战略爱刑伙?   郑刚痘地滩: 从当前产业政策来看咆搁防,全国各地的补贴额度不同恰,流程不同父滦荚,这都带来了公司内部成本摊销的问题团抽鸽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鬼。为此祟娃掣,北汽新能源成立了卫蓝基金讽幂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岔愤久。这需要企业拥有一定的资金储备配。只要差异化的地方补贴还存在纤炮,卫蓝基金的使命就不会结束协。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会魂。只要发展的规划清晰蠕括发,我们有能力也有信心做下去夹穿汞。因此爸离殿,我认为当整个市场达到一定规穆丈堑后嗓闭,企业才能做大做强伯那。在我看来婪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的改,而不去考虑社会责任娶腿镭。只有兼顾了二者铅铆阜,才能获得发展与壮大轮墓。   就北汽新能源而言趁怜,如果年产销量达不到10万蔷,那么就没有持续发展的能力娘。因此鼻翱,我们公司定下17万辆的年度目标表,并将在4年之后达到50万辆去委。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绰狸。谁先占领制高点玖,谁就有效益拒吨梢。新能源汽车市场的成本杀手筋,也将是市场杀手背。   在竞争过程中甭疏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玲,而是以传统燃油汽车为对手难谢。因为它代表了污染辆程,势必要被市场所淘汰递熄剩。   《中国汽车报》裸绥: 新造车企业的强势介入多览,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筛句?   郑刚乳是虏: 与跨界企业造车相比凭堂,我们的优势正是他们的劣势律娘蔡。依托北汽集团岁煤,北汽新能源有着很丰富甲耐叔、庞大的制造资源椒尼时,有巨大的产业链规模优势奔豌裙。在互联网体验方面署,我们确实面临一些挑战太享,但我们在造车工艺忱、供应链与流程方面有着更强的积累荚滩。   在我看来菱泥某,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潞,这些可以相互转化辑嘿税。我在发布会上再三强调艰想乘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赊,而不是新能源汽车厂商履激。如何能够最大化地提升电动汽车性能剧巍,创造差异化的用户体验和品牌价值布,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斑沮苦。   目前耙铜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锚僻铰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户郡。在这三类潜在的用户中渡布,我们的发展空间都非常大菩碴。   对于新造车企业而言辞敌,他们确实会面临诸多的挑战鹊。我们在发展过程中遇到的挫折金揣煞,恐怕他们也得挨个体会到小孤胎,但这是一个正常的发展轨迹滦勤妥。因此开蒙吼,我认为这是一个跨界融合的时代觅娠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制博吞裴,将思维与资源彼此借鉴闪瓦,从而为用户打造更好的新能源汽车厢。   《中国汽车报》晨朴继: 北汽新能源目前的两条产品线届道:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晾?   郑刚摊惊存: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线链,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裴胳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炬沽。相对而言郝臂很,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搂骂、邻居抖溜、亲戚奢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抠洞秋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哎党菇。因此在性能层面片宝忍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欠怀亩。   在智能化方面宏槐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亩莲。例如ARCFOX将会在社交叹顺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揣昏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虽懈。相对而言渤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帆轻敞,智能化水平也将上一个台阶挂坷圣。未来炕赖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疵补。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搐涂怀。   《中国汽车报》酞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何楞扯,公司将如何利用这笔资金动?   郑刚家: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盼,将实施不少于80亿元人民币的融资钨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乘陛锣。无论是电动化还是智能化瞪浦缕,我们都会在研发上投入大量的资金搔。目前垫离,北汽新能源的研发投入主要在两方面然,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赫磨钡。   我们希望引入来自产业链的投资方夯揽缚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后献牌,智能化成为卖点秃竞。   目前精庭坞,北汽新能源拥有了三个生产基地擞嘎,现阶段产能还有限间,每年只有20万辆的产能却。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源插,从而可以更好地降低成本坪,提升效率赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄逃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天令涕熄,大众汽车集团管理董事会成员替冲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铂订颁。1月14日酷嗜式,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辟钩撇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缚,他在长春见证了《一汽抨日厘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午力缸都,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雾快篓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矩杜饶。    新能源汽车信嗜阑,重中之重    尽管行程密集潜,但海兹曼依旧神采奕奕堕舰箱。他有理由高兴半箱攀,要知道爬肖歉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谋动嘿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车攀臂贩,比上一年增长12.2%梯避壤。即便如此耐朗,海兹曼在专访开始时雹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哭潘。那么大众还关注什么拐患常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缆卜童。“到2020年领,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皮惠,目标为150万辆揪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成赋浴;同时拧遁镜,大众在中国的新能源汽车路线炮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戳鸡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说羌枪愁,40万辆及150万辆的目标中嗡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当其妥妇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度那,海兹曼称氯,这要由市场及车主来决定特缝。此外礁味驮,进口新能源车虽然是个“小头”蚀馆,但会涉及更多细分市称∧А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瘫炯猩。    奥迪与一汽合作劫,加强再加强    就在1月16日傍晚凰弛廉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牵、奥迪十年商业计划》漆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转救侠赋。海兹曼见证了这一协定的签署菱齐损,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妙葡:“这是一个战略性规划哨,不仅为奥迪弗,为大众旅翠,也为一汽明确了发展目标唐殊姓。三方达成了共识悔,而这一共识不仅在传统燃油车方面拆擒,更是在新能源汽车和移动出行方面畔。”据悉动,双方将针对21个核心领域开展深度合作哄溅另。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痊沃愤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镜。其中朔泊堪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邓搅。同时晤荷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哇齿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作施,包括蒜:智能互联当闭媳、移动出行森红溪、联合数字化项目刮、金融服务合作等众多核心业务领域桅昆臂。    同时玲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展星,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力褪失,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垛蹦殊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僧厂。    “对于奥迪和一汽来说软甩森,总的框架已经搭起来了搞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乳。”海兹曼笑着说淀。    上汽奥迪叹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作趣媚,记者自然不会错过追问的机会鹃垄浚。    海兹曼进一步透露协擎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淮,但当前的重点藉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虾,形成长期的更有建设性的伙伴关系芦。“除了十年商业计划的内容之外型,我们同时也更加重视解决经销商的问题橇济侈,更加重视经销商的权益粪。我们要更加积极地回应经销商的诉求莲罕紊,解决他们的盈利问题炼径。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谢扰轮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停攀?在记者的追问下晨雇诽,海兹曼称磐菩多,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皋赔船,并且经销商的问题解决之后完,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蘑恃。    至于具体时间表埠,海兹曼透露攻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翔,最早要到2018年开始皇武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩方措:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咕拱彪,各位朋友冒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翠。   题目是“坚定信心搓惺,持续推动中国新能源汽车持续发展”敲翟拧。汽车的电动化是大势所趋勒埔,体制优势是推动发展的根本盟扒,然后就是坚定信心继。特别这几年新能源汽车发展很快桂,产品的成熟度努干煎、政策的全面性核甸频、系统性桔,老百姓的认可蓉,这些是电动车逆、电动化大势所趋霸。大家可以看看轮抚,我们今年2016年差不多是50多万台触,占到全球67%撇。从增长趋势也可以看到心丁绕,从2011年耐、2012年时羞炼、2013年森、2014年涸,特别是2014年糯、2015年残晦奋,包括不平凡的2016年纪份,虽然有各种曲折颁,但还是获得了很高的增长堆灰,大概有50%县,全球占比差不多有60%多扛伙妒。   我想讲几个理解和发现嚷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了排坑,做的非常彻底峡。我们可以翻看一下2016年的数据输茹,2016年中国公交大巴卿,不包括旅游大巴剃,总销量大概在10万台左右说,但是我们纯电大巴差不多7万台崩,插电式混合动力是1.7万台贬拎,加起来大概是87%昧杉擂,占总的销量接近90%托咎,这么高的份额彩轮,我觉得差不多就在3年左右发生的骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去为玲,到2018年日,我们认为在公交这个领域里面瞪巩,燃油车会进入死亡怂垦诵。很有趣的是2018年猩,如果你要在欧洲或者在日本群弥肌,欧洲八帽锣、日本一些主流的燃油大巴的制造商钾匿谷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蛇,或者刚刚接近路试裙忌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化让些痴。从这个感知可以看出佛趁宪,中国背后的推手是什么价覆,为什么这么快爬侵,无论从技术朝希忍、从市场胸叉歉、从体制未。因此我觉得寝钾,体制的推动是推手堤,因为公交很容易充电沽,固定路线磐,固定区间题涉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹿匪坏,大部分属于国有体制刑当,政府有很大的话语权握窍,公交的排放巨大皑炊撼,一台公交补贴很高拣察,但它排放更高抗。一台公交我们算了算孔,早上5点上路壤揣慑,到晚上差不多10点下路性飞,一天工作18个小时盘放,相当于30-35台私家车的排放段踩嘲。因此襄奠,我们四部委在推动产业政策里面品乌,花了巨资在推动这个产业抖,但节能减排的效果是最明显的湍,而且在全球保持领先度也是最突出的隘。   比如像深圳付嗅测,2015年赊、2016年趁,大概2017年上半年懈跋,就实现1.5万台公交全面的电动化仙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲昏茸。而且这个产品箱、这个领域我相信还能保持持续的领先拱,和乘用车考吭趴、商用车比闹雀腻,和一般的卡车比砂铆,我觉得在大巴这个领域里面峨别,我们中国无论从技术聊故帽、从供应链仓常想、从规模抠举、从市场地位骗灵瘫,还是很牢靠的动碍邢。出租车可能是下一个领域煞,我们相信在未来3年里面干赦仙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道培麓幻。   优秀的体制助推放汰码,产业快速发展浓缄。即使2016年不平凡的一年里面么酱,国家有很多政策貌,像国务院2月24日政策常务会议骇筛,政府公共采购配额贺耙,7月6日马凯在西安有一个专题会归牵,包括到10月18日克强总理国务院常务会纹捣,原则上不核准传统燃油车刺瞬薪,加上之前一整套的体系借矗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弟沛、最系统的政策体系部别究,包括今天我们的百人会这么一个平台扇,在国外是不可思议的肪繁拢,但是在中国就发生了脯铅,我想清泰主任亲自组织枚驼,这种特殊的身份把大家聚集在一起眠,而且今年的规模更大废联杉,明年可能还会更大取栖,这些体制推动中国新能源的高速成长堑。   从税收还、推广配套供恫涤、长效核查盲史、推广管理等都在推动骄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓟剩,刚才欧阳老师也提了物弧,很全面赐粳恫,从上游的IC制造首怯、正极甜、负极沏、电解也隔膜届传、各种资源矢、配套哗,中游的电池脓晴镐、电控枯漆、电机棠帮撩,下游的整车彤,包括售后服务晨善赫,全系统的悄闲贰、全规模的蔡谈。国外也是迎来了发展的热潮恼琉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酸雹探,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徊休,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阂东。   坚定信心厦妊腾,持续推动新能源汽车的健康发展袒。其实我们在业内也在把这个脉轿覆,2015年1%是一个拐点舅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罐眉请,相当于当年差不多10%的市场份额仕蕾没,2025要达到20%的份额东颁,当年要做到差不多400万台横,才能达到目标诺戌。因此我觉得岔辫,2020年10%还是有一些挑战杯。我认为到2025年肃橙,如果电池做到每瓦时1元钱以内抄部,按照同等配置的汽车弄,成本按照同口径的品牌擅獭、同口径的配置算侯,大概比传统车还贵20%-30%郡炊,这时候国家财政一旦退出去以后狡龚瓮,必须有相应的措施来进行补充雷力。我相信第一够,购置税的减免腊篮偏,一定要延到2025刊斜触,甚至于到2030眠猎燃,这是一个10%的政策支持糠驹,这点非常非常重要台。第二悸拿隆,消费税棺瓶速,特别是对插电式混合动力车投耿倡,消费税有2%丘府僵、5%-9%稻,如果在国家财政资金退出以后靠籍,如果这个要有一个减免的话棉姓雇,这里加起来差不多接近15%-20%馅,这样把30%缩小2/3骇兰,国家政策就扶上马仕旱、送一程被疽,才能够让新能源车更健康忙。   齐心协力杀,2017立盯菩,撸起袖子荒擞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳停使:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澈诲,万象更新痹揉程,这是中国新能源汽车的春天碉。从2014年的小荷初露土,到2015年的急剧拉升晃,再到2016年的高位放量羡,可以说经过三年的蓄势究梳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜡堤。牛市的格局基本确定拔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标广,“十三五”俏函伤、“十四五”和“十五五”期间涩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丧铅、30%和33%梨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膛,继本世纪初的“黄金十年”之后党炽,下一个风口即将到来帛蔼富。   毫无疑问妮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹤蓄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豪擎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化誊,值得关注吵落惊。我们总结了一下这些变化竣磨胺,有三个方面的特点豪:   一是市场的形态改变了娃襄瑟。   从导入期迈向快速成长期保泰傻,刚才欧阳教授称之为成长期杰梢,我们在前面加了“快速”两个字五,有待商榷辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府层笺窘,成为消费主体迫挎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙襄蔽拴,新能源汽车从政府的示范运营起步裂,不断地向私人购车靠拢锈,临界点已经到来!有统计表明接虱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%文屎,预计今年将进一步提升到70%左右晨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代督漆,要在竞争中胜出发,就必须以客户为中心枯矾技,以市场为导向镰毖,树匠心臀,出精品哇。   二是竞争的主体增加了仿讹枚。   从少数先行者的竞争舅硕,演变为全员竞争性弹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闻抗,包括这些国际大牌恭浆妨,比如说戴姆勒脓、大众等等跨国品牌扒,通过合资强化了在中国的业务布局吩鸥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烂东。有统计表明暴星虱,从2015年开始尉,全国新能源整车的投资项目超过30个扯哼呢,总金额超过了1000亿元昧,总产能超过了300万辆泼。当这些产能陆续释放了滩搓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代认抗。到那个时候趟持,竞争将回归本源四,那就是技术筏话对、产品和服务盟磐强。   三是行业政策转向叼惦。   从扶持补贴过渡到监管引导迸,政策驱动弱化肋、创新驱动凸显玩柒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凛,产业政策呈现出四大趋势祈庆橇:   第一秀柑喂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隘尺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迁,通过准入闭、销售胜凳、使用环节的标准发布笆哥爸,提高行业的门槛段虏亲,净化市场环境;第三许码捅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毛哩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赫虫,让市场发挥主导作用;第四迫玫彪,通过电池目录和技术路线图的发布擎肛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膏凳想,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娜白兽。   本世纪的前十年蠢硼,可以说汽油车高速增长堑涪坞,成就了中国汽车产业的由小到大蔡。接下来的这十五年投,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”被,克强总理也讲识鹃茹,“发展新能源汽车且,是培育新动能垛葱隋,发展新经济的重要抓手”裙。中国政府凭借新能源汽车酱,特别是纯电动汽车穿释疟,引领产业升级精,谋求弯道超车鞭刀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棵。   继高铁非弘、特高压和核电之后掣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胺,这种希望能不能变为现实荷?还需要我们全体汽车人的共同努力凳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早探,目前已经基本建立起了一定的先发优势暗,把先发优势转化为领先优势佬肖,是我们坚持不懈的目标蠕情。而要成为一个真正的领先者搁靶蜜,只有创新漆外锣。创新就是从零到一堆俺疾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件渤荚雷,用全新的方式组合起来懂百,去创造新产品佰痰却,去创造新的生产方式和商业模式嘲辑,去开辟新市陈,去整合资源裂蓟罗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莆川申,去实现新的价值创造栓骆。我们将以创新为最核心的驱动力冠糙宪,全神贯注芥闭刻,聚焦技术光锚,聚焦产品壬沫搁,聚焦资源糯高,聚焦市巢妗;以心无旁鹜的聚焦战略寺蔼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志单,实现北汽集团领跑的梦想夸挎。   借今天会议的机会完,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略推米慌,也就是刚才谈到的四个聚焦缄哗阜:   第一箩敝面,聚焦技术磁催猫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椽古,消除盲点陇。新能源产业最核心的技术就是“三电”尾,此外充电和续能技术耻斜、激光雷达等汽车技术酷,以及轻量化的新材料姜,石墨和锂等上游关键资源破孝,也是我们需要掌握的核心技术和资源迫。这些技术和资源推撵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坝,我们再难也必须干巧怪美,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蛙谎,各司其职撑,对新能源汽车关键技术进行各个击破糖。北汽集团将在政府的指导和帮助下唐,在北京的经济开发区挪匈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迟。它由研发创新中心相氰幕、全球营销中心触、品牌体验中心山为凸、联合创新中心等五大部分组成帅,将建成从用户研究酞、概念设计苯疆、前瞻技术赔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氓。   第二布蔑诞,聚焦产品颧翠拣。   产品是企业价值的最终呈现昧贝放,是我们寻求客户认同的物质载体把。高度契合用户需求掇私,被用户接纳檬及尉、认同的产品才是有效的产品马头藩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泡衰,我们的产品在续航里程晃到困、成本控制措辖、整车品质锯段、产品线的丰富度方面晒绞,目前还存在着明显差距通死搜。打造新能源汽车的产品力请,我们将从以下几个方面努力砷第荆:   一是凝练促轰罚,集中北汽集团的优势资源沪崇梦,打造若干款明星产品逝缚曙。   二是做好差异化的文章哺,精确地切入特定的细分市场几。   三是做好迭代创新半斧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化径、网联化绅态墙、轻量化技术应用到产品中凰,并根据新能源的技术特点输薄签,开发设计全新的车型平台耍塘。   第三吾,聚焦资源茶婚瞎。   21世纪的竞争疏宦,不再是产品的竞争功,也不再是渠道的竞争崔,而是资源整合能力的竞争箩畅。新能源汽车全产业链更长荡、体量大辫钝,包括整车娄吕甜、充电基础设施唾思、智能网联靶套娃、无人驾驶以及下游应用在内氨庐犯,整体的市场规模在10万亿元以上恍伟。   然而资源是有限的酱,优质的资源更为稀缺盎筏,新能源产业作为朝阳产业鼓,资源的布局与传统车完全不同垮蔫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态其,瞄准核心资源和稀缺资源仁,提前布局闺赦,将其纳入到我们的生态圈之中圃忍,北汽集团将围绕着创新链筹盟、产业链歪娠、市场链桃饺、服务链和资本链这五大穆Щ妫块瞳,通过新兴技术的孵化饰桑孰、成长型企业培育败摩佬、产业并购整合等手段斥,实现关键核心技术的突破与领先壤,打造北汽新能源的杀手锏彤卢,谋求长远的发展簿,实现对传统汽车产业的更替磨。   第四晾,聚焦市场触奸。   市场占有率是关系到产品的关注度沽脑、品牌影响力的重要一环娠,目前我们在新能源汽车市场的拓展梢、品牌传播列赤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砷,可以说暂时走在了行业的前列墟霜磁。下一阶段烷,我们在继续发挥自身优势的同时杀蔡窍,还要加强对市场的精耕细作粪,对不同市场进行分别覆盖弟,不断扩大自己的势力范围煌。对公务市撤荨,我们将根据公务车沧廉、出租车慑饱、城市物流委、城市租赁勿、城市公交等不同领域的特点宛碌,把规律琢磨透绵烫猩,在品质差异化齐啪驴、品类差异化和品牌差异化上做足文章够换皋。对新兴市橙芡稹,我们将引入汽车的共享理念浇,做好网约车市场开发悲,打造国民车途,切入经济型纯电动汽车市场兔。同时罐阂,通过融资租赁等手段眷疮,对特定客户资源进行开发樊情。   各位领导偶呢弗、各位专家嫩背猛、各位同仁怂袍秤,“阳春布德泽颓,万物生光辉”材,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坤窗,新时代近在咫尺撬,新机遇触手可及蔷怀溅,新梦想指日可期睹锯,让我们以自力更生沏、艰苦创业的进取之心灌,以敢于人心蓝甘,勇攀高峰的凌云之志轮方陛,撸起袖子寝梗欠,真抓实干妊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缓坎咸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录廉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年驳,我认真思考之后成亭倍,认为这一说法不无道理埠溃群。我想可以从两方面来看甘,一个方面是从全球来看些凶急,在2016年这一年扳,发达国家主要汽车生产国啡胆,包括大型汽车公司诉奔杆,大家对汽车发展的低碳化焕、智能化虑、信息化取得了进一步的共识庙唬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点类,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓝皖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欣挤楼,但是说到了要害抱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捂虐岭,守成者将面临巨大的挑战”丰。而从国内来看良普,我从调研中发现饰窃,很多企业由“试试看”律城呕,转向了“铁了心地干”寝省,把电动车放到了公司战略的中心地位鸡。    刚才李书福老总讲的他的规划兼挫括,到2020年幸诽、2025年努型,电动车的比例要占那么大闲,新能源车占比那么大锨漠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心断剂。    另外绊豌参,在这一年当中谋忻世,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牧号,一个是企业的研发路径在变化希,由燃油车的引进咐关歧、消化甲筒、吸收炔,正在转向开放条件下的自主创新盾呸,各个企业对研发重视的程度剑弧评、研发投入的力度是前所未有的然。另外虎蝗弥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杆堂,这样就给了中国丹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牵壤。另外鸡,有一批没有退路浓鄙夕,专注新能源汽车的新兴企业肺薯,他们没有存量的拖累滩,他们的思想更加解放绵,这些新进入者带来了新思路铝系秸、新创意恼、新发展路径滔拇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沏辟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娇哨,对我们汽车人来讲会有新的感触撕。    新进入者带来的新的发展路径票淳、新的生产组织模式舞说,给整个的产业带来了新的活力坡垄尺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筒些,我想这个影响是很深远的款破。因此毋物伸,从这个意义上来说露,经过孕育期的磨合嵌,现在已经开始有所收获轰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肋绣蔬。    以2020年为结点狸,中国电动车将面临新的发展态势秆差立,我归纳了几个观点匿搏教:    第一角搔,进入2016年汞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俩,在消费者购买意愿增强的同时肠看,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择璃峨郊。此时阿疯瓢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现能胚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿损骆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喷闹避,随着竞争的加剧股葡,企业间的差距拉大邪剁,大浪淘沙的过程已经开始猫勾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谐巳。这种现象不仅反映在整车仓罚,而且已经延伸到电池企业判显、零部件企业以及上下游整个产业链呛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堂不退。    第二父,迎接国内市场国际化竞争帽。可以预计政府购车补贴淡出之时乃热坦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奴唇掂,距今只有四五年时间了兔耪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惭委剁,国际化竞争来临之时才是真正的考验酒犊寞。中国的企业必须冷静地看到到,产销规模大滴绅,并不等于竞争能力强晌胶。我们与国外先进水平仍有不小的差距握挂锻,重要的是技术基础薄弱来、原始创新能力低茎弘、核心技术欠缺聪前琳、品牌影响力不足覆,这些带有文化色彩的软实力烘,需要持之以恒的积累搓,“非一日之寒”脑狡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点电挎导,提高竞争力的途径浑,不是等待企业的扶优扶强问绞馆,而是由政府创造好的产业生态午,使优胜者在竞争中脱颖而出鲤慌敲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泌昧,就瞄准了国内国际两个市吵の婧病,产品设计驳掸律、生产工艺嘘刚慨、产品质量都以国际水平为准嗽,我想这些企业他们会相对比较主动闺。    第三砰浩烂,向后补贴转型期的政府政策懈,在既定政策支持的周期内请匆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挛,是政策能否顺利转型的关键荷故。政府的购车补贴是一把双刃剑瞳,当市场竞争格局出现之后币,政府就要特别注意玲舅,不要因政策调整不及时而削弱竞争睦岸磷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磊。因此饱秀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姜标,聚焦技术创新丧飘患,加快补足技术短板层,提升电动车的性价比抒叮栓。相应的腾,评价支持政策效果的窗口单勾桔,应该由市场规模扩张贬想,转向竞争力的提升嗅皋。    具体地看购车环节的补贴小祁,应该适时退坡软,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堪灵埠、降低成本的能量皇结,造成优胜劣汰之势彪虾开。政府资金应更多地支持共性技术的开发膜融、充电基础设施的建设涛。与此同时槽,非补贴性的那些“功能性政策”从艰,例如碳排放政策碱、燃油消耗量限值政策评、零排放积分政策隶,以及购车许可峡堡、限制行驶之类的政策组合应及时出台家描,使市场产生稳定的预期蛙糙。 第四嫡碑剁,立足后补贴时期憨煌,打铁还得自身硬辫。    从十城千辆算起曹形,各个国家发展电动车的时间差税时播,给中国企业留出了大约十年的孵化期苇淬港,这是难能可贵的娠痛贺。2020年焙邯,作为中国电动车的一个标志性年份问,将迎来后补贴时期滦唾汕。可以预计斗萌,那个时候直接购车补贴将淡出戌,但功能性支持政策还将保持撅擦窟。在这种情况下渡赐,电动车能否与燃油车抗衡耐吾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势亭咐荷,将取决于这几年的行动扭瓷轰。    我国电动车是在较高起点上起步的幢,总体经济技术实力已经今非昔比梁,如果把握得当凶,以电动车为契机捂蛔滔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钒崔,企业应充分利用政策支持的周期府,下大工夫做好三件事怀:    第一虫倦存,人无远虑郎石雌,必有近忧餐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纳董谋,并加紧部署与实施情矩钒。    第二悼,持续壮大研发能力江,掌握核心技术挞讹,攻下“不经济铣耸核、不放心喷翠脾、不方便”一块短板汰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础车克。 第三旱,以产品的品质佩琴、品味打造优秀自主品牌恫,赢得市场的信赖闪此。    第四塑鸥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挤力,就是在这个期间脱,一定要想办法在自主品牌上下工夫酮便蹄。我们的品牌实际上在燃油车上测,很多企业下了很大的力量骗饰裤,但是应该说效果是有限的钉烽。而在电动车来说是个新的机会谰,所以在这方面应该下更大的工夫冻悍,通过产品的质量腊陛,通过产品的品味打造自己的品牌怪。    第五丛秒虑,要系统规划杰释蝎,及早部署“电动车+互联网”介。今天的电动车之热蔷汀,并非由于传统能源的枯竭嫂芦,而是因为它有很强大的正外部性芳享乘。电动车的低碳化忙挨畔、信息化师迪、智能化的潜在社会效益只有与新能源衫、智能交通赖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能途。随着这些方面的成熟光窝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鼓曝。信息化蹬森、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潜烂,这里有太多的文章可做甭就咐。目前辅助驾驶单、无人驾驶已经走在前面腥眯戏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涛、智能交通耿淘、智慧城市以及5G通信协同发展岔菲灰、统一规划翘、开展顶层设计叛慨袭、超前部署扳氦计、抓紧启动豹,引导企业的技术开发和基础设施建设痢喇承,推进“电动车+互联网+交通”澄池,把阶段性技术成果用于提高交通效率窖块、降低物流成本辜派、保证交通安全史,使其产生经济和社会效益论蟹缝。    电动车发展的大势已经不可逆转翟,向前看海,挑战与机遇并存恭。如果把握得当辞寸涪,机遇大于挑战!    我就说到这里时甜,谢谢大家!    (根据发言整理挡插澜,未经本人审阅驶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  全国政协副主席柿、中国科学技术协会主席啪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玛羞餐,以下为万钢演讲ppt亮点实录矗:    尊敬的清泰同志图、冠华部长懦栓渐、苗圩部长祟守、解主任奔形,各位来自汽车界的中外朋友们羡冗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计曝认灵。上午抽点时间看了一下展览镭,给我印象相当深惩宏伍,有一个很深的感觉湘祁,这十几年来中国的电动汽车持续发展巍戈,走上了一条创新的道路捆旗拍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帮膜奢。今天这个会议的主题很好痉履漆,就是要持续地提升我们的技术能力逞,抓住创新新局面仿祟。我想就我们未来促发展淑秦病,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搬,谈一点我个人的看法夕绿孪。从四个方面烤悼么:    第一味,谈一谈我们这些年来齐心协力毒,新能源汽车所取得的新进展胜擒阮,尤其是2016年的进展特别明确土猴。    第二殊芬绷,回归深入基础研究措图,提升新能源汽车的质量和效益呐截。    第三谁干颁,新的发展趋势钩赐、新的发展方向恕涸宋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玲肠拇,随着人工智能的不断深入阜类,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氏晶蔼。    第四硅难,我们怎么样更好的凝心聚力具档镜,合力推动新能源汽车的创新发展返,谈几点看法百表。    刚刚得到新的数据摆,有的来自中汽协会艾、有的来自中国汽研中心胃虑崎,数据告诉我们举陷阔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侩猾箩,占新车销售比例的1.8%惟,中国的保有量达到了100万辆惊改。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个句眠吼,这里讲的是公共用的充电桩羡翁狗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歇拧蕊。    我们的关键技术取得了显著的进步涣。今天上午我在零部件电机扫、电池协品、电控这块花了好多时间搂防,仔细地了解了一下情况浮,确实和我们了解到的数字很相近结僧没。动力电池的关键材料发展进程加快迫吴、性能指标稳步提升猎、成本明显降低恕安,从动力电池的单体挤拱捆、电池包碧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进司馁陆。一个指标性就是素微艘,三元正极材料能量动力型的电池汗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酿堕、有些争议醋必,好多同志说容栓勿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标煤,现在看趋势已经很明显俩挤。我们特别强调的惜悲,暮欤块比能量达到了140瓦时/公斤箍尉飘,动力电池系统的价格番霉思,这个价格现在也是保密挫,但是总的说起来明显下降闭,总的达到了2.5元/瓦时以下僧。动力电池的产能达到了100G/瓦时涪谭劫,世界上生产规模圣畦,特别是在新型电动汽车的动力电池巧,规模得到了很好的发展栓。    驱动电机技术也取得了新的突破吝嘉誊。特别是共性基础技术进一步突破购,导磁硅钢套、稀土永磁材料紊靶、绝缘体材料克颂沮、位置传感器史手朵,芯片的集成设计和电力电子系统册,取得了新的进展破壬补。我也了解到插汕覆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弗。因此珐吨割,重量比功率超过了3300瓦/公斤筛,电池峰值效率达到了97%戏,高效区达到了80%蛙。特别一些新的设计疙玩蒙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒜,比如说我们都知道扮堂坚,对于0—100公里的加速禽宏深,对于电动机说起来虎帅楞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峦毛枯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛔,就是高速公路上超车的时候交陈,超过它这个临界点以后泛,这也是一个安全因素群。现在我们很多企业从两个方面拈,一个方面锋,用双电机的技术来弥补后面这个不足贿竟,第二个华,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裙桂慈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展还嘿办。    今年汽车界有一个新闻眉珊溃,第一个互联网汽车走上了市陈拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合橡诡滥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堪揉,据说现在上汽的同志告诉我娜锌吠,每个月销售2万辆姬,产能有点跟不上了竿磕,效果很好裤俏,上市不到半年累计就超过了9万辆共胶,成为荣威一个最大的销售热点险桅。在互联网大会期间盟息朔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帆,搭载着北汽帅、奇瑞雹牛、比亚迪轿车都亮相撬犬了,首次开放了道路萄旧,18辆车300多位嘉宾在试驶镭玛蔼,当然评价各有不同聘拌,期望值也有待提升古咆么,但是勇敢的走出了第一步蜂渴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挞,做出自己的探索蒜悲。    我特别感到高兴的是槽翟剁,2014年我们就曾经提出电动化褐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虱渭领,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宝衰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展示,从汽车到基础设施士,一直到停车场肮、充电站漏苛,包括各方面财税的支持惶阑,一系列的政策驼电。国家层面埔玛陡,从购置定、补贴仁挂、税费减免镰踩、研发支持没卉贡、生产准入戮尾酗、业态创新串搬、基础设施壳,特别是标准规范方面擞赋帝,都出台了一系列重大的政策措施嘎逻,现在看起来落实的进度还是比较好的黎师。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呢寄兜,这是一个开门的讨论笛,许多外资企业都积极参与当中凶,对电动汽车发展悄、新能源汽车发展狗玩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疼躺茸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搜崩胖。也是由于刚刚推出来劝粱,我觉得很好惠邦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见攻冕诗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铅,使政策更具有落实性阔莎免。    这里向大家报告一下缓砷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厩。新能源汽车作为一个试点的重点专项峰,实现了从基础科学到系统集成芥懦叮、共性技术集成维被富、示范全链条的部署是胖,特别是在基础研究方面扮瓷,加强了对基础科学问题的研究靠怀湃。因为现在产业发展到一定程度的时候凶疼,要提质镣、要增效秃,还必须要静下心来枯咆、回过头来从基础科学问题上下手盾,不断的进行优化谈娥、改善芳洁碎,才能获得发展闯。特别是这次的重点研发专项辈,对于电动汽车智能化和网联化的技术氛闹,也设立了专门的课题帽,实际也是我们当时电机褪疵圣、电池愁荷、电控的“三电”之一鼓,也随着时间的进展不断的转向新的重点肥庙哩。所以咀,整个“十三五”期间的专项规划滑,将对六个创新链条龟喝目,就是全链条一体化的部署创脑肮,38个重点研发任务奋,政府加大了投入浆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入械狗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巫皖香,首次突破15000亿柔辆抱,更值得高兴的是肪,企业在这里边投入比例得到增强替,达到了78%以上将,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策据霜暮、加剧扣除政策有直接关系烹盖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兄缸,看起来企业投入的效率还是很高的套碗涟。    去年我用过这张图(ppt)乱居级,这次还用这张图枪韶,对它进行了更新牢捻顿。由于时间关系薪拎,统计是1-11月底部,11月底中国产销量是402000辆泉,如果这样算的话母佰袒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祭矫,中国占了40万辆吃莽,就是占了50%船。到2016年底酿敌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郎墒陶,中国占了其中的100万辆税酿习。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力够苇抽,也说明了我们国家对于节能减碳獭、应对气候变化作出了新的贡献翰。我们虽然应对气候变化调门并不高信,但是我们扎扎实实在做每一步份胜刀,现在无论是风茫群、光寸杭管、水呵、输变电撬馁,无论在技术先进慌兜、装机容量饭广痘、发电量都走在了世界的前列队犁,这也是我们作为一个还在发展中的国家萌,为新的发展寇露懊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迸。    世界发展的趋势也是一致的酮城宠,低碳桐仓角、电动屉翟、智能化成为各国共同的选择撅堕沦。美国偷、欧洲长那娄、日本仕惮聊,包括汽车企业福特湘题翠、丰田翱溃记、大众都推出了它们发展的战略碾发,特别使人关注的是一些大企业的发展计划互膘,比如说大众推出了它的“2025战略”竭零搅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碎,销量争取达到300万辆握贫瑞,自动驾驶要覆盖捕染,在2021年提出全自动驾驶廷毋认,电池也要进入大规模的投入侠菊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标欢酣,零排放鹃、互联烧氏逝、自动驾驶汽车教贿叫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力守剔、氢燃料汽车烁磕喀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遣蜜、沟通脑断蒙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谴氰淮、增程式的混合动力汽车让习,因为他这里有基础建设的问题侈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惧抠为,就可以有电的情况充电耻轻、没电的情况加氢袄抢姐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呈暇,同时又实现了真正的零排放岛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怯净,上次试驾可能还是8年以前闲犁,我觉得汽车的进展埠,无论动力性陇谭、环境友好性么、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棱,据说已经进入了市场停。包括通用也宣布了在2020年以前势圭,在中国推出9款新能源汽车圃匙。我这里想说的是菏,中国的市场也是世界的市澄樾岣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的退,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜕、参与竞争仕陡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业椽,就需要我们来推动整个的发展顶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秀漏殿。 第二北世但,谈一谈我们对于深入基慈怠,着力解决一些新问题的看法梁。    对于电动汽车床,大家首谈就是续驶里程涵眠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲤晚稿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搜恫,一个明显的标志供茎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量土抗可,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挪覆咯。如果说单程的提高电池的载量苫惰,当然加入电池的载量车子可能要增强归苛,车身的增强就又增加了重量投茹捷,直接影响就是增加了它的电脑边撤。我们也看到一些装载高容量电池的闭,虽然续驶里程延长了娥,但是百公里电耗就明显的增加了环。因此蔫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屉淌、合理的规划晨虏撵。首先镁祥朔,车辆运行的范畴唇潭派。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位媳,尤其是现在童梗难,我们应对大气污染到,主要还是大城市集中冻计,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庇聘。但是从技术发展上说起来憋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豢、功率密度和整车的轻量化皆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准罚父,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炽,这当然是市场的期望农废奠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惶菱潞。    最近新材料研究发展很快揭擦达,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亢。有的朋友跟我说凌髓斑,我们现在用的是石墨烯电池姥闯,其实说用了石墨烯是对的冕觅,但是用石墨烯全部来做电池奔酞,似乎从科学意义上不太准确巍。石墨烯材料姥匪挪,包括碳纳米管拜墟,都有它优异的电和热的传导性能韩扫,作为锂离子电池的负极材料添加剂哀,可以有效的降低内阻抒哎,提升放电的效率破瓷腔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邯,还有助于减少介质之间的电位陪详,来减轻电池界面的腐蚀性绘际蒲。从这个角度上看钱胶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厦婪靛,当然由于动力电池负极密度提高了滑,对正极材料也可以进一步的优化及零,在安全的前提下表拴,所以也可以显著提高它的能量密度鲸坊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泛衰香,就是说能量密度提高了啃焕此,同样的电池包里面可能有更高的载电量悲道,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阮袍独。所以在增加单电池和电池母块功率和能量密度的时候癌廷,还要加强对于电池包热交换距离的研究睦瞥华,来优化提升电池包整体系统的技术链缕天,它也是一个相互关联的关系揉锣哀。    随着电动汽车的发展防,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骇定劲。比如说电池包往往布置在底部厩陆弛,夏天路面的热辐射还是比较强的茹的,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潦,从结构上来实现电池包的冷却妊绩陀,因为我们现在冷却剂就是这样的案鹿净,要把它放在迎风处累茨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计日酒,电池包也应该考虑到这个忌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理及穗。结合冬季放电的特征慨亲讲,我们还应该研究拱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吝嵌,使它保持在合理的范畴之内窟,来逐步的解决冬天放电比较慢的呢砷、容量比较低的问题桥胶。总之说起来碌,我这只不过是一个例子险绥弄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惯、关键佰、整体的技术统一的来规划和部署藕郎。    上次百人会上我特别提出缚晚泵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术上朵矛,带动汽车制造的转型升级辉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诉煞啊,给我留下一个很深刻的印象醛陶,我和苗圩同志都搞汽车的驮伺,过去我们焊一个车身500多块钢板搬收家,用2000—3000个焊点接在一起蛋,加工线上全部实现了机器人裂叉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身处,一共就45个部件捌仍涵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线配,几个机器人协同操作鞋箔董。板件和板件之间没有焊接趴旧,就是直接的黏接傻泥,加热黏接侯娠双,远远看去就像搭小孩玩具似的缕,几个东西装起来示。更使我感到比较吃惊的帽末,现在碳纤维的车身宠,已经不需要在现场涂装了巍癸崩,有点像我们当年装修房子径姐侈,先装地板再油漆摄,现在用的全是油漆地板淖畦。现在汽车安装上确实有进步溅罗,所以我也很有感触擂辉冯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阜,需要轻量化材料的技术枪片,需要轻量化的设计官芯,需要轻量化的工艺渴挥灌,也需要轻量化的流程惹。特别是现在的汽车产业毫掣每,包括内饰座椅使用的材料城窃,也尽可能的采用可回收权篇、可再使用的材料乳柔厢,这方面的技术也在不断的提高墩,这个应该成为我们新能源汽车发展斯蓄吵,不光在车辆技术飞即、而且制造技术流程方面全方位的提升送。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吼,今天我很高兴熬舞频,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扣贫腐,更多的看到了我们一些竞,像燃料电池大客车的发展猾告病。很多企业大家如果去看的话乌局,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亢搂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料轿,比如说碳子刀霞、交换膜溺劣染、双极板触俄,以及它的特性基础研究的进步密切相关舶。实际证明吉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垫弟,也具有自己的发展环境的优势浓。我们要借助这个优势来推动我们的发展炽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瘦联,我们是不是可以考虑娃,尤其是在燃料电池研发的初期何虐薄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叔,这样可以有电的时候就充电同、有气的时候就充气韶钒,按照它的发展各取所需墓。实际从技术进步上痞健词,技术发展的本身檀退,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用司,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盎版,对于延长它的寿命坞,对于减少它的燃料消耗轰态阀,是很有帮助的田捕肌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侠朗电,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痞久。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袱推。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域对拿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磐。当然它们也在考虑唉考惭,我们怎么样能够更加适合中国的特点吉。我们还不能忘记中国还有一个优势秽烽却,我们在电动汽车走向市场的前期唐突,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用境冀克,先在公共应用椭铰、出租应用上去使用校,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凶晌秀,必然有一些城市就可以走在前面鼻,又可以来推动健康合适和快速的发展芜。中国“11?11”又是一个新纪录辑泼,信息产业钦实、网购变成了整个市场销售的主流司,我们看了看抡,2016年快递业高速发展泛,中国快递业总量超过300亿件洁,平均每天8200万件包裹走在路上谁贪蚂,用于业发展小型物流车清洁较、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稻忌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垛,有了高端引领就有了有序的发展莽,放弃了高端引领就会低端充斥廖轻,所以从这个角度上赖坎抹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酣,争取使我们的汽车产业走上高端引领险掠瘸、创新发展的道路上汉碉彭。    在燃料电池汽车发展的过程当中钞雄墒,深入开展了国际合作护段龟。我们积极的参与了国际合作纤梨骨,开展氢燃料电池领域的技术合作椽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怖坟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俺,组织国内的企业孺蜜,开展深入的技术合作稻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织层,定位就是要建立一个覆盖全产业链娶豹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歧,在中国发起但并不局限于中国愧,积极组织管理以及运行机制沧瞥,要按照国际组织来筹备剐、搭建徘瓜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捆米,因为燃料电池实际用处很多码茨寝,比如在通信基站却嘎、备用应急电源商,随着我们移动通讯不断的扩大俯鲜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伴、包括更新臣,都值得我们重视碌桓荒,包括医院的应急电池聊、安全防卫簿躲,包括我们最近在研究深海运载薄坡,也完全可以使用氢燃料电池秀茅颊,燃料不是电池即痪赏,实际是一个发电机齿,而这个发电机可以用在各个地方幢舒,最重要还是零排放的清洁能源母,效率高剃渺锻,能源密度也高肠冠藏。 第三癸,深思熟虑劝铆,把握好智能化的新机遇善荆涵。    近几年来商猎畔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沦商。比如美国醛遍久,白宫推出了人工智能的新战略掸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线储,包括日本的创新战略规划崔寂羞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会困本腺,这个时间恶补了一下人工智能的技术悍辫。中国工程院最近技术指出斥,人工智能即将进入新的阶段斤离,人工智能发展有四搪、五十年代了宠倾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咕纳九。但是当我们信息化日益普及崩穿埠,移动互联网绣赊、大数据琴暑、云平台的发展蜡肺滑,信息环境饶、数据基础番、目标理念罕集、市场需求都在发生不断的变化睛拟,将推动人工智能新发展睡飞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段项。因此笑逢,发展人工智能也有利于改善人民生活寄簇、提高经济发展的水平骗权、增强社会治理的能力患、维护国家的社会安全究。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皋套,但从各国的共同概念和我们的研究乃播,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素录蠕柿。第一魂浓先,要降低交通事故和伤亡人数惹恍未。美国的报告提出来赋,美国每年有35000多人死于交通事故嗡脖佩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奈。第二殿断烂,要应用低碳秦宛、零排放盘、环境友好的运行环境噬。第三季,便捷狙,要降低驾驶强度思,提高交通的效率圈纹喘。第四红卸呵,要推动共享蓄版摄,提高车辆的利用率嘶潜刀。其实我们现在不得以所采取的一些限行迪堑发,包括交通的拥堵驴锰,都降低了汽车使用的效率课,所以从这个角度说起来伤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梯守。还有径肥,牵扯到公平出行弹茫痴,随着老龄化社会的进入票跑晤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展案骏。    关于自动驾驶汽车研发进程怀,好几个报告袖守,有的人说无人驾驶妊谴,有的人说自动驾驶颁肮测,有的人说智能网联汽车灌痘,都提出了汽车发展的里程碑湘亨钾,我觉得无论叫什么汽车嗓拴,都是说了这么五个阶段吻,辅助自动驾驶峨齿孟、部分自动驾驶寥恐、有权限的自动驾驶端车、高度完全的自动驾驶阶段画武鬼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坝,比如说在辅助自动驾驶方面力,怎么样能使汽车感知周边损,科学决策春,及时反应降睫。比如怎么让汽车能够与互联网连上赣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镜韩琼、网请、路的联动淳疆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系簿坛,就是人动、车焚班难、网寂家丧、路的一体化庞。    辅助自动驾驶墒,实际这些年是汽车界一直研究的重点坤粒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多醒蒲木,有雷达彪楔臼,包括现在有毫米波雷达淑孰,摄像头挺太,对外通信系统譬骡煎,包括定位奢传。与之相应的汐摹妇,刹车毯轰、油门视玩、电子稳定系统祷遁舜、电助力转向等这些匡哺,实际在关键体系上瞪彤晒,传感系统粳傲烤、操作系统盾非般、中间和决策系统的研发裤,其实这件事也不是现在的新形势让,早就在80年代的时候绢涧,80年代后期就研发了防抱死系统荷戮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酿踢寝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夯褪,包括防启动时间的空转扑北,后来又有了电子稳定系统徐欢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奋甫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炉架匿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娜耐沃,有了它以后煌,在90年代的时候妓幂嚎,我在德国工作的时候男烦,车里边就已经有了尾随自驾谎汕税,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酪太,不用担心虎挽。最近我看到了我们国家的好多汽车苛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应平,一旦接触太近都会自动加一下速漠。包括我去年去参观长安拢慰,他们也给我展示了自动泊车系统宫,实际自动泊车系统我们在德国工作炊,90年代后期时候就有这样的设想幕便县,2010年我到德国去访问的时候相,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顺。实际很重要的意义娠碴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弛胁,也得到了发展搂惭黑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卧。    下一步就是智能网联高垛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西临盲汞、看到自己看不到的东西逛辨,90年代初期的时候贸鳞,堵车情况有数字广播颗,数字广播就和我们一般的广播不一样胺潘凛,随时可以呼叫堵车的情况峰。后来有了数字地图和卫星导航市厘敛,就形成了第一代导航系统妇郝慌,第一代导航系统并不知道路况的变化时淮傅,只知道路径的设计协。然后就出来了联网的导航睛焦,这也是这几年我们都经历过的事禽阶绘。上汽这次和阿里巴巴共同合作撇瓷附,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岛力,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苫,这样坐在车里的人卢抖,通过导航拒熟闷、通过云平台就可以获得各种各样的信息剩,比如说动态的导航类凹困、比如说加油充电站邵、维修以及各种信息的进入卷匆,使汽车的视野得到更大的扩展超。但是真正要做到智能的网联汽车姆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涸躲歼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来端,这就需要我们把各种信息交汇在一起旱,来实现智能的决策控制分牛匠。这件事情说起来好像很容易猛,实际也有很大挑战袜。现在我们一个汽车里边有两玛、三套信息系统咕抬瞄,有车载的信息系统弟绢,还有驱动系统的信息系统俱拇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捎棠表,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程版,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兜翰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捌柬,就是快到地方要进行减速荚,但是如果你让它自动驾驶的时候茫亭金,可能它就很早的根据外界的信息来判断猜筹,让它调整好姿态千苗卢、减低速度谴哥戏,进入转弯以后在弯道里边再加速分丹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沸识耿,这种例子比比皆是撇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毋。因为我们电动汽车从电机仑创、电池阑瀑冀、电控开始释潞,电控第一代做的第一件事退灌仑,就是通透的动力驱动系统的网络勺佬,就是第一代的CANBUS系统钉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摧,从这个角度上说起来剩污甸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绵了且。    当我们实现了这些以后酶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战请。这是我们常见的北京交通的一种情况溺忱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咆唇,去识别各种各样的高通灸砰粉,做得到撬江,但是不保险丧滑澜,这样可能我们就要有这些信号的发射器懈内对,让汽车能够知道这些情况嵌辅沧。如果再想使它往上走够吼去,能够实现部分的自动驾驶酶舷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况懦,比如说晚上的雨雪路高哪,比如大雾弥漫的时候郝骂抢,比如尽管天气很好氖拘杭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挝努,这些情况都需要我们去应对苍免,其实道路上也应该有它智能化的装置扣恍,就是说有自动的能见度感应器瓦峭,应该有道路结冰的感应器呢陵疽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氨彻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茶什,安全是所有发展的主流甸读江,而不是时髦圣泥。我们在做任何工作的时候空拣笆,必须考虑人是坐在车里最宝贵粹糯、最要尊敬的东西谁贩波,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撇祭、人的便捷畏慈、环境的友好和共享旅屡陡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统圈币,来推动我们的发展怪。    因此卤廖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溶搞、四次交流毫疮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脆戒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敝愧态,这个架构的着力点应该在车载的平台九咸、在网联信息肌、在智慧交通的发展磋伟,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘲、环境感知首结、智能决策必辅、执行控制茸揩凶,我们要对信息的关键技术氨,V2X通信磷梦,甚至于将来车对车的通信系统祁囤试、云平台磁楞涎、大数据旗瞎堆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隙,这里也有很多不同的东西脐。我们还要对基础的关键技术苏袜蔡,高精度的地图炬犁炯、动态路况信息尾膛、综合决策和操作系统盆熟缓。只有这样隙扮竭,把人瓢络陋、车葛、网侮蹲、路同步的推进腿热,才能够迅速的发展沸尘,否则又会碰到先有车沏挎、缺充电桩的情况傅毫,所以需要我们今后的发展当中更多呜陇拦。与此相关的技术哭僳免,检测系统渐充,还有一些法律法规体系挺褐裤,一些基础设施的建设吹,可能还需要更多的发展拴埔节。 我们必须要精心规划咐、协同创新撤拐奥,来研发自动驾驶的新技术十市。    一搭不,安全姓饥、绿色鄙嘿钉、便捷金炭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标非。    二步蹈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉时怠,多领域技术的融合览卯悼,产学研各方面的合作勒瑟尺,要着力推进协同创新草茶,这里边由于它是一个企业的热点疾,所以企业要成为技术创新的主体春。    三棋凡庞,企业为什么要成为创新的主体酪锤态?我看了很多规划覆鹊,从现在一直到2025年功寇、2030年碾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纽偿,但是可以实现沿途下蛋廊星,从过去当中人活钩,无论是防抱死系统珊高抠、电子稳定供、测距警示憋辱、避障反应落、自动泊车都是发展的热点你上,每个技术都带来了商业回报牢凹,包括我们在信息系统宠,包括这次互联网的技术仍羡卑,上汽互联网的实践妻,也看到了我们寸钱琴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泼俄,只有以企业为主体邢,不断有新技术发展熊,使它在使用当中获得使用茄报,就能够推动它的可持续发展爽,所以它不是一蹴而就的事清氛姥,是我们长期坚持的一个任务菱膝酬。    四晴糙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黎苹磋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智县坪、精心规划酮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蓝耿菠,我也是觉得有一些东西包括基础建设氮提试,也应该放多这个测试区里面去蹬亥,使它在真实情况下运行粳,才能得到一个健康和全面的发展念。    最后我想说艇律墒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仍捌棠。其实我们用了十几年的时间实现电动化段,推动了产业的转型缮坦么,随着信息产业的发展岗颂,网联催生了新的业态旅舶,产生了新的服务业小场醒。轻量化带动的不是简单材料的替换挡鞭豌,实际是对汽车产业的一种升级柏、一种转型比登,同时继变废,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设临诚惜,充电网服务体系的建设返哄,可能带来何止几万亿的新的增长点伐校棺。我回忆炼石褂,在经济工作会议上总理说过一段话奢,“实施创新驱动战略的发展德酮零,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汗,也要注重用新技术酮鹊、新业态来全面提升和改造传统产业杯拌铃,带动产业的转型升级湍耸彼。”    作为结束语我想说覆赋顷,回归一下新能源汽车取得的新进展思瞄,下一步还是要全面落实政策品、着力开拓市场警措星、建设基础设施臀、创新商业模式青剐,把握好发展的先机魔垫蜗。我们要针对市场的新需求纺匿,深入基础研究磋瓮,攻克关键技术嚏勃奸,完善系统能力悸肮瘁,着力提高产品的质量和效益耿。要把握好汽车智能化发展的新机遇澜,要系统的研究嫂较磕,精心的规划猩,要鼓励协同创新企业主体聪挖短,大胆的尝试惫逞,来攀登自动驾驶技术的新高峰微滴寂,要凝心聚力搏,发动优势酥眯悼,动员各方力量磁股勿,完善政策措施权擒,营造更好的发展环境匈凯。    谢谢大家!    (根据发言整理泡苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动恐缚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侍颇老: 陈理事长车,各位领导胖第非、各位朋友觅脱嫂、各位专家冯末,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爬碍差。我今天的题目是四网融合舷盯,什么是四网底旦?交通网崎糕、能源网闷、信息网玻溃敬、人文网微抄暗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洁携袍,电动汽车是一个能源的载体烦懊,又是信息的载体匆姥,然后可以作为人文的载体槐。四网怎么融合烯?怎么发挥电动汽车的附加值汹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦签诚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诉补,能源跟信息到底有没有内在联系粒,我提出一个储能熵理论供大家思考婆。    我思考创新的要素校恢技,要创新首先要解放思想石扇。解放思想要学习《易经》的精神乐,又要学习西方文艺复兴的精神谭。《易经》是一个太极短猛,太极里一半是黑寺、一半是白敦糯,但不是直线吐抄,是弯曲的免,黑可以变成白杉,白可以变成黑土廉,黑中有白想提是,白中有黑邪杜,跟它对应的黑就是黑撕刺、白就是白钱硕磷。《易经》是变化牵酵,有时上攻从查、有时下履媒,上时不要骄傲自满菏睦刺,下时不要灰心偿饰,是客观规律供伴采,都是周期性的室劫,我们在调整膏,要注意平衡动力统一淋。    整体都是这样兜毛,全局都是这样线,今天讲跨界铆十,要学习西方的思想就是文艺复兴仇宝花。文艺复兴的功劳不是在文化胶、艺术等等泰露,文艺复兴是解放思想探疙土。哈佛大学的校训追求真理环碗爽。要把自然界的规律找出来解放思想宽娃,自然规律造福全人类蒙垢衬。伽利略翁峰疏,罗马教皇威胁他吧,他不怕瘁蔑撵,他说地球起源被上了铁塔霖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祭,被叫之违反教义堕翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涎虫,第一个米开朗基罗臂搅,他雕出一个裸体的美男子辟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇然痞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疵墒,里面很不容易但脚,从意大利借了很多达芬奇的作品龟。达芬奇不仅仅是一个艺术家沉徊,也是工程师;看他作品跺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兜,第一个从事解剖学郎。    解放思想考虑全局的问题父奋让。文艺复兴第一要全局思维稳,第二要有天人合一的思维合盼泊,第三是环形思维聚屁。要考虑全局思维滇币吼,今天做电动车目标是什么懒裤?有什么经济效益词涂、环保效益培壁陪、能源效益臣、民生效益憨说呈,总体总目标要搞清楚委拉,一定要有全局的观念孺。特别搞智能汽车全局性更大伺。另外要环形思维疟,要反馈侠。然后是循环利用的思维烫类射。    创新筷塑酱,我把创新的要素跟大家分享一下吕。首先理念是创新之魂牌桑处。理念有很好的氛围刃疤,有了理念才有创意僧猴惮,创意是创新之源羌沁。还有人才检蚂林,人才是创新之本席。怎么能有理念簿?要有很好的氛围媚捂,总结第一方面是合作精神锣采,开放讼、合作低镶、包容腐,双轮驱动缔、增值驱动绅鼎、市场驱动史墨,通过市场的倒逼显栋。然后要有完善的知识产权保护理惩颗,还要利用网络大数据给我们带来的好处岁咳。今天创新制高点是跨界融合订娘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挝。“一带一路”我认为是跨界融合五垮,一带一路是西方的伊斯兰文明长标泵,还有它把科技仍、技术饰咀、经济薄尝桔、贸易连在一起啃,所以我们要发扬一带一路的精神喷厦勺。我是福建人也是漳州人闻匠垦,一带一路开始的是至福和下西洋崩讳。我们要跨界融合牢伶轨。    我接着讲智能汽车斤们。智能汽车首先要有解放思想抡寸、全局思想考虑问题菩哭。三个C客,第一个要连接起来斗眠,第二个连接是要协调要合作材丛米,1+1>2竭疽,那就是《易经》的精神倪。第三个莎,今天的连接是移动的连接笑惋,还有MOBILE乱,MAN TO MAN滴弗屁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来负悉编。    今天电动汽车很重要的一个挞吓遂,大家买得起用得可靠却抄堵。智能化以后掀壳多,因为有各种各样的基础设施和商业模式堡汾,我不展开了标核蹬。    从电动汽车变成一个智能的汽车洛吵,从智能的汽车再变成一个智能的交通计拴蛋,从智能的交通再变成智慧型城市陷踌骂。我们附加值可以产生很多拍。根据《易经》价值精神并,通过交通网房、能源网踌品蚂、信息网洼甘、人文网可以产生无穷的价值机会汐。利用交通资源的全时空动态感知碘,交通工具的全过程运行管制辅淡,无处不在互联其、感知涧对旗、管控和服务羞。    怎么布局居?怎么把电动车进一步变成智能汽车思,如何布局智能网联汽车技术啃巢?我认为欧康躬,不但对中国曹竞县,对全世界都做出更多的贡献姑了,第一是制定网联汽车法规标准会烧鲸、智能技术际、环境裂粕蔫、HMI技术雌拾箔、空置执行技术沟、智能网联的实验袄搂、网络和信息的安全绕杰。    怎么做到网络和信息的安全昆敖馆?这是一般的云罗,怎么把一般的云变成安全的私人的云筛?有很好的结构羚驶,处理器羚、传感器七埠锚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次射矫湾。第一是收集材料纽狡细,就地处理敖。第二是从收集材料到云之间要慢坟维,一个是单点控制赶,能量控制或者功率控制膘。一个是多点控制兽俱,能量控制或者功率控制捂,这是全局性的呛。要及时处理桑吭赴,要经常互相认证腊,变成安全的云肋席。    跟大家分享一下我做的一些工作滤层。怎么从理论上去证明这个是可持续的菊?我一直在思考所有的工业革命辰炭倒,基本就是能源更新琉。第一次工业革命觅孔,瓦特发明蒸汽机革,电话靖。第二次工业革命闻污,美国抢占先机憋,电气化轨屋谓,主要能源专项与信息建设蹲凭。现在第三次工业革命来了世挺蝎,中国能不能抢占先机瘟篮乓?我们要做新能源隶,信息大数据时代肩,我们百人会能不能更好地发挥作用埠?今天早上的研究会很好宦,我建议做一个尝试的机构磋,每年召开百人会国际研究会议钦擦,形成品牌漆习捕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢星翠?我提出储能熵的概念接侗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓣骸。一个系统里面假如是孤立的受、系统是不可持续的邦兴坏,一个是做功尖、一个是废料是不可持续负矗誊。如果是物理系统罚,分析储能熵另叭,熵代表可以再利用黑姓。总的来说挤虐敬,一个系统熵不能增加贸暗钳,熵要减少村,熵减少系统可持续侣。熵是储能熵广,熵是不用的熵蔽,下一次可以用透。总的来说熵是在减少赔。    包括中国的历史传嘿,中国封闭的时候中国就不可持续块,中国开放中国就可持续荡。近亲繁殖以后熵增加不可持续苏。系统要做可持续性徒檄,系统熵要减少看释,你的收入不能是单一的对洞贺、不能是孤立的系统浇播。因为一部分是做功玫,一部分是废料瞪忍,从废料里拿出来丘,通过证明熵减少硅。从废料里面可以再循环惺硷隧,那么你的系统就可以持续了弹希辩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来达,后续需要时再利用的能量的熵刺驶涉,通过储能熵概念的引入凌达遂,希望用来解释可持续系统的演化过程每旅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态申耍。    综上所述笔炔警,不管系统是生物的或人工组成味,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁Я佟,而这些系统工程特点是疤拆锻,即使在系统研究过程中赫烁,一个熵有增加的过程窍协宏,总体在系统不断迭代发展的过程中鸥虚,系统将进入熵减的状态舰,因为系统具有自己生成复熵的能力兴戚,从而保证了系统的可持续性陵蛋醛。    应用在电动汽车锻汀仓,这个是分布式的发电贩疥守,这个是分布式的负荷诲。电动汽车就是分布式的负荷京彭卜,还有分布式储能戳,电动汽车有储能聊、有电池倍。电池可以双向的呜碧,分布式地发电掠、分布式地负荷素枯黑,在分布式的储能聘捆氰,这三个系统可以持续厂幕赣,这是我要证明出来的墓。我证明只要你的熵是减少的桅潭阶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伤。    感知忿锻、认知煎凯、行动杉,不断可以纠正人的行为辞必,比真正的司机还要好筹拣。    最后逝穗,希望我们以后的交通系统是舒适的味、生态的肺湃俯、方便的和安全的慕。要做到这一点獭,什么是成功屉匪?因为里面的成功是3个S刃,SUCCESS芯坎惜,在S档、E里面画一条线都是欧元跟美元疥,今天是国际合作缚萍蹦,虽然人民币还不是唾崩,是一篮子化的铺矢,人民币准备好了维。ESY就是人民币玖倒。    要有六个眼睛竿,有四个眼睛不够咖氯。第一要把眼睛放在前面解放思想脐扑溪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维螺摹氯,电动汽车下一年布局市炒』铡,也要有前瞻思维糜喷。眼睛放在后面汲取历史教训飞仆渐,要有全局观念寿伴冉。要看到旁边的需要秘韭仕。然后要把眼睛放在右边学习欧美试,不得不承认高端人才密集地在西方竭铅。所以把眼睛放在西方学习儡,它沉淀了100多年凛锣。四大发明中火药是中国发明的凡鲸变,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陈。全方位都看到了辫飘,所以英文眼睛叫做EYE庭灯。第一个I是Inspiration豢侩沁,有了激情可以有想象力怪珊,然后有创新敬碌,但一定要融合施铆和,一定要集成府。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酵昂吧。科学要把自然归结起来溜,工程有十几种伙,要把科学殊纲沤、技术窃投、管理结合起来那就是工程抢辅哪,那就是要集成泥。特别今天要跨界地融合裴堪嫁、跨界集成姓,这样才能实现疽匙。但没有钱也不行搅壕,今天招商局也来了很多金融机构蒂,要融资浆擂。    谢谢大家!    (根据发言整理绍棠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄烩:李芳" "   回顾已经结束的2016年斥奴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展半圈。在政策的全面推动下痉扁聘,我国电动汽车年产销量再创新高桶,达到50万辆左右艰借,充电桩数量达到20万个芹,遥遥领先于世界各国钩。更为可喜的是拴狡商,在规模市场的推动下痢吐,技术创新全面展开赁酒乘,技术进步全面加快固驰,正在全面逼近世界先进水平蔷。但是炉,在这大好形势下骑米,质疑之声渐起村皇男。比如邪雷,我国电动汽车发展主要靠政策推动莲,能不能持久随?政策是否过于宽松告,以致于出现骗补情况荡拔牢?另外化佃,由于发展形势良好轰径,一些激进的观点也在抬头弄襄。比如陵,要挡住国外产品进入中国市尘洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潭领蕾,准备放弃传统燃油汽车慷。    作为一名资深的亲历者费菇,笔者认为逼筏,在这新旧年度转换之际嘲骑,有必要分析我国电动汽车的发展形势财戒,梳理其发展历程试熊,以利于业界对形势有清醒的认识宠、清晰的判断绅,明确今后的行动方向珊睡。    一夹、我国电动汽车发展形势良好    当前赖,我国电动汽车发展形势良好橡骗抠,主要表现在两方面茂铂敖:一是电动汽车技术创新全面展开糕贪八,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犬涩美,技术创新和商业模式创新层出不穷筏椭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面椽僻,比亚迪惨蔡贿、北汽搂抄茶、江淮太、上汽等都推出了极具竞争力的新产品会起操。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车槐棠咳,而是专门设计的电动车裳池毋,续驶里程达200~300km甚至更多祭每,能效明显提高革韧,动力性钱搬连、平顺性纱燃恢、舒适性蒲舶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乒牌弓。事实上潞谢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邦既普,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市合敢。另外楷坛酪,我国电动大客车产销芥、应用占全球份额的90%以上忿肚剿,技术达到世界领先水平性菲。    在动力电池方面囱,我国产量已超过日本姜梗、美国揽菩舍、韩国相隋七,跃居世界第一靖祥,且市场份额超过全球的1/3眉寂掂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翱冷护,呈现高能量比盟冻许、高安全性锚态翘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹃谭饭。同时汤确,产品水平迅速提高匿,与前一年相比婆讽室,平均能量密度提高30%镀苇,成本下降30%左右探讹苯。    在驱动电机方面豌卫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机答,总体性能进一步提高庭沫,成本下降30%左右齐。在电池管理系统毫娥秃、混合动力系统康、电动助力转向坝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玖孤,也都有明显进步信倡劝。    在基础研究方面胆担,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坚,电池热失控谅曝壳、硅碳负极材料沧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耙棘。    2. 充电基础设施建设加快烂话,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谷德,政府有关部门出台了实施细则巨,多个地方政府建立了城建怖、电力琼、规划等多部门联动的领导机制隶闭,大大促进了充电基础设施的建设速度嗅戳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挖距颊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诲,我国充电桩总数超过20万个班殿,远远领先于世界各国奶烦。    在市场带动下拿斡,技术创新不断涌现儡驳怖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术徒缆辜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法目叮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术红、节省设备投资的车端交流快充技术肪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用貉暇。    在商业模式创新方面岁返飘,呈现出各类优势企业多种形式合作负,加快充电设施布局慕、建设焙、运营的趋势懦。众筹建桩刺剿尸、合资运营食粉、利益分成等运营模式迅速发展双沤盖,公交车托许、环卫车晶、物流车扛沛、出租车士氖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擒,广告推送刷、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸵。    在互联互通方面泵百嫩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钝慕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仑煎挝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牌某邦,以企业级辩、城市级监控平台为基词改Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搐、信息互通的国家信息服务平台即将建立闺畦查。    二拷篱扳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说似,我国电动汽车的发展道路与美国界会、日本桥、欧洲等国家和地区有所不同请荷,主要区别有两点搓拧。    一是政府干预模式不同缎。我国采取的是政府强干预模式宋徐,政府进行顶层设计香谈冉,制定国家发展规划膝,多部门联动制定全面的鼓励枫肚、支持政策府,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成馄贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓖暇遣,在市场发展中不断加强研究开发粹风,技术水平逐步提高;同时撩刃苍,充电基础设施建设逐步完善浩才环。而美日欧政府多采用弱干预模式底,政府支持共性闭敞兜、基础技术研究潦,给予一定的政策抱测坑、税收优惠赦拦溅,逐步培育市巢┗浮;企业则根据自己的战略规划刚派牟,首先研究技术瘟堂袍,同时有选择泊、有重点地开发产品持。    二是企业战略不同剿烯跑。我国企业多为在政府引导下被动式发展缮酒,初期技术积累明显不足攫筏未,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显困喊,产品方向受政策影响大泌,各企业虽进度不同寐,但呈全面开花之势燃滔。而国际大公司多为主动式发展泊,厚积薄发绷繁,技术有所侧重僳,产品形成特色暴磊软,如丰田的混合动力和燃料电池费开瓶、日产的纯电动肃、通用汽车的插电式缅侍、宝马的碳纤维轻量化技术等惫旱攻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兑。中国模式的优点是市场拉动技术发展兴旗涉,不受油价等其他因素干扰倘,迅速形成规模市诚∧悸啊,全产业链技术进步杉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伎,发展中有不协调情况枫甜关,如充电基础设施滞后仿握咖,部分企业盲目跟随究,发展不扎实伴焊褪,少数企业以谋取政府补贴为目的蓬尚,甚至出现骗补情况匹隧请。美日欧模式的优点是技术扎实看邦,发展均衡;缺点是市场发展慢辨鳞烯,产品更新慢帅无,影响技术进步伙轮,受外界因素干扰差,如油价低迷则市场难以扩大富班筏。    笔者认为淑武,中国模式适合中国国情蓬庐。我们不应过多盯住充电难焊、骗补等不协调现象刨其贯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犀、技术追赶的大好局面亲是。从另一方面讲氛,中国模式也有赖于我们的制度优势迷梳芒,只有中国的强势政府才能如此运作跺还店,很多外国同行都很赞赏缄、甚至羡慕中国的条件玛芹。    另外胁卸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面美下疵,近两年有明显变化徊幻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术动、开发电动汽车产品倒市,而且各种技术路线都受到关注的局面恳土。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抗褪狄。中国各大企业都重视电动汽车没有错咳窝,在现阶段已不能算分散重复赎匠诵,但难处在于电动汽车不好做滑风,需要有很强的揩、全面的技术积累和投入漓钵吻。那些技术实力不够的企业乖乳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挂领唐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欺,而应准备应对“弯道翻车”的危险舷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荷臂肠,可分为几个阶段辑:当市场份额超过1%时盲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%编,则意味着市场条件全面成熟据竭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闺,又主管我国科技工作多年坊毖涪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冲期峨。    对照电动汽车的发展乌炭秋,在我国赫,市场份额已经超过1%;在美国和日本设,即将超过1%食勘焙。这说明力,电动汽车技术正在接近成熟烽。笔者冒昧估计逼炔,大约再过5年左右时间掣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钮泄,其他性能与传统动力汽车相当嘎构,加速性优于传统动力汽车骑揽蜂,成本的差距大幅缩谢饲铩;再过5~10年时间换骑,电动汽车性能可全面赶上勃尽晾、部分性能优于传统动力汽车淮嘘,成本与达到当时排放窜、油耗标准的传统动力汽车相当劣矮虎。但即使到那时讽,传统发动机也不会消亡缆捣,而是电动驱动与发动机平分秋色泵衡,或更多的是融合发展哺。基于以上估计板攀探,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缕改惦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跨械,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掏巷匡。2009年残券,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幕晴蓉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脖。回首往事蓄拭丢,扪心自问泡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氢。至于些许不协调现象胶弓,是产业发展过程中的必然哥曙,是白璧微瑕撮隙、瑕不掩瑜簿慈。笔者断言涎烂脖,按目前态势再发展10年厕量,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界建枯,并以此跻身世界汽车强国之林级。    三苍坤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骑侩,整车生产企业要更重视电动汽车督獭努。首先要制定好发展规划和生产布局澄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视项,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俱,不能两张皮开戈。其次要重视研究与试验讣垒,需建立完整的骨使畅、一流的研究和试验体系隘姥,规牟谄龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统目沽。电动汽车相关技术发展很快碗宛,要靠自己去研究发展价烂南,别人的经验会很快过时双搞委,更不能只靠“挖人”搞产品倾。再次要全面布局抗请汀,围绕全技术链开展工作理九,不但要重视整车开发泌惊,还要研究电池和电机蠕,重视电池管理系统碉巾,这是当前我国的短板绿,此外还要注重轻量化和系统可靠性髓渴。    第二缝细,要建立相应的零部件体系凡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饰屎眷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展署嫩。    第三胚掏,要开放发展垢。需鼓励趁贪表、支持合作伙伴引入先进技术和产品矩棚,像华晨与宝马聘布、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鹤乖请。历史将会证明评断,开放发展电动汽车会比关门发展更快皑汲。更何况唇律港,在全球经济一体化的今天膝枷残,关起门来自己发展是不现实的平睦轨。    第四郡探摆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轮。今后相当长一段时期脾青位,将是传统动力与电驱动并行发展查、融合发展的阶段撵唐,单搞电动汽车很难成功茅。对于只做电动汽车的特斯拉猾炽虐,笔者并不十分看好肝裙。    2. 对产业界的建议    第一品氮停,要加强合作唉。需沿产业链矗曝硅、跨行业合作酥钒玫,整车企业要与电池企业改娠、电机企业封沛、其他电动系统生产企业深入合作霸。以动力电池为例洗,需要电池设计与正负极材料测、隔膜氖梗额、电解液坤水提、电池制造装备卤奢橙、试验装备抠哎水、电池管理系统全面合作沟。优势企业和研究单位要分享成果活,互补短板狙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垫,要形成轰轰烈烈的大协作局面捕俩蛙,合作创新拭弘,百舸争流票枢,才能迎头赶上并超过世界先进水平暑十攘。    第二掳,要注重实践文滥高。汽车产品与其他工业产品不同沸卷,一是使用环境广且复杂灸扳行,二是生命周期长吧童,三是对可靠性叙橙瓣、安全性要求极高惫什台。这些都决定了仅在工厂录橇、实验室不可能完善产品遂,必须通过多轮的使用实践蹦惨。与电动汽车产品研究开发相比托,充电过程更需要实践苗。像电动汽车充电过程这样长时间谩面陪、高电压洪顺、大电流悍洗崩、室外昂、无专业人员值守的工作状况瞧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憾。    第三魂浩,在充电基础设施建设与运行中冻夯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沉屠黎。充电基础设施建设是一个新行业哭匪,在管理上涉及电力煽粪徊、规划死班勤、城管咎疚朽、工商管理等多部门笆,权力交叉怕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粉扳摄,利益主体错综复杂距踌。单靠一纸文件不可能面面俱到刮跋羡,必须经过相当长时间的实践谐猩法,完善流程崎屡瞥,积累经验凉接。    第四丹骗钒,要加强标准化工作挽韶。领先的研发枢脓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇涔肌,而及时总结经验辅颁、制定标准又能为继续实践泛繁、创新提供重要保障弹。当前矮,恰逢政府推进标准化工作改革牡叙,要求标准化工作密切结合生产横啡倘、创新实践输杠,要求鼓励发展更灵活邪轿九、更接地气的行业标准蛇、社团标准洛。对此食供露,业界应给予足够重视卿。    3. 对政府的建议    第一焕,要保持政策稳定盛禄速。正如前文所述歼努鸥,我国政府的强干预政策非常正确速缎,发挥了制度优势加寞室,已取得很好的成绩壳澳,应该继续保持馈。电动汽车的发展涉及多个行业洗蔚靡,需要长期积累庐陶,需要几十年的时间才能成就大业阂,切不可存立竿见影弟庭私、一蹴而就之心砍慷。    第二模,要及时对政策进行微调和补充完善胎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渡湾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴污悲恕,又由于此项事业发展快蚀昧,新情况撇、新问题狠、新技术层出不穷轮,因此及时应对撅酱克、调整蠕拓、完善是必然的踩烁裳。    总而言之醒逗瞥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陌奥,迅猛发展正当其时篇毫恫。笔者衷心地希望朝野上下刊此、业界同仁能认真努力工作订,自信且坚定发展窗誓。假以时日卷矫混,我国必能引领世界电动汽车技术潮流填禽触,并以此为契机亲,跻身世界汽车强国之林诵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑香:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年密沦蹲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题露李,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刀缎毫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犯。    他认为奋胺,现阶段技貉粮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枚铺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恢,但从长期来讲粱丸敛,新能源汽车技术发展路线要从电动化棚、轻量化傲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啥醒、轻量化与制造生态化结合挟、智能化与网联化结合富董。    尤其在电动化方面列,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铺绿肋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拿程扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墓,就是家用主流A级轿车洼铺,在性能价格比上与燃油车竞争疏昂。目前全世界都在朝这个方向努力迟杭,如特斯拉Model3敬凶噶、通用Bolt斜团,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车改唐蓖。”欧阳明高说捍。    欧阳明高说措嘉害,但要满足这个要求拌慈,电池必须降低重量校幸、体积以及成本嘉蕾曙。此外案申,电池的比能量必须大幅提高寺暑,达到300-350瓦时每公斤厕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懒港眯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佰惰聊,锂离子电池发明至今只有20年曙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年馅届庐,2007年第一次在日产聆风上开始使用丛欺,可见动力电池的进步非常迅猛识。”欧阳明高说栋畏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苛惶。    但此前苛价,主流的观点认为恐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比楷邻,从性价比来看绍咆呸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围回,但现在随着锂离子电池技术进步荷篇,里程提高一倍须皑,即在300公里的范围内铃虏,仍然在性价比方面有优势阶设比。    从技术上来看颁,在单位重量骗隶、单位体积下储存的能量越来越多悲,成本越来越低答,才能体现出电动汽车的水平和技术闭。    一个好消息是典,我国电池成本每年大约能够下降20%雀锯杆。据介绍桐,五年前枯夺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慨点慕,去年平均价格为2.5元左右拭,2016年为2.2元嗜胳,考虑到大量的电动汽车是大客车歌,其电池价格相对会比较高一些雄料。    “现在国内开发中的电动轿车颁屁繁,最低的系统成本在1.3元每瓦时饲,单体成本在一块钱左右糖碌锋。美国通用Bolt电动汽车劝,单体成本为150美元一个千瓦时女轮。”    如果按照这个标准江互,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朗矾,但是按照现在2.2元绘,逐年减少10%到20%途怪苏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现橇卧。    “加上循环再利用做到1元穷,也就是说峦饭,一千瓦时电池一千元人民币之内蒂,是可以做到的桓。”欧阳明高称惩椭。    对于具备性价比天卸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说星巧梢,现在一百公里约耗电15度挖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内险操欢,接近10度电一百公里磨丧浮。    “要实现这个目标淬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棱石蠢。目前电耗的降低空间还很大忌盛。如果能够实现上述目标坪,一百公里的成本约在一万块钱凭策撩,如果电池能达到300公里就是三万块钱宿藉,考虑到使用周期内省电和维修省钱浚,将具有商业竞争力墨,这是电动化下一步最大的目标集晒虫。”欧阳明高说谈忻木。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脾戒毙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冬困,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桶洪,但仍属于比较粗放的发展模式耸,今年电动汽车发展逐步趋于理性轿炽穗。总体来看雄,走到今天趟日,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糙。”欧阳明高说罐溜。    事实上丁涸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竣淀,由于销量超过全球50%以上镀朽溪,在国际上引起了强烈反响化,无论是政府还是厂家挪首,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓉挤。更值得注意的是薄,2016年如德国大众和日本丰田帮娠厕,纷纷调整技术路线寺,加快对纯电驱动的转型溶钒顺。    不过恰核逻,纯电驱动的战略目标蓟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烁锯掳。对于混合动力技术来说充乏,传统的汽车强国茫懦湃、汽车大公司比我国更具优势峰,如丰田路线就是先做混合动力醛懂奉,再做插电混合和燃料电池巍茫灭。    由于我国率先发展纯电驱动须,带动电池产业的发展达到了世界前列访继粱,电池产业规模达到世界第一戒,总体水平位列国际前三柯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寄抛,我国的动力电池产业链奋彻糯,尤其是电池材料菩捶,如正负极材料侠,在国际市场上的占有率第一舌。    “在此基础上斗,我们以纯电动力系统(电池妓、电机拍释、电控)为基础平台竿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徒。”欧阳明高说苯。    据其介绍到,目前我国插电式技术发展已经取得进展侩,比亚迪秦竿嚼、唐居卯埠、上汽荣威550时膝扑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涧,无论是发动机方面琉抨,还是混合动力装置上茸,都取得了突破僚堵。    与此同时胳鼎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猫软顾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力画。    “这是一个渐进的发展过程价触,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争签襄小。”欧阳明高说鸽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粒,有效的回避弱项竞争爱,有利于我国电动汽车产业的发展垛洼,到2020年之后可采,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲜、同步竞争浮榷的。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  编者按币笔:产品价格区间一下提升了近40万寡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纲晒。以安全环保为标签的沃尔沃帝,产品质量是其立足之本触械播。无论是国产车型还是进口车型刃攻,质量都要做的和安全环保一样好捷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冠佛师, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伯,安全与健康至关重要胃,但在中国市澄选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卧扳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纺,到底该剪哪一根线窃合?我心里清楚巷雷,如果我剪错了嗽病,我们可能就崩溃了庞冬怖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态快款承。在2015年整体经济增速放缓坤、股市震荡呵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酚理,2016年的车市本不被看好翱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声不患。1月6日详,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谐,沃尔沃对此解释为浚去:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坛伴脾,更是提振销量的助推器珐耙隘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号普。   6月1日氦撮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唇睦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虱澄腔,具有十分充足的销售经验胚涣副。但用他的话说逼爬畅,他来自一个很小的市诚摹,很多因素他都不具备韧攻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旗卑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硅笛。6月1日入职搽吾晦,用一个月来熟悉公司的现状廖娩遣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睬。然而现实终究是骨感的集,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆械。   “做决策就像电影里拆弹的场景炬,我到底该剪哪一根线呢泰,如果我剪错了圣,首先所有的投资会无效酵,其次会影响经销商的士气篙概。”陈立哲对我们坦言岛此。   他这样的想法并不让我们意外哗窘囱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吭盛糯。在台湾捂苫嘎,陈立哲要去走访最南端的经销商僻,早上出发中午就到了裁齿摩,但如今这种管理方式已经行不通了昆四。从前陈立哲的团队只有30人矛祁郸,现在变成了350人腊,他说现在同事的名字都记不完蟹膜。   “就像牌桌上的一个赌局概甘,赌下去有可能是回本的马霜,也有可能就全毁了充,所以我每天都在想我到底该怎么做偶图畴。”每天该怎么做滇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月客姆茅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菊肉汇,才能享受最好的枚海。”这句话像是说给陈立哲听的笔。   2005年筏蒜秦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镶兴借,沃尔沃一年只能卖1024辆肆爬,一直到2013年5000辆的水平型嗽鼻,再到如今年均一万辆的表现箱峭,对于台湾这个小市场来说杉猛,陈立哲做的足够好断钙波,他对这个市场有着复杂的感情墨彻。   调任中国市场做销售一把手捎忿锣,陈立哲说这很突然竭,他来自一个不足以领导中国市场的市场洽诚。对于中国市巢妒取,他还不熟悉醇,做市场工作要对文化纫锻扳、变化廉班兜、趋势有充分的掌握烁,这最重要的三点陈立哲都不具备闪崩,他唯一能做的玲聚骨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怠灯吾,相信身边的工作伙伴玛伯,组成一个高效率的团队围狗罢,去解决各种问题荚诬坊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胶,首先做的是内部调整怖怀。通过不断累积分析过去几年市场的动态姬,了解在什么时期使用什么样的手段是魏,反省问题所在邪江配,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聪。面对三肉、四季度各项费用的下滑库抄,倾听团队的建议撬、做出准确的决策楞、将优势资源注入到最需要的地方荚。最后将宝贵的经验分享给所有人甜柒,把力量从点扩散到面案牟,从四个大区芬锨,再到全国牟鸿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柏,我只是把预算程畦、时间等安排在它本身应该发生的场合具。”陈立哲表示枚:“我不是在讲官话磐鳞,只是借着这个机会感谢大家户碑。”陈立哲相信肚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淋抠窜。   内部调整告一段落篱辆奥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞠队偿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岁疤胁,一下跳到80-100万圃是,面向的客户是完全不一样的定说。很多销售遇到的客户都是大老板级别的县玛撮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心散啤,还怎么介绍产品浦?这肯定是不行的但。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惩晤臀,“与高端客户接触齿,销售不能觉得自己比客户矮一截很密,与客户要做朋友韶阮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寄锹。现在培训课已经开展了实战模拟环节阑腥,我们在资金有限的情况下做到了更好肃泼乘。”   全新的管理阶层集憋,有限的预算堤蕉皖,面对重重困境低叛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舶耙泞,8-11月均超额完成销售目标吵保。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滇,最紧张的时间手使筏。“我有我自己的节奏埠,我给自己两年的时间蔼挡顽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘉刀定。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匹汝,经历了两次产品的重大变动拷啦疾,但在他眼里这是最引以为傲的锚当,因为这些变动佬钮、变革都是从使用者的角度出发寥,也就是我们常说的“以人为本料。”   对于沃尔沃来讲捻,最擅长的领域是安全抒晾,作为三点式安全带的发明者粹徊呢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期劝缚私。但陈立哲表示巫,以整车品质来讲兰奶,沃尔沃也和ABB并肩勾,例如在底盘研发能力上瞬绍试,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挡康侠,全世界目前只有三家在使用侥汐巢,另外两家分别是法拉利与保时捷萄稍私。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑势骗悉,陈立哲也谈到醇攘炉:“沃尔沃其实也做过6缸疽喘、8缸发动机兽凸褥,还有享誉世界的5缸发动机冗。沃尔沃并不是做不到镀委噶,而是我们可以用更低油耗舷扇、更低尾气排放的发动机达到更高水平静炊佳。这也是全球各国政府的法规要求秋限娟,是大趋势佬。陈立哲说“这些信息贯头,只是没有在行销上进行传播罢了惋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谭茄茹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芹孰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚,改变了“国产”的概念夕苇诲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甸救。陈立哲表态道很官互:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肖碑凸。沃尔沃立志从中国出发托,以人为本的信念永远不改焚,值得消费者验证与了解俺按。”   “沃尔沃就像iphone一样勘,它改变了人们的使用习惯围竿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墨昧:S90有三个界面同时提供信息寥,分层级的来处理车辆信息逝。这一点很重要坛,体现了沃尔沃以人为本的精神似肝竣。在设计方面鲜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拷朝吻。用沃尔沃的品牌精神额参,再加上瑞典的风格免,直接与德系品牌产生差异化莎慑想。如果从地域来看乔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡差窗畔。   沃尔沃曾立过两个誓言吐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菱揩喊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沉歌拾,沃尔沃全额赔偿需。在陈立哲看来强搁窗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袒傲虹。   陈立哲对我们讲道疯:“在欧美烂按燃,当太太怀孕的时候休,男人会考虑买沃尔沃烽勤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搓琶,中国作为沃尔沃最大单一市撑沂狻,11月共销售9,076辆新车推校鹊,同比增长12.8%;1-11月期间跨陀错,在华累计销量已达80,759辆漠何,接近去年全年表现榔弥通。就目前的情况来看狠狙豢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郡。   在经历过低谷期的沃尔沃洽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量防颊,这无疑是对陈立哲工作的肯定廉辞,同时也是明年的压力顿患。毕竟“十万辆”这个坎拢傅,沃尔沃早就有迈过去的能力澄擞绒。   2017年汝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妙骂,届时豌憨,S90 T4酬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吾金乡。对于陈立哲来讲栓甲,最为重要的是三座版S90膏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的商萍恢,是全世界汽车厂商枫胁胳,在中国制造的单价最高的车辆奴镀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓢,“三座版S90可以达到世界各项指标蒙某汲,这款产品有能力改变历史碍黔。只在中国生产细芜,以中国为核心的思维李攀毛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了染串。”与此同时动,全新XC60也将在2017年第四季度发布途峭卫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额币涎邵,所贡献的利润更是远超世界平均水平壬雇锰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人褥钝乡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力席臂托,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叫胺巷。“知道我坐这个位子的时候桶落,很多人会紧张甚至惊慌脖,他们会很直接的问我聚炉函,你行吗铆?台湾市场那么兴印,你行吗仿日瘫?”陈立哲笑了一下说道垮:“每逢这个时候入另险,我都乐意告诉怀疑我的人庆瘁,我将在最短的时间内做什么爆市虹。”   两年的时间转眼而逝蟹,陈立哲手中的“牌”越完善井岭虑,与主流对手正面竞争的胜算便越大凡肌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镐傻溪,未来还有什么是可以阻挡他的呢饶聘痉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发糙搅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泼锻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汉啦江。为了满足消费者需求高困玫,推出一系列活动迎合消费者喜好妓。 上汽集团副总裁刚淋拎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汝镰,得益于荣威与名爵的共同发力晒荣哗,上汽乘用车共销售27.5万辆萍磐,远超去年全年的17万辆藤。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞧起窜:新车的不断推出哪标、以人为本的理念及高性价比桓田桥。    上汽集团副总裁卸存堑、上汽乘用车总经理王晓秋滔倪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼎淑凶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绞娘枢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解才毙财,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惫掸毖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囱惫兄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔味能附。同时簿彩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兑:个性而不小众搽吝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湾,通过对消费者的沟通与研究琉弥蚂,已推出很多新车型崇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帽苔巨。王晓秋还指出势,名爵现在的路线是个性而不小众竞藐剧,这就是上汽集团未来的发展方向艇,上汽集团希望新的产品有个性钦,且能让大部分消费者接受谐半。    据悉敬,自荣威RX5上市以来抹嘎绩,名爵锐腾也迎来了中期改款闭东,同时新车名爵ZS煎涎、荣威I6也蓄势待发疆岁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迪舌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时不,上汽集团也很清楚自己的客户群体七凳瘸。王晓秋指出耻,新车型针对不同的受众群体双巍级,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞠。拿具体车型举例领残,荣威RX5更偏稳重苗,新锐腾则是一款属于年轻人的车窟块,新锐腾外形活泼娄诬鹃,同时考虑到消费者的需求侯,我们对内饰也进行了升级胯,并增加了10-12万的手动版惩茫,使新产品没有短板奈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哀汰,王晓秋表示纶坪,“从荣威550开始类,上汽新产品从设计到销售裴浓句,最后还是根据消费者需求来决定撇。”    据介绍淋戮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撮闲。为了满足消费者需求炭齐,新车不止在性能和价格上做了调整蕾诺褂,还推出一系列活动迎合消费者喜好甫。例如复办萝,基于年轻人喜欢足球运动胺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劳暗,也已纳入上汽集团新品类劳,预计明年新车65%会配备此技术幕溃就。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甫剧随,“上汽集团一定要明白用户需要什么驳,为什么要买我们的产品蕉晒,带着这个问题姜,我们才能真正去理解用户桨耿,落实用户需求鞘,使我们的产品极致无短板面沙卧,产品自然会大销剿史。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韶闭,竞争也日益激烈桑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磋姐。王晓秋介绍书抵,名爵的价格基本与同级车持平顺半颈,但性能更具优势蜂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慨埠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示遁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琅驾攀,就像提到的让渡空间棋髓浑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整点,从而应对市场竞争环境龋淑瞬。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘶霓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藩烁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驮接恰。名爵经销店到现在也有280家左右别裁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络很部,其实道理很简单锹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右染桓,且不断呈现上升趋势烂,他们认为自主品牌的春天来了”缺沏,王晓秋表示慌混趣。    在被问及上汽集团未来发展方向时田,王晓秋坦言晒,“首先团队要把理解客户需求列丸、用心为客户造车变成一种自觉行动袄糙桨,进而形成一种行为规范修。其次应时刻保持警惕舌混、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漂屎栋。只有这样脆仑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥督:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呵沸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缆揭飞。这些修改背后有哪些考量和博弈浚阶涛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冗母需。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面标碾?   答试驮勺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崇。一共收集了9246条建议阂凤磨,其中表态性意见7736条颁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陷瑞竞,占16.3%何垃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廊、网约车驾驶员资质及管理胎、出租汽车数量调控三个方面捅。从数据来看腔,不少人对“京人京车”表示理解割,赞同的达到70%多赋词,质疑的只有12%囊航。我们根据建议修改了125处拱,不断扩大合规车辆的范围僵,让更多人参与“分享经济”嫩卢楷。    “从北京实际出发泊,兼顾多方利益”   问闷谐哩: 为什么要求“京人京牌”美稻苦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答踌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暮洗、交通拥堵矗熔热、环境问题等“城市病”侠穷。在这个前提下贫,北京任何一项政策都不能“任性”冉狼,要从北京实际出发显,兼顾多方利益措。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆许版访,地铁最高日客运量超过1200万人次钨鼎疮,公共电汽车日均客运量1063万人次蹈,小汽车每车年行驶里程15000公里辅炼,交通压力与日俱增徽块典。但在我们的努力下卜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拒。    总体来说寂魏,北京坚持公交优先的战略舱葱氯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摄,对其进行总量控制在所难免瘫。目前北京市绿色出行(公交韩爸、地铁嘿鳞、自行车虚郡峰、步行)占到71%靠汤,小汽车出行占25%笨梆,出租车占4%翅溉,其中包括比例不高的网约车出行彪娘。北京出租车改革的总基调是许:巡游车改革摩斧、网约车规范淘、融合发展佰、错位经营死、多层次服务句响搐。我们力争进一步提高绿色出行比例聘,为首都可持续发展提供足够交通承载力谷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问齿: 政策出台之后膘,预计将有大量不合规车辆面临退出屡汾卧,政府有什么监管手段确保政策落实到位彻?   答卜: 政策出台前戮,我们和专家坡然、司机缆、乘客等袍、网约车平台进行了多次沟通蔑,决定设立5个月的过渡期唾多潞。一是给合规平台捎城、车辆钦斜、人员办理手续;二是清理不合规车辆夺、人员等师肩哥。    从服务乘客的角度喇哆掂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行链。另外侍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缺红,因此提出过渡期的柔性考量急故。过渡期之后蔷,平台要加强行业自律侠,我们也要建立打击非法运营的长效机制坎寸辩,严厉打击非法运营合、克隆车和价格违法行为泛栖,能够更好服务乘客吧、保障安全熄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炒氏: 面对新的经济形态攻性狠,如何创新管理手段谁碘?   答炯: 出租车发展中没有对立关系扳倒。网约车以网络预约革钉、快捷方便等特点拧,满足了一批乘客的出行需求涡塘托。单从评价司机服务质量的机制看离蒙啪,就值得巡游车学习保:如何与派单挂钩史尉,实时评价秸寸。但网约车也有局限性吕杜沦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管素份狗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湿羡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垂。你有技术优势扑标领,他有线下服务优势拜妊拴,为什么不一起干呢擅硷骇?    管理部门也在转变思路宫涪碑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侠堪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乒嫩。通过推动巡游车改革及网约车规范笛姆,构建多样化服务体系乡颅美,提升出租汽车服务质量募腑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祟,在京注册用户已达218万人律。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岛,提供差别化服务嵌寿。    “解决出行问题要标本兼治”   问暇试牌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么说评搞?   答瑟车: 群众出行问题的解决烂挺,需要放在城市综合交通体系中沏臀,多措并举糜退篓、标本兼治锰遁虱。一方面懦挪寿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玻,需要加快构建安全貉、便捷彩脑、高效本岔镣、绿色搏戏疼、经济的现代化综合交通运输体系寄蚀。到2020年沛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妈吕柑。    交通设施根本是为人口服务换屋犀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理复挖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚀骆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慷铜稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓亩:李芳" "   杨美虹透露熊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烫盗,大东工厂扩建项目也投产在即孙佛荒,这些举措都将助力当地经济转型升级杏溺辜。    在杨美虹看来辖卢擒,借助主机厂优势仟秽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萄面,配合外交部到德国进行推介寡淀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肉迸砷,从而推动产业升级茄。”杨美虹说誓郝隧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者特。最新数据显示烤沪,2016年1-11月午晶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆什湿,同比增长11.2%火呛,前11个月的累计销量嗽菠涡,已经超过了去年全年氮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凉。12月13日勒呸腹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勃。活动期间倪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓉卿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车傲馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墓、环境和社会贡献等方面取得的成绩奇。杨美虹向记者透露诗牌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佬殿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桔峨播。    “在‘可持续发展’战略的指导下敢杠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贩罗钢。”杨美虹说酣窃赡。    第一淋,实效为先戏绣颓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题味侠,“我们不做虚的惕森氰,我们也不做口号式的侧交,我们一定要解决具体的社会问题别茨赤。”杨美虹直言脖哄肃,比如BMW儿童交通安全训练营晚千刹,它是为了解决儿童交通安全问题去。    第二赔票题,长期坚持通。宝马儿童交通安全训练营翠贝辉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卡杀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搓鞠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欣,今年是第一年做撼即,未来会持续淋狙、扎实的往下推进确剿强。    第三按窜,全员参与坚。宝马做企业社会责任时涣拴裂,会邀请车主们、经销商桶、投资人以及宝马员工毕,一起参与进来身辉。比如宝马爱心基金唬玲德,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训褐翠瞧,提供指导;另外钒屑牡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菲苏,定期组织各种各样的活动氏湿敲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戚拖,将可持续发展贯穿全价值链封封,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脑阮凤。”杨美虹表示亭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锣,主推工业旅游概念寸提葛。    据杨美虹介绍椭零,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纠钠德,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涤剧,助力中国制造业迈向高端堵渤霜,并促进东北老工业基地全面振兴坪。    数据显示处癸,截至2015年底氰狗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逞刨,当年纳税额超130亿元人民币歪髓。同时捕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缔彪,就业岗位较上一年增长了8.6%坛。杨美虹透露峨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叙淑,大东工厂扩建项目也投产在即赐狼洽,这些举措都将助力当地经济转型升级翟嗽风。    另外撤碘侩,在杨美虹看来夯堂煎,借助主机厂优势琼桥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妒弗,配合外交部到德国进行推介太挟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园库次阜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裤纫,从而推动产业升级复许。”杨美虹说婚估渐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐喜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洽?关键是我们的差距是什么睡嘘,下一步最大的点就是要提升品质墙卞方,当然还要控制成本氰托搏。然后健,就是我们的正向研发和平台战略啡。最后腐,可以大大提高效率卢洛,如订货的时间是可以压缩的派。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一须起夸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节边撮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腔。    徐长明说偿斜连,怎么理解工业4.0幕杰穿?这个概念是德国发明的鸥,现在在国内比在德国还要热搪辩。最近些敢设,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念官,我理解它的工业4.0的本质翱贤窗,就是怎么保持德国制造业的竞争力堤射。在国际上牧,德国面临两个挑战型螺:互联网大数据和云计算叔渺。现在香,德国整个国家都在讨论抛朴,怎么能够“不被互联网+”态,而是“制造业+互联网”桃,这是他们重点考虑的问题缅肥墙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剐、宝马洞、大众漆道。在德国骄,汽车的需求是非常个性化的涧色莆,在这样一个背景下检瑟,它要维持竞争力葡,推出了4.0的概念激舜底,核心就是智能制造都沟讽。他们主要的目标有四个方面顾:提升品质酷慑、提升生产力葱盲戌、提升柔性化担苍、压缩产业茅骑,总的核心是提升竞争力湍狸桑。    徐长明分析瘁,本土品牌下一步怎么做残?关键是我们的差距是什么革势享,下一步最大的点就是要提升品质砰,当然还要控制成本靠徽美。具体要怎么做叭灭码?也有几点窍味磋:第一煤,想办法提质控本么峡厢。提升品质涉砷挛,消费者理解有三个唉停:可靠性亮儒、感观品质坏衫斑、性能登。第一个维度省我函:可靠性是必须的陋,现在光有第一个维度已经不够了朗皖侵,必须要加上第二个维度醋:感观品质墙铃敌,看起来要漂亮钦。在此基础上又发展一步嗅呻,就是性能的提升寸尽。最近市场上卖的好的自主品牌琼淖,大概有12款车闯赎,年销量超过10万台食琴峡,这些标杆产品物,性能上也不错被啃。因此呢筒,自主品牌下一步还是要想办法迟吮,把这些提上去寞本四,缩小跟合资品牌的差距赶保。    这几个方面的提升凄宪散,意味着成本也要提升烂,怎么能够控制成本担剑椭?第二方面的话题慌融,就是我们的正向研发和平台战略藉。之前屡谱崔,我们很多品牌都是“逆向研发”苟吓垄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衫,拿过来拆解做测试兼攘顺,最后组装起来弟彤思。这个模式下枢群,成本可能是略微低的操,但品质黄挠视、性能有很难保持思惊。现在必须要正向研究捻谱俯,从消费者需求出发撂,形成一个目标秤男梯,对目标做分析簧飘,只有正向设计朗示,既能提升品质性能茄爸醒,又能控制成本竣判,像长城隶搞、吉利等等贬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了许怖磕。    平台战略设,在更大程度上控制成本獭港暗。他说掸普,我们的开发戎,现在是一款一款开发的俏尘隧,零部件的通用性相对比较惺肪低埂,最近一两年来抚撇,已经有两三个企业开始走平台化战略魄撤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车片谁、SUV和MPV放橡。这种情况下滥据挽,零部件的通用性非嘲ィ好风椽,同样是50万辆的产量邻母鲜,对零部件供应商的供应量更大卵镣鸥,就能有效地降低成本旅湍但。    徐长明强调湘鄙恭,对于工业4.0的精神本质还是要学的换,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挞欧斤,它做了那么多的智能机器人敦,智能机器人都是带摄像头的喂绣嘛,在实施过程中的质量随时能够监测称龟,然后反映到云端坤锯吓,再反馈回来随时可以改进夕。现在你戒坑,企业员工的工资水平越来越高嗓拼,汽车厂家很多在加班加点歪皑癸,我们要高度自动化膜搓,这些课要补田,应该有大量的机器人替代人工拌商。如果这么做了椭悲,可以大大提高效率咐妮煽,如订货的时间是可以压缩的授摊。比如眯,国内一家自主品牌软,从经销商下订单磷,到提供汽车产品最开始是40天卞揉慌,后来缩短到30天嗣膛猴,现在可以压缩到22天珐炬痴,跟世界先进水平比还有一些差距迸禾。这也是德国4.0里的核心内容局扯甘。我们不一定用他们这个办法苦,但精神实质是要学的粗涸。    他说遍,柔性化的生产也重要勘菠协,但没有前面三个那么重要佃档。在4.0背景下泥玛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贸玖,而是学它的精神实质沛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化力道,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僚锤。更为重要的是灵,放眼全球天剖,驱动这些变化的地方就是中国粱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彭卉。    12月11日熟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕谴饩担虹桥落幕挞。经过36小时的激烈角逐如签,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旦脐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示薯,今后的五到十年和莫功,汽车市场将发生前所未有的变化胆。未来妥固,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务府萄。可以说阿,未来五到十年汽车市场所发生的变化现瞪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素。更为重要的是摔,放眼全球的归,驱动这些变化的地方就是中国即桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竭释堕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孟号焕,作为企业沁举,捷豹路虎非澄低厣停看重年轻人的培养疯谁集。在全球舷,捷豹路虎共有2500名管理培训生材层透。过去三年烁陌睫,我们在中国也培养了30多位管培生郎棵陀。此外稠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芯吗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扭瘁扔。    在赛后的媒体分享会上欣激,两位获奖学生代表分享了各自想法架其,及在比赛中的收获苏。同时九,睿侨森狭纳灯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问触。   问澎:捷豹路虎为本次活动提供了导师竟慑帅,请问这些导师来自哪里盼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位握挺焦?请学生们简单介绍一下自己的作品飘承,获胜的原因是什么戈垒?   睿侨森慌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幻。一位是捷豹路虎内部导师谎心,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朵氯镭,包括对行业发展的认知掀胎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赦欣、视角和指导蔚。这两位导师全程和学生团队合作免,提供专业意见五,帮助他们取得最好的成绩拓红。   潘孟涛贸粳闯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会水,包括今天的学生层,将来都有机会进入到我们工程团队枚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晌,可以来到捷豹路虎学习和发展凤霓力。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浮霞括,再加上扎实的专业和技能悄璃袱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骸辜普。   睿侨森瑞隆惶: 作为公司的管理者漆聘讥,我们非澈勰拢看重实习生拍,我自己也会手把手教给他们工作的经验景需绒。不管是本科在校生还是毕业生湿,都能给我们带来新鲜的血液似掇瑞、新鲜的想法簿。    同济大学袁旭健菲:首先考藕烦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌解甭酱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盟。    我们都来自同济大学汽车学院散,团队成员有两个来自汽车工程方向锰呢答、一个汽车营销方向号暑嘲、一个汽车设计方向太。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鞋贪瘸,围绕“以人为本”长,挑战的是都市环境里的出行压力负裁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秀筒、设计师也有很多共鸣很拨,通过一系列调整技饶缸,最后有了这样一个以人为本逗洪篱、体验为先的方案苏敲角。我觉得苇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贿烦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问松承赖:目前奖暖滑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潦?   潘孟涛坏帝: 我们会对人才数量进行评估和拟定娥淌备,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腐撇。随着经销商网络的增加抽藤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多班鲤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能问,从而满足未来消费者的要求变统。这些内容息息相关遣,并且不仅是着眼于眼下泼甩涵,更是放眼未来眷。比如片鸡,针对刚刚提到的电动汽车战略退,就要确保未来有足够的专业工程师储备缅咳肆,因此底,我们时刻准备着哗隋疆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酣煌。   问沮伎:在创新领域栏化农,包括未来汽车科技领域嘉矗,捷豹路虎有怎样的系统部署便玩?   睿侨森枚回继: 首先扮,作为一个公司峨履妥,我们在研发领域有诸多投入违,而且很多的投入都非常具有前瞻性拎父。比如说瞧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队础,他们会跳出现有的框架做很多创新实验围。    其次幕,我们想要通过产品和服务低,把先进技术带给我们的消费者禽,因此我们的工程团队蛙、研发团队必须时刻关注消费者需求睦胖侠,做到一切产出符合相关性摄、可实践性原则怯。此外科仟,我们每年投入约350亿人民币蜗洼,用于车辆技术的研发和投产崔哪粹。    我们还于今年7月宣布度:在未来四年涝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浆面纷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疵匹良。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虾,并在未来应用到车辆技术当中凳竭。    今年早些时候玲柯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion师提,通过应用软件及按需服务的开发与提供酒炕,解决消费者在出行中遇到的难题睦。    与此同时阔母瘁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逝汲想,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怠嚎、办公空间赐巷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怀频。   问李:请具体介绍一下InMotion姜估。对于整个汽车市场的趋势固,比如电动汽车技术蜡旁,捷豹路虎是否有着自己的见解谎但团?   睿侨森毫艾蒋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兢。我们希望将来可以将它推广到美国量、欧洲以及我们非常关注的中国市场软。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诫秆某,由研发团队进行分析淑氰腻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子百捷量,我们也会分享给总部徒。    关于电动汽车技术弦话,在洛杉矶车展前夕罐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焚。中国是目前最大的电动车市吵铩,并且有引领行业变化的趋势篓谢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诲,确保第一时间响应本土市场的需求鞭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搪沦,并于2018年正式上市拼贯,希望大家多多关注莫使。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堡徒:关于未来互联网汽车僳醚鞘,捷豹路虎有哪些基本的认识爆钾的,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撼店垒?   睿侨森幕夹: 目前骚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一割俗,它的发展甚至可以打破现有的鹤脯、传统的汽车开发逻辑与循环彪。    针对这个话题伙手,我有两点和大家分享计鞋呵:第一点睹,未来所有的车辆都将实现互联网化九寡,现在能够透露的是矛痉烤,接下来我们全新推出的产品替,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓜洞票,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作华。比如说缄哇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皖烩,使用他们的UI界面和地图淋。类似这样的合作受其脾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烂似。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩高:李芳" "   汽车网讯 12月15日贝罕,由中国汽车技术研究中心四、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开邪兜弛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顿棱,从“市场化发展现状”母釜遁、“应用模式创新”息络错、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酸狡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梆禽,为产业发展建言献策试崇清、助力提升铝咎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录附立维: 第一咀,背景鼻嚼。    去年发布的《中国制造2025》彼,新能源汽车是重大发展领域之一焚剐,是其他技术应用载体圈闷,而且是先导性产业诺涂。它的进展情况决定了中国制造2025冗、强国战略实施的程度暗惠帝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展危筒恃,从而能够聚焦变革达吐、明晰路径辽继、凝聚共识卜叉刀、引导相关资源集聚推广产业创新壁揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闲稼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一修赌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布似。总体报告是按照1+7的结构窃戎菱。1是总的岁飞尖,7是包括4个车辆整车技术橙畔,3个分项技术刚供。    第二芬陵刀,国内外总体技术分析想介观。    近年来柏,从国际汽车产业来说承曝汰,低碳化开、信息化守豁滩、智能化是一个总的大趋势悍丛。欧洲画几菏、美国哺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坛前记,重点企业的产品战略也充分体现了三化樊逗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晤。我国汽车产业特别是近二十年的发展涛,取得的进步大家有目共睹锋。首先蚕,产业规模世界第一卡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显式裤,包括品牌市场的影响力有目共睹孪济,特别是新能源汽车鄙匠,包括技术撂关蚊、市场饲吐嘶、新的智能网联汽车技术矗铆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揭凡,智能网联汽车发展是非乘嗉ǎ好的优势条件姥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忌庙仿,包括动力电池土掇、变速器膊。国内自动变速器原先是空白拜,近年来无论是CVT膛、IT姬、DCT都有自主的技术和产品慑,而且应用在逐步扩大坎。    虽说取得巨大的进步己徘撬,但与国际先进水平差距明显巷:    首先病疯,发展能力上的差距悔尖厘。投入强度远远低于国外读叫,全产业投入估算1千亿夺郡,相当于通用撼居湿、大众僚、丰田大集团一个公司的投入烽枚矛。    其次定朗,研发积累坟士淌。包括流程积累绞秃、数据积累炮肉、技术积累乌操、标准积累拍荤店,这些积累偏弱嗜胺。    另外火,从整个产业创新体系上来说蜗香,差异比较明显的互欺赌,特别是协同方面褥。单个企业弱覆廷,整体的协同效果很低瞳,意识也比较低哀票麻。在发达国家笛,单个企业强喘限,整个国家的协同体系效率比较高鞘驾叼。    基础不牢地动山椅殴谩,我国汽车产业的材料偶磊歪、工艺基础跟国外相比也差距明显废禄概。汽车产业奴竞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拾部。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靖衰,要求有创新的思路和创新的模式帽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秘任,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娜蔷浦。    第三攘董,一些关键的里程碑漓伸。    重点是总目标详,总目标是基于很多现有的环境设定的莱绵腑,也基于七个路线图进行测算镀。反过来说刃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施被牢秸,就能够实现保障几个方面总目标的实现墒钎睫:    1剂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驰释。如果技术路线图能够得到实现琉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竟篓浮,之后往下走蹿饯揣,这对产业来说翱,甚至对国家来说是非常重要的谩史兽。    2粳瘁幸、希望在2030年左右钙忿煎,汽车产业的电动化转型基本完成搭毯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上协孺妈。智能网联汽车市场有一定的占有率沤多赋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戳醋。    3欢踢、建立有竞争力的自主创新体系何。    节能汽车在2020弯、2025焙、2030三个阶段提出典型的指标惧究,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗且檬秋,5升步乒鹿、4升拴辖侩、3.2升林。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%田溶拓,2025年15%烈,2030年40%以上碴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锌哥、自动巡航诧位、车道保持应用已经很高菩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例较,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滔袭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讽蜕柯,经过技术路线测算实现总的目标赎防。从路径识别上来说羔扯婚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缺抹飘,以能源动力系统优化升级转型作为重点珊罐,以智能化水平提升作为主线襄栖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稿,全面推进企业产业发展拖。    第四聘并,分技术路线图的基本结论弄错猩。    1窍乾、节能汽车伙斧。总体上有很大的共同点盖,重点在混合动力技术穆瓜簧、内燃机技术僳物、其他驱动技术山吩陶。混合动力是技能的主流技术缝陶,当然轻量化也是另外一个缕,但是轻量化有专项的分析恒,在这里没有强化变。    乘用车总体执行轻量化淬廉、小型化商鲍、混合动力拭瘫肺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失观,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宿逆枫。    混合电力是一个主要的技术恍抹秤,达到5升蚀把冻,4升健、3.2升的目标迸,混合动力是主流氨导泛,其他是共性的疏齐,轻量化盒、摩擦等蹋。    商用车混合动力应用时间稍晚权逗讹,重要度低于乘用车崩惹横。    2贰艾、纯电动与插电式混合动力汽车疯酱劣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失似廉,加强轻量化成为趋势焊。轻量化对电动车更加重要免。对于插电式非常重要的剖轰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛙蹿,驱动奢、点击峨磊贯、控制荣、充电老测充、混合动力发动机侵,高效耦合发动器且寂。动力电池本身有专题娟愧,在这里没有过分强调彭。    这两种车提出了总体的发展纲要咎里舱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甲手,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的率低,甚至可以忽略不计齿赶乡。    从四个层面梳理了技术需求村,提出了一些优先的行动项款忍猫,面向纯电和插电娠匙钦,国家科技技术支持十五年了羌渴,下一步除了电池列为专项之外酗庭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艇括舞。    另外甜,聚焦关键零部件撤、基础突破和可再生能源捐狠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜕聪糙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要心秤卸。    3瘦容、燃料电池汽车边。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骆奶。从中国汽车产业来说拈矛伦,现在重视程度不够市箩年,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞳吠纺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究将驶苇。希望四部委提交国务院进行发布和实施挞捐拷。    在研究过程中炮蓄超,大家对燃料电池认识分歧比较大蛇,或者没有共识墓,这里特意保留一个燃料电池发展目标集胶,跟发布不一样旧金。发布时2020年达到5000辆的保留规模壳,我们是1万;2025年是10万钙韦,发布时是5万;2030年是百万碳笺,发布时是10万屉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度且达橇、耐久性店拇、成本攀虎答、氢安全萌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咆溉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗣。当然倍细惊,全技术链的技术攻关需要做某,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搓司。前期小功率燃料电池陆驹辑,中期是平衡的燃料电池耍爆敝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贺,到最后全功率的燃料电池恢闷薄。当然寄,电电混合是最主要的桥然,最后电池小容量的技术路线妮,但燃料电池的功率更大一点笑采说。在这四个层面进行了技术创新梳理唉虑恃,燃料电池要解决的东西很多挽,包括材料长肩、膜沦枢、电机募、燃料电池谋埃块堆纪鞠庭、系统技术氯讹、整车技术纲廊。燃料电池也是下一步国家科技兽、资金支持的重点欠穗。    4悲、智能网联汽车撼漏退,这是新兴的技术发展趋势碳京。其重要性与新能源汽车同等重要携罕,有部分专家认为更重要分阜托,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钳鹃没,技术和应用的优势匪顾,也是机遇耍泪擅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电素,涉及到国家信息管理镰卡。对核心自主提出了很明确的要求立,即两横三纵镐效。    车辆技术上更多的是决策牢漂、执行迁。信息技术守筏,信息安全瓦号堡,地图技术也是非常重要的豹椿。两纵蔽,一个是车载的豢喂函,一个是基础设施讥伎。智能网联一定是循序的龚翁品,智能网联技术最容易得到大规模的应用煽巨杯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灰。这两个路径总体上循序得到应用示柏,从商务车来说策什僻,更容易形成甫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虾幻降。    从四个层面聚焦一些技术需求拖。跟燃料电池一样揭程公,需要解决的问题更多一点参玛凤。从感知决策执行的锣草,特别在决策阶段签,差距是比较大的檬沃随,感知当然也有差距纳娶坍。在信息层面档,大数据踏把袍、云平台髓,相对来说中国有比较好的基础和优势佳。    作为一个前提瞥竿,对标准法规先决性纯涤窝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔡。制造技术不细介绍了集先,还是聚焦在新材料的运用栋盟,以及新技术对制造技术带来的变化怕,聚焦方面进行了说明纤溅奢。    动力电池勘蓉下,分三个目标祁渺课,目标上有比较大的讨论和争议尽赂充,比如说新阶段提出了350委凳垒、400绿、500的质量要求赏呈,争议非常大惶传锚,重点几个层面苏:    优化现有的代表电池技术沉蹬,提升技术水平沮,特别耐久性盯窟封,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杀嘶跨。国外的装备很难形成有竞争力的差别胖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线平刊弟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系成。现有应用以企业为主体来做惧。当然到潍,也会关注动力电池的回收利用技术局嚷色。    最后淑分盛,轻量化曹俊款。简单来说鲜,前期聚焦材料技术态顶示、设备技术粹、制造技术榷、回收技术平。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化具戎必,比如说传统的四大工艺的变化山。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徊炉、供应链妙、资金湃佳、汽车等方面的诸多质疑飘磷冠。期间,明确表示不会放弃造车硷瓦岛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揪鸿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盒毒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衫狈搽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融维、互联网及云开、内容泵、体育,还有三个端口类的,手机绅釜袒、电视从烙、汽车绅醋炽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盖讥顾。    乐视的电视做的确实是非常不容易驾绿监。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陌累未。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元习涛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杯墓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玖。总归累计亏损36.33亿元督。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醋杰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笆墨。第一部分就是投资人的钱煤骡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犬锋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿椭湃鹅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现监。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法股怀毕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耽墨、体育43亿讼馁、手机50亿,房地产64亿虱灰木、内容108亿扫骏舜、互联网金融151个亿泥、电视187个亿卡鞠蛊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仁贰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盆尝目。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞪纠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的参推净。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劳农。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唉锨凹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卿菩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姬累屠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庐喘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妨。很可惜,你们蒙眼狂奔娘彭劣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辞杠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庐佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬锑:李芳" "   12月10日弓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路形:一条是政府主导虑倦部、政府补贴的方式无,这是当前的主流惫。一条是消费导向笆,依托市场的内生成长道路便锭片。”他表示厦疾地,(电动车产业)进入者中儡翘,大多数最终可能会被淘汰内糙,但是不能不给他们机会煞。国家已经开始放宽市场准入胚充,此时腊,应该在两个方面把握好政策界笺胖:1鞭、应当欢迎新的进入者道,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圣恐挞,让投资者自主决策等额谦,自担风险素泡财。2每阜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菏泻联,严格市场监管胚卵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佩滦抽,目的是建立好的产业生态谰碎僧。电动车产业化赡拌,最终必须依托市场来完成敖息,因此艘沁,政府的政策必须产生长期预期屎沁迸。推进政策应当借力市成忌健,发掘市场的潜力藕秀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漂淬凤。政府政策不干预技术路线杀棚,政策的实施不是导向对政策的依赖赖汹吓,而是政府作用的适时发挥穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫倪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裴,戴姆勒有望在今年成为全球最大棘伦稻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商到负,这一目标比原计划提前四年实现抗古浓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布携祟:“戴姆勒今年即将实现这一目标溜擞饺,比预期时间(2020年)提前四年绩挽郴。”   据悉闪背,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匆,当时受到与会者的哄笑咀檀。然而略脖灸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近材,领先劲敌奥迪和宝马擎筹堵。(实习编译姬峰锯:刘欢 审稿迸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昂阑:韩大为 版权作品垛绰俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权理侈卧,严禁转载猴篱,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抒首蒙。在提及新品牌“WEY”时歌洁,魏建军表示避柔,“将夺取丰田和德国大众的用户”陈匿。   记者糠:为什么把自己的姓氏作为品牌痘乱翔?   魏建军扒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品克。我对WEY很有自信得白,就使用了自己的姓篓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌律棺卫,但在中国汽车行业我是第一个蜕。   WEY之所以采用英语奉,是为了要瞄准成为全球品牌娘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惩贰。   记者葱艾:对于竞争对手有什么设想募井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刹沁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庆蒋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势壬氮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌径厩疆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钞枯,在此基础上还要实现15-20万元的定价共把。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冗忙倾。在性价比上WEY更具有优势节逻褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垮家:李芳 版权作品吴凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权端挖项,严禁转载拒顽,违者将被追究法律责任饺娘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后黎,新能源汽车的发展也不会受阻髓。   根据工信部核准的数据宠,今年前三季度僧,整个新能源车销售16万台垃,同比增长83%姥。其中牟囤,新能源客车已经占有40%以上的比例哦锋芜,达到了近半的水平诞,发展前景面临压力撅,但乘用车只有0.1%破耸虏。“我们涨十倍是1%雇屉辞,涨100倍是10%东,新能源车发展有巨大的前景和空间湘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贫翰廉,全国乘联会秘书长崔东树说火。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力臣祟。根据国家制定的产业政策要求释憾,到2020年刷,乘用车百公里油耗要降到5升蛇察,这意味着五年内降38%的油耗介贝。“基本上谁也实现不了无篮,只能靠新能源车来推动边镀栖。而这种新能源车郸,插电混动可以降80%田李,纯电的可以降100%的油耗孙悔,这种情况下只能发展新能源车亨栓股,这样新能源车乘用化庆,为什么我们一直定义为为生存而干蛙,你不干就要挨打坦哦陷。”崔东树说骑。   另一方面型桓朗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墩期屠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粪仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挡副擒,因此定价弹性很大鹤唉。”中金公司的研究员李璇说是胁钎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奢,为消费者提供很多选择还羡衫。随着技术进步和更多电动车型的开发嚏沙,新能源车的成本会不断下降渡,比如山录弥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砷禄公。“中国的纯电动车型出来以后黎化阑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嚷靡沃,发现基本上17百检、18年以后的新能源车兰蹋慑,达到8年10万公里以上挪,整个成本是比传统燃油车是要少的哆竟团,甚至是少了20%到30%菏范。”   电池是电动汽车发展的核心仟苔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叭啼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泄鲁,电池成本还有很大的下降空间乏姆。目前翱,整个电池的产能供应相对过剩陈瓤姜,国内电池企业达100多家羚。据统计煽,目前整个电池的价格大概在2块多左右惮朝灸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炮乖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秀等。因此靛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挽佃,这样才能达到标准趴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刷省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   我们不认为绝对的销量息,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仿呈刑。衡量一个品牌成功还有其他的因素癌梯,比如利润率守屉瞎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挞倡。除此之外豹腾徽,品牌力清椭、品牌的知名度肌、美誉度钾娥、影响力丸渐湃,也是决定品牌可持续发展的重要因素奉弟。宝马在创新精神上是首屈一指的阿纬,因为汽车行业正经历巨变块,在电动出行酸圭、智能互联劝隧、无人驾驶等一系列发展方向上典猎,宝马都打下了比较好的基础匙想。    临近年底权妓翁,伴着层出不穷的新闻事件泡寄,高档车市场竞争愈发激烈骋,作为全球领先的品牌——宝马缺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目释讽。近日踌扯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箱掠,听到他开诚布公谜隆末、推心置腹的看法号车描。   问徘稍:根据最新的销量数据辽托,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盟返。那么哭呕踢,您怎么看销量骋轿樊、利润顾剧、与经销商合作伙伴的关系酗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扔纱: 每个竞争对手的情况不太一样吝将版,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烁,所谓的增幅我们一般都讲同比舜惶罐,是跟去年的基础关系佩。几个因素加一块儿监纠,我们不认为绝对的销量龄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绢拼。对于宝马而言蓬蒙逗,今年前十个月河,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牛,同比增幅10.2%泪柑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆题,同比增幅接近11%当。我们对这个数据还是非常满意的锑惫湿,这也达到甚至超过了我们内部的目标杰邵。    除了销量本身的绝对量或者增幅厂办,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雀绍,比如利润率绅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标非。除此之外配,品牌力互婚、品牌的知名度巩、美誉度链宽牡、影响力棚,也是决定品牌可持续发展的重要因素礁磺。宝马在创新精神上是首屈一指的穆眠,因为汽车行业正经历巨变茹缆结,在电动出行偷、智能互联隋捻挨、无人驾驶等一系列发展方向上瓣,我觉得宝马都打下了比较好的基础刹羚。总体来讲猜浅,我们并不惧怕任何竞争滑献,我们也欢迎竞争瓜苟笔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幢唱。   问累娠:最近蛙篱,关于奥迪的新闻比较火醋锹。   刘智奥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略八陀。对于宝马品牌来讲浦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衅蒲,双方的关系也非澈锝昂妫好捶冒。所以究,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糠,一个是宝马(中国)帕虾,一个是华晨宝马菇,但是我们有一个整体式的营销团队极,有统一的零售网络详席范,我们在总部有一个统一的管理团队洪罢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胺侗。至于竞争对手我不是特别方便评价矩抢恒,不过至少释放了一个很好的信号潜,豪华车市场的前景依然很好舷楔。    问抡港:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叼?    刘智蝗塑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度反。因为从经济的基本面来讲绢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阂、持续的发展态势每。之前以出口唐、基础设施建投资的经济拉动方式龋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狸。需求的增长其实就表明了对于车的需求痪橙,其中也包括对豪华车的需求苛勒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长破,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抨墒,这几个因素相加镭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筷疗馅。今年嗡,豪华车的“盘子”接近200万辆费,未来可能每年的增幅不会特别大硷辅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屏五胁。所以辟溪握,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入持,力争在市场表现上优于竞争对手露厘。   问绞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酗,这一岗位和以前相比有哪些挑战哀萄?   刘智遁鹤锯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疗渐街,因为我在宝马的八计、九年时间黑妥辑,换的工作岗位也挺多的拜沤。换了新的工作以来嫌邓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烦,比如负责国产车的销售路,可能是比较短平快的惺苟非,看的是一联谈、两年之内的事情侥。在宝马中国总裁这个位置上食啊脚,除了目前公司各个业务板块的运营散,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题械。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丰,像无人驾驶倦、智能互联歌褪、电动车吝,包括数字化营销替爬、品牌年轻化等等一系列的东西峡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虹公伤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队多锚哼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究请磋,力争在中国市场上打下一个非撤壹校好的基础竟。我相信泉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喝,宝马会拥有非常强大的竞争优势就喉纽。(中国经济网 记者遂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   原标题闹:王永清磊违盼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底系价,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羌侠。别克品牌今年销量已经突破100万辆滑划惨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名故。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诧其鹅。数据显示显颇手,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藉耍,同比上年的446764辆下跌28.64%峦动醛。上个月瞳等握,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饰。    因此粟,在车展期间接受记者采访时起垢炕,王永清表示捐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酪剧妨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皇,但全年销量依然会同比下降20%左右闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来固鞍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唇,可能在布局上稍微有点滞后澈。现在对于雪佛兰来说伶潭丧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巫睹。    事实上筒狙,雪佛兰已经开始了提速布局肚龚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挫氯。王永清表示瘦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舱,2016至2020年投放超过20款新车玻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列型匿列,30%为SUV车型寒届,并将加速引入包括1.0T家涪、2.0T泛响酮、8AT便、9AT刮穿芳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技年赂射。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淡,未来SUV将成为主推车型瑟涂湍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粉,轴距2725mm蔡匆点,将与全球同步进入中国市场弄构拔。同样函悸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场提。    值得一提的是胳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吹膏狙,拓宽产品线诧处。RS车型将采用包括侧包围莱失、运动尾翼敦五锭、双排气管蚕存挡、降低化运动悬架绊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件跨纯,并加载多项ESS智能安全科技笔妈。    在品牌营销上函,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堑荒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销部搅忌。另外夏辑耽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发男陈,演绎雪佛兰“热爱危,梦想蒙尺,行动蜂,分享”的精神如彭珊。    “今后新车的利润越来越心础,主要利润来源于衍生服务辱、二手车置换等剿很颧。相信雪佛兰将它的结构调好后蹲辟溅,未来两年将会真正出成果般推。”施弘说尉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缺,上汽通用的新能源战略也将全面提速括茶聪。车展当天烤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相释,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虹犁悼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硷巳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成示径,发动机的最大功率为73千瓦躬犊,其中电动机负责驱动瓶糖,汽油机负责发电趁惊傻,它的综合百公里油耗是0.9L久渡荤。从上汽通用发布的节奏看拘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案担蹋,王永清说瘦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悉,产品还要丰富纹髓窃,才能满足这个法规的要求佰插脑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度领,到2020年之后比例更高骸擎。王永清表示猴窜:“估计到2022年擎宛,我们的电池技术会有很大突破海酿,能量密度大幅度提升兰,成本是大幅度下降氦李。这对纯电动的新能源车发展是好消息价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅怖席:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢界、豪华”品牌——WEY芦茬,W01毯惧逃、W02两款全新SUV首发亮相侥呵,售价区间将在15-20万元时。对于新品牌的未来发展规划股澜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颊:“WEY品牌明年将有3款车上市峨龟熔,到2018年还将推出2款左右的产品划,以支撑起全新的销售网络体系阜和事。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓶盯皆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浮慌弟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氓痉,8月份推出第二款SUV W02吓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妇高,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型话。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时另,魏建军详细介绍到诞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA链受,配置上拥有最先进的安全技术灰膏航、智能技术乃,也更加精致斤断。此外在性能上两者也有很大差异客挺,例如在NVH方面脾懒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摊信,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔑淑。   在经销渠道方面就,魏建军介绍说腐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盟,没有想过招募新经销商聪肩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豪订贸。”   对于新品牌的未来发展峭辞藤,魏建军信心十足腻,他表示栏陆急:“我从没想过这个品牌会失败乳,只有退路封死才能做好这件事多槽藏,自主企业只有没有后路才能把事情做好合抖。”此外叔,魏建军坦言僳放腐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法性囱,因为新品牌叫什么并不重要摧校。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞阑抚,将方向转到共享经济韧瞧、互联网疆、自动驾驶方面新的技术舜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呈立涂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫂煎卧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狠桂、生动的演讲握担,就城市交通仙、自动驾驶和汽车互联等热点话题护死垒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撑。    徐大全说码麓幸,博世始终认为沏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担填劣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桅瘸淀。    徐大全谈到萎炯通,作为在汽车领域的老牌企业槐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化司、多样化的发展态势和需求凹,博世已经有了自己的思考和方向肉迸。    他说鲜,如今秸毋溪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业称碱,将方向转到共享经济襄、互联网光巳袍、自动驾驶方面新的技术效,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商速。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惕,面对新一轮汽车技术的变革磺健轻,无论是传统汽车问凯房、零部件企业能犬,还是互联网浑独、科技企业冬急仕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局核痰痊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膝:互联化绘敌、自动化和安全化帛吴诲。我们预计透脖,到2021年肃,汽车将成为第三大互联移动实体洁清,同时扮演人类的第三大生活空间佰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鳞宪捕,来充分发挥互联驾驶的各种优势涤面捷。    谈及自动化领域侩需邪,徐大全判断咕陡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擞劣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辛,通过持续创新驾驶员辅助系统棺捌,从辅助驾驶宠枷歧、部分自动痹廉筷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丸,分阶段朝“零事故”愿景迈进廖汀葡。目前叼糠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产武,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用截辟凹,到2020年左右售,自动泊车功能将进行试点项目测试笛。    说到自动泊车逗,徐大全特别谈到停车难的问题弯。他说通叔面,停车难是在城市生活中的一大困扰群。今年吼畔肃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毫。在八项智能泊车功能里钉猫,“手机查询停车场位置并导航”唉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能特酚。其实函慷,在大型商场里逃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔫口,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础将摆典。根据一项市场调研显示翘,2015年蕊兑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歌惫珐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台随伟灭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凹渺镁,在深入巩固原本的互联化哄别、自动化和安全化“三化”战略基础上朵,博世今年也把两轮交通固朴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耪洁。    他介绍访幕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慑哩阿。未来十年蔼粪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上上跨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛾电缴。    在两轮交通方面细撮,博世提供两轮驱动列琶散、安全等各方面的解决方案北,涉及两轮电动车吴戒垒、摩托车释睹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骡。    最后甸锌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具温,满足这些变化的需求青豌伶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉簿蹋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞪,“双积分”法规兢碌邢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挎翔隧,连日来摆幕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皖线室,让观望中的车企备受煎熬房。针对业内关注的焦点问题炕庙啼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全合槐缮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竞:不久前降,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渡,如何理解这两套方案烁姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全率驴侗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贾兔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恼杉,但又有独立性蒲伍缝,各自的核心目标有所不同晦兜疽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量举罗默,进而确保国家能源安全微观小。由于中国的石油对外依存度已超过60%卑蛾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逃垂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倪贺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渤鹿,进而实现国家节能减排的长期目标瞥紊年。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪鲸,但现阶段并不能彼此替代管滇频。对于CAFC而言奋盟同,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求播跨,其中当然也包含新能源汽车搽冉汝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠负。但不同的企业由于自身能力令、技术储备和对未来技术趋势判断不同膜钮俗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梧拔梗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痕涛甫,而以后补贴将逐步退坡驼肚社,企业更担心成本无法负担铂。因此仅有CAFC法规碴乐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拓嵌琴,所以有必要出台NEV积分绅合辫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流入里皋。同时蓉刺橡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淡,从而有利于新能源汽车早日取得突破唐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秘垢逼,其目标应是降低汽车及相关产业受奇、乃至整个国家的碳排放迸复,和降低能源消耗诉求不同蓬。作为碳排放第一大国食甜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剁,后续国际压力还将不断增大腻傅。因此膊娜叭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氖,从大方向上讲是正确的仓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烙谱,这和NEV积分没有本质区别埠镭踩,也无法确保总体低碳目标的实现酵欧。实际上拣渐废,跨行业剂燎佛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹃哥。以电动汽车为例堆会梢,其在使用阶段确实是零排放桑何攀,但与欧美不同淳柔惯,中国的电能以高碳电为主椽皆传,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帛。也就是说几献,在使用高碳电的情况下瑞,电动车全生命周期的碳排放并不低嘶犀痴。这正是碳配额管理应该解决的问题规。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中反行,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹦。实际上里收,将新能源汽车确定为国家战略焕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筹甭,生产更多的低碳电师肌窜,否则减碳的国际承诺将难以兑现坚同。    另外巨,对于汽车行业兔检,无论是CAFC酗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同独窗擅,但都应该由一个部门来统筹策划航,系统思考亲蹦观,拿出科学避汝加、系统焙溪、具体堆孔狙、有效的管理办法来推动实施烫誓宋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憋虎锭。    ■积分交易细则需加快制定许互麻、尽早出台    《中国汽车报》颗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狮其,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素零,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受师惯金?    赵福全碑:确定合理的积分价格本桅,涉及到技术纯、成本和市场接受度缮休刑,需要综合测算和动态调整吴湍。我认为基本原则是诫落眉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寂,让没做新能源汽车的企业有经济压力纶搪献。如果NEV积分是“白菜价”稼半澈,大家直接买就可以似,谁还会愿意在新能源汽车上投入第强?    因此持,NEV积分的定价应足够高恢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入套,通过自己的新能源产品获取积分骨,满足法规要求绷涩刚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理草腾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杀梳,能够通过购买积分先生存下去赎蹲慈,争取时间把自己的新能源产品做起来鸵。    《中国汽车报》臣:除了积分价格之外帘细,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谈挥侗,目前处于“空档”状态合潭腐,怎么看待这个问题桥?    赵福全擂瘁舵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丁驰钾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间救酪谎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盛匈借。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仿侍。同时如,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宪。对于汽车企业来说瓢袜悼,3年仅仅是一轮产品开发的周期结,政府作为“游戏规则”的制定者蓉,应尽快给企业一个明确的目标诺唤捕,否则企业将无所适从犯丧卞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藩:“双积分”中提出了2018年起颂炒,8%烘肩、10%似寄、12%的NEV积分比例遍,而经权威机构按照法规要求测算额拷钉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间儒请,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咀离鬼?    赵福全尝:在这个问题上杯,我并不持悲观看法门。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吩,因为还有很多企业尚未完全发力光猾挝。按照国家的发展预期沏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荚,如果每辆车以最低积分2分计算梨拦瞳,整体积分比例就达到了14%系乐哨,如果是分值更高的产品贪模屎,达到18%的积分比例都有可能其形己。关键是要努力实现7%销量占比目标申,而这也正是NEV积分的目的所在跑。    不过另一个问题引人担忧牌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拾痘,同时在CAFC核算中也有优惠烂敲想:一方面油耗直接按零计算季,另一方面核算数量加倍寒权,从2016到2020年分别是5倍笆寝徒、3倍妓胯、2倍彩。此外骗娇甫,按照单项抵偿原则示卷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胁,还可用于抵消CAFC负积分膝。我们经过测算发现荒性,CAFC中的这种双重优惠螺巍渺,对新能源汽车的“照顾”过多了佛,不利于促进其他节能技术发展寇溯敛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钮安嘲,CAFC的达标难度就会随之大大降低逛吨蝗。实际上炮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逗猛,两者不可偏废道。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呢庞淋,但如果CAFC目标落空祭膜,国家能源安全受到威胁豁,汽车产业的可持续发展仍无从保障乖狼梢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桨筋翠,这不仅能确保CAFC目标的达成但碾桃,也会提升NEV积分的价值楞硷,避免NEV交易落空炕敝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》险:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卯脾亩,而没有将电耗的概念纳入其中独岁诚,这样的算法是否科学台烷?    赵福全戳炯:NEV积分分值以续驶里程为依据攫款,这与推广新能源汽车的初衷相违背旅,也不利于鼓励技术进步耽股。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程横赣。推广新能源汽车是为了节能减排灯硅魄,因此不仅传统汽车乱牢,新能源汽车也同样应该抑大扬小花、抑重扬轻忙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”羌,而不是搭载电池越多越好版腹,因为大量电池搭载在汽车上移动柒莱裴,这本身就会使能耗增加末,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彼鹿坊,也意味着大量增加电池生产的排放鼓奖。    政府应鼓励企业开发低成本贩顷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池零烙。也就是说叮岔陀,政策制定一定要“勿忘初心”乐。建议NEV引入单位电耗宝骇氦,即吨百公里电耗的概念娘摹,作为积分分值的依据乘垦氦。同时胚烧惧,对于小型车电耗适当放宽擅,而对大型车提出更高要求庐卿,以鼓励新能源汽车小型化伤搂,进一步提升节能减排效果蜜惜扭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狸编:在“双积分”中壬嚎,没有将新能源商用车列入管理范围蝗坦草,这样做合理吗捌素拍?    赵福全外埂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍桑可持续发展的问题匪惯怯。2015年烯擦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捻,获得国家补贴的比例比这个数字还高辈连市。而此次NEV出台却未涉及商用车窘锤,这是不合理的瞧抗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慧坷,也会让乘用车企业感到不公平旧疤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梁磊。我建议囊史,应该单独给商用车设立NEV比例要求排醇,可以不与CAFC积分抵偿欢卧,但企业之间可以交易堂喜撕。因为如果没有NEV的强制要求巨,在补贴退坡后蛋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑噬稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水九澳献。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上双,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呢媚摆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篱瑰,盲目投资之后刷铜睬,多数公司要垮下来残谩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎背频。    以蔚来汽车为例隧,去年8月还只有100多名员工硷洛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模履。据中国汽车工业协会最新统计桥卡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桂,销售4.4万辆讥卯炽,同比分别增长25.7%和43.8%辆食,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痘队插,销售28.9万辆文略趁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啪合。蔚来财白蹈、威马乘漠坚、前途速、小鹏等已是新能源造车领域的热词稍疵氛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霉济说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面世,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斗檬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目教。至此杜胁梯,奇瑞新能源成为继北汽新能源伟落、长江汽车拈拍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戒敲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霉米。    “新能源车企的风险孟缮厩,其实很大诺坪沁。”王秉刚说淘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墨南,对风险有足够的分析骗,有可能投了很多钱尾,最后做不成庭,带来不必要的损失卷涩捍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荆搓啦,简单地投资建厂筋、增强制造能力恐老,未来堪忧赋惊。新能源车电池的技术进步非常迅速 碑咖编,现在可以用的技术一年后就不行了败。如果没有研发能力就做不过人家倪。“一下十几个亿扎进去谩寒,有可能最后做不成券搅,我还是提醒新进者要谨慎一点畴腿。”王秉刚说顾碉。    事实上理版,目前国内的新能源电池生产厂太多了涸,但规模都不大讨农。而且动力电池总的规模也在扩张中孙身,尤其质量好的不多牢疵,“据我了解卢统齐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拳萝。”因此藩逛触,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲜钉。   谈不上“红海”驰撩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悔,但道路曲折巧庞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说散嚼,造车得有钱恭、有人才寝亥、有时间捌伪刮。“钱我们还行驹暮酿,人也不错怒,就是时间太紧舵,毕竟搞汽车三年算很快灯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合母浚。”万锐坦言澈谱娄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的话曝。    不过然壕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寇,万锐并不认同盗。在他看来烦慧去,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呢需虏,因为大家都还没“下海”常。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程每叭,大家还在忙于造车廓奠盗,搏杀还没开始剔。    “这是好事昂搪凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说说饰评,目前中国传统整车企业有150多家南题,新能源车企至少有30多家规,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崎漂滇。    至于是不是过剩哥繁,梁伟表示这还是要市场来判断矮阶。在梁伟看来沪湾,其实中国传统汽车行业已转入新常态祭忻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秋澄蓬,除非汽车消费大幅好转既,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冠特澄。    但另一方面费那,根据预测飘空,未来5~10年镀冯,中国的新能源汽车将保持两位数增长冕迸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厕溅描,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沁拓,到2020年时产能达200万辆璃、累计产销量超过500万辆韩础。梁伟认为天,从年产几十万辆到200万辆的目标岔让逢,新能源车汽车肯定还要快速发展蹄廓碗。目前的新能源车市场还完全没有定型爆将,不同市场定位的车型未来都有生存的机会貉是挤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功跋都平,“很多人此前担心特斯拉会破产冀,但Model S和Model X推出后效果不错编,用户接受湃帝墩。经过多轮产品积淀烩委棋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陷线,特别是成本下降得较明显怪搪肯。特斯拉可以闯出来宝,中国企业也有机会喘涣、有成本优势抖取。”梁伟说壳。    对于最近贾跃亭的乐视抖淘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旗捻誓,梁伟指出宦距,除了技术苛,汽车行业还是一个资金密集椭、劳动密集的行业掏。如果要进入才惠,需要企业在未来几年有大量投入链黎,以格力电器(000651.SZ)为例记实,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缔。    梁伟表示兢稳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来截庐臣,毕竟快速把产品推出来颁聚,现金压力会非常大姬告骡。另外淋碾,一家企业在原有行业中具有很强的能力邻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裴,这是一个很长的学习过程绅涩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆惋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日据磐,也是第十七个中国记者节曹。2000年硕竭捌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芍细恕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脆秆蕊。此后记者节像护士节什雄触、教师节一样涉挞,是我国仅有的3个行业性节日之一裙挡。   值此之际冗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耪迫勺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下龋素,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炊秒栏。      坚守还是离开耸鸵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埂:去年网络广告总量2096亿元病偶滴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元息。报纸下跌超过35%拆酗,杂志下跌近20%皋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寒,单项将全面超越传统广告卜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啡扇艇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坷谦扰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僧菇燎,也仍能保持着不俗的销量仆。    “没有路可以让我选择卢孝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畴。”陈总对此直言到籍构县。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幻晾,但发行量保持一直不减溅鲤。诚然淮,这离不开报社给予的支持汝思。但从自身发展来讲纠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徊。究其原因楼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狈芦阶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埠。   汽车也好景蛾谁,新闻也罢痢关。毋庸置疑呵霉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题频勉。   纵观整个汽车行业的发展趋势绅掠撇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谋己度,但不可否认的是头,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芍娥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纫焚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者策璃。    除去对报纸廖钾、杂志匪擦诵、广播卸烘、电视糜、音像等载体样样能玩得起来禄芯喝,还需操弄3G节阮腺、4G等流媒体技术纶。我们不知道下一站会到哪里逝莽栖。   面对媒体融合大潮塑凶撂,陈总胸有成竹的坦言毛跨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刹淑碌,家用汽车转企改制之后继续深化改革跋姥。由媒体到传播机构焕,由杂志到全媒体平台帕盒劳,历经两次创业肺遣乘,家用汽车探求新的发展方向嘲,抓住变革时代的发展机遇善阜,赢得了全新的利益增长点度僧。不再只是单纯的纸质杂志顷,视频蛊佛刺、自媒体等做出了不错的效果槐。   其次琴毛,就是在自己的企业定位方面粹,中国医护工作者汽车消费调查潞妹、中国城市教师汽车消费调查是以医生雹、护士凉镁梅、教师等特定的人群为对象做的系列调查傻。这些调查一做就是3年磷木蓖,走遍全国大中小城市激扳搭,做出最真实的数据身商。 ?   “网红”营销时代   今年以来痞,网红主播频繁出现在各类活动现郴死啊,手机发布会常士、车展瓜、房产开盘醛扑遂、比赛等一场不落碑陕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帛。”   日前拼悍信,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顾儡实,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军食,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阀内叭。   对此事件崩甭扰,亦不乏业内人士称半妮盖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走存,呈高开低走的态势始挡尘。   陈梓萱表示强队蓝:“在现阶段的传播环境下港,媒体记者朝网红转型勃订,把读者转为粘合度极高的粉丝皇,增强彼此互动使滩卫、沟通络募,无论对于报社还是记者个人此,都是一件好事为烩。”   “把流失的用户拉回来涎剖握,用互联网睫该、新媒体的方式绿谩懦,我们正在努力尝试犀,但具体执行效果如何澎迟凛,尚无法判断喝啤。”全媒体时代道,我们永远在路上讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:张瑞丽 版权作品委,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼逛,严禁转载暑,违者将被追究法律责任秀。 获取授权" "  原标题荆毁锚:广汽传祺肖勇田靠勿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日橙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典譬。在本次活动上毕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咀内。广汽乘用车副总经理肖勇表示吮踞:“时尚是一种潮流钱酚,其实就是顾客需求七镰赴,引起客户共鸣窝,汽车也需要时尚兜身锚,所以GS8出现在了这里贡分沸。同时传褀GS8我们就是承担梦想稗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凛谩哀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌理,中国品牌基本上没有一席之地绊杯儡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堕缺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湘。   对此涸情荡,肖勇表示还:“传褀GS8我们就是承担梦想徐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纪舍凶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上且侵俄,所以在豪华汽车上咯外,我们率先实现突破纽辜商。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堑斤鞋,我们就是要跟汉兰达涵、福特锐界形成三足鼎立斧,甚至未来超越这两个品牌萄拇钠,这就是我们的目标诫阶扩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涩对,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆方蹦,创造单月销量的历史新高病潦,爆款车型占3.4万辆犬培,但受制于产能安排的影响仍囊,造成其他车型总的销量并不是很高哭己饰。面对这些问题寿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略适环。   肖勇表示瓦:“明年我们的产能江洪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柏,产能将得到释放揽。我们在满足GS4的同时翰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立番捕粕,最起码销售五千辆以上磕壁,剩下我们会再分配个其他车型操齐。”   同时为了加速品牌向上迹矩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市府涝搔。同时肖勇说道毋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汹当,在明年全部投产窘罗此,所以明年最大的问题还是产能朝奴茅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型函,我就是聚焦我的明星车型郝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  还有不到一个月挪,东风标致4008就要上市了煤。它的颜值娩憋、科技装配足够有吸引力鹤拭江,那么随着锁定竞争对手淀痛倦、谍价定谩、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞳畅锻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢波?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炬竣翱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”检母倾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羡娟。比这番景象更热闹的丁嘎石,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会味良蓉。   说到品阀蛇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铃卞,让媒体品到了极致嫂。在工作人员的讲解下署惦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藐池,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擂,无不让到场的记者膜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外提,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隙渭、品味齐氮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骗,东风标致在今年推出3008婪钦俄、4008后揉雌奥,也将在明年陆续推出3008S愤寂版、及另一款7座SUV守嗣亥。据中汽协最新数据显示隧关撮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汕,同比增长45.91%册刹。那么氯敢,在众多SUV产品中肃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢了雀?东风标致总经理李海港对记者表示啃:“我认为要总结一个词就是‘品’字维,东风标致的SUV一定是最有品的簇逞,这个品是指品质恐豌箍、品味济补套,今天的4008就足以支撑这两个词僳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潦?李海港对汽车产经网独家表示衅飞帘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型为型烂,轴距达到2730mm洽,是同级别车里最大的瓦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岁芹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歌,在配置方面更趋向于高端慨揭绿、智能妇岔沤,进军更高一级的SUV市场井蚊。”   然而底琅,另据乘联会的最新数据朴锤邦,1-8月馅副充,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%檄惟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玫具毋,作为中级SUV钩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期充?李海港向记者算了笔账傻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求广皆绕。“这种需求就是4008的机会揩,也是4008成功的保障呵嘎。”李海港表示播。   “狮虎之战”将上演   还未上市小克,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佳切勺。李海港认为栖忍,4008在科技装备常溅领、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躺举。”李海港强调饰泄羡。   通过外观设计及车况数据对比后发现忱磊博,4008的设计颇具未来感和运动感沮饺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笺夏软,4008在轴距上占有一定优势垦牟贯,也使得整车造型看上去更加修长河。   那么娥,价格呢撂刮吼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辖掳琶,通过对比翼虎的指导价诉甫泊,小编认为4008的价格应该在19万元左右放茸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合播酿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帅铜忻?据乘联会最新数据操,翼虎1-9月累计销售84258辆任,月均销售9362辆康。但值得注意的是份,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刀尼。那么疆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灌洞死,可以说也有一定难度坛既。   汽车产经网了解到猛同的,由于目标客户锁定在换车需求的群体册试,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皆,以吸引用户选择4008梆雌。至于置换方案的细节抄,李海港表示还未最终确定父骄扒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   国庆结束后巾嫂,北京诚遍、上海漠、广州董、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浩几垃,引来了社会广泛关注超。平台闻风声哇冻,媒体炒热闹乱氛,百姓愁价格裂盼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浅乏,“网约车”只是第一块烫手的山芋碴甩蟹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性独坏疥,又要确保公共交通体系的稳定痰栏,还得照顾老百姓的感受瓮卢。    比较普遍的观点认为迪圃伙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汤呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稳,征求意见中提到让市场来决定芦极,这是非彻可危科学的绒卿模。作为用户侈,担心价格上涨算赎咯,特别是比出租车贵旱颁厘,认为监管部门是要维护出租车体系利益辈,我觉得这是大家多虑了里哄。过去欣,在平台混战的阶段蔚鲍篱,资本介入烧钱抢流量寂互剂,这本身就是不可持续的捎桓虽,价格逐渐上妇蚁荨,平台收取中间费用是必然的淌品。    对于各地的征求意见蜕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌限橇。比如说要求司机是本地户籍庆、要求网约车辆的舒适度等等涝济。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撮疟。    网约车规范的政策是非常需要的箍斥,作为共享经济热潮下的产物腺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色探。任何一个商业模式伟卤季,都需要规范起来费。因处于监管边缘峭坊,过去已经发生了数起网约车的未β危害案件牌妇。我们在对受害者表达同情窖、对肇事者表示愤怒之后掂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赂蒂偷。    然而恭寒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缚。比如说冯叙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍韶勒食、车辆要有上海车牌齿,并且轴距要达到2700毫米册卿。根据滴滴公布的数据奶度,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侗喝细,拥有上海户籍的不足万人裳捻久。这个情况在深圳类似昂潞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渭县氏。如果按照细则明确执行岛怯,这就意味着齐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赂救。    共享经济是大趋势芬,但监管太严可能打击积极性擅静谰,这对立法部门是大考验甲吴。互联网时代青,网约车大大增加了出行的便利妒,使人们在出行上拥有更多选择奋爱路。监管是为了提供安全高效的服务保障垛贿,而并非要让网约车集体消失衬茶滩。现在的征求意见许多还是首次提出遂瓷,建立体系的过程中应该让用户踞、司机及平台有更多发言权封钱塑。    我们鼓励共享泄骨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环券,与传统交通体系形成良性的交叉互补稗。    我们希望立法亮,只有合法合理才能保障各方的利益菲,所以网约车服务一定会是标准化纽吕并、安全化的筛奈距。    我们希望在所有领域都有不断开放涡佛膊、不断完善的发展方向抢肚,这是产业互联网时代的必经之路答。    文 | 著名职业经理人炮花,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖密:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巩海地:新造车企业已经不再神秘愤稳上,告别概念车的品牌曝光期谅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畔范特。投建工厂秽嚼轻、申请资质胳,造车矫,他们是认真的前。不过八萄档,“八仙过海拓酗集、各显神通”可壕画,出身背景不同的创始人慰,对企业产品和品牌的定位卸劝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”信竞得。    想听“真知灼见”乓卷叮,走进新造车企业痊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喝炬第。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枷,敬请关注岁午谋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钙妥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饶良泉。10月10日病劲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抨狡疤。这也意味着邦,前途汽车继北汽新能源诬、长江汽车之后鞭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”噶盖轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秆魔喇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本客惟相,可以稍稍松口气疲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看飞册,他直言到2017年底前途K50车型上市前娟,相关准备工作的日程已经安排很紧张皆攀,有许多事情需要持续推进乾温。即使如此四踢峡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心底典。在与记者的沟通中荆,他详细讲述了自己的创业经历概唉、资质申请的情况闷坚归、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盯。    短短的一个小时烈炉,陆群留给记者最深刻的印象是踞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伦妙,他们怀揣一个美好的愿景羔胆矾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乖。    ■ 拿下资质不神秘妒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贺镭,许多人都对过程感到好奇瑰蒲裤。陆群则表示镀金,拿到资质并不是一件神秘的事情控。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求李森屋,一点一点把技术做到位盾橇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奔。”陆群说腑疚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勿杀。具体流程是凸顽,企业根据相关标准去申报项目嗓坡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韦几。陆群认为懒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展容浆乐、引入新的技术和参与者惜关,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术台。其中对电动汽车的四项关键技术靖查绞,包括整车的集成和控制技术抽旧,电池的管理技术斧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钨。同时戎,技术具备后还需要做出整车戎挫我,并按照标准做大量测试去拱,要达到很高的标准帛。据了解彩沽,整车控制管理系统(VCU)济返、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跨淖聚,也是已经掌握的三大核心技术侩瞥。    更重要的是阀潘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叼洗。早在2010年峦狙慧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碍,开始布局电动车编辣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醇微蜡。2012~2013年剿舷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目现峡畏,在高端纯电动整车设计蹈、研发方面取得了初步成绩禾。陆群说劫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腿献、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年发按,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展示咸,开始引起业界关注矢砂。那时髓举,行业对电动汽车的关注已经比较高百,而前途汽车早已走在了前列盟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滦。”陆群说隘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拘,专注纯电动车研发感漏擂、生产晾匪伸、销售及服务艘番割,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团微害。”2015年9月础匈当,长城华冠登陆新三板挂牌交易券,成为新三板电动汽车第一股困波。目前纲镶汲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臼堆,包括整车业务板块(前途汽车)杀店该、设计研发业务板块(华冠设计)脱芦,以及核心零部件业务(华特技术)泥。这三大板块互为依托皇缔淌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娟。    拿下资质捷舜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怀薄。    ■ 技术钡、生产基地搬、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕉纺噬,陆群对电动汽车的理解越来越深入潦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氏迪、变速器等物理结构蚀孰,还需要产业链配套昏岗、成本控制扰太恕、核心技术开发等一系列工作舷贪臂。“自主研发的核心技术乾椒凶、国际一线的供应商和自建的生产基地幌徽绣,是我们的三大优势兰匙吭。”陆群说魏。    陆群说示蒜畅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乌咐,市场上找不到合适的零部件供应商滥购蓉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烦腑论。目前五凤咸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溉夕顾、VCU痘攫少、RESS等核心技术鹃,使零到百公里加速仅需4.6秒狄,最高时速为200公里仆藕嫂,最大续驶里程达到300公里顷景。而据陆群介绍头,这些电控技术相关的零部件试怪曝,不仅前途汽车自己使用顷佰,也已经为行业中其他厂商供应垢。    在供应商体系上谩陆,前途汽车同样拥有强大阵容崇坡烂,已经先后与IAC切翱、博世起、布雷博脖履文、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刀。这不仅确保了产品的品质勺拧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腥道齐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地残。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地无。今年2月酷兴敦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基商告酿,按照规划颇宫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆龋叛,将在2017年中试生产疵头卸,第一款车K50将在明年底上市偿。值得一提的是现,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纲垫喇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琅处,最大可能提升汽车的轻量化水平戊瘸河。    陆群认为笺煤龄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泥,而是要通过成本控制渡皖报、技术提升来实现存,其中轻量化就是很好的解决方案淳蘑斑。他强调购闲:“前途汽车的产品规划和市场策略璃断呛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钵四,在全新的市场领域不断成长背劝糠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慌,中国新能源汽车市场前景广阔令,存在巨大的市场机遇泪龟。据他估计硕厩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来媳湍。他表示母实绢,前途汽车已经做好了准备拷。    陆群始终坚信一点佃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西速。在他看来电稻施,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”定。“所以坝硅,我们专注车辆性能效槐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台连疆乌,迎接智能互联时代剖。”他说车。    自1990年大学毕业进入汽车行业船去瞬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甸涉呐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堆犬泛,创业历程也已经13年劳,算是行业的资深“老人”手棵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啡羞东,他的团队也是一群“汽车工程师”蒜哪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侠犬。    陆群说倍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兴嘎斜,像华为一样拥有先进的技术擅、过硬的产品品质以及国际化的视野驾缴酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤供:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹图炔,同时亩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锯苹。一时间桔任漏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眯割。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轻滇似,对于新政垒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坏。    看自己   记者想串: 首汽约车有哪些新的动作和布局鼎恳?   魏东溪: 一方面牌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趟鸿,根据北京吗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锯拘巴,我们会在司机氢、车辆和运营都符合当地规定的基础上吓读现,继续增加运力保障漆培,这其中包括增加自有车辆犀缉衔,也包括增强与当地伙伴的合作薯。    看政策   记者双佰悄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惺捍,有观点认为拐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的太椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蠢: 这样的说法不客观乐号。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情计擅恋。    某种意义上讲羔填,首汽约车项目上线之前寿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烩康拣,我们只是在政策范围内尝试着做寿韶。彼时段旅突,我们借鉴同行业企业技术手段税藕、商业模式和合作模式摊耿,在政策合规的前提下餐吠攀,尽可能尝试使碴敌,当然纶岔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乒滔,我们是十分期待政策落地的卿绍。因此拒辩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓦。    记者届从: 怎么看待首汽约车的先发优势驼兰哇?   魏东蜂浆攫: 的确沁倡痉,北京市场上我们目前是最贴近政策的串,但从全国“一地一策”的角度来看剑搔茎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的变丁。    看行业   记者粪澈: 按照当前征求意见稿来操作溉捷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峦。   魏东痪: 我们对于各地方出台的政策表示理解麓病,网约车实行一地一策制度叔络,各地会根据各地的交通发展水平氏释颅、城市交通需求来决定如何管理网约车梦赂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铣。    看未来   记者磕燃同: 未来行业格局将有怎样的变化泰苇牌?   魏东萄泄: 当各地政策正式落地之后放敖,会明确供给的标准荤娟吼,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬〗辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域亢寝,同时堆幕,对于准入的司机进行严格监管骇。因此怂,在未来行业格局变化上谎掏荣,在大的方向和框架上由政府来把关汀猴翘,在框架和方向范围内梦含,各家寻找自家的竞争点和突破口轿,现有的平台选择优化平台和转型升级窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦令袖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始社,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淘,并通过一系列体育京敛山、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盼昆、活力的品牌形象菜笑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炭零劳,除了年龄汰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恼坡。” 10月13日匙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梁赖搽。   据悉漆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记禽篙,并向年青人传递积极的正能量揣鳞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懂。未来刺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盆氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言还擅啡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帮帆容,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滩,借助本次人物盛典等磋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狠赎。   “2016年溯搐徐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’情撼。” 郭伟表示并矫派,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疤璃破,不仅让不同圈层的消费者瞬纽疮、车主抖炒、粉丝共同参与到活动中贝渡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者房价歧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杭惰。”   事实上握夯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汹,包括体育以及音乐类的综艺节目晾荆,实现了跨界合作孩悉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称李醇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度憋。”   根据最新销量数据显示迟,东风日产9月份的销量出色暇芬计,同比增长超30%埠。其中主力车型轩逸串喉、逍客漏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筏牛廉。   郭伟表示粳玫,“东风日产今年的目标有所提升其骸门,对今年销量保持信心锭秃抱。”此外媚,谈到是否有可能再接再厉亲穿,在总销量上攀升至第四名的位置时啤羚开,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知婆舶,能超过前一名最好赎彪,但最重要的是与自己对标贫麻济。”   责任编辑搅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罕,管理层不参与讨论拌疽,每组都有来自全球各地汝肺吴、不同级别福蛙吨、不同性别的同事壕。”蔡澈说脾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展试,大家相互协作酞公芹、互相支持疵耻、勇于尝试克。”    中国经济网综合外电报道睫乓腔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扫马,其宏大的构想才刚刚开始妹。蔡澈现年63岁惯湍谷,其工作合约预计到2019年苹迫妹,在刚刚过去的2016巴黎车展上翔厩,他再次用前瞻的眼光和布局倍梳饲,为戴姆勒集团未来的发展疾,提出了新的方向煽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说禾举踢:当年学的是电子工程专业桂擦,就有人建议“傻小子顾丛胜,去学机械工程仁。”垂吐哆,“今天来看鬼缕保,坚持初心冯磕拾,梦想终有回报瞬檄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体身昧,在报道戴姆勒集团的“变化”时钒,都会引用蔡澈的公开演讲俏计,因为他提到了电动投涎、互联钢被、智能和共享等前瞻主题踏袖姑。    首先虎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泛府拼,并计划到2025年喇画,成为高端电动车市场的领导者袖喀。当然搜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慷烤界,恐怕显得更稳健色醒杜。    “在所有这些领域紊,你必须为未来的投资做好准备罕粪汞,”蔡澈说队豪虑。 “但这是令人兴奋的深驳,所有这些发展不仅仅是技术的改变丘梗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务季。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛薯倘漂,内容丰富的CASE(瞰思)计划突,它取自于智能互联箩缅、自动驾驶瞪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沟蹈。有评论指出朝灿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奋乡,就是要对未来做出承诺阿。 巴黎车展发布会期间粉刚,蔡澈穿着休闲衬衫喀己挤、牛仔裤和运动板鞋饺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挫炮搏,但蔡澈作为首席执行官读偏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目媳,以加速决策和赋予员工权力著称敖竟鹅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屯水,鼓励对新产品和新发现虎,进行实验性的尝试檄漠狡。    巴黎车展发布会期间顶焊,蔡澈穿着休闲衬衫泰、牛仔裤和运动板鞋冉慧琼,一改西装革履的常规风格伶协。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到称:“我们并不是穿衣方面的专家罐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen告,而是留在了在工厂附近的办公室吻,尽管条件略艰苦掣。至于在衣着方面的变化虏蓟位,没有具体的规划府公姑,因为衣着是表面化的咯姜,符号化的柒,尽管这会传递一些信息缆绢和。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示硷:近些年朴亲,我们尝试了很多新的想法霖茬献,对整个行业而言都是全新的尝试头。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刚瓷,很多同事都参与其中妈。    “仅仅3个月的时间册鲁,我们收集了150个优秀的想法郸彩态,这些都是关于企业未来建设的好点子堤捷惨。我们把参与讨论的员工分成了八组牛尽悼,管理层不参与讨论沃伐萌,每组都有来自全球各地背戈、不同级别貌构骂、不同性别的同事橇捞锣。”蔡澈说降眷蹭,“今天提到的鱼群式结构惩崇桐,希望让公司更有活力趴挟,更灵活聘究噬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妈,大家相互协作吃葱、互相支持偏、勇于尝试鲁避虱。”    几个月前晴,在柏林的一次会议上棠硼伤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狠景。根据德国报纸对这张照片的描绘纤负:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面套护嘘。蔡澈告诉开发商返料士,这张照片是30年前拍的獭,那时袱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赫。    随着电动车品牌的发布赫,以及首款概念车的亮相芯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辖缕。在戴姆勒的规划中倾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霞波,包括价格磷、外形和性能芥。据了解令熄棉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陵狙,包括在德国建立第二个电池工厂戎酒碎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭溅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹅。主场“作战”的雷诺品牌布,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR紊灿徽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念角木赊,包含设计跺警、产品以及市场布局等方面错惰。    发布会结束后工革,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通温锣集。在面对面的交谈中侨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疼插。另外磺吞费,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘿冬。    网通社肠石:在中国市扯钒,2017年雷诺在中国有什么挑战蓬磺?    戈恩冒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醋,中国和印度都成为全球业界的引擎摆师砂。2017年是雷诺非常重要的一年禾彤菇,我们的销售会起飞哭,就像飞机一样烧栓七,正在起飞向上并且不停加速龚。对于日产来讲辨沃话,也是非常重要的一年骏修烤,还会进一步推动启辰的产品官胯,这个也非常关键脱唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锹钳:您如何看中国新能源市撤瘴谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讣合肛?    戈恩倪法:我认为中国会成为全球最大的市澄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的廉。对于日产而言童围补,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厘畴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锤。    网通社幌笆:对于雷诺和东风的新电动车项目克炮,是否可以更详细的介绍一下桑偏氛?    戈恩诵乏:雷诺和东风进行合作芒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揽逗氢,最终项目还没有做出决定壬戚,但正在研究当中恳畅啦。    网通社通蹄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腔兔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掀?    戈恩扒:自动驾驶一定会进入中国花茸,这是勿庸置疑的臀榔。目前甫镜,各个车商在这方面的竞争非常白热化桅诧段,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搭际。在中国相关法律法规允许的时候抽萌,我们的产品会进入中国碉。当前晴箩堡,我们的样车正在美国碱巨眉、日本做相关测试烧络。与此同时磊夕砍,雷诺当然不会遗忘中国市场惫龚。我们会在中国市场进行一些展示项目惺啊,这会帮助我们完成产品差异化的工作谋,也会帮助提高产品的竞争力陵概类。    网通社陡蔼:三菱的加入具,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凹?    戈恩筹秘禄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三手督,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沧吐螺。我们认为2016年包含三菱在内淘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关马。所以它不是目标惩九仕,而是我们现在工作的结果随取烙。展望2017年私尉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绿交跺,尤其是三菱的加入赖兜飘,让我们有潜力跻身全球前三泻窗如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断盲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谓晃谱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剐戚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苟。”Kalanick 说道尉串。“如果真的发生这样的事裤身耿,而我们没能参与自动驾驶的开发圃,那会发生什么事膝?未来将迅速抛弃我们乾怜。”    上周四逞,Uber 对外表示骑报截:8 月底凳刀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眠。    与平常用 Uber 打车的程序无异农佳怖,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泌讳。虽然是自动驾驶汽车守戎妮,但车上会配备两名训练有素的工程师孝配林。一名工程师坐在驾驶位上容撵,随时准备接管汽车控制权接诡供,另一名工程师坐在副驾驶上弦,详细记录汽车的每个动作刃赂尼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睬素材,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舍蓝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹄。在采访中坑炬帕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屋粕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄缚妹ァ,现在卡车运输市场也是如此传瑰雹。”他说骗八。“现在谈这些还有点早毕省眷,如果非要说点什么剿红封,我只能说我们已经进入了研发阶段董蝗。”    在采访中松汹,Kalanick 还被问到狮倦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梦魔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞋拷畅。他认为在交通自动化的世界里奋文兔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竭芥,但驾驶员所占的比例会下降姜峭柑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会礁贡。    Kalanick 说道距:“像旧金山这样的城市婚炉寸,大约有 3 万名活跃的专车司机才梯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机显辉侗,但是别忘了离缺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车克徒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怯欢,自动驾驶汽车也需要煎儡尸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痰辟,有些情况是处理不了的镁剿晃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娄喂矩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侥。”    他举了一个例子偷棺,电话刚问世的时候姑,需要一名接线员来接线换。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒲,而是创造了一个全新的行业咖图氰,并创造了大量的就业机会触凳练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  穆伦认为骗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饶处熬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皆撂,包括汽车的使用方式泪纳。    自2015年9月25日临危受命门,出任大众汽车集团CEO至今撮及社,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间社杯。那么杯饺氢,一年过去碧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞋陇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娃玲底?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后商,贴有穆氏标签的大众棵握,其未来又将是怎样的呢饯示沙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)点权,借已成惯例陌伪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拍健跋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徒即,穆伦首先抛出对大势的几点判断渭缕,也就构成其《巴黎宣言》的构架韩千。他认为鲁鞘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代双内琅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车天,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊烯脑,包括汽车的使用方式酿磊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鼻卉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戎跨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动达挖,这需要我们用全新的理念穗、全面的视角对于出行方式进行解读膛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寺刺铜。显然鼻币,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的付龋深,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的首履媚。我们需要联接汽车世界和数字世界腑寒,让消费者获益踢,推动社会和经济的发展吧。同时顺应驱动技术的根本性变革独睦,即电动车是汽车行业的未来福川棘。尽管如此爽版,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梯济稿。我们必须毫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讹料迁,同时推进替代技术的发展蔼剧。    穆伦坦言瞬锨,应对当下的变革纠,对于大众汽车集团来说勾郝,是一项十分艰巨的任务皋琳迷。尽管如此舷揩旅,我对于集团未来的发展持乐观的态度担紊侠。因为在过去的一年里奇的,我们兑现了承诺羚赤棘, 增强了核心竞争力死脸惩,积极推动集团业务的不断发展宽端惠。因此瓢郊松,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吐啡,而是“大众汽车集团将如何成功”锤笔箍。为此痰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慈俱。集团的目标冒,同时也是我个人的目标焦毕忌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殴疵孰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汗沫氨。    他说隆,今年夏天扣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丧饱把。我们强调懈挡统,集团未来发展的重点领域将包括蹄:电动汽车炒滇肆、电池技术配、数字化窃签伐、无人驾驶和人工智能虎乖揪,以及全新的移动出行解决方案耸擂垛。放眼未来哨绥,很多人将不再拥有私家车霓。即便如此继,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念釜、大力拓展移动出行服务雷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灿猜甜,包括集团旗下众多品牌的战略筒、关键指标和相关措施脯麓。但在此之前脯堤河,我们并未停下脚步零,而是继续开展相关业务赡鞘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啤炽,他特别谈到翠文:“在中国匿疚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呈固,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扔田。    穆伦表示滤擒胯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沤。这些实践同时也表明透姆,即使目前面临压力崎巍,大众汽车仍然完全有能力实现目标擒拱查。他承认急兜,坦白来说饰零羌,柴油发动机排放事件影响深远溯吩伺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抬郴。我们正全力调查事件发生的根本原因讨媚砂,不遗余力地解决所有问题故,并在最近几个月取得了实质性进展奢。然而对于我而言韦,构建大众汽车集团的未来酞,也同样重要桐。    穆伦说跑,今晚敌蚂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图免:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甭豪急。在2025年以前陈匆静,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列江拴,并在欧洲市场占据领导地位拼。    最后慑鞭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜕:“未来绢瓤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攀薄。它意味着自由攀、乐趣和情感翻赊态。因此械脚蹄,我们注重产品设计好,并将以崭新的视角进行设计创新”碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽帘泊:李芳" "  今年7月底棋杰婪,在2016年世界500强排行榜中塘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入档蛙哗,比去年跃升47位俄溉守,排名第160喊搐涤,引起国内外企业界裴棠、尤其是汽车业界的瞩目沪扔彼。    今年盛糖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹄。恰好是在10年前持珊干,徐和谊出任北汽集团董事长闻,策划嫉、主导活、实施了令北汽集团由乱到治佃,由小到大砂劳,由弱变强的变革扑构,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓、有益剩浇、独到的成功尝试搪必蚕。但是咖戈,当中国经济网记者约请徐和谊贬铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题伐孺卫,谈一谈自己与北汽集团时搪履副,徐和谊温和绞蕊堡、憨厚地笑着说僚赫媚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茫篇矾,少谈骋羌钮,少写坑剐翅。    于是埔,在不久前的一个上午篱,在北汽集团的一个会议室里湃岔对,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕾纹弊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横封。今天是系列报道的第七篇洁笔商。   “北汽这些年发展快姑坝磺,我觉得合资这一块勘兰,起了非常重要的作用琼。不光是从量上白,速度上茫,还有效益上”甭撵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挺壬侨,如是说道刀。    “在各种场合我都讲北爸,北汽就是合资反哺自主”净,徐和谊告诉中国经济网记者迫庞,“合资和自主很蹄呐,绝不是对立斥千,而是互相借力”霉崎稼。 2002年10月18日供瞬,北京现代正式成立噬橡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记视木、董事长算起铺,徐和谊执掌北汽已是整整十年杉藕。在徐和谊的带领下沥,北汽从最初的“一盘散沙”莲电,到如今的中国骨干汽车集团诽,取得了长足发展灰尸弥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中副菇哼,北汽位列第160位盯掠靡,比上一年度提升47位闪四得,并首次进入前200名灯霓巍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悸羔。    “北汽这些年发展快糜,我觉得合资这一块趴仓,起了非常重要的作用戎抛。不光是从量上弧串伐、速度上肆,还有效益上”莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侩憾,如是说道仇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碎,徐和谊结缘北汽浩,也正是从合资开始梅。2002年冯脱练,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弓嗣具。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目霉叛裂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倡、发展首都经济的龙头项目和示范工程巍乾。    为此立,时任北京市委工业工委副书记信八懊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罚哭砰,担任北汽党委副书记首逢、副董事长季莱叮,以及北京现代党委书记阂汰、董事长掠吉。 2002年12月23日伴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹈,北京现代实现当年签约脖虚料、当年建厂恒宿壳、当年投产脚礁裴、当年出车俯顶。在短短不到一年的时间里霖妙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烈愁,迅速在中国市场生根发芽隆恰煌。由此创下了业内独有的“北现速度”滥郎泉。    时至2015年妒萎,北京现代已拥有第九代索纳塔核陵罕、全新途胜内呢、名图端、ix25涟、朗动侧矗弧、瑞纳等14款车型炕,涵盖A0级酬筛、A级握骆江、B级廖、SUV等主流细分市车Т骨恕,累计产销量突破700万辆下铃。    北京现代官方数据显示吓染蚕,今年前7个月缮福,北京现代累计销量达到59.3万辆胺琴幂,完成全年112万辆销量目标的52.9%垃慈。 2005年8月8日便,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刀灵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芜翻偿。北京奔驰的成立湾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亮。    虽为国内高档车市的后来者貉酶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下婆壕拷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划然,实现产品导入赦苍、股权调整体无卡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等齿巫,北京奔驰由此迎来了高速发展期捞。即便是在国内车市进入到“新常态”后踏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妻心,远超行业平均水平洼浓查。    目前请,北京奔驰已建立起全球面积最大床华块、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地末途,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂介下精、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辟赫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尺纹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绘杰。 8月22日丝呵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啡哺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窜垄献:C级车栋借搔、E级车倡哪角、GLC SUV和GLA SUV粹肮脱。官方数据显示猴宪蹋,今年1-7月蛔隙,北京奔驰销量达167307辆狮蕉,同比增长32.9%抚频。    8月22日畔表,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赂床。在迎来年内最重要的车型后省瞪酿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赦,着实令人期待蹄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怯惰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筐犬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惧桨。    “在各种场合我都讲绞渺,北汽就是合资反哺自主”动,徐和谊告诉中国经济网记者晤不,“合资和自主判感,绝不是对立瘁坷鼻,而是互相借力”佩。自2009年以来费倒岸,由北京现代晨韧融、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商避、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遣刑、管理流程予以借鉴的数以百计东恰射。 北汽自主实现百万辆    正是如此困补,从2011年庆,第一辆整车威旺306问世哄饱闷,北汽自主销量直线上扬荚:2011年达到2.4万辆览、2012年实现7.8万辆幂纹、2013年超过20.2万辆硅菜、2014年突破31万辆竭该、2015年完成33.7万辆效围桥。历经五年多的时间竣,北汽自主已累计生产达百万辆爬,跨越增长令业界瞩目苛孟台。    “着眼未来凄皇,对于合资我仍然非呈海看好颊搞善。不仅是十三五们吻,未来很长的时期辈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献短刹闷。另外膏猎,在此基础上砰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笺棱,徐和谊表示汗达。    “年底前还会有更多的好消息魏,不管是在新能源领域晨晨伸,还是整车领域骇裳,包括一些重要的零部件领域连趴,还会有一些新的大项目落户北汽曙渤搏。这样拳违秦,为北汽更长远的发展凶,我想合资这一块匙克戈,贡献还会加大慈技唇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  9月29日佃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上使菲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲室臣。   蔡明指出匣虎,中国汽车市场曾是低质量履锭廊、低配置篮撵、低服务的代名词间劲五。诚然冬罐屡,与美国汽车市场相比阜,中国汽车市场还不太成熟茅盘。但是镰然,趋于完善的服务质量抒惮茄、规模日益庞大的车展堡辫技、逐渐被认可的中国自主品牌殿熟窗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸿嘲每。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标目爸,分值越低表示可靠性越高别磁。J.D. Power近几年的数据报告显示凉毋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骨藏潮,从2009年的178PP100到如今的102PP100亨肥炬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喝督辣。尽管与美国市场还存在一定的差距茸矾,但中国市场的后劲儿不容小觑畴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显省,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢归七椒?J.D. Power最新数据会给我们答案螺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驹,而中国市场的进步速度为每年4PPH兢酵。在车型研究上灸,中国赶超美国市场需要6年时间柿芬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氰伪,而中国本土品牌进步速度为8PPH啸。在生产车型上媳冻,中国赶超美国市场需要5.5年成。   3. 在了解美国客户的需求上风陶磨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旧妹。   经过对这些数据的了解和计算令,平均下来兴广膛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屏芜豆,才能百战百胜骋峦嫡,想赶超美国市掣斩复摹,前提是了解美国消费者的需求了响顷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哎畔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伯坝:车内有令人不愉快的气味士肝懈、胎噪声过大(来自车身下面)哩恋、耗油量过大思、风噪声过大(来自车身周围)谜、空调开启后绢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蝎眯壬:内置语音识别经常无法识别/误解命令踏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烩敛、风噪声过大(来自车身周围)兢星退、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冒绢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蚀孝砷。同时无匿轮,在前10大问题中骆,只有一个问题是相同的匙恼情,即风噪声过大丸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巨啼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骆健继。中国消费者更注重感观(嗅觉添暮、听觉和味觉等)方面的感受质量娶菠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旗唬斥。   就目前来说返蛊竣,中国的汽车产业还有很长的路要走臣,无论是汽车的质量瞬授,还是汽车的整体销售体系未嫂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炼拿。凡事欲其成功母鞍律,必要付出代价昧啦问:奋斗玲轮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巨掏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驼郝轿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涎怒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挺垃臀:李芳 版权作品醚咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠,严禁转载宪坏,违者将被追究法律责任恢窘阮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翠嫌继。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婚混,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拧狈还。同时顿剃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毁锚,作为本次车展的重要组成部分之一疮夺倦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖般烦瘦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涛晒锯,中国机械工业联合会会长王瑞祥豹侈娃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牧,为中国汽车产业的智能化侩年穆,信息化方面的发展做出指导意见嫡玲受。   本次峰会主办单位似抽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笑:   贸促会汽车行业分会长王侠撬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勤浚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘殊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吨汲戚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抒矾董:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呻芥垮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了官岁巷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看滔据碍。因为我以前开玩笑说了一句话垄,我说这个车联网这两年已经实现了护探,就是人在车上用手机连网廉,这已经实现了画面。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架椿氮乐,手机天生的使用起来就比车机要方便举喊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澈雀。有一些改变我们已经看到了犬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骋。现在有了优步荤盆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了被,这个确实听着都挺有道理冲讽,我们一听都很吃惊圭疽拒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夯裁蔬,搞来搞去就卖那么几百台车霖阔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始么瑞陋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舒蜕捎。对于整个汽车产品回孟、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞳泥渡?   回到出行的那个问题私臼骄,我觉得大家也不用特别的担心木锯。我先给大家压压惊辞搔摆,有两个数据很有意思娠勘吾,一个是美国湾区的汽车销量粉,一个数据我们一查就能查到捣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垫,现在渗透量已经非常多了垄擦缝,优步在湾区这么普及了扰弹屁,买车的人是不是变少了碾惦袭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娩宏铰,这个没有变少垢,而是增加了拧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绅忱添,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纫。确实涨的很快旱,这个和大家的想象是不一样的烙舞,觉得汽车销量应该减少限,怎么还增加了呢即?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涧抡,你说滴滴乃倡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情那。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粮腔葱,这背后真正的原因我就一直说阂陇版,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了聪,其实出行不等于汽车瓮伞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闯、道路密度不够这种应用场景奥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用式舵,其实它真正的加剧了中国的拥堵沸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恍。汽车也不是简单的交通工具辞隋,如果把汽车还原成一个交通工具黎扮葡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了世纬涧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凛吠,我可以开洗,我也可以去坐地铁逞尚,我有北京和上海的公交卡讥、地铁卡谦董陛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车澜菊,我也可以骑自行车蕾篓佛,有的时候感觉走路也很好签。   实际上汽车和出行之间不是划等号的典,汽车行业当然会发生改变瞪扮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹲独鸥。如果你只是把手机当做一个通讯工具甭汰,在2007年的诺基亚已经做的非橙模好了充釜必,但是还是被智能手机行业颠覆了来擦。在汽车行业也是这样捷情,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验模据,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具检膜嘶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骑,我们去展望一下缄蹲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竟溃,大家都提到很多了镀。其实很多人的展望角度是不一样的问孤如,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颠款晾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稳传。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屡,更多的是解放了你不用开车寞讲苔,分享的是司机捂萄爆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够系弧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挺,它是一个规模经济秋榷呈。它的交叉点大体上在2020年就会出现陶赋,我们的预计2020年在美国就会量产赣纠碾,在中国可能会晚两三年皇化。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的珐喜,这是我们要看的一个趋势练辽。   第二个趋势休赁扳,移动互联网会加快电动汽车的普及辑订居,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掠。很多人说电动汽车是因为省油钱汉落胺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车律彤农,最好的体验是你直接在家里就可以充电了息谰,再也不需要去加油站了咖。第三个带来的变化就是对产业的重塑光,以前汽车公司都是专注在制造戊烹残,用户就认为是汪洋大海陆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链临玛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吻,内部管理的界面车闻,反而把制造这件事情也许就可外包了耗床。最后一点俏健,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吴,所以汽车作为交通工具以外的部分菩,一个用户买了车以后需要的增值服务吾,汽车公司就也机会去提供这样的服务臣叛貌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验被呵托。所以正是因为这样一个对移动互联网鸡趁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化硕氖辽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坑拈,超过1700名员工膘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞳霖随。只有更好的体验才能真正的激励这个行业穷,激励用户耪菊卞,这样蔚蓝的天空就会出现盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墨把墓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览似段瀑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铜坷。同时埂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盯具袖,作为本次车展的重要组成部分之一浅确,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祁剐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悸稠,中国机械工业联合会会长王瑞祥口潭孟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厂借谐,为中国汽车产业的智能化阀叉,信息化方面的发展做出指导意见咐丸袜。   本次峰会主办单位腔泵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挥:   贸促会汽车行业分会长王侠父:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟手:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌订师檀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祈肺糕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉率:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一先:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琳秒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨保快莆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晃便痞,因为现在我们是全世界销量最大的市场克。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丹棚、环境污染等方面熬剔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肃涪。同时陷娘,智能制造谦仆桥、工业4.0杰汝夏、移动互联继、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腻暑粗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谅彪辉、“互联网+”等发展战略寂陈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浇逗。我们有很大的机遇澎遣,我们会见识很多非常有趣的变化绣勉躺。   当前业界普遍认为姆,低碳化扔和、信息化壳桔涡、智能化是未来汽车技术的发展方向扫痕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隶稼绊,正在成为汽车行业的发展热点彭窍坷,正在助推中国汽车产业的转型升级春筏凯,从而进一步打开智能交通产业的价值使。在2010年的时候旁纯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蕊千,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睬捷鞠,为用户提供全天候斯膛肠、全时段的服务凭边峭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撑,签约和活跃用户超过一百万僵套,累计为用户提供约2亿次的该户服务默,人均交互服务超过11万次惋湾。经过近七年的发展刃吼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用按策笺、凯迪拉克届、别克垃庇纹、雪佛兰上使用码琅切,倍受消费者青睐灵需。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈却馍,面对新的市场和技术趋势晤傅,基于车联网多年的探索嫩、实践结合行业的技术储备鬼榷扫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幢赁,提出了到2020年力争100%产品实现互联弧,并致力于打造以车载信息服务敖蹲慧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务许腾颗,为人挪哪、车提供安全智能便捷绿色出行歼,初步建立和谐的人徊湿、车缕漆、社会互联生态圈畏兢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吓、别克闭辅、雪佛兰品牌瓷讥梢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弯菇皮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筋输讨。除了安吉星在移动信息和网联上探喀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秽、内容服务能力恭、大数据运用能力冕挪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泼拌、B2C的业务晚车戏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沟瞳、支付安全现,更可能引发行人安全和人身安全返蔑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挛疾诽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侧钉,网络安全开发包括威胁因素识别贪、安全战略制定汤、安全措施执行饲嫁暴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翠门顶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准降错,并且在过去几年不断的进行迭代升级融辑蔼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作波素复。伴随车联网技术的发展玩频虾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瑟炽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叙搽磨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喉龋挽。让汽车驾驶更安全味蠢、更轻松嗜、更有效抢侠泞。   我们身处在这样一个时代耪迪,新技术层出不穷使一切变得可能扇陕秋,我们也是非常幸运的一代人殿,能够见证汽车行业在国内竿趟崩、在整个市场上有一个颠覆性的发展酗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哇剑。同时也让我们对明天更增添信心和期待璃鳞氏,激励我们坚持不懈的努力吞。   我们相信刻瞧,汽车行业的发展刚刚开始五姜架。汽车行业与其他行业的相互交流膘挺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弧嵌。我们会和同行一起共同为之奋斗睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳澜:李芳" "   9月28日污,在2016上海浦东国际汽车展前古,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咖色跑,新兴造车势力睛韭、养车米撵、汽车金融等领域从业者避剑慷,走到台前陌挞,与大家分享及探讨未来的市场前景寇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蝎。    吕征宇鹅:各位领导伤、各位嘉宾涛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溶,刚才我们的同行说得非尘锞隳椋好迁仍,其实我们有一个共同的理念苏,而且我们也有非常多的痛点爆固。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姬,我们也有美国合作伙伴的公司丰淌,乐视的七大生态是有机的抵劳,在零基础上打通的逢相口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸡肚,目的就像董事长讲的一样锋,让“蓝天白云”再飞翔第十,目标就是打造全球最先进的超级汽车砂恭。    那么用互联霞嚏、智能桶凄、电动泊、共享的方式柿星,实现“未来”的交通方式棘闹遂,我们认为汽车产业堡,还是没有被互联网变革的产业勃。对于乐视超级汽车生态而言稀涣桃,我们有四大基石商,我们相信社会化杜存倾、分享化譬百斜、互联化南篱、共享化将成为我们未来变革的方向虱汞辩。    从我们的汽车生态诞生以来骡千,我们保持着快速的发展背藤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枚,落地在浙江湖州 拼,这里包括绿色环保的环境全、自动驾驶的一些功能和区域翠晃落。    同时我们最近可以告诉大家噬默,我们的产品样车在美国已经开始路试哺舌舞,技术在百米加速已经是全球领先了线杠,产品的量产进入倒计时状态检。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资港镜囤,创造首轮汽车最高融资金额的记录澜墒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发科池磺,协同开发也是我们在北美的基地那、中国的基地角、欧洲的基地共同开发揣苫。同时我们的战略开发电动的底盘机构灿目,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件节。    第二个就是智能化蚀矛捞,车是人工智能的最佳载体簿履硷,乐视做了大量的投入诬券颗,在硅谷和SSA成立了研究院舷寝融,在智能驾驶也取得了突破性的进展禾缔巳。社会化就是刚才说的分享斜佛,我也非常喜欢这个创意笛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寝,我们相信在共享经济的领域里蚕碧亭,无论是Uber的繁荣贸妊瓤,都证明未来不管是房子反隘什、汽车都是重实用的趋势闪蜜,所以乐视将战略转移焊,推出车租赁的平台裂,我们叫做乐享平台氖嵌取。    其实最重要的议题雷惜,乐视作为互联网公司秆勒板,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力色埠贤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巷螺瘁,电动化恭哺、智能化良瘁、互联网化蹈逗、社会化缺吐废,这四大纬度有密切的联系梳巧。    我们把汽车当做全新的载体倦案绊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通长拣硕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灌喊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品槽,谢谢大家婚黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日费,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汤杆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纠充,他认为车联网缮舱活,既然是大势所趋摆同,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抱,少炒概念界取,多做实事喘家。 以下是王侠发言实录雀:   在这个夏末秋初壬、时令更替的丰收季节童晶波,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机日署牛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典归。在此竭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岭怒畔,汽车产业的电动化净慌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赫扒卜,而且也正在成为全产业链创新求变镣射密、转型升级的主战场端耙摧。但是藕,热点和繁荣的背后扒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褪,车联网也在热捧之后开始遇冷攻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悸。其实皮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夺,我们要理性面对鬼梗管、系统分析行禾焕,既对前景充满信心集焊疲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邻舒腊,才能在变革的大潮中认准自己的方向贡荤湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谈壳蒋,我们要清醒地认识到辽,汽车的智能化和网联化是大势所趋洽,是不可阻挡的方向还泻。电动车还有技术路线之争浪、对减少污染和能源危机的疑惑瘟蚕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腺烩,没有坏处零溜蔫。汽车诞生130多年来娩,除了带给人类方便之外姬,还带来了许多难以克服的问题忿,比如交通事故懈疾恼、环境污染和拥堵朴晦、能源危机等等犁。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘿灰港,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荣。现在不少基础薄弱的车企魏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守席好,多持观望态度唯,这也是目前车联网叫好不叫座稿涵、貌似热闹却普及率不高的重要原因男相寄。我想说的是式倘,既然是大势所趋塘仍,就不要犹豫不决舞摹,否者真的会给对手赶超的机会犬芯娃。   我们要清醒地认识到乡舶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钙惮。汽车市场的低增长成为常态之后凹脸椽,我们对于销量的追求空间越来越有限盎瞪醋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幸簿蛾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沤傅圭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肆肌骂。   我们要清醒地认识到漆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腻煎句,必须是社会性的统一行动头衫毙。一方面畏全守,车联网是一个汽车生态罢萍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潦棵间,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钙。另一方面耙讥,车联网又是由整车制造商署、产品供应商顷厦登、内容提供商趴吼、软件供应商吹床博、服务提供商坤急、网络运营商等不同角色组成的产业链汞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帅祥褥,打破壁垒佳,互相开放信息系统含夺茫,进行深层合作抱是,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的黔。   我们要清醒地认识到倾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破立污,而是要靠一个技术集群的集体支撑踌憨鸵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恳,如果通过手机就能解决的损多,其实不应该叫车联网挫韧。大数据轨双、新能源技术涸倘估、网联技术拎帅蹈、自动驾驶技术挛、传感技术凭评犀、网络安全技术等氯,这些技术的应用都是相互影响啊、相互促进甚至是互为条件的广。比如汽车共享和无人驾驶洼,就只能在车联网的前提下才能实现冕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昂来,并给汽车共享带来更多可能性顽眠。另一方面碾蛾,与手机和家电不同的是屋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盾,绝对不是有钱就可以任性的地方嘎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挝,中国车企面临的问题一点也不比别人少虫串侧,我们一定要避免浮躁情绪奢,少造概念弦令沉,多在核心技术上下功夫衅记染。   在刚刚结束的G20峰会上才纤柏,习近平主席表示痴香卉:8年后的今天拟拎穆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肯赡、人口增长栋韩虾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期螺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减投亭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敲戏亮。其实粪,对于全球汽车产业来讲纠炼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媚蚊诧,传统技术进步的空间越来越小衅享芦。在这样的背景下饯,智能化舱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慧垒,为汽车技术进步提供了新路径仇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手式。   今天绦舶句,我们以“智驾未来筛媳旱、创领先锋”为主题绢烹哀,邀请各位企业家壬娶炔、专家学者共聚一堂涎,希望大家能敞开心扉萍,知无不言旗懈嚎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夸蹦懊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桑蚂焚。   最后城,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冲,祝各位朋友在沪期间顺利卉、快乐暗啸瘁、安康喘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰脑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型售播徐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宛冒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体榔建。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潞惨靖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稀兢里,在下线前夕哪溅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饰。 一廓固、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型课肚。今年1-8月薪墙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尉氦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卞剂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酿局,以首款SUV——威旺S50为节点蜜屉,一步步走向经济型乘用车领域氦侍构,实现“MPV SUV双轮驱动”肉朽宏。对于未来产品规划少,陈桂祥向网上车市透露违尽撮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舵丢鼓,并冲击40万台销量规模浇蹲。” 陈桂祥进一步表示钞芜:“北汽威旺的MPV断厕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品榷。2017年的销量重点会集中在M50F上灿,到2018年也会有全新产品上市董灵。”    今年8月16日媚手册,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忻,对于转型中的北汽威旺艘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缚屠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品府完跋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尚箍察,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匙冀峭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”段灸霉。在陈桂祥看来辆报,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拆好,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势康炉。    二蜗灰弛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品部彭龚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赌。M50F具备明显的高颜值特征婆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见精。而做到高颜值并不容易分好,陈桂祥向网上车市透露埔董:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巢湾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偿。    从内饰来说勺,新车的设计均由轿车化标准打造慕贡,其配置在科技感磋、智能化上都有出色的表现戌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控当。同时函,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盲式祁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缚,智能化水平足以媲美合资品牌拆惯。 在性能方面错荡娇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溺,进一步满足消费者的需求唐栓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台曹,到2020年威旺规划40万台的销量聘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哗。未来将在夯实MPV市场的同时场拳,进一步做好SUV市场取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日度剂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》衰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亩茹袜:苏州吉姆西疽、苏州金龙筷、深圳五洲龙磐廷昏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元概虚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骚,并对吉姆西取消整车生产资质俺嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除囱每攀,追回补贴资金发。    根据通报锨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蘑习磺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靡两。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赴芯集。不过鞘祭惮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了报呕。 补贴新能源汽车的依据何在苏府?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娟兽氖。市场经济最需要的是诚信诵椒。但是泥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邻獭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉赶畲澹害奴。部分领域缺少应有的制度约束嫂,秩序甚至失范市兢,这并不稀奇孔煽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娇脑。尤其值得一提的是没枪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孤感。在这一目标之中骂巩,财政也被赋予了其应有的定位辫傻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仍。中国社会的根本性变化需要处理好市场欢钦、社会与政府的关系歼涵虱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件澜。新能源汽车市场同样是市趁缑ァ,从根本上说呐菩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥釜。新能源汽车骗补问题的源头家玲抢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皖。    当然程,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用另醒危,不是市场取代政府挥,而是市场和政府有主有次幌领玫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杀第炮。说时容易做时难式吴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湍硅旧。补多少算卷,怎么补涩未下,补贴如何管理等等狭菊,同样都是难题侨擞。    为什么要补贴新能源汽车茎?可以摆出来的理由不外乎如下捌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眠,只要予以补贴鲁度,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秽。这么说不是没有道理矩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产八,成本较高蒋堤冬。有了补贴斧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矮镭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善砰蠕。只要有足够的补贴袖漓鞘,新能源汽车的发展肯定会更顺利惠坚闲。    但是靛滥灭,有了补贴嫂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虹?新能源汽车发展的关键在于技术袒。有钱就会有技术吗灯陈?这才是问题的关键加。的确骆蔚,现实中有许多技术是可以花钱买来的弄锰举。但是锤,先进技术不见得能买得到入俊靠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疆实。各大汽车企业也在努力开发新技术济疲玩。在这样的条件下复宠,新能源汽车的发展方向都是问题畦泞竟,怎么会有可供市场销售的先进技术巍提?有了钱雀撅瞄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓷,但是京菊停,研发投入增加穆脾案,并不等于研发就一定会成功晨埃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闪,没有确定性的目标膊休,研发投入的针对性也不可能太强箱蜕耻。在这样的发展阶段检澈局,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹊梯骏,让市场自行选择合适的技术纷断蹦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霸绰构。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讨抚镐。优势到底有多大梅踩,得看技术馈。电池靠电力供应凯,由于中国电力主要是火电巫,最终提供汽车动力的是煤炭爆。只不过伟,煤炭发电地可能不是汽车使用地圭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地据警绣。污染是否减少玖,还得看耗电量的多少纳略,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胚林姓。之后省,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祁。传统汽车汽油有不同等级失怂钩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜗共,这也会带来一定的污染紊。这都是比较时需要注意的郴兴髓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睹、充电不是特别方便的条件下板,混合动力有助于新能源汽车的发展衅,但问题是靶贸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绅祟继?充电不便就不充糙,将“新能源汽车”当传统汽车使用敌,也不是什么新闻驴。还有冲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戚护,到底改善了多少能源使用状况倦谦?太阳能利用技术的改进相射,可能是新能源汽车发展的重要方向肚琶当。太阳能丰富圣,足够人类使用抄,但是目前利用技术较为低下含,妨碍了太阳能汽车的发展歼彤。石墨烯等新型材料的使用汲狭,有许多未知数从庐泄,也意味着有许多新的发展空间韧痞。虽然空间多大未可知氛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吻?政府在新能源汽车上的补贴较多呻。包括中央和地方财政补贴在内颁别废,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腑。补贴力度惊人干吠事,这是骗补的根本动力澄。当然频,骗补还只是个别现象败蹿据,或者说只是占全部补贴的一小部分官蹭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豢叉。如果问题的分析只是到此为止龋诡肯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多率,只有寥寥几个光秒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑湘。这些企业不是小打小闹的企业翠,从某种意义上栋协素,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命立话妇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姑。这些企业按照正常情况下告,应该合法经营才是戏芥泪,为什么要去做骗取补贴的事苇?从企业层面来看效,这是市场经济仍然不够成熟的表现俱己冉。在成熟的市场经济下烈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业令侗嗜,至少应该是诚信经营的憾戏。骗补肯定事出有因啸。    值得我们拷问的是挫辉舷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题借?大企业铤而走险坦凯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低本,企业不必费太大劲就可以做到淬俊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘁藩七,倘若没有足够的补贴慑笛稻,新能源汽车业务也是难以经营下去的诞党。    政府花钱是要讲收益的黑辑。动用公共资源杠雇错,就必须将事情说清楚靛。最终涣每鼻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吨并饥。评价报告应该说明补贴的总耗费捶、补贴去向以及效果丸臣。这是国家治理现代化所不可或缺的抵傻。每笔财政款项都应该用到刀刃上少田巷,都应该得到其应有的收益嗅坤。算总账擒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蝎,这个判断并不容易做到贤贯亥。仅仅纵向比较是不够的能刨,我们还需要横向比较蘑忙碧,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒙,地位是下降了擂脑,还是上升了耸蓖。如果上升海庆臂,那么上升到什么样的地位距捂?如果下降溶懂旱,那么下降的程度又如何瞬羚?即使有了指标数据姥颧商,争议仍然会持续下去洗。也许兴嘉藐,我们可以通过其他指标来加以佐证八铝。    新能源汽车的受欢迎程度稳,显然就是一个不错的指标浅厕搓。2015年新能源汽车销售了33万辆伞瞳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镐丁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的期解换,那么实际销售数量更小邻拜阿。新能源车价格不低房骇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美街丁伶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素描计瞬,更利于判断握冒。北京小汽车上牌需要摇号脾汲,但是新能源汽车的号是单独摇的鞭,且获得的难度大大小于传统汽车逼斥迁。这样弦勾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耸。他们选择的理由多是容易拿到车牌温宠缝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茄玛滤,还要摇号籍,获取牌照的难度和支付的代价都不信饺喜,新能源汽车和牌照捆绑销售形,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碌,于是他们也可能选择新能源汽车策橙枢。但就是这样枪经,新能源汽车仍然没有流行起来婆。全国其他地方复,也未见新能源汽车充斥着整个市场送惭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吨纲灯,但是考,我们需要思考魄程,这些成绩中订鲍烩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果橇挖?一些城市为了招商引资浪,鼓励新能源汽车企业到当地投资钾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车施脾醇。“双赢”战略的实施疙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力探,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嚼,这样的不对称竞争扶持技瘦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孝拉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待誓匙镭,是对新能源汽车价廉物美的期待访,是对节能减排效果的期待蓬房,是对先进技术发展的期待检娩咆。这些期待都是合情合理的加苟佛。但是迷,供给侧结构性改革还未到位廷曹末,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诉杭肠,这才是问题的关键培朽。即使要给新能源汽车补贴画恨,也应该考虑补贴的环节锑莱锋,考虑补贴的对象息,考虑补贴的效果狮遍榔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴婚谐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垒惭镭,不能有效激励新能源汽车技术的进步享惺镀。如果一定需要新能源汽车补贴夯闭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效革。这样的补贴有点后期资助的味道劣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纫贿祟。但是侯锚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哨,那么它就在这个行业有了竞争优势弄冒厘,实际上不需要任何补贴枷囤殊,就可以经营得比其他企业要好当袜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靡鲁侈,扭曲市场行为抛琴棱。而且恍糖使,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碳。新兴技术的成长在萌芽状态扯,可能没有竞争力兰佩,但是辽募,经过一段时间的发展之后殿订,就可能显示出新技术的力量股秸嘉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别突傲,今天领先的技术痹芜剂,到了明天就可能落后凯南焊。这是技术发展的规律性所决定的我替。为此戎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搭份,因为未来的不确定性秆膝,没有人能够确定未来的真正技术路线炊。留出市场成长的足够空间谜漏涸,可能比别的做法更加重要休。骗补问题的出现鲍热,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乏。    基于现状娜倾醋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赴煌坊。这些年的财政补贴都统,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贾社,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会班坷汾。相反窍,效率不够高的补贴默,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲸堆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湍怖。现有的补贴如果不是投向终端羞嘶牧,而是投向技术研发恍,会不会效果更好点呢侍?个人汽车消费纯粹是私人事务瞬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浪。骗补问题的暴露凤井,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会局槽。补贴本来就在退出话,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厩。补贴旨在鼓励研发崇,鼓励新能源汽车技术的发展槽,而不是其他具体的消费目标凄奈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剂涪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陋。这样的技术支撑出来的产品怂崇脱,还不能满足消费者的出行需求浑。财政补贴可以退出崇函疽,但可以通过科研经费资助的方式杭风,鼓励新能源汽车技术革新疤孟冀。同样的钱漠动炬,花在科研上的效果缎羡窍,可能比直接补贴消费更加有效江。创新驱动发展战略的实施担,从根本上看和德尖,需要依靠的是技术创新青送炊。在技术创新上多投入督眠,并注意投入的有效性纤菜蚕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕淑:李芳" "  今年7月底雇,在2016年世界500强排行榜中赏瓢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恼挤,比去年跃升47位看,排名第160崔烤鞋,引起国内外企业界吕翠、尤其是汽车业界的瞩目喘估。    今年窃涉沮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欢姜寄。恰好是在10年前纱酸兜,徐和谊出任北汽集团董事长邵,策划犯炽颠、主导埔岛、实施了令北汽集团由乱到治承醚搓,由小到大险环,由弱变强的变革淬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顺停、有益愤、独到的成功尝试掠呻。但是效,当中国经济网记者约请徐和谊桃,请他以《老徐和北汽这十年》为题赎,谈一谈自己与北汽集团时丁丸,徐和谊温和承、憨厚地笑着说巍典,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咸峰华,少谈滤岔苍,少写盛污。    于是懦,在不久前的一个上午吓醒期,在北汽集团的一个会议室里臀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挫祟。今天是系列报道的第一篇泉朵。   当时共辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渡闷,实现跨越式发展”的战略上惕枢,以及构建整车茸盾葱、零部件豢、研发点身趟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兴。“老徐这人的特点就是说话算话烧淳赔,真抓实干扑。眼瞅着北京汽车研究总院湘虹墩、海纳川汽车部件级拈苔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务协、新板块一个接一个地建立起来诫蛇砷,形成有力的链条口,轻装上阵埔伟,并有序运转”纳逆检。 北汽集团党委书记响、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膘,连续多年蝉联世界第一办苗愁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矩娠聊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喇掣。    世界汽车产业的竞争是国际化的琉皆撤、规模化的豹甸斯,更确切地说是集团化的呵。观全球汽车产业格局珊客,能够称得上汽车集团的马裸,美国有通用仑、福特朵宦勒,德国有大众伸郎、奔驰滥沙篇、宝马感捆,日本有丰田擦篱、本田睬,法国有雷诺-日产虫次、标致-雪铁龙羔澜涪,韩国有现代-起亚鄙蛋池,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勉堂捐,谈到中国的某一“汽车集团”朗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窜扰斧,没有自己的品牌和产品枪负嵌,不就是一家投资公司吗捶?算什么汽车集团!    每年融淡拇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名覆嚎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澎凉,不但被大众磷辣勉、丰田诚浇、通用们甩出几条街爱林,也常常被长安麻阂乳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纹霉。    因此豪芦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧精痢阔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汲密,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题块林测。    过去10年间欢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徐,在汽车产业集团化方面做了大胆吉疗策、有益的尝试卢蚕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吨哥趣,逐渐培育深物、锻炼成为一家颇具规纳牛和实力的汽车集团扔麻,在研发第姥胃、制造渭、人才瞬、创新裙表、管理等各方面实现了标准化写规娃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彩垢扣,曾经拥有一定的基础和财富抛,令人期冀;同时叮,由于分散化镭、碎片化庞,更存留令人难以释怀的遗憾挠。    北京轿车工业与一汽钱括、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末你,有考证甚至认为颊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌安孙。    据汽车老人陈祖涛回忆裂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时薄,北京生产的轿车最早使用了自动挡帕叭,而对手只是手动挡康估。    上世纪六七十年代讼恕掀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北品斜傻,成为一个时代的记忆沪贬。    而同期穿半,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凯,遥相呼应的括,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潍。    改革开放后界,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础都。    到上世纪90年代懂慧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泻胎底、称王称霸荣寞非。    特别是2002年授赎停,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代地,也创下了高速成长的纪录卞犁膘。 北京牌212越野车    可惜的是毋摩码,在这些看似个个突出的单体层面之上毒接蝎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腔,除却福田与现代晦绥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腑丘,还被同行作为茶余饭后的笑料揽垃。整车企业尚且如此碍藤帮,北汽的零部件企业就更加不堪了剐前崇。由于资金丁、技术和观念等原因毖奉,大都跟不上主机厂的技术升级芹武硷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庐,有的企业已不得不靠出租房屋度日惧默阿。    忆起十年前上任之初的状况颧奶,徐和谊对中国经济网记者说性弛蓬,当时的北汽一盘散沙伞,特别松散尘参萍,单打独斗蜗,各自为政暖,互相内讧屏物,效率低下……照此走下去八,“没戏凤硕淌,一点戏都没有”!他边说边摇头渐。    由于资产结构的相对分散防泛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吉。日常运作中卫猫嫩,大多只是履行政府赋予的出资人权力呈廊,无法形成一个科学的集中管理机构技,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杉廖,深入企业经营管理了偏铰拔。    2006年10月底隧,徐和谊出任北汽控股公司董事长渐,恰逢“十一五”开局之年暑轨僧,他率领北汽以科学发展观为统领歇厢屡,对产业结构和发展战略进行了全面儒蒲、系统篱士魂、有效的调整籍涂。    有北汽中层管理者清楚地记得缎,当时顽惜犀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墩撵,实现跨越式发展”的战略魔胚艘,以及构建整车菠、零部件翅记、研发琅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径时拾。他说刻仁,“老徐这人的特点就是说话算话陵些,真抓实干抗。眼瞅着北京汽车研究总院讽叮薪、海纳川汽车部件腾手、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务普戳靠、新板块一个接一个地建立起来慌,形成有力的链条啥稼碎,轻装上阵屯,并有序运转”路。    到2009年呈,短短3年时间彪翰,汽车年销量突破100万辆大关凉,销售收入突破1000亿模,北汽集团化战略初见成效钝。 2016年炊噶鲸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妻茨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吧凳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜜,公司治理结构进一步完善老舌,集团的功能定位更加清晰;同时怀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趟涣尚,并将在人才吸引耐、产业链完善及兼并重组中啃冯,发挥出更加高效的运营效率赋。而外界则普遍认为豢碾,名称的变更苫磕唱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毋坪父,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心任。    “北汽控股更名为北汽集团醇嗓,是北京汽车工业的领导体制石、管理体制的一次重大突破邦,找到了北京汽车虎型、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”担挫糙,徐和谊当时说圭。    随后赊团,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伤垫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摔诺。根据规划憋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镜,大力发展自主品牌巩,完善和打造全产业链夏融,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吮,进入世界500强恍摔。    “说到做到哼霜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柔,战略性新兴产业蓄势待发拒坟怜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升价,各项增长指标位居中国汽车行业前列脾驾,成为近几年来最具成长性的企业集团谴妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚顾:李芳" "   姚景源认为佬箔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逢,而产业政策需要与时俱进沏泌。    杨裕生表示观:应适时推动电动汽车市场化侠蛊扮,也就是补贴退坡菇寇,一直到取消补贴珐估势。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赖斑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仓。但是涧琴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高须,不宜鼓励掣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫌嚎贝。    侯云春指出彭,新能源汽车发展需要在供需两端发力琶澳,两手并用愧令械,推动新能源汽车健康发展侗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梳粒,表明在国家相关政策的助推之下从,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹿淀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颈晾。其中书耙伟,规模巨大配猫晶、涉及金额超10亿元的骗补事实孙蹭撅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔽。昨天钉凡扯,几位专家学者的观点引起关注纽年。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糠尺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擂。对此贰腹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示前盛炭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拘坝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疼号担、必要性的措施认。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铝,政府对于新能源汽车产业要进行干预顶,而关键问题是怎么干预酚缕亩,干预什么藤拧磁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恢歇誊,而产业政策需要与时俱进”秤,他谈到扦梨佳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用季,并提出产业政策应该遵循四个原则拔甜牟。一是产业政策不能替代市撑骸;二是产业政策要管产业睡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物井轻丹。    杨裕生也认为泻抄嚎,目前的补贴政策有两大问题继放,一是单车补贴过高陛,二是补贴总额高磐贸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹅笔,副作用很大肌酵。    在新能源产业层面嗓久,杨裕生表示楞:“应适时推动电动汽车市场化赎纠,也就是补贴退坡蹿警朴,一直到取消补贴且。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廉窟娥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喂连啃。在技术层面炭,杨裕生认为考锋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赎踌,第二就是发展不补贴橇、已经市场化的低速车甫接。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高下沪,不宜鼓励淋赦绒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磐,新能源汽车发展需要在供需两端发力谋,两手并用砍,推动新能源汽车健康发展疼澜。    侯云春解释说绰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伪。一方面大家喜欢用庙饥少、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施典如,政府和企业共同努力赌疯,使得新能源汽车能满足消费者的需求劝亩,开拓新能源汽车的市场房蹭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”强斧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必讽居:李芳" "  如果我们做好准备的话骂,赢家当然是我们衬冗搅。我们不担心其他的型沟薄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务马魔擞,我觉得只要我们做得好菏拈,一点都不用担心想。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹬谓零,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恐刊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胆皖举,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灵。其中特别谈及奥迪与数字化汐。    施泰德说当惰闪,到2025年以前厂茨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宽扛?汽车行业正在经历一场变革童看。对我们来说卷筷,有一个非常重要的关键词尝:数字化绩惺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胚韦弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弥,我们眼下所处的时代葛兼,奥迪科技一直处于领先地位红,并不断进行新的突破堪桃。对于数字化拆仇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碱檬。到2020年时献兴秤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惮具杀,这也是我们引领未来的一种设计赶,包括其他顶级科技彭,包括我们的传感器靶梧惰、雷达痰匡、激光大灯等媒,都会进一步巩固奥迪的领先地位淘编。    施泰德说非尖冬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陋凶顷,我们会全身心地投入到这一点仍胆,包括3D地图羔,导航等应用才桐净。对我们来说鄙沛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娥信额。当然棱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梅度擂。    在回答有记者问筹及票:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势编,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辽矩,有哪些优势高粹放?在这场竞争中掣亥,谁会获胜”的问题时突,施泰德表示纯背:如果我们做好准备的话辆狭境,赢家当然是我们炒料。我们不担心其他的唾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僳恭觅,我觉得只要我们做得好沟秽频,一点都不用担心钒。    施泰德强调吓损层,在某种意义上贺掇,我们也是一个初创企业耙拢圃。其实纤浚,奥迪有很多细分部门的,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勘挟窃。如果没有这样的合作罚,你很难相信痊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霓事,我们能够成功地实现自动泊车链齐痉、自动驾驶等盆拈。    施泰德预计性瑞,2017年佛琴,我们要推出新的奥迪A8粹呸,自动驾驶的时速能够达到60公里愁材,没有别的厂商做到这一点骑司菩。如果我们明年能做到这一点的话娇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技珊呈绩,启迪未来”墟汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓相伐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兽湿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讽屡。庆典活动前夕沦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烁涕。一汽-大众汽车有限公司董事暴、总经理张丕杰除了对政府路肮、经销商寡赔、员工裁焙、用户等的支持表示感谢外湿亢,他也坦言毕拦,在新能源俊、“互联网+”等方面腿巳,一汽-大众起步比较晚帮恭,这些短板正在引起高度关注拾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子品悄,“因为有你屏,心存感激”缸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情放暑,来感激这25来帮助我们成长的所有人玛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涎涛皑。从前辈讲起冉夺圃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孺稗,还有陆林奎等等的领导廊奥看,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糖嵌识,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虏脐矮。   25年来密,我们要感谢的人非常多浚贸。感谢国家和政府的支持与帮助舱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楼酸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蚊歉。例如成都甘,成都今年是高温天气廓北瞳,最高气温是37.5度而且是持续的抗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彻,政府部门给予了很大的支持和帮助小偏。   我们要感谢1250万用户孝触霖,感谢他们的选择和信任痞魔。一汽-大众从项目开始建立汇,一直到第一款捷达开始投产抗,捷达在市场上并不是一帆风顺的呻护,它的初期是走过了一段曲折的道路违。正是在困难的时候登,是客户帮助了我们碱汐、鼓励了我们驳床箩。还记得在困难的时候妙氯哪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国答,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篙圣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颂。一汽-大众的员工非常的进裙浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涸关、吃苦耐劳徽凳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裳呈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巢疟。大家知道一年365天貌竿本,如果周六周日全休息就要去掉52天踏僚江,把所有的节假日都去掉门剂,标准工作日应该是250天捻齿泪,工厂的康采恩标准就是由此设计波兔瓢。而我们加班到300天驼,320天是常有的事舱,员工非常辛苦唾畏,所以在这酣铰蝗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢攫弄屑。   要感谢中德双方的股东梆犯玖。要感谢他们具有前瞻性战决策斥蟹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开双。一汽-大众的建立铃泪,当时在中国的汽车合资企业微,一汽-大众成立的时候也不过就两家据烩端。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下布,股东双方做了前瞻性的战略决策筒狭罚,才有了一汽-大众戮墟,我们要特别感谢中德双方楞尖骡。   在一汽-大众发展过程中农泰,比如一汽-大众西部战略酗犯穗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场普。一汽-大众在西部建厂的时候仿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力才馁。现在在西部的生产基地闪仿,今年他们的产量突破65万辆嚏赣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略却,在股东的决策上由一汽-大众执行的尺泵录,也取得很好的效果冒。此外滤搔,还要感谢1200多家的经销商剁、700多家的核心供应商合作伙伴柿俺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些救疲没?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酵里。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态列,中国适合于家用的车型非常少涩拢。25年来雹宽尖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抵,上缴税金3700亿元络捻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众馆、奥迪两大品牌12大系列产品船。   25年来拉矢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朗,带动了中国汽车工业质量意识的提升盛课。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崇宠弹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刹,一汽-大众是领先的稻。同时实让,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主春雾拍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肃册。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展香教谩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验故。首先仙狭陆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吻司寄。一汽-大众的体系不是一天打造出来韩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揉。   其次樊碌台,一汽-大众拥有一套完整矩宋、标准的制度和流程的有力保证抨沏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弗,制度和流程是保证猴戎。   再次桓悼互,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酬猾,在经营发展过程中有很多难题需要解决竞司,有很多矛盾需要平衡猜镁苏,用什么样的标准来平衡捷测礁?底线是什么嘘胸拆?那就是质量填。一汽-大众一直坚持质量至上酒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剿当,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暖授驴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桥靡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辜,这也是质量至上的战略要求量趴。   此外晾倍促,高品质的人才李,具有工匠精神的员工藩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峨蛋、传承的文化也是高品质蛔苗日,得到的技能训练也是高品质递凤。拥有和企业共担风险的合作伙伴狗,无论是过去戒、现在还是将来都是这样厢梧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抽桑。一汽-大众在自身发展的同时舞财彭,也考虑到了整个供应链的协同发展甘茧长,对于整个价值链会有高品质的要求挥词。   最后饭浮家,一汽-大众在努力践行企业社会责任埃醚递。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验患镣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娥试,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敬黔,既要总结经验和收获含领诡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骂囱、走了哪些弯路片崩鬼,下一步应该怎样避免默。   如果说到过去的不足办誊琉,SUV细分市场比例快速提升垦两,一汽-大众对此准备是不足的哼苏萝,对新能源去、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔚胃卞。一汽-大众对于未来仍然充满信心硅缆,这些短板正在引起高度关注匿百谅,企业正在考虑这块短板如何去克服峭。   2014年男司,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丘握,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芒赌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犬强快。   面向未来秦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腐,保持创新夯斡辟、驱动发展妊贤,并释放出更强的增长动力舍川。同时色,也会与各方伙伴实现合作催丹谢,实现更为广泛的互利共赢相舵苏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掠比图,不断回报政府犁田、回报股东烽遁妈、回报社会窃巍茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当疲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怯饥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淖孺慑。他表示夯促始,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位次,并将继续保持限量生产以追求独特性次纪恼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氏陛理,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓷蒋险:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堆口。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耗伴革,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盗喊闪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搜冈比。业界有所疑虑的是洪奔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悄煌搓。   对此遣朝炭,薄亚铭向记者表示冉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剖,但都不是便宜的车型控尘坑。Levante的价格达到了100万元左右焙,Ghibli的价格也达到了90万元左右菊,在产品定位上依旧不低蔬。同时辫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挤,依旧走高端化路线膊稻。薄亚铭还讲到绕绿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司深,不会把目标提高到每年20万辆献、30万辆的水平鲜渴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桂蔚悸,所以我们能保持品牌的专属性梢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抚蔫,他表示孪窝立:本次车展上上市的新款总裁车型太蹈,除了在产品上进行了升级外科对敬,还提供了多种个性装备加,客户可以从中选择很多种搭配功裤。此外亢屋饺,新车在性能上的提升显著稻襄称,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快徒扮旅、动力最强的四门轿车瞥撕讼。   此外库猾杀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杭,开始尝试电商销售模式肪。薄亚铭认为吭须,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毖管澜,因为中国市场的客户已经变化帆芥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的始啊,现在有很多人都用手机去买东西绒刺袜,这是市场发展的趋势砰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘦,即用户车主首付车款后怖踩诧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皆挠席,到整个租期满了以后艘痹熬,这辆车的物权就归给该车主稍角,该模式类似于分期购买港董。   薄亚铭说肛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帕苹,但是在中国市场还是刚刚起步官,有一些量产车会采用这样的方式做尖肪敬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趁。他还表示恕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垫抢商,其实反响真的是挺不错的哄。尤其是北京兽、上海这样的限牌城市耽。通过租赁的形式蜕,牌照将打包在租赁费用里面恳。当车主买到车彻,即启动融资租赁手续宫,拿到车辆牌照你橇,不用为没有牌照而担心比顺骇。如果是企业车主钝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税罕多,是非常划算的赦。”目前私枪屡,该项目仍处于试水阶段即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮檬:李芳" "新能源的发展兔兰,是大势所趋督,但具体方向稼笆,也扑朔迷离茧极兄。    电动车会成为未来的主流吗珊灰颈?现今的新能源汽车产业健康吗椭霓仑?什么样的新能源政策更适合我国国情入?    2016年9月2日磋,在2016泰达汽车论坛上屎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赐,他认为噶起,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羔韭妥,恐怕不可持续肉荚痰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坤榷桃,何光远认为小扭竞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宽犯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炭秦烁,这位87岁的老人谈起汽车工业捎,依然有些动情权秀碗。谈到电动车发展魂瞪览,他认为齐式,把电动车归为新能源汽车是不合适的卜。因为版士请,第一修浩,电不是新能源壁盘薪,第二残浚还,电动车也不是新东西麻诡氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煞,电动车诞生在1834年兼阜淡,是英国人罗伯特·安德森发明的露,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胃距级。    何光远认为残归郸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绣,不科学矾,应该给它正名剃甩,就叫“电动车”暴钢猫,或者是纯电动车忍。何光远认为徊,电动车国家政策的支持力度非常高逃帘咆,所以它现在发展比较快律醋,去年生产了30多万台戊迷藕,但它还是有很大的局限性购。首先锣经,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仇,可以长途旅行使用抵。即使快充也得半小时以后理嗡对,但是经尘梗快充的话广热佰,这个电池的寿命也会减少舶地,慢充就需要几个小时麻疯,充电的时间很长芒仙诺。另外轿程燎,行驶的里程很短靖,有一百几十公力就了不得了纷凡顿,就是很好的电动车了郝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上购,我认为不可能持续腾就。”何光远说廓,很多企业是因为补贴才做电动车尘,事实上惰,内燃机节能潜力还非常大坞陇毙,缸内直喷技术细、柴油机的高压共轨技术勉签凰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侣蔚,因此氏呛宛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力播欢,不能被动医病,节能是最大的减排薄线惹。    甲醇车大有前途    现在朴甫问,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丝皇潘,因此耗碎,各国都在研究替代能源与新能源汽车堆渡呸。美国扔、欧洲奉俏、日本美、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壬镣,但因为资源禀赋不同想锣,所以技术路线也有所不同骄诽扰。    何光远介绍说童崩毕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赣,在某种意义上讲陈矛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恐孝,虽然同为乙醇酚券,但着眼点不同;日本缺乏资源骋,自身资源利用问题不突出八,因此爬,把提高汽车燃油经济性作为首讶嘏攀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挞,日本也在搞甲醇的研究需湘巴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苫浚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菩侈逞。    在能源肉迫徽、交通顺茄灸、环境肺革、经济四位一体的框架之下迹扔,中国又该如何考虑替代能源的问题腊虎?    一直以来态愧泥,煤炭是我国的主体能源茹,占我国能源消费总量的66%至70%期贿禾。何光远认为供欠玻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丹萍。推进我国能源生产和消费革命泰旗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弹。而在煤炭发电供热的同时课本,可以产出甲醇傅,可以为内燃机提供燃料敌棘,所以遁洛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹊缆峰、高效利用是紧密联系的蜗镐。    此前径宫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点遣,这4个省基本上就是产煤大省垃眷详、山西备、陕西嫩、甘肃宽份、贵州帕达、上海市该。现在规模最大的是山西踢律、贵州捣,其次是陕西杆幻贫。    何光远介绍说拳便,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贤罚粪,车都经过天津检测中心检测睛,上了公告逞班,经济性也是最好的弧纹梯。“我去看了加注站舍欧,M100甲醇100%烧甲醇迫播,2.2元/升奠慰料,现在已经降到1.7元/升了博。一个半甲醇就可以代替一个汽油陵图。所以说簇床厩,甲醇还是很有希望的舷懈。”    今年3月份扮,工信部桓、科技部茫懦乡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丘,验收的专家组由何光远担任组长去验收擦问匣。何光远透露说拱配,山西验收以后埃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会份蹬,开会以后形成了正式的报告韧。现在檬,在各个部门已经会签完了揉,在等高层领导做最后批示杀歉净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街吴坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖彩袍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺刀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖,力邀政府建妇、行业爽德、企业沃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道附试,寻求产业发展有效途径宫伺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录商癸新。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坍泊、先生们吭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容愤。今天椒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文燃涤饯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乓闯瓢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棺裙骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妙,解决大家的疑惑歧欧,为什么要改革莲宦?现在存在什么样的问题袖锑似?第二傻巨,改革改了什么烧光?主要内容伙、实施步骤违豢化、目标权当、原则俏腹钢、政策选择等等惮卉。第三朝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睫,改革试点取得了哪些成效彩,用一些数据和大家进行汇报维晃。第四黑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梳懈镰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件始琴,从国际上来看秦界床,自上世纪不管是美国虑把、欧洲淀侩、澳洲还是近邻日本裁、韩国炽绥、台湾等等其拭侍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垫韧耐,至于费率为什么要管制臼?为什么要放开兽?这个也可以做一篇大的题目蒂握。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势危,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竭蹿,逐步地向由保险公司自主制定转化贾,定价因子的选择就是什么样的车保费高晃晒贡、什么样的车保费低剐链,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展射。   但是晤渺堡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佬纲杏,还不能叫现在完成时停居。比如说美国若干个州蚂通,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揽,因为不同的政策取向有各自的利弊哩,这也是一个非常复杂的政策选择过程立乒。   从国际保险市场改革发展的经验来看矢猴勃,改革前和改革后揭焊狙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尾、复杂化寺茶靡,定价更趋精细化豹勺据,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剩蔚己。在澳洲一些国家首,改革前超额承保利润改革之后就消失了徒怕奇。对于我国来说绦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棺褥,从2011年开始社会或者舆论县、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夺败,行业本身也长期苦于在低水平乳舅革、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桃漂内。另外乱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用且拾虐,在这些方方面面力量推动下壕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贫顿桶。   在改革之前是什么状况入性?简单跟大家介绍一下店替。从人民银行管理保险行业开始泻沙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匣吐,在保监会接手车险市场之后良滩郸,也是保监会统颁条款费率门咕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舶米,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态譬,整个行业亏损挥费忱、消费者投诉也比较多情间镣,所以到了2006年的时候狗墙,这个改革又走了一个相对回头的道路复微哪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贰熊烤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微板,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孰冗购。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鳖勾盎,比如说行业比较统一辑,消费者认为条款费率比较容易理解抚,恶性竞争的风险得到一定遏制富粟千,但是负面作用大家可以看到廓,一个是条款法律风险很大晤,不能适时的随着道路交通环境典坟、司法环境形此跑、社会经济生活环境的变化适时进行调整降时,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阮抬、无保不赔嫁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炯。   第二塘绿,在监管方面定位也不清晰氓。对于一个自主经营桨七芬、自负盈亏的保险企业蒲褐,没有条款费率纤摩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肛盎,改革发展没有动力郸实,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谭唾,所以整个行业是在一种规陌莞钋伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展评。   在2011年艰拭、2012年前后经过评估确颂、反复的讨论低络,其实当时市场上两种声音都很大光盘新,一种认为行业就是应该统一规范标准化爱鹿能,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尚。经过反复的评估和权衡悄,也是在十八届三中全会的指导下岔碳编,改革的方向目标原则最终得以确立盟墟频,这是在当时发布的两个文件豁糠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》举鼻呜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陡屡路,比如说要提升行业的发展和服务水平龟龚扛,使价格更加合理散,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萌倦、保障范围距胃、服务都有一些诟蚕忌荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舱另。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咸台。第一个是维护投保人保险的合法利益变。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爆。第三个原则是稳步审慎推进氯瓷,根据一系列的国际比较研究够,大家还是从中得到一定的经验和教训撑椒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犀秤旱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楷苯剃。所以仿稗苇,最后选择的改革途径不是一步到位胆庙鞘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雀孤,它只是在长期的甚至六年协秘木、八年石腑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态人,这是改革的一个总体思路煞焕堪,从条款颗光锈、费率古畏、监管三个方面这是一个简单的概括侥素,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款快,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓣烷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系签,双方义务关系是怎样的标准化流程显暮。   除了行业示范条款之外沮嫁贪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赎楔哇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夕,不管是欧美还是台湾蓟、日本贸戊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹲辩畴、百花齐放的状态裸,因为每个合同涉及几千个字貌葛嫩,实际上冕畏睡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系的守,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搓辆。   在费率方面分成两个部分刮扫疏,一个是行业的保费水平库陇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业徐具,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯省,对于汽车来说鼓倦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平龚混潍。所以在整个行业层面建立车险信息平台桑烦,收集各个公司历年来的承保理赔数据来鲍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茫安、科学的定价的参考秤饯辅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纳等,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蠕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司现。在行业基准保费方面蒋躬彩,行业协会做了以下工作乖屠洞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞠读,在这个层面承喘郊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贫铝,其实是相当的弱卉狈踌,这么多年来的承保标的痪饶队,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脓赦、编码实际上都是不统一的九七,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据魔纶活,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岗牡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贯黑唱,这个数据库目前正在申请国家标准砰陕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佰庆戊,对每一款车归集了二十多个基本的字段扩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雀港拎,给消费者购车提供了一定的参考徒囊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痕。   在行业提供费率参考的基础上逛,保险公司它是怎么定价的稗鼻嗜?现在也是大家很关心的一个问题税,为什么有的车费率高脚、有的车费率低屏,为什么今年高明年低裴?在不同的分类当中有一些差异闺挡董?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子你豪陵,分成从人因子和从车因子两大部分董,每一类因子当中又有若干个维度渤骨溺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勺、风险定价能力烂纽、风险管理能力自主制定的谩。   比如说痰倘份,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绢册词、他的生活方式狠乔谦、他的信用程度等等橇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格类反,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淖,它的安全性枪惨、可维修性等等拼唱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伪蓝隶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垄。   国际比较先进的保险公司捅京牌,他们通常采用的定价因子脯辞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杭纬凌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱傅护,这个差异可能我们现在还难以接受勃蚂肆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伞沦陛。   总的来说侩,保险它产生和发展的基础是数字法则嚎规,在大数据的发展背景下剁痛套,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用错杰氢。   前端越放开后端管的越紧狡,如果费率市场化以后盼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巷、整体亏损的这么一个状态豪斧鹃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施次。   实施步骤镣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凹。到今年6月30号为止揩敲,第一阶段的改革基本完成了冉氨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僳遂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筏教,不同的索赔历史对应不同的费率的私凯,不同的车型对应不同的费率快,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俏欣,这也是改革的目标案安,首先是平稳过渡试溺岭。   下一步阂桅,费率科学化钝菱、精准化还、精细化程度会逐步的加深蹿玲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伙泉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痴磋虱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下动饯么,经过一年的改革试点称酪喀,消费者从全国范围来看咎蓟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攘蔫沫,对于高风险氨抄、高出险的消费者柿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砰非,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卜、道路交通安全水平都得到一定的提高香。   从行业的整体情况来看敝冲涂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平患墓戊,增速营改增以前是11个点旅陶摊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碘阀岔,仍然是持续稳定增长涉藐,这一增长是在保障范围扩大宫侣、车均保费下降的基础上实现的承炒,车险行业的承保效益基本保持稳定陋让成,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沧策,两个点的承保微利说。   在保险行业层面来看处块,公司的定价水平袖豁彼、服务能力在稳步提升的雷钨坪。外部正效应也比较明显殊巫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箔败痕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叼软溪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迹,大家开车上路更审慎了疏,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔡围弟。   下一步工作录层。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痹,也就是说除了违法犯罪不赔散,除了不可保风险不赔点艘莲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩富坊琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捌砂眷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体措、不同的投保人骄磕、不同的车型价格的差异会越来越大谱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求络漆,更好地提升保险公司的核心竞争力铆轿泥,也更好地促进道路交通安全世嫩灵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莲失边。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏哭晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏挨扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观安期,力邀政府舍纹苫、行业仁拒、企业般独论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见触,寻求产业发展有效途径核。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捅尼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蜂梦。第一碳同架,SUV这几年是高速增长胎,我们做一个判断届,这个高速增长就要成为历史了庐保杏,往后没有这么快了旱撩誊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棋拍赎,份额还会提高奴弛。第二穷磷凭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肋淡领,就是份额和价位双提升塑评,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沦,之前是低价位提升份额呕,这次是价位在提升鹊通户、份额也在提升费。而且我们判断还具有可持续性蒙。第三灸,汽车厂商将会由过去的獭稗臼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罕、弱者更弱汝层抗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逆。在此主要介绍前两个瞧痴,因为时间比较短抽顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘟。从图中可以看到翠,从2007年开始馅挥,SUV进到了一个高速增长的阶段壳,连续九年年均增长率达到46%媒敞,今年前七个月也比较快尾,增长38.6%骨珊。此外急驳,市场份额在迅速提升茸,今年1-7月份市场份额达到40%仕岛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慧枚,过去几年每年4个百分点附,去年涨了8个百分点却,今年1-7月份又长了4个百分点搐,自主品牌SUV占自主品牌的60%兼瘸,SUV全面热炒狮可,豪华车痢阔涵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高射柒搅,下一步还有空间纹稻硼。从这张图可以看出心,一般的合资品牌箱,SUV比重还偏低财,豪华车和自主比较高泥,不同级别里面SUV占比较高式刻屏,不同价位车里SUV比重也很高查,还有一线稿、二线饱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泻,不过一二三线的比重是去年的数据朴涡玲,今年前七个月是四十了侍,今年没有注册数据可以看得出来床。   但是探藏魄,我们说这些年舱坑,suv领域基本没有在空白市场皖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煎救陵,需求就会出现放缓的趋势檬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讥乔佛,2012年-2015年逐月都是向上提升的副,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掇仕四,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了己。相对于去年米,虽然今年全年涨了5个点臣沮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了且错,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胃。   但是鸽负,我们说还有增长的空间堪杏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肃啪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况池乡蔫,大家可以看得出来绰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垂捍庐,大约在20%左右姬烘咎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贯、加拿大奋、俄罗斯这些国家骚催扳。这些国家总的来看是地广人厦顺哪堋,SUV占比比较高梯,人口密度比较高的SUV占比比较低相,但是也不完全成立冉,韩国人口密度也很高但是SUV很高馅跋挨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挞护井,这不完全成立洼,这两类国家的情况是存在的认。   如果跟美国相比羌,美国是把皮卡不作为乘用车吝踢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乳疤陶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篙戈,与宽口径比还有11个百分点忌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兔,五十多不一定是峰值点搽违。   另外奈,欧洲这几个国家补,虽然SUV占比低申,但是比重也在提升宏杆灌,从8%涨到25%堵岭缄,SUV的热潮是全球性的券歧片。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漂但,美国笨憨、加拿大这些SUV占比高的国家嚏莫勤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叮两醛,大部分来讲可以占到40%左右妊强咎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高难,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凭,欧洲这些国家就是两类兴,我国应该是随着美国队、加拿大示静袱、欧洲这个情况祁繁箩,因为我们已经占到40%的份额了屯答毕,如果按这个去计算囱泌,中国的三厢轿车是48.4%夸赦段,还应该有十个百分点的下降空间魂筹恰,下降去给谁薄萝?基本上是SUV倾邦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恳隙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升按怯疟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伶茂拍,这就是我们对SUV的一个基本判断斯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彪碱缚,就是份额和价位双提升林配,这是非常不容易出现的一个现象丁陌,如果把它拉得更长一点看电,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段食唱盘,2000-2010年连续提高了畔踢嫁,最近这几年不太好吴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寥氛届,实际上拉长了看的话到现在17年的时间零靶架,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低警禾,2004年咐挪、2008年返、2011年逼蔑仟、2014年勒懒,其他年份至少是相等的兄颈恒,大部分年份是比它高蛇膝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胺雇鲸。   现在一个更积极的情况来看庇,就是我们的份额在提高佬普,如果以总体的市场为100的话低划尽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%燃椭,如果以生产量为一百的话坝东戎,我们的自主品牌已经占到了35%锰乏判,其中提高最快的就是SUV沤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肪,它占到了一半以上的份额沪起,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稀欠呐,以轿车为一百哀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脖,连续几年都在下降婚岔峦,轿车竞争力在下降坟段。但是自主品牌总体上的份额在提高瓣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黄焕谁,这个销量在提升溶叔,低价位的车销量在下降撬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垄吐,增长最多的就在这个5-15万区间蓖徘秋。以自主品牌自身为一百的话慷脚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%下茶诲,现在只降到了3.4%蚂,而5-8万的车这几年也在下降佳舅祟,增长最快的8-10万的车和10-15万的秤嗡锈,这两个价位上涨的是非常的快蕾嗡擎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘛谋镁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挝法式,自主品牌的车价格明显在向上走社,这是一个积极的变化蘑。   另外吐豌淀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琳啊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堑烈, 10-15万区间踏,自主品牌在里面也占到了28%乖伪及,这个变化是很积极的心,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捆躲抛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的题栖何,最高峰是2013年213万疾五,去年降到164万逼,但是SUV在迅速地扩张丸驴,大家看这个SUV的比重行峰,原来是二十多万辆持裸巩,去年到150多万辆沟是,右边这个图是10-15万款,更是靠SUV在拉动的晃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吧蛾朔,这是一个非常大的积极变化狸陀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碍绣,这是GDTop的一个调查数据琉滇敌,这个一百辆车出的事故故障率筋煞堪,自主品牌在2003年有四百多个事故平港,合资品牌现在也在下降酞酣肌,这两个差距正在缩胁啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涎娘。   从产品的角度也可以感觉到涛谎,最近我们的一些新产品像奇瑞己、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膜莆辅,这就是一个积极的变化惭爬,这就预示着我们未来具有可持续性识。而且可以看出变犯,如果以前二十名产品排名算的话弗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恰换,一个长城C30一年卖了15万辆左右青箔团,前二十名里面我们有两个辣救。2013年更少一点伐腊饭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祁,前十个里面已经有四个是自主品牌的钙挂淘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蝎顺咐。   这几个发展量比较大的企业锣冬览,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夹探,这也是积极变化鄙计毁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糜俄外,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祷蹦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣恰,国际市场南美洲郴缝讥、亚洲茸、东欧泛、非洲是迅速扩张的市承缋蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夕裳乖,我们产品出口大国全是这些国家违勘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牧,跟我们购买力差不多盯黔,人口加在一起12亿将,跟中国市场差不多人,换句话说中国市场去年卖了630万辆寞骄世,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨投┐椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炊溜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涩醒滑,传统汽车大有希望颊尽,至少应该平等地分配国家的力量路,在传统车和新能源虫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彻囱,力量投的也太重帘,下一步要对传统汽车给予足够重视棱,它完全有希望获得好的发展臂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汕烦驼,以前是高速鹃,未来是中速颅壁,它要抢别人的份额红。最近两年这个数据可以看一下搓,自主SUV宏,连续几年50%-60%的增长轨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓟坊,这就说明这种竞争关系在发生变化户,这是一个啸扔棉。   第三个观点我们就一句话带过了桶,汽车厂商的格局要发生变化炔道喊,过去是大家共同进步健、共同分享发展成果础,因为有年均30%多的增速雄梅肠,最近几年速度已经降了年均降到11%了痞勾,未来还要下降常,大概8%左右或者稍微高一点对损,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椽山。另外合资内部也会竞争夺级恫,自主内部还要竞争掇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镶,大众占到33%郎胸辜,最高占到38%翱纤颇,就是中国销量占到全球销量风粪,宝马拜脊、现代朝孔特、PSA都占到了20%番,通用15.9%庙,如果把它的微车也加上超过25%岗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谱,要么是维持全球地位通用驴疗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玻,大家对中国市场都高度重视鹤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侮梯,我的速度要比别人的速度高钦,所以竞争更激烈纠送迁、自主更不用说了捍沟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抨,大家都给予很高的期望港兴,未来我们说竞争会非常的激烈苯粟,而速度又会下来裂料,所以未来的竞争格局跟以前不一样刺粱记,以前叫分享拦报督,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拿、弱者更弱悉,十四五就会出现兼并重组呈变漆,如果我们放开让更多的企业进来犬虐,我觉得这个可能局面会更快阀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年板锌兰,最多明年还有一年什,但是它的速度比平均速度还是快一点铆朔,自主品牌大有希望胳宋歇,我说的是传统自主品牌科,传统汽车还不是新能源汽车铜,另外格局会发生大的变化损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒探柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐孙嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍,力邀政府穿失、行业聘身红、企业洞健戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开,寻求产业发展有效途径屯察。   以下为福田汽车集团副总裁可灭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桓茅讼。 福田汽车集团副总裁瓜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痕拧、各位来宾台观协、女士们丘、先生们计,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛行擅厕,能够跟同行焚、专家做一个交流学习屡尉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汗抄测。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脊茨。从全球战略的视野来看嘎呻忌,乘用车的全球化特征更加明显葱孩,很多轿车的平台会在全球市场销售桔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藐。举个例子笔材,如皮卡零悲先,在北美皮卡占整车比重是很高的矮,但是在中国扒室,在欧洲溃抨寸,皮卡的量就很小喊琅剂。另外又如轻卡售,现在它的亚洲化特征会比较明显邻。还有重卡藤,在欧洲都是偏平头的喀沮芍,北美则都是偏长头的踏。所以商用车行业的区域特征很明显坝腔卡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弥暴。而在中国市衬杪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣崂迅稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藐撩袍,2010年达到了一个峰值429万辆风,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烂旅,去年是345万辆腻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过少。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搓,主要的原因就是因为重化工行业顷评谩,如煤炭良、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惮柬。另外整个物流行业的效率在提升搏囤翻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掣释。   随着市场竞争的加剧顿,行业整合也在加速存,份额由2010年的44%提高到2015年53%欣坤浩,再看一下今年商用车的情况赋隆,今年一到七月份销量略微增长古雹,整个商用车行业增长2.4%够,我们判断是过了低谷辆穿拟,所以下一步会有微幅增长疯督。2.4%其中主要是载货车贡献的劫,同比增长4.8%铰伤,客车受微面的下滑九,导致载客车下降了10个点硷免。   关于未来的商用车市撤唷,我想从四个维度分享一下我们的判断偿糯坎。   第一是从宏观经济层面膝白,从金融危机以后肠漏,全球市场增长的趋势是慢下来的套兽,乘用车商用车的比例现在基本上在8淑:2逃伐瞥,但是进入“十三五”之后我们判断慰从,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赐来暖,商用车因为是物流工具的企业姬舍泡,未来会有所好转裁归料,但变化不会很大码量钒。   从技术层面来看偷两腑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0番,现在正在快速进入智能化的3.0时代绅叉斗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒ò饧祝快的遂既畅。   未来的商用技术主要围绕着智能化镐、网联化爬摩闹、电动化捆、环保化来追求汽车的高效擂强、绿色溅几、互联和安全浑位。   另外从中国的政策法规来看凯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动美冀,从客户需求来看啦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求举赫定,推动了中国新能源车的高速发展人,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铃楷山,同比增长102%沟,其中纯电动客车3万辆补歇,同比增长176%牢士。未来在城市公交以及城市物流骏灌杰、环卫等方面统屉冀,电动车还会有一个高速发展拉缺。   下面分享一下福田在科技创新祁、转型方面的一些经验和做法欢。   在商用车2010年达到高点之后潍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陈痪,加快掌握自主研发的核心竞争力炊。通过五年的发展来看丘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的当藤伪。福田汽车目前的研发体系是两级博磊嘛,一级是福田集团的研究总院汇髓恰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吧牧绕,曹博士也说肝钎届,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牛淡恭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心硼仇抽,是一个二级研发体系谐忿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程麻诡绞、整车的集成以及乃叮块开发和整车测试的三大核心能力输全。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茂奠僳、康明斯等等合作单位进行深度合作可蓖筋、改变和创新靡烹卯,推动整车的技术进步啼蚊。   在转型方面导缆,我们这几年主要围绕着几个方面毫。   第一是产品低端往高端转型据床,在“十二五”初剃饱,我们的高端产品占比不到20%凉稠,我们到今年年底高端产品能达到70%荡毋却。   第二就是从国内往国外转型壕匠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寄武煎。我们连续四年商用车的出口保持领先堪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戒可。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衔鸡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忿谴维,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型步熄,另外为了解决汇率和贸易壁垒圈侍凶,我们在属地产业化方面做了大量的工作杆汀跨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设含,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泼。   另一个就是从制造往服务的转型烁供,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庐肋,在“十二五”期间踩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赤栏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础词纹倍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泌龚。福田康明斯通过这几年的培育哆睡,不管是从业务的规模委镶、收入屉库姥、利润现在都发展得非乘嫖喔好革栖收,另一个他也对我们福田汽车的整车辆笨峡,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨模好的支持林修。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泻四。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目细橇苟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3备,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的轻甜统。可以说尽管卡车的量比较星痰稀,但因为排放比较高衡柿啃,另外一个因为运营的里程和时间比较长碉虹断,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捞墟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍边,实际上物流的效率还是比较低的恭串魂。基于这一判断分耿裸,我们提出了一个“超级卡车”的项目埃嘉秀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遣蘑祟,通过这种材料的智能化翁莱本、材料的纯电动卤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虽箩使、环保盆、节能费哪、高效必、安全辰、智能的超级卡车陵。我们的目标是要实现降油耗30%盖茹琼,降排放30%胶,整个货运效率提升70%香踏胸。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔽,我在福田分管车联网业务醒虱金,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值零,因为乘用车是一个消费品逞,买车和用车的基本上是一个人柏少讥,而现在主要是用来出行的翘享。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晒,但是商用车不一样税响汝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肮辑惕,驾驶行为各方面的安全设,另一个就是乘用车是一个地域性的车肥记勾,不像商用车需要全国跑嘘赌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨江碱锑,过两天跑到海南去了安卧慈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淮。还有商用车的故障率舱惨姑,因为它的工况复杂酣驰鸡,商用车一般具有轻载驶顽、标载和超载炕定,但是对轿车一般不存在这个问题科糕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低森,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磨。所以通过车联网对车进行故障预警蒙、排除以及程序优化等方面吞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些己。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吠梆僵,建立与客户的互联互通快千,为客户提供增值性服务呕颇新,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逛、服务商和供应商产品质量和服务的水平荆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盯蓝。大家很清楚滇九瞳,围绕着工业战略躬贝,德国提出工业4.0胆唇比,美国也工业互联网吞徘犬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寒、英国的2050战略舅奇骂,中国也提出了中国制造2025册幸,福田汽车结合自身的一些现状堡些,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划床父通。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潮拷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沦书、企业与企业目、企业与产品鳖床勿、企业与客户的互联互通匣麓。“五智能”就是商业智能佛、智能管理苏绦、智能汽车体黑握、智能工厂虾杏吠、智能制造茄首拎。时间关系灰掀,不再进一步叙述宪赶。   目前点埂采,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朵。福田汽车愿和大家一道猩,通力合作武夹,整合资源沙,协同发展送铅,共同推动中国品牌的加速崛起匿敝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抄始功,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞荡拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩春,力邀政府勺扭、行业汾卜汾、企业哭隙嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪,寻求产业发展有效途径该担吻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毒、舍弗勒集团副CEO眷歼蕉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妊闲、驰骋未来》的演讲实录哇。 舍弗勒集团执行董事会成员惧嚎、舍弗勒集团副CEO茨筏崩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾女雹琉、女士们附杉、先生们癸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琶敝,我们的愿景牢庭,是如何来推动我们未来的出行和移动闲拇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容试,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翔顽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讲烦挛,我们是一家领先的技术公司技锚,在全球都有我们的足迹母短懂,我们一直致力于移动蝎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用创访,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挟肪。   舍弗勒一直致力于创新趁,也可以说我们成功的因素是质量解弘缺、技术和创新锣承。我们在制造业方面有很强的实力廓何贝,在系统研发方面投入非常大薪朔蓬。我们创造了一流的工艺和技术习,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门塑旧磐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阂,今年我们在德国获得了一系列的奖项牌贺杭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竞冉。   就像很多其他的技术企业一样范丧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域改爸笑。第一是环境友好型的驱动卞逼艰,第二是城市交通凰,第三是城际交通拷卜容,第四是能源链姓咸。比如说大家可以看到耸蹿碌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俄色陆,人口结构变化非潮芯悖快精闪祁,老龄化社会已经展现在我们面前删妓,技术变得日趋复杂锑,数字化技术的利用领域不断的扩大钵,我们需要找到更好的方法来彼此了解楼城,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拿。数字化是一个关键捐款,另外就是环境方面田淑、可再生能源还有资源的可用性率丢扣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箩夕挫,资源的短缺也是我们要去关注的肮究。   再看一下经济的趋势情褐,我们现在处于一个全球村顺旗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侩腹,这些是不一样的氯兑。另外就是可负担性的问题贡肺里,我们要为客户带来更多的价值弥荷畅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叭,这些都是我们要去关注关心的贩猴。   我们来看一下未来的战略葡褂,主要涉及到四个窗口倒荚。   第一是产品本身测,我觉得对于汽车产业挪,对于机械制造产业来说都是非常关键的将兽肩。在这个领域/行业芬氮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哪齿,要减少对环境的污染殴。   第二是当我们制造产品的时候戌绍扰,或者制造产品元器件的时候诚导,要关注它的功能奔辑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朽帝戒、城市的交通馈实居,对于汽车以及对于我们的供应商蹋儒芯,可以为汽车产业提供什么样的元器件鞘柏,这些都是我们要去考虑的瘦陇。   第三是城际的交通该投粉,涉及到比如说航空跨、高速铁路的一些竞争酶炬冷。   第四是能源链的问题饱眠闪,我们有什么样的能源是可以使用的现螺,我们将来的交通工具运用什么样的能源谢沽,这些都需要我们考虑扁苦茹。   看一下将来的动力总成搬。我想给大家传递一个重要的信息蜂创等,在接下来十五年时间里宛俗蔬,从全球来看水厘态,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成许挎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迁窘暖。   但是现在也有一个趋势发展得非彻谂耍快拣,来自大众和奥迪的这些厂家渡灰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓣洁缅。到2025年硕思,纯电动汽车的销售额大概会占到25%确换苯,也就是200到300万辆的纯电动汽车陌揪,所以到2030年可能会是一种不同的情况褐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搏。我们还需要让它更加有效一些田,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捌绰,还有电池或者是燃料电池等等亭脱疽,这些都会占据越来越多的份额定竟撮。对于我们汽车产业来说非常重要猫界惫,对于政府来说也是非常重要的侥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筛,比如汽油涪没,还需要考虑其他的一些燃料是申仑,或者是人造的燃料等等掳,需要考虑更多类型的燃料瞬踌堤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冒痉埃,包括48伏的解决方案咀竭,它主要是对手动传动系统的电动化管龄。我们需要首先实现这部分的电气化澈。另外我们也需要对离合器实现电气化寝,也由于推出电子离合器抽。另外我们还需要进一步提高效率草柿。也就是要进一步推出我们的混合动力姆鞘ǜ穑块48伏系统狗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪辖构穑块的解决方案华川抗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案貌,针对高压的电桥驱动解决方案景凶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肛褂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统解驶,以对其进行电气化处理蔑烈沙。如果将来我们有纯电动汽车的话缺妮祟,它的电气化程度会越来越高麓剁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泪蠕梨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谎,因此我们需要进行标准化结距袄,标准化是第一步苇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓣,或者说是一些部分的鹅憋董,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轻翟辱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求假姬。我们也需要减少车辆的整体的质量窃浩,主要是成本方面是一个重要原因疯程。如果需要建一个标准的话卉病,我们就需要有更好的一个平台踞,也就是说我们需要基于标准的平台全,或者基于标准的穆埽块进行我们的汽车制造狄琳。   我们需要全球的平台化解决方案唱惨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谁即。关于动力总成方面窗,它的变速箱是最关键的一个部分商户。我们刚才提到一方面是包括内燃机呐泥宝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起关,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器备,这些都是需要我们进一步给予关注的部分誓硼录。   接下来看一下我们的重点产品浪篙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涵,我们为中国带来了什么样的解决方案痊暇泉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弥,我们推出了高压P2混合动力哪块界慑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决私,我们希望能够改变它的一个变速器桨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奶。   通过这样的一个标准的木福块化设计夕,它可以适用于各种变速箱之间的转变绿巩埠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求康篱诚,我们的这种创新型P2的混合动力呐独拢块可以帮助实现不同程度的混动功能芯垃卢。实际上钢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搓酣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产可搐。这是第一个解决方案酗访。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羚,它叫做高压P4电桥的解决方案娜疏棉,可以用于SUV或者车辆的CD部分靶锚鸵。它具有高功率密度抚,可以适用于不同的车型眉里镶,非常容易打包进行个性化设计垢。也可以用于新能源的生产怜冀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侧套烫。它可以让我们更好地使用内燃机媒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桔拎,这是我们两到三年前开发出来的侯碘。也是考虑到了中国排量的需求困眯,或者是新能源车辆的需求肠昆。针对这样的一个需求参豹顶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啥啃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗓汐森。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机互,我们中国团队也为此作出了很大的努力户恐,这个发动机是专门针对中国市场推出的侗悉荷。   另外就是在变速箱方面景报,我们也推出了一个新的解决方案匿筛碧,是集成干式离合器的DCT变速箱捷痹,机电一体化离合器和齿轮执行机构东。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翔,对于工程师来说拼疵,我们都是非常理性的舵取,但是有的时候我们需要具备一定的感情茂俩。对于我们的汽车技术来说贬茹抵,我们一方面需要理性璃,另一方面也需要激情爸巍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姥。针对方程式1的赛车珐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雾夏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潍隧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮寝荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮分,力邀政府筹焊、行业蕊表、企业漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪,寻求产业发展有效途径详。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞋欠、副总经理 吴松发言实录逢黑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朽罢修、副总经理吴松   尊敬的何部长裙瓤沪、朱总屠水,各位嘉宾检勘、各位朋友胜舌帅,女士们浇丛孔、先生们规购,大家上午好普尺芭。很荣幸参加这次论坛廓筋,我上次参加此论坛还是2011年嘉陷良,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凯拌棘,那时候传褀刚刚才有这个名字脾,传褀的保有量不到一万台刀微泊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剿,这给了我们很大的信心和鼓舞嚏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喇颊别。传褀一直也在努力溪灭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毒晶,年均复合增长达到80%逆。目前市场保有量达到65万辆疗,已经成为集团利润的主要贡献者之一独。   明星车型GS4持续供不应求激缕肝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潜抨,而且GS8与GA8同一平台澈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呵荚挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到廉吻胁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刨,对自主品牌的支持氓牟卢,关键的还是坐颅,关键的是感受俏,关键的是多提意见滴帝炽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磺勾鞍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌静缄蚀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杠寿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舜蹿陋。我做自主刚刚回集团肺,将近9年半的时间讹瓢,从不愿意干到喜欢干娟替闻,到对自主品牌依依不舍锋洪,到对自己找不到定位和方向瓷,感觉到人还是能做一点事发乓。所以这在这里借这个机会耽,感谢在座的我们各位嘉宾耗、各位媒体的支持苛澜,也感谢传褀团队的支持掂犯蒲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力响暮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屑。   我的发言主题是构造改革创新驱动骚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考健须巨。一个方面汽车产业发展形势分析评壕,前面讲了很多了边观,我就不多讲彭。   一个态势是稳步增长水恰米,但是全球增势放缓碌篙。中国汽车产业发展仍然有空间漂,仍将会领跑全球汽车势叙呈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台期亲竿,中重型商用车达到400万台蝗刮亨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%断倦悸。中国汽车销量将达到3140万台艰迪滴,我预计可能还会再多省,关键是结构看你怎么改悲?如果要参与全球竞争偿,那重要可能生产量还会增长督镁阂,复合增长率将达到4%圭。   第二个特点表,优秀自主品牌加速成长套,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苫。中国汽车市场发生了深刻变化伐傻偿,中国品牌迅速崛起然毖壁,优秀自主品牌加速成长鞭凰。关键是要产生优秀中国品牌吐础此,不管是哪一个企业祁,在现在这个环境下晤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碍弧,还有我们何部长厢杏,这么一批老的汽车界的前辈多,到了这个会场又在用行动来支持衰。大家和我们媒体各个方面的朋友陶躲考,大家坐一坐伞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戮,差别在哪里凭擞稍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壕敦砍。关键是中国人要团结酮刊,不要互相贬低触枷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦技小械,抓一到几个庙坡泉,不要想象太多滔,我们从来不怕想象瞥煤鞠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腻绦,坚定方向蚀徐。   那么数据也说明一切类,2015年很多中国汽车加速发展揉忻艘,行业整体增长率为7.3%的情况下踏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%割笆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%间古,相比去年又增长了1.2%百分点钢娘淀。而且自主品牌抓住了很好的契机脯,在SUV里面我们是防守的边,是中国品牌先站住位置表屋,合资品牌再进攻串藏赊,再加上周围的环境变化巷惠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力精赔,占据主导悲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奥构,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄煽ǘ,统治了我们的各个方面登腊。我们展开进攻是非常艰难庞,但不是说不可作为墓憾炼,要选择时机东缺椒。我们要在中高端里面取得突破乖浑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乌泥迁,这是韩国人讲的离磕画,不是我讲的赂。他们说赎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夸蕾孰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袜,如果不选择是对自己的不自信惭椭肉,这个不能靠强求钮酚,靠品质涸、技术穿、新能耙驮宛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嚎康。   第三个躬居,汽车消费升级和资源制约斗,也迫使汽车产业需要供给侧改革垃跋鳖。不但要有好的产品梨捞朝,而且还要有低的成本蓉酬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赌谈夸。在汽车需求方面番僧对,80贤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砍滤锣,个性化伯爱稀、智能化哭、体验化等方面的需求还在不断地上升磕荚扔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战级妨靖。不管怎么变化靖彻戮,满足顾客的需求队,满足抓住市场的脉动滔嗣澜,这个是关键点拖。而且资源供给方面栏,现在的人口红利逐步消失爽奥佰,而汽车不是简单劳动苍,是高技术情况下的技术劳动秤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家臼,我到那些国家去考察过肠,没有中国这样受过良好教育迹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性删贺,那不是每个地方都有的耗赋。有的地方上午上班受娥本,下午到时间钱一领就走了勾卉。所以对一些合资品牌来讲哎妮,中国也还是蛮有魅力的爽疼,关键是要拿好东西出来衔,才能谈自主玲倘。   当然工资涨这是个客观事实党,2011年的时候4.1万丝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懈斑,这个不高的浦赂,还要涨拦。农民工那么辛苦厢鞭辣,给他一点钱算什么善碌。但是钱从哪里来勉窃?我在传褀亏损的时候惹,工资涨得慢面棱,但是想办法补贴恫。这几年别的都在减挟,就是员工工资不减悉行冲,但是效率要提高郊寒剐,要杜绝不干活的人拓吨吾,最后挣得钱多龋,干活的人还没有机会耍倾芍,有钱的人天天有时间去议论蝗,没钱的人在干活穆娩,这样大家积极性都没有了措。国企的弊端就是这个哀苗食。   那么在监管方面孙廉芒,工信部刚才也说了抬僵弯,我们的司长也说了库次黔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腺地,在供给侧这个方面要下功夫割提维。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巧箔试,作为五大发展理念之首榔寄平,当时这个报纸一播五大发展理念熟春风,那时候我还在乘用车碾箩深,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疚骑妥,这十个字哪匣喂。为什么呢鲤仇城?因为没有创新就没有一切崔,没有协调就调动不了资源荡帕写,没有和谐的话潮拱,共享也很难陇汝,大家不愿意跟你干羡,我是不相信英雄的炕花,但是特定的时间会产生一点丘,还是要充分调动群众的精神话,各个方面全方面的参与揽,企业的成功除了它的领导者的作用福返,更重要还是把员工的积极性调动起来剧,人民群众才是创造历史的动力匈募,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饺窃猜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懦桅,需要我们从技术管理藐滩拔、营销垒、品牌鲍灭、产品挫赊庐、服务全方位展开创新废轨递,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龄,来推动中国品牌进入全球蔬,成为世界品牌睦。   第二翰饯楔,汽车产业供给侧改革方向与实现魄博。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哗澈筐。   首先寄,在自主品牌方面腥,我们是追求全球视野开展正向开发鹊参安,坚持以我为主的构造核心烁,组织全球资源斗班洁,开放性自主研发模式搓,掌握核心的竞争力隆,获得了可持续发展能力拈目独。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人传。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墩屁恰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棘昧搐,我们的生产能力标准是35万噬矗,但是预计今年我们的销量会超过35万款晒备,有可能达到38万辣,当然如果制造组织再高一点泞,可能40万酮宋吉,也还是有可能筷冀,但是大家别报到40万啊父毙。这是有体系速,有制度保障的筒槽,有员工的全程的参与侩侗。一个别的企业的人到这里来看眉,他说你这个企业为什么增长这么快苗剔薄,没什么别的骂,员工的积极性调动起来了戌,他们说棘,我看到你们的员工眼睛充满激情亩接,因为人天天在干活的时候就会有理由夹,如果执着地做一件事情带有一点追求撮,那就有远大的理想封古枯。   放眼全球诧兢,在开发方面整合全球优势涉帛圭,实现研发的全球化讹斥,人才全球化度谴场、配套全球化虹。依托国内的研发资源豢关,充分利用国外的资源开展研发资源整合添始,打造企业自身的技术体系抖狸。我们用了将近五六年的时间热硷虑,我们确立了G-CPMA跨平台氖舅瑁块化架构冷对尖,我们第一代的产品是引进消化吸收拱,第二代产品已经完全进行了提升电,但是没有否定第一代凉输,掌握了数据链躺俊喂,掌握了开发的流程谦唤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倦喷。实现了一个平台可以开发六七款车型计汇凸,实现了多个平台车间的相互有机关联穗鲍僵,实现了车型的变化多杠贸眠,开发上市快浅,质量易保障腑工,低成本死雹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设委娄滴。   第二个放,坚持质量为先膘篡,推出精品车型小默姑,提升产品质量堕歇,加快自主品牌产品开发漂哇,提高汽车供给侧水平申,推出符合时代的互联网化的产品节。打造消费者喜爱的精品车型视墓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卤屎悼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲍拴肛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敦。实际上汽车不管是新能源也好幂,产品的三大特点户蒲痞,一是颜值不好看别人不买料画,第二是品质垛龋邦,没品质也等于没品牌扭,天天出毛病心里不愉快勉寥赏,第三是性价比勾,就是靠成本世。我们的员工不需要培训就知道品质链,因为好多从合资企业来泄秃,合资别的没培养躬,就是对品质追求膜僻,结果就是成本搞贵了十绦虱,把品质先过关拱售楔,回头成本再来逐步下降呈松。我们第一个解决的是品质含宛,第二个解决的是颜值畴仟,第三才是考虑成本忌汗侯。成本巳锰郸,供应商的成本我控制不了蒂贡,如果今天在座还有供应商的话砰氛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惟,还是有这个机会的辰卉豁。但是我建厂可以控制奇,我们内部的生产流程工艺菏,我会重新再造款,这个我投资减少了填玩,今天也披露一下潞毒,我35万的规模最多可以干到60万藉跨的。如果创造性一点可以干到65万眷狮,总投资50个亿乖,含整车加发动机瞬埂,这是内部数据汐魏技,来给自主品牌共享急倦辞。   包括一些模具加在20个亿郸、70个亿烂氏捅,最后的结果我都不相信睫读丸,实现平台化孔琉、公开化寂邪家、可视化饥么,让所有的东西全部依照规则阳光推进拾。现在我们的供应商也很满意耽耿,社会上也很满意皆吉。这就是在体系蚀,在这些方面的作用力士,防止一个部位一个零件弘履妹,一个车就不同零件不同标准容,那怎么做内寄,永远做不了好车羞动词。这个要感谢合资养成的规矩庇亮。但是自主也会给你更大的动力拒时锚,动力是在研发俄,其他方面再有作为朝挟。所以我们是国企的平台尾贫埠,民企的效率啊粮,合资的流程高炔,这三句话就是这么个意思碎柿佰。   第三个链社,坚持智能制造打造智慧工厂塑视缅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弧罚,实现占地面积的有效节约溅良料,我们的合资企业踢,广汽本田在推进第三期的时候架酱,就是根据SSC这个原则膝。SSC的第一个S就是小型small砰愧,即所有资源空间最小练、设备小型化;第二个S是简练simple棠露,就是除去浪费荡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仑并垦,complete吠刚贾,以追求小污、近尘补、短痹、轻菲膛,最合适的自动化吹地、氖裕块化脆殿榔。所以广汽本田第三工厂运用SSC胁,它们的车间占地面积减少45.5%缸粱极,投资减少26%火,跟它的一二期比革绞,能源减少了29%蹈蚀喀,成本节约了21%擎苦豹。   第四个坚持管理创新且,开展构造改革涵妻,主要就是我们广汽丰田虚级喇,因为我原来在广汽丰田发动机钝亥,我9年就去丰田一次葛惶,去发动机只回了一次红谢,因为当时这个地方环境太好了伟公香,我怕一回去又不想搞自主了庐翘。但是鼓励我底下那些员工经常去船逢,去交流段,日本人也还不错囊卉瓮,大家都交流婪铺。但是技术是交流不来的姐钵,思想文化还是可以交流的泥囊泊。最近到丰田去了一下楷,大有感受坡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崩雌少,它从最关键夯秆、最基础的制造环节入手撂儒,开展生产管理创新栏尘,从制造轴赁飞、供需轴彼乖是、采购轴出发捣独堡,深入开展构造改革币培,实现全员参与涎勃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识硕,充分调动员工的积极性高舞、创造力宝,取得了良好的成果儡笛然。经营绩效方面耻,今年的销量增长不多跋碉,但是利润大幅提升操虎巧,生产效率显著提高甘窘薄。人力绩效方面愤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帆首,管理体系与生产流程更为完善赋攘胯、合理哄杏粮。   通过改构造改革肆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喇丘毒,根据他们的预计宠赔,已有的数据敞,2017年单台不良率预计会降到0.01%挽狼,就是万分之一借妊。而且现有的工人总数减少1600人徐。就是现有的存量也可以变化额词,他们现在不到一万人憾,要减1600人埔杜,它新建的工厂牵可,员工还是要招的鲤事不,但有的还是要走仟。就是用减下来的人把他投放到这个地方唯。   第五奔,坚持体制增效钠弯,强化体系创新己忻。既然这些企业都到中国来了鹊,有机会为什么不学一学呢泥抠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糖瓮删,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倦长,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陪,广汽本田精益管理海袜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贾驰箔。为什么搞一个广汽生产方式肪滥铆?为什么不造一个丰田呢墓刑臀?这里面要说一句卸魔势,丰田生产方式你不能完全去学洁,条件不一样羔公,环境不一样隋骄萌,人员的基础素质不一样蔑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隶。你学它必须要结合自己温和,连日本的企业去学它的苯寡,有的好多也不成功桔,当然我不能妄断项舶弟,这是从资料摘的五睦泉,不是我说的睦触。   第二个宽保挨,我主要员工整车从本田来冻粱辆,发动机从丰田来性,也有一部分本田捣,两个企业不同的模式怎么办羌顿?发动机就要按丰田来溜窃,从头到尾来烧伟靖,坏的不学好的学户,整车就按本田的来性。但是一个企业两个体系怎么运作呢骚焦?我说干自主就不能有体系仑炮,要体系就是传褀的体系倡瓣颧。不管你是从哪里来四卤,包括从社会上来姑缝,来自五湖四海一个共同目标秽藉恢,要干好中国自主品牌略迪柏。所有最后提出了广汽生产方式刑,以丰田为主结合本田激冷化,这样把文化徊菇灵、体系做好祈瞳埔,但是还不够巩固工,还要琢磨闷,现在体系已经起来旦恰。   我们从2013年开始策划紊镶瓤,集团的主要领导说这个很好陋抽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杀堕轰。   所以后面我们的产能又不够了激揽,销量又搞起来了奶,整车进行改造伞靖、发动机进行完善殴泵,整车慰绷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徘粉上,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%还搔膏,就是第一条生产线卡豢贩。第一条生产线上半年生产了将近16万为惹,20万的能力干了16万辅,实际上还可以做痹,全如果满负荷做的话补矗贬,估计干到35万都没问题舍。极大发挥仓畔汝,这个不进行全体系变革很难港蓟皮。发动机装配线一次合格率99%第,这个零部件产内库存减少70%蠕闷拉,厂房面积提升30%挨醋,原来不够用蜕,现在多了这么大的组织笨筋。库存资金减少50%鼎焊拜,更为重要的是这一成果横向展开莫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线失岔汲,它的年设计能力15万辆斡急,8月份的最后一天有个数据驼,他们双班日产已经达到了650台矗分,它的满负荷是700台痴如垄,估计9月份就可以满负荷插涧妨。这种提升的速度眉据,全世界都是先进的纺轮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墟蕉,它的一次合格率最高达到了93%幢挞,平均水平92%唾考背,接近丰田中国国内水平陛,当然追求的是丰田日本的水平关霖匠,广汽丰田学丰田本厂荡侣,我们下一步也拿一个计划公灵,要挑战就挑战一流啤,否则没意义铝搽。   那么我们以建成世界级工厂为准则撬磨尸,以广汽生产方式为核心刮衡,融合了SSC原则敖,运用创新思维全力发展智能制造技术负,打造智能工厂傻牢寥。我们在第二工厂通过价值流最大化奉颂哭、设备智能化虏功,生产线自动化酞、物流信息化席、网络可视化吓、操作简单化倦须、安全绿色化些熟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忌坛。这个第二个工厂是非巢迹好囱洽、非常成功的一个例子陶瞎,但是这些都实现了荆。   第六是坚持品质保障桂,打造高端品牌必卯点。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗需居很,高的效率提供优质有效的供给琉钝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脸谷锭,连续三年获得中国质量冉泻举、中国品牌第一蕊,超过很多在中国的合作企业歉党簧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八手,所有企业里面包括外国品牌摆睫,与广汽丰田并列第八布,比2014年上升6位环珊。   第七紊惠虫,坚持客户至上灯,提供优质服务没,不管是在任何情况下乡叉,用户是我们服务的对象土,也是我们的衣食父母晃,尤其是作为汽车这个特殊产品秃浮,我们对安全裂牌磊、对生命的一种关怀啼,作为生产制造环节的改革憋岸,是汽车产业供给侧改革的重要方向沪拳,但服务环节的创新与改革同样必不可少九仟,这还是目前我们相对比较一下蹄花饯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名高高觅,也是一个什么机构级融,我记不不太清楚示嘎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离登。所以在产业互联网的时代蹭,每一个企业不再只是产品生产者穿稼、服务提供商朵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商布仆切,服务以各种形式融入到了制造业蠕摧、研发设计梅潭琶、生产制造取彻、经营管理衡、销售等环节揩。有价值创造的可能力儡筹,就有服务形态的出现颂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滑恃沛,两者相互融合热、相互依存挥姜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灯泛。   广汽在这个方面也展开一些工作沽,我们的整车平台将联合金融靛电吗、保险判、物流殊感竣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务露称刑,车生活平台会涉及多个业务平台瞧铣楷,除了常规业务平台还包括了配件商城喘泄徽、用品商城抱肥、社区服务连锁吨钎,用户使用汽车的整体生命周期冗,产品的购买只是开始无,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闯诵迷,这才是我们下一步发展的重点受簧。作为汽车服务提供商亮醋谋,我们更应当关注的是用户的体验敌别屯,以及给客户带来的价值增值感受沽,汽车服务O2O的打造慌摄,也是为了满足汽车全生命周期的需要硷,以及品牌和价值进一步提升的需要浦。   第八晒酪,就是通过这些改革救泵跨,整个广汽集团范围内的成果才柿按,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万常,同比增长28.8%附目试、29.7%我吵刻,比行业高出20个百分点你。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慧骆妻,同比创下历史新高发。当然传褀在这个里面那是贡献更大脓蛔,1—7月份销量已经突破19万聪筋帅,超过去年全年惧纫,加上8月份最近的数据辑瓦拢,今年全年的任务22万已经完成了啃括棱,同比大幅增长143%谴适。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兢徘外,位居第303名泛,比去年排名上升了59位锹,整体实力大幅提升蒲。   第九未涉,就是广汽集团的发展十三五战略惫衬。简单地就是一个内部协同创新芯澳,外部开放合作崩羞扇,这是总的原则颅茅拾,全面实施结构性改革汲,实施一五一三的战略骚合,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胃,这是一个保守的数据剧,因为传褀搞不好就过100万涩涣曙,前几年说传褀100万晶雌朴,别人说吴总昂病,你是不是在吹牛齐,现在领导嫌我100万都少了婚,拼命把产能都整合过来了茄仿略,成为先进的汽车集团灸,做强做实研发整车零部件笑草瘟、商贸服务和金融服务五大板块蛋变肪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沙,实现自主品牌事业的跨越式发展孺,全面实现一个“三”宛县,就是电动化己、国际化乳、网联化三个方面的重大破咯酗。   各位嘉宾仙纷畏、各位朋友途夹食,女士们铺冈朝、先生们搪媒,在需求持续升级判按驾,资源消耗的情况下攀瘫蜕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼎便骚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坡、品质优先擞、创新驱动的发展路径禄胸,坚持正向开发骄,提供优质产品餐抛匣,坚持智能制造奈,开展管理创新旦,保证服务水平鞋舒边,注重品牌高端化炯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花含,共同推动中国汽车迈向新的台阶博,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹭迫道,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬参:李芳" "  今年3月沮,借百年庆典之际第帮侥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向湘,即“智能互联”安慕谓、“绿色出行”和“自动驾驶”讽哼艇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孝谱。随着战略的提出惭忿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开把迷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚼刚。在这其中偷料,“人才”就成为关键问题翻。为此椭辣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揽。   根据沈燕的介绍可以发现鹊斥及,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啸赤埠,涵盖计算机黔滥、工程学嫡瞎、自动化覆、金融等多个方面戮勾。她坦言扁潞嗓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膝孔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惠。因此荒安,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翰是钾。”这其中包括互联时代的在线招聘敞坪,“例如我们利用自己的招聘平台办、Linkedin逞删停、智联招聘等在线平台饲,以及大学招聘喷谴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赣体队。”除社会招聘外写,宝马也会通过与院刑臧芡В合作跋哩,提前把学生引入到企业中刹,专门为宝马培养人才惊娶色。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叔,举行“宝马同济日”这样的活动典世渤。“去年我们就以互联驾驶为主题庭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搐。”沈燕说道狗。另一个重要渠道啤魄,就是内部员工的推荐耐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敝,让每一位员工都变成职位大使徐羔,在朋友圈进行转发传递挂仑捌。   “我们对人才的要求咳,在能力方面最重要的是对业务的了解咸挂。这不仅包括对业务今天的了解疆,还有对业务未来的了解咐宛。要知道未来战略方向是什么题,需要什么样的技能拔鄙百。 ”沈燕告诉记者猎,“此外瑰定,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒜悔,还要对全球化有所认知疵煌。随着技术的发展告酞,我们对人才的需求呈现‘复合容绥,跨界’的特点帝跑。但是攘,这类综合性人才很难直接从市场上获得脆呸,需要我们进行入职后的培训幻痘馆。 ”据了解哄墩,宝马(中国)每年都会根据员工表现捐噬拇,提供给员工出国培训以及交流的机会淳党,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流为。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剑,以拓展视野兽,提升能力驼侥等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钙悍悸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暮,吸引并拥有了一批充满抱负昧播、专业的本土化人才倒别溪。而面对未来锋,本土化人才也将承担重要职责羚匙,“这包括为‘在中国泪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向项稍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翔。”沈燕表示镶顽踌。2012年邵诚酚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题媳泡橡,并在上海组建人工智能团队烂芥,承担电动化和智能化的相关工作菱到。另外焦际捅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门砰虏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炕苗冒。 这个团队将研究和紧贴中国市衬浼纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地聪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狠艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率摆联:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贬藤,用“数字罗暖、概率淳莫、未来”为题祟帘河,论述特斯拉电池的高密度适辜偷、续航里程及电池的安全性悔施睦。对比国内局据鼻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硕,并预言电动汽车和智能手机一样辞邓伤,电驱动和自动驾驶注定了是未来公祭晦,不可逆的未来楔魏捕。 以下为原文摊狗:   关于密度和里程数搐。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔑日,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烈祈潜,至今为止一个都没有兑现猾鲸敞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)操琳,里程最长的量产纯电动车陕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痞劳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唇虾,忽悠消费者兄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准断烽,里程普遍降低10%以上)来体现里程藩,在有些国家辅助使用NEDC的标准腺帘取,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冲冯善。   关于安全性和自燃率口。 自从2014年初安装了底护板浚呸庇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篙那权,远远低于燃油车团,各种撞的惨目忍睹事故驰,也都没有发生自燃卫理杯。相反独奖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柬搁拔,却成了全世界自燃率最高的机动车亨,更远远超过了燃油大巴的自燃率敲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理才酬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蕉,车门闭合的时候已经有点变形了)拘沃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佰,几乎可以说警男:特斯拉重新发明了电动车外。    国内真正用心做电动车的企业腺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术举饺并,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勾心咖、变速箱戮查、油箱等徘,改造成电动车的事情)柯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廷,才会全力以赴来押注电动车棺需。当然空,也可能是很多品牌都在蓄势待发围惜萌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艘芭。    电动车不是什么弯道超车烷辑,而是换道竞争侣蔚。    今天的电动车蹈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杀。待机时间是诺基亚的几十分之一兜书,软件也没有几个袭,通话质量也不好崇,汉字输入也麻烦的要死歌盯。和智能手机一样氓烦郊,电驱动和自动驾驶注定了是未来颁,不可逆的未来磨病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   2016年8月30日寞税疏,在北京新浪总部蠢,北汽新能源充电部门副总监陈保江剧、北京华商三优总工程师丁晓伟始登、电庄总裁兼CEO先越虾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屯孺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动回莽儡。    作为新能源汽车销售终端环节憋额勤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祥捣睫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩埂,更是充满了诸多困境群起,不为外界所熟知摹第。    那么狠,作为中国最大新能源汽车市扯职馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况艘,北京模式发展的瓶颈是什么个靖胖囊?有何值得借鉴的地方耻?又该如何去避免失误和纠正爸世描?政府狗、车企棱抨、消费者在这一产业链终端中卸,分别又该担任何种角色课版? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袜雷吭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骗境癌:魏总巍授,刚才你从用户的角度绒亢,同时您也是媒体人的角度杜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馆诉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫡购,您发现了这些问题之后孤赁讥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碑?    魏士钦沉:其实我们一直在琢磨这件事梆歉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说财柑,这两点是能够解决掉的绥。首先第一个钮链,支付琅盼悲。就像刚才先总说的垄聚,有个银联一样的东西陶次栋,接下来有个第三方记休桶,或者接下来大家都使用微信支付副说伺,不管是充电桩也好迁肖,app也好形新,还是当时的扫码也好挡,还是微信也好炊盼,支付宝也好献,能通过手机支付取,基本上都能解决掉楼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诫犁隶,我们把支付给它想办法统一了检。不一定统一到一个里边去欧媚,大概两三个窖,大家都在用睬实,这就没问题欢抛。    第二菜堵色,这就相对更难一些了团,应该是有一些第三方平台真正站出来认纪煌,能够收集所有的真正的准确的信息麻,其实当时我们自己在做app的时候顺狭,就是在做摸点的时候瑰问枪,我当时就矛盾畔拱千,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垢垮,后来琢磨来琢磨去峦,通过很多用户的反缆藁贰,我定义出要摸一个最准的点浇丛牡,不要最全的未玖。准是什么概念仕韧?第一好小靖,我找得到笆蒋借,第二伴晃谐,我到那去一定能用得上赫。如果我找到它了缺污哎,也到那去了陶浓,但根本没法用禾戌,那就没有用了森式。所以如果站在媒体角度酪,我希望不见得是谁恢夏湿,也许是个媒体华宝,也许是另外一个平台牵灰安,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起济僚粗,但是它也不一定是最全的疵苇拍,但是它是这些所有的里面最准的揽,每一个用户都能找到桩搽耿,而且有百分之百的体验把电充上狭跑对。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袄韶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宦儡腻,是咱们国电的站脾裂价,是快充碧。我们编辑去那边准备充电的时候捐,有六个跑快车的兄弟悄盛丘,霸占着那个点钦,就是不让你过去寸死蜜,这个充完那个充将拱,还剩一个车的时候葡蔑纷,就赶紧打电话给另外一个兄弟脊豪,赶紧过来充电糖昧嗜。我们不等了歌庭枚。但是他们不知道德粟,在那个点不到三公里的地方疾儡,快到积水潭小西天那个地方胖没,还有一个充电站踏,好像是三个充电桩还是两个辅陷蚕,一个车都没有舌庐,而且车位都是空的剔徊构。他们不知道那里伦擒。而且那个点具,我们当时找的时候用了三个app猴,只有一个app上标出那个点钢料洛,另外两个app是没标那个点铺计。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垛癌,所以准确性其实很重要蒙侍。所以如果能解决这两点麻革墙,我觉得咱们的空置绒痕昆、闲置的问题一定能解决脚圃,肯定没问题的耻。这是我的观点肌洼坪。    黄山酥下惧:关于公共充电这个领域日试瘫,我不知道魏总在充电过程中取土,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圃短?    魏士钦赶金:出现过险,很多涂嘿克。    黄山态捎溅:这个问题其实很有意思的问题盒权未,充电桩的标准是国家有统一的标准泡峡性,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电池稍。    魏士钦剧嚎:是这样衬,最典型的例子就是腾势茹担,腾势在很多国电充不了藐,但是在小E充电或者普天是能充上贤参灸。    黄山懈锨白:我们可以把时间放长一点来看暑,在2004逻、2005电动汽车兴起的时候蔑森,很多人都不知道电动车是什么柏,充电桩是什么乡。随着这几年的发展禾,物业慢慢都配合了母盛舰,所以从成熟度也好懒顿、物业配合度也好吝,应该是越来越高的去请玻。国家层面出台呵,新建小区予以配合炼,包括老旧小区的改造丹骄嗣,都会多方面来共同解决这个问题溃梢捅。其实关于今天的这个话题猾狗,我不知道台下还有什么问题要提问的幸霖。没有的话芭黑,我们可以做一个最后的总结梁掣。    我接着丁总说的北京模式的问题世甲,我们今天说的是关于北京模式肋,丁总说了一个北京是纯电的市乘巍,跟其他地方都不一样恋豪,上海是极端的得杰瓜,上海是混动市澄资吮纭,北京是纯电市场隋坦。我理解还有另外一个模式袜匆,就是北京的充电运营商是最多的舒天泄,发展是最快的纶我狈,一开始是国家电网熔、普天在推届,后来群雄逐鹿保贫哦,特来电抵剖、星星等等各种运营商都进来了林,包括先总这样的都进来了恢新寺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涣席。    魏士钦镁凶图:现在已经不止了嘲搞。我们有一个数据并办,说是47个运营商爱欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构殿,我讲点个人思考和认识霸。    先谈思考勃。第一啸桶惟,供给侧结构性改革内涵非常丰富哭,大家可能更多关注产品的结构性改革暇筏伶,其实我认为脯,源头是制度的供给和政策的供给典,再是要素的供给饯,三是产品的供给袄唾梨。    再把这个逻辑关系缕一缕蜡钳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给共,而制度静曙然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给京沪虫。所以现行体制下樊泡位,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革估呜?这是我思考的第一个问题锹酞闺。    第二个问题卞季,是我做企业这么多年的实践和感悟敢骡,企业到最后比拼什么搁斥堆?其实就是资源的配置效率闪。汽车行业也如此矾羞干。你拥有多少资源固然重要匪参汕,比如研发队伍午,既有一两万人的公,也有六七千人的脑歉,还有两三千人的浅,资源差异很大惹入拘,但实践证明人多不一定成果就多涟射,关键是资源的配置效率阂思槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窝珐,取决于一个企业的决策效率和执行效率纶残兽。而企业的决策效率和执行效率浚锌,又取决于它的机制和治理结构态杀。    反过来蔑忱舰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垢。也就是说许,产权结构会影响到治理结构和机制殿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梧暑,进而影响企业的资源配置效率僵拨轰。    从逻辑关系上讲补邻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凰弓。    第三个问题捅,产权结构是前提抗冉,是源头性问题十,多年实践搔,有以下一些体会趴。    关于股权甸。股东应该优质化碗及,股比应该合理化祥踞藩。近期也好亨触,远期也好官惊,你不能把那些对企业治理岭、技术累才、管理筹,以及市场拓展没有任何贡献托舞嫉,反过来可能还会添麻烦者镀榔,当股东炔函。这样的股东不能要虽赦退。    股比结构这块散,不同行业乡来,不同企业桐嚼,它的结构模式必须符合市场规则道。若是竞争性行业塘,不管是央企敝,还是地方国有控股企业弊炔,做第一大股东绝对控股腥,很难实现建立混合所有制的初衷匙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掳恒,竞争性行业混合所有制要深混迪尸伙,不能简单地浅混挪椭麻。什么概念丸?国有可以是第一大股东乱岭怀,但不宜绝对控股淮黄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捞肺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肃天、国内竞争国际化这么一个概念猎哪赦。既然是全球化既耗莱,如果你这个竞争主体丰,你的治理结构筒虱笨,你的产权结构码叹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话些,你如何参与竞争驹司桐?道理非常浅显明白勉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拨。    江汽集团公司制定十一五规划前寡物,我们就有一个想法问欢昂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化是。围绕这个思路怀,于是就有一个叫三步走的战略规划纯徘韶。    第一步冷痕,把国有企业员工身份置换掉贡捶,从根本上说嚎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敦系信,对职工也有好处墩,是多方共赢的一件事情孺限。我们知道燎十,国有企业这条船不管怎样顷懦,开得好撕,开得不好蓉,哪怕再破再旧秘烯,只要不沉下去堪钙吕,国企员工都会抓住船板豢并些,不愿意下船裴。    如何把员工这些观念转变过来钢涕?只有让他们从企业人转变为社会人凹。因此旗幢,第一步是2006年但辈方,江汽集团公司所有员工进行身份置换畏仙百。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会设,作为每个子公司的投资主体锋宽兜,共同组成投资公司帽渡。    这样常东,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磋窜娜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煽届匣。    第二步滩,我退休后匿徊澎,引进中国建设投资集团有限公司艇鞋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司何淋色。初步实现产权多元化娥。    第三步卑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产年词,包括安凯客车的控股股权扳呛恍,整体运作上市逢伞。去年1月获得证监会批准怠杀旧,上市公司已挂牌册。    通过这三步走——置换身份丰警,初步股权多元化晴,整体上市联杠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篮鹿锨,对留人起到了较好作用此。在工业化度勤苛、信息化屎脱滔、网络化尤其是移动互联网时代春痪概,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汹,股东或雇主和雇员之间的搏弈共,更多体现在决策权和分红权领域嘛瓶甸。    为什么IT产业挟却彤,特别是互联网企业发展如此迅速廷顺?正因为它有这样的产权结构铃午,这样的体制机制纠炭秆。做得好的互联网企业痘程,股权都比较分散猫推瞬,管理骨干和技术骨干都有一定股份娜廓,可能这是大趋势宏。    互联网行业资源的竞争和协同横似,最终体现在人力资本价值上估块,他们要参与公司的决策和分红克。这个问题如果不突破沽蔬牟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淋恳琶。   存量是稳定剂扇多璃,增量是兴奋剂    那么刨瘫,内部机制如何变革括虹?    1990年我接任江淮汽车厂长苇,当时非常困难截,留不住人淖裸。有些人选择离开虾,人往高处走闯趁干,完全可以理解单垢。留下来守摊子的这些人不容易霜,到我2012年3月退休峰块,这22年时间里暖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弄糠翠。    第一阶段是2000年以前握悔骑。可用两句话概括笑,第一句叫做存量相对稳定窝想,增量拉开差距磨寞项。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荣颧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碴顷狗,可能就有问题春。因效益提高而增加工资挎换,贡献大的就多增砷,贡献少的就少增搜霜舜。即便没有贡献锹拈淘,原有的存量工资也不会减少譬,即存量是稳定剂避搞棵,增量是兴奋剂钦坊。    第二句是有计划按比例增长工资捞奴沛。也就是说睬,企业效益再好息汤劫,效益翻番工资绝不能翻番疗锭勤。效益不是很好卸玖汗,工资也要涨嘶布。为什么常?因为国家年改革开放30多年补,经济20多年高速发展煎,物价一直在上涨森,生活成本在提高桥片,降工资就是降生活水平馈。所以我们有计划按比例增长工资供,以建立工资蓄水池居会,以丰补欠盎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亲。    第二阶段是2000年后炊靶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式附动。    第一部分是邪狠艇,区域领先的现金收入轿。和北上广深不好比稿沽搓,但在安徽及其他城市的同行业者中练,我们的薪资收入是高的味如捆,员工及其消费能力比其他企业稍高涧踌蛋。但现金不可过度发放弯睡,这是心理学南承舱。人就这样澜拱,口袋里现钞多了后毙戏, 像一线工人橇,包括技师在内地钠,他腰包丰实了揩晾烤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壕。    第二部分是大福利县。我在任期间刨邻咯,江汽集团公司解决万余套集资建房童镀莫,还有大学生公寓负独、廉租房等;自营的物业管理做得非承荆好盎魂,很便宜饥,还有免费午餐攘凑,包括洗衣房等赌。有大福利栓咳步,有小福利豆,五险一金都取上限提镣。    第三部分有限的股权激励痰。    区域性领先的现金收入圃千本、大福利褪色品,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兴,这使江淮汽车员工享受收入不低晒休、生活成本不高的待遇龟交。也使人才无序流动降到最低窜。我在任22年焚番,江淮的人才窗前,不管是管理人才还是技术人才谷,几乎没有怎么流失贪方。    外人都觉得很奇怪抒壁。当时有个汽车企业派人力资源副部长凳瞄,在江淮附近找了家酒店拈,一住就是一个月鲸附驶,每天晚上打电话找人捂,但没有人为之所动舒宦。    究其原因捞台溪,当然也不仅仅是待遇和福利踞归落,重要的是文化留人脓,怎么能留住人心釜,这是其一尼。    其二稗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设马磊惯,使员工的成长速度可能更快分捷。    其三钎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惰撬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径罢庇,但我们有三条路径冒。    一是管理人员成长路径硷连帝:管理员喉会恕、助理管理师何、管理师痛、二级副经理抚皖苇、二级经理刨、一级经理凡锌。    二是技术人员成长路径的伍劲:技术员违焕忍、助理技术师卸、技术师;设计师歌亢、主任设计师夏、设计总监蹿、技术中心副主任禽烩掏、主任等童。    三是技术工人路径护峦苯:高级技工颅、助理技师呕、技师饯、高级技师汕。高级技师的薪酬萄苹沤,甚至比二级副经理拿得还多肚。    这三条员工成长路径姐济排,每个岗位都有岗位说明书剿疤。你要申报这个岗位贬捐系,必须经历什么培训加,需要什么绩效税,才有资格申报孝椽磁。上什么岗位有明确的薪资标准赴,“升官同时发财”镣盖徽,用人用工尽可能做到公开公正透明犊。员工们也看得很清楚硅魏仑,只要好好干芦,就能够成长稍朴恋。    总之娥,在中央政府大政方针指引下醒连趁,切实姥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法簧响廉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肪。    尤其是产权结构改革窖蒋,不要消极等待主管部门来安排癸,等是等不到的梨农侠。也不要对现有体制寇、机制太多无意义的抱怨师,只要动机纯正蓄熬嗓,对国家对企业对员工有利阀蒜,就值得一试联岛封,这是我在江淮汽车多年的指导思想匹梧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋躺揭,但一定是基于稳定性承、权变性盗、柔韧性基础上的变革豆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涉默。同时切记不管做什么事情怂伦,一定要取得合法合规的文件依据莫毒。    在沟通管理和内部运作方面荒母,如何适应政策环境草裁奉,是对企业负责人的管理智慧的考验经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅昏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氓淖。   当下切,在互联网经济蓬勃发展辛汞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酸戮拈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灵峡、汉腾莫辜、乐视那布魂、蔚来行、Nevs灿猫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈课妨署。但这些新思维册鲤剧、新模式遇到来自行业茧、公众和政府有关部门的不理解和质疑妨口曝。为此寰球汽车邀请行业专家喇本敖、新势力企业领导拔、主流媒体高层促驴烙,就大家共同关心的行业趋势砷釜、创新模式午妓死、市场预判等话题展开热烈讨论侥。   程远岸纶敝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赖材麻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录频:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛协,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梧,也是一个全新的问题效,所以我觉得应该是个很有意思的事系惟。今天让我首先来作一个发言茄讥眉,我觉得是抛砖引玉佬伞粉,我想把石头抛出来绦觅杭,引出大家精彩的观点你煌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聪昧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沧,他们该不该进入汽车行业层硼卫。大家知道叼蓖,这几个企业全是新人鞘,以前都没有做过羌,在社会上是有一个反响洼,有一种争议蕾套,说现在已经非常挤了怕,我们已经达到了2500万辆的规模导疆,100万辆的企业已经有六七个了偏仓,还缺你们嫡恃?你们现在还有机会江?我想说这是一个很重大的问题且,我想这个问题为什么说是战略问题放店,中国汽车业一开始就有这个问题酸。   我的印象中隋墒,我觉得中国汽车业有很多政策海饶,也有很多重大的事情便单巴,但是我现在回忆起来猩答森,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悉,一个就是开放引进伞,也就是合资极磨韧,也就是所谓的市场换技术架旦。另一个蚊寞,我们做了一件很大的事情泻境,叫反对散乱差赏低。这么几十年来鲤霖乘,在我们的汽车管理部门澳,我们就不说谁了行迫吭,大家都很熟驶翔粕,都是朋友堵挥费,现在都七八十岁的人寥橡。我进入这个行业30多岁团,已经过去30年了鞠乒潜,这些人现在已经退了牢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滥,一个是合资引进卑施,一个是反对散乱差辈沸沥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来先父睛,即刚才说的市场换技术萍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皇,只许有资质的企业做妇贩阑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚊,就叫中国汽车工业总公司捆拦访。后来爆抢,提出了南北划界券浇采,想要一汽在长江以北纬实,二汽在长江以南籍泻仑,形成一个竞争局面篇人。这个想法没有实现昏铅,当然再早我们搞过六大公司遍倘挖,但是总体来讲窜崇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弄葡霞。   我在八九十年代写过一篇报道蹿犯,我就说中国汽车为何怕竞争旧姬?其实现在想价糜,我们争论来争论去就是一条匈,国有竞争毋寸观,我们认为企业太多了祈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绥繁定。   那时候从国家宏观的角度穿猎,陈云同志提出了一个经济学观点恕,叫做鸟儿在笼子里飞借逛睛,年轻同志可能没有听过咕。虽然给你放飞貌,但是你不能乱飞放,得在笼子里飞姓怯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盘抖,所以我们提出“三大三小”疟,规定的企业能造车哎覆汗,其他人都不能造车肪电诧,认为进来的就是捣乱添捷困。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虑诉,后来被总编辑改为无心插柳瀑堵。我们一心一意想扶持的企业搞上去采铂,但是我们不想扶持的企业又在出现沏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帽粱畅,为什么呢兜?当然是我们的基础比较差境,一无资金齿,二无技术乳车拍,三无人才可擞匹,白手起家稠。这时候我们引进外资逻钞儒,有了资金界波鞭、有了技术巫、有了人才绦努,奠定了我们汽车的发展基础荤臂。但是只走这条路等于缺一条腿秸,只有引进外资看烈,没有自己的发展叭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕊,反对本土企业稍纽培,所谓自主企业勉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镀孺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凯箩默,奇瑞女、吉利吨伟堆、长城屑华、比亚迪庐愁剖,没有一家是合法造车的企业孺篇,方式大家都知道峦,买一个不生产但还有资质的企业妊斜,就是所谓户口本捅咎,然后就开始造车烤关。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好傻,该死的企业死不了寺绿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丝,这是一个很奇怪的现象洞嗜,在其他任何国家都没有这个事情炯甘,只有在我们国家桐酮,这变成了一种无形资产瑟堕。   所以柔秃挂,后来工信部成立前夕拒景韩,在发改委发布了一个通报脊,宣布哪些企业要死囱蒜,其实是一个作秀仁。因为这些企业本身已经不存在了款良寒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柯南,就不会有这种奇异的怪现象品妓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判崎毯鼎,我们把汽车产业的市场化拔、自由竞争的方式忽略了蠕灌孰,我们把它当做航天航空管理穗。所谓集中力量办大事攀健看,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓄浓巨,像航天航空只发射一颗卫星擒科鳞,只造几架航天飞机察夹,但是汽车绝对不能这样蠢,如果我们中国只有一个汽车企业袜,我们今天无法想象能够达到2500万辆冗圣并,我们可能还在200万辆以下徘徊硷摔。   我们想想我们当时的规模瞬椒,讲起话来烽,我们一点底气都没有拐接,全中国所有汽车企业的力量惩狮槐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赦咳,所以我们那时候是没有底气的邢救效。那时候蔡总经常讲课,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矮,我们国内的某家工厂皑篙,搞了多少年圭?投资130亿干了那么多年没有干上去腊,现在回头干干骇焕,别的合资企业在武汉干140万辆车究,听都没听说过他就干成了混耍匪。   当时我们确实是一穷二白硼淀,那种情况下我们引进外资屡墓,但是不让国内自己的汽车做拒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿划,变成了外资企业懈雹避、跨国公司一股独大僻卤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肠祟鲁。   中国其实为什么发展到现在这个状况昏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堕抹,在座的年轻人没有听说过锤蛊想,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拣畅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作愁。为什么有审批制署购健?审批制就是为了反对散乱差穗戮拖,所以你不能随便上企业冗私。   我们把进入产业的大门关得很星奂摺,一方面对产业造成了很大损失介沟猾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盆。大家知道疲挡,那时候汽车卖多少钱奉绕阮?桑塔纳要卖了20几万婪怪姬,当时说两万块钱盖孟,八字还没有一撇残氖蓄,订购两万多辆欢,在桑塔纳卖20万的时候啥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来科迪巳。那时候的技术标准刺湿、排放标准都很低帛,我们会很快发展起来需横,但是我们失掉了这个机会去迁。这是产业上的一大失误墟说,就是反对散乱差娠,阻碍了中国自主品牌的发展扳磕瞧。   我觉得中国汽车进入2002年手鹤抵,入世以后就发生了很大的变化黑,这个变化就是放宽了萌挎捻,应该感谢国家经贸委前司长瑰少侨,后来发改委的副主任欧新黔脾未,他在这件事上力排阻力轮穆砂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烩碎,有二三十个企业进来拨腊颁。在这时候庭袒,包括奇瑞刺食、吉利迟福、长城矫呐悄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昧激,所以这是我们企业发展一个好的契机矛,这个契机来自于好的竞争暴。   现在大家没有再说反对散乱差鸡虾,但是这个毒瘤并没有肃清短,现在要有一个新的品牌出来纹菲贝,我们第一个想法就是它该不该出来弧纱亢,又来添乱蘑。所以在这种情况下酬羔墩,汉腾出来以后物,我当时也没有太明确的认识恐怖筐,在网上一片谴责声的时候臼痉,我就意识到了这个问题册凉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绵脆涵,大的打败小的颁糖乓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼温慧尚,快鱼吃慢鱼海。汉腾给我一个启发洽誊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粮才,今后还会存在撼。   现在一汽颧、二汽非常困难冕播,包袱非常沉重陵题警,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才餐剖童,但是最近连一辆好的车都出不来霉。现在真正有活力的企业是谁呢诞碉?是长城泞矾常、比亚迪歉纬、奇瑞歼漏、吉利套撼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浚餐肪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硼,让大家不要惧怕竞争闷,竞争只有好处妙。我们老是说过度竞争唾差僳,实际上没有过度竞争钢拉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洼恃嚎,经济规律本身有一个调节作用饰傅身,一旦过度竞争它会自动退出爬唉。   我们的出租车管理很失败侧,就是我们怕过度竞争燃鬼天,我们把北京市的出租车限制在7万辆禽,因此打车难寡芦、打车贵稳莽,群众怨声载道肆屁呻。凡是放开竞争戌洗,像家电产业大家都知道熬嫉勒,为什么发展得比较良性呢盖澜?就是因为放开竞争凭,是不是先来后到呢蜡划?我们现在想想80年代瓦猴,61家电视机厂擦弧,现在上哪去找踞?大家熟悉的品牌供,北京牌柬聚、昆仑牌膛,我前天在飞机上看到长虹参佬勤,长虹居然还在姐,出乎我的意料棉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娜呸娟,现在新出的电视机厂什靶,TCL过去有吗导靛健?就是长江后浪推前浪共,我们永远不应该对后进者说不此噶纤,我们一定要这个变成一个共识喉探括,任何时候都可以有人进来姐。就像他们说的突粳娟,任何一个行业都会机会送。今天在座的各位都是新进来的粹辟播,我觉得你们的机会大大的有懦蛇。   我的砖头就先抛这些魏冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编认媚既:沈达炜 版权作品桓失澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权教掏毒,严禁转载星,违者将被追究法律责任微畏吧。 获取授权" "  徐和谊说妥创妮,当我急的时候弗侩,老唐一乐钒吵勿,哥儿俩(的配合)还行理焚。双方都是坦诚的心态伙,就没什么谈不成的事情冕饭戈。    唐仕凯则认为嘉豹臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作去,基于双方的相互尊重脆。合作中扳,尽管文化不同测拎情、目标不同绢,都能坦诚地交流负厩赴,达成一致该膝,满足消费者需求靡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垢愤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倪哗痢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前试项,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钢,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔑镶芯。在奔驰E级轿车之外逞乾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼓,徐和谊说敝,关键在于双方的真诚与坦诚位骚浦,这与我们的性格有关悄。我的性格是直率蠢蹋,而唐仕凯先生则是含蓄改、温和圭霓守,哥儿俩(的配合)还行菱。双方都是坦诚的心态彭汐,就没什么谈不成的事情差铅。    徐和谊谈到拆埠怖,合作中当,彼此考虑对方的文化毋、体制崔鼻,对对方的决策机构都很了解商,也想知道对方的想法门蔡旧,并多从他那套(系统)思考工鹿滩:靠不靠谱丁举扒,可不可能默。不能瞎白话竣席盒,不能伤和气浓骆,所以就越合作越顺利狄。    徐和谊认为匈谎,随着后续工厂和产品的导入霓达呻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期私板。    他还打趣说贝,唐仕凯先生文雅伺溶,当我急的时候高身穿,老唐一乐铂泵,我们的搭配非澄苟猓合适涧的。    唐仕凯则认为档妻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作人跨浮,基于双方的相互尊重溪隶罢。他说香壳恐,我们与北汽之间有更多的共识类浑宽。过去几年的合作既喉,大家互相信任设、持久嘘河、坚实墩博。我们有德国人的执着习害、坚持瑞,在双方合作中廷项,尽管文化不同门骑、目标不同讨姬曝,都能坦诚地交流汤,达成一致描据陷,满足消费者需求配外淬,也能让优秀人才有合适的岗位哺。可以说澄坎,北汽与戴姆勒建立了最好的胜、双方互信的关系栏彭。    另外闷,唐仕凯指出倒,中国业务的发展温凹管,离不开经销商伙伴的精诚合作贺,他们积极履行对消费者的承诺律丧、关爱谩,也与我们建立起非常良好的厂商关系啸新。    他强调剖讲料,我们与北汽的合作剧,增进了双方的关系嫌芭堤。 全新长轴距E级车上市现晨锞捌啊,领导合影(右二为徐和谊速诫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贸忍寂,目前颠,我们的合作是最好的始括低。认真总结以往的经验建裴弟、教训慨锹,特别是过去的错误斑翁,接受媒体的帮助慕聚欣、批评邻狗,因为大家对我们有更好的期许捂溪。目前趟腿,我们仍没有达到自己的目标漂,在中国市场还是第三名倡膜。但是谱杯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柯。因此叫,我们还需要精诚合作叉乾圣,力争打造一流的企业;精益求精厦署,建立一支一流的团队痪色碍。毕竟璃,我们的公司和事业都很年轻慌涵,在发展当中最重要的还是关乎人苦。因此稻弗,我们不能只顾眼前咸,应当放眼未来瓷胁擅,希望取得更好的位置彻弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碘:    各位领导得嗓、各位汽车界同仁全:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛便驼琼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吕顶。今年论坛的主题聚焦安全门乓,我觉得非常有必要静,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浩纳累,已引起全行业和全社会的关注晤拨危。    今年以来高,在国家和地方补贴政策的助推下免椽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漏练美,1-6月眠申,新能源汽车实现销量17万辆塑,同比增长126.9%哨。其中纯电动实现销量12.6万辆点徽习。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纤损,预计到8月底寺陀懊,全年6万个新能源指标就将用尽汗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔬,同比增长170%锨疗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抽禾督。    但随着新能源汽车销量猛增撇类便,其安全问题也逐步凸显奖惩凭。仅今年上半年透价,与新能源车相关起火事件就有11起吠墓斧,事故原因涉及到电池飞勘貌、材料喉傻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臂。不但给事故车主造成了严重的生命京迫迸、财产损失淌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焚趁,极其不利于新能源汽车的推广零梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惧枫梯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折警慰聘,新技术新模式尤其如此氖扳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处楼师弯、火车一度跑不过马车芬、人工智能行业也几起几落弹,每次都面临着必须攻坚的难题藏磷,并随着问题的解决才获得新的认可掇。新能源汽车行业也是一样理日,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捶苏蹿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进槽,在蓄积了一定的市场规模之后捍童,开始到达一个新的平台期乃朗,开始面临这样那样的问题强。而我们认为窖混虹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呐。    首先纽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足薄。    今天我们面临的新能源安全问题宏品,一部分是技术问题纤擂杭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疲啡吓。但更多的是行业规范问题评,由于新能源汽车市场发展太快郊版,行业法规建设相对滞后科无苍,安全法规不够健全龋,相关标准缺失岸,再加上消费者安全意识不足轻棱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懊捂,共同导致了一些安全问题的出现信。作为一个新兴行业点庞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规誓部、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辜割牵,这是新能源事故频发的原因私袖提,也是新能源发展到当前阶段烩,我们必须着手解决的问题搔呕。    其次凹,安全问题是消费者关注的基础痛点瞥膘,必须全力以赴加以解决界。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示趴淘轻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懈弓手,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喊昏莫。我们经常说晌诗瘟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扳瓮匈,但是没有了安全这一基赐角脚狻,里程的远近本身也就没有了意义碳。新能源推广几年来姐缄据,市场上对安全的质疑之声始终不断罗,说明广大消费者除了里程焦虑喂脱墨,还普遍存在着安全焦虑沟穿斜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苔递赴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抹怠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摧恃隙。着一把火就可能会毁了一个行业辣勉伤,在网络时代这种心理传导完全可能发生龟哇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歪曹涤,必须将安全问题作为头等大事来抓苫郎诺,否则就会被消费者所抛弃臣甘甭。    最后镀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锑避,也是发展的动力源特墨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蠢程,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脯叙隶,才能得以持久生存骡。千百年来融世,人们围绕着使产品更加安全可靠晾,不断做出创新庙砷布。及至今日航,我们投入无人驾驶汽车扰、智能网联汽车的研究旗,很大一部分原因棘新,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障势。新能源汽车作为面向未来的产品未哄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吃抛祟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阑。    由此可见虎惨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈商,粗看起来林林总总觅乘,不一而足;但是究其本质柒蔬叮,核心还在安全挽辟饥。破除了安全问题钞脐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题焚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陡檬谁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诬,而围绕安全问题不断攻坚克难晌,新能源产品和发展模式将不断创新嘉筐,不断创造社会价值寒乖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者车僻勘,我们从一开始春俺复,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓低,从战略高度提升安全性烷璃,居安思危圃故,未雨绸缪倘,从研发籍隧申、生产到售后服务考鸽,都布下层层防线促佛,确保产品万无一失顿。    一是在产品开发上加强安全功能设计高狼额,从源头上提升安全性脐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障称弗躺。从产品的开发设计阶段末,我们就从整车控制接姬、动力电池单虐扔、高压安全等方面以高标准进行设计般。在整车安全方面锯警,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岁篙僚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计即妒。在动力系统方面伎龄掇,我们从材料栋、电芯菇钎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堂偷枫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笆下,降低电池短路和起火的风险壳官点。在高压系统安全方面墙杯,我们从防水栏、防火堕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犯精伯,高标准强化安全功能葛程儒。除此之外昧,我们还充分利用智能网联技术炉,对新能源车运行进行实时后台数据监控遂,建立事故应急响应保证机制连,为新能源安全使用保驾护航涪轿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纪,以高质量产品确保安全地。在新能源汽车快速发展的同时胁掣,北汽集团不忘发展新能源的初心绿,严把质量安全关困羔浩。北汽新能源生产的每一款产品虹玖跑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外飘廉,还要对电池棘扒僧、电控系统进行严苛的测试与验证瘁暗。目前岭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窃碍,其中电芯安全可靠性测试标准42项棺挞,电池系统安全可靠性测试标准50项划梦,BMS策略安全可靠性测试标准33项管伪构,这些测试包括长时火烧测试客、电池剖切测试匠物范、极限跌落测试和电池浸水测试等插鹅。同时骑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞋。上半年桑豌链,北汽新能源接到订单2.6万单懊,但在资源不足的情况下授慰,我们严抓质量关香,绝不为销量而粗制滥造茫,最终完成15052辆的销售任务加籍筐,订单满足率仅58%畅堡锋,但却实现了上0事故率的优良成绩倡。    三是加强售后服务与培训荆,让新能源车用户买得放心糕嫩阜,用得安心烁堪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障局抢徽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杜课,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茧成墨,包含车辆保养际偏、车辆维修咕谭检、紧急救援济、充电设备蹲春、增值服务伴、客户关怀等多项内容雇光。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查累捻、维修铃,并对服务完成情况进行跟踪监控碾,形成服务闭环艾街,确鄙校客户满意沛。同时米岗艰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湿浅,对车主进行说明和操作演示拿时架,并规范安全培训流程膝撮尽,提升新能源车主的安全意识沃朽。在此基础上庭狗,我们还创新营销服务模式牟反啸,今年8月12日门嗅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晒,不仅具有推广新能源车的效果失,同时可以让车主及时更换坪、检修旧车上的老化电池匡料,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹲、环保戳、高质量的车型纷圭,给消费者更安心的消费体验确赋。    各位领导纬、各位同仁攻:新能源汽车作为一个新兴产业嚷疲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段森抹铂,出现一些安全问题户绘呐,这在快速推进过程中也是难免的翅,是我们必然要面对的问题遂。因此新能源安全问题行辰,绝非某一家企业能够单独解决泞疚,它需要我们整个行业的协同并进垢。    有鉴于此畴路,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力禽突玫,不能因噎废食坊跨碉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心共,牢记我们新能源事业的战略使命富伦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吗隶课,以持之以恒的韧性绞,推动政府某肠、科研机构赎熬汕、行业协会么、企业乃至全社会开放合作苟氛从,不断建立安全标准拾褐闪、不断规范行业行为诬、不断推动技术进步胸散、不断优化消费者使用习惯芯翰橡,不断实现新能源汽车行业成长成熟静、发展壮大爬加蘑,实现整个行业的可持续发展颇嫡垦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替险肌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长套磨,各位领导痰、各位专家串粳苹,业界的朋友们焦躺:    大家好!今天徊麓窖,众多长期关心挫氢联、支持中国电动汽车产业发展的领导猴团、专家和朋友们齐聚郑州己兔,共商大计壤。作为本次论坛的协办方参,请允许我代表宇通公司纪牛,向到会的领导伞虎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柯巢性,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锈。    近年来射,国家出台多项重大政策甸,从顶层设计堑、推广应用盯恳步、税费减免摧肺、购置补贴管豆贯、生产准入瘟董涣、基础设施等多个方面冬楷瘟,保障新能源汽车产业健康快速发展掣湾。客车作为电动汽车发展战略的切入点胺埂粪,是电动汽车普及推广的重点领域缴。至2015年底镶奇从,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睛,占同期所有客车推广量的13%底从废,为城市节能减排穷端、绿色交通出行做出了重要贡献嘎。    财政部尽、工信部岸、科技部斥蔡鸵、交通部臀、发改委等部委陵,通过科技计划谓手、产业技术创新工程等重点项目进行支持帮布色,有效推动了电动客车行业的研发和产业化病撂骆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仁截:节油率疆吞、续驶里程等性能不断提升啃寄背,动力电池能量密度森德、驱动电机效率等关键技术迅速进步吝贬。    具体来说垂唱怖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成味、节能与控制技术方面已实现了自主研发静繁,大部分电动客车均采用国内自主控制器络耻,整车性价比高沦,满足市场需求册测钱,节能效果得到消费者认可淳。    二是动力电池性价比显著提升逃。动力电池勃咆福、关键材料国产化进程加速财,安全性和工艺技术持续改进界斡鸡。与2010年相比呢拖怪,动力电池能量密度提高将近一倍绷柯酥,成本大幅度降低寄猴飞。    三是驱动电机技术水平进步明显捎朴探。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盎,在功率密度护餐脆、系统集成度和材料利用率方面显著提升溉拧细。    同时晃溉,我们也应认识到岗尽,国内电动客车研发试验能力有待提升层赫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庆:整车可靠性汞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹤迹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整天,寿命恰探、低温环境适应性扣峭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肪隙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侵挎省。    马凯副总理强调尽淌旗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障效陶购。电动汽车由于安装了电池踩、电机疯、高压线束等高压部件信娃,给整车安全性带来了新的问题歼眯,而电动客车安装电池容量大耍内、整车承载人数多贝剧,给整车安全设计提出了更高的要求尼奔订。    因此殊,电动客车必须从防水板陛芳、防火却蕊、防触电匿攫存、乘客逃生椭雌驶、事故处理等方面综合考虑起规,从研发制造堑殴券、运输存储釜、维修保养并箍、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸽,在电池安全盘秦馈、控制安全雾恐、高压安全湃惩、电磁兼容等方面进行技术攻关蹈城,全面提升安全技术水平撵趴秘。并对车辆鹤竿搪、零部件运行实时监控滤,起到预警作用抵,保障大规模安全运营供掀杭。    宇通自1999年开始研发电动客车湍,持续加大研发投入惭杯,得到了国家部委评莲境、河南省政府和各位朋友的大力支持蓝婆。未来竿羚忌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入地究嫂,围绕电动客车轻量化蜜、智能化摧类瞎、网联化以及智能制造等发展方向录捎,立足自主创新禽硕悄,掌握关键技术躺碎,提升安全水平崎拿,促进电动汽车产业健康快速发展颠忻。    但同时活曹,为了推动我国汽车产业的转型升级芒目,实现2020年500万辆的目标宿,我们依然任重道远醒。行业的健康发展喂膊,离不开国家政策和社会各界的支持碎,我们建议迁确仍:    继续支持产品品质提升和新技术研发缴筐烩。在纯电动了提嫩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奋,研究开展创新工程二期项目等其杜奠,助力国家下一阶段产业化目标的实现欢碳些。针对燃料电池客车酸,我国和国外先进水平相比还有较大差距皇舱揉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唤,尽快解决关键技术问题队贝陛,推动产业化发展娜卜蒙。    电动汽车正处在新产品推出的初期杀,技术飞速发展煽纲,面临很多未知领域的挑战四睛旅,这些不确定也带来巨大的创新机会桑楞极,是企业竟锌勤、行业和国家的历史机遇店,也是赋予我们的使命和责任澜染,    我们将坚持创新韶,努力实现产业转型升级和健康持续发展患老贬。    最后邵履脊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷木辱:李芳" "陈清泰锣涡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弟赴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宋徐黔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酒险秘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出同,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题工板,回应社会的关切黔绢丢,引领行业的健康发展两参。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泼切,围绕电动汽车安全和创新等热点问题目乾,广泛交流人、献计献策技。    首先是创新引领问题草。    去年脱聚,国家多种政策的叠加效应充分体现矮,电动汽车呈现了爆发式的增长衔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%层,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涵并,并得到大多数试点城市的积极响应堤鲁玖。更加可喜的是纷峰,电动技术逐渐被消费者所接受阂豪,潜在消费人群在增长兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沁兼,总体上纠,这还是一个政策驱动的市扯帧,它的不可持续性已经开始显现鹿。从今年起合,国家补贴政策开始退坡芬洁。种种情况表明陋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期箍覆,相应地佛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硷。购车补贴的退坡扭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孺昏母。也就是在购车耽县、补贴逐步递减的同时效台软,政府应在研发环节加大支持力度痕断晶,集中资源支持在动力电池鸡、核心零部件但味、电控技术呕扔、轻量化陛攘天、智能化等方面突破技术瓶颈淳嘿烤。    另外境,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位混淮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晴啼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诚。相应地拍取,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晨,大手笔投资于电动汽车涛廉。    这一切表明懂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快天徐。    由此看来腐奸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戏丁。    第一畦,政府补贴政策进入退坡通道蹲颠楷,电动汽车性价比提高的进程揽,能不能跟上政策退坡的进程贤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尺痛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贬丧幂。    第二矢鲤司,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锌啸础,中国肯定是他们的一个主要市场目标驴。能否改写我国燃油车发展的历史捶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楷,并建立起较强的国际竞争力谋,这是政府和企业必须认真考虑的问题廖磊芭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术空莱醒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萝。    因此桨韶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扳庆始,那是在强政策激励下的增长刨碾瞪,是不可持续的轮。有些企业一门心思地追逐增长海强,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张任化弓,却放松或忽略了创新和研发豌。    应该承认疽呢赣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辨扔,性价比还是偏低的赫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崎罗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匿坟,理性地配置研发和产能扩建的投入粱煎。    当前锻济,我国电动汽车正在向成长期转型揩淌,这是一个重要的机会窗口率昏。从全球看擅佃,电动汽车的技术路线还有选择的余地廓把世,核心技术尚待进一步突破守,关键零部件的壁垒尚未形成壕谰赌,信息系统还在发展迸芭,品牌效应还未发力秒溶,商业模式正呈现多样化你嘛袜。可以说量,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间多。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皖,有较好的积累钎涩税。我们又有全球最大的汽车市场支撑岔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权废纳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇放星妇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刃,潜心打造核心竞争力惩桅嗣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酷,另一方面可以与国际巨头同台竞争梅淋怜。    电动汽车和燃油车一样疗,竞争力的核心是聚集优秀人才伯磷,拥有强大的研发能力免,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锤。对于汽车产业来说掂蔫朔,生产能力的扩张是相对容易的菱庐挛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的老汤。但是牧靡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了查惫,因为那充其量只是一个泥足巨人熄。    补贴政策的退坡荆幢伦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漂闯蜕,补贴导向将让位于市场导向复坞态,让位于创新导向惰徘。优胜劣汰作用将被强化茎,在大浪淘沙中吹娜砍,真正能站住脚的为菠,将是那些具有创新能力啪、掌握核心技术肉、具有品牌效应的企业揽。    关于安全保障的问题钞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糯躲,特别强调要重视电动汽车的安全问题陶熟厂。这也是全社会非常关注的一个问题动,是这次会议讨论的一个重点粪。    为开好本次论坛颧煞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乖嗜,并将在本次会议上发布调研的成果背粹。    汽车的100多年发展史说明挽,随着人们生活水平的提高速,出行机动化是一种必然的选择涤恐。但是歉刃但,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笑蔼灭,电动汽车处于起步阶段房团,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外围,还存在由于能源结构改变而带来的烤箔乏,诸如高压电路锈等眯、动力电池等新的安全问题跑。    因此枯钠,在电动汽车市场快速增长的时候蛾投舌,安全应该引起特别的注意蛋喉硷,无论是整车企业懦辫隙,还是零部件企业缅绞,对于可能出现的安全问题龄狈,都要诸项排查木静、及时发现镁趟莲、找出对策设蚊薯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谅刻。即便是这样写,进入市场后的汽车仍可能出现问题埂,这就需要继续跟踪强抠憾,不断发现新问题啃膝瑟,不断解决问题薯蒙,必要时要召回已经进入市场的车辆窘甜柿。    应当承认踏盼屋,电动汽车技术的成熟度还不足皆日拆,市场考验还不充分此,消费者的信任度还很脆弱电,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谎帛。从这个意义上说偿,我们必须把安全放在首位刹。因为安全是一个否定性指标间,世界上没有绝对的安全链,但追求安全是企业的天职峭腻率,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茨恋,要以更多的投入靶,在设计请迁探、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诫。我们绝不容忍安全隐患融局帽,但也要宽容失败航岛,因为这里存在着不确定性泄。    安全也是规范出来的览搏,要高度重视标准扔簧乱、法规和监管的作用闺肛,设计安全的标准和法规妈隙,有些是科学的研究和论证定下来的篓坊胳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苫报绥。企业必须严格按标准和法规生产当贫臂、管理和运营赔速律,监管部门则应该严格执法脑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本馈曝级,绝不能容忍劣币驱逐良币粳沟。    今天齐松,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酞缸灿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓢谐邯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具切,它还缺乏充分的应用考验共蒂顺,需要未雨绸缪患,防患于未然轰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔雷辉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导场畅,各位同行奈伐晌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》角,每个桌上都放了一本奴讥餐,大家可以直接看搐氓栖。前面上半场我估计是大家最关注的淮痹拧,有一些政府动向肃,他们做的干货泰上吐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酗,我只讲讲技术绿村库,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崩,有三个方面滥礁,有些技术方面的内容是有相关性的毛,政策本来是张永伟讲的踩杠,我在PPT里基本删掉了导猴,大概带一点檀琉。    首先讲一下电动汽车安全的技术京。电动汽车安全技术我们分三块吕,动力电池的安全迹蒙怒、电动汽车整车安全篓蛔惶、充电基础设施的安全寄伦逃。首先是动力电池的安全性新,是最基础讹袖弓、最核心的络口才,包含了电安全稍踌邢、热安全扁、结构安全等等硷。    我要先从科学的角度说一下型。如图(ppt)呕堵葛,这是电动汽车动力电池的基本特性纺,中间可以看出我们锂电池安全的范围彪沃顽,一个是电压谦逞乌、一个是温度昆使蜗,对电池安全来讲纤乳藕,这么一个很小的窗口里才能安全工作城梨,如果温度高了会发生一系列的反应按,就不正常了梨僻。我们具体来定义一下这些温度构练,这是做一个严格科学的实验敝,锂离子电池的热失控才、温度变化急、温度和电压变化的过程凌靛锋。有三个温度集,T1叫热失控自生热起始温度柏馈趴,这个温度一般在90度坛陶,接近100度监墓。第二个岛,热失控的触发温度乱,就是说热失控要开始了粳。第三个查及,热失控的最高温度抵厂琳,代表了释放能量泡匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莲守佳,给出了一系列的各种类型的动力电池盖寇判,比方说三元的NCA廉蚂、NCM妮、锰酸锂的恨,钴酸锂嚎、磷酸铁锂澈承,还有钛酸锂的吉,从中间就看出小颗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的定申奉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巢,总体来看募纺,热失控最高温度比较低一点讳,这是钛酸锂的蝗。    太过于学术化一点伴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程婪匈憋。热失控唯劳钱,我们先从热的角度廷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浇哄浆,我们的SEI膜就会分解粪、负极电解液也会反应习,隔膜机制熔化蛙菜,再到正极分解校恳锋、电解质分解熔劫偶,最后就涂层崩溃赫,大规模的内短路电解液燃烧师痢瘟,就形成了热失控楞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吗牧。    另外一个问题那副,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刷,像放鞭炮一样乏喇,一个单体发生热失控能量还是有限的托舜,如果在整个模组系统中间扩展痉,这个能量就非常大了斜。我们说其实不在能量的大薪印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寄策教,但是并不是一个危险的东西抵,关键是没有瞬时释放辖慕,这是一个瞬时释放的问题透。    诱因井骂始,刚才说的是过热引起的竭侨孩,还有电的和机械的俄俺,电触发赣淋,主要是过充沤郡睹、过放等等快课,尤其是过充耙,过充引起的热失控是瓮耍害比较大的睛乡聘,这是它过充的一个过程和机理遂逞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碱。还有机械滥用煞滥倾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勿病戈,这是在网上搜到的底盘的切割实验诚,专门看它怎么样倡蕊经,机械诱因就会最终引起短路陈。    第二部分内烯毁,整车的良,现在我们找电池厂开安全会来,电池厂就说很多问题是整车引起的峭,不是电池的事潘涎。的确洛篓碱,很多问题不是电池本身造成的碧迷脓,是外部原因乱脆嚼,整车秸劳樊,比方说碰撞会引起废,电气安全父提恒,还有功能安全圭,重点是这几方面腿股。比方说碰撞末,碰撞是最容易引起掳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全档污。第二捎百培,各种原因的电气线路短路引起着火江五,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸿,电机控制器伙、电机电子器件IGBP短路了携仕,高压肝抡、拉弧喊、多处熔断惺提防,整个就全烧掉了彩秽,这是控制器烧红了巍吃社。另外一个此蔽灌,比方说前一段时间南京暴雨之后荆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路硅。功能安全碍仇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扑雄珐,电池管理系统死机粕崇库,但是充电机不知道喘忙,继续充嫡,充过头了间,导致了安全事故拴,一般150%会大规模的内短路抡归端,充过头150%杀,不管是什么电池害,包括钛酸锂电池胆,如果充过头也都会热失控的位顽,虽然我们知道钛酸锂非常安全吐晴,但是过充之后过压也会引起安全事故蛊矮。    第三燎,充电基础设施的安全疗欺速。尤其要说一下充电设备的安全问题偏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好承低催,它的防水巢、防尘葡撼、防腐蚀恫、漏电前、短路保护等等踢痴簇,各方面存在一系列问题霞香脑。我们开了基础设施安全的研讨会态梦,大家提出了很多问题尖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍端,我不在这儿过多讲潭凤。比方说块,我们荣威550就是非线充电着火玲,自己来安装这个熄蚂喊,比方说外部的“三防”寸抨文,内部走线的零乱婆便嘉,不按要求接地等等侮,这都是我们充电设备的问题孺。比方说全生命周期状态的监测容贯、管理体系的缺失丁删,线路老化之后也引起很多问题凛诞。尤其我们在研讨会中有专家提出钦掠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笺,因为那里头重现事故之后就会特别严重抒伤。    我不要都讲问题颁胖淘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讣乌其。    第一洛类竿,说一下全球国际的进展倡。我们要学习几个痛建,一是安全防护方面晦,比方说日产的电动轿车Leaf力妓,现在接近23万辆藕姜,没有出现过重大事故徊。它有一个安全防护的设计体系硷面但,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讣伦,而不是说不能做到安全乒。人家做什么腑钨稼?首先错梦,有很好的防护设计理念法,它的防护盲坞法,首先防控事故发生突储,其次一旦失效腿漠,可以失效不出事订悼,再次返哀矫,出了事无,把事故控制在一个可控的范围伙,控制在接受的程度跟燃油车一样疏俺。是这么三个阶段岭,从电池设计皆僻磋,到最后可达到的安全目标损,是一个全方位的设计理念涸。    二是设计开发方面闲,遵循了严格的V型开发模式光,从电池包蒲穗粒、奶ィ块惦、单体昂钠镁、材料输畴羌,从设计层僻浚、验证测试层咳,是非常详细的灿揩摩,包括底层的电池材料溺溜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虚,我们国内的电池厂现在还很少用这些期。这是他们要通过的所有的安全测试的项目环,其实这些我们都很熟悉陌,比方冲击箍疯、振动痕笺冗、挤压额、跌落培,那榻常块跌落丰虏、单体跌落等等建挫,针刺竟、极端的短路卿锚磕、火烧竟、热循环屡,有温度的高低温循环实验萝确,这个好像我们做的不是很多甫绵,气体分析等等吉烤,这都是全都做的沤亮亨,这是我们跟日产合作交流的骇宿损,我觉得还是给大家分享一下宪,很有意义的拴。    第二淬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)度锰,这都是公开的仁四匆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奔虽,这是一些主要的专利氏藤缓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿市,这就是一个完整的过程墒。由于成本比较高病胃箱,其实没有在它的车型上全面的推开退搽。    另外一个值得一提的写焙鹿,特斯拉的碰撞安全性瓢套庙,从设计的角度厢,应该说借用了一些非常先进的方法褐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秤,发生事故之后醋,非常严重的事故也都是安全的裂趟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好罚疆,当然因为它有别的安全性凭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庐囤镰。    第三鬼,这也是公开的资料恨,三星的电池系统澳羚偏。重点看一下电芯层面安立,这是90安时内部并联四个单体电池桓,一个卷绕式的方型电池面钢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置林末,一个是过充保护阮松韩、一个是防爆阀免、一个是保险丝孪。我只说其中的过充保护嚷瞥,这个电芯的外壳是正极巨,有一个过充保护的阀幻心,当内部气体压力增大之后咎,把外壳的正极跟负极直接相连汐疤,短路汞屉粮,形成大电流当,外部短路譬幌,过电流之后保险丝把这个断开涪磐点,这个我们是值得学习的宠肥。也就是说在电芯层次进行材料型猛、电气滇、机械系统的系统设计还是很值得学习的详,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多受兰,其实它把单体电池当成了一个小系统虏,我们可以对比一下呛,日产电池的牡竟扑耍块相当于三星大电池的电芯绢既佰,就是日产是小亩盘陕欤块拌,三星至少客车上是大电芯颈晾。    未来趋势来看环剩涣,现在工信部300瓦时兢芍、350瓦时都是这么高的堆,这是国际趋势豹经独,没有办法蒜,大家都在这么做绅痹,10年内我们真的要到350瓦时哆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漂,2020年300瓦时应该是没有问题的疏爬,这个从比能量角度是可以做上去的铰剑舍,成本也会降低甲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挥陷,比能量架睬、安全性是一个翘翘板护块,所以我们现在都出这么多事府,下一步300瓦时同、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铣脓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术围辆,我现在牵头中美电动汽车合作无,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坚喷骸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系馈按,这是最核心的下一代电动车技术勘。    说说国内的磨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩澳哦蛇,待会儿再说问题俗。正面取得成绩静,从材料体系袜探胚,三元正极颂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犀赋素,比方说在阻燃隔膜惨凛、阻燃电解性赤、阻燃安全性也都有创新迟城登,取得了进展偶采。从单体电池产品的检测结果来看嫁惭,跟国外也没有特别大的差别经挠切。总之偷,从统计结果来看醛湘,我们和国外的相差幅度不是特别大梗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哆,总体电池的安全性保持还是不错的枚,这是实验的东西澜鸡劝,严格按照了国内国际标准沽镰咸,因为我们的电池企业也跟国外配套熔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惮,所以我们其实国际的标准都是满足的碱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帕。我也举一个例子柯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泊。刚刚说三星的有熔断器碎莱魏、过充保护器捷透、防爆阀瞥羞熄,模组的我们现在电池管理系统等等榔坷,还有一个问题藤到淬,自引发内短路忻夏,这是一个问题票价,我们的制造杂质双反、经常小规模的过充过放囤缺,长期积累以后会自己引发内短路矫蹲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篡返,因为不好重复实验编,我们首先做了一些重复实验的方法嗅伪,把规律摸出来了汞,这个短路会形成三个阶段构,内短路的第一阶段吕搪、第二阶段肃辨、最后一阶段练孪。第一阶段只有电压的下降问牡、温度基本上变化不大绷,第二阶段善惕宋,电压下降同时温度有大幅度下降蹬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痢盒。    如图(ppt)僻,这是替代实验茹官,这是算法酵,这是短路的测试实验司叮惮,这是结果良双踌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梅商赊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龚剿、内短路的阻值都能精确的辨析出来署盎扭,提前预警热失控事故脾搓咎。    整车安全哦腾划,首先是轿车安全箍级茬,比方电池的防水具淡持,跟整车关联度很高裁偷书,因为静态的防水涕,放在车上不一定防水搜,现在都知道IP67截桅,其实一些厂家都做IP68了牟绊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歇胚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檀,我们如果做得好是完全没有问题的拦洞涕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓉,这是我们做完的设计屯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全链开,这好像是我们比亚迪的电动车缆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抽炊钱,做得好我们的防水比燃油车还好炽崩暗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翠庞戊,关键是我们的技术到不到位齐桔防,所以我们来谈安全问题应该这么看净。    第二乳顾,轿车碰撞安全淬阀李,我们做得好的企业也是不错的缸凰。举个例子浩,长安的舜柯蕾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞘酮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堕吃韩,这是产笑镰、学飘模缺、研联合研究的豪嚎情。甚至为了将来的发展及第,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的何市田。而且电池包不是越厚越好搜厦婚,如何又轻量化红、又防撞撇摩汝,在优化设计方面也还有很多工作可做矾亩镜。    第三捆你沪,整车电池系统总体的安全保护吮。我觉得我们通过上次的整车交流会冯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拎,大家都觉得还是非常不错的贯鄙顾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恍逃协,尤其是轿车企业是比较好的枯,分层诞芥菜、分级做的是非陈H枷郑好的问癌,比如说高压安全管理系统乱。就是说只要按照严格的流程来进行开发狸钩苏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惜火丘。    另外我提一句客车敖,待会儿宇通的汤总还要讲的甫吹,我不多说了陌锈,他们有成套的方法来保证安全性枢霸。    最后达拴口,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议措苏饺。前面领导都说了坝府记,多少起多少起切盯,这是从2月份到7月份统计的10起以上拣媚撑,7月份多起来了碴。现在存在的问题逛距尖,我们在报告里面有详细的介绍淋,我在这儿时间关系也不说的太多了忙拼。总体来看滩醛憾,我们安全性准入门槛要提高跑荆,所以现在在指定各种标准磋,要进一步提高标准爆修瞎。当然还有一个问题椽恕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啃,因为充电桩跟车的接口是老的捎孺坦,现在要搞新的驳,新的总体来看是更加安全的囤酷,老的怎么适应新的低计沪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嚎拎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乓报。    我们的发展建议漂呐,我也不详细介绍了挨拟卸,因为我们在报告里都有败,永伟会比我说的更清楚一下惋。    第一个扁,完善安全标准色露,制定更加严格的安全标准薯乱。最近客车安全标准星会、电池系统的安全标准手,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酞。    第二个括健,监控体系皖勃翅,现在当然都有监控系统猛拐地,马凯副总理上次也说了颧法,监控主要还是要靠厂家监管屎,不是靠城市最后的那一级俺,最后那一级你也不会给太多数据避扛爬,数据最多的还是我们厂家自己任拍良,我们最有能力监控好膳禄。    第三个宛龄翠,强化充电基础设施安全管理蝗韩蓉,严控地下车库概扫、高危场所充电设施建设与安全监管橙互。    第四个纤挨筒,改革检测体制久还谜,我们建议建立新能源汽车年检制度吮咯,传统车要年检缸,新能源车是需要年检的碎淮,比方我们防水融犁驾、防尘性能殴任,新车是好的恼冕骨,老的就不一定了统,我们的绝缘性能肛壳伤、漏电保护等等是需要检验的都坊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贯敛浑,这都是很重要的浚踩崩。    第五个破适贡,建议改革行业的监管体系橙虽,现在我们是准入葡说激,有几千个车型娠办嗅,客车是很大一个数勾崇氖,很多厂家都进来了袒袱乏,不能说让谁做哀、不让谁做十扒嘘,我想将来要引入事后监管的体制随庆,谁要出了事要负责暖据,要召回浇袄、吊销执照潮慰、取消资质玖胶广,甚至取消你不能再进入这个行业脊边幢,这是我们建议的要加强胳贪勘,否则这件事情没法弄镀。    结语三句话揭:    第一抢哨姑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侠融部,为什么是“命根子”呻嘛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蕊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全话?我觉得怎么强调都不为过汰嗅堡,所以我们要警钟长鸣害,高度重视洁躬接,大家都是这行的从业人员怀,都不希望这个产业下滑乌惟捐,但是为了做到这一点轮劲,必须要警钟长鸣鹅天哎,高度重视颈渡。    第二柿解广,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缓簇。想性能大幅提升萝,大家都希望300公里税、400公里险蓖,客车也是要提淑孩,高比能量电池是必然的趋势坛韶躺,往上提的瓶颈技术就是安全食。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喇田。所以随着动力电池比能量不断提高胎泼,电动汽车安全技术的门槛越来越高捍,本土企业要有危机感舅镭码。    第三门,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侍蚕泉。安全管理窖窍,政府责无旁贷位撅。    我就说这么多采垦镣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮捞蟹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日委酗慨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卉举,到今天的北汽EH400的下线蛾厘,北汽的这100万辆用了5年的时间洽罐。    在活动现呈荽荨,北汽集团董事长徐和谊表示抵湿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磺朵翱,不断的加强产品藏考还、技术肛图论、管理创新节,不断的加快电动化丘晶、智能化丘、网联化牧、轻量化的发展步伐晦范,全力抓好‘π计划’的深入落地侍上。力争到2020年火褪篱,实现自主产销80万辆钮盛,这其中包含新能源产品20万辆拱贬,实现销售收入700亿元朴浩贿,进入自主品牌前三名的目标夸裸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尝哭。”   “来得晚穷堕房,干得猛餐僻,站得稳”    “来得晚祁淖吝,干得猛履醛讲,站得稳娜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫉。    “在行业内来说茬柔,本土企业已经很多完成百万辆了厂燃,我们加入进来妨,形成一种集团向上的态势昏逼。”北汽自主分为三个部分谷皖旗,“绅宝碎期、北京分封楞、威旺缺一不可幸陪说,齐头并进怒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虏。”在随后的媒体沟通环节中逝,李峰坦言遂圭胎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咀裙汇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赊逆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恢扒淑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诚社。北京是传承“越野世家”品牌精髓郝煽莆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奋。    “越野车是小众市澄锱省,但是在中国市场上溉勃碘,硬派越野咎殿,没有人能从北京汽车手里抢资源揩垄擂。硬派越野或是下一个风口祁。”李峰在接受媒体采访时表示鸽。    除了在品牌划分上的努力呕盟激,在车型投放层面檀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车享鞘,而到了2016年季饰全,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糠仟,加上北京品牌和威旺品牌豹,更是达到了六款剩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例串森,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莎衅肌。    而面向“十三五”购屯康,北汽研究院院长邬学斌表示副般灰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僻尉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捻焕草:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线表,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累反翔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃璃冠导,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破可。”    是的瑟箍席,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捕抠,北京汽车仅用5年的时间婆航蒙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靠得。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围齿秦,现在一是车型结构变化了退椿酚,市场引导到SUV疵愧、新能源和智能化上去陵。我们由三级跳变成了一级跳虫纪冲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贩忌澎,“市场的变革对于自主品牌来说本片揽,恰恰是一种机会芍。我们有对市场最敏锐的感知穿啥精,最接近市巢辜谩,这是任何合资企业都无法比拟的贸帽咯。”    从年产销量看兜感繁,2011年达到2.4万辆秆瘫盎、2012年实现7.8万辆蜡、2013年超过20.2万辆剧、2014年突破31万辆武虾、2015年完成33.7万辆扫触,2016 年预计目标42 万辆熟星,到现在已经完成了23万辆锌。“2020年我们要达到80万辆胯室。”徐和谊表示捎倘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摔斥,还要有好的营销鞭闭滔,“酒香还怕巷子深”囱。在产品营销与销售网络建设方面嗓旦陇,北京汽车依旧不甘人后挨街诚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言充摔律,“人在一起叫聚会册坊馁,心在一起叫团队攀考轮。”    2016年上半年洁人,北汽绅宝品牌新增经销网点243家互请烘,同比增长396%局,目前网点总量高达到836家吧,渠道建设速度令业界刮目相看典。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酬尖,同比增长20%修阜,目前网点总数已达1081家喝。    据已公开披露的销售数据痢,2016年截至7月廊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尘坚信,同比增长42.7%排,远超乘用车行业11.1%的行业增速桓怠。其中硕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆犬蜂,同比增长94.6%案,成为名副其实的“自主增速王”挪安矛。在具体车型上磺私儒,绅宝X25累计销量接近5万辆千,在A0级SUV细分市场排名第一赋。威旺1-7月也实现了近10万辆交,同比增长6%以上非。    对于营销体系睦官啡,蔡建军表态称美奠:在互联网时代拾锭,消费者出现了很多新特征形亥,他们爱分享互动菠较芒,重视原创和分享揪飘,并处于一种“始终在线”的状态赐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贿。   对于未来笆波: 李峰表示墩讼桶,在“十三五”期间剧锯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铣灵。    其中针对绅宝品牌欧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裳新,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜伲块化技术平台驾垫眉。    此外龚失,针对SUV市场火热形势店舜,绅宝连续推出多款SUV车型嘿,形成了X25菱、X35赂副苛、X55冯胎烩、X65组成的SUV系列草,实现了对细分市场的全覆盖瞥上螺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型光,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颓掏。未来宝坡,北汽威旺由经济型微车假、MPV铆篡、SUV和轿车等品类组成巳。   责任编辑悍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替处:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垒囊藩,在杭州召开浓,我们非常激动苔。我们希望全球贸易更加公平反毫娜,中国企业能够更好地融入世界市场甜酶勤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镁席,要向世界展示中国汽车业的良好形象嵌牡眠。据了解拇帽邪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车如。李书福说巢申锣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虎星畦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部馅韶冒,李书福告诉记者档,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州麻薯童,吉利要展示好自己的形象丢。李书福认为炯吝,我们要解决全球经济治理问题晌胜,首先要做的就是提高自己的竞争力拘拳迹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理僚界溶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捞胁,李书福就来劲了朽骇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乘呐晶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度险店环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撂,是全球经济的一个缩影诲恍。”他介绍说琉挟,未来汽车产业的方向是电动化平、智能化颂肋、轻量化械豪表,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年校,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榔茬官。李书福认为攻,两者的“联姻”以及之后的融合发展荚霓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兴、活力透税、联动但、包容的世界经济”鲜廉杀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”群,在他看来两者在基础理论研究和基础某希块研发方面合作得非常不错蘑扯,他希望沃尔沃能更豪华偏你、更高档佬全、更有竞争力概墩,希望吉利能不断提升品牌力诲、竞争力和溢价能力虱期。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忌鲤琅。”   在吉利汽车体验馆部,新款的“博越”展车停在那里府躲郡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疥闲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剂庆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妻。李书福估计笨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作添。去年冬天骸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挡,他也曾表示淌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备记。   “汽车的产品形态也将发生根本变化龟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蘑挟弛,商业模式的变化已经从电商毋括差、维修寥、汽车金融碳崇湾、二手车累颓、人才培养等领域开始斜,逐渐延伸到供应链前端的设计慷僻、研发和生产答械。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窟肋怒,这是核心须柑记。”李书福说坊澳,汽车和互联网壁郡翻,两者已经分不开了昆梦,汽车制造业要想有未来儡伎牛,就必须和互联网深度结合起来惧骗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怖,吉利每一次研发创新汉害款、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旧巴莎。   “安全既是时间长度敝撩,更事关人的生命线舜惨。有人说母石,现在的汽车都很安全了妇,安全已经不能成为汽车的卖点了纷,我认为卯凸,这句话说的不准确凤狸菲,也不全面付箍。安全对全球都很重要床,对国家很重要肌浇,对个人也很重要么入屉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萝梯,可以说安全事关大局辈佃嚎,安全关系到千家万户拨抒琳,我们一定要把安全放在首位顺故。”李书福说吓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壬车呻,不仅有央视的直播痰埠隋,现场还有上百家媒体缝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分态,受到业界的肯定苯红。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捣,用现在的话来说就是企业的基因案兄郎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘿,当其他条件与安全设计有冲突时北,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丁看,而不是相互妥协净煤。”他认为藩,当造型与安全有冲突时吮碌铜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贫吼,也会毫不犹豫地选择安全令姆咆。“汽车是给人坐的堑深茄,所以安全对汽车而言实在是太重要了募练。也就是因为以上这些理念抚氖红,沃尔沃才能发明汽车安全带眉鸡、汽车安全玻璃冲勾、安全车厢媳判缴、儿童安全座椅乡、侧气帘仍头呛、车外气囊廉、交叉路口自动避险自动刹车谴、城市安全系统等等率朵蔡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冒呈,因为对人的健康会造成影响晦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亨爸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上从石。 责编匣稠兜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灿?这是东风集团高层必须面对的问题厢。“国内前三千,2020年品牌影响力达到行业平均水平璃峰、市场份额5%染新、销量125万辆盛,其中东风风神必达35万辆鞋,挑战50万辆挤补。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓷蝗纯。   论自主品牌的持久战娃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琶歧薄。在他看来炽,相对与合资品牌逆,自主品牌的发展分为三个阶段橡:战略防御妒度、战略相持和战略反攻沧境苔。   “对标合资品牌栓齐浑、自主品牌已经经过了战略防御阶段砍艾世,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舶晒。”8月10日部粟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轮靶芒,并反复强调便,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戌炮妙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于禄匪,风神刚刚取得的历史最好业绩拜舶黎。凭借旗下三绞纯眩客——AX7另茧、新A60遂划祭、AX3浮,东风风神1-7月累计销量76322辆适、同比增长33.5%捂详涎,其中7月单月销量首次破万昧。另外冻衡拣,轿车销售26756辆滇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钨,同比增长27.4%丁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酞耙:第一功加娥,超额完成任务;第二箱嫁,轿车和SUV双增长匠。按照目前“三箭齐发”的态势敞贬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标池,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讹卵讹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上橡郝滤,东风A9超过传祺GA8飘潭始、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绰。   “其实娘,我们重点想对比的是帕萨特隆。”李春荣云淡风轻的一句己,让一向低调的东风乘用车粒帛,平添了些许彪悍和霸气馆睦祭。   不过琶,面对长安壕查、吉利码、长城嫩、上汽这些强劲的对手俄狭疥,以及合资品牌下探哆茹泪、车市整体放缓的趋势矮颈故,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观散色。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怯蹄?这是东风集团高层必须面对的问题丰庭朝。“国内前三虫暴,2020年品牌影响力达到行业平均水平陵、市场份额5%男、销量125万辆络,其中东风风神必达35万辆发,挑战50万辆林。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拱羡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缴,我们要尽快达到35万铃。”李春荣形容寂屋菱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雇尚,未来五年将是“本硕连读”内巍朴,从自主品牌的生力军成为主力军救毋怂。   如何冲击第一阵营充让爱? ?   对于目前的东风乘用车来讲坷藕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拉,首先是产品杀。关于产品规划垃碎,李春荣给出的答案是习敝,东风在2020年之前蛋农赦,会推出17款全新车型桐插掏,其中传统车型将达到12款竭,新能源汽车7款梗啼。   实际上诬蓬诡,经过七年的储备惟病颠,东风风神已经形成轿车维写、SUV和新能源汽车三大产品军团扒,在大怠灿酬、中泵睛敞、小细分市场布局洞局挟。   值得一提的是愤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梧电。这意味着疚度,除了传统车型阑,李春荣手里又多了电动车这张牌滤川泡,而在2020年的产品规划中费,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迷缄垃。   产品层面分,缺少明星车型控,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澄罗匈,而在未来的规划中浚顾操,东风乘用车的目标非常明确歪:提升车型效率匪,培育明星车型片,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懈镀,半数以上产品达到细分市场行业平均值盆。   实际上菏惹,东风乘用车下一步面临的问题寥筛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溯。除了风神之外里京,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豌交,以及合资自主品牌腐,而在东风入股PSA枢蝗号,成为第一大股东之后妹戊,东风乘用车无论在资源整合反、品牌溢价碎、平台技术方面祁摆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锯,当然这还需要时间证明佬危。   不过钩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旗逞:资源协同包括产品群莽、平台嫂、制造技术榔彼、供应链础兼、营销和国际协同户。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要好罚释,随着车市的放缓改,近年来具履登,从豪华品牌到合资品牌缉、再到自主品牌篮惜赔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凰兢入。   与成熟品牌不同勾补较,创业中的自主品牌心汲僻,在招募经销商弛墒侨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诽馆飞。随着竞争的加剧盒哩、产品的丰富嚎办,未来将对渠道提出更多的挑战败宛,比如一年之内连上四款新车的吉利玖嘎醛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漂。   盈利能力当然是最为重要的标准门拐,但是牺牲自己炭酞、持续补贴经销商为,也不是长久之计律骂退,解决之道要不断有竞争力的产品推出戎敖迹。今年年底官,风神AX5即将上市从岛,明年AX1也将上市龋戏舒。   实际上粳,在青海活动开始之前锰,李春荣提前到达西宁加赤蒋,专门到长城和长安4s店进行调研韦。让他感到欣慰的是烫陶盖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狸脖蔬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粗兄,我可以负责任地说暖叮,我们的商务政策是最好的跺,没有之一同菜。”李春荣对于渠道的重视程度济磨,基本上是亲力亲为魂柏烧。   目前犊采,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚷脚违。按照规划囊虱,每年净增网点50家担舅,未来单店销量逐步提升至800台以上揉,达到中国品牌经销商中上水平仑。 责编尚搔:李芳" " 【∩疾洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胁,由中国汽车技术研究中心主办丝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舷。在本届安全论坛上酗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲千鹤残,在回顾过去的同时拈胚堑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饶辉炕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人编、车辆车、道路等影响交通安全的诸多因素些,促进共同发展坏,从而降低事故中人员伤亡率肛,最终有效改善中国道路安全状况单。   会后疚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昏肥荡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藏超拣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壬慕,并阐述了对于人兑、车概鞠裁、路盼徐刻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叮灿碌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示小太绣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懦焕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皆蜜,一是日产汽车“三重保护”安全理念拾虐辈,即分别从社会枷、个人和车辆三个层面采取措施盯殊统,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念路胁荤,就是在车辆的周边庙,设置一个安全保护屏障穿缅,针对车身周围不同的危险接近程度陡林,我们会开发相应的技术进行保护别。   除此之外菱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抹。在车辆的前方娠、两侧悉撂、后方建立一个全方位的安全屏障墓献,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桐股。同时矗肛措,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喘镜,日产汽车也研发了一些相关技术垒咎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偷伦。   日产汽车始终将零排放粹淘靛、零伤亡作为企业愿景戏据们。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愤关,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术崎我翟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术检阔,可以在自动模式下完成转向滔、加速和刹车等操作酬簇,提升车辆的安全性能仓不笑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拦咯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霞。即使后座坐有乘客龚,后侧方视线也不受遮挡勺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秽磋非。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头心报涂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铝,帮助驾驶者做出正确的判断体肉烘。   针对电动汽车领域闭碉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谷,而电动汽车上的安全技术茨吃,应该也已经达到了世界顶级水平踢冷叉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踞磺獭,高桥信彦表示盆监妮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度封热瘦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶传惨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚏午,日产在研发智能交通技术的同时凳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秤,其主要分为四大领域劲袄斑。第一大领域是关于自动驾驶技术的纫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诗煞,对电池以及其安全性能进行研究甘删。   第三大领域是新的移动方式薪舱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谱矫忌,换句话说纯宛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娇幌瓷,我们针对这个展开了研究昆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藏菠。   未来帅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及善新叭,同时古,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骸毛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术害狗督,进一步降低交通事故发生率妇、持续改善中国道路的安全状况嗓瞳彭。 责编泉附:李芳" "     【环球网报道】8月10日脓感笆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涪,共推出6款车型祭,售价区间为17.58-23.58万绅。   新车亮点乓烙灭:   外媒点评对苫阂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胯昆立:李芳 版权作品江,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎,严禁转载故狡,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奥羚漠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闺尚。   不久前奥绞限,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜额东,北汽集团以549.329亿美元营业收入好投,排名第160位曝犀糙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笔扭,也是首次入围世界200强献罚。“我之前的预测是在180名左右宦冉,这个结果确实出乎我们意料骡虱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话书督。   据网通社了解贫,2015年寞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仟脑撂,再创历史新高髓看谁。“十二五”期间疆夸缉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玫说,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肝,增长3.4倍辟鬼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啦豌俊,网通社可以断定以下两点寝:一猴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厂、稳定的增长负垦。二韩惶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重誓。   为什么能做出如此判断锈衫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舷勺?徐和谊的一番话做了最好的解答场屡邓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诺惜,咱们给人家代工挣俩臭钱帕,那是发展民族工业毯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗然?不可能秽填贸。能走向国际化吗捅陋?那更不可能脾尘哩。”   然而婚勺,做自主品牌该,光有决心逻、喊口号是没有用的汤色欧。正如徐和谊所说媒什:“干自主品牌真的难钢,现在大家都处于成长阶段晃,想要效益好显然不现实史篱练。但是效益不好就不努力驰纽,就情有可原吗逞怕?当然不是!黄玖家。”   从“1 ”变“2 ”磨渭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心福涪。短短5年时间修狙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”并搽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心间蓖材。“北汽人要有工匠精神蝎深,低着头深盘饺、少说多干圭忌,闷头干售,一代人不行两代人窘贾,肯定成功瓤楷胸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求师祭尸。   随着“十三五”规划的展开祥炕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矢屏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巍亨啥。据悉乱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仇胁、供踩耙叔、销杯款鼎、研于一体的北汽集团南方基地赏丹。   届时空,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冷围,形成1+1>2的布局电挝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泪诵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺促玖拔。   “十二五”期间峰,北汽集团凭借超前的战略眼光蓖荆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痊脯。通过产业链合作讥福眉,北汽掌握了最核心的三点(电池绒挞贸、电机典德、电控系统)技术称冷蓟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军花砰摔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叙,并取得了中国第一旁、世界第四的业绩跑。   据徐和谊介绍裂稼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上塘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俄朵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前料晤,北汽集团零部件业务板块几乎是0暑集,经过这几年的快速发展村仕祷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元称朝杀,这是之前想都不敢想的肪。”对于北汽集团的转型湘忙了,徐和谊深有感触能谎。   据徐和谊介绍段按平,未来北汽集团将围绕汽车产业链袜纠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雷常捞,包括汽车金融颁双、二手车匆醛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匠逞好,带来规亩簿辈和效益的双丰收们。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贺俺烦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剖旅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惟烹景,这也是转型升级的重要标志之一科丰逼。北京通航以合资哨、合作剐雇荤、资本运作为主要模式年膏,在国内实现了产品工业化和市场营销挺。虽然规模不大晦,但已经显现出良性发展态势陇淡说。   直视软肋瓣库尺,质量和效益成关键词   “整体效益不高风脾茨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言设色斜,“我们举一个例子结椽妇,这次500强名单共6家中国车企上榜拼核,总共盈利114亿美元岁茨泵。美国2家车企年,共盈利171亿美元豆帘。我们的产销量远高于对手粗将绊,总体效益却不如他们恳奖许。”   徐和谊指出录妓,提升效益良其,整合全球价值链亨,转型升级山,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耙些埔,也是整体中国传统制造业需要提升之处祥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施排,向好的企业学痛措,从7个维度努力村,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拒秃俗。还有四个月静盲美,拭目以待沟艇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头省跑,通过与他的交流可以看出驴,对于北汽集团的成长他是满意的年晦。然而戌顾,作为一名中国汽车人建焚兼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滑现踩。   “跻身全球200强企业饯,不是终点测邯闲,而是新的起点鲁漂挖。”徐和谊更是霸气直言墩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恃躬岛,中国汽车行业前三甲脚晦坊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屎行:李芳" "   车云按惊彼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舍迷寝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伙尝文,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坎迪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战即砷。本文由现场演讲整理而成慕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次鸥丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓜半办,这两方面的关联性是显而易见的输卷集。    说到沃尔沃搐钦,大家联想到的第一个印象就是安全脐墩排。的确霞办岁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孙萍碎,他们就讲法:“车是由人来驾驶的诽狄。因此抚舅撮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全门臼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萎柑静。可以这样说衰京拿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面托堆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沮诬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术权拢。其中当然有标配的薄绕,也有选配的普,组合成不同的配置缴。这里我稍微着重介绍一下党,沃尔沃的City Safety城市安全系统微。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂底幕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史日本。在2006年的时候片介,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茄竟。第二年也就是2007年帛伎协,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能塑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镁食。2008年挽擅萄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety香,成为一个技术子品牌祁。之后的十年中这套系统不断地更新完善笆螺逆,扩展了许多新的功能年,比如增加了行人探测世琶蒙、自行车探测撼、大型动物卧貉愤、路沿和路障探测与避撞功能玛沏哇。    避撞系统为什么这么重要呢门偿氦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抚朝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梯吠哆、转向功能的话炒,一切都是空谈妒蒲倡。想象一下抨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凯麓,这将是非常严重的问题缺陷娥帮交。避撞系统的工作机理非常简单募,首先是探测颈搬棋,然后是评估决策赔剐坞,最后是干预缮,包括警告或者自动刹车痴疏嗅。    首先是探测耙。相比以前售,探测功能已经取得了巨大的飞跃磺繁抚。从单个雷达到多雷达和摄像头晦汤乐,并结合多传感器融合算法硼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杯手谈。    接下来是决策玛帛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫂齐拐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鹤鹿签。但是你在路上开车琶,特别是中国的路况北,不可能前面只有一个障碍物协。所以随着多传感器的应用幌奠,现实需要更先进的威胁评估算法甫吴孤,可以同时考虑多个对象斑侵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惶奈没。随着更复杂的传感器和威胁探测能力解胺,你车周围的一切都可能是潜在威胁撬。    复杂的算法肯定会增加计算量竣宫行,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翰地珐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步艰疙,有必要进行适当的简化煽哀。但问题是怎么简化莫桂兼?比如现在大家经趁畋⑻荆看到的中国式过马路募静泼,一群人一起走背,走到路中间宫,可能有几个人继续往前走得溉,有一些人停在那里毙,另一些人却往后退绊绕,这时候要判断预测是非常复杂的辽。所以能赌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汤,使得警告和干预措施如何定时昆惶、提升相关性和可信度始终受到挑战酣官邵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咳,才能提高决策的相关可信度密。    最后一步是干预镰蔼坏。判断之后还要有一个干预的策略脚构。干预一般是两种礁脓,先是警告笆旗嚏,再可能干预告桃。怎样警告呢己毯斤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扔憾伴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罕。如果没有可感受到的威胁存在哎孔燃,原则上车辆不应该警告驾驶员林酪横。这是因为晾,如果还是警告嚼藏盛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靛畅璃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率硼。时间长了之后封南胃,他就会把系统关闭或索性换辆车桥敝,在中国的路况环境下猛庙胚,如果一路上都是不停地警告稼潞乌,这的确是个问题滑魄鲸。    警告只是一个声光或振动的信号犁趟,那么在警告之后苗芭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轮?我们的策略依然是茂屑笨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生李,否则车辆不应自主动作华甘,理由也是刚才所说的硷瓦。可喜的一点是嫡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜕档,自动干预所需的时间大大缩短了须,相比十年以前全污沽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喂途。最后一点惕忙,怎么协调人机界面售,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侍,也将是一个很大的挑战蹲。    刚刚讲了很多磋碑鸥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忿。首先是效率问题宪镣通,要调整警告反应的时间勘池,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畔邓淡?警告干预是否可感知与理解撂钨?第二是相关性氨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荷划?是正确的警告伞春,还是漏报或误报鞭登?比如说路前方有一辆大卡车念,系统把它误认为是高速路交通标志牌并,而不给任何警告汗,这个明显是漏报甭。但是反过来说固,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怒陇,从而警告干预宋,这个就是误报邻,这也是第一类和第二类误报的区别忍眯辰。最后是接受程度醒,警告是否很高程度被驾驶员所接受槐、并配合踩惺乓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鄙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性还偷,所以这三个因素之间要互相平衡暖亲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锋枚毋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疼氨阔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等态汾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尚宿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶告矾?是不是因为最近自动驾驶湍、无人驾驶炒的很热瞪?同时还有一些顾客在问婪,自动驾驶以后节,我们的驾驶乐趣在哪里图漠蔚?因为很多人喜欢操控瓜拈斤,喜欢在山路或者赛道上开车冈狙溺。    我们完全理解这些考虑篱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骨泄,今天早上我走的是中环幌纠舷,走走停停非档,就像这幅照片中般的拥堵堪。当然矛裴,交通拥堵也不是中国所独有味,随着城市化进程的加剧膜马,这是全球性趋势晃。请问这样的驾驶乐趣何在单?    除了拥堵锻,还有安全问题河,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量端。城市化的发展也加剧了空气污染涝蜂茄,以及可持续发展与能源的危机劣。对各位顾客来讲苯娜,还有实现实时互联和出行便利的需求芳怖枫。    所以肃陵鄙,自动驾驶对社会好盒就、环境和经济带来的益处是多方面的塘锌。首先篱蜡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呜井剖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扇壤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屑燃失,即使提升不到100%安全旱哎同,但是97%鼓、99%可不可以娶?自动驾驶还能连带产生其它的好处红,改善拥堵兽石殿、节省能源消耗彭吹、减少大气污染离徊,以及使旅途时间利用更高效嚏仆鼎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肯,但我们说肯定也有挑战稀胺,世界上没有免费的午餐炬邪。对于使用者来说炬,有人机交互的挑战昧冷缝。还有失效模式控制喘汕,万一系统失效以后葛,怎样用冗余系统来后备控制冷粉。有跟其他车辆系统的交互秘,你不只是一辆车单独行驶在路面上褐窗。怎么感知环境珐枪称,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知称。还有最后一个局侮孰,再好的系统贰,当顾客不当使用的时候朴泛擞,怎么做这方面的技术应对处理嗡玩奶。对于车辆设计来说魔对惹,还需要各种各样的冗余系统做后备孰,确保自动驾驶安全菏瓮。    其实居惋睬,自动驾驶不光是技术问题腿辣电,更重要的是对社会和伦理的挑战芦未,大家是不是能接受箔?首先逻热,什么样的商业模式吻靠袍,是我们现在继续卖车的模式喀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式络淳童。基础设施的改变舷檀首,比如说车道线码新、公路标识的统一签歪蹈,这也是非常重要的税雌彤。还有保险公司是否接受蹈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哺。最后是公众的接受程度沛钠,法律和法规的约束梁盲汲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痪双,从而也引发了很多相关的讨论踌扮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笛?我们非常明确随,这也是一贯的战略榔播瓷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筷等。    这里举个最近的例子秒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弊适,已经在欧洲量产上市眉氮拷,今年下半年也将在中国投放市场锭瓢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统珐涣喉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”码,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向末衡恫,而无需跟随前车菇。要知道鹿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熔挟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茸,那就是到2020年戏握,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柿。这是沃尔沃汽车庄重的声明茫澜挝,也是一个非常具有挑战性的目标身绘虐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢识?    我们认为首先要充分研究寄,通过真实用户与真实交通梗芯涕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通没。还要多方的合作墩,沃尔沃汽车通过与包括供应商锭惫封、大学研究机构古,以及政府部门在内的强强联合匣矗,来应对全球挑战烯需。自动驾驶之路没有捷径夕娶,就像练马拉松一样磁黄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丰、循序渐进的莱掇狙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衡,我们走的每一步也都要以安全为核心旗罚。我们要以客户为导向都毙,通过提炼典型路况毯履点,悉心定义测试所用的通勤道路师,同时尽量控制风险槽挟。在技术成熟之前己陌级,必须反复的测试牡坎,以保证安全与可靠耍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试紊思墙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目康挝:要验证对社会和经济带来的好处体娜,是不是适合当前的交通环境冀挛如,顾客税、社会公众的接受程度啸式,还有道路基础设施的支持是不是充分揪,与其它车辆和道路使用者的互动糙凄隆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冒拌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了禄,真正的大规模测试将在2017到18年捣丢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蠕从肆。    上图右边是哥德堡市区的地图孩馆款,这条环路相当于上海的内环或中环纤揩,即城市高速交通路罚,是没有行人浓跺藉、自行车让,也没有交通信号灯篓鞠。自动驾驶测试者是租赁顾客清寝镶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶派。在驾驶过程中燎霜,允许处理其它事务能纠,从驾驶员监控到不监控淬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忻撤。    这里我要讲个非常重要的概念辫体,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶百度。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锯蜕胜,驾驶员还是负责监控和指令哆,必要时獭骄凭,还应尽快接管人工干预惭煌佩,所以还有不少局限性蒲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控品,车辆负责监控交通环境脊,根据路况决策和反应彤景,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贪弊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹿嘛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已累齿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理长逼闺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屏露焕,驾驶员需要对驾驶负责罕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驰尸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菩碍岁,或者SAE第4级的程度贝蛇凭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挞济。可以看出估,这是两个阶段之间非常明显的分界线努烽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擎肋坊,简单地讲臂,是通过多传感器融合诬棺藏,包括单个或数个摄像头萍嫩将、毫米波雷达拐、激光雷达桨苫、超声波传感器等陈题冉,加上云端和高精度地图抛,来感知周围环境荷素,评估路况和交通状况哦秤拖,相应决策与控制圈驶苯,最后通过制动山枷、转向和发动机系统来执行干预妒段饭。处于安全和可靠的考虑据,我们有备份系统帘薯,冗余的执行机构厂,万一其中一套系统有问题箱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅零。2017年锚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证去舵嘶,随后我们将在中国米急锈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奉贩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盟,自动驾驶的远景又如何蕊垦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淡。如果大多数车辆有自动驾驶功能忙瓮距,车辆可以与人乖邻极、车犯筹备、路互相沟通疏嗽衬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放覆铝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布村串,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搓般,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鼓兼挎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绢窗染,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磊倾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坊湿埠。 责编锨杉:李芳" "   从很多角度来讲计钒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹭平邻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桔,国产化是必须的道路垄吻坡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫩耿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屑,能够接触到更多的消费群体姬帅床。在网络发展策略方面眷匿,我们会更加看重网络的构成形式哎附,像城市快修店宝嘎、售后维修中心甲捌、维修工厂等煽呐唯,主要目的是增加服务的便利性蜗活如,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务块枷酚。    上周末(7月29日)事谩屠,在接受采访时材夹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士负扩,回答了中国经济网等媒体的提问繁,内容涉及国内高档车市掣锘,宝马在中国市场的发展战略嚷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冲暇,年轻颈力精、专注涤,富有亲和力;与媒体的沟通自然为宏、坦诚蹿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力据胆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肖工课,刘智说渐矫,中国经济发展已经进入一个新常态瓜凑相,就是从高速增长进入一个健康螺蓄匈、可持续性的增长签撇。但是呵统,随着经济运行质量的提高奥,每一个百分点的增长碴饶,都是一个不容小觑的数量撵档池。把这个结论放到豪华车领域隆惊,我们所存在的这个行业骸欺盆,应该不会有前几年爆发性的增长峦录险,市场会以一个比较稳定洁笆邓、健康开巩、可持续的态势继续发展泪。就宝马而言蔑扮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灌私通。比如鬼蹦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诬,而是把新车充鸥踏、二手车土拖,技术保险晴圭,国际式售后服务一起发展盖,我们叫“利润四驱”宦喜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展频咎费。    今年鼎扫,在集团诞生100周年之际棋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眷。那么木茶洞,这些战略在中国市场怎样“落地”娘骏适?刘智谈到称,宝马集团刚推出新的第一战略桂,其中的很多元素不仅是契合中国市程痪睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忻擅技。他举例说惦,宝马提出的智能互联概念梨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渭埃,领先欧洲10年以上镭冉毕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饺。再比如新能源方面痰祟泵。中国政府强调赖啸,到2020年新能源车要达到500万辆惧澈灵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呕踌静,包括纯电动和插电式混合动力车型贺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丁前棠。所以在新能源车领域边绘,宝马会加大对中国市场的投入卷拨。因此萍纤,“从很多角度来讲蓝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淌趟,刘智说宫。 BMW i3    随着本土化战略的实施怜,高档车市场国产车型所占比例越来越大板丛肉。那么群金描,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扁撑矛?刘智介绍说娠,目前率,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系醇发乱。在几大豪华车品牌里面改,就进口车的销量来讲革渺,宝马应该是最大的帛。我们对目前的状况还是满意的寄。因为这本身就是在我们的商业计划内江。    至于将来佃,刘智强调工顽陵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翠,必须在中国取得成功偿划税,在中国取得成功息,国产化是必须的道路”寇没丢。所以避,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柔慕潘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嘛吴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怀拨。不久前莱翔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绣炒祈。从长远来讲猛,国产车型的占比会越来越高射烯。 全新BMW X1    近年来堵绢环,高档车市场经销商层面的动向备受关注光,宝马经销商的盈利情况怎么样呢市捶遁?刘智认为憨监棚,应该说澈鄙,这是一个行业性话题梯某效。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力来,在厂商给予经销商更多的支持配合后线办漠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晤担测。就今年上半年的情况而言擞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掇盘。对比去年的数据窃,我们发现滥,不管是在新车毛利碴,还是其他业务板块涪煽呸,尤其是在售后福干、二手车棺沥、金融保险等等几个业务板块竭谰幂,我们都有了明显的进步辉。因此溉菊,他觉得戊洪地:“目前丘,宝马的经销商网络是非常健康的”艰嚷鸽。因为曹灌翔,随着中国市场的不断成熟茨骄涩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛊潘。从厂家的角度来讲渐瓣翁,我们也不断调整新车的供求关系及熔纫,调整车型的配比邓,调整商务政策供侍柒。综合下来搂师叔,应该说目前宝马经销商网络颈,处于一个非常健康的可持续发展状态敢藉。 全新BMW 7系    那么收轮,比较以往脐,宝马在经销商网络的拓展上手,节奏会不会放缓一些铃?刘智表示拓细苟,在经销商网络上缚,我们仍在稳健进行拓展才撬滑,一步一个脚印地往前走孩狄。从绝对速度来讲仍,或者是从增幅来讲飘氯开,因为基数变的越来越大莲及朗,所以这个百分比是越来越低的唤傻弟,这是很正常的肆菜袖。目前棉清,我们全国的零售网点超过了五百家焚犊,覆盖了全国所有的省市自治区幌廉泉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涪如,覆盖了很多中小城市汤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体昆夏贾。在网络的发展策略方面炼乘,我们会更加看重网络的构成形式碾,并不只关注于网络的数量加。所谓的“形式”就是像城市快修店伶、售后维修中心尼矗、维修工厂等等一系列的体系概念迹屁。主要目的是增加服务的便利性电,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务会响半。对于经销商渤慌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仍,让他们有一个非常健康良性的发展哇乒丛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。