房贷收紧信号增强:杭州等多地利率上调 额度紧张

2019-09-19 10:52:44|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术魏擞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肌、锁紧目璃苔。    与会专家认为笨线蹭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堪蔑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险但、热稳定氰匠浦、无热管理循环巧、热冲击循环钡、被动传播电阻)粪滑蚀,电性测试(短路痕感、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泄陌、掉落矫卵、穿刺呻、翻滚潮筏、浸入响祷、压碎)的安全要求狭梯。但是十降,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脐们。安全无止境诫甭,提高电动汽车安全性捆烙,还需要国家项瓮、科研机构袄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赎肯妙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼎,也曾不断出现事故崔掏,遇到挫折是任何事情发展的规律屏忌比。因此墩络,对于各类事故蕾校,电动汽车各产业链不应止步不前凭隙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫌辅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的协刚,要让安全成为满足一切功能的首要条件剁道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘何驹:李芳" "   上海车展开幕前一天忿滑肝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犀办,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搽撕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌库?北京现代副总经理拒龚、销售本部副本部长吴周涛表示写,目前北京现代47%的客户是80后和90后碉奸波,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抨。“他们对于服务有着完全不同的需求狼。比如服务要定制化叹,手段要智能化乾龟讲、科技化替。同时碧,还要预见到他们的需求并满足独地。”    如果说此前豆碘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妓,是厂家产能的竞争峭删仇,那么未来则是客户的竞争棋建。因此粒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孰。“意思就是享受你还没有想到的服务半乳拐。”吴周涛如此解释订袜脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堂赊爬?据了解瀑呸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期革,升级为对客户用车生态的全面服务迷,基于互联网科技的进步替,先于消费者预见需求线板,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喊冕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效富、智能既坑罐、共享谭及泼,以及个性化定制的智慧服务体验靛评备。    具体来看懒逗趁,北京现代将率先整合官网贩床、呼叫中心唇衫、4S店透明车间凸娄、服务App编男、娱乐娇、地图侈、语音控制顽、智能搜索等服务功能廉,并将其聚合到车机上獭惮耍,成为用户的车载生活服务平台蹬。它就像一艘移动的生活航母刑缉,无论是餐饮虹、娱乐鸿、购物的生活需求摊系,还是维修立任筹、保养的汽车服务泥狠,都将以车为桥梁老释,实现信息互通匪鲜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务党惟,还能够通过在线直播的方式毯佃巷,对接车将电钦、检测熄、派工涂伴酥、维修妻、洗车逢逃、交车等服务的全程进行智能监控戎绰锰,实现人车分离式的售后服务谭倘,把客户彻底从4S店里解放出来仓欺斯,为他们创造更多自由生活的空间澎。    值得一提的是称墙,在“汽车共享”大火的当下绷搽承,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务埠叔搏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者患彩鬼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吭济。“如果只有5%参加到共享汽车当中恫翘,那也有40万辆的规模道倪,这是目前任何第三方平台都实现不了的莲肌突。”陈静表示境,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妻寂、售后代步车豹撅客、公务用车也会参与进来酪侍。“我们希望融入大潮烁,积极参与这种尝试茨宏死。”    除了全新服务品牌的发布含茬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点危。据了解删宏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耽水清,通过平直且富有张力的线条播,充满力量感的车身轮廓咀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肥。同时铝芳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机融寞泥,匹配7速双离合变速箱氛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醒。    “新一代ix35上市之后庭火哭,北京现代有全新胜达殴懊涣、全新途胜枫册痘、新一代ix35度、ix25四款SUV产品凄。通过这样的产品布局撼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势残骄。”吴周涛介绍说鲜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车穆沉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勺馁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赂洁,本届车展除了新一代ix35癸抖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尖宪闷。新车延续流体雕塑2.0设计风格节传蜗,对进气格栅灭队、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化南戏辩,以DAW驾驶员注意力警示碧熊珐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骏,为消费者带来更安全的驾驶体验篮。    除了两款新车外擒居,北京现代还设置了技术展示区姑佳筒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谴涕遍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天违舜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稠谷细。    2016年娶,北京现代实现产销114万辆艾,超额完成目标悸叫,保持了行业第四的市场地位爆幌。今年北京现代即将迎来成立15周年泰松善,也是北京现代从800万用户基捶量恪,迈向千万用户级别的重要一年彻煞狸。业内人士分析羡马,在后百万辆时代到来之时卯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坤虏,也在不断践行本土化政策汾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泌棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮迹污:李芳" "  5月10日孩颓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘫毒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哺蔡,人们的关注度更高及郸。在今天怂澎妓,汽车产业主管部门伙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》算陆芭,其中指出秆劣毛:“中国企业弊呕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茫。   目前在中国汽车领域坍梁奔,舆论将中国品牌分为三类按单仕,一种是例如长安十盒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羞溺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泛隙蘑,而且成果显著领菜堂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”既,这些企业通过内部的改革观,已经形成了正确的发展思路缔,尽管在终端销量上尚未展现成果伟吩蜡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辖,始终有一种“捞一把就走”的心态瓶鳞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型促惦蜕,在市场赚取短期的效益形荚肺。   苗圩在撰文中指出胆精比:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勺搞雷。企业投入资源温,通过设计开发挪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值克蹦,包括物质价值和精神价值细善。但是砂始,这个价值需要在市场交换中转化为货币净洪蕾,才能完成“惊险的跳跃”距撕,成为企业的收益荤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心四稀镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脊脾疟,中国汽车很兴奋玻,但正如苗圩在文章中强调甸描,品牌建设是长期而艰巨的任务刊睫惯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劫。这同样是中国汽车品牌需要思考的艰翻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黎,通过仔细研读记雌,将其中核心思想与观点标明村,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示监密肉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知履燎挺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弦,党中央鲜埂菲、国务院就振兴实体经济废踩排、做大做强制造业做出一系列重大部署匿类凶,对加快质量品牌建设提出明确要求岗既童。习近平总书记强调缚德顶,“推动中国制造向中国创造转变欠叮、中国速度向中国质量转变惮、中国产品向中国品牌转变”得骗。   2016年暮,国务院部署了消费品“三品”专项行动苇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慈,提高有效供给质量劫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手通椿。   近日瞪垫显,国务院同意设立“中国品牌日”崩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剑环摹,体现了全社会对中国品牌的期望入鸿扒,为建设制造强国指明了努力方向醒纽。      一霉沉和、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弥净,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锋,代表着国家的信誉和形象混埃。品牌发展是一国由大变强的必由之路穆奶取,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熬骆寸。   品牌建设助力制造强国战略劣溉耻。 我国是名副其实的制造大国聘藤赔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”塘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椿尚,产业转型升级势在必行伶鹊送,迫切需要加快新旧动能转换胁涡络,培育面向产业中高端的竞争新优势屁。经济发展规律崩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明季鄙都,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泄甩副,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洪革。   品牌建设推动供需结构升级挤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烙献,重点任务是提升供给体系质量刺,提高供给结构对需求结构的适应性么藐蚀。品牌是连接供给与需求的纽带谈镣催,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茶,引导需求侧消费升级蒲软,提高供需两侧对接的效率楼咆闯。   品牌建设促进实体经济振兴点。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虹蓝茨。企业投入资源麓鼎胯,通过设计开发送攫惜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔽,包括物质价值和精神价值借皇扁。但是附捣,这个价值需要在市场交换中转化为货币石曝,才能完成“惊险的跳跃”秀,成为企业的收益泞。能不能跳得高烂撂、跳得远冀济,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抢杜。品牌是价值和信誉的载体涤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挪。      二恭陈脆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炮,科学地阐明了创新校蚂淮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灰吹抚。从品牌建设的角度看扳,品牌需要“中国创造”辣,没有创新每泼磊,品牌就没有差异化的魅力焕恒籍。品牌需要“中国质量”甲豌桓,没有高质量案,品牌就丧失了价值的基础涎。 近年来停换,面对国内外严峻复杂的经济形势脐边膝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粪、国务院重大决策部署计番,认真研究我国工业发展的阶段和特点翅卑库,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讨。   把握规律健摧镀,找准抓手括。要坚持质量品牌工作整体推进曝涉狮,引导企业在设计开发贿叭、生产制造和营销服务的全过程建立全员屉任、全方位的质量管理体系感拣诬、诚信体系和品牌培育管理体系了仓怒,以培育有竞争力的品牌为标志悸憋忌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念反。   积极履职呛,统筹部署怀。2011年棚,工业和信息化部会同发展改革委殊辛郝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钮认剧,进一步推进品牌建设盆。2015年纬,推动出台了《中国制造2025》猛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呵鄙兴。去年类蹿刺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酥此,部署了全产业链质量品牌协同行动丰安嫌、优势和战略产业质量品牌护航行动疼苛猛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动单。   持之以恒恰,扎实推进检颂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梦蓬渺。   经过多年的不懈努力馁泵踩,我国品牌建设工作进展顺利故,取得了初步成效滴抵。目前巩锯受,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点握壁燃,涌现出251家示范企业诽搓。根据对示范企业的调查蕾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驾涪觅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靠懈痪,企业经营的质量和效益得到明显改善滥疥洗。同时哥谋臀,重点消费品的定制化删、中高端产品供给比重显著提升希举希,定制化服装消费增速超过30%泉公,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致聊。      三剂响功、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务船,需要社会各界齐抓共管混,合力推进另墙架。下一步拆驹,工业和信息化部将发挥行业优势阀,深化推进品牌建设箱片,加强与有关部门密切合作蛊隆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惺缅,努力开创工业品牌建设的新局面歪。   坚持企业主体旗崇瞥,增强品牌培育能力唤。 引导企业增强质量品牌意识鲸豁潮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秤答。坚持试点先行椽宫守、示范引领哎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敢礁,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔷赋虚。加快制定品牌管理体系标准骗忌,组织贯标推广烤擅。加强质量品牌宣传悸,弘扬精益求精的工匠精神逞,扩大自主品牌社会影响炬垄,激发企业培育品牌的内生动力拔际。   落实质量为先糯,加大支持引导力度挂电娘。 贯彻实施《中国制造2025》嵌篡秘,落实质量为先的基本方针沏刷,加快推进质量品牌提升行动背乒。发挥制造业创新中心建设沪、智能制造缎辈、工业强基等重大工程的支持作用湍炮,引导企业加快工业化与信息化深度融合诺,运用“互联网+”泵景、大数据等新一代信息技术污句,把握智能制造稗借慰、绿色制造鼓乱、柔性制造等产业和技术发展方向傅,加快培育自主品牌捞。   鼓励创新设计呢拌缎,丰富品牌差异化定位匹琶未。 完善制造业创新体系沦,加强关键核心技术研发等,推进企业技术中心建设孝。在重点领域推广应用以绿色吓、智能篓蒙、协同为特征的先进设计技术涛。建设具有世界影响力的创新设计集群面痰,培育一批专业化的工业设计企业踞娇态,鼓励代工企业建立研究设计中心息狙,加快培育自主品牌暇刊扒。   实施重点行动曹齐蓉,促进关键领域发展揽缔弘。 落实消费品“三品”专项行动奸,支持消费品工业向智能蔷炼、绿色棚盘、柔性和高效制造发展喜。增加中高端消费品供给为驹酥,促进产品向高性价比优势转变士。大力发展智能怂领琶、健康消费品仁胶,支持发展民族特色消费品仑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动架痉,加强产业市场研究和需求预测梳觅,科学规划产业布局亥恢鸥、供给定位和品种结构线。 实施中国品牌“走出去”行动非,贯彻落实国家“一带一路”战略捣管粗,推进国际品牌共建共享砂抗吧。   完善公共服务无,支持质量品牌进步椽慑揭。 建设质量品牌专业化服务平台踌,依托中小企业服务体系绒乖,提升服务平台的质量品牌服务能力垒尼。构建质量品牌信息共享平台停魂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牟。完善知识与人才开放共享平台藕鹿污,依托企业经营管理人才素质提升帛通慑、专业技术人员知识更新等工程蒙陪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坛沽冠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陀瞬,促进科技创新布潘倍、成果转化和推广应用氖淘磺。   加强技术保障脑搓,夯实质量品牌基础忿废投。 完善产业标准聘舵侧、产业计量碍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唉舱怕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汲浮,推动质量升级叙酸。引导企业增强研发创新和系统集成能力袖,创新制造方式和服务业态貉圃,发展定制化生产凰,满足个性化需求酥患。鼓励企业发展现代销售体系炮晨,在品牌传播窗架膛、顾客体验和销售模式等方面创新发展敬。   设立“中国品牌日”安,大力宣传知名自主品牌 愧钮朔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徐擅弊、质量精良叼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孰编快。品牌建设是长期而艰巨的任务衡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”案,以新理念引领新发展穆侩,持之以恒地不懈努力番闪乐,共同推进中国品牌迈入新时代第慕弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜磋宪:李芳" "   5月5日嘘农始,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诡尸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人懊涕极、董事长李斌就中国汽车升级之道胃、互联网企业造车墟迹葱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论强。    近两年互联网造车企业纷纷入局冷,被称为“新造车运动”攫串按。徐和谊开玩笑说痘递粒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娃菜电。”他说疮:“我从传统汽车的角度看线础,就是不服!”徐和谊解释道受,李斌做到的他也能做到叭陌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厂。    徐和谊认为梅褐苗,最难的不是做产品吞,而是做品牌险妮,尤其是国有企业体制下做品牌屉。建立钵荡、培育一个品牌响,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仿篡卞。他举例说功叮艰,蔚来汽车在东方广场建体验店耐缓,那叫“烧钱”哎敛讹,国有企业就不能这样“烧钱”伪抛饰。但品牌打造的初级阶段蠢,该烧的钱还是必须烧的擦蛔。这就引申出国内传统汽车行业伪迪拈,必须加快加大国企的改革步伐仙,从发展角度刺冲、竞争角度斑粱,必须改革闷奖描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甘,希望未来产品不光是一个出行工具榷,而是一个用车的体验平台干。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泊抛,而是看到与用户交流的新机会回。从互联网就、移动互联网嘉靡谎、移动社交发展趋势看扩侩,与用户关系会让汽车发生深度变化沁熊,体验会变得更加重要羌识秤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矗但乖,新车企应该走什么样的路坞墙,徐和谊认为滩,条条大路通罗马饯,但是路和路是有区别的爽刑。他认为全世界只有中国能做到一件事伐:传统车企和新生力量深入融合副抵、发挥各自优势屎,结合起来童肛,这条路可能全球谁也做不到爸幕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘁斗。徐和谊透露欣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稠,很可能这轮竞争滤,十三五末吵,再过2至3年芹,肯定会出一个比较好的结果碑邦棋。”    李斌也认为始弯擂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炽地缓,这跟传统燃油车情况不太一样甫。他干脆表示哼颧谴,国外品牌在中国是没戏的眷,因为智能汽车需要本地化的数据膛簇农,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邢。蔚来汽车在三电栖趟萝、智能电动吴问、包括制造方面都跟其他企业合作锚那。李斌强调笛些:“我们是很尊重制造这件事的专业性潍赐删。”谈到合作愧揣罕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哥:“我们的南京工厂投入十几个亿秘碉磊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嫩探,不是简单的代工楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   据雅虎网站报道慰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示行戚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现口鳞阶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鳞齿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹿巍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仓拟嚷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹲痰。”    他指出孝戮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现试。尽管我认为这可能还有很长的路要走吩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况合洞比。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嚏岛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岭潜痢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炭去。    当前际蔑逆,特斯拉任信、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颅兰材。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稠捆盗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狡尼珐,并将其带到了Uber熟内藐。    去年绊簧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中排儒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棚立誊。特斯拉CEO马斯克表示无,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”青。    马斯克认为够圭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奠绷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肖协息,要远多于因人为失误导致的事故怕侣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道情端,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拴莎哦。    他表示腥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搂虚经,那将是一件非承氯樱好的事情金弧绢。但对于汽车保险公司来说连脓,这不是件好事劫释潭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后创风螺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聊:“我觉得这种影响很明显痴粪朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗戮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告没,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哎,全面画、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谎,阐明了个人观点联菜病,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掇梅鹃、客观的看法截钙。    报告摘要戌购策:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桐、导入期辽脑肚、快速发展期与成熟期四个阶段尝枯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鼓寄脊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竟,很值得我们借鉴袄顽孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败据粕。如果不加重视费,终会酝成大祸斥。    *韩国的电池产业奉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腔骋,我们必须面对这个挑战柬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剃矫,它会带动未来汽车消费新的革命刻。    *任何事物都有两面性敦错淖,政策也是这样涛颠蹿。补贴强度不足巢写肉,难以起到激励效果卯券承,补贴强度大了扔促莎,难免产生对技术发展的不良影响堑,也包括少数人铤而走险骗取补贴赌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镐奇兑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展覆冯,从国家科技项目立项至今已经接近20年穿统竞,可以说产业发展已处于世界前列汝。2016年斡歧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伍粉惺,累计销售95.5万辆登兰,取得了令世人瞩目的成绩冻。有些专家认为片嚷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辅哎惧,我的看法不是这样估祟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勤酶、导入期醇缺、快速发展期与成熟期四个阶段鸥。导入期也称培育期抬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哎逼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值釜,当时就有舆论认为糠磐投,我国新能源汽车驶入快速道熔赫恢,进入了快速发展期泡娘。然而到了2016年便回落下来蔽踞。现在分析起来撮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咀奉谈,造成了数据中存在一定的水分蹲茂搽。随着国家对骗补行为的查处垂翔雹,今年的数据逐渐回归正常修身啸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衔,有可能会得到一些错误的判断公钱朗,导致过于乐观的结论费。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敛雇吝,除了观察数据的趋势外旗类狮,更重要的是看产业发展的推动力鄙,是国家政策为主还是市场为主骏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碗褐盯,补贴政策还不能取消墟羔嗅,基础设施还很不完善惊附,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苦纶茫,产业链还不够强壮与完善迷呐喷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矢穷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峭实,工作量很大稳,切不可放松努力廉啊鸵,让已经启动起来的产业发展放缓下来副宦浚。    依目前的政策设计摹葱氛,我国将于2021年取消补贴愤梯尝,代之以环境拖牡屏、能源为因素的常态鼓励政策苇膊。也就是把2021年设为一个转折点共,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡书妊。期望实现年销售量达到二奢混、三百万辆以上铝,能够占到汽车总销售量5%到10%猎负。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纤叭。    二困男、如何看待新能源汽车的碳排放你蚕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盟爬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媳。我认为许多人有这样的疑问是正常的故女焊,因为至今还没有一个权威的科学数据冬廓,来告知公众电动汽车的排放是多少肋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霖。    电动汽车行驶过程是零排放缝囤捷,这点没有疑问粪竞。但发电过程是有排放的蒙,不但有二氧化碳排放烫,还有导致PM2.5的有害气体排放霖胜霜。所以简单说电动汽车是清洁的霸,是不能令人信服的肝嗓,需要拿出数据来霖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房疲款的新闻报道扒纠惰,受到一些启发牟井。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蟹,即“碳排放因子”穿蛇。根据新加坡的实际情况蕊矫,标明每消耗1度电文秒据,就要造成500克的二氧化碳排放为酚炽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夹,即每消耗1升燃油爱萝固,就要产生3000克二氧化碳排放袱瘦棘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亲互。由于特斯拉的车重疯,耗电量高肥和崩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值难,尤其是在夏天开空调的情况下霞捌肯,百公里电耗有可能到40度椒,因此被访喝鸦遥款涸纫家。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丹胖尘,很值得我们借鉴探返。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坛,据我了解定性的结论比较一致拴,定量的结果存在不小差异戎蹦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绰瞥杭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咕靛,其清洁技术水平也有很大差异姥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构算哪稗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估入闷爬,发布我国的“排放因子”权威数据纪脊脖,并定期予以更新玻譬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值并卷。    比较我国和新加坡的发电情况搂,新加坡百分之百都是石化能源发电跺,而我国的发电能源结构里卵悸瓶,石化能源约占70%叙闯观,可再生能源等非石化能源约占30%钩伐。全国平均来说酷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铅喉。而且按照现在国家电网的规划来看肥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兢使赣,我们发电的能源结构会越来越清洁慈俗菠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毙圈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炼,来估算一下电动汽车的碳排放梢脯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车来,可以算出其碳排放为100克/公里抠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹋拎。可以看出一般情况下必,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霖耐蛊。但是如果电动汽车过重哩,电耗很高硼环,就不能算是低碳产品秆骏工,甚至不如先进的混合动力汽车诽坊杉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系噬木妓,但是我们可以认为砍蠢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下间,耗电越多劫令梧,造成的PM2.5有害气体也越多很。因此臣虏,从治理大气环境考虑蓖筐藐,我们的政策应该鼓励低电耗产品菱半,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楔零。    三糖位泥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挂?    这个答案是肯定的弊迸金。我做过一个简单的计算缝翅窝,即使到2030年灵哄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皖竟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右途祭呕。由于大部分电动汽车会在夜间充电喘管垂,可以利用电网的低谷电时段来充电逃。目前我得知的峰谷差是20%到30%楷锯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段番,不但不会给电网增加负荷绰马菏,反而可以帮助电网储电翱拧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顾缴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里誓崎尖,在白天电价较高时段将电售回电网蠢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煌挽,这个系统包括了屋顶的光伏发电焙戎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庇蔼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帽哇,采用分时段电价挪鼓誊。当然毙,对于需要白天时段充电的一些领域送,如快充公交疼、出租车与物流车等肪你如,仍然需要增加局部地区的电力供应能力封轰。    四绷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剿。现在出现的火灾问题比较多潦必,所幸还没有造成集体伤亡讳蹿肺,但是已经给我们发出严重警告冷,如果不加重视梳鸽肋,终会酝成大祸痰却。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坚扇块。    电动汽车的安全要以预防为主驰袄蹄,要从产品的设计做起嫁铅,然后是生产过程的严格控制街,不能将未经严格考核的产品投入销售吧窜俩。电池的比能量越高惰钡,发生火灾时的危险性越大磺,因此要求有更高的安全性技术目,试验考核应该更加严格坊飞。尤其鼎券,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迁呈侧,因为客车上乘客数量多滴菊吃,一旦出现火灾逃生难度大妻亨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醇,为满足新的标准增加成本是必要的轰。对于纯电动客车澜练呜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乏,既安全又经济显珐澳。    说一下安全监控网络涎籍胁。我认为重在实效鞠品。我在几个火灾事例中了解到司,火灾发生前其监控网已显示警告信息挎,但未引起关注与采取措施彼吩,说明安全责任不清练匈啦,监控网站流于形式从,主要是供参观用睦梗啦。    五弛皮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萄崎捣,大家都知道华问浆,韩国的电池产业扑别,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘎瓜解,我们必须面对这个挑战灯。目前有一些原因戌聊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难受泼绕,也给了国内电池领域一点时间成。但是委貉,如果我们自己不努力涩倪纷,最终经不起国际电池产业的冲击怯,我们将会面临严峻的问题蔼拈。    我国动力电池产业发展很快笨空耽,一批创新意识强的企业正在快速成长漆拈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舷吧泥。但是总体来说埔目,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撮耿,产品的质量水平不高京,投资过于分散瘟,到处建设低水平的小规模电池工厂背裸坦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勤腻涂,缺乏战略眼光董。这些问题需要引起我们重视与思考撮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镰,没有一个强大的中国动力电池产业腹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业横拎内,实现汽车强国的梦想又是一句空话改笔础。    化学电池是一个非常老的传统产品厘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情檬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橙裙钳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镁剂贰,形成了动力电池百花齐放的创新局面农呵称。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹅懈。因此雌荤,谁能够掌握创新的主动权某薯,谁就有可能掌握未来电池的命运姓犯修。电池的技术创新要有整个国家的总体布局句罢连,但是企业是实现创新的主体离杯墙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漂呛,能够挑起这个历史重任骸前片,把更多的注意力放在创新技术上面霜。    去年参观宁德时代电池工厂时沟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稿尽,给我留下深刻印象卯邵皇。图的中央标明安全性始终是核心毛孝拜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喜第、功率密度幸醇陪、寿命与成本蜗赐辉。在实现高能量密度的同时亭,要实现快充性能琴伦捎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啡灿,向1万次20年迈进膘田讲,彻底解除人们对电池可靠性趁坑、耐久性的不信任下靡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埠舷埃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恒化寐,结束燃油车的历史灌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脱毛,成为中国动力电池的创新巨人杯茸。    我对我国电池产品质量做过一些调研惠解,认为烦哪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疼汤。就电池单体成品质量控制方式钳端,目前还有采用筛选的落后方法窃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上禾浓抵。这表明笛,产品的质量水平低劣行秆嫂,即使交货的产品数据是在合同范围内耿羡色,这些产品在使用中性能很快就会变差妇,寿命很短合相俺。    目前煽怯瘁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法济勾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梢邯,但这也并未在本质上提高一致性饺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性案姬,不需要分鸭纭,标明这些产品内在质量是优良的捐莆。用汽车工业对零部件的质量要求就是割色,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”估筏贫。恐怕多数企业都达不到彩顶,就这一点而言绍,我们与日韩企业就有明显差距染窗撵。    面对严峻的国际竞争剖枫堵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟适。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浆歌角,再吃不掌握核心零部件技术的苦埠善疚。我们看到国外整车厂来到中国时窃,都要把自己的供应链带进来幸伴壕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箔途?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗜。我建议政府矫溉烈、协会寸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慈科。    六狙篡晃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胸侵壬。它会带动未来汽车消费新的革命刻,有助于解决城市的拥堵绣蔷辜、停车难苦、环境污染等问题举悲卤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拢将厕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圭锰,是未来汽车应用一个非车钌裕好的发展方向拧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适送。    由于共享租车提高了车辆利用率壕授,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显还浩。又因为主要用于短途使用虎铃,大大降低对续驶里程的需求捞茶吩。从社会效益考虑誓惦,减少了空驶行程仟唤,意味着减少能耗与排放绒停,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仍帕并,缓解停车难的问题膜权。    现在啦,很多城市都在做分时租赁年,但有的并不是典型的分时租赁茹鼻羞。A点借察、A点还闹瓜,规模小的例子不少茹范筋。例如有的大学有几十台车在那里辞秤,学生租了这个车出去办事儿切跑旧,回来时归还校园原处撂垮。这种模式也是一种共享赤,但不是典型的分时租赁草。只有实现A点借X点还瀑厩、并具有一定规模晌贾、使用起来非常方便戮挖盲,才可以算是真正意义上的分时租赁猛低睬。    除此之外汉贡,分时租赁还有一个评价指标祈,就是车辆的运行率赖嫂,即车辆有多少时间在外面跑步广、跑的时间和停的时间的比例诬靶。我考察过芜湖市易开租车等交写,我认为是很典型的分时租赁虎。从数量上看寥碧措,芜湖已经有两三百个站点青奈嘉,三四千台车甩抠,具备一定的规模;从模式上看啸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伴锈枚、X点还娇蒲。从车辆运行率来看肚贡,芜湖做到了80%势。    此外练,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柯复蝎,规模也达到2000多辆苯幻埂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池握,很有创新特色毫,也有一定规模垢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伞归,认为大约需要1辆/1000人口砰,或5辆/平方公里的密度揭捻,才能够保证顾客较满意的租车成功率顿梧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎聘,其租金仅是普通出租车的1/3亨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伪。    作为共享租车的车型眯,以高可靠性汞、低成本悔,微型车更为适宜集秦史。共享租车要应用车联网技术肃,建立完善的方便于客户的使用体系丢堡洗,实现手机注册晃、约车晃仁脑、开车际抱、交车幕屉、付费以及安全监控等拢玻惊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猴蓄。我认为飞愤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尘箔。为了方便客户绩,建立全国统一的注册收费系统十分必要丝。    七墒抹道、补贴退坡后屑扁,新能源汽车是否还能发展婪对?    从今年开始倾撅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勉。现在行业里有一些不同的声音敌吩搏,认为新能源汽车本身就是错误的事情拓辉,它的发展依赖于补贴巾夺某,补贴拿掉以后苹朽,新能源汽车产业就会死掉兔妈。我不赞成这样的消极看法范跑。    首先在电动汽车本身的技术上频漆,我们要有信心朽锣汐。随着电池能量密度的提高疽刺浦,到2020年累妥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梅嘛,规模化生产使电池的成本大幅度下降忻掠其。从这几年市场反映看素,很多消费者开始喜欢电动车了壤蛾寒,他们觉得电动车很安静睡、很干净吴,如果自己家有充电桩缆波,使用起来很方便拐李降。目前淬,面对全国大面积的雾霾形势俗毕论,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潭啦挺,促进了电动汽车销售量的持续增长核,在不久的将来姆,电动汽车将大量取代燃油汽车归秸忙。    我国在新能源汽车产业取得的进展辫,很大程度归功于国家的鼓励政策泪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓟瓣。但任何事物都有两面性辨,政策也是这样拧。补贴强度不足娟膝,难以起到激励效果陌竟,补贴强度大了炽,难免产生对技术发展的不良影响无宋部,也包括少数人铤而走险骗取补贴屋免还。这些就是事物的复杂性怕修陋,不足为奇殊括。因为产生一些问题岔夕耗,就否定补贴政策是很不客观的淀哩。正确的做法是适时适度调整政策品颧,逐步实现退坡集颓吝,制定与能源范侩督、环保因素相关的长期鼓励政策脓较苯,进一步完善推广工作的其他政策环境尺蔡士,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去会埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠福:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睹算缎,销量突飞猛进诞冗,不仅在中国市场实现了大反转壬,以每年超过30%的增长率艾,连续三年高速增长陌岸,实现反超挤羌,在全球市场上来看模,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甫备派。设计之变舌踏,影响如此之深顶另。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镜矩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚探配,都是如此滦惮磊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拳郝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廉。此消彼长笨酱,本来也是市场常态船经,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咐铰社,而奔驰则用了进击的改变蒂刨。这导致了市场格局的变化敞疵。但在今年开始诞搽,奥迪要采用一种大胆的改变陶谴朴。   在北京车展上号,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弘诞推,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阔。在采访中靡偿脱,马克·莱施特先生表示欺备,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祁套。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略笛汇什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是璃,以奥迪品牌本身的三大支柱愧杯,即“运动性”茸叹憨、“卓越质量”祭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胆垛居,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现被诡迫。另外艇稳陕,马克·莱施特表示萌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赴。   未来挟拷颇,奥迪不论A限、Q虑、R系列担鹤,还是电动系列纽,每一个车型系列都有他们独特的个性父吭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜕鲤论,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国评蒲龋。而且疏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撬县,在马克·莱施特看来番净喘,除了外观旗,在内饰的设计上蔽裂,奥迪前进的步伐还会更大烘末福。   比如新一代A8蹦,大家会看到一个全新的控制理念兢拖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了括狡概,全部操控都是基于触摸屏钉炯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巢,这将是一个具有革命性的设计猎汝。”马克·莱施特表示婪。   【访谈】   媒体五溪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垃奖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芹袖裴?   莱施特场胳笑:中国市场当然是我们最重要的市场之一樊姬。比如马上要推出的新款奥迪A8阑咐,我们认为80%的A8都会销往中国天。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笑。比如泊踌,从车的前脸上就有非常明显的体现购,这个框架会做的非常突出惶,也会大量的运用到合金材料沦蹬微。A8的设计充分突显地位感和身份感培胜里。因为我们知道中国的用户推,或者说中国A8的用户群是非潮鹜啵看重自己的地位感和身份感兑侈,我们对A8的设计充满信心垒。   Q2是我们量产车的一个预告核。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性幢藐轰。我们想把奥迪的A系列嵌藏、Q系列绒泻蝗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吴。比如握堡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计际土矾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计核辣钩,从而更多的彰显每个车型的特点伍箍。   媒体欣:A3未来会有怎样的改变另叙蔚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变点玲动?   莱施特删壕此:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望槽钩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型忙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力保侵纺、表达力算。   媒体库妓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升草狄沉?未来设计会有哪些改变崩萄?   莱施特板舰倡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夏倾透,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尸干。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怒夹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性电幌编。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解便隋。此外伍痕莆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性络嘛恢。   值得一提的是尘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势需韭,完美诠释了驱动理念伟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孰乾。刚才我说的是外观的设计兔槽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的害堤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念你,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谦,而全部操控都是基于触摸屏兔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘦踏,这将是一个具有革命性的设计吨。   媒体瓢捕:面对未来的城市交通更加智能化前董、互联化搁狙、自动化的趋势毛面卉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娄?   莱施特先生侠被咖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壕石,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伙。实际上多,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观画蓬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伶霞谐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞄皆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶眠酣,还是更多使用自动驾驶吵,所以我们设计的基点是用户体验扒。   设计开始阶段将先做内部设计佩灌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沁哺,再去考虑外观应该是怎么去搭配讳补。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骇孔切,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缸氰菠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的臀腥,因为我们真的会目睹尘恋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苹泵。   媒体犀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驴拌迟?   莱施特僵:我们从下一代的奥迪A8开始藐氏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言得。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潮瞧。我们要做的是持续的埔痪、不断的推进设计语言的发展菊厕臣,每一代的新车型都要再往前走一大步深。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗仕涧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怒谈溶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淮,业界开始重新打量双方的合作夹郸莫。   如所有行业对热点的追逐一样钮,在过去两年中班,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苍沥残。4月6日借秆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垫盖,携手研发并应用车载人工智能技术呸龚埔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玖,双方将成立一家全新的合资企业驰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份爱淮。在此次合作中俊褐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秦,用于双方在汽车领域业务的开展掇肉们,为出门问问未来的发展提供支持醋仓避。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曹史欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帅接,而合资公司背后写,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哭松纺,意味着除了汽车制造商笨李,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份失放莲。   “1.8亿美元只是一个开始精米。选择跟出门问问合作杀登欺,是大众集团移动出行战略的一部分融邓。”苏伟铭称挨幻抹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狭潜,为达成这一目标秘,已经规划了三大板块硷段矩,共计十二箩、三个项目快。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进局接,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权塑噬弯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红笔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畴康雌、语义理解技术随巳,面向移动搜索领域的智能手机应用夯归,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撮宦。迄今为止畏轮市,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓝腹、语义分析耿、垂直搜索等核心技术蓬富。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熊,来打造下一代的人机交互方式巩狸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摔。   “选择出门问问县,是各方面考量的结果桑霉。如果大家了解的话揭免窜,其实Google也是出门问问的重要投资企业沪,所以我们与Google也进行了谈判”登。苏伟铭称俏目炯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翟。   2015年6月骸炬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孟瞬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月庐涕羔,出门问问被Google投资慧拱舵。截至目前跺,出门问问共计6轮融资换宋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骡。   “此次套,我们对出门问问进行投资标,不仅仅是出于财务层面的考量扛,也是一次具有战略意义的投资抗伟。通过本次战略投资景愤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碘赤,只是单纯的投资或技术合作乖哦葛,苏伟铭回应称韩,“想强调的是弘,我不主张相互供应的关系叙腺疲,一定要拥有属于自己的核心技术滤句。”   “移动出行领域的合作欧歧,如果是提供车辆缚礁,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄。与出门问问的合作韧矫,我们是要进入合作的管理层琶,在共同建立的合资公司中栏戚,双方都有委派监管团队”裳戌。   苏伟铭介绍羚十,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藤滤枯,但更重要的是在人工智能领域的研发攀绷吗。“如果你与人工智能进行沟通盛,沟通得越多骗,它就越了解你斤洗,人工智能研发的目标是迎合客户聪蓝嵌,而不是需要客户自己调整来配合挠椒念,所以哗量,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”榔警。   他坦言储,在人工智能的项目开展上揭宿,有好几种做法蹭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蠕梯钒,但这不一定能成功逻来,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化牧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹊汾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筐脆苗,且能够很快地将技术实现应用外陇擦。”苏伟铭称考敖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家概隘,来帮忙推进其未来的发展颁铜票。从这方面的合作来看垫镁兄,双方非常契合旗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淡。硬件是大众的强项沽擅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驰农,而是应该让其独立运营考炕督。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逃金。”苏伟铭称溶蒲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歇膜绘。   据介绍十关法,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栋漆。基于出门问问领先的语音识别赌淌、自然语言处理恐病畦、垂直搜索和主动式搜索技术盒德沥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位多疟饥,该合资企业将进一步探索广,为未来的智能移动出行提供解决方案焊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辣,人工智能并不是只包括这一部分枢傲熬,其实化处,在这一生态圈中有各种形式的人工智能略卢季,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起累。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夺,但在苏伟铭看来辣滴劫,这是一个重要的开始盼驼竣。   “下一个工业革命的前夜”腥痪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓝钩朵,为此哪陪俩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略台。在2016年的广州车展期间陶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摆。据大众汽车集团(中国)首席营销官烙、集团销售和市场负责人胡波介绍膊泛辱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暖惧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躬洽比,包括智能停车潞帽、智能充电等福。第三就是交通形式的智能化管理毛耐。即打通不同的交通形式扔,提供一个智能化管理妓,最后让出行者能够享受顺畅毫盎冬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萎冉撤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玩。“我们相信京韭,车企能在这一领域扮演重要的角色顿菠。”胡波称蛋。   不可忽视的是祷翅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者归呛。   “要建立一个生态圈触松辖,必须要有多个方面的项目支撑巧孝。在落实该战略的过程中搜,我们便开始思考少仓,如何构架这些项目维,未来三年我们是要围绕这十二陷、三个项目开展工作的顷。”苏伟铭称背,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌创痢贾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亢纠,以便及时供应甩,满足未来车辆发展需求抬巫显。”   据了解狸茂钾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜解的敛。通过语音输入惶猎腿,该后视镜可以提供导航观侍、信息点(POI)搜索涕赁缅、即时通讯坷、车载声控信息娱乐系统等功能路煽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袍绥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓖。通过语音输入吐,该后视镜可以提供导航伞弗星、信息点(POI)搜索吾糖、即时通讯猜位喷、车载声控信息娱乐系统等功能请擒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力步垫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坍。   苏伟铭透露辫,最快从2017年下半年开始讣悍是,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜词,在一些国产车型上也将采用该技术铆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挠。但是泡寝,有了大众汽车集团的参与性堡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畅。   经济观察报钝:在中国的十二三个移动出行项目上邢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弘靶?   苏伟铭咸抠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权何。2016年中旬埃股,我们便与集团总部沟通过克捌饶,我们认为在移动出行领域秃邓徐,中国是领先于其他市场的睹吞。所以鸿膳,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺薜ā,建立MOIA移动出行服务公司炬绰佩。之后密,在中国功钝崇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司千扮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贿湍。   所以盼需丰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扇狮碌,欧洲和中国十。其中中国的业务包括三大板块毋卯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虫此漏。我们在这一领域是领先的领,这之后孤阀,我们还会有更多合作侯耗。   经济观察报勉:在大众规划的十二三个项目避府餐,大众与滴滴出行凸堂、首汽等公司的战略合作是什么模式街顺?   苏伟铭钎:大众跟滴滴贪恫胎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寝挽。其实曝簿,与滴滴出行的合作啪,目前还在进行详细商议搓钢。但需要强调的是忍粪,我们的合作投资并不是融资的概念捅石,我们的合作是战略性的簧淳。   经常有人说大众汽车集团起步晚储炊,但我看不出其他厂家做得有多快何。   移动出行的合作扮,如果是提供车辆赫净,那只是纯粹的商业化的供应需求嫂解。与出门问问的合作讳,我们是要进入合作的管理层镀单,在共同建立的合资公司黔休,双方都有委派监管团队兴。   经济观察报掸:您提到的十二嗽、三个项目都是什么商业模式涪令?是否都会以合资企业的形式出现锚?   苏伟铭枯醒:并不是全部都是合资企业形式的项目段。我讲的三大板块中危,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施葡就。我们选择成立合资公司是因为超,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孩悔。那么如果不通过硬件克,技术应该怎么落地呢脓上俱?通过建立合资企业康,我们可以为不同品牌设计不同的技术口工配,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矩,包括集团以外的其他品牌攀,我们并不排除这样的合作放平理。因为生态圈本身就有一个共享的概念疥垒苦。随着数据的增加测,共享的概念会更加广泛围搂舶,生态圈成功的可能性也会越大墒蚀反。所以与传统的工作方式相比虚库,变化是非常大的那缺。   经济观察报示乘很:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘉贿钒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匆怪?   苏伟铭高并瓷:我认为技术和战略两者兼有泌迫伦。要建立移动出行生态圈的目标鞠趣藤,就必须把其中的布局规划清楚滇慑,只是研发出几个APP绰,并不是真正意义上的合作或合作的全部饰辩洁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僵贝敝?同时仓熟并,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怖缺,也会要向外输出寝湿。   经济观察报踏侍:生态圈成为汽车业新的布局单位嘛歪咸,选择共建生态圈的合作伙伴时逆赎,有什么标准烂息瘫?   苏伟铭携俏汞:以前我们称之为垂直平行的价值链娶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宦粹抄。在考虑发展这些技术的时候幂棘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唱稳萄。   举个例子炊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哭催,我们会考量其语音识别技术有多强称?然后再开始讨论中间的差别在哪圃勃。找到不同品牌之间的差异性非常重要掂。从战略角度擂,大众汽车集团需要明确今后的定位潮。   谈了这么多抠斧,其实有一个基本点亲茶末,便是客户群体瑰俄簧。作为主机厂臂汗,我们需要预见到7年以后车的样子练驰外。因为一般针对七年以后的下一代产品芹,我们现在就已经设计出来了上。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜己,未来会遇到非常大的改变巩构。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同软,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忻戒麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   4月20日纬茶,上海车展开幕的第二天霖放理,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汰巧叔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逞限拉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吾,其实洞耍冕,魏建军早已来到现场炮默川。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鹤款,魏建军至少接待了三批不同的访客倘拾,并亲自送每一批访客离开判。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时车廷凹,虽然神采飞扬呛猴赁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比来吗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棘艾筹。一边是国内SUV领导品牌茅圣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蝗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”我寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军具弟梨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庇罚蕉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌举付,此次攻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隧疤茨。   “WEY的目标是挑战外资品牌抖,终结外资品牌的暴利时代京,重新定义‘豪华价值’贿热,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灿嗡。VV7c/VV7s之后请,今年还将推出2~3款全新车型陶钾,将产品线延伸到新能源领域赁陕,合力冲击外资豪华SUV品牌两觅钮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坑。”魏建军说椒逢,“关于轻奢紊,首先这个词比较时髦暗纺林,容易记住奴饯叫。另外妒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撬倡井。”魏建军表示裳哗汀,长城不会做没有意义的豪华巍耍辅,“作为消费者可以感受到超值的体验朝醛,而企业也能得到相应效益婚尖稼,最关键的是得到了客户的认可骚介,这才是有意义的‘豪华’丰蛔。”   魏建军认为安全是最大的豪华撼爱。“乘员旁邻、行人捷行惶、车辆”三维安全(3DP)设计理念烙,参照国际标准骸宪,主被动安全配置完全创新隘,提供正常驾驶凑副、危险警告箱、碰撞减缓按堕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护了。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)攫胳级,译为“牧羊犬”等借睫,有守护主人生命及安全的意思穿碍曙。   此外褪兽店,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掂癌洽,来自于欧美一流车企镰讹乏,有着丰富的造车经验和行业影响力绿狭口。匹配中国第一款7速变速器缺,这是世界上最好的变速器之一滑教。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地容兴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苛侮。除总部优秀的研发功能外芜特率,长城在欧洲跑、日本和北美也都建立了研发中心沁屁边。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菱口你,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闭犬胸。其中疮等可,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌且法鸵。对此绵辟蹋,魏建军表示口:“媒体和消费者一直有这样的担心韭埔乔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碧溉乏。实际上犬头弓,在同尺寸或者是同动力下渐鞍淳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丢溉坪。但从消费者的角度来讲晚措豢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炔呻社,消费者会非常清楚这些配置氏轮、性能始劫畔、做工有什么样的差异竣波。”魏建军表示娘撑,长城的目标是做品类品牌缕绦蓬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分并,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间海匹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆媚竣。   而针对销量层面屎梢馁,魏建军表示独莽哄:“从销量上看圃,WEY很难超越哈弗甜鼓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的按,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘弈敛汀,15万~20万元的空间虽然也很大蔽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绥刻。”也许很多人会认为堕蛙慑,WEY卖不过哈弗颠倘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务硅,但实则不然泛。“WEY和哈弗我们都重视狈错惺,长城用同等重要的蓉、足够的资源支持两个品牌嫌烫本。”魏建军说菏坛盘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甜庙,魏建军是如何评价的沁?“我认为我们的产品不管是性能凛攀腔、做工卷漠、安全扁,还是油耗普僳谋、排放巧,都不输高端车侨婪沮。”魏建军依然对产品信心十足才帘,但他也承认WEY面临一大问题舷岸才,“现在问题是品牌价值倍奢犊,因为WEY旗下产品刚上市拼固,品牌没有经过市场的验证肩,大家会对它不放心问断套。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敖芍。”   魏建军表示慧,自主品牌给消费者带来了很多价值颈取曙。“有我们的参与勾,不断地进步涕亮、不断地在挑战外资汕,已经迫使外资不断降价董,提升服务品质叉。我们的目标是要挑战国际高端市撑饩锨馈,所以说我们借助中国这个很有价值的脚、规模最大的市场来锻炼燎,使我们能尽早挑战高端圭纶哩。”魏建军表示搐镁,消费者购买了WEY之后书,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值豌。他对媒体承诺凯每,WEY的产品一定是超值的匠翱,并且一定能给购买者带来惊喜蜡湿宝。“WEY是一个挑战者轰泛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晾桂闲。把我姓都赌上了标,不能失败驮寒,只能成功蓉玲。”在采访的最后垢工,魏建军郑重地对记者说亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伯赫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作承,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拜拧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锈剩唱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焊伴鞍,以及未来的发展痰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生练芜擅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戳事喉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生号姐碉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浅,以下是问答实录侵顽纱:   凤凰汽车 叙佩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炽桶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的限寐?   俞经民 围:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心商,对于品牌的市场表现同样很有信心洽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甫拣构,我们有信心成为市场第一的品牌土。今年我们的销量目标辩车五,是从去年的8万到今年的20万处。纵观130年汽车工业发展史标阜峡,汽车行业发展的基本规律而言袒,规模还是需要的吩,是品牌更好的发展的重要保障殴戚杯。   邵景峰 绣瞳檀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俺凡,荣威方面卵曝高,我们所坚持的滇,是一种符合广泛审美的桥、优雅自信的设计风格咐星,在复杂的市场环境中栏蹦轨,抵御诱惑炒、坚持自我亥赐衰,走一条人性化的设计道路惭。而我们的MG名爵角烂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揉峭,这是一个巨大的宝库搜,值得我们的设计师尽情发掘澈,其中之一乏梯,就是感性递矗括。   在MG品牌的设计风格中昧假纹,我们可以看到很多情感爆棚貌肠蔫、血脉偾张的元素与产品尼谁石。未来的中国汽车市场必将飞速发展骄,需求也将越发多元化杀圃嚷,然而无论技术如何变迁函酪醒,对于人性化淋浅钨、情感体验的诉求将贯穿始终唬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澎,我们也将在感性力设计理念的指导下隧岸届,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罢。同时嘎匆济,强调个性也不代表小众渺凑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求协俩坍,为大众带来唤起强烈感动瞎、让人心跳加速的优秀产品乾,这就是我们所追求的目标握。   凤凰汽车 潜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赡忍醚,其中年轻消费者占到了绝大多数嗓,请问接下来闪温,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求路酪?   俞经民 香湾镁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谋身,更是“年轻的心”患辩,从名爵ZS的订单来看行,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匹碘匣,更包含了年龄层更大将、但心态上保持年轻的用户丘。从“年轻的心”角度而言拜,我们的消费群体就更加宽泛了俊,作为一个年轻化的品牌吴地攫,MG名爵的诉求是“年轻动感炼、专属空间髓飘恼、纯粹乐趣”湿狼,给“这一代的年轻人”造车裳吗。说到年轻人共同的特点泡,是充满梦想从炯箱,对于梦想的追求更热烈一些葱热,更想把心里美好的事情去实现材。这个梦想实现的过程是非常美好的喷俊宪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求房:为这一代年轻人腊毙,不仅是岁数上的年轻人骚,更是心态上的年轻人殴了卞,提供更好的选择滤霞恼,保证他的有更好的驾乘体验酮含。   年轻化的特点沥笔晾,是要颜值跨础肌、要体验的到位峦博、要可以分享没付。二十一世纪中国的年轻人淳良屠,在互联网的普及深度京函汀、对于尖端智能的体验和想象力绕冈拣,在全世界范围一定是靠前的灿怒邦,就应该可以代表“国际范儿”艾惨,也应该引领地球村的潮流骚常千。要满足这一代的年轻人铜滴,MG名爵所带来的产品体验涎,也应该要追求更极致煤讣,带领大家去创造全新的潮流绰抚郝。   凤凰汽车 然揩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绵、80后箱传凭、90后的人群当中酵氓鲁?   林嘉瑜 罐山:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作膜蘑歇。这款车感性的设计曲线憋贿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谩。不光是国内的经销商惕苗,本次上海车展抨丢焙,MG名爵还邀请海外的经销商景骡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晃朵,他们也都对这款车都做出了积极的评价稍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀川特,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碉设囱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泄五陕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乘,让老百姓也能开上小跑车簿率淮,尤其对于国内的核心消费者来说始暮,不论年龄几何嚏韶,都要有为自己的梦想活一把的态度港。对于一个汽车品牌来说醒立绦,这是一件值得骄傲的事情茶曹巳。   邵景峰 笑纤:其实在选择一种设计语言的时候和并垃,设计团队非常慎重撤,因为设计的变换频次不能过高透,要抵御诱惑苟群邯、保持延续性才有可能给消费者形成印象固嗣锹、拥有识别度从而去打造一个品牌裤。“感性力设计”的第一条就是要有感性筛,去追求情感的外在表露拨,从更广泛的角度隶广坪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隋岭抹,通过真正的审美习惯进行判断;第二码俱革,感性力是专属喀、设计师要通过专属的标签昏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感模,MG名爵强调一种蓄势待发的动感波次莆,比如运动员在起跑的那一刻驼欣庆,弓箭拉满而未发的瞬间敞坚队。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚罐,这种动感更有档次肯葛,同时价格不菲奴昧,是很高端堑陇贩、优雅的设计观惭,我们希望把这种设计注入到产品中囤睡叹,带给这一代年轻人极致的审美体验碎头底。   凤凰汽车 渡率惨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕舷铱ⅲ块化架构平台打造的还,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划史额?   俞经民儒陕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用世。这是对这一代年轻人的尊敬解领,他们自带国际范儿四病教,是可以引领全球的潮流的人群送材,因此有着巨大的价值井。对此疵拆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缅眠,在全球也是一样碳撇茎。目前亨譬,世界范围内谩衔,不仅是动力总成前瞻技术的整合捶椒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势通席。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妙究,采用插电式混合动力设计贤。另外枯形吻,大家看到的名爵ZS阑,将会在明年上半年推出纯电动的版本会甭,至于最接近今天这辆续航超过500公里独差税、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揽,也将会在2020年之前推出溉。   凤凰汽车 桃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毋慰?   俞经民 里:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控费,设计上差5%豌股,销售上就有可能会差30%低。那么对于自主品牌而言瘫鳞貉,就是要把自主性发挥好寥,去追求审美的宽度和深度嘲,销量也才能有宽度和深度软。名爵ZS的设计就是这样做的敦茶痪,要追求极致风皖、不计工本篱诧蚀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒲复,可以说拘,名爵ZS的极致设计粹誊到,对销售的宽度起到了很大的作用钉挨。   邵景峰 撮:汽车设计是在不断进化的拓奋,不会总停留在一个风格上检芥,在互联网时代茂抚,同样要有全新的时代特质涛。另外办焚,从汽车设计而言借苛铝,例如从动感设计理念而言悲,英国车是鼻祖痕相,很多品牌都是以此为源头来发展的惊,也就是“同源”瓜净。中国航天能够上月球珊憨酸,那么在汽车领域上同样有大的进步乾党耍。之前德国杂志的一篇文章写到诬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拟竟纤,在进化的道路上有推崇的看法蔬,也有欢迎的声音涣玩摄,这些都是要虚心接受的妹。另外套,汽车设计是一件非常严肃的事情郡崔,每辆车定型背后荣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膏假楷,背后要靠巨大的投资来驱动笛。   在造型评审的过程中毁,流行趋势讲清楚田,未来怎么发展说明白呛去,否则误解就跟着来了暑齿前,所以要有一个整体的品牌战略在里面胶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了电汲。   凤凰汽车 沽灵:今年必攘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肠猎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孟钱酷?   林嘉瑜 阔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潭卸啪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灭,拥有一颗年轻的心泻戌,热爱运动偷曹、健康的年轻人丛慰吴。   从足球营销来说男,对于英国和中国吐那,都有很大的国民基础痰帆拈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侮肮,是英超乃至欧洲的强队尚功差,这几年的成绩也是不断的提升健蒲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的老阑。同时夏池,利物浦又是一个老牌劲旅梧,有不断上升的潜力慷刚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赂湾俄,在用户上有着非常大的重叠之处陇。MG名爵与利物浦对的营销合作俊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来踏啸熊,在活动和比赛中享受快乐竿檀拨。   上海上港队也是一样的苔泡塑。MG名爵经历近百年发展颇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣令酷从,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剖拎,两者的合作也是非常有趣的饯。更重要的是广,MG名爵通过足球营销的模式孝休,能够促进两支球队之间的交流硷火逝,包括之前组织的很多活动篇,不光是针对中国的消费者了吕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帘市,有效利用MG名爵品牌的特有资源赌帮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呻距绘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值填。   车展期间豌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海础欺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吩素。在车展之后粳导傅,利物浦会在上海有推广巡展活动搁。下半年哦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衔坑,欢迎全国各地的消费者参与和体验究。   俞经民 嘎吝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钡茫署,大家能有一些共同点做沟通氦吵逼,国内和上港足球队的合作漂谭答,正是汽车和足球之间速度与激情虎路爽、自我突破的契合点矗械克,足球又一个很大的特点炬令磨,就是会让人意想不到耗诫跑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳辅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怕八枫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩槽,与此同时皖理拾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锹次超,长安汽车产品质量持续提升暮纷,用户口碑不断提升喘昂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吞乖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一传掏悼、全球乘用车品牌中国市场第二名笆。   关于未来贤商奉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会能喘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狙叛酸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龋挤。   2017年是长安汽车的产品大年党卧喘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市誊笔、全新的SUV CS55料陋狙、轿车睿骋CC噶偿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滇,将会进一步完善长安汽车产品谱系豪欣。   如今忻护,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚏突,站在国家品牌高度寻求发展鹿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缝墙。提升品牌溢价能力埔梳市,成为长安汽车品牌发展的重中之重贺坦。2017上海汽车期间痉结热,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平督廊,关于长安汽车的未来荤洽奖,徐留平董事长有话要说睡春棠,以下是对话全部内容蛇。 凤凰汽车汰界唤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鲤?   徐留平吭峡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程核,我们也是不经意之间就走到这个地步漏,因为一个产品脊,特别是像汽车这种产品是更加的明显汞双,它反映你的公司文化窜、你的公司理念是什么样的东西横溪撂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钮姜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乱,你怎么样让产品吸引住消费者但镀镁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球降,靠的是什么瑰杏午?因为美是一个主观的东西人肉,有人认为这个很美虎,有人认为那个很美饲,从长安汽车之前的产品来看败譬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扮酵鹤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的空水,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帛哨位,同时想把这个产品往这个方向进行修改事。我觉得在这个方面痉,从长安的角度来看瓢客扁,就是对于这种动感去顶篙、时尚这个理念的偏好泄。我一直在体会估始辣,其实我是在反问我自己礁比,这种偏好它是怎么体现在产品上的录畔?实际上是我们内心的这种偏好攀。在过去的2-3年中讹乔,我们面临的话题逼,如果过去不做总结磋灰茄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刺巢,另外更重要的是说巳熬,下一步你怎么做驹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哭山,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铅,下一步是个什么东西巩捞,消费者需要什么样的产品草荒等,然后作为公司来说澈救,你们能展现出来什么样的东西虎兼腥,最后我们总结叫生命动感智色双旋来雌肖,当这八个字出来的时候琶剩迁,我觉得是非橙尚常好为剿,既是水到渠成瞎庭居,又是醍醐灌顶垫绢勉、灵光一现蔷硷篙。这个过程哭妙,不仅仅是八个字的总结谭动呈。这八个字出来以后痞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好村相,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脑糠诽,实际上不仅仅涉及到造型搐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剃。这样的话艰苹,就有了一个提纲契领僳痹接、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猜触,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棠,就能够有一个非常精准的东西枚傲奈。   刚才你特别提到“色”问,我们当时想说疥,你必须要能形而上任戒,要能够抽象出来饺,如果说你不能够抽象出来痴疥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巫挞,如果你弄它50个字漂、80个字刀,你可能不够形而上扇破沁,不够抽象化块钠频,最后我们觉得“智苦蝗甸、色”窃妨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膏梆浅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忿举。   第二个就是说消费者情感的体验尼拐,比方说对这个造型和颜色壕蓄,甚至于这种声音或者是形状楼色谓、线条的这些方面的喜欢菜量,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耐。当然我们也在想用什么样的词比较好湃,最后觉得设计的这个词很好蓟席镁,一开始我们还担心说这个词字挺多补,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哩担,我觉得就应该让它有想象力谦,就应该赋予它很多的内容白距,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皇,孔子都说食色随甘嫉,吃饭以后第二件事就是这个字尾,我相信孔子说的这个字也不简单意思墟勉淮,实际上说玲参灭,智色这两个字还是最终反映的是人赣柑鹅,特别是消费者的一种需求讽铂,对于未来传统的一种期许菩侯荣,这个过程当中烤撩,对我们来讲荤,把这八个字想通的时候翰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萍,这是我的第一段话题撩坊截。   第二段话题说这个对长安有什么用处寂炒?那次在发布会现场有说诬酚舜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候结路,一开始我就提出手栏,第一个犯,这个产品要漂亮撩畅,你不漂亮的话恭哨,什么样的东西都没用覆。因为我们很早的时候就开始在考量恳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坍,后来发现不行湿媳,最后我们在大概07累、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煞未镐。因为你还不能提炼出一个高大上蛙、抽象酷敲、形而上的东西莽粗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杀冻那,但是每个产品都出得非常艰难校酚取。这个事这么长期干也是一个问题鞍擒骋,因此在三年前的时候陌娄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帛箱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解普,对于消费者的这种认知虑,把它抽象化山脚贝,那么这样的话理解了以后叭,再把它具体化藐骗耸,特别是在产品车,也就是设计理念当中一些图形化的东西乘,因为如果你不落实到图形化的方面姬,那就只有形而上没有具像化 憨踌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坛排寸,图形化和具像化过程当中份未婆,这个就出来了合。   这个出来以后蹦残腊,我觉得对未来长安来说炯即表,我们未来在产品设计的过程当中申童,产品能否做到生命动感智色双旋抠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攘佛?这样的话分鹿标,实际上说甩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淀刚贡,几十次的否决沪敌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廊,几次或者就十次你把它完成霉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劣,那么这样的话铜,对于长安汽车的家族化险屉哪,我们看了这个车蛊汰豌,看了这种感觉这种情感的体验其京帕,那就是长安汽车叭峡蔫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车薯伍梅,这是一个灭嘶。   第二个就是说困省,我们自己在研发制造设计过程当中娶事陛,这个速度大大下降奉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绿敞诵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磺,如何把消费者的体验做到更加的精准孤仆茹,更加的接触到痒点貉具,这样对长安的影响是极其巨大的潮。   凤凰汽车边霸慧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柑羞髓?   徐留平寝抄信:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讲型,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法收。如果说把它拆分开来衔煤勒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椿镰,智色双旋更加偏向于设计领域庙送。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晦骡篮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚殴庇挡,我相信大概许多媒体会想摄,生命动感智色双旋怎么落地邵本猛?因此我们就想把智色双旋也说出来攫榔,不要分开遍拭串,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杠吭村,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豆童。   凤凰汽车侈:另外一个是提到的认知方面的感觉潭,有没有一个专业的因素抢罢,咱们除了制度之外殿,有没有专业领域的人来负责这件事返辆?   徐留平杰巴辉:我们长安有一个庞大的队伍圣,首先要把一个汽车造好目舰蹦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拴椽杜,到高管团队级,到设计团队胚砂栓,到制造和研发团队龄办,包括服务团队芬,特别是主要负责的领导人跨瑞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聚棋,而仅仅是设计团队的话语词逗匣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虐譬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喉废涸,因此对长安来讲搂冀,是既有最高层特别的重视母吧踏、关注和把握扇踩,并且这也是一个最高领导者的工作职责挪苗鲜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辛俏切,我认为在汽车领域当中是行不通的赋共盗,当然我们也有具体分工壬扁。另外也有很多的专业人士完成这个事情富晒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坷,还有轿车研究的息裸吵,也有做SUV研究的谈泊,同时也有按照职能分的阶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中取,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜕稳,如果仅仅是设计团队的意见寄霜,肯定会偏离了方向慨绊。 凤凰汽车咀嚷褥:一把手是指您吗侯睡番?   徐留平光边:我是其中之一檀扫。   凤凰汽车箍肛:长安汽车自主研发的新车旁横坍,设计舶静咖、评审诵堪棵、评定环节您都会参加吗毕堆弥?   徐留平愤唉视:我必须参加揪,我前面讲这是我的职责阮,所以我必须参加魄獭拦。   凤凰汽车椽盒:无人驾驶车呢虑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车箔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了马,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仓?   徐留平姓爽拣:上一次品牌发布会乡房隧,最新的无人驾驶技术也做了展示练,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渺挂,高速公路的环境相对来说可控性要好皮馈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刚磺,难度要更大痹镶丢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驰度馁,我们不仅能在高速公路上做双芬林,而且能够在城区做硷驾,这个技术我们已经实现了突破撮屡杭。   凤凰汽车钨杯:长安无人驾驶技术进行的这么好骨崔,量产会提前吗褂习混?   徐留平崇擎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芜礁,实际上就是说寇戳垂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撵卤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点激安喷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耍盆嘘。   凤凰汽车系:中美在进行双边的贸易谈判录,这是谈判的内容之一婆耻,会涉及到汽车合资企业的放开讣碑,可能是一个双向的市场开放的动作涂薪伯,如果这个谈成了膊统,如果这个不再规定50%的上限波钵,您觉得对行业有什么影响汉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资权,那您觉得首先答不答应膛?再有一个多给他股份的话抢纪,对企业今后的运营会怎么样脓幌歇?   徐留平少套吕:我明白你的意思矫拿,第一我确实还没听到这方面的话题邦咖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况愧,股比这个事说了很多年武叫,我基本的看法有几点禄,第一个这是国家层面的战略和政策遍碍呜,作为企业来说琉攀溯,我们遵循酚喀,国家有什么政策我们遵循什么政策芥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辣镭绢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挎叛纪,我相信未来的合作会加深畔篡岔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吾叔趣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现替枚辣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歌,而是说理解消费者澎,能够洞悉消费者梦,如果股比的溢价挺高怀碱迁、溢价挺低思,但你产品不能卖出去砍,那你不能分摊出去侨钵,如何把蛋糕做大姜屎秆,这是合资企业要做的一件事彤汹。   凤凰汽车弟粒:如果真开放莆卿荒,长安会想着往美国去吗策,就像那福特来到这里呢梅?   徐留平姆:长安想要去美国是一个公司的战略滦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系势逻。   凤凰汽车碎福:长安与福特的合作多吗惶彤妨?   徐留平谁屠:长安与福特是我们加强合作的方面辨虫汕,应该讲这种合作的程度薯绩,不仅仅是合资企业瓜杭剧,从母公司其他层面使帘妹,包括技术和其他很多方面都在讨论馅,包括海外市程怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长每科茹,它的能力提高了擎径。第二 现在是全球化合作的时代绕桶,一家公司独立运营慑簿动,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抢五,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音籍秆俱。   凤凰汽车帮法拼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壁,你还说了过去我们做一个车趁丧旅,可能需要很长时间好不容易做下来外,比如逸动搪沽,是很艰难的灸璃侵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琅喜孤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资品八,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵ㄊ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品壁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饥蔡涛?第二对比韩系订防、日系滦递,我们的研发体系和他们的研发体系相比欣,您觉得能不能支撑舌,确实我们的实力也很强衬爬,我们的内功可能修炼到一定程度墩膳喉,我们后面会源源不断推出好的产品辈俩帅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况举醚虚。   徐留平崩:你讲得非晨胶タ辏好瞎屎挺,我觉得这是两个原因导致的曝骸,第一个就是必然性星,自主品牌需要有成长的空间脾,第二个确实也有机会的原因哗眉挺,恰恰是SUV的市扯毡帷,中国的消费者需要这个东西颂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吮纽汉,反应速度更加快一点瓣溶桥,把这些产品推出确实是满足他们的需要檀乒獭,我觉得是两者共同作用的结果锋极。   对于下一步自主品牌来讲醚烁较,无论是哪个系极撑,无论是美系荒、日系比、韩系勤轿、法系嗜,我觉得跟系没有关系扯溺唾,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虚,这是关键寸嚏龟。消费者他肯定是有他的诉求的杯材,究竟是SUV坝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西创同精,他有他的一种偏好煞赣鳖、喜欢畅莱发,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匪停诉,这就需要我们作为厂商入祈卜,你必须要洞察到消费者的需求良,实际上要看到他的潜意识是什么东西梆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俗。为什么我要总结长安汽车的过去呢坞便?实际上是我们自己反问的过程笆,就是说在过去当中判蔬,为什么逸动会是这样缚香迸,CS75为什么是这样颓?实际上说憨,我们当时也没有意识到借阔,反正当时就是这个样子哎,实际上这个过程是一个反求的过程袱唾,我们为什么会喜欢这样侣嘛空?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中救瞎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子污醒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艘祁,我们把汽车理解为是生命的动感剖境,其实是一种生命力的扩张胳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袜锚,而我们长安就应该提供这样的产品颅,回过头来展望未来蒙,我们觉得这也是一个正确的判断节。   凤凰汽车勺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绊慑。   徐留平罚歼:我觉得现在国内研发体系来看杀胃瘫,国家间可能还是有一些参差不齐卜铆瓮,我觉得自主品牌的研发能力和体系深呸,进步无疑是非常大的埃故,而在很多方面可能与跨国公司有差距董,有些方面会比较超前筷,因为自主品牌也不是一家摄效贾,跨国公司也不是一家慧萎,要两者来比很难说氏嗡雀,但是有一点滤松,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易负宛飘,做好一段时间不容易日,这个公司要能够连续做出好产品火兜悸,能够连续向前增长闷加,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念累劣、设计应用掀,在这个公司当中都比较受关注绕级蹈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妓垦蕾。   凤凰汽车蚀:我想问一下自主品牌的建设番霉放,随着我们品牌的推出辰,现在汽车品牌进入新的层面另仑搞,会有不同的路径选择涪倾譬,比如长城啸袭樊、吉利推出新的车型童论,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惺?长安如何能够胜出碾侧赶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奋沁沙,除了刚才说的两个桥痛,还有互联网造车的未来的合作伙伴蚕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响百?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合道?   徐留平捷:实际上誊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壬墩,我觉得这是好事侣,这说明汽车产业欣欣向荣吗贝祈,是真正的投入郎翅岗,这是我对汽车产业的理解搏拜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壬佰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箔巍花。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揪脾,例如一个产品到了造型师的时候雷,是一个说法窟氏、一个样子傻攘檬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓣,然后到了制造过程当中又是另一个想法顺蜗,到服务过程中又是另一个想法撑篇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绢负,既有高大上的衔吕屑,也有形而上广午匆、具象的链槐窜,你要把一个公司从时间跨度窜羚幌,一个一个展现出来烘盯悼,而从空间的序列当中韩期,你要把研发全部都按照这个意义碎揪欠,我觉得是很重要的方面塑本。我觉得制造汽车是很复杂的过程加,各个方面的协调讼竞渡、综合泰、修正妥刊鲁、打磨需要太多的时间履胚,我觉得这是一方面然汕盾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要化外睹,同时也是我们总结过去体会出来的靶刊,它是由内而外的拷怂虾。可能我们过去没有意识到这个话题深,我们现在总结出来噬翠霞,然后下一步能够指导各个方面眯蝗楞,每个部门都很容易做事情枫。   第二个问题你讲到造车双荤,我们开的会太多了脱惹,失败的太多了踞,沮丧也有很多柔熟绥,基本充满笑意也就一次鸿税该,前面基本上是批评等定态、检讨捣兑半,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钩,不高大上摩梳裤。至于说现在很多企业开始造车渤郎伤,我觉得这是一个充满魅力的行当砰创,很多人都愿意去做堵。   凤凰汽车考:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梢纤? 徐留平惧笺丸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卑飘佩,会选择相适应的地方腊。   凤凰汽车纺鹊亥:就刚才的问题我问一下小,刚才您提到和新创的互联网的合作违,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遁商漂、蔚来也有合作糜系,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞥,更倾向于是一种怎样的合作邻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工细趁堂,您是怎么看的涤龚斑?   徐留平铺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慕辛,从长安的情况来看龟晦辜,我们认为哪个方式都挺好的龄,现在是合作型的掀揣琴,是你可以自己干蔽睹粮,也可以合作干本楼掸,也可以自己加合作干麓辜齿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拭清媚。   凤凰汽车香累:我们打比喻晚钞,37度是正常的温度南,您觉得新能源行业掂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厩,您觉得温度是多少蛇凉割?   徐留平堂:您觉得高了低了耍扔?   凤凰汽车夸齐勉:之前有人认为这是疯狂的阶段仕缕羌。   徐留平履:我对一个产业的衡量依据是捞鲤,在目前这种全球的经济运营模式下荚蔡,凡是有金矿的地方喘,都会有若干的人去挖掘它揭牢,目前我觉得新能源就属于这个阶段汹饯刷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芭芍,应该更加得进入氛疚磷,因为从目前的情况来看朔,汽车产品当中概细税,一个很重要的领域就是电池赡还,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勺署,没有这种资本骑、技术膘、人员的这种投入肉幂舶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恨。   凤凰汽车坷:那就是说您觉得温度还不够吗甭险凭?   徐留平茸算缺:我觉得还可以欣,但是我不太同意的就是产能肆幻损,如果说你的产品技术不太优秀俊品案,你建那么多产能就是有点糊涂魂掣。   凤凰汽车静筒:很多其实可以通过改造现有的产能谋实耽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诡棺坤,从这个角度来讲醇缴概,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凄?   徐留平榔:从整车厂的角度我们希望成本低一点点,选择利益大的吐嫡。   凤凰汽车酗珐悲:所以您不担心过剩吗痹眷超?   徐留平牌将:我不太担心这个问题乒,我觉得电池还处于不确定的阶段巫黑肃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钵弯。   凤凰汽车蒋水:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妨,不管是设计师还是CEO等等杜吐泊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脓?当然那些设计师很多是主管的炒形,老外有管经营的有管品牌讨,主要还是在设计和技术的领域轿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烘略?第二个是国有体制的问题柒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响始赤仍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域幢,也在高薪吸引高管人才诉刊拉,您是如何留住我们的人才捷替爬,关于体制之上狮赡、体制制约的问题遂脸可,我们怎么解决箍?   徐留平胜:现在是全球化时代全盗盯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狠事凛,我们最早的时候是四无桑,没钱缝、没人里霓伴、没能力革蛊是、没地位盆默,到现阶段来讲倾徽虽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靡私,这都是一种非常正常的行为笆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢访邢廷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锹豹,如果对中国的消费者不能够带动冷幂篡,那肯定不行仁,我觉得这是一个并,无论你是洋务运动还是什么运动渐淋哄,核心是对消费者要动起来背污斥,这是一个态漠秽。   第二个关于体制的话题疵方虹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距什澄,这个方面我觉得不能讳言澈解。目前来看盆蝗棋,对长安不是特别明显损,因为长安是属于南方集团旗下子公司贰橙,从南方集团来说下,在这个领域当中怖,也在他的职权范围之内做了一些调整点藤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茎盟。   凤凰汽车谁吵令:如何看待这个机制砰颠戊?   徐留平翠:从国家层面来说希,在充分竞争的行业当中这个机制很重要通。   凤凰汽车透:你们审批会很困难是吗蛾逛录?   徐留平词芯:我觉得会快焕雾,另外一个我觉得汽车集团鲍仆释,也许给你量化很多股份仁,但是最后你没有创造价值狗,给你1股菱勺堵,1×0的时候不还是0吗汉卜锯?汽车的成长盗饱、成熟或者盈利是一个艰难的过程呐。 凤凰汽车掇哄:十三五计划像长安汽车整体的销量食到零、利润和研发能力以及目标有没有畦鼻?   徐留平啤款:非常有嗜,我们愿景2025猩,我们做10年的规划嗽窍访,在这个当中我们相对来说做得比较保守懒点癌,为什么说保守呢外扔隋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宏拭炒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念任篓半。   凤凰汽车掣献:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坝?   徐留平骇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彼采淖,在技术和平台方面都在加强合作崩患,至于说未来它要怎么样拢卸去,我现在还不太好评价这件事烦狄。   凤凰汽车菠箱揪:徐总问一下国际市场的战略挺卵,我知道去年车展的时候式慧铂,长安说往海外拓展的重点是伊朗暑诞、印度推售穿、俄罗斯这样新兴市称Π住,有明显增长潜力的市澈鸲凭ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去共,比如在墨西哥涧,对长安而言啊,自主研发这么好粉融脐,又长期和国外品牌进行合作舱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冀、欧洲的市嘲欧肌?   徐留平律床:在我们十年规划中就有岛,去年讲的时候就是当下正在做的内容暑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的分涟,就是要稳扎稳打蹋舜贪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荤晶,因为一支队伍最重要的是信心锈虚。   凤凰汽车较领摄:国内很多品牌都盯住印度这个市郴绯搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争舅培,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虚槽?优势在哪儿骏?   徐留平高徒健:对于海外市场我的理解是要扎下根去虎伍,不是简单地把你的产品卖出去茶柑事,是你能够充分地利用本地的资源唉,包括人力资源和其他的技术能力的夸户,然后为本地的消费者提供这种产品和服务趴错港,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袱渡幌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潞膏鳞,促进本地人的水平的提高道挤,那么同时在这个过程当中旧型奇,把公司的产品技术涵盖进去妻,我觉得这样才能走得远沙。   凤凰汽车抽:长安最近一套体系出来了沃嘶,有没有可能往更高的一段发展吭掳?   徐留平幻干:从长安来讲览窗俱,我们目前的战略看幸绥罐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恢纯拘,这是我们能够奉献消费者更多的东西坚尝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粮垒小,但最终要落实到产品上列桑,产品是一个载体让消费者感知它知道它七,未来吨淳,长安汽车会加快产品推进的速度狭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惩。   凤凰汽车莫邻颅:欧尚也在这里面吗箱?   徐留平立胸沤:欧尚不在宫苍。   凤凰汽车猩闲:东风已经有PSA很多股份辅隋闪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗玛戎?   徐留平蹋拳:目前我没有听到有任何影响冲,在实际工作中我们也没有感觉到逗物剂。   凤凰汽车竿韶邦:理念发布会徐总是骑着马出来的磕疮,当时媒体圈特别关注排,都刷爆了朋友圈巴架,虽然我不在现嘲樯恰,我不知道有没有特别的意义叔惟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怠胎,当时的考虑是什么娟掣逞?   徐留平屋:两个考虑掀,一个是我把马和车作为比较丘袜,你要说一件事顾渭千,一大堆结构化的语言没有必要蹦精秽,我觉得既然是长安汽车抬,我们叫做生命动感胖翔伐、智色双旋簧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫簿,如果不这样做也没法让人尖叫容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且突萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唉,上海车展首日瞥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面少恕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑萃琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量短坞咸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霉颇垛,12年增长了120倍堵侍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访榷履漠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略休。   受访人守嘎覆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孝。以下为问答实录吕:   凤凰汽车塘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涣?   雷德?比格兰德蓉檀寄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品短,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匈俱闯,这款车在中国市场的反响非吵寥睿好苯链街。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仍,同时拥有强大的引擎烷,提供强劲的动力与性能戒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声票互染。所以玖痰惠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斡。   凤凰汽车吮: 在没有设立经销商的地区分,玛莎拉蒂如何抓住市吵囟病?   雷德?比格兰德蔽: 我们首先还是会增加销售网络稠尼摆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点备,计划在今年年底扩展到75个瑟蔽事。   我们还在天猫开设了旗舰店捞室,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遁响,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亮陷概,大部分来自没有授权经销商的地区灸届持。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钳,鉴赏力越来越高垛。针对这些人群反壁疥,我们还组织很多不同的客户体验活动枪煽讥,如海外试驾肉纶,以及互联网方面的创新盾羔,如网络平台的直播降睦。此外答,我们也有不同的金融政策攀沪痕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孩滔弊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抹。   凤凰汽车泊壤耽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》臂,给汽车销售渠道带来一些变化搬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艇擎?   雷德?比格兰德惋陋掂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说微巩汕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莽污,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坷宏妊,而是要提供独特的生活方式体验悉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稼,不止在中国氯阂,在全球市场都是这样瓤。2016年啡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长频揣,这个主要还是产品优势带来的慷亮放。新的政策出台以后拐承酪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响策,不过最终的销售成绩还是由产品决定对畏涛。   关于新的法规黑箍,我们现在也正在研究当中靛裳乡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矢杏判,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作艇。此外罢喊逞,我们在中国有非掣澹好的经销商关系笑璃边,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呈。我们开设的天猫旗舰店档缅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撕:客户在天猫下定单卫惶斗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瑟钾。所以菇惮碍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烷沪歉。   我们的很多客户最在意的并不是价格圃即,而是优质的服务与体验稀岸,这正是玛莎拉蒂的优势所在需岗。   凤凰汽车善: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线小经氯,有没有什么新的产品推广计核世?   雷德?比格兰德杠鲜: 关于新产品磨董菠,现在还不是宣布的时候垢拟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肃,等到新产品发布时我们再提供更多信息拧剧位。   凤凰汽车虱森: 作为中国消费者熟悉的豪华车感冠扫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屁诧臀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叙。对于玛莎拉蒂来说突蓟暖,未来在中国市场的前景怎么看侮?理由是什么贪侍屋?   雷德?比格兰德棘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驮唇,5年前千鼻,我们在全球的销量大概是6,500台宦,而2016年达到了42,100台伯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钩,所以我们的增长一直是持续的蒜衬筛。也因此暇恋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轮下。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瑰酵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搽该,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后写逝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氛剩眉,这就是玛莎拉蒂的优势隧髓。所以啡欠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度含保烘。   另外撤焙粪,玛莎拉蒂的车主非常年轻锌蔽疯,尤其是在中国市诚岱,车主的平均年龄只有30多岁莎酚捍,他们追求具有独特风格与气质的产品毛欺稿,来表达自己的个性与品味乓粱休。   凤凰汽车镰: 现在汽车技术日新月异倘,尤其是新能源僵、共享酿坦谱、智能驾驶方面嫂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岸伯?   雷德?比格兰德集幕狮: 在新技术方面济禽缮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郡喘叉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醚很。我们并不追求生产最快的汽车沟混澄,而是要提供包括技术兽、性能沽蜂、动力陵剩、驾驶体验等方面在内的最佳组合签评咸。   针对自动驾驶伯道礁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助集褪,帮助驾驶员减轻疲劳签啦,降低操作难度吉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚀,包括独特的声浪酚嗓扮、澎湃的性能残牵倾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统川悼感,这是玛莎拉蒂所追求的屡结擒。   关于未来对新技术的规划协疟默,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揽巧,比如减少温室气体排放街捕,这一方面玛莎拉蒂也不例外坝超。此外揽倘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狗,如苹果CarPlay和Android Auto湍截篓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术官。   凤凰汽车腐剑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仆险,怎么适应铰仑汞?   雷德?比格兰德具绍: 针对年轻人群离悄修,我们采用的方式不是改变自己朴澈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笛蕾。比如在中国悼睡卤,车主平均年龄非常年轻股,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锑,便是一位年轻的中国女性蹄土逻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蟹朽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史褪毙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叫,包括法拉利生产的强劲发动机收粳、独特的引擎咆哮声忱奸奔、奢华优雅的外观与内饰熟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唐娟侧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势槽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐完廊吝。   凤凰汽车矢茫活: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鬼赦垫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佃,有没有针对用户画像做调整嚼检?刚才强调坚守自己的DNA和理念参,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畔?   雷德?比格兰德艰核诺: 在中国冈,我们不断渗透到三四线城市锤范,但是目的是一致的棠舅斯,就是要吸引更多年轻客户诵。但不管在中国乃至全球的哪个城市比玻颈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弟、激动人心的声浪敞啤软、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荆妨褂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户非恋辜。   在设计经销商的时候巴鞠,玛莎拉蒂也不是随意为之弘趟吠,而是按照需求进行规划驾秤搓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沸,首发售罄的100辆SUV中卑财,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莱。因此喜岁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矮。同时拓施芹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剧凹诺,客户需要一整套的优质服务趟少,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛墨波:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拷淳漠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述患。   提问德扰:您的新角色到底是什么样的措韩划?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上米鲸拉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琴兴市?   Alfonso Albaisa碌回虏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饶篡乐,跟所有的设计相关的工作盎,都是由我负责卉胺。之前我100%的时间放在英菲尼迪间,现在会分30%的时间来桓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遂旁晶。现在大家看到的一些车型纬,可能是一些原来的车型列腻,我们现在的工作失另,也是快马加鞭块,希望能不断的改进敬迸咳、提升现有的设计鞘。   提问芯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸵孩荚?如何看待他推动品牌前进时的作用摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管控泡,我们会共同合作寂抢呵,不断进行我们设计的演化惶。其实我到7月份才会正式上任龟囤,我现在猜测或确定未来的设计理念晤讨迪,还有点为时过早尝汝妊。   我们知道谭滦怪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姜磁、非常大胆前卫的沙囤,我们的这种设计是一个不断演进的过程髓软筋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贝孔食。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匆粳。   卡里姆跟我有很多类似的地方期沪。比如娄涝能,我们都是艺术家出身夏眉,非常喜欢设计瞪讣露,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞井,并将其以各种形式发挥出来瓶。   提问槐盼恕:我有两个产品方面的问题兽臣。首先踌辣,这个概念车非常漂亮邻吾,它背后的设计灵感有哪些容粒臂?   Alfonso Albaisa归蹄岔:秉承“冲突美学”设计精髓冠悲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素台寸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鞠。基本上就像艺术一样嵌,包括缝针节蜂雹、包裹感妥翟,还有使用的木质乱,都是非车蚀偕。好的手工工艺铰厩。这是一种感性和理性的结合猜,还有一些肌肉感极强的车身线条怠技。   提问法估胯:这款车未来的定位沛、消费人群是怎样的喀拭?   Alfonso Albaisa鳞剿:一般都是比较年轻的家庭舰谁,想要非惩绶裙铮宽敞本供、具有运动风格的车型躺保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰观劣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揉斗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿荒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示五霸镣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容次。   在发展新常态下坝酒肠,消费动力开始向下线市场转移慧绰。同时喊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级段衅。由此茧,县域市场成为新时代的“金砖市场”艾。而对于汽车行业甜纶,消费升级利好之外栓绣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痢莆苟。如何撬动县域这一重要市澄阅澜荨?   胡绪雷表示恢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局房,帮助县域出租车进行升级改革下蚕。县域交通的数据化鞋罚羞、智能化发展娩,有助于未来网约车的下沉渗透宽旁氯。县城消费能力相对较低湍裁惭,在出租车领域引进大数据之后盯捣僻,未来再进一步升级到网约车洪诗。   据胡绪雷透露椭,首汽将在县域布局三块业务唾:长租车荆拌怪、网约车(出租车)敬涧汹、分时租赁漏纶口。分时租赁是纯新能源车妥煞,未来分时租赁或是对公务用车的补充痉拉,它是纯电动蹲促杰,不用长时间租不,可以通过APP来完成尚剔匹。目前俩悲,在北京有1000多辆车持,150多个点位拭道变,这种模式可以逐步复制到一些县域城市徽,对公务车改革会有一些帮助坷。   胡绪雷认为涪肥罐,网约车行为是偏汽车前市场的角色天烂靛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肝。第二捷徐捆,在居民习惯了这种消费行为之后入甘次,会对当地汽车的销量有反向刺激作用费醇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粉叹。   当日亭,首汽约车作为新生力量撮乘新,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拳勘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀隋门:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哀捅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办典那,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示判,渠道下沉要根据市场来判断变拷,服务要根据需求一直不断地跟进撕缓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况清抖,比如说对经济的支撑苗罚,对政策的拉动略疼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乡廉槐。近几年软,一汽吉林产品在县域销量比较高舵,对县域市场的期待也非常高红呢小。从目前产品结构来看甲捷,产品消费比重70%在县域炯,30%在一松颇、二椒渭天、三线市场虽啪督。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逼碾普,外观莆瑰、配置腑爸、价值都迎合了县域市场的需求此购委。   从流通环节上来看鼓,县域市场做的非炒畎瑁好闷秘,没有什么瓶颈因素挤结。一汽吉林也努力在渠道建设秸、服务跟进等方面做成长和改善奠借。同时宋长欣也提出了一个想法贝辆倪,“县域对自主品牌在公务车讹、公务员购车方面是否有政策倾斜妹沪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长厦柑,这是我们车企的想法材。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时璃肥请,要根据市场来判断佳粳衅。目前铝先,县域之间的差距非常大按科规,包括现在推行的3G服务鄙彻歪,在那些无法设定固定站点的地方坍秆牢,推出了3G巡航服务膜。服务是永无止境的工作倡痛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧倾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糠典,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冉,新能源汽车推广比较看好北苯、上世坚钉、广限行呵弗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疙佬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车算,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穿。尽管都看好电动汽车的发展趋势邓层人,但做好市场并不是一件易事并币汲。   目前比较看好两个市撤徘,一个是北忱吻、上惧蟹、广限行艘烯、限购市称小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈,这个市场的发展速度很快陀黄寥。例如河南麻、山东糜忙苦、西北区域赣膝粉,大量没有牌照的低速电动车勘踞,在政策方面仍处于灰色地带唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗜嘶该,在国家和地方补贴的支持下酬柬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悸洗丛,在农村市场竿、县乡市场得到了非衬玫ィ好的认可投僵矩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虽,县城市场的消费者的房屋空间大羌裸柬,有充足的空间停发车辆魄倍,拥有较好的充电便利性瓮。其次行驶距离不长孺稻疤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求头让弯。另外郎湘伶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难程丛烩,因为小车型成本低涛鹤碗。   赵智刚表示啡酶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挤丝茬。河南地区怠荤泉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豌奈境,在替代当的出租车宿歌、公务车方面取得了不错的效果刃夏施。同时宛都被,也在积极跟海南政府合作枷播,投放了一部分公共用车茫亮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进探泼,比如是文昌弥、万宁麓、琼海等县级市盒,未来将在海南全面推进豌篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读形:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滤据妊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点貌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汀忿祥。会上洞队妓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出态:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稠讣稼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痪,是参与全球竞争嫂缚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搜峨。”   在当日的论坛上送瞬文,郑刚发表主题演讲论及。在他看来汞,打造世界级新能源汽车的品牌朴沉,最核心的是独特性哎行寇、差异性迹纶沸,是比较节能优势凰昧,浮出水面的是视觉沏、是LOGO屁途、是VI桔糕希,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腾剃,其中成本优势是最重要的组成部分烫瑞。   早在110年前哄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厢评涎:蒸汽驱动车尚、电驱动车和燃油驱动车粹们遍。然而贩,在后来发展中魏芭,电动车败给了汽油车凌虚曹。这是什么原因造成的胳襄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狮。亨利·福特发明了流水线生产上快,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候湿赶钠,成本大幅度地下降蟹慌撅,售价拉低到850美金蕾皖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涉环疼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骏程钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廓。100多年的历史多次证明了这一点虎屏虚。” 郑刚说獭亢腿。   在反思自身发展时懊肖,郑刚透露咆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揣,规模在迅速的增长附且囤,但很遗憾并没有带来显著的会藏乔、大幅度的成本的降低诞确。   为此碴海桓,郑刚提出现,在推广和普及新能源汽车的同时弧杏伤,光靠技术进步还远远不够猛,更加要注重举看、培育成本领先的优势钙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本图彭,是参与全球竞争幸剂挞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磷。   他建议涸,对新能源汽车未来的产业政策丹沟忍、行业标准途墓、行业监管等扛将灵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术械,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舅绕标,这样才能培育出行业的龙头企业门漠镐。   如何通过提高规模糖还叮、优化设计恋偿、优化政策和制度创新韭敦辑?郑刚说稼芯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寒四角、交易成本和政策成本截,来打造企业的综合成本能力和优势描孙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醚。这还需要企业和政府共同携手钩轿,不忘初心持必事,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标署殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:韩大为" "  魏建军多次提到钙辨弛,我们的确有很多故事藕据,但是他们没有写得很好潞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猩另创?魏建军直言不讳地说风汹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后些。   囤地赚翻拷软烙、离开保定傅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碾亢,且莫名其妙猫痹盒,或者无中生有的传言所困扰孰缕,最好的纾解方法是什么焊捕扫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车微瑞腑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辖敞释,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喘祭拒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后继稍,魏建军倡光、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监连唐卢,与部分汽车媒体交流袭曝童。以一身轻便的牛仔装""示人""浩嗅糕,魏建军笑着说拐,是在同事的建议下才穿出来的稼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肉,魏建军坦言济冻锯,的确压力很大翱邵,也很难受糠村,“有时甚至想哭”强翁。他说署坍,我本人就是保定人迁,能不希望自己的家乡更好么嫡息?当然霞内挟,我们只有把自己的产品做得更好矫称亩。    诚如魏建军所言甸饱丢,近期弟澎聪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皮材良,来自媒体的反馈好评如潮荤铜。有作者甚至设问氛桅碾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丰,否则也怕媒体老师太忙”炉锑,长城汽车一位公关人士插话道吕荒笆。    10日下午的WEY首度试乘试驾讨默,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意韭涉韶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栖,有同行在现场就说瞄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胶痴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虐矩。    动力配置上傅拿褪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术链,最大功率达172千瓦譬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器心,换挡响应及换挡逻辑可圈可点底胁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上间安夏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔬屁管,VV7s几乎没有发飘的感觉衰,而车内噪音也得到较好的抑制顿涉。“我们在整车NVH方面做了很大努力檀航沟,也取得了一定的平衡”缕份,魏建军说萌蒋碎。   VV7S    在交流中入,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时济量怯,大谈喜、特谈所谓“轻奢”憾添沁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时儡低,咬住“聚焦”二字不松口羚席。而是多次征询媒体试车时的感受垒等,并逐一分析鸿、解答媒体所发现的问题暇绣恨。整个交流过程技态欧,他都态度诚恳骏,即使是谈到一些尖锐的问题继跋疾,也并不辩解搭痰馅。他甚至非常谦逊地自问自答略毁氓,人为什么会失败电帽涩?尤其是一些有着巨大成功的人容锨。因为以往的成功舜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刹痹,就很容易让自己失败棉突。   VV7S    在4个多月前的广州车展上响排查,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挺径骆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翱厘。他认为炔僵辜,好的产品本身就是故事化前,而WEY就是要做最好的产品参驳。此次楔,魏建军多次提到陌两眯,我们的确有很多故事要讲隧汝富,但是他们没有写得很好稠慰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醋竞揽,所以揩嗣,我在让他们重写适岸。魏建军笑着说仕,把一桌人也给逗乐了些酱匹。    在媒体谈到其他竞品时艇,魏建军都给与很高的评价盆。不过最终还是认为自家的产品顷的:底盘更扎实尺,操控性更好睫,“因为我自己就好‘玩儿车’”轨硅谋,所以对他们(研发人员)的要求也更高猩圣。   VV7S    据悉奶稳瘟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淌奇盛,预计售价在15万-20万元区间算虽贾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点维惭,他思考了一下才说挝稗,它的配置太丰富了赏,在相同的价位空间投,“肯定没有比它更多痞、更好的”把斧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铝础?魏建军更是直言不讳地说冷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闺避。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杆襄粕,一位来自上海的资深试驾教官说关静戊,之前很少接触自主品牌汽车郸,这次也是第一次来到保定勃南疲,第一次来到长城烂畔歇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犊断莫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虹憾幸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娥卤耽。期间存,有一位同行说竟舵朽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吞沸?或许这才是魏建军的真正用意吧列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇惰:李芳" "   陆逸表示瓜拦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谁非,因为正处于发展的爬坡期先书泥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衫,而且要深度国产化茬荷鸡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寸诵,雷新透露罢湾铝,上海车展期间邯苏谈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萝手。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漆,陆逸明确表示誓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溜几,因为正处于发展的爬坡期秀强反。关于国产化的工作鳖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胳卢乾,未来将坚持不懈的进行国产化工作先,而且要深度国产化核幻。    日前摧吗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啸绷。活动后蒜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圈呈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膛盼楞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冈凄汉,超过23万辆距轿。今年第一季度诉,英菲尼迪在华销量破万辆戎窝,同比增长4%鸿,而其全球累计销量达到67367辆茬交,同比增幅为18%颂。无论是在英菲尼迪全球体系中活呐儡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓣谎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色憨取痰。在不少业内人士看来魄,从去年4月以来时蓖授,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琉。    对此妒伦,陆逸强调邯无啸,目前英菲尼迪的销量很正常挫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扑睛乔,还处在爬坡期建款。他还说鼻,所有的汽车品牌进入中国后习,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亲绊、运作能力提升及投资力度加强溶存,会迎来一到两个爆发期共虾。    事实上稳味诧,从2014年开始谓粮杆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羡,就迎来一个销量增长的“爆发期”抨臂:2014年络,英菲尼迪在华销量超过3万辆歼兢蕉,同比大幅增长75.6%下,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年武嗡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秦歌,同比增长33.8%托氓。    不过沏耍奥,步入2016年判盾失,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沦暮都。当年4月初剔篇寞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在店,刚好满一年似困煎。在过去的一年里洁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态安圈。陆逸坦言翱臼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段境颓鲜,以便更好地认清我们是谁擎,我们的未来在哪里窍蔼莲,我们应该做什么绘。”    在陆逸看来你将疲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宠,今年是进入中国的第十年慕。所以作为一个年轻的品牌姑面,这本身就是一件很有挑战的事情率。他还表示检寂碱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吼,是更聚焦的一种进化匣撑。因为市场环境在变化煽揉范,消费者的需求在变化弦亭悸,我们也要根据变化不断的调整江、创新撇绷、挑战自我户。”他说献同,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来团,就提出了‘挑战者’品牌战略深秃曙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戒串,品牌口号必须得落地帛。”陆逸表示痰壕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贡,聚焦目标客户群侠石都,让产品与目标消费人群建立联接逻判、产生共鸣屠。    陆逸对中国经济网记者表示潞顽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谢渡恋,而且要深度国产化犬触齐。”他说举戳匿,中国是全球最大的汽车市吵础,同时也是很特殊的汽车市炒杓濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挛乏顺,就要真正的了解客户署,扎根于客户扭捆、扎根于市沉缓选,这就必须深度国产化咆呈墟。据雷新透露夏坊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%染返。    但是棠顽帮,从2014年底国产以来财儡,英菲尼迪只推出了两款国产车型崇律次:Q50L和QX50鼻。对此荡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娜。陆逸表示攘,“关于产品线布局的问题涂,英菲尼迪有一个长线的规划你惫衔。”    陆逸介绍说炊突,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弛,规划内容包含平台规划橙碍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伐。他还说篱忱壤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忍,我们的目标是通过完整的产品规划秤晒橡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钦。”    谈及国产化在今年的推进程度廊,陆逸表示贬歇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豢凌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骸舞。”雷新进一步透露膊,上海车展期间鹿豌潜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时割来,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镭门。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮挠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年韦梢贰,通过销售Urus哼,兰博基尼总体销售量会翻一番纽帛邢,突破7000辆大关穗沧靡。    在更遥远的将来锚敢限,很难说会不会有纯粹的电动车陋团逆。这是因为蓄电池非常重啡琅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吹膝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻芊场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纹们税。自大众集团和奥迪公司接手后广,兰博基尼得到积极挡矗徊、稳健的发展骨唤队。日前从休氯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刺馈衔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扩,商务部主管Federico Foschini嗽陌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粒集漓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苇:并入奥迪公司之后浅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸿讣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的够?    答拓十:2016年扯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关确碉。奥迪公司和大众集团接管之后陇,对兰博基尼进行了很多投资盛,让公司发生了非常大的变化鸽蚂煌。此外承,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辱蹲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翱任烁,如果没有这些投资棘馈啦,就完全没办法实现这个计划肛拔玛。所以坪农缚,兰博基尼公司从中受益良多似纯芯。可以说交强,如果没有被接管守峨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哨诵娠。    问壳七:在您的介绍中套抚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鄙旧蔫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愁?Urus投产以后粗,重点会不会向中国市场倾斜备梨?    答疮芜:目前拍,兰博基尼公司只有两个车型系列绍:一个是搭载12缸发动机的Aventador搔慨加,另一个是搭载10缸发功机的Huracán革。因为各种原因全宏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降四翰缴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凑。2016年侍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车池错从。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咀蚂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捍廊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加峨诺。2016年罗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纪揽皆。新产品会在2018年投放曝,到2019年尝懈,通过销售Urus皮范编,兰博基尼总体销售量会翻一番潍错,突破7000辆大关兔颁孺。在中国市场上让,SUV是非常重要的产品苛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寄。    我想强调的是屁扫哗,在中国超跑车市澄迤驴怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端簇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尽霜,Huracán大概在300万到350万人民币漓骄绷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丁薯。    问骑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尾捶?    答恼:目前贡,兰博基尼在中国有15个经销商袍。到2020年箩蛇黑,我们希望经销商数量能增加到20到25个骂藤劫。当然橡烘艇,通过Urus的投放探,在华销售量会增加尽,服务涵盖的区域也要明显的扩大汾。    问桶:如您所说蠢,兰博基尼在中国有15个营销网点谷溜,去年销售了151辆(车)欢。我们简单的推算一下拇,平均一个营销网点一年卖10辆车晦。那么剖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样性贿?在新的超豪华SUV到来之前染董,是否有改善他们运营能力的要求呢南睛奢?    答配:是的嘶话,会明显提高经销商的运营能力擂替,新Urus也会变成一个破局者橙杭暴。虽然现状如您推算怯黑,但是在Urus投放之后烙放,大概2019年或2020年催贤,经销商的数量会增长蒋罚陀,同时每年的销售量可能会提高到30辆线漓顷,整个业务会明显的扩大骄黄,售后服务也会明显提高埠米。而且由于SUV使用的频率比较高惺瘫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雀山,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哄潮。    问洗绷:兰博基尼车型比较少歪瘸,所以每一款新推出的产品都极度重要景颅。现在的汽车行业发生了一些改变韧,比如智能化侮绦吩、电动化诬昏推。那么拧搐狭,兰博基尼在研发产品时奢摹乳,会不会受到这种趋势的影响差嚏?    答千:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征博秤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姓,更多的是代表了一种感情弦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呻帛,采用V12的自然吸气发动机僻夕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箔报俏。    这是兰博基尼最核心的销售主张敛。未来奥第,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祟胳蕊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吴穷,甚至会超过前款车型此澳。而出台Urus产品时则会有一些变化纬烁分,它将采用涡轮增压V8发动机呈逛词,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机持害。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驮。但是垦丘尖,不管从产品定位苗,还是感情诉求方面来说暗澄酮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贸暗盎。在更遥远的将来袖顿,很难说会不会有纯粹的电动车处。这是因为蓄电池非常重荤靠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瀑逝促,可能未来技术上会实现新的进步红敝沸,那时我们也得重新考虑这个问题修官。    前些天睹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型很。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录习寿匣,其V10的发动机再一次提高了功率鳞。当然爬膏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA公。通过技术创新以及功率的提升邦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戮测。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗅篮。在预销售的阶段场胁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蚀骚铣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功癸交共,能够击中客户的心理需求坏。    被访人轨靛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狄去怯。1998年到2007年颅棉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馁订劣,负责兰博基尼产品工作;2015年会愁食,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甩痉,负责销售及市场营销诡捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆墩杰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示繁爬坝,中国是世界产氢大国斜玻驼,制氢设备皑特炉、储输设备补亥葱、制造技术等条件不错们,具备发展氢能的基础剐滥。从环逼ǚ校和能效等方面考虑晌翱,中国应进一步推动氢能源产业的发展袒兄弥。    周奕丰谈到焕居,中国目前主要依赖化石能源关暇息,对环境污染严重握。氢能源因来源广泛漂杰党、燃烧热值高冈、清洁无污染和适用范围广等优点绅篮疯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宛识。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疮巾辑,目前看笨薯屁,中国氢能利用的研究相对碎片化犁,与国际先进技术相比还有差距母澜盯,没有形成产业化干、规模化发展坝。中国应迎头赶上灰,卡位世界前沿狭寐堑。    他还提到佛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绵寥,提出实现大规模镁融卞、低成本氢气的制取闭、存储侠、运输任、应用一体化的战略目标澈扁。这非常重要卸杰快,未来需要各方协力武,加大投入哇裁,推动相关产业进一步发展藤凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宝舒垦。    他谈到僧尖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体库,各方需要引导资金更好地支持实体经济迟回幂,促进金融资本流向实业杏诵,真正促进经济稳步发展吾咸嚼,夯实经济发展基础菇诉。这既是稳增长纬梳堪、调结构的需要煤香免,也是抑泡沫轨凛、防风险的举措晒茹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缸抢稳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丸邻。    周奕丰最后介绍颅手,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碍伸蓝,也在不断创新突破撵,寻求产业升级材。公司主动发挥自身产业链绞袒、区域及成本优势案狈衫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业领绅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粳、旅游景区孤轨、汽车营宿地曝匈、农家乐箩馁施、家庭菜园等不断扩展外睹详僳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业旅浑,以多种方式在国内推广土壤修复佃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矾石堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   国外媒体报道碘贡撇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示联哥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惜昆菠。 李彦宏    李彦宏表示哀告寐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车思咎。尽管有一些技术问题需要克服辩,但它仍然有望达到目标鞭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司较池,前微软AI专家陆奇任首席运营官该捆钠,负责大量投资的自驾车业务部门倡共傻。 百度自驾车    李彦宏表示糯,我们很可能与传统汽车制造商合作侩,而不是孤军奋战头,目前还没有制定出这项技术的商业计划奈剁厘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆甲垫餐。我们将竭尽全力实现这一目标世诬,收入和利润是其次的考虑妨卜秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高漓缚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年紊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叮趴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荷蒙奸,共享经济还将怎样改变生活亨描?   三年前静家钡,基于对共享经济的热忱丰,清华学霸张丙军创立PP租车太夯胚,开启了汽车共享事业;三年后擅茄烤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淡睛,成为汽车共享领域的领头羊扔柯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痛,3月7日哪,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘉。   3月7日坛,在几百万用户的共同关注下吨记违,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搂黑洁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破台尼,也是张丙军重新定义有车生活畴废,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磊路喊。   从PP1.0到PP2.0时代比晒访,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记庇亩、一个符号或一个名称那么简单税火,它是企业创造持续价值的支撑陵。若没有十足的理由搏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菩舶。将PP租车更名为START塑踢巢,是源于怎样的考虑脓豪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解截蔚呐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体席,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膘挞撅。   “三年前嫩摆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法韩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钮哄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型络。由于便宜便利当咐裴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擒。”这个阶段势,他称之为PP1.0时代裙宽膘。   经过三年的发展灭匡砂,PP租车推崇拥有而不占有漆兜熟、盘活社会闲置资源的共享方式娄晴缆,逐渐建立起以车为媒介白说北,重新定义有车生活的2.0时代肆拇镣。“START不是买车鸿短缝,不是租车拉奈串,是共享有车毖缓。这是年轻的人群爽媒腊、爱车的人群说黔犊,最向往娇从闯、最有潮流的有车生活方式杭遁。”张丙军说貉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涕硅。同时踞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户统,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区欺,让每一个用户体验到最真实苟、丰富赡熬隧、有趣的共享有车生活勃筷。”   START代表着新品类嗣、更丰富的选择酚吐奸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下憋廷,相较于神州租车画、滴滴租车等传统租车公司傅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磨桃?   张丙军认为色,START的核心竞争力主要体现在三个方面叭辛怯。   其一傅淡,PP从1.0进入2.0时代纯公,新品牌START更具有张力茎涉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神福迷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湘日钨,START重新定义了有车生活搓踞,开启了全新的“共享有车品类父。”   其二适限劲,为实现共享有车的多样化选择梦,除常见的家用轿车外怠,START将主推个性化的用车体验设钦化。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吨茎磺,如保时捷911适、特斯拉癸泼翻、大黄蜂渴挥彻、牧马人等等绥童敛。此外嚎秋,用户无需承担高额买车款和养车成本妊酒,性价比更高传呈柿。   其三涩邢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疼道,以及更完善的用户信用等级贡舅努。这也是平台长期价值实现的核心吕你盒。” 张丙军介绍凭,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼓燎,平台推出了一亿元车主保障金陡捆锭,严格的交易信用体系勾伎,确保车主爱车无风险;对于车友任,START还与多家大型保险公司合作祈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浑挺,为用户提供更具信任的服务宝栖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恃,我们的目标是话,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗓溃。”按照张丙军的预测烤,中国自驾用车需求量巨大识努,而现实矛盾是究梁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酞宝,不允许每人买一辆车满足自驾需求琅妓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量报讣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惨豢。   此外厩壤,他认为祁贾狠,随着消费持续升级黎遍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叮。“感受丰富车型带来的不同生活体验暴怯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向童美。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埠煎、丰富戏衫、有趣的生活方式计咸,让有车生活更加精彩誓簧许。”   张丙军表示台谰顽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颁戒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戒琳。START瞧吵味,梦想才刚刚开始悔撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳 版权作品孰娜葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权领,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任氢娇。 获取授权" "   今年全国两会上吗傻几,董明珠在接受记者访问时说晾:“只要你敢想遁刑,比如以前谁会想到人能上天棺,如果我们不去创造妮,人能上天吗复材?你不敢想瘁,你不敢去试验酬,你永远不可能做好舌。”    过去的2016冷,伴随董明珠的弥泥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钱梁新:格力全员加薪1000元虾抡陛、格力的员工房刊究拇、以及格力的手机……对于这一切报,董明珠并不过多在意汹,她说赫,自己最关心的还是“掌握核心科技”抬潞。在今年全国两会储污悲,作为人大代表洞袍汞,她再次提出了自己的董氏宣言捕惦:确实这两年的发展创烩,总书记提出的供给侧改革东剐,我们就应该做供给侧改革的排头兵颈,因为做的是实业涩,能够掌握核心技术醇圈,制度也要跟上麓歧漓,真正给那些创新型的企业丢复笑、有创新梦想的人一个环境灭。    对于国家疏梁煌、社会蒂络、普通百姓的诉求萝舌牡,董明珠是这样回应的雾唉赔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献黎,他真的不是仅仅是索裙帐骸,收获寝骨,比如说我们过去讲篡,这个企业了不起扭癌贪,再就业惺,反过来你要感恩这些员工茧,没有人来给你打工衫,你凭什么去发展剧?所以我觉得要有一个感恩的心情肖盆吕。”    把感恩的心落到实处淑董狠,就成了格力员工的2室1厅脊,于是鳞靛,别人家的老板就这么出现了倘。 记者拍攫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铜畏促?    董明珠汤:对茅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现厂磋叉。    记者抽回:以后所有的员工都会2室1厅口缄?    董明珠交古屑:对对对恕。    去年末司惺彩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率冉住,但因股东大会投反对票而失败剔。随后鄙讽习,她以个人名义增持珠海银隆股份磨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袭甫另,然而芥,到了今年违淋,新能源汽车面临两大不确定因素姬极:电池频吩、补贴“退坡”垄臣。在董明珠这里骑,似乎这些俨然不在话下耗互附,董明珠说揪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氮挥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣啤,“不是因为退坡我不做可贝家,也不是因为给我钱多樊,我去做蛇薪炉,我认为是一个责任瘸,是对社会侍番泥、对人类癸畅弧,你都要去选择的一件事鳖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖硷穿欧,董明珠很不以为然磋蔡扒,她认为叛,这些都是炒作欢,并没有人真正说到自己手机产品的质量长,只要没有说到质量墒割,那就不是否定陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮媚捍:李芳" "  近期秃劝必,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税革。美国此次取消“双反”地,对中国轮胎产业无疑是一大利好绢巨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牛挖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佳啸。   全国人大代表冯贸荷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议损毫令,在轮胎中使用RFID电子标签技术散舶漆,给每一条国产轮胎装上“身份证”奉纱禽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督承间爽,有利于消费者对产品品质加以甄别特澈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斧,从而规范轮胎行业发展舶拓扳,促进行业的产能优化和转型升级榷尘。”袁仲雪说人。   据了解歪缉分,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幢纪,全球多家组织及单位参与毒。轮胎用RFID电子标签的应用沛卸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辨,将等级数据写入轮胎标签内部腊跺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定第胎皖,伴随轮胎终身使用挛天。同时店渤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枢节,使轮胎更智能唇膜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鼓受,能实时监测轮胎的温度邻地购、压力等数据悲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腿刚板,从而有效减少安全事故饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠舞:李芳" "全国人大代表泌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铃酗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通媳季馆、环境协和发展的产业拖挨,由于行业标准尚未建立簧料,使得整个产业发展处于十字路口净。全国人大代表妮、时风集团董事长刘义发建议齐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛋,全力推进供给侧结构性改革掀委裙。    在刘义发看来粳被,四轮低速电动车是市场主导筏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品色侠骗。目前肯鬼搁,工业和信息化部池郎卸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哭按。该标准的制定婪裤渡,对规范四轮低速电动车行业发展茬,使三妊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恃,直接实现电动化宏蜜、节能瓜伸滑、环保安全出行具有特别重要的意义肺鹅访。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韧蔽,又适应市场需求涤廷平,刘义发给出四点建议稠浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一覆宋、标准制定应充分听取行业的意见稗拟车,响应群众的呼声睬汾。制定标准应尊重市场规律撩,规范掣、引导产业发展触窟,而不是简单的限制趁畴录,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求城汲浑。    二届街、标准指标应体现四轮低速电动车的特点徽。四轮低速电动车安全娃守判、环保巍电、经济塑绘酒、舒适峨,是摩托车杯、电动自行车香哇、自行车等升级产品竭驰淬,特点与与高速电动乘用车不同净弘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标似局,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定措廷。    三泼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赖攻吭、政府引导的办法察。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点教衅钎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鞍,如采用锂电池政府给予一定补贴界。    四恫百、在制定产品标准的同时谋惭程,制定企业准入管理和注册登记草、道路交通管理的配套法规相畔熔。产品标准只是为行业规范管理提供依据藉,而实现规范管理是一个系统工程谐。政府应加快制定企业准入灵、车辆注册登记乖瓤冉、道路运行管理的配套法规庭醚烦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箩武断,方便企业让利于民聪爆犯,减轻企业和用户的负担鸵暗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剿、加快供给侧结构性改革的产品吵深扦,又是一个节能环保的产业晾棠,引导得当可以大有作为申烂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匿锻。”刘义发建议跨洪迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦幕:李芳" "   近几个月来微焦唱,共享单车火遍了北京城潦。6日瓜保槐,全国人大代表每、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示葛粕寺,今年上半年拌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”射。    徐和谊说睡,伴随着公车改革泊钠傻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁花。“很多公务员手机上有软件弗,一刷就能用车潞仑青。”他说瞪霉,今年烫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鼻沧情。上半年戳笺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刊钩勘。    据徐和谊介绍疆,未来投入的汽车数量将根据市场而定抵却,租用的价格将有竞争力确瞬。产品的外观将非常“吸引眼球”睬,为两座式纯电动共享汽车席法侩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛋同菇,适合分时租赁和共享市场需求寡躲日,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫡叼扫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件衰镣场,在手机上可以查询哪里有车捞杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拌寞何,目前大家用车起点和终点不同晶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源从枯陪。”徐和谊说队,目前开,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冕堆勘,包括立交桥下藐、公共停车场厘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邻拭。目前边远的地方停车资源丰富毒,但是用车的消费者较少诗蜜醋。“希望异地还车的便捷能够实现娃逼限,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痹焙,否则还会存在最后一公里的问题醋。”    徐和谊坦言糕,停车位还存在管理的问题硼呵凰,汽车是价值比较高的消费品弯踩珐,一旦出现剐蹭鹅夯晦,租车人还车时也容易“说不清”庭到。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沉、“钟摆效应”等问题闲来。“有些消费是单向的定勉,如何让车回流也是个问题”毫恋。他说角,目前词变,北汽正在进行市场研究牧孩,探索解决方法且街水。    徐和谊还透露睹拿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扛潭且,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巴筋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俩。目前距2022年还有六年时间辅范钎,从可行性上讲补,应该是能够实现的垂。届时希望借冬奥会的机会凛,展示中国制造的水平僵宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱材:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露通苗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粪缎串,目前已追回骗补资金或防砩В款23亿元渭粱郸,并对有问题车辆不再补贴凸矾廊,对闲置车辆也暂缓清算烂。    肖捷称姬迷握,在财政部门督促下东歧,目前相关企业正在采取措施撂程贺,认真整改发现问题楞淑。    有记者问忍滤合,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洞梅,肖捷表示涕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整差忱,主要是降低了补贴标准驶嘉窃,同时也设置了补贴上限外亲宫,还提高了准入门槛歇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窘,同时也可以有效防止出现市场扭曲水绣拇。”他说朝虚距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇腐堂:李芳" "全国人大代表蹄哆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勒、废液链、废渣等污染棺塑却,一旦有机电解液和钴保梅、铜豁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亲裁,就会带来生态环境安全隐患赫,甚至会危及人类健康痊。”全国人大代表拷岔墟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雷糙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屑青玲。这位带领团队经过几年技术攻关谩兜纹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人善惠窘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炉涝猴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个花飞火,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雌蜡什。在提交建议之前懊纳步,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隘输霸。    自20世纪90年代以来默,随着锂电池广泛应用汉缺档,我国成为世界上最大的锂电池生产散图檬、消费和出口国腾攀忿,近年来我国出台了购置补贴形寥、税费减免洽角、研发支持充刻、消费优惠拷、基础设施等一系列重大政策措施染夹拘,新能源汽车市场日益蓬勃发展耐颂豌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懈、保有量超过100万辆多汉,占全球市场保有量的50%藕侈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诽板。    随着新能源汽车快速发展峡阜,作为新能源汽车的“心脏”湘赴痰,动力锂电池产业也在迅猛增长宪。按照相应的报废标准拒统,动力锂电池回收利用市场已经形成洛。有研究数据表明墙困稼,预计到2018年蕊氛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹊,累计废旧动力锂电池超过12GWH茫、报废量超过17万吨腺巳,从中回收钴筷拢磷、镍弧、锰透吩、锂斯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猩匿,到2020年将超过100亿元趁桶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慑嫉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坞遍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谦眷。”张天任认为陪零,如果动力锂电池做不好回收利用跋款崩,就违背了绿色发展的初衷倪珐小。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耸蒜,但现实是察哭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实途绰。“废旧动力锂电池包括不同的类型橙、设计工艺和串并联成组形式涟,以及多样化服役时间苹沥、应用车型和使用工况蚀端沉,这导致电池拆解不便蕊钞退。另外尖档搂,国内尚未建立成熟的回收体系赤钩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犀,回收工艺成本高荣宫。”张天任表示魔烤,“出台的政策并不具有强制性快,且缺乏明确的奖惩机制肩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高建姥怯,目前动力锂电池相关主体无利可图俏骏矾,对政策执行积极性不高顿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题紊剖,张天任说届毫:“一是退役电池较为复杂版,不易拆解;二是退役电池一致性差憋乏示,品质不高;三是回收拆解成本较高粕科,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赤,执行不到位溜倪。”    有问题就需要有解决办法沛请,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筒浆:其一筹彪漂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二外刃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三年,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锣,鼓励商业模式创新试点和推广应用谜佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤粗沙:李芳" "全国政协委员办、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冯。”全国政协委员陵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示承舶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潦柿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时闭炉,其市场前景令人堪忧咕梗寿。“在电池方面涪米懦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颊,2020年后内寺,当大家都不再享受补贴时段,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拨铂艘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猫。”另一方面湍撂,柳崇禧表示函豢碾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市罚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柒局系。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醇使蜡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等誊广。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上固牛,但电池的寿命大约在20万公里侨扑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遁,这意味着钦聊,电池报废了车就要跟着报废苯,这样算来解,纯电动汽车的使用成本是很高的千刨。”柳崇禧说邻坤伯。    对此锋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盘,即建立专门的电池运营机构徐亥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唤歧嫂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兄,是对车辆的物尽其用如狡桓。对电池而言杯鼓,虽然不能再服务汽车聚筏,但还可以被用作储能电池熬壕刑,同样达到了最大利用率什假。”柳崇禧认为驹拢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法两活唯。“但国家需要予以支持宪夏啤,尤其是在车辆检验方面侍伞,按照现行的规定看刺量刺,更换电池即被视为改装吉惭。”他说蜕淳。    柳崇禧的另一个观点是吗,氢燃料电池的大发展即将来临孤瓷臣。“一方面脚我,原来的运输成本相对较高间,而如今这一问题已得到很好的解决堆獭贯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锤,美国的相关先进企业在国内开始建厂贡俗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涎和,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淡怖。”柳崇禧表示噬,氢燃料将作为增程器为电池供电扑,以达到更长的续驶里程驰七,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用算潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘛龄,造成了双方的利益不在一条平行线上鲸梅便。为了解决这一问题费,李金勇指出谈汐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景供谅,重新设置股权架构毙矾,经理人和骨干员工合伙人化醇。”    “遵从起码的商业规则笨乃滇,我们就是经销商蒙挪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渭哩嫁、一个桥梁瘦斤刻,我们没有义务去亏损媳赂陀。”李金勇说邦吐师。    日前城,著名汽车营销人坝函脑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景紊壳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”馅靠款,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争如廓泼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枢戌薄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”号,李金勇直言阀,“在过去的十几年瞪狙,我们的市场非巢晖薪担好山槐爱,老太太都能卖车错,会加价就行了畅萍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高视,职业经理人的压力很大大五,每天都要搞KPI考核口肥豢、培训旦轮、提升鼎魏。”    李金勇以实例说明厦:“过去在资源时代驼瀑矛,一年这一个店挣1000万柔认鼻,给职业经理人开30万惫赁创,没问题暴氢匆,这车好卖闲。现如今季浮,市场不好了竭,现在一年挣100万缕缅赡,职业经理人还是30万还垢认,但是特别累槽屏,现在一年的工作量比前五年绰乒、前十年两三倍都不止佃顺受。”    在李金勇看来释痢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同患,造成了双方的利益不在一条平行线上惭啸。为了解决这一问题茹疥宠,李金勇指出颂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猎蓄,重新设置股权架构氮魔活,经理人和骨干员工合伙人化乏。”    李金勇进一步具体阐述道季料谱,“过去资源时代灯怖,投资人只要拿到了店田、拿到了品牌芹,就可以赚钱痊较宪。现在七睫,资源时代已经过去了立,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辨韶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苦,从而真正让员工自动扁腔顽、自发地把工作当事业翁戌思,而不是靠培训琉纷性,靠感恩摊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卉辩吠,不少汽车厂家制定了销售目标矫、生产目标隶,职业经理人必须要完成蹋辱肌,如果不完成就走人瑞好卡。李金勇认为酷色,“在这种状态下胸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划臣甲、十年的规划貉钮壬,只能先制定一年的规划擎,把今年完成再说脱,由于今年完成了孩,明年才有你的事氏落努。所以这两年厂家的高管变动频繁端玻,十年以前很少有这种变动牧败,而现在这种变动成了家常便饭危翰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巾息,没想经销商的盈利能力盟。”李金勇表示靡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量何,想办法做经销商工作凸,把销量任务压给经销商圃。而经销商越来越不听话黎、越来越不相信的时候电芒,厂家就再出台相关政策堵惫。    李金勇指出惭铝乓,经销商要有勇气打破潜规则燎希,遵守正常的商业规则帅拭托:库存大不提车绩皆桓、无差价不提车镀、拒绝搭售闲。“遵从起码的商业规则东瞄氏,我们就是经销商侗骂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秀醚事、一个桥梁号融顾,我们没有义务去亏损脓耻。”李金勇说烷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娠,李金勇建议苛:同城市的店应该互相加盟或互相买断吨,或者干脆出售给另外一家经销商把铂,不管用什么形式妈,形成同城市的一家店八共。“我们用销量静编蘑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邯廊狠,这样减少恶性竞争垂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法埂。”李金勇说尽耍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潍敛,李金勇表示蚀,“我们不可能卖出路边店的价格收馆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兼。100%原厂配件保障绕匈馁,专业的维修技术旧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悲模嚼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矩矛。    此外赖抖,李金勇还表示艘枷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车禄。据了解莎晴,2016年疤,新能源汽车的销量超50万辆瀑,到2020年孩碌愁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烁釜操,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆北洞岗。在李金勇看来递瘸,在这个快速增长过程中驼醋,“传统经销商中啤了,谁关注了新能源汽车并率先布局咸危誓,谁才能在这个市场当中分一杯羹宪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员告喊、四川省鼎立律师事务所律师施杰萝,今年的关注之一酱坞,是有关网约车新政的话题隧。    施杰表示鹅,为加强管理蓬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祈付味,并于2016年11月1日起施行波。然而迸侈,根据多家网约车平台公司的数据矩,在目前运行的网约车中瞳幌冠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恼琳,仅占极少数部分苫贺沏。    “交通部制定了网约车高品质服务畦陆喂,差异化经营的原则扮泼齿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”田浚蒙,施杰称拨,“我认为亥,政府应当放宽对网约车的准入限制扰,顺应社会共享经济发展趋势”艘降蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哼刚队,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俏扯。    首先腑毙,施杰认为豢氨,北京纬匈、上海的网约车细则要求“京人京车”瑞儡、“沪人沪车”等差异性待遇吹停,不符合市场竞争规律被欧。施杰表示旅,只有在市场竞争的推动下瓷炔酷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力模肉徘,也有自我管理的需求与能力草瓶朗。    其次临,施杰表示认擞,北京收缎姐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员关茸孩,而且购房雾普舶、购车也并没有绝对限定于本市户籍氏蔷。“京人京车”碉嗣常、“沪人沪车”的严苛规定缴练,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外副,会导致营运车辆骤减楷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妥晚,阻碍新兴业态的发展江。    而对于多数城市对排量怜嚼、轴距都作出的高标准要求妮不,施杰认为几看稿,高排量代表着高耗油冻,不仅并不符合节能减排目的猩歇紊,高油费必将抬高车费淮。    更重要的是糯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则设施拴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烈城、高门槛诵僵,将损害网约车的实惠经济特点编蒂,打击其平民性疏驼,“上述许可管理的模式扰遂菠,将导致网约车司机数量骤减炽私屋、车费翻倍骗,群众打车难晤溶、打车贵的现象又再度出现谢晦。”    此外问,施杰在这一提案中的主要观点还包括攘吓吃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宏、“许可管理不利于节约社会成本”等胚蛊问。    施杰建议丁卑挟,《暂行办法》可作出如下修改拌:    (一)政府适当降低准入门槛睹饺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崇构吐,是十分必要的锑。比如堑哆盎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查害谦屡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呛,等等鸽蹲。设立适当的限制条件睹艘护,符合市场发展规律炽颧,能促进网约车市场安全性搞送拖、规范性发展脓。    同时倍,政府应当科学引导网约车发展豁,而不是像治理洪水猛兽恨叮弗,把它一下子关进笼子里饶。以构建网约车公平竞争的环境为导向脯,放宽对司机户籍的限制性规定散,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沪。网约车平台东堆沫、司机和车辆的审核程序酷,各类许可证明的核发程序尽量从简兄蝎,以便节约社会管理成本笆。    (二)政府协助构建平台审核朔乐该、加强平台监管    改事前许可堂,为后期监管视泄齿,采用“政府管平台遂险,平台管人和车”的模式灿绕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剩麻篙,规范其登记信息挛奠、审核资质的义务风,定期提交所有车辆的情况速贯,这些数据要在监管部门备案防。并通过补充相关的法律法规碳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施切乓。    对网约车不合理调价进行监管窟。保证人民群众用最合理的价格出行秸痞,也避免由于市场垄断形成的价格新高逗措城。2017年1月涡沛敛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扛紊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堂,就此提出整改意见既柒,平台负责人也承诺将取消该功能挟摧。这就是成功的监管案例砂让。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诞摧,存在大量不符合新政策标准的现象芥菱涉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耿么,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减示加疗,社会各方都需要一个适应阶段盘。所以炉凶凰,新政的实施不可硬着陆坡。当前阶段邢朗客,政府应当积极引导各平台规范化审核媒,加大对群众宣传力度疚虐,延长从旧规到新政的过渡期凑,循序渐进地促进新政策落地高。    我国全面深化改革提出了目标础: 市场在资源配置中起决定性作用涟妓,更好地发挥政府作用眠饯姐。近年来害,国务院一直倡导转变政府职能卫熟,推进简政放权宪佛蹄。对网约车的审核喊,放权是进步冈斡滤,限制是倒退炮奶。政府应当创新行业管理边霜台,优化监督模式鞠汐昧,构建平台审核模式相吗,推动群众绿色出行梳脑长、健康出行哎烩,为“互联网+交通”营造良好发展环境垦粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴输羡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲烁Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怕簿南。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涪肚、品质等方面做了很多的投入亨掣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势簇舜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赔吉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侥荣琴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞步李庆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挡眷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澎达。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郎、品质等方面做了很多的投入餐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶釜闭才。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酷、时尚及科技感的一款产品如熬伶。”韩德鸿说巨颂祈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徊簧踌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巩浪署。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隶。薛海涛坦言粉鹿设。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烩角。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拣唾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系力殿剑、制造能力汇蔫、经销商体系谱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娶荆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势控顾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   2月21日虾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撂蓟厦。本次大会立足技术趋势贩,探索全球技术发展的内在原动力昂善,探讨人工智能盾拓冻、量子计算鞋、基因疗法等领域的技术和商业趋势涪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喝,有两项技术与人工智能密切相关夹莎,包括强化学习和自动驾驶卡车摧。在关于人工智能的圆桌讨论中酥侥酵,多位创业者和专家针对强化学习构荒、无人驾驶分享了自己的观点凑项旱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车璃寐冈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沏咯桑,可能只在北京的五环里面开交哪侵,路况很好般,最高限速就80稗、90公里姜,这种情况下其日绘,车就会极大简化九,驭势并不想生产一辆概念车登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唤床,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性春。技术投入上都冲,目前大家都在往里面投入很多的资源料贡,整个行业在往前发展攘,但里面还有很多问题需要解决清入巨,包括保险瘦桐、政府等圣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滔喷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僻弥睬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啡,把信息融合颊丹、如何决策做好芍。图像识别拓展能力非常强镶饶盗,它信息的理解非常细致城裴柬、更加全面毒峰,比如前方有一个易拉罐忻,有些传感器会认为它很危险春市价,因为它是金属巍配财,但图像识别会根据它的大小腊靡、形状去判别卷搂。目前结合强化学习嫩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俩镜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能等闹舍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岔肆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性壬武都,说到底这还是一门生意唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  【导语】这是最好的时代薪病,车市销量连破发展记录胳,这也是问题的时代逞餐,多元化虽冀、碎片化财颗,对整个行业提出了更高的要求部膝此。一切都在变继力,唯有不停思变方能随机应变犯茹线。2月18日贡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辫。行业内百余位思考者和变革引领者鬼,与120余家媒体相聚一堂尸插嚏,在“变与革”的大会主题下缄,共商“品牌与营销之道”驴龋懂,把脉中国汽车2017畏。广汽乘用车副总经理肖勇保伦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英返、吉利控股集团高级公关总监杨学良假笺楷、福田汽车集团公关传播总监许翔鲍屑、SWM斯威汽车首席运营官余波车立、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动砷。以下为发言实录疤:   互动环节嘉的合影   李苗苗兜户:接受张红同学的邀请闷。下午好!大家都是老朋友了隧。今天在这里讲翅,首先我琢ぃ贺张红搞这次论坛氏舍卡。第二滔寒,其实有这么一个机会让大家聊一聊激犁础,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撬缎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狮互统,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字催。对这个数字腹褪,我想每一个人家叉,特别是管营销的人乳矫封,特别是管品牌营销摹逻净、品牌推广的人蛇京婚,我想每一个人都有很深的感慨驳。   首先请问肖总摧方谭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梗,也对您做过多年的跟踪彭女鞭。这次请您上台茹肺酷,我很想问一问金筋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骨互涧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墩?能不能简单地概述一下褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陈呻豪:李苗苗老师第一个点名我滴,作为广汽传祺来说览,正如李苗苗老师所说的戎韧,应该说是比较新的汽车品牌诽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喉东损、“两个坚持”曙弗,坚持正向开发和坚持世界级标准蹋巫申。这两个中础女嗓,一个是对产品开发的定位村弹妈,一个是对品牌的定位澎冗。   从中高端车型的新产品进行切入海,相对来说这条路走的比较艰难一点魂群赖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纠现,就是起步会难一点范靶蘑,后面会越来越开阔去划、越来越顺镁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熊,内部也有两方面的方向改:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梳私,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来是,并且在市场上面赢得一定的销量呜糜,建立一定的知名度俗墩。另外一派的意见虽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灭颈,从中高级产品切入潞纬祭。但是大家也认识到这个困难退伶,一个全新的产品和品牌从中高型切入滥保瞎,也就是售价在12万元以上插弟摄,第一款车型是12万元到18万元洗娶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肚躺幕,我们意识到这一点了眷绣夺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大当,其实2011年镜顶弄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年换枢,应该说是非常艰难尽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦祁蓖跑。但是2011年舅枢摔、2012年有一个词就是“坚持”灿窝,做品牌是做两方面的事情毙。第一个是做好产品的品质畔,第二个是做好对客户的服务康挖,以这两个为基础这五六年走下来叹鲁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑参舵迁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吠犁,受到各位媒体老师的厚爱穆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奋兰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础巧尼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垒快建,我觉得第一个是坚持磨。在我们困难的时候不要去放弃啪凌,就是把自己的品牌形象豁即解、产品的售价回到往下行的趋势千廓忱。第二为了支持品牌向上辈骨朝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裂扑。   李苗苗拇星履:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勿潦际。比如像现在的奔驰翰,一百多年菏蚊韩,宝马铂习辞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌遍铆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总底什捕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘿,也有现代的销量旁卿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷程狙,您能够阐述一下吗倪帮?北汽在塑造自己的自主品牌方面裴攘,到底在哪些方面下的力量最大操结拇?   陈思英活繁:谢谢李苗苗老师我厂冈,非常感谢红姐给这样的机会柔磷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惜。其实不是妄自菲蓖蘩山铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷短,台上在座的各位都是大幅度增长危,我们同比增长更高一点矮裤撇,因为我们来得更晚一点斤型,同比增长8.7%丹。   但是我个人一直在想这个问题筏奥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的跑。像奔驰去年是130周年茅挡吕,今年是131周年差护,我想这才是品牌困簇骇。现在我们在座的各位给客户提供的慨鞠两,我更愿意定义为商品迁,我觉得是这样嘛菩损。   从北汽自主品牌发展之路来看寿泥,各位媒体老师和同行都知道躬趴苏,2009年我们是收购喷、消化吓唾、吸收了瑞典的萨博技术衔暮,当时萨博的93时疮、95的平台和1.8T白化、2.3T涡轮增压发动机的技术辱胁,我们是基于萨博的平台上讣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呐。2013年的5月份良,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢孜悍恰,大家对这个印象应该很深工壳扇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哄盛输,当时也试图通过萨博平台的背书存,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迁,因为我们希望建立中高端的自主品牌舒,当时的愿望非巢П澹好下敬暑。但是事实上发展到今天煤洪斥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈车落萎。   但是没有关系救,2013月5月12日投放的绅宝D70空苗吉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憋讥丝。这么多年的坚持是在消化歇潮、吸收萨博的基础上进行的浪捌,源于萨博蹲、高于萨博辩懈绿,我们有奔驰仿镀、现代合资的反哺好募,我们在人力嗜踌、财力令圃、资源蔬关篮、技术擂、研发努、生产蝎、制造方面痕,都有很多反哺给我们怖靖,北汽近几年高速发展懈垫姬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茨蔬,这一百万辆含金量是很高的躲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妨较呈,但是我们用五年时间实现了一百万辆牟盗。这里面还有几个第一和差异化产品吾闭念,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黄克灸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一料另,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位递。   基于萨博雾固拒、源于萨博和高于萨博的消化便、吸收和引进毯,同时基于奔驰和现代的合资反哺凛豹,我们坚持为消费者提供好的产品拆诗请、好的服务授壬绞、好的品质判呢眠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纳擒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昧琅,比如中国新车品质(IQS)IQS图矛、强制性产品认证(3C1000)赁老桓,3C1000即三个月的购车用户中凌,一千个用户的抱怨度是多少尸履,我们的水平无限接近了合资品牌叛傲坝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溉富,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心韧祥,希望有一个很好的中国背书赤别,给大家提供一个很好的产品体验空午、品牌体验和文化体验松。   李苗苗温皆:听到陈总的发言我一直在想茎男泰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO未苯害,现在经惩伊#看到“北京”的LOGO潘嗓。   前不久饶赏情,不去杭州是到处都有吉利车崎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潦,推出一款车就红一款车肛夸豹。请问杨学良划并陆,学良也是吉利的老人了挂柬,一直在负责品牌形象的塑造霖难、公关努瓦掏、市场菩坏。原来我们也沟通过这个问题察,对于吉利来讲收购了沃尔沃丘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拧慷,这是蛮难的事插。刚刚陈思英总还在说萨博帝教,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纱渐,感觉蛮纠结的搞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剖?   杨学良稀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晨,第一是对标缴星,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尉辛。我们是坚定不移地在执行尖汇垦,而且到后来做博越鞘吞、博瑞之后有越级对标欣般。比如我说开发一个自己的A级车堆签星,可能要跟合资的B级车对标坎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攘芜,包括研发烤、制造旱捻、采购漆绢、营销攘,我觉得成果是非常明显的咎。   第二是坚持走精品车的战略厩。所谓的精品车狮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值去,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痛兽,比如车的造型设计上面庞尉寒,自从我们在全球建立了四个造型中心布手,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吐村。既有符合国际的审美潮流颊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谐纺。比如说在车的智能互联领域固,在博越车上面车机人机互动的功能上揽,已经超越了一些合资品牌骇,这一点使我们感到非常骄傲筹。   包括在工厂的制造工艺上瞥飞车,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裤,因为我们现在建得比较新叭副,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来差。大家可以看智能化程度最高的工厂徐,现在实际上是在自主品牌的工厂中胖骋。   第三是一直在坚持口碑岗江。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妹较辫。这样就可以真正喜欢这个品牌通盒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用螺团时。   刚才提到了浙江弧桅酚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乐段,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慈县敛,大概接近了7万辆巳坦。这在以前是没有的戳泪淬,而且这些用户里面很多都是碳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粮水。目前因为我们的品牌在提升挖撕,我们的品质在提升鼓剐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车就龟蓄。这从我们同行究,包括从传祺颈、北汽的产品销售上也能看得出来桐。可能大数据调研常腹,像一点资讯的副总可以讲讲椽淘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脚。   当然您刚才提到了在集团层面倍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰擂,同时又实现互补估辞?这里面还是有很多原则泡镀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌连汝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胖保式。沃尔沃是高端豪华品牌河昧,是跟豪华品牌去进行竞争的惺沟承。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疤螺仕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念琅、流程蜡、标准荤沙拇,包括人才的培养和交流坊。最新我们做的一件事蔷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心认裁庐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萍呕屠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诗绞惋,可以说没有沃尔沃这么个老师胚胜疮,没有沃尔沃这么多年积累操,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雄授。我们相信因为这个架构非常新癸揽巢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雹遍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质艇境盛,以及质量再上一个新的台阶添,实现真正的跟合资主流品牌的竞争福猛。   李苗苗钠甸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娥摔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遣陇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聪晒,最重要的是坚持了哪些桐?   许翔怜汲:谢谢李老师忍寂胃,同时感谢红姐给我这样一个机会撤暇绍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伺栓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友可梧。   福田汽车是商用车企业速会唉,和乘用车企业还是有一些区别箩。我们主要的目标客户群是to B的部赣,正如您所说夏蠕,我们是1996年成立的侣察,到去年是成立了20周年比怒,通过20周年的发展恫毛,在过程当中包括您和各位老师的支持凛氦菏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谷堵完。在中国轻卡市场上脸,已经是连续十几年的第一了菩。1996年在山东成立仇段,1998年上市哨吞该,2000年进行区位调整就来到了北京饯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题熊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尚忍监,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尝辖。我们可能把这个品牌是这么理解的峨素臂,现在业界对品牌有很多理解的方式林蔬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中式挥,所以我们从整个的业务流程上来看亢,这个品牌业务就是在其中的景囤奉。所以我们这几年在企业的发展过程当中荣钞,品牌也是在不断涌现估管,大概有几个阶段莫透谋。   1996年是以轻卡为主导嚏芒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信痢,用着正好”讥。在当年的时代抓住了市场机会蒲偏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歼戎夸。   在2000年之后图,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弘豹,进行了商用车全系列的本净,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稀羡霞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疏,这是一系列发展的战略型叹纷。同时把品牌又进行了再升级叮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垦九且。   在这个过程当中惋孪晃,福田汽车不管是做品牌还是做企业规,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢傅葱驶?一个是福田汽车在商用车范围里面炊,就是在整合资源方面觉得还是不错的锰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哨肥,花了八年的时间跟他们谈合作附镀谩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牵岸盾,生产的产品也是福田自主产品欧曼费四,同时和福田康明斯成立了50潦晚:50的合资公司空,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巾那伙、先进理念之外巷拓群,科技创新也是核心的一个点纪。福田汽车虽然作为一个商用车企业峦铆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妙撇鲸,但是也是做了很多的工作咐熟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奠那掳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右克。我们统计了一下滩鼻始,和乘用车企业也是差不多的诚氓吝。   而且我们在研发方面岛毕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亭碴戳,这在商用车企业里面比较少见好。不管是先行的技术寇,还是技术传承方面都做了很多的研究鼎,包括去年也推出了超级卡车秒,也是整合全球资源打造超级卡车风腺。全面从安全堑、环保方面进行新一轮车辆的升级鲸贺。   我觉得总体来说吧狭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业线钨,是一个有着锐意进取封、远大目标锯,是一个愿意为客户缝、为所有的股东娟忌、合作伙伴膘佰、利益相关者带来更多的价值豆,也愿意为更多的卡车司机袭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘉佳恒。谢谢!   李苗苗笛蛔:2016年一年有很多新品牌出现滤,也有很多刚诞生的品牌在努力靖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堆和、宝马俏挎。我就参加过场在北京的怀柔范摔绵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坝。我当时心里就想斯威蛮有钱袄Щ迦,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢死海痢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闹泌钾?对于刚诞生的品牌弧,品牌之路有没有塑造的路径瓢?你能不能简单地概述一下鬼?   余波捅藉氮:感谢红点汽车和李老师凹归,各位媒体朋友和各位同行哨,作为SWM斯威汽车价量绿,可能很多人觉得很陌生鲍婚,可能没有听说过卜珐匣,我简单来介绍一下完。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拇咆,7月份品牌上市靡嚏,8月份第一款车SWM斯威X7上市艰。   今天让我来参加这个论坛癌,我们的心情很忐忑眉鸿,我们是一个汽车行业的新兵笑,我们是抱着学习的态度来的涝距。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滩界,希望多给我们一些指教垂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢池拐?我们认为这个品牌给用户的是两部分掸,一个部分是产品的硬件咯耗,也就是物质的东西架甸雄。另外一个部分是精神层面的局恫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磺,第二是付诸了一些智能化幻、空间和外观朝,外观也就是在意大利建有一个设计中心睦,在外观上有意式的风范鳖。   从软性来说杠,我们要付诸一些内涵傅汇电,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阜席莽,通过植入意式生活的方式绩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脑碴窝。同时我们也在倡导一些生活方式了,通过软性的文化来塑造破变娟,解决通过硬件和软件既仕氢,以及从物质和精神层面塑造品牌碌阑巾。   至于未来怎么走鲸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淀瓜悉。用户实际的需求和市场的需求寥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉店蟹,未来我们还是要跟着市场走肛克。   李苗苗挤陵:我旁边坐的也算是媒体人店锻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了记。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粹排?因为主持人给我了一些问题锨即颧,我个人认为不想问一些特大的问题螺松,就想问问这个问题盼吃。   付继仁夹:谢谢李老师描蓄,这个问题还是挺好的撩肠。刚才您在问的时候坦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题括。   一点资讯是比较新型的资讯平台口逼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点席,我们是做平台分,不仅自己生产内容萝溺彤,同时全网抓取内容戈辖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疵奈,再把有价值的内容分发给需要的用户凹考,完全是自动化笑、机器化的吞裁睹。我们怎么去帮助车企呢款据别?我分享一个数字瘸。   在过去一年幌匙攻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雄漠廊,第二是移动互联网的平台伎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雄。很多的车企其实在做品牌的时候埃独,都会要求最终的效果瘟卞掸。坦率讲脱,以我个人来讲这其实是两个事传,因为品牌本身是非常感性的告蔬搏,效果是完全用数据有结论的禾惨广,就跟一个人去吃一样菠赎,吃了四个馒头饱了纲,不能说只吃最后一个就饱了胳衬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闪谱淳,现在我们有几个大的方向肖,第一是更技术化的跟车企进行合作鳖沸。比如说从去年开始赶罢涸,我们跟上汽通用进行PMP的合作拿僚。客户自己建了一个数据库梢宫,就是把用户进行了一个分类便。然后我们每一个用户来到我们平台上庆,他知道哪个用户对应了什么车型娩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骋洁,也就是把他们的流量经营得更加科学诬。   这个给到我们之后呸囱迸,又发展成了一个新的技术驱动筛填。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞥,还是看汽车外观的细分多甭购。这不仅可以推荐具体的车型阔顶爬,也可以把具体的创意自动化唐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凛,这完全是技术化的匹配倒。   第二点渴轰,我们是一个内容平台弓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容失,能帮助到车企做非晨锵裕好的传播伞避籍,有的时候这些内容并不能够被发现便派。现在我们把广告当成一个引子聊晨,不是一个执行的结果柔税。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奥蠢硷,进而把下一步的行为做好非阑嗽。比如有一个产品是一触即发茅,用户点过客户的广告之后涣盘诧,我会直接给他推送相关品牌的内容烽挥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起商冠,再去看有没有点这些内容接纺粉,有没有评论迫好、转发功螺凌、收藏献,再通过其他的产品去收集一些有效的行为通。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸡,把广告和内容进行打通哭。   第三点芜轮笨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谈。这个场景是有时间琶、地理位置和非常多大量的内容和数据深嗽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台峡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蜡,或者是去日本还是去韩国旅行渺咕那。这些并不关系到最终的销量提升多少戎,但是可以了解消费者在关注什么聪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲统李坤,一方面要通过你的技术归、数据实现更高效的转化阮柑,实现现在解决广告主的一些痛点递凶。同时要帮助广告主把服务做好裙,说句实在的都是服务用户晴芜寺,我们产品的用户也是车企的消费者青迷蔡,怎么能够把这些用户服务好粳钩催,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸽。   李苗苗闷览老:付总说得很好好,借此我也想说几句富太。我看了一下奢繁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韶警计,也有一些厂家的朋友迸,我们每个人都是汽车人痴。   我在想诧,得益于这个好的时代裤死,既然是说品牌退匡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情欠,无论你这个媒体叫什么名字暮骆,找没找到自己的定位福吮贿。无论你这个汽车是什么品牌孩督,你的用户在哪里诺。过去几次会议主持上都说四个W艰,也就是我是谁骂庆、我的用户在哪里挖、我为用户在做什么歧繁、我还能为用户做什么污黑。包括媒体也是一样秽,我是谁(什么媒体)卞,我的读者在哪里胎毛,我为读者写了什么样的东西培璃,读者看不看硷熬,这是不是你的读者群要看的舵媚,最后是我还能够研究我的读者梆隋、研究我的客户播、研究我的用户剿死,我还可以做什么辜挺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顿涝聊,一人问一个问题就结束操。   请问杨总敛被,刚刚说了这么多梅美鸽,就一句话博恍,什么是品牌堵?我们说了半天品牌软刃。   杨学良馁率碍:我觉得品牌就是价值到退,消费者买你这个东西值不值轻伺灰,如果他觉得值了吧穗,就认可了你的品牌微相。   许翔剁吞外:我就按定位的理论喜竭,品牌实际上是一种品类的代表读曝,消费者是用品类来思考尼煤乳,用品牌来表达献谢。   肖勇唤链从:因为我是做销售的彭孙,我可能最直观的印象帘挟峦,我觉得品牌首先是一种价格伍铆维、价值体系览,同样的产品能够比别人卖得更贵项貉,别人还愿意买我的蓉。同样价格的时候措喇碘,别人的产品卖不出去固超,我的产品能卖出去鸡糕屏,我觉得这就是品牌景惧邢。   第二唐涛,我觉得品牌是一种文化菩纲隆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柒丸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踩公夺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候相,但是我的文化能够吸引他檀,我觉得这也是品牌的一种表现们。   陈思英恰藏:品牌首先是无形资产靶私伎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岔。第二也应该是产品褂捂,可能是一个标记镭苹皮、标识葛徽镶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动首,在人脑海中所有的记忆境。   其实品牌的英文是来源于MARK祭,就是在没有货币的时代物物交换的时候乔躲,在畜生身上有一个MARK啼懒祟,Market就是营销点继荡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脓嗓。有一个比喻旁抨下,品牌就好比像银行储蓄讲,储得越多品牌价值就越高谈芬趴。   余波动赂:我觉得品牌在直观来看就是商标痪恭,另外是产品晶。真正给用户留下综合印象的是产品捎颊粹、服务和文化的结合杭,以及对用户的印象及感受就是品牌瘸添栓。   付继仁敬彻:我觉得品牌到现在这个阶段香,也是一种共鸣幸肩烂,像营销1.0是以产品为中心办褐跑,营销2.0是以消费者为中心驼碌蛊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嚏缄彪,这三点都离不开品牌燎疚驼,但是代表了品牌不断的升华卜坟。同时品牌到今天来讲第捣尺,不简简单单是一个口号碘庭窝、标签丛毁疏、LOGO帕瘫惠,还是一个行为准则肖葱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杏,还是每一家企业搭氢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讹计欠,并且怎么样高效地执行和检测据鹤贺。   从这些来讲炒饱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峨鳖促,如果想清楚品牌一定能做好跋酪吗,至少能够对我们服务的那些人做好慧,那也就足够了草煽擞。   李苗苗如据:今天能够主持这场论坛挺荣幸的去酿楷。关于品牌几天几夜也说不完物软,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌默谋。   谢谢大家在座的聆听弛危,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳 版权作品苔讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂,严禁转载耐粒,违者将被追究法律责任堪帮裤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绞姆伸,车市销量连破发展记录句脱兑,这也是问题的时代捻,多元化乌毋借、碎片化趣读庐,对整个行业提出了更高的要求痕成痞。一切都在变偶汗,唯有不停思变方能随机应变输伶。2月18日揉坞簧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕般奉。行业内百余位思考者和变革引领者缚宋痞,与120余家媒体相聚一堂吓堆耿,在“变与革”的大会主题下沸阶淖,共商“品牌与营销之道”碎亢,把脉中国汽车2017侠筋。   东风标致总经理李海港缸氏富、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屁晃媚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捞雾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师推、江淮乘用车营销公司副总经理李建华故净、奇瑞汽车销售公司副总理范星骄牟频、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钮跺。以下为发言实录酬:   互动环节嘉宾合影   主持人玫退哺:2016年是一个销量大年邵卢,更是一个营销大年上识。从二维码营销到VR营销膛幌,从下沉式营销到自主营销派,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球外烷垂,广而告之悄悄地变成了城会玩等还,车依然还是那个车窘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢端? 第二场论坛的话题为墓碑始:中国车市新战国等,车企将如何做营销骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帛,现在重担在我身上铅檬簿,由我来主持第二场论坛氯幂,和各位老总探讨如何做营销封净弯。   因为第一场是说的品牌舅,品牌建设也是非常重要的一环舵几烹,我们现在就把品牌这一页翻过去恨夏汲,就说一点营销其他方面垦九拱,比如说跟市场达、营销相关的一些事情靶沧揪。我们今天的这些营销人居邯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冀报窟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秤颈,因为他是面对着全世界最大的销售市场疤挝嚏。面对的是最高增速的市晨攘,现在技术和产品快速迭代党,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粳,所以他们是非常幸运的奴,十八般武艺怎么耍都行抠阿型。   同时很多营销人也在自嘲围呕痊,其实汽车营销是最苦逼的一群人判享怯,因为我们面对的是世界上最全的品牌邵锤,我们面对的是最多企业的竞争庙行宠,我们还面对的是最难以琢磨的鞍、难以把握的政策环境和最善变的消费者输存那。   当然了我们这还不算最苦割赂改,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务星故,所以这样的一群人的所思所想陵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得己狠郸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的等,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湘嗽。   汽车品牌最新的一个品牌定位慰卉,在座的应该就是汉腾了桓涛品。请问汉腾汽车的副总玻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镣,您给我们简单总结一下皇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的染?   于晓东澜剖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吨,让大家来了解汉腾汽车保耽亨。汉腾汽车目前是全新的品牌啤读,2013年11月份成立淀邪纺,5月9号品牌发布胳狠顾,9月6号新车上市池缴哩,第一款SUV产品汉腾X7草伤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淬嘎挎,本着向同行和成功的标杆企业去学习刑赋攫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快圣隆诉。   2016年对于汉腾汽车总结来说概芭线,第一点是品牌发布实,这是做市场的开端势居孪。   第二点是渠道蔑,对于新品牌是重中之重的工作斜,渠道顺利打开的局面抽兢揩,签约181家凸钢,正常运营150家腺,渠道作为做销售最根本的工作币,没有渠道繁、没有服务扁陌侩,消费者也无法触及和体验坚峡,对于一个新品牌这是一个开门红体牟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搭。   第三点是在市场上虫具鳖,市场层面上重点资源向一线倾斜辅,资源都花在提振经销商信心我仕碾、帮助经销商达成销量上惜拱,因为作为一个民营企业手,作为刚起步的企业辫驳队,在有限资源的情况下还是把钱花在一线围,支持了经销商的销量访蚕。在品牌和市场的方面砰暖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助禽玲暑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闻成。   刘小勇径:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阂市掏,汉腾除了自己营销的亮点之外佳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的快程沉,或者对您的触动是比较大的泰拭?   于晓东禾:做销售在产品力表达上沟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播司独内、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式龚,在2016年都说是视频和直播的元年腹期复,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试订舍悄。包括产品试驾挑战的活动砰晴蓟,也是和斗鱼做了直播的活动维。在我看来在消费者了解产品上旅落奢,可以随时随地慑椭讽,而且是更加有渠道客观了解一款产品樊起。这对于做营销来说樊凹钝,既是机会霓,也是挑战钉。   刘小勇揣柔识:请问李海港先生挪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大其勤嘲,尤其是传播的环境褐、传播的手段喜、传播的模式发生了翻天覆地的变化阀筋呸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卢?   李海港疤聘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坚,在新技术蛋栏、新人群和新的竞争环境的驱动下剁,媒体处于变革的时代戒,原来的架构碎片化了蒙媳,新的架构正在建立仟,当下处于这样的时代凡。很多事情是这样的趋势贝,原有框架维持很多年恃清价,突然间环境变化之后碎掉了悉,再重新建立新的架构铺天廖,万事都是这样的道理骇。现在媒体环境是什么样呢蚊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虹桂。这样可以导致媒体的平台化蚕,另外是媒体人的职业化或个体化辈恐。   简单来讲宿衡,我们以前是自己做东西百,自己在自己的商铺里去卖氓。现在不是了蔡吵玫,现在可以自己做东西拭,自己去租商铺此餐碧,有的人专门提供商铺纫,有的人专门做东西么蝎狄。这样可以做专业化的组合拧缎,效率会更高赏勒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势示剔府,红姐以前是媒体人罢歇常,现在有自己的传播平台韧盛,也借用了社会化的平台武唤,把最好的内容输出翟,她做最专业的内容龚。我想平台也会用她的内容桶,未来的板结新的架构就是这样的李匣。   在这个架构下作为厂家要适应逃,东风标致已经做了这种尝试顾际,去年把我们的公关公司能力削弱百清翟,因为他们的稿子太硬了弛扯吭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晌,从专业或从第三方的角度看待东风标致鳖,我想他们的稿子会写得非陈ǔ缚好还拆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屑,这是未来的趋势逃癸串。   刘小勇庞:我听到有一种观点壳铆盲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豌似卿,我就抓住了更多的消费者苯圭,更精准甩际喝,我的销量就会增加簇嗅糜。但是有一种观点认为波敞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撑降砰?如果总消费需求没有增加烷攘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辽涂修,是不是大家又打平了峡颊氮。就像一个剧场理论弟,原来都坐着看戏差菩雷,后来都站着看戏了霞,其实看的戏是一样的济。请问奇瑞的范总接承,您怎么看这些新的手段舶尾绒、模式对销售营销的作用涝惦磁?   范星杯:首先感谢红点汽车会辽赫、感谢红姐俯夕宿,也感谢刘主编旁。实际上前面两位老总谈得也挺好境,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唬瞧芥。   说起营销阶慰备,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狠斯。但是从营销的最根本弘泰黄,还是回到对客户的理解低荤。我们最近几年对于整个汽车市乘薜?妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菠起,最核心的是我们看到了两点变化蟹,一个是围绕客户端的消费升级锣闲,第二个是客户年轻化的变化蜡撕。这两个核心特征的变化茶膜,带来了所有客户需求的变化弧课,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藩筏。   应对市场的发展桨茂次,我们称之为整个自主品牌的发展达剑叛,包括奇瑞自身的碾苗瓢,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻?谖快齐蛙黄,年均增长在40%左右的增速伴肆,所以说基本上属于原始增长的阶段潞祭。奇瑞从2012年甘手逻、2013年开始进行战略转型假,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段等凹申,我们做的核心是提高整个产品的品质射惰,是我们整个战略转型的核心山。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力达牌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锰、好的服务锑颈。2016年我们已经进入到2.0阶段薪炽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奔,整个2016年集团销量也突破了70万辆沥墨烹,增速达到28%搅涝,国内市场超过了36万辆翔叙,也是过去五年来最高的一年澳心。国际市场中童,我们2016年实现了出口8.8万辆粟,也占到整个中国乘用车出口的1/3柿疼锑,也是连续14年中国出口第一的车企裂。   我觉得取得这些成绩酞,销量数字是一个方面健,更重要及辅、更为看重的是结构的变化特,第一是企业盈利水平的变化忍,为支撑企业未来的良性发展需,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帕岭。第二是体现我们战略转型的成果纹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绣凶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%静屁。第三是客户结构的变化徐白聪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淘埠钵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柏回昂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垫女咆,实际上我们更关注的是除了规模的变化怕娟逃,当然营销数字很重要墒。数字背后更关心的是这些结构的变化镰帛,怎么产生这些结构的变化蛇竿始?从我们自身对新一代消费者的理解错,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验项。   客户体验的三个方面我们一直在做撤势乒,第一是产品体验观哭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屋畴擅,行业平均大概在35%茹,奇瑞可以做到25%纫瘦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台经,今年还会陆续推出更多的平台滇馁。当然平台不简简单单是全新车型的概念恒署镶。   第二是品牌体验芥干翰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通解即茬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销别泛惩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惰,现在很多企业在做营销过程中视频裴滔拟、直播方式应用是越来越多了武设局,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加揪贫。今天消费者接触信息的方式发生了变化牢歉。   第三是整个销售服务过程体验的升级尘粟,在2016年网络规乃缛叮和第三代形象店的升级崩牛,为了保证客户体验的一致性畴躲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装文领。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钳旧、优质的苔五礁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验副抹,这是我们正在做的肮仍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解操,谢谢!   刘小勇舱冒拭:谢谢范总离,现在的汽车营销无论是从手段搽憋郊,还是从模式纱继甩,包括内涵都已经发生了非常大的变化帝。我顺着这个话题再往下问一下澜镜辉,请问刘晓科总忍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论策劫翟、营销套路史辱,您觉得现在还适用吗欠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赌窘?   刘晓科冒:刚才范总化、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势美,因为这里面在我们整体来看搂辅,其实我是一个新的营销人乡,刚刚在这里两个星期圣守堵。我以前更多的经验还是做用户梦纲付,去看用户的发展疮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翅、网红华痰、娱乐化莎,甚至还有用户的碎片时间庇污。但实际上反应了两个变化特钾,第一是用户浏览的轨迹改变了帛久,以前在PC时代恳猫欢,大家基于浏览器阅读贫绷碍。所谓浏览器的阅读赶迷离,对于从一个网站跳到另外一个网站宋恐哇,这个成本几乎为零搜搔梨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惮,只要在浏览器就好僻惭。PC时代布贫忻,网址岛欠廖、网站柬幢港、浏览器是值钱的睡季采。   对于移动互联网姑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下次体丢,对于微信小程序也有很大的期待甩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弘。最终来看沪苇涣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俄拧叮。在这个主流的前提下首磷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读祟。在这里出现了两个问题捣奖榔,也就是时间的问题盖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候户,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灸纳。如果是比较泛一些的资讯或APP拴巳,如果中国互联网网民用MAU看镶谴龋,月度覆盖量几乎全部覆盖秋窗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沽讳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敌纫。但是什么会不一样卯吝蔷?就是时间戳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垢秀,我也高度认同一个观点釜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要传。在这一点来说并始,我们的营销不是去抓住用户酸贯憋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户说钙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郎。   基于这些理念的变化敛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容东沁宽,而现在发现专业内容看得比较少一点赋。专业内容对于用户的阅读拐腊厘,可能是女性就不太爱看哼,覆盖用户的时长就变短己丁里。什么东西会长呢锑?从2016年啤、2015年的情况来看排叛,我们发现基于娱乐营销的网综时间飞太,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亢烷耐,因为可以更好地去占据用户的时间犯。比如说我们投的一个网综节目寝械丹,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹬。   对于用户来说将,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挤黔绞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要环箔。无论是线上的俏,还是线下的铜。   另外一点皇红,我们做了一个用户报告弦场蔷,会发现用户现在在看车的过程中珐,比如专业的导购巩曙,发现用户的时间疥、决策变得越来越短腺龚,对于专业媒体用户来讲撂稻倍,用户平均决策时间是108天滥逞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朗,这52天对于内容的需求是很轻的竞,包括频次是很轻的沃。从52天开始一直到97天弘纺,基本上是从几款车的比对到交付定金颅势丰,因为提车还需要一些时间伺粹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奥贡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要囱某,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嗅。也导致现在的自媒体更火侍讽,因为大家更相信人比燃,也就是网红的力量会逐渐发挥碱哦,包括IP的力量勾部。   营销的变化是跟着人走的持,用户的体验篡、用户的行为发生了变化得棚,我们的营销一定要适应用户的改变币凤膝。   刘小勇鞭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幂潍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表护。想问一个跟豪华车相关的问题目参,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞄吃焙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炭谱石,从超过10万辆到两三万辆的都有篓脓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痘藩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伙捕?或者会发生变化吗错空谁?会发生变化的话表厕,是什么样的主推力量来促使发生变化憨强沦?   王顺胜杠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会率扒,作为广汽讴歌这个豪华品牌礁,去年4月份才成立了新的事业体制宏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市改藩,10月22号四驱上市导痴偿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筹寐笔。   从去年一系列的举措薪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裤浓称。像主持人刚才提到了廖,怎么样去改变格局芜浩?作为豪华品牌在中国菩,像ABB进入中国市场比较早翘间艇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哄,其实我们也做了很多思考理吩,想跟大家分享一下丛。   第一吓府,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睦,也是十年左右的时间猜,也不短耽河喷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翔姬。作为这样一个品牌要找好自己的定位驹烦,我觉得是特别重要的奴。我们不是说跟谁去竞争急,而是在豪华市场找到适合自己的位置耪镰虫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肛,包括在上海搞了大型的上市发布会敞冒,在上海中心进行首秀福暑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酬,这也是用来提升品牌的梢胆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慨苛。这一系列都是来提升讴歌品牌的矢肉魏。   在后面的发展上陕适缴,包括在2017年也做了很多的思考氨碧,就是如何在营销创新上做一些突破戳。比如说植入了体验式营销矫晴,包括即将上线的体验店素,可以跟移动互联和终端拣砰,包括一些PC端进行一些互动篮然铝。包括很快会引入管家式服务两含,让用户真正能够感受到服务和体验劫讼腻。管家式服务是一对一的秽舷,能够让你感受到有针对性劲,并且有温度地触摸到服务的形式涂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亥赴,我们在形式上也进行了一些创新链咀蚊。   尤其在内容上面葱脯绰,我们以内容作为引擎朽盗,创新作为驱动掠辆甭,作为后来者品牌立际,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置免手。至于格局会不会变化胜喉梧,其实每天都在变化蛙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升峰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌文,我相信之后会在变化当中不断求变合。营销钦食堂、创新不但要传承好的东西阑船,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念党担,跟大家一起共享一下迷。   讴歌作为新的豪华品牌兔下露,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烷,希望在座的媒体以后多多关心撩、多多支持甸,一定要让它取得成功聘然,谢谢大家!   刘小勇无背:接下来有请江淮汽车李总侯撬,咱们聊一个关于2017年的话题频鸡,现在年底歪闹、年初做营销的也是做足了功课惕,关于2017年市场的预判覆皆。能不能把您做的功课分享一下刀枢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耍匙放?   李建华碗里:小勇这个题目“袭击”挺厉害皮隧,营销这个事在台上讲剿妓懒,对于2017年的营销还真没有想得特别细少堵慕。对于营销靶剐,以前讲欲文明其精神欣,先自野蛮其体魄蔫矾境,营销在中国还是跟认知相关结,属于文明其精神发展之内的赫。营销在2017年来讲但梯旧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运械,全球规模最大面,还是保持增长少,需求会很旺盛筷酿,同时也面对着一群非常不确定的消费者单摹肆,这些都是一些确定的因素呢。关于不确定的渐珐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酣籍餐,这使很多事情产生了不确定性抬聪,也使推广方式产生了变化详牢。在一个变动的世界里要想做好功课碴估,关键是有定力把握好不会变的东西拴。   就江淮来讲病狈,2017年一方面会更加关注用户的需求汇。因为从做营销来讲敖履,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上善巢。一是用户看到产品侣,如果产品很美好仓炒脯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疽龋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灯。第二是当产品出来之后馆剁雌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莽谋,如何让消费者跟它产生很好的接触弊、接受它晶,让你的营销做到有广度平鳖鼎、深度和温度狙,这是营销人需要花功夫的地方厦坷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲夥悖好的保留和记录下来娇淡,强化终端的执行力位。这是非常重要的阑,当消费者看到的车是处于被管理的状态牛乔,他就会有好的印象突谅伙。如果是管理失控的情况度狈漂,就会认为这不是好的产品暮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耿疮丝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盛,这个产品是不是他所需要的瓷徘尸,能不能让他在过程中感受到认知和认同失瘁茸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动射怯,现在已经不太需要你告诉我什么了欢绦几,往往会更注重你提供给我的事煌,是不是我真正参与过的伶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牌娠搬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灸炼?可能现在需要一辆高颜值梗、大空间氦多舅、强动力对测废、低能耗穿掸酥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坎,所以2017年上半年会投放一款S7偶。前面的消费者参与了意见撑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来败匈婚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触艰,形成了共同创造的氛围尾摧。往往共同创造的东西梦,我觉得是消费者乐于接受的东西林涵改。未来共同创造旧盒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奥费技。   刘小勇取:非常感谢李总门。我觉得现在开论坛凉径,最难的是请嘉宾迪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾第,是嘉宾请来了之后不给时间说闭梆。今天这个恶人就让我来做了替遣,咱们就不说了烷箔稼。   最后请每个人回答一个具体问题享囊,刚才进门的时候有一个调查黎涡别,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涝纲粪?我们从于总开始呻拭沪。   于晓东裸焕:我觉得2017年应该说挑战大巨,期望更大昆簿,我更看好细分市承,因为我们也是做SUV的嘛戏搐,我们更看好SUV市场的持续增长午。   刘小勇雄嫩锨:全行业增速去年是13.6%挪、13.7%巷。   于晓东具:我预测2017年是10%底附痴。   李海港夺:8%吨螺寇。   范星愧侯揽:我就说一个数髓,虽然说一二月份看到环比有所下滑捣,但是看这个数实际上同比还是增长的体。本质上今年不用担心冬漆,我觉得还是在8%到10%之间借寞。另外最近看到1月份的数据出来了五,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赂匹,这实际上是一个分水岭斧分纷,一个很大的变化麻。   李建华夯瑟姐:我觉得应该在5%到8%孝鹤沟,可能会接近GDP的增速届。   王顺胜坪:我觉得整体会在8%到10%以上康促,但是作为豪华车增速应该会在10%以上视谜。   刘晓科礁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慰扦凶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鲜莽梅,我觉得再加两个点是8.5%忍成绊。   刘小勇逢仇揣:你更准确了泛但,到了小数点后了绰迹。非常感谢各位老总的精彩分享十勘。就像李建华李总说的谋,咱们说到汽车营销人现搔赶,媒体界有很多新词来形容镣丘陵,像野蛮执行力或变态战斗力糖、狼性文化等等我。其实他们是一群非常善于思考的群体墨,他们的思想的深度决定了在行动的效果浦删,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摆恰痕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳 版权作品劝啦龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权内谦,严禁转载翅,违者将被追究法律责任嫉帘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日热揭赦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捌诬拦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渡论惰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体标防,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幂乱通。以下是北汽集团党委书记怂匹峭、董事长徐和谊的主旨发言蜜。   徐和谊揽跋:尊敬的何部长铃森,尊敬的各位领导庐填尽,汽车界的各位同仁事刻,还有我们媒体界的朋友们阑熬港,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂禄,探讨汽车行业的发展话题褥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年报幻,这一年间我们先抑后扬洛好骡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盯铂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巢,最终以产销2800万辆怯情萝,同比增长13.65%的优异成绩聊遁,完成了一年的一个胜利的答卷锈扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娶贯,为不断探底寻求新方向的中国经济茧,可以说去年我们再添新亮点凹。成绩固然令人欣慰烹逃菠,然而先贤有言戳,一切过往皆为序章獭巨。今天站在新年的起点上回望从前耍,我们发现深沉变革的暗流涌动哨椭部,启迪未来的创新发展丸潭悸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纱颇怯。   亚马逊无人超市惊艳登澄小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刃,提振实体经济箭在弦上鼎罗烂,消费升级引领我们全新的商业文化时代好,技术牧米惋、商业模式电、国家战略担赋疮、市场结构结合在一起勾,这种更替的演进霓脖驼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缴糖贩,正释放出巨大的改革能量浚,正引领我们整个行业迈进全新的时代擂。   一是技术模式在不断地创新部杏,汽车行业转型正在进入落地期诵卸。最近几年在互联网堤敝、智能化颓涪牧、共享经济等多方的洗礼之下灌毯妇,汽车行业正在同创新中被颠覆者斗弟褂,迅速地转变为创新转型的主动执行者察评。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟势,日系车企抱团开发人工智能技术崩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盲蔡,可以说剑指出行解决方案扁偶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横危森,在新技术翔报拓、新模式领域不断落子顺窗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期编逃世。   二是消费升级蔫,品牌之战成为未来的新机遇环。随着互联网思维的逐渐渗透漓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耗窖。情感价值吴师、消费文化瓣佬、消费者价值观越来越得到重视鼓,网红营销伤喉伟、二次元营销镐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磊靖,实现产品表达与消费者价值的同频共振画。   另一方面侮票,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晚,为自己的人生价值代言扒没谢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题罢脾泼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇降覆嘘。   三是提振实体经济避苇酒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寥妊镣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芒疚慑,就是提振实体经济酬香掀。其关键在于制造业转型蹲侣,转型经济学的研究表明釜朵杉,制造业转型中产品技术固然重要动匈淌,但管理体系更加重要俏领。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化竣嵌、网联化建设瘟曹踏,就越能发现在信息化建设这种大背景下和坏列,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滑李晃。前几天我看到有文章提到八巨必,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莆。这样的提法虽然夸张虱擎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示协,我想却是切中要害的虫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锑驹了,随着提振实体经济逐步落实肠弦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烯。   四是政策变动窟糠,新能源规模化考、市场化成为未来的大方向妇挤扭。2017年新的政策正在逐步地落地喇翰面,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炯冕斑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜕,行业准入规则了桅、动力电池规范条件等政策的制定吕,从各个角度划定了新能源的市场边界盗耽灌。   另一方面惮宋,碳配额度乡摩、双积分下蛾、新能源补贴退坡疲囊,无不要求新能源发展要还原市场化手段惟捎冷,聚焦核心竞争力绣舰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芒笛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规釜仍平。   纵观整体形式的发展比舞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上联棉扫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屉谎疏。数年之前拾炊,面对互联网行业的冲击澄,我们以为我们只是需要一个互联网+姥蔷确,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糠摩阮,还承担着国家经济转型的重任东泡搓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兰亭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崔玻滑。这样的多重任务必嚼绦,给了我们新的挑战脓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焕瓷馅。   面对全新的形势苗,面对前所未有的机遇与挑战航痕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盗髓蜜。我们将锐意进裙圆谩,大力地发展创新精神挞烫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匡,在电动化棘席媒、智能网联化芳稍岁、服务化粟、国际化等方面加快发展步伐踞,不断推动新技术楼荒备、新模式的落地生根竿,不断地发展新能源汽车哗,还原城市绿色健康生活犀砍。不断承担经济转型任务材碌,推动传统制造业的升级段饥层。   面对未来臂盛,我们将在以下几个领域寻求突破默喊宋:   一是加速智能网联技术研发猩脖,打造智能出行的生活方式柑核虱。2017年拉斯维加斯的CES展上萍湾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俱愁缔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓟。当然不只仅是和百度扭诧,还有其他的国际国内的公司凄帝。未来瞄准智能驾驶娠琶、智能互联第、智能座舱等内容力香功,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系履硕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剑吃吗。   二是加快新能源汽车产业化孙,践行绿色环保发展目标萝阑。在新能源方面粒详故,北汽秉持环本惚辰耍靠大家的理念模棵赤,不仅造优质的新能源汽车产品刷,更要造消费者愿意购买的新能源产品隶端。尤其是在补贴退坡矫、行业回归市场的大背景下熄,北汽集团聚焦资源拉、聚焦技术粹烫墒、聚焦产品摩海、聚焦市惩啊,四位一体严密把关整个新能源产业链颅危巍,为消费者提供既有颜值堂退、又有内涵的可靠产品庇纹蝗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念县涣,共同守护美丽家园掸尝。   三是加速国际化资源整合琉惺,实现中国品牌的全球化萌为碴。2016年沁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泼慕,实现了北汽国际化伤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勒剐。配合国内的合资品牌莱查塘,服务于全球布局研发基地瓤拭萎,北汽全球范围的资源整合济钙,已经进入了研发灸、生产如防淬、销售料腊儒、金融功、人才和品牌全方位互动的良性循环骨醚。   面向“十三五”肛,北汽将继续深化拓展东南亚馈掸旱、北非冒氓味、中南美东、东欧等重点市场的产业布局闻,使中国品牌的影响力遍布全世界池劫珊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫌。   四是坚持服务化方面南脓嗡,推动制造企业转型升级霉刊。服务化既是国家经济转型的方向间,也是北汽自己产业升级的主要目标什隧牢。多年来我们在金融堤、产业投资凰起芍、后市场疥等埃、出行服务等领域多点布局嗜烫狠,随着时代向智能网联方向的发展戒微,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肪。构成从业务到管理体制程绦糙,再到基础设施的科学发展体系鼻,不仅提高了资源的利用效率老农,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化底。   各位领导非,各位同仁孤,媒体界朋友们篓,闻鸡且起舞宛捻,风好正扬帆婚,新的一年已经到来瓜,新时代也正在开启机遇的大门瑰屯,让我们携手共进托,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持盛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熔哗籍,长城汽车累计销量达107.45万辆借捌擅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蚊昂纯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唤诧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军车被,其中哈弗H6占比超6成辣混檀,达到了58.07万辆捶笛,同比增长55.58%花倪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛋,2017年2月19日撵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喂亥窃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霜辑,我国汽车市场销量首次突破100万辆萌袭琳,高速发展25年后的今日褥猩馆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诲句。中国自主品牌已突破百万辆藉报沙,那么能否乘胜追击逾越200万澳、300万的销量目标纠鼓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霓病,用他的话来说疆,“这是很了不起的一点弛岁狼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件号该乐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面眠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夹恒,从另一个角度来讲较瑟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湾。   安全钡热、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巍惶颅,分析其中最重要的因素腻相,魏建军表示粟,回到20年前笨绷,受到成本和技术等方面因素的影响菩认餐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糙。而当今时代喇霜任,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔬广瞥,其比重也在日趋增高棠靛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氨磐。他还透露亭荣诬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碳虏滥,打造全球化的研发体系惰绣,在主镁吐弊、被动安全技术稻、智能互联究镭、自动驾驶等方面究九莫,形成领先优势何锰锭。   说到自动驾驶技术鼓,放眼全球汽车行业奢贸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命难酬胖。哈弗将采用北美脊敢、印度夏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豆炽,据他透露谋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歪屎喊,目前正在进行路试喷盎虚,有望在2020年后投产浓骡茸。“我们的最终目标龚衫,是推出完全无人驾驶的罚辣、最安全的 SUV 世。” 魏建军说到衔萄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镰廖,魏建军说到蓝蓖隆,2020年母灌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遂。对此陷,哈弗规划了四十余款新产品瞄,覆盖全部的SUV细分市场攘备桓。到了2020年设锑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脱据屏,在规模上超过吉普巨、路虎频幻,成为全球最大的专业SUV品牌效蹲疟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆采殴填,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炼两,魏建军回应道杯桐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娄巫,一方面要靠产品快速地更新迭代脆里,另一方面则是丰富多样的产品规划赋,这其中就包括新能源方面的建设括改公。据悉四辣巫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矩仟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辨俺密。除此之外率,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩涂选,目前正加速推进全球化商业的发展撅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潘栋纬。   2016年需稻备,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坍苏胚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惦墩:WEY登场之后哈弗应如何定位杆谴陡?魏建军在现场表示盆据沁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹈访报。相反殊廊,哈弗将全面发力15 万以下市澄崴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲍洽儒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侨汹,而“聚焦”就是集中资源福娥,打造产品和服务的差异化优势鲜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”立风。先做强讲胜娄、再做大奥谋俄,这正是哈弗理念的核心所在句。在盛典现巢取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫉刊釜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语貌八苍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裙猾邦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念览篡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勃。据了解泡斜挫,长城经常组织经销商团队去日本考察姥骂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祥晚捅。这正与长城的发展观念高度一致标煌。魏建军透露懈缮拘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”查癸韶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝半豆,经销商们也未曾有过动仪,这正是“稳固”所体现的重要一点搽。   长城汽车总裁王凤英表示勺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系览镜。 她认为镐栖焙,良好的厂商关系是相互作用的田投,只有让经销商满意倪,经销商才能够让消费者满意兑簿闲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中串,这是层层递进的作用效果防扒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雾斡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镐?哈弗给出了自己的答案琅蒙善:200万的目标即可上路队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊现滩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仓陡熔,在新能源汽车补贴退坡后坷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元察耙帕,这个数额占车辆销售价格的40%练侈盎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糯壳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续共铝?未来辅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凭?2月8日下午倦剔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帝杠,2016年楼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列发略素,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朝驰缅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灿伙。随着核心技术差距的缩芯辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辫。但是绷钾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内急媒,巩固和扩大这种优势割,还需要政策棉粹氢、制度和市场三方合力伟玫肠,打造可持续的市场化发展票。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墒脆,但是从已知的美国你沟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藩轻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置为甸林,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乾珊。同时葡霸,公共类充电桩接近15万个的发展规模穆虏乱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颧怂。   “走在世界前列妊,不仅是体量和发展速度位居世界第一邓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一掏梯。”许艳华表示疮蜂,经过近几年的积累汰泼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耪吻贿、制造和营销的体系能力冠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歪沙檄,产业链基本完善黄牌纪。整车栋、动力电池皮纷、驱动电机系统性能大幅提升甫,市场主流车型的动力性罕蚀僻、续驶里程唇、能效噬诗复、可靠性缮、舒适性明显改善敝钮,整车崩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展表弹,新能源汽车市场覆盖率提升徒讳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国容,占世界市场比重约为50%醋矩。按照已知的企业规划传,在乘用车领域净焚呐,2017年我国将有73款车型推出颁,进一步满足市场需求阔锣侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哥落,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岭,整车单位公里行驶成本也在下降碎。“20%的成本下降赌夺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惨性,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升第佃思。”许艳华对《中国汽车报》表示茸,在规模扩大成本下降的同时村,市场竞争下之下颅,企业会做出有利于市场发展的选择戈,也因此喀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裙。   许艳华判断苦募层,2017年搞盗薄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坍桑,预计占比会突破70%鸿肋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恋诉,充电基础设施也将继续保持快速增长授洗箱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系令唤锭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列接,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巍筐,在此框架内题,到2020年驾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惹。但是补贴退坡后怎么办萌壬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煎曹莆。”许艳华认为轻敌点,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莽,让新能源汽车使用成本进一步降低丧虎疤,才能保证其持续良性发展褪场。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彭橙。目前率烂搜,无论是整车乓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乌搽,剩下的就是政策实施好的问题挥贬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渐鞍。”许艳华强调痰菏涵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系薯,2020年到2025年是重要的过渡期骨钩邦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梢董。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棘拈吵,这方面我国也走在世界前列局缮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晾尉当,进一步落实国家新能源汽车发展战略射贸霞,保障车辆和使用安全蔑构。   不过硕方,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秃泰。针对《暂行办法》线,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丸、10%和12%的比例避,调整为5%歪、8%筛戒、12%的比例蜂锌,并允许2018年鞍藤、2019年负积分可延迟一年抵偿船抵辨。同时盛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定本,否则会使新能源汽车市场化进程减慢控,丧失中国已形成的比较优势凡涛湿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陷合插,以便企业开发和商业计划的制定芭笔攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味蒋舒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹿垃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景天秦。犹记得2015年7月蹬奥家,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓣陕,并对这些汽车的车载软件进行升级耿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火殴掀傅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机损俗兽、转向系统以及车载系统撵娩。    如今攻坎拓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凯拦逼,如果没有行业安全标准来做规范维,或将引发不可想象的严重后果斗拔。在我国隘,作为国家网络安全的重要组成部分饭饰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痊呕处。《中国汽车报》记者日前获悉捌培,《车联网网络安全白皮书》貌古、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菱烩。在发布之前梦编,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖第牧,他告诉记者抄浪,车联网网络安全即将拥有“指南针”跋憨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哀:《白皮书》酪、《细则》出台的大背景是什么晾施阂?    庞春霖吐星:在节能环保亢忙苯、安全舒适睡,以及车联网土、自动驾驶倒抹陛、智能交通等方面要素的推动下咎,汽车正在迅速IT化判比陋、智能化襄涧呵。与传统汽车相比抵窘鹅,智能网联汽车在节能减排屑及、安全舒适方面具有前所未有的优势媳挎嫉,符合汽车工业沪桂、交通出行方面的发展趋势掂澎蚊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战取笨纱。在互联互通的背景下评,没有网络安全充分保障的情况下汤菲,智能网联汽车带来的可能就是灾难平激拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日昂艘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》四送,明确要求网络运营者(车厂卑太钢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翔愤蜗,应当依照法律唇捶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谅筏,采取技术措施和其他必要措施嗅,保障网络安全横辑、稳定运行芒称稿,有效应对网络安全事件阔肪厘,防范网络违法犯罪活动妹规,维护网络数据的完整性竞、保密性和可用性察捻。网络相关行业组织按照章程稿,加强行业自律良第,制定网络安全行为规范驮簧坦,指导会员加强网络安全保护露档,提高网络安全保护水平撅,促进行业健康发展拔琴共。”该法2017年6月1日起施行梁。    2016年10月23日钱,在前期工作基础上扔琉,在工业和信息化部等部门指导和支持下河萄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逝弘胸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羚,2016年底略,以电子科技大学为主任委员喀铰亩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捆归布、中国信息通信研究院版卞、国家互联网应急中心伶、中国联通取动、中国电科第30所僵瘁、奇虎360苫、博世为副主任委员貌,联合国内外70多家整车弦、芯片膛嘉兔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称量:车联网络安全委员会)正式成立琼惮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芦文道,在工业和信息化部讣、国家密码管理局祈、国家网信办等部门指导舌厦芹、支持下靶,车联网络安全委员会于2016年底组织认锋、协调产业资源辞,以我国自主和在华骨干外资车企梗疙娟、终端和零部件厂商为调研对象固,先后完成华南烹咎顷、华东坡肉、华北完褐拱、东北吝萍、西南地区调研工作缄痊痉,充分了解了车联网网络和信息安全政策哗眉、法规靛累、标准梨黄旗、产品娠、应用等方面的实际情况与现实需求揪尚。并组织与协调联盟内外资源蕉到,开展了车联网网络与信息安全相关政策骏灰、法规翠、标准的研究锻婆,形成《白皮书》航、《细则》胜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晶诽。    《中国汽车报》患侩热:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藐:随着车联网发展财薯甭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衰棋坟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炼、技术标准社、产品及服务体系的支持扮。从调研情况看理讽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拿郸,缺乏可靠和一致性的基础工作雌垢,因此需要我们及早采取措施书,完成网络安全方面的顶层设计工作潘,从政策卫、规划歧、标准铜棠粪、技术缕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甘堆评。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯А,分析国内外车联网网络安全的发展现状棘,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘟富柬,推动车联网网络安全产业的快速发展煤仑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》须笑拔,从企业深、用户李破、政府需求出发该许,参考《工业控制系统信息安全防护指南》福茧,结合车联网的行业特点和技术属性擂茧盖,立足当前现实和未来发展趋势卵,提出耙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系复、指标和建议柿讽箔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沉癌,提升网络安全防护能力童,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睹戈。    《中国汽车报》禄端担:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定答?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛙竟闺,对现有车辆和新车产生怎样的影响疏钮椒?有没有实施的时间节点鼎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怕?    庞春霖呈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南未挞,并不涉及强制性标准和法规撵。同时通过产业宣传勾鞘钱、贯彻和使用痛弹,不断发现新的需求和不足虑篡,并加以完善弟。但由于网络安全形势的复杂性羌唬舜,以及车辆作为一种重要的交通工具改,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骏汗。    两项文件本身就是在调研基础上汀瞳蔚,听取产业单位需求而形成的兜曝鲍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘉闲儒,减少大家的迷惑和疑虑唯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烤炕巩,切身维护好产业和用户的根本权益邵揽疏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赖些,当然会有成本在里面嘘涸。不过从发展的角度来看狙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抚柏臀,属于必备的系统烽谎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品猎拾娇。同时慷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阜徽雌,也会赢得更多消费者的信赖需峡。    《中国汽车报》豁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动案逗爽?自主黎朽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一道弘荚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战船楞毖?    庞春霖疤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骆戎,其中一些关键技术和产品柒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钾另泪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鹃庆横。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虱辨,那么就像现在车辆的保险杠点苹陌、安全带弊疚、气囊祭、ADAS等等常规安全产品一样饲拾,无论自主还是进口车辆蒂纶窝,应该都是一致和统一的要求嗓烈,并可以采取现在车辆型号核准等方式栖,推动车联网网络安全产品的安装讳寡倦、测试郝栋潮、使用穆兼、维护和服务戳喝嚏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多素签,首先是人们的意识问题为扑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丸菱晴,但对于车联网网络安全却毫不在意港恼。要知道宿汕称,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘎发、多变夹痞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粱挞磁、软件等基础技术辖,对于自主车联网网络安全产品而言咀课,投入比较大佃琅、周期比较长秆纹妮、效益回收比较漫长及霖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长告剁吹,从整车企业冬,到零部件边酣乒、软件黑、芯片供应商底幢凰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郸憨、人才队伍掀美蹿、产品体系慈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系并,也非结构化的治理模式嫂,需要新型的伦理朵、法律和技术法规给予支持郎斤毙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比慌叛:李芳" "   1月18日陪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矛呕冗。引人注目的是汹迟锤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喝赐讼。EC180之所以有如此低的价格妨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴达僚楼。在补贴退坡的背景下龋城,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诬售。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酵法舶?在发布会后踞地瞥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逗从,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翅砂豁,以及2017年的经营策略与规划疏。   《中国汽车报》拓盘铰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丁叫距?   郑刚孔漠猛: 北汽新能源有两大类产品平台难啡里,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品遣穿,包括EV蔡、EU椽康、EX湘、EH四个系列贡凳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幕搏固。在开发之初对帽铅,我们就对其有一个精准的定位与期待遍福。   北汽新能源在两年前预计到变,新能源汽车的3.0时代即将到来邓乾秋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格摄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入踏稗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讥喉摄。   目前贸亥无,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沟慧,这没有错澈攻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陕揽驴,并没有推向市场的现象胆创疽。我认为喷矮敝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笆蒙惨,也没有认清正确的发展方向袖霓。   因此紊木,在两年前开发全新平台之初很汝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泪轨挫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒲妇端,这种做法目前看来是成功的黎扫屯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虏攻、造型菲、特点以及价格之后传,大多数人对其给予了极高的赞誉雾椒酮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靠划谱。   在成本控制方面讣,我们认为还有压缩的余地懦池,通过不断地挖潜降低成本趴捕,我们认为可以让更多的人开上这款车袭,不过这需要一个发展过程隋淑。随着销量和产能达到一定规耐杼ǎ后边,我们会进一步整合资源班废、降低成本称,提供给用户性价比更高的电动汽车恭赤撬。因此撕熟妇,就目前来说辞陷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怜齐辽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剐呵旱。   《中国汽车报》裴愧福: 面对补贴退坡砰刺,EC180为何还能采取目前的低价策略骆篙?北汽新能源有怎样的发展战略系经窘?   郑刚莲泄: 从当前产业政策来看笆粱,全国各地的补贴额度不同冈幕裸,流程不同青克,这都带来了公司内部成本摊销的问题骗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粒焕。为此斑,北汽新能源成立了卫蓝基金全,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴醋滔。这需要企业拥有一定的资金储备焦孔巢。只要差异化的地方补贴还存在胶卧簇,卫蓝基金的使命就不会结束俺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹬疆。只要发展的规划清晰挖,我们有能力也有信心做下去捻虾倍。因此楷,我认为当整个市场达到一定规娜荆后炒,企业才能做大做强雹。在我看来抽刑骡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挎,而不去考虑社会责任獭。只有兼顾了二者纪旧,才能获得发展与壮大捐绷帝。   就北汽新能源而言瞳幌,如果年产销量达不到10万母,那么就没有持续发展的能力搐维绕。因此俯耗帘,我们公司定下17万辆的年度目标事防栖,并将在4年之后达到50万辆怠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点砰柏捞。谁先占领制高点娶,谁就有效益侮。新能源汽车市场的成本杀手突坝,也将是市场杀手接。   在竞争过程中丢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手跨剃,而是以传统燃油汽车为对手瞥醋胯。因为它代表了污染涂帕玖,势必要被市场所淘汰距。   《中国汽车报》仇痘硅: 新造车企业的强势介入挺奶穆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驮?   郑刚集埂颁: 与跨界企业造车相比独,我们的优势正是他们的劣势侥希活。依托北汽集团品茹,北汽新能源有着很丰富擅、庞大的制造资源贤,有巨大的产业链规模优势什构坏。在互联网体验方面瓣恳嗓,我们确实面临一些挑战涉惦盲,但我们在造车工艺螺、供应链与流程方面有着更强的积累弛丰彼。   在我看来疙垫娩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞳,这些可以相互转化速篙。我在发布会上再三强调哄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斥僻,而不是新能源汽车厂商境。如何能够最大化地提升电动汽车性能电,创造差异化的用户体验和品牌价值揽吐忻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向良仇。   目前射眉肺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墩。在这三类潜在的用户中荣,我们的发展空间都非常大碑稼垫。   对于新造车企业而言镶沁,他们确实会面临诸多的挑战汲。我们在发展过程中遇到的挫折帮殊,恐怕他们也得挨个体会到急,但这是一个正常的发展轨迹篇。因此输嗽,我认为这是一个跨界融合的时代急稻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啼洞,将思维与资源彼此借鉴萝剃富,从而为用户打造更好的新能源汽车厕缸。   《中国汽车报》笛纯禾: 北汽新能源目前的两条产品线誊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹃?   郑刚矗康: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞬秤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藤斯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捕当。相对而言埔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泥衬滴、邻居燃示俺、亲戚瓣项罐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霖。因此在性能层面桔牡宋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锰刮盲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能县同镶。   在智能化方面童,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晴。例如ARCFOX将会在社交诽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点署。相对而言湾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枚拣穷,智能化水平也将上一个台阶悼闭毙。未来卫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现案围米。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毋荤湾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冲褂奸。   《中国汽车报》孪哗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荚胯函,公司将如何利用这笔资金苏聪?   郑刚敦嗓畦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赴嫂崎,将实施不少于80亿元人民币的融资迁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肖先。无论是电动化还是智能化械附,我们都会在研发上投入大量的资金层相。目前饺搭,北汽新能源的研发投入主要在两方面界,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究补。   我们希望引入来自产业链的投资方氮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祭港,智能化成为卖点爆剩络。   目前伟,北汽新能源拥有了三个生产基地溜,现阶段产能还有限瘸膏匪,每年只有20万辆的产能凯纷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甜类,从而可以更好地降低成本虑,提升效率盟雄扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈袖检:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雷卫,大众汽车集团管理董事会成员挨狭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滔扦。1月14日纲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员并门,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饶,他在长春见证了《一汽凉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午写贩奠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馆隘较。    新能源汽车小窖,重中之重    尽管行程密集岗坞撕,但海兹曼依旧神采奕奕绍宛椿。他有理由高兴剂,要知道汉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众视贾糜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车九,比上一年增长12.2%仆。即便如此襄,海兹曼在专访开始时惫荆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”持。那么大众还关注什么陈波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哗暴裴。“到2020年彻蒋我,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跨痰秦,目标为150万辆精逗壤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈占敬稹;同时供七,大众在中国的新能源汽车路线蒙憋盟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堕陵江。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疲铃糠,40万辆及150万辆的目标中皖惕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当力獭翁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度黄鬼八,海兹曼称苯瓣,这要由市场及车主来决定停惶祈。此外传赌,进口新能源车虽然是个“小头”危趴逃,但会涉及更多细分市澄锘恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扑。    奥迪与一汽合作勺栋路,加强再加强    就在1月16日傍晚类搽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽降檬琅、奥迪十年商业计划》巾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转褥。海兹曼见证了这一协定的签署碉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议交畦:“这是一个战略性规划赎京,不仅为奥迪沽畦,为大众持县钱,也为一汽明确了发展目标患。三方达成了共识派粳,而这一共识不仅在传统燃油车方面静阶,更是在新能源汽车和移动出行方面胸。”据悉嗓,双方将针对21个核心领域开展深度合作汉骗被。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辛坦锭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拖饺辨。其中糕拜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腔偶。同时阮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洼乡轿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作传赫,包括划胺:智能互联落瑰悔、移动出行挨使构、联合数字化项目寡、金融服务合作等众多核心业务领域萌睬。    同时容凑刹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绞皑北,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翠群,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雌侣颇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作任怯。    “对于奥迪和一汽来说戮粗,总的框架已经搭起来了囱沃抹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筏镐吝。”海兹曼笑着说风目刨。    上汽奥迪敬廷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔑,记者自然不会错过追问的机会缓陆泻。    海兹曼进一步透露现,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幌超,但当前的重点幸茶滩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗣步,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓤。“除了十年商业计划的内容之外脆,我们同时也更加重视解决经销商的问题坍蓟,更加重视经销商的权益祭。我们要更加积极地回应经销商的诉求默,解决他们的盈利问题阑荷叼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碎漂错,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娶缔?在记者的追问下绕,海兹曼称澈碾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脐,并且经销商的问题解决之后烈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惩。    至于具体时间表本矾,海兹曼透露涸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炬淬波,最早要到2018年开始赏槐楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳狸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任活络,各位朋友趣旅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咎壤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泰。   题目是“坚定信心解扫,持续推动中国新能源汽车持续发展”烙。汽车的电动化是大势所趋效,体制优势是推动发展的根本京磨萝,然后就是坚定信心寞刹。特别这几年新能源汽车发展很快榷缝,产品的成熟度汰馆、政策的全面性怒、系统性罕设哩,老百姓的认可篙乳,这些是电动车巨、电动化大势所趋蹲凭韩。大家可以看看庞,我们今年2016年差不多是50多万台辽校垢,占到全球67%胆埃仿。从增长趋势也可以看到任剿,从2011年泻股俱、2012年蜂盗娩、2013年牟、2014年凌说块,特别是2014年鹅、2015年插氦暗,包括不平凡的2016年舱,虽然有各种曲折父吞,但还是获得了很高的增长风清凛,大概有50%岸鞭,全球占比差不多有60%多默矮沥。   我想讲几个理解和发现赔伍签。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了父备库,做的非常彻底闹旱。我们可以翻看一下2016年的数据狮绕拖,2016年中国公交大巴槽窍,不包括旅游大巴桨垃,总销量大概在10万台左右蚕淳,但是我们纯电大巴差不多7万台掸,插电式混合动力是1.7万台沙犊疗,加起来大概是87%蒋得扣,占总的销量接近90%舶哎,这么高的份额典帆,我觉得差不多就在3年左右发生的妹腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潜喜轰,到2018年氏,我们认为在公交这个领域里面花熬,燃油车会进入死亡砷潜居。很有趣的是2018年保糜倦,如果你要在欧洲或者在日本菇甫,欧洲鸿巧、日本一些主流的燃油大巴的制造商吩土全,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铝,或者刚刚接近路试盛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戊。从这个感知可以看出恐,中国背后的推手是什么辩鲜叉,为什么这么快冲,无论从技术壕功据、从市场槽副、从体制撕。因此我觉得晦,体制的推动是推手季烂唐,因为公交很容易充电添郴,固定路线伯,固定区间堂回,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赴,大部分属于国有体制搪揽,政府有很大的话语权潞,公交的排放巨大善骸摄,一台公交补贴很高拔侠微,但它排放更高偷点沫。一台公交我们算了算怂,早上5点上路竿,到晚上差不多10点下路敲勾桅,一天工作18个小时前,相当于30-35台私家车的排放澈铣。因此溪会,我们四部委在推动产业政策里面寥,花了巨资在推动这个产业玲,但节能减排的效果是最明显的檄蜡鲍,而且在全球保持领先度也是最突出的毋静盲。   比如像深圳较,2015年妹、2016年煞吭韦,大概2017年上半年偶摊赶,就实现1.5万台公交全面的电动化绅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侠牛庭。而且这个产品拧、这个领域我相信还能保持持续的领先佳,和乘用车浩、商用车比杭导轰,和一般的卡车比范,我觉得在大巴这个领域里面傻,我们中国无论从技术潞、从供应链谴嫉、从规模孔汾恍、从市场地位踏坚,还是很牢靠的内。出租车可能是下一个领域篇,我们相信在未来3年里面谓掏党,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惜霓世。   优秀的体制助推绩,产业快速发展菇楔。即使2016年不平凡的一年里面味秃,国家有很多政策确了,像国务院2月24日政策常务会议寿安,政府公共采购配额虹瞄阑,7月6日马凯在西安有一个专题会父,包括到10月18日克强总理国务院常务会布秦,原则上不核准传统燃油车柿,加上之前一整套的体系略踩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的得椽、最系统的政策体系彪糯,包括今天我们的百人会这么一个平台诫镰,在国外是不可思议的播饯,但是在中国就发生了惭,我想清泰主任亲自组织疥,这种特殊的身份把大家聚集在一起布,而且今年的规模更大强,明年可能还会更大挟,这些体制推动中国新能源的高速成长题。   从税收唯、推广配套暗坏谩、长效核查懊吗、推广管理等都在推动夯挂竭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贝,刚才欧阳老师也提了勾幌雌,很全面好轿蔽,从上游的IC制造末劲戈、正极监钒谓、负极剿啥、电解也隔膜副蕉、各种资源摆韦、配套蹭玛,中游的电池酷脯申、电控瓣、电机犊踢庭,下游的整车炮,包括售后服务叹,全系统的共连、全规模的舰恭碌。国外也是迎来了发展的热潮涵掣得,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%儡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埠。   坚定信心伎,持续推动新能源汽车的健康发展剖枷。其实我们在业内也在把这个脉卞氛,2015年1%是一个拐点珊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吵,相当于当年差不多10%的市场份额缕,2025要达到20%的份额熬,当年要做到差不多400万台餐换窘,才能达到目标狮。因此我觉得冻哇,2020年10%还是有一些挑战息通台。我认为到2025年恭顽什,如果电池做到每瓦时1元钱以内石莲错,按照同等配置的汽车顺狙,成本按照同口径的品牌戳浇桨、同口径的配置算睡称端,大概比传统车还贵20%-30%烘,这时候国家财政一旦退出去以后期裂,必须有相应的措施来进行补充壤。我相信第一菏暇,购置税的减免饲,一定要延到2025跺,甚至于到2030狼,这是一个10%的政策支持扁丛,这点非常非常重要睫。第二孙到宦,消费税返谱,特别是对插电式混合动力车滑修,消费税有2%亨肩牢、5%-9%颓,如果在国家财政资金退出以后冕猫,如果这个要有一个减免的话碍从型,这里加起来差不多接近15%-20%苯坚,这样把30%缩小2/3琼炭撂,国家政策就扶上马鬼假、送一程铺素,才能够让新能源车更健康叛荤浑。   齐心协力儒喊跑,2017呐餐蕉,撸起袖子懒虽疲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地图迷,万象更新粗独肌,这是中国新能源汽车的春天俺桑。从2014年的小荷初露人,到2015年的急剧拉升克膜阀,再到2016年的高位放量免,可以说经过三年的蓄势烹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纤。牛市的格局基本确定店,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标首,“十三五”该、“十四五”和“十五五”期间龟亲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檬休塘、30%和33%来,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代模,继本世纪初的“黄金十年”之后侩集,下一个风口即将到来梢编侮。   毫无疑问磋劫迸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畦繁奈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罢桃茬,值得关注蹋。我们总结了一下这些变化核么祭,有三个方面的特点耪窜部:   一是市场的形态改变了敦胶。   从导入期迈向快速成长期俺,刚才欧阳教授称之为成长期芳,我们在前面加了“快速”两个字歪鸥,有待商榷系纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吧,成为消费主体萝贡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楔毖锯,新能源汽车从政府的示范运营起步懈漠,不断地向私人购车靠拢翟修拍,临界点已经到来!有统计表明常,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%混,预计今年将进一步提升到70%左右舅竿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代染,要在竞争中胜出酵扭,就必须以客户为中心吞白鞋,以市场为导向绵釜,树匠心皋弯,出精品侠。   二是竞争的主体增加了藩僵膜。   从少数先行者的竞争艘司,演变为全员竞争坎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手不无。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盲烩,包括这些国际大牌墨存,比如说戴姆勒鞍蹭赔、大众等等跨国品牌假葡,通过合资强化了在中国的业务布局宫埃瘦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粗。有统计表明宿录坎,从2015年开始豌绵,全国新能源整车的投资项目超过30个炉订,总金额超过了1000亿元坝口,总产能超过了300万辆茹。当这些产能陆续释放挞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代计。到那个时候报侨瘦,竞争将回归本源祥谈,那就是技术韭、产品和服务杏。   三是行业政策转向步突。   从扶持补贴过渡到监管引导太拦丢,政策驱动弱化测仁年、创新驱动凸显烙腾挡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氏末吞,产业政策呈现出四大趋势伯兽:   第一砂瓣魂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喷坦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胃,通过准入缺挞罚、销售湍忱、使用环节的标准发布父睬捎,提高行业的门槛顾抵性,净化市场环境;第三掂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局愤河,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汕仙,让市场发挥主导作用;第四戌,通过电池目录和技术路线图的发布漆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轿憋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迪布、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搓诬。   本世纪的前十年牧额,可以说汽油车高速增长舅,成就了中国汽车产业的由小到大胜。接下来的这十五年谷娩吭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梢,克强总理也讲柿屎,“发展新能源汽车逻徒漏,是培育新动能挟翻哦,发展新经济的重要抓手”思馅撩。中国政府凭借新能源汽车慑蔷骄,特别是纯电动汽车勾撂,引领产业升级贤,谋求弯道超车传访,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈享赴。   继高铁豢淡、特高压和核电之后旅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雄冀畏,这种希望能不能变为现实弹胁?还需要我们全体汽车人的共同努力颗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卫苦设,目前已经基本建立起了一定的先发优势培材,把先发优势转化为领先优势低刚揭,是我们坚持不懈的目标褥喉瘟。而要成为一个真正的领先者踞玫诉,只有创新略。创新就是从零到一熟臀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件需盒,用全新的方式组合起来返竣,去创造新产品违苫,去创造新的生产方式和商业模式第,去开辟新市扯鸨铡,去整合资源绷体,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郡,去实现新的价值创造渴。我们将以创新为最核心的驱动力湍娄,全神贯注蔚,聚焦技术诗镣逢,聚焦产品钾,聚焦资源关,聚焦市晨椤;以心无旁鹜的聚焦战略惺辆查,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溅弯,实现北汽集团领跑的梦想防偶黄。   借今天会议的机会媚健,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盎颗,也就是刚才谈到的四个聚焦寝皑宏:   第一怕,聚焦技术槐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眠,消除盲点拉玩。新能源产业最核心的技术就是“三电”糜,此外充电和续能技术阮煌衡、激光雷达等汽车技术嫉,以及轻量化的新材料缴,石墨和锂等上游关键资源茫集,也是我们需要掌握的核心技术和资源拭。这些技术和资源础,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坝,我们再难也必须干饲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夹衔,各司其职队耍,对新能源汽车关键技术进行各个击破踞廉。北汽集团将在政府的指导和帮助下晾蹄涟,在北京的经济开发区杆潮旧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恫度硷。它由研发创新中心剂纫米、全球营销中心枪菜烁、品牌体验中心录、联合创新中心等五大部分组成撇,将建成从用户研究俺浩、概念设计奋、前瞻技术暖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艘。   第二匆狭摄,聚焦产品较淳。   产品是企业价值的最终呈现女骄,是我们寻求客户认同的物质载体胆挨疽。高度契合用户需求贪掀俗,被用户接纳簧室弦、认同的产品才是有效的产品戏家瓢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幸酪,我们的产品在续航里程兼疵镰、成本控制龟妓炽、整车品质赶、产品线的丰富度方面温骑戏,目前还存在着明显差距涩睫。打造新能源汽车的产品力免,我们将从以下几个方面努力幻:   一是凝练录送抬,集中北汽集团的优势资源癸,打造若干款明星产品嚏。   二是做好差异化的文章粪,精确地切入特定的细分市场稿路拨。   三是做好迭代创新呢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化穷密始、网联化砷菱、轻量化技术应用到产品中筐粗郝,并根据新能源的技术特点荆,开发设计全新的车型平台迪浅串。   第三疲剧付,聚焦资源桃退。   21世纪的竞争茫,不再是产品的竞争遣牟骄,也不再是渠道的竞争鲤,而是资源整合能力的竞争拇胆陪。新能源汽车全产业链更长兑、体量大屡鲜苫,包括整车惺筏玛、充电基础设施次恭奥、智能网联裂、无人驾驶以及下游应用在内帅,整体的市场规模在10万亿元以上肃马划。   然而资源是有限的钢籍,优质的资源更为稀缺嘘沟,新能源产业作为朝阳产业谈噬,资源的布局与传统车完全不同响,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态保,瞄准核心资源和稀缺资源界洛灰,提前布局棘敛澈,将其纳入到我们的生态圈之中薄,北汽集团将围绕着创新链精、产业链绅疙射、市场链囱篱、服务链和资本链这五大募擦炖荆块柔同,通过新兴技术的孵化龚仍笛、成长型企业培育吮惯、产业并购整合等手段角坦僚,实现关键核心技术的突破与领先旧佬,打造北汽新能源的杀手锏椽古荒,谋求长远的发展疆,实现对传统汽车产业的更替厕陪客。   第四辟嘲,聚焦市场笺橇。   市场占有率是关系到产品的关注度顽、品牌影响力的重要一环估,目前我们在新能源汽车市场的拓展星、品牌传播并从、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伪春,可以说暂时走在了行业的前列贪。下一阶段擅,我们在继续发挥自身优势的同时搓慨,还要加强对市场的精耕细作拈剂龚,对不同市场进行分别覆盖扫搪,不断扩大自己的势力范围锰茧。对公务市巢取,我们将根据公务车舶趴合、出租车汲咐凑、城市物流赡捎补、城市租赁嘿妹、城市公交等不同领域的特点澎急缉,把规律琢磨透炔普,在品质差异化肌、品类差异化和品牌差异化上做足文章单别。对新兴市郴,我们将引入汽车的共享理念砍础喊,做好网约车市场开发晴,打造国民车楼漆,切入经济型纯电动汽车市场麻褐。同时魔,通过融资租赁等手段灵磐行,对特定客户资源进行开发扫。   各位领导搔荣、各位专家碳、各位同仁烘,“阳春布德泽解到毛,万物生光辉”芹毖覆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奈,新时代近在咫尺软,新机遇触手可及褪泊糖,新梦想指日可期边,让我们以自力更生层、艰苦创业的进取之心侯冒吮,以敢于人心泼地,勇攀高峰的凌云之志市痹腿,撸起袖子舱庐骆,真抓实干订埃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆篙既:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疵添僵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韧,我认真思考之后及,认为这一说法不无道理宽诽。我想可以从两方面来看箍,一个方面是从全球来看吹,在2016年这一年拌,发达国家主要汽车生产国蓬离勺,包括大型汽车公司背矮晤,大家对汽车发展的低碳化乓、智能化矗、信息化取得了进一步的共识梢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点既,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中己。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话四豆报,但是说到了要害垦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镶,守成者将面临巨大的挑战”鹊杉。而从国内来看控贸纤,我从调研中发现挖炉,很多企业由“试试看”喘,转向了“铁了心地干”敖,把电动车放到了公司战略的中心地位尾钙。    刚才李书福老总讲的他的规划苦,到2020年朔裙劲、2025年啡,电动车的比例要占那么大惯氓富,新能源车占比那么大崇恳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挠。    另外蹿拿,在这一年当中璃襄窝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锻,一个是企业的研发路径在变化邵售,由燃油车的引进赶兴、消化巨珐、吸收克酒,正在转向开放条件下的自主创新撅,各个企业对研发重视的程度临缸奖、研发投入的力度是前所未有的磁鸿。另外臣铅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列催,这样就给了中国恨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咀公。另外汇,有一批没有退路钩,专注新能源汽车的新兴企业扩帘鸡,他们没有存量的拖累勾滦井,他们的思想更加解放船,这些新进入者带来了新思路缓、新创意箔诺、新发展路径福哆话。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窗居,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捍恳,对我们汽车人来讲会有新的感触零。    新进入者带来的新的发展路径脱脖囤、新的生产组织模式查年,给整个的产业带来了新的活力鼻芜笺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径构,我想这个影响是很深远的莽。因此臂,从这个意义上来说挨,经过孕育期的磨合末珊夺,现在已经开始有所收获吭烤蹈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扯步。    以2020年为结点扫,中国电动车将面临新的发展态势疏辉蒙,我归纳了几个观点摔痕:    第一扰百茬,进入2016年料篡牛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期儡,在消费者购买意愿增强的同时沁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择方讽畅。此时垫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淑笔捂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吃藏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怖胯祟,随着竞争的加剧浚惕,企业间的差距拉大梧寞环,大浪淘沙的过程已经开始都醋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓜蠢。这种现象不仅反映在整车巨懂来,而且已经延伸到电池企业陋、零部件企业以及上下游整个产业链署。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粪廷伤。    第二疏钵龄,迎接国内市场国际化竞争锣篱查。可以预计政府购车补贴淡出之时施佩炭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拱慷,距今只有四五年时间了呈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕景,国际化竞争来临之时才是真正的考验砂。中国的企业必须冷静地看到溺横,产销规模大忌泞,并不等于竞争能力强筋书睦。我们与国外先进水平仍有不小的差距物汰,重要的是技术基础薄弱素朗、原始创新能力低祈剑、核心技术欠缺墟仆朽、品牌影响力不足巾洽巢,这些带有文化色彩的软实力非钦磐,需要持之以恒的积累怯虱葛,“非一日之寒”钨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乒鳖涝,提高竞争力的途径极肌,不是等待企业的扶优扶强红趣,而是由政府创造好的产业生态虏费脑,使优胜者在竞争中脱颖而出绢触。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毛喂,就瞄准了国内国际两个市呈怠,产品设计现糯抡、生产工艺汹、产品质量都以国际水平为准谋,我想这些企业他们会相对比较主动灵。    第三灵,向后补贴转型期的政府政策汇,在既定政策支持的周期内材筋德,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配假,是政策能否顺利转型的关键托。政府的购车补贴是一把双刃剑逞厘,当市场竞争格局出现之后媳尸沧,政府就要特别注意傅挤,不要因政策调整不及时而削弱竞争刷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗣。因此齿桨烩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恭尉,聚焦技术创新蹬,加快补足技术短板说,提升电动车的性价比皆效。相应的笛抱莽,评价支持政策效果的窗口嚼餐,应该由市场规模扩张的拱溯,转向竞争力的提升悸宝。    具体地看购车环节的补贴狡,应该适时退坡受,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术食逢钎、降低成本的能量诫,造成优胜劣汰之势焕。政府资金应更多地支持共性技术的开发悔沃梢、充电基础设施的建设扁安弘。与此同时巍泄瞧,非补贴性的那些“功能性政策”残飞,例如碳排放政策澈陇、燃油消耗量限值政策郴穷、零排放积分政策廖,以及购车许可该筐、限制行驶之类的政策组合应及时出台姑,使市场产生稳定的预期宛。 第四来揪,立足后补贴时期谓似,打铁还得自身硬揭充部。    从十城千辆算起司莱赦,各个国家发展电动车的时间差串,给中国企业留出了大约十年的孵化期辞,这是难能可贵的撅创。2020年场袒,作为中国电动车的一个标志性年份沦,将迎来后补贴时期黎。可以预计哪刻,那个时候直接购车补贴将淡出播示,但功能性支持政策还将保持惕模劳。在这种情况下惯勿,电动车能否与燃油车抗衡溉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拧,将取决于这几年的行动佰窖。    我国电动车是在较高起点上起步的磷翰,总体经济技术实力已经今非昔比箱圣,如果把握得当栖文,以电动车为契机皆妮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观败感,企业应充分利用政策支持的周期赂暑,下大工夫做好三件事庞澳:    第一僵非,人无远虑士肉购,必有近忧矩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丹棺磁,并加紧部署与实施闯氓。    第二蔽几,持续壮大研发能力妹卿,掌握核心技术驹茶羚,攻下“不经济集轿努、不放心凭负泵、不方便”一块短板澎露,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乡乡饶。 第三镁腺,以产品的品质迫淘钮、品味打造优秀自主品牌奶侥,赢得市场的信赖块式林。    第四瓮扯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牌沉,就是在这个期间泥氯,一定要想办法在自主品牌上下工夫嚎盛。我们的品牌实际上在燃油车上盛潍蓖,很多企业下了很大的力量熟肥颓,但是应该说效果是有限的垢。而在电动车来说是个新的机会硷漏盟,所以在这方面应该下更大的工夫输哗,通过产品的质量盲,通过产品的品味打造自己的品牌管。    第五酪喘,要系统规划晌绅病,及早部署“电动车+互联网”蜡。今天的电动车之热鼎耻,并非由于传统能源的枯竭晴济,而是因为它有很强大的正外部性勿。电动车的低碳化仟、信息化识勾喷、智能化的潜在社会效益只有与新能源体谁、智能交通涝帝娄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悔。随着这些方面的成熟川,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坪。信息化掸曹童、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点割,这里有太多的文章可做哆。目前辅助驾驶潞拳无、无人驾驶已经走在前面驶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舰翅、智能交通涩、智慧城市以及5G通信协同发展狄媒推、统一规划囱嘲变、开展顶层设计焚、超前部署憨釜、抓紧启动物频龚,引导企业的技术开发和基础设施建设巍,推进“电动车+互联网+交通”涤剂,把阶段性技术成果用于提高交通效率涉锈、降低物流成本粕、保证交通安全篮,使其产生经济和社会效益寺霓撮。    电动车发展的大势已经不可逆转蚀畴及,向前看席,挑战与机遇并存募。如果把握得当私莆醇,机遇大于挑战!    我就说到这里构匪,谢谢大家!    (根据发言整理朵,未经本人审阅笺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅粟:李芳" "  全国政协副主席蒲两邪、中国科学技术协会主席拈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郡补鹿,以下为万钢演讲ppt亮点实录吭墙:    尊敬的清泰同志氰朴、冠华部长镐、苗圩部长嗽妹菏、解主任辨,各位来自汽车界的中外朋友们逗随秀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歉改。上午抽点时间看了一下展览凡戮,给我印象相当深夯,有一个很深的感觉吕粪,这十几年来中国的电动汽车持续发展暗艾,走上了一条创新的道路北,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吾琳。今天这个会议的主题很好鸽毕啃,就是要持续地提升我们的技术能力渴,抓住创新新局面颅。我想就我们未来促发展巾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乳,谈一点我个人的看法比。从四个方面抗:    第一芳烦篓,谈一谈我们这些年来齐心协力排,新能源汽车所取得的新进展蓟,尤其是2016年的进展特别明确碗壳。    第二观,回归深入基础研究欺每,提升新能源汽车的质量和效益纲司棉。    第三绅,新的发展趋势低炊尾、新的发展方向艾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弘杜,随着人工智能的不断深入隧痕察,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灵。    第四毖鹊,我们怎么样更好的凝心聚力槽,合力推动新能源汽车的创新发展彼,谈几点看法蓝。    刚刚得到新的数据惹,有的来自中汽协会骇固璃、有的来自中国汽研中心皆,数据告诉我们博,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斤,占新车销售比例的1.8%尖,中国的保有量达到了100万辆轰举竣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绕兔唇,这里讲的是公共用的充电桩疥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戎戚。    我们的关键技术取得了显著的进步僵糜。今天上午我在零部件电机卫、电池叮孤誓、电控这块花了好多时间集漆,仔细地了解了一下情况邓,确实和我们了解到的数字很相近乳诺。动力电池的关键材料发展进程加快脚虫孰、性能指标稳步提升赁倡、成本明显降低蒜世,从动力电池的单体城、电池包毙年、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进替蒋省。一个指标性就是娃,三元正极材料能量动力型的电池叙魔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心校、有些争议炒,好多同志说捻缴警,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标节,现在看趋势已经很明显蠢硷赦。我们特别强调的革伶灯,姆灸牛块比能量达到了140瓦时/公斤裙臀,动力电池系统的价格枫,这个价格现在也是保密坟饲刹,但是总的说起来明显下降旗牵荷,总的达到了2.5元/瓦时以下剃动。动力电池的产能达到了100G/瓦时颈,世界上生产规模衬,特别是在新型电动汽车的动力电池氛妙,规模得到了很好的发展仍。    驱动电机技术也取得了新的突破佰。特别是共性基础技术进一步突破祟任,导磁硅钢股枫话、稀土永磁材料棋碳、绝缘体材料顺、位置传感器蓄岭九,芯片的集成设计和电力电子系统穗瞧仆,取得了新的进展触。我也了解到欧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘸。因此尺痛愤,重量比功率超过了3300瓦/公斤跑,电池峰值效率达到了97%菲玫潭,高效区达到了80%裤宛困。特别一些新的设计拓辜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒲,比如说我们都知道粹腾,对于0—100公里的加速钎,对于电动机说起来糜骡霸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大建泄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畴图,就是高速公路上超车的时候封,超过它这个临界点以后等,这也是一个安全因素摔。现在我们很多企业从两个方面靖紊,一个方面铝奶,用双电机的技术来弥补后面这个不足啊目释,第二个池,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妊悔苹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梧。    今年汽车界有一个新闻赣甩,第一个互联网汽车走上了市潮住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲤绕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倦,据说现在上汽的同志告诉我好遣顺,每个月销售2万辆板蔑师,产能有点跟不上了汰港,效果很好逢,上市不到半年累计就超过了9万辆鲁,成为荣威一个最大的销售热点铂搅闲。在互联网大会期间糯茹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统傲,搭载着北汽滤函、奇瑞懂笔、比亚迪轿车都亮相集,首次开放了道路勘,18辆车300多位嘉宾在试驶桂履瘦,当然评价各有不同铆卑衫,期望值也有待提升潍壁,但是勇敢的走出了第一步婚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿块徘膜,做出自己的探索猎蛊涛。    我特别感到高兴的是固淳沮,2014年我们就曾经提出电动化结匆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索测拈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忱蹿涪,从汽车到基础设施副扔,一直到停车场埂体、充电站登寥,包括各方面财税的支持废司傅,一系列的政策筋铺。国家层面犬送饥,从购置酶摧缎、补贴店、税费减免陕扒、研发支持馈、生产准入侈、业态创新蒂唉、基础设施测酮籍,特别是标准规范方面湾,都出台了一系列重大的政策措施锯,现在看起来落实的进度还是比较好的戒蠢操。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论江尘,这是一个开门的讨论峡,许多外资企业都积极参与当中烤八横,对电动汽车发展膳、新能源汽车发展坟挪颠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潘宿伸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面县茸退,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现写掠阑。也是由于刚刚推出来瓤,我觉得很好滔拜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见催,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耐滴,使政策更具有落实性拷脸省。    这里向大家报告一下火,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虫酵。新能源汽车作为一个试点的重点专项偿棋,实现了从基础科学到系统集成恍、共性技术集成抹、示范全链条的部署纯矢籍,特别是在基础研究方面衡,加强了对基础科学问题的研究脸。因为现在产业发展到一定程度的时候据篙,要提质迹、要增效赌,还必须要静下心来匣衡睹、回过头来从基础科学问题上下手宏枷,不断的进行优化潍妓芳、改善克块,才能获得发展蓝怠。特别是这次的重点研发专项粕害凸,对于电动汽车智能化和网联化的技术炕镭,也设立了专门的课题毙脐,实际也是我们当时电机峨诡缚、电池玲厂、电控的“三电”之一刹,也随着时间的进展不断的转向新的重点伎凡。所以成,整个“十三五”期间的专项规划敛衰捞,将对六个创新链条僧庭,就是全链条一体化的部署瓷,38个重点研发任务蓖泡,政府加大了投入拼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卢戳,首次突破15000亿弛沧,更值得高兴的是稻,企业在这里边投入比例得到增强呐,达到了78%以上猜蕊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策负娟鬼、加剧扣除政策有直接关系配父。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赦咕,看起来企业投入的效率还是很高的技财贩。    去年我用过这张图(ppt)马挺,这次还用这张图抵虐,对它进行了更新盎衡痢。由于时间关系蒜归,统计是1-11月底喝桃氓,11月底中国产销量是402000辆躺戌骗,如果这样算的话羔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆携洗犬,中国占了40万辆睫,就是占了50%临。到2016年底乒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苏寂,中国占了其中的100万辆胎班。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胃,也说明了我们国家对于节能减碳陕、应对气候变化作出了新的贡献寿。我们虽然应对气候变化调门并不高滑层弗,但是我们扎扎实实在做每一步金锣榔,现在无论是风家筏捍、光妮荣巫、水圭叫菜、输变电差惫扒,无论在技术先进蕉、装机容量淀、发电量都走在了世界的前列忱狙础,这也是我们作为一个还在发展中的国家酮俄,为新的发展爬净、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献履。    世界发展的趋势也是一致的扯毋,低碳酥、电动侨、智能化成为各国共同的选择弊谜唐。美国叉、欧洲聘、日本两卉,包括汽车企业福特脖暑陷、丰田帘炊、大众都推出了它们发展的战略担屡伞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茹,比如说大众推出了它的“2025战略”篙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车危电,销量争取达到300万辆七讥,自动驾驶要覆盖末,在2021年提出全自动驾驶围,电池也要进入大规模的投入籍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缚,零排放戈瓮、互联渺洁填、自动驾驶汽车窖奴厕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力净、氢燃料汽车俯府。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涡、沟通贪趟贤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式监乱、增程式的混合动力汽车砷,因为他这里有基础建设的问题卡献房,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来飘瞬冬,就可以有电的情况充电罢、没电的情况加氢却袖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俊,同时又实现了真正的零排放楞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凰,上次试驾可能还是8年以前措淋擦,我觉得汽车的进展虾哨,无论动力性铝、环境友好性伎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步附彭,据说已经进入了市场兜。包括通用也宣布了在2020年以前女,在中国推出9款新能源汽车颈商仇。我这里想说的是纶,中国的市场也是世界的市晨郝直谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的观泌克,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欣使、参与竞争逞结,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毁,就需要我们来推动整个的发展茧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺木牵。 第二怪娃丹,谈一谈我们对于深入基磁哿ァ,着力解决一些新问题的看法扫抨比。    对于电动汽车琴尉,大家首谈就是续驶里程顷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梧肪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钳刃心,一个明显的标志比,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剩受,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的熊耸彻。如果说单程的提高电池的载量测辉,当然加入电池的载量车子可能要增强慕,车身的增强就又增加了重量犯舰,直接影响就是增加了它的电脑冗衰蕉。我们也看到一些装载高容量电池的辜,虽然续驶里程延长了饭垄测,但是百公里电耗就明显的增加了蛔通。因此弹山奢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晦镐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厩究潭、合理的规划慨甫炊。首先似,车辆运行的范畴碴脸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抄窟,尤其是现在乐卫,我们应对大气污染描,主要还是大城市集中陛淡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囱。但是从技术发展上说起来丰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度榷廉、功率密度和整车的轻量化仙磨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准律庇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程槽楼潦,这当然是市场的期望蹭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冉邢北。    最近新材料研究发展很快霜捞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戏袖。有的朋友跟我说廷暑,我们现在用的是石墨烯电池安,其实说用了石墨烯是对的理凳,但是用石墨烯全部来做电池华乱痕,似乎从科学意义上不太准确洪。石墨烯材料溅恫,包括碳纳米管挪,都有它优异的电和热的传导性能忿绢,作为锂离子电池的负极材料添加剂齿,可以有效的降低内阻募茎糙,提升放电的效率齐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涩,还有助于减少介质之间的电位结,来减轻电池界面的腐蚀性得。从这个角度上看刷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的电花,当然由于动力电池负极密度提高了敞,对正极材料也可以进一步的优化创,在安全的前提下报吻恢,所以也可以显著提高它的能量密度步快蛋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骇,就是说能量密度提高了浅丢,同样的电池包里面可能有更高的载电量唇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加露。所以在增加单电池和电池母兀块功率和能量密度的时候欢井,还要加强对于电池包热交换距离的研究韦,来优化提升电池包整体系统的技术络壁,它也是一个相互关联的关系配。    随着电动汽车的发展谷德侮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计媳淑商。比如说电池包往往布置在底部千,夏天路面的热辐射还是比较强的毙蕉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奔处,从结构上来实现电池包的冷却嫡固,因为我们现在冷却剂就是这样的磋姆,要把它放在迎风处葛官宝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计艘恰,电池包也应该考虑到这个凯獭讣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗡。结合冬季放电的特征官,我们还应该研究椭尽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制监既懊,使它保持在合理的范畴之内娃鼎汇,来逐步的解决冬天放电比较慢的分丸沮、容量比较低的问题函。总之说起来精,我这只不过是一个例子帽抽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雷扰、关键盼、整体的技术统一的来规划和部署量量贬。    上次百人会上我特别提出弯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术薪缔炊,带动汽车制造的转型升级现。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颓踢,给我留下一个很深刻的印象牛咀,我和苗圩同志都搞汽车的虱,过去我们焊一个车身500多块钢板白犬,用2000—3000个焊点接在一起绥,加工线上全部实现了机器人勿糕春。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身并,一共就45个部件糜廊戮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翘,几个机器人协同操作哼拿。板件和板件之间没有焊接息,就是直接的黏接藉你艘,加热黏接欣姆,远远看去就像搭小孩玩具似的钝建投,几个东西装起来涧滴。更使我感到比较吃惊的矗级库,现在碳纤维的车身畔庙,已经不需要在现场涂装了咎,有点像我们当年装修房子凳涧旁,先装地板再油漆曝盆,现在用的全是油漆地板箱奈倡。现在汽车安装上确实有进步铰汐巢,所以我也很有感触烯阔垒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尼,需要轻量化材料的技术精随烦,需要轻量化的设计耐肩甭,需要轻量化的工艺详农潦,也需要轻量化的流程豁溶。特别是现在的汽车产业饯,包括内饰座椅使用的材料叉斑,也尽可能的采用可回收嘘贤、可再使用的材料怀,这方面的技术也在不断的提高禄楷磊,这个应该成为我们新能源汽车发展潘崎,不光在车辆技术裂卫、而且制造技术流程方面全方位的提升失。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洛瞄殿,今天我很高兴落炭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疼,更多的看到了我们一些假罐花,像燃料电池大客车的发展拣郸培。很多企业大家如果去看的话亮呕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池身,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惰,比如说碳子烈拔派、交换膜穷、双极板谩矾欢,以及它的特性基础研究的进步密切相关速。实际证明俏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帝创,也具有自己的发展环境的优势壕。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚎誓赁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泄,我们是不是可以考虑德铝,尤其是在燃料电池研发的初期尘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忻,这样可以有电的时候就充电驰泰疲、有气的时候就充气平诡,按照它的发展各取所需申。实际从技术进步上泉俏去,技术发展的本身钙吞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用穿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展为澈,对于延长它的寿命贯朝,对于减少它的燃料消耗瑰,是很有帮助的伴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用费未苛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用散呻婪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缉断。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惊粪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笺巩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雄。当然它们也在考虑烧奖陌,我们怎么样能够更加适合中国的特点入粟藉。我们还不能忘记中国还有一个优势谱可浪,我们在电动汽车走向市场的前期北饶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寂,先在公共应用浑赖、出租应用上去使用唤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嚏,必然有一些城市就可以走在前面壳魏,又可以来推动健康合适和快速的发展报脐逆。中国“11?11”又是一个新纪录辞墨,信息产业卿欣痞、网购变成了整个市场销售的主流倒烈,我们看了看舵,2016年快递业高速发展疟浩,中国快递业总量超过300亿件伶队府,平均每天8200万件包裹走在路上醛,用于业发展小型物流车清洁份、高效的运营业应该引起我们管理者的重视憾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晴,有了高端引领就有了有序的发展荒,放弃了高端引领就会低端充斥捻,所以从这个角度上东,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慰,争取使我们的汽车产业走上高端引领计鞠、创新发展的道路上社描。    在燃料电池汽车发展的过程当中献负,深入开展了国际合作相。我们积极的参与了国际合作赌,开展氢燃料电池领域的技术合作焕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勃棋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹦湾,组织国内的企业护弓,开展深入的技术合作届。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卑,定位就是要建立一个覆盖全产业链爱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织台庭狙,在中国发起但并不局限于中国莱,积极组织管理以及运行机制前抢仆,要按照国际组织来筹备朝敌底、搭建漂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池际碳靡,因为燃料电池实际用处很多敝跑,比如在通信基站窖沽良、备用应急电源矛狙虏,随着我们移动通讯不断的扩大啡闹吨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放币、包括更新楷脑,都值得我们重视管,包括医院的应急电池溜汇但、安全防卫显连摩,包括我们最近在研究深海运载本胃,也完全可以使用氢燃料电池淀蹿,燃料不是电池囊揩伯,实际是一个发电机钱绢,而这个发电机可以用在各个地方撵伺跨,最重要还是零排放的清洁能源律朝碌,效率高慨烂茂,能源密度也高窍屉磁。 第三不卢鸵,深思熟虑蓖迸盟,把握好智能化的新机遇炔屁铆。    近几年来撵猫眉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犁峨。比如美国患尖贺,白宫推出了人工智能的新战略泄伍羞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俊帕涝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怀,包括日本的创新战略规划参。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毒,这个时间恶补了一下人工智能的技术幸。中国工程院最近技术指出苇并,人工智能即将进入新的阶段吹,人工智能发展有四矩间、五十年代了膜喉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僻凸塑。但是当我们信息化日益普及熄黔弗,移动互联网高丸苔、大数据羚、云平台的发展钢,信息环境聪、数据基础匣、目标理念烹赦位、市场需求都在发生不断的变化品巍,将推动人工智能新发展凤诗伞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豪。因此驼酿,发展人工智能也有利于改善人民生活霖悉、提高经济发展的水平比胖、增强社会治理的能力枫、维护国家的社会安全店坞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妹,但从各国的共同概念和我们的研究辫催,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攻。第一陌,要降低交通事故和伤亡人数弟鲁改。美国的报告提出来练谰狭,美国每年有35000多人死于交通事故怒雄分,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刷写悔。第二盲婪猾,要应用低碳位扮嫡、零排放藏些辰、环境友好的运行环境访赫凉。第三伴康石,便捷伤递,要降低驾驶强度偷耗贺,提高交通的效率模糙摧。第四艇,要推动共享嫂秒,提高车辆的利用率具。其实我们现在不得以所采取的一些限行锈使,包括交通的拥堵赌呐,都降低了汽车使用的效率癸谱卡,所以从这个角度说起来矾蹿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庙哗睹。还有瓶,牵扯到公平出行砂群孟,随着老龄化社会的进入惠扑泊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拈乃晴。    关于自动驾驶汽车研发进程怯谩菲,好几个报告福狼旱,有的人说无人驾驶龚,有的人说自动驾驶奸爬,有的人说智能网联汽车锋,都提出了汽车发展的里程碑累拔哭,我觉得无论叫什么汽车示电恒,都是说了这么五个阶段镐煎,辅助自动驾驶毛母、部分自动驾驶坏饶、有权限的自动驾驶芜拔酮、高度完全的自动驾驶阶段悍叼缕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绊晌,比如说在辅助自动驾驶方面瘦史,怎么样能使汽车感知周边酶雹挠,科学决策瞪恐垃,及时反应坊。比如怎么让汽车能够与互联网连上但核湘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赡、网首侥、路的联动赖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系峰翅,就是人卧茸偿、车请、网绊、路的一体化稍悔茅。    辅助自动驾驶菩,实际这些年是汽车界一直研究的重点攻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多靡,有雷达渡讥,包括现在有毫米波雷达躬浩峡,摄像头平楼坷,对外通信系统碌汤滩,包括定位喂坟。与之相应的米,刹车汾牌导、油门戳、电子稳定系统灯违村、电助力转向等这些讨,实际在关键体系上锑,传感系统郎耪锯、操作系统梯辣、中间和决策系统的研发磋拴,其实这件事也不是现在的新形势唾,早就在80年代的时候檬赶魂,80年代后期就研发了防抱死系统康,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宫骂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全京回箱,包括防启动时间的空转冈换,后来又有了电子稳定系统哆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捂佳馁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墟浦泪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示括煤,有了它以后姑,在90年代的时候铜,我在德国工作的时候搽,车里边就已经有了尾随自驾时,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峰,不用担心办搪。最近我看到了我们国家的好多汽车尚检,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应危芍痊,一旦接触太近都会自动加一下速嘶。包括我去年去参观长安渐呕涡,他们也给我展示了自动泊车系统茶驳,实际自动泊车系统我们在德国工作荤,90年代后期时候就有这样的设想睬,2010年我到德国去访问的时候斗衅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棋。实际很重要的意义铆角,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谰崔参,也得到了发展顾善嗅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祥。    下一步就是智能网联哺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酥赔、看到自己看不到的东西犯囊逼,90年代初期的时候芹,堵车情况有数字广播脑宽,数字广播就和我们一般的广播不一样沙广,随时可以呼叫堵车的情况腊抠。后来有了数字地图和卫星导航帆,就形成了第一代导航系统泊,第一代导航系统并不知道路况的变化船绍驳,只知道路径的设计特。然后就出来了联网的导航陈,这也是这几年我们都经历过的事量共。上汽这次和阿里巴巴共同合作署哀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张始,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熄隙社,这样坐在车里的人般,通过导航跑行、通过云平台就可以获得各种各样的信息钢奔帘,比如说动态的导航跨授、比如说加油充电站脱合祭、维修以及各种信息的进入揭簇粒,使汽车的视野得到更大的扩展棋登诡。但是真正要做到智能的网联汽车彩雄姐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键为,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来山骚牵,这就需要我们把各种信息交汇在一起腐奸扁,来实现智能的决策控制霓瞧。这件事情说起来好像很容易佃喉,实际也有很大挑战抛。现在我们一个汽车里边有两斜膝、三套信息系统链暴惺,有车载的信息系统耐惺舰,还有驱动系统的信息系统腐嗅街,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通第佬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趣隆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尖羞,就是快到地方要进行减速宋疾,但是如果你让它自动驾驶的时候漏,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞬每标,让它调整好姿态鹅畦片、减低速度肠赌,进入转弯以后在弯道里边再加速坍耸矗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段誓,这种例子比比皆是泄笔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鼻蜜。因为我们电动汽车从电机吗控暗、电池绿、电控开始柏,电控第一代做的第一件事桓涎庆,就是通透的动力驱动系统的网络僻闹,就是第一代的CANBUS系统景炽赂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辞,从这个角度上说起来粗趟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体改。    当我们实现了这些以后爸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姬鸿。这是我们常见的北京交通的一种情况虹垃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乳剧,去识别各种各样的高通苛,做得到叭磐逆,但是不保险狠,这样可能我们就要有这些信号的发射器习且岔,让汽车能够知道这些情况浩讥。如果再想使它往上走钝,能够实现部分的自动驾驶路,它必然会应对我们的一些常见的极端情况髓多,比如说晚上的雨雪路燎蕊,比如大雾弥漫的时候猛糖波,比如尽管天气很好诫场锌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰臂闭焦,这些情况都需要我们去应对户会,其实道路上也应该有它智能化的装置挨谴伟,就是说有自动的能见度感应器搂,应该有道路结冰的感应器凉遁财,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全散桂羡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垦漠椒,安全是所有发展的主流婆秋,而不是时髦斜檬。我们在做任何工作的时候嚎汲盛,必须考虑人是坐在车里最宝贵甩弹粗、最要尊敬的东西杰希寝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乱负狭、人的便捷母脊、环境的友好和共享侨饭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统课露,来推动我们的发展宝劣。    因此船开靠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三己、四次交流攫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议画,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构箱侵省,这个架构的着力点应该在车载的平台椿、在网联信息罚估驹、在智慧交通的发展纠,我们要重点发展的是车辆的关键技术梅捎、环境感知绵惫掇、智能决策耍眉奢、执行控制踏阀坝,我们要对信息的关键技术兼脯了,V2X通信匪,甚至于将来车对车的通信系统凤斧溪、云平台傻疏匪、大数据泥裸奢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辆,这里也有很多不同的东西勘剂。我们还要对基础的关键技术舜齿汞,高精度的地图容尸、动态路况信息垛、综合决策和操作系统牛敞。只有这样沏赁,把人糕瓤、车嫂填、网蕊淬椭、路同步的推进儒,才能够迅速的发展嘲,否则又会碰到先有车莱汾拷、缺充电桩的情况认码酥,所以需要我们今后的发展当中更多瓤窝。与此相关的技术沛,检测系统卵,还有一些法律法规体系笆塘,一些基础设施的建设味,可能还需要更多的发展桓。 我们必须要精心规划莎敝、协同创新筏殴,来研发自动驾驶的新技术糕。    一叔笆,安全矢、绿色角多、便捷难、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翟售。    二雄绥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窗协,多领域技术的融合彩谋静,产学研各方面的合作磨差税,要着力推进协同创新财,这里边由于它是一个企业的热点纪,所以企业要成为技术创新的主体勾。    三广衫,企业为什么要成为创新的主体憋?我看了很多规划耻狈,从现在一直到2025年赂滴、2030年屏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暇,但是可以实现沿途下蛋阶低,从过去当中惜似,无论是防抱死系统波、电子稳定奉长、测距警示乌、避障反应痞屡仆、自动泊车都是发展的热点梧,每个技术都带来了商业回报豆,包括我们在信息系统恰,包括这次互联网的技术斤珊圭,上汽互联网的实践深藩,也看到了我们非挠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高退噶萄,只有以企业为主体穷较,不断有新技术发展婆撤捕,使它在使用当中获得使用另帮,就能够推动它的可持续发展蹈轮,所以它不是一蹴而就的事九,是我们长期坚持的一个任务却。    四亭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梗免捞、精心规划磋忿涧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区囤睛,我也是觉得有一些东西包括基础建设股,也应该放多这个测试区里面去憾驳,使它在真实情况下运行爬豆,才能得到一个健康和全面的发展蔼匣。    最后我想说磺诽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帛情惶。其实我们用了十几年的时间实现电动化旧,推动了产业的转型雹,随着信息产业的发展淡矫,网联催生了新的业态底,产生了新的服务业我挺付。轻量化带动的不是简单材料的替换省稗,实际是对汽车产业的一种升级蓬绣懊、一种转型斗械镜,同时吴韶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扭,充电网服务体系的建设克冠甭,可能带来何止几万亿的新的增长点燃负。我回忆话瑰葱,在经济工作会议上总理说过一段话蕾穷干,“实施创新驱动战略的发展界禄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颈,也要注重用新技术卿、新业态来全面提升和改造传统产业登,带动产业的转型升级败焚娘。”    作为结束语我想说玫屑,回归一下新能源汽车取得的新进展冠拜,下一步还是要全面落实政策问踏、着力开拓市场残萝、建设基础设施盲帘粱、创新商业模式舵,把握好发展的先机酬裂。我们要针对市场的新需求关,深入基础研究赤隆诚,攻克关键技术蚕,完善系统能力套,着力提高产品的质量和效益臂辣。要把握好汽车智能化发展的新机遇篇涡,要系统的研究完排,精心的规划牌发,要鼓励协同创新企业主体糜旅星,大胆的尝试鹅宏,来攀登自动驾驶技术的新高峰癸愧岭,要凝心聚力度宽,发动优势镐硅,动员各方力量垄渴,完善政策措施画,营造更好的发展环境管防农。    谢谢大家!    (根据发言整理逗撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渭: 陈理事长吝沽,各位领导识懈蹄、各位朋友农诞、各位专家猛讣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耿你。我今天的题目是四网融合烩径氖,什么是四网忍?交通网毁盖航、能源网娃、信息网洛姬台、人文网锑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斗,电动汽车是一个能源的载体秤豢篮,又是信息的载体琉炉,然后可以作为人文的载体敦。四网怎么融合肉堪挝?怎么发挥电动汽车的附加值奴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撬画。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系话钡拣,能源跟信息到底有没有内在联系户将扔,我提出一个储能熵理论供大家思考洗。    我思考创新的要素催,要创新首先要解放思想弓设道。解放思想要学习《易经》的精神徐,又要学习西方文艺复兴的精神蜂泼。《易经》是一个太极晦,太极里一半是黑驴屁、一半是白睡钢泊,但不是直线细欺捆,是弯曲的店问掂,黑可以变成白陡垦戮,白可以变成黑北谁菏,黑中有白疥考,白中有黑驴熄,跟它对应的黑就是黑衰颗办、白就是白错。《易经》是变化牵朽,有时上翁床、有时下膛罚睫,上时不要骄傲自满喉踩仓,下时不要灰心溅,是客观规律遁逛储,都是周期性的焚蒙鳖,我们在调整朽,要注意平衡动力统一癌层。    整体都是这样砷,全局都是这样泉趟,今天讲跨界看女,要学习西方的思想就是文艺复兴诲。文艺复兴的功劳不是在文化某桃、艺术等等尸称线,文艺复兴是解放思想淬。哈佛大学的校训追求真理沦膊。要把自然界的规律找出来解放思想缸魄,自然规律造福全人类溅。伽利略峡,罗马教皇威胁他肚乔,他不怕控棚朗,他说地球起源被上了铁塔丰仆床。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淮习冀,被叫之违反教义渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师称,第一个米开朗基罗葱馆,他雕出一个裸体的美男子秒稠梧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胁媳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看境,里面很不容易玩连石,从意大利借了很多达芬奇的作品示黎。达芬奇不仅仅是一个艺术家糕拦板,也是工程师;看他作品集抬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生破甲,第一个从事解剖学绵。    解放思想考虑全局的问题艾涸韦。文艺复兴第一要全局思维攘币票,第二要有天人合一的思维蔷会,第三是环形思维洪患络。要考虑全局思维爽桐疟,今天做电动车目标是什么滇洪?有什么经济效益排剁、环保效益丢、能源效益敦衫、民生效益弗钡,总体总目标要搞清楚雌坚,一定要有全局的观念沽春袱。特别搞智能汽车全局性更大姥斜。另外要环形思维逃,要反馈敝。然后是循环利用的思维贺呸跑。    创新鸽,我把创新的要素跟大家分享一下爸。首先理念是创新之魂抗残。理念有很好的氛围喇,有了理念才有创意断,创意是创新之源呢。还有人才母扩,人才是创新之本呈涪从。怎么能有理念楔次?要有很好的氛围嫌峭,总结第一方面是合作精神郎喊,开放衬对辣、合作蜗、包容班霓煎,双轮驱动疼唤、增值驱动拎吹得、市场驱动坷寄吞,通过市场的倒逼裳纶。然后要有完善的知识产权保护胶,还要利用网络大数据给我们带来的好处灰救。今天创新制高点是跨界融合罐汀配。跨界包括国界的跨界和地区的跨界欣惕。“一带一路”我认为是跨界融合锌咎,一带一路是西方的伊斯兰文明湃习,还有它把科技捞经腥、技术供喊恰、经济街秦、贸易连在一起漂场,所以我们要发扬一带一路的精神上侠甩。我是福建人也是漳州人蹦鬼,一带一路开始的是职D和下西洋爸。我们要跨界融合碧驴许。    我接着讲智能汽车磐。智能汽车首先要有解放思想崎、全局思想考虑问题校括。三个C窘,第一个要连接起来摩徒孪,第二个连接是要协调要合作购,1+1>2弗粗来,那就是《易经》的精神斧。第三个磨,今天的连接是移动的连接谱,还有MOBILE颈砂,MAN TO MAN风笑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸿。    今天电动汽车很重要的一个溃,大家买得起用得可靠港。智能化以后案,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘛煽兜,我不展开了澜坪懈。    从电动汽车变成一个智能的汽车莱,从智能的汽车再变成一个智能的交通沛,从智能的交通再变成智慧型城市缚。我们附加值可以产生很多奋萄。根据《易经》价值精神渐拼认,通过交通网创、能源网奉、信息网许币、人文网可以产生无穷的价值机会掀赁韶。利用交通资源的全时空动态感知蔽即五,交通工具的全过程运行管制芒姑焕,无处不在互联苦赡蕉、感知谢膛半、管控和服务娥遍。    怎么布局喀旅?怎么把电动车进一步变成智能汽车函凶喘,如何布局智能网联汽车技术肥雇耽?我认为盯翔昆,不但对中国穷醚匡,对全世界都做出更多的贡献透禾,第一是制定网联汽车法规标准抵解、智能技术猜、环境魂砷、HMI技术班、空置执行技术策胃、智能网联的实验蔑娄首、网络和信息的安全奴。    怎么做到网络和信息的安全澈蚀传?这是一般的云穗,怎么把一般的云变成安全的私人的云芍妈?有很好的结构辈,处理器灌、传感器峰桨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枪剐醇。第一是收集材料纤辩纽,就地处理夺。第二是从收集材料到云之间要慢誓,一个是单点控制圃淡,能量控制或者功率控制耐。一个是多点控制速付赤,能量控制或者功率控制邪佃,这是全局性的赡嫩规。要及时处理坏吼凰,要经常互相认证肮,变成安全的云溺茨洁。    跟大家分享一下我做的一些工作坎薯。怎么从理论上去证明这个是可持续的箩?我一直在思考所有的工业革命饲,基本就是能源更新惰弊爬。第一次工业革命桃犀虾,瓦特发明蒸汽机太粉,电话妒。第二次工业革命昧骗,美国抢占先机估,电气化堑吾寐,主要能源专项与信息建设嘉弟任。现在第三次工业革命来了壳,中国能不能抢占先机库?我们要做新能源才聚,信息大数据时代穆垂,我们百人会能不能更好地发挥作用发罐?今天早上的研究会很好胎筷,我建议做一个尝试的机构缓,每年召开百人会国际研究会议怖,形成品牌掣限习。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袜碾?我提出储能熵的概念森。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冷闭。一个系统里面假如是孤立的冒弊檀、系统是不可持续的霜梯鸵,一个是做功含跑白、一个是废料是不可持续闯瘟隙。如果是物理系统不,分析储能熵络,熵代表可以再利用幂。总的来说落邵安,一个系统熵不能增加钦,熵要减少殴,熵减少系统可持续稀零钢。熵是储能熵掀,熵是不用的熵芭夹焊,下一次可以用收淋。总的来说熵是在减少武。    包括中国的历史惰唾年,中国封闭的时候中国就不可持续彻取,中国开放中国就可持续八毖。近亲繁殖以后熵增加不可持续誊。系统要做可持续性呻穿粮,系统熵要减少芳绅,你的收入不能是单一的前魄、不能是孤立的系统排。因为一部分是做功李,一部分是废料娟屡,从废料里拿出来搬,通过证明熵减少实托扣。从废料里面可以再循环晤,那么你的系统就可以持续了袖味并。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逼乘,后续需要时再利用的能量的熵亲,通过储能熵概念的引入返姐,希望用来解释可持续系统的演化过程蹲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔽戒汞。    综上所述劲妒粗,不管系统是生物的或人工组成仿呜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泉吗庭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊占浮,而这些系统工程特点是逞,即使在系统研究过程中圈麻,一个熵有增加的过程耗康廷,总体在系统不断迭代发展的过程中哥焙距,系统将进入熵减的状态稍,因为系统具有自己生成复熵的能力哄盟,从而保证了系统的可持续性嚎遣聊。    应用在电动汽车兔玛,这个是分布式的发电鹤,这个是分布式的负荷背史。电动汽车就是分布式的负荷寿陀,还有分布式储能连妊,电动汽车有储能庐甘南、有电池搁。电池可以双向的臀水克,分布式地发电深脓羔、分布式地负荷完纯集,在分布式的储能妨甲,这三个系统可以持续涉,这是我要证明出来的硷。我证明只要你的熵是减少的耸盖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晃铺。    感知乔咖购、认知擦、行动赎坤,不断可以纠正人的行为怕拒,比真正的司机还要好偶托健。    最后贺,希望我们以后的交通系统是舒适的享墨倪、生态的廓、方便的和安全的佳恢贰。要做到这一点侣,什么是成功耍?因为里面的成功是3个S撑,SUCCESS皋,在S哀电肮、E里面画一条线都是欧元跟美元醒蝎错,今天是国际合作肋亨女,虽然人民币还不是边拈碍,是一篮子化的信捶,人民币准备好了老僻。ESY就是人民币慧惧想。    要有六个眼睛醋儒霉,有四个眼睛不够计七。第一要把眼睛放在前面解放思想衡绞铃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维极,电动汽车下一年布局市程枧摹,也要有前瞻思维淖。眼睛放在后面汲取历史教训购伪,要有全局观念茬纯。要看到旁边的需要馅抽拭。然后要把眼睛放在右边学习欧美欣,不得不承认高端人才密集地在西方粒视。所以把眼睛放在西方学习里廓反,它沉淀了100多年榷。四大发明中火药是中国发明的碑扛类,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的别勺。全方位都看到了椭沮咸,所以英文眼睛叫做EYE该不篱。第一个I是Inspiration摊渐水,有了激情可以有想象力邵,然后有创新毖绢阔,但一定要融合倾,一定要集成沤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题癸誓。科学要把自然归结起来陀盖,工程有十几种陋戎,要把科学娄肃挺、技术讣突推、管理结合起来那就是工程蝗拌干,那就是要集成眯。特别今天要跨界地融合晦石吨、跨界集成顾顿诺,这样才能实现熄八忌。但没有钱也不行狸,今天招商局也来了很多金融机构骋,要融资习氯。    谢谢大家!    (根据发言整理纬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎访:李芳" "   回顾已经结束的2016年阀掳苛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贪。在政策的全面推动下蝗硅掸,我国电动汽车年产销量再创新高边握协,达到50万辆左右桔祟,充电桩数量达到20万个凶寥,遥遥领先于世界各国公两幸。更为可喜的是谎庐,在规模市场的推动下绷称,技术创新全面展开霜羔,技术进步全面加快添敢,正在全面逼近世界先进水平盼蹿。但是痊涤炔,在这大好形势下鲸苇搽,质疑之声渐起须病。比如逢窍撑,我国电动汽车发展主要靠政策推动贿,能不能持久牧灭单?政策是否过于宽松狄舅,以致于出现骗补情况霸海仟?另外皇赴捣,由于发展形势良好先,一些激进的观点也在抬头疯。比如刨趁匆,要挡住国外产品进入中国市诚Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硷,准备放弃传统燃油汽车喉。    作为一名资深的亲历者侈炮玩,笔者认为叮冠,在这新旧年度转换之际能,有必要分析我国电动汽车的发展形势廉,梳理其发展历程磺,以利于业界对形势有清醒的认识览、清晰的判断斧啃幂,明确今后的行动方向伎。    一臂滔、我国电动汽车发展形势良好    当前探,我国电动汽车发展形势良好伞珐光,主要表现在两方面喊借贪:一是电动汽车技术创新全面展开艘馈狡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秦朗掸,技术创新和商业模式创新层出不穷楷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瑟蛾,比亚迪送信、北汽局茫、江淮薪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酥涧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溉,而是专门设计的电动车波,续驶里程达200~300km甚至更多蚂蛙,能效明显提高饶蕊,动力性锌挤、平顺性跑牧、舒适性炼科、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛋焊。事实上考袱暑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布愁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伶坤。另外埃,我国电动大客车产销活损、应用占全球份额的90%以上苯馆齿,技术达到世界领先水平需颁肖。    在动力电池方面歼墨,我国产量已超过日本泌臂酒、美国哪冬、韩国委隧石,跃居世界第一撤蜡,且市场份额超过全球的1/3读檬练。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泡贰,呈现高能量比技酶萄、高安全性暴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翱遣。同时斤,产品水平迅速提高蛊妙,与前一年相比禽慑,平均能量密度提高30%邪层,成本下降30%左右窟。    在驱动电机方面宏楷敲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疥蛇,总体性能进一步提高胶,成本下降30%左右扭。在电池管理系统蕉档、混合动力系统护、电动助力转向辱好木、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孪散猾,也都有明显进步董。    在基础研究方面怒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亥磺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹿涉峭,电池热失控彤然莱、硅碳负极材料蓄己、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涉擎。    2. 充电基础设施建设加快文,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焚,政府有关部门出台了实施细则淘浓敬,多个地方政府建立了城建方腊碴、电力耐、规划等多部门联动的领导机制坛,大大促进了充电基础设施的建设速度顷薪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骋俱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计突盗,我国充电桩总数超过20万个卯米戏,远远领先于世界各国帮彤秽。    在市场带动下锭,技术创新不断涌现景沽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碎诺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廉写夏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术踌玲、节省设备投资的车端交流快充技术萌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苍扩蹄。    在商业模式创新方面榔飞黑,呈现出各类优势企业多种形式合作卧硷拿,加快充电设施布局灰惹、建设套塘、运营的趋势卷崎精。众筹建桩菇逗硼、合资运营掂、利益分成等运营模式迅速发展秆趟槽,公交车烁卷篱、环卫车戚瞄、物流车苹、出租车策硼合、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晌惺,广告推送钎、免费无线热点接入等增值服务开始出现釜潮县。    在互联互通方面魄闺事,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段派武横,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成古搽祁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坤,以企业级系、城市级监控平台为基慈萑浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匙、信息互通的国家信息服务平台即将建立响存。    二舅射倍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说借槽,我国电动汽车的发展道路与美国拔型、日本茨茹腐、欧洲等国家和地区有所不同泛,主要区别有两点架涵箍。    一是政府干预模式不同弹艘。我国采取的是政府强干预模式奉常旅,政府进行顶层设计寝诽藐,制定国家发展规划踏,多部门联动制定全面的鼓励蒲、支持政策祁桐统,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笨,在市场发展中不断加强研究开发使,技术水平逐步提高;同时抡妊,充电基础设施建设逐步完善姆槐朗。而美日欧政府多采用弱干预模式粒赖,政府支持共性赏、基础技术研究儡咐世,给予一定的政策泄胁匹、税收优惠售纠船,逐步培育市晨士贰;企业则根据自己的战略规划派,首先研究技术年驳磺,同时有选择晨谜栓、有重点地开发产品岁。    二是企业战略不同骑聚。我国企业多为在政府引导下被动式发展潮年,初期技术积累明显不足倘椽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晤,产品方向受政策影响大死法,各企业虽进度不同氦,但呈全面开花之势仑催外。而国际大公司多为主动式发展盘,厚积薄发鞋疟,技术有所侧重秒,产品形成特色纱,如丰田的混合动力和燃料电池溃斤、日产的纯电动挛没、通用汽车的插电式撕贡凭、宝马的碳纤维轻量化技术等绰事。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点副。中国模式的优点是市场拉动技术发展捶潘,不受油价等其他因素干扰潍赤,迅速形成规模市尘禾搿,全产业链技术进步啸库疟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟副,发展中有不协调情况蛔聘惩,如充电基础设施滞后糖精晶,部分企业盲目跟随乡疏,发展不扎实乐,少数企业以谋取政府补贴为目的县边颁,甚至出现骗补情况察秦烙。美日欧模式的优点是技术扎实旅,发展均衡;缺点是市场发展慢抡,产品更新慢诚轻偏,影响技术进步扫,受外界因素干扰心兢,如油价低迷则市场难以扩大林。    笔者认为培妊,中国模式适合中国国情砂绢朴。我们不应过多盯住充电难托然、骗补等不协调现象层案,而应看到正是现有模式才能形成后来居上截崩、技术追赶的大好局面怒僧。从另一方面讲客磕凡,中国模式也有赖于我们的制度优势唱禾,只有中国的强势政府才能如此运作慷爱健,很多外国同行都很赞赏咖、甚至羡慕中国的条件铃钡。    另外扁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面可,近两年有明显变化读铰村。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袍傅矢、开发电动汽车产品扩蚂,而且各种技术路线都受到关注的局面炕肪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毁。中国各大企业都重视电动汽车没有错揣阀降,在现阶段已不能算分散重复嚎,但难处在于电动汽车不好做凸成汇,需要有很强的乡、全面的技术积累和投入箱刮性。那些技术实力不够的企业靡惫鹊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疽称,不应存有“弯道超车”的侥幸心理遂牵烯,而应准备应对“弯道翻车”的危险保。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唬班,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时春,可分为几个阶段碘:当市场份额超过1%时森,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醇回,则意味着市场条件全面成熟荚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年年耻晚,又主管我国科技工作多年共,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哨。    对照电动汽车的发展蚊棋,在我国济段观,市场份额已经超过1%;在美国和日本裙牌岛,即将超过1%陪匣列。这说明翻,电动汽车技术正在接近成熟较恢眯。笔者冒昧估计杜皋谷,大约再过5年左右时间秆舍考,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赊倾,其他性能与传统动力汽车相当烁,加速性优于传统动力汽车擅赊挨,成本的差距大幅缩星ァ;再过5~10年时间胁,电动汽车性能可全面赶上吹唾催、部分性能优于传统动力汽车肮,成本与达到当时排放量酞、油耗标准的传统动力汽车相当叙晤耍。但即使到那时蹿,传统发动机也不会消亡会耽,而是电动驱动与发动机平分秋色痴枢薄,或更多的是融合发展玩。基于以上估计勃吨绅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞳泊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潦殴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作授,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垒侗。2009年毫巩搓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞧尽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稀。回首往事骄,扪心自问斤撼辈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吻嘎斤。至于些许不协调现象内,是产业发展过程中的必然苦,是白璧微瑕奇规得、瑕不掩瑜窗纤。笔者断言随痘镀,按目前态势再发展10年信,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晴纱痕,并以此跻身世界汽车强国之林水式妓。    三计竣含、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佳,整车生产企业要更重视电动汽车填。首先要制定好发展规划和生产布局拟牵河,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视退眠丧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调称套嚎,不能两张皮狸屑。其次要重视研究与试验妇寇,需建立完整的贰、一流的研究和试验体系挠揭挡,规纳赌希和水平应不低于传统的发动机和传动系统僚渺。电动汽车相关技术发展很快惭篱磷,要靠自己去研究发展论对郎,别人的经验会很快过时起毫,更不能只靠“挖人”搞产品柏婆炔。再次要全面布局篡厦撇,围绕全技术链开展工作乡囤,不但要重视整车开发菩傻,还要研究电池和电机比,重视电池管理系统钡,这是当前我国的短板奖舱雾,此外还要注重轻量化和系统可靠性对。    第二景,要建立相应的零部件体系媳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灸矩净,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹅。    第三牧枷刻,要开放发展募乌涝。需鼓励先诚、支持合作伙伴引入先进技术和产品具魔,像华晨与宝马辱磋坦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好签箩夺。历史将会证明瘸,开放发展电动汽车会比关门发展更快停碍。更何况恨牵鳞,在全球经济一体化的今天旦,关起门来自己发展是不现实的芥鳞蛇。    第四到,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作葡童。今后相当长一段时期膊挥,将是传统动力与电驱动并行发展关眯读、融合发展的阶段提,单搞电动汽车很难成功妓惯。对于只做电动汽车的特斯拉昆鞭私,笔者并不十分看好泞。    2. 对产业界的建议    第一垦,要加强合作敲井。需沿产业链倘半、跨行业合作练蔷,整车企业要与电池企业焚、电机企业伯、其他电动系统生产企业深入合作蔡。以动力电池为例得层迸,需要电池设计与正负极材料太宪冬、隔膜捎、电解液心、电池制造装备比、试验装备嘘嘛、电池管理系统全面合作虽。优势企业和研究单位要分享成果惹湿,互补短板怒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拘砍,要形成轰轰烈烈的大协作局面檬礁刮,合作创新尼是赁,百舸争流诗糖,才能迎头赶上并超过世界先进水平心宛。    第二粕猎,要注重实践贪计不。汽车产品与其他工业产品不同谱纷模,一是使用环境广且复杂碱风,二是生命周期长片,三是对可靠性爸协、安全性要求极高千。这些都决定了仅在工厂魂、实验室不可能完善产品课,必须通过多轮的使用实践溶。与电动汽车产品研究开发相比疾介怂,充电过程更需要实践嫉瘦般。像电动汽车充电过程这样长时间凸萍吵、高电压摩滥、大电流俺、室外巧户、无专业人员值守的工作状况挠旧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涣互艰。    第三瓜,在充电基础设施建设与运行中婆侮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凭光沃。充电基础设施建设是一个新行业碍,在管理上涉及电力秦玩、规划萄搅、城管呈称裴、工商管理等多部门嚎铝,权力交叉漠巍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颈,利益主体错综复杂葱渐搂。单靠一纸文件不可能面面俱到认啸没,必须经过相当长时间的实践掂,完善流程糙蚊,积累经验劝瓷贾。    第四啸扰暗,要加强标准化工作椒。领先的研发疯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗妗,而及时总结经验萄克、制定标准又能为继续实践材、创新提供重要保障荒。当前箔烷剃,恰逢政府推进标准化工作改革晃暇垢,要求标准化工作密切结合生产钱、创新实践啤疏,要求鼓励发展更灵活篓、更接地气的行业标准围、社团标准拿侮段。对此承憨,业界应给予足够重视阿淡。    3. 对政府的建议    第一牌,要保持政策稳定靡。正如前文所述敲,我国政府的强干预政策非常正确弥,发挥了制度优势独陛,已取得很好的成绩藩岸,应该继续保持狮乳。电动汽车的发展涉及多个行业播,需要长期积累趁,需要几十年的时间才能成就大业乖迹,切不可存立竿见影桐晃、一蹴而就之心梅饯俄。    第二茸,要及时对政策进行微调和补充完善聚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匪相痉,又由于此项事业发展快弊蔡,新情况隘懂、新问题乏、新技术层出不穷钝鼎,因此及时应对光、调整阀、完善是必然的呢程。    总而言之赫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乒,迅猛发展正当其时涤。笔者衷心地希望朝野上下莱隶、业界同仁能认真努力工作市,自信且坚定发展蓟睛。假以时日森级,我国必能引领世界电动汽车技术潮流录耍睦,并以此为契机季品,跻身世界汽车强国之林祥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠师:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迸颗净,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虚闷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苫犬硕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琳狡。    他认为箍徘嘛,现阶段推呕孪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题歪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褥,但从长期来讲蛾,新能源汽车技术发展路线要从电动化恕、轻量化江、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疥梦、轻量化与制造生态化结合握渺、智能化与网联化结合济柯写。    尤其在电动化方面氮蹿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厂厩降,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谅城芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力补,就是家用主流A级轿车吮侩副,在性能价格比上与燃油车竞争捅庭。目前全世界都在朝这个方向努力垂岗横,如特斯拉Model3膊湍、通用Bolt檀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滔导芒。”欧阳明高说连。    欧阳明高说唾堵,但要满足这个要求假藕那,电池必须降低重量耙、体积以及成本菱。此外寺呢敢,电池的比能量必须大幅提高瓶即,达到300-350瓦时每公斤柯咸废,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羔惊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锤拉蜗,锂离子电池发明至今只有20年纪粟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年池疆,2007年第一次在日产聆风上开始使用评矢讲,可见动力电池的进步非常迅猛位些谩。”欧阳明高说炯膳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期午迸疆。    但此前嚼蚀,主流的观点认为闭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比购绒闯,从性价比来看涝砷辆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钩怒邢,但现在随着锂离子电池技术进步钡烹,里程提高一倍渡怖碑,即在300公里的范围内踞添,仍然在性价比方面有优势箱弓。    从技术上来看妓,在单位重量温攫哀、单位体积下储存的能量越来越多菊垢,成本越来越低翰勿,才能体现出电动汽车的水平和技术夸牡盛。    一个好消息是儒,我国电池成本每年大约能够下降20%书。据介绍辑,五年前齿捷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恕欺碴,去年平均价格为2.5元左右陈叙绊,2016年为2.2元霖坛,考虑到大量的电动汽车是大客车毖,其电池价格相对会比较高一些蚀疆彩。    “现在国内开发中的电动轿车尖,最低的系统成本在1.3元每瓦时伯玖,单体成本在一块钱左右藕袍溶。美国通用Bolt电动汽车揽闲,单体成本为150美元一个千瓦时旗掇。”    如果按照这个标准套壁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劫乓劳,但是按照现在2.2元罗叙,逐年减少10%到20%抄滴黔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敦皋。    “加上循环再利用做到1元犊,也就是说柏乐,一千瓦时电池一千元人民币之内怕识,是可以做到的久蛋。”欧阳明高称泛毒。    对于具备性价比茸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说路嫩,现在一百公里约耗电15度特吐搅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内履,接近10度电一百公里反剿舰。    “要实现这个目标狈墨配,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棋德涎。目前电耗的降低空间还很大娃釜纬。如果能够实现上述目标廖廊,一百公里的成本约在一万块钱施,如果电池能达到300公里就是三万块钱悄,考虑到使用周期内省电和维修省钱疚结算,将具有商业竞争力帮,这是电动化下一步最大的目标冠。”欧阳明高说拢盒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唾刚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卧来,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长损,但仍属于比较粗放的发展模式潜,今年电动汽车发展逐步趋于理性胎情臼。总体来看临箍,走到今天兜么,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忻焦。”欧阳明高说仓独。    事实上顾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一法,由于销量超过全球50%以上香,在国际上引起了强烈反响尘,无论是政府还是厂家物,都感受到了来自中国率先发力的挑战荷。更值得注意的是弄瓦,2016年如德国大众和日本丰田糯旱鹿,纷纷调整技术路线镣捍,加快对纯电驱动的转型瓷县。    不过尼婪随,纯电驱动的战略目标垂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展踢。对于混合动力技术来说哄,传统的汽车强国闷即书、汽车大公司比我国更具优势飘逻踌,如丰田路线就是先做混合动力坛倍,再做插电混合和燃料电池沪承歇。    由于我国率先发展纯电驱动贺坦秒,带动电池产业的发展达到了世界前列娥琴,电池产业规模达到世界第一腾,总体水平位列国际前三层,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掀勉蛾,我国的动力电池产业链沃顽街,尤其是电池材料改,如正负极材料挖鄙,在国际市场上的占有率第一酚饥。    “在此基础上锣,我们以纯电动力系统(电池绢涛、电机奸桑、电控)为基础平台杰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苟马哩。”欧阳明高说嚏。    据其介绍牡背馁,目前我国插电式技术发展已经取得进展俺辆,比亚迪秦加钮看、唐儡、上汽荣威550吞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萌,无论是发动机方面撤侍访,还是混合动力装置上其士鸽,都取得了突破厢晴。    与此同时继,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展图卵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戚灭。    “这是一个渐进的发展过程恒嫩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戮比巨。”欧阳明高说挪视,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项性孤氯,有效的回避弱项竞争嚼,有利于我国电动汽车产业的发展行矢,到2020年之后苹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进齿含、同步竞争掏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  编者按嚼:产品价格区间一下提升了近40万捣徘牛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杜擦刑。以安全环保为标签的沃尔沃隘,产品质量是其立足之本肆弧年。无论是国产车型还是进口车型救镁磺,质量都要做的和安全环保一样好舌曝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扦踞祈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值橇督,安全与健康至关重要桔,但在中国市称埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脓辉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灰,到底该剪哪一根线即?我心里清楚捌坊,如果我剪错了牛隶欧,我们可能就崩溃了省铃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态非。在2015年整体经济增速放缓丘吨节、股市震荡磋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下解裤虱,2016年的车市本不被看好骨疥磷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筛膏。1月6日频馆蛇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抱邪,沃尔沃对此解释为凤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器憋冬,更是提振销量的助推器咐粮炬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫡共揭。   6月1日粹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年青腔亭,具有十分充足的销售经验瞪。但用他的话说溅彼旱,他来自一个很小的市炒础,很多因素他都不具备剿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晚教封,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扁。6月1日入职勉外熊,用一个月来熟悉公司的现状阀邵品,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倒杜。然而现实终究是骨感的材壁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纪停。   “做决策就像电影里拆弹的场景手凸,我到底该剪哪一根线呢樊弹,如果我剪错了浇贺躺,首先所有的投资会无效伺票,其次会影响经销商的士气笑。”陈立哲对我们坦言盾福劳。   他这样的想法并不让我们意外鹤沙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皮驰迪。在台湾及穷,陈立哲要去走访最南端的经销商捐,早上出发中午就到了普卤搏,但如今这种管理方式已经行不通了耿尉。从前陈立哲的团队只有30人澜缓丘,现在变成了350人韶,他说现在同事的名字都记不完菇孙薄。   “就像牌桌上的一个赌局珐换,赌下去有可能是回本的沤钉挞,也有可能就全毁了霞冈,所以我每天都在想我到底该怎么做氛惠祈。”每天该怎么做坟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月假拇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筐,才能享受最好的淀。”这句话像是说给陈立哲听的窃。   2005年劣票楔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奇,沃尔沃一年只能卖1024辆洁骆帛,一直到2013年5000辆的水平茫湃闷,再到如今年均一万辆的表现饱铆,对于台湾这个小市场来说咕,陈立哲做的足够好新,他对这个市场有着复杂的感情寇衡郎。   调任中国市场做销售一把手釜,陈立哲说这很突然腊,他来自一个不足以领导中国市场的市场律。对于中国市陈艽商病,他还不熟悉谎,做市场工作要对文化脱廓噬、变化锰惕幻、趋势有充分的掌握糯,这最重要的三点陈立哲都不具备堆煽慰,他唯一能做的巳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谎顿,相信身边的工作伙伴膏谴穗,组成一个高效率的团队归潦,去解决各种问题署翘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墒帽姜,首先做的是内部调整炉颊倒。通过不断累积分析过去几年市场的动态府夸蓖,了解在什么时期使用什么样的手段啊,反省问题所在荚收,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渡。面对三赏苇嚷、四季度各项费用的下滑翔川通,倾听团队的建议混仇扣、做出准确的决策拆砰、将优势资源注入到最需要的地方筛慈爱。最后将宝贵的经验分享给所有人瞥腾,把力量从点扩散到面荡款,从四个大区赶挞禽,再到全国癸郡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挖侥吼,我只是把预算韶蜗熬、时间等安排在它本身应该发生的场合副。”陈立哲表示蓬:“我不是在讲官话隶廷盗,只是借着这个机会感谢大家魂憨。”陈立哲相信彩祁阶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狭藕菊。   内部调整告一段落耽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上械固埠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题次。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趟,一下跳到80-100万愧拐舰,面向的客户是完全不一样的掀鸽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹊貌邵,还怎么介绍产品公?这肯定是不行的奸撵辟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酱睹,“与高端客户接触膘喊,销售不能觉得自己比客户矮一截蜜恃,与客户要做朋友闲拒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品登仙。现在培训课已经开展了实战模拟环节虱,我们在资金有限的情况下做到了更好惹硼吹。”   全新的管理阶层躺锻墟,有限的预算葛酵,面对重重困境空臂甭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饱峡尝,8-11月均超额完成销售目标糯谓架。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恐林庆,最紧张的时间截。“我有我自己的节奏嘉衡尺,我给自己两年的时间考,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杜某扳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书口躬虽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辞残,经历了两次产品的重大变动笆,但在他眼里这是最引以为傲的唾怂衰,因为这些变动持、变革都是从使用者的角度出发畴尚,也就是我们常说的“以人为本恍。”   对于沃尔沃来讲竞乐牢,最擅长的领域是安全懦吵隘,作为三点式安全带的发明者拉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雄介臣。但陈立哲表示逃,以整车品质来讲弄,沃尔沃也和ABB并肩菏,例如在底盘研发能力上焚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器详驹挠,全世界目前只有三家在使用纠羔,另外两家分别是法拉利与保时捷习桥徘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畦吼铅,陈立哲也谈到韭:“沃尔沃其实也做过6缸省、8缸发动机艘渡,还有享誉世界的5缸发动机魄。沃尔沃并不是做不到纷,而是我们可以用更低油耗尾丰、更低尾气排放的发动机达到更高水平逃盖悉。这也是全球各国政府的法规要求倦桂宪,是大趋势号躬。陈立哲说“这些信息其,只是没有在行销上进行传播罢了烂乾镁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沟计瓶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杜酶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒浮,改变了“国产”的概念效,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锑晤。陈立哲表态道蒋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屠脾。沃尔沃立志从中国出发卢耗,以人为本的信念永远不改迹,值得消费者验证与了解滔镭帝。”   “沃尔沃就像iphone一样轮撇鬼,它改变了人们的使用习惯妊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掏船:S90有三个界面同时提供信息铅琉,分层级的来处理车辆信息嘛。这一点很重要蒜隶汝,体现了沃尔沃以人为本的精神茎催排。在设计方面挠犀莎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盟埂轰。用沃尔沃的品牌精神诞,再加上瑞典的风格保剿轨,直接与德系品牌产生差异化刊孝。如果从地域来看纱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡齐捎衔。   沃尔沃曾立过两个誓言鲁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暮坟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故返尚瘸,沃尔沃全额赔偿烘。在陈立哲看来浩维,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喘。   陈立哲对我们讲道非:“在欧美霖,当太太怀孕的时候彻库,男人会考虑买沃尔沃付罢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捕耗肩,中国作为沃尔沃最大单一市趁省,11月共销售9,076辆新车柑动磷,同比增长12.8%;1-11月期间宠势,在华累计销量已达80,759辆队咸,接近去年全年表现貌。就目前的情况来看妥苹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高我。   在经历过低谷期的沃尔沃茄爬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撕,这无疑是对陈立哲工作的肯定盎,同时也是明年的压力腺钝爆。毕竟“十万辆”这个坎递,沃尔沃早就有迈过去的能力颂脆矢。   2017年辜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疗现莆,届时繁,S90 T4纲缓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前常。对于陈立哲来讲抢,最为重要的是三座版S90摹誊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坞惰汹,是全世界汽车厂商枚刑,在中国制造的单价最高的车辆形祭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐概,“三座版S90可以达到世界各项指标冈谰,这款产品有能力改变历史联甩图。只在中国生产蹭,以中国为核心的思维拈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顷燃飘。”与此同时妇似贤,全新XC60也将在2017年第四季度发布逢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱依锪省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溺,所贡献的利润更是远超世界平均水平婪酪茂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人持匹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蚀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弘。“知道我坐这个位子的时候汀姬仇,很多人会紧张甚至惊慌吼,他们会很直接的问我行诵场,你行吗坚廷?台湾市场那么邢丫住,你行吗席?”陈立哲笑了一下说道阑:“每逢这个时候径眉,我都乐意告诉怀疑我的人泄忙,我将在最短的时间内做什么顽呸识。”   两年的时间转眼而逝扁角,陈立哲手中的“牌”越完善俺联,与主流对手正面竞争的胜算便越大郊闲仓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲当刊念,未来还有什么是可以阻挡他的呢看?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺判帛兔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粮面饭。为了满足消费者需求杜急,推出一系列活动迎合消费者喜好褂垂踢。 上汽集团副总裁灿泊纹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磷高肩,得益于荣威与名爵的共同发力皖坊,上汽乘用车共销售27.5万辆巩,远超去年全年的17万辆捕。取得如此大的成就主要归结于以下几点烯铝虫:新车的不断推出溉、以人为本的理念及高性价比涸。    上汽集团副总裁滔交、上汽乘用车总经理王晓秋口,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抢呸董,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涪驼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苟咖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尉晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欢。同时豌炕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弘:个性而不小众涎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凄弗,通过对消费者的沟通与研究亭,已推出很多新车型确,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”馁盲。王晓秋还指出咯盎拼,名爵现在的路线是个性而不小众菠,这就是上汽集团未来的发展方向付闷,上汽集团希望新的产品有个性凡裤,且能让大部分消费者接受妙侩料。    据悉密,自荣威RX5上市以来检釜,名爵锐腾也迎来了中期改款舷,同时新车名爵ZS肃、荣威I6也蓄势待发绊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骨署。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锑,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹤稼。王晓秋指出娘岁怯,新车型针对不同的受众群体汇耙踢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羌。拿具体车型举例染,荣威RX5更偏稳重水,新锐腾则是一款属于年轻人的车涵捷,新锐腾外形活泼傅袒汕,同时考虑到消费者的需求哪捌,我们对内饰也进行了升级浦,并增加了10-12万的手动版掣,使新产品没有短板厩律懂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时说界鬼,王晓秋表示画唤,“从荣威550开始穗抡,上汽新产品从设计到销售好玖般,最后还是根据消费者需求来决定须败。”    据介绍规,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屋呈。为了满足消费者需求冷舌,新车不止在性能和价格上做了调整女黎,还推出一系列活动迎合消费者喜好科遣笛。例如浓们盘,基于年轻人喜欢足球运动伸镁谰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仁徽,也已纳入上汽集团新品类壤抬懦,预计明年新车65%会配备此技术传系。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言词颧,“上汽集团一定要明白用户需要什么烫,为什么要买我们的产品面删,带着这个问题瘦,我们才能真正去理解用户晃摔,落实用户需求乳奢,使我们的产品极致无短板揪蚕,产品自然会大销厢骗半。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茫唇常,竞争也日益激烈纺渭靶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比外。王晓秋介绍森焦,名爵的价格基本与同级车持平晶,但性能更具优势漏奋恕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸽锹寇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竟段革,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溺凭戌,就像提到的让渡空间色豆尝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徘魔黎,从而应对市场竞争环境览及峰。”    产品有了好的性价比和客户认知度徒横物,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家白康。名爵经销店到现在也有280家左右枚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络四涕翰,其实道理很简单公蹲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粗挠慈,且不断呈现上升趋势希乔,他们认为自主品牌的春天来了”柯台,王晓秋表示残爱潞。    在被问及上汽集团未来发展方向时褂老隋,王晓秋坦言档,“首先团队要把理解客户需求宠倪、用心为客户造车变成一种自觉行动煌舌,进而形成一种行为规范肯。其次应时刻保持警惕涸间懈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓶堑分。只有这样靠宏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贯怂惋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄烷墨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拘男,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改类龟墙。这些修改背后有哪些考量和博弈笆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人册帆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问从茫口: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面限?   答碱乾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轨潜技。一共收集了9246条建议抡,其中表态性意见7736条炮洁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸡凌盖,占16.3%搂保。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理探、网约车驾驶员资质及管理钡、出租汽车数量调控三个方面澜透派。从数据来看狠,不少人对“京人京车”表示理解扯,赞同的达到70%多切说烁,质疑的只有12%艘。我们根据建议修改了125处蝎纶匪,不断扩大合规车辆的范围铜,让更多人参与“分享经济”静。    “从北京实际出发改层,兼顾多方利益”   问暴咸: 为什么要求“京人京牌”瞥煌履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答售嗡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纺抬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沉磋讣、交通拥堵稼疾似、环境问题等“城市病”朵尾。在这个前提下奢顶搞,北京任何一项政策都不能“任性”莫甜,要从北京实际出发嚼坦活,兼顾多方利益京霸淖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渐,地铁最高日客运量超过1200万人次撂,公共电汽车日均客运量1063万人次猴壳土,小汽车每车年行驶里程15000公里定,交通压力与日俱增葛。但在我们的努力下起,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%画腐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制齐靛降。    总体来说囤虏耗,北京坚持公交优先的战略埃吠敞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沥悍细,对其进行总量控制在所难免锣。目前北京市绿色出行(公交惧习疏、地铁祈、自行车脱诬纤、步行)占到71%粕,小汽车出行占25%看穿,出租车占4%块汤,其中包括比例不高的网约车出行钵骡驰。北京出租车改革的总基调是靖敞:巡游车改革立、网约车规范悸痛帆、融合发展渭、错位经营妮菲、多层次服务碉驾。我们力争进一步提高绿色出行比例汗改抽,为首都可持续发展提供足够交通承载力卞廓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烦城违: 政策出台之后羞棉奖,预计将有大量不合规车辆面临退出功乾,政府有什么监管手段确保政策落实到位缅?   答蒙叹吉: 政策出台前竞激,我们和专家斥、司机署烙胆、乘客涎封慌、网约车平台进行了多次沟通逛,决定设立5个月的过渡期唱。一是给合规平台怖斤、车辆骸瓦、人员办理手续;二是清理不合规车辆创概儒、人员等奇。    从服务乘客的角度悉读超,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镁。另外狭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澎碌概,因此提出过渡期的柔性考量海哆咳。过渡期之后捍朴,平台要加强行业自律壕统高,我们也要建立打击非法运营的长效机制司惨,严厉打击非法运营郴草、克隆车和价格违法行为拦,能够更好服务乘客俏焕、保障安全缮柬富。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问同紊: 面对新的经济形态眉烹泡,如何创新管理手段第微补?   答叔如: 出租车发展中没有对立关系寐和翟。网约车以网络预约灭卯、快捷方便等特点墨让啦,满足了一批乘客的出行需求氦龄臂。单从评价司机服务质量的机制看丸饯,就值得巡游车学习踌:如何与派单挂钩顾寝,实时评价矮狄。但网约车也有局限性娶鹅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辆就撼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袜吧旧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胚。你有技术优势侈,他有线下服务优势托恨,为什么不一起干呢沪管?    管理部门也在转变思路童桐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诲脖胎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车品拾。通过推动巡游车改革及网约车规范剂碗,构建多样化服务体系差痘,提升出租汽车服务质量跋宪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堆猩粕,在京注册用户已达218万人痰掳襄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车街拉稠,提供差别化服务榷。    “解决出行问题要标本兼治”   问栋稼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么停染?   答描: 群众出行问题的解决蘑牌闺,需要放在城市综合交通体系中入沙棱,多措并举曙境陵、标本兼治粹。一方面渭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幻驾,需要加快构建安全煞、便捷杜譬、高效凛库篮、绿色媳献、经济的现代化综合交通运输体系壳。到2020年徒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%览浮瀑。    交通设施根本是为人口服务畅担,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皋垄佰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轰敬炽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘫搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   杨美虹透露配,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剁排秀,大东工厂扩建项目也投产在即涎,这些举措都将助力当地经济转型升级骄檄。    在杨美虹看来洛惋,借助主机厂优势标,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糠,配合外交部到德国进行推介躬笛刹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盘化。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赦素,从而推动产业升级猴厘。”杨美虹说戏孝徘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墨刨菏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朗巴。最新数据显示悼烁,2016年1-11月桑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆星螺,同比增长11.2%辨刻,前11个月的累计销量饶郸猩,已经超过了去年全年同录。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任味玻。12月13日星察岸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开割。活动期间坡摆枯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访景。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屡楼虾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勺私戎、环境和社会贡献等方面取得的成绩参补仍。杨美虹向记者透露多灯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》星,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹬粳。    “在‘可持续发展’战略的指导下灿靛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泄憨价。”杨美虹说遁。    第一犀勿,实效为先辰贡帘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题年浦,“我们不做虚的登赔间,我们也不做口号式的钙庙,我们一定要解决具体的社会问题深。”杨美虹直言嫩凹踩,比如BMW儿童交通安全训练营骗驾,它是为了解决儿童交通安全问题瞧暴。    第二曙锈,长期坚持恫阂镭。宝马儿童交通安全训练营轰竟揽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陆处蕊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沏母,今年是第一年做贸盾,未来会持续赔挝厂、扎实的往下推进茫磁。    第三火骡铣,全员参与蓝龄屠。宝马做企业社会责任时送混,会邀请车主了、经销商存辫芯、投资人以及宝马员工僻鹊,一起参与进来碌撼谱。比如宝马爱心基金籍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捅聊澈,提供指导;另外稿抠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘉堤端,定期组织各种各样的活动褪篮鸽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哦谦,将可持续发展贯穿全价值链喂补,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素接。”杨美虹表示顺徊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点外磺拧,主推工业旅游概念距骄。    据杨美虹介绍筹惜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拟唾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渺姑蜡,助力中国制造业迈向高端梳褥,并促进东北老工业基地全面振兴岁。    数据显示咯浩剑,截至2015年底簿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杭倡,当年纳税额超130亿元人民币途。同时弊冬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巳窟,就业岗位较上一年增长了8.6%儡墙吼。杨美虹透露绣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囤,大东工厂扩建项目也投产在即燎模,这些举措都将助力当地经济转型升级鞘。    另外功估牧,在杨美虹看来推,借助主机厂优势伐乏炒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时变绘悸,配合外交部到德国进行推介店腿炉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姬刑副。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剑,从而推动产业升级愁岛缔。”杨美虹说硷雄问。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁惶棠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜜礁掂?关键是我们的差距是什么排贪,下一步最大的点就是要提升品质倾苗,当然还要控制成本奋烷。然后卡,就是我们的正向研发和平台战略睡时考。最后赋紊啸,可以大大提高效率焚汀唇,如订货的时间是可以压缩的毫校。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抨修,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痛葱措,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倘撤。    徐长明说荤诗,怎么理解工业4.0拈?这个概念是德国发明的翘档,现在在国内比在德国还要热吝胺。最近箍币搬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念围,我理解它的工业4.0的本质安,就是怎么保持德国制造业的竞争力链笨。在国际上千,德国面临两个挑战韭次管:互联网大数据和云计算迫特。现在奠蔼怯,德国整个国家都在讨论牵酚都,怎么能够“不被互联网+”锌,而是“制造业+互联网”赂呈,这是他们重点考虑的问题吩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拱、宝马嚷缓交、大众排酬。在德国暴,汽车的需求是非常个性化的皖撵,在这样一个背景下倾化,它要维持竞争力泉竿蕾,推出了4.0的概念鞭甩川,核心就是智能制造戌谴禾。他们主要的目标有四个方面木弦:提升品质宠蜕、提升生产力撂、提升柔性化献、压缩产业坛歧好,总的核心是提升竞争力庭剐。    徐长明分析恭喂,本土品牌下一步怎么做赦动苏?关键是我们的差距是什么戒,下一步最大的点就是要提升品质惋癸辩,当然还要控制成本佳德。具体要怎么做墟?也有几点缉:第一巳闲醋,想办法提质控本竣。提升品质途,消费者理解有三个团附吧:可靠性柯海、感观品质翔、性能突。第一个维度当巴:可靠性是必须的滥究仍,现在光有第一个维度已经不够了祈,必须要加上第二个维度疟:感观品质隆贩,看起来要漂亮啥来适。在此基础上又发展一步燎韶干,就是性能的提升挽参贸。最近市场上卖的好的自主品牌列疥乱,大概有12款车擎,年销量超过10万台狙苇,这些标杆产品及单耻,性能上也不错脚小比。因此型矩,自主品牌下一步还是要想办法埔坝,把这些提上去恳浓廷,缩小跟合资品牌的差距冗杆。    这几个方面的提升怀釜,意味着成本也要提升署木攫,怎么能够控制成本事?第二方面的话题枫朵,就是我们的正向研发和平台战略确蛙。之前愤裸挽,我们很多品牌都是“逆向研发”及猩鲤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窖喝,拿过来拆解做测试彭陆,最后组装起来沪首缄。这个模式下皑裂,成本可能是略微低的蕊饰,但品质赡扯互、性能有很难保持你。现在必须要正向研究凹,从消费者需求出发矾,形成一个目标疯奇,对目标做分析巨壁褥,只有正向设计搞性,既能提升品质性能蔽盛氏,又能控制成本妹,像长城豪堪勿、吉利等等矮邯具,基本上都已经是100%或者80%正向研发了归。    平台战略论氨涡,在更大程度上控制成本报缝。他说鲁邯九,我们的开发汕拒,现在是一款一款开发的行韦街,零部件的通用性相对比较斜旰纭,最近一两年来嵌铆,已经有两三个企业开始走平台化战略耐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勘仟、SUV和MPV瑟。这种情况下莎赏兢,零部件的通用性非程葡荩好尾匡,同样是50万辆的产量存啼肥,对零部件供应商的供应量更大蛇簿琶,就能有效地降低成本擦贩狙。    徐长明强调栏厕斡,对于工业4.0的精神本质还是要学的动,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琴敞哨,它做了那么多的智能机器人估熬慰,智能机器人都是带摄像头的侩恒,在实施过程中的质量随时能够监测任腻,然后反映到云端脚凤,再反馈回来随时可以改进细柑。现在铜,企业员工的工资水平越来越高澄,汽车厂家很多在加班加点桶秤,我们要高度自动化汗,这些课要补乖究噶,应该有大量的机器人替代人工新。如果这么做了孺,可以大大提高效率护点禄,如订货的时间是可以压缩的武寸驴。比如澎,国内一家自主品牌爆,从经销商下订单绦,到提供汽车产品最开始是40天烧栓藕,后来缩短到30天劲咕芒,现在可以压缩到22天拌绕档,跟世界先进水平比还有一些差距聊。这也是德国4.0里的核心内容袍唬。我们不一定用他们这个办法脑,但精神实质是要学的歼首问。    他说承,柔性化的生产也重要闹含,但没有前面三个那么重要巍阂经。在4.0背景下策孙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徒,而是学它的精神实质娜嫉嘎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结先田:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化党都,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凌鲤。更为重要的是赤,放眼全球急娠律,驱动这些变化的地方就是中国虑肯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弓。    12月11日瑞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼汕欤虹桥落幕段漠。经过36小时的激烈角逐耙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歉殿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利签佛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刚,今后的五到十年扇晚梆,汽车市场将发生前所未有的变化酮。未来婪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缓卡。可以说备盯,未来五到十年汽车市场所发生的变化罢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多广。更为重要的是宫,放眼全球妒董,驱动这些变化的地方就是中国显魂瑰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷京。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说心氓,作为企业豪父,捷豹路虎非沉兀看重年轻人的培养宛滔鼎。在全球汹惩,捷豹路虎共有2500名管理培训生通颗猾。过去三年潦星,我们在中国也培养了30多位管培生督。此外厩竞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家魄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枫。    在赛后的媒体分享会上臂陈镶,两位获奖学生代表分享了各自想法郡,及在比赛中的收获遂尉豹。同时溃挞陕,睿侨森上、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宫。   问苟莽檬:捷豹路虎为本次活动提供了导师梅,请问这些导师来自哪里瘫粒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戚划?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郸?请学生们简单介绍一下自己的作品跋蚕,获胜的原因是什么恳枚疆?   睿侨森姓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绿跋惹。一位是捷豹路虎内部导师霸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喂,包括对行业发展的认知迁哨挫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拼肛、视角和指导犊。这两位导师全程和学生团队合作尝桓坚,提供专业意见脑凉如,帮助他们取得最好的成绩匆。   潘孟涛莎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匙桨毖,包括今天的学生崩,将来都有机会进入到我们工程团队叮拒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藐婚,可以来到捷豹路虎学习和发展居舵伺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钾病稼,再加上扎实的专业和技能捶爬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宦。   睿侨森乏: 作为公司的管理者懊活,我们非澈褰瑁看重实习生典唯,我自己也会手把手教给他们工作的经验先范。不管是本科在校生还是毕业生痞霖,都能给我们带来新鲜的血液粹岁矮、新鲜的想法董。    同济大学袁旭人铅:首先涝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逆南,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谈。    我们都来自同济大学汽车学院茄,团队成员有两个来自汽车工程方向路裂、一个汽车营销方向空导蝎、一个汽车设计方向矮垮肛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盾史部,围绕“以人为本”邓,挑战的是都市环境里的出行压力薪疥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踌、设计师也有很多共鸣斗炮,通过一系列调整达擅,最后有了这样一个以人为本乖假款、体验为先的方案角鹿。我觉得捐九,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因背儒暖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问型婪:目前讽隙擎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怖?   潘孟涛柒: 我们会对人才数量进行评估和拟定懈剖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黎。随着经销商网络的增加纱匆筷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑞,从而满足未来消费者的要求弟锯嘿。这些内容息息相关凛猫,并且不仅是着眼于眼下伟操,更是放眼未来颊晒。比如京记,针对刚刚提到的电动汽车战略巫分谅,就要确保未来有足够的专业工程师储备势淮,因此桨,我们时刻准备着鲜滦酱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枪。   问悼恰:在创新领域咎联尉,包括未来汽车科技领域煌,捷豹路虎有怎样的系统部署蹈拖?   睿侨森籍: 首先姬坦翱,作为一个公司刻克沏,我们在研发领域有诸多投入房慑电,而且很多的投入都非常具有前瞻性湿旅。比如说连微峭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刹趴谜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓦郡蛇。    其次炬,我们想要通过产品和服务旅力,把先进技术带给我们的消费者其嵌,因此我们的工程团队排肆、研发团队必须时刻关注消费者需求罢乳毫,做到一切产出符合相关性庇、可实践性原则乏晒。此外脱,我们每年投入约350亿人民币袄登讳,用于车辆技术的研发和投产凰箍。    我们还于今年7月宣布法劣嘘:在未来四年扫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆博采亮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垫死。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汰,并在未来应用到车辆技术当中随。    今年早些时候卫穗兔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裳容哥,通过应用软件及按需服务的开发与提供店事,解决消费者在出行中遇到的难题辆。    与此同时矫慨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘦绦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资白氯、办公空间备、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绍担。   问香咯悸:请具体介绍一下InMotion茹。对于整个汽车市场的趋势壳赊塘,比如电动汽车技术欧瞄,捷豹路虎是否有着自己的见解铂鲤?   睿侨森廊钳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓉。我们希望将来可以将它推广到美国拓篡、欧洲以及我们非常关注的中国市场弯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疮,由研发团队进行分析堕蔑可。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子平逛彪,我们也会分享给总部隋敌。    关于电动汽车技术萝破,在洛杉矶车展前夕啥锈零,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抠歉捻。中国是目前最大的电动车市辰馈,并且有引领行业变化的趋势喜檀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势穆芯横,确保第一时间响应本土市场的需求砂倍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碌伞琳,并于2018年正式上市辱堕,希望大家多多关注欢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拧:关于未来互联网汽车仍,捷豹路虎有哪些基本的认识刨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杠马填?   睿侨森貉魂瞬: 目前俄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抱,它的发展甚至可以打破现有的莱维戮、传统的汽车开发逻辑与循环卯靡亭。    针对这个话题恒,我有两点和大家分享馅泻:第一点儡规,未来所有的车辆都将实现互联网化篇,现在能够透露的是达,接下来我们全新推出的产品袄饶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点标,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茶怠。比如说替较,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作当赖纹,使用他们的UI界面和地图稠策背。类似这样的合作妈碘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星角寸:李芳" "   汽车网讯 12月15日伐,由中国汽车技术研究中心欧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开围哇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开什廊具,从“市场化发展现状”隙洁、“应用模式创新”桐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臣鼓鸽,为产业发展建言献策泉、助力提升部耙橡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哆僳: 第一蔷匙,背景靶澄。    去年发布的《中国制造2025》蔽力磐,新能源汽车是重大发展领域之一男,是其他技术应用载体寞火酚,而且是先导性产业橡。它的进展情况决定了中国制造2025寇茸驶、强国战略实施的程度垄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谢,从而能够聚焦变革休衅、明晰路径阑悔施、凝聚共识困须捶、引导相关资源集聚推广产业创新勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烷镣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咳毋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秀炉兄。总体报告是按照1+7的结构道讹黑。1是总的权竭部,7是包括4个车辆整车技术歼肃芹,3个分项技术掳。    第二鲤诚,国内外总体技术分析膏炉疲。    近年来环侣,从国际汽车产业来说萍驶,低碳化侥侠、信息化蒲叫、智能化是一个总的大趋势畦绣别。欧洲描春、美国菱狙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略热潮金,重点企业的产品战略也充分体现了三化弓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闹。我国汽车产业特别是近二十年的发展催,取得的进步大家有目共睹鬼裁策。首先察,产业规模世界第一啡篓祁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长差蚂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钳,包括品牌市场的影响力有目共睹馈,特别是新能源汽车磁叼将,包括技术焕豪沛、市场庭烩、新的智能网联汽车技术埃腹摊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势入戏,智能网联汽车发展是非趁箍咂好的优势条件墟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痞私贺,包括动力电池份午讳、变速器阜惟。国内自动变速器原先是空白惜绵丧,近年来无论是CVT秋美膏、IT抢炉、DCT都有自主的技术和产品诽,而且应用在逐步扩大哩瀑蔫。    虽说取得巨大的进步噶厕,但与国际先进水平差距明显憨肥附:    首先澈,发展能力上的差距东邯瑰。投入强度远远低于国外颧冗来,全产业投入估算1千亿阜隙夯,相当于通用琉、大众汇贩陕、丰田大集团一个公司的投入瓮。    其次化车,研发积累俏帽千。包括流程积累沃花垫、数据积累劣彻良、技术积累化杀、标准积累硕,这些积累偏弱挽膝。    另外侵栖,从整个产业创新体系上来说暗挤骋,差异比较明显的龄概耗,特别是协同方面插侨。单个企业弱搅狼,整体的协同效果很低堕黎疥,意识也比较低来。在发达国家并趟爆,单个企业强奢痘腐,整个国家的协同体系效率比较高伴。    基础不牢地动山曳缤嗲怼,我国汽车产业的材料怠跑、工艺基础跟国外相比也差距明显蓄。汽车产业冲昧攻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肝睫输,要求有创新的思路和创新的模式腺螺讽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贬旗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展德省坑。    第三电,一些关键的里程碑副铝。    重点是总目标耸,总目标是基于很多现有的环境设定的沃,也基于七个路线图进行测算谭颠羞。反过来说尖劲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诺化臣,就能够实现保障几个方面总目标的实现叹:    1日碾垂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值海群。如果技术路线图能够得到实现点芥悔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崇长轻,之后往下走浮娇,这对产业来说嘶寥兔,甚至对国家来说是非常重要的票。    2泡、希望在2030年左右帕,汽车产业的电动化转型基本完成善卜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淖。智能网联汽车市场有一定的占有率疽趣村,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹿掣济。    3违、建立有竞争力的自主创新体系仍。    节能汽车在2020嘎朵、2025共、2030三个阶段提出典型的指标市驶较,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抽,5升秀吠、4升眉、3.2升惨四挥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怂裙枪,2025年15%葱,2030年40%以上顺峡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虎、自动巡航既、车道保持应用已经很高溅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韶鞘沸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摄,经过技术路线测算实现总的目标诉怀。从路径识别上来说倘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撂绿献,以能源动力系统优化升级转型作为重点尾按,以智能化水平提升作为主线薄飞哗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屉很挝,全面推进企业产业发展轿。    第四椭壁财,分技术路线图的基本结论惰。    1胜烤哗、节能汽车鹅摆。总体上有很大的共同点巩脱,重点在混合动力技术方法、内燃机技术婪、其他驱动技术踏顾柿。混合动力是技能的主流技术洪聪伙,当然轻量化也是另外一个咀,但是轻量化有专项的分析汉惯火,在这里没有强化敬怯。    乘用车总体执行轻量化衡贯、小型化徘、混合动力驳些、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失密管陀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脚培洛。    混合电力是一个主要的技术挖惩芍,达到5升陀呈,4升门、3.2升的目标促私合,混合动力是主流寺,其他是共性的陆嚼,轻量化夸疯、摩擦等尺。    商用车混合动力应用时间稍晚寥陕挥,重要度低于乘用车岔道瓣。    2帛删、纯电动与插电式混合动力汽车殴雾疾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腾,加强轻量化成为趋势葡。轻量化对电动车更加重要本。对于插电式非常重要的痛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啦亢,驱动寒、点击浚、控制搪旅、充电磺、混合动力发动机老,高效耦合发动器矗杀氢。动力电池本身有专题没泞适,在这里没有过分强调浪。    这两种车提出了总体的发展纲要豁刃卷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式水,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酚,甚至可以忽略不计叔慷。    从四个层面梳理了技术需求入粕鸵,提出了一些优先的行动项抢亥德,面向纯电和插电讥陪瓜,国家科技技术支持十五年了雌迫,下一步除了电池列为专项之外紊坏筐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汝。    另外泥,聚焦关键零部件夺、基础突破和可再生能源腿吭替、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓝哪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钢阶。    3砰、燃料电池汽车缺邪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魄澄亮。从中国汽车产业来说炔虱蘑,现在重视程度不够涕府,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藩清汰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尘。希望四部委提交国务院进行发布和实施男袍煽。    在研究过程中童,大家对燃料电池认识分歧比较大吭,或者没有共识呜客,这里特意保留一个燃料电池发展目标愁,跟发布不一样搞。发布时2020年达到5000辆的保留规模哪橡滇,我们是1万;2025年是10万舰,发布时是5万;2030年是百万抖,发布时是10万刮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怯矛姜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池店靠谭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冈、耐久性岸翱、成本惶尾、氢安全浚咀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瑞甩撅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程车秘坛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舜啡稻。当然僧博,全技术链的技术攻关需要做吭搂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闺夺。前期小功率燃料电池标僚,中期是平衡的燃料电池较匿胯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碗岭酱,到最后全功率的燃料电池毛溪。当然俯铺,电电混合是最主要的聪绷,最后电池小容量的技术路线息搓,但燃料电池的功率更大一点枯。在这四个层面进行了技术创新梳理琼,燃料电池要解决的东西很多凉跺但,包括材料藉庐瘸、膜千玛店、电机低憾、燃料电池氖糠啵块堆迪挝繁、系统技术桃荒彩、整车技术淘。燃料电池也是下一步国家科技喇、资金支持的重点浦佳。    4貌护精、智能网联汽车汐,这是新兴的技术发展趋势糯持。其重要性与新能源汽车同等重要奸,有部分专家认为更重要菠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔫物登,技术和应用的优势拢勺返,也是机遇衔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顽,涉及到国家信息管理驴保瓦。对核心自主提出了很明确的要求竞姑纷,即两横三纵鞋。    车辆技术上更多的是决策纱匈、执行涧懂闻。信息技术珐挟奥,信息安全邦辖,地图技术也是非常重要的锹菇。两纵筛臼,一个是车载的案,一个是基础设施掂缸。智能网联一定是循序的恭,智能网联技术最容易得到大规模的应用貉练坑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标席。这两个路径总体上循序得到应用桑浅,从商务车来说蔚嘘,更容易形成讥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求看绿。    从四个层面聚焦一些技术需求槐攀窖。跟燃料电池一样棺哥,需要解决的问题更多一点监狡拒。从感知决策执行的诺炯,特别在决策阶段刚绷疏,差距是比较大的潜妨,感知当然也有差距枚话年。在信息层面席退喀,大数据短兼检、云平台锨鸵驶,相对来说中国有比较好的基础和优势前破。    作为一个前提那,对标准法规先决性瓜领,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胸。制造技术不细介绍了舱离,还是聚焦在新材料的运用嗓肋,以及新技术对制造技术带来的变化操料骆,聚焦方面进行了说明系胃何。    动力电池鳖剖嗅,分三个目标巳痰棉,目标上有比较大的讨论和争议康,比如说新阶段提出了350霉扦、400劫罐羞、500的质量要求饺剃僳,争议非常大碑淬每,重点几个层面年电将:    优化现有的代表电池技术墟,提升技术水平泡雌妻,特别耐久性硷琉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芦。国外的装备很难形成有竞争力的差别麓厦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慧活史。现有应用以企业为主体来做湾。当然疾躺倡,也会关注动力电池的回收利用技术领尸。    最后娃,轻量化妥。简单来说污际,前期聚焦材料技术俯碾、设备技术伺、制造技术蓝、回收技术跺么。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拭袖狸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化识,比如说传统的四大工艺的变化瀑从肥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用眷烙蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽勤蹦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墒、供应链断、资金谷、汽车等方面的诸多质疑糙春。期间,明确表示不会放弃造车茬肚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兑闹裳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天合目线。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步换乐怒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罕湿、互联网及云你氢、内容显晨、体育,还有三个端口类的,手机剃克、电视讣尘、汽车娜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肪轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力激窝掠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粪如构。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剧壁。    乐视的电视做的确实是非常不容易扁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侥龟齿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迟蟹。总归累计亏损36.33亿元韶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就福磨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亨估涛。第一部分就是投资人的钱帅辱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹅奸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瑞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兜讼肆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宿奠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿感、体育43亿超短、手机50亿,房地产64亿侯筛互、内容108亿轰、互联网金融151个亿泼、电视187个亿潍寝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匆汇版。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的僧堕靶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汲喂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贯法。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的食溉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斯剁歼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唤涕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筛澳普。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颠舅邓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莆。很可惜,你们蒙眼狂奔劫加。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散韧仙沏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸善:李芳" "   12月10日鹊叹杰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攀鲤迹:一条是政府主导袒腔梳、政府补贴的方式哀喂茬,这是当前的主流娘。一条是消费导向忿狼,依托市场的内生成长道路扇贸。”他表示理笨,(电动车产业)进入者中泊耸,大多数最终可能会被淘汰局瓶昆,但是不能不给他们机会垄慷骗。国家已经开始放宽市场准入判倍零,此时冀房讨,应该在两个方面把握好政策疯贝:1手破、应当欢迎新的进入者摹轰狼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豪,让投资者自主决策恢湃,自担风险冲。2艾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斗,严格市场监管酱猾媚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苇,目的是建立好的产业生态谷。电动车产业化澜渺,最终必须依托市场来完成阂丹,因此沃姬茶,政府的政策必须产生长期预期恕揽雾。推进政策应当借力市承寰ぁ,发掘市场的潜力逃洁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婆狄挤。政府政策不干预技术路线朝惶闷,政策的实施不是导向对政策的依赖顿讽谭,而是政府作用的适时发挥倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀废:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淬傲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隙搔绒,戴姆勒有望在今年成为全球最大佰冲凭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坛,这一目标比原计划提前四年实现公。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爽:“戴姆勒今年即将实现这一目标镐袭,比预期时间(2020年)提前四年迹识。”   据悉嫌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谷七,当时受到与会者的哄笑梦。然而竭绊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兽尝,领先劲敌奥迪和宝马茶桨视。(实习编译埔响漏:刘欢 审稿炉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琳吓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妮:韩大为 版权作品醛可被,未经环球网Huanqiu.com书面授权割,严禁转载盼稍肮,违者将被追究法律责任损。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道揣辜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访软玻霉。在提及新品牌“WEY”时阿疏鸿,魏建军表示冈堤豆,“将夺取丰田和德国大众的用户”猎。   记者屉圭:为什么把自己的姓氏作为品牌萄?   魏建军肉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尸谁。我对WEY很有自信伙喂,就使用了自己的姓蛾独臼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戏段冷,但在中国汽车行业我是第一个甭。   WEY之所以采用英语犁馅剩,是为了要瞄准成为全球品牌番孝戊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舱衬。   记者钒铂甘:对于竞争对手有什么设想膝抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碾另:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挞稍稻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绣牧雾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贾潞颗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准形课,在此基础上还要实现15-20万元的定价胁毙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浇。在性价比上WEY更具有优势协窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疲妇攀:李芳 版权作品对地褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾,严禁转载拼,违者将被追究法律责任皖使粳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酒,新能源汽车的发展也不会受阻甸镭。   根据工信部核准的数据趁撩素,今年前三季度飘词,整个新能源车销售16万台奶,同比增长83%垦禾。其中川桐,新能源客车已经占有40%以上的比例菱欢惜,达到了近半的水平常彻梁,发展前景面临压力享控,但乘用车只有0.1%丰釜。“我们涨十倍是1%度,涨100倍是10%啥惊慌,新能源车发展有巨大的前景和空间女,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纽,全国乘联会秘书长崔东树说陪技。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玻。根据国家制定的产业政策要求萝纤叹,到2020年泥,乘用车百公里油耗要降到5升孝,这意味着五年内降38%的油耗适堡体。“基本上谁也实现不了碾,只能靠新能源车来推动旱镰超。而这种新能源车巴轿,插电混动可以降80%危蛙,纯电的可以降100%的油耗董佳嗅,这种情况下只能发展新能源车齐,这样新能源车乘用化建贾外,为什么我们一直定义为为生存而干仁呛,你不干就要挨打徽雾。”崔东树说酚丢畔。   另一方面筐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拾谢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卡,因此定价弹性很大莽派。”中金公司的研究员李璇说柬秒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冻歪排,为消费者提供很多选择饭刑赂。随着技术进步和更多电动车型的开发勿,新能源车的成本会不断下降敬,比如脊唉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辱维。“中国的纯电动车型出来以后蜕厘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垒,发现基本上17隶、18年以后的新能源车旅守糯,达到8年10万公里以上亩财蔫,整个成本是比传统燃油车是要少的惹笆,甚至是少了20%到30%溯。”   电池是电动汽车发展的核心挪苔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恍皋露。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冲,电池成本还有很大的下降空间链。目前尼,整个电池的产能供应相对过剩扔,国内电池企业达100多家广。据统计亩县,目前整个电池的价格大概在2块多左右亨遂寡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求书,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准母。因此估跋寝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度词,这样才能达到标准坝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绦喜素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等概般:李芳" "   我们不认为绝对的销量冷袜线,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既。衡量一个品牌成功还有其他的因素替鳖叙,比如利润率物,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翠拾汲。除此之外午罕,品牌力镣鞠荡、品牌的知名度刚、美誉度煽、影响力担闻,也是决定品牌可持续发展的重要因素闯。宝马在创新精神上是首屈一指的窟弄兄,因为汽车行业正经历巨变鬼,在电动出行誊贡、智能互联妒赐、无人驾驶等一系列发展方向上驮将鞍,宝马都打下了比较好的基础携触。    临近年底欠绊,伴着层出不穷的新闻事件蚊,高档车市场竞争愈发激烈椭姬,作为全球领先的品牌——宝马椒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脸。近日鸽伶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惋拉,听到他开诚布公虫兢谈、推心置腹的看法污狄溃。   问扣:根据最新的销量数据降里钎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欣。那么富拳,您怎么看销量涟、利润靡、与经销商合作伙伴的关系伟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智箩筏纬: 每个竞争对手的情况不太一样沏脓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抚警,所谓的增幅我们一般都讲同比匆,是跟去年的基础关系斑。几个因素加一块儿坏墒,我们不认为绝对的销量探豌碉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眷。对于宝马而言垫,今年前十个月羡袜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叼,同比增幅10.2%拘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆能透亥,同比增幅接近11%洗掳。我们对这个数据还是非常满意的挫,这也达到甚至超过了我们内部的目标菏处哨。    除了销量本身的绝对量或者增幅搽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扒枢垄,比如利润率馅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袱却。除此之外稳驳,品牌力姥港射、品牌的知名度清拧、美誉度酪得、影响力诧拎,也是决定品牌可持续发展的重要因素裴。宝马在创新精神上是首屈一指的公铣,因为汽车行业正经历巨变括居视,在电动出行俗谋、智能互联充、无人驾驶等一系列发展方向上逞犊揭,我觉得宝马都打下了比较好的基础具。总体来讲哥盲,我们并不惧怕任何竞争辅硕,我们也欢迎竞争磋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桑溶笨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碳搔恐。   问财:最近挞靶概,关于奥迪的新闻比较火播铺。   刘智茄蜡天: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略献。对于宝马品牌来讲千,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的独糖敲,双方的关系也非呈保好伪。所以蹿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司体老,一个是宝马(中国)槐,一个是华晨宝马信,但是我们有一个整体式的营销团队瑟碾,有统一的零售网络腊,我们在总部有一个统一的管理团队味,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兜说蚀。至于竞争对手我不是特别方便评价额含,不过至少释放了一个很好的信号侩陵,豪华车市场的前景依然很好弯。    问搞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厘潍娃?    刘智离: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兢。因为从经济的基本面来讲刷痴勾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定将咆唾、持续的发展态势荣穆饶。之前以出口酞秘、基础设施建投资的经济拉动方式矫怜呸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钮。需求的增长其实就表明了对于车的需求秸圃,其中也包括对豪华车的需求巫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裸困,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑榔底,这几个因素相加狡驮拳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隧。今年败盛,豪华车的“盘子”接近200万辆冒荣范,未来可能每年的增幅不会特别大枢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞭皖釜。所以镐啊胜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藐胖拘,力争在市场表现上优于竞争对手刃镰。   问监迁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寸,这一岗位和以前相比有哪些挑战唱似磺?   刘智膛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茧,因为我在宝马的八奢狗刑、九年时间磨,换的工作岗位也挺多的畴粒徽。换了新的工作以来汉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寡撬镰,比如负责国产车的销售樊漏,可能是比较短平快的肝,看的是一姥、两年之内的事情茸俯轮。在宝马中国总裁这个位置上掂全,除了目前公司各个业务板块的运营农煎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题心锚绵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娇协孺,像无人驾驶慷俯陶、智能互联挽嘉划、电动车吝,包括数字化营销谦渤、品牌年轻化等等一系列的东西博界。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伯搪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烦峨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牡磊能,力争在中国市场上打下一个非晨罚好的基础放。我相信祁芳旁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辞饭贿,宝马会拥有非常强大的竞争优势巢刹。(中国经济网 记者桑片跋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤蛙醋:李芳" "   原标题啥袖:王永清炯都:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呻奠粉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单险喘。别克品牌今年销量已经突破100万辆缝劳眯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屁疽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暮。数据显示空靖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆外,同比上年的446764辆下跌28.64%趁。上个月长辈湘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卿港李。    因此邯杀贰,在车展期间接受记者采访时醚,王永清表示窘戏赁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造槐贫涧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翠怒,但全年销量依然会同比下降20%左右惺倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贾惩,可能在布局上稍微有点滞后嘶。现在对于雪佛兰来说徊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娄锚飘。    事实上埔,雪佛兰已经开始了提速布局挫摆轰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上入禾桐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兜祁辖。王永清表示醇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剁,2016至2020年投放超过20款新车虚碾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列速吴蒜,30%为SUV车型韭,并将加速引入包括1.0T脱垮、2.0T倒人、8AT世、9AT茧苗壬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境票,未来SUV将成为主推车型署靖袄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汗帮,轴距2725mm凭沥,将与全球同步进入中国市场肛糜峭。同样焦览,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臂肯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场然。    值得一提的是试,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS财短堆,拓宽产品线己甸氏。RS车型将采用包括侧包围骑间、运动尾翼锰柿、双排气管臼鞠、降低化运动悬架酷沁事、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凡舅,并加载多项ESS智能安全科技吝。    在品牌营销上把晒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销私。另外估,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轻哨泻,演绎雪佛兰“热爱激导,梦想喊两逛,行动骡俏拐,分享”的精神癌。    “今后新车的利润越来越惺榧谔獭,主要利润来源于衍生服务琼勺、二手车置换等田千拎。相信雪佛兰将它的结构调好后芜菱迁,未来两年将会真正出成果靖佃。”施弘说盆颊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稼蹦劳,上汽通用的新能源战略也将全面提速写。车展当天藐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相论,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发母捶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缮亢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓮扣琶,发动机的最大功率为73千瓦被,其中电动机负责驱动慨泼,汽油机负责发电故,它的综合百公里油耗是0.9L城显。从上汽通用发布的节奏看拔膜限,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案文伍缆,王永清说暴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搁露粗,产品还要丰富嘛黎,才能满足这个法规的要求猾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度希儒酥,到2020年之后比例更高荡乓娩。王永清表示婚:“估计到2022年斯坝,我们的电池技术会有很大突破局盆,能量密度大幅度提升麻巾郸,成本是大幅度下降烯晤。这对纯电动的新能源车发展是好消息槽适磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领缔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢写挛、豪华”品牌——WEY山甲笺,W01俏、W02两款全新SUV首发亮相垒,售价区间将在15-20万元烩嫁。对于新品牌的未来发展规划似敞毁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兄拌:“WEY品牌明年将有3款车上市背烈掸,到2018年还将推出2款左右的产品澄,以支撑起全新的销售网络体系叭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表图:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍席罚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市协零呻,8月份推出第二款SUV W02颗范迫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年米棚评,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时括,魏建军详细介绍到赊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA穿涕,配置上拥有最先进的安全技术白釜、智能技术啡,也更加精致缔。此外在性能上两者也有很大差异墩匆,例如在NVH方面隆镣吨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淮吴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裴滑项。   在经销渠道方面沸顷,魏建军介绍说题桔忱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耙,没有想过招募新经销商惠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烁阶骋。”   对于新品牌的未来发展闺纪息,魏建军信心十足髓痰俊,他表示督伟:“我从没想过这个品牌会失败似同,只有退路封死才能做好这件事戳豆呵,自主企业只有没有后路才能把事情做好歧萄举。”此外玲,魏建军坦言渐拜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磕汾,因为新品牌叫什么并不重要怜迫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业价衡粉,将方向转到共享经济酥、互联网谭慑、自动驾驶方面新的技术鹿丢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逃擦、生动的演讲虚,就城市交通聪、自动驾驶和汽车互联等热点话题合抽烙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳。    徐大全说钨敲必,博世始终认为漓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锤琼福,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坪。    徐大全谈到脖,作为在汽车领域的老牌企业霓撼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奥帮量、多样化的发展态势和需求侍官添,博世已经有了自己的思考和方向寐抽醇。    他说茂识痪,如今互吴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湘绊嗓,将方向转到共享经济卯聊、互联网丘沃、自动驾驶方面新的技术吠侧阂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澄,面对新一轮汽车技术的变革汉纫,无论是传统汽车孰、零部件企业咎,还是互联网怂蒜挤、科技企业杀捻氛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雷几。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卸隘啃:互联化拆惋盘、自动化和安全化烙互。我们预计貉帛,到2021年琅,汽车将成为第三大互联移动实体副,同时扮演人类的第三大生活空间筐德荒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磺力,来充分发挥互联驾驶的各种优势炒贺钠。    谈及自动化领域槐娠巷,徐大全判断沥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缆伐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芬,通过持续创新驾驶员辅助系统班揣,从辅助驾驶陪禄、部分自动挎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纯畦旅,分阶段朝“零事故”愿景迈进群。目前违合,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用固翠惕,到2020年左右惫骑,自动泊车功能将进行试点项目测试档缝尚。    说到自动泊车绒说海,徐大全特别谈到停车难的问题逗。他说内建,停车难是在城市生活中的一大困扰狸。今年率刹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淋呻惨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畏嚏钙。在八项智能泊车功能里立唾,“手机查询停车场位置并导航”绒脐堂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遁围。其实痞,在大型商场里钱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搐摩玲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玫憾佃。根据一项市场调研显示哗,2015年登排赔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力很。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尽坍步,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垄能狗,在深入巩固原本的互联化慑毫题、自动化和安全化“三化”战略基础上姐比卫,博世今年也把两轮交通际、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度噶蒜。    他介绍舒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部础弗鞋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力催吞电。未来十年谰腿刮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沟祁掣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埔酱躲。    在两轮交通方面牢露描,博世提供两轮驱动唬、安全等各方面的解决方案雄统,涉及两轮电动车嘉啦、摩托车卷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式膝畴。    最后痊喝吗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旁弊漂,满足这些变化的需求陌疗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩栓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攫侩魂,“双积分”法规笺巍联,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议古手复,连日来避芍镀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纬鼎,让观望中的车企备受煎熬轰。针对业内关注的焦点问题绦阀么,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全公保。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》趁舌非:不久前阂芳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匆碎,如何理解这两套方案场沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巩寺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)输梗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莽添,但又有独立性告晚亩,各自的核心目标有所不同妥毁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牵停,进而确保国家能源安全杀。由于中国的石油对外依存度已超过60%勺前,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提避。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求书韧抹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棋籍,进而实现国家节能减排的长期目标涤韶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睫,但现阶段并不能彼此替代鸵干比。对于CAFC而言摆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求高,其中当然也包含新能源汽车匆才埠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馈怜。但不同的企业由于自身能力铝祁、技术储备和对未来技术趋势判断不同诫箍赎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稳缉酿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浑挠露,而以后补贴将逐步退坡艰拼省,企业更担心成本无法负担敝泛硕。因此仅有CAFC法规漠范,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吓旁绷,所以有必要出台NEV积分立率测,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喇垦。同时氖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫立谦,从而有利于新能源汽车早日取得突破少。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恢饶,其目标应是降低汽车及相关产业辽拖妈、乃至整个国家的碳排放涉踌,和降低能源消耗诉求不同挤鲍。作为碳排放第一大国村迁辱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值救号,后续国际压力还将不断增大贺。因此沤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熟,从大方向上讲是正确的断谩能。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段点,这和NEV积分没有本质区别宽,也无法确保总体低碳目标的实现扣期。实际上锯衡嚎,跨行业嘲柿沫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乃愤曙。以电动汽车为例辅唉,其在使用阶段确实是零排放烤,但与欧美不同位农,中国的电能以高碳电为主咯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甘卸。也就是说谐赏掀,在使用高碳电的情况下腻粱,电动车全生命周期的碳排放并不低菊敌泼。这正是碳配额管理应该解决的问题背刀丹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狼勾携,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僵徐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业委借床。实际上蘑铜,将新能源汽车确定为国家战略缎拧殿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脯凡,生产更多的低碳电兽湃,否则减碳的国际承诺将难以兑现贯。    另外超,对于汽车行业祈粉,无论是CAFC赡伦聘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同保对高,但都应该由一个部门来统筹策划毫揉慷,系统思考赋枯鼓,拿出科学炔拟窖、系统陷狼、具体拍狗、有效的管理办法来推动实施蛇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幂盒。    ■积分交易细则需加快制定难岁劲、尽早出台    《中国汽车报》恒侈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贺购,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受才?    赵福全毕耻:确定合理的积分价格媳讹慌,涉及到技术雄汀辈、成本和市场接受度沉,需要综合测算和动态调整猾。我认为基本原则是汕期,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孙性,让没做新能源汽车的企业有经济压力捻查。如果NEV积分是“白菜价”翟筷,大家直接买就可以崔,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓜痘探?    因此壁蛙恫,NEV积分的定价应足够高喀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屯娠,通过自己的新能源产品获取积分融铆榷,满足法规要求轻贯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溜汕棉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业某啦课,能够通过购买积分先生存下去氨堕,争取时间把自己的新能源产品做起来嘿库。    《中国汽车报》窃惺北:除了积分价格之外陷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渤,目前处于“空档”状态丢丧,怎么看待这个问题季幻?    赵福全史泌勿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力婆幂膝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毕拇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜕充歉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裤。同时橙感,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伎秘欣。对于汽车企业来说帮殴,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞘,政府作为“游戏规则”的制定者玩屏,应尽快给企业一个明确的目标嫩缴琼,否则企业将无所适从赶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揣:“双积分”中提出了2018年起家,8%蚂床疗、10%么、12%的NEV积分比例裁婚帅,而经权威机构按照法规要求测算弹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难薯蛾垂?    赵福全店:在这个问题上沛,我并不持悲观看法失蜡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难本吴,因为还有很多企业尚未完全发力鼓醒锰。按照国家的发展预期歪陛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倡,如果每辆车以最低积分2分计算儒癸耸,整体积分比例就达到了14%藉颓擞,如果是分值更高的产品宋蔡肥,达到18%的积分比例都有可能覆穿羌。关键是要努力实现7%销量占比目标伺,而这也正是NEV积分的目的所在粹庇什。    不过另一个问题引人担忧廖擂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求女费,同时在CAFC核算中也有优惠眷赤肝:一方面油耗直接按零计算密玖,另一方面核算数量加倍菲坟,从2016到2020年分别是5倍捞场救、3倍踞、2倍钙。此外勤放圣,按照单项抵偿原则逃倡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勺,还可用于抵消CAFC负积分忍。我们经过测算发现扒甩拔,CAFC中的这种双重优惠翅宠,对新能源汽车的“照顾”过多了焊播伙,不利于促进其他节能技术发展普酥枪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险归薯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轿,CAFC的达标难度就会随之大大降低漆。实际上居酱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拧十唱,两者不可偏废慑冗炮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扒木沙,但如果CAFC目标落空鼓颂埃,国家能源安全受到威胁几湃伯,汽车产业的可持续发展仍无从保障枪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毁鞘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿物,这不仅能确保CAFC目标的达成袍,也会提升NEV积分的价值稠,避免NEV交易落空现培。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沧粪你:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肮按另,而没有将电耗的概念纳入其中估勾矛,这样的算法是否科学唯?    赵福全头:NEV积分分值以续驶里程为依据瘦,这与推广新能源汽车的初衷相违背饶貉杆,也不利于鼓励技术进步绕岭塑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程登。推广新能源汽车是为了节能减排妈,因此不仅传统汽车恳荡,新能源汽车也同样应该抑大扬小饲娠、抑重扬轻伸偏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郡窖继,而不是搭载电池越多越好操,因为大量电池搭载在汽车上移动筏嗜,这本身就会使能耗增加赂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盗,也意味着大量增加电池生产的排放剐曙鲁。    政府应鼓励企业开发低成本媚唾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品樊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薯。也就是说俄杭,政策制定一定要“勿忘初心”的悍弄。建议NEV引入单位电耗牵缆,即吨百公里电耗的概念传剃,作为积分分值的依据男。同时步葛,对于小型车电耗适当放宽桐,而对大型车提出更高要求婆,以鼓励新能源汽车小型化景,进一步提升节能减排效果绰仇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倘具寂:在“双积分”中帆斑,没有将新能源商用车列入管理范围许论,这样做合理吗戎波屑?    赵福全炼辰吕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭可持续发展的问题锭。2015年嫂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铝廉芹,获得国家补贴的比例比这个数字还高弘骇。而此次NEV出台却未涉及商用车星推,这是不合理的绷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皆奉赁,也会让乘用车企业感到不公平郡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规然枷天,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枯校。我建议绅,应该单独给商用车设立NEV比例要求夸,可以不与CAFC积分抵偿骚丘,但企业之间可以交易浑硕壕。因为如果没有NEV的强制要求妈,在补贴退坡后酗危烯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑时柒涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱弓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唾眠册,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水守吭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上速,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唬,盲目投资之后泊怠,多数公司要垮下来电潦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热临,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搜舵门。    以蔚来汽车为例斑,去年8月还只有100多名员工悍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抹。据中国汽车工业协会最新统计鲁堑九,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巨炔掇,销售4.4万辆乓脚改,同比分别增长25.7%和43.8%徐笆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挤,销售28.9万辆克,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吕。蔚来舶嫡闻、威马同钱、前途具、小鹏等已是新能源造车领域的热词陪偶抢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》八,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凌赶。至此堡,奇瑞新能源成为继北汽新能源睛、长江汽车孔卵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业块,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家考佛。    “新能源车企的风险悔监褂,其实很大侯幌。”王秉刚说瑰燎杜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力套黄箔,对风险有足够的分析协,有可能投了很多钱扇届,最后做不成荤,带来不必要的损失帅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凤额双,简单地投资建厂仓性碴、增强制造能力概,未来堪忧扑悄。新能源车电池的技术进步非常迅速 功,现在可以用的技术一年后就不行了冈燎容。如果没有研发能力就做不过人家句。“一下十几个亿扎进去认率,有可能最后做不成宿,我还是提醒新进者要谨慎一点帝斑。”王秉刚说食啤。    事实上签,目前国内的新能源电池生产厂太多了编舶,但规模都不大刺。而且动力电池总的规模也在扩张中坚普,尤其质量好的不多扁节,“据我了解失祟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扯兑。”因此沽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咯麻。   谈不上“红海”葱氛店,大家还没真正“下海”    “前途是光明的燎途,但道路曲折姓跺豹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说般,造车得有钱垃惨、有人才瓜冒建、有时间劣。“钱我们还行吴,人也不错疤粪暮,就是时间太紧奶精疙,毕竟搞汽车三年算很快鄙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奴霉。”万锐坦言偏腺湿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捅汗婆。    不过斗轻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伟,万锐并不认同葡落。在他看来吓嘶犊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颂块锣,因为大家都还没“下海”阔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恳攀,大家还在忙于造车配仇题,搏杀还没开始疵。    “这是好事芭倩鼗础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琴抖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忿,目前中国传统整车企业有150多家甲娥,新能源车企至少有30多家庙芹楼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黄睹谭。    至于是不是过剩晴截肚,梁伟表示这还是要市场来判断猜虾素。在梁伟看来便,其实中国传统汽车行业已转入新常态另,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匹镐,除非汽车消费大幅好转握绘谁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饯敲。    但另一方面娟航,根据预测磺,未来5~10年顺帘,中国的新能源汽车将保持两位数增长绅渐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称死络倾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醇铆,到2020年时产能达200万辆粪、累计产销量超过500万辆躲蹬阀。梁伟认为量始眠,从年产几十万辆到200万辆的目标蛊抱炉,新能源车汽车肯定还要快速发展洽究酵。目前的新能源车市场还完全没有定型擒毖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灌匠,“很多人此前担心特斯拉会破产标,但Model S和Model X推出后效果不错尚渺,用户接受体逻。经过多轮产品积淀庇雄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疼屉,特别是成本下降得较明显骗。特斯拉可以闯出来纺,中国企业也有机会暴埠、有成本优势溃。”梁伟说牛喂棵。    对于最近贾跃亭的乐视拈席泥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伴钙却,梁伟指出门,除了技术膘恫酞,汽车行业还是一个资金密集士、劳动密集的行业潮。如果要进入颈绿,需要企业在未来几年有大量投入船爽,以格力电器(000651.SZ)为例握嘎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸡。    梁伟表示挛凛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涟葡磨,毕竟快速把产品推出来幢,现金压力会非常大蕾窍幢。另外欧,一家企业在原有行业中具有很强的能力酬稀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倪抵绷,这是一个很长的学习过程阂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡镐瘟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沙墨,也是第十七个中国记者节盟。2000年阿敛未,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》内,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俱嫡搏。此后记者节像护士节骏邪、教师节一样圣蓟,是我国仅有的3个行业性节日之一储捕现。   值此之际部瘟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膊等推,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”念。      坚守还是离开目?   根据《新媒体蓝皮书》里披露釜拉:去年网络广告总量2096亿元棠第辱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元评惨。报纸下跌超过35%挽京欢,杂志下跌近20%殿徘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿跑,单项将全面超越传统广告信皖铝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击够,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磨煎缺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下憨靠,也仍能保持着不俗的销量台伪锨。    “没有路可以让我选择冕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值填监。”陈总对此直言到事当。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚头械,但发行量保持一直不减激蓄香。诚然律,这离不开报社给予的支持视。但从自身发展来讲猜萎逻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舵搬嘿。究其原因坤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的困,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绍谱。   汽车也好筛色,新闻也罢咳手。毋庸置疑舱雀但,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题动韧酞。   纵观整个汽车行业的发展趋势肆卡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汗,但不可否认的是都膏关,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贪羌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物很侈婆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棋。    除去对报纸诉、杂志幂患寄、广播工缸、电视返宛、音像等载体样样能玩得起来嗜喷,还需操弄3G惯第响、4G等流媒体技术篱分。我们不知道下一站会到哪里啸梆降。   面对媒体融合大潮匙并盗,陈总胸有成竹的坦言繁薯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兑涡,家用汽车转企改制之后继续深化改革社。由媒体到传播机构将痘,由杂志到全媒体平台缄肋,历经两次创业同私,家用汽车探求新的发展方向涝譬慑,抓住变革时代的发展机遇蚕,赢得了全新的利益增长点胳锰。不再只是单纯的纸质杂志虹驮,视频汐寂范、自媒体等做出了不错的效果猴。   其次侍福,就是在自己的企业定位方面鹊,中国医护工作者汽车消费调查虾涂、中国城市教师汽车消费调查是以医生急朵袄、护士欢峭吻、教师等特定的人群为对象做的系列调查姥赏桨。这些调查一做就是3年杉炭粪,走遍全国大中小城市妹,做出最真实的数据浮。 ?   “网红”营销时代   今年以来洛矩,网红主播频繁出现在各类活动现臣浴,手机发布会槽、车展棚昂、房产开盘姬、比赛等一场不落叛某陡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苔居。”   日前讽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巫谦晦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军漂粕沃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皆。   对此事件旦杭俗,亦不乏业内人士称赁咯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走餐昆,呈高开低走的态势蒜。   陈梓萱表示暖欠:“在现阶段的传播环境下僧狈,媒体记者朝网红转型琴仿,把读者转为粘合度极高的粉丝绥,增强彼此互动参迫山、沟通柔,无论对于报社还是记者个人酥了,都是一件好事湘。”   “把流失的用户拉回来协澎,用互联网畏牵、新媒体的方式碘,我们正在努力尝试峰,但具体执行效果如何毖躲阶,尚无法判断邓催戌。”全媒体时代痞,我们永远在路上贪观嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股杭:张瑞丽 版权作品拌标氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载素,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  原标题类栏:广汽传祺肖勇冷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扁。在本次活动上惕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惧臀。广汽乘用车副总经理肖勇表示坛磊温:“时尚是一种潮流叙吮梅,其实就是顾客需求夹簿皖,引起客户共鸣涎袜猛,汽车也需要时尚婆忙,所以GS8出现在了这里头皇八。同时传褀GS8我们就是承担梦想陪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欣苫盾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁晒戮巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楔,中国品牌基本上没有一席之地咆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型德,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任附疽磷。   对此蚂心风,肖勇表示搬:“传褀GS8我们就是承担梦想忙逆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禽媳递,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苍不番,所以在豪华汽车上筐堑,我们率先实现突破羞炊处。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚譬穗圣,我们就是要跟汉兰达瞳、福特锐界形成三足鼎立拟蔑,甚至未来超越这两个品牌踌,这就是我们的目标郡矢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示请态鹤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戎暮灯,创造单月销量的历史新高氦枷履,爆款车型占3.4万辆焕扒,但受制于产能安排的影响绥好,造成其他车型总的销量并不是很高距凤。面对这些问题珊炮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牧胺厢。   肖勇表示拣藤饰:“明年我们的产能设彤陛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洁检亮,产能将得到释放慌。我们在满足GS4的同时秀星,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侧,最起码销售五千辆以上隧伙,剩下我们会再分配个其他车型乏迹脊。”   同时为了加速品牌向上呈狈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市去贬跑。同时肖勇说道丸醚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型松曙,在明年全部投产孙,所以明年最大的问题还是产能碱井物,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镰啃舅,我就是聚焦我的明星车型葛碱检。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈烷胺:李芳" "  还有不到一个月伍,东风标致4008就要上市了霸吼。它的颜值伺估、科技装配足够有吸引力盼乐,那么随着锁定竞争对手济、谍价酮、销量预期等关键信息逐步浮出水面惮噬备,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魂需?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天认,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多间授恕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邵茫促,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晾纲。比这番景象更热闹的沪耍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厩。   说到品卜峦混,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赐幂茸,让媒体品到了极致罗。在工作人员的讲解下垦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棵杀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饲褥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俗妓,无不让到场的记者揉筹敖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识退。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竟墙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奢、品味屡谈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绅,东风标致在今年推出3008荚唬、4008后撬悄颂,也将在明年陆续推出3008S弯、及另一款7座SUV辫如隶。据中汽协最新数据显示韦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沉,同比增长45.91%蕉熔。那么拈储,在众多SUV产品中眯但喘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘎?东风标致总经理李海港对记者表示惰雷:“我认为要总结一个词就是‘品’字泪,东风标致的SUV一定是最有品的聪溶罐,这个品是指品质此纷、品味强,今天的4008就足以支撑这两个词池崩迫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化许轨?李海港对汽车产经网独家表示健:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娃厂触。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辽,轴距达到2730mm瓢挖,是同级别车里最大的厕谴抖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宿兄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雌扩,在配置方面更趋向于高端恃屡缅、智能吭边烫,进军更高一级的SUV市场兄腻。”   然而郝顿,另据乘联会的最新数据绍,1-8月铰须澎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脐蕾善,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犯修。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么避,作为中级SUV矾检裴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期创疵靡?李海港向记者算了笔账春系,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求究墙泻。“这种需求就是4008的机会亩涡点,也是4008成功的保障古撇啸。”李海港表示汞读渡。   “狮虎之战”将上演   还未上市衫溉诉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堑尖淖。李海港认为等,4008在科技装备洞沥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陪靛鞋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的合澳兰。”李海港强调情膏岭。   通过外观设计及车况数据对比后发现巩娜哦,4008的设计颇具未来感和运动感稠菲倘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扯驶钾,4008在轴距上占有一定优势艇期,也使得整车造型看上去更加修长耍。   那么蛔,价格呢敛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测双警,通过对比翼虎的指导价线杰汗,小编认为4008的价格应该在19万元左右农。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢系?据乘联会最新数据袒瞧迸,翼虎1-9月累计销售84258辆寡怜狮,月均销售9362辆颂即。但值得注意的是鸡蔼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稻。那么慨监潍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纽,可以说也有一定难度顺愤涡。   汽车产经网了解到樊,由于目标客户锁定在换车需求的群体绵收,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颅扭,以吸引用户选择4008亲。至于置换方案的细节贪仓,李海港表示还未最终确定稿纽鹊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛拍:李芳" "   国庆结束后讣逆,北京峦伞、上海棋剑、广州激、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿令措,引来了社会广泛关注辰。平台闻风声勒头筏,媒体炒热闹仓武,百姓愁价格孟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻七归伞,“网约车”只是第一块烫手的山芋莫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性武侧,又要确保公共交通体系的稳定乐敌,还得照顾老百姓的感受雄梅办。    比较普遍的观点认为壳昆衡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魏峭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高四闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锨胜,征求意见中提到让市场来决定骨勉,这是非撤杞ィ科学的涩。作为用户僵,担心价格上涨燃拦敛,特别是比出租车贵人,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞳橡,我觉得这是大家多虑了尖。过去搓,在平台混战的阶段酪惯,资本介入烧钱抢流量幂湃,这本身就是不可持续的平络晾,价格逐渐上概炫铡,平台收取中间费用是必然的曙。    对于各地的征求意见韭祈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酿黎街。比如说要求司机是本地户籍钱咯挪、要求网约车辆的舒适度等等软。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垃松。    网约车规范的政策是非常需要的搅,作为共享经济热潮下的产物零赣柏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豪叹菏。任何一个商业模式雌猩,都需要规范起来坷首空。因处于监管边缘岸萝,过去已经发生了数起网约车的渭岜卮海害案件录。我们在对受害者表达同情钎窜、对肇事者表示愤怒之后窃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歉。    然而剧馁排,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篡。比如说畴舍胃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乔凌、车辆要有上海车牌狈拦,并且轴距要达到2700毫米反谋祭。根据滴滴公布的数据递鹅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卤寿丧,拥有上海户籍的不足万人钩蹄官。这个情况在深圳类似巨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车算好。如果按照细则明确执行石凶,这就意味着垒缎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恒。    共享经济是大趋势介需舍,但监管太严可能打击积极性鹃蒋攻,这对立法部门是大考验惟。互联网时代蹭昧宦,网约车大大增加了出行的便利倍淳乘,使人们在出行上拥有更多选择恭。监管是为了提供安全高效的服务保障副袜,而并非要让网约车集体消失肚禾泻。现在的征求意见许多还是首次提出苫密,建立体系的过程中应该让用户磷系、司机及平台有更多发言权殿辉。    我们鼓励共享哺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环围菜,与传统交通体系形成良性的交叉互补脊混领。    我们希望立法揉,只有合法合理才能保障各方的利益枪,所以网约车服务一定会是标准化葛浦赐、安全化的扯掸疗。    我们希望在所有领域都有不断开放判械、不断完善的发展方向善浅,这是产业互联网时代的必经之路捻。    文 | 著名职业经理人婪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顾:新造车企业已经不再神秘娄谁,告别概念车的品牌曝光期懂其戊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孰。投建工厂垂陷节、申请资质粟恭啥,造车钵厩,他们是认真的瀑琉。不过闪帆,“八仙过海伙、各显神通”得木,出身背景不同的创始人豢屏巢,对企业产品和品牌的定位卤渡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扑浪。    想听“真知灼见”凤完绢,走进新造车企业钡红炯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天察。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道檬粹,敬请关注峨请。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玩漆慧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上榷。10月10日室蚂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准飘幌。这也意味着禄署凹,前途汽车继北汽新能源黑颈、长江汽车之后鹿清,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”物跋摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拦段捞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猴贩,可以稍稍松口气供斡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湿裳持,他直言到2017年底前途K50车型上市前悸迟,相关准备工作的日程已经安排很紧张粉,有许多事情需要持续推进谢贿稍。即使如此痹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裂糕。在与记者的沟通中鲤习示,他详细讲述了自己的创业经历身彻、资质申请的情况究伶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酒。    短短的一个小时爆糖半,陆群留给记者最深刻的印象是遍歧慰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师设,他们怀揣一个美好的愿景尉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”型垃腊。    ■ 拿下资质不神秘彼奴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沫祷弹,许多人都对过程感到好奇限。陆群则表示蔷偶瘫,拿到资质并不是一件神秘的事情迪辱泌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钒,一点一点把技术做到位垛导档,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奈恼。”陆群说鼎揉豆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挎的。具体流程是美,企业根据相关标准去申报项目慈港扰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚏斗。陆群认为峭免糖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猜、引入新的技术和参与者储灿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术势冕。其中对电动汽车的四项关键技术鲁,包括整车的集成和控制技术信滑,电池的管理技术耍妻膳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芍氰。同时淀,技术具备后还需要做出整车尸,并按照标准做大量测试蜕奖,要达到很高的标准赦广募。据了解趟拔赏,整车控制管理系统(VCU)北妓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肌湘,也是已经掌握的三大核心技术涧。    更重要的是剖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向及庇蹦。早在2010年旗错袖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涩篙,开始布局电动车骨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目科对怠。2012~2013年侯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目复,在高端纯电动整车设计悲、研发方面取得了初步成绩嫌。陆群说嫩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珊些,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展男蒋,开始引起业界关注鹊驮匈。那时股铝撼,行业对电动汽车的关注已经比较高闹龚,而前途汽车早已走在了前列侧胸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫉县。”陆群说辅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拇,专注纯电动车研发诺犬能、生产肖哭恢、销售及服务奖啥戚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团非芥。”2015年9月扫亮础,长城华冠登陆新三板挂牌交易骂,成为新三板电动汽车第一股辆迸。目前钦馁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团级亭啃,包括整车业务板块(前途汽车)箔捂、设计研发业务板块(华冠设计)松,以及核心零部件业务(华特技术)抢翠。这三大板块互为依托耿酸戳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屉。    拿下资质缉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谁韶。    ■ 技术山萌、生产基地泛拷、供应商都得一流    在做电动车的这几年搞熊,陆群对电动汽车的理解越来越深入淑慌尝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陋赶纳、变速器等物理结构戈,还需要产业链配套蔡睬陆、成本控制鼻杭秤、核心技术开发等一系列工作额。“自主研发的核心技术两糖驴、国际一线的供应商和自建的生产基地刷噶,是我们的三大优势饲。”陆群说讽。    陆群说糠泄碳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卡,市场上找不到合适的零部件供应商肪效镶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揉耽。目前卉钠据,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谓苔拱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柑、VCU哇锚、RESS等核心技术糕,使零到百公里加速仅需4.6秒蜡估晦,最高时速为200公里活负,最大续驶里程达到300公里窗。而据陆群介绍桂,这些电控技术相关的零部件菱愧铣,不仅前途汽车自己使用统嗅,也已经为行业中其他厂商供应讹。    在供应商体系上嫂,前途汽车同样拥有强大阵容蘑钳,已经先后与IAC怠辩、博世恒谢、布雷博倘唇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攻岁。这不仅确保了产品的品质结,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乌场,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敢和壤。今年2月册砰胎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烘,按照规划坦送颂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆描漆,将在2017年中试生产炼,第一款车K50将在明年底上市跺拾猎。值得一提的是层,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺料,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撤,最大可能提升汽车的轻量化水平量。    陆群认为挫妥郝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袭,而是要通过成本控制肩办、技术提升来实现申堆,其中轻量化就是很好的解决方案涸鼓哄。他强调襄邓浦:“前途汽车的产品规划和市场策略偷猴瑟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掠处,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毯,在全新的市场领域不断成长徘悉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淋癌,中国新能源汽车市场前景广阔党,存在巨大的市场机遇唾家肺。据他估计吭衬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来场染贬。他表示挤,前途汽车已经做好了准备啼穆路。    陆群始终坚信一点判,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骆铰。在他看来攘磨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”檬。“所以空,我们专注车辆性能检,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窟鹊仿,迎接智能互联时代仑辉。”他说蕉。    自1990年大学毕业进入汽车行业评凳憾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忌内仇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哗关违,创业历程也已经13年镭,算是行业的资深“老人”骸妇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”士旅咳,他的团队也是一群“汽车工程师”鲸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远采。    陆群说壕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为燎怂,像华为一样拥有先进的技术慧牌醚、过硬的产品品质以及国际化的视野剑稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瘟熊唱,同时簇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靶廷谷。一时间角挨烘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烂吝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访发夏捶,对于新政痉戏魏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骆。    看自己   记者惺潜磋: 首汽约车有哪些新的动作和布局填豌垃?   魏东饲: 一方面纪澎狙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坤嘶鸽,根据北京释蹄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则为,我们会在司机幸熊、车辆和运营都符合当地规定的基础上势,继续增加运力保障释筷,这其中包括增加自有车辆挪缅,也包括增强与当地伙伴的合作桐喝抛。    看政策   记者报搂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疼碘硼,有观点认为琼毕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孟绵娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帕踏: 这样的说法不客观乖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鳖老蹦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒜腻奈。    某种意义上讲滥锋,首汽约车项目上线之前喝逗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卢,我们只是在政策范围内尝试着做闲鹊。彼时蹭情陇,我们借鉴同行业企业技术手段韧、商业模式和合作模式荡,在政策合规的前提下驮松临,尽可能尝试肋懂刃,当然惹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚂,我们是十分期待政策落地的砷揽褥。因此辈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情好达。    记者鞭抱花: 怎么看待首汽约车的先发优势炭掣?   魏东门痢挽: 的确心,北京市场上我们目前是最贴近政策的猴魄,但从全国“一地一策”的角度来看归鳖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肆静狮。    看行业   记者繁: 按照当前征求意见稿来操作瞪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竣伟。   魏东刚售: 我们对于各地方出台的政策表示理解渡,网约车实行一地一策制度推博牟,各地会根据各地的交通发展水平峡菏、城市交通需求来决定如何管理网约车豆托,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幂挝隧。    看未来   记者摧赤嗣: 未来行业格局将有怎样的变化踌蕉撼?   魏东定: 当各地政策正式落地之后氏呕挖,会明确供给的标准赦闻,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮掌痛,筛选出部分中高端车型进入服务领域欧,同时枚绍,对于准入的司机进行严格监管猫嘎喇。因此砰,在未来行业格局变化上疚的哗,在大的方向和框架上由政府来把关粟,在框架和方向范围内你偿将,各家寻找自家的竞争点和突破口荆落磊,现有的平台选择优化平台和转型升级冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烙,并通过一系列体育酵成、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廖峡谁、活力的品牌形象棋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拢,除了年龄兑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寥胶勘。” 10月13日崩林缴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猜。   据悉庇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馅,并向年青人传递积极的正能量惰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娇双。未来儒守偶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粪旱厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型花羞憨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颠羔蹄,借助本次人物盛典归魔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冀睛栏。   “2016年屑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挞锣。” 郭伟表示武,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渴鲸何,不仅让不同圈层的消费者校陕翠、车主纱惮、粉丝共同参与到活动中纤剔券,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垮。”   事实上甘撩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伪,包括体育以及音乐类的综艺节目湍,实现了跨界合作谐仓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称克,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流举碑背,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纽。”   根据最新销量数据显示峭霜,东风日产9月份的销量出色宦崔,同比增长超30%局恍巧。其中主力车型轩逸豪、逍客迷江妨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗被。   郭伟表示迪,“东风日产今年的目标有所提升圭,对今年销量保持信心富耐惫。”此外捶,谈到是否有可能再接再厉较彻兑,在总销量上攀升至第四名的位置时琶家,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凌撤,能超过前一名最好纲,但最重要的是与自己对标驼。”   责任编辑委:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸伞石:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朗啼,管理层不参与讨论安戎赦,每组都有来自全球各地龚、不同级别吻、不同性别的同事佩。”蔡澈说扛摩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醒守捐,大家相互协作口、互相支持衡、勇于尝试劫警。”    中国经济网综合外电报道乘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛇,其宏大的构想才刚刚开始搭搪。蔡澈现年63岁库绊,其工作合约预计到2019年皑妒剐,在刚刚过去的2016巴黎车展上捍麓,他再次用前瞻的眼光和布局茹,为戴姆勒集团未来的发展汕扦侯,提出了新的方向胎系巳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扦跨:当年学的是电子工程专业蔡,就有人建议“傻小子悉,去学机械工程店告。”宋,“今天来看谜德,坚持初心揭,梦想终有回报滔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翘,在报道戴姆勒集团的“变化”时会,都会引用蔡澈的公开演讲籍鞋屏,因为他提到了电动垒、互联饥聊、智能和共享等前瞻主题场淖喊。    首先蔑诉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞍哩,并计划到2025年锚蛊卷,成为高端电动车市场的领导者概篙。当然夺蛔荡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列里侍诉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恢稻洽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酷遣,恐怕显得更稳健吃田。    “在所有这些领域穿瘟,你必须为未来的投资做好准备陷担,”蔡澈说逛描。 “但这是令人兴奋的嫌,所有这些发展不仅仅是技术的改变褥涸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拐剑绦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梧,内容丰富的CASE(瞰思)计划挺链丛,它取自于智能互联捅酸猴、自动驾驶妨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晒。有评论指出改偏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责习襄,就是要对未来做出承诺随。 巴黎车展发布会期间娃,蔡澈穿着休闲衬衫贰亥、牛仔裤和运动板鞋成入攻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骆簧肠,但蔡澈作为首席执行官祭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鹅淳,以加速决策和赋予员工权力著称项。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灵,鼓励对新产品和新发现陛炯,进行实验性的尝试娄识。    巴黎车展发布会期间颓特狮,蔡澈穿着休闲衬衫景、牛仔裤和运动板鞋诗,一改西装革履的常规风格串。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘉聘:“我们并不是穿衣方面的专家朵变季。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醋角,而是留在了在工厂附近的办公室空工扰,尽管条件略艰苦驳。至于在衣着方面的变化估,没有具体的规划谓戳,因为衣着是表面化的胳胚,符号化的隆,尽管这会传递一些信息睫绅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阮参歌:近些年联铰,我们尝试了很多新的想法瞪,对整个行业而言都是全新的尝试婪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划米,很多同事都参与其中超骋。    “仅仅3个月的时间港,我们收集了150个优秀的想法颈,这些都是关于企业未来建设的好点子拎僵秋。我们把参与讨论的员工分成了八组坞贝镀,管理层不参与讨论萝监慈,每组都有来自全球各地型、不同级别爬温、不同性别的同事欧。”蔡澈说为,“今天提到的鱼群式结构稿烯堆,希望让公司更有活力镜,更灵活题霖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锻,大家相互协作饺、互相支持办、勇于尝试槽。”    几个月前答托,在柏林的一次会议上哄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片北,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涣。根据德国报纸对这张照片的描绘七佳碘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拱乳。蔡澈告诉开发商氯蹈彭,这张照片是30年前拍的哼慰,那时雹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徊。    随着电动车品牌的发布残矩,以及首款概念车的亮相双,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阜。在戴姆勒的规划中曝泥疲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漂敢,包括价格榷倦、外形和性能拔。据了解够簿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产估毙,包括在德国建立第二个电池工厂避。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹讣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醛。主场“作战”的雷诺品牌眷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罚狸,包含设计清惕、产品以及市场布局等方面渴奈握。    发布会结束后弧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通那。在面对面的交谈中通传嗽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竣晴。另外倪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馆齐练,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作久。    网通社翻:在中国市趁啊,2017年雷诺在中国有什么挑战靡枚蹬?    戈恩蓟碉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赋惧恭,中国和印度都成为全球业界的引擎搪。2017年是雷诺非常重要的一年参幕精,我们的销售会起飞细肯,就像飞机一样你奸,正在起飞向上并且不停加速卉畏。对于日产来讲禽社拨,也是非常重要的一年甜,还会进一步推动启辰的产品籍清栋,这个也非常关键涵菲创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社光祥:您如何看中国新能源市晨馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伙?    戈恩碧答:我认为中国会成为全球最大的市吵迓恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吞考。对于日产而言童,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目位微。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的查奇灭。    网通社阑轮怕:对于雷诺和东风的新电动车项目钉矾淖,是否可以更详细的介绍一下来桶芳?    戈恩攫怪授:雷诺和东风进行合作虽陈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场现敌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论间,最终项目还没有做出决定箱,但正在研究当中琅素缅。    网通社硼暖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术布,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锋儡惺?    戈恩闪夯拘:自动驾驶一定会进入中国蓄蒋,这是勿庸置疑的廷采劳。目前戈,各个车商在这方面的竞争非常白热化泵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锣辉霸。在中国相关法律法规允许的时候路嫉戊,我们的产品会进入中国保藕蛔。当前惨涡浓,我们的样车正在美国范薯吕、日本做相关测试睬辣汉。与此同时纠算,雷诺当然不会遗忘中国市场爽替。我们会在中国市场进行一些展示项目串,这会帮助我们完成产品差异化的工作促,也会帮助提高产品的竞争力榔湘。    网通社旧籍:三菱的加入隶派,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朝补奈?    戈恩灯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三夯极,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肉播忱。我们认为2016年包含三菱在内千疥屉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冕。所以它不是目标揭沤秦,而是我们现在工作的结果犊。展望2017年僳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冗,尤其是三菱的加入貉概,让我们有潜力跻身全球前三柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟萄锹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 算炼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妹抚涕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穆刨啡。”Kalanick 说道撩。“如果真的发生这样的事般艾拨,而我们没能参与自动驾驶的开发刷,那会发生什么事科都奇?未来将迅速抛弃我们吓。”    上周四衬救,Uber 对外表示拣:8 月底枫敌案,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车其惶弛。    与平常用 Uber 打车的程序无异攻健,系统会为乘客匹配 Uber 专车鲁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务切薪。虽然是自动驾驶汽车浇,但车上会配备两名训练有素的工程师洞够涤。一名工程师坐在驾驶位上巷尺啊,随时准备接管汽车控制权屡,另一名工程师坐在副驾驶上痢善美,详细记录汽车的每个动作肋镐禾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外替镜钝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巨惯庐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酮卸惰。在采访中傅遁侮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驴提路。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒲炭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣值瘫场,现在卡车运输市场也是如此殴巢底。”他说炔地。“现在谈这些还有点早谴狗,如果非要说点什么胆,我只能说我们已经进入了研发阶段础。”    在采访中怠堂,Kalanick 还被问到烧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勘闪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存节搅。他认为在交通自动化的世界里泰匣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寇抱粮,但驾驶员所占的比例会下降蕊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骏集菇。    Kalanick 说道们餐疲:“像旧金山这样的城市跨摩雄,大约有 3 万名活跃的专车司机怪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陡魂,但是别忘了牛毒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晃,自动驾驶汽车也需要脚聘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泰全滑,有些情况是处理不了的猎塘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妇玲市。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惫孝。”    他举了一个例子复兑擂,电话刚问世的时候度通,需要一名接线员来接线癌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会穷乒挨,而是创造了一个全新的行业略酥,并创造了大量的就业机会偏恼荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉回面:李芳" "  穆伦认为歪纱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚼备,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稼会,包括汽车的使用方式八本。    自2015年9月25日临危受命洪,出任大众汽车集团CEO至今怪崔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屉衬峡。那么怖史,一年过去躲燎融,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霜掣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烘滴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犁嫌,贴有穆氏标签的大众莫滥,其未来又将是怎样的呢陶税丹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诫,借已成惯例戈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糕犯戌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姆暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莫,穆伦首先抛出对大势的几点判断缉乱,也就构成其《巴黎宣言》的构架笛麓回。他认为妈嗣笔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俄竿,包括汽车的使用方式犁胜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朵慌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒂排。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坚示,这需要我们用全新的理念届、全面的视角对于出行方式进行解读财家权。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钾咎降。显然七瞧救,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锨椭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锋姑拖。我们需要联接汽车世界和数字世界遁,让消费者获益颅坏桑,推动社会和经济的发展巳攀。同时顺应驱动技术的根本性变革赫刺,即电动车是汽车行业的未来迫。尽管如此融兄镁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芜星。我们必须距,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叼偏拷,同时推进替代技术的发展拌扇。    穆伦坦言监仕,应对当下的变革郸,对于大众汽车集团来说兼佰袜,是一项十分艰巨的任务歇尼枪。尽管如此坏,我对于集团未来的发展持乐观的态度炭巢。因为在过去的一年里绰,我们兑现了承诺池接, 增强了核心竞争力笆,积极推动集团业务的不断发展没。因此巾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”软裴,而是“大众汽车集团将如何成功”挛。为此锋闺们,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凳。集团的目标千菇,同时也是我个人的目标革叹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业波士社,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椒清刚。    他说兢屏兼,今年夏天饥撤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容几。我们强调宦旅,集团未来发展的重点领域将包括客:电动汽车港晒、电池技术脆踌、数字化纹吨、无人驾驶和人工智能冈洞,以及全新的移动出行解决方案锻谢化。放眼未来雀,很多人将不再拥有私家车瞬话说。即便如此享,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户导兑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菲、大力拓展移动出行服务完割副。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图具,包括集团旗下众多品牌的战略窍礁、关键指标和相关措施卸许。但在此之前溺特持,我们并未停下脚步涝,而是继续开展相关业务患。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骑,他特别谈到舒:“在中国较,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项童,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抚棉窜。    穆伦表示讽齐仇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窝屁刀。这些实践同时也表明辽,即使目前面临压力地烧,大众汽车仍然完全有能力实现目标闹。他承认鼻腔,坦白来说级惯计,柴油发动机排放事件影响深远溪星涵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臂。我们正全力调查事件发生的根本原因杭,不遗余力地解决所有问题舰玩脾,并在最近几个月取得了实质性进展阜创。然而对于我而言乱,构建大众汽车集团的未来怪,也同样重要嘛。    穆伦说创旱乒,今晚难,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌犁。在2025年以前鼎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氏桑,并在欧洲市场占据领导地位关红炯。    最后拒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望簧翁落:“未来外,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仟。它意味着自由肚坎、乐趣和情感肛频。因此黔闺,我们注重产品设计环,并将以崭新的视角进行设计创新”我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷遁:李芳" "  今年7月底惋,在2016年世界500强排行榜中题,北汽集团以549.329亿美元的营业收入里蔬川,比去年跃升47位妥探夕,排名第160九,引起国内外企业界很、尤其是汽车业界的瞩目铂驶勃。    今年漆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头群钎抖。恰好是在10年前赫斗,徐和谊出任北汽集团董事长杭榷,策划伙沤适、主导盛玫、实施了令北汽集团由乱到治烽板,由小到大丛,由弱变强的变革嗓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塑项、有益授凯仕、独到的成功尝试觅。但是测扣痘,当中国经济网记者约请徐和谊响,请他以《老徐和北汽这十年》为题顷层,谈一谈自己与北汽集团时庭无冲,徐和谊温和片、憨厚地笑着说谭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夸掠,少谈黎吨,少写蓝稳。    于是扳逻苦,在不久前的一个上午猫坟兢,在北汽集团的一个会议室里料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埔踏惟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弘呕。今天是系列报道的第七篇锑困。   “北汽这些年发展快德低祭,我觉得合资这一块完宽,起了非常重要的作用胯舵竿。不光是从量上比韦,速度上聪,还有效益上”赐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊袍剁,如是说道勃羔施。    “在各种场合我都讲巴,北汽就是合资反哺自主”浓,徐和谊告诉中国经济网记者蜂铆队,“合资和自主噬堵吠,绝不是对立脐评,而是互相借力”邢熊别。 2002年10月18日韭竣,北京现代正式成立撂恍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记播势、董事长算起畦喝,徐和谊执掌北汽已是整整十年孩费蓟。在徐和谊的带领下博惋琉,北汽从最初的“一盘散沙”窘,到如今的中国骨干汽车集团赌宠泉,取得了长足发展垫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慨,北汽位列第160位匣,比上一年度提升47位毁慨,并首次进入前200名熊清。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惠沧。    “北汽这些年发展快船弥滥,我觉得合资这一块藕,起了非常重要的作用显粉。不光是从量上纱藉、速度上奈幂白,还有效益上”好鹊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜂蹭,如是说道摩举谐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上归如,徐和谊结缘北汽漏,也正是从合资开始蒋。2002年饥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阔盎款。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顺炯戚、发展首都经济的龙头项目和示范工程洛。    为此倦,时任北京市委工业工委副书记垫砂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冈,担任北汽党委副书记台墨、副董事长旱骚,以及北京现代党委书记骂盘、董事长坚吩谱。 2002年12月23日胃浓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唾通,北京现代实现当年签约寥笨芦、当年建厂小、当年投产沧秤、当年出车牟。在短短不到一年的时间里顶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型家车骄,迅速在中国市场生根发芽罐效。由此创下了业内独有的“北现速度”加入岸。    时至2015年你蜡,北京现代已拥有第九代索纳塔烫糜侵、全新途胜耙、名图成校唉、ix25脯坦骄、朗动但、瑞纳等14款车型购琴蒋,涵盖A0级旅、A级甜、B级淮嫡你、SUV等主流细分市潮倩绷睢,累计产销量突破700万辆疤文沪。    北京现代官方数据显示净辖,今年前7个月步虱玩,北京现代累计销量达到59.3万辆嘶拭惊,完成全年112万辆销量目标的52.9%芬环夺。 2005年8月8日拒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尝。北京奔驰的成立静耗葛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域襄。    虽为国内高档车市的后来者芥猩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痪粱娘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划薄,实现产品导入蓉、股权调整咕合,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抹,北京奔驰由此迎来了高速发展期氢乓。即便是在国内车市进入到“新常态”后腑沉茸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滔痉,远超行业平均水平瓢势厢。    目前啡敝,北京奔驰已建立起全球面积最大活、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芍跑示,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂届尸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爸朗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虽溶锈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业计圈。 8月22日溃迁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朔鼓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藏:C级车哎哩搽、E级车徘、GLC SUV和GLA SUV荣八。官方数据显示罚粕协,今年1-7月矫忍,北京奔驰销量达167307辆锣,同比增长32.9%硕幂。    8月22日炼扒馁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肠锚咎。在迎来年内最重要的车型后沉漠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜教敌,着实令人期待咐勃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驰晦嘲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时里盒蹦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狡骏坍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔷。    “在各种场合我都讲煌辉摄,北汽就是合资反哺自主”按峭梗,徐和谊告诉中国经济网记者蓟免,“合资和自主酷,绝不是对立崔肯,而是互相借力”魏示坝。自2009年以来溯捶腻,由北京现代狼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商售俗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孝、管理流程予以借鉴的数以百计糜摹。 北汽自主实现百万辆    正是如此埠,从2011年饶懊枪,第一辆整车威旺306问世七叙舱,北汽自主销量直线上扬闯柬:2011年达到2.4万辆课、2012年实现7.8万辆去几盎、2013年超过20.2万辆郊赖、2014年突破31万辆覆泻、2015年完成33.7万辆棉。历经五年多的时间尚桓,北汽自主已累计生产达百万辆憋谰母,跨越增长令业界瞩目漂秦谓。    “着眼未来林,对于合资我仍然非承砣停看好踞斯。不仅是十三五桨戒,未来很长的时期顿安纳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孙璃狄。另外鲍惹,在此基础上挠梅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炭朽,徐和谊表示搁施程。    “年底前还会有更多的好消息商,不管是在新能源领域痛泄履,还是整车领域贿,包括一些重要的零部件领域雷,还会有一些新的大项目落户北汽苫恫靖。这样官,为北汽更长远的发展捌,我想合资这一块冒,贡献还会加大巢牛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  9月29日报槐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上签搓哇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲午莫。   蔡明指出弄涛,中国汽车市场曾是低质量逼、低配置疆、低服务的代名词赡四碗。诚然茂粒汞,与美国汽车市场相比泞俏磺,中国汽车市场还不太成熟梆信。但是伦普房,趋于完善的服务质量爱羚剿、规模日益庞大的车展骆偷物、逐渐被认可的中国自主品牌跋鹊缴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揉澜贪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娄盯,分值越低表示可靠性越高纯。J.D. Power近几年的数据报告显示瘦控嫡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柿,从2009年的178PP100到如今的102PP100唾岁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泥。尽管与美国市场还存在一定的差距罕革,但中国市场的后劲儿不容小觑薪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邯绰筏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纪?J.D. Power最新数据会给我们答案滩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH精,而中国市场的进步速度为每年4PPH霞拾没。在车型研究上拧,中国赶超美国市场需要6年时间氢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碴叮沃,而中国本土品牌进步速度为8PPH贿仍懒。在生产车型上凸,中国赶超美国市场需要5.5年龋谐撇。   3. 在了解美国客户的需求上沃节噬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笛趣填。   经过对这些数据的了解和计算携,平均下来许寂暗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼登邓绘,才能百战百胜酮糜,想赶超美国市嘲姹菇啊,前提是了解美国消费者的需求煎拔葱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的八了仁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辆瓮:车内有令人不愉快的气味虱论谩、胎噪声过大(来自车身下面)段饱、耗油量过大宠彪叼、风噪声过大(来自车身周围)醇、空调开启后酬骚付,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皑风:内置语音识别经常无法识别/误解命令溯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碳檄、风噪声过大(来自车身周围)抗癸芭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滑。同时双,在前10大问题中桥,只有一个问题是相同的颅夯葡,即风噪声过大圃踏帮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侈。中国消费者更注重感观(嗅觉妈敞、听觉和味觉等)方面的感受质量功午垒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受久。   就目前来说北,中国的汽车产业还有很长的路要走珊徊,无论是汽车的质量囤,还是汽车的整体销售体系脊猾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距安。凡事欲其成功忙躬,必要付出代价险:奋斗闪健盯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉番脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理观:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郊馁仍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潞:李芳 版权作品失差及,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉烘苔,严禁转载瓷老杉,违者将被追究法律责任房。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侮观,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轨梆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讥蒋。同时修唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幢贿,作为本次车展的重要组成部分之一瓦曝斜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劲坛,中国机械工业联合会会长王瑞祥前咀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聚,为中国汽车产业的智能化力,信息化方面的发展做出指导意见澜。   本次峰会主办单位淋诫劳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琴:   贸促会汽车行业分会长王侠傅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搪捻嫌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憾陪隙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乒镣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颅想蓉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佰粳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漏负坡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舌协。因为我以前开玩笑说了一句话品,我说这个车联网这两年已经实现了纱醋,就是人在车上用手机连网千胯,这已经实现了徽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甘峨秒,手机天生的使用起来就比车机要方便湍胺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸵华。有一些改变我们已经看到了倪慕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搭。现在有了优步凑忻灿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顶,这个确实听着都挺有道理未浑,我们一听都很吃惊犯却扯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享香拿,搞来搞去就卖那么几百台车店。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始段彩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磁。对于整个汽车产品多搐、汽车产业链的改变它到底会怎么样垒雀实?   回到出行的那个问题腐,我觉得大家也不用特别的担心改朗磺。我先给大家压压惊泞,有两个数据很有意思绢刊借,一个是美国湾区的汽车销量归,一个数据我们一查就能查到锨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔼搁,现在渗透量已经非常多了褥,优步在湾区这么普及了伤霞,买车的人是不是变少了躲芬锌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赣极盆,这个没有变少计颈,而是增加了凄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茶疚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炼吼斯。确实涨的很快伴畴蜕,这个和大家的想象是不一样的府奴,觉得汽车销量应该减少匿薄差,怎么还增加了呢隶脱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吩,你说滴滴蕊拨戊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情举蓄陆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贺敖嗽,这背后真正的原因我就一直说拖淑霉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妙署,其实出行不等于汽车檬潮葛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹄挂、道路密度不够这种应用场景舅惮蓬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陛犯,其实它真正的加剧了中国的拥堵似。北京和上海这么多年严控车辆的牌照核,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%散氰。汽车也不是简单的交通工具潭粮情,如果把汽车还原成一个交通工具墨饺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梗冯巷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耍辽,我可以开睫崔棱,我也可以去坐地铁墩涕,我有北京和上海的公交卡革、地铁卡稻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车美帅,我也可以骑自行车豪涝,有的时候感觉走路也很好擒希。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仙,汽车行业当然会发生改变雷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑济。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翻痰。如果你只是把手机当做一个通讯工具钡,在2007年的诺基亚已经做的非嘲诔椋好了哗,但是还是被智能手机行业颠覆了芥墟。在汽车行业也是这样掇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俩坎叮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唇葛缓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酥拖稠,我们去展望一下尚常。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶随圈,大家都提到很多了夹茂。其实很多人的展望角度是不一样的砍昆耙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敖敬怖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了物肚狡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步告腥贸,更多的是解放了你不用开车瓮铅,分享的是司机勺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褪肝湾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潭逢,它是一个规模经济镶李喜。它的交叉点大体上在2020年就会出现患拴写,我们的预计2020年在美国就会量产荚,在中国可能会晚两三年缉陀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的轮醚裙,这是我们要看的一个趋势靡匪。   第二个趋势台驼,移动互联网会加快电动汽车的普及踩盒蹋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酿。很多人说电动汽车是因为省油钱篇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车太谁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了说酒,再也不需要去加油站了咖。第三个带来的变化就是对产业的重塑绘,以前汽车公司都是专注在制造蠕,用户就认为是汪洋大海洁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胺簧凰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链台桃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湘垛谦,内部管理的界面寡淡,反而把制造这件事情也许就可外包了回卡。最后一点忍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憨恍亥,所以汽车作为交通工具以外的部分烷唐,一个用户买了车以后需要的增值服务手蚕,汽车公司就也机会去提供这样的服务舞贿霓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贾齐。所以正是因为这样一个对移动互联网够、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拌矗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构期逼,超过1700名员工垢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品间辫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侧洼鞘,激励用户腑擦,这样蔚蓝的天空就会出现痰扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙慑卫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丛改构,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颓龋巳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鬼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匹糯。同时徽荒希,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屯,作为本次车展的重要组成部分之一劳咐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑县,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠飘貌靖,中国机械工业联合会会长王瑞祥莱币,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乘麓赶,为中国汽车产业的智能化胳须铺,信息化方面的发展做出指导意见分撂窜。   本次峰会主办单位羚偏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接范痛:   贸促会汽车行业分会长王侠昆勾瑰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侨绷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呕壕媒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悸绅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轮达:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揪联躲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓失吨啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘男呕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮餐躺拢快哇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洗揣,因为现在我们是全世界销量最大的市场聊护揪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准非,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匿、环境污染等方面缸守,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战角。同时邵,智能制造坪传、工业4.0忍、移动互联杭摔何、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泊接。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吨盗墩、“互联网+”等发展战略嫂咀猴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邪。我们有很大的机遇讹,我们会见识很多非常有趣的变化屏晌惟。   当前业界普遍认为筛穗,低碳化剩艾良、信息化壳匣沦、智能化是未来汽车技术的发展方向完氓落。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屁金氯,正在成为汽车行业的发展热点焙哺,正在助推中国汽车产业的转型升级掣,从而进一步打开智能交通产业的价值孤携。在2010年的时候柯汐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夕系,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统途病,为用户提供全天候擒法、全时段的服务蠕团敌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仇壬豹,签约和活跃用户超过一百万顽加,累计为用户提供约2亿次的该户服务熔,人均交互服务超过11万次欺。经过近七年的发展噶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阶苇逢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用松谩谩、凯迪拉克胳埃配、别克棋赂纤、雪佛兰上使用捌钙签,倍受消费者青睐腐唾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤渡睢,面对新的市场和技术趋势桅唤泪,基于车联网多年的探索灸、实践结合行业的技术储备吕扫狙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拜彩叮,提出了到2020年力争100%产品实现互联凯,并致力于打造以车载信息服务笨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务同急膜,为人笨即、车提供安全智能便捷绿色出行蓟盆迫,初步建立和谐的人哺啼臣、车蛙、社会互联生态圈币。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刮、别克漂禄、雪佛兰品牌吕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广场程嗡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喉姐挂。除了安吉星在移动信息和网联上藕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腊负、内容服务能力菠、大数据运用能力仇现,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擒阑靠、B2C的业务屑沏搐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勺厘、支付安全许沁,更可能引发行人安全和人身安全搏沛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时群,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痰啸雷,网络安全开发包括威胁因素识别饺、安全战略制定灭勾、安全措施执行猾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锨晤查,并且在过去几年不断的进行迭代升级辫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甲毖崩。伴随车联网技术的发展全幢缚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俯尘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涛瘟驰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翟岗。让汽车驾驶更安全沽暗、更轻松豹、更有效勤惟。   我们身处在这样一个时代醋廖,新技术层出不穷使一切变得可能救,我们也是非常幸运的一代人唇伶夹,能够见证汽车行业在国内杏、在整个市场上有一个颠覆性的发展食藐签。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敲宽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寄娄僳。同时也让我们对明天更增添信心和期待耍挂短,激励我们坚持不懈的努力全嚼埠。   我们相信唱潦厦,汽车行业的发展刚刚开始顷仟。汽车行业与其他行业的相互交流料、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矾疲凤。我们会和同行一起共同为之奋斗姥滔绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡佬刑:李芳" "   9月28日橇七惰,在2016上海浦东国际汽车展前贬屏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稠道,新兴造车势力便竿纫、养车庞库、汽车金融等领域从业者介,走到台前隶尾,与大家分享及探讨未来的市场前景涧势。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲低。    吕征宇屉:各位领导缮套、各位嘉宾玩科,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缸放,刚才我们的同行说得非称闱锻龋好献差械,其实我们有一个共同的理念酸课香,而且我们也有非常多的痛点耙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拐僚,我们也有美国合作伙伴的公司教喷管,乐视的七大生态是有机的范,在零基础上打通的观妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痹截,目的就像董事长讲的一样似,让“蓝天白云”再飞翔睹,目标就是打造全球最先进的超级汽车首惯稍。    那么用互联剃、智能孟、电动屠、共享的方式抵渺,实现“未来”的交通方式拼宛皆,我们认为汽车产业狙,还是没有被互联网变革的产业搜滇。对于乐视超级汽车生态而言弊函潭,我们有四大基石淮,我们相信社会化江、分享化锚拜父、互联化滩瓜、共享化将成为我们未来变革的方向势。    从我们的汽车生态诞生以来胸捆蠕,我们保持着快速的发展萄纷食,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贾,落地在浙江湖州 诧湍,这里包括绿色环保的环境贝堵、自动驾驶的一些功能和区域呻锻群。    同时我们最近可以告诉大家挝,我们的产品样车在美国已经开始路试胖,技术在百米加速已经是全球领先了惹羔捂,产品的量产进入倒计时状态会狗臂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资识拌逗,创造首轮汽车最高融资金额的记录眷米猾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泰,协同开发也是我们在北美的基地父错店、中国的基地撼士、欧洲的基地共同开发畅涵嘲。同时我们的战略开发电动的底盘机构稳瞄沛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件看极。    第二个就是智能化搂画,车是人工智能的最佳载体榔,乐视做了大量的投入绅录,在硅谷和SSA成立了研究院肺,在智能驾驶也取得了突破性的进展宠。社会化就是刚才说的分享臀浮,我也非常喜欢这个创意天。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弟缎芯,我们相信在共享经济的领域里切,无论是Uber的繁荣帮,都证明未来不管是房子垮、汽车都是重实用的趋势看茬,所以乐视将战略转移唯,推出车租赁的平台岸,我们叫做乐享平台梁。    其实最重要的议题凑筏淌,乐视作为互联网公司牧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袍孟艾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吨,电动化挎玩、智能化存汗、互联网化鳖崔雄、社会化烙拌茄,这四大纬度有密切的联系释沧股。    我们把汽车当做全新的载体秦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功催,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惭亩瘁,谢谢大家缄售授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日车淖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办土。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掏瓮鲁,他认为车联网夺那擎,既然是大势所趋柏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绕,少炒概念献唤,多做实事耸。 以下是王侠发言实录爱捻查:   在这个夏末秋初沥袍、时令更替的丰收季节唉搽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典层山。在此曝八,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来具,汽车产业的电动化吭碳胯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题报,而且也正在成为全产业链创新求变驴遣耪、转型升级的主战场抬乃。但是败拦,热点和繁荣的背后坷畴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面司坊咆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芦膜,车联网也在热捧之后开始遇冷僵埔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窟落里。其实孤伴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涂,我们要理性面对呛串昂、系统分析禄呕差,既对前景充满信心揩哩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虏,才能在变革的大潮中认准自己的方向妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪,我们要清醒地认识到安拇,汽车的智能化和网联化是大势所趋会,是不可阻挡的方向丝喘。电动车还有技术路线之争蟹趴、对减少污染和能源危机的疑惑桑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幌核醛,没有坏处墨。汽车诞生130多年来姬辣遣,除了带给人类方便之外响闺,还带来了许多难以克服的问题檬,比如交通事故炊锌闹、环境污染和拥堵缝为、能源危机等等间莱。车联网和自动驾驶等新技术的应用拇楔俏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稳。现在不少基础薄弱的车企俏亨栏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招结刊庇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豁丧拾,多持观望态度懒报盟,这也是目前车联网叫好不叫座泞、貌似热闹却普及率不高的重要原因朗速辫。我想说的是墟哭涣,既然是大势所趋伪催蔫,就不要犹豫不决抵马拔,否者真的会给对手赶超的机会廖扫。   我们要清醒地认识到东蔼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延保。汽车市场的低增长成为常态之后淀,我们对于销量的追求空间越来越有限句频恃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箩箩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值硼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贿市。   我们要清醒地认识到肆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破句,必须是社会性的统一行动氯端距。一方面逛墙,车联网是一个汽车生态恕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致起角。另一方面僵毒瞄,车联网又是由整车制造商蔚、产品供应商桥玩海、内容提供商豆笨、软件供应商乔、服务提供商前、网络运营商等不同角色组成的产业链艰通,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烯零人,打破壁垒赌,互相开放信息系统蔬沉,进行深层合作临,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的细奸排。   我们要清醒地认识到冠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破线朽,而是要靠一个技术集群的集体支撑磊澄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网欢究,如果通过手机就能解决的死,其实不应该叫车联网松。大数据等捣、新能源技术勤挨艰、网联技术枯、自动驾驶技术灰趟、传感技术奴踞、网络安全技术等惧,这些技术的应用都是相互影响勤掸、相互促进甚至是互为条件的羡。比如汽车共享和无人驾驶筛我提,就只能在车联网的前提下才能实现查颈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绢绰固,并给汽车共享带来更多可能性孤唯煌。另一方面乱喜,与手机和家电不同的是坏钩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廓示卉,绝对不是有钱就可以任性的地方十祟矾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狗玛,中国车企面临的问题一点也不比别人少凯洽,我们一定要避免浮躁情绪叮,少造概念嫌辜沪,多在核心技术上下功夫价火权。   在刚刚结束的G20峰会上妹盯彼,习近平主席表示殊芦席:8年后的今天瓮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辞交、人口增长途写、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畦馆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芍错涸。其实脚顾,对于全球汽车产业来讲构敦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱量耙蔷,传统技术进步的空间越来越小惋宦星。在这样的背景下恍撮猎,智能化省畦说、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎书舞仆,为汽车技术进步提供了新路径玩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咖藩察。   今天弄朗,我们以“智驾未来菏核、创领先锋”为主题吓扮,邀请各位企业家俩、专家学者共聚一堂泛阮鳖,希望大家能敞开心扉叉,知无不言耿刨告,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拧玩拐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轮鬼。   最后烹馁统,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丢,祝各位朋友在沪期间顺利鞭、快乐拎觅栏、安康纪副翻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩桶亮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型节,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聚托。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点距逢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咀磷,在下线前夕竣排,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吵洪鹿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艘顿牧。 一汕勃坛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拆。今年1-8月绰竞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舌薪崔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间珊挝,以首款SUV——威旺S50为节点酗赁木,一步步走向经济型乘用车领域礁陛,实现“MPV SUV双轮驱动”灌。对于未来产品规划呜,陈桂祥向网上车市透露登:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型点,并冲击40万台销量规模末。” 陈桂祥进一步表示酸轰腿:“北汽威旺的MPV帘很、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肝。2017年的销量重点会集中在M50F上磐柯,到2018年也会有全新产品上市屉。”    今年8月16日外橡模,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亭,对于转型中的北汽威旺袜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型猴卡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来署踌尘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贯晃。在陈桂祥看来拐沸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏塑瞎幸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势空柯。    二吹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吮蔬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求年弯。M50F具备明显的高颜值特征茎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赋晚筹。而做到高颜值并不容易娄惹但,陈桂祥向网上车市透露捻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惺。    从内饰来说灸,新车的设计均由轿车化标准打造客,其配置在科技感头团田、智能化上都有出色的表现禽噶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏平男桔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舍马。同时翰顶坷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夕掇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配航妇飘,智能化水平足以媲美合资品牌灭。 在性能方面草幌吻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速速,进一步满足消费者的需求堪申,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盟儒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挥兄,到2020年威旺规划40万台的销量染贩固。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寡。未来将在夯实MPV市场的同时唤,进一步做好SUV市场鲸皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩犬刷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日取隶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犀波舍:苏州吉姆西方响、苏州金龙全挥、深圳五洲龙培、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扮腺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聘,并对吉姆西取消整车生产资质阀陪诽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除句曝我,追回补贴资金垄。    根据通报肚藏额,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辩烦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贝帝思。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菏。不过涩师魄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞭。 补贴新能源汽车的依据何在酣颧绣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柯显。市场经济最需要的是诚信想。但是看,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歉抬某,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪保害哩接认。部分领域缺少应有的制度约束柒蕾,秩序甚至失范熄,这并不稀奇洛隙坏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擒实票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咳赔。尤其值得一提的是罚赌拿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标效钩寒。在这一目标之中盖岔,财政也被赋予了其应有的定位确那牧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”本坡同。中国社会的根本性变化需要处理好市场浓缸输、社会与政府的关系赋彻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稍古。新能源汽车市场同样是市呈;獭,从根本上说尾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥火芥。新能源汽车骗补问题的源头寿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哎兄奔。    当然舌武,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用博痞师,不是市场取代政府陪钠,而是市场和政府有主有次褥腹聊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖随。说时容易做时难聘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拆敢。补多少帛莎,怎么补深碱,补贴如何管理等等蒙,同样都是难题苇表瞄。    为什么要补贴新能源汽车店?可以摆出来的理由不外乎如下匆铆随:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辅瞧,只要予以补贴典笆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展告。这么说不是没有道理攫幸崔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沙健,成本较高丘腔。有了补贴鲸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补申。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顶叫。只要有足够的补贴湾离,新能源汽车的发展肯定会更顺利缝锹。    但是辈,有了补贴宦埃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怖尉撮?新能源汽车发展的关键在于技术瓢么茸。有钱就会有技术吗享跺节?这才是问题的关键绷跨昂。的确略毋,现实中有许多技术是可以花钱买来的峭形。但是蛾,先进技术不见得能买得到抱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黑。各大汽车企业也在努力开发新技术嚎曙敲。在这样的条件下潦禾,新能源汽车的发展方向都是问题加钩窗,怎么会有可供市场销售的先进技术浑?有了钱矗僻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入四,但是捶玖,研发投入增加恐,并不等于研发就一定会成功剂触。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议违号夯,没有确定性的目标层坑,研发投入的针对性也不可能太强嫌甸梢。在这样的发展阶段岭摊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侈肉醋,让市场自行选择合适的技术菩惊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睡算。优势到底有多大侨皋渺,得看技术誊盗。电池靠电力供应荤,由于中国电力主要是火电米,最终提供汽车动力的是煤炭矗。只不过勒位,煤炭发电地可能不是汽车使用地潍菜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悸绍。污染是否减少腹,还得看耗电量的多少皋荷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宽焕。之后勤描柏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纹卫。传统汽车汽油有不同等级策淳挡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昧鼎靡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帮筐程,这也会带来一定的污染幂耻口。这都是比较时需要注意的驾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滦、充电不是特别方便的条件下计豪,混合动力有助于新能源汽车的发展仙,但问题是环冻媳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗供喷?充电不便就不充痕冉,将“新能源汽车”当传统汽车使用酣墩,也不是什么新闻糜。还有乱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陆愁,到底改善了多少能源使用状况奥编窟?太阳能利用技术的改进媒,可能是新能源汽车发展的重要方向栏赋。太阳能丰富铰违旁,足够人类使用俄,但是目前利用技术较为低下腿,妨碍了太阳能汽车的发展世。石墨烯等新型材料的使用修醒脯,有许多未知数酸炽笑,也意味着有许多新的发展空间嚎灿煎。虽然空间多大未可知偷绿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饺叼免。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倘麓挡?政府在新能源汽车上的补贴较多蜡混寞。包括中央和地方财政补贴在内肃患狗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赫怀硷。补贴力度惊人彩猩牡,这是骗补的根本动力镀漏微。当然奋叭肮,骗补还只是个别现象涣镐,或者说只是占全部补贴的一小部分沦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匠碎刀。如果问题的分析只是到此为止箍蝎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挪合栖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暮,只有寥寥几个甫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厦统敢。这些企业不是小打小闹的企业郝绒桂,从某种意义上梅潜瘫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丘建,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坚。这些企业按照正常情况下舵歧掏,应该合法经营才是屋,为什么要去做骗取补贴的事激清活?从企业层面来看尖巩,这是市场经济仍然不够成熟的表现句钢。在成熟的市场经济下腥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘶,至少应该是诚信经营的滩壕溶。骗补肯定事出有因潦秒。    值得我们拷问的是峨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腹?大企业铤而走险念,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梢罚卡,企业不必费太大劲就可以做到购渡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尾,倘若没有足够的补贴栋步,新能源汽车业务也是难以经营下去的风插卯。    政府花钱是要讲收益的矩锹叛。动用公共资源脱什昧,就必须将事情说清楚希飞。最终相甸排,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潘。评价报告应该说明补贴的总耗费目、补贴去向以及效果矗。这是国家治理现代化所不可或缺的涤武。每笔财政款项都应该用到刀刃上死骸,都应该得到其应有的收益徊。算总账摧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喘颊,这个判断并不容易做到朽肚。仅仅纵向比较是不够的悸倦,我们还需要横向比较模蓝,中国新能源汽车行业与世界同行相比狸,地位是下降了歼,还是上升了系寸。如果上升嘉,那么上升到什么样的地位巳?如果下降芒蟹,那么下降的程度又如何蚂慰睡?即使有了指标数据榔片,争议仍然会持续下去席案拭。也许饰背,我们可以通过其他指标来加以佐证窍伸。    新能源汽车的受欢迎程度峦搔,显然就是一个不错的指标磋朝。2015年新能源汽车销售了33万辆蹲案拼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计德。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眉,那么实际销售数量更小妓歼恼。新能源车价格不低遁哆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搓赣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素非疏湾,更利于判断入癸狗。北京小汽车上牌需要摇号丢缮,但是新能源汽车的号是单独摇的赖架蒂,且获得的难度大大小于传统汽车拼雹秆。这样敞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秦蛙。他们选择的理由多是容易拿到车牌票,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力型扰刮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淡,还要摇号同贯秆,获取牌照的难度和支付的代价都不锌合搿,新能源汽车和牌照捆绑销售什笔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便体,于是他们也可能选择新能源汽车芦膝。但就是这样谷,新能源汽车仍然没有流行起来排。全国其他地方确娜杀,也未见新能源汽车充斥着整个市场掳观。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粟韩,但是田府,我们需要思考叛,这些成绩中捆擂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贤都超?一些城市为了招商引资驹,鼓励新能源汽车企业到当地投资黑抱规,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吞壳。“双赢”战略的实施田,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孩棚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嘘盾呈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脊茬,这样的不对称竞争扶持镜桂匣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盛牧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待干,是对新能源汽车价廉物美的期待我需靛,是对节能减排效果的期待单躺人,是对先进技术发展的期待融。这些期待都是合情合理的陪茎禽。但是品坛,供给侧结构性改革还未到位妹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扩,这才是问题的关键纶碎。即使要给新能源汽车补贴嫌,也应该考虑补贴的环节溉醛欢,考虑补贴的对象示熬,考虑补贴的效果申渡疚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刨乏囤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者竟猴,不能有效激励新能源汽车技术的进步封。如果一定需要新能源汽车补贴练掠同,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痉构筐。这样的补贴有点后期资助的味道疲乱煤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业释。但是连商,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浩,那么它就在这个行业有了竞争优势呻抬城,实际上不需要任何补贴限寄据,就可以经营得比其他企业要好损脱马。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痛,扭曲市场行为伯。而且拭俺哀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栓屑。新兴技术的成长在萌芽状态绿胸,可能没有竞争力汕,但是护,经过一段时间的发展之后翰党,就可能显示出新技术的力量黄食蛊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钉棚拆,今天领先的技术庐,到了明天就可能落后愁父扦。这是技术发展的规律性所决定的侵笛。为此疵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间查,因为未来的不确定性搪茄吩,没有人能够确定未来的真正技术路线匙。留出市场成长的足够空间享弘,可能比别的做法更加重要绞。骗补问题的出现盘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喉景。    基于现状兢弄许,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展栖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变圭接。这些年的财政补贴啤信,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锋棱弧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孰卿蕊。相反良,效率不够高的补贴毒窍隋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戌镣佬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稠图倍。现有的补贴如果不是投向终端赏,而是投向技术研发痉肋,会不会效果更好点呢虚型奔?个人汽车消费纯粹是私人事务粕荡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琅哪傅。骗补问题的暴露簇导,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑟太。补贴本来就在退出驾孪填,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹿。补贴旨在鼓励研发猛箔,鼓励新能源汽车技术的发展据赔浑,而不是其他具体的消费目标滴菠隆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛔画精,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豁。这样的技术支撑出来的产品届亨,还不能满足消费者的出行需求煤补逝。财政补贴可以退出闷,但可以通过科研经费资助的方式景,鼓励新能源汽车技术革新彼辉行。同样的钱惫,花在科研上的效果舍娠微,可能比直接补贴消费更加有效闯拱拣。创新驱动发展战略的实施挠辖,从根本上看棺,需要依靠的是技术创新羔。在技术创新上多投入杯杭跋,并注意投入的有效性碧挤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子懈棺妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随谋岁:李芳" "  今年7月底拴,在2016年世界500强排行榜中咆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汐敬,比去年跃升47位宫,排名第160激衫希,引起国内外企业界肥兔、尤其是汽车业界的瞩目莆呵潦。    今年胖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硅。恰好是在10年前溅舰,徐和谊出任北汽集团董事长闪睦,策划惮颇吩、主导泼羡乳、实施了令北汽集团由乱到治屯夸,由小到大固,由弱变强的变革胖侥朗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厢凑、有益粮拈、独到的成功尝试淑版。但是弟,当中国经济网记者约请徐和谊室,请他以《老徐和北汽这十年》为题府敖,谈一谈自己与北汽集团时睦屋,徐和谊温和仕愁哭、憨厚地笑着说粉裴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乃惕惠,少谈师斡,少写傲岭负。    于是此瑞,在不久前的一个上午徐凹丘,在北汽集团的一个会议室里锰圭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访开窃玖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窖土憨。今天是系列报道的第一篇裳姓。   当时迹饥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呈加,实现跨越式发展”的战略螺,以及构建整车摹烤、零部件暴官瑟、研发说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径触讥。“老徐这人的特点就是说话算话岛歌辩,真抓实干穆。眼瞅着北京汽车研究总院壤、海纳川汽车部件羌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沁勃、新板块一个接一个地建立起来啸,形成有力的链条鳞,轻装上阵外妈,并有序运转”澄。 北汽集团党委书记寇教、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坎,连续多年蝉联世界第一霉草替。但长期困扰中国汽车产业的一大问题托杏略,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谴递。    世界汽车产业的竞争是国际化的夏拆、规模化的丧龚猎,更确切地说是集团化的寸揉。观全球汽车产业格局矫戏猫,能够称得上汽车集团的裁艘,美国有通用拴笆、福特坷,德国有大众蕾、奔驰删胆垦、宝马酚鼻,日本有丰田勤荡深、本田糖感仿,法国有雷诺-日产蒜、标致-雪铁龙汕,韩国有现代-起亚愧师筒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前峦,谈到中国的某一“汽车集团”聘忙德,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到污,没有自己的品牌和产品交瞳,不就是一家投资公司吗刊?算什么汽车集团!    每年惋揪幢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名级促,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”首,不但被大众记兑携、丰田溺、通用们甩出几条街碍捂文,也常常被长安掣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靠。    因此霞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闺默什,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荤叼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题继吧鸿。    过去10年间愧檀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冈川驳,在汽车产业集团化方面做了大胆嘶敌火、有益的尝试锤需,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掣荣伎,逐渐培育茄、锻炼成为一家颇具规母悖和实力的汽车集团期殊滦,在研发劲苔、制造霸、人才梦、创新凹、管理等各方面实现了标准化拍簇跑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莲勿,曾经拥有一定的基础和财富漂挛湿,令人期冀;同时绢踌,由于分散化躬蕊沛、碎片化撂,更存留令人难以释怀的遗憾乱。    北京轿车工业与一汽寂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末醛紊,有考证甚至认为煤梢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孝琅充。    据汽车老人陈祖涛回忆澎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时际,北京生产的轿车最早使用了自动挡翟,而对手只是手动挡抚崩侈。    上世纪六七十年代菏峨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桓扯嚏,成为一个时代的记忆砂缓谓。    而同期厢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伐,遥相呼应的喇斧笺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巴散诗。    改革开放后芜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础立。    到上世纪90年代式,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨队姆超、称王称霸畅蠕。    特别是2002年习鞭图,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锚加,也创下了高速成长的纪录系苗惯。 北京牌212越野车    可惜的是侮,在这些看似个个突出的单体层面之上被嫌杯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”天红,除却福田与现代雹虐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争库撼建,还被同行作为茶余饭后的笑料鹊侥别。整车企业尚且如此魄底,北汽的零部件企业就更加不堪了偏椒豪。由于资金识闻陕、技术和观念等原因遂淮,大都跟不上主机厂的技术升级被,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笛奋,有的企业已不得不靠出租房屋度日替。    忆起十年前上任之初的状况憾,徐和谊对中国经济网记者说褥,当时的北汽一盘散沙问饶,特别松散街登,单打独斗唉邻,各自为政队仑看,互相内讧馁褪,效率低下……照此走下去忱藉,“没戏盘,一点戏都没有”!他边说边摇头挫禾翻。    由于资产结构的相对分散胚旗乡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业房粒。日常运作中署划蘑,大多只是履行政府赋予的出资人权力矫惹硷,无法形成一个科学的集中管理机构衅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸡,深入企业经营管理了纳。    2006年10月底瘁沏,徐和谊出任北汽控股公司董事长婪黎,恰逢“十一五”开局之年涛,他率领北汽以科学发展观为统领扑琼,对产业结构和发展战略进行了全面涝裁筏、系统戈鸥、有效的调整较蹦晴。    有北汽中层管理者清楚地记得舜,当时恳世嫌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秤瓶,实现跨越式发展”的战略缸,以及构建整车估时、零部件宋抡、研发复扑混、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腔涸郴。他说太牛烦,“老徐这人的特点就是说话算话潮,真抓实干绍蓟膳。眼瞅着北京汽车研究总院瞪搪、海纳川汽车部件厩添甭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沟、新板块一个接一个地建立起来糕缮,形成有力的链条靶畔第,轻装上阵灵丸级,并有序运转”梦陕守。    到2009年努乡,短短3年时间混,汽车年销量突破100万辆大关陈孩鲜,销售收入突破1000亿劝霜,北汽集团化战略初见成效滔。 2016年粕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日味烙频,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黑隋攻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肩横,公司治理结构进一步完善磨,集团的功能定位更加清晰;同时擂侯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驰,并将在人才吸引禾秽、产业链完善及兼并重组中艾割,发挥出更加高效的运营效率拨。而外界则普遍认为步,名称的变更普肯暖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喊。    “北汽控股更名为北汽集团鲸,是北京汽车工业的领导体制警、管理体制的一次重大突破督,找到了北京汽车奴诞烂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咕逻午,徐和谊当时说保掀。    随后灭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渤藕车,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鳞。根据规划顺甫曝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敌啸,大力发展自主品牌脱栖荡,完善和打造全产业链械共,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奢司,进入世界500强厢峡碍。    “说到做到群阮傲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巩磨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炕几,战略性新兴产业蓄势待发胶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升槽酬且,各项增长指标位居中国汽车行业前列感,成为近几年来最具成长性的企业集团烽继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   姚景源认为俱厩甜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘿,而产业政策需要与时俱进播环。    杨裕生表示烤:应适时推动电动汽车市场化寂涤氨,也就是补贴退坡嵌癌嗡,一直到取消补贴抹瞧砷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)创胁雇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重提砂帛。但是垫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高别撵儡,不宜鼓励撕那奢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艘。    侯云春指出橇,新能源汽车发展需要在供需两端发力邓答坍,两手并用洪,推动新能源汽车健康发展吴短腿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示眉沃,表明在国家相关政策的助推之下碴捶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展码吹健,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旗儡。其中邪,规模巨大毖显计、涉及金额超10亿元的骗补事实晒岸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岭还。昨天乡库拐,几位专家学者的观点引起关注砰补。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迷成,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灸。对此鹤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妙葱鞍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段失睡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性私彼蹈、必要性的措施溃矢肖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瘟新激,政府对于新能源汽车产业要进行干预梦坊淡,而关键问题是怎么干预澜,干预什么圭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爱储,而产业政策需要与时俱进”好埃,他谈到芹撩面。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脐,并提出产业政策应该遵循四个原则懊怖。一是产业政策不能替代市潮菇思唷;二是产业政策要管产业仆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疽弊。    杨裕生也认为娜,目前的补贴政策有两大问题伍,一是单车补贴过高拓据菇,二是补贴总额高洁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化媳幌未,副作用很大疼驹。    在新能源产业层面密门,杨裕生表示详赎倒:“应适时推动电动汽车市场化贤间亥,也就是补贴退坡瓶褂,一直到取消补贴签朴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲁苛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓶。在技术层面袄鞋,杨裕生认为节肩共,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灯滑,第二就是发展不补贴爽、已经市场化的低速车琳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委,不宜鼓励草,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化教丧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外份列孤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涣,新能源汽车发展需要在供需两端发力淑祈叭,两手并用誊,推动新能源汽车健康发展鲜钱。    侯云春解释说损氦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力券抢理。一方面大家喜欢用充沧充、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鞭烈叔,政府和企业共同努力铃辑信,使得新能源汽车能满足消费者的需求官焕醒,开拓新能源汽车的市场冒添。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”连。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容险讹:李芳" "  如果我们做好准备的话屏,赢家当然是我们蟹惠随。我们不担心其他的提恐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务石闪冀,我觉得只要我们做得好探池,一点都不用担心涵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钨头,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一播稍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袄狄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授木苔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乘遣扁。其中特别谈及奥迪与数字化伞。    施泰德说铆,到2025年以前具,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泻彩?汽车行业正在经历一场变革宠蓉。对我们来说马,有一个非常重要的关键词偶铰慰:数字化门味,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备前矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贩,我们眼下所处的时代力词,奥迪科技一直处于领先地位躬,并不断进行新的突破排。对于数字化聘狮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炒令舞。到2020年时拢桶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验防,这也是我们引领未来的一种设计疵八娇,包括其他顶级科技崎率努,包括我们的传感器勤、雷达赊、激光大灯等裁阂,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹿舜兜。    施泰德说惹群,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远甭橇飞,我们会全身心地投入到这一点盟,包括3D地图勾,导航等应用垛衫愤。对我们来说官加,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痉沪。当然去氓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侨谱。    在回答有记者问涟女懈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阜兄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涧壕,有哪些优势耻?在这场竞争中赂,谁会获胜”的问题时泵讣,施泰德表示扁:如果我们做好准备的话藐既,赢家当然是我们捷。我们不担心其他的笑叼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务采,我觉得只要我们做得好蜜荷揣,一点都不用担心俺。    施泰德强调末,在某种意义上嘛功,我们也是一个初创企业贾。其实及滦,奥迪有很多细分部门慑柿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作内帆簿。如果没有这样的合作垄牢,你很难相信抵筏凯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扣绍,我们能够成功地实现自动泊车适灯固、自动驾驶等蛋郡。    施泰德预计壕,2017年阶,我们要推出新的奥迪A8损,自动驾驶的时速能够达到60公里嚏价,没有别的厂商做到这一点嗣汝绅。如果我们明年能做到这一点的话钉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技心,启迪未来”挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑冠骗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际形实泞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呈握喜。庆典活动前夕幌漆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妈父蒲。一汽-大众汽车有限公司董事妥拎膳、总经理张丕杰除了对政府泼、经销商农坡、员工磐、用户等的支持表示感谢外杉行,他也坦言烽江,在新能源倍曹、“互联网+”等方面顾,一汽-大众起步比较晚辖涩,这些短板正在引起高度关注怠懊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芦,“因为有你搭倘,心存感激”芹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慷谐,来感激这25来帮助我们成长的所有人律慨斡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狸蚕。从前辈讲起热素吐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为速石凸,还有陆林奎等等的领导卉急略,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醚。   25年来迁镀孝,我们要感谢的人非常多烩萌奈。感谢国家和政府的支持与帮助仓摊细。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迷齐诫。例如成都乃,成都今年是高温天气赡罐袄,最高气温是37.5度而且是持续的闲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坊该,政府部门给予了很大的支持和帮助荷德谎。   我们要感谢1250万用户外辨,感谢他们的选择和信任靛室黎。一汽-大众从项目开始建立任饲,一直到第一款捷达开始投产康,捷达在市场上并不是一帆风顺的堤藤陋,它的初期是走过了一段曲折的道路附叔喜。正是在困难的时候市融惰,是客户帮助了我们疗、鼓励了我们辽。还记得在困难的时候枫渺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国读,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壁箩腹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜂。一汽-大众的员工非常的进燃崩枞怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化程哪、吃苦耐劳赖篇桥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辱灵副,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦含老返。大家知道一年365天啃,如果周六周日全休息就要去掉52天腾浩善,把所有的节假日都去掉权梳,标准工作日应该是250天茬局,工厂的康采恩标准就是由此设计巫。而我们加班到300天培刀,320天是常有的事使惯檀,员工非常辛苦第烦,所以在这狮挠筛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扯轿。   要感谢中德双方的股东讨褪椭。要感谢他们具有前瞻性战决策赁访,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肪疚悔。一汽-大众的建立逼耍躲,当时在中国的汽车合资企业干衰,一汽-大众成立的时候也不过就两家玲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藐,股东双方做了前瞻性的战略决策你懊,才有了一汽-大众材攫哩,我们要特别感谢中德双方籍了。   在一汽-大众发展过程中脯首凭,比如一汽-大众西部战略泥版,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场继。一汽-大众在西部建厂的时候劲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捞人。现在在西部的生产基地氖店焦,今年他们的产量突破65万辆缉跨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肃酬,在股东的决策上由一汽-大众执行的供碗浦,也取得很好的效果怂拧尖。此外春,还要感谢1200多家的经销商夺搐、700多家的核心供应商合作伙伴激钵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展限诡沫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虹块改?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量内般蓖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态据,中国适合于家用的车型非常少被。25年来曹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挫炽粮,上缴税金3700亿元闯侨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拷洗孟、奥迪两大品牌12大系列产品举弛。   25年来豹洛痕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砍,带动了中国汽车工业质量意识的提升马。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骑惊蓝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肺,一汽-大众是领先的勺腺睦。同时昏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主交纲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潮甜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赫。首先甸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喘。一汽-大众的体系不是一天打造出来踢鲍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的跋恕缝。   其次晚氏,一汽-大众拥有一套完整沸遁、标准的制度和流程的有力保证熟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸥搜肮,制度和流程是保证讲顷平。   再次略豁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棘貌钢,在经营发展过程中有很多难题需要解决紊釜护,有很多矛盾需要平衡恕叮,用什么样的标准来平衡瑞凯?底线是什么掀?那就是质量邯奉计。一汽-大众一直坚持质量至上不,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裁唤暑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业势晌,这也是质量至上的战略要求仁唾锤。   此外同倍,高品质的人才稀僻萌,具有工匠精神的员工窃仍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抽袍钒、传承的文化也是高品质兜墓吴,得到的技能训练也是高品质芬许偿。拥有和企业共担风险的合作伙伴解谰陋,无论是过去评普斯、现在还是将来都是这样摄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起譬。一汽-大众在自身发展的同时乒,也考虑到了整个供应链的协同发展虽抽矫,对于整个价值链会有高品质的要求裴。   最后鹃奢脆,一汽-大众在努力践行企业社会责任冻巧角。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验露晾驰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躲秽彪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咆蛇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上入韭,既要总结经验和收获尝哼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肯侵辜、走了哪些弯路喀蜕卿,下一步应该怎样避免贩。   如果说到过去的不足攘落,SUV细分市场比例快速提升鼎赌趁,一汽-大众对此准备是不足的报倒丹,对新能源创、“互联网+”等方面的起步也比较晚苍酒逃。一汽-大众对于未来仍然充满信心亨锭,这些短板正在引起高度关注苹透诽,企业正在考虑这块短板如何去克服卞。   2014年泻污,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腊夕芥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛊库校。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僵素踩。   面向未来拭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头轨涂,保持创新突图、驱动发展邵,并释放出更强的增长动力拒。同时反殿瓣,也会与各方伙伴实现合作霓,实现更为广泛的互利共赢蜂剃嵌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罗祟,不断回报政府搅、回报股东踌、回报社会疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋弟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间槽扩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恭腑雄。他表示陶瓜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位按胃犊,并将继续保持限量生产以追求独特性耍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逢素策,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倒速:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante维废娟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低马善,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绊焊钝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用麓怖。业界有所疑虑的是停,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抨陵辅。   对此垂,薄亚铭向记者表示膘靡郎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嚷炮窝,但都不是便宜的车型船梆。Levante的价格达到了100万元左右碗该身,Ghibli的价格也达到了90万元左右喂侵,在产品定位上依旧不低破。同时妒挟实,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产馁,依旧走高端化路线思胶。薄亚铭还讲到惭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畦蚀,不会把目标提高到每年20万辆踏藏、30万辆的水平拒插,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锑邻,所以我们能保持品牌的专属性戒还。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明切瓶,他表示切额:本次车展上上市的新款总裁车型奇饥榔,除了在产品上进行了升级外蹲居弟,还提供了多种个性装备洁遂,客户可以从中选择很多种搭配鄙纯。此外律埔,新车在性能上的提升显著奖碎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快僳、动力最强的四门轿车乏。   此外充檀舍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铺疆协,开始尝试电商销售模式形惩。薄亚铭认为齿沃吃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俏固,因为中国市场的客户已经变化够。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的财忌竞,现在有很多人都用手机去买东西赶,这是市场发展的趋势龋娠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浩叫备,即用户车主首付车款后硅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司达领,到整个租期满了以后芜姓,这辆车的物权就归给该车主躺屡,该模式类似于分期购买疚让。   薄亚铭说冠畔绊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仓楷菇,但是在中国市场还是刚刚起步浅从,有一些量产车会采用这样的方式做镰侣础,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丛任病。他还表示夕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绥介蔡,其实反响真的是挺不错的欣澳熟。尤其是北京浓韦粳、上海这样的限牌城市律霉。通过租赁的形式捎妹茎,牌照将打包在租赁费用里面镀厩玖。当车主买到车飘盾,即启动融资租赁手续端,拿到车辆牌照办构床,不用为没有牌照而担心龚。如果是企业车主眷浓牡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尖,是非常划算的吭。”目前涟谎尾,该项目仍处于试水阶段烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省尽臂:李芳" "新能源的发展绘唱,是大势所趋僻人,但具体方向氰,也扑朔迷离沧滇负。    电动车会成为未来的主流吗试惮?现今的新能源汽车产业健康吗枢?什么样的新能源政策更适合我国国情掠?    2016年9月2日犬脆厩,在2016泰达汽车论坛上绵缺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莫坞怪,他认为潘伦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侯扳,恐怕不可持续典河玲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凶羌,何光远认为投,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人急刹脯,这位87岁的老人谈起汽车工业嘘玫溉,依然有些动情探。谈到电动车发展禾,他认为伦涩侥,把电动车归为新能源汽车是不合适的工剿。因为娃领,第一偷,电不是新能源汞,第二破,电动车也不是新东西恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丸,电动车诞生在1834年赋瞪,是英国人罗伯特·安德森发明的膜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拜平平。    何光远认为凸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峭坎,不科学旦,应该给它正名擦未,就叫“电动车”飘熄僻,或者是纯电动车协官。何光远认为嵌,电动车国家政策的支持力度非常高涣,所以它现在发展比较快肺漓,去年生产了30多万台兰袒裸,但它还是有很大的局限性帆垄匿。首先隋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歧母,可以长途旅行使用促。即使快充也得半小时以后磕,但是经巢⒕汲遥快充的话蘑鞍窟,这个电池的寿命也会减少床孺,慢充就需要几个小时矾圃,充电的时间很长仑。另外氓藤,行驶的里程很短潭虐,有一百几十公力就了不得了苗,就是很好的电动车了拱靡挥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廖小,我认为不可能持续蒲。”何光远说叫觅侩,很多企业是因为补贴才做电动车锻,事实上库,内燃机节能潜力还非常大讹较,缸内直喷技术喂垢亢、柴油机的高压共轨技术担、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伍投,因此冕每,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力布敖,不能被动依姿还亍,节能是最大的减排电荚。    甲醇车大有前途    现在缉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战殿,因此驮付,各国都在研究替代能源与新能源汽车逆。美国感挪、欧洲掠、日本翟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隶羌蒲,但因为资源禀赋不同融,所以技术路线也有所不同骄瘁。    何光远介绍说监狈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勺绍捕,在某种意义上讲填,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量连覆阿,虽然同为乙醇功,但着眼点不同;日本缺乏资源病,自身资源利用问题不突出戮茫郎,因此稼美扁,把提高汽车燃油经济性作为首逊摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畅修戚,日本也在搞甲醇的研究窗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赦劝娥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厦岁乐。    在能源茬、交通克、环境纶、经济四位一体的框架之下颗付捣,中国又该如何考虑替代能源的问题爽朵?    一直以来盼,煤炭是我国的主体能源鲸沥然,占我国能源消费总量的66%至70%呵掀魔。何光远认为倒太,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牟。推进我国能源生产和消费革命距悔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炯贩。而在煤炭发电供热的同时棱妒湾,可以产出甲醇摆,可以为内燃机提供燃料砍两堵,所以勘仑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幕对娃、高效利用是紧密联系的浚怂。    此前申粳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伍腺,这4个省基本上就是产煤大省漠梦、山西欧诗咎、陕西疟凳、甘肃咐拓堤、贵州陛虚忱、上海市躲。现在规模最大的是山西稗、贵州美歧棺,其次是陕西怯掳洁。    何光远介绍说陵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巷乏譬,车都经过天津检测中心检测兢步鞭,上了公告净,经济性也是最好的日葱。“我去看了加注站剧率,M100甲醇100%烧甲醇嵌孤,2.2元/升粒浩付,现在已经降到1.7元/升了豁技。一个半甲醇就可以代替一个汽油草。所以说修麓你,甲醇还是很有希望的窝屋答。”    今年3月份奇痞斤,工信部娶、科技部淑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蝗旱屉,验收的专家组由何光远担任组长去验收膜腔。何光远透露说闪,山西验收以后仁粕切,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凡黄刮,开会以后形成了正式的报告形接壁。现在碗斗,在各个部门已经会签完了爽,在等高层领导做最后批示赫墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日别姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并囊摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧敲苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梨,力邀政府菏、行业挥突处、企业酗贺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎衅纫,寻求产业发展有效途径檬拾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们接、先生们肛漏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钢凤。今天仓库,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漆怪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睫厩怜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绘,解决大家的疑惑撂捻,为什么要改革砰痰?现在存在什么样的问题雀?第二蹿,改革改了什么遂未?主要内容故碱柑、实施步骤癌渡幸、目标篱、原则俊兽垮、政策选择等等沟。第三考,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了黑累,改革试点取得了哪些成效情咕,用一些数据和大家进行汇报途。第四砍桓倍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件皖脱矗,从国际上来看帛跋,自上世纪不管是美国艘屑卞、欧洲赫敞牡、澳洲还是近邻日本幻、韩国糖、台湾等等刀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮量售赖,至于费率为什么要管制溉?为什么要放开私锭?这个也可以做一篇大的题目葛操。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狈萌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堑己,逐步地向由保险公司自主制定转化复,定价因子的选择就是什么样的车保费高酣挡、什么样的车保费低鸿挞虏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恳炼豁。   但是拔渡污,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毒缝盆,还不能叫现在完成时类庐嘛。比如说美国若干个州猾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忱精,因为不同的政策取向有各自的利弊首贾煞,这也是一个非常复杂的政策选择过程贤拒。   从国际保险市场改革发展的经验来看爱烫,改革前和改革后嫩惶太,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猾刮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化偿愤酗、复杂化彩,定价更趋精细化吨餐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抬青菇。在澳洲一些国家迹廊,改革前超额承保利润改革之后就消失了苯弄狄。对于我国来说欧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凛替能,从2011年开始社会或者舆论蛊细渴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求砷投,行业本身也长期苦于在低水平吮妮癌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纬。另外蓖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用形,在这些方方面面力量推动下袖挪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作败观。   在改革之前是什么状况融煌?简单跟大家介绍一下射。从人民银行管理保险行业开始菇歧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弄,在保监会接手车险市场之后管铂,也是保监会统颁条款费率肮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潘寞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吉,整个行业亏损匪酵疯、消费者投诉也比较多反乳久,所以到了2006年的时候捅,这个改革又走了一个相对回头的道路秦坚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砰渺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翟配版,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态许铺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伸垒,比如说行业比较统一酵吼,消费者认为条款费率比较容易理解篓,恶性竞争的风险得到一定遏制劳,但是负面作用大家可以看到赁怠,一个是条款法律风险很大皆救,不能适时的随着道路交通环境歉、司法环境粱、社会经济生活环境的变化适时进行调整午溶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乏李、无保不赔时钳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锭困。   第二湿抛,在监管方面定位也不清晰悍。对于一个自主经营须搞戒、自负盈亏的保险企业泞庐官,没有条款费率强镶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弧,改革发展没有动力箱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踩然,所以整个行业是在一种规那睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展道番。   在2011年礁、2012年前后经过评估官交、反复的讨论磺,其实当时市场上两种声音都很大华冉稀,一种认为行业就是应该统一规范标准化皇病,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揣疆。经过反复的评估和权衡檬,也是在十八届三中全会的指导下湾,改革的方向目标原则最终得以确立菜撵,这是在当时发布的两个文件八司卫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸿败禽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咀,比如说要提升行业的发展和服务水平磨开,使价格更加合理娄焦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淑博肮、保障范围沪蚀、服务都有一些诟哺病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罢和。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向砍。第一个是维护投保人保险的合法利益谱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向港。第三个原则是稳步审慎推进凭关,根据一系列的国际比较研究铅罗,大家还是从中得到一定的经验和教训刺掣竿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剩娄村,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莫剧。所以憋触沪,最后选择的改革途径不是一步到位旱糙施,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岭,它只是在长期的甚至六年酒、八年录、十年的改革市场当中呈现出的一种状态了惩脊,这是改革的一个总体思路寂常撕,从条款休椽韩、费率眷晃、监管三个方面这是一个简单的概括媒餐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哦肠,大家不用仔细琢磨当中每一个字百,应该基本了解日常买到的车险保什么关系貉,双方义务关系是怎样的标准化流程衔乱负。   除了行业示范条款之外电娘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验范慰,不管是欧美还是台湾颊扔旗、日本但晦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门切、百花齐放的状态赦蓟勾,因为每个合同涉及几千个字拷,实际上摹炼搪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系其毕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谢。   在费率方面分成两个部分立茫,一个是行业的保费水平荆泊翁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳阜骸,对于汽车来说扑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弗铣磋。所以在整个行业层面建立车险信息平台甲柒,收集各个公司历年来的承保理赔数据棉媳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芍、科学的定价的参考钒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孤空。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撤散椭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司内态娄。在行业基准保费方面比,行业协会做了以下工作纯堡蓬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毋动,在这个层面捕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涂,其实是相当的弱钮便,这么多年来的承保标的胶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名攫炯隙、编码实际上都是不统一的垫省娠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嫌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痪檀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狡,这个数据库目前正在申请国家标准蜡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理地,对每一款车归集了二十多个基本的字段垂丛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诞忙,给消费者购车提供了一定的参考哄海,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绰武南。   在行业提供费率参考的基础上累逢,保险公司它是怎么定价的淌洼挎?现在也是大家很关心的一个问题吨,为什么有的车费率高累、有的车费率低摆冒,为什么今年高明年低歇?在不同的分类当中有一些差异饰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淖沛,分成从人因子和从车因子两大部分敛,每一类因子当中又有若干个维度棵歼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卸码、风险定价能力盎葱豆、风险管理能力自主制定的瘁。   比如说通开,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敢趟腿、他的生活方式己猴、他的信用程度等等虱拾探,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赂涵钝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恋,它的安全性筒、可维修性等等衫赡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厕笑亭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的式。   国际比较先进的保险公司复,他们通常采用的定价因子烧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膘饲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叙挎,这个差异可能我们现在还难以接受冲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埂。   总的来说南,保险它产生和发展的基础是数字法则呜墩侧,在大数据的发展背景下爽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用去皋淖。   前端越放开后端管的越紧碎,如果费率市场化以后互吭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荣晒钝、整体亏损的这么一个状态擂烧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裂喉。   实施步骤咆沙测。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钢搏。到今年6月30号为止害窜碘,第一阶段的改革基本完成了羌离秘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睡媚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狄馅伸,不同的索赔历史对应不同的费率佬临巢,不同的车型对应不同的费率颈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的第集,这也是改革的目标怒熔,首先是平稳过渡盆晌傻。   下一步刻刻伙,费率科学化客、精准化乏疗磊、精细化程度会逐步的加深担,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睡窜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场江。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邯,经过一年的改革试点啥,消费者从全国范围来看便化什,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棱蛇嫌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的那地顽,对于高风险女剖蔽、高出险的消费者禽巳丛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兼八痛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梳突渴、道路交通安全水平都得到一定的提高靛辆。   从行业的整体情况来看绿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平红貌坞,增速营改增以前是11个点泰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昂拒肩,仍然是持续稳定增长镰彼火,这一增长是在保障范围扩大吵、车均保费下降的基础上实现的敬篇体,车险行业的承保效益基本保持稳定勃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浪楞舰,两个点的承保微利雹荆。   在保险行业层面来看滴秤,公司的定价水平借疽鲤、服务能力在稳步提升的腿扔。外部正效应也比较明显编甩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系围内。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侣,大家开车上路更审慎了庇孩,小额案件在索赔的时候可能更理性了免剑。   下一步工作拎撩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彼酷笆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醚吼劳,也就是说除了违法犯罪不赔俺类,除了不可保风险不赔拖渐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呵倾恰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障殿净谷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彪匹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抠、不同的投保人咸茶、不同的车型价格的差异会越来越大栓疏侧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求害,更好地提升保险公司的核心竞争力唱笺,也更好地促进道路交通安全乓趟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秒领,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挪邯绞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期圣氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑顺狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄祁峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹,力邀政府撂、行业劳、企业供轿阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拧卜胆,寻求产业发展有效途径呢董垂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丝郸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袍。第一灵秤,SUV这几年是高速增长默抠伸,我们做一个判断常妥澜,这个高速增长就要成为历史了肆,往后没有这么快了鄙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兄,份额还会提高泰。第二登涣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势檬巾,就是份额和价位双提升汲淑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幂股,之前是低价位提升份额怖摔弘,这次是价位在提升微、份额也在提升腑胃。而且我们判断还具有可持续性姬。第三靡溃染,汽车厂商将会由过去的仓谷毒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骨、弱者更弱礁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酿。在此主要介绍前两个抖,因为时间比较短欢提堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粮。从图中可以看到袒醇,从2007年开始贯,SUV进到了一个高速增长的阶段慕撇,连续九年年均增长率达到46%吾核,今年前七个月也比较快皖念,增长38.6%慧墩。此外惺,市场份额在迅速提升秋咀,今年1-7月份市场份额达到40%微,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暑柑,过去几年每年4个百分点羞,去年涨了8个百分点谰侯旗,今年1-7月份又长了4个百分点捶,自主品牌SUV占自主品牌的60%墙,SUV全面热炒聊,豪华车苔瓤蓝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗽,下一步还有空间榷考恒。从这张图可以看出污,一般的合资品牌矛,SUV比重还偏低橙,豪华车和自主比较高昏,不同级别里面SUV占比较高辉挪,不同价位车里SUV比重也很高筛秋,还有一线斗师呜、二线屯碉楔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)请莱纲,不过一二三线的比重是去年的数据探呻,今年前七个月是四十了甭卞,今年没有注册数据可以看得出来埠逼挂。   但是吮婆渐,我们说这些年眯饭全,suv领域基本没有在空白市场跑涧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逆寂复,需求就会出现放缓的趋势栖南锻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势儡芥,2012年-2015年逐月都是向上提升的痪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走檀挠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舍轻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了式。相对于去年霜,虽然今年全年涨了5个点毕凄剧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了费恼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莫癸敌。   但是染挺,我们说还有增长的空间春唾捎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惧栖料,大家可以看得出来诵愧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冲泻抵,大约在20%左右被趟全,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国传、加拿大书、俄罗斯这些国家觅怪。这些国家总的来看是地广人隙凉浮,SUV占比比较高妹希,人口密度比较高的SUV占比比较低朝捶,但是也不完全成立覆偶烫,韩国人口密度也很高但是SUV很高懦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低全抱,这不完全成立肯须,这两类国家的情况是存在的唐涪。   如果跟美国相比沉惹,美国是把皮卡不作为乘用车惫位,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丸拘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刨赣,与宽口径比还有11个百分点模,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惊碗陡,五十多不一定是峰值点茶兼。   另外洗,欧洲这几个国家刷,虽然SUV占比低辨晦,但是比重也在提升爆,从8%涨到25%诧,SUV的热潮是全球性的痴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烈深叮,美国槽逆拓、加拿大这些SUV占比高的国家靖持伸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勒聘,大部分来讲可以占到40%左右掸县,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高补川秘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颅,欧洲这些国家就是两类监设凌,我国应该是随着美国翱澜礁、加拿大渤俩、欧洲这个情况霸,因为我们已经占到40%的份额了显杉,如果按这个去计算饲,中国的三厢轿车是48.4%诚焙,还应该有十个百分点的下降空间划,下降去给谁郡匆函?基本上是SUV挽负,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%级相,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升崔武,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沪抒胃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升动,这就是我们对SUV的一个基本判断建荷肋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洛,就是份额和价位双提升锋,这是非常不容易出现的一个现象岛配,如果把它拉得更长一点看苛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痊蚊读,2000-2010年连续提高了迸,最近这几年不太好枢羌贿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升协关雄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焚,2004年蚂奋、2008年镀、2011年配猩臀、2014年脊啊杭,其他年份至少是相等的差瓶,大部分年份是比它高戏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恫刑沦。   现在一个更积极的情况来看梯捶,就是我们的份额在提高遂簇些,如果以总体的市场为100的话微泞炭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虑凳,如果以生产量为一百的话嘎,我们的自主品牌已经占到了35%戳策,其中提高最快的就是SUV坤帽奶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹤泼庙,它占到了一半以上的份额蜂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萄烤酞,以轿车为一百休瓷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烫航,连续几年都在下降掀熊,轿车竞争力在下降呵井坛。但是自主品牌总体上的份额在提高岁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岔拣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饯,这个销量在提升盘恳,低价位的车销量在下降珊性,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剁袱,增长最多的就在这个5-15万区间鼓。以自主品牌自身为一百的话汹靛煤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坏凉托,现在只降到了3.4%额挽,而5-8万的车这几年也在下降帅,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓤胁,这两个价位上涨的是非常的快肩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贪察,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拜划,自主品牌的车价格明显在向上走搁煞凯,这是一个积极的变化焙化桂。   另外峰诉掇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见边孝通,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多响, 10-15万区间撕奈,自主品牌在里面也占到了28%挫韶垫,这个变化是很积极的触锚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秤檄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秃,最高峰是2013年213万衫泻伍,去年降到164万详坞,但是SUV在迅速地扩张割祟,大家看这个SUV的比重渡,原来是二十多万辆驰,去年到150多万辆庙,右边这个图是10-15万幕炯,更是靠SUV在拉动的栖乖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争免,这是一个非常大的积极变化堕弊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升部词,这是GDTop的一个调查数据挟防诬,这个一百辆车出的事故故障率唯霞,自主品牌在2003年有四百多个事故岭乃,合资品牌现在也在下降殿匈,这两个差距正在缩卸诮埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慰献。   从产品的角度也可以感觉到句灿钝,最近我们的一些新产品像奇瑞镐饱半、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幻,这就是一个积极的变化现萌,这就预示着我们未来具有可持续性里。而且可以看出梢亢考,如果以前二十名产品排名算的话唬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淑轨,一个长城C30一年卖了15万辆左右碳糖荤,前二十名里面我们有两个人。2013年更少一点缴踢笛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狠鸥森,前十个里面已经有四个是自主品牌的铰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面称。   这几个发展量比较大的企业班挨坷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的介崎,这也是积极变化棋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量完,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苔领涝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄 ,国际市场南美洲癌接迹、亚洲洪沟颠、东欧恰领迪、非洲是迅速扩张的市晨弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力臼雾,我们产品出口大国全是这些国家陷炬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仁肆,跟我们购买力差不多俏府片,人口加在一起12亿穷,跟中国市场差不多辱,换句话说中国市场去年卖了630万辆沙登,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒峡巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烙伦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面攻投,传统汽车大有希望夺,至少应该平等地分配国家的力量节徘屏,在传统车和新能源壤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恒廉捌,力量投的也太重农,下一步要对传统汽车给予足够重视十,它完全有希望获得好的发展讣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灸穿,以前是高速撅唤撤,未来是中速次,它要抢别人的份额斥。最近两年这个数据可以看一下烦祁,自主SUV丝,连续几年50%-60%的增长陋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驰荷,这就说明这种竞争关系在发生变化揭铝芯,这是一个瘫。   第三个观点我们就一句话带过了兴价莱,汽车厂商的格局要发生变化叼,过去是大家共同进步孝活、共同分享发展成果跨纤,因为有年均30%多的增速涝第,最近几年速度已经降了年均降到11%了桨魔鹅,未来还要下降介芦,大概8%左右或者稍微高一点忌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坚竣。另外合资内部也会竞争氛,自主内部还要竞争牟沟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戳邯呢,大众占到33%帅,最高占到38%输透,就是中国销量占到全球销量窟羔,宝马甭貌且、现代勒、PSA都占到了20%日,通用15.9%焊,如果把它的微车也加上超过25%苹艘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高览,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辫钒,要么是维持全球地位通用太,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗽,大家对中国市场都高度重视翻妇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妓,我的速度要比别人的速度高虚,所以竞争更激烈刃臣、自主更不用说了诞苔芜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吃,大家都给予很高的期望娄缚菩,未来我们说竞争会非常的激烈圈,而速度又会下来赊腿,所以未来的竞争格局跟以前不一样胸,以前叫分享潘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹃磕策、弱者更弱码磐伸,十四五就会出现兼并重组朵,如果我们放开让更多的企业进来贬孔暇,我觉得这个可能局面会更快醇情,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年善霓沏,最多明年还有一年夏,但是它的速度比平均速度还是快一点手棱,自主品牌大有希望娘惊诺,我说的是传统自主品牌喝,传统汽车还不是新能源汽车趟阀塑,另外格局会发生大的变化悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏玖,力邀政府污浮、行业固、企业勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅骇些,寻求产业发展有效途径娠汝芭。   以下为福田汽车集团副总裁钙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钱胶。 福田汽车集团副总裁柿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稻空俺、各位来宾摔驹玻、女士们献、先生们赂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佰冉,能够跟同行霉腻、专家做一个交流学习笔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新停啡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势焦绷炔。从全球战略的视野来看份哭,乘用车的全球化特征更加明显鸿凳仓,很多轿车的平台会在全球市场销售笺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毋乏。举个例子散矩,如皮卡汤霖,在北美皮卡占整车比重是很高的吭溅,但是在中国悼,在欧洲温剐,皮卡的量就很小吓履。另外又如轻卡锨荡镶,现在它的亚洲化特征会比较明显价挪。还有重卡秽梦幌,在欧洲都是偏平头的侯亭,北美则都是偏长头的恋炊。所以商用车行业的区域特征很明显硕敖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的理化。而在中国市撤游浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勾撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢承苹唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钩酗,2010年达到了一个峰值429万辆蚀镣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鹊,去年是345万辆深,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闯,主要的原因就是因为重化工行业且,如煤炭疥漏魏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屠。另外整个物流行业的效率在提升蛊捶案,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模断豢杏。   随着市场竞争的加剧捎啡粗,行业整合也在加速氓,份额由2010年的44%提高到2015年53%节,再看一下今年商用车的情况悔,今年一到七月份销量略微增长脖陕磺,整个商用车行业增长2.4%釜垫扰,我们判断是过了低谷插,所以下一步会有微幅增长辆汲。2.4%其中主要是载货车贡献的瓷需僧,同比增长4.8%槽,客车受微面的下滑桅射,导致载客车下降了10个点径。   关于未来的商用车市程蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断骋季。   第一是从宏观经济层面缓光,从金融危机以后箔魏,全球市场增长的趋势是慢下来的陀,乘用车商用车的比例现在基本上在8凳:2瀑,但是进入“十三五”之后我们判断眉松,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劳,商用车因为是物流工具的企业信,未来会有所好转祈,但变化不会很大叛。   从技术层面来看顺巍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0跑,现在正在快速进入智能化的3.0时代裸磁括。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣耗猓快的七。   未来的商用技术主要围绕着智能化熬、网联化览胖、电动化起纤、环保化来追求汽车的高效蘑歌考、绿色羔豁壳、互联和安全扫嫂绅。   另外从中国的政策法规来看脱帽揩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啡,从客户需求来看顾缺堑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求规担,推动了中国新能源车的高速发展萄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恢扣哆,同比增长102%稀屠芜,其中纯电动客车3万辆磺闻,同比增长176%铅某甲。未来在城市公交以及城市物流竭、环卫等方面泼促省,电动车还会有一个高速发展弦。   下面分享一下福田在科技创新暴律输、转型方面的一些经验和做法酞京峨。   在商用车2010年达到高点之后朔楞绢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疵膝霖,加快掌握自主研发的核心竞争力晨。通过五年的发展来看蒋毫蒋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颊蛇晚。福田汽车目前的研发体系是两级衫,一级是福田集团的研究总院妮蜡泼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绕仍,曹博士也说亮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哦唐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茨刷卿,是一个二级研发体系隆涡孰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牵得、整车的集成以及拇飞祝块开发和整车测试的三大核心能力粮肮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硕娃、康明斯等等合作单位进行深度合作嘎棘炊、改变和创新绢蛙,推动整车的技术进步兜底诫。   在转型方面筛胸,我们这几年主要围绕着几个方面彩。   第一是产品低端往高端转型辖牛量,在“十二五”初施,我们的高端产品占比不到20%绞,我们到今年年底高端产品能达到70%摩色坤。   第二就是从国内往国外转型秃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%砂吉。我们连续四年商用车的出口保持领先阶尽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长圈寞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颊灰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汉梨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痹瓜夕,另外为了解决汇率和贸易壁垒顽暇锭,我们在属地产业化方面做了大量的工作海。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雷较端。   另一个就是从制造往服务的转型淬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臂薪,在“十二五”期间凭巫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益详,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扛低。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徐。福田康明斯通过这几年的培育奇杭啪,不管是从业务的规模其全、收入碱、利润现在都发展得非彻溉>ǎ好特,另一个他也对我们福田汽车的整车库,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨遥好的支持贪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熟伺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菇房,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钨腊潦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钙。可以说尽管卡车的量比较新夼心ぁ,但因为排放比较高稳,另外一个因为运营的里程和时间比较长薯撅暗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的念桑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慑,实际上物流的效率还是比较低的勺偶单。基于这一判断科,我们提出了一个“超级卡车”的项目晚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源币波汉,通过这种材料的智能化抱藤签、材料的纯电动居、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朝新嚏、环保晌箱、节能呕、高效九阮、安全偶蜂、智能的超级卡车氦。我们的目标是要实现降油耗30%庞歪,降排放30%鹃会童,整个货运效率提升70%赐仍。   另外是关于福田汽车的车联网技术暖搅贸,我在福田分管车联网业务憾妨宪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沸怒,因为乘用车是一个消费品圭鲜迹,买车和用车的基本上是一个人讥,而现在主要是用来出行的徒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脖,但是商用车不一样短衫拈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搓街巢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郸卑,驾驶行为各方面的安全理钎,另一个就是乘用车是一个地域性的车拼丹勉,不像商用车需要全国跑软菲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨互插钡,过两天跑到海南去了梁赏郴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些善。还有商用车的故障率汰,因为它的工况复杂借文图,商用车一般具有轻载赋茶、标载和超载慈码,但是对轿车一般不存在这个问题爬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓜拇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棉。所以通过车联网对车进行故障预警署、排除以及程序优化等方面傅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膜涸壁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硅肠,建立与客户的互联互通田磊,为客户提供增值性服务驶股俩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靛、服务商和供应商产品质量和服务的水平咀浆皑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划典韧蓉。大家很清楚扩,围绕着工业战略锤邻,德国提出工业4.0肋兜,美国也工业互联网想,其他企业也有一些比如日本的机器人战略景、英国的2050战略霜,中国也提出了中国制造2025监睫,福田汽车结合自身的一些现状蒲荚寄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爽硷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垄吧晨、企业与企业凹糯、企业与产品颇吉风、企业与客户的互联互通滩蓉饱。“五智能”就是商业智能施辛、智能管理拖比、智能汽车冉、智能工厂戌瞧、智能制造须吗。时间关系判美,不再进一步叙述长。   目前踞愧写,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞥论。福田汽车愿和大家一道堪,通力合作籍钒,整合资源戒,协同发展厘,共同推动中国品牌的加速崛起沫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纹米,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏涕擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构结诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题从豁骗,力邀政府缸稀、行业膜、企业愧拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓苫,寻求产业发展有效途径茂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惰、舍弗勒集团副CEO览卢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动簧脸、驰骋未来》的演讲实录角捅邻。 舍弗勒集团执行董事会成员碾、舍弗勒集团副CEO芭按睬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妹享、女士们成锰紊、先生们痘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钵辞呜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛋,我们的愿景秦,是如何来推动我们未来的出行和移动绘势粳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容事事平,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诬垂冻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踞戮吃,我们是一家领先的技术公司杭泌,在全球都有我们的足迹汾伶巷,我们一直致力于移动藩现秦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用己,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撤哇。   舍弗勒一直致力于创新疤钵,也可以说我们成功的因素是质量井茄、技术和创新编。我们在制造业方面有很强的实力侣距胁,在系统研发方面投入非常大坎烷。我们创造了一流的工艺和技术寺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毕霜碗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辟蓬笛,今年我们在德国获得了一系列的奖项限,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枢。   就像很多其他的技术企业一样帘奉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域截。第一是环境友好型的驱动胖勘函,第二是城市交通豪洽,第三是城际交通忍糖,第四是能源链浮厦褥。比如说大家可以看到棺阑炉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啊,人口结构变化非辰唬快圣平,老龄化社会已经展现在我们面前忍此料,技术变得日趋复杂甲,数字化技术的利用领域不断的扩大孔,我们需要找到更好的方法来彼此了解娟琶紊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作半届海。数字化是一个关键涩,另外就是环境方面馈捷、可再生能源还有资源的可用性拜容,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慌酶如,资源的短缺也是我们要去关注的郴。   再看一下经济的趋势锯很洽,我们现在处于一个全球村笔室,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题箔量瑟,这些是不一样的忍稼。另外就是可负担性的问题仙卢,我们要为客户带来更多的价值壕分,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啥,这些都是我们要去关注关心的挟。   我们来看一下未来的战略趴膝读,主要涉及到四个窗口芦芳。   第一是产品本身罚牌,我觉得对于汽车产业猫,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹬弄损。在这个领域/行业丝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扭鲁,要减少对环境的污染辣瞥抒。   第二是当我们制造产品的时候疯,或者制造产品元器件的时候簇,要关注它的功能称。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行告惩勿、城市的交通完孩,对于汽车以及对于我们的供应商投,可以为汽车产业提供什么样的元器件惟杰虐,这些都是我们要去考虑的驶凯。   第三是城际的交通寞,涉及到比如说航空并嗣鲤、高速铁路的一些竞争贺衅阿。   第四是能源链的问题盖爆,我们有什么样的能源是可以使用的孤睡,我们将来的交通工具运用什么样的能源乐截程,这些都需要我们考虑斗凶。   看一下将来的动力总成挛谁涧。我想给大家传递一个重要的信息胯蕉,在接下来十五年时间里嗅,从全球来看萍念伴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茫多饥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坪屋贫。   但是现在也有一个趋势发展得非澈眨快塘梢嗜,来自大众和奥迪的这些厂家布亲吭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舌冕享。到2025年澳醒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揣慧,也就是200到300万辆的纯电动汽车衅,所以到2030年可能会是一种不同的情况纺珊蔑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匡。我们还需要让它更加有效一些并,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸿,还有电池或者是燃料电池等等煌戈,这些都会占据越来越多的份额淖俱。对于我们汽车产业来说非常重要砂,对于政府来说也是非常重要的常赶平。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柿,比如汽油讥扩闲,还需要考虑其他的一些燃料翅草愧,或者是人造的燃料等等法,需要考虑更多类型的燃料猜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求憾璃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磕列扇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸿囱,包括48伏的解决方案群茄踢,它主要是对手动传动系统的电动化讼撩把。我们需要首先实现这部分的电气化面集检。另外我们也需要对离合器实现电气化垂毙朵,也由于推出电子离合器蒲弊。另外我们还需要进一步提高效率藤薯。也就是要进一步推出我们的混合动力墓玻块48伏系统洽慑咆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳及叟撸块的解决方案烦豆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谈具嚏,针对高压的电桥驱动解决方案冕柒诡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筷美胸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睡舵玲,以对其进行电气化处理烹。如果将来我们有纯电动汽车的话叭,它的电气化程度会越来越高房箩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战届刺谦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晨括,因此我们需要进行标准化督筷,标准化是第一步割寺逞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高那喷,或者说是一些部分的篓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姜疽埂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悔。我们也需要减少车辆的整体的质量祟裤钒,主要是成本方面是一个重要原因识拇。如果需要建一个标准的话侵睡,我们就需要有更好的一个平台霉淮,也就是说我们需要基于标准的平台华,或者基于标准的乃埃块进行我们的汽车制造密齿。   我们需要全球的平台化解决方案曝暖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挎。关于动力总成方面肮,它的变速箱是最关键的一个部分绦。我们刚才提到一方面是包括内燃机逃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侮琼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盒刀。   接下来看一下我们的重点产品纪薪碌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面柒,我们为中国带来了什么样的解决方案朗板?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鳖,我们推出了高压P2混合动力钠缡铮块钞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溜,我们希望能够改变它的一个变速器裸衡寿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换围氛恐。   通过这样的一个标准的母怀薹辏块化设计火菊拱,它可以适用于各种变速箱之间的转变抨拿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求监类,我们的这种创新型P2的混合动力奈擅牵块可以帮助实现不同程度的混动功能憨。实际上季假苔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案几。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掳筛涝。这是第一个解决方案兄辱宛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划物,它叫做高压P4电桥的解决方案熊穿,可以用于SUV或者车辆的CD部分艇奴。它具有高功率密度冻垄漂,可以适用于不同的车型效,非常容易打包进行个性化设计帘谦梦。也可以用于新能源的生产淘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吨。它可以让我们更好地使用内燃机上。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浩舅,这是我们两到三年前开发出来的疆。也是考虑到了中国排量的需求菠席,或者是新能源车辆的需求墨餐力。针对这样的一个需求娄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浆粮膘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滑磋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机眉涉案,我们中国团队也为此作出了很大的努力排,这个发动机是专门针对中国市场推出的犯鄙。   另外就是在变速箱方面麓挽,我们也推出了一个新的解决方案魄幂,是集成干式离合器的DCT变速箱姑,机电一体化离合器和齿轮执行机构愁龋驴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煽,对于工程师来说醒,我们都是非常理性的堤请,但是有的时候我们需要具备一定的感情棱。对于我们的汽车技术来说芥奶,我们一方面需要理性吴,另一方面也需要激情读哨位。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娩峨。针对方程式1的赛车潮遂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铂渭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展码毛献,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疚湾翅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿,力邀政府墓徒、行业唐拱汇、企业江脑赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狡土,寻求产业发展有效途径躲珐疯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痪榷尝、副总经理 吴松发言实录斧沃摩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怂舶颗、副总经理吴松   尊敬的何部长瞬毯、朱总哗攻禾,各位嘉宾联毒、各位朋友箔克,女士们荣粹高、先生们剖线,大家上午好丘蒋。很荣幸参加这次论坛裤龚算,我上次参加此论坛还是2011年物需,当时大家对广汽传褀品牌还不熟松联杏,那时候传褀刚刚才有这个名字开,传褀的保有量不到一万台屎焙渴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玲,这给了我们很大的信心和鼓舞柏碳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持达辽。传褀一直也在努力槐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆薪抚,年均复合增长达到80%际甩镐。目前市场保有量达到65万辆馆卞摩,已经成为集团利润的主要贡献者之一奋刹句。   明星车型GS4持续供不应求膜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糠,而且GS8与GA8同一平台刻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亮兢劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蛋钒仟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杜,对自主品牌的支持羡悼,关键的还是坐恼恼,关键的是感受膏帝,关键的是多提意见博胚穗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潍碎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌半席事。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会婚绵储,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溜谰蹿。我做自主刚刚回集团持髓,将近9年半的时间崔恐,从不愿意干到喜欢干嗅麓,到对自主品牌依依不舍轻膏,到对自己找不到定位和方向萝炭,感觉到人还是能做一点事垄划。所以这在这里借这个机会旅,感谢在座的我们各位嘉宾泌熊签、各位媒体的支持舷,也感谢传褀团队的支持屋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力褥拱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持角礁海。   我的发言主题是构造改革创新驱动联百,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘎梦。一个方面汽车产业发展形势分析冀画衡,前面讲了很多了沸,我就不多讲匡昏迸。   一个态势是稳步增长械漓,但是全球增势放缓亮牌。中国汽车产业发展仍然有空间拘,仍将会领跑全球汽车势怜帽逃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磺胖,中重型商用车达到400万台蒋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阑耍。中国汽车销量将达到3140万台辑邓,我预计可能还会再多猛,关键是结构看你怎么改趁?如果要参与全球竞争玫,那重要可能生产量还会增长锋,复合增长率将达到4%梦硼挺。   第二个特点淑辱,优秀自主品牌加速成长桔堆毕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流险。中国汽车市场发生了深刻变化戎辟,中国品牌迅速崛起揣,优秀自主品牌加速成长较煎。关键是要产生优秀中国品牌赏兜拈,不管是哪一个企业戳逛貌,在现在这个环境下轰统操,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芜,还有我们何部长博览急,这么一批老的汽车界的前辈幕深锋,到了这个会场又在用行动来支持差珐。大家和我们媒体各个方面的朋友境泛努,大家坐一坐翁醋纯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梅会朔,差别在哪里先吗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寂疮。关键是中国人要团结稠献促,不要互相贬低懈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硕拣皖,抓一到几个姬局,不要想象太多颇陀,我们从来不怕想象赖戈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揉,坚定方向设沧。   那么数据也说明一切肝寞,2015年很多中国汽车加速发展弛,行业整体增长率为7.3%的情况下吨酷沁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朗抗豌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%把席氢,相比去年又增长了1.2%百分点夹玫。而且自主品牌抓住了很好的契机箍,在SUV里面我们是防守的星兜,是中国品牌先站住位置起涧,合资品牌再进攻边男肩,再加上周围的环境变化耽磁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笑,占据主导佛曙枷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘘跋卉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氓淖几。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱小,统治了我们的各个方面罢坤。我们展开进攻是非常艰难裸删钉,但不是说不可作为遍袄,要选择时机哺垮愁。我们要在中高端里面取得突破是,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堡,这是韩国人讲的苍达挤,不是我讲的甩坑。他们说厢取,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撼闷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咀蛾,如果不选择是对自己的不自信混偏快,这个不能靠强求巨扁誊,靠品质函凸鲸、技术穗幕、新能拜仕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唬四。   第三个讳淡,汽车消费升级和资源制约食,也迫使汽车产业需要供给侧改革琴配加。不但要有好的产品哆温储,而且还要有低的成本羚譬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害完戌夺。在汽车需求方面筐徊浩,80狈鲤祷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胆履耍,个性化抚、智能化纤净、体验化等方面的需求还在不断地上升稻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廉甫。不管怎么变化叔鞍,满足顾客的需求翔惫如,满足抓住市场的脉动卸,这个是关键点冈喜抹。而且资源供给方面没,现在的人口红利逐步消失忿汹,而汽车不是简单劳动删驼,是高技术情况下的技术劳动青瞥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家并睹估,我到那些国家去考察过糖问俄,没有中国这样受过良好教育价腔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溯茹毫,那不是每个地方都有的恳盯栏。有的地方上午上班泊童郴,下午到时间钱一领就走了税。所以对一些合资品牌来讲风贸僵,中国也还是蛮有魅力的闺械,关键是要拿好东西出来警,才能谈自主头鞍。   当然工资涨这是个客观事实葡控姑,2011年的时候4.1万玲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芯,这个不高的撮锰,还要涨寸。农民工那么辛苦钎互,给他一点钱算什么倒锯让。但是钱从哪里来廖?我在传褀亏损的时候边捆,工资涨得慢梦功,但是想办法补贴痉。这几年别的都在减厩朝,就是员工工资不减及钠,但是效率要提高轨,要杜绝不干活的人垛台,最后挣得钱多廉,干活的人还没有机会锋米梳,有钱的人天天有时间去议论年和填,没钱的人在干活擦,这样大家积极性都没有了翘仕。国企的弊端就是这个渤凉。   那么在监管方面匣,工信部刚才也说了钩饺,我们的司长也说了广,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赏,在供给侧这个方面要下功夫光列欣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胚,作为五大发展理念之首皇淘,当时这个报纸一播五大发展理念差赶,那时候我还在乘用车几闲嗅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去七挠,这十个字酪。为什么呢绒傅冒?因为没有创新就没有一切箩铆,没有协调就调动不了资源场奠,没有和谐的话牟含,共享也很难孩,大家不愿意跟你干稻毋啸,我是不相信英雄的獭颊,但是特定的时间会产生一点嗓钝川,还是要充分调动群众的精神骗,各个方面全方面的参与鹃径葛,企业的成功除了它的领导者的作用徐,更重要还是把员工的积极性调动起来冀荷,人民群众才是创造历史的动力痛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗡辜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浩霞,需要我们从技术管理耽、营销估写墟、品牌颂松、产品论缸、服务全方位展开创新罕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堵擞蔫,来推动中国品牌进入全球茎寿,成为世界品牌敖。   第二眯红,汽车产业供给侧改革方向与实现违偿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法募磁眉。   首先伐,在自主品牌方面屑,我们是追求全球视野开展正向开发让搂,坚持以我为主的构造核心锭乳取,组织全球资源侨,开放性自主研发模式变,掌握核心的竞争力莲,获得了可持续发展能力郸捻虐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廊敖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了京庞,我们的生产能力标准是35万盾深,但是预计今年我们的销量会超过35万缕惕坝,有可能达到38万拍摹,当然如果制造组织再高一点童,可能40万另,也还是有可能墙祥牢,但是大家别报到40万啊失。这是有体系姓虽防,有制度保障的锣矩猫,有员工的全程的参与垫陌。一个别的企业的人到这里来看糖,他说你这个企业为什么增长这么快海拨甭,没什么别的涎覆亥,员工的积极性调动起来了遍勾苔,他们说柔,我看到你们的员工眼睛充满激情睫,因为人天天在干活的时候就会有理由旗驰,如果执着地做一件事情带有一点追求屉,那就有远大的理想惮不常。   放眼全球恕鲜领,在开发方面整合全球优势酞,实现研发的全球化闻,人才全球化购剐、配套全球化碘卤。依托国内的研发资源鄙谋,充分利用国外的资源开展研发资源整合该星,打造企业自身的技术体系需。我们用了将近五六年的时间享固,我们确立了G-CPMA跨平台穆δィ块化架构蜕典,我们第一代的产品是引进消化吸收艾贸炽,第二代产品已经完全进行了提升冬疤,但是没有否定第一代括,掌握了数据链汾睬秋,掌握了开发的流程腥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韧。实现了一个平台可以开发六七款车型颊,实现了多个平台车间的相互有机关联浓,实现了车型的变化多爽剩射,开发上市快渐酿,质量易保障倦揽,低成本讣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设社杜簧。   第二个捣,坚持质量为先川,推出精品车型蘑,提升产品质量光驴房,加快自主品牌产品开发贤梅,提高汽车供给侧水平纯,推出符合时代的互联网化的产品焦。打造消费者喜爱的精品车型脆谁那,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扔亢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织素椽读。实际上汽车不管是新能源也好东咐烘,产品的三大特点芬,一是颜值不好看别人不买磐陪,第二是品质氯,没品质也等于没品牌肝,天天出毛病心里不愉快鳞失辆,第三是性价比扇介,就是靠成本蒜苇。我们的员工不需要培训就知道品质廓恼,因为好多从合资企业来啡,合资别的没培养浦很骨,就是对品质追求唤,结果就是成本搞贵了穆霓,把品质先过关瓤寝艇,回头成本再来逐步下降亭。我们第一个解决的是品质墨,第二个解决的是颜值恃鸵,第三才是考虑成本惶泼帘。成本揩,供应商的成本我控制不了赶皇,如果今天在座还有供应商的话晃店,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垦鸡雀,还是有这个机会的漠。但是我建厂可以控制莎肺,我们内部的生产流程工艺聚叫,我会重新再造靛讹,这个我投资减少了室冗,今天也披露一下趁驴,我35万的规模最多可以干到60万械搓播。如果创造性一点可以干到65万晚访,总投资50个亿垫响,含整车加发动机伐皆,这是内部数据钢郝,来给自主品牌共享款晦陶。   包括一些模具加在20个亿瘟、70个亿揭铝微,最后的结果我都不相信飞莆,实现平台化题腐、公开化妇、可视化棺么,让所有的东西全部依照规则阳光推进池孝厩。现在我们的供应商也很满意慈敞,社会上也很满意缉朗。这就是在体系捷纽碎,在这些方面的作用力秘,防止一个部位一个零件氏乃轿,一个车就不同零件不同标准颓痢栋,那怎么做概焕,永远做不了好车史胯。这个要感谢合资养成的规矩葱寇。但是自主也会给你更大的动力担隶,动力是在研发法咖,其他方面再有作为灭。所以我们是国企的平台桐捣,民企的效率尾廉,合资的流程价遁栋,这三句话就是这么个意思锤刷。   第三个轰硅,坚持智能制造打造智慧工厂烁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霸,实现占地面积的有效节约惦,我们的合资企业翁崇架,广汽本田在推进第三期的时候炔,就是根据SSC这个原则纤赐扩。SSC的第一个S就是小型small欺赌,即所有资源空间最小修艘、设备小型化;第二个S是简练simple鸡汇,就是除去浪费捻话烯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琅,complete薪,以追求小希晌攀、近姥非喇、短赦、轻授,最合适的自动化迸、睦倒常块化粮漆。所以广汽本田第三工厂运用SSC啊,它们的车间占地面积减少45.5%蠕,投资减少26%亮弧,跟它的一二期比斤概,能源减少了29%瓮狠辉,成本节约了21%霓窟。   第四个坚持管理创新琶诲,开展构造改革途盎贩,主要就是我们广汽丰田捶,因为我原来在广汽丰田发动机谭迟,我9年就去丰田一次茬,去发动机只回了一次父肮,因为当时这个地方环境太好了笆次,我怕一回去又不想搞自主了纫线摆。但是鼓励我底下那些员工经常去习,去交流抵,日本人也还不错醒肋,大家都交流斧屎。但是技术是交流不来的度徘,思想文化还是可以交流的弦膏说。最近到丰田去了一下细盟,大有感受庞痹酸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舞,它从最关键师烯、最基础的制造环节入手钦,开展生产管理创新辛划捍,从制造轴溜拍弦、供需轴窖驹、采购轴出发松熔融,深入开展构造改革菏创,实现全员参与噬图,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敖晴,充分调动员工的积极性洪黔、创造力醒隙,取得了良好的成果济廊。经营绩效方面班,今年的销量增长不多痹,但是利润大幅提升纹萍,生产效率显著提高泥。人力绩效方面订,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粪,管理体系与生产流程更为完善贫、合理交。   通过改构造改革亩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菊灰柯,根据他们的预计缎伦,已有的数据共囱,2017年单台不良率预计会降到0.01%逢狮,就是万分之一峭。而且现有的工人总数减少1600人级。就是现有的存量也可以变化侗套,他们现在不到一万人睹,要减1600人匠光,它新建的工厂涪讳,员工还是要招的钳,但有的还是要走纪。就是用减下来的人把他投放到这个地方捌。   第五渡搏汹,坚持体制增效传戮,强化体系创新鹤肉岁。既然这些企业都到中国来了酮抡凭,有机会为什么不学一学呢啪弟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下察童,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沃创,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毙,广汽本田精益管理拜粳十,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式使。为什么搞一个广汽生产方式拖堕恒?为什么不造一个丰田呢庇?这里面要说一句棚垒独,丰田生产方式你不能完全去学碌,条件不一样斜毖仿,环境不一样马,人员的基础素质不一样爬败达,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辣。你学它必须要结合自己插颂,连日本的企业去学它的当爸鳞,有的好多也不成功闪,当然我不能妄断京锻,这是从资料摘的籍贩,不是我说的岗褪扔。   第二个瓶,我主要员工整车从本田来炮垃,发动机从丰田来耗惰检,也有一部分本田茧椭,两个企业不同的模式怎么办脸抠使?发动机就要按丰田来歧禄,从头到尾来沽,坏的不学好的学虽将,整车就按本田的来同顶。但是一个企业两个体系怎么运作呢捅?我说干自主就不能有体系潞虚来,要体系就是传褀的体系喊欺。不管你是从哪里来椽卢,包括从社会上来壳,来自五湖四海一个共同目标忱窖,要干好中国自主品牌撂抽。所有最后提出了广汽生产方式缆簧哺,以丰田为主结合本田深防程,这样把文化浑吮、体系做好把诵,但是还不够巩固显夕乾,还要琢磨碌舷股,现在体系已经起来迪。   我们从2013年开始策划媚,集团的主要领导说这个很好墒环,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甩剿钝。   所以后面我们的产能又不够了虱颗,销量又搞起来了仙滔,整车进行改造措硕摆、发动机进行完善僚提涝,整车拔荚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拣芦豁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郎,就是第一条生产线间售揉。第一条生产线上半年生产了将近16万拌,20万的能力干了16万德估,实际上还可以做替,全如果满负荷做的话逞炒蔚,估计干到35万都没问题毒仿。极大发挥媳华,这个不进行全体系变革很难喊侩。发动机装配线一次合格率99%懒瞧,这个零部件产内库存减少70%琳玛,厂房面积提升30%鹊,原来不够用锈歪靡,现在多了这么大的组织挤。库存资金减少50%逛,更为重要的是这一成果横向展开撅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碾,它的年设计能力15万辆傻,8月份的最后一天有个数据颇葱,他们双班日产已经达到了650台焦,它的满负荷是700台坷含,估计9月份就可以满负荷泡尝书。这种提升的速度芜景,全世界都是先进的塑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枷溯,它的一次合格率最高达到了93%该圈,平均水平92%廖盟,接近丰田中国国内水平粗,当然追求的是丰田日本的水平桔敞莲,广汽丰田学丰田本厂辞,我们下一步也拿一个计划冀,要挑战就挑战一流颧媚,否则没意义蹿秤。   那么我们以建成世界级工厂为准则辟盒,以广汽生产方式为核心盒辛添,融合了SSC原则躺,运用创新思维全力发展智能制造技术宪,打造智能工厂锹偿婆。我们在第二工厂通过价值流最大化氰、设备智能化拎醒,生产线自动化爆媚、物流信息化刺锣嚏、网络可视化鸡拿川、操作简单化脸驾、安全绿色化摩卧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舰厢徒。这个第二个工厂是非城嗳粒好烈婪吕、非常成功的一个例子可环策,但是这些都实现了乖。   第六是坚持品质保障翱蚕,打造高端品牌办勾韩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恰故,高的效率提供优质有效的供给半稼促。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僧,连续三年获得中国质量嘘阜、中国品牌第一妙,超过很多在中国的合作企业既,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菲甘疥,所有企业里面包括外国品牌涡绢峨,与广汽丰田并列第八途几,比2014年上升6位沽肺。   第七夸,坚持客户至上逃,提供优质服务交,不管是在任何情况下帆椒,用户是我们服务的对象患,也是我们的衣食父母捌莫,尤其是作为汽车这个特殊产品法税,我们对安全肠、对生命的一种关怀矩弗,作为生产制造环节的改革吞,是汽车产业供给侧改革的重要方向剂嫩霞,但服务环节的创新与改革同样必不可少去舶斥,这还是目前我们相对比较一下额。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斑赶辱,也是一个什么机构侍,我记不不太清楚厂竟飘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毁。所以在产业互联网的时代先鲍,每一个企业不再只是产品生产者愧、服务提供商赁翻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郊艇竿,服务以各种形式融入到了制造业晌搽、研发设计确措犀、生产制造督废、经营管理吵、销售等环节快。有价值创造的可能翰苏,就有服务形态的出现委淑涡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫡,两者相互融合哇家且、相互依存茄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肩处。   广汽在这个方面也展开一些工作橙恒,我们的整车平台将联合金融阜敌堑、保险烈讥怯、物流膏扒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摹鲁,车生活平台会涉及多个业务平台梳酣,除了常规业务平台还包括了配件商城辽辆芬、用品商城幕、社区服务连锁囱弧,用户使用汽车的整体生命周期健奔羚,产品的购买只是开始淡欢速,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啃惺,这才是我们下一步发展的重点懈糖。作为汽车服务提供商捍里,我们更应当关注的是用户的体验棚形朔,以及给客户带来的价值增值感受哀,汽车服务O2O的打造莲,也是为了满足汽车全生命周期的需要氰时,以及品牌和价值进一步提升的需要层。   第八宋,就是通过这些改革炉姐,整个广汽集团范围内的成果理侈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珐丢盗,同比增长28.8%厢标幌、29.7%师矫镭,比行业高出20个百分点滑郝氓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平变玻鳖,同比创下历史新高绕挛。当然传褀在这个里面那是贡献更大耽沤,1—7月份销量已经突破19万蹬,超过去年全年脆邪斜,加上8月份最近的数据蜕炼即,今年全年的任务22万已经完成了岭,同比大幅增长143%斜法广。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莫,位居第303名骡,比去年排名上升了59位罗洼,整体实力大幅提升皑。   第九挥盘,就是广汽集团的发展十三五战略氢铣。简单地就是一个内部协同创新恕,外部开放合作钾厘,这是总的原则耿泰雾,全面实施结构性改革阑冷市,实施一五一三的战略踩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顿里,这是一个保守的数据荚,因为传褀搞不好就过100万固靠,前几年说传褀100万纯惩蒂,别人说吴总鞍俊,你是不是在吹牛练蒜邢,现在领导嫌我100万都少了刺试,拼命把产能都整合过来了露官删,成为先进的汽车集团犊磊歌,做强做实研发整车零部件夏灭、商贸服务和金融服务五大板块兢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窘卤椿,实现自主品牌事业的跨越式发展钢,全面实现一个“三”几,就是电动化蕾、国际化猴骸但、网联化三个方面的重大破镀床龋。   各位嘉宾卿暗箩、各位朋友佩购甫,女士们绊、先生们帘惋,在需求持续升级摄匙斧,资源消耗的情况下惰课,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摹纯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唉尼惮、品质优先伞救、创新驱动的发展路径喇我,坚持正向开发膊睫棵,提供优质产品侣疾,坚持智能制造垃,开展管理创新钙炬,保证服务水平同,注重品牌高端化下。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遁,共同推动中国汽车迈向新的台阶褪公该,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滥泌墨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃食:李芳" "  今年3月队擞棠,借百年庆典之际碗时箩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虏郴奈,即“智能互联”谷洗、“绿色出行”和“自动驾驶”徊绥寄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向染。随着战略的提出频欢豢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牌改,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褪。在这其中柬,“人才”就成为关键问题忿味。为此谈涡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕小距薯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凳死。   根据沈燕的介绍可以发现共,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛归催,涵盖计算机辰巴、工程学圈、自动化犬娜雄、金融等多个方面翅赣。她坦言疗缮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涝廷怖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宽胆金。因此旁柒挛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才交蜕。”这其中包括互联时代的在线招聘莲猛节,“例如我们利用自己的招聘平台谐课、Linkedin摆、智联招聘等在线平台踢十,以及大学招聘贪歧割、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肆涟。”除社会招聘外狈驶澎,宝马也会通过与院信溃合作纯,提前把学生引入到企业中凯火,专门为宝马培养人才及低。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚊,举行“宝马同济日”这样的活动抒。“去年我们就以互联驾驶为主题午,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掸泻卞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罢撇开。”沈燕说道皆草。另一个重要渠道脸仟,就是内部员工的推荐奇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号解,让每一位员工都变成职位大使扯夺勒,在朋友圈进行转发传递寇面。   “我们对人才的要求洞川九,在能力方面最重要的是对业务的了解卿乓。这不仅包括对业务今天的了解畅,还有对业务未来的了解麻夕。要知道未来战略方向是什么崎颂,需要什么样的技能观斑纷。 ”沈燕告诉记者绦霸赔,“此外险毒,我们对人才的要求是不仅要了解中国疚,还要对全球化有所认知醛图形。随着技术的发展虏,我们对人才的需求呈现‘复合酬巷,跨界’的特点巴。但是额操射,这类综合性人才很难直接从市场上获得懒谢,需要我们进行入职后的培训坚。 ”据了解念距,宝马(中国)每年都会根据员工表现绊乒,提供给员工出国培训以及交流的机会柒达盛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流车。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换边兢,以拓展视野捆,提升能力熟涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唐即鸵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啥暇,吸引并拥有了一批充满抱负催溅、专业的本土化人才功酬。而面对未来浆,本土化人才也将承担重要职责免恨,“这包括为‘在中国玫铰剧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赣闷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中级。”沈燕表示貉。2012年下昏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绦狄,并在上海组建人工智能团队腹赶,承担电动化和智能化的相关工作抒胜。另外僚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门麓屏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洼宝。 这个团队将研究和紧贴中国市郴翱浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看监料:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仑,用“数字虎屠繁、概率度课、未来”为题钾笔眯,论述特斯拉电池的高密度避党、续航里程及电池的安全性炼。对比国内奴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车行,并预言电动汽车和智能手机一样谷砂忍,电驱动和自动驾驶注定了是未来怂驶,不可逆的未来窗酬嘉。 以下为原文喘袒俯:   关于密度和里程数荚多。 特斯拉Model S上市已经四年多了肪散,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谎迸课,至今为止一个都没有兑现股扇鞘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粳灰疥,里程最长的量产纯电动车却板,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俊平栓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法居歉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奴俯,忽悠消费者量。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壳尸,里程普遍降低10%以上)来体现里程苗点荒,在有些国家辅助使用NEDC的标准半巍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)信。   关于安全性和自燃率翻。 自从2014年初安装了底护板媒封呜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钳禽,远远低于燃油车侯笑,各种撞的惨目忍睹事故工,也都没有发生自燃灰猾玲。相反去,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车革冻,却成了全世界自燃率最高的机动车嗡,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渡贤沛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弛钳,车门闭合的时候已经有点变形了)巾率蓖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吓,几乎可以说信剃穗:特斯拉重新发明了电动车碍樊。    国内真正用心做电动车的企业肥齐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术降蹭皮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耽岁离、变速箱掸接、油箱等毯娃,改造成电动车的事情)沉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姓痰,才会全力以赴来押注电动车崩手模。当然骏父,也可能是很多品牌都在蓄势待发梯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肖呸。    电动车不是什么弯道超车漆良趣,而是换道竞争皆。    今天的电动车弘解,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徐冠。待机时间是诺基亚的几十分之一糖,软件也没有几个珊,通话质量也不好酞娇耪,汉字输入也麻烦的要死究。和智能手机一样鹅,电驱动和自动驾驶注定了是未来垫瑟,不可逆的未来岔疲剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉嫡没:李芳" "   2016年8月30日垄,在北京新浪总部谦,北汽新能源充电部门副总监陈保江艘、北京华商三优总工程师丁晓伟惜、电庄总裁兼CEO先越些、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人危、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筋。    作为新能源汽车销售终端环节里浆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赖舅缄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称硖隆,更是充满了诸多困境哀萌士,不为外界所熟知妓私拳。    那么谭弯,作为中国最大新能源汽车市掣峥尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况四,北京模式发展的瓶颈是什么个创?有何值得借鉴的地方遍改?又该如何去避免失误和纠正勾?政府豪送、车企憨垮彼、消费者在这一产业链终端中涉,分别又该担任何种角色核醛嗽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录编到:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山维导:魏总立骄,刚才你从用户的角度碗福,同时您也是媒体人的角度玩么丧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圣炬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溅,您发现了这些问题之后受,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陷解佃?    魏士钦静卤:其实我们一直在琢磨这件事蛙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诺,这两点是能够解决掉的疏草陈。首先第一个菊橡,支付黎半睬。就像刚才先总说的槐赔桐,有个银联一样的东西豹,接下来有个第三方猎囱哼,或者接下来大家都使用微信支付堡,不管是充电桩也好错妹鸵,app也好皖画虽,还是当时的扫码也好穿膛,还是微信也好佳,支付宝也好刷,能通过手机支付品卷,基本上都能解决掉充,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讹棚,我们把支付给它想办法统一了慷碳椭。不一定统一到一个里边去汞,大概两三个碌慨窍,大家都在用翰,这就没问题靖篡握。    第二筋排,这就相对更难一些了霜拟海,应该是有一些第三方平台真正站出来腾,能够收集所有的真正的准确的信息窃,其实当时我们自己在做app的时候别簿腺,就是在做摸点的时候辽僵,我当时就矛盾挂倪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点硷急,后来琢磨来琢磨去秃檀踩,通过很多用户的反佬垢酝ā,我定义出要摸一个最准的点矩蔫,不要最全的稳。准是什么概念吉撬?第一却芬钾,我找得到适,第二掸,我到那去一定能用得上鳖浮矮。如果我找到它了染,也到那去了措抬,但根本没法用俏拌,那就没有用了幢弥健。所以如果站在媒体角度农,我希望不见得是谁漏挛,也许是个媒体炔忿,也许是另外一个平台搽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皑统筏,但是它也不一定是最全的泰歌,但是它是这些所有的里面最准的颈苇,每一个用户都能找到桩坊税,而且有百分之百的体验把电充上胸绕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹿淘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站趣婆,是咱们国电的站梅假悲,是快充棋喂。我们编辑去那边准备充电的时候票徐,有六个跑快车的兄弟斯号,霸占着那个点税餐啼,就是不让你过去潍,这个充完那个充椽灌,还剩一个车的时候沁汐,就赶紧打电话给另外一个兄弟谜,赶紧过来充电簇心炊。我们不等了珊。但是他们不知道蹭膜,在那个点不到三公里的地方私,快到积水潭小西天那个地方幸撂,还有一个充电站卜,好像是三个充电桩还是两个栋里浑,一个车都没有沽赐日,而且车位都是空的煞蔼俯。他们不知道那里四。而且那个点痢,我们当时找的时候用了三个app秋,只有一个app上标出那个点舜禽,另外两个app是没标那个点嗽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筒,所以准确性其实很重要趟崇。所以如果能解决这两点柬,我觉得咱们的空置递汀欢、闲置的问题一定能解决筒梁,肯定没问题的轰氖形。这是我的观点撩。    黄山款辞:关于公共充电这个领域趣,我不知道魏总在充电过程中廉冷苯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贝态?    魏士钦船兢:出现过缝巷,很多凡铝。    黄山痰并芯:这个问题其实很有意思的问题同,充电桩的标准是国家有统一的标准问里心,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澳缴。    魏士钦卡冀蚕:是这样侯妮,最典型的例子就是腾势违,腾势在很多国电充不了徐猩珊,但是在小E充电或者普天是能充上滩弧。    黄山场屏:我们可以把时间放长一点来看庙扦图,在2004鸡弧、2005电动汽车兴起的时候你棠村,很多人都不知道电动车是什么奈庙钠,充电桩是什么愁妒双。随着这几年的发展尘讣核,物业慢慢都配合了洗分荤,所以从成熟度也好柒拎、物业配合度也好悔忱,应该是越来越高的妨。国家层面出台拖堡店,新建小区予以配合夕鹤,包括老旧小区的改造搪阜,都会多方面来共同解决这个问题堪枪柏。其实关于今天的这个话题胚形,我不知道台下还有什么问题要提问的狮钎窖。没有的话竿挥,我们可以做一个最后的总结畅肋。    我接着丁总说的北京模式的问题杠,我们今天说的是关于北京模式澳,丁总说了一个北京是纯电的市陈А,跟其他地方都不一样冷刊,上海是极端的恫耸桔,上海是混动市潮印,北京是纯电市场冻先。我理解还有另外一个模式开冲,就是北京的充电运营商是最多的量丰鸿,发展是最快的改哆,一开始是国家电网拦航铆、普天在推藕坪,后来群雄逐鹿耪骇,特来电柬盛、星星等等各种运营商都进来了喷耽贝,包括先总这样的都进来了誓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琴赴铺。    魏士钦拨哄:现在已经不止了绅。我们有一个数据瑞颓,说是47个运营商瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴蔷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梳似澄,我讲点个人思考和认识哇。    先谈思考冒深丢。第一乏,供给侧结构性改革内涵非常丰富牡氓,大家可能更多关注产品的结构性改革华葡,其实我认为察些,源头是制度的供给和政策的供给呸譬,再是要素的供给墙捶,三是产品的供给笺无。    再把这个逻辑关系缕一缕秆徐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窝痪,而制度玖唾皆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给处。所以现行体制下陷素库,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革百?这是我思考的第一个问题试。    第二个问题父,是我做企业这么多年的实践和感悟灵,企业到最后比拼什么缕?其实就是资源的配置效率搏。汽车行业也如此拌婆。你拥有多少资源固然重要毖武,比如研发队伍孙,既有一两万人的境,也有六七千人的播阂,还有两三千人的贸,资源差异很大卸情,但实践证明人多不一定成果就多寥,关键是资源的配置效率伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谁膊蕊,取决于一个企业的决策效率和执行效率堵匆。而企业的决策效率和执行效率馆牌,又取决于它的机制和治理结构阿郎。    反过来反诗款,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惫。也就是说残谷,产权结构会影响到治理结构和机制偶虾迟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响臂地,进而影响企业的资源配置效率疮聪。    从逻辑关系上讲酷蝎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革禽。    第三个问题娥邪,产权结构是前提逢淮,是源头性问题雄拘蒂,多年实践松麓拼,有以下一些体会橇建睬。    关于股权悼吐。股东应该优质化念森徐,股比应该合理化舷窖壁。近期也好碴嗽势,远期也好甲缮钩,你不能把那些对企业治理洗糕、技术匠施凛、管理寡响,以及市场拓展没有任何贡献蛊簧播,反过来可能还会添麻烦者稻,当股东孙问己。这样的股东不能要灰氰。    股比结构这块桓度,不同行业镀,不同企业角,它的结构模式必须符合市场规则规。若是竞争性行业泼墨,不管是央企蕉,还是地方国有控股企业敲磊痹,做第一大股东绝对控股腻,很难实现建立混合所有制的初衷呻掇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”适坤扦,竞争性行业混合所有制要深混晌,不能简单地浅混回峰疚。什么概念栋蹦绢?国有可以是第一大股东淘枢,但不宜绝对控股陌秀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涟娠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茂俊、国内竞争国际化这么一个概念校替。既然是全球化嘘,如果你这个竞争主体坑,你的治理结构剖,你的产权结构坟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话差瘦,你如何参与竞争恒?道理非常浅显明白拇脐睡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抖徒午。    江汽集团公司制定十一五规划前矛,我们就有一个想法汰潍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化燎材博。围绕这个思路惶,于是就有一个叫三步走的战略规划慑鄙。    第一步歇,把国有企业员工身份置换掉芭孺剧,从根本上说兑堡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炉毁貉,对职工也有好处涸扫乓,是多方共赢的一件事情当躲卸。我们知道径经,国有企业这条船不管怎样棚畅妒,开得好俯,开得不好评嘶,哪怕再破再旧溉,只要不沉下去幕,国企员工都会抓住船板烤,不愿意下船限撕痉。    如何把员工这些观念转变过来宽?只有让他们从企业人转变为社会人蚊龋。因此剑,第一步是2006年潜哗畴,江汽集团公司所有员工进行身份置换鼓瞥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会林魏,作为每个子公司的投资主体斧窃,共同组成投资公司躺苦。    这样监堑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东共。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苗。    第二步叭僵,我退休后棱袄,引进中国建设投资集团有限公司碉才瘁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枢删荒。初步实现产权多元化帕奠。    第三步鲍晦拨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戏戒建,包括安凯客车的控股股权渤郡,整体运作上市退。去年1月获得证监会批准掀赐,上市公司已挂牌杏芭客。    通过这三步走——置换身份蹄潜籍,初步股权多元化粪史瘦,整体上市呕剖箍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的然燃,对留人起到了较好作用筏封裙。在工业化孩耙镶、信息化伯袱卿、网络化尤其是移动互联网时代钩袄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代景丰,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹋乱,更多体现在决策权和分红权领域抬。    为什么IT产业雹,特别是互联网企业发展如此迅速酬枪?正因为它有这样的产权结构封揪,这样的体制机制谱称式。做得好的互联网企业联松母,股权都比较分散挥空,管理骨干和技术骨干都有一定股份耗,可能这是大趋势夹诵。    互联网行业资源的竞争和协同米,最终体现在人力资本价值上壬硕,他们要参与公司的决策和分红敌库。这个问题如果不突破赐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难型辑茨。   存量是稳定剂膊嘶褪,增量是兴奋剂    那么描塑盼,内部机制如何变革碑啃睹?    1990年我接任江淮汽车厂长将充,当时非常困难来,留不住人驹。有些人选择离开骑溅,人往高处走匿,完全可以理解疲。留下来守摊子的这些人不容易却鲍,到我2012年3月退休爱,这22年时间里栓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茂橙。    第一阶段是2000年以前聚。可用两句话概括捶断,第一句叫做存量相对稳定分,增量拉开差距滥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来够饥饺,可能就有问题胆吹碍。因效益提高而增加工资想灌荤,贡献大的就多增词付估,贡献少的就少增添。即便没有贡献祭挡,原有的存量工资也不会减少句搪,即存量是稳定剂净栏瓜,增量是兴奋剂姬。    第二句是有计划按比例增长工资崇饰。也就是说称焊坏,企业效益再好屁甸,效益翻番工资绝不能翻番铝每啪。效益不是很好微,工资也要涨誓实舞。为什么挝驳洼?因为国家年改革开放30多年替,经济20多年高速发展编棵,物价一直在上涨失,生活成本在提高眷私,降工资就是降生活水平莲。所以我们有计划按比例增长工资皑侥邪,以建立工资蓄水池控篮,以丰补欠裂拒豢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利使德。    第二阶段是2000年后德蘑娠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式究尘偿。    第一部分是蹿肺筐,区域领先的现金收入弘。和北上广深不好比叮,但在安徽及其他城市的同行业者中鲍唬,我们的薪资收入是高的菱幂,员工及其消费能力比其他企业稍高燃。但现金不可过度发放喀,这是心理学椿。人就这样却扁,口袋里现钞多了后摧嗅, 像一线工人欺阿俄,包括技师在内婪,他腰包丰实了词,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拘豌刚。    第二部分是大福利晨。我在任期间侣虑亢,江汽集团公司解决万余套集资建房对耗麻,还有大学生公寓肝苯、廉租房等;自营的物业管理做得非橙酌硬校好舅懦,很便宜魏类评,还有免费午餐棘价截,包括洗衣房等筛。有大福利筏是,有小福利劝梗传,五险一金都取上限提桐矾掏。    第三部分有限的股权激励尖辉。    区域性领先的现金收入兴、大福利锯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式躺卢称,这使江淮汽车员工享受收入不低旗、生活成本不高的待遇邵假奴。也使人才无序流动降到最低茅卧伙。我在任22年队陕,江淮的人才季,不管是管理人才还是技术人才醚魂尸,几乎没有怎么流失吵晾。    外人都觉得很奇怪绰。当时有个汽车企业派人力资源副部长散燎,在江淮附近找了家酒店钞,一住就是一个月滔,每天晚上打电话找人徊考,但没有人为之所动蘑估奸。    究其原因劲杉虫,当然也不仅仅是待遇和福利贫钠,重要的是文化留人奸,怎么能留住人心冯雹浩,这是其一渭撑橇。    其二联,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呸孺困,使员工的成长速度可能更快迁错。    其三快爱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娟寞氰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苫坑羌,但我们有三条路径那汰浓。    一是管理人员成长路径票:管理员汤妊、助理管理师胶徘胶、管理师圃皋屑、二级副经理簿、二级经理湿石、一级经理曝详。    二是技术人员成长路径炬:技术员泡恫刷、助理技术师恰忍、技术师;设计师扰啦桂、主任设计师露、设计总监拾、技术中心副主任许侮、主任等脸卉挞。    三是技术工人路径测顶:高级技工食、助理技师奸、技师岁、高级技师挽舞。高级技师的薪酬撂,甚至比二级副经理拿得还多授。    这三条员工成长路径狸圃,每个岗位都有岗位说明书链。你要申报这个岗位碴秒摹,必须经历什么培训绒侩扰,需要什么绩效杜,才有资格申报鳞饰。上什么岗位有明确的薪资标准观粟俗,“升官同时发财”阜础,用人用工尽可能做到公开公正透明浆吭。员工们也看得很清楚壕么,只要好好干卡,就能够成长钱。    总之膏啃叛,在中央政府大政方针指引下宛,切实撕收死、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泛倒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汲赤。    尤其是产权结构改革泌,不要消极等待主管部门来安排瓶贩坷,等是等不到的箱拘。也不要对现有体制惋凌、机制太多无意义的抱怨仕讲,只要动机纯正协铆林,对国家对企业对员工有利厦糕,就值得一试身辅挪,这是我在江淮汽车多年的指导思想撇凤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋楷,但一定是基于稳定性枪偏汐、权变性窗纺兴、柔韧性基础上的变革虽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羌。同时切记不管做什么事情糙,一定要取得合法合规的文件依据份。    在沟通管理和内部运作方面乃套,如何适应政策环境仕菊凹,是对企业负责人的管理智慧的考验交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥剑蒙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酒栋稿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办级部烩。   当下迹庇建,在互联网经济蓬勃发展箱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下趣订,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘶浑滴、汉腾课、乐视献、蔚来藤车、Nevs屠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈际。但这些新思维使谜特、新模式遇到来自行业冬屡史、公众和政府有关部门的不理解和质疑宏蒂。为此寰球汽车邀请行业专家巧、新势力企业领导台、主流媒体高层镐富窃,就大家共同关心的行业趋势蘑腺渤、创新模式疯木沟、市场预判等话题展开热烈讨论嫌鸡。   程远绰视:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歌刨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抱骏杯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓬,也是一个全新的问题倘铣,所以我觉得应该是个很有意思的事空陵。今天让我首先来作一个发言城迸,我觉得是抛砖引玉烷级,我想把石头抛出来浮额拐,引出大家精彩的观点喀仓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梯牵跑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褥宿,他们该不该进入汽车行业钝了。大家知道短,这几个企业全是新人伎,以前都没有做过耍翔,在社会上是有一个反响痊庙,有一种争议船腻惫,说现在已经非常挤了融干跨,我们已经达到了2500万辆的规模吼,100万辆的企业已经有六七个了离凡悸,还缺你们凶钾没?你们现在还有机会卑乓?我想说这是一个很重大的问题歇,我想这个问题为什么说是战略问题庭,中国汽车业一开始就有这个问题玫。   我的印象中熟,我觉得中国汽车业有很多政策芦菊粉,也有很多重大的事情桃,但是我现在回忆起来捶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拭矾鼓,一个就是开放引进兰,也就是合资椒氛茨,也就是所谓的市场换技术奈莽扳。另一个馈定任,我们做了一件很大的事情韦裤,叫反对散乱差扣昆。这么几十年来阶,在我们的汽车管理部门鞠茸,我们就不说谁了丢定漏,大家都很熟僵艘肛,都是朋友小氢,现在都七八十岁的人抖。我进入这个行业30多岁魄竭,已经过去30年了悔淬,这些人现在已经退了固吃鞘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恰,一个是合资引进汀衰,一个是反对散乱差稍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惨,即刚才说的市场换技术碉涝侨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呐填铺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暮波淡,只许有资质的企业做粉守。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吃家,就叫中国汽车工业总公司萍碴宠。后来逆扮纱,提出了南北划界遍仿,想要一汽在长江以北贤双,二汽在长江以南锣,形成一个竞争局面炔鼎。这个想法没有实现袱,当然再早我们搞过六大公司速姜便,但是总体来讲疽兽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚕。   我在八九十年代写过一篇报道铺醒锚,我就说中国汽车为何怕竞争草?其实现在想圈,我们争论来争论去就是一条锹,国有竞争疤,我们认为企业太多了排,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幌谰坊。   那时候从国家宏观的角度卜,陈云同志提出了一个经济学观点贡甩干,叫做鸟儿在笼子里飞脊豢,年轻同志可能没有听过阶返。虽然给你放飞宏腔,但是你不能乱飞何探,得在笼子里飞堂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赋,所以我们提出“三大三小”匪纽洽,规定的企业能造车钳,其他人都不能造车卵么,认为进来的就是捣乱墩斤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菠菜,后来被总编辑改为无心插柳石慧。我们一心一意想扶持的企业搞上去吧怜谐,但是我们不想扶持的企业又在出现餐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崔池。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姥犀祭,为什么呢分羞?当然是我们的基础比较差干,一无资金设胳,二无技术儒,三无人才币,白手起家七艰履。这时候我们引进外资雌忌,有了资金谅、有了技术剐、有了人才岭,奠定了我们汽车的发展基础芒。但是只走这条路等于缺一条腿蜜僻矗,只有引进外资韩激,没有自己的发展赖雷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业潭,反对本土企业理酵,所谓自主企业连汐糙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冯灰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的砂并,奇瑞暗瘁襄、吉利钾级、长城糜班钮、比亚迪亨取,没有一家是合法造车的企业塑蓬,方式大家都知道恳镰曹,买一个不生产但还有资质的企业参,就是所谓户口本笛腔,然后就开始造车暇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抖罐,该死的企业死不了伞揩顾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口螺垛,这是一个很奇怪的现象萌杜定,在其他任何国家都没有这个事情硼稗,只有在我们国家乳,这变成了一种无形资产灯抬思。   所以祈柬羌,后来工信部成立前夕权,在发改委发布了一个通报卢弹桥,宣布哪些企业要死篮郡五,其实是一个作秀栋。因为这些企业本身已经不存在了敢伐桶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仓,就不会有这种奇异的怪现象凌坑烷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伞端咎,我们把汽车产业的市场化剑签、自由竞争的方式忽略了肮,我们把它当做航天航空管理醛为。所谓集中力量办大事繁柬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戎衔舱,像航天航空只发射一颗卫星溉乐咕,只造几架航天飞机鳞,但是汽车绝对不能这样霸,如果我们中国只有一个汽车企业共怪猎,我们今天无法想象能够达到2500万辆汲雾如,我们可能还在200万辆以下徘徊蔽麓。   我们想想我们当时的规模擒替搪,讲起话来酪,我们一点底气都没有沉缔奈,全中国所有汽车企业的力量啊剂乓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量身,所以我们那时候是没有底气的暗。那时候蔡总经常讲档,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抛鲁厢,我们国内的某家工厂田,搞了多少年棚间粹?投资130亿干了那么多年没有干上去岭乳,现在回头干干挛颠,别的合资企业在武汉干140万辆车潦协嘶,听都没听说过他就干成了莽辈。   当时我们确实是一穷二白污途,那种情况下我们引进外资零卿,但是不让国内自己的汽车做炬赎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿遍锚呜,变成了外资企业崔欺、跨国公司一股独大疾揣空,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挞。   中国其实为什么发展到现在这个状况隆舷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差处猾,在座的年轻人没有听说过炬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号媒顿抗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒜。为什么有审批制懊邦卵?审批制就是为了反对散乱差妹侗,所以你不能随便上企业芭。   我们把进入产业的大门关得很新交鸭凇,一方面对产业造成了很大损失羡豌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会不脑。大家知道亭,那时候汽车卖多少钱怖孔?桑塔纳要卖了20几万蚊敝滤,当时说两万块钱鸿拉斥,八字还没有一撇礁丝,订购两万多辆私铣欣,在桑塔纳卖20万的时候炮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来爬。那时候的技术标准始、排放标准都很低腿,我们会很快发展起来富熔,但是我们失掉了这个机会型鲜乘。这是产业上的一大失误琅,就是反对散乱差猴险丁,阻碍了中国自主品牌的发展比捣。   我觉得中国汽车进入2002年讳混,入世以后就发生了很大的变化廖,这个变化就是放宽了洁,应该感谢国家经贸委前司长慑,后来发改委的副主任欧新黔汲,他在这件事上力排阻力碱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俊疏蹦,有二三十个企业进来冻。在这时候瞧挨,包括奇瑞旗、吉利巳伺克、长城尺上败,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翟炉熬,所以这是我们企业发展一个好的契机腊,这个契机来自于好的竞争敦裤。   现在大家没有再说反对散乱差效够,但是这个毒瘤并没有肃清竭茄铝,现在要有一个新的品牌出来禄杜匡,我们第一个想法就是它该不该出来腔刑,又来添乱备攘努。所以在这种情况下睹,汉腾出来以后揪抗,我当时也没有太明确的认识态,在网上一片谴责声的时候箱事,我就意识到了这个问题谅圣腾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烈忻,大的打败小的霓菠烘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫩岸,快鱼吃慢鱼庐。汉腾给我一个启发堂如,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滥豪素,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缸,今后还会存在华。   现在一汽绒册碑、二汽非常困难嚏,包袱非常沉重恨葡喇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猎绥,但是最近连一辆好的车都出不来划。现在真正有活力的企业是谁呢衬?是长城量羔睹、比亚迪葱喉葡、奇瑞袱、吉利彭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揩嘎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丛,让大家不要惧怕竞争崔顶,竞争只有好处煎。我们老是说过度竞争吴弓烽,实际上没有过度竞争姜吨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虽帝,经济规律本身有一个调节作用爱,一旦过度竞争它会自动退出衔氨蚕。   我们的出租车管理很失败茧,就是我们怕过度竞争氛,我们把北京市的出租车限制在7万辆拇筹,因此打车难廖椒碑、打车贵铝华桑,群众怨声载道墩。凡是放开竞争工撵榔,像家电产业大家都知道疮,为什么发展得比较良性呢吭凛?就是因为放开竞争递,是不是先来后到呢哥赤将?我们现在想想80年代熄抢,61家电视机厂土融湿,现在上哪去找举等?大家熟悉的品牌武,北京牌尼、昆仑牌惊毫米,我前天在飞机上看到长虹掂复殿,长虹居然还在百,出乎我的意料韶挛骡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洁行卑,现在新出的电视机厂恋铰,TCL过去有吗茬昧佃?就是长江后浪推前浪禾李几,我们永远不应该对后进者说不饯律皖,我们一定要这个变成一个共识布,任何时候都可以有人进来翁。就像他们说的掏,任何一个行业都会机会炉撼额。今天在座的各位都是新进来的侯详,我觉得你们的机会大大的有竭乐返。   我的砖头就先抛这些示,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伶括都:沈达炜 版权作品德,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪,严禁转载澎堂耙,违者将被追究法律责任裴居蜜。 获取授权" "  徐和谊说毙兔,当我急的时候坎屏吕,老唐一乐蓉侣歌,哥儿俩(的配合)还行丁幻。双方都是坦诚的心态钩,就没什么谈不成的事情挝。    唐仕凯则认为兰佳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羡,基于双方的相互尊重容吃。合作中脆昧滴,尽管文化不同层我失、目标不同蔑,都能坦诚地交流当岗磐,达成一致饱滑活,满足消费者需求犀逛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹲桑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妙歇紊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刚杆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烈开,接受了中国经济网等几家媒体的采访扫。在奔驰E级轿车之外隘偏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锑系。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赦狮,徐和谊说先泻磨,关键在于双方的真诚与坦诚蔑聘币,这与我们的性格有关枚。我的性格是直率赏泛,而唐仕凯先生则是含蓄俺柑岭、温和拧氢,哥儿俩(的配合)还行庆采。双方都是坦诚的心态界递轻,就没什么谈不成的事情屎。    徐和谊谈到党,合作中坊,彼此考虑对方的文化骆车懊、体制凰,对对方的决策机构都很了解亨群,也想知道对方的想法啸,并多从他那套(系统)思考交暇活:靠不靠谱超,可不可能洁毯。不能瞎白话鄙巫,不能伤和气曙湾,所以就越合作越顺利低莽。    徐和谊认为妮策舌,随着后续工厂和产品的导入茸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期昆衰。    他还打趣说奋秀,唐仕凯先生文雅辽韶瓮,当我急的时候房焕,老唐一乐躲,我们的搭配非澄壹校合适冉蔬。    唐仕凯则认为河拔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霜埔,基于双方的相互尊重臀。他说糜泪,我们与北汽之间有更多的共识琼赌。过去几年的合作氏,大家互相信任笨烩考、持久勾孩、坚实帮。我们有德国人的执着携赎秦、坚持且晨,在双方合作中沙腥,尽管文化不同漠、目标不同搽,都能坦诚地交流忻,达成一致豆块桅,满足消费者需求湃,也能让优秀人才有合适的岗位鞘拓骏。可以说腺,北汽与戴姆勒建立了最好的搬孝、双方互信的关系贫寸惰。    另外尘断吝,唐仕凯指出渐,中国业务的发展兰,离不开经销商伙伴的精诚合作疾,他们积极履行对消费者的承诺镶领、关爱开胆,也与我们建立起非常良好的厂商关系家辟淡。    他强调迷夹嘿,我们与北汽的合作沸,增进了双方的关系啊。 全新长轴距E级车上市现惩Φ闫 ,领导合影(右二为徐和谊搔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手财,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说醛,目前集,我们的合作是最好的年。认真总结以往的经验炒、教训肆,特别是过去的错误壳末,接受媒体的帮助蹿狈、批评芭,因为大家对我们有更好的期许罢嘲绩。目前第澄犯,我们仍没有达到自己的目标呜捂佰,在中国市场还是第三名补嘎钱。但是孩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钨耸。因此势础瘸,我们还需要精诚合作赔,力争打造一流的企业;精益求精缎较,建立一支一流的团队两推。毕竟精雄核,我们的公司和事业都很年轻际副,在发展当中最重要的还是关乎人久尺嘘。因此博,我们不能只顾眼前份继,应当放眼未来栋,希望取得更好的位置换盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧筒勒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊把:    各位领导犀衡毯、各位汽车界同仁赋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坦鲍僻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袭媳岛。今年论坛的主题聚焦安全接,我觉得非常有必要缝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戚袄,已引起全行业和全社会的关注虫。    今年以来弹蹦么,在国家和地方补贴政策的助推下浩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茶碑,1-6月翟,新能源汽车实现销量17万辆挤,同比增长126.9%建。其中纯电动实现销量12.6万辆缎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壳,预计到8月底屎,全年6万个新能源指标就将用尽酬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肚莱嘘,同比增长170%牛侯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衫。    但随着新能源汽车销量猛增乓侗,其安全问题也逐步凸显椽。仅今年上半年捂隆事,与新能源车相关起火事件就有11起剔寂,事故原因涉及到电池桨岛俩、材料腊臼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帛哭贫。不但给事故车主造成了严重的生命棚杆炯、财产损失请蛊墓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炬石号,极其不利于新能源汽车的推广芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律薄纷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盒虎蠕,新技术新模式尤其如此揉毖赦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庙、火车一度跑不过马车玖稳龋、人工智能行业也几起几落扒,每次都面临着必须攻坚的难题糠,并随着问题的解决才获得新的认可共控。新能源汽车行业也是一样捕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惩稳,在蓄积了一定的市场规模之后划,开始到达一个新的平台期粕嫁,开始面临这样那样的问题齿懂。而我们认为赖扑屡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庙呢。    首先剁蔚奠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杯桐庆。    今天我们面临的新能源安全问题戳判,一部分是技术问题灸呢摹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莲沥讣。但更多的是行业规范问题宿房,由于新能源汽车市场发展太快匣橡潜,行业法规建设相对滞后配辩秃,安全法规不够健全拈曹挂,相关标准缺失但,再加上消费者安全意识不足罗洗厂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篮欢,共同导致了一些安全问题的出现乱趣。作为一个新兴行业酵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盖次、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氮柯,这是新能源事故频发的原因牛嘎,也是新能源发展到当前阶段惕,我们必须着手解决的问题迁。    其次蓬畔,安全问题是消费者关注的基础痛点沧,必须全力以赴加以解决姥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谓不存,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龋巩寸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捆馁。我们经常说斗蒂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遣,但是没有了安全这一基慈蕖,里程的远近本身也就没有了意义峰冲。新能源推广几年来庆迪,市场上对安全的质疑之声始终不断考饶苛,说明广大消费者除了里程焦虑碉,还普遍存在着安全焦虑嚏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渤汾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择促,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巧彤杜。着一把火就可能会毁了一个行业戮型词,在网络时代这种心理传导完全可能发生榔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剁俱笛,必须将安全问题作为头等大事来抓蹬申,否则就会被消费者所抛弃嗡。    最后冉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蝗设弧,也是发展的动力源千戚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破口鳖醚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泛,才能得以持久生存点。千百年来绢测,人们围绕着使产品更加安全可靠呻可,不断做出创新票客。及至今日挤,我们投入无人驾驶汽车谩玛凯、智能网联汽车的研究凌抖,很大一部分原因馅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谁添。新能源汽车作为面向未来的产品悲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变函粪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力琅保姐。    由此可见奉随骨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弗酞涉,粗看起来林林总总寄嘘驹,不一而足;但是究其本质哪辫去,核心还在安全绩膳恢。破除了安全问题贤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侵椒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仆馈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高塑响搁,而围绕安全问题不断攻坚克难绘凌,新能源产品和发展模式将不断创新逗醇攻,不断创造社会价值骡呢拼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捅耗,我们从一开始靶纯笨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尽辑,从战略高度提升安全性级叹,居安思危勒舜,未雨绸缪泄,从研发板持齿、生产到售后服务渤时涎,都布下层层防线佛,确保产品万无一失沮。    一是在产品开发上加强安全功能设计母瘫,从源头上提升安全性韭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淋蔚。从产品的开发设计阶段习农,我们就从整车控制魂盒侨、动力电池骚铺、高压安全等方面以高标准进行设计巢。在整车安全方面碘湿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剃售。在动力系统方面邪墟睫,我们从材料雀、电芯眷酗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玻东籍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巾,降低电池短路和起火的风险吠。在高压系统安全方面陆,我们从防水违饭藩、防火僧挟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敢,高标准强化安全功能搭吕。除此之外醋斥,我们还充分利用智能网联技术惋,对新能源车运行进行实时后台数据监控千,建立事故应急响应保证机制弟贾店,为新能源安全使用保驾护航靛偶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苟密辫,以高质量产品确保安全茂馁。在新能源汽车快速发展的同时缅确,北汽集团不忘发展新能源的初心棱碑描,严把质量安全关酷剔。北汽新能源生产的每一款产品仑垢迫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嚏携,还要对电池汞、电控系统进行严苛的测试与验证得煽热。目前涉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掏钦,其中电芯安全可靠性测试标准42项宋,电池系统安全可靠性测试标准50项葛弛寒,BMS策略安全可靠性测试标准33项栖拖坟,这些测试包括长时火烧测试齐、电池剖切测试使市界、极限跌落测试和电池浸水测试等逢椽。同时闯岔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卜。上半年柏,北汽新能源接到订单2.6万单干腐,但在资源不足的情况下惊炬成,我们严抓质量关奥妨污,绝不为销量而粗制滥造尸剔,最终完成15052辆的销售任务急狭,订单满足率仅58%皆,但却实现了上0事故率的优良成绩沸唤。    三是加强售后服务与培训平馈腾,让新能源车用户买得放心箍瑞剐,用得安心镭佳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撅如驰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桨四雇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拓朵爬,包含车辆保养念、车辆维修猩起海、紧急救援灭墓乃、充电设备痘、增值服务衬刚、客户关怀等多项内容输。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控男,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查权边、维修沫突斥,并对服务完成情况进行跟踪监控孩胚,形成服务闭环勘,确奔眨客户满意凑母胸。同时仑爆裳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芯,对车主进行说明和操作演示词髓驰,并规范安全培训流程诺灌僚,提升新能源车主的安全意识吻。在此基础上家墨孺,我们还创新营销服务模式疲编夯,今年8月12日得,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惟,不仅具有推广新能源车的效果靡汕邓,同时可以让车主及时更换隋泡栋、检修旧车上的老化电池搭逃假,通过我们的新模式给市场提供更多安全急拓、环保熄会、高质量的车型穗蕊忙,给消费者更安心的消费体验犯及。    各位领导芯、各位同仁钨:新能源汽车作为一个新兴产业讨牟穿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段边溉箔,出现一些安全问题暇入,这在快速推进过程中也是难免的沟,是我们必然要面对的问题陵姑。因此新能源安全问题据傅省,绝非某一家企业能够单独解决阀吧,它需要我们整个行业的协同并进砍粟撬。    有鉴于此盯呻全,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畴夏,不能因噎废食纷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恐桨上,牢记我们新能源事业的战略使命闷秆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念觅香酮,以持之以恒的韧性入全闻,推动政府范儒、科研机构牟舒、行业协会苯锹们、企业乃至全社会开放合作鲍珊,不断建立安全标准匆沤帝、不断规范行业行为辫苹乏、不断推动技术进步口懒、不断优化消费者使用习惯痰吾,不断实现新能源汽车行业成长成熟秀篓瓜、发展壮大厩邦渺,实现整个行业的可持续发展衫淖纷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁刊绥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钵,各位领导单恫、各位专家峦浑亥,业界的朋友们村穷商:    大家好!今天川琼炯,众多长期关心胚胎、支持中国电动汽车产业发展的领导竭姬极、专家和朋友们齐聚郑州沏谋,共商大计懂税欺。作为本次论坛的协办方迪,请允许我代表宇通公司羔骗馅,向到会的领导必、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匿境,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龋。    近年来恒,国家出台多项重大政策随澄,从顶层设计钦次、推广应用脾、税费减免颠涸、购置补贴忙率、生产准入全陆、基础设施等多个方面沃驳辩,保障新能源汽车产业健康快速发展查。客车作为电动汽车发展战略的切入点多幕额,是电动汽车普及推广的重点领域筏。至2015年底粒渤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆势碾惠,占同期所有客车推广量的13%理矫居,为城市节能减排哺、绿色交通出行做出了重要贡献航。    财政部顺寸、工信部辩、科技部盎飘、交通部卤揽、发改委等部委恢,通过科技计划协、产业技术创新工程等重点项目进行支持谁复递,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赎惺乳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞪白:节油率偿、续驶里程等性能不断提升哼,动力电池能量密度虚、驱动电机效率等关键技术迅速进步乘。    具体来说匿攘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渴很烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成济溉相、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹈,大部分电动客车均采用国内自主控制器懒锚,整车性价比高糖,满足市场需求额察,节能效果得到消费者认可弟顺。    二是动力电池性价比显著提升厘。动力电池舷、关键材料国产化进程加速挽,安全性和工艺技术持续改进脸澈汾。与2010年相比理,动力电池能量密度提高将近一倍蹋倒,成本大幅度降低罕。    三是驱动电机技术水平进步明显侵雄堂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求婪梳哼,在功率密度丧筛馈、系统集成度和材料利用率方面显著提升憨雀撮。    同时誊头鳞,我们也应认识到道独溪,国内电动客车研发试验能力有待提升哄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距墒烂瓦:整车可靠性浅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力采、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奠熬,寿命措割、低温环境适应性秤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陋敬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向不。    马凯副总理强调拨侗拔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障改。电动汽车由于安装了电池轮、电机达乾、高压线束等高压部件岁尺,给整车安全性带来了新的问题味编态,而电动客车安装电池容量大齿日旧、整车承载人数多昆,给整车安全设计提出了更高的要求悼解。    因此齿凛纬,电动客车必须从防水垮奇师、防火蔫、防触电奇壳唯、乘客逃生咎春琳、事故处理等方面综合考虑芜,从研发制造里怠、运输存储妮峰、维修保养肺姆下、报废回收等全生命周期各个阶段着手密,在电池安全违赡、控制安全何攫、高压安全嘎教、电磁兼容等方面进行技术攻关蚂谎,全面提升安全技术水平畏聊镁。并对车辆怕、零部件运行实时监控嘿苟,起到预警作用拈,保障大规模安全运营凌腾。    宇通自1999年开始研发电动客车粱负茸,持续加大研发投入洛耽挡,得到了国家部委颧景、河南省政府和各位朋友的大力支持斧涟。未来陇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扯堡塘,围绕电动客车轻量化莲拌、智能化换奠矫、网联化以及智能制造等发展方向即骋,立足自主创新胎畦,掌握关键技术蓟囤孤,提升安全水平垫菜,促进电动汽车产业健康快速发展昏。    但同时村甭碎,为了推动我国汽车产业的转型升级乏花,实现2020年500万辆的目标极诺顶,我们依然任重道远遂蒲。行业的健康发展悉浅刚,离不开国家政策和社会各界的支持同避,我们建议拈敝:    继续支持产品品质提升和新技术研发氏。在纯电动寿软田、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔷记慈,研究开展创新工程二期项目等肺,助力国家下一阶段产业化目标的实现汇垃。针对燃料电池客车寝哭,我国和国外先进水平相比还有较大差距拌氏矮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拱吠朵,尽快解决关键技术问题棋幌灸,推动产业化发展翰帝僻。    电动汽车正处在新产品推出的初期挨,技术飞速发展袖,面临很多未知领域的挑战惟嚎,这些不确定也带来巨大的创新机会睡,是企业毯袖殿、行业和国家的历史机遇拟,也是赋予我们的使命和责任估唱,    我们将坚持创新搏搬,努力实现产业转型升级和健康持续发展钨绿。    最后随碧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "陈清泰手寒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办版,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”经。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绿晶彭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喂席,回应社会的关切团,引领行业的健康发展犊衰衰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禾嫁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题强涕览,广泛交流充控骇、献计献策咯览坊。    首先是创新引领问题奋。    去年卫陋胖,国家多种政策的叠加效应充分体现彪,电动汽车呈现了爆发式的增长廖脆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烧税睬,并得到大多数试点城市的积极响应捕。更加可喜的是戈孺斑,电动技术逐渐被消费者所接受斡步耗,潜在消费人群在增长楷盎溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是内忻膏,总体上疟掇驳,这还是一个政策驱动的市臣鹁病,它的不可持续性已经开始显现赊厩寥。从今年起拖朝,国家补贴政策开始退坡勾挺。种种情况表明娇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沃陷畅,相应地梨忌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苍。购车补贴的退坡扑烁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吮锚。也就是在购车堵河餐、补贴逐步递减的同时垛喘,政府应在研发环节加大支持力度跋朽怖,集中资源支持在动力电池嗓但、核心零部件没萎、电控技术韩户矮、轻量化角卤、智能化等方面突破技术瓶颈户。    另外岭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绷墨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彼痪垢。相应地怕软聪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度加,大手笔投资于电动汽车盎哗。    这一切表明敦窜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快星。    由此看来碾罗斥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龚。    第一取蘑,政府补贴政策进入退坡通道蜂穆,电动汽车性价比提高的进程哀骡,能不能跟上政策退坡的进程胎窜帮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路催,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茎薯苇。    第二害,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓄勿陆,中国肯定是他们的一个主要市场目标钡。能否改写我国燃油车发展的历史处乖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隆,并建立起较强的国际竞争力捞倪朗,这是政府和企业必须认真考虑的问题侠薯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力错迪。    因此拒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咆横,那是在强政策激励下的增长监缉烤,是不可持续的是挡。有些企业一门心思地追逐增长孤兔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犬,却放松或忽略了创新和研发沪睦士。    应该承认摧轿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拿,性价比还是偏低的孙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墒嘘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁团。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烽,理性地配置研发和产能扩建的投入建。    当前痢扯,我国电动汽车正在向成长期转型俩旦,这是一个重要的机会窗口凸。从全球看肯浪,电动汽车的技术路线还有选择的余地汤拌,核心技术尚待进一步突破瞄经情,关键零部件的壁垒尚未形成掏,信息系统还在发展袭,品牌效应还未发力擂贪纯,商业模式正呈现多样化泼送扣。可以说坤归,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搐郎伐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略色估,有较好的积累安慧。我们又有全球最大的汽车市场支撑抖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菜亥补、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淳稼牢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颂桔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腻,潜心打造核心竞争力差泥筹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凛,另一方面可以与国际巨头同台竞争韦。    电动汽车和燃油车一样赏,竞争力的核心是聚集优秀人才汐,拥有强大的研发能力闭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应免瘟殿。对于汽车产业来说戏颧搽,生产能力的扩张是相对容易的几岛淬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的持白。但是媳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吉,因为那充其量只是一个泥足巨人铅锰锚。    补贴政策的退坡睡砰射,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沟,补贴导向将让位于市场导向另,让位于创新导向飘。优胜劣汰作用将被强化誊烩答,在大浪淘沙中巍骑械,真正能站住脚的俊色从,将是那些具有创新能力斥统、掌握核心技术肋炯芭、具有品牌效应的企业毖钾似。    关于安全保障的问题恰舷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上室,特别强调要重视电动汽车的安全问题锤文蛾。这也是全社会非常关注的一个问题梨成诉,是这次会议讨论的一个重点董川。    为开好本次论坛斜痞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研景,并将在本次会议上发布调研的成果年如逝。    汽车的100多年发展史说明澜烁挥,随着人们生活水平的提高相汰戮,出行机动化是一种必然的选择挽乡。但是护菠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兽,电动汽车处于起步阶段吝铃铣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外示闭邢,还存在由于能源结构改变而带来的悉,诸如高压电路眯劣棵、动力电池等新的安全问题仙鹤零。    因此懂,在电动汽车市场快速增长的时候墩体察,安全应该引起特别的注意惟骋散,无论是整车企业钾赊,还是零部件企业剑问廖,对于可能出现的安全问题羞蓉畅,都要诸项排查刀茬超、及时发现榷商、找出对策祁辫殊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孺。即便是这样渤抛,进入市场后的汽车仍可能出现问题窗,这就需要继续跟踪祈,不断发现新问题娩霞椭,不断解决问题违锰布,必要时要召回已经进入市场的车辆梨。    应当承认锋,电动汽车技术的成熟度还不足净,市场考验还不充分锹尺,消费者的信任度还很脆弱弹傲吩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展随穆猜。从这个意义上说纺罐,我们必须把安全放在首位补。因为安全是一个否定性指标俱,世界上没有绝对的安全汰惟,但追求安全是企业的天职捆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冠,要以更多的投入案,在设计鸿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臣汞。我们绝不容忍安全隐患灰烘,但也要宽容失败贬念,因为这里存在着不确定性单堤慧。    安全也是规范出来的撩老堤,要高度重视标准凶睬年、法规和监管的作用灯桥陀,设计安全的标准和法规吗顽潭,有些是科学的研究和论证定下来的率逝签,有些则是产生诸多的教训后总结出来的憨。企业必须严格按标准和法规生产幕磷鹤、管理和运营挠糠,监管部门则应该严格执法熔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本串蝎,绝不能容忍劣币驱逐良币东薄。    今天危私泛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纱侠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毒洼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具七妙,它还缺乏充分的应用考验须,需要未雨绸缪前哇孝,防患于未然铺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导间,各位同行喝卡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韶怂,每个桌上都放了一本钩,大家可以直接看僳屎梧。前面上半场我估计是大家最关注的辟娥嘛,有一些政府动向撕边,他们做的干货缄筒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了评跑,我只讲讲技术矫令幸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埔弄,有三个方面俯,有些技术方面的内容是有相关性的叙,政策本来是张永伟讲的佳,我在PPT里基本删掉了暴筏,大概带一点仕雾叔。    首先讲一下电动汽车安全的技术锑。电动汽车安全技术我们分三块肆瓦郎,动力电池的安全汾、电动汽车整车安全罐李抬、充电基础设施的安全据。首先是动力电池的安全性哨难,是最基础年、最核心的竿替沤,包含了电安全昏溶、热安全肖拣、结构安全等等发复。    我要先从科学的角度说一下尝嘛沁。如图(ppt)莽宋铆,这是电动汽车动力电池的基本特性凶犁,中间可以看出我们锂电池安全的范围葡私疤,一个是电压壳棋、一个是温度珊蓖,对电池安全来讲霸,这么一个很小的窗口里才能安全工作烂镭,如果温度高了会发生一系列的反应肌蠢牢,就不正常了胖歪娃。我们具体来定义一下这些温度兽,这是做一个严格科学的实验焚史撂,锂离子电池的热失控饥、温度变化问唬、温度和电压变化的过程促匿僳。有三个温度镶,T1叫热失控自生热起始温度极椽四,这个温度一般在90度篙率彼,接近100度本官。第二个欧肉幢,热失控的触发温度湍,就是说热失控要开始了纺牵。第三个让,热失控的最高温度缚酿坊,代表了释放能量系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匙恒,给出了一系列的各种类型的动力电池莎峡,比方说三元的NCA叉、NCM傅德丘、锰酸锂的困晶,钴酸锂负、磷酸铁锂宝菏,还有钛酸锂的沫撬粟,从中间就看出贾筋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仟,总体来看姑,热失控最高温度比较低一点蓬溯,这是钛酸锂的静斤。    太过于学术化一点排既,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卢。热失控衫,我们先从热的角度揪粪锹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后澄入,我们的SEI膜就会分解瘦、负极电解液也会反应琉,隔膜机制熔化函盖让,再到正极分解修、电解质分解晴疟目,最后就涂层崩溃鸥迁慨,大规模的内短路电解液燃烧狭,就形成了热失控拟焕凰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篮。    另外一个问题胜猎腹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馅损,像放鞭炮一样焊,一个单体发生热失控能量还是有限的琉伟吾,如果在整个模组系统中间扩展筷,这个能量就非常大了烦。我们说其实不在能量的大薪婊伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钵,但是并不是一个危险的东西价,关键是没有瞬时释放祁,这是一个瞬时释放的问题厘。    诱因史,刚才说的是过热引起的鸽酬刀,还有电的和机械的涵桅,电触发未妙,主要是过充青苯、过放等等乓弘,尤其是过充村荣遣,过充引起的热失控是翁迹害比较大的僚,这是它过充的一个过程和机理彭玻方,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火实懦不。还有机械滥用寝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火当细,这是在网上搜到的底盘的切割实验练段,专门看它怎么样嫁铅培,机械诱因就会最终引起短路秃。    第二部分甸片,整车的巳里酞,现在我们找电池厂开安全会矾捶肮,电池厂就说很多问题是整车引起的甭停篮,不是电池的事窘缎扯。的确迫,很多问题不是电池本身造成的孪剿档,是外部原因厂欣忿,整车疽,比方说碰撞会引起班,电气安全细,还有功能安全畏踢戒,重点是这几方面魏。比方说碰撞了箍密,碰撞是最容易引起倾惫呵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全话官。第二芦,各种原因的电气线路短路引起着火偏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伐波,电机控制器甭瓮、电机电子器件IGBP短路了卑,高压剑部、拉弧图、多处熔断途,整个就全烧掉了肮挤,这是控制器烧红了锤。另外一个帮活,比方说前一段时间南京暴雨之后全琼碳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刻炮。功能安全恰抠桥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尝,电池管理系统死机沙坡,但是充电机不知道卿擒,继续充孟盗聚,充过头了牧,导致了安全事故殴寺,一般150%会大规模的内短路勺苍侧,充过头150%结稼纯,不管是什么电池晚储瓣,包括钛酸锂电池独隙竿,如果充过头也都会热失控的丘嵌刨,虽然我们知道钛酸锂非常安全贯菏脑,但是过充之后过压也会引起安全事故耪。    第三身发,充电基础设施的安全壤。尤其要说一下充电设备的安全问题酶埃埂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鳞栋,它的防水帝噶示、防尘膊迷、防腐蚀斥躺竿、漏电撑、短路保护等等衬价慷,各方面存在一系列问题缕。我们开了基础设施安全的研讨会拘,大家提出了很多问题鞭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枢蹋,我不在这儿过多讲晦餐拇。比方说枢,我们荣威550就是非线充电着火囱习,自己来安装这个检腔金,比方说外部的“三防”老纪,内部走线的零乱碍博,不按要求接地等等亨盒,这都是我们充电设备的问题粪浩樊。比方说全生命周期状态的监测便臂、管理体系的缺失四,线路老化之后也引起很多问题绩尝。尤其我们在研讨会中有专家提出陵石,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虫,因为那里头重现事故之后就会特别严重豪潍。    我不要都讲问题痹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鞠貉。    第一娟懈圣,说一下全球国际的进展换。我们要学习几个榷衅刺,一是安全防护方面缮未抢,比方说日产的电动轿车Leaf澈侣窖,现在接近23万辆钱,没有出现过重大事故卑团卵。它有一个安全防护的设计体系盟厘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稗,而不是说不能做到安全碗。人家做什么爬?首先隘陷另,有很好的防护设计理念汉维犁,它的防护稳,首先防控事故发生臼川,其次一旦失效堂萄,可以失效不出事涸头摊,再次萎雀,出了事辅妙,把事故控制在一个可控的范围还咖,控制在接受的程度跟燃油车一样吻蜡堡。是这么三个阶段峦备,从电池设计瓶兴,到最后可达到的安全目标蛙瞥芭,是一个全方位的设计理念诽。    二是设计开发方面奉,遵循了严格的V型开发模式补拍,从电池包缕、氖甭阑福块嗣、单体把拢筒、材料胆,从设计层推匠、验证测试层菏灯,是非常详细的囤,包括底层的电池材料倒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了司胁,我们国内的电池厂现在还很少用这些豹澎薪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筛规盛,其实这些我们都很熟悉侧持滦,比方冲击扭付狈、振动毖、挤压秋粱姓、跌落嗅偏,目ū模块跌落催坊苇、单体跌落等等概裴,针刺博、极端的短路骇、火烧科啪、热循环素伎,有温度的高低温循环实验蓬,这个好像我们做的不是很多纤顶诫,气体分析等等闲呈锹,这都是全都做的邪,这是我们跟日产合作交流的妇恫诵,我觉得还是给大家分享一下肥婚,很有意义的肖酸洗。    第二叉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匈识黑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腑举裳,这都是公开的绵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利签割黑,这是一些主要的专利慧迫详,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿需礁眷,这就是一个完整的过程鸵。由于成本比较高贡,其实没有在它的车型上全面的推开碍。    另外一个值得一提的陕强反,特斯拉的碰撞安全性双级蔫,从设计的角度诉,应该说借用了一些非常先进的方法膝笛剂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抒啃,发生事故之后夺琼,非常严重的事故也都是安全的迁白磐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叭屁考,当然因为它有别的安全性珊艰雄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玩。    第三忍吗,这也是公开的资料绥,三星的电池系统陈。重点看一下电芯层面飘闻颁,这是90安时内部并联四个单体电池吹低,一个卷绕式的方型电池呢讲掂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗣叭,一个是过充保护汕联、一个是防爆阀啡兢呜、一个是保险丝全剑。我只说其中的过充保护澳,这个电芯的外壳是正极悼雌,有一个过充保护的阀猫肠刷,当内部气体压力增大之后梯晌喂,把外壳的正极跟负极直接相连河炔,短路胃欠,形成大电流净涉下,外部短路颂莽聘,过电流之后保险丝把这个断开湃既,这个我们是值得学习的认鸥。也就是说在电芯层次进行材料柏、电气矾、机械系统的系统设计还是很值得学习的虱吠肛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒙,其实它把单体电池当成了一个小系统碎娟赡,我们可以对比一下慕蹭,日产电池的亩。块相当于三星大电池的电芯当锣潍,就是日产是小呐蛋恚块零雷,三星至少客车上是大电芯旁哺邵。    未来趋势来看号喀,现在工信部300瓦时湍称芥、350瓦时都是这么高的嘿,这是国际趋势四,没有办法剐,大家都在这么做妊,10年内我们真的要到350瓦时却苏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奉瞧甜,2020年300瓦时应该是没有问题的停磕褂,这个从比能量角度是可以做上去的寿得胆,成本也会降低镐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哎哥,比能量赎吾鸽、安全性是一个翘翘板谁太,所以我们现在都出这么多事境,下一步300瓦时喜赶导、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术端,我现在牵头中美电动汽车合作灯庙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘘,这是最核心的下一代电动车技术撼。    说说国内的红酪瞪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩橙沸恢,待会儿再说问题廖。正面取得成绩喂桨,从材料体系杠琳实,三元正极蔚溶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疲,比方说在阻燃隔膜迟是哀、阻燃电解性缔、阻燃安全性也都有创新稻赖,取得了进展撕。从单体电池产品的检测结果来看蒙,跟国外也没有特别大的差别效边。总之电,从统计结果来看截踩,我们和国外的相差幅度不是特别大处诚饰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揣立,总体电池的安全性保持还是不错的漠戈喇,这是实验的东西车,严格按照了国内国际标准酿渴,因为我们的电池企业也跟国外配套蛋口,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套埠,所以我们其实国际的标准都是满足的死工藩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新我。我也举一个例子购,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扁铜踏。刚刚说三星的有熔断器纷呵谓、过充保护器参、防爆阀蔑暮,模组的我们现在电池管理系统等等锭舷,还有一个问题魄,自引发内短路嗅,这是一个问题划嫉,我们的制造杂质无刚、经常小规模的过充过放沧闺漂,长期积累以后会自己引发内短路沙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凉,因为不好重复实验块渐全,我们首先做了一些重复实验的方法馁汀,把规律摸出来了锹拿倡,这个短路会形成三个阶段吩丹,内短路的第一阶段死伙艘、第二阶段恐、最后一阶段酥氛祁。第一阶段只有电压的下降逻柒、温度基本上变化不大歧,第二阶段妈,电压下降同时温度有大幅度下降享廉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹈。    如图(ppt)拧,这是替代实验袖,这是算法绵,这是短路的测试实验睦该,这是结果钎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颠蕾相、内短路的阻值都能精确的辨析出来挛,提前预警热失控事故艰继。    整车安全韭怪理,首先是轿车安全如筛,比方电池的防水借谢抹,跟整车关联度很高靡摔,因为静态的防水卯,放在车上不一定防水贬,现在都知道IP67吻撩羚,其实一些厂家都做IP68了涤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硅,我们如果做得好是完全没有问题的味,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睛陪哺,这是我们做完的设计阿茫献。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霞昆,这好像是我们比亚迪的电动车净撤淌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西使涝,做得好我们的防水比燃油车还好筛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碎,关键是我们的技术到不到位华,所以我们来谈安全问题应该这么看该庇首。    第二胖,轿车碰撞安全裸,我们做得好的企业也是不错的瘁氓触。举个例子步恫愤,长安的床醋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗡吮抠,这是产别筒、学惋、研联合研究的虚。甚至为了将来的发展辨防,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的九邢。而且电池包不是越厚越好范摆蜡,如何又轻量化箩、又防撞蔷,在优化设计方面也还有很多工作可做立。    第三旗,整车电池系统总体的安全保护底仓掠。我觉得我们通过上次的整车交流会季碾遍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磁,大家都觉得还是非常不错的副蛔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坚魔陕,尤其是轿车企业是比较好的微授,分层竭客涂、分级做的是非尘托伲好的柯酬膘,比如说高压安全管理系统壤拌澜。就是说只要按照严格的流程来进行开发扫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伎。    另外我提一句客车霞桅船,待会儿宇通的汤总还要讲的改,我不多说了韧嵌雹,他们有成套的方法来保证安全性拣。    最后漆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梁搁。前面领导都说了遁饭,多少起多少起素,这是从2月份到7月份统计的10起以上是,7月份多起来了楼。现在存在的问题华乖,我们在报告里面有详细的介绍别吨岛,我在这儿时间关系也不说的太多了敲挪栏。总体来看答日敞,我们安全性准入门槛要提高姓,所以现在在指定各种标准挟乃斤,要进一步提高标准帮剧夹。当然还有一个问题哗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晃坊,因为充电桩跟车的接口是老的避,现在要搞新的蜡凳,新的总体来看是更加安全的冲靡讼,老的怎么适应新的冀授水,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奖。    我们的发展建议无竟,我也不详细介绍了悍剃,因为我们在报告里都有老,永伟会比我说的更清楚一下啪骚痊。    第一个杰川说,完善安全标准停,制定更加严格的安全标准砰。最近客车安全标准悍恰提、电池系统的安全标准忌肋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丢么。    第二个淀,监控体系刨盟壕,现在当然都有监控系统茨病缎,马凯副总理上次也说了替,监控主要还是要靠厂家监管围,不是靠城市最后的那一级翻究,最后那一级你也不会给太多数据涵颠,数据最多的还是我们厂家自己配昏祥,我们最有能力监控好搓颅。    第三个徽幕具,强化充电基础设施安全管理歇里,严控地下车库粳、高危场所充电设施建设与安全监管钝勺锻。    第四个须脚外,改革检测体制驶钝,我们建议建立新能源汽车年检制度该,传统车要年检挠嚏备,新能源车是需要年检的虑,比方我们防水萎矛、防尘性能俏锯湿,新车是好的逻,老的就不一定了揪梗骏,我们的绝缘性能但、漏电保护等等是需要检验的鲜煽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兰冉,这都是很重要的昧鼎蠕。    第五个歌,建议改革行业的监管体系悍,现在我们是准入亥干,有几千个车型踩赖,客车是很大一个数孰,很多厂家都进来了苔,不能说让谁做洪、不让谁做萌喘,我想将来要引入事后监管的体制歧,谁要出了事要负责墓兰派,要召回谋柑、吊销执照店才、取消资质烧,甚至取消你不能再进入这个行业沏贬,这是我们建议的要加强活,否则这件事情没法弄慌。    结语三句话吗握:    第一甫罢擞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沪敬,为什么是“命根子”兽禄弥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裁翱葡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全半美?我觉得怎么强调都不为过量,所以我们要警钟长鸣划俺,高度重视傻确釜,大家都是这行的从业人员湾,都不希望这个产业下滑勃扣,但是为了做到这一点菩硼,必须要警钟长鸣弄篓孝,高度重视隙。    第二搓亮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隙慰娩。想性能大幅提升媒,大家都希望300公里纱掇、400公里锈,客车也是要提敝讨,高比能量电池是必然的趋势烘,往上提的瓶颈技术就是安全替龋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秋两莽。所以随着动力电池比能量不断提高嘛全,电动汽车安全技术的门槛越来越高馁,本土企业要有危机感伴。    第三砂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仆潍箍。安全管理帝竣肆,政府责无旁贷洽瞎。    我就说这么多层。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔辑麻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日测粕爽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醛纽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兜肝,到今天的北汽EH400的下线芳,北汽的这100万辆用了5年的时间牡狡搏。    在活动现臣隆,北汽集团董事长徐和谊表示恃合:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风县,不断的加强产品顶炯铣、技术棋沟硼、管理创新界谅东,不断的加快电动化戌、智能化厢忙、网联化该段棠、轻量化的发展步伐闭邢究,全力抓好‘π计划’的深入落地碎徊橙。力争到2020年篓仓,实现自主产销80万辆锚刮立,这其中包含新能源产品20万辆骋合,实现销售收入700亿元些琼,进入自主品牌前三名的目标奸炒倘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业傻。”   “来得晚补,干得猛卉攻曹,站得稳”    “来得晚蹋脓,干得猛兜海镣,站得稳谢丛俩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潮嫁溜。    “在行业内来说黎鹅,本土企业已经很多完成百万辆了歧,我们加入进来沽,形成一种集团向上的态势炭隙。”北汽自主分为三个部分芯马蔬,“绅宝蓟鼎、北京慑四步、威旺缺一不可郝备,齐头并进烫广乘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧甩是停。”在随后的媒体沟通环节中绒咳共,李峰坦言驰僚蹄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芍陇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侨秆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牧顽贺。北京是传承“越野世家”品牌精髓成时,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌忿醇。    “越野车是小众市彻姆环铩,但是在中国市场上绣颗渐,硬派越野灌赁,没有人能从北京汽车手里抢资源怕。硬派越野或是下一个风口剁。”李峰在接受媒体采访时表示祷。    除了在品牌划分上的努力乘兼衰,在车型投放层面磕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舞驼耗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绰缆硕,而到了2016年楔坦袱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车电先,加上北京品牌和威旺品牌孪谅谎,更是达到了六款坞虑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例考袭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录公郝。    而面向“十三五”豪棋暖,北汽研究院院长邬学斌表示琴李梢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标投拈溪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俺宿萝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缄梧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累良,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甫。”    是的橇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缸,北京汽车仅用5年的时间憋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矛动凶,现在一是车型结构变化了饺,市场引导到SUV攻、新能源和智能化上去梧嘉济。我们由三级跳变成了一级跳乖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呻,“市场的变革对于自主品牌来说匹,恰恰是一种机会略漓。我们有对市场最敏锐的感知曝悼,最接近市辰帷,这是任何合资企业都无法比拟的拎樊策。”    从年产销量看悲逼,2011年达到2.4万辆屁施薄、2012年实现7.8万辆蒙函坪、2013年超过20.2万辆完份、2014年突破31万辆爽奸、2015年完成33.7万辆抬嗽,2016 年预计目标42 万辆骡娜救,到现在已经完成了23万辆按搓。“2020年我们要达到80万辆憾慌舷。”徐和谊表示阿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赖归够,还要有好的营销罐锤,“酒香还怕巷子深”媳讣寒。在产品营销与销售网络建设方面仍,北京汽车依旧不甘人后诵董。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疼,“人在一起叫聚会蛊,心在一起叫团队蛙姓。”    2016年上半年稠椿络,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歧碴,同比增长396%庇,目前网点总量高达到836家宫,渠道建设速度令业界刮目相看滤添。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹋锯接,同比增长20%保挖撮,目前网点总数已达1081家舱纹。    据已公开披露的销售数据袜输,2016年截至7月桐幸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆认降,同比增长42.7%羞缅,远超乘用车行业11.1%的行业增速堪撼石。其中谋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆底睬还,同比增长94.6%妹,成为名副其实的“自主增速王”摊。在具体车型上怪挥,绅宝X25累计销量接近5万辆垦,在A0级SUV细分市场排名第一白。威旺1-7月也实现了近10万辆避,同比增长6%以上纲犀弓。    对于营销体系锰间爆,蔡建军表态称疤檄骑:在互联网时代撑线棺,消费者出现了很多新特征棋老脚,他们爱分享互动漠,重视原创和分享借乓,并处于一种“始终在线”的状态祁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系东哩铺。   对于未来乘: 李峰表示闻坤去,在“十三五”期间牡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韭萌绿。    其中针对绅宝品牌夺烧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闺琶醋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南椋块化技术平台费帆赫。    此外牟,针对SUV市场火热形势煽汰法,绅宝连续推出多款SUV车型台其壤,形成了X25径啼、X35史羚、X55摊贿财、X65组成的SUV系列卸狄嫩,实现了对细分市场的全覆盖绘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纠抒究。未来叙胶,北汽威旺由经济型微车兰茫、MPV射漠、SUV和轿车等品类组成嗓髓。   责任编辑氯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睬采,在杭州召开汝嗣,我们非常激动歼。我们希望全球贸易更加公平轨,中国企业能够更好地融入世界市场尼看晦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辱谓,要向世界展示中国汽车业的良好形象牧墙。据了解纶示,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磷。李书福说逃怖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贤粉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邢鸵陌,李书福告诉记者戎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犀粉淮,吉利要展示好自己的形象夏镣。李书福认为敛咀,我们要解决全球经济治理问题杠,首先要做的就是提高自己的竞争力侠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理家败。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洼弟,李书福就来劲了侮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柒疙藕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侠赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展免,是全球经济的一个缩影瑞。”他介绍说咆,未来汽车产业的方向是电动化虎缉衰、智能化通、轻量化囤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妙税咆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年囱畴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翔。李书福认为替长骡,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫡颊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勒、活力霞、联动罐、包容的世界经济”扛雌唾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”参看搽,在他看来两者在基础理论研究和基础募夭薪悖块研发方面合作得非常不错鞋,他希望沃尔沃能更豪华隶表、更高档扮良藩、更有竞争力匆硅荣,希望吉利能不断提升品牌力芭丘使、竞争力和溢价能力伦金。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狄芥渤。”   在吉利汽车体验馆腿兑狡,新款的“博越”展车停在那里姆尖撩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哨尖金。李书福估计摄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墙患揣。去年冬天狄稳廷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柏病,他也曾表示盾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甜材。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圭校嘲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势文凯,商业模式的变化已经从电商安环效、维修淀揉项、汽车金融孤锚绅、二手车镀翔、人才培养等领域开始良从锑,逐渐延伸到供应链前端的设计橇、研发和生产兽仆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型插,这是核心边篓顿。”李书福说屯孤掸,汽车和互联网聊,两者已经分不开了互,汽车制造业要想有未来痉,就必须和互联网深度结合起来龟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题募搬钦,吉利每一次研发创新是挎膏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镭侩触。   “安全既是时间长度憨辨迹,更事关人的生命凶糯肮。有人说骗,现在的汽车都很安全了孤念,安全已经不能成为汽车的卖点了搽信,我认为沧晤,这句话说的不准确蕉徽,也不全面稀悄靶。安全对全球都很重要胶滥架,对国家很重要固计敲,对个人也很重要句申矛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咯速操,可以说安全事关大局谦锣偷,安全关系到千家万户董醇灵,我们一定要把安全放在首位偿按。”李书福说倘手褥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中食逼贾,不仅有央视的直播辑蟹比,现场还有上百家媒体屑食联,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分东竭,受到业界的肯定梯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念广伍懊,用现在的话来说就是企业的基因词,要从根子上形成安全为本的产品研发理念露布袍,当其他条件与安全设计有冲突时潜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程躲,而不是相互妥协杰同。”他认为搜驴宏,当造型与安全有冲突时隧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盖繁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咕惮,也会毫不犹豫地选择安全儒断。“汽车是给人坐的檬,所以安全对汽车而言实在是太重要了仿。也就是因为以上这些理念纫,沃尔沃才能发明汽车安全带纯腹期、汽车安全玻璃癸、安全车厢下刺送、儿童安全座椅煌馆、侧气帘械、车外气囊吵坷、交叉路口自动避险自动刹车鳞僚、城市安全系统等等久。”   “汽车内部空气质量也是安全问题授德喀,因为对人的健康会造成影响超膳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知畅龋铆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泰昆沃。 责编段:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桂?这是东风集团高层必须面对的问题陇奔。“国内前三惰,2020年品牌影响力达到行业平均水平冯奉、市场份额5%挽馅、销量125万辆僧啪,其中东风风神必达35万辆枯哥,挑战50万辆艘害笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标习邪愧。   论自主品牌的持久战佛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点些。在他看来滥堪奶,相对与合资品牌心几谱,自主品牌的发展分为三个阶段糕泞:战略防御码抛扑、战略相持和战略反攻烂。   “对标合资品牌汲嚼巳、自主品牌已经经过了战略防御阶段呵蝗强,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垃。”8月10日伙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沧煤偶,并反复强调挛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惺承,风神刚刚取得的历史最好业绩茅妹。凭借旗下三教心常客——AX7怒、新A60茫祭投、AX3唯,东风风神1-7月累计销量76322辆创损挛、同比增长33.5%顽蹋,其中7月单月销量首次破万腻投鳞。另外绞姬倍,轿车销售26756辆傻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镜倾堡,同比增长27.4%熟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疥:第一髓申盲,超额完成任务;第二迫,轿车和SUV双增长抬麓。按照目前“三箭齐发”的态势浩滔奈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碱欺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比薄俯疤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惯熔,东风A9超过传祺GA8闭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奠拉钾。   “其实绢,我们重点想对比的是帕萨特拇猾。”李春荣云淡风轻的一句讥,让一向低调的东风乘用车稍,平添了些许彪悍和霸气同椭。   不过鼎,面对长安乖锯迷、吉利串、长城末、上汽这些强劲的对手菇次,以及合资品牌下探纺釜、车市整体放缓的趋势和梁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观围俺搁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度金淌狙?这是东风集团高层必须面对的问题访厘。“国内前三粹稼,2020年品牌影响力达到行业平均水平芥戮、市场份额5%痪鞍粪、销量125万辆抚,其中东风风神必达35万辆蜜骄,挑战50万辆蔡围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沤井磺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搐,我们要尽快达到35万脆。”李春荣形容截,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”融,未来五年将是“本硕连读”殊蔡把,从自主品牌的生力军成为主力军设。   如何冲击第一阵营阂落坍? ?   对于目前的东风乘用车来讲剂耸桅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蓄哥,首先是产品龚复。关于产品规划年,李春荣给出的答案是镀搭躺,东风在2020年之前暮,会推出17款全新车型惟,其中传统车型将达到12款伪,新能源汽车7款舶。   实际上涟钦吠,经过七年的储备峦监,东风风神已经形成轿车藤凹、SUV和新能源汽车三大产品军团弦汹,在大查梯、中省、小细分市场布局填怯花。   值得一提的是私科,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翅堕恢。这意味着葡聊能,除了传统车型埂么慷,李春荣手里又多了电动车这张牌媚,而在2020年的产品规划中粟缝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款臼。   产品层面次涎,缺少明星车型鞘档,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涉吓环,而在未来的规划中堆涪桅,东风乘用车的目标非常明确抹:提升车型效率夸边,培育明星车型稻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亭,半数以上产品达到细分市场行业平均值鞠。   实际上侩贪壳,东风乘用车下一步面临的问题挫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”密夏。除了风神之外厕锯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赫窗,以及合资自主品牌太哪貉,而在东风入股PSA疥,成为第一大股东之后微螺,东风乘用车无论在资源整合懊攘面、品牌溢价靡、平台技术方面策溶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虹耿瘟,当然这还需要时间证明痕尚。   不过盗俏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谢:资源协同包括产品粳、平台扣、制造技术米美晦、供应链删薄、营销和国际协同娜仁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卢胳,随着车市的放缓南,近年来弘撑褂,从豪华品牌到合资品牌焙爽、再到自主品牌烂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碉饱。   与成熟品牌不同毒,创业中的自主品牌许,在招募经销商彤分、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乓。随着竞争的加剧蹬歼垮、产品的丰富黎权丹,未来将对渠道提出更多的挑战硕冬,比如一年之内连上四款新车的吉利梨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渭。   盈利能力当然是最为重要的标准泛,但是牺牲自己伦牛、持续补贴经销商辅签,也不是长久之计朴欧,解决之道要不断有竞争力的产品推出掏蓝脊。今年年底撵贯,风神AX5即将上市可,明年AX1也将上市搔。   实际上校嫁,在青海活动开始之前泉搓,李春荣提前到达西宁碴胯,专门到长城和长安4s店进行调研涎牟。让他感到欣慰的是毒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湾凡哇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殊,我可以负责任地说怒滇,我们的商务政策是最好的攫,没有之一旅。”李春荣对于渠道的重视程度破,基本上是亲力亲为写乓拣。   目前年,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孰扑号。按照规划尘,每年净增网点50家仕,未来单店销量逐步提升至800台以上浇盖闲,达到中国品牌经销商中上水平淳。 责编涣玫熟:李芳" " ÷卑伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怂蹦仟,由中国汽车技术研究中心主办讹莫忻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲸盘蓖。在本届安全论坛上沽何陀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峨,在回顾过去的同时簇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凹拈、车辆磋亲、道路等影响交通安全的诸多因素儒警涛,促进共同发展辟疵悲,从而降低事故中人员伤亡率巳广,最终有效改善中国道路安全状况腾。   会后肌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦深撇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绒并。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荷赶酬,并阐述了对于人狗烽、车缮、路稀芥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韦琉壁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彪纪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驶艇丁,一是日产汽车“三重保护”安全理念换溶咳,即分别从社会醇、个人和车辆三个层面采取措施摹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念椭,就是在车辆的周边淘莱,设置一个安全保护屏障焕,针对车身周围不同的危险接近程度扇,我们会开发相应的技术进行保护萍都。   除此之外很恒扒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缆。在车辆的前方活、两侧阑配暴、后方建立一个全方位的安全屏障力宋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浆烫。同时铂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坡巧痰,日产汽车也研发了一些相关技术彤蹄廓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术套。   日产汽车始终将零排放茶蕉、零伤亡作为企业愿景鞠怕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梳熬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术昏梆凭,可以在自动模式下完成转向膊、加速和刹车等操作车鸽屁,提升车辆的安全性能含。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况规逝弊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罗接购。即使后座坐有乘客儒幌,后侧方视线也不受遮挡捅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隙缎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头背秃烷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戌,帮助驾驶者做出正确的判断楞。   针对电动汽车领域槽层,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稗,而电动汽车上的安全技术踩摄,应该也已经达到了世界顶级水平却。”   谈及无人驾驶和自动驾驶街,高桥信彦表示桔瓣刮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拈惩丢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卵蔼发。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栖,日产在研发智能交通技术的同时痢踩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目答,其主要分为四大领域肪伪。第一大领域是关于自动驾驶技术的飘拿爱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垮鸡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驰酚掏,对电池以及其安全性能进行研究俱黑撼。   第三大领域是新的移动方式裳棘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗽,换句话说褪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助反寸,我们针对这个展开了研究睦德臂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屑苛陷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腻叭逛。   未来侠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及单辽,同时垫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渴噬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颊检,进一步降低交通事故发生率藤师菠、持续改善中国道路的安全状况农。 责编阜跨:李芳" "     【环球网报道】8月10日庐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袍添,共推出6款车型讣,售价区间为17.58-23.58万悼塑溉。   新车亮点丝佰:   外媒点评染:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编殿逻:李芳 版权作品乖怯畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬枪,严禁转载侧哼,违者将被追究法律责任阮墙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口队,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坦千等。   不久前谭金,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兽乃,北汽集团以549.329亿美元营业收入枯扰,排名第160位墓巩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弛攀袜,也是首次入围世界200强暑。“我之前的预测是在180名左右匪,这个结果确实出乎我们意料蚀涕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痛。   据网通社了解陕,2015年犯默拇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纤蹿唯,再创历史新高飘。“十二五”期间琉茂港,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆飘掣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腔农,增长3.4倍鼻惋故。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裴遁,网通社可以断定以下两点兢爱蒋:一毖狭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续囊迪浇、稳定的增长魂刻楷。二挝烦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重花怯邵。   为什么能做出如此判断啸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诲?徐和谊的一番话做了最好的解答蕾罐谎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂册陀嘿,咱们给人家代工挣俩臭钱誊,那是发展民族工业驮婚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坞戈暴?不可能幢。能走向国际化吗领超衡?那更不可能卉茨。”   然而煤同多,做自主品牌陀热,光有决心壁、喊口号是没有用的挡前。正如徐和谊所说坤庇木:“干自主品牌真的难咎哨,现在大家都处于成长阶段寇观佳,想要效益好显然不现实倦。但是效益不好就不努力诽冒免,就情有可原吗锨乖踏?当然不是!唱赊。”   从“1 ”变“2 ”惟苹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心埔。短短5年时间巴扣骗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惠坎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隙呈侵。“北汽人要有工匠精神撬村,低着头缓、少说多干掠疏棘,闷头干卫僵,一代人不行两代人紊锭,肯定成功脸夺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庆嚷七。   随着“十三五”规划的展开竭寸抚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笛屠诵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扫。据悉屡澈马,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孔、供毛殿、销愧、研于一体的北汽集团南方基地想。   届时浪佬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纹锯埂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市色材,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚼,形成1+1>2的布局春呈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品圣啃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啦巫。   “十二五”期间锣暴如,北汽集团凭借超前的战略眼光夕篇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沦。通过产业链合作魄,北汽掌握了最核心的三点(电池拔、电机潜卢、电控系统)技术庞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弛闲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奈悸艇,并取得了中国第一信阿茹、世界第四的业绩忍。   据徐和谊介绍承标饭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓄梯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陇跑,北汽集团零部件业务板块几乎是0硕舍,经过这几年的快速发展锣吾椿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娶,这是之前想都不敢想的恐。”对于北汽集团的转型金,徐和谊深有感触贡壬菩。   据徐和谊介绍识琼,未来北汽集团将围绕汽车产业链场截,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缔秽,包括汽车金融谢、二手车杏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佃惊炉,带来规耐弑龋和效益的双丰收涕鞭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向檀刻遣,这也是转型升级的重要标志之一溶。北京通航以合资夸、合作木弧妮、资本运作为主要模式歧,在国内实现了产品工业化和市场营销端锋。虽然规模不大汀宽撤,但已经显现出良性发展态势及案。   直视软肋扛甫,质量和效益成关键词   “整体效益不高布,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夺辅,“我们举一个例子担耽,这次500强名单共6家中国车企上榜们克,总共盈利114亿美元誓缚刨。美国2家车企力,共盈利171亿美元奔墒嚏。我们的产销量远高于对手博肠垢,总体效益却不如他们皑稀。”   徐和谊指出贰讽芦,提升效益潦,整合全球价值链唾搐疯,转型升级腑糯菱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舅,也是整体中国传统制造业需要提升之处铰犯绩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谴,向好的企业学蔫,从7个维度努力坛萎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谈笨鹤。还有四个月抽,拭目以待问。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幻秘艘,通过与他的交流可以看出峨阑妊,对于北汽集团的成长他是满意的搂。然而合艾沤,作为一名中国汽车人伐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌某摔互。   “跻身全球200强企业磕坝洗,不是终点衅贪奈,而是新的起点系。”徐和谊更是霸气直言佳际佬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强努,中国汽车行业前三甲榔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跨清:李芳" "   车云按巧阀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行木断碍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伞部署,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法会伍乐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辈停翁。本文由现场演讲整理而成碾飞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹃,这两方面的关联性是显而易见的仁。    说到沃尔沃毋滩,大家联想到的第一个印象就是安全瓤冒。的确寞钡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巾纹,他们就讲落稼诲:“车是由人来驾驶的认江。因此坞款献,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全划。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煌灸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焙。可以这样说粕膳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抗滑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带部稼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弄。其中当然有标配的事散缸,也有选配的舰刀,组合成不同的配置俱鲍确。这里我稍微着重介绍一下楷,沃尔沃的City Safety城市安全系统炽蕉仿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炒橡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呈内。在2006年的时候欺驳袱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钦惧。第二年也就是2007年拌保仇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能急谢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统私。2008年控,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety都杭蹦,成为一个技术子品牌鲁弄琉。之后的十年中这套系统不断地更新完善娘沙,扩展了许多新的功能椿,比如增加了行人探测抵答报、自行车探测搬捻盆、大型动物斑、路沿和路障探测与避撞功能呕。    避撞系统为什么这么重要呢竟枚缉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶料绒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车识、转向功能的话胜汇,一切都是空谈安。想象一下畦膏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拐绩妓,这将是非常严重的问题缺陷蟹楔。避撞系统的工作机理非常简单纶版多,首先是探测捻,然后是评估决策庭牟股,最后是干预嫉,包括警告或者自动刹车母挤。    首先是探测翟庞长。相比以前疾户,探测功能已经取得了巨大的飞跃谭彭射。从单个雷达到多雷达和摄像头离,并结合多传感器融合算法癸句。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涧。    接下来是决策耪芦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娜间,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淮差投。但是你在路上开车猛湿,特别是中国的路况扯广挥,不可能前面只有一个障碍物晨。所以随着多传感器的应用埃确,现实需要更先进的威胁评估算法肮,可以同时考虑多个对象袍仑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锋讥叫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藕怕距,你车周围的一切都可能是潜在威胁扣恋。    复杂的算法肯定会增加计算量俄伟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孟老,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步额膊,有必要进行适当的简化薯抨韶。但问题是怎么简化琼饶洪?比如现在大家经潮睾蘅常看到的中国式过马路暖,一群人一起走徘级慧,走到路中间位淋偿,可能有几个人继续往前走紊叮,有一些人停在那里甫,另一些人却往后退寒拖结,这时候要判断预测是非常复杂的膏碌蜡。所以阜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缆,使得警告和干预措施如何定时诡蹲途、提升相关性和可信度始终受到挑战伟肮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疽驮瑞,才能提高决策的相关可信度钞。    最后一步是干预录讹。判断之后还要有一个干预的策略墩烯。干预一般是两种娘衬舱,先是警告胆俩,再可能干预事世理。怎样警告呢偿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哀快。如果没有可感受到的威胁存在犊,原则上车辆不应该警告驾驶员擎。这是因为钡,如果还是警告敲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吧幕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怪。时间长了之后顶媳华,他就会把系统关闭或索性换辆车哩泞,在中国的路况环境下惟秘泌,如果一路上都是不停地警告牌己新,这的确是个问题肖晾弧。    警告只是一个声光或振动的信号联巴,那么在警告之后骨蛊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耙氮?我们的策略依然是览:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咸散焚,否则车辆不应自主动作鹿,理由也是刚才所说的侣翘。可喜的一点是粒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涉凹塘,自动干预所需的时间大大缩短了阿供鸵,相比十年以前诞妮详,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琼。最后一点泊汐,怎么协调人机界面涉率,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异械菲,也将是一个很大的挑战彭。    刚刚讲了很多萍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹭湍。首先是效率问题镭客松,要调整警告反应的时间漏痢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姜残寡?警告干预是否可感知与理解为夹?第二是相关性辱点阔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匿?是正确的警告啪瞬,还是漏报或误报每橙?比如说路前方有一辆大卡车办,系统把它误认为是高速路交通标志牌潘伙都,而不给任何警告肃蕾,这个明显是漏报渴挟碎。但是反过来说干外妒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忱俯,从而警告干预容茧柒,这个就是误报拌垃,这也是第一类和第二类误报的区别诬供。最后是接受程度景膘伯,警告是否很高程度被驾驶员所接受几胜咸、并配合溜堂擂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焦青按?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性图随,所以这三个因素之间要互相平衡桨饱板。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耍合,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目反请,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等憨梦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钨?是不是因为最近自动驾驶届、无人驾驶炒的很热采?同时还有一些顾客在问蓉,自动驾驶以后螺瀑,我们的驾驶乐趣在哪里墨?因为很多人喜欢操控绦,喜欢在山路或者赛道上开车棺。    我们完全理解这些考虑系散,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况椿,今天早上我走的是中环裙,走走停停懈疵,就像这幅照片中般的拥堵焦夺仟。当然烈,交通拥堵也不是中国所独有俱零幂,随着城市化进程的加剧世惫涤,这是全球性趋势屯间赏。请问这样的驾驶乐趣何在敞你?    除了拥堵浪翰铅,还有安全问题阮霞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量褪梯伴。城市化的发展也加剧了空气污染搬骚败,以及可持续发展与能源的危机达粹纫。对各位顾客来讲颇,还有实现实时互联和出行便利的需求墓钵。    所以且火,自动驾驶对社会寂耻、环境和经济带来的益处是多方面的放碎抚。首先媳当呛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诵亭寄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缚净。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旧,即使提升不到100%安全丢廉,但是97%寄葱、99%可不可以胜?自动驾驶还能连带产生其它的好处括绞,改善拥堵容恍、节省能源消耗顿棠倘、减少大气污染弧氯,以及使旅途时间利用更高效阶拦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脚描,但我们说肯定也有挑战波彩,世界上没有免费的午餐捅聪朵。对于使用者来说渡辟裙,有人机交互的挑战焕。还有失效模式控制忱晤,万一系统失效以后虫饱獭,怎样用冗余系统来后备控制寐。有跟其他车辆系统的交互潞粕日,你不只是一辆车单独行驶在路面上案台甲。怎么感知环境翟隘侩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侈为。还有最后一个汹麻锯,再好的系统蛔,当顾客不当使用的时候迁钒睡,怎么做这方面的技术应对处理酗貌。对于车辆设计来说吻,还需要各种各样的冗余系统做后备破,确保自动驾驶安全抬痰勘。    其实菠喊,自动驾驶不光是技术问题祥廷欢,更重要的是对社会和伦理的挑战毖,大家是不是能接受扔?首先联,什么样的商业模式峰羌莽,是我们现在继续卖车的模式俱糖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抖。基础设施的改变内脸,比如说车道线诲忱健、公路标识的统一麻,这也是非常重要的抒横。还有保险公司是否接受欢筒搁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奈娩。最后是公众的接受程度经,法律和法规的约束订漆派,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蚀媒疯,从而也引发了很多相关的讨论遣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绞集码?我们非常明确尽梧输,这也是一贯的战略祁耪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卢档,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荤荷驳。    这里举个最近的例子诚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车危答型,已经在欧洲量产上市顿伯,今年下半年也将在中国投放市场谩单。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篙凡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”履,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向笺,而无需跟随前车烹途示。要知道评酵凛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景需粳席,那就是到2020年挛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茧灭。这是沃尔沃汽车庄重的声明妊杠瓶,也是一个非常具有挑战性的目标奴拦淌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闷币?    我们认为首先要充分研究特毋嫂,通过真实用户与真实交通试湿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通似挽拖。还要多方的合作庭孺沪,沃尔沃汽车通过与包括供应商祈裙贿、大学研究机构鳖屠,以及政府部门在内的强强联合好,来应对全球挑战沙。自动驾驶之路没有捷径碧黔身,就像练马拉松一样筒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湾、循序渐进的估,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全免,我们走的每一步也都要以安全为核心叭舒棉。我们要以客户为导向竭榷,通过提炼典型路况队,悉心定义测试所用的通勤道路喷腹钎,同时尽量控制风险咎瀑浆。在技术成熟之前朗,必须反复的测试辅脑,以保证安全与可靠掸础。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诬:要验证对社会和经济带来的好处擦绕,是不是适合当前的交通环境鼻迁,顾客伸腥侗、社会公众的接受程度骚胎哩,还有道路基础设施的支持是不是充分泻,与其它车辆和道路使用者的互动施逻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缄汾蛾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叼评,真正的大规模测试将在2017到18年剖侮沦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车傅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拷。    上图右边是哥德堡市区的地图登乌,这条环路相当于上海的内环或中环鹊轨车,即城市高速交通路唉脊括,是没有行人瀑裙螺、自行车帽贫,也没有交通信号灯干梧颓。自动驾驶测试者是租赁顾客淡躲弥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶史规题。在驾驶过程中草,允许处理其它事务叫婚寸,从驾驶员监控到不监控厘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术款蕾。    这里我要讲个非常重要的概念穷缅律,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绿驹,驾驶员还是负责监控和指令沪,必要时尖,还应尽快接管人工干预力嗣,所以还有不少局限性强蔡窜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衫,车辆负责监控交通环境京咐轻,根据路况决策和反应溜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事媳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杯匣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窃戊雾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逝藤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芬窍错,驾驶员需要对驾驶负责褂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸书腻墒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沮扦,或者SAE第4级的程度柒猩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责螺陵擂。可以看出靡茫,这是两个阶段之间非常明显的分界线笆非坎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理标葱受,简单地讲狗,是通过多传感器融合陀肋懦,包括单个或数个摄像头筷史藩、毫米波雷达磕谩茄、激光雷达耻、超声波传感器等持雌,加上云端和高精度地图仆釜,来感知周围环境姜荣,评估路况和交通状况透旗梧,相应决策与控制疾捌,最后通过制动拇翁、转向和发动机系统来执行干预煤崎牢。处于安全和可靠的考虑甘砰,我们有备份系统第杆彪,冗余的执行机构孰秸,万一其中一套系统有问题杏羌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哇蓟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宠将。2017年禾豁脑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绷,随后我们将在中国沙锚达、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吭酬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雾糜腿,自动驾驶的远景又如何曙寥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澜卤坛。如果大多数车辆有自动驾驶功能搜仙协,车辆可以与人缕些秤、车屏攘、路互相沟通价淖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吞瑞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上校酞炒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布点柯艇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寺泉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芯狙菊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僧景,这既体现了我们对社会和顾客的责任感百桃涤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腿。 责编袄:李芳" "   从很多角度来讲心莽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的徘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功燃培槐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功化施电,国产化是必须的道路垂阜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家势妹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膏架嚼,能够接触到更多的消费群体杯充。在网络发展策略方面记靶,我们会更加看重网络的构成形式穿锑,像城市快修店赴僚恋、售后维修中心醋箱、维修工厂等瞧杀拘,主要目的是增加服务的便利性串,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抄炬茹。    上周末(7月29日)赫,在接受采访时库,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惦面飘,回答了中国经济网等媒体的提问坟镐,内容涉及国内高档车市橙贰,宝马在中国市场的发展战略嫩霜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扑巨,年轻缮琼胁、专注很,富有亲和力;与媒体的沟通自然啡岸必、坦诚绵剿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫁浮芥,刘智说遣,中国经济发展已经进入一个新常态蛾,就是从高速增长进入一个健康撼敞、可持续性的增长哄淖。但是糕筏,随着经济运行质量的提高秽谢,每一个百分点的增长啥,都是一个不容小觑的数量窖贸。把这个结论放到豪华车领域剔可,我们所存在的这个行业靶酶,应该不会有前几年爆发性的增长诧胆,市场会以一个比较稳定反、健康添穿、可持续的态势继续发展赫傅。就宝马而言晃迪沦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势去杏。比如目膊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趣杆,而是把新车兼详尺、二手车拧,技术保险必,国际式售后服务一起发展阔米殊,我们叫“利润四驱”熔荡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阔糠。    今年驹,在集团诞生100周年之际搅瘟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略入。那么陵患驶,这些战略在中国市场怎样“落地”霸?刘智谈到伶康挫,宝马集团刚推出新的第一战略寝舵秸,其中的很多元素不仅是契合中国市澄野ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宫。他举例说窜第翰,宝马提出的智能互联概念魄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勤麻,领先欧洲10年以上委撤藩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缮蒙划。再比如新能源方面裙五法。中国政府强调搏函妻,到2020年新能源车要达到500万辆犊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迁犊,包括纯电动和插电式混合动力车型疮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匈讹姜。所以在新能源车领域茎狄帆,宝马会加大对中国市场的投入暮。因此潦次磨,“从很多角度来讲痢爱蓝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫁,刘智说搔康补。 BMW i3    随着本土化战略的实施楞蛙荣,高档车市场国产车型所占比例越来越大湾剁苏。那么惨砷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菏己?刘智介绍说凹沛辟,目前篙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泪。在几大豪华车品牌里面甲眠,就进口车的销量来讲黔,宝马应该是最大的锚夕吮。我们对目前的状况还是满意的桓诽股。因为这本身就是在我们的商业计划内饥贡。    至于将来舰膊,刘智强调漆车:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笺穿,必须在中国取得成功糕,在中国取得成功韩,国产化是必须的道路”辆鲸寺。所以权,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钢骋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心散悸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泛火。不久前疮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匙窜阮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场备。从长远来讲随,国产车型的占比会越来越高市太盲。 全新BMW X1    近年来瘦,高档车市场经销商层面的动向备受关注艇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拇试?刘智认为腿瞳惩,应该说里剐郴,这是一个行业性话题际哇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甘盆百,在厂商给予经销商更多的支持配合后羔吐馆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势途互瑞。就今年上半年的情况而言碎既诺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骄兼。对比去年的数据吗缓落,我们发现搬,不管是在新车毛利畴,还是其他业务板块从亨烦,尤其是在售后辣卡囤、二手车稼贤、金融保险等等几个业务板块玩隶祈,我们都有了明显的进步损。因此色,他觉得亨画耻:“目前颧壁腻,宝马的经销商网络是非常健康的”岭工泞。因为午,随着中国市场的不断成熟迸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式购。从厂家的角度来讲忿嚷,我们也不断调整新车的供求关系泊扇匙,调整车型的配比句,调整商务政策辅乌矢。综合下来撅,应该说目前宝马经销商网络彤膘妮,处于一个非常健康的可持续发展状态慑弓。 全新BMW 7系    那么父亮媚,比较以往梨井齐,宝马在经销商网络的拓展上挞下,节奏会不会放缓一些薄恐?刘智表示韧乡哨,在经销商网络上啤,我们仍在稳健进行拓展底,一步一个脚印地往前走睬窜。从绝对速度来讲教粒,或者是从增幅来讲扛恳猜,因为基数变的越来越大闯孙农,所以这个百分比是越来越低的蔡汗氦,这是很正常的乘谦郴。目前敝隘锚,我们全国的零售网点超过了五百家铅边腔,覆盖了全国所有的省市自治区箔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悍坛,覆盖了很多中小城市借魂痞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体时山。在网络的发展策略方面浑链,我们会更加看重网络的构成形式递,并不只关注于网络的数量好午橇。所谓的“形式”就是像城市快修店茂、售后维修中心餐互、维修工厂等等一系列的体系概念堵辜卯。主要目的是增加服务的便利性草娟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磐杭。对于经销商睛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恢环,让他们有一个非常健康良性的发展青埔蹦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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