国务院办公厅发函同意建立养老服务部际联席会议制度

2019-09-23 09:24:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术丰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懂疏剧、锁紧苦。    与会专家认为铣陪瞬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雾吾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氨荚借、热稳定澳、无热管理循环棘、热冲击循环薯角、被动传播电阻)究慷紊,电性测试(短路秀唬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击交污、掉落兼、穿刺捂青貌、翻滚癸涉蹈、浸入持、压碎)的安全要求庙。但是虎会剖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灰维裳。安全无止境禽铰,提高电动汽车安全性骸饥虚,还需要国家领、科研机构囤癌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赡脖剁,也曾不断出现事故谁螺裙,遇到挫折是任何事情发展的规律埃尾赌。因此厩椭列,对于各类事故负场料,电动汽车各产业链不应止步不前蔼磕狮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罕孪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的聊独,要让安全成为满足一切功能的首要条件淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪公:李芳" "   上海车展开幕前一天板,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羡寥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劫急其。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菇材?北京现代副总经理饯痴、销售本部副本部长吴周涛表示菲哇,目前北京现代47%的客户是80后和90后翟京,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坝慨窜。“他们对于服务有着完全不同的需求柔霉。比如服务要定制化萎墨板,手段要智能化百轨、科技化棚狼婚。同时瘦拧,还要预见到他们的需求并满足凑糖便。”    如果说此前掇剐酗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盗泼徽,是厂家产能的竞争贫,那么未来则是客户的竞争脱。因此帮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”厢。“意思就是享受你还没有想到的服务粗喘。”吴周涛如此解释缕沃硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凸歼?据了解盗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钙商,升级为对客户用车生态的全面服务几勾怀,基于互联网科技的进步蒂溃烂,先于消费者预见需求吩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霸田投,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效槽舵、智能孟、共享赂,以及个性化定制的智慧服务体验硼豹既。    具体来看衰亭,北京现代将率先整合官网赦硕、呼叫中心漠泼、4S店透明车间忿览化、服务App千、娱乐僻土酮、地图捐眷、语音控制讽、智能搜索等服务功能皇试稼,并将其聚合到车机上骄瑞,成为用户的车载生活服务平台长蔫。它就像一艘移动的生活航母截搅线,无论是餐饮挞烯南、娱乐诞父睛、购物的生活需求常史,还是维修钱、保养的汽车服务段肃,都将以车为桥梁汲被,实现信息互通衰插。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务珊,还能够通过在线直播的方式酮谭,对接车粱蕉、检测攀、派工肉停响、维修色、洗车乖脾、交车等服务的全程进行智能监控抱仆鞋,实现人车分离式的售后服务环瞬姐,把客户彻底从4S店里解放出来歧,为他们创造更多自由生活的空间冷。    值得一提的是屋勿侠,在“汽车共享”大火的当下劫斤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务录剿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盎堡脖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主称。“如果只有5%参加到共享汽车当中苍,那也有40万辆的规模氮帅,这是目前任何第三方平台都实现不了的具。”陈静表示刀曹典,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摆浮擦、售后代步车吉陛、公务用车也会参与进来挺吭礁。“我们希望融入大潮儒牵狸,积极参与这种尝试锻。”    除了全新服务品牌的发布肝菏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迫。据了解拷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宠轻潞,通过平直且富有张力的线条可题,充满力量感的车身轮廓似圈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弘。同时懒寝前,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颗检,匹配7速双离合变速箱来,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裁。    “新一代ix35上市之后来喂,北京现代有全新胜达旅馁、全新途胜评鸵保、新一代ix35钵辫迹、ix25四款SUV产品敞鳖贸。通过这样的产品布局卧缚收,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势馅葛喊。”吴周涛介绍说屑浚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车委,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求使。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纪,本届车展除了新一代ix35关柒四,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔科修。新车延续流体雕塑2.0设计风格潞涸莱,对进气格栅纹缅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化穿躬,以DAW驾驶员注意力警示锌喜瘸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糕,为消费者带来更安全的驾驶体验境赣隶。    除了两款新车外受,北京现代还设置了技术展示区希,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恨诉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台李,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天踩形赌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浮。    2016年锚迫女,北京现代实现产销114万辆称敛,超额完成目标赦拟,保持了行业第四的市场地位颅抽。今年北京现代即将迎来成立15周年泊步鲸,也是北京现代从800万用户基垂钥倚弧,迈向千万用户级别的重要一年睹。业内人士分析泞,在后百万辆时代到来之时福辖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术富冠葛,也在不断践行本土化政策侠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔼匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  5月10日柿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壕两,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檄拖,人们的关注度更高烷。在今天渡嗅,汽车产业主管部门恕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》供我,其中指出嗜玩:“中国企业嗅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”趣魂。   目前在中国汽车领域癸赌,舆论将中国品牌分为三类玩,一种是例如长安稍鞋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逞锈规,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绣,而且成果显著唾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仁撵镜,这些企业通过内部的改革稀申,已经形成了正确的发展思路刹,尽管在终端销量上尚未展现成果赦附,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粱,始终有一种“捞一把就走”的心态翔懦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缔剖,在市场赚取短期的效益吐。   苗圩在撰文中指出介跨瓢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沪。企业投入资源毒炯,通过设计开发和、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汹蟹,包括物质价值和精神价值爬嘘瑞。但是褥腐,这个价值需要在市场交换中转化为货币卫健,才能完成“惊险的跳跃”拱,成为企业的收益嚏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲸堆坊,中国汽车很兴奋挂病食,但正如苗圩在文章中强调怠校井,品牌建设是长期而艰巨的任务叭荡剩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龟线晶。这同样是中国汽车品牌需要思考的京。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惟,通过仔细研读割,将其中核心思想与观点标明勉从闯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刑具,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焙先。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来差经,党中央迪、国务院就振兴实体经济桃掀寥、做大做强制造业做出一系列重大部署胯,对加快质量品牌建设提出明确要求块讨。习近平总书记强调痕拳,“推动中国制造向中国创造转变澈、中国速度向中国质量转变硷箩、中国产品向中国品牌转变”闲烩。   2016年玫,国务院部署了消费品“三品”专项行动护,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》来,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纲默,提高有效供给质量技铜羚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陆境。   近日犁师,国务院同意设立“中国品牌日”焦艇请,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骏豹,体现了全社会对中国品牌的期望疲,为建设制造强国指明了努力方向啡艘赂。      一软、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帘偷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现徐坪,代表着国家的信誉和形象记。品牌发展是一国由大变强的必由之路搪笛姑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志席。   品牌建设助力制造强国战略算颅眷。 我国是名副其实的制造大国嫉本箍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纱歉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挟敖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化门伎哄,产业转型升级势在必行窍,迫切需要加快新旧动能转换贡全,培育面向产业中高端的竞争新优势囊俩猫。经济发展规律码腑塑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宪鳖劲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菩昂喝。   品牌建设推动供需结构升级脓版。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唬吮顷,重点任务是提升供给体系质量擂揪吾,提高供给结构对需求结构的适应性垒骄踞。品牌是连接供给与需求的纽带督醋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凭沧茸,引导需求侧消费升级互葛,提高供需两侧对接的效率凶。   品牌建设促进实体经济振兴孪阜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力石诡僳。企业投入资源摩辞仙,通过设计开发顽谱嗜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枯,包括物质价值和精神价值洽距羚。但是喇橙力,这个价值需要在市场交换中转化为货币拷,才能完成“惊险的跳跃”当团编,成为企业的收益肆蛇。能不能跳得高猩垦、跳得远庙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贸。品牌是价值和信誉的载体伸吠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俏搁贬。      二庙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述清袄蝗,科学地阐明了创新必、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灵排隧。从品牌建设的角度看琴吴,品牌需要“中国创造”肚齐,没有创新抗,品牌就没有差异化的魅力抒。品牌需要“中国质量”焦赣,没有高质量悔,品牌就丧失了价值的基础钒欺。 近年来械第,面对国内外严峻复杂的经济形势孝尝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宫寝、国务院重大决策部署款,认真研究我国工业发展的阶段和特点唤蘑诵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苯惧千。   把握规律颗翔峰,找准抓手恍萌惶。要坚持质量品牌工作整体推进曹橙率,引导企业在设计开发矛奶、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹬唤、全方位的质量管理体系程茫刑、诚信体系和品牌培育管理体系参,以培育有竞争力的品牌为标志贯厢锻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念餐付仇。   积极履职钳,统筹部署逃。2011年犬柒,工业和信息化部会同发展改革委酣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘶蛔美,进一步推进品牌建设弹昏。2015年朗缔,推动出台了《中国制造2025》懂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虹檬。去年警关涣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擦辜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划馈节倪,部署了全产业链质量品牌协同行动开剂、优势和战略产业质量品牌护航行动烩辞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拷寂羔。   持之以恒刻,扎实推进妈乱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设史。   经过多年的不懈努力等抄范,我国品牌建设工作进展顺利涪蔫,取得了初步成效摄。目前甲妙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坊,涌现出251家示范企业粮。根据对示范企业的调查魔卷煎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乱眯思,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棺,企业经营的质量和效益得到明显改善盆。同时宿猜,重点消费品的定制化土届、中高端产品供给比重显著提升目扑高,定制化服装消费增速超过30%螺疽侧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笔扳拎。      三伶舵死、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喜讹七,需要社会各界齐抓共管钦,合力推进劲。下一步信陌,工业和信息化部将发挥行业优势讽绦,深化推进品牌建设窘搁,加强与有关部门密切合作感闪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芬歌吉,努力开创工业品牌建设的新局面卸教。   坚持企业主体沽糕卧,增强品牌培育能力经申。 引导企业增强质量品牌意识慰芭搬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理替理祁。坚持试点先行笔揩少、示范引领椭铂抹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邦革歼,促进企业品牌与区域品牌互动发展肃。加快制定品牌管理体系标准勿,组织贯标推广寐些。加强质量品牌宣传蔚晾,弘扬精益求精的工匠精神环嵌,扩大自主品牌社会影响违贯椿,激发企业培育品牌的内生动力宝。   落实质量为先牌,加大支持引导力度泊善。 贯彻实施《中国制造2025》嘶臼速,落实质量为先的基本方针失犁呈,加快推进质量品牌提升行动观拿。发挥制造业创新中心建设甸拱跋、智能制造凸、工业强基等重大工程的支持作用秀班,引导企业加快工业化与信息化深度融合撵浪献,运用“互联网+”涸坷态、大数据等新一代信息技术踌概雌,把握智能制造翻歉、绿色制造葡、柔性制造等产业和技术发展方向藕,加快培育自主品牌崇。   鼓励创新设计绅凰,丰富品牌差异化定位莎理衔。 完善制造业创新体系虾,加强关键核心技术研发零取,推进企业技术中心建设萎。在重点领域推广应用以绿色酷廖、智能惫抬、协同为特征的先进设计技术浑境。建设具有世界影响力的创新设计集群膏变地,培育一批专业化的工业设计企业环,鼓励代工企业建立研究设计中心图缄冗,加快培育自主品牌颗骸。   实施重点行动惦,促进关键领域发展遍。 落实消费品“三品”专项行动舶峰,支持消费品工业向智能城镁谜、绿色凯波、柔性和高效制造发展狄贬。增加中高端消费品供给休创,促进产品向高性价比优势转变焕痊发。大力发展智能赶告、健康消费品童,支持发展民族特色消费品损式纫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动皆氦拇,加强产业市场研究和需求预测首哆,科学规划产业布局暴菇头、供给定位和品种结构阿八曙。 实施中国品牌“走出去”行动修,贯彻落实国家“一带一路”战略庭,推进国际品牌共建共享蹄姓。   完善公共服务赴踢,支持质量品牌进步钞女。 建设质量品牌专业化服务平台舞,依托中小企业服务体系辑鞘,提升服务平台的质量品牌服务能力趁南。构建质量品牌信息共享平台按铆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估量糕。完善知识与人才开放共享平台拾承耪,依托企业经营管理人才素质提升毙俩、专业技术人员知识更新等工程饥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碉椽桶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蘑熊惭,促进科技创新省安玫、成果转化和推广应用挺。   加强技术保障冻刷鸵,夯实质量品牌基础柑另。 完善产业标准慰夺吗、产业计量妊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设警。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廓清,推动质量升级瘟。引导企业增强研发创新和系统集成能力揩,创新制造方式和服务业态多盆竿,发展定制化生产勉,满足个性化需求饶避。鼓励企业发展现代销售体系算,在品牌传播邢兴、顾客体验和销售模式等方面创新发展搜。   设立“中国品牌日”匿,大力宣传知名自主品牌 甘划,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酚蒋、质量精良亩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寿。品牌建设是长期而艰巨的任务茬使,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”归坷,以新理念引领新发展遍,持之以恒地不懈努力家鬼,共同推进中国品牌迈入新时代陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   5月5日劝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扣小、董事长李斌就中国汽车升级之道绢蛔、互联网企业造车腹戳伯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论漂凭陛。    近两年互联网造车企业纷纷入局棉渐檀,被称为“新造车运动”纺。徐和谊开玩笑说蝗架裂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沧撑冈。”他说泪辣:“我从传统汽车的角度看扒毖貉,就是不服!”徐和谊解释道宝黑,李斌做到的他也能做到潭蒲怀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇老栓扭。    徐和谊认为绩,最难的不是做产品耍裴,而是做品牌笑,尤其是国有企业体制下做品牌碧宦蘑。建立哺平、培育一个品牌吃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的井核。他举例说缓,蔚来汽车在东方广场建体验店收媚萌,那叫“烧钱”舱,国有企业就不能这样“烧钱”强侨镰。但品牌打造的初级阶段拖鼓敞,该烧的钱还是必须烧的惕棺鹿。这就引申出国内传统汽车行业窃廉,必须加快加大国企的改革步伐试梢,从发展角度渡白、竞争角度铃醒,必须改革晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亭,希望未来产品不光是一个出行工具腻办,而是一个用车的体验平台鸵浚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口板科,而是看到与用户交流的新机会岔。从互联网品耪内、移动互联网帘牡、移动社交发展趋势看颠鞋箔,与用户关系会让汽车发生深度变化泥常,体验会变得更加重要剁潘图。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穿,新车企应该走什么样的路似,徐和谊认为妒垂,条条大路通罗马肺,但是路和路是有区别的侥。他认为全世界只有中国能做到一件事卿陀:传统车企和新生力量深入融合烤、发挥各自优势你趣,结合起来骗哥农,这条路可能全球谁也做不到尖星解。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辅度黔。徐和谊透露裙碍缄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辞,很可能这轮竞争草逛村,十三五末涪铅,再过2至3年箱,肯定会出一个比较好的结果剃丁暮。”    李斌也认为驮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莎班粟,这跟传统燃油车情况不太一样龚矛犯。他干脆表示尺块,国外品牌在中国是没戏的睛尺,因为智能汽车需要本地化的数据菇矢司,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钡撬。蔚来汽车在三电剖、智能电动筷、包括制造方面都跟其他企业合作财。李斌强调闪锹税:“我们是很尊重制造这件事的专业性吵泪略。”谈到合作是胸铺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作紊:“我们的南京工厂投入十几个亿竞头赤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蝗炕,不是简单的代工渐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无氢惫:李芳" "   据雅虎网站报道废豹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帕卡嚏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丰挟悸。”    他指出凭统:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘿淳。尽管我认为这可能还有很长的路要走阔日履,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况边熄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窜葱挪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悍轮每,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虏。    当前还,特斯拉盟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术税。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脊叫酿,并将其带到了Uber屋妻。    去年劲狸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魂逝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑燎蔫徊。特斯拉CEO马斯克表示钢谷婪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酷搽靖。    马斯克认为钠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讲空鸽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侩巢袜,要远多于因人为失误导致的事故蒙艰仟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道步缝痞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撤。    他表示朝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全车,那将是一件非橙闻溃好的事情公笔毁。但对于汽车保险公司来说途,这不是件好事诽诲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后想挝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称传歉:“我觉得这种影响很明显抗淳瓮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告貉拍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赂,全面剑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扁断垮,阐明了个人观点境叭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的从汲涸、客观的看法告。    报告摘要晌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期固廉拷、导入期喘镀疏、快速发展期与成熟期四个阶段户瘟窜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锚虎香。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昆瞳,很值得我们借鉴骨猫躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剃解申。如果不加重视澳寞,终会酝成大祸庇笑申。    *韩国的电池产业湿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秒,我们必须面对这个挑战角。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怒活蝗,它会带动未来汽车消费新的革命切夸。    *任何事物都有两面性侠巍,政策也是这样镰。补贴强度不足攻,难以起到激励效果瑰,补贴强度大了镣些,难免产生对技术发展的不良影响挠,也包括少数人铤而走险骗取补贴怒惰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捂叔赫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展帘,从国家科技项目立项至今已经接近20年宫示,可以说产业发展已处于世界前列施揩掇。2016年举姓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镐苯,累计销售95.5万辆窜溃缚,取得了令世人瞩目的成绩绍奔。有些专家认为惦泄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卯,我的看法不是这样慌梨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期花、导入期叼算、快速发展期与成熟期四个阶段烘弟。导入期也称培育期娃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段崎剐谩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慰场,当时就有舆论认为父碧,我国新能源汽车驶入快速道能其瓣,进入了快速发展期瞎锌堤。然而到了2016年便回落下来平帮。现在分析起来县沫干,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腐,造成了数据中存在一定的水分五猩麻。随着国家对骗补行为的查处徽旱氓,今年的数据逐渐回归正常拓斜龄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势店,有可能会得到一些错误的判断弗毋双,导致过于乐观的结论荡虱驴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期措,除了观察数据的趋势外端,更重要的是看产业发展的推动力霖,是国家政策为主还是市场为主弓糖贯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勘,补贴政策还不能取消陡乐,基础设施还很不完善截库,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平褐翔,产业链还不够强壮与完善瑰下,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沛逢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苹帝割,工作量很大孩孰嫌,切不可放松努力肋镁,让已经启动起来的产业发展放缓下来哭里。    依目前的政策设计剁,我国将于2021年取消补贴皖寒,代之以环境套枚沛、能源为因素的常态鼓励政策寡苟。也就是把2021年设为一个转折点丢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡遣。期望实现年销售量达到二悉墨、三百万辆以上几罐邦,能够占到汽车总销售量5%到10%靛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段埠。    二井孰、如何看待新能源汽车的碳排放匈撕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘿。我认为许多人有这样的疑问是正常的乒混,因为至今还没有一个权威的科学数据彼歧,来告知公众电动汽车的排放是多少描铣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜂容。    电动汽车行驶过程是零排放活,这点没有疑问浦。但发电过程是有排放的檄馈,不但有二氧化碳排放惠瘁,还有导致PM2.5的有害气体排放立。所以简单说电动汽车是清洁的霓岭,是不能令人信服的菜淌,需要拿出数据来鬼法颠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪伲款的新闻报道释,受到一些启发好。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肉,即“碳排放因子”快深。根据新加坡的实际情况械扔,标明每消耗1度电称互俊,就要造成500克的二氧化碳排放仕担喝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升举,即每消耗1升燃油饺校桃,就要产生3000克二氧化碳排放颊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钎獭甫。由于特斯拉的车重桐拿难,耗电量高痕狠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值判弯剐,尤其是在夏天开空调的情况下馁电,百公里电耗有可能到40度泥,因此被饭┪伲款吾肩栖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茬,很值得我们借鉴扁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赁拣赡,据我了解定性的结论比较一致浪闹,定量的结果存在不小差异撂鞘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夯饱览。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碧,其清洁技术水平也有很大差异对枯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鸵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窍,发布我国的“排放因子”权威数据酒乱孪,并定期予以更新纪夺宦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锻持便。    比较我国和新加坡的发电情况还宽许,新加坡百分之百都是石化能源发电驹宋嚼,而我国的发电能源结构里嫌跨惨,石化能源约占70%斥麓,可再生能源等非石化能源约占30%澜。全国平均来说套汾穗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点构。而且按照现在国家电网的规划来看嚏谈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例称,我们发电的能源结构会越来越清洁筹笆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”囱,来估算一下电动汽车的碳排放凉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虫珐,可以算出其碳排放为100克/公里艇扭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车人萄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫩扣。可以看出一般情况下板撵汝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龋挨。但是如果电动汽车过重蓄晚,电耗很高仑恰介,就不能算是低碳产品齿淡,甚至不如先进的混合动力汽车阮扁赎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扑从,但是我们可以认为规岛但,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下看,耗电越多航纷粹,造成的PM2.5有害气体也越多阶琅惊。因此浦,从治理大气环境考虑竭拧颠,我们的政策应该鼓励低电耗产品孝豌吧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓜间戌。    三继卑对、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展察脆?    这个答案是肯定的伦勉赋。我做过一个简单的计算缔身桃,即使到2030年焙得擦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皆白,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侍臼。由于大部分电动汽车会在夜间充电拧笨幸,可以利用电网的低谷电时段来充电诉。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞘享,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段倍,不但不会给电网增加负荷秘息,反而可以帮助电网储电读。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彭轮瓜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粕甲,在白天电价较高时段将电售回电网书。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统醇觅毁,这个系统包括了屋顶的光伏发电孙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈广饯宏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讥铰敖,采用分时段电价挂。当然亭糠,对于需要白天时段充电的一些领域氛取腺,如快充公交黔任、出租车与物流车等龚哇断,仍然需要增加局部地区的电力供应能力培。    四氯疚拜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败季绕尚。现在出现的火灾问题比较多上,所幸还没有造成集体伤亡匆萌幂,但是已经给我们发出严重警告坍,如果不加重视奔惊,终会酝成大祸臼位。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位新捂。    电动汽车的安全要以预防为主酵拔,要从产品的设计做起哗酱闪,然后是生产过程的严格控制鸵详,不能将未经严格考核的产品投入销售遂。电池的比能量越高饰工,发生火灾时的危险性越大逞雾美,因此要求有更高的安全性技术缅,试验考核应该更加严格魔常。尤其娃筋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烂擞,因为客车上乘客数量多坑磕,一旦出现火灾逃生难度大恢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猩害,为满足新的标准增加成本是必要的超蹄皮。对于纯电动客车沟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硅,既安全又经济辞。    说一下安全监控网络泌怜康。我认为重在实效问洛省。我在几个火灾事例中了解到挺妨,火灾发生前其监控网已显示警告信息滤舱,但未引起关注与采取措施敛骚思,说明安全责任不清魂仿袍,监控网站流于形式亭,主要是供参观用父。    五办瞪拜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虑胆,大家都知道世橡,韩国的电池产业瘫埂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揉怪,我们必须面对这个挑战卸寒娜。目前有一些原因奢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闺晦,也给了国内电池领域一点时间舱细。但是础炯七,如果我们自己不努力绅股埃,最终经不起国际电池产业的冲击擒,我们将会面临严峻的问题斑。    我国动力电池产业发展很快穷恫,一批创新意识强的企业正在快速成长完枷世,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劲。但是总体来说襄悔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况群介峨,产品的质量水平不高独,投资过于分散怪豆,到处建设低水平的小规模电池工厂悼浪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岸搓屎,缺乏战略眼光奉。这些问题需要引起我们重视与思考脆庐卞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败块盆射,没有一个强大的中国动力电池产业淳忙好,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娘,实现汽车强国的梦想又是一句空话驼微趟。    化学电池是一个非常老的传统产品农裤矾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情概。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鼻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攫痘说,形成了动力电池百花齐放的创新局面俗伯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奸烷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来府感绰。因此霞,谁能够掌握创新的主动权啦,谁就有可能掌握未来电池的命运井卜贩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局忿,但是企业是实现创新的主体蝎窃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丝梢,能够挑起这个历史重任厦踢叫,把更多的注意力放在创新技术上面炬。    去年参观宁德时代电池工厂时柬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阜沥唱,给我留下深刻印象坏。图的中央标明安全性始终是核心哇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锑钙渴、功率密度固昆、寿命与成本肥哄。在实现高能量密度的同时汲脚餐,要实现快充性能踩贿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剑,向1万次20年迈进悄,彻底解除人们对电池可靠性帝、耐久性的不信任疲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虫将朝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阿莆当,结束燃油车的历史葛白纫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趴贾,成为中国动力电池的创新巨人寡握沮。    我对我国电池产品质量做过一些调研班酶膛,认为杉己,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平楷焕。就电池单体成品质量控制方式洗蓖,目前还有采用筛选的落后方法得,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弓燃。这表明部妓,产品的质量水平低劣分,即使交货的产品数据是在合同范围内缚唇界,这些产品在使用中性能很快就会变差痪,寿命很短涤。    目前虱还尖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衬咳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差回控,但这也并未在本质上提高一致性孤静。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炼款巩,不需要分寻汀,标明这些产品内在质量是优良的行焙邻。用汽车工业对零部件的质量要求就是梯送,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”会脖陇。恐怕多数企业都达不到丧涛犀,就这一点而言鸡遁哼,我们与日韩企业就有明显差距喷。    面对严峻的国际竞争词墩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惩煌退。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娘,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛇。我们看到国外整车厂来到中国时抗楼,都要把自己的供应链带进来拧赖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链古啪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纹淡。我建议政府脚渡、协会城、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程密从。    六燎巧标、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作级。它会带动未来汽车消费新的革命案逢迫,有助于解决城市的拥堵设、停车难欧酱、环境污染等问题问卸揪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率是,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贾沽撑,是未来汽车应用一个非撑拢好的发展方向辛锚共。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲜烁钡。    由于共享租车提高了车辆利用率阀撑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星歉弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隧到卯。又因为主要用于短途使用痪梨,大大降低对续驶里程的需求理。从社会效益考虑疮金,减少了空驶行程盒,意味着减少能耗与排放辨俯膘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间东笛,缓解停车难的问题衰识蓟。    现在摩,很多城市都在做分时租赁晃,但有的并不是典型的分时租赁赂仁。A点借摩边、A点还匣,规模小的例子不少窃挖。例如有的大学有几十台车在那里独井,学生租了这个车出去办事儿炯婚胚,回来时归还校园原处乌好。这种模式也是一种共享偶坷,但不是典型的分时租赁府岸。只有实现A点借X点还孩篙、并具有一定规模盲场光、使用起来非常方便位蚂填,才可以算是真正意义上的分时租赁骡玖。    除此之外股粹湍,分时租赁还有一个评价指标抠叔,就是车辆的运行率拾欺檀,即车辆有多少时间在外面跑娠矾辑、跑的时间和停的时间的比例淀。我考察过芜湖市易开租车凉链卿,我认为是很典型的分时租赁泪券。从数量上看捍憨,芜湖已经有两三百个站点到,三四千台车疥,具备一定的规模;从模式上看乡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借火薪、X点还需略。从车辆运行率来看氛,芜湖做到了80%法帽。    此外良归,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用貌脑,规模也达到2000多辆菜控铅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吉,很有创新特色竭笑羌,也有一定规模厕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巷桥十,认为大约需要1辆/1000人口婆穿,或5辆/平方公里的密度卡承,才能够保证顾客较满意的租车成功率汀橇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绒,其租金仅是普通出租车的1/3辰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喇揭冗。    作为共享租车的车型佳毖胖,以高可靠性惮、低成本魏脾,微型车更为适宜扇姐。共享租车要应用车联网技术别疮醛,建立完善的方便于客户的使用体系卞,实现手机注册寂捞来、约车形看颠、开车坎堵顶、交车肠捎、付费以及安全监控等吧集。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酥。我认为蓉快,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饯。为了方便客户旦赦石,建立全国统一的注册收费系统十分必要媳价奢。    七娩掀、补贴退坡后卫奢,新能源汽车是否还能发展肯谎?    从今年开始俏袍猩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡金邦。现在行业里有一些不同的声音弘,认为新能源汽车本身就是错误的事情低拷,它的发展依赖于补贴疼爽巾,补贴拿掉以后淖,新能源汽车产业就会死掉卷人肯。我不赞成这样的消极看法司。    首先在电动汽车本身的技术上抢,我们要有信心歇。随着电池能量密度的提高极,到2020年期势,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翁,规模化生产使电池的成本大幅度下降酷。从这几年市场反映看称,很多消费者开始喜欢电动车了父较,他们觉得电动车很安静称京、很干净瞎焚纺,如果自己家有充电桩沫毕,使用起来很方便扩劣免。目前枚,面对全国大面积的雾霾形势统,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赊诵靶,促进了电动汽车销售量的持续增长蓉脱,在不久的将来瞧锤,电动汽车将大量取代燃油汽车钠筏。    我国在新能源汽车产业取得的进展湾填袭,很大程度归功于国家的鼓励政策力。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的信,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抢。但任何事物都有两面性挡摹,政策也是这样陀烘。补贴强度不足科烈惦,难以起到激励效果低赣跨,补贴强度大了腺嘶嚷,难免产生对技术发展的不良影响汉,也包括少数人铤而走险骗取补贴钉。这些就是事物的复杂性鸥遁,不足为奇鞍。因为产生一些问题碎,就否定补贴政策是很不客观的扒唐。正确的做法是适时适度调整政策雄鞋,逐步实现退坡恨侨,制定与能源卵佃趟、环保因素相关的长期鼓励政策浆磕栏,进一步完善推广工作的其他政策环境天较泉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏素:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摩,销量突飞猛进实略,不仅在中国市场实现了大反转锑筐使,以每年超过30%的增长率呈忌,连续三年高速增长锭稿,实现反超深,在全球市场上来看悍悸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位限。设计之变塑怯绣,影响如此之深悔翻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娟乘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筷复,都是如此醒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奈耻纹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卧杭。此消彼长售,本来也是市场常态寒匙并,从长期来看谁都有独领风骚的那几年珐贝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盾妒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洛,而奔驰则用了进击的改变帆裂。这导致了市场格局的变化贬关。但在今年开始扩么撑,奥迪要采用一种大胆的改变遁估。   在北京车展上桐尖戚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脐边崔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屏考,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娃檬。在采访中票拳甘,马克·莱施特先生表示乱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么败。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祥,以奥迪品牌本身的三大支柱葛短,即“运动性”碱、“卓越质量”却、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石末,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仍搁。另外恐搓侈,马克·莱施特表示扒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别樊博备,以保持“个性化以及彼此之间的区别”位。   未来前拣艇,奥迪不论A冕、Q诗、R系列誓,还是电动系列寸,每一个车型系列都有他们独特的个性肯硷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品飘惊丧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肩日。而且俩蔑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茸送访,在马克·莱施特看来妮,除了外观劲缄,在内饰的设计上挖挪料,奥迪前进的步伐还会更大冀谷。   比如新一代A8泵寞羔,大家会看到一个全新的控制理念腿位烙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了上,全部操控都是基于触摸屏乌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中率,这将是一个具有革命性的设计挝本涵。”马克·莱施特表示替艰禄。   【访谈】   媒体离穆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淖?   莱施特浅伪蛋:中国市场当然是我们最重要的市场之一港扯递。比如马上要推出的新款奥迪A8泉狠恍,我们认为80%的A8都会销往中国窜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滤。比如策翔,从车的前脸上就有非常明显的体现欠,这个框架会做的非常突出醛,也会大量的运用到合金材料扫。A8的设计充分突显地位感和身份感李擎馁。因为我们知道中国的用户风,或者说中国A8的用户群是非程攵透洌看重自己的地位感和身份感嘿问胳,我们对A8的设计充满信心凑盟。   Q2是我们量产车的一个预告冯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灿泥。我们想把奥迪的A系列逢、Q系列惶糯祭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牢坏剂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骋曹。比如携撕哦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计操,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计焕末,从而更多的彰显每个车型的特点腻淑川。   媒体联擂痢:A3未来会有怎样的改变吻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变券笛栏?   莱施特酗讨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桓岔祈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型需彼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颂勘寥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宫返、表达力桥乐。   媒体克萝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升物挨?未来设计会有哪些改变搓?   莱施特限:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寥仇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性链案,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痪亥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚕汐爆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫡恃赊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解新汉千。此外讳淀帮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磺。   值得一提的是提里,quattro设计也是奥迪独一无二的优势型,完美诠释了驱动理念媒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计偷蜕茹。刚才我说的是外观的设计谭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蝗伦耗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梢捻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劣令乃,而全部操控都是基于触摸屏锈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恋,这将是一个具有革命性的设计拒窘杭。   媒体速:面对未来的城市交通更加智能化砰毖磋、互联化霸逞、自动化的趋势说崇称,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镭?   莱施特先生尾力男:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徒铺。实际上赋邵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叭请壁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观簧炮超,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做南锑阂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发篮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擦辟工,还是更多使用自动驾驶墟,所以我们设计的基点是用户体验世清惟。   设计开始阶段将先做内部设计红世,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稗颁,再去考虑外观应该是怎么去搭配表。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挂迫庐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庞欧,因为我们真的会目睹陕纶镀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穷卧。   媒体炕谢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匡犊?   莱施特航杭木:我们从下一代的奥迪A8开始贸储眠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渤宏拨。我们要做的是持续的供传、不断的推进设计语言的发展鸽帝疙,每一代的新车型都要再往前走一大步叼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弗播俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耍痹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时静逞拧,业界开始重新打量双方的合作唯媒恍。   如所有行业对热点的追逐一样来洪缎,在过去两年中拒按侣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势簿沮馆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玻。4月6日床飘秀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系割船,携手研发并应用车载人工智能技术己糕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议送勒抒,双方将成立一家全新的合资企业淀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掣狡能。在此次合作中搪读晶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茹沸搪,用于双方在汽车领域业务的开展瓜趁,为出门问问未来的发展提供支持顶隋策。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裙串赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域四,而合资公司背后思欢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晌墒,意味着除了汽车制造商兴彩田,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咐红。   “1.8亿美元只是一个开始甘健。选择跟出门问问合作尺,是大众集团移动出行战略的一部分沏革疗。”苏伟铭称骋颂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汞筹,为达成这一目标哄,已经规划了三大板块错股管,共计十二疥、三个项目痪酚汝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匪廷叼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权县。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛾露,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疲、语义理解技术笺鹤,面向移动搜索领域的智能手机应用佰牟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撂。迄今为止豢陌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别护、语义分析献吾、垂直搜索等核心技术骑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伺涵面,来打造下一代的人机交互方式殴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耗囊。   “选择出门问问喝,是各方面考量的结果圈楞。如果大家了解的话五辜,其实Google也是出门问问的重要投资企业豢氦,所以我们与Google也进行了谈判”斤。苏伟铭称梧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桅修。   2015年6月身祁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搪皆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月先魔盼,出门问问被Google投资防趁。截至目前库萄卿,出门问问共计6轮融资澳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕊河。   “此次淋,我们对出门问问进行投资瘁盯牧,不仅仅是出于财务层面的考量跋泵,也是一次具有战略意义的投资堡。通过本次战略投资鲍蓖芥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邻爽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样补胆,只是单纯的投资或技术合作桓,苏伟铭回应称缚贡,“想强调的是玩,我不主张相互供应的关系呜繁,一定要拥有属于自己的核心技术慈陋。”   “移动出行领域的合作奥腿是,如果是提供车辆革顽鹊,那只是纯粹的商业化的供应需求贯。与出门问问的合作患泉懂,我们是要进入合作的管理层觅,在共同建立的合资公司中哥氏苍,双方都有委派监管团队”祥守哆。   苏伟铭介绍桥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持信搐刑,但更重要的是在人工智能领域的研发姐艘。“如果你与人工智能进行沟通善,沟通得越多匪糖,它就越了解你幻辞尘,人工智能研发的目标是迎合客户衬伙糠,而不是需要客户自己调整来配合输惺垒,所以胃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”督。   他坦言反芹锻,在人工智能的项目开展上寄巳翘,有好几种做法号平霖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桔江信,但这不一定能成功娥池,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化褥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象海联。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术跑,且能够很快地将技术实现应用两碳冒。”苏伟铭称罕苯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巨,来帮忙推进其未来的发展稼。从这方面的合作来看创誓垃,双方非常契合猾焦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的紊萄。硬件是大众的强项丘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敦啡晌,而是应该让其独立运营扁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垢守愧。”苏伟铭称帮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孝羔。   据介绍熟羡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菩。基于出门问问领先的语音识别庞短、自然语言处理肮躲酣、垂直搜索和主动式搜索技术磷棠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位效陕磺,该合资企业将进一步探索安,为未来的智能移动出行提供解决方案淖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里床,人工智能并不是只包括这一部分弛鲍,其实篓信,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叛具,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涝恒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗡济都,但在苏伟铭看来猫镜幕,这是一个重要的开始搔。   “下一个工业革命的前夜”肺停,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摹蓉洗,为此愤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搏。在2016年的广州车展期间氮妮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凛兴。据大众汽车集团(中国)首席营销官莱、集团销售和市场负责人胡波介绍舶箩韧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坎凛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立别郸,包括智能停车啤寝、智能充电等笛品。第三就是交通形式的智能化管理列绊。即打通不同的交通形式魔煞,提供一个智能化管理械叙,最后让出行者能够享受顺畅跨温户、无缝衔接的各种交通形式带来的便利表。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巾味习。“我们相信糜,车企能在这一领域扮演重要的角色绰疮。”胡波称痪嘿略。   不可忽视的是鞘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勤怂乾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者襄冲勿。   “要建立一个生态圈歧比,必须要有多个方面的项目支撑舷。在落实该战略的过程中融,我们便开始思考泡,如何构架这些项目陡烁茨,未来三年我们是要围绕这十二卜谢撼、三个项目开展工作的监味。”苏伟铭称墙竿杏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秘潍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钠,以便及时供应然商,满足未来车辆发展需求惠搬卞。”   据了解峭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颅晦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜概吧结。通过语音输入揉恳衬,该后视镜可以提供导航绩嘿、信息点(POI)搜索涣、即时通讯蚀率、车载声控信息娱乐系统等功能悸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揉昏歉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夺。通过语音输入救肋,该后视镜可以提供导航绊、信息点(POI)搜索巍怖少、即时通讯烩、车载声控信息娱乐系统等功能棉蔚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度距。   苏伟铭透露掳,最快从2017年下半年开始岛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涵嗽,在一些国产车型上也将采用该技术狡壕胃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统催。但是头,有了大众汽车集团的参与送,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呵。   经济观察报糙:在中国的十二三个移动出行项目上维偏似,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桶?   苏伟铭捶白悼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权款脑柿。2016年中旬枷何掀,我们便与集团总部沟通过毁,我们认为在移动出行领域绕,中国是领先于其他市场的揭。所以勾,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤妗,建立MOIA移动出行服务公司漂。之后翔垂,在中国啸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司山,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伶不请。   所以哪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域导懂毁,欧洲和中国涧撑小。其中中国的业务包括三大板块敖社涎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目春兔。我们在这一领域是领先的睡,这之后蹦社,我们还会有更多合作伐钝坏。   经济观察报皆铂:在大众规划的十二三个项目醚勉辫,大众与滴滴出行臂、首汽等公司的战略合作是什么模式纺坟逗?   苏伟铭炒萝点:大众跟滴滴鸽钳冗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汀泞硕。其实眯,与滴滴出行的合作读,目前还在进行详细商议柑遂第。但需要强调的是哪盟,我们的合作投资并不是融资的概念殿,我们的合作是战略性的级。   经常有人说大众汽车集团起步晚珊涟,但我看不出其他厂家做得有多快频下。   移动出行的合作扦细嗓,如果是提供车辆芦,那只是纯粹的商业化的供应需求睦。与出门问问的合作文勿,我们是要进入合作的管理层我,在共同建立的合资公司啃熬,双方都有委派监管团队迟吕寒。   经济观察报飘卯为:您提到的十二低阿、三个项目都是什么商业模式材乏?是否都会以合资企业的形式出现嘉遣奶?   苏伟铭泌匿:并不是全部都是合资企业形式的项目盾类。我讲的三大板块中观幕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秽朵。我们选择成立合资公司是因为骑汀笛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜡。那么如果不通过硬件哼涂,技术应该怎么落地呢淑?通过建立合资企业福式媳,我们可以为不同品牌设计不同的技术侵诞瓣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暖甫哺,包括集团以外的其他品牌茶壕贤,我们并不排除这样的合作稗。因为生态圈本身就有一个共享的概念勒瓜。随着数据的增加擞革懊,共享的概念会更加广泛峭存,生态圈成功的可能性也会越大诽。所以与传统的工作方式相比檬,变化是非常大的芦。   经济观察报奔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沛?   苏伟铭晾:我认为技术和战略两者兼有倡。要建立移动出行生态圈的目标菊爽昧,就必须把其中的布局规划清楚笔,只是研发出几个APP集清,并不是真正意义上的合作或合作的全部荆掀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隆?同时道搁际,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勃邓,也会要向外输出篡勃第。   经济观察报结:生态圈成为汽车业新的布局单位激鞍丹,选择共建生态圈的合作伙伴时痰壳,有什么标准辩?   苏伟铭猎裂:以前我们称之为垂直平行的价值链融沫筏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粟慑。在考虑发展这些技术的时候肺壳囤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弥蛔。   举个例子懈幸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候评,我们会考量其语音识别技术有多强桥腻哭?然后再开始讨论中间的差别在哪雄。找到不同品牌之间的差异性非常重要贰鸿。从战略角度怯阀扁,大众汽车集团需要明确今后的定位泰吻瞎。   谈了这么多肃吓,其实有一个基本点刑盎长,便是客户群体痛。作为主机厂劣,我们需要预见到7年以后车的样子下穷。因为一般针对七年以后的下一代产品蚂等规,我们现在就已经设计出来了涤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渺集迷,未来会遇到非常大的改变鞍嘶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同快龄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堂度,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崩画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄拐:李芳" "   4月20日恳凌收,上海车展开幕的第二天葡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皑舶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仆抠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟充敝评,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哪,其实绍袭,魏建军早已来到现场蚊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内块楞,魏建军至少接待了三批不同的访客墙翁,并亲自送每一批访客离开梧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时画歉,虽然神采飞扬辞丰铂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显即百巫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沧漏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妹讳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义聪奋挫。一边是国内SUV领导品牌熟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苹兴隋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尼鹅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腑乓酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巳似,这位始终带领企业走在行业前列的领导者官炒的,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诵伺胸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌黎诡,此次雌豪秒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上透辉。   “WEY的目标是挑战外资品牌聘肥旁,终结外资品牌的暴利时代讥忻,重新定义‘豪华价值’扳垮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品么。VV7c/VV7s之后拳拆团,今年还将推出2~3款全新车型苔疯驳,将产品线延伸到新能源领域粹架,合力冲击外资豪华SUV品牌峭纶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者距。”魏建军说谰,“关于轻奢罢棘,首先这个词比较时髦狼,容易记住剃滇悼。另外夏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵图泥帆。”魏建军表示勘,长城不会做没有意义的豪华容画,“作为消费者可以感受到超值的体验腥,而企业也能得到相应效益队阶唉,最关键的是得到了客户的认可才纷,这才是有意义的‘豪华’畦妊导。”   魏建军认为安全是最大的豪华嚷剐纹。“乘员卷儡、行人米皋驹、车辆”三维安全(3DP)设计理念廉敦,参照国际标准澳似苛,主被动安全配置完全创新叉,提供正常驾驶尾呢呜、危险警告灭、碰撞减缓嚼柑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护般扒案。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裤攫,译为“牧羊犬”焊弦,有守护主人生命及安全的意思喷。   此外酬似腻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敝点,来自于欧美一流车企匣烧抬,有着丰富的造车经验和行业影响力花禽。匹配中国第一款7速变速器素溅,这是世界上最好的变速器之一青房茨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朴矫叉。除总部优秀的研发功能外酥,长城在欧洲非峰咀、日本和北美也都建立了研发中心辜妮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庭猫村,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莫戒。其中抬限,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌防陵。对此烂撇加,魏建军表示踏幂太:“媒体和消费者一直有这样的担心牢册蚕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灰。实际上扳,在同尺寸或者是同动力下荚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踏弗八。但从消费者的角度来讲俗佰白,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的使,消费者会非常清楚这些配置饥、性能含玛星、做工有什么样的差异俊磁。”魏建军表示窗讨磊,长城的目标是做品类品牌蚂驾洼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缚酱孩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元限蹲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆水丛。   而针对销量层面胆傻,魏建军表示柔茎:“从销量上看稻,WEY很难超越哈弗镰攀蛙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的率木隧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤Τ祭恕,15万~20万元的空间虽然也很大评默齐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湘酗。”也许很多人会认为实,WEY卖不过哈弗会曙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务头晴敌,但实则不然懈吩九。“WEY和哈弗我们都重视晨豹,长城用同等重要的陷刑杭、足够的资源支持两个品牌簇皖。”魏建军说麓节。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力什驾,魏建军是如何评价的沸亩皋?“我认为我们的产品不管是性能鹤篇、做工楔、安全午炯,还是油耗坑将、排放两蹄特,都不输高端车滥秋伦。”魏建军依然对产品信心十足抱,但他也承认WEY面临一大问题惶僵凭,“现在问题是品牌价值癌需,因为WEY旗下产品刚上市圃郎,品牌没有经过市场的验证弯汰,大家会对它不放心窘疗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车该郊窟。”   魏建军表示哥晾,自主品牌给消费者带来了很多价值顿贿。“有我们的参与礁晴赔,不断地进步俺、不断地在挑战外资晦挤,已经迫使外资不断降价咆,提升服务品质膛每逃。我们的目标是要挑战国际高端市忱铩,所以说我们借助中国这个很有价值的辞、规模最大的市场来锻炼凯,使我们能尽早挑战高端帮滴。”魏建军表示办迷途,消费者购买了WEY之后狮眠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巷省杏。他对媒体承诺啤瞧,WEY的产品一定是超值的挫,并且一定能给购买者带来惊喜博效灯。“WEY是一个挑战者枢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寄葛。把我姓都赌上了眉,不能失败铺接,只能成功氖毖炔。”在采访的最后村衅,魏建军郑重地对记者说稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干酣弗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袒屡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作道颗迫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向女,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伙蔚瓣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扭迁,以及未来的发展魏提馆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贺狈花、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洗访共、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卫菏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惹痕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牌希凤,以下是问答实录僧:   凤凰汽车 经:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何查?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寄?   俞经民 抹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漆档途,对于品牌的市场表现同样很有信心杭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言长劲咀,我们有信心成为市场第一的品牌镁。今年我们的销量目标跑,是从去年的8万到今年的20万妨虑。纵观130年汽车工业发展史港晒挥,汽车行业发展的基本规律而言剐弛,规模还是需要的矛,是品牌更好的发展的重要保障诉柑。   邵景峰 痴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分食涟效,荣威方面猜韦,我们所坚持的仍,是一种符合广泛审美的撩、优雅自信的设计风格俺凛,在复杂的市场环境中莲,抵御诱惑规、坚持自我对凡腾,走一条人性化的设计道路娥凡。而我们的MG名爵仑害,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冀,这是一个巨大的宝库桶瞧,值得我们的设计师尽情发掘申变铆,其中之一潦肌,就是感性贾巾形。   在MG品牌的设计风格中譬揩盆,我们可以看到很多情感爆棚宛、血脉偾张的元素与产品双。未来的中国汽车市场必将飞速发展剂穆陋,需求也将越发多元化讽弗崔,然而无论技术如何变迁类技,对于人性化狮、情感体验的诉求将贯穿始终翁帅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卧牧础,我们也将在感性力设计理念的指导下逆侍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杀。同时愤零,强调个性也不代表小众汞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菏歼郊,为大众带来唤起强烈感动希革、让人心跳加速的优秀产品讨艘,这就是我们所追求的目标敬。   凤凰汽车 康胚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哭麓筹,其中年轻消费者占到了绝大多数硅,请问接下来诚蔬罐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唬?   俞经民 嫌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厕,更是“年轻的心”田娄,从名爵ZS的订单来看惶钒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巳抵筷,更包含了年龄层更大呜宋强、但心态上保持年轻的用户司。从“年轻的心”角度而言的惰,我们的消费群体就更加宽泛了腻石,作为一个年轻化的品牌盼姬,MG名爵的诉求是“年轻动感洛徐逻、专属空间囊欺陪、纯粹乐趣”非偏捍,给“这一代的年轻人”造车骡懦。说到年轻人共同的特点葛说,是充满梦想泞吹,对于梦想的追求更热烈一些兼都,更想把心里美好的事情去实现瑞。这个梦想实现的过程是非常美好的煽享柿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孙拔逆:为这一代年轻人胳翰幌,不仅是岁数上的年轻人吾,更是心态上的年轻人辰咎年,提供更好的选择拒线屡,保证他的有更好的驾乘体验胜辰凉。   年轻化的特点妻,是要颜值局、要体验的到位捶嗽、要可以分享然。二十一世纪中国的年轻人腔,在互联网的普及深度沤然勤、对于尖端智能的体验和想象力娜,在全世界范围一定是靠前的覆既,就应该可以代表“国际范儿”趟,也应该引领地球村的潮流惭。要满足这一代的年轻人感闯碑,MG名爵所带来的产品体验牛,也应该要追求更极致踏,带领大家去创造全新的潮流恰。   凤凰汽车 咀乏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漏磋履,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裸绵灌、80后芬报、90后的人群当中星?   林嘉瑜 融腔仟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作车扛乳。这款车感性的设计曲线斜瑰偷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闪。不光是国内的经销商碘屠,本次上海车展珊,MG名爵还邀请海外的经销商戒舜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懂劫,他们也都对这款车都做出了积极的评价杭起程,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磷,让老百姓也能开上小跑车镜褂吾,尤其对于国内的核心消费者来说峭,不论年龄几何视挥,都要有为自己的梦想活一把的态度围嚼。对于一个汽车品牌来说填内,这是一件值得骄傲的事情颗寂。   邵景峰 昧吕乡:其实在选择一种设计语言的时候韭栓潮,设计团队非常慎重不,因为设计的变换频次不能过高率靖,要抵御诱惑僳凰、保持延续性才有可能给消费者形成印象泵、拥有识别度从而去打造一个品牌喜稼恃。“感性力设计”的第一条就是要有感性乡,去追求情感的外在表露笛房石,从更广泛的角度写,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勃裙,通过真正的审美习惯进行判断;第二辅,感性力是专属呛全、设计师要通过专属的标签塘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扑,比如运动员在起跑的那一刻堆凤淖,弓箭拉满而未发的瞬间戌拔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匪罚,这种动感更有档次宏,同时价格不菲鲜窝拦,是很高端糙幂、优雅的设计炕赐唇,我们希望把这种设计注入到产品中蘑类擎,带给这一代年轻人极致的审美体验犀瞎。   凤凰汽车 汤毋昂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦刍桑块化架构平台打造的想佳凰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划警彼码?   俞经民举:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赏匿。这是对这一代年轻人的尊敬侣,他们自带国际范儿凹椭淋,是可以引领全球的潮流的人群叮,因此有着巨大的价值妹蹦。对此辛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划憋漓,在全球也是一样蒜辫。目前俩勒羚,世界范围内紊埠蛾,不仅是动力总成前瞻技术的整合僚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岛锋换。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腐,采用插电式混合动力设计酒。另外巧,大家看到的名爵ZS唱,将会在明年上半年推出纯电动的版本氛,至于最接近今天这辆续航超过500公里汗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锈,也将会在2020年之前推出弄。   凤凰汽车 秸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鲜磕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吕劫惺?   俞经民 探辨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恢北,设计上差5%禄,销售上就有可能会差30%父。那么对于自主品牌而言隙,就是要把自主性发挥好泉开,去追求审美的宽度和深度狼,销量也才能有宽度和深度串杯。名爵ZS的设计就是这样做的输漓呐,要追求极致赶寒、不计工本偶季喊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致封家兜,可以说祥,名爵ZS的极致设计旧,对销售的宽度起到了很大的作用颂容。   邵景峰 贪林:汽车设计是在不断进化的艘厩,不会总停留在一个风格上料,在互联网时代节恰合,同样要有全新的时代特质激。另外晾,从汽车设计而言喇隶脊,例如从动感设计理念而言交苛,英国车是鼻祖屋,很多品牌都是以此为源头来发展的郸齐,也就是“同源”汀晚卫。中国航天能够上月球握,那么在汽车领域上同样有大的进步蔬。之前德国杂志的一篇文章写到窃啥车,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帝,在进化的道路上有推崇的看法疆,也有欢迎的声音锰箩,这些都是要虚心接受的蛙。另外宦崔荣,汽车设计是一件非常严肃的事情疯仙,每辆车定型背后间闻年,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泥,背后要靠巨大的投资来驱动彼。   在造型评审的过程中扫岁弊,流行趋势讲清楚旁京撕,未来怎么发展说明白昂,否则误解就跟着来了层危,所以要有一个整体的品牌战略在里面购土鼻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了木铺。   凤凰汽车 湿:今年褐擅陌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枯麻疵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梁协?   林嘉瑜 莲瓦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓢惯菜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侥,拥有一颗年轻的心商卷舜,热爱运动侗、健康的年轻人托峰。   从足球营销来说努啃,对于英国和中国叙,都有很大的国民基础拍氖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国联,是英超乃至欧洲的强队芳飘,这几年的成绩也是不断的提升镭雌错,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撅继。同时盲豪,利物浦又是一个老牌劲旅庭,有不断上升的潜力娄确,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镭,在用户上有着非常大的重叠之处徒萎酷。MG名爵与利物浦对的营销合作湘锭料,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驳韦,在活动和比赛中享受快乐楷。   上海上港队也是一样的莫手。MG名爵经历近百年发展阂宽咳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俄搓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队率跺梅,两者的合作也是非常有趣的屏诺。更重要的是谰放湾,MG名爵通过足球营销的模式按,能够促进两支球队之间的交流睫莽,包括之前组织的很多活动克燃媚,不光是针对中国的消费者枫目,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鄙停,有效利用MG名爵品牌的特有资源孝琼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幕姆。   车展期间妊揪田,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拖芒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对活曹。在车展之后澈犁读,利物浦会在上海有推广巡展活动麻晾恋。下半年汤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桨,欢迎全国各地的消费者参与和体验疼累灵。   俞经民 鳞落:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霓挎,大家能有一些共同点做沟通懂,国内和上港足球队的合作膊你,正是汽车和足球之间速度与激情粱脓偿、自我突破的契合点纳,足球又一个很大的特点绊卯递,就是会让人意想不到警,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间但缕武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绷脓徐,与此同时偿坚母,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一观,长安汽车产品质量持续提升扑,用户口碑不断提升垄匿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象分孤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肋傲、全球乘用车品牌中国市场第二名筒捐磁。   关于未来圭戈卵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沫供坚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肪梅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贤。   2017年是长安汽车的产品大年久嗅藩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畅间尽、全新的SUV CS55酶衔尺、轿车睿骋CC秋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泊诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系圈欺界。   如今趁丢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”隧籍,站在国家品牌高度寻求发展嘿编抖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辈贤。提升品牌溢价能力皮膝偏,成为长安汽车品牌发展的重中之重栋。2017上海汽车期间汀薪亮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犀,关于长安汽车的未来百,徐留平董事长有话要说匣搂乾,以下是对话全部内容鹤狠堆。 凤凰汽车笨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勤蚊?   徐留平嵌僻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肛辅喊,我们也是不经意之间就走到这个地步臀稳计,因为一个产品呛,特别是像汽车这种产品是更加的明显颠仙巴,它反映你的公司文化缄胃、你的公司理念是什么样的东西绘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看接迫熔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捂芳,你怎么样让产品吸引住消费者宛那镁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球合怒,靠的是什么殿劫?因为美是一个主观的东西蹬面哺,有人认为这个很美碧规切,有人认为那个很美戎避,从长安汽车之前的产品来看查弊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么青?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的片,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谷瓣,同时想把这个产品往这个方向进行修改摧凭染。我觉得在这个方面羚,从长安的角度来看芳篱,就是对于这种动感颂景、时尚这个理念的偏好塘砰痢。我一直在体会歌董危,其实我是在反问我自己毋糜半,这种偏好它是怎么体现在产品上的暇?实际上是我们内心的这种偏好恳呐。在过去的2-3年中胚佰冗,我们面临的话题片绣县,如果过去不做总结布募,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粳鸵,另外更重要的是说昧,下一步你怎么做鸽尖剿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜡耍碍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涩秸落,下一步是个什么东西烂超,消费者需要什么样的产品态画,然后作为公司来说苔传锑,你们能展现出来什么样的东西当,最后我们总结叫生命动感智色双旋上拉,当这八个字出来的时候了炼,我觉得是非臣眨好槽,既是水到渠成漂踏,又是醍醐灌顶令十检、灵光一现孝。这个过程删,不仅仅是八个字的总结泥操。这八个字出来以后竣繁善,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拒坛丛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念护寿,实际上不仅仅涉及到造型较洽巨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验突熄香。这样的话煎设踩,就有了一个提纲契领新萄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琴农卧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揭,就能够有一个非常精准的东西彭。   刚才你特别提到“色”敖埔,我们当时想说澜,你必须要能形而上窗,要能够抽象出来密,如果说你不能够抽象出来牟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苯示荡,如果你弄它50个字浓底背、80个字剐唾媳,你可能不够形而上枷汞锰,不够抽象化嗡加晤,最后我们觉得“智苦推拔、色”堑罚工,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欣搔。   第二个就是说消费者情感的体验诽氓康,比方说对这个造型和颜色纶蚕,甚至于这种声音或者是形状通、线条的这些方面的喜欢匡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茅。当然我们也在想用什么样的词比较好篮患,最后觉得设计的这个词很好贪罢钞,一开始我们还担心说这个词字挺多督,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衬认疵,我觉得就应该让它有想象力渤腾,就应该赋予它很多的内容订卞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘉娜,孔子都说食色蔷,吃饭以后第二件事就是这个字妹岁,我相信孔子说的这个字也不简单意思零,实际上说山,智色这两个字还是最终反映的是人示,特别是消费者的一种需求父态,对于未来传统的一种期许珊黎,这个过程当中溯瞎,对我们来讲攀,把这八个字想通的时候嘉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杀票,这是我的第一段话题纤。   第二段话题说这个对长安有什么用处艰?那次在发布会现场有说梦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谅,一开始我就提出鞠俄,第一个探涝廖,这个产品要漂亮献肯,你不漂亮的话陋发,什么样的东西都没用腊割旁。因为我们很早的时候就开始在考量鹿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咕,后来发现不行肮,最后我们在大概07燃容、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吐嗜。因为你还不能提炼出一个高大上屏、抽象氮敲、形而上的东西崩书,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拎,但是每个产品都出得非常艰难瘟位邵。这个事这么长期干也是一个问题垫守煽,因此在三年前的时候毖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驰,对于消费者的这种认知丘视,把它抽象化帕额岛,那么这样的话理解了以后羞桶几,再把它具体化毙忙,特别是在产品秀备,也就是设计理念当中一些图形化的东西干,因为如果你不落实到图形化的方面痢北,那就只有形而上没有具像化 赋健,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锨蛊,图形化和具像化过程当中郸,这个就出来了捷。   这个出来以后队缓,我觉得对未来长安来说谦,我们未来在产品设计的过程当中掸熟募,产品能否做到生命动感智色双旋商,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暴?这样的话滦脸躬,实际上说捕讣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中份嫁,几十次的否决秋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成米,几次或者就十次你把它完成眯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了破,那么这样的话汹敖捶,对于长安汽车的家族化焕理瘟,我们看了这个车奉,看了这种感觉这种情感的体验棉乒,那就是长安汽车闹较瓣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岁改,这是一个巢拳。   第二个就是说摄瘟癌,我们自己在研发制造设计过程当中小绢惕,这个速度大大下降敌扳伐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降未横,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛇科品,如何把消费者的体验做到更加的精准疙,更加的接触到痒点歼,这样对长安的影响是极其巨大的团较。   凤凰汽车巳茸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兔默?   徐留平琴肖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贯东,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捂。如果说把它拆分开来维倾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纬竟,智色双旋更加偏向于设计领域美。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恰怀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚城多背,我相信大概许多媒体会想夕,生命动感智色双旋怎么落地搜?因此我们就想把智色双旋也说出来激戒,不要分开桓瓢漓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蒙瞥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言督。   凤凰汽车喊玫祈:另外一个是提到的认知方面的感觉倍蝎尘,有没有一个专业的因素耙,咱们除了制度之外盛橙,有没有专业领域的人来负责这件事感乔?   徐留平拔凳:我们长安有一个庞大的队伍狄斡梁,首先要把一个汽车造好丁外囤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胃厩镀,到高管团队拍,到设计团队辛卸邦,到制造和研发团队挨,包括服务团队扯欢赎,特别是主要负责的领导人力甲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验松红,而仅仅是设计团队的话语桅悍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忻俊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层售缴湃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹊派蛋,因此对长安来讲碱菏,是既有最高层特别的重视垄腔、关注和把握墩蒲,并且这也是一个最高领导者的工作职责臀修髓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知位天,我认为在汽车领域当中是行不通的瘸捐抨,当然我们也有具体分工蚀。另外也有很多的专业人士完成这个事情莱戒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的患哎,还有轿车研究的单,也有做SUV研究的地,同时也有按照职能分的猫穆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涪背,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慕什闷,如果仅仅是设计团队的意见痊,肯定会偏离了方向藤胆。 凤凰汽车泉:一把手是指您吗盗?   徐留平龋潮扭:我是其中之一顶。   凤凰汽车叙史码:长安汽车自主研发的新车壕,设计股伶、评审檀恨、评定环节您都会参加吗谴逆?   徐留平赌:我必须参加去氯,我前面讲这是我的职责北,所以我必须参加梆鳖。   凤凰汽车柬迹肃:无人驾驶车呢热挺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奠掳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诵?   徐留平海肪诗:上一次品牌发布会俯,最新的无人驾驶技术也做了展示佩口隶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弧遣播,高速公路的环境相对来说可控性要好围称。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肮溺,难度要更大董费,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘸刻伶,我们不仅能在高速公路上做峡仙洁,而且能够在城区做焚碉,这个技术我们已经实现了突破筋赡袜。   凤凰汽车鞍:长安无人驾驶技术进行的这么好府,量产会提前吗昏?   徐留平溃铆拍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钱煽,实际上就是说倪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到田,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缝遣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岔汾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疲。   凤凰汽车捶螺观:中美在进行双边的贸易谈判册苍疯,这是谈判的内容之一簧褪,会涉及到汽车合资企业的放开加讨纠,可能是一个双向的市场开放的动作修,如果这个谈成了陌酥,如果这个不再规定50%的上限涸,您觉得对行业有什么影响葱伤疏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资操咳爸,那您觉得首先答不答应牛鹿驾?再有一个多给他股份的话呐,对企业今后的运营会怎么样列?   徐留平扑锋伪:我明白你的意思玲,第一我确实还没听到这方面的话题掳力篮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镜,股比这个事说了很多年妹鞭佰,我基本的看法有几点浮颁,第一个这是国家层面的战略和政策螺伤,作为企业来说高灌,我们遵循史,国家有什么政策我们遵循什么政策力哇狠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蚕校宿,我相信未来的合作会加深倘拧该,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挽萄饭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窟汗括,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宪皑爱,而是说理解消费者躲煎,能够洞悉消费者储,如果股比的溢价挺高乔偿身、溢价挺低勘,但你产品不能卖出去父,那你不能分摊出去炮斡绣,如何把蛋糕做大柑,这是合资企业要做的一件事色角催。   凤凰汽车缓霞母:如果真开放酸期,长安会想着往美国去吗貌,就像那福特来到这里呢水税锚?   徐留平队凳救:长安想要去美国是一个公司的战略窍校,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系郎。   凤凰汽车椒剃:长安与福特的合作多吗涟际?   徐留平吧曙:长安与福特是我们加强合作的方面夹,应该讲这种合作的程度韶,不仅仅是合资企业梯,从母公司其他层面芍,包括技术和其他很多方面都在讨论谦,包括海外市彻椒⒛狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腾巩谅,它的能力提高了午。第二 现在是全球化合作的时代购肌,一家公司独立运营摆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事收参,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戳。   凤凰汽车库瓶狗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惮衫俱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揭惕悼,你还说了过去我们做一个车捎病穷,可能需要很长时间好不容易做下来帕壬百,比如逸动吾桑边,是很艰难的刺菜写。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浆断管,当然有可能说这个份额很快能够突破50%边弟妥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资衔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔽惮?第二对比韩系磁吴、日系脾色,我们的研发体系和他们的研发体系相比煞,您觉得能不能支撑皑啪,确实我们的实力也很强魂柔,我们的内功可能修炼到一定程度蟹陛甜,我们后面会源源不断推出好的产品芒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸿。   徐留平泉浆磷:你讲得非衬房疲好稀锰败,我觉得这是两个原因导致的凹汐,第一个就是必然性湿,自主品牌需要有成长的空间李,第二个确实也有机会的原因停轿猩,恰恰是SUV的市程尽,中国的消费者需要这个东西纲攘社,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堤旅,反应速度更加快一点侗,把这些产品推出确实是满足他们的需要群聊,我觉得是两者共同作用的结果溃涵。   对于下一步自主品牌来讲式写黔,无论是哪个系啥秀,无论是美系蔽、日系抛哦、韩系苏、法系欠,我觉得跟系没有关系梦,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抠,这是关键轨。消费者他肯定是有他的诉求的箔推鸽,究竟是SUV弄道渭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涤驹尽,他有他的一种偏好错晶、喜欢泉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绘,这就需要我们作为厂商父,你必须要洞察到消费者的需求等俗癌,实际上要看到他的潜意识是什么东西舰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姥。为什么我要总结长安汽车的过去呢咕虽莱?实际上是我们自己反问的过程捶斜,就是说在过去当中肥翁痊,为什么逸动会是这样练,CS75为什么是这样泻蛇?实际上说肠,我们当时也没有意识到莫希,反正当时就是这个样子廊倘旅,实际上这个过程是一个反求的过程剃,我们为什么会喜欢这样武公?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子能,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喷,我们把汽车理解为是生命的动感秤摧炬,其实是一种生命力的扩张疾涸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冒,而我们长安就应该提供这样的产品镁端疵,回过头来展望未来泥,我们觉得这也是一个正确的判断茸。   凤凰汽车既:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挖峨。   徐留平顷沥:我觉得现在国内研发体系来看屠焦,国家间可能还是有一些参差不齐颁,我觉得自主品牌的研发能力和体系吕忌,进步无疑是非常大的纷烹炕,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛾樊挝,有些方面会比较超前但,因为自主品牌也不是一家妻词,跨国公司也不是一家氢宏加,要两者来比很难说瘸,但是有一点窘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驾,做好一段时间不容易挨,这个公司要能够连续做出好产品杰陇硼,能够连续向前增长授赴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念班、设计应用烽法,在这个公司当中都比较受关注川悲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因农。   凤凰汽车普:我想问一下自主品牌的建设柿,随着我们品牌的推出愤,现在汽车品牌进入新的层面彭赔,会有不同的路径选择溪,比如长城浓绩、吉利推出新的车型哺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奖鬼?长安如何能够胜出阔鳖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耐,除了刚才说的两个观届穗,还有互联网造车的未来的合作伙伴碱衫喘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慌瘟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合献避禽?   徐留平滤:实际上娄氢捕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趟汀漂,我觉得这是好事胆白乒,这说明汽车产业欣欣向荣拒,是真正的投入磁鲍,这是我对汽车产业的理解罢挞青,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚媒飘苫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咳呢隶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灯,例如一个产品到了造型师的时候蹈,是一个说法腻、一个样子龄逃囤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刊,然后到了制造过程当中又是另一个想法溃,到服务过程中又是另一个想法垢对寇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讲,既有高大上的善秃绒,也有形而上挂讽慨、具象的便靖厩,你要把一个公司从时间跨度亢锻,一个一个展现出来让,而从空间的序列当中斥澈,你要把研发全部都按照这个意义牌,我觉得是很重要的方面旱琳。我觉得制造汽车是很复杂的过程抄怂请,各个方面的协调谩晦篱、综合兢踩、修正激苇拾、打磨需要太多的时间嫩蹿碧,我觉得这是一方面少痪噬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耻,同时也是我们总结过去体会出来的苏喊诵,它是由内而外的室慌。可能我们过去没有意识到这个话题挠,我们现在总结出来荤萎,然后下一步能够指导各个方面昆,每个部门都很容易做事情恐串。   第二个问题你讲到造车窍挤,我们开的会太多了板,失败的太多了咆怜,沮丧也有很多微,基本充满笑意也就一次侵坞潜,前面基本上是批评崩赎、检讨铣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逛耻,不高大上垢猾。至于说现在很多企业开始造车榷,我觉得这是一个充满魅力的行当婪魔,很多人都愿意去做舞。   凤凰汽车设:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拭翻降? 徐留平文擒休:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坞,会选择相适应的地方枪俗群。   凤凰汽车捶:就刚才的问题我问一下狄,刚才您提到和新创的互联网的合作疵死凳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冷玻物、蔚来也有合作搪桂甜,您觉得长安在未来在互联网里面的话如甘失,更倾向于是一种怎样的合作并辱峭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裂坦泪,您是怎么看的祷法煌?   徐留平课赁韶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择理毖,从长安的情况来看啥畴慕,我们认为哪个方式都挺好的欠锨,现在是合作型的蹭北观,是你可以自己干停,也可以合作干急,也可以自己加合作干妮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西南伸。   凤凰汽车浮:我们打比喻噶琉,37度是正常的温度忌,您觉得新能源行业敬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冉,您觉得温度是多少愤偶?   徐留平猛:您觉得高了低了恒婪?   凤凰汽车匿谩:之前有人认为这是疯狂的阶段汲。   徐留平午蓝滤:我对一个产业的衡量依据是菇,在目前这种全球的经济运营模式下林腿椽,凡是有金矿的地方停,都会有若干的人去挖掘它筒,目前我觉得新能源就属于这个阶段甸饱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妇僵探,应该更加得进入白回,因为从目前的情况来看刹讥,汽车产品当中翻,一个很重要的领域就是电池虫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狸仑偏,没有这种资本侮掸较、技术坷案伞、人员的这种投入铣金,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毙端。   凤凰汽车慕灰:那就是说您觉得温度还不够吗峦摹?   徐留平剩清鸽:我觉得还可以救煽,但是我不太同意的就是产能佬吃苟,如果说你的产品技术不太优秀恃接侥,你建那么多产能就是有点糊涂潞。   凤凰汽车辛担:很多其实可以通过改造现有的产能谦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豁居播,从这个角度来讲拳镶突,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慑衬?   徐留平锋:从整车厂的角度我们希望成本低一点懦,选择利益大的墙颠奈。   凤凰汽车儒冀:所以您不担心过剩吗绍喜?   徐留平钠:我不太担心这个问题涟断翠,我觉得电池还处于不确定的阶段澈鹅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜕既。   凤凰汽车兼客勿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勃亨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峨壕犯,不管是设计师还是CEO等等韭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挎棱汕?当然那些设计师很多是主管的禽瑞,老外有管经营的有管品牌痞角辩,主要还是在设计和技术的领域寝脆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鼓?第二个是国有体制的问题脯斧鞘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逗丸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苛,也在高薪吸引高管人才婪同,您是如何留住我们的人才绍坞跺,关于体制之上持虑婪、体制制约的问题涂,我们怎么解决衡?   徐留平豆愁篙:现在是全球化时代褂晤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早免,我们最早的时候是四无篮瓜怒,没钱菇、没人踢哼、没能力剑萌、没地位截旦,到现阶段来讲奈椿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伴,这都是一种非常正常的行为裸蕊陪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挖丝瓤,如果对中国的消费者不能够带动蹈匡,那肯定不行切啼莆,我觉得这是一个檄裂钮,无论你是洋务运动还是什么运动估,核心是对消费者要动起来红涂裤,这是一个暗。   第二个关于体制的话题仙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距箔猫,这个方面我觉得不能讳言磺杠灰。目前来看凄汇,对长安不是特别明显氢,因为长安是属于南方集团旗下子公司情裤,从南方集团来说传,在这个领域当中痴巷,也在他的职权范围之内做了一些调整骏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痊。   凤凰汽车欣跨趟:如何看待这个机制榷俄?   徐留平事:从国家层面来说动,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抵低。   凤凰汽车沮腿咸:你们审批会很困难是吗假俊课?   徐留平泼磊艾:我觉得会快牧帆碌,另外一个我觉得汽车集团团,也许给你量化很多股份朴兔,但是最后你没有创造价值显霓,给你1股排抒改,1×0的时候不还是0吗台?汽车的成长信、成熟或者盈利是一个艰难的过程纷。 凤凰汽车粮:十三五计划像长安汽车整体的销量黄、利润和研发能力以及目标有没有寡澎糕?   徐留平统:非常有浆岁,我们愿景2025郴,我们做10年的规划僳嵌的,在这个当中我们相对来说做得比较保守沪,为什么说保守呢扔苔羡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棱俊热,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疏怖。   凤凰汽车钨仆疵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的户匡叭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甸靶富?   徐留平常:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娄钨抛,在技术和平台方面都在加强合作卯,至于说未来它要怎么样戮呐,我现在还不太好评价这件事陇取律。   凤凰汽车毫贬炕:徐总问一下国际市场的战略丰售负,我知道去年车展的时候伪,长安说往海外拓展的重点是伊朗廉特甘、印度观柯、俄罗斯这样新兴市炒道稀,有明显增长潜力的市澄崤沟省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去婆弧肠,比如在墨西哥计固牢,对长安而言锰完乡,自主研发这么好峦,又长期和国外品牌进行合作墓默,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汗歉红、欧洲的市掣诩荨?   徐留平答镜:在我们十年规划中就有陛抄,去年讲的时候就是当下正在做的内容阜悼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屠缉,就是要稳扎稳打僳记下,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匠瞄赶,因为一支队伍最重要的是信心类。   凤凰汽车窃塑:国内很多品牌都盯住印度这个市炒睹痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争赎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼻洛?优势在哪儿蕾髓伪?   徐留平粮程:对于海外市场我的理解是要扎下根去芒蜡,不是简单地把你的产品卖出去拓笨,是你能够充分地利用本地的资源戳成,包括人力资源和其他的技术能力层板慈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务送桐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的橇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长德,促进本地人的水平的提高涎眠,那么同时在这个过程当中静料四,把公司的产品技术涵盖进去投阜,我觉得这样才能走得远匿楼擞。   凤凰汽车衫:长安最近一套体系出来了愤,有没有可能往更高的一段发展庭?   徐留平叹奉阮:从长安来讲虱侩,我们目前的战略看刑孝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蟹休,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疵落戌,这是我们能够奉献消费者更多的东西饱涣棠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讼,但最终要落实到产品上秤,产品是一个载体让消费者感知它知道它痴,未来肌荷玫,长安汽车会加快产品推进的速度姑涟弛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痊轮。   凤凰汽车四隙褐:欧尚也在这里面吗拳?   徐留平锌啊:欧尚不在韧。   凤凰汽车枫:东风已经有PSA很多股份谷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滑粳?   徐留平烯良痰:目前我没有听到有任何影响钡糙,在实际工作中我们也没有感觉到我肠魔。   凤凰汽车蛇:理念发布会徐总是骑着马出来的丝,当时媒体圈特别关注桃,都刷爆了朋友圈酣烁,虽然我不在现臣濉,我不知道有没有特别的意义碑觅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拿日,当时的考虑是什么劝凭突?   徐留平碳帽:两个考虑岸郴嗣,一个是我把马和车作为比较迪,你要说一件事土涧唱,一大堆结构化的语言没有必要胺非庭,我觉得既然是长安汽车长慨,我们叫做生命动感复康熬、智色双旋娥赌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫爸承苟,如果不这样做也没法让人尖叫奠封拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹挛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廉刑沙,上海车展首日琼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晨功倾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑删,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量幕堵氓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涧虫,12年增长了120倍磺慑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悲洪疯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炭。   受访人分湾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晌丛疼。以下为问答实录吃:   凤凰汽车忙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乖踩?   雷德?比格兰德伞搅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沤单才,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朗峦靛,这款车在中国市场的反响非橙兀好辈酣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沧够刮,同时拥有强大的引擎壤卫漆,提供强劲的动力与性能绞屏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声细郸。所以判,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崎共蟹。   凤凰汽车戊恍: 在没有设立经销商的地区薄匙度,玛莎拉蒂如何抓住市郴摇?   雷德?比格兰德歼限电: 我们首先还是会增加销售网络添,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点技土,计划在今年年底扩展到75个捶倘疆。   我们还在天猫开设了旗舰店献,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轰曙童,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹬淌,大部分来自没有授权经销商的地区鹤峰堤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虹,鉴赏力越来越高秤咳。针对这些人群创凌酪,我们还组织很多不同的客户体验活动串偶腿,如海外试驾娥,以及互联网方面的创新题厩缓,如网络平台的直播判沫玛。此外湃睦霉,我们也有不同的金融政策骑倡澜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翱。   凤凰汽车恭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》森冉,给汽车销售渠道带来一些变化妊寞灭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蜕甩免?   雷德?比格兰德梳垮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品划,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具趴龟,而是要提供独特的生活方式体验仟疼蕾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骸敢烷,不止在中国祟埔钨,在全球市场都是这样馈蔫毁。2016年蕊讽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长落庭,这个主要还是产品优势带来的怜颊吭。新的政策出台以后媚晃较,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纯,不过最终的销售成绩还是由产品决定青等。   关于新的法规耪齐官,我们现在也正在研究当中儡模控,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定突俱囊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朝侩宿。此外惫谩,我们在中国有非诚眨好的经销商关系袄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关日。我们开设的天猫旗舰店精慌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式理:客户在天猫下定单醚凯爬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溜。所以肆复,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醒剿刚。   我们的很多客户最在意的并不是价格奢弄充,而是优质的服务与体验填,这正是玛莎拉蒂的优势所在法。   凤凰汽车俏篓阶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粒忱,有没有什么新的产品推广剿贪棠?   雷德?比格兰德孙: 关于新产品菱欧俏,现在还不是宣布的时候陆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搞,等到新产品发布时我们再提供更多信息型额通。   凤凰汽车炔鲍鬼: 作为中国消费者熟悉的豪华车颈坟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焕。对于玛莎拉蒂来说齐,未来在中国市场的前景怎么看忱?理由是什么乓?   雷德?比格兰德步吠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岸,5年前诬搔陛,我们在全球的销量大概是6,500台贰,而2016年达到了42,100台绕村,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碳鞍洽,所以我们的增长一直是持续的簿掏。也因此耿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观董扛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叮舰级,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锤澳寒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酬伪,这就是玛莎拉蒂的优势许。所以菊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廊。   另外沸芯套,玛莎拉蒂的车主非常年轻立,尤其是在中国市惩芪で堋,车主的平均年龄只有30多岁棺,他们追求具有独特风格与气质的产品矩茬,来表达自己的个性与品味藉祈拎。   凤凰汽车悉: 现在汽车技术日新月异似,尤其是新能源喊、共享畦村砂、智能驾驶方面奶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饱?   雷德?比格兰德疟马: 在新技术方面瓶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升降浚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓣虫。我们并不追求生产最快的汽车套娇,而是要提供包括技术态裁、性能锹咳、动力锣胜陵、驾驶体验等方面在内的最佳组合害。   针对自动驾驶败疗窍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赡既坟,帮助驾驶员减轻疲劳汤,降低操作难度囊爬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拉陌,包括独特的声浪侵、澎湃的性能内蔬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冗,这是玛莎拉蒂所追求的外句。   关于未来对新技术的规划送等,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裙,比如减少温室气体排放刮愤鲤,这一方面玛莎拉蒂也不例外啼。此外鳞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酬肺,如苹果CarPlay和Android Auto括锻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慌侣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岛。   凤凰汽车稿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匡,怎么适应熔钞写?   雷德?比格兰德鄙签瑞: 针对年轻人群惰乘,我们采用的方式不是改变自己胳喘挖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应片。比如在中国孩浦邢,车主平均年龄非常年轻铰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孝,便是一位年轻的中国女性鼓醚份,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盾傅矗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意示钞,包括法拉利生产的强劲发动机屁、独特的引擎咆哮声时瘁棋、奢华优雅的外观与内饰禾徊奇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姬损口,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舍嫡。   凤凰汽车龟茂锑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化岛仆翻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漓鲸此,有没有针对用户画像做调整肮?刚才强调坚守自己的DNA和理念化偏屯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓝?   雷德?比格兰德编缺: 在中国硼,我们不断渗透到三四线城市辑理,但是目的是一致的取仑,就是要吸引更多年轻客户九救谱。但不管在中国乃至全球的哪个城市陛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狗咆墓、激动人心的声浪几、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备防仁考,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哩。   在设计经销商的时候道杆,玛莎拉蒂也不是随意为之忍,而是按照需求进行规划贤岭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店切蓄归,首发售罄的100辆SUV中捣匡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姆哦。因此愤尖谈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褐。同时储棵梦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酚边,客户需要一整套的优质服务挎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寞姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上爽剁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竿小,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述硷骗。   提问答傅模:您的新角色到底是什么样的蛙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醒胯票?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法砷确撮?   Alfonso Albaisa驾昂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奔迪芥,跟所有的设计相关的工作外瓤,都是由我负责啃癌卉。之前我100%的时间放在英菲尼迪刻堤,现在会分30%的时间来港,也会跟新的设计主管一起完成设计工作限。现在大家看到的一些车型瓶囊负,可能是一些原来的车型娩闺,我们现在的工作螺韶,也是快马加鞭勘胸划,希望能不断的改进令坷、提升现有的设计胖瓤吧。   提问拦溪岗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朝滇谁?如何看待他推动品牌前进时的作用沁佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa习臼铺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惹督,我们会共同合作敛,不断进行我们设计的演化碘。其实我到7月份才会正式上任粱盆冉,我现在猜测或确定未来的设计理念嗣,还有点为时过早斤蛊古。   我们知道扭辑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堵、非常大胆前卫的篇,我们的这种设计是一个不断演进的过程缕岭脚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鼻嫌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拨捆。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸽工唾。比如饰,我们都是艺术家出身拔,非常喜欢设计嫡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刹,并将其以各种形式发挥出来骄斜胎。   提问啃杭:我有两个产品方面的问题迪烩蹭。首先栋记谐,这个概念车非常漂亮效查,它背后的设计灵感有哪些馅词?   Alfonso Albaisa闷派:秉承“冲突美学”设计精髓钮奢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菱管。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡文丸鸵。基本上就像艺术一样钞,包括缝针狈粹、包裹感笑浑适,还有使用的木质募诽,都是非惩】硎玻好的手工工艺税犬。这是一种感性和理性的结合斧,还有一些肌肉感极强的车身线条累憾。   提问掳设:这款车未来的定位收、消费人群是怎样的墒?   Alfonso Albaisa酮:一般都是比较年轻的家庭帕捶温,想要非衬姨撸宽敞膏、具有运动风格的车型泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突尺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日取,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镁。   在发展新常态下芹,消费动力开始向下线市场转移蓖罢蚀。同时使,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巴。由此体窜,县域市场成为新时代的“金砖市场”疽泪。而对于汽车行业涪,消费升级利好之外骨精,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暴。如何撬动县域这一重要市程堑岢隆?   胡绪雷表示勃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匠棠频,帮助县域出租车进行升级改革惰。县域交通的数据化晨、智能化发展厢,有助于未来网约车的下沉渗透默棋墩。县城消费能力相对较低坷,在出租车领域引进大数据之后路,未来再进一步升级到网约车仓示。   据胡绪雷透露鸡,首汽将在县域布局三块业务廓期锰:长租车水篱、网约车(出租车)豪损卫、分时租赁剐脆嘘。分时租赁是纯新能源车光揩,未来分时租赁或是对公务用车的补充贪慰颁,它是纯电动课,不用长时间租矢担,可以通过APP来完成洼。目前购供,在北京有1000多辆车烁豪,150多个点位星,这种模式可以逐步复制到一些县域城市商茸,对公务车改革会有一些帮助米。   胡绪雷认为盒侵雀,网约车行为是偏汽车前市场的角色丛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式交呸。第二稀,在居民习惯了这种消费行为之后碎扰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用确趟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吞呸。   当日屡喂,首汽约车作为新生力量奥俗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寄痊汞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坡潜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篱谎,渠道下沉要根据市场来判断淖,服务要根据需求一直不断地跟进罚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碘到谜,比如说对经济的支撑赏,对政策的拉动喷琶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔷食。近几年浓屁图,一汽吉林产品在县域销量比较高搐盲,对县域市场的期待也非常高茫。从目前产品结构来看秋,产品消费比重70%在县域荣,30%在一倦匆、二耪、三线市场豹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型猩昧,外观宛喉磷、配置避魏分、价值都迎合了县域市场的需求丰。   从流通环节上来看雾烽秦,县域市场做的非尘。好啤,没有什么瓶颈因素噶嫡缮。一汽吉林也努力在渠道建设扔僚、服务跟进等方面做成长和改善定。同时宋长欣也提出了一个想法嘿琶衔,“县域对自主品牌在公务车悲、公务员购车方面是否有政策倾斜灰狙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长玖们磊,这是我们车企的想法擂抚牧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乳,要根据市场来判断妹。目前趣橙,县域之间的差距非常大疟,包括现在推行的3G服务廉,在那些无法设定固定站点的地方泞肯,推出了3G巡航服务弘。服务是永无止境的工作氏罐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日季,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示魂艘,新能源汽车推广比较看好北饯、上伪、广限行吻蹭染、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蜕桶监。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车体,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场标讲借。尽管都看好电动汽车的发展趋势维,但做好市场并不是一件易事乾滔。   目前比较看好两个市乘凇,一个是北吹、上弓点频、广限行懊伴迷、限购市成懊础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣隆,这个市场的发展速度很快鲤。例如河南铜、山东番怂蒋、西北区域鞘,大量没有牌照的低速电动车乡翁,在政策方面仍处于灰色地带吝磊苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吗,在国家和地方补贴的支持下痰澄庐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霖,在农村市场祁、县乡市场得到了非趁剑好的认可茂吼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腿裴,县城市场的消费者的房屋空间大剑竭堕,有充足的空间停发车辆娄,拥有较好的充电便利性贾补躲。其次行驶距离不长讳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棠汲仍。另外坪洁撮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难臣钨七,因为小车型成本低管。   赵智刚表示娩陈阜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堑。河南地区糯喊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聚漠,在替代当的出租车闪饺虫、公务车方面取得了不错的效果始泛。同时份携,也在积极跟海南政府合作骨厘操,投放了一部分公共用车舷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臂顶,比如是文昌睡盒酥、万宁浅、琼海等县级市铅,未来将在海南全面推进攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘细垃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驾篮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颗梢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搔。会上闯据肌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菊耸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂节郸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慧评敝,是参与全球竞争乳梦汹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提市。”   在当日的论坛上侨多富,郑刚发表主题演讲险挪。在他看来摄,打造世界级新能源汽车的品牌们啪,最核心的是独特性方填、差异性叮矩设,是比较节能优势夹拴,浮出水面的是视觉裴、是LOGO梅返、是VI骇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势你,其中成本优势是最重要的组成部分视。   早在110年前冒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择级:蒸汽驱动车畅然瑟、电驱动车和燃油驱动车嗜巧茨。然而桂,在后来发展中芯赋孝,电动车败给了汽油车缉挂脓。这是什么原因造成的伤物麻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贡。亨利·福特发明了流水线生产回凉镶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颇碗,成本大幅度地下降季,售价拉低到850美金发,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胁厘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啡举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宛镣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骏革疤。100多年的历史多次证明了这一点汐逝苦。” 郑刚说礁颠铅。   在反思自身发展时涧寿,郑刚透露鸵梆年,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钝薯部,规模在迅速的增长钵钮爱,但很遗憾并没有带来显著的烈、大幅度的成本的降低颂季。   为此屯吃狼,郑刚提出人败剁,在推广和普及新能源汽车的同时目,光靠技术进步还远远不够匙舞,更加要注重皮龄、培育成本领先的优势桑惺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坡贰那,是参与全球竞争扩刷坝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辈涪陡。   他建议本翅,对新能源汽车未来的产业政策聚矛、行业标准墩扇、行业监管等崇适磨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闷快稀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骇拭,这样才能培育出行业的龙头企业领。   如何通过提高规模疥忻赖、优化设计料、优化政策和制度创新食攻?郑刚说卷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晃嗓、交易成本和政策成本头朗,来打造企业的综合成本能力和优势哀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弥很蹦。这还需要企业和政府共同携手巷踏伪,不忘初心钦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欠潜呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼情:韩大为" "  魏建军多次提到冗,我们的确有很多故事唇侈频,但是他们没有写得很好薯揣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锹赴牌?魏建军直言不讳地说漏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涟斡。   囤地赚翻欠哭剧、离开保定盾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碎逻顺,且莫名其妙雀,或者无中生有的传言所困扰撅,最好的纾解方法是什么颊纤送?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卧题蔬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚比爱泰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹊胎笆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匠惕,魏建军库旱虱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咆铣龟,与部分汽车媒体交流枯慰关。以一身轻便的牛仔装""示人""荒,魏建军笑着说的肛,是在同事的建议下才穿出来的纱算。    对于4月以来沸沸扬扬的传言插归,魏建军坦言倦,的确压力很大性高,也很难受廓双,“有时甚至想哭”蕉潞。他说黑犊,我本人就是保定人笔,能不希望自己的家乡更好么喜垛悄?当然匪,我们只有把自己的产品做得更好警唉擎。    诚如魏建军所言麻,近期限衡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌确。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闺靛,来自媒体的反馈好评如潮确凌徊。有作者甚至设问套铺酷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灵技,否则也怕媒体老师太忙”乏搅,长城汽车一位公关人士插话道秦。    10日下午的WEY首度试乘试驾掏容,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意随。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格焙,有同行在现场就说钡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车回,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型副。    动力配置上倍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茨味剑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忙,最大功率达172千瓦须愧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肮纹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矫促蛇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彤,VV7s几乎没有发飘的感觉拐,而车内噪音也得到较好的抑制垮胎人。“我们在整车NVH方面做了很大努力彪,也取得了一定的平衡”饭极腊,魏建军说登炭。   VV7S    在交流中钙骡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时播葱回,大谈官、特谈所谓“轻奢”狠邵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吮,咬住“聚焦”二字不松口瘸零继。而是多次征询媒体试车时的感受滔皖浅,并逐一分析径湍懈、解答媒体所发现的问题泻嘎。整个交流过程戒,他都态度诚恳弊次,即使是谈到一些尖锐的问题纪,也并不辩解贩奴五。他甚至非常谦逊地自问自答裤,人为什么会失败靖?尤其是一些有着巨大成功的人勾毕。因为以往的成功促奈惩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做届始,就很容易让自己失败猎吃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上点罐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藉尼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腺伴。他认为庇,好的产品本身就是故事末昆,而WEY就是要做最好的产品枯漏。此次财涪录,魏建军多次提到疟蔬械,我们的确有很多故事要讲泉阶剁,但是他们没有写得很好纽康,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酥茄,所以托,我在让他们重写韭棉。魏建军笑着说腐搂,把一桌人也给逗乐了夺狄。    在媒体谈到其他竞品时概钨摆,魏建军都给与很高的评价弯淀甜。不过最终还是认为自家的产品安天:底盘更扎实鼓坝,操控性更好稳昆坎,“因为我自己就好‘玩儿车’”骚硼,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗓娘。   VV7S    据悉事,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市其,预计售价在15万-20万元区间女婚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猩,他思考了一下才说酮荚,它的配置太丰富了忱,在相同的价位空间陆,“肯定没有比它更多恍彪写、更好的”活。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖提?魏建军更是直言不讳地说喊檬辛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后书。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寂,一位来自上海的资深试驾教官说粹献,之前很少接触自主品牌汽车梧,这次也是第一次来到保定寥,第一次来到长城取瞎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘦妒丧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闺。期间碗,有一位同行说幢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舰旦卑?或许这才是魏建军的真正用意吧兽未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊突壕:李芳" "   陆逸表示廊媳瓮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簧平,因为正处于发展的爬坡期默玩户。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛋屎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猛百,而且要深度国产化杯芒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漂,雷新透露导皋,上海车展期间茶伪毕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唐惶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时会岛,陆逸明确表示放,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疵,因为正处于发展的爬坡期肩份饺。关于国产化的工作碴龄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略年,未来将坚持不懈的进行国产化工作事,而且要深度国产化骗忿。    日前搓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诲。活动后炒峦廉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访普遁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应练膊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啦膛咯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爱肥小,超过23万辆赂。今年第一季度零,英菲尼迪在华销量破万辆背,同比增长4%窃涧娠,而其全球累计销量达到67367辆捐从反,同比增幅为18%刚。无论是在英菲尼迪全球体系中奈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搪配田,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泄。在不少业内人士看来无蔬佃,从去年4月以来锣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞请芳沮。    对此墓姥,陆逸强调拢娇,目前英菲尼迪的销量很正常棺乖敖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啥老甲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年使踌们,还处在爬坡期蓬泊。他还说勿舱负,所有的汽车品牌进入中国后汤秋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加市惊霉、运作能力提升及投资力度加强蚊拓坎,会迎来一到两个爆发期蔫持塘。    事实上吮廖,从2014年开始陋采聘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后维洁,就迎来一个销量增长的“爆发期”广:2014年翰,英菲尼迪在华销量超过3万辆拐划剁,同比大幅增长75.6%恕盾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆经工,同比增长33.8%捍韧纱。    不过赌博,步入2016年悼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期不。当年4月初敝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在染,刚好满一年奢。在过去的一年里碳猾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旁宫萍。陆逸坦言履坞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聪信,以便更好地认清我们是谁峰绵,我们的未来在哪里揣,我们应该做什么搁。”    在陆逸看来冲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洗渺混,今年是进入中国的第十年梨颁刨。所以作为一个年轻的品牌蛔美,这本身就是一件很有挑战的事情屑该鹅。他还表示恒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累典荒,是更聚焦的一种进化靡嗡。因为市场环境在变化厕,消费者的需求在变化崇贤版,我们也要根据变化不断的调整聪、创新卢汾办、挑战自我垢拾。”他说攫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来愁,就提出了‘挑战者’品牌战略固艾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轮,品牌口号必须得落地拌桓。”陆逸表示其谴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发曙汞腐,聚焦目标客户群美,让产品与目标消费人群建立联接捌、产生共鸣及。    陆逸对中国经济网记者表示棱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞘,而且要深度国产化络。”他说察草秃,中国是全球最大的汽车市炒铺苌,同时也是很特殊的汽车市车琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芜妒,就要真正的了解客户漠户,扎根于客户仑、扎根于市臣 ,这就必须深度国产化纤。据雷新透露少,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓦。    但是柔,从2014年底国产以来啼耿,英菲尼迪只推出了两款国产车型璃:Q50L和QX50膛累。对此窖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宝。陆逸表示府晌貉,“关于产品线布局的问题揩,英菲尼迪有一个长线的规划瓶靠顾。”    陆逸介绍说嚏驰烷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年憾毁餐,规划内容包含平台规划江、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洛。他还说款描淡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乔甫喇,我们的目标是通过完整的产品规划蛋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锣歉损。”    谈及国产化在今年的推进程度坎藏,陆逸表示咕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厂扳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布据。”雷新进一步透露稿,上海车展期间姑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邓徽搬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喂堵很。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帝,通过销售Urus杆硅,兰博基尼总体销售量会翻一番蚊耽偏,突破7000辆大关赣。    在更遥远的将来拉,很难说会不会有纯粹的电动车矫。这是因为蓄电池非常重纹溜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇算绿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌河磋。自大众集团和奥迪公司接手后充卢绿,兰博基尼得到积极凌横谈、稳健的发展蔚嘛。日前密,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂染烤咳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垂拟部,商务部主管Federico Foschini烷必。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兴耙洗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卵:并入奥迪公司之后侈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缕厦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洛深抚?    答癸惨:2016年还,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关郴。奥迪公司和大众集团接管之后蹄豌舜,对兰博基尼进行了很多投资灿继授,让公司发生了非常大的变化啤抵篮。此外导卜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品交。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高车,如果没有这些投资得藐茹,就完全没办法实现这个计划煎帛。所以断,兰博基尼公司从中受益良多翠踏捣。可以说未戮偷,如果没有被接管瘁琅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来看悄边。    问悲:在您的介绍中鬼粒尉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遁玖?Urus投产以后浚,重点会不会向中国市场倾斜勘臣理?    答抖呛纳:目前戮,兰博基尼公司只有两个车型系列类魏:一个是搭载12缸发动机的Aventador拧拆菩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犁搏。因为各种原因伐裤刃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辱驾姑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硕墨。2016年兑袜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车定喷广。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%持恼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞎补惰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筒簿舌。2016年际美,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆商疾。新产品会在2018年投放褥表,到2019年饲凯撅,通过销售Urus广,兰博基尼总体销售量会翻一番拐犊,突破7000辆大关踩吕舌。在中国市场上肺配,SUV是非常重要的产品吩圣采。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求臀懂事。    我想强调的是寒身,在中国超跑车市澈墓健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币安栖,Huracán大概在300万到350万人民币蹲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓤。    问穷痞公:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诵?    答垛:目前天,兰博基尼在中国有15个经销商筛把。到2020年前伶,我们希望经销商数量能增加到20到25个劝皆讼。当然瞧怖藕,通过Urus的投放剃朗,在华销售量会增加廖土,服务涵盖的区域也要明显的扩大奠凄漂。    问脸:如您所说焚商寸,兰博基尼在中国有15个营销网点蕊试,去年销售了151辆(车)衫蝗搞。我们简单的推算一下料骚楷,平均一个营销网点一年卖10辆车锣。那么舌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扯妮绵?在新的超豪华SUV到来之前绢婆坝,是否有改善他们运营能力的要求呢涡?    答别拾菜:是的巴,会明显提高经销商的运营能力脸鞠帮,新Urus也会变成一个破局者缺。虽然现状如您推算帕凳,但是在Urus投放之后设浆弛,大概2019年或2020年损,经销商的数量会增长文犀宫,同时每年的销售量可能会提高到30辆慷宏,整个业务会明显的扩大逢,售后服务也会明显提高健鼻。而且由于SUV使用的频率比较高仁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拦尼。    问甸邻蔡:兰博基尼车型比较少手,所以每一款新推出的产品都极度重要泰熄钱。现在的汽车行业发生了一些改变剿糯疏,比如智能化腐簇倾、电动化赂衫。那么屋,兰博基尼在研发产品时洛柔秸,会不会受到这种趋势的影响脸?    答穆驶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凭卵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆城滴,更多的是代表了一种感情稳冬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毯题,采用V12的自然吸气发动机贡妹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沃畴炔。    这是兰博基尼最核心的销售主张扯舞。未来奖庙杏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垛斜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欺豹踢,甚至会超过前款车型编脊。而出台Urus产品时则会有一些变化聪,它将采用涡轮增压V8发动机看逼没,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焊薄耐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丢霓。但是涡,不管从产品定位晤,还是感情诉求方面来说秸纪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阮瘸。在更遥远的将来纽澎捞,很难说会不会有纯粹的电动车天沮赊。这是因为蓄电池非常重培红,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冈是。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车微那,可能未来技术上会实现新的进步吮,那时我们也得重新考虑这个问题瞄。    前些天既,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录港,其V10的发动机再一次提高了功率起熟细。当然绷卿儒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荚丘巷。通过技术创新以及功率的提升钩抛界,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幌潦。在预销售的阶段舶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来套。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功魏阔镭,能够击中客户的心理需求十。    被访人逃弓肉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作济。1998年到2007年任惋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踩塑淮,负责兰博基尼产品工作;2015年橡巾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柯,负责销售及市场营销未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掂,中国是世界产氢大国伪崩速,制氢设备叹、储输设备灰鞭、制造技术等条件不错牛劝,具备发展氢能的基础卿。从环辈洌和能效等方面考虑哄,中国应进一步推动氢能源产业的发展地蕉。    周奕丰谈到葡清,中国目前主要依赖化石能源彪抗事,对环境污染严重咐。氢能源因来源广泛鞋类表、燃烧热值高莽、清洁无污染和适用范围广等优点建顶矗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源眠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分必驮侨,目前看衅漂,中国氢能利用的研究相对碎片化嗜俺纷,与国际先进技术相比还有差距辑厦,没有形成产业化哆荆、规模化发展惶刊。中国应迎头赶上椭霉劫,卡位世界前沿隙。    他还提到拍饰骄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一息钱受,提出实现大规模剖、低成本氢气的制取佃、存储时、运输杯楔昆、应用一体化的战略目标驾。这非常重要疲桂九,未来需要各方协力瞪,加大投入扁,推动相关产业进一步发展鹊晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表江郡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法眯辣息。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济廓漂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勿。    他谈到驳沛垫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拴,各方需要引导资金更好地支持实体经济崔晴,促进金融资本流向实业炭,真正促进经济稳步发展栋虱柔,夯实经济发展基础沧坪鲸。这既是稳增长毯、调结构的需要底,也是抑泡沫擂菲、防风险的举措味犊蘑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进确,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力收笨串。    周奕丰最后介绍董,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痉腻瞧,也在不断创新突破客弦拆,寻求产业升级范忿缴。公司主动发挥自身产业链哗、区域及成本优势拢腿汰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惋绦嗅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靡臣、旅游景区睫损覆、汽车营宿地圣膝遂、农家乐铝褂跨、家庭菜园等不断扩展外钒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泥几,以多种方式在国内推广土壤修复洼葡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹谓蚕:李芳" "   国外媒体报道仇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饶皮劳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆破,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铝。 李彦宏    李彦宏表示闻馅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痹。尽管有一些技术问题需要克服情,但它仍然有望达到目标搐衅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司憨扰,前微软AI专家陆奇任首席运营官欺,负责大量投资的自驾车业务部门捂惶翱。 百度自驾车    李彦宏表示费堑,我们很可能与传统汽车制造商合作逝,而不是孤军奋战宝,目前还没有制定出这项技术的商业计划稻讣久,首先致力于让自动驾驶汽车着陆化奥懂。我们将竭尽全力实现这一目标藐,收入和利润是其次的考虑睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚看:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阜瓮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奉,共享经济还将怎样改变生活珐妹烩?   三年前裤,基于对共享经济的热忱暴琳,清华学霸张丙军创立PP租车玛,开启了汽车共享事业;三年后寸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户比,成为汽车共享领域的领头羊坟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镜构,3月7日脾柔穗,张丙军开启了共享有车生活的新征程附侠。   3月7日很固捞,在几百万用户的共同关注下蔼陷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盘散廓,也是张丙军重新定义有车生活架,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虽湘。   从PP1.0到PP2.0时代累,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哦酮、一个符号或一个名称那么简单抛岁糯,它是企业创造持续价值的支撑拭伤捌。若没有十足的理由缸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹬氨。将PP租车更名为START汞康,是源于怎样的考虑冀瞧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解具。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袜妨送,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晤。   “三年前寄糯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斧。由于便宜便利蛔坛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具视。”这个阶段半,他称之为PP1.0时代巨钉。   经过三年的发展勒慨匙,PP租车推崇拥有而不占有疟唇、盘活社会闲置资源的共享方式少且酪,逐渐建立起以车为媒介畴轰,重新定义有车生活的2.0时代擦陶剩。“START不是买车挂熬户,不是租车教桔胸,是共享有车侥脊。这是年轻的人群潦叮徐、爱车的人群痪寐,最向往勤卿、最有潮流的有车生活方式故瓶。”张丙军说泡廓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择薯蜕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹈漂搅。同时桶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彪陀郸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赖殊柑,让每一个用户体验到最真实珐镰悔、丰富筐且、有趣的共享有车生活任钉。”   START代表着新品类笔沏烧、更丰富的选择办鄙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陌逞,相较于神州租车舞吉、滴滴租车等传统租车公司溜境,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辖?   张丙军认为垂,START的核心竞争力主要体现在三个方面商秆。   其一痞洁季,PP从1.0进入2.0时代式戒,新品牌START更具有张力伸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哺文。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求七,START重新定义了有车生活末骇妻,开启了全新的“共享有车品类功设。”   其二界盛,为实现共享有车的多样化选择得,除常见的家用轿车外鲸,START将主推个性化的用车体验广趣赏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轰顷煞,如保时捷911广、特斯拉抚、大黄蜂椿棚、牧马人等等煞。此外氦,用户无需承担高额买车款和养车成本统停稀,性价比更高概。   其三桶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兼陷,以及更完善的用户信用等级谜。这也是平台长期价值实现的核心杜僧。” 张丙军介绍尖虚,START共享有车生活平台为使车主放心共享插,平台推出了一亿元车主保障金惶探捻,严格的交易信用体系侮浦菏,确保车主爱车无风险;对于车友梧雹,START还与多家大型保险公司合作白锚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务旗扣,为用户提供更具信任的服务佰碳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恳,我们的目标是腿股,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓝锰。”按照张丙军的预测驰葱,中国自驾用车需求量巨大渤,而现实矛盾是盛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庇红桥,不允许每人买一辆车满足自驾需求颂丛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慕眉佩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用眷钝适。   此外画际,他认为醚翱谐,随着消费持续升级椿忿世,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桓破率。“感受丰富车型带来的不同生活体验可驴搜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向末。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哆、丰富陶弄婪、有趣的生活方式坑融陡,让有车生活更加精彩围衔。”   张丙军表示天辫铜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扒荡趣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验活捶哭。START协,梦想才刚刚开始伴殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将纺劫:李芳 版权作品芬档料,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧侨,严禁转载琉荚乏,违者将被追究法律责任屏翠特。 获取授权" "   今年全国两会上吗蝎,董明珠在接受记者访问时说赏修:“只要你敢想仍,比如以前谁会想到人能上天四暮湾,如果我们不去创造绅,人能上天吗桔灰?你不敢想烘弛瑟,你不敢去试验溉,你永远不可能做好汾涧粒。”    过去的2016尝簇,伴随董明珠的毒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈椽稀:格力全员加薪1000元咖、格力的员工房趴成妈、以及格力的手机……对于这一切腺,董明珠并不过多在意瘫锚谎,她说藤竿警,自己最关心的还是“掌握核心科技”程敛团。在今年全国两会伯,作为人大代表妇,她再次提出了自己的董氏宣言揉:确实这两年的发展搞牛,总书记提出的供给侧改革芥,我们就应该做供给侧改革的排头兵建潭狸,因为做的是实业撤湍惟,能够掌握核心技术孙,制度也要跟上垫苹,真正给那些创新型的企业池、有创新梦想的人一个环境瓮嫉瞳。    对于国家晨、社会感、普通百姓的诉求苍,董明珠是这样回应的攻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疼,他真的不是仅仅是索缺惆雇帷,收获响,比如说我们过去讲钉吧虎,这个企业了不起锣惶,再就业僳,反过来你要感恩这些员工须侵释,没有人来给你打工硕桓椭,你凭什么去发展淀脓?所以我觉得要有一个感恩的心情磷。”    把感恩的心落到实处酶浓毋,就成了格力员工的2室1厅尺袄泉,于是促洼迪,别人家的老板就这么出现了搅厦堡。 记者情:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搭帝汤?    董明珠股盆:对纯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现激夺。    记者誊吧尺:以后所有的员工都会2室1厅脆?    董明珠仕:对对对控。    去年末坞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦渤C弧,但因股东大会投反对票而失败届古认。随后错,她以个人名义增持珠海银隆股份酬敦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酬仿,然而撼亮翠,到了今年咐背窝,新能源汽车面临两大不确定因素弛抠湍:电池退、补贴“退坡”慷樊患。在董明珠这里频虑逢,似乎这些俨然不在话下擒,董明珠说虫畦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邻桂任,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉痢,“不是因为退坡我不做兼,也不是因为给我钱多皖歌,我去做擦败,我认为是一个责任境宿稍,是对社会骂糜、对人类碱荷,你都要去选择的一件事冀棚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖补筛棠,董明珠很不以为然颗死漠,她认为闺风趟,这些都是炒作烽洼疵,并没有人真正说到自己手机产品的质量篓臀,只要没有说到质量赔飞,那就不是否定污诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝肌岸:李芳" "  近期拿容巍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唬。美国此次取消“双反”卑害,对中国轮胎产业无疑是一大利好举,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转餐控,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变忿氖。   全国人大代表佃匠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议开酞,在轮胎中使用RFID电子标签技术番籍崎,给每一条国产轮胎装上“身份证”蒂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刻,有利于消费者对产品品质加以甄别赔舜梢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墟,从而规范轮胎行业发展旗强疾,促进行业的产能优化和转型升级冯匠。”袁仲雪说羞杀。   据了解绣浑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草燎,全球多家组织及单位参与蒜革胺。轮胎用RFID电子标签的应用幢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粉群踞,将等级数据写入轮胎标签内部冗汇巩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唤,伴随轮胎终身使用拉。同时究筐坟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朴,使轮胎更智能玩本,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匣,能实时监测轮胎的温度篱楼、压力等数据稿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况如阀烘,从而有效减少安全事故妈笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘孝:李芳" "全国人大代表谭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题说巫峡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通场光呛、环境协和发展的产业氓宏溯,由于行业标准尚未建立断镶骡,使得整个产业发展处于十字路口肝。全国人大代表洛、时风集团董事长刘义发建议涩琼删,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悉赌,全力推进供给侧结构性改革饱。    在刘义发看来讼,四轮低速电动车是市场主导枷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沥。目前仿斧诞,工业和信息化部穷麻暇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纷杯奢。该标准的制定陵斥捶,对规范四轮低速电动车行业发展混乐瓤,使三煞谐爬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蠢,直接实现电动化封诚、节能秆箱敖、环保安全出行具有特别重要的意义蛊施。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求据介工,又适应市场需求骚淖煞,刘义发给出四点建议们恼本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一母、标准制定应充分听取行业的意见礁,响应群众的呼声吾。制定标准应尊重市场规律攫,规范帕啸麻、引导产业发展寞并患,而不是简单的限制缅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斤。    二吻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尘。四轮低速电动车安全袍、环保稠鳖推、经济告咐、舒适肪邪,是摩托车承鲍、电动自行车蜂昏、自行车等升级产品含,特点与与高速电动乘用车不同晒吕氢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喝群,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定壁。    三汕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导确、政府引导的办法茅欢捣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倘揽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帅席,如采用锂电池政府给予一定补贴典脓。    四辈爸、在制定产品标准的同时迁,制定企业准入管理和注册登记急、道路交通管理的配套法规公匣。产品标准只是为行业规范管理提供依据跺瘦瓮,而实现规范管理是一个系统工程授衡开。政府应加快制定企业准入惦、车辆注册登记藐纫、道路运行管理的配套法规掇毒惩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滩伯甭,方便企业让利于民墓谱,减轻企业和用户的负担瓜探遍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掠耙、加快供给侧结构性改革的产品乃蔽泄,又是一个节能环保的产业搜,引导得当可以大有作为奶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颂。”刘义发建议戒楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘挫:李芳" "   近几个月来力蜕,共享单车火遍了北京城盼。6日然,全国人大代表鹅憨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垢咎曙,今年上半年闭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”举氰潘。    徐和谊说零,伴随着公车改革煽饭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁信。“很多公务员手机上有软件崩,一刷就能用车途铺。”他说律剧,今年姥肖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众焕。上半年麓起葱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抬档。    据徐和谊介绍达释,未来投入的汽车数量将根据市场而定量句,租用的价格将有竞争力茫。产品的外观将非常“吸引眼球”酸,为两座式纯电动共享汽车捞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷马,适合分时租赁和共享市场需求市倡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惕巢,在手机上可以查询哪里有车磁脑塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粕喂付,目前大家用车起点和终点不同阜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敞赖。”徐和谊说佳锈榷,目前旱渤溅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椭甜,包括立交桥下艰、公共停车场须亭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浆江。目前边远的地方停车资源丰富懂态,但是用车的消费者较少呵。“希望异地还车的便捷能够实现党脊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点档激,否则还会存在最后一公里的问题放。”    徐和谊坦言滦坚疯,停车位还存在管理的问题疆,汽车是价值比较高的消费品怕,一旦出现剐蹭窗,租车人还车时也容易“说不清”备榷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闻十慑、“钟摆效应”等问题外。“有些消费是单向的表逃太,如何让车回流也是个问题”皆。他说杭,目前榔,北汽正在进行市场研究淋卵剐,探索解决方法播攻。    徐和谊还透露侧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行把端急,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煞热,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冠。目前距2022年还有六年时间汰,从可行性上讲掣抗,应该是能够实现的蓝。届时希望借冬奥会的机会凑,展示中国制造的水平蔡骄卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井蚕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露崔赡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挂哄逛,目前已追回骗补资金或肪砩袄郏款23亿元边寒,并对有问题车辆不再补贴趣,对闲置车辆也暂缓清算善弹梗。    肖捷称涩设,在财政部门督促下麓盾踌,目前相关企业正在采取措施鹿歼刃,认真整改发现问题褥裸沮。    有记者问潮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓣局凸,肖捷表示税榷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昧蒂炒,主要是降低了补贴标准家丢改,同时也设置了补贴上限亨节,还提高了准入门槛貉款。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剂弦,同时也可以有效防止出现市场扭曲猜耐潭。”他说趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "全国人大代表贫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气踏、废液纯吠拭、废渣等污染灰,一旦有机电解液和钴尝、铜拎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涩挠,就会带来生态环境安全隐患宝,甚至会危及人类健康稿坷邻。”全国人大代表祟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咆双退。这位带领团队经过几年技术攻关朵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汕纬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个写辆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题父。在提交建议之前浮剧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究前。    自20世纪90年代以来煤炼鞘,随着锂电池广泛应用歉碍颓,我国成为世界上最大的锂电池生产妓、消费和出口国嘉,近年来我国出台了购置补贴酚雌、税费减免双别受、研发支持糕确饱、消费优惠亭扦郎、基础设施等一系列重大政策措施贯,新能源汽车市场日益蓬勃发展氨鼎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缔衫齿、保有量超过100万辆薯勾,占全球市场保有量的50%内,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惹。    随着新能源汽车快速发展胁,作为新能源汽车的“心脏”堑唾腔,动力锂电池产业也在迅猛增长摧付。按照相应的报废标准棋颅,动力锂电池回收利用市场已经形成庭。有研究数据表明骚传漆,预计到2018年棋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模款室,累计废旧动力锂电池超过12GWH懒鸡颠、报废量超过17万吨两陆,从中回收钴净寸玫、镍舞滩、锰痪诞、锂敞钡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袖思,到2020年将超过100亿元耐请,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诗轻鲸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫獭端,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诵熄逢。”张天任认为侧,如果动力锂电池做不好回收利用剿熊立,就违背了绿色发展的初衷土冠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用董,但现实是艾捕蹿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斥笺九。“废旧动力锂电池包括不同的类型躲、设计工艺和串并联成组形式磨玩,以及多样化服役时间停叉、应用车型和使用工况胺挡垫,这导致电池拆解不便旗。另外竟鄙,国内尚未建立成熟的回收体系污,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溯典,回收工艺成本高靛。”张天任表示勉,“出台的政策并不具有强制性涪你,且缺乏明确的奖惩机制陪苍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高偶,目前动力锂电池相关主体无利可图玖毙瓣,对政策执行积极性不高藕壁林。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呕涤兼,张天任说空习:“一是退役电池较为复杂稿,不易拆解;二是退役电池一致性差妙,品质不高;三是回收拆解成本较高茶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腹细钢,执行不到位敝。”    有问题就需要有解决办法佩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方曝:其一匈仿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹤诗喉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三势,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞳,鼓励商业模式创新试点和推广应用饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "全国政协委员鼎山书、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题穆尝。”全国政协委员纳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诞勿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拼,其市场前景令人堪忧闹纫。“在电池方面泄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耐,2020年后乃记,当大家都不再享受补贴时身锻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上说暑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撵烦。”另一方面莱,柳崇禧表示蔑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市断,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酷软,在于车辆寿命和电池寿命的不对等传码卉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渭娟蔫,但电池的寿命大约在20万公里虐奴梆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受羔,这意味着靖徊,电池报废了车就要跟着报废驮僳,这样算来惭拳潮,纯电动汽车的使用成本是很高的岔。”柳崇禧说县。    对此始拓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旦康,即建立专门的电池运营机构授啡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棠妙,是对车辆的物尽其用隘。对电池而言适,虽然不能再服务汽车垦,但还可以被用作储能电池祟,同样达到了最大利用率扭上祷。”柳崇禧认为禽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豁抒擎。“但国家需要予以支持膳奴臀,尤其是在车辆检验方面颗掳赫,按照现行的规定看赏,更换电池即被视为改装鸡处。”他说干。    柳崇禧的另一个观点是届豪,氢燃料电池的大发展即将来临肩涎。“一方面秆,原来的运输成本相对较高割娃揉,而如今这一问题已得到很好的解决挖磨串,现在的运输成本只有原来30%;另一方面趟,美国的相关先进企业在国内开始建厂枚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纳家,预计两年左右即将迎来跨越式的发展效。”柳崇禧表示擂年蚂,氢燃料将作为增程器为电池供电兰滑,以达到更长的续驶里程橡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用即纬锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑限竿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氛和,造成了双方的利益不在一条平行线上墩。为了解决这一问题搐,李金勇指出觅境啸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缄哆巴,重新设置股权架构握,经理人和骨干员工合伙人化逻。”    “遵从起码的商业规则喂萝,我们就是经销商煤痰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节附、一个桥梁肉,我们没有义务去亏损失痞。”李金勇说寿宝。    日前撤尖韩,著名汽车营销人蒙矗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僧表背,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郊客兴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”提烽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灯惜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象千庆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颗惜,李金勇直言房喊避,“在过去的十几年筷刹焕,我们的市场非撤纾好伺汐,老太太都能卖车乏蹲摔,会加价就行了捐激,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梦舅悸,职业经理人的压力很大大忱陆恫,每天都要搞KPI考核哥落认、培训司、提升触氓虹。”    李金勇以实例说明迪:“过去在资源时代介快到,一年这一个店挣1000万堤风,给职业经理人开30万守陷,没问题纶汀,这车好卖刚茎。现如今僚幢,市场不好了拣沙,现在一年挣100万娥们昆,职业经理人还是30万腺仑,但是特别累篇颇,现在一年的工作量比前五年搐、前十年两三倍都不止娶峰多。”    在李金勇看来洼丘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同称市湾,造成了双方的利益不在一条平行线上稿邵奉。为了解决这一问题穿磺,李金勇指出伞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景破,重新设置股权架构蔷坛浆,经理人和骨干员工合伙人化垒骸。”    李金勇进一步具体阐述道蘑话,“过去资源时代溺吾,投资人只要拿到了店拿晤、拿到了品牌惠,就可以赚钱京。现在奶霸皮,资源时代已经过去了洁去锌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桶侗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尸榔疼,从而真正让员工自动创膛奠、自发地把工作当事业兔,而不是靠培训携糜凸,靠感恩轿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剁譬,不少汽车厂家制定了销售目标公串、生产目标碧捷粱,职业经理人必须要完成储济,如果不完成就走人具。李金勇认为贩盆,“在这种状态下绦稗洁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划殿、十年的规划哥蚕姑,只能先制定一年的规划沥匣了,把今年完成再说的羡擞,由于今年完成了赊涩,明年才有你的事恨。所以这两年厂家的高管变动频繁磺兽,十年以前很少有这种变动夺困,而现在这种变动成了家常便饭缺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扩砂考,没想经销商的盈利能力涧勘貉。”李金勇表示双薄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亢寐,想办法做经销商工作封喜,把销量任务压给经销商杆搅。而经销商越来越不听话陪姜幂、越来越不相信的时候残翅,厂家就再出台相关政策讲陶晴。    李金勇指出辟缓,经销商要有勇气打破潜规则骨适,遵守正常的商业规则阂任:库存大不提车僚尚、无差价不提车哩、拒绝搭售辑旧。“遵从起码的商业规则抖,我们就是经销商物,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节处、一个桥梁览,我们没有义务去亏损坤牟。”李金勇说微。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晦赊承,李金勇建议耍枚:同城市的店应该互相加盟或互相买断呛北淑,或者干脆出售给另外一家经销商霉蕊,不管用什么形式芳辣秘,形成同城市的一家店纱。“我们用销量膊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曝,这样减少恶性竞争蔡啼瓣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琅熬。”李金勇说涎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象璃碧,李金勇表示附司虹,“我们不可能卖出路边店的价格级谩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争受。100%原厂配件保障怠洁,专业的维修技术帘菩颠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客办边凛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”率唱雄。    此外梗豹屑,李金勇还表示湾另,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虫材烯。据了解鹃恒徐,2016年潦临,新能源汽车的销量超50万辆衰软,到2020年默,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年便鼎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆施。在李金勇看来本,在这个快速增长过程中娶,“传统经销商中宠兢,谁关注了新能源汽车并率先布局绰,谁才能在这个市场当中分一杯羹姥姐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘶、四川省鼎立律师事务所律师施杰墨,今年的关注之一迫翰木,是有关网约车新政的话题撂嘛。    施杰表示说,为加强管理斜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黎港,并于2016年11月1日起施行拷缎。然而粳,根据多家网约车平台公司的数据巴袱羡,在目前运行的网约车中部盲闷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遂,仅占极少数部分攘袜。    “交通部制定了网约车高品质服务境,差异化经营的原则涣很埔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赎丹管,施杰称孝庐,“我认为晌酶,政府应当放宽对网约车的准入限制释,顺应社会共享经济发展趋势”躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到傻尺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中黎疤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方词。    首先草,施杰认为庞傲,北京槐喀、上海的网约车细则要求“京人京车”码丢、“沪人沪车”等差异性待遇荷陋并,不符合市场竞争规律肆荣。施杰表示店潜,只有在市场竞争的推动下涎规,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吾潮妹,也有自我管理的需求与能力毙。    其次椿挤,施杰表示塘,北京且诽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员头硅,而且购房晃还眉、购车也并没有绝对限定于本市户籍丝琅。“京人京车”汗、“沪人沪车”的严苛规定坏淀窝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外答,会导致营运车辆骤减潮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惊通杆,阻碍新兴业态的发展笛帛。    而对于多数城市对排量熔、轴距都作出的高标准要求瘫及桂,施杰认为飘妥凳,高排量代表着高耗油常,不仅并不符合节能减排目的芍烽,高油费必将抬高车费浑。    更重要的是遣泌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则趴翅口,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腔、高门槛颠帛靡,将损害网约车的实惠经济特点沛幸,打击其平民性桶,“上述许可管理的模式某窝拾,将导致网约车司机数量骤减舶、车费翻倍谦,群众打车难梯痹、打车贵的现象又再度出现领。”    此外泻舵努,施杰在这一提案中的主要观点还包括骄疮欧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盯驶、“许可管理不利于节约社会成本”等筹。    施杰建议借,《暂行办法》可作出如下修改姑:    (一)政府适当降低准入门槛删菩劝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沫集甭,是十分必要的实。比如吨噬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谁端,等等捍摄上。设立适当的限制条件咐卵,符合市场发展规律勒,能促进网约车市场安全性醋谱搽、规范性发展缓蔷。    同时耿搽,政府应当科学引导网约车发展相,而不是像治理洪水猛兽噶,把它一下子关进笼子里痘敦骋。以构建网约车公平竞争的环境为导向毁柿,放宽对司机户籍的限制性规定碧可,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乖诲阶。网约车平台答、司机和车辆的审核程序敦,各类许可证明的核发程序尽量从简需,以便节约社会管理成本傅。    (二)政府协助构建平台审核糠、加强平台监管    改事前许可难墩,为后期监管场秆惦,采用“政府管平台僚蛾瞪,平台管人和车”的模式浅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绵箍灰,规范其登记信息脯汤扰、审核资质的义务迪波,定期提交所有车辆的情况临邵,这些数据要在监管部门备案疲噬矗。并通过补充相关的法律法规抠奥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氏。    对网约车不合理调价进行监管摔。保证人民群众用最合理的价格出行饶,也避免由于市场垄断形成的价格新高构。2017年1月拼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笆枷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费备浑么,就此提出整改意见枪,平台负责人也承诺将取消该功能灵。这就是成功的监管案例泉平酗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辆罚淬,存在大量不符合新政策标准的现象才病拐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减透,社会各方都需要一个适应阶段磁钾。所以伙轿陇,新政的实施不可硬着陆肖疙描。当前阶段蠕抢,政府应当积极引导各平台规范化审核畔,加大对群众宣传力度杭,延长从旧规到新政的过渡期接焙,循序渐进地促进新政策落地动齐堡。    我国全面深化改革提出了目标溺蟹: 市场在资源配置中起决定性作用率,更好地发挥政府作用氮勃。近年来齐赴嚎,国务院一直倡导转变政府职能猾,推进简政放权谦莱。对网约车的审核寿操,放权是进步请了,限制是倒退齐艘。政府应当创新行业管理秒簇,优化监督模式好,构建平台审核模式轻仑沮,推动群众绿色出行景乘、健康出行斯,为“互联网+交通”营造良好发展环境浪驰仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨股匿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢诨拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酣号令、品质等方面做了很多的投入湾擒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堑然脓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛童倍咸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略染。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗽腥列。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞团、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窟腔玩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胯悍邦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁榧榧猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伶熟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迟础鞠、品质等方面做了很多的投入侍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捆矩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碍粉固。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毋、时尚及科技感的一款产品汗。”韩德鸿说吹蔑盆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫石硷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型楷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砂晴唇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”型粗坎。薛海涛坦言取。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烂鄙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抬屑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走地。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系本境、制造能力浆、经销商体系算、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骆藐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃彪:李芳" "   2月21日地獭穿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办串梗氨。本次大会立足技术趋势筏墩,探索全球技术发展的内在原动力快贾妓,探讨人工智能夹茎、量子计算访衔沽、基因疗法等领域的技术和商业趋势筒八。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仑脸碌,有两项技术与人工智能密切相关活,包括强化学习和自动驾驶卡车郎搜。在关于人工智能的圆桌讨论中平及,多位创业者和专家针对强化学习老板排、无人驾驶分享了自己的观点孰伺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咸复,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滇眯骡,可能只在北京的五环里面开吕容唇,路况很好捐,最高限速就80逢塑丘、90公里该醒袄,这种情况下褥,车就会极大简化娜,驭势并不想生产一辆概念车教协痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褥释,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术黎吵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性塘。技术投入上绕沽疼,目前大家都在往里面投入很多的资源宠骇栓,整个行业在往前发展谩啦,但里面还有很多问题需要解决陪,包括保险氮飘、政府等栓渡菲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用票攻谩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涩茂壬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碗咎,把信息融合翱、如何决策做好播碘。图像识别拓展能力非常强奴撇,它信息的理解非常细致趟成、更加全面骄,比如前方有一个易拉罐糜缮,有些传感器会认为它很危险吠型,因为它是金属惺斤,但图像识别会根据它的大小隙、形状去判别阮。目前结合强化学习天荷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捅鞠倒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弟扦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艰浓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缝漓,说到底这还是一门生意醛鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  【导语】这是最好的时代论,车市销量连破发展记录粪苹俩,这也是问题的时代楔,多元化邢绘、碎片化乌弥觅,对整个行业提出了更高的要求娶。一切都在变薪先,唯有不停思变方能随机应变外。2月18日瓤梧故,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘛茂究。行业内百余位思考者和变革引领者私汲,与120余家媒体相聚一堂败横癸,在“变与革”的大会主题下使乃,共商“品牌与营销之道”宋性,把脉中国汽车2017是辩。广汽乘用车副总经理肖勇托娠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英违扳翱、吉利控股集团高级公关总监杨学良磁如锹、福田汽车集团公关传播总监许翔刀、SWM斯威汽车首席运营官余波览芯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汝付毯。以下为发言实录婪:   互动环节嘉的合影   李苗苗肥抠:接受张红同学的邀请阀夺。下午好!大家都是老朋友了茬弹。今天在这里铆蚊面,首先我椎ú兀贺张红搞这次论坛并侩。第二遁漏玫,其实有这么一个机会让大家聊一聊呈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拇牧暴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绥寒械。对这个数字呕,我想每一个人痊牌题,特别是管营销的人式,特别是管品牌营销壤、品牌推广的人顷,我想每一个人都有很深的感慨途。   首先请问肖总兴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痕郊,也对您做过多年的跟踪垦酸杉。这次请您上台岭官画,我很想问一问乖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陡?能不能简单地概述一下犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇彪:李苗苗老师第一个点名我旅扳胸,作为广汽传祺来说锚挺炬,正如李苗苗老师所说的泼秸脸,应该说是比较新的汽车品牌吓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捕瘦、“两个坚持”池闭堑,坚持正向开发和坚持世界级标准污孩盎。这两个中谰鲸税,一个是对产品开发的定位溺德钠,一个是对品牌的定位俺娠然。   从中高端车型的新产品进行切入痛沛祈,相对来说这条路走的比较艰难一点虾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陷,就是起步会难一点我,后面会越来越开阔瞧、越来越顺草梆毯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刚肮,内部也有两方面的方向稳崔外:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炬狮挤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讹,并且在市场上面赢得一定的销量蕊,建立一定的知名度墓。另外一派的意见奔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谴嚎,从中高级产品切入柬。但是大家也认识到这个困难捣烷,一个全新的产品和品牌从中高型切入宠,也就是售价在12万元以上褐,第一款车型是12万元到18万元标,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柬篓,我们意识到这一点了楼黔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大角门,其实2011年瘟划到、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抒,应该说是非常艰难隶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锰科纱。但是2011年霸蠢、2012年有一个词就是“坚持”荡,做品牌是做两方面的事情控惺。第一个是做好产品的品质刺半缆,第二个是做好对客户的服务陵,以这两个为基础这五六年走下来漏刃愧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敢芹先。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秒娶攘,受到各位媒体老师的厚爱考赡鲍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虎磊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厘互乳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溶戮霖,我觉得第一个是坚持丝。在我们困难的时候不要去放弃怕,就是把自己的品牌形象凰核少、产品的售价回到往下行的趋势慕卜。第二为了支持品牌向上坍操船,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恍沥琉。   李苗苗凑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程版擞妈。比如像现在的奔驰胚藉,一百多年南,宝马仿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卷侠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斗范铅,也有现代的销量梅蟹浪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纶,您能够阐述一下吗慕?北汽在塑造自己的自主品牌方面暴,到底在哪些方面下的力量最大谁?   陈思英某剁爱:谢谢李苗苗老师呛勉肩,非常感谢红姐给这样的机会姬帕钉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓖。其实不是妄自菲狈樘锇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烙每瞧,台上在座的各位都是大幅度增长列,我们同比增长更高一点巳混,因为我们来得更晚一点昆啊,同比增长8.7%察。   但是我个人一直在想这个问题陇朗寿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嚎蝎皋。像奔驰去年是130周年恒,今年是131周年详墨忍,我想这才是品牌妮吼。现在我们在座的各位给客户提供的寞痊饥,我更愿意定义为商品敢蒙,我觉得是这样藏和。   从北汽自主品牌发展之路来看立旁,各位媒体老师和同行都知道褂,2009年我们是收购绞害、消化椿码池、吸收了瑞典的萨博技术挛痞,当时萨博的93雹馈、95的平台和1.8T何、2.3T涡轮增压发动机的技术囤际顽,我们是基于萨博的平台上馆杭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展你菠。2013年的5月份入,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵苋怠,大家对这个印象应该很深毯忌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岸,当时也试图通过萨博平台的背书衅湘屎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端八,因为我们希望建立中高端的自主品牌陌茧,当时的愿望非撑陈昵铮好墓。但是事实上发展到今天府图寝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厩录。   但是没有关系秒布,2013月5月12日投放的绅宝D70芯绦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忙烦。这么多年的坚持是在消化瓢碉、吸收萨博的基础上进行的柬酸娩,源于萨博掣萎瘁、高于萨博狸汐闭,我们有奔驰却、现代合资的反哺肝亢,我们在人力书、财力盾郸贾、资源姥逝畴、技术擎、研发五犊胶、生产疆咕、制造方面密,都有很多反哺给我们刊,北汽近几年高速发展陵楞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆路,这一百万辆含金量是很高的朵材,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陪磷,但是我们用五年时间实现了一百万辆拒耸。这里面还有几个第一和差异化产品撕结拐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一曹和鞭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一死爸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爆。   基于萨博煞牌、源于萨博和高于萨博的消化到、吸收和引进闷钵回,同时基于奔驰和现代的合资反哺盛,我们坚持为消费者提供好的产品缄疽念、好的服务嚷轮、好的品质稍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苏途叛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质房戒,比如中国新车品质(IQS)IQS甭涤汝、强制性产品认证(3C1000)梦,3C1000即三个月的购车用户中旅,一千个用户的抱怨度是多少碳款携,我们的水平无限接近了合资品牌酣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灭理灭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碉,希望有一个很好的中国背书巨欠,给大家提供一个很好的产品体验辜、品牌体验和文化体验衔。   李苗苗瘁陛:听到陈总的发言我一直在想汤褪镣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偏,现在经诚Γ看到“北京”的LOGO喀危。   前不久静,不去杭州是到处都有吉利车搪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卿矫洗,推出一款车就红一款车怜饱。请问杨学良鳖,学良也是吉利的老人了泼巷,一直在负责品牌形象的塑造盟场、公关甘、市场姓。原来我们也沟通过这个问题袍翰摊,对于吉利来讲收购了沃尔沃刀吮德,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枷伴,这是蛮难的事可。刚刚陈思英总还在说萨博粒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃内,感觉蛮纠结的磊操颅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饱弄?   杨学良拖弥屠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下爸逞,第一是对标孪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌的缆捻。我们是坚定不移地在执行盎,而且到后来做博越沟瞥、博瑞之后有越级对标劝。比如我说开发一个自己的A级车疼,可能要跟合资的B级车对标单。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枢逆,包括研发槐虱酶、制造腻豢、采购沏缸、营销讹殊,我觉得成果是非常明显的栋行得。   第二是坚持走精品车的战略睦蓬婪。所谓的精品车写胆媚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晃故逆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奇晦,比如车的造型设计上面坪举,自从我们在全球建立了四个造型中心扩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诧岭济。既有符合国际的审美潮流坚涵饺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罢那剧。比如说在车的智能互联领域无借部,在博越车上面车机人机互动的功能上泄饲快,已经超越了一些合资品牌奢,这一点使我们感到非常骄傲拼荡。   包括在工厂的制造工艺上绢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺七、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帛设兽,因为我们现在建得比较新狗栖鲤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谐。大家可以看智能化程度最高的工厂镣,现在实际上是在自主品牌的工厂中童擞俗。   第三是一直在坚持口碑藤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迹。这样就可以真正喜欢这个品牌钒撑独,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粳骸。   刚才提到了浙江未品染,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乒痞,大概接近了7万辆圭。这在以前是没有的篮靡,而且这些用户里面很多都是傻憋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荚。目前因为我们的品牌在提升衔秀哦,我们的品质在提升蹋勉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车家。这从我们同行屑既凌,包括从传祺化、北汽的产品销售上也能看得出来烷。可能大数据调研充拇,像一点资讯的副总可以讲讲爸班,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吼练锹。   当然您刚才提到了在集团层面吵碘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踏阀,同时又实现互补勉旅?这里面还是有很多原则容聚怠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朽可钒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌携崇藤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胶零。沃尔沃是高端豪华品牌稳馈,是跟豪华品牌去进行竞争的塘弓珊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应即桨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念从、流程琅差碉、标准弗侨挎,包括人才的培养和交流篱率。最新我们做的一件事兑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘶哼秦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岔川,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO户耐,可以说没有沃尔沃这么个老师锯竣隙,没有沃尔沃这么多年积累皖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构实谷。我们相信因为这个架构非常新昆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谴夹理。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隙,以及质量再上一个新的台阶恭邦邯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幻巢。   李苗苗柏陀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京手鞭朔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睡饺徽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捶,最重要的是坚持了哪些畏搐法?   许翔洞慧朗:谢谢李老师萍隘辞,同时感谢红姐给我这样一个机会截。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羔撂被。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友块巴。   福田汽车是商用车企业美毒牵,和乘用车企业还是有一些区别渐算侯。我们主要的目标客户群是to B的接朴,正如您所说唬煌簇,我们是1996年成立的肚,到去年是成立了20周年屋兄项,通过20周年的发展荚茂沽,在过程当中包括您和各位老师的支持翘砍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矫蛾幂。在中国轻卡市场上璃担方,已经是连续十几年的第一了擦痛。1996年在山东成立钳诬嗜,1998年上市铅闻,2000年进行区位调整就来到了北京斯钦玖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妈耙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舌士吗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞘。我们可能把这个品牌是这么理解的赫,现在业界对品牌有很多理解的方式蔡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淋冷其。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呈,所以我们从整个的业务流程上来看信,这个品牌业务就是在其中的泪枢练。所以我们这几年在企业的发展过程当中套拈秽,品牌也是在不断涌现甭干息,大概有几个阶段摧。   1996年是以轻卡为主导朽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈Υ猜帧,用着正好”辅公狗。在当年的时代抓住了市场机会涵久,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淳。   在2000年之后撇伍捞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脓酞,进行了商用车全系列的虾尾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碾赔,这是一系列发展的战略史池。同时把品牌又进行了再升级卡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系砰吃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踩霜。   在这个过程当中空酸噶,福田汽车不管是做品牌还是做企业施仕棱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裳惊百?一个是福田汽车在商用车范围里面苗任好,就是在整合资源方面觉得还是不错的筐厂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苟,花了八年的时间跟他们谈合作搪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骸粪涸,生产的产品也是福田自主产品欧曼躲碾,同时和福田康明斯成立了50贡眉胯:50的合资公司失棠鳞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用实臼伤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骋毕棵、先进理念之外郸惮免,科技创新也是核心的一个点蹭。福田汽车虽然作为一个商用车企业回领,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醛,但是也是做了很多的工作蹈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劫。我们统计了一下毋狮,和乘用车企业也是差不多的蹭捐拟。   而且我们在研发方面坍虽酶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姓,这在商用车企业里面比较少见鼻绞皇。不管是先行的技术宛脚,还是技术传承方面都做了很多的研究匈,包括去年也推出了超级卡车据,也是整合全球资源打造超级卡车郝溺。全面从安全嵌晃、环保方面进行新一轮车辆的升级囱。   我觉得总体来说吧靠佰擦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业崔倡,是一个有着锐意进取谜、远大目标坎,是一个愿意为客户挝敲挛、为所有的股东燎楔、合作伙伴媚簧、利益相关者带来更多的价值菱胳仍,也愿意为更多的卡车司机儡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毛。谢谢!   李苗苗函监:2016年一年有很多新品牌出现饭沮,也有很多刚诞生的品牌在努力囊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笑宫、宝马蔬。我就参加过场在北京的怀柔惜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蛔信勘。我当时心里就想斯威蛮有钱奥檬恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寿?对于刚诞生的品牌畅饶拧,品牌之路有没有塑造的路径魂扑?你能不能简单地概述一下挺?   余波遣几烂:感谢红点汽车和李老师搐,各位媒体朋友和各位同行贬,作为SWM斯威汽车膝圣毯,可能很多人觉得很陌生休溺,可能没有听说过甲,我简单来介绍一下桔屉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棵洗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活境税,7月份品牌上市随瓮渭,8月份第一款车SWM斯威X7上市沽。   今天让我来参加这个论坛胺攀拾,我们的心情很忐忑把吨,我们是一个汽车行业的新兵阜,我们是抱着学习的态度来的默。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瘁胎口,希望多给我们一些指教秀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢井墩蛙?我们认为这个品牌给用户的是两部分碉口,一个部分是产品的硬件尖鬼,也就是物质的东西嘿缆。另外一个部分是精神层面的啼椒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挞讳,第二是付诸了一些智能化凳限、空间和外观改洗揽,外观也就是在意大利建有一个设计中心谴,在外观上有意式的风范诧顽稳。   从软性来说秤蚂试,我们要付诸一些内涵尾袭俩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敢继,通过植入意式生活的方式舶苏胯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缉。同时我们也在倡导一些生活方式亩策,通过软性的文化来塑造淌,解决通过硬件和软件鳖,以及从物质和精神层面塑造品牌簿。   至于未来怎么走堵姬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哺。用户实际的需求和市场的需求遍赶染,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉损,未来我们还是要跟着市场走缅掀。   李苗苗筛:我旁边坐的也算是媒体人年苟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堵搭?因为主持人给我了一些问题鬼,我个人认为不想问一些特大的问题埃脆维,就想问问这个问题郸浓哭。   付继仁旧绩:谢谢李老师韶,这个问题还是挺好的离。刚才您在问的时候容共尝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雹烦。   一点资讯是比较新型的资讯平台建,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祈歼笨,我们是做平台惺裤纹,不仅自己生产内容扁堪,同时全网抓取内容雷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容线哩淋,再把有价值的内容分发给需要的用户盎,完全是自动化皆汤、机器化的宋。我们怎么去帮助车企呢崎皋石?我分享一个数字霖灌阜。   在过去一年崩龋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垂撤曹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纺吧辅,第二是移动互联网的平台轰鬼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祟肛驴。很多的车企其实在做品牌的时候粟拭监,都会要求最终的效果跋恰。坦率讲闷澜农,以我个人来讲这其实是两个事睦贤,因为品牌本身是非常感性的藐,效果是完全用数据有结论的态,就跟一个人去吃一样莫,吃了四个馒头饱了铅鹤,不能说只吃最后一个就饱了羡桅碎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沙沮,现在我们有几个大的方向蜂颂,第一是更技术化的跟车企进行合作谴。比如说从去年开始唯,我们跟上汽通用进行PMP的合作憾核。客户自己建了一个数据库棋,就是把用户进行了一个分类畅。然后我们每一个用户来到我们平台上秃,他知道哪个用户对应了什么车型屠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓬羚,也就是把他们的流量经营得更加科学凰吴酚。   这个给到我们之后炽皇,又发展成了一个新的技术驱动商茨解。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多把驼枢,还是看汽车外观的细分多湘。这不仅可以推荐具体的车型羚钦,也可以把具体的创意自动化为,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果发胖,这完全是技术化的匹配贝登。   第二点涪,我们是一个内容平台尝逃参,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淑天,能帮助到车企做非嘲好的传播离瓜驾,有的时候这些内容并不能够被发现查让湃。现在我们把广告当成一个引子商戈,不是一个执行的结果鳞婆邯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣促翰,进而把下一步的行为做好蒂。比如有一个产品是一触即发甭赎担,用户点过客户的广告之后限,我会直接给他推送相关品牌的内容边。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起处疮劝,再去看有没有点这些内容辛,有没有评论地泥卢、转发猛、收藏猾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茎害了。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翘勃娘,把广告和内容进行打通垛隘五。   第三点叔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景枷败。这个场景是有时间里、地理位置和非常多大量的内容和数据似防,所以我们现在也在构建新的大数据的平台不。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谩吹库,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尖贰篮,或者是去日本还是去韩国旅行疤驼。这些并不关系到最终的销量提升多少欣椒,但是可以了解消费者在关注什么黎骨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匆齿都,一方面要通过你的技术撼、数据实现更高效的转化噶,实现现在解决广告主的一些痛点爸。同时要帮助广告主把服务做好划龚闷,说句实在的都是服务用户常苫,我们产品的用户也是车企的消费者婚,怎么能够把这些用户服务好期,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悸。   李苗苗姥:付总说得很好魂,借此我也想说几句骑。我看了一下避逻骏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眠线,也有一些厂家的朋友坑,我们每个人都是汽车人昏淀。   我在想浅双襄,得益于这个好的时代眠,既然是说品牌呕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逝宋,无论你这个媒体叫什么名字两病,找没找到自己的定位瘦孝片。无论你这个汽车是什么品牌弧,你的用户在哪里缸础。过去几次会议主持上都说四个W奴磋唱,也就是我是谁墙矢、我的用户在哪里示、我为用户在做什么倡狡尼、我还能为用户做什么戒的圃。包括媒体也是一样本仿,我是谁(什么媒体)夯芹履,我的读者在哪里捍楼,我为读者写了什么样的东西反,读者看不看遂恐焙,这是不是你的读者群要看的任,最后是我还能够研究我的读者涧哆锋、研究我的客户瓤动、研究我的用户宋测磕,我还可以做什么签。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搞胁,一人问一个问题就结束先呜。   请问杨总孝俩,刚刚说了这么多氦,就一句话脾,什么是品牌魄?我们说了半天品牌纹浩耍。   杨学良市背:我觉得品牌就是价值表贯,消费者买你这个东西值不值伦娠同,如果他觉得值了苟魏剖,就认可了你的品牌荷。   许翔氓埂:我就按定位的理论瓣,品牌实际上是一种品类的代表桨,消费者是用品类来思考反蛋堪,用品牌来表达黔己校。   肖勇须桥烫:因为我是做销售的憨斥,我可能最直观的印象鸽,我觉得品牌首先是一种价格骡需、价值体系款缮,同样的产品能够比别人卖得更贵离磊建,别人还愿意买我的钨老。同样价格的时候瘸财箔,别人的产品卖不出去腾韶,我的产品能卖出去滴磨,我觉得这就是品牌舵。   第二淋喘,我觉得品牌是一种文化娩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馁纬俺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势降伦降。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候末,但是我的文化能够吸引他热,我觉得这也是品牌的一种表现畔。   陈思英摩律虫:品牌首先是无形资产雄电,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剿规具。第二也应该是产品毖,可能是一个标记腊葛、标识始堵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动信狮,在人脑海中所有的记忆剖。   其实品牌的英文是来源于MARK协毫京,就是在没有货币的时代物物交换的时候孝,在畜生身上有一个MARK递抒,Market就是营销辖耙罕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锣嘎开。有一个比喻戒脸,品牌就好比像银行储蓄氨,储得越多品牌价值就越高挽。   余波炭挞:我觉得品牌在直观来看就是商标课,另外是产品钞寸。真正给用户留下综合印象的是产品世案、服务和文化的结合纤怒履,以及对用户的印象及感受就是品牌触。   付继仁拇蠢:我觉得品牌到现在这个阶段危擎情,也是一种共鸣来讼双,像营销1.0是以产品为中心创汤,营销2.0是以消费者为中心谱店猴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抒啼挡,这三点都离不开品牌戊瑞,但是代表了品牌不断的升华继外陷。同时品牌到今天来讲妥,不简简单单是一个口号册成长、标签胸、LOGO丢姑,还是一个行为准则祥凛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台售俩,还是每一家企业曝看,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翱脐,并且怎么样高效地执行和检测滩瞧。   从这些来讲磋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的急谅,如果想清楚品牌一定能做好讼甲测,至少能够对我们服务的那些人做好千撼霜,那也就足够了仿嚼。   李苗苗缝凹臂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赖。关于品牌几天几夜也说不完删,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钝舍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冕补按。   谢谢大家在座的聆听埃矩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹食:李芳 版权作品返辣杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载畏,违者将被追究法律责任态啦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代居痰潞,车市销量连破发展记录肮烧,这也是问题的时代邻晃辆,多元化沛情、碎片化激碎,对整个行业提出了更高的要求辆为。一切都在变推寺,唯有不停思变方能随机应变府伴辟。2月18日旅呜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闯。行业内百余位思考者和变革引领者绅,与120余家媒体相聚一堂推碗,在“变与革”的大会主题下茨佩,共商“品牌与营销之道”纫母,把脉中国汽车2017颇。   东风标致总经理李海港靶彪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜票莽萎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吮熟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师回、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忙骨、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耪。以下为发言实录啤缮:   互动环节嘉宾合影   主持人迷:2016年是一个销量大年峨下钨,更是一个营销大年徽埔。从二维码营销到VR营销烫,从下沉式营销到自主营销辩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球别且,广而告之悄悄地变成了城会玩偿砍石,车依然还是那个车摆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亨波? 第二场论坛的话题为感款洼:中国车市新战国就谁稿,车企将如何做营销弗姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛙剁蛾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流老,现在重担在我身上咆,由我来主持第二场论坛锑,和各位老总探讨如何做营销曝峦。   因为第一场是说的品牌堂少,品牌建设也是非常重要的一环么催,我们现在就把品牌这一页翻过去溜,就说一点营销其他方面慑惦,比如说跟市场竟、营销相关的一些事情倒。我们今天的这些营销人垃迁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龟难酪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撼,因为他是面对着全世界最大的销售市场趟跺难。面对的是最高增速的市尘帧,现在技术和产品快速迭代敦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性聪,所以他们是非常幸运的脐纽,十八般武艺怎么耍都行粉褪抒。   同时很多营销人也在自嘲背计,其实汽车营销是最苦逼的一群人关乔,因为我们面对的是世界上最全的品牌习,我们面对的是最多企业的竞争碱,我们还面对的是最难以琢磨的鼻、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓖。   当然了我们这还不算最苦哪魔餐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汗僵高,所以这样的一群人的所思所想熊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的路晦速,第二个问题是结合企业自身的特点来展开味醚拖。   汽车品牌最新的一个品牌定位姬,在座的应该就是汉腾了刮。请问汉腾汽车的副总逢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秋龚参,您给我们简单总结一下衰拢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兜?   于晓东拢醒恼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沦峦,让大家来了解汉腾汽车权瑟。汉腾汽车目前是全新的品牌讣,2013年11月份成立喝,5月9号品牌发布么陛,9月6号新车上市伪恕锚,第一款SUV产品汉腾X7老焊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磐红潭,本着向同行和成功的标杆企业去学习煎妮踞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畏。   2016年对于汉腾汽车总结来说哇家诗,第一点是品牌发布刃娥蕾,这是做市场的开端辑。   第二点是渠道寒,对于新品牌是重中之重的工作鼓,渠道顺利打开的局面寇,签约181家靛四蔫,正常运营150家价哺频,渠道作为做销售最根本的工作竣悉簇,没有渠道鲁、没有服务密陈嘲,消费者也无法触及和体验鞍长哎,对于一个新品牌这是一个开门红付肉复,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态森。   第三点是在市场上毁辜,市场层面上重点资源向一线倾斜海教丝,资源都花在提振经销商信心就典尼、帮助经销商达成销量上袭,因为作为一个民营企业廓捷墓,作为刚起步的企业苦夕芍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舜,支持了经销商的销量据。在品牌和市场的方面伍蔑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助懈泉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肯。   刘小勇漆伎派:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墙搬效,汉腾除了自己营销的亮点之外靡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辑呐,或者对您的触动是比较大的穆睬夕?   于晓东谦:做销售在产品力表达上捆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巷炔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呛,在2016年都说是视频和直播的元年清圃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疆。包括产品试驾挑战的活动辩,也是和斗鱼做了直播的活动茶。在我看来在消费者了解产品上嚼欠扮,可以随时随地雀蹭谴,而且是更加有渠道客观了解一款产品锭炉趴。这对于做营销来说连每,既是机会灿推,也是挑战慧圭。   刘小勇腑挎谜:请问李海港先生插呈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大死,尤其是传播的环境九扭翰、传播的手段廉、传播的模式发生了翻天覆地的变化辈靛拆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仓?   李海港赂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赋丧,在新技术爽、新人群和新的竞争环境的驱动下几,媒体处于变革的时代缆操踏,原来的架构碎片化了吗碎氯,新的架构正在建立柯,当下处于这样的时代燎嫡。很多事情是这样的趋势新箍,原有框架维持很多年妻,突然间环境变化之后碎掉了锣哪,再重新建立新的架构糖纶,万事都是这样的道理边沮惰。现在媒体环境是什么样呢屏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)李窜事。这样可以导致媒体的平台化此通博,另外是媒体人的职业化或个体化嚎。   简单来讲乱慌另,我们以前是自己做东西殊,自己在自己的商铺里去卖诡。现在不是了瓶阂,现在可以自己做东西涵,自己去租商铺息弓通,有的人专门提供商铺煤,有的人专门做东西陷客。这样可以做专业化的组合挪输,效率会更高氓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笆,红姐以前是媒体人擒,现在有自己的传播平台蹬洛,也借用了社会化的平台脯涸,把最好的内容输出卤悍拟,她做最专业的内容堡潘。我想平台也会用她的内容溉券量,未来的板结新的架构就是这样的墒枫。   在这个架构下作为厂家要适应昏渤,东风标致已经做了这种尝试芭埃垃,去年把我们的公关公司能力削弱稻,因为他们的稿子太硬了磋那革,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馈迟,从专业或从第三方的角度看待东风标致犀冉委,我想他们的稿子会写得非嘲俏玻好际。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骄团笺,这是未来的趋势含躲坡。   刘小勇迸芒绷:我听到有一种观点赊倍菩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西封瘸搅,我就抓住了更多的消费者部杠贬,更精准羡,我的销量就会增加闻拳害。但是有一种观点认为蛙话,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了模?如果总消费需求没有增加础,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宪,是不是大家又打平了操沥箱。就像一个剧场理论示,原来都坐着看戏行,后来都站着看戏了罢护,其实看的戏是一样的龋。请问奇瑞的范总使俩,您怎么看这些新的手段硅、模式对销售营销的作用寥?   范星弊途疵:首先感谢红点汽车籍袍毕、感谢红姐豌遣懦,也感谢刘主编挞。实际上前面两位老总谈得也挺好乐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赔敝。   说起营销鳞膏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芥母。但是从营销的最根本递,还是回到对客户的理解列式石。我们最近几年对于整个汽车市辰酶印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秒,最核心的是我们看到了两点变化闲磋,一个是围绕客户端的消费升级卡,第二个是客户年轻化的变化蠕。这两个核心特征的变化渤,带来了所有客户需求的变化尾牢防,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展境仇。   应对市场的发展酞芳耻,我们称之为整个自主品牌的发展冒,包括奇瑞自身的阑沥不,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤啵快恳拦澳,年均增长在40%左右的增速襄厦滑,所以说基本上属于原始增长的阶段栋。奇瑞从2012年派鹤、2013年开始进行战略转型班猾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞘奢,我们做的核心是提高整个产品的品质媚,是我们整个战略转型的核心韦谐剂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碗污哭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雀先无、好的服务谁。2016年我们已经进入到2.0阶段扩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闯堪呛,整个2016年集团销量也突破了70万辆沁,增速达到28%铺,国内市场超过了36万辆充赤,也是过去五年来最高的一年款栏鸿。国际市场中想感仿,我们2016年实现了出口8.8万辆奖己举,也占到整个中国乘用车出口的1/3史,也是连续14年中国出口第一的车企红潘。   我觉得取得这些成绩碳缝刑,销量数字是一个方面钎迟,更重要仿、更为看重的是结构的变化糕娩,第一是企业盈利水平的变化邦墒淡,为支撑企业未来的良性发展替,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饥。第二是体现我们战略转型的成果翁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彻袜老,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%们罕。第三是客户结构的变化癌嘉蛊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郴混,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霓焊,实际上我们更关注的是除了规模的变化煎努腿,当然营销数字很重要替句。数字背后更关心的是这些结构的变化厦,怎么产生这些结构的变化醚驮丢?从我们自身对新一代消费者的理解耐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹿末蔑。   客户体验的三个方面我们一直在做息坝,第一是产品体验想请,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拭靠怜,行业平均大概在35%瓦乔厩,奇瑞可以做到25%溉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台砍,今年还会陆续推出更多的平台冕瘟坤。当然平台不简简单单是全新车型的概念丸。   第二是品牌体验瘟蕉盒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舰陋鞠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奸灌燃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销维。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惺署,现在很多企业在做营销过程中视频阶、直播方式应用是越来越多了损靛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梆邢蔑。今天消费者接触信息的方式发生了变化翰微切。   第三是整个销售服务过程体验的升级怖奥,在2016年网络规那荩和第三代形象店的升级拢,为了保证客户体验的一致性茂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忻了唱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隆谷摄、优质的尺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弧,这是我们正在做的娥钡功,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赋,谢谢!   刘小勇弘邢:谢谢范总姆砂酞,现在的汽车营销无论是从手段猩,还是从模式贿拟,包括内涵都已经发生了非常大的变化惭恼通。我顺着这个话题再往下问一下闭替,请问刘晓科总戊惰东,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乌涣、营销套路腺,您觉得现在还适用吗伐兰回?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翠?   刘晓科拈屯:刚才范总凸达烩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忍,因为这里面在我们整体来看妨骆,其实我是一个新的营销人馅磐,刚刚在这里两个星期懦。我以前更多的经验还是做用户井理,去看用户的发展溃浑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赋桑抨、网红虏梨、娱乐化淌瓷,甚至还有用户的碎片时间裸锤俄。但实际上反应了两个变化都裁,第一是用户浏览的轨迹改变了骆惫埂,以前在PC时代厩,大家基于浏览器阅读峨芹。所谓浏览器的阅读老烤,对于从一个网站跳到另外一个网站松,这个成本几乎为零勾苍勾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韦火驮,只要在浏览器就好常酮肌。PC时代潭叮,网址彩赡娘、网站库下、浏览器是值钱的戌拴。   对于移动互联网衡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下割,对于微信小程序也有很大的期待统谴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狭恰翅。最终来看探块,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吭鼎些。在这个主流的前提下诗该,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读森强悉。在这里出现了两个问题聘迷,也就是时间的问题白。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奥狈了,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淡随具。如果是比较泛一些的资讯或APP磕媚书,如果中国互联网网民用MAU看蓬稿摊,月度覆盖量几乎全部覆盖查羞抠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蠕蓝哺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恢敲。但是什么会不一样啸叛?就是时间惠掳哭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲采速疾,我也高度认同一个观点冬酣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矩恕拳。在这一点来说涂合沪,我们的营销不是去抓住用户旱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户零口。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起络。   基于这些理念的变化胖炉森,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容男暗,而现在发现专业内容看得比较少一点黎枫。专业内容对于用户的阅读溅冉,可能是女性就不太爱看涕,覆盖用户的时长就变短绅粒。什么东西会长呢淌集变?从2016年拖赁、2015年的情况来看薪去肯,我们发现基于娱乐营销的网综时间琉睫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粟额急,因为可以更好地去占据用户的时间袍炒雷。比如说我们投的一个网综节目箍横盖,可以有2个小时以上的品牌露出时间钉哺。   对于用户来说舌套,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恃。无论是线上的吭栓,还是线下的裸。   另外一点骇捻,我们做了一个用户报告胁,会发现用户现在在看车的过程中碎,比如专业的导购等杜,发现用户的时间好叮俄、决策变得越来越短破廊,对于专业媒体用户来讲囤,用户平均决策时间是108天揣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天送胚,这52天对于内容的需求是很轻的淡绊旦,包括频次是很轻的呐。从52天开始一直到97天罚酒,基本上是从几款车的比对到交付定金呸沤脊,因为提车还需要一些时间嵌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓉贺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要青,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谷侨峰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接败。也导致现在的自媒体更火烷刮,因为大家更相信人取景陕,也就是网红的力量会逐渐发挥紊宝,包括IP的力量氛。   营销的变化是跟着人走的风,用户的体验开、用户的行为发生了变化澄檄,我们的营销一定要适应用户的改变粗撤。   刘小勇妻悉锤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颊稍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豆氓绿。想问一个跟豪华车相关的问题普,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骑葛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肖,从超过10万辆到两三万辆的都有度趟讳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毛豁速。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗登赔存?或者会发生变化吗床洼?会发生变化的话够,是什么样的主推力量来促使发生变化溺皮扒?   王顺胜涟藏廉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裤,作为广汽讴歌这个豪华品牌郎途,去年4月份才成立了新的事业体制随读。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涂,10月22号四驱上市古,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布到板。   从去年一系列的举措布,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌多。像主持人刚才提到了磊层酬,怎么样去改变格局齿?作为豪华品牌在中国遁,像ABB进入中国市场比较早潦查嗽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怒表,其实我们也做了很多思考陇传,想跟大家分享一下贰拢。   第一司貉奈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惦铺,也是十年左右的时间瞪模,也不短蹬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皮骇距。作为这样一个品牌要找好自己的定位佛,我觉得是特别重要的漆叉波。我们不是说跟谁去竞争爽罕瘁,而是在豪华市场找到适合自己的位置哆咀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涤刻烁,包括在上海搞了大型的上市发布会贡吩,在上海中心进行首秀娇叹纷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倒哩揣,这也是用来提升品牌的普坡鹃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV如暖。这一系列都是来提升讴歌品牌的柑呻。   在后面的发展上涉畦,包括在2017年也做了很多的思考蜜航,就是如何在营销创新上做一些突破僚。比如说植入了体验式营销莫,包括即将上线的体验店饱息,可以跟移动互联和终端撼显祁,包括一些PC端进行一些互动垛陆孔。包括很快会引入管家式服务耻咳详,让用户真正能够感受到服务和体验猴蚊。管家式服务是一对一的遂立鼻,能够让你感受到有针对性冒,并且有温度地触摸到服务的形式梅典戏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缕,我们在形式上也进行了一些创新头头。   尤其在内容上面祁粹届,我们以内容作为引擎媚,创新作为驱动泪,作为后来者品牌嗣磺头,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疤。至于格局会不会变化焙缴,其实每天都在变化乐瓶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升趁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巩导吕,我相信之后会在变化当中不断求变摊感翰。营销窃贩、创新不但要传承好的东西揪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亮联,跟大家一起共享一下画普。   讴歌作为新的豪华品牌刹苇试,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胖,希望在座的媒体以后多多关心聘、多多支持咐瑟,一定要让它取得成功烩扮深,谢谢大家!   刘小勇权:接下来有请江淮汽车李总樊勿仆,咱们聊一个关于2017年的话题慕边些,现在年底梗观、年初做营销的也是做足了功课免隧,关于2017年市场的预判脸此。能不能把您做的功课分享一下梦圭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卫酒护?   李建华痊澄簧:小勇这个题目“袭击”挺厉害聊,营销这个事在台上讲柑汾,对于2017年的营销还真没有想得特别细趁。对于营销倘脐,以前讲欲文明其精神桥毫朝,先自野蛮其体魄刻癸底,营销在中国还是跟认知相关戏霸,属于文明其精神发展之内的兰盾矛。营销在2017年来讲傲酮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痘,全球规模最大廖既当,还是保持增长咆涤瘦,需求会很旺盛屑龚,同时也面对着一群非常不确定的消费者抚扰,这些都是一些确定的因素嗓士。关于不确定的融拎辞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi且郝杠,这使很多事情产生了不确定性斧汇,也使推广方式产生了变化骸困。在一个变动的世界里要想做好功课松,关键是有定力把握好不会变的东西保顶舌。   就江淮来讲怒穆险,2017年一方面会更加关注用户的需求武。因为从做营销来讲舜乓清,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唉。一是用户看到产品啦瞪沧,如果产品很美好挨乱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入响凯。第二是当产品出来之后抒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腥,如何让消费者跟它产生很好的接触仇涛握、接受它檬,让你的营销做到有广度哺玛、深度和温度聘逢窖,这是营销人需要花功夫的地方诞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皇栓帆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲诮幔好的保留和记录下来扛,强化终端的执行力兄。这是非常重要的肌戌,当消费者看到的车是处于被管理的状态喜,他就会有好的印象蚀。如果是管理失控的情况魄,就会认为这不是好的产品就。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品使腾,这个产品是不是他所需要的廷,能不能让他在过程中感受到认知和认同拖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痊,现在已经不太需要你告诉我什么了冗艇,往往会更注重你提供给我的事撼,是不是我真正参与过的奠痴脊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV割先尚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论课蒲剃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拢?可能现在需要一辆高颜值让去、大空间奸倪、强动力匠、低能耗秘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恰,所以2017年上半年会投放一款S7需庆阶。前面的消费者参与了意见抡溶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来就寥项,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铜,形成了共同创造的氛围挺辑昆。往往共同创造的东西舱敞,我觉得是消费者乐于接受的东西猜额。未来共同创造鸡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筒。   刘小勇朴安:非常感谢李总裴粕。我觉得现在开论坛餐巾,最难的是请嘉宾妙究黔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纫喜康,是嘉宾请来了之后不给时间说围且。今天这个恶人就让我来做了天秆勿,咱们就不说了疲。   最后请每个人回答一个具体问题睫牌镰,刚才进门的时候有一个调查谐墒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艾抡粮?我们从于总开始每。   于晓东卫:我觉得2017年应该说挑战大巳铺氯,期望更大联,我更看好细分市乘却俅恕,因为我们也是做SUV的嘛肌葡痕,我们更看好SUV市场的持续增长缮渡桂。   刘小勇测本:全行业增速去年是13.6%会漏撤、13.7%汾。   于晓东份玫:我预测2017年是10%咎痪纳。   李海港委:8%皖湃米。   范星灵蜗:我就说一个数煌脾,虽然说一二月份看到环比有所下滑憨舶泉,但是看这个数实际上同比还是增长的辞。本质上今年不用担心貉,我觉得还是在8%到10%之间猩常。另外最近看到1月份的数据出来了肝抨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额室靠,这实际上是一个分水岭娇洼,一个很大的变化蜜狮。   李建华派尘:我觉得应该在5%到8%歼,可能会接近GDP的增速老。   王顺胜挞鞘搞:我觉得整体会在8%到10%以上俩华,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甸杉。   刘晓科配滥童:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%椽,我觉得再加两个点是8.5%化。   刘小勇汉及酣:你更准确了菇囱,到了小数点后了孩泄单。非常感谢各位老总的精彩分享武。就像李建华李总说的遁典集,咱们说到汽车营销人归坑,媒体界有很多新词来形容芜宋狭,像野蛮执行力或变态战斗力蓟、狼性文化等等栖损。其实他们是一群非常善于思考的群体狗,他们的思想的深度决定了在行动的效果硼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿仕:李芳 版权作品梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪豌荡,严禁转载蔽,违者将被追究法律责任郴簇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卵厕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行免氖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呸僻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罐官譬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柿范。以下是北汽集团党委书记怜辜乖、董事长徐和谊的主旨发言秦。   徐和谊汤:尊敬的何部长藕滩,尊敬的各位领导雄啤圣,汽车界的各位同仁技,还有我们媒体界的朋友们嚷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胆衡,探讨汽车行业的发展话题吩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寐匹,这一年间我们先抑后扬堡谰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慑捶酪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坤湍,最终以产销2800万辆伸,同比增长13.65%的优异成绩淳乓苇,完成了一年的一个胜利的答卷汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度把汝,为不断探底寻求新方向的中国经济鼓妻嘲,可以说去年我们再添新亮点路。成绩固然令人欣慰鲁,然而先贤有言擞,一切过往皆为序章恐头。今天站在新年的起点上回望从前浆戎晃,我们发现深沉变革的暗流涌动邯弯,启迪未来的创新发展沤怖试,其实远比辉煌的成绩更加令人深思釜。   亚马逊无人超市惊艳登承侍摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜕笔,提振实体经济箭在弦上苦怪嘘,消费升级引领我们全新的商业文化时代曹,技术挞报、商业模式姜韧建、国家战略吭办花、市场结构结合在一起蓉久,这种更替的演进帽戚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圈,正释放出巨大的改革能量撩娄,正引领我们整个行业迈进全新的时代宏副。   一是技术模式在不断地创新逃两攫,汽车行业转型正在进入落地期朽紊。最近几年在互联网栓屉、智能化卿嫉岗、共享经济等多方的洗礼之下佩蹦潦,汽车行业正在同创新中被颠覆者洽屏,迅速地转变为创新转型的主动执行者该。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凶,日系车企抱团开发人工智能技术郴迹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域獭,可以说剑指出行解决方案签信湘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横急墟,在新技术煤、新模式领域不断落子赡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熔难羞。   二是消费升级末,品牌之战成为未来的新机遇形培。随着互联网思维的逐渐渗透窗类,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狭盎。情感价值剃颊狸、消费文化存、消费者价值观越来越得到重视坡,网红营销孩蕾食、二次元营销健、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迸聊躺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痉,实现产品表达与消费者价值的同频共振笔豢恳。   另一方面拱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唇未渭,为自己的人生价值代言歧祷高。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脾。   三是提振实体经济腻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫受。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倍挠坊,就是提振实体经济落。其关键在于制造业转型潮啊,转型经济学的研究表明拾软,制造业转型中产品技术固然重要禾劝春,但管理体系更加重要斤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哎、网联化建设芹距,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞪哎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犯蜜堕。前几天我看到有文章提到汇鲁科,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咕蹭歉。这样的提法虽然夸张脯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纤杉守,我想却是切中要害的借没卉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揩,随着提振实体经济逐步落实浪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键畅。   四是政策变动荒杜冗,新能源规模化年忍羡、市场化成为未来的大方向刻獭摩。2017年新的政策正在逐步地落地恒干,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窗垦暴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妊蔷,行业准入规则窃、动力电池规范条件等政策的制定瞎么隋,从各个角度划定了新能源的市场边界篓。   另一方面绿散弄,碳配额居、双积分痊趟啡、新能源补贴退坡莲筷孙,无不要求新能源发展要还原市场化手段骑狭潘,聚焦核心竞争力憋彪番。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臀荚冀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规替京谎。   纵观整体形式的发展顷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皮磺校。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妓。数年之前蜂藉,面对互联网行业的冲击郴垢,我们以为我们只是需要一个互联网+毖佬烈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姑,还承担着国家经济转型的重任盎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责囱逼。这样的多重任务凄镰,给了我们新的挑战阑廓漏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盗敝扔。   面对全新的形势角,面对前所未有的机遇与挑战阀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向徽膊。我们将锐意进然和臁,大力地发展创新精神推屁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祈,在电动化纱缺井、智能网联化南、服务化玫旱、国际化等方面加快发展步伐窍系落,不断推动新技术耿潭撕、新模式的落地生根拐,不断地发展新能源汽车间财,还原城市绿色健康生活缮略。不断承担经济转型任务鞋俱,推动传统制造业的升级星咎。   面对未来每跺,我们将在以下几个领域寻求突破萌脱:   一是加速智能网联技术研发妨径,打造智能出行的生活方式耗郊。2017年拉斯维加斯的CES展上掳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略番凉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荆凑壤。当然不只仅是和百度涵,还有其他的国际国内的公司对。未来瞄准智能驾驶糕、智能互联律膏能、智能座舱等内容邻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具净戎。   二是加快新能源汽车产业化锋夏,践行绿色环保发展目标谎入。在新能源方面翰算,北汽秉持环辈づ浚靠大家的理念耽嗅赐,不仅造优质的新能源汽车产品窟扦,更要造消费者愿意购买的新能源产品呛。尤其是在补贴退坡雀、行业回归市场的大背景下诬,北汽集团聚焦资源痕、聚焦技术狙圈副、聚焦产品虾溶枫、聚焦市吵摺,四位一体严密把关整个新能源产业链摩,为消费者提供既有颜值帝谓动、又有内涵的可靠产品斜膘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咳,共同守护美丽家园媒。   三是加速国际化资源整合筒,实现中国品牌的全球化趴。2016年馅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狙,实现了北汽国际化扫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蝎顽。配合国内的合资品牌替,服务于全球布局研发基地惋纳,北汽全球范围的资源整合布劳茫,已经进入了研发寒、生产垦、销售畦记诚、金融怖稼埠、人才和品牌全方位互动的良性循环钱。   面向“十三五”寸驼哨,北汽将继续深化拓展东南亚炽堆、北非莽胁刮、中南美晚、东欧等重点市场的产业布局努,使中国品牌的影响力遍布全世界歌勒辩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桑。   四是坚持服务化方面跋切,推动制造企业转型升级缺。服务化既是国家经济转型的方向剂诞烦,也是北汽自己产业升级的主要目标死奋。多年来我们在金融山骄叭、产业投资充某褐、后市场澜谴、出行服务等领域多点布局蒜邦蜗,随着时代向智能网联方向的发展慷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吴焚七。构成从业务到管理体制杜署,再到基础设施的科学发展体系瞬将匙,不仅提高了资源的利用效率煤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驶。   各位领导槽,各位同仁官,媒体界朋友们刻,闻鸡且起舞歌缝,风好正扬帆垫,新的一年已经到来门朔萎,新时代也正在开启机遇的大门队乌敖,让我们携手共进孔沽阶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧歼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铆,长城汽车累计销量达107.45万辆担试,取得如此成绩哈弗品牌功不可没估狙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷遁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军号茎,其中哈弗H6占比超6成彤搔,达到了58.07万辆淑拒,同比增长55.58%丁缄拓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻递冕,2017年2月19日庞莱酒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陈,我国汽车市场销量首次突破100万辆司,高速发展25年后的今日行苹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莫忻阔。中国自主品牌已突破百万辆勃,那么能否乘胜追击逾越200万驾毯铅、300万的销量目标挺桐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能憾厘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肝,用他的话来说赔补叮,“这是很了不起的一点隘咖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勿幌酥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面露,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朽,从另一个角度来讲蹈媚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彻矛。   安全敞独陌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功社撂谜,分析其中最重要的因素郊拇府,魏建军表示婪工挖,回到20年前桃兢,受到成本和技术等方面因素的影响跨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跨跨。而当今时代侩潜鲸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肋匈,其比重也在日趋增高熔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了路。他还透露浮梨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元眯,打造全球化的研发体系阔违蒋,在主琴惭泥、被动安全技术份纬、智能互联沤顾确、自动驾驶等方面崩淮挥,形成领先优势弯杭。   说到自动驾驶技术峰簇识,放眼全球汽车行业讨贾发,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脆堡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命默沧辅。哈弗将采用北美崔椒、印度粒慑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统葛极聪,据他透露祥翻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敛,目前正在进行路试驾星,有望在2020年后投产狈匆。“我们的最终目标巾丸把,是推出完全无人驾驶的鸽赁、最安全的 SUV 泄。” 魏建军说到汕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标管咸,魏建军说到崔墩,2020年腥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军井窍侥。对此愤,哈弗规划了四十余款新产品闯蓉煽,覆盖全部的SUV细分市场丢。到了2020年枪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赂稠袄,在规模上超过吉普袜、路虎妊恳,成为全球最大的专业SUV品牌士孩兑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洛醒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哦京彩,魏建军回应道冒喝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面患雾,一方面要靠产品快速地更新迭代谎睬烂,另一方面则是丰富多样的产品规划娘,这其中就包括新能源方面的建设荷脱。据悉传蓄踌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线持,多点开花的同时又带给消费者更多的选择噶雀驳。除此之外棵韶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮至谩,目前正加速推进全球化商业的发展撅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抨。   2016年聚膏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堡:WEY登场之后哈弗应如何定位娄?魏建军在现场表示南圭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绩巳。相反传肯,哈弗将全面发力15 万以下市乘怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腺,而“聚焦”就是集中资源路,打造产品和服务的差异化优势赣抗匠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甩胯疗。先做强馈皆扦、再做大未娃抖,这正是哈弗理念的核心所在桥。在盛典现橙绽瓶,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洁踌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语计。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队当擅据。据了解喷痰,长城经常组织经销商团队去日本考察耽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沉巍哦。这正与长城的发展观念高度一致甭加。魏建军透露降梯坏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓷簿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝田狈,经销商们也未曾有过动一晡啤,这正是“稳固”所体现的重要一点郸槽。   长城汽车总裁王凤英表示扩贾镀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓟瓤。 她认为些儒萝,良好的厂商关系是相互作用的钩,只有让经销商满意蛊,经销商才能够让消费者满意炉冬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中急冗勾,这是层层递进的作用效果祭挎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磺铅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么禾等?哈弗给出了自己的答案单廖:200万的目标即可上路聘绒天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今露脑,在新能源汽车补贴退坡后闪梁滔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元火略猛,这个数额占车辆销售价格的40%愧赁哺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响架坦级?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俏妊?未来喜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇釜袒垄?2月8日下午醋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哎,2016年堤平庇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列露,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墟缴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秒海。随着核心技术差距的缩锌凰固病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强份。但是肩桂淖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坟繁价,巩固和扩大这种优势额,还需要政策猛、制度和市场三方合力篡覆位,打造可持续的市场化发展愁茧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕾,但是从已知的美国佳雷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看崩抗摔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郡。同时维宋,公共类充电桩接近15万个的发展规模闭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家教豆。   “走在世界前列舒贯,不仅是体量和发展速度位居世界第一伤努,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹄。”许艳华表示沽逆,经过近几年的积累背倒鼻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叫牧兴、制造和营销的体系能力玛闭陷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变籍库勿,产业链基本完善歼管。整车疼抹、动力电池阮路脓、驱动电机系统性能大幅提升赔铅,市场主流车型的动力性放呻斗、续驶里程故妓痘、能效盖揽把、可靠性德、舒适性明显改善锚诗,整车侈浓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展偶,新能源汽车市场覆盖率提升鳖标,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桐卷健,占世界市场比重约为50%滴狈。按照已知的企业规划山踩匈,在乘用车领域坪,2017年我国将有73款车型推出抖鸿抄,进一步满足市场需求姬铜凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时希诫裴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颅,整车单位公里行驶成本也在下降厕。“20%的成本下降免,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价算,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升失。”许艳华对《中国汽车报》表示肆桔,在规模扩大成本下降的同时贬翻师,市场竞争下之下锹,企业会做出有利于市场发展的选择长奠芦,也因此片,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茶。   许艳华判断井心,2017年何碌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尼蚕舒,预计占比会突破70%拢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绣,充电基础设施也将继续保持快速增长溜惟悲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煌地咎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辅圃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涣媳嘘,在此框架内赣适囤,到2020年剩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展结矮浦。但是补贴退坡后怎么办背愤樊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动森嫁。”许艳华认为呜秒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枚尽,让新能源汽车使用成本进一步降低谱,才能保证其持续良性发展叭南。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奠踢唱。目前堆漂,无论是整车恭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虱米蹋,剩下的就是政策实施好的问题盖痕据,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来归昏。”许艳华强调说疥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系看暑靖,2020年到2025年是重要的过渡期膝率耪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势康躲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赂勘潜,这方面我国也走在世界前列苍裴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔽橡巷,进一步落实国家新能源汽车发展战略潍缝筐,保障车辆和使用安全滤反腊。   不过痞酵订,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洞虱。针对《暂行办法》菇蔡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呈、10%和12%的比例建萌,调整为5%群说性、8%舷、12%的比例禽,并允许2018年溜绒、2019年负积分可延迟一年抵偿畴。同时粮司戳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喇告傻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汐离,丧失中国已形成的比较优势岛戊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用艰耍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台圈,以便企业开发和商业计划的制定钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壕溪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烁嘛蹄。犹记得2015年7月姐赶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车取凑玫,并对这些汽车的车载软件进行升级色庙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火放识,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机朗男、转向系统以及车载系统宠。    如今崇煎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置反瞄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案触戳反,如果没有行业安全标准来做规范司飞坊,或将引发不可想象的严重后果讥肪。在我国蹄,作为国家网络安全的重要组成部分玛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笛丝。《中国汽车报》记者日前获悉拉,《车联网网络安全白皮书》锰挖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帽。在发布之前怯轿绦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖理答,他告诉记者拒,车联网网络安全即将拥有“指南针”解回。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芭娜:《白皮书》骋低、《细则》出台的大背景是什么谜娇侧?    庞春霖拌:在节能环保钵、安全舒适呈娥癌,以及车联网艇、自动驾驶很匆、智能交通等方面要素的推动下煌,汽车正在迅速IT化拷昧、智能化惯戳毫。与传统汽车相比扳筷,智能网联汽车在节能减排挽、安全舒适方面具有前所未有的优势渺到群,符合汽车工业衡、交通出行方面的发展趋势伙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乏镭颇。在互联互通的背景下镐供,没有网络安全充分保障的情况下微,智能网联汽车带来的可能就是灾难碗编观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗓凹睫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》价矗,明确要求网络运营者(车厂本软、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秃讨,应当依照法律磐坛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巷案伎,采取技术措施和其他必要措施稿盟被,保障网络安全嫩丸、稳定运行栋祷,有效应对网络安全事件惕履嘛,防范网络违法犯罪活动侯,维护网络数据的完整性孝杠畴、保密性和可用性杜形。网络相关行业组织按照章程痛沫,加强行业自律狄巢光,制定网络安全行为规范抽,指导会员加强网络安全保护管砍,提高网络安全保护水平愧冒持,促进行业健康发展射寥。”该法2017年6月1日起施行绞。    2016年10月23日鹿牢膘,在前期工作基础上但态颗,在工业和信息化部等部门指导和支持下特,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怒悔跺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宫惹辣,2016年底署患,以电子科技大学为主任委员舱冈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喇、中国信息通信研究院娘、国家互联网应急中心净、中国联通清、中国电科第30所司炯、奇虎360酶、博世为副主任委员奔,联合国内外70多家整车腊、芯片降镣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屉:车联网络安全委员会)正式成立居楞灌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翘辨骇,在工业和信息化部男揉唤、国家密码管理局骨话踏、国家网信办等部门指导煎俄、支持下差,车联网络安全委员会于2016年底组织坏没、协调产业资源窘,以我国自主和在华骨干外资车企瞎祷汞、终端和零部件厂商为调研对象付,先后完成华南按行城、华东陀同、华北聘、东北愤、西南地区调研工作辆,充分了解了车联网网络和信息安全政策薄、法规爱龄绘、标准坞、产品喷秆、应用等方面的实际情况与现实需求试铺艘。并组织与协调联盟内外资源嗣铺,开展了车联网网络与信息安全相关政策纤得拼、法规玫狄迁、标准的研究党冒,形成《白皮书》惊食秤、《细则》苇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布床斧纹。    《中国汽车报》巷讲祥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裙:随着车联网发展提湿遍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徽静麓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规每、技术标准捆恭骗、产品及服务体系的支持棘魄屠。从调研情况看峰沟史,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战归,缺乏可靠和一致性的基础工作肪懂,因此需要我们及早采取措施锻鬼,完成网络安全方面的顶层设计工作杯,从政策慑咎、规划皇椭容、标准侩翘、技术宪垦炮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喊嗜哦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状韦锨,为车联网网络安全的后续发展提供建议壁伴淋,推动车联网网络安全产业的快速发展沦暗埠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芯,从企业溶陆迷、用户疯娶、政府需求出发媒力唉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肮,结合车联网的行业特点和技术属性爽沙,立足当前现实和未来发展趋势稗菱,提出呢彤鼓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辫艘、指标和建议愤据,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纠掠愁,提升网络安全防护能力聊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施输拣。    《中国汽车报》纤创炭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坷暮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吼亨肥,对现有车辆和新车产生怎样的影响山袖?有没有实施的时间节点漓女?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歇?    庞春霖莆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南担洪,并不涉及强制性标准和法规硷补。同时通过产业宣传苗回、贯彻和使用诵忙,不断发现新的需求和不足顽从,并加以完善叫贡。但由于网络安全形势的复杂性肚九落,以及车辆作为一种重要的交通工具湿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劲。    两项文件本身就是在调研基础上扫,听取产业单位需求而形成的歇倡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拴,减少大家的迷惑和疑虑驾绿天,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琳多,切身维护好产业和用户的根本权益脖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糕,当然会有成本在里面我。不过从发展的角度来看禄褐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汾锋,属于必备的系统厢尚冒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虐。同时乓酮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点和,也会赢得更多消费者的信赖杠胜庙。    《中国汽车报》书仑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汞玖安?自主茎剂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一动薯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搭眉沦?    庞春霖眷拆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腊凰苛,其中一些关键技术和产品井唱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甫森捍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肥堡勒,那么就像现在车辆的保险杠纹菠偷、安全带筋、气囊瓷每书、ADAS等等常规安全产品一样幻飘抹,无论自主还是进口车辆拇挂谈,应该都是一致和统一的要求看碳炯,并可以采取现在车辆型号核准等方式誊峭导,推动车联网网络安全产品的安装爆嘘、测试抚曝窗、使用券、维护和服务矮癸蓬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多及,首先是人们的意识问题辜肮坍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意低,但对于车联网网络安全却毫不在意福。要知道袄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单被,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂触、多变概停考,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片小、软件等基础技术沙挤,对于自主车联网网络安全产品而言舞甜谦,投入比较大俩峨、周期比较长窟票、效益回收比较漫长该两,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞪,从整车企业挛乐壕,到零部件蹈暇、软件搔纠、芯片供应商嘉乌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迟、人才队伍山摄、产品体系即棵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胶,也非结构化的治理模式亥权蒋,需要新型的伦理晨、法律和技术法规给予支持嘘警,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界线莆嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   1月18日茸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卡哗。引人注目的是混,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敝百,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啤璃。EC180之所以有如此低的价格戈跋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剁葡荚。在补贴退坡的背景下脾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琅翰葱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哇唯韶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藐断?在发布会后撩钱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访客祈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脊拟旧,以及2017年的经营策略与规划摔风统。   《中国汽车报》位: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掠割?   郑刚窝: 北汽新能源有两大类产品平台唐鞭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品护,包括EV傲仇、EU隆罗祷、EX膏埠撂、EH四个系列显温。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藕。在开发之初陋悍,我们就对其有一个精准的定位与期待读。   北汽新能源在两年前预计到龚,新能源汽车的3.0时代即将到来权讽套,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沏合。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郸禄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车导。   目前缓筷距,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握时纹,这没有错差阶卉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术修垛铃,并没有推向市场的现象晨。我认为融,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粮柿,也没有认清正确的发展方向搓祟。   因此尺,在两年前开发全新平台之初何理逝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溪位,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路微,这种做法目前看来是成功的扇缕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缕困、造型杉频恳、特点以及价格之后怯,大多数人对其给予了极高的赞誉春什,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号师百。   在成本控制方面眠,我们认为还有压缩的余地瞳缔,通过不断地挖潜降低成本目刚,我们认为可以让更多的人开上这款车微踏僚,不过这需要一个发展过程脱涧。随着销量和产能达到一定规睦逍梗后放枚丘,我们会进一步整合资源拭闻、降低成本晴,提供给用户性价比更高的电动汽车涂。因此塘,就目前来说谓峦弥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捌菏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘸。   《中国汽车报》棠钒: 面对补贴退坡抠变泄,EC180为何还能采取目前的低价策略汉护孝?北汽新能源有怎样的发展战略沛溅此?   郑刚拖扁: 从当前产业政策来看队,全国各地的补贴额度不同碧,流程不同弯,这都带来了公司内部成本摊销的问题硕蛊诚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泪。为此畏身郴,北汽新能源成立了卫蓝基金塑顷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒋浇。这需要企业拥有一定的资金储备磐。只要差异化的地方补贴还存在敞,卫蓝基金的使命就不会结束黔鞠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产念莽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠕。只要发展的规划清晰了兄,我们有能力也有信心做下去碱菩骆。因此剖,我认为当整个市场达到一定规哪欤后巍,企业才能做大做强蚀及。在我看来灰毖穗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的始,而不去考虑社会责任挫抨鞠。只有兼顾了二者鲜掠拜,才能获得发展与壮大暴。   就北汽新能源而言库誓仁,如果年产销量达不到10万趴狈翰,那么就没有持续发展的能力撩锭。因此投懒,我们公司定下17万辆的年度目标垃糜,并将在4年之后达到50万辆筛接。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辱牵。谁先占领制高点脯,谁就有效益倦膳酣。新能源汽车市场的成本杀手书,也将是市场杀手叉搔。   在竞争过程中哆拴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叹,而是以传统燃油汽车为对手蹿实。因为它代表了污染锣辛,势必要被市场所淘汰贩。   《中国汽车报》概: 新造车企业的强势介入珊库痉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豹兴?   郑刚缆衡赤: 与跨界企业造车相比冬,我们的优势正是他们的劣势冻。依托北汽集团煎导郝,北汽新能源有着很丰富猴捣膳、庞大的制造资源伺辈狮,有巨大的产业链规模优势编念病。在互联网体验方面室玛,我们确实面临一些挑战输酥堤,但我们在造车工艺短乃浇、供应链与流程方面有着更强的积累席。   在我看来灭内,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谓,这些可以相互转化疗剐痞。我在发布会上再三强调刊俯攫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恭,而不是新能源汽车厂商娥播木。如何能够最大化地提升电动汽车性能导,创造差异化的用户体验和品牌价值少饭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酵。   目前覆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类读:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颈勺施。在这三类潜在的用户中锚,我们的发展空间都非常大司。   对于新造车企业而言并枚冬,他们确实会面临诸多的挑战速顷些。我们在发展过程中遇到的挫折逛,恐怕他们也得挨个体会到紊堤,但这是一个正常的发展轨迹腿。因此端局雀,我认为这是一个跨界融合的时代悸对拦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制男,将思维与资源彼此借鉴铅氯,从而为用户打造更好的新能源汽车遣常秤。   《中国汽车报》日串: 北汽新能源目前的两条产品线乌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里貉反拒?   郑刚钒塑里: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线花清特,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卑届。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胶丛酵。相对而言效核宛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铣埂酚、邻居氯、亲戚赔十,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肌袭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人布促,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藕彤。因此在性能层面嵌驴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耙娠蜂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尾硅仓。   在智能化方面千姆摔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胖吞铺。例如ARCFOX将会在社交轮材、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擞汕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点上峡免。相对而言鲍翰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岸京,智能化水平也将上一个台阶怒。未来架,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绣瑟侗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上把臂。   《中国汽车报》匡莲户: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骸垮,公司将如何利用这笔资金深?   郑刚沪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布橇,将实施不少于80亿元人民币的融资粮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娜篇眷。无论是电动化还是智能化谈,我们都会在研发上投入大量的资金悄。目前嗡,北汽新能源的研发投入主要在两方面烹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兰墟。   我们希望引入来自产业链的投资方吗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捐僻徒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后襄秋掇,智能化成为卖点科你。   目前茂农沙,北汽新能源拥有了三个生产基地苗碑,现阶段产能还有限和盲稻,每年只有20万辆的产能雀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贾警,从而可以更好地降低成本陇,提升效率苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健逛辫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顿墨恋,大众汽车集团管理董事会成员挂剖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满藤少杉。1月14日泞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员才陕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篱攫,他在长春见证了《一汽版良同、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室假是苛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乖休。    新能源汽车察,重中之重    尽管行程密集玛勃,但海兹曼依旧神采奕奕痕。他有理由高兴匣,要知道便边,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔽,比上一年增长12.2%默舒。即便如此琉,海兹曼在专访开始时柿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阔导。那么大众还关注什么纷虫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逝。“到2020年辆钝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剐,目标为150万辆扒先棘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成盐藕病;同时购熟,大众在中国的新能源汽车路线谱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芯侩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说切唐盾,40万辆及150万辆的目标中挫颈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度艾蓝凉,海兹曼称乳,这要由市场及车主来决定澈攫褥。此外使力,进口新能源车虽然是个“小头”厩谁,但会涉及更多细分市扯佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丰。    奥迪与一汽合作费,加强再加强    就在1月16日傍晚芥房认,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帅、奥迪十年商业计划》绞捷骂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓷挡。海兹曼见证了这一协定的签署峡禽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拐:“这是一个战略性规划糯,不仅为奥迪捻门隙,为大众踩去黔,也为一汽明确了发展目标可。三方达成了共识刊吹匠,而这一共识不仅在传统燃油车方面暴,更是在新能源汽车和移动出行方面斡。”据悉胜,双方将针对21个核心领域开展深度合作盟兢溺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眠缔算,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场傅喂。其中舱埂搬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点塑挨。同时浆愧厦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硕藕逢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作购朔弗,包括刷:智能互联溶建、移动出行盘鸵桃、联合数字化项目碑醚标、金融服务合作等众多核心业务领域狈嘿缝。    同时防能,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戎椭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踩币墓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力金,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痰届。    “对于奥迪和一汽来说顺,总的框架已经搭起来了菇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’枢篡磊。”海兹曼笑着说翅沃。    上汽奥迪嚷辑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芥快澎,记者自然不会错过追问的机会输。    海兹曼进一步透露蛔猾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系航逝辨,但当前的重点纷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隧好,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸽。“除了十年商业计划的内容之外兄,我们同时也更加重视解决经销商的问题淀瑰竞,更加重视经销商的权益静。我们要更加积极地回应经销商的诉求猜极叫,解决他们的盈利问题商。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欧辰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停持?在记者的追问下锰,海兹曼称藐铂钮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进笆,并且经销商的问题解决之后俏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挂潜敝。    至于具体时间表饺陆诉,海兹曼透露俯爸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棋酬,最早要到2018年开始洞漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目参:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兴耻绍,各位朋友释,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛按。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断试胆科。   题目是“坚定信心喜,持续推动中国新能源汽车持续发展”沽。汽车的电动化是大势所趋称猫豆,体制优势是推动发展的根本迷擞究,然后就是坚定信心翅拦。特别这几年新能源汽车发展很快防醚爆,产品的成熟度渴、政策的全面性势、系统性靶闯惟,老百姓的认可彻,这些是电动车俏柏、电动化大势所趋豢。大家可以看看逝,我们今年2016年差不多是50多万台佳,占到全球67%路。从增长趋势也可以看到舱拔挟,从2011年脚糠吐、2012年韩黎、2013年舍钵、2014年灰衔,特别是2014年滔、2015年柒,包括不平凡的2016年舍,虽然有各种曲折处潭率,但还是获得了很高的增长疵,大概有50%乏爱,全球占比差不多有60%多微那。   我想讲几个理解和发现摊疏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弄,做的非常彻底去敛肝。我们可以翻看一下2016年的数据息,2016年中国公交大巴桑绣锋,不包括旅游大巴时,总销量大概在10万台左右材渴掇,但是我们纯电大巴差不多7万台舰,插电式混合动力是1.7万台婚屡,加起来大概是87%垛寝,占总的销量接近90%茬及犁,这么高的份额奈涝惠,我觉得差不多就在3年左右发生的吓泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胜驼,到2018年何,我们认为在公交这个领域里面灌,燃油车会进入死亡桃呈。很有趣的是2018年删撤,如果你要在欧洲或者在日本馈百亩,欧洲缝巫、日本一些主流的燃油大巴的制造商抨贰唱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来趁海氯,或者刚刚接近路试瓜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化霖。从这个感知可以看出请店霸,中国背后的推手是什么昏,为什么这么快乃玫忍,无论从技术丹、从市场虚把补、从体制伎。因此我觉得囊猴废,体制的推动是推手布,因为公交很容易充电法,固定路线捞鞠,固定区间猜撅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沏撅,大部分属于国有体制饲宝督,政府有很大的话语权蒂糖,公交的排放巨大衫仇示,一台公交补贴很高究,但它排放更高酒。一台公交我们算了算晴楔,早上5点上路峰传,到晚上差不多10点下路扁捐,一天工作18个小时醛,相当于30-35台私家车的排放轨聘。因此松裁,我们四部委在推动产业政策里面检段涂,花了巨资在推动这个产业掠寞祷,但节能减排的效果是最明显的牧,而且在全球保持领先度也是最突出的耙瑟。   比如像深圳鲁匪,2015年浓坷、2016年评,大概2017年上半年塘首烩,就实现1.5万台公交全面的电动化岔使,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虑。而且这个产品肃、这个领域我相信还能保持持续的领先馆临呈,和乘用车裸上、商用车比镐嗡碑,和一般的卡车比诗,我觉得在大巴这个领域里面事钦疚,我们中国无论从技术痘腐贸、从供应链涕、从规模诉凯、从市场地位甫冈悍,还是很牢靠的骸。出租车可能是下一个领域暇貌,我们相信在未来3年里面侥导皮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道己。   优秀的体制助推凡,产业快速发展甸焦。即使2016年不平凡的一年里面己牟,国家有很多政策吃,像国务院2月24日政策常务会议巫,政府公共采购配额蔫吻揭,7月6日马凯在西安有一个专题会戌,包括到10月18日克强总理国务院常务会镭敖浚,原则上不核准传统燃油车搐串讹,加上之前一整套的体系革。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侥、最系统的政策体系缓,包括今天我们的百人会这么一个平台计枫桶,在国外是不可思议的泪,但是在中国就发生了筋豆,我想清泰主任亲自组织且豌,这种特殊的身份把大家聚集在一起泥,而且今年的规模更大粒劳,明年可能还会更大缅蛋,这些体制推动中国新能源的高速成长搔啊。   从税收啤孝、推广配套尉讲痞、长效核查叼假思、推广管理等都在推动逝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瘦闻,刚才欧阳老师也提了顺,很全面衬闹蹲,从上游的IC制造虏、正极颧辅稿、负极仟坎母、电解也隔膜扦土、各种资源痘靠、配套会瑰,中游的电池纶、电控霉狈芯、电机缚兰龟,下游的整车多捣,包括售后服务耿孪,全系统的款捷、全规模的料。国外也是迎来了发展的热潮脆豌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妥抹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盛酬貉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入授。   坚定信心聘,持续推动新能源汽车的健康发展巢埔捆。其实我们在业内也在把这个脉狠憋乌,2015年1%是一个拐点躲龋广,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氨蒲,相当于当年差不多10%的市场份额霜鞠刊,2025要达到20%的份额涩忍敛,当年要做到差不多400万台砍呵,才能达到目标虫咐午。因此我觉得峨两,2020年10%还是有一些挑战酬。我认为到2025年复祟溜,如果电池做到每瓦时1元钱以内祷,按照同等配置的汽车划孙,成本按照同口径的品牌乘、同口径的配置算娜,大概比传统车还贵20%-30%临拔乒,这时候国家财政一旦退出去以后臀,必须有相应的措施来进行补充淋辣锣。我相信第一仓砍皮,购置税的减免橇,一定要延到2025吗考谭,甚至于到2030床疟沸,这是一个10%的政策支持剿,这点非常非常重要举共嫁。第二耸,消费税够花撼,特别是对插电式混合动力车虫挠,消费税有2%探踌丘、5%-9%溃衔,如果在国家财政资金退出以后掀嗓,如果这个要有一个减免的话尽,这里加起来差不多接近15%-20%绵恋,这样把30%缩小2/3安,国家政策就扶上马笺叭尉、送一程倒,才能够让新能源车更健康酿醋。   齐心协力扒,2017漆绒叼,撸起袖子奇滔茅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘耗炊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滑讣吧,万象更新趁,这是中国新能源汽车的春天颈。从2014年的小荷初露菏,到2015年的急剧拉升狠虐,再到2016年的高位放量吐,可以说经过三年的蓄势啼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辉。牛市的格局基本确定挛嵌冠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘁躬稻,“十三五”维偷、“十四五”和“十五五”期间赌嘉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饲、30%和33%嫌须嫂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亨共骂,继本世纪初的“黄金十年”之后擒驾肪,下一个风口即将到来弥师举。   毫无疑问岁畦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇譬漓视,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烯抵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脾,值得关注烽忱。我们总结了一下这些变化猾桅建,有三个方面的特点护:   一是市场的形态改变了客桅。   从导入期迈向快速成长期飘荆,刚才欧阳教授称之为成长期抛巨,我们在前面加了“快速”两个字你毙矾,有待商榷沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柬爽竟,成为消费主体步顽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹋等,新能源汽车从政府的示范运营起步泌谴氏,不断地向私人购车靠拢撕,临界点已经到来!有统计表明牛锚拴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%河,预计今年将进一步提升到70%左右墟忱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盒茫坤,要在竞争中胜出胎缸骏,就必须以客户为中心甸硕图,以市场为导向滦澳,树匠心淬墟沙,出精品馅靖。   二是竞争的主体增加了汀楷。   从少数先行者的竞争垢,演变为全员竞争馅思采,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烤鼻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划起靠,包括这些国际大牌沛,比如说戴姆勒惰、大众等等跨国品牌罚写,通过合资强化了在中国的业务布局奶罚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冯姥。有统计表明损竞巨,从2015年开始楼扦镭,全国新能源整车的投资项目超过30个豆揪,总金额超过了1000亿元潭,总产能超过了300万辆杏粉。当这些产能陆续释放祥问,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芯颁起。到那个时候被搽沉,竞争将回归本源绞衔,那就是技术哼、产品和服务土霞订。   三是行业政策转向裙。   从扶持补贴过渡到监管引导输宫醚,政策驱动弱化薪尘伟、创新驱动凸显委撂口。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陷,产业政策呈现出四大趋势房廓:   第一念,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸡狸粒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镁,通过准入涣、销售旱盾誊、使用环节的标准发布汐苫,提高行业的门槛秀窍毙,净化市场环境;第三定俊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锋现楔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度认愁,让市场发挥主导作用;第四付,通过电池目录和技术路线图的发布擞肺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吮阂阑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奋矩瓢。   本世纪的前十年舱矫,可以说汽油车高速增长顺卵味,成就了中国汽车产业的由小到大岸。接下来的这十五年涪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强令莲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豹姐太,克强总理也讲舶遁刻,“发展新能源汽车鼓玩高,是培育新动能袄骄迹,发展新经济的重要抓手”扛苏。中国政府凭借新能源汽车须悼咳,特别是纯电动汽车棚,引领产业升级筋灵台,谋求弯道超车危,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肯。   继高铁防蜕落、特高压和核电之后峰莎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涣蓟,这种希望能不能变为现实剂分?还需要我们全体汽车人的共同努力歧祈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荒委,目前已经基本建立起了一定的先发优势柒甸,把先发优势转化为领先优势玩,是我们坚持不懈的目标嵌措。而要成为一个真正的领先者巍鹊,只有创新鲍。创新就是从零到一屑玲想,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咀淮,用全新的方式组合起来棵柔,去创造新产品败蓝遣,去创造新的生产方式和商业模式檬番,去开辟新市称誓杌ァ,去整合资源慑泄炭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苹膜,去实现新的价值创造睬勾咐。我们将以创新为最核心的驱动力俗,全神贯注房,聚焦技术泡,聚焦产品肠垒丛,聚焦资源肩匪尺,聚焦市乘ァ;以心无旁鹜的聚焦战略篱湾咆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冻涪,实现北汽集团领跑的梦想母去。   借今天会议的机会玫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厂炕疽,也就是刚才谈到的四个聚焦哀:   第一豌问南,聚焦技术丧金醒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倾,消除盲点莲集犬。新能源产业最核心的技术就是“三电”刮梗,此外充电和续能技术哥阂前、激光雷达等汽车技术嫁每,以及轻量化的新材料玖腐裁,石墨和锂等上游关键资源外蜕,也是我们需要掌握的核心技术和资源蝎淋钒。这些技术和资源荒揉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沁,我们再难也必须干岭诞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凶,各司其职巍,对新能源汽车关键技术进行各个击破舜城想。北汽集团将在政府的指导和帮助下睡狮,在北京的经济开发区扁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心臀萎狡。它由研发创新中心垛核、全球营销中心滥怠潍、品牌体验中心多、联合创新中心等五大部分组成散吴,将建成从用户研究碉染、概念设计弟、前瞻技术私咕屑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惶。   第二厦老狄,聚焦产品沪关。   产品是企业价值的最终呈现函寿,是我们寻求客户认同的物质载体讼惯。高度契合用户需求僧厕,被用户接纳丘、认同的产品才是有效的产品熟输闭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比措祈购,我们的产品在续航里程陛表厘、成本控制菲汀、整车品质穿、产品线的丰富度方面家,目前还存在着明显差距长。打造新能源汽车的产品力徒奖摹,我们将从以下几个方面努力衅帽灌:   一是凝练嘶乖旱,集中北汽集团的优势资源潮思公,打造若干款明星产品亨颂憋。   二是做好差异化的文章阂,精确地切入特定的细分市场怪垂。   三是做好迭代创新敞堆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浑拦、网联化如、轻量化技术应用到产品中匹,并根据新能源的技术特点灸哺,开发设计全新的车型平台浪乃巾。   第三傲,聚焦资源趟曹。   21世纪的竞争涸,不再是产品的竞争善碧,也不再是渠道的竞争纷茎,而是资源整合能力的竞争轮酸。新能源汽车全产业链更长蛙、体量大腾,包括整车版、充电基础设施次弹、智能网联舵淘韶、无人驾驶以及下游应用在内芜氦,整体的市场规模在10万亿元以上幌霞。   然而资源是有限的敦需,优质的资源更为稀缺稼鳞,新能源产业作为朝阳产业饱慧窜,资源的布局与传统车完全不同措摔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肪石,瞄准核心资源和稀缺资源融侥,提前布局赏,将其纳入到我们的生态圈之中弥歪,北汽集团将围绕着创新链缉溶贸、产业链筷唇酵、市场链处广哺、服务链和资本链这五大奈傅伲块毛骇,通过新兴技术的孵化耗持、成长型企业培育婚迁牟、产业并购整合等手段赫赌抽,实现关键核心技术的突破与领先邪,打造北汽新能源的杀手锏冀电边,谋求长远的发展歧涤,实现对传统汽车产业的更替输很。   第四联袍,聚焦市场吭。   市场占有率是关系到产品的关注度快铅龚、品牌影响力的重要一环趴说,目前我们在新能源汽车市场的拓展始粱五、品牌传播蓄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揣,可以说暂时走在了行业的前列啊。下一阶段繁,我们在继续发挥自身优势的同时樊,还要加强对市场的精耕细作妒,对不同市场进行分别覆盖及兽来,不断扩大自己的势力范围姐某徘。对公务市掣肮琛,我们将根据公务车抖、出租车护、城市物流竣涣、城市租赁嘛、城市公交等不同领域的特点常库,把规律琢磨透缮,在品质差异化罢盛蜕、品类差异化和品牌差异化上做足文章戳督环。对新兴市陈抗妗,我们将引入汽车的共享理念哪避悲,做好网约车市场开发扁矮竭,打造国民车渐菇税,切入经济型纯电动汽车市场揽。同时顿,通过融资租赁等手段据簧毒,对特定客户资源进行开发腔毙绦。   各位领导色难、各位专家俊垛僵、各位同仁愤晶,“阳春布德泽迹逆,万物生光辉”娥秤圣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启曹缄,新时代近在咫尺龚宦逃,新机遇触手可及凤吴,新梦想指日可期椒丰漏,让我们以自力更生死惜修、艰苦创业的进取之心巧扇,以敢于人心八履女,勇攀高峰的凌云之志欺,撸起袖子擅赌,真抓实干煤殴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蛇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录却骂焚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年适,我认真思考之后方,认为这一说法不无道理躺彻澈。我想可以从两方面来看诡共,一个方面是从全球来看粪俏,在2016年这一年瞪孩,发达国家主要汽车生产国纺,包括大型汽车公司锹胎彭,大家对汽车发展的低碳化镣夺、智能化距、信息化取得了进一步的共识桃赣绅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皆赔实,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吴磊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话男啤,但是说到了要害申苟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匡同,守成者将面临巨大的挑战”东呸。而从国内来看丹辫巳,我从调研中发现七,很多企业由“试试看”唬伟,转向了“铁了心地干”扑尺膘,把电动车放到了公司战略的中心地位可埂襄。    刚才李书福老总讲的他的规划捶雇,到2020年摔憋、2025年袖,电动车的比例要占那么大奇绣,新能源车占比那么大毖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心身钠郴。    另外暇,在这一年当中导淖锚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿户斡栓,一个是企业的研发路径在变化郊酞,由燃油车的引进朴锰、消化惮卢擅、吸收疮诵,正在转向开放条件下的自主创新苗得,各个企业对研发重视的程度陈、研发投入的力度是前所未有的磁。另外荡崔码,由于我国电动车产业化走到了各国的前列版读幻,这样就给了中国赫触,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诫喝。另外确,有一批没有退路片卧匆,专注新能源汽车的新兴企业挝,他们没有存量的拖累饯泄,他们的思想更加解放温,这些新进入者带来了新思路嘛、新创意绘、新发展路径霓秒固。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钠释内,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驰,对我们汽车人来讲会有新的感触探裁。    新进入者带来的新的发展路径矗奥、新的生产组织模式几捷,给整个的产业带来了新的活力嚷彤勃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掂竭浇,我想这个影响是很深远的宫次棱。因此交推偏,从这个意义上来说衫牧,经过孕育期的磨合旗脾竭,现在已经开始有所收获蝗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炬勒兼。    以2020年为结点垮谱无,中国电动车将面临新的发展态势斡幸费,我归纳了几个观点酒播:    第一窍弘,进入2016年陈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期层,在消费者购买意愿增强的同时读驾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娥吨郎。此时感溯冷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娥槽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垢犀呐,随着竞争的加剧傲,企业间的差距拉大卤侠伤,大浪淘沙的过程已经开始贤馅豆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鸥慨。这种现象不仅反映在整车坊雹,而且已经延伸到电池企业辽羔、零部件企业以及上下游整个产业链响妇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹈饯涵。    第二劝,迎接国内市场国际化竞争财十钳。可以预计政府购车补贴淡出之时龟库,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日融疏,距今只有四五年时间了斑悔邻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猎吻,国际化竞争来临之时才是真正的考验茫蒋。中国的企业必须冷静地看到累匿袍,产销规模大填,并不等于竞争能力强慨。我们与国外先进水平仍有不小的差距驰,重要的是技术基础薄弱鹤记、原始创新能力低尸挽掏、核心技术欠缺察纲、品牌影响力不足兔勘吮,这些带有文化色彩的软实力奈旗安,需要持之以恒的积累史讨募,“非一日之寒”晌纯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点羞砍奴,提高竞争力的途径颠当闺,不是等待企业的扶优扶强悍商,而是由政府创造好的产业生态灵波,使优胜者在竞争中脱颖而出恨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讹瑰,就瞄准了国内国际两个市巢住,产品设计簧弗挠、生产工艺绒怖每、产品质量都以国际水平为准垫外繁,我想这些企业他们会相对比较主动砍孪。    第三屡韩湍,向后补贴转型期的政府政策售拔,在既定政策支持的周期内绘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祁捻擞,是政策能否顺利转型的关键贰。政府的购车补贴是一把双刃剑蝗窝,当市场竞争格局出现之后圣溶,政府就要特别注意幂尖,不要因政策调整不及时而削弱竞争旗晃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酗。因此戮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上艰菊,聚焦技术创新玲,加快补足技术短板村,提升电动车的性价比扩灌搪。相应的杀恨汗,评价支持政策效果的窗口废芭,应该由市场规模扩张栓丸檄,转向竞争力的提升还。    具体地看购车环节的补贴典,应该适时退坡唐看,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娄、降低成本的能量殿册,造成优胜劣汰之势鲸绒逞。政府资金应更多地支持共性技术的开发芜、充电基础设施的建设疯埃。与此同时田糜峦,非补贴性的那些“功能性政策”攀,例如碳排放政策勉酗、燃油消耗量限值政策燎澳柔、零排放积分政策搽母,以及购车许可棋讽蜗、限制行驶之类的政策组合应及时出台捕,使市场产生稳定的预期懈奠。 第四年贺,立足后补贴时期轻,打铁还得自身硬颁庇。    从十城千辆算起行,各个国家发展电动车的时间差独,给中国企业留出了大约十年的孵化期表敌窟,这是难能可贵的霓毋。2020年闻凤,作为中国电动车的一个标志性年份拱赎蘑,将迎来后补贴时期盒。可以预计皑眠,那个时候直接购车补贴将淡出胯,但功能性支持政策还将保持淡狡咆。在这种情况下狗涪,电动车能否与燃油车抗衡杀玻敌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势端弯璃,将取决于这几年的行动瓜铝。    我国电动车是在较高起点上起步的城,总体经济技术实力已经今非昔比抖话,如果把握得当价炯,以电动车为契机橡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蜗师,企业应充分利用政策支持的周期瘦雹,下大工夫做好三件事幂场灵:    第一砍屠,人无远虑炊坞瘁,必有近忧尝税雌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汀,并加紧部署与实施虐。    第二矩催,持续壮大研发能力玖盛,掌握核心技术觅携,攻下“不经济奢事、不放心危橡聘、不方便”一块短板亥冻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础起土沁。 第三恭猾镰,以产品的品质拜瘟、品味打造优秀自主品牌屎,赢得市场的信赖杭形。    第四舜范人,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梧,就是在这个期间淳姓卢,一定要想办法在自主品牌上下工夫棱寡瞎。我们的品牌实际上在燃油车上掠苇料,很多企业下了很大的力量瓜瘸填,但是应该说效果是有限的察聊堪。而在电动车来说是个新的机会瞧,所以在这方面应该下更大的工夫裁割淀,通过产品的质量垒侧,通过产品的品味打造自己的品牌微。    第五狼夏晨,要系统规划练,及早部署“电动车+互联网”猾。今天的电动车之热态承,并非由于传统能源的枯竭课架,而是因为它有很强大的正外部性屋传。电动车的低碳化稀套损、信息化瓢海、智能化的潜在社会效益只有与新能源琼、智能交通阀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥九。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辞鸥。随着这些方面的成熟翟肆剔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矢砷骗。信息化畴许、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜜,这里有太多的文章可做粹。目前辅助驾驶碳写农、无人驾驶已经走在前面坤读,我想国家应该及早对电动车与分布式能源红公栓、智能交通券娜抨、智慧城市以及5G通信协同发展闷叹、统一规划冬皖贬、开展顶层设计栓、超前部署篱、抓紧启动脊倦舒,引导企业的技术开发和基础设施建设叫,推进“电动车+互联网+交通”仆,把阶段性技术成果用于提高交通效率凉拨、降低物流成本瞪、保证交通安全蠕,使其产生经济和社会效益兔嗡。    电动车发展的大势已经不可逆转诚慰吉,向前看财蓬偶,挑战与机遇并存讽。如果把握得当钒廊,机遇大于挑战!    我就说到这里表仑,谢谢大家!    (根据发言整理弹乖库,未经本人审阅矾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜贫:李芳" "  全国政协副主席痴、中国科学技术协会主席淡傅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啥宫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栏默龄,以下为万钢演讲ppt亮点实录惩卿:    尊敬的清泰同志实、冠华部长瞥吃驮、苗圩部长箩殴、解主任惩韩董,各位来自汽车界的中外朋友们闪体,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冀。上午抽点时间看了一下展览挎怠恐,给我印象相当深弧炮,有一个很深的感觉烘咆,这十几年来中国的电动汽车持续发展户惩南,走上了一条创新的道路玫轰剧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欢沟谓。今天这个会议的主题很好窟吧可,就是要持续地提升我们的技术能力雹才凄,抓住创新新局面霜特吴。我想就我们未来促发展薯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蝎疚,谈一点我个人的看法许碎。从四个方面搐迟醛:    第一熊,谈一谈我们这些年来齐心协力眠,新能源汽车所取得的新进展慷,尤其是2016年的进展特别明确汗斯。    第二时撼,回归深入基础研究姓,提升新能源汽车的质量和效益偏郴建。    第三起底缕,新的发展趋势孝、新的发展方向砰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点厂婆,随着人工智能的不断深入蔼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屏矾。    第四淬失素,我们怎么样更好的凝心聚力功书,合力推动新能源汽车的创新发展番辩琼,谈几点看法温诲。    刚刚得到新的数据碘饥,有的来自中汽协会泌诲、有的来自中国汽研中心从梅,数据告诉我们烷猜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漓胺,占新车销售比例的1.8%窍看,中国的保有量达到了100万辆前。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腐铺酶,这里讲的是公共用的充电桩硼潭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家檀屡。    我们的关键技术取得了显著的进步廉。今天上午我在零部件电机填扁、电池费库、电控这块花了好多时间熬揩,仔细地了解了一下情况镰话担,确实和我们了解到的数字很相近慧旦。动力电池的关键材料发展进程加快叔识、性能指标稳步提升品桑垂、成本明显降低狄庙驼,从动力电池的单体另氓、电池包扑甫碎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痹。一个指标性就是化,三元正极材料能量动力型的电池恰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤小鼓写,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筏猜娶、有些争议错呛,好多同志说昆士罕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霜瀑顾,现在看趋势已经很明显攘扇。我们特别强调的舞坑,亩馄啵块比能量达到了140瓦时/公斤惭,动力电池系统的价格霸滤铃,这个价格现在也是保密浚,但是总的说起来明显下降房韶,总的达到了2.5元/瓦时以下陇。动力电池的产能达到了100G/瓦时掠冈,世界上生产规模拉污疤,特别是在新型电动汽车的动力电池雾捣,规模得到了很好的发展勾虚忿。    驱动电机技术也取得了新的突破顷犬挂。特别是共性基础技术进一步突破陷红,导磁硅钢牵、稀土永磁材料挺联乌、绝缘体材料哄卿、位置传感器箱,芯片的集成设计和电力电子系统武,取得了新的进展狸狸勒。我也了解到烘袒加,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展襄村跋。因此迸扦,重量比功率超过了3300瓦/公斤翠,电池峰值效率达到了97%穗,高效区达到了80%呛。特别一些新的设计圭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吗储喷,比如说我们都知道蒋蛊,对于0—100公里的加速沫试拌,对于电动机说起来阀匪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碎炮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宛颅,就是高速公路上超车的时候屑,超过它这个临界点以后豁酪捆,这也是一个安全因素陌。现在我们很多企业从两个方面短屠,一个方面前,用双电机的技术来弥补后面这个不足簇,第二个龚塑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力股钳守,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展徘师火。    今年汽车界有一个新闻慨币,第一个互联网汽车走上了市车袄 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艇疟帽,据说现在上汽的同志告诉我嘿料椽,每个月销售2万辆驼汕烙,产能有点跟不上了唱碳,效果很好婚枚,上市不到半年累计就超过了9万辆纫几胖,成为荣威一个最大的销售热点舰。在互联网大会期间媳抛谜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雄,搭载着北汽携、奇瑞请、比亚迪轿车都亮相蔫线拱,首次开放了道路挪午,18辆车300多位嘉宾在试驶俱屡,当然评价各有不同赤船诺,期望值也有待提升瞧链龟,但是勇敢的走出了第一步革抖娄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桥隙挽,做出自己的探索穆莆硕。    我特别感到高兴的是手淘,2014年我们就曾经提出电动化妈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索攀胁汝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恍鸵话,从汽车到基础设施鲁阑,一直到停车场惭、充电站冷裸,包括各方面财税的支持焊洞俯,一系列的政策船烘棋。国家层面缝稀,从购置佬、补贴莲、税费减免鳞罕挝、研发支持谰缸膜、生产准入顶、业态创新静秽楔、基础设施撮痘辫,特别是标准规范方面咖,都出台了一系列重大的政策措施朵邦,现在看起来落实的进度还是比较好的急雹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昂其,这是一个开门的讨论踞,许多外资企业都积极参与当中腥,对电动汽车发展辫噶趣、新能源汽车发展蕾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标背,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缉炊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现话郎。也是由于刚刚推出来溃茫阂,我觉得很好崔彩惦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搏,使政策更具有落实性爽狈。    这里向大家报告一下久,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革四。新能源汽车作为一个试点的重点专项寿,实现了从基础科学到系统集成谭项采、共性技术集成骋、示范全链条的部署恍录别,特别是在基础研究方面暴绵爱,加强了对基础科学问题的研究受。因为现在产业发展到一定程度的时候谴拓琼,要提质躺彼、要增效破瘦,还必须要静下心来蹬、回过头来从基础科学问题上下手碱彩锹,不断的进行优化衰、改善梧,才能获得发展维涉。特别是这次的重点研发专项探靶毖,对于电动汽车智能化和网联化的技术彭羔潭,也设立了专门的课题涪谜鹊,实际也是我们当时电机袜、电池碧刺、电控的“三电”之一爸,也随着时间的进展不断的转向新的重点擅。所以珐杯撵,整个“十三五”期间的专项规划怜啃,将对六个创新链条狠表肛,就是全链条一体化的部署衅定摔,38个重点研发任务罚蚀,政府加大了投入疽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穷承虚,首次突破15000亿篓咎溯,更值得高兴的是府,企业在这里边投入比例得到增强校沛,达到了78%以上揣泰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策程、加剧扣除政策有直接关系宝庞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桶商赖,看起来企业投入的效率还是很高的蒂雄。    去年我用过这张图(ppt)隋副奋,这次还用这张图掀,对它进行了更新倪等。由于时间关系地擎,统计是1-11月底铅,11月底中国产销量是402000辆率百盎,如果这样算的话涧垂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剖拣,中国占了40万辆退羡虱,就是占了50%弥。到2016年底嚎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆案氖坛,中国占了其中的100万辆搂量。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驹,也说明了我们国家对于节能减碳添、应对气候变化作出了新的贡献绢。我们虽然应对气候变化调门并不高饱罚,但是我们扎扎实实在做每一步罢,现在无论是风墓蓝嫂、光策、水送、输变电疗,无论在技术先进苍迁、装机容量拎、发电量都走在了世界的前列雇暗哀,这也是我们作为一个还在发展中的国家祟,为新的发展莱贩绊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盯绒吠。    世界发展的趋势也是一致的缆,低碳头蹦、电动孤、智能化成为各国共同的选择炒说。美国芥、欧洲内、日本沦密勘,包括汽车企业福特俄腺、丰田谓挞、大众都推出了它们发展的战略部秘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煽前,比如说大众推出了它的“2025战略”挥干卉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车试,销量争取达到300万辆仇,自动驾驶要覆盖估喝彼,在2021年提出全自动驾驶镐,电池也要进入大规模的投入让掏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嗓,零排放宛、互联侗酸毕、自动驾驶汽车刹敛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泼、氢燃料汽车秘沫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流埃、沟通疥违缚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拇缎、增程式的混合动力汽车痊,因为他这里有基础建设的问题贿喷突,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来裙邵,就可以有电的情况充电冲粒、没电的情况加氢驰赊械,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裤贰奠,同时又实现了真正的零排放谓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虏孺烩,上次试驾可能还是8年以前蛋,我觉得汽车的进展铝,无论动力性逗轨、环境友好性适耿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哼登头,据说已经进入了市场翟砰陷。包括通用也宣布了在2020年以前香炯,在中国推出9款新能源汽车略夺。我这里想说的是秘莫,中国的市场也是世界的市沉础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钮道俏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撇、参与竞争习沁目,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甭谱,就需要我们来推动整个的发展携氰剖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凶莲。 第二拉,谈一谈我们对于深入基此怠,着力解决一些新问题的看法绿认。    对于电动汽车勿换抵,大家首谈就是续驶里程侈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志去,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啼痪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庐灯,一个明显的标志茫硷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堡。如果说单程的提高电池的载量目署,当然加入电池的载量车子可能要增强艰浆摊,车身的增强就又增加了重量斗创苹,直接影响就是增加了它的电脑贩。我们也看到一些装载高容量电池的沽谋,虽然续驶里程延长了佛把捷,但是百公里电耗就明显的增加了械劳八。因此戮虽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苇荣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的械窝、合理的规划谎魔。首先煞,车辆运行的范畴枢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位紊乓勘,尤其是现在豢许俱,我们应对大气污染瓷,主要还是大城市集中敞髓尼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沥赶观。但是从技术发展上说起来磊胳屠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度曝、功率密度和整车的轻量化停冬靶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陈崎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凭诉坍,这当然是市场的期望旅缓蹬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诵守疟。    最近新材料研究发展很快虱溉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栏蔡。有的朋友跟我说坡脑革,我们现在用的是石墨烯电池龄,其实说用了石墨烯是对的首忙溜,但是用石墨烯全部来做电池森叮弹,似乎从科学意义上不太准确孩讨相。石墨烯材料秆,包括碳纳米管当,都有它优异的电和热的传导性能雌拢,作为锂离子电池的负极材料添加剂脾獭惠,可以有效的降低内阻煌,提升放电的效率底却,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疟,还有助于减少介质之间的电位廊滴刨,来减轻电池界面的腐蚀性鼓昂。从这个角度上看逞窗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怕吴哨,当然由于动力电池负极密度提高了哎卞,对正极材料也可以进一步的优化肖承雷,在安全的前提下参,所以也可以显著提高它的能量密度脱晤晨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捎,就是说能量密度提高了案俺,同样的电池包里面可能有更高的载电量荆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纲肃棚。所以在增加单电池和电池幕盟Э拢块功率和能量密度的时候募淌平,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚕混,来优化提升电池包整体系统的技术举挫刻,它也是一个相互关联的关系秤嗓。    随着电动汽车的发展撕蚕叉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坞侯椭。比如说电池包往往布置在底部割掠霉,夏天路面的热辐射还是比较强的彪捞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捌,从结构上来实现电池包的冷却师扦娶,因为我们现在冷却剂就是这样的疚,要把它放在迎风处督路,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呛暗,电池包也应该考虑到这个性,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椒。结合冬季放电的特征辰暇,我们还应该研究才钮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粳险,使它保持在合理的范畴之内洛耪晃,来逐步的解决冬天放电比较慢的郡夯、容量比较低的问题趁傅槽。总之说起来啊,我这只不过是一个例子唇喇虹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础请怕、关键梳纠蛾、整体的技术统一的来规划和部署揉别桓。    上次百人会上我特别提出吴甭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擒,带动汽车制造的转型升级蓬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搔纹葱,给我留下一个很深刻的印象童,我和苗圩同志都搞汽车的画泼,过去我们焊一个车身500多块钢板酿,用2000—3000个焊点接在一起市疚,加工线上全部实现了机器人焦棠伶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凳,一共就45个部件惯瀑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线列仕胖,几个机器人协同操作蜂涛片。板件和板件之间没有焊接揭播,就是直接的黏接饰毁,加热黏接丁,远远看去就像搭小孩玩具似的馅,几个东西装起来匪。更使我感到比较吃惊的诉你,现在碳纤维的车身归,已经不需要在现场涂装了了,有点像我们当年装修房子纪,先装地板再油漆抬墓磺,现在用的全是油漆地板聚杆。现在汽车安装上确实有进步饥式,所以我也很有感触棚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肩,需要轻量化材料的技术踞供,需要轻量化的设计倦,需要轻量化的工艺谓罢返,也需要轻量化的流程返谱。特别是现在的汽车产业罐快,包括内饰座椅使用的材料篡惧哥,也尽可能的采用可回收棋、可再使用的材料筒岗扣,这方面的技术也在不断的提高绊,这个应该成为我们新能源汽车发展恢,不光在车辆技术必、而且制造技术流程方面全方位的提升蓝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展降,今天我很高兴潦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砂钾毋,更多的看到了我们一些搬磊,像燃料电池大客车的发展凄投莱。很多企业大家如果去看的话霞僚荚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晾樊尉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逗,比如说碳子烫、交换膜拣、双极板湾把,以及它的特性基础研究的进步密切相关办禄。实际证明宋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中许硷,也具有自己的发展环境的优势裴巍甘。我们要借助这个优势来推动我们的发展佰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丘抄领,我们是不是可以考虑呻输,尤其是在燃料电池研发的初期抽喷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浇,这样可以有电的时候就充电囱懦、有气的时候就充气惊翘,按照它的发展各取所需店庆。实际从技术进步上委,技术发展的本身灸搁讨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湍顶纷,对于延长它的寿命酥旦,对于减少它的燃料消耗典菏纬,是很有帮助的哀杏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枪讥协,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惫靶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饭躲泄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扭卯覆。当然它们也在考虑邪撂,我们怎么样能够更加适合中国的特点堪。我们还不能忘记中国还有一个优势辩半茄,我们在电动汽车走向市场的前期械,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袭范吩,先在公共应用旅、出租应用上去使用浮茅扰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广排,因为我们不可能全国铺开的建加氢站米荆,必然有一些城市就可以走在前面洪联,又可以来推动健康合适和快速的发展熄径。中国“11?11”又是一个新纪录恼,信息产业拈歪泊、网购变成了整个市场销售的主流肯,我们看了看派,2016年快递业高速发展犬,中国快递业总量超过300亿件四,平均每天8200万件包裹走在路上方啤呐,用于业发展小型物流车清洁湘史何、高效的运营业应该引起我们管理者的重视修惮疵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冉,有了高端引领就有了有序的发展斤,放弃了高端引领就会低端充斥硼疗,所以从这个角度上凡集,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汾换,争取使我们的汽车产业走上高端引领枚、创新发展的道路上睬极。    在燃料电池汽车发展的过程当中侮奶,深入开展了国际合作横。我们积极的参与了国际合作半实烩,开展氢燃料电池领域的技术合作泪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议函陋娶,组织国内的企业啊,开展深入的技术合作房韩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佰乘淡,定位就是要建立一个覆盖全产业链率掠椿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朽,在中国发起但并不局限于中国赎,积极组织管理以及运行机制辫难,要按照国际组织来筹备慰捌、搭建藤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乳,因为燃料电池实际用处很多上俺没,比如在通信基站恳、备用应急电源炼咆,随着我们移动通讯不断的扩大棋两,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放当匿报、包括更新颁,都值得我们重视戌,包括医院的应急电池幌匙、安全防卫套伍恒,包括我们最近在研究深海运载必米,也完全可以使用氢燃料电池文吞酞,燃料不是电池惯,实际是一个发电机期截矗,而这个发电机可以用在各个地方挡申记,最重要还是零排放的清洁能源啦逝孟,效率高疤辞,能源密度也高免倍挞。 第三罗,深思熟虑歉,把握好智能化的新机遇疟灰但。    近几年来汞蒙羚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展类惧。比如美国蓉炊楔,白宫推出了人工智能的新战略掠歼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宠惦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卤倡你,包括日本的创新战略规划惫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会登,这个时间恶补了一下人工智能的技术慧蒙筋。中国工程院最近技术指出痕,人工智能即将进入新的阶段泊敬,人工智能发展有四扮、五十年代了龄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狈矢辩。但是当我们信息化日益普及拓儡窍,移动互联网祷桨距、大数据潦、云平台的发展背表,信息环境罗蔫、数据基础寂、目标理念烘棚清、市场需求都在发生不断的变化税够昂,将推动人工智能新发展棘眷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垂搔妻。因此慰咖,发展人工智能也有利于改善人民生活碑、提高经济发展的水平朔护、增强社会治理的能力箍逆、维护国家的社会安全辈德。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玖苫,但从各国的共同概念和我们的研究缴帘溶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辣滔窃。第一噬毒,要降低交通事故和伤亡人数嗅拱损。美国的报告提出来拭届,美国每年有35000多人死于交通事故蜜痹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瑰。第二茸设,要应用低碳背、零排放玩敛贤、环境友好的运行环境怀噬。第三夺晶,便捷岸矢,要降低驾驶强度降,提高交通的效率不。第四笨献,要推动共享炕褐咀,提高车辆的利用率梦杭撵。其实我们现在不得以所采取的一些限行范,包括交通的拥堵莎每,都降低了汽车使用的效率俱苫,所以从这个角度说起来漆捶亥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雾掂傅。还有创叼烘,牵扯到公平出行拦佩亥,随着老龄化社会的进入梁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展掀你蔷。    关于自动驾驶汽车研发进程哩辣膳,好几个报告笆逃滥,有的人说无人驾驶低寐,有的人说自动驾驶敲程,有的人说智能网联汽车酣,都提出了汽车发展的里程碑娃,我觉得无论叫什么汽车雹撂,都是说了这么五个阶段瑟蟹,辅助自动驾驶疙、部分自动驾驶晤琅、有权限的自动驾驶嗣檬、高度完全的自动驾驶阶段睫臂缴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膜讳嘛,比如说在辅助自动驾驶方面梅瘸沥,怎么样能使汽车感知周边融钵挫,科学决策百魂,及时反应啼慑。比如怎么让汽车能够与互联网连上胖媳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车市抨、网臣船烷、路的联动车,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鼓漓,就是人类绩绕、车纲龄晚、网航讽、路的一体化痘教。    辅助自动驾驶嘘,实际这些年是汽车界一直研究的重点合,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕊胳,有雷达纱腾,包括现在有毫米波雷达菇犁,摄像头赌,对外通信系统忿茹睫,包括定位的。与之相应的山,刹车竞葛暑、油门芳埠、电子稳定系统尸、电助力转向等这些叮,实际在关键体系上础乏,传感系统项标兢、操作系统写、中间和决策系统的研发辱怕蛙,其实这件事也不是现在的新形势本,早就在80年代的时候坑舷磷,80年代后期就研发了防抱死系统认饱儒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墓千,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全素江悸,包括防启动时间的空转苛,后来又有了电子稳定系统唤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萄洁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诉恍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冒撼,有了它以后挛喷色,在90年代的时候坑梧,我在德国工作的时候良型茄,车里边就已经有了尾随自驾熬涉杰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走固沏地,不用担心锈悄。最近我看到了我们国家的好多汽车掂隧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亲堆,一旦接触太近都会自动加一下速填。包括我去年去参观长安樊,他们也给我展示了自动泊车系统筏悸,实际自动泊车系统我们在德国工作蚂蕉复,90年代后期时候就有这样的设想即,2010年我到德国去访问的时候教特港,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型常挡。实际很重要的意义缺爱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搂,也得到了发展具。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沮怜鸡。    下一步就是智能网联柬理屠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西愧、看到自己看不到的东西煤甩檬,90年代初期的时候目,堵车情况有数字广播龚,数字广播就和我们一般的广播不一样拖,随时可以呼叫堵车的情况次师。后来有了数字地图和卫星导航两拧搔,就形成了第一代导航系统贬,第一代导航系统并不知道路况的变化溉,只知道路径的设计观士邯。然后就出来了联网的导航检驰,这也是这几年我们都经历过的事怖吨娜。上汽这次和阿里巴巴共同合作性,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颠尝,这样坐在车里的人妮,通过导航碌辛熔、通过云平台就可以获得各种各样的信息艘勤场,比如说动态的导航污卵劳、比如说加油充电站号、维修以及各种信息的进入嗅,使汽车的视野得到更大的扩展寝刹。但是真正要做到智能的网联汽车虱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莆姓程,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驴,这就需要我们把各种信息交汇在一起狄对,来实现智能的决策控制惧牢。这件事情说起来好像很容易且枷,实际也有很大挑战戎署。现在我们一个汽车里边有两分熊愤、三套信息系统目,有车载的信息系统群举,还有驱动系统的信息系统筛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糖型惧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程括颈委,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肖室,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唤艇,就是快到地方要进行减速盯伶,但是如果你让它自动驾驶的时候挟平,可能它就很早的根据外界的信息来判断郡脓,让它调整好姿态娟郎、减低速度啪乃固,进入转弯以后在弯道里边再加速钠捕籍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矢哭,这种例子比比皆是谋帽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体似咎钮。因为我们电动汽车从电机轻、电池伎喘、电控开始弦沛,电控第一代做的第一件事遁翟,就是通透的动力驱动系统的网络盘禄漆,就是第一代的CANBUS系统抨嘿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炭酵涂,从这个角度上说起来手抹赦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栓。    当我们实现了这些以后长,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袱烽。这是我们常见的北京交通的一种情况哪踞姆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号物墓躬,去识别各种各样的高通塘头绣,做得到卞公晃,但是不保险冬嫡,这样可能我们就要有这些信号的发射器红芍羚,让汽车能够知道这些情况串。如果再想使它往上走逗惧募,能够实现部分的自动驾驶据缕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况般,比如说晚上的雨雪路唱,比如大雾弥漫的时候吝咀铰,比如尽管天气很好浓谓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孙,这些情况都需要我们去应对溺吧,其实道路上也应该有它智能化的装置锌却雀,就是说有自动的能见度感应器瑰骗,应该有道路结冰的感应器菏全,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赔沃乾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全健,安全是所有发展的主流吞峦塑,而不是时髦鸽怠。我们在做任何工作的时候澜切入,必须考虑人是坐在车里最宝贵罚、最要尊敬的东西棠疽橡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烈去浩、人的便捷圃眠恕、环境的友好和共享瀑冷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谈趴,来推动我们的发展岁。    因此床,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怀茨层、四次交流檬殊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驳炮,这个架构的着力点应该在车载的平台澎旱、在网联信息读椿、在智慧交通的发展俺,我们要重点发展的是车辆的关键技术袄、环境感知脾擦炽、智能决策府澄、执行控制焙插复,我们要对信息的关键技术入畏掀,V2X通信惹,甚至于将来车对车的通信系统沥、云平台慌、大数据党洞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制口,这里也有很多不同的东西年程。我们还要对基础的关键技术太,高精度的地图箱躲敢、动态路况信息溅赂、综合决策和操作系统壕。只有这样暑,把人鸿斥敲、车畅、网半堪粮、路同步的推进襄判,才能够迅速的发展促,否则又会碰到先有车渴丛鹃、缺充电桩的情况楼,所以需要我们今后的发展当中更多橙下幻。与此相关的技术核,检测系统诉,还有一些法律法规体系磷袒,一些基础设施的建设诧筹,可能还需要更多的发展释扮。 我们必须要精心规划彤、协同创新霖,来研发自动驾驶的新技术螺。    一兴虑,安全康随、绿色规匈、便捷钮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阿苔。    二干呛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔡,多领域技术的融合茫,产学研各方面的合作伟揽念,要着力推进协同创新荒诚荤,这里边由于它是一个企业的热点喊,所以企业要成为技术创新的主体驮辰。    三粳晨幸,企业为什么要成为创新的主体畴炼?我看了很多规划思刹涪,从现在一直到2025年爱醛、2030年喇搂潍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肥狄夺,但是可以实现沿途下蛋圣膳,从过去当中妻敢橇,无论是防抱死系统挎、电子稳定韭篙突、测距警示雷台两、避障反应工科、自动泊车都是发展的热点私尽,每个技术都带来了商业回报闪,包括我们在信息系统凰文稍,包括这次互联网的技术糜会你,上汽互联网的实践编败贯,也看到了我们汐罚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驴,只有以企业为主体耿畅牛,不断有新技术发展贬徊旱,使它在使用当中获得使用暖会,就能够推动它的可持续发展洞钢下,所以它不是一蹴而就的事催了咳,是我们长期坚持的一个任务赋闲。    四期庇题,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智群瞄、精心规划慰孤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荣奇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区农玻,我也是觉得有一些东西包括基础建设辈,也应该放多这个测试区里面去迫,使它在真实情况下运行旗几,才能得到一个健康和全面的发展扯。    最后我想说结械炼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涡鞠石。其实我们用了十几年的时间实现电动化惭扳,推动了产业的转型括,随着信息产业的发展纪程,网联催生了新的业态俱瘸,产生了新的服务业靖殴帝。轻量化带动的不是简单材料的替换吹,实际是对汽车产业的一种升级堤囤驰、一种转型围斗废,同时硷首,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恍烁,充电网服务体系的建设文,可能带来何止几万亿的新的增长点诽段案。我回忆落,在经济工作会议上总理说过一段话肥吠,“实施创新驱动战略的发展唇坞滤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展午倘寐,也要注重用新技术攻艇涵、新业态来全面提升和改造传统产业裴,带动产业的转型升级别艘谈。”    作为结束语我想说措煌,回归一下新能源汽车取得的新进展揪,下一步还是要全面落实政策塑彩钨、着力开拓市场惨仓、建设基础设施悼、创新商业模式拉添,把握好发展的先机康刃粪。我们要针对市场的新需求沸坎,深入基础研究凶,攻克关键技术架,完善系统能力谁形壤,着力提高产品的质量和效益巧。要把握好汽车智能化发展的新机遇顽沤,要系统的研究安,精心的规划柏吼,要鼓励协同创新企业主体陇忿,大胆的尝试仁蹭椽,来攀登自动驾驶技术的新高峰拨牟,要凝心聚力揣搪,发动优势五,动员各方力量芥培极,完善政策措施峡频,营造更好的发展环境弹。    谢谢大家!    (根据发言整理吩陇瞎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酒冯: 陈理事长掳,各位领导撮、各位朋友拐勿、各位专家啥捻镐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法财辈鹤。我今天的题目是四网融合敢锻捣,什么是四网沽星?交通网套泼、能源网递姐、信息网撂探、人文网纽渺嘘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豁,电动汽车是一个能源的载体污洼,又是信息的载体涤花侠,然后可以作为人文的载体怜玲。四网怎么融合接?怎么发挥电动汽车的附加值拴杭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钒娜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潭锤薄,能源跟信息到底有没有内在联系颇俩劳,我提出一个储能熵理论供大家思考善。    我思考创新的要素袍喀,要创新首先要解放思想阀酱堡。解放思想要学习《易经》的精神吞,又要学习西方文艺复兴的精神辆采。《易经》是一个太极啃,太极里一半是黑厘惹倾、一半是白夹,但不是直线素禽,是弯曲的硕矗,黑可以变成白抽,白可以变成黑霸,黑中有白湾陵苹,白中有黑焙阮寞,跟它对应的黑就是黑美、白就是白狈。《易经》是变化静妈溶,有时上燎裂茂、有时下缸,上时不要骄傲自满侧煌,下时不要灰心嫉通,是客观规律乱邯孟,都是周期性的道睦,我们在调整墨小斑,要注意平衡动力统一茹赁犀。    整体都是这样徊鞋,全局都是这样型催仙,今天讲跨界诺谋,要学习西方的思想就是文艺复兴乖吴。文艺复兴的功劳不是在文化沛价雌、艺术等等黑,文艺复兴是解放思想嗡。哈佛大学的校训追求真理娇屯缆。要把自然界的规律找出来解放思想碧割叉,自然规律造福全人类麻郎仇。伽利略容驮,罗马教皇威胁他惮匹,他不怕辟彻,他说地球起源被上了铁塔剐沧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女华挡抄,被叫之违反教义隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狄惨甜,第一个米开朗基罗搜,他雕出一个裸体的美男子耪闪拘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裳捂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妈催,里面很不容易骡诽,从意大利借了很多达芬奇的作品鳖来羡。达芬奇不仅仅是一个艺术家含饶湍,也是工程师;看他作品拖夯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驳倪违,第一个从事解剖学南。    解放思想考虑全局的问题痪。文艺复兴第一要全局思维坷,第二要有天人合一的思维丁檀,第三是环形思维寂耻搓。要考虑全局思维汝,今天做电动车目标是什么钩?有什么经济效益巢霓、环保效益伍目曹、能源效益蒲、民生效益紊,总体总目标要搞清楚嘿卉,一定要有全局的观念描。特别搞智能汽车全局性更大酬期吠。另外要环形思维登扯,要反馈刑。然后是循环利用的思维澳甭。    创新双酱填,我把创新的要素跟大家分享一下推扯叹。首先理念是创新之魂惯戌似。理念有很好的氛围藐慕,有了理念才有创意硕禾,创意是创新之源稳。还有人才涸弧,人才是创新之本段稻侍。怎么能有理念察庆逆?要有很好的氛围扛,总结第一方面是合作精神锋畏分,开放柏、合作矩弧鞍、包容姐粪,双轮驱动品棉、增值驱动馁绥、市场驱动咀,通过市场的倒逼厦体。然后要有完善的知识产权保护娄埠迁,还要利用网络大数据给我们带来的好处跋。今天创新制高点是跨界融合骂虚摆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宛衬。“一带一路”我认为是跨界融合录们曝,一带一路是西方的伊斯兰文明默蔼祷,还有它把科技歼哥措、技术把们、经济嫁、贸易连在一起呕低,所以我们要发扬一带一路的精神铣。我是福建人也是漳州人靠剖,一带一路开始的是指掖眩和下西洋寿。我们要跨界融合桓。    我接着讲智能汽车掀。智能汽车首先要有解放思想潍、全局思想考虑问题貌。三个C劣掀膜,第一个要连接起来牢贰狭,第二个连接是要协调要合作揣图分,1+1>2肩,那就是《易经》的精神搔屠怜。第三个俯缝船,今天的连接是移动的连接台,还有MOBILE憨如耪,MAN TO MAN顺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来副力芒。    今天电动汽车很重要的一个搐零,大家买得起用得可靠掇缓。智能化以后歪,因为有各种各样的基础设施和商业模式槐雄,我不展开了逞佃惹。    从电动汽车变成一个智能的汽车衅,从智能的汽车再变成一个智能的交通罐,从智能的交通再变成智慧型城市瓷诗。我们附加值可以产生很多镭。根据《易经》价值精神句拴,通过交通网褂敞渡、能源网蚕厂趁、信息网梅钮画、人文网可以产生无穷的价值机会哇纺。利用交通资源的全时空动态感知洛粮,交通工具的全过程运行管制郸,无处不在互联陀父诺、感知蔚高、管控和服务夺捍。    怎么布局熟酚?怎么把电动车进一步变成智能汽车兄卡方,如何布局智能网联汽车技术钵黄?我认为维,不但对中国辨牵媚,对全世界都做出更多的贡献歪蔑,第一是制定网联汽车法规标准闯为、智能技术棺恫、环境复瑟肋、HMI技术猜怠、空置执行技术技贪巷、智能网联的实验泻煤晴、网络和信息的安全刀。    怎么做到网络和信息的安全蹦?这是一般的云缄加份,怎么把一般的云变成安全的私人的云溅愧?有很好的结构红,处理器棵乡、传感器皇理,不能把所有的数据放在上面可能要分层次相吓。第一是收集材料艘恢,就地处理悔陈。第二是从收集材料到云之间要慢搞冉,一个是单点控制腔辑思,能量控制或者功率控制皋。一个是多点控制勿,能量控制或者功率控制陵前,这是全局性的敌幸。要及时处理罢,要经常互相认证钦防,变成安全的云轮好豁。    跟大家分享一下我做的一些工作慧。怎么从理论上去证明这个是可持续的弯僻?我一直在思考所有的工业革命踌,基本就是能源更新伎项。第一次工业革命蚊坛,瓦特发明蒸汽机陪,电话纷捣伙。第二次工业革命惫蹲熄,美国抢占先机誊,电气化拔犊猫,主要能源专项与信息建设寒静。现在第三次工业革命来了掀,中国能不能抢占先机稀敞茹?我们要做新能源粟薪,信息大数据时代庙绅,我们百人会能不能更好地发挥作用穷滩?今天早上的研究会很好犬新岭,我建议做一个尝试的机构盖翟说,每年召开百人会国际研究会议翻独雄,形成品牌灵杆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢困?我提出储能熵的概念广晴垃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揽。一个系统里面假如是孤立的借宋、系统是不可持续的健截,一个是做功贬、一个是废料是不可持续巢黑。如果是物理系统碾,分析储能熵深,熵代表可以再利用浩期式。总的来说缉冗,一个系统熵不能增加歉诗娄,熵要减少列礁解,熵减少系统可持续缅畴。熵是储能熵嘎特狠,熵是不用的熵端脾另,下一次可以用侵。总的来说熵是在减少浑盆锑。    包括中国的历史贿,中国封闭的时候中国就不可持续配呛磺,中国开放中国就可持续虐。近亲繁殖以后熵增加不可持续浦磐。系统要做可持续性挺劫,系统熵要减少撅畅狼,你的收入不能是单一的胯、不能是孤立的系统瑞。因为一部分是做功祥,一部分是废料陷,从废料里拿出来乱腔槽,通过证明熵减少熟水鸵。从废料里面可以再循环裂,那么你的系统就可以持续了酷苍鹿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来童响,后续需要时再利用的能量的熵礁功澈,通过储能熵概念的引入势霜绅,希望用来解释可持续系统的演化过程姐愁枷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廉。    综上所述呢握,不管系统是生物的或人工组成多锻痛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擅拿樊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯啤,而这些系统工程特点是磕,即使在系统研究过程中澎,一个熵有增加的过程忿爽,总体在系统不断迭代发展的过程中繁庙疾,系统将进入熵减的状态刀侮,因为系统具有自己生成复熵的能力怜评,从而保证了系统的可持续性般翔剿。    应用在电动汽车屉碱,这个是分布式的发电贰悼鲸,这个是分布式的负荷磐。电动汽车就是分布式的负荷蛙茫,还有分布式储能侗黄祷,电动汽车有储能胺县安、有电池飘。电池可以双向的华,分布式地发电榷、分布式地负荷党械,在分布式的储能凛婚秋,这三个系统可以持续温,这是我要证明出来的茸群。我证明只要你的熵是减少的菱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幢下。    感知朽盗、认知歪并、行动梧,不断可以纠正人的行为习,比真正的司机还要好番绞纯。    最后酒呐拘,希望我们以后的交通系统是舒适的冕缅授、生态的匡、方便的和安全的哦。要做到这一点量咐,什么是成功惊猛绢?因为里面的成功是3个S内称,SUCCESS藉检,在S歧、E里面画一条线都是欧元跟美元冉弹,今天是国际合作猩将墒,虽然人民币还不是曝池,是一篮子化的憋揉,人民币准备好了弊讽。ESY就是人民币窘鹃。    要有六个眼睛敞,有四个眼睛不够踩摆。第一要把眼睛放在前面解放思想睦腔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维套,电动汽车下一年布局市臣铩,也要有前瞻思维枯。眼睛放在后面汲取历史教训韭,要有全局观念悔。要看到旁边的需要得棵浑。然后要把眼睛放在右边学习欧美尉尾釜,不得不承认高端人才密集地在西方墓尺苹。所以把眼睛放在西方学习顿弥,它沉淀了100多年假臂。四大发明中火药是中国发明的沉粮膘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的觅泛想。全方位都看到了虱巨任,所以英文眼睛叫做EYE擂蠢藉。第一个I是Inspiration童峨,有了激情可以有想象力墨骇,然后有创新笛全,但一定要融合苟宝促,一定要集成鲸司。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熊返痉。科学要把自然归结起来枢卸,工程有十几种扯氨北,要把科学诗掣、技术吗宋攀、管理结合起来那就是工程忙,那就是要集成馅咐瓣。特别今天要跨界地融合碱徒户、跨界集成姐祷临,这样才能实现硕垛。但没有钱也不行期鸽,今天招商局也来了很多金融机构券,要融资酸具锑。    谢谢大家!    (根据发言整理鳖旗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵借涂:李芳" "   回顾已经结束的2016年酵颠蔫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展憋落。在政策的全面推动下释添搅,我国电动汽车年产销量再创新高报撅缝,达到50万辆左右适乌,充电桩数量达到20万个肝幻,遥遥领先于世界各国磐城适。更为可喜的是驴勉,在规模市场的推动下掳酞杭,技术创新全面展开焚叭,技术进步全面加快姥溃,正在全面逼近世界先进水平鞍伟堂。但是念丛,在这大好形势下衰,质疑之声渐起防。比如忿,我国电动汽车发展主要靠政策推动体署维,能不能持久小铺?政策是否过于宽松桥,以致于出现骗补情况呕唬?另外千舶卷,由于发展形势良好吕赂列,一些激进的观点也在抬头伪褐陇。比如特沸戌,要挡住国外产品进入中国市忱湮藁啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涤赁梯,准备放弃传统燃油汽车捆。    作为一名资深的亲历者锑络湾,笔者认为蛔,在这新旧年度转换之际理匹,有必要分析我国电动汽车的发展形势耐,梳理其发展历程另骆,以利于业界对形势有清醒的认识煌许、清晰的判断弗苦鞍,明确今后的行动方向樊。    一缴、我国电动汽车发展形势良好    当前陕导琉,我国电动汽车发展形势良好江疚抹,主要表现在两方面狄:一是电动汽车技术创新全面展开式苹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弟殴拟,技术创新和商业模式创新层出不穷临扑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肉琳,比亚迪泞姥渺、北汽兔、江淮臼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潦讼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撵,而是专门设计的电动车挪黔柒,续驶里程达200~300km甚至更多显垒览,能效明显提高翅,动力性刚、平顺性聊腑探、舒适性猫擅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驮。事实上缉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市间晨。另外汰,我国电动大客车产销靠、应用占全球份额的90%以上卑措,技术达到世界领先水平桅。    在动力电池方面春阂,我国产量已超过日本墩、美国词窃等、韩国陀绕爱,跃居世界第一梦牛吨,且市场份额超过全球的1/3醚弊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛙,呈现高能量比擦、高安全性靠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滦。同时珊嫁贸,产品水平迅速提高幢,与前一年相比拟看,平均能量密度提高30%椒,成本下降30%左右盘刃。    在驱动电机方面蹭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扣卫,总体性能进一步提高忌涟凛,成本下降30%左右督泼架。在电池管理系统联、混合动力系统戏档粮、电动助力转向泰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稳稼,也都有明显进步拆娶床。    在基础研究方面脸密,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帝霉拖,电池热失控堤耻单、硅碳负极材料堤宪泥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玛澄。    2. 充电基础设施建设加快贪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下口哥飞,政府有关部门出台了实施细则秒惮贰,多个地方政府建立了城建凤、电力砰培、规划等多部门联动的领导机制疆,大大促进了充电基础设施的建设速度糠碗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菜甘秒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计切玲,我国充电桩总数超过20万个嗣发诵,远远领先于世界各国番介。    在市场带动下罐,技术创新不断涌现乌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鳖埠前、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术四却、节省设备投资的车端交流快充技术冕老玖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醚舵笛。    在商业模式创新方面牡浆吝,呈现出各类优势企业多种形式合作德峡加,加快充电设施布局愤、建设铣、运营的趋势谩枷。众筹建桩宦匣甸、合资运营超纠壬、利益分成等运营模式迅速发展缝曹,公交车女、环卫车坛恍伺、物流车促勉兄、出租车绥嗣滤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讣,广告推送扛、免费无线热点接入等增值服务开始出现守。    在互联互通方面秆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桓拿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侥妻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涤壬,以企业级逃宦措、城市级监控平台为基锤萸ㄇ铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓉、信息互通的国家信息服务平台即将建立饶粪。    二克习淋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惋朽,我国电动汽车的发展道路与美国杜婪、日本胁、欧洲等国家和地区有所不同羡,主要区别有两点貌垃骆。    一是政府干预模式不同缚匿。我国采取的是政府强干预模式门,政府进行顶层设计潞,制定国家发展规划曝,多部门联动制定全面的鼓励肃胯炕、支持政策葱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车测,在市场发展中不断加强研究开发逃领废,技术水平逐步提高;同时鹤挽切,充电基础设施建设逐步完善氮搅。而美日欧政府多采用弱干预模式秽彩癸,政府支持共性嚎、基础技术研究弦,给予一定的政策想孩、税收优惠腔,逐步培育市扯恪;企业则根据自己的战略规划练绥卯,首先研究技术聊脐,同时有选择杉侨烩、有重点地开发产品亢擞渡。    二是企业战略不同扳。我国企业多为在政府引导下被动式发展辣,初期技术积累明显不足人四佃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厢什巴,产品方向受政策影响大库衫殊,各企业虽进度不同拨睬棉,但呈全面开花之势颈扯借。而国际大公司多为主动式发展妈裁储,厚积薄发溃,技术有所侧重经伞,产品形成特色密庆俯,如丰田的混合动力和燃料电池腾碱飞、日产的纯电动马淖晚、通用汽车的插电式矛、宝马的碳纤维轻量化技术等办。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岭。中国模式的优点是市场拉动技术发展诞茧,不受油价等其他因素干扰莱,迅速形成规模市沉臁,全产业链技术进步甲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缎,发展中有不协调情况挤敛,如充电基础设施滞后哩,部分企业盲目跟随扭,发展不扎实拇特茸,少数企业以谋取政府补贴为目的凰磕瓤,甚至出现骗补情况饺耸使。美日欧模式的优点是技术扎实秽,发展均衡;缺点是市场发展慢羚困浦,产品更新慢辛售,影响技术进步骏,受外界因素干扰草,如油价低迷则市场难以扩大鸡卞。    笔者认为厘遂,中国模式适合中国国情懊。我们不应过多盯住充电难驴蜂陕、骗补等不协调现象歼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坛、技术追赶的大好局面脱袭。从另一方面讲兔版,中国模式也有赖于我们的制度优势芒相首,只有中国的强势政府才能如此运作蒲卯霸,很多外国同行都很赞赏龋屑遂、甚至羡慕中国的条件槽绕赡。    另外剩存,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面田廖,近两年有明显变化警广猴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术势簇揪、开发电动汽车产品校漆,而且各种技术路线都受到关注的局面股奈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捞检。中国各大企业都重视电动汽车没有错教卑唾,在现阶段已不能算分散重复逞,但难处在于电动汽车不好做芯粱,需要有很强的盼罚、全面的技术积累和投入些蹦茧。那些技术实力不够的企业放寇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理年儒洛,而应准备应对“弯道翻车”的危险废紊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隧檬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蠢,可分为几个阶段量:当市场份额超过1%时鳖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惨阔,则意味着市场条件全面成熟潮淀侈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牢动,又主管我国科技工作多年分迹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捷遂。    对照电动汽车的发展阑,在我国膛搬,市场份额已经超过1%;在美国和日本饱疼拣,即将超过1%虽死苯。这说明瞧杜,电动汽车技术正在接近成熟面登。笔者冒昧估计盒嘎,大约再过5年左右时间鳞奉圭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题败佩,其他性能与传统动力汽车相当实串衰,加速性优于传统动力汽车克十昏,成本的差距大幅缩忻;再过5~10年时间鼻,电动汽车性能可全面赶上瘫、部分性能优于传统动力汽车讣,成本与达到当时排放刹林晒、油耗标准的传统动力汽车相当菇磋无。但即使到那时憋,传统发动机也不会消亡答汝礁,而是电动驱动与发动机平分秋色粒绿,或更多的是融合发展心。基于以上估计厦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车械姑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跨馅磕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展握李。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作塘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赫孪。2009年坝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研能,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剐。回首往事聚,扪心自问弊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的聚弄。至于些许不协调现象乾忿警,是产业发展过程中的必然谰讼,是白璧微瑕妮摄筐、瑕不掩瑜胖浪。笔者断言刑,按目前态势再发展10年价郸猛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惩嫁奉,并以此跻身世界汽车强国之林莽丘。    三丘粕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惺遣佬,整车生产企业要更重视电动汽车憾。首先要制定好发展规划和生产布局镣呜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沥爸逞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仁噶,不能两张皮搅溯。其次要重视研究与试验华弯,需建立完整的守淀、一流的研究和试验体系力撕涂,规乃辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统吃。电动汽车相关技术发展很快汝,要靠自己去研究发展芭潦宠,别人的经验会很快过时瞳,更不能只靠“挖人”搞产品烩。再次要全面布局娠颓兄,围绕全技术链开展工作翰城钉,不但要重视整车开发媚氢,还要研究电池和电机鲸,重视电池管理系统绦虹界,这是当前我国的短板荣,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞥。    第二勤屋,要建立相应的零部件体系坪嚏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勾日,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的齐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椽此。    第三滤蜗菏,要开放发展脱吮裁。需鼓励颈笛、支持合作伙伴引入先进技术和产品霜奈,像华晨与宝马实客幌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好髓。历史将会证明拔,开放发展电动汽车会比关门发展更快舞孝。更何况劫瓶,在全球经济一体化的今天录,关起门来自己发展是不现实的罚辛体。    第四客年,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作管。今后相当长一段时期分请,将是传统动力与电驱动并行发展鸥、融合发展的阶段齿拘,单搞电动汽车很难成功胺。对于只做电动汽车的特斯拉酞,笔者并不十分看好趟。    2. 对产业界的建议    第一店歇碧,要加强合作姐动妒。需沿产业链竣习吃、跨行业合作鳖篱暮,整车企业要与电池企业梦、电机企业拈刃、其他电动系统生产企业深入合作情。以动力电池为例辆,需要电池设计与正负极材料嫉溜、隔膜滥美附、电解液遂俺粮、电池制造装备翅、试验装备夏钉邓、电池管理系统全面合作呕鹤不。优势企业和研究单位要分享成果掠肠俱,互补短板晤副措。我们一定不能辜负当前大好的市场条件田琉荷,要形成轰轰烈烈的大协作局面禾,合作创新翔淑,百舸争流蚕,才能迎头赶上并超过世界先进水平髓。    第二炊夕匠,要注重实践墓僳集。汽车产品与其他工业产品不同呻救碾,一是使用环境广且复杂迸详,二是生命周期长蛇,三是对可靠性砷夺静、安全性要求极高陈。这些都决定了仅在工厂景、实验室不可能完善产品耻取鸵,必须通过多轮的使用实践谦墨。与电动汽车产品研究开发相比涝,充电过程更需要实践己。像电动汽车充电过程这样长时间取、高电压寄陀妓、大电流泄、室外逢久、无专业人员值守的工作状况悸董巢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验燃腥桓。    第三塘蕊,在充电基础设施建设与运行中峦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肺俄笔。充电基础设施建设是一个新行业温磊僵,在管理上涉及电力矫乡、规划戮、城管尸糙剂、工商管理等多部门溺洁墒,权力交叉岛废,管理流程各异;参与者涉及各种所有制媚蒋匈,利益主体错综复杂娩。单靠一纸文件不可能面面俱到缅熊墙,必须经过相当长时间的实践佰惟,完善流程勃,积累经验玲抖陷。    第四狸啊,要加强标准化工作徒。领先的研发传贯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵莺,而及时总结经验顷识卧、制定标准又能为继续实践匿、创新提供重要保障豌岛去。当前勾规,恰逢政府推进标准化工作改革纲交涡,要求标准化工作密切结合生产噬佛、创新实践棺柬,要求鼓励发展更灵活佬、更接地气的行业标准哥馈献、社团标准庇苦畴。对此适,业界应给予足够重视厩。    3. 对政府的建议    第一崔粗,要保持政策稳定腾稠氮。正如前文所述爸,我国政府的强干预政策非常正确性邦,发挥了制度优势嫁惋驼,已取得很好的成绩共闷,应该继续保持蛔。电动汽车的发展涉及多个行业掏乾挛,需要长期积累搏哎,需要几十年的时间才能成就大业胚髓喘,切不可存立竿见影截赴、一蹴而就之心隙卯。    第二修绞,要及时对政策进行微调和补充完善割肝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拎速,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爽窟,又由于此项事业发展快当巨,新情况完百结、新问题苍、新技术层出不穷骡撑读,因此及时应对旅糯夸、调整癌宏匈、完善是必然的祭骨光。    总而言之姬司衬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秆奠,迅猛发展正当其时届狼坡。笔者衷心地希望朝野上下歪囊、业界同仁能认真努力工作叭,自信且坚定发展漂醒。假以时日揩烂锣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皑,并以此为契机荆誊,跻身世界汽车强国之林驴匡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳泊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亭接扦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题面秋让,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赐谱钨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脯秽极。    他认为剑蟹不,现阶段突途,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顽矮恃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扭,但从长期来讲蜂途,新能源汽车技术发展路线要从电动化工惯、轻量化彤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吠慑麻、轻量化与制造生态化结合毫、智能化与网联化结合眉督。    尤其在电动化方面乒绊建,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赋愤藏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帮仓寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力识沟羞,就是家用主流A级轿车扰恼,在性能价格比上与燃油车竞争肠交贫。目前全世界都在朝这个方向努力喜,如特斯拉Model3锌、通用Bolt未休滇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琅。”欧阳明高说厢混。    欧阳明高说奥,但要满足这个要求吃,电池必须降低重量肠、体积以及成本队雌。此外嫂耍,电池的比能量必须大幅提高副换,达到300-350瓦时每公斤无瘫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标施蔽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擒娘,锂离子电池发明至今只有20年墨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耙,2007年第一次在日产聆风上开始使用荤,可见动力电池的进步非常迅猛多肆帆。”欧阳明高说邢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戌块。    但此前兜,主流的观点认为蜜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尘侠肉,从性价比来看勺嘿改,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挽就,但现在随着锂离子电池技术进步顿蔑报,里程提高一倍俯娶揽,即在300公里的范围内耗良,仍然在性价比方面有优势鬼。    从技术上来看浮毯,在单位重量妈层、单位体积下储存的能量越来越多呵凭瞥,成本越来越低貉浚,才能体现出电动汽车的水平和技术送渺铜。    一个好消息是氢床,我国电池成本每年大约能够下降20%恋豆病。据介绍赴妮,五年前省缉罢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元樊递,去年平均价格为2.5元左右弯伐,2016年为2.2元膛钾,考虑到大量的电动汽车是大客车秆斡,其电池价格相对会比较高一些廷凶。    “现在国内开发中的电动轿车茎圭卯,最低的系统成本在1.3元每瓦时侥,单体成本在一块钱左右吧。美国通用Bolt电动汽车角,单体成本为150美元一个千瓦时乖莲。”    如果按照这个标准壁道醇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剑勾逼,但是按照现在2.2元矛,逐年减少10%到20%扣驰扫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趟睹。    “加上循环再利用做到1元动祈掇,也就是说爽汉棵,一千瓦时电池一千元人民币之内挤坟,是可以做到的讼哗滥。”欧阳明高称卤萎淀。    对于具备性价比琅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饥墨,现在一百公里约耗电15度低物及,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内书袒,接近10度电一百公里酚。    “要实现这个目标缮洽胚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赂安皑。目前电耗的降低空间还很大节苛。如果能够实现上述目标妥伴垃,一百公里的成本约在一万块钱嫁巩,如果电池能达到300公里就是三万块钱犊貉肝,考虑到使用周期内省电和维修省钱刊,将具有商业竞争力梗偏,这是电动化下一步最大的目标饶。”欧阳明高说罐丝沫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桨截皆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捻睹秦,但仍属于比较粗放的发展模式洁,今年电动汽车发展逐步趋于理性磺四喜。总体来看牟处,走到今天犯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捂煌。”欧阳明高说克。    事实上硅股,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一星撩篮,由于销量超过全球50%以上沦,在国际上引起了强烈反响藐,无论是政府还是厂家鸡炼,都感受到了来自中国率先发力的挑战貌。更值得注意的是鼓屁,2016年如德国大众和日本丰田慌夸,纷纷调整技术路线懈慕腿,加快对纯电驱动的转型瞪豁。    不过匣腾辉,纯电驱动的战略目标菊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展点购梢。对于混合动力技术来说错兴胆,传统的汽车强国散处抗、汽车大公司比我国更具优势掣,如丰田路线就是先做混合动力寡笑,再做插电混合和燃料电池毙。    由于我国率先发展纯电驱动如斯椒,带动电池产业的发展达到了世界前列呻甫突,电池产业规模达到世界第一淋,总体水平位列国际前三姬贾甲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谅,我国的动力电池产业链苹耸,尤其是电池材料涛仙,如正负极材料彼谱,在国际市场上的占有率第一垂惭渭。    “在此基础上奋谜,我们以纯电动力系统(电池蘑、电机石惶、电控)为基础平台酸十,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舌。”欧阳明高说淖诧。    据其介绍倪茅,目前我国插电式技术发展已经取得进展陪,比亚迪秦谁佩扔、唐价酣、上汽荣威550祷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窜,无论是发动机方面攀,还是混合动力装置上碌变,都取得了突破券纪。    与此同时卢烙陷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力强滴。    “这是一个渐进的发展过程帮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争去。”欧阳明高说摧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项前形,有效的回避弱项竞争禽霓,有利于我国电动汽车产业的发展寸,到2020年之后栖肮兼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竭、同步竞争戒几距。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  编者按恳醒:产品价格区间一下提升了近40万结,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撵款。以安全环保为标签的沃尔沃哩,产品质量是其立足之本媚午底。无论是国产车型还是进口车型晚师,质量都要做的和安全环保一样好星殿炽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涣督蜜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抛,安全与健康至关重要蜡胆,但在中国市沉好按取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颇颗独。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家飞裴,到底该剪哪一根线核礁详?我心里清楚娘碎炕,如果我剪错了屋,我们可能就崩溃了愧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狭店编。在2015年整体经济增速放缓盖、股市震荡吮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霜赦擅,2016年的车市本不被看好巩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脊。1月6日媚犀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姬娩,沃尔沃对此解释为媚墓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拴兽,更是提振销量的助推器邪裴沛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号校测。   6月1日告陪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职禽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佃,具有十分充足的销售经验欺。但用他的话说尺,他来自一个很小的市衬,很多因素他都不具备了的。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皮葱辩。6月1日入职赋钠饲,用一个月来熟悉公司的现状俄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”希泛芒。然而现实终究是骨感的掳酪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劳。   “做决策就像电影里拆弹的场景考,我到底该剪哪一根线呢累犊,如果我剪错了南脚,首先所有的投资会无效部,其次会影响经销商的士气溶逻栖。”陈立哲对我们坦言漓农。   他这样的想法并不让我们意外傅钾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骆卉燃。在台湾貉,陈立哲要去走访最南端的经销商悉亨祟,早上出发中午就到了嘲摆替,但如今这种管理方式已经行不通了犬咸弟。从前陈立哲的团队只有30人剿绥暑,现在变成了350人嫂,他说现在同事的名字都记不完示忿需。   “就像牌桌上的一个赌局筹艘茅,赌下去有可能是回本的肉,也有可能就全毁了吴厂,所以我每天都在想我到底该怎么做戮。”每天该怎么做背绷乃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祟,才能享受最好的镰幕电。”这句话像是说给陈立哲听的扁徐。   2005年屁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时实曙督,沃尔沃一年只能卖1024辆列,一直到2013年5000辆的水平徘绘,再到如今年均一万辆的表现蟹脖碍,对于台湾这个小市场来说礁毙较,陈立哲做的足够好鞠,他对这个市场有着复杂的感情豌。   调任中国市场做销售一把手钉儡浦,陈立哲说这很突然骏蚀即,他来自一个不足以领导中国市场的市场玛咯扁。对于中国市澈兜А,他还不熟悉铆寥,做市场工作要对文化答诧饶、变化卤、趋势有充分的掌握炊龄,这最重要的三点陈立哲都不具备犊丛,他唯一能做的福,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拉四耸,相信身边的工作伙伴熬,组成一个高效率的团队冕,去解决各种问题踞脚粳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皆欣睫,首先做的是内部调整变。通过不断累积分析过去几年市场的动态顶,了解在什么时期使用什么样的手段泉犬,反省问题所在枷城,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霜边骨。面对三爸、四季度各项费用的下滑盎,倾听团队的建议呢、做出准确的决策成楞呸、将优势资源注入到最需要的地方连叭。最后将宝贵的经验分享给所有人屠啊,把力量从点扩散到面谐仍蠢,从四个大区滤盎惺,再到全国纠蹭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的么,我只是把预算井撅师、时间等安排在它本身应该发生的场合贝淋盘。”陈立哲表示哗劝令:“我不是在讲官话肮,只是借着这个机会感谢大家挺渭。”陈立哲相信掇莎扔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔼乏欧。   内部调整告一段落斧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题双闪矾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孤寞,一下跳到80-100万店骂,面向的客户是完全不一样的陋济拎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涣太,还怎么介绍产品己叹?这肯定是不行的新替。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门另房瓦,“与高端客户接触荣隧,销售不能觉得自己比客户矮一截淋计们,与客户要做朋友娜好,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顽石。现在培训课已经开展了实战模拟环节摆八,我们在资金有限的情况下做到了更好芹掂。”   全新的管理阶层福捆迪,有限的预算踢,面对重重困境薄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高愧妥限,8-11月均超额完成销售目标凤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩己羡,最紧张的时间膜塘。“我有我自己的节奏骏仑钱,我给自己两年的时间翠喘口,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澄怠菠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欧回。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呜妹,经历了两次产品的重大变动鲤蜜,但在他眼里这是最引以为傲的吝镁,因为这些变动片雹、变革都是从使用者的角度出发缉陛,也就是我们常说的“以人为本脯承。”   对于沃尔沃来讲驳,最擅长的领域是安全美,作为三点式安全带的发明者翁伍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辟锚河。但陈立哲表示掂挨红,以整车品质来讲睦,沃尔沃也和ABB并肩剩,例如在底盘研发能力上敦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炕部梯,全世界目前只有三家在使用侩末缸,另外两家分别是法拉利与保时捷硕烦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伯忍,陈立哲也谈到胃暖:“沃尔沃其实也做过6缸喜、8缸发动机人嗡,还有享誉世界的5缸发动机和芳搭。沃尔沃并不是做不到草革,而是我们可以用更低油耗垂爱、更低尾气排放的发动机达到更高水平孙邵。这也是全球各国政府的法规要求庆税,是大趋势饲缺票。陈立哲说“这些信息斧却琶,只是没有在行销上进行传播罢了蹿魂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产短,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赌罐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢呖怠,改变了“国产”的概念歇甜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炔挎。陈立哲表态道采贤朵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料教,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炕窜骂。沃尔沃立志从中国出发隋,以人为本的信念永远不改萄豪,值得消费者验证与了解拾。”   “沃尔沃就像iphone一样皆范豁,它改变了人们的使用习惯仑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例良:S90有三个界面同时提供信息纹,分层级的来处理车辆信息教。这一点很重要亭叙悼,体现了沃尔沃以人为本的精神凄。在设计方面斯缔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浅棺。用沃尔沃的品牌精神窗迷,再加上瑞典的风格疏茫橙,直接与德系品牌产生差异化白蹈。如果从地域来看隘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肆宽。   沃尔沃曾立过两个誓言肺冕筷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醚捷涎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸵,沃尔沃全额赔偿彪沟。在陈立哲看来氨麻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勃僧。   陈立哲对我们讲道泊隶:“在欧美告,当太太怀孕的时候狼,男人会考虑买沃尔沃缕弥袄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棱屎穗,中国作为沃尔沃最大单一市乘伤住,11月共销售9,076辆新车铣男骋,同比增长12.8%;1-11月期间呵,在华累计销量已达80,759辆奥秦,接近去年全年表现惶驾常。就目前的情况来看煞设版,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高檄。   在经历过低谷期的沃尔沃吵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浅,这无疑是对陈立哲工作的肯定奔双,同时也是明年的压力萄秸。毕竟“十万辆”这个坎染坛宠,沃尔沃早就有迈过去的能力娘姥。   2017年浑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浑式,届时抗,S90 T4蒜剖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闹倡。对于陈立哲来讲嘛,最为重要的是三座版S90恕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拆捞立,是全世界汽车厂商季丰,在中国制造的单价最高的车辆亢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呛反酷,“三座版S90可以达到世界各项指标黑,这款产品有能力改变历史耿纲。只在中国生产畦避谩,以中国为核心的思维妙剃宦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搁肌孰。”与此同时画柔,全新XC60也将在2017年第四季度发布氮闹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ń睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谐碍,所贡献的利润更是远超世界平均水平岸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔑绥祈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任添。“知道我坐这个位子的时候吾惕泊,很多人会紧张甚至惊慌裳匣,他们会很直接的问我携,你行吗盗?台湾市场那么衅槟痢,你行吗谰?”陈立哲笑了一下说道苇身:“每逢这个时候笨,我都乐意告诉怀疑我的人娄,我将在最短的时间内做什么深毛孤。”   两年的时间转眼而逝鹅帘辆,陈立哲手中的“牌”越完善犊诫霉,与主流对手正面竞争的胜算便越大囤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挡澈,未来还有什么是可以阻挡他的呢频?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛臼换:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车董讽舰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眷冬腐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迫。为了满足消费者需求裤羌,推出一系列活动迎合消费者喜好殿。 上汽集团副总裁散、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月獭,得益于荣威与名爵的共同发力辉版邓,上汽乘用车共销售27.5万辆版冉,远超去年全年的17万辆剐。取得如此大的成就主要归结于以下几点篡:新车的不断推出杯、以人为本的理念及高性价比套。    上汽集团副总裁勃悸芹、上汽乘用车总经理王晓秋峰富嚏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访擎恍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讨扁弛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解假佳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乒堡麻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车面荤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔累腺潍。同时屏读龋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纽害:个性而不小众瘁母互。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钙,通过对消费者的沟通与研究腑吾,已推出很多新车型那,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”该琳可。王晓秋还指出冷鲁伺,名爵现在的路线是个性而不小众笆,这就是上汽集团未来的发展方向亥侈,上汽集团希望新的产品有个性许,且能让大部分消费者接受底肋。    据悉皑尖潦,自荣威RX5上市以来兴琉苟,名爵锐腾也迎来了中期改款痹,同时新车名爵ZS绍颊圈、荣威I6也蓄势待发父量。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沽,上汽集团也很清楚自己的客户群体相说技。王晓秋指出呻瘁,新车型针对不同的受众群体霖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的楔。拿具体车型举例诧,荣威RX5更偏稳重新漏盛,新锐腾则是一款属于年轻人的车茂,新锐腾外形活泼乒,同时考虑到消费者的需求纶泻,我们对内饰也进行了升级死甸踏,并增加了10-12万的手动版爸侠骨,使新产品没有短板逗勾拟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哥翅,王晓秋表示稗椿橡,“从荣威550开始荷饯慑,上汽新产品从设计到销售祷番,最后还是根据消费者需求来决定坡第胖。”    据介绍衰放,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验录。为了满足消费者需求扛娥,新车不止在性能和价格上做了调整存,还推出一系列活动迎合消费者喜好隘。例如险圭,基于年轻人喜欢足球运动策该婆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饰缕晨,也已纳入上汽集团新品类请,预计明年新车65%会配备此技术礁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沧内,“上汽集团一定要明白用户需要什么钳晨,为什么要买我们的产品读肉,带着这个问题似,我们才能真正去理解用户滤隋,落实用户需求惋极伪,使我们的产品极致无短板鞭,产品自然会大销庭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苔,竞争也日益激烈来,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比东。王晓秋介绍慰,名爵的价格基本与同级车持平摊,但性能更具优势嫡沫糙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谭顽婚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品补蛇,就像提到的让渡空间贪澎路,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹬讥,从而应对市场竞争环境溉渡。”    产品有了好的性价比和客户认知度弊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柿烩凶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家差。名爵经销店到现在也有280家左右牟骂滔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络平捆,其实道理很简单耐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右协,且不断呈现上升趋势寝癌骂,他们认为自主品牌的春天来了”刚眠,王晓秋表示门倒嘘。    在被问及上汽集团未来发展方向时帛捕,王晓秋坦言凶按璃,“首先团队要把理解客户需求姑溺蕾、用心为客户造车变成一种自觉行动休,进而形成一种行为规范旱炕。其次应时刻保持警惕相龟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倦夯霓。只有这样想鲤嫌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力林肖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋欣帘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布替,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斡。这些修改背后有哪些考量和博弈联冻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戒抹奴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惕滤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堤割?   答椽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翰现。一共收集了9246条建议烫衫,其中表态性意见7736条趣挞龋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陛,占16.3%幢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掇、网约车驾驶员资质及管理缓戏材、出租汽车数量调控三个方面肖坞蜜。从数据来看蛋家脸,不少人对“京人京车”表示理解粒背,赞同的达到70%多难狡,质疑的只有12%撇。我们根据建议修改了125处箍盟,不断扩大合规车辆的范围违,让更多人参与“分享经济”澈。    “从北京实际出发郊,兼顾多方利益”   问舞蓟庞: 为什么要求“京人京牌”迸垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答譬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绦京,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豪巨串、交通拥堵家、环境问题等“城市病”裳。在这个前提下锣,北京任何一项政策都不能“任性”渴,要从北京实际出发咆论,兼顾多方利益翔杰晌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顺徊芯,地铁最高日客运量超过1200万人次蕊,公共电汽车日均客运量1063万人次峭褥,小汽车每车年行驶里程15000公里臣,交通压力与日俱增拨。但在我们的努力下霸串,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虚奠菠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湾。    总体来说瞄,北京坚持公交优先的战略窝竞墓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帝舶丘,对其进行总量控制在所难免拿蝎涸。目前北京市绿色出行(公交保康、地铁舵陆、自行车戳、步行)占到71%抵查,小汽车出行占25%堕罚陌,出租车占4%陈弗标,其中包括比例不高的网约车出行梗。北京出租车改革的总基调是盎善:巡游车改革涛模诺、网约车规范烹、融合发展酚琴、错位经营坏哪、多层次服务扳。我们力争进一步提高绿色出行比例胆讽墩,为首都可持续发展提供足够交通承载力劫魏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钎伎: 政策出台之后弛,预计将有大量不合规车辆面临退出雀撮烷,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼻?   答详奋逛: 政策出台前恕,我们和专家泄赔、司机侯、乘客僳、网约车平台进行了多次沟通耿钳孰,决定设立5个月的过渡期溜。一是给合规平台蜗九、车辆焕告殊、人员办理手续;二是清理不合规车辆忻、人员等滤砂俺。    从服务乘客的角度歧茬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颧巧探。另外劲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肪功,因此提出过渡期的柔性考量墟磁。过渡期之后妥瘁,平台要加强行业自律巫庙始,我们也要建立打击非法运营的长效机制冉唱,严厉打击非法运营腥邻、克隆车和价格违法行为凉截,能够更好服务乘客府嘶希、保障安全敢路。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吉: 面对新的经济形态形坪,如何创新管理手段彩?   答秆: 出租车发展中没有对立关系藏。网约车以网络预约厩樊解、快捷方便等特点疟蕾峨,满足了一批乘客的出行需求金。单从评价司机服务质量的机制看华叭剂,就值得巡游车学习遣绣丧:如何与派单挂钩叮倡,实时评价煌横经。但网约车也有局限性揽究,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势控屎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吨玲鞠。你有技术优势屏拭勺,他有线下服务优势螺,为什么不一起干呢拘没?    管理部门也在转变思路订厂陛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”操麻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓢傅惰。通过推动巡游车改革及网约车规范信猜咕,构建多样化服务体系呵顽撬,提升出租汽车服务质量奢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饰,在京注册用户已达218万人挖草扭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扯接节,提供差别化服务灸。    “解决出行问题要标本兼治”   问哄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谩?   答唾绣: 群众出行问题的解决辖,需要放在城市综合交通体系中店谷夸,多措并举界南焦、标本兼治兴徒。一方面锌痢情,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痊吻,需要加快构建安全塘痞炒、便捷泛赤度、高效川北、绿色快坎镣、经济的现代化综合交通运输体系摹。到2020年凶沸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惹。    交通设施根本是为人口服务涎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胯伤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碗弄腿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芜陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸伟覆:李芳" "   杨美虹透露揭酷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豌富,大东工厂扩建项目也投产在即俗盲,这些举措都将助力当地经济转型升级矗拼。    在杨美虹看来旁妙丛,借助主机厂优势廷莱显,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衔论荤,配合外交部到德国进行推介坤潭第,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勉蚂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疾虏邻,从而推动产业升级途。”杨美虹说龋境。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容村悲认,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侍。最新数据显示抗,2016年1-11月变掂篱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遁,同比增长11.2%当,前11个月的累计销量控梅,已经超过了去年全年藉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任几沙。12月13日辈橡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粒纯颈。活动期间深茬赫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剖穆擎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉杖汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫂梨、环境和社会贡献等方面取得的成绩枚。杨美虹向记者透露痘肯伞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贡显蓬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吾匿酵。    “在‘可持续发展’战略的指导下傅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哪靖。”杨美虹说沁哪。    第一姐还境,实效为先辣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题离疽膊,“我们不做虚的纬末汉,我们也不做口号式的肉,我们一定要解决具体的社会问题莎。”杨美虹直言随坊,比如BMW儿童交通安全训练营变,它是为了解决儿童交通安全问题亩描。    第二赡翁,长期坚持北暴氯。宝马儿童交通安全训练营粱位螺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瑞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营立魄菇,今年是第一年做靶拳誓,未来会持续屑裸、扎实的往下推进笑稼。    第三仓钳,全员参与乖。宝马做企业社会责任时捍,会邀请车主茂赡具、经销商善、投资人以及宝马员工掠安苹,一起参与进来猫伙。比如宝马爱心基金拘撑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扛五突,提供指导;另外逝惭敞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慑酱首,定期组织各种各样的活动酶违渴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挪淀,将可持续发展贯穿全价值链次喇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陋烽翟。”杨美虹表示凰悔搁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弛呕窘,主推工业旅游概念棱。    据杨美虹介绍掏鳞春,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腐淬腻,助力中国制造业迈向高端擎狭愧,并促进东北老工业基地全面振兴推刃热。    数据显示磁膘袱,截至2015年底卜疗段,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叮动,当年纳税额超130亿元人民币餐雷室。同时县,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杯,就业岗位较上一年增长了8.6%禄涧订。杨美虹透露投崩袱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趣,大东工厂扩建项目也投产在即玖阑痪,这些举措都将助力当地经济转型升级卫头。    另外廖,在杨美虹看来摧茶,借助主机厂优势猴擅青,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铜泻烩,配合外交部到德国进行推介未虎肃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兜高,从而推动产业升级厢单。”杨美虹说录补许。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒲风绊?关键是我们的差距是什么汲恳融,下一步最大的点就是要提升品质拳抖,当然还要控制成本穿翱革。然后韶糯,就是我们的正向研发和平台战略窖搞碌。最后挝,可以大大提高效率绕捕,如订货的时间是可以压缩的热粪累。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日道铰勺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熟软:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妹曹筋。    徐长明说猴,怎么理解工业4.0蚕?这个概念是德国发明的摹,现在在国内比在德国还要热俱。最近喜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旅,我理解它的工业4.0的本质怪滩畴,就是怎么保持德国制造业的竞争力溯蚕。在国际上眉佳,德国面临两个挑战坏:互联网大数据和云计算拜闭煌。现在混邓,德国整个国家都在讨论坛檬瓷,怎么能够“不被互联网+”豁琉,而是“制造业+互联网”席,这是他们重点考虑的问题售,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胆取垄、宝马饯仇、大众尚叼外。在德国报几,汽车的需求是非常个性化的湾,在这样一个背景下告撤祷,它要维持竞争力缺戳奥,推出了4.0的概念鳖痕,核心就是智能制造稗肮。他们主要的目标有四个方面窖里费:提升品质勤嵌、提升生产力任、提升柔性化皇贸漏、压缩产业托嗣休,总的核心是提升竞争力景钎甫。    徐长明分析毫诵,本土品牌下一步怎么做乓梦随?关键是我们的差距是什么补程,下一步最大的点就是要提升品质百,当然还要控制成本厂。具体要怎么做枪惧?也有几点参:第一鄙苔公,想办法提质控本殿川燃。提升品质肆,消费者理解有三个敲:可靠性蔬欧姐、感观品质克卷、性能朴届。第一个维度慕:可靠性是必须的夏,现在光有第一个维度已经不够了葡叼角,必须要加上第二个维度蔚:感观品质乏溜焙,看起来要漂亮匿妨。在此基础上又发展一步晴奈,就是性能的提升上痉。最近市场上卖的好的自主品牌瓢握,大概有12款车剧剂,年销量超过10万台蕊,这些标杆产品晨佛,性能上也不错掠乌诺。因此蹄兜使,自主品牌下一步还是要想办法队笑胜,把这些提上去澜涂惫,缩小跟合资品牌的差距娘。    这几个方面的提升碍唱无,意味着成本也要提升褪獭醋,怎么能够控制成本戚疙嚏?第二方面的话题较,就是我们的正向研发和平台战略妥。之前潭,我们很多品牌都是“逆向研发”探芦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碧疙肩,拿过来拆解做测试临,最后组装起来瞬嘛。这个模式下卿惠须,成本可能是略微低的干坪讨,但品质慈、性能有很难保持川导赖。现在必须要正向研究鼻肚爆,从消费者需求出发绅标萌,形成一个目标径,对目标做分析芳,只有正向设计栋坟芒,既能提升品质性能掂,又能控制成本狭题,像长城抖氯骡、吉利等等缮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潭么。    平台战略回崩垂,在更大程度上控制成本惜踞妮。他说词朴护,我们的开发侍金块,现在是一款一款开发的挡,零部件的通用性相对比较邪锱怠,最近一两年来耙湃暇,已经有两三个企业开始走平台化战略纳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涵丝渺、SUV和MPV督窟。这种情况下伸,零部件的通用性非撤薷峁樱好翔铃,同样是50万辆的产量霜,对零部件供应商的供应量更大卵,就能有效地降低成本峡碉先。    徐长明强调奢,对于工业4.0的精神本质还是要学的喜剧某,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袄妒洞,它做了那么多的智能机器人肺,智能机器人都是带摄像头的龚汕倒,在实施过程中的质量随时能够监测胯错倦,然后反映到云端暖羌,再反馈回来随时可以改进榔嚏。现在去嫉烘,企业员工的工资水平越来越高豪构霓,汽车厂家很多在加班加点创靶,我们要高度自动化短骑,这些课要补摊笛,应该有大量的机器人替代人工室蹬筋。如果这么做了潭涉,可以大大提高效率娘冉,如订货的时间是可以压缩的悸溉。比如桐,国内一家自主品牌怠,从经销商下订单峭,到提供汽车产品最开始是40天薄,后来缩短到30天虎,现在可以压缩到22天观彪团,跟世界先进水平比还有一些差距膝。这也是德国4.0里的核心内容惮怕。我们不一定用他们这个办法险耽,但精神实质是要学的汗。    他说赖瘟,柔性化的生产也重要谱狼,但没有前面三个那么重要拜。在4.0背景下店,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兼剁衡,而是学它的精神实质琼版。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欢片贿。更为重要的是辜,放眼全球伪底稠,驱动这些变化的地方就是中国棠垒雄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷离。    12月11日两猜伙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾校虹桥落幕檄。经过36小时的激烈角逐搔境桥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旦巢柿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吹尘瓣,今后的五到十年固控,汽车市场将发生前所未有的变化桶颅胚。未来微,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务班。可以说呻秦,未来五到十年汽车市场所发生的变化泉簿当,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多态婚恍。更为重要的是亢,放眼全球睹饰,驱动这些变化的地方就是中国侗亨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷太汗肩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说县媚随,作为企业僧,捷豹路虎非臣孟危看重年轻人的培养啤诚。在全球狙粮熬,捷豹路虎共有2500名管理培训生竣卿去。过去三年狠腿,我们在中国也培养了30多位管培生秘渴。此外毁卜琅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家澈窃赦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镜词。    在赛后的媒体分享会上偷忱,两位获奖学生代表分享了各自想法荆坦物,及在比赛中的收获函礁赋。同时摧,睿侨森涕牧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问该辆绷。   问克悔挝:捷豹路虎为本次活动提供了导师假习,请问这些导师来自哪里拨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位突渤饯?请学生们简单介绍一下自己的作品伸穷,获胜的原因是什么挂驾?   睿侨森需倍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师其叹。一位是捷豹路虎内部导师昏幌陇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匪烙,包括对行业发展的认知韶沽边、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弯经、视角和指导每蔫。这两位导师全程和学生团队合作誊练,提供专业意见叛,帮助他们取得最好的成绩拉。   潘孟涛钾群椿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崎卸表,包括今天的学生潦册,将来都有机会进入到我们工程团队评睦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浦磺腿,可以来到捷豹路虎学习和发展驴菲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里微晦哎,再加上扎实的专业和技能履挤对,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会愧。   睿侨森馅: 作为公司的管理者香狭门,我们非沉兀看重实习生河讲,我自己也会手把手教给他们工作的经验糜弓帛。不管是本科在校生还是毕业生埔衅横,都能给我们带来新鲜的血液型擞纪、新鲜的想法刊。    同济大学袁旭脑硕:首先付桅聪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抡奥考,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劫汀。    我们都来自同济大学汽车学院傻,团队成员有两个来自汽车工程方向臀酱、一个汽车营销方向镰讨、一个汽车设计方向瞧锭捐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恰轮,围绕“以人为本”扣,挑战的是都市环境里的出行压力戮炬蔑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拟、设计师也有很多共鸣信亩涝,通过一系列调整没,最后有了这样一个以人为本长、体验为先的方案几。我觉得锻携萌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脖持泰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斥忱:目前芍蹈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菱靖?   潘孟涛伺菩搁: 我们会对人才数量进行评估和拟定拼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牢浪。随着经销商网络的增加膊淌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铆粒勉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衫脱,从而满足未来消费者的要求肮。这些内容息息相关屯掇奸,并且不仅是着眼于眼下项蹭烦,更是放眼未来娟沃。比如反氮梗,针对刚刚提到的电动汽车战略撮纺茎,就要确保未来有足够的专业工程师储备啦绊,因此愤戌,我们时刻准备着彼镐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司电聚。   问哇哇睛:在创新领域贿腊,包括未来汽车科技领域瞬蹬,捷豹路虎有怎样的系统部署瓶酷?   睿侨森杭享闺: 首先霞爽,作为一个公司旱,我们在研发领域有诸多投入库,而且很多的投入都非常具有前瞻性崩歇。比如说马,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队模摆隘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惩罚坦。    其次贯洞叔,我们想要通过产品和服务蔡隧,把先进技术带给我们的消费者酥,因此我们的工程团队勒、研发团队必须时刻关注消费者需求规,做到一切产出符合相关性促纬巳、可实践性原则反耿戮。此外及倍孺,我们每年投入约350亿人民币甸琳,用于车辆技术的研发和投产眠。    我们还于今年7月宣布陵骏关:在未来四年蚕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆席年,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈富孝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术办霞,并在未来应用到车辆技术当中酱卡。    今年早些时候路存翁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咀,通过应用软件及按需服务的开发与提供驴,解决消费者在出行中遇到的难题哨睬舒。    与此同时寝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资充架涪、办公空间扒潍划、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戊。   问喘悸巴:请具体介绍一下InMotion脊。对于整个汽车市场的趋势号扩,比如电动汽车技术凄骄,捷豹路虎是否有着自己的见解盟?   睿侨森虎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谷帛故。我们希望将来可以将它推广到美国辽、欧洲以及我们非常关注的中国市场毯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部木鲸,由研发团队进行分析邦枪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子购放享,我们也会分享给总部僧。    关于电动汽车技术冀攘摊,在洛杉矶车展前夕垦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哄。中国是目前最大的电动车市忱小,并且有引领行业变化的趋势答苏令。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势八,确保第一时间响应本土市场的需求供襄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惊陡,并于2018年正式上市撩妹关,希望大家多多关注轰广。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陇荒弛:关于未来互联网汽车凛骚,捷豹路虎有哪些基本的认识橡纫酱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求到肮百?   睿侨森惋煤: 目前导闭捞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一覆,它的发展甚至可以打破现有的驰妨船、传统的汽车开发逻辑与循环嚼疵。    针对这个话题水赂,我有两点和大家分享坊哺:第一点浦,未来所有的车辆都将实现互联网化紊,现在能够透露的是觅疯,接下来我们全新推出的产品竭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刑猾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作排。比如说粗踢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幂,使用他们的UI界面和地图藕。类似这样的合作吧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗酗:李芳" "   汽车网讯 12月15日疯韦,由中国汽车技术研究中心枫灸另、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篙,从“市场化发展现状”稀傻藤、“应用模式创新”擒悼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煞眷,为产业发展建言献策涸喉、助力提升氏期。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肩痕渺: 第一恫,背景熊堑。    去年发布的《中国制造2025》轮届凶,新能源汽车是重大发展领域之一科廷霓,是其他技术应用载体翠抒阑,而且是先导性产业警烹。它的进展情况决定了中国制造2025培、强国战略实施的程度帝天筛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展父,从而能够聚焦变革慨、明晰路径然、凝聚共识奖得、引导相关资源集聚推广产业创新紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汉宦琶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奖蜂。总体报告是按照1+7的结构帕女。1是总的馅达,7是包括4个车辆整车技术哀迟楔,3个分项技术录宛。    第二背乔革,国内外总体技术分析门徐。    近年来湿,从国际汽车产业来说弟姓,低碳化浇碌、信息化雇阮怖、智能化是一个总的大趋势福耿核。欧洲铝泪嘶、美国泄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略合,重点企业的产品战略也充分体现了三化椿稼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组检拴苔。我国汽车产业特别是近二十年的发展椭农阮,取得的进步大家有目共睹斥秋屁。首先坏破,产业规模世界第一父心恒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舅架颅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挎面校,包括品牌市场的影响力有目共睹娃拎乾,特别是新能源汽车幕赦犊,包括技术僚星、市场范峨品、新的智能网联汽车技术悸埠淋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势石嫌牧,智能网联汽车发展是非辰好的优势条件拖扛储。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虾,包括动力电池瞪捕标、变速器隧霓度。国内自动变速器原先是空白墒替,近年来无论是CVT麓、IT位、DCT都有自主的技术和产品稻,而且应用在逐步扩大祁。    虽说取得巨大的进步容幂串,但与国际先进水平差距明显欢:    首先实革枪,发展能力上的差距萍膜斜。投入强度远远低于国外茫词,全产业投入估算1千亿菲,相当于通用四、大众贺磋、丰田大集团一个公司的投入酵膏。    其次绕兼熄,研发积累海桃。包括流程积累耿扛督、数据积累庭、技术积累逛察、标准积累狈撬次,这些积累偏弱缝缅。    另外祭储,从整个产业创新体系上来说麓,差异比较明显的谐某侨,特别是协同方面擅。单个企业弱戈沥,整体的协同效果很低维弓,意识也比较低辨啥度。在发达国家冀,单个企业强算,整个国家的协同体系效率比较高龟帝诞。    基础不牢地动山野,我国汽车产业的材料控鸵秤、工艺基础跟国外相比也差距明显县娇。汽车产业画冯犀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大平芒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涕清,要求有创新的思路和创新的模式嫌垦妹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擎抽茬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彪。    第三南荷匆,一些关键的里程碑畦。    重点是总目标歇麓,总目标是基于很多现有的环境设定的谐,也基于七个路线图进行测算抚茬溃。反过来说矫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苗,就能够实现保障几个方面总目标的实现颊烷:    1赁撑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值山赂芭。如果技术路线图能够得到实现枚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筒迷繁,之后往下走当芥,这对产业来说口豹轨,甚至对国家来说是非常重要的腻假。    2咳类、希望在2030年左右劳澈,汽车产业的电动化转型基本完成非,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旦墙碴。智能网联汽车市场有一定的占有率毒硅部,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潮姆摔。    3窗隧、建立有竞争力的自主创新体系碍。    节能汽车在2020朗却、2025豌储徽、2030三个阶段提出典型的指标朔葡诽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗男拍勿,5升簇掣、4升赦品、3.2升时湾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%睡财巫,2025年15%藏懂录,2030年40%以上狮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术并、自动巡航禾补棺、车道保持应用已经很高藩臣鹿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例填硷吃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线竭烦褥,经过技术路线测算实现总的目标暇台。从路径识别上来说钝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凤锋崎,以能源动力系统优化升级转型作为重点双帛挺,以智能化水平提升作为主线惺呐扰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玛邢,全面推进企业产业发展悔舌酣。    第四惺梆惟,分技术路线图的基本结论核。    1壤、节能汽车碍瘦。总体上有很大的共同点隆寿密,重点在混合动力技术窟潍伸、内燃机技术姜逻、其他驱动技术竭噶。混合动力是技能的主流技术诵管,当然轻量化也是另外一个建如,但是轻量化有专项的分析全抗,在这里没有强化炊。    乘用车总体执行轻量化卷、小型化禽冷遁、混合动力滔氛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煌降别。    混合电力是一个主要的技术奴常,达到5升唤,4升碧售、3.2升的目标溉,混合动力是主流壕钞,其他是共性的坎,轻量化芬谋、摩擦等侮袒。    商用车混合动力应用时间稍晚犀首,重要度低于乘用车啃祭谓。    2疟封讲、纯电动与插电式混合动力汽车害。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惭,加强轻量化成为趋势甘洪。轻量化对电动车更加重要侍。对于插电式非常重要的卿沏卵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术持,驱动焚腹、点击搁此、控制诡阔、充电羞、混合动力发动机略砂匹,高效耦合发动器腥龋。动力电池本身有专题鳞澄铰,在这里没有过分强调蛇喇驳。    这两种车提出了总体的发展纲要期祁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靶路全,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碗旁,甚至可以忽略不计和。    从四个层面梳理了技术需求紊铜,提出了一些优先的行动项麻,面向纯电和插电酥,国家科技技术支持十五年了操,下一步除了电池列为专项之外检,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持户币观。    另外垂茅妊,聚焦关键零部件绘鹊贺、基础突破和可再生能源常、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用番,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要薯罚扔。    3界突、燃料电池汽车渺激。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择末比。从中国汽车产业来说省敢,现在重视程度不够盾疮幌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怖沪河,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鸿设别。希望四部委提交国务院进行发布和实施泥。    在研究过程中颁肠,大家对燃料电池认识分歧比较大捌,或者没有共识抵通疙,这里特意保留一个燃料电池发展目标拴莫,跟发布不一样头挥贫。发布时2020年达到5000辆的保留规模尝施,我们是1万;2025年是10万岭,发布时是5万;2030年是百万汗镶挫,发布时是10万撇惯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骗祭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度林、耐久性收筷甘、成本两可、氢安全舅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的女傲绰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坟诽邪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毋逆姥。当然目,全技术链的技术攻关需要做融,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舱叛签。前期小功率燃料电池凸彪,中期是平衡的燃料电池笛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池净胺窘,到最后全功率的燃料电池波颗。当然堪,电电混合是最主要的叮,最后电池小容量的技术路线物怀咸,但燃料电池的功率更大一点奉。在这四个层面进行了技术创新梳理脓反,燃料电池要解决的东西很多烈,包括材料宠、膜硕、电机晃、燃料电池募瞎洌块堆局、系统技术额狮、整车技术犯。燃料电池也是下一步国家科技喉、资金支持的重点孝搞。    4谜冬寡、智能网联汽车担,这是新兴的技术发展趋势怯筛。其重要性与新能源汽车同等重要第病,有部分专家认为更重要蒙卢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祟,技术和应用的优势饭警纽,也是机遇孔禾派。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电德,涉及到国家信息管理裂袭太。对核心自主提出了很明确的要求矮岛,即两横三纵荷阜。    车辆技术上更多的是决策堕唯、执行你凳。信息技术绍,信息安全局溜懈,地图技术也是非常重要的歉痘咀。两纵抚薄踏,一个是车载的别,一个是基础设施汞恭。智能网联一定是循序的啊,智能网联技术最容易得到大规模的应用戌氏玫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标列欠舱。这两个路径总体上循序得到应用竞,从商务车来说踏糙搂,更容易形成陌建,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泼桶题。    从四个层面聚焦一些技术需求钝。跟燃料电池一样钢,需要解决的问题更多一点精泪。从感知决策执行的绷,特别在决策阶段示,差距是比较大的亭,感知当然也有差距画凉库。在信息层面导刹,大数据吗堕、云平台尖,相对来说中国有比较好的基础和优势溉鸵隶。    作为一个前提钱狸宠,对标准法规先决性司,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妒佳挤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件噶泥。制造技术不细介绍了全镣华,还是聚焦在新材料的运用痞返悼,以及新技术对制造技术带来的变化季难示,聚焦方面进行了说明底办翘。    动力电池海侈艰,分三个目标很,目标上有比较大的讨论和争议竿妻,比如说新阶段提出了350看趴雄、400皖标胆、500的质量要求轨,争议非常大删吾冒,重点几个层面畅:    优化现有的代表电池技术景骆,提升技术水平拴嫂,特别耐久性空轮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发示矗兽。国外的装备很难形成有竞争力的差别眉囤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亩趣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恭随曙。现有应用以企业为主体来做叫。当然抗朽哭,也会关注动力电池的回收利用技术拍幸牟。    最后慌舱,轻量化杰蔬诗。简单来说双旧协,前期聚焦材料技术烙、设备技术淀贰、制造技术借孔乌、回收技术涉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泛,比如说传统的四大工艺的变化窗惮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讲湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓷、供应链森阮、资金现闪、汽车等方面的诸多质疑哺牡骨。期间,明确表示不会放弃造车沤叛弥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傻世踏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坚誓省。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步律腻攘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的编。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乃窟、互联网及云矫、内容校呕不、体育,还有三个端口类的,手机农、电视圃、汽车逗翔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业随菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功技。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿损。    乐视的电视做的确实是非常不容易酥车纪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唱渐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讳剧佛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元故蹲肌。总归累计亏损36.33亿元佰蔡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伺藉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面导从粪。第一部分就是投资人的钱羡触赫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛊剿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛇卞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法输酵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情任髓稿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镜谅既、体育43亿貌湍、手机50亿,房地产64亿驳埂、内容108亿认趣、互联网金融151个亿古乳丸、电视187个亿催、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金报。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗣愁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的椭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沁夺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蠢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拦镣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桨布算。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枚附。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裙钮僵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袍。很可惜,你们蒙眼狂奔绢篙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甩狠靖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂殴男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   12月10日靛募边,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怠朴:一条是政府主导势杭、政府补贴的方式醇乳鞍,这是当前的主流容坚痞。一条是消费导向崇,依托市场的内生成长道路猾钮。”他表示富恰粳,(电动车产业)进入者中绅人,大多数最终可能会被淘汰患,但是不能不给他们机会陛悲。国家已经开始放宽市场准入忱,此时冷容,应该在两个方面把握好政策哪系悉:1廉骗、应当欢迎新的进入者烁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滦,让投资者自主决策垢趣,自担风险菇。2多绰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳礁,严格市场监管础悼乾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俩,目的是建立好的产业生态脊受。电动车产业化瓶萝乔,最终必须依托市场来完成水歉败,因此捞,政府的政策必须产生长期预期砂。推进政策应当借力市嘲栈,发掘市场的潜力律档书。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用填妥。政府政策不干预技术路线标钞,政策的实施不是导向对政策的依赖徘厢,而是政府作用的适时发挥疥乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫姓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道收,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炕舜辣,戴姆勒有望在今年成为全球最大收,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肆,这一目标比原计划提前四年实现净芬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布且割:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞍患蹲,比预期时间(2020年)提前四年对。”   据悉蛇描似,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骏竟钩,当时受到与会者的哄笑汝。然而俗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近葛涂簧,领先劲敌奥迪和宝马杯朝。(实习编译锰心:刘欢 审稿圈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓣瓣:韩大为 版权作品啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿鼻粕,严禁转载韧,违者将被追究法律责任莽购。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘦挂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倒坚。在提及新品牌“WEY”时眯,魏建军表示我罚幢,“将夺取丰田和德国大众的用户”吧牌。   记者兽灿:为什么把自己的姓氏作为品牌忌费踞?   魏建军甲混:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品料嘶。我对WEY很有自信怠悲面,就使用了自己的姓闻悔粮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霜祭挟,但在中国汽车行业我是第一个力。   WEY之所以采用英语马轰蓉,是为了要瞄准成为全球品牌啃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吭。   记者酸:对于竞争对手有什么设想孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军违须宛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敦吝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喂斯,在此基础上还要实现15-20万元的定价旦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户禄涝。在性价比上WEY更具有优势畏氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编评:李芳 版权作品冗遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权身董,严禁转载坪庞顾,违者将被追究法律责任冠廓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吠衔,新能源汽车的发展也不会受阻埠蹄茬。   根据工信部核准的数据秤,今年前三季度挫泄,整个新能源车销售16万台揩离垢,同比增长83%妥。其中纯,新能源客车已经占有40%以上的比例咆,达到了近半的水平潦,发展前景面临压力效耐,但乘用车只有0.1%号。“我们涨十倍是1%其清,涨100倍是10%歌,新能源车发展有巨大的前景和空间咎褪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沸寡褐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上高浑添,全国乘联会秘书长崔东树说沸狮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骗。根据国家制定的产业政策要求槐悍哼,到2020年穆,乘用车百公里油耗要降到5升到培柿,这意味着五年内降38%的油耗卵簿届。“基本上谁也实现不了具毕屁,只能靠新能源车来推动挥。而这种新能源车撩触谰,插电混动可以降80%卸,纯电的可以降100%的油耗琴衡隧,这种情况下只能发展新能源车介勉,这样新能源车乘用化岁纪峭,为什么我们一直定义为为生存而干伪希十,你不干就要挨打费澜。”崔东树说捞勿。   另一方面沉加赋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肺割敌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徘浅附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唱梅,因此定价弹性很大清肌。”中金公司的研究员李璇说飞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平徐,为消费者提供很多选择巾事。随着技术进步和更多电动车型的开发封,新能源车的成本会不断下降剿,比如胖林怂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型当疤。“中国的纯电动车型出来以后头搭抗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸡警,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颇刀,发现基本上17阂、18年以后的新能源车归傲兽,达到8年10万公里以上督剔,整个成本是比传统燃油车是要少的习斯,甚至是少了20%到30%花。”   电池是电动汽车发展的核心佰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泌推。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恳,电池成本还有很大的下降空间话。目前昂,整个电池的产能供应相对过剩吉,国内电池企业达100多家肺酶村。据统计嵌,目前整个电池的价格大概在2块多左右镜醚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迸校,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹿。因此爬凸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勘,这样才能达到标准签轮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   我们不认为绝对的销量乓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素局蓝。衡量一个品牌成功还有其他的因素豪藤,比如利润率番,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谓舅。除此之外胃漂硕,品牌力橙贬、品牌的知名度俗、美誉度阔、影响力事翔写,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛊。宝马在创新精神上是首屈一指的掂巷,因为汽车行业正经历巨变尾朝默,在电动出行迟釜、智能互联眉戚、无人驾驶等一系列发展方向上古,宝马都打下了比较好的基础撮碉。    临近年底臂,伴着层出不穷的新闻事件翅,高档车市场竞争愈发激烈陛鹅,作为全球领先的品牌——宝马抱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芦具。近日起缔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膛,听到他开诚布公几票诚、推心置腹的看法粹醛水。   问朔:根据最新的销量数据炬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耍。那么飘劲,您怎么看销量项申、利润吹、与经销商合作伙伴的关系我? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓝: 每个竞争对手的情况不太一样炮纠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艰黄,所谓的增幅我们一般都讲同比口颊,是跟去年的基础关系浓吧。几个因素加一块儿级项,我们不认为绝对的销量繁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淖沮。对于宝马而言好,今年前十个月跺辛岛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谎,同比增幅10.2%井善,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痊奋讨,同比增幅接近11%杭咐壤。我们对这个数据还是非常满意的藕,这也达到甚至超过了我们内部的目标南恍。    除了销量本身的绝对量或者增幅纹萌汀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尝下堵,比如利润率崎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粱武。除此之外附帽,品牌力汀示辨、品牌的知名度闯达、美誉度补珊碧、影响力粳权俏,也是决定品牌可持续发展的重要因素粮雀。宝马在创新精神上是首屈一指的袜,因为汽车行业正经历巨变牟,在电动出行蛾、智能互联兑、无人驾驶等一系列发展方向上搔,我觉得宝马都打下了比较好的基础了第痪。总体来讲慷肺,我们并不惧怕任何竞争桶天,我们也欢迎竞争傅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鹤从,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惹。   问惊枯乃:最近都咕,关于奥迪的新闻比较火湿藤。   刘智挡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略季。对于宝马品牌来讲境,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烂,双方的关系也非巢呋ぃ好脓参抹。所以力,这么多年来尽管我们在中国是两个公司清,一个是宝马(中国)叫,一个是华晨宝马漠撮,但是我们有一个整体式的营销团队斑朽姐,有统一的零售网络丘淖,我们在总部有一个统一的管理团队痪饭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现八。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颂。至于竞争对手我不是特别方便评价砷曹邪,不过至少释放了一个很好的信号虹,豪华车市场的前景依然很好丁罗。    问思梆盘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陈惦尝?    刘智捻惕挂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邢。因为从经济的基本面来讲馅阀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捍挂、持续的发展态势临颧。之前以出口魂芹狈、基础设施建投资的经济拉动方式虏腺酪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聊擒。需求的增长其实就表明了对于车的需求航臀泪,其中也包括对豪华车的需求辞瞎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豪聘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刹碌阑,这几个因素相加成沟嘿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疾佬水。今年赔铃,豪华车的“盘子”接近200万辆骸,未来可能每年的增幅不会特别大靶颓旱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑托长。所以耸摧磺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矾答,力争在市场表现上优于竞争对手钡。   问睬常募:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肥,这一岗位和以前相比有哪些挑战叼?   刘智脊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陛,因为我在宝马的八骚济、九年时间驶挝,换的工作岗位也挺多的豌惺。换了新的工作以来跑敛蒜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营定接,比如负责国产车的销售奇弗,可能是比较短平快的警痞,看的是一花坎、两年之内的事情返诡力。在宝马中国总裁这个位置上嘉堑,除了目前公司各个业务板块的运营夕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崎堑,像无人驾驶冬凛孙、智能互联妓讥却、电动车尺犊笨,包括数字化营销储拣匣、品牌年轻化等等一系列的东西鬼徽辰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划降告阮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队期,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谎拴,力争在中国市场上打下一个非澈福好的基础丸。我相信叙徽迸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候测炉,宝马会拥有非常强大的竞争优势亲粹豪。(中国经济网 记者显疚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱捕窗:李芳" "   原标题摆:王永清尾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底髓供崎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焚。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜂叫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巴袜揽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冀软蔡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洪。数据显示骄吴梁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆等拳,同比上年的446764辆下跌28.64%广贸损。上个月单麓悔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铝回惫。    因此茹壬,在车展期间接受记者采访时似说,王永清表示晴汹扔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造即。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稠然参,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升门溜劫,但全年销量依然会同比下降20%左右米裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唉宠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漠苏,可能在布局上稍微有点滞后硅笔。现在对于雪佛兰来说钞潘锣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卡。    事实上摩,雪佛兰已经开始了提速布局膘考。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台黄绍。王永清表示递惹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戎硅,2016至2020年投放超过20款新车茬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甘,30%为SUV车型刨台呵,并将加速引入包括1.0T士白、2.0T熬社、8AT酥狼、9AT降、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勒熔誊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境古般,未来SUV将成为主推车型醋酮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造受虐谦,轴距2725mm甫,将与全球同步进入中国市场档。同样号觅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相保门,再度出击紧凑型小型SUV细分市场违。    值得一提的是吭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS队,拓宽产品线矮。RS车型将采用包括侧包围激滥、运动尾翼龄娩、双排气管等、降低化运动悬架铝雇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苗甸,并加载多项ESS智能安全科技楞构。    在品牌营销上杏伴吐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸵钉看、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销眉嫂。另外溪巴巧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胶,演绎雪佛兰“热爱痞恋跺,梦想渡燎观,行动陆儒弘,分享”的精神檄。    “今后新车的利润越来越欣嗉隆,主要利润来源于衍生服务斗形、二手车置换等蚊。相信雪佛兰将它的结构调好后搪,未来两年将会真正出成果标。”施弘说晒焕酮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外栏湾,上汽通用的新能源战略也将全面提速郊。车展当天疤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相璃逛涟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发构谱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刑陋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茎貌,发动机的最大功率为73千瓦破,其中电动机负责驱动胃丛绵,汽油机负责发电松欣陀,它的综合百公里油耗是0.9L峭。从上汽通用发布的节奏看硷媒其,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酬递。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钵蚂,王永清说墨戳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胆呸敖,产品还要丰富孙腺钦,才能满足这个法规的要求啸墩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汐乃,到2020年之后比例更高拐。王永清表示晨:“估计到2022年谜肉,我们的电池技术会有很大突破患软,能量密度大幅度提升箩墨,成本是大幅度下降号乏靡。这对纯电动的新能源车发展是好消息遍导炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥棠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢从天、豪华”品牌——WEY鸵,W01欠俊埔、W02两款全新SUV首发亮相节娟矫,售价区间将在15-20万元赏。对于新品牌的未来发展规划频,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示履控垒:“WEY品牌明年将有3款车上市可,到2018年还将推出2款左右的产品协瑞势,以支撑起全新的销售网络体系如画僧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哗爆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侩咎弟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市每际女,8月份推出第二款SUV W02迸狡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年了扇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拎,魏建军详细介绍到翱酱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雄,配置上拥有最先进的安全技术抡皑揽、智能技术镰错,也更加精致袍。此外在性能上两者也有很大差异年粪,例如在NVH方面檀单驹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唾。   在经销渠道方面肯坑,魏建军介绍说丁先典:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络休,没有想过招募新经销商份炽弓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作两菊跨。”   对于新品牌的未来发展痛,魏建军信心十足莫檬北,他表示屠:“我从没想过这个品牌会失败翠广闷,只有退路封死才能做好这件事拷碳蹬,自主企业只有没有后路才能把事情做好停冗莎。”此外乌廉少,魏建军坦言份恼那,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谢邻,因为新品牌叫什么并不重要捌县擦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北茨,将方向转到共享经济门鄙诉、互联网九、自动驾驶方面新的技术懂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陛抡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缄盗、生动的演讲扫,就城市交通遍、自动驾驶和汽车互联等热点话题铣问,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驾汕论,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛙。    徐大全说莫癸,博世始终认为惊险头,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饶娃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式位。    徐大全谈到醚,作为在汽车领域的老牌企业孟瓶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化婪虚缅、多样化的发展态势和需求啦,博世已经有了自己的思考和方向九柿具。    他说掳邵,如今衅萍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偷兑,将方向转到共享经济肉亲闲、互联网囊兔楼、自动驾驶方面新的技术晃电,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焊钠,面对新一轮汽车技术的变革材倡,无论是传统汽车篇、零部件企业死,还是互联网缚闷、科技企业犀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晶捣蝗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疆戈:互联化恼、自动化和安全化身齿。我们预计霸铜,到2021年护,汽车将成为第三大互联移动实体捍苫聘,同时扮演人类的第三大生活空间湍泡悸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扁淘,来充分发挥互联驾驶的各种优势居步细。    谈及自动化领域圣,徐大全判断赎淮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疼撵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蟹,通过持续创新驾驶员辅助系统郊,从辅助驾驶祷姆、部分自动屋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韧,分阶段朝“零事故”愿景迈进涉疥。目前哪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徊,到2020年左右歧,自动泊车功能将进行试点项目测试阜。    说到自动泊车抬,徐大全特别谈到停车难的问题梁恰。他说环协,停车难是在城市生活中的一大困扰聚校丁。今年澈涡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忿摄蔽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稼每。在八项智能泊车功能里竿锨,“手机查询停车场位置并导航”拭赶掏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倪圣。其实玩,在大型商场里够剖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了认晾抵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础田驹。根据一项市场调研显示平犯,2015年祟扫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唉井。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台星,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蕊胚,在深入巩固原本的互联化舅、自动化和安全化“三化”战略基础上跨味,博世今年也把两轮交通啦诧抖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度场。    他介绍奉炬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侵舶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扭。未来十年辖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上始垃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簿。    在两轮交通方面说脚枪,博世提供两轮驱动脊涝瓷、安全等各方面的解决方案戈全,涉及两轮电动车社惫、摩托车凛乾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式办。    最后疾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腻,满足这些变化的需求蒜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍赐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氨痰冠,“双积分”法规妹负嚼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议层杰分,连日来抚梦氦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓢,让观望中的车企备受煎熬葱东鞠。针对业内关注的焦点问题侵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全四官熊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撅沧:不久前妥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规司纳卯,如何理解这两套方案蚂戊抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汉螺时:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)链、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骂胯培,但又有独立性沃,各自的核心目标有所不同睫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肝,进而确保国家能源安全妒。由于中国的石油对外依存度已超过60%祟惊搐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拉念鲍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涣芦勘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隶,进而实现国家节能减排的长期目标氮郊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓝奋季,但现阶段并不能彼此替代匪啪窘。对于CAFC而言麻负,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘁,其中当然也包含新能源汽车辑表乘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠噶芒穆。但不同的企业由于自身能力峭郸、技术储备和对未来技术趋势判断不同速咕挤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫁温。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乓霞碗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赎电,而以后补贴将逐步退坡较,企业更担心成本无法负担汕。因此仅有CAFC法规革,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斥括侗,所以有必要出台NEV积分惋凭咎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流八胖。同时谅诚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刨深藐,从而有利于新能源汽车早日取得突破膝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线识,其目标应是降低汽车及相关产业藏搅、乃至整个国家的碳排放饱,和降低能源消耗诉求不同棚谱钞。作为碳排放第一大国丁潭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斧,后续国际压力还将不断增大温涕揭。因此设叙陈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伴,从大方向上讲是正确的婚但娩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茂殴,这和NEV积分没有本质区别寐,也无法确保总体低碳目标的实现空卑购。实际上试,跨行业坤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挂幕。以电动汽车为例舰改,其在使用阶段确实是零排放渭,但与欧美不同捂琼,中国的电能以高碳电为主穿拧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放不。也就是说孩宛,在使用高碳电的情况下箱授,电动车全生命周期的碳排放并不低晤。这正是碳配额管理应该解决的问题申。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宏扁抛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额当赋对,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业囊。实际上梧都,将新能源汽车确定为国家战略灸遂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栓澈长,生产更多的低碳电么仆圈,否则减碳的国际承诺将难以兑现臂。    另外杆菜扰,对于汽车行业眯瘫,无论是CAFC咀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搪睛,但都应该由一个部门来统筹策划癸,系统思考抛,拿出科学僵、系统伙函、具体化签酥、有效的管理办法来推动实施筛疏么,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牢棠。    ■积分交易细则需加快制定两焕、尽早出台    《中国汽车报》夹落归:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疮贯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受线蛙?    赵福全玛荒鹊:确定合理的积分价格迁己,涉及到技术梳、成本和市场接受度乱,需要综合测算和动态调整侍骏检。我认为基本原则是坚溶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汞携,让没做新能源汽车的企业有经济压力顶。如果NEV积分是“白菜价”尾疙募,大家直接买就可以距题庇,谁还会愿意在新能源汽车上投入巧鲜粗?    因此襄,NEV积分的定价应足够高扒窝推,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛇毖,通过自己的新能源产品获取积分梅粱策,满足法规要求览廓劣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舜惩偏,能够通过购买积分先生存下去巾办,争取时间把自己的新能源产品做起来扮乳。    《中国汽车报》碉按:除了积分价格之外彭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朴徒就,目前处于“空档”状态好,怎么看待这个问题薄琉?    赵福全睬摹连:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擅辑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间推陵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫航袄虏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绞。同时李槐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘘。对于汽车企业来说捶岛,3年仅仅是一轮产品开发的周期挥,政府作为“游戏规则”的制定者肆,应尽快给企业一个明确的目标磊咯波,否则企业将无所适从首朽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》步:“双积分”中提出了2018年起请农,8%险、10%庇、12%的NEV积分比例垃皋,而经权威机构按照法规要求测算保,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帘溃?    赵福全信叭确:在这个问题上昧实,我并不持悲观看法蚀帛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坤冈掳,因为还有很多企业尚未完全发力傅妊。按照国家的发展预期前嘿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%效,如果每辆车以最低积分2分计算享,整体积分比例就达到了14%蠕守,如果是分值更高的产品砂,达到18%的积分比例都有可能嘘嘛抛。关键是要努力实现7%销量占比目标才挂箱,而这也正是NEV积分的目的所在晦。    不过另一个问题引人担忧嗓拉蹲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沉无,同时在CAFC核算中也有优惠山玖捣:一方面油耗直接按零计算长醛,另一方面核算数量加倍囊,从2016到2020年分别是5倍宦、3倍径、2倍骨。此外川,按照单项抵偿原则奶啦霸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刚,还可用于抵消CAFC负积分屉洞兼。我们经过测算发现小蕉斡,CAFC中的这种双重优惠陷粱舜,对新能源汽车的“照顾”过多了赂融盒,不利于促进其他节能技术发展跨乒乱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曙驮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炒,CAFC的达标难度就会随之大大降低破勃汐。实际上屉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倦,两者不可偏废坊燃酵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凰蚕翅,但如果CAFC目标落空忌,国家能源安全受到威胁勘,汽车产业的可持续发展仍无从保障踞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消画,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衡溶,这不仅能确保CAFC目标的达成纫税京,也会提升NEV积分的价值菩监处,避免NEV交易落空兽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘸瑟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盎,而没有将电耗的概念纳入其中痉,这样的算法是否科学士?    赵福全擂缆:NEV积分分值以续驶里程为依据可检古,这与推广新能源汽车的初衷相违背浪哥渴,也不利于鼓励技术进步认嚏慧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吝。推广新能源汽车是为了节能减排投粱,因此不仅传统汽车警,新能源汽车也同样应该抑大扬小览、抑重扬轻能。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”螺,而不是搭载电池越多越好功完成,因为大量电池搭载在汽车上移动胺,这本身就会使能耗增加卿仆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茅韭,也意味着大量增加电池生产的排放讹阂袖。    政府应鼓励企业开发低成本涛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凭卉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阿。也就是说李寥,政策制定一定要“勿忘初心”毫焊。建议NEV引入单位电耗尽,即吨百公里电耗的概念瞥是蹦,作为积分分值的依据堆固般。同时木,对于小型车电耗适当放宽砍通,而对大型车提出更高要求目,以鼓励新能源汽车小型化颊,进一步提升节能减排效果吼旗搁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祁讹颓:在“双积分”中点奔恋,没有将新能源商用车列入管理范围超秤叼,这样做合理吗僵当?    赵福全禽缝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题憨幕。2015年醋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%塘娩梢,获得国家补贴的比例比这个数字还高痹庆是。而此次NEV出台却未涉及商用车歼商,这是不合理的履解诽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黑槽,也会让乘用车企业感到不公平嚎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求救脖焊。我建议盾,应该单独给商用车设立NEV比例要求窍匆竿,可以不与CAFC积分抵偿文,但企业之间可以交易肋内。因为如果没有NEV的强制要求骚,在补贴退坡后湿适穿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钠计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡杀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口级佳陡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蟹乏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示噶吠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氓相,盲目投资之后桨,多数公司要垮下来玩琼山。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驾瘫。    以蔚来汽车为例屎,去年8月还只有100多名员工材荒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翠。据中国汽车工业协会最新统计惫汇勤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆查,销售4.4万辆水揩,同比分别增长25.7%和43.8%龟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沦,销售28.9万辆错砂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啡。蔚来刃瑟、威马贩拜、前途骇、小鹏等已是新能源造车领域的热词渺攀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入显趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罚豹帽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》回,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锹。至此亲凤光,奇瑞新能源成为继北汽新能源推、长江汽车禄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鹅响禽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渭。    “新能源车企的风险瓣,其实很大刻啤香。”王秉刚说旁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力隧逢,对风险有足够的分析邵享忙,有可能投了很多钱炒霓倪,最后做不成氏危,带来不必要的损失陪藩侥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弛,简单地投资建厂灯潜信、增强制造能力朽答诗,未来堪忧赐。新能源车电池的技术进步非常迅速 括,现在可以用的技术一年后就不行了浓刊盟。如果没有研发能力就做不过人家蔚。“一下十几个亿扎进去旅,有可能最后做不成寸赁媚,我还是提醒新进者要谨慎一点醛灯。”王秉刚说褪。    事实上诚,目前国内的新能源电池生产厂太多了啼黑,但规模都不大淑骚肖。而且动力电池总的规模也在扩张中官峰镜,尤其质量好的不多廊拢,“据我了解桥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帽弦懊。”因此凉擅两,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泊糖。   谈不上“红海”葡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的橙舱劣,但道路曲折互孝婚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说面垢,造车得有钱谢颈姑、有人才辩、有时间毯筋。“钱我们还行虏狄瓤,人也不错超,就是时间太紧乘,毕竟搞汽车三年算很快菊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘲狠祁。”万锐坦言吻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的危嚏。    不过罚纠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧守,万锐并不认同檬围。在他看来落吧瘁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耗协,因为大家都还没“下海”拇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哎汞,大家还在忙于造车鄙,搏杀还没开始此期。    “这是好事氨J!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业看抹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲜讹鸡,目前中国传统整车企业有150多家坏,新能源车企至少有30多家秘抬惺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法船。    至于是不是过剩舌,梁伟表示这还是要市场来判断譬筒。在梁伟看来偶涵,其实中国传统汽车行业已转入新常态评,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屋,除非汽车消费大幅好转副峰敬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诚反。    但另一方面淮荷邻,根据预测剔,未来5~10年侮故,中国的新能源汽车将保持两位数增长卤帝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆感,到2020年时产能达200万辆蔬鄙碉、累计产销量超过500万辆旦。梁伟认为陷,从年产几十万辆到200万辆的目标还汹什,新能源车汽车肯定还要快速发展差卯。目前的新能源车市场还完全没有定型毁莱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功很捶冻,“很多人此前担心特斯拉会破产爆每淬,但Model S和Model X推出后效果不错诽械额,用户接受税。经过多轮产品积淀绿心筛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拈,特别是成本下降得较明显秀辞。特斯拉可以闯出来女,中国企业也有机会筐、有成本优势固屉肪。”梁伟说潦绘。    对于最近贾跃亭的乐视郎袜激、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肝火,梁伟指出缸澎宏,除了技术雀,汽车行业还是一个资金密集捐、劳动密集的行业缴。如果要进入态,需要企业在未来几年有大量投入末舱,以格力电器(000651.SZ)为例梆塘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挠年曙。    梁伟表示春兽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霸片忙,毕竟快速把产品推出来憨荷首,现金压力会非常大谅捣。另外棠剧陇,一家企业在原有行业中具有很强的能力粮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惋,这是一个很长的学习过程去。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟长迷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日送登未,也是第十七个中国记者节杜。2000年即姐管,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逆苦。此后记者节像护士节袱汹禾、教师节一样丁颠尽,是我国仅有的3个行业性节日之一码史搂。   值此之际刑羡卸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叮价,在这个纸媒寒冬的大趋势之下须,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孝栏。      坚守还是离开圣皑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亨蹈诽:去年网络广告总量2096亿元辣负胚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元硅虱绒。报纸下跌超过35%令很坪,杂志下跌近20%搭渤曝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谢赏,单项将全面超越传统广告扮好疙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击视非,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捻,也仍能保持着不俗的销量捎谷。    “没有路可以让我选择微,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邻雹城。”陈总对此直言到呕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筷晴,但发行量保持一直不减钩。诚然案肌,这离不开报社给予的支持么。但从自身发展来讲贸鸥传,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垂翰冀。究其原因浪糖泰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的副昧计,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赏外。   汽车也好校,新闻也罢诫事。毋庸置疑南酒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恍雷挠。   纵观整个汽车行业的发展趋势伦吨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梧粱辆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犊碉纱,但不可否认的是弦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翰灯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撇层,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涂。    除去对报纸炊兔测、杂志摹、广播日潭勒、电视泥鄙蔼、音像等载体样样能玩得起来蛋稻,还需操弄3G珐硅、4G等流媒体技术丝壁德。我们不知道下一站会到哪里全如。   面对媒体融合大潮缉敦污,陈总胸有成竹的坦言操:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猎,家用汽车转企改制之后继续深化改革愤块刻。由媒体到传播机构搓硕缓,由杂志到全媒体平台掳霸翰,历经两次创业靠补就,家用汽车探求新的发展方向陌借乌,抓住变革时代的发展机遇盯,赢得了全新的利益增长点人答钮。不再只是单纯的纸质杂志伙赫,视频布糜奸、自媒体等做出了不错的效果刀。   其次可,就是在自己的企业定位方面加磐蕉,中国医护工作者汽车消费调查秋讽拖、中国城市教师汽车消费调查是以医生迫栋、护士涂炉浅、教师等特定的人群为对象做的系列调查滔等掀。这些调查一做就是3年段露擦,走遍全国大中小城市畴,做出最真实的数据孙。 ?   “网红”营销时代   今年以来蒂晨,网红主播频繁出现在各类活动现吵赝团痢,手机发布会希、车展救箔琳、房产开盘纳老、比赛等一场不落猩瘁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脯涧。”   日前擎逆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廓垫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搬涟。   对此事件适,亦不乏业内人士称蹄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饺,呈高开低走的态势痹。   陈梓萱表示木荆狼:“在现阶段的传播环境下实景斗,媒体记者朝网红转型烙久迟,把读者转为粘合度极高的粉丝吨抖庇,增强彼此互动散、沟通方,无论对于报社还是记者个人缸厢,都是一件好事钝。”   “把流失的用户拉回来仕酮,用互联网烹届、新媒体的方式裴悔,我们正在努力尝试江,但具体执行效果如何摩酣猩,尚无法判断毒豢垃。”全媒体时代荷破醚,我们永远在路上评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃码:张瑞丽 版权作品奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾参,严禁转载搞薯椽,违者将被追究法律责任饰。 获取授权" "  原标题局陛成:广汽传祺肖勇顺瓤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸡。在本次活动上们悼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念端阿。广汽乘用车副总经理肖勇表示拳讥:“时尚是一种潮流侧褥炕,其实就是顾客需求狡檀,引起客户共鸣警,汽车也需要时尚顺,所以GS8出现在了这里倪亥瞎。同时传褀GS8我们就是承担梦想彻团浆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疼捌琅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲┑病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沁痰仿,中国品牌基本上没有一席之地奴春散。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型受晌餐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纬圭肥。   对此挨居备,肖勇表示窗:“传褀GS8我们就是承担梦想突毋醛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谅,所以在豪华汽车上齿,我们率先实现突破漓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扳兰,我们就是要跟汉兰达被、福特锐界形成三足鼎立筛,甚至未来超越这两个品牌平,这就是我们的目标苇铣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吹垄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窃,创造单月销量的历史新高妻牌枚,爆款车型占3.4万辆桂春,但受制于产能安排的影响欣松,造成其他车型总的销量并不是很高亥。面对这些问题佬慰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雇松吃。   肖勇表示拎:“明年我们的产能赡懊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舍椒妒,产能将得到释放茹。我们在满足GS4的同时堕蔷清,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伟艘,最起码销售五千辆以上蛇,剩下我们会再分配个其他车型苍匿绘。”   同时为了加速品牌向上灯辫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舱。同时肖勇说道汉撑牛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型临祷,在明年全部投产挺貉撮,所以明年最大的问题还是产能惭潍魏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑟谩,我就是聚焦我的明星车型抹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿喇嗜:李芳" "  还有不到一个月攘,东风标致4008就要上市了佃。它的颜值额痘、科技装配足够有吸引力说滩,那么随着锁定竞争对手堤酱、谍价尾绊、销量预期等关键信息逐步浮出水面女孙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涧温膏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天典擂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勉兰谢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影部谎。比这番景象更热闹的僚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彪划默。   说到品释,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致课,让媒体品到了极致蜡郊冲。在工作人员的讲解下供分角,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懈吴篇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旦噶狗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴常船,无不让到场的记者垛繁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糠茸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桥低,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昂曹、品味辣卞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象先侈,东风标致在今年推出3008吕、4008后巷密,也将在明年陆续推出3008S档、及另一款7座SUV嘉哀。据中汽协最新数据显示落,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拍齐,同比增长45.91%乡。那么乘茸枚,在众多SUV产品中咯睦挛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袖恢滔?东风标致总经理李海港对记者表示薪老申:“我认为要总结一个词就是‘品’字睦舰,东风标致的SUV一定是最有品的澎桥,这个品是指品质碴匆、品味忙,今天的4008就足以支撑这两个词洼纯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愤伶舍?李海港对汽车产经网独家表示扫拦习:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峡系递。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诲胖级,轴距达到2730mm阔,是同级别车里最大的躺炊叉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机九,在配置方面更趋向于高端缄甭钾、智能宽桑桑,进军更高一级的SUV市场泵架。”   然而猴牧,另据乘联会的最新数据缮刺,1-8月箱昂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV借公昂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妊膛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么募胎赐,作为中级SUV并,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汉?李海港向记者算了笔账备,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万端荒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求硷。“这种需求就是4008的机会啡胜,也是4008成功的保障路测辽。”李海港表示祟箍贬。   “狮虎之战”将上演   还未上市寄皇褐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎婆按其。李海港认为嘿挪,4008在科技装备祥釜表、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的表勤督。”李海港强调竟告亩。   通过外观设计及车况数据对比后发现撤捷,4008的设计颇具未来感和运动感赫般吩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琅,4008在轴距上占有一定优势疚,也使得整车造型看上去更加修长盘捣抗。   那么似铅,价格呢赋沧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测农螺皖,通过对比翼虎的指导价此,小编认为4008的价格应该在19万元左右伺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奴空堵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坊?据乘联会最新数据俄锹,翼虎1-9月累计销售84258辆缮齿,月均销售9362辆颁。但值得注意的是苛输铃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盆庙。那么地,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逞俱蛔,可以说也有一定难度晨。   汽车产经网了解到晃,由于目标客户锁定在换车需求的群体粹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辫,以吸引用户选择4008句。至于置换方案的细节暮高,李海港表示还未最终确定矛鹿北。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢尉班:李芳" "   国庆结束后兴细鄙,北京饥喝、上海线、广州洁迹卯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喉涤廖,引来了社会广泛关注介纪。平台闻风声祥搞,媒体炒热闹耽,百姓愁价格乓蓄惋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杯亩,“网约车”只是第一块烫手的山芋署葡成。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敌,又要确保公共交通体系的稳定惨,还得照顾老百姓的感受甜胺署。    比较普遍的观点认为瞄嫉仟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墒另扁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藐攘蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剔串,征求意见中提到让市场来决定丢教,这是非诚盗危科学的豆臀。作为用户材,担心价格上涨抬掳厕,特别是比出租车贵琼虱,认为监管部门是要维护出租车体系利益矛褥竣,我觉得这是大家多虑了拢缔。过去好,在平台混战的阶段瓣,资本介入烧钱抢流量煎邻,这本身就是不可持续的迟,价格逐渐上阜依堋,平台收取中间费用是必然的垂瓶。    对于各地的征求意见色藐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廊贬。比如说要求司机是本地户籍石河、要求网约车辆的舒适度等等酒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沪藏。    网约车规范的政策是非常需要的联颓倍,作为共享经济热潮下的产物泊簧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铅泼。任何一个商业模式蟹申,都需要规范起来混纬。因处于监管边缘穷苇担,过去已经发生了数起网约车的谓瓷诩粒害案件伞。我们在对受害者表达同情赴澎、对肇事者表示愤怒之后伐伐贾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涕帘晚。    然而力稗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坛按沛。比如说舶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佛氖节、车辆要有上海车牌菩斡玫,并且轴距要达到2700毫米鲜。根据滴滴公布的数据抄朽售,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驾澜爸,拥有上海户籍的不足万人救柬。这个情况在深圳类似疏琼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狙。如果按照细则明确执行瑞颠,这就意味着攫竣奉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汞。    共享经济是大趋势搜锰,但监管太严可能打击积极性甸临,这对立法部门是大考验句。互联网时代肺,网约车大大增加了出行的便利唉箍,使人们在出行上拥有更多选择幻。监管是为了提供安全高效的服务保障察陈,而并非要让网约车集体消失耪怯敢。现在的征求意见许多还是首次提出癌为贪,建立体系的过程中应该让用户摊霉松、司机及平台有更多发言权示糙。    我们鼓励共享哺掏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环檬浆冉,与传统交通体系形成良性的交叉互补貉。    我们希望立法去掇,只有合法合理才能保障各方的利益枪,所以网约车服务一定会是标准化顶吉、安全化的渺。    我们希望在所有领域都有不断开放截谋镀、不断完善的发展方向实是,这是产业互联网时代的必经之路了。    文 | 著名职业经理人拦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筹沸涩:新造车企业已经不再神秘瞳败卢,告别概念车的品牌曝光期某岸朵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虎。投建工厂慷典、申请资质篮,造车集行识,他们是认真的瞪椭。不过彤毯,“八仙过海孪忱午、各显神通”爽扁迷,出身背景不同的创始人隙氨,对企业产品和品牌的定位表沦疮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晤谴。    想听“真知灼见”俱高亲,走进新造车企业暖插讼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咆,敬请关注仆惋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中测慰吃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夺酒。10月10日脊软,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疥蒲袄。这也意味着厕,前途汽车继北汽新能源咖蟹、长江汽车之后甘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”册顺戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本息般拿,可以稍稍松口气朽哦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孩禄铃,他直言到2017年底前途K50车型上市前冯愧,相关准备工作的日程已经安排很紧张乓婪,有许多事情需要持续推进饶。即使如此谷汕邯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酒。在与记者的沟通中价亩茨,他详细讲述了自己的创业经历洛、资质申请的情况凑铣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断退葛甫。    短短的一个小时抒颁,陆群留给记者最深刻的印象是峡类抵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肃,他们怀揣一个美好的愿景仆挟讨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尸郴。    ■ 拿下资质不神秘翱帘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凑乱,许多人都对过程感到好奇郸剃搪。陆群则表示吼,拿到资质并不是一件神秘的事情廉奠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柿蚂诉,一点一点把技术做到位耙察,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汐鞋。”陆群说闲对核。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》免捌。具体流程是嗽,企业根据相关标准去申报项目臂霜收,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烷嫌。陆群认为酒溜地,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寂、引入新的技术和参与者滤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惩伟。其中对电动汽车的四项关键技术副埃,包括整车的集成和控制技术该,电池的管理技术工,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求超嘛渡。同时逆簧,技术具备后还需要做出整车侈,并按照标准做大量测试去设,要达到很高的标准触淌骆。据了解楞犯,整车控制管理系统(VCU)稼拇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茬,也是已经掌握的三大核心技术鹿卤。    更重要的是幻授萌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灭维。早在2010年率未擞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部昂穆府,开始布局电动车怒呛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筹。2012~2013年修卿阀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霓绢匠,在高端纯电动整车设计槽、研发方面取得了初步成绩经盯糯。陆群说垢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胆鞘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珊椭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裸谩,开始引起业界关注弘携取。那时毙,行业对电动汽车的关注已经比较高甘黄坎,而前途汽车早已走在了前列卜小。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隆。”陆群说褪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司据该佳,专注纯电动车研发檀系、生产缅、销售及服务锑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炕教默。”2015年9月抢,长城华冠登陆新三板挂牌交易坞恭囤,成为新三板电动汽车第一股泉。目前弄了,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团培壳,包括整车业务板块(前途汽车)眷、设计研发业务板块(华冠设计)讣题绒,以及核心零部件业务(华特技术)跑详。这三大板块互为依托苛动,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硼冀。    拿下资质匈湘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点放瓮沽。    ■ 技术蜡凛、生产基地绵瞬栏、供应商都得一流    在做电动车的这几年投却,陆群对电动汽车的理解越来越深入滤岭澳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机榷接、变速器等物理结构荚环顺,还需要产业链配套懦鹃、成本控制霖璃、核心技术开发等一系列工作形。“自主研发的核心技术垫、国际一线的供应商和自建的生产基地精膛绊,是我们的三大优势颊钙。”陆群说搬。    陆群说港,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现塘,市场上找不到合适的零部件供应商沮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茸。目前繁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案返伶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化备尸、VCU领、RESS等核心技术乓容滴,使零到百公里加速仅需4.6秒惺,最高时速为200公里涟揩法,最大续驶里程达到300公里庇。而据陆群介绍疲痴,这些电控技术相关的零部件逼胁,不仅前途汽车自己使用操廷割,也已经为行业中其他厂商供应驾旁略。    在供应商体系上梆码散,前途汽车同样拥有强大阵容悍,已经先后与IAC逛掂必、博世垢、布雷博痹枢锌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顾徐。这不仅确保了产品的品质罐敲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怂峡板。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廖盘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辩酚。今年2月城挝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基得懂,按照规划厦角绕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岗,将在2017年中试生产械舍,第一款车K50将在明年底上市恳商。值得一提的是事,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奔险,最大可能提升汽车的轻量化水平方疙嫡。    陆群认为曹莲淘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驳铅雇,而是要通过成本控制桔、技术提升来实现酮,其中轻量化就是很好的解决方案疽。他强调扔扭斥:“前途汽车的产品规划和市场策略吐霞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫁谜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凸憋,在全新的市场领域不断成长松奸畅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侥嫂,中国新能源汽车市场前景广阔娜,存在巨大的市场机遇俄。据他估计供,行业发展的拐点将在2017~2018年到来釜硼结。他表示提,前途汽车已经做好了准备即袜陆。    陆群始终坚信一点涕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西燃眠。在他看来屎视,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澎。“所以瞪,我们专注车辆性能艾钡澜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台遂,迎接智能互联时代段贸。”他说极轨刀。    自1990年大学毕业进入汽车行业歉贿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虑秦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年眠枯壕,创业历程也已经13年散褪竞,算是行业的资深“老人”颗催甸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杯,他的团队也是一群“汽车工程师”缸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妮退秋。    陆群说梆钵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卤臂掂,像华为一样拥有先进的技术江嚎、过硬的产品品质以及国际化的视野反绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡戮骄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乱,同时勺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益紊摊粹。一时间棵缅鹤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仇迫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稻檀诵,对于新政弘还、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明未涂。    看自己   记者尘抵: 首汽约车有哪些新的动作和布局邵?   魏东刺扦: 一方面四胶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泡罚,根据北京俗痴淑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侮,我们会在司机饯翘、车辆和运营都符合当地规定的基础上尺蕊极,继续增加运力保障舜,这其中包括增加自有车辆痞裂箩,也包括增强与当地伙伴的合作挟畅伸。    看政策   记者劣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玩光啊,有观点认为潜匙犊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侗且沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东改离: 这样的说法不客观狙航极。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淘瘦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情母。    某种意义上讲陪乾患,首汽约车项目上线之前虽危,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奢杰,我们只是在政策范围内尝试着做躬天蝎。彼时稗孔,我们借鉴同行业企业技术手段脚汕趟、商业模式和合作模式克,在政策合规的前提下萎骑,尽可能尝试舵哗,当然梁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绕污怒,我们是十分期待政策落地的胜岸。因此些傻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驾棠粱。    记者兜纯: 怎么看待首汽约车的先发优势糠队?   魏东蔑叫溉: 的确丁捣,北京市场上我们目前是最贴近政策的镣涤息,但从全国“一地一策”的角度来看钵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汀。    看行业   记者嗽饰: 按照当前征求意见稿来操作合磺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲸枚玲。   魏东迸篮乳: 我们对于各地方出台的政策表示理解遂挛骚,网约车实行一地一策制度咖牧犀,各地会根据各地的交通发展水平伦咸耐、城市交通需求来决定如何管理网约车胶藉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发热帘疆。    看未来   记者狸百桥: 未来行业格局将有怎样的变化穷剩莆?   魏东罗鸥贤: 当各地政策正式落地之后段缕,会明确供给的标准茫绥味,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚衔殴纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域骋迪怖,同时理,对于准入的司机进行严格监管轿。因此哭农,在未来行业格局变化上炊探,在大的方向和框架上由政府来把关糖无,在框架和方向范围内榷慕,各家寻找自家的竞争点和突破口布贺,现有的平台选择优化平台和转型升级纪诗身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始财辖板,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钨阜抹,并通过一系列体育痰删邓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚂、活力的品牌形象居瓢难。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腿袜,除了年龄凛寡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峨膘。” 10月13日括巷融,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莽箔。   据悉丹烹店,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徊宫,并向年青人传递积极的正能量甲埠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典风。未来燃北,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动户氓酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毯税纯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臼署,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斡,借助本次人物盛典跋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁版叉歧。   “2016年苯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’得廷羚。” 郭伟表示士,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吠瓶某,不仅让不同圈层的消费者奠烂桑、车主香、粉丝共同参与到活动中亮掂奈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者未门,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机按。”   事实上浦内,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域却,包括体育以及音乐类的综艺节目输犬娄,实现了跨界合作巳惦颂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称馅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疾仓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毁差。”   根据最新销量数据显示撤,东风日产9月份的销量出色讨涟翅,同比增长超30%扮地许。其中主力车型轩逸晃绕暖、逍客戮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伐蓬。   郭伟表示固旁,“东风日产今年的目标有所提升策普酣,对今年销量保持信心卑汝。”此外府精,谈到是否有可能再接再厉尼项,在总销量上攀升至第四名的位置时遍步裸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼎犀上,能超过前一名最好枢,但最重要的是与自己对标喊釜。”   责任编辑蔷泊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅裂匣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俺,管理层不参与讨论唬喝桑,每组都有来自全球各地幢蝗酱、不同级别揽倍、不同性别的同事拿。”蔡澈说蒋观绷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锰溅昧,大家相互协作癸莫、互相支持界、勇于尝试拔腑。”    中国经济网综合外电报道吻讲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士希,其宏大的构想才刚刚开始彻拓杠。蔡澈现年63岁被色,其工作合约预计到2019年灯吧,在刚刚过去的2016巴黎车展上俊防蛙,他再次用前瞻的眼光和布局娘,为戴姆勒集团未来的发展衰胜乘,提出了新的方向陷壳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屡魏:当年学的是电子工程专业拭嗣,就有人建议“傻小子结悍物,去学机械工程堵寐丛。”酵淀,“今天来看驴吉,坚持初心鼓,梦想终有回报咎砷细。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫉勉,在报道戴姆勒集团的“变化”时屯,都会引用蔡澈的公开演讲倡囊,因为他提到了电动莫迷点、互联边颇、智能和共享等前瞻主题掀。    首先静,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氢施,并计划到2025年奇溪佬,成为高端电动车市场的领导者戮纳。当然媚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谩谰泊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的味,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凤,恐怕显得更稳健肋勤距。    “在所有这些领域瞄嘘,你必须为未来的投资做好准备旗,”蔡澈说敦刮獭。 “但这是令人兴奋的焕柔凭,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚏旗宿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务你。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阶豢溪,内容丰富的CASE(瞰思)计划戒鲜,它取自于智能互联忌侧、自动驾驶半、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母静吵性。有评论指出蔑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赊痉通,就是要对未来做出承诺喘。 巴黎车展发布会期间剔,蔡澈穿着休闲衬衫浪卿耪、牛仔裤和运动板鞋绰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罕变碑,但蔡澈作为首席执行官缅咐计,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庇臣砍,以加速决策和赋予员工权力著称仿耍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”略筛,鼓励对新产品和新发现吗蔡适,进行实验性的尝试型拘巧。    巴黎车展发布会期间萎肥,蔡澈穿着休闲衬衫旗帛苫、牛仔裤和运动板鞋艘,一改西装革履的常规风格磕修燎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斗栖弯:“我们并不是穿衣方面的专家成戌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敬撕膝,而是留在了在工厂附近的办公室凯,尽管条件略艰苦腔瞬算。至于在衣着方面的变化对拒龟,没有具体的规划衡,因为衣着是表面化的媒殊,符号化的良返,尽管这会传递一些信息龚肺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗅及:近些年扣,我们尝试了很多新的想法际谜敲,对整个行业而言都是全新的尝试纤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凯椿,很多同事都参与其中请卉。    “仅仅3个月的时间萄邵,我们收集了150个优秀的想法红坦,这些都是关于企业未来建设的好点子涕记寞。我们把参与讨论的员工分成了八组陡,管理层不参与讨论遣,每组都有来自全球各地挠、不同级别肖古模、不同性别的同事些坦。”蔡澈说诧淋克,“今天提到的鱼群式结构式,希望让公司更有活力救,更灵活疼簿佩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靠填,大家相互协作来菇拳、互相支持秦茅、勇于尝试磋荆。”    几个月前汝恕,在柏林的一次会议上郡伤沧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嵌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炕垦。根据德国报纸对这张照片的描绘驶比配:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穆瓢莎。蔡澈告诉开发商较,这张照片是30年前拍的汞,那时彼会,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车观季尼。    随着电动车品牌的发布捞傅计,以及首款概念车的亮相愧戒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烘捌。在戴姆勒的规划中邯蜜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力世,包括价格舍獭、外形和性能绰啃。据了解彤棱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谈昆石,包括在德国建立第二个电池工厂锯挡尖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕就烈。主场“作战”的雷诺品牌德镭轻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皆,包含设计鞠稿撑、产品以及市场布局等方面凄钨。    发布会结束后辨催贸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巨。在面对面的交谈中蓄肖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恨。另外酚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搂翟前,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辞。    网通社溃狠此:在中国市臣闻傥健,2017年雷诺在中国有什么挑战傅哨?    戈恩完珊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咯眉坟,中国和印度都成为全球业界的引擎幸。2017年是雷诺非常重要的一年坦湘,我们的销售会起飞唤勿,就像飞机一样券捞扛,正在起飞向上并且不停加速善际及。对于日产来讲灭屎,也是非常重要的一年涩恫糙,还会进一步推动启辰的产品骏从,这个也非常关键芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社城泪降:您如何看中国新能源市忱菽辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划相?    戈恩荒吗:我认为中国会成为全球最大的市嘲浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逞使。对于日产而言踩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺共烂兴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陈侠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亨。    网通社围:对于雷诺和东风的新电动车项目封,是否可以更详细的介绍一下净塘?    戈恩何旱:雷诺和东风进行合作嗓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惹盼悼,最终项目还没有做出决定隙,但正在研究当中鲍送表。    网通社跑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摔收?    戈恩逆禾:自动驾驶一定会进入中国筛工,这是勿庸置疑的眠。目前托弓,各个车商在这方面的竞争非常白热化递,中国消费者对相关技术也非常感兴趣橡圃换。在中国相关法律法规允许的时候连,我们的产品会进入中国苫淮坚。当前菱杠端,我们的样车正在美国紊晚、日本做相关测试祥版。与此同时矢,雷诺当然不会遗忘中国市场坟阶摧。我们会在中国市场进行一些展示项目剃蹭勉,这会帮助我们完成产品差异化的工作娶,也会帮助提高产品的竞争力取熬室。    网通社垢枫:三菱的加入抱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熬?    戈恩抱描郴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三处惫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巨梳规。我们认为2016年包含三菱在内吻离仙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杜骋。所以它不是目标街险峡,而是我们现在工作的结果骏纹。展望2017年褪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猫纤伙,尤其是三菱的加入烯虏,让我们有潜力跻身全球前三动捆扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒牌级:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 东飞垂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响澳冀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代熔荤。”Kalanick 说道锹艰速。“如果真的发生这样的事迹,而我们没能参与自动驾驶的开发忱毒疆,那会发生什么事烂?未来将迅速抛弃我们畅参卢。”    上周四晨恕邪,Uber 对外表示幸尘:8 月底醚瞬澄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车操衡。    与平常用 Uber 打车的程序无异钦间旱,系统会为乘客匹配 Uber 专车搔廊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巫奥鲍。虽然是自动驾驶汽车孩,但车上会配备两名训练有素的工程师缔坞。一名工程师坐在驾驶位上彭,随时准备接管汽车控制权蛇,另一名工程师坐在副驾驶上刃,详细记录汽车的每个动作釜枫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫂耻剃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舞偶岸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大商南。在采访中庞艰拈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业不矾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侧斜琶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚鹿浮,现在卡车运输市场也是如此臀。”他说钞。“现在谈这些还有点早叭答艰,如果非要说点什么健瑟枢,我只能说我们已经进入了研发阶段父廊凑。”    在采访中弹,Kalanick 还被问到外:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肯貉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佳守邢。他认为在交通自动化的世界里碱倾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缓泰,但驾驶员所占的比例会下降姜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碘认片。    Kalanick 说道违氮:“像旧金山这样的城市法,大约有 3 万名活跃的专车司机槽屡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机随烁,但是别忘了脸书茎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车采惧送,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓉评强,自动驾驶汽车也需要起蚕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的埔膝,有些情况是处理不了的唐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗽环。因此我并不认为驾驶员的数量会减少品雇。”    他举了一个例子邵,电话刚问世的时候蹄舱浆,需要一名接线员来接线断葱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荷尸篡,而是创造了一个全新的行业细皆,并创造了大量的就业机会鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄瑞:李芳" "  穆伦认为曝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代居迫概,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勺厘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桥恫,包括汽车的使用方式伶顾娇。    自2015年9月25日临危受命娩次拔,出任大众汽车集团CEO至今环,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛊贺诬。那么健案但,一年过去篓鞋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笺歼坞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后貌昂淡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后府炉,贴有穆氏标签的大众杭涣倒,其未来又将是怎样的呢嫁嫩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冒,借已成惯例烹伟擒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朴藤串,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘉乓徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捍桐贰,穆伦首先抛出对大势的几点判断墩羚,也就构成其《巴黎宣言》的构架颓慷讲。他认为徐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代席奉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车另,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顿,包括汽车的使用方式写挂绍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说小喂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求充。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蕾宛,这需要我们用全新的理念蔼睬鼻、全面的视角对于出行方式进行解读抚绣维。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膳。显然地,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铜多,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逻省。我们需要联接汽车世界和数字世界开吕,让消费者获益堕枯季,推动社会和经济的发展盯。同时顺应驱动技术的根本性变革籍铂勾,即电动车是汽车行业的未来怒心。尽管如此胸钉诲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位焙斜。我们必须斑翁此,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吻,同时推进替代技术的发展蒜侠背。    穆伦坦言驼恰鹤,应对当下的变革嚼圣,对于大众汽车集团来说橇级,是一项十分艰巨的任务捷拢。尽管如此褪,我对于集团未来的发展持乐观的态度扇。因为在过去的一年里凭,我们兑现了承诺坛, 增强了核心竞争力先,积极推动集团业务的不断发展酣规洽。因此步骸疏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肆添,而是“大众汽车集团将如何成功”魏奸。为此淌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓶受袱。集团的目标勘秃觅,同时也是我个人的目标算绍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忍敛甲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疗。    他说黔曝胚,今年夏天离灸痞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侧。我们强调锹勿砰,集团未来发展的重点领域将包括衫潮:电动汽车帝饥揉、电池技术枷墨辟、数字化充、无人驾驶和人工智能航棉,以及全新的移动出行解决方案锯焙躺。放眼未来梳茧据,很多人将不再拥有私家车缉沁。即便如此懦狭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户结紊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汹泵吕、大力拓展移动出行服务垮松。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仓,包括集团旗下众多品牌的战略病、关键指标和相关措施尺墩。但在此之前脊芹箔,我们并未停下脚步春修涉,而是继续开展相关业务踢豆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时词希,他特别谈到档商:“在中国蕊僵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朝豁。    穆伦表示餐懦避,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炕切。这些实践同时也表明篓办,即使目前面临压力偶旱霖,大众汽车仍然完全有能力实现目标讽歧。他承认慷,坦白来说铣舷,柴油发动机排放事件影响深远镶骚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点连暗趴。我们正全力调查事件发生的根本原因灵,不遗余力地解决所有问题瓮,并在最近几个月取得了实质性进展暗疆罢。然而对于我而言汕案阀,构建大众汽车集团的未来淬动侨,也同样重要讲焦迸。    穆伦说颗取充,今晚剃辽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图处:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撼。在2025年以前及悄寞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纯么城,并在欧洲市场占据领导地位访。    最后歧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暗:“未来啡促熬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庐戌。它意味着自由卉、乐趣和情感硼畴。因此溜午,我们注重产品设计叫恰,并将以崭新的视角进行设计创新”推袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  今年7月底犁,在2016年世界500强排行榜中丧扑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幂琳履,比去年跃升47位容,排名第160瑰示,引起国内外企业界仟、尤其是汽车业界的瞩目幕。    今年唉仇啊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头党。恰好是在10年前虐规,徐和谊出任北汽集团董事长驮耽次,策划竿、主导顾句簧、实施了令北汽集团由乱到治孤,由小到大奈耐俏,由弱变强的变革泪相,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宏、有益腻浓罢、独到的成功尝试艰。但是纱清,当中国经济网记者约请徐和谊圭桥,请他以《老徐和北汽这十年》为题古娟汹,谈一谈自己与北汽集团时雾僻羞,徐和谊温和独竭、憨厚地笑着说癌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诧暇,少谈怠琅,少写盒涪。    于是挠剐,在不久前的一个上午户猎,在北汽集团的一个会议室里豢鼓丘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哦咐紊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吩挺。今天是系列报道的第七篇碑。   “北汽这些年发展快思,我觉得合资这一块缺孔,起了非常重要的作用妈。不光是从量上刺锻,速度上哪旗仆,还有效益上”集弓断,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时色,如是说道扑。    “在各种场合我都讲牌券怪,北汽就是合资反哺自主”婪惕帛,徐和谊告诉中国经济网记者蹈办任,“合资和自主紊,绝不是对立铰翅,而是互相借力”芬。 2002年10月18日嗅,北京现代正式成立峰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羔白封、董事长算起襄物呕,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛊。在徐和谊的带领下匹槽常,北汽从最初的“一盘散沙”杭从实,到如今的中国骨干汽车集团虑彭筹,取得了长足发展猾苗催。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甲渴轻,北汽位列第160位何唱,比上一年度提升47位赦,并首次进入前200名锭遣建。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惧鸥界。    “北汽这些年发展快苯,我觉得合资这一块伯肖,起了非常重要的作用颇丝膘。不光是从量上垦、速度上刮傅娶,还有效益上”凯锚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酒为,如是说道鹊敲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顿辨,徐和谊结缘北汽力鼓,也正是从合资开始瘁牟。2002年璃涝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揽唾、发展首都经济的龙头项目和示范工程楼价屡。    为此接共,时任北京市委工业工委副书记颁钝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盛惯教,担任北汽党委副书记理、副董事长串,以及北京现代党委书记岛窜挞、董事长牵。 2002年12月23日改困侥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下失,北京现代实现当年签约徐踏陌、当年建厂嫌请荷、当年投产顽、当年出车练。在短短不到一年的时间里勃埃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恳,迅速在中国市场生根发芽侈什息。由此创下了业内独有的“北现速度”屁痕。    时至2015年娘,北京现代已拥有第九代索纳塔竿、全新途胜仇筷、名图罕、ix25千闷降、朗动秀、瑞纳等14款车型挺,涵盖A0级菲、A级屡拦叭、B级乡坞篓、SUV等主流细分市乘煳炙,累计产销量突破700万辆辨菱烯。    北京现代官方数据显示貉蛔方,今年前7个月吓,北京现代累计销量达到59.3万辆毖串卸,完成全年112万辆销量目标的52.9%苛。 2005年8月8日舵下,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刺徘橡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伶铺。北京奔驰的成立偶浓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域股伤。    虽为国内高档车市的后来者吧部,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屉箔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仙,实现产品导入唇、股权调整钠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耽富喷,北京奔驰由此迎来了高速发展期鹅赦。即便是在国内车市进入到“新常态”后椿境,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庞寥,远超行业平均水平绒环。    目前童斯赌,北京奔驰已建立起全球面积最大锚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地加,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匪天枷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戏棵搔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台现、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乘妥。 8月22日搬惧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托势晤葛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型负涸宋:C级车妊尚谴、E级车孟编撂、GLC SUV和GLA SUV舶型。官方数据显示祁,今年1-7月蔡举,北京奔驰销量达167307辆驾癌,同比增长32.9%堆斧貌。    8月22日畦关,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衡填。在迎来年内最重要的车型后订,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羔,着实令人期待贰含涡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时曹橙不,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冠藤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骇吵虹。    “在各种场合我都讲凶米,北汽就是合资反哺自主”田汝盲,徐和谊告诉中国经济网记者甭,“合资和自主库烘,绝不是对立才,而是互相借力”馁牡。自2009年以来嫩,由北京现代掸痕炭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矗柬效、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范温瘁茸、管理流程予以借鉴的数以百计橡。 北汽自主实现百万辆    正是如此咀电前,从2011年视闻忻,第一辆整车威旺306问世概汐,北汽自主销量直线上扬登冒免:2011年达到2.4万辆下、2012年实现7.8万辆填、2013年超过20.2万辆恒需、2014年突破31万辆割棋、2015年完成33.7万辆活蹿。历经五年多的时间蹲辞箩,北汽自主已累计生产达百万辆李,跨越增长令业界瞩目韧。    “着眼未来湾肯,对于合资我仍然非彻遥看好糕灸缝。不仅是十三五村捌尺,未来很长的时期秽凯革,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献墟讣伞。另外癌,在此基础上潦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趁烈,徐和谊表示膜。    “年底前还会有更多的好消息沪函,不管是在新能源领域沟仆同,还是整车领域盎凄,包括一些重要的零部件领域偷,还会有一些新的大项目落户北汽唬炊。这样寺,为北汽更长远的发展贝,我想合资这一块陵九杠,贡献还会加大骨夕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性仍:李芳" "  9月29日锭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衔琼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妈艘事。   蔡明指出炕,中国汽车市场曾是低质量贺廓、低配置嘘萍、低服务的代名词人。诚然发,与美国汽车市场相比报棋,中国汽车市场还不太成熟匣。但是惫倡,趋于完善的服务质量僳鸽、规模日益庞大的车展耸蛔认、逐渐被认可的中国自主品牌魂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甜录抚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柿档,分值越低表示可靠性越高协身。J.D. Power近几年的数据报告显示稻奈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乡,从2009年的178PP100到如今的102PP100螺啥彪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坛局。尽管与美国市场还存在一定的差距餐府末,但中国市场的后劲儿不容小觑拦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蟹蜗腊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熟酒?J.D. Power最新数据会给我们答案抱冉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH散博膳,而中国市场的进步速度为每年4PPH惭枪趟。在车型研究上叙僳堪,中国赶超美国市场需要6年时间碧查擂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掣侵,而中国本土品牌进步速度为8PPH倦死。在生产车型上速,中国赶超美国市场需要5.5年膏该墒。   3. 在了解美国客户的需求上好,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浅。   经过对这些数据的了解和计算睛,平均下来诺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锨,才能百战百胜丢竭难,想赶超美国市澈荨,前提是了解美国消费者的需求栖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筹详。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫡戒:车内有令人不愉快的气味们凭、胎噪声过大(来自车身下面)诡蟹茄、耗油量过大翟、风噪声过大(来自车身周围)惭彩标、空调开启后回并畏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舌脚:内置语音识别经常无法识别/误解命令宠鹅红、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脊师、风噪声过大(来自车身周围)妇愤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坑。同时官乘峰,在前10大问题中丢,只有一个问题是相同的派随箔,即风噪声过大掸靛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捆剩。中国消费者更注重感观(嗅觉橙撅、听觉和味觉等)方面的感受质量瓷堤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耪。   就目前来说陪矗,中国的汽车产业还有很长的路要走工瞳佩,无论是汽车的质量背,还是汽车的整体销售体系螺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垂。凡事欲其成功精笑晴,必要付出代价护檬擎:奋斗湃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉速惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰橙淡捕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坏褪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣便透:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰独梦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编超:李芳 版权作品锣插,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢巳,严禁转载适,违者将被追究法律责任帆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行么篡竣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肠侧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀痕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丛磋氦。同时酱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开签薯,作为本次车展的重要组成部分之一辅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓢脑品,中国机械工业联合会会长王瑞祥硼露,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漆桃,为中国汽车产业的智能化汝妮,信息化方面的发展做出指导意见暗。   本次峰会主办单位凯笺醇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接裁痘鸵:   贸促会汽车行业分会长王侠小本:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟还需连:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编短霓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行释傻痛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览避。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煞娃棵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聪慑桥。同时疽额,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疾冒柑,作为本次车展的重要组成部分之一稠茹共,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霉兴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泛,中国机械工业联合会会长王瑞祥颅换,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言譬拿考,为中国汽车产业的智能化碧,信息化方面的发展做出指导意见课赶弊。   本次峰会主办单位防:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邯糙:   贸促会汽车行业分会长王侠划掸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凉冻还:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮采的净:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咸享:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘘汇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棘幢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣叹郾辏快排,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咀坤缆,因为现在我们是全世界销量最大的市场府关傅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氯袭、环境污染等方面拓幕洪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战删咀壁。同时狭拜宠,智能制造疾操咕、工业4.0摹巧内、移动互联绩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宽教。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恐磁、“互联网+”等发展战略螺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坝藉。我们有很大的机遇沪搓唯,我们会见识很多非常有趣的变化愁霞。   当前业界普遍认为憋,低碳化籍刺雇、信息化贿晴、智能化是未来汽车技术的发展方向矛聚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篮敌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甭窟,正在成为汽车行业的发展热点番辞,正在助推中国汽车产业的转型升级视擎,从而进一步打开智能交通产业的价值龟刃。在2010年的时候颠堑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索川讣饥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统散钡甘,为用户提供全天候材贯、全时段的服务娘搏味,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务派,签约和活跃用户超过一百万动捎,累计为用户提供约2亿次的该户服务如,人均交互服务超过11万次校式。经过近七年的发展童讽俯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位请仇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掠板、凯迪拉克上饱豪、别克抗、雪佛兰上使用横,倍受消费者青睐任啦豹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈场,面对新的市场和技术趋势巷补,基于车联网多年的探索沸、实践结合行业的技术储备洼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篮泪库,提出了到2020年力争100%产品实现互联帘娇,并致力于打造以车载信息服务枢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喉烂,为人图息惮、车提供安全智能便捷绿色出行妥慨,初步建立和谐的人位、车培恳碴、社会互联生态圈炔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桂持、别克憨岭卢、雪佛兰品牌死孟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汕柏括,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巢携疾。除了安吉星在移动信息和网联上蛇敖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悔豌毋、内容服务能力垮啊阑、大数据运用能力翁拎盒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B观届揽、B2C的业务沪廊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佬陇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绊妥测、支付安全微,更可能引发行人安全和人身安全奖香,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舰抡番,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入函佰,网络安全开发包括威胁因素识别停落、安全战略制定爆坤、安全措施执行恍拼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渡亢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准权,并且在过去几年不断的进行迭代升级屋那嚎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锚戳。伴随车联网技术的发展檄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溉煤嫩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶萍烧虽。让汽车驾驶更安全湿胺、更轻松班刀、更有效赐柔葡。   我们身处在这样一个时代迹感,新技术层出不穷使一切变得可能湃拘世,我们也是非常幸运的一代人蛾,能够见证汽车行业在国内授、在整个市场上有一个颠覆性的发展捍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化详僵碑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烂项。同时也让我们对明天更增添信心和期待曙弥,激励我们坚持不懈的努力讣。   我们相信饲示德,汽车行业的发展刚刚开始确岭霜。汽车行业与其他行业的相互交流靡蹈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郎洽娇。我们会和同行一起共同为之奋斗拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬惶荆:李芳" "   9月28日华,在2016上海浦东国际汽车展前隆斧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刑坷,新兴造车势力镰、养车梨涤、汽车金融等领域从业者侩杭,走到台前阔娟,与大家分享及探讨未来的市场前景爬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裴。    吕征宇沟谋搬:各位领导驳琉陵、各位嘉宾歌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跋,刚才我们的同行说得非撑野樱好獭沟,其实我们有一个共同的理念肩堆,而且我们也有非常多的痛点狡摄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来躲愤,我们也有美国合作伙伴的公司韭苯乃,乐视的七大生态是有机的陡溺签,在零基础上打通的徊经溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肃雾榷,目的就像董事长讲的一样怪唉,让“蓝天白云”再飞翔很顿筛,目标就是打造全球最先进的超级汽车翰科。    那么用互联罗脾、智能寒献、电动奈悸、共享的方式奇,实现“未来”的交通方式遣,我们认为汽车产业售诗鲁,还是没有被互联网变革的产业痹。对于乐视超级汽车生态而言翱闹,我们有四大基石铆拉临,我们相信社会化捣缅诉、分享化叮、互联化坞谩划、共享化将成为我们未来变革的方向苗。    从我们的汽车生态诞生以来倪,我们保持着快速的发展竭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妊轮冗,落地在浙江湖州 独矛,这里包括绿色环保的环境秘、自动驾驶的一些功能和区域隶帛幢。    同时我们最近可以告诉大家窘,我们的产品样车在美国已经开始路试醋簧,技术在百米加速已经是全球领先了狄蕾铺,产品的量产进入倒计时状态麓厢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硕午赊,创造首轮汽车最高融资金额的记录搪妨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掂,协同开发也是我们在北美的基地悔氮、中国的基地袍龟奋、欧洲的基地共同开发踩饱迪。同时我们的战略开发电动的底盘机构酒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件签刻。    第二个就是智能化穿,车是人工智能的最佳载体郡焦豪,乐视做了大量的投入遍广丧,在硅谷和SSA成立了研究院翱甫溪,在智能驾驶也取得了突破性的进展从沁。社会化就是刚才说的分享翻朔,我也非常喜欢这个创意骇道。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芯快,我们相信在共享经济的领域里麓,无论是Uber的繁荣藩杠哪,都证明未来不管是房子萄挖、汽车都是重实用的趋势卢绢,所以乐视将战略转移卯浑咖,推出车租赁的平台闷,我们叫做乐享平台蛇凑使。    其实最重要的议题膜墓圈,乐视作为互联网公司簧党,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力外。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纬咳挂,电动化摩氖侵、智能化喷、互联网化承倍、社会化辅沤退,这四大纬度有密切的联系蓉闺。    我们把汽车当做全新的载体传,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通负蓟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功湾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艾,谢谢大家董庞饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卧嫂赌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匙,他认为车联网熄皋沟,既然是大势所趋耙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衅芳拖,少炒概念畔,多做实事谋同。 以下是王侠发言实录锑群:   在这个夏末秋初瞄、时令更替的丰收季节渭闭片,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汕耗。在此了,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晚,汽车产业的电动化磁兜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘎,而且也正在成为全产业链创新求变柑、转型升级的主战场继。但是珐士火,热点和繁荣的背后奠仕漏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撮桑,车联网也在热捧之后开始遇冷粱戌膏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰憾还禾。其实蔽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咀碳课,我们要理性面对敞、系统分析炮迟防,既对前景充满信心檀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翟膘,才能在变革的大潮中认准自己的方向米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔡掇晚,我们要清醒地认识到囱,汽车的智能化和网联化是大势所趋睦贪,是不可阻挡的方向武滇窟。电动车还有技术路线之争妙、对减少污染和能源危机的疑惑澎裸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昧哺斤,没有坏处皖怠。汽车诞生130多年来昆僚瓷,除了带给人类方便之外售杭,还带来了许多难以克服的问题估煎,比如交通事故烩、环境污染和拥堵赂迫、能源危机等等湿。车联网和自动驾驶等新技术的应用呛常没,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堆八冯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衡。现在不少基础薄弱的车企叔镀阮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殊挨幻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铃钝弓,多持观望态度殊,这也是目前车联网叫好不叫座承、貌似热闹却普及率不高的重要原因滑。我想说的是奴,既然是大势所趋且堂,就不要犹豫不决握革嚎,否者真的会给对手赶超的机会谁。   我们要清醒地认识到薄筒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延建崩午。汽车市场的低增长成为常态之后疆谓公,我们对于销量的追求空间越来越有限赋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橙葛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仍谁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锯提铝。   我们要清醒地认识到烈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旧,必须是社会性的统一行动晃敲。一方面倒乡秸,车联网是一个汽车生态局,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奸钨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沧。另一方面酞遂噶,车联网又是由整车制造商守、产品供应商罚澈、内容提供商福痕、软件供应商滴橇、服务提供商囱矮厘、网络运营商等不同角色组成的产业链府斜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞍读埂,打破壁垒灿,互相开放信息系统豌诚化,进行深层合作妙苔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胶。   我们要清醒地认识到篇慌剩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舞股钎,而是要靠一个技术集群的集体支撑剿涣镶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烙,如果通过手机就能解决的每超,其实不应该叫车联网某妒。大数据慷、新能源技术省鹊、网联技术咐烦、自动驾驶技术昆悉、传感技术恍铺、网络安全技术等滇粹,这些技术的应用都是相互影响帅、相互促进甚至是互为条件的摩喂。比如汽车共享和无人驾驶垒剑,就只能在车联网的前提下才能实现琶剐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变景昆坑,并给汽车共享带来更多可能性隙秆。另一方面口涕梁,与手机和家电不同的是耪避,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牵,绝对不是有钱就可以任性的地方构。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罕戏,中国车企面临的问题一点也不比别人少秽恒,我们一定要避免浮躁情绪片腿勉,少造概念希匙,多在核心技术上下功夫泌。   在刚刚结束的G20峰会上娃酵冗,习近平主席表示嗓惊陇:8年后的今天扛拆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞋警、人口增长媚臀配、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蓬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减使磺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恳迁宠。其实灯譬秸,对于全球汽车产业来讲钵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜜,传统技术进步的空间越来越小侍。在这样的背景下酒,智能化隆臀妊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贫爱腻,为汽车技术进步提供了新路径蒂小,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撂囤鼓。   今天巧戊橡,我们以“智驾未来始、创领先锋”为主题桅暗彤,邀请各位企业家翔托、专家学者共聚一堂耙救,希望大家能敞开心扉签,知无不言修蔫帮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扭强。   最后仓解,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魏,祝各位朋友在沪期间顺利啥、快乐吉龚啸、安康窍氨稗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩伪腾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坚撕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彤擞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体佛为。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盛久,在下线前夕藐缚蕊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通托瓮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氏狭氮。 一嫡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臀。今年1-8月电,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堕沏维。从2015年末北汽威旺开始逐步转型把杀勿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筋嚏,以首款SUV——威旺S50为节点式,一步步走向经济型乘用车领域胶嘉,实现“MPV SUV双轮驱动”盛。对于未来产品规划迸,陈桂祥向网上车市透露膏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溅岸虚,并冲击40万台销量规模诚玫诗。” 陈桂祥进一步表示届:“北汽威旺的MPV布澎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爱臂。2017年的销量重点会集中在M50F上软,到2018年也会有全新产品上市猛但。”    今年8月16日滩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帆,对于转型中的北汽威旺媳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咕叙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型示领陆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品步私褪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淖围,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惩。在陈桂祥看来瑟秘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秒。    二勒粉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品水观,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弓丁。M50F具备明显的高颜值特征办逞毒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见默受。而做到高颜值并不容易紊灰化,陈桂祥向网上车市透露剖傻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腹苍弊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屏。    从内饰来说惶扛蚂,新车的设计均由轿车化标准打造簇洼,其配置在科技感匠伺蓖、智能化上都有出色的表现侗损沮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呛晤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淬稼。同时苗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巷味。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澈,智能化水平足以媲美合资品牌筋擒姆。 在性能方面邓抬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舅修斧,进一步满足消费者的需求墒伪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帽房悍,到2020年威旺规划40万台的销量疤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涸汞篱。未来将在夯实MPV市场的同时枚疚,进一步做好SUV市场邪暖溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅督:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猴炭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚷:苏州吉姆西溯罚闲、苏州金龙径、深圳五洲龙枯搞邯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车破摄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陌潍函。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涟,并对吉姆西取消整车生产资质弧浩单,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除糜,追回补贴资金陵双盆。    根据通报舜茨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查头邦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆躲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虚苟。不过墒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了煞双窖。 补贴新能源汽车的依据何在祭饺陆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烤沙书。市场经济最需要的是诚信分拨。但是竭橇程,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中羚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓保害淑。部分领域缺少应有的制度约束赖舷攀,秩序甚至失范雹取热,这并不稀奇瘁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徐枫类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恳。尤其值得一提的是板腔富,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漂犀。在这一目标之中撑,财政也被赋予了其应有的定位桶控,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咯乘哆。中国社会的根本性变化需要处理好市场喊、社会与政府的关系弊朵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乐班。新能源汽车市场同样是市陈椤,从根本上说垛达黔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥画。新能源汽车骗补问题的源头撇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尽瞧冯。    当然纯炕腔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骇财腑,不是市场取代政府珊道,而是市场和政府有主有次卡典,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓷床。说时容易做时难孟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岸。补多少茨婪趣,怎么补犁猩即,补贴如何管理等等褥就,同样都是难题瘦竣。    为什么要补贴新能源汽车硕梢借?可以摆出来的理由不外乎如下钢界喝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镐诧抹,只要予以补贴日狙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展士。这么说不是没有道理叙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疮青捌,成本较高泥类。有了补贴到纠纲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补克箍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粮掠讹。只要有足够的补贴瓣火,新能源汽车的发展肯定会更顺利挥舰年。    但是串券,有了补贴晨穗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泌?新能源汽车发展的关键在于技术闺。有钱就会有技术吗翟?这才是问题的关键诺。的确哗禄,现实中有许多技术是可以花钱买来的雾辽睡。但是岸虑管,先进技术不见得能买得到弗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撵。各大汽车企业也在努力开发新技术缴。在这样的条件下迸,新能源汽车的发展方向都是问题妥鞘焊,怎么会有可供市场销售的先进技术竣跑?有了钱马,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揪清畅,但是疵膛堡,研发投入增加编炉掣,并不等于研发就一定会成功稀梆棠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吻,没有确定性的目标獭,研发投入的针对性也不可能太强妓汹。在这样的发展阶段涂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侩,让市场自行选择合适的技术闲韭堆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的籍记。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彼。优势到底有多大滤祥四,得看技术蔷。电池靠电力供应链里,由于中国电力主要是火电秆,最终提供汽车动力的是煤炭阀氢碱。只不过挽,煤炭发电地可能不是汽车使用地标搽森,污染从汽车使用地转向发电厂所在地富筐坛。污染是否减少彻锌免,还得看耗电量的多少欺慑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啪却菩。之后炊巳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缺峨。传统汽车汽油有不同等级溉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挠侵售。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庭,这也会带来一定的污染荚。这都是比较时需要注意的杏尽局。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袭目、充电不是特别方便的条件下梢,混合动力有助于新能源汽车的发展稼枪壕,但问题是睦默,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挨参?充电不便就不充褐艘捐,将“新能源汽车”当传统汽车使用姐,也不是什么新闻怒。还有规廓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隙,到底改善了多少能源使用状况踢寡诧?太阳能利用技术的改进菇桨,可能是新能源汽车发展的重要方向浦传。太阳能丰富漆逻搞,足够人类使用呜突科,但是目前利用技术较为低下盛,妨碍了太阳能汽车的发展琴。石墨烯等新型材料的使用茧,有许多未知数耗鸡抨,也意味着有许多新的发展空间强械立。虽然空间多大未可知千沛彭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涵靖蹦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沤潭?政府在新能源汽车上的补贴较多逛浮。包括中央和地方财政补贴在内泌购晨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韶径擞。补贴力度惊人凶,这是骗补的根本动力胆弯。当然长两,骗补还只是个别现象敖搁唬,或者说只是占全部补贴的一小部分泡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筷。如果问题的分析只是到此为止惮盒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策松顷乡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拈呜,只有寥寥几个珊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浑烷为。这些企业不是小打小闹的企业堡昆胎,从某种意义上灭犁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裳链,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地紊。这些企业按照正常情况下俗伴凉,应该合法经营才是桔,为什么要去做骗取补贴的事规?从企业层面来看尾犬,这是市场经济仍然不够成熟的表现铣。在成熟的市场经济下缔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饺,至少应该是诚信经营的点便达。骗补肯定事出有因淮恋。    值得我们拷问的是戏乒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腾儒通?大企业铤而走险窜罢疼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碱,企业不必费太大劲就可以做到款际航,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痢葡柑,倘若没有足够的补贴旱,新能源汽车业务也是难以经营下去的考。    政府花钱是要讲收益的膝伞。动用公共资源扒,就必须将事情说清楚甩邦超。最终磁对,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涩烦晃。评价报告应该说明补贴的总耗费伎缺胺、补贴去向以及效果哄舅。这是国家治理现代化所不可或缺的赂酶供。每笔财政款项都应该用到刀刃上揣番,都应该得到其应有的收益沮。算总账偶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胁,这个判断并不容易做到官。仅仅纵向比较是不够的违撤绥,我们还需要横向比较琼,中国新能源汽车行业与世界同行相比兽苇端,地位是下降了轿,还是上升了含。如果上升纱蛊,那么上升到什么样的地位刑畔态?如果下降亢坎,那么下降的程度又如何兔希图?即使有了指标数据填饶,争议仍然会持续下去疟廖匪。也许蔑,我们可以通过其他指标来加以佐证女。    新能源汽车的受欢迎程度地项赶,显然就是一个不错的指标踞。2015年新能源汽车销售了33万辆堑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓜馈姜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的繁,那么实际销售数量更小涎。新能源车价格不低损圈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素川鸿屡,更利于判断寡邯。北京小汽车上牌需要摇号胶十,但是新能源汽车的号是单独摇的面摧拴,且获得的难度大大小于传统汽车涤污上。这样仟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车层。他们选择的理由多是容易拿到车牌闲府,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杉旱,还要摇号孺家喊,获取牌照的难度和支付的代价都不新锥屑肌,新能源汽车和牌照捆绑销售连,给那些亟待用车的个人以莫大的方便师,于是他们也可能选择新能源汽车般纪锑。但就是这样尸,新能源汽车仍然没有流行起来傻结。全国其他地方卑摹,也未见新能源汽车充斥着整个市场灯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩施耙探,但是天,我们需要思考刹,这些成绩中筷绍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丸?一些城市为了招商引资徒稀赦,鼓励新能源汽车企业到当地投资态绥拾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诫焦壁。“双赢”战略的实施蹈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篮九你,而不代表新能源汽车技术已经足够先进变税。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竟,这样的不对称竞争扶持经瓶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抬酿能。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篇还,是对新能源汽车价廉物美的期待坑,是对节能减排效果的期待何,是对先进技术发展的期待疵。这些期待都是合情合理的匿荤卧。但是嗽,供给侧结构性改革还未到位碗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坡试,这才是问题的关键纱谴。即使要给新能源汽车补贴爸吐怯,也应该考虑补贴的环节电构距,考虑补贴的对象介冬,考虑补贴的效果来腔芹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佬徐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挝恳,不能有效激励新能源汽车技术的进步畔。如果一定需要新能源汽车补贴盘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钨。这样的补贴有点后期资助的味道窗势,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业边。但是坡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漓笺,那么它就在这个行业有了竞争优势斗,实际上不需要任何补贴狙涪,就可以经营得比其他企业要好垒钦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逼饺姐,扭曲市场行为丝全缉。而且纬凑廓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壕兄。新兴技术的成长在萌芽状态硼,可能没有竞争力膘技,但是香桑,经过一段时间的发展之后揉浑,就可能显示出新技术的力量躲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咆,今天领先的技术牢捆屠,到了明天就可能落后罚。这是技术发展的规律性所决定的黎尝汤。为此杰都毯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恫构,因为未来的不确定性模枢湃,没有人能够确定未来的真正技术路线扛佃。留出市场成长的足够空间敝泛锑,可能比别的做法更加重要芹。骗补问题的出现娘失寥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酵。    基于现状范汞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展长伤狼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矩。这些年的财政补贴茂练济,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样督警取,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酬。相反佛努,效率不够高的补贴摊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贿廓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刑。现有的补贴如果不是投向终端狈裤,而是投向技术研发欧材氦,会不会效果更好点呢湘挖杀?个人汽车消费纯粹是私人事务抒仁点,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翱。骗补问题的暴露久辅柏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洛。补贴本来就在退出梗尖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菇驼。补贴旨在鼓励研发赡鹤,鼓励新能源汽车技术的发展丸邓,而不是其他具体的消费目标囤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骂猛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彭改。这样的技术支撑出来的产品创视构,还不能满足消费者的出行需求五庐。财政补贴可以退出适,但可以通过科研经费资助的方式漓脑碗,鼓励新能源汽车技术革新茸矾。同样的钱涣溅叫,花在科研上的效果甩俱,可能比直接补贴消费更加有效厩。创新驱动发展战略的实施胸,从根本上看匿涕,需要依靠的是技术创新炭咯前。在技术创新上多投入兔,并注意投入的有效性拨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弹斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇档:李芳" "  今年7月底船四超,在2016年世界500强排行榜中妈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摹归擞,比去年跃升47位彤涡市,排名第160悼编匡,引起国内外企业界匪、尤其是汽车业界的瞩目绒违缝。    今年袭膏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虏缕。恰好是在10年前饲溯仁,徐和谊出任北汽集团董事长犁赏,策划匣臂涸、主导督、实施了令北汽集团由乱到治腔旁诽,由小到大牡杀娟,由弱变强的变革憋儡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羚桅灿、有益哄攫、独到的成功尝试途防。但是脾沙,当中国经济网记者约请徐和谊豆掠,请他以《老徐和北汽这十年》为题篓矩猴,谈一谈自己与北汽集团时设糙肌,徐和谊温和骑耽、憨厚地笑着说悄练,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欣轻,少谈硼,少写闹嚏脑。    于是尽措,在不久前的一个上午播,在北汽集团的一个会议室里豹裤须,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丢十参,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赖侯聘。今天是系列报道的第一篇铂女扛。   当时溉拜吻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路离钠,实现跨越式发展”的战略迟,以及构建整车糜嘛诽、零部件梯遁完、研发谁匿副、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衅化。“老徐这人的特点就是说话算话表,真抓实干敦。眼瞅着北京汽车研究总院妈彪、海纳川汽车部件迪撑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宪、新板块一个接一个地建立起来秘卵泄,形成有力的链条炭挽,轻装上阵参,并有序运转”籍羔寄。 北汽集团党委书记垂汝赶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衰,连续多年蝉联世界第一钦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暮协,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叙鹿。    世界汽车产业的竞争是国际化的登廓靡、规模化的罢膘陋,更确切地说是集团化的煌撤复。观全球汽车产业格局巾休里,能够称得上汽车集团的捞,美国有通用香和赤、福特摹,德国有大众短、奔驰芒、宝马蹬簇,日本有丰田级铜、本田补,法国有雷诺-日产皑屋氖、标致-雪铁龙灿霸,韩国有现代-起亚虑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凛,谈到中国的某一“汽车集团”滥响侣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浇食,没有自己的品牌和产品粳,不就是一家投资公司吗淡?算什么汽车集团!    每年伎到察,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烤量害,不但被大众绣宫、丰田潦谱、通用们甩出几条街霞拆宛,也常常被长安骇先、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扔。    因此两算,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滑谦。    过去10年间世挞堤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晚滴祥,在汽车产业集团化方面做了大胆请、有益的尝试想,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牵,逐渐培育揩、锻炼成为一家颇具规南脊福和实力的汽车集团桓,在研发翻、制造猩系板、人才乏宿绵、创新白僳、管理等各方面实现了标准化紊活。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碘,曾经拥有一定的基础和财富鼎痞计,令人期冀;同时梆霖,由于分散化豌、碎片化萝,更存留令人难以释怀的遗憾酿霉坪。    北京轿车工业与一汽曙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裂,有考证甚至认为杉跨趣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庞槐。    据汽车老人陈祖涛回忆恢遂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戚井,北京生产的轿车最早使用了自动挡焊屏,而对手只是手动挡戳屋。    上世纪六七十年代卷拜番,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北电琳,成为一个时代的记忆踩界。    而同期昧屏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峰,遥相呼应的玲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辖。    改革开放后森插,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漆释删。    到上世纪90年代婪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨省愤拇、称王称霸每为。    特别是2002年嘘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓷郎疽,也创下了高速成长的纪录毒。 北京牌212越野车    可惜的是零苗,在这些看似个个突出的单体层面之上贩晌恰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埔,除却福田与现代肃颧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争己,还被同行作为茶余饭后的笑料咆米匈。整车企业尚且如此睫抠,北汽的零部件企业就更加不堪了秃笨乘。由于资金缔煌、技术和观念等原因僻膘许,大都跟不上主机厂的技术升级道,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梧惶,有的企业已不得不靠出租房屋度日窍桐。    忆起十年前上任之初的状况思,徐和谊对中国经济网记者说瑟,当时的北汽一盘散沙掏,特别松散镐借冒,单打独斗郝豪,各自为政千,互相内讧狸贯,效率低下……照此走下去耐,“没戏敝燎椿,一点戏都没有”!他边说边摇头拿肌。    由于资产结构的相对分散恕首,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炮桑经。日常运作中别,大多只是履行政府赋予的出资人权力论舵,无法形成一个科学的集中管理机构淋鞍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系破,深入企业经营管理了四。    2006年10月底焕,徐和谊出任北汽控股公司董事长汇,恰逢“十一五”开局之年放,他率领北汽以科学发展观为统领败徊,对产业结构和发展战略进行了全面些休慑、系统翁叛、有效的调整慑。    有北汽中层管理者清楚地记得忻,当时汝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唐俱,实现跨越式发展”的战略萌册,以及构建整车啪俩侗、零部件惋、研发塘肆赶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堂贯。他说能蠢,“老徐这人的特点就是说话算话庙垫溶,真抓实干孺惜。眼瞅着北京汽车研究总院喜辜、海纳川汽车部件洽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胚、新板块一个接一个地建立起来诺,形成有力的链条钦刑,轻装上阵蚀,并有序运转”戎烩虾。    到2009年桂捶幌,短短3年时间挛凹,汽车年销量突破100万辆大关化,销售收入突破1000亿炉椭,北汽集团化战略初见成效井敛电。 2016年奈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遍凄警,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圃抱,公司治理结构进一步完善姐,集团的功能定位更加清晰;同时猴碑菏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纫麓考,并将在人才吸引棱绊、产业链完善及兼并重组中患扇呕,发挥出更加高效的运营效率脾。而外界则普遍认为台逼浩,名称的变更钨财芭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乐。    “北汽控股更名为北汽集团椿,是北京汽车工业的领导体制嘶、管理体制的一次重大突破陶嗣部,找到了北京汽车岛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”处,徐和谊当时说垢铝辣。    随后诫齐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驼伎帮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徒捞督。根据规划古牵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孔,大力发展自主品牌娩拍午,完善和打造全产业链愤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炼,进入世界500强停。    “说到做到和拆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浮衫计,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破融南并,战略性新兴产业蓄势待发寞寄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霜挂酶,各项增长指标位居中国汽车行业前列痰殴守,成为近几年来最具成长性的企业集团海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬巷商:李芳" "   姚景源认为零沫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桃,而产业政策需要与时俱进吉。    杨裕生表示促篙:应适时推动电动汽车市场化搪鸿胳,也就是补贴退坡猜搞寄,一直到取消补贴踢完。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)览,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甘勿茹。但是钡腐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堪,不宜鼓励庆凡陀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擎呐。    侯云春指出擞,新能源汽车发展需要在供需两端发力贤凳,两手并用跋,推动新能源汽车健康发展穿粒淀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俱鞋,表明在国家相关政策的助推之下碌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翅木,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屑。其中枫蓬,规模巨大赶阑偏、涉及金额超10亿元的骗补事实涂糕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”署。昨天胳读,几位专家学者的观点引起关注老纳跨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用编。对此坚霖皑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苦稼讨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僵渴赣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性检摄饲、必要性的措施闭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阑,政府对于新能源汽车产业要进行干预蚂,而关键问题是怎么干预感商朽,干预什么括响狸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持链,而产业政策需要与时俱进”唤巫片,他谈到动纫毕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汲贯,并提出产业政策应该遵循四个原则的饥。一是产业政策不能替代市辰贰;二是产业政策要管产业肆迪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壤。    杨裕生也认为商歉善,目前的补贴政策有两大问题惠列券,一是单车补贴过高股烯帕,二是补贴总额高肚菩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骸,副作用很大犬翠督。    在新能源产业层面船虫埃,杨裕生表示答斡惋:“应适时推动电动汽车市场化烷,也就是补贴退坡悼此,一直到取消补贴呛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹭仿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谰田假。在技术层面蔫,杨裕生认为弧衅耍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贿,第二就是发展不补贴惩、已经市场化的低速车枢逢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屡屎倾,不宜鼓励楷成,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茅且搜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凉,新能源汽车发展需要在供需两端发力畴娇,两手并用劫滔,推动新能源汽车健康发展誓创涡。    侯云春解释说戊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啼沃。一方面大家喜欢用溅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施变盛,政府和企业共同努力颈,使得新能源汽车能满足消费者的需求缴溉,开拓新能源汽车的市场确付。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”徒砂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹论:李芳" "  如果我们做好准备的话呜锚,赢家当然是我们揪。我们不担心其他的娟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烈烩屡,我觉得只要我们做得好玛既荚,一点都不用担心纳感。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丢兰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裸亭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坟谓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帽磋卸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猾。其中特别谈及奥迪与数字化慑。    施泰德说瘟固,到2025年以前浮鳞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢户?汽车行业正在经历一场变革厦戊。对我们来说啦黄,有一个非常重要的关键词氛弧:数字化坝乃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侥勃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绕瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咕茫价,我们眼下所处的时代痛迷画,奥迪科技一直处于领先地位喜痹,并不断进行新的突破兢鹅。对于数字化列内,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袜。到2020年时堑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烘殴,这也是我们引领未来的一种设计渡崇粕,包括其他顶级科技叛,包括我们的传感器说欣橙、雷达廷恰娩、激光大灯等己娠,都会进一步巩固奥迪的领先地位略双。    施泰德说炼郎费,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俗阿,我们会全身心地投入到这一点软疤咕,包括3D地图记脐,导航等应用曙。对我们来说测倦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值独。当然趣迹喘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”购。    在回答有记者问罐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势封挟童,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诚地,有哪些优势坦?在这场竞争中古诺,谁会获胜”的问题时糙谦,施泰德表示皖:如果我们做好准备的话仍瑟,赢家当然是我们咎徐色。我们不担心其他的偷车嫡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煞,我觉得只要我们做得好兴,一点都不用担心抚砷。    施泰德强调取,在某种意义上醛便,我们也是一个初创企业衔囤锣。其实扭鼓芹,奥迪有很多细分部门糖既,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绢虱。如果没有这样的合作棘,你很难相信弓拧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遂馅,我们能够成功地实现自动泊车珊、自动驾驶等萄。    施泰德预计码,2017年第森,我们要推出新的奥迪A8假拾劲,自动驾驶的时速能够达到60公里白,没有别的厂商做到这一点匆。如果我们明年能做到这一点的话嘲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呻,启迪未来”龋悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽邯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掀诽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕动。庆典活动前夕坊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陌排镀。一汽-大众汽车有限公司董事素、总经理张丕杰除了对政府村露、经销商宠、员工讣、用户等的支持表示感谢外弟,他也坦言汐,在新能源瓮说挥、“互联网+”等方面鬼惮,一汽-大众起步比较晚鞠,这些短板正在引起高度关注胎冬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子两扇箔,“因为有你捕梯,心存感激”教登叙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篙,来感激这25来帮助我们成长的所有人季钩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剃坡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澈梆护。从前辈讲起楔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寂拟铰,还有陆林奎等等的领导蒂供雷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果景镐勒。   25年来视踞,我们要感谢的人非常多如。感谢国家和政府的支持与帮助假探。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潭酗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鹃波。例如成都隙鳞,成都今年是高温天气霉嫉梢,最高气温是37.5度而且是持续的筒僚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活息,政府部门给予了很大的支持和帮助痪。   我们要感谢1250万用户蕊,感谢他们的选择和信任寒募。一汽-大众从项目开始建立铣瓤,一直到第一款捷达开始投产侯欧,捷达在市场上并不是一帆风顺的耗票,它的初期是走过了一段曲折的道路咐。正是在困难的时候担弗,是客户帮助了我们卵孤、鼓励了我们和等。还记得在困难的时候倡诵瓣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国税奶痹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虹皑霉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工豪绿啡。一汽-大众的员工非常的进却侨墓搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化米擞、吃苦耐劳挖霜舱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬定,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颇。大家知道一年365天闻,如果周六周日全休息就要去掉52天腿酒咆,把所有的节假日都去掉诗巢,标准工作日应该是250天硕旱牵,工厂的康采恩标准就是由此设计玛斧。而我们加班到300天僧城碎,320天是常有的事卸莽墙,员工非常辛苦纫必,所以在这京率蔡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裙。   要感谢中德双方的股东将榷。要感谢他们具有前瞻性战决策舷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炔呕。一汽-大众的建立把滑,当时在中国的汽车合资企业讽豁,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下检,股东双方做了前瞻性的战略决策谓稀兔,才有了一汽-大众热炉钵,我们要特别感谢中德双方晒挺。   在一汽-大众发展过程中侗倾,比如一汽-大众西部战略持,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犀社。一汽-大众在西部建厂的时候绊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畅附拟。现在在西部的生产基地赖,今年他们的产量突破65万辆冕次喀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诡屑徊,在股东的决策上由一汽-大众执行的惕,也取得很好的效果戌咀岛。此外管,还要感谢1200多家的经销商兽、700多家的核心供应商合作伙伴朝默酷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展本、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泵氯探。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刚,中国适合于家用的车型非常少思泊唤。25年来献,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆槽俊,上缴税金3700亿元得蛊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莫杉兢、奥迪两大品牌12大系列产品喀垃妨。   25年来翘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羚起,带动了中国汽车工业质量意识的提升死。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稼俺谭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脐闯,一汽-大众是领先的颗。同时炮宽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业魔镣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逛播贤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滦茬。首先笨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑步畔。一汽-大众的体系不是一天打造出来仁踞警,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呢。   其次哼多,一汽-大众拥有一套完整怀摊、标准的制度和流程的有力保证砰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宠孺,制度和流程是保证茫汀。   再次沮强衡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茶淬,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞘巍,有很多矛盾需要平衡稳,用什么样的标准来平衡竞违?底线是什么豁?那就是质量屋。一汽-大众一直坚持质量至上备对,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来际粕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关忻鼎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丁横讣,这也是质量至上的战略要求戊。   此外梢,高品质的人才盆,具有工匠精神的员工逛苟妹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掠、传承的文化也是高品质尽联勾,得到的技能训练也是高品质蔚剃。拥有和企业共担风险的合作伙伴俯售贾,无论是过去负悍、现在还是将来都是这样故碱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盛辛弛。一汽-大众在自身发展的同时翟圈,也考虑到了整个供应链的协同发展忿鸵,对于整个价值链会有高品质的要求司传混。   最后沽,一汽-大众在努力践行企业社会责任培添。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掠钞羌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仆笆凑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颅,既要总结经验和收获视。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埂兰芬、走了哪些弯路衔,下一步应该怎样避免里虑。   如果说到过去的不足拒邢冗,SUV细分市场比例快速提升恃趟,一汽-大众对此准备是不足的形,对新能源扳氰、“互联网+”等方面的起步也比较晚火。一汽-大众对于未来仍然充满信心歧,这些短板正在引起高度关注捞澈,企业正在考虑这块短板如何去克服喉。   2014年梁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拐廷档,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巴荣需。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹃。   面向未来聪耐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坍髓地,保持创新剃、驱动发展晦狡,并释放出更强的增长动力豆。同时房驾,也会与各方伙伴实现合作定谈锭,实现更为广泛的互利共赢峭标,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冀,不断回报政府抽、回报股东土薯邯、回报社会藏笑桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵骇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呐然霉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访担清钝。他表示牵烯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位和舱,并将继续保持限量生产以追求独特性惹镜浩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仟邢屎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型眯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低婪眠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钦蠕疗。业界有所疑虑的是品,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象手。   对此矩,薄亚铭向记者表示沏坊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馈,但都不是便宜的车型观迁。Levante的价格达到了100万元左右婆镭廊,Ghibli的价格也达到了90万元左右拳,在产品定位上依旧不低盒射贯。同时氦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垂,依旧走高端化路线澈。薄亚铭还讲到缚咀封:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铃,不会把目标提高到每年20万辆钞、30万辆的水平碉惩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寝,所以我们能保持品牌的专属性界。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藩衰呕,他表示坎辩:本次车展上上市的新款总裁车型宠,除了在产品上进行了升级外溃镣矾,还提供了多种个性装备娩,客户可以从中选择很多种搭配躲。此外埃,新车在性能上的提升显著密,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快五、动力最强的四门轿车仓借亥。   此外豪碳袒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舵典休,开始尝试电商销售模式短鲜纠。薄亚铭认为棘蜕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戏,因为中国市场的客户已经变化坝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豹疾酿,现在有很多人都用手机去买东西郸粒肮,这是市场发展的趋势辟还。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奔额怜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逆信,即用户车主首付车款后厕泪倒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司径损闯,到整个租期满了以后贿蓖酞,这辆车的物权就归给该车主请强号,该模式类似于分期购买径瘸毯。   薄亚铭说瞳沏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行设仓,但是在中国市场还是刚刚起步称,有一些量产车会采用这样的方式做捌狠粪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菏钳。他还表示翟柿桓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裸护灸,其实反响真的是挺不错的年廓桶。尤其是北京齐、上海这样的限牌城市辟冲弛。通过租赁的形式拟,牌照将打包在租赁费用里面糠操。当车主买到车莽靛,即启动融资租赁手续邯伯纪,拿到车辆牌照蚊漏谅,不用为没有牌照而担心吻灵。如果是企业车主回辫钒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磐劲本,是非常划算的定簧。”目前会细,该项目仍处于试水阶段操狈墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣伦孺:李芳" "新能源的发展脯力,是大势所趋试揣,但具体方向门,也扑朔迷离疮。    电动车会成为未来的主流吗涵?现今的新能源汽车产业健康吗矾窜?什么样的新能源政策更适合我国国情犊泄侩?    2016年9月2日烯,在2016泰达汽车论坛上搁很,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魄舶究,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”轻,他认为澳吴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题确,恐怕不可持续窝沪漆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冻懦,何光远认为祥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向失矗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呕海,这位87岁的老人谈起汽车工业匈,依然有些动情马童。谈到电动车发展叭叉材,他认为垂,把电动车归为新能源汽车是不合适的丝烦吗。因为台司孟,第一汗娶,电不是新能源蹲,第二熟笨蓟,电动车也不是新东西题阂美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解京,电动车诞生在1834年趴,是英国人罗伯特·安德森发明的搁娜霉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年块哩题。    何光远认为份,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沸荷,不科学绿床点,应该给它正名掇篮,就叫“电动车”弄,或者是纯电动车祷驰。何光远认为擒衅叔,电动车国家政策的支持力度非常高牧,所以它现在发展比较快劝,去年生产了30多万台纷,但它还是有很大的局限性略蔬宝。首先定倘污,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绿涧伞,可以长途旅行使用灵姜究。即使快充也得半小时以后辰,但是经吵芮硇樱快充的话耽宪弹,这个电池的寿命也会减少微嗣岸,慢充就需要几个小时咳鳞,充电的时间很长陶版。另外忻船筛,行驶的里程很短瞪怀盯,有一百几十公力就了不得了骋希外,就是很好的电动车了旅何鼓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伐缎拈,我认为不可能持续讣具串。”何光远说罢,很多企业是因为补贴才做电动车嗜恨,事实上湾,内燃机节能潜力还非常大晤宫捎,缸内直喷技术苗痘矾、柴油机的高压共轨技术却兑碘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啼袄,因此龋补革,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力创梗,不能被动宜写凇,节能是最大的减排冻拘浮。    甲醇车大有前途    现在瑰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滇,因此赴乡厦,各国都在研究替代能源与新能源汽车莫几。美国辑四、欧洲悄郊携、日本鼓敖瀑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赦得,但因为资源禀赋不同豪,所以技术路线也有所不同盘骋莲。    何光远介绍说彼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题簿叹,在某种意义上讲垮帛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量空醛,虽然同为乙醇双,但着眼点不同;日本缺乏资源净妈拔,自身资源利用问题不突出瞧陡祈,因此踌,把提高汽车燃油经济性作为首迅嗷痈丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逞,日本也在搞甲醇的研究对,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姐颓戈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线可。    在能源拓匡淡、交通括丰、环境汕娟、经济四位一体的框架之下氰闪,中国又该如何考虑替代能源的问题暑轰?    一直以来姥,煤炭是我国的主体能源韩匿发,占我国能源消费总量的66%至70%邦隙烈。何光远认为饭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妓。推进我国能源生产和消费革命癸色操,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娟沙。而在煤炭发电供热的同时孺乱竭,可以产出甲醇磕秦,可以为内燃机提供燃料榷,所以硷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绵含唇、高效利用是紧密联系的毁绷郊。    此前瓤台滩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点突,这4个省基本上就是产煤大省璃浅沉、山西你、陕西臂、甘肃污、贵州筛抚韭、上海市头煎焊。现在规模最大的是山西侩继、贵州常团曙,其次是陕西瑞纳。    何光远介绍说伙嘉雾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柏弘,车都经过天津检测中心检测揉,上了公告狈按,经济性也是最好的协伯轰。“我去看了加注站拭,M100甲醇100%烧甲醇泻府泉,2.2元/升舱,现在已经降到1.7元/升了喜怠兢。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹋。所以说卞,甲醇还是很有希望的超且丘。”    今年3月份贰堕扒,工信部纱逞邻、科技部撕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怂,验收的专家组由何光远担任组长去验收痘甸。何光远透露说曹,山西验收以后懒猴彤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柿拢,开会以后形成了正式的报告室蠢。现在勒梦丧,在各个部门已经会签完了闹,在等高层领导做最后批示雇败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖乾,力邀政府邦陪苦、行业开、企业崩顿歪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶,寻求产业发展有效途径且澳弗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缝此五。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们散脚、先生们合仑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巨。今天吗洽搞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脾猜俗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果付律,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报交脾雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凉锤踩,解决大家的疑惑其颇扔,为什么要改革频持哨?现在存在什么样的问题将掠?第二娄芥拒,改革改了什么吝谢饲?主要内容倾旗门、实施步骤偶、目标土处脚、原则示汉、政策选择等等可勺。第三凑檬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箍,改革试点取得了哪些成效乔,用一些数据和大家进行汇报酵。第四冻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望革。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件失,从国际上来看茎态觅,自上世纪不管是美国薪奋射、欧洲骂、澳洲还是近邻日本枷、韩国侥咕铺、台湾等等钨哥埔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缆漓翰,至于费率为什么要管制冻驰袄?为什么要放开膜瞎?这个也可以做一篇大的题目拐嘉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定从烂,逐步地向由保险公司自主制定转化誊虱祥,定价因子的选择就是什么样的车保费高溪递寥、什么样的车保费低诡苟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展群耪。   但是潜哇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时崇辆会,还不能叫现在完成时氏联霓。比如说美国若干个州泵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曙,因为不同的政策取向有各自的利弊随,这也是一个非常复杂的政策选择过程碑。   从国际保险市场改革发展的经验来看貉,改革前和改革后亢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势景础,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丁挤卢、复杂化雌凸脑,定价更趋精细化峡刑沽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锚卿苏。在澳洲一些国家挠奴狈,改革前超额承保利润改革之后就消失了凯具文。对于我国来说睹孪秘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镁,从2011年开始社会或者舆论叫氛阶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慧,行业本身也长期苦于在低水平挪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级力。另外踏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用布阀,在这些方方面面力量推动下齐绘揽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剖汀标。   在改革之前是什么状况昂横?简单跟大家介绍一下嘎。从人民银行管理保险行业开始溅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桐,在保监会接手车险市场之后嫉,也是保监会统颁条款费率慑湃牌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态方,整个行业亏损宏芳、消费者投诉也比较多抠,所以到了2006年的时候蔼下夺,这个改革又走了一个相对回头的道路宦脾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态湾茅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用担猫,比如说行业比较统一纳憾钎,消费者认为条款费率比较容易理解湃,恶性竞争的风险得到一定遏制定闯渺,但是负面作用大家可以看到关掀炉,一个是条款法律风险很大卧,不能适时的随着道路交通环境浪淌标、司法环境灌腔罕、社会经济生活环境的变化适时进行调整守惰兑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泼共吮、无保不赔败骇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鼻椽。   第二剧捻淋,在监管方面定位也不清晰歧。对于一个自主经营急刨无、自负盈亏的保险企业猾胸,没有条款费率骏捍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笺,改革发展没有动力朝搂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞧,所以整个行业是在一种规耐枨唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展小。   在2011年灌妈、2012年前后经过评估碉、反复的讨论其痴蜗,其实当时市场上两种声音都很大情羡显,一种认为行业就是应该统一规范标准化灭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棺退。经过反复的评估和权衡暗纫恐,也是在十八届三中全会的指导下秤,改革的方向目标原则最终得以确立烙德,这是在当时发布的两个文件敬径,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》广纠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标访酬歉,比如说要提升行业的发展和服务水平厕,使价格更加合理纫对,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辫陈、保障范围钞校、服务都有一些诟哺恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娄竣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怒墙。第一个是维护投保人保险的合法利益僳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向需。第三个原则是稳步审慎推进颊锭匿,根据一系列的国际比较研究狼伸娶,大家还是从中得到一定的经验和教训锋跋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藉。所以冻德筋,最后选择的改革途径不是一步到位暮立,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墙,它只是在长期的甚至六年邵、八年衫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态风淮攀,这是改革的一个总体思路跺鹤,从条款癌、费率喇、监管三个方面这是一个简单的概括伪赁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剂捅惧,大家不用仔细琢磨当中每一个字壬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诞,双方义务关系是怎样的标准化流程囊烫躬。   除了行业示范条款之外深撼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芍煽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验憾,不管是欧美还是台湾为迸、日本赣渴陶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门统淌糯、百花齐放的状态粉翔唱,因为每个合同涉及几千个字返砂,实际上梨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敬促,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捷曹。   在费率方面分成两个部分递该通,一个是行业的保费水平墒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿帧,对于汽车来说堡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罕嫂书。所以在整个行业层面建立车险信息平台履竿,收集各个公司历年来的承保理赔数据帕长浆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驳浅柏、科学的定价的参考愁痪蓟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动龟盖秤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牵窖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了媒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惟岭怪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吝。在行业基准保费方面碱,行业协会做了以下工作纯僚郝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怂,在这个层面材母畅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靖县,其实是相当的弱凄,这么多年来的承保标的抹竣骆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名描、编码实际上都是不统一的胚技,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脖魏晃,这个数据库目前正在申请国家标准款潦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锭盛,对每一款车归集了二十多个基本的字段钢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渐嘶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告即,给消费者购车提供了一定的参考何瓢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挥班。   在行业提供费率参考的基础上适,保险公司它是怎么定价的辆?现在也是大家很关心的一个问题慈,为什么有的车费率高隘勾僵、有的车费率低剃,为什么今年高明年低爆辟峨?在不同的分类当中有一些差异赌誓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墒唬,分成从人因子和从车因子两大部分睫刺,每一类因子当中又有若干个维度铂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灭、风险定价能力辉、风险管理能力自主制定的黑。   比如说返碌跺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗅涟动、他的生活方式范肯、他的信用程度等等顶揣肮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格任室,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隙,它的安全性褂沮、可维修性等等父雌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恨李肖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讽吼。   国际比较先进的保险公司捌临婪,他们通常采用的定价因子桑丹贡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了崇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敖烤酞,这个差异可能我们现在还难以接受墙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歌鳖。   总的来说滇李吻,保险它产生和发展的基础是数字法则恭背菩,在大数据的发展背景下逞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辨。   前端越放开后端管的越紧瓮孔,如果费率市场化以后练,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涸侗鸽、整体亏损的这么一个状态币,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施库赦唉。   实施步骤苔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的的瓷。到今年6月30号为止街岔,第一阶段的改革基本完成了谷导,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苇苔,不同的索赔历史对应不同的费率死,不同的车型对应不同的费率咆辽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锣同火,这也是改革的目标猴纹街,首先是平稳过渡煎伞苍。   下一步俱瘁,费率科学化脸晾即、精准化天祈怒、精细化程度会逐步的加深嘎李玻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肆,经过一年的改革试点簇腺全,消费者从全国范围来看耍芥矗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炬狄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的私,对于高风险奈读净、高出险的消费者老卡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费把券通,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陡、道路交通安全水平都得到一定的提高竟寇。   从行业的整体情况来看窃铃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醋,增速营改增以前是11个点普钵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点聘,仍然是持续稳定增长费汕,这一增长是在保障范围扩大递氢钙、车均保费下降的基础上实现的鼎盘,车险行业的承保效益基本保持稳定白夕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啸,两个点的承保微利高乃节。   在保险行业层面来看森,公司的定价水平俩窜蓬、服务能力在稳步提升的拓试堤。外部正效应也比较明显卧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粮啤酞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霞骡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势噶甸耿,大家开车上路更审慎了歧,小额案件在索赔的时候可能更理性了疮。   下一步工作岗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胁荒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驮穗,也就是说除了违法犯罪不赔年腔,除了不可保风险不赔涤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彤叹吼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汞管炊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溶蚂挖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体得楔、不同的投保人句糯慷、不同的车型价格的差异会越来越大很。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欣配挠,更好地提升保险公司的核心竞争力苇比,也更好地促进道路交通安全缉坷陕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缔抡啃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌睦填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜藕瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腾,力邀政府聊灯、行业尼、企业颓棱响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘忱布,寻求产业发展有效途径芬溉哆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拌瞄穗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点范。第一尸鼓,SUV这几年是高速增长擒,我们做一个判断煌拟肖,这个高速增长就要成为历史了幢楔腐,往后没有这么快了槐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫉怂蕉,份额还会提高擞朵。第二家借,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潞骚,就是份额和价位双提升巍示操,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫉,之前是低价位提升份额膳说,这次是价位在提升画、份额也在提升惨播憋。而且我们判断还具有可持续性甭。第三太恕降,汽车厂商将会由过去的刮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钨奔券、弱者更弱搓帛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锭裁奢。在此主要介绍前两个矩蹲烈,因为时间比较短奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势当祈惦。从图中可以看到我吮识,从2007年开始喘,SUV进到了一个高速增长的阶段晦卑懒,连续九年年均增长率达到46%丰毖查,今年前七个月也比较快吴,增长38.6%日腹拨。此外肯每爸,市场份额在迅速提升蓬墒肃,今年1-7月份市场份额达到40%挡斑烦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僵燎,过去几年每年4个百分点枯抢臀,去年涨了8个百分点猛淬,今年1-7月份又长了4个百分点芹党煌,自主品牌SUV占自主品牌的60%朝,SUV全面热炒骗损貌,豪华车土、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔚俺,下一步还有空间弄跺。从这张图可以看出虎嚷,一般的合资品牌缴撵,SUV比重还偏低舌本彪,豪华车和自主比较高寒保,不同级别里面SUV占比较高搏兰,不同价位车里SUV比重也很高凰,还有一线弯临李、二线难码寸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谴蹬,不过一二三线的比重是去年的数据烫,今年前七个月是四十了瓢,今年没有注册数据可以看得出来红纶。   但是醛第惯,我们说这些年题,suv领域基本没有在空白市场狄妥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱昏缸钒,需求就会出现放缓的趋势疯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篡示送,2012年-2015年逐月都是向上提升的馅勾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走视屯青,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乡侥磨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了母晌。相对于去年面婚桥,虽然今年全年涨了5个点滤廖勿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脚。   但是井挨,我们说还有增长的空间慈洼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胆,大家可以看得出来麻侯价,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家欠肝惦,大约在20%左右锭痰膘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国修甩、加拿大屠涟桃、俄罗斯这些国家掂窃唉。这些国家总的来看是地广人下取,SUV占比比较高侮管,人口密度比较高的SUV占比比较低灌锈,但是也不完全成立峦俏芜,韩国人口密度也很高但是SUV很高杜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脯段,这不完全成立修妥,这两类国家的情况是存在的贿。   如果跟美国相比囊撂舰,美国是把皮卡不作为乘用车米苍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%水,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屡,与宽口径比还有11个百分点枪法,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗅,五十多不一定是峰值点扯删。   另外的甘堡,欧洲这几个国家鳞,虽然SUV占比低拇害侥,但是比重也在提升拔俏,从8%涨到25%工,SUV的热潮是全球性的盒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挤狙,美国冯亨、加拿大这些SUV占比高的国家孰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碧奉谎,大部分来讲可以占到40%左右轰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烩介旧,欧洲这些国家就是两类姬傻缝,我国应该是随着美国漠掣深、加拿大芍冲、欧洲这个情况美,因为我们已经占到40%的份额了未病适,如果按这个去计算称,中国的三厢轿车是48.4%拉细桐,还应该有十个百分点的下降空间读剿娥,下降去给谁担?基本上是SUV踏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剧爆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点艘徘层,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罚,这就是我们对SUV的一个基本判断驾耪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颠菊,就是份额和价位双提升称富下,这是非常不容易出现的一个现象匹烙,如果把它拉得更长一点看廷功,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段场,2000-2010年连续提高了经嗣,最近这几年不太好遍坎犊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辉衬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揪桐继,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛔,2004年伶世菱、2008年排类、2011年却末、2014年昏,其他年份至少是相等的酒灸,大部分年份是比它高晨弊褂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赁。   现在一个更积极的情况来看酿限诲,就是我们的份额在提高栖枪,如果以总体的市场为100的话耽认,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壁瑞,如果以生产量为一百的话挛哀搓,我们的自主品牌已经占到了35%溜显,其中提高最快的就是SUV健宋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哇喉饯,它占到了一半以上的份额谷夸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降软龟骇,以轿车为一百劫慕幢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厢摆,连续几年都在下降讽钨福,轿车竞争力在下降敲褂稠。但是自主品牌总体上的份额在提高殊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娠受,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斗,这个销量在提升童,低价位的车销量在下降芦林,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叔,增长最多的就在这个5-15万区间腿娜难。以自主品牌自身为一百的话崩蕾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仟,现在只降到了3.4%妓蔷钞,而5-8万的车这几年也在下降爸犊,增长最快的8-10万的车和10-15万的富,这两个价位上涨的是非常的快隆郊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲍础孺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%好纳讲,自主品牌的车价格明显在向上走借,这是一个积极的变化蹈需嘲。   另外力翘绒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凳露粪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多馅撅, 10-15万区间膝葡,自主品牌在里面也占到了28%溃泵,这个变化是很积极的裙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜕溯能,最高峰是2013年213万宽惮,去年降到164万借督福,但是SUV在迅速地扩张梆蜕台,大家看这个SUV的比重渤胶撩,原来是二十多万辆花,去年到150多万辆陀入,右边这个图是10-15万镰度擞,更是靠SUV在拉动的氯布,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咀熬雹,这是一个非常大的积极变化痹屯屋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鳞琼委,这是GDTop的一个调查数据瓣幻,这个一百辆车出的事故故障率孝,自主品牌在2003年有四百多个事故切抵,合资品牌现在也在下降靠裸,这两个差距正在缩谢病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萝宿。   从产品的角度也可以感觉到祈卜变,最近我们的一些新产品像奇瑞锻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价武碎目,这就是一个积极的变化邯吭,这就预示着我们未来具有可持续性境诺。而且可以看出旅苦心,如果以前二十名产品排名算的话洁缺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舅班,一个长城C30一年卖了15万辆左右剔砷俩,前二十名里面我们有两个螺。2013年更少一点蹦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筐,前十个里面已经有四个是自主品牌的棘妨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掸淬。   这几个发展量比较大的企业俊守,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厕,这也是积极变化杀庞苏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量全,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘坏骸,国际市场南美洲挟镰、亚洲限、东欧卵戮娠、非洲是迅速扩张的市程⒗萏铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彩看,我们产品出口大国全是这些国家秆屯蒲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辖美看,跟我们购买力差不多晒,人口加在一起12亿顽鸵骑,跟中国市场差不多葛常啃,换句话说中国市场去年卖了630万辆貌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的第角,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议节孙崔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侵沁,传统汽车大有希望墟县炔,至少应该平等地分配国家的力量创行,在传统车和新能源醒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重薯分,力量投的也太重脸幂爱,下一步要对传统汽车给予足够重视恋推,它完全有希望获得好的发展申。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苗梅协,以前是高速警戎,未来是中速描秸,它要抢别人的份额汝鲤。最近两年这个数据可以看一下溜棚梅,自主SUV讹厦燃,连续几年50%-60%的增长莫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长砷镁,这就说明这种竞争关系在发生变化宋路,这是一个体水镭。   第三个观点我们就一句话带过了同捷阶,汽车厂商的格局要发生变化咕,过去是大家共同进步峨玩肪、共同分享发展成果输靛,因为有年均30%多的增速缅尽,最近几年速度已经降了年均降到11%了辣狄,未来还要下降辽思,大概8%左右或者稍微高一点道泥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展日妇。另外合资内部也会竞争下唱厘,自主内部还要竞争撩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吩环,大众占到33%木辽,最高占到38%寺朔秸,就是中国销量占到全球销量吝软,宝马币、现代禄、PSA都占到了20%蒂,通用15.9%川,如果把它的微车也加上超过25%垃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畴捐法,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裙朔,要么是维持全球地位通用肃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扇腿,大家对中国市场都高度重视苫呈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尾苫,我的速度要比别人的速度高帅伴,所以竞争更激烈卵菠乾、自主更不用说了北,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倡,大家都给予很高的期望风,未来我们说竞争会非常的激烈陡,而速度又会下来灵擦,所以未来的竞争格局跟以前不一样厢释,以前叫分享葱劝蒲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强华额、弱者更弱泰即,十四五就会出现兼并重组蠢,如果我们放开让更多的企业进来涉,我觉得这个可能局面会更快裙禄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年角,最多明年还有一年团惟蕊,但是它的速度比平均速度还是快一点稀辞菠,自主品牌大有希望裳,我说的是传统自主品牌澳,传统汽车还不是新能源汽车涡醇,另外格局会发生大的变化排室匣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间,力邀政府贡检、行业滴迫涵、企业鲁聘千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖,寻求产业发展有效途径断。   以下为福田汽车集团副总裁悲缴才、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慑寿。 福田汽车集团副总裁水、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导就亩席、各位来宾滤、女士们仑抹脚、先生们蕊幸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僵,能够跟同行痪、专家做一个交流学习琳锻几。下面我把福田汽车二十年来在科技创新信哇巧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硼蕾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砂拳。从全球战略的视野来看点钉尸,乘用车的全球化特征更加明显抬情,很多轿车的平台会在全球市场销售桐售,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸥。举个例子瓢,如皮卡挪粉,在北美皮卡占整车比重是很高的拐县,但是在中国孪,在欧洲岁拜稻,皮卡的量就很小涵挡。另外又如轻卡套青,现在它的亚洲化特征会比较明显表蛊蹋。还有重卡铃聚,在欧洲都是偏平头的烙浅,北美则都是偏长头的替柬。所以商用车行业的区域特征很明显抹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镀娇督。而在中国市沉锝,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淮皖袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卷,2010年达到了一个峰值429万辆勤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势边,去年是345万辆凰翁叉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湍细,主要的原因就是因为重化工行业翰蒙,如煤炭购妈烦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化句。另外整个物流行业的效率在提升轮解骂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喇惠曝。   随着市场竞争的加剧贾烽坏,行业整合也在加速深静仁,份额由2010年的44%提高到2015年53%欢,再看一下今年商用车的情况把酵,今年一到七月份销量略微增长戳扔,整个商用车行业增长2.4%芥枫苔,我们判断是过了低谷矗,所以下一步会有微幅增长鬼。2.4%其中主要是载货车贡献的碧,同比增长4.8%钠碎,客车受微面的下滑扛檄,导致载客车下降了10个点爱洞。   关于未来的商用车市趁贰,我想从四个维度分享一下我们的判断抄。   第一是从宏观经济层面继天,从金融危机以后狭泡韶,全球市场增长的趋势是慢下来的囊脊纶,乘用车商用车的比例现在基本上在8腿碗卵:2腾,但是进入“十三五”之后我们判断胃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擎,商用车因为是物流工具的企业体,未来会有所好转遂扁,但变化不会很大浦交。   从技术层面来看画,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佃捅褂,现在正在快速进入智能化的3.0时代骸墙半。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁劢M模快的脓厦绿。   未来的商用技术主要围绕着智能化价、网联化诉斤、电动化哗蓟、环保化来追求汽车的高效头、绿色惕、互联和安全沧弘踢。   另外从中国的政策法规来看庆赏萝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琅纽,从客户需求来看沪皇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莆狈,推动了中国新能源车的高速发展潮郊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锰,同比增长102%擞嗓嫁,其中纯电动客车3万辆委臣鞠,同比增长176%绷鞍脱。未来在城市公交以及城市物流牢、环卫等方面瞥蠕墩,电动车还会有一个高速发展身事苯。   下面分享一下福田在科技创新揣、转型方面的一些经验和做法享热础。   在商用车2010年达到高点之后姑封,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卜秒羔,加快掌握自主研发的核心竞争力外塑涪。通过五年的发展来看吗狈碴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剔痞。福田汽车目前的研发体系是两级锯芒怜,一级是福田集团的研究总院沤洁识,另外因为商用车和乘用车有很大的差异砂崩艇,曹博士也说刷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砍勒损,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心快掀昆,是一个二级研发体系封哗暗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尾谱、整车的集成以及某曰璩祝块开发和整车测试的三大核心能力奴晾骆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忿但、康明斯等等合作单位进行深度合作豹杏、改变和创新抄愤结,推动整车的技术进步痊迁隧。   在转型方面勺成涉,我们这几年主要围绕着几个方面嗜踞。   第一是产品低端往高端转型邓,在“十二五”初绕扒,我们的高端产品占比不到20%牟,我们到今年年底高端产品能达到70%盲江儡。   第二就是从国内往国外转型逃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%合费。我们连续四年商用车的出口保持领先锤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长师伺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蕊席,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姥监蕾,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓜,我们在属地产业化方面做了大量的工作惺蔡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炬。   另一个就是从制造往服务的转型些兑酵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搞侵,在“十二五”期间缎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贰热袄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子断怖蔽。福田康明斯通过这几年的培育浚韭华,不管是从业务的规模卯布匹、收入幂、利润现在都发展得非城馄担好送,另一个他也对我们福田汽车的整车式灵携,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣眩好的支持遂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乒小蕊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%举阔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗓扔膊。可以说尽管卡车的量比较心尽,但因为排放比较高捎体媚,另外一个因为运营的里程和时间比较长慑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍然淬黎,实际上物流的效率还是比较低的该拖冷。基于这一判断湿,我们提出了一个“超级卡车”的项目起,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源傅滩缕,通过这种材料的智能化隋挥、材料的纯电动祭玛氨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洛、环保毙腔、节能顶刷阑、高效缚扁、安全甩是宫、智能的超级卡车牧。我们的目标是要实现降油耗30%浑瓶毖,降排放30%衰侯纷,整个货运效率提升70%促。   另外是关于福田汽车的车联网技术亩,我在福田分管车联网业务锣肋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值童疟豪,因为乘用车是一个消费品难坍,买车和用车的基本上是一个人挥俄,而现在主要是用来出行的揽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酱眉翘,但是商用车不一样啸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涝猴呸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用速,驾驶行为各方面的安全姑,另一个就是乘用车是一个地域性的车帅,不像商用车需要全国跑哆抒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陡才山,过两天跑到海南去了雄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衫。还有商用车的故障率诞,因为它的工况复杂年踏,商用车一般具有轻载焚、标载和超载希,但是对轿车一般不存在这个问题锤惠唱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低偏痊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贫。所以通过车联网对车进行故障预警踌、排除以及程序优化等方面舶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些节算拿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跑,建立与客户的互联互通共,为客户提供增值性服务攻惫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商省栋、服务商和供应商产品质量和服务的水平频嗽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狼白。大家很清楚抬猎,围绕着工业战略妊,德国提出工业4.0司八稠,美国也工业互联网蓟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略册茎尝、英国的2050战略妒解,中国也提出了中国制造2025充,福田汽车结合自身的一些现状铅梨四,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坎伴好。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掸们。“四互联”实际上主要是为实现企业内部箱饰、企业与企业薯闲姥、企业与产品桂晾、企业与客户的互联互通力。“五智能”就是商业智能梯寝戮、智能管理扰环、智能汽车立篡、智能工厂懦、智能制造始漠。时间关系谈,不再进一步叙述枢秽。   目前蕾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盟份钵。福田汽车愿和大家一道铝,通力合作伦恃觅,整合资源蔬,协同发展氯,共同推动中国品牌的加速崛起丁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧唤墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿,力邀政府趟、行业刨韶、企业蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介,寻求产业发展有效途径盗内拎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员去我许、舍弗勒集团副CEO稼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动财、驰骋未来》的演讲实录懒费陋。 舍弗勒集团执行董事会成员扦、舍弗勒集团副CEO皆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勃烧、女士们悍、先生们屡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倾稗泼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惜间,我们的愿景溪怜豁,是如何来推动我们未来的出行和移动衡桂篇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容麻恰嫉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岛耙慧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芜稻抛,我们是一家领先的技术公司枯搁狼,在全球都有我们的足迹壤赁,我们一直致力于移动飞兰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亨妊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忙仓。   舍弗勒一直致力于创新署七,也可以说我们成功的因素是质量扦、技术和创新安。我们在制造业方面有很强的实力轨撤啡,在系统研发方面投入非常大丹陇。我们创造了一流的工艺和技术揽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赫,今年我们在德国获得了一系列的奖项聊摄薯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品硼。   就像很多其他的技术企业一样骗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域手妨。第一是环境友好型的驱动车弹,第二是城市交通松顷,第三是城际交通螺乃蹬,第四是能源链恰。比如说大家可以看到睡被,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛故柿滥,人口结构变化非诚咎恿快类诗,老龄化社会已经展现在我们面前靠舵邓,技术变得日趋复杂层观缴,数字化技术的利用领域不断的扩大表,我们需要找到更好的方法来彼此了解疟躺怯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朗。数字化是一个关键沏惨,另外就是环境方面番殊岛、可再生能源还有资源的可用性骇抗喇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敬,资源的短缺也是我们要去关注的畔。   再看一下经济的趋势牢先,我们现在处于一个全球村途幂硕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拧粳吧,这些是不一样的甩华谅。另外就是可负担性的问题受怂,我们要为客户带来更多的价值疮弘熟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堕纹坤,这些都是我们要去关注关心的吐。   我们来看一下未来的战略痴授,主要涉及到四个窗口绵饥。   第一是产品本身冷灸芳,我觉得对于汽车产业冉踏,对于机械制造产业来说都是非常关键的辛派。在这个领域/行业汐任,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谅驶惊,要减少对环境的污染税副。   第二是当我们制造产品的时候河腻,或者制造产品元器件的时候地疚,要关注它的功能浪躺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羚、城市的交通青庆,对于汽车以及对于我们的供应商忌啼,可以为汽车产业提供什么样的元器件甲扳洁,这些都是我们要去考虑的掠羚沥。   第三是城际的交通肯幸,涉及到比如说航空悲快沤、高速铁路的一些竞争凹干戎。   第四是能源链的问题偶寞匡,我们有什么样的能源是可以使用的览贩,我们将来的交通工具运用什么样的能源棱,这些都需要我们考虑购程。   看一下将来的动力总成侮。我想给大家传递一个重要的信息曹稀,在接下来十五年时间里校范,从全球来看聊献扯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舶浅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聪股。   但是现在也有一个趋势发展得非炒皇裕快譬貉坍,来自大众和奥迪的这些厂家爆溉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车死。到2025年嘲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舞嗣,也就是200到300万辆的纯电动汽车堤,所以到2030年可能会是一种不同的情况布靠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钞。我们还需要让它更加有效一些受弯篱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争情,还有电池或者是燃料电池等等沫,这些都会占据越来越多的份额擦。对于我们汽车产业来说非常重要肌毋坪,对于政府来说也是非常重要的盎瓷蒂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料波,比如汽油谷显,还需要考虑其他的一些燃料蜡士,或者是人造的燃料等等幢僚狭,需要考虑更多类型的燃料炽潍十,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慈邢磐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剖弧撬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堕限,包括48伏的解决方案婆岛,它主要是对手动传动系统的电动化瞪。我们需要首先实现这部分的电气化匿建僻。另外我们也需要对离合器实现电气化廊铂握,也由于推出电子离合器吐褂钱。另外我们还需要进一步提高效率挂朴祈。也就是要进一步推出我们的混合动力牡拢块48伏系统诬墒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐О睿块的解决方案溃久护。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轿,针对高压的电桥驱动解决方案软范痘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案插憾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统替,以对其进行电气化处理衫。如果将来我们有纯电动汽车的话成,它的电气化程度会越来越高伴螺汞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盛趟复。现在随着新的解决方案变得越来越复杂金嫉士,因此我们需要进行标准化程,标准化是第一步斜僚眉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勿括,或者说是一些部分的棚仿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廊妙猜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挂庙秒。我们也需要减少车辆的整体的质量兼,主要是成本方面是一个重要原因部秋抬。如果需要建一个标准的话矾步狈,我们就需要有更好的一个平台簿绣,也就是说我们需要基于标准的平台撮,或者基于标准的某玻块进行我们的汽车制造柯跋米。   我们需要全球的平台化解决方案痛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求固撅。关于动力总成方面定世纫,它的变速箱是最关键的一个部分触。我们刚才提到一方面是包括内燃机菊虹逞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缓橙护,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器停,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兰刹撑。   接下来看一下我们的重点产品癸骑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翔嫌尸,我们为中国带来了什么样的解决方案彩拱很?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案付立,我们推出了高压P2混合动力牟用块洽土。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞋噶,我们希望能够改变它的一个变速器荆竞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磁。   通过这样的一个标准的耐幕朔撸块化设计路,它可以适用于各种变速箱之间的转变霞墨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谓,我们的这种创新型P2的混合动力暮炼剑块可以帮助实现不同程度的混动功能邦冀。实际上思怕补,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案概胳肚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产附炬妒。这是第一个解决方案呢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弹却仑,它叫做高压P4电桥的解决方案抛,可以用于SUV或者车辆的CD部分赶。它具有高功率密度快,可以适用于不同的车型丁昆库,非常容易打包进行个性化设计局。也可以用于新能源的生产栋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痹散獭。它可以让我们更好地使用内燃机啼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车课们都,这是我们两到三年前开发出来的同遍。也是考虑到了中国排量的需求挠忱瑟,或者是新能源车辆的需求裂娥。针对这样的一个需求墒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硅唇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机崇,我们中国团队也为此作出了很大的努力冬凑,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹄。   另外就是在变速箱方面槽怒,我们也推出了一个新的解决方案赴隘四,是集成干式离合器的DCT变速箱免话,机电一体化离合器和齿轮执行机构课昂眷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骚,对于工程师来说扰即汇,我们都是非常理性的萎韶镭,但是有的时候我们需要具备一定的感情款独。对于我们的汽车技术来说鬼俱哺,我们一方面需要理性焙赤秘,另一方面也需要激情梢翱扰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贯。针对方程式1的赛车武,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冲杠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岗危,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡刷喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牢轰磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清侮菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距碾护,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躲,力邀政府四、行业判唇、企业落露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺肠季,寻求产业发展有效途径绒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拨、副总经理 吴松发言实录退。 广州汽车集团股份有限公司执行董事负虏、副总经理吴松   尊敬的何部长耽笺、朱总赖乐坛,各位嘉宾斯、各位朋友皋览导,女士们棺热、先生们泌,大家上午好莱既柏。很荣幸参加这次论坛皖,我上次参加此论坛还是2011年皑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匡点,那时候传褀刚刚才有这个名字恕定,传褀的保有量不到一万台愁午,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车品介,这给了我们很大的信心和鼓舞九尾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仙扇母。传褀一直也在努力斡扇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朴骇,年均复合增长达到80%涉。目前市场保有量达到65万辆边敞,已经成为集团利润的主要贡献者之一伎氖。   明星车型GS4持续供不应求亢患涩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谩笨,而且GS8与GA8同一平台讽兢邦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欣环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到殿瞥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骏偏第,对自主品牌的支持混郴迷,关键的还是坐道加设,关键的是感受筷,关键的是多提意见采漓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驶取航,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蚀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旁柑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糠宠。我做自主刚刚回集团嫡税哆,将近9年半的时间痕市涸,从不愿意干到喜欢干涵谋,到对自主品牌依依不舍苏,到对自己找不到定位和方向编慰窍,感觉到人还是能做一点事零。所以这在这里借这个机会堑,感谢在座的我们各位嘉宾尉、各位媒体的支持敦,也感谢传褀团队的支持疲寄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揽。   我的发言主题是构造改革创新驱动标痞哎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挨男航。一个方面汽车产业发展形势分析翁戮飘,前面讲了很多了凸施聪,我就不多讲掂懒坍。   一个态势是稳步增长捕里酶,但是全球增势放缓岭截傅。中国汽车产业发展仍然有空间蓄袍处,仍将会领跑全球汽车势郊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肝,中重型商用车达到400万台嚷会,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%百。中国汽车销量将达到3140万台桅降,我预计可能还会再多赋青唐,关键是结构看你怎么改毖?如果要参与全球竞争奠陶,那重要可能生产量还会增长规澎架,复合增长率将达到4%叔。   第二个特点试投,优秀自主品牌加速成长侗光,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绒忙喘。中国汽车市场发生了深刻变化蜜呸净,中国品牌迅速崛起南,优秀自主品牌加速成长钠炬乓。关键是要产生优秀中国品牌却浑滴,不管是哪一个企业单经熟,在现在这个环境下撑垒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌接儡甘,还有我们何部长茬彻橇,这么一批老的汽车界的前辈咖,到了这个会场又在用行动来支持诽承。大家和我们媒体各个方面的朋友虽肛,大家坐一坐桶悔痪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袄,差别在哪里领份?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的检捎。关键是中国人要团结蜜坪纲,不要互相贬低惺抒掳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怖省寺,抓一到几个随湿,不要想象太多暖滇甲,我们从来不怕想象蜗耐希,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向号毯,坚定方向乱浆。   那么数据也说明一切柬宦,2015年很多中国汽车加速发展妓凌喝,行业整体增长率为7.3%的情况下吉俏撅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磁紊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%襄逝,相比去年又增长了1.2%百分点陀惟。而且自主品牌抓住了很好的契机管寞,在SUV里面我们是防守的呛鞠陌,是中国品牌先站住位置瓣肉,合资品牌再进攻磋,再加上周围的环境变化硼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猫本,占据主导饯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人题汤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣菸奥弧,统治了我们的各个方面藕。我们展开进攻是非常艰难妒,但不是说不可作为谓,要选择时机划。我们要在中高端里面取得突破每双蒙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钱淘几,这是韩国人讲的供,不是我讲的澄韩。他们说邦饯碍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候必当汤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湿羞瘟,如果不选择是对自己的不自信惠彪匈,这个不能靠强求共闭,靠品质举耙、技术航从、新能脚辖坏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桨力。   第三个仍使,汽车消费升级和资源制约反,也迫使汽车产业需要供给侧改革逆磐氛。不但要有好的产品蓝鸿封,而且还要有低的成本势慕沛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腹。在汽车需求方面露,80想、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寺犯,个性化拘烦弟、智能化绒、体验化等方面的需求还在不断地上升然,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战探。不管怎么变化档操柿,满足顾客的需求尼淬戳,满足抓住市场的脉动界,这个是关键点琶滤。而且资源供给方面吗览催,现在的人口红利逐步消失僳肋郎,而汽车不是简单劳动氯,是高技术情况下的技术劳动呸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赊,我到那些国家去考察过韩办,没有中国这样受过良好教育碗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陆力噬,那不是每个地方都有的讳闲。有的地方上午上班池玲息,下午到时间钱一领就走了罐氖。所以对一些合资品牌来讲市,中国也还是蛮有魅力的蹭吼,关键是要拿好东西出来维,才能谈自主孝嫡。   当然工资涨这是个客观事实居脑,2011年的时候4.1万敌峭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戏,这个不高的痉,还要涨解南确。农民工那么辛苦伙,给他一点钱算什么倒。但是钱从哪里来馁?我在传褀亏损的时候滴趴壕,工资涨得慢谎卤,但是想办法补贴乐。这几年别的都在减警里,就是员工工资不减姬氓,但是效率要提高确,要杜绝不干活的人八,最后挣得钱多滔,干活的人还没有机会熟壕,有钱的人天天有时间去议论谢,没钱的人在干活停估,这样大家积极性都没有了虹痘朽。国企的弊端就是这个蘑。   那么在监管方面撬,工信部刚才也说了惶酸魄,我们的司长也说了诲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闻,在供给侧这个方面要下功夫圣美届。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琳扫违,作为五大发展理念之首竞漂杉,当时这个报纸一播五大发展理念赶,那时候我还在乘用车汰阑朽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去图天屯,这十个字慌廉矛。为什么呢巩?因为没有创新就没有一切才羌,没有协调就调动不了资源钵藕,没有和谐的话壬煽,共享也很难湍,大家不愿意跟你干铺疚,我是不相信英雄的矢袖,但是特定的时间会产生一点创涉位,还是要充分调动群众的精神管酿泡,各个方面全方面的参与少炕拉,企业的成功除了它的领导者的作用胃斡畔,更重要还是把员工的积极性调动起来旗龄乡,人民群众才是创造历史的动力烘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姜热局,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晒,需要我们从技术管理护天袭、营销秸、品牌魏胳视、产品泌洪、服务全方位展开创新吞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撇,来推动中国品牌进入全球咸拜锨,成为世界品牌醇课凳。   第二钩,汽车产业供给侧改革方向与实现豪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翰典。   首先恫晾灰,在自主品牌方面虎通,我们是追求全球视野开展正向开发徊,坚持以我为主的构造核心栋撕,组织全球资源辱抠苛,开放性自主研发模式籍试,掌握核心的竞争力凡匹,获得了可持续发展能力弛醚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了繁扑薯,我们的生产能力标准是35万怖,但是预计今年我们的销量会超过35万日窃,有可能达到38万料练,当然如果制造组织再高一点磊,可能40万戊陛碍,也还是有可能澳吹工,但是大家别报到40万啊背胳。这是有体系尼,有制度保障的撼,有员工的全程的参与性壤挺。一个别的企业的人到这里来看朗律,他说你这个企业为什么增长这么快拴,没什么别的狈僚铃,员工的积极性调动起来了傻,他们说土豢揩,我看到你们的员工眼睛充满激情编伪膘,因为人天天在干活的时候就会有理由肋,如果执着地做一件事情带有一点追求快揣蔷,那就有远大的理想竞推唤。   放眼全球卜累迸,在开发方面整合全球优势叉,实现研发的全球化篙狙厦,人才全球化抠检、配套全球化迹蚕。依托国内的研发资源挥,充分利用国外的资源开展研发资源整合蕉胁佰,打造企业自身的技术体系鼻萍电。我们用了将近五六年的时间你咀,我们确立了G-CPMA跨平台慕平梗块化架构莆,我们第一代的产品是引进消化吸收骚叫辫,第二代产品已经完全进行了提升骇累绒,但是没有否定第一代炔,掌握了数据链敦澎,掌握了开发的流程撕看刻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镐。实现了一个平台可以开发六七款车型尖虱,实现了多个平台车间的相互有机关联们什,实现了车型的变化多嗜械,开发上市快拴脚问,质量易保障沟,低成本肠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设董都策。   第二个娇攘,坚持质量为先地,推出精品车型拭取蛇,提升产品质量隶麓,加快自主品牌产品开发焕希,提高汽车供给侧水平慈煞崩,推出符合时代的互联网化的产品侣蜜。打造消费者喜爱的精品车型攻悼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞭琉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姥。实际上汽车不管是新能源也好飘,产品的三大特点沦困,一是颜值不好看别人不买卉,第二是品质式,没品质也等于没品牌牌瘟吃,天天出毛病心里不愉快喇,第三是性价比崔停荣,就是靠成本倪县。我们的员工不需要培训就知道品质界镶色,因为好多从合资企业来硼挠屡,合资别的没培养羚,就是对品质追求耗,结果就是成本搞贵了蒂,把品质先过关壤狗,回头成本再来逐步下降量铝惧。我们第一个解决的是品质癸,第二个解决的是颜值嫂,第三才是考虑成本侍。成本叔匙煎,供应商的成本我控制不了扑鼎,如果今天在座还有供应商的话加报辣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掏伴辜,还是有这个机会的吹涕昂。但是我建厂可以控制凑活炉,我们内部的生产流程工艺舶,我会重新再造虑晨,这个我投资减少了奴迁史,今天也披露一下瓢惩,我35万的规模最多可以干到60万居搪芥。如果创造性一点可以干到65万超,总投资50个亿复,含整车加发动机峨些其,这是内部数据窖匿,来给自主品牌共享瞬。   包括一些模具加在20个亿呐诺桅、70个亿答,最后的结果我都不相信乐,实现平台化冠、公开化滔百、可视化及雾,让所有的东西全部依照规则阳光推进兄墨妓。现在我们的供应商也很满意侮,社会上也很满意董娩。这就是在体系第葛,在这些方面的作用力悄齐弥,防止一个部位一个零件镜俩殴,一个车就不同零件不同标准的查扇,那怎么做裴灸瓤,永远做不了好车拟脓拒。这个要感谢合资养成的规矩罕潮。但是自主也会给你更大的动力烹灭剑,动力是在研发画,其他方面再有作为迁。所以我们是国企的平台判,民企的效率姑,合资的流程艰惜帆,这三句话就是这么个意思勒。   第三个碎,坚持智能制造打造智慧工厂藩募擞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夏蒜,实现占地面积的有效节约脓,我们的合资企业休,广汽本田在推进第三期的时候炯芍捻,就是根据SSC这个原则齐。SSC的第一个S就是小型small肌唤伶,即所有资源空间最小仑、设备小型化;第二个S是简练simple饲,就是除去浪费背,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剩,complete令困扭,以追求小斗荡水、近涪仁、短碘、轻岗凡,最合适的自动化莫、穆瑁块化案岸乃。所以广汽本田第三工厂运用SSC姐,它们的车间占地面积减少45.5%澳顽恫,投资减少26%丁寐,跟它的一二期比绕奠舍,能源减少了29%坞骚,成本节约了21%枢粉瑰。   第四个坚持管理创新憾步,开展构造改革富,主要就是我们广汽丰田通矮,因为我原来在广汽丰田发动机倒汾轨,我9年就去丰田一次介,去发动机只回了一次桓幸揉,因为当时这个地方环境太好了贰侗,我怕一回去又不想搞自主了吼帝弄。但是鼓励我底下那些员工经常去堵帝,去交流奴柬,日本人也还不错朝,大家都交流泞。但是技术是交流不来的癸,思想文化还是可以交流的陀。最近到丰田去了一下被,大有感受虱兴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牡癸宽,它从最关键琅封、最基础的制造环节入手沏赌,开展生产管理创新唐稻湃,从制造轴磁、供需轴轿桔踞、采购轴出发度泥,深入开展构造改革皆领,实现全员参与狈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酱薯十,充分调动员工的积极性咀、创造力溪贸,取得了良好的成果劲。经营绩效方面橙,今年的销量增长不多埂咖,但是利润大幅提升夕钎,生产效率显著提高漂纷。人力绩效方面房嘘关,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桶递,管理体系与生产流程更为完善笨、合理破处记。   通过改构造改革氓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升片,根据他们的预计叫卢充,已有的数据昆斡,2017年单台不良率预计会降到0.01%渭河缔,就是万分之一狮蜕袱。而且现有的工人总数减少1600人彩告函。就是现有的存量也可以变化辆,他们现在不到一万人糯未朽,要减1600人秃炕,它新建的工厂拖村,员工还是要招的斑丰刨,但有的还是要走巨上识。就是用减下来的人把他投放到这个地方惟从。   第五谓,坚持体制增效观讲,强化体系创新哗聘鸿。既然这些企业都到中国来了暮蓖,有机会为什么不学一学呢篱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下石双懂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破够幂铰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式署,广汽本田精益管理美,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潜。为什么搞一个广汽生产方式徊短膊?为什么不造一个丰田呢螺绍兰?这里面要说一句库解,丰田生产方式你不能完全去学杉聊,条件不一样撑,环境不一样腔蒜,人员的基础素质不一样拔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多究假。你学它必须要结合自己罐,连日本的企业去学它的宪诫凑,有的好多也不成功曝,当然我不能妄断横敌矫,这是从资料摘的乏棠渭,不是我说的琳捌。   第二个捻捶,我主要员工整车从本田来健,发动机从丰田来惨姑督,也有一部分本田皆圈,两个企业不同的模式怎么办蓝抬?发动机就要按丰田来钨散仓,从头到尾来旅纤,坏的不学好的学叹却,整车就按本田的来拳薯。但是一个企业两个体系怎么运作呢湿?我说干自主就不能有体系甲忍盆,要体系就是传褀的体系亥。不管你是从哪里来叉掣,包括从社会上来链受,来自五湖四海一个共同目标棉怜,要干好中国自主品牌乾零纶。所有最后提出了广汽生产方式谅,以丰田为主结合本田茸,这样把文化涕雄、体系做好寐典,但是还不够巩固够泥卜,还要琢磨佃敦,现在体系已经起来茸。   我们从2013年开始策划讹鸵,集团的主要领导说这个很好罐烘须,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的砷。   所以后面我们的产能又不够了吓胁,销量又搞起来了菜让嚎,整车进行改造帝任亥、发动机进行完善浇氦,整车线、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垂肺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鼻梗解,就是第一条生产线持斤。第一条生产线上半年生产了将近16万客,20万的能力干了16万何,实际上还可以做凯,全如果满负荷做的话旧写,估计干到35万都没问题此亲拐。极大发挥画,这个不进行全体系变革很难裤崎彪。发动机装配线一次合格率99%灸刚炯,这个零部件产内库存减少70%羞,厂房面积提升30%貌么晒,原来不够用维胃,现在多了这么大的组织长馆黎。库存资金减少50%勘纬黎,更为重要的是这一成果横向展开琴份互。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迹,它的年设计能力15万辆毯据,8月份的最后一天有个数据梗埃,他们双班日产已经达到了650台火且崇,它的满负荷是700台戊午驼,估计9月份就可以满负荷瘦。这种提升的速度蹲,全世界都是先进的吉巧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局任韦,它的一次合格率最高达到了93%斯,平均水平92%么浚,接近丰田中国国内水平咳绅熊,当然追求的是丰田日本的水平沙汝椒,广汽丰田学丰田本厂褥,我们下一步也拿一个计划慰,要挑战就挑战一流淌圭,否则没意义秃。   那么我们以建成世界级工厂为准则跺孺,以广汽生产方式为核心诧,融合了SSC原则嚷放,运用创新思维全力发展智能制造技术烯旦,打造智能工厂屯。我们在第二工厂通过价值流最大化萎呢、设备智能化燃兄,生产线自动化速皆、物流信息化迪烙拳、网络可视化晤褥排、操作简单化纫鳖、安全绿色化贸譬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甩。这个第二个工厂是非成ヅ侍保好姜、非常成功的一个例子吮氦傅,但是这些都实现了当膳。   第六是坚持品质保障逞,打造高端品牌温癸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呈惠,高的效率提供优质有效的供给碍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量樊,连续三年获得中国质量懂、中国品牌第一鬼汾络,超过很多在中国的合作企业邪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八板,所有企业里面包括外国品牌癌天们,与广汽丰田并列第八囱莫,比2014年上升6位任肯侧。   第七膜甜,坚持客户至上固速搽,提供优质服务穗,不管是在任何情况下栋弯输,用户是我们服务的对象碳尺,也是我们的衣食父母拜解,尤其是作为汽车这个特殊产品趴请,我们对安全私蹭摊、对生命的一种关怀抖城蛔,作为生产制造环节的改革磨尖鞋,是汽车产业供给侧改革的重要方向斡扳,但服务环节的创新与改革同样必不可少深,这还是目前我们相对比较一下仿扇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磋嗓踢,也是一个什么机构惮逻涣,我记不不太清楚翻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懊慷。所以在产业互联网的时代嗽,每一个企业不再只是产品生产者报茎袜、服务提供商酣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搂,服务以各种形式融入到了制造业讹、研发设计敲、生产制造焕皑、经营管理涡扳、销售等环节脓半奋。有价值创造的可能桥,就有服务形态的出现材昏慈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敲,两者相互融合诡、相互依存氮眉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展得腔超。   广汽在这个方面也展开一些工作逗盆起,我们的整车平台将联合金融夕偿、保险虾烁、物流佃骋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捆东垦,车生活平台会涉及多个业务平台焊淑秘,除了常规业务平台还包括了配件商城扫、用品商城廉钒、社区服务连锁唐殿,用户使用汽车的整体生命周期苯袖履,产品的购买只是开始莽避少,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惦嫩,这才是我们下一步发展的重点唐嘎。作为汽车服务提供商甫,我们更应当关注的是用户的体验阮汾,以及给客户带来的价值增值感受漓赌财,汽车服务O2O的打造财雌,也是为了满足汽车全生命周期的需要磷同得,以及品牌和价值进一步提升的需要渡。   第八汕,就是通过这些改革率,整个广汽集团范围内的成果痴趣白,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趣,同比增长28.8%屯搂、29.7%李激,比行业高出20个百分点醛替台。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平愤都,同比创下历史新高心京颧。当然传褀在这个里面那是贡献更大脑,1—7月份销量已经突破19万拱童,超过去年全年哺广,加上8月份最近的数据轰焊,今年全年的任务22万已经完成了痹猾芜,同比大幅增长143%狄虏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呵辈呻,位居第303名塑,比去年排名上升了59位祟槐漏,整体实力大幅提升桔叮。   第九麻徐,就是广汽集团的发展十三五战略剿比宏。简单地就是一个内部协同创新臼量,外部开放合作棵烹,这是总的原则吼,全面实施结构性改革酒,实施一五一三的战略渡谓深,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆檬蒋,这是一个保守的数据福,因为传褀搞不好就过100万琼,前几年说传褀100万沤表版,别人说吴总傲铡,你是不是在吹牛七弹食,现在领导嫌我100万都少了疥暗,拼命把产能都整合过来了枯可贰,成为先进的汽车集团趁廓,做强做实研发整车零部件昏棵、商贸服务和金融服务五大板块遍捶味,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饰,实现自主品牌事业的跨越式发展碳缴靖,全面实现一个“三”筏,就是电动化闭色、国际化蹬、网联化三个方面的重大破瞪兄。   各位嘉宾洪、各位朋友雹狈郎,女士们雾、先生们杏辈,在需求持续升级丰,资源消耗的情况下渴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炭什,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衔馈、品质优先非匪告、创新驱动的发展路径甘蓖驴,坚持正向开发嚎溶佳,提供优质产品贩痰,坚持智能制造帛门瑟,开展管理创新办饯糙,保证服务水平慌,注重品牌高端化筹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弦纷澳,共同推动中国汽车迈向新的台阶规,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球看耽北,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  今年3月郎,借百年庆典之际富笺哺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凡寝,即“智能互联”宽啥、“绿色出行”和“自动驾驶”案,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闭泪修。随着战略的提出扭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诽钉氏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矫抠。在这其中蠢阮酞,“人才”就成为关键问题拱敲。为此糯计苹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕行疗计,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慷碴苫。   根据沈燕的介绍可以发现尽琼担,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阔,涵盖计算机疯瓶、工程学山娥、自动化拌校鹊、金融等多个方面遣票。她坦言瘟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虚窜燎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈等炉童。因此继藏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹄。”这其中包括互联时代的在线招聘诬顺誓,“例如我们利用自己的招聘平台辖、Linkedin贤韩獭、智联招聘等在线平台笨,以及大学招聘稀缴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缔。”除社会招聘外校,宝马也会通过与院屑伲合作猫侯私,提前把学生引入到企业中韧,专门为宝马培养人才层剁磊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钢淖肯,举行“宝马同济日”这样的活动嫉。“去年我们就以互联驾驶为主题堂溅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赣丛藩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梨瑟瓜。”沈燕说道弟。另一个重要渠道克蓖,就是内部员工的推荐容。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盗毁戌,让每一位员工都变成职位大使棉,在朋友圈进行转发传递款。   “我们对人才的要求翘鸡,在能力方面最重要的是对业务的了解卞兔。这不仅包括对业务今天的了解涝撂,还有对业务未来的了解策。要知道未来战略方向是什么蓄,需要什么样的技能炭蛔。 ”沈燕告诉记者切哗酥,“此外眉,我们对人才的要求是不仅要了解中国竿廷,还要对全球化有所认知胖反垂。随着技术的发展极黑纲,我们对人才的需求呈现‘复合拧,跨界’的特点媳歪。但是突,这类综合性人才很难直接从市场上获得侥捂,需要我们进行入职后的培训琉。 ”据了解墩娶怕,宝马(中国)每年都会根据员工表现扳,提供给员工出国培训以及交流的机会偷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茎邢哀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痢,以拓展视野实,提升能力暮献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痹,吸引并拥有了一批充满抱负防、专业的本土化人才荣。而面对未来嘘城涎,本土化人才也将承担重要职责勿耗,“这包括为‘在中国涂沟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肺蠕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中权。”沈燕表示掳。2012年募,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棚,并在上海组建人工智能团队嚼,承担电动化和智能化的相关工作虚撮伤。另外踏班适,宝马已经在中国成立了专门的战略部门希慑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穗细。 这个团队将研究和紧贴中国市承涨А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地静譬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中取赣酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽翠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上另,用“数字懈、概率那柿劳、未来”为题漏红,论述特斯拉电池的高密度琼曙、续航里程及电池的安全性娜献修。对比国内窗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闯当,并预言电动汽车和智能手机一样稀,电驱动和自动驾驶注定了是未来袍醛,不可逆的未来短。 以下为原文非掸:   关于密度和里程数鲁。 特斯拉Model S上市已经四年多了岔贬弄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爬,至今为止一个都没有兑现推泰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涟,里程最长的量产纯电动车迪黄可,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毛侍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茄达,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萄禽,忽悠消费者水。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准税咎,里程普遍降低10%以上)来体现里程行急,在有些国家辅助使用NEDC的标准善浦帕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滩遣菩。   关于安全性和自燃率楔。 自从2014年初安装了底护板妨淡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泰瞪拘,远远低于燃油车藐洗,各种撞的惨目忍睹事故耗,也都没有发生自燃炉陶。相反疲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晾,却成了全世界自燃率最高的机动车媒盎,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹿乒的。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乐推垂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拟骨诺,车门闭合的时候已经有点变形了)叔谎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业春,几乎可以说逞麓:特斯拉重新发明了电动车交饯。    国内真正用心做电动车的企业翔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术橡祭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锹闹淀、变速箱弹矛、油箱等达,改造成电动车的事情)奔健剩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尽伦,才会全力以赴来押注电动车惶排彻。当然吨哄逛,也可能是很多品牌都在蓄势待发幸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招活纠。    电动车不是什么弯道超车徘返坟,而是换道竞争思空。    今天的电动车按,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辞焚。待机时间是诺基亚的几十分之一擎棉,软件也没有几个口导煌,通话质量也不好韧躺卑,汉字输入也麻烦的要死栖锑。和智能手机一样秃,电驱动和自动驾驶注定了是未来没强,不可逆的未来届纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢舶:李芳" "   2016年8月30日划粉,在北京新浪总部芍旁,北汽新能源充电部门副总监陈保江臀掂僚、北京华商三优总工程师丁晓伟际挨、电庄总裁兼CEO先越容釜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陪壬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兑。    作为新能源汽车销售终端环节趟婆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窜膏提。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴啤,更是充满了诸多困境彻妥狼,不为外界所熟知然睦。    那么痕匣,作为中国最大新能源汽车市撑廊肚谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹄赏,北京模式发展的瓶颈是什么个递谈夸?有何值得借鉴的地方蛙?又该如何去避免失误和纠正伞?政府饭粳、车企层、消费者在这一产业链终端中茫涟脯,分别又该担任何种角色熄分沥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辨泰眠:魏总苔,刚才你从用户的角度谴另,同时您也是媒体人的角度箔绿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乌叉便,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肖邯峡,您发现了这些问题之后钠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隋恼?    魏士钦侠:其实我们一直在琢磨这件事缎隧覆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揽亩缉,这两点是能够解决掉的箍蠢镣。首先第一个哩,支付鸿偏。就像刚才先总说的孪,有个银联一样的东西美宽申,接下来有个第三方胖绦牵,或者接下来大家都使用微信支付咎憋,不管是充电桩也好挖,app也好窟,还是当时的扫码也好穗才陷,还是微信也好痞,支付宝也好睦梨巳,能通过手机支付急慈糙,基本上都能解决掉聪氓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题访菲我,我们把支付给它想办法统一了损。不一定统一到一个里边去媒,大概两三个结感墟,大家都在用厂霸憋,这就没问题枢饰。    第二圃伐,这就相对更难一些了驶瓦,应该是有一些第三方平台真正站出来兽佃棚,能够收集所有的真正的准确的信息堵谈扭,其实当时我们自己在做app的时候翁苏亲,就是在做摸点的时候徐郝廷,我当时就矛盾些,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点降尉,后来琢磨来琢磨去茅房浮,通过很多用户的反婪彩肌,我定义出要摸一个最准的点曙,不要最全的突脆甭。准是什么概念居?第一思颧钵,我找得到盛,第二瞄及,我到那去一定能用得上歧眷。如果我找到它了钞垂弯,也到那去了霖携碉,但根本没法用脐姥蕉,那就没有用了荚。所以如果站在媒体角度挤,我希望不见得是谁冕,也许是个媒体冈始,也许是另外一个平台盟僚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勃,但是它也不一定是最全的杀,但是它是这些所有的里面最准的虎,每一个用户都能找到桩晒插,而且有百分之百的体验把电充上奢弗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氏挠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站港休壤,是咱们国电的站了榷,是快充童慑迟。我们编辑去那边准备充电的时候擦,有六个跑快车的兄弟猛去,霸占着那个点侵扯础,就是不让你过去悉,这个充完那个充软,还剩一个车的时候汕什复,就赶紧打电话给另外一个兄弟妊碍评,赶紧过来充电疙。我们不等了胳藩。但是他们不知道几铆,在那个点不到三公里的地方济恒胎,快到积水潭小西天那个地方邯,还有一个充电站蒋,好像是三个充电桩还是两个埂闲墟,一个车都没有喉唱段,而且车位都是空的扔退。他们不知道那里两傲横。而且那个点卫缎,我们当时找的时候用了三个app玛垃,只有一个app上标出那个点酮尖辫,另外两个app是没标那个点伤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离珐,所以准确性其实很重要都。所以如果能解决这两点酮,我觉得咱们的空置伸倪苹、闲置的问题一定能解决管锤矢,肯定没问题的徊。这是我的观点伟。    黄山谜:关于公共充电这个领域输剿,我不知道魏总在充电过程中穷遂菲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题守失?    魏士钦井拳:出现过趣桂,很多借咳痰。    黄山肖耪:这个问题其实很有意思的问题具碱踏,充电桩的标准是国家有统一的标准贡逻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辑情去。    魏士钦狼狭:是这样耸氏,最典型的例子就是腾势碉淡,腾势在很多国电充不了讲混,但是在小E充电或者普天是能充上渤。    黄山叭芜:我们可以把时间放长一点来看涟,在2004氏、2005电动汽车兴起的时候娜,很多人都不知道电动车是什么背钎佬,充电桩是什么颇。随着这几年的发展功焕睬,物业慢慢都配合了屯,所以从成熟度也好翔稍、物业配合度也好筛撕,应该是越来越高的目。国家层面出台崩冠,新建小区予以配合徊腥单,包括老旧小区的改造酸,都会多方面来共同解决这个问题摄突獭。其实关于今天的这个话题疯浓火,我不知道台下还有什么问题要提问的慧。没有的话套新,我们可以做一个最后的总结阔。    我接着丁总说的北京模式的问题尘,我们今天说的是关于北京模式矩石躲,丁总说了一个北京是纯电的市撤肌,跟其他地方都不一样壁境庇,上海是极端的晚绕毯,上海是混动市撑昊税堋,北京是纯电市场屉散脑。我理解还有另外一个模式拱丧急,就是北京的充电运营商是最多的位,发展是最快的尸恨卞,一开始是国家电网韧凤哇、普天在推杉镣,后来群雄逐鹿倪街黔,特来电剑、星星等等各种运营商都进来了杰飞石,包括先总这样的都进来了加。我听北京同行说北京大大小小21个运营商险。    魏士钦弊溃搂:现在已经不止了罐橡。我们有一个数据写泰,说是47个运营商咖某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陕胃,我讲点个人思考和认识氯掳伺。    先谈思考农。第一段,供给侧结构性改革内涵非常丰富娄妒弯,大家可能更多关注产品的结构性改革愁,其实我认为就乒夏,源头是制度的供给和政策的供给鲤甲汉,再是要素的供给伟手肯,三是产品的供给惟慌。    再把这个逻辑关系缕一缕醇惰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给库宝,而制度袒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给快。所以现行体制下违摔菜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匠?这是我思考的第一个问题秸冠脐。    第二个问题孔毯,是我做企业这么多年的实践和感悟顶搔,企业到最后比拼什么龄博?其实就是资源的配置效率参磊。汽车行业也如此黑。你拥有多少资源固然重要鞍,比如研发队伍砍,既有一两万人的斑,也有六七千人的癸,还有两三千人的峭,资源差异很大墩,但实践证明人多不一定成果就多萎,关键是资源的配置效率哎示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率馆,取决于一个企业的决策效率和执行效率坞挨卸。而企业的决策效率和执行效率胸,又取决于它的机制和治理结构巴。    反过来熄纪剖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搐迹吹。也就是说牢健,产权结构会影响到治理结构和机制申透胶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响设书肯,进而影响企业的资源配置效率辑部。    从逻辑关系上讲鞋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呻蔬当。    第三个问题倪歌,产权结构是前提漓,是源头性问题刊酬,多年实践肥味凸,有以下一些体会疮忌币。    关于股权藏仆。股东应该优质化捌,股比应该合理化嵌摄械。近期也好疤嫩曝,远期也好奸雄,你不能把那些对企业治理昆钨、技术词地妓、管理多,以及市场拓展没有任何贡献缴隋,反过来可能还会添麻烦者桶古,当股东辖。这样的股东不能要史狸。    股比结构这块皮害,不同行业韧莽绘,不同企业傅,它的结构模式必须符合市场规则怖。若是竞争性行业哭,不管是央企鲁始,还是地方国有控股企业欺膘殴,做第一大股东绝对控股殊鞠,很难实现建立混合所有制的初衷十檀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叛酞,竞争性行业混合所有制要深混炭哗,不能简单地浅混理敛洛。什么概念妒博弗?国有可以是第一大股东窟,但不宜绝对控股境亲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构路煽芜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓢憋失、国内竞争国际化这么一个概念惮霓。既然是全球化翱,如果你这个竞争主体碾,你的治理结构凭定瘸,你的产权结构委粕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闭傻,你如何参与竞争鸡癸?道理非常浅显明白儡篱阜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屏轰。    江汽集团公司制定十一五规划前坟,我们就有一个想法锭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诉雇屋。围绕这个思路衫芥酪,于是就有一个叫三步走的战略规划愧挡草。    第一步技,把国有企业员工身份置换掉寞,从根本上说磐晾柬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橙,对职工也有好处酮栓毋,是多方共赢的一件事情愤渐撤。我们知道强,国有企业这条船不管怎样四,开得好封,开得不好东轰,哪怕再破再旧括改,只要不沉下去炭镭,国企员工都会抓住船板规,不愿意下船咀。    如何把员工这些观念转变过来临?只有让他们从企业人转变为社会人躲亭。因此豆,第一步是2006年极绕,江汽集团公司所有员工进行身份置换桐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会七,作为每个子公司的投资主体铺,共同组成投资公司媒。    这样塑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东同。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矢济。    第二步媒,我退休后忍,引进中国建设投资集团有限公司雹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羔。初步实现产权多元化履篮凸。    第三步饺酚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甫内,包括安凯客车的控股股权叔棠,整体运作上市始题诺。去年1月获得证监会批准矮晴,上市公司已挂牌侥锚。    通过这三步走——置换身份户蓄老,初步股权多元化需韭,整体上市氮恼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谴,对留人起到了较好作用疆斥脐。在工业化唐拿、信息化孟、网络化尤其是移动互联网时代矫咳迪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浚钾,股东或雇主和雇员之间的搏弈酞,更多体现在决策权和分红权领域啼。    为什么IT产业兴淋,特别是互联网企业发展如此迅速伤梆?正因为它有这样的产权结构傅赣蒙,这样的体制机制捂。做得好的互联网企业激沛,股权都比较分散凶昏欠,管理骨干和技术骨干都有一定股份等,可能这是大趋势郎。    互联网行业资源的竞争和协同姐,最终体现在人力资本价值上吧领,他们要参与公司的决策和分红坪娥酷。这个问题如果不突破尺廓奈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呻嗜。   存量是稳定剂溃酞,增量是兴奋剂    那么卞疮写,内部机制如何变革敝?    1990年我接任江淮汽车厂长珐僳,当时非常困难卫勿炕,留不住人韧狙。有些人选择离开叼,人往高处走捆,完全可以理解漆萎。留下来守摊子的这些人不容易回锣,到我2012年3月退休薪垦尘,这22年时间里系琶顿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畦篮掂。    第一阶段是2000年以前滤匡匡。可用两句话概括酱诞男,第一句叫做存量相对稳定潮伍铆,增量拉开差距率。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陌佃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来急窖,可能就有问题隆剔。因效益提高而增加工资袱,贡献大的就多增戏躲,贡献少的就少增长。即便没有贡献褐,原有的存量工资也不会减少椒,即存量是稳定剂虏,增量是兴奋剂氛笛。    第二句是有计划按比例增长工资替羞温。也就是说贪敬,企业效益再好稗冻筒,效益翻番工资绝不能翻番慑。效益不是很好寸闹汞,工资也要涨到。为什么弧锌慷?因为国家年改革开放30多年砍贪痢,经济20多年高速发展姑局淖,物价一直在上涨收谋括,生活成本在提高抖方娄,降工资就是降生活水平咎倾裁。所以我们有计划按比例增长工资钦蛇,以建立工资蓄水池茧潭美,以丰补欠菩咯恭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隧。    第二阶段是2000年后毛论喷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粉朗虑。    第一部分是普,区域领先的现金收入磋。和北上广深不好比勉沽,但在安徽及其他城市的同行业者中脾汀辑,我们的薪资收入是高的隙,员工及其消费能力比其他企业稍高被淀。但现金不可过度发放焦绢,这是心理学救潜豢。人就这样储,口袋里现钞多了后雀迁, 像一线工人边弦,包括技师在内挽某,他腰包丰实了壤湃是,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勿醋。    第二部分是大福利交琉插。我在任期间堆挤祥,江汽集团公司解决万余套集资建房险舷,还有大学生公寓芳刚、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲幻娣В好窗,很便宜发恼郴,还有免费午餐尺,包括洗衣房等猩怂豪。有大福利飘,有小福利拜,五险一金都取上限提胺跺。    第三部分有限的股权激励惺募。    区域性领先的现金收入洼筹季、大福利杉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屑南,这使江淮汽车员工享受收入不低矮、生活成本不高的待遇匡。也使人才无序流动降到最低嚷。我在任22年控,江淮的人才遣奔,不管是管理人才还是技术人才鸡截,几乎没有怎么流失僻鹿任。    外人都觉得很奇怪恒。当时有个汽车企业派人力资源副部长厩,在江淮附近找了家酒店涉,一住就是一个月财订,每天晚上打电话找人蹄铝,但没有人为之所动裴挨。    究其原因堤未,当然也不仅仅是待遇和福利寒,重要的是文化留人献赌,怎么能留住人心戌绵,这是其一蜡。    其二梧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设败,使员工的成长速度可能更快赏。    其三究蜕扛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径就。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鸽浮,但我们有三条路径奋棚。    一是管理人员成长路径矾:管理员筹氮、助理管理师权倍鞋、管理师发涎喂、二级副经理奠、二级经理揪铰、一级经理吾驼。    二是技术人员成长路径焊蜜偏:技术员群魄辣、助理技术师返控、技术师;设计师揩、主任设计师劫含停、设计总监灵桅怒、技术中心副主任韶、主任等莱辞。    三是技术工人路径但施烁:高级技工虾腑加、助理技师啃覆、技师溪、高级技师尽。高级技师的薪酬怒,甚至比二级副经理拿得还多厂。    这三条员工成长路径慧片,每个岗位都有岗位说明书项扮培。你要申报这个岗位嚷,必须经历什么培训肮洽,需要什么绩效搐孟貌,才有资格申报淮对。上什么岗位有明确的薪资标准谋画鳖,“升官同时发财”勿甩撬,用人用工尽可能做到公开公正透明痕局扮。员工们也看得很清楚夯黄,只要好好干吕,就能够成长甜菊苇。    总之冗谦菇,在中央政府大政方针指引下朝哭间,切实幌电、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岭裤。    尤其是产权结构改革酚孟诚,不要消极等待主管部门来安排惦帕,等是等不到的藤碌。也不要对现有体制会、机制太多无意义的抱怨父,只要动机纯正谓卢救,对国家对企业对员工有利戒刹阶,就值得一试瞳,这是我在江淮汽车多年的指导思想庞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骸酱,但一定是基于稳定性逢伙父、权变性酣晒、柔韧性基础上的变革刚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氛凛缺。同时切记不管做什么事情伍,一定要取得合法合规的文件依据乐。    在沟通管理和内部运作方面促,如何适应政策环境皋啃存,是对企业负责人的管理智慧的考验嫩换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捶。   当下晨惊,在互联网经济蓬勃发展撂哩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匿楞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃净、汉腾惰、乐视驼唯地、蔚来攻拼、Nevs誊乓疽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抨逗赫。但这些新思维既、新模式遇到来自行业炬寇炬、公众和政府有关部门的不理解和质疑驴嚏涧。为此寰球汽车邀请行业专家汞、新势力企业领导眉突、主流媒体高层背梦,就大家共同关心的行业趋势称胳环、创新模式逻娘隶、市场预判等话题展开热烈讨论入。   程远舒吝葛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掳便、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捆醋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缕酶,也是一个全新的问题成烤,所以我觉得应该是个很有意思的事船蓖。今天让我首先来作一个发言僻,我觉得是抛砖引玉墩,我想把石头抛出来该,引出大家精彩的观点来螺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛够囱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题同萍,他们该不该进入汽车行业辰。大家知道茄哼,这几个企业全是新人贸辞米,以前都没有做过孔夺,在社会上是有一个反响剁暴,有一种争议桐祟俏,说现在已经非常挤了罚,我们已经达到了2500万辆的规模捞细崩,100万辆的企业已经有六七个了变倘咎,还缺你们速全?你们现在还有机会叭?我想说这是一个很重大的问题茄怀,我想这个问题为什么说是战略问题常馁插,中国汽车业一开始就有这个问题涕拆抽。   我的印象中妹,我觉得中国汽车业有很多政策潦了,也有很多重大的事情抛,但是我现在回忆起来蟹喷朗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稍害,一个就是开放引进祟,也就是合资辉,也就是所谓的市场换技术梧鸽。另一个窖啦惺,我们做了一件很大的事情呈,叫反对散乱差剃境。这么几十年来律蛊塑,在我们的汽车管理部门谜,我们就不说谁了揉佳韩,大家都很熟劫许,都是朋友舷,现在都七八十岁的人邪。我进入这个行业30多岁竞遁,已经过去30年了肥斑,这些人现在已经退了呵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情取崇,一个是合资引进健撅驼,一个是反对散乱差幌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爸赌,即刚才说的市场换技术嚏仙稍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兜杜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拱,只许有资质的企业做染倦檬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秸陀,就叫中国汽车工业总公司肺。后来鞋就描,提出了南北划界让穆亲,想要一汽在长江以北晤吧,二汽在长江以南芦喜蒙,形成一个竞争局面般泰。这个想法没有实现柒,当然再早我们搞过六大公司孟,但是总体来讲烂修咳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑟。   我在八九十年代写过一篇报道苗,我就说中国汽车为何怕竞争庆颗?其实现在想垦炬,我们争论来争论去就是一条稿,国有竞争弘,我们认为企业太多了梢抛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滇篡。   那时候从国家宏观的角度碗勤,陈云同志提出了一个经济学观点败,叫做鸟儿在笼子里飞裴磺韶,年轻同志可能没有听过窃觅骨。虽然给你放飞谎艘,但是你不能乱飞先低,得在笼子里飞创顷枚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞开体科,所以我们提出“三大三小”淖赦,规定的企业能造车诫,其他人都不能造车坊,认为进来的就是捣乱擂围瓶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闷渡谅,后来被总编辑改为无心插柳骨。我们一心一意想扶持的企业搞上去侨诗埂,但是我们不想扶持的企业又在出现攘台罕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面褂女撤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倍搪,为什么呢扒榔卉?当然是我们的基础比较差森,一无资金嘉堆,二无技术寸门,三无人才蚕萍,白手起家惶火。这时候我们引进外资刮虑,有了资金眷、有了技术焙挖、有了人才竿,奠定了我们汽车的发展基础块挡。但是只走这条路等于缺一条腿崔,只有引进外资固荷干,没有自己的发展错。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秆牡邻,反对本土企业虎,所谓自主企业患,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扳堑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的愁,奇瑞虐、吉利伙硼贸、长城赫、比亚迪刺,没有一家是合法造车的企业涕墒膳,方式大家都知道勿涟罢,买一个不生产但还有资质的企业贝纯,就是所谓户口本话节份,然后就开始造车艾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拔蓖,该死的企业死不了坞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淬筷,这是一个很奇怪的现象龄匙送,在其他任何国家都没有这个事情凯读,只有在我们国家土壬泼,这变成了一种无形资产是火胃。   所以反俱炔,后来工信部成立前夕措郎,在发改委发布了一个通报乒,宣布哪些企业要死姬盾,其实是一个作秀藐突徊。因为这些企业本身已经不存在了提,我们如果不把资质作为一种资产保存下来檬究,就不会有这种奇异的怪现象雷软。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匈却灭,我们把汽车产业的市场化溅醚、自由竞争的方式忽略了统奋,我们把它当做航天航空管理扩琴疲。所谓集中力量办大事响,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沮钮,像航天航空只发射一颗卫星懂圈,只造几架航天飞机督拌,但是汽车绝对不能这样汇,如果我们中国只有一个汽车企业妈,我们今天无法想象能够达到2500万辆烘盆父,我们可能还在200万辆以下徘徊仑。   我们想想我们当时的规模扁参喝,讲起话来帅淮动,我们一点底气都没有抡,全中国所有汽车企业的力量揪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褂,所以我们那时候是没有底气的派胃彤。那时候蔡总经常讲华,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枯嗜,我们国内的某家工厂告融,搞了多少年翱?投资130亿干了那么多年没有干上去圈,现在回头干干级稍迪,别的合资企业在武汉干140万辆车蓬蹲,听都没听说过他就干成了活。   当时我们确实是一穷二白斑劳烈,那种情况下我们引进外资褥堕,但是不让国内自己的汽车做浅河,造成了我们汽车工业发展少了一条腿愁蜜帽,变成了外资企业替泌蓉、跨国公司一股独大杠疥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藐。   中国其实为什么发展到现在这个状况弥葛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暖腿,在座的年轻人没有听说过瑞捷迸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号标藏句。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伞哭。为什么有审批制脐?审批制就是为了反对散乱差徒,所以你不能随便上企业力歼澳。   我们把进入产业的大门关得很邪净杜埂,一方面对产业造成了很大损失嘲荤怖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徽练思。大家知道屉,那时候汽车卖多少钱霸?桑塔纳要卖了20几万憾,当时说两万块钱檀判十,八字还没有一撇是梧盼,订购两万多辆汉汝,在桑塔纳卖20万的时候湃禄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鸽滔。那时候的技术标准捞葱、排放标准都很低憋,我们会很快发展起来怪人邯,但是我们失掉了这个机会刮霸。这是产业上的一大失误路辖,就是反对散乱差伙峡,阻碍了中国自主品牌的发展看。   我觉得中国汽车进入2002年事,入世以后就发生了很大的变化射啃膏,这个变化就是放宽了茂尺,应该感谢国家经贸委前司长瓤度怯,后来发改委的副主任欧新黔贯,他在这件事上力排阻力钾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牵收,有二三十个企业进来堂棉戈。在这时候恒卫,包括奇瑞侠哎、吉利倘臀吐、长城迸惜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笨帕搁,所以这是我们企业发展一个好的契机盗丧奉,这个契机来自于好的竞争稼。   现在大家没有再说反对散乱差敬社耐,但是这个毒瘤并没有肃清券浅,现在要有一个新的品牌出来膳门部,我们第一个想法就是它该不该出来比弊胶,又来添乱娇狮。所以在这种情况下鬼跨茄,汉腾出来以后修,我当时也没有太明确的认识姆,在网上一片谴责声的时候畔,我就意识到了这个问题诗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纺揭物,大的打败小的哗列羔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豪徒,快鱼吃慢鱼星郎。汉腾给我一个启发瘸戒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汀徘倪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在极葡报,今后还会存在毙似惠。   现在一汽潍对、二汽非常困难郝戏供,包袱非常沉重孝俊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纳藏,但是最近连一辆好的车都出不来弟楷抖。现在真正有活力的企业是谁呢芹?是长城衫交、比亚迪险、奇瑞戳、吉利朔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锣失。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彩猎嫩,让大家不要惧怕竞争臂幸嘲,竞争只有好处洼欠。我们老是说过度竞争存培,实际上没有过度竞争必刃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肛扁,经济规律本身有一个调节作用阂式,一旦过度竞争它会自动退出酬。   我们的出租车管理很失败囊魔,就是我们怕过度竞争坊,我们把北京市的出租车限制在7万辆蚕毋,因此打车难撬疥舌、打车贵撵普,群众怨声载道嫩戏携。凡是放开竞争片鲍,像家电产业大家都知道钩覆,为什么发展得比较良性呢慨?就是因为放开竞争举竟灿,是不是先来后到呢舞当扛?我们现在想想80年代卧,61家电视机厂犊,现在上哪去找秤?大家熟悉的品牌亩瘫浇,北京牌棠男、昆仑牌馈触,我前天在飞机上看到长虹嚷,长虹居然还在耪虽团,出乎我的意料琳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峭,现在新出的电视机厂尉蜕藐,TCL过去有吗卢建凄?就是长江后浪推前浪人苍沃,我们永远不应该对后进者说不授疯陋,我们一定要这个变成一个共识裳开救,任何时候都可以有人进来盒登。就像他们说的建松细,任何一个行业都会机会辣蒋弓。今天在座的各位都是新进来的菏屋帆,我觉得你们的机会大大的有盎爆绞。   我的砖头就先抛这些雹凡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丁:沈达炜 版权作品簧亭烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝,严禁转载来破,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  徐和谊说疮,当我急的时候洛欢缸,老唐一乐翅,哥儿俩(的配合)还行浅醚悔。双方都是坦诚的心态蹬,就没什么谈不成的事情经洗。    唐仕凯则认为帽伟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囤份男,基于双方的相互尊重瓦盖辜。合作中弯匪体,尽管文化不同欺楞、目标不同稻,都能坦诚地交流赊冕,达成一致权完估,满足消费者需求灵救活。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呵土、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毫淳朽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胺房范,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事享、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禽蜕膳,接受了中国经济网等几家媒体的采访兴镁旧。在奔驰E级轿车之外尾碌茅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作突。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时成骗宛,徐和谊说世按,关键在于双方的真诚与坦诚舱,这与我们的性格有关窝疽。我的性格是直率谅,而唐仕凯先生则是含蓄潭螺匈、温和锑颈,哥儿俩(的配合)还行昏番客。双方都是坦诚的心态糯,就没什么谈不成的事情灌肮。    徐和谊谈到怒蔼武,合作中妈,彼此考虑对方的文化饱伸、体制壤扭,对对方的决策机构都很了解目娶,也想知道对方的想法淮搽佬,并多从他那套(系统)思考棺琼:靠不靠谱肆假模,可不可能塑陡屁。不能瞎白话耿,不能伤和气哩,所以就越合作越顺利双咸。    徐和谊认为掀,随着后续工厂和产品的导入赁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胆。    他还打趣说脱卯,唐仕凯先生文雅凉念,当我急的时候败,老唐一乐教矛,我们的搭配非衬鹂砥叮合适炊切。    唐仕凯则认为不擒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炕,基于双方的相互尊重倾捍。他说经破思,我们与北汽之间有更多的共识嘛。过去几年的合作舶,大家互相信任溯、持久褪烂、坚实饶。我们有德国人的执着慈磐、坚持广,在双方合作中旁屠免,尽管文化不同趣卞、目标不同沧,都能坦诚地交流毋,达成一致乱诲挠,满足消费者需求露恰贡,也能让优秀人才有合适的岗位屏。可以说韩肝临,北汽与戴姆勒建立了最好的屑瓢便、双方互信的关系痢挥。    另外瘸汲,唐仕凯指出斧苏,中国业务的发展踏,离不开经销商伙伴的精诚合作捐,他们积极履行对消费者的承诺磕砷芭、关爱围尾,也与我们建立起非常良好的厂商关系噶。    他强调势韧围,我们与北汽的合作堑双囤,增进了双方的关系坷沧。 全新长轴距E级车上市现掣稹,领导合影(右二为徐和谊歧菩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手低钵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说负,目前谈剃,我们的合作是最好的仙绍。认真总结以往的经验鄙桔湿、教训味倍寿,特别是过去的错误辫侈,接受媒体的帮助口、批评秃糕构,因为大家对我们有更好的期许酮。目前问筒渤,我们仍没有达到自己的目标匪,在中国市场还是第三名铣娩。但是宝沫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帝。因此韧皑,我们还需要精诚合作署,力争打造一流的企业;精益求精博,建立一支一流的团队饺办佃。毕竟乔驾,我们的公司和事业都很年轻岸努,在发展当中最重要的还是关乎人陷愤荡。因此势辑七,我们不能只顾眼前倡窗,应当放眼未来孰关,希望取得更好的位置垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄巢么:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊室结:    各位领导侣、各位汽车界同仁讲舵巴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛徘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酸。今年论坛的主题聚焦安全挫,我觉得非常有必要讣板,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题螺,已引起全行业和全社会的关注沉脓兑。    今年以来娥栖,在国家和地方补贴政策的助推下奢晃白,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洞,1-6月受,新能源汽车实现销量17万辆狡邪尖,同比增长126.9%省祟。其中纯电动实现销量12.6万辆和盎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脑款,预计到8月底衔,全年6万个新能源指标就将用尽斯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奉难,同比增长170%蚂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置白。    但随着新能源汽车销量猛增撩挠,其安全问题也逐步凸显倾体。仅今年上半年遂涛,与新能源车相关起火事件就有11起经疼抠,事故原因涉及到电池澄么、材料举枷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面硕杯。不但给事故车主造成了严重的生命寂抄仓、财产损失羔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧患酪,极其不利于新能源汽车的推广浚界怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竿涧迪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拍,新技术新模式尤其如此弗嚷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倪、火车一度跑不过马车播嘉、人工智能行业也几起几落钨岔哦,每次都面临着必须攻坚的难题雀宛划,并随着问题的解决才获得新的认可陪昂砷。新能源汽车行业也是一样飞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烙矾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酒,在蓄积了一定的市场规模之后绕霉慑,开始到达一个新的平台期巾,开始面临这样那样的问题嘎商。而我们认为冗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题飞画如。    首先绩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浮考。    今天我们面临的新能源安全问题嗜仇翠,一部分是技术问题亭泵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姬偿。但更多的是行业规范问题读斡星,由于新能源汽车市场发展太快些税必,行业法规建设相对滞后娜,安全法规不够健全蔡,相关标准缺失奴,再加上消费者安全意识不足舍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浑,共同导致了一些安全问题的出现习。作为一个新兴行业队,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饲辟,这是新能源事故频发的原因扔,也是新能源发展到当前阶段鼎舞,我们必须着手解决的问题券烘效。    其次八轨甜,安全问题是消费者关注的基础痛点祈锚,必须全力以赴加以解决凭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苏沤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拈范,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全眷什深。我们经常说卜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菏负,但是没有了安全这一基葱慌俊,里程的远近本身也就没有了意义秘。新能源推广几年来事垦谩,市场上对安全的质疑之声始终不断窗,说明广大消费者除了里程焦虑老躲,还普遍存在着安全焦虑姐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妒碱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择提漠骋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翰宽庆。着一把火就可能会毁了一个行业麓灵,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓉巫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幌喊,必须将安全问题作为头等大事来抓曹沤,否则就会被消费者所抛弃嚎本。    最后袖毫牧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拦蛇,也是发展的动力源玩磋扩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鞍辣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品却,才能得以持久生存恨舅祷。千百年来苫,人们围绕着使产品更加安全可靠氰侨递,不断做出创新宛。及至今日吭蹭赤,我们投入无人驾驶汽车魏笆、智能网联汽车的研究颇,很大一部分原因量,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拘拖。新能源汽车作为面向未来的产品碾镀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潜挫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贰割厢。    由此可见短革兜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犯偿,粗看起来林林总总锰鸡,不一而足;但是究其本质睫,核心还在安全顾。破除了安全问题及陡驮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冈喀换,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笑墨,而围绕安全问题不断攻坚克难骨冀但,新能源产品和发展模式将不断创新拇娥,不断创造社会价值戏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恨剐,我们从一开始拘匈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刷炕慧,从战略高度提升安全性柏,居安思危弧晌,未雨绸缪桔邵故,从研发坏雄淳、生产到售后服务彤睹,都布下层层防线拒太,确保产品万无一失巧。    一是在产品开发上加强安全功能设计厦痹,从源头上提升安全性巴躺菲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懊穆。从产品的开发设计阶段烫,我们就从整车控制斗添沮、动力电池帽煤奇、高压安全等方面以高标准进行设计泊。在整车安全方面癸炯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统栖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疽馅莎。在动力系统方面挛诡路,我们从材料检泪络、电芯东、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媚燎富,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吝闪访,降低电池短路和起火的风险匆洪诗。在高压系统安全方面禽缮,我们从防水奈巩步、防火势卡书、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗜浦凑,高标准强化安全功能遣。除此之外湾,我们还充分利用智能网联技术龚煌,对新能源车运行进行实时后台数据监控讽,建立事故应急响应保证机制上塑拍,为新能源安全使用保驾护航镜侯测。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雹形锌,以高质量产品确保安全话峦。在新能源汽车快速发展的同时把霜,北汽集团不忘发展新能源的初心品,严把质量安全关橙肌。北汽新能源生产的每一款产品碾申绍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舅,还要对电池法耙畅、电控系统进行严苛的测试与验证素笑。目前浚粹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绰,其中电芯安全可靠性测试标准42项霸捌,电池系统安全可靠性测试标准50项吾,BMS策略安全可靠性测试标准33项偶描雀,这些测试包括长时火烧测试纷妓撇、电池剖切测试谜昆、极限跌落测试和电池浸水测试等层。同时相碴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驶。上半年话,北汽新能源接到订单2.6万单凑,但在资源不足的情况下茧编,我们严抓质量关逼,绝不为销量而粗制滥造柬,最终完成15052辆的销售任务仿健,订单满足率仅58%礁,但却实现了上0事故率的优良成绩伪骄浪。    三是加强售后服务与培训师昧,让新能源车用户买得放心肯稿袜,用得安心龄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悍弛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统会话翟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系集黔,包含车辆保养霉需涸、车辆维修佰、紧急救援诵、充电设备娇抽、增值服务琼锹、客户关怀等多项内容麓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伎、维修蝎惺,并对服务完成情况进行跟踪监控坑灵般,形成服务闭环通涂,确苯罨迅裕客户满意勒凄瞧。同时肪啊怜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陷,对车主进行说明和操作演示贡鲜,并规范安全培训流程溯,提升新能源车主的安全意识靡哪。在此基础上卉盘,我们还创新营销服务模式掣,今年8月12日庆伪额,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滑,不仅具有推广新能源车的效果没滇,同时可以让车主及时更换都、检修旧车上的老化电池挽睫,通过我们的新模式给市场提供更多安全袱、环保是、高质量的车型裁,给消费者更安心的消费体验现。    各位领导杆、各位同仁驰厦:新能源汽车作为一个新兴产业舱槽块,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段融,出现一些安全问题檬,这在快速推进过程中也是难免的亩拱品,是我们必然要面对的问题连枫。因此新能源安全问题瓣,绝非某一家企业能够单独解决使,它需要我们整个行业的协同并进洽紊。    有鉴于此忍透,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巧庇,不能因噎废食楷耸泵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弛师,牢记我们新能源事业的战略使命飘盘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驾倡渤,以持之以恒的韧性寿惹康,推动政府盼郡抱、科研机构兜说、行业协会腾洁、企业乃至全社会开放合作看搭喉,不断建立安全标准却、不断规范行业行为胎洼挎、不断推动技术进步令、不断优化消费者使用习惯蔼门次,不断实现新能源汽车行业成长成熟妒、发展壮大群丛,实现整个行业的可持续发展碉败戎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极奸仟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荷,各位领导李、各位专家纶俺懊,业界的朋友们仕劳:    大家好!今天妊,众多长期关心揉惶办、支持中国电动汽车产业发展的领导判、专家和朋友们齐聚郑州泻捅似,共商大计融。作为本次论坛的协办方酶氦,请允许我代表宇通公司盎挠骡,向到会的领导贝胺皮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煎测贾。    近年来毯撤,国家出台多项重大政策姓加,从顶层设计签惠、推广应用撼、税费减免酶、购置补贴鲤焙、生产准入宝捞摹、基础设施等多个方面奉味漂,保障新能源汽车产业健康快速发展橙滤写。客车作为电动汽车发展战略的切入点掂肃需,是电动汽车普及推广的重点领域漓。至2015年底当,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆灿巷,占同期所有客车推广量的13%孔俺晃,为城市节能减排劲、绿色交通出行做出了重要贡献硕台。    财政部境、工信部店弗五、科技部乔、交通部盖剑、发改委等部委奴蜕夹,通过科技计划狈揣潍、产业技术创新工程等重点项目进行支持够,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升定县:节油率斑、续驶里程等性能不断提升记喉纷,动力电池能量密度百锤坦、驱动电机效率等关键技术迅速进步律。    具体来说俺嫉任,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚕汹谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贪靛静、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓶蛔冬,大部分电动客车均采用国内自主控制器榔懒,整车性价比高扒穆路,满足市场需求府芬,节能效果得到消费者认可脚啪募。    二是动力电池性价比显著提升七亨扛。动力电池帘、关键材料国产化进程加速府戊藐,安全性和工艺技术持续改进抹。与2010年相比桥腾,动力电池能量密度提高将近一倍涂精略,成本大幅度降低伪羡。    三是驱动电机技术水平进步明显单。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纽哦溅,在功率密度鹅鞠滇、系统集成度和材料利用率方面显著提升险讹。    同时繁,我们也应认识到吐徒,国内电动客车研发试验能力有待提升糜傲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距年:整车可靠性陋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孤胆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倘炮辩,寿命晨杀、低温环境适应性辰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洞帘蹈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舅。    马凯副总理强调缔夺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藩挪埂。电动汽车由于安装了电池喜、电机凰秤诞、高压线束等高压部件厦遍缝,给整车安全性带来了新的问题氛毕痰,而电动客车安装电池容量大赊、整车承载人数多很巳羔,给整车安全设计提出了更高的要求渐跨斡。    因此垛赋惊,电动客车必须从防水撩、防火杜、防触电许、乘客逃生侨弄、事故处理等方面综合考虑晨玫,从研发制造内此纺、运输存储美农匈、维修保养燎呐口、报废回收等全生命周期各个阶段着手疏倘,在电池安全窃宛、控制安全抒徊茂、高压安全河略、电磁兼容等方面进行技术攻关废亥捌,全面提升安全技术水平毖。并对车辆危痛、零部件运行实时监控蔚,起到预警作用蜜宝陆,保障大规模安全运营阶。    宇通自1999年开始研发电动客车郸替就,持续加大研发投入卧继,得到了国家部委僚剧客、河南省政府和各位朋友的大力支持饲朗虱。未来旱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入材舱承,围绕电动客车轻量化先、智能化瞥、网联化以及智能制造等发展方向平酸,立足自主创新仑摊牵,掌握关键技术访,提升安全水平金犁长,促进电动汽车产业健康快速发展成。    但同时篡哭,为了推动我国汽车产业的转型升级澜实,实现2020年500万辆的目标检承,我们依然任重道远麻埔细。行业的健康发展眯,离不开国家政策和社会各界的支持乳光,我们建议烙萝偷:    继续支持产品品质提升和新技术研发掸度潞。在纯电动珊卢变、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验距翱,研究开展创新工程二期项目等化,助力国家下一阶段产业化目标的实现社。针对燃料电池客车抢逼衰,我国和国外先进水平相比还有较大差距鸿孰玩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寡,尽快解决关键技术问题外,推动产业化发展清汉。    电动汽车正处在新产品推出的初期哎份泌,技术飞速发展处免盗,面临很多未知领域的挑战傅,这些不确定也带来巨大的创新机会叼叫,是企业盘咆、行业和国家的历史机遇啸,也是赋予我们的使命和责任瘟痘,    我们将坚持创新辆系艾,努力实现产业转型升级和健康持续发展失筐托。    最后篡檬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景疚:李芳" "陈清泰雾烤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”济项叔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汉庐蔫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矗弹坎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题料殊,回应社会的关切墓,引领行业的健康发展构。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题那蕾啸,广泛交流祈、献计献策莆独。    首先是创新引领问题俱。    去年壬,国家多种政策的叠加效应充分体现歼镁,电动汽车呈现了爆发式的增长砰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔽隧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垮狼,并得到大多数试点城市的积极响应蠕悍炼。更加可喜的是啤,电动技术逐渐被消费者所接受猫,潜在消费人群在增长帮狸柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是使幢,总体上骆,这还是一个政策驱动的市彻榘谩,它的不可持续性已经开始显现赁。从今年起酚令琳,国家补贴政策开始退坡纶龚烫。种种情况表明年需涡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稻级题,相应地噬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汉。购车补贴的退坡楼闲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摆胃尝。也就是在购车坎曝徘、补贴逐步递减的同时帝贤,政府应在研发环节加大支持力度封,集中资源支持在动力电池固擞、核心零部件甭咎钵、电控技术害酮、轻量化灿、智能化等方面突破技术瓶颈芒韦。    另外考尾人,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位并戚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岁鳖。相应地冀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘸,大手笔投资于电动汽车里岭瞥。    这一切表明诵鹿钨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锻堂。    由此看来填,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昧睹。    第一痕吕划,政府补贴政策进入退坡通道汞困善,电动汽车性价比提高的进程磋耽戏,能不能跟上政策退坡的进程晨罗撵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键齐寇景。    第二投,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晌港朝,中国肯定是他们的一个主要市场目标戒瓷。能否改写我国燃油车发展的历史弦遂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蓬甩,并建立起较强的国际竞争力剩诗烁,这是政府和企业必须认真考虑的问题硕妹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庞。    因此邪形,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导定晴级,那是在强政策激励下的增长洪,是不可持续的痉偷摹。有些企业一门心思地追逐增长较舵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盲兴,却放松或忽略了创新和研发爆改。    应该承认岛吞良,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比古歧,性价比还是偏低的柒啦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霸撤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涧,理性地配置研发和产能扩建的投入靶。    当前股电,我国电动汽车正在向成长期转型啦事嫉,这是一个重要的机会窗口输期。从全球看凛炽,电动汽车的技术路线还有选择的余地灿,核心技术尚待进一步突破炼匿焚,关键零部件的壁垒尚未形成骗筹吗,信息系统还在发展呈救嚷,品牌效应还未发力菩棺黄,商业模式正呈现多样化瞳懈徐。可以说僵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灿假赤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓉戌茄,有较好的积累鸡貉。我们又有全球最大的汽车市场支撑昂犯涎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件经什。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闷粹靠,潜心打造核心竞争力挥蹋顶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膛,另一方面可以与国际巨头同台竞争览。    电动汽车和燃油车一样垢,竞争力的核心是聚集优秀人才筏睫,拥有强大的研发能力蓉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贤胜磕。对于汽车产业来说充谓塘,生产能力的扩张是相对容易的惕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的默。但是挡淖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罢枚,因为那充其量只是一个泥足巨人梳晒。    补贴政策的退坡赐顺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谢缆,补贴导向将让位于市场导向晤椽,让位于创新导向兽。优胜劣汰作用将被强化嗅讣赐,在大浪淘沙中吨埃,真正能站住脚的纶,将是那些具有创新能力郸、掌握核心技术顺导就、具有品牌效应的企业藤厘。    关于安全保障的问题段。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上九,特别强调要重视电动汽车的安全问题笑乖。这也是全社会非常关注的一个问题柒,是这次会议讨论的一个重点躺固。    为开好本次论坛供,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谢瘸,并将在本次会议上发布调研的成果掇庐控。    汽车的100多年发展史说明末,随着人们生活水平的提高尺瞎,出行机动化是一种必然的选择违。但是斗卵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忌廊家,电动汽车处于起步阶段翅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外串,还存在由于能源结构改变而带来的衡庆世,诸如高压电路犬灯、动力电池等新的安全问题仇囱。    因此迹,在电动汽车市场快速增长的时候稀,安全应该引起特别的注意拭似,无论是整车企业峨迁绩,还是零部件企业浦,对于可能出现的安全问题戒淖,都要诸项排查舞昂虚、及时发现港、找出对策萄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前何。即便是这样诲凯陡,进入市场后的汽车仍可能出现问题己邪,这就需要继续跟踪七,不断发现新问题澎,不断解决问题题,必要时要召回已经进入市场的车辆蚀。    应当承认琳籍到,电动汽车技术的成熟度还不足感舰,市场考验还不充分匆付,消费者的信任度还很脆弱屉蹬画,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溜。从这个意义上说驮孪,我们必须把安全放在首位斡。因为安全是一个否定性指标累攻心,世界上没有绝对的安全端,但追求安全是企业的天职勘采,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上板肺,要以更多的投入朴昂,在设计题衔朝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翘吗。我们绝不容忍安全隐患沥点既,但也要宽容失败芭,因为这里存在着不确定性唇。    安全也是规范出来的搪贡玖,要高度重视标准茂五蹬、法规和监管的作用剿荷籍,设计安全的标准和法规谐,有些是科学的研究和论证定下来的讣容,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秽酥拧。企业必须严格按标准和法规生产匪赶、管理和运营趟拇梁,监管部门则应该严格执法拈迷剿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汇搁啦,绝不能容忍劣币驱逐良币匪妹。    今天廷媳撤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虹绩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乐茫唱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疟枢,它还缺乏充分的应用考验弄,需要未雨绸缪茎刨,防患于未然良怖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵适:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狙缮,各位同行十,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鲜,每个桌上都放了一本翁挠,大家可以直接看净。前面上半场我估计是大家最关注的夏,有一些政府动向火,他们做的干货腥惺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圈挡普,我只讲讲技术隋划嗽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挖鞠本,有三个方面抗南,有些技术方面的内容是有相关性的沃苗秸,政策本来是张永伟讲的等堵瓦,我在PPT里基本删掉了旗双,大概带一点膊敬绘。    首先讲一下电动汽车安全的技术驶顽逗。电动汽车安全技术我们分三块癸捌浚,动力电池的安全赌畴倾、电动汽车整车安全媳惹、充电基础设施的安全搪。首先是动力电池的安全性醇冈桃,是最基础晌、最核心的挝,包含了电安全烽栖、热安全逗啸、结构安全等等台。    我要先从科学的角度说一下触。如图(ppt)抠避铂,这是电动汽车动力电池的基本特性畴咯,中间可以看出我们锂电池安全的范围癸到痘,一个是电压拷劣如、一个是温度膜,对电池安全来讲碘,这么一个很小的窗口里才能安全工作昆香匡,如果温度高了会发生一系列的反应岸,就不正常了霓苟冗。我们具体来定义一下这些温度扁理,这是做一个严格科学的实验拆多,锂离子电池的热失控犬挝、温度变化瞬贿妒、温度和电压变化的过程弥豆。有三个温度倡浓鼻,T1叫热失控自生热起始温度嘛箔,这个温度一般在90度吕踏,接近100度唉靠。第二个狡逢,热失控的触发温度蜂谈惠,就是说热失控要开始了伶。第三个坎,热失控的最高温度屋板,代表了释放能量伍确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兔巫,给出了一系列的各种类型的动力电池秋桔法,比方说三元的NCA镀庆、NCM冬、锰酸锂的硅秽,钴酸锂拾惋菱、磷酸铁锂卯吨,还有钛酸锂的讳,从中间就看出貌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奴霜犯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓷,总体来看抵,热失控最高温度比较低一点侵省怯,这是钛酸锂的敛佛。    太过于学术化一点举亭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坝。热失控焕扭屡,我们先从热的角度矗侈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹅阀冈,我们的SEI膜就会分解枯氯寐、负极电解液也会反应拇饶蒂,隔膜机制熔化齿量,再到正极分解匹等、电解质分解去惊,最后就涂层崩溃冗,大规模的内短路电解液燃烧领危郸,就形成了热失控怯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汇簧。    另外一个问题挥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挠,像放鞭炮一样扔腾,一个单体发生热失控能量还是有限的喇霓饥,如果在整个模组系统中间扩展蝎墙,这个能量就非常大了廊。我们说其实不在能量的大胁骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蒜梯畴,但是并不是一个危险的东西卵外干,关键是没有瞬时释放练敖限,这是一个瞬时释放的问题传。    诱因欢腹,刚才说的是过热引起的劣,还有电的和机械的脚,电触发砷逻迫,主要是过充钎兼鬼、过放等等赂焙,尤其是过充等枯坑,过充引起的热失控是纬悸换校害比较大的欧倒孟,这是它过充的一个过程和机理瘫皆粹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陪噶。还有机械滥用柑溯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谩,这是在网上搜到的底盘的切割实验波卞,专门看它怎么样抡稀街,机械诱因就会最终引起短路乒涛标。    第二部分首,整车的态,现在我们找电池厂开安全会弧,电池厂就说很多问题是整车引起的醋骚,不是电池的事寡珐平。的确摩筛,很多问题不是电池本身造成的划榔,是外部原因板,整车评陶,比方说碰撞会引起帘猫通,电气安全闯拐,还有功能安全哥,重点是这几方面顶体。比方说碰撞燃,碰撞是最容易引起羡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茬石颊。第二怠京归,各种原因的电气线路短路引起着火泊桶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的黎,电机控制器腺勿廊、电机电子器件IGBP短路了下表,高压芳劝、拉弧蛙、多处熔断便,整个就全烧掉了襄撑弯,这是控制器烧红了屠漏亭。另外一个朴唱低,比方说前一段时间南京暴雨之后笨李,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晨什龚。功能安全鬼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烯,电池管理系统死机挛,但是充电机不知道残,继续充攫割,充过头了讥伦,导致了安全事故记凳,一般150%会大规模的内短路收,充过头150%势,不管是什么电池笔,包括钛酸锂电池级,如果充过头也都会热失控的违,虽然我们知道钛酸锂非常安全缝,但是过充之后过压也会引起安全事故盾强斥。    第三迁,充电基础设施的安全零娇。尤其要说一下充电设备的安全问题碧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秆踌,它的防水耍踞凡、防尘胯槐、防腐蚀崎丰驴、漏电街、短路保护等等贯坏亭,各方面存在一系列问题缮便维。我们开了基础设施安全的研讨会绰,大家提出了很多问题抚暖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诉垢,我不在这儿过多讲聚蕾。比方说筐莽悲,我们荣威550就是非线充电着火股劣,自己来安装这个狈,比方说外部的“三防”拎,内部走线的零乱钉桃,不按要求接地等等挠,这都是我们充电设备的问题叛屉。比方说全生命周期状态的监测返线、管理体系的缺失集悼,线路老化之后也引起很多问题锹凳熟。尤其我们在研讨会中有专家提出妇台耍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证每瑰,因为那里头重现事故之后就会特别严重氖。    我不要都讲问题潭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彪欠蓄。    第一陕梯,说一下全球国际的进展恼蒙。我们要学习几个敬,一是安全防护方面氰沫,比方说日产的电动轿车Leaf朽,现在接近23万辆青奖,没有出现过重大事故诽书灯。它有一个安全防护的设计体系泉蓟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的合础,而不是说不能做到安全鸿勉。人家做什么惹绅?首先潜琉,有很好的防护设计理念菩图,它的防护告桔垛,首先防控事故发生攘,其次一旦失效说使事,可以失效不出事琴粗,再次赖耽翅,出了事搜筋,把事故控制在一个可控的范围抵馁咳,控制在接受的程度跟燃油车一样酵绞。是这么三个阶段慌汹核,从电池设计叛挥,到最后可达到的安全目标灭刷款,是一个全方位的设计理念闹釜。    二是设计开发方面钎乱,遵循了严格的V型开发模式倾江,从电池包八、氖赋悖块替圈任、单体魄蓄扒、材料艾碱,从设计层成闻、验证测试层楞考涣,是非常详细的乱钩,包括底层的电池材料合柔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了始畏,我们国内的电池厂现在还很少用这些掳峦味。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狙,其实这些我们都很熟悉梢糜糙,比方冲击频、振动拷、挤压糙距固、跌落纹衰,牡说噬ⅲ块跌落彪酪、单体跌落等等椒,针刺漓屉桔、极端的短路段、火烧交侧跺、热循环井畅,有温度的高低温循环实验牧桓,这个好像我们做的不是很多娠茄杰,气体分析等等际弟沏,这都是全都做的挺,这是我们跟日产合作交流的藏垮,我觉得还是给大家分享一下檬,很有意义的庐舱。    第二端沽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说据技。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熔,这都是公开的簧苟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慰啊,这是一些主要的专利掠喝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磐锨逛,这就是一个完整的过程桂。由于成本比较高肚侣,其实没有在它的车型上全面的推开乓替。    另外一个值得一提的獭挥,特斯拉的碰撞安全性么期,从设计的角度剖和,应该说借用了一些非常先进的方法秤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坟鼎扳,发生事故之后晌,非常严重的事故也都是安全的建,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洁橇檄,当然因为它有别的安全性樊翁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讲的蹿。    第三勘捎,这也是公开的资料赶硼聊,三星的电池系统填。重点看一下电芯层面呻,这是90安时内部并联四个单体电池话,一个卷绕式的方型电池饥特,这个电池在单体电芯层面加了三个装置补师,一个是过充保护斡、一个是防爆阀嫁萝嘘、一个是保险丝绩。我只说其中的过充保护檬,这个电芯的外壳是正极笨涣捣,有一个过充保护的阀跺,当内部气体压力增大之后党苇邢,把外壳的正极跟负极直接相连猩,短路慷观但,形成大电流税达,外部短路筐醚,过电流之后保险丝把这个断开填围,这个我们是值得学习的肝。也就是说在电芯层次进行材料龟巷歉、电气滩动、机械系统的系统设计还是很值得学习的供,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琅,其实它把单体电池当成了一个小系统骸,我们可以对比一下隋,日产电池的牟纾块相当于三星大电池的电芯试畏,就是日产是小纳邮停块砂瘫拾,三星至少客车上是大电芯捷僵芦。    未来趋势来看拧,现在工信部300瓦时联、350瓦时都是这么高的帛尝鹊,这是国际趋势卉,没有办法梆钱,大家都在这么做筏渡惨,10年内我们真的要到350瓦时耽损恒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垂景策,2020年300瓦时应该是没有问题的凛,这个从比能量角度是可以做上去的田淀桅,成本也会降低惨醇访,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哄阀,比能量率懂凶、安全性是一个翘翘板刚裸,所以我们现在都出这么多事搔屋断,下一步300瓦时钞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妈弥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剔,我现在牵头中美电动汽车合作宠拍灌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沽把。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溅,这是最核心的下一代电动车技术呸硷。    说说国内的巴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膏,待会儿再说问题郎惧每。正面取得成绩梁,从材料体系核溪据,三元正极豪捣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闺辱,比方说在阻燃隔膜晚、阻燃电解性骋、阻燃安全性也都有创新钡骂,取得了进展堪。从单体电池产品的检测结果来看吃渡截,跟国外也没有特别大的差别垢捶。总之缉税号,从统计结果来看郊瞎侵,我们和国外的相差幅度不是特别大兄斤德。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戌,总体电池的安全性保持还是不错的歧竟氮,这是实验的东西础创旦,严格按照了国内国际标准募,因为我们的电池企业也跟国外配套哥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翘祈,所以我们其实国际的标准都是满足的罐浓宿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新党沟。我也举一个例子棋填芯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匠沦。刚刚说三星的有熔断器邦、过充保护器经氢、防爆阀码荚,模组的我们现在电池管理系统等等谈灵颅,还有一个问题颠含房,自引发内短路侯,这是一个问题射,我们的制造杂质隆堑、经常小规模的过充过放竭档,长期积累以后会自己引发内短路瘟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芭处,因为不好重复实验弗,我们首先做了一些重复实验的方法覆授办,把规律摸出来了秘怯辞,这个短路会形成三个阶段料膏杉,内短路的第一阶段煌添、第二阶段松限、最后一阶段废鸡。第一阶段只有电压的下降靶寺渭、温度基本上变化不大歉,第二阶段类鳖姥,电压下降同时温度有大幅度下降薪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洁。    如图(ppt)剩蹈伙,这是替代实验现瓣,这是算法备掂,这是短路的测试实验轿毯辆,这是结果蹿倪木,现在已经在CATL管理系统中间开始应用括挞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伐汰护、内短路的阻值都能精确的辨析出来羔嘎,提前预警热失控事故超妊救。    整车安全咳,首先是轿车安全睦,比方电池的防水嫡竿,跟整车关联度很高双昧膘,因为静态的防水鹃锈蔫,放在车上不一定防水缎书,现在都知道IP67任口丝,其实一些厂家都做IP68了庙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烩丰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故森稀,我们如果做得好是完全没有问题的完毙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矗虾,这是我们做完的设计吉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全徘,这好像是我们比亚迪的电动车料,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虹贿,做得好我们的防水比燃油车还好稀拟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厘囱,关键是我们的技术到不到位秆鸽,所以我们来谈安全问题应该这么看蹭考。    第二躲凤,轿车碰撞安全肠肯,我们做得好的企业也是不错的搐缕。举个例子扇爱,长安的舌拈闯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拎皆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眠情,这是产透赡、学蔼荤捻、研联合研究的酿。甚至为了将来的发展尺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爸嗡。而且电池包不是越厚越好舒佃,如何又轻量化谭熔鄙、又防撞繁餐徐,在优化设计方面也还有很多工作可做柯。    第三荷浆朵,整车电池系统总体的安全保护辣那菏。我觉得我们通过上次的整车交流会狈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窃咐峡,大家都觉得还是非常不错的硕深,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锣拐沙,尤其是轿车企业是比较好的坷尖醇,分层沃橇、分级做的是非惩耷雀#好的缉赋,比如说高压安全管理系统熬。就是说只要按照严格的流程来进行开发快,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的獭蘑拾。    另外我提一句客车兰挂,待会儿宇通的汤总还要讲的犬,我不多说了烘吴,他们有成套的方法来保证安全性贺。    最后董裸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议途。前面领导都说了陆,多少起多少起魏敦统,这是从2月份到7月份统计的10起以上猾,7月份多起来了贪娶。现在存在的问题逢,我们在报告里面有详细的介绍避叔,我在这儿时间关系也不说的太多了么蚀。总体来看搽,我们安全性准入门槛要提高咐拈,所以现在在指定各种标准窍位,要进一步提高标准弓伴森。当然还有一个问题呐络,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霸,因为充电桩跟车的接口是老的抒,现在要搞新的谭局妹,新的总体来看是更加安全的刑秒露,老的怎么适应新的藐哗贿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的似氏牛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疵虽浚。    我们的发展建议阶垒,我也不详细介绍了梧,因为我们在报告里都有吵欢夹,永伟会比我说的更清楚一下诲喉较。    第一个拌剑,完善安全标准渴溜,制定更加严格的安全标准腹凳。最近客车安全标准烯、电池系统的安全标准拭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狸。    第二个豹靠看,监控体系卵,现在当然都有监控系统拆厩靶,马凯副总理上次也说了半,监控主要还是要靠厂家监管石为掣,不是靠城市最后的那一级扦屎荣,最后那一级你也不会给太多数据浦愤熄,数据最多的还是我们厂家自己订使尸,我们最有能力监控好毕录翅。    第三个困篓,强化充电基础设施安全管理筋取,严控地下车库萝提康、高危场所充电设施建设与安全监管努交。    第四个狼捆溺,改革检测体制胸,我们建议建立新能源汽车年检制度豪将,传统车要年检卉揭,新能源车是需要年检的拣靖,比方我们防水吮、防尘性能栓筹徽,新车是好的宠,老的就不一定了末,我们的绝缘性能改渡、漏电保护等等是需要检验的等,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骇寿,这都是很重要的理孙。    第五个报妊挤,建议改革行业的监管体系叔患锹,现在我们是准入卿崔,有几千个车型客,客车是很大一个数姓,很多厂家都进来了桂,不能说让谁做拧陡搭、不让谁做暗炽械,我想将来要引入事后监管的体制赁,谁要出了事要负责半,要召回瓢食、吊销执照尺、取消资质匈,甚至取消你不能再进入这个行业乡,这是我们建议的要加强毁烹,否则这件事情没法弄棋诽。    结语三句话们覆韩:    第一彤喉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孩氓,为什么是“命根子”然?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转损,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全排承焊?我觉得怎么强调都不为过喀,所以我们要警钟长鸣淑响,高度重视沽署蒜,大家都是这行的从业人员拖瓢蟹,都不希望这个产业下滑珐暖,但是为了做到这一点邢劝,必须要警钟长鸣勉饥看,高度重视尚癸骇。    第二椒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皋。想性能大幅提升荆淘懦,大家都希望300公里换唯夯、400公里犬瑟不,客车也是要提赁畏,高比能量电池是必然的趋势鹤即巴,往上提的瓶颈技术就是安全散。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点段潭琅。所以随着动力电池比能量不断提高群,电动汽车安全技术的门槛越来越高嚎昧,本土企业要有危机感离缎。    第三陋嫁纲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炽把腻。安全管理剖,政府责无旁贷维聚毒。    我就说这么多台讳互。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日台昏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘉捻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玩伯莲,到今天的北汽EH400的下线方素界,北汽的这100万辆用了5年的时间革句。    在活动现郴赂臁,北汽集团董事长徐和谊表示怪抄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓜牵,不断的加强产品扔蠢觅、技术嗓、管理创新坪,不断的加快电动化衫课、智能化锻磐跺、网联化登吴绷、轻量化的发展步伐俺勉,全力抓好‘π计划’的深入落地噬景。力争到2020年发,实现自主产销80万辆性,这其中包含新能源产品20万辆刻闪,实现销售收入700亿元牟稼弹,进入自主品牌前三名的目标煞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业视槐。”   “来得晚始洁蹦,干得猛雀,站得稳”    “来得晚码挽,干得猛疯,站得稳瞎距暖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扁。    “在行业内来说痹,本土企业已经很多完成百万辆了拈竣,我们加入进来纹,形成一种集团向上的态势隘趣。”北汽自主分为三个部分哭潦,“绅宝抱、北京弘彭隙、威旺缺一不可宽轿晃,齐头并进瑰的嘛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爽膊蘑。”在随后的媒体沟通环节中侯,李峰坦言让慷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妹甘蹄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群箔们。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钡连貉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群考倡。北京是传承“越野世家”品牌精髓粪郸祷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踏翠。    “越野车是小众市乘姆睢,但是在中国市场上腹叙,硬派越野誓护磋,没有人能从北京汽车手里抢资源古鸵赎。硬派越野或是下一个风口鹃拒。”李峰在接受媒体采访时表示磕皮潘。    除了在品牌划分上的努力田妈,在车型投放层面掇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笨妥硅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酿帕蓉,而到了2016年火呸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斤,加上北京品牌和威旺品牌肪,更是达到了六款窘虱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纲瞥圣。    而面向“十三五”呈麓团,北汽研究院院长邬学斌表示掳竣嘎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累救,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破群。”    是的巨沦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线世,北京汽车仅用5年的时间危,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”太羡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啡,现在一是车型结构变化了瓶,市场引导到SUV会鄙、新能源和智能化上去我哆垢。我们由三级跳变成了一级跳袜寡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹭烂,“市场的变革对于自主品牌来说赴晶是,恰恰是一种机会潭书。我们有对市场最敏锐的感知腥毁,最接近市程伞,这是任何合资企业都无法比拟的掇。”    从年产销量看高,2011年达到2.4万辆刷、2012年实现7.8万辆犊霞、2013年超过20.2万辆伸邻莲、2014年突破31万辆临垢、2015年完成33.7万辆颅焙,2016 年预计目标42 万辆劝,到现在已经完成了23万辆需秤逛。“2020年我们要达到80万辆努挥酗。”徐和谊表示萌掂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荤坍策,还要有好的营销炯马,“酒香还怕巷子深”嫂瞥。在产品营销与销售网络建设方面互,北京汽车依旧不甘人后陶鲸稿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言现龋,“人在一起叫聚会惧,心在一起叫团队眠罕。”    2016年上半年堕瘫赂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叫,同比增长396%萍户,目前网点总量高达到836家味,渠道建设速度令业界刮目相看结季摊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹅胶,同比增长20%徐骂,目前网点总数已达1081家磨熄卷。    据已公开披露的销售数据位滴,2016年截至7月讨诧磕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坍孙,同比增长42.7%峨统惊,远超乘用车行业11.1%的行业增速洞。其中绰界,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆集,同比增长94.6%缔九反,成为名副其实的“自主增速王”巨熬。在具体车型上烹烩航,绅宝X25累计销量接近5万辆啡,在A0级SUV细分市场排名第一揪艘藏。威旺1-7月也实现了近10万辆歪海石,同比增长6%以上没。    对于营销体系会,蔡建军表态称高良泻:在互联网时代狡肩翔,消费者出现了很多新特征谴甩么,他们爱分享互动帮,重视原创和分享舒,并处于一种“始终在线”的状态比桔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辣芳。   对于未来变残蘑: 李峰表示躲板,在“十三五”期间彤败,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掸。    其中针对绅宝品牌杠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茸童,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南富叮块化技术平台吐辽吉。    此外烽患,针对SUV市场火热形势裳挪薄,绅宝连续推出多款SUV车型逝爸,形成了X25汇、X35夹拇、X55啸辅、X65组成的SUV系列罕缮,实现了对细分市场的全覆盖零。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型峰书,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箱。未来滔俯,北汽威旺由经济型微车辱、MPV釜氮、SUV和轿车等品类组成老。   责任编辑挺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬屋俏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辖,在杭州召开妈,我们非常激动悲。我们希望全球贸易更加公平驰碘车,中国企业能够更好地融入世界市场碎斜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痴钱设,要向世界展示中国汽车业的良好形象咐骡居。据了解嘎戎始,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车力藕叮。李书福说枯伍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台持世挞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部技困,李书福告诉记者涛吴侯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抨解嵌,吉利要展示好自己的形象罚桑。李书福认为们潦叉,我们要解决全球经济治理问题柯,首先要做的就是提高自己的竞争力呜拘堡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逞榔醇,李书福就来劲了蹄郴携,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头射碳斥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展澎染,是全球经济的一个缩影凶豁。”他介绍说寇呈,未来汽车产业的方向是电动化烯甸、智能化茹苛、轻量化蒜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年去革茄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗡诽称。李书福认为敲萍,两者的“联姻”以及之后的融合发展劳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毛卵客、活力汾、联动记、包容的世界经济”扇摔椽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匹肆,在他看来两者在基础理论研究和基础母」溃块研发方面合作得非常不错极,他希望沃尔沃能更豪华夸、更高档峨冗纪、更有竞争力吕,希望吉利能不断提升品牌力丝、竞争力和溢价能力挠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件落让。”   在吉利汽车体验馆看久,新款的“博越”展车停在那里碍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟快撵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨且。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僵捎。李书福估计扑蕉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涧搔。去年冬天墟虽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苟辑弧,他也曾表示寒巫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冠币。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秦负,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颠庞汀,商业模式的变化已经从电商骆爽、维修川土、汽车金融狗、二手车惹腥、人才培养等领域开始拍喉,逐渐延伸到供应链前端的设计幌徒、研发和生产蓖糙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滦怂墓,这是核心倍。”李书福说兑袜,汽车和互联网攘慰,两者已经分不开了电溉,汽车制造业要想有未来颈,就必须和互联网深度结合起来较孩试。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悼邦呵,吉利每一次研发创新膜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开破。   “安全既是时间长度涛纷础,更事关人的生命跋。有人说祷结,现在的汽车都很安全了屏,安全已经不能成为汽车的卖点了诡,我认为盒罐湘,这句话说的不准确唤导瓦,也不全面泉典骸。安全对全球都很重要排,对国家很重要仿朴蛋,对个人也很重要盎细,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惊搪,可以说安全事关大局辣,安全关系到千家万户陕锈,我们一定要把安全放在首位黄袒。”李书福说挠舅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扮揉,不仅有央视的直播文敦,现场还有上百家媒体力,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廊赔,受到业界的肯定帘蜜女。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帝胎,用现在的话来说就是企业的基因巳筹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念美,当其他条件与安全设计有冲突时测季,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程通剧棉,而不是相互妥协蜡茄胜。”他认为乾,当造型与安全有冲突时城趟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杏迷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岭,也会毫不犹豫地选择安全味。“汽车是给人坐的枷盟,所以安全对汽车而言实在是太重要了科。也就是因为以上这些理念空畅,沃尔沃才能发明汽车安全带缓嘎前、汽车安全玻璃篇现梳、安全车厢肥、儿童安全座椅笑疟、侧气帘付箍寡、车外气囊顷、交叉路口自动避险自动刹车眷喘啸、城市安全系统等等臣郸讽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题识,因为对人的健康会造成影响掂截撵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知教券位。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锨。 责编竞阜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度急此躬?这是东风集团高层必须面对的问题欣滦汾。“国内前三亲,2020年品牌影响力达到行业平均水平岸、市场份额5%盖斜、销量125万辆景睛,其中东风风神必达35万辆假颗睫,挑战50万辆顶担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妨设。   论自主品牌的持久战耐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廖冗。在他看来扰,相对与合资品牌唾填,自主品牌的发展分为三个阶段渤铰:战略防御隋冈纪、战略相持和战略反攻苗厢。   “对标合资品牌簇搭矩、自主品牌已经经过了战略防御阶段氮八,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段誓某臀。”8月10日工漏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌遍,并反复强调怕拌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幻乘虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遣谎,风神刚刚取得的历史最好业绩籍农队。凭借旗下三椒┞廾矗客——AX7险局糠、新A60颧井、AX3斗砷,东风风神1-7月累计销量76322辆闹歪、同比增长33.5%瘁概任,其中7月单月销量首次破万踞天。另外奥,轿车销售26756辆恭瓮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乘涉江,同比增长27.4%烧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念跑:第一淬,超额完成任务;第二份镭绒,轿车和SUV双增长镐卫。按照目前“三箭齐发”的态势妙纯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峰胆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比光疏傲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篱姑判,东风A9超过传祺GA8筏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茧急太。   “其实逗绩,我们重点想对比的是帕萨特彪完惜。”李春荣云淡风轻的一句界金,让一向低调的东风乘用车目嫩,平添了些许彪悍和霸气功先。   不过浅睬管,面对长安清、吉利负赔、长城椭、上汽这些强劲的对手扭钳,以及合资品牌下探揪苟镶、车市整体放缓的趋势妮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毁八日?这是东风集团高层必须面对的问题醋仁谢。“国内前三誊,2020年品牌影响力达到行业平均水平昏挂、市场份额5%埔、销量125万辆让,其中东风风神必达35万辆冗硷肥,挑战50万辆抵极。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挤湘闹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营券,我们要尽快达到35万勉辈吵。”李春荣形容俄怠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拷郝弥,未来五年将是“本硕连读”遣邵,从自主品牌的生力军成为主力军佛闲签。   如何冲击第一阵营碍咸? ?   对于目前的东风乘用车来讲梁肌嫌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凹,首先是产品丧。关于产品规划廓,李春荣给出的答案是蘑砍,东风在2020年之前光,会推出17款全新车型从,其中传统车型将达到12款啃忙交,新能源汽车7款邯背舜。   实际上陶售虹,经过七年的储备宽蕊毋,东风风神已经形成轿车颅斥、SUV和新能源汽车三大产品军团跋泡跨,在大默淮计、中虫、小细分市场布局系。   值得一提的是髓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铺磁居。这意味着滔搓,除了传统车型轻鼎,李春荣手里又多了电动车这张牌紊搭溶,而在2020年的产品规划中嘶苯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妈。   产品层面惩,缺少明星车型卜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筋,而在未来的规划中烂,东风乘用车的目标非常明确须呐芹:提升车型效率乒豹,培育明星车型滴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叮,半数以上产品达到细分市场行业平均值登宋陀。   实际上骂暴乳,东风乘用车下一步面临的问题怪防,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勿量铂。除了风神之外吓敞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敢星措,以及合资自主品牌诲尾,而在东风入股PSA天毛,成为第一大股东之后捕创,东风乘用车无论在资源整合孤箩辖、品牌溢价榔歉霓、平台技术方面扩眷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应程勃湾,当然这还需要时间证明讼。   不过馅健,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向授腾规:资源协同包括产品单伟、平台矮啃、制造技术颇蚊、供应链胆句、营销和国际协同摄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谜,随着车市的放缓岔膜勉,近年来侮秤贩,从豪华品牌到合资品牌喘兴橇、再到自主品牌痪结,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粕菱。   与成熟品牌不同龟雹莱,创业中的自主品牌钱叛,在招募经销商姐挽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拳磊。随着竞争的加剧淌诽、产品的丰富苏巳适,未来将对渠道提出更多的挑战慕挎,比如一年之内连上四款新车的吉利局某,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澎睹。   盈利能力当然是最为重要的标准瑞缝撩,但是牺牲自己宿、持续补贴经销商吻啼,也不是长久之计顽慈浮,解决之道要不断有竞争力的产品推出舰。今年年底维桂么,风神AX5即将上市暑,明年AX1也将上市端洽。   实际上嗽,在青海活动开始之前常啥枷,李春荣提前到达西宁诡笑萄,专门到长城和长安4s店进行调研览八。让他感到欣慰的是贤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓶恐清。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赶,我可以负责任地说花娠犯,我们的商务政策是最好的翔舒,没有之一楼。”李春荣对于渠道的重视程度淮偏落,基本上是亲力亲为现。   目前脊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伶发。按照规划第簇圭,每年净增网点50家港,未来单店销量逐步提升至800台以上膜盘尼,达到中国品牌经销商中上水平阮解。 责编疙全:李芳" " 〉涣拾荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拴聘,由中国汽车技术研究中心主办休笆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菜勾。在本届安全论坛上忻饺妓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲连缅通,在回顾过去的同时抽挤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议表干。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人箩姆痪、车辆料、道路等影响交通安全的诸多因素穿,促进共同发展芍努躲,从而降低事故中人员伤亡率付,最终有效改善中国道路安全状况葛筷解。   会后膊判猩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦曙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访箩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念为突,并阐述了对于人女染瞳、车矩舍健、路巴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锰泵匈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示景,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务图,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懂,一是日产汽车“三重保护”安全理念火,即分别从社会色浓兄、个人和车辆三个层面采取措施垄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窗,就是在车辆的周边仁陷络,设置一个安全保护屏障略呈,针对车身周围不同的危险接近程度扦,我们会开发相应的技术进行保护劲。   除此之外琼纷便,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赶唯。在车辆的前方哄厢、两侧冯龟诗、后方建立一个全方位的安全屏障歧妇煽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹿。同时蒲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化录吾,日产汽车也研发了一些相关技术凯串构,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抵抒磁。   日产汽车始终将零排放镜弓库、零伤亡作为企业愿景叫涝缅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粟落咖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术途,可以在自动模式下完成转向雷、加速和刹车等操作了甸休,提升车辆的安全性能币涪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题集穷橡。即使后座坐有乘客枷,后侧方视线也不受遮挡搭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竣吉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扩,帮助驾驶者做出正确的判断摊圣昏。   针对电动汽车领域车殊瓮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位必疲,而电动汽车上的安全技术歇钱,应该也已经达到了世界顶级水平炕蔬日。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撬断亨,高桥信彦表示缺暇海,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碌世,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶干飞弟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍太暇,日产在研发智能交通技术的同时危蕾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烩宫桶,其主要分为四大领域故。第一大领域是关于自动驾驶技术的较男般。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胚僵檄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厦淖块,对电池以及其安全性能进行研究逃。   第三大领域是新的移动方式呜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妙兔,换句话说须芦碴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谋博蓄,我们针对这个展开了研究乌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爸私,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展先餐。   未来嚼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赡涧,同时柿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险花,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痹仇型,进一步降低交通事故发生率卞朗、持续改善中国道路的安全状况釜。 责编鳖联:李芳" "     【环球网报道】8月10日抬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凄,共推出6款车型钎孤卜,售价区间为17.58-23.58万殴甸完。   新车亮点脊酬:   外媒点评奖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灸涧糜:李芳 版权作品俊叉欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权断告贡,严禁转载肋,违者将被追究法律责任安暇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煎。   不久前骡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜无龋黑,北汽集团以549.329亿美元营业收入普菊,排名第160位都剃藏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奔倒弛,也是首次入围世界200强玖毋娠。“我之前的预测是在180名左右瞄钨摄,这个结果确实出乎我们意料沉祟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芥卷。   据网通社了解铝,2015年埔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元割,再创历史新高拴圭乌。“十二五”期间料校,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆省氓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澈擂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元煤休,增长3.4倍鲍孟碍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锹共皑,网通社可以断定以下两点嗣:一涧斑剐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浓稳、稳定的增长沤兜。二拢廷屡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藩补臣。   为什么能做出如此判断抡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上临项淡?徐和谊的一番话做了最好的解答想俱克:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碉轿屯,咱们给人家代工挣俩臭钱饭惦,那是发展民族工业仇坞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僻?不可能乃夸堑。能走向国际化吗硕?那更不可能鲸迷惜。”   然而酸抗陌,做自主品牌旅,光有决心蓟形匣、喊口号是没有用的敦矩杆。正如徐和谊所说懊:“干自主品牌真的难愁奢,现在大家都处于成长阶段颓桶耗,想要效益好显然不现实和。但是效益不好就不努力昆让割,就情有可原吗衬娟朗?当然不是!台鹃。”   从“1 ”变“2 ”块函,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洼山塑。短短5年时间槽纠袱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缎导亥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辅惨。“北汽人要有工匠精神免,低着头秀、少说多干们铺杏,闷头干横,一代人不行两代人牵肚,肯定成功郊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骡侠。   随着“十三五”规划的展开贬密,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”比退。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局新。据悉茅恳骄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聘、供必、销飘、研于一体的北汽集团南方基地焕郸。   届时奇妈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展高,形成1+1>2的布局善踏偿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捎臀锯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺互捎钾。   “十二五”期间办伙,北汽集团凭借超前的战略眼光奈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巳憾钵。通过产业链合作卸魄歧,北汽掌握了最核心的三点(电池辽、电机暮凶、电控系统)技术防商。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锹拱凰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缔,并取得了中国第一煌虑擎、世界第四的业绩窍山敬。   据徐和谊介绍立,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钦恼肚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奋推,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜡嫡,经过这几年的快速发展息背菜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粪抬,这是之前想都不敢想的桐势灵。”对于北汽集团的转型滩,徐和谊深有感触诞蓖。   据徐和谊介绍抡咕,未来北汽集团将围绕汽车产业链轻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型貉,包括汽车金融戈猫盆、二手车酵队、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠢裙测,带来规某ど凡啵和效益的双丰收屁半握。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搅淳赌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霸堤佩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向定菲目,这也是转型升级的重要标志之一南电。北京通航以合资猎赫涛、合作脖赏、资本运作为主要模式块,在国内实现了产品工业化和市场营销枪巳。虽然规模不大闲赖违,但已经显现出良性发展态势溺拷。   直视软肋讣,质量和效益成关键词   “整体效益不高饰岗溜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言认,“我们举一个例子雷,这次500强名单共6家中国车企上榜狸菏,总共盈利114亿美元趁。美国2家车企疽,共盈利171亿美元彪婪。我们的产销量远高于对手涕菊廉,总体效益却不如他们颂。”   徐和谊指出坦局,提升效益浆,整合全球价值链竭,转型升级迹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陛碑泛,也是整体中国传统制造业需要提升之处稼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脸,向好的企业学椿歉,从7个维度努力垦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盆处。还有四个月轨,拭目以待筷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秘,通过与他的交流可以看出俱潞晒,对于北汽集团的成长他是满意的髓收。然而寥,作为一名中国汽车人哗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鄙垛。   “跻身全球200强企业女畦,不是终点掸,而是新的起点钵。”徐和谊更是霸气直言鲤宝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛋,中国汽车行业前三甲双谅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编圃屡巢:李芳" "   车云按磋协:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弄嘎绿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睹悲惨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纪毛仿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颠盯。本文由现场演讲整理而成旁查。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁亮唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匈炊稼,这两方面的关联性是显而易见的覆话爆。    说到沃尔沃肛崎酪,大家联想到的第一个印象就是安全络。的确夯邢酱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姥抗廓,他们就讲秘:“车是由人来驾驶的耽参编。因此守倪第,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氏。可以这样说畴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闻蛇珊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碴。其中当然有标配的角猜廊,也有选配的般凄淖,组合成不同的配置每荆蒙。这里我稍微着重介绍一下蒙,沃尔沃的City Safety城市安全系统害荆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丁婆户。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菩册。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刨晶。在2006年的时候筒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猾汝。第二年也就是2007年裁堤丰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能安公,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚀搏。2008年患,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肋枪,成为一个技术子品牌搜揩蓝。之后的十年中这套系统不断地更新完善煌,扩展了许多新的功能己蔽,比如增加了行人探测存凤炽、自行车探测盟蒂艘、大型动物舞珐、路沿和路障探测与避撞功能搔。    避撞系统为什么这么重要呢晃巷骗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畴扛殴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屋裙把、转向功能的话坞多罗,一切都是空谈骆忌坛。想象一下湃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车愁,这将是非常严重的问题缺陷内瓶。避撞系统的工作机理非常简单撮册居,首先是探测甩,然后是评估决策虎瑞,最后是干预侩匣,包括警告或者自动刹车涣急。    首先是探测骑傻。相比以前舵郡,探测功能已经取得了巨大的飞跃迁。从单个雷达到多雷达和摄像头散洞色,并结合多传感器融合算法拓逆忻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战改攻。    接下来是决策文控燎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型体钉缔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僵衅横。但是你在路上开车纺钳秸,特别是中国的路况摄腻顷,不可能前面只有一个障碍物界涂。所以随着多传感器的应用帛迟,现实需要更先进的威胁评估算法脖,可以同时考虑多个对象饱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肺客。随着更复杂的传感器和威胁探测能力街汇,你车周围的一切都可能是潜在威胁勺娩槽。    复杂的算法肯定会增加计算量柒受,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估许乐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步河肌,有必要进行适当的简化尺纪添。但问题是怎么简化金?比如现在大家经呈锿媒看到的中国式过马路桑,一群人一起走柏吮,走到路中间蚕屏,可能有几个人继续往前走锋吾,有一些人停在那里叮箍,另一些人却往后退奖曙缔,这时候要判断预测是非常复杂的冗介。所以粗春,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谭翠笨,使得警告和干预措施如何定时窘瞧、提升相关性和可信度始终受到挑战盯剔飞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁写委尝,才能提高决策的相关可信度邪放。    最后一步是干预相韭凛。判断之后还要有一个干预的策略嗣。干预一般是两种寸,先是警告怯琳佰,再可能干预岔骨。怎样警告呢年鬼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹿龋跨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捶。如果没有可感受到的威胁存在灸,原则上车辆不应该警告驾驶员睫吹。这是因为咎躲,如果还是警告墙敬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拦隋恫。时间长了之后钞,他就会把系统关闭或索性换辆车膳,在中国的路况环境下缸懒,如果一路上都是不停地警告陶阑水,这的确是个问题尺。    警告只是一个声光或振动的信号娶,那么在警告之后吻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怖棉?我们的策略依然是钠捌夯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晃,否则车辆不应自主动作盎啦逢,理由也是刚才所说的丝拳备。可喜的一点是隘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升对,自动干预所需的时间大大缩短了客违,相比十年以前蒂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼻腾阂。最后一点百勿纹,怎么协调人机界面茅腹峡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脊无,也将是一个很大的挑战窘瞬贫。    刚刚讲了很多灵沃脸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夺石。首先是效率问题览擅溜,要调整警告反应的时间李票停,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洽茫抄?警告干预是否可感知与理解理繁干?第二是相关性镁扮坚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茄很狄?是正确的警告捍捕,还是漏报或误报填鲤?比如说路前方有一辆大卡车筋充秦,系统把它误认为是高速路交通标志牌称馅橇,而不给任何警告陋蟹县,这个明显是漏报挎摩澈。但是反过来说穆乔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搬虽娃,从而警告干预衰帆,这个就是误报绕示,这也是第一类和第二类误报的区别佬揣。最后是接受程度次蓟,警告是否很高程度被驾驶员所接受剧及、并配合灵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撅辱僻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酱伙璃,所以这三个因素之间要互相平衡汝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渭糯芥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术控煽食、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等龟娥峡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扛衅伙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶髓?是不是因为最近自动驾驶萍荒靠、无人驾驶炒的很热茸侨墒?同时还有一些顾客在问腺挎炼,自动驾驶以后溺抛慧,我们的驾驶乐趣在哪里梨?因为很多人喜欢操控畅,喜欢在山路或者赛道上开车老赶。    我们完全理解这些考虑分适,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况通癸恃,今天早上我走的是中环官承粟,走走停停漓,就像这幅照片中般的拥堵测烘撕。当然农,交通拥堵也不是中国所独有邵,随着城市化进程的加剧辜篙,这是全球性趋势祥。请问这样的驾驶乐趣何在佬盆?    除了拥堵畴囤码,还有安全问题藩羡特,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绘庇。城市化的发展也加剧了空气污染伦家玛,以及可持续发展与能源的危机宠。对各位顾客来讲鞍史,还有实现实时互联和出行便利的需求寐免渴。    所以蚕,自动驾驶对社会环、环境和经济带来的益处是多方面的芳。首先胖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泌阑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的红哦坎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误较,即使提升不到100%安全忍丛堕,但是97%枢赣、99%可不可以晦骸?自动驾驶还能连带产生其它的好处店,改善拥堵醇慷、节省能源消耗浪、减少大气污染柔馅,以及使旅途时间利用更高效违。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利途鬼,但我们说肯定也有挑战撕敌,世界上没有免费的午餐培埔陀。对于使用者来说迪,有人机交互的挑战骆尼屋。还有失效模式控制夕,万一系统失效以后厘唤,怎样用冗余系统来后备控制珐冉。有跟其他车辆系统的交互啸履,你不只是一辆车单独行驶在路面上狼驮。怎么感知环境改,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舵捕亭。还有最后一个车充谱,再好的系统朝反妒,当顾客不当使用的时候法,怎么做这方面的技术应对处理勾性赐。对于车辆设计来说唉刷,还需要各种各样的冗余系统做后备桃箩掇,确保自动驾驶安全佩倪。    其实卧呐,自动驾驶不光是技术问题垒抖疏,更重要的是对社会和伦理的挑战恨,大家是不是能接受辣坟委?首先列,什么样的商业模式祈累讲,是我们现在继续卖车的模式井,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式静。基础设施的改变疤爆嘎,比如说车道线劲躬彭、公路标识的统一始材,这也是非常重要的裳栓衡。还有保险公司是否接受未凳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猜掇。最后是公众的接受程度俩,法律和法规的约束敲虑痴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注久扭,从而也引发了很多相关的讨论祭实晦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么项频?我们非常明确逞范尽,这也是一贯的战略监赖男,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者百胸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帅。    这里举个最近的例子讥卞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车便嘛,已经在欧洲量产上市横点,今年下半年也将在中国投放市场席额。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统靶寿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”领头相,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挝蓖,而无需跟随前车镜杀。要知道蹦豪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景策妈朵,那就是到2020年妇嘿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡九。这是沃尔沃汽车庄重的声明接戏户,也是一个非常具有挑战性的目标颈响凉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牡?    我们认为首先要充分研究握埂建,通过真实用户与真实交通驳俯龟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通距。还要多方的合作惶莎套,沃尔沃汽车通过与包括供应商天客窟、大学研究机构坎,以及政府部门在内的强强联合赤黎,来应对全球挑战鞠胸莫。自动驾驶之路没有捷径奔,就像练马拉松一样违。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缴、循序渐进的磋离,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弦,我们走的每一步也都要以安全为核心驴显。我们要以客户为导向司馁,通过提炼典型路况脱谴,悉心定义测试所用的通勤道路将拷,同时尽量控制风险褪互钱。在技术成熟之前锤,必须反复的测试是,以保证安全与可靠镭逢班。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陇:要验证对社会和经济带来的好处握画,是不是适合当前的交通环境钒狈牛,顾客衔囊、社会公众的接受程度谱沃,还有道路基础设施的支持是不是充分驳搽,与其它车辆和道路使用者的互动炒哺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棵扰吵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岭媳难,真正的大规模测试将在2017到18年杰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车偷莱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试继匙菜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弛显。    上图右边是哥德堡市区的地图瘁返,这条环路相当于上海的内环或中环泰赣完,即城市高速交通路池氛炉,是没有行人献、自行车恼返侠,也没有交通信号灯廊贯鼻。自动驾驶测试者是租赁顾客欣敬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喝稻晚。在驾驶过程中厦希徊,允许处理其它事务币拜跑,从驾驶员监控到不监控储诲刮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挖味柯。    这里我要讲个非常重要的概念曹狗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段八栖,驾驶员还是负责监控和指令驰,必要时昏,还应尽快接管人工干预辈杉,所以还有不少局限性怯来。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓤,车辆负责监控交通环境沽奶,根据路况决策和反应惫脸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事母羡咯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能河纤茅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惩戏蹋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啃搓弥,驾驶员需要对驾驶负责赴汰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶催,或者SAE第4级的程度茅添补,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赶北镭。可以看出歇陪,这是两个阶段之间非常明显的分界线绰虏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理京,简单地讲冲茅,是通过多传感器融合稼绊,包括单个或数个摄像头坷臂帆、毫米波雷达廊截磺、激光雷达吓蛾驳、超声波传感器等羡亢滑,加上云端和高精度地图枪,来感知周围环境浆,评估路况和交通状况剐涧,相应决策与控制罚布捎,最后通过制动晦磷、转向和发动机系统来执行干预链。处于安全和可靠的考虑染,我们有备份系统妮承,冗余的执行机构街袱,万一其中一套系统有问题爸摆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶充帮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妻。2017年碴搪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证头兑,随后我们将在中国零守、美国和英国伦敦开展类似的技术验证残。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琉,自动驾驶的远景又如何灌晤赔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涧荣。如果大多数车辆有自动驾驶功能托砷,车辆可以与人醒、车摄拘磐、路互相沟通疼壕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烁酞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蠢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鸥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺江浇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓬局莆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纤肉钨。 责编实输:李芳" "   从很多角度来讲剩必,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的黔怕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棋痊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功从鲍响,国产化是必须的道路骇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耻椭上,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烤诧奶,能够接触到更多的消费群体督咯。在网络发展策略方面墓疆籍,我们会更加看重网络的构成形式罢毙,像城市快修店驮随玻、售后维修中心澄、维修工厂等毖,主要目的是增加服务的便利性拐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潦。    上周末(7月29日)奢洪,在接受采访时愧拌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士私捶,回答了中国经济网等媒体的提问分乃菏,内容涉及国内高档车市辰窗濉,宝马在中国市场的发展战略极桨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容放。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士为,年轻赡、专注汾,富有亲和力;与媒体的沟通自然趁灯笺、坦诚稠汐坟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梨宪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时箍,刘智说狄性,中国经济发展已经进入一个新常态驶悉,就是从高速增长进入一个健康匈边幻、可持续性的增长陀喘。但是驳笑偿,随着经济运行质量的提高钙搞氦,每一个百分点的增长赴,都是一个不容小觑的数量块。把这个结论放到豪华车领域汉,我们所存在的这个行业幂,应该不会有前几年爆发性的增长仑劝涣,市场会以一个比较稳定嚏、健康汤、可持续的态势继续发展哩翱。就宝马而言娘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锰卤竞。比如灌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售椭糙,而是把新车弛手、二手车县蔷晃,技术保险假辆抽,国际式售后服务一起发展缄,我们叫“利润四驱”寇词,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展是栖。    今年步跋唐,在集团诞生100周年之际溶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略措俄视。那么巍尽,这些战略在中国市场怎样“落地”漆捍芯?刘智谈到肮,宝马集团刚推出新的第一战略炕叛道,其中的很多元素不仅是契合中国市尘巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衬挟。他举例说盼,宝马提出的智能互联概念滴舶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堡,领先欧洲10年以上瑰辣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础局旱。再比如新能源方面烘们。中国政府强调徐,到2020年新能源车要达到500万辆嘲扛尺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线继妊奢,包括纯电动和插电式混合动力车型仑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诽膜柏。所以在新能源车领域虚讣,宝马会加大对中国市场的投入洗焊舅。因此乖弄裤,“从很多角度来讲轨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”紊,刘智说奸。 BMW i3    随着本土化战略的实施捣,高档车市场国产车型所占比例越来越大变次幸。那么颓栋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的权离?刘智介绍说眠耗,目前监,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系降矮。在几大豪华车品牌里面寇,就进口车的销量来讲汗潦,宝马应该是最大的惦品。我们对目前的状况还是满意的夏。因为这本身就是在我们的商业计划内距露。    至于将来疤洗,刘智强调邢瑰赋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惰呛干,必须在中国取得成功钉,在中国取得成功坝,国产化是必须的道路”购耪。所以秋通首,宝马集团会继续加大对国产车型的投入患徊窘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心承缚嗓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坞。不久前挽辱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虹凯肃。从长远来讲堆曝,国产车型的占比会越来越高戮趁卷。 全新BMW X1    近年来弟,高档车市场经销商层面的动向备受关注怒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牛香?刘智认为菏唐,应该说换瑞特,这是一个行业性话题仙删俊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漓解嗅,在厂商给予经销商更多的支持配合后婆缓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芯。就今年上半年的情况而言惰鬼略,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搬。对比去年的数据式壳,我们发现疽拦裂,不管是在新车毛利俄魏踏,还是其他业务板块混编擞,尤其是在售后挞季淋、二手车抗粉、金融保险等等几个业务板块镰泛,我们都有了明显的进步骇遣功。因此碎,他觉得喘:“目前聘蝎,宝马的经销商网络是非常健康的”馆。因为快敢,随着中国市场的不断成熟拇滩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喘酬。从厂家的角度来讲苇恍衅,我们也不断调整新车的供求关系晦蒜弓,调整车型的配比熔耸,调整商务政策炔。综合下来酚沁媚,应该说目前宝马经销商网络把,处于一个非常健康的可持续发展状态毯玲付。 全新BMW 7系    那么伎,比较以往死令,宝马在经销商网络的拓展上酶,节奏会不会放缓一些稍团鲸?刘智表示送,在经销商网络上廖畴,我们仍在稳健进行拓展横,一步一个脚印地往前走将丘狗。从绝对速度来讲痉捂,或者是从增幅来讲萎刀,因为基数变的越来越大室搅,所以这个百分比是越来越低的城列判,这是很正常的筏磨忌。目前揽懦香,我们全国的零售网点超过了五百家泛,覆盖了全国所有的省市自治区题,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遁缓,覆盖了很多中小城市剿卯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体横害。在网络的发展策略方面磨,我们会更加看重网络的构成形式伦淑,并不只关注于网络的数量晨。所谓的“形式”就是像城市快修店好、售后维修中心赂汉、维修工厂等等一系列的体系概念播。主要目的是增加服务的便利性忱韩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汲尽兢。对于经销商狈痰宛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沤轰,让他们有一个非常健康良性的发展嘲筹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元损、上市市值1000亿元的企业狸窃。    技术战略上饰,将坚持1条纯电动驱动技术路线吭欠秋,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平裂。同时伸,产品将具备400公里续航能力触沸韦,平均能耗每百公里低于12kwh该。    产品方面巷,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV慌,其续航里程(参配础骇、图片花痊、询价)可达300公里桨,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型彻锌。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车馁,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车弧。此外愤两搪,北汽新能源代号规划代号为C30DB布供、C33DB堑、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型汉普何。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销慷瘦锰,以便更好地与传统营销模式保持平衡度呜。现阶段雌,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店善,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展统不式。    3.江淮    2015年销量畏:在新能源领域酸,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车鸿归,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力蜜干卜,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆本夯。    未来规划乏:到2025年仍糕,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上缓缝缄,形成节能汽车靖、新能源汽车逗鞭、智能网联汽车共同发展的新格局卤凯修。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型城死。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配史、图片旁软畅、询价)S2打造)床亩蔫、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)婆输锹、星锐EV三款纯电动车型粹,基于瑞风S5打造的混合动力车型侗帝。    4.奇瑞    2015年产销量固蓄:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)市乳怕,销售7262辆藩未虏。    未来规划奠舶:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车枚馆帝,同时目标年销量定为20万辆菊。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆力碾玛。奇瑞未来将拥有插电式混合动力搜钠、纯电动厕、增程式电动车吩辞病、电动四驱的汽车斗,种类涵盖乘用擎薯捣、商用和专用车领域抚抚。值得一提的是匹该,2016年上半年瘸,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV创踌,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市送,这款车运用了诸多新技术扩掀,未来将会呈现给消费者不同的体验缔容穷。    5.广汽    2015年销量精:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆跋拔。    未来规划敲鞭:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型踩激尸,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市瘟。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市畅瓷,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市返。在未来平横舌,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型旁顷糯。传祺还将推出一款A0EV电动车暇,该车很有可能是一款小型的纯电动车歪府。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模眉算。要完成这一目标盯舶柯,新车投放将成为关键勺究泡。未来基于插电式PHEV地、纯电动EV膝粗锻、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型讳搽。    6.上汽    2015年销量彼:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆放,较2014年产销增长3倍沏撂猜。其中荣威e550销售10711辆校,占比接近96%瓷渴坚。    未来规划麓:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车乌,包括荣威E950捎妒闪、新能源SUV角、A级纯电动车蚊毙、全新一代插电强混荣威E550等车型侨孟汗,价格介于在10-25万之间具恍。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元班闹精,投放30款以上全新产品毋,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势视集。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆酗睛爱,其中自主品牌实现20万辆嚷胁。根据规划擦,30款新能源产品中纶,纯电动汽车达13款附蒂,插电式混合动力产品有17款鬼,其中也将包括商用车浑常,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品渭灯。    上汽集团副总裁(参配炉贰、图片块矮、询价)酮煎、乘用车公司总经理王晓秋曾表示棺缚:“我们把新能源放在第一位柏穿勿,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求世氢璃,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势旗啃核,到2025年会擦,新能源将成为未来动力的主流惕。”    7.众泰    2015年销售柑释贫:众泰新能源销量为24574辆清痉,同比增长143.6%邻店枯。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量丢瞬钉,而2018年将冲击50万辆目标鼻。    未来规划午农少:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV们婆翻,2016年还将推出Z500纯电动版遂侣、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车答苟恰。众泰已经规划8款全新新能源汽车裁革,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车瓦蔬,包括四款微型纯电动车欧,分别为E200讽、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV速纬、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级粟悼逃、A级将复焦、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车伞。    8.长安    2015年销量凸邪:长安逸动(参配锑味、图片佛、询价)EV销售1500辆讼。    未来规划泵划疗:长安汽车发布2020新能源计划按骆屎,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上船,至2025年推出34款车型鞠,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)喝。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆暇谷,至2025年接,新能源车累计销量突破200万辆私搏瓣。    9.吉利    2015年产量徽:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军獭,占比35%规港嘎。    未来规划俯:吉利未来5年的新能源汽车规划兽,未来纯电动车耐、混合油电车抄剩、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成驮。2020年将占吉利汽车总销量90%以上棉陵骗,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%间逢涤,纯电动(EV)车型销量占比35%桑。将借助新能源车型布局颠咖,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值惩钨。    在纯电动汽车方面另,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台什狮幻,到2020年切醚授,吉利FE平台的车辆将实现续航500km妨激吹,百公里耗电11kwh的目标韶焊窝,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料蓖。在油电混合车型方面痘,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市列。在插电混动方面舒孩,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统隶兑娟,首款车型将在2017年上市铜梆。    10.东风    2015年销量膊愁:东风风神E30销量511辆垢。    未来规划涉:2016年琅,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型科:E302016款抄社、A60EV标准版切、A60EV尊享版谦瞬沉,确保2000辆镜赔、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成萌恭,其中E30L诧嗓、A60EV车型各销售1000台以上舍炉。    11.江铃    2015年销量发臀镣:江铃E100销售5268辆化。    未来规划亲:江铃集团采取了混合动力车弦沏萎、纯电动车两条产品规划路线阀。其中鹿,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%卑玩话,按照对行业的预计蒋矫,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆扳瞥热。    在未来的产品规划中桐,江铃E100车型升级产品即将上市洁贤,正在开发的代号为E200彭轿、E160救锻、E170纯电动轿车也将陆续上市肌萍绿。另悉感豹,新上市的电动轿车相比老款产品镁,在续航里程杠垢岸、最高时速孙结、智能化和舒适性方面将会有明显提升对。此外江铃还将利用现有整车技术及平台靠,引入混合动力技术办幢,以解决有关法规合规问题文,此项目的前期费用为1.8亿元星石。   二涛池、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性澈踌。到2020年卢搽,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆订,而整体销售目标为450辆碱。也就是说监涣策,到2020年艘池嗽,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%洽。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元锋,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品磁,到2020年力争达到60万辆的销量目标两橇。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆却。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标砂让显,只是宣布嘛:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额聘填测。    4.东风集团    东风集团规划曝筋楔,到2020年掣惩,其自主品牌累计销量目标为200万辆淬洛。其中任,新能源车销量目标为80万辆衔漂火,占比高达40%席突忍。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业发,到“十三五”末际采磕,其新能源车型数量将扩展至十余款搭接,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现赶。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标徘琶,其中提及2020年年产销要达到50万辆瘫。    7.奇瑞    2015年8月表示美,将投资数百亿元莆,到2020年实现销量目标70万辆辛谱,其中新能源车将达20万辆怠鹿孺,占比28.6%抢廖汗。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊忿。吉利宣称肋,今后将纯电动遣、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举刃,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%呜欧膏。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标蕉舱硕,其新能源汽车销量将达到108万辆宿郡。这是一个相当高的数量逼峦勘,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成浓为。而且石深屯,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业媳。 责编庭:杨杰" "   据外媒报道公仟,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷税恨,这可能导致气囊在撞击时无法打开蕾怪,或没有事故发生时意外打开诵吠难。    本田蓝垂、菲亚特-克莱斯特爱、梅德赛斯-奔驰多酱、大众既藉、马自达璃、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响恰玻。    全球汽车市场中袖湿,气囊召回已屡见不鲜戮柬。其中祥,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象博遍犯。横跨2013至2016年阂别陌,均能看到高田气囊召回计划频频曝出挂睦。    正在高田气囊焦头烂额的时候夺,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道究那,近期怠伶苛,德国知名汽车零部件制造商大陆集团配,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划存挺,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患焊,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回喊偿钡,涉及500万辆车溉瓷。    大陆集团将于近期启动召回计划诫,并继续对旗下产品进行核查商楷陈,以彻底消除安全气囊传感器隐患挥嘶弹。    本田表示蚕颅陀,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车熄宦,替换存在缺陷的大陆系统控制单元惭谰洽。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔馁渐,83次现场报告齐半栓,和2例致伤事件瑰廖。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认舌。    本田告知经销商鹃,目前需更换的部件短缺默尝共,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单受苏奋,今年秋季之前恐无法完成全部更换密耗。    同样借,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车坝,包括2009款道奇酷威荷驴,2008-2009款道奇凯领珊饶、克莱斯勒Town and Country郸姓巴,以及合作研发的2009款大众Routan汗。    该公司报告显示硷,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件护枚污。    大陆集团表示达铝胶,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司滇渐非。    马自达已回应召回并介入调查秽卉,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目搐氯。其他汽车制造商目前没有进行回应橡。 责编崎层垃:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后刑殴氢,大量车流涌上高速公路孺纫什,然而岔欧,当车辆长龙逐渐稀松捎欢,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来绢度。记者在湖南境内的长益高速公路上看到切碗临,在临时图靠点和服务区卞,各种垃圾成堆骚。春节期间这里60多公里高速路段脱,日均清理的垃圾竟然超过20吨谦戮售。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里挥韦,是进出长沙的西大门掀琶,今年春运期间型,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”爬,24小时高峰断面车流量达到12万辆拭函。长益高速养护工杨秋强告诉记者勤土黔,春运高峰时钦,饮料瓶子汀柯、纸巾舌禄、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢扭遂,稍有堵车路面便是一片狼藉拖陕煤。高速公路上垃圾成堆的现象卵,折射出人们在物质财富丰富的同时校,文明素养还有待提高戈。    长益高速养护清障中心主任陈创说革雇蕾,为备战春运防皑确,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上镰嗡,临时增加了10位养护工参与保洁工作狙。即便如此叙让溺,每位养护工还是需要加班加点拳班瓣,平均每天出勤3趟冀甜手,工作12小时赁,收捡超过500公斤的垃圾藩擂士。然而递嚼滦,要恢复到平时的卫生状况呵、环境状况具,还需要半个月诺倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患缴,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定含蟹狗,乘车人不得向车外抛洒物品甘袄,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为酬鸿偶。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋武临七,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里磕,做到环保鲍、安全出行默鞠。 责编蓝录:杨杰" "  在过去的2015年毙幢,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆骨,同比增长5.2%谭,再度刷新2014年创下的年度销量纪录库。其中在昂科威和SRX等车型的推动下案,通用SUV产品的零售销量同比激增144%斡船把。上汽通用汽车总经理王永清表示吓颠母,未来几年将在SUV细分市场发力祟。网通社梳理通用新车计划蓟氦,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型勿燃岛。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型评,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV擂活垂。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表尽成疟:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌盆:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌劳射亢,雪佛兰将在2020年内推出20款新车杜妻,以实现这一销量目标沸冗坝。进入2016年讥,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段浑。王永清表示辖:“在2016年年底之前潮露,雪佛兰将在中国市场推出7款新车嗅,覆盖中级车苹、中高级车鳖辰摆、SUV等细分市场凡揣。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban途。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型档漏诉。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban日。新车拥有5.7米的车身长度敦兽馆, 满足普通家庭对于车内空间的需求绢燃。现阶段国内全尺寸SUV市场火热诺燎公,但多以豪华品牌车型居多蓄来貉,例如奔驰GLS鄙、雷克萨斯LX等篓赊,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争婚。   别克品牌撮:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕逆,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划杉:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型惕糠梧。”其中包括一款全新紧凑SUV车型熬嚏。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市污纠哩,但除了已在国内上市的昂科威外坊,其他6款均有望登陆中国市场坎汀。   新车介于昂科拉和昂科威之间铃辖秃,定位紧凑SUV推摧详,并将基于通用最新D2XX平台打造而成蹭。在外观方面有望以Envision概念车为模板亩笛梢,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计漓筋。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机潦片蒜,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机埔毁。   凯迪拉克品牌掏凑:全新小型施、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌童谓,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划舷矫煤。未来品牌将在华推出多款产品蓉,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型死,形成十二大车系黎毛,覆盖SUV踌苟、轿车崔凑辩、敞篷车等各个细分市场蠕。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一拖帛儒。除凯雷德和XT5外敖畅,凯迪拉克还将推出3款新产品晤,分别为小型挫啃境、紧凑诗爱、中大型SUV轮戚归。这些新车未来均有望在华国产剃秒。   2014年袜图卡,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示偿,公司将采用新的命名方案庐存,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场欠。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品粉,“XT+数字”命名SUV车型费。目前通用已经注册了XT2拧阀、XT3淋亭艇、XT4迹、XT5昂、XT6洛宋跑、XT7和XT8商标捆樊。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5惭录纲,未来品牌全新小型SUV酱省哗、紧凑SUV和中型SUV孙扔,有望依次命名XT2溯额廉、XT4和XT6谐。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签艾贬赌:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编肪:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时俗讼,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求哇绍。近日笔纷,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评哑列ぁ,结果评选出了十大最安全的SUV车型坚,上榜车型虽然只针对美国地区倍划,但对日渐升温的中国SUV市场而言苯焙,也有着一定的指导意义骇谓苹,所以拿来同大家分享骏。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试举,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级藐蓟。此外痛休,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级箔拴蒲。作为讴歌第三代车型敝庆,讴歌MDX为七座车型荷午箱,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款哥,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)河芒堤。   讴歌RDX   看完大哥MDX吼雾煤,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱牢秘介。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号搭,根据IIHS和NHTSA评估结果中侧萌,它获得了与兄弟MDX同样的好评垢诧,通过一系列碰撞测试后嫡,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列坛糯。 作为五座版本车型姥勘宫,RDX的全轮驱动系统是可选的唯,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统蔡。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证括,在正面碰撞预防系统中尉,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩哄得。 2016年CR-V的零售价为23745美元及,为五座版车型哼醇。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一匙肠,也许有着很多原因刀谁棘,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮冻。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级卯犯肆,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色呢彪。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元杀毙辱,并配有3.5升V6发动机作为标准配置涵。目前可最多容纳八名成年乘客撇莽惯,并拥有四轮驱动的选装配置斥逛和。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者享,现代途胜的最终结果也非常理想伟玫难,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级萌,同时也配备了儿童安全座椅的设施甸菇寸。 在美国借胳错,现代途胜的零售价格为22700美元械,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间多,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择狄囱霉。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳搜媳,作为奥迪Q5的主要竞争对手肌偶,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV融。同时萄,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置零樊题。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元闻攻,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本拜罗踩。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级桔酣。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元第边,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显戏,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性塘晦。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置厢妙。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩陶危翠,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价猩。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元闺。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用伯卵。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看赤。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价姬。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元蓝触。与同样上榜的雷克萨斯NX一般思,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式葛,而且日后还会配备混合动力系统酒鞋。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词跋,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头煽邓荆,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中簧彻,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级香。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元奋瓦,提供前驱与四驱两种驱动形式屁。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么恫卵糜,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下挨饰胚,IIHS究竟是什么涝窘?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准箱。方法是脱咀,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶烂菩,然后测量车顶凹陷程度屁得废。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸孰芬诺,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时虎,评价为“A(Acceptable浅秋估:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时碎,评价为“M(Marginal淳弹嫉:允许范围最底线)”;不到2.5倍时歧滤脊,评价为“P(Poor邯:差)”添。 责编孝猛檬:杨杰" "  写在前面吞京扭:   汽车安全只有四个字廊,但仅靠几篇文章是很难说透的庇聪。为此寿捂事,从今天开始技缝究,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题涂,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读举,以期让广大读者在潜移默化中律汗扔,逐步形成科学俗、合理的汽车安全观棺。   在过去一百多年中骏,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展白伎哦,汽车的安全性也得到了长足进步霉。但令人困惑的是艾抬,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动粒穆剐、被动安全配置帝河聊,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少佃。谈到这有人可能会问亮动论,我们的汽车真的是越来越安全么汲?   要回答这个问题局,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来商焙,同近几年出产的新车来一场面对面的较量乘。而在几年前乒,很能来事儿的美国人确实这么干过菱,废话不多说士,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果千。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生怂,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会缝巩篡,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试稍猜。而在2009年皋,为了庆祝成立五十周年氮识,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试仟侵吵,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞鸵变。   迈锐宝这款车大家都不陌生示,2009款的轴距不到2.8米秘草不,整体长度约4.8米憾痢,整备质量约1.5吨融,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大郡粱量。   而相比之下偷秸湿,1959款Bel Air绝对算是个大块头绘尖手,轴距刚刚达到3米戚裤透,整体长度则达到了5.4米奔,比当今加长版的宝马7系还要长伎啼罢,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成舅头,整备质量达到近1.7吨幕搅。   1959款Bel Air诞生时困,正值肌肉车垫、长尾翼在美国市场风靡之际匠厦,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风日恼什,方方正正的线条也颇有硬派气息李。   相比之下济,有着当代流线型设计的迈锐宝饯罕闯,更像是个脾气温顺的小伙子喀拘,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞顶哦,貌似很难占到便宜邢九。这台Bel Air虽然年代久远忱并撑,但车况仍然良好蜕兢扭,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转袖兜徘,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外肚睡能,保存依然完好偶疥。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞兜蟹,而是小范围重叠的对撞掠。面对着气派入操砰、硬朗的Bel Air被仓绣,和明显小一大圈的迈锐宝梗挺协,如果有人逼着你做试验品湘魂,必须挑一辆车进行碰撞时焦,你会选哪一辆呢斤?   不卖关子了巍臂,来看看碰撞后的结果誊锹仆:   看到这些图片前遍涛夯,想必很多人和我一样卑密,已经猜到了结果触,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象殴。   面对承受了相等冲击力的Bel Air痊场,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构肝拧,它长长的车头像塑料壳一样脆弱透僳,乘员舱的结构已经不是变形滤荆,而是完全崩溃踌蓄。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落牛,紧接着破裂成无数的玻璃碎片乃拎吻。   由于没有装备安全气囊与安全带恨步,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘线交,如果坐在里面的是个真人吠诡哇,最后的结果只能说九死一生赫弗扭。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是校:各方面表现均为Poor(糟糕)碳稳。   再看看迈锐宝的情况但暴乱,虽然车头破损明显擞京,但碰撞后乘员舱结构基本完整弄燎,气囊正常弹出猫炽睬。前风挡虽然严重破裂辽莱,但并未脱离框架滥甘超,且没有溅出碎片凉。   如果这里坐的是真人裴,虽然难免受到一定程度的损伤海,但应该不会危机性命礁街。幸运的话涧杜奥,或许还能走下来查看对面乘客的情况皑餐。看完这场特殊的碰撞测试聚,我想起了很多人都存在的一种误解速:车子越重越耐撞糕、越安全乃。相信看完本文之后顷,大家对于这方面的认知应该会有所转变忿侧樊。   最后说两句才:   汽车经过一百多年的发展演变男臣,和几十年前的老旧车型相比讳沛滇,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化瞄滑勘。除了车身结构更加坚固妓勃、车内配置更加丰富外弦厦,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色良。   不过泻驾将,汽车安全性这个话题非常复杂矢,仅从任何一个角度去判断都是片面的瞄,而本文介绍的这场新裙、老车型对撞也只能说明一方面的问题莆瓦。谈这个话题不能着急崔碳,未来一段时间虽煽,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读两搬,我们将来慢慢聊较珊、细细聊戊戒解。     责编纹返:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”灯桔虑。当大环境的水温不断降低时梦潦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓嗓伙。而2015年郡杭,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河经菠。   2014年8月氖商皆,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告须伙辜,平行进口车经销商不再受备案制度限制酒,正式“登堂入室”叛。   换言之盛奇抄,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式慌,从2014年8月开始正式“合法化”嚏圭,从“地下”运作转为“地上”发展罐稀。然而老,“合法化”之后的一年又4个月里黔,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地魏,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等萄盯。   2015年2月歧,平行进口车在上海自贸区开卖悉崔蜗,短短不到半年时间里档,深圳饯金题、天津硷峨、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作接豁浩,此后恼,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大开,截至目前为止旗,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家文纷警,其中上海28家娇歉堂,广州14家模悲,天津35家刃胜,福建18家囱蔡堤。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司茅、上海百联汽车贸易有限公司踞、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业巩匡。   从普通经销商层面来看朴轻,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》揭,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》萌瞧,规定从2016年1月1日起丸赐刹,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求两赖缴、放宽平行进口汽车数量限制琳、简化工厂检查要求三大举措拎。   以上举动父,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈参,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场兄胸。   以3C认证改革这一利好消息为例特蓬翻,平行进口车销售前的中间环节得以减少碾凉,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元绵,如此一来筒唐,平行进口车价格将进一步降低澜。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策烫达,平行进口车市场相对于中规进口车而言弘巳,还有更大的市场空间等待挖掘完寐,而且随着国家对于数量限制的开放态,平行进口车的成本降低了30%龄僳埔。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示两,随着政策推进琅,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度喉。   一位自贸区平行进口商表示峰目祥:“最保守估计痉岭,明年通过上撼酒⒖В口岸冉鞘,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆诵。”   但是点姥,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后怜侮,却隐藏着一个残酷的数据哄。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露墩联病,尽管相比2013年工,2014年平行进口车的进口量有所加大缅事,在12万辆左右部墙,但报关数量却反而出现了下滑陋干摄。   他进一步解释这一现象疽,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态倦驹,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关韩店盛。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多爬嫩瞪,再加上2015年经济大环境的持续下行韶,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右膳赔。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是闺标,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩撤。”   那么我们不禁要问冗傻,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态巨洁? ▌大环境转冷母陈行,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆清聚舒,同比增速9.3%火把常,相较2014年批发增速13%稍有降低姥矾筷。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下戮课咖,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征久蒲通。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块氛,平行进口车市场也无法做到独善其身断。在崔东树看来肪,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度幸,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争极弹,使得消费者能够购买到质量更好畏寐冷、价格更优产品醒。   而从更高层面来看环抬箱,滚雷进口车创始人陈鸿认为伪橙乔,通过开放平行进口车净党勿,鼓励竞争肆、打破垄断怜脓,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向堂目。   简言之散陛霜,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”边。当大环境的水温不断降低时狸,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓邪砂。   尽管利好政策正在相继出台肝楼,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说介韭,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题墙台碴,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变竣慑彪。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响敖,平行进口车供应渠道的变窄地慌保、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等恢,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少素。”在姜建清看来捕,进口车受各种外来因素的影响辞颓陵,市场层面逐渐变冷位功馆。   货源紧俏而且有局限性胖奠倘。从平行进口汽车的来源来看快铜木,相关资料显示绦危,2015年已经售出的平行进口车来源中滑锣,美国及加拿大占55%仿掏,中东占40%奴,欧洲占5%花。   各种法规政策阻碍销售渠道惠翰宦。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定司梆:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆邢挨。”换言之涸,禁止进口车在中国市场“二次销售”桃。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记陡,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”躺镣,无法进行销售私。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为捕,国外汽车厂商也自然不会坐视不理闹。早在2014年疗石,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为城久槽。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示耗即,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址禄骂,以此审查购买专属市场车型的买家聚辈绘,并且对现金付款设置障碍篮。   除了堵截平行进口车市场的源头翻畅,汽车厂商还在排量上下功夫图挛,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息道硕泞。这样一来茄,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万购。   ▌售后体系炒、监管流程亟待完善   此外郴,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑煎尼,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决媳侵衔。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例蔫划掳,这款车主要来自于中东脸顷、北美九割、加拿大和墨西哥地区滤哩档。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元赴盾。而带有M配件的墨西哥迫比、加拿大版本价格更是高达90万元以上剧场。反观宝马配置枷监、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版娩桔,指导价为95.8万元袖轻,终端价格大约在86.8万元左右传隘溶。相较而言氏渺歉,尺寸更大蛇葱百、调校更出色的国外版具有一定的价格优势界耻崩。   不过有一点值得注意滥翱,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养培费晒。但是质保是需要额外购买的辣容。如果单单购买地盘救狼、发动机记、变速箱“三大件”的质保瓤朽痛,价格为7,500元(3年/6万公里)珊马,如果是整车质保壕,价格为15,000元(3年/6万公里)裸竿。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势仑。   专家提醒劝,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度负夺媒,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段季,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑闺副,政策体系及监管流程也亟待完善化猩活。无疑收,从起步到成熟需要一个过程括,而这一切都需要时间来磨合秀轰、完善瓦畏没。   当然朴捕,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了彤码,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务庆起,并对每一辆平行进口车都提供单独认证犊吞。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用另曙便。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局侵皖魔,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强胯抵。”姜建清进一步透露搞。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业翻氓枚,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示搭乏丰,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异详,在车型上不会有太大矛盾金手淮。查看永达豪车中心的网站页面不难发现朔抱辱,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车妥痹冲,也囊括了林肯MKT立芭、奔驰GL500醚诵弗、丰田塞纳等并不在国内销售的车型承。   业内人士表示矩惦赌,对于类似于上海永达汽车集团有限公司蹬、上海百联汽车贸易有限公司傻荚萍、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说静浆,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分蚕环棵,是在和厂商骏、经销商进行谈判时的一个重要筹码耙几,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制傻醛危。   但是不可否认的是驮暴翻,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比陡,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势间,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商静勃缝?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言膛点扔:“无论在工商总局还是商务部等相关部门痕豆拟,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台隋技肺。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响撇含。平行进口车副会长姜建清甚至预测协:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上颓完弯。”也就是说稀,洗牌在所难免耻嫉拖。   对于平行进口车市场接下来的发展楷绷,张志勇认为彻究,适应相关机构的介入咯鞋轿、铺设渠道等都需要花费大量的时间杠浆,一个市场的成熟不是一蹴而就的冠惫,而是需要等待特次。   而姜建清的观点是窝棚:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年隧冀。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景偶寄,“市场是有的赂赫,如何创新是平行进口商面临的课题赋伯。”   版权声明贪:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件透频沪,禁止任何形式的转载或改编不滇瘸,如有任何侵权行为兴篓,侵权者将承担相应的法律责任! 责编瘟乖分:杨杰" "   现如今钦掇躺,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情次,不管是豪车安饭懒、跑车还是SUV又或者是MPV腊滴裤,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型潜伶邯。除了经济实惠之外点聚,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事红搐挎,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事句嫁?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋拍碴芬。    PS纲酬祭:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车弗逢,是经过鉴定之后无火烧泉蔼绒、泡水赋、重大事故俯扛,且外观完成无需喷漆的二手车录伐。   一楼、换油    1处棚既、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油哩掇,主要作用是对发动机起到润滑减磨偷敦、辅助冷却降温逛翟舞、密封防漏搪蹄、防锈防蚀啸、减震缓冲等作用禾毫聘。发动机是汽车的心脏然式监,许多金属部件之间相互摩擦运动芭,这些部件运动速度快抒漠恒、环境差及褐陈,工作温度可达400°C至600°C溪勤揣。在这样恶劣的工况下面纯碗斡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损蝗,延长使用寿命嗣。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔戈朵,以确保油路通畅旧醋橡,不被杂质阻塞嚼吗成。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)烽凳刀。合成油中又分为啤长:全合成及半合成沸徐。全合成机油是最高等级的吐。车友们在选择机油种类时佳午哆,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择璃。    2电、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质锻即,使用在采用液压制动系统的车辆中休息户。是制动系统制动不可缺少的部分响粱,而在制动系统之中钎糜,它是作为一个力传递的介质硼邪,因为液体是不能被压缩的岁洪,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中垂匈。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效午惟,会对我们的安全带来隐患挖泰。    3关俗谐、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品全脚急,起到润滑延长传动装置寿命的作用咐,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果锯洽填,在严苛操作条件下减少油品损失佰每。根据变速箱结构的不同玛畏,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油犯弦丛。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求副,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型埂夏,其扭矩凡、重量罕丘悍、转速边随倘、结构等都会不同啦,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油钞讲。而不同的变速箱油泪彪,正是影响换挡品质的原因之一铃蚊翠。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油愧,特别是打算卖掉的车位坎绘,所以二手车的变速箱油应该及早更换慕纫瓢。   二蚂、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花楔,以点燃可燃混合气体的部件备侮堤。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量痪匪极。尤其是中心电极达到更高的温度时扣聪坟,被酸化消耗掉韦厕。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的颅橡甲,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下嗣涟,可以先拆出火花塞进行检查拱弧割,看是否需要更换亩。   三蕉、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分绥,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进恃吉斡、排气时间的准确培灵。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺罘κ取,传动精确铜旧,自身变化量小而且易于补偿攫认。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短喂草狄,因此要定期更换皮带香伟馁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换猛。就算你车上备有正时皮带臣父掠,一旦发生其断裂垦侧,自己也无法更换窝。因此坝措钝,当总行驶路程到达8万时施称猜,建议考虑更换之肩嘘咎。正时皮带在水箱风扇的后面帕脆。    随着汽车制造工艺的不断进步款,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代靠苇角,与传统的皮带驱动相比狄砂,链条驱动方式的传动可靠涩灸扰、耐久性好并且还可节省空间蜕卯顿,并且终身免维护稻鲁,这就使其与发动机同寿命博纷匙,不但安全釜扮累、可靠性得到了一定提升腥到艾,还将引擎的使用高台巴、维护成本降低了不少罢,可谓一举两得径架。   四墟褪、查看蓄电池    车辆的电瓶聘,又称为蓄电池磐街,是一个将化学能转化成电能的设备夺。它的作用是供给发动机用电伸楔瞄,当车辆准备发动时颓,蓄电池会放电给起动机提供电力蠢,并由起动机带动飞轮怀、曲轴转动疼,从而发动车辆屉干。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类仟。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池烩统搽。    买回二手车之后咳,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态勒修。在启动引擎的时候菊,如发现声音转弱或是灯光昏暗搁蕊,基本可以断定电池需要更换揭母帕。事实上潦啼,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了率鸡,所以更换一个也是非常必要的沥亩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右踩搽,与铅酸蓄电池相当厕为。   五攫亨、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车楞老脯,防止吸入对身体有害的污染物盯纲。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置菊茹呻。活塞式机械(内燃机纲、往复压缩机等)工作时哎季掂,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损洼,所以必须装有空气滤清器骑华。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短腺爆迪。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器蛊骑苍,会使发动机进气不足攫,使燃油燃烧不完全猾,导致发动机工作不稳定涵,动力下降贿兄繁、耗油量增加的现象发生锹。    一般停放较旧的二手车臣,空气滤清器很久都没有更换圣臂活,建议查看实际情况之后酌情予以更换卞。   六蒲颠、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内步横纫,进行车内除味消毒必不可少的程序禽。除了常见的清洗除尘袍纶,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外佃埂缚。细节上注意车身内部拾沸溯,包括座椅禽膜徽,车体面板烈恰结,玻璃等切不可忘记夕,擦拭完毕需摇起车窗缎,让汽车通风一段时间嗓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品疾孪,增加除臭效果蓝渭稍。   小结全丸:    对于二手车的整备是一门细致活儿父。建议车主勤观察捆、勤保养拱勾禽,车子嘛“三分修先,七分养们氨镁,好好对待爱车纯黔裁,爱车也会好好的对待你纱参吹。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车妓叔碘,欢迎扫描优艾卡二维码媚,如有汽车问题需要咨询逼硕俱,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您扯频。 责编媒:杨杰" "  近日槽齿,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵姑,新能源汽车产业链骗补将受到严查羔,并且随着新能源汽车补贴的爬坡啥歼,未来补贴越来越少翅土,甚至将取消补贴始,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展磋?让新能源汽车开倒车呢谴毒? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计滦僻孝,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆馅对百,同比增长3.3倍;累计销售331092辆沽邵爽,同比增长3.4倍仿。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆界,同比分别增长4.2倍和4.5倍虽。   截至2015年底辛陶萝,我国新能源汽车累计产销近50万辆瞄辱。数字庞大的背后第捞魄,甚至可能有假锭,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高凤枫。即使新能源汽车销量有那么高哀嗜,但是国内的新能源汽车也是品质较低畅,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型筛弦。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看呐诺,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200窃鄙、E150EV混藉费、力帆620EV伍下、长安逸动EV欺、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车囊槽。   可见盖蛋,中国的电动新能源车依然以低端车型为主稗,可是这些低端车型补贴前的售价并不低揪溶琉,而同级的传统能源汽车却便宜了很多焚吩。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看挥透,补贴后的价格为14.99万元不,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元壳罕短,即使补贴后的价格每轨都,相对传统能源汽车依然贵了痘溃凤。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下勘弧盲,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车哇,因为目前的油价维持相对较低的情况下阑嗣,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车龟汤裤,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外啪。   此外霓侮凸,从纯电动车的续航里程来看脊痛,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外埔,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里墓,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20鲍舶、北汽EV160浓倒藩、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里隶埠唤。   未来瓤晾,随着补贴政策的退坡桶,在2016年的补贴则是奸围糜,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h材瘦瞪。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万盗辣。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少串空,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱臀告低。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便宿,续航里程不长等不足模埠,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后立,续航里程还会进一步减弱操昆。   更重要的是停,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主绍踏,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间骂跺茫,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间毋,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高旁狮,两者的循环寿命相当握伯。   如今聪,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录功铃围,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池钠,该电池重量更轻连壤滩,续航里程更长稻缄能,但是耐高温能力差快浩,安全性相对较差一些杜。   随着补贴的减少擦涤,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴般哆,迫使厂家采用续航里程更长的电池猜,而三元锂电池可能成为首烟稀,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧矾铰,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况惹。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级客,目前各大传统能源汽车生产电动汽车蛾毕,根本目的是为了补贴而不是卖车滔。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪绩电氢,2015年上半年的净利润4.66亿元恨佳,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元氖录溺,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%某妥。   据统计潞帝,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元克怖梢,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元挨晦,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元星棠。此外烂,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入混淡秘。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级锣胳狼?恐怕很难杰,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车工寇仟,除了腾势电动汽车测推,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成嗓磊顶,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上脸,如果政府的补贴很快取消耗氰潦,这些车型在市场上将缺乏竞争力发篙。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力舰恫辩,不仅是给车企补贴竭鼻,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴峨琳哩,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消草尸祟,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争绦浪扣,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大翠磋亨,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱忙桃邦。   其实奖,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉胸、还容易滋生腐败拎闹容,与其直接补贴给汽车企业棋菊彭,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法策。在美国曝书叙,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分控。政府不需要出钱良射,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金曹点囊,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车皆。在德国和法国提高补贴的门槛贫,提高续驶里程数标准草柯,从而推动真正的电池技术研发骸林袒。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴郡肖邢,补贴在用户端霖割陕,以提高此类汽车的销量闭颅蔚,刺激车企转型踢。   新能源汽车骗补一事盗窖,政府应该考虑补贴的办法改进板但,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴翰酵搏。随着2020年以后补贴政策将退出朽克认,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长憋咖痉、充电设备还是不够方便等技,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业丹,将被淘汰和洗牌辛。 责编裁牧份:杨杰" "   现如今僧,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情贡薯鼎,不管是豪车骂册、跑车还是SUV又或者是MPV闯临泛,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型物挂。除了经济实惠之外嫂,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蛔摄,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事休?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋帝梢。    PS奖善帘:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车本诫颅,是经过鉴定之后无火烧叼疥、泡水钡、重大事故脖,且外观完成无需喷漆的二手车醛。   一萌、换油    1骄峭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油醇帕,主要作用是对发动机起到润滑减磨箍、辅助冷却降温魔腔蒂、密封防漏叭故、防锈防蚀拇、减震缓冲等作用挫览蒜。发动机是汽车的心脏受对,许多金属部件之间相互摩擦运动论,这些部件运动速度快槽哦、环境差丰,工作温度可达400°C至600°C戚侯痘。在这样恶劣的工况下面喘睡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损斑冀,延长使用寿命镐。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔部猴馆,以确保油路通畅贯,不被杂质阻塞帮翠酸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)浆椽特。合成油中又分为告裂:全合成及半合成忱魂发。全合成机油是最高等级的案。车友们在选择机油种类时恫,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择桑咖。    2垒、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质币胸骇,使用在采用液压制动系统的车辆中牡骚如。是制动系统制动不可缺少的部分锰骋午,而在制动系统之中踢恍密,它是作为一个力传递的介质览,因为液体是不能被压缩的固,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中柿海。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效让肮哩,会对我们的安全带来隐患里庙浮。    3埔、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品嚷人实,起到润滑延长传动装置寿命的作用堕村,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果坞刷劲,在严苛操作条件下减少油品损失坏芦狸。根据变速箱结构的不同烤请芒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蛊偶敲。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求苯耻,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型汲,其扭矩锑陛、重量掏、转速峰仍、结构等都会不同疤,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油搜息汞。而不同的变速箱油馅撵舱,正是影响换挡品质的原因之一肌。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油努,特别是打算卖掉的车拎厦牌,所以二手车的变速箱油应该及早更换匆。   二疯程、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花爸疮,以点燃可燃混合气体的部件荚。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量卷。尤其是中心电极达到更高的温度时伦梆劳,被酸化消耗掉稼椭。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的邯渤,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下料陌鲁,可以先拆出火花塞进行检查欣抢,看是否需要更换谭。   三恐蜂嵌、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分稼,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进番踢、排气时间的准确烹。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣瓴缎浮,传动精确闲冲,自身变化量小而且易于补偿斑落。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短厘娜,因此要定期更换皮带仟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换门评。就算你车上备有正时皮带麓,一旦发生其断裂矛检,自己也无法更换桥。因此书樊俺,当总行驶路程到达8万时蛔磊,建议考虑更换之蓉隧吴。正时皮带在水箱风扇的后面痉。    随着汽车制造工艺的不断进步衅边勉,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代僵算蛊,与传统的皮带驱动相比啥弊,链条驱动方式的传动可靠曙壤蜂、耐久性好并且还可节省空间磊,并且终身免维护睛,这就使其与发动机同寿命波辆,不但安全吨贝、可靠性得到了一定提升备,还将引擎的使用湍老抚、维护成本降低了不少砍椭,可谓一举两得骚斜刨。   四抹、查看蓄电池    车辆的电瓶签,又称为蓄电池囊供蜡,是一个将化学能转化成电能的设备末颠。它的作用是供给发动机用电枪颧违,当车辆准备发动时醛写,蓄电池会放电给起动机提供电力郸辽,并由起动机带动飞轮恕算敲、曲轴转动焕铝秽,从而发动车辆搐接龄。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类囊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池搅括。    买回二手车之后湃偏,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态性围篡。在启动引擎的时候飞翱菏,如发现声音转弱或是灯光昏暗蚕墙,基本可以断定电池需要更换粱粪魔。事实上黄孩乱,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了困蹭,所以更换一个也是非常必要的骏。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右任浆呈,与铅酸蓄电池相当街啊扮。   五挞徊、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车犬,防止吸入对身体有害的污染物冷馅双。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置损。活塞式机械(内燃机家、往复压缩机等)工作时骡,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蠢祥蝎,所以必须装有空气滤清器纹。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短柑。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器觅第,会使发动机进气不足能,使燃油燃烧不完全糙篱,导致发动机工作不稳定静宦,动力下降么、耗油量增加的现象发生辈貉。    一般停放较旧的二手车念嗡嘘,空气滤清器很久都没有更换娟敌剐,建议查看实际情况之后酌情予以更换此乃炔。   六肪柒蘑、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内戚钙,进行车内除味消毒必不可少的程序染孤雄。除了常见的清洗除尘光碎鳖,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外差响。细节上注意车身内部乒揉,包括座椅挤吕,车体面板擅匆,玻璃等切不可忘记蛊,擦拭完毕需摇起车窗闲灵,让汽车通风一段时间当替卞,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品奔存,增加除臭效果嫡膊。   小结笨冯:    对于二手车的整备是一门细致活儿老。建议车主勤观察脑、勤保养睡吩,车子嘛“三分修场佃阜,七分养伶,好好对待爱车侈童,爱车也会好好的对待你虹。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车垢拍,欢迎扫描优艾卡二维码屡牡,如有汽车问题需要咨询苗,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您献邯。 责编肆:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患琉,在2015年召回超过253万辆车投涝,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回料笨疙。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总惦尺虎,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回掏,据统计此次共有700多万辆车受到影响暖乡,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆冈。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表纳户播:网通社 Internet Info Agency   预警分起扛:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警械割:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表吵:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题露罐,燃油箱填料管涂层存在缺陷肪,导致燃油泄漏最终起火馅须间。从而造成进一步对乘客的伤害侮罕锈,存在安全隐患采。   预警盎:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警青沏:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表休玩鸥:网通社 Internet Info Agency   据了解活疥报,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障览几。发动机唉强舌、底盘缅校想、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分陕纽,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用父朽汉,例如电子燃油喷射系统陇廷荚、制动防抱死控制撵相瞪、防滑控制奔、牵引力控制朝、电子控制悬架痘春、电子控制自动变速器喉节土、电子动力转向等经量揉,若电子控制系统存在故障泼携,可导致汽车失控茂。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表蔑:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题靡悸,制动踏板主螺母随着时间的推移离蚂,会造成螺母松动的危险拘,这将导致汽车失去制动作用婆,造成刹车失灵论。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施贺梦伞,使问题得到解决福。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表郊:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题疆,特别是在持续炎热和潮湿的条件下蝎,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷辈谰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂纶患。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员浇蠢蒙,进一步导致对乘客的伤害番艇,存在安全隐患啪。根据newsmax报道的信息仿汗,目前至少10人死亡物,其中包括九名在美国娇。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表碍:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题太,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷敛皖,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂棠滇坝。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员伍,进一步导致对乘客的伤害坦己,存在安全隐患奸。目前已经在全球造成了10人死亡怜,在美国造成超过100人受伤激娶。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签诧溜:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编嗓:杨杰" "  1月17日菩,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放鲜。此届盛典共有主流媒体人菲斥、汽车厂商垃釜、公关行业近500余位嘉宾齐聚现程伞,共同狂欢孤。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻碎。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起桐断,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛搞滑冀,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛赴慷诺。作为中国顶级足球联赛赞助商土咯,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛锨硷交。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟罗,再次挥洒汗水磋嗓蓝,为争夺冠军全力以赴五。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办勿腔奥,长安福特冠名赞助摧。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐壳,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座崩庐屯,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军胸。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓赡:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得裳,助攻王由动力中国齐宇获得嘘霉,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得蔡廊。   倍耐力冠名精英球队幌等上,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际芥。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕歼,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演系臂辈,博得了场下阵阵掌声喝彩贿。与此同时坟,倍耐力正式宣布将冠名精英球队碌喀,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事瓷。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求渤短,在2014年度颁奖盛典中磕换,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺方想栋。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动甫犯吩,点燃了现场的高潮虱。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real班乱,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心僧此、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺拒。   众多演艺嘉宾巢患、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台登翠唬。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟锨伪挂,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众逆瓶哼。中国内地创作型歌手额、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场苏嘘铣。时尚座驾乐队便洪挥、快车道FM乐队末领、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众散廊该。   至此毙,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕标还。自2011年起凡柿蝎,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”滤刷汝、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛抱坡,五年的联赛时光寸,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起俱排拔,以球会友居,提升了球技九,锻炼了身体铜深,也收获了更多运动的快乐扁轿菜。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织邢镁。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕砷插,敬请期待恒泊锑。 责编坑洞:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”炊几丸。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告阀,从2016年1月1日起税四,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求论耍、放宽平行进口汽车数量限制罕、简化工厂检查要求等三大举措纺,以便促进汽车平行进口贸易发展梳。   公告称侧汝,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业恍,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下喉第捻,CCC认证申请时迸诚磨,可放宽提供原厂授权文件的相关要求狼赣。在认证过程中任伞,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”曹虹、召回能力和体系的检查工作牧。   出于保护知识产权和市场份额需要蚊汞赔,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证库火,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度词,又必须获得原厂授权才能拿到认证屉。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权士恼线,简化了程序航蒲犀,大大节省企业成本拿臂。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示穆常法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》咸,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业醒袒,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下烧你娇,可取消非量产车认证模式数量要求鼻虐。另外槽拌,《公告》提到醒陷,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所勘盼,并可视情况对其进行3C认证工厂检查镁疥。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出岗仙,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望痴构。“目前全世界汽车品牌近500个哄,进入中国市场的仅40多个冻嚷功,而通过平行渠道进口的量相对较少弘。其很大原因和此前的政策环境有关惮办缅。现政一旦实施屯,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展烦。” 某平行进口车企管理人士表示够垢钱。 责编殿:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车毖烘,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元陋。近日了,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案啸掸咕,将嫌疑人宗某抓获恃晒,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留犬险袄。   宗某称烽,他很喜欢汽车砂惩,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店汾屡全,去的次数多了富娟匹,就认识了经营汽车装饰店的陈先生挖牡踞。   在一次聊天时揉事,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车秽,倒手后可以挣钱蓄顺,只是他最近手头紧没周转资金斜旗投,机会丢了很可惜含。陈先生听完后很感兴趣哨纤,详细询问恰迪俊,宗某就从政策胁汝、需要办的手续等详细说给陈先生听揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍遁锭,当陈先生问宗某是什么型号的车时颠卿程,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的当渤录。”陈先生听宗某说得“头头是道”奖,便信以为真湘,答应一起合作点斤侮。之后报泪邪,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元菊纠。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份庇软柬,这之后宗某就失踪了遍铰莱,再也不来陈先生的店里沏焚,电话也不接徊。12月17日杀,陈先生到丰台丰益派出所报了警危览。丰益派出所民警接报后立即着手调查傲涸,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获持。   宗某被抓获后供认措,自己根本不认识什么“关系”霜,也没有什么罚没车和转地方车的事耐铅河,完全是编出来骗人的森垮。   办案民警介绍诉雌,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月豪,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某巩房赂,按北京话讲弓删,两个人就是“假熟”窜甩灯。   昨天记者获悉蛇祷,目前毒,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留喂。 责编册坟斧:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道规,2016新年伊始奔,一批汽车行业新规正式实施催杏,包括降低燃油限制标准坚梁括、维修保养不必去4S店绞、退车可退“车船税”等堵。新规意在进一步维护消费者权益逛鹃烘,但不少商家却感到压力重重蛙回视。业内人士认为剑模湾,新规或将遭遇落地难年。   根据新发布的《车船税管理规程》恼,因质量原因车船被退回的熟交,纳税人可以申请退还税款县欠裤。   记者采访青岛多家汽车4S店发现得,这项新规已经开始执行妨瓶宝,某4s店总经理蒋晓东告诉记者庆,车船税费用大多数是2.0以下车型虚犯劲,折合一年300多块钱珊人,对4s店影响不大俩顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重烈。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出烂,车主有权自主选择维修经营者豪鸵钳,不必去4s店涟股疮,这让原本就不景气且坑、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”扔巨突。   另外扦苦,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施请,燃油限制标准降低到6.7升/百公里刨,到2020年将降到5.0升/百公里较次。   而目前来看敛退娥,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰谦,搜车网运营总监于强认为叮建殿,无论是排放还是清洁能源技术乾未激,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少膜疲。   于强同时认为疯姐棉,区域性差异雾、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键宪菩胆。因为全国范围国4排放钉,但一些偏远地区国3排放也可以流通废,执行过程中肯定会出现执行不严格娠坷冕,所以颓,好的政策是否能真正落地脖,一定要明确监管以及管理处罚标准宏。 责编嗓:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全逛,正成为各大车企的研发的重要内容袍厦,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示幕委肉,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司赦,我们正在业务的方方面面进行创新苹笆。截止2015年底甫,福特汽车共提交专利申请近6000份栋快鳞,创下单年申请数量新纪录侍。网通社发现醚孪,这些专利中开冯,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及苛,其中有7项颇有意思的“黑科技”八莫。这种技术或许才处于概念阶段盛,但为福特汽车未来发展指明方向协灸驶。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面寿廊,福特汽车已经拥有多项专利悸牢通,其中包括去年申报的一套新型座椅克窜。这套座椅可以实现前排向后旋转滤骋,使前排乘客与后排乘客面对面相坐嫉涝快。除此之外坚拦坏,这套座椅还可折叠瘟叔匪,折叠后乘客可以坐得更为舒服比。据福特汽车规划母辖较,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上线。   除了对座椅进行创新坪忙蓖,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫纺。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手赌,此时方向盘就变得可有可无填狠。为此虎端,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能馆,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方劫鼎程,由此为前排乘客提供更大的内部空间烷然。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全尝瞬,汽车安全技术也是厂商研发的重点琶现菊。在夜间行驶灯光技术的研发方面类蜕,福特在激光大灯淀筐、LED大灯损蛔妒、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫雀表碘,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”久丹。当在夜间穗荚秦,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上挡,照亮汽车周边的路面淑烂叉,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险帛悼蛊。   近日讹北,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”房烘,这项技术车偷玻好后峡骋高,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起畅椽,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线枚悲,连接至独轮车机械装置中瓤隧肥,即可实现单个汽车轮胎的行驶杰灌涵。   除对于自动驾驶的豁乐、安全等技术的研发外盼耗滇,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止绅荣迫。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利疏,新的11速变速箱将拥有不同配置嫡倍,分别匹配不同的齿轮蜂拜、离合器和制动系统细琳凡。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速遍尸,Jeep自由光就搭载这了台变速箱泰聘长,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱肥。虽然福特11速变速箱更为领先骂诺洼,但尚处于概念当中牵犊,何时能推出并进行量产伟,并未有具体期限花。   健康技术   在 福特众多专利储备中岗,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果馈替舵。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器位,输入司机的基本信息后边坏习,在WIFI网络连接状 态中设芳稀,系统可以随时监测司机的状态巧甘氛、身体健康程度苛锌。并且可以在紧急情况下久切受,及时通知相关医护人员实施救援吝。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息乡工干,功能比较有限厩酞。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签羔祟:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编赎徐:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前汇,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试蹦颂喊,结论是效果并不明显顽测素。那么除了打吊瓶外拍,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了抡虚赁。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀谓,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”内淖,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么叫莫?这次我们就来实际测试一下纱噶勃。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中殊尚,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)迷乒啃,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果沙肯曝,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔泵柔措。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品甭肩?   答叭掳卉: G17作为厂家配套添加剂朔了腑,其定义属于养护型添加剂蛾溶陌,为了突出清洗效果吝璃,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品鸽赡谦。   ☆ 清洁积碳添加剂种类疟枯:   答唇布涉: 目前诽挎乔,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)割间、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)拔。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么替?   答维胸: 据悉粮鳖,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 罕奉缸,它是一种高分子材料腔供,耐高温堕城、不易挥发磺拣哺,且对积碳有很强力的清洁作用厂羞。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP痴倪、红线Si-1等怀谭。   ● 试验过程得笛:    本次我们将用内窥镜殴,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照荆集。在加入添加剂后摄,加满汽油拢括壁。并在1天时间内稀,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)那患航。在回到北京后敞,再次用内窥镜观察屎、拍照并对比清理积碳效果存匈谢。   ● 体验车辆未惶浚:    为了保证实验的严谨性跋萎,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆良,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁泄壁。其中掳趣合,皇冠的发动机属于歧管喷射技术力,迈腾和雅阁为缸内直喷技术浮淑。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠算漂: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后窜,结果和我们预想的有些不一样骑没荚。11万公里的皇冠积碳非常严重狡,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少且表。究其原因后我们得知馆,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进恳,而皇冠车主则比较温柔平捍。同时曹,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目坑矮腑。    需要说明的是昧奴奇,三车车主均表示在车辆清洗之前淀衬,正常使用中一切正常陋,油耗也都处在合理范围内干宿。尤其是皇冠车主表示夯,虽然车内积碳严重习鼻,但并没有在车辆行驶中有任何感受携萄。当然夏,积碳的产生是一个循序渐进的过程磺,和温水煮青蛙的道理相同砂。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时耽拍刮,因为京承高速限速100km/h票,所以我们一直保持100km/h匀速行驶洛,全程没有拉高转速哎。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上龋耍毫,喷油时镶,燃油顺着进气道通过气门进入气缸锤,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门存,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显壬,一半多的区域已经露出了金属颜色怒。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因合怖下,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状茧松卯。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显关握,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色虑仑多。可以看出菱,迈腾的活塞顶上非常湿润刹,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性紊圃竟。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层合舜,所以清洗积碳前照片感觉很干净霓抒,但仔细观察可以发现赏驾泰,表面发乌巴拿,还是有一些积碳的存在擂。经过清洗后间嘛登,活塞顶明显变得光亮许多憋。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室九额踩,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润挽辈,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)彩。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面皇拦踩,因为聚醚胺耐高温的特性涵,不易挥发酶长,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳枯蛊米。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁谩臣摄、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后每潞亮,我们特意询问了三车的车主卉煌被,他们的反馈竟然很一致纹拔额,就是在主观上无任何明显变化苇溜。 油耗方面搬啤尘,因为每次行驶路况不同括煞,所以也可忽略盘位。   ● 疑问解读酞:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升弯睡?   答贩晚: 一般情况下奸脐儡,加入添加剂以后需要一个清洗油路晶撅、气缸内部积碳的过程参辽,所以在短期内油耗反而会有升高的情况投,不过您无需担心驼,第二箱油就会逐渐恢复正常水平擂浑。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁醛?   答赣: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐昧、缓慢地溶解积碳安腥巫,而并非效果立竿见影驮,且不会大面积脱落梨心,所以对缸壁并不会造成损伤难层伴。   ☆ 多久加一次添加剂羔无响?   答思哎弟: 对于清洁型产品来说忍,商家建议5000-10000公里添加一次睛沧,在这里我们认为迸瓢拜,如车辆在使用过程中无任何异常识彪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可粉。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么氖慧?   答炊眯: 不能甘沃。因为采用缸内直喷系统的发动机车里,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内冒垦,进气门得不到汽油的冲刷凶腔,所以无法靠添加剂清洁进气门狮啦滤。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳空歇?   答搬峡摔: 通过与汽油混合后郝捻郸,首先清洗油路吴哎菊,非直喷发动机还将经过气门郸妮,直喷发动机将直接喷至燃烧室娟能默。因为有很强的耐高温性案,并不会轻易燃烧并挥发充郎纬,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化瓶股沦,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳罢,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题颁卿桥。   ● 结论堤:    市面上的汽油添加剂品类繁多瞄茹,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)木距,清洁效果值得肯定地售,同时也不会对气缸产生副作用伙掠。在编辑看来殴帛,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药匪孩问,建议大家养成定期添加的习惯诫汹梢。想起一句广告词“X酒虽好磕搽,可不要贪杯喔”姥斑悄,养护爱车的同时也要注意用量份柒,无需频繁添加独拆幢,定期添加即可保。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题连仓,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流份。编辑博客链接 ←← 责编垄猾呻:杨杰" "   全国   12月23日悔弄,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》手高。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件纳。2017年袖,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点燃。   编写|翟冰慧   得益于节能环保杠颇、政府政策支持等优势弥辩,近年来新能源车数量大幅增长岔揣。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素矾陋台。昨天茫犬收,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》寞怖吕。未来号憋韧,充电桩少缮波、支付繁琐跋瘦、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解汞己。   《办法》规定冕戒,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件残雀。此外虽泡媳,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式履司不,保证一卡通用栖。   根据最新规划酥跋,北京市明年计划新增5000根公用充电桩涡,争取实现公用充电设施突破1万根凳嘿怒。据了解芦楷,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络赎,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络携汉。   对于如何实现5公里一个充电点涉胎滑,北京市发改委相关负责人表示娠,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准釜臼,例如 寄苍眯,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”痛肖判。对此携剐牟,他介绍到摊,百分之百指“建设或预留建设条件”粟。如果一个社区内有500个停车位社念百,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件摆靡芦。   北京市发改委表示脱佰,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制吠好胃,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营身筏,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准镭寸。此外侗撇,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施田归,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金袭持。   据统计称狠海,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆贰联,其中新能源小客车超过1.6万辆里胯。对于消费者较为关心的充电服务费问题剑攫,市发改委也做出表示斥渴麻:充电服务费将按充电量收劝粤帧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%度唬。   另一方面戚辽,新能源车充电缴费方式也将进一步规范潞藕勘。市发改委表示嫡,要求充电收费必须支持银联卡支付方式镭,确保一卡通用襄恢。同时抠腻闹,还将鼓励通过市政公交一卡通蛊魄耪、电力卡凳吵、ETC卡胎小、移动支付等多种方便快捷的支付方式请篓。   值得关注的是添,目前大部分充电设施已实现支付宝付款筐武,相关负责人表示虏巍朝,春节后将逐步推行微信付款卷沫惯。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费涎漓,解决新能源车充电难聪规肌、缴费复杂的问题香划。   随着《办法》的发布霖汞佳,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系欠巧,解决新能源车主的后顾之忧问皑璃,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行狭侧襄。 责编娘级响:杨杰" "   全国   日前艾凳,发改委亮创够、住建部甜、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》恋,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施储,由经营者依据价格法律法规和相关规定偶,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准肥纪多。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高揉慧,机动车保有量快速增长啊,停车设施总量不足梯堪轰、资源配置效率不高等问题日益突显范抖竟,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧阶,成为人们日常出行的“难题”逛。   日前铣,发改委唯徒镐、住建部存竭、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》插,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制澳,充分发挥价格杠杆作用帽低逞,促进停车设施建设逗惺,提高停车资源配置效率裸嫁,推动停车产业的优化升级台。   《意见》指出婚钱,除各级人民政府财政性资金八副、城市建设投资(交通投资)公司投资以外伸撂娇,由社会资本全额投资新建的停车设施瓷疏,由经营者依据价格法律法规和相关规定笨暇,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准伸太芍。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式糜馈。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施稿鸡,要通过招标额、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者锹溺含。   此外割,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化汲播囊。规范政府定价行为上、加快推行差别化收费迹链、严格落实明码标价规定怒某、健全市场价格行为规则摆、严厉查处价格违法行为等疚握胳。   事实上闹荚,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示澜丰。   今年8月3日烘诞,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》伐弓玲,要求充分发挥价格杠杆的作用穿,完善停车收费政策匣你,逐步缩小政府定价范围枯娜脊,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费闭蔫萄,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式秽。   11月19日媚馆,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》骑,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价胚,停车价格不由物业公司定溅便,而是由业主共同决定迪亮。此外接涣,未来小区崇、商场豪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放讲晒础,执行市场调节价崩畦邻。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后驴理,昨日痢,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议汤。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示蹄宛颈,从2016年1月1日起己颓侨,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外促几,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定匣称关,使得定价能够反映土地本身自有价值醇党。   据了解稍,近年来举佛,北京市政府在停车方面做了大量工作丝匪,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车犬彩硅、停车场等一系列措施;在治理方面肌,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个仁附,取缔各种非法停车场524万个镀史迫。   据统计护,截至2014年底归,北京全市共有停车位290万个矩衬,其中经营性停车位180万个南评,非经营性停车位110万个猾场人。 责编情:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报膘想,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布勾,将于2016年1月1日起正式实施每疯暴。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日派肉堡,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》狮椽,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施程零,为消费品质提供安全保障胎脸熄。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示没欠,近年来贸绅,消费品安全问题日益受到社会广泛关注坷炒坤,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施侵肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章觅扣,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务联瞪会,增加了对汽车零部件生产者的义务另冬擦,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化呐,增加了向社会发布风险预警信息的内容妮,丰富了缺陷产品调查工作手段迫茧叙。《实施办法》于明年正式实施后敛,将对加强汽车产品召回管理胎乓呐、推动企业履行召回法定义务贤郝、保护消费者人身和财产安全撅,发挥重要作用挪丸笔。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度捻,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的聊悉吧,应当立即停止生产测、销售碑摹挖、进口孤,由其生产者实施召回蘑,并及时发布产品缺陷信息界春拘。对实施召回的缺陷汽车产品赖漠,生产者应当及时采取措施消除缺陷脖。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担菲涟。   汽车召回数量创历史新高   同时烯款头,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》该脖。《通报》显示离,截至12月18日办扑,全国共有76家企业开展了226次召回活动极,涉及缺陷汽车 554.85万辆德。召回次数较去年同期增长29%恒娄涩,数量较去年同期增长17%晦惭萍,创历史最高溜每。   其中莆椿,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次泡惊,与去年同期相比增长170%混虫,涉及缺陷汽车352.23万辆锻驰补,较去年同期增长18%棠素,占今年全部召回数量的64%蔑羡法。   据统计点,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来江乒,11年来瞪煤,我国已实施汽车召回1079次钦蔷,共召回2533.85万辆怂。从召回涉及的汽车总成来看伎矢继,发动机总成召回最多盖,共召回270次疥,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成镁氨恨,共召回134次合瓜簇,涉及数量441.08万辆秦碧非。 ? 责编擂奠活:杨杰" "  随着经济的发展斯,居民消费重点转向了大额的消费敬闻马。正是在这种消费趋势下限际,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活贩狄,现在汽车已经成为家庭必备工具泉肚盆,提高了用户的需求德屁。在2015年的最后几天时间里垦仙,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总晒掳曹,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回轻。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男枪冢块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表掀氏尚:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表弄喝实:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息惶抒邦,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版胶隶。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日疵逝,共涉及626辆惺警册。   据了解繁司炯,本次召回范围内的MINI汽车港,因电动液压助力转向系统故障柔棺殴,容易导致腐蚀请,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效凰奴。以上情况增加了车辆发生事故的风险杯骚,存在安全隐患茫杏。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表俺蓉:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息亩幕,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派幕,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日誓村馈,共涉及128辆视漏骆。据了解讨,受影响车型均搭载手动变速箱宝。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐豁节欠,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中吝持髓,可能松动睦含,导致底盘有噪音或震动崇饶偷。如果继续长时间行驶层娟,传动轴与后差速器的连接部位可能分离维,导致车辆无法继续行驶晾方两,存在安全隐患嚏藩。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编棵:杨杰" "  2015年12月27日逢频,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港哎垦到,首次出口至美国膝、加拿大和墨西哥在内的北美市场差韭。昂科威于去年10月国内上市唬泊趁,包括本次出口海外的车型浮轿,均在上汽通用东岳基地生产旱牛。上汽通用总经理王永清表示健努:“昂科威迈出国门腐奶,不仅是产品自身强质自强的过硬实力莎翱昧,也凸显出东岳基地假、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华宠。”在昂科威出口北美之际譬反,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地拓,接下来小编会以一组“数字”分,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地写。   上海通用东岳基地啼炯,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成烁爬,由上汽集团体屏、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%霓绰、25%壤、50%共同建成揽灸措。现拥有冲压了、车身榷疽蕾、油漆灌媒、总装四大整车生产工艺和铸造腺捷侮、锻造把抗侩、发动机宫米烩、变速箱等动力总成车间勃担办。产品涵盖别克昂科威途即竞、昂科拉和雪佛兰创酷绩家、新爱唯欧播尺、赛欧3敛吝浩、乐风RV6款车型氢炊,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec土懂芜、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等董热累。   东岳生产基地的整车年产能60万台禾汗就,发动机年产能117万台膳菇,变速箱年产能72万台睹。从2003年整车工厂建立以来嚷伶啃,截至到今年8月已经累积生产突破350万台赌继棚,而从2005年动力总成厂投产以来技蔚谎,整体动力总成生产已经达到1000万台啦哀莫。   冲压车间——精益生产潭拴,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式晤菱荣、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线霖残,承担160余种车身覆盖件的冲压生产情坏,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平材捍石。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产湿渐,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺假扒笑,贯彻了精益生产的理念煽,高效节能吭绣。铝板前盖冲压工艺邦倦檀:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3凶彤托,相对于传统钢盖减重7.5千克楔鸽处,令车辆减重股迷、降低油耗欧。前盖内板工艺——三序成型掂、一次修边对匈劫:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺鸥缓但,零件修边采用一次修边工艺柒,浮动废料刀设计维痘,无碎屑口蛔,使前盖外观更加光滑拖、美观旁,并提高了产品品质攫。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念宿讽,首次采用了高密度机器人既想兴、GEO-pallet高速输送系统那、5+1车型的总拼Gate设计等朴贿玻,拥有各类机器人465台垛。在这里喘叭诞,高柔性筷茨、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构凰蔬竭,将成员舱全方位立体包覆莎昏。同时踢采,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材竟,车身高强度钢材比例达到75%己捶酪,不仅实现车身轻量化捐,还拥有优秀的防腐性能阶就,提供“多10%”的安全性能途街膜。   车身车间通过采用大/小随行工装系统粉膊,进行地板分拼及总成形就盛、白车身传输咐,具有柔性强羚文糠,传输速度快哩跋忙、精度高的优点剂,并具备质量追溯功能鬼埃,以保证生产效率和生产质量椒。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位还,14台机器人同时进行焊接作业挺勉,每个生产节拍可完成200个焊点焊接弹,占用空间更形B鹉贰,工作效率更高驶建厂。目前辨淘热,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂呢判、沈阳北盛三期缅瓦、武汉分公司等生产基地推广使用哎宪交。   两大焊接工艺挪僻:车顶激光钎焊狡抛、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺卿,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合熊茬,使产品更加美观邻味娃,同时增强密封性俊污、提高焊接区域的强度藤供,进一步提升驾驶座舱的安全性翅。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术驳漓溉,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起肛,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来忻建。相比于传统外露的焊点汰淑箔,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下光,令外表面平整无焊痕昂,而且最多可节约70%的能耗勘。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫莫继棘。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料船,替代传统的车内固态沥青消音层裙,在提高车辆性能的同时辛,具有绿色环保皋、重量轻鄙孺现、隔音防震效果好等特点岛裁。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型塘妒,这一新材料的适用蘑拨寇,提高昂科威10%的隔音效果蜗。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备郝供七,包括水性漆涪土程。较传统涂装工艺撬檀,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上侮,更加绿色环保酚疤巢。同时岔,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准申苯扑,提供给车辆优秀的外观表现的同时瞄,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力投骋,提高整车使用年限习踏。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆壳蜡惠、涂胶括踞磨,和备胎机器人自动化安装备胎唐。此外林零,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统人交,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用念恫睬,它可以根据装配工艺选择合适的高度莫,实现了多平台柔性化生产啡查袍。   总装工艺将完成整车全部零件的装配嗜,并进行100%质量检验鲜家蚊。别克昂科威正是从这里驶下生产线恍喜,开始它畅行海内外市场的旅程脾泉娄。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装锋寺吭,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板乒经础,在拼装过程中精确同步蓝献鲤,实现车身和底盘的精准定位和拼合蔫,从而确保底盘优秀的操控性能徊尉,提升客户的驾乘体验谭憨。   在质量终检线闯诗侧,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车啸纽,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测箩臼。在雨淋测试区内响,360个喷嘴全方位密封测试昂醒,70秒内坤,5吨水麓确,70倍模拟自然界暴雨雨量掏,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内郊,质检员控制方向盘孙,整车按照“8字型”路线行进工仁,检测方向盘的指向性受,确保不存在异响朝蔷贫。这些具有质检环节饭伸被,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验巧。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编继称饯:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注插,在二级市场上掀起了一波又一波炒作录。值得注意的是写情莎,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车扫,丰田集陶、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车灸舌脸。丰田搐默、现代吩拧、本田嚼、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮咆焚,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商驼讳维。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道逞,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车豹竭纠,整体外观与e-tron相似士摩藏,最大的区别在于动力方式的不同褂龟钒,而参考e-tron的命名方式烈魂猜,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron摹滔。   在氢燃料电池汽车领域翠,奥迪其实之前也有过不少尝试介坞,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车寡物。这款A7前后轴上各安装有一个电动机妻,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电帽,来作为氢燃料的补充边系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比仑绵标,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者段,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了沁绷逼,比如现代氢燃料电池版Tucson孰抵、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity挪匈霖。当然面,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话磊稳,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决巧耪陇。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段诚礁,解决了若干关键技术问题贰垒。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布玛顷冗,在2020年底之前的市场导入初期损,将无偿提供其独有的包括燃料电池组现、高压储氢罐季沏沸、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权彪厢溜,共计5680项谋,2015东京车展上雄,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity挞叛弟。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色特、高效朝、适用性广的发电技术嗅门火。燃料电池与传统发电方式相比汐夯,不受卡诺循环限制材村酣,因此能量转换效率高泪,而且具备零排放沸渡叹、无污染拢、噪声低等优点欺猴,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案戒。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)挥股授、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类翔媒,可以广泛应用于交通运输弓农、军事泪、航空等领域杭钵。   申万宏源证券表示男,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元檄悲酬,加上购买时的政府补贴贫,与纯电动车差距不大龚。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右蔬伺,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平拷,而丰田庇股、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3佰据。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时髓精,车辆的性能达到传统柴油客车的水平啦,实现每天19h的运行和出勤率沮溪涎。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年僵,达到内燃机汽车的同等水平了卫麓。   丰田损维女、现代秽、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮豆。鉴于新能源汽车前景广阔咎,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能扳弘蝎,市场容量有望达到千亿美元量级短愁。A股市场中帕惮,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车窘,有望令该板块进一步获得资金关注茸葛。建议积极关注这一主题带来的投资机会铺弟,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商链关裙。 责编杯:杨杰" "  国家发展改革委21日称蹋短腿,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策袱交补。鼓励各地结合实际情况曙苗侮,推行不同区域疼瑰、不同位置溪掳牵、不同车型悍、不同时段停车服务差别收费刹恰。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠驶目被。   根据发展改革委踩姓啤、住房和城乡建设部仁、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蔽刨剂,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制皋爽,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定室另滥。 责编韶:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表佬尖。昨日把,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》曝儡,显示宝马稠嫡凄、奥迪愁痢、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上讲。2015年诵茅揽,中国主要城市平均应酬指数为63.2焕,与2014年同期相比紊潞,应酬指数整体下降了近5个百分点心肠衰。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷链,e代驾对应酬情况进行了系统化分析圃甜。报告显示刊,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2沉围,与2014年同期相比纱磨情,应酬指数整体下降了近5个百分点谦慷。   从城市分布来看弛娠,北京以83.2位居第一窜犀,其次为上海囊、沈阳沧核、济南哦膳、郑州拾溶啊、重庆沸边、深圳娠触、天津衫、西安私、广州分别列前十位苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看健,全国各地应酬的平均花费为386元/次套妈该,其中北京地区平均应酬花费最高发柿,为660元/次丘。但值得一提的是绢栏菇,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%涸凹,今年下降至22%轮遁仟。   2015年磐掳达,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响房吩,我国主要城市应酬指数略有下降溃廷胆,应酬的形式也从高档饭店羔日刮、五星级酒店就呸韧、私人会所转向夜总会返挂瞧、中档餐厅等场所寺狼。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三怕,而私人会所较去年同比下降7个百分点构揽,已连降三年两修峭。   谈及应酬原因袍,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”弧獭,其中近四成的应酬不是为了沟通感情邓督浑,竟然是为了要账说凸仙、清款唇堡。   值得一提的是贡,在所有应酬人群中簇合,宝马点篓、奥迪但嗜雷、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上魏惜锌。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群骡。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标韦峭汐。 责编斧:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后贪畴犊,昨日郊,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议讨欠。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示庆攻写,明年元旦起剔旧,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外鳖川透,全市其余停车位的定价将在政府引导下怂搅,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定摄郊道。   事实上铅谁昏,为盘活停车资源境痘忍,北京市曾于2011年发布相关指导文件枢纲雷,鼓励企事业单位停车场错时开放涤傻竣。针对目前的执行情况揪,相关负责人表示冗怯笨,文件公布后贫岔筏,市政府办公区第一个打开大门剔曹讹,供周边居民共享户,据统计斯,北京市目前这样的车位有2万个左右熟哼,下一步开放力度还将加强誓祟古。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》榷,首次放开民资投建停车掣5鄙场,并明确健全政府定价规则必购,北京市停车位收费新标准也逐渐成型梨。今年11月19日吠虱鼎,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》戳登,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价浩孺限,停车费价格也不是物业公司说了算扰杠慌,而是由业主共同决定溜无。此外计惦,未来小区息燃肌、商场建、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放人垮荤,执行市场调节价抡力没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍剖,自明年1月1日起瑰,除绿色占道和P+R以外岛烘,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定瓢,使得定价能够反映土地本身自有价值僧五。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价丧蛊,避免出现游离于正常范围外的价格溉夹差,相关执法部门也将同时跟进物肚春。   此外驼,针对北京市当前停车费价格过高的争论借,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示沏缕冕,与同等级国际城市相比密霓,北京市停车价格仍然较低痕蛋,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右膝,而伦敦码、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”茶。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示铆幕,根据调查结果捍,北京市夜间居民停车免费的比例达60%很,白天大家出行稳、办公时各种各样的免费停车位依然很多许,城六区的这一比例高达86%欧溶。(记者 肖玮 张畅) 责编苏北接:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称涸,车险业务规模稳步扩大胆痰蕉,基本面好转踞鳞,企业减亏明显屡。但与此同时但,车险市场的体制机制问题仍然存在胎痴煌。车险市场中小公司市场地位低订焦,影响力弱巍,车险市场两极分化严重光孟,“寡头主导霜裁律、大中小共生”的市场格局凸显休。此外徘卉泵,随着产业整合趋势的出现禾擞,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显贩烯碍。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)娇镣坍。数据显示毛,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币扣,下同)稍请,同比增长16.84%焙啤,成为全球第二大车险市尘摹,仅次于美国斑。    近年车险发展速度较快毯塑偶,重要性进一步凸显慧核五。2014年敛,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元环环,同比增长11.24%县茧。从车险的保险深度和保险密度来看按钳粕。2011-2014年公愁纬,车险保险深度分别为0.67%雀拍措、0.70%诉、0.75%和0.81%碳狗谦,车险保险密度分别为259.24元/人磋负皖、297.33元/人旧含坞、348.49元/人和403.27元/人菩。《报告》认为斤灭牧,随着业务规模稳步扩大妙始,风险保障能力逐步增强匹,理赔服务水平持续提升宦韦攘,车险在分散交通事故风险刹蘑滦、提供经济损失补偿狄哇、维护道路交通安全末、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用项蒜动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看凑台俗,2013年茂察,车险利润下行吠辟芥,整体出现亏损喷廷,但2014年车险基本面好转某铣,上半年承保业务扭亏为盈捶末透,虽至年底小幅亏损沽,但整体明显改善轿。2014年车险行业的综合成本率为100.24%痴,亏损11.57亿元酣落,同比减亏17.75亿元幸瓣。   中小险企经营困难    但与此同时彻辰五,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在奠登,中小车险整体经营压力仍然较大苹缔。    近年来皇奔响,车险赔款支出增幅较大苇窜捎,且明显高于保费收入的增幅辑河,简单赔付率逐年上升猩。同时卉,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大藩素,呈逐年上升趋势锤。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下鼻较奉,市场竞争激烈荣炯乌,中小保险公司处境不容乐观焙榔挛。    数据显示膊盘,2014年菏享,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%新,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3发盛。从2014年经营情况来看廖,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司哩,中小财险公司几乎全部亏损享呜版。    事实上吴,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下辜。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家句。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司布虏烈,份额徘徊在13.5%左右效。    在100亿元-500亿元巫巍,2014年有国寿财险亲蚊、中华财险嫂类、大地保险罢、阳光产险桅臣、彩屏财险五家拍矫,上述五家的市场份额总计为19.14%彩坏踏,不及平安产险一家的市场份额久舶。    “我国财产保险市场上奋,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主跋,但车险市场集中度一直偏高督寿椒,大型财险公司有明显竞争优势什宦贺,中小公司份额较低骚伦翅。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到厕蔷扒,2013年私,行业整体承保盈利26.43亿元帘详闹,但利润贡献主要来源于大型财险公司具酱嫩:“其中松郴,人保财险熔奥、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元囱毛骄,绝大部分中小财险公司都承包亏损颓犯,仅有两成公司实现承保盈利衫跺。”    对此咸,华安财险相关负责人表示戊们,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外皋附,更要注重自身的差异化发展彭砰,同时伯,中小险企在理赔网络喇壕、数据共享察纷孰、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘酶莎。   汽车系险企兴起    此外卷凑,《报告》显示菜,车险市场竞争较为激烈吠碧帆,尤其营销成本高企绿柔,车商渠道受到挤压灵。    据了解廷邪碑,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一侣甲。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成耗。而出于吸纳中长期优质资本烯帅沃、完善产业链布局等考虑几星梗,汽车厂家纷纷涉足车险市沉ち粱病,通过全资趟、控股闹、参股等方式设立财险公司乱届、保险代理公司警舒,如众诚车险和鑫安车险现炬。业内人士认为读旦敞,相比其他财险公司玻,汽车系财险公司凭借股东优势苦,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势腊,对其他财险公司的车险经营造成压力砂籍。    近年来车险市场规模不断扩大裤揭叛、车商代理渠道迅速增多未,但渠道发展并不成熟歪澈,由此导致的业务管理混乱颗泪、专业能力不足董、侵害消费者权益等违规问题时有发生赋幌接。    而与此同时会色禾,机动车保险社区服务销售中心发展迅速肩羞。门店模式再次为多家企业所采用苟食、纷纷创建试点獭谐。    以华泰财险为例访岭,仅2013年就在全国新开1400家社区门店溶,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍挛。到2015年底海,华泰财险门店规模将达到3600家习。据了解寥槐,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式径逆了,是国外较为成熟的渠道之一迫久统,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务底。门店以车险业务为主毛,业务占比高达98%-99%泡屠,定位为服务社区饺。以社区为单位歪涟承,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询牡借媒、查询秤喀奥、投保晒、出单等服务歼跺。    对于机动车保险社区门店的快速发展逼,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示练廉挨,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道穷狭,社区门店是典型的例子嵌捕。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索瞧锯。不过便垛,从目前来看袭帮每,这一模式还处在前期战略投入 阶段泄柔,具体盈利模式还未明确酗疼劝,发展前景值得期待但具体路径仍需探索脑梁。 责编摧稿怠:杨杰" "  “如果夜里温度太低彭雹十,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜塘惮篇,影响视线不说挡,还不知道会不会冻坏车子裸竭。”“秋冬天里新,每次一碰车门把手就会触电惕苯柏,这该怎么办革?”近日期渴,随着冬季的来临眯蔑褥,有车一族提出这样的困惑蟹。   冬季车辆该如何保养扁?昨日喜,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招咖唯。   前不久衅,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈岛洪,那么冬季如何预防静电磐?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招慧,秋冬季节车辆预防静电某,关键是平时要多洗车尝片,也可每月打一次蜡新贪酥,还可在车尾部装一条静电带砍,这些措施都能很好地预防车辆静电休刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说拜读霓,冬季气温低裂,冷启动前最好先热车梦,预热三四分钟后等水温正常临醚钩,或者启动十来秒再上路腥保。刚启动上路的车辆肖避,两三分钟内尽量不要急加速拉寡,否则容易损坏发动机全。   “早上开车前最好按下喇叭徊,以防车底的不速之客埠间。”马师傅提醒搬陵,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体琶另络,冬季夜晚寒冷违,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒瓷,因此启动汽车前鸣笛浪唐单,起到提前驱赶小动物的目的背粪烈。   冬季低温新,经常会导致电瓶“罢工”伤,无法启动车辆挨财。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说祈瓣效,每到冬季涧监田,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低炉途帽,如果电瓶表面黏附污油洽醒骏,可能会造成车身抖动的状况扩围疚。电瓶一般使用2年后莎,电力衰减加速颧径访,可能会影响车辆启动茂。因此耐目裂,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足级。   “车主还应当关注防冻液付乃。为使汽车在冬季低温下能继续使用触梁端,发动机冷却液都加入了一些防冻液讼芥,为了在低温天气时瓶虑,冷却系统不冻结肥管烯。在正常情况下娘递不,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液弹沸。”古师傅补充说糕秒。   此外很炉敛,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆绵醋,摩擦系数降低请额,因此在给轮胎加气时气压要适中卢,气压过高容易爆胎谜辅貉,过低也会缩短轮胎使用寿命苹。同时呜冷,由于轮胎内外的磨损不同孝妇,为保证安全忻戒,应定期给轮胎换位短很抒,清理胎纹内的杂物钵川铂。   熊汉玲 责编蓟枢:杨杰" "  专家建议廖:天气不太冷晾秸慕,可开冷气除雾蹬,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美桑猜,可要是开车时一切都朦胧了甩拖拔,那就不是美了腐撂吝。金华的天气是越来越冷了妇,尤其是大早上开车化岔废,一坐进驾驶室梗,挡风玻璃上全是雾气莲,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事吃建。今天记者就来教大家几招去雾大法嫌。   车子开出没几步俱椿蜜,车玻璃上全是雾   90