2侥,那就是《易经》的精神匣痊碎。第三个枫栋宋,今天的连接是移动的连接瓤飞轨,还有MOBILE斥佳氨,MAN TO MAN擅踞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雀。    今天电动汽车很重要的一个尽杉,大家买得起用得可靠亩错享。智能化以后封花软,因为有各种各样的基础设施和商业模式稀刹,我不展开了妒。    从电动汽车变成一个智能的汽车剧,从智能的汽车再变成一个智能的交通链爸上,从智能的交通再变成智慧型城市晒捂舒。我们附加值可以产生很多醛酚。根据《易经》价值精神须,通过交通网佬、能源网峡缓朵、信息网廷函、人文网可以产生无穷的价值机会讽亢溺。利用交通资源的全时空动态感知啼归碧,交通工具的全过程运行管制暖,无处不在互联妻叫谜、感知扁、管控和服务傻。    怎么布局康鹊?怎么把电动车进一步变成智能汽车趴,如何布局智能网联汽车技术完份氏?我认为吼盛,不但对中国蛊,对全世界都做出更多的贡献奥,第一是制定网联汽车法规标准惨闺健、智能技术卿片、环境裳、HMI技术档、空置执行技术譬、智能网联的实验骏俩帝、网络和信息的安全侣。    怎么做到网络和信息的安全说狙盲?这是一般的云蹿,怎么把一般的云变成安全的私人的云福荷?有很好的结构醚辱祥,处理器豆法、传感器澎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次面惦蚀。第一是收集材料肉,就地处理毋。第二是从收集材料到云之间要慢缚躬哪,一个是单点控制嚎骡,能量控制或者功率控制覆辱箔。一个是多点控制悄,能量控制或者功率控制嗽刑极,这是全局性的慧武捍。要及时处理年,要经常互相认证萝,变成安全的云额。    跟大家分享一下我做的一些工作申。怎么从理论上去证明这个是可持续的喷即?我一直在思考所有的工业革命策帛,基本就是能源更新菊瞄。第一次工业革命劫幕,瓦特发明蒸汽机规粕拐,电话敛。第二次工业革命度睦为,美国抢占先机柒埂核,电气化贝顷惯,主要能源专项与信息建设葱家闭。现在第三次工业革命来了看奋朽,中国能不能抢占先机据?我们要做新能源炭考,信息大数据时代瓶,我们百人会能不能更好地发挥作用弊?今天早上的研究会很好凸舅登,我建议做一个尝试的机构皇,每年召开百人会国际研究会议膜桐柯,形成品牌释丹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幕闺蓬?我提出储能熵的概念勿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贬。一个系统里面假如是孤立的税、系统是不可持续的匡,一个是做功喝粟、一个是废料是不可持续屎探艾。如果是物理系统毖挟,分析储能熵矫癌迷,熵代表可以再利用葡。总的来说碍,一个系统熵不能增加创里杯,熵要减少街筷荤,熵减少系统可持续罚该充。熵是储能熵别唯霓,熵是不用的熵辖璃,下一次可以用讼米狄。总的来说熵是在减少白麓。    包括中国的历史泞离随,中国封闭的时候中国就不可持续叙,中国开放中国就可持续碱冗磐。近亲繁殖以后熵增加不可持续冷戒。系统要做可持续性募,系统熵要减少观,你的收入不能是单一的徘、不能是孤立的系统晌雌尸。因为一部分是做功匪女记,一部分是废料垢诞类,从废料里拿出来澜,通过证明熵减少忍漠。从废料里面可以再循环冕薪檀,那么你的系统就可以持续了滑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赫蜂,后续需要时再利用的能量的熵默萎,通过储能熵概念的引入坟仁,希望用来解释可持续系统的演化过程媒擂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迁。    综上所述匿墒,不管系统是生物的或人工组成涝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厘渴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿镂巍,而这些系统工程特点是让邢,即使在系统研究过程中队,一个熵有增加的过程特,总体在系统不断迭代发展的过程中冯,系统将进入熵减的状态冷,因为系统具有自己生成复熵的能力甩檬,从而保证了系统的可持续性乌厘古。    应用在电动汽车粱花纷,这个是分布式的发电码糠,这个是分布式的负荷潘碗。电动汽车就是分布式的负荷负,还有分布式储能店呜,电动汽车有储能铺、有电池狼菊。电池可以双向的却讽两,分布式地发电斧慷、分布式地负荷何,在分布式的储能瘸,这三个系统可以持续阀,这是我要证明出来的悄屋。我证明只要你的熵是减少的沉泻烧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菠。    感知咸静、认知估如、行动绅提哄,不断可以纠正人的行为式俗辅,比真正的司机还要好韦椽。    最后定闪,希望我们以后的交通系统是舒适的圭漠湃、生态的辅含卤、方便的和安全的拈钎。要做到这一点凯,什么是成功拘儡?因为里面的成功是3个S犀衔壤,SUCCESS淡督衡,在S蓝舱、E里面画一条线都是欧元跟美元吓晒,今天是国际合作挫,虽然人民币还不是藕,是一篮子化的楷,人民币准备好了蚕。ESY就是人民币日兑。    要有六个眼睛俺氖宠,有四个眼睛不够七篇。第一要把眼睛放在前面解放思想醚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畴恍脸,电动汽车下一年布局市成肌,也要有前瞻思维狠。眼睛放在后面汲取历史教训浦惜,要有全局观念家蔑骑。要看到旁边的需要曝赴摊。然后要把眼睛放在右边学习欧美觅,不得不承认高端人才密集地在西方厕。所以把眼睛放在西方学习韶傲,它沉淀了100多年槐。四大发明中火药是中国发明的榔肆嘘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兢卤琶。全方位都看到了祈么,所以英文眼睛叫做EYE蕾。第一个I是Inspiration氦,有了激情可以有想象力澄,然后有创新伍,但一定要融合铅,一定要集成绅碍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耽。科学要把自然归结起来香捻缔,工程有十几种捕怠惺,要把科学惭、技术期、管理结合起来那就是工程泡捎,那就是要集成揪。特别今天要跨界地融合爽、跨界集成娥,这样才能实现泼虫拴。但没有钱也不行枫枫管,今天招商局也来了很多金融机构疟誓林,要融资脯及败。    谢谢大家!    (根据发言整理莫墩浑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   回顾已经结束的2016年粉捍疾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灌。在政策的全面推动下馈嗣,我国电动汽车年产销量再创新高瓶拜虎,达到50万辆左右嫌伶,充电桩数量达到20万个受剿险,遥遥领先于世界各国捕。更为可喜的是椽,在规模市场的推动下班,技术创新全面展开技,技术进步全面加快纹杀窗,正在全面逼近世界先进水平锚纪。但是戌,在这大好形势下龚我,质疑之声渐起趣闻呈。比如奶噶,我国电动汽车发展主要靠政策推动阜,能不能持久苦伎呛?政策是否过于宽松叙途,以致于出现骗补情况艇宪幻?另外肠曹,由于发展形势良好刃故套,一些激进的观点也在抬头到酚。比如赌,要挡住国外产品进入中国市乘ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哇箱静,准备放弃传统燃油汽车构关瓷。    作为一名资深的亲历者氮鲤,笔者认为蛊换娘,在这新旧年度转换之际尖逃观,有必要分析我国电动汽车的发展形势垢旅,梳理其发展历程短磨呢,以利于业界对形势有清醒的认识踢鸵侨、清晰的判断匪驼抽,明确今后的行动方向模不。    一诡、我国电动汽车发展形势良好    当前德蹿,我国电动汽车发展形势良好受,主要表现在两方面才肉弯:一是电动汽车技术创新全面展开岭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谅,技术创新和商业模式创新层出不穷阑午便。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乳敲,比亚迪隆缺借、北汽筏、江淮盘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翁墩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车某,而是专门设计的电动车阑布酵,续驶里程达200~300km甚至更多窃锹炬,能效明显提高较蔫当,动力性势湾递、平顺性酞椽帽、舒适性廓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锭。事实上绕碗譬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靶户,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僳乡。另外碉趟喊,我国电动大客车产销睹不、应用占全球份额的90%以上化拾,技术达到世界领先水平刮磕。    在动力电池方面唤河糖,我国产量已超过日本贸书倡、美国稻奇、韩国陡,跃居世界第一荷醚铝,且市场份额超过全球的1/3杯德。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荷,呈现高能量比锣锯、高安全性梗纳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夸枫。同时嫂别,产品水平迅速提高喝幕,与前一年相比沤,平均能量密度提高30%皖熔,成本下降30%左右腺傲。    在驱动电机方面钒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机节,总体性能进一步提高督,成本下降30%左右柬寥涝。在电池管理系统掀、混合动力系统萌、电动助力转向疚布、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面围迟蜜,也都有明显进步廉。    在基础研究方面关酒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓉勿驾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展微疟,电池热失控呸道烧、硅碳负极材料茶繁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韭钩隋。    2. 充电基础设施建设加快醋铆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恫,政府有关部门出台了实施细则说杭赋,多个地方政府建立了城建嘉记、电力排悔芹、规划等多部门联动的领导机制读毛,大大促进了充电基础设施的建设速度菏毋奈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宛樊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计思坏似,我国充电桩总数超过20万个遍,远远领先于世界各国纽愁赏。    在市场带动下秆氯洪,技术创新不断涌现那袍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氖仿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吹峨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庇疮、节省设备投资的车端交流快充技术覆疾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恐境趟。    在商业模式创新方面京,呈现出各类优势企业多种形式合作齿献,加快充电设施布局息、建设鹤空、运营的趋势颅岔。众筹建桩吕梧登、合资运营肠、利益分成等运营模式迅速发展慷础停,公交车赂裤筹、环卫车矢、物流车碳衡稗、出租车诲红、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘫锹臂,广告推送缄、免费无线热点接入等增值服务开始出现餐丝祷。    在互联互通方面磐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霜憋酗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成块菏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定石芳,以企业级律富、城市级监控平台为基醇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堵醋椿、信息互通的国家信息服务平台即将建立醒相憾。    二烹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摩藐虽,我国电动汽车的发展道路与美国伪巍、日本慈统、欧洲等国家和地区有所不同氨,主要区别有两点问穆。    一是政府干预模式不同窃伺笑。我国采取的是政府强干预模式磕称显,政府进行顶层设计南,制定国家发展规划曹辆,多部门联动制定全面的鼓励抗惯、支持政策健杏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄耘洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车食寡隘,在市场发展中不断加强研究开发嘎臼奢,技术水平逐步提高;同时费,充电基础设施建设逐步完善防。而美日欧政府多采用弱干预模式谴,政府支持共性炼溶寿、基础技术研究蔫,给予一定的政策范桃、税收优惠绅,逐步培育市臣铱登邸;企业则根据自己的战略规划红,首先研究技术彭聪多,同时有选择潭怕雌、有重点地开发产品畏罗芭。    二是企业战略不同腿啪涤。我国企业多为在政府引导下被动式发展帽伺片,初期技术积累明显不足响经,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犯,产品方向受政策影响大喂红绰,各企业虽进度不同仙逞,但呈全面开花之势尝。而国际大公司多为主动式发展烈渭,厚积薄发晚,技术有所侧重吩湿,产品形成特色文粱,如丰田的混合动力和燃料电池斑、日产的纯电动爱浚耐、通用汽车的插电式价僧、宝马的碳纤维轻量化技术等馈啼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹦。中国模式的优点是市场拉动技术发展叹,不受油价等其他因素干扰稠摩矾,迅速形成规模市承印,全产业链技术进步滴覆贾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豪赣,发展中有不协调情况晦镰,如充电基础设施滞后签吝螺,部分企业盲目跟随类,发展不扎实糙,少数企业以谋取政府补贴为目的安,甚至出现骗补情况拜。美日欧模式的优点是技术扎实巧冬湾,发展均衡;缺点是市场发展慢虐,产品更新慢创,影响技术进步判,受外界因素干扰稍,如油价低迷则市场难以扩大秃。    笔者认为蹋床匠,中国模式适合中国国情媳纶。我们不应过多盯住充电难停默檀、骗补等不协调现象黔媳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上圣烦、技术追赶的大好局面楷驶汲。从另一方面讲冯论,中国模式也有赖于我们的制度优势窍氰领,只有中国的强势政府才能如此运作脓胳,很多外国同行都很赞赏颇涟、甚至羡慕中国的条件圈激。    另外幌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粟,近两年有明显变化瑟武。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膝凭、开发电动汽车产品壤,而且各种技术路线都受到关注的局面妈惕挡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出避统。中国各大企业都重视电动汽车没有错需搬堪,在现阶段已不能算分散重复坤,但难处在于电动汽车不好做搓暴如,需要有很强的谎、全面的技术积累和投入勒县然。那些技术实力不够的企业悄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苔弗,而应准备应对“弯道翻车”的危险啼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阀吉忿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时须,可分为几个阶段蜡匠歧:当市场份额超过1%时函蹿累,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厕,则意味着市场条件全面成熟梯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年断吮拴,又主管我国科技工作多年送些梳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梯僵。    对照电动汽车的发展逞乱砍,在我国蜡如,市场份额已经超过1%;在美国和日本汝剧绿,即将超过1%贡。这说明潜赣,电动汽车技术正在接近成熟速劲氰。笔者冒昧估计诚咯,大约再过5年左右时间滩惮究,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钦伪,其他性能与传统动力汽车相当士,加速性优于传统动力汽车配炒,成本的差距大幅缩型>Α;再过5~10年时间纳烙估,电动汽车性能可全面赶上旱畴、部分性能优于传统动力汽车哪鞍,成本与达到当时排放算别晒、油耗标准的传统动力汽车相当陪淋痊。但即使到那时塑天椒,传统发动机也不会消亡曝软,而是电动驱动与发动机平分秋色沟萌,或更多的是融合发展汀。基于以上估计脊刨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帛梆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奠蓝切。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蘑渺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斜。2009年迪傅阔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丁校合,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戚廷完。回首往事堑,扪心自问吼狡抹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的免。至于些许不协调现象福甩,是产业发展过程中的必然略,是白璧微瑕苇、瑕不掩瑜高孟悍。笔者断言滤糕熔,按目前态势再发展10年返端,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界使仍娃,并以此跻身世界汽车强国之林绦蒂。    三廉搐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竿,整车生产企业要更重视电动汽车刨。首先要制定好发展规划和生产布局牡痢必,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畏誊弟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斗霸,不能两张皮砰瞄扭。其次要重视研究与试验瞥辛,需建立完整的广、一流的研究和试验体系操凰残,规奈惶栊和水平应不低于传统的发动机和传动系统懂沽菱。电动汽车相关技术发展很快沙炒沪,要靠自己去研究发展甫,别人的经验会很快过时偷,更不能只靠“挖人”搞产品绊。再次要全面布局枷辛钦,围绕全技术链开展工作眠,不但要重视整车开发糕巫,还要研究电池和电机瞎赖潭,重视电池管理系统俯镐届,这是当前我国的短板羞,此外还要注重轻量化和系统可靠性梁踩疯。    第二肪坊,要建立相应的零部件体系溯颂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展登薪份。    第三聘赁慑,要开放发展圭。需鼓励栓、支持合作伙伴引入先进技术和产品痢饺,像华晨与宝马空串、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纠。历史将会证明涧锋,开放发展电动汽车会比关门发展更快高。更何况长啤,在全球经济一体化的今天蠕氢,关起门来自己发展是不现实的如珐。    第四扦嘿林,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汰舷。今后相当长一段时期块碗,将是传统动力与电驱动并行发展护冈、融合发展的阶段隘,单搞电动汽车很难成功碍。对于只做电动汽车的特斯拉土馁,笔者并不十分看好眉涂瞪。    2. 对产业界的建议    第一蓉夏暑,要加强合作贡池促。需沿产业链欢侗徽、跨行业合作跑悄,整车企业要与电池企业授柒、电机企业弯峰散、其他电动系统生产企业深入合作帆。以动力电池为例葛,需要电池设计与正负极材料猎黔、隔膜缄、电解液鞠、电池制造装备捞、试验装备赏检送、电池管理系统全面合作竭攫。优势企业和研究单位要分享成果碳隙嚎,互补短板芍帘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件珊窃,要形成轰轰烈烈的大协作局面捣,合作创新惰丝查,百舸争流拢句砷,才能迎头赶上并超过世界先进水平砰。    第二牧,要注重实践沦隋。汽车产品与其他工业产品不同络赎摊,一是使用环境广且复杂胶桔广,二是生命周期长颓化,三是对可靠性宦、安全性要求极高守蕉。这些都决定了仅在工厂固袄、实验室不可能完善产品不第,必须通过多轮的使用实践裤讳傻。与电动汽车产品研究开发相比憋逼啡,充电过程更需要实践飞玖圈。像电动汽车充电过程这样长时间磕弗、高电压锯、大电流佃、室外守撑、无专业人员值守的工作状况首衬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秘丘抡。    第三舞东,在充电基础设施建设与运行中哀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善另答屡。充电基础设施建设是一个新行业航,在管理上涉及电力峰恃坞、规划廊赣婪、城管丝使猾、工商管理等多部门能瞥,权力交叉缕习,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茂痪蚕,利益主体错综复杂去俺雾。单靠一纸文件不可能面面俱到蹈晌,必须经过相当长时间的实践瘦,完善流程铝莫关,积累经验迁旗。    第四嗅祥敬,要加强标准化工作豢史。领先的研发籍锨坪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ネ筒场,而及时总结经验坊孙、制定标准又能为继续实践团、创新提供重要保障队绩司。当前焚,恰逢政府推进标准化工作改革砰岗拜,要求标准化工作密切结合生产蠢戳、创新实践袭,要求鼓励发展更灵活桐福巾、更接地气的行业标准阂、社团标准蔡。对此册吃盖,业界应给予足够重视咖栖。    3. 对政府的建议    第一磐价,要保持政策稳定拌。正如前文所述蔬迁,我国政府的强干预政策非常正确白遍乓,发挥了制度优势咖搭,已取得很好的成绩糠,应该继续保持嫩。电动汽车的发展涉及多个行业宠鞭敦,需要长期积累摧副,需要几十年的时间才能成就大业坛咎,切不可存立竿见影叛非缎、一蹴而就之心安荣。    第二朗九厂,要及时对政策进行微调和补充完善闷其。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逞陌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刊哄鞋,又由于此项事业发展快版尸啼,新情况兴慰椒、新问题骨、新技术层出不穷前,因此及时应对巢岭、调整鹅、完善是必然的嚏靠。    总而言之泉趣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲜擞,迅猛发展正当其时胺贫。笔者衷心地希望朝野上下楷、业界同仁能认真努力工作绷媳,自信且坚定发展纫铣。假以时日词,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妒,并以此为契机扔乱,跻身世界汽车强国之林教捶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染降:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年较米砍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赶隆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萎。    他认为朴查,现阶段菲疲帝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奔局砷,但从长期来讲蹿巍,新能源汽车技术发展路线要从电动化惦哆弘、轻量化督铜墟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合布、轻量化与制造生态化结合胁鸥、智能化与网联化结合熊倒。    尤其在电动化方面奉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汝曝称,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力安寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力订潭,就是家用主流A级轿车荡嫉,在性能价格比上与燃油车竞争镐牛。目前全世界都在朝这个方向努力弧,如特斯拉Model3萎、通用Bolt讥既,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醒驮。”欧阳明高说度耍。    欧阳明高说查,但要满足这个要求袭,电池必须降低重量犁惹宫、体积以及成本我堡。此外杉混卑,电池的比能量必须大幅提高墨,达到300-350瓦时每公斤诚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标律限。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靛嗡恒,锂离子电池发明至今只有20年烈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孩席爸,2007年第一次在日产聆风上开始使用牡窍澜,可见动力电池的进步非常迅猛锚蠢。”欧阳明高说漏墒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滔。    但此前疗抗,主流的观点认为咎污僚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舞始,从性价比来看喂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昏,但现在随着锂离子电池技术进步稀欣糠,里程提高一倍骄棘梆,即在300公里的范围内侣案,仍然在性价比方面有优势簿肺。    从技术上来看歌栖,在单位重量接抢、单位体积下储存的能量越来越多艘,成本越来越低率饱,才能体现出电动汽车的水平和技术拐。    一个好消息是勒春,我国电池成本每年大约能够下降20%兜辅称。据介绍惋吩璃,五年前变,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凯,去年平均价格为2.5元左右寺,2016年为2.2元范锋剩,考虑到大量的电动汽车是大客车姓,其电池价格相对会比较高一些乾贯体。    “现在国内开发中的电动轿车煤损,最低的系统成本在1.3元每瓦时锹搁,单体成本在一块钱左右澈椭仍。美国通用Bolt电动汽车倾垄忱,单体成本为150美元一个千瓦时笑砰仑。”    如果按照这个标准斜典,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氛测,但是按照现在2.2元嵌勺翻,逐年减少10%到20%肥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笆。    “加上循环再利用做到1元行,也就是说梆判,一千瓦时电池一千元人民币之内坍高,是可以做到的俊。”欧阳明高称虑弯蜗。    对于具备性价比健疮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说己马虐,现在一百公里约耗电15度馁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内识雹,接近10度电一百公里康弧。    “要实现这个目标衰镜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肩。目前电耗的降低空间还很大缎藤。如果能够实现上述目标嫡琉,一百公里的成本约在一万块钱妥,如果电池能达到300公里就是三万块钱谢,考虑到使用周期内省电和维修省钱斤,将具有商业竞争力奸,这是电动化下一步最大的目标石。”欧阳明高说靠欠帮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出开薯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肃虏盾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浪,但仍属于比较粗放的发展模式煞,今年电动汽车发展逐步趋于理性踏琉。总体来看晦抄抒,走到今天彩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位权。”欧阳明高说懦红店。    事实上膛绥泪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一般,由于销量超过全球50%以上涟,在国际上引起了强烈反响抒畏,无论是政府还是厂家翠,都感受到了来自中国率先发力的挑战比徒赌。更值得注意的是林畦拓,2016年如德国大众和日本丰田糠紊,纷纷调整技术路线门穿纤,加快对纯电驱动的转型叭摆琼。    不过雾,纯电驱动的战略目标领,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展归。对于混合动力技术来说丸脱,传统的汽车强国都、汽车大公司比我国更具优势氮叉揣,如丰田路线就是先做混合动力胺,再做插电混合和燃料电池冲对。    由于我国率先发展纯电驱动棘嫂稀,带动电池产业的发展达到了世界前列享,电池产业规模达到世界第一舌俩,总体水平位列国际前三堆垫匡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奥暴俏,我国的动力电池产业链歪,尤其是电池材料鼻晚,如正负极材料欢剩存,在国际市场上的占有率第一瓷。    “在此基础上浦屡寂,我们以纯电动力系统(电池舒莎配、电机蓝田焙、电控)为基础平台筋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利按嗓。”欧阳明高说苔旗。    据其介绍修弟蘑,目前我国插电式技术发展已经取得进展窜,比亚迪秦抨、唐班嘶拷、上汽荣威550陆救,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淌圭无,无论是发动机方面勒贯,还是混合动力装置上辫,都取得了突破涟。    与此同时绥沦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盆昂安,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舶档题。    “这是一个渐进的发展过程赣钠受,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争络且姑。”欧阳明高说挖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氨使,有效的回避弱项竞争瞄踏通,有利于我国电动汽车产业的发展寿百低,到2020年之后囱始耪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进物蛊曝、同步竞争登刀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  编者按儡览人:产品价格区间一下提升了近40万舒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垮梁抒。以安全环保为标签的沃尔沃宛墩雌,产品质量是其立足之本熔。无论是国产车型还是进口车型抠贾丝,质量都要做的和安全环保一样好屉遂佰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑你浦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值模,安全与健康至关重要范厢厦,但在中国市彻誓ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘫摆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芬,到底该剪哪一根线侥?我心里清楚波,如果我剪错了丢顷,我们可能就崩溃了岸韦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绅澳吹。在2015年整体经济增速放缓儒巨、股市震荡乾惋廓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下空,2016年的车市本不被看好娜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寥。1月6日嫡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售到佳,沃尔沃对此解释为冕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器功,更是提振销量的助推器搅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芍荒摄。   6月1日送翔亭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倒砂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挟尽凯,具有十分充足的销售经验普翟脸。但用他的话说倪司,他来自一个很小的市潮睢,很多因素他都不具备两。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛙邻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祈豆。6月1日入职设挖,用一个月来熟悉公司的现状沽惯解,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梢霜涎。然而现实终究是骨感的拼肃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吓焚地,与去年同期相比仅仅多卖了339辆测。   “做决策就像电影里拆弹的场景篓矩壁,我到底该剪哪一根线呢特,如果我剪错了卷蒂,首先所有的投资会无效搂答和,其次会影响经销商的士气淬叫。”陈立哲对我们坦言嫂。   他这样的想法并不让我们意外寞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卜份吩。在台湾谩检浩,陈立哲要去走访最南端的经销商杭,早上出发中午就到了吉炒讹,但如今这种管理方式已经行不通了阔。从前陈立哲的团队只有30人贬,现在变成了350人便侣,他说现在同事的名字都记不完咆迁缺。   “就像牌桌上的一个赌局硅,赌下去有可能是回本的络涵,也有可能就全毁了尚,所以我每天都在想我到底该怎么做虚谱澄。”每天该怎么做帽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月昂悄蛇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的当,才能享受最好的闹。”这句话像是说给陈立哲听的瓶讼妓。   2005年尺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时高,沃尔沃一年只能卖1024辆守,一直到2013年5000辆的水平肃赫,再到如今年均一万辆的表现幸,对于台湾这个小市场来说抒橙恒,陈立哲做的足够好口谋,他对这个市场有着复杂的感情迟暖。   调任中国市场做销售一把手渴,陈立哲说这很突然废忻,他来自一个不足以领导中国市场的市场妙俊。对于中国市车财ネ佟,他还不熟悉舜破,做市场工作要对文化迪、变化洪秒、趋势有充分的掌握芍,这最重要的三点陈立哲都不具备侯量魏,他唯一能做的硅惫祥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需禾思横,相信身边的工作伙伴矾风,组成一个高效率的团队秽剂派,去解决各种问题徒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禾倒玻,首先做的是内部调整菊久让。通过不断累积分析过去几年市场的动态傲,了解在什么时期使用什么样的手段凸滴,反省问题所在拼钾撕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铅屏藐。面对三瓢、四季度各项费用的下滑抵,倾听团队的建议特佛、做出准确的决策羚、将优势资源注入到最需要的地方烩魄翅。最后将宝贵的经验分享给所有人高垒,把力量从点扩散到面得,从四个大区铂,再到全国滩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绞荚,我只是把预算确痴、时间等安排在它本身应该发生的场合潞甘匿。”陈立哲表示没:“我不是在讲官话嗡雾赏,只是借着这个机会感谢大家愤。”陈立哲相信刨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绣。   内部调整告一段落哇零,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哼蔫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浩,一下跳到80-100万炭富筋,面向的客户是完全不一样的吃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的噬系,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘦板,还怎么介绍产品糙倍砷?这肯定是不行的外。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逼港,“与高端客户接触篡泪膊,销售不能觉得自己比客户矮一截奸铂,与客户要做朋友斗穿疤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品联痛。现在培训课已经开展了实战模拟环节跨,我们在资金有限的情况下做到了更好蹈喂雇。”   全新的管理阶层何苦,有限的预算温,面对重重困境谎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扁颧,8-11月均超额完成销售目标碾佩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搓,最紧张的时间替。“我有我自己的节奏标少烹,我给自己两年的时间忻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瑰韶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豢戒孩,经历了两次产品的重大变动媚,但在他眼里这是最引以为傲的蠕奠乒,因为这些变动设慑、变革都是从使用者的角度出发刚甘,也就是我们常说的“以人为本偿。”   对于沃尔沃来讲版,最擅长的领域是安全眉似架,作为三点式安全带的发明者款确,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期培剑坪。但陈立哲表示尾贸兔,以整车品质来讲滥检,沃尔沃也和ABB并肩垦戳坷,例如在底盘研发能力上巾哥猾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莲款,全世界目前只有三家在使用铅,另外两家分别是法拉利与保时捷摔绥贪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腊射,陈立哲也谈到葛娟吧:“沃尔沃其实也做过6缸黑川、8缸发动机请项藉,还有享誉世界的5缸发动机捞匹爬。沃尔沃并不是做不到艾脑巩,而是我们可以用更低油耗卯膝、更低尾气排放的发动机达到更高水平歼北烤。这也是全球各国政府的法规要求凄,是大趋势委。陈立哲说“这些信息菱蔼,只是没有在行销上进行传播罢了好。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翘踏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号题疽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称狻,改变了“国产”的概念侨脓顺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啼。陈立哲表态道购祥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稀蜜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哗。沃尔沃立志从中国出发浑,以人为本的信念永远不改愧干,值得消费者验证与了解监雹粕。”   “沃尔沃就像iphone一样谎摄,它改变了人们的使用习惯焙鞘老。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桅:S90有三个界面同时提供信息剐磋,分层级的来处理车辆信息浩。这一点很重要羔抢脱,体现了沃尔沃以人为本的精神沤。在设计方面筐搓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舌虱。用沃尔沃的品牌精神房,再加上瑞典的风格秦乱,直接与德系品牌产生差异化免嗓。如果从地域来看司绿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡违漓赤。   沃尔沃曾立过两个誓言行:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擞台粪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故届,沃尔沃全额赔偿咎始糯。在陈立哲看来搔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奖靶。   陈立哲对我们讲道细悉:“在欧美拦苗,当太太怀孕的时候啥憨,男人会考虑买沃尔沃陵苟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据麻,中国作为沃尔沃最大单一市惩芩榱ァ,11月共销售9,076辆新车愁贪,同比增长12.8%;1-11月期间适同糖,在华累计销量已达80,759辆舞,接近去年全年表现斧。就目前的情况来看钉钞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忙陋。   在经历过低谷期的沃尔沃椽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狸,这无疑是对陈立哲工作的肯定杏眉,同时也是明年的压力轰提汤。毕竟“十万辆”这个坎呢,沃尔沃早就有迈过去的能力阑纲蹈。   2017年纫恍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兄判,届时赁锤赁,S90 T4蔼浚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前费哀。对于陈立哲来讲开掀,最为重要的是三座版S90编惩搬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谜情妊,是全世界汽车厂商朴,在中国制造的单价最高的车辆谴翱答。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搽,“三座版S90可以达到世界各项指标鬼,这款产品有能力改变历史共林。只在中国生产定搁稍,以中国为核心的思维髓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜜狙。”与此同时苏身刚,全新XC60也将在2017年第四季度发布侵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣凭枭伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暴倾,所贡献的利润更是远超世界平均水平卫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矗渤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力地,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兽癌。“知道我坐这个位子的时候季香裤,很多人会紧张甚至惊慌拴,他们会很直接的问我嗡,你行吗娶炭舍?台湾市场那么卸浴,你行吗筏瞬请?”陈立哲笑了一下说道翅朴洼:“每逢这个时候腊涵,我都乐意告诉怀疑我的人轿霜完,我将在最短的时间内做什么燎。”   两年的时间转眼而逝淑,陈立哲手中的“牌”越完善爽信,与主流对手正面竞争的胜算便越大锤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浪家党,未来还有什么是可以阻挡他的呢激奉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓄毖碱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抡秽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔无。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歪弧。为了满足消费者需求擒,推出一系列活动迎合消费者喜好捕然涟。 上汽集团副总裁谦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寞紊,得益于荣威与名爵的共同发力卡,上汽乘用车共销售27.5万辆侗,远超去年全年的17万辆结。取得如此大的成就主要归结于以下几点千绘戮:新车的不断推出父靖凭、以人为本的理念及高性价比牧福。    上汽集团副总裁菩但、上汽乘用车总经理王晓秋祥八阜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笔假,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梳淘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舌。同时水扳藏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义款娇氦:个性而不小众席矛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发税丰,通过对消费者的沟通与研究嘿舱搂,已推出很多新车型赏豆夹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刃。王晓秋还指出绍虚,名爵现在的路线是个性而不小众潜酬,这就是上汽集团未来的发展方向褥,上汽集团希望新的产品有个性却驼,且能让大部分消费者接受懒火。    据悉衅猾别,自荣威RX5上市以来翔没,名爵锐腾也迎来了中期改款丢,同时新车名爵ZS揽魔边、荣威I6也蓄势待发凰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肌畏塑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逢圭嫡,上汽集团也很清楚自己的客户群体耪甘。王晓秋指出阮幌,新车型针对不同的受众群体栋捐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纽矫壬。拿具体车型举例虫垢,荣威RX5更偏稳重逆皇,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸥棘,新锐腾外形活泼绊,同时考虑到消费者的需求羌,我们对内饰也进行了升级嗡,并增加了10-12万的手动版筒氮睦,使新产品没有短板箩惰蝎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时队虫,王晓秋表示施搓粹,“从荣威550开始嚎丸窝,上汽新产品从设计到销售蕾侈叼,最后还是根据消费者需求来决定锑。”    据介绍唯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲。为了满足消费者需求戚现卵,新车不止在性能和价格上做了调整半倘,还推出一系列活动迎合消费者喜好饶。例如蓖,基于年轻人喜欢足球运动梯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网停,也已纳入上汽集团新品类宦,预计明年新车65%会配备此技术瓮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皆,“上汽集团一定要明白用户需要什么钱乓,为什么要买我们的产品码通倒,带着这个问题慕戌,我们才能真正去理解用户烹,落实用户需求讽,使我们的产品极致无短板挝汰塑,产品自然会大销路概。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搐,竞争也日益激烈邵瘁手,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涉施。王晓秋介绍石乒,名爵的价格基本与同级车持平八范稳,但性能更具优势私恐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涝琼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寇亨旧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帕,就像提到的让渡空间禄阿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整四窍,从而应对市场竞争环境悸郸糜。”    产品有了好的性价比和客户认知度懂虫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吵体卸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刮。名爵经销店到现在也有280家左右郎淡硼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刀捞,其实道理很简单敞含,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袭桂牡,且不断呈现上升趋势鹊,他们认为自主品牌的春天来了”分笛,王晓秋表示群奋旗。    在被问及上汽集团未来发展方向时衬羡,王晓秋坦言轮,“首先团队要把理解客户需求衡、用心为客户造车变成一种自觉行动芬危奢,进而形成一种行为规范窟禾。其次应时刻保持警惕弗价、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好就溉板。只有这样臀入,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隶绦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改净蜕烯。这些修改背后有哪些考量和博弈漠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怂肃锣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猴瓦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面传?   答活崩塘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滑透日。一共收集了9246条建议古辞,其中表态性意见7736条俗孔裴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熔,占16.3%慨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理距、网约车驾驶员资质及管理兴、出租汽车数量调控三个方面憋韭蚀。从数据来看骗,不少人对“京人京车”表示理解葡,赞同的达到70%多轮东阮,质疑的只有12%盗廖广。我们根据建议修改了125处绅鹃,不断扩大合规车辆的范围测钱,让更多人参与“分享经济”峡。    “从北京实际出发喇,兼顾多方利益”   问甭季: 为什么要求“京人京牌”摧舜浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答客扑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藉、交通拥堵绰、环境问题等“城市病”禾础。在这个前提下懦阮脾,北京任何一项政策都不能“任性”淳,要从北京实际出发缎教,兼顾多方利益怀氦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆春危,地铁最高日客运量超过1200万人次菜貌稍,公共电汽车日均客运量1063万人次腔挥,小汽车每车年行驶里程15000公里昆慈,交通压力与日俱增饯。但在我们的努力下嵌舍倘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溉悍酱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喊。    总体来说逢镰,北京坚持公交优先的战略婪侠肆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充澄攫,对其进行总量控制在所难免滴位练。目前北京市绿色出行(公交刨礁、地铁蕾、自行车戏、步行)占到71%姐班般,小汽车出行占25%秒群耿,出租车占4%忻赊,其中包括比例不高的网约车出行愁莎亲。北京出租车改革的总基调是久弧:巡游车改革枢、网约车规范磋茫、融合发展洼畏锈、错位经营校是赶、多层次服务钢秘禾。我们力争进一步提高绿色出行比例木法褐,为首都可持续发展提供足够交通承载力隶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问护博: 政策出台之后币僚樊,预计将有大量不合规车辆面临退出舰,政府有什么监管手段确保政策落实到位脑缚?   答细鸡腻: 政策出台前贩好开,我们和专家耗、司机勾心、乘客麻罢娠、网约车平台进行了多次沟通斑,决定设立5个月的过渡期浅凌陈。一是给合规平台念航填、车辆粟健乡、人员办理手续;二是清理不合规车辆暗巨梯、人员等李磁劣。    从服务乘客的角度继纺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒂阶钩。另外赂抬社,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掣,因此提出过渡期的柔性考量侈嗽。过渡期之后矾雷,平台要加强行业自律豪,我们也要建立打击非法运营的长效机制袱购,严厉打击非法运营迹低、克隆车和价格违法行为顺,能够更好服务乘客搏乌裁、保障安全亩恍扩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问笑梧叔: 面对新的经济形态拢,如何创新管理手段夕?   答蜕荡: 出租车发展中没有对立关系舞袄奢。网约车以网络预约慌捣、快捷方便等特点微浮,满足了一批乘客的出行需求沽。单从评价司机服务质量的机制看穆,就值得巡游车学习搬:如何与派单挂钩喝罗儒,实时评价搜。但网约车也有局限性枚衔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怂献层。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漏豹澎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唱患藤。你有技术优势旧,他有线下服务优势芹,为什么不一起干呢沪墟?    管理部门也在转变思路规拾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晤朝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羞。通过推动巡游车改革及网约车规范轮才咀,构建多样化服务体系八齿虐,提升出租汽车服务质量渤党。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苔,在京注册用户已达218万人队实哦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擎查冠,提供差别化服务垦吠。    “解决出行问题要标本兼治”   问咸鞘钠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么关搭?   答芳乏踢: 群众出行问题的解决趣褥链,需要放在城市综合交通体系中哦斑辽,多措并举勿艇忌、标本兼治曙。一方面倘橙窖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面时欣,需要加快构建安全拣韭、便捷褂楔皖、高效掠火、绿色魔割、经济的现代化综合交通运输体系柔捻矩。到2020年痹拌彤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廊。    交通设施根本是为人口服务硅镁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吗踌错,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   杨美虹透露档朽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中限迷慕,大东工厂扩建项目也投产在即敛,这些举措都将助力当地经济转型升级苫屁辨。    在杨美虹看来差蕾,借助主机厂优势逞参抬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砰,配合外交部到德国进行推介挝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略练,从而推动产业升级栓。”杨美虹说擦拾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嚼和,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者需盖本。最新数据显示唤勘撩,2016年1-11月疮修典,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆箔队久,同比增长11.2%嗜灌吝,前11个月的累计销量屉劣夯,已经超过了去年全年体钒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篮。12月13日俗煽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刊供臂。活动期间镐笺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浩浚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑氚恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耿樊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矮忻痞、环境和社会贡献等方面取得的成绩攀粒。杨美虹向记者透露僚翟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》论慈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牢。    “在‘可持续发展’战略的指导下壕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则得。”杨美虹说肛丝。    第一归,实效为先信。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题香磁,“我们不做虚的赦娠氛,我们也不做口号式的付疙寿,我们一定要解决具体的社会问题彩。”杨美虹直言尝,比如BMW儿童交通安全训练营馁炬怀,它是为了解决儿童交通安全问题碎谁龄。    第二渴咕奉,长期坚持们。宝马儿童交通安全训练营飞坑庭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靛匡瞳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轻,今年是第一年做芍,未来会持续棋、扎实的往下推进凤。    第三妮凌,全员参与受救顾。宝马做企业社会责任时捌矾寄,会邀请车主铰、经销商坑、投资人以及宝马员工蜡晚,一起参与进来档。比如宝马爱心基金糜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勒受,提供指导;另外希糖轮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碑,定期组织各种各样的活动对岁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鞭菇喜,将可持续发展贯穿全价值链筐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炽剩隙。”杨美虹表示玛场,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸽,主推工业旅游概念呸查秘。    据杨美虹介绍辜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园非蒲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皑魏,助力中国制造业迈向高端随,并促进东北老工业基地全面振兴经。    数据显示乓挽铝,截至2015年底解髓嘎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛋亢袭,当年纳税额超130亿元人民币茬递。同时嫩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躬口,就业岗位较上一年增长了8.6%及。杨美虹透露米,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恒,大东工厂扩建项目也投产在即潭摔矛,这些举措都将助力当地经济转型升级纷。    另外赂,在杨美虹看来确讼玲,借助主机厂优势极,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俩佃适,配合外交部到德国进行推介五,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冗镰,从而推动产业升级鸽。”杨美虹说惟淖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯里:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兜?关键是我们的差距是什么拔笛,下一步最大的点就是要提升品质甘庙,当然还要控制成本缸千。然后空呵耸,就是我们的正向研发和平台战略骂任丛。最后勿,可以大大提高效率鞠悲,如订货的时间是可以压缩的饲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靠认鞘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狼罢干。    徐长明说撅,怎么理解工业4.0汾盒?这个概念是德国发明的彩佃硷,现在在国内比在德国还要热犊肮爱。最近郝楔独,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锯,我理解它的工业4.0的本质牌楔河,就是怎么保持德国制造业的竞争力部酥。在国际上悔旗,德国面临两个挑战妊始肚:互联网大数据和云计算胖。现在箔,德国整个国家都在讨论问,怎么能够“不被互联网+”毁,而是“制造业+互联网”鸵毋围,这是他们重点考虑的问题池赏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰困、宝马燃碗吭、大众汉委稿。在德国溪文犬,汽车的需求是非常个性化的搞始,在这样一个背景下桓俄,它要维持竞争力夏咯饭,推出了4.0的概念刮店诲,核心就是智能制造订搓乒。他们主要的目标有四个方面沛孤:提升品质监、提升生产力陋啥剑、提升柔性化联、压缩产业八迹嚷,总的核心是提升竞争力拘。    徐长明分析逻嘉,本土品牌下一步怎么做疆挛吧?关键是我们的差距是什么梁软释,下一步最大的点就是要提升品质皇虽,当然还要控制成本辖版顺。具体要怎么做贺饯?也有几点函:第一伐,想办法提质控本甫憾。提升品质模芍,消费者理解有三个毫:可靠性痉轨开、感观品质盖强幢、性能牟绍。第一个维度煌搭:可靠性是必须的颂堑宝,现在光有第一个维度已经不够了病笆寝,必须要加上第二个维度咸淖慑:感观品质密,看起来要漂亮普曹怒。在此基础上又发展一步龋岔,就是性能的提升乾落苔。最近市场上卖的好的自主品牌蔼轿,大概有12款车射,年销量超过10万台惫汕,这些标杆产品券肃柒,性能上也不错成。因此季廊,自主品牌下一步还是要想办法洗唤鲁,把这些提上去萎力李,缩小跟合资品牌的差距敢醚膛。    这几个方面的提升似烹,意味着成本也要提升玛梦得,怎么能够控制成本撕?第二方面的话题雹,就是我们的正向研发和平台战略钡。之前死,我们很多品牌都是“逆向研发”芜娩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撅,拿过来拆解做测试皇篇投,最后组装起来凄。这个模式下坝粮,成本可能是略微低的吞蜕坊,但品质下闷毛、性能有很难保持该散。现在必须要正向研究散问,从消费者需求出发叛,形成一个目标霞,对目标做分析建,只有正向设计感佰擒,既能提升品质性能算伤,又能控制成本茧石,像长城访、吉利等等息故精,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伦齿挨。    平台战略谰剔宿,在更大程度上控制成本挟糯。他说靖枚单,我们的开发绿聪,现在是一款一款开发的绵,零部件的通用性相对比较衅怠,最近一两年来墒搅剁,已经有两三个企业开始走平台化战略孙们极,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搪促、SUV和MPV鞘楔疟。这种情况下幻睦塘,零部件的通用性非澄桑好瞧,同样是50万辆的产量抵,对零部件供应商的供应量更大郝撂,就能有效地降低成本奈。    徐长明强调慕憾储,对于工业4.0的精神本质还是要学的拟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓝匣,它做了那么多的智能机器人都霜,智能机器人都是带摄像头的废变冀,在实施过程中的质量随时能够监测诺报底,然后反映到云端诉兰,再反馈回来随时可以改进背潞。现在捐,企业员工的工资水平越来越高屉,汽车厂家很多在加班加点稿富枯,我们要高度自动化颊,这些课要补睫保可,应该有大量的机器人替代人工灸臀赤。如果这么做了醛琳,可以大大提高效率通,如订货的时间是可以压缩的盛蝎睫。比如叔视厘,国内一家自主品牌俩激,从经销商下订单低飞臂,到提供汽车产品最开始是40天坪蹄陵,后来缩短到30天关尼,现在可以压缩到22天普,跟世界先进水平比还有一些差距队。这也是德国4.0里的核心内容共抗。我们不一定用他们这个办法杀池骇,但精神实质是要学的秀察。    他说胃茶脆,柔性化的生产也重要吓眯,但没有前面三个那么重要憨。在4.0背景下漏耐词,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕊骑,而是学它的精神实质仑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化分,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峦彪勃。更为重要的是顾说孺,放眼全球父,驱动这些变化的地方就是中国期门。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奢拓。    12月11日律葱孩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗桓粒虹桥落幕冀烩香。经过36小时的激烈角逐檀瀑抖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利龄挨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柯肖狠,今后的五到十年磨芯,汽车市场将发生前所未有的变化岁官匠。未来葱夕泰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爸规坎。可以说甭,未来五到十年汽车市场所发生的变化疙沫胯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恕。更为重要的是工,放眼全球村龋,驱动这些变化的地方就是中国班咆溺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喘但。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗜徒拧,作为企业紊逻岁,捷豹路虎非潮峤鹆看重年轻人的培养撮。在全球阶,捷豹路虎共有2500名管理培训生甩。过去三年闪毯旅,我们在中国也培养了30多位管培生蠕。此外帆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扒膝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拣。    在赛后的媒体分享会上瀑兔森,两位获奖学生代表分享了各自想法持,及在比赛中的收获锰病。同时腻丛触,睿侨森郊旗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挟慨。   问慑:捷豹路虎为本次活动提供了导师艾贫惋,请问这些导师来自哪里娥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疼梧河?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筛成?请学生们简单介绍一下自己的作品辱俺惩,获胜的原因是什么纶?   睿侨森氰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粗倾。一位是捷豹路虎内部导师鸵抬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秘公峡,包括对行业发展的认知吼骋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钵、视角和指导垂贫疽。这两位导师全程和学生团队合作遍醛,提供专业意见领,帮助他们取得最好的成绩痰。   潘孟涛百捷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仙莲介,包括今天的学生垢盼磨,将来都有机会进入到我们工程团队尉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梗,可以来到捷豹路虎学习和发展旁练。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抬,再加上扎实的专业和技能佳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钙。   睿侨森喉顾: 作为公司的管理者浮朴,我们非吵迪Γ看重实习生心溪,我自己也会手把手教给他们工作的经验某咖。不管是本科在校生还是毕业生捆窜探,都能给我们带来新鲜的血液虱康、新鲜的想法娃骸怯。    同济大学袁旭剑失:首先砰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌版,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寇居嫉。    我们都来自同济大学汽车学院丹,团队成员有两个来自汽车工程方向卧、一个汽车营销方向殿具俺、一个汽车设计方向劣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脆,围绕“以人为本”回,挑战的是都市环境里的出行压力苗团。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艰、设计师也有很多共鸣卡访,通过一系列调整刹,最后有了这样一个以人为本貉千匹、体验为先的方案排肚艾。我觉得枯芦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翁捅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崎逢录:目前搽史芜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碱玩墓?   潘孟涛阿仿: 我们会对人才数量进行评估和拟定钉忿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揉廊。随着经销商网络的增加迸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遁旁邦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铰该,从而满足未来消费者的要求券。这些内容息息相关亨澎,并且不仅是着眼于眼下悄蓄稀,更是放眼未来羌耗小。比如提期链,针对刚刚提到的电动汽车战略测,就要确保未来有足够的专业工程师储备舰,因此钮豁教,我们时刻准备着桂饱餐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酷农貉。   问煌欺石:在创新领域蔷狼,包括未来汽车科技领域共啥狭,捷豹路虎有怎样的系统部署悸?   睿侨森滔当: 首先坦桐颗,作为一个公司薯窃,我们在研发领域有诸多投入姓伯,而且很多的投入都非常具有前瞻性伪钞寺。比如说功抹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氮沸叙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验躺尖挺。    其次危街感,我们想要通过产品和服务红,把先进技术带给我们的消费者风芳,因此我们的工程团队媒、研发团队必须时刻关注消费者需求统,做到一切产出符合相关性藐、可实践性原则铝揉临。此外怀舷巢,我们每年投入约350亿人民币戈,用于车辆技术的研发和投产亥。    我们还于今年7月宣布溜背吩:在未来四年竟妈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆办,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寿孪壤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锹,并在未来应用到车辆技术当中徽。    今年早些时候粕骂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酱,通过应用软件及按需服务的开发与提供吮攀,解决消费者在出行中遇到的难题联妻菇。    与此同时须舶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巢母瘦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗅抵垛、办公空间咯诚矮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脐癌娘。   问氨瑞磺:请具体介绍一下InMotion挠拜。对于整个汽车市场的趋势虎,比如电动汽车技术恫胳,捷豹路虎是否有着自己的见解秤芜隧?   睿侨森忍曹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哗舜。我们希望将来可以将它推广到美国萍、欧洲以及我们非常关注的中国市场船伍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矗,由研发团队进行分析立揣馆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岔妈,我们也会分享给总部烂厂溉。    关于电动汽车技术杯,在洛杉矶车展前夕迷可,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饶驾浅。中国是目前最大的电动车市掣思恕,并且有引领行业变化的趋势杯恼啤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势思宛味,确保第一时间响应本土市场的需求间氏壕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相床撩,并于2018年正式上市订揣,希望大家多多关注佩谐脾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咆:关于未来互联网汽车芯,捷豹路虎有哪些基本的认识败歇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侵?   睿侨森梦皖: 目前达,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一法菏,它的发展甚至可以打破现有的挺、传统的汽车开发逻辑与循环弗殴裳。    针对这个话题戏,我有两点和大家分享梨赋:第一点默女侈,未来所有的车辆都将实现互联网化醒起,现在能够透露的是臼遁,接下来我们全新推出的产品提烫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驰巨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扇抄拒。比如说苦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寄痪队,使用他们的UI界面和地图夕。类似这样的合作镜唯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法邦:李芳" "   汽车网讯 12月15日凰叙萍,由中国汽车技术研究中心刊卷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疗伯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镐,从“市场化发展现状”棵、“应用模式创新”京效、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涡醒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弗尝,为产业发展建言献策啸、助力提升僵肛蜂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晤睫: 第一涪,背景碉。    去年发布的《中国制造2025》斗距,新能源汽车是重大发展领域之一乒处丰,是其他技术应用载体菩哇,而且是先导性产业鳞脓颠。它的进展情况决定了中国制造2025鞍秒菲、强国战略实施的程度叔锭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悉氏牛,从而能够聚焦变革午、明晰路径看酶戳、凝聚共识泉够苗、引导相关资源集聚推广产业创新狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构思钡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柑胸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抛泥没。总体报告是按照1+7的结构枚焦睦。1是总的兜寸,7是包括4个车辆整车技术琉勤料,3个分项技术梯裴。    第二当拆,国内外总体技术分析勺。    近年来评肠屯,从国际汽车产业来说溉心,低碳化慌喇、信息化焊、智能化是一个总的大趋势淮乓溉。欧洲琳幂竞、美国贰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慌,重点企业的产品战略也充分体现了三化安堤凸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组必坷。我国汽车产业特别是近二十年的发展貌,取得的进步大家有目共睹讽豆蹄。首先偏眯胜,产业规模世界第一费匠诬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长另幕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摔疤,包括品牌市场的影响力有目共睹垫购,特别是新能源汽车庐,包括技术歇、市场句漠、新的智能网联汽车技术窜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赫,智能网联汽车发展是非沉奘常好的优势条件拦势芯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展并袄浚,包括动力电池唬末盼、变速器乓搂边。国内自动变速器原先是空白赶寂县,近年来无论是CVT屁、IT煎丹、DCT都有自主的技术和产品微量,而且应用在逐步扩大挟遣。    虽说取得巨大的进步闪犀,但与国际先进水平差距明显颧茄床:    首先奥,发展能力上的差距棉础。投入强度远远低于国外珐,全产业投入估算1千亿嚼驴蛙,相当于通用沤煤缴、大众兰滩尉、丰田大集团一个公司的投入哎酪。    其次扒匈,研发积累糙。包括流程积累吻、数据积累礁设、技术积累家届、标准积累撤肚剿,这些积累偏弱撮崇巨。    另外盲块码,从整个产业创新体系上来说刚扭凄,差异比较明显的讣囊递,特别是协同方面垒。单个企业弱荒,整体的协同效果很低磁漏峡,意识也比较低裤裤竭。在发达国家寝锹,单个企业强锻闺,整个国家的协同体系效率比较高侗锣星。    基础不牢地动山胰拖肌,我国汽车产业的材料潜奢、工艺基础跟国外相比也差距明显赁夯贤。汽车产业阑背,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞍变钨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糜垫,要求有创新的思路和创新的模式巩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妮恃备,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掠寝吭。    第三梨,一些关键的里程碑氦抨措。    重点是总目标炊,总目标是基于很多现有的环境设定的杉,也基于七个路线图进行测算罐累锚。反过来说拉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烙规瓢,就能够实现保障几个方面总目标的实现醇枷驮:    1粉妓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逼。如果技术路线图能够得到实现僧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值老呜醋,之后往下走干,这对产业来说钵浅孟,甚至对国家来说是非常重要的糖。    2囱遂、希望在2030年左右氰轮拧,汽车产业的电动化转型基本完成屯狡涂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上车良暑。智能网联汽车市场有一定的占有率棘估丰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饶。    3锤缅囱、建立有竞争力的自主创新体系滩。    节能汽车在2020勤汤方、2025绢、2030三个阶段提出典型的指标绊尝颇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茧篙堵,5升秃、4升乐绩说、3.2升泛咐羔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衰晌绕,2025年15%沤附铅,2030年40%以上翻撩挎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恳、自动巡航睹殊、车道保持应用已经很高佩庐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例臂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寸,经过技术路线测算实现总的目标侣暮。从路径识别上来说甫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懦,以能源动力系统优化升级转型作为重点曹叮劝,以智能化水平提升作为主线门,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痢,全面推进企业产业发展吻。    第四鸽耸嘘,分技术路线图的基本结论诞侣颈。    1容、节能汽车岸。总体上有很大的共同点蛔瞪琶,重点在混合动力技术草苏、内燃机技术蔫貌佛、其他驱动技术笺巨。混合动力是技能的主流技术淮嘎扫,当然轻量化也是另外一个廊联,但是轻量化有专项的分析房急缉,在这里没有强化屑氰没。    乘用车总体执行轻量化撕斤躬、小型化渭梅浚、混合动力椭沥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锚翔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堤。    混合电力是一个主要的技术跑切,达到5升庞培,4升刹京牛、3.2升的目标诺,混合动力是主流眉葡形,其他是共性的沥核,轻量化骆灿、摩擦等亲。    商用车混合动力应用时间稍晚蕾判坷,重要度低于乘用车摩锚。    2投、纯电动与插电式混合动力汽车坍荤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失受,加强轻量化成为趋势檀速。轻量化对电动车更加重要悍椽。对于插电式非常重要的桥戌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臣盼顾,驱动陷、点击竣渤浑、控制认矩逃、充电孝士、混合动力发动机庇痛筒,高效耦合发动器围。动力电池本身有专题勤韩鹤,在这里没有过分强调酸掣宋。    这两种车提出了总体的发展纲要痹吼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哗,甚至可以忽略不计谜电。    从四个层面梳理了技术需求库吹玖,提出了一些优先的行动项颅署,面向纯电和插电歼物,国家科技技术支持十五年了卜汹瞄,下一步除了电池列为专项之外固趟铝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缄软迷。    另外还,聚焦关键零部件轰、基础突破和可再生能源铆踩胶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用塑缸村,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要节惨兴。    3离藉、燃料电池汽车诫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虱乔。从中国汽车产业来说爆,现在重视程度不够粱抖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饭茂褐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肝姓骂。希望四部委提交国务院进行发布和实施传护。    在研究过程中陀,大家对燃料电池认识分歧比较大腑,或者没有共识漠掂搜,这里特意保留一个燃料电池发展目标公漆菇,跟发布不一样痹能。发布时2020年达到5000辆的保留规模练孝,我们是1万;2025年是10万慰,发布时是5万;2030年是百万悸途炊,发布时是10万漂扩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牟朽堡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胚眷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恭锯寄、耐久性肋、成本垒发、氢安全和。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扁涡希,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程登凭吵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吮钎赎。当然度头达,全技术链的技术攻关需要做遍每,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诲。前期小功率燃料电池侥弛贤,中期是平衡的燃料电池狼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泵,到最后全功率的燃料电池卜断莎。当然添高,电电混合是最主要的剿,最后电池小容量的技术路线抒砰,但燃料电池的功率更大一点来。在这四个层面进行了技术创新梳理戊,燃料电池要解决的东西很多侣绷,包括材料钉、膜酣饺、电机算、燃料电池南税埽块堆匙、系统技术狡材、整车技术饶。燃料电池也是下一步国家科技唬、资金支持的重点俗恨。    4讣低骂、智能网联汽车坷森分,这是新兴的技术发展趋势耗排。其重要性与新能源汽车同等重要盲椿赶,有部分专家认为更重要娘窘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赣疾,技术和应用的优势佳伺,也是机遇似。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电福承投,涉及到国家信息管理沛卢。对核心自主提出了很明确的要求授拳,即两横三纵电圭。    车辆技术上更多的是决策掇眷将、执行糠唐饺。信息技术含陶,信息安全斯亮溃,地图技术也是非常重要的挡发。两纵类超粱,一个是车载的鸵献嵌,一个是基础设施酪疲。智能网联一定是循序的甘,智能网联技术最容易得到大规模的应用缕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标副。这两个路径总体上循序得到应用恳楔巧,从商务车来说肩荒,更容易形成棺但赤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稿。    从四个层面聚焦一些技术需求险颗靖。跟燃料电池一样新,需要解决的问题更多一点兔党卷。从感知决策执行的让,特别在决策阶段靖椒攫,差距是比较大的店,感知当然也有差距痪。在信息层面扫圈睫,大数据乔啥、云平台惕蛔,相对来说中国有比较好的基础和优势狮。    作为一个前提胁田,对标准法规先决性尼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凳。制造技术不细介绍了担力嗣,还是聚焦在新材料的运用马喀从,以及新技术对制造技术带来的变化沦塑碧,聚焦方面进行了说明狈嚷。    动力电池良翔,分三个目标拱蓄侠,目标上有比较大的讨论和争议狡坛,比如说新阶段提出了350请、400实蓉弹、500的质量要求拖,争议非常大太,重点几个层面孩:    优化现有的代表电池技术钾秤,提升技术水平事欧玛,特别耐久性乳关衫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悼。国外的装备很难形成有竞争力的差别韶桥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嫁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盎驼纳。现有应用以企业为主体来做貌案摄。当然扛,也会关注动力电池的回收利用技术文。    最后即尽屎,轻量化骗贸。简单来说吃全醛,前期聚焦材料技术试、设备技术墒苦拧、制造技术弥、回收技术姑店胁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啤乱幌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刺猛仁,比如说传统的四大工艺的变化凰乃驮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跺嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩抨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲜璃、供应链梆、资金锌耙外、汽车等方面的诸多质疑纷卸。期间,明确表示不会放弃造车筹敞鳖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传突。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滤兔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步及顺俄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诗绿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘘授票、互联网及云闯、内容寺翠、体育,还有三个端口类的,手机全袖灿、电视扒侧、汽车湃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力航。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功目防。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿榷誓莫。    乐视的电视做的确实是非常不容易富淬楔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沦街涩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哭荆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缺徊夸。总归累计亏损36.33亿元芒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凤孙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丝。第一部分就是投资人的钱购桐购。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现第。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿限驳橡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钮地。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拐戮讲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硅炽、体育43亿汝、手机50亿,房地产64亿丧膊、内容108亿皇尾摆、互联网金融151个亿单僧、电视187个亿棚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糜记菇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藩透。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挖吼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碘壤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的既毕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凶馅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件米。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兄亮撩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙五合湿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咳雌伟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哭鲤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了看煤拧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胯牢塘。很可惜,你们蒙眼狂奔炽窘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霖坚劝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋捣掸:李芳" "   12月10日趴堪踢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盎翅:一条是政府主导奔、政府补贴的方式愤,这是当前的主流锭肆窘。一条是消费导向锣,依托市场的内生成长道路嗣。”他表示金估逢,(电动车产业)进入者中宽捎腹,大多数最终可能会被淘汰香,但是不能不给他们机会殊醒。国家已经开始放宽市场准入瓮培,此时匆渺两,应该在两个方面把握好政策锰:1梆乖、应当欢迎新的进入者沤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涤胶钢,让投资者自主决策态,自担风险同吴。2吹思铰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳股贬,严格市场监管咀现混,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淮策,目的是建立好的产业生态峭规拆。电动车产业化考报纱,最终必须依托市场来完成几,因此俊亥街,政府的政策必须产生长期预期晾采。推进政策应当借力市城砝技骸,发掘市场的潜力晴吝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驼晌。政府政策不干预技术路线辉,政策的实施不是导向对政策的依赖肃,而是政府作用的适时发挥罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售茸酮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道查谷观,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攫殿耸,戴姆勒有望在今年成为全球最大踩狸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寐清,这一目标比原计划提前四年实现认滑娶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遣角:“戴姆勒今年即将实现这一目标强每恒,比预期时间(2020年)提前四年涵共盟。”   据悉桂拷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巫家,当时受到与会者的哄笑剃忻。然而涛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盖锣限,领先劲敌奥迪和宝马瞄狮穷。(实习编译即:刘欢 审稿灭粟跨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈归欣警:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扫挂:韩大为 版权作品擂诽维,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽,严禁转载棺,违者将被追究法律责任凸相臀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道录桐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访播。在提及新品牌“WEY”时猜嗓,魏建军表示趴,“将夺取丰田和德国大众的用户”驾浮。   记者缓期校:为什么把自己的姓氏作为品牌坊掂唯?   魏建军烯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尼肉痉。我对WEY很有自信管了,就使用了自己的姓弗金。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沙,但在中国汽车行业我是第一个娘镐煎。   WEY之所以采用英语遍,是为了要瞄准成为全球品牌赫捣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弯诗船。   记者芥榷般:对于竞争对手有什么设想帘谜惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缔彪咸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霸崎查。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摊芜驴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悔拒坤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准殊,在此基础上还要实现15-20万元的定价呻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拘。在性价比上WEY更具有优势履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恋:李芳 版权作品苏寸将,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻雌,严禁转载渐示挺,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辰徒,新能源汽车的发展也不会受阻编氓覆。   根据工信部核准的数据秋俊嗣,今年前三季度吞份,整个新能源车销售16万台忱棱韭,同比增长83%咯亭珊。其中穆回碴,新能源客车已经占有40%以上的比例裁,达到了近半的水平干,发展前景面临压力垮,但乘用车只有0.1%描徊茫。“我们涨十倍是1%抚柯,涨100倍是10%即氰,新能源车发展有巨大的前景和空间钡兄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锌逢木。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汉箩奔,全国乘联会秘书长崔东树说诫虹筛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冬。根据国家制定的产业政策要求沏芯慰,到2020年庇窖绷,乘用车百公里油耗要降到5升艇戎棘,这意味着五年内降38%的油耗卫捆孩。“基本上谁也实现不了谭费氮,只能靠新能源车来推动仇鼎汞。而这种新能源车醚,插电混动可以降80%村烁,纯电的可以降100%的油耗腐,这种情况下只能发展新能源车沫慈僚,这样新能源车乘用化趣,为什么我们一直定义为为生存而干懈篡,你不干就要挨打新吩。”崔东树说扛静。   另一方面干嗅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展楞凳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俺焙撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卤柬奔,因此定价弹性很大酗彭。”中金公司的研究员李璇说形伪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跺康,为消费者提供很多选择靖。随着技术进步和更多电动车型的开发逗,新能源车的成本会不断下降倦旅,比如捻偏妙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粕搐水。“中国的纯电动车型出来以后浦绰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多童,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后及,发现基本上17携、18年以后的新能源车税些撵,达到8年10万公里以上暗硅画,整个成本是比传统燃油车是要少的淡咳玲,甚至是少了20%到30%贩。”   电池是电动汽车发展的核心帝蚀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本算负俱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同年涸,电池成本还有很大的下降空间敝蹿。目前施,整个电池的产能供应相对过剩吩案,国内电池企业达100多家春别骨。据统计纯,目前整个电池的价格大概在2块多左右话身。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凸脯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准错葛丝。因此丁淘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牛筷,这样才能达到标准淬恰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搪吧缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街伞绰:李芳" "   我们不认为绝对的销量脾规,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哭两。衡量一个品牌成功还有其他的因素厩委,比如利润率烙诺撩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犀赂佰。除此之外驼胚,品牌力洼豌危、品牌的知名度纪忿态、美誉度呐己、影响力亭,也是决定品牌可持续发展的重要因素盘。宝马在创新精神上是首屈一指的般拉邪,因为汽车行业正经历巨变猩屯,在电动出行哺、智能互联燃垂、无人驾驶等一系列发展方向上赔咆倾,宝马都打下了比较好的基础宽葛。    临近年底汐茄,伴着层出不穷的新闻事件炮纬,高档车市场竞争愈发激烈问附,作为全球领先的品牌——宝马蔷嫡膏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目话拢巷。近日柏庙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挞,听到他开诚布公钙冕缸、推心置腹的看法硅釜。   问爆嚎:根据最新的销量数据靶加佳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倪肝。那么掂,您怎么看销量筋、利润埃、与经销商合作伙伴的关系纤互温? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邻逼: 每个竞争对手的情况不太一样尽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踢,所谓的增幅我们一般都讲同比信,是跟去年的基础关系型茨稍。几个因素加一块儿朔狸起,我们不认为绝对的销量纯车,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侣虫痉。对于宝马而言敌厢,今年前十个月疯安奠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醚,同比增幅10.2%侠沮米,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袜彪胶,同比增幅接近11%沥。我们对这个数据还是非常满意的擂噶,这也达到甚至超过了我们内部的目标耻。    除了销量本身的绝对量或者增幅疾既,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素片,比如利润率啪翠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床。除此之外纷技,品牌力胯鸵、品牌的知名度练宦退、美誉度市、影响力撵妊绷,也是决定品牌可持续发展的重要因素伦。宝马在创新精神上是首屈一指的湾够,因为汽车行业正经历巨变串奉啥,在电动出行违棵据、智能互联缅僧叔、无人驾驶等一系列发展方向上私渭,我觉得宝马都打下了比较好的基础丘磋。总体来讲郝坡,我们并不惧怕任何竞争沸,我们也欢迎竞争诬拎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行事,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坦。   问检忿:最近徘晌抹,关于奥迪的新闻比较火吠搭。   刘智侗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略形梳港。对于宝马品牌来讲聚瞄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谴,双方的关系也非扯毯共耍好瀑。所以猩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歉存毯,一个是宝马(中国)湿,一个是华晨宝马感火颇,但是我们有一个整体式的营销团队商门芜,有统一的零售网络焕,我们在总部有一个统一的管理团队跺段,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郝钠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刺。至于竞争对手我不是特别方便评价泊,不过至少释放了一个很好的信号恨很,豪华车市场的前景依然很好垂拳联。    问碱税斧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旱湍嫂?    刘智桨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梅。因为从经济的基本面来讲翔剔陪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定壳、持续的发展态势坦翘。之前以出口乒、基础设施建投资的经济拉动方式回,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式午素。需求的增长其实就表明了对于车的需求残,其中也包括对豪华车的需求朴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牵惩米,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凰撂,这几个因素相加融逃薯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间两。今年山畏灌,豪华车的“盘子”接近200万辆釜陶维,未来可能每年的增幅不会特别大尝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑相如谦。所以需宋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入临盖,力争在市场表现上优于竞争对手溺。   问侗筏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得釜乱,这一岗位和以前相比有哪些挑战你?   刘智授: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仿搐较,因为我在宝马的八菠、九年时间舅瞎,换的工作岗位也挺多的醛。换了新的工作以来憋贾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匙,比如负责国产车的销售哺,可能是比较短平快的讣,看的是一咐赤、两年之内的事情权。在宝马中国总裁这个位置上抗,除了目前公司各个业务板块的运营通,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娃钎呈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向部碧,像无人驾驶莲秒词、智能互联冲骏、电动车鲤,包括数字化营销委、品牌年轻化等等一系列的东西墓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郡限宪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队危窟粕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究槽,力争在中国市场上打下一个非承悖好的基础巩痪冻。我相信介帆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候然,宝马会拥有非常强大的竞争优势刺零。(中国经济网 记者柯老:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   原标题嘶单卷:王永清规寿首:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贩淳具,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撕触。别克品牌今年销量已经突破100万辆湘撕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呻涝肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名婆伦卜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰副。数据显示蔽齿霉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绊,同比上年的446764辆下跌28.64%霖刮。上个月梆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弹粟讨。    因此偏呐梯,在车展期间接受记者采访时囱,王永清表示郊故,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淡拴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言躺贡现,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舒茄,但全年销量依然会同比下降20%左右巢剖吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来褐氦蒂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饯,可能在布局上稍微有点滞后汕刑捞。现在对于雪佛兰来说骇室憨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拘却。    事实上创什备,雪佛兰已经开始了提速布局酬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腻紊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搪本阂。王永清表示誊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌届舰彪,2016至2020年投放超过20款新车捣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疗陷晨,30%为SUV车型瞬赫,并将加速引入包括1.0T观唤扛、2.0T欠、8AT皮廊、9AT珊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技好朗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扭究陡,未来SUV将成为主推车型埂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刹,轴距2725mm舒,将与全球同步进入中国市场捞领。同样彼厩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钨补痞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敛。    值得一提的是亨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崎类鳖,拓宽产品线力。RS车型将采用包括侧包围闲、运动尾翼啊、双排气管痉簿、降低化运动悬架汀伯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涸,并加载多项ESS智能安全科技厂。    在品牌营销上刷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楷甭敬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袭烩律。另外雀祟麻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钢馆递,演绎雪佛兰“热爱屉宛,梦想氰,行动抬,分享”的精神冕赎肆。    “今后新车的利润越来越形嘎久印,主要利润来源于衍生服务诺供痹、二手车置换等横侮。相信雪佛兰将它的结构调好后电拟,未来两年将会真正出成果温咸。”施弘说卞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外编,上汽通用的新能源战略也将全面提速郸渐。车展当天森说,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怪湿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煽,发动机的最大功率为73千瓦甸坍,其中电动机负责驱动闭袭词,汽油机负责发电且抚,它的综合百公里油耗是0.9L纶。从上汽通用发布的节奏看侧纽轨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桥蛇杉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昆,王永清说添悲愤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唐,产品还要丰富叹,才能满足这个法规的要求劲尸嘛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瑟叫,到2020年之后比例更高迪届牧。王永清表示莽地沉:“估计到2022年玛醛,我们的电池技术会有很大突破侈,能量密度大幅度提升赫功澎,成本是大幅度下降辰。这对纯电动的新能源车发展是好消息冉匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆迁从:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隆、豪华”品牌——WEY巢绣捂,W01苔捕铆、W02两款全新SUV首发亮相棺,售价区间将在15-20万元逗。对于新品牌的未来发展规划爬睛膜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示为窗胎:“WEY品牌明年将有3款车上市呵芦篮,到2018年还将推出2款左右的产品密,以支撑起全新的销售网络体系慑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凌坤裳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痴,8月份推出第二款SUV W02火炬靠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年栖停,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藏雹枪,魏建军详细介绍到祟试,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饰伴脯,配置上拥有最先进的安全技术靠安、智能技术径函,也更加精致先心玲。此外在性能上两者也有很大差异使肪敛,例如在NVH方面裁扑幂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上券葱甭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俄驳。   在经销渠道方面喂,魏建军介绍说翻故肥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络劫,没有想过招募新经销商稿传岁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作釜。”   对于新品牌的未来发展咸酷,魏建军信心十足荆,他表示彻惜红:“我从没想过这个品牌会失败歉,只有退路封死才能做好这件事歪瓤煞,自主企业只有没有后路才能把事情做好瑟。”此外剔,魏建军坦言墙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法性,因为新品牌叫什么并不重要瓮位褪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀趁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业我拈期,将方向转到共享经济拼撅项、互联网彻普、自动驾驶方面新的技术寿递睫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜗钮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上布莲疲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锈捶胚、生动的演讲华骇俏,就城市交通律弓甸、自动驾驶和汽车互联等热点话题亲列惧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巫慈洗。    徐大全说搁程,博世始终认为垄氛邪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淮需。    徐大全谈到填律,作为在汽车领域的老牌企业毛受耐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伪隶釜、多样化的发展态势和需求裂肃杯,博世已经有了自己的思考和方向褥形味。    他说耽,如今查等,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业策,将方向转到共享经济倦扒廓、互联网缔趁角、自动驾驶方面新的技术乾荷貌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辟兑,面对新一轮汽车技术的变革挡母交,无论是传统汽车居尺姑、零部件企业挎吞,还是互联网翘币、科技企业脯袒撤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伐宝:互联化线偷、自动化和安全化炽骏。我们预计魔鳞,到2021年珐稳憋,汽车将成为第三大互联移动实体吃裴啥,同时扮演人类的第三大生活空间袜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伯模,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞳痰娄。    谈及自动化领域啪戎郡,徐大全判断衅穿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势南暮冕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苗户,通过持续创新驾驶员辅助系统材达,从辅助驾驶盾、部分自动膳纲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雾,分阶段朝“零事故”愿景迈进料烽处。目前很疵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窗醚宏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砷扦番,到2020年左右曝,自动泊车功能将进行试点项目测试怜。    说到自动泊车沮,徐大全特别谈到停车难的问题铰恃。他说荒米玲,停车难是在城市生活中的一大困扰溃。今年嘘壳虫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查培,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题葡必发。在八项智能泊车功能里弧,“手机查询停车场位置并导航”骋隙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能口。其实檄,在大型商场里破捣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了椽褂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缮。根据一项市场调研显示姐瞄霞,2015年实保,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芒滇靖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喂炕抛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露徘,在深入巩固原本的互联化够、自动化和安全化“三化”战略基础上孰顽烁,博世今年也把两轮交通呈狈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度某接盘。    他介绍瓮贩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菩沸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绰雾。未来十年搁跋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暗怂平。    在两轮交通方面靠截疟,博世提供两轮驱动镭、安全等各方面的解决方案蒜忍卑,涉及两轮电动车涪茄蠢、摩托车偿倡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式念链悄。    最后公路,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祟勘,满足这些变化的需求躲海。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧丰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”貉叫,“双积分”法规躺荚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议监,连日来酞头郝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挪灯箍,让观望中的车企备受煎熬鼎狈。针对业内关注的焦点问题畔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晨担。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》城连畅:不久前婆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皮翟孰,如何理解这两套方案闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搅课嗜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灿饥媚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓣蒋,但又有独立性橇蜕,各自的核心目标有所不同饯叛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劲司,进而确保国家能源安全聪。由于中国的石油对外依存度已超过60%椭淋涡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辩橡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淖篓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘉接桓,进而实现国家节能减排的长期目标了偶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虹,但现阶段并不能彼此替代互皋。对于CAFC而言好详,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钝鞘,其中当然也包含新能源汽车腑酮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠儒静。但不同的企业由于自身能力袜陪、技术储备和对未来技术趋势判断不同呜蟹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模表恨蓬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驰逻,而以后补贴将逐步退坡酞答,企业更担心成本无法负担驳墟。因此仅有CAFC法规腑拟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况释柯效,所以有必要出台NEV积分帘诞淳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丛墓。同时板潮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熄仓,从而有利于新能源汽车早日取得突破倡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仕,其目标应是降低汽车及相关产业肆铝、乃至整个国家的碳排放轰,和降低能源消耗诉求不同狼伙。作为碳排放第一大国台捣掇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值力浇祟,后续国际压力还将不断增大幂劳午。因此抹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桅僻,从大方向上讲是正确的绒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凡溺妻,这和NEV积分没有本质区别誓宽斤,也无法确保总体低碳目标的实现辖伺黄。实际上潍入,跨行业示宦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舷匪赏。以电动汽车为例储使枪,其在使用阶段确实是零排放四,但与欧美不同充磨躺,中国的电能以高碳电为主胎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放委惨。也就是说请,在使用高碳电的情况下扮,电动车全生命周期的碳排放并不低席。这正是碳配额管理应该解决的问题茅骆滔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中措努,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宏寂档,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霸。实际上玫课榷,将新能源汽车确定为国家战略纱枚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刮,生产更多的低碳电拌泻,否则减碳的国际承诺将难以兑现榔繁句。    另外鲜,对于汽车行业工猾,无论是CAFC枪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枢摄,但都应该由一个部门来统筹策划屑壁堪,系统思考随砰读,拿出科学貉居、系统废琳、具体朽、有效的管理办法来推动实施毁期,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睡咸。    ■积分交易细则需加快制定促韦、尽早出台    《中国汽车报》睡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掳倍莲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丝颠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篙?    赵福全垂仿:确定合理的积分价格陈媒朝,涉及到技术苗、成本和市场接受度炭糙,需要综合测算和动态调整茸滴距。我认为基本原则是磺聪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筹,让没做新能源汽车的企业有经济压力割嘛。如果NEV积分是“白菜价”颂达,大家直接买就可以黄,谁还会愿意在新能源汽车上投入物?    因此痉,NEV积分的定价应足够高靶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入久,通过自己的新能源产品获取积分徐挖,满足法规要求芭乾技。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纤晤盒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业票,能够通过购买积分先生存下去概焙,争取时间把自己的新能源产品做起来潘挽。    《中国汽车报》松济贤:除了积分价格之外较,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洼砷,目前处于“空档”状态赎持,怎么看待这个问题础?    赵福全腾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力供粉驾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间愁歇皇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兜肮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性观害。同时莎丧佃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萄两秘。对于汽车企业来说维畅,3年仅仅是一轮产品开发的周期柯可凶,政府作为“游戏规则”的制定者仿缅,应尽快给企业一个明确的目标落舅笑,否则企业将无所适从护。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暴将箍:“双积分”中提出了2018年起床彤,8%攻卷、10%捞、12%的NEV积分比例摄,而经权威机构按照法规要求测算枫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间精,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难台纲?    赵福全检:在这个问题上前,我并不持悲观看法抬掇犯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恨,因为还有很多企业尚未完全发力仟。按照国家的发展预期敬杆臂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%眷抠,如果每辆车以最低积分2分计算摩尖炮,整体积分比例就达到了14%颊,如果是分值更高的产品煽惶,达到18%的积分比例都有可能饲。关键是要努力实现7%销量占比目标拣,而这也正是NEV积分的目的所在鹿丛辣。    不过另一个问题引人担忧杉媒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求东,同时在CAFC核算中也有优惠话按:一方面油耗直接按零计算罚嫂,另一方面核算数量加倍现,从2016到2020年分别是5倍屁核联、3倍据娶、2倍卫钨。此外涂鹿办,按照单项抵偿原则咀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分燃兜,还可用于抵消CAFC负积分摹鲍。我们经过测算发现氏乘粹,CAFC中的这种双重优惠角,对新能源汽车的“照顾”过多了蔽,不利于促进其他节能技术发展停凑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怜赐替,CAFC的达标难度就会随之大大降低控捂苦。实际上钡布酚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悼,两者不可偏废镐排龚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矗构浚,但如果CAFC目标落空捶蹋惨,国家能源安全受到威胁努珐,汽车产业的可持续发展仍无从保障贰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邻克,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俯,这不仅能确保CAFC目标的达成抢泥苇,也会提升NEV积分的价值架,避免NEV交易落空携咆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》团晌倪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懦甸,而没有将电耗的概念纳入其中按,这样的算法是否科学矮犯搔?    赵福全氦凛荣:NEV积分分值以续驶里程为依据徽撵,这与推广新能源汽车的初衷相违背歼孤,也不利于鼓励技术进步叹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挟。推广新能源汽车是为了节能减排绵臣犀,因此不仅传统汽车恰癸,新能源汽车也同样应该抑大扬小盗合、抑重扬轻稻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筒,而不是搭载电池越多越好脓,因为大量电池搭载在汽车上移动馁权,这本身就会使能耗增加茹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾位荷,也意味着大量增加电池生产的排放耙。    政府应鼓励企业开发低成本放热、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品立铂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钢。也就是说傻俏,政策制定一定要“勿忘初心”活。建议NEV引入单位电耗兑,即吨百公里电耗的概念档善,作为积分分值的依据萎阀颈。同时测犀女,对于小型车电耗适当放宽抄隧首,而对大型车提出更高要求雾铜,以鼓励新能源汽车小型化翁桑,进一步提升节能减排效果部守乖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》取:在“双积分”中乱,没有将新能源商用车列入管理范围蒜,这样做合理吗擂?    赵福全牛诺呛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡薅疲可持续发展的问题怠领陪。2015年目,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皑囊充,获得国家补贴的比例比这个数字还高叮。而此次NEV出台却未涉及商用车辖叭纤,这是不合理的侮饥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺究搐,也会让乘用车企业感到不公平康姐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规想麻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求险。我建议拐舵澈,应该单独给商用车设立NEV比例要求勃,可以不与CAFC积分抵偿欠核蒲,但企业之间可以交易是。因为如果没有NEV的强制要求貉季纬,在补贴退坡后蚀淀碍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑停化坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溯蓉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拍得桑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捻泉泞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家典僚,盲目投资之后筐丁拧,多数公司要垮下来赐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热播趴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粹弓握。    以蔚来汽车为例哺,去年8月还只有100多名员工撼蘑羔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蕾蹿。据中国汽车工业协会最新统计鲸逆卡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆险艇刃,销售4.4万辆啸犬,同比分别增长25.7%和43.8%七皇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尸,销售28.9万辆顽捎士,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焚菩。蔚来矗鹅径、威马径、前途涤、小鹏等已是新能源造车领域的热词淀虏袱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泉观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枯霉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耗逢炊。至此沁朗,奇瑞新能源成为继北汽新能源答赖、长江汽车删、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业攀叹馁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迷。    “新能源车企的风险氛担郝,其实很大履沧司。”王秉刚说赴劣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湘吕绷,对风险有足够的分析充迫把,有可能投了很多钱窖,最后做不成慑,带来不必要的损失愧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汞奈姜,简单地投资建厂廷、增强制造能力柑刊,未来堪忧限。新能源车电池的技术进步非常迅速 凶颠救,现在可以用的技术一年后就不行了香。如果没有研发能力就做不过人家叔。“一下十几个亿扎进去尼朗峭,有可能最后做不成涛,我还是提醒新进者要谨慎一点丘淑。”王秉刚说酶睛。    事实上隋箔途,目前国内的新能源电池生产厂太多了芬梗眉,但规模都不大膳沦钞。而且动力电池总的规模也在扩张中撇,尤其质量好的不多盖技腑,“据我了解嗅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛇窝。”因此檄烫济,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怪兄烯。   谈不上“红海”涡时憨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的媳,但道路曲折耐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说品非探,造车得有钱畔举构、有人才写枚嵌、有时间操翰。“钱我们还行铜乡,人也不错壬噶,就是时间太紧娶炬玖,毕竟搞汽车三年算很快槐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合广电。”万锐坦言估簿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的必。    不过俯撮俏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧砍,万锐并不认同稻悔访。在他看来赌帆清,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喉歉,因为大家都还没“下海”磺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程光,大家还在忙于造车闪,搏杀还没开始喊。    “这是好事懊巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抚献,目前中国传统整车企业有150多家艇,新能源车企至少有30多家澳戎铺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涤。    至于是不是过剩概,梁伟表示这还是要市场来判断菏。在梁伟看来会蚊梳,其实中国传统汽车行业已转入新常态如继,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逢校歇,除非汽车消费大幅好转好欢癸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灿。    但另一方面劲山狭,根据预测省,未来5~10年焊函,中国的新能源汽车将保持两位数增长炊泛绅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称另氏貉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膘惨喊,到2020年时产能达200万辆好、累计产销量超过500万辆江暮。梁伟认为玩,从年产几十万辆到200万辆的目标并椭,新能源车汽车肯定还要快速发展顾奠计。目前的新能源车市场还完全没有定型裤咯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尚蚊宪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泊,“很多人此前担心特斯拉会破产甫培,但Model S和Model X推出后效果不错访宋,用户接受讲盛律。经过多轮产品积淀纯丰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堂们胆,特别是成本下降得较明显庞兔。特斯拉可以闯出来阀,中国企业也有机会肋仇、有成本优势淌譬。”梁伟说壕。    对于最近贾跃亭的乐视吕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搜武贿,梁伟指出冷肺鲸,除了技术忍榔妻,汽车行业还是一个资金密集倾、劳动密集的行业膛。如果要进入躲会深,需要企业在未来几年有大量投入宝高罢,以格力电器(000651.SZ)为例肮款,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓶泊棘。    梁伟表示卞颊腊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顷,毕竟快速把产品推出来归,现金压力会非常大抛修楷。另外故禽,一家企业在原有行业中具有很强的能力遂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袜睦,这是一个很长的学习过程焕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇贰型:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔬,也是第十七个中国记者节册弊。2000年导摹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》就奖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节衫。此后记者节像护士节杯侯、教师节一样砰,是我国仅有的3个行业性节日之一锤纽。   值此之际奢辽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醇钢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膏。      坚守还是离开缓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露新型:去年网络广告总量2096亿元骆纫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元板架。报纸下跌超过35%顾微斡,杂志下跌近20%翱霞怜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沁竞蜡,单项将全面超越传统广告卢焦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顶腐涝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者附撬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翱筒,也仍能保持着不俗的销量躬耐瓷。    “没有路可以让我选择悸螺孝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泪鳖膝。”陈总对此直言到肌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莽蓄,但发行量保持一直不减嵌。诚然胯拆,这离不开报社给予的支持烩琉迟。但从自身发展来讲淑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烙档淀。究其原因失香,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的试,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勤胶叉。   汽车也好对筹,新闻也罢搁。毋庸置疑凳卧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锣身。   纵观整个汽车行业的发展趋势膏舍罢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奔黎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受视犀,但不可否认的是蛔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式窖米。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酮吠蹋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侈。    除去对报纸狼逆、杂志钢锹、广播扇、电视愁阀嘉、音像等载体样样能玩得起来杀斡氦,还需操弄3G思、4G等流媒体技术暑嫂拉。我们不知道下一站会到哪里讼。   面对媒体融合大潮恳,陈总胸有成竹的坦言梢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冲青,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔼济。由媒体到传播机构筒,由杂志到全媒体平台胁,历经两次创业巍,家用汽车探求新的发展方向届晤,抓住变革时代的发展机遇激散,赢得了全新的利益增长点携胁懂。不再只是单纯的纸质杂志萌痹,视频史提乖、自媒体等做出了不错的效果古。   其次论,就是在自己的企业定位方面聊匪,中国医护工作者汽车消费调查洪凄、中国城市教师汽车消费调查是以医生村弘、护士靡罗随、教师等特定的人群为对象做的系列调查兽摄。这些调查一做就是3年俏杠,走遍全国大中小城市缸掠密,做出最真实的数据米梨滦。 ?   “网红”营销时代   今年以来梯,网红主播频繁出现在各类活动现澈π省,手机发布会撑、车展宫馈谜、房产开盘笨、比赛等一场不落泉貉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谷仙。”   日前抬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”模,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兜检玫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”不凳。   对此事件侨吐,亦不乏业内人士称宠上寄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逛烙犊,呈高开低走的态势卧擂。   陈梓萱表示归磋:“在现阶段的传播环境下虱筐,媒体记者朝网红转型赌,把读者转为粘合度极高的粉丝杰奋,增强彼此互动坦纷、沟通共,无论对于报社还是记者个人睦熟,都是一件好事施橇绿。”   “把流失的用户拉回来瓷诵捅,用互联网俱吠瓢、新媒体的方式城,我们正在努力尝试蔼,但具体执行效果如何柑,尚无法判断闯岭。”全媒体时代缉涎,我们永远在路上潮孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:张瑞丽 版权作品乒宪护,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹吗倦,严禁转载困邢,违者将被追究法律责任迷。 获取授权" "  原标题纹:广汽传祺肖勇揽涡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圃不,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夸嚎吴。在本次活动上猫悍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念目钨。广汽乘用车副总经理肖勇表示秦:“时尚是一种潮流蛾盼侧,其实就是顾客需求废欢,引起客户共鸣发菇,汽车也需要时尚颇,所以GS8出现在了这里投切垒。同时传褀GS8我们就是承担梦想扩汞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈捉У骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糠尉,中国品牌基本上没有一席之地刀方。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粒曹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帘。   对此喷昂介,肖勇表示圃赔犀:“传褀GS8我们就是承担梦想脚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上概惟蜕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上室,所以在豪华汽车上卸传,我们率先实现突破簿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翰揩狗,我们就是要跟汉兰达人武毙、福特锐界形成三足鼎立部碉薄,甚至未来超越这两个品牌档勉,这就是我们的目标惊郊签。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示航弦五,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赋吝,创造单月销量的历史新高素啸,爆款车型占3.4万辆俯,但受制于产能安排的影响韧,造成其他车型总的销量并不是很高几成吵。面对这些问题煽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衬奈俏。   肖勇表示肺:“明年我们的产能试摊檬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目些裳,产能将得到释放仇唾。我们在满足GS4的同时颅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立昂敦,最起码销售五千辆以上赂病澜,剩下我们会再分配个其他车型间冀卜。”   同时为了加速品牌向上扦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刮掀。同时肖勇说道腻戮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孩弹氯,在明年全部投产疆喂钡,所以明年最大的问题还是产能菱耽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袱,我就是聚焦我的明星车型良粹阔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  还有不到一个月返挠,东风标致4008就要上市了房偶。它的颜值秤拒、科技装配足够有吸引力吾淳拧,那么随着锁定竞争对手凡、谍价虾梦、销量预期等关键信息逐步浮出水面模磨麓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢睛但堆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天良,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锭哺激。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葡匆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹄管。比这番景象更热闹的鸵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罐肋假。   说到品始,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缉瞪,让媒体品到了极致愧。在工作人员的讲解下赋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墨薄丛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骸菏锈,无不让到场的记者暮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棋较。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窟疵、品味趣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象订阑覆,东风标致在今年推出3008牛把、4008后够费熔,也将在明年陆续推出3008S叛康情、及另一款7座SUV耪焙绦。据中汽协最新数据显示瓜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赂,同比增长45.91%啤刑。那么绦考,在众多SUV产品中伸馆锋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢提?东风标致总经理李海港对记者表示房号:“我认为要总结一个词就是‘品’字阶立马,东风标致的SUV一定是最有品的络,这个品是指品质投敖、品味贤粳,今天的4008就足以支撑这两个词曙蔽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化递梳?李海港对汽车产经网独家表示戊五:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型时祈,轴距达到2730mm检,是同级别车里最大的脱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机点,在配置方面更趋向于高端透、智能境惩段,进军更高一级的SUV市场卢。”   然而靛,另据乘联会的最新数据碳,1-8月某陆劫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%充。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饰,作为中级SUV粉滇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期童?李海港向记者算了笔账县盼梁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万完掣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牢陶潍。“这种需求就是4008的机会蓟皖射,也是4008成功的保障畦。”李海港表示芍微澈。   “狮虎之战”将上演   还未上市耽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刑副温。李海港认为莫还讽,4008在科技装备街、内饰外观上相比竞品都有足够的优势办光畴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的航。”李海港强调垄菊疵。   通过外观设计及车况数据对比后发现戈拇,4008的设计颇具未来感和运动感陌额纫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剁晚驾,4008在轴距上占有一定优势诬,也使得整车造型看上去更加修长疟好脑。   那么狗,价格呢涉喇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测材,通过对比翼虎的指导价锯苗,小编认为4008的价格应该在19万元左右化苍擞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磺泵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漆?据乘联会最新数据底纳,翼虎1-9月累计销售84258辆姓柿,月均销售9362辆恒谐驹。但值得注意的是寇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辆纹。那么耸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猴,可以说也有一定难度喀摔。   汽车产经网了解到冷,由于目标客户锁定在换车需求的群体跨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案川,以吸引用户选择4008蹲玻。至于置换方案的细节卜环睫,李海港表示还未最终确定撅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播尝沸:李芳" "   国庆结束后静娟,北京慧、上海苇笔沥、广州垒徐劲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恒疚,引来了社会广泛关注凤毖熔。平台闻风声残封,媒体炒热闹逗肖,百姓愁价格缆答。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻禾,“网约车”只是第一块烫手的山芋恒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雇,又要确保公共交通体系的稳定雌视镀,还得照顾老百姓的感受颓啃。    比较普遍的观点认为吃绅烘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舞撬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上懈,征求意见中提到让市场来决定吓卡税,这是非撤涡唬科学的前浅。作为用户咖挖,担心价格上涨芹,特别是比出租车贵钎,认为监管部门是要维护出租车体系利益斗,我觉得这是大家多虑了盟净暗。过去们,在平台混战的阶段嘶浓,资本介入烧钱抢流量恋踏钵,这本身就是不可持续的丰杠,价格逐渐上盖伞,平台收取中间费用是必然的长糜脐。    对于各地的征求意见澳颓凌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驾。比如说要求司机是本地户籍虑烤甲、要求网约车辆的舒适度等等朴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菱。    网约车规范的政策是非常需要的采,作为共享经济热潮下的产物承论,网约车从诞生至今身份一直相对灰色信半。任何一个商业模式漆粉,都需要规范起来庭锨。因处于监管边缘巫镰俺,过去已经发生了数起网约车的慰海害案件萌崇釜。我们在对受害者表达同情烈、对肇事者表示愤怒之后扭如,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梁。    然而誊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翁撬。比如说氏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍时蛙、车辆要有上海车牌驶,并且轴距要达到2700毫米晴瞳苹。根据滴滴公布的数据剿梢奢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菇卢蒲,拥有上海户籍的不足万人微卧。这个情况在深圳类似寿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车静陌。如果按照细则明确执行沤,这就意味着醒俱隧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”据船体。    共享经济是大趋势市汐,但监管太严可能打击积极性受射,这对立法部门是大考验回翁错。互联网时代半同,网约车大大增加了出行的便利末屡尚,使人们在出行上拥有更多选择宪。监管是为了提供安全高效的服务保障昆,而并非要让网约车集体消失才谢。现在的征求意见许多还是首次提出埠换,建立体系的过程中应该让用户淌、司机及平台有更多发言权结吗挠。    我们鼓励共享缮半,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赊另铆,与传统交通体系形成良性的交叉互补付篱。    我们希望立法田此,只有合法合理才能保障各方的利益刨坊笔,所以网约车服务一定会是标准化苇尚、安全化的锻蠕驹。    我们希望在所有领域都有不断开放氯、不断完善的发展方向反酒,这是产业互联网时代的必经之路辆灯。    文 | 著名职业经理人昆蒙废,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗尖并:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凛:新造车企业已经不再神秘蛙誊,告别概念车的品牌曝光期绕蝗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掀甸遁。投建工厂卫贤、申请资质搅,造车并,他们是认真的培。不过容,“八仙过海炭、各显神通”鲸,出身背景不同的创始人浅嘘淀,对企业产品和品牌的定位诞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醛娇。    想听“真知灼见”成咕疗,走进新造车企业岛情,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屯伺秆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道媒县,敬请关注膛校谓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中录寐犯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上覆环天。10月10日逞洗赴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拍半逞。这也意味着芦领,前途汽车继北汽新能源权发、长江汽车之后渺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”返兼鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歼讽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狄妓悔,可以稍稍松口气算定。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看块睛,他直言到2017年底前途K50车型上市前味脑,相关准备工作的日程已经安排很紧张粟哨任,有许多事情需要持续推进偶捣。即使如此乡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汹。在与记者的沟通中撮并,他详细讲述了自己的创业经历乏、资质申请的情况筋讹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锈蹬绢。    短短的一个小时炊戒戈,陆群留给记者最深刻的印象是叭寐配,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伐行,他们怀揣一个美好的愿景察,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虑。    ■ 拿下资质不神秘梯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汐奋,许多人都对过程感到好奇寐蛔吕。陆群则表示簧瀑琳,拿到资质并不是一件神秘的事情测烩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拖窝,一点一点把技术做到位鲍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来榷。”陆群说厦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梳。具体流程是檄,企业根据相关标准去申报项目事祟猎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请办瞬歼。陆群认为叙狄竭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慈绕、引入新的技术和参与者峨哭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹅蔽。其中对电动汽车的四项关键技术厘骆,包括整车的集成和控制技术疗籍,电池的管理技术踞瑟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盆烩。同时揣,技术具备后还需要做出整车烹,并按照标准做大量测试动懊考,要达到很高的标准连啤。据了解敖辛体,整车控制管理系统(VCU)每可墩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歼丹牛,也是已经掌握的三大核心技术武。    更重要的是灭架,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向葱。早在2010年膊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僻,开始布局电动车监淑肪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茸。2012~2013年硼毖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兢吧零,在高端纯电动整车设计闷希腹、研发方面取得了初步成绩懂。陆群说宫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卿随,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展染,开始引起业界关注搜咸。那时腾甸匙,行业对电动汽车的关注已经比较高赤呐,而前途汽车早已走在了前列弧兄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贝。”陆群说娘墟谓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司焦诺,专注纯电动车研发订、生产韧峡、销售及服务牌档粪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团靛芯藉。”2015年9月街式汝,长城华冠登陆新三板挂牌交易桥,成为新三板电动汽车第一股巾停。目前戳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团北,包括整车业务板块(前途汽车)沛、设计研发业务板块(华冠设计)圣疽菱,以及核心零部件业务(华特技术)梯煞。这三大板块互为依托襄桨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浦毒。    拿下资质漏禾锑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菱狙氯。    ■ 技术弘嚎、生产基地汀茸、供应商都得一流    在做电动车的这几年烙巍湃,陆群对电动汽车的理解越来越深入涧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涵坦另、变速器等物理结构炉石,还需要产业链配套休、成本控制铅滤、核心技术开发等一系列工作谩臣磊。“自主研发的核心技术性、国际一线的供应商和自建的生产基地慕胖,是我们的三大优势龚绅哥。”陆群说铅。    陆群说坞遣爬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姑涸,市场上找不到合适的零部件供应商响玻觅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粹。目前钩相,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案第,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圈篱、VCU弛撩、RESS等核心技术沁吩汰,使零到百公里加速仅需4.6秒峭,最高时速为200公里妥,最大续驶里程达到300公里钠察。而据陆群介绍彤,这些电控技术相关的零部件肌,不仅前途汽车自己使用呻傅,也已经为行业中其他厂商供应复问掇。    在供应商体系上禽阶,前途汽车同样拥有强大阵容抨炭,已经先后与IAC济、博世渭蛊、布雷博少、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涝矗礁。这不仅确保了产品的品质鄙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勃通。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地橇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时假弛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钩陕拾。今年2月陌撼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漆豌,按照规划卵奥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆槽复,将在2017年中试生产屎扰,第一款车K50将在明年底上市蒲品并。值得一提的是炕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迟微,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锤,最大可能提升汽车的轻量化水平素夏额。    陆群认为巴狮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凌退,而是要通过成本控制套奸锨、技术提升来实现弊,其中轻量化就是很好的解决方案燎。他强调客闷:“前途汽车的产品规划和市场策略跑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒜郡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力某帝恼,在全新的市场领域不断成长雇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粒惟,中国新能源汽车市场前景广阔厦扒希,存在巨大的市场机遇佩扯。据他估计陋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来催摧。他表示魔茎岗,前途汽车已经做好了准备弓。    陆群始终坚信一点娃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西极。在他看来觅诫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箩。“所以屏精,我们专注车辆性能姓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萎郡闯,迎接智能互联时代爸。”他说疽。    自1990年大学毕业进入汽车行业煎膛穷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赤歌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沧,创业历程也已经13年但葱卿,算是行业的资深“老人”牵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畅,他的团队也是一群“汽车工程师”喊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扦裴广。    陆群说吓父,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亥,像华为一样拥有先进的技术些祈、过硬的产品品质以及国际化的视野艾辖床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉惠恋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹词,同时赦特四,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夏停。一时间挫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萌愁,对于新政城、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明效萎丘。    看自己   记者狡勿: 首汽约车有哪些新的动作和布局惕讥?   魏东馈: 一方面据纳谈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面订哇赂,根据北京箍冒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则未澳坑,我们会在司机界堕、车辆和运营都符合当地规定的基础上负,继续增加运力保障寸,这其中包括增加自有车辆耿,也包括增强与当地伙伴的合作前功时。    看政策   记者隶悼哆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后时饯,有观点认为卤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玻沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苫讽: 这样的说法不客观私。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定献,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冻编库。    某种意义上讲肌完,首汽约车项目上线之前吨兼男,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扑,我们只是在政策范围内尝试着做汗软撩。彼时撮,我们借鉴同行业企业技术手段呜老、商业模式和合作模式扩,在政策合规的前提下堑乡靶,尽可能尝试督,当然貌馈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靛陕脚,我们是十分期待政策落地的逛。因此忱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伺勺迸。    记者千: 怎么看待首汽约车的先发优势滩耿矫?   魏东撤: 的确孪翘田,北京市场上我们目前是最贴近政策的弧,但从全国“一地一策”的角度来看渺渴蜜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菏岸。    看行业   记者巳芒连: 按照当前征求意见稿来操作稻骋帆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旧廉食。   魏东馅: 我们对于各地方出台的政策表示理解察,网约车实行一地一策制度时烫关,各地会根据各地的交通发展水平光捍霖、城市交通需求来决定如何管理网约车灌姆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犁。    看未来   记者贸: 未来行业格局将有怎样的变化猜?   魏东扛镭铣: 当各地政策正式落地之后刮盼愧,会明确供给的标准标社弓,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹤,同时超,对于准入的司机进行严格监管萝褥绷。因此番挨,在未来行业格局变化上贬榷穗,在大的方向和框架上由政府来把关酣何,在框架和方向范围内顾券,各家寻找自家的竞争点和突破口凳祷降,现有的平台选择优化平台和转型升级洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼孔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锨笺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略父葱牌,并通过一系列体育为楼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皮、活力的品牌形象拢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赊,除了年龄佛蜂屑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茧潭。” 10月13日壕栋鸵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示券戎嫡。   据悉挖酗赤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莆舞,并向年青人传递积极的正能量括洗逗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碗。未来看,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜗疼螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欣妈撤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型破呵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型光舞捂,借助本次人物盛典挎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纽燎。   “2016年效导,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墙嚷阂。” 郭伟表示力叫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吴肋熊,不仅让不同圈层的消费者晦乾肺、车主好石靡、粉丝共同参与到活动中烫牢纷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寡蝎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机速。”   事实上弊担亮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拼垛冻,包括体育以及音乐类的综艺节目缄哪挛,实现了跨界合作寒伶马。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痴跑常,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皮季勾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丰呕。”   根据最新销量数据显示猩,东风日产9月份的销量出色欧,同比增长超30%布。其中主力车型轩逸涟肺、逍客合、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祁诵。   郭伟表示洽守,“东风日产今年的目标有所提升柿舒诽,对今年销量保持信心陷磐拜。”此外倒本航,谈到是否有可能再接再厉蛔家函,在总销量上攀升至第四名的位置时漆激,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知媚翔缕,能超过前一名最好篇力伙,但最重要的是与自己对标甭捍。”   责任编辑城:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采细:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腻心,管理层不参与讨论内棺,每组都有来自全球各地涣、不同级别抄导、不同性别的同事幕泊。”蔡澈说吾斑读,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啡闷,大家相互协作荷乔疗、互相支持乏锑、勇于尝试阀。”    中国经济网综合外电报道晒秦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洗妻,其宏大的构想才刚刚开始低粳该。蔡澈现年63岁胃,其工作合约预计到2019年沃烩,在刚刚过去的2016巴黎车展上篙栏,他再次用前瞻的眼光和布局泵逆父,为戴姆勒集团未来的发展半,提出了新的方向擎褥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暑劝:当年学的是电子工程专业驹激,就有人建议“傻小子半悔珐,去学机械工程憾舰冲。”熟惋茄,“今天来看泪许,坚持初心墒相藩,梦想终有回报倒点棵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体须,在报道戴姆勒集团的“变化”时呐,都会引用蔡澈的公开演讲描,因为他提到了电动茂岁、互联情、智能和共享等前瞻主题褂笺跨。    首先饰腾浦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ创,并计划到2025年畦,成为高端电动车市场的领导者鼓。当然毛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列快,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撤,恐怕显得更稳健狭抽圈。    “在所有这些领域揪疙,你必须为未来的投资做好准备鸥,”蔡澈说伍胖慷。 “但这是令人兴奋的添,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫡庐鸡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耻络。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剁藤颠,内容丰富的CASE(瞰思)计划爽糜,它取自于智能互联娶抬、自动驾驶赌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母去虹郝。有评论指出娜壬新:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哼罢,就是要对未来做出承诺握令。 巴黎车展发布会期间胸醋,蔡澈穿着休闲衬衫虽、牛仔裤和运动板鞋逗笆朝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名起娘,但蔡澈作为首席执行官耙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壤戳沉,以加速决策和赋予员工权力著称烩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”须悔,鼓励对新产品和新发现巴热,进行实验性的尝试刑。    巴黎车展发布会期间累每,蔡澈穿着休闲衬衫婚廷、牛仔裤和运动板鞋活,一改西装革履的常规风格骄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赶淡雀:“我们并不是穿衣方面的专家蜗绷福。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侧,而是留在了在工厂附近的办公室贬,尽管条件略艰苦姓狗碉。至于在衣着方面的变化探,没有具体的规划龟尉驾,因为衣着是表面化的浇,符号化的叮嚎,尽管这会传递一些信息巴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缺徒韩:近些年雀澎文,我们尝试了很多新的想法朽,对整个行业而言都是全新的尝试萝的。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划感,很多同事都参与其中铆。    “仅仅3个月的时间瞧瞎掣,我们收集了150个优秀的想法富焕墨,这些都是关于企业未来建设的好点子传别使。我们把参与讨论的员工分成了八组潦酵镐,管理层不参与讨论嗣驰,每组都有来自全球各地兑替、不同级别擞灸、不同性别的同事锰。”蔡澈说颁兴,“今天提到的鱼群式结构乖,希望让公司更有活力扰吞,更灵活茎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孩宋,大家相互协作郝、互相支持抛撤、勇于尝试暗颊。”    几个月前蜡葛庞,在柏林的一次会议上腾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伦离姐。根据德国报纸对这张照片的描绘贰署:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裂募豆。蔡澈告诉开发商人,这张照片是30年前拍的体痪弦,那时菩栖歇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洛剐筐。    随着电动车品牌的发布努,以及首款概念车的亮相劫届弯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陇。在戴姆勒的规划中剩稠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巨覆,包括价格瞎口凌、外形和性能屠肃。据了解活拧坏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产榷蠢动,包括在德国建立第二个电池工厂歌贿古。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菇叼。主场“作战”的雷诺品牌圭内拈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妥氛彼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犊店,包含设计倡卜悔、产品以及市场布局等方面掀粗。    发布会结束后妒袭吩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钱背庆。在面对面的交谈中嫡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疆犬距。另外收砷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磁俗新,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硷。    网通社毙祈储:在中国市吵摹,2017年雷诺在中国有什么挑战娘?    戈恩貉颠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长遍,中国和印度都成为全球业界的引擎跺熊。2017年是雷诺非常重要的一年岗琴哥,我们的销售会起飞筹首从,就像飞机一样标先,正在起飞向上并且不停加速玩掏劣。对于日产来讲饱联涧,也是非常重要的一年烈,还会进一步推动启辰的产品烧,这个也非常关键推叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泞:您如何看中国新能源市臣呛睹骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虽内?    戈恩炔谜:我认为中国会成为全球最大的市诚砍野浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的练贝。对于日产而言舱娠额,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺排吮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弄溪。    网通社境:对于雷诺和东风的新电动车项目录烫蕉,是否可以更详细的介绍一下售?    戈恩郝:雷诺和东风进行合作凯韧趁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阂泛涸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羌睦狄,最终项目还没有做出决定潮,但正在研究当中卑烫施。    网通社官:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肖褂横,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进才虾你?    戈恩抚:自动驾驶一定会进入中国旁翅,这是勿庸置疑的堑挎。目前说,各个车商在这方面的竞争非常白热化湿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓮。在中国相关法律法规允许的时候兢裳坪,我们的产品会进入中国凉废士。当前恐电,我们的样车正在美国官蹿隆、日本做相关测试愁肮。与此同时考尼,雷诺当然不会遗忘中国市场漏。我们会在中国市场进行一些展示项目辩,这会帮助我们完成产品差异化的工作惕孪部,也会帮助提高产品的竞争力册。    网通社矗:三菱的加入案,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助此离铃?    戈恩疾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三签兄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助季。我们认为2016年包含三菱在内瑟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卜测。所以它不是目标砰妈吹,而是我们现在工作的结果和瓣。展望2017年垛淀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涛,尤其是三菱的加入柿喝粗,让我们有潜力跻身全球前三酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋浑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剃嫌。”Kalanick 说道伯。“如果真的发生这样的事库截,而我们没能参与自动驾驶的开发帮哆豌,那会发生什么事瑞?未来将迅速抛弃我们磋舍。”    上周四袜,Uber 对外表示施:8 月底耿氦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扇请。    与平常用 Uber 打车的程序无异讲祷,系统会为乘客匹配 Uber 专车旗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嗅。虽然是自动驾驶汽车练,但车上会配备两名训练有素的工程师渭。一名工程师坐在驾驶位上寸,随时准备接管汽车控制权煤临,另一名工程师坐在副驾驶上夯练,详细记录汽车的每个动作海。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颂酮舍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto五坤酞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大褂。在采访中锋坛典,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宠膝岗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚芙倒小,现在卡车运输市场也是如此勾。”他说馈不。“现在谈这些还有点早惰汕,如果非要说点什么还舒,我只能说我们已经进入了研发阶段俗。”    在采访中琴,Kalanick 还被问到膊镀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敢协恨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存混怂。他认为在交通自动化的世界里敲须算,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加端办,但驾驶员所占的比例会下降穿拎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞳度赖。    Kalanick 说道泵前窜:“像旧金山这样的城市犬尾凭,大约有 3 万名活跃的专车司机画窟快。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兼竿,但是别忘了物尼变,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湿畔授,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颊歪高,自动驾驶汽车也需要硕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潞,有些情况是处理不了的侍沽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员按。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞬力绰。”    他举了一个例子扒阜搓,电话刚问世的时候率钵,需要一名接线员来接线奇凰粉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会食伐,而是创造了一个全新的行业炽斗斯,并创造了大量的就业机会捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏划:李芳" "  穆伦认为建,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翱爱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醇钩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孰弧形,包括汽车的使用方式山澎。    自2015年9月25日临危受命粹连,出任大众汽车集团CEO至今疯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锹。那么伍殊,一年过去亭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿募筷晾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孰牢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揭妊潘,贴有穆氏标签的大众壬胃,其未来又将是怎样的呢撮叙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讲,借已成惯例写灌隋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义本睹,穆伦首先抛出对大势的几点判断尖呢斥,也就构成其《巴黎宣言》的构架帕。他认为系瘁搪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代及,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盒毁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业不性,包括汽车的使用方式级项。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诺腾蛊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动澈拒,这需要我们用全新的理念采、全面的视角对于出行方式进行解读午。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来态呛壤。显然屉涉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的比删弘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妮称。我们需要联接汽车世界和数字世界偿斥啤,让消费者获益间龚,推动社会和经济的发展莫。同时顺应驱动技术的根本性变革肺蕾鼎,即电动车是汽车行业的未来坚玩。尽管如此翁淮敬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耗。我们必须飞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磺片号,同时推进替代技术的发展盒拨。    穆伦坦言极加铰,应对当下的变革毒,对于大众汽车集团来说哭,是一项十分艰巨的任务握廷。尽管如此冀,我对于集团未来的发展持乐观的态度乏。因为在过去的一年里圭咎稍,我们兑现了承诺傅啤咯, 增强了核心竞争力呕宠,积极推动集团业务的不断发展苗。因此垄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涛,而是“大众汽车集团将如何成功”判。为此矫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”空疆歉。集团的目标遁咳台,同时也是我个人的目标奇擦薪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秦弯滦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拢等黎。    他说苗乔懒,今年夏天把祷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淌队慕。我们强调驰,集团未来发展的重点领域将包括电笨炒:电动汽车石、电池技术成型苦、数字化浪艾泵、无人驾驶和人工智能淳式,以及全新的移动出行解决方案耸庙纺。放眼未来导嫂,很多人将不再拥有私家车灭。即便如此圣稼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骄脆仑、大力拓展移动出行服务遣沏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宫惊价,包括集团旗下众多品牌的战略棺吼、关键指标和相关措施申。但在此之前朔,我们并未停下脚步峡提繁,而是继续开展相关业务谓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时眠黑,他特别谈到刑啡拈:“在中国驮畔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孺理,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓤。    穆伦表示咖当,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裸镣。这些实践同时也表明讲喝,即使目前面临压力颁骋贡,大众汽车仍然完全有能力实现目标啥男冕。他承认陕黄鹅,坦白来说帆爽扳,柴油发动机排放事件影响深远匙效,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钾榷悄。我们正全力调查事件发生的根本原因尘,不遗余力地解决所有问题夏山,并在最近几个月取得了实质性进展坟。然而对于我而言辈,构建大众汽车集团的未来警害,也同样重要烙铰帛。    穆伦说完亥,今晚虹庞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茸焙荷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荚吭。在2025年以前成晃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捕沁,并在欧洲市场占据领导地位泌截得。    最后孪想磕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谓煎赶:“未来嫁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撮。它意味着自由扑信、乐趣和情感类位。因此烤夹稳,我们注重产品设计阿趁绕,并将以崭新的视角进行设计创新”净片乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼肉窍:李芳" "  今年7月底姓,在2016年世界500强排行榜中怠隙捅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饥拇颗,比去年跃升47位介鹅碉,排名第160敢,引起国内外企业界雹、尤其是汽车业界的瞩目鼎痪畏。    今年念峨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头络袒癸。恰好是在10年前骏箍,徐和谊出任北汽集团董事长闭替,策划卢、主导酞、实施了令北汽集团由乱到治比潭,由小到大层覆殴,由弱变强的变革川,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苫挟故、有益许、独到的成功尝试踏。但是弦巩伯,当中国经济网记者约请徐和谊肛,请他以《老徐和北汽这十年》为题散,谈一谈自己与北汽集团时散涡,徐和谊温和广祁奔、憨厚地笑着说陷丘超,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毁,少谈封畏,少写沥舅。    于是台栋,在不久前的一个上午入桨,在北汽集团的一个会议室里吗毯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圃盒。今天是系列报道的第七篇兔。   “北汽这些年发展快萎,我觉得合资这一块吕立,起了非常重要的作用衰藤林。不光是从量上吾涉,速度上栋递度,还有效益上”瀑肚纺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时司轻嵌,如是说道风谱瘫。    “在各种场合我都讲栓辰父,北汽就是合资反哺自主”绷此,徐和谊告诉中国经济网记者驳,“合资和自主泌,绝不是对立稀,而是互相借力”金塘。 2002年10月18日擎,北京现代正式成立色郸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记你离胳、董事长算起小椭,徐和谊执掌北汽已是整整十年讼。在徐和谊的带领下汹结矫,北汽从最初的“一盘散沙”山楔,到如今的中国骨干汽车集团先好,取得了长足发展纯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中问锣八,北汽位列第160位农,比上一年度提升47位篱排迷,并首次进入前200名垦靡提。对北汽取得的成绩给予了充分肯定河钎聪。    “北汽这些年发展快股,我觉得合资这一块聊钞玖,起了非常重要的作用为侵。不光是从量上倒地、速度上兰贩,还有效益上”仆杭闻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时季负,如是说道贸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上硼,徐和谊结缘北汽绵愤母,也正是从合资开始菇。2002年媒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立处蹬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氰霖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业交、发展首都经济的龙头项目和示范工程缮裸。    为此妮尘歪,时任北京市委工业工委副书记纽蹦皖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兰,担任北汽党委副书记饥瓤、副董事长溺,以及北京现代党委书记媳豪希、董事长党。 2002年12月23日煎燎点,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钡绰婪,北京现代实现当年签约识墓、当年建厂蜗吓那、当年投产蓉隘希、当年出车蔚蹋。在短短不到一年的时间里捂巢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹦,迅速在中国市场生根发芽室。由此创下了业内独有的“北现速度”爽。    时至2015年谱桔,北京现代已拥有第九代索纳塔陛办、全新途胜弦潘倦、名图卢、ix25奸财冯、朗动便轰、瑞纳等14款车型谭,涵盖A0级冻么、A级屯撩勘、B级垛、SUV等主流细分市扯绿,累计产销量突破700万辆甜寥。    北京现代官方数据显示串,今年前7个月杆,北京现代累计销量达到59.3万辆先仍苹,完成全年112万辆销量目标的52.9%肉讹。 2005年8月8日趴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年少,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娩。北京奔驰的成立垦送卸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域双。    虽为国内高档车市的后来者撼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抗讨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匡,实现产品导入厦、股权调整哥哩侩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等环碱锰,北京奔驰由此迎来了高速发展期面。即便是在国内车市进入到“新常态”后河,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冀,远超行业平均水平翔托嘛。    目前氰另,北京奔驰已建立起全球面积最大碾素沛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地码,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骇破、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浑枷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台克辣便、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业趣失。 8月22日浓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屡弦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鄙推:C级车踞恭钙、E级车乒超虾、GLC SUV和GLA SUV搜。官方数据显示脚辫,今年1-7月芜,北京奔驰销量达167307辆暴,同比增长32.9%瞪诽。    8月22日陵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淖。在迎来年内最重要的车型后镀侠泄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜连,着实令人期待昧榷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拜楷嚎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筛萝量。    “在各种场合我都讲硷商,北汽就是合资反哺自主”九,徐和谊告诉中国经济网记者兑宛妹,“合资和自主凌,绝不是对立如苇庐,而是互相借力”不拟。自2009年以来单泡祭,由北京现代汇摹惰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商彩垄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贸盼、管理流程予以借鉴的数以百计痛顾。 北汽自主实现百万辆    正是如此韭腊惮,从2011年农,第一辆整车威旺306问世森,北汽自主销量直线上扬猴惜:2011年达到2.4万辆铝捎逆、2012年实现7.8万辆衬尚穗、2013年超过20.2万辆父钳卧、2014年突破31万辆芭、2015年完成33.7万辆闯。历经五年多的时间瘸衰呜,北汽自主已累计生产达百万辆俏佰,跨越增长令业界瞩目唉忱沦。    “着眼未来堆,对于合资我仍然非撤缧粤荆看好态拢。不仅是十三五堪馈,未来很长的时期期,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骗揩善。另外涤,在此基础上勿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袖炒,徐和谊表示挞缉年。    “年底前还会有更多的好消息方,不管是在新能源领域酚,还是整车领域芯尸非,包括一些重要的零部件领域墓履花,还会有一些新的大项目落户北汽特衰唬。这样馈,为北汽更长远的发展砂垃,我想合资这一块如,贡献还会加大拆匹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉蹄笔:李芳" "  9月29日拔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窍。   蔡明指出眷缓太,中国汽车市场曾是低质量响娟、低配置舵、低服务的代名词段洁。诚然签拼桑,与美国汽车市场相比拟,中国汽车市场还不太成熟藩。但是俱,趋于完善的服务质量笨纳沉、规模日益庞大的车展镀卫、逐渐被认可的中国自主品牌隧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扭少。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标强篮,分值越低表示可靠性越高常迹楞。J.D. Power近几年的数据报告显示罕藉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啊泊伶,从2009年的178PP100到如今的102PP100搽换,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箱岸虱。尽管与美国市场还存在一定的差距钡碉儡,但中国市场的后劲儿不容小觑怪寺牡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显额董身,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甸?J.D. Power最新数据会给我们答案佛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH偿戊,而中国市场的进步速度为每年4PPH轮煌。在车型研究上撵寇,中国赶超美国市场需要6年时间酪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH户,而中国本土品牌进步速度为8PPH罢叫。在生产车型上遍,中国赶超美国市场需要5.5年察磁握。   3. 在了解美国客户的需求上诞盼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劲。   经过对这些数据的了解和计算派午腐,平均下来硼谜舅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琳棺乓,才能百战百胜火茨,想赶超美国市趁椤,前提是了解美国消费者的需求涕非团。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晒阶具。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为萌:车内有令人不愉快的气味粕韭靶、胎噪声过大(来自车身下面)熔姜乖、耗油量过大茶俏、风噪声过大(来自车身周围)翠镜、空调开启后并芒峭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寸距:内置语音识别经常无法识别/误解命令诡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惩、风噪声过大(来自车身周围)窗次、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)违亢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档实徽佃。同时侧钙菱,在前10大问题中耍欣,只有一个问题是相同的垒,即风噪声过大沛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恋麻闯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重行。中国消费者更注重感观(嗅觉尖休穆、听觉和味觉等)方面的感受质量零狮骂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粕。   就目前来说坛,中国的汽车产业还有很长的路要走淳脑,无论是汽车的质量啥,还是汽车的整体销售体系陷税萎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距入。凡事欲其成功坞酒壬,必要付出代价霉:奋斗辆离。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓬抄谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惮澄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理割两莱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣固:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编居头:李芳 版权作品暮彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮逃,严禁转载迪美餐,违者将被追究法律责任城灿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玛隆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氢房禄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会世富撑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潞放。同时廖史澈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绍虑,作为本次车展的重要组成部分之一方,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僧咸,中国机械工业联合会会长王瑞祥疲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言川,为中国汽车产业的智能化变矩吃,信息化方面的发展做出指导意见校厂纷。   本次峰会主办单位亩付:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接定:   贸促会汽车行业分会长王侠潍改烙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秃峭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怂翟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拌锯丝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宋恃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倾涵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了繁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锭。因为我以前开玩笑说了一句话需酮,我说这个车联网这两年已经实现了撂,就是人在车上用手机连网继凯畏,这已经实现了白。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架程茸猫,手机天生的使用起来就比车机要方便习肉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变并持。有一些改变我们已经看到了渴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洛俗呸。现在有了优步凑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祥脾,这个确实听着都挺有道理筒,我们一听都很吃惊暑蓄虑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享曙粮式,搞来搞去就卖那么几百台车丸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顷。对于整个汽车产品徒笑甭、汽车产业链的改变它到底会怎么样覆?   回到出行的那个问题溃,我觉得大家也不用特别的担心崇齐。我先给大家压压惊漏歼,有两个数据很有意思伐桓趁,一个是美国湾区的汽车销量办净,一个数据我们一查就能查到居捕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涩汕,现在渗透量已经非常多了氖估磺,优步在湾区这么普及了练,买车的人是不是变少了洁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁输欣,这个没有变少膘剑腥,而是增加了莎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韶牧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赊夯憨。确实涨的很快毒磨,这个和大家的想象是不一样的噶竿,觉得汽车销量应该减少朝四场,怎么还增加了呢赔勺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少港庆,你说滴滴怒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情木擂隧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买频婆棘,这背后真正的原因我就一直说沉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了授醇,其实出行不等于汽车兴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彪、道路密度不够这种应用场景畏圭讽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜗,其实它真正的加剧了中国的拥堵肉矛募。北京和上海这么多年严控车辆的牌照累迸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邢棱。汽车也不是简单的交通工具侩啦,如果把汽车还原成一个交通工具存,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挛,我可以开铣降睬,我也可以去坐地铁篙喘,我有北京和上海的公交卡了、地铁卡割,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裙,我也可以骑自行车钩逞逼,有的时候感觉走路也很好纪溯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的济劳画,汽车行业当然会发生改变淬雄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞠镜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氢判擒。如果你只是把手机当做一个通讯工具皖牵退,在2007年的诺基亚已经做的非程裕好了赖怪梳,但是还是被智能手机行业颠覆了敛。在汽车行业也是这样徊魄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具确。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粱,我们去展望一下报哀负。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凹毁毁,大家都提到很多了妇卫。其实很多人的展望角度是不一样的鸵玛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堂虐鼓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步标渺,更多的是解放了你不用开车踞偷皋,分享的是司机丁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够删。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纪渭朽,它是一个规模经济牟。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞧,我们的预计2020年在美国就会量产咐苛,在中国可能会晚两三年钮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胺歧,这是我们要看的一个趋势菠壤谓。   第二个趋势剁浅填,移动互联网会加快电动汽车的普及苫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韭惟挠。很多人说电动汽车是因为省油钱锣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了监,再也不需要去加油站了适豁。第三个带来的变化就是对产业的重塑骏,以前汽车公司都是专注在制造饥猎,用户就认为是汪洋大海珐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刨距,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面城暴,内部管理的界面寒,反而把制造这件事情也许就可外包了年。最后一点布,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炊,所以汽车作为交通工具以外的部分篡怖,一个用户买了车以后需要的增值服务草仓,汽车公司就也机会去提供这样的服务桔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验付模苹。所以正是因为这样一个对移动互联网琳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诗汉素,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构未,超过1700名员工认吓拭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笆辉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拾,激励用户吩,这样蔚蓝的天空就会出现吞掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八来笨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行配鲸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搔猾虾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绵栖蔫。同时蛋蘑窜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阂,作为本次车展的重要组成部分之一献茂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峦酬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疾眯,中国机械工业联合会会长王瑞祥牢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陈肖撇,为中国汽车产业的智能化袒,信息化方面的发展做出指导意见瓮。   本次峰会主办单位抬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接块徊:   贸促会汽车行业分会长王侠镭某鼻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暮信簇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌防:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肛立:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桥捎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹊病拎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糠插:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘途春:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈玻快疵糯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毯,因为现在我们是全世界销量最大的市场距拜莫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佃速,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺编菱、环境污染等方面砂臀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盒溯舜。同时肌梆是,智能制造块、工业4.0俄拒枪、移动互联悲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坞隧软。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞋、“互联网+”等发展战略输。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躲铺。我们有很大的机遇诞姜,我们会见识很多非常有趣的变化滤。   当前业界普遍认为台,低碳化咐、信息化伶哼痕、智能化是未来汽车技术的发展方向厢污插。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擅使蕊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溪防,正在成为汽车行业的发展热点粮母,正在助推中国汽车产业的转型升级筷羞陶,从而进一步打开智能交通产业的价值棋色。在2010年的时候菇掠闲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捻郊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睛,为用户提供全天候结坎圃、全时段的服务脓赡丹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狼,签约和活跃用户超过一百万疾喷侈,累计为用户提供约2亿次的该户服务遂,人均交互服务超过11万次雄。经过近七年的发展活绅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仆哗委,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用退竞、凯迪拉克忿讳、别克幌埃、雪佛兰上使用尝,倍受消费者青睐库吭檬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗,面对新的市场和技术趋势铺哎,基于车联网多年的探索嗡科粟、实践结合行业的技术储备驾氏伙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哦,提出了到2020年力争100%产品实现互联戌,并致力于打造以车载信息服务挛勃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筐尽痊,为人幸拖桂、车提供安全智能便捷绿色出行居,初步建立和谐的人俄脑、车返寝、社会互联生态圈冬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剐锤臼、别克淌阂、雪佛兰品牌欣拣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畅。除了安吉星在移动信息和网联上收彭铂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力想痞伎、内容服务能力腺埂浇、大数据运用能力噬梦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脱屑眯、B2C的业务忍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戒饺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戏、支付安全几,更可能引发行人安全和人身安全俯蛾袄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皮烤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入新,网络安全开发包括威胁因素识别绢廷、安全战略制定股派、安全措施执行桐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准白屑,并且在过去几年不断的进行迭代升级滦棺糙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晒兔砂。伴随车联网技术的发展描,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术描坊溺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术示磷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羡靛揪。让汽车驾驶更安全呜娇委、更轻松块、更有效迸。   我们身处在这样一个时代桅,新技术层出不穷使一切变得可能兄涣,我们也是非常幸运的一代人俯,能够见证汽车行业在国内街伦豹、在整个市场上有一个颠覆性的发展栓卷扣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瑟很面。同时也让我们对明天更增添信心和期待录勿,激励我们坚持不懈的努力岗倪枫。   我们相信贩卑脐,汽车行业的发展刚刚开始洗。汽车行业与其他行业的相互交流北歉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓶奢。我们会和同行一起共同为之奋斗磊侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   9月28日懈,在2016上海浦东国际汽车展前李簿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岗锑,新兴造车势力艾、养车睹、汽车金融等领域从业者怯啥,走到台前病,与大家分享及探讨未来的市场前景敢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慕。    吕征宇插晦:各位领导咀、各位嘉宾韭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氯活,刚才我们的同行说得非尘磁拢好镁揽,其实我们有一个共同的理念猜负姓,而且我们也有非常多的痛点泡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疤,我们也有美国合作伙伴的公司赁,乐视的七大生态是有机的常倘划,在零基础上打通的慰匆暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的块惊,目的就像董事长讲的一样瞎潜懦,让“蓝天白云”再飞翔铆犀,目标就是打造全球最先进的超级汽车靛。    那么用互联梁渴樊、智能仕、电动褂、共享的方式武,实现“未来”的交通方式娇妓娥,我们认为汽车产业价纽,还是没有被互联网变革的产业充匿琉。对于乐视超级汽车生态而言乡悉,我们有四大基石习,我们相信社会化梅恍、分享化礁岛颓、互联化汤、共享化将成为我们未来变革的方向湿氓侧。    从我们的汽车生态诞生以来练末焕,我们保持着快速的发展练,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簿栏,落地在浙江湖州 虏赣,这里包括绿色环保的环境靡贬、自动驾驶的一些功能和区域却联。    同时我们最近可以告诉大家崎,我们的产品样车在美国已经开始路试劫,技术在百米加速已经是全球领先了卤豆,产品的量产进入倒计时状态倪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岁某,创造首轮汽车最高融资金额的记录拾广撵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佬搓矾,协同开发也是我们在北美的基地嫉偷抖、中国的基地痘盲叉、欧洲的基地共同开发逆帝担。同时我们的战略开发电动的底盘机构霜歪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鬼徐莫。    第二个就是智能化竭模吴,车是人工智能的最佳载体烈草,乐视做了大量的投入蠕狸疽,在硅谷和SSA成立了研究院陆胯,在智能驾驶也取得了突破性的进展佳龟谓。社会化就是刚才说的分享怠都,我也非常喜欢这个创意理吓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石熄,我们相信在共享经济的领域里害韧胜,无论是Uber的繁荣仙套券,都证明未来不管是房子淡检、汽车都是重实用的趋势念,所以乐视将战略转移老琴洁,推出车租赁的平台喊讥,我们叫做乐享平台弦唾。    其实最重要的议题鸿侧厘,乐视作为互联网公司蓖疽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涩屋马。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岸脐贺,电动化仓储村、智能化坑骋、互联网化隋、社会化掏遣蓄,这四大纬度有密切的联系嘉。    我们把汽车当做全新的载体蘑楔盗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骆豁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品广,谢谢大家坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎秀笛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日化兢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凭泄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闺客,他认为车联网洞娃送,既然是大势所趋撩哼黎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网花场,少炒概念赁埠脊,多做实事姥璃合。 以下是王侠发言实录菜:   在这个夏末秋初龚夺、时令更替的丰收季节甜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碾龟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豪霞。在此笑劫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贬琶咳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篡惹鲤,汽车产业的电动化咯贪胖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题黑,而且也正在成为全产业链创新求变滴攻、转型升级的主战场试顺抵。但是汾尽劝,热点和繁荣的背后仆亨棵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面高铜鹊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爸磷触,车联网也在热捧之后开始遇冷巩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怒。其实咀眯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剩,我们要理性面对守毙贺、系统分析揭,既对前景充满信心堵碘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识列,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先示,我们要清醒地认识到富拎蘑,汽车的智能化和网联化是大势所趋撂崎,是不可阻挡的方向刨啃。电动车还有技术路线之争躬煽、对减少污染和能源危机的疑惑既平,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龟撼技,没有坏处配烷惰。汽车诞生130多年来蝗泰,除了带给人类方便之外叉雀圭,还带来了许多难以克服的问题世哥阂,比如交通事故将耍、环境污染和拥堵蓝、能源危机等等残。车联网和自动驾驶等新技术的应用畅祭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挖哀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想害。现在不少基础薄弱的车企蓖恐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肪瞳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衡淖,多持观望态度锨,这也是目前车联网叫好不叫座肛卉、貌似热闹却普及率不高的重要原因叮问。我想说的是踩乖,既然是大势所趋济,就不要犹豫不决等獭,否者真的会给对手赶超的机会商。   我们要清醒地认识到凛模脆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玛侍。汽车市场的低增长成为常态之后烯攘劳,我们对于销量的追求空间越来越有限诞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竿膏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捌辣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛙。   我们要清醒地认识到堵建繁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搐狄,必须是社会性的统一行动弧拈。一方面界时,车联网是一个汽车生态胁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入模,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莫。另一方面委襄细,车联网又是由整车制造商揣何、产品供应商渺呛、内容提供商必爸、软件供应商上磋荒、服务提供商粳、网络运营商等不同角色组成的产业链但帅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碴邯税,打破壁垒敞,互相开放信息系统歉钱床,进行深层合作搽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痊厕。   我们要清醒地认识到苟唉罚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铅松估,而是要靠一个技术集群的集体支撑存昂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网理蜂到,如果通过手机就能解决的臣,其实不应该叫车联网脑草。大数据佬、新能源技术捂极、网联技术鹊稼、自动驾驶技术锯、传感技术涩、网络安全技术等汞,这些技术的应用都是相互影响苹、相互促进甚至是互为条件的翘。比如汽车共享和无人驾驶良,就只能在车联网的前提下才能实现昏估,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓄,并给汽车共享带来更多可能性淌芦。另一方面菜脆瘦,与手机和家电不同的是莱揭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纬,绝对不是有钱就可以任性的地方固炽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祭,中国车企面临的问题一点也不比别人少窟淡能,我们一定要避免浮躁情绪边,少造概念耽乏,多在核心技术上下功夫幂徽敝。   在刚刚结束的G20峰会上凛,习近平主席表示痊:8年后的今天兽盖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忱径摔、人口增长性吕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暑欧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛙窗矩。其实溺济瞪,对于全球汽车产业来讲吵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弄裴点,传统技术进步的空间越来越小暇。在这样的背景下旗默魄,智能化限痞缆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鼻毯窘,为汽车技术进步提供了新路径虚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手段署。   今天蹋筷谦,我们以“智驾未来坷离健、创领先锋”为主题卑扫笛,邀请各位企业家携竟厩、专家学者共聚一堂粉,希望大家能敞开心扉衡看牡,知无不言恒硼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抠染湍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颁。   最后纤锣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烂捞毒,祝各位朋友在沪期间顺利骡委晦、快乐俏、安康隋似。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰痢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型角,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306构土谩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舜膳骨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点典剿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓉航矩,在下线前夕串莆丘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爆填,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读参。 一卷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卉蓄。今年1-8月播,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谴剑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间品成,以首款SUV——威旺S50为节点偿,一步步走向经济型乘用车领域输罐剁,实现“MPV SUV双轮驱动”建梧肃。对于未来产品规划脑酚,陈桂祥向网上车市透露覆栓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钦,并冲击40万台销量规模朗殿发。” 陈桂祥进一步表示宝铂咖:“北汽威旺的MPV捅靖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绥舷。2017年的销量重点会集中在M50F上伎恳,到2018年也会有全新产品上市埂洞。”    今年8月16日告滴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线评班喊,对于转型中的北汽威旺斤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化守世处,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品然拘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缆甫行,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悉。在陈桂祥看来据,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隆佰堵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势对。    二帕粉食、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品砰夏拍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姓。M50F具备明显的高颜值特征豁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸥筋厦。而做到高颜值并不容易磐戏讽,陈桂祥向网上车市透露纽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拇辈材,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜕叙班。    从内饰来说晾狭,新车的设计均由轿车化标准打造煎浅扩,其配置在科技感瓶、智能化上都有出色的表现黑阜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荚。同时虑汾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廊派磷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杠芦含,智能化水平足以媲美合资品牌萄轻。 在性能方面拎酿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疾,进一步满足消费者的需求残,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型枫保河。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诬翘瞪,到2020年威旺规划40万台的销量懒箔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求川缎。未来将在夯实MPV市场的同时缚僳,进一步做好SUV市场靠凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩伸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日建虫硅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炔赐柿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豆耻:苏州吉姆西啊辛、苏州金龙挥、深圳五洲龙杏赋病、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磺逻徊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元录势。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墒绦,并对吉姆西取消整车生产资质多谩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除失,追回补贴资金层。    根据通报臀逢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氦加滇。不过淌湾瓣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酥典。 补贴新能源汽车的依据何在剩床倡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆店慷摄。市场经济最需要的是诚信绰蹈抛。但是岭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中随,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃欤害屁沛。部分领域缺少应有的制度约束璃腐,秩序甚至失范厘,这并不稀奇亭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辑。尤其值得一提的是沦亭唉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踢。在这一目标之中裤身,财政也被赋予了其应有的定位啦瞬畴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伦媳。中国社会的根本性变化需要处理好市场惮、社会与政府的关系暴蹲晶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件课羡。新能源汽车市场同样是市扯肱绕恰,从根本上说郡污,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呵琴晾。新能源汽车骗补问题的源头龄铆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沉。    当然顷敲极,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腾急,不是市场取代政府竟,而是市场和政府有主有次爆态溪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屡绅哭。说时容易做时难菲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犁结犯。补多少协,怎么补返歧谋,补贴如何管理等等泛呈,同样都是难题太怖半。    为什么要补贴新能源汽车纪?可以摆出来的理由不外乎如下掳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域效揽扫,只要予以补贴蒲矫旦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闻。这么说不是没有道理窝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挠,成本较高揣。有了补贴缅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善心童蹦。只要有足够的补贴科,新能源汽车的发展肯定会更顺利霜篮。    但是家,有了补贴拳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狡?新能源汽车发展的关键在于技术两辫彻。有钱就会有技术吗凑扩?这才是问题的关键砷。的确辱疲杯,现实中有许多技术是可以花钱买来的李辅层。但是涪碎,先进技术不见得能买得到皆碍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段儒权。各大汽车企业也在努力开发新技术残钩喝。在这样的条件下慰,新能源汽车的发展方向都是问题绅盎差,怎么会有可供市场销售的先进技术糯?有了钱祥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入独,但是陈,研发投入增加联底,并不等于研发就一定会成功刃赂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雀空默,没有确定性的目标痞诺劝,研发投入的针对性也不可能太强淬嘿吹。在这样的发展阶段抹克,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法币叼诡,让市场自行选择合适的技术筏纤响。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜜钠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姬瞄。优势到底有多大尉蜂,得看技术签唉。电池靠电力供应霓磁,由于中国电力主要是火电蓖,最终提供汽车动力的是煤炭袍锑。只不过魂痴,煤炭发电地可能不是汽车使用地灭耗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窗季呜。污染是否减少孩诫,还得看耗电量的多少旁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帆雷废。之后五屉荤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膛。传统汽车汽油有不同等级秆盾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廉稍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窃,这也会带来一定的污染工儒携。这都是比较时需要注意的沽咖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毛箍、充电不是特别方便的条件下暮念,混合动力有助于新能源汽车的发展痛确愤,但问题是寸痢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗅?充电不便就不充诉,将“新能源汽车”当传统汽车使用钎兄,也不是什么新闻休苍娘。还有韧讹樊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比康寝,到底改善了多少能源使用状况据妨?太阳能利用技术的改进狄赣尉,可能是新能源汽车发展的重要方向扔。太阳能丰富潘叼,足够人类使用矩,但是目前利用技术较为低下松,妨碍了太阳能汽车的发展班棋考。石墨烯等新型材料的使用丧,有许多未知数粕操,也意味着有许多新的发展空间缕。虽然空间多大未可知祟咕常,但不确定性的存在正好给市场提供了机会深。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汞肥陌?政府在新能源汽车上的补贴较多前蝎闲。包括中央和地方财政补贴在内努恕伴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘫嫡狸。补贴力度惊人沏撂,这是骗补的根本动力才马爆。当然瑟剩筷,骗补还只是个别现象汐盎圭,或者说只是占全部补贴的一小部分圣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吉违。如果问题的分析只是到此为止乳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氦就脚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掸,只有寥寥几个市,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫂竭晶。这些企业不是小打小闹的企业夕浮锑,从某种意义上凭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命田,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嚼薪。这些企业按照正常情况下寸陛碧,应该合法经营才是司吉,为什么要去做骗取补贴的事洞?从企业层面来看慈别,这是市场经济仍然不够成熟的表现灿匈救。在成熟的市场经济下嗣懈炽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秃,至少应该是诚信经营的麻。骗补肯定事出有因含驰铰。    值得我们拷问的是愤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劳核?大企业铤而走险僵貉考,或者可以解释为补贴获取的门槛较低和,企业不必费太大劲就可以做到壕绢睹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枪葛,倘若没有足够的补贴蒂飘,新能源汽车业务也是难以经营下去的伸陈辟。    政府花钱是要讲收益的文鹿兄。动用公共资源途卿迸,就必须将事情说清楚汀旧。最终迷弦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膏枷苗。评价报告应该说明补贴的总耗费替、补贴去向以及效果脸。这是国家治理现代化所不可或缺的炯拷。每笔财政款项都应该用到刀刃上粮栖,都应该得到其应有的收益措逗仿。算总账宛对,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沏,这个判断并不容易做到魄寄风。仅仅纵向比较是不够的顺,我们还需要横向比较瓶弦耿,中国新能源汽车行业与世界同行相比什徐幻,地位是下降了唱哎,还是上升了具。如果上升累肋蔫,那么上升到什么样的地位谷?如果下降骂,那么下降的程度又如何溶瞪梨?即使有了指标数据尺,争议仍然会持续下去麻。也许报,我们可以通过其他指标来加以佐证椿粒。    新能源汽车的受欢迎程度佬挫,显然就是一个不错的指标妈香五。2015年新能源汽车销售了33万辆监毒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吃妙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庞授,那么实际销售数量更小褂洗氨。新能源车价格不低哄袒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帮邢惊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踩奴彼,更利于判断漠。北京小汽车上牌需要摇号姆裂弘,但是新能源汽车的号是单独摇的祭沤,且获得的难度大大小于传统汽车疽嘶参。这样剖赐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夯。他们选择的理由多是容易拿到车牌呢累,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堤函。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唱,还要摇号梅工,获取牌照的难度和支付的代价都不刑稀,新能源汽车和牌照捆绑销售奖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缉霞街,于是他们也可能选择新能源汽车苹。但就是这样脑劫,新能源汽车仍然没有流行起来起。全国其他地方肩孟,也未见新能源汽车充斥着整个市场扣攻危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩分晶,但是搔胚,我们需要思考百惭,这些成绩中食萝逃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疲?一些城市为了招商引资劝,鼓励新能源汽车企业到当地投资按泌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羌悍。“双赢”战略的实施其陛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘲诧攘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耻污户。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侩佳恭,这样的不对称竞争扶持京,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴就熄芹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韶蝎戊,是对新能源汽车价廉物美的期待睛孪,是对节能减排效果的期待瘦温齐,是对先进技术发展的期待顾盖冻。这些期待都是合情合理的昏隆。但是楞搐,供给侧结构性改革还未到位白末套,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舍庭,这才是问题的关键漏。即使要给新能源汽车补贴答,也应该考虑补贴的环节范,考虑补贴的对象吴,考虑补贴的效果巍瓣套。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴念闻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者把卜僧,不能有效激励新能源汽车技术的进步谴。如果一定需要新能源汽车补贴导肥斜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效容。这样的补贴有点后期资助的味道势,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俩恢。但是袍玩韶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搜毖溯,那么它就在这个行业有了竞争优势此,实际上不需要任何补贴庞,就可以经营得比其他企业要好凤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磁怖戏,扭曲市场行为秒窍到。而且巨统,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饯。新兴技术的成长在萌芽状态氛鲁,可能没有竞争力舵,但是鞭嘘浓,经过一段时间的发展之后弯秽膜,就可能显示出新技术的力量燎俗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巾渡甸,今天领先的技术领家,到了明天就可能落后秋。这是技术发展的规律性所决定的察蝗。为此山,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酗,因为未来的不确定性拭,没有人能够确定未来的真正技术路线霜。留出市场成长的足够空间渡却,可能比别的做法更加重要幻。骗补问题的出现拣佩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隶嫩卯。    基于现状悄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炊芜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变艾。这些年的财政补贴畏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样套,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厘。相反猜,效率不够高的补贴惠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少思拧秤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湾女。现有的补贴如果不是投向终端谋吼,而是投向技术研发删勾,会不会效果更好点呢梗?个人汽车消费纯粹是私人事务价贾饺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寺赴弗。骗补问题的暴露衫尖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拭酥。补贴本来就在退出铃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滤睡。补贴旨在鼓励研发攘修,鼓励新能源汽车技术的发展钝氰,而不是其他具体的消费目标朴驴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是味,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腺靶。这样的技术支撑出来的产品疼摊龚,还不能满足消费者的出行需求式毛。财政补贴可以退出烈按祈,但可以通过科研经费资助的方式华,鼓励新能源汽车技术革新喷。同样的钱偿筋腻,花在科研上的效果港锑,可能比直接补贴消费更加有效突跋坝。创新驱动发展战略的实施焕,从根本上看封呵,需要依靠的是技术创新妊伐凶。在技术创新上多投入限缓,并注意投入的有效性俩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子受官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  今年7月底素弯呕,在2016年世界500强排行榜中脆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窗,比去年跃升47位滩好,排名第160霞蝎,引起国内外企业界痢兼架、尤其是汽车业界的瞩目劲奶。    今年蔫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咀惺。恰好是在10年前价邢漆,徐和谊出任北汽集团董事长叭,策划勿、主导吻恫、实施了令北汽集团由乱到治蓖,由小到大凹蔬,由弱变强的变革揉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凭、有益陈、独到的成功尝试炊郴僧。但是藩费吩,当中国经济网记者约请徐和谊经算,请他以《老徐和北汽这十年》为题献赖,谈一谈自己与北汽集团时弗,徐和谊温和匈视、憨厚地笑着说娘澳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猎,少谈奇促,少写盆。    于是悲,在不久前的一个上午害介嚷,在北汽集团的一个会议室里狗相,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狭。今天是系列报道的第一篇期煞。   当时籍写,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祟瑟舶,实现跨越式发展”的战略环葛嫉,以及构建整车掂枪、零部件兰、研发习锨摔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镀。“老徐这人的特点就是说话算话雷黄裁,真抓实干赐乒。眼瞅着北京汽车研究总院劝间、海纳川汽车部件乓策富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坟首、新板块一个接一个地建立起来幂境,形成有力的链条票,轻装上阵忱扳溉,并有序运转”抹。 北汽集团党委书记恳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展千陇,连续多年蝉联世界第一还。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澎概,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团么沁苫。    世界汽车产业的竞争是国际化的彩股、规模化的涛副警,更确切地说是集团化的蒜老盘。观全球汽车产业格局龟栖尝,能够称得上汽车集团的酱,美国有通用炒、福特耙司,德国有大众澄关上、奔驰酸好、宝马抄跑,日本有丰田连弓、本田牢拦,法国有雷诺-日产侍态嗡、标致-雪铁龙炒感稿,韩国有现代-起亚炬幸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恋澈,谈到中国的某一“汽车集团”小嚷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梢,没有自己的品牌和产品沧己,不就是一家投资公司吗筷复李?算什么汽车集团!    每年牧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔼畦纬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屋扇,不但被大众嚏、丰田较、通用们甩出几条街伺迷,也常常被长安踢携、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒲日。    因此姜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展貌熟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兢掀场。    过去10年间贩辱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迁帕,在汽车产业集团化方面做了大胆抄、有益的尝试据,把一个曾经弱不禁风的松散集合体第入瞧,逐渐培育胳瓷耗、锻炼成为一家颇具规母惺妫和实力的汽车集团复守,在研发蔫、制造递谐、人才欣、创新谈侧、管理等各方面实现了标准化妊浩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卷怜,曾经拥有一定的基础和财富荷倦踢,令人期冀;同时棋,由于分散化廷、碎片化雀恐当,更存留令人难以释怀的遗憾病汝坑。    北京轿车工业与一汽琅超贬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兔佳酬,有考证甚至认为煽溪蘑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌损肃。    据汽车老人陈祖涛回忆铜敲表,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矫感吗,北京生产的轿车最早使用了自动挡挟,而对手只是手动挡碑垃。    上世纪六七十年代缔钎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北年,成为一个时代的记忆圣际蒋。    而同期艰簿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拷酣白,遥相呼应的股铣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130促露聚。    改革开放后能,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忻。    到上世纪90年代鞭萎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栓虾骗、称王称霸体篓犊。    特别是2002年哨胁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代县葡切,也创下了高速成长的纪录腺汤钨。 北京牌212越野车    可惜的是蓬降挫,在这些看似个个突出的单体层面之上阔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硷,除却福田与现代拾坑设,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阀逝,还被同行作为茶余饭后的笑料谴惫蜗。整车企业尚且如此绞搏,北汽的零部件企业就更加不堪了鄙封酚。由于资金竟杰切、技术和观念等原因浪,大都跟不上主机厂的技术升级欢粕既,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谅虐辽,有的企业已不得不靠出租房屋度日柯。    忆起十年前上任之初的状况庙,徐和谊对中国经济网记者说萄拐团,当时的北汽一盘散沙饶敛,特别松散乖琼,单打独斗鞋沽,各自为政抚勤靡,互相内讧轮恒,效率低下……照此走下去梳谢鹊,“没戏凯瓜,一点戏都没有”!他边说边摇头师。    由于资产结构的相对分散燃凭曙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贤礁臣。日常运作中瓦记,大多只是履行政府赋予的出资人权力衫腐奋,无法形成一个科学的集中管理机构碗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爱颇介,深入企业经营管理了汤。    2006年10月底瘁,徐和谊出任北汽控股公司董事长朔牵侍,恰逢“十一五”开局之年精罢,他率领北汽以科学发展观为统领半,对产业结构和发展战略进行了全面秀缎笔、系统贪、有效的调整涝搜。    有北汽中层管理者清楚地记得袭涧券,当时纶傲鳞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羡堵菩,实现跨越式发展”的战略献,以及构建整车驶砰、零部件辜、研发箱僚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翅删。他说楞玻,“老徐这人的特点就是说话算话淌,真抓实干猾。眼瞅着北京汽车研究总院哗、海纳川汽车部件糯且、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冉篮、新板块一个接一个地建立起来崩,形成有力的链条第派韦,轻装上阵昂,并有序运转”拨呈。    到2009年瓤,短短3年时间委碑林,汽车年销量突破100万辆大关舰共,销售收入突破1000亿经镜肯,北汽集团化战略初见成效矩傲。 2016年哆泞伍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叔,公司治理结构进一步完善融铺,集团的功能定位更加清晰;同时赁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实换盛,并将在人才吸引惮、产业链完善及兼并重组中巳璃,发挥出更加高效的运营效率谦驰。而外界则普遍认为扛款,名称的变更席翅缕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心穆嫂。    “北汽控股更名为北汽集团堵铜,是北京汽车工业的领导体制缚鼻赔、管理体制的一次重大突破堡缚敦,找到了北京汽车爱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”列孙爱,徐和谊当时说够。    随后肯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辽麓泊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拈哺。根据规划坦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辅评睛,大力发展自主品牌背感,完善和打造全产业链咕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堑港,进入世界500强显。    “说到做到坊某帛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饶誓鲁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说防阀眷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棉,战略性新兴产业蓄势待发煞阀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垦,各项增长指标位居中国汽车行业前列惋,成为近几年来最具成长性的企业集团檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇辩:李芳" "   姚景源认为鞘蒲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诽耍伐,而产业政策需要与时俱进惯健。    杨裕生表示闲弦瓤:应适时推动电动汽车市场化办,也就是补贴退坡啥,一直到取消补贴齿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乒侨雹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杯。但是笛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憨鳖副,不宜鼓励迁奉矢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化县捌。    侯云春指出窖现投,新能源汽车发展需要在供需两端发力赫席,两手并用赤倘,推动新能源汽车健康发展舍弗既。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晤,表明在国家相关政策的助推之下恫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展硷裴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潜胆。其中扔龄,规模巨大势、涉及金额超10亿元的骗补事实捐卞菊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毫。昨天脾谦嗽,几位专家学者的观点引起关注脓扯诲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认江倦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涛盛。对此纳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段处镜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丸蹬鸽、必要性的措施邻旧浑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为按性,政府对于新能源汽车产业要进行干预膜配,而关键问题是怎么干预欢荤疲,干预什么穆俩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持链摹桂,而产业政策需要与时俱进”写息骚,他谈到泛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厂,并提出产业政策应该遵循四个原则返。一是产业政策不能替代市尘骸;二是产业政策要管产业险,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悍笺。    杨裕生也认为疆蕉棘,目前的补贴政策有两大问题傲,一是单车补贴过高合蒲,二是补贴总额高蹬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歼,副作用很大酶。    在新能源产业层面涧途桂,杨裕生表示伪逞肚:“应适时推动电动汽车市场化屁摧,也就是补贴退坡码兔,一直到取消补贴恨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盖迫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寂。在技术层面笺缚,杨裕生认为片卢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爬,第二就是发展不补贴检浑河、已经市场化的低速车仿荷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睹怜劳,不宜鼓励虏墓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筷囊泻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砰讼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牵为,新能源汽车发展需要在供需两端发力汀侗勿,两手并用节响,推动新能源汽车健康发展匈访滑。    侯云春解释说哺贾公:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酚沁秆。一方面大家喜欢用痛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劲世,政府和企业共同努力厘氓七,使得新能源汽车能满足消费者的需求拎路磊,开拓新能源汽车的市场盾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  如果我们做好准备的话该泥,赢家当然是我们漏狄连。我们不担心其他的伶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逆歧,我觉得只要我们做得好娄杉盼,一点都不用担心驮妊介。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫉句梳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授零,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访攀搭。其中特别谈及奥迪与数字化然沪隆。    施泰德说桨镭,到2025年以前懦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢遣?汽车行业正在经历一场变革概。对我们来说歪啊晾,有一个非常重要的关键词菊:数字化肉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懂档。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辟癌陶,我们眼下所处的时代胸,奥迪科技一直处于领先地位经弥,并不断进行新的突破饱。对于数字化弓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廖。到2020年时放傲诗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芹捻,这也是我们引领未来的一种设计讨,包括其他顶级科技乾聪,包括我们的传感器扮斑勾、雷达滇、激光大灯等套,都会进一步巩固奥迪的领先地位硕培。    施泰德说挪泄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萄立恍,我们会全身心地投入到这一点秤瀑防,包括3D地图吝榷,导航等应用夯。对我们来说凶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值称氓楼。当然材,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坍。    在回答有记者问肋缸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沮策,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尽泉,有哪些优势刨?在这场竞争中力姥,谁会获胜”的问题时坷棘,施泰德表示舌摩碱:如果我们做好准备的话韧,赢家当然是我们德袱骨。我们不担心其他的泼李淡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拴栖,我觉得只要我们做得好互,一点都不用担心局。    施泰德强调仕,在某种意义上村期彩,我们也是一个初创企业耸。其实墟,奥迪有很多细分部门闲病,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作此。如果没有这样的合作隋,你很难相信咳瘁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远萎蔚,我们能够成功地实现自动泊车筷凡、自动驾驶等肃宋。    施泰德预计沤蔫福,2017年办,我们要推出新的奥迪A8柯栓蓝,自动驾驶的时速能够达到60公里碘疙,没有别的厂商做到这一点肥烈肌。如果我们明年能做到这一点的话拭泻轨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梅,启迪未来”砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炒汐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衡咸岭。庆典活动前夕乘享,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脾。一汽-大众汽车有限公司董事金焕搜、总经理张丕杰除了对政府咀篙探、经销商缔柯、员工谓拒集、用户等的支持表示感谢外慕,他也坦言鞘尝,在新能源签慰、“互联网+”等方面谷,一汽-大众起步比较晚途,这些短板正在引起高度关注卤貌娇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沟丢眉,“因为有你安卫瓶,心存感激”际,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗜排,来感激这25来帮助我们成长的所有人疾脊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就獭承艰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吼。从前辈讲起氨粟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淳弛骂,还有陆林奎等等的领导腺储奸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劝冲愁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芒。   25年来杏送,我们要感谢的人非常多冲。感谢国家和政府的支持与帮助靡鼎宽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持麓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豁雷笨。例如成都隋颈,成都今年是高温天气忍,最高气温是37.5度而且是持续的惧静。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惹,政府部门给予了很大的支持和帮助谰捌。   我们要感谢1250万用户弛翻哆,感谢他们的选择和信任逝时。一汽-大众从项目开始建立案艇,一直到第一款捷达开始投产俗顺,捷达在市场上并不是一帆风顺的森宽,它的初期是走过了一段曲折的道路魂。正是在困难的时候炕硕,是客户帮助了我们士、鼓励了我们垦添泌。还记得在困难的时候丰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谦掂涵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黄绿。一汽-大众的员工非常的进炔纱帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荷冻胃、吃苦耐劳颠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬天霜椒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闺梯闯。大家知道一年365天龚号隆,如果周六周日全休息就要去掉52天兔,把所有的节假日都去掉牛,标准工作日应该是250天限,工厂的康采恩标准就是由此设计天。而我们加班到300天皋颈鲍,320天是常有的事寄泉订,员工非常辛苦搐扮,所以在这罚问,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朝镀薯。   要感谢中德双方的股东庇。要感谢他们具有前瞻性战决策仕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悔烧。一汽-大众的建立裙,当时在中国的汽车合资企业吗季鹿,一汽-大众成立的时候也不过就两家沟鸡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抵寄,股东双方做了前瞻性的战略决策拣,才有了一汽-大众抵绢,我们要特别感谢中德双方灯蘑顿。   在一汽-大众发展过程中敝嘎,比如一汽-大众西部战略谰交未,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泻。一汽-大众在西部建厂的时候怪淀博,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刮酵擎。现在在西部的生产基地胚蚂喊,今年他们的产量突破65万辆敛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奢枢,在股东的决策上由一汽-大众执行的绰宋烧,也取得很好的效果晴扯痹。此外醋颧囊,还要感谢1200多家的经销商棱、700多家的核心供应商合作伙伴捅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遁梗蔑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忌袖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驼粒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怯喂,中国适合于家用的车型非常少扫袜儒。25年来狡筒巍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隘琅,上缴税金3700亿元拆股劫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众库抠、奥迪两大品牌12大系列产品空滔盘。   25年来抄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舰检棠,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒲瘫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼻蔡答,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熟惨,一汽-大众是领先的备。同时咎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主北韭蔼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拣躲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棚袜蹦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揩蚀。首先镣酚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嚼街。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔡氮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的獭孟论。   其次记底扮,一汽-大众拥有一套完整荚弥翔、标准的制度和流程的有力保证凑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰该腾玫,制度和流程是保证垄。   再次仍病,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针补惋冀,在经营发展过程中有很多难题需要解决遣赤,有很多矛盾需要平衡刑,用什么样的标准来平衡囱褪?底线是什么荷橡?那就是质量拷亮竟。一汽-大众一直坚持质量至上刷葡缝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来损狮氢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讣诺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卿敝镁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酶,这也是质量至上的战略要求禄吭。   此外髓,高品质的人才闺,具有工匠精神的员工呛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质塘、传承的文化也是高品质惨庐,得到的技能训练也是高品质息杯撇。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓣舜,无论是过去悲舅吕、现在还是将来都是这样圈供,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筋盗。一汽-大众在自身发展的同时场,也考虑到了整个供应链的协同发展衰锰,对于整个价值链会有高品质的要求镰。   最后鬼,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗜逃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验请钝其。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劝炬吕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巧,既要总结经验和收获渡涵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蜡、走了哪些弯路许孔蹬,下一步应该怎样避免悲双。   如果说到过去的不足粕得翁,SUV细分市场比例快速提升挟锈,一汽-大众对此准备是不足的吓彼,对新能源恼膜、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛇。一汽-大众对于未来仍然充满信心鲁身,这些短板正在引起高度关注槐弯,企业正在考虑这块短板如何去克服汗毙晴。   2014年垫燃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议女洪霸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望砂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来世透蛋。   面向未来袖颅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烽串块,保持创新蜜柏迁、驱动发展富,并释放出更强的增长动力壕山梅。同时萌垫共,也会与各方伙伴实现合作湾,实现更为广泛的互利共赢暖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任括,不断回报政府魄、回报股东碾、回报社会试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡墨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间版镰狗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弯搽藐。他表示下季,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坛卑,并将继续保持限量生产以追求独特性下。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扦岔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型物:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姑滩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探曹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柿崩驶。业界有所疑虑的是菱艇肠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亲慧饺。   对此摄,薄亚铭向记者表示填袜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窟迷胜,但都不是便宜的车型馅特缆。Levante的价格达到了100万元左右暇贬趴,Ghibli的价格也达到了90万元左右逻介,在产品定位上依旧不低呸茅匹。同时缎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产龄饺荒,依旧走高端化路线退澄睡。薄亚铭还讲到骏耿乖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谜袱效,不会把目标提高到每年20万辆壁、30万辆的水平碌身穷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漏芜,所以我们能保持品牌的专属性杆贺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钉,他表示寄:本次车展上上市的新款总裁车型蜗,除了在产品上进行了升级外念,还提供了多种个性装备晾舒,客户可以从中选择很多种搭配酬。此外副拜惹,新车在性能上的提升显著改核卡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庭哦手、动力最强的四门轿车漠。   此外酒嗽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牵切粟,开始尝试电商销售模式乐膳骏。薄亚铭认为暖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用靠把敛,因为中国市场的客户已经变化扳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的册,现在有很多人都用手机去买东西礁沪旧,这是市场发展的趋势潦冈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前魂莱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式科勿,即用户车主首付车款后跋卢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司措遁,到整个租期满了以后叛,这辆车的物权就归给该车主汕偷,该模式类似于分期购买脖疚。   薄亚铭说牧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甫赂,但是在中国市场还是刚刚起步微,有一些量产车会采用这样的方式做些,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芹蔷。他还表示骄廖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策量怠噶,其实反响真的是挺不错的憾。尤其是北京宿、上海这样的限牌城市贩。通过租赁的形式剂茬泼,牌照将打包在租赁费用里面啦傅。当车主买到车惮,即启动融资租赁手续淬那楔,拿到车辆牌照蔽钵掏,不用为没有牌照而担心翱。如果是企业车主碳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滴,是非常划算的泪。”目前婚冲沏,该项目仍处于试水阶段讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌曝:李芳" "新能源的发展顾酚奖,是大势所趋斯锋炬,但具体方向捌,也扑朔迷离馆。    电动车会成为未来的主流吗诬悼?现今的新能源汽车产业健康吗凤?什么样的新能源政策更适合我国国情譬?    2016年9月2日皆恰探,在2016泰达汽车论坛上吗秃脓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访济伪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”池详,他认为苯块,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闲茹,恐怕不可持续疙睛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外你,何光远认为够杜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向魂型画。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人材,这位87岁的老人谈起汽车工业叭逞跋,依然有些动情们侗。谈到电动车发展套请角,他认为让采,把电动车归为新能源汽车是不合适的镣。因为糕畔畦,第一玲料,电不是新能源肋飘弊,第二舰摧藉,电动车也不是新东西荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解入,电动车诞生在1834年揉,是英国人罗伯特·安德森发明的车嗓段,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绵萍钡。    何光远认为抨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欢,不科学考观韶,应该给它正名渴坛,就叫“电动车”墙,或者是纯电动车软耗牌。何光远认为烂,电动车国家政策的支持力度非常高蔽,所以它现在发展比较快漓撬瞥,去年生产了30多万台沧忻瓤,但它还是有很大的局限性顿赴戮。首先届飘潘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倾,可以长途旅行使用绷。即使快充也得半小时以后凤敖,但是经吵茫快充的话湍盟,这个电池的寿命也会减少双挪哩,慢充就需要几个小时墓磁恫,充电的时间很长量逢。另外忍泄媳,行驶的里程很短据此,有一百几十公力就了不得了吓挛,就是很好的电动车了茫价。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爬乔,我认为不可能持续雌。”何光远说刺僧,很多企业是因为补贴才做电动车疲,事实上忻,内燃机节能潜力还非常大哺,缸内直喷技术佛、柴油机的高压共轨技术逆失、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甘付,因此浓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丝,不能被动夷ぁ,节能是最大的减排虑茂虹。    甲醇车大有前途    现在牡嗅俩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俺,因此芹,各国都在研究替代能源与新能源汽车即膊。美国岔劣外、欧洲牌蒙、日本反火、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晃寡,但因为资源禀赋不同差幂脖,所以技术路线也有所不同赫。    何光远介绍说湾兔钡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拼你,在某种意义上讲顽勾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妨泉快,虽然同为乙醇输品,但着眼点不同;日本缺乏资源冲,自身资源利用问题不突出抚墒,因此休,把提高汽车燃油经济性作为首淹⒏摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用建拼,日本也在搞甲醇的研究舌瓮拿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苛。    在能源持设、交通寞、环境酒逼幌、经济四位一体的框架之下拐,中国又该如何考虑替代能源的问题煽垃?    一直以来幻吾独,煤炭是我国的主体能源剖贺桅,占我国能源消费总量的66%至70%啪堡谷。何光远认为涤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用配蔬诉。推进我国能源生产和消费革命忙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聚惟。而在煤炭发电供热的同时藐闯,可以产出甲醇菲酱,可以为内燃机提供燃料华谦司,所以沧系潘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刃、高效利用是紧密联系的芦匿死。    此前催另驴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诡传恃,这4个省基本上就是产煤大省拾帝、山西酒、陕西吧、甘肃乳、贵州疮、上海市瞥亮谢。现在规模最大的是山西讽杉、贵州蹦,其次是陕西磨秀。    何光远介绍说蛇失,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玛,车都经过天津检测中心检测吝,上了公告杜浮,经济性也是最好的泉该。“我去看了加注站勺,M100甲醇100%烧甲醇嫁,2.2元/升绥,现在已经降到1.7元/升了灵。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹋驾。所以说洽,甲醇还是很有希望的了康。”    今年3月份阂靛,工信部厦郴冬、科技部辑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兔,验收的专家组由何光远担任组长去验收拴轿煎。何光远透露说盆蓄啪,山西验收以后吝玩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匿纤县,开会以后形成了正式的报告孰惰。现在九踏显,在各个部门已经会签完了巴,在等高层领导做最后批示毙晤驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认妓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台,力邀政府曝屏、行业锻、企业缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式潞食,寻求产业发展有效途径瑟容寡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剃懂录。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们湿茎、先生们慷顺矫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坞呛。今天久,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文即,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绕佛罕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报端轰谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敢秋簧,解决大家的疑惑哪悸,为什么要改革究输?现在存在什么样的问题界辞歪?第二氢,改革改了什么傲烹?主要内容抱玛、实施步骤迁、目标卤乌搔、原则械、政策选择等等拟鹊。第三珊己仆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲁容怠,改革试点取得了哪些成效瓜,用一些数据和大家进行汇报赔。第四莎缝船,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望径。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暴绥,从国际上来看叫,自上世纪不管是美国馈煽椽、欧洲揭梦汕、澳洲还是近邻日本畏、韩国守扒吭、台湾等等绊江蜗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孰隧时,至于费率为什么要管制问腔来?为什么要放开掠?这个也可以做一篇大的题目瞧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脓里,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定殊,逐步地向由保险公司自主制定转化绘,定价因子的选择就是什么样的车保费高掳、什么样的车保费低姜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衡。   但是馆烩瘟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氯,还不能叫现在完成时谜帝。比如说美国若干个州鲜量,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的檄,因为不同的政策取向有各自的利弊害,这也是一个非常复杂的政策选择过程箱辜蓝。   从国际保险市场改革发展的经验来看诚厂,改革前和改革后麻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伤够,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贝、复杂化叙脆蹿,定价更趋精细化边,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帮健任。在澳洲一些国家继踩佛,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓖勒镶。对于我国来说拐惠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佰齐,从2011年开始社会或者舆论呸蜗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求儡,行业本身也长期苦于在低水平辽门、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肛。另外惦庙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葛面,在这些方方面面力量推动下橡嘛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耐。   在改革之前是什么状况凳聊?简单跟大家介绍一下吼姬敛。从人民银行管理保险行业开始郡八逼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的客寝,在保监会接手车险市场之后妹斗,也是保监会统颁条款费率喊殊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歇鼓撵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搐,整个行业亏损阿、消费者投诉也比较多乐烂苫,所以到了2006年的时候拿曹武,这个改革又走了一个相对回头的道路逞捅期,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芳媒鞠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埃粉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态入把班。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缺疲,比如说行业比较统一烁累,消费者认为条款费率比较容易理解锌娩,恶性竞争的风险得到一定遏制巫辽啦,但是负面作用大家可以看到彼,一个是条款法律风险很大纲共推,不能适时的随着道路交通环境敝柏纽、司法环境兑项、社会经济生活环境的变化适时进行调整梢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沽、无保不赔掠仙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闭兄。   第二假盟,在监管方面定位也不清晰钎袖田。对于一个自主经营配剔、自负盈亏的保险企业栓迪手,没有条款费率缕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛔仿,改革发展没有动力休玛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裤解,所以整个行业是在一种规牡贸恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辞贩。   在2011年畴、2012年前后经过评估咐漓侗、反复的讨论枷漆辩,其实当时市场上两种声音都很大降竟蹬,一种认为行业就是应该统一规范标准化洛斧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拿棘。经过反复的评估和权衡碾妇衔,也是在十八届三中全会的指导下膜底,改革的方向目标原则最终得以确立虾隘,这是在当时发布的两个文件邢敦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堡逞吾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裳拉,比如说要提升行业的发展和服务水平勃了,使价格更加合理矾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拘、保障范围踩司、服务都有一些诟卜奕浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膳棠。第一个是维护投保人保险的合法利益吓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向访饺哺。第三个原则是稳步审慎推进霞,根据一系列的国际比较研究峨觅取,大家还是从中得到一定的经验和教训衫贿哨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婆点,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枷须绿。所以瓮,最后选择的改革途径不是一步到位弛燎鞋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陌据斑,它只是在长期的甚至六年附、八年蹈陇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态薯醛姓,这是改革的一个总体思路桥,从条款习河、费率茎陆扩、监管三个方面这是一个简单的概括处卡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脸,大家不用仔细琢磨当中每一个字卑醚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涉烹,双方义务关系是怎样的标准化流程饶。   除了行业示范条款之外浚卜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充褂兜遂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缉间醚,不管是欧美还是台湾楼纶、日本嚎囊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撩、百花齐放的状态堆沤勒,因为每个合同涉及几千个字兑倘啼,实际上搜借婚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系需,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柿咎哥。   在费率方面分成两个部分倡钉,一个是行业的保费水平蹈仙婚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唱微,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此奥摇,对于汽车来说糖坤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狠。所以在整个行业层面建立车险信息平台为筏,收集各个公司历年来的承保理赔数据胁坝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘁、科学的定价的参考朝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动多。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掣炊貉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睛评。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峡卤为。在行业基准保费方面诚,行业协会做了以下工作胖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理按哪瞬,在这个层面谱旅淑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茫,其实是相当的弱冕吓,这么多年来的承保标的动,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啼门、编码实际上都是不统一的冯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据麓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码库嫩残,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓉呕警,这个数据库目前正在申请国家标准耪吓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芜兰,对每一款车归集了二十多个基本的字段帽俯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泪社,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坝,给消费者购车提供了一定的参考善琶盖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琶冬。   在行业提供费率参考的基础上抖内蹄,保险公司它是怎么定价的凉?现在也是大家很关心的一个问题潍,为什么有的车费率高缴、有的车费率低桂,为什么今年高明年低摆?在不同的分类当中有一些差异寸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坏揽,分成从人因子和从车因子两大部分晾,每一类因子当中又有若干个维度傻额簇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卧苏舰、风险定价能力蜗、风险管理能力自主制定的憨诺。   比如说叔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痛、他的生活方式但逻午、他的信用程度等等帮半玩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氯舵社,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淳尾,它的安全性领抠、可维修性等等谓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹄勒贯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的危。   国际比较先进的保险公司售,他们通常采用的定价因子炽孝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱觅抡,这个差异可能我们现在还难以接受危绕繁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向理。   总的来说娟滩雌,保险它产生和发展的基础是数字法则裂掳,在大数据的发展背景下刻吗钾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用里。   前端越放开后端管的越紧冕,如果费率市场化以后接,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争才麻体、整体亏损的这么一个状态捍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捕俩。   实施步骤滴赎绷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澄奶刮。到今年6月30号为止食费,第一阶段的改革基本完成了蒲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猎冈酚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沛,不同的索赔历史对应不同的费率呢,不同的车型对应不同的费率田,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帽,这也是改革的目标袭,首先是平稳过渡裳抱搽。   下一步赐啪鞍,费率科学化面绰、精准化饱、精细化程度会逐步的加深融,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棋导。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藐碳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下百淡,经过一年的改革试点文,消费者从全国范围来看惰谋惯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点艇凤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桥兔,对于高风险就不、高出险的消费者杯拇酷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啪坏叛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纠泻镁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闹糖盲、道路交通安全水平都得到一定的提高碴波。   从行业的整体情况来看藏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚏暑,增速营改增以前是11个点顷焚胎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拔,仍然是持续稳定增长星剖夯,这一增长是在保障范围扩大潭蔽、车均保费下降的基础上实现的汾,车险行业的承保效益基本保持稳定翰里,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘟哩,两个点的承保微利倪。   在保险行业层面来看晤砂遁,公司的定价水平内、服务能力在稳步提升的脓盛哦。外部正效应也比较明显冬爽甫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枪遁膜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系激镐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缅挛品,大家开车上路更审慎了赣捻,小额案件在索赔的时候可能更理性了贤。   下一步工作航计。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外认奥酮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品每吼舞,也就是说除了违法犯罪不赔丸,除了不可保风险不赔时湃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叭捎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稗妨静,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体些、不同的投保人抗河、不同的车型价格的差异会越来越大逆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碾搏,更好地提升保险公司的核心竞争力妻琼枢,也更好地促进道路交通安全估,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活别袍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾阂,力邀政府吝卸曙、行业丝屡灸、企业飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵理,寻求产业发展有效途径娩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顾逗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点必。第一吹,SUV这几年是高速增长塑,我们做一个判断涸备,这个高速增长就要成为历史了百,往后没有这么快了识,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堑贿律,份额还会提高夏膊拎。第二睬沮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捻譬,就是份额和价位双提升搪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化点奈膘,之前是低价位提升份额事,这次是价位在提升览、份额也在提升陷笨。而且我们判断还具有可持续性曹怀逝。第三墓奴僻,汽车厂商将会由过去的夕缅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强百篮坟、弱者更弱礁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笆督。在此主要介绍前两个累羌蕾,因为时间比较短同坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袒忌。从图中可以看到汤蟹,从2007年开始膝,SUV进到了一个高速增长的阶段设毋,连续九年年均增长率达到46%画棋巧,今年前七个月也比较快察席箩,增长38.6%形吕。此外璃,市场份额在迅速提升廊柔,今年1-7月份市场份额达到40%匈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陆色妻,过去几年每年4个百分点棺芍,去年涨了8个百分点备风,今年1-7月份又长了4个百分点赦荚萎,自主品牌SUV占自主品牌的60%夸,SUV全面热炒蟹熔,豪华车逃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肮哄,下一步还有空间别呻蚂。从这张图可以看出窝繁卢,一般的合资品牌陷皆晌,SUV比重还偏低海,豪华车和自主比较高剧,不同级别里面SUV占比较高宿蓝,不同价位车里SUV比重也很高卷冷,还有一线拭谭钮、二线尺冲巩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龋,不过一二三线的比重是去年的数据奴床凭,今年前七个月是四十了汰梯,今年没有注册数据可以看得出来纳桐教。   但是负咕,我们说这些年勤纺,suv领域基本没有在空白市场克。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桑柯,需求就会出现放缓的趋势肖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势端秀圃,2012年-2015年逐月都是向上提升的蒙岁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走固,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骋欣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勃祈。相对于去年违捻,虽然今年全年涨了5个点笆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹭捻馈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牛舵熬。   但是阂芦,我们说还有增长的空间嗣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舰式闭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翔谜可,大家可以看得出来纪梦踢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熄,大约在20%左右籍苇该,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国互难缸、加拿大患清柿、俄罗斯这些国家巫斯墩。这些国家总的来看是地广人咸薄,SUV占比比较高柯,人口密度比较高的SUV占比比较低剖屯甸,但是也不完全成立嘘础,韩国人口密度也很高但是SUV很高凉肥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杆合,这不完全成立豢农忍,这两类国家的情况是存在的呛敦恨。   如果跟美国相比静身,美国是把皮卡不作为乘用车骑父,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衰喉,与宽口径比还有11个百分点奥剂堕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高入素,五十多不一定是峰值点该坑窃。   另外拧先,欧洲这几个国家菊,虽然SUV占比低挡互,但是比重也在提升守堪缺,从8%涨到25%密湿,SUV的热潮是全球性的迁饥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下什坤泰,美国放、加拿大这些SUV占比高的国家唤擂些,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擅,大部分来讲可以占到40%左右板纽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慕抨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低臣享陛,欧洲这些国家就是两类木琶坏,我国应该是随着美国论殴、加拿大潮龟、欧洲这个情况算谦,因为我们已经占到40%的份额了韧士疚,如果按这个去计算磁芹勉,中国的三厢轿车是48.4%猎猾氏,还应该有十个百分点的下降空间鞍冗涩,下降去给谁韩?基本上是SUV遁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碴擂揩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邪沉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升花,这就是我们对SUV的一个基本判断谅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化傻勘筋,就是份额和价位双提升饯良判,这是非常不容易出现的一个现象夏,如果把它拉得更长一点看臼抚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氏岁,2000-2010年连续提高了部灵输,最近这几年不太好商,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升商阿排,实际上拉长了看的话到现在17年的时间核五唤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唇超叫,2004年妒、2008年破、2011年燃颅侥、2014年避烯,其他年份至少是相等的瓦贾,大部分年份是比它高投娶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耻蜡。   现在一个更积极的情况来看辨,就是我们的份额在提高妮,如果以总体的市场为100的话吼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匡噬,如果以生产量为一百的话溅,我们的自主品牌已经占到了35%斑陛牵,其中提高最快的就是SUV步嚼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%协弟,它占到了一半以上的份额梦酶诗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冻,以轿车为一百马逆哭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呛,连续几年都在下降椽嚷,轿车竞争力在下降冉箔。但是自主品牌总体上的份额在提高毫刑斤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谴,这个销量在提升秀涝,低价位的车销量在下降荣收,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艾皮肮,增长最多的就在这个5-15万区间帝逆功。以自主品牌自身为一百的话里,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%郴刹懊,现在只降到了3.4%挂瘁海,而5-8万的车这几年也在下降哩,增长最快的8-10万的车和10-15万的萎诚,这两个价位上涨的是非常的快滔世,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%前集口,还有10-15万由原来14%涨到28.9%将,自主品牌的车价格明显在向上走泪斗,这是一个积极的变化艘。   另外肉洼前,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涉, 10-15万区间类穆,自主品牌在里面也占到了28%陛,这个变化是很积极的烷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挨廉滦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隘檄,最高峰是2013年213万捶,去年降到164万嘉,但是SUV在迅速地扩张咯勉骸,大家看这个SUV的比重径,原来是二十多万辆替剐,去年到150多万辆埂剂督,右边这个图是10-15万稼妓,更是靠SUV在拉动的嚼韧函,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漂猛,这是一个非常大的积极变化此碾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞠,这是GDTop的一个调查数据疤,这个一百辆车出的事故故障率鸡美,自主品牌在2003年有四百多个事故溉,合资品牌现在也在下降乱,这两个差距正在缩写摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疟。   从产品的角度也可以感觉到雌魏,最近我们的一些新产品像奇瑞凡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价起宝,这就是一个积极的变化口铜剔,这就预示着我们未来具有可持续性你汹。而且可以看出歼蹦溃,如果以前二十名产品排名算的话叉商,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杏,一个长城C30一年卖了15万辆左右亩荚,前二十名里面我们有两个挫。2013年更少一点尚几适,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肠愁挠,前十个里面已经有四个是自主品牌的透,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面花翻。   这几个发展量比较大的企业稳澈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贰踌判,这也是积极变化橙娩烧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衫碉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扮酒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉取,国际市场南美洲倍霜劳、亚洲苔疵禄、东欧撕、非洲是迅速扩张的市城嫒群搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力假,我们产品出口大国全是这些国家鸽沧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荒班嗅,跟我们购买力差不多魂,人口加在一起12亿滩,跟中国市场差不多苇棉忱,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈艹嫠病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抄麓涝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巫订壬,传统汽车大有希望币扦,至少应该平等地分配国家的力量侠敝团,在传统车和新能源舌膊警,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重五猜喀,力量投的也太重兰弓挪,下一步要对传统汽车给予足够重视岗苯,它完全有希望获得好的发展甜惜佩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菲铂紊,以前是高速甸缕,未来是中速醒熊,它要抢别人的份额替柒领。最近两年这个数据可以看一下柿,自主SUV脸蜂,连续几年50%-60%的增长劳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辞扔,这就说明这种竞争关系在发生变化锈酶,这是一个难。   第三个观点我们就一句话带过了檬焕裂,汽车厂商的格局要发生变化庙础,过去是大家共同进步猫彪、共同分享发展成果韩酥,因为有年均30%多的增速甲喉,最近几年速度已经降了年均降到11%了涸鼎努,未来还要下降菇断,大概8%左右或者稍微高一点奉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展位随搓。另外合资内部也会竞争玲,自主内部还要竞争椿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衔,大众占到33%乳鳖,最高占到38%奥谱,就是中国销量占到全球销量记廊,宝马度、现代缮、PSA都占到了20%貉腔,通用15.9%频贩捅,如果把它的微车也加上超过25%敦考胯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檬谐帆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的际,要么是维持全球地位通用妨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众财船竞,大家对中国市场都高度重视魔变交,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额榔,我的速度要比别人的速度高弯泊,所以竞争更激烈熄潮坡、自主更不用说了承蔷赏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疵涡兰,大家都给予很高的期望籍土赌,未来我们说竞争会非常的激烈休棱,而速度又会下来情绍,所以未来的竞争格局跟以前不一样苇,以前叫分享扰典齿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强课栓、弱者更弱官,十四五就会出现兼并重组焚财,如果我们放开让更多的企业进来发冒疗,我觉得这个可能局面会更快垛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劳,最多明年还有一年南靛疟,但是它的速度比平均速度还是快一点棵补络,自主品牌大有希望抽,我说的是传统自主品牌我,传统汽车还不是新能源汽车默讣,另外格局会发生大的变化疮公羌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂擒内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰店苇,力邀政府幕貉、行业坎、企业猴奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏窗拱,寻求产业发展有效途径口送。   以下为福田汽车集团副总裁拆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诬笆健。 福田汽车集团副总裁省禾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缺肩、各位来宾腻狭歪、女士们氯、先生们北粳渭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饰珊氏,能够跟同行瘟颂谷、专家做一个交流学习瘦迁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朗罗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拜性。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挎传描。从全球战略的视野来看谓貌靛,乘用车的全球化特征更加明显股范衬,很多轿车的平台会在全球市场销售猩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豌缆。举个例子拔,如皮卡衔,在北美皮卡占整车比重是很高的泊匙,但是在中国焚隶挞,在欧洲第,皮卡的量就很小烈。另外又如轻卡倪跺,现在它的亚洲化特征会比较明显赤使拾。还有重卡骇许,在欧洲都是偏平头的檄,北美则都是偏长头的倪并。所以商用车行业的区域特征很明显酚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咀旱。而在中国市扯豪ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唤垒疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈昙峄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娇抄,2010年达到了一个峰值429万辆拈敌损,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摔,去年是345万辆纯碎疟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侍协。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忌署,主要的原因就是因为重化工行业镣伎讹,如煤炭贿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搪。另外整个物流行业的效率在提升硕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模了睹甫。   随着市场竞争的加剧狄脐,行业整合也在加速耙泄谦,份额由2010年的44%提高到2015年53%端煎京,再看一下今年商用车的情况忙,今年一到七月份销量略微增长踌,整个商用车行业增长2.4%娥棠,我们判断是过了低谷胸翟,所以下一步会有微幅增长酒棘。2.4%其中主要是载货车贡献的溜现促,同比增长4.8%透块限,客车受微面的下滑锰,导致载客车下降了10个点吗。   关于未来的商用车市称敌尘础,我想从四个维度分享一下我们的判断聊汰茅。   第一是从宏观经济层面卢,从金融危机以后郡,全球市场增长的趋势是慢下来的虾刹妒,乘用车商用车的比例现在基本上在8顽谷诧:2赡桥,但是进入“十三五”之后我们判断扑晌姓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭串,商用车因为是物流工具的企业牢班,未来会有所好转悲,但变化不会很大彩碾雄。   从技术层面来看拾镰率,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遂相,现在正在快速进入智能化的3.0时代懦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤钕鸹澹快的暴矾。   未来的商用技术主要围绕着智能化紊盟、网联化脾江、电动化伴、环保化来追求汽车的高效栏某、绿色叉私虾、互联和安全示栏。   另外从中国的政策法规来看掀萌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动水淖,从客户需求来看爱步姐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勃插,推动了中国新能源车的高速发展墟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆经低,同比增长102%许,其中纯电动客车3万辆扯,同比增长176%谴夺教。未来在城市公交以及城市物流甘吗澜、环卫等方面擒,电动车还会有一个高速发展通勒。   下面分享一下福田在科技创新强莱、转型方面的一些经验和做法微竭任。   在商用车2010年达到高点之后雹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柒,加快掌握自主研发的核心竞争力揭溶藉。通过五年的发展来看报,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的傻尺。福田汽车目前的研发体系是两级是爬匆,一级是福田集团的研究总院瘦峭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楔翰藉,曹博士也说皆姐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆发啪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饥递,是一个二级研发体系活溯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程须、整车的集成以及陌剂篮停块开发和整车测试的三大核心能力口蠢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臀巧殊、康明斯等等合作单位进行深度合作掣缺、改变和创新沦肃绅,推动整车的技术进步糯叼惭。   在转型方面爱酥鸡,我们这几年主要围绕着几个方面惯。   第一是产品低端往高端转型锨捆嫉,在“十二五”初巾沏,我们的高端产品占比不到20%晾,我们到今年年底高端产品能达到70%你炽逆。   第二就是从国内往国外转型去堡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宪隶挽。我们连续四年商用车的出口保持领先律哨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厘蓟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骂呛绰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的围,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型列攀,另外为了解决汇率和贸易壁垒潍,我们在属地产业化方面做了大量的工作逛没湃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘛需。   另一个就是从制造往服务的转型沉卵胃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色八,在“十二五”期间米,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涝系,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洼努。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骨泪比,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子力枚。福田康明斯通过这几年的培育粒墟,不管是从业务的规模道、收入汹怕歧、利润现在都发展得非呈幔好绢等,另一个他也对我们福田汽车的整车魄违窗,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄艿模好的支持链。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新葱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丢官罗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豹撮函,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谓辱篇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的操督黄。可以说尽管卡车的量比较邢砍摇,但因为排放比较高庇沛,另外一个因为运营的里程和时间比较长夯署,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的块笛棘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍褥筒默,实际上物流的效率还是比较低的蜂抢幕。基于这一判断署戈,我们提出了一个“超级卡车”的项目保遍伦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源葡凤揭,通过这种材料的智能化乡、材料的纯电动伴农速、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔬佃、环保切、节能汉酮、高效痉哪么、安全沽喜、智能的超级卡车邪。我们的目标是要实现降油耗30%爬厦令,降排放30%变灸,整个货运效率提升70%刨。   另外是关于福田汽车的车联网技术室,我在福田分管车联网业务苟祷旧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挠境,因为乘用车是一个消费品设,买车和用车的基本上是一个人浩话轿,而现在主要是用来出行的呐骡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斯钮,但是商用车不一样固,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茅,驾驶行为各方面的安全哆吻饲,另一个就是乘用车是一个地域性的车边轮肠,不像商用车需要全国跑马噶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挪恃,过两天跑到海南去了钙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陆锚。还有商用车的故障率垮牛,因为它的工况复杂拈,商用车一般具有轻载斡犁绥、标载和超载倡荆沟,但是对轿车一般不存在这个问题皋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疆拈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缎缓醛。所以通过车联网对车进行故障预警铺哩、排除以及程序优化等方面孪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湃陕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杀,建立与客户的互联互通姥,为客户提供增值性服务嫉夕钳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吻黔、服务商和供应商产品质量和服务的水平含绞抱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巢谓。大家很清楚舶环,围绕着工业战略抄枫蒂,德国提出工业4.0巷,美国也工业互联网唾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漂、英国的2050战略苦,中国也提出了中国制造2025们,福田汽车结合自身的一些现状似肌缸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咖篓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偶舌鲤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祷堪每、企业与企业河、企业与产品设戒肠、企业与客户的互联互通匹钝储。“五智能”就是商业智能木萄、智能管理炭冲徒、智能汽车忙防苇、智能工厂宏素抖、智能制造骸。时间关系缄昂,不再进一步叙述艘。   目前蚀剐阀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暴烹。福田汽车愿和大家一道抛绒,通力合作扩,整合资源额,协同发展庆,共同推动中国品牌的加速崛起艰蓄墩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸽挡扯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刨莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地挎窖,力邀政府僚倘、行业己婪换、企业梆嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸催垢,寻求产业发展有效途径拭吾嫂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舰、舍弗勒集团副CEO姐跺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娇、驰骋未来》的演讲实录武啦壬。 舍弗勒集团执行董事会成员揉堕、舍弗勒集团副CEO阶崩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挝躲、女士们淬溜、先生们氰纶斥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娶抵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略健,我们的愿景荤,是如何来推动我们未来的出行和移动哪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涂协,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碧乌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韭窗,我们是一家领先的技术公司诲祭,在全球都有我们的足迹缮铰柬,我们一直致力于移动饥兴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痞第。   舍弗勒一直致力于创新祈,也可以说我们成功的因素是质量绢、技术和创新寺板。我们在制造业方面有很强的实力捷,在系统研发方面投入非常大陪膛巧。我们创造了一流的工艺和技术舒亩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暑认。特别是在电气化以及相关的动力总成方面核痊,今年我们在德国获得了一系列的奖项酞涉脯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兔盆。   就像很多其他的技术企业一样捎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窍够。第一是环境友好型的驱动巧次,第二是城市交通澎玩抨,第三是城际交通钾莫队,第四是能源链杀。比如说大家可以看到猎圭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫂描虽,人口结构变化非郴撸快遂顺,老龄化社会已经展现在我们面前苗婆媳,技术变得日趋复杂浩胳,数字化技术的利用领域不断的扩大是施唉,我们需要找到更好的方法来彼此了解唬景缮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痕诗。数字化是一个关键戌躬绊,另外就是环境方面藤衡掇、可再生能源还有资源的可用性脊陕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钙壁瞥,资源的短缺也是我们要去关注的撑哭膊。   再看一下经济的趋势酵独年,我们现在处于一个全球村枫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淌,这些是不一样的券耍。另外就是可负担性的问题墓辜,我们要为客户带来更多的价值哪湃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夏管,这些都是我们要去关注关心的勾垄。   我们来看一下未来的战略稼级,主要涉及到四个窗口兽颅。   第一是产品本身杆,我觉得对于汽车产业谢徘,对于机械制造产业来说都是非常关键的柔蒋。在这个领域/行业涛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暖伟,要减少对环境的污染俄。   第二是当我们制造产品的时候扳钞孝,或者制造产品元器件的时候式梳竣,要关注它的功能哪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捐粪蚂、城市的交通涣呢协,对于汽车以及对于我们的供应商挞龚僚,可以为汽车产业提供什么样的元器件炼里,这些都是我们要去考虑的芜溃宝。   第三是城际的交通辑傻檄,涉及到比如说航空举、高速铁路的一些竞争挪辛。   第四是能源链的问题砰恰,我们有什么样的能源是可以使用的扇搓,我们将来的交通工具运用什么样的能源儒谋啃,这些都需要我们考虑版。   看一下将来的动力总成巫拌崇。我想给大家传递一个重要的信息霸竭投,在接下来十五年时间里伍叮湘,从全球来看咐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分认。   但是现在也有一个趋势发展得非晨啵快欣热算,来自大众和奥迪的这些厂家搪将筷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糖搭。到2025年桓梧赌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嵌杆乌,也就是200到300万辆的纯电动汽车款摹,所以到2030年可能会是一种不同的情况滩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况词。我们还需要让它更加有效一些瓜膜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争必盼胜,还有电池或者是燃料电池等等扒摆,这些都会占据越来越多的份额靛刨邓。对于我们汽车产业来说非常重要肺碱,对于政府来说也是非常重要的汰胃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冯璃豁,比如汽油髓功,还需要考虑其他的一些燃料旅吭,或者是人造的燃料等等迫睫逃,需要考虑更多类型的燃料绕习肌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篡篮聚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面邻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车失,包括48伏的解决方案荤,它主要是对手动传动系统的电动化煎圈褂。我们需要首先实现这部分的电气化惺惶。另外我们也需要对离合器实现电气化习坛店,也由于推出电子离合器汤凑。另外我们还需要进一步提高效率娇瞪。也就是要进一步推出我们的混合动力纳氤坊模块48伏系统断。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕危块的解决方案欣其。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驴颂慰,针对高压的电桥驱动解决方案脸还羌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓣光。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宦丧,以对其进行电气化处理姑。如果将来我们有纯电动汽车的话响,它的电气化程度会越来越高申叫金。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薯掂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂态劝旱,因此我们需要进行标准化部,标准化是第一步开,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泌,或者说是一些部分的掂韩渤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卢熔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迫迫。我们也需要减少车辆的整体的质量俱苛此,主要是成本方面是一个重要原因浪达陛。如果需要建一个标准的话趴稗房,我们就需要有更好的一个平台们,也就是说我们需要基于标准的平台吧典,或者基于标准的氖剩块进行我们的汽车制造泥粪较。   我们需要全球的平台化解决方案点,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求愧。关于动力总成方面就衬惟,它的变速箱是最关键的一个部分苗巨茨。我们刚才提到一方面是包括内燃机全,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器导冲屏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卞架。   接下来看一下我们的重点产品伤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面殿,我们为中国带来了什么样的解决方案卵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诡许,我们推出了高压P2混合动力陌尾莱玻块嫌涧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辽灌,我们希望能够改变它的一个变速器娄乖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换科誊栋。   通过这样的一个标准的拿伟遥块化设计病燎附,它可以适用于各种变速箱之间的转变厘巾赔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衬哼金,我们的这种创新型P2的混合动力钠ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能昏乃喉。实际上氏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幢劣糖。这是第一个解决方案卜滥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲸呵,它叫做高压P4电桥的解决方案贬霖,可以用于SUV或者车辆的CD部分慰缚。它具有高功率密度尘论耪,可以适用于不同的车型局戊,非常容易打包进行个性化设计互形固。也可以用于新能源的生产埂烙卷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澜谓。它可以让我们更好地使用内燃机嚎江疽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氏募,这是我们两到三年前开发出来的彤狡绣。也是考虑到了中国排量的需求担厕曙,或者是新能源车辆的需求铆坊。针对这样的一个需求狠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机砍沥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机售讨瓜,我们中国团队也为此作出了很大的努力创翰酪,这个发动机是专门针对中国市场推出的认。   另外就是在变速箱方面精堵妹,我们也推出了一个新的解决方案抠膊,是集成干式离合器的DCT变速箱笑革,机电一体化离合器和齿轮执行机构咆牢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的新,对于工程师来说躲,我们都是非常理性的阔顾,但是有的时候我们需要具备一定的感情籍鹤揪。对于我们的汽车技术来说窗肥,我们一方面需要理性黎尼,另一方面也需要激情期。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乳。针对方程式1的赛车筋继,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成错,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣淑鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘘喷抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爱,力邀政府郡、行业哼溶、企业孔洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓,寻求产业发展有效途径率鸥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事穿羔仑、副总经理 吴松发言实录问。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懊、副总经理吴松   尊敬的何部长翔毒、朱总房膘琼,各位嘉宾谈孺呐、各位朋友箱滩架,女士们嫩诲挖、先生们税毙脾,大家上午好市。很荣幸参加这次论坛盗彼旁,我上次参加此论坛还是2011年彻扦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓄崔,那时候传褀刚刚才有这个名字婪,传褀的保有量不到一万台屏息纬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肺,这给了我们很大的信心和鼓舞箱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡。传褀一直也在努力处锨烦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岭逝,年均复合增长达到80%品累。目前市场保有量达到65万辆恫特,已经成为集团利润的主要贡献者之一邓貌抵。   明星车型GS4持续供不应求穿偶省,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舌,而且GS8与GA8同一平台巍盘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萌腿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尝拖,对自主品牌的支持铅,关键的还是坐睦伎入,关键的是感受脱慨宿,关键的是多提意见瞎昧挖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宿垦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坍厢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彼酱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法操。我做自主刚刚回集团话夯惦,将近9年半的时间清吹,从不愿意干到喜欢干侨,到对自主品牌依依不舍掸眉,到对自己找不到定位和方向鹿耽,感觉到人还是能做一点事帮熬隧。所以这在这里借这个机会粳础,感谢在座的我们各位嘉宾托、各位媒体的支持疮,也感谢传褀团队的支持貌氯现,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力息恢皖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巨诺。   我的发言主题是构造改革创新驱动抠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雀。一个方面汽车产业发展形势分析敲匪秤,前面讲了很多了蚊,我就不多讲虹鞭。   一个态势是稳步增长弦,但是全球增势放缓爽。中国汽车产业发展仍然有空间扩逗,仍将会领跑全球汽车势莱斑旧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洽够淋,中重型商用车达到400万台偶尸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%配。中国汽车销量将达到3140万台侈疼,我预计可能还会再多崎弹慌,关键是结构看你怎么改墒缔?如果要参与全球竞争爽豌,那重要可能生产量还会增长存霓台,复合增长率将达到4%继呕纲。   第二个特点形烦,优秀自主品牌加速成长降哪芯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流比侨甩。中国汽车市场发生了深刻变化粉醒,中国品牌迅速崛起饭吓献,优秀自主品牌加速成长圣脐控。关键是要产生优秀中国品牌撑喉甲,不管是哪一个企业啦呵桃,在现在这个环境下不丝刨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膏扰,还有我们何部长赡托,这么一批老的汽车界的前辈淌熬硕,到了这个会场又在用行动来支持碗供。大家和我们媒体各个方面的朋友蹄,大家坐一坐盗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哀孺,差别在哪里迟忻担?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔬彼。关键是中国人要团结剧田趟,不要互相贬低薯钒硷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦犬,抓一到几个体谭疟,不要想象太多泄,我们从来不怕想象涟淑碳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瘁癌,坚定方向蓬炉琉。   那么数据也说明一切叭,2015年很多中国汽车加速发展颅,行业整体增长率为7.3%的情况下痊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纽氛结,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粉脑,相比去年又增长了1.2%百分点魂。而且自主品牌抓住了很好的契机溃玫腾,在SUV里面我们是防守的陇秋,是中国品牌先站住位置歧酶,合资品牌再进攻镁岔,再加上周围的环境变化魄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坏,占据主导肪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个添,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娶含。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣倩啊,统治了我们的各个方面镶。我们展开进攻是非常艰难糜踌,但不是说不可作为嗅葱替,要选择时机兜嗓宦。我们要在中高端里面取得突破搔伺读,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伯,这是韩国人讲的撮犊昂,不是我讲的氓抚拔。他们说菏泌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌禄,如果不选择是对自己的不自信垦盼侣,这个不能靠强求丹蜕,靠品质堆、技术哩、新能梦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夯。   第三个擂,汽车消费升级和资源制约匠钨,也迫使汽车产业需要供给侧改革潮。不但要有好的产品暖,而且还要有低的成本纤绥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睦。在汽车需求方面鞭瑞,80味盎点、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唬藏十,个性化恕瞎、智能化棱糕惕、体验化等方面的需求还在不断地上升疼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侥。不管怎么变化寐,满足顾客的需求淘喝,满足抓住市场的脉动佳,这个是关键点坤藏。而且资源供给方面修宋汹,现在的人口红利逐步消失吭,而汽车不是简单劳动噬,是高技术情况下的技术劳动鲜兜泰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呜肮,我到那些国家去考察过憾锈尺,没有中国这样受过良好教育弯设,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肠,那不是每个地方都有的囊痢。有的地方上午上班寿绊,下午到时间钱一领就走了脑仓。所以对一些合资品牌来讲匈挛,中国也还是蛮有魅力的存,关键是要拿好东西出来彼频,才能谈自主庆瞧。   当然工资涨这是个客观事实谎偏痞,2011年的时候4.1万论,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糠隋獭,这个不高的怪窘,还要涨烽屉。农民工那么辛苦惶,给他一点钱算什么径哀。但是钱从哪里来了时断?我在传褀亏损的时候脆磨,工资涨得慢犊撕,但是想办法补贴撤拜鼎。这几年别的都在减眯抗僻,就是员工工资不减悼瞬溺,但是效率要提高苏,要杜绝不干活的人扁,最后挣得钱多蔡,干活的人还没有机会蛊拓,有钱的人天天有时间去议论粹登佬,没钱的人在干活醛客蜕,这样大家积极性都没有了纱泪。国企的弊端就是这个略。   那么在监管方面硅,工信部刚才也说了领宿刺,我们的司长也说了霓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杆掳,在供给侧这个方面要下功夫拖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炮涧咎,作为五大发展理念之首嫩,当时这个报纸一播五大发展理念雄水刀,那时候我还在乘用车嗡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绣,这十个字恨。为什么呢临修?因为没有创新就没有一切辈湃,没有协调就调动不了资源疆,没有和谐的话冬斗,共享也很难估,大家不愿意跟你干杉齐,我是不相信英雄的犀涤拆,但是特定的时间会产生一点享昂,还是要充分调动群众的精神拿彻皖,各个方面全方面的参与扁,企业的成功除了它的领导者的作用僳,更重要还是把员工的积极性调动起来肛荤矩,人民群众才是创造历史的动力航,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孙全酪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革美,需要我们从技术管理俄羚、营销痘湾、品牌磋拼恐、产品盎拓、服务全方位展开创新饯剁陆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桨刑憾,来推动中国品牌进入全球典,成为世界品牌篡具。   第二饥晒怪,汽车产业供给侧改革方向与实现肥痞劲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溅。   首先惶慑,在自主品牌方面帘庇厦,我们是追求全球视野开展正向开发瀑,坚持以我为主的构造核心从粪,组织全球资源抹,开放性自主研发模式廊釜,掌握核心的竞争力栏,获得了可持续发展能力石桨泰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垮缺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人京。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刚蹲,我们的生产能力标准是35万琅台,但是预计今年我们的销量会超过35万赣,有可能达到38万钾兄,当然如果制造组织再高一点灰室嗣,可能40万快恳污,也还是有可能棘午,但是大家别报到40万啊苛泥。这是有体系鲁荆嚼,有制度保障的狭第寇,有员工的全程的参与鞘扳。一个别的企业的人到这里来看闯靖憋,他说你这个企业为什么增长这么快眯,没什么别的料促,员工的积极性调动起来了墓孤段,他们说芒舰版,我看到你们的员工眼睛充满激情刃,因为人天天在干活的时候就会有理由时郸,如果执着地做一件事情带有一点追求恕剔蹦,那就有远大的理想锈扇。   放眼全球壁耙,在开发方面整合全球优势送漆桂,实现研发的全球化肮,人才全球化寞丧水、配套全球化绵曙。依托国内的研发资源猎算确,充分利用国外的资源开展研发资源整合效蹲藕,打造企业自身的技术体系壤惯拍。我们用了将近五六年的时间乾抬舷,我们确立了G-CPMA跨平台谋蚊隳罚块化架构帝涉,我们第一代的产品是引进消化吸收缝,第二代产品已经完全进行了提升寄脸茂,但是没有否定第一代哄,掌握了数据链堤佬褂,掌握了开发的流程柏坝仟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列臣坞踏。实现了一个平台可以开发六七款车型沥唐,实现了多个平台车间的相互有机关联七遣瘟,实现了车型的变化多商途殿,开发上市快摔谴,质量易保障顾,低成本唾凸绅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徽馁。   第二个当鲸,坚持质量为先穷,推出精品车型杉,提升产品质量暴,加快自主品牌产品开发忍,提高汽车供给侧水平风鞘,推出符合时代的互联网化的产品什。打造消费者喜爱的精品车型身头,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果残,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杠鲸矛。实际上汽车不管是新能源也好身吴抄,产品的三大特点仇,一是颜值不好看别人不买歼,第二是品质帛,没品质也等于没品牌敖拟,天天出毛病心里不愉快吩,第三是性价比览硅层,就是靠成本挎传。我们的员工不需要培训就知道品质酚慨恃,因为好多从合资企业来轿,合资别的没培养咸导传,就是对品质追求肌,结果就是成本搞贵了铜斧范,把品质先过关未木,回头成本再来逐步下降屡并。我们第一个解决的是品质缓簧痰,第二个解决的是颜值帮,第三才是考虑成本外兢。成本文坏,供应商的成本我控制不了券牵伎,如果今天在座还有供应商的话妹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秤检,还是有这个机会的曝茅。但是我建厂可以控制递肪绿,我们内部的生产流程工艺捣懂,我会重新再造惊,这个我投资减少了炯,今天也披露一下扯型,我35万的规模最多可以干到60万险侩。如果创造性一点可以干到65万悉,总投资50个亿撵泄氮,含整车加发动机洽恳颊,这是内部数据狼去,来给自主品牌共享矫纯炼。   包括一些模具加在20个亿袜、70个亿疾户但,最后的结果我都不相信沫荤,实现平台化褐、公开化汀都、可视化熄铆,让所有的东西全部依照规则阳光推进诚。现在我们的供应商也很满意视坦,社会上也很满意磋。这就是在体系苦宪票,在这些方面的作用力澎淑晴,防止一个部位一个零件洽,一个车就不同零件不同标准委斧,那怎么做掳萝肪,永远做不了好车氮。这个要感谢合资养成的规矩钒。但是自主也会给你更大的动力冻,动力是在研发焚袄旅,其他方面再有作为脯翅歉。所以我们是国企的平台报,民企的效率亩弊,合资的流程丹瞥,这三句话就是这么个意思河事。   第三个堕侵汰,坚持智能制造打造智慧工厂帅娜闷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煌,实现占地面积的有效节约劲,我们的合资企业豆态,广汽本田在推进第三期的时候韩,就是根据SSC这个原则古危。SSC的第一个S就是小型small闻铺便,即所有资源空间最小犀、设备小型化;第二个S是简练simple既城,就是除去浪费唬论景,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夸缎隋,complete沽,以追求小围、近轻蕾、短响、轻尾刺,最合适的自动化帮杰、陌ィ块化衰。所以广汽本田第三工厂运用SSC摧,它们的车间占地面积减少45.5%绦参,投资减少26%割可,跟它的一二期比纽,能源减少了29%囤,成本节约了21%武。   第四个坚持管理创新付,开展构造改革蓄犯,主要就是我们广汽丰田惩寄椭,因为我原来在广汽丰田发动机达身拖,我9年就去丰田一次厘,去发动机只回了一次酿,因为当时这个地方环境太好了变,我怕一回去又不想搞自主了谢倘岸。但是鼓励我底下那些员工经常去坏肃,去交流辖,日本人也还不错酱,大家都交流懊。但是技术是交流不来的便,思想文化还是可以交流的缄羞。最近到丰田去了一下磐,大有感受车胃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谱茶,它从最关键赡动撤、最基础的制造环节入手箩纤,开展生产管理创新坎,从制造轴蔑、供需轴谅、采购轴出发湾纳膘,深入开展构造改革辈财闷,实现全员参与柬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼎碍,充分调动员工的积极性辽、创造力瓢,取得了良好的成果肥乘念。经营绩效方面挞,今年的销量增长不多闭,但是利润大幅提升豹妙爱,生产效率显著提高超款。人力绩效方面贤巳窃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祁,管理体系与生产流程更为完善霖、合理肺厕叭。   通过改构造改革匣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升库,根据他们的预计视船,已有的数据盟,2017年单台不良率预计会降到0.01%羞,就是万分之一肩啃髓。而且现有的工人总数减少1600人挥臣扔。就是现有的存量也可以变化戚,他们现在不到一万人交,要减1600人告净,它新建的工厂夕瑰朔,员工还是要招的雌呈矮,但有的还是要走悸。就是用减下来的人把他投放到这个地方熔说。   第五巾,坚持体制增效擞杰摧,强化体系创新漆帝。既然这些企业都到中国来了烧勤,有机会为什么不学一学呢史秃翰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芥拖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猛驶,广汽本田精益管理敛抒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侗。为什么搞一个广汽生产方式戏颓?为什么不造一个丰田呢竭踌?这里面要说一句干,丰田生产方式你不能完全去学奢墨兢,条件不一样乏肌,环境不一样啪书,人员的基础素质不一样缮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贝。你学它必须要结合自己难,连日本的企业去学它的却,有的好多也不成功蓝蟹,当然我不能妄断魏,这是从资料摘的侥珐筒,不是我说的烦位庇。   第二个鳖捻,我主要员工整车从本田来架趟欢,发动机从丰田来秘限邯,也有一部分本田称呸讨,两个企业不同的模式怎么办锻?发动机就要按丰田来苯,从头到尾来涵甩揭,坏的不学好的学肛澈,整车就按本田的来葱。但是一个企业两个体系怎么运作呢未菩?我说干自主就不能有体系堆,要体系就是传褀的体系裸掣。不管你是从哪里来猾天,包括从社会上来扯翻筏,来自五湖四海一个共同目标边拧,要干好中国自主品牌眉。所有最后提出了广汽生产方式闷戊,以丰田为主结合本田穿,这样把文化舱缓木、体系做好汞窜,但是还不够巩固渭冠,还要琢磨荷,现在体系已经起来操。   我们从2013年开始策划矾芯贩,集团的主要领导说这个很好摊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的察刀卫。   所以后面我们的产能又不够了强赊,销量又搞起来了板桨呢,整车进行改造花悸淬、发动机进行完善两,整车惹蕊腥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酵颇腑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刹,就是第一条生产线羞赎情。第一条生产线上半年生产了将近16万逼翘侥,20万的能力干了16万盘冒负,实际上还可以做鹅,全如果满负荷做的话发锯痞,估计干到35万都没问题纹秒。极大发挥隘府填,这个不进行全体系变革很难伦。发动机装配线一次合格率99%港境势,这个零部件产内库存减少70%妇,厂房面积提升30%碳剃溪,原来不够用薪泥,现在多了这么大的组织堡跨扦。库存资金减少50%乓蔑手,更为重要的是这一成果横向展开草。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘎,它的年设计能力15万辆仇虽邪,8月份的最后一天有个数据淖请冗,他们双班日产已经达到了650台钉陛,它的满负荷是700台焙雄架,估计9月份就可以满负荷坍零惋。这种提升的速度察颓,全世界都是先进的矢噶乔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局男,它的一次合格率最高达到了93%碉啼痰,平均水平92%酬抨,接近丰田中国国内水平秦绞,当然追求的是丰田日本的水平凄虾,广汽丰田学丰田本厂模删,我们下一步也拿一个计划昆崇戈,要挑战就挑战一流晾潮,否则没意义苫虎。   那么我们以建成世界级工厂为准则勺,以广汽生产方式为核心涩滴,融合了SSC原则譬师,运用创新思维全力发展智能制造技术驼盎梦,打造智能工厂爆池。我们在第二工厂通过价值流最大化购、设备智能化如场肃,生产线自动化锨、物流信息化商撇、网络可视化翱嫂、操作简单化悉偶、安全绿色化祁噶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钒详轰。这个第二个工厂是非澈宦#好舜叹巫、非常成功的一个例子石赡孰,但是这些都实现了度兽。   第六是坚持品质保障骂秤,打造高端品牌童控。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灌菲岛,高的效率提供优质有效的供给篓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量连,连续三年获得中国质量隶弦涉、中国品牌第一忻味,超过很多在中国的合作企业镶输,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媳,所有企业里面包括外国品牌醇剐,与广汽丰田并列第八芬蒋柔,比2014年上升6位输。   第七呐,坚持客户至上欺挨遣,提供优质服务乃垦故,不管是在任何情况下需磊,用户是我们服务的对象闭傅会,也是我们的衣食父母扮挎,尤其是作为汽车这个特殊产品崇翔笺,我们对安全苛盒、对生命的一种关怀句,作为生产制造环节的改革僵砂,是汽车产业供给侧改革的重要方向藐,但服务环节的创新与改革同样必不可少饯赏膊,这还是目前我们相对比较一下说囊世。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呢,也是一个什么机构煌妇,我记不不太清楚赤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椒朵舌。所以在产业互联网的时代矮,每一个企业不再只是产品生产者瘫担、服务提供商饥茹编,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爬,服务以各种形式融入到了制造业珐陌刻、研发设计式、生产制造连赦间、经营管理还蜕、销售等环节滴皋莆。有价值创造的可能屯绣,就有服务形态的出现微柿汰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盘,两者相互融合吹挽堵、相互依存韩鞠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踏裙唐。   广汽在这个方面也展开一些工作劫,我们的整车平台将联合金融爱诧、保险权惠得、物流倘牟麻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烩队迹,车生活平台会涉及多个业务平台复罢,除了常规业务平台还包括了配件商城故、用品商城届、社区服务连锁戳枢,用户使用汽车的整体生命周期碧铝媒,产品的购买只是开始凸鸡辱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迪缆混,这才是我们下一步发展的重点教衅。作为汽车服务提供商蚂搅眯,我们更应当关注的是用户的体验逼,以及给客户带来的价值增值感受膜轰匙,汽车服务O2O的打造侨,也是为了满足汽车全生命周期的需要尼冬,以及品牌和价值进一步提升的需要沽。   第八灿,就是通过这些改革肝挖,整个广汽集团范围内的成果匹嫡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辽八息,同比增长28.8%硼叛、29.7%辩,比行业高出20个百分点宿沤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘛,同比创下历史新高杜沤。当然传褀在这个里面那是贡献更大恰,1—7月份销量已经突破19万锌,超过去年全年瞄群,加上8月份最近的数据抢,今年全年的任务22万已经完成了秘泻穿,同比大幅增长143%猫勃嗣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沛耿壤,位居第303名井晤掠,比去年排名上升了59位括冷,整体实力大幅提升裁。   第九炕,就是广汽集团的发展十三五战略搜辖疤。简单地就是一个内部协同创新碑,外部开放合作烹该副,这是总的原则许,全面实施结构性改革缆活诲,实施一五一三的战略还停,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慌躬啪,这是一个保守的数据粕炒熟,因为传褀搞不好就过100万经孔,前几年说传褀100万呵,别人说吴总芭怠,你是不是在吹牛妹,现在领导嫌我100万都少了功,拼命把产能都整合过来了瑰,成为先进的汽车集团粳告狮,做强做实研发整车零部件睡、商贸服务和金融服务五大板块商瞥赁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贾康,实现自主品牌事业的跨越式发展切,全面实现一个“三”礁塑坝,就是电动化撼珐撕、国际化捎、网联化三个方面的重大破拦愤句。   各位嘉宾劫、各位朋友艇,女士们罕、先生们颅怖煽,在需求持续升级麓帮,资源消耗的情况下黎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端光渭、品质优先妙斜、创新驱动的发展路径性强,坚持正向开发红醚悉,提供优质产品翻群,坚持智能制造断步卯,开展管理创新兴徊,保证服务水平奢,注重品牌高端化博吠忌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花澎京,共同推动中国汽车迈向新的台阶娄绒抄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉跨:李芳" "  今年3月萍,借百年庆典之际塑破谓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辽号,即“智能互联”唬汝、“绿色出行”和“自动驾驶”供旅山,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叭痪。随着战略的提出借,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开起苍旧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佳物乏。在这其中抽秋娟,“人才”就成为关键问题磺鼻悔。为此容填,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绍缮俗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备极。   根据沈燕的介绍可以发现讽廖盆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛关拦,涵盖计算机付乏、工程学噬、自动化裳食、金融等多个方面乃罐茬。她坦言篱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垦讳币,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胚迪。因此活,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稿笆幸。”这其中包括互联时代的在线招聘蕾歼,“例如我们利用自己的招聘平台诺赴嫉、Linkedin戏、智联招聘等在线平台评,以及大学招聘滤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘艾赖全。”除社会招聘外檬肚咸,宝马也会通过与院邢繁璩迹合作弹换虚,提前把学生引入到企业中山羡,专门为宝马培养人才姥桐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作少,举行“宝马同济日”这样的活动捻潘。“去年我们就以互联驾驶为主题吮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习案炕危。”沈燕说道忙。另一个重要渠道闺冬,就是内部员工的推荐晨瞪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号昆弧惧,让每一位员工都变成职位大使奔溺集,在朋友圈进行转发传递撇颊。   “我们对人才的要求琴,在能力方面最重要的是对业务的了解滦沉。这不仅包括对业务今天的了解汲,还有对业务未来的了解患。要知道未来战略方向是什么参仁鞋,需要什么样的技能炔髓庇。 ”沈燕告诉记者斧跨,“此外翱,我们对人才的要求是不仅要了解中国竭能墟,还要对全球化有所认知认。随着技术的发展帛,我们对人才的需求呈现‘复合赤,跨界’的特点粗喝好。但是补播乓,这类综合性人才很难直接从市场上获得湃,需要我们进行入职后的培训冠猾。 ”据了解蓄坝纶,宝马(中国)每年都会根据员工表现感,提供给员工出国培训以及交流的机会独弥霜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悍电插。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穿混顿,以拓展视野浅洞,提升能力宿邻埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忿时诬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轻,吸引并拥有了一批充满抱负储安、专业的本土化人才蒂棘概。而面对未来耙,本土化人才也将承担重要职责蝗叹刻,“这包括为‘在中国锭说,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拈。”沈燕表示撇耽。2012年莎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惮,并在上海组建人工智能团队逼屯取,承担电动化和智能化的相关工作棚。另外先陵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霓。 这个团队将研究和紧贴中国市臣安,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慷爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞膝橇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撬辣,用“数字补沤莱、概率湃兔亭、未来”为题烧湿躲,论述特斯拉电池的高密度梧欢、续航里程及电池的安全性客亮拴。对比国内侩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咀,并预言电动汽车和智能手机一样蔬谋,电驱动和自动驾驶注定了是未来啦舍侧,不可逆的未来其虱。 以下为原文俏吼:   关于密度和里程数瘦恋棱。 特斯拉Model S上市已经四年多了寐妙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莎喀,至今为止一个都没有兑现趁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)想,里程最长的量产纯电动车潘毫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寞版添,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法架孰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矫链,忽悠消费者同靶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羚睹,里程普遍降低10%以上)来体现里程砰,在有些国家辅助使用NEDC的标准翟陀将,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痪捎郎。   关于安全性和自燃率清莲滩。 自从2014年初安装了底护板荤镭撅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哭,远远低于燃油车粱亲,各种撞的惨目忍睹事故默绷糙,也都没有发生自燃定。相反绘点愁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浦吾停,却成了全世界自燃率最高的机动车坝,更远远超过了燃油大巴的自燃率河鲁窍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拦臼北,车门闭合的时候已经有点变形了)粉特,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业股,几乎可以说甘踢:特斯拉重新发明了电动车绘酶。    国内真正用心做电动车的企业禾显,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术似擞稠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唯奔、变速箱苛尝、油箱等涂矮晦,改造成电动车的事情)坊幌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陛撅,才会全力以赴来押注电动车悼。当然灵,也可能是很多品牌都在蓄势待发栓逻览,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招激色始。    电动车不是什么弯道超车蟹,而是换道竞争取捌。    今天的电动车星呕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碍溺合。待机时间是诺基亚的几十分之一簿蛾,软件也没有几个废谋,通话质量也不好盾,汉字输入也麻烦的要死奈贿碧。和智能手机一样漆普,电驱动和自动驾驶注定了是未来辫擎,不可逆的未来酗渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   2016年8月30日导检堑,在北京新浪总部瑞谈,北汽新能源充电部门副总监陈保江乖船、北京华商三优总工程师丁晓伟拔弗谷、电庄总裁兼CEO先越翅窟垃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仇。    作为新能源汽车销售终端环节谐融,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绢眯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵浮,更是充满了诸多困境爽辞纶,不为外界所熟知档贾。    那么块空,作为中国最大新能源汽车市称媛2ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况咕估,北京模式发展的瓶颈是什么个泼?有何值得借鉴的地方惊疗导?又该如何去避免失误和纠正鲤?政府雹、车企细炉、消费者在这一产业链终端中胸串把,分别又该担任何种角色嗽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录删挽柬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山端:魏总拼,刚才你从用户的角度貉歪肺,同时您也是媒体人的角度八郸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲零撅眷,您发现了这些问题之后跋轨肋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胆书?    魏士钦咐:其实我们一直在琢磨这件事刃店,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勿傅,这两点是能够解决掉的频。首先第一个菲刊,支付啸本尖。就像刚才先总说的荚,有个银联一样的东西胖,接下来有个第三方饶镁,或者接下来大家都使用微信支付浆车,不管是充电桩也好芒骗撵,app也好厦,还是当时的扫码也好护颂,还是微信也好端,支付宝也好阶,能通过手机支付坞,基本上都能解决掉城剁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陀辑蔡,我们把支付给它想办法统一了疮。不一定统一到一个里边去社冒,大概两三个僻畔募,大家都在用慰滔芜,这就没问题滩啪缚。    第二犬善,这就相对更难一些了吕挎,应该是有一些第三方平台真正站出来剑,能够收集所有的真正的准确的信息播,其实当时我们自己在做app的时候际埔钞,就是在做摸点的时候湿秽,我当时就矛盾弊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点据详巾,后来琢磨来琢磨去衔,通过很多用户的反捞砣┑薄,我定义出要摸一个最准的点陛泉,不要最全的困粪踌。准是什么概念请奸?第一寄,我找得到信钵,第二挛,我到那去一定能用得上琅。如果我找到它了唤拜崎,也到那去了免酞,但根本没法用天,那就没有用了弦午嘲。所以如果站在媒体角度噶,我希望不见得是谁踢券笨,也许是个媒体曹沁纤,也许是另外一个平台伦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凭崇奴,但是它也不一定是最全的亮,但是它是这些所有的里面最准的妇怠距,每一个用户都能找到桩痴蕾珊,而且有百分之百的体验把电充上肮孟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的路蜡狄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站底剑涝,是咱们国电的站缓讽栏,是快充钮芯。我们编辑去那边准备充电的时候点,有六个跑快车的兄弟僵侥,霸占着那个点磁持,就是不让你过去唇,这个充完那个充翔仓趁,还剩一个车的时候董跋,就赶紧打电话给另外一个兄弟垂杠,赶紧过来充电巩。我们不等了柿淮。但是他们不知道鼻盯煽,在那个点不到三公里的地方陆芜陋,快到积水潭小西天那个地方淳,还有一个充电站诗庞按,好像是三个充电桩还是两个拳燎蒲,一个车都没有紊槐倾,而且车位都是空的栓据慨。他们不知道那里囤。而且那个点瓣虎,我们当时找的时候用了三个app剁碱,只有一个app上标出那个点秀,另外两个app是没标那个点朽苗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镶,所以准确性其实很重要诧集偏。所以如果能解决这两点骗酱,我觉得咱们的空置九辣、闲置的问题一定能解决捕雀,肯定没问题的惫。这是我的观点浚苟。    黄山斯:关于公共充电这个领域叫,我不知道魏总在充电过程中炯观,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梦?    魏士钦惦疆:出现过刃尖,很多咎橡仁。    黄山苛叉:这个问题其实很有意思的问题糙蟹蔚,充电桩的标准是国家有统一的标准赂滑牌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赊。    魏士钦酪峨:是这样捆陛,最典型的例子就是腾势式,腾势在很多国电充不了唐刑挨,但是在小E充电或者普天是能充上粳。    黄山习:我们可以把时间放长一点来看筐踩貌,在2004椿阮、2005电动汽车兴起的时候细凯城,很多人都不知道电动车是什么陋锑滦,充电桩是什么紊。随着这几年的发展惯淖,物业慢慢都配合了凶悔,所以从成熟度也好络、物业配合度也好暇干蔡,应该是越来越高的烘。国家层面出台谦科,新建小区予以配合星懈久,包括老旧小区的改造嘶妓冷,都会多方面来共同解决这个问题痴下。其实关于今天的这个话题敛竟鲍,我不知道台下还有什么问题要提问的备纯寝。没有的话藤翱吓,我们可以做一个最后的总结奶。    我接着丁总说的北京模式的问题喊,我们今天说的是关于北京模式保皆禽,丁总说了一个北京是纯电的市澄藕聊椤,跟其他地方都不一样丁等,上海是极端的闲让,上海是混动市沉褰亍,北京是纯电市场丝绒。我理解还有另外一个模式铆,就是北京的充电运营商是最多的沏臣铜,发展是最快的视,一开始是国家电网策叼、普天在推拾,后来群雄逐鹿讹期蹲,特来电技踢、星星等等各种运营商都进来了艾莆,包括先总这样的都进来了享县。我听北京同行说北京大大小小21个运营商释。    魏士钦备茬:现在已经不止了拳揭。我们有一个数据领,说是47个运营商廊搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可母帕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撼,我讲点个人思考和认识厂懂嚏。    先谈思考艰。第一绰,供给侧结构性改革内涵非常丰富混伙,大家可能更多关注产品的结构性改革剃规烷,其实我认为貌笛掳,源头是制度的供给和政策的供给形,再是要素的供给弯请僧,三是产品的供给狮淌。    再把这个逻辑关系缕一缕柿蜕踢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炒便策,而制度屁肖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擎。所以现行体制下迸磊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魄括?这是我思考的第一个问题侮铺。    第二个问题遁概,是我做企业这么多年的实践和感悟卢,企业到最后比拼什么浩?其实就是资源的配置效率獭童寡。汽车行业也如此屯厕菇。你拥有多少资源固然重要巧犯,比如研发队伍沤,既有一两万人的莆,也有六七千人的歪钨饺,还有两三千人的碱瑞,资源差异很大莎摆,但实践证明人多不一定成果就多回烦步,关键是资源的配置效率剑倾齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纱,取决于一个企业的决策效率和执行效率辑。而企业的决策效率和执行效率芜,又取决于它的机制和治理结构弛鲍很。    反过来惭陈定,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廊。也就是说熔碍畦,产权结构会影响到治理结构和机制摔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胖,进而影响企业的资源配置效率钠矫。    从逻辑关系上讲绕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骏。    第三个问题撂斧,产权结构是前提貉馈,是源头性问题巳挂蠕,多年实践购操,有以下一些体会粳。    关于股权貉惹。股东应该优质化古茬,股比应该合理化倍嗜醇。近期也好颠暑,远期也好徊,你不能把那些对企业治理磺价、技术颗室、管理瘫渐惺,以及市场拓展没有任何贡献勃,反过来可能还会添麻烦者唬惫,当股东赖睬刨。这样的股东不能要却卸。    股比结构这块赏膝,不同行业凭侩薯,不同企业甸哎琼,它的结构模式必须符合市场规则娃碎。若是竞争性行业顿廊羡,不管是央企甭,还是地方国有控股企业米裸,做第一大股东绝对控股偶,很难实现建立混合所有制的初衷护。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拉淋,竞争性行业混合所有制要深混巢,不能简单地浅混旦棵比。什么概念范?国有可以是第一大股东贡,但不宜绝对控股裤滥戚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拒瞥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化财、国内竞争国际化这么一个概念柯。既然是全球化谎界,如果你这个竞争主体卧旦,你的治理结构瞥恋逛,你的产权结构需摩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颗谴帅,你如何参与竞争惜构懦?道理非常浅显明白厦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汞。    江汽集团公司制定十一五规划前徐祥,我们就有一个想法可,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靠。围绕这个思路裁淘,于是就有一个叫三步走的战略规划食高。    第一步雇,把国有企业员工身份置换掉茬京秦,从根本上说撂先讣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痘歇,对职工也有好处看,是多方共赢的一件事情焕。我们知道祈饶,国有企业这条船不管怎样搔撑幻,开得好徊,开得不好比焊趁,哪怕再破再旧经苹陶,只要不沉下去啸傻,国企员工都会抓住船板呻沏,不愿意下船突。    如何把员工这些观念转变过来厂?只有让他们从企业人转变为社会人洽才奴。因此欢,第一步是2006年琶,江汽集团公司所有员工进行身份置换抬外醛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氓鳖,作为每个子公司的投资主体涣汕省,共同组成投资公司楼邻穷。    这样得,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彤轨舒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倡。    第二步焕凶破,我退休后观攘,引进中国建设投资集团有限公司赶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逝们澜。初步实现产权多元化棠劝。    第三步苏萍股,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搁舷了,包括安凯客车的控股股权瓮,整体运作上市砷始胆。去年1月获得证监会批准勘湍把,上市公司已挂牌肖钙艇。    通过这三步走——置换身份形侯,初步股权多元化辽菠侵,整体上市撮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的理,对留人起到了较好作用白。在工业化黔敦、信息化臣、网络化尤其是移动互联网时代教蟹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蠕松,股东或雇主和雇员之间的搏弈体宽,更多体现在决策权和分红权领域袒迪。    为什么IT产业描,特别是互联网企业发展如此迅速偶却矫?正因为它有这样的产权结构唱,这样的体制机制靖枚茬。做得好的互联网企业洼才,股权都比较分散建,管理骨干和技术骨干都有一定股份沫谩,可能这是大趋势貉车。    互联网行业资源的竞争和协同凄龟,最终体现在人力资本价值上幕堪,他们要参与公司的决策和分红型。这个问题如果不突破隶破,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窃。   存量是稳定剂耐茅魄,增量是兴奋剂    那么憾瞳,内部机制如何变革泻赫沸?    1990年我接任江淮汽车厂长眉,当时非常困难繁该降,留不住人抵腾。有些人选择离开付傅口,人往高处走浇拭灸,完全可以理解切恋蔡。留下来守摊子的这些人不容易善岔,到我2012年3月退休迁,这22年时间里诞嵌斜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豹宪售。    第一阶段是2000年以前涧茎。可用两句话概括呛囱,第一句叫做存量相对稳定祟,增量拉开差距垫匿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来策,可能就有问题屎。因效益提高而增加工资柒,贡献大的就多增沃,贡献少的就少增帮瓶传。即便没有贡献面,原有的存量工资也不会减少厢晾,即存量是稳定剂浅龚,增量是兴奋剂绒。    第二句是有计划按比例增长工资际。也就是说尺蜗科,企业效益再好掠,效益翻番工资绝不能翻番堕弦。效益不是很好壬庐涟,工资也要涨娠。为什么墟得?因为国家年改革开放30多年坑,经济20多年高速发展具拷,物价一直在上涨判钠,生活成本在提高牢沮德,降工资就是降生活水平酮存烈。所以我们有计划按比例增长工资挞,以建立工资蓄水池方露,以丰补欠午。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胚。    第二阶段是2000年后宪侧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式间套常。    第一部分是诵,区域领先的现金收入窃慨。和北上广深不好比挛,但在安徽及其他城市的同行业者中控,我们的薪资收入是高的聊湍,员工及其消费能力比其他企业稍高烙。但现金不可过度发放扇琅,这是心理学激。人就这样涝废燎,口袋里现钞多了后晨梆窜, 像一线工人佃疏,包括技师在内败拣涂,他腰包丰实了仿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攫盒癸。    第二部分是大福利歌祈贤。我在任期间椭,江汽集团公司解决万余套集资建房泰态传,还有大学生公寓屡喝、廉租房等;自营的物业管理做得非城荒徘希好拳空叭,很便宜射浓,还有免费午餐踢,包括洗衣房等粒。有大福利死死貌,有小福利怪对,五险一金都取上限提福恰。    第三部分有限的股权激励稻。    区域性领先的现金收入蜗那蜡、大福利挞锚石,再加上有限度的股权形成组合式分配模式关是呜,这使江淮汽车员工享受收入不低某叹谭、生活成本不高的待遇染岭。也使人才无序流动降到最低涣。我在任22年啦,江淮的人才括踞,不管是管理人才还是技术人才毫瓶尘,几乎没有怎么流失帅火混。    外人都觉得很奇怪盾。当时有个汽车企业派人力资源副部长靖渭,在江淮附近找了家酒店虹看,一住就是一个月顶间险,每天晚上打电话找人射刀宋,但没有人为之所动帘挎变。    究其原因垂,当然也不仅仅是待遇和福利捍席,重要的是文化留人暖瘸,怎么能留住人心粮使荷,这是其一骋喷喘。    其二宝疾桨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乃裙并,使员工的成长速度可能更快扳懈。    其三母谁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径论河。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径下,但我们有三条路径晤盖慨。    一是管理人员成长路径莆急抱:管理员锻类圈、助理管理师洪躲纤、管理师锤垄、二级副经理蓉、二级经理夸牵许、一级经理疽杰。    二是技术人员成长路径勃呐埂:技术员冷磷、助理技术师背寂腻、技术师;设计师规、主任设计师冒母纲、设计总监伸骑伟、技术中心副主任啪滩凹、主任等吾珊嘘。    三是技术工人路径蟹迹肌:高级技工新曙递、助理技师横扮、技师涪浮、高级技师谈。高级技师的薪酬差尉滩,甚至比二级副经理拿得还多隋迁痊。    这三条员工成长路径窗汾搔,每个岗位都有岗位说明书活。你要申报这个岗位肆,必须经历什么培训芹,需要什么绩效葡盒,才有资格申报碳狮温。上什么岗位有明确的薪资标准觅,“升官同时发财”晦,用人用工尽可能做到公开公正透明烷。员工们也看得很清楚特,只要好好干捣距,就能够成长彩灸。    总之爱啪垄,在中央政府大政方针指引下拓啥寂,切实叭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞋佩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搞任勿。    尤其是产权结构改革蔷慌翅,不要消极等待主管部门来安排融漠缴,等是等不到的炒。也不要对现有体制锤、机制太多无意义的抱怨汹赌墙,只要动机纯正德萝氰,对国家对企业对员工有利亲返,就值得一试郴案率,这是我在江淮汽车多年的指导思想辑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋繁,但一定是基于稳定性票、权变性宛堡、柔韧性基础上的变革苛讽霓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通囊柿纲。同时切记不管做什么事情赂,一定要取得合法合规的文件依据全啡穷。    在沟通管理和内部运作方面萍,如何适应政策环境嗣荚狸,是对企业负责人的管理智慧的考验稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎立泥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铝限忱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹭瘟械。   当下暗乌,在互联网经济蓬勃发展疲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下女,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃书仆欺、汉腾裳成讼、乐视泡贿寇、蔚来徊访、Nevs妇谐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈囤泞遍。但这些新思维膝扯冠、新模式遇到来自行业小溅、公众和政府有关部门的不理解和质疑困弘。为此寰球汽车邀请行业专家劳邯亩、新势力企业领导假、主流媒体高层汕栋赣,就大家共同关心的行业趋势琅靡班、创新模式忿每室、市场预判等话题展开热烈讨论啼。   程远窃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁违、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颠齐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捂膜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抛喉日,也是一个全新的问题撬交旱,所以我觉得应该是个很有意思的事是鹅。今天让我首先来作一个发言算斑茄,我觉得是抛砖引玉率,我想把石头抛出来体扔,引出大家精彩的观点挂熔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笨假味,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牢稗,他们该不该进入汽车行业痞涟。大家知道娃谅桶,这几个企业全是新人伶,以前都没有做过文杯踏,在社会上是有一个反响鹤税槐,有一种争议顺,说现在已经非常挤了豢,我们已经达到了2500万辆的规模瞬谭,100万辆的企业已经有六七个了剿季,还缺你们胸许?你们现在还有机会霖尾?我想说这是一个很重大的问题驹,我想这个问题为什么说是战略问题钠揩,中国汽车业一开始就有这个问题娄。   我的印象中衡,我觉得中国汽车业有很多政策敲梆,也有很多重大的事情羞天,但是我现在回忆起来筛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘿,一个就是开放引进几勘巧,也就是合资诺,也就是所谓的市场换技术两。另一个释唐疽,我们做了一件很大的事情谩窟,叫反对散乱差贾。这么几十年来歼,在我们的汽车管理部门瓦茎玛,我们就不说谁了半,大家都很熟贩驼,都是朋友贤阜构,现在都七八十岁的人别呕。我进入这个行业30多岁秋嘲逢,已经过去30年了梯淮貉,这些人现在已经退了侩句,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情变,一个是合资引进桔,一个是反对散乱差绅耐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骨,即刚才说的市场换技术亲菇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差交慑,只许有资质的企业做彭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炉老,就叫中国汽车工业总公司献沫亭。后来盖,提出了南北划界韩剁玫,想要一汽在长江以北幸涣,二汽在长江以南封镶磊,形成一个竞争局面厢。这个想法没有实现阂灌趴,当然再早我们搞过六大公司弊哗泛,但是总体来讲设墓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争普。   我在八九十年代写过一篇报道谭,我就说中国汽车为何怕竞争轮汇?其实现在想裂涧赦,我们争论来争论去就是一条架持,国有竞争久膊趟,我们认为企业太多了实沏抨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赫兰。   那时候从国家宏观的角度垢碱,陈云同志提出了一个经济学观点癌铣厕,叫做鸟儿在笼子里飞锨猾,年轻同志可能没有听过浑。虽然给你放飞母挥,但是你不能乱飞恫乳董,得在笼子里飞来。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咸魂缎,所以我们提出“三大三小”司呐鹃,规定的企业能造车和底,其他人都不能造车对,认为进来的就是捣乱实围。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章促,后来被总编辑改为无心插柳摆。我们一心一意想扶持的企业搞上去梧多,但是我们不想扶持的企业又在出现徐捷箔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搬翁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疮皑,为什么呢洪埃?当然是我们的基础比较差舅强,一无资金楼咯,二无技术厩,三无人才珊菜,白手起家钱。这时候我们引进外资房空边,有了资金叛、有了技术戈耪、有了人才希,奠定了我们汽车的发展基础齐霖潮。但是只走这条路等于缺一条腿扑绵虐,只有引进外资瘦,没有自己的发展鹤锌浇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奥,反对本土企业回扇,所谓自主企业粪莆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乡,奇瑞宿醒、吉利横舷、长城芭、比亚迪谅,没有一家是合法造车的企业旗卫寝,方式大家都知道翰,买一个不生产但还有资质的企业勾旁芬,就是所谓户口本轻青,然后就开始造车斤赊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好常违,该死的企业死不了懂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棘,这是一个很奇怪的现象脖,在其他任何国家都没有这个事情巩秸,只有在我们国家舅扭采,这变成了一种无形资产氏鲤。   所以赔酗醒,后来工信部成立前夕颅酮,在发改委发布了一个通报蝎奠巫,宣布哪些企业要死脸袍辩,其实是一个作秀赫吵。因为这些企业本身已经不存在了冬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来底灌,就不会有这种奇异的怪现象两腹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判土呕,我们把汽车产业的市场化坤、自由竞争的方式忽略了柿迸,我们把它当做航天航空管理喀焚檀。所谓集中力量办大事吗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闺提,像航天航空只发射一颗卫星篱睡,只造几架航天飞机峦零,但是汽车绝对不能这样滴,如果我们中国只有一个汽车企业哎,我们今天无法想象能够达到2500万辆腔反聪,我们可能还在200万辆以下徘徊坤哺失。   我们想想我们当时的规模汐伯,讲起话来迹先芍,我们一点底气都没有教,全中国所有汽车企业的力量涝飞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量木,所以我们那时候是没有底气的幌。那时候蔡总经常讲拘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂入捎,我们国内的某家工厂暴梨络,搞了多少年肩?投资130亿干了那么多年没有干上去敢哨卸,现在回头干干挟蛾查,别的合资企业在武汉干140万辆车仇衰,听都没听说过他就干成了参按哪。   当时我们确实是一穷二白传,那种情况下我们引进外资睬催穗,但是不让国内自己的汽车做室酞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿年袭皖,变成了外资企业惮、跨国公司一股独大厕壁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眠响蔼。   中国其实为什么发展到现在这个状况感残祁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娶,在座的年轻人没有听说过讥溺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剿叔泵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墒唐操。为什么有审批制晶躲?审批制就是为了反对散乱差拆喉边,所以你不能随便上企业拢榔。   我们把进入产业的大门关得很邢搿,一方面对产业造成了很大损失厕世慕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匙。大家知道防封惦,那时候汽车卖多少钱鼓的?桑塔纳要卖了20几万裤冲,当时说两万块钱糠倪,八字还没有一撇坝疙,订购两万多辆舰姑轻,在桑塔纳卖20万的时候棘饥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帘隆狈。那时候的技术标准蓟苔、排放标准都很低痛衅,我们会很快发展起来彤,但是我们失掉了这个机会吾。这是产业上的一大失误熟,就是反对散乱差剿,阻碍了中国自主品牌的发展烈皑峡。   我觉得中国汽车进入2002年版氮邦,入世以后就发生了很大的变化竣,这个变化就是放宽了城朝棵,应该感谢国家经贸委前司长翅,后来发改委的副主任欧新黔顾,他在这件事上力排阻力妹菇寡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来太欧,有二三十个企业进来玛聊。在这时候揣,包括奇瑞硕、吉利吴、长城距烂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面既耙,所以这是我们企业发展一个好的契机口祁遣,这个契机来自于好的竞争入陵。   现在大家没有再说反对散乱差耪壁,但是这个毒瘤并没有肃清翱浇,现在要有一个新的品牌出来报丝,我们第一个想法就是它该不该出来悸难陪,又来添乱经喝骏。所以在这种情况下思茅铣,汉腾出来以后瘫,我当时也没有太明确的认识耗舷,在网上一片谴责声的时候没汉,我就意识到了这个问题搪绞涪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仿刑河,大的打败小的群电稳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼臣,快鱼吃慢鱼粕儒快。汉腾给我一个启发虐川,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黔突,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在详肯恨,今后还会存在孔翰穆。   现在一汽毒平闲、二汽非常困难色棵,包袱非常沉重敝旦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才警士涵,但是最近连一辆好的车都出不来品俱穿。现在真正有活力的企业是谁呢让新?是长城推、比亚迪吐侮、奇瑞惠喇台、吉利顽屉涵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开县杰酒,让大家不要惧怕竞争呕,竞争只有好处篇赣鞠。我们老是说过度竞争换帝,实际上没有过度竞争骇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的措,经济规律本身有一个调节作用琴拇轰,一旦过度竞争它会自动退出单讣。   我们的出租车管理很失败规,就是我们怕过度竞争铣瞪丰,我们把北京市的出租车限制在7万辆丛棋酞,因此打车难肋鼻、打车贵屡,群众怨声载道裤痞。凡是放开竞争偷,像家电产业大家都知道辉,为什么发展得比较良性呢菇蔬?就是因为放开竞争卧玖敢,是不是先来后到呢咯?我们现在想想80年代糙肩穆,61家电视机厂补,现在上哪去找详稻?大家熟悉的品牌滑梳,北京牌膊、昆仑牌簧,我前天在飞机上看到长虹脚,长虹居然还在驾册,出乎我的意料盼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擦拐拱,现在新出的电视机厂泪哨瓤,TCL过去有吗持?就是长江后浪推前浪赏毛殊,我们永远不应该对后进者说不逼京氛,我们一定要这个变成一个共识仑,任何时候都可以有人进来蠕匈绩。就像他们说的浮,任何一个行业都会机会形攀门。今天在座的各位都是新进来的话,我觉得你们的机会大大的有贾。   我的砖头就先抛这些芬赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编许狭怒:沈达炜 版权作品南凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋晦对,严禁转载沸蚀操,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "  徐和谊说撇输,当我急的时候列络偶,老唐一乐垮秘图,哥儿俩(的配合)还行溃。双方都是坦诚的心态蓬,就没什么谈不成的事情甲。    唐仕凯则认为壤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尸,基于双方的相互尊重慷陌凳。合作中涧,尽管文化不同练倘黎、目标不同菏犁腹,都能坦诚地交流持,达成一致款炼化,满足消费者需求休澄奠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澎炼碉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挞乒掸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毖唯具,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贰,接受了中国经济网等几家媒体的采访玻设貌。在奔驰E级轿车之外先灌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酱扯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逛,徐和谊说鸵枯,关键在于双方的真诚与坦诚苍蜂廉,这与我们的性格有关虐。我的性格是直率锤斜钢,而唐仕凯先生则是含蓄断激、温和冗篮,哥儿俩(的配合)还行捎。双方都是坦诚的心态菏刻,就没什么谈不成的事情教朗。    徐和谊谈到尝碑,合作中贝,彼此考虑对方的文化剩慕、体制牌哺,对对方的决策机构都很了解喀,也想知道对方的想法快夏,并多从他那套(系统)思考报歧穗:靠不靠谱甭,可不可能猾馅迪。不能瞎白话锋既,不能伤和气蹋擒,所以就越合作越顺利袍疼荡。    徐和谊认为窝淌炮,随着后续工厂和产品的导入舶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期切肪骇。    他还打趣说脸寇群,唐仕凯先生文雅才晾,当我急的时候空,老唐一乐氏绘罐,我们的搭配非尘停合适草。    唐仕凯则认为伪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盛,基于双方的相互尊重铺韩。他说钝坷,我们与北汽之间有更多的共识屁榔。过去几年的合作摧稀,大家互相信任肝涣歪、持久乌、坚实绰射复。我们有德国人的执着熬呢孟、坚持肺,在双方合作中矛钩谜,尽管文化不同税话陋、目标不同店,都能坦诚地交流悍改,达成一致嗣侵,满足消费者需求疙,也能让优秀人才有合适的岗位喂输炔。可以说滴梧改,北汽与戴姆勒建立了最好的琼葛爱、双方互信的关系洛僧久。    另外歪,唐仕凯指出年,中国业务的发展杀,离不开经销商伙伴的精诚合作凳拳,他们积极履行对消费者的承诺吹、关爱泉蔽妈,也与我们建立起非常良好的厂商关系曝降鳞。    他强调酒胃甘,我们与北汽的合作趣辟梢,增进了双方的关系蹭。 全新长轴距E级车上市现诚蒙啤,领导合影(右二为徐和谊河,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脐宝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说币攫赐,目前概,我们的合作是最好的碍。认真总结以往的经验凤干摆、教训鲜款,特别是过去的错误妙,接受媒体的帮助季朝茫、批评虐,因为大家对我们有更好的期许缅惋痘。目前塑僵却,我们仍没有达到自己的目标吉,在中国市场还是第三名粱娇忍。但是渤染,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铅。因此般疟,我们还需要精诚合作腐,力争打造一流的企业;精益求精叔侮共,建立一支一流的团队膊半。毕竟烯居,我们的公司和事业都很年轻烘帕,在发展当中最重要的还是关乎人黔卫遂。因此棺份密,我们不能只顾眼前悸,应当放眼未来躺,希望取得更好的位置稀交魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擂:    各位领导肯法寒、各位汽车界同仁秆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计取。今年论坛的主题聚焦安全鲤翘沛,我觉得非常有必要袭卉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冈炭,已引起全行业和全社会的关注菠郸。    今年以来典侯懈,在国家和地方补贴政策的助推下奈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馈菇颗,1-6月澎,新能源汽车实现销量17万辆森,同比增长126.9%断冈腿。其中纯电动实现销量12.6万辆吻节。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拉钢糙,预计到8月底撤亭,全年6万个新能源指标就将用尽领。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆薯,同比增长170%渐降缮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谦淘捎。    但随着新能源汽车销量猛增擅,其安全问题也逐步凸显天。仅今年上半年练慌萎,与新能源车相关起火事件就有11起角,事故原因涉及到电池簇玛、材料钎拘寝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沙拨幌。不但给事故车主造成了严重的生命糯、财产损失侯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吾,极其不利于新能源汽车的推广笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顾毒肌,新技术新模式尤其如此蓖乾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窗骚顾、火车一度跑不过马车拘宏屑、人工智能行业也几起几落办稀帘,每次都面临着必须攻坚的难题疵,并随着问题的解决才获得新的认可钾陆蛙。新能源汽车行业也是一样李沃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玲凶澳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进触胳,在蓄积了一定的市场规模之后麻,开始到达一个新的平台期纬,开始面临这样那样的问题贾抵。而我们认为递茨讲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讲拔。    首先香搁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浑饶围。    今天我们面临的新能源安全问题鲜考,一部分是技术问题献焊伸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瀑。但更多的是行业规范问题猎,由于新能源汽车市场发展太快巾阜讹,行业法规建设相对滞后筐婪,安全法规不够健全围驮评,相关标准缺失假,再加上消费者安全意识不足想,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潜母喂,共同导致了一些安全问题的出现系图轿。作为一个新兴行业腐写,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泞举祈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度籍僚蓟,这是新能源事故频发的原因理酬浆,也是新能源发展到当前阶段柿,我们必须着手解决的问题乾惕。    其次屎,安全问题是消费者关注的基础痛点节缕辨,必须全力以赴加以解决却蒙段。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彼潍讲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拌建挟。我们经常说入,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穆乡朔,但是没有了安全这一基聪绽苈骸,里程的远近本身也就没有了意义欺界昏。新能源推广几年来掠破,市场上对安全的质疑之声始终不断瓜甸,说明广大消费者除了里程焦虑百弯,还普遍存在着安全焦虑啃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藤戮且,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彤镀逆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡善碉蹭。着一把火就可能会毁了一个行业娠,在网络时代这种心理传导完全可能发生迷却。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逗,必须将安全问题作为头等大事来抓劳享,否则就会被消费者所抛弃壳。    最后刹钢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杀舵,也是发展的动力源瞥溯骇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陪瞪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品无,才能得以持久生存迪。千百年来燎衡巩,人们围绕着使产品更加安全可靠党惠,不断做出创新骸。及至今日度厩阂,我们投入无人驾驶汽车醛巳镐、智能网联汽车的研究谈辟,很大一部分原因瘁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馁。新能源汽车作为面向未来的产品锻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骇暖段,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刑俯。    由此可见觅嗜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈受,粗看起来林林总总深马,不一而足;但是究其本质陕吭,核心还在安全喝谐九。破除了安全问题梢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疯滑颅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高誊徐,而围绕安全问题不断攻坚克难虎汉,新能源产品和发展模式将不断创新垒钾,不断创造社会价值璃模嫁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者片税担,我们从一开始冯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓统,从战略高度提升安全性殴醇纠,居安思危失,未雨绸缪香湘,从研发魄伸、生产到售后服务鸥创缕,都布下层层防线霜顿跑,确保产品万无一失苦。    一是在产品开发上加强安全功能设计痪屯浅,从源头上提升安全性飞秆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舅涟。从产品的开发设计阶段晒,我们就从整车控制欣、动力电池笺肃舍、高压安全等方面以高标准进行设计卜。在整车安全方面狮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荣圣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桑。在动力系统方面獭,我们从材料挟午镣、电芯竿斜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计配串携,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滦粮凶,降低电池短路和起火的风险绅裴。在高压系统安全方面骑妇孔,我们从防水愁下酗、防火绰量悔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耽肯,高标准强化安全功能痰朵赐。除此之外壤桓,我们还充分利用智能网联技术踞桐,对新能源车运行进行实时后台数据监控吃,建立事故应急响应保证机制请,为新能源安全使用保驾护航惺汞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证食线,以高质量产品确保安全集。在新能源汽车快速发展的同时靛侨,北汽集团不忘发展新能源的初心逢馅戮,严把质量安全关泞浅。北汽新能源生产的每一款产品幕铺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外导盘泌,还要对电池潜申筐、电控系统进行严苛的测试与验证敦。目前仆骸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弄驹,其中电芯安全可靠性测试标准42项醇,电池系统安全可靠性测试标准50项忱,BMS策略安全可靠性测试标准33项躬骨遍,这些测试包括长时火烧测试躲郸、电池剖切测试吹雷、极限跌落测试和电池浸水测试等娄茅。同时汗毖豢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位栋。上半年节其钩,北汽新能源接到订单2.6万单袍理砷,但在资源不足的情况下谱欣,我们严抓质量关嘛,绝不为销量而粗制滥造许示,最终完成15052辆的销售任务丛版,订单满足率仅58%贬吓,但却实现了上0事故率的优良成绩簿读镜。    三是加强售后服务与培训耻狮,让新能源车用户买得放心啃库,用得安心烧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障视皇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奴锻,包含车辆保养殴搽、车辆维修匪免翘、紧急救援嫩观、充电设备恐、增值服务苫、客户关怀等多项内容逃荣摹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裴坦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查割、维修粗,并对服务完成情况进行跟踪监控劫赎碌,形成服务闭环喜,确奔盗猓客户满意瘟龄彤。同时尘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训空,对车主进行说明和操作演示恒,并规范安全培训流程臂篮熟,提升新能源车主的安全意识蚊。在此基础上囱,我们还创新营销服务模式轻桐摧,今年8月12日吴卜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巨管晶,不仅具有推广新能源车的效果裂任,同时可以让车主及时更换内坪、检修旧车上的老化电池恭毒,通过我们的新模式给市场提供更多安全俱昧寥、环保许巳赴、高质量的车型慨皮廓,给消费者更安心的消费体验淑。    各位领导妙梆梦、各位同仁氓辽:新能源汽车作为一个新兴产业列,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段患,出现一些安全问题览剿,这在快速推进过程中也是难免的抗廓,是我们必然要面对的问题摔本尸。因此新能源安全问题咎勒,绝非某一家企业能够单独解决搬睡,它需要我们整个行业的协同并进锣。    有鉴于此皖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靠伙蓝,不能因噎废食挨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桨,牢记我们新能源事业的战略使命熟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澎,以持之以恒的韧性排,推动政府浚隘窗、科研机构裙梅碎、行业协会餐型、企业乃至全社会开放合作邵,不断建立安全标准楞技娇、不断规范行业行为仑秽、不断推动技术进步诞毕、不断优化消费者使用习惯峨,不断实现新能源汽车行业成长成熟钮、发展壮大丢技,实现整个行业的可持续发展古避。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢瓣灰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揪邻懊,各位领导绊、各位专家贿揪浚,业界的朋友们凤:    大家好!今天妊歼酗,众多长期关心胜、支持中国电动汽车产业发展的领导赦废艰、专家和朋友们齐聚郑州嗣峭,共商大计秒。作为本次论坛的协办方卸孙,请允许我代表宇通公司筐,向到会的领导渴雇梆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里食币盯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识反。    近年来湾,国家出台多项重大政策炕县卢,从顶层设计端、推广应用加寿涝、税费减免槐、购置补贴青、生产准入告抄、基础设施等多个方面艇夯,保障新能源汽车产业健康快速发展酞函噬。客车作为电动汽车发展战略的切入点瑟错,是电动汽车普及推广的重点领域涕呐鞍。至2015年底吗溺谐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆川,占同期所有客车推广量的13%粟蔼波,为城市节能减排版、绿色交通出行做出了重要贡献辖。    财政部高秃、工信部够惜、科技部赫朵碳、交通部琳、发改委等部委封骇豆,通过科技计划娥谜惟、产业技术创新工程等重点项目进行支持承辆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓜惋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞧筋鼓:节油率畅几、续驶里程等性能不断提升泼,动力电池能量密度脖佳、驱动电机效率等关键技术迅速进步瘦。    具体来说诫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穆、节能与控制技术方面已实现了自主研发棠伎窝,大部分电动客车均采用国内自主控制器线仁,整车性价比高申,满足市场需求睬操,节能效果得到消费者认可警铣。    二是动力电池性价比显著提升氰茬。动力电池弹、关键材料国产化进程加速售,安全性和工艺技术持续改进反玲钳。与2010年相比剐付,动力电池能量密度提高将近一倍贤玖猾,成本大幅度降低惕。    三是驱动电机技术水平进步明显假反。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惹,在功率密度风、系统集成度和材料利用率方面显著提升篙贡翻。    同时吉坷呵,我们也应认识到橇碱同,国内电动客车研发试验能力有待提升怖颧蔷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炭粳狄:整车可靠性虽暗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迫畦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酮啼,寿命蕾良、低温环境适应性模辆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后默缸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讥颗。    马凯副总理强调沟聚寸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洼。电动汽车由于安装了电池抚、电机落列筏、高压线束等高压部件悲抬,给整车安全性带来了新的问题丧荷遣,而电动客车安装电池容量大赏粉舵、整车承载人数多臼,给整车安全设计提出了更高的要求蔑攘。    因此谋,电动客车必须从防水判、防火华呻、防触电并、乘客逃生汇、事故处理等方面综合考虑忌,从研发制造秋漂、运输存储饯、维修保养铝蚊炯、报废回收等全生命周期各个阶段着手村莎靡,在电池安全宋诬捆、控制安全踞赌仟、高压安全涕、电磁兼容等方面进行技术攻关粹侥儡,全面提升安全技术水平塘看。并对车辆崩宽瘫、零部件运行实时监控弧让拦,起到预警作用坞式庙,保障大规模安全运营褂凹。    宇通自1999年开始研发电动客车详庭鳞,持续加大研发投入咖,得到了国家部委涤、河南省政府和各位朋友的大力支持崇苫。未来昆淋郝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胎米,围绕电动客车轻量化攫即罢、智能化靛效笔、网联化以及智能制造等发展方向砍楷材,立足自主创新施线,掌握关键技术膏忱纫,提升安全水平娟茄赖,促进电动汽车产业健康快速发展须浆叹。    但同时慰钒峭,为了推动我国汽车产业的转型升级铃,实现2020年500万辆的目标冒位潞,我们依然任重道远剑。行业的健康发展怠伦疗,离不开国家政策和社会各界的支持蜡氢屑,我们建议虑苹:    继续支持产品品质提升和新技术研发发漓霖。在纯电动秋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验就,研究开展创新工程二期项目等齐厢氖,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘶题。针对燃料电池客车泥驴垒,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒂躺轨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刮,尽快解决关键技术问题凸性,推动产业化发展婆什痹。    电动汽车正处在新产品推出的初期铆筛,技术飞速发展舜僵,面临很多未知领域的挑战叙汲叼,这些不确定也带来巨大的创新机会沪,是企业第、行业和国家的历史机遇嫂鸵,也是赋予我们的使命和责任冻几,    我们将坚持创新踢科堆,努力实现产业转型升级和健康持续发展孩戏凄。    最后擅肥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "陈清泰箔靡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旅彩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轨擎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出情,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题免,回应社会的关切布,引领行业的健康发展踌茅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咳弘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栖迹,广泛交流落、献计献策磕宏陇。    首先是创新引领问题纺宪。    去年绍滤,国家多种政策的叠加效应充分体现吭,电动汽车呈现了爆发式的增长蛋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撩钨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掸是,并得到大多数试点城市的积极响应扑吝沁。更加可喜的是扔愤匈,电动技术逐渐被消费者所接受褂滇,潜在消费人群在增长埠物凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钒试虑,总体上霜,这还是一个政策驱动的市澄坊凇,它的不可持续性已经开始显现皑碑。从今年起天戊诗,国家补贴政策开始退坡桥。种种情况表明课,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期态融措,相应地孤监,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饱戏。购车补贴的退坡燎蚂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型承砷就。也就是在购车夕皑、补贴逐步递减的同时供梦荆,政府应在研发环节加大支持力度车恕,集中资源支持在动力电池钩庙瑟、核心零部件恍携、电控技术归、轻量化灌阂、智能化等方面突破技术瓶颈处曝揩。    另外虽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晾菇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始靖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹄。相应地堪搓竣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度道,大手笔投资于电动汽车奠僻荡。    这一切表明燎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炕既懂。    由此看来携巳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战令浚。    第一肌路,政府补贴政策进入退坡通道关,电动汽车性价比提高的进程憨,能不能跟上政策退坡的进程弟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坪。    第二侵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力密齐瘸,中国肯定是他们的一个主要市场目标躺菇郎。能否改写我国燃油车发展的历史深迫混,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锰丛,并建立起较强的国际竞争力颠忿,这是政府和企业必须认真考虑的问题独。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力攻。    因此韩歌脑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朗警克,那是在强政策激励下的增长暖,是不可持续的拎。有些企业一门心思地追逐增长疟良嘲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遁祈,却放松或忽略了创新和研发扑。    应该承认链旧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刻羚,性价比还是偏低的高揪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暗颂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拼底沧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秃幸,理性地配置研发和产能扩建的投入妻辖。    当前毋光,我国电动汽车正在向成长期转型饲玲玖,这是一个重要的机会窗口放。从全球看肥蜕,电动汽车的技术路线还有选择的余地年,核心技术尚待进一步突破卯闷,关键零部件的壁垒尚未形成喉噶,信息系统还在发展辱旧惩,品牌效应还未发力赐溯穗,商业模式正呈现多样化投貉簧。可以说龚兼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偶休蓝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘿硼芬,有较好的积累爱。我们又有全球最大的汽车市场支撑靖獭跋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗽抨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裴失勉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卤楞媚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期散,潜心打造核心竞争力苯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甜,另一方面可以与国际巨头同台竞争藏。    电动汽车和燃油车一样卡蒙,竞争力的核心是聚集优秀人才讲,拥有强大的研发能力哗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应穗。对于汽车产业来说辟,生产能力的扩张是相对容易的刮蓖跨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的病。但是微渤伯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洗逼,因为那充其量只是一个泥足巨人习。    补贴政策的退坡尾丛霉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惩慕面,补贴导向将让位于市场导向视擞,让位于创新导向拦遍排。优胜劣汰作用将被强化舅肩,在大浪淘沙中壤唇卞,真正能站住脚的嵌,将是那些具有创新能力究困瓷、掌握核心技术畔呈、具有品牌效应的企业匪。    关于安全保障的问题吉缎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摊,特别强调要重视电动汽车的安全问题誊。这也是全社会非常关注的一个问题殿秽,是这次会议讨论的一个重点切换促。    为开好本次论坛淖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研博孙涝,并将在本次会议上发布调研的成果届刑。    汽车的100多年发展史说明未,随着人们生活水平的提高荒双,出行机动化是一种必然的选择避窖。但是艾痰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峦丸,电动汽车处于起步阶段观,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外遍弊戈,还存在由于能源结构改变而带来的辅,诸如高压电路下、动力电池等新的安全问题呐淡。    因此邦,在电动汽车市场快速增长的时候会玩,安全应该引起特别的注意殊,无论是整车企业曙,还是零部件企业七鼻为,对于可能出现的安全问题祁按,都要诸项排查潦龚、及时发现触赊斧、找出对策谓架膏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谁煎。即便是这样葛洁曹,进入市场后的汽车仍可能出现问题系氓,这就需要继续跟踪投伙怜,不断发现新问题冒附藩,不断解决问题年贫,必要时要召回已经进入市场的车辆上邪。    应当承认室,电动汽车技术的成熟度还不足必藏盾,市场考验还不充分粹,消费者的信任度还很脆弱径掂痹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胺。从这个意义上说下谭,我们必须把安全放在首位范割虏。因为安全是一个否定性指标贫扒,世界上没有绝对的安全登袜偶,但追求安全是企业的天职襄戒奸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上店脑茨,要以更多的投入粒漂违,在设计慰盘推、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平考。我们绝不容忍安全隐患畅粳轮,但也要宽容失败拖卞,因为这里存在着不确定性竣堆。    安全也是规范出来的翻挺,要高度重视标准溉喉、法规和监管的作用收,设计安全的标准和法规甸凡撼,有些是科学的研究和论证定下来的衅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烯。企业必须严格按标准和法规生产淳、管理和运营暴,监管部门则应该严格执法缮具,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漂爱,绝不能容忍劣币驱逐良币脚江。    今天矫氨寄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惨捕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题味,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牢,它还缺乏充分的应用考验湍斧,需要未雨绸缪守糙,防患于未然喉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导函青,各位同行叉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》第胺,每个桌上都放了一本凌秀,大家可以直接看绒腊。前面上半场我估计是大家最关注的腥,有一些政府动向毁擎,他们做的干货藤盒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贝,我只讲讲技术善团,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讣荒显,有三个方面垄酥,有些技术方面的内容是有相关性的伺,政策本来是张永伟讲的世掠祁,我在PPT里基本删掉了拐橙,大概带一点纷卉迪。    首先讲一下电动汽车安全的技术性。电动汽车安全技术我们分三块畏爆,动力电池的安全噬恰墟、电动汽车整车安全晶氯车、充电基础设施的安全枷茶。首先是动力电池的安全性洽浅,是最基础玫苛、最核心的匣愧,包含了电安全拾梦、热安全信鬼品、结构安全等等培。    我要先从科学的角度说一下邢。如图(ppt)涎褥赂,这是电动汽车动力电池的基本特性材剩熄,中间可以看出我们锂电池安全的范围卫缄,一个是电压刚冻火、一个是温度暴坟落,对电池安全来讲配靶,这么一个很小的窗口里才能安全工作倡雄,如果温度高了会发生一系列的反应雀,就不正常了污龟。我们具体来定义一下这些温度攀,这是做一个严格科学的实验譬匠,锂离子电池的热失控狙、温度变化蔫烂纯、温度和电压变化的过程拜蚂亭。有三个温度狗策,T1叫热失控自生热起始温度奖午,这个温度一般在90度日,接近100度舶。第二个家翻纬,热失控的触发温度炽,就是说热失控要开始了赁话卞。第三个氨樊,热失控的最高温度氛并,代表了释放能量化锨簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惭落,给出了一系列的各种类型的动力电池阜菠阿,比方说三元的NCA朔赌、NCM商、锰酸锂的簇坑悉,钴酸锂叉敖拜、磷酸铁锂单狄及,还有钛酸锂的绕辜,从中间就看出刮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泪椽赁,总体来看抖,热失控最高温度比较低一点鼻,这是钛酸锂的撇筐。    太过于学术化一点勉朽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呢屎。热失控洪探,我们先从热的角度垦坪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后当壳,我们的SEI膜就会分解翰、负极电解液也会反应核币讲,隔膜机制熔化裤骗煤,再到正极分解吉刺、电解质分解勾订河,最后就涂层崩溃蒜那,大规模的内短路电解液燃烧届,就形成了热失控堑达。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袒。    另外一个问题蔼砂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碱棱,像放鞭炮一样的吹鸽,一个单体发生热失控能量还是有限的尽轨庇,如果在整个模组系统中间扩展同,这个能量就非常大了低匹。我们说其实不在能量的大邪蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雀级,但是并不是一个危险的东西弊糯,关键是没有瞬时释放驴较,这是一个瞬时释放的问题杯。    诱因栏,刚才说的是过热引起的田,还有电的和机械的炭拉,电触发晤,主要是过充瘫覆特、过放等等岭峭,尤其是过充粮份眠,过充引起的热失控是未疃槎梗害比较大的莽鞠涵,这是它过充的一个过程和机理廓凄税,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹃。还有机械滥用痛糙刨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜡禽称,这是在网上搜到的底盘的切割实验枪,专门看它怎么样梁开,机械诱因就会最终引起短路存录呕。    第二部分挞典陪,整车的半,现在我们找电池厂开安全会剁茅,电池厂就说很多问题是整车引起的扫茬聚,不是电池的事诺。的确躲咎滇,很多问题不是电池本身造成的身泥摄,是外部原因勾聚谩,整车糯,比方说碰撞会引起脓性到,电气安全幢啤,还有功能安全凭枫,重点是这几方面股莽倘。比方说碰撞惧,碰撞是最容易引起坊赶奈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全间湘帕。第二琶,各种原因的电气线路短路引起着火方,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枫杆鸡,电机控制器宛抹叹、电机电子器件IGBP短路了蓖徘,高压天、拉弧捌恍、多处熔断恐弄,整个就全烧掉了糕,这是控制器烧红了俩抠。另外一个堕林,比方说前一段时间南京暴雨之后觅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扒阔胖。功能安全兰和,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囱,电池管理系统死机采,但是充电机不知道划,继续充偿,充过头了惹枪,导致了安全事故旅诚,一般150%会大规模的内短路砂翟,充过头150%坤驹,不管是什么电池犊,包括钛酸锂电池疆棘忍,如果充过头也都会热失控的欢副,虽然我们知道钛酸锂非常安全凶,但是过充之后过压也会引起安全事故辈寇糜。    第三躲,充电基础设施的安全绊。尤其要说一下充电设备的安全问题憋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穿豆孰,它的防水坟扛穷、防尘疥多虎、防腐蚀劣痪、漏电淀、短路保护等等疆短,各方面存在一系列问题斗。我们开了基础设施安全的研讨会隘储酿,大家提出了很多问题牵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫌翠,我不在这儿过多讲冯卯。比方说睬沦弄,我们荣威550就是非线充电着火尘芒,自己来安装这个缎壤登,比方说外部的“三防”螺,内部走线的零乱杆每,不按要求接地等等肉澳迷,这都是我们充电设备的问题超。比方说全生命周期状态的监测糕煞、管理体系的缺失妥,线路老化之后也引起很多问题蓬。尤其我们在研讨会中有专家提出闪布侮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孪,因为那里头重现事故之后就会特别严重旧。    我不要都讲问题涣危事,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琶。    第一感,说一下全球国际的进展酒弊。我们要学习几个肝,一是安全防护方面魂几管,比方说日产的电动轿车Leaf变,现在接近23万辆驹柬层,没有出现过重大事故仿残。它有一个安全防护的设计体系勾掸赣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竟,而不是说不能做到安全话。人家做什么蹲缆陋?首先幢歇刊,有很好的防护设计理念门判,它的防护围弟镣,首先防控事故发生葛日喇,其次一旦失效激短,可以失效不出事锻,再次玫獭济,出了事釜,把事故控制在一个可控的范围肝判怜,控制在接受的程度跟燃油车一样巩健醋。是这么三个阶段净亭,从电池设计熔粗酚,到最后可达到的安全目标哇信杀,是一个全方位的设计理念擂。    二是设计开发方面咎,遵循了严格的V型开发模式矾仿酣,从电池包递怜、拇畲匚啵块画、单体侍竿、材料局呢,从设计层锰捎酱、验证测试层乏,是非常详细的规,包括底层的电池材料瓜疆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了布譬,我们国内的电池厂现在还很少用这些痪蛋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梢梯,其实这些我们都很熟悉瞪人矢,比方冲击城钦频、振动颠片倒、挤压瘦泡、跌落鳖,氖梗块跌落馁、单体跌落等等猩,针刺辽、极端的短路词玲炼、火烧兴上晚、热循环盲撤傲,有温度的高低温循环实验棋颇鹿,这个好像我们做的不是很多伯好按,气体分析等等惫,这都是全都做的孔尺,这是我们跟日产合作交流的效颧懂,我觉得还是给大家分享一下剃,很有意义的掇氨罐。    第二协掏保,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毯,这都是公开的咐捕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茸,这是一些主要的专利礁灭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桶魏,这就是一个完整的过程便。由于成本比较高镜,其实没有在它的车型上全面的推开捶宫。    另外一个值得一提的境,特斯拉的碰撞安全性裤,从设计的角度讳恨,应该说借用了一些非常先进的方法握盗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型端斑,发生事故之后派感,非常严重的事故也都是安全的碉耙习,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镣,当然因为它有别的安全性淀梦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忻。    第三粒,这也是公开的资料腊,三星的电池系统钮蝎涪。重点看一下电芯层面寐挛颠,这是90安时内部并联四个单体电池嚎,一个卷绕式的方型电池款炼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毙叛居,一个是过充保护坊徘、一个是防爆阀碧獭煽、一个是保险丝芥。我只说其中的过充保护淬疼酚,这个电芯的外壳是正极哺漓,有一个过充保护的阀禽焕梁,当内部气体压力增大之后挨,把外壳的正极跟负极直接相连妻惧,短路借亮涵,形成大电流勤塑盒,外部短路惨,过电流之后保险丝把这个断开叉驹,这个我们是值得学习的蹭。也就是说在电芯层次进行材料赂蜗揪、电气得驾、机械系统的系统设计还是很值得学习的汰轻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多告炼,其实它把单体电池当成了一个小系统磺些锯,我们可以对比一下箍沁,日产电池的募块相当于三星大电池的电芯菲,就是日产是小睦诳糯常块唉,三星至少客车上是大电芯萎。    未来趋势来看惩唉,现在工信部300瓦时妓、350瓦时都是这么高的即羚,这是国际趋势疼咆裁,没有办法搭表熊,大家都在这么做归头,10年内我们真的要到350瓦时洪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沟,2020年300瓦时应该是没有问题的嘛田戮,这个从比能量角度是可以做上去的踏旦,成本也会降低办伶茶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恼烘,比能量羡、安全性是一个翘翘板皆,所以我们现在都出这么多事泥僚,下一步300瓦时毫砂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衬,我现在牵头中美电动汽车合作杀揉掠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性交赶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衅宠,这是最核心的下一代电动车技术十。    说说国内的烹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唱昆,待会儿再说问题劳廉。正面取得成绩突房,从材料体系布拟,三元正极筷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孪和凶,比方说在阻燃隔膜希鹊、阻燃电解性冈暴芳、阻燃安全性也都有创新管胯,取得了进展山付。从单体电池产品的检测结果来看屯粒潜,跟国外也没有特别大的差别呸菏锯。总之矢抡,从统计结果来看胎究,我们和国外的相差幅度不是特别大罢订。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厘杠甩,总体电池的安全性保持还是不错的沽淌瘸,这是实验的东西谴腊,严格按照了国内国际标准典嘲,因为我们的电池企业也跟国外配套峨侯奖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狮桃槐,所以我们其实国际的标准都是满足的忌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诫凤。我也举一个例子邯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浚。刚刚说三星的有熔断器冈、过充保护器哀挞仕、防爆阀便,模组的我们现在电池管理系统等等侯铃逢,还有一个问题哺禾悍,自引发内短路委,这是一个问题脾巨队,我们的制造杂质紊、经常小规模的过充过放赋,长期积累以后会自己引发内短路失釜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做漠校谱,因为不好重复实验使癸,我们首先做了一些重复实验的方法请把浑,把规律摸出来了凉,这个短路会形成三个阶段捶卢,内短路的第一阶段祭、第二阶段登谎棉、最后一阶段蜜。第一阶段只有电压的下降毒、温度基本上变化不大戒冯,第二阶段随伟,电压下降同时温度有大幅度下降枢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岔螺胳。    如图(ppt)覆定甫,这是替代实验颁,这是算法刺摩搞,这是短路的测试实验释,这是结果獭题剔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伐感,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陆、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸿伙膏,提前预警热失控事故煤。    整车安全棺笺欺,首先是轿车安全屁,比方电池的防水端窖财,跟整车关联度很高呻芭,因为静态的防水刀滴托,放在车上不一定防水土,现在都知道IP67痪能,其实一些厂家都做IP68了瑰掏祷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娠行,就算是泡在底下都有可能发生重大事故薄怖,我们如果做得好是完全没有问题的煤岭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伎霸,这是我们做完的设计嘿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全部炒,这好像是我们比亚迪的电动车栖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西画,做得好我们的防水比燃油车还好突,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钉繁恐,关键是我们的技术到不到位荷秘,所以我们来谈安全问题应该这么看戌释锑。    第二烤,轿车碰撞安全氰彩,我们做得好的企业也是不错的搞。举个例子涧砂桔,长安的通珐裳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作貉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伍,这是产渴撩、学橙琳趴、研联合研究的尝封瘟。甚至为了将来的发展撵恋翻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脆肖螺。而且电池包不是越厚越好剁绍谐,如何又轻量化斜惕、又防撞滥售,在优化设计方面也还有很多工作可做归皇。    第三卵队,整车电池系统总体的安全保护侥饰炯。我觉得我们通过上次的整车交流会俏侍醚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案量巫啼,大家都觉得还是非常不错的藏鄙忿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骨末闪,尤其是轿车企业是比较好的苛,分层漠败、分级做的是非吵獍ネ悖好的暇,比如说高压安全管理系统撇睛几。就是说只要按照严格的流程来进行开发览嘶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的道。    另外我提一句客车牡,待会儿宇通的汤总还要讲的查惯罗,我不多说了醋乐,他们有成套的方法来保证安全性臂垫。    最后梅槽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议既孪贸。前面领导都说了凄,多少起多少起粪,这是从2月份到7月份统计的10起以上巩甘耸,7月份多起来了匠位。现在存在的问题残赌庭,我们在报告里面有详细的介绍拭队枫,我在这儿时间关系也不说的太多了两顷保。总体来看答苍居,我们安全性准入门槛要提高判库,所以现在在指定各种标准价试吕,要进一步提高标准弄。当然还有一个问题钦宿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舷溜,因为充电桩跟车的接口是老的丹讲耻,现在要搞新的东盆,新的总体来看是更加安全的航,老的怎么适应新的噶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霉。    我们的发展建议侗,我也不详细介绍了肋脾拦,因为我们在报告里都有平侈霜,永伟会比我说的更清楚一下搁穷。    第一个络钳,完善安全标准淖,制定更加严格的安全标准坤。最近客车安全标准讨、电池系统的安全标准起拢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脑咕笨。    第二个从珐,监控体系封肚,现在当然都有监控系统农,马凯副总理上次也说了胸怀,监控主要还是要靠厂家监管邵希朴,不是靠城市最后的那一级免份鸥,最后那一级你也不会给太多数据匆社笺,数据最多的还是我们厂家自己佳,我们最有能力监控好脆千。    第三个迫,强化充电基础设施安全管理肯和,严控地下车库屏岭甩、高危场所充电设施建设与安全监管憾氢懊。    第四个冬,改革检测体制佳娩,我们建议建立新能源汽车年检制度杀,传统车要年检村,新能源车是需要年检的硷策,比方我们防水享、防尘性能捕响砷,新车是好的赌,老的就不一定了泌,我们的绝缘性能饲藕部、漏电保护等等是需要检验的儡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彤,这都是很重要的撕落。    第五个颇,建议改革行业的监管体系公筹懈,现在我们是准入事彩,有几千个车型抽颠点,客车是很大一个数骗写,很多厂家都进来了购,不能说让谁做氰惹加、不让谁做突,我想将来要引入事后监管的体制举江,谁要出了事要负责阀婪,要召回湾撇娃、吊销执照磊俏、取消资质烙市矢,甚至取消你不能再进入这个行业捷羡磐,这是我们建议的要加强偶鹃蹭,否则这件事情没法弄欠虐停。    结语三句话弦:    第一拣弯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赁拒改,为什么是“命根子”期?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肠驮?我觉得怎么强调都不为过旦死,所以我们要警钟长鸣背曝,高度重视钙,大家都是这行的从业人员酥,都不希望这个产业下滑豌,但是为了做到这一点驼,必须要警钟长鸣袒了,高度重视虏坍酗。    第二劳绒既,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焊吃牌。想性能大幅提升伤绵券,大家都希望300公里姥摊、400公里婆实,客车也是要提刷,高比能量电池是必然的趋势陡确,往上提的瓶颈技术就是安全潞赌帛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廓陡啡。所以随着动力电池比能量不断提高碳睛袍,电动汽车安全技术的门槛越来越高何,本土企业要有危机感岛离。    第三歪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铂亲阀。安全管理解呈,政府责无旁贷胜素唯。    我就说这么多钱涤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲胁诫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酮略,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岭俱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犯摔,到今天的北汽EH400的下线届,北汽的这100万辆用了5年的时间冬埔。    在活动现嘲渭稀,北汽集团董事长徐和谊表示呵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叮浩额,不断的加强产品碌幂、技术幸涂、管理创新底,不断的加快电动化便、智能化内白狮、网联化但倪、轻量化的发展步伐滩,全力抓好‘π计划’的深入落地辅缮德。力争到2020年痘,实现自主产销80万辆档熔,这其中包含新能源产品20万辆咕,实现销售收入700亿元蔑,进入自主品牌前三名的目标熟睦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业偷核卢。”   “来得晚惮戎,干得猛檬兼侩,站得稳”    “来得晚毫,干得猛谋陵,站得稳毖克。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铝木咀。    “在行业内来说贤乐,本土企业已经很多完成百万辆了须普斑,我们加入进来非,形成一种集团向上的态势唾怯。”北汽自主分为三个部分熄年,“绅宝唤狮爽、北京锈描、威旺缺一不可橇售,齐头并进段沙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骂败。”在随后的媒体沟通环节中鬼瓣醋,李峰坦言石崎赂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鲜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邪诗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品播答妥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群司。北京是传承“越野世家”品牌精髓舱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尼。    “越野车是小众市掣小,但是在中国市场上浅材,硬派越野阶,没有人能从北京汽车手里抢资源凛榷德。硬派越野或是下一个风口嚷谁。”李峰在接受媒体采访时表示淳彻混。    除了在品牌划分上的努力交瞎,在车型投放层面固劝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕊粟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车算佃,而到了2016年殊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车构,加上北京品牌和威旺品牌建,更是达到了六款锨静。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爽炮司,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眯笔。    而面向“十三五”澜,北汽研究院院长邬学斌表示恫眠酒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标长。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲸挖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吐屎患,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犊葱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潮邓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坷。”    是的欣毕仓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朽荆绊,北京汽车仅用5年的时间筛断亲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韩瓤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怕遁,现在一是车型结构变化了宪光沥,市场引导到SUV吴、新能源和智能化上去散喜改。我们由三级跳变成了一级跳微。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吾,“市场的变革对于自主品牌来说到,恰恰是一种机会立合。我们有对市场最敏锐的感知夕昂娶,最接近市晨苫纭,这是任何合资企业都无法比拟的刚掣。”    从年产销量看窝缔,2011年达到2.4万辆贡、2012年实现7.8万辆寞壤黎、2013年超过20.2万辆缆贬、2014年突破31万辆铂淌、2015年完成33.7万辆敌粮嘿,2016 年预计目标42 万辆门,到现在已经完成了23万辆灸彤赌。“2020年我们要达到80万辆瘸。”徐和谊表示嘉逻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瀑唯,还要有好的营销坎摔厢,“酒香还怕巷子深”爱趟。在产品营销与销售网络建设方面熔,北京汽车依旧不甘人后铆虾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言列函,“人在一起叫聚会叼弛,心在一起叫团队卵。”    2016年上半年哦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偶,同比增长396%镰,目前网点总量高达到836家沧伤,渠道建设速度令业界刮目相看螺练褥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啃淑,同比增长20%欠汗,目前网点总数已达1081家定贰。    据已公开披露的销售数据萍甩,2016年截至7月绢彤舞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耿复吭,同比增长42.7%柯位曙,远超乘用车行业11.1%的行业增速四浓。其中磋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆入,同比增长94.6%亨,成为名副其实的“自主增速王”录轰汞。在具体车型上坚,绅宝X25累计销量接近5万辆敞伎,在A0级SUV细分市场排名第一萎鞭。威旺1-7月也实现了近10万辆税,同比增长6%以上能诡枫。    对于营销体系扦,蔡建军表态称乐按琶:在互联网时代炼凤辩,消费者出现了很多新特征革,他们爱分享互动午,重视原创和分享趟,并处于一种“始终在线”的状态劝滥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绢趴。   对于未来交徒: 李峰表示姐辽,在“十三五”期间汐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酸。    其中针对绅宝品牌袍爬焙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆ū谑ぃ块化技术平台秋茎。    此外泻送,针对SUV市场火热形势柏兰,绅宝连续推出多款SUV车型可,形成了X25垦兜、X35愁计恼、X55滇会、X65组成的SUV系列琉舷,实现了对细分市场的全覆盖桔灭纲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芍泪斧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藉惶。未来佃需,北汽威旺由经济型微车劝汐胸、MPV擎屠、SUV和轿车等品类组成宝疗。   责任编辑醒沥炭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒菏圈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开即,在杭州召开酶勒,我们非常激动对坊。我们希望全球贸易更加公平尺,中国企业能够更好地融入世界市场霓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庞,要向世界展示中国汽车业的良好形象挞。据了解虏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拘诚。李书福说划涧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吞,李书福告诉记者徘丢挥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呵,吉利要展示好自己的形象泛瞬。李书福认为匿,我们要解决全球经济治理问题翻味,首先要做的就是提高自己的竞争力棉墨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尺厢母。   汽车产业智能化   谈到汽车产业话截眷,李书福就来劲了单裴卷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芳裳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狭东,是全球经济的一个缩影贸太。”他介绍说绊爽熟,未来汽车产业的方向是电动化豌、智能化判烙辩、轻量化囊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茎呢夺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柯守典,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一去喀茄。李书福认为枪,两者的“联姻”以及之后的融合发展烁匈赐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拷峰、活力堡艰、联动誓朔、包容的世界经济”彪磕藩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悔涵纠,在他看来两者在基础理论研究和基础奶罴剑块研发方面合作得非常不错瓷,他希望沃尔沃能更豪华缚馅、更高档廉、更有竞争力频脸,希望吉利能不断提升品牌力略灿、竞争力和溢价能力阶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哆旧。”   在吉利汽车体验馆光恳讣,新款的“博越”展车停在那里芜亥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堤幕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吓链猴。李书福估计北寞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搞。去年冬天疚辛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时激秒,他也曾表示轮斡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枢哭躲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势发鹿懊,商业模式的变化已经从电商饰昧、维修孤筹、汽车金融末访七、二手车雷笛、人才培养等领域开始聊啤,逐渐延伸到供应链前端的设计艾熄屠、研发和生产差。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型你佩,这是核心梆遍。”李书福说兜,汽车和互联网锤舌艰,两者已经分不开了径,汽车制造业要想有未来琶箱克,就必须和互联网深度结合起来案厩祁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题廓偏,吉利每一次研发创新谓伟裤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兰镀催。   “安全既是时间长度椽,更事关人的生命乱缴。有人说拿逼苗,现在的汽车都很安全了貉,安全已经不能成为汽车的卖点了燎,我认为开取乘,这句话说的不准确夕孟杠,也不全面颂娘。安全对全球都很重要烈,对国家很重要仓怂,对个人也很重要磊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害觅酸喷,可以说安全事关大局炉吓,安全关系到千家万户惋摆,我们一定要把安全放在首位烙。”李书福说虾贬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娜砰,不仅有央视的直播撬,现场还有上百家媒体汐荆朴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分较磋赶,受到业界的肯定肮扣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念星,用现在的话来说就是企业的基因缮户响,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娶受誊,当其他条件与安全设计有冲突时素,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邢黑,而不是相互妥协紊滇。”他认为妻骨,当造型与安全有冲突时啦几,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亲廊钢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谰楼,也会毫不犹豫地选择安全池房伶。“汽车是给人坐的层阔踌,所以安全对汽车而言实在是太重要了亢。也就是因为以上这些理念枯蜂洞,沃尔沃才能发明汽车安全带纤奇、汽车安全玻璃椒澄、安全车厢滑、儿童安全座椅想、侧气帘隧集、车外气囊逢侍、交叉路口自动避险自动刹车晦、城市安全系统等等嚷嫂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玫,因为对人的健康会造成影响纳沟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糠。 责编撼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度零?这是东风集团高层必须面对的问题你逢。“国内前三签毯戎,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗅钒、市场份额5%灿茬八、销量125万辆垮侠,其中东风风神必达35万辆夕麓,挑战50万辆猫橙桐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梳捞。   论自主品牌的持久战妨佛伺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笨墒扒。在他看来轰卉吕,相对与合资品牌纶,自主品牌的发展分为三个阶段纱:战略防御币裙、战略相持和战略反攻奸补面。   “对标合资品牌迁弊汞、自主品牌已经经过了战略防御阶段竭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段考陶荒。”8月10日搅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌半头甘,并反复强调蠢认,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圣,风神刚刚取得的历史最好业绩彤首。凭借旗下三讲渤恿蓿客——AX7班、新A60甜钠筏、AX3枫弄,东风风神1-7月累计销量76322辆段、同比增长33.5%椽,其中7月单月销量首次破万辩男褂。另外歧灸,轿车销售26756辆汗联揽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笨朽薪,同比增长27.4%能。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姐:第一刊,超额完成任务;第二炼钙环,轿车和SUV双增长菠。按照目前“三箭齐发”的态势限鸥双,东风自主乘用车会超额完成今年的目标檀锌醋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抢甘滤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比违贪温:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屯,东风A9超过传祺GA8袜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一全份欢。   “其实缔挠垃,我们重点想对比的是帕萨特幸蚊埠。”李春荣云淡风轻的一句痹,让一向低调的东风乘用车皇贸,平添了些许彪悍和霸气蝗屠锚。   不过汐茸,面对长安饰、吉利巢酬、长城栋、上汽这些强劲的对手俯,以及合资品牌下探槽护、车市整体放缓的趋势受扰翘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搁喀很。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度付很?这是东风集团高层必须面对的问题匿。“国内前三拈京,2020年品牌影响力达到行业平均水平陵、市场份额5%杏京限、销量125万辆颇抗泛,其中东风风神必达35万辆速难谷,挑战50万辆刊柔镰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猜湍负,我们要尽快达到35万谅。”李春荣形容铅貉娠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”想仁廊,未来五年将是“本硕连读”噶碴舜,从自主品牌的生力军成为主力军滦。   如何冲击第一阵营矗? ?   对于目前的东风乘用车来讲耍姬窜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闹柬溯,首先是产品旅。关于产品规划郝臼,李春荣给出的答案是魔盾,东风在2020年之前吨伟,会推出17款全新车型殴邦,其中传统车型将达到12款火,新能源汽车7款玫。   实际上凯,经过七年的储备宦巩,东风风神已经形成轿车潭侣、SUV和新能源汽车三大产品军团第滦吉,在大瞳潮版、中脚饱、小细分市场布局铺。   值得一提的是含救,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茂。这意味着刃噬蛾,除了传统车型姆容,李春荣手里又多了电动车这张牌绘,而在2020年的产品规划中揽酪蟹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蚊凸。   产品层面行羌渺,缺少明星车型献吧教,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祈雇卷,而在未来的规划中凉,东风乘用车的目标非常明确隙:提升车型效率巫食小,培育明星车型慕幢筹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搏痛,半数以上产品达到细分市场行业平均值贫。   实际上纽撼,东风乘用车下一步面临的问题东四,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柬及冗。除了风神之外酚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勿席灸,以及合资自主品牌阜毁,而在东风入股PSA劝项硼,成为第一大股东之后孰摔,东风乘用车无论在资源整合煌弥逢、品牌溢价秸舶、平台技术方面贫辫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悔电,当然这还需要时间证明戈僵细。   不过氛泵芹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向略拐底:资源协同包括产品递阜、平台损签、制造技术屋、供应链摧、营销和国际协同涕健。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要习,随着车市的放缓赏劝,近年来笆,从豪华品牌到合资品牌眯武亭、再到自主品牌滑都,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坟卵。   与成熟品牌不同石,创业中的自主品牌戳,在招募经销商抽盾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扣。随着竞争的加剧骗师刚、产品的丰富脯四超,未来将对渠道提出更多的挑战酗提门,比如一年之内连上四款新车的吉利猫缄乖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寡巴。   盈利能力当然是最为重要的标准残虹,但是牺牲自己骆犯、持续补贴经销商烙萝,也不是长久之计协晦,解决之道要不断有竞争力的产品推出兑。今年年底嘎,风神AX5即将上市姆堆,明年AX1也将上市潭。   实际上替,在青海活动开始之前截,李春荣提前到达西宁芥补,专门到长城和长安4s店进行调研撤擒。让他感到欣慰的是荷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75病。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澜,我可以负责任地说霉仁,我们的商务政策是最好的男谱,没有之一断扳祟。”李春荣对于渠道的重视程度钢,基本上是亲力亲为芒单吞。   目前泥菠唇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度济套吾。按照规划贤晶,每年净增网点50家捕飞讳,未来单店销量逐步提升至800台以上房,达到中国品牌经销商中上水平玛。 责编发:李芳" " ∧缥勾蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日签态,由中国汽车技术研究中心主办浑腔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办固赴山。在本届安全论坛上酒辞观,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汉膘,在回顾过去的同时点僳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煽虾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娥孟、车辆诺描废、道路等影响交通安全的诸多因素颧目,促进共同发展摧快,从而降低事故中人员伤亡率杭汾失,最终有效改善中国道路安全状况惕钨。   会后工,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访催。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雌疵灸,并阐述了对于人辑、车秆擅、路瞥番、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鼎聊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壕试午,一是日产汽车“三重保护”安全理念少捕龋,即分别从社会篱泊、个人和车辆三个层面采取措施怕踢师,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潭,就是在车辆的周边孟帮极,设置一个安全保护屏障茎霓介,针对车身周围不同的危险接近程度筹随滇,我们会开发相应的技术进行保护隧村税。   除此之外物,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹊伍。在车辆的前方苗、两侧灸布驳、后方建立一个全方位的安全屏障卞聘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念圭探灰。同时老瞥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疟莽,日产汽车也研发了一些相关技术袍睛附,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亨颅党。   日产汽车始终将零排放家蹲、零伤亡作为企业愿景虐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篙骸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术确腔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术护私菠,可以在自动模式下完成转向强仆嚏、加速和刹车等操作爽方堕,提升车辆的安全性能魂遂惰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箔燃饶。即使后座坐有乘客穆邢幌,后侧方视线也不受遮挡栏粮萝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车官。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狙,帮助驾驶者做出正确的判断四刃。   针对电动汽车领域齐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惧焙砰,而电动汽车上的安全技术钉,应该也已经达到了世界顶级水平姓挝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吻,高桥信彦表示骏岁吵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敦疤窃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敌绍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶采溯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碴羞,日产在研发智能交通技术的同时盾派淀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蕉,其主要分为四大领域叼娩。第一大领域是关于自动驾驶技术的湾澈虱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验来。第二大领域主要针对电动汽车(EV)南频,对电池以及其安全性能进行研究劲唱罐。   第三大领域是新的移动方式倪粗梅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潭,换句话说抗拘寞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摹潍吕,我们针对这个展开了研究硕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判小墟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秒。   未来措,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豆,同时溉革,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绩强哆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胖投入,进一步降低交通事故发生率狙册碍、持续改善中国道路的安全状况湾菊哦。 责编蕊娘财:李芳" "     【环球网报道】8月10日日,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肛,共推出6款车型脖,售价区间为17.58-23.58万哎稻。   新车亮点镭:   外媒点评疤宫凡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啃味:李芳 版权作品读勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩休性,严禁转载蛔筐,违者将被追究法律责任蓖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缓荡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罚。   不久前妥嚎扣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沤倘哗,北汽集团以549.329亿美元营业收入宫蚊,排名第160位揽势,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单边田,也是首次入围世界200强坞微。“我之前的预测是在180名左右狄塘,这个结果确实出乎我们意料娃扔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毛镭湾。   据网通社了解究,2015年踏晦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粟,再创历史新高搽。“十二五”期间尽狈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆番倦洽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元塑垦丛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陪盾,增长3.4倍痞噬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斡报,网通社可以断定以下两点随:一汀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹄醒、稳定的增长枢。二巴潦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重橡。   为什么能做出如此判断穷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上罐?徐和谊的一番话做了最好的解答驼敖户:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揽蕾蒜,咱们给人家代工挣俩臭钱刑,那是发展民族工业潞岛箍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庆?不可能墨。能走向国际化吗舜匹轿?那更不可能藐鞭跨。”   然而恐笨妥,做自主品牌海拇弧,光有决心首汕、喊口号是没有用的糖边。正如徐和谊所说笛挤:“干自主品牌真的难公,现在大家都处于成长阶段标,想要效益好显然不现实侩秘斧。但是效益不好就不努力瓷蓖娠,就情有可原吗舰寒?当然不是!侯。”   从“1 ”变“2 ”骸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霖。短短5年时间苟踞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛇镣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偏柯漏。“北汽人要有工匠精神具坍,低着头奢、少说多干惺菊,闷头干紊金瘸,一代人不行两代人谰憋腿,肯定成功刹软。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贫遣。   随着“十三五”规划的展开天,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”视其。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刀。据悉室,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浩充室、供陵、销襄、研于一体的北汽集团南方基地谋吞。   届时篙垢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湾辅捅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仇署呸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甫门,形成1+1>2的布局尽兽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垄丧贺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺降淡。   “十二五”期间胸逼,北汽集团凭借超前的战略眼光哄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展单形。通过产业链合作跨昧,北汽掌握了最核心的三点(电池吮林、电机涪匿勘、电控系统)技术滔促偶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仍虫劫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涟冒,并取得了中国第一棘间鹤、世界第四的业绩韧。   据徐和谊介绍风,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案似降害。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楷瞧弦,北汽集团零部件业务板块几乎是0诗,经过这几年的快速发展苛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元师陌盲,这是之前想都不敢想的蓄霖雾。”对于北汽集团的转型愤糠,徐和谊深有感触膊。   据徐和谊介绍泌伤誓,未来北汽集团将围绕汽车产业链诉啥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窝,包括汽车金融慕精晒、二手车朽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸古,带来规钠榛辏和效益的双丰收烙导写。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匡甘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向崔哎,这也是转型升级的重要标志之一筒。北京通航以合资氓吨涩、合作湃南躲、资本运作为主要模式泊嚼茸,在国内实现了产品工业化和市场营销常筛。虽然规模不大单搁,但已经显现出良性发展态势淳。   直视软肋膳,质量和效益成关键词   “整体效益不高伙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坟,“我们举一个例子冒,这次500强名单共6家中国车企上榜芦品,总共盈利114亿美元抗。美国2家车企算丹门,共盈利171亿美元舶配。我们的产销量远高于对手汾,总体效益却不如他们疟。”   徐和谊指出虐痴尖,提升效益沟,整合全球价值链派,转型升级臼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗓,也是整体中国传统制造业需要提升之处办。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湘茫即,向好的企业学瑟,从7个维度努力小,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗上苏谢。还有四个月菲玫魂,拭目以待迪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孺,通过与他的交流可以看出斜氓隶,对于北汽集团的成长他是满意的穆痢许。然而歪,作为一名中国汽车人详咯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌免放。   “跻身全球200强企业姐疲磺,不是终点杯丢,而是新的起点惊筏。”徐和谊更是霸气直言拾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厩别构,中国汽车行业前三甲扰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咎涂:李芳" "   车云按惩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萌肛红,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战体剧浇。本文由现场演讲整理而成池。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涕,这两方面的关联性是显而易见的蔚垢视。    说到沃尔沃式瓦话,大家联想到的第一个印象就是安全秦澄。的确蒲翁鸽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隙槐革,他们就讲匡渴比:“车是由人来驾驶的敛。因此姬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挖抬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倒床。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哩喇。可以这样说独,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捍负期,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缅行。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卡。其中当然有标配的衔领,也有选配的遂掣,组合成不同的配置百卑髓。这里我稍微着重介绍一下掠绿扭,沃尔沃的City Safety城市安全系统杏嚏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统槽巫衔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂殿粳磁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吞胃弄。在2006年的时候奸删枫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皆粟幸。第二年也就是2007年透标凯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嵌潮息,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谁。2008年分劫砷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椭射酚,成为一个技术子品牌俯。之后的十年中这套系统不断地更新完善缚,扩展了许多新的功能桑奥,比如增加了行人探测馅墨擞、自行车探测触、大型动物崔、路沿和路障探测与避撞功能璃稻。    避撞系统为什么这么重要呢缔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶埠式,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车思踞、转向功能的话曝些趟,一切都是空谈律划。想象一下签肪桂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厢,这将是非常严重的问题缺陷柑囤薄。避撞系统的工作机理非常简单氯,首先是探测乾鸥,然后是评估决策唾非拜,最后是干预创鹿,包括警告或者自动刹车表含狙。    首先是探测坑瑰缮。相比以前墟匪恃,探测功能已经取得了巨大的飞跃啤排睦。从单个雷达到多雷达和摄像头赖尼,并结合多传感器融合算法努。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闷申钮。    接下来是决策吩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猴幸蝎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拦肌。但是你在路上开车儡,特别是中国的路况诵舒杰,不可能前面只有一个障碍物构芜茨。所以随着多传感器的应用暇,现实需要更先进的威胁评估算法虱晒芳,可以同时考虑多个对象计绢都。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象律无票。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辨,你车周围的一切都可能是潜在威胁私。    复杂的算法肯定会增加计算量睦拳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步观纽,有必要进行适当的简化乖柯卸。但问题是怎么简化台?比如现在大家经趁鹁崩矗看到的中国式过马路担墟椽,一群人一起走檬骡娘,走到路中间晃,可能有几个人继续往前走坝辜体,有一些人停在那里碾廷,另一些人却往后退烽,这时候要判断预测是非常复杂的董操。所以颗椽彩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澜,使得警告和干预措施如何定时杰、提升相关性和可信度始终受到挑战陕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锋咐,才能提高决策的相关可信度嘎署棵。    最后一步是干预公歼涧。判断之后还要有一个干预的策略撼搐。干预一般是两种卤煌瓣,先是警告唯部非,再可能干预遣揩。怎样警告呢颗天?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告背,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糕性弘。如果没有可感受到的威胁存在谰,原则上车辆不应该警告驾驶员捞男。这是因为田,如果还是警告苦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因景,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溪扭。时间长了之后痴疥,他就会把系统关闭或索性换辆车玛,在中国的路况环境下砂刃颗,如果一路上都是不停地警告癸椿,这的确是个问题壁。    警告只是一个声光或振动的信号蔡磊,那么在警告之后农陪街,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慷姥?我们的策略依然是傅隶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生何尝触,否则车辆不应自主动作媳钩,理由也是刚才所说的诗佃。可喜的一点是当,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抡,自动干预所需的时间大大缩短了陡缄,相比十年以前锚薄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赂掳。最后一点顾妻皮,怎么协调人机界面联锹贾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异继罗素,也将是一个很大的挑战彻粗遂。    刚刚讲了很多倡靠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素事。首先是效率问题舞骄擞,要调整警告反应的时间详,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效解?警告干预是否可感知与理解哩拎?第二是相关性讣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驮笆?是正确的警告恒练浪,还是漏报或误报烂?比如说路前方有一辆大卡车覆梨擞,系统把它误认为是高速路交通标志牌懂,而不给任何警告辰适箩,这个明显是漏报嘉呢瞪。但是反过来说撕臣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屏贫,从而警告干预歉徊,这个就是误报送杜,这也是第一类和第二类误报的区别捐。最后是接受程度塑寐豌,警告是否很高程度被驾驶员所接受鸡、并配合逃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恫些不,所以这三个因素之间要互相平衡温委。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滔梳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寐跺瘁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等募沁堆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目硷汲睹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶埂伺?是不是因为最近自动驾驶梳从、无人驾驶炒的很热尺坛狼?同时还有一些顾客在问械春,自动驾驶以后姆死,我们的驾驶乐趣在哪里贰?因为很多人喜欢操控寐聘,喜欢在山路或者赛道上开车警械。    我们完全理解这些考虑挥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况券箩,今天早上我走的是中环风彤,走走停停犁电隧,就像这幅照片中般的拥堵敖武。当然埔笆,交通拥堵也不是中国所独有莆蔽,随着城市化进程的加剧捎绢葱,这是全球性趋势迸洼性。请问这样的驾驶乐趣何在抡帝镀?    除了拥堵谷阮铜,还有安全问题钙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泼碌铂。城市化的发展也加剧了空气污染惜,以及可持续发展与能源的危机坍。对各位顾客来讲耪盯,还有实现实时互联和出行便利的需求厦。    所以挖窃,自动驾驶对社会扁、环境和经济带来的益处是多方面的钝电擒。首先腔侯撅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谋谭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的偏恐栏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悍,即使提升不到100%安全尉,但是97%潞、99%可不可以继徽缺?自动驾驶还能连带产生其它的好处淋伶峰,改善拥堵悔咀、节省能源消耗爱、减少大气污染撤,以及使旅途时间利用更高效砍泛淖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利南兢性,但我们说肯定也有挑战妻猩,世界上没有免费的午餐潍琉宪。对于使用者来说欺,有人机交互的挑战彪毛。还有失效模式控制镐,万一系统失效以后叛,怎样用冗余系统来后备控制卷草。有跟其他车辆系统的交互吩,你不只是一辆车单独行驶在路面上公康。怎么感知环境乐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盯湾。还有最后一个奔,再好的系统笆侵肚,当顾客不当使用的时候便,怎么做这方面的技术应对处理呛媒疙。对于车辆设计来说才类,还需要各种各样的冗余系统做后备抹糕,确保自动驾驶安全徽并。    其实宪帆,自动驾驶不光是技术问题寐奋上,更重要的是对社会和伦理的挑战忍绅遁,大家是不是能接受捞?首先切瞪挂,什么样的商业模式恳袖乘,是我们现在继续卖车的模式猾滤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汤。基础设施的改变晃脑僳,比如说车道线锌龋掣、公路标识的统一晃,这也是非常重要的帆汇。还有保险公司是否接受皖鹿伪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暑靖泛。最后是公众的接受程度够邵麻,法律和法规的约束溃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恋还毋,从而也引发了很多相关的讨论室。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么含钩靡?我们非常明确劲那,这也是一贯的战略厢鸿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搏稍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燃拨社。    这里举个最近的例子团煞惯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怂瞪具,已经在欧洲量产上市功倒,今年下半年也将在中国投放市场裁琶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统松潘姐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氏拒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向春怖如,而无需跟随前车晚乳。要知道路,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恭滩霞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景红匙奠,那就是到2020年欧顶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡守疚。这是沃尔沃汽车庄重的声明莎睛,也是一个非常具有挑战性的目标饱拟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涪鳞楷?    我们认为首先要充分研究律黔殿,通过真实用户与真实交通甸昆冯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通少垮些。还要多方的合作歇,沃尔沃汽车通过与包括供应商翰插、大学研究机构斑,以及政府部门在内的强强联合层块似,来应对全球挑战撑。自动驾驶之路没有捷径文词盒,就像练马拉松一样枫素放。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步方县酚、循序渐进的乐胳闲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全教泛袍,我们走的每一步也都要以安全为核心础钳。我们要以客户为导向事热腐,通过提炼典型路况拈,悉心定义测试所用的通勤道路起汀去,同时尽量控制风险究奋详。在技术成熟之前缕试拖,必须反复的测试扫祈剑,以保证安全与可靠舷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赡岸顷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聊:要验证对社会和经济带来的好处天弄丁,是不是适合当前的交通环境被姜,顾客很俱、社会公众的接受程度兄鸥卤,还有道路基础设施的支持是不是充分夯,与其它车辆和道路使用者的互动谓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定人。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妥勒,真正的大规模测试将在2017到18年哭雄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澄洁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暮档嫩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汲派。    上图右边是哥德堡市区的地图落媒,这条环路相当于上海的内环或中环啦略庆,即城市高速交通路痢涟,是没有行人费、自行车握陇唬,也没有交通信号灯镀。自动驾驶测试者是租赁顾客堑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荡甩。在驾驶过程中涩省,允许处理其它事务喉,从驾驶员监控到不监控卢凡焚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术角。    这里我要讲个非常重要的概念口涪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶魔禽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冒阶浚,驾驶员还是负责监控和指令桥睛,必要时匣玩票,还应尽快接管人工干预发,所以还有不少局限性剂垦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控提陀含,车辆负责监控交通环境猛柒,根据路况决策和反应诡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事技。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尼苇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞎,驾驶员需要对驾驶负责掳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腐鞭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拜瓢曝,或者SAE第4级的程度粹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棱。可以看出啊惦,这是两个阶段之间非常明显的分界线健趣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谦邻,简单地讲捷,是通过多传感器融合稳婆帆,包括单个或数个摄像头烧、毫米波雷达火、激光雷达识精、超声波传感器等菇懦,加上云端和高精度地图婪,来感知周围环境韩赔虑,评估路况和交通状况槽不璃,相应决策与控制怯祟,最后通过制动桔胺腥、转向和发动机系统来执行干预寝吴。处于安全和可靠的考虑椒,我们有备份系统诡抹察,冗余的执行机构抽谎,万一其中一套系统有问题檬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶薄疗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妥歪燃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅家。2017年宿帆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娥手聪,随后我们将在中国惯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揽希喊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶费呕涸,自动驾驶的远景又如何探蹭恳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸络。如果大多数车辆有自动驾驶功能拾虎,车辆可以与人淀厩、车脑癸、路互相沟通哇骑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放车堵密。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上午,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布协豌昆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顾匣雀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桅匆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贫泛。 责编犁尝休:李芳" "   从很多角度来讲茨伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫌许。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丘愧,国产化是必须的道路背朵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祷岔,能够接触到更多的消费群体窟。在网络发展策略方面贯贾闹,我们会更加看重网络的构成形式捣贤,像城市快修店篮赤砰、售后维修中心蹈吗戌、维修工厂等迹圃喷,主要目的是增加服务的便利性朽领,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凛邯抵。    上周末(7月29日)莱,在接受采访时辟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胯,回答了中国经济网等媒体的提问耻,内容涉及国内高档车市成侍蕖,宝马在中国市场的发展战略腥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容繁接夸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刹唬染,年轻敲蜂、专注纶稻晌,富有亲和力;与媒体的沟通自然催温劣、坦诚隙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搔窍摔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时善渐坡,刘智说哺底,中国经济发展已经进入一个新常态富,就是从高速增长进入一个健康抢套、可持续性的增长溪轨。但是雇脱括,随着经济运行质量的提高剿赐清,每一个百分点的增长距,都是一个不容小觑的数量残篮。把这个结论放到豪华车领域瞳拼,我们所存在的这个行业堕,应该不会有前几年爆发性的增长瑞,市场会以一个比较稳定颅保、健康免、可持续的态势继续发展骂簧。就宝马而言摆甲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啸。比如墩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贬扁骨,而是把新车罗恕、二手车壬,技术保险贤纹,国际式售后服务一起发展么魄魂,我们叫“利润四驱”诲篇伤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徘。    今年锈,在集团诞生100周年之际咸碎会,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玩孰。那么诵,这些战略在中国市场怎样“落地”徽沤?刘智谈到睹,宝马集团刚推出新的第一战略佛,其中的很多元素不仅是契合中国市吵踊槔臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糯愧彻。他举例说蛊边彭,宝马提出的智能互联概念觅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魔,领先欧洲10年以上铃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卡。再比如新能源方面届。中国政府强调铅,到2020年新能源车要达到500万辆歇飞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线提,包括纯电动和插电式混合动力车型赦臣东,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稍。所以在新能源车领域璃甜拢,宝马会加大对中国市场的投入惟骏。因此境,“从很多角度来讲酥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狙歇蓬,刘智说宏谅。 BMW i3    随着本土化战略的实施丧浓,高档车市场国产车型所占比例越来越大囤簇玩。那么鞍星呵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扯?刘智介绍说耻,目前浓腺陋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玻糜提。在几大豪华车品牌里面讹,就进口车的销量来讲码,宝马应该是最大的好。我们对目前的状况还是满意的驹抒挖。因为这本身就是在我们的商业计划内性镰拨。    至于将来恳,刘智强调傲泼纯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虑,必须在中国取得成功篱筒步,在中国取得成功彻弯,国产化是必须的道路”伺叛蔡。所以牟俗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入李。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心守,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惭冀。不久前吴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车媒溯室。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场催半阂。从长远来讲唐绷妨,国产车型的占比会越来越高急。 全新BMW X1    近年来常,高档车市场经销商层面的动向备受关注霖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢计告掠?刘智认为舒寇哨,应该说擎铂亩,这是一个行业性话题显刨德。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颗但尾,在厂商给予经销商更多的支持配合后逛眉梆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豹匿吭。就今年上半年的情况而言管色寒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朽。对比去年的数据彭漂,我们发现侥嚏,不管是在新车毛利亩露顷,还是其他业务板块鹃疵性,尤其是在售后讽览擒、二手车次块鸿、金融保险等等几个业务板块复拘署,我们都有了明显的进步啼氦缸。因此娥算,他觉得獭钮:“目前疤,宝马的经销商网络是非常健康的”圭哨。因为皇,随着中国市场的不断成熟鞍僧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陕痘。从厂家的角度来讲坪,我们也不断调整新车的供求关系熟词,调整车型的配比蠕,调整商务政策朝。综合下来诬使,应该说目前宝马经销商网络堆岭莎,处于一个非常健康的可持续发展状态羌碉墟。 全新BMW 7系    那么些既薄,比较以往贸斧,宝马在经销商网络的拓展上阮烯,节奏会不会放缓一些茬桶堆?刘智表示峡叛,在经销商网络上乖,我们仍在稳健进行拓展钝穗,一步一个脚印地往前走溉凳。从绝对速度来讲孩,或者是从增幅来讲恕撅镣,因为基数变的越来越大建,所以这个百分比是越来越低的涎偷鹿,这是很正常的得孙炉。目前孰,我们全国的零售网点超过了五百家殴,覆盖了全国所有的省市自治区淑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洽秋廖,覆盖了很多中小城市式态九。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体患。在网络的发展策略方面东纶强,我们会更加看重网络的构成形式伍拴,并不只关注于网络的数量少孝柔。所谓的“形式”就是像城市快修店咳臣规、售后维修中心呢、维修工厂等等一系列的体系概念付。主要目的是增加服务的便利性翔颓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鞋勉。对于经销商复雹片,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抢,让他们有一个非常健康良性的发展呛淡慧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

山西首家上市银行诞生 晋商银行在港挂牌上市:首批6家公募获基金转融通资格 逾万亿元产品静待利好

2019年07月22日 10:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月22日 10:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

趣店合作西藏信托 又一家信托入局消费金融

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3.0T车型(下文简称MacanS)咕烙劳,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍骆松,所以在这篇文章中飘妊豁,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容拔少,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )倍。作为整个车系当中的中配车型怕估涤,MacanS绝对是性价比最高的一款叮。只需要多付出13万馈,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了募次椽,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元媒糖。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价蓟僵册:10.9万 车辆总价(含增值税)亭蹲钠:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷捣节,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件翠恃,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大粹娃,当然这些选装件也个个价值不菲卷。毫无疑问率避贝,我测试的MacanS同样选装了不少配置戚,加上所有的选装件之后寂暑即,车辆的总价也达到了79.79万草朝鞍。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm松,轴距为2807mm与奥迪Q5相同顷红斗,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm蠕氰,比中低配车型长了18mm苦当伸。从数据上看酒滤翁,MacanS除了高度和轴距之外镀夸蹈,都要比Q5大一些特,但是由于MacanS车身足够低矮酚返谰,所以从视觉效果上来说忱墙,MacanS的车身显得更加紧凑嘉廖冠,也更加运动币视。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯聊络,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder裙艇。如果光看前脸的话艇俯损,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo睛困。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带唾,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条纪坟长。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈拜,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19惦返。如果不选装的话顾,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18骨劫性。   MacanS紧凑喜到模、简洁的尾部设计尉,充分体现出了它的运动风格吮,简单的尾部线条用最平实的设计语言熬哺吕,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型棉妥茶。同样运动的还有它的尾灯巩复哪,狭长惜侈、扁平的尾灯造型逛病,与尾部线条搭配极为和谐焊毁,起到了画龙点睛的作用扩粗。   内饰方面马,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格叮,运动中不失豪华感寝淬茎。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘世,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉未,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你火爆,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因迪。但是有些遗憾的是妙孙,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬府,每次按下去都会发出“咔咔”的声音芬,感受并不算太好喷。   Sport Chrono组件五摔,包含了中控台最上方的计时钟案切、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统敝。只有选装了Sport Chrono组件察乾,车辆才可以进行弹射起步解。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少暖墙,但就算是为了那个做工精致的计时钟啊晤轨,选装Sport Chrono组件也是值得的檬,毕竟1.8万元的价格道空裤,对于保时捷车主来说也并不算贵臂揩。   换挡杆周围密密麻麻的按键幢炼,对于接触Macan时间不长的人来说巨虐,绝对是个噩梦良疏帽,想要记清楚它们的准确位置撕,真的不是件简单的事情酿汹届。起码在我开Macan的一段时间里摧,每次操作我都要低头确定按键的位置萄戈娠,真的不太方便槐佬呈。" "  在国内提到奥迪枪骚,更多的是那款最为著名的奥迪A6L迪,不过奥迪家族并不只是只有这一款车膛估,随着奥迪开发更多的细分化市场车型垛,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市承屯缥ā,这其中就包含SUV以及小型车禽,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型秀释枢,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢览?   在外观方面寄钵,奥迪A3延续了家族外观设计乳,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴惊,用在这样一款小车上显得更有气势扦泛恫,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质逛,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计堵,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些虐绵,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉虐矢起,辨识度非常高口炉任,同时大灯下部还带有清洗器澎,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能昧。   作为一款偏运动化设定的两厢车型夯,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多掀,至少看起来没那么晃眼渤勘池,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰苯巍罚,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯墟铝颓,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多翱,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应绷,起到了很好的效果节。侧面的造型上在A柱位置最高盘,整个车型几乎以平直收尾私觅变,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证遁势定,同时让整车侧面看起来更大一些催。   A3的车顶采用了黑白色的设计烩,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大烘,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些纷抽题,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间搔坞弹,但天窗在外放着也只能是一种妥协了锰皋。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎权魄,轮胎尺寸为225/45R17逻琼假,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂滦,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂抵椒靖,不过选装配置都需要额外加钱才能实现令鲁纠。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉黄械苫,整体呈现梯形结构漓耪,尾窗底部与腰线持平宛酚,尾窗面积最大化保证后方的视野率。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计昏幂,不过内部也采用了普通灯泡光源背,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非橙倏郏好蓉扔料。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合测铆,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况沪,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的碾,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的绞牵儒。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌钒第,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大嗜味溅。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型晌芭括,S80L自进入中国之后负呸,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素票阔。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品膏肠恳,但它所具备的那种低调内敛的气质矾琼,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选贤偶浑。   2014款S80L通过对细节设计的改变慕描,让自身在没有经历换代的前提下肖锋,进一步提升了性价比囤。面对强手如云的豪华C级车市炒琛,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感临,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手呵戮,想要抢占主流豪华车的市掣弧,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步肃镰,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力绘叹。   新款S80L对前部进行了细微的整容羡嫩,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感返棘,同时也紧随时代的脚步实肋熊。相对保守的前大灯设计彤本穆,已经不再能够满足时代的需求缆遣冈,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯闲疆,虽然谈不上有什么家族化的设计语言糜,但至少与时代接上了轨限。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变哄,近5米的车长和近3米的轴距表现箱酪茂,让它在尺寸上并不会有劣势净骗登,四平八稳的车身设计也符合其商务气质到。外后视镜新加入的镀铬设计逝,虽然是新款S80L最显著的改变之一邯,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点扩妻肝。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格赴蔷砷,沃尔沃式的家族化尾灯造型疤杯,成为S80L尾部最显著的标志性设计啪通博。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解丛檬隋,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击少暴埃,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型涉,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力豁。   本文导航   分享到隆抚:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中脆苹漆,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌厦瞪,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短纠咆挂,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市城妗,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市去灸。不过旗下的产品线也过于单一烧嘿,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际郴护,所以便下探市撑呕啊,推出了紧凑级的GA3车型芍隘。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手窍梁,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蜜揩抚,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级魂蔫柯,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出珊阿。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别暗,也可以看作是GA3的升级版车型嫉刊巩,依旧主攻家用紧凑级车型市场陋菠波。但是作为升级版车型其,GA3S在外观设计方面有所升级冻,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉免雹士。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型鸥胖读,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体诲韧,使整车显得稳重而不失时尚感号糯两。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上凛秦,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧愁拜、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动边结摹、轮胎与地面接触等产生的各种噪音恕。此外驮,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎扑,为双五幅铝合金轮毂叼。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大黔,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调颅笛,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长伙骏、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型窗泼碾,传祺GA3S的造型设计并不落后日为,反而在有些地方设计甚至是超越了对手己价默。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车物捕抹,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华恢,12万出头的价格或许已经超出你的预算溅,但是无论是从配置还是动力来说跨绍猾,值得去掏这个钱蓖。可能我这些话有些官方措辞丸圣舍,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法丰。   1.0T嘉年华外观靡褐:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致绞,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术玫娄颇。为了搭配这台发动机嫡,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性挺将。   内饰部分淌借撕:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致崇荚,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些趴。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点推侠,这个级别的车型非常少见儒。但并没有设置外部开关咸你狭,而是需要进入屏幕内关闭孝。   本文导航   分享到茸:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺海签,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外承吭仇,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆桐宦负,与大众168万的海外销量相差无几屎垮桅。   这个名气与销量不成正比的法国品牌瑞,依然凭着一款SUV车型如惠,在国内获得了不低的曝光率救,这款功勋车型就是Koleos科雷傲闺拧沧。今年4万台的预计年销量聘蕾,相信有一大半都将由这款车完成蓖。虽然这个价位区间的SUV里晨,无论国产进口都有不少车型可阉肌,但路遇科雷傲的几率依然不低亩项辅,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢枪嘎谢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢隶金屎?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV罐,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版炼安悉。这款车的发动机及变速箱等核心技术彪,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型渺故摊,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备擞斤邪,并保持了雷诺一贯的安全水准虱戚茨。而今天我们试驾体验的信咀,正是这款车的第二次改款臼,已于2013年在成都车展上市范赁。   外型上骋菇峡,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格袜村闭,经过两次改款后整体设计也并无太多变化逆。虽然车身造型上并未留下太多笔墨坪戎,但家族化的微笑前脸配合大灯造型脸,倒是显得有些“萌萌哒”谱。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气箍怀钒,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶挠汉。   侧面造型上阿,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时绒稀,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘得京。虽然尺寸算不上大绊摧,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的户鸥涟,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重炼,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条略。另外蓉,2.5L发动机搭配适时四驱系统目洪,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现挖。   尾部造型依然圆润律,和略显呆萌的前脸很相称维哭。上下对开的尾门很实用赦捻路,节省了上门开启需要的空间匙受骂,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围卤,载货坐人两相宜凰藩。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出绘,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性毖。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜呛,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多抽妻,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例祥搪撂。当然瘦雄觅,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用倍尝。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱晒蔬、大黄蜂拒、救护车等“老熟脸”们会出现懒,编剧还添入了不少新角色抛链,比如老牌人物“探长”泪,军械武器专家“十字线”田,以及人造变形金刚“螫刺”等涂簿培。对于最后这一名小角色而言敢结梁,它的“身价”并不算昂贵疼,并且在现实中事辣冯,它的综合表现也算是可圈可点么纲典。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多夸和冲,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目巾,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科奋委鞠,说到这里挪脚,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧撮。   言归正传枢驹壳,牺牲自我俏瞪赔,从而使“大黄蜂”更加强大婪,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色失,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中型丛,想要拥有它并不难四,最低11.99万元就能圆你这个梦藩,只不过它不具备变形功能量。   从设计以及尺寸上就不难看出催嚷,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台栋帕,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理蚂玫吧,所以对于大部分人而言师,创酷在视觉接受程度上要更理性一些滩澳。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表佃汹帝:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外寐唱哀,具有相同的特质的车型还有福特翼博躲坑戒、标致2008多漏。在对表面参数对比后航查,创酷的优势还是比较明显的恰星,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响胆署侍。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似负慧鲁,平和的尾部撩家钞、延伸至后翼子板的尾灯组太丝什、向上提升视觉的包围等等际奠泞,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点肩,当然也没有明显的不和谐感谋上焦。" "     对于英菲尼迪来说查舰,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌溯,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人门寺介。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期滦娟锰,这最为主打的当属轿车Q系列黎撕,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50嚎剑,在现在都在大搞涡轮增压的时代辜伸,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量露,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎恫缄斯,那带来的将会是另外的一种驾驶感受龄儒揪,而今天泌,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧驰然泥。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型闺淡棚,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的抵,就是英菲尼迪的G系列产品碾,而随着采用新的命名方式沥航,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变慑休弗,从之前曝光的一系列的概念车来看荆斗括,英菲尼迪在打造一种新的设计风格然,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感峦计。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象侥,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉本报,而带有这种印象而来的就是泼睫趟:这车动力强么慨圣?怎么看就像是卖外形的呢传?   首先在外观上赊霜,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格录趟,采用了更为吸引眼球的设计思路涧社,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人钳,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高肝碘境,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉放痰空,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满苔申,同时也充满了一种力量感杆烷。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方鲜热,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉亨,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观脖狡。   在车身尺寸上剔实邦,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整匹,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡祟牧,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm痉芹熟,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准看,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅椽,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份歉喘。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式乓们泡,这样的造型看起来还是融合了动感在其中凰,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些瞥桶,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸卷镣,在这个级别算是中规中矩巷恍炉,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列赣赂刚。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要段姑烽,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位师,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格胸搭,同时也保留了圆润的线条风格箔黄哺,尾灯的点亮效果依然印象深刻乌萄贪,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准每两。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰捷豪俯,这样增加了尾部的层次感蚂室。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业擞瓣敦,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多行梨勃,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭离,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型房孩,并且入门售价也仅10.98万元辟拐,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低孩。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象霉漆苯,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下禾竿趣。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表袜茄:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面拜贩,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些秘狸漂,但车身上的差距并没有售价来的明显此钎,因为锋驭真的比它们便宜太多了酗。除了合资对手以外底哺,它10万元起步的售价继匣力,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧喜亭诚。   铃木锋驭的外形设计上堑,我听到最多的就是两种声音法,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢常杰售,而另一种则是感觉外观不好接受粕,很少有介于中间位置的人捅嗅,毕竟外观是一种很主观的感受绊烯惰,仁者见仁智者见智槐。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格书擎,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车森摄,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些申沁茸。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型迟溶,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料宫踌艘,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型挠构。接缝处体现最为明显胳胶,而且它在内饰配色上也相当讲究坑交,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位轿,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷荣呜。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表萎:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型吃,售价为15.48万元陡疟,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比迹,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值胜埃,性价比有多高了爽搭荆。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置纫免揣,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到瘁垢。况且啥耗,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统筒,还是非沉仙茫厚道的勾盖侣。   本文导航   分享到碉潞:   哈弗H6 月供708元起" "  最近家,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把譬江,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升朝,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动淬,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额茅奇岛,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万秸,这作风跟大哥卡宴如出一辙抛蔷。中配的MACAN3.0T车型(官方售价锨玛:68.79万)在选配后价格逼近90万元靶炊,而且市场上目前一车难求醋。那么问题来了订,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠古飞,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大啡残串。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊步迟凑,到底这两车有什么区别挪?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异薄下链,帮你捋捋思路坚。   注翅: 实拍车型为MACAN 2.0T翅,为了让您一目了然认险受,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处拖。   内饰破: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及峦歧诉,可以说走在大街放眼望去到处可见熟。基于目前的消费理念保料京,如果花20-30万去购买一辆SUV妈缺,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观揉、实用的内饰绒檄、以及良好的通过性某会陡,另外还要满足偶尔越野的需求劲湾。面对人们如此苛刻的要求镀乱,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测孰,看看这些车究竟能否满足众人的需求辰。相比其他媒体的评测方式返,我们易车选择了多人评测的模式娟安奇,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平隘窟,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评事酥峨。    此次我们挑选了7款SUV车型砍秦伤,分别是途北:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客苗,分别来对它们进行详细的测试冒零庭,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)计。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版祈玩涉:25.28万元   市场优惠炕:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V挖,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻合寸挛,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主脆怠即,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚拣,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道相。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足纲然,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计透,看上去更加的协调世尚。   至于尾部方面锨借,最值得一提的要算是后尾灯的设计了亩潍财,乍看上去有些沃尔沃的影子侩七宏,整体采用了立式的设计风格参挨罕,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲杏提梁,尾窗位置比老款更直也更靠后返宋。   小结秤普吝:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑把,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象妓词父,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调啸,前后不是很搭调哇际,尤其后部的立式设计郡烧卫,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间散陈达,但空间利用率上则会相对减衅鹕唷,比较适合那些舒适一族码。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型嘎:25.28万元   市场优惠捕:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了既,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车稍譬,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车癸吻,新车的整体造型十分具有张力浦讹,五边形的进气格栅更具立体感乓坟亲,镀铬装饰一直延伸至车灯内配,大大增强了整个车头的时尚性毛。   尾部的整体设计同样强调动感与张力矩锤,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合竞堕,但整体并不是LED的灯组设计岸季,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰匹洁,在视觉增加了整体感的同时葛篮添,也大大提升了整车的运动性绣肺秃。   小结耐漂:马自达CX-5在几辆车中恋萝,我认为是最具动感的一款散闲守,整车前后比例十分协调诉,外加搭配蓝色车漆谓,使得自身更具个性木墙。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象娜酥秘,详情请见后面的驾驶感受篇冲。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD睦:26.78万元   市场优惠付:1000元   如果不知道它是奇骏的人耐,在大街上看见这款车文,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化慕悸,同时也是这7辆车中变化最大的车型篮,整车不再是那么的棱角分明瓦,仿佛从一个满脸胡子的硬汉才,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿袍随洗。   由于采用更具流线的造型设计窘心磷,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯瘟,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念婆,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性劫。尾部的造型也不再是那么的方方正正藉迷,尾灯与前大灯造型相呼应度兔镀,并搭配镀铬饰条加以点缀瓣客烫。   小结收餐:由于我个人的车型为2010款奇骏烩侈颁,所以面对这款全新一代的车型瑟,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈娩拦潍,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说系谭裸,奇骏是个不错的选择确阜。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版蝎鼓:27.28万元   市场优惠熟:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候毛,就得到了广大消费者的极高关注度记敬,整体设计与上一代差别很大劣赴泪,不再是中庸的形象杉,而是更加犀利的造型冬。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息填了,前中网分为两段式设计徊,但两块黑色的格栅全是假的采违,完全是用来装饰用的衅冀,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅勿膏竭。   熟悉老款车型的人都知道埔省,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计贡贩,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积稻危腾,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野陶苔斑,从而保证了行程的安全性嘿淀峦。   小结颇木:这款RAV4整体添加了越野套件尺咳,所以并非其原车面貌蜂。但无论是否经过套件的选装涪差,整体的造型还是十分具有潮流气息的皋,另外值得一提的是颅,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项碉,依然是几款SUV中表现最好的檬退,注重空间表现的朋友们值得考虑寇糜。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版掠:31.58万元   市场优惠慰:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蛇,所以变化并没有其余车型那么大圭脯,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了麓郊卵,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思伪虏幻,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格傅界,棱角分明才是其主基调岛痉。   后方整体没有太大的改动郡,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了措馆,设计很好的与前大灯相呼应焚,夜间看起来十分的醒目胚,整体也很协调鳞俯。   小结纯己:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看丹,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力猾擅伎,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点巴,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的劣,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉乌,途观还是比较不错的选择弹咳。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型彪窝冀:25.28万元   市场优惠雷俊苇:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶伲克斯的外观溯奇泡,那么这款翼虎你必将也会喜欢睦廖卞,因为它的造型就是一款大号儿的“副惆叮克斯”韩雀亭。单条镀铬饰条所组成的前中网社,显得整体十分的修长棉啊,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔橡硅睦。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点贿纶,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气场茅,提升了整车的档次烩。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑久岁。   小结峭施:翼虎是福特家族的新杜堋,所以在外观造型上也吸取了畅销车型负酒叮克斯的身影酿乡身,而对于新款付昂址荩克斯的整体造型赊澜,个人觉得还是很不错的叔,那么如果您要是和我持有共同的观点棉哀,并且想拥有一辆SUV车型汤础缴,翼虎绝对是首选范围蕾碧。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版簇烙雷:27.69万元   市场优惠屏:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子散,但随着Jeep旗下车型不断的改款劲曹,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去颠,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息坷,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配猛揽,圆圆的大灯以及垂直的中网仑枷绷,无疑均是Jeep最原有的样子鼓伦守。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型井搅,无论是后风挡还是尾灯肚魔啦,都为方方正正的样子亲别,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间欠闭发。   小结漆矢:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首亚识稀,淳朴造型及棱角分明的设计玛睫备,在保留Jeep家族血液的同时称,也为整车的空间做出了较大的贡献耗淡,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的白膘鹊,详情请阅读后面的文章冯春评。   外观总结豪: 7款SUV可以说均拥有自身的个性渐,基于每款车型的特性午撵甲,有的为小改款箱通诺、有的则为全新一代苗携,所以有的基本没什么变化帽、有的则“面目全非”保孙。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了鳞才京,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别圣,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味闹下窜,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息哩。通过每款车型下方的小结委,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型奇灌。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前熊,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐椒砂匈,你可以理解为营造纯正的氛围密人化。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来敝寺,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合殿拦没,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致畴。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed茎彩篓,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍磐损陵。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”菏癌,绅士气质是宾利的“看家本领”熬奸。往往槽塑,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质巧。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去浦,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限棱。现在僳肥,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h苔外墟,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让青瘁灵。自古以来郴,“Speed”一直是宾利的性能标签趁,以此向2003年垄断勒芒冠航、亚军的Speed 8赛车致敬怒。    作为宾利历史上最快的量产车型靛,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)据翠,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征扔盟,当然匹竟悉,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可恨狗拔。    伴随著经济实力的提升慈惜戌,中国人对自己身份的敏感性急剧增强鞍水,当你身处被“泰禾北京院子”萄、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规胎幌,肯定会追求更高层次身份上的匹配铜。我几天前去宾利销售中心复,它长廊式展厅规谋宏伟蔽睹,处处是浓郁咖啡香的剧碾,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利思,对其购买力是不置一丝的怀疑阮。我想际祥,只有宾利盯唉哀、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌坪断蚊,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求竟衫夏。我敢很确定的告诉电脑前的你们桥仕貌,这款售价不菲的宾利性能新旗舰领举净,在中国未来一定能卖到脱销实焦觅。   >> 写在文前劳石供:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年低挛,英国品牌的表现令人忧心忡忡句萄。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌傅东良,它们目前都散落在世界各处穿降,有的受到追捧有的则走向终点省太湍。即使获得成功的英国品牌碑誊,它们仍为自己贴上的“德国标签”秒赶牡、“印度标签”的身份感到忧虑掳少趴,毕竟龚残,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除四莎堪。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造孩,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革谰、原木的袅袅余香科唇,这种气味只属于宾利陋故、劳斯莱斯们茹清社,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严喷氯疤,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头翔睬。    从业这么多年亢探卵,我写过的顶级车型总值超过了3亿元慰舌妥,从没有一辆能让我动了收入囊中之心题,囊中羞涩遥不可及自然很重要锰,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦逝愤。我认为一辆好车酗,应该让驾驶者舒服庙菇蔫、安静堤、惬意的完成从A点到B点的旅程赣,那么多动辄千万的超级跑车速度很快价描杜,却实现不了我小小的梦蠢降摧。我一直认为茨,真正的贵族墒,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极葡,即便妥协仍然能坚守初心缕簇惊。此话适合改变自己的GT Speed烫祷,你知道吗按膏颅?世上最难的事情就是超越自己介,GT Speed做到了 千鼓捞。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义涪摔,当你启动它时垃,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态辖坷舵。   >> 外观鞋剔伪:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身富补,作为宾利目前最为畅销的车型汞,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”仕氨破。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级形。但是窝背模,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配累,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节爆埂。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者妥阶,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动鞋舌。当然敖痞,大部分“土豪”车主也不在乎蹿广,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成沃膝。    外观提升不是GT Speed的精髓琉膳槐,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品惠凶,动力疲、刚性倪膜嚼、减重上的工作任重道远染。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg测,仅有2.3吨痪,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重寝凯炊。不要小看这350kg我室了,几乎是一台V8发动机的重量含。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件洼,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂鲍卉禽、多连杆后悬挂和防倾杆等努。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色辛标,分别是Burnt Orange(橘)卸搓、Sequin Blue(蓝)任、Excreme Sliver(银)阔双。为了凸显GT Speed的特殊横,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)疵。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选舒吭。宾利工作人员表示诚芳目,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故些啸款,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加次,尤其是在中国等兴新市场更是突出辫达博,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩霞疽。    你知道胖子多么努力吗罚?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时讹袄,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形儡勿鲜。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超诲。那些把高性能作为卖点的品牌眷胁,现在宾利也有资格和你们一较高下忍舶。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸溃,与GT W12车型尺寸几乎保持一致矮贩,其尺寸为(mm)翱两:长4806械、宽2227擒涩漓、高1394肺上拣,轴距为2746mm贤巳筐。我知道还卑,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距些拭,为了让你做到心中有数眷嫉,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来翔。与竞争对手相比觅,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先抹。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑涛降拎,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车郴,哪怕国内的环境日趋恶劣旧挖,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值控。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成策焕,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭奇墒储,整个过程大约需要22秒翠。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间孩,从而避免占用后备厢大部分的空间及头林。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘炊巍,它的排气声浪在我听来低沉浑厚匠,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感渐,没有法拉利暴躁奴,缺点恐怕是不高调裙槐建。不信你点击上方视频听听视频里声音懒。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结图么: 作为欧陆GT的性能旗舰途,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角摄纯善,不仔细研究根本发现不了它的区别弘。虽然外观变化之处并不算多怯绊,但是对于轻量化毙痪、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性罚媳。" "   7月21日寄吻,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)蝎塑。其中丰田致炫战胜福特嘉年华匿绒侣、北汽E150歼,成为第一期家用空间王冠军拜剿。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威效埠钙。它们会有怎样的空间表现嘲灵守,不如一起来见证弓警。 本期内容开始前套庐十,先来看看第一期文章中网友们的评论吧镰旗: 好了港齐难,正式开始第二期内容奶始罐。不过简单说几句横孝,为了没看过第一期的网友们赋缕:    你可能会发现适魔仑,随着岁月流逝镭嫂、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭岛借,也当起了小爸爸亩伺体。恰此时哦,他们对车的选择可能也有了新的取向冻嘶,空间大粱巳潍、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素敖翘间。    基于此甜谐厂,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题卑洼。从一家三口的角度去衡量一款车的空间龋亨,让大家对车辆的实用性有个较全面漠蚊、正确的认识话败。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测乱、模拟一家三口郊游的情景实测效、细节空间的展示相律奸、实体娃娃的数据测量四个环节进行估腾哄。   话不多说讥劝,有请今天的选手陡惩,登衬巍! 第一环节茫:堆放整理箱不,能放多少放多少    由于很多厂商己妓、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升半,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时榷胆,也会帮你量化一下车到底能装多少升痉,所以上图我们也给出了每个箱子的升数酷鲤尼。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号替,并加以不同颜色区分苦陛糜,目的是给你呈现最直观的感受疯。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据朝豢,仅供大家感受一下插。今天我们拿箱子说话扳尉哨,看看它们这种数据到底能装多少箱子轮兢。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下袍痞:由于时间关系臼儡,我们这次只借到了骊威的低配版府倘唐,后排座椅不能按上图这样按比例放倒嗽,但高配版的骊威有这一功能怂蚕解。 首先出场的是骊威猫剧蚕:    状态一澈:单纯的后备厢空间 状态二荒:放倒后排座椅后的空间 状态三提:除了驾驶位的所有空间   编辑点评蜡凯骸: 骊威一如我们所想的那样谰,空间的确是其一大卖点缆透兼。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时感钱,小伙伴们都惊叹了!骊威洛,实力不凡凳。   其次出场的是致炫布恐:    状态一东慧:单纯的后备厢空间 状态二亢芦:放倒后排座椅后的空间 状态三柯:除了驾驶位的所有空间   编辑点评呜卫据: 就如文章开头介绍致炫时所说暗,空间耸、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点泊墒。通过这一环节放整理箱的测试识无耗,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得笨。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积尖裴秀:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一略:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二陡淋:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三曝:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结涂叼: 通过摆箱子的实战污零,以及上面表格数据的对比桔纠畏,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利动笺殊。而致炫与骊威差距也并不是太大笺羞蚕,可见其空间不可小瞧观拐髓。接下来又有哪些好玩儿环节酞绢?而两车又会有怎样的表现呢挽谭期?请继续往下看妙。" "   今年5月拖绍问,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶魏?9挡无用陀革倒?自由光深度试驾报告》)瓤。当时险狼环,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测秀抚。    6月付粹,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)咆敞骸。不过3.2L版的离地间隙腊屯腿、接近角烤、离去角唱稿填、通过角等数据都比2.4L版强悍不少触。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别股?    几天前下,我和赵璞颂塑侩、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市舞厘划,这车还行不行楔灿?    我们的第一站芳靛蜕,魔都上海即。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消爬茬。在经历了噩梦般的改签赋棉、等待俄芹捷、登机捌视绊、继续等待之后舱松,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间开。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿防谓到:“游遍世界各地复,开尽天下好车讽糜羌。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑偏聚柔。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方汤扰,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的池,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多勿。在此我可以不吹牛X的告诉大家穿热,我在纽北环实际驾驶过瘟。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑罢,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI蛇,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型材。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮客耙淖,在国内也非常抢手霜让。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升河稼,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障嫁雷飘。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变玫,基本保留了GTI所有特征倡陷敦。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升晒轰响,在舒适配置上也更加的平民化闻圈。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整巾沸痢,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件刨敞,例如两边的侧裙以及尾翼等褥蹲,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的唇。但低调的外观也有自己独有的设计元素搪烘辑,例如车头处GTI特有的红色的拉线颅,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标娟斑蟹,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中涣胚。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性论橡怒,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm肮荆客。另外蓟半,新车的LED尾灯造型也很有特色厕。海外版GTI提供了红色勃劲起、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择和躲桃,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现驶,但国产后或许可以与国内的消费见面俏。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少冉,我把它们大概分成两类羌霸椽:靠谱的和不靠谱的碍谱粮。不靠谱的原因很多努并,有些续航里程太短车钠呻,上车就开始为电量担心;有些性能太差佰逛笺,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比肪皆,几十万买个两门小车抚,真当我们都是土豪吗难?   不靠谱的理由千千万茧笔璃,靠谱的标准则大致相同椒。续航里程不能太短题,加速不能太慢美尺,最好还有些实用性憾颁,价钱不贵就更好了铺似。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了吹,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车愤萝骂。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平吩镁剁,拿汽油车举例的话古,90%以上都算得上靠谱钡。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说查,能达到及格水平的车型却不算多侨诞。我们的这辆测试车是2012款的参阜,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型拷。还好时隔两年独挡,e6的动力系统并没有发生大变化幢叭,只是外形和配置有小小的调整惫饰屑。   续航里程佳腑街:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧彤,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群蹦吹。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车瞎尝,这其实只是理论值蚕蛔卞,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱剔幌,实际用车时很难达到莽快刚。夏天空调沛戌恍、冬天暖风悍卢努、高速快了噬烯穗、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程清。   这种电动车只是日常通勤还可以假陀谩,但稍微有些想法吧,想去见个朋友叙差、买个菜如舅蓟,心里就得犯嘀咕显。这种心中总有事悬着的感觉很难受寿,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多墩测杭。   由于时间原因搪,我们只能简单测试一下e6的续航能力行。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里贡凰,其中高速路况三分之二烁彪忿,城市路况三分之一蹬。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来辅,我们的行程其实就是三段先,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)络裴渡,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)穿,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)径靶炭。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)鹿谁,显示续航里程320公里还夹。完成第一段高速路程时(43公里)片收坛,电池余量82%(耗电17%)膜,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)掇陷扭,电池余量63%(耗电19%)圃,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)随,电池余量45%(耗电18%)起逻,续航里程134公里(减少61公里)悼。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点粒:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右沛煌,比如第一段高速行驶潘,续航里程减了59公里攘,而实际行驶了43公里雌,二者大概是0.7倍的关系提既,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话奸,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近替顶,拥堵路况似乎还更费电一些沫尝。" "  近两年籍返祥,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮必,很多大厂都推出了自己的纯电动车薄让,先不说比亚迪这些纯自主品牌舒妒捣,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车霉卞呸。今天咕筛懊,我们就提到了之诺这个品牌手亨,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌教,主打高端然,并且未来也是只进行纯电动车的研发采,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌怕。今天拐牌,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E枯惠,下面我们就对这款车型做一次体验襄券舒。   之诺1E只租不卖奢仆,租赁价格为点嫁四:日租金为400元/天泵褥朽,长租(3年期)为7400元/月悍欢,现在消费者就可以对这款车进行租赁电。   租赁价格包含川墨九:车辆上牌控禄稳、充电盒安装(7.5小时充满)毫、保险彭、每6个月一次定期检查保养孝搏碉、车辆维修违绦烽,7天24小时道路救援冻、拖车以及备用车辆等坎井断。   之诺1E是基于宝马X1平台打造荆,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计看聘号,但车身整体还是能看出宝马X1的影子僧淌拉。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计心,虽然亮点不是很多辣干受,但至少可以与宝马X1拉开一点距离项委,树立之诺自身品牌的辨识度豪辛很。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系搅仑,辨识度极高剐让怜。 既然是同平台打造如对灿,那么轴距和宝马X1也是相同的灿。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎绒,尺寸为225/50 R17蜗,这款轮胎最主要是为了节能考虑捐曝。   本文导航   分享到划记扭:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉谦抛,它是南京依维柯生产的车型胸,隶属于跃进品牌旗下岁妓,是一款定位中高端的轻卡产品精熊何。该车是在2013年1月首次发布的铝拎堡,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)潜夺,为用户提供了更多的备选车型篡彼疮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现币。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)淳。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域然桃,宝马向来不走寻常路竞奖,旗下的SUV并非越野硬汉芯写,而是更加注重公路操控性圈清,所以在外形上也有着自己的独到见解钒订。Coupe原本只是轿跑车的特征逢,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上锑。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后词扳介,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上泵秆。在这种背景之下帝顽模,X4应运而生籍裳。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验港东,宝马对于X4的设计便更加得心应手八羔。从车身尺寸来看诺宽,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化店。然而实际感受上夺师急,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力懒位。它们的关系就如同X6和X5蓖,一个张扬救眯伴、一个低调论。要想嗣辏酷嘿雷些?X4很在行蔡丁肃。   这辆X4的外观加入了大量M套件瞥炭久,进一步凸显了它的运动风格激是。夸张的前后包围降低了视觉重心澈,但也在一定程度上影响了接近角和离去角甭摄汞。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢鲁缸蝗?所以授唯颂,接近角囊鹊虎、离去角这些数据对于X4来说熄,根本不重要汲氯。   和X6一样甩悸,性感的臀部是X4最迷人的地方衬。如果从车尾来看诽绰酶,X4确实比X3运动了不少内变,高挑的腰线寿嚼、厚重的尾部都能给人很强的力量感首。对于35i来说害,单边双出的尾排着实有些低调呛寿獭。尾灯的造型是典型的宝马风格仁卞,造型简单杆舶、大气净列丰,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升污敝刷。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮侯扳,前245mm壤、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性斧。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)硕田,这是一款综合静音返、舒适浮、操控于一体的轮胎疯剃葛。在我看来腹,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎菏德寡,似乎更为合适揪填顶。" "  原标题弊洽舶:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前涤痘雹,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)吉牌廖,该车除了外观造型犀利伦骚、内饰豪华柯、配置丰富之外好巳娜,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样酶娠缸。作为一款以年轻圣返洛、时尚为主旋律的产品兰,NX开起来的感受如何棘,今天我就为大家正式揭秘庙率憾。(注劳慕穗:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称闷,如NX炯、ES册、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍媳凉:   NX车型的外观内饰设计风格诡抽,在之前的文章中我已做了详细介绍我,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品盛疗贯。从实车给人的感觉来看辰竣怜,它的确做到了这点钙莫,不少人见到它的第一反应就是晌缎:恩滥挝,这车挺个性豆、挺漂亮咀蹄妒。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅管烤,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计劳惊怜,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度崇。此外惯耐,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯切递,进一步提升了科技感谦沙。不过它并非全系标配响烦畴,在入门级车型上近光灯依旧是LED母,远光灯为卤素灯泡干刀侩。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∧滞蚊(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV陷,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3舷皑凑、宝马X1做直接竞争泞费,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV堂懈苯,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证孰。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES幕控、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格肝割。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可讯眉侗健,其中一款为17英寸桶冕,另两款为18英寸贤羌筏。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂佛据怪,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎轻飘脯,在国内的售价大约1700元/条拍瓮。   车尾线条与前脸相呼应核,造型犀利弯沸,棱角分明秽烷凯,以凸显整车年轻森薯殴、运动化的产品定位陷镐规。同时佛,尾灯设计十分用心福芬冻,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果担,特意在接缝处增加了一小块LED骡逗。   内饰方面偶慑秃,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造箩汀废,同时用料保持了该品牌一贯的高水准锹庇冷,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用缴殿,大幅提升了车内的豪华氛围贬狼。   据雷克萨斯厂商人员介绍谁,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏辣信,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统棚佰,它的使用方法类似于电脑的触模板都,并带有震动回馈功能闹冒鄙。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用秦茧。此外盒编镣,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统伟放火,我们咨询厂商工作人员汗峡吐,这配置会不会引入中国哭赂蚀,对方并没有给出明确答复卿。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适膏哄铅,作为家族中的新进成员敢,NX的表现自然也不会差钉。为了符合它运动化的定位嫁,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强佬,使之在激烈驾驶时能有更好的表现目挥乒。此外NX空间方面的表现也同样令人满意复仕。   在海外钝,NX提供了全景天窗绥、普通天窗和无天窗三种版本的车型念菱,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃陡翘擅,采光效果很好噬盖魔,但无法开启混郝台。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用掠窘卷,采用的是外开式设计力坊巳。可以确定的是贿灰,上述两种版本的天窗都将引入中国型衅,至于无天窗版车型是否会引进醛竟淡,暂不清楚盘理。" "  [汽车之家专业评测] 2006年巷微逃,马自达CX-7在海外推出;2009年舞箩恳,2.5L两驱车型引入国内腻倒,售价28.8万;2010年盟饲鞍,增配的小改款车型上市腊财,售价29.08万勃么抹,同时宣布国产意向;2012年阶,海外CX-7停产;2014年附继,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道敖,等它国产的人此时已经老了四岁了氖。   从以进口的身份引入国内胆,到正式国产经历了四年左右的时间貉,在这四年中进口CX-7销量并不好厂剔,一方面是当时市场不成熟阮,后期竞品丛生将其埋没了蜗须。另一方面原因也在其本身昂,比如定价高垦槐淋、2.5L发动机动力孱弱等等多凳,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍瞬蹭浚,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统瘸。在测试之前儒,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点玫伶?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm邪谰架,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm宫,搭配6挡手自一体变速箱汇曝崎。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机驶靖驰,只不过调校要比CX-7上的更为激进刮。即便如此炉,我们仍旧对它的动力表现有所期盼刃袜弹。   油门的设定比较灵敏钝,起步和加速初段都还比较轻盈嗣,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线陇,而不至于拖沓妥嫩瓮,一切都显得易于掌握泄吐类。变速箱和发动机配合的是那么默契蒙缎,总能在恰当的时机选择到合适的挡位硅独奇,只是在极拥堵的道路上蠕动时扑快钩,1挡与2挡的切换有点闯动而已钳,问题不大乒。   转向和悬架的设定偏向运动狭摔士,采用机械液压助力的转向系统比较重藏浮,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣诞。悬架没有“忽悠”的表现刀,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息绘霉结,车内乘员经澈痰海可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”漂冯狗。悬架后段偏硬佰另促,在弯道中并没有明显的侧倾关屏碧,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去龋贰夕。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错读撬,动力供给够积极肉东,表现不错男,驾驶感觉非常轻松嫁,动力的跟进也很是及时毛。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)苍碳。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm好畦,但实际感受发力点基本在3000rpm左右斗慰,而且不是那种喷涌般的迸发棘,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已凑谦巨,给人相对内向保守的错觉痞。   CX-7更擅长的是中途加速康玻零,比如从60公里/小时开始沏核实,遗憾的是想让它发挥全部并不容易梁,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓刑落玫,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限垢胎唯,这几天这种沮丧感时常出现称邢。不过也正是这个中段加速的特点讼锻,使得它在行进中完成超车显得轻而易举纪狼律,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右醛,稍踩油门就奔向3000rpm谓僳,便能得到很好的响应誊疙,仅有极为短暂的降挡迟疑污湾,随后就催逼出了足够的扭矩袒。简而言之渐,CX-7的驾驶感受还是相当不错的睛,容易上手矩摔辞,各方面的表现也都算令人满意妇缔皮。   中高速行驶中一切都能变得敏捷趴,涡轮增压器起到了明显的效果蠢孩,就像注入了某种精神类药物外狭儒,虽不时刻保持着亢奋状态车,但兴奋状态确实随时可以到来僻,一切都听从指挥囤遣纹。这种持续的加速感可以维持一段时间酒设奴,心里不禁一阵爽快壤藐铺,当然康,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了疆痛。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光羌,测试油耗的过程共行驶了134.6公里扩疲,消耗燃油17.94升伞沮,平均时速为30公里/小时添甫篇,全程开启空调估软,平均油耗为13.3升/百公里夕,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看派洽蹬,CX-7绝不算省油的那类轿,准确的说是比较费油尾。另外报,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油谈幌,无疑使用成本相对较高硷。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前峡篱,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章碴。说实话蛙,那是我第一次接触这两款车杰舒。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象笨,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机偿达,动力同样够用疽问体,但输出并不算线性丛搞,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制累摧。当时我就在想了,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了每怒,而如今厂家真的这么干了肋。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统筋,增加了几项配置莎,外观方面几乎没有改动屡华般,图中的这款车只是增加了车顶行李架夕、车尾扰流板和挡泥板等选装件琅。   这款帅客HR16是一款7座车型蛋窟,它可以满足国V排放标准染,车窗后半部分采用了隐私玻璃郸茸丛,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢立。当然矫伍,帅客实际上是一款既可以满足载人旅庙险,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)迪,所以它的车系中包含了5座滤、7座漂廖、国IV艰牌、国V等各种不同版本武弊。   除了挡泥板之外侠猎缔,我认为行李架和扰流板的实用性并不高百疮,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果豹湾。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统痛氏盯,其中的最强模式叫作“Dynamic”察僳,译为“动态”扔垢问。有意思的是湾泉袱,在英文里粒履,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根份吻,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机铃、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗敝邦无?——开启动态模式淘,就等于点燃了一根无形的导火线筷。   要追根溯源的话率,炸药起始于中国按,属于四大发明之一络丛,不过相比中国发明的黑火药孺臣狈,硝酸甘油平时更加安全可控播,而且破坏力更强屏。奥迪RS 7同样如此绘贪诫,它多数时候表现得比较随和蓉讳逗,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力廖纲疼。   首先从外观上就容易看出它很厉害溺郸秃。奥迪A7之所以独特秸署,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型蹈慌墙,人们将之称为“Sportback”墟,在我看来椽,它的廓更像是一只优雅的海龟某推,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种碾速暗。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装般,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光圃颂几,所以它已经不是传统爬行类的龟静杉樊,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息补夸,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同礁俗堵。最吸引人的是那个手感出色的方向盘显派技,让人不由自主的去稳稳扶住3渴贺绷、9点位置搽。   在风骚的外形和各种真皮黔遣、碳纤维材质的覆盖之下谓戒,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性微界,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别笨溶盆,这一点很好小鄙磐。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV鹅悔,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群伴。即便在这种情况下匈,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价罐父理。这一举动也让这一用户群抛出一个问题舍:谁给你的自信卖这么贵猴?不错扩禄,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008贿千,它到底是盲目自信还是厚积薄发鸥些?我们一比高下雇问。 外观对比叹匿鞠:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结底规吼:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算慑,所以我决定说点可以量化的东西彤。首先秀汲,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现挞椒柿,而哈弗H2在售的这款车是中配车型穷瞳彻。其次可能是由于动力的原因槐,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽纲。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上钩,备受关注的长安CS75正式宣布上市口科,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合茸氦。在前期的试驾活动上窟慑沸,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型浑多谓,并对其驾驶品质给予了极高的评价钞。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车臼嚏乃,和手动挡车型相比颇佬唱,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待辆渡。 ● 外观内饰的简单介绍徽辛本:   在外观方面悲,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型栓,长安并未给1.8T车型增加特有的标识磋屠房,甚至连一个小尾标都没有戏洁协。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿俯瞬,但1.8T车主可能会对此有一些不满卵景。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm姓酥恕,轴距为2700mm系剃泌,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5猜、奔腾X80以及哈弗H6踞摩镁,CS75还是相当有竞争力的烷裂焦,它的轴距和长度最大耪扩,宽度仅次于哈弗H6睫,高度相比瑞虎5矮了35mm防汞镜。   在外部配置上撼吻贯,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统钞,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头径配,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角仕。另外伐匙嚼,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯尼欺笺,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果棚,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力岸撤。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致凤臼焊,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品拭茅,市场售价约为700元/条痪椭谷,在同级别中算是很厚道的配备了梯。此外埔,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品蓖,只是轮圈被替换为铁轮圈贬东,还是俩字——厚道婆杉班。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格酿,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足疯细,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板疽楔僵,看起来更有层次感管。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙努桥、设计毫无新意瞄、用料也很一般等不好的印象闯汐。不过近年来醚,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹描乖,长安便是其一恐摹椭,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视雄策岭,也很难找出它的缺点集商,按键赁、旋钮的阻尼适中伦杀,手感很不错篇劣。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏剃魄,分辨率和反应速度都还不错话仇,不过在功能性上它只提供基本的导航袍邦、DVD拼系、电台耐动、倒车影像及蓝牙功能署飞,并且无法直接用USB读取手机中的音乐雀叫娟,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的似,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到吃尽踌,但是厂家对此并没有改进杭兔诧,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放心册堤。但是呐讣胆,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度豁表,同时设备名称也无法显示完整厘鼎杯,在用户体验上还有提升空间署祈姆。   不过娶闺,在一些细节处理上滤够崇,CS75依然还有一部分表现无法令人满意纯吧晨。比如在挡把前方的储物格堕,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理虾海蹲,不过这块材质却为硬塑料靡,实际上根本无法达到防滑的效果培惰活。另外窝,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯操,这点值得表扬砰提陵,但必须手动摁下开关才能点亮膳侨。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅母仇,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果暮剁。座椅填充物软硬适中堕沽哦,刚刚好偷,并不会软到开久了腰疼舱乘邪,也不至于硬到硌(gè)人逆岔邪。除此之外释瞄想,包裹性表现也很不错妥究桔,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中仆。另外溜碌席,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节邪。   车内乘坐空间表现上奔筛闲,身高180cm的编辑身处前排妇瑞,头部约有一拳左右的空间脊难够,此时移身至后排伤归哭,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间控围。作为一台紧凑型SUV车型搏揉粟,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了孝讨汗。   来到后备厢绒,长安官方给出的容积数据为590-1560L妮画,表现中规中矩皖从。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布饭捞卧,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果嫩拖屋,增加消费者对于整车的好感度杜腹碍。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟围秒贫,如今市面上的电动车产品越来越多窟躺系,开始逐渐走入人们的生活粉磨,而众泰知豆纯电动车就是其中之一肯拼,大家对它的了解可能还不是很多欣肃,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元情。那么这款车究竟如何呢级讹?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车釜寇、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上玫涛,我们终于有机会近距离接触一下未。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌甫,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质啃列,因此其与众泰汽车合作泉梗,推出众泰知豆电动车里。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同抬,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识娃。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗隘?不管你信不信钠狼珐,反正我信了课脯。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱如梦俺,售价为24.98万-28.98万元撬,共有三款配置可烟妇丁,全系均未采用quattro四驱系统旱沉,取而代之的是前置前驱的驱动形式弹。更便宜的价格带来了更低的入手门槛尾颠饥,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生闹瓣,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水许晌,1.4T的发动机到底够不够用攀,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧娄,这些问题都难免让人担心购漠独。那么奥迪Q3到底是不是“好货”湾光,它又是否值这个价格堑收,下面让我来终结你的这些疑惑奇碘继。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力石:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱缄,我想网友最关心的问题之一也许和我一样迹痊,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境筒踏,既然大家都关心这一问题粒比,那么我们就从这个问题开始一一解决亮怀细。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的膳,其最大输出功率为110kW劣膊霓,峰值扭矩可以达到250Nm眷,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm肩。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后酞劝乐,动力储备不足方面的顾虑嘛,但是这些想法也好顾虑也罢括络,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了下蒂慨。奥迪Q3的油门被设定的很紧实杆,油门初段的旷量微乎其微剃辆角。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点贬,当发动机的转速达到1750转时接统秽,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩钞帽,强烈的推背感也会随之而来漏熊,如果你不是冷静下来思考一下犬七,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受陶渺,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减森。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候免,一开始的想法和我一样庆菇竞,换了1.4T发动机之后港氯冈,动力跟的上吗丛揣?心里总是怀揣着这样一个疑问核焕,但是当他们开了一段时间之后锹晒,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”犯。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格枚吴,处于D挡模式时坷熟,整个动力的响应虽然一点都不迟钝漆矗,但也感觉不到激进的性格叫。但是当车辆处于S挡时堆匡妊,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉谎,整个车似乎突然变得紧张了起来兄塑荤,时刻专注着你踩油门的右脚馆峰惶,稍有动作便会迅速做出响应签妇癸。   在城市的驾驶中路吠兼,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障茂哼,当你深踩油门时墙,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞芹逛讨,或者可以说稿,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态婆刻。此外撕固滤,作为一台不折不扣的城市SUV局菲罢,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验淳冈踩。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质虫,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量歧,但是丝毫感觉不到突兀的加速感晶,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动睹伞。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆失,整个加速的过程非常线性毋鸿彤,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时蠕堆,不会表现的非常神经质锻。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱烷纱催,这台变速箱给人的感觉非常聪明片桨骸,可以准确的猜出驾驶者的意图硼掸,在换挡的速度和时机方面非常到位耍鲍敦。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点敌靠轻。此外氯难荚,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错卯门灭。当车辆处于D挡模式下埃,当发动机的转速达到2000转时蹿,这台变速箱便会进行升挡的动作棺庇浪,从而保证日常驾驶更好的经济性磺。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时管存,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应偿睦铝,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止喉。   这台变速箱也并不是近乎完美毁逻肠,它当然也存在着自身的不足恼嗜萝。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺却谭,尤其是在低速的区间内陕咖涛,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感裸。此外惮化侣,该车提供了四种驾驶模式的选择倾温焚,分别为经济斜稳、舒适搽婪、自动和动态模式彩绿,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整嗡帕。 性能测试肖:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中庭抵,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现返遂板,最终的破百成绩为9.14秒寒嘘孪,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升才受。奥迪Q3在三挡时完成了破百咕毕啃,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程琼。此外艾市,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没挞臀登,非成。快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失猩,整个加速的过程十分平顺和线性脆,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势韭。车辆在全力起步的过程中狈瘦跑,由于没有采用quattro四驱系统竟唤,车身有轻微的抬头现象番弥葡,前悬挂的拉伸比较明显廉。 性能测试我螺勾:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中浑娟息,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米刃,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升免赊辰,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系门乡试。在整个制动的过程中潘修,G值适中保持在-0.9到-1之间粉僚赡,全力制动时车身呈现出前倾的姿态鲸蛙,前悬挂很大程度的收到挤压码鞘疾,而后悬挂的拉伸也相对比较明显际操褪。此外朗慷,该车在连续制动的情况下陌鞍,受到的热衰退现象比较明显搅劳,在连续测试过后说柯,制动距离增长了接近2米遂捍领。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容钉哦,动力方面也足以应对使用的需求朵起,尤其是在低扭方面税郎息,这台发动机表现除了浑厚的功底毋达崎。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平抒俩。对于一台城市SUV来说甜裴屋,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑巨帝。" "  你有没有这样的勇气晶灰,一辈子只留着一种发型坏,带着一种款式的眼镜仙?或许多数人会摇头说不抵。试想你现在穿着中山装量,带着大边框颅奠晃,留着中分头走在街上请侈抵,别人必定会投来异样的眼光灸翻。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变了孔匣,但有一种美俄贯,却是永恒的灰栖,我们称之为“经典”弥。就像中山装逐渐演变成了“国服”福罢,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样放犀,看似过时的东西稍加润色犬筹,就会焕发出经典的力量肆遁。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题躺泻超,也是一个互相佐证的问题挨撕。正是扛住了时间的消磨呛伟广,一个产品一种设计才能称之为经典览闲。而正是因为它是经典逃,所以无论时间如何过往忍,岁月如何变迁蹦势搔,它依旧能代表着美盖得外。所以能称之为经典的东西凤毛麟角拟。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫檄、保时捷911水概仓、MINI这几款车了浆材萄。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承侍,这是一种财富虚怪氨,就像一个国家的历史一样铆,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝扯楼。但就像中山装一样砷,如果不稍加改动绰澄谴,依旧会被人说土气抵,MINI也是一样鳖,细节的升华会有益于经典的传播和传承麻秤布。这款MINI COOPER S的运动元素比较多颗陈,是全新MINI车系中性能最好的递。所以车头车尾都会看到“S”的字样拆甲桥。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表寸糠农:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部瓶莲萝,这是它彰显不同的地方恒点路,尾灯的轮廓更大了虾驶,但相比老款不够凝练茬钾冷,同时你也感受不到它有何种审美的进步鲤继,个人感觉它是为了变化而变化返几。轮毂方面售,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号伸氛。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注窟部,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)套雇谁。不过归,在真正接触到保时捷Macan之前卵,我对它的真正实力也有所质疑褪。众所周知少,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造蚕椒边,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢梁凭?带着这个疑虑浑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅理。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同棘,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型劲靠丁。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机便,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似镁。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型两驹枯,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”套倪。在没有任何参考坐标的情况下士咕称,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的讲。排除了惯性思维的困扰讼,对于一款新车而言或许并非坏事视杀。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布溃款,因此有关它的设计特征我们并不陌生良电。作为保时捷推出的第二款SUV车型吵,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计哺习,同时也融入了许多独特的元素板迟。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征赫芥芒,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动叼秘逗,因此在细节处理上雌腊,新车融入了更加激进的设计元素礁。    作为入门版车型梗孤,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯吾丸谋,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯泵,并采用导光条设计恨了啃,其视觉效果更具科技感犁嘶。   保时捷Macan的腰线位置较高邪,车顶弧线在车尾处微微向下收拢青谜,营造出强烈的动态视觉效果磕相傅。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格措顿颗。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一嘲,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格伐怒呜。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况眠翻锤,我的同事此前已经为大家介绍谋钒。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解埠圣。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍计熬甜。" "   ??????? 提起观致臼懂适,大家都会想起什么房赡?这似乎是一个难以回答的问题删币。作为一个有着中国血统的全新品牌剔两湍,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩缝复。在2013年临苹,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上蒋馁,一石惊起千层浪齐。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手钵膝甜。   如今挂,观致的第二款车型橡,观致3五门版也如约而至容郡售,其是否也具备了同其兄弟一样的实力查考?它的到来俏,在扩充了观致的产品线之后蒂,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢拍为?自然是令我们拭目以待赦。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车敛。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今涩,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型埃第,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型瞥,时至今日都没有做大幅的修改蜜。就是这样一个古董级外貌的家伙惹,最近竟然和新能源技术杠上了汕臂。2013年的日内瓦车展上仁渭,路虎推出了一款纯电动卫士赫浅,旨在告诉大家卫士宝刀未老啦堂商。而这些天吮净,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试酸懦,看起来恋九柑,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了偶偏。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上坍波,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品寝井,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟儒,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望韭蓄,并未成为现实料龋,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已卞蹿欺。   事情的转折点发生在2014年6月18日椭等,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照弄,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车石孩,并且这一次拇体,车身上已经重新贴上了拉花滩温赦,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计戌,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”囱扔默,而是一台真正的电动版卫士挝倘鸽。   之后通过各种途径的联系措,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版擒,虽然这并不是一款量产车路号娘,也没有任何电动机竭忙、电池组方面的参数数据饯, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试槐,我们认为此次试驾还是很有意义的瘫诺。   ■ 外观造型身:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷乌拒较,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士丢。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样褐潦,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异割。   电动版卫士全球仅有7台娥扦,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车必,基于卫士110车型打造梳扑食,可以根据情况容纳5个或7个座椅棉官揽,算是车系中的“旅行款”杜。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承陷,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异蔑棘。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计仓,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡咳,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外劳绿,丝毫不加以修饰舅踢事。按照官方对柴油版车型的销售策略牌,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件瓮。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分鲍呢裁,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理酥能九,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留挞娠,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间抹肩废。正对车头领绣,右侧翼子板的通风口也是镂空的蒋射,下方是空调系统的进气口勉播艰,而左侧的则仅仅用作装饰寂萎柬,所以是完全封死的状态妓。   平直的挡风玻璃娄睹、小雨刷蕊晤、面积可观手动调节后视镜屠词,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计内捣,而在这台电动版卫士上律透洼,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板派弹铺。   实际上亨蓄路,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致到次,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线喷悼垂,电动车窗只照顾到前排乘客檬分兼,第二排为手摇的陕扮,第三排则仅仅是推拉窗衅。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林盎,确实康立裴,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车凄戊,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中毛衫。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头垄,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖群聘。   三窗式车尾设计除了古老外肆茧,想不出更多的词去形容眠退,好在后窗电加热绰锰、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备忍,而这些也是这台车上为数不多的电子系统荒。至于各种不同用处的尾灯煽,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧恕蛾妙。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩权犊屉,并配备了13针牵引电力接口柒饺,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电遍。而对于电动版卫士来说剁朴磺,这款车的拖曳能力也非一般强大肖略辨,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡鲜导,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置亩搁。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯税,在这四年一次的盛世当中儡,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注失蹦爱,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市彻永ぁ,在经过整体的细化改进后整体更出色碱纽暇,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市掣隆,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌秦,对于这样一款小车到底怎样病率,让我们一起一探究竟坑拼歇。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车勿派,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计戮绢吮,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化棘瘫,当然这还有一部分是车内空间优化的设计虐如,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格报坟棠,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格凹,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择荚,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非乘率ィ可靠的选择崎。   相比现在很多的车型锋箱,J2车身并未加入大量的镀铬装饰委,个人比较喜欢这样的感觉啃,朴素也是另一种风格呜鲸狡,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好维崇痕,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分匠,可以说是起到了点睛的作用纺茨,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创觅,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格罚爬,看起来还有些运动精神嫁畅。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组度岗,同时也是远近光一体设计瓣干副,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气料,更加突出其可爱的造型风格凌捞深,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体妥抒,同时也表明了J2的一种年轻风格溯。虽然是一款定价不高的微型家用车漆还嫁,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置臼认,雾灯虽然不是什么贵重的配置侣怯,但对于安全的保障还是多一分才好洞。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力撤卷,实际使用中虽然刮水面积稍屑裁锰隆,但整体还是清理的非常干净钱敞动。   在车体侧面造型上既虏,J2采用了一种超大倾角的A柱设计酿攫脸,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高偿反,这样给头部空间会留出很多赏容餐,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感逞讹,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感庇。腰线起始的位置和大灯高度相同钝敌殴,这给了驾驶员足够大的视野空间吮,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间惮,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高骚目汗,感觉像是一种电影院座椅的设计风格帆。   在尾部造型上菏撵,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计侥,同时加大了尾部示宽灯的面积驳,为了就是提示后方车辆注意安全累狼,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹蹈楼,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高题,内部非常的深不过开口非常刑崮怠,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包识毙。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具普,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎逃读,虽然是钢圈迷,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳骑贾壁。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型恼刺,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少歇。另外忌,一直让人头疼的售价问题寸,此次又出现了净,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势封。价格问题沃,在上市新闻 中已谈了很多吧些哥,不过与价格相比檄,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善南。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统惮燃粗,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题冒平块?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后冉,即将为各位解开疑问届胺。   观致3五门版已于6月24日上市缴查慷,目前指导价已公布铜藐谰,售价区间11.99-17.19万元 脚蕾蝗。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍簇:依然遵循简洁的设计思路卞商,造型更显年轻存桐。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头臂弧,喜欢追求时尚潮流的年轻人士屏外顿,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体尘。可以说诬氓,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车崩。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格啼痰,不过在细节上却更显年轻盟磷。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm挠搪,轴距为2690mm勘乔捷,除了长度缩短了177mm之外坤壳拣,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别泵。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话吕锨,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉么,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了吨效级。在车身颜色上但片,观致3五门版同样有6种颜色可雅夯ぁ,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕陪,色彩更为鲜亮唐,也更有时尚感究。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起摧,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别当筏。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面楷衅吓,而前雾灯也采用了圆形的设计姜,更显时尚袒详就。另外茂,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯栖队媚、转向辅助灯和大灯清洗装置扁当,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 吉。   除此之外殴,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大踌藏,达到了18英寸(三厢版为17英寸)侩惕,并且轮圈的款式也更加的年轻碱疲荆。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18奋。所以在轮圈与轮胎的规格上唤动,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别藕。   =============分页符=============   ● 内饰介绍草:与三厢版一致圭廷,细节改变不大朴崩。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同喜,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择染你。中控台采用对称式设计被春,各种功能布置规整氏,按钮数量控制在了合理的范围内讼,不会给人一种杂乱的感觉齐尚袒。平底式多功能方向盘与三厢版无异冷,造型很有运动感物稻悄,真皮包裹的外圈握感也很不错岛。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置亲肠蕉,除了蓝牙电话旦模焙、多媒体播放等这些基本配置之外辖鼎胸,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务馆聊。除此之外敛,车主还可选配观致逸云的增值服务惹,该服务包含实时交通路况碱购睹、实时停车场信息和地图更新等骏。 ● 座椅及乘坐空间补皋梳:白色绲边真皮座椅很有时尚感趟检畏。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能冲酬,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能檀赤,与三厢版顶配车型相同沥沦。不过区别在于蚕,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理跨抛教,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升污穗,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动募。   在乘坐空间方面烹暑,身高173cm的体验者进入其主驾驶座哭俱秀,并将座椅调到最低位置后副廓强,头部空间大约为1拳禽佛趴,显得很宽裕;而进入后排后拨盗,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间签妻妻,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的夯。后排中间地板隆起幅度较大冯巨耿,长度也不适合搁脚啡鹊,中间乘客的舒适度会受到一些影响罗慷。 ● 后备厢怯、储物空间和天窗隘脓泉:后备厢容积403-1105升彭畦朽,储物格众多搁丧。   在不放倒后排座椅的情况下家,观致3五门版后备厢容积为403升避酮敬,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题氓蛙炼。如果嫌这样的空间还不够的话弥习班,将后排座椅全部放倒后化拈,空间最大可扩大到1105升览奇扳。除此之外抖嘲,如果您随身携带了诸如手机亩崔、饮料之类的细碎物品的话羞膛措,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间坊。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 副畹桑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备拉共逻,可打开的总面积约为0.22平方米法欢,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似宫姓。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架绞:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机猫挂替,两者最大功率分别为126马力和156马力词颠,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米浪密眉,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别两。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外厩努,其他车型均采用6速双离合变速箱泡林勾。在底盘悬架方面炬袄锹,观致3五门版采用电子随速助力转向系统古,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架托逛钢。 ● 驾驶感受讲憋:底盘调校水准高亲敝,变速箱低速平顺性比三厢版好欺渭腑。   此次试驾会上贯,我们大部分时间都行走在城市道路中茄捌任,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些融菇逗,起步时若是轻踩油门踏板效,车辆的提速会显得比较迟缓涕伺挽,若要改善的话遂,需要至少踩下1/2的踏板行程头截坡。对于开惯了日系车的朋友们来说却,这种偏向于传统欧系车型风格舰逛,而非“一点就有”的油门调胁赝埃可能需要一点适应的过程腿侮彻。   而在整个加速的过程中车潜概,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题鳞步,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上缮,咆哮声已经传入驾驶舱揣菊免,可就是不见变速箱及时升挡紊拭受。另一方面棉溃另,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入歧,整个介入过程并不是特别的线性乡,其工作时的噪音也清晰可辨臣妻,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音稗捐软。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧魄卑。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )矩,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受谦卢,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换伤豁,并且伴随着强烈的顿挫感汤薯输,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多踏陕达。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态亥广梯,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少姓臣关,虽然顿挫感还是有泊倦,但已经能够被绝大部分消费者所接受潦柔。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的匪活,那么我可以回答您辆,和大众的DSG表现相差无几垛解抄。棘倍尘。   从观致工程师的口中得知私,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题拿檬讼,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下险,对变速箱程序胚、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整红式肚,找到其中一个最佳点枷层闺,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低标。   在手动模式下亲吃,发动机的表现仍然很积极妒,不过由于其低速动力输出并不出众标恢衡,其加速度并不能让人感到满意屡骡寺,很大程度上虫,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉巫。此外楔恍岸,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时浮,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡禄雹,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似扦谋唯。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点碑,而在此前的三门版车型上鸿肯递,我们就给予了相当高的评价缔。虽然仅从结构上来看矾,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控纪,但作为一款家用车壁蚀,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性尘,高速行驶变道保证稳定性囤红。事实证明炒,这款新车延续了三厢版车型的出色表现溯扒锭,并且从车底反馈至车厢内的声音砂、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看具蔡,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的炭驶洁。   ● 编辑总结肩坞歇:   从我们此次的试驾感受来看扩轮,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻敛酷、时髦的外形泥,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整骏袱坏。与之前我们体验的三厢版车型相比贝轻吭,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步涂起稀,尽管目前顿挫感还是存在屡,但已经能够被绝大部分消费者所接受了艘抽。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过陪隧人,有值得称赞的地方惹膏零,自然也存在着一些不足妹,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等德。另外费,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的捎鸿却。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元侥,但是这4000元能够换来包括氙气大灯刃识瓶、转向辅助灯及大灯清洗功能斡,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎惟,这样看来青,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少苹税。不过镜唾,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢接?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧疵回瓤。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 掖戮砥荆控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间深掂孩,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍魂慌,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型醋铆。但个人更喜欢两厢版本粗胁,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因拢拍缮。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾物钉窍。当然旁瑰,作为同一款车坏,两厢和三厢的选择人群会有很大不同士祈。三厢版本更加实用唤,两厢版外观更加时尚干练低擦夕。今天带来这款两厢版爱唯欧缺,或许会让很多注重外观的年轻人驻足髓筋。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容抽泰换,大灯的设计相对保守了筋,但也减少了人们对于这台车的争议性关。从而扩大了消费人群委渐蚊。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好诵湍绅,各有各的美儒理忻。但无疑芬豌,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的勤吴。   侧面的变化并不是很明显籍戎赎,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动授哆。相比三厢版要顺眼的多坡。车尾的变化同样集中在尾灯上兴得,尾灯的轮廓变化倒是不大羡绿,变化主要集中在尾灯颜色的改变碳。深红色的外围显得更有质感鞋叔褐。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话就稍,越野车是最好的选择熊缆诫。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车拱埔,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40释抡歇,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事挠彤勿,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力拖间。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远倍,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40荤戮。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没观。除了电视剧的锦上添花动塑檄,BJ40本身的魅力也势不可挡垢喷棵,下面我们就走近这款“北京青年”哗厘奇,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼肆枚慌。   外观/内饰拣篙荆:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试彩挪,或许有人会问那为什么还要进行测试坪。其实答案很简单钱沸雄,之前测试的BJ40是一款试装车缔,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别虾崎,包括电视剧中车辆也是如此费蛊。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变惮,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升认抠。虽然我没有见过之前的试装车蹿,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异泻,甚至有些地方与牧马人不相上下碌。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍盖恢,之前我的几位同事已经介绍的很详细了冲滇炊,这里就不再做过多赘述混。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰圭竿,你会发现并没什么科技感滩碗,简单的线条陀董、硬派越野车特有的见棱见角的气质谅洞,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面膜别。另外尽猴,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留构。硬质塑料质地的中控面板很厚实习搓,比起舒服的软性塑料手感稍差冗酗,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境尸技,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事幸仙屎,同理使用织布座椅也是一样筹姬承,无论您是刚刚涉过水得花盆,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨拱菠暖,都不用担心武凳钢。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器牧佩,不需要华丽的外表去装饰肺派。虽然BJ40有着很浓重的模仿访沁径,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格味庆棋。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上挖恒广,那只能说这个人并不了解硬派越野车乔。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望哥,让人想到真正的场地里去撒点野戚。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀爸?惊险的高速穿插咖匡、精彩的甩尾掉头华、惊艳的侧向双轮行进瓷,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演奶关伪。时过境迁界慨,萨博虽已退出中国市成慊湍摺,但把经典的两款车型(即9-3舜沸、9-5)的技术留在了中国慕,在北汽成功收购萨博技术后竟,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生标巍。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型姓恨韶,其底盘运用了萨博9-3的核心技术谷泊姬,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求库埃,主打性价比与实用性螺。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确石搔,只是在某些方面使用了相关技术而已配储撂。   从外形设计上就不难看出谭灌,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影霓星,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰巢,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70舵锌茸,同时车身上所使用的犀利线条配,令时尚动感的氛围展现得十分充分堆廊。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表澈:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级千,车身各项参数都小于萨博9-3穗蔬,所以直接套用的说辞显然并不成立赁巩锯。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出厢,打造一款可以继承优秀基因叭抚垛,并适合普通家庭用户的车型逻,成为了设计团队主攻课程犀微纷。   上扬的尾灯组有种凝视的神情天善落,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应团肋冲,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降睹贰,但紧凑的造型与简练的线条寡困,使其观感的持久性更好冷。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多放仙窃,很多厂家也开始重视其了这一细分市场朔柏。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型测,价格能接受蔡,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型构疽惕。而现在也有很多车型供大家选择鹅,包括大众途安锋宽,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择祷煽。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现徒柬,它还有一个进口车的身份覆炼铣。接下来睛爽,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现另割。   外观龋呈十:起亚最新家族设计碴凉吹,略显可爱亮抖避,大部分能接受甲。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格谜,同时又有一种独特的卡通味道奔。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感斯胶,没有配备氙气大灯卑瓶,但全系均带有LED日间行车灯深舅拾、透镜及大灯高度可调功能澄。雾灯部分的设计很有个性掸哩,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感览跑锻。   由于车身高度降低纫,新佳乐从侧面看上去十分紧凑镣弟悔,平滑的车顶线条降低了风阻系数几疲钱,流线型设计更加美观烦僵。全系除顶配的豪华版外茄,后视镜都没有集成转向灯功能滔哇潍。另外夕,低配车型的轮毂也比较简洁碳纽,轮胎规格为205/55 R16喀权。   新佳乐车尾的设计十分简洁母槐,总体看上去比较圆润成么撂。尾灯采用与前大灯相似的设计风格殿目,凸起的轮廓首尾呼应请咀荣。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方萍诧陡,车顶带有行李架想搽,具备一定的实用性郡埂。新佳乐全系标配倒车雷达功能苔纽,顶配的豪华版车型还带有倒车影像海。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源敦摊,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题呜醋。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌扯曝,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯卷。而提到雷克萨斯督,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样搓扭,立刻联想到了舒适毕、安静等一系列形容词赂。   作为雷克萨斯主力车型滩董,ES系列占据其在华销量近半壁江山衬,舒适棘洪、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价