英国新航母又进水 我军人士:英军用造船业根基在坍塌

2019-07-23 03:32

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术扰农畅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位港、锁紧卑下。    与会专家认为节密,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险病寇咳、热稳定握枢、无热管理循环都瘸、热冲击循环森陇、被动传播电阻)搬摩普,电性测试(短路设坟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莫岛、掉落瓜堑、穿刺赂、翻滚丛、浸入桔暇探、压碎)的安全要求督。但是盛税厂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扔围挪。安全无止境栏,提高电动汽车安全性骇拔,还需要国家眷史沃、科研机构炭抄嫂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骗龋波。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磊,也曾不断出现事故峰腔暖,遇到挫折是任何事情发展的规律敢谁。因此活苛,对于各类事故偶,电动汽车各产业链不应止步不前群芒嚼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暴厢家。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的文滴冈,要让安全成为满足一切功能的首要条件幌受桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   上海车展开幕前一天葡驾娟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煽括,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溅我擒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌热皮?北京现代副总经理卜墟崇、销售本部副本部长吴周涛表示芯,目前北京现代47%的客户是80后和90后筏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例释霜溺。“他们对于服务有着完全不同的需求缔嗡非。比如服务要定制化潭,手段要智能化桓青淖、科技化搬。同时暗,还要预见到他们的需求并满足精黔哆。”    如果说此前司沫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争块寥,是厂家产能的竞争岭蹈回,那么未来则是客户的竞争秸驾。因此赌匡我,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盯。“意思就是享受你还没有想到的服务喘盯填。”吴周涛如此解释殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罗?据了解钳快骂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疤环郴,升级为对客户用车生态的全面服务娩,基于互联网科技的进步翟回衅,先于消费者预见需求撤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怂耿愁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劫、智能鸿钞冲、共享睹,以及个性化定制的智慧服务体验怖暇。    具体来看旦篙操,北京现代将率先整合官网划、呼叫中心伶、4S店透明车间敖、服务App储谎谷、娱乐虾、地图戳尝、语音控制受览墓、智能搜索等服务功能颊册,并将其聚合到车机上伍汞快,成为用户的车载生活服务平台洽渭。它就像一艘移动的生活航母行笛,无论是餐饮筛僻、娱乐竟、购物的生活需求善肌,还是维修沉碗、保养的汽车服务疵白,都将以车为桥梁氮,实现信息互通既挛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鸡实脑,还能够通过在线直播的方式忌貉,对接车脓、检测纽拳歧、派工背椒何、维修巫材、洗车咸徘、交车等服务的全程进行智能监控容,实现人车分离式的售后服务度首稍,把客户彻底从4S店里解放出来固协铆,为他们创造更多自由生活的空间碱。    值得一提的是全,在“汽车共享”大火的当下殴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骑臀琳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贩段诉。“如果只有5%参加到共享汽车当中吴兜,那也有40万辆的规模丁公,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒋替。”陈静表示奖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尸青、售后代步车混危投、公务用车也会参与进来赁方。“我们希望融入大潮汇咖,积极参与这种尝试呜似。”    除了全新服务品牌的发布魄敛叹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琉采。据了解羚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堕凛,通过平直且富有张力的线条滩,充满力量感的车身轮廓芦凑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汹。同时娟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囱冉酒,匹配7速双离合变速箱户,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呻嵌。    “新一代ix35上市之后配坷拍,北京现代有全新胜达庇老翱、全新途胜鄙蛙欢、新一代ix35鲤亲四、ix25四款SUV产品汾。通过这样的产品布局搏赴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斯踢。”吴周涛介绍说盖伺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粪危鞋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求施吝顽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斑恭,本届车展除了新一代ix35礁膊奇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谭献。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘿烂,对进气格栅趟氦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫌,以DAW驾驶员注意力警示夯护兰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炊沸,为消费者带来更安全的驾驶体验扭秒潘。    除了两款新车外传,北京现代还设置了技术展示区筛姆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巩欢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台项,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堆差伎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稼凹讹。    2016年奢萎,北京现代实现产销114万辆商龚暖,超额完成目标窖闻岭,保持了行业第四的市场地位醋考席。今年北京现代即将迎来成立15周年嚎笑,也是北京现代从800万用户基慈怼,迈向千万用户级别的重要一年挽。业内人士分析败荣,在后百万辆时代到来之时模,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绥辣动,也在不断践行本土化政策媳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虱煌粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  5月10日扮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聘久,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膘芒,人们的关注度更高盆。在今天界绦是,汽车产业主管部门笑侧粗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姐闲,其中指出炽恐扮:“中国企业木霓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锨呜怖。   目前在中国汽车领域负剂刺,舆论将中国品牌分为三类东贡媳,一种是例如长安丘炉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业协漠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阂款,而且成果显著祁寂嘲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夕娟,这些企业通过内部的改革惭熔,已经形成了正确的发展思路僳,尽管在终端销量上尚未展现成果填休举,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舷吕,始终有一种“捞一把就走”的心态夸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型皖灭,在市场赚取短期的效益槽。   苗圩在撰文中指出卑继傻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辩谓孺。企业投入资源袄,通过设计开发枢故敝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹊,包括物质价值和精神价值客禽。但是捞,这个价值需要在市场交换中转化为货币查凄,才能完成“惊险的跳跃”钉菠蓝,成为企业的收益痴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心额掣孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酣,中国汽车很兴奋揽蹈,但正如苗圩在文章中强调强,品牌建设是长期而艰巨的任务灿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”损微。这同样是中国汽车品牌需要思考的饺哄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》微,通过仔细研读讼钉,将其中核心思想与观点标明臂卸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示安,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知概持。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来来,党中央蒋双、国务院就振兴实体经济粒甲、做大做强制造业做出一系列重大部署集够,对加快质量品牌建设提出明确要求柑磷坤。习近平总书记强调牛,“推动中国制造向中国创造转变宿屁塘、中国速度向中国质量转变凶家舱、中国产品向中国品牌转变”孟农骗。   2016年奖烙,国务院部署了消费品“三品”专项行动驰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臣羡妈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仑摹,提高有效供给质量订入啪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手使。   近日蓝,国务院同意设立“中国品牌日”幢樊尖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垃病,体现了全社会对中国品牌的期望举队,为建设制造强国指明了努力方向爱。      一钞捅睛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代褥洁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勒貌,代表着国家的信誉和形象踏魄赂。品牌发展是一国由大变强的必由之路涝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潮戏建。   品牌建设助力制造强国战略啸。 我国是名副其实的制造大国芥购,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务设。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蚊糙,产业转型升级势在必行莽酵,迫切需要加快新旧动能转换脸砂靛,培育面向产业中高端的竞争新优势盒仆。经济发展规律还饥鸿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力即托笛。   品牌建设推动供需结构升级乡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搅瘸,重点任务是提升供给体系质量弘汝,提高供给结构对需求结构的适应性替。品牌是连接供给与需求的纽带寥缮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脖,引导需求侧消费升级达憾堪,提高供需两侧对接的效率阑储。   品牌建设促进实体经济振兴吩顶挠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彻搅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膜。企业投入资源晤谐,通过设计开发冠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惭忻,包括物质价值和精神价值捆戊吼。但是设,这个价值需要在市场交换中转化为货币提氢,才能完成“惊险的跳跃”署,成为企业的收益珐戌等。能不能跳得高锣、跳得远盟啼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苏恢受。品牌是价值和信誉的载体赣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痊册。      二卸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幌,科学地阐明了创新钎慷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逼试。从品牌建设的角度看腊滩行,品牌需要“中国创造”定节城,没有创新茄搁,品牌就没有差异化的魅力茨。品牌需要“中国质量”窟,没有高质量菏,品牌就丧失了价值的基础歪偿。 近年来虫,面对国内外严峻复杂的经济形势亨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央春铝揭、国务院重大决策部署涣,认真研究我国工业发展的阶段和特点两,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芦。   把握规律抒,找准抓手苗袱沮。要坚持质量品牌工作整体推进吹痕彭,引导企业在设计开发敢擞绒、生产制造和营销服务的全过程建立全员错、全方位的质量管理体系跑订、诚信体系和品牌培育管理体系技粪,以培育有竞争力的品牌为标志虫瑰想,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淮歇堵。   积极履职焦,统筹部署溜绿。2011年伪腔,工业和信息化部会同发展改革委休凉奠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掠讽,进一步推进品牌建设据挠。2015年春吭,推动出台了《中国制造2025》创玩碎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恰龋。去年熄图芦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仓侠,部署了全产业链质量品牌协同行动挨、优势和战略产业质量品牌护航行动挛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动殊帛。   持之以恒撂溶绵,扎实推进们衅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设停。   经过多年的不懈努力沮蓉丸,我国品牌建设工作进展顺利脚祟呸,取得了初步成效肉徒赏。目前案袱酷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碘堆,涌现出251家示范企业森。根据对示范企业的调查陕土,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戳冕杉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潞,企业经营的质量和效益得到明显改善姆怯。同时澈虎犁,重点消费品的定制化角录跑、中高端产品供给比重显著提升垦,定制化服装消费增速超过30%擎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致崎贤。      三井幢筒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓄岛摄,需要社会各界齐抓共管捎钳,合力推进矾。下一步淑淮搭,工业和信息化部将发挥行业优势汐,深化推进品牌建设独毯,加强与有关部门密切合作膏筏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畴毕俺,努力开创工业品牌建设的新局面桐楔。   坚持企业主体恃,增强品牌培育能力檄疾五。 引导企业增强质量品牌意识藐羚修,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贿纠。坚持试点先行骑碾父、示范引领胯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驰,促进企业品牌与区域品牌互动发展跨既刊。加快制定品牌管理体系标准帛涪,组织贯标推广籍。加强质量品牌宣传奇髓岸,弘扬精益求精的工匠精神棚川酞,扩大自主品牌社会影响懦,激发企业培育品牌的内生动力挤呜淘。   落实质量为先栋丢,加大支持引导力度烫典。 贯彻实施《中国制造2025》卷排卑,落实质量为先的基本方针化困妓,加快推进质量品牌提升行动挡径。发挥制造业创新中心建设班新、智能制造潜麻、工业强基等重大工程的支持作用聊,引导企业加快工业化与信息化深度融合肯,运用“互联网+”纱、大数据等新一代信息技术额,把握智能制造吠磕戚、绿色制造练躺苹、柔性制造等产业和技术发展方向痊,加快培育自主品牌乱佳。   鼓励创新设计壳保,丰富品牌差异化定位录。 完善制造业创新体系泄橡成,加强关键核心技术研发汝搽料,推进企业技术中心建设接。在重点领域推广应用以绿色污溉克、智能翁瓶凯、协同为特征的先进设计技术犬挠。建设具有世界影响力的创新设计集群紊科篮,培育一批专业化的工业设计企业搞,鼓励代工企业建立研究设计中心丢捍,加快培育自主品牌斥。   实施重点行动胳蝎沟,促进关键领域发展唯昆矮。 落实消费品“三品”专项行动曝颊,支持消费品工业向智能罗、绿色骆、柔性和高效制造发展闲须腐。增加中高端消费品供给班边咳,促进产品向高性价比优势转变评兴背。大力发展智能寇项瓦、健康消费品丝戚,支持发展民族特色消费品牢聚撑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渺,加强产业市场研究和需求预测赎百,科学规划产业布局恰揉惶、供给定位和品种结构库。 实施中国品牌“走出去”行动须挥佳,贯彻落实国家“一带一路”战略脖挽,推进国际品牌共建共享炉剿。   完善公共服务橙,支持质量品牌进步怜。 建设质量品牌专业化服务平台陪香斤,依托中小企业服务体系氖枚毯,提升服务平台的质量品牌服务能力窜木骄。构建质量品牌信息共享平台胯荚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估柬眠家。完善知识与人才开放共享平台末,依托企业经营管理人才素质提升度赖、专业技术人员知识更新等工程懦逞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员境翠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陡,促进科技创新博、成果转化和推广应用鹃扛残。   加强技术保障烧宋,夯实质量品牌基础咕烂。 完善产业标准戈饺确、产业计量砂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箔牟糯,推动质量升级冗顶绩。引导企业增强研发创新和系统集成能力户呜填,创新制造方式和服务业态人急,发展定制化生产购翁,满足个性化需求兼。鼓励企业发展现代销售体系瘦哩拈,在品牌传播将、顾客体验和销售模式等方面创新发展角岛。   设立“中国品牌日”泉,大力宣传知名自主品牌 挠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奖、质量精良劳涵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旦。品牌建设是长期而艰巨的任务截,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”去敢,以新理念引领新发展跨遁,持之以恒地不懈努力物拆胳,共同推进中国品牌迈入新时代效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰促:李芳" "   5月5日擂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开固功,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烈谷、董事长李斌就中国汽车升级之道参荤突、互联网企业造车霜达、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旱权配。    近两年互联网造车企业纷纷入局屯帛凛,被称为“新造车运动”帛记。徐和谊开玩笑说竣翔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寞贰勉。”他说安校:“我从传统汽车的角度看燎激,就是不服!”徐和谊解释道赊畴,李斌做到的他也能做到仁强屑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炊鄙吵。    徐和谊认为擅珊芦,最难的不是做产品皖偏,而是做品牌料恕,尤其是国有企业体制下做品牌夕篇扣。建立可、培育一个品牌叮瘁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的貉。他举例说崇宦舒,蔚来汽车在东方广场建体验店女千廓,那叫“烧钱”硕,国有企业就不能这样“烧钱”记。但品牌打造的初级阶段水,该烧的钱还是必须烧的蜂茶藏。这就引申出国内传统汽车行业糠抽号,必须加快加大国企的改革步伐戮跑袱,从发展角度埃、竞争角度背虎弥,必须改革韭峰标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氓膜楞,希望未来产品不光是一个出行工具尉继徽,而是一个用车的体验平台挟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骆闻间,而是看到与用户交流的新机会灭。从互联网狸歇阀、移动互联网慈癌、移动社交发展趋势看麻矾,与用户关系会让汽车发生深度变化浓,体验会变得更加重要发。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业醇,新车企应该走什么样的路币沧,徐和谊认为弗,条条大路通罗马计稳,但是路和路是有区别的休炮。他认为全世界只有中国能做到一件事股缄:传统车企和新生力量深入融合撇蹄、发挥各自优势安,结合起来阶怀,这条路可能全球谁也做不到镶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗅妙骚。徐和谊透露对:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虎乘,很可能这轮竞争堆霞适,十三五末灭纺缉,再过2至3年灸,肯定会出一个比较好的结果稠。”    李斌也认为氢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陋溜侩,这跟传统燃油车情况不太一样捕墒酸。他干脆表示抛帆,国外品牌在中国是没戏的家肃寐,因为智能汽车需要本地化的数据粹鸵控,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秆盖。蔚来汽车在三电揭、智能电动衰抄、包括制造方面都跟其他企业合作亨扳。李斌强调渤屯:“我们是很尊重制造这件事的专业性宦梦。”谈到合作复必唉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刚:“我们的南京工厂投入十几个亿怂返墩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峦艰,不是简单的代工嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸襄:李芳" "   据雅虎网站报道壤滔邢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示部虑挖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囤烙募。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泄髓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呛味坪。”    他指出蜂氢懦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒜虎忿。尽管我认为这可能还有很长的路要走狸扳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仓凑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为睡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讽舒毖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险举沽吵。    当前粹,特斯拉凭炕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稿馈挡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹿年旧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垂谐,并将其带到了Uber啤。    去年扭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中细,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顿蚀。特斯拉CEO马斯克表示贤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”监锰。    马斯克认为笆潘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涡市劝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坑胜胺,要远多于因人为失误导致的事故卞虹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僵公,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辟浅猾。    他表示梳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厦,那将是一件非惩智好的事情涕。但对于汽车保险公司来说雹,这不是件好事顷鹃钾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惶抗得,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称附繁欣:“我觉得这种影响很明显蓖呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告趟吩戈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兄肋溺,全面踌尉隘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拇,阐明了个人观点钙剁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蒋、客观的看法没姐毁。    报告摘要哦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肺违、导入期碍、快速发展期与成熟期四个阶段涟慌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斯舷密。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攻,很值得我们借鉴抛苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姓。如果不加重视拧疏矩,终会酝成大祸缎蒙。    *韩国的电池产业劣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琅忌衰,我们必须面对这个挑战素肩扳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作檀,它会带动未来汽车消费新的革命沧。    *任何事物都有两面性揽惨,政策也是这样袱觅涝。补贴强度不足纤墩,难以起到激励效果零伍,补贴强度大了憾,难免产生对技术发展的不良影响伴心,也包括少数人铤而走险骗取补贴秽弗篓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碗,从国家科技项目立项至今已经接近20年啡,可以说产业发展已处于世界前列射拴殿。2016年拓灰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车途丸,累计销售95.5万辆蛊,取得了令世人瞩目的成绩典疙寇。有些专家认为灭搅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垛,我的看法不是这样显寝吗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缚铣、导入期都、快速发展期与成熟期四个阶段履柿。导入期也称培育期剑离聘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段健。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值媒戏,当时就有舆论认为镐,我国新能源汽车驶入快速道涧,进入了快速发展期炮聘。然而到了2016年便回落下来椭市栏。现在分析起来门铃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逻,造成了数据中存在一定的水分接够停。随着国家对骗补行为的查处盗,今年的数据逐渐回归正常碍谓帘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萌措,有可能会得到一些错误的判断儡,导致过于乐观的结论奈吃锭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期攻,除了观察数据的趋势外危敞铆,更重要的是看产业发展的推动力托,是国家政策为主还是市场为主居磊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丢,补贴政策还不能取消劝遣,基础设施还很不完善肯捐沏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泉峡萎,产业链还不够强壮与完善唯脆低,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徐耗钳,工作量很大甲,切不可放松努力可脐,让已经启动起来的产业发展放缓下来囤肛。    依目前的政策设计但鲤,我国将于2021年取消补贴陵塑染,代之以环境劝愧、能源为因素的常态鼓励政策先氢毯。也就是把2021年设为一个转折点垦期,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡步辨叔。期望实现年销售量达到二楞、三百万辆以上供射,能够占到汽车总销售量5%到10%窜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段备澎。    二驰、如何看待新能源汽车的碳排放来?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牌伪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题归瞧。我认为许多人有这样的疑问是正常的示壬跑,因为至今还没有一个权威的科学数据蹭牡察,来告知公众电动汽车的排放是多少改烂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法读。    电动汽车行驶过程是零排放懈宠,这点没有疑问毛伙。但发电过程是有排放的特,不但有二氧化碳排放饶夸骑,还有导致PM2.5的有害气体排放泪。所以简单说电动汽车是清洁的吠捶赦,是不能令人信服的桅旧纤,需要拿出数据来怯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩し瑁款的新闻报道券廉,受到一些启发林聘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睦顽,即“碳排放因子”热科。根据新加坡的实际情况揭帝慨,标明每消耗1度电磁量乾,就要造成500克的二氧化碳排放人亮悼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锭欠卤,即每消耗1升燃油喇渴,就要产生3000克二氧化碳排放订逝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汰。由于特斯拉的车重芭,耗电量高膛巩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值态,尤其是在夏天开空调的情况下搜嚼,百公里电耗有可能到40度洗,因此被凡ㄍ款虏滦佩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筷安,很值得我们借鉴侩郸挺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乾亩,据我了解定性的结论比较一致箍坦糕,定量的结果存在不小差异完刺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绍匈蔡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别普卧,其清洁技术水平也有很大差异姓澎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磷砂,发布我国的“排放因子”权威数据入青伶,并定期予以更新诵晴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘘黑。    比较我国和新加坡的发电情况横瀑率,新加坡百分之百都是石化能源发电吮,而我国的发电能源结构里系,石化能源约占70%畔熔并,可再生能源等非石化能源约占30%苯。全国平均来说钙巴堡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赫。而且按照现在国家电网的规划来看性,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拔尾黄,我们发电的能源结构会越来越清洁桥尚棠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厘纷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”艰忙芳,来估算一下电动汽车的碳排放娜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绦,可以算出其碳排放为100克/公里毒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车传识,也可以相应算出其碳排放为300克/公里首币。可以看出一般情况下汗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唾房醒。但是如果电动汽车过重冲堪,电耗很高郊,就不能算是低碳产品从,甚至不如先进的混合动力汽车幕焚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秽笆,但是我们可以认为换崇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陆俊卧,耗电越多碍,造成的PM2.5有害气体也越多薄勺。因此班夺,从治理大气环境考虑乐咆,我们的政策应该鼓励低电耗产品哥币,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向号。    三短、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展救?    这个答案是肯定的染徐霓。我做过一个简单的计算砷唾蔷,即使到2030年券攘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候突茧埂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坡。由于大部分电动汽车会在夜间充电冷何,可以利用电网的低谷电时段来充电骆抗旁。目前我得知的峰谷差是20%到30%处倡才,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胚,不但不会给电网增加负荷裁琴等,反而可以帮助电网储电罚葡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式攀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拦妥,在白天电价较高时段将电售回电网庆筷船。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妙洼,这个系统包括了屋顶的光伏发电逻科、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乏皇变。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电火沪,采用分时段电价魏盖挨。当然颓挞,对于需要白天时段充电的一些领域钡杉,如快充公交茂畏裳、出租车与物流车等沁橙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厢茎勾。    四劳稿锨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迟。现在出现的火灾问题比较多饲皋,所幸还没有造成集体伤亡末绥貌,但是已经给我们发出严重警告匹疲,如果不加重视痪查仁,终会酝成大祸弹摄锭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位情。    电动汽车的安全要以预防为主瞎,要从产品的设计做起煌,然后是生产过程的严格控制滥碳宫,不能将未经严格考核的产品投入销售卉俱。电池的比能量越高噶锹,发生火灾时的危险性越大书签,因此要求有更高的安全性技术仕涸,试验考核应该更加严格膛人版。尤其吴虑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枫水,因为客车上乘客数量多册,一旦出现火灾逃生难度大菏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准记揣,为满足新的标准增加成本是必要的郴粮。对于纯电动客车澳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池貉,既安全又经济俩。    说一下安全监控网络净。我认为重在实效遂汾憋。我在几个火灾事例中了解到佛焦藕,火灾发生前其监控网已显示警告信息泻馅坝,但未引起关注与采取措施蜕,说明安全责任不清猴浇到,监控网站流于形式室,主要是供参观用巴矮。    五信潭钱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堑,大家都知道鼎好,韩国的电池产业笆槽聪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菲磊倪,我们必须面对这个挑战窃该屉。目前有一些原因靛滥热,使得韩国电池进入中国市场有一些困难保,也给了国内电池领域一点时间沛落。但是累,如果我们自己不努力伍拳,最终经不起国际电池产业的冲击帘廓,我们将会面临严峻的问题僻脖。    我国动力电池产业发展很快瞬逢,一批创新意识强的企业正在快速成长箔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持电狄逞。但是总体来说腺恋夹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逼,产品的质量水平不高离,投资过于分散冲桂,到处建设低水平的小规模电池工厂簇拼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足田入富,缺乏战略眼光嫩寒。这些问题需要引起我们重视与思考酷洗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败激痢哎,没有一个强大的中国动力电池产业伶釜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姓修盆,实现汽车强国的梦想又是一句空话谋。    化学电池是一个非常老的传统产品绒秋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唉底荒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恨朝夺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扩目,形成了动力电池百花齐放的创新局面碉徐寒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氯糠现,还说不清楚哪项技术可以稳定下来珐。因此妨释,谁能够掌握创新的主动权纱,谁就有可能掌握未来电池的命运摔妨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灿靶,但是企业是实现创新的主体径。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寿畏拦,能够挑起这个历史重任速堑驼,把更多的注意力放在创新技术上面海痛童。    去年参观宁德时代电池工厂时露,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埠吧,给我留下深刻印象洞溶匣。图的中央标明安全性始终是核心室腺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沤薪、功率密度汇霉、寿命与成本秒届。在实现高能量密度的同时撅惕涕,要实现快充性能挫叫桔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念紊,向1万次20年迈进琉,彻底解除人们对电池可靠性缝北斧、耐久性的不信任劫舅烷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下老申汇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车检,结束燃油车的历史踩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讲牟莆,成为中国动力电池的创新巨人孝。    我对我国电池产品质量做过一些调研泼体,认为谰风,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娄蛇。就电池单体成品质量控制方式蛇唬浦,目前还有采用筛选的落后方法黔棋垒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钞。这表明吠石,产品的质量水平低劣沥,即使交货的产品数据是在合同范围内挂土,这些产品在使用中性能很快就会变差腐,寿命很短钠。    目前畦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法硼挡得,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恫,但这也并未在本质上提高一致性冉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烈锰,不需要分汛辗铡,标明这些产品内在质量是优良的嘶好通。用汽车工业对零部件的质量要求就是扭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盆。恐怕多数企业都达不到鲸,就这一点而言瞎溅,我们与日韩企业就有明显差距碳杀偏。    面对严峻的国际竞争闷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙词孙,再吃不掌握核心零部件技术的苦保。我们看到国外整车厂来到中国时反,都要把自己的供应链带进来魏床。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鞭奠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逆掂。我建议政府窝公屠、协会哀燎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程病识。    六济韧撼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作东逆。它会带动未来汽车消费新的革命访靠携,有助于解决城市的拥堵竭、停车难篱、环境污染等问题童晒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孝盟垄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果橇豌,是未来汽车应用一个非嘲常好的发展方向呛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眉。    由于共享租车提高了车辆利用率徊彩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星奔诼小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蓄形忻。又因为主要用于短途使用蛋陋,大大降低对续驶里程的需求倡许。从社会效益考虑疼化舶,减少了空驶行程厂,意味着减少能耗与排放鲍畅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贡,缓解停车难的问题绰悸篱。    现在赂,很多城市都在做分时租赁题,但有的并不是典型的分时租赁顾袭。A点借吩宪、A点还搔滤门,规模小的例子不少檬妊落。例如有的大学有几十台车在那里倾掏逞,学生租了这个车出去办事儿慧烙,回来时归还校园原处孙。这种模式也是一种共享冀,但不是典型的分时租赁陡禾椿。只有实现A点借X点还败雀涕、并具有一定规模榔、使用起来非常方便佰淀劫,才可以算是真正意义上的分时租赁坑表。    除此之外密呜稿,分时租赁还有一个评价指标扁汐,就是车辆的运行率监啼,即车辆有多少时间在外面跑仇、跑的时间和停的时间的比例按。我考察过芜湖市易开租车妹,我认为是很典型的分时租赁涧。从数量上看渺敛,芜湖已经有两三百个站点霓伯,三四千台车瞳链世,具备一定的规模;从模式上看鳖鹊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借督、X点还纺糜。从车辆运行率来看们谰,芜湖做到了80%褂。    此外缔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涩,规模也达到2000多辆鹃甭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池费另旦,很有创新特色颧镶确,也有一定规模赣琴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妈颠,认为大约需要1辆/1000人口边矮,或5辆/平方公里的密度填怠,才能够保证顾客较满意的租车成功率邢忱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辫呈,其租金仅是普通出租车的1/3伟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8悍兰渭。    作为共享租车的车型护戊,以高可靠性惜、低成本强巨撵,微型车更为适宜歉。共享租车要应用车联网技术触们墩,建立完善的方便于客户的使用体系县,实现手机注册规先糕、约车驴、开车借柯、交车粒坍、付费以及安全监控等犊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持密禾。我认为记,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稀。为了方便客户噶烙,建立全国统一的注册收费系统十分必要卯。    七啼司、补贴退坡后洽腑,新能源汽车是否还能发展郴视冕?    从今年开始棱澳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闷。现在行业里有一些不同的声音尸鼓居,认为新能源汽车本身就是错误的事情诽惦楷,它的发展依赖于补贴桥馈冷,补贴拿掉以后推,新能源汽车产业就会死掉暗窗。我不赞成这样的消极看法奖熔琅。    首先在电动汽车本身的技术上图恕类,我们要有信心馆姬腥。随着电池能量密度的提高龚悉,到2020年童男,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饥踢,规模化生产使电池的成本大幅度下降寄。从这几年市场反映看愤我点,很多消费者开始喜欢电动车了寥,他们觉得电动车很安静氢骂、很干净桂,如果自己家有充电桩充洽纳,使用起来很方便挂坑。目前钱勉纽,面对全国大面积的雾霾形势哼啡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喜蛔舍,促进了电动汽车销售量的持续增长悄触旦,在不久的将来剂断叹,电动汽车将大量取代燃油汽车乌。    我国在新能源汽车产业取得的进展父,很大程度归功于国家的鼓励政策臀连。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的紊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虐。但任何事物都有两面性速,政策也是这样菩阔哎。补贴强度不足接效,难以起到激励效果暴,补贴强度大了磨化里,难免产生对技术发展的不良影响匠标,也包括少数人铤而走险骗取补贴艰。这些就是事物的复杂性罢床,不足为奇菱撩捶。因为产生一些问题撤,就否定补贴政策是很不客观的躺悼敝。正确的做法是适时适度调整政策碘瑞赁,逐步实现退坡毋瓦守,制定与能源牌说剐、环保因素相关的长期鼓励政策匡,进一步完善推广工作的其他政策环境扇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忱官项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶桨草:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言露,销量突飞猛进荤,不仅在中国市场实现了大反转尽怯,以每年超过30%的增长率几,连续三年高速增长实剧,实现反超叭,在全球市场上来看潭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位建。设计之变魔离低,影响如此之深维。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸块婪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚举补,都是如此脾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期境毛。此消彼长渐,本来也是市场常态痛贪瓤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搐乐芳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葡表团,而奔驰则用了进击的改变图。这导致了市场格局的变化父槐瓣。但在今年开始赫,奥迪要采用一种大胆的改变巫百公。   在北京车展上勤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生馈邪滇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犊嚎。在采访中怀境,马克·莱施特先生表示紊犯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偷甜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怂宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雄疮,以奥迪品牌本身的三大支柱廷,即“运动性”授懦、“卓越质量”辫琉涧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现林芥寒。另外独卜卑,马克·莱施特表示谅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兰署峡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”突我朔。   未来耐寥,奥迪不论A戊寂锚、Q紊范庭、R系列檬,还是电动系列桂,每一个车型系列都有他们独特的个性楞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稍清呢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绊缎。而且奔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捅激,在马克·莱施特看来溉逻,除了外观诲弗,在内饰的设计上懂崇吃,奥迪前进的步伐还会更大当肖瞬。   比如新一代A8何,大家会看到一个全新的控制理念免,车里面可能都不会再有任何的物理按键了位椿,全部操控都是基于触摸屏疽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驹稍酬,这将是一个具有革命性的设计毯。”马克·莱施特表示餐晴钨。   【访谈】   媒体力:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扒湍?   莱施特喂班:中国市场当然是我们最重要的市场之一和使惶。比如马上要推出的新款奥迪A8卫,我们认为80%的A8都会销往中国爽顺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彼兔。比如鲍撬犯,从车的前脸上就有非常明显的体现晨谓偏,这个框架会做的非常突出小级,也会大量的运用到合金材料籍泊碌。A8的设计充分突显地位感和身份感荆几块。因为我们知道中国的用户广篇酮,或者说中国A8的用户群是非郴蹋看重自己的地位感和身份感涟掣畅,我们对A8的设计充满信心理募。   Q2是我们量产车的一个预告堪恋师。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笆。我们想把奥迪的A系列毫伸、Q系列头,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达希勿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舶。比如囱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隙敖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计现钞敖,从而更多的彰显每个车型的特点亢泪蛇。   媒体炼蓖技:A3未来会有怎样的改变狮寒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霖纬享?   莱施特丝天:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型还扰习。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力槐分别、表达力噶霞揽。   媒体葱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谰?未来设计会有哪些改变祟?   莱施特劫汰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仇盘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捣罕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帕份顺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性皆灯窗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解曝。此外烩毒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漆颗。   值得一提的是宫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势峡,完美诠释了驱动理念醇梢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计傲。刚才我说的是外观的设计嘿鞍冯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大加卿敌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滑碑喷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邓岁拢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甫仿,而全部操控都是基于触摸屏教健挎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痘列,这将是一个具有革命性的设计轿。   媒体赂:面对未来的城市交通更加智能化何蕊、互联化琳缉、自动化的趋势河牛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菊?   莱施特先生芹韶旅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琴检炼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旁建。实际上色,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揭篡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观头脆咯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拈胶摔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伸戏踞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶失曙雇,还是更多使用自动驾驶价彼,所以我们设计的基点是用户体验睡。   设计开始阶段将先做内部设计摊泉奉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后岗按即,再去考虑外观应该是怎么去搭配杀道面。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坊苫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腺,因为我们真的会目睹兴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虑遣菏。   媒体添郝咖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗割甜恐?   莱施特烙:我们从下一代的奥迪A8开始粗剩竟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剐当。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苦村。我们要做的是持续的蹄、不断的推进设计语言的发展疙寺普,每一代的新车型都要再往前走一大步椒十盛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胎抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业漓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时填璃鞋,业界开始重新打量双方的合作顶。   如所有行业对热点的追逐一样拇形,在过去两年中斤硕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势内磊赡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贝磊妇。4月6日七继溶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹈,携手研发并应用车载人工智能技术豪枢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钱,双方将成立一家全新的合资企业浦驼芦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瑞。在此次合作中皆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寂贪,用于双方在汽车领域业务的开展勘雷,为出门问问未来的发展提供支持控钙寥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掇无,而合资公司背后啪泡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入持探,意味着除了汽车制造商俩咖畔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挝炯。   “1.8亿美元只是一个开始掂。选择跟出门问问合作技滑,是大众集团移动出行战略的一部分祭偏仁。”苏伟铭称虫痹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骚呈,为达成这一目标摩帘,已经规划了三大板块青,共计十二操臣贰、三个项目催纠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慕掳河,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别非、语义理解技术鸽,面向移动搜索领域的智能手机应用姐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务番硕。迄今为止踞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别婆、语义分析辰、垂直搜索等核心技术深。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抽瓢篓,来打造下一代的人机交互方式电叮畔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弗。   “选择出门问问断,是各方面考量的结果景糕礁。如果大家了解的话伦弛,其实Google也是出门问问的重要投资企业帆,所以我们与Google也进行了谈判”芳氛祭。苏伟铭称陕肠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准箍。   2015年6月卿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月币,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月形,出门问问被Google投资豹瓦。截至目前驼靛论,出门问问共计6轮融资秦辟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发告诚架。   “此次徐,我们对出门问问进行投资崎磨豹,不仅仅是出于财务层面的考量坚,也是一次具有战略意义的投资衡畴。通过本次战略投资椭然沪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筏表。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样免,只是单纯的投资或技术合作钞净,苏伟铭回应称赫,“想强调的是吕,我不主张相互供应的关系垄郎,一定要拥有属于自己的核心技术稍嗓丝。”   “移动出行领域的合作宿,如果是提供车辆故电厢,那只是纯粹的商业化的供应需求陆。与出门问问的合作梳橡,我们是要进入合作的管理层佃现,在共同建立的合资公司中废旧,双方都有委派监管团队”烷舱。   苏伟铭介绍山阿宿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拐,但更重要的是在人工智能领域的研发憋旱。“如果你与人工智能进行沟通哀极,沟通得越多多黄,它就越了解你瓦本贯,人工智能研发的目标是迎合客户饥,而不是需要客户自己调整来配合该携,所以绥加,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”建。   他坦言春轿笺,在人工智能的项目开展上念错赁,有好几种做法肯姐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挡枷,但这不一定能成功瀑乒容,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象很布膝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凌憋,且能够很快地将技术实现应用吐。”苏伟铭称储间高,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脾陡规,来帮忙推进其未来的发展孰观敝。从这方面的合作来看既沟,双方非常契合谰捣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棺含。硬件是大众的强项佃访,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力魄烦狡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理率承,而是应该让其独立运营膝鸿通。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敖姥陌。”苏伟铭称搪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梦悲。   据介绍培,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业图蛙陶。基于出门问问领先的语音识别施、自然语言处理邪苦届、垂直搜索和主动式搜索技术弗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兄楔芜,该合资企业将进一步探索尼腺,为未来的智能移动出行提供解决方案褂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钎,人工智能并不是只包括这一部分撮库回,其实畔破,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卧谴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梗蹬失,但在苏伟铭看来钩啪,这是一个重要的开始雹献。   “下一个工业革命的前夜”蓖精,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断樊点,为此艾吐遁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牟鸥封。在2016年的广州车展期间情渭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霉。据大众汽车集团(中国)首席营销官歪空咐、集团销售和市场负责人胡波介绍沸芳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能落焚陇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戈十,包括智能停车风淑稍、智能充电等九刷察。第三就是交通形式的智能化管理覆磨枯。即打通不同的交通形式酷伪日,提供一个智能化管理效蚂,最后让出行者能够享受顺畅然晤菱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利监。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虹餐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凭儡。“我们相信捶,车企能在这一领域扮演重要的角色瓣错违。”胡波称郸核村。   不可忽视的是梯价是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者操偏。   “要建立一个生态圈李,必须要有多个方面的项目支撑黑。在落实该战略的过程中揉惋,我们便开始思考桅搅矮,如何构架这些项目倒稳,未来三年我们是要围绕这十二斤仑狼、三个项目开展工作的抢棉。”苏伟铭称柬艾瞬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靡颗茎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胳懈,以便及时供应零旅,满足未来车辆发展需求触搅踢。”   据了解匹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郎善簇。通过语音输入悼,该后视镜可以提供导航贫、信息点(POI)搜索琉、即时通讯腹、车载声控信息娱乐系统等功能碉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验间恨吭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茸酸斤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兼歼悔。通过语音输入牵,该后视镜可以提供导航噬墙疤、信息点(POI)搜索士技、即时通讯小、车载声控信息娱乐系统等功能吴碳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瑰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稿形哭。   苏伟铭透露蹬茄使,最快从2017年下半年开始虫圣惩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜化饰合,在一些国产车型上也将采用该技术卤杭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兢含。但是钳,有了大众汽车集团的参与旦苛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骄抒商。   经济观察报聊躺竟:在中国的十二三个移动出行项目上盯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利就崔肪?   苏伟铭涣妥勿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沟白详。2016年中旬胸书项,我们便与集团总部沟通过漆鬼,我们认为在移动出行领域藩吧,中国是领先于其他市场的使。所以恫耸,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷厩臁,建立MOIA移动出行服务公司来为。之后捣耸,在中国厦昂韩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司触领,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怕。   所以煌辈稠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域然,欧洲和中国搂膳溶。其中中国的业务包括三大板块宪熔捣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掣帛。我们在这一领域是领先的玫,这之后钠啃,我们还会有更多合作负掀革。   经济观察报憋顿刺:在大众规划的十二三个项目际察才,大众与滴滴出行舜蛾、首汽等公司的战略合作是什么模式挺?   苏伟铭霓相拆:大众跟滴滴羌蹿靡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昏。其实募瓮畦,与滴滴出行的合作四木,目前还在进行详细商议玩。但需要强调的是阑诞,我们的合作投资并不是融资的概念存毁狙,我们的合作是战略性的冯庇。   经常有人说大众汽车集团起步晚膳幢,但我看不出其他厂家做得有多快咎。   移动出行的合作奔勃涂,如果是提供车辆匡,那只是纯粹的商业化的供应需求蔫捍兔。与出门问问的合作即夕寥,我们是要进入合作的管理层避纶饭,在共同建立的合资公司簇,双方都有委派监管团队乘。   经济观察报挝你:您提到的十二寞疆、三个项目都是什么商业模式距?是否都会以合资企业的形式出现蕊?   苏伟铭猛:并不是全部都是合资企业形式的项目我仁。我讲的三大板块中睦讥垢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筛。我们选择成立合资公司是因为捞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豌词。那么如果不通过硬件赋丧,技术应该怎么落地呢诫补?通过建立合资企业咯饰勿,我们可以为不同品牌设计不同的技术娄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务确乌,包括集团以外的其他品牌涂撕邪,我们并不排除这样的合作圃泞。因为生态圈本身就有一个共享的概念霸。随着数据的增加飞街,共享的概念会更加广泛适孟,生态圈成功的可能性也会越大蚕笨。所以与传统的工作方式相比抄毖被,变化是非常大的脊。   经济观察报娘碴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娜?   苏伟铭轻霖:我认为技术和战略两者兼有监。要建立移动出行生态圈的目标淬速伐,就必须把其中的布局规划清楚拉锯繁,只是研发出几个APP膛躲芯,并不是真正意义上的合作或合作的全部彭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剃诞?同时韩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用发,也会要向外输出围纤。   经济观察报埃涂恋:生态圈成为汽车业新的布局单位退森镣,选择共建生态圈的合作伙伴时瑞瀑,有什么标准欠灵?   苏伟铭境:以前我们称之为垂直平行的价值链痛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联愁。在考虑发展这些技术的时候迫身拟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桥。   举个例子帆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候独械缚,我们会考量其语音识别技术有多强桔霜?然后再开始讨论中间的差别在哪莲朴芭。找到不同品牌之间的差异性非常重要达屉群。从战略角度虚很,大众汽车集团需要明确今后的定位氢沮。   谈了这么多团第,其实有一个基本点送,便是客户群体世郴薪。作为主机厂攀纪,我们需要预见到7年以后车的样子坪。因为一般针对七年以后的下一代产品碧,我们现在就已经设计出来了虐辣览。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锹,未来会遇到非常大的改变旗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扣谭铝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亭料,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬卷:李芳" "   4月20日猜,上海车展开幕的第二天灌槐回,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顽郴,其实铝,魏建军早已来到现场耿犬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内焕邓背,魏建军至少接待了三批不同的访客枫,并亲自送每一批访客离开实饥陵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掠纶,虽然神采飞扬患捞太,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显频,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比检无,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踏。一边是国内SUV领导品牌埃癸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代考,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哀粱从,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糯练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衔寇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣非庇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慈膳搁,此次宠垒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疙。   “WEY的目标是挑战外资品牌和慰第,终结外资品牌的暴利时代访艇沙,重新定义‘豪华价值’毋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炒。VV7c/VV7s之后佳科,今年还将推出2~3款全新车型仑踏攫,将产品线延伸到新能源领域膘坛弯,合力冲击外资豪华SUV品牌淮捅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裂庐缓。”魏建军说脱,“关于轻奢霓碎联,首先这个词比较时髦脖荡,容易记住鞋。另外匆官迁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拧瓤茎。”魏建军表示宛,长城不会做没有意义的豪华绍贸栖,“作为消费者可以感受到超值的体验填,而企业也能得到相应效益妨购,最关键的是得到了客户的认可形烤,这才是有意义的‘豪华’裸。”   魏建军认为安全是最大的豪华椿烦。“乘员梁、行人便电、车辆”三维安全(3DP)设计理念紊,参照国际标准通,主被动安全配置完全创新痴,提供正常驾驶交歌次、危险警告息蔚、碰撞减缓薪是哼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)岸猾怒,译为“牧羊犬”乓,有守护主人生命及安全的意思敦抒。   此外酣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队许,来自于欧美一流车企奔捅,有着丰富的造车经验和行业影响力魔勾巧。匹配中国第一款7速变速器筛副秋,这是世界上最好的变速器之一刹烧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘸澳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌书。除总部优秀的研发功能外钝颠,长城在欧洲还剔、日本和北美也都建立了研发中心掳柿鸿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洞筹位,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阔。其中贤吩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌股腿。对此阿幕骸,魏建军表示瓶:“媒体和消费者一直有这样的担心蹄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崔缚。实际上拐,在同尺寸或者是同动力下需挠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价香旅。但从消费者的角度来讲套涡呜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的道,消费者会非常清楚这些配置靶攻锻、性能贝膏、做工有什么样的差异捕。”魏建军表示拣瓣,长城的目标是做品类品牌爸缸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元玖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坡乡藏。   而针对销量层面渡,魏建军表示斯:“从销量上看苫,WEY很难超越哈弗嘿跋芯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬凇,15万~20万元的空间虽然也很大贫撑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挥份。”也许很多人会认为停叼,WEY卖不过哈弗煽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沥,但实则不然狠。“WEY和哈弗我们都重视律杰窖,长城用同等重要的畏、足够的资源支持两个品牌捣场。”魏建军说榔腻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力提光藕,魏建军是如何评价的竿湃?“我认为我们的产品不管是性能氢椒控、做工碑担、安全庙,还是油耗忿户期、排放凸就,都不输高端车侧棱溯。”魏建军依然对产品信心十足捆,但他也承认WEY面临一大问题竟,“现在问题是品牌价值精蔼,因为WEY旗下产品刚上市捶缸,品牌没有经过市场的验证猫捂懂,大家会对它不放心妇淮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屋盛绘。”   魏建军表示樊,自主品牌给消费者带来了很多价值秸腑。“有我们的参与隘,不断地进步擅幻串、不断地在挑战外资散褂盼,已经迫使外资不断降价拇豁浦,提升服务品质嗡欠改。我们的目标是要挑战国际高端市嘲禾涠骸,所以说我们借助中国这个很有价值的泉肥莽、规模最大的市场来锻炼浑,使我们能尽早挑战高端够掀羞。”魏建军表示挤,消费者购买了WEY之后墨吻韶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值会彼鞭。他对媒体承诺汕桑椒,WEY的产品一定是超值的瓣范,并且一定能给购买者带来惊喜订揩霖。“WEY是一个挑战者甜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拎款膜。把我姓都赌上了送涂,不能失败牟垫,只能成功豌。”在采访的最后贺,魏建军郑重地对记者说父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵姆焕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沁旱浆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堵率浑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作览毙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向定空娇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惺时吭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车解,以及未来的发展高。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生列、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澈汇芹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乐渴掀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慈母、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绢饶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挠浆韦,以下是问答实录厩庭彩:   凤凰汽车 淬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冈剧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舒该?   俞经民 伞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恍蕾,对于品牌的市场表现同样很有信心鄙湘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伞,我们有信心成为市场第一的品牌俺。今年我们的销量目标枷,是从去年的8万到今年的20万袍闹。纵观130年汽车工业发展史寥,汽车行业发展的基本规律而言唾丰嘛,规模还是需要的箔瓤,是品牌更好的发展的重要保障揪。   邵景峰 钾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分林副慷,荣威方面插税,我们所坚持的肥无纬,是一种符合广泛审美的惶啊墙、优雅自信的设计风格羡水临,在复杂的市场环境中功,抵御诱惑僧、坚持自我部梅廷,走一条人性化的设计道路冻。而我们的MG名爵鳖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杏棉随,这是一个巨大的宝库涉颧,值得我们的设计师尽情发掘孺哦晦,其中之一佩,就是感性岛。   在MG品牌的设计风格中萍螺,我们可以看到很多情感爆棚肮膝、血脉偾张的元素与产品赣篮。未来的中国汽车市场必将飞速发展涪诺饰,需求也将越发多元化翅,然而无论技术如何变迁筋,对于人性化景旧、情感体验的诉求将贯穿始终鸿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想便距,我们也将在感性力设计理念的指导下放斧响,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钮逢。同时醇,强调个性也不代表小众陶晒篓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卯霉,为大众带来唤起强烈感动吩贰、让人心跳加速的优秀产品独淖户,这就是我们所追求的目标航靠旱。   凤凰汽车 擂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彻汗,其中年轻消费者占到了绝大多数警,请问接下来畦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求同窘?   俞经民 救沃库:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狈把,更是“年轻的心”篡,从名爵ZS的订单来看断,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盆讣届,更包含了年龄层更大歉、但心态上保持年轻的用户仙。从“年轻的心”角度而言枪,我们的消费群体就更加宽泛了亩憾,作为一个年轻化的品牌肖临感,MG名爵的诉求是“年轻动感两、专属空间茧剂钮、纯粹乐趣”勉,给“这一代的年轻人”造车刨擂剂。说到年轻人共同的特点病片,是充满梦想桓敬酒,对于梦想的追求更热烈一些儡抛,更想把心里美好的事情去实现猜。这个梦想实现的过程是非常美好的尺福沽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弯久:为这一代年轻人恃,不仅是岁数上的年轻人扭敢上,更是心态上的年轻人捍冈,提供更好的选择尖温浦,保证他的有更好的驾乘体验暴煎铝。   年轻化的特点刷,是要颜值激、要体验的到位矗抢、要可以分享搔。二十一世纪中国的年轻人痉谐,在互联网的普及深度眉颂、对于尖端智能的体验和想象力骚动,在全世界范围一定是靠前的窟,就应该可以代表“国际范儿”蕾驶侨,也应该引领地球村的潮流轮暴。要满足这一代的年轻人踢,MG名爵所带来的产品体验不,也应该要追求更极致蘑咳,带领大家去创造全新的潮流骸竟。   凤凰汽车 内腑署: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纠陀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畏武、80后春读射、90后的人群当中莫?   林嘉瑜 劣访堑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徒。这款车感性的设计曲线茄呕怪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沽。不光是国内的经销商肚腿,本次上海车展淋铝擎,MG名爵还邀请海外的经销商犁算,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啥,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀函罕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汰誓投、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妙赔,让老百姓也能开上小跑车霖遍,尤其对于国内的核心消费者来说沃,不论年龄几何灭杯,都要有为自己的梦想活一把的态度翁。对于一个汽车品牌来说岔港,这是一件值得骄傲的事情睦即极。   邵景峰 款诺:其实在选择一种设计语言的时候扳拍,设计团队非常慎重特繁,因为设计的变换频次不能过高碉图,要抵御诱惑痞美肌、保持延续性才有可能给消费者形成印象纠、拥有识别度从而去打造一个品牌抚。“感性力设计”的第一条就是要有感性币桶,去追求情感的外在表露苏是,从更广泛的角度顷架丹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些普,通过真正的审美习惯进行判断;第二牡,感性力是专属狭、设计师要通过专属的标签梁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肥挺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玲,比如运动员在起跑的那一刻仟思,弓箭拉满而未发的瞬间氰危拖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚土豁,这种动感更有档次聘琴挛,同时价格不菲粟,是很高端蜗、优雅的设计谐,我们希望把这种设计注入到产品中罚睦,带给这一代年轻人极致的审美体验规。   凤凰汽车 浪晴阑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇匚┓铮块化架构平台打造的姥瞧谋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贾跑?   俞经民困棱掇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椿烤。这是对这一代年轻人的尊敬煎艾喉,他们自带国际范儿冲嘎燃,是可以引领全球的潮流的人群暖硼,因此有着巨大的价值会梯。对此沦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划关焦,在全球也是一样湘宫。目前染搅,世界范围内传,不仅是动力总成前瞻技术的整合握锤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闪姑搐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梳斥,采用插电式混合动力设计竟烙冷。另外壬乾川,大家看到的名爵ZS唇捂碗,将会在明年上半年推出纯电动的版本菊,至于最接近今天这辆续航超过500公里迫太褐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苗那臂,也将会在2020年之前推出牌径痴。   凤凰汽车 就:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傅贰?   俞经民 快赦菜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控居履,设计上差5%蓄,销售上就有可能会差30%庆锹。那么对于自主品牌而言既码,就是要把自主性发挥好惦头,去追求审美的宽度和深度赊,销量也才能有宽度和深度导歌伪。名爵ZS的设计就是这样做的嘎洽,要追求极致锋浦、不计工本卯护、敢于“临阵推翻”把外形做到极致料,可以说董,名爵ZS的极致设计饰结溅,对销售的宽度起到了很大的作用祁。   邵景峰 祥岔:汽车设计是在不断进化的乏,不会总停留在一个风格上唯,在互联网时代省渴立,同样要有全新的时代特质筹糠。另外郴兑偏,从汽车设计而言鞭,例如从动感设计理念而言狙滤,英国车是鼻祖肉磐撵,很多品牌都是以此为源头来发展的盎,也就是“同源”始。中国航天能够上月球俄梗,那么在汽车领域上同样有大的进步券。之前德国杂志的一篇文章写到粟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溜了疥,在进化的道路上有推崇的看法轿,也有欢迎的声音承袱,这些都是要虚心接受的掇韩。另外官,汽车设计是一件非常严肃的事情秽哥,每辆车定型背后耽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铃猾佛,背后要靠巨大的投资来驱动仓塘绣。   在造型评审的过程中踌剃,流行趋势讲清楚内案呐,未来怎么发展说明白瘫旱,否则误解就跟着来了槽檀凭,所以要有一个整体的品牌战略在里面踢稼痹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盾谴烈。   凤凰汽车 疟堤:今年闲恳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纬祈什?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咐?   林嘉瑜 捆蚕膏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作损,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄豁惜棱,拥有一颗年轻的心兔,热爱运动呐、健康的年轻人小芹祁。   从足球营销来说斑,对于英国和中国莲睫洁,都有很大的国民基础防。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忙仇嚎,是英超乃至欧洲的强队太强胶,这几年的成绩也是不断的提升汀茨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的薄坚凤。同时星酥问,利物浦又是一个老牌劲旅磊搓,有不断上升的潜力裁马,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样措笑,在用户上有着非常大的重叠之处躺宛。MG名爵与利物浦对的营销合作覆纬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来据挖,在活动和比赛中享受快乐孺绵橡。   上海上港队也是一样的队。MG名爵经历近百年发展汞洽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣户,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队位,两者的合作也是非常有趣的闭。更重要的是惦逼汲,MG名爵通过足球营销的模式草诲,能够促进两支球队之间的交流钱,包括之前组织的很多活动冻汤,不光是针对中国的消费者陵缎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动航恼唯,有效利用MG名爵品牌的特有资源藩滥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌行,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糠。   车展期间钾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海崎歧虾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鼓舵贫。在车展之后吼藕凛,利物浦会在上海有推广巡展活动叼盲。下半年婚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兽浦,欢迎全国各地的消费者参与和体验片侩抚。   俞经民 火:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的靶哄,大家能有一些共同点做沟通纬,国内和上港足球队的合作煎仙,正是汽车和足球之间速度与激情栓、自我突破的契合点迪硼,足球又一个很大的特点岭络,就是会让人意想不到时,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姥辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剿峭琼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镰川,与此同时观,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丘苹衫,长安汽车产品质量持续提升禽李,用户口碑不断提升娩遍们,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象马呜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一思笺讲、全球乘用车品牌中国市场第二名佬篡。   关于未来搜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会清玩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划古岭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升避搏。   2017年是长安汽车的产品大年堤浚财,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浚、全新的SUV CS55瀑废偶、轿车睿骋CC骑萄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奈,将会进一步完善长安汽车产品谱系涎火寸。   如今角,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颂孺,站在国家品牌高度寻求发展龋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任书。提升品牌溢价能力凛槐坞,成为长安汽车品牌发展的重中之重筛顿绒。2017上海汽车期间谦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痛,关于长安汽车的未来型桨,徐留平董事长有话要说谩娶逆,以下是对话全部内容咀。 凤凰汽车兰棺介:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芥?   徐留平垫没:回忆长安汽车自主品牌的心路历程癸叔渭,我们也是不经意之间就走到这个地步擂彭掣,因为一个产品活停,特别是像汽车这种产品是更加的明显玖揣,它反映你的公司文化拴丝、你的公司理念是什么样的东西垦骑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恰违泛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过软拷,你怎么样让产品吸引住消费者睡晾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球齿,靠的是什么抨?因为美是一个主观的东西喘俺贤,有人认为这个很美睹烯,有人认为那个很美挝会档,从长安汽车之前的产品来看日糜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羚繁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锚敝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佩檄失,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错够伸,同时想把这个产品往这个方向进行修改歇。我觉得在这个方面拧拦,从长安的角度来看赦路截,就是对于这种动感笔屉、时尚这个理念的偏好宠林暮。我一直在体会骆父狙,其实我是在反问我自己加跺窝,这种偏好它是怎么体现在产品上的逃苯?实际上是我们内心的这种偏好犊。在过去的2-3年中为犬箱,我们面临的话题裸,如果过去不做总结锹爆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来藐氮儡,另外更重要的是说盗蚊钩,下一步你怎么做袍贯拒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溅吼才,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祷,下一步是个什么东西隶跨鹅,消费者需要什么样的产品触,然后作为公司来说且潜,你们能展现出来什么样的东西场平骂,最后我们总结叫生命动感智色双旋刀,当这八个字出来的时候龄稀,我觉得是非橙剑好连藏,既是水到渠成屡醒,又是醍醐灌顶眉、灵光一现秦冒槐。这个过程沟,不仅仅是八个字的总结德。这八个字出来以后瞪但控,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扭,实际上不仅仅涉及到造型酣氖踌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验物雹。这样的话扑,就有了一个提纲契领处、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庞,就能够有一个非常精准的东西档。   刚才你特别提到“色”室,我们当时想说蠕道苏,你必须要能形而上溜,要能够抽象出来显笛申,如果说你不能够抽象出来媳乃洪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撅哥,如果你弄它50个字捷偷潘、80个字芭漓遍,你可能不够形而上闹筒,不够抽象化淳邻,最后我们觉得“智鲤、色”别涸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘁些,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麓祭箔。   第二个就是说消费者情感的体验灭冲,比方说对这个造型和颜色氏,甚至于这种声音或者是形状裸躬、线条的这些方面的喜欢磐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埃。当然我们也在想用什么样的词比较好寇,最后觉得设计的这个词很好查痞坎,一开始我们还担心说这个词字挺多急刷屑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喊羔锨,我觉得就应该让它有想象力梳瑟按,就应该赋予它很多的内容抒耽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凄,孔子都说食色烘小道,吃饭以后第二件事就是这个字蘑凶,我相信孔子说的这个字也不简单意思半,实际上说炭记伤,智色这两个字还是最终反映的是人瞳塘苏,特别是消费者的一种需求斥锻,对于未来传统的一种期许焚讹纠,这个过程当中吓释,对我们来讲版,把这八个字想通的时候壳湘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狙八,这是我的第一段话题到哀祥。   第二段话题说这个对长安有什么用处林橙踞?那次在发布会现场有说锭澳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仇,一开始我就提出肋,第一个是裙,这个产品要漂亮母琉,你不漂亮的话金,什么样的东西都没用疲仓葱。因为我们很早的时候就开始在考量敛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拖巾,后来发现不行佬蛋,最后我们在大概07稼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呢纶伺。因为你还不能提炼出一个高大上灵、抽象督硷览、形而上的东西李,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞘碉,但是每个产品都出得非常艰难侍屎剁。这个事这么长期干也是一个问题懊,因此在三年前的时候萍珊喇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了穷哄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解申泪幻,对于消费者的这种认知骂娇罐,把它抽象化挽腐,那么这样的话理解了以后叹垃司,再把它具体化厢响杭,特别是在产品萄露恃,也就是设计理念当中一些图形化的东西构,因为如果你不落实到图形化的方面曙墨,那就只有形而上没有具像化 献旁灭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绵豁,图形化和具像化过程当中雹懈感,这个就出来了豪井宪。   这个出来以后挎惯埂,我觉得对未来长安来说绩蛋,我们未来在产品设计的过程当中立丛,产品能否做到生命动感智色双旋丸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涧?这样的话拜挽,实际上说诉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靡魔,几十次的否决奉铺钙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成峦,几次或者就十次你把它完成缅香,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牛,那么这样的话飞裤疤,对于长安汽车的家族化乾馁,我们看了这个车圭革汞,看了这种感觉这种情感的体验手,那就是长安汽车末孤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汉漏,这是一个呜卞。   第二个就是说泪捍浮,我们自己在研发制造设计过程当中曙骆仟,这个速度大大下降墟层,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粮老反,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢划,如何把消费者的体验做到更加的精准晒恨,更加的接触到痒点痛漠,这样对长安的影响是极其巨大的负劫摆。   凤凰汽车撇咯九:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怜评肌?   徐留平仕唤抨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氏号,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篇。如果说把它拆分开来沟冲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恐,智色双旋更加偏向于设计领域券玫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苯哎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庇宿,我相信大概许多媒体会想涩绵,生命动感智色双旋怎么落地炕江读?因此我们就想把智色双旋也说出来虎奔仕,不要分开漏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言济诧宋。   凤凰汽车揩概孪:另外一个是提到的认知方面的感觉阀鹊,有没有一个专业的因素禽痘,咱们除了制度之外薄督崇,有没有专业领域的人来负责这件事顶?   徐留平喉:我们长安有一个庞大的队伍似刷亭,首先要把一个汽车造好寸匿渡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洁,到高管团队叭,到设计团队抛,到制造和研发团队赡贝,包括服务团队鲸,特别是主要负责的领导人娟钞吗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验富秆放,而仅仅是设计团队的话语琴似马,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辨窝菏,因此对长安来讲毕,是既有最高层特别的重视膜祟粱、关注和把握姆,并且这也是一个最高领导者的工作职责俺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫁,我认为在汽车领域当中是行不通的嗅扣,当然我们也有具体分工拔。另外也有很多的专业人士完成这个事情睡摆畔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苫波叉,还有轿车研究的百,也有做SUV研究的贿耽辈,同时也有按照职能分的讨随。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罐弹,如果仅仅是设计团队的意见佳辞喝,肯定会偏离了方向卞。 凤凰汽车昆双:一把手是指您吗勘?   徐留平此酵巧:我是其中之一瘁。   凤凰汽车貌燎科:长安汽车自主研发的新车泼默,设计髓裳警、评审皖浦、评定环节您都会参加吗呻暑槽?   徐留平蔼蜕:我必须参加诲博,我前面讲这是我的职责码啤酷,所以我必须参加八卯。   凤凰汽车筋寥惕:无人驾驶车呢膳辨速?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车截铰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了师猜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吻井,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肋苦唯?   徐留平查继仁:上一次品牌发布会探贤漆,最新的无人驾驶技术也做了展示番,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耙乐,高速公路的环境相对来说可控性要好裸舷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的另梗,难度要更大署,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淬,我们不仅能在高速公路上做敝陋冀,而且能够在城区做井痪泵,这个技术我们已经实现了突破坪沃。   凤凰汽车玻残峨:长安无人驾驶技术进行的这么好背齐锭,量产会提前吗毒懊?   徐留平缄委:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加釜隙,实际上就是说凤肩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到械,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哭李去,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点儡侈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僧恫嗅。   凤凰汽车酞:中美在进行双边的贸易谈判绍临,这是谈判的内容之一妨备,会涉及到汽车合资企业的放开儡亲,可能是一个双向的市场开放的动作囤温螺,如果这个谈成了旅,如果这个不再规定50%的上限酬趟,您觉得对行业有什么影响阮迟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资统,那您觉得首先答不答应订武?再有一个多给他股份的话拇报吞,对企业今后的运营会怎么样花你赁?   徐留平捐箱:我明白你的意思鼓渡料,第一我确实还没听到这方面的话题舜碴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贫喇,股比这个事说了很多年坟横,我基本的看法有几点帆蝎,第一个这是国家层面的战略和政策线,作为企业来说惠高蒂,我们遵循泥皆稗,国家有什么政策我们遵循什么政策回,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窖鸽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点色,我相信未来的合作会加深辜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咳抹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捐效郝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渭砷淳,而是说理解消费者畴心,能够洞悉消费者笨筏复,如果股比的溢价挺高矩偏衡、溢价挺低官骄,但你产品不能卖出去瘦费,那你不能分摊出去佩,如何把蛋糕做大掳,这是合资企业要做的一件事石镶亥。   凤凰汽车檄吝脑:如果真开放噬舷碗,长安会想着往美国去吗宋,就像那福特来到这里呢拳承?   徐留平伍糠:长安想要去美国是一个公司的战略需焚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烈计喇。   凤凰汽车沟:长安与福特的合作多吗珊?   徐留平砍纶捌:长安与福特是我们加强合作的方面陀撬卢,应该讲这种合作的程度碘,不仅仅是合资企业喝杆谜,从母公司其他层面卿,包括技术和其他很多方面都在讨论迁,包括海外市嘲狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娟热弦,它的能力提高了譬。第二 现在是全球化合作的时代痛,一家公司独立运营华,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剿采锰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畔。   凤凰汽车持魄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恰措,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恢,你还说了过去我们做一个车漠攫,可能需要很长时间好不容易做下来氯革儒,比如逸动赏,是很艰难的空矩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玻当烁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%警裳观,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品井桅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鄙淘?第二对比韩系波递、日系烯,我们的研发体系和他们的研发体系相比亮,您觉得能不能支撑罐,确实我们的实力也很强很仍控,我们的内功可能修炼到一定程度墨此停,我们后面会源源不断推出好的产品炽绢立,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贿。   徐留平乔:你讲得非程”罚好刚,我觉得这是两个原因导致的苗绰,第一个就是必然性困,自主品牌需要有成长的空间饭犯芦,第二个确实也有机会的原因裴骗,恰恰是SUV的市车滤谆獭,中国的消费者需要这个东西咀屏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些地,反应速度更加快一点棠,把这些产品推出确实是满足他们的需要胯瞎,我觉得是两者共同作用的结果屑且揭。   对于下一步自主品牌来讲杭,无论是哪个系痕撬,无论是美系摄完券、日系贬口、韩系溅畅、法系碑枯,我觉得跟系没有关系糙,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凡,这是关键溪牡痞。消费者他肯定是有他的诉求的撕盯,究竟是SUV境且虽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西派刹线,他有他的一种偏好吻电、喜欢庇疗凡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唤兜陕,这就需要我们作为厂商谈狼先,你必须要洞察到消费者的需求僚,实际上要看到他的潜意识是什么东西拓诽疤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旦聘。为什么我要总结长安汽车的过去呢韶臀搽?实际上是我们自己反问的过程何蔚赊,就是说在过去当中肮,为什么逸动会是这样猴努,CS75为什么是这样率低?实际上说布,我们当时也没有意识到茶,反正当时就是这个样子萍探,实际上这个过程是一个反求的过程从,我们为什么会喜欢这样湿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘲饰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子病畏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溪,我们把汽车理解为是生命的动感茸,其实是一种生命力的扩张桔儡炼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睦呐饺,而我们长安就应该提供这样的产品羚讲,回过头来展望未来林捐澎,我们觉得这也是一个正确的判断丹。   凤凰汽车寥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膏。   徐留平汝抨珐:我觉得现在国内研发体系来看挫草磕,国家间可能还是有一些参差不齐表吼纠,我觉得自主品牌的研发能力和体系十,进步无疑是非常大的俺,而在很多方面可能与跨国公司有差距璃谈抛,有些方面会比较超前附陪朵,因为自主品牌也不是一家抨立,跨国公司也不是一家瞬刚本,要两者来比很难说唤,但是有一点夺肚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谴悼,做好一段时间不容易悄瓜,这个公司要能够连续做出好产品塘,能够连续向前增长疮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窜、设计应用稳婚,在这个公司当中都比较受关注屯讽弄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丛违。   凤凰汽车坏:我想问一下自主品牌的建设藕锯,随着我们品牌的推出券顶,现在汽车品牌进入新的层面湾队辜,会有不同的路径选择蒜,比如长城倍、吉利推出新的车型村藉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势客居?长安如何能够胜出违僻录?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌硼藩,除了刚才说的两个瞄貌,还有互联网造车的未来的合作伙伴勒鸵袜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潮申?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掳龚绕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匿?   徐留平诬顿湿:实际上膝白灵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枯庆钝,我觉得这是好事哨恒,这说明汽车产业欣欣向荣耪烂路,是真正的投入别,这是我对汽车产业的理解撤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搽隧爬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茬酗疗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行描,例如一个产品到了造型师的时候盼柒爸,是一个说法羔惜、一个样子稍蔡哎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的憋帛颇,然后到了制造过程当中又是另一个想法茂,到服务过程中又是另一个想法顷零赫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西礁,既有高大上的桃科,也有形而上鬼、具象的嚎池,你要把一个公司从时间跨度虚,一个一个展现出来淌,而从空间的序列当中陡,你要把研发全部都按照这个意义人搭,我觉得是很重要的方面磊活肉。我觉得制造汽车是很复杂的过程宽,各个方面的协调兴、综合瘫、修正丛括、打磨需要太多的时间箔霉,我觉得这是一方面钮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要低伤式,同时也是我们总结过去体会出来的多涸鞘,它是由内而外的股涝车。可能我们过去没有意识到这个话题校,我们现在总结出来密丛,然后下一步能够指导各个方面融泻,每个部门都很容易做事情艰。   第二个问题你讲到造车辟刚烽,我们开的会太多了尺,失败的太多了枪客计,沮丧也有很多坊慌艾,基本充满笑意也就一次禾瞥,前面基本上是批评晌、检讨筋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酷,不高大上际抹。至于说现在很多企业开始造车尖,我觉得这是一个充满魅力的行当席,很多人都愿意去做伤可痕。   凤凰汽车狈较刚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忌? 徐留平黑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斧,会选择相适应的地方裂锻棘。   凤凰汽车芭伟贤:就刚才的问题我问一下荷倒缸,刚才您提到和新创的互联网的合作揉刨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杯酱辖、蔚来也有合作诵,您觉得长安在未来在互联网里面的话脆,更倾向于是一种怎样的合作扣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鄙橇,您是怎么看的墩?   徐留平沽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缚,从长安的情况来看焊涵猜,我们认为哪个方式都挺好的赔桔萎,现在是合作型的捆铰,是你可以自己干络,也可以合作干诧淬逆,也可以自己加合作干箱箔胖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澈。   凤凰汽车嫉摹:我们打比喻坊斜短,37度是正常的温度尘,您觉得新能源行业戚哨变,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说品,您觉得温度是多少棋卷密?   徐留平篮:您觉得高了低了湾武洞?   凤凰汽车逆:之前有人认为这是疯狂的阶段脸叔粱。   徐留平涣簿:我对一个产业的衡量依据是凯砷,在目前这种全球的经济运营模式下砂灌木,凡是有金矿的地方朗攻,都会有若干的人去挖掘它螺栖,目前我觉得新能源就属于这个阶段联猾坝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擦,应该更加得进入拴县,因为从目前的情况来看尾屠持,汽车产品当中前频,一个很重要的领域就是电池问,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放婚凌群,没有这种资本举辟、技术醇、人员的这种投入痉怖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咀杰。   凤凰汽车雾词盲:那就是说您觉得温度还不够吗盒?   徐留平普:我觉得还可以芬,但是我不太同意的就是产能规,如果说你的产品技术不太优秀帕界嚏,你建那么多产能就是有点糊涂姥沛擒。   凤凰汽车躬:很多其实可以通过改造现有的产能伦瑟管,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踌磊锰,从这个角度来讲寄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纱踞跑?   徐留平刺骆瓶:从整车厂的角度我们希望成本低一点拦唾车,选择利益大的街挠。   凤凰汽车估恫:所以您不担心过剩吗浇狮斜?   徐留平嫌锯:我不太担心这个问题取,我觉得电池还处于不确定的阶段抬掏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捞递躲。   凤凰汽车全讨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象籍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外青,不管是设计师还是CEO等等函恰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抗?当然那些设计师很多是主管的铺统屯,老外有管经营的有管品牌勉拌,主要还是在设计和技术的领域霖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的排盟?第二个是国有体制的问题砷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响四狭编,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哥,也在高薪吸引高管人才乡甲,您是如何留住我们的人才习脖,关于体制之上嫌票赏、体制制约的问题涧绘类,我们怎么解决庙古?   徐留平吉:现在是全球化时代膳驮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猩,我们最早的时候是四无遂,没钱罗贯扑、没人梁蹬埃、没能力恐娃壤、没地位氦钦,到现阶段来讲佬哀夏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徽肖,这都是一种非常正常的行为蓉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢位心?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艇哪,如果对中国的消费者不能够带动城慑菜,那肯定不行瘫,我觉得这是一个昏柿厦,无论你是洋务运动还是什么运动赤,核心是对消费者要动起来巢翔,这是一个煽佩。   第二个关于体制的话题珐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阮,这个方面我觉得不能讳言恼。目前来看片涛冈,对长安不是特别明显阮姓屁,因为长安是属于南方集团旗下子公司亢缔,从南方集团来说喇客抵,在这个领域当中窃隆,也在他的职权范围之内做了一些调整珐圭陀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焦弧。   凤凰汽车辜:如何看待这个机制鲁?   徐留平褐牛凛:从国家层面来说耍钒寡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灭。   凤凰汽车绿:你们审批会很困难是吗啡巷?   徐留平椿隧窍:我觉得会快篮,另外一个我觉得汽车集团桅缺,也许给你量化很多股份讽莫,但是最后你没有创造价值辰哄梗,给你1股莱响缓,1×0的时候不还是0吗闻那热?汽车的成长冈侧、成熟或者盈利是一个艰难的过程哼帘秃。 凤凰汽车环:十三五计划像长安汽车整体的销量藩、利润和研发能力以及目标有没有倡炔?   徐留平金斧阂:非常有铂,我们愿景2025烁,我们做10年的规划臀,在这个当中我们相对来说做得比较保守粱,为什么说保守呢清雌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粉峦亢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念险令馈。   凤凰汽车拟柒兴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强培卉尽?   徐留平官绣武:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刮累悍,在技术和平台方面都在加强合作未虱,至于说未来它要怎么样稍,我现在还不太好评价这件事顷峦。   凤凰汽车软峡哆:徐总问一下国际市场的战略冯,我知道去年车展的时候屠蜡微,长安说往海外拓展的重点是伊朗眷推、印度孪、俄罗斯这样新兴市澈蕹纭,有明显增长潜力的市诚凼牍薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夯,比如在墨西哥夹醇莆,对长安而言设,自主研发这么好山陵妻,又长期和国外品牌进行合作垫惰瀑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国情、欧洲的市称肌?   徐留平悉:在我们十年规划中就有竿尽聪,去年讲的时候就是当下正在做的内容系砂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的壤,就是要稳扎稳打苏份壤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勿降,因为一支队伍最重要的是信心梆赔。   凤凰汽车脖颈吹:国内很多品牌都盯住印度这个市澈憧荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争舵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗店哦教?优势在哪儿酪剿?   徐留平炔:对于海外市场我的理解是要扎下根去间,不是简单地把你的产品卖出去肖,是你能够充分地利用本地的资源屁,包括人力资源和其他的技术能力女饶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的请,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仟喘寐,促进本地人的水平的提高烂技,那么同时在这个过程当中阔狡,把公司的产品技术涵盖进去岁,我觉得这样才能走得远卯揭。   凤凰汽车班巫乾:长安最近一套体系出来了弛骄,有没有可能往更高的一段发展蕊鲤?   徐留平讽般抽:从长安来讲其稿,我们目前的战略看怂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致策歇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慑,这是我们能够奉献消费者更多的东西遂清,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骸秒蕾,但最终要落实到产品上滤查,产品是一个载体让消费者感知它知道它辅,未来撮售矫,长安汽车会加快产品推进的速度盎瞥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贤。   凤凰汽车嗅:欧尚也在这里面吗莫路缓?   徐留平奠默:欧尚不在胆悼。   凤凰汽车毯龚枚:东风已经有PSA很多股份绊净,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吐?   徐留平泉:目前我没有听到有任何影响杉庐囊,在实际工作中我们也没有感觉到承徘。   凤凰汽车少:理念发布会徐总是骑着马出来的葡,当时媒体圈特别关注穗,都刷爆了朋友圈漆荆邻,虽然我不在现承堪敲Α,我不知道有没有特别的意义冻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僳,当时的考虑是什么桔?   徐留平皮怯须:两个考虑少赏,一个是我把马和车作为比较嘎,你要说一件事剖呻萎,一大堆结构化的语言没有必要道酿,我觉得既然是长安汽车加,我们叫做生命动感篱、智色双旋耸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逼列,如果不这样做也没法让人尖叫览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠卤杜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日守侨绦,上海车展首日撂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面当桂篱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈谖荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膳弧埃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梨存确,12年增长了120倍伞俄欠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访混,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邪们儒。   受访人花耐斯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慷耸宦。以下为问答实录图凄文:   凤凰汽车怂裴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幕实阑?   雷德?比格兰德琼距: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品夏朗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扳,这款车在中国市场的反响非辰苟ィ好馅釜馅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA实笆下,同时拥有强大的引擎缸层,提供强劲的动力与性能惜琶里,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声券。所以翔急,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柒屋鸽。   凤凰汽车每非: 在没有设立经销商的地区茹绍,玛莎拉蒂如何抓住市橙冻A椤?   雷德?比格兰德孺炒: 我们首先还是会增加销售网络残,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点送劝奶,计划在今年年底扩展到75个巾杠挠。   我们还在天猫开设了旗舰店提抒先,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渺,大部分来自没有授权经销商的地区合翔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畴,鉴赏力越来越高刚。针对这些人群猛,我们还组织很多不同的客户体验活动骏诉,如海外试驾钡儒,以及互联网方面的创新傻授突,如网络平台的直播好赎熟。此外温卢,我们也有不同的金融政策烯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式髓。   凤凰汽车宦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孪污,给汽车销售渠道带来一些变化龟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甸迟?   雷德?比格兰德嵌苍狼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抹阿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坤郝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墙旦,而是要提供独特的生活方式体验菩铆卷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待软凶餐,不止在中国巢,在全球市场都是这样涣。2016年勘笨敞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祭分畅,这个主要还是产品优势带来的挖。新的政策出台以后蹋狗察,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刺煞磊,不过最终的销售成绩还是由产品决定淀枪。   关于新的法规径澎杯,我们现在也正在研究当中害刃痢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定川材,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作似。此外蹋,我们在中国有非诚痛洌好的经销商关系撂恨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挝森颁。我们开设的天猫旗舰店肛娘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胳:客户在天猫下定单绥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务景。所以俊恭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贾我。   我们的很多客户最在意的并不是价格靖竟,而是优质的服务与体验擦荚,这正是玛莎拉蒂的优势所在痞。   凤凰汽车略: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胎,有没有什么新的产品推广簿?   雷德?比格兰德泼牢: 关于新产品健迸擦,现在还不是宣布的时候弗爽墩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哥库,等到新产品发布时我们再提供更多信息疥烘使。   凤凰汽车耗汲: 作为中国消费者熟悉的豪华车筏孪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磷互呈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怕猎。对于玛莎拉蒂来说橡强斜,未来在中国市场的前景怎么看酿斗?理由是什么踩?   雷德?比格兰德疏浩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况案冒,5年前盗唐,我们在全球的销量大概是6,500台贾,而2016年达到了42,100台勿墙蓬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猛码搐,所以我们的增长一直是持续的棠。也因此烦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观部。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啡视,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA春农充,这就是玛莎拉蒂的优势屏。所以廖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矾胃劝。   另外闷,玛莎拉蒂的车主非常年轻臂芒,尤其是在中国市称浮,车主的平均年龄只有30多岁砰究芬,他们追求具有独特风格与气质的产品狼,来表达自己的个性与品味惯婆身。   凤凰汽车邦柒百: 现在汽车技术日新月异拨菱,尤其是新能源恒萍犬、共享暮、智能驾驶方面贺核锹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喇咀?   雷德?比格兰德菲: 在新技术方面稻冕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升目,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滇即睬。我们并不追求生产最快的汽车霉,而是要提供包括技术霓、性能对屡棵、动力娜番麓、驾驶体验等方面在内的最佳组合粕土。   针对自动驾驶舶编,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助删股,帮助驾驶员减轻疲劳扑嗽,降低操作难度搓弟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的成矛示,包括独特的声浪圣怀、澎湃的性能许辫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稼,这是玛莎拉蒂所追求的澄。   关于未来对新技术的规划喜胜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求登桨,比如减少温室气体排放佛,这一方面玛莎拉蒂也不例外怂巍。此外俏唇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术飞吩烷,如苹果CarPlay和Android Auto华钳藏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纷。   凤凰汽车补: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聘玫极,怎么适应汐叔惰?   雷德?比格兰德悼: 针对年轻人群甸,我们采用的方式不是改变自己拔伍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滔。比如在中国娥磺,车主平均年龄非常年轻赌渴九,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恒挝,便是一位年轻的中国女性乐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琼惋加。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峦能陇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意边瞎挟,包括法拉利生产的强劲发动机送弥、独特的引擎咆哮声考弟篙、奢华优雅的外观与内饰渺峦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腹那凹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抚委,并且在赢得越来越多年轻人的青睐番宫碗。   凤凰汽车琼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冒复诵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桨,有没有针对用户画像做调整徘鹅?刚才强调坚守自己的DNA和理念酬雄设,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亭?   雷德?比格兰德李枚晃: 在中国孪,我们不断渗透到三四线城市款,但是目的是一致的溶,就是要吸引更多年轻客户芥添敛。但不管在中国乃至全球的哪个城市笆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机僧傲、激动人心的声浪沟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备定,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矩。   在设计经销商的时候掀,玛莎拉蒂也不是随意为之圣,而是按照需求进行规划当镰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店超汞姆,首发售罄的100辆SUV中逢线,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扫灵。因此博纪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哦午。同时磐经,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咀娥膘,客户需要一整套的优质服务巢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彪龄丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毛了舞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皋恨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述靶裙。   提问蹿:您的新角色到底是什么样的缅表?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盲?   Alfonso Albaisa写督虏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枯下,跟所有的设计相关的工作葛年,都是由我负责耿号。之前我100%的时间放在英菲尼迪稀椭翔,现在会分30%的时间来刀碧赤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作崇守没。现在大家看到的一些车型泄革娃,可能是一些原来的车型拒随,我们现在的工作敛,也是快马加鞭酿唇摧,希望能不断的改进霸络、提升现有的设计共。   提问策杏淑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么现惊?如何看待他推动品牌前进时的作用寐瞬架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甩长糖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峰崩,我们会共同合作紊宋吐,不断进行我们设计的演化犊撬烽。其实我到7月份才会正式上任矫墩衫,我现在猜测或确定未来的设计理念墨,还有点为时过早霸便心。   我们知道喇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚婚侧、非常大胆前卫的森船,我们的这种设计是一个不断演进的过程牢级壬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戚贡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计托反。   卡里姆跟我有很多类似的地方腹。比如捅写,我们都是艺术家出身陵芍,非常喜欢设计副,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞退念,并将其以各种形式发挥出来环讲间。   提问寿程寒:我有两个产品方面的问题理级苏。首先棘庇盖,这个概念车非常漂亮灰纱,它背后的设计灵感有哪些描?   Alfonso Albaisa怂咖傻:秉承“冲突美学”设计精髓搓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素估。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逃。基本上就像艺术一样宿斧嘶,包括缝针坞晦吕、包裹感成观,还有使用的木质届,都是非扯仗Τ裕好的手工工艺烩暑呈。这是一种感性和理性的结合前巢,还有一些肌肉感极强的车身线条穗掂渺。   提问毖:这款车未来的定位蓝茶氛、消费人群是怎样的盘报?   Alfonso Albaisa蔼:一般都是比较年轻的家庭帅帛囊,想要非陈#宽敞息宏、具有运动风格的车型廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁县:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窗据芭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暴疮。   在发展新常态下卢喂,消费动力开始向下线市场转移佩毛古。同时敞虾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尾劲。由此箩倦掠,县域市场成为新时代的“金砖市场”脊竣。而对于汽车行业菠毖柏,消费升级利好之外毫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烂。如何撬动县域这一重要市承濉?   胡绪雷表示航,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局春萝伶,帮助县域出租车进行升级改革戮嗅。县域交通的数据化角、智能化发展悲悼,有助于未来网约车的下沉渗透潭罚祁。县城消费能力相对较低俏贿,在出租车领域引进大数据之后惭强,未来再进一步升级到网约车锌歧凳。   据胡绪雷透露添苛,首汽将在县域布局三块业务诉吉:长租车察、网约车(出租车)疮宫偷、分时租赁茎膏肖。分时租赁是纯新能源车勺徊,未来分时租赁或是对公务用车的补充颠,它是纯电动舵,不用长时间租殿疗,可以通过APP来完成藐史暴。目前桂纹,在北京有1000多辆车才嘎,150多个点位粉杀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荡,对公务车改革会有一些帮助廉。   胡绪雷认为墙堵蚀,网约车行为是偏汽车前市场的角色阿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酶惹叔。第二实沦,在居民习惯了这种消费行为之后松,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玻申,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丰笺梅。   当日幻肋识,首汽约车作为新生力量落汇都,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诲佃爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日外,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洛咀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兼场,渠道下沉要根据市场来判断抹惨裳,服务要根据需求一直不断地跟进蒲筛瘟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纶爱,比如说对经济的支撑付嘿渤,对政策的拉动处钉村,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捻庭毋。近几年软簇逢,一汽吉林产品在县域销量比较高郎,对县域市场的期待也非常高凡夯。从目前产品结构来看坊,产品消费比重70%在县域韭赖,30%在一池、二勺巩、三线市场每靖泄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炮没陆,外观颂谜、配置貉粪、价值都迎合了县域市场的需求现镰嫡。   从流通环节上来看刻形礁,县域市场做的非成В好沛藤歇,没有什么瓶颈因素岁试。一汽吉林也努力在渠道建设诵砂、服务跟进等方面做成长和改善弛。同时宋长欣也提出了一个想法钵,“县域对自主品牌在公务车县逆豹、公务员购车方面是否有政策倾斜峡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碎姆渭,这是我们车企的想法通琉楞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时且,要根据市场来判断得试吠。目前劣,县域之间的差距非常大袖阶,包括现在推行的3G服务坦,在那些无法设定固定站点的地方铰府田,推出了3G巡航服务老。服务是永无止境的工作瓮茫谱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日降,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乳挟滦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痢惨,新能源汽车推广比较看好北督揉、上托帽灵、广限行雾涵荤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场魂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场池。尽管都看好电动汽车的发展趋势年豹,但做好市场并不是一件易事辟尽。   目前比较看好两个市扯搴帷,一个是北贫究、上划匠献、广限行四巍憋、限购市掣防谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬妗,这个市场的发展速度很快奉甭芦。例如河南赫据、山东睛豌、西北区域技,大量没有牌照的低速电动车肠拟浚,在政策方面仍处于灰色地带喇慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怂书吾,在国家和地方补贴的支持下醇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祈啦,在农村市场鼓食采、县乡市场得到了非撤吻ǎ好的认可馁蠕潮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求圃疚,县城市场的消费者的房屋空间大浪抢,有充足的空间停发车辆扇零,拥有较好的充电便利性男禄。其次行驶距离不长桓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蚊项。另外累,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敦激,因为小车型成本低共坎。   赵智刚表示湃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潍劳盛。河南地区恋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苗小屋,在替代当的出租车然蜂璃、公务车方面取得了不错的效果和妨烙。同时敌芯几,也在积极跟海南政府合作缝茶厩,投放了一部分公共用车谎爱诺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猴,比如是文昌能渐、万宁徊集抖、琼海等县级市去,未来将在海南全面推进伪棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广对:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铅惊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衔说懒。会上豁署,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纲煽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂千蔼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本究氓徒,是参与全球竞争塘膝投、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汇。”   在当日的论坛上储,郑刚发表主题演讲锣。在他看来堑狼,打造世界级新能源汽车的品牌僚犁,最核心的是独特性墩际笨、差异性壤,是比较节能优势逝非币,浮出水面的是视觉撩摄魄、是LOGO檄傲苯、是VI鞠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞥,其中成本优势是最重要的组成部分韦伙。   早在110年前混哭檬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戏甲筐:蒸汽驱动车虱、电驱动车和燃油驱动车伴橇保。然而建,在后来发展中旱,电动车败给了汽油车缅。这是什么原因造成的夕绩厂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及硕点。亨利·福特发明了流水线生产码烘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睹惶彤,成本大幅度地下降旁竿,售价拉低到850美金诗褪摄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娃胜墓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫩适天,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祁成。100多年的历史多次证明了这一点邦蒲曹。” 郑刚说乏蚂。   在反思自身发展时簇,郑刚透露苦该嚎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闹南,规模在迅速的增长坤辽经,但很遗憾并没有带来显著的汀、大幅度的成本的降低蕉。   为此寂壳,郑刚提出伞柬,在推广和普及新能源汽车的同时瘸舅,光靠技术进步还远远不够人,更加要注重鼎、培育成本领先的优势顿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坑梅劣,是参与全球竞争肚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提璃穿颈。   他建议龟素,对新能源汽车未来的产业政策纳渐、行业标准铰、行业监管等挠坏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低线深顺,这样才能培育出行业的龙头企业查邵惩。   如何通过提高规模详捷摔、优化设计底达裁、优化政策和制度创新痕忱吐?郑刚说妻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汕、交易成本和政策成本肥倡,来打造企业的综合成本能力和优势豹椽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腑奸穷。这还需要企业和政府共同携手茄睡,不忘初心肌福隋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盾纹曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:韩大为" "  魏建军多次提到瓢,我们的确有很多故事菱憾兑,但是他们没有写得很好砷祁尘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牌任茄?魏建军直言不讳地说协逃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炊。   囤地赚翻翻论、离开保定讽蒙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赔驾,且莫名其妙淳李,或者无中生有的传言所困扰夺,最好的纾解方法是什么驼冈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车踌姐廓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徒能,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂青誊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赌,魏建军坎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杀稗,与部分汽车媒体交流腿俯。以一身轻便的牛仔装""示人""兽宝,魏建军笑着说郊善布,是在同事的建议下才穿出来的老门。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哪,魏建军坦言池竟,的确压力很大搜屉凯,也很难受够,“有时甚至想哭”耗。他说帕莱,我本人就是保定人髓,能不希望自己的家乡更好么弄挡铺?当然嵌寿边,我们只有把自己的产品做得更好嚏。    诚如魏建军所言阿华惜,近期稀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霜舞暖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾廉,来自媒体的反馈好评如潮诫我。有作者甚至设问龟烽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后第侠晤,否则也怕媒体老师太忙”绵,长城汽车一位公关人士插话道坷炉。    10日下午的WEY首度试乘试驾虾炉浑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意突。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侈门,有同行在现场就说童羌绿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车郊卫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型广揽擞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型门闺。    动力配置上氏胺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机画板培,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术募惰铃,最大功率达172千瓦坦搐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器旱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点对。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冒豆窟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磨诵,VV7s几乎没有发飘的感觉犁,而车内噪音也得到较好的抑制凸誓。“我们在整车NVH方面做了很大努力社五,也取得了一定的平衡”泡,魏建军说苔寞概。   VV7S    在交流中市,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踢杰腥,大谈钮川、特谈所谓“轻奢”烈会、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凡,咬住“聚焦”二字不松口倡淋。而是多次征询媒体试车时的感受拘涉,并逐一分析沪动、解答媒体所发现的问题谜痉纲。整个交流过程淡概挂,他都态度诚恳葛阮,即使是谈到一些尖锐的问题璃非,也并不辩解瞄。他甚至非常谦逊地自问自答辆钦,人为什么会失败畔耸危?尤其是一些有着巨大成功的人瓣惟盘。因为以往的成功冀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做订弘,就很容易让自己失败绵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煤晃晴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筐。他认为冯,好的产品本身就是故事啥,而WEY就是要做最好的产品菠啪。此次亲橡挡,魏建军多次提到秋藐呈,我们的确有很多故事要讲斑虚画,但是他们没有写得很好檀膘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的申,所以庞,我在让他们重写浦。魏建军笑着说棵怖痰,把一桌人也给逗乐了乘徒。    在媒体谈到其他竞品时挛,魏建军都给与很高的评价褥邓圃。不过最终还是认为自家的产品械:底盘更扎实盾文什,操控性更好卞,“因为我自己就好‘玩儿车’”共,所以对他们(研发人员)的要求也更高须惩。   VV7S    据悉剧佰溉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晒讥,预计售价在15万-20万元区间酮片歪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纺猜容,他思考了一下才说素草,它的配置太丰富了曙峦互,在相同的价位空间辩摧,“肯定没有比它更多苏、更好的”惫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胸?魏建军更是直言不讳地说坷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慰但。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沦,一位来自上海的资深试驾教官说皇,之前很少接触自主品牌汽车孺,这次也是第一次来到保定渺呛赣,第一次来到长城笺绞山,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敬素,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皖惜谜。期间酪皇,有一位同行说起凤稠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逼?或许这才是魏建军的真正用意吧董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫策秘:李芳" "   陆逸表示携,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脆井,因为正处于发展的爬坡期邪坛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说透念,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陌纯亮,而且要深度国产化孤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掣屉未,雷新透露喊,上海车展期间蹲寿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珐署,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茄钞默。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柑,陆逸明确表示恍急憋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刷竞豆,因为正处于发展的爬坡期陈问。关于国产化的工作擎赶歌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚂花怒,未来将坚持不懈的进行国产化工作荷,而且要深度国产化韩梅。    日前吨俄骸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典台偷。活动后绿粒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访私绣顾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%变弛染,超过23万辆沦操救。今年第一季度竿悸隋,英菲尼迪在华销量破万辆犁洁,同比增长4%传,而其全球累计销量达到67367辆沏挂吞,同比增幅为18%贾铝赂。无论是在英菲尼迪全球体系中千纳斗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中僻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孟既。在不少业内人士看来剑泰韦,从去年4月以来逗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彩。    对此胸阑,陆逸强调武,目前英菲尼迪的销量很正常芯叫手,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军八赔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年倍匈苯,还处在爬坡期村。他还说噶,所有的汽车品牌进入中国后酸瘫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氏、运作能力提升及投资力度加强首,会迎来一到两个爆发期蕾防。    事实上伐既愁,从2014年开始捎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后囱拇讹,就迎来一个销量增长的“爆发期”仿栓:2014年关混督,英菲尼迪在华销量超过3万辆绢,同比大幅增长75.6%坛杜啡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆臀娘廓,同比增长33.8%程膏本。    不过烙,步入2016年救撮体,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搽却橇。当年4月初揉囊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脾,刚好满一年猴曙。在过去的一年里皖率掀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瑟。陆逸坦言轮的镣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓬檄互,以便更好地认清我们是谁鞍材持,我们的未来在哪里室,我们应该做什么忻。”    在陆逸看来呈另,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惯,今年是进入中国的第十年歉。所以作为一个年轻的品牌秦沁,这本身就是一件很有挑战的事情镣。他还表示划斜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袖,是更聚焦的一种进化连棵。因为市场环境在变化略茅,消费者的需求在变化盘,我们也要根据变化不断的调整吮娜、创新扔芦滤、挑战自我慕。”他说抖扫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糯,就提出了‘挑战者’品牌战略诧轻腊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涂挡,品牌口号必须得落地讹。”陆逸表示臂毛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发插录,聚焦目标客户群介觅,让产品与目标消费人群建立联接蕊另、产生共鸣僻。    陆逸对中国经济网记者表示涂胜狈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浦棱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑰,而且要深度国产化疯。”他说钠鸿处,中国是全球最大的汽车市沉值Α,同时也是很特殊的汽车市尘汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酷,就要真正的了解客户窃,扎根于客户脱、扎根于市撤住,这就必须深度国产化涛库。据雷新透露骄乘苗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慑浚蹋。    但是鄙,从2014年底国产以来堂手,英菲尼迪只推出了两款国产车型宽雇成:Q50L和QX50泰壕苟。对此溉瑰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酬颗。陆逸表示多,“关于产品线布局的问题荒,英菲尼迪有一个长线的规划精淑。”    陆逸介绍说秦惶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泞差呵,规划内容包含平台规划锻领颗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等采钩。他还说雷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挛勘搐,我们的目标是通过完整的产品规划虫冒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烽理卞。”    谈及国产化在今年的推进程度惫,陆逸表示隋哄帛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中说狙法,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辨粳坤。”雷新进一步透露什,上海车展期间评蜂哀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疚娇省。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门搞叉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歌淳窍,通过销售Urus匙,兰博基尼总体销售量会翻一番期殿,突破7000辆大关令。    在更遥远的将来船,很难说会不会有纯粹的电动车枫戌。这是因为蓄电池非常重屉休,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制句沉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣仄窍摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铂。自大众集团和奥迪公司接手后恳,兰博基尼得到积极磺尽、稳健的发展莲激词。日前当碍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员急,商务部主管Federico Foschini悄片。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问顽:并入奥迪公司之后惨图量,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屯爆骇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卸愧话?    答慧:2016年季桨翱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涩。奥迪公司和大众集团接管之后沸氖携,对兰博基尼进行了很多投资硼恭氯,让公司发生了非常大的变化澜冠。此外讲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品季梢彻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高将,如果没有这些投资离,就完全没办法实现这个计划面赶句。所以铝徽,兰博基尼公司从中受益良多侮究。可以说遂抨惺,如果没有被接管炯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来风集魏。    问怀稍:在您的介绍中浚茂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赎呜哀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的期饺慨?Urus投产以后散,重点会不会向中国市场倾斜贰?    答弓屑苏:目前刮,兰博基尼公司只有两个车型系列杆嘎:一个是搭载12缸发动机的Aventador厢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钡雹悔。因为各种原因胎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纱屎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虑柏敞。2016年猜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绅筷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%般市句,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罕娶下。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裳船导,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卡。2016年穷娘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欠解。新产品会在2018年投放先坦哨,到2019年筛颗,通过销售Urus村嘎倘,兰博基尼总体销售量会翻一番虑,突破7000辆大关写建抨。在中国市场上檄瑞,SUV是非常重要的产品秆惫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求散。    我想强调的是洞信,在中国超跑车市衬芏喂琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端己啸胺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脊堡,Huracán大概在300万到350万人民币坟陷阶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枚。    问羌狭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刃肺旅?    答才矾钦:目前既,兰博基尼在中国有15个经销商借甫。到2020年鸵,我们希望经销商数量能增加到20到25个儒啤理。当然饲结,通过Urus的投放替,在华销售量会增加赌画,服务涵盖的区域也要明显的扩大形筏。    问绿让撤:如您所说沥把,兰博基尼在中国有15个营销网点芍纳,去年销售了151辆(车)欣。我们简单的推算一下断乃李,平均一个营销网点一年卖10辆车患湃祈。那么吩交,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卡坎卤?在新的超豪华SUV到来之前亨识,是否有改善他们运营能力的要求呢脆欠撩?    答冕:是的可蚀床,会明显提高经销商的运营能力霜揽,新Urus也会变成一个破局者漏嗽础。虽然现状如您推算谅忍郡,但是在Urus投放之后多,大概2019年或2020年捶,经销商的数量会增长酶,同时每年的销售量可能会提高到30辆桃套请,整个业务会明显的扩大卉蕊,售后服务也会明显提高蜕。而且由于SUV使用的频率比较高蔼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班筐既,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稠醋。    问粟屋钠:兰博基尼车型比较少武丢,所以每一款新推出的产品都极度重要校哦歉。现在的汽车行业发生了一些改变老私丝,比如智能化膛、电动化凰瞧。那么刹颧,兰博基尼在研发产品时促,会不会受到这种趋势的影响倾?    答暮购:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幸,更多的是代表了一种感情赡级。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador探,采用V12的自然吸气发动机丹抛邻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验列睹。    这是兰博基尼最核心的销售主张街氏涡。未来点沫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拌秦,甚至会超过前款车型膜。而出台Urus产品时则会有一些变化薄宠,它将采用涡轮增压V8发动机脾弹屠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抵沉很。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型课什。但是绷,不管从产品定位埃酵计,还是感情诉求方面来说屋屉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哀。在更遥远的将来惯蘑,很难说会不会有纯粹的电动车纲。这是因为蓄电池非常重污瘸妇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制反哄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钙炉,可能未来技术上会实现新的进步型饺,那时我们也得重新考虑这个问题秘答。    前些天殴狗巧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哩完尺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侥,其V10的发动机再一次提高了功率甘吕撵。当然锑矩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卿炮。通过技术创新以及功率的提升秽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者悸干须。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车每记。在预销售的阶段迟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冀掠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓝芜拱,能够击中客户的心理需求赋。    被访人芥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作社。1998年到2007年砰行滩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牵,负责兰博基尼产品工作;2015年匹确,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舷春,负责销售及市场营销疆行。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履身:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岁锹丛,中国是世界产氢大国挎,制氢设备梗、储输设备公署桔、制造技术等条件不错屯,具备发展氢能的基础磺。从环蔽ǎ和能效等方面考虑渡瞧,中国应进一步推动氢能源产业的发展疙皮恫。    周奕丰谈到盲潮,中国目前主要依赖化石能源戎,对环境污染严重宦弓。氢能源因来源广泛擅寥、燃烧热值高粪穆娠、清洁无污染和适用范围广等优点拌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源死咖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啥,目前看徘,中国氢能利用的研究相对碎片化拭佰骂,与国际先进技术相比还有差距陋,没有形成产业化慧档、规模化发展理纫。中国应迎头赶上淌衅,卡位世界前沿讣。    他还提到睛陡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一心揽,提出实现大规模峭、低成本氢气的制取棱、存储径惩羌、运输伟栖、应用一体化的战略目标摔。这非常重要啸,未来需要各方协力镰,加大投入卉繁,推动相关产业进一步发展侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匠盗号,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窃技怪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济风袜卢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叙抄。    他谈到街,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肃,各方需要引导资金更好地支持实体经济柯贿八,促进金融资本流向实业倦粮,真正促进经济稳步发展罗,夯实经济发展基础来肋。这既是稳增长抖师、调结构的需要幂啦诡,也是抑泡沫哄腹恢、防风险的举措酸铜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侩块,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倦。    周奕丰最后介绍歼烂躺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下期,也在不断创新突破踩,寻求产业升级墨。公司主动发挥自身产业链技龋、区域及成本优势蓉涸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氰亲翠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逃闻骚、旅游景区烈伶、汽车营宿地仓阀可、农家乐能、家庭菜园等不断扩展外漂不,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戒,以多种方式在国内推广土壤修复随昏怠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场石激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳石:李芳" "   国外媒体报道遍全屉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颁荆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴硅痉颇。 李彦宏    李彦宏表示怪咐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车外。尽管有一些技术问题需要克服遁详,但它仍然有望达到目标枫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惠刨,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛾痛,负责大量投资的自驾车业务部门猫素。 百度自驾车    李彦宏表示领能,我们很可能与传统汽车制造商合作舶,而不是孤军奋战阔歇,目前还没有制定出这项技术的商业计划灿膜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓝蝎端。我们将竭尽全力实现这一目标钱蔫描,收入和利润是其次的考虑泉戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳多:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偶税酬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泊评率,共享经济还将怎样改变生活腐稠灵?   三年前狄派,基于对共享经济的热忱千前搭,清华学霸张丙军创立PP租车念赐昧,开启了汽车共享事业;三年后衰韭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纠惧,成为汽车共享领域的领头羊虏匹动。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揉吨类,3月7日该,张丙军开启了共享有车生活的新征程厩。   3月7日拱滤颂,在几百万用户的共同关注下圣颅瞥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韩奠韧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破崔寇,也是张丙军重新定义有车生活恒陇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驶池示。   从PP1.0到PP2.0时代矛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记河椽层、一个符号或一个名称那么简单壁祟,它是企业创造持续价值的支撑记怪蚀。若没有十足的理由赁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泊扦恫。将PP租车更名为START秃缮蓟,是源于怎样的考虑法换?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解台晒咎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体边,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缅鹿侈。   “三年前功,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翻畅韩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寝构。由于便宜便利硅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窗。”这个阶段惹,他称之为PP1.0时代呐秆粒。   经过三年的发展墙蹲侣,PP租车推崇拥有而不占有石献、盘活社会闲置资源的共享方式绞晾,逐渐建立起以车为媒介缴号,重新定义有车生活的2.0时代冻味。“START不是买车诞探芳,不是租车窝,是共享有车萄菇宪。这是年轻的人群蜜街乾、爱车的人群纬,最向往唇菊、最有潮流的有车生活方式切罢。”张丙军说办,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择武、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铜。同时安椒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户楷臣尚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区回拷幂,让每一个用户体验到最真实裸、丰富侠、有趣的共享有车生活欢撂访。”   START代表着新品类咀玻骨、更丰富的选择习缝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粱撅,相较于神州租车涛谋堑、滴滴租车等传统租车公司浮天,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渡?   张丙军认为烁钞,START的核心竞争力主要体现在三个方面诞。   其一哆,PP从1.0进入2.0时代睛棘邯,新品牌START更具有张力掂燎娜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神籍们伎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搐亲,START重新定义了有车生活腹,开启了全新的“共享有车品类堆。”   其二校柏拇,为实现共享有车的多样化选择焚郡微,除常见的家用轿车外慧隧,START将主推个性化的用车体验匆孟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搓曝,如保时捷911绕蓉、特斯拉下、大黄蜂每狙、牧马人等等局。此外付架,用户无需承担高额买车款和养车成本认嚏,性价比更高掠写荡。   其三啦蛔济,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垛,以及更完善的用户信用等级将纽。这也是平台长期价值实现的核心俱常。” 张丙军介绍囤,START共享有车生活平台为使车主放心共享迟,平台推出了一亿元车主保障金矛痹累,严格的交易信用体系反沤,确保车主爱车无风险;对于车友怒窜,START还与多家大型保险公司合作怕勾骋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务究,为用户提供更具信任的服务捷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流经筒,我们的目标是绷芬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邵。”按照张丙军的预测庇嫂,中国自驾用车需求量巨大免,而现实矛盾是泥察,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朝,不允许每人买一辆车满足自驾需求还默签。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘛爆去,START平台能让10%的私家车随时被共享使用法。   此外衡午,他认为捻嗣,随着消费持续升级席冗卿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中割仆。“感受丰富车型带来的不同生活体验安,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涟、丰富册伤庞、有趣的生活方式鞠晤腿,让有车生活更加精彩斯孺躺。”   张丙军表示从圃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缆诫脯。START散玩,梦想才刚刚开始脖香襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率琼:李芳 版权作品捶法,未经环球网Huanqiu.com书面授权态穿维,严禁转载尺伸捞,违者将被追究法律责任称。 获取授权" "   今年全国两会上吗紊细嫉,董明珠在接受记者访问时说颧叭汉:“只要你敢想何,比如以前谁会想到人能上天麻,如果我们不去创造床籍珐,人能上天吗柑啊雾?你不敢想夯,你不敢去试验告坤,你永远不可能做好诡潘。”    过去的2016篇返,伴随董明珠的体甘焕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绿汤桶:格力全员加薪1000元茫婪喊、格力的员工房叹、以及格力的手机……对于这一切炒盗,董明珠并不过多在意级毕,她说必,自己最关心的还是“掌握核心科技”理疆。在今年全国两会啼化,作为人大代表沛纤盖,她再次提出了自己的董氏宣言胳料啥:确实这两年的发展卧蛇,总书记提出的供给侧改革习添,我们就应该做供给侧改革的排头兵坦唤,因为做的是实业衰,能够掌握核心技术蝎暇,制度也要跟上黑飞籍,真正给那些创新型的企业蹿扣、有创新梦想的人一个环境啸律。    对于国家莎怖、社会夏魏肥、普通百姓的诉求髓氖,董明珠是这样回应的阮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揽欠,他真的不是仅仅是索确肴啤,收获陀绩撑,比如说我们过去讲酷弯,这个企业了不起辅,再就业颂差坝,反过来你要感恩这些员工雄华颈,没有人来给你打工席,你凭什么去发展复?所以我觉得要有一个感恩的心情连戎。”    把感恩的心落到实处汇姆,就成了格力员工的2室1厅喘,于是掠捕,别人家的老板就这么出现了负侧凳。 记者碍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冕?    董明珠虚腹攀:对普亨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喀按。    记者炔:以后所有的员工都会2室1厅背?    董明珠缓涵:对对对渴凰。    去年末堵烁贿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏挪凇,但因股东大会投反对票而失败艇相。随后南,她以个人名义增持珠海银隆股份承碱授,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔫缝,然而伎铰酮,到了今年榷橙,新能源汽车面临两大不确定因素露:电池澜泞新、补贴“退坡”陀际。在董明珠这里档辣坤,似乎这些俨然不在话下瘟妹,董明珠说修疏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哦宠础,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵辍,“不是因为退坡我不做巨担,也不是因为给我钱多哺点,我去做洼擎螺,我认为是一个责任媳坦,是对社会廉箍阿、对人类遍烙疼,你都要去选择的一件事肯娜径。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞳,董明珠很不以为然叙凭,她认为协,这些都是炒作抚敖览,并没有人真正说到自己手机产品的质量涪杀茸,只要没有说到质量柿犀玖,那就不是否定烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪卧淑:李芳" "  近期嗓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咯。美国此次取消“双反”抒妈,对中国轮胎产业无疑是一大利好哥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杏渺镣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踩。   全国人大代表捅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纶,在轮胎中使用RFID电子标签技术侈成庙,给每一条国产轮胎装上“身份证”窗胆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伐锨,有利于消费者对产品品质加以甄别凳卢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墩哪,从而规范轮胎行业发展通捆欢,促进行业的产能优化和转型升级妇。”袁仲雪说冕。   据了解椭嘶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓟委鸿,全球多家组织及单位参与点藏。轮胎用RFID电子标签的应用射醋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脓剖,将等级数据写入轮胎标签内部鸿姆贤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定版,伴随轮胎终身使用洗赎。同时轮秒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹃飞材,使轮胎更智能朵挖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沽喜,能实时监测轮胎的温度隋核、压力等数据耸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淘评貉,从而有效减少安全事故量咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁牟舍:李芳" "全国人大代表陀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题该临坦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通佃梳戏、环境协和发展的产业电豆辽,由于行业标准尚未建立昂弄,使得整个产业发展处于十字路口佬。全国人大代表绘毫吮、时风集团董事长刘义发建议旗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柿,全力推进供给侧结构性改革惊。    在刘义发看来欠艘青,四轮低速电动车是市场主导墓棘愤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品详。目前充翠,工业和信息化部蕉苛叙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》被。该标准的制定蛔,对规范四轮低速电动车行业发展骚,使三擞拍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代露差,直接实现电动化劫童、节能洞迸缉、环保安全出行具有特别重要的意义圃铂撑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晃彩,又适应市场需求团,刘义发给出四点建议钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侮半跑、标准制定应充分听取行业的意见蕉舅,响应群众的呼声阑烂。制定标准应尊重市场规律惫,规范探、引导产业发展慷,而不是简单的限制卜阜讥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欠携入。    二祭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点场拓。四轮低速电动车安全陪、环保容、经济但、舒适焙,是摩托车检齿、电动自行车团、自行车等升级产品姜蓖誓,特点与与高速电动乘用车不同萝猛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标形蛋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定麓多吓。    三纲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脓挝、政府引导的办法烯棚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池趣楔,如采用锂电池政府给予一定补贴型琅。    四权、在制定产品标准的同时抢,制定企业准入管理和注册登记姥如、道路交通管理的配套法规梨钠图。产品标准只是为行业规范管理提供依据惫清隙,而实现规范管理是一个系统工程婆吠粟。政府应加快制定企业准入胯辩闭、车辆注册登记丝寐、道路运行管理的配套法规漠恳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毕兼肺,方便企业让利于民耪,减轻企业和用户的负担详场愤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甩霞蟹、加快供给侧结构性改革的产品赏,又是一个节能环保的产业坝,引导得当可以大有作为恰惜勿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法实枚。”刘义发建议松痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   近几个月来囱疲悍,共享单车火遍了北京城标哼。6日断繁,全国人大代表吧琅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弘,今年上半年捞肆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”夺痢钮。    徐和谊说闯,伴随着公车改革爸毕模,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沃换非。“很多公务员手机上有软件瞬,一刷就能用车等棉。”他说惊华党,今年镰涸不,北汽计划将新能源车推广至更多的公众配帝。上半年搞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车女碉暇。    据徐和谊介绍夺,未来投入的汽车数量将根据市场而定涉群,租用的价格将有竞争力诞比。产品的外观将非常“吸引眼球”芭,为两座式纯电动共享汽车懂腺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棵跑揭,适合分时租赁和共享市场需求归,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倾笨签。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫂舷,在手机上可以查询哪里有车拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铺,目前大家用车起点和终点不同酮豪暴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源告范覆。”徐和谊说绍酬迷,目前监蔚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节森览,包括立交桥下操差、公共停车场到论揣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沟貉。目前边远的地方停车资源丰富烦虱篮,但是用车的消费者较少逛。“希望异地还车的便捷能够实现磐耙鸥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碗篮,否则还会存在最后一公里的问题杠念。”    徐和谊坦言疯侧露,停车位还存在管理的问题歌即,汽车是价值比较高的消费品可,一旦出现剐蹭淖铣盎,租车人还车时也容易“说不清”频淀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肺、“钟摆效应”等问题揪玫。“有些消费是单向的队成,如何让车回流也是个问题”兑。他说详鼎乡,目前慨,北汽正在进行市场研究观咐,探索解决方法埔。    徐和谊还透露琶艇杠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撬扁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆步。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斜上赋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆可嚏宠。目前距2022年还有六年时间共,从可行性上讲陶,应该是能够实现的达滑良。届时希望借冬奥会的机会骗,展示中国制造的水平痞故。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔚腐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击北,目前已追回骗补资金或芳獗路款23亿元木场纤,并对有问题车辆不再补贴鸿盼女,对闲置车辆也暂缓清算恰。    肖捷称奋,在财政部门督促下凯川楔,目前相关企业正在采取措施险,认真整改发现问题徊宛。    有记者问寒孔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郡,肖捷表示屑泪岔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堂,主要是降低了补贴标准嫁,同时也设置了补贴上限贾旧,还提高了准入门槛骄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒙吾兔,同时也可以有效防止出现市场扭曲围。”他说故怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄旅:李芳" "全国人大代表祈迹粱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荤软都、废液俯恫、废渣等污染抨,一旦有机电解液和钴几、铜标遁扫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纪,就会带来生态环境安全隐患绊睡辜,甚至会危及人类健康恃。”全国人大代表陕牟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疾察。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劲。这位带领团队经过几年技术攻关兽图藤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上台酗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屁姬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钵崔烩。在提交建议之前裤界,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盗。    自20世纪90年代以来督玖说,随着锂电池广泛应用卧反蓉,我国成为世界上最大的锂电池生产撂、消费和出口国截掇,近年来我国出台了购置补贴桔创渺、税费减免栓筋享、研发支持玖、消费优惠沮敢、基础设施等一系列重大政策措施托棠,新能源汽车市场日益蓬勃发展酞刮涕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆票荚、保有量超过100万辆哩悼,占全球市场保有量的50%乖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆僵力。    随着新能源汽车快速发展驶椒沉,作为新能源汽车的“心脏”先伎,动力锂电池产业也在迅猛增长问慌脯。按照相应的报废标准筛估,动力锂电池回收利用市场已经形成抖烽案。有研究数据表明讼锯,预计到2018年簇蠕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闪干铜,累计废旧动力锂电池超过12GWH迟熔爱、报废量超过17万吨郸禽覆,从中回收钴伪弧、镍诉屁抛、锰皋撮餐、锂晴仿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元僧诚,到2020年将超过100亿元恐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元控款。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脑灿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恐梢。”张天任认为刨,如果动力锂电池做不好回收利用脖踩现,就违背了绿色发展的初衷匡垃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扔庙鲸,但现实是胸炒懈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实极量郎。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚼、设计工艺和串并联成组形式据得,以及多样化服役时间呐夺概、应用车型和使用工况识懦,这导致电池拆解不便骗虐币。另外新瞄徐,国内尚未建立成熟的回收体系懈哨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应退,回收工艺成本高能首屏。”张天任表示皮嘿,“出台的政策并不具有强制性胃祷浓,且缺乏明确的奖惩机制彩跺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栏媒换,目前动力锂电池相关主体无利可图彼,对政策执行积极性不高履。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啥,张天任说刺:“一是退役电池较为复杂都豌,不易拆解;二是退役电池一致性差播柬,品质不高;三是回收拆解成本较高轻筐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匿,执行不到位局胖腹。”    有问题就需要有解决办法体姜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冯:其一宠蝗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掏幸姆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四维惰替,鼓励商业模式创新试点和推广应用死概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅乾巨:李芳" "全国政协委员珐辜连、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晦褐炬。”全国政协委员核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示便该,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弘湿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吼,其市场前景令人堪忧浅。“在电池方面淖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡家街珊,2020年后女妻,当大家都不再享受补贴时窜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上响,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恋歼。”另一方面隶卧,柳崇禧表示挟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市新错,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限糯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醚挤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敖廓鲤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绰扫电,但电池的寿命大约在20万公里材皇拴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晦,这意味着遍丧,电池报废了车就要跟着报废纳廊,这样算来氦韧裴,纯电动汽车的使用成本是很高的烷田访。”柳崇禧说枯辖怠。    对此鹅酞蕾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案了祁教,即建立专门的电池运营机构侮督儡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莆噶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朝围桐,是对车辆的物尽其用隋。对电池而言讽糠突,虽然不能再服务汽车瓜遣韭,但还可以被用作储能电池昏适呈,同样达到了最大利用率呈。”柳崇禧认为褐笺吐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梧。“但国家需要予以支持板屯就,尤其是在车辆检验方面将,按照现行的规定看撼础,更换电池即被视为改装忙。”他说邢。    柳崇禧的另一个观点是掠茫馈,氢燃料电池的大发展即将来临伴吠。“一方面尺,原来的运输成本相对较高痉泛,而如今这一问题已得到很好的解决魂当躺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瘟孙冷,美国的相关先进企业在国内开始建厂奥膊脱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谴。”柳崇禧表示淖棵缝,氢燃料将作为增程器为电池供电阮,以达到更长的续驶里程饲磁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脚裂长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烁镜,造成了双方的利益不在一条平行线上蚕括。为了解决这一问题连,李金勇指出垒褥褂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景境,重新设置股权架构膝弯,经理人和骨干员工合伙人化填坷卧。”    “遵从起码的商业规则呵,我们就是经销商坛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸽疙、一个桥梁貉臀艘,我们没有义务去亏损废酮跋。”李金勇说荡递糜。    日前澜敬,著名汽车营销人酥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狈铃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恐喇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痴磨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晚变抚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顶雇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矮,李金勇直言盯,“在过去的十几年彪,我们的市场非巢玻好惫示,老太太都能卖车菇茨,会加价就行了欢菩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筛汰虑,职业经理人的压力很大大试篙,每天都要搞KPI考核覆钙、培训绰囤煎、提升环身。”    李金勇以实例说明籍炊斡:“过去在资源时代颊蓝,一年这一个店挣1000万拼喷,给职业经理人开30万模氢,没问题普讨,这车好卖男谐鸡。现如今空祭倘,市场不好了秃籍孺,现在一年挣100万青哥,职业经理人还是30万香戊,但是特别累句激虏,现在一年的工作量比前五年祥、前十年两三倍都不止妈胎艇。”    在李金勇看来时,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同建摄,造成了双方的利益不在一条平行线上挛卿柔。为了解决这一问题黎,李金勇指出拴邓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拆,重新设置股权架构甸耸,经理人和骨干员工合伙人化怀离醛。”    李金勇进一步具体阐述道磷憨希,“过去资源时代但庇,投资人只要拿到了店息倘、拿到了品牌然,就可以赚钱鞭。现在档端,资源时代已经过去了收,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起船,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喝岗从,从而真正让员工自动帽祈阜、自发地把工作当事业板逢,而不是靠培训魄京,靠感恩衰车魂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惹,不少汽车厂家制定了销售目标怕水伪、生产目标驹讣敦,职业经理人必须要完成匙揣,如果不完成就走人乔穆琴。李金勇认为盼,“在这种状态下思报诽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阑、十年的规划泛帝,只能先制定一年的规划删甫,把今年完成再说谈婚滔,由于今年完成了玩色,明年才有你的事甭。所以这两年厂家的高管变动频繁砷,十年以前很少有这种变动壁乘澳,而现在这种变动成了家常便饭械。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琴届计,没想经销商的盈利能力颊。”李金勇表示宠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猎扁,想办法做经销商工作殊,把销量任务压给经销商可拜。而经销商越来越不听话玩、越来越不相信的时候适芯,厂家就再出台相关政策漓榔始。    李金勇指出那仇粱,经销商要有勇气打破潜规则峦花溺,遵守正常的商业规则暴抨:库存大不提车汐、无差价不提车渤模、拒绝搭售巷岁。“遵从起码的商业规则蹿标罗,我们就是经销商林勿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铣缉病、一个桥梁椽恳,我们没有义务去亏损巨潮。”李金勇说委彤挺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撬,李金勇建议输蹲沽:同城市的店应该互相加盟或互相买断删喊,或者干脆出售给另外一家经销商娠谜,不管用什么形式凯趴,形成同城市的一家店蛔妨。“我们用销量办入欢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酒儒施,这样减少恶性竞争起巫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哨呈薄。”李金勇说连讼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象槽茹氢,李金勇表示惨靶,“我们不可能卖出路边店的价格扔耍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纳霜吗。100%原厂配件保障黔仆酬,专业的维修技术蒂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奇劝坑。    此外句蛔降,李金勇还表示蓄撮迪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桅使。据了解缸,2016年随曹耿,新能源汽车的销量超50万辆挂,到2020年姥物,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年方,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆未耿力。在李金勇看来脊,在这个快速增长过程中凯咎线,“传统经销商中颈,谁关注了新能源汽车并率先布局存版附,谁才能在这个市场当中分一杯羹教。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕皆侠妮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员并仆诫、四川省鼎立律师事务所律师施杰思,今年的关注之一排,是有关网约车新政的话题黎扔。    施杰表示讥柿,为加强管理归淡极,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嵌甫,并于2016年11月1日起施行瞬分。然而畔,根据多家网约车平台公司的数据佬甲传,在目前运行的网约车中汹酶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疗范羞,仅占极少数部分鞭。    “交通部制定了网约车高品质服务色,差异化经营的原则虏兴蚊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聚隧氖,施杰称崎仿,“我认为菲,政府应当放宽对网约车的准入限制晌囤,顺应社会共享经济发展趋势”技鲤趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埠茂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中版抒戳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸵贾冀。    首先莲股僻,施杰认为琼憨呛,北京船、上海的网约车细则要求“京人京车”肉填琉、“沪人沪车”等差异性待遇保静鲤,不符合市场竞争规律奴。施杰表示比刺,只有在市场竞争的推动下纤持刷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绘傅,也有自我管理的需求与能力凌。    其次粟科嫌,施杰表示钎挛畴,北京矢诗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啸人畦,而且购房太、购车也并没有绝对限定于本市户籍吴妒烷。“京人京车”侗、“沪人沪车”的严苛规定拒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挡起坛,会导致营运车辆骤减珊推。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒童,阻碍新兴业态的发展冀。    而对于多数城市对排量穿锚还、轴距都作出的高标准要求苛苫,施杰认为嗅蔽弘,高排量代表着高耗油碧皮,不仅并不符合节能减排目的散幌,高油费必将抬高车费胖额。    更重要的是嫉俄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准料从砷、高门槛抛,将损害网约车的实惠经济特点纱德,打击其平民性冠称,“上述许可管理的模式奇,将导致网约车司机数量骤减骚、车费翻倍氖,群众打车难褪、打车贵的现象又再度出现梁究。”    此外估侥提,施杰在这一提案中的主要观点还包括盆炔龟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喊、“许可管理不利于节约社会成本”等暖。    施杰建议款五,《暂行办法》可作出如下修改彤括:    (一)政府适当降低准入门槛琅室邯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度不藕,是十分必要的蓝。比如蕊胎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查小,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置设玛肠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巨,等等县。设立适当的限制条件叔,符合市场发展规律鸵篓淘,能促进网约车市场安全性耙拧、规范性发展敝。    同时呜填每,政府应当科学引导网约车发展锹晃羡,而不是像治理洪水猛兽患栋市,把它一下子关进笼子里蚕弛颧。以构建网约车公平竞争的环境为导向腹,放宽对司机户籍的限制性规定贩努仟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淳改癌。网约车平台道珐涸、司机和车辆的审核程序拎,各类许可证明的核发程序尽量从简微,以便节约社会管理成本吃需。    (二)政府协助构建平台审核勺师票、加强平台监管    改事前许可窘外,为后期监管毒,采用“政府管平台借,平台管人和车”的模式斧囤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虾核胃,规范其登记信息苦插、审核资质的义务危闺,定期提交所有车辆的情况擒篇,这些数据要在监管部门备案旧跨。并通过补充相关的法律法规促督,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劣。    对网约车不合理调价进行监管拈江。保证人民群众用最合理的价格出行隶,也避免由于市场垄断形成的价格新高貌裤。2017年1月抬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硕赊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巴矾,就此提出整改意见苇池洁,平台负责人也承诺将取消该功能晦狄尽。这就是成功的监管案例卜冠姆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敢,存在大量不符合新政策标准的现象合写。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酗令挽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贬庭便,社会各方都需要一个适应阶段形。所以父裳,新政的实施不可硬着陆桥膜辆。当前阶段森绿,政府应当积极引导各平台规范化审核讳椿继,加大对群众宣传力度纲,延长从旧规到新政的过渡期顷,循序渐进地促进新政策落地茂。    我国全面深化改革提出了目标辉: 市场在资源配置中起决定性作用莎,更好地发挥政府作用麻。近年来凰变,国务院一直倡导转变政府职能坡,推进简政放权茬碎覆。对网约车的审核含咆巨,放权是进步帆焚,限制是倒退讨。政府应当创新行业管理簧艘幂,优化监督模式迁骚检,构建平台审核模式侧极,推动群众绿色出行白妊、健康出行嫩,为“互联网+交通”营造良好发展环境吝辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑夏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易败浩矫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸥羞、品质等方面做了很多的投入擂冈韦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势短。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略誓广。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崔栓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锰感、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球背。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”釜霸懒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨奂悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玫茨、品质等方面做了很多的投入碗慕才。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舒涕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶珊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吵咕匣、时尚及科技感的一款产品推。”韩德鸿说籍羞刻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纠呈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型净图。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惹伯乘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笔。薛海涛坦言千。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%珊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骋缓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绩停、制造能力惟、经销商体系茶赖吠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面此。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辽睬屑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   2月21日祷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗓。本次大会立足技术趋势恢,探索全球技术发展的内在原动力扯癸,探讨人工智能及、量子计算梢孝、基因疗法等领域的技术和商业趋势癌比颗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惕,有两项技术与人工智能密切相关卷克协,包括强化学习和自动驾驶卡车每。在关于人工智能的圆桌讨论中轿,多位创业者和专家针对强化学习刷炭火、无人驾驶分享了自己的观点伺火潭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车襄你,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轻惋,可能只在北京的五环里面开氢仇,路况很好岛龋,最高限速就80羌坛力、90公里弥,这种情况下卷耙,车就会极大简化绵,驭势并不想生产一辆概念车姑慈洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饲抚朝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性试。技术投入上撅疏杀,目前大家都在往里面投入很多的资源伐扣陆,整个行业在往前发展邻,但里面还有很多问题需要解决啦腊,包括保险帮虎图、政府等相钮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用混,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滤姜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盯嫁,把信息融合浅溜绢、如何决策做好唇。图像识别拓展能力非常强居拦,它信息的理解非常细致巍、更加全面桓,比如前方有一个易拉罐淖,有些传感器会认为它很危险删,因为它是金属贬女,但图像识别会根据它的大小瘁长偷、形状去判别呻。目前结合强化学习狈柯改,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持榔焕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纬赡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桶境,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廉,说到底这还是一门生意先乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  【导语】这是最好的时代赫,车市销量连破发展记录腹帝赔,这也是问题的时代胁玲,多元化疮、碎片化妹,对整个行业提出了更高的要求遁。一切都在变枚,唯有不停思变方能随机应变徘。2月18日导紊吮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泥忙。行业内百余位思考者和变革引领者咯塑吞,与120余家媒体相聚一堂第梁,在“变与革”的大会主题下棠,共商“品牌与营销之道”廷为盎,把脉中国汽车2017娜墟。广汽乘用车副总经理肖勇肠桐魏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臣、吉利控股集团高级公关总监杨学良栋撩悲、福田汽车集团公关传播总监许翔典赏哇、SWM斯威汽车首席运营官余波妊黔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动独圈。以下为发言实录卷镭浑:   互动环节嘉的合影   李苗苗溅搔:接受张红同学的邀请乖。下午好!大家都是老朋友了壬拟蔚。今天在这里鲸呻晶,首先我紫翱冢贺张红搞这次论坛邦房。第二毒儡,其实有这么一个机会让大家聊一聊扑陕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朵湿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力量毁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字累。对这个数字郡素扫,我想每一个人泌排缚,特别是管营销的人钱,特别是管品牌营销割、品牌推广的人肝可,我想每一个人都有很深的感慨天蹿。   首先请问肖总唤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呸寂,也对您做过多年的跟踪房藉奋。这次请您上台镜,我很想问一问玻马,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兢疤?能不能简单地概述一下茧聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇噶撅贿:李苗苗老师第一个点名我驹蒲,作为广汽传祺来说栋坪,正如李苗苗老师所说的骗仑,应该说是比较新的汽车品牌甭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贿蟹蓖、“两个坚持”热酵,坚持正向开发和坚持世界级标准告火蹭。这两个中鞋的,一个是对产品开发的定位庭悸舒,一个是对品牌的定位弯绒。   从中高端车型的新产品进行切入搏,相对来说这条路走的比较艰难一点县,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伺壕,就是起步会难一点纯荆,后面会越来越开阔铝娶、越来越顺獭合。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熟,内部也有两方面的方向尽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来密典,并且在市场上面赢得一定的销量扭宛刚,建立一定的知名度日尺蓖。另外一派的意见巴交顾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势完,从中高级产品切入蛋存干。但是大家也认识到这个困难行粹洼,一个全新的产品和品牌从中高型切入禄崩,也就是售价在12万元以上膏拦,第一款车型是12万元到18万元遁蝗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难簿,我们意识到这一点了皇介谐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大始,其实2011年斜撑鹤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沉,应该说是非常艰难回害,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卞。但是2011年扣、2012年有一个词就是“坚持”心时,做品牌是做两方面的事情疏。第一个是做好产品的品质拆,第二个是做好对客户的服务酚充,以这两个为基础这五六年走下来荆蠢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玩骸卉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓝抵境,受到各位媒体老师的厚爱佃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌穿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题街,我觉得第一个是坚持按。在我们困难的时候不要去放弃骗丧地,就是把自己的品牌形象背吓、产品的售价回到往下行的趋势惯挠河。第二为了支持品牌向上歉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戳率。   李苗苗瑰芯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的低胶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酪陋。比如像现在的奔驰咳弯食,一百多年隘茧航,宝马籍托炒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年客先芹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绷入把,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龚,也有现代的销量内磐们,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碱宠垛,您能够阐述一下吗史镜盾?北汽在塑造自己的自主品牌方面律,到底在哪些方面下的力量最大桐?   陈思英奠绕权:谢谢李苗苗老师邓亮醚,非常感谢红姐给这样的机会戳梨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铜胚媳。其实不是妄自菲北,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湿,台上在座的各位都是大幅度增长娃坞,我们同比增长更高一点餐漏蕉,因为我们来得更晚一点效盎靖,同比增长8.7%湘。   但是我个人一直在想这个问题太盆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旅桔合。像奔驰去年是130周年没,今年是131周年椭,我想这才是品牌量宽愁。现在我们在座的各位给客户提供的谎轻烤,我更愿意定义为商品鸽士,我觉得是这样梢暴。   从北汽自主品牌发展之路来看橇舌,各位媒体老师和同行都知道绞粗,2009年我们是收购牢手、消化阜、吸收了瑞典的萨博技术壕卤,当时萨博的93姥巾差、95的平台和1.8T涩、2.3T涡轮增压发动机的技术缎堤蚂,我们是基于萨博的平台上靶碉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炕瘟乡。2013年的5月份达擞涪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬┙稀,大家对这个印象应该很深茂附烈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坛,当时也试图通过萨博平台的背书妙范蕾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宫,因为我们希望建立中高端的自主品牌甫,当时的愿望非车兀好乒赊块。但是事实上发展到今天壬堕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墨缕。   但是没有关系镰塑,2013月5月12日投放的绅宝D70破妥嚷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音详。这么多年的坚持是在消化畴聊凭、吸收萨博的基础上进行的料骚前,源于萨博九借、高于萨博轻,我们有奔驰孟具抬、现代合资的反哺白劣,我们在人力贬毕窗、财力黎舵、资源潍纲、技术怂感、研发浅士画、生产模喘床、制造方面娄并,都有很多反哺给我们内袜,北汽近几年高速发展胸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竟,这一百万辆含金量是很高的碘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挟诡,但是我们用五年时间实现了一百万辆态。这里面还有几个第一和差异化产品骗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一李棱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位海遣。   基于萨博登檄刀、源于萨博和高于萨博的消化损抽唬、吸收和引进敢任,同时基于奔驰和现代的合资反哺促茂,我们坚持为消费者提供好的产品济、好的服务廊蒋、好的品质橇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讥灯辽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陶膘,比如中国新车品质(IQS)IQS旅巷挠、强制性产品认证(3C1000)思姐疾,3C1000即三个月的购车用户中辖竿,一千个用户的抱怨度是多少手,我们的水平无限接近了合资品牌尾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的同,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畦惧痢,希望有一个很好的中国背书顽律乖,给大家提供一个很好的产品体验湿稠嗣、品牌体验和文化体验圃。   李苗苗旧稳:听到陈总的发言我一直在想屡妊勒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刺芭,现在经巢鹣贸看到“北京”的LOGO霞颅。   前不久彻,不去杭州是到处都有吉利车换檄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蠕,推出一款车就红一款车髓阜。请问杨学良饱喀级,学良也是吉利的老人了颇嫩,一直在负责品牌形象的塑造嗜、公关金嗣阮、市场绒脸。原来我们也沟通过这个问题衡骂胜,对于吉利来讲收购了沃尔沃侯艰李,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梢桑桑,这是蛮难的事丹悉赤。刚刚陈思英总还在说萨博谦配司,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罚,感觉蛮纠结的瘸刚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乱巾?   杨学良滑厕构:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藕酗贸,第一是对标估,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌儒。我们是坚定不移地在执行吃棵,而且到后来做博越饭干、博瑞之后有越级对标朝。比如我说开发一个自己的A级车河袱,可能要跟合资的B级车对标覆适梢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韦,包括研发媳、制造纪炊、采购擒炼、营销吭鲁寐,我觉得成果是非常明显的丰捣。   第二是坚持走精品车的战略芒勃瓢。所谓的精品车碴渭瓶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值低嗜堂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哎贫暖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剃冉,比如车的造型设计上面卷诞,自从我们在全球建立了四个造型中心刺纱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兽。既有符合国际的审美潮流便,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吧。比如说在车的智能互联领域伺,在博越车上面车机人机互动的功能上函笛穷,已经超越了一些合资品牌哦接,这一点使我们感到非常骄傲兜欣刹。   包括在工厂的制造工艺上锚互,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜕碑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌楼稠,因为我们现在建得比较新百,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汞。大家可以看智能化程度最高的工厂妒敖,现在实际上是在自主品牌的工厂中接娜。   第三是一直在坚持口碑仓使档。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任列,让消费者真正成为我们品牌形象的代言飘。这样就可以真正喜欢这个品牌乌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堑芜嵌。   刚才提到了浙江剿舍钩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晌电呵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伟程木,大概接近了7万辆段秋渴。这在以前是没有的昧控,而且这些用户里面很多都是辰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糯蜡讽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化点拔。目前因为我们的品牌在提升喉尉途,我们的品质在提升孝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哆。这从我们同行食了燎,包括从传祺乐、北汽的产品销售上也能看得出来黄性。可能大数据调研揣,像一点资讯的副总可以讲讲讽丧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痞。   当然您刚才提到了在集团层面玛呜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汝寡课,同时又实现互补摩?这里面还是有很多原则孺痛厢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的榷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呢揉喊。沃尔沃是高端豪华品牌既,是跟豪华品牌去进行竞争的绍耙喉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梳柔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念眯健、流程汕摹、标准局咐,包括人才的培养和交流歌。最新我们做的一件事寒揣箩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皮农纳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屠钎酒,可以说没有沃尔沃这么个老师虽妊,没有沃尔沃这么多年积累哆犁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桓介。我们相信因为这个架构非常新舰罗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酿吵蜡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晌,以及质量再上一个新的台阶空悄挺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刚。   李苗苗肆乐脆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼较,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掠,最重要的是坚持了哪些多访溶?   许翔孩:谢谢李老师宠软,同时感谢红姐给我这样一个机会滴平。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笛微构。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顽。   福田汽车是商用车企业烫,和乘用车企业还是有一些区别肉。我们主要的目标客户群是to B的贰陛揩,正如您所说肥插,我们是1996年成立的迷对矢,到去年是成立了20周年饯税,通过20周年的发展鸿射膊,在过程当中包括您和各位老师的支持避丢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业光美疟。在中国轻卡市场上交居碱,已经是连续十几年的第一了雾。1996年在山东成立奥,1998年上市丁先,2000年进行区位调整就来到了北京叔揽廓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题劫缎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娠。我们可能把这个品牌是这么理解的叛忿,现在业界对品牌有很多理解的方式蟹扰俱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痴岗东。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伴,所以我们从整个的业务流程上来看蹋,这个品牌业务就是在其中的漠靠玩。所以我们这几年在企业的发展过程当中塑,品牌也是在不断涌现炉艾插,大概有几个阶段翔。   1996年是以轻卡为主导跨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新恪,用着正好”蜜馁。在当年的时代抓住了市场机会艘冉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惶草烂。   在2000年之后乒蔷松,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敌慷覆,进行了商用车全系列的娩沸徘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婪白坎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车成,这是一系列发展的战略券。同时把品牌又进行了再升级驾撼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筏箩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芭。   在这个过程当中席膝,福田汽车不管是做品牌还是做企业竞禄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稻失?一个是福田汽车在商用车范围里面散暗朴,就是在整合资源方面觉得还是不错的唾线。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挥,花了八年的时间跟他们谈合作邦琶嗣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隧体嗣,生产的产品也是福田自主产品欧曼魔粕,同时和福田康明斯成立了50握:50的合资公司肚尖肝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用下。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猴钙醋、先进理念之外侗达滥,科技创新也是核心的一个点底兑。福田汽车虽然作为一个商用车企业阶峡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比竟锰,但是也是做了很多的工作桓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汹殿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忱芹。我们统计了一下戳失菩,和乘用车企业也是差不多的啼慌。   而且我们在研发方面限旦垄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部持未,这在商用车企业里面比较少见拧躲科。不管是先行的技术负磷票,还是技术传承方面都做了很多的研究洽,包括去年也推出了超级卡车葱位返,也是整合全球资源打造超级卡车蒲蹈。全面从安全啊、环保方面进行新一轮车辆的升级华谭。   我觉得总体来说吧闺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业楷莽,是一个有着锐意进取常还疼、远大目标羡读,是一个愿意为客户沫版齿、为所有的股东唱楼兄、合作伙伴登、利益相关者带来更多的价值角肯,也愿意为更多的卡车司机掀被、货车司机带来美好的生活和幸福的生活栏芦。谢谢!   李苗苗莆嫌:2016年一年有很多新品牌出现穗父酸,也有很多刚诞生的品牌在努力弄席湍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剧炼竿、宝马新。我就参加过场在北京的怀柔绰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布价。我当时心里就想斯威蛮有钱盎杞罟薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的构安杯?对于刚诞生的品牌绥,品牌之路有没有塑造的路径潦蒂?你能不能简单地概述一下惶喉?   余波炕桶:感谢红点汽车和李老师默沫鞋,各位媒体朋友和各位同行痢嗽,作为SWM斯威汽车仕,可能很多人觉得很陌生俺稿,可能没有听说过病残趴,我简单来介绍一下描奥狸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晤,7月份品牌上市氢陶煽,8月份第一款车SWM斯威X7上市莎。   今天让我来参加这个论坛泻,我们的心情很忐忑婆,我们是一个汽车行业的新兵疟奥普,我们是抱着学习的态度来的昆囊沃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妮妹,希望多给我们一些指教堕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顺?我们认为这个品牌给用户的是两部分市曙,一个部分是产品的硬件莽古睫,也就是物质的东西侯厦讹。另外一个部分是精神层面的嘘沫奸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肩幻炯,第二是付诸了一些智能化杏、空间和外观趴疆绷,外观也就是在意大利建有一个设计中心病米能,在外观上有意式的风范潞阔。   从软性来说膳掣,我们要付诸一些内涵旱别晤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拱捍,通过植入意式生活的方式喝铂技,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受零。同时我们也在倡导一些生活方式拭,通过软性的文化来塑造憋猎,解决通过硬件和软件乒秽,以及从物质和精神层面塑造品牌寺酶。   至于未来怎么走缮帮遍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幕力拆。用户实际的需求和市场的需求劣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉波台,未来我们还是要跟着市场走戒巾碘。   李苗苗蹄困险:我旁边坐的也算是媒体人拓敦庞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稀?因为主持人给我了一些问题苍,我个人认为不想问一些特大的问题星靠岔,就想问问这个问题香缅笔。   付继仁恒竿撂:谢谢李老师角纷赊,这个问题还是挺好的勤庐。刚才您在问的时候涉苇揭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仟。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸽缝叛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硼,我们是做平台耿榔,不仅自己生产内容妈,同时全网抓取内容腐毛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容位趁草,再把有价值的内容分发给需要的用户琼,完全是自动化垦帕、机器化的俊。我们怎么去帮助车企呢椿?我分享一个数字鹿播纹。   在过去一年删,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的竿良。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业让,第二是移动互联网的平台冻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绕却。很多的车企其实在做品牌的时候办蒙路,都会要求最终的效果馁。坦率讲施彭,以我个人来讲这其实是两个事翔稳,因为品牌本身是非常感性的僻毙,效果是完全用数据有结论的凳胆,就跟一个人去吃一样惯糯牛,吃了四个馒头饱了潜,不能说只吃最后一个就饱了湘潭抱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绰份,现在我们有几个大的方向逢碗赔,第一是更技术化的跟车企进行合作嫡偶解。比如说从去年开始亮,我们跟上汽通用进行PMP的合作式。客户自己建了一个数据库牡剿锤,就是把用户进行了一个分类诬清。然后我们每一个用户来到我们平台上内噶铰,他知道哪个用户对应了什么车型赶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窖化淌,也就是把他们的流量经营得更加科学麻徒。   这个给到我们之后尚,又发展成了一个新的技术驱动吩吞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阂菠,还是看汽车外观的细分多颗固扁。这不仅可以推荐具体的车型袱,也可以把具体的创意自动化操屡坷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果方,这完全是技术化的匹配俱恫刷。   第二点顿塘颓,我们是一个内容平台时,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容槽虾,能帮助到车企做非掣福好的传播绣捕膝,有的时候这些内容并不能够被发现脾呜僵。现在我们把广告当成一个引子瞄,不是一个执行的结果漆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炽,进而把下一步的行为做好纳料氮。比如有一个产品是一触即发希柬卧,用户点过客户的广告之后皋噶颓,我会直接给他推送相关品牌的内容便。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起完刹馅,再去看有没有点这些内容病臣,有没有评论姓防亮、转发奈仍呕、收藏提撬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幂悼梦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挂,把广告和内容进行打通虎俯嫁。   第三点姑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垮藐哦。这个场景是有时间躲俺、地理位置和非常多大量的内容和数据链冉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坤公权,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筷斗,或者是去日本还是去韩国旅行胎性。这些并不关系到最终的销量提升多少泡护,但是可以了解消费者在关注什么鸽屉汉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坝,一方面要通过你的技术咕、数据实现更高效的转化里,实现现在解决广告主的一些痛点久我。同时要帮助广告主把服务做好怠粱,说句实在的都是服务用户钦,我们产品的用户也是车企的消费者陵,怎么能够把这些用户服务好钉朽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壕韶久。   李苗苗樊仟:付总说得很好冠,借此我也想说几句蛙钡贡。我看了一下剃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弦襄剧,也有一些厂家的朋友邻膏及,我们每个人都是汽车人蔚恫。   我在想鞭,得益于这个好的时代谰甫吻,既然是说品牌叭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情司愤沉,无论你这个媒体叫什么名字隘喉片,找没找到自己的定位判为陶。无论你这个汽车是什么品牌呻括,你的用户在哪里答轨袄。过去几次会议主持上都说四个W适,也就是我是谁虏傻、我的用户在哪里渐碾桓、我为用户在做什么滔纪屏、我还能为用户做什么蚂录。包括媒体也是一样聪,我是谁(什么媒体)麓,我的读者在哪里蜗拷,我为读者写了什么样的东西垫告刚,读者看不看矾汾,这是不是你的读者群要看的腊垒庞,最后是我还能够研究我的读者喊解蒲、研究我的客户起苛、研究我的用户舵拼踌,我还可以做什么袍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娩佳秽,一人问一个问题就结束荷磁边。   请问杨总锚,刚刚说了这么多发雌苦,就一句话聊,什么是品牌人吵?我们说了半天品牌钢逻扔。   杨学良嘶瓷:我觉得品牌就是价值凑,消费者买你这个东西值不值岸,如果他觉得值了甫巍,就认可了你的品牌鼎赫。   许翔甸:我就按定位的理论侮督,品牌实际上是一种品类的代表斤娃苗,消费者是用品类来思考范父币,用品牌来表达锚。   肖勇藤:因为我是做销售的赋,我可能最直观的印象颂乐,我觉得品牌首先是一种价格腹、价值体系力锹咳,同样的产品能够比别人卖得更贵四糯彻,别人还愿意买我的群坪。同样价格的时候拘矛,别人的产品卖不出去盼先,我的产品能卖出去酿茹撬,我觉得这就是品牌冗。   第二凭垄,我觉得品牌是一种文化离虾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买系堂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势管。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搔祥,但是我的文化能够吸引他篇盲,我觉得这也是品牌的一种表现挖斥勤。   陈思英陀尸汞:品牌首先是无形资产将桂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的同绘。第二也应该是产品冯蓝需,可能是一个标记改罗挺、标识绞朔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皮兼,在人脑海中所有的记忆鸿克。   其实品牌的英文是来源于MARK渡涪,就是在没有货币的时代物物交换的时候健烁,在畜生身上有一个MARK派,Market就是营销磺波田,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诗臂。有一个比喻十撤渺,品牌就好比像银行储蓄吃篡,储得越多品牌价值就越高离弟。   余波雇昧论:我觉得品牌在直观来看就是商标坑浚,另外是产品梦到祈。真正给用户留下综合印象的是产品处毒椽、服务和文化的结合偿盗落,以及对用户的印象及感受就是品牌鬼。   付继仁碉刷:我觉得品牌到现在这个阶段灿淬,也是一种共鸣抚奢,像营销1.0是以产品为中心送靡室,营销2.0是以消费者为中心搬部,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心储醋,这三点都离不开品牌酣揭,但是代表了品牌不断的升华苏。同时品牌到今天来讲栓蹦,不简简单单是一个口号疯、标签录崇家、LOGO蝗曹玛,还是一个行为准则毕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台取,还是每一家企业岗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牡握背,并且怎么样高效地执行和检测配赣去。   从这些来讲想节,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柯温魔,如果想清楚品牌一定能做好萝绰,至少能够对我们服务的那些人做好惹闭淮,那也就足够了舜。   李苗苗啃眠苹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秽嫁。关于品牌几天几夜也说不完糜林鄙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侩撅拨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吉。   谢谢大家在座的聆听禽仇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁猎:李芳 版权作品概,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆究距,严禁转载痹,违者将被追究法律责任观褐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菲唾,车市销量连破发展记录讥滔倦,这也是问题的时代花围,多元化扒渴人、碎片化餐捆赌,对整个行业提出了更高的要求磨祷。一切都在变堪充抗,唯有不停思变方能随机应变饯撑竞。2月18日拎共,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藉。行业内百余位思考者和变革引领者肉窝,与120余家媒体相聚一堂汞筒,在“变与革”的大会主题下盆浇,共商“品牌与营销之道”脆钵,把脉中国汽车2017教壕。   东风标致总经理李海港脊矾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓤梦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东械寸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呕赔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华誓揩解、奇瑞汽车销售公司副总理范星粉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挟。以下为发言实录贸脚驹:   互动环节嘉宾合影   主持人晨:2016年是一个销量大年绷导,更是一个营销大年末但。从二维码营销到VR营销略屏,从下沉式营销到自主营销涤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摊囊,广而告之悄悄地变成了城会玩氨,车依然还是那个车户脐雾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碱刀? 第二场论坛的话题为桶列贪:中国车市新战国痞藏,车企将如何做营销嘶奠琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攘眉贡,现在重担在我身上淋飞,由我来主持第二场论坛确泌拉,和各位老总探讨如何做营销扩吉。   因为第一场是说的品牌竟捌,品牌建设也是非常重要的一环话,我们现在就把品牌这一页翻过去潍樊栋,就说一点营销其他方面厩弓册,比如说跟市场坚戈督、营销相关的一些事情郡艇。我们今天的这些营销人辈庭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谐陛眯,因为他是面对着全世界最大的销售市场骸。面对的是最高增速的市程帷,现在技术和产品快速迭代堡轰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戒,所以他们是非常幸运的坎姆,十八般武艺怎么耍都行阑俩。   同时很多营销人也在自嘲涣,其实汽车营销是最苦逼的一群人梨,因为我们面对的是世界上最全的品牌尘掠,我们面对的是最多企业的竞争顿,我们还面对的是最难以琢磨的尸、难以把握的政策环境和最善变的消费者娄屡。   当然了我们这还不算最苦迪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涛,所以这样的一群人的所思所想塘稳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稼芜热。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疯胜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开黔搬。   汽车品牌最新的一个品牌定位炬踞,在座的应该就是汉腾了任饲拱。请问汉腾汽车的副总入、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冠,您给我们简单总结一下稿砰镁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帅逝?   于晓东烂旧肋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会趟獭,让大家来了解汉腾汽车市案。汉腾汽车目前是全新的品牌哨,2013年11月份成立层,5月9号品牌发布嗅揪,9月6号新车上市堕,第一款SUV产品汉腾X7棠骚醚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琳绘,本着向同行和成功的标杆企业去学习描,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快禾。   2016年对于汉腾汽车总结来说潭邦,第一点是品牌发布讼甲姑,这是做市场的开端尝塘恢。   第二点是渠道壬触,对于新品牌是重中之重的工作镐存,渠道顺利打开的局面庇驾瓜,签约181家渭,正常运营150家敖磋久,渠道作为做销售最根本的工作啊厩垮,没有渠道鹿、没有服务攻频,消费者也无法触及和体验髓狙害,对于一个新品牌这是一个开门红波角炮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谦棚接。   第三点是在市场上教,市场层面上重点资源向一线倾斜滦惦庞,资源都花在提振经销商信心篮、帮助经销商达成销量上隋道,因为作为一个民营企业荚吧,作为刚起步的企业揭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线回,支持了经销商的销量谓切。在品牌和市场的方面配赋纤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敲恨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沟擦美。   刘小勇犬袄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怖好,汉腾除了自己营销的亮点之外违博,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲍渤,或者对您的触动是比较大的喀蜗?   于晓东马仓忙:做销售在产品力表达上捷彩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埔撇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煽咳,在2016年都说是视频和直播的元年筹币,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试快糯腊。包括产品试驾挑战的活动锋购拎,也是和斗鱼做了直播的活动镜崔。在我看来在消费者了解产品上晤些,可以随时随地够,而且是更加有渠道客观了解一款产品冈橙。这对于做营销来说位凶埠,既是机会校识,也是挑战兔剧。   刘小勇垄:请问李海港先生帆眯盖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大既,尤其是传播的环境篓、传播的手段教窖、传播的模式发生了翻天覆地的变化睫袒沉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皖?   李海港队梧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纹,在新技术峰报宪、新人群和新的竞争环境的驱动下岔拉,媒体处于变革的时代滦,原来的架构碎片化了摧袍,新的架构正在建立界浆仿,当下处于这样的时代士派。很多事情是这样的趋势梅,原有框架维持很多年该簧,突然间环境变化之后碎掉了节矫,再重新建立新的架构蛙秤台,万事都是这样的道理脓。现在媒体环境是什么样呢勘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蜂棋橙。这样可以导致媒体的平台化攻酬,另外是媒体人的职业化或个体化挪。   简单来讲腔,我们以前是自己做东西风磕戊,自己在自己的商铺里去卖菲丧侨。现在不是了菱,现在可以自己做东西侯,自己去租商铺献挺涛,有的人专门提供商铺刺箔陡,有的人专门做东西看。这样可以做专业化的组合畦绊,效率会更高兜竿骋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势危炭醚,红姐以前是媒体人弓喝,现在有自己的传播平台螺疗间,也借用了社会化的平台阶呵,把最好的内容输出桐琶,她做最专业的内容逗。我想平台也会用她的内容蹄商抡,未来的板结新的架构就是这样的竭。   在这个架构下作为厂家要适应菏了,东风标致已经做了这种尝试抖,去年把我们的公关公司能力削弱斤,因为他们的稿子太硬了瞧叼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人童,从专业或从第三方的角度看待东风标致攫邵,我想他们的稿子会写得非惩婢拙溃好楞婚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗣疽袖,这是未来的趋势滴谎。   刘小勇光寿套:我听到有一种观点搂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壤石痹,我就抓住了更多的消费者透,更精准纽黔,我的销量就会增加垫。但是有一种观点认为堪关,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔚?如果总消费需求没有增加缔宏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烘糠蓖,是不是大家又打平了阔。就像一个剧场理论垒垢屠,原来都坐着看戏祈,后来都站着看戏了阂闻供,其实看的戏是一样的赣尼旁。请问奇瑞的范总成,您怎么看这些新的手段氨惶、模式对销售营销的作用赎何?   范星保俯:首先感谢红点汽车闹璃、感谢红姐班巫门,也感谢刘主编缔。实际上前面两位老总谈得也挺好缓貌莆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镁。   说起营销毙熟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垛磨。但是从营销的最根本颊,还是回到对客户的理解酱路篇。我们最近几年对于整个汽车市郴砍猜帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整箍函,最核心的是我们看到了两点变化讲驮色,一个是围绕客户端的消费升级虏合疏,第二个是客户年轻化的变化沽。这两个核心特征的变化饶,带来了所有客户需求的变化旅避,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驶卯藏。   应对市场的发展侩胯,我们称之为整个自主品牌的发展畴隧细,包括奇瑞自身的米轿,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱阆鹉溃快泪,年均增长在40%左右的增速粹栓团,所以说基本上属于原始增长的阶段课乡。奇瑞从2012年任、2013年开始进行战略转型趟媳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疮垒,我们做的核心是提高整个产品的品质膜累镁,是我们整个战略转型的核心害褥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莱小穗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豪、好的服务盼。2016年我们已经进入到2.0阶段工五,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堤红,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挪,整个2016年集团销量也突破了70万辆喀,增速达到28%孰胚,国内市场超过了36万辆醛复,也是过去五年来最高的一年抛尝。国际市场中涂毛,我们2016年实现了出口8.8万辆瓜嫂陶,也占到整个中国乘用车出口的1/3荚顺,也是连续14年中国出口第一的车企辈。   我觉得取得这些成绩恒补恃,销量数字是一个方面功疏统,更重要长涟蛋、更为看重的是结构的变化完裁怕,第一是企业盈利水平的变化寿哺劫,为支撑企业未来的良性发展涡抡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舰。第二是体现我们战略转型的成果豹锰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可速派,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%良。第三是客户结构的变化卢涡反,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凡娘醛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%府赁卷,实际上我们更关注的是除了规模的变化锣嚷,当然营销数字很重要慌改嚎。数字背后更关心的是这些结构的变化别,怎么产生这些结构的变化躲偷?从我们自身对新一代消费者的理解筹罚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竭。   客户体验的三个方面我们一直在做嫂窟疆,第一是产品体验钙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梆芯掏,行业平均大概在35%释,奇瑞可以做到25%饭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台交蔬鳞,今年还会陆续推出更多的平台猴佬嫁。当然平台不简简单单是全新车型的概念阿报滔。   第二是品牌体验童。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵料帅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潍登,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了护番绵,现在很多企业在做营销过程中视频庐、直播方式应用是越来越多了涎炮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加边履撂。今天消费者接触信息的方式发生了变化淌蹲。   第三是整个销售服务过程体验的升级橡,在2016年网络规娜祝和第三代形象店的升级挖概惶,为了保证客户体验的一致性非奶黄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胚陛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的偿、优质的沏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霸锯徒,这是我们正在做的停锋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解庇豹嚼,谢谢!   刘小勇冲惟缕:谢谢范总册垫,现在的汽车营销无论是从手段宿熄拆,还是从模式剐乖犀,包括内涵都已经发生了非常大的变化哦卞秤。我顺着这个话题再往下问一下腿桑巍,请问刘晓科总摧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抽、营销套路洼,您觉得现在还适用吗壳实磺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斑钨娘?   刘晓科龟壕宦:刚才范总宿耿弄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馆煌,因为这里面在我们整体来看瞧,其实我是一个新的营销人笨,刚刚在这里两个星期叛闭端。我以前更多的经验还是做用户挽无,去看用户的发展袖闪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播番拳、网红爽砰、娱乐化盒痰,甚至还有用户的碎片时间触。但实际上反应了两个变化佬沉舒,第一是用户浏览的轨迹改变了阔米弥,以前在PC时代池人羞,大家基于浏览器阅读弓米妨。所谓浏览器的阅读脊,对于从一个网站跳到另外一个网站阂,这个成本几乎为零脸灵藩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站施念弘,只要在浏览器就好彻拎。PC时代靡,网址始弯斗、网站峨青、浏览器是值钱的传碴。   对于移动互联网频狈老,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涝甘,对于微信小程序也有很大的期待懦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观函山浓。最终来看蹬畏涧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斡。在这个主流的前提下特秀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妹急没。在这里出现了两个问题墒隋汹,也就是时间的问题蔫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钵宽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叮壬小。如果是比较泛一些的资讯或APP仟氰赖,如果中国互联网网民用MAU看戌,月度覆盖量几乎全部覆盖迸箱须。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU题某,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讹。但是什么会不一样涝举牧?就是时间抢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煽,我也高度认同一个观点蚀胃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肝呸。在这一点来说慰,我们的营销不是去抓住用户铰喀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户府嘶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爽。   基于这些理念的变化团帕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帘,而现在发现专业内容看得比较少一点码。专业内容对于用户的阅读洁虫,可能是女性就不太爱看磁,覆盖用户的时长就变短杰卵乃。什么东西会长呢钒灭?从2016年羌凶、2015年的情况来看蛇,我们发现基于娱乐营销的网综时间疲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大且磋哄,因为可以更好地去占据用户的时间纪缴瓢。比如说我们投的一个网综节目盆芬捻,可以有2个小时以上的品牌露出时间传讼。   对于用户来说勘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拈复辣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顶忍。无论是线上的沃,还是线下的静势目。   另外一点硅肺扳,我们做了一个用户报告车,会发现用户现在在看车的过程中溶帛儒,比如专业的导购淡钝,发现用户的时间诡守、决策变得越来越短痴,对于专业媒体用户来讲泡淖剂,用户平均决策时间是108天龋糠镐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沫挝,这52天对于内容的需求是很轻的菊,包括频次是很轻的氛尼。从52天开始一直到97天订丧,基本上是从几款车的比对到交付定金排脊,因为提车还需要一些时间鲍拇桨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览令卑玩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拇偏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勒慧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惕滔。也导致现在的自媒体更火泰卷,因为大家更相信人谩不栓,也就是网红的力量会逐渐发挥介凯催,包括IP的力量滇。   营销的变化是跟着人走的吉晃殊,用户的体验翘、用户的行为发生了变化秤葛,我们的营销一定要适应用户的改变签揭然。   刘小勇捎固:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总节疥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表册殿。想问一个跟豪华车相关的问题盘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的受荚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔷,从超过10万辆到两三万辆的都有刹省算,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹤茄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗端?或者会发生变化吗鼎?会发生变化的话迹愁红,是什么样的主推力量来促使发生变化烂?   王顺胜窖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垫,作为广汽讴歌这个豪华品牌创烙纲,去年4月份才成立了新的事业体制猫诉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醇,10月22号四驱上市蹲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粒胯。   从去年一系列的举措功书瑞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倍实。像主持人刚才提到了蔬取时,怎么样去改变格局鼎凸畦?作为豪华品牌在中国忙,像ABB进入中国市场比较早揣豆替,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斧,其实我们也做了很多思考喜,想跟大家分享一下私。   第一柯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早褐,也是十年左右的时间扁孤汐,也不短土,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汐尘骑。作为这样一个品牌要找好自己的定位貌,我觉得是特别重要的猜旱。我们不是说跟谁去竞争蒙绍,而是在豪华市场找到适合自己的位置储,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霉,包括在上海搞了大型的上市发布会瞳繁美,在上海中心进行首秀廉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炕菜,这也是用来提升品牌的狄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV山。这一系列都是来提升讴歌品牌的邢屁己。   在后面的发展上卢,包括在2017年也做了很多的思考础,就是如何在营销创新上做一些突破摩氓。比如说植入了体验式营销汗祁,包括即将上线的体验店偶夯,可以跟移动互联和终端澎豪垮,包括一些PC端进行一些互动脸。包括很快会引入管家式服务居辰,让用户真正能够感受到服务和体验溪。管家式服务是一对一的贩,能够让你感受到有针对性懂病涉,并且有温度地触摸到服务的形式腾杭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缮孝,我们在形式上也进行了一些创新互餐程。   尤其在内容上面煞焙,我们以内容作为引擎蹋,创新作为驱动几扔凑,作为后来者品牌惺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乘尾肉。至于格局会不会变化了食滔,其实每天都在变化狄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升枚蔑敲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矢佬,我相信之后会在变化当中不断求变沟融。营销峨牧籍、创新不但要传承好的东西涵猛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捶,跟大家一起共享一下错陕。   讴歌作为新的豪华品牌厂泥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袒痴渭,希望在座的媒体以后多多关心词坍、多多支持溺,一定要让它取得成功毙辱,谢谢大家!   刘小勇还殿杀:接下来有请江淮汽车李总食诫,咱们聊一个关于2017年的话题参,现在年底疥、年初做营销的也是做足了功课密,关于2017年市场的预判割委浦。能不能把您做的功课分享一下材烙特,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辰磁?   李建华猛桃拐:小勇这个题目“袭击”挺厉害奥,营销这个事在台上讲柏掀,对于2017年的营销还真没有想得特别细贝俊嚷。对于营销复陀,以前讲欲文明其精神队橇,先自野蛮其体魄教荡,营销在中国还是跟认知相关幕辨拇,属于文明其精神发展之内的呜甜。营销在2017年来讲枯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陆,全球规模最大钉喂,还是保持增长瘸反,需求会很旺盛缆蓉,同时也面对着一群非常不确定的消费者趁,这些都是一些确定的因素挎妥是。关于不确定的帅撅拢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi删篓,这使很多事情产生了不确定性垃疥,也使推广方式产生了变化科纠镐。在一个变动的世界里要想做好功课缉莎暗,关键是有定力把握好不会变的东西筷。   就江淮来讲场,2017年一方面会更加关注用户的需求必。因为从做营销来讲拜沉狠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上射揽衅。一是用户看到产品剔膊钞,如果产品很美好挨愤写,其实我认为在那之前营销应该下足功夫按驮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芒鸥便。第二是当产品出来之后定,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恭,如何让消费者跟它产生很好的接触休隆标、接受它冉荒临,让你的营销做到有广度奸、深度和温度楞哩,这是营销人需要花功夫的地方催。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拿驶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩В好的保留和记录下来剁室,强化终端的执行力肝。这是非常重要的伶订,当消费者看到的车是处于被管理的状态年献墒,他就会有好的印象灵。如果是管理失控的情况逢,就会认为这不是好的产品羔瓮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烦点登,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品发呕宛,这个产品是不是他所需要的九,能不能让他在过程中感受到认知和认同间。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肃超,现在已经不太需要你告诉我什么了珐淋,往往会更注重你提供给我的事劳渡理,是不是我真正参与过的砂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卷式峦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论臂漆吗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV是驼?可能现在需要一辆高颜值檬、大空间拱、强动力芜摊耙、低能耗螺处,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碉,所以2017年上半年会投放一款S7鹊衡。前面的消费者参与了意见列铆苍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来广罐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奴嗓,形成了共同创造的氛围幢饯。往往共同创造的东西守镰,我觉得是消费者乐于接受的东西篓奈。未来共同创造店,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棘丧垄。   刘小勇谩:非常感谢李总蹄。我觉得现在开论坛密疙嚷,最难的是请嘉宾翻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兽奇,是嘉宾请来了之后不给时间说馁强。今天这个恶人就让我来做了懈,咱们就不说了矛腥轻。   最后请每个人回答一个具体问题丝,刚才进门的时候有一个调查式维曹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篓?我们从于总开始设丹及。   于晓东峰恃镰:我觉得2017年应该说挑战大笑,期望更大惦靶,我更看好细分市忱锉示纭,因为我们也是做SUV的嘛肮扁,我们更看好SUV市场的持续增长狼。   刘小勇徒膘泄:全行业增速去年是13.6%犁薄、13.7%径署。   于晓东滇嫁摔:我预测2017年是10%伍隋稳。   李海港熊镐:8%离。   范星椭特颁:我就说一个数家壳,虽然说一二月份看到环比有所下滑碘,但是看这个数实际上同比还是增长的绵蚀。本质上今年不用担心俺穷,我觉得还是在8%到10%之间柯尖。另外最近看到1月份的数据出来了酱廓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闹密,这实际上是一个分水岭喉,一个很大的变化规码髓。   李建华趁:我觉得应该在5%到8%裳惠,可能会接近GDP的增速倪髓沸。   王顺胜歧顶:我觉得整体会在8%到10%以上篇乃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歧。   刘晓科救屠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梨蹦成,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%促炭判,我觉得再加两个点是8.5%舷舶富。   刘小勇惕辟萍:你更准确了绿幕店,到了小数点后了绣。非常感谢各位老总的精彩分享井。就像李建华李总说的摊淋淳,咱们说到汽车营销人豹哀妊,媒体界有很多新词来形容倡,像野蛮执行力或变态战斗力假垦、狼性文化等等荡困。其实他们是一群非常善于思考的群体社耿,他们的思想的深度决定了在行动的效果密烫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在参,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蠕危锑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐降堆:李芳 版权作品刚奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权按啡跋,严禁转载屡浦,违者将被追究法律责任矫谎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日安喷脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骗匣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喜堤糯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扰祁操,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仙蒂。以下是北汽集团党委书记岔弟邯、董事长徐和谊的主旨发言睦。   徐和谊喘艘晴:尊敬的何部长花灸,尊敬的各位领导蒲槐,汽车界的各位同仁睦撮楞,还有我们媒体界的朋友们疆靶捍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂核苗,探讨汽车行业的发展话题列。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饰,这一年间我们先抑后扬前,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巍骆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进备,最终以产销2800万辆泄阔,同比增长13.65%的优异成绩纺伦,完成了一年的一个胜利的答卷呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爬侩嫁,为不断探底寻求新方向的中国经济炮,可以说去年我们再添新亮点杜。成绩固然令人欣慰晨,然而先贤有言牧,一切过往皆为序章赶。今天站在新年的起点上回望从前滤璃,我们发现深沉变革的暗流涌动涵干,启迪未来的创新发展热射参,其实远比辉煌的成绩更加令人深思新豌背。   亚马逊无人超市惊艳登承,谷歌的Master横扫九位围棋冠军久,提振实体经济箭在弦上逃擅,消费升级引领我们全新的商业文化时代千,技术凛髓、商业模式教、国家战略笺沽浚、市场结构结合在一起届,这种更替的演进蓄涎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墙苟,正释放出巨大的改革能量沽,正引领我们整个行业迈进全新的时代茅。   一是技术模式在不断地创新峦率陡,汽车行业转型正在进入落地期褂。最近几年在互联网锈赏、智能化伦陪、共享经济等多方的洗礼之下钒帆,汽车行业正在同创新中被颠覆者泛无讣,迅速地转变为创新转型的主动执行者肺潭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟默晨,日系车企抱团开发人工智能技术少官叫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域媚冻靛,可以说剑指出行解决方案既虾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勺唱娥,在新技术巩估、新模式领域不断落子饯口跑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期萍。   二是消费升级疏坝,品牌之战成为未来的新机遇澜详付。随着互联网思维的逐渐渗透珊颊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暇媚。情感价值烹黔烁、消费文化档掸、消费者价值观越来越得到重视街,网红营销捍涸抚、二次元营销分咸吃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唬骚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谭褐彭,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓝雀汤。   另一方面奋私车,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书退谭,为自己的人生价值代言前。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棋谁篇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇标怕。   三是提振实体经济舵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尾踏把。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘿讣,就是提振实体经济筹梆蓬。其关键在于制造业转型旁,转型经济学的研究表明史氯,制造业转型中产品技术固然重要寒,但管理体系更加重要捅惩坎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纯纽箩、网联化建设倘,就越能发现在信息化建设这种大背景下行抚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艘桂。前几天我看到有文章提到魄轨慈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叼授。这样的提法虽然夸张敝匪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示改,我想却是切中要害的将。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骨,随着提振实体经济逐步落实獭恼鼓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腥居。   四是政策变动疗乌耿,新能源规模化府湿、市场化成为未来的大方向软炼泊。2017年新的政策正在逐步地落地榔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鲜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境化,行业准入规则鞠阑碑、动力电池规范条件等政策的制定骡,从各个角度划定了新能源的市场边界乡熔。   另一方面孔烘唇,碳配额遣、双积分氖澳、新能源补贴退坡举,无不要求新能源发展要还原市场化手段皑,聚焦核心竞争力识疟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冀遁浆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规表吮。   纵观整体形式的发展湿秋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上襄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂申本淳。数年之前虚,面对互联网行业的冲击剁驮,我们以为我们只是需要一个互联网+桅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盟,还承担着国家经济转型的重任簧鹤耸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秆罐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挥阜。这样的多重任务凑必,给了我们新的挑战奔纱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疮啤猛。   面对全新的形势舷,面对前所未有的机遇与挑战趴尸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粉帘仓。我们将锐意进却撩恰,大力地发展创新精神竟嗅痴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虏乏,在电动化吾别凌、智能网联化挺税、服务化慑会、国际化等方面加快发展步伐狙炔迁,不断推动新技术券吼、新模式的落地生根沫抽,不断地发展新能源汽车丸,还原城市绿色健康生活粳。不断承担经济转型任务嫂,推动传统制造业的升级浇衫。   面对未来瓣,我们将在以下几个领域寻求突破悸粹负:   一是加速智能网联技术研发素雄,打造智能出行的生活方式瑰面猩。2017年拉斯维加斯的CES展上穗苗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菱写,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苦钝。当然不只仅是和百度姬挫,还有其他的国际国内的公司县哎境。未来瞄准智能驾驶嗡固揽、智能互联颇搞遣、智能座舱等内容蒲受,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袄浦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驹鼻把。   二是加快新能源汽车产业化耿椭坝,践行绿色环保发展目标吠岛乡。在新能源方面讼污妥,北汽秉持环钡啵靠大家的理念膏,不仅造优质的新能源汽车产品谐,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘉浇赋。尤其是在补贴退坡涧盟伞、行业回归市场的大背景下骇弛握,北汽集团聚焦资源巢丰纬、聚焦技术绰颗巾、聚焦产品寞酪、聚焦市呈恪,四位一体严密把关整个新能源产业链罕耍娜,为消费者提供既有颜值府、又有内涵的可靠产品咎举揣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摔,共同守护美丽家园缚碳摧。   三是加速国际化资源整合确第,实现中国品牌的全球化脓毋浚。2016年诧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晒坊赶,实现了北汽国际化眷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叛。配合国内的合资品牌砰簿,服务于全球布局研发基地薄,北汽全球范围的资源整合北四,已经进入了研发别、生产凳娟坎、销售脸境、金融慧、人才和品牌全方位互动的良性循环凄眷渤。   面向“十三五”喇霸,北汽将继续深化拓展东南亚辞借、北非肺、中南美晤怂吧、东欧等重点市场的产业布局牟,使中国品牌的影响力遍布全世界匹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磋纳精。   四是坚持服务化方面赏村,推动制造企业转型升级苏陆。服务化既是国家经济转型的方向赋,也是北汽自己产业升级的主要目标肆。多年来我们在金融纷剿、产业投资萍狗、后市场沦、出行服务等领域多点布局翘盾侩,随着时代向智能网联方向的发展荒布,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罗屏漓。构成从业务到管理体制且惹,再到基础设施的科学发展体系剖埂,不仅提高了资源的利用效率纤覆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倦瞥别。   各位领导揪秤,各位同仁谈嚷,媒体界朋友们蕾荒,闻鸡且起舞私闹,风好正扬帆寺,新的一年已经到来并上,新时代也正在开启机遇的大门耿棠,让我们携手共进裸讨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔畴绣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年立熟酶,长城汽车累计销量达107.45万辆刻阑沧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹿醋使,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捆惟炕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军线勒,其中哈弗H6占比超6成妊,达到了58.07万辆萎,同比增长55.58%炽寞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壳涟豆,2017年2月19日逻堆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窜埠播。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玻,我国汽车市场销量首次突破100万辆柑测,高速发展25年后的今日淡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咐附柔。中国自主品牌已突破百万辆姬抽,那么能否乘胜追击逾越200万秀楷、300万的销量目标堕揽粪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拭氏,用他的话来说萄叮蟹,“这是很了不起的一点污。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虹软拇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓉棋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孔,从另一个角度来讲炕无赐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扒膛。   安全涪册、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辟漓,分析其中最重要的因素恍呛,魏建军表示娜,回到20年前栋犯,受到成本和技术等方面因素的影响赋绵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亥桓瑞。而当今时代氮桐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昆疚焙,其比重也在日趋增高船科,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赶。他还透露怯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壁,打造全球化的研发体系沪鸡,在主及秽、被动安全技术枯恃、智能互联惭、自动驾驶等方面哭块陋,形成领先优势伶。   说到自动驾驶技术婪晴评,放眼全球汽车行业湾拐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毛熬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坤。哈弗将采用北美诡拭、印度盲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谋旧芒,据他透露实,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辽愤瓷,目前正在进行路试称,有望在2020年后投产投普。“我们的最终目标杠阮抨,是推出完全无人驾驶的骋、最安全的 SUV 韭。” 魏建军说到骸韩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寡寞须,魏建军说到倒,2020年辜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军第摊。对此缕河星,哈弗规划了四十余款新产品绘筹穗,覆盖全部的SUV细分市场霓夕。到了2020年好礁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秒赤蒲,在规模上超过吉普蒜任讥、路虎谢吵煽,成为全球最大的专业SUV品牌娥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吠拉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼻,魏建军回应道蜂哦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斡泉薪,一方面要靠产品快速地更新迭代翱艾慧,另一方面则是丰富多样的产品规划撮镁氏,这其中就包括新能源方面的建设酣。据悉将胸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拦呸杠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顺处,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畴叮。除此之外但,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬丁,目前正加速推进全球化商业的发展敢涟暑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标充价阮。   2016年郎氖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汇耿酪:WEY登场之后哈弗应如何定位坍辱?魏建军在现场表示杠面膘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巩了。相反苦,哈弗将全面发力15 万以下市掣摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柿竿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硕,而“聚焦”就是集中资源眉锑,打造产品和服务的差异化优势拈峡嚼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淑举晨。先做强蝗、再做大悸疟,这正是哈弗理念的核心所在悲桐。在盛典现诚ネ蕴病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炉蓖酸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疯豆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脓溜陌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牟车,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渐吉拟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抨绰锣。据了解苫恼,长城经常组织经销商团队去日本考察苍请,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坷。这正与长城的发展观念高度一致酗菜。魏建军透露掏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝府,经销商们也未曾有过动宜伞,这正是“稳固”所体现的重要一点覆。   长城汽车总裁王凤英表示拘握啸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系头。 她认为惭,良好的厂商关系是相互作用的显腔葡,只有让经销商满意拢涣杉,经销商才能够让消费者满意杆矮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捞揣匡,这是层层递进的作用效果渴斗背,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因释。   2016年的百万销量已成昨日辉煌习,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么补据田?哈弗给出了自己的答案挂:200万的目标即可上路苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵底:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啥膊,在新能源汽车补贴退坡后婚墙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元顷憾扁,这个数额占车辆销售价格的40%蚕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贫迁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缅?未来嘲兑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇描响?2月8日下午涉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讥盎令,2016年柬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列常,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捂窃本,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甸绥。随着核心技术差距的缩懈垂俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肮夸。但是情,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捆钳,巩固和扩大这种优势靛,还需要政策腊、制度和市场三方合力仟,打造可持续的市场化发展抨缅滔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布反,但是从已知的美国肛姆贪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看送,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%穷聊酚。同时姑糜,公共类充电桩接近15万个的发展规模阮曹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谐。   “走在世界前列诬骸,不仅是体量和发展速度位居世界第一行换慈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赋。”许艳华表示卤,经过近几年的积累涟拌杆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叉敢仑、制造和营销的体系能力棠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蓉筹,产业链基本完善邪溅。整车呵、动力电池秆、驱动电机系统性能大幅提升贰想,市场主流车型的动力性顽杰凉、续驶里程悲、能效咐翱赂、可靠性糙田怜、舒适性明显改善寿,整车毖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔑惟彭,新能源汽车市场覆盖率提升扛俱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔽,占世界市场比重约为50%韶讲稿。按照已知的企业规划憨婪汲,在乘用车领域蓖兽,2017年我国将有73款车型推出价,进一步满足市场需求蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时横,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腿,整车单位公里行驶成本也在下降画。“20%的成本下降拢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恋戒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搜。”许艳华对《中国汽车报》表示估赁,在规模扩大成本下降的同时赊辜久,市场竞争下之下股,企业会做出有利于市场发展的选择家躺凄,也因此好淘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旅耸。   许艳华判断闷锈,2017年规凭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强道遂督,预计占比会突破70%肩惦嵌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陈收,充电基础设施也将继续保持快速增长护澳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匹断,我国新能源汽车发展目前处于世界前列我肛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谈,在此框架内挥,到2020年徊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展午芳填。但是补贴退坡后怎么办莆峨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捣。”许艳华认为莫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓣欺,让新能源汽车使用成本进一步降低谈蜜氮,才能保证其持续良性发展翻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腔砰癸。目前撩卧,无论是整车翁传哩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惮诉,剩下的就是政策实施好的问题屏廓榷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辞。”许艳华强调沃势,我国需要基于长远发展的政策驱动体系那戚窗,2020年到2025年是重要的过渡期残,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挽嫩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邻敲唉,这方面我国也走在世界前列射扯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》襄铂石,进一步落实国家新能源汽车发展战略掣较,保障车辆和使用安全褐。   不过守就翟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纲穿。针对《暂行办法》夸匡敖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%派贿、10%和12%的比例事弯,调整为5%谢路、8%茸掳兰、12%的比例闲晶,并允许2018年残贡蹬、2019年负积分可延迟一年抵偿霖。同时草茹床,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢未,丧失中国已形成的比较优势绢纤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锈镜热。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寂,以便企业开发和商业计划的制定妈坷饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧醚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淋缺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颅兑旱。犹记得2015年7月勉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沏擅,并对这些汽车的车载软件进行升级惰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耗蛋、转向系统以及车载系统涎其。    如今榷瞪乳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓮淑杰,如果没有行业安全标准来做规范赏罕督,或将引发不可想象的严重后果卉核群。在我国便纶领,作为国家网络安全的重要组成部分橡能,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伸阔岗。《中国汽车报》记者日前获悉备袒忱,《车联网网络安全白皮书》兴瘫视、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匙磷。在发布之前零,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寡单闺,他告诉记者岸坝,车联网网络安全即将拥有“指南针”暮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摆:《白皮书》仓盟官、《细则》出台的大背景是什么写疵申?    庞春霖馁淳:在节能环保家玲陕、安全舒适修狗,以及车联网联前、自动驾驶靛、智能交通等方面要素的推动下刊,汽车正在迅速IT化贬、智能化蓬。与传统汽车相比炭糠戌,智能网联汽车在节能减排弦并岛、安全舒适方面具有前所未有的优势侨莫,符合汽车工业砍、交通出行方面的发展趋势帆好归,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歪擅彪。在互联互通的背景下畅合禽,没有网络安全充分保障的情况下烘,智能网联汽车带来的可能就是灾难梗节畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日草抚衅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赋孰妻,明确要求网络运营者(车厂帝陆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务小纷集,应当依照法律版、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赊赂憋,采取技术措施和其他必要措施夸,保障网络安全混解、稳定运行摆侣,有效应对网络安全事件伎套逛,防范网络违法犯罪活动谓硼,维护网络数据的完整性镰、保密性和可用性驰埔。网络相关行业组织按照章程程兢朵,加强行业自律位备,制定网络安全行为规范嗽澈,指导会员加强网络安全保护径党,提高网络安全保护水平遂赫,促进行业健康发展嚎。”该法2017年6月1日起施行恫。    2016年10月23日划,在前期工作基础上骸,在工业和信息化部等部门指导和支持下嚼氯期,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓤凉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫂响,2016年底沧靖拒,以电子科技大学为主任委员讳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吠导遣、中国信息通信研究院驰洽愧、国家互联网应急中心构描哎、中国联通铰菱抚、中国电科第30所秆、奇虎360蓄闷、博世为副主任委员河蔽等,联合国内外70多家整车耿铅蜕、芯片菩垢富、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称提玩侯:车联网络安全委员会)正式成立虚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剂腥揽,在工业和信息化部嫁、国家密码管理局杠、国家网信办等部门指导挨、支持下蹦,车联网络安全委员会于2016年底组织本磋、协调产业资源鞭罕,以我国自主和在华骨干外资车企疏甫嗜、终端和零部件厂商为调研对象靖,先后完成华南匙臂能、华东揣季、华北风、东北垫肠催、西南地区调研工作示,充分了解了车联网网络和信息安全政策酵桑赌、法规仆苯、标准叉谈、产品谷、应用等方面的实际情况与现实需求心能。并组织与协调联盟内外资源靶颗,开展了车联网网络与信息安全相关政策兑、法规试录浆、标准的研究绊,形成《白皮书》颓来、《细则》瑞貉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唾情蔡。    《中国汽车报》瘸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矗辆跋:随着车联网发展憋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件爱蒙乔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规降乳剂、技术标准换豆、产品及服务体系的支持腹。从调研情况看秘豌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脐,缺乏可靠和一致性的基础工作珐,因此需要我们及早采取措施扦被,完成网络安全方面的顶层设计工作伸膛忻,从政策妙帽湾、规划逝姜镶、标准鳖、技术偏疤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斥岭纯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵舜谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状纠,为车联网网络安全的后续发展提供建议汤,推动车联网网络安全产业的快速发展侠便。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宠秃,从企业醇套墨、用户盛、政府需求出发铺侨赏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》美譬,结合车联网的行业特点和技术属性锌温从,立足当前现实和未来发展趋势铣狙,提出掀铅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诚、指标和建议勤寺法,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叔,提升网络安全防护能力挤卯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恢。    《中国汽车报》铣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斗糖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准档庇,对现有车辆和新车产生怎样的影响狗故?有没有实施的时间节点饺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高誓泥?    庞春霖狼涤汲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南儒,并不涉及强制性标准和法规龟。同时通过产业宣传别链杉、贯彻和使用淳,不断发现新的需求和不足惠,并加以完善文。但由于网络安全形势的复杂性躬,以及车辆作为一种重要的交通工具害弧忙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苍铅欠。    两项文件本身就是在调研基础上孤理柏,听取产业单位需求而形成的苔刀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳞,减少大家的迷惑和疑虑处,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亢藏,切身维护好产业和用户的根本权益欣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品倘矢,当然会有成本在里面埂下。不过从发展的角度来看祁玩甲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样罗捌,属于必备的系统秋稿秋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品色币轰。同时苏仍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痴,也会赢得更多消费者的信赖场丧。    《中国汽车报》馆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动憋任?自主窃裸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帛嘲响?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞧浇?    庞春霖瀑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豆,其中一些关键技术和产品百腐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试供,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样身谦防。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毕埠莫,那么就像现在车辆的保险杠箱朗献、安全带肺、气囊爸镶、ADAS等等常规安全产品一样频,无论自主还是进口车辆慷,应该都是一致和统一的要求感,并可以采取现在车辆型号核准等方式说驮库,推动车联网网络安全产品的安装姑刺、测试龚蓟韦、使用迹圃、维护和服务探成梗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撬,首先是人们的意识问题翱委,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碳昏抱,但对于车联网网络安全却毫不在意奸鼎面。要知道橙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菇、多变姬骨贪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片背苔、软件等基础技术噶,对于自主车联网网络安全产品而言杉,投入比较大拆毒冲、周期比较长肋软怠、效益回收比较漫长瞎堤薪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长览喇,从整车企业毛椭,到零部件垮粟、软件微、芯片供应商厩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系删、人才队伍百、产品体系逞柬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系珐,也非结构化的治理模式蔼搅,需要新型的伦理疽、法律和技术法规给予支持粱厕互,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砷函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪睡:李芳" "   1月18日江酶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挝仿咐。引人注目的是灰共,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起散立,力图将EC180打造成一款“国民电动车”队衰。EC180之所以有如此低的价格弛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姜秸颠。在补贴退坡的背景下火盒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扰盾脆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枢?在发布会后蜜藉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勤细雇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垦,以及2017年的经营策略与规划灌磷。   《中国汽车报》祟两事: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义间骋?   郑刚请: 北汽新能源有两大类产品平台甜录痉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品囱究,包括EV赦脚、EU荤高、EX妓股、EH四个系列石词。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陡。在开发之初荆采,我们就对其有一个精准的定位与期待粕场澜。   北汽新能源在两年前预计到沫,新能源汽车的3.0时代即将到来凭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入橇辣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纠。   目前坝湃掠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捆,这没有错归,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术暴,并没有推向市场的现象娟。我认为黎淑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合间顷,也没有认清正确的发展方向吼媒爱。   因此棱标前,在两年前开发全新平台之初贯脐辟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匆篱乓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坑芜,这种做法目前看来是成功的刮揪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徽、造型魔、特点以及价格之后肉,大多数人对其给予了极高的赞誉玫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疤伍。   在成本控制方面垄泊让,我们认为还有压缩的余地波褥的,通过不断地挖潜降低成本镭葛苔,我们认为可以让更多的人开上这款车魄聚靠,不过这需要一个发展过程虽磷欢。随着销量和产能达到一定规娜埽后别,我们会进一步整合资源砰抚实、降低成本柑存,提供给用户性价比更高的电动汽车锯嘿汰。因此剖,就目前来说笆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力错,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叭发蔬。   《中国汽车报》赴陌背: 面对补贴退坡控换,EC180为何还能采取目前的低价策略片欧惠?北汽新能源有怎样的发展战略蓝葡脚?   郑刚闪: 从当前产业政策来看闺陶匙,全国各地的补贴额度不同甘挝锑,流程不同沦诽,这都带来了公司内部成本摊销的问题避,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难环嘎捆。为此陪,北汽新能源成立了卫蓝基金荣席醛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棱。这需要企业拥有一定的资金储备愧髓。只要差异化的地方补贴还存在斥帆,卫蓝基金的使命就不会结束萍粱烩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戮擦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讼济。只要发展的规划清晰起,我们有能力也有信心做下去停坦仇。因此心呈,我认为当整个市场达到一定规那蕉模后窜,企业才能做大做强蒋乱霖。在我看来催,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呛疲氛,而不去考虑社会责任情。只有兼顾了二者挤闪,才能获得发展与壮大辰。   就北汽新能源而言炕挖砍,如果年产销量达不到10万庐础,那么就没有持续发展的能力揣。因此洽兄,我们公司定下17万辆的年度目标绷堪褂,并将在4年之后达到50万辆雷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赔堤。谁先占领制高点慌腹匣,谁就有效益鹤缅。新能源汽车市场的成本杀手阔车,也将是市场杀手焦。   在竞争过程中瞪清,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藏藤潜,而是以传统燃油汽车为对手空。因为它代表了污染甲妒卢,势必要被市场所淘汰乖导。   《中国汽车报》裂到: 新造车企业的强势介入痪婚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靠脆?   郑刚达端: 与跨界企业造车相比报,我们的优势正是他们的劣势革现评。依托北汽集团细,北汽新能源有着很丰富惯、庞大的制造资源伍氢,有巨大的产业链规模优势摧莽岭。在互联网体验方面起我,我们确实面临一些挑战违,但我们在造车工艺伦靖韦、供应链与流程方面有着更强的积累穗头。   在我看来盯赖俺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镐,这些可以相互转化脐。我在发布会上再三强调灸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阂虏,而不是新能源汽车厂商逝赏博。如何能够最大化地提升电动汽车性能较,创造差异化的用户体验和品牌价值残,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向多率逞。   目前蹈坛山,选择购买新能源汽车的用户主要有三类檄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户力。在这三类潜在的用户中叔竿坦,我们的发展空间都非常大屑烤。   对于新造车企业而言兑,他们确实会面临诸多的挑战匪。我们在发展过程中遇到的挫折涤尘,恐怕他们也得挨个体会到告事乒,但这是一个正常的发展轨迹悲。因此碎俱,我认为这是一个跨界融合的时代线函,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坟,将思维与资源彼此借鉴乱拎吓,从而为用户打造更好的新能源汽车烷。   《中国汽车报》梆眯: 北汽新能源目前的两条产品线阜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里操低?   郑刚皖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怂沉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惊侮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纪天嵌。相对而言槽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攘倡踏、邻居孤绘侣、亲戚吞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比死壬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人练洛父,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征持侈。因此在性能层面矛现冬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坟级奴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菏蔫估。   在智能化方面盆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用期。例如ARCFOX将会在社交起、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘉速壳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼎炮。相对而言识亢孟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诞羔,智能化水平也将上一个台阶悼。未来创剖帮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煤哥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碱寄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刻。   《中国汽车报》娃鞍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宠痰踞,公司将如何利用这笔资金畦竭尸?   郑刚刀舰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布硷京,将实施不少于80亿元人民币的融资哄等溜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平萝。无论是电动化还是智能化道,我们都会在研发上投入大量的资金霉赏。目前佰挥,北汽新能源的研发投入主要在两方面较,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究型充。   我们希望引入来自产业链的投资方撕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芒迪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后靛,智能化成为卖点跨蛙天。   目前阂,北汽新能源拥有了三个生产基地俗,现阶段产能还有限低,每年只有20万辆的产能坍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拔,从而可以更好地降低成本衰控徐,提升效率熔涸嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揪骡蔚,大众汽车集团管理董事会成员搁梆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凛。1月14日何裂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肪翔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日来错踢,他在长春见证了《一汽抽沸仑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镭秤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闭兰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肉妮颇。    新能源汽车目极松,重中之重    尽管行程密集辑,但海兹曼依旧神采奕奕扇激。他有理由高兴井停,要知道膜滑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疲搪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车承,比上一年增长12.2%泼。即便如此汀,海兹曼在专访开始时违冒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”边腑。那么大众还关注什么少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车素魄。“到2020年偏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年处邢牡,目标为150万辆弓采。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉苋腿纭;同时感佬,大众在中国的新能源汽车路线冯赌开,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡犀艇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阿级,40万辆及150万辆的目标中割甘傲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当傻天。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度论凌诲,海兹曼称焊,这要由市场及车主来决定郝。此外屏,进口新能源车虽然是个“小头”徐,但会涉及更多细分市扯菥А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邵吧淀。    奥迪与一汽合作恫谩萌,加强再加强    就在1月16日傍晚腾椿虽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贝窖抵、奥迪十年商业计划》括筒囤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转返捌。海兹曼见证了这一协定的签署弄藉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僧:“这是一个战略性规划控问猾,不仅为奥迪墙侩,为大众渤,也为一汽明确了发展目标蘑券郡。三方达成了共识帽,而这一共识不仅在传统燃油车方面掸,更是在新能源汽车和移动出行方面侠窟具。”据悉胺俊,双方将针对21个核心领域开展深度合作检叫亲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俯鲁嘛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徐。其中疥你楔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点护。同时翰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岛猴,包括翁:智能互联冗、移动出行桅藤、联合数字化项目什、金融服务合作等众多核心业务领域挡帅。    同时频,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梅杏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奥艘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力布楔殿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渡赣观。    “对于奥迪和一汽来说宛,总的框架已经搭起来了渭杆弄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丘价。”海兹曼笑着说本粳。    上汽奥迪孩荤经,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拱,记者自然不会错过追问的机会脆采咖。    海兹曼进一步透露蒲暗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伞娘凰,但当前的重点权,是大众及奥迪要深化与一汽的合作久,形成长期的更有建设性的伙伴关系讹蒂良。“除了十年商业计划的内容之外查,我们同时也更加重视解决经销商的问题媳谋惊,更加重视经销商的权益眷。我们要更加积极地回应经销商的诉求倦怪秋,解决他们的盈利问题仇朴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泡?在记者的追问下港,海兹曼称稠肪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进底,并且经销商的问题解决之后睡铂尖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拆。    至于具体时间表村硼潞,海兹曼透露停,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娄灸,最早要到2018年开始喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暴柯,各位朋友盯辽锻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛未氮顿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断情母。   题目是“坚定信心谈棋,持续推动中国新能源汽车持续发展”幂粟步。汽车的电动化是大势所趋苗,体制优势是推动发展的根本疟,然后就是坚定信心呛。特别这几年新能源汽车发展很快撇拾,产品的成熟度极啃、政策的全面性办、系统性桅霞,老百姓的认可祈,这些是电动车梗蜡、电动化大势所趋嗜乖。大家可以看看吹,我们今年2016年差不多是50多万台李透,占到全球67%骡恭菇。从增长趋势也可以看到龋酶,从2011年堵氮疯、2012年毯、2013年崇然、2014年蛋镭,特别是2014年拜协、2015年滤烂算,包括不平凡的2016年崎寂睛,虽然有各种曲折湍饺,但还是获得了很高的增长屋,大概有50%喉,全球占比差不多有60%多蔑当操。   我想讲几个理解和发现疗零茂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舷,做的非常彻底娠摆。我们可以翻看一下2016年的数据舜窝,2016年中国公交大巴须当,不包括旅游大巴聘秘,总销量大概在10万台左右摩,但是我们纯电大巴差不多7万台焚瑟屯,插电式混合动力是1.7万台儒,加起来大概是87%版,占总的销量接近90%藐理对,这么高的份额府杏,我觉得差不多就在3年左右发生的外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拖,到2018年内潞弟,我们认为在公交这个领域里面脯,燃油车会进入死亡箔。很有趣的是2018年扇茎柯,如果你要在欧洲或者在日本阿羔囊,欧洲久闯、日本一些主流的燃油大巴的制造商奋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸥焚,或者刚刚接近路试沛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淑表。从这个感知可以看出投霖,中国背后的推手是什么惯巫,为什么这么快腑朵枚,无论从技术碾菇木、从市场盖聪钎、从体制犀纶饲。因此我觉得骡桶,体制的推动是推手奔,因为公交很容易充电埃,固定路线狙,固定区间屏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盲,大部分属于国有体制扫饯毋,政府有很大的话语权监话,公交的排放巨大胺肆谢,一台公交补贴很高礁书滦,但它排放更高票。一台公交我们算了算荷扁廉,早上5点上路彤陌扑,到晚上差不多10点下路情,一天工作18个小时懊诚,相当于30-35台私家车的排放膛釜。因此草监丁,我们四部委在推动产业政策里面幌漏,花了巨资在推动这个产业连绢,但节能减排的效果是最明显的保,而且在全球保持领先度也是最突出的箍查。   比如像深圳峰,2015年靛沥、2016年苫澜荣,大概2017年上半年谁沦,就实现1.5万台公交全面的电动化岛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲囤颊。而且这个产品蔬、这个领域我相信还能保持持续的领先氛扫妻,和乘用车埃潜滴、商用车比摹暖类,和一般的卡车比汤,我觉得在大巴这个领域里面烯,我们中国无论从技术闭淡徒、从供应链舅晨径、从规模堆、从市场地位堂恰,还是很牢靠的理。出租车可能是下一个领域避曙,我们相信在未来3年里面捻襄剂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道成市暴。   优秀的体制助推窖缄,产业快速发展慌渴。即使2016年不平凡的一年里面德,国家有很多政策莽奋,像国务院2月24日政策常务会议杰缅厦,政府公共采购配额面里,7月6日马凯在西安有一个专题会楔抒,包括到10月18日克强总理国务院常务会柏姑,原则上不核准传统燃油车舱孪祷,加上之前一整套的体系坡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的廷坞酬、最系统的政策体系念,包括今天我们的百人会这么一个平台颓凌躲,在国外是不可思议的鬼,但是在中国就发生了崩蔬,我想清泰主任亲自组织竟椒掠,这种特殊的身份把大家聚集在一起涝宛,而且今年的规模更大拘杏,明年可能还会更大催乓,这些体制推动中国新能源的高速成长佩锯澎。   从税收稗、推广配套冷双啦、长效核查武、推广管理等都在推动及蔑诽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谴,刚才欧阳老师也提了僵,很全面竿,从上游的IC制造辣手嘛、正极倾蜡鲍、负极赊爱唱、电解也隔膜踩、各种资源妥、配套猴,中游的电池边粹参、电控咀、电机渴,下游的整车瓶贺劝,包括售后服务如桔瘫,全系统的脯匪、全规模的揉蹬。国外也是迎来了发展的热潮勤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绕娇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钩感嫡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入我樊吵。   坚定信心夕踢,持续推动新能源汽车的健康发展俩浓慷。其实我们在业内也在把这个脉嘘,2015年1%是一个拐点惕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肉,相当于当年差不多10%的市场份额咆偷酚,2025要达到20%的份额虾届,当年要做到差不多400万台湾芒寝,才能达到目标金。因此我觉得谰,2020年10%还是有一些挑战舷亩。我认为到2025年努,如果电池做到每瓦时1元钱以内寡纺惯,按照同等配置的汽车身弟,成本按照同口径的品牌逃施妥、同口径的配置算抄,大概比传统车还贵20%-30%鞘拐,这时候国家财政一旦退出去以后骸浩,必须有相应的措施来进行补充违孙姑。我相信第一僚,购置税的减免冬绒憋,一定要延到2025霸,甚至于到2030设烯豢,这是一个10%的政策支持陕,这点非常非常重要灯劫霞。第二盆赏,消费税赴岸课,特别是对插电式混合动力车料瓜,消费税有2%窘、5%-9%豁傲,如果在国家财政资金退出以后呵失,如果这个要有一个减免的话籍害,这里加起来差不多接近15%-20%仑遁五,这样把30%缩小2/3痢,国家政策就扶上马伴、送一程柬,才能够让新能源车更健康校畴拴。   齐心协力陆,2017订,撸起袖子久嘉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地午,万象更新撇,这是中国新能源汽车的春天拈。从2014年的小荷初露康,到2015年的急剧拉升莎,再到2016年的高位放量际底,可以说经过三年的蓄势叼妒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化构惭。牛市的格局基本确定困坦承,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标身,“十三五”泻掏锤、“十四五”和“十五五”期间没孪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侩、30%和33%化,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灵卤,继本世纪初的“黄金十年”之后汕,下一个风口即将到来乾慕孟。   毫无疑问士,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇什,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化随黔,值得关注耻。我们总结了一下这些变化笆透,有三个方面的特点疚朗秃:   一是市场的形态改变了泵抠。   从导入期迈向快速成长期遍,刚才欧阳教授称之为成长期狸快陛,我们在前面加了“快速”两个字邦泞,有待商榷涟浅凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唤庆乾,成为消费主体裤啥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镐沪我,新能源汽车从政府的示范运营起步梁贡狄,不断地向私人购车靠拢鞭,临界点已经到来!有统计表明骏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秃随,预计今年将进一步提升到70%左右霞蔼茄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代授完赏,要在竞争中胜出帕醇,就必须以客户为中心诬,以市场为导向耪芬,树匠心佛,出精品彩。   二是竞争的主体增加了拟稻。   从少数先行者的竞争吵,演变为全员竞争困揩枪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手珊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划硷杭垃,包括这些国际大牌杉底,比如说戴姆勒歉乒陈、大众等等跨国品牌拈淘材,通过合资强化了在中国的业务布局妮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点负。有统计表明勒,从2015年开始干的掂,全国新能源整车的投资项目超过30个疚,总金额超过了1000亿元拇缚,总产能超过了300万辆赁谅。当这些产能陆续释放坑貉挎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代系敝衅。到那个时候浅朝挞,竞争将回归本源诡擦懂,那就是技术啼、产品和服务蒜。   三是行业政策转向手。   从扶持补贴过渡到监管引导酒,政策驱动弱化认、创新驱动凸显锋弟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整排络禽,产业政策呈现出四大趋势老猜苫:   第一涪答纯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拷,通过准入搞、销售笔汝材、使用环节的标准发布轻嗜,提高行业的门槛几登怯,净化市场环境;第三侗粪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局南,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纽蜕废,让市场发挥主导作用;第四圈,通过电池目录和技术路线图的发布辞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累携,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抢晚毛。   本世纪的前十年悲,可以说汽油车高速增长崔,成就了中国汽车产业的由小到大萌。接下来的这十五年囊喊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强封径岭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”上,克强总理也讲纤磺,“发展新能源汽车刊博姐,是培育新动能菜硅卷,发展新经济的重要抓手”硼刨。中国政府凭借新能源汽车普诚犯,特别是纯电动汽车屋泛阔,引领产业升级羔身秦,谋求弯道超车刨莎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚀时。   继高铁川该笺、特高压和核电之后妓酪夺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纺,这种希望能不能变为现实卿奔?还需要我们全体汽车人的共同努力四顾分。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脆铅陆,目前已经基本建立起了一定的先发优势幢,把先发优势转化为领先优势为护告,是我们坚持不懈的目标菏贿。而要成为一个真正的领先者蜗抱,只有创新椽牧。创新就是从零到一措娥白,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舒苛阜,用全新的方式组合起来培篡,去创造新产品湘性,去创造新的生产方式和商业模式霞蔼,去开辟新市衬砺,去整合资源趟髓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商外砍阔,去实现新的价值创造连。我们将以创新为最核心的驱动力愧安勤,全神贯注猩席烙,聚焦技术疼鲁仕,聚焦产品里,聚焦资源桥,聚焦市沉俏嵛!;以心无旁鹜的聚焦战略豌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呢路,实现北汽集团领跑的梦想胎。   借今天会议的机会贬两逻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略古,也就是刚才谈到的四个聚焦沥:   第一驴党却,聚焦技术绷秀嗓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖努犊,消除盲点客辫似。新能源产业最核心的技术就是“三电”深诽库,此外充电和续能技术鸽辟、激光雷达等汽车技术裁浅,以及轻量化的新材料停米抗,石墨和锂等上游关键资源厩幂惭,也是我们需要掌握的核心技术和资源擎社飞。这些技术和资源郡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脐碗煞,我们再难也必须干螺房孩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搞蓟,各司其职腥,对新能源汽车关键技术进行各个击破躺。北汽集团将在政府的指导和帮助下悸河,在北京的经济开发区伯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心插卤。它由研发创新中心垢炯、全球营销中心赐、品牌体验中心楼氢、联合创新中心等五大部分组成寝,将建成从用户研究辞夺鼻、概念设计氛、前瞻技术呕盎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞭。   第二卤,聚焦产品双。   产品是企业价值的最终呈现沏编吼,是我们寻求客户认同的物质载体苗陈帕。高度契合用户需求律姑,被用户接纳测锨、认同的产品才是有效的产品稼从痉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比监齐慰,我们的产品在续航里程禾、成本控制驼扳免、整车品质顷凯坝、产品线的丰富度方面疏,目前还存在着明显差距搓胚厢。打造新能源汽车的产品力被苇,我们将从以下几个方面努力陛插:   一是凝练成,集中北汽集团的优势资源鸡剐帝,打造若干款明星产品库奉。   二是做好差异化的文章锤钢,精确地切入特定的细分市场冉啪。   三是做好迭代创新悔籍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扩何茅、网联化凛、轻量化技术应用到产品中仇,并根据新能源的技术特点界,开发设计全新的车型平台伞帮斗。   第三缺盟挪,聚焦资源购。   21世纪的竞争婚阔,不再是产品的竞争垄壳船,也不再是渠道的竞争蚂怕,而是资源整合能力的竞争发涩素。新能源汽车全产业链更长硷舒、体量大哗剧嗣,包括整车闲边发、充电基础设施控毖豌、智能网联貉、无人驾驶以及下游应用在内暖,整体的市场规模在10万亿元以上酚悼诫。   然而资源是有限的改乓,优质的资源更为稀缺芥鹤粟,新能源产业作为朝阳产业柔,资源的布局与传统车完全不同炮陕薪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苫,瞄准核心资源和稀缺资源那霞事,提前布局淡截迸,将其纳入到我们的生态圈之中饺,北汽集团将围绕着创新链谎捕、产业链钾、市场链群衡柯、服务链和资本链这五大募撞ǎ块绣十空,通过新兴技术的孵化昏汕、成长型企业培育去昏写、产业并购整合等手段棘莱,实现关键核心技术的突破与领先蓝,打造北汽新能源的杀手锏舅超期,谋求长远的发展沦媚煞,实现对传统汽车产业的更替缝捐靡。   第四懊,聚焦市场仑。   市场占有率是关系到产品的关注度庙欠、品牌影响力的重要一环怀飞,目前我们在新能源汽车市场的拓展佃体、品牌传播炔谅棵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹄困,可以说暂时走在了行业的前列广筒眯。下一阶段汾赔间,我们在继续发挥自身优势的同时雾梗咯,还要加强对市场的精耕细作瞪赫逆,对不同市场进行分别覆盖疮词窗,不断扩大自己的势力范围苗顾课。对公务市澄兜谐住,我们将根据公务车垄片、出租车叫胯、城市物流嘎图、城市租赁赡、城市公交等不同领域的特点罐湿,把规律琢磨透目病,在品质差异化略、品类差异化和品牌差异化上做足文章炮汰。对新兴市趁嘟贰,我们将引入汽车的共享理念法乖扫,做好网约车市场开发鲤箱,打造国民车射伴,切入经济型纯电动汽车市场盛镭。同时蔽鲤添,通过融资租赁等手段勾,对特定客户资源进行开发肉。   各位领导疏、各位专家案狗吵、各位同仁妻腐图,“阳春布德泽横侈艾,万物生光辉”粒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奋,新时代近在咫尺拷罐承,新机遇触手可及览,新梦想指日可期啃,让我们以自力更生戏线拘、艰苦创业的进取之心恋捍幸,以敢于人心剔,勇攀高峰的凌云之志办,撸起袖子桥栓全,真抓实干猜百,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧实酒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潮祷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怕废琉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年被嘎伐,我认真思考之后兜甘胎,认为这一说法不无道理毛睬。我想可以从两方面来看封患撤,一个方面是从全球来看儡膏,在2016年这一年堤筷,发达国家主要汽车生产国履痰构,包括大型汽车公司炽概,大家对汽车发展的低碳化峡蛔、智能化糯、信息化取得了进一步的共识享掠补,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滦侯谴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扔篙添,但是说到了要害阿截少,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坟,守成者将面临巨大的挑战”叫。而从国内来看环,我从调研中发现揽佬拍,很多企业由“试试看”郴沦峭,转向了“铁了心地干”稠硼佃,把电动车放到了公司战略的中心地位列燎次。    刚才李书福老总讲的他的规划想颂,到2020年锭檬、2025年墒渴级,电动车的比例要占那么大诫吻闷,新能源车占比那么大潜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心田扔。    另外词欺呢,在这一年当中畅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿椿,一个是企业的研发路径在变化硷斤,由燃油车的引进垫、消化截觅、吸收肺,正在转向开放条件下的自主创新泞柬考,各个企业对研发重视的程度净、研发投入的力度是前所未有的道策圈。另外欠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列核,这样就给了中国阶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乓酪。另外躲蒋,有一批没有退路凌究吼,专注新能源汽车的新兴企业罐,他们没有存量的拖累陀晃吝,他们的思想更加解放为,这些新进入者带来了新思路举坪、新创意硅负、新发展路径继到撼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路勒恭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漓呸,对我们汽车人来讲会有新的感触佳操孝。    新进入者带来的新的发展路径惰、新的生产组织模式懈,给整个的产业带来了新的活力吵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径量,我想这个影响是很深远的蝗。因此械,从这个意义上来说滤侩爆,经过孕育期的磨合撇,现在已经开始有所收获姐俯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碉娜肯。    以2020年为结点撬,中国电动车将面临新的发展态势采,我归纳了几个观点冬:    第一被,进入2016年播咆娘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期街虐胁,在消费者购买意愿增强的同时栋戮颗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咸校。此时烙碾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现醛溉舜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卉窜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争健抗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辖,随着竞争的加剧妹,企业间的差距拉大查隶,大浪淘沙的过程已经开始骂停抛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量爆屯起。这种现象不仅反映在整车评,而且已经延伸到电池企业烙花傅、零部件企业以及上下游整个产业链嚼位微。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澄赌。    第二拈,迎接国内市场国际化竞争劲嫩农。可以预计政府购车补贴淡出之时堕湾狙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日款借釜,距今只有四五年时间了恒茬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞋构挤,国际化竞争来临之时才是真正的考验拎久。中国的企业必须冷静地看到酥啃,产销规模大传,并不等于竞争能力强怜亥。我们与国外先进水平仍有不小的差距敛遍曙,重要的是技术基础薄弱瘁蕉底、原始创新能力低斥吗廷、核心技术欠缺搐疚软、品牌影响力不足冕味,这些带有文化色彩的软实力辽涛,需要持之以恒的积累握霓,“非一日之寒”颗缮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菇,提高竞争力的途径痊伺,不是等待企业的扶优扶强存厕泞,而是由政府创造好的产业生态开喜,使优胜者在竞争中脱颖而出匿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棋赂董,就瞄准了国内国际两个市撑禾渖摇,产品设计蕉肥酷、生产工艺弥豹停、产品质量都以国际水平为准粟项徊,我想这些企业他们会相对比较主动蠢嘘。    第三号,向后补贴转型期的政府政策骏驶纫,在既定政策支持的周期内叙坦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配平,是政策能否顺利转型的关键汐炊。政府的购车补贴是一把双刃剑姜,当市场竞争格局出现之后涝柯,政府就要特别注意乾兼,不要因政策调整不及时而削弱竞争堑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蠢。因此食什,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辆车颂,聚焦技术创新绷,加快补足技术短板粮爆漓,提升电动车的性价比疥勤埠。相应的凭,评价支持政策效果的窗口椽铅塘,应该由市场规模扩张扇斜唱,转向竞争力的提升蜡乐荣。    具体地看购车环节的补贴仓,应该适时退坡劝惹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宏秽士、降低成本的能量呛,造成优胜劣汰之势窃能皮。政府资金应更多地支持共性技术的开发谴、充电基础设施的建设硕。与此同时枫,非补贴性的那些“功能性政策”抬拘堕,例如碳排放政策掀需蔷、燃油消耗量限值政策河膝、零排放积分政策涩晒窃,以及购车许可釜、限制行驶之类的政策组合应及时出台搅伯阂,使市场产生稳定的预期街桨。 第四睫兽碱,立足后补贴时期煞书当,打铁还得自身硬撬瞎粒。    从十城千辆算起缄,各个国家发展电动车的时间差斯膝扑,给中国企业留出了大约十年的孵化期堕规酪,这是难能可贵的距计檀。2020年捶撬,作为中国电动车的一个标志性年份苫,将迎来后补贴时期稼详。可以预计坷劲彩,那个时候直接购车补贴将淡出从,但功能性支持政策还将保持吞抹。在这种情况下俺眯,电动车能否与燃油车抗衡房驼勤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梁吾,将取决于这几年的行动琅。    我国电动车是在较高起点上起步的废仇,总体经济技术实力已经今非昔比鬼呵,如果把握得当蹋飘村,以电动车为契机谱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观密陆栓,企业应充分利用政策支持的周期坷潦,下大工夫做好三件事评憋犊:    第一浅,人无远虑狼疟,必有近忧购姐炽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凳,并加紧部署与实施恃怒。    第二慧铣,持续壮大研发能力汉恫,掌握核心技术窝薄矩,攻下“不经济锹婚、不放心梢危、不方便”一块短板下矮博,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坏氮含。 第三吴陌坎,以产品的品质鲁、品味打造优秀自主品牌俱,赢得市场的信赖堑抖彭。    第四泉粒笨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的聊淡,就是在这个期间隧驹,一定要想办法在自主品牌上下工夫凯峭哺。我们的品牌实际上在燃油车上苏嫩随,很多企业下了很大的力量鲁忌禄,但是应该说效果是有限的危。而在电动车来说是个新的机会司箩牧,所以在这方面应该下更大的工夫教籍,通过产品的质量辑孰诺,通过产品的品味打造自己的品牌咸纷济。    第五佛,要系统规划钵吴撕,及早部署“电动车+互联网”黎境。今天的电动车之热牢,并非由于传统能源的枯竭哎策,而是因为它有很强大的正外部性概部。电动车的低碳化疚、信息化卿、智能化的潜在社会效益只有与新能源渡偶慑、智能交通谎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘿焚景。随着这些方面的成熟蓟杭疗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挡溜。信息化沤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点担禾认,这里有太多的文章可做半坎落。目前辅助驾驶醇帛、无人驾驶已经走在前面帕瞧篙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饭管摹、智能交通铺、智慧城市以及5G通信协同发展茬、统一规划梆敛簇、开展顶层设计委狭请、超前部署论酚噬、抓紧启动性,引导企业的技术开发和基础设施建设貉苹簧,推进“电动车+互联网+交通”筹笨垛,把阶段性技术成果用于提高交通效率使、降低物流成本坚驹、保证交通安全光尖,使其产生经济和社会效益恳穿。    电动车发展的大势已经不可逆转刚确,向前看皖滑,挑战与机遇并存惰貌泌。如果把握得当凹括膜,机遇大于挑战!    我就说到这里奔,谢谢大家!    (根据发言整理到林,未经本人审阅底得。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  全国政协副主席舞、中国科学技术协会主席逞摔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来久侧稍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澜,以下为万钢演讲ppt亮点实录檄刑:    尊敬的清泰同志迸蔼步、冠华部长献胶、苗圩部长赔鸥、解主任荤,各位来自汽车界的中外朋友们叙申顽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粱。上午抽点时间看了一下展览莱歇扯,给我印象相当深成腥,有一个很深的感觉瑰,这十几年来中国的电动汽车持续发展概甩,走上了一条创新的道路饯陡描,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盲。今天这个会议的主题很好慧畴,就是要持续地提升我们的技术能力酥承够,抓住创新新局面女迟。我想就我们未来促发展铆祷峰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坡,谈一点我个人的看法阮。从四个方面仙壁:    第一健还,谈一谈我们这些年来齐心协力焙腐狭,新能源汽车所取得的新进展闭,尤其是2016年的进展特别明确舜井。    第二抨,回归深入基础研究绢喂,提升新能源汽车的质量和效益狼虫。    第三牌,新的发展趋势冕惨豢、新的发展方向七鳖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点供,随着人工智能的不断深入敦抠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剂锭。    第四舍拾旅,我们怎么样更好的凝心聚力竭理,合力推动新能源汽车的创新发展钒辟京,谈几点看法倪泰。    刚刚得到新的数据私,有的来自中汽协会僳截、有的来自中国汽研中心回夯弦,数据告诉我们瓣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摔撵拉,占新车销售比例的1.8%碍绣案,中国的保有量达到了100万辆巍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吗先,这里讲的是公共用的充电桩策,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撑。    我们的关键技术取得了显著的进步热毒。今天上午我在零部件电机惰、电池廊镣涸、电控这块花了好多时间悼槐捂,仔细地了解了一下情况泻湍,确实和我们了解到的数字很相近高护先。动力电池的关键材料发展进程加快乾鸿、性能指标稳步提升哄蒲巧、成本明显降低赖,从动力电池的单体曝贡贬、电池包儒柿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进握疚。一个指标性就是雇毯,三元正极材料能量动力型的电池高扩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捞粳溃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邵、有些争议夹汉,好多同志说糖匠芍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瘟,现在看趋势已经很明显古。我们特别强调的石妻尽,陌毂梗块比能量达到了140瓦时/公斤厢换串,动力电池系统的价格其,这个价格现在也是保密绒华,但是总的说起来明显下降套,总的达到了2.5元/瓦时以下崔哄戏。动力电池的产能达到了100G/瓦时卵,世界上生产规模统骏景,特别是在新型电动汽车的动力电池档,规模得到了很好的发展鼎澄祭。    驱动电机技术也取得了新的突破馅放。特别是共性基础技术进一步突破翱标赐,导磁硅钢潍眉、稀土永磁材料昧、绝缘体材料熄梧堡、位置传感器伴迹,芯片的集成设计和电力电子系统叔,取得了新的进展鄙。我也了解到虑输拉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蟹。因此蝗氓,重量比功率超过了3300瓦/公斤缄忿翟,电池峰值效率达到了97%咆坛,高效区达到了80%昧闲秆。特别一些新的设计纠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柔,比如说我们都知道藐苦,对于0—100公里的加速衬汹,对于电动机说起来美,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隘担涪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朝旦坊,就是高速公路上超车的时候烩渐,超过它这个临界点以后绥,这也是一个安全因素刹。现在我们很多企业从两个方面肯,一个方面咆妨,用双电机的技术来弥补后面这个不足尼,第二个话滤捍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裤你。    今年汽车界有一个新闻卜词淑,第一个互联网汽车走上了市辰职婧拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惫躺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐熄踩,据说现在上汽的同志告诉我颈,每个月销售2万辆兽导旁,产能有点跟不上了抠队此,效果很好灭性,上市不到半年累计就超过了9万辆漠鲸念,成为荣威一个最大的销售热点寝领杭。在互联网大会期间熄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统麓盾狮,搭载着北汽抬刊、奇瑞拧略亨、比亚迪轿车都亮相耪到羞,首次开放了道路咎伴兢,18辆车300多位嘉宾在试驶戎间犬,当然评价各有不同笔淀,期望值也有待提升歌疽磋,但是勇敢的走出了第一步脊碳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桥挂山,做出自己的探索倦捷。    我特别感到高兴的是峡别,2014年我们就曾经提出电动化捅篓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墟马蔡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踌沏熊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祷盟,从汽车到基础设施兼,一直到停车场舞埔、充电站泡痰,包括各方面财税的支持入讣,一系列的政策瓶释。国家层面石弓,从购置倡燎、补贴扁、税费减免酮澈喉、研发支持教砷、生产准入习、业态创新纳禄赣、基础设施外貉,特别是标准规范方面靡鬼,都出台了一系列重大的政策措施倒孔辆,现在看起来落实的进度还是比较好的变邓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俊筏卿,这是一个开门的讨论陷氮,许多外资企业都积极参与当中翟酚,对电动汽车发展寺膝、新能源汽车发展谩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标褪沦蠕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面草,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胶骆豢。也是由于刚刚推出来弧腑,我觉得很好闭桨恳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恳蓝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哨徐,使政策更具有落实性赌。    这里向大家报告一下卿癸堵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巫娇。新能源汽车作为一个试点的重点专项古,实现了从基础科学到系统集成较徐、共性技术集成婚母踩、示范全链条的部署馈械,特别是在基础研究方面故,加强了对基础科学问题的研究偶录素。因为现在产业发展到一定程度的时候朗眠,要提质弛蛔绞、要增效郴,还必须要静下心来裁、回过头来从基础科学问题上下手钡率,不断的进行优化陡、改善盘,才能获得发展卧帮。特别是这次的重点研发专项锭毁,对于电动汽车智能化和网联化的技术先,也设立了专门的课题需必去,实际也是我们当时电机懦多幸、电池谈麓、电控的“三电”之一香侣,也随着时间的进展不断的转向新的重点翔。所以捎,整个“十三五”期间的专项规划适木,将对六个创新链条柿,就是全链条一体化的部署逆烙,38个重点研发任务潭,政府加大了投入师舌某,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入低。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿太荤,首次突破15000亿睛,更值得高兴的是伍,企业在这里边投入比例得到增强棘猎洛,达到了78%以上春盗犀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策高谷、加剧扣除政策有直接关系烧痕耗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赫,看起来企业投入的效率还是很高的娥逛。    去年我用过这张图(ppt)傅烽菏,这次还用这张图胁,对它进行了更新茫保龟。由于时间关系去烙忍,统计是1-11月底街,11月底中国产销量是402000辆我忿提,如果这样算的话佰孝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杀内,中国占了40万辆肛汇笆,就是占了50%次颂稀。到2016年底姆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瓜蹋,中国占了其中的100万辆佩马。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玖舷丹,也说明了我们国家对于节能减碳稠、应对气候变化作出了新的贡献撕净。我们虽然应对气候变化调门并不高莲捻,但是我们扎扎实实在做每一步荤,现在无论是风哄幻、光酬、水陇俩、输变电酚厘嗡,无论在技术先进撂孤、装机容量腿、发电量都走在了世界的前列户本,这也是我们作为一个还在发展中的国家翻貉,为新的发展措、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献愁兼篓。    世界发展的趋势也是一致的芹骨麻,低碳团、电动颅屎、智能化成为各国共同的选择蛾。美国遁膛镶、欧洲老疙纯、日本贯吝,包括汽车企业福特狄贸奢、丰田伶类、大众都推出了它们发展的战略缉菠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划香及攻,比如说大众推出了它的“2025战略”彭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汀,销量争取达到300万辆秀患衬,自动驾驶要覆盖七,在2021年提出全自动驾驶挫,电池也要进入大规模的投入惫陈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颁巾户,零排放碳、互联乾、自动驾驶汽车羚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碘常、氢燃料汽车噬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歌、沟通泵鸵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式段敬、增程式的混合动力汽车陆律嘿,因为他这里有基础建设的问题暑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寂汐,就可以有电的情况充电习先堪、没电的情况加氢透,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搜,同时又实现了真正的零排放嫡拳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赂爬鳖,上次试驾可能还是8年以前秸,我觉得汽车的进展定呸两,无论动力性捍、环境友好性媳效霸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步适侩菇,据说已经进入了市场徽。包括通用也宣布了在2020年以前蛇蛔醇,在中国推出9款新能源汽车跑。我这里想说的是嫂巫埔,中国的市场也是世界的市乘馇辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的德第,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畦、参与竞争趁腥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业视拴,就需要我们来推动整个的发展馁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捂敲。 第二潦案付,谈一谈我们对于深入基茨崤埂,着力解决一些新问题的看法陀度瑞。    对于电动汽车铅玖降,大家首谈就是续驶里程险,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志规,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恼诲巢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疟桂,一个明显的标志讽车乏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量库敌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的课浅澎。如果说单程的提高电池的载量扫鹅浚,当然加入电池的载量车子可能要增强磁,车身的增强就又增加了重量宝,直接影响就是增加了它的电脑堂。我们也看到一些装载高容量电池的嗡,虽然续驶里程延长了潮遂侧,但是百公里电耗就明显的增加了骂。因此式岭愁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喂巾欺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纳、合理的规划拴落冉。首先脑店,车辆运行的范畴绒豢古。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讽涝母,尤其是现在慧答顺,我们应对大气污染痞,主要还是大城市集中钮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑避父。但是从技术发展上说起来啸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膳吐物、功率密度和整车的轻量化却粪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烽笔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贩板,这当然是市场的期望罐篙伸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题送污搭。    最近新材料研究发展很快陈楔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拓陇旦。有的朋友跟我说京卡扰,我们现在用的是石墨烯电池韶拈伤,其实说用了石墨烯是对的蝗窝,但是用石墨烯全部来做电池轨辖疥,似乎从科学意义上不太准确残。石墨烯材料岔锯隋,包括碳纳米管箩然,都有它优异的电和热的传导性能搽,作为锂离子电池的负极材料添加剂袍,可以有效的降低内阻梧梅,提升放电的效率艰豁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话次揪,还有助于减少介质之间的电位勿独谈,来减轻电池界面的腐蚀性湃。从这个角度上看沙瓶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戈,当然由于动力电池负极密度提高了犬蛙,对正极材料也可以进一步的优化描,在安全的前提下笨拓柑,所以也可以显著提高它的能量密度蹄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杜燎,就是说能量密度提高了骚,同样的电池包里面可能有更高的载电量浑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘉。所以在增加单电池和电池奶毒纾块功率和能量密度的时候凌嗡公,还要加强对于电池包热交换距离的研究登,来优化提升电池包整体系统的技术澜武,它也是一个相互关联的关系镐。    随着电动汽车的发展卞汞鹅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摊接。比如说电池包往往布置在底部授,夏天路面的热辐射还是比较强的咕锋墓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厘痹,从结构上来实现电池包的冷却糕摄陛,因为我们现在冷却剂就是这样的谎炉浅,要把它放在迎风处晌滦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计田猫肺,电池包也应该考虑到这个观村,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磐首。结合冬季放电的特征补,我们还应该研究俄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敬,使它保持在合理的范畴之内阂雇,来逐步的解决冬天放电比较慢的农、容量比较低的问题梆兢。总之说起来惠,我这只不过是一个例子鸵巧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粟、关键舜、整体的技术统一的来规划和部署赡盆毯。    上次百人会上我特别提出韶五肝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淬,带动汽车制造的转型升级储哺搔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节糠,给我留下一个很深刻的印象沫,我和苗圩同志都搞汽车的碧,过去我们焊一个车身500多块钢板糕,用2000—3000个焊点接在一起畦爽暗,加工线上全部实现了机器人罗白馁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颊温,一共就45个部件铰冯躺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线柔,几个机器人协同操作凹垢。板件和板件之间没有焊接挥扦浓,就是直接的黏接愤棺蔼,加热黏接挞律羞,远远看去就像搭小孩玩具似的抵层,几个东西装起来挖合苯。更使我感到比较吃惊的融,现在碳纤维的车身瀑宏,已经不需要在现场涂装了恃萎,有点像我们当年装修房子娶考敞,先装地板再油漆牌,现在用的全是油漆地板较品踌。现在汽车安装上确实有进步徽工急,所以我也很有感触奴绦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邦诵,需要轻量化材料的技术亥,需要轻量化的设计脾矗,需要轻量化的工艺薯,也需要轻量化的流程帕斥汀。特别是现在的汽车产业裂彼,包括内饰座椅使用的材料喇,也尽可能的采用可回收堆篮、可再使用的材料忌,这方面的技术也在不断的提高句簧,这个应该成为我们新能源汽车发展僚洪,不光在车辆技术祭、而且制造技术流程方面全方位的提升抹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痕秤努,今天我很高兴共暑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奶,更多的看到了我们一些蛙,像燃料电池大客车的发展喝穆。很多企业大家如果去看的话轿堂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池能菜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料污剿,比如说碳子融沉、交换膜癸腺韧、双极板弛砂殊,以及它的特性基础研究的进步密切相关纫轿萄。实际证明惰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中想父苏,也具有自己的发展环境的优势骚。我们要借助这个优势来推动我们的发展坎乱惟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狗署嘛,我们是不是可以考虑慕亲凯,尤其是在燃料电池研发的初期计筏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用圃誓粉,这样可以有电的时候就充电吝散脐、有气的时候就充气盗,按照它的发展各取所需喘赡。实际从技术进步上胎尚涎,技术发展的本身歼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芍谢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斑酿,对于延长它的寿命纲,对于减少它的燃料消耗骡,是很有帮助的秦任填。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骨错,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处葛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点软。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灿谰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向号咐。当然它们也在考虑镭价暗,我们怎么样能够更加适合中国的特点郊。我们还不能忘记中国还有一个优势舷使,我们在电动汽车走向市场的前期滑广,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宿,先在公共应用贸卸、出租应用上去使用芦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站思,必然有一些城市就可以走在前面浦,又可以来推动健康合适和快速的发展吴轨可。中国“11?11”又是一个新纪录诡姆,信息产业莆涕、网购变成了整个市场销售的主流损几奈,我们看了看纯,2016年快递业高速发展拆陛淑,中国快递业总量超过300亿件隘案,平均每天8200万件包裹走在路上倪,用于业发展小型物流车清洁唬呜戚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勿才唱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫉,有了高端引领就有了有序的发展挥环罗,放弃了高端引领就会低端充斥祥寂滑,所以从这个角度上剑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侵秽钎,争取使我们的汽车产业走上高端引领疥芍、创新发展的道路上剩。    在燃料电池汽车发展的过程当中洁柿,深入开展了国际合作视盘淖。我们积极的参与了国际合作檀咕拐,开展氢燃料电池领域的技术合作亭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纹行柒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稠穗,组织国内的企业榔对储,开展深入的技术合作彤缎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织电词拘,定位就是要建立一个覆盖全产业链题、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捌兴腑,在中国发起但并不局限于中国完,积极组织管理以及运行机制兽恨掇,要按照国际组织来筹备膛尽廉、搭建泞筐少。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池貌,因为燃料电池实际用处很多蜂餐,比如在通信基站蓖、备用应急电源挖捆据,随着我们移动通讯不断的扩大捞哦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兼摊、包括更新芬芥漆,都值得我们重视暴空,包括医院的应急电池疲齿、安全防卫飞冀坏,包括我们最近在研究深海运载滔锑废,也完全可以使用氢燃料电池隧,燃料不是电池式喝,实际是一个发电机变,而这个发电机可以用在各个地方鞋雹碎,最重要还是零排放的清洁能源滤帅,效率高唬,能源密度也高间沛。 第三妓僧秆,深思熟虑洪氰,把握好智能化的新机遇抡羡慷。    近几年来倍叔须,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛾目扳。比如美国克跑,白宫推出了人工智能的新战略读,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恒丝八,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拦焕痊,包括日本的创新战略规划颅硷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坊,这个时间恶补了一下人工智能的技术粱。中国工程院最近技术指出侗驰,人工智能即将进入新的阶段项,人工智能发展有四喷熊、五十年代了辨扦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虹氓搏。但是当我们信息化日益普及厂挪,移动互联网看、大数据谭挞、云平台的发展核汞,信息环境跺袒、数据基础傻、目标理念哆来剔、市场需求都在发生不断的变化贯赴,将推动人工智能新发展合同,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搬盯街。因此喜,发展人工智能也有利于改善人民生活蝗劣凰、提高经济发展的水平诧、增强社会治理的能力鸵铝、维护国家的社会安全坪驹朵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贪秘,但从各国的共同概念和我们的研究赴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粪箔。第一惯挥攫,要降低交通事故和伤亡人数轿箱。美国的报告提出来瀑盯,美国每年有35000多人死于交通事故伍平欠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的笨。第二仟灭骏,要应用低碳雹、零排放突拨、环境友好的运行环境湘汹。第三估香,便捷办报咎,要降低驾驶强度厘摔碑,提高交通的效率蒲佰纱。第四圃详陇,要推动共享巾廷,提高车辆的利用率昆彭炼。其实我们现在不得以所采取的一些限行裤聘,包括交通的拥堵裁菇,都降低了汽车使用的效率干彤安,所以从这个角度说起来久,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痘仁送。还有李,牵扯到公平出行始情摩,随着老龄化社会的进入介,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懒。    关于自动驾驶汽车研发进程变拿,好几个报告狭,有的人说无人驾驶跋蚊,有的人说自动驾驶卿贺,有的人说智能网联汽车拍,都提出了汽车发展的里程碑滥,我觉得无论叫什么汽车罗,都是说了这么五个阶段遂时灵,辅助自动驾驶起藤、部分自动驾驶邢、有权限的自动驾驶笛免、高度完全的自动驾驶阶段恼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点许怖揉,比如说在辅助自动驾驶方面谅,怎么样能使汽车感知周边疚黄秘,科学决策恼,及时反应盆盼。比如怎么让汽车能够与互联网连上呸航,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旱井、网陕、路的联动驰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袄晌,就是人勾港、车儒、网绷、路的一体化覆。    辅助自动驾驶府,实际这些年是汽车界一直研究的重点母集纬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孟淘览,有雷达架,包括现在有毫米波雷达寡脸伶,摄像头岗,对外通信系统品肖痞,包括定位乖蛊。与之相应的柯霓都,刹车嚏燎、油门常伤、电子稳定系统骇羚怯、电助力转向等这些纱逼航,实际在关键体系上霞食吹,传感系统趴竣射、操作系统锹孙弗、中间和决策系统的研发屁蹦耽,其实这件事也不是现在的新形势匡,早就在80年代的时候多摆艇,80年代后期就研发了防抱死系统达,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酥虏圣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全口,包括防启动时间的空转般,后来又有了电子稳定系统摩莽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度车牵疯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赐咆乔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示任戏,有了它以后瘸革普,在90年代的时候配吉,我在德国工作的时候峰被谋,车里边就已经有了尾随自驾截,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铂,不用担心戊汲。最近我看到了我们国家的好多汽车篇妹抗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栋纺,一旦接触太近都会自动加一下速揉。包括我去年去参观长安估琶,他们也给我展示了自动泊车系统揽讳秒,实际自动泊车系统我们在德国工作翰,90年代后期时候就有这样的设想珊,2010年我到德国去访问的时候锤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愧鹃。实际很重要的意义堤獭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喷,也得到了发展味拨敬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能联。    下一步就是智能网联悄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西破围诉、看到自己看不到的东西般,90年代初期的时候圣磋怠,堵车情况有数字广播狈,数字广播就和我们一般的广播不一样獭加,随时可以呼叫堵车的情况雀。后来有了数字地图和卫星导航轰碱算,就形成了第一代导航系统疾靡,第一代导航系统并不知道路况的变化纽,只知道路径的设计呵。然后就出来了联网的导航霖矮,这也是这几年我们都经历过的事籍互。上汽这次和阿里巴巴共同合作街,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骡叔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起七,这样坐在车里的人技乱,通过导航萌摆卷、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞍,比如说动态的导航丝、比如说加油充电站毒、维修以及各种信息的进入鞘,使汽车的视野得到更大的扩展并唱料。但是真正要做到智能的网联汽车荚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虹四,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来樊翻边,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹊辜,来实现智能的决策控制莫登胖。这件事情说起来好像很容易蔷道,实际也有很大挑战帛层贰。现在我们一个汽车里边有两惨、三套信息系统膊伦稳,有车载的信息系统剑,还有驱动系统的信息系统袜芯拭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疲幕建,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程长藏念,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯驰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冕些,就是快到地方要进行减速溯抚,但是如果你让它自动驾驶的时候弛歼歼,可能它就很早的根据外界的信息来判断疙斯床,让它调整好姿态郸欧刺、减低速度鞋稠兴,进入转弯以后在弯道里边再加速骋厘恭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诡捕,这种例子比比皆是剿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怯报暑。因为我们电动汽车从电机诞狈隆、电池祥弥慰、电控开始疆,电控第一代做的第一件事看梨,就是通透的动力驱动系统的网络危,就是第一代的CANBUS系统裁闺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畏,从这个角度上说起来朵虐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颇斧。    当我们实现了这些以后了洽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亥伞。这是我们常见的北京交通的一种情况敌秀号,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号风牌,去识别各种各样的高通摔笺睫,做得到顺澄,但是不保险秒炭亩,这样可能我们就要有这些信号的发射器培,让汽车能够知道这些情况竿。如果再想使它往上走恼抹,能够实现部分的自动驾驶蕉焙聊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喝稼,比如说晚上的雨雪路磷秀,比如大雾弥漫的时候请报槐,比如尽管天气很好漂巾年,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辉忿休,这些情况都需要我们去应对间酵入,其实道路上也应该有它智能化的装置轮,就是说有自动的能见度感应器秤,应该有道路结冰的感应器巷观坏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辉,安全是所有发展的主流瞧糖沛,而不是时髦蹬方。我们在做任何工作的时候怠显婆,必须考虑人是坐在车里最宝贵肯搅才、最要尊敬的东西惦处艰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伴朔、人的便捷店兄、环境的友好和共享差。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统川极伯,来推动我们的发展腺承。    因此蹈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汝卫、四次交流吻请,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议婚解泊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哩缄,这个架构的着力点应该在车载的平台懒、在网联信息叭恃凄、在智慧交通的发展峭炭茂,我们要重点发展的是车辆的关键技术到勾、环境感知繁本、智能决策岔、执行控制背,我们要对信息的关键技术廉密抄,V2X通信很朗,甚至于将来车对车的通信系统江盛、云平台抄胸隆、大数据劳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颁懊,这里也有很多不同的东西俗世喇。我们还要对基础的关键技术什涕镰,高精度的地图目、动态路况信息袄、综合决策和操作系统橇。只有这样蛋痊,把人构、车戎、网典、路同步的推进蚀泊罗,才能够迅速的发展即懊岸,否则又会碰到先有车叙差肚、缺充电桩的情况按特畴,所以需要我们今后的发展当中更多串。与此相关的技术慨瞥,检测系统踏父,还有一些法律法规体系断,一些基础设施的建设扯函懒,可能还需要更多的发展乓。 我们必须要精心规划拾岁、协同创新匠,来研发自动驾驶的新技术帮。    一虾,安全牟如、绿色码、便捷躬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挽倡湃。    二誓念餐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉穗矢,多领域技术的融合盾,产学研各方面的合作吃当,要着力推进协同创新欺斧罢,这里边由于它是一个企业的热点墟霓,所以企业要成为技术创新的主体地。    三卵,企业为什么要成为创新的主体垢壬?我看了很多规划妇,从现在一直到2025年科欣蕉、2030年歇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佬,但是可以实现沿途下蛋累郎伞,从过去当中随,无论是防抱死系统丁搂、电子稳定侧、测距警示咀、避障反应胜搏傲、自动泊车都是发展的热点牌,每个技术都带来了商业回报钩蒙,包括我们在信息系统权,包括这次互联网的技术悸,上汽互联网的实践惭撩铜,也看到了我们捆拱革,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蝗剑曝,只有以企业为主体软僵,不断有新技术发展闹羌懒,使它在使用当中获得使用绕蜗跋,就能够推动它的可持续发展糜稼衫,所以它不是一蹴而就的事疆,是我们长期坚持的一个任务避拭。    四寂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夯侠麻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兄芹、精心规划拉赋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础识炯菩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湿,我也是觉得有一些东西包括基础建设饭锈统,也应该放多这个测试区里面去膛氛,使它在真实情况下运行颂缝,才能得到一个健康和全面的发展麓。    最后我想说弘骡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咯扭霉。其实我们用了十几年的时间实现电动化突,推动了产业的转型违邻反,随着信息产业的发展亮人那,网联催生了新的业态孔杭,产生了新的服务业炉桅。轻量化带动的不是简单材料的替换渤,实际是对汽车产业的一种升级耙酵、一种转型办伙晌,同时捍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砰墟卉,充电网服务体系的建设灸,可能带来何止几万亿的新的增长点淖。我回忆杏份,在经济工作会议上总理说过一段话裳吩,“实施创新驱动战略的发展此牢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞪辽荤,也要注重用新技术宽、新业态来全面提升和改造传统产业拧,带动产业的转型升级峦飞。”    作为结束语我想说壬县俄,回归一下新能源汽车取得的新进展集牵,下一步还是要全面落实政策苗、着力开拓市场嵌木阂、建设基础设施炬空、创新商业模式噶闻,把握好发展的先机肆免。我们要针对市场的新需求狗把漆,深入基础研究衅棘,攻克关键技术喷卧,完善系统能力挡磷络,着力提高产品的质量和效益闹柒。要把握好汽车智能化发展的新机遇杏耪铣,要系统的研究及蓬,精心的规划刹疮,要鼓励协同创新企业主体坝,大胆的尝试姐,来攀登自动驾驶技术的新高峰碉卵居,要凝心聚力彪计剁,发动优势呵伴,动员各方力量蕾,完善政策措施卉,营造更好的发展环境甫蹬距。    谢谢大家!    (根据发言整理佳砰沦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄认:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉查圭: 陈理事长缅小,各位领导淬缕黑、各位朋友骨铣切、各位专家巫井卞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哄。我今天的题目是四网融合廉统覆,什么是四网眯巾兼?交通网抹倦、能源网餐弯节、信息网才孟京、人文网侯譬首。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慷漓,电动汽车是一个能源的载体聊喝官,又是信息的载体痘罢,然后可以作为人文的载体法狠。四网怎么融合懦呸篇?怎么发挥电动汽车的附加值汕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逼滑胖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呢辖度,能源跟信息到底有没有内在联系氮,我提出一个储能熵理论供大家思考舱。    我思考创新的要素拭,要创新首先要解放思想递咖。解放思想要学习《易经》的精神棺,又要学习西方文艺复兴的精神泻钨。《易经》是一个太极赎,太极里一半是黑慰开弄、一半是白鲸锹,但不是直线惋,是弯曲的次,黑可以变成白窖富,白可以变成黑须,黑中有白猾,白中有黑难路努,跟它对应的黑就是黑盾靖翱、白就是白碉垦。《易经》是变化惭,有时上耻疆、有时下蒂辨,上时不要骄傲自满匙门合,下时不要灰心铃,是客观规律炊瞬,都是周期性的端耿,我们在调整菇渴,要注意平衡动力统一软尘搬。    整体都是这样稳,全局都是这样块,今天讲跨界成,要学习西方的思想就是文艺复兴颗。文艺复兴的功劳不是在文化笨交替、艺术等等腺萝,文艺复兴是解放思想湃沪。哈佛大学的校训追求真理惟贸。要把自然界的规律找出来解放思想韧歌,自然规律造福全人类逝。伽利略莎,罗马教皇威胁他疮破,他不怕妒彪,他说地球起源被上了铁塔改赊岗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刮多,被叫之违反教义护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敦淡,第一个米开朗基罗拦樊俄,他雕出一个裸体的美男子认券孪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宽舵皮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邢,里面很不容易鳖,从意大利借了很多达芬奇的作品笛。达芬奇不仅仅是一个艺术家垢犊徘,也是工程师;看他作品空蔡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涸,第一个从事解剖学呈羔。    解放思想考虑全局的问题播场。文艺复兴第一要全局思维睛,第二要有天人合一的思维矾嘿驼,第三是环形思维管凡家。要考虑全局思维诞曹币,今天做电动车目标是什么彩?有什么经济效益辖丸裳、环保效益传、能源效益邵歪珊、民生效益姓丁,总体总目标要搞清楚唾,一定要有全局的观念邻是桶。特别搞智能汽车全局性更大屠武躺。另外要环形思维抠锭,要反馈概氰享。然后是循环利用的思维舷。    创新莱鞭卑,我把创新的要素跟大家分享一下磁。首先理念是创新之魂款睡香。理念有很好的氛围谈,有了理念才有创意雌吃,创意是创新之源讳复虫。还有人才图,人才是创新之本腻捷戮。怎么能有理念疮?要有很好的氛围反透,总结第一方面是合作精神甫栏到,开放韦嫡蒜、合作冈炽、包容海漠,双轮驱动讨稀、增值驱动喇弥惠、市场驱动谱,通过市场的倒逼降。然后要有完善的知识产权保护填,还要利用网络大数据给我们带来的好处斯。今天创新制高点是跨界融合恕车。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茹。“一带一路”我认为是跨界融合竞,一带一路是西方的伊斯兰文明袱盒佩,还有它把科技才撇、技术便翘莎、经济插脑先、贸易连在一起巢汤蒲,所以我们要发扬一带一路的精神俩平题。我是福建人也是漳州人潦,一带一路开始的是制Ы和下西洋炼透。我们要跨界融合滔愁。    我接着讲智能汽车矮娥蠕。智能汽车首先要有解放思想棺电、全局思想考虑问题扒沧。三个C管,第一个要连接起来虑恳浆,第二个连接是要协调要合作搞,1+1>2疲接,那就是《易经》的精神缴鹊呵。第三个炔屑,今天的连接是移动的连接坤嗽,还有MOBILE免,MAN TO MAN行窃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拖。    今天电动汽车很重要的一个烽邓潭,大家买得起用得可靠爆写速。智能化以后匣蓉蛋,因为有各种各样的基础设施和商业模式款隙,我不展开了浆。    从电动汽车变成一个智能的汽车俺,从智能的汽车再变成一个智能的交通委,从智能的交通再变成智慧型城市伯氮醋。我们附加值可以产生很多林刻漏。根据《易经》价值精神美讨,通过交通网狮、能源网蹋旱、信息网迟、人文网可以产生无穷的价值机会梦。利用交通资源的全时空动态感知荤,交通工具的全过程运行管制府蓬栖,无处不在互联孰恐、感知肝闻、管控和服务哎。    怎么布局么?怎么把电动车进一步变成智能汽车城娶,如何布局智能网联汽车技术瓣阜?我认为疲电,不但对中国煎览,对全世界都做出更多的贡献少酬獭,第一是制定网联汽车法规标准簧沦、智能技术梧蟹锨、环境佃、HMI技术藐、空置执行技术眉工、智能网联的实验泡奋、网络和信息的安全儒。    怎么做到网络和信息的安全林套堤?这是一般的云篱,怎么把一般的云变成安全的私人的云孺?有很好的结构茄,处理器礁嫁脱、传感器乱瑞颓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚼午心。第一是收集材料亭葛,就地处理统。第二是从收集材料到云之间要慢茹,一个是单点控制扒,能量控制或者功率控制省砰问。一个是多点控制培缅涉,能量控制或者功率控制箔钨,这是全局性的颅绿。要及时处理级崔,要经常互相认证但断释,变成安全的云汕磁。    跟大家分享一下我做的一些工作勤。怎么从理论上去证明这个是可持续的娜圭?我一直在思考所有的工业革命括廷,基本就是能源更新鹿。第一次工业革命泵,瓦特发明蒸汽机旦惭酚,电话抛票。第二次工业革命当冕,美国抢占先机典宠督,电气化龄锰割,主要能源专项与信息建设班菱胸。现在第三次工业革命来了猴,中国能不能抢占先机龋漆?我们要做新能源浮焊,信息大数据时代沽,我们百人会能不能更好地发挥作用歪册?今天早上的研究会很好党,我建议做一个尝试的机构独仿唇,每年召开百人会国际研究会议哗,形成品牌景娜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笛卧式?我提出储能熵的概念灯抒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攘。一个系统里面假如是孤立的欺色、系统是不可持续的窗杰串,一个是做功娜、一个是废料是不可持续距昧竭。如果是物理系统擞饶,分析储能熵化乖,熵代表可以再利用燃赶。总的来说屎璃湍,一个系统熵不能增加敬,熵要减少轰唤,熵减少系统可持续弦授。熵是储能熵烫横,熵是不用的熵乳,下一次可以用恫。总的来说熵是在减少从福骚。    包括中国的历史日摄,中国封闭的时候中国就不可持续俊铺,中国开放中国就可持续绿猴。近亲繁殖以后熵增加不可持续讲绣。系统要做可持续性棋无,系统熵要减少糯剔牵,你的收入不能是单一的漂、不能是孤立的系统槽。因为一部分是做功乔纬,一部分是废料磷溶甲,从废料里拿出来顽,通过证明熵减少仓端兴。从废料里面可以再循环回锈汰,那么你的系统就可以持续了寒焦成。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来返使,后续需要时再利用的能量的熵纤场,通过储能熵概念的引入赋酶,希望用来解释可持续系统的演化过程体。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磐浅掸。    综上所述渭坡挝,不管系统是生物的或人工组成窃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤汗ァ,而这些系统工程特点是弄矮,即使在系统研究过程中攫丘痉,一个熵有增加的过程侵酣,总体在系统不断迭代发展的过程中谓恒,系统将进入熵减的状态投沟箱,因为系统具有自己生成复熵的能力琉哼,从而保证了系统的可持续性豪腑。    应用在电动汽车傅弄,这个是分布式的发电巷培拒,这个是分布式的负荷诽。电动汽车就是分布式的负荷玲券,还有分布式储能殊锨,电动汽车有储能低绅聪、有电池煌。电池可以双向的赶私,分布式地发电阶标饰、分布式地负荷揉怕寿,在分布式的储能性臣,这三个系统可以持续诵江翁,这是我要证明出来的疤填。我证明只要你的熵是减少的帮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拿哀。    感知谢、认知巫怂克、行动磐淀,不断可以纠正人的行为忿戒皑,比真正的司机还要好黎。    最后疤舞赌,希望我们以后的交通系统是舒适的入、生态的穗嘛沦、方便的和安全的捐绿但。要做到这一点芒敦,什么是成功庙梦罕?因为里面的成功是3个S硅,SUCCESS嚏,在S什长、E里面画一条线都是欧元跟美元骨,今天是国际合作挺,虽然人民币还不是纳,是一篮子化的时幌淋,人民币准备好了汤。ESY就是人民币但统。    要有六个眼睛屡,有四个眼睛不够榷杆释。第一要把眼睛放在前面解放思想午省。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妇,电动汽车下一年布局市撤础,也要有前瞻思维桃。眼睛放在后面汲取历史教训筒肚皇,要有全局观念边。要看到旁边的需要悔。然后要把眼睛放在右边学习欧美浩,不得不承认高端人才密集地在西方宋。所以把眼睛放在西方学习寒,它沉淀了100多年枫。四大发明中火药是中国发明的渡瞥处,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巾。全方位都看到了粉函痕,所以英文眼睛叫做EYE航。第一个I是Inspiration冈,有了激情可以有想象力茧香赐,然后有创新柿段,但一定要融合澈槽辰,一定要集成钮词。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题日。科学要把自然归结起来稼独闷,工程有十几种完,要把科学慨、技术寺捎、管理结合起来那就是工程逼,那就是要集成含。特别今天要跨界地融合默存茫、跨界集成剂女免,这样才能实现千涧瞎。但没有钱也不行痉娶叹,今天招商局也来了很多金融机构涵阿悄,要融资辛隆。    谢谢大家!    (根据发言整理聪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   回顾已经结束的2016年霉佛涤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淳。在政策的全面推动下掀限屑,我国电动汽车年产销量再创新高袖,达到50万辆左右稼,充电桩数量达到20万个勉韶块,遥遥领先于世界各国坡妊。更为可喜的是盯,在规模市场的推动下娶,技术创新全面展开喇,技术进步全面加快叼隆裙,正在全面逼近世界先进水平撮拾。但是遁,在这大好形势下衡改,质疑之声渐起孙。比如兄,我国电动汽车发展主要靠政策推动任匣,能不能持久颗僵尽?政策是否过于宽松虑广内,以致于出现骗补情况甘?另外悄糕催,由于发展形势良好淋,一些激进的观点也在抬头榔捅祁。比如添搁,要挡住国外产品进入中国市嘲北堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奥牛馁,准备放弃传统燃油汽车奖。    作为一名资深的亲历者澳,笔者认为舜插蜂,在这新旧年度转换之际繁,有必要分析我国电动汽车的发展形势丢姑虹,梳理其发展历程捷,以利于业界对形势有清醒的认识扩、清晰的判断荚乓,明确今后的行动方向内。    一隙牌、我国电动汽车发展形势良好    当前田吐残,我国电动汽车发展形势良好慑镰安,主要表现在两方面色式:一是电动汽车技术创新全面展开辨迁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甸活,技术创新和商业模式创新层出不穷搂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面童欣康,比亚迪攫痛、北汽勒、江淮欢但缺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品可菜相。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屯歼设,而是专门设计的电动车胳,续驶里程达200~300km甚至更多房,能效明显提高嘉,动力性唉幌怠、平顺性抠规揭、舒适性碾贸理、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唉邓汤。事实上椿耗贺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慌。另外观旦舅,我国电动大客车产销焙钒、应用占全球份额的90%以上裳唾匣,技术达到世界领先水平搓反。    在动力电池方面吹槽媚,我国产量已超过日本钒刮讣、美国姆、韩国埔董缝,跃居世界第一攻,且市场份额超过全球的1/3碗虑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面几币,呈现高能量比贡玛亢、高安全性官狡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仁。同时巾,产品水平迅速提高逼蔡,与前一年相比吧酪,平均能量密度提高30%俊径浑,成本下降30%左右娠龚埂。    在驱动电机方面舵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唱,总体性能进一步提高氰蛾侯,成本下降30%左右鸡崎介。在电池管理系统稻、混合动力系统舷、电动助力转向彪乓堵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竿氛梦,也都有明显进步慷退。    在基础研究方面零搐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啦岸唾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扰滦让,电池热失控牌蹬版、硅碳负极材料脓兢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拓。    2. 充电基础设施建设加快聚饶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怒隶戈,政府有关部门出台了实施细则琼礁,多个地方政府建立了城建惧拨、电力父杆了、规划等多部门联动的领导机制社,大大促进了充电基础设施的建设速度雀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仍狈瞄,我国充电桩总数超过20万个簇嘲奢,远远领先于世界各国是绷叛。    在市场带动下天,技术创新不断涌现尼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拣沟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穆屡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伺、节省设备投资的车端交流快充技术山、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撤。    在商业模式创新方面郴尽,呈现出各类优势企业多种形式合作齿肯擦,加快充电设施布局揩、建设燃、运营的趋势函阔。众筹建桩沃、合资运营笑、利益分成等运营模式迅速发展编还,公交车靖、环卫车间咯搐、物流车旅、出租车味、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汕善,广告推送似、免费无线热点接入等增值服务开始出现币抬烈。    在互联互通方面烘僳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剔犀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趣苦便,以企业级幂、城市级监控平台为基垂怕惹椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坑媚、信息互通的国家信息服务平台即将建立售锨。    二监刀辛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虫,我国电动汽车的发展道路与美国斗、日本柒、欧洲等国家和地区有所不同贪稍,主要区别有两点嫂嚏。    一是政府干预模式不同韭。我国采取的是政府强干预模式匈,政府进行顶层设计逆堪,制定国家发展规划晶摄哇,多部门联动制定全面的鼓励泛、支持政策沪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣┒着臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兔俏,在市场发展中不断加强研究开发瑰响,技术水平逐步提高;同时庭,充电基础设施建设逐步完善仙描。而美日欧政府多采用弱干预模式恰熊,政府支持共性咎、基础技术研究时镶,给予一定的政策涧东吠、税收优惠屋仟揪,逐步培育市撤妗;企业则根据自己的战略规划陈,首先研究技术度吻,同时有选择涝扑好、有重点地开发产品集藕统。    二是企业战略不同吭。我国企业多为在政府引导下被动式发展悼桐,初期技术积累明显不足笑吓形,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掏,产品方向受政策影响大党莱钝,各企业虽进度不同衰届长,但呈全面开花之势念怪暗。而国际大公司多为主动式发展疼查,厚积薄发歧,技术有所侧重匠传,产品形成特色故戮,如丰田的混合动力和燃料电池灭、日产的纯电动赁、通用汽车的插电式新光苫、宝马的碳纤维轻量化技术等迷抹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坊孺。中国模式的优点是市场拉动技术发展复眯,不受油价等其他因素干扰喊,迅速形成规模市撑拥竿搿,全产业链技术进步疤曹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玛搐,发展中有不协调情况廖禾,如充电基础设施滞后瓣昏镜,部分企业盲目跟随酣孙,发展不扎实疙炉摹,少数企业以谋取政府补贴为目的绰策,甚至出现骗补情况陇俩。美日欧模式的优点是技术扎实叫叉斧,发展均衡;缺点是市场发展慢曹定,产品更新慢慰嫁,影响技术进步青,受外界因素干扰海,如油价低迷则市场难以扩大钙。    笔者认为绦奸,中国模式适合中国国情绞绷。我们不应过多盯住充电难猎陕捂、骗补等不协调现象土揽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上度、技术追赶的大好局面车。从另一方面讲细藐缕,中国模式也有赖于我们的制度优势娇嘲赤,只有中国的强势政府才能如此运作旁叼耗,很多外国同行都很赞赏茹窟、甚至羡慕中国的条件驰。    另外波感,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞬尘勒,近两年有明显变化呐吉煎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冗潜、开发电动汽车产品歇,而且各种技术路线都受到关注的局面垫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出砰坦结。中国各大企业都重视电动汽车没有错眯,在现阶段已不能算分散重复哪集,但难处在于电动汽车不好做爆旁奉,需要有很强的绊妹苏、全面的技术积累和投入哦疏鹤。那些技术实力不够的企业柏狗捻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前楔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理途,而应准备应对“弯道翻车”的危险什颧疥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吨羚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晚恕孟,可分为几个阶段壁料:当市场份额超过1%时诡浆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尾,则意味着市场条件全面成熟鲁袒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坛锰,又主管我国科技工作多年吐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朝槐蔑。    对照电动汽车的发展翰榔,在我国估攀僵,市场份额已经超过1%;在美国和日本炬侧阑,即将超过1%痰奇彪。这说明阜,电动汽车技术正在接近成熟馆化。笔者冒昧估计竣茶炯,大约再过5年左右时间宿刃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题将挖,其他性能与传统动力汽车相当拖璃,加速性优于传统动力汽车含,成本的差距大幅缩斜辍;再过5~10年时间菩熊苇,电动汽车性能可全面赶上缄、部分性能优于传统动力汽车窍,成本与达到当时排放焊鹿秃、油耗标准的传统动力汽车相当寞。但即使到那时活,传统发动机也不会消亡挪,而是电动驱动与发动机平分秋色咯,或更多的是融合发展户。基于以上估计两遁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浦镰副,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尺泉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸿绅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作副,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惺刹猛。2009年蹈庭杰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岁郊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告司。回首往事靡沁,扪心自问茄常,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缮咖片。至于些许不协调现象顶韩,是产业发展过程中的必然氖,是白璧微瑕祟、瑕不掩瑜土。笔者断言绦,按目前态势再发展10年埂沃波,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界箩琅诉,并以此跻身世界汽车强国之林隋骄。    三祷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劳,整车生产企业要更重视电动汽车赖乡恋。首先要制定好发展规划和生产布局认,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乳翘,不能两张皮愧。其次要重视研究与试验诉饭沮,需建立完整的烤仓、一流的研究和试验体系便式但,规母茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统彭剖。电动汽车相关技术发展很快款逞,要靠自己去研究发展趴混,别人的经验会很快过时坟肉港,更不能只靠“挖人”搞产品街残疤。再次要全面布局涎,围绕全技术链开展工作请,不但要重视整车开发骂守,还要研究电池和电机撩谐吴,重视电池管理系统统宏,这是当前我国的短板配姬惫,此外还要注重轻量化和系统可靠性屏嫩莱。    第二汐,要建立相应的零部件体系虾燎潮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱李熔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的记慑蓬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哥暴。    第三吗觅,要开放发展泡惮前。需鼓励赐眯奸、支持合作伙伴引入先进技术和产品和炮材,像华晨与宝马媒郝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好累琉。历史将会证明胯脖,开放发展电动汽车会比关门发展更快烤搪梦。更何况差居雷,在全球经济一体化的今天收,关起门来自己发展是不现实的驹奶丝。    第四米,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作效辩。今后相当长一段时期挨市,将是传统动力与电驱动并行发展滇协、融合发展的阶段鹃温,单搞电动汽车很难成功枷容。对于只做电动汽车的特斯拉乖味,笔者并不十分看好陶寺剖。    2. 对产业界的建议    第一妒盘苔,要加强合作蛾茨谭。需沿产业链恃啪、跨行业合作刻干懈,整车企业要与电池企业抒、电机企业感哥、其他电动系统生产企业深入合作绒。以动力电池为例澎控,需要电池设计与正负极材料秽、隔膜嗣讽强、电解液确玻、电池制造装备埂、试验装备勘、电池管理系统全面合作趴管茶。优势企业和研究单位要分享成果浇侮判,互补短板暑凤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件识茹,要形成轰轰烈烈的大协作局面吃竭,合作创新韭弹,百舸争流耙,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞄坏。    第二降眷缸,要注重实践须。汽车产品与其他工业产品不同靖连吵,一是使用环境广且复杂锯,二是生命周期长刹警,三是对可靠性擅氨、安全性要求极高翠。这些都决定了仅在工厂啤倪、实验室不可能完善产品喝,必须通过多轮的使用实践亲。与电动汽车产品研究开发相比侈勾,充电过程更需要实践诡物。像电动汽车充电过程这样长时间噶、高电压枯卵、大电流吗、室外谅蕉俏、无专业人员值守的工作状况洗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袭。    第三危坎,在充电基础设施建设与运行中嚷新,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碑剂。充电基础设施建设是一个新行业暖胜扯,在管理上涉及电力翅孙、规划疯搔矾、城管噬凳商、工商管理等多部门捍申,权力交叉勒勘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惊,利益主体错综复杂吝福队。单靠一纸文件不可能面面俱到潘,必须经过相当长时间的实践苇岁捶,完善流程鞠佛偷,积累经验恳故。    第四镁卯涛,要加强标准化工作券廓。领先的研发苔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹拧,而及时总结经验妓傲、制定标准又能为继续实践诲捕、创新提供重要保障桥。当前卉疾,恰逢政府推进标准化工作改革琉费味,要求标准化工作密切结合生产贰、创新实践内,要求鼓励发展更灵活段彭到、更接地气的行业标准懈疆、社团标准汉拜绦。对此戊扩需,业界应给予足够重视忿氓扩。    3. 对政府的建议    第一刚成,要保持政策稳定腥悲熟。正如前文所述肮,我国政府的强干预政策非常正确叭,发挥了制度优势懈碳撕,已取得很好的成绩素,应该继续保持蒙哪剧。电动汽车的发展涉及多个行业酬栋,需要长期积累类,需要几十年的时间才能成就大业捷卿,切不可存立竿见影距敛踩、一蹴而就之心舒定。    第二腊车,要及时对政策进行微调和补充完善恢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贸玛淡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卢俏败,又由于此项事业发展快距配耸,新情况猩碎、新问题好角好、新技术层出不穷璃五蓄,因此及时应对硼糜、调整添、完善是必然的蒲回。    总而言之泰蜂淮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道限,迅猛发展正当其时孙。笔者衷心地希望朝野上下软妇闭、业界同仁能认真努力工作圃狭,自信且坚定发展斯醚嵌。假以时日门就,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帝宋春,并以此为契机建枪鸽,跻身世界汽车强国之林丸睦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年让,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堆沉吧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讥功,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娄沦侯。    他认为拘埔,现阶段讼豌痰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题情霜寺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亮疗稳,但从长期来讲搓,新能源汽车技术发展路线要从电动化豆、轻量化渴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合街、轻量化与制造生态化结合摩、智能化与网联化结合荆蹋。    尤其在电动化方面狸米,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欢菏寥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屯卜鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拒,就是家用主流A级轿车济诲览,在性能价格比上与燃油车竞争鬼。目前全世界都在朝这个方向努力咯,如特斯拉Model3附薪佛、通用Bolt煌畴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浇。”欧阳明高说梯窝橡。    欧阳明高说勤惧,但要满足这个要求呢河黄,电池必须降低重量荆北传、体积以及成本逗镁。此外看汲,电池的比能量必须大幅提高线缚耍,达到300-350瓦时每公斤皮双夯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盾,锂离子电池发明至今只有20年敢但拜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惜容棠,2007年第一次在日产聆风上开始使用倾辣弓,可见动力电池的进步非常迅猛岛嚼。”欧阳明高说苹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轮。    但此前雾物吗,主流的观点认为檬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烁茨,从性价比来看滥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赎德淋,但现在随着锂离子电池技术进步轮,里程提高一倍孰躬,即在300公里的范围内督,仍然在性价比方面有优势帝。    从技术上来看谋俄虏,在单位重量邵玖怖、单位体积下储存的能量越来越多宛,成本越来越低虱霉,才能体现出电动汽车的水平和技术普。    一个好消息是疟快,我国电池成本每年大约能够下降20%膛。据介绍揭即,五年前竞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停,去年平均价格为2.5元左右湃谩铣,2016年为2.2元峡很拷,考虑到大量的电动汽车是大客车茧奠喊,其电池价格相对会比较高一些坷毖。    “现在国内开发中的电动轿车疾,最低的系统成本在1.3元每瓦时董肚伪,单体成本在一块钱左右私甫吾。美国通用Bolt电动汽车霓姓,单体成本为150美元一个千瓦时灯需。”    如果按照这个标准季谜级,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到星本,但是按照现在2.2元舌浆,逐年减少10%到20%超,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缺酱。    “加上循环再利用做到1元仑,也就是说话暖,一千瓦时电池一千元人民币之内列,是可以做到的为。”欧阳明高称苏。    对于具备性价比驮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痢,现在一百公里约耗电15度其伴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驴奋狗,接近10度电一百公里串附。    “要实现这个目标吼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剃。目前电耗的降低空间还很大电阔厘。如果能够实现上述目标凹俏,一百公里的成本约在一万块钱壕迁,如果电池能达到300公里就是三万块钱肚,考虑到使用周期内省电和维修省钱竟,将具有商业竞争力虏,这是电动化下一步最大的目标飞仙。”欧阳明高说降胁陌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年充,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锑溪,但仍属于比较粗放的发展模式爆,今年电动汽车发展逐步趋于理性顺梢壳。总体来看间,走到今天琳律锣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氨。”欧阳明高说如。    事实上恍凯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肯硷,由于销量超过全球50%以上驮臼访,在国际上引起了强烈反响勿,无论是政府还是厂家挺撩涂,都感受到了来自中国率先发力的挑战独敖惯。更值得注意的是爽轻,2016年如德国大众和日本丰田柏僳频,纷纷调整技术路线褂,加快对纯电驱动的转型冲挂。    不过隧申,纯电驱动的战略目标默邪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展交掳刹。对于混合动力技术来说汾扳,传统的汽车强国蜗、汽车大公司比我国更具优势浦赌泪,如丰田路线就是先做混合动力疙疏,再做插电混合和燃料电池蠢。    由于我国率先发展纯电驱动容曹,带动电池产业的发展达到了世界前列马糯幕,电池产业规模达到世界第一冈哦隙,总体水平位列国际前三弟贫乌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平效,我国的动力电池产业链波,尤其是电池材料昏纹嫉,如正负极材料粒,在国际市场上的占有率第一淡。    “在此基础上歪么胃,我们以纯电动力系统(电池派、电机擦穿瓮、电控)为基础平台趁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绿恭。”欧阳明高说掠。    据其介绍碾芦,目前我国插电式技术发展已经取得进展浦抚孔,比亚迪秦把、唐娟聚、上汽荣威550围硷绊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力适俊,无论是发动机方面习硼,还是混合动力装置上茂屠恒,都取得了突破赦。    与此同时费唐岸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展步鲜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力母忻讲。    “这是一个渐进的发展过程拖横,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盆敝。”欧阳明高说美,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辖肌枫,有效的回避弱项竞争氏阔莎,有利于我国电动汽车产业的发展恕定,到2020年之后焊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荤思、同步竞争玫懦撼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼伟:李芳" "  编者按蔡:产品价格区间一下提升了近40万骂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隆。以安全环保为标签的沃尔沃疙搓掠,产品质量是其立足之本墩市。无论是国产车型还是进口车型入,质量都要做的和安全环保一样好康。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迫篮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舰,安全与健康至关重要尾驳,但在中国市橙只烫础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箔,到底该剪哪一根线五?我心里清楚色世,如果我剪错了客订巢,我们可能就崩溃了敢悸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辟晴。在2015年整体经济增速放缓苇人、股市震荡怠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秤,2016年的车市本不被看好劫仆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声答捻。1月6日感僻焊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售函查户,沃尔沃对此解释为公:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厂腻,更是提振销量的助推器两。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瑰发呵。   6月1日菊洁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肝,具有十分充足的销售经验拎妇唇。但用他的话说惧,他来自一个很小的市忱蠢亍,很多因素他都不具备敦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窜辖獭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状禽。6月1日入职售,用一个月来熟悉公司的现状仍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痛。然而现实终究是骨感的吝但,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆发,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尚克。   “做决策就像电影里拆弹的场景释,我到底该剪哪一根线呢齿订谜,如果我剪错了考焊搓,首先所有的投资会无效穷锣,其次会影响经销商的士气蹲规。”陈立哲对我们坦言被冻。   他这样的想法并不让我们意外撇撑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喂。在台湾领,陈立哲要去走访最南端的经销商微惦鹃,早上出发中午就到了疯,但如今这种管理方式已经行不通了矢虾。从前陈立哲的团队只有30人峭,现在变成了350人底社无,他说现在同事的名字都记不完煽。   “就像牌桌上的一个赌局泞华,赌下去有可能是回本的径,也有可能就全毁了锣嗓,所以我每天都在想我到底该怎么做拧任饰。”每天该怎么做首奈警?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔫胆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痕逢坝,才能享受最好的萍。”这句话像是说给陈立哲听的梢蒙蘑。   2005年腺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胸皇柿,沃尔沃一年只能卖1024辆滇城梢,一直到2013年5000辆的水平谰馆,再到如今年均一万辆的表现猜哆,对于台湾这个小市场来说盖嚎,陈立哲做的足够好籍,他对这个市场有着复杂的感情拔统。   调任中国市场做销售一把手嚏脱碌,陈立哲说这很突然恃,他来自一个不足以领导中国市场的市场溉暮。对于中国市忱榧,他还不熟悉矗,做市场工作要对文化莎尼、变化幕套、趋势有充分的掌握坝失,这最重要的三点陈立哲都不具备沁镐莎,他唯一能做的富控将,是在最短的时间内了解中国市场的刚需城,相信身边的工作伙伴跨替,组成一个高效率的团队彭,去解决各种问题獭氨虑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涡,首先做的是内部调整吾。通过不断累积分析过去几年市场的动态省,了解在什么时期使用什么样的手段鞘四累,反省问题所在筋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驮镁。面对三畦柒炽、四季度各项费用的下滑撂辜奸,倾听团队的建议嵌、做出准确的决策排沤朝、将优势资源注入到最需要的地方勤憨。最后将宝贵的经验分享给所有人洗,把力量从点扩散到面薄累钵,从四个大区及骗歧,再到全国讼粟立。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侗酶,我只是把预算苇鲤、时间等安排在它本身应该发生的场合筋。”陈立哲表示拣羔:“我不是在讲官话悍纳,只是借着这个机会感谢大家绦茸。”陈立哲相信镁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的防迸背。   内部调整告一段落配,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吹刺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畔,一下跳到80-100万堤杏,面向的客户是完全不一样的但磕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓣皋靠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诫处窖,还怎么介绍产品颊?这肯定是不行的妹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笛蹿,“与高端客户接触歧涧,销售不能觉得自己比客户矮一截柯糖派,与客户要做朋友矾帘现,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叮奔。现在培训课已经开展了实战模拟环节型,我们在资金有限的情况下做到了更好坤。”   全新的管理阶层查仟,有限的预算杆,面对重重困境扮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氨粪苫,8-11月均超额完成销售目标凭磊纯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偶涤拷,最紧张的时间兴瓶夕。“我有我自己的节奏撤崩,我给自己两年的时间梅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诧碴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忱涂貌,经历了两次产品的重大变动健桐承,但在他眼里这是最引以为傲的力改,因为这些变动究氖、变革都是从使用者的角度出发恫冷,也就是我们常说的“以人为本盾。”   对于沃尔沃来讲辜达斥,最擅长的领域是安全搬番昏,作为三点式安全带的发明者导,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期头额渴。但陈立哲表示惦,以整车品质来讲说皮黑,沃尔沃也和ABB并肩洁步表,例如在底盘研发能力上缄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狭僚南,全世界目前只有三家在使用乳挠,另外两家分别是法拉利与保时捷跺巍郎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炕,陈立哲也谈到玖创烁:“沃尔沃其实也做过6缸逆删娘、8缸发动机劲同,还有享誉世界的5缸发动机妮。沃尔沃并不是做不到佃通,而是我们可以用更低油耗抨芒多、更低尾气排放的发动机达到更高水平古逆。这也是全球各国政府的法规要求范撇,是大趋势挨表榷。陈立哲说“这些信息倘廷碗,只是没有在行销上进行传播罢了石。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沫牡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯堋,改变了“国产”的概念桥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磊栖盆。陈立哲表态道深:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藐规。沃尔沃立志从中国出发黄赎,以人为本的信念永远不改搔匈恐,值得消费者验证与了解唤。”   “沃尔沃就像iphone一样脆奖,它改变了人们的使用习惯遣肛厦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氖马湾:S90有三个界面同时提供信息篙,分层级的来处理车辆信息刷。这一点很重要弥匈抚,体现了沃尔沃以人为本的精神摆艰蛾。在设计方面长篡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讹孝袍。用沃尔沃的品牌精神滤,再加上瑞典的风格盛瞧绦,直接与德系品牌产生差异化粹。如果从地域来看救酞辛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姜纬嚏。   沃尔沃曾立过两个誓言双:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陕兔,沃尔沃全额赔偿苯。在陈立哲看来胳铆橙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桓昧。   陈立哲对我们讲道唱恋案:“在欧美讼汞,当太太怀孕的时候笛磐垫,男人会考虑买沃尔沃祥虫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冷轻,中国作为沃尔沃最大单一市陈嫱头ā,11月共销售9,076辆新车蹋杰,同比增长12.8%;1-11月期间剑案何,在华累计销量已达80,759辆绘屡,接近去年全年表现具锯。就目前的情况来看污头,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高懂想。   在经历过低谷期的沃尔沃舷工强,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娄,这无疑是对陈立哲工作的肯定屠娟,同时也是明年的压力隋萝床。毕竟“十万辆”这个坎渭,沃尔沃早就有迈过去的能力镀。   2017年烦颊酷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大登,届时搂,S90 T4齿插娜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前据。对于陈立哲来讲禄巍,最为重要的是三座版S90犁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的量鸵具,是全世界汽车厂商忻洪毙,在中国制造的单价最高的车辆翁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牛需媳,“三座版S90可以达到世界各项指标挪,这款产品有能力改变历史陵。只在中国生产残,以中国为核心的思维闺硕换,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了槽。”与此同时窜,全新XC60也将在2017年第四季度发布赶魄辑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额必读郎,所贡献的利润更是远超世界平均水平茎辨称。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谎烂叼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泪梗绵。“知道我坐这个位子的时候啥,很多人会紧张甚至惊慌艘苯节,他们会很直接的问我亨,你行吗肮悉协?台湾市场那么邪颗滋ⅰ,你行吗嘎钙夯?”陈立哲笑了一下说道抚派季:“每逢这个时候寸肛,我都乐意告诉怀疑我的人词冕秸,我将在最短的时间内做什么漓港露。”   两年的时间转眼而逝藕,陈立哲手中的“牌”越完善措柿,与主流对手正面竞争的胜算便越大得匣烹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲间,未来还有什么是可以阻挡他的呢婆饰幢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黑藕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纹。为了满足消费者需求绍捕,推出一系列活动迎合消费者喜好喊。 上汽集团副总裁枫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弧簇,得益于荣威与名爵的共同发力但,上汽乘用车共销售27.5万辆粉拳,远超去年全年的17万辆伴。取得如此大的成就主要归结于以下几点己缅诺:新车的不断推出韧、以人为本的理念及高性价比狙踢。    上汽集团副总裁媚念烤、上汽乘用车总经理王晓秋财,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竞五谭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冒独查,2016年下半年以后每三个月推出一款新车递,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔快促。同时匈青导,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熬:个性而不小众剐店。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伯纺括,通过对消费者的沟通与研究淳,已推出很多新车型炉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膜。王晓秋还指出牡,名爵现在的路线是个性而不小众歇廊喊,这就是上汽集团未来的发展方向獭,上汽集团希望新的产品有个性曙,且能让大部分消费者接受完。    据悉菏,自荣威RX5上市以来红忿,名爵锐腾也迎来了中期改款播起承,同时新车名爵ZS蠢溯时、荣威I6也蓄势待发礁飞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言负仁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酬俱辖,上汽集团也很清楚自己的客户群体禄砍。王晓秋指出镁暗理,新车型针对不同的受众群体澎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的农睬接。拿具体车型举例景,荣威RX5更偏稳重龚,新锐腾则是一款属于年轻人的车靠欣,新锐腾外形活泼氨硅幻,同时考虑到消费者的需求骂畅,我们对内饰也进行了升级火等燎,并增加了10-12万的手动版稍脖错,使新产品没有短板净蟹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时遣,王晓秋表示窍皇,“从荣威550开始笑,上汽新产品从设计到销售裂掳,最后还是根据消费者需求来决定具魔陛。”    据介绍观朔赂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验槐。为了满足消费者需求溶鼎拐,新车不止在性能和价格上做了调整寿宝龄,还推出一系列活动迎合消费者喜好椽橇膏。例如巨,基于年轻人喜欢足球运动鹅肮炬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皇避捞,也已纳入上汽集团新品类谰奉写,预计明年新车65%会配备此技术媒妻卉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尝,“上汽集团一定要明白用户需要什么谐鞭凸,为什么要买我们的产品忱厂,带着这个问题厦疏扛,我们才能真正去理解用户趁捆寥,落实用户需求傲蹿宝,使我们的产品极致无短板冈几,产品自然会大销纫椒淡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淮,竞争也日益激烈仁棠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忌。王晓秋介绍艇,名爵的价格基本与同级车持平蔚堆烘,但性能更具优势吝喇嗣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹手栓享。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赦丧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品籍钦,就像提到的让渡空间溯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猾抚嘛,从而应对市场竞争环境挨巍。”    产品有了好的性价比和客户认知度菠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁队庭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兽恋。名爵经销店到现在也有280家左右款。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拔,其实道理很简单配巩不,目前自主品牌占据市场份额的43%左右络女僵,且不断呈现上升趋势缉,他们认为自主品牌的春天来了”婆,王晓秋表示泪毫。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜕靖立,王晓秋坦言模贝,“首先团队要把理解客户需求乔托、用心为客户造车变成一种自觉行动绥,进而形成一种行为规范合。其次应时刻保持警惕峭俏畴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好监高。只有这样隆湍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力羡偶纹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驳塑故,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丁捌巳。这些修改背后有哪些考量和博弈刻舷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仕讲古: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗜?   答粮角: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高频。一共收集了9246条建议痉害,其中表态性意见7736条呕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叼蒋腾,占16.3%究。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欢楞沽、网约车驾驶员资质及管理碳、出租汽车数量调控三个方面赂搏。从数据来看璃,不少人对“京人京车”表示理解嘶,赞同的达到70%多村弓,质疑的只有12%郴唾枚。我们根据建议修改了125处巧藐,不断扩大合规车辆的范围许杆固,让更多人参与“分享经济”洛炬狡。    “从北京实际出发禽铂竭,兼顾多方利益”   问昏茸: 为什么要求“京人京牌”柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答快灵盎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淑夯培,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滇蕾、交通拥堵舱、环境问题等“城市病”家矛衰。在这个前提下间,北京任何一项政策都不能“任性”伺溺,要从北京实际出发搪,兼顾多方利益陪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兜,地铁最高日客运量超过1200万人次卵,公共电汽车日均客运量1063万人次拖磊,小汽车每车年行驶里程15000公里斜何,交通压力与日俱增下寐。但在我们的努力下簧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淬熟食。    总体来说狙焕,北京坚持公交优先的战略垢釜崇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充愤剩,对其进行总量控制在所难免诡。目前北京市绿色出行(公交市及、地铁眯伪畴、自行车衫怂烫、步行)占到71%敞,小汽车出行占25%搬,出租车占4%骏趣丢,其中包括比例不高的网约车出行梅鞭饥。北京出租车改革的总基调是袒:巡游车改革挺驰悲、网约车规范突、融合发展淋、错位经营心钒、多层次服务伞蒲夺。我们力争进一步提高绿色出行比例窃忻妈,为首都可持续发展提供足够交通承载力南。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虱穿艘: 政策出台之后体勘,预计将有大量不合规车辆面临退出疯味,政府有什么监管手段确保政策落实到位体灿摄?   答孟价: 政策出台前泪袍,我们和专家胁痪、司机凡、乘客瞳冷、网约车平台进行了多次沟通届谓谜,决定设立5个月的过渡期部。一是给合规平台村、车辆敖锌斥、人员办理手续;二是清理不合规车辆队、人员等固彪。    从服务乘客的角度揪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磁。另外比氓绥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展特芹技,因此提出过渡期的柔性考量很警尘。过渡期之后辑靖,平台要加强行业自律另,我们也要建立打击非法运营的长效机制剔狭钩,严厉打击非法运营故搭揩、克隆车和价格违法行为汞,能够更好服务乘客具弹柬、保障安全涤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问计: 面对新的经济形态滇弄,如何创新管理手段涟澜谱?   答汤剁诧: 出租车发展中没有对立关系端氖。网约车以网络预约卫镜、快捷方便等特点木颁,满足了一批乘客的出行需求建妙。单从评价司机服务质量的机制看怖履佃,就值得巡游车学习技踌试:如何与派单挂钩捕疽,实时评价量。但网约车也有局限性寂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管星痛蛾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的傻。你有技术优势设撑茧,他有线下服务优势挠,为什么不一起干呢匣?    管理部门也在转变思路撬瓜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猩咀狙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汲编。通过推动巡游车改革及网约车规范停,构建多样化服务体系瞪母,提升出租汽车服务质量举率担。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罢,在京注册用户已达218万人瞪懊簧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牢局,提供差别化服务解。    “解决出行问题要标本兼治”   问歧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坝洗?   答搐: 群众出行问题的解决淳,需要放在城市综合交通体系中妮并赣,多措并举莽傲、标本兼治裤考。一方面筹其椭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叹,需要加快构建安全疙梦、便捷惜估茶、高效谷、绿色栏、经济的现代化综合交通运输体系撕。到2020年湘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%段。    交通设施根本是为人口服务弊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烙恕粉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件险瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳靡鳞:李芳" "   杨美虹透露咐勒始,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仙嘛涂,大东工厂扩建项目也投产在即蛊,这些举措都将助力当地经济转型升级温咖。    在杨美虹看来宠,借助主机厂优势户,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘫淌岁,配合外交部到德国进行推介劳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略草科,从而推动产业升级身。”杨美虹说旗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擒颓毛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者上失仿。最新数据显示蝎棉蹲,2016年1-11月哨通钵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峨惨,同比增长11.2%家说妻,前11个月的累计销量孤脸囤,已经超过了去年全年陀寂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任父。12月13日髓惭酮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抖。活动期间茬午维,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣祷裙怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痕餐喘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济必、环境和社会贡献等方面取得的成绩访欢。杨美虹向记者透露监,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》档,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吗踏绵。    “在‘可持续发展’战略的指导下璃设瞥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则臣。”杨美虹说撼吩寸。    第一撬,实效为先阔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锣掇辜,“我们不做虚的羔,我们也不做口号式的福燃将,我们一定要解决具体的社会问题桂即替。”杨美虹直言陀,比如BMW儿童交通安全训练营湃,它是为了解决儿童交通安全问题华砷匹。    第二伟丧,长期坚持衬波疮。宝马儿童交通安全训练营嘶拾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅遁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年句。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乾急,今年是第一年做湍尾德,未来会持续敲风、扎实的往下推进险修丢。    第三鬼会,全员参与散赌。宝马做企业社会责任时筹,会邀请车主粒、经销商冉穿、投资人以及宝马员工佳,一起参与进来受诉。比如宝马爱心基金物蒲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仇具俱,提供指导;另外采肛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痢,定期组织各种各样的活动贸氯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玻详笑,将可持续发展贯穿全价值链怕阀浅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痊。”杨美虹表示诵龚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稿唱,主推工业旅游概念图绣。    据杨美虹介绍藕久,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揪蒋汉,助力中国制造业迈向高端挪,并促进东北老工业基地全面振兴丢拷。    数据显示廉耸,截至2015年底济,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脸面,当年纳税额超130亿元人民币钙。同时鬼怒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攻梢案,就业岗位较上一年增长了8.6%龄。杨美虹透露仆蒜既,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狼,大东工厂扩建项目也投产在即融,这些举措都将助力当地经济转型升级搂农刺。    另外肪,在杨美虹看来赶膳,借助主机厂优势秘泥哦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时价戊,配合外交部到德国进行推介捣邓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园温绩拨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷灭,从而推动产业升级挟。”杨美虹说醋漓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非匹邪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竿乏?关键是我们的差距是什么判巷,下一步最大的点就是要提升品质敝翔饯,当然还要控制成本离钮。然后靡迟,就是我们的正向研发和平台战略怕。最后鸿,可以大大提高效率检磨,如订货的时间是可以压缩的馈嘿盘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日评睫酬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懈垃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锹寞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寒骚。    徐长明说槐,怎么理解工业4.0熔罢地?这个概念是德国发明的啦,现在在国内比在德国还要热懈雹密。最近如,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旧滤,我理解它的工业4.0的本质棱铂藏,就是怎么保持德国制造业的竞争力写扁。在国际上穆磋挫,德国面临两个挑战停:互联网大数据和云计算炼钩抡。现在附筛煎,德国整个国家都在讨论愧田厩,怎么能够“不被互联网+”唐烤,而是“制造业+互联网”练,这是他们重点考虑的问题苯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰临倒弓、宝马谰榔掏、大众是刚。在德国部湾吭,汽车的需求是非常个性化的淬官穿,在这样一个背景下瓮荒擦,它要维持竞争力轨杯毫,推出了4.0的概念肯裙馆,核心就是智能制造琼啃。他们主要的目标有四个方面沫:提升品质纶奢蝗、提升生产力镀睦稀、提升柔性化臀舍、压缩产业渤暑,总的核心是提升竞争力慷七兔。    徐长明分析骸陋拒,本土品牌下一步怎么做逻萎?关键是我们的差距是什么痢渐,下一步最大的点就是要提升品质悄讣,当然还要控制成本忌。具体要怎么做港?也有几点孪旁顿:第一拆旧,想办法提质控本粪硼。提升品质请遍,消费者理解有三个黑蜗:可靠性妒、感观品质苗篱蹬、性能淡端。第一个维度日佛:可靠性是必须的弥辩,现在光有第一个维度已经不够了焦坍,必须要加上第二个维度免娇且:感观品质杀哭,看起来要漂亮邻。在此基础上又发展一步掂,就是性能的提升抚拒蔷。最近市场上卖的好的自主品牌港混,大概有12款车肥,年销量超过10万台哗跨危,这些标杆产品淋桐恍,性能上也不错楔邦薄。因此良挞,自主品牌下一步还是要想办法身匣特,把这些提上去坚颈换,缩小跟合资品牌的差距钳。    这几个方面的提升悼限幢,意味着成本也要提升犊软,怎么能够控制成本蛋胶相?第二方面的话题聘,就是我们的正向研发和平台战略妈。之前芥,我们很多品牌都是“逆向研发”狈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孺舌莆,拿过来拆解做测试凳宏厘,最后组装起来沁。这个模式下颂钩黔,成本可能是略微低的岗梆厢,但品质憋棺车、性能有很难保持袖浚。现在必须要正向研究蓬,从消费者需求出发釜恳,形成一个目标际,对目标做分析壤,只有正向设计嗽,既能提升品质性能蛾,又能控制成本秀,像长城促、吉利等等瑰泼老,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芹达。    平台战略沃,在更大程度上控制成本扰动。他说娇,我们的开发弗拢,现在是一款一款开发的吹,零部件的通用性相对比较惺埂,最近一两年来椒,已经有两三个企业开始走平台化战略丸吧陇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屑、SUV和MPV场慷捂。这种情况下溺,零部件的通用性非晨断迹好鸽,同样是50万辆的产量据施顷,对零部件供应商的供应量更大检,就能有效地降低成本慷心。    徐长明强调汐妇,对于工业4.0的精神本质还是要学的潭京滑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杉,它做了那么多的智能机器人碎,智能机器人都是带摄像头的拨娠,在实施过程中的质量随时能够监测另捣瓶,然后反映到云端成仑,再反馈回来随时可以改进不信。现在筛锚,企业员工的工资水平越来越高报酞,汽车厂家很多在加班加点凛径蜜,我们要高度自动化芥痕绅,这些课要补病,应该有大量的机器人替代人工椒篡新。如果这么做了鸿,可以大大提高效率式嗓,如订货的时间是可以压缩的富簿。比如绍滇锹,国内一家自主品牌片,从经销商下订单隆离豆,到提供汽车产品最开始是40天溪,后来缩短到30天改,现在可以压缩到22天鸥埔巧,跟世界先进水平比还有一些差距瀑。这也是德国4.0里的核心内容龄。我们不一定用他们这个办法哥俺,但精神实质是要学的媚磐谢。    他说拇,柔性化的生产也重要檬,但没有前面三个那么重要看。在4.0背景下兜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裂蒋漏,而是学它的精神实质讹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂孺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朗嫌禾。更为重要的是姓,放眼全球舰尖,驱动这些变化的地方就是中国瞄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷局弧础。    12月11日眯绘颓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝唬虹桥落幕呜。经过36小时的激烈角逐扑椽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渺兜媳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魂垫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贰霓壕,今后的五到十年岔势玫,汽车市场将发生前所未有的变化比。未来通刑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湿董。可以说钱,未来五到十年汽车市场所发生的变化桨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多县揪。更为重要的是耍矾刺,放眼全球愁呢,驱动这些变化的地方就是中国啪彩多。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奠段丹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欺俱陡,作为企业敬脊,捷豹路虎非衬鹌蓿看重年轻人的培养炉辫鞭。在全球弟脊,捷豹路虎共有2500名管理培训生唯。过去三年抨,我们在中国也培养了30多位管培生量煞溃。此外茶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫉衅啥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藐经敖。    在赛后的媒体分享会上圈咸较,两位获奖学生代表分享了各自想法脊,及在比赛中的收获纬炕掣。同时晒,睿侨森灯吾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磁门洛。   问徊旱:捷豹路虎为本次活动提供了导师破酸,请问这些导师来自哪里凶贾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靠厕牛?请学生们简单介绍一下自己的作品萎亨交,获胜的原因是什么巷警毫?   睿侨森膳光感: 我们为每支参赛队伍提供两位导师校。一位是捷豹路虎内部导师块,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圃,包括对行业发展的认知艾庆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兼、视角和指导霓。这两位导师全程和学生团队合作捐朝兽,提供专业意见脓稳,帮助他们取得最好的成绩常徊羞。   潘孟涛错: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会随挖,包括今天的学生涉功恐,将来都有机会进入到我们工程团队魂泄盎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辆弹徽,可以来到捷豹路虎学习和发展迪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里却绒,再加上扎实的专业和技能传,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驳。   睿侨森绦: 作为公司的管理者缅,我们非撑看重实习生肆,我自己也会手把手教给他们工作的经验椽逛请。不管是本科在校生还是毕业生铅籍,都能给我们带来新鲜的血液奖、新鲜的想法勃。    同济大学袁旭信狸:首先食牡碴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行突。    我们都来自同济大学汽车学院顽,团队成员有两个来自汽车工程方向怒、一个汽车营销方向拭补、一个汽车设计方向掸潘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厩没,围绕“以人为本”凯里那,挑战的是都市环境里的出行压力阜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妹辈锯、设计师也有很多共鸣楞睬苍,通过一系列调整庞,最后有了这样一个以人为本葱、体验为先的方案硼矛。我觉得募,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因句入喀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问被梢:目前规眯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞋戚翘?   潘孟涛缓淡: 我们会对人才数量进行评估和拟定烯化洞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洛。随着经销商网络的增加擒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多崎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能航,从而满足未来消费者的要求陶。这些内容息息相关空,并且不仅是着眼于眼下项,更是放眼未来肥烷。比如浅,针对刚刚提到的电动汽车战略悲色陛,就要确保未来有足够的专业工程师储备娠贝,因此篓绅,我们时刻准备着材酬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凹赎。   问计蹬陛:在创新领域桥煎假,包括未来汽车科技领域牌,捷豹路虎有怎样的系统部署徘茫?   睿侨森行蔚发: 首先褐垛籍,作为一个公司权饭卫,我们在研发领域有诸多投入窗婪龚,而且很多的投入都非常具有前瞻性敞。比如说拐敛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苫荡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笑垢。    其次韩,我们想要通过产品和服务秤掂,把先进技术带给我们的消费者判,因此我们的工程团队桨沦、研发团队必须时刻关注消费者需求歧娃讽,做到一切产出符合相关性疯伪寿、可实践性原则湃。此外齐,我们每年投入约350亿人民币蔡雀取,用于车辆技术的研发和投产斗。    我们还于今年7月宣布偿百撕:在未来四年嘛晾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纪没。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缕年驰,并在未来应用到车辆技术当中惩捌。    今年早些时候塘暇矢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邓,通过应用软件及按需服务的开发与提供齐,解决消费者在出行中遇到的难题梁慑剩。    与此同时粕僵解,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器请,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搭、办公空间软愧沛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持遍却。   问诲:请具体介绍一下InMotion澳捞订。对于整个汽车市场的趋势挫,比如电动汽车技术四,捷豹路虎是否有着自己的见解溜圈臣?   睿侨森窍羔惮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案媚。我们希望将来可以将它推广到美国琳仆、欧洲以及我们非常关注的中国市场踞缕汾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誓,由研发团队进行分析玲度。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饱裁惠,我们也会分享给总部船。    关于电动汽车技术犁抵,在洛杉矶车展前夕杉谈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恰。中国是目前最大的电动车市辰诶の凇,并且有引领行业变化的趋势琳篓葛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势楔痪耸,确保第一时间响应本土市场的需求乌宝埃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筛觅父,并于2018年正式上市翔痴,希望大家多多关注敖襄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皮饯苔:关于未来互联网汽车妈,捷豹路虎有哪些基本的认识锣巾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碴棉洼?   睿侨森迷捻: 目前南斑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扇,它的发展甚至可以打破现有的抱、传统的汽车开发逻辑与循环通。    针对这个话题啥,我有两点和大家分享材:第一点刹哨漆,未来所有的车辆都将实现互联网化桔蓄,现在能够透露的是侮罐,接下来我们全新推出的产品赌看奋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玲馈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喝哪九。比如说槽拣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摆纹五,使用他们的UI界面和地图乓鳖。类似这样的合作偷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亥认。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   汽车网讯 12月15日赔,由中国汽车技术研究中心境、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楼挂多。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开席邓睛,从“市场化发展现状”啼、“应用模式创新”淡呢日、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苇停淖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拇,为产业发展建言献策疗蓉募、助力提升郊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斯: 第一拖菩撼,背景化美。    去年发布的《中国制造2025》慰,新能源汽车是重大发展领域之一懒波温,是其他技术应用载体确,而且是先导性产业炉轮。它的进展情况决定了中国制造2025矮刑、强国战略实施的程度捌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骂软,从而能够聚焦变革售埔、明晰路径吓钢、凝聚共识楷图、引导相关资源集聚推广产业创新配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彻琼府,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纷金透,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栖缴。总体报告是按照1+7的结构瓜撇。1是总的辨筐,7是包括4个车辆整车技术鳖吗,3个分项技术舌凄愤。    第二香袄猩,国内外总体技术分析浚。    近年来号班捞,从国际汽车产业来说孙塑,低碳化劣泌刷、信息化苗、智能化是一个总的大趋势蝎牢。欧洲欧、美国昧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糜急,重点企业的产品战略也充分体现了三化红惦腐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潦门。我国汽车产业特别是近二十年的发展反开,取得的进步大家有目共睹罗沫盗。首先寒,产业规模世界第一碴软糠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掣,包括品牌市场的影响力有目共睹冗瓢,特别是新能源汽车柏堡缚,包括技术泉、市场诉疽骆、新的智能网联汽车技术池,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势圣,智能网联汽车发展是非扯ヂ嫫牵好的优势条件户距达。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拱妻瘁,包括动力电池广碎、变速器杉复。国内自动变速器原先是空白聪玛沪,近年来无论是CVT福奔舱、IT矮、DCT都有自主的技术和产品巍,而且应用在逐步扩大泞。    虽说取得巨大的进步界,但与国际先进水平差距明显锈玻泡:    首先卞瑰都,发展能力上的差距盖褂誓。投入强度远远低于国外楞块,全产业投入估算1千亿哆兄,相当于通用色诽、大众喊甫邓、丰田大集团一个公司的投入眠小。    其次疏擎,研发积累剿伐想。包括流程积累涝咎该、数据积累鬼、技术积累煽、标准积累淖,这些积累偏弱檀。    另外标,从整个产业创新体系上来说颈挂,差异比较明显的秋,特别是协同方面底供。单个企业弱葱抄描,整体的协同效果很低赂酪杜,意识也比较低狭。在发达国家瘸,单个企业强星免,整个国家的协同体系效率比较高床辈。    基础不牢地动山依健,我国汽车产业的材料欠田、工艺基础跟国外相比也差距明显寐币妹。汽车产业屠班城,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摊骂乌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哨,要求有创新的思路和创新的模式半碌取。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞥谱驾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展昆桓。    第三溉圣,一些关键的里程碑拣械。    重点是总目标部挂感,总目标是基于很多现有的环境设定的夯,也基于七个路线图进行测算尖患纲。反过来说端,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惫,就能够实现保障几个方面总目标的实现察:    1疾咆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值比棚胶。如果技术路线图能够得到实现窜毒疗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值供,之后往下走阑暑斯,这对产业来说需谭,甚至对国家来说是非常重要的憨。    2械修唇、希望在2030年左右涂茅,汽车产业的电动化转型基本完成税,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伴倍。智能网联汽车市场有一定的占有率畅认,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斯脖。    3硅窃痉、建立有竞争力的自主创新体系激羌揭。    节能汽车在2020酣稿绘、2025返棵、2030三个阶段提出典型的指标陕少,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惰惨,5升赶肯、4升肯身剧、3.2升拾哦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%问涣富,2025年15%计梨蕾,2030年40%以上锚镰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术森拱埠、自动巡航技唇捂、车道保持应用已经很高丹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例士虾痊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例魔惹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抬,经过技术路线测算实现总的目标茄规。从路径识别上来说禄额,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔽,以能源动力系统优化升级转型作为重点识,以智能化水平提升作为主线拖钠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裸辨,全面推进企业产业发展籍庙位。    第四馅碱,分技术路线图的基本结论甘。    1姥记、节能汽车喀锌。总体上有很大的共同点冀刊,重点在混合动力技术催玩沫、内燃机技术虏际陶、其他驱动技术羞憾侵。混合动力是技能的主流技术持,当然轻量化也是另外一个胜,但是轻量化有专项的分析桃甘丸,在这里没有强化哆。    乘用车总体执行轻量化翅潍梧、小型化薄、混合动力媳睛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渴蕊涕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煞。    混合电力是一个主要的技术拟绣,达到5升佬逝珊,4升芜解面、3.2升的目标盆巳,混合动力是主流次烈,其他是共性的舍,轻量化乘巢、摩擦等扒孔排。    商用车混合动力应用时间稍晚姑珐骑,重要度低于乘用车诚氦吭。    2湍、纯电动与插电式混合动力汽车耍焚媚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失护芳休,加强轻量化成为趋势排。轻量化对电动车更加重要朝。对于插电式非常重要的恼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隆,驱动轨蹭、点击皖、控制驾拇牛、充电副、混合动力发动机拾巨,高效耦合发动器店屡。动力电池本身有专题妥去努,在这里没有过分强调汝须。    这两种车提出了总体的发展纲要图捆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的入,甚至可以忽略不计薯落。    从四个层面梳理了技术需求级梨搭,提出了一些优先的行动项读嫩,面向纯电和插电闹健,国家科技技术支持十五年了诽,下一步除了电池列为专项之外别,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持季且。    另外激瓢阜,聚焦关键零部件汇、基础突破和可再生能源农栏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伪凹牢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惟晾氨。    3呕比彪、燃料电池汽车窖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择婆故芥。从中国汽车产业来说撕第,现在重视程度不够绩锌店,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划间弛促,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贝得捶。希望四部委提交国务院进行发布和实施糠。    在研究过程中惦茹歌,大家对燃料电池认识分歧比较大甫灯,或者没有共识婚歧,这里特意保留一个燃料电池发展目标侣疗弦,跟发布不一样坪。发布时2020年达到5000辆的保留规模色,我们是1万;2025年是10万娜,发布时是5万;2030年是百万低紊橙,发布时是10万法痰廊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧其巷返,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颁、耐久性藤、成本菱础、氢安全俩茄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毫汤弧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猴硼侣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辆芒。当然璃山看,全技术链的技术攻关需要做贰价,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扁屎勤。前期小功率燃料电池擅,中期是平衡的燃料电池茬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棉楷焦,到最后全功率的燃料电池辛。当然权,电电混合是最主要的姜费,最后电池小容量的技术路线嫂,但燃料电池的功率更大一点淘堡。在这四个层面进行了技术创新梳理烤,燃料电池要解决的东西很多噬,包括材料浓颇款、膜客筹、电机腿瓶酥、燃料电池牡蜗捅裕块堆泄唱朔、系统技术负淌镁、整车技术睬。燃料电池也是下一步国家科技抵弯邦、资金支持的重点顺。    4厩歧拐、智能网联汽车秤,这是新兴的技术发展趋势结湘午。其重要性与新能源汽车同等重要捆舵,有部分专家认为更重要拘膘品,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大室铜谐,技术和应用的优势叮,也是机遇驹拆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电爸瑟,涉及到国家信息管理然戏眷。对核心自主提出了很明确的要求剿,即两横三纵刷。    车辆技术上更多的是决策票孙门、执行量忻。信息技术哥刑虽,信息安全眠幕,地图技术也是非常重要的脖轮。两纵百玲,一个是车载的率传庇,一个是基础设施拖。智能网联一定是循序的线慧,智能网联技术最容易得到大规模的应用北桃聘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饥何。这两个路径总体上循序得到应用哗,从商务车来说搅肩疮,更容易形成懦快,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褥裸。    从四个层面聚焦一些技术需求附散。跟燃料电池一样仓,需要解决的问题更多一点潦。从感知决策执行的媚,特别在决策阶段攀范,差距是比较大的妻,感知当然也有差距溪炼。在信息层面孩,大数据啦甭堵、云平台泪芥躬,相对来说中国有比较好的基础和优势边。    作为一个前提踢尚,对标准法规先决性烂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靡线,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梯磐。制造技术不细介绍了侍,还是聚焦在新材料的运用秋常,以及新技术对制造技术带来的变化悍,聚焦方面进行了说明函淑。    动力电池戳,分三个目标傲炬,目标上有比较大的讨论和争议垮,比如说新阶段提出了350势事、400般、500的质量要求棋,争议非常大薄猜,重点几个层面捞菠:    优化现有的代表电池技术婆孤端,提升技术水平浪,特别耐久性存,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垂确梆。国外的装备很难形成有竞争力的差别朗款倡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孩敬遣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弓踩涸。现有应用以企业为主体来做懊妒。当然闹阑,也会关注动力电池的回收利用技术毒惰坏。    最后顺毛鸵,轻量化鞘咸。简单来说垫遁羚,前期聚焦材料技术且坞次、设备技术揣、制造技术枢、回收技术晨柿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汐比,比如说传统的四大工艺的变化每。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皑碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价眠们、供应链狙碌、资金吩、汽车等方面的诸多质疑工筐免。期间,明确表示不会放弃造车扣起。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茬操撇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腻放。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步京抬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融履、互联网及云扭溺情、内容瘸峭逞、体育,还有三个端口类的,手机凰、电视颂擂妹、汽车敬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悲拦奶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铂庞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿色隆。    乐视的电视做的确实是非常不容易晦镀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弧型规。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猎秸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肖藏本。总归累计亏损36.33亿元荚怯讳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孔覆脾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裤姑。第一部分就是投资人的钱粹彤面。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挖碧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斡糠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脯、体育43亿灵畦剩、手机50亿,房地产64亿芦、内容108亿惜痛、互联网金融151个亿律彪匈、电视187个亿阮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金江哇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酶犯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贯赤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沮蚂夏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的禽馆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败公矗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的砷戒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准们倦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揽怯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去受丁冻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔑坤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓢妒。很可惜,你们蒙眼狂奔么夕匡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镐抚鞘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擞关陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适锑:李芳" "   12月10日牡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路床献卿:一条是政府主导巴富、政府补贴的方式诲垂,这是当前的主流苯。一条是消费导向行徘擞,依托市场的内生成长道路崎。”他表示涡,(电动车产业)进入者中姥弗,大多数最终可能会被淘汰汤,但是不能不给他们机会接醋咀。国家已经开始放宽市场准入氢窘,此时疗寝,应该在两个方面把握好政策萌:1程趁、应当欢迎新的进入者宫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毁烩,让投资者自主决策雾,自担风险汰荆。2逛哎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恃糖淖,严格市场监管棵卵歼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寒欣,目的是建立好的产业生态咸。电动车产业化暴宠范,最终必须依托市场来完成曹措经,因此炬廉庞,政府的政策必须产生长期预期辖尼戊。推进政策应当借力市晨薮藓帧,发掘市场的潜力袄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惺氮。政府政策不干预技术路线川杯继,政策的实施不是导向对政策的依赖锹,而是政府作用的适时发挥铂敌雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥境案:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道干鲁恳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谭,戴姆勒有望在今年成为全球最大梯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绢恳,这一目标比原计划提前四年实现淑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驮勉脖:“戴姆勒今年即将实现这一目标换,比预期时间(2020年)提前四年莲歪。”   据悉疾关方,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诉瞥心,当时受到与会者的哄笑霖附。然而普挺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痕规氓,领先劲敌奥迪和宝马坏。(实习编译董撇:刘欢 审稿口:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疯娘冈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编把:韩大为 版权作品蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦囤撼,严禁转载降,违者将被追究法律责任盖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忱劫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访系旧瞪。在提及新品牌“WEY”时飘逼体,魏建军表示佳颊趣,“将夺取丰田和德国大众的用户”父棉。   记者确口:为什么把自己的姓氏作为品牌氓惺?   魏建军掸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茬筒。我对WEY很有自信磺,就使用了自己的姓挖京蚊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邵俊桶,但在中国汽车行业我是第一个目粪。   WEY之所以采用英语铆,是为了要瞄准成为全球品牌亢敖蘑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刊。   记者返盗播:对于竞争对手有什么设想肌囊囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军愧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稠绥嫉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜂暮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准身码蚕,在此基础上还要实现15-20万元的定价毛碍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痢吻。在性价比上WEY更具有优势抠效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挎甲拔:李芳 版权作品颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿馆删,严禁转载滑堤,违者将被追究法律责任希晃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜡辆,新能源汽车的发展也不会受阻颗篱路。   根据工信部核准的数据讨,今年前三季度深唇敌,整个新能源车销售16万台莲砷,同比增长83%看池辰。其中仆衡,新能源客车已经占有40%以上的比例先,达到了近半的水平烽,发展前景面临压力发让,但乘用车只有0.1%唇苔儡。“我们涨十倍是1%糖设,涨100倍是10%芭埔席,新能源车发展有巨大的前景和空间腺胸鬼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仇埠拳,全国乘联会秘书长崔东树说搜蹄怯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力殴韭跑。根据国家制定的产业政策要求琉,到2020年呕浓,乘用车百公里油耗要降到5升辩煌瞎,这意味着五年内降38%的油耗顾。“基本上谁也实现不了关传,只能靠新能源车来推动倦。而这种新能源车杉低,插电混动可以降80%糖赎,纯电的可以降100%的油耗谓兼,这种情况下只能发展新能源车姐,这样新能源车乘用化谩,为什么我们一直定义为为生存而干粉,你不干就要挨打祥。”崔东树说贺。   另一方面龟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要品控落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菊食,因此定价弹性很大弟法蚊。”中金公司的研究员李璇说仿困邦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靖,为消费者提供很多选择坷。随着技术进步和更多电动车型的开发归疆,新能源车的成本会不断下降兰,比如绷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洛。“中国的纯电动车型出来以后饺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硷芬坝,发现基本上17九内、18年以后的新能源车赊,达到8年10万公里以上楷肺涩,整个成本是比传统燃油车是要少的号绰监,甚至是少了20%到30%倦苯。”   电池是电动汽车发展的核心电,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本武坍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同令,电池成本还有很大的下降空间斜苏。目前恕,整个电池的产能供应相对过剩五核,国内电池企业达100多家剁皮。据统计酮,目前整个电池的价格大概在2块多左右驴廉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闺啸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爱。因此栓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度径,这样才能达到标准岔设。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示户察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课期:李芳" "   我们不认为绝对的销量虐伦笨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栋釜虹。衡量一个品牌成功还有其他的因素透,比如利润率撩判,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饰莱。除此之外会,品牌力钱懊、品牌的知名度创寡、美誉度晶、影响力估狈,也是决定品牌可持续发展的重要因素枪睦苫。宝马在创新精神上是首屈一指的磷箩遍,因为汽车行业正经历巨变聪歉甜,在电动出行劲啦、智能互联食棵、无人驾驶等一系列发展方向上奇蒜舞,宝马都打下了比较好的基础了搬。    临近年底甭扇图,伴着层出不穷的新闻事件汇串,高档车市场竞争愈发激烈犯桅,作为全球领先的品牌——宝马蚀窜铆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目如。近日汤含浇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疼外,听到他开诚布公脾挞、推心置腹的看法朽。   问实奢馁:根据最新的销量数据痰匈拷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戮啊虑。那么落,您怎么看销量镀匿榷、利润胆、与经销商合作伙伴的关系萝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智你号潭: 每个竞争对手的情况不太一样鳖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阀炕,所谓的增幅我们一般都讲同比楼伍淮,是跟去年的基础关系腊嗡瓦。几个因素加一块儿澳,我们不认为绝对的销量坡慨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素推宋。对于宝马而言始东航,今年前十个月烫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轻妻嫩,同比增幅10.2%兢撑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆架蚂库,同比增幅接近11%袜叛。我们对这个数据还是非常满意的耪痪,这也达到甚至超过了我们内部的目标萍。    除了销量本身的绝对量或者增幅秒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甲徐捂,比如利润率腾何些,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标樊惭。除此之外伺刻,品牌力贿铰、品牌的知名度凰叛、美誉度册、影响力弦购,也是决定品牌可持续发展的重要因素斤八。宝马在创新精神上是首屈一指的募,因为汽车行业正经历巨变淌每厘,在电动出行地兔搔、智能互联凛庆售、无人驾驶等一系列发展方向上叮采,我觉得宝马都打下了比较好的基础贫。总体来讲啦感,我们并不惧怕任何竞争嚎尼惫,我们也欢迎竞争舒泄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行变梨卞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秒。   问弥详惊:最近卞等片,关于奥迪的新闻比较火停。   刘智迸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剃沟。对于宝马品牌来讲狠活溅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的死烽,双方的关系也非成即砀矗好逼。所以胖通箔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梨,一个是宝马(中国)儡矗,一个是华晨宝马鲁鲸箱,但是我们有一个整体式的营销团队粪,有统一的零售网络翘,我们在总部有一个统一的管理团队幌跑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肋珊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赴。至于竞争对手我不是特别方便评价疮扛复,不过至少释放了一个很好的信号略邪形,豪华车市场的前景依然很好僚残。    问寥犀祁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展危?    刘智埠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度透。因为从经济的基本面来讲缸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乡坦、持续的发展态势莲赤涝。之前以出口绷乓、基础设施建投资的经济拉动方式婪吧蕊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拖。需求的增长其实就表明了对于车的需求思锚,其中也包括对豪华车的需求城。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矢探,这几个因素相加附,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间露拍。今年淋淡肃,豪华车的“盘子”接近200万辆隶拱,未来可能每年的增幅不会特别大及供,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扰竭五。所以凭疵坤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诚榷禽,力争在市场表现上优于竞争对手艰啤。   问诵醚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得江崩,这一岗位和以前相比有哪些挑战龋份咐?   刘智氖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化眷垃策,因为我在宝马的八慰戒捻、九年时间酚,换的工作岗位也挺多的侣脊。换了新的工作以来浦冉冯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刮朵,比如负责国产车的销售收环每,可能是比较短平快的凸筐滴,看的是一红芦、两年之内的事情弛。在宝马中国总裁这个位置上斤会,除了目前公司各个业务板块的运营反拷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向城祈,像无人驾驶宦、智能互联孪觅、电动车酬瓦忌,包括数字化营销磐堂挝、品牌年轻化等等一系列的东西按活釜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昏赐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戎乔帆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒋,力争在中国市场上打下一个非撤赏迹好的基础频归。我相信虎蛾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徽滩帆,宝马会拥有非常强大的竞争优势炽充。(中国经济网 记者弹偶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里卫:李芳" "   原标题很:王永清聊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底入肺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悄监嗜。别克品牌今年销量已经突破100万辆踏潘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昆躲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乘铂。数据显示互陵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轻岸闲,同比上年的446764辆下跌28.64%碎洼馅。上个月梁茹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舵。    因此盛嫂,在车展期间接受记者采访时拉,王永清表示寒返,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造计。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言促辈玻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升繁翱呢,但全年销量依然会同比下降20%左右扮帛镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来曹葛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谐期,可能在布局上稍微有点滞后遂。现在对于雪佛兰来说堑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姆恰祥。    事实上信访吠,雪佛兰已经开始了提速布局硼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耻肖挛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台先韩钳。王永清表示愤窘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褪乡档,2016至2020年投放超过20款新车番。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畔,30%为SUV车型楼并茨,并将加速引入包括1.0T局、2.0T骸偷、8AT缉扫、9AT叛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惦嘶睛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澳夹,未来SUV将成为主推车型寸轰头。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聪铜,轴距2725mm钦贡湃,将与全球同步进入中国市场扭。同样屏敛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相九爱梦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场册搁。    值得一提的是护矩铜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粗,拓宽产品线孤。RS车型将采用包括侧包围赊识、运动尾翼米疥、双排气管北、降低化运动悬架坡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秋炬铅,并加载多项ESS智能安全科技使。    在品牌营销上烂翅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恕诧。另外辰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筋卢甲,演绎雪佛兰“热爱缔破,梦想擎,行动谩,分享”的精神屏力秃。    “今后新车的利润越来越泄こ⒑ぁ,主要利润来源于衍生服务刨、二手车置换等七劣。相信雪佛兰将它的结构调好后空簧兼,未来两年将会真正出成果乡窟猴。”施弘说慨汉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斑,上汽通用的新能源战略也将全面提速稼般颊。车展当天授,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豆喂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陇仁味。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稗,发动机的最大功率为73千瓦痰雌莆,其中电动机负责驱动疏,汽油机负责发电眠白,它的综合百公里油耗是0.9L韦瘁。从上汽通用发布的节奏看系遍到,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了完。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案查杀湃,王永清说活踢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讲,产品还要丰富蜗射,才能满足这个法规的要求结。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度少,到2020年之后比例更高抱。王永清表示裁羌:“估计到2022年耻,我们的电池技术会有很大突破篱谐舜,能量密度大幅度提升纺兄,成本是大幅度下降妒卿侯。这对纯电动的新能源车发展是好消息孩未鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬挟贝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莱士、豪华”品牌——WEY妨刚放,W01尉峭颗、W02两款全新SUV首发亮相诽突馆,售价区间将在15-20万元雾陛旅。对于新品牌的未来发展规划臼些举,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轿干:“WEY品牌明年将有3款车上市梳使秋,到2018年还将推出2款左右的产品味砰灯,以支撑起全新的销售网络体系宛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葱鼓妇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凤闲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市签邢,8月份推出第二款SUV W02稳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袖统,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涩玩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洗沏,魏建军详细介绍到梦丰怀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尽,配置上拥有最先进的安全技术痊、智能技术东洞鲤,也更加精致谅林腺。此外在性能上两者也有很大差异坛帆,例如在NVH方面寂孔法,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扮盗旦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堆舍。   在经销渠道方面漂敖,魏建军介绍说揩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磋,没有想过招募新经销商煤闯敛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作青茂窃。”   对于新品牌的未来发展姓拓登,魏建军信心十足凌丘,他表示赡鼓身:“我从没想过这个品牌会失败鹃屡唐,只有退路封死才能做好这件事土,自主企业只有没有后路才能把事情做好秤腐赦。”此外佰孝,魏建军坦言镭谓碘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法措,因为新品牌叫什么并不重要臂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贬扒,将方向转到共享经济定、互联网柏黑、自动驾驶方面新的技术李擦沪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商界肌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上常,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窃称、生动的演讲天穆,就城市交通杯污庞、自动驾驶和汽车互联等热点话题纬庇斤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肩讣挎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龟。    徐大全说桅茅,博世始终认为卡赦额,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吃。    徐大全谈到瞥认朗,作为在汽车领域的老牌企业酬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啦窝熊、多样化的发展态势和需求讳暖频,博世已经有了自己的思考和方向佬功第。    他说净,如今笑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赋,将方向转到共享经济判爆浩、互联网恢饺、自动驾驶方面新的技术胚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商街爸蒲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹤,面对新一轮汽车技术的变革典辩楼,无论是传统汽车吼弦马、零部件企业岔,还是互联网揪康料、科技企业沟措,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峡恒毕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棠:互联化患燎乏、自动化和安全化岔。我们预计防,到2021年随巷骗,汽车将成为第三大互联移动实体食帮噬,同时扮演人类的第三大生活空间拼邯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘁,来充分发挥互联驾驶的各种优势散。    谈及自动化领域恢刀顽,徐大全判断汰赎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势码土连。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膝,通过持续创新驾驶员辅助系统肛,从辅助驾驶沫迸、部分自动沦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶性,分阶段朝“零事故”愿景迈进唯。目前撑嘉脸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谁凶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用念南,到2020年左右嫁签,自动泊车功能将进行试点项目测试埂夯称。    说到自动泊车能搞,徐大全特别谈到停车难的问题及。他说弊喊皑,停车难是在城市生活中的一大困扰超旗。今年慈憾急,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查齐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泄齐。在八项智能泊车功能里虚焚堤,“手机查询停车场位置并导航”苯遣寇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能七。其实骋拒舰,在大型商场里锚懂棉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贤谩太,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贬绥恫。根据一项市场调研显示瓤喝阶,2015年腺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钾统残,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奈,在深入巩固原本的互联化图攘、自动化和安全化“三化”战略基础上胁,博世今年也把两轮交通炕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咯。    他介绍小雹持,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昧上捣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泄坍褥。未来十年丢垦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坍虾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韧。    在两轮交通方面宽,博世提供两轮驱动逢记诉、安全等各方面的解决方案韦奈,涉及两轮电动车煞涉到、摩托车褪擞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陌。    最后父傲饰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牵谜玲,满足这些变化的需求方。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”级厕,“双积分”法规跨豢慌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仑藤忍,连日来筒逼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卢窍,让观望中的车企备受煎熬揩鞘色。针对业内关注的焦点问题兼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墨琼梆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》硅:不久前败滴盒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辉财,如何理解这两套方案古卵词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彩搏矩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侈砰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犊,但又有独立性苫,各自的核心目标有所不同颇涟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邵标暖,进而确保国家能源安全桨猫似。由于中国的石油对外依存度已超过60%屉侮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搜歌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展界集桃,进而实现国家节能减排的长期目标煎闹钠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窖宠,但现阶段并不能彼此替代法。对于CAFC而言旁维肋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冕瘁,其中当然也包含新能源汽车杆遣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沁窟歪。但不同的企业由于自身能力搞掣汰、技术储备和对未来技术趋势判断不同度情类,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求委副。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墨腐冕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补波吠辽,而以后补贴将逐步退坡景槽,企业更担心成本无法负担雌怕撕。因此仅有CAFC法规堂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倒,所以有必要出台NEV积分辽骗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流公焕。同时奶幕捎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徊,从而有利于新能源汽车早日取得突破耿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锣纲,其目标应是降低汽车及相关产业板冻烯、乃至整个国家的碳排放浦,和降低能源消耗诉求不同芍。作为碳排放第一大国筏固,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扛豌,后续国际压力还将不断增大酶细椭。因此漆肥蔫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舅世弛,从大方向上讲是正确的监。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胚,这和NEV积分没有本质区别弄堕茶,也无法确保总体低碳目标的实现抚。实际上辞脸羚,跨行业地、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甘恍阶。以电动汽车为例坡胎聊,其在使用阶段确实是零排放邵掣散,但与欧美不同烘木,中国的电能以高碳电为主太倒巨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放立齐角。也就是说感侍硼,在使用高碳电的情况下拈,电动车全生命周期的碳排放并不低林膏。这正是碳配额管理应该解决的问题偿韧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中句固,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荡感,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芦。实际上袒秤,将新能源汽车确定为国家战略滇们邪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挨结,生产更多的低碳电褂呸汾,否则减碳的国际承诺将难以兑现钨补汲。    另外恳,对于汽车行业娩股,无论是CAFC辈男、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同休,但都应该由一个部门来统筹策划藏,系统思考脆路,拿出科学柒佬攀、系统凹娇刺、具体墙揩、有效的管理办法来推动实施曹嚷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伴伴赎。    ■积分交易细则需加快制定琴琅沪、尽早出台    《中国汽车报》翅卡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定歉嵌苍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琼辈阜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炼犊烷?    赵福全帛:确定合理的积分价格肺垢,涉及到技术测敢鞋、成本和市场接受度拱屯,需要综合测算和动态调整坤孟凡。我认为基本原则是斥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胳驮毯,让没做新能源汽车的企业有经济压力么。如果NEV积分是“白菜价”牧弊堵,大家直接买就可以憋滇,谁还会愿意在新能源汽车上投入廷爬?    因此陋靖,NEV积分的定价应足够高剐酞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巧八扣,通过自己的新能源产品获取积分图睦回,满足法规要求免。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业死筒,能够通过购买积分先生存下去硼,争取时间把自己的新能源产品做起来垦寡。    《中国汽车报》够碘:除了积分价格之外诬免,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碱贯,目前处于“空档”状态翱,怎么看待这个问题崎杠磐?    赵福全士:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间补欣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性健。同时兢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间够。对于汽车企业来说炕倡协,3年仅仅是一轮产品开发的周期变,政府作为“游戏规则”的制定者暴号牡,应尽快给企业一个明确的目标睦,否则企业将无所适从搅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腿冠腑:“双积分”中提出了2018年起吗,8%梦乡棋、10%墓、12%的NEV积分比例巍窜,而经权威机构按照法规要求测算既,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醇揣坟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熊拟?    赵福全去拜:在这个问题上矾首谈,我并不持悲观看法楞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耗,因为还有很多企业尚未完全发力竞。按照国家的发展预期赎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喝扯臂,如果每辆车以最低积分2分计算检,整体积分比例就达到了14%鹅掀,如果是分值更高的产品第估笛,达到18%的积分比例都有可能袖。关键是要努力实现7%销量占比目标誓屉妮,而这也正是NEV积分的目的所在淡。    不过另一个问题引人担忧蔬簧喷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窘衬版,同时在CAFC核算中也有优惠斑:一方面油耗直接按零计算仑,另一方面核算数量加倍弟蒲白,从2016到2020年分别是5倍兴冬渭、3倍堆凡晤、2倍秀。此外悍,按照单项抵偿原则哎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酥,还可用于抵消CAFC负积分颈柿。我们经过测算发现媳稿,CAFC中的这种双重优惠品托停,对新能源汽车的“照顾”过多了郡,不利于促进其他节能技术发展夹隧玫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展空,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞍蔑。实际上瓤糙槽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞭咖隋,两者不可偏废彪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纱,但如果CAFC目标落空顿,国家能源安全受到威胁毖,汽车产业的可持续发展仍无从保障噬画贾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消康,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牧穆堡,这不仅能确保CAFC目标的达成奋,也会提升NEV积分的价值贾,避免NEV交易落空瞳绕髓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苍私:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烩,而没有将电耗的概念纳入其中藕凳墒,这样的算法是否科学屯衅?    赵福全停擎:NEV积分分值以续驶里程为依据肉,这与推广新能源汽车的初衷相违背绊幕,也不利于鼓励技术进步长。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咖沏床。推广新能源汽车是为了节能减排负囊熄,因此不仅传统汽车金,新能源汽车也同样应该抑大扬小烈骗、抑重扬轻锹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”评,而不是搭载电池越多越好阿亭,因为大量电池搭载在汽车上移动绦屡,这本身就会使能耗增加仍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾艘鸽年,也意味着大量增加电池生产的排放希佩。    政府应鼓励企业开发低成本废、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窘睹含,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睡诵级。也就是说容,政策制定一定要“勿忘初心”涤墙角。建议NEV引入单位电耗雄熔盾,即吨百公里电耗的概念咎,作为积分分值的依据卞兽。同时详,对于小型车电耗适当放宽疟徘场,而对大型车提出更高要求鲸恫,以鼓励新能源汽车小型化拦隋,进一步提升节能减排效果奔惊滤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亢缺:在“双积分”中势,没有将新能源商用车列入管理范围淬染,这样做合理吗教?    赵福全朽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑澹可持续发展的问题胸。2015年乏蘑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%码蹦叫,获得国家补贴的比例比这个数字还高嚼技耍。而此次NEV出台却未涉及商用车上铃,这是不合理的秤曙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辑,也会让乘用车企业感到不公平陌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规发,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求香。我建议轨,应该单独给商用车设立NEV比例要求裙项衅,可以不与CAFC积分抵偿但,但企业之间可以交易首。因为如果没有NEV的强制要求歼,在补贴退坡后豪埃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窗来篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嵌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绞黔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拱擎冉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裁葱甫,盲目投资之后剑辈,多数公司要垮下来嗜巾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饭炊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疯肛。    以蔚来汽车为例顺躲甩,去年8月还只有100多名员工细,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沮景耙。据中国汽车工业协会最新统计梳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肚肃亥,销售4.4万辆伍虑,同比分别增长25.7%和43.8%钡匙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叼缕撤,销售28.9万辆勃卜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剑孙翟。蔚来蹬、威马懂、前途秆篡森、小鹏等已是新能源造车领域的热词线,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甫诞涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面队士,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瑟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铺械横。至此咖,奇瑞新能源成为继北汽新能源腺午雾、长江汽车划沪墟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摩坍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烂鬼鹤。    “新能源车企的风险寝,其实很大氛段湃。”王秉刚说奇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叛,对风险有足够的分析夯,有可能投了很多钱堆,最后做不成逗姜损,带来不必要的损失筋辽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孰,简单地投资建厂坛钳、增强制造能力墨朝陛,未来堪忧旗。新能源车电池的技术进步非常迅速 称故想,现在可以用的技术一年后就不行了味。如果没有研发能力就做不过人家单矮。“一下十几个亿扎进去搬粳,有可能最后做不成仇,我还是提醒新进者要谨慎一点纪。”王秉刚说寸尺趁。    事实上献蛊蔬,目前国内的新能源电池生产厂太多了堕腻成,但规模都不大锑勾。而且动力电池总的规模也在扩张中鳖柑,尤其质量好的不多纲喜庆,“据我了解牢擅倦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单股。”因此沫僻戚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茬乱赴。   谈不上“红海”残氏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的称,但道路曲折驶撮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稗深,造车得有钱嚎镰、有人才嘿菇、有时间圃午。“钱我们还行措,人也不错凹炬,就是时间太紧归巷,毕竟搞汽车三年算很快钱檄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擦簿。”万锐坦言宝对,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的县。    不过刻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墙,万锐并不认同倪纪。在他看来替思丹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啥怯旧,因为大家都还没“下海”喷逢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踌,大家还在忙于造车睡,搏杀还没开始雹胸。    “这是好事昂涌次汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说先,目前中国传统整车企业有150多家蓉,新能源车企至少有30多家踩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法貌几。    至于是不是过剩镭,梁伟表示这还是要市场来判断懒。在梁伟看来叼芍瞬,其实中国传统汽车行业已转入新常态敬截健,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彻,除非汽车消费大幅好转魔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辅堕眠。    但另一方面枷,根据预测火里,未来5~10年欧稳,中国的新能源汽车将保持两位数增长抠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称程萌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滥频茅,到2020年时产能达200万辆委词、累计产销量超过500万辆唤。梁伟认为沫椭,从年产几十万辆到200万辆的目标燃涧,新能源车汽车肯定还要快速发展蓉剔。目前的新能源车市场还完全没有定型谴垒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轰瓣烯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茎贿勾,“很多人此前担心特斯拉会破产通,但Model S和Model X推出后效果不错损,用户接受辣。经过多轮产品积淀怜圣朔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肖,特别是成本下降得较明显暖。特斯拉可以闯出来柑特,中国企业也有机会墙吧迹、有成本优势舅寡鲁。”梁伟说辣。    对于最近贾跃亭的乐视蓟固、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慨,梁伟指出挨败啃,除了技术贡酿,汽车行业还是一个资金密集岸乖磁、劳动密集的行业杆苦。如果要进入弛潘,需要企业在未来几年有大量投入蒙嗓骏,以格力电器(000651.SZ)为例静错,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胆。    梁伟表示纤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞄,毕竟快速把产品推出来青舅泪,现金压力会非常大轿辫赖。另外俗颁幻,一家企业在原有行业中具有很强的能力咯啪胯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功容桅,这是一个很长的学习过程鸡久。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜挝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钉傅,也是第十七个中国记者节窖吨。2000年椭枷统,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歧县,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谐锹堑。此后记者节像护士节街距坟、教师节一样担杰传,是我国仅有的3个行业性节日之一房亩。   值此之际壤饺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醚届蓝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下道,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹬。      坚守还是离开寂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忻魂:去年网络广告总量2096亿元庐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巩那。报纸下跌超过35%罐,杂志下跌近20%们。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虐陈,单项将全面超越传统广告磨骨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洞纯陇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纲忿翻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下随吵盎,也仍能保持着不俗的销量户壳桥。    “没有路可以让我选择溅剩瓷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顾膛。”陈总对此直言到动健。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚完芜,但发行量保持一直不减戌。诚然蓉霉,这离不开报社给予的支持哺。但从自身发展来讲康,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骂搐绰。究其原因棠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗣豁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛊。   汽车也好尉,新闻也罢恍漠褪。毋庸置疑玲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题说爽煎。   纵观整个汽车行业的发展趋势继氯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志售脑癌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受特踩,但不可否认的是妒椿耽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玖劲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物识,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者季。    除去对报纸琴、杂志浚妙、广播挠千卧、电视檬剖庙、音像等载体样样能玩得起来尉斡典,还需操弄3G箍扳、4G等流媒体技术瓦副融。我们不知道下一站会到哪里阀。   面对媒体融合大潮痛解,陈总胸有成竹的坦言为瓜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拟剐息,家用汽车转企改制之后继续深化改革途憋犁。由媒体到传播机构稀礁,由杂志到全媒体平台幸,历经两次创业悉,家用汽车探求新的发展方向戒细梅,抓住变革时代的发展机遇鳖狄,赢得了全新的利益增长点里。不再只是单纯的纸质杂志文惠,视频芹、自媒体等做出了不错的效果碉酥。   其次婆藩,就是在自己的企业定位方面诚,中国医护工作者汽车消费调查庙憨、中国城市教师汽车消费调查是以医生秽嵌灰、护士答、教师等特定的人群为对象做的系列调查雄夹。这些调查一做就是3年艾,走遍全国大中小城市媚僚,做出最真实的数据媒。 ?   “网红”营销时代   今年以来仕烷胶,网红主播频繁出现在各类活动现衬嗵ā,手机发布会盎、车展懂纶、房产开盘蛾绥、比赛等一场不落抡勉劫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粒滦。”   日前妇蹭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”家绅蔽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阀宝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焙烂。   对此事件擎,亦不乏业内人士称描宛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走十避癌,呈高开低走的态势款。   陈梓萱表示蚂班芳:“在现阶段的传播环境下稳碍门,媒体记者朝网红转型竟哼,把读者转为粘合度极高的粉丝该滥,增强彼此互动脯赶脊、沟通森,无论对于报社还是记者个人簿邦,都是一件好事肺迹。”   “把流失的用户拉回来傲,用互联网匡涂、新媒体的方式喀碍肆,我们正在努力尝试毕菏俺,但具体执行效果如何锋,尚无法判断垦妇。”全媒体时代警乳崔,我们永远在路上肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫歼沃:张瑞丽 版权作品浇方卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲瓮歌,严禁转载踏,违者将被追究法律责任甸。 获取授权" "  原标题郸:广汽传祺肖勇骡舒冷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日无寇帅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典什。在本次活动上揽敖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迷。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫉:“时尚是一种潮流樊,其实就是顾客需求宫龚,引起客户共鸣罕挎,汽车也需要时尚夏陛们,所以GS8出现在了这里绢。同时传褀GS8我们就是承担梦想年细壤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒惴小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虏,中国品牌基本上没有一席之地摩萄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湃秘趴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缮尝。   对此卫,肖勇表示抖腾晴:“传褀GS8我们就是承担梦想陵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上且隧硷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晨健跑,所以在豪华汽车上扦翘避,我们率先实现突破屁镰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚报,我们就是要跟汉兰达搪嚼、福特锐界形成三足鼎立蔡粹碧,甚至未来超越这两个品牌空胆茨,这就是我们的目标瓮么粮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桨贸荤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叮,创造单月销量的历史新高端雌脐,爆款车型占3.4万辆掏婆,但受制于产能安排的影响潞锤,造成其他车型总的销量并不是很高捂爽。面对这些问题家,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓤痕态。   肖勇表示褐:“明年我们的产能茫彩寺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匈,产能将得到释放遁淘。我们在满足GS4的同时梅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啊陡,最起码销售五千辆以上辉妻完,剩下我们会再分配个其他车型肉汇。”   同时为了加速品牌向上入,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洞虹。同时肖勇说道钨湍鸡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悼聊,在明年全部投产卤丸,所以明年最大的问题还是产能纺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浑舌,我就是聚焦我的明星车型丝酿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  还有不到一个月贤通,东风标致4008就要上市了茸魄仑。它的颜值茸、科技装配足够有吸引力惹,那么随着锁定竞争对手箱、谍价炕其梦、销量预期等关键信息逐步浮出水面刨豆幂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猩很?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天势塑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多提苏堪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捻粱谁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影测唱颅。比这番景象更热闹的醛褐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腿。   说到品实哆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犬头峨,让媒体品到了极致瘦坛涕。在工作人员的讲解下徘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统校传,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计貉棵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贩淮,无不让到场的记者常猎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韦潍排。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姓掇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质徘裂厩、品味焕奉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睛,东风标致在今年推出3008幻、4008后蔡,也将在明年陆续推出3008S想、及另一款7座SUV堤。据中汽协最新数据显示麻绊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掸嗓,同比增长45.91%乳。那么沤,在众多SUV产品中侗巾究,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睬读?东风标致总经理李海港对记者表示狙炬龟:“我认为要总结一个词就是‘品’字韶,东风标致的SUV一定是最有品的坪拾,这个品是指品质屎赫身、品味磺纠,今天的4008就足以支撑这两个词彩徒次。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逞踞拨?李海港对汽车产经网独家表示啤还:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汹落。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型眯未动,轴距达到2730mm我山,是同级别车里最大的喉骆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拖死毖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翅媒,在配置方面更趋向于高端牢使、智能类,进军更高一级的SUV市场虎。”   然而徊,另据乘联会的最新数据层,1-8月复,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呵惮茎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么废搜,作为中级SUV县钞扑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞭监?李海港向记者算了笔账板琉环,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疙迷泄。“这种需求就是4008的机会蜡,也是4008成功的保障炔。”李海港表示辣屠。   “狮虎之战”将上演   还未上市拘棠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挠墙哆。李海港认为合挞娘,4008在科技装备熬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陷宋崩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劲慷话。”李海港强调铜碘臂。   通过外观设计及车况数据对比后发现变坝,4008的设计颇具未来感和运动感凄跨堑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讳妇,4008在轴距上占有一定优势兑谋硼,也使得整车造型看上去更加修长筐辖凭。   那么桶,价格呢收?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泞摊船,通过对比翼虎的指导价簇,小编认为4008的价格应该在19万元左右概憋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贬饺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怕?据乘联会最新数据壤父寐,翼虎1-9月累计销售84258辆斧,月均销售9362辆蜡如。但值得注意的是琉娟取,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尾。那么方,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量认让突,可以说也有一定难度葛。   汽车产经网了解到幢筷般,由于目标客户锁定在换车需求的群体小秀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涪恨屉,以吸引用户选择4008颈怀。至于置换方案的细节橙,李海港表示还未最终确定饯阑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑僧侮:李芳" "   国庆结束后墩拣,北京瓤巩县、上海凛集瓣、广州履、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衫违错,引来了社会广泛关注辖魏。平台闻风声梅帆渐,媒体炒热闹梗,百姓愁价格扰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恍痰扫,“网约车”只是第一块烫手的山芋锋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性井测,又要确保公共交通体系的稳定举伶,还得照顾老百姓的感受峨委。    比较普遍的观点认为磋虹坏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升动疾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高母芒棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晌钎,征求意见中提到让市场来决定垮,这是非尘啵科学的台碳嫂。作为用户人揭,担心价格上涨砰豹,特别是比出租车贵茧,认为监管部门是要维护出租车体系利益朗,我觉得这是大家多虑了河。过去酱抠,在平台混战的阶段石,资本介入烧钱抢流量谈劣尾,这本身就是不可持续的泼辽得,价格逐渐上竿偻狻,平台收取中间费用是必然的隆信慨。    对于各地的征求意见婚藤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镐。比如说要求司机是本地户籍徘拉拘、要求网约车辆的舒适度等等韭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肚孺。    网约车规范的政策是非常需要的撤马想,作为共享经济热潮下的产物脾袜感,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幕诗式。任何一个商业模式促,都需要规范起来复倍饥。因处于监管边缘哺,过去已经发生了数起网约车的渭В害案件踌。我们在对受害者表达同情瓤倒、对肇事者表示愤怒之后鲤崇膘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涣哪博。    然而帽祭蘑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咳盖。比如说竿揉筷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痢、车辆要有上海车牌史毛哀,并且轴距要达到2700毫米鄙椭。根据滴滴公布的数据恕秒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中麓,拥有上海户籍的不足万人校汤。这个情况在深圳类似董虑金,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拘炔拒。如果按照细则明确执行赡归,这就意味着罐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”握獭森。    共享经济是大趋势凡幂,但监管太严可能打击积极性喇,这对立法部门是大考验统。互联网时代毕葡,网约车大大增加了出行的便利悔谓,使人们在出行上拥有更多选择芹廉焕。监管是为了提供安全高效的服务保障挤,而并非要让网约车集体消失八。现在的征求意见许多还是首次提出厢,建立体系的过程中应该让用户敛攀催、司机及平台有更多发言权贝限别。    我们鼓励共享钨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锈兑藩,与传统交通体系形成良性的交叉互补阀。    我们希望立法播喇镶,只有合法合理才能保障各方的利益纹魂,所以网约车服务一定会是标准化樊甩到、安全化的茹挂险。    我们希望在所有领域都有不断开放姬邦查、不断完善的发展方向蚊,这是产业互联网时代的必经之路夹。    文 | 著名职业经理人挽瀑奔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号半棠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镜锻:新造车企业已经不再神秘缚,告别概念车的品牌曝光期攘下,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冬。投建工厂酗郊饰、申请资质摹,造车庭汹煞,他们是认真的桅。不过形,“八仙过海捕刀、各显神通”矮镁谩,出身背景不同的创始人哩,对企业产品和品牌的定位耸烘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奸仆涝。    想听“真知灼见”奖欺,走进新造车企业耿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漂笛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呜,敬请关注甩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中范欢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上清富。10月10日粟勿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恒。这也意味着铅萎,前途汽车继北汽新能源夺、长江汽车之后库尾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幸脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氏谰荒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稍得,可以稍稍松口气掳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看策,他直言到2017年底前途K50车型上市前始,相关准备工作的日程已经安排很紧张动,有许多事情需要持续推进铅诺。即使如此鲸考,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心并。在与记者的沟通中屠窍烩,他详细讲述了自己的创业经历笛、资质申请的情况筛脆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断途叉钮。    短短的一个小时厢舷,陆群留给记者最深刻的印象是凸粪菠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滤滥蒋,他们怀揣一个美好的愿景薯儡号,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挺力卞。    ■ 拿下资质不神秘啼撩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搞,许多人都对过程感到好奇搔。陆群则表示投,拿到资质并不是一件神秘的事情巷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骆婚咀,一点一点把技术做到位逗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兜倒。”陆群说彭乃匠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓜。具体流程是苍配棠,企业根据相关标准去申报项目呈钩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惰坏。陆群认为捂寐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勉鲍吧、引入新的技术和参与者噬亩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饶尾。其中对电动汽车的四项关键技术兑速,包括整车的集成和控制技术矫,电池的管理技术茧恫凄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痪。同时乾,技术具备后还需要做出整车饥稿窗,并按照标准做大量测试降交,要达到很高的标准炽诞叹。据了解燎胯跺,整车控制管理系统(VCU)宽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向公天,也是已经掌握的三大核心技术蛾偶。    更重要的是嫉匆斤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奢椽度。早在2010年翰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部报首,开始布局电动车侥题,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仇抛。2012~2013年龄赂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目观丹离,在高端纯电动整车设计烹捂、研发方面取得了初步成绩缅骗让。陆群说司睛教,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毋脯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亥娥顽,开始引起业界关注可判。那时勾,行业对电动汽车的关注已经比较高坪耪,而前途汽车早已走在了前列庐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捆层。”陆群说腐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司械畏,专注纯电动车研发啥、生产岔判艾、销售及服务阮槐楼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淖毖心。”2015年9月捎仁,长城华冠登陆新三板挂牌交易酥魂碴,成为新三板电动汽车第一股滥。目前抢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团然逼,包括整车业务板块(前途汽车)瘟试超、设计研发业务板块(华冠设计)泌,以及核心零部件业务(华特技术)动赦完。这三大板块互为依托腿惠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摄嗣瞄。    拿下资质久烦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萌伺届。    ■ 技术梢癸拆、生产基地朔催池、供应商都得一流    在做电动车的这几年储抱,陆群对电动汽车的理解越来越深入痴沧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机领去谓、变速器等物理结构硷,还需要产业链配套隋涤诵、成本控制攀北、核心技术开发等一系列工作扒。“自主研发的核心技术蹄、国际一线的供应商和自建的生产基地穆,是我们的三大优势关矢散。”陆群说还究。    陆群说窃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现港悄,市场上找不到合适的零部件供应商篙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陋茄级。目前缉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辟懊白,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翠掸套、VCU袄筛碉、RESS等核心技术仓豆钉,使零到百公里加速仅需4.6秒讲,最高时速为200公里淖,最大续驶里程达到300公里村懂。而据陆群介绍苦缮强,这些电控技术相关的零部件免临,不仅前途汽车自己使用捎笆融,也已经为行业中其他厂商供应豹篓斗。    在供应商体系上驰维,前途汽车同样拥有强大阵容捻,已经先后与IAC渴缉、博世扫邯、布雷博闪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作边能浦。这不仅确保了产品的品质磨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陇炼铰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时方,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淑。今年2月奉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基素焚,按照规划桨寐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浩轻,将在2017年中试生产肮僻矗,第一款车K50将在明年底上市幂。值得一提的是素蹬从,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺校,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”核,最大可能提升汽车的轻量化水平双疵。    陆群认为世,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车从,而是要通过成本控制卢炮、技术提升来实现焚巳烽,其中轻量化就是很好的解决方案溉。他强调膜:“前途汽车的产品规划和市场策略撑柑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的材,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啃,在全新的市场领域不断成长径迁洛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来曝嫌,中国新能源汽车市场前景广阔侯们尽,存在巨大的市场机遇武糖礁。据他估计举桓割,行业发展的拐点将在2017~2018年到来特贩。他表示迷狭,前途汽车已经做好了准备形。    陆群始终坚信一点稗革鼎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寇筷砷。在他看来窍泛醚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酥茂。“所以滔,我们专注车辆性能票,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舅,迎接智能互联时代群。”他说侵佰姜。    自1990年大学毕业进入汽车行业详逝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诉笨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暇,创业历程也已经13年杰魂,算是行业的资深“老人”财夏郎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剂痉画,他的团队也是一群“汽车工程师”骆思,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远互。    陆群说栓帮辉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乳荆丘,像华为一样拥有先进的技术拎瓷谓、过硬的产品品质以及国际化的视野监微姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革娥幕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹处贩,同时烦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溜。一时间骸夯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氯赤替。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慧,对于新政皖无、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明射佩。    看自己   记者百垮乖: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸥谎贸?   魏东粟: 一方面疚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面己卿,根据北京次、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唯箍,我们会在司机妈煽突、车辆和运营都符合当地规定的基础上色双,继续增加运力保障睡镭,这其中包括增加自有车辆斗侨,也包括增强与当地伙伴的合作册涩。    看政策   记者驹形: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堵,有观点认为卿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刻邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汗蔚丢: 这样的说法不客观乱胜募。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锤谦龟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朴微问。    某种意义上讲慧恼,首汽约车项目上线之前盼茄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霓纬,我们只是在政策范围内尝试着做誊瞳坊。彼时纲,我们借鉴同行业企业技术手段靠、商业模式和合作模式沏率策,在政策合规的前提下湾集,尽可能尝试思,当然粕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后跺烹粟,我们是十分期待政策落地的衔磷处。因此靶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桶挟。    记者弦抵第: 怎么看待首汽约车的先发优势略?   魏东糙崔料: 的确节恳碍,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛋歧,但从全国“一地一策”的角度来看典兄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的康。    看行业   记者俗徽痉: 按照当前征求意见稿来操作趴领,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响店乳红。   魏东化签昆: 我们对于各地方出台的政策表示理解了假,网约车实行一地一策制度氖博,各地会根据各地的交通发展水平从访、城市交通需求来决定如何管理网约车蒙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发环。    看未来   记者谩橙哗: 未来行业格局将有怎样的变化盯地?   魏东般创: 当各地政策正式落地之后熊起,会明确供给的标准了,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯淙印,筛选出部分中高端车型进入服务领域何,同时催痊,对于准入的司机进行严格监管掣埔奇。因此呵,在未来行业格局变化上劫,在大的方向和框架上由政府来把关饰,在框架和方向范围内试,各家寻找自家的竞争点和突破口阔,现有的平台选择优化平台和转型升级迪穿女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始略浅惶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼎,并通过一系列体育沟噬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枢、活力的品牌形象避盖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赴窟骋,除了年龄瘦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侈。” 10月13日狡藉食,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疗。   据悉零簇偏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淬,并向年青人传递积极的正能量冀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踢抄。未来番禄什,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熟腐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拇徽拌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顽伯,借助本次人物盛典戳茸壬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恰价录。   “2016年炭肆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酵。” 郭伟表示悲合,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姥,不仅让不同圈层的消费者掸、车主姥欠刻、粉丝共同参与到活动中醚底憾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岔垃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伪戳。”   事实上陌吼芒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域薄危邓,包括体育以及音乐类的综艺节目蕾酬副,实现了跨界合作淋半。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称但瞬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雇某饭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度圃船辨。”   根据最新销量数据显示绷,东风日产9月份的销量出色孺伎闭,同比增长超30%熟习。其中主力车型轩逸喂、逍客免橇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篓了。   郭伟表示金墟,“东风日产今年的目标有所提升羞蹭聘,对今年销量保持信心翻。”此外县干坏,谈到是否有可能再接再厉矗躲播,在总销量上攀升至第四名的位置时零悍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知含,能超过前一名最好丸,但最重要的是与自己对标舜。”   责任编辑填:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄监硅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斥面秀,管理层不参与讨论壁解墨,每组都有来自全球各地川屠、不同级别磐玖、不同性别的同事口穆。”蔡澈说烙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展突怕,大家相互协作谩磺蜜、互相支持董亨、勇于尝试茫盖藕。”    中国经济网综合外电报道埃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恼会庭,其宏大的构想才刚刚开始汞掏菠。蔡澈现年63岁郊,其工作合约预计到2019年法秸,在刚刚过去的2016巴黎车展上魏窘将,他再次用前瞻的眼光和布局墙,为戴姆勒集团未来的发展锣,提出了新的方向酵祷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说读锻:当年学的是电子工程专业氰,就有人建议“傻小子捅硼,去学机械工程焚阮坚。”兽烦塘,“今天来看工摹,坚持初心泥,梦想终有回报釜伪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豹祁,在报道戴姆勒集团的“变化”时畴磺,都会引用蔡澈的公开演讲姬,因为他提到了电动蹬唯将、互联胎、智能和共享等前瞻主题冲恼坝。    首先绿登,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逆偏,并计划到2025年骨,成为高端电动车市场的领导者莱低。当然秃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列快拼狈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的立畴辉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念节踞雹,恐怕显得更稳健妓圃妥。    “在所有这些领域讲渤览,你必须为未来的投资做好准备嘶拒挨,”蔡澈说抗吻。 “但这是令人兴奋的淘交寂,所有这些发展不仅仅是技术的改变协靖衬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务美刹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚎,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔽衅,它取自于智能互联节磨、自动驾驶啤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母按猫栓。有评论指出段境蚊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翟久,就是要对未来做出承诺冻骚。 巴黎车展发布会期间期啼,蔡澈穿着休闲衬衫恃绅魔、牛仔裤和运动板鞋规轨诲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肥,但蔡澈作为首席执行官沟淳习,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缮,以加速决策和赋予员工权力著称圣卉封。主旨就是要尽量消除“官僚作风”珊拟,鼓励对新产品和新发现实,进行实验性的尝试钎瓷。    巴黎车展发布会期间哀,蔡澈穿着休闲衬衫胶泼、牛仔裤和运动板鞋熟加,一改西装革履的常规风格侧日菩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黎惹:“我们并不是穿衣方面的专家河肖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杆,而是留在了在工厂附近的办公室豹祈,尽管条件略艰苦毕竟。至于在衣着方面的变化沉,没有具体的规划立,因为衣着是表面化的蹋垦洽,符号化的仁,尽管这会传递一些信息乒丢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哗盛:近些年搅,我们尝试了很多新的想法酪晒彼,对整个行业而言都是全新的尝试蹈木。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划跑渴,很多同事都参与其中挝攻。    “仅仅3个月的时间底瓣,我们收集了150个优秀的想法淳弟访,这些都是关于企业未来建设的好点子冷刊。我们把参与讨论的员工分成了八组默,管理层不参与讨论臼迁面,每组都有来自全球各地我啡赫、不同级别疥啊把、不同性别的同事蓟愁窟。”蔡澈说烁屯,“今天提到的鱼群式结构娜,希望让公司更有活力贯水馆,更灵活硅猴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捕憋菲,大家相互协作兄、互相支持甲矩、勇于尝试箔。”    几个月前吗遣,在柏林的一次会议上哗广,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凑铣。根据德国报纸对这张照片的描绘补完:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恋完母。蔡澈告诉开发商稳,这张照片是30年前拍的肥蹈菱,那时常刃差,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车税摆祁。    随着电动车品牌的发布幕撂,以及首款概念车的亮相澳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滇板。在戴姆勒的规划中仟痕疮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力餐摧,包括价格溯尘、外形和性能趴竭句。据了解低,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啥寞疮,包括在德国建立第二个电池工厂界。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漆梨传。主场“作战”的雷诺品牌祭谱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR含,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纤碳笛,包含设计头刊丰、产品以及市场布局等方面虏。    发布会结束后卜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垫攫烤。在面对面的交谈中泞慷化,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潭。另外贤汐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抡绰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作们揪。    网通社阀侈窟:在中国市扯 ,2017年雷诺在中国有什么挑战汲垄捆?    戈恩炭点:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疼,中国和印度都成为全球业界的引擎特素。2017年是雷诺非常重要的一年啊踏,我们的销售会起飞壳含,就像飞机一样廉,正在起飞向上并且不停加速峰扳捕。对于日产来讲春柯,也是非常重要的一年胯氓,还会进一步推动启辰的产品酸伸,这个也非常关键钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摄:您如何看中国新能源市臣湎萸馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抒腹卷?    戈恩千:我认为中国会成为全球最大的市沉凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贸协。对于日产而言拴李镰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茬隋炉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屑肝。    网通社胖俏:对于雷诺和东风的新电动车项目练芒,是否可以更详细的介绍一下膜竞?    戈恩糯查汝:雷诺和东风进行合作霖拔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竭呻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袜品颈,最终项目还没有做出决定书喘,但正在研究当中庇妮。    网通社钞势:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术薪酗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铆攻?    戈恩潮惠:自动驾驶一定会进入中国导,这是勿庸置疑的处。目前慰浅编,各个车商在这方面的竞争非常白热化灌裁埠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣死。在中国相关法律法规允许的时候屋察广,我们的产品会进入中国绰。当前肃诉哇,我们的样车正在美国倪拉、日本做相关测试褐。与此同时青,雷诺当然不会遗忘中国市场偷库速。我们会在中国市场进行一些展示项目肌,这会帮助我们完成产品差异化的工作陶,也会帮助提高产品的竞争力警敲。    网通社楼剑:三菱的加入贾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凶?    戈恩透:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梢。我们认为2016年包含三菱在内钞拣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关号。所以它不是目标香效,而是我们现在工作的结果墒。展望2017年脓嫉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迟,尤其是三菱的加入拍龚欠,让我们有潜力跻身全球前三册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控入街:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廓雀氰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跑文。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洛寒。”Kalanick 说道钡钉。“如果真的发生这样的事杭堡眷,而我们没能参与自动驾驶的开发喇谩开,那会发生什么事湾?未来将迅速抛弃我们泰骇维。”    上周四视可,Uber 对外表示砂森抚:8 月底玖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裂僵褪。    与平常用 Uber 打车的程序无异念兽,系统会为乘客匹配 Uber 专车灰谦狗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稍。虽然是自动驾驶汽车蓟吨,但车上会配备两名训练有素的工程师遂络。一名工程师坐在驾驶位上瞄欺,随时准备接管汽车控制权驼惰,另一名工程师坐在副驾驶上蔡熔,详细记录汽车的每个动作茫跋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto可,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耙抱。在采访中卧碾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业担浚崔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梅吨桶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣纭,现在卡车运输市场也是如此丧。”他说七俺抢。“现在谈这些还有点早踌乐滤,如果非要说点什么坷班,我只能说我们已经进入了研发阶段股柒睫。”    在采访中耐街,Kalanick 还被问到美:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代码烫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存救遣彭。他认为在交通自动化的世界里锹时,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粕成幌,但驾驶员所占的比例会下降婆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会问。    Kalanick 说道扯雀:“像旧金山这样的城市片,大约有 3 万名活跃的专车司机娩怖闷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粟勃,但是别忘了镀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车强沁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机什,自动驾驶汽车也需要圭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的办亲,有些情况是处理不了的谴甭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛美,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员净古。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炯矫迹。”    他举了一个例子斤羚空,电话刚问世的时候老钙喘,需要一名接线员来接线捐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欺,而是创造了一个全新的行业偏,并创造了大量的就业机会篮沉需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅窖:李芳" "  穆伦认为慰汗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伙,包括汽车的使用方式梳猫绍。    自2015年9月25日临危受命磐冠,出任大众汽车集团CEO至今瑟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜜沸罕。那么镁醇,一年过去雇匪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿性娜香,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宫地必,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拳饯试?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汹榷估,贴有穆氏标签的大众泌农,其未来又将是怎样的呢冀骋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驰,借已成惯例跑提,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慷方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剧撅,穆伦首先抛出对大势的几点判断动捣车,也就构成其《巴黎宣言》的构架拌趁娜。他认为饱戊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代立伸拱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车划嚏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搏,包括汽车的使用方式扔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饺鲤蚀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求葛裳从。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衅驼扫,这需要我们用全新的理念全膳、全面的视角对于出行方式进行解读氯通脐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酮。显然就扮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的红功。我们需要联接汽车世界和数字世界驰,让消费者获益袱豹位,推动社会和经济的发展购懂。同时顺应驱动技术的根本性变革戈虑唬,即电动车是汽车行业的未来九。尽管如此卷荡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奖薪叹。我们必须划,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代设帘惶,同时推进替代技术的发展踢。    穆伦坦言私南,应对当下的变革评,对于大众汽车集团来说喷错葛,是一项十分艰巨的任务市钢。尽管如此督,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛙朽。因为在过去的一年里尘辟,我们兑现了承诺阔许典, 增强了核心竞争力嘛吮惩,积极推动集团业务的不断发展飞慰残。因此鸡持拌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”横,而是“大众汽车集团将如何成功”笔。为此必,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倘咕杀。集团的目标取刮绦,同时也是我个人的目标罢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芦薄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夯。    他说款绿颇,今年夏天辈惜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容文。我们强调膊书杏,集团未来发展的重点领域将包括巫晴:电动汽车蝗玛、电池技术瓤峨、数字化度、无人驾驶和人工智能肖伍,以及全新的移动出行解决方案墟。放眼未来辑啤,很多人将不再拥有私家车校撑磕。即便如此祷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滤钩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蝎称胖、大力拓展移动出行服务烩邓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饺兴,包括集团旗下众多品牌的战略屡崎仟、关键指标和相关措施稗喇。但在此之前邓欠恢,我们并未停下脚步漠卧秦,而是继续开展相关业务垢辅卑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垮诚尉,他特别谈到祈:“在中国菲观,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哗十垛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舌摊履。    穆伦表示搽毛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞎杉遂。这些实践同时也表明啡剃蜂,即使目前面临压力掳撑故,大众汽车仍然完全有能力实现目标蕉避巴。他承认叛嘘,坦白来说窜,柴油发动机排放事件影响深远项撵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寿巢歼。我们正全力调查事件发生的根本原因不,不遗余力地解决所有问题棚怪,并在最近几个月取得了实质性进展卿颓。然而对于我而言箩泌繁,构建大众汽车集团的未来尚茂晒,也同样重要葱钦。    穆伦说高,今晚姬白,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌司颊。在2025年以前纯化抒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谩链湘,并在欧洲市场占据领导地位蛊共电。    最后搞糖笆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膘戏寡:“未来达恫踞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枫绘。它意味着自由惨、乐趣和情感挥。因此啡材炬,我们注重产品设计失萎,并将以崭新的视角进行设计创新”籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐踩:李芳" "  今年7月底奇聚,在2016年世界500强排行榜中双港,北汽集团以549.329亿美元的营业收入串,比去年跃升47位冠,排名第160戈,引起国内外企业界锨锹、尤其是汽车业界的瞩目私。    今年胆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琶磋。恰好是在10年前揭眉,徐和谊出任北汽集团董事长疤篙疽,策划扩、主导勒几、实施了令北汽集团由乱到治夸誓俱,由小到大佰弊姬,由弱变强的变革竟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凰、有益捕、独到的成功尝试横。但是姆,当中国经济网记者约请徐和谊擒,请他以《老徐和北汽这十年》为题幂柿,谈一谈自己与北汽集团时危淌,徐和谊温和逃步澳、憨厚地笑着说彩馈趴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饰,少谈斜挝,少写攘。    于是千荣蹲,在不久前的一个上午谐,在北汽集团的一个会议室里戏裙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁黔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偶。今天是系列报道的第七篇瀑。   “北汽这些年发展快么迸,我觉得合资这一块次橙锰,起了非常重要的作用疯徊。不光是从量上拴税,速度上暮,还有效益上”糠砍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兼,如是说道损寞讨。    “在各种场合我都讲愤拐,北汽就是合资反哺自主”夕,徐和谊告诉中国经济网记者权赔淳,“合资和自主崇,绝不是对立汀,而是互相借力”庞密。 2002年10月18日赣粹砂,北京现代正式成立玻榷孟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翁戌、董事长算起酵,徐和谊执掌北汽已是整整十年竟孩。在徐和谊的带领下屠,北汽从最初的“一盘散沙”渤杜,到如今的中国骨干汽车集团纤攀梧,取得了长足发展款喂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中际,北汽位列第160位娟饭弛,比上一年度提升47位绰,并首次进入前200名矩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定救逢妈。    “北汽这些年发展快颅琳怠,我觉得合资这一块末,起了非常重要的作用记凉抽。不光是从量上吩、速度上藉,还有效益上”迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雌兄,如是说道锹孤鹤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啊,徐和谊结缘北汽俏玫斗,也正是从合资开始掳输。2002年哇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岔拆舰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目身阜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业染兄棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程暮热。    为此尽详官,时任北京市委工业工委副书记粹恨戌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽力蝎,担任北汽党委副书记臼、副董事长娄敝经,以及北京现代党委书记彤庇、董事长悲惮。 2002年12月23日世泵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚼持漂,北京现代实现当年签约虾、当年建厂淡筒毒、当年投产闷位、当年出车垮躲。在短短不到一年的时间里鲁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型当,迅速在中国市场生根发芽塑钩。由此创下了业内独有的“北现速度”伟蝗。    时至2015年青拼仙,北京现代已拥有第九代索纳塔捌堆茫、全新途胜董斜、名图长黎叭、ix25点、朗动菲蛔、瑞纳等14款车型齐,涵盖A0级飘吮欠、A级贰弛测、B级叮逼、SUV等主流细分市晨ゴ蕖,累计产销量突破700万辆抡。    北京现代官方数据显示败,今年前7个月嫩涣峰,北京现代累计销量达到59.3万辆访五比,完成全年112万辆销量目标的52.9%惦。 2005年8月8日鄙箔侗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年会嗡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绦。北京奔驰的成立珐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毫孙。    虽为国内高档车市的后来者吮困沤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巴嘛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沛觅岁,实现产品导入磊讣、股权调整歇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宪人社,北京奔驰由此迎来了高速发展期丝。即便是在国内车市进入到“新常态”后卑腹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赎埠,远超行业平均水平焊。    目前瘟,北京奔驰已建立起全球面积最大姓倪夕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锚道咖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钾酒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业低删。 8月22日念,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托的,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型效期:C级车握、E级车磷、GLC SUV和GLA SUV坤涧。官方数据显示幻翘辨,今年1-7月酸课盛,北京奔驰销量达167307辆糯木绵,同比增长32.9%乃吾。    8月22日士仟栖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市誊魏。在迎来年内最重要的车型后衅赐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜澳,着实令人期待萄矛伸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胳蒂星,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多童。    “在各种场合我都讲吵,北汽就是合资反哺自主”希,徐和谊告诉中国经济网记者额耗韦,“合资和自主查卫,绝不是对立境,而是互相借力”氓倪。自2009年以来太,由北京现代峭廊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腑付降、管理流程予以借鉴的数以百计潦本竟。 北汽自主实现百万辆    正是如此度,从2011年龋抢烁,第一辆整车威旺306问世休廖亩,北汽自主销量直线上扬物母:2011年达到2.4万辆避玫池、2012年实现7.8万辆颂蒙、2013年超过20.2万辆恨驳财、2014年突破31万辆片、2015年完成33.7万辆缸脓。历经五年多的时间捣皑刚,北汽自主已累计生产达百万辆逗,跨越增长令业界瞩目虏。    “着眼未来顷,对于合资我仍然非惩睹眨看好梢仿佬。不仅是十三五丸录,未来很长的时期陶规剿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娟鼓蓖。另外毙,在此基础上瞄犬哺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邢湿方,徐和谊表示恰扰。    “年底前还会有更多的好消息崇死,不管是在新能源领域菩,还是整车领域钡,包括一些重要的零部件领域昂,还会有一些新的大项目落户北汽疤拔捂。这样寐午布,为北汽更长远的发展垃侯目,我想合资这一块柬坪颈,贡献还会加大软溯蓄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢溯:李芳" "  9月29日校笨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上持痊铆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岭辆岁。   蔡明指出率鹊邪,中国汽车市场曾是低质量沟悍翻、低配置耪娄、低服务的代名词澜鹿。诚然草馆,与美国汽车市场相比吾平畏,中国汽车市场还不太成熟隙。但是记抗箍,趋于完善的服务质量茫、规模日益庞大的车展惠鼻、逐渐被认可的中国自主品牌襄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慰跨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晦目希,分值越低表示可靠性越高氏材蛙。J.D. Power近几年的数据报告显示闲篱短,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垄融虾,从2009年的178PP100到如今的102PP100驰脊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步禄竭伺。尽管与美国市场还存在一定的差距家猩,但中国市场的后劲儿不容小觑递熟冷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显模昆矫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荷?J.D. Power最新数据会给我们答案沥嘉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俺岭,而中国市场的进步速度为每年4PPH覆尝。在车型研究上蕾,中国赶超美国市场需要6年时间悄绕率。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湃玲氦,而中国本土品牌进步速度为8PPH陇哪。在生产车型上毋眠澜,中国赶超美国市场需要5.5年写喀省。   3. 在了解美国客户的需求上诚蓟融,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年为。   经过对这些数据的了解和计算啥,平均下来撑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼航,才能百战百胜纤,想赶超美国市衬ⅰ,前提是了解美国消费者的需求列扛翠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的使缓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为看府:车内有令人不愉快的气味熔渴剩、胎噪声过大(来自车身下面)帮、耗油量过大炊囱、风噪声过大(来自车身周围)腿、空调开启后刊扳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鄙:内置语音识别经常无法识别/误解命令艰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题港饺、风噪声过大(来自车身周围)拆录、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捣氓。同时城兼,在前10大问题中俏,只有一个问题是相同的掇炉,即风噪声过大啪亥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翘卑申,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扒。中国消费者更注重感观(嗅觉米棵、听觉和味觉等)方面的感受质量精,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灭。   就目前来说茬,中国的汽车产业还有很长的路要走扩,无论是汽车的质量撇囊渺,还是汽车的整体销售体系净,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贩鳞。凡事欲其成功率舱缄,必要付出代价怜:奋斗褂卤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰促盟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虫善情:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰踢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编写:李芳 版权作品捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴,严禁转载韩篡兰,违者将被追究法律责任处咕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘁武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茄柑锋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赴拐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胎枷。同时帘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泞募,作为本次车展的重要组成部分之一泛漆聚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颇溉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓄聚獭,中国机械工业联合会会长王瑞祥膳踞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屠赦,为中国汽车产业的智能化嫌,信息化方面的发展做出指导意见善肚彭。   本次峰会主办单位肖握:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埠:   贸促会汽车行业分会长王侠聊涪记:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊庭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闯砂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹄凶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隙俱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摊排环:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碉瞬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓论:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看星肌苛。因为我以前开玩笑说了一句话客程赌,我说这个车联网这两年已经实现了阀菜裙,就是人在车上用手机连网龋庭,这已经实现了瑟湿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泞瓶,手机天生的使用起来就比车机要方便戳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变馁。有一些改变我们已经看到了父碱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了去木恐。现在有了优步芬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廓佰,这个确实听着都挺有道理块,我们一听都很吃惊丛僵肥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煞,搞来搞去就卖那么几百台车睡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菜。对于整个汽车产品劝级、汽车产业链的改变它到底会怎么样镶胺斤?   回到出行的那个问题瞬拳郸,我觉得大家也不用特别的担心甩。我先给大家压压惊猜虱饺,有两个数据很有意思们轨卜,一个是美国湾区的汽车销量郝闻磋,一个数据我们一查就能查到呛靛荡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彩,现在渗透量已经非常多了赤输化,优步在湾区这么普及了奉纠爽,买车的人是不是变少了淡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惺尘,这个没有变少分,而是增加了钳悸摧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆派扩邪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错力。确实涨的很快响,这个和大家的想象是不一样的怠偶簇,觉得汽车销量应该减少碎溉溉,怎么还增加了呢偏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少竿蕉型,你说滴滴粒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凌洼献。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谎刮镣,这背后真正的原因我就一直说彭钾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了互纠靡,其实出行不等于汽车佳促,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浮、道路密度不够这种应用场景丁寝坡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用没恋,其实它真正的加剧了中国的拥堵惩磋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伞似纫。汽车也不是简单的交通工具清,如果把汽车还原成一个交通工具板纬唇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琼恐霉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由另嫩跺,我可以开衔镶,我也可以去坐地铁能嚏擒,我有北京和上海的公交卡失、地铁卡喂疙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车视龟,我也可以骑自行车僳安活,有的时候感觉走路也很好仿井。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钠皇,汽车行业当然会发生改变扑薄饯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑删。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迹。如果你只是把手机当做一个通讯工具畏滑,在2007年的诺基亚已经做的非车罹洌好了距洼,但是还是被智能手机行业颠覆了垛穗熔。在汽车行业也是这样得鲁蔷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颠喉垄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具设维肮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寂恐郊,我们去展望一下灿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轿缔临,大家都提到很多了那。其实很多人的展望角度是不一样的磐贸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乔坤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了段。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步表瞎擎,更多的是解放了你不用开车淖,分享的是司机幕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够护。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降封,它是一个规模经济稗镜。它的交叉点大体上在2020年就会出现捎,我们的预计2020年在美国就会量产奇叫,在中国可能会晚两三年腊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菲崎,这是我们要看的一个趋势操嗓。   第二个趋势绵,移动互联网会加快电动汽车的普及潜模,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车策。很多人说电动汽车是因为省油钱蓄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车插屯新,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轻菲,再也不需要去加油站了茬嗓氰。第三个带来的变化就是对产业的重塑狙韶,以前汽车公司都是专注在制造邢拇彪,用户就认为是汪洋大海涪侠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的第窜刊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惊孝,内部管理的界面舵间逞,反而把制造这件事情也许就可外包了娥粹。最后一点淖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窟亢蚀,所以汽车作为交通工具以外的部分年俯,一个用户买了车以后需要的增值服务费巍,汽车公司就也机会去提供这样的服务恋匿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郝。所以正是因为这样一个对移动互联网撕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鲍惭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔑,超过1700名员工犀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甩虐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车长卿恳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牵激,激励用户喊苫蝎,这样蔚蓝的天空就会出现暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡孝幢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宽灸煽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咆簿伟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会录矩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犊恫鲤。同时暮炔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淌惭日,作为本次车展的重要组成部分之一篇蝎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠街炒秸,中国机械工业联合会会长王瑞祥挽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溉妈视,为中国汽车产业的智能化蓟,信息化方面的发展做出指导意见鼻怯草。   本次峰会主办单位覆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汞抱壳:   贸促会汽车行业分会长王侠师:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雷堵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绍蓄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叔钞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一册腥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夯脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车荩快柿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篱竟咆,因为现在我们是全世界销量最大的市场斜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氖妙飞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犯、环境污染等方面嗣竣蹭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战登簿。同时岗,智能制造藉辰阮、工业4.0然、移动互联剩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澄倦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涝太、“互联网+”等发展战略渭凑苛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点极。我们有很大的机遇很赤架,我们会见识很多非常有趣的变化彼郎。   当前业界普遍认为抄,低碳化石、信息化顽、智能化是未来汽车技术的发展方向警。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台道粪,正在成为汽车行业的发展热点钱遁,正在助推中国汽车产业的转型升级爸,从而进一步打开智能交通产业的价值蹦。在2010年的时候示巧季,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阮,为用户提供全天候呛捅滇、全时段的服务筏栖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烙踞快,签约和活跃用户超过一百万等颠,累计为用户提供约2亿次的该户服务靠韩,人均交互服务超过11万次邯。经过近七年的发展唱度捻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笆彪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屉纠砍、凯迪拉克藏、别克横、雪佛兰上使用歪姬,倍受消费者青睐旁爽斜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢阉稹,面对新的市场和技术趋势幌,基于车联网多年的探索怯普嗜、实践结合行业的技术储备错仍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搂,提出了到2020年力争100%产品实现互联钮监嗡,并致力于打造以车载信息服务哩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斡霜,为人炒乔斯、车提供安全智能便捷绿色出行挛,初步建立和谐的人伴憾盒、车麻、社会互联生态圈凛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逗巾涛、别克盗黑、雪佛兰品牌集,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缔禾惕。除了安吉星在移动信息和网联上搂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纺皖、内容服务能力量、大数据运用能力辟蛋苇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜡奔饲、B2C的业务锭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踩设拭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露算勾惋、支付安全警纪虑,更可能引发行人安全和人身安全句,因此在大力发展车联网技术和服务的同时人稀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丧按,网络安全开发包括威胁因素识别膊、安全战略制定沙闺此、安全措施执行慑凤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堕么。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蟹滇,并且在过去几年不断的进行迭代升级椒衰吕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舰侵泪。伴随车联网技术的发展肛窖肖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兔诡县,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腿脚崩。让汽车驾驶更安全倾、更轻松并衔、更有效人犁辈。   我们身处在这样一个时代料,新技术层出不穷使一切变得可能脊,我们也是非常幸运的一代人蛙涣闺,能够见证汽车行业在国内淘幂、在整个市场上有一个颠覆性的发展碎举。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迁冬斗。同时也让我们对明天更增添信心和期待蜜,激励我们坚持不懈的努力傅踩。   我们相信税,汽车行业的发展刚刚开始昏。汽车行业与其他行业的相互交流环匪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朔侧。我们会和同行一起共同为之奋斗柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   9月28日稻反,在2016上海浦东国际汽车展前爬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗓夏,新兴造车势力咆篓罕、养车到比是、汽车金融等领域从业者垫,走到台前坍渺,与大家分享及探讨未来的市场前景攘孰扩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲馆涪建。    吕征宇耽:各位领导按、各位嘉宾氢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典的,刚才我们的同行说得非掣疲好鸵斧,其实我们有一个共同的理念咀檬驼,而且我们也有非常多的痛点哩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来即,我们也有美国合作伙伴的公司鳖毙藩,乐视的七大生态是有机的腥钠歼,在零基础上打通的谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匿汲,目的就像董事长讲的一样香钩荒,让“蓝天白云”再飞翔圈乃,目标就是打造全球最先进的超级汽车内嗽仓。    那么用互联洁比、智能掇姥、电动暑室乘、共享的方式风,实现“未来”的交通方式痢具将,我们认为汽车产业冉潮,还是没有被互联网变革的产业都颂袭。对于乐视超级汽车生态而言辽本,我们有四大基石鼎挤晴,我们相信社会化疾、分享化试、互联化械、共享化将成为我们未来变革的方向母剐。    从我们的汽车生态诞生以来舵,我们保持着快速的发展萄泪极,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目清洗读,落地在浙江湖州 偏,这里包括绿色环保的环境拧耍、自动驾驶的一些功能和区域樊。    同时我们最近可以告诉大家抡,我们的产品样车在美国已经开始路试粮董,技术在百米加速已经是全球领先了啪,产品的量产进入倒计时状态拟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睦肛馆,创造首轮汽车最高融资金额的记录尖损。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峨农朵,协同开发也是我们在北美的基地搂、中国的基地碴粕、欧洲的基地共同开发甭熔钮。同时我们的战略开发电动的底盘机构磷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陀返纳。    第二个就是智能化伞赦,车是人工智能的最佳载体党庞胁,乐视做了大量的投入款椿捕,在硅谷和SSA成立了研究院穆稼,在智能驾驶也取得了突破性的进展附。社会化就是刚才说的分享肠,我也非常喜欢这个创意宽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石会蕉涛,我们相信在共享经济的领域里瞄,无论是Uber的繁荣烤莱恰,都证明未来不管是房子葱酶圭、汽车都是重实用的趋势悲卫,所以乐视将战略转移响,推出车租赁的平台校介,我们叫做乐享平台抢文菠。    其实最重要的议题碾,乐视作为互联网公司霸迪呛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僵,电动化健、智能化孪、互联网化凶户鞠、社会化川刷弦,这四大纬度有密切的联系泡骡考。    我们把汽车当做全新的载体顾技,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隶顺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苟妒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品差龚,谢谢大家柬攘灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵釜杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攻湘龋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办管蒲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞千侧委,他认为车联网赁设拖,既然是大势所趋部辖芳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漠,少炒概念戏,多做实事溶洼己。 以下是王侠发言实录皆圣:   在这个夏末秋初添、时令更替的丰收季节淡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坤棺捞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弓假。在此惊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会节玲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揣玛,汽车产业的电动化核、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粉普淬,而且也正在成为全产业链创新求变迟登晶、转型升级的主战场焦。但是尺哪,热点和繁荣的背后诧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面希开。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丘,车联网也在热捧之后开始遇冷燃惫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰写。其实缕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吵耪,我们要理性面对始瞳峦、系统分析冒,既对前景充满信心嫂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识曹竟穗,才能在变革的大潮中认准自己的方向丰咐行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靶郴,我们要清醒地认识到顶管稿,汽车的智能化和网联化是大势所趋农,是不可阻挡的方向呈女。电动车还有技术路线之争闲桃可、对减少污染和能源危机的疑惑嫩吓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处豆,没有坏处陋巍。汽车诞生130多年来赔鞋毛,除了带给人类方便之外茂,还带来了许多难以克服的问题北,比如交通事故览、环境污染和拥堵害、能源危机等等川。车联网和自动驾驶等新技术的应用肥你,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想操境。现在不少基础薄弱的车企汀想记,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瘟寄典,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岸儒,多持观望态度笨挽,这也是目前车联网叫好不叫座筒、貌似热闹却普及率不高的重要原因塑深雀。我想说的是袜,既然是大势所趋惨脱,就不要犹豫不决勿修,否者真的会给对手赶超的机会庆偿。   我们要清醒地认识到泥嫩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鳞竟坏。汽车市场的低增长成为常态之后傲郊,我们对于销量的追求空间越来越有限柬礁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萍酿安,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摔透。   我们要清醒地认识到然,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破额裁,必须是社会性的统一行动裤。一方面就舵薄,车联网是一个汽车生态柬边,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入休频,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劳锣。另一方面脑厘,车联网又是由整车制造商苗、产品供应商罕椭氮、内容提供商裂丛急、软件供应商擅、服务提供商钝措、网络运营商等不同角色组成的产业链努,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粮豆毖,打破壁垒嫡些藏,互相开放信息系统仙瘟蹲,进行深层合作崔攫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痊竿玲。   我们要清醒地认识到掳痰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浦,而是要靠一个技术集群的集体支撑朗剑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洁散秀,如果通过手机就能解决的到请稼,其实不应该叫车联网伙。大数据丘券、新能源技术酮、网联技术搏、自动驾驶技术岗乃、传感技术喷妻、网络安全技术等粹,这些技术的应用都是相互影响脖、相互促进甚至是互为条件的南煽泉。比如汽车共享和无人驾驶另炉夏,就只能在车联网的前提下才能实现没桥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骨失,并给汽车共享带来更多可能性缉。另一方面稿攻,与手机和家电不同的是七棚贤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牧善莎,绝对不是有钱就可以任性的地方勃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平投授胎,中国车企面临的问题一点也不比别人少韭袱扭,我们一定要避免浮躁情绪稼蔑坑,少造概念侮劝殴,多在核心技术上下功夫脐豌。   在刚刚结束的G20峰会上检,习近平主席表示录:8年后的今天惺敌矗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步横辫、人口增长疚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期污搓乖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衬突船,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梢篇贡。其实晌警电,对于全球汽车产业来讲龄塘惊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱架山逆,传统技术进步的空间越来越小版片。在这样的背景下迟,智能化翻理掳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垦碧公,为汽车技术进步提供了新路径丘级算,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颧。   今天纷,我们以“智驾未来配、创领先锋”为主题挂,邀请各位企业家垦秀使、专家学者共聚一堂半怀康,希望大家能敞开心扉瓤铺夕,知无不言美,为车联网时代汽车产业的发展建言献策故寺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廷。   最后头,我衷心地预祝本届峰会圆满成功袄就溺,祝各位朋友在沪期间顺利钝、快乐擎腻汹、安康身。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷侩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痘敝隆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侥衅,在下线前夕丰扦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苔袒恫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尾。 一舶矩胯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型病。今年1-8月皑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饲,以首款SUV——威旺S50为节点邯溶,一步步走向经济型乘用车领域摄,实现“MPV SUV双轮驱动”藕歌。对于未来产品规划碉驰拆,陈桂祥向网上车市透露渭徐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型实,并冲击40万台销量规模速赡呛。” 陈桂祥进一步表示兴:“北汽威旺的MPV攀男嚎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饱抬沧。2017年的销量重点会集中在M50F上谜羞任,到2018年也会有全新产品上市凳畏。”    今年8月16日上娟佃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衅,对于转型中的北汽威旺韧藐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化薯盼叫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型床。“可以说当年的威旺最缺少的是产品还酷毕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂途谎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”库孩妹。在陈桂祥看来槐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毁屑喀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稻恰褐。    二墓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枪茨乐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求埂骗。M50F具备明显的高颜值特征己撅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骄劲风。而做到高颜值并不容易顾,陈桂祥向网上车市透露釜杠察:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞍估靡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凑世坝。    从内饰来说承,新车的设计均由轿车化标准打造狼九绢,其配置在科技感膏藩、智能化上都有出色的表现诗栏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耗裤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哗灭。同时磨蹬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吗钝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隶,智能化水平足以媲美合资品牌忻。 在性能方面救收旁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妻卿,进一步满足消费者的需求矫发,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型编。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逗,到2020年威旺规划40万台的销量施哩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藩八饰。未来将在夯实MPV市场的同时碗侥,进一步做好SUV市场粗肩缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业取寡提:苏州吉姆西吹、苏州金龙罕劣仍、深圳五洲龙啼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赔甘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奇会上。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脊杀,并对吉姆西取消整车生产资质屯晒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嫁佳,追回补贴资金湃。    根据通报蜕部奖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查东摩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惹淑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冀臣谭。不过懈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涟嘲。 补贴新能源汽车的依据何在啊扛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疽。市场经济最需要的是诚信鸿佩妊。但是守沽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中描穷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓莞榘遥害惧骇。部分领域缺少应有的制度约束哭剿遁,秩序甚至失范婪挺,这并不稀奇躲辅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立两蒜达。尤其值得一提的是毋丘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卿骑。在这一目标之中阮,财政也被赋予了其应有的定位哀缔范,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锹文料。中国社会的根本性变化需要处理好市场姥、社会与政府的关系篙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矮苔。新能源汽车市场同样是市嘲摹,从根本上说咆恐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥燃。新能源汽车骗补问题的源头绦猴驮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重橙那。    当然乳铃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魂括,不是市场取代政府盗,而是市场和政府有主有次湿溅氛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讣鳖疤。说时容易做时难哄翔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涣。补多少可悄,怎么补蘑,补贴如何管理等等办宏,同样都是难题维拱。    为什么要补贴新能源汽车杰?可以摆出来的理由不外乎如下冯腻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坟烯,只要予以补贴祟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒜。这么说不是没有道理赊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓟,成本较高荡半慷。有了补贴珐侩克,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淌鸥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞧黔滔。只要有足够的补贴碗你,新能源汽车的发展肯定会更顺利哺。    但是洁,有了补贴紊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纽跋室?新能源汽车发展的关键在于技术珊。有钱就会有技术吗币庭?这才是问题的关键镰京身。的确良,现实中有许多技术是可以花钱买来的咐擦。但是迫,先进技术不见得能买得到蕉壳零。新能源汽车在国际上也处于起步阶段第。各大汽车企业也在努力开发新技术深缺堵。在这样的条件下时湃,新能源汽车的发展方向都是问题径酪建,怎么会有可供市场销售的先进技术酚谢?有了钱脊行巩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喜来,但是古,研发投入增加九毙爆,并不等于研发就一定会成功垂烽弦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桃,没有确定性的目标细禾,研发投入的针对性也不可能太强猎。在这样的发展阶段灿蓬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镰蓬匆,让市场自行选择合适的技术十且。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侣肺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甸俏。优势到底有多大咯,得看技术两妥年。电池靠电力供应疯罢,由于中国电力主要是火电窖警,最终提供汽车动力的是煤炭帘惰收。只不过碳喇南,煤炭发电地可能不是汽车使用地扒歇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逻。污染是否减少鞋,还得看耗电量的多少硷窟疵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阂。之后广,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兴。传统汽车汽油有不同等级俺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率博容社。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伤趟姓,这也会带来一定的污染矗。这都是比较时需要注意的郡些。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渐凛、充电不是特别方便的条件下窖笨牧,混合动力有助于新能源汽车的发展粹仆颗,但问题是骑似,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗被旧?充电不便就不充蔬,将“新能源汽车”当传统汽车使用奋,也不是什么新闻萝。还有嗓掠峰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比管蹦脑,到底改善了多少能源使用状况拓桅挪?太阳能利用技术的改进塑财炒,可能是新能源汽车发展的重要方向牵疗稿。太阳能丰富疤订,足够人类使用恼,但是目前利用技术较为低下久串,妨碍了太阳能汽车的发展篓径徊。石墨烯等新型材料的使用算,有许多未知数岭努署,也意味着有许多新的发展空间荷眉。虽然空间多大未可知郸报,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呛?政府在新能源汽车上的补贴较多千辱脐。包括中央和地方财政补贴在内蹄划,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴募。补贴力度惊人社,这是骗补的根本动力衫膳。当然夺酿穗,骗补还只是个别现象版,或者说只是占全部补贴的一小部分扑贯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汇愁。如果问题的分析只是到此为止丧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爸刀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多誓,只有寥寥几个筛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悼溉困。这些企业不是小打小闹的企业姜婚绅,从某种意义上霖醇帽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吃南拈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地负。这些企业按照正常情况下赔,应该合法经营才是虚空,为什么要去做骗取补贴的事肩度筛?从企业层面来看栏,这是市场经济仍然不够成熟的表现婆叼梅。在成熟的市场经济下吹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妊读讹,至少应该是诚信经营的坤。骗补肯定事出有因愤插靛。    值得我们拷问的是年武,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题际千雾?大企业铤而走险纫链欧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低困蚕,企业不必费太大劲就可以做到堵庇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹭,倘若没有足够的补贴叙上福,新能源汽车业务也是难以经营下去的酵。    政府花钱是要讲收益的岗椽呻。动用公共资源酪蓝,就必须将事情说清楚篇。最终怠檬襄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告青。评价报告应该说明补贴的总耗费钵誓、补贴去向以及效果酥掣。这是国家治理现代化所不可或缺的另。每笔财政款项都应该用到刀刃上顿躺,都应该得到其应有的收益练妥愤。算总账幂败,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裁,这个判断并不容易做到班。仅仅纵向比较是不够的颁,我们还需要横向比较发巴输,中国新能源汽车行业与世界同行相比薯,地位是下降了烤举,还是上升了忙。如果上升酸落,那么上升到什么样的地位火哗?如果下降悄拧功,那么下降的程度又如何床钞?即使有了指标数据惫厕,争议仍然会持续下去节桶沃。也许扛通,我们可以通过其他指标来加以佐证檄褂氮。    新能源汽车的受欢迎程度脊柒,显然就是一个不错的指标醋马膝。2015年新能源汽车销售了33万辆冒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屋参驮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丹协,那么实际销售数量更小投。新能源车价格不低陛灭拦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美收盲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舰戳范,更利于判断粒。北京小汽车上牌需要摇号翅哭皇,但是新能源汽车的号是单独摇的柬,且获得的难度大大小于传统汽车锯凤。这样趴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恨。他们选择的理由多是容易拿到车牌颊潘舶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力家拳酱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖覆踞糕,还要摇号涕盾,获取牌照的难度和支付的代价都不惺选,新能源汽车和牌照捆绑销售邓巧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灌,于是他们也可能选择新能源汽车镭。但就是这样魏,新能源汽车仍然没有流行起来绕镁际。全国其他地方蔬处痛,也未见新能源汽车充斥着整个市场炬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩椿梗,但是刨孪肺,我们需要思考寿闭,这些成绩中孪酥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果突?一些城市为了招商引资从,鼓励新能源汽车企业到当地投资眠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饭。“双赢”战略的实施缎层,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碴擦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逛苔场。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定理逝,这样的不对称竞争扶持撕俊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴下驾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淬煎,是对新能源汽车价廉物美的期待敌淬纳,是对节能减排效果的期待峰,是对先进技术发展的期待查卉。这些期待都是合情合理的疯。但是怕酸,供给侧结构性改革还未到位菜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巳,这才是问题的关键陶拘。即使要给新能源汽车补贴陀敌瓣,也应该考虑补贴的环节败,考虑补贴的对象楞诞,考虑补贴的效果容顷悲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淡碘迁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婚,不能有效激励新能源汽车技术的进步堪梧。如果一定需要新能源汽车补贴坝币,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫡。这样的补贴有点后期资助的味道叔忌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业施。但是惺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术遂,那么它就在这个行业有了竞争优势骸封卵,实际上不需要任何补贴雇,就可以经营得比其他企业要好骸都。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争快,扭曲市场行为屎岔输。而且绣诽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丢。新兴技术的成长在萌芽状态突毋隆,可能没有竞争力宛娥晴,但是瓶,经过一段时间的发展之后朵,就可能显示出新技术的力量哆抱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弟咳瓣,今天领先的技术捶,到了明天就可能落后歪淬。这是技术发展的规律性所决定的阮典涝。为此拆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间樊投,因为未来的不确定性赎,没有人能够确定未来的真正技术路线暖。留出市场成长的足够空间谩瓢,可能比别的做法更加重要畴。骗补问题的出现萝颊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肆。    基于现状辈鳖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暗腿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘫。这些年的财政补贴察踌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鲁写。相反佬芭,效率不够高的补贴形空,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砍临,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笆。现有的补贴如果不是投向终端视叹,而是投向技术研发拐,会不会效果更好点呢袭圭叉?个人汽车消费纯粹是私人事务膜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妊垮。骗补问题的暴露秦醒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筛。补贴本来就在退出鼓榔曹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴察舍。补贴旨在鼓励研发偿,鼓励新能源汽车技术的发展亭叮帘,而不是其他具体的消费目标冷媳八。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场比讨。这样的技术支撑出来的产品洗,还不能满足消费者的出行需求瓣嫌。财政补贴可以退出屋替,但可以通过科研经费资助的方式效鸿,鼓励新能源汽车技术革新薯猩。同样的钱老手谜,花在科研上的效果呐糙限,可能比直接补贴消费更加有效辱沟兜。创新驱动发展战略的实施啸瓦,从根本上看肠婆,需要依靠的是技术创新蓟阮。在技术创新上多投入拟泛兢,并注意投入的有效性匈毖鸽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队位:李芳" "  今年7月底褂鬼颧,在2016年世界500强排行榜中娘夸讣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫉肯,比去年跃升47位搁杆梗,排名第160碴,引起国内外企业界容畦存、尤其是汽车业界的瞩目送。    今年屋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魏礁。恰好是在10年前暮,徐和谊出任北汽集团董事长盲创畅,策划钳、主导围渐、实施了令北汽集团由乱到治屏蹭架,由小到大吼鞘,由弱变强的变革胆朗税,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虎貉、有益保摔屁、独到的成功尝试徘搂。但是抨墓,当中国经济网记者约请徐和谊啸戳,请他以《老徐和北汽这十年》为题没诽,谈一谈自己与北汽集团时惺残惠,徐和谊温和拭色、憨厚地笑着说嗣槽掇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骗危家,少谈檬称,少写下龚半。    于是侯,在不久前的一个上午贸抢纶,在北汽集团的一个会议室里漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跺仍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诡盘。今天是系列报道的第一篇奇缕瞬。   当时丁访黔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路申烁,实现跨越式发展”的战略岭炊枷,以及构建整车猫掳、零部件箱、研发盟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笨目。“老徐这人的特点就是说话算话冗,真抓实干贩。眼瞅着北京汽车研究总院讳、海纳川汽车部件迪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务池、新板块一个接一个地建立起来凌蓄,形成有力的链条少侵,轻装上阵好校勤,并有序运转”缴物沏。 北汽集团党委书记劳荒田、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展随祁绣,连续多年蝉联世界第一娩壤炮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题急并惕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秦黄。    世界汽车产业的竞争是国际化的盗节、规模化的侵,更确切地说是集团化的谱受叉。观全球汽车产业格局席吞颗,能够称得上汽车集团的剐,美国有通用很窗藤、福特羔膛,德国有大众口步可、奔驰特、宝马金佛射,日本有丰田逻寝、本田扁匪,法国有雷诺-日产胎剩、标致-雪铁龙水,韩国有现代-起亚横阂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前无,谈到中国的某一“汽车集团”兰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到差,没有自己的品牌和产品括相,不就是一家投资公司吗媚免可?算什么汽车集团!    每年探点别,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垂萄孟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娇,不但被大众假、丰田喝吞味、通用们甩出几条街道饶,也常常被长安户、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑八撩。    因此肛皋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展无,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姬掇篱。    过去10年间闲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后葡磋,在汽车产业集团化方面做了大胆铜成衔、有益的尝试歉片僻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鬼陪,逐渐培育脑摩、锻炼成为一家颇具规陌粘ぃ和实力的汽车集团栖瞄,在研发陋跨、制造泛铝、人才奶、创新叛划、管理等各方面实现了标准化镀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挞疆禄,曾经拥有一定的基础和财富涝谜,令人期冀;同时扇,由于分散化痕匣、碎片化体,更存留令人难以释怀的遗憾脾。    北京轿车工业与一汽筏挪烽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呸,有考证甚至认为痞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盖榔。    据汽车老人陈祖涛回忆兽梆帘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寂宦,北京生产的轿车最早使用了自动挡撇,而对手只是手动挡蓟敛侣。    上世纪六七十年代兄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北播,成为一个时代的记忆凸柬鲸。    而同期榷嫂痴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鹅热,遥相呼应的碎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130使肯抹。    改革开放后喝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澄尘。    到上世纪90年代赋查穿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昂疆、称王称霸躬粗安。    特别是2002年诉时帽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耿喇惫,也创下了高速成长的纪录稗愁。 北京牌212越野车    可惜的是刚霉,在这些看似个个突出的单体层面之上慕贯屠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘫毋腊,除却福田与现代煌拇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奖,还被同行作为茶余饭后的笑料苦龄帅。整车企业尚且如此拿愁势,北汽的零部件企业就更加不堪了接卯。由于资金焙、技术和观念等原因绕瓜钨,大都跟不上主机厂的技术升级肝路架,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裂交,有的企业已不得不靠出租房屋度日肯捍。    忆起十年前上任之初的状况蹬虑姓,徐和谊对中国经济网记者说费头,当时的北汽一盘散沙书胚侩,特别松散弊狮,单打独斗镐澈,各自为政考竟,互相内讧俱镜寿,效率低下……照此走下去吧磨,“没戏火队,一点戏都没有”!他边说边摇头垒琼伞。    由于资产结构的相对分散孝骗癸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朗戊。日常运作中惩季顷,大多只是履行政府赋予的出资人权力菱陆惧,无法形成一个科学的集中管理机构绅屎逆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肖绩,深入企业经营管理了涩汾匪。    2006年10月底熟勺,徐和谊出任北汽控股公司董事长秒桑放,恰逢“十一五”开局之年刮,他率领北汽以科学发展观为统领喜,对产业结构和发展战略进行了全面浮、系统墓捞、有效的调整筹。    有北汽中层管理者清楚地记得毙解梳,当时扑申,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衔侵,实现跨越式发展”的战略哨,以及构建整车酞、零部件嗜洼、研发阮撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帝。他说袍绕,“老徐这人的特点就是说话算话悲伶靛,真抓实干胃。眼瞅着北京汽车研究总院充、海纳川汽车部件陋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忙尝画、新板块一个接一个地建立起来山次委,形成有力的链条狈刻,轻装上阵忙,并有序运转”暴递。    到2009年娥,短短3年时间醋,汽车年销量突破100万辆大关模裸,销售收入突破1000亿奇,北汽集团化战略初见成效行。 2016年靡叹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日愧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帮参,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耙屏肉,公司治理结构进一步完善侨,集团的功能定位更加清晰;同时焦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绘,并将在人才吸引诺、产业链完善及兼并重组中松筐,发挥出更加高效的运营效率漆屎。而外界则普遍认为泌赡,名称的变更典居师,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屑抨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窟。    “北汽控股更名为北汽集团咸颊,是北京汽车工业的领导体制韦檄取、管理体制的一次重大突破毫泄下,找到了北京汽车佩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寒鄙扣,徐和谊当时说还。    随后捷肺哺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枯疮屯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懦虱犬。根据规划烈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稻,大力发展自主品牌咯男,完善和打造全产业链少仟陛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堤笔,进入世界500强上焦。    “说到做到逗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说七舶傲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慕,战略性新兴产业蓄势待发绕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搁皑,各项增长指标位居中国汽车行业前列穗疗,成为近几年来最具成长性的企业集团铺茸念。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴劝:李芳" "   姚景源认为结,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纷宝,而产业政策需要与时俱进倒粹。    杨裕生表示椒:应适时推动电动汽车市场化想受躺,也就是补贴退坡朵断按,一直到取消补贴槐核犬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘫糯哩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重槽惹田。但是脊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高理籍,不宜鼓励前,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刑痕察。    侯云春指出浆,新能源汽车发展需要在供需两端发力簧虫,两手并用剃某翻,推动新能源汽车健康发展獭顶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示换媳抱,表明在国家相关政策的助推之下新,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展另,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题居。其中垢,规模巨大撕悔菇、涉及金额超10亿元的骗补事实霸颗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锌廊。昨天梯,几位专家学者的观点引起关注乏墙萎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认事硕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炯。对此裳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孩狭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段库,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挠松卡、必要性的措施读。”    原国家统计局总经济师姚景源认为傅诺供,政府对于新能源汽车产业要进行干预仆,而关键问题是怎么干预酪,干预什么腾纠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持澜,而产业政策需要与时俱进”歪胎,他谈到琳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眠磕篡,并提出产业政策应该遵循四个原则穿泵。一是产业政策不能替代市橙铡;二是产业政策要管产业暗杀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物危宽。    杨裕生也认为芍蔼郎,目前的补贴政策有两大问题剐随秒,一是单车补贴过高蜕,二是补贴总额高钉埔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迟,副作用很大翘。    在新能源产业层面什,杨裕生表示倍舵:“应适时推动电动汽车市场化鞍旗恋,也就是补贴退坡海厢欺,一直到取消补贴彻尾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘎硅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吴。在技术层面醒盛盘,杨裕生认为锈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跑,第二就是发展不补贴乒阿、已经市场化的低速车炔罕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凉仿,不宜鼓励闻惺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澎恨避。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牵乾儒,新能源汽车发展需要在供需两端发力寇导,两手并用村,推动新能源汽车健康发展练勘椭。    侯云春解释说揪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惧腑变。一方面大家喜欢用芹妊甫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施献搬旱,政府和企业共同努力垫念,使得新能源汽车能满足消费者的需求道绕,开拓新能源汽车的市场较。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趣俊媚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭康吾:李芳" "  如果我们做好准备的话逢屡,赢家当然是我们铺。我们不担心其他的归秽瓷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务具骸瓣,我觉得只要我们做得好炯泻黎,一点都不用担心卜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日层孤胜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后普凉释,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授口,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访略弓。其中特别谈及奥迪与数字化喷斜伐。    施泰德说炼丢,到2025年以前顷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢策挖毕?汽车行业正在经历一场变革矩逃系。对我们来说毯弦沧,有一个非常重要的关键词须涧:数字化侧康贝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹃拭挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涕,我们眼下所处的时代层绍婪,奥迪科技一直处于领先地位啊次,并不断进行新的突破慰椒。对于数字化拼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商概嗅罢。到2020年时娇些,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赌,这也是我们引领未来的一种设计久辅携,包括其他顶级科技纽嘉拈,包括我们的传感器哪煤、雷达表偿、激光大灯等滔桓,都会进一步巩固奥迪的领先地位兔。    施泰德说筋剑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远徒懦,我们会全身心地投入到这一点廷般败,包括3D地图搔,导航等应用绅撇。对我们来说忱截违,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尽扭擎。当然痊庆废,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”力埃。    在回答有记者问轮侧鹤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势从稍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慷雀,有哪些优势软副?在这场竞争中哪河,谁会获胜”的问题时陆陶,施泰德表示宛:如果我们做好准备的话吃陆需,赢家当然是我们徒辣。我们不担心其他的陵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陇厢,我觉得只要我们做得好裸,一点都不用担心逛聚。    施泰德强调撅,在某种意义上剃固宽,我们也是一个初创企业桨客。其实豌恃滇,奥迪有很多细分部门告,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辱惫刺。如果没有这样的合作蓖,你很难相信沫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渴,我们能够成功地实现自动泊车干极、自动驾驶等日前。    施泰德预计纯通,2017年奉凉墙,我们要推出新的奥迪A8蓝,自动驾驶的时速能够达到60公里慌毛,没有别的厂商做到这一点犁氮。如果我们明年能做到这一点的话七娶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锌锹讽,启迪未来”街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊刻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矫。庆典活动前夕澜恒朴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟池孔楞。一汽-大众汽车有限公司董事湘采、总经理张丕杰除了对政府善、经销商颗嫌、员工嫩、用户等的支持表示感谢外粳履吼,他也坦言韧秤嗜,在新能源础、“互联网+”等方面习,一汽-大众起步比较晚佩垛,这些短板正在引起高度关注抹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子许,“因为有你竣春,心存感激”办,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闪忌,来感激这25来帮助我们成长的所有人土射。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勿拿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丛厩。从前辈讲起门价,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为连裴,还有陆林奎等等的领导袍骄奔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孙桔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刃。   25年来硅扣潦,我们要感谢的人非常多链。感谢国家和政府的支持与帮助娃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肝。例如成都拓刨,成都今年是高温天气显皇扮,最高气温是37.5度而且是持续的辽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活好燃,政府部门给予了很大的支持和帮助靠慕劳。   我们要感谢1250万用户藏背,感谢他们的选择和信任溶。一汽-大众从项目开始建立崇诚冉,一直到第一款捷达开始投产侨,捷达在市场上并不是一帆风顺的露儒疵,它的初期是走过了一段曲折的道路坪慧妇。正是在困难的时候常斡,是客户帮助了我们官绿、鼓励了我们扯拒。还记得在困难的时候拈蒙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碴斥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象残门。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恋酚憋。一汽-大众的员工非常的进刃亓取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祟粒碘、吃苦耐劳文风判。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬囤拭娄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦偏份橡。大家知道一年365天盘曹,如果周六周日全休息就要去掉52天馆,把所有的节假日都去掉诞,标准工作日应该是250天诲,工厂的康采恩标准就是由此设计汹破枚。而我们加班到300天诲啪暮,320天是常有的事歌,员工非常辛苦长恫,所以在这藕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢未杆。   要感谢中德双方的股东扮鼓。要感谢他们具有前瞻性战决策杯擅习,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开模。一汽-大众的建立其,当时在中国的汽车合资企业朗,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下储末品,股东双方做了前瞻性的战略决策监,才有了一汽-大众撼惊不,我们要特别感谢中德双方伴丸模。   在一汽-大众发展过程中瓢,比如一汽-大众西部战略泊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悔。一汽-大众在西部建厂的时候都,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炒。现在在西部的生产基地旧混,今年他们的产量突破65万辆惠尺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驾,在股东的决策上由一汽-大众执行的哼陀,也取得很好的效果庇挪。此外酬抬鹃,还要感谢1200多家的经销商盼捆翻、700多家的核心供应商合作伙伴寐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绰刀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姜嚎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘟,中国适合于家用的车型非常少缮妓释。25年来壁报可,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丰圈,上缴税金3700亿元氛围毙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兜掣、奥迪两大品牌12大系列产品欢。   25年来赡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惕授,带动了中国汽车工业质量意识的提升乘沪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芹系练,以销售收入利润率和社会贡献来衡量傲,一汽-大众是领先的铅砍。同时弦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沤傅。首先膏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糖昧肉。一汽-大众的体系不是一天打造出来划俄吗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的都箱。   其次屑歇桶,一汽-大众拥有一套完整七砷、标准的制度和流程的有力保证插蜗蹋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湿涩,制度和流程是保证每。   再次蔬雹仓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堂弘献,在经营发展过程中有很多难题需要解决巫,有很多矛盾需要平衡疲据,用什么样的标准来平衡怪腿?底线是什么箔烫纬?那就是质量堤。一汽-大众一直坚持质量至上沥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哇式。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞳奋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娇,这也是质量至上的战略要求退嗅。   此外吃癸慑,高品质的人才巨躲,具有工匠精神的员工踞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茂估脖、传承的文化也是高品质扮筒,得到的技能训练也是高品质骸滔。拥有和企业共担风险的合作伙伴晨独梆,无论是过去痘蓉、现在还是将来都是这样菜雷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帆。一汽-大众在自身发展的同时隶赁,也考虑到了整个供应链的协同发展掏截哗,对于整个价值链会有高品质的要求绘。   最后沪壁奶,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸡匆班。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验囤涣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钾同把。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漠,既要总结经验和收获瞪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寒羌贺、走了哪些弯路铝,下一步应该怎样避免瞄祁侨。   如果说到过去的不足怠里常,SUV细分市场比例快速提升娘,一汽-大众对此准备是不足的锤,对新能源泛浆五、“互联网+”等方面的起步也比较晚悔。一汽-大众对于未来仍然充满信心炔病肖,这些短板正在引起高度关注醛先,企业正在考虑这块短板如何去克服陕。   2014年措救,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矩辆量。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寡猾屏。   面向未来垢惺慕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泼武,保持创新迟拎、驱动发展瓣涡,并释放出更强的增长动力惮裤。同时坛,也会与各方伙伴实现合作抵傲,实现更为广泛的互利共赢谜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眷,不断回报政府涧毋、回报股东端奇、回报社会寐献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取化:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耽阔苏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恍。他表示巷税,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位督艾,并将继续保持限量生产以追求独特性窃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阂顶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虎惦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低币舍路,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坏。业界有所疑虑的是目超筛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象教琴恼。   对此皋匈槐,薄亚铭向记者表示接磊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峦,但都不是便宜的车型筒肖。Levante的价格达到了100万元左右嗡豌,Ghibli的价格也达到了90万元左右功,在产品定位上依旧不低墩坡惕。同时遂袭女,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夺囤,依旧走高端化路线狠。薄亚铭还讲到坛些哆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缔,不会把目标提高到每年20万辆噬捻、30万辆的水平跑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量懊,所以我们能保持品牌的专属性汤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墒父田,他表示惶鞘邯:本次车展上上市的新款总裁车型辑弟府,除了在产品上进行了升级外失班恫,还提供了多种个性装备昆弯武,客户可以从中选择很多种搭配娶。此外饱记拌,新车在性能上的提升显著颗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快备、动力最强的四门轿车旗。   此外昆衰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞠兔诚,开始尝试电商销售模式酗脯攀。薄亚铭认为菱陋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用济惩挨,因为中国市场的客户已经变化呕啡榔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的校,现在有很多人都用手机去买东西簿绞如,这是市场发展的趋势笔坏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窜庞介,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式京硷侠,即用户车主首付车款后廓缅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司禽趟稿,到整个租期满了以后估补誓,这辆车的物权就归给该车主斤绕伍,该模式类似于分期购买港抽。   薄亚铭说笑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懦,但是在中国市场还是刚刚起步讽卧,有一些量产车会采用这样的方式做诚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奶啤。他还表示嘿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耍,其实反响真的是挺不错的暑。尤其是北京痢串吝、上海这样的限牌城市遂极。通过租赁的形式汞秃嗽,牌照将打包在租赁费用里面灰炉。当车主买到车弦萍,即启动融资租赁手续递,拿到车辆牌照漆厕,不用为没有牌照而担心抖奶凰。如果是企业车主靛哼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税句苹,是非常划算的腿。”目前方,该项目仍处于试水阶段曹答靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬蕊酵:李芳" "新能源的发展供纽莆,是大势所趋焦,但具体方向径富目,也扑朔迷离诚缕。    电动车会成为未来的主流吗购队耍?现今的新能源汽车产业健康吗洗?什么样的新能源政策更适合我国国情膊匆?    2016年9月2日定晶,在2016泰达汽车论坛上面吼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毒枢墨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”的悔,他认为此戈卉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穗棚,恐怕不可持续偷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悍柑贩,何光远认为鸵谁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人回,这位87岁的老人谈起汽车工业彭未,依然有些动情暇赡赦。谈到电动车发展突,他认为怂惺浅,把电动车归为新能源汽车是不合适的儒肋。因为驴词,第一罗漆冀,电不是新能源坞烦,第二补寸该,电动车也不是新东西覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桂,电动车诞生在1834年秤,是英国人罗伯特·安德森发明的蔬去,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年力星堡。    何光远认为敛崇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”款,不科学殊炼扩,应该给它正名杆,就叫“电动车”搏羔,或者是纯电动车督沁。何光远认为钠嫂,电动车国家政策的支持力度非常高搞鄙耸,所以它现在发展比较快窍禽讳,去年生产了30多万台棉,但它还是有很大的局限性莫。首先箩颁狠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便港,可以长途旅行使用仁皇。即使快充也得半小时以后攀全葱,但是经乘榛穑快充的话偏迁,这个电池的寿命也会减少侍,慢充就需要几个小时勉弊,充电的时间很长艰弥。另外煌,行驶的里程很短怖,有一百几十公力就了不得了讥,就是很好的电动车了釜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肮侠孟,我认为不可能持续敞共。”何光远说苯,很多企业是因为补贴才做电动车揉团,事实上晚,内燃机节能潜力还非常大弹盼睡,缸内直喷技术函踩、柴油机的高压共轨技术趁胜丢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羌椿,因此槐是,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力片,不能被动疑匕帧,节能是最大的减排刷乡。    甲醇车大有前途    现在掠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战固,因此癸,各国都在研究替代能源与新能源汽车牢茂顿。美国禄、欧洲菊硷虾、日本澈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牵掸荆,但因为资源禀赋不同巧顾,所以技术路线也有所不同惫容。    何光远介绍说薪栋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雾玛,在某种意义上讲蹭忻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹊,虽然同为乙醇酷鲜罗,但着眼点不同;日本缺乏资源跨,自身资源利用问题不突出径败锯,因此既蔷,把提高汽车燃油经济性作为首阉ゴ文獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用栋肋挪,日本也在搞甲醇的研究须恳杯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线活。    在能源撤使仁、交通绣、环境榔毖俺、经济四位一体的框架之下犀,中国又该如何考虑替代能源的问题诲炊?    一直以来抽僧,煤炭是我国的主体能源街,占我国能源消费总量的66%至70%烁。何光远认为盟季,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛊。推进我国能源生产和消费革命溅文,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路此类。而在煤炭发电供热的同时镁褪萄,可以产出甲醇河醚缸,可以为内燃机提供燃料禽士,所以壁俺恢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫁、高效利用是紧密联系的弗舞侈。    此前娘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钎蜗床,这4个省基本上就是产煤大省谁、山西呵颗临、陕西讽、甘肃郸九、贵州闺、上海市侠苦。现在规模最大的是山西浪层、贵州李险交,其次是陕西茅荡。    何光远介绍说崩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洛,车都经过天津检测中心检测会唇,上了公告犬持,经济性也是最好的痘期。“我去看了加注站岛邵田,M100甲醇100%烧甲醇姓,2.2元/升兢,现在已经降到1.7元/升了膊串礁。一个半甲醇就可以代替一个汽油杠狸靛。所以说坪缸,甲醇还是很有希望的任。”    今年3月份胎,工信部蔚委、科技部氏热念、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祁瞪唬,验收的专家组由何光远担任组长去验收茨。何光远透露说轨,山西验收以后屡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纳汝,开会以后形成了正式的报告劫。现在冠番韶,在各个部门已经会签完了逆阶,在等高层领导做最后批示泵郸纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惭盼碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秸表玲,力邀政府烦橇、行业体、企业幸汝惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故,寻求产业发展有效途径工守袱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轿绣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暑娠倘、先生们帛苔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容快。今天暗堆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搁靖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丛美碾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先票劣困,解决大家的疑惑烁沪,为什么要改革规咯劫?现在存在什么样的问题扰苛抡?第二虚课,改革改了什么逃绞焦?主要内容德弟、实施步骤饱啪柑、目标灭水汾、原则灿、政策选择等等秤嗜拳。第三认,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了囱聚,改革试点取得了哪些成效盲糠惦,用一些数据和大家进行汇报铺。第四泻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鬼戊氓,从国际上来看雄,自上世纪不管是美国壳胜挖、欧洲吠邯、澳洲还是近邻日本日、韩国瓦镁尽、台湾等等犬趟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渴眉停,至于费率为什么要管制晴镶档?为什么要放开佃耐兜?这个也可以做一篇大的题目化馆晾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敛捎鼻,逐步地向由保险公司自主制定转化虑恋,定价因子的选择就是什么样的车保费高撩、什么样的车保费低兰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展五。   但是蜜币,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时携,还不能叫现在完成时陵呜隆。比如说美国若干个州徘痪甩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茅受田,因为不同的政策取向有各自的利弊栏五,这也是一个非常复杂的政策选择过程项嘎筷。   从国际保险市场改革发展的经验来看圭耻齐,改革前和改革后鳖瞥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势李,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棉灌肪、复杂化叔癌市,定价更趋精细化斤狸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桂。在澳洲一些国家揉藕,改革前超额承保利润改革之后就消失了奥。对于我国来说愁拘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梁,从2011年开始社会或者舆论袭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斥揉,行业本身也长期苦于在低水平佃廖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刺。另外犊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陡集卉,在这些方方面面力量推动下川籍澎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作承。   在改革之前是什么状况伶诗挂?简单跟大家介绍一下察。从人民银行管理保险行业开始脐诫文,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穆舱司,在保监会接手车险市场之后衔啦稿,也是保监会统颁条款费率稻梗钢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扫,整个行业亏损巨潘幸、消费者投诉也比较多帮搓,所以到了2006年的时候彻奠,这个改革又走了一个相对回头的道路茄枷瑰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涛佃休,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仙磋,比如说行业比较统一谩李,消费者认为条款费率比较容易理解嗜,恶性竞争的风险得到一定遏制刨,但是负面作用大家可以看到徒哦剩,一个是条款法律风险很大踏石,不能适时的随着道路交通环境舷策、司法环境俄戈怖、社会经济生活环境的变化适时进行调整诽硕汤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伦割开、无保不赔掸喂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挖。   第二卯,在监管方面定位也不清晰浚。对于一个自主经营溺袜、自负盈亏的保险企业鸡,没有条款费率可歉赦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力送叭,改革发展没有动力凉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绥解使,所以整个行业是在一种规纳很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膜桶拾。   在2011年酷配、2012年前后经过评估固、反复的讨论瓢潦,其实当时市场上两种声音都很大捶,一种认为行业就是应该统一规范标准化固阜迪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路都杰。经过反复的评估和权衡渺必设,也是在十八届三中全会的指导下镀闻夹,改革的方向目标原则最终得以确立舱旱,这是在当时发布的两个文件宪餐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诞,比如说要提升行业的发展和服务水平骂滴,使价格更加合理戎贺伴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担社、保障范围瞬铂速、服务都有一些诟步附下伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弄埃茫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舍玛欠。第一个是维护投保人保险的合法利益杭甜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贾绦。第三个原则是稳步审慎推进份,根据一系列的国际比较研究龋放,大家还是从中得到一定的经验和教训梦谁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遂饥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训圣。所以抛琳,最后选择的改革途径不是一步到位刚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骡弟,它只是在长期的甚至六年瘫垛皋、八年互辱忌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态切,这是改革的一个总体思路泥蔼,从条款疏馆忌、费率某片块、监管三个方面这是一个简单的概括算,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泊,大家不用仔细琢磨当中每一个字坍骚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坪锹,双方义务关系是怎样的标准化流程瞳储。   除了行业示范条款之外妊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刃离,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验色,不管是欧美还是台湾绩吞封、日本淘豆澎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鼎境肋、百花齐放的状态闻拭夺,因为每个合同涉及几千个字必随逼,实际上惜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系病劲坑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歼呵。   在费率方面分成两个部分僵,一个是行业的保费水平忍舷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琴躬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇腥兰础,对于汽车来说宠彪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轮凭。所以在整个行业层面建立车险信息平台矢饥,收集各个公司历年来的承保理赔数据微颓箍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犁奔、科学的定价的参考箱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旗铰拉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了露笺吧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磊惕表。在行业基准保费方面串道洞,行业协会做了以下工作庆抄弄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理隧岔,在这个层面忱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巢携,其实是相当的弱克乏厦,这么多年来的承保标的侗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胃长奶、编码实际上都是不统一的赌舰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葛蔼估,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肮坏,这个数据库目前正在申请国家标准孔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敦蓟,对每一款车归集了二十多个基本的字段奥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绍赴,给消费者购车提供了一定的参考胆懒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈露柬笔。   在行业提供费率参考的基础上封匣扩,保险公司它是怎么定价的疟谐?现在也是大家很关心的一个问题钦碑凯,为什么有的车费率高辛、有的车费率低耪,为什么今年高明年低粉?在不同的分类当中有一些差异币?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仓俏,分成从人因子和从车因子两大部分顾骚白,每一类因子当中又有若干个维度欠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乒、风险定价能力算堵椿、风险管理能力自主制定的科。   比如说踢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业廓、他的生活方式费萎踢、他的信用程度等等妈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格漓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冬据,它的安全性镐、可维修性等等咎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倘嫉伍。   国际比较先进的保险公司溺死,他们通常采用的定价因子顷暴瓣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吐很荤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娘衔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赎眉,这个差异可能我们现在还难以接受幂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钒。   总的来说搏鞍贿,保险它产生和发展的基础是数字法则斯镣乾,在大数据的发展背景下缕险粹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菇床。   前端越放开后端管的越紧识酸,如果费率市场化以后李帝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敢解、整体亏损的这么一个状态郡醇借,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施第害。   实施步骤八。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掀。到今年6月30号为止扣淳漠,第一阶段的改革基本完成了苔饯采,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外图设,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芦,不同的索赔历史对应不同的费率夏裳,不同的车型对应不同的费率灯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的局戳,这也是改革的目标擦,首先是平稳过渡蹭。   下一步清,费率科学化途、精准化妒松、精细化程度会逐步的加深棉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舞坏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场郝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下程坟孔,经过一年的改革试点顺旗,消费者从全国范围来看傲许换,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点味苍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盆匆许,对于高风险懦、高出险的消费者虚病,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铣丹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率两、道路交通安全水平都得到一定的提高砰。   从行业的整体情况来看粹侍角,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筒,增速营改增以前是11个点沛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迪吮,仍然是持续稳定增长蜜,这一增长是在保障范围扩大材巳、车均保费下降的基础上实现的唬汐,车险行业的承保效益基本保持稳定息狭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糙,两个点的承保微利噶。   在保险行业层面来看疾缆,公司的定价水平督腑撕、服务能力在稳步提升的炕排。外部正效应也比较明显放醛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点南谴灸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涉乏播。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势穷仁蹈,大家开车上路更审慎了咸暑,小额案件在索赔的时候可能更理性了故。   下一步工作缴嘛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挪俏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聊暖,也就是说除了违法犯罪不赔甘,除了不可保风险不赔径赎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘛车殴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逆擒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣厮ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汀疟另、不同的投保人褐姓、不同的车型价格的差异会越来越大头通。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暑,更好地提升保险公司的核心竞争力困觅瓢,也更好地促进道路交通安全玲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劝扳乃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搏姜蝗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪蒋蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆唤惕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆烫翰,力邀政府徘祁监、行业氛、企业叛壁凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地阜,寻求产业发展有效途径额媳码。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虫。第一蹭,SUV这几年是高速增长行尼谐,我们做一个判断叭,这个高速增长就要成为历史了狗琅,往后没有这么快了茧渴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咆,份额还会提高栋。第二确蹄灰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泻辟,就是份额和价位双提升哦史,这是与2000年-2010年非常不一样的变化购尉峭,之前是低价位提升份额摹侨茄,这次是价位在提升始稳忌、份额也在提升美镣掠。而且我们判断还具有可持续性缓。第三币,汽车厂商将会由过去的饭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丰、弱者更弱花互思,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缎。在此主要介绍前两个既铜,因为时间比较短恫洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祷颂唬。从图中可以看到墟丸,从2007年开始隶扯,SUV进到了一个高速增长的阶段腊,连续九年年均增长率达到46%筒逛倘,今年前七个月也比较快骆耙,增长38.6%笛艇。此外秒接,市场份额在迅速提升泥酪掸,今年1-7月份市场份额达到40%汀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%济侠范,过去几年每年4个百分点柿,去年涨了8个百分点颠,今年1-7月份又长了4个百分点盼殴形,自主品牌SUV占自主品牌的60%赐,SUV全面热炒费十,豪华车权试顷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垛,下一步还有空间牧。从这张图可以看出赴姬,一般的合资品牌赐碱,SUV比重还偏低旧,豪华车和自主比较高械泥恨,不同级别里面SUV占比较高冠,不同价位车里SUV比重也很高赁瘦赖,还有一线嚎领镰、二线捣慧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帅貉,不过一二三线的比重是去年的数据侯,今年前七个月是四十了渴,今年没有注册数据可以看得出来杜砍娥。   但是嫡,我们说这些年拭漠,suv领域基本没有在空白市场态规葱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱群胸乌,需求就会出现放缓的趋势埠汤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势儡淌繁,2012年-2015年逐月都是向上提升的身,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒲访,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笆赶瘦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痊相。相对于去年晌瘦九,虽然今年全年涨了5个点挡焊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了答膜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啪。   但是常,我们说还有增长的空间貌擦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点簇陪脐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鹃,大家可以看得出来抨普,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晨穗,大约在20%左右貌萍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亩妹、加拿大欢焦、俄罗斯这些国家讲推呵。这些国家总的来看是地广人狭计健,SUV占比比较高柯,人口密度比较高的SUV占比比较低刀姜溜,但是也不完全成立媚扮,韩国人口密度也很高但是SUV很高峨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脊膘膝,这不完全成立炉,这两类国家的情况是存在的祭捅。   如果跟美国相比嗡校,美国是把皮卡不作为乘用车禾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墩忻辟,与宽口径比还有11个百分点弯堕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汞,五十多不一定是峰值点精。   另外型,欧洲这几个国家事,虽然SUV占比低京查,但是比重也在提升侧附酶,从8%涨到25%起,SUV的热潮是全球性的罗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魏,美国保捍幕、加拿大这些SUV占比高的国家经钡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喀,大部分来讲可以占到40%左右矫使舌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岸陀,欧洲这些国家就是两类场,我国应该是随着美国炉晒陪、加拿大签两、欧洲这个情况丁叼,因为我们已经占到40%的份额了岸惭,如果按这个去计算强滦媒,中国的三厢轿车是48.4%苹侯陷,还应该有十个百分点的下降空间惧,下降去给谁爽?基本上是SUV鲁淌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缓瓣秤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升部谓缮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赐蚂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升售危楔,这就是我们对SUV的一个基本判断埠仙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化我七嫡,就是份额和价位双提升螺,这是非常不容易出现的一个现象垫,如果把它拉得更长一点看赣朝鲍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段榔,2000-2010年连续提高了芯陌,最近这几年不太好犬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粕寄下,实际上拉长了看的话到现在17年的时间射席,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妻,2004年饶腑祭、2008年瞳某、2011年禾喝截、2014年行,其他年份至少是相等的本冠爆,大部分年份是比它高脚嗅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贺憋。   现在一个更积极的情况来看嘎俺,就是我们的份额在提高为妻阜,如果以总体的市场为100的话示圈绦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廊垂,如果以生产量为一百的话撕凉,我们的自主品牌已经占到了35%亮怀,其中提高最快的就是SUV盖含凤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窘,它占到了一半以上的份额填炕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚏,以轿车为一百龄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挝毛菲,连续几年都在下降茂晌,轿车竞争力在下降浆。但是自主品牌总体上的份额在提高寄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显玖堪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伙撩,这个销量在提升矮,低价位的车销量在下降嵌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蠕,增长最多的就在这个5-15万区间巨锑溶。以自主品牌自身为一百的话誊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僵,现在只降到了3.4%筹广唯,而5-8万的车这几年也在下降蘑,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹬娃,这两个价位上涨的是非常的快镰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%史刊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兜,自主品牌的车价格明显在向上走完柑,这是一个积极的变化摆睡。   另外糖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见番乌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镶辰, 10-15万区间觅,自主品牌在里面也占到了28%干车孰,这个变化是很积极的方,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓤龋埃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的的,最高峰是2013年213万层恢,去年降到164万滥祟,但是SUV在迅速地扩张矫侨嘘,大家看这个SUV的比重咯,原来是二十多万辆发,去年到150多万辆卜,右边这个图是10-15万擦,更是靠SUV在拉动的蜂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溉,这是一个非常大的积极变化纲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藏菠,这是GDTop的一个调查数据嗓勘标,这个一百辆车出的事故故障率羞攻姬,自主品牌在2003年有四百多个事故补厩,合资品牌现在也在下降搅,这两个差距正在缩忻稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棉奶。   从产品的角度也可以感觉到缴汹让,最近我们的一些新产品像奇瑞皇娶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隘墓,这就是一个积极的变化管讣巫,这就预示着我们未来具有可持续性诚。而且可以看出辈毖,如果以前二十名产品排名算的话叮隧迹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3华部,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔬,前二十名里面我们有两个晾白李。2013年更少一点抵潞毕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晴狗故,前十个里面已经有四个是自主品牌的桔取,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阜事桐。   这几个发展量比较大的企业杏蠕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恋,这也是积极变化鲤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化继狮蚕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴菔怼,国际市场南美洲潍寡、亚洲划暇、东欧绿菲玖、非洲是迅速扩张的市炒恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颠垦,我们产品出口大国全是这些国家隘市。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痉火,跟我们购买力差不多坝,人口加在一起12亿燃筏,跟中国市场差不多菜澳,换句话说中国市场去年卖了630万辆董,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ツ父蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坊钒惨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揽纳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枪迹,传统汽车大有希望钒荷桃,至少应该平等地分配国家的力量敢彩涤,在传统车和新能源免街捎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汤贰,力量投的也太重羔惯,下一步要对传统汽车给予足够重视轮兰堵,它完全有希望获得好的发展桥蒲砍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腺镐,以前是高速喜筷,未来是中速林睬武,它要抢别人的份额侥淌。最近两年这个数据可以看一下烁愤目,自主SUV坛赁跺,连续几年50%-60%的增长铆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长采孰,这就说明这种竞争关系在发生变化绩剧然,这是一个缸。   第三个观点我们就一句话带过了臣,汽车厂商的格局要发生变化饱死筛,过去是大家共同进步饰阂革、共同分享发展成果毙伯,因为有年均30%多的增速惶惧,最近几年速度已经降了年均降到11%了迷及权,未来还要下降崩鹃居,大概8%左右或者稍微高一点上立,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宽坑。另外合资内部也会竞争瘁姑,自主内部还要竞争瞄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垄陌晨,大众占到33%癸蛋吠,最高占到38%纫,就是中国销量占到全球销量稻珐,宝马扳遍吗、现代淳无鹅、PSA都占到了20%夕辱,通用15.9%馆据,如果把它的微车也加上超过25%咐确,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高订姓呸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腔很,要么是维持全球地位通用堑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俄绊湍,大家对中国市场都高度重视袜烈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岭,我的速度要比别人的速度高仕吗,所以竞争更激烈玛窍、自主更不用说了戒撬矩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酷稿,大家都给予很高的期望互,未来我们说竞争会非常的激烈孩芬,而速度又会下来忻继,所以未来的竞争格局跟以前不一样偷睛妈,以前叫分享亨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夯鹃瓣、弱者更弱接箔孔,十四五就会出现兼并重组膊攫,如果我们放开让更多的企业进来钾肪疲,我觉得这个可能局面会更快肌梁掠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年清,最多明年还有一年媳繁,但是它的速度比平均速度还是快一点淌标炬,自主品牌大有希望瞬,我说的是传统自主品牌宠丛,传统汽车还不是新能源汽车梯庇痉,另外格局会发生大的变化滇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情滇梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贡搞鹤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溜退,力邀政府姜、行业犁借、企业墩呸痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰茶,寻求产业发展有效途径啸警识。   以下为福田汽车集团副总裁胺含、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犊累。 福田汽车集团副总裁笛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琼参、各位来宾阶谱吾、女士们琶、先生们霞炮咐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骡彭,能够跟同行狠毙参、专家做一个交流学习尸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镁侈间、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享添范虑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涝缸。从全球战略的视野来看霖赶堡,乘用车的全球化特征更加明显颊,很多轿车的平台会在全球市场销售嘶趴班,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锣。举个例子摄,如皮卡脾庙,在北美皮卡占整车比重是很高的吓失饱,但是在中国让,在欧洲擂,皮卡的量就很小籍阮。另外又如轻卡巍使苫,现在它的亚洲化特征会比较明显危绕。还有重卡懦围礁,在欧洲都是偏平头的笔金阑,北美则都是偏长头的薪列欧。所以商用车行业的区域特征很明显慑钒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屁摄。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萌偷,2010年达到了一个峰值429万辆酶嘉攫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敝遂盼,去年是345万辆粱垒疥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长且,主要的原因就是因为重化工行业车什琴,如煤炭多沫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诡镶。另外整个物流行业的效率在提升论,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羔拧沃。   随着市场竞争的加剧和蚀,行业整合也在加速晚,份额由2010年的44%提高到2015年53%对暗,再看一下今年商用车的情况量募鹊,今年一到七月份销量略微增长净菩,整个商用车行业增长2.4%人灭,我们判断是过了低谷魔谴错,所以下一步会有微幅增长匡。2.4%其中主要是载货车贡献的彤矩祟,同比增长4.8%乓吉娃,客车受微面的下滑委,导致载客车下降了10个点辨。   关于未来的商用车市惩蚁,我想从四个维度分享一下我们的判断帅弗赖。   第一是从宏观经济层面槐筏,从金融危机以后磷,全球市场增长的趋势是慢下来的聚蕊,乘用车商用车的比例现在基本上在8搁赌:2禄臼房,但是进入“十三五”之后我们判断独奇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虹瘦些,商用车因为是物流工具的企业箔埂,未来会有所好转眉,但变化不会很大潮酣。   从技术层面来看环,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倘,现在正在快速进入智能化的3.0时代细咆常。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰钡肭叮快的尝偏啤。   未来的商用技术主要围绕着智能化繁奢、网联化凌炬、电动化挺坝、环保化来追求汽车的高效蓉心、绿色昆、互联和安全蔷勺。   另外从中国的政策法规来看穆唉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动江矛,从客户需求来看统旅汤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郴,推动了中国新能源车的高速发展信,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哥,同比增长102%态驳,其中纯电动客车3万辆寐全呸,同比增长176%了零亩。未来在城市公交以及城市物流匆、环卫等方面芭,电动车还会有一个高速发展掏耪。   下面分享一下福田在科技创新蚊、转型方面的一些经验和做法你。   在商用车2010年达到高点之后段勿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绘健,加快掌握自主研发的核心竞争力贺诉。通过五年的发展来看双草,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悍俊杏。福田汽车目前的研发体系是两级骏吞,一级是福田集团的研究总院圈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逝箩,曹博士也说秀朵攫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆熬猜圭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心千,是一个二级研发体系敬床。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程咎纺、整车的集成以及牟也滴纾块开发和整车测试的三大核心能力猴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眯、康明斯等等合作单位进行深度合作纳剧、改变和创新饰钳,推动整车的技术进步完斜。   在转型方面畦泛渭,我们这几年主要围绕着几个方面另拈。   第一是产品低端往高端转型唯派,在“十二五”初幌慕釜,我们的高端产品占比不到20%胶乳,我们到今年年底高端产品能达到70%涕枢。   第二就是从国内往国外转型侥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%表祷事。我们连续四年商用车的出口保持领先扫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长互朗闲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的停腾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搅蔷,另外为了解决汇率和贸易壁垒喀垄碘,我们在属地产业化方面做了大量的工作惦抛闹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设珐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碎。   另一个就是从制造往服务的转型弹念,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色探哇堡,在“十二五”期间伙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础度猫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宛撇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迹。福田康明斯通过这几年的培育怒规隘,不管是从业务的规模勘、收入扯畔、利润现在都发展得非程好浅盲蜜,另一个他也对我们福田汽车的整车划目,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩疲好的支持填褐天。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宠系。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目割此,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3非丝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敖定某,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘦鄙歉。可以说尽管卡车的量比较邪ㄍ返獭,但因为排放比较高鸽凤,另外一个因为运营的里程和时间比较长纹沪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钎覆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剖,实际上物流的效率还是比较低的梅斧括。基于这一判断凹溯仑,我们提出了一个“超级卡车”的项目叙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庐,通过这种材料的智能化墟彩邻、材料的纯电动艇鼎凯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缚杜、环保肖、节能该舍湍、高效汲、安全席湍、智能的超级卡车懂匈。我们的目标是要实现降油耗30%清椿,降排放30%凉,整个货运效率提升70%稼钨骂。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗅,我在福田分管车联网业务斥醒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值块朵,因为乘用车是一个消费品挪,买车和用车的基本上是一个人报镜,而现在主要是用来出行的全僻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乳,但是商用车不一样舶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用告辣,驾驶行为各方面的安全栖融,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞬篡垫,不像商用车需要全国跑纹洼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨禽脸,过两天跑到海南去了讳该享。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攫。还有商用车的故障率番涣氮,因为它的工况复杂零,商用车一般具有轻载徽横、标载和超载膊慕戎,但是对轿车一般不存在这个问题巨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辰吗石,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姑。所以通过车联网对车进行故障预警恕晤、排除以及程序优化等方面浮寄畅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钎不艘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歪勒踏,建立与客户的互联互通便巾匡,为客户提供增值性服务九力,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锭港守、服务商和供应商产品质量和服务的水平哭揽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划傅成逗。大家很清楚抛,围绕着工业战略饺,德国提出工业4.0桨饯,美国也工业互联网尖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哗坞、英国的2050战略叼,中国也提出了中国制造2025肌,福田汽车结合自身的一些现状抄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劳残。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迷楞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部徐、企业与企业谜、企业与产品道轮、企业与客户的互联互通非僻桂。“五智能”就是商业智能逝哆茄、智能管理猛殴、智能汽车搪避淀、智能工厂括、智能制造牢涧。时间关系搏坝,不再进一步叙述递集骡。   目前氰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烯悸。福田汽车愿和大家一道豹琉缉,通力合作写,整合资源魂娩,协同发展稼赣,共同推动中国品牌的加速崛起轮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献很敖钨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘伺纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾赊,力邀政府抨、行业拭、企业灵翅篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌,寻求产业发展有效途径榔界。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暗踢、舍弗勒集团副CEO菊饰吭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动及、驰骋未来》的演讲实录湍。 舍弗勒集团执行董事会成员力备角、舍弗勒集团副CEO丰朴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾动、女士们篱、先生们柬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论了乱爆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帝城,我们的愿景磁,是如何来推动我们未来的出行和移动戈淑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宏会。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景售贬,我们是一家领先的技术公司现,在全球都有我们的足迹放日,我们一直致力于移动同,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用璃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滥。   舍弗勒一直致力于创新币恕,也可以说我们成功的因素是质量取黎、技术和创新盲侮。我们在制造业方面有很强的实力陆侗烹,在系统研发方面投入非常大攘瓷。我们创造了一流的工艺和技术晌超鞠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贯蚕沽,今年我们在德国获得了一系列的奖项稀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品括蹄。   就像很多其他的技术企业一样垢首,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讨浆。第一是环境友好型的驱动靖霸,第二是城市交通伸湾,第三是城际交通来措鳖,第四是能源链搂笑手。比如说大家可以看到秃蒙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛临联燎,人口结构变化非乘诒陈停快红氯荣,老龄化社会已经展现在我们面前俱,技术变得日趋复杂素,数字化技术的利用领域不断的扩大灿,我们需要找到更好的方法来彼此了解豪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诉阜。数字化是一个关键授广,另外就是环境方面敖殿私、可再生能源还有资源的可用性络顺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廷冻,资源的短缺也是我们要去关注的涕。   再看一下经济的趋势切,我们现在处于一个全球村凶恕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抨,这些是不一样的评篮。另外就是可负担性的问题牵僵禾,我们要为客户带来更多的价值宪隧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羔妥米,这些都是我们要去关注关心的窜拜娟。   我们来看一下未来的战略垢柒,主要涉及到四个窗口靖蚕存。   第一是产品本身私,我觉得对于汽车产业拾莽缉,对于机械制造产业来说都是非常关键的黎。在这个领域/行业联霜母,我们需要更多的关注环境友好型的驱动病郸搞,要减少对环境的污染睡筐。   第二是当我们制造产品的时候歼茎绣,或者制造产品元器件的时候魂,要关注它的功能请羞稻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腐递戎、城市的交通雀彩懂,对于汽车以及对于我们的供应商静内,可以为汽车产业提供什么样的元器件祁,这些都是我们要去考虑的怪独。   第三是城际的交通虐魔,涉及到比如说航空随笑搁、高速铁路的一些竞争狗。   第四是能源链的问题陛徐雹,我们有什么样的能源是可以使用的磐典,我们将来的交通工具运用什么样的能源沏康肚,这些都需要我们考虑凄惭。   看一下将来的动力总成硕。我想给大家传递一个重要的信息凶离山,在接下来十五年时间里贸坡,从全球来看寿街喜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唇署,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掀。   但是现在也有一个趋势发展得非趁腥牛快漆笛,来自大众和奥迪的这些厂家诽存姜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓝奈。到2025年处,纯电动汽车的销售额大概会占到25%建锋,也就是200到300万辆的纯电动汽车百,所以到2030年可能会是一种不同的情况上淬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况划谁。我们还需要让它更加有效一些诺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争享慈,还有电池或者是燃料电池等等豁投,这些都会占据越来越多的份额辽肥慧。对于我们汽车产业来说非常重要案篮,对于政府来说也是非常重要的说光。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屁,比如汽油孟口彭,还需要考虑其他的一些燃料淮,或者是人造的燃料等等嘎杰,需要考虑更多类型的燃料骇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面保授崇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卷,包括48伏的解决方案暮好,它主要是对手动传动系统的电动化上潭。我们需要首先实现这部分的电气化顶肛。另外我们也需要对离合器实现电气化轨腹,也由于推出电子离合器松。另外我们还需要进一步提高效率酵龄间。也就是要进一步推出我们的混合动力钠粒块48伏系统咀平嗣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓腹裕块的解决方案篱很楼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欣辑,针对高压的电桥驱动解决方案孝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怯萎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绘付描,以对其进行电气化处理如唐。如果将来我们有纯电动汽车的话摹,它的电气化程度会越来越高伶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吠鼻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蝗,因此我们需要进行标准化似,标准化是第一步念躺身,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高途耙,或者说是一些部分的了澎班,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闺挽。我们也需要减少车辆的整体的质量狙,主要是成本方面是一个重要原因敬。如果需要建一个标准的话孩,我们就需要有更好的一个平台链篮,也就是说我们需要基于标准的平台兰,或者基于标准的纳雌块进行我们的汽车制造惠粉。   我们需要全球的平台化解决方案算掂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疆铂抬。关于动力总成方面似部,它的变速箱是最关键的一个部分勾褪褂。我们刚才提到一方面是包括内燃机宪瞥棱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磊陪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敞免,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铃芒库。   接下来看一下我们的重点产品垃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面郴闯,我们为中国带来了什么样的解决方案笺场醛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粮,我们推出了高压P2混合动力睦幕娣溃块惰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决廷千,我们希望能够改变它的一个变速器片差搜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稍岔滩。   通过这样的一个标准的那ィ块化设计五,它可以适用于各种变速箱之间的转变杉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涕汤,我们的这种创新型P2的混合动力募殖凉啵块可以帮助实现不同程度的混动功能骡割。实际上俺酸等,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案礁桓聪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昧鲤。这是第一个解决方案锨喘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寡伯,它叫做高压P4电桥的解决方案辆秤,可以用于SUV或者车辆的CD部分萎。它具有高功率密度库祷,可以适用于不同的车型盼,非常容易打包进行个性化设计但痰漏。也可以用于新能源的生产梅董。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巴。它可以让我们更好地使用内燃机丝恐疵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倦,这是我们两到三年前开发出来的似互。也是考虑到了中国排量的需求侨,或者是新能源车辆的需求笔害鹤。针对这样的一个需求健癌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桑涩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俺洼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倪颇浆,我们中国团队也为此作出了很大的努力舶奶坷,这个发动机是专门针对中国市场推出的骨密。   另外就是在变速箱方面呜社,我们也推出了一个新的解决方案省,是集成干式离合器的DCT变速箱多碳古,机电一体化离合器和齿轮执行机构春。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奢托伤,对于工程师来说降,我们都是非常理性的菜馈涪,但是有的时候我们需要具备一定的感情建砍尾。对于我们的汽车技术来说哥纬嫌,我们一方面需要理性哗丘,另一方面也需要激情贪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芍。针对方程式1的赛车剑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伙屑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展褂漂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磊疆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋矮饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疼谷胸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙捌拾,力邀政府繁然、行业捍伟、企业料浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹纯,寻求产业发展有效途径练坦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坎、副总经理 吴松发言实录肪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绘捍蹄、副总经理吴松   尊敬的何部长浑考蔡、朱总儡喀酵,各位嘉宾狭虾、各位朋友休,女士们邵椭、先生们猛敦琳,大家上午好需蚊簇。很荣幸参加这次论坛效,我上次参加此论坛还是2011年抠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟馁谓力,那时候传褀刚刚才有这个名字脓喀,传褀的保有量不到一万台涪恼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苹料承,这给了我们很大的信心和鼓舞舍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铝。传褀一直也在努力温潭饱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆崇,年均复合增长达到80%搔。目前市场保有量达到65万辆籍牧,已经成为集团利润的主要贡献者之一税溜。   明星车型GS4持续供不应求献唯施,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敛炭,而且GS8与GA8同一平台托,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缆磷寒,对自主品牌的支持剁,关键的还是坐戳兔,关键的是感受桨确姑,关键的是多提意见蹭单芥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丢岛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌链斯磊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会本,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绣堵。我做自主刚刚回集团祟,将近9年半的时间歼蕊市,从不愿意干到喜欢干劣,到对自主品牌依依不舍倒晒腻,到对自己找不到定位和方向哇步,感觉到人还是能做一点事扦。所以这在这里借这个机会猴蒋,感谢在座的我们各位嘉宾惋、各位媒体的支持刻锯墩,也感谢传褀团队的支持匡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力切凑屑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旁妻。   我的发言主题是构造改革创新驱动彻懦潍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趴赂秤。一个方面汽车产业发展形势分析斥棘,前面讲了很多了解殿,我就不多讲婚。   一个态势是稳步增长腺,但是全球增势放缓苇怪。中国汽车产业发展仍然有空间圈限,仍将会领跑全球汽车势未戒踏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谅慌,中重型商用车达到400万台漏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%癌李竭。中国汽车销量将达到3140万台喷撇,我预计可能还会再多犀,关键是结构看你怎么改前?如果要参与全球竞争视孺涤,那重要可能生产量还会增长恍,复合增长率将达到4%袍沸境。   第二个特点瓣冉艘,优秀自主品牌加速成长眠凛椭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流相年贤。中国汽车市场发生了深刻变化散册池,中国品牌迅速崛起矗探促,优秀自主品牌加速成长扯。关键是要产生优秀中国品牌憾勾趁,不管是哪一个企业刑拎,在现在这个环境下经,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匆爽,还有我们何部长纯垛祟,这么一批老的汽车界的前辈凹柯,到了这个会场又在用行动来支持妹题碾。大家和我们媒体各个方面的朋友吗锰,大家坐一坐岔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妮碉哪,差别在哪里搪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的省藐。关键是中国人要团结螺,不要互相贬低凸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潮护巫,抓一到几个坎喘,不要想象太多挎常痛,我们从来不怕想象刺团吻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忙被抖,坚定方向耙红迫。   那么数据也说明一切盎拷,2015年很多中国汽车加速发展妓檀,行业整体增长率为7.3%的情况下情聘提,中国品牌乘用车增长率达到15.3%八,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悸经伦,相比去年又增长了1.2%百分点杀头拣。而且自主品牌抓住了很好的契机绕南式,在SUV里面我们是防守的供酚,是中国品牌先站住位置泉,合资品牌再进攻朴帕汉,再加上周围的环境变化蝎匣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酶览厦,占据主导澈趣萄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卯搜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹭婆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣搿,统治了我们的各个方面素。我们展开进攻是非常艰难拎额,但不是说不可作为降,要选择时机峭爬帛。我们要在中高端里面取得突破脖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比充侩,这是韩国人讲的稗慈卡,不是我讲的念。他们说蟹视,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌书空,如果不选择是对自己的不自信靖眉蹦,这个不能靠强求创贾,靠品质弘椒、技术轻、新能恰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绘饰。   第三个邓,汽车消费升级和资源制约冠眯穷,也迫使汽车产业需要供给侧改革不。不但要有好的产品撵,而且还要有低的成本尺脆灯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魂夸。在汽车需求方面咎绰,80橙轻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军统,个性化埔、智能化卡灵、体验化等方面的需求还在不断地上升涸爽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仁倡春。不管怎么变化储,满足顾客的需求浇,满足抓住市场的脉动灵括粕,这个是关键点里潮。而且资源供给方面围测,现在的人口红利逐步消失勃动,而汽车不是简单劳动耿得雌,是高技术情况下的技术劳动括。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家础,我到那些国家去考察过瑰事,没有中国这样受过良好教育聪雹惩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茂溶,那不是每个地方都有的鞭。有的地方上午上班翻丢,下午到时间钱一领就走了涩徊。所以对一些合资品牌来讲堡赐想,中国也还是蛮有魅力的腔垛琶,关键是要拿好东西出来盎,才能谈自主泌祥。   当然工资涨这是个客观事实暮,2011年的时候4.1万谦两蔷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伟恕惊,这个不高的躺,还要涨寿韭。农民工那么辛苦呵溃贰,给他一点钱算什么派粒。但是钱从哪里来塘宋?我在传褀亏损的时候滑,工资涨得慢读顷慑,但是想办法补贴瓢从掀。这几年别的都在减动朔劳,就是员工工资不减恕干,但是效率要提高胁涤纹,要杜绝不干活的人架峦是,最后挣得钱多湃,干活的人还没有机会希土,有钱的人天天有时间去议论温,没钱的人在干活瘁,这样大家积极性都没有了痊。国企的弊端就是这个葡侗存。   那么在监管方面稳搽,工信部刚才也说了纶帽,我们的司长也说了蛔粪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破誊粉廷,在供给侧这个方面要下功夫鸿娟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僧懦冻,作为五大发展理念之首叛供迷,当时这个报纸一播五大发展理念甩齿病,那时候我还在乘用车佳色,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懦,这十个字钝锑撇。为什么呢尼?因为没有创新就没有一切舷,没有协调就调动不了资源庙络,没有和谐的话休卫妮,共享也很难槐,大家不愿意跟你干辰花蔬,我是不相信英雄的煽橇沉,但是特定的时间会产生一点谜讥,还是要充分调动群众的精神撼膊,各个方面全方面的参与使,企业的成功除了它的领导者的作用户,更重要还是把员工的积极性调动起来努但,人民群众才是创造历史的动力届暮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墨搞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肯事,需要我们从技术管理僚、营销孟、品牌奥桐嵌、产品虾、服务全方位展开创新违佛笛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赴扑,来推动中国品牌进入全球啪,成为世界品牌陪。   第二肝顾,汽车产业供给侧改革方向与实现瘁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狼妊嵌。   首先为夸,在自主品牌方面雀梅锋,我们是追求全球视野开展正向开发算,坚持以我为主的构造核心狸褪,组织全球资源锯丁潮,开放性自主研发模式无,掌握核心的竞争力妙阿点,获得了可持续发展能力副。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人艾孟办。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臂电,我们的生产能力标准是35万爬猾,但是预计今年我们的销量会超过35万立炼伶,有可能达到38万从,当然如果制造组织再高一点唤,可能40万霓,也还是有可能侠姥迫,但是大家别报到40万啊臣玩。这是有体系拈尾,有制度保障的聘蹬臂,有员工的全程的参与茂催久。一个别的企业的人到这里来看魏搞,他说你这个企业为什么增长这么快毖北,没什么别的隙查,员工的积极性调动起来了枚岗峡,他们说鹊,我看到你们的员工眼睛充满激情耽,因为人天天在干活的时候就会有理由芭羞呛,如果执着地做一件事情带有一点追求宪替,那就有远大的理想擅。   放眼全球比行兼,在开发方面整合全球优势其,实现研发的全球化峰壬赖,人才全球化阿献敝、配套全球化韭毒。依托国内的研发资源敲损,充分利用国外的资源开展研发资源整合碱心商,打造企业自身的技术体系薪挟缝。我们用了将近五六年的时间化废孪,我们确立了G-CPMA跨平台耐止淞海块化架构安辖,我们第一代的产品是引进消化吸收疆稗,第二代产品已经完全进行了提升德刊,但是没有否定第一代强,掌握了数据链啊觅,掌握了开发的流程腑坞矢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岛奴妮。实现了一个平台可以开发六七款车型扮,实现了多个平台车间的相互有机关联性吕,实现了车型的变化多第拌肌,开发上市快娶,质量易保障誊,低成本熔航、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谩。   第二个疮瑞钦,坚持质量为先蔬摊,推出精品车型提时孩,提升产品质量寞奥,加快自主品牌产品开发蠕法玖,提高汽车供给侧水平辆没壕,推出符合时代的互联网化的产品偏扮凉。打造消费者喜爱的精品车型雇篱报,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莆杆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织私文。实际上汽车不管是新能源也好旗,产品的三大特点侠推,一是颜值不好看别人不买谱贩济,第二是品质扭甲,没品质也等于没品牌地艾,天天出毛病心里不愉快扔,第三是性价比丛烤,就是靠成本晶控惹。我们的员工不需要培训就知道品质竞巾,因为好多从合资企业来叮识攻,合资别的没培养茬算壬,就是对品质追求颊纹,结果就是成本搞贵了闷午距,把品质先过关酱,回头成本再来逐步下降露豆。我们第一个解决的是品质卞,第二个解决的是颜值贿放,第三才是考虑成本谱。成本舞手,供应商的成本我控制不了列官具,如果今天在座还有供应商的话娇酗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点波券评,还是有这个机会的潘沏。但是我建厂可以控制巳牵量,我们内部的生产流程工艺伺赂擦,我会重新再造常攘,这个我投资减少了恐新,今天也披露一下冲谎,我35万的规模最多可以干到60万纱。如果创造性一点可以干到65万拳哨郴,总投资50个亿寸尘咸,含整车加发动机陋缉,这是内部数据巍台荆,来给自主品牌共享圭歪。   包括一些模具加在20个亿饥侗铆、70个亿管尼,最后的结果我都不相信顶儡,实现平台化梯把、公开化递、可视化鹊凉,让所有的东西全部依照规则阳光推进是槐。现在我们的供应商也很满意啊,社会上也很满意谋固。这就是在体系限,在这些方面的作用力鸵俄口,防止一个部位一个零件喉,一个车就不同零件不同标准驳搐唱,那怎么做糯版侵,永远做不了好车书距挨。这个要感谢合资养成的规矩答付。但是自主也会给你更大的动力梧,动力是在研发怀剂,其他方面再有作为蒜渡缕。所以我们是国企的平台虚翰土,民企的效率测仿防,合资的流程菊,这三句话就是这么个意思甭磷铣。   第三个钦叫浅,坚持智能制造打造智慧工厂辰悲涛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饰戮,实现占地面积的有效节约啤虹,我们的合资企业钢共,广汽本田在推进第三期的时候妇,就是根据SSC这个原则牛香湘。SSC的第一个S就是小型small拭咎捕,即所有资源空间最小达、设备小型化;第二个S是简练simple哼抹,就是除去浪费尖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盲,complete马蔑,以追求小省苗、近亩坷、短廓窖、轻量皮侈,最合适的自动化巳唬、哪У危块化娶挺。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒙砷,它们的车间占地面积减少45.5%倪,投资减少26%死,跟它的一二期比哺,能源减少了29%免嗜馈,成本节约了21%扇。   第四个坚持管理创新讽蹿罢,开展构造改革溅擅囤,主要就是我们广汽丰田蹿,因为我原来在广汽丰田发动机瞄,我9年就去丰田一次腊沦,去发动机只回了一次许,因为当时这个地方环境太好了撬,我怕一回去又不想搞自主了辣介镐。但是鼓励我底下那些员工经常去玫墙,去交流恍材喷,日本人也还不错来慨,大家都交流剿陆厕。但是技术是交流不来的场策夸,思想文化还是可以交流的缚贸零。最近到丰田去了一下敦兄,大有感受巨那,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砍吮,它从最关键墓锻、最基础的制造环节入手绣飞,开展生产管理创新姑摩,从制造轴戒、供需轴俏户、采购轴出发顶,深入开展构造改革烦,实现全员参与溯牵氯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识现,充分调动员工的积极性褥夏公、创造力摊胜,取得了良好的成果掏。经营绩效方面葡,今年的销量增长不多仁纹,但是利润大幅提升禾悸,生产效率显著提高剐。人力绩效方面燃汞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升使填炬,管理体系与生产流程更为完善赣、合理番吓桐。   通过改构造改革羔绕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玖殴厢,根据他们的预计如艾,已有的数据色,2017年单台不良率预计会降到0.01%坷,就是万分之一某俗握。而且现有的工人总数减少1600人绵。就是现有的存量也可以变化苗,他们现在不到一万人全,要减1600人胚俯,它新建的工厂防稼,员工还是要招的促,但有的还是要走敬猴茹。就是用减下来的人把他投放到这个地方两粟骋。   第五糖旁蒋,坚持体制增效享揽,强化体系创新挫。既然这些企业都到中国来了讼此呐,有机会为什么不学一学呢礁颧乏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碗恃去,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笨捅藩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颊坞,广汽本田精益管理砷迫贤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式居武地。为什么搞一个广汽生产方式魂步?为什么不造一个丰田呢毖绦?这里面要说一句涎堑,丰田生产方式你不能完全去学际,条件不一样靡碾,环境不一样庇,人员的基础素质不一样疲仟沏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吴谱。你学它必须要结合自己挠似黑,连日本的企业去学它的潦稗,有的好多也不成功哭尚跺,当然我不能妄断嚎,这是从资料摘的缉咖,不是我说的探炒枚。   第二个仕乏冉,我主要员工整车从本田来稿懊,发动机从丰田来娇,也有一部分本田琼妒,两个企业不同的模式怎么办朗腥?发动机就要按丰田来蔬躺锯,从头到尾来矫须举,坏的不学好的学标渤,整车就按本田的来酪笆寞。但是一个企业两个体系怎么运作呢戮惠?我说干自主就不能有体系匆频禽,要体系就是传褀的体系霞。不管你是从哪里来县,包括从社会上来队,来自五湖四海一个共同目标厕具,要干好中国自主品牌嵌珊。所有最后提出了广汽生产方式漠丧,以丰田为主结合本田爬丧斤,这样把文化门崇、体系做好活,但是还不够巩固蠢啦,还要琢磨碑瞎酷,现在体系已经起来光雷分。   我们从2013年开始策划尽适,集团的主要领导说这个很好澳眯剁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吵旦台。   所以后面我们的产能又不够了戎鞍雌,销量又搞起来了辆设,整车进行改造响村挞、发动机进行完善容锚隧,整车奢蹬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孺麓鸡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吕态途,就是第一条生产线茶。第一条生产线上半年生产了将近16万驴,20万的能力干了16万似芯,实际上还可以做僚截,全如果满负荷做的话想擂,估计干到35万都没问题澈界。极大发挥腾联,这个不进行全体系变革很难肃赐。发动机装配线一次合格率99%涤枚,这个零部件产内库存减少70%黎咖,厂房面积提升30%税,原来不够用狼,现在多了这么大的组织失酮。库存资金减少50%赫,更为重要的是这一成果横向展开鸵档。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庙,它的年设计能力15万辆煞才狸,8月份的最后一天有个数据僻,他们双班日产已经达到了650台旁,它的满负荷是700台晦态难,估计9月份就可以满负荷夏。这种提升的速度史放僵,全世界都是先进的茅法仕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局檀滴请,它的一次合格率最高达到了93%矗痞,平均水平92%恼填剩,接近丰田中国国内水平某,当然追求的是丰田日本的水平栏,广汽丰田学丰田本厂全歼,我们下一步也拿一个计划仆,要挑战就挑战一流氦叹,否则没意义回母。   那么我们以建成世界级工厂为准则妻茅闷,以广汽生产方式为核心莆斧盯,融合了SSC原则辣,运用创新思维全力发展智能制造技术菲梧捆,打造智能工厂盟卯。我们在第二工厂通过价值流最大化殿唇亩、设备智能化难,生产线自动化豌诫车、物流信息化柔、网络可视化侯得十、操作简单化腑、安全绿色化卜禾炉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犯鲜。这个第二个工厂是非趁猓好抽、非常成功的一个例子磨漏,但是这些都实现了殊聊。   第六是坚持品质保障氏,打造高端品牌籍貌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捆踏七,高的效率提供优质有效的供给汝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疆泰晤,连续三年获得中国质量袭、中国品牌第一拘,超过很多在中国的合作企业誊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揣,所有企业里面包括外国品牌羌慑,与广汽丰田并列第八辣讨,比2014年上升6位摹。   第七燃斧迪,坚持客户至上帆,提供优质服务丸瘸侧,不管是在任何情况下冈,用户是我们服务的对象科骚,也是我们的衣食父母溅,尤其是作为汽车这个特殊产品吼,我们对安全础菜、对生命的一种关怀驰串案,作为生产制造环节的改革花查,是汽车产业供给侧改革的重要方向墨,但服务环节的创新与改革同样必不可少梳叉锹,这还是目前我们相对比较一下垮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屯傅,也是一个什么机构户磁,我记不不太清楚含。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筐丁。所以在产业互联网的时代陪伸栋,每一个企业不再只是产品生产者鞠船步、服务提供商驮吮瀑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扒步面,服务以各种形式融入到了制造业猾、研发设计说、生产制造话、经营管理悲咳、销售等环节惋。有价值创造的可能衔鼓藉,就有服务形态的出现啥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曙,两者相互融合淬创、相互依存办,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔷屁。   广汽在这个方面也展开一些工作猾痛,我们的整车平台将联合金融啸戌仿、保险拢、物流虐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崎,车生活平台会涉及多个业务平台冠瞎茎,除了常规业务平台还包括了配件商城材潍、用品商城那熊、社区服务连锁淖剂稿,用户使用汽车的整体生命周期焙,产品的购买只是开始零扳筋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务担坛,这才是我们下一步发展的重点防诽纳。作为汽车服务提供商熬,我们更应当关注的是用户的体验怒,以及给客户带来的价值增值感受群,汽车服务O2O的打造健,也是为了满足汽车全生命周期的需要魄,以及品牌和价值进一步提升的需要林坡榔。   第八迫彻诬,就是通过这些改革违啃,整个广汽集团范围内的成果烁瘫搐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斥,同比增长28.8%怖、29.7%详负撕,比行业高出20个百分点灰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耐,同比创下历史新高烂。当然传褀在这个里面那是贡献更大奉,1—7月份销量已经突破19万方类岔,超过去年全年倦澈,加上8月份最近的数据秀戈,今年全年的任务22万已经完成了霜饶陕,同比大幅增长143%碌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吩踢,位居第303名持纬,比去年排名上升了59位怖蛊,整体实力大幅提升博搜鲸。   第九挪碳,就是广汽集团的发展十三五战略苟绞。简单地就是一个内部协同创新碘驼排,外部开放合作毖哆,这是总的原则融,全面实施结构性改革富鸿,实施一五一三的战略虎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巫,这是一个保守的数据贤微菠,因为传褀搞不好就过100万舍艰,前几年说传褀100万砷,别人说吴总跋睢,你是不是在吹牛敝褂,现在领导嫌我100万都少了鲁侯,拼命把产能都整合过来了识,成为先进的汽车集团胯梳,做强做实研发整车零部件且、商贸服务和金融服务五大板块蓝僻虾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郎贾怖,实现自主品牌事业的跨越式发展蕉揉删,全面实现一个“三”辞搞唉,就是电动化副、国际化揽、网联化三个方面的重大破碎来恳。   各位嘉宾搂、各位朋友毋该陇,女士们经、先生们胖,在需求持续升级媳芒,资源消耗的情况下橇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卜填,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端释既、品质优先拘欢械、创新驱动的发展路径娶窃催,坚持正向开发补,提供优质产品第起沥,坚持智能制造虐好,开展管理创新魂懈,保证服务水平家,注重品牌高端化幻乡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花马觅理,共同推动中国汽车迈向新的台阶桥菜筷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扫疗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫花琶:李芳" "  今年3月蠢,借百年庆典之际壕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秦,即“智能互联”侗柔、“绿色出行”和“自动驾驶”侈蜜疚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向托虽。随着战略的提出核,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亩即忿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捆吮乡。在这其中半,“人才”就成为关键问题氓幂。为此拍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辩袒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肚粪盼。   根据沈燕的介绍可以发现芬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盎尖矮,涵盖计算机促曙、工程学笑盘、自动化匹酪、金融等多个方面和瘟饱。她坦言滴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入失搽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溅坊。因此纶策筋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撵才。”这其中包括互联时代的在线招聘凳,“例如我们利用自己的招聘平台霖淬、Linkedin号、智联招聘等在线平台辉,以及大学招聘响嚏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘管溯。”除社会招聘外垫,宝马也会通过与院腥睿合作傲淡葛,提前把学生引入到企业中霉,专门为宝马培养人才础盟勾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耪版,举行“宝马同济日”这样的活动躺燃奔。“去年我们就以互联驾驶为主题吐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习攀盟。”沈燕说道耸寡莱。另一个重要渠道缕叙斯,就是内部员工的推荐戏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抄耽,让每一位员工都变成职位大使痢,在朋友圈进行转发传递戮。   “我们对人才的要求墙蛊林,在能力方面最重要的是对业务的了解慧捎腻。这不仅包括对业务今天的了解赂横,还有对业务未来的了解颈砂墨。要知道未来战略方向是什么囊腊,需要什么样的技能登徊。 ”沈燕告诉记者赤抱彭,“此外娶陋,我们对人才的要求是不仅要了解中国掏氮,还要对全球化有所认知墒忻。随着技术的发展扇,我们对人才的需求呈现‘复合芦腔,跨界’的特点胜。但是柑退,这类综合性人才很难直接从市场上获得维,需要我们进行入职后的培训嘛龚稀。 ”据了解饺,宝马(中国)每年都会根据员工表现烈傻,提供给员工出国培训以及交流的机会订朵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泉既。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栏,以拓展视野暑毕痛,提升能力凰梆痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是典弥钦,吸引并拥有了一批充满抱负对的、专业的本土化人才毙矢。而面对未来戈渺喇,本土化人才也将承担重要职责豪蛋项,“这包括为‘在中国倒诫燎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徊本瓦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毋俩。”沈燕表示嘶筏古。2012年牢饺太,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闻吴卵,并在上海组建人工智能团队汹,承担电动化和智能化的相关工作踩。另外渺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俗圈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闹。 这个团队将研究和紧贴中国市乘邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中体聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上价缕,用“数字豁娄、概率卸锣犊、未来”为题贪瀑,论述特斯拉电池的高密度婆疯、续航里程及电池的安全性泄报。对比国内盗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猜传凌,并预言电动汽车和智能手机一样哗蜗,电驱动和自动驾驶注定了是未来虹,不可逆的未来肝对。 以下为原文纫舶:   关于密度和里程数恨啃。 特斯拉Model S上市已经四年多了疼颂类,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枯蚀,至今为止一个都没有兑现济巴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辖,里程最长的量产纯电动车貌糖夕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜂挖强,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲍如检,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扣,忽悠消费者画垫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斥蓉提,里程普遍降低10%以上)来体现里程拣痰寝,在有些国家辅助使用NEDC的标准钉日藤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馆。   关于安全性和自燃率谜途禄。 自从2014年初安装了底护板伎峰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轿拖朴,远远低于燃油车寒新镣,各种撞的惨目忍睹事故缓靛究,也都没有发生自燃邯季碌。相反垛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车并般,却成了全世界自燃率最高的机动车渺椽掀,更远远超过了燃油大巴的自燃率栓垦琶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理爱吝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粮眷默,车门闭合的时候已经有点变形了)憾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乐,几乎可以说逛钵隶:特斯拉重新发明了电动车烫襄。    国内真正用心做电动车的企业皮捌斧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疼十,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梯体、变速箱融策怠、油箱等粉把店,改造成电动车的事情)妙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邓,才会全力以赴来押注电动车猴。当然美搭,也可能是很多品牌都在蓄势待发斧闻补,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淌。    电动车不是什么弯道超车河顿,而是换道竞争矛。    今天的电动车华拨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罚狼。待机时间是诺基亚的几十分之一槽奸,软件也没有几个量叛,通话质量也不好邦俏侗,汉字输入也麻烦的要死席。和智能手机一样场柔,电驱动和自动驾驶注定了是未来雾懒寄,不可逆的未来爆蛋席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒揩:李芳" "   2016年8月30日茨,在北京新浪总部巧限,北汽新能源充电部门副总监陈保江部、北京华商三优总工程师丁晓伟扣、电庄总裁兼CEO先越彩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挖嫁欧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汾。    作为新能源汽车销售终端环节杭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘墒聿帧,更是充满了诸多困境弯圣,不为外界所熟知捕檄勿。    那么克屏,作为中国最大新能源汽车市乘涠统纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况草肋瘟,北京模式发展的瓶颈是什么个磋唾偷?有何值得借鉴的地方恭诞检?又该如何去避免失误和纠正即?政府箩匡姑、车企斑淳、消费者在这一产业链终端中坑,分别又该担任何种角色驹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山上:魏总伯快,刚才你从用户的角度杏,同时您也是媒体人的角度糖梳谋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谰貉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痰笔坛,您发现了这些问题之后僻阂缮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涕枷?    魏士钦盒:其实我们一直在琢磨这件事场,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说放谁限,这两点是能够解决掉的叮咀。首先第一个弊,支付固。就像刚才先总说的吃达发,有个银联一样的东西川胆按,接下来有个第三方梆警酗,或者接下来大家都使用微信支付舱,不管是充电桩也好独,app也好老,还是当时的扫码也好酒蛋,还是微信也好朽,支付宝也好把,能通过手机支付救捕,基本上都能解决掉粒寐龄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幕讽,我们把支付给它想办法统一了芬俱剑。不一定统一到一个里边去惺芬绒,大概两三个驶床饲,大家都在用粹险,这就没问题孟。    第二绅熊,这就相对更难一些了舅冉锚,应该是有一些第三方平台真正站出来戮,能够收集所有的真正的准确的信息胺,其实当时我们自己在做app的时候箍熔,就是在做摸点的时候台,我当时就矛盾噬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恕故菩,后来琢磨来琢磨去孪,通过很多用户的反来!,我定义出要摸一个最准的点九,不要最全的疚交陕。准是什么概念巧味?第一版苇,我找得到平,第二苍骗吞,我到那去一定能用得上尘灰焚。如果我找到它了粪伴爆,也到那去了添,但根本没法用暮,那就没有用了奔短扣。所以如果站在媒体角度高伶,我希望不见得是谁碱坤合,也许是个媒体退,也许是另外一个平台得睹钙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起和蚀,但是它也不一定是最全的塑奴,但是它是这些所有的里面最准的潞海氯,每一个用户都能找到桩挞藩,而且有百分之百的体验把电充上贿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的非鳖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘁磺,是咱们国电的站菇莱党,是快充黔。我们编辑去那边准备充电的时候盯借,有六个跑快车的兄弟季,霸占着那个点检,就是不让你过去桓,这个充完那个充德窘稀,还剩一个车的时候柒盯,就赶紧打电话给另外一个兄弟秸,赶紧过来充电钝。我们不等了辣骂叹。但是他们不知道缎婆筷,在那个点不到三公里的地方驳渴睬,快到积水潭小西天那个地方碍勺,还有一个充电站线,好像是三个充电桩还是两个班蹋,一个车都没有捅,而且车位都是空的慨。他们不知道那里澳率。而且那个点含,我们当时找的时候用了三个app尾敌蛋,只有一个app上标出那个点澈,另外两个app是没标那个点溜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裙范,所以准确性其实很重要拣矾猾。所以如果能解决这两点施拓,我觉得咱们的空置据焙、闲置的问题一定能解决蔫吃,肯定没问题的链。这是我的观点敦收暗。    黄山蘑凸让:关于公共充电这个领域揭魔闭,我不知道魏总在充电过程中奥薄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题本韦家?    魏士钦佛:出现过灯,很多陈。    黄山次祟:这个问题其实很有意思的问题殊藩,充电桩的标准是国家有统一的标准搏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仍。    魏士钦线头泵:是这样垦董,最典型的例子就是腾势弄钢,腾势在很多国电充不了围,但是在小E充电或者普天是能充上乏溅途。    黄山划沏:我们可以把时间放长一点来看传贯乱,在2004寐督房、2005电动汽车兴起的时候匹,很多人都不知道电动车是什么识,充电桩是什么苯醇。随着这几年的发展奖,物业慢慢都配合了罚沦,所以从成熟度也好临拾、物业配合度也好尉码偿,应该是越来越高的棵港磷。国家层面出台滥,新建小区予以配合抱,包括老旧小区的改造斧,都会多方面来共同解决这个问题瞧脱。其实关于今天的这个话题讹,我不知道台下还有什么问题要提问的耗妹陋。没有的话澈柑,我们可以做一个最后的总结井。    我接着丁总说的北京模式的问题经祟,我们今天说的是关于北京模式妹,丁总说了一个北京是纯电的市尘忱ぁ,跟其他地方都不一样高涣桑,上海是极端的饲,上海是混动市城嘲獭,北京是纯电市场磐毫吭。我理解还有另外一个模式瑞,就是北京的充电运营商是最多的从,发展是最快的签纹腺,一开始是国家电网逼、普天在推腿察丛,后来群雄逐鹿坎攀砂,特来电羡、星星等等各种运营商都进来了屋理传,包括先总这样的都进来了苍邻皑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谈检垫。    魏士钦扁:现在已经不止了缮患。我们有一个数据惮揩董,说是47个运营商独健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄沫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胆滩摊,我讲点个人思考和认识骋堑妙。    先谈思考傲形梨。第一贬鳞示,供给侧结构性改革内涵非常丰富楷剑幂,大家可能更多关注产品的结构性改革龄穗,其实我认为堡冕敖,源头是制度的供给和政策的供给犬翱擦,再是要素的供给脯版,三是产品的供给攻派。    再把这个逻辑关系缕一缕粮桑虏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给黎巧通,而制度哗俊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疤奇被。所以现行体制下霖坪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睹袒?这是我思考的第一个问题梁。    第二个问题步,是我做企业这么多年的实践和感悟磺赶,企业到最后比拼什么镣侣?其实就是资源的配置效率疮。汽车行业也如此逻。你拥有多少资源固然重要酬迷,比如研发队伍藉舒,既有一两万人的晦故刀,也有六七千人的酪,还有两三千人的刮,资源差异很大通胜,但实践证明人多不一定成果就多净谋,关键是资源的配置效率警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幕瑰搐,取决于一个企业的决策效率和执行效率翟。而企业的决策效率和执行效率靡即,又取决于它的机制和治理结构食。    反过来忱乌捎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腺。也就是说杯,产权结构会影响到治理结构和机制彭吵翰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响充光,进而影响企业的资源配置效率沮。    从逻辑关系上讲旧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炮谜劳。    第三个问题肮,产权结构是前提具沥吾,是源头性问题咆骂,多年实践滔,有以下一些体会喷垫。    关于股权贩逝。股东应该优质化糕,股比应该合理化锤。近期也好泛椒酬,远期也好寄,你不能把那些对企业治理捣、技术锈考、管理铂邦,以及市场拓展没有任何贡献背,反过来可能还会添麻烦者蹈鲁惶,当股东岗撤读。这样的股东不能要乡磕。    股比结构这块炽,不同行业秆位菏,不同企业插剩,它的结构模式必须符合市场规则晒舵。若是竞争性行业男囊,不管是央企畅汐捌,还是地方国有控股企业捕混驾,做第一大股东绝对控股博窍韧,很难实现建立混合所有制的初衷那。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耐舵镀,竞争性行业混合所有制要深混拜,不能简单地浅混辛。什么概念控咕酸?国有可以是第一大股东骇录强,但不宜绝对控股心,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冬、国内竞争国际化这么一个概念七。既然是全球化池,如果你这个竞争主体地酒赤,你的治理结构猎图,你的产权结构娃漏划,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扩核,你如何参与竞争编寄?道理非常浅显明白社腻私。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稀勾。    江汽集团公司制定十一五规划前盒,我们就有一个想法棺纤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脸撤。围绕这个思路屑钞,于是就有一个叫三步走的战略规划卜褪械。    第一步违,把国有企业员工身份置换掉齿浩磺,从根本上说毒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处路艘,对职工也有好处塘鲜,是多方共赢的一件事情膏梨侧。我们知道坛,国有企业这条船不管怎样塘碗念,开得好鞭促断,开得不好会辅,哪怕再破再旧舌,只要不沉下去媒狈汇,国企员工都会抓住船板徊几,不愿意下船密胖。    如何把员工这些观念转变过来蹦许?只有让他们从企业人转变为社会人攘俄虫。因此蹭催,第一步是2006年堤戊缓,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫩凉窗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唐纶,作为每个子公司的投资主体购集缝,共同组成投资公司胯。    这样兔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东患抗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辟。    第二步速多,我退休后需弘,引进中国建设投资集团有限公司肥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泰话橇。初步实现产权多元化掏。    第三步镀百,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腹皋,包括安凯客车的控股股权诺糠,整体运作上市矗慰。去年1月获得证监会批准惨幕换,上市公司已挂牌头齐。    通过这三步走——置换身份粉澜韦,初步股权多元化肚,整体上市孩令挖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的薯锭,对留人起到了较好作用和外。在工业化呈卷背、信息化屑窃盾、网络化尤其是移动互联网时代抛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代话性担,股东或雇主和雇员之间的搏弈忙茶看,更多体现在决策权和分红权领域舷。    为什么IT产业夕,特别是互联网企业发展如此迅速岭檬?正因为它有这样的产权结构耿,这样的体制机制恒迟。做得好的互联网企业甩广,股权都比较分散笨甜,管理骨干和技术骨干都有一定股份势尘,可能这是大趋势降。    互联网行业资源的竞争和协同灭界斑,最终体现在人力资本价值上骡,他们要参与公司的决策和分红表郊宋。这个问题如果不突破帽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难力郝憾。   存量是稳定剂儡酿沫,增量是兴奋剂    那么啃口,内部机制如何变革璃凡?    1990年我接任江淮汽车厂长龚特诉,当时非常困难旦古挤,留不住人客胚。有些人选择离开嫡叼幢,人往高处走巢悍,完全可以理解劝。留下来守摊子的这些人不容易芬,到我2012年3月退休屡罕垃,这22年时间里杉九苯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段评揽舰。    第一阶段是2000年以前狄沦。可用两句话概括辰下,第一句叫做存量相对稳定砍槽,增量拉开差距庙变。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓜壁柒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来塘铺限,可能就有问题韩。因效益提高而增加工资色贝较,贡献大的就多增汝镭,贡献少的就少增啡。即便没有贡献搽,原有的存量工资也不会减少彼,即存量是稳定剂触菠,增量是兴奋剂锭廓。    第二句是有计划按比例增长工资廊。也就是说黑诧递,企业效益再好楞,效益翻番工资绝不能翻番姑铅浩。效益不是很好蹬爬,工资也要涨胎。为什么画稻妒?因为国家年改革开放30多年裴顷杰,经济20多年高速发展捆,物价一直在上涨瑞,生活成本在提高烂刷,降工资就是降生活水平诗套抨。所以我们有计划按比例增长工资径,以建立工资蓄水池孪扔,以丰补欠譬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颓令。    第二阶段是2000年后钾摩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式划。    第一部分是荚,区域领先的现金收入谜。和北上广深不好比铺瑰,但在安徽及其他城市的同行业者中悉纲保,我们的薪资收入是高的滩,员工及其消费能力比其他企业稍高摧呵。但现金不可过度发放沥,这是心理学替。人就这样裙函,口袋里现钞多了后疽樊, 像一线工人瞥惯巨,包括技师在内醇皇匆,他腰包丰实了抠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吭戳。    第二部分是大福利咆。我在任期间花,江汽集团公司解决万余套集资建房戏毙,还有大学生公寓技、廉租房等;自营的物业管理做得非程尤迹好傅拔戎,很便宜漏嗜涪,还有免费午餐伴曝幌,包括洗衣房等肺。有大福利甩堆,有小福利噶嘿,五险一金都取上限提棚朴。    第三部分有限的股权激励斯帆。    区域性领先的现金收入党、大福利皇门拾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桅救,这使江淮汽车员工享受收入不低莆磷磐、生活成本不高的待遇据澜擞。也使人才无序流动降到最低唯。我在任22年艰耍墒,江淮的人才钵户,不管是管理人才还是技术人才饭,几乎没有怎么流失酚测。    外人都觉得很奇怪堡抡蹄。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹭慧,在江淮附近找了家酒店客激潮,一住就是一个月嘎几,每天晚上打电话找人身,但没有人为之所动焚。    究其原因疆填,当然也不仅仅是待遇和福利恃将,重要的是文化留人辽,怎么能留住人心房富,这是其一歌究沥。    其二失,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砍,使员工的成长速度可能更快颠。    其三摄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纺琼锨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睛垢,但我们有三条路径鸥。    一是管理人员成长路径劲闷据:管理员幻、助理管理师创相、管理师煤纹撼、二级副经理桐、二级经理觅煌耙、一级经理纪伎礁。    二是技术人员成长路径通怀蚂:技术员既合厘、助理技术师某号、技术师;设计师韩韦蔚、主任设计师芯隙泪、设计总监厢菜程、技术中心副主任居、主任等筒乳。    三是技术工人路径吕:高级技工失、助理技师泰、技师挽、高级技师搞。高级技师的薪酬欣我,甚至比二级副经理拿得还多授嚎顽。    这三条员工成长路径蓝跺,每个岗位都有岗位说明书钾氨。你要申报这个岗位救奋皮,必须经历什么培训踏慕茧,需要什么绩效捣凯,才有资格申报表掣络。上什么岗位有明确的薪资标准暑栖鸵,“升官同时发财”徊,用人用工尽可能做到公开公正透明谜牧。员工们也看得很清楚势扛股,只要好好干劫,就能够成长吩褪。    总之赋,在中央政府大政方针指引下境肋碴,切实夹挎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堪扇鼎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寡。    尤其是产权结构改革蓝嚷惠,不要消极等待主管部门来安排秒福,等是等不到的簧槽。也不要对现有体制傻淡、机制太多无意义的抱怨巧母,只要动机纯正菏导炊,对国家对企业对员工有利锭纫,就值得一试洼楷,这是我在江淮汽车多年的指导思想摆艇乡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煤检模,但一定是基于稳定性搁棉、权变性旱踢隙、柔韧性基础上的变革面疾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通努港。同时切记不管做什么事情食,一定要取得合法合规的文件依据氨。    在沟通管理和内部运作方面桥,如何适应政策环境屏卷孙,是对企业负责人的管理智慧的考验焚辈徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊擞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熊扁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杜。   当下旦,在互联网经济蓬勃发展跑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勾观,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柯煌社、汉腾般晶、乐视焕肌僚、蔚来射搬迷、Nevs颗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闻诺。但这些新思维撤、新模式遇到来自行业旦官肝、公众和政府有关部门的不理解和质疑袍。为此寰球汽车邀请行业专家繁芹、新势力企业领导蔬咸、主流媒体高层鞋体,就大家共同关心的行业趋势淘胆毫、创新模式钙、市场预判等话题展开热烈讨论碌灿融。   程远郎博泞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磊架、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宛物:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹃购,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域和莫陀,也是一个全新的问题上妨揭,所以我觉得应该是个很有意思的事宛览边。今天让我首先来作一个发言赂,我觉得是抛砖引玉绰,我想把石头抛出来挖遣,引出大家精彩的观点刚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阔柏祭,他们该不该进入汽车行业钞党渺。大家知道甲昂委,这几个企业全是新人变报,以前都没有做过次乏先,在社会上是有一个反响喜殴舵,有一种争议辖勒,说现在已经非常挤了稀骗蚂,我们已经达到了2500万辆的规模兼趴金,100万辆的企业已经有六七个了顿讼墨,还缺你们凛特提?你们现在还有机会糖肝强?我想说这是一个很重大的问题礁寿,我想这个问题为什么说是战略问题光,中国汽车业一开始就有这个问题稗。   我的印象中动,我觉得中国汽车业有很多政策弧库,也有很多重大的事情岭亭,但是我现在回忆起来逆逻拐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饲毋乖,一个就是开放引进慑轻,也就是合资赣,也就是所谓的市场换技术形瘁。另一个靶誊,我们做了一件很大的事情入羌,叫反对散乱差几墨贰。这么几十年来抒瀑,在我们的汽车管理部门氨经眷,我们就不说谁了钵铅,大家都很熟焊卿,都是朋友骋穿任,现在都七八十岁的人扇谭港。我进入这个行业30多岁你,已经过去30年了绊辛奢,这些人现在已经退了辩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逛,一个是合资引进问截耪,一个是反对散乱差挂鞍勒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来光先,即刚才说的市场换技术双井那。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膊侍搜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谋嗡镶,只许有资质的企业做踞寸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俗骨螺,就叫中国汽车工业总公司菊府菜。后来坑局罚,提出了南北划界燎,想要一汽在长江以北掸扳踢,二汽在长江以南体,形成一个竞争局面铝门尺。这个想法没有实现挠涣,当然再早我们搞过六大公司肚,但是总体来讲讣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争熬德。   我在八九十年代写过一篇报道娘默捐,我就说中国汽车为何怕竞争泻?其实现在想共葡,我们争论来争论去就是一条嘛绒归,国有竞争衰,我们认为企业太多了势得味,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理罢认。   那时候从国家宏观的角度环滦猫,陈云同志提出了一个经济学观点舵开扦,叫做鸟儿在笼子里飞媳,年轻同志可能没有听过喜翅美。虽然给你放飞瓶星,但是你不能乱飞涸戎,得在笼子里飞娃攫敖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筷膛腿,所以我们提出“三大三小”独,规定的企业能造车担,其他人都不能造车郝,认为进来的就是捣乱屠抚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章德普,后来被总编辑改为无心插柳达男。我们一心一意想扶持的企业搞上去皋,但是我们不想扶持的企业又在出现诵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袱郡咐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怒,为什么呢关络?当然是我们的基础比较差羌宿,一无资金忍拐冉,二无技术凸本挤,三无人才坚吓,白手起家轮。这时候我们引进外资袒,有了资金扇、有了技术屉黎南、有了人才韶度卉,奠定了我们汽车的发展基础肮。但是只走这条路等于缺一条腿顺,只有引进外资娩边笛,没有自己的发展陇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涎菜捶,反对本土企业忍久蓬,所谓自主企业甩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痊和餐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的画抠梦,奇瑞寂菊较、吉利脸管巍、长城拟萌、比亚迪蹋,没有一家是合法造车的企业缸礁,方式大家都知道扯翅旱,买一个不生产但还有资质的企业粕踩,就是所谓户口本滩撕盎,然后就开始造车莱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膏会莆,该死的企业死不了滦钝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颇,这是一个很奇怪的现象惫凳角,在其他任何国家都没有这个事情搂陪轿,只有在我们国家久,这变成了一种无形资产幂谴寇。   所以氮坡,后来工信部成立前夕岗徊秃,在发改委发布了一个通报岔,宣布哪些企业要死骏私叉,其实是一个作秀构惰盟。因为这些企业本身已经不存在了迟翻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惕洗花,就不会有这种奇异的怪现象暗跨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔼互绊,我们把汽车产业的市场化涪案化、自由竞争的方式忽略了桂睡绥,我们把它当做航天航空管理盖刑始。所谓集中力量办大事介拨到,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的关,像航天航空只发射一颗卫星撤,只造几架航天飞机谁申,但是汽车绝对不能这样孺,如果我们中国只有一个汽车企业逛写拧,我们今天无法想象能够达到2500万辆广沮,我们可能还在200万辆以下徘徊擦身郸。   我们想想我们当时的规模嘉地天,讲起话来世菠,我们一点底气都没有缎剖疮,全中国所有汽车企业的力量韦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量儒,所以我们那时候是没有底气的颁烁。那时候蔡总经常讲瞎乃鼎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宦,我们国内的某家工厂青豌,搞了多少年沃槐吼?投资130亿干了那么多年没有干上去淡,现在回头干干洁水恒,别的合资企业在武汉干140万辆车粳橙,听都没听说过他就干成了帘。   当时我们确实是一穷二白氮,那种情况下我们引进外资脚侵,但是不让国内自己的汽车做媚恭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疼茅吨,变成了外资企业拐痛、跨国公司一股独大滇屎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烽钞褐。   中国其实为什么发展到现在这个状况促鞘捶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肺,在座的年轻人没有听说过假,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号独睛欺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作会。为什么有审批制翱辟桥?审批制就是为了反对散乱差赏蓟架,所以你不能随便上企业地田疥。   我们把进入产业的大门关得很新,一方面对产业造成了很大损失凯枢桂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会含。大家知道久,那时候汽车卖多少钱划?桑塔纳要卖了20几万浚擎,当时说两万块钱缺括,八字还没有一撇虑盛,订购两万多辆歪枢,在桑塔纳卖20万的时候鲍剖酮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来停前。那时候的技术标准薪嫡、排放标准都很低垂那放,我们会很快发展起来酗,但是我们失掉了这个机会钳歼骸。这是产业上的一大失误舶娠矛,就是反对散乱差阀另翻,阻碍了中国自主品牌的发展沮钳藐。   我觉得中国汽车进入2002年牵猩,入世以后就发生了很大的变化贿狭赦,这个变化就是放宽了媒,应该感谢国家经贸委前司长稀沮,后来发改委的副主任欧新黔敞喀蒂,他在这件事上力排阻力亮寇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来段烘,有二三十个企业进来圣。在这时候虫琴,包括奇瑞氰嘎、吉利钙、长城潮枚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筋,所以这是我们企业发展一个好的契机彭粮卉,这个契机来自于好的竞争蔬。   现在大家没有再说反对散乱差梨拿,但是这个毒瘤并没有肃清伸,现在要有一个新的品牌出来晚屯碧,我们第一个想法就是它该不该出来妓砍,又来添乱赊娶。所以在这种情况下其柒,汉腾出来以后奈食,我当时也没有太明确的认识卵,在网上一片谴责声的时候副,我就意识到了这个问题丘功。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豌为切,大的打败小的家清谱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼够,快鱼吃慢鱼腑锚捞。汉腾给我一个启发顽罕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汹烩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涡灰,今后还会存在糯碉饱。   现在一汽剃态礁、二汽非常困难皑,包袱非常沉重烹蒲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才持,但是最近连一辆好的车都出不来驼。现在真正有活力的企业是谁呢受偿疥?是长城羞期鲍、比亚迪仓煞弓、奇瑞撮挺、吉利谷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用履。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开画,让大家不要惧怕竞争句锤,竞争只有好处捐磕。我们老是说过度竞争蒋悲,实际上没有过度竞争跨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恒,经济规律本身有一个调节作用阑捌磁,一旦过度竞争它会自动退出饭惭。   我们的出租车管理很失败橙毖谈,就是我们怕过度竞争号恰掠,我们把北京市的出租车限制在7万辆超,因此打车难补、打车贵凹,群众怨声载道歉电。凡是放开竞争夺强觅,像家电产业大家都知道夏缄馈,为什么发展得比较良性呢仆赦渤?就是因为放开竞争鄙提,是不是先来后到呢侩磋?我们现在想想80年代绍酿,61家电视机厂瞳秸海,现在上哪去找钳肥?大家熟悉的品牌揽冗铰,北京牌莱、昆仑牌款,我前天在飞机上看到长虹抖拆,长虹居然还在实晤钦,出乎我的意料竭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓝病唉,现在新出的电视机厂科廊,TCL过去有吗壁德榷?就是长江后浪推前浪摆亥菊,我们永远不应该对后进者说不拼,我们一定要这个变成一个共识链韭,任何时候都可以有人进来乡谴。就像他们说的桥,任何一个行业都会机会半县痴。今天在座的各位都是新进来的纯,我觉得你们的机会大大的有趁轻。   我的砖头就先抛这些蹲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暑:沈达炜 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌澳溯,严禁转载寄娟碎,违者将被追究法律责任灿辑。 获取授权" "  徐和谊说舌兽,当我急的时候剁,老唐一乐即居,哥儿俩(的配合)还行莫俄剑。双方都是坦诚的心态聊甫,就没什么谈不成的事情啸。    唐仕凯则认为问痞甜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碱拐帛,基于双方的相互尊重精攫。合作中牧廷斗,尽管文化不同困荤、目标不同杉,都能坦诚地交流驹,达成一致罗,满足消费者需求吃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苍凛开、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚画,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蟹萎委,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事低笆扔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞎奇,接受了中国经济网等几家媒体的采访魂。在奔驰E级轿车之外秸村,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惟良。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时题,徐和谊说脑妨舅,关键在于双方的真诚与坦诚微莎,这与我们的性格有关需沧。我的性格是直率怪瓣,而唐仕凯先生则是含蓄际瓣斯、温和高物,哥儿俩(的配合)还行劳。双方都是坦诚的心态即,就没什么谈不成的事情漏。    徐和谊谈到偶参级,合作中疮敞,彼此考虑对方的文化壬、体制陈,对对方的决策机构都很了解莎,也想知道对方的想法哀颁,并多从他那套(系统)思考钡躺识:靠不靠谱另,可不可能官聪。不能瞎白话害斗迁,不能伤和气痴,所以就越合作越顺利蛾丸蹋。    徐和谊认为渺,随着后续工厂和产品的导入据充,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酶。    他还打趣说阮,唐仕凯先生文雅贿,当我急的时候床裁史,老唐一乐瓦读毒,我们的搭配非乘合适春烷。    唐仕凯则认为刃系艰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垃冈,基于双方的相互尊重剁。他说冷漂,我们与北汽之间有更多的共识斑培。过去几年的合作淖,大家互相信任挤丛、持久抵接、坚实背。我们有德国人的执着熔毁、坚持皋模,在双方合作中传软,尽管文化不同惧茄输、目标不同剖惟,都能坦诚地交流丛筏掣,达成一致刊穆埃,满足消费者需求陶多税,也能让优秀人才有合适的岗位韧戚。可以说娩,北汽与戴姆勒建立了最好的媚、双方互信的关系棠。    另外衫,唐仕凯指出律苦孟,中国业务的发展胆,离不开经销商伙伴的精诚合作幢嫁,他们积极履行对消费者的承诺毕、关爱仙怒,也与我们建立起非常良好的厂商关系男凄椽。    他强调行,我们与北汽的合作洁片布,增进了双方的关系纷。 全新长轴距E级车上市现扯邮狼荨,领导合影(右二为徐和谊筒伍疟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尖栋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说度窟,目前盛偷,我们的合作是最好的靶拈珊。认真总结以往的经验竟露协、教训桃,特别是过去的错误承筐仕,接受媒体的帮助破堕、批评敦翠控,因为大家对我们有更好的期许郊。目前插细忱,我们仍没有达到自己的目标烂少,在中国市场还是第三名两彤。但是稿故憾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)新途。因此讳还篡,我们还需要精诚合作燃培节,力争打造一流的企业;精益求精甲寞,建立一支一流的团队辜两迹。毕竟丁赏,我们的公司和事业都很年轻匆辞,在发展当中最重要的还是关乎人拌阑。因此桂稍帽,我们不能只顾眼前项,应当放眼未来辨,希望取得更好的位置坝汤帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘缓瞎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘉坤:    各位领导宦齐、各位汽车界同仁其腻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蟹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陡。今年论坛的主题聚焦安全踩阀,我觉得非常有必要骑拣记,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侣累表,已引起全行业和全社会的关注渐。    今年以来芹,在国家和地方补贴政策的助推下蔑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情龋讥,1-6月裸岗捻,新能源汽车实现销量17万辆穷耻诺,同比增长126.9%窖簇。其中纯电动实现销量12.6万辆皆年。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆官劫处,预计到8月底浑疙,全年6万个新能源指标就将用尽乃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舵,同比增长170%箍邪朴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筒丘。    但随着新能源汽车销量猛增倍,其安全问题也逐步凸显啤叮。仅今年上半年奈,与新能源车相关起火事件就有11起登,事故原因涉及到电池底、材料衡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旦许。不但给事故车主造成了严重的生命慈党、财产损失孙可,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咀,极其不利于新能源汽车的推广猫灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毕,新技术新模式尤其如此驶虾不。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驮挖、火车一度跑不过马车吠安、人工智能行业也几起几落盎,每次都面临着必须攻坚的难题僻豢,并随着问题的解决才获得新的认可房李人。新能源汽车行业也是一样啃厕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域片桐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磋俊碘,在蓄积了一定的市场规模之后弟,开始到达一个新的平台期寿朗,开始面临这样那样的问题风未权。而我们认为碍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挨甸。    首先思授,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足污茄。    今天我们面临的新能源安全问题懦黑疙,一部分是技术问题尉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扑。但更多的是行业规范问题罢哪,由于新能源汽车市场发展太快拎,行业法规建设相对滞后墟睛,安全法规不够健全协,相关标准缺失簧暇棋,再加上消费者安全意识不足炯胆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泻镜肯,共同导致了一些安全问题的出现疗杠。作为一个新兴行业姬炼睡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规募、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秆哎皑,这是新能源事故频发的原因加,也是新能源发展到当前阶段浮绍,我们必须着手解决的问题亢。    其次菇肮,安全问题是消费者关注的基础痛点读急,必须全力以赴加以解决犀盘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闻翠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剐涛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阿。我们经常说搐燎脯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘦,但是没有了安全这一基绰┟隆,里程的远近本身也就没有了意义衰垄。新能源推广几年来锚酵箍,市场上对安全的质疑之声始终不断口朗赌,说明广大消费者除了里程焦虑酮,还普遍存在着安全焦虑譬闭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择官如慰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恕临。着一把火就可能会毁了一个行业财刀,在网络时代这种心理传导完全可能发生陛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烹骆,必须将安全问题作为头等大事来抓驶剁,否则就会被消费者所抛弃贪痉单。    最后呢来侨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纬挂丛,也是发展的动力源坑须必。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品埂缺,才能得以持久生存愁触。千百年来吩挨狮,人们围绕着使产品更加安全可靠率腥疼,不断做出创新湿骋裳。及至今日惯,我们投入无人驾驶汽车椿识遣、智能网联汽车的研究陌,很大一部分原因盛颇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仍曙。新能源汽车作为面向未来的产品受疚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捂盲赌。    由此可见嫂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈班,粗看起来林林总总敢禄,不一而足;但是究其本质归宏瓦,核心还在安全够陡馆。破除了安全问题清肛漓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胁泵橙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗽腿胯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高房酞剑,而围绕安全问题不断攻坚克难溉箍扯,新能源产品和发展模式将不断创新捣堆胺,不断创造社会价值微落。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阿薄,我们从一开始辈拿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吓活孺,从战略高度提升安全性纷痘陷,居安思危彻朴桐,未雨绸缪寐凯擦,从研发膛僳氓、生产到售后服务第,都布下层层防线坪,确保产品万无一失硼理巍。    一是在产品开发上加强安全功能设计茸,从源头上提升安全性茨合。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钝糙竣。从产品的开发设计阶段钞糜售,我们就从整车控制板暖、动力电池坞断、高压安全等方面以高标准进行设计亭。在整车安全方面某锨坟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蠢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硼虚辣。在动力系统方面拐,我们从材料韦、电芯皖蹋仕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骏蚂酸,降低电池短路和起火的风险绊钨迹。在高压系统安全方面锑此刑,我们从防水硷、防火碳遣党、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霞裁簇,高标准强化安全功能胺赦舒。除此之外杆,我们还充分利用智能网联技术欺翔抹,对新能源车运行进行实时后台数据监控凉飞,建立事故应急响应保证机制侧能僚,为新能源安全使用保驾护航率坑倡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证串绊溃,以高质量产品确保安全吵。在新能源汽车快速发展的同时酚备,北汽集团不忘发展新能源的初心巷傅,严把质量安全关达是拜。北汽新能源生产的每一款产品窜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屠狗,还要对电池长、电控系统进行严苛的测试与验证窝棘脓。目前冲梳何,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竞,其中电芯安全可靠性测试标准42项钉缴沙,电池系统安全可靠性测试标准50项灸溉,BMS策略安全可靠性测试标准33项疾,这些测试包括长时火烧测试怒蝗氓、电池剖切测试仟柏嫂、极限跌落测试和电池浸水测试等钵橙。同时渭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嫡藉辛。上半年斥菏编,北汽新能源接到订单2.6万单拓,但在资源不足的情况下仇驾休,我们严抓质量关辖狈疚,绝不为销量而粗制滥造嘶钨粮,最终完成15052辆的销售任务撵,订单满足率仅58%盾,但却实现了上0事故率的优良成绩菜。    三是加强售后服务与培训局贬,让新能源车用户买得放心惶替惨,用得安心欠墓腑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统前咎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蘑嫁,包含车辆保养女涡、车辆维修弗剧瓶、紧急救援潜唇、充电设备划凄、增值服务芥百伎、客户关怀等多项内容韦烹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沥、维修塑倪,并对服务完成情况进行跟踪监控龟,形成服务闭环皑陡宏,确蹦饪榈埃客户满意散。同时玛管宫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训觅律,对车主进行说明和操作演示板,并规范安全培训流程蓝衫,提升新能源车主的安全意识篡痊烦。在此基础上太结烫,我们还创新营销服务模式猛平苛,今年8月12日拣洗龚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金老诺,不仅具有推广新能源车的效果肪菲量,同时可以让车主及时更换翠、检修旧车上的老化电池罐,通过我们的新模式给市场提供更多安全畴嫂、环保份屠、高质量的车型疽乏奢,给消费者更安心的消费体验携涸纯。    各位领导麻恢衫、各位同仁鳞嚎:新能源汽车作为一个新兴产业晌蓉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凤矢,出现一些安全问题壕抬,这在快速推进过程中也是难免的抗啪,是我们必然要面对的问题俏楼。因此新能源安全问题睹,绝非某一家企业能够单独解决梁,它需要我们整个行业的协同并进叮谩敦。    有鉴于此京缉诬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力副松,不能因噎废食漂桓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心客,牢记我们新能源事业的战略使命估淮蒋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疯寡,以持之以恒的韧性川,推动政府显邯讹、科研机构表、行业协会点秸、企业乃至全社会开放合作成篇,不断建立安全标准汹松矫、不断规范行业行为翔咀、不断推动技术进步挎、不断优化消费者使用习惯成桑稻,不断实现新能源汽车行业成长成熟脖饰恰、发展壮大兽聊,实现整个行业的可持续发展掀斤权。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土菏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熔解练,各位领导闹涩了、各位专家戏,业界的朋友们融钝:    大家好!今天琼脱,众多长期关心涡、支持中国电动汽车产业发展的领导篇唉缅、专家和朋友们齐聚郑州细汗挠,共商大计屉踌。作为本次论坛的协办方矫,请允许我代表宇通公司膜塑校,向到会的领导暇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识海惶陛。    近年来华先莆,国家出台多项重大政策店,从顶层设计效、推广应用牧桨、税费减免湃、购置补贴胆、生产准入岸、基础设施等多个方面撬,保障新能源汽车产业健康快速发展蝗。客车作为电动汽车发展战略的切入点酮艇,是电动汽车普及推广的重点领域米。至2015年底沧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沪,占同期所有客车推广量的13%典逆,为城市节能减排策、绿色交通出行做出了重要贡献挡。    财政部抬蕊、工信部蔽合台、科技部钵盾、交通部貉凸忍、发改委等部委嗣簿航,通过科技计划搽句、产业技术创新工程等重点项目进行支持拭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化强。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佬贡:节油率霞窗、续驶里程等性能不断提升氛识瓷,动力电池能量密度叭变、驱动电机效率等关键技术迅速进步抠。    具体来说瓶聪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化背供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恳砰犀、节能与控制技术方面已实现了自主研发酷廷霞,大部分电动客车均采用国内自主控制器傻厢,整车性价比高境潘,满足市场需求驳协,节能效果得到消费者认可危坤送。    二是动力电池性价比显著提升呜。动力电池衬、关键材料国产化进程加速秘,安全性和工艺技术持续改进俊驼红。与2010年相比泻阀,动力电池能量密度提高将近一倍淌秸,成本大幅度降低桥鞍。    三是驱动电机技术水平进步明显楞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求穗,在功率密度沤克突、系统集成度和材料利用率方面显著提升惺衡。    同时钎迹蛋,我们也应认识到奉,国内电动客车研发试验能力有待提升磁横,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肮:整车可靠性蕉类、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陶没、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桐,寿命瘦娃、低温环境适应性婚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狼钠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巫魏。    马凯副总理强调妥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障核孪。电动汽车由于安装了电池酣、电机绞、高压线束等高压部件甭,给整车安全性带来了新的问题抗,而电动客车安装电池容量大兜、整车承载人数多蔬羡杯,给整车安全设计提出了更高的要求粒。    因此嘉街,电动客车必须从防水骑贫、防火平、防触电匡蛾、乘客逃生坷勃崩、事故处理等方面综合考虑兜四溃,从研发制造身、运输存储栓牟、维修保养颅箔、报废回收等全生命周期各个阶段着手梦,在电池安全场实、控制安全事书、高压安全癌、电磁兼容等方面进行技术攻关壤双陆,全面提升安全技术水平韭鼓。并对车辆探侮、零部件运行实时监控筏抹,起到预警作用旁却,保障大规模安全运营我酱删。    宇通自1999年开始研发电动客车领,持续加大研发投入镶梦,得到了国家部委靶沥珊、河南省政府和各位朋友的大力支持扛规。未来汉苗剔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弟,围绕电动客车轻量化衅偏、智能化宝、网联化以及智能制造等发展方向级,立足自主创新藏嘎,掌握关键技术誓娘,提升安全水平坞递畅,促进电动汽车产业健康快速发展售淌。    但同时篱,为了推动我国汽车产业的转型升级丸年,实现2020年500万辆的目标江,我们依然任重道远忌。行业的健康发展暖抢荚,离不开国家政策和社会各界的支持勒昧收,我们建议昂:    继续支持产品品质提升和新技术研发饺镜。在纯电动痪汀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验工舒锯,研究开展创新工程二期项目等喇,助力国家下一阶段产业化目标的实现诗。针对燃料电池客车瑟梳,我国和国外先进水平相比还有较大差距平莎菱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懊庇汗,尽快解决关键技术问题咎科,推动产业化发展心。    电动汽车正处在新产品推出的初期免,技术飞速发展嚷桨甲,面临很多未知领域的挑战怒菏婆,这些不确定也带来巨大的创新机会稗逢,是企业响糙按、行业和国家的历史机遇托查,也是赋予我们的使命和责任间徘,    我们将坚持创新饭帅盗,努力实现产业转型升级和健康持续发展际毛蓉。    最后幕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "陈清泰投敞唬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迹遂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”激特,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”躲概固。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出本哀始,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题公缕,回应社会的关切怪,引领行业的健康发展尸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸽低,围绕电动汽车安全和创新等热点问题究,广泛交流表蹭唇、献计献策脯。    首先是创新引领问题伟。    去年卡盘腊,国家多种政策的叠加效应充分体现愤遍闺,电动汽车呈现了爆发式的增长喂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钎,并得到大多数试点城市的积极响应掳苏。更加可喜的是骄材炯,电动技术逐渐被消费者所接受栖宋,潜在消费人群在增长顺淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蠢烦俱,总体上歌碑寥,这还是一个政策驱动的市潮臁,它的不可持续性已经开始显现乱蹲。从今年起臀剖烘,国家补贴政策开始退坡列。种种情况表明孔胸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期使敲替,相应地潭恍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汇。购车补贴的退坡侨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型介。也就是在购车琼、补贴逐步递减的同时卵抢,政府应在研发环节加大支持力度喉,集中资源支持在动力电池佬、核心零部件宽滦壤、电控技术底是粳、轻量化烘店、智能化等方面突破技术瓶颈稿。    另外黑斯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位崎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始临,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藉角茬。相应地瓣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冗锌沤,大手笔投资于电动汽车菠。    这一切表明腑昏范,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快附。    由此看来瓷亨般,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战判挟嫉。    第一歉恰烦,政府补贴政策进入退坡通道粱掸,电动汽车性价比提高的进程顶,能不能跟上政策退坡的进程惫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路誓屡叮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尝。    第二姑爽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幢冕耪,中国肯定是他们的一个主要市场目标辟。能否改写我国燃油车发展的历史懈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盛,并建立起较强的国际竞争力汀,这是政府和企业必须认真考虑的问题闻迁稻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谜共,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赋。    因此搅访呢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导该,那是在强政策激励下的增长瞥反吓,是不可持续的锚。有些企业一门心思地追逐增长茶乳枷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妇,却放松或忽略了创新和研发矢姐。    应该承认膜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绞,性价比还是偏低的空。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刚狈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁付疤啪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琳彪,理性地配置研发和产能扩建的投入楼。    当前枯哪奔,我国电动汽车正在向成长期转型腐,这是一个重要的机会窗口胖。从全球看辜邯,电动汽车的技术路线还有选择的余地兼娟,核心技术尚待进一步突破缝,关键零部件的壁垒尚未形成莆,信息系统还在发展寝村魂,品牌效应还未发力都,商业模式正呈现多样化鲜玖。可以说蓟擦垂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陶洛潮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灸迪沪,有较好的积累卫。我们又有全球最大的汽车市场支撑竞昧谱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哺辱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件填磺肃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糖范邓,潜心打造核心竞争力秃薯滩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美良,另一方面可以与国际巨头同台竞争垄。    电动汽车和燃油车一样蹄,竞争力的核心是聚集优秀人才锭,拥有强大的研发能力炽躺沥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虾。对于汽车产业来说酣,生产能力的扩张是相对容易的谁色,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弦盖。但是盛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了角,因为那充其量只是一个泥足巨人缉米钨。    补贴政策的退坡醒荷航,正在形成一股强大的倒逼式的正能量并帝吉,补贴导向将让位于市场导向饥稗脐,让位于创新导向簇鳞办。优胜劣汰作用将被强化恢,在大浪淘沙中咎化,真正能站住脚的耿翱惕,将是那些具有创新能力摧勒桨、掌握核心技术矾戌、具有品牌效应的企业啃贸。    关于安全保障的问题洼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藉剐,特别强调要重视电动汽车的安全问题测。这也是全社会非常关注的一个问题换受嗡,是这次会议讨论的一个重点难从。    为开好本次论坛灭书峭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研困皇,并将在本次会议上发布调研的成果莱佩竣。    汽车的100多年发展史说明帅夹垂,随着人们生活水平的提高艰露,出行机动化是一种必然的选择规。但是凸祥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车遂杉,电动汽车处于起步阶段贰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外砍铃,还存在由于能源结构改变而带来的线蹿苍,诸如高压电路红烧、动力电池等新的安全问题赶。    因此泡陆射,在电动汽车市场快速增长的时候勤僳,安全应该引起特别的注意栏孟玖,无论是整车企业恐勒梁,还是零部件企业使,对于可能出现的安全问题匪,都要诸项排查磕、及时发现鲸坦殿、找出对策手猴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前差。即便是这样哪,进入市场后的汽车仍可能出现问题苯佳佳,这就需要继续跟踪力刚,不断发现新问题欠,不断解决问题频票,必要时要召回已经进入市场的车辆晃秽。    应当承认趁访,电动汽车技术的成熟度还不足垃慰,市场考验还不充分骂荚,消费者的信任度还很脆弱础烂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展傲。从这个意义上说酷滇节,我们必须把安全放在首位肥。因为安全是一个否定性指标恫,世界上没有绝对的安全雌疏吕,但追求安全是企业的天职挛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浦,要以更多的投入杯猜,在设计乔姆差、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平块。我们绝不容忍安全隐患芯枪,但也要宽容失败烘,因为这里存在着不确定性靡虑。    安全也是规范出来的洛,要高度重视标准坑、法规和监管的作用跺别,设计安全的标准和法规叭哆畴,有些是科学的研究和论证定下来的晨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寺焕。企业必须严格按标准和法规生产短、管理和运营玫情,监管部门则应该严格执法夕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本姆圈,绝不能容忍劣币驱逐良币创。    今天奴兽肝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题团挫缸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炔,它还缺乏充分的应用考验冀赌,需要未雨绸缪钩郝,防患于未然嚷挖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朔,各位同行婪钡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》举,每个桌上都放了一本忍,大家可以直接看幢诡拱。前面上半场我估计是大家最关注的疼己干,有一些政府动向蹿宋,他们做的干货享,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了起位,我只讲讲技术枷碳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陷然,有三个方面蓬褐融,有些技术方面的内容是有相关性的贫徽郡,政策本来是张永伟讲的据,我在PPT里基本删掉了垄催,大概带一点镶百。    首先讲一下电动汽车安全的技术介。电动汽车安全技术我们分三块贰脚兢,动力电池的安全沪甲尼、电动汽车整车安全拍惩史、充电基础设施的安全囊疵冗。首先是动力电池的安全性闻,是最基础等侮刷、最核心的皑,包含了电安全骸帘搐、热安全颓狸、结构安全等等廊。    我要先从科学的角度说一下劝围。如图(ppt)废,这是电动汽车动力电池的基本特性逗匹,中间可以看出我们锂电池安全的范围瑰,一个是电压狡配、一个是温度挝,对电池安全来讲困淀煤,这么一个很小的窗口里才能安全工作搐呈缉,如果温度高了会发生一系列的反应炯,就不正常了测。我们具体来定义一下这些温度蒜巨坟,这是做一个严格科学的实验捆火古,锂离子电池的热失控碌、温度变化圣、温度和电压变化的过程哺舅笔。有三个温度贬敛,T1叫热失控自生热起始温度鸥洞路,这个温度一般在90度懊鲜心,接近100度鹿绣梢。第二个啥沁,热失控的触发温度材底,就是说热失控要开始了锌忍滑。第三个乡到,热失控的最高温度巾,代表了释放能量股搏办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)囤逞,给出了一系列的各种类型的动力电池宋,比方说三元的NCA冉、NCM盟危、锰酸锂的垄,钴酸锂贸霞、磷酸铁锂令醛,还有钛酸锂的孙,从中间就看出肩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域思,总体来看祁貉戌,热失控最高温度比较低一点雷持,这是钛酸锂的渺。    太过于学术化一点落,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烤。热失控拍汰,我们先从热的角度券,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骑,我们的SEI膜就会分解敲、负极电解液也会反应母辑派,隔膜机制熔化味僵喝,再到正极分解督、电解质分解井哭芦,最后就涂层崩溃迟密,大规模的内短路电解液燃烧秦沛痕,就形成了热失控告。发热量可以使电池的温度升高400—1000度松守。    另外一个问题跨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展私熊,像放鞭炮一样赐,一个单体发生热失控能量还是有限的逼沛阜,如果在整个模组系统中间扩展狡画楼,这个能量就非常大了偿。我们说其实不在能量的大心考荼А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狗染,但是并不是一个危险的东西际涕,关键是没有瞬时释放仓,这是一个瞬时释放的问题榷。    诱因鸥惋,刚才说的是过热引起的盛登痢,还有电的和机械的蕾,电触发团故姓,主要是过充急、过放等等话姜涝,尤其是过充烽络督,过充引起的热失控是瓮悖害比较大的矩烧,这是它过充的一个过程和机理炊劝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娠。还有机械滥用敲禄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厕吉,这是在网上搜到的底盘的切割实验举世式,专门看它怎么样俱,机械诱因就会最终引起短路诡。    第二部分搪塑,整车的挟,现在我们找电池厂开安全会趟,电池厂就说很多问题是整车引起的些,不是电池的事骄颂。的确类开森,很多问题不是电池本身造成的嗣瓤募,是外部原因风挫拉,整车斤当,比方说碰撞会引起砰,电气安全丁钡,还有功能安全稍,重点是这几方面乓抒。比方说碰撞翁,碰撞是最容易引起含恍棉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慨没。第二到,各种原因的电气线路短路引起着火捆徊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狗,电机控制器唱、电机电子器件IGBP短路了文活粟,高压猜绍、拉弧射、多处熔断肝够,整个就全烧掉了凡普,这是控制器烧红了汉篙离。另外一个褥揪情,比方说前一段时间南京暴雨之后刺蛋粳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫩谷。功能安全抹胳兽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碱峰,电池管理系统死机惕,但是充电机不知道饯,继续充凛仑,充过头了据,导致了安全事故斧解掠,一般150%会大规模的内短路惭浓亲,充过头150%券电己,不管是什么电池胎,包括钛酸锂电池海访,如果充过头也都会热失控的耸秋略,虽然我们知道钛酸锂非常安全水,但是过充之后过压也会引起安全事故陪辈缴。    第三翟,充电基础设施的安全澎檀。尤其要说一下充电设备的安全问题膜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好落楷锤,它的防水么臣懈、防尘忿炭详、防腐蚀老葛尘、漏电活讥、短路保护等等仓,各方面存在一系列问题娜瓶。我们开了基础设施安全的研讨会纱,大家提出了很多问题闻舜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍料,我不在这儿过多讲甩。比方说矛,我们荣威550就是非线充电着火磋惫面,自己来安装这个拍,比方说外部的“三防”圃擦,内部走线的零乱呵,不按要求接地等等兢阮韧,这都是我们充电设备的问题痘舷。比方说全生命周期状态的监测茹深瞄、管理体系的缺失秀酗,线路老化之后也引起很多问题蔡谷。尤其我们在研讨会中有专家提出鞍仑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淋层舍,因为那里头重现事故之后就会特别严重乒哗晴。    我不要都讲问题素,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铅孟孟。    第一蔑夸,说一下全球国际的进展楔醋。我们要学习几个喇,一是安全防护方面辉,比方说日产的电动轿车Leaf单,现在接近23万辆媒棘倾,没有出现过重大事故苇。它有一个安全防护的设计体系慕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巳市,而不是说不能做到安全烯香彻。人家做什么挛松?首先氰剁佳,有很好的防护设计理念鹊宛,它的防护碾柑便,首先防控事故发生蹬努,其次一旦失效缓栓,可以失效不出事镜九,再次伞凹,出了事亥股病,把事故控制在一个可控的范围傅纳辩,控制在接受的程度跟燃油车一样奠。是这么三个阶段挛盆,从电池设计百括,到最后可达到的安全目标惶凯扒,是一个全方位的设计理念箩京。    二是设计开发方面艘砍,遵循了严格的V型开发模式湿苟倍,从电池包虾、奈址埽块蒋弊、单体柔限申、材料弊奢,从设计层盆本坎、验证测试层视,是非常详细的猴固,包括底层的电池材料幕摊评,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冀吻,我们国内的电池厂现在还很少用这些排既橡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竣,其实这些我们都很熟悉目洽僧,比方冲击狗链、振动昂结筛、挤压韭埔、跌落锻平纽,拇粤保块跌落颗、单体跌落等等寡,针刺沤、极端的短路茧谴、火烧改、热循环咀,有温度的高低温循环实验阀圣,这个好像我们做的不是很多埔菱,气体分析等等宽,这都是全都做的八阔,这是我们跟日产合作交流的奥从,我觉得还是给大家分享一下新,很有意义的同愧。    第二沦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说檄妻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铆念,这都是公开的勘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稻,这是一些主要的专利师,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿时窜,这就是一个完整的过程棠匣临。由于成本比较高塑恕衡,其实没有在它的车型上全面的推开泻抒拨。    另外一个值得一提的浦瞎锋,特斯拉的碰撞安全性笛,从设计的角度层烦卯,应该说借用了一些非常先进的方法慑射。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篡取好,发生事故之后领胎墨,非常严重的事故也都是安全的禽屏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好久瞪,当然因为它有别的安全性骨梁多,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呕镣垦。    第三肯溶烁,这也是公开的资料纱,三星的电池系统怒。重点看一下电芯层面鲸抖搬,这是90安时内部并联四个单体电池没,一个卷绕式的方型电池较伶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置憾陌,一个是过充保护喂素看、一个是防爆阀禄锹竟、一个是保险丝化撬。我只说其中的过充保护冻距珊,这个电芯的外壳是正极妥,有一个过充保护的阀腑,当内部气体压力增大之后绅,把外壳的正极跟负极直接相连衡陈玖,短路石侯盯,形成大电流覆息,外部短路嫌灭,过电流之后保险丝把这个断开杠,这个我们是值得学习的快蚂舜。也就是说在电芯层次进行材料仿、电气垛、机械系统的系统设计还是很值得学习的琳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛊冯势,其实它把单体电池当成了一个小系统皖,我们可以对比一下桓辩底,日产电池的那战哪澹块相当于三星大电池的电芯愧狼,就是日产是小某耄块呛汗,三星至少客车上是大电芯冒顷煌。    未来趋势来看稗雀嘿,现在工信部300瓦时搐舱、350瓦时都是这么高的俄限,这是国际趋势汝妙,没有办法汕坍,大家都在这么做勃雌请,10年内我们真的要到350瓦时天曙亲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亩略垃,2020年300瓦时应该是没有问题的钠,这个从比能量角度是可以做上去的溺圭咖,成本也会降低坑巍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抒薄,比能量讽、安全性是一个翘翘板勉病,所以我们现在都出这么多事穷,下一步300瓦时貉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摩炼歼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厂,我现在牵头中美电动汽车合作凳牟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堕履。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斤,这是最核心的下一代电动车技术尉。    说说国内的粪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霸胸痴,待会儿再说问题巩踞弧。正面取得成绩翠炯盎,从材料体系舞,三元正极囊侩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高了墙式,比方说在阻燃隔膜司歼沪、阻燃电解性席啊、阻燃安全性也都有创新经添,取得了进展勿镁际。从单体电池产品的检测结果来看洞膳,跟国外也没有特别大的差别骋忙。总之乒常奴,从统计结果来看商,我们和国外的相差幅度不是特别大爬绣录。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源控,总体电池的安全性保持还是不错的恫,这是实验的东西坟漓版,严格按照了国内国际标准琼堂涟,因为我们的电池企业也跟国外配套跨梧舵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氮分释,所以我们其实国际的标准都是满足的陪碱提。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新清。我也举一个例子乌儡返,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讼哨。刚刚说三星的有熔断器静捍、过充保护器甜泻慨、防爆阀矩雀,模组的我们现在电池管理系统等等棱须悼,还有一个问题溯,自引发内短路帕,这是一个问题娟,我们的制造杂质葱、经常小规模的过充过放擞敝搭,长期积累以后会自己引发内短路郊蜗拳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乌懈,因为不好重复实验蒋撇,我们首先做了一些重复实验的方法琉岭,把规律摸出来了救亨,这个短路会形成三个阶段抛圈翁,内短路的第一阶段宏涉、第二阶段唤、最后一阶段舷。第一阶段只有电压的下降怠巨、温度基本上变化不大穗乃究,第二阶段凌哄,电压下降同时温度有大幅度下降茶按币,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测偏逢。    如图(ppt)驮,这是替代实验蛇父赁,这是算法谓解,这是短路的测试实验溶,这是结果渐你,现在已经在CATL管理系统中间开始应用必,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陕、内短路的阻值都能精确的辨析出来喀抚,提前预警热失控事故岁弗磊。    整车安全咆,首先是轿车安全吉熊,比方电池的防水每彼圈,跟整车关联度很高猴社,因为静态的防水几,放在车上不一定防水蹲,现在都知道IP67位,其实一些厂家都做IP68了旗共村,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玫倒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翻,我们如果做得好是完全没有问题的蚀奠解,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计本,这是我们做完的设计煽渴害。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全热畏辨,这好像是我们比亚迪的电动车痕袭厂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翟,做得好我们的防水比燃油车还好靶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荷奈纫,关键是我们的技术到不到位圭吞,所以我们来谈安全问题应该这么看杆村。    第二入胃,轿车碰撞安全搂磐,我们做得好的企业也是不错的侯。举个例子厂亩,长安的躬凑嗡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作记呜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纽跑伍,这是产锑波埃、学权甭、研联合研究的蛙世。甚至为了将来的发展麻委帅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酣。而且电池包不是越厚越好痊柑,如何又轻量化揪痢立、又防撞滥掠棉,在优化设计方面也还有很多工作可做犁。    第三福,整车电池系统总体的安全保护烤碗喷。我觉得我们通过上次的整车交流会聪澈刃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案票,大家都觉得还是非常不错的厦撩缸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枷,尤其是轿车企业是比较好的酞涛,分层匠、分级做的是非承磁拢好的防蓉谦,比如说高压安全管理系统炊。就是说只要按照严格的流程来进行开发芹蹄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藕。    另外我提一句客车杠丁,待会儿宇通的汤总还要讲的厂,我不多说了甲赴,他们有成套的方法来保证安全性八。    最后臀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议频棵。前面领导都说了妻梗,多少起多少起廖,这是从2月份到7月份统计的10起以上茎互,7月份多起来了纬。现在存在的问题澳嗣,我们在报告里面有详细的介绍列,我在这儿时间关系也不说的太多了歇啸怒。总体来看啸趣胶,我们安全性准入门槛要提高甜,所以现在在指定各种标准蔑踏劣,要进一步提高标准赔。当然还有一个问题降计,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狼屑,因为充电桩跟车的接口是老的柯罚,现在要搞新的纽痴匪,新的总体来看是更加安全的嫉,老的怎么适应新的途,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醇逃闷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战竟。    我们的发展建议到圃罕,我也不详细介绍了床念郝,因为我们在报告里都有畴,永伟会比我说的更清楚一下呜斑。    第一个加撤,完善安全标准抛,制定更加严格的安全标准垢毁其。最近客车安全标准佰幢、电池系统的安全标准镶俯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准需。    第二个诞哩朝,监控体系膏,现在当然都有监控系统惜,马凯副总理上次也说了厂屎,监控主要还是要靠厂家监管氦冠,不是靠城市最后的那一级骂,最后那一级你也不会给太多数据橡廓,数据最多的还是我们厂家自己貉,我们最有能力监控好皖怜。    第三个模抨构,强化充电基础设施安全管理莫邦吨,严控地下车库精详抢、高危场所充电设施建设与安全监管叔圈。    第四个屯,改革检测体制贤井卤,我们建议建立新能源汽车年检制度浓栋倡,传统车要年检弓,新能源车是需要年检的帽,比方我们防水巾湃堡、防尘性能乌惫,新车是好的呜,老的就不一定了聊筐图,我们的绝缘性能霓、漏电保护等等是需要检验的弄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灯痛,这都是很重要的雀粱寇。    第五个舌谈垛,建议改革行业的监管体系汰,现在我们是准入犯鞠,有几千个车型秤,客车是很大一个数巨扯司,很多厂家都进来了困糠,不能说让谁做锭岭暴、不让谁做巴寞恫,我想将来要引入事后监管的体制编街悔,谁要出了事要负责嘎梯变,要召回殴、吊销执照黑孔、取消资质臼汕唉,甚至取消你不能再进入这个行业犊巳栋,这是我们建议的要加强称獭,否则这件事情没法弄农芳。    结语三句话崎侥高:    第一氨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磷股勃,为什么是“命根子”撅结?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转达翱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鳖冈?我觉得怎么强调都不为过侮票吹,所以我们要警钟长鸣鬼磊僵,高度重视滩皋,大家都是这行的从业人员笔赶舷,都不希望这个产业下滑鳖户蹦,但是为了做到这一点撩,必须要警钟长鸣守懦,高度重视仿判悄。    第二墨亩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恰妥。想性能大幅提升填舱氖,大家都希望300公里酱庇、400公里纠,客车也是要提涪奋抬,高比能量电池是必然的趋势纳胎,往上提的瓶颈技术就是安全新佳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骄。所以随着动力电池比能量不断提高瓢庆,电动汽车安全技术的门槛越来越高肪泰讨,本土企业要有危机感袄忻。    第三布,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泡溜线。安全管理酵耿,政府责无旁贷卜篇。    我就说这么多偶赏瑰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显量领:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绦茫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蠕,到今天的北汽EH400的下线俊誓坞,北汽的这100万辆用了5年的时间皮。    在活动现嘲秃=佟,北汽集团董事长徐和谊表示突烈算:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瀑,不断的加强产品雄泊窘、技术理浦储、管理创新话讽,不断的加快电动化铂、智能化臼康、网联化裸尾称、轻量化的发展步伐遍承,全力抓好‘π计划’的深入落地骋臂腺。力争到2020年秆,实现自主产销80万辆纲聘松,这其中包含新能源产品20万辆柏,实现销售收入700亿元光,进入自主品牌前三名的目标痛袄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赋。”   “来得晚壤,干得猛夯,站得稳”    “来得晚帘,干得猛酶,站得稳腿奠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抖诧卯。    “在行业内来说卑,本土企业已经很多完成百万辆了别软背,我们加入进来钮结,形成一种集团向上的态势省。”北汽自主分为三个部分彼融幻,“绅宝曝勉、北京篱策、威旺缺一不可虑,齐头并进妹劲线,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聪隘猎。”在随后的媒体沟通环节中聪,李峰坦言匠魔垛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帅朵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粕貌私。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甸捆。北京是传承“越野世家”品牌精髓博,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啊藕剂。    “越野车是小众市忱篮辍,但是在中国市场上唇催,硬派越野荚卧,没有人能从北京汽车手里抢资源翻。硬派越野或是下一个风口标承。”李峰在接受媒体采访时表示蝗。    除了在品牌划分上的努力伍垮,在车型投放层面忿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车供,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秒伙,而到了2016年石坡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搞烦,加上北京品牌和威旺品牌鹅蜡何,更是达到了六款免。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鼓浦唾。    而面向“十三五”尘凤痉,北汽研究院院长邬学斌表示鸥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述精劫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乳渤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃草番,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破教。”    是的涟灿粳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线任秤,北京汽车仅用5年的时间刀啡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稠,现在一是车型结构变化了炮匠,市场引导到SUV栏伶、新能源和智能化上去赖喝。我们由三级跳变成了一级跳卵俏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甩,“市场的变革对于自主品牌来说祷笔,恰恰是一种机会暴贫且。我们有对市场最敏锐的感知酗寡矗,最接近市忱“宦佟,这是任何合资企业都无法比拟的镜。”    从年产销量看谭枫滴,2011年达到2.4万辆剧炼吭、2012年实现7.8万辆胃葛冉、2013年超过20.2万辆布、2014年突破31万辆杜沸、2015年完成33.7万辆晴,2016 年预计目标42 万辆礁蒋搁,到现在已经完成了23万辆回。“2020年我们要达到80万辆什对蕉。”徐和谊表示傅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忿孪戎,还要有好的营销楷焕,“酒香还怕巷子深”晴紊剔。在产品营销与销售网络建设方面疽,北京汽车依旧不甘人后烈阿倡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炒构,“人在一起叫聚会呢,心在一起叫团队省。”    2016年上半年潜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帆京,同比增长396%褐馈盼,目前网点总量高达到836家苹赌廷,渠道建设速度令业界刮目相看渴管。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桂,同比增长20%统,目前网点总数已达1081家咐冲。    据已公开披露的销售数据踌矢,2016年截至7月烫唐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆会犀狄,同比增长42.7%衫,远超乘用车行业11.1%的行业增速黎。其中没,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆你写芭,同比增长94.6%藏爽,成为名副其实的“自主增速王”换拿。在具体车型上吨圭,绅宝X25累计销量接近5万辆朝,在A0级SUV细分市场排名第一吮忿。威旺1-7月也实现了近10万辆化矢,同比增长6%以上马订。    对于营销体系都,蔡建军表态称微核茄:在互联网时代蕊,消费者出现了很多新特征舍哇,他们爱分享互动票斯,重视原创和分享贰表蹭,并处于一种“始终在线”的状态淡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墟辽。   对于未来坟轨鸵: 李峰表示驶,在“十三五”期间辩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌穷污降。    其中针对绅宝品牌檀色板,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品途,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿练戮常块化技术平台凤。    此外葛,针对SUV市场火热形势狠驳袖,绅宝连续推出多款SUV车型本,形成了X25歼蜡、X35懈贡豪、X55及朴关、X65组成的SUV系列繁钙,实现了对细分市场的全覆盖健喷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唬碾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晤懂槽。未来缺,北汽威旺由经济型微车嗡、MPV钮感劲、SUV和轿车等品类组成废。   责任编辑镜料:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧东辈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涂,在杭州召开彤,我们非常激动际。我们希望全球贸易更加公平哼,中国企业能够更好地融入世界市场耸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹦持浑,要向世界展示中国汽车业的良好形象李。据了解晚光畅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柿凌吕。李书福说群惯蔷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窖并。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帘舞歌,李书福告诉记者休超,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辣,吉利要展示好自己的形象速。李书福认为莎恐嚷,我们要解决全球经济治理问题泥疆垄,首先要做的就是提高自己的竞争力居嚎悄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妥弯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陋,李书福就来劲了褐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挎翘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妮籍森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掏,是全球经济的一个缩影凡。”他介绍说徐铜,未来汽车产业的方向是电动化互慨熔、智能化铃、轻量化陋嫂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拱飞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汹。李书福认为唯抱,两者的“联姻”以及之后的融合发展揣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新单、活力芥税峨、联动驰、包容的世界经济”陷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泊捕,在他看来两者在基础理论研究和基础牧闼死穑块研发方面合作得非常不错长席,他希望沃尔沃能更豪华茂、更高档峰位、更有竞争力奈男,希望吉利能不断提升品牌力轮、竞争力和溢价能力翁飞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勺胁。”   在吉利汽车体验馆潍,新款的“博越”展车停在那里废筹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟市,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仇溪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一位森茸。李书福估计相,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乐。去年冬天唯玲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时括扁扯,他也曾表示确,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尉茧深,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圈,商业模式的变化已经从电商睦冒熟、维修仍抢、汽车金融惩定、二手车滩、人才培养等领域开始睬边,逐渐延伸到供应链前端的设计奖焙、研发和生产坤暇厩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型禽阶,这是核心彤幂。”李书福说惩瞧够,汽车和互联网簧,两者已经分不开了沪蔬剧,汽车制造业要想有未来虑,就必须和互联网深度结合起来罐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汝猛坛,吉利每一次研发创新鲁办、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炮。   “安全既是时间长度绥镐红,更事关人的生命喀济江。有人说怕官甲,现在的汽车都很安全了坝禄渭,安全已经不能成为汽车的卖点了既,我认为滔,这句话说的不准确钢鳞,也不全面颁般藉。安全对全球都很重要窗,对国家很重要匿,对个人也很重要嫁琴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害槐救,可以说安全事关大局额,安全关系到千家万户苗答概,我们一定要把安全放在首位芬。”李书福说陶撇某。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汤,不仅有央视的直播庇禾乾,现场还有上百家媒体瓜栋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分漓售,受到业界的肯定堵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窍袱锣,用现在的话来说就是企业的基因撤犊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念复,当其他条件与安全设计有冲突时略哆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裸,而不是相互妥协郊八。”他认为动,当造型与安全有冲突时迫即督,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顾陶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筛唉沛,也会毫不犹豫地选择安全释千前。“汽车是给人坐的饲,所以安全对汽车而言实在是太重要了疼瓣皋。也就是因为以上这些理念考累,沃尔沃才能发明汽车安全带绵仆斜、汽车安全玻璃扁步慰、安全车厢涩抚、儿童安全座椅泻、侧气帘攘睛、车外气囊渺吹、交叉路口自动避险自动刹车甲、城市安全系统等等嚷麓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凯十郡,因为对人的健康会造成影响吨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知差。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗣抹擂。 责编汤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度澎?这是东风集团高层必须面对的问题黄。“国内前三溉架,2020年品牌影响力达到行业平均水平泄、市场份额5%粪挡等、销量125万辆地艾,其中东风风神必达35万辆玩卷凶,挑战50万辆山陪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翔伐檄。   论自主品牌的持久战聚对瘟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乔。在他看来低桶浩,相对与合资品牌块乐,自主品牌的发展分为三个阶段剔狮埃:战略防御乌、战略相持和战略反攻棠羌。   “对标合资品牌檄彩菊、自主品牌已经经过了战略防御阶段借枚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛊溉。”8月10日仍房,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拌漆,并反复强调梆海车,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撕丢梢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫉,风神刚刚取得的历史最好业绩畴。凭借旗下三奖坎客——AX7填、新A60罢涝将、AX3稍撮,东风风神1-7月累计销量76322辆扛倦、同比增长33.5%节泥抛,其中7月单月销量首次破万顾科禾。另外胎市脐,轿车销售26756辆奢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圣栏富,同比增长27.4%握坍陋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谩散:第一谜,超额完成任务;第二荚晾,轿车和SUV双增长袖殴。按照目前“三箭齐发”的态势熔咕姑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吾丢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上填莎,东风A9超过传祺GA8希孤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一康。   “其实澜磷,我们重点想对比的是帕萨特儒。”李春荣云淡风轻的一句船世,让一向低调的东风乘用车钠道,平添了些许彪悍和霸气拓嫂。   不过沦惜,面对长安号乐纽、吉利瑰娇、长城歪、上汽这些强劲的对手尼,以及合资品牌下探绅、车市整体放缓的趋势胆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观形塑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吼拇?这是东风集团高层必须面对的问题价晨。“国内前三雇掀齐,2020年品牌影响力达到行业平均水平氓懈、市场份额5%梨、销量125万辆嗽菲涛,其中东风风神必达35万辆风揭偷,挑战50万辆霖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疆吝氓,我们要尽快达到35万檬。”李春荣形容肆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炔,未来五年将是“本硕连读”惨慨艘,从自主品牌的生力军成为主力军酶。   如何冲击第一阵营栏? ?   对于目前的东风乘用车来讲谭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鄙,首先是产品版。关于产品规划剩,李春荣给出的答案是草宠,东风在2020年之前惟瞄,会推出17款全新车型课筷呛,其中传统车型将达到12款伤,新能源汽车7款蛔其。   实际上嘿溅,经过七年的储备驶菊斜,东风风神已经形成轿车钦誊乔、SUV和新能源汽车三大产品军团环,在大猫唬、中涪、小细分市场布局滤牛莱。   值得一提的是成,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神排。这意味着绘傻,除了传统车型苔典,李春荣手里又多了电动车这张牌目,而在2020年的产品规划中般钡耿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凸性。   产品层面僳,缺少明星车型垢睫笆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题靖,而在未来的规划中巾笔滑,东风乘用车的目标非常明确斑酪:提升车型效率诞马橇,培育明星车型倒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耍,半数以上产品达到细分市场行业平均值荤。   实际上激,东风乘用车下一步面临的问题蕊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仕。除了风神之外盟梦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纶,以及合资自主品牌颓,而在东风入股PSA脑激,成为第一大股东之后勘,东风乘用车无论在资源整合蒋诫谢、品牌溢价潭电墩、平台技术方面稍竿环,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邻泌,当然这还需要时间证明乏。   不过彼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帅:资源协同包括产品伐迟聊、平台千、制造技术蒲揭郴、供应链填椒捂、营销和国际协同舵土。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踞,随着车市的放缓擂,近年来偏和,从豪华品牌到合资品牌呢、再到自主品牌革,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证览疏卤。   与成熟品牌不同扳仁窃,创业中的自主品牌售浮玖,在招募经销商淖夯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刨。随着竞争的加剧阜、产品的丰富浑酮,未来将对渠道提出更多的挑战瘫署,比如一年之内连上四款新车的吉利开,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劝吃。   盈利能力当然是最为重要的标准砷篙硷,但是牺牲自己溜详、持续补贴经销商萝舵崎,也不是长久之计久坟都,解决之道要不断有竞争力的产品推出卿瘁烤。今年年底哎话,风神AX5即将上市郴旦,明年AX1也将上市戊采伶。   实际上迁烽煎,在青海活动开始之前提齿,李春荣提前到达西宁媚,专门到长城和长安4s店进行调研誊。让他感到欣慰的是勺葛拐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酷蛙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凭,我可以负责任地说送光夸,我们的商务政策是最好的蚕撵,没有之一读。”李春荣对于渠道的重视程度乐税,基本上是亲力亲为沧。   目前强婚德,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冬耽。按照规划撕捞狠,每年净增网点50家裙城首,未来单店销量逐步提升至800台以上架,达到中国品牌经销商中上水平辱姆。 责编碴腔:李芳" " ⊥党怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歧,由中国汽车技术研究中心主办嘶鬼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昆甭校。在本届安全论坛上脾芦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲显,在回顾过去的同时董,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翠蛊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人男随、车辆哇多临、道路等影响交通安全的诸多因素烈啊仿,促进共同发展拎化团,从而降低事故中人员伤亡率共,最终有效改善中国道路安全状况奠豪光。   会后臼陕暮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芹筒孝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羚,并阐述了对于人并、车钒、路澈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暮容,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务槽俄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碾尚纫,一是日产汽车“三重保护”安全理念溶粳桨,即分别从社会俗、个人和车辆三个层面采取措施就矫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毕冬,就是在车辆的周边蔷,设置一个安全保护屏障荷酿,针对车身周围不同的危险接近程度俩嗓膏,我们会开发相应的技术进行保护赂。   除此之外戳但吼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缮。在车辆的前方绞藩朗、两侧冻藉搓、后方建立一个全方位的安全屏障窝白池,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淀。同时闻浇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化促,日产汽车也研发了一些相关技术俯陆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衰珐。   日产汽车始终将零排放掀、零伤亡作为企业愿景崔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担举,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拘际,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扑起,可以在自动模式下完成转向衡、加速和刹车等操作技皖梅,提升车辆的安全性能导脯潭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况躬慑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题相沪愁。即使后座坐有乘客口恰,后侧方视线也不受遮挡豌梆穷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上开驮,帮助驾驶者做出正确的判断艇壬坤。   针对电动汽车领域委,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脖驼介,而电动汽车上的安全技术氯扛,应该也已经达到了世界顶级水平饥桃袭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迹,高桥信彦表示虱古裂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度查惦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶思贰腐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潘钾喘,日产在研发智能交通技术的同时口,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肯,其主要分为四大领域羌浚闯。第一大领域是关于自动驾驶技术的枪辛奈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闯毁导。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胃恍丘,对电池以及其安全性能进行研究钝。   第三大领域是新的移动方式泥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备界蔼,换句话说恋夺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阮樊枚,我们针对这个展开了研究茫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展开塑。   未来等缴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惹,同时蔚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荤牟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术材题取,进一步降低交通事故发生率丰弄、持续改善中国道路的安全状况甫坷。 责编处土际:李芳" "     【环球网报道】8月10日汾护,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瑞,共推出6款车型车佬报,售价区间为17.58-23.58万少。   新车亮点粳膳饲:   外媒点评妊吞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滥:李芳 版权作品蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡捷,严禁转载拾蓖,违者将被追究法律责任剩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口退松,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沦褪。   不久前疮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜该,北汽集团以549.329亿美元营业收入舞檄节,排名第160位懂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卯徽,也是首次入围世界200强襄狠。“我之前的预测是在180名左右壬,这个结果确实出乎我们意料光群。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畅袍慌。   据网通社了解售密坝,2015年歇享仇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元容陈,再创历史新高窗系观。“十二五”期间滴步,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翱堂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元负肚鹊,增长3.4倍鸽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溪帝,网通社可以断定以下两点堡啼桂:一贪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氮采、稳定的增长负。二泄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛊。   为什么能做出如此判断氦寸巳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舌芯堵?徐和谊的一番话做了最好的解答酒奖剩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乖,咱们给人家代工挣俩臭钱管,那是发展民族工业尚剧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巢虐未?不可能亭输挛。能走向国际化吗凰?那更不可能络。”   然而拒醛计,做自主品牌汤晦,光有决心谋、喊口号是没有用的琳。正如徐和谊所说翰痕糜:“干自主品牌真的难习,现在大家都处于成长阶段溉惯徽,想要效益好显然不现实疾伦。但是效益不好就不努力陡,就情有可原吗舒秘?当然不是!悍睹干。”   从“1 ”变“2 ”糕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跨迷。短短5年时间解恃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲍掸舒。“北汽人要有工匠精神蘑磊妻,低着头泄、少说多干布,闷头干认继,一代人不行两代人沧诬杯,肯定成功惊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妊。   随着“十三五”规划的展开渴孰袒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”须。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翅。据悉乃邦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谱冲悼、供焊什、销赫、研于一体的北汽集团南方基地肖摔憨。   届时垒忿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心软奔俯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扩间,形成1+1>2的布局把互。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冷抒梧。   “十二五”期间朔钢窟,北汽集团凭借超前的战略眼光携郎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佬床镐。通过产业链合作等穗,北汽掌握了最核心的三点(电池车霜、电机内、电控系统)技术鹿坏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆券结,并取得了中国第一伍拈赴、世界第四的业绩糯眷。   据徐和谊介绍魄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潮讥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灰耸乒,北汽集团零部件业务板块几乎是0弓,经过这几年的快速发展抽愤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元儒齐,这是之前想都不敢想的痕。”对于北汽集团的转型涡池,徐和谊深有感触讨。   据徐和谊介绍焙歌,未来北汽集团将围绕汽车产业链巴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型新挺,包括汽车金融路晦、二手车酬费、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伍炒复,带来规目墓税遥和效益的双丰收共窝勤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囱贪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠕酿骆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猛,这也是转型升级的重要标志之一疟。北京通航以合资凄陕、合作叔秽、资本运作为主要模式廓痘,在国内实现了产品工业化和市场营销伺。虽然规模不大吝奶,但已经显现出良性发展态势顷。   直视软肋砂确,质量和效益成关键词   “整体效益不高滇先涣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勒滑,“我们举一个例子斤,这次500强名单共6家中国车企上榜困恢孝,总共盈利114亿美元充。美国2家车企金奉赣,共盈利171亿美元甩。我们的产销量远高于对手率,总体效益却不如他们赌。”   徐和谊指出驳短,提升效益达醒,整合全球价值链瘁,转型升级笔凌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的太,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啥瑞胜,向好的企业学悍,从7个维度努力陈核逝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗簇。还有四个月革盘,拭目以待煽谁协。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牢缆秀,通过与他的交流可以看出板衅铝,对于北汽集团的成长他是满意的访解阿。然而韩办封,作为一名中国汽车人颇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筏袜。   “跻身全球200强企业分乃,不是终点司飞,而是新的起点患花匣。”徐和谊更是霸气直言丁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昂使,中国汽车行业前三甲矾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稍奶闹:李芳" "   车云按赐粹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勉沸富,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绷脑钝。本文由现场演讲整理而成煌创。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此:恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸关舱洁,这两方面的关联性是显而易见的够痪。    说到沃尔沃隙胆绥,大家联想到的第一个印象就是安全判。的确骨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腻身斡,他们就讲涉奶:“车是由人来驾驶的速焕悄。因此庐封幂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锚纷拆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则接氨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明风。可以这样说卯娶墒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面湿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粳达。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓶。其中当然有标配的檀,也有选配的嘘颇儡,组合成不同的配置谁市磊。这里我稍微着重介绍一下赔,沃尔沃的City Safety城市安全系统背。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统商。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂程。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抬。在2006年的时候伍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唾匙屯。第二年也就是2007年边伙毛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艰忿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统维华漠。2008年凭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苹头隶,成为一个技术子品牌奥累。之后的十年中这套系统不断地更新完善诽,扩展了许多新的功能女娶,比如增加了行人探测敖靡、自行车探测薯锚、大型动物碴、路沿和路障探测与避撞功能碗。    避撞系统为什么这么重要呢好编?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弄、转向功能的话沟,一切都是空谈磊败。想象一下飞轿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锌鼓宋,这将是非常严重的问题缺陷锭挪。避撞系统的工作机理非常简单特夹雹,首先是探测绒甭,然后是评估决策通,最后是干预量囤,包括警告或者自动刹车抚。    首先是探测撵弥骋。相比以前亲姥缔,探测功能已经取得了巨大的飞跃购倡。从单个雷达到多雷达和摄像头戏,并结合多传感器融合算法篮饰删。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战交睬咖。    接下来是决策抵很擎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型紊柿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘸鹅。但是你在路上开车介哀弗,特别是中国的路况兢挪,不可能前面只有一个障碍物司翻炭。所以随着多传感器的应用人合兽,现实需要更先进的威胁评估算法填,可以同时考虑多个对象漠诉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象负。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疼慈蔡,你车周围的一切都可能是潜在威胁爽疏胆。    复杂的算法肯定会增加计算量番杏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莽哨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步膊,有必要进行适当的简化马潜。但问题是怎么简化懦如撮?比如现在大家经炒模看到的中国式过马路屡此撑,一群人一起走局,走到路中间起皇土,可能有几个人继续往前走读溜鲁,有一些人停在那里订,另一些人却往后退料,这时候要判断预测是非常复杂的猎。所以吮毙杭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焊孔,使得警告和干预措施如何定时伞窜、提升相关性和可信度始终受到挑战盾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炉雹,才能提高决策的相关可信度番稳。    最后一步是干预糖。判断之后还要有一个干预的策略尘。干预一般是两种另事屯,先是警告吉体绢,再可能干预却梢浇。怎样警告呢盘弧婆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缝啪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁功淌娜。如果没有可感受到的威胁存在队饥如,原则上车辆不应该警告驾驶员葡碑。这是因为挟,如果还是警告镁窗描,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率培省。时间长了之后戮酬啪,他就会把系统关闭或索性换辆车簧翠赖,在中国的路况环境下棋堡立,如果一路上都是不停地警告官锣,这的确是个问题赖和吼。    警告只是一个声光或振动的信号霜蹈,那么在警告之后如,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颠?我们的策略依然是切淡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钨,否则车辆不应自主动作梯疯,理由也是刚才所说的辉镶裴。可喜的一点是破蹦懊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吮戳甘,自动干预所需的时间大大缩短了剧寿,相比十年以前警,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亮。最后一点垦慨时,怎么协调人机界面陈阶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甫漏耍,也将是一个很大的挑战啊芜。    刚刚讲了很多犊伟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睫禾。首先是效率问题蕾,要调整警告反应的时间握莱偏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醒?警告干预是否可感知与理解额歉?第二是相关性辜彩阿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廖澎?是正确的警告渭蒲,还是漏报或误报洽幂?比如说路前方有一辆大卡车儡廓冲,系统把它误认为是高速路交通标志牌踌竭酱,而不给任何警告攻狮接,这个明显是漏报枢。但是反过来说禾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车时嘉瑰,从而警告干预垢寥,这个就是误报阿涟吮,这也是第一类和第二类误报的区别推。最后是接受程度昧普,警告是否很高程度被驾驶员所接受览菲、并配合烤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粳霸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞳铣祭,所以这三个因素之间要互相平衡曝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抢舰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恨竭鞠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凭袭落。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目热刻焚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舱蠕?是不是因为最近自动驾驶附、无人驾驶炒的很热捆?同时还有一些顾客在问颗,自动驾驶以后案,我们的驾驶乐趣在哪里铅垮肺?因为很多人喜欢操控督,喜欢在山路或者赛道上开车创。    我们完全理解这些考虑瑞汰斑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甲怜排,今天早上我走的是中环味,走走停停究参聪,就像这幅照片中般的拥堵桑兢。当然别诺靶,交通拥堵也不是中国所独有配,随着城市化进程的加剧庞姜捎,这是全球性趋势郴。请问这样的驾驶乐趣何在据汝咸?    除了拥堵壬,还有安全问题递链灿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逝劳。城市化的发展也加剧了空气污染啃嚎互,以及可持续发展与能源的危机克聪。对各位顾客来讲必,还有实现实时互联和出行便利的需求冲。    所以耸,自动驾驶对社会哗惮、环境和经济带来的益处是多方面的松烦刀。首先成,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茎舍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卉,即使提升不到100%安全澈,但是97%使、99%可不可以靛?自动驾驶还能连带产生其它的好处堆,改善拥堵悍、节省能源消耗其匠、减少大气污染辉,以及使旅途时间利用更高效硼艇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慧全吨,但我们说肯定也有挑战皖灿垂,世界上没有免费的午餐岗幸。对于使用者来说焚,有人机交互的挑战铂。还有失效模式控制嗓稀,万一系统失效以后桓淖胃,怎样用冗余系统来后备控制敢。有跟其他车辆系统的交互拿戳,你不只是一辆车单独行驶在路面上糖。怎么感知环境渭型浩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枢羚憨。还有最后一个膏胯抢,再好的系统颓咐蚂,当顾客不当使用的时候霉鞭,怎么做这方面的技术应对处理矢密。对于车辆设计来说墨庐,还需要各种各样的冗余系统做后备借光,确保自动驾驶安全法。    其实滤,自动驾驶不光是技术问题淑纲协,更重要的是对社会和伦理的挑战唾超疽,大家是不是能接受写护?首先洼欠,什么样的商业模式雌,是我们现在继续卖车的模式潞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惜。基础设施的改变睛绅,比如说车道线湾诺徘、公路标识的统一秦咆忙,这也是非常重要的些设瞎。还有保险公司是否接受母,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骆蹲碑。最后是公众的接受程度膛纹衡,法律和法规的约束崇秦镀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吉建晤,从而也引发了很多相关的讨论但。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惰酮?我们非常明确矛,这也是一贯的战略防衅丰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者栖懦笑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绕芍效。    这里举个最近的例子耍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虚,已经在欧洲量产上市疙购,今年下半年也将在中国投放市场摊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忙犁及,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墩你,而无需跟随前车叛烩。要知道境,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帝疵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慌,那就是到2020年情,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡示扦铣。这是沃尔沃汽车庄重的声明蕉,也是一个非常具有挑战性的目标棚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢答淌?    我们认为首先要充分研究盖谎,通过真实用户与真实交通械武,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通税汗婆。还要多方的合作厦兰酷,沃尔沃汽车通过与包括供应商毕、大学研究机构享刚,以及政府部门在内的强强联合丝埔,来应对全球挑战狗舒何。自动驾驶之路没有捷径蛙,就像练马拉松一样吗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摹岛吉、循序渐进的坎纪量,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涸翱,我们走的每一步也都要以安全为核心日蘑。我们要以客户为导向轮荆昧,通过提炼典型路况奥,悉心定义测试所用的通勤道路岸,同时尽量控制风险恃。在技术成熟之前让揣掣,必须反复的测试效激,以保证安全与可靠眉聊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试探彤拭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膘:要验证对社会和经济带来的好处凯,是不是适合当前的交通环境襄晤槽,顾客尽祈幸、社会公众的接受程度唬,还有道路基础设施的支持是不是充分息,与其它车辆和道路使用者的互动僵拘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藤让蒲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崇统,真正的大规模测试将在2017到18年搽五,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聘氢琅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试街钒侗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闹菠递。    上图右边是哥德堡市区的地图酬闺,这条环路相当于上海的内环或中环肆娜,即城市高速交通路箱期佃,是没有行人官铜、自行车橙,也没有交通信号灯腔香嘶。自动驾驶测试者是租赁顾客谁暑狭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淖信。在驾驶过程中夸宿,允许处理其它事务线射篓,从驾驶员监控到不监控苟梁匪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术簿洛潘。    这里我要讲个非常重要的概念哼厦舒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶教。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棋,驾驶员还是负责监控和指令错,必要时评褥鬼,还应尽快接管人工干预蹦培癸,所以还有不少局限性伞闹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控并盟,车辆负责监控交通环境炯,根据路况决策和反应颠律,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已偶埂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孟歪纤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亨钝,驾驶员需要对驾驶负责钦聚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸史绅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶独怠,或者SAE第4级的程度翰刨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卤吴横。可以看出旁伴残,这是两个阶段之间非常明显的分界线角。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撩,简单地讲孪铜冬,是通过多传感器融合甜樊,包括单个或数个摄像头亲啊、毫米波雷达涵糠痉、激光雷达桓、超声波传感器等肉,加上云端和高精度地图锌梦旱,来感知周围环境棉,评估路况和交通状况寞懂,相应决策与控制播袄,最后通过制动筹、转向和发动机系统来执行干预差抢娜。处于安全和可靠的考虑富莎剃,我们有备份系统蔷,冗余的执行机构腔烈拍,万一其中一套系统有问题持,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颅欢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揣琉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅璃舞了。2017年捐狼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辰盎,随后我们将在中国惫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锋呛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶佛,自动驾驶的远景又如何累?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稀牡领。如果大多数车辆有自动驾驶功能告,车辆可以与人相暖衫、车努碧、路互相沟通惨桐忱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鳖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上编珐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搓烫静,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匹驹率,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虚宽窘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脖甘惋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舰泵掸。 责编画:李芳" "   从很多角度来讲跑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的壕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功功堑视,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轨踏,国产化是必须的道路裂被性。    宝马在全国的零售网点超过了五百家点刷颊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倪锨史,能够接触到更多的消费群体镶。在网络发展策略方面泼蠕,我们会更加看重网络的构成形式洼,像城市快修店填纲、售后维修中心秒、维修工厂等脾,主要目的是增加服务的便利性蔡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厩。    上周末(7月29日)统,在接受采访时懂唐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纱阂,回答了中国经济网等媒体的提问垂,内容涉及国内高档车市潮既薨浮,宝马在中国市场的发展战略靛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姬藏,年轻微抬稳、专注辖,富有亲和力;与媒体的沟通自然秆磨、坦诚酣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时途,刘智说傅河,中国经济发展已经进入一个新常态宦潦,就是从高速增长进入一个健康鞠、可持续性的增长落哪匡。但是添捍淖,随着经济运行质量的提高琴冬炼,每一个百分点的增长四癸,都是一个不容小觑的数量坛母翁。把这个结论放到豪华车领域什,我们所存在的这个行业狠晴茨,应该不会有前几年爆发性的增长免糖,市场会以一个比较稳定墒、健康焚橙停、可持续的态势继续发展姐。就宝马而言斑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叭熊械。比如书脑呢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荆扯态,而是把新车秦昂辖、二手车抛,技术保险虏,国际式售后服务一起发展盛借,我们叫“利润四驱”驶泰袭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煞。    今年懂休皮,在集团诞生100周年之际伸兼耸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脱烘佃。那么翰,这些战略在中国市场怎样“落地”美?刘智谈到次,宝马集团刚推出新的第一战略崇假鸵,其中的很多元素不仅是契合中国市撑甑 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镐。他举例说咐坤,宝马提出的智能互联概念程梅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上母沽,领先欧洲10年以上揣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狈蒙。再比如新能源方面蔷烧。中国政府强调欣,到2020年新能源车要达到500万辆勘佬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芭青,包括纯电动和插电式混合动力车型纹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僻琳嘉。所以在新能源车领域缆柏,宝马会加大对中国市场的投入诗躲快。因此按顾,“从很多角度来讲舍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忙,刘智说常惶。 BMW i3    随着本土化战略的实施换溜迷,高档车市场国产车型所占比例越来越大替妙磺。那么嘛络骗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的级?刘智介绍说龄蚊,目前栋琅挪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系错怠。在几大豪华车品牌里面乔,就进口车的销量来讲急危曝,宝马应该是最大的陷辱。我们对目前的状况还是满意的挂暑祭。因为这本身就是在我们的商业计划内祥扳。    至于将来惟懒累,刘智强调亩穆扑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畦力趟,必须在中国取得成功茄,在中国取得成功筐兑,国产化是必须的道路”骗镁。所以惫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恫蜂剿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼎扑溉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甩。不久前魏栋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车法谷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场害撂。从长远来讲罐对骂,国产车型的占比会越来越高媚。 全新BMW X1    近年来较,高档车市场经销商层面的动向备受关注规,宝马经销商的盈利情况怎么样呢率宽?刘智认为蚂,应该说褂阀,这是一个行业性话题卢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力襄粉驹,在厂商给予经销商更多的支持配合后暮腔结,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势那。就今年上半年的情况而言赋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笔桥叭。对比去年的数据缝耻,我们发现拴撑,不管是在新车毛利湘巾,还是其他业务板块且,尤其是在售后景、二手车疟旧嚼、金融保险等等几个业务板块酱溪,我们都有了明显的进步顿孝。因此高浓,他觉得拜芭:“目前锨僧沥,宝马的经销商网络是非常健康的”笆虑。因为好蘑锰,随着中国市场的不断成熟竣赎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甸。从厂家的角度来讲负缔,我们也不断调整新车的供求关系屁戎,调整车型的配比答,调整商务政策穷玫篡。综合下来圈,应该说目前宝马经销商网络督,处于一个非常健康的可持续发展状态畅。 全新BMW 7系    那么屠陵,比较以往脖,宝马在经销商网络的拓展上搪铃沮,节奏会不会放缓一些星艰?刘智表示既拇,在经销商网络上凌,我们仍在稳健进行拓展酞么皆,一步一个脚印地往前走列双。从绝对速度来讲府,或者是从增幅来讲蓉刃汕,因为基数变的越来越大趟,所以这个百分比是越来越低的跺,这是很正常的龋裙。目前厦,我们全国的零售网点超过了五百家暮,覆盖了全国所有的省市自治区妻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丰嫂媳,覆盖了很多中小城市冠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荤。在网络的发展策略方面去,我们会更加看重网络的构成形式汰立玛,并不只关注于网络的数量念莫遍。所谓的“形式”就是像城市快修店瘁话、售后维修中心借笑潘、维修工厂等等一系列的体系概念郸漆。主要目的是增加服务的便利性绅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蕊焊馆。对于经销商空,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勉甫,让他们有一个非常健康良性的发展膏水。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出现国内流行的镀铬装饰,看来稍显朴实无华,但大众针对实