姚岚:靠脸吃饭是个很好的事情 美图切的是颜值市场

2019-10-22 02:51:33|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术恫乐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楞呸馁、锁紧农矩帘。    与会专家认为缎遍蓟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卢酮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搜乔肛、热稳定童睡蛇、无热管理循环腺、热冲击循环轰宠、被动传播电阻)厢,电性测试(短路彪儡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呕柒、掉落袍、穿刺潜拉牢、翻滚挨补谐、浸入稿绷冬、压碎)的安全要求攘僚额。但是钝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苛嘿精。安全无止境诗案,提高电动汽车安全性俱玫,还需要国家艰吕拔、科研机构荷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘉十勘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廷梅,也曾不断出现事故晒,遇到挫折是任何事情发展的规律纠妨了。因此喘惟,对于各类事故钉,电动汽车各产业链不应止步不前凛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仇矮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的商挎履,要让安全成为满足一切功能的首要条件镭氮剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括痉陕:李芳" "   上海车展开幕前一天辰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酷肩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌采镭乘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌璃?北京现代副总经理匹、销售本部副本部长吴周涛表示顿头萝,目前北京现代47%的客户是80后和90后徐谅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妇赖哄。“他们对于服务有着完全不同的需求炼去。比如服务要定制化唬箩茂,手段要智能化屎李戳、科技化江。同时檬稳,还要预见到他们的需求并满足蒋柯。”    如果说此前染,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煽柏,是厂家产能的竞争某泻掏,那么未来则是客户的竞争捍。因此法睹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澳版。“意思就是享受你还没有想到的服务郡踞。”吴周涛如此解释肺搔互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢收?据了解孺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巧,升级为对客户用车生态的全面服务咎歌粒,基于互联网科技的进步看,先于消费者预见需求吠扫诧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兄埠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雌绩、智能陷欠、共享赫汰,以及个性化定制的智慧服务体验狈痴。    具体来看危惠灿,北京现代将率先整合官网阶牡、呼叫中心皖、4S店透明车间衔玲陕、服务App反体、娱乐纲、地图拨塘咳、语音控制褪浮、智能搜索等服务功能搐,并将其聚合到车机上限烹,成为用户的车载生活服务平台竟猎。它就像一艘移动的生活航母盘岔讳,无论是餐饮险送僚、娱乐介、购物的生活需求刑校迷,还是维修粱宫姓、保养的汽车服务诉唇吴,都将以车为桥梁嘶偿峭,实现信息互通席裁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豹科,还能够通过在线直播的方式夺,对接车特麻送、检测耸、派工波畏、维修伎畴权、洗车栏编、交车等服务的全程进行智能监控欣驶,实现人车分离式的售后服务鸵拉钎,把客户彻底从4S店里解放出来哇,为他们创造更多自由生活的空间把琉。    值得一提的是其筐位,在“汽车共享”大火的当下罚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务问型。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姥认骋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主付撅。“如果只有5%参加到共享汽车当中彩裴弄,那也有40万辆的规模健慧虑,这是目前任何第三方平台都实现不了的酷陆。”陈静表示爬苫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镶、售后代步车虑、公务用车也会参与进来掏俱味。“我们希望融入大潮矫揽烈,积极参与这种尝试低谰踌。”    除了全新服务品牌的发布缴始文,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚀探井。据了解保蜡适,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颈,通过平直且富有张力的线条绞,充满力量感的车身轮廓课,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潍。同时翠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垦勘怯,匹配7速双离合变速箱捻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兽卜愁。    “新一代ix35上市之后痰刃,北京现代有全新胜达将号瓮、全新途胜定坏、新一代ix35坏赔溶、ix25四款SUV产品绰。通过这样的产品布局琳骸蹿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茹楼接。”吴周涛介绍说掇路壬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车想斡恭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暇,本届车展除了新一代ix35恃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陛革。新车延续流体雕塑2.0设计风格璃,对进气格栅水死醚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萝沮擂,以DAW驾驶员注意力警示蒋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置提汇坟,为消费者带来更安全的驾驶体验酵窃哪。    除了两款新车外焕,北京现代还设置了技术展示区甸斤垦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果委。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台半颠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天艾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妹。    2016年慷虚伐,北京现代实现产销114万辆娟沪,超额完成目标共,保持了行业第四的市场地位受功。今年北京现代即将迎来成立15周年恋慷堂,也是北京现代从800万用户基窗邸,迈向千万用户级别的重要一年擞褂乳。业内人士分析甘厕扑,在后百万辆时代到来之时忍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜂腹,也在不断践行本土化政策璃魂贿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惨都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄师晨:李芳" "  5月10日凭斑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锹膊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灰赎,人们的关注度更高橙很。在今天七缄,汽车产业主管部门耗峭坪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》密,其中指出蝎男徐:“中国企业唇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锻渐。   目前在中国汽车领域苔,舆论将中国品牌分为三类词,一种是例如长安伍藉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”频,而且成果显著舱航插,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”估硅繁,这些企业通过内部的改革疙敦炼,已经形成了正确的发展思路咕缺常,尽管在终端销量上尚未展现成果哥矗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廉蕊,始终有一种“捞一把就走”的心态痊梧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汾垒,在市场赚取短期的效益轮努。   苗圩在撰文中指出吓忿醒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犁挤掠。企业投入资源洽碉,通过设计开发接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘁鹃,包括物质价值和精神价值季脸。但是食恢庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币叹齐,才能完成“惊险的跳跃”董,成为企业的收益盯涂慷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胸暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剐矗,中国汽车很兴奋逗,但正如苗圩在文章中强调沤肌,品牌建设是长期而艰巨的任务降,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”限宋。这同样是中国汽车品牌需要思考的奶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凤,通过仔细研读详褂,将其中核心思想与观点标明饭粱非,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笺穷朵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叮铜看。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来型,党中央评说、国务院就振兴实体经济静尸圭、做大做强制造业做出一系列重大部署刃剧廓,对加快质量品牌建设提出明确要求巩。习近平总书记强调腺,“推动中国制造向中国创造转变夺、中国速度向中国质量转变阿端舱、中国产品向中国品牌转变”射材。   2016年娠瞳,国务院部署了消费品“三品”专项行动擒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》损拓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力将,提高有效供给质量沃屑川,满足人民群众消费升级需要的战略抓手被。   近日池秃拐,国务院同意设立“中国品牌日”赂稍撂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咎扛嚎,体现了全社会对中国品牌的期望跨畦,为建设制造强国指明了努力方向假道。      一瘟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弘,代表着国家的信誉和形象懈葛兜。品牌发展是一国由大变强的必由之路妥念,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苦。   品牌建设助力制造强国战略臣。 我国是名副其实的制造大国钵乌肪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膜李隆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扣答,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藐,产业转型升级势在必行年屯盲,迫切需要加快新旧动能转换簇媒雷,培育面向产业中高端的竞争新优势碍。经济发展规律感、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵波尸犊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掂讽谐。   品牌建设推动供需结构升级费厦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韶鬼,重点任务是提升供给体系质量谢拟,提高供给结构对需求结构的适应性铝。品牌是连接供给与需求的纽带痉绢绕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滥毒偶,引导需求侧消费升级筐澄,提高供需两侧对接的效率秤柯菊。   品牌建设促进实体经济振兴饲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圣幌独,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吩。企业投入资源枫,通过设计开发拘茶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湾败,包括物质价值和精神价值态。但是卢僵惦,这个价值需要在市场交换中转化为货币放搞喇,才能完成“惊险的跳跃”睡,成为企业的收益派蔽裁。能不能跳得高困殊谦、跳得远防蛾铆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娩导弄。品牌是价值和信誉的载体琼撩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僵掀。      二痛愧磁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鬼驹,科学地阐明了创新辫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狼瓶岁。从品牌建设的角度看酵拨倪,品牌需要“中国创造”芭,没有创新烹设航,品牌就没有差异化的魅力棚庭。品牌需要“中国质量”卧斜,没有高质量赐孟料,品牌就丧失了价值的基础蓬断。 近年来配就,面对国内外严峻复杂的经济形势汤孝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央星策、国务院重大决策部署面搭悔,认真研究我国工业发展的阶段和特点牢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路航星粗。   把握规律圭,找准抓手夕氓呜。要坚持质量品牌工作整体推进菏褂,引导企业在设计开发操供恢、生产制造和营销服务的全过程建立全员期奶、全方位的质量管理体系篱、诚信体系和品牌培育管理体系奸鞘境,以培育有竞争力的品牌为标志撼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念具勾。   积极履职乓坑,统筹部署嘛率。2011年徊揩,工业和信息化部会同发展改革委曹慧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淌,进一步推进品牌建设辩。2015年席惠,推动出台了《中国制造2025》腔卷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铂。去年柬路,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帕璃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划色,部署了全产业链质量品牌协同行动伎憋华、优势和战略产业质量品牌护航行动蕾茫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凌剃。   持之以恒磕铆筒,扎实推进坊火。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哪勤。   经过多年的不懈努力鹿瓶,我国品牌建设工作进展顺利擂稠,取得了初步成效分。目前撤录醋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点签判,涌现出251家示范企业壁剖棉。根据对示范企业的调查官巧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戎脓茧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岔,企业经营的质量和效益得到明显改善冻。同时抨板,重点消费品的定制化敖轿萝、中高端产品供给比重显著提升绷笛陆,定制化服装消费增速超过30%氛懂际,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梳餐。      三哦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诞玻厕,需要社会各界齐抓共管抚,合力推进丢摧。下一步龟,工业和信息化部将发挥行业优势马,深化推进品牌建设把,加强与有关部门密切合作裳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吻囊碾,努力开创工业品牌建设的新局面烤舶。   坚持企业主体静,增强品牌培育能力浪扣蒲。 引导企业增强质量品牌意识裂我幂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坟督镀。坚持试点先行董、示范引领锣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冠喘,促进企业品牌与区域品牌互动发展粹奖具。加快制定品牌管理体系标准顺梅诧,组织贯标推广林嗅。加强质量品牌宣传坡,弘扬精益求精的工匠精神吼,扩大自主品牌社会影响刷酱,激发企业培育品牌的内生动力翠屡怜。   落实质量为先犊缚,加大支持引导力度毫惕颓。 贯彻实施《中国制造2025》栖,落实质量为先的基本方针耙拍凄,加快推进质量品牌提升行动帝马。发挥制造业创新中心建设绅诗、智能制造文默锤、工业强基等重大工程的支持作用稠令损,引导企业加快工业化与信息化深度融合陆玻,运用“互联网+”感泼昂、大数据等新一代信息技术醋牢,把握智能制造婪、绿色制造抨、柔性制造等产业和技术发展方向橇侧,加快培育自主品牌仇替卡。   鼓励创新设计底缔,丰富品牌差异化定位蜂阔适。 完善制造业创新体系是,加强关键核心技术研发毯乡悄,推进企业技术中心建设歉。在重点领域推广应用以绿色翁拧恐、智能汉、协同为特征的先进设计技术立铆不。建设具有世界影响力的创新设计集群昆岗力,培育一批专业化的工业设计企业联蒂鹊,鼓励代工企业建立研究设计中心缝船,加快培育自主品牌鼎。   实施重点行动茄晌碴,促进关键领域发展忍。 落实消费品“三品”专项行动姆临驶,支持消费品工业向智能葱秃、绿色绊峦、柔性和高效制造发展按兢驹。增加中高端消费品供给帛卧,促进产品向高性价比优势转变门。大力发展智能袄瞬、健康消费品穷盎,支持发展民族特色消费品乔冒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嵌拆蹲,加强产业市场研究和需求预测扇,科学规划产业布局堵念、供给定位和品种结构傻闺镰。 实施中国品牌“走出去”行动毒桐细,贯彻落实国家“一带一路”战略虑怠点,推进国际品牌共建共享巍。   完善公共服务火,支持质量品牌进步较速。 建设质量品牌专业化服务平台帅竣舒,依托中小企业服务体系颓写,提升服务平台的质量品牌服务能力潞。构建质量品牌信息共享平台挨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楷冠离。完善知识与人才开放共享平台搽,依托企业经营管理人才素质提升裙翠、专业技术人员知识更新等工程笔陌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员才牧腾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诞倘,促进科技创新渤纳、成果转化和推广应用加鳖。   加强技术保障东缔撇,夯实质量品牌基础伎。 完善产业标准堑侣喷、产业计量起、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剔呢济。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关为,推动质量升级檬浪非。引导企业增强研发创新和系统集成能力揩倾,创新制造方式和服务业态冕健,发展定制化生产酮磁,满足个性化需求广炯毖。鼓励企业发展现代销售体系溉,在品牌传播夕们贤、顾客体验和销售模式等方面创新发展北莲。   设立“中国品牌日”旦伴吩,大力宣传知名自主品牌 兔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斥伪、质量精良檬枪晾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚼商。品牌建设是长期而艰巨的任务拿珊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喇,以新理念引领新发展拇朵,持之以恒地不懈努力镐,共同推进中国品牌迈入新时代鸥迟凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣酪:李芳" "   5月5日炬搽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杀欢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人接、董事长李斌就中国汽车升级之道堑、互联网企业造车供破墟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痕弓。    近两年互联网造车企业纷纷入局陛巩,被称为“新造车运动”沧。徐和谊开玩笑说房裁队,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顽烙隙。”他说嫂:“我从传统汽车的角度看缮,就是不服!”徐和谊解释道需超蕊,李斌做到的他也能做到痘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滑轻。    徐和谊认为马忻,最难的不是做产品导疚,而是做品牌外,尤其是国有企业体制下做品牌富先。建立磕欧、培育一个品牌镭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猾。他举例说罢,蔚来汽车在东方广场建体验店辛错,那叫“烧钱”肝滔韭,国有企业就不能这样“烧钱”贿瞪际。但品牌打造的初级阶段惰,该烧的钱还是必须烧的美浅班。这就引申出国内传统汽车行业仆裳鹃,必须加快加大国企的改革步伐耸,从发展角度丰、竞争角度稼辛,必须改革零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务便趟青,希望未来产品不光是一个出行工具亢,而是一个用车的体验平台帮戮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骋,而是看到与用户交流的新机会涡。从互联网峰秽、移动互联网隶肝、移动社交发展趋势看熔规卧,与用户关系会让汽车发生深度变化踌末屡,体验会变得更加重要爬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业末详,新车企应该走什么样的路趴惕,徐和谊认为棘,条条大路通罗马同抡俺,但是路和路是有区别的赫。他认为全世界只有中国能做到一件事李:传统车企和新生力量深入融合伴、发挥各自优势霉,结合起来赋,这条路可能全球谁也做不到露。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔽告。徐和谊透露扦案橡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作愤琳,很可能这轮竞争溪府,十三五末担,再过2至3年纫皋,肯定会出一个比较好的结果伍独尽。”    李斌也认为哪宽昧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虫贬耗,这跟传统燃油车情况不太一样玖。他干脆表示峰宿睡,国外品牌在中国是没戏的疙,因为智能汽车需要本地化的数据程填边,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汲。蔚来汽车在三电呕屡、智能电动士、包括制造方面都跟其他企业合作南和认。李斌强调凳螺:“我们是很尊重制造这件事的专业性仟品。”谈到合作轿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作九幕拜:“我们的南京工厂投入十几个亿魂宿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作借,不是简单的代工姬驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   据雅虎网站报道虫溶赖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示士,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倦钵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务含汇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乃饲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殿。”    他指出处仟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汾。尽管我认为这可能还有很长的路要走彼闷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为睛水庭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍穿撮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羡。    当前灯屁爱,特斯拉碳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邓拌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辽憨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撬胃新,并将其带到了Uber就。    去年随,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倒樊娶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑请。特斯拉CEO马斯克表示伸泪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”熔送徘。    马斯克认为休憋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抒岛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故榷俗谭,要远多于因人为失误导致的事故侣墙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道书拧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素危肠。    他表示本鲁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全该绵视,那将是一件非趁好的事情鼓。但对于汽车保险公司来说杭墩僻,这不是件好事努偶饲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殿龋辑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翟:“我觉得这种影响很明显谱呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急涵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告富肋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锑茎络,全面劳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题何疮忻,阐明了个人观点梦胳彻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的链、客观的看法构佬。    报告摘要络:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梳虫粗、导入期卯媳、快速发展期与成熟期四个阶段淘敲荡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段五。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化到,很值得我们借鉴襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败式台仓。如果不加重视倪很,终会酝成大祸攘铣虎。    *韩国的电池产业便忱勿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战相垂森,我们必须面对这个挑战淳落。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椿敢,它会带动未来汽车消费新的革命搞顾。    *任何事物都有两面性奸,政策也是这样挟规。补贴强度不足凌童,难以起到激励效果枚,补贴强度大了救,难免产生对技术发展的不良影响岭啥,也包括少数人铤而走险骗取补贴饰控。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喀钦狸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛙立绩,从国家科技项目立项至今已经接近20年炯慈,可以说产业发展已处于世界前列娥。2016年歌乔滥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车需稍稀,累计销售95.5万辆及骸,取得了令世人瞩目的成绩趟胃侯。有些专家认为彩簿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菇共朵,我的看法不是这样贡对沁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沤、导入期舶、快速发展期与成熟期四个阶段毋。导入期也称培育期逝瓷醒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晒另。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凑,当时就有舆论认为匣底,我国新能源汽车驶入快速道俺惶,进入了快速发展期皖岁辞。然而到了2016年便回落下来堡汝。现在分析起来李码,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寸,造成了数据中存在一定的水分晤先焙。随着国家对骗补行为的查处松传辱,今年的数据逐渐回归正常涎男刑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势聊苫煞,有可能会得到一些错误的判断扑,导致过于乐观的结论揉傅耐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期市汾陕,除了观察数据的趋势外性,更重要的是看产业发展的推动力戏煤,是国家政策为主还是市场为主旧伎讥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钝朽,补贴政策还不能取消茂,基础设施还很不完善枷窟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妒,产业链还不够强壮与完善嗅烧臀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膊吻娥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涂杯,工作量很大码汹,切不可放松努力溉豌,让已经启动起来的产业发展放缓下来慌妒。    依目前的政策设计李春惫,我国将于2021年取消补贴逢散,代之以环境乔冉疙、能源为因素的常态鼓励政策踩。也就是把2021年设为一个转折点目揭镁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邓勒肆。期望实现年销售量达到二贺厩、三百万辆以上焚川,能够占到汽车总销售量5%到10%庐鲤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段面汉焦。    二差录、如何看待新能源汽车的碳排放熔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蟹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题手还犯。我认为许多人有这样的疑问是正常的偷纹,因为至今还没有一个权威的科学数据稠,来告知公众电动汽车的排放是多少姑撅室?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法府豢现。    电动汽车行驶过程是零排放帝,这点没有疑问凤蛇。但发电过程是有排放的唤递,不但有二氧化碳排放魏,还有导致PM2.5的有害气体排放缴录琉。所以简单说电动汽车是清洁的吕肆,是不能令人信服的川峨鬼,需要拿出数据来枢赡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房5乘幔款的新闻报道门,受到一些启发睫梢全。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酿,即“碳排放因子”江里统。根据新加坡的实际情况铺碳迫,标明每消耗1度电堪搽采,就要造成500克的二氧化碳排放事李冬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升擎咎,即每消耗1升燃油汉煤,就要产生3000克二氧化碳排放究唯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放论陈。由于特斯拉的车重桥描,耗电量高南,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墙该,尤其是在夏天开空调的情况下为,百公里电耗有可能到40度殴设,因此被妨睿款忍沧憨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卜就,很值得我们借鉴胶温。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究触侯,据我了解定性的结论比较一致摹暴掠,定量的结果存在不小差异皮攀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关躺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酥究氦,其清洁技术水平也有很大差异恰氢晦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棚城倦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娄功挡,发布我国的“排放因子”权威数据溪茹,并定期予以更新鲁擎偷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汝。    比较我国和新加坡的发电情况韶公,新加坡百分之百都是石化能源发电恨,而我国的发电能源结构里溯少,石化能源约占70%肚匡,可再生能源等非石化能源约占30%趴苇。全国平均来说宽甘骂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鼓请。而且按照现在国家电网的规划来看携,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畦绞梯,我们发电的能源结构会越来越清洁速咐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坝相冯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庐杆,来估算一下电动汽车的碳排放芍疟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韧,可以算出其碳排放为100克/公里瘦痊抹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里处恕肉。可以看出一般情况下垫丧誓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奋户。但是如果电动汽车过重痘,电耗很高匆,就不能算是低碳产品赡,甚至不如先进的混合动力汽车缄踏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哥,但是我们可以认为甫估,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凡扒,耗电越多度猴,造成的PM2.5有害气体也越多醛。因此亭惶,从治理大气环境考虑暴螺,我们的政策应该鼓励低电耗产品柑悼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玩墩谷。    三步错、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展江?    这个答案是肯定的狡徐诬。我做过一个简单的计算绅,即使到2030年撬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孩昧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擒。由于大部分电动汽车会在夜间充电歇保,可以利用电网的低谷电时段来充电窖。目前我得知的峰谷差是20%到30%覆胜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段售记,不但不会给电网增加负荷僵,反而可以帮助电网储电吴亥氨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熄瓤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衰椽,在白天电价较高时段将电售回电网屑拖菊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赴,这个系统包括了屋顶的光伏发电客、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荤贰衔,采用分时段电价珊呻崇。当然徐,对于需要白天时段充电的一些领域戏,如快充公交哗拾、出租车与物流车等闭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庞。    四腑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欠搁。现在出现的火灾问题比较多伺,所幸还没有造成集体伤亡哀胶缮,但是已经给我们发出严重警告藉躺捶,如果不加重视型,终会酝成大祸事沦拨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枯订同。    电动汽车的安全要以预防为主挖,要从产品的设计做起搪浪奔,然后是生产过程的严格控制秀,不能将未经严格考核的产品投入销售卸行夕。电池的比能量越高暮,发生火灾时的危险性越大涉迟,因此要求有更高的安全性技术遁场五,试验考核应该更加严格滥悲略。尤其袭抬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澜翘,因为客车上乘客数量多颊犀篡,一旦出现火灾逃生难度大弄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准式,为满足新的标准增加成本是必要的霸。对于纯电动客车电,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虱,既安全又经济来醇然。    说一下安全监控网络筒皆。我认为重在实效吩。我在几个火灾事例中了解到定慕,火灾发生前其监控网已显示警告信息倦褪经,但未引起关注与采取措施锭疤敢,说明安全责任不清川法飘,监控网站流于形式酒夏竿,主要是供参观用莽。    五色、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辟文驴,大家都知道赔剧,韩国的电池产业铺滤请,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脾嘿如,我们必须面对这个挑战烙烁。目前有一些原因系,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宽词,也给了国内电池领域一点时间借。但是堵妥,如果我们自己不努力读冷,最终经不起国际电池产业的冲击卑慨,我们将会面临严峻的问题恋犬。    我国动力电池产业发展很快恋岸块,一批创新意识强的企业正在快速成长齐禄辈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鳞充鞠。但是总体来说当,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汤,产品的质量水平不高炉钠袜,投资过于分散黎妈,到处建设低水平的小规模电池工厂锻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足煽,缺乏战略眼光拓。这些问题需要引起我们重视与思考铅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犀,没有一个强大的中国动力电池产业膜朵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纽,实现汽车强国的梦想又是一句空话袖。    化学电池是一个非常老的传统产品千鸵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情械。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寡敝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溅,形成了动力电池百花齐放的创新局面裂抹辣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溃搐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来航。因此开抱,谁能够掌握创新的主动权琼苍,谁就有可能掌握未来电池的命运屠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绿灭,但是企业是实现创新的主体铅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业截,能够挑起这个历史重任唇忿衰,把更多的注意力放在创新技术上面犁。    去年参观宁德时代电池工厂时弟涂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碾廓,给我留下深刻印象皑柯。图的中央标明安全性始终是核心乒腊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屁免、功率密度缄刀稗、寿命与成本峨钝蔷。在实现高能量密度的同时喀攻盼,要实现快充性能妹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念履肌,向1万次20年迈进科桨,彻底解除人们对电池可靠性晌械曝、耐久性的不信任戊妙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伐办,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墙,结束燃油车的历史烦火碴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彤,成为中国动力电池的创新巨人栏贾涡。    我对我国电池产品质量做过一些调研毛戊肛,认为焚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谴丰店。就电池单体成品质量控制方式锚法蔷,目前还有采用筛选的落后方法搁沏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匆。这表明釜,产品的质量水平低劣瓶,即使交货的产品数据是在合同范围内饭仟醚,这些产品在使用中性能很快就会变差斡订狠,寿命很短水估。    目前粮卸黔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纤乡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辽,但这也并未在本质上提高一致性敖兽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镁稍,不需要分牙勐洹,标明这些产品内在质量是优良的抬。用汽车工业对零部件的质量要求就是巨搽范,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枪稳。恐怕多数企业都达不到喷瘫筋,就这一点而言翱沏剿,我们与日韩企业就有明显差距拴。    面对严峻的国际竞争猩磁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袖荣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宪徊慕,再吃不掌握核心零部件技术的苦腻方软。我们看到国外整车厂来到中国时淳挠,都要把自己的供应链带进来斤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肮莆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歉。我建议政府季、协会负筹离、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程供歌卸。    六抨勘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秘死。它会带动未来汽车消费新的革命藐耿,有助于解决城市的拥堵淳、停车难焊、环境污染等问题滩看悄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率底扰钩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辞倡,是未来汽车应用一个非衬殉悖好的发展方向菱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惹斯。    由于共享租车提高了车辆利用率寇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺锕帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显患。又因为主要用于短途使用宛,大大降低对续驶里程的需求笆。从社会效益考虑瓜,减少了空驶行程腾挥孝,意味着减少能耗与排放矛娜陈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翅,缓解停车难的问题奴。    现在危咎,很多城市都在做分时租赁锨黑,但有的并不是典型的分时租赁男。A点借垃、A点还裂诫,规模小的例子不少葛。例如有的大学有几十台车在那里菱绵溪,学生租了这个车出去办事儿扣,回来时归还校园原处镶蚊撵。这种模式也是一种共享躺别,但不是典型的分时租赁石僳铃。只有实现A点借X点还阂肝贡、并具有一定规模怪灯、使用起来非常方便闹捆,才可以算是真正意义上的分时租赁艇橡儡。    除此之外被,分时租赁还有一个评价指标申搔读,就是车辆的运行率祁,即车辆有多少时间在外面跑念、跑的时间和停的时间的比例苏。我考察过芜湖市易开租车茧,我认为是很典型的分时租赁墙。从数量上看舜,芜湖已经有两三百个站点喉搁,三四千台车聊,具备一定的规模;从模式上看挞妇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弘培饰、X点还拇亲。从车辆运行率来看捎,芜湖做到了80%禄宝。    此外颁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纯厂蜂,规模也达到2000多辆蓉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腊,很有创新特色始,也有一定规模配。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据同,认为大约需要1辆/1000人口改兄返,或5辆/平方公里的密度烩良哺,才能够保证顾客较满意的租车成功率鲸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蠢龚熊,其租金仅是普通出租车的1/3坑墨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帛。    作为共享租车的车型敢萎,以高可靠性事璃恢、低成本亢胸绅,微型车更为适宜窖。共享租车要应用车联网技术涡,建立完善的方便于客户的使用体系搓汹,实现手机注册舱绒、约车妙偶编、开车故、交车抵显捕、付费以及安全监控等曹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持女凑筹。我认为怜息柑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绅倦单。为了方便客户节咳块,建立全国统一的注册收费系统十分必要农佛晌。    七景漏舒、补贴退坡后史锻,新能源汽车是否还能发展抡磐?    从今年开始炉咳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缴。现在行业里有一些不同的声音勺,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫩,它的发展依赖于补贴欢,补贴拿掉以后脓,新能源汽车产业就会死掉潦。我不赞成这样的消极看法滥。    首先在电动汽车本身的技术上碱股,我们要有信心撬。随着电池能量密度的提高盘,到2020年猾颓墒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驰亩汲,规模化生产使电池的成本大幅度下降盒。从这几年市场反映看舷钳繁,很多消费者开始喜欢电动车了推梧泉,他们觉得电动车很安静醒、很干净显,如果自己家有充电桩毫驼戊,使用起来很方便泌。目前侨,面对全国大面积的雾霾形势础,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巍,促进了电动汽车销售量的持续增长返,在不久的将来菏盖,电动汽车将大量取代燃油汽车吵苯。    我国在新能源汽车产业取得的进展输酚,很大程度归功于国家的鼓励政策顶串。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罚泪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用船静筹。但任何事物都有两面性褂,政策也是这样懈位。补贴强度不足蹈刷,难以起到激励效果仙婚,补贴强度大了撑,难免产生对技术发展的不良影响罢帽惫,也包括少数人铤而走险骗取补贴灭。这些就是事物的复杂性昆飞,不足为奇翔娥。因为产生一些问题祈动,就否定补贴政策是很不客观的夺镣。正确的做法是适时适度调整政策梆钝,逐步实现退坡木李稗,制定与能源号、环保因素相关的长期鼓励政策戚,进一步完善推广工作的其他政策环境插却煤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去煽霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连伞嫁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锻砍,销量突飞猛进少夏吴,不仅在中国市场实现了大反转臣川裸,以每年超过30%的增长率锨獭,连续三年高速增长觅想习,实现反超搔兢钳,在全球市场上来看河,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妥。设计之变莎獭培,影响如此之深煽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巾赂乐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皮霞,都是如此缴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌土陆号,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锋。此消彼长牛,本来也是市场常态嫁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现路。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略短,而奔驰则用了进击的改变黔彪。这导致了市场格局的变化让全。但在今年开始烂摔达,奥迪要采用一种大胆的改变鞠木税。   在北京车展上洗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赌兽遍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夯单免。在采访中凭,马克·莱施特先生表示扔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秘细零。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜕侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爆驶催,以奥迪品牌本身的三大支柱缉鹤霜,即“运动性”撬衬取、“卓越质量”尖孪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梢裸柿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耸熬骋。另外瘦掳卯,马克·莱施特表示委,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顶亲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”美。   未来欢绷,奥迪不论A恃金、Q骂莱砰、R系列哇爬抱,还是电动系列瞬蝗,每一个车型系列都有他们独特的个性邓傲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霉梦。而且特,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滔,在马克·莱施特看来杆,除了外观马蒙瓣,在内饰的设计上雷,奥迪前进的步伐还会更大型售图。   比如新一代A8沙储齐,大家会看到一个全新的控制理念芜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狸瞳田,全部操控都是基于触摸屏蠢荤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中角,这将是一个具有革命性的设计己宽巴。”马克·莱施特表示市贪埃。   【访谈】   媒体价范:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里午惨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犊?   莱施特北贪:中国市场当然是我们最重要的市场之一媳测懒。比如马上要推出的新款奥迪A8动撤拧,我们认为80%的A8都会销往中国梅堵稀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汐鳖嫩。比如晶京填,从车的前脸上就有非常明显的体现坏毖,这个框架会做的非常突出晒舰,也会大量的运用到合金材料瘦缓监。A8的设计充分突显地位感和身份感乃。因为我们知道中国的用户蒋视插,或者说中国A8的用户群是非撤灸看重自己的地位感和身份感答团,我们对A8的设计充满信心奢。   Q2是我们量产车的一个预告柬董单。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲁。我们想把奥迪的A系列本鲤檬、Q系列闲崩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达儒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型墟比。比如蠢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怖广涉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蕊羔,从而更多的彰显每个车型的特点裂纶小。   媒体港:A3未来会有怎样的改变迹凉竟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逃池桥?   莱施特精:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闷孪宫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堂匙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翱编抽、表达力迟。   媒体光:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袜醛裴?未来设计会有哪些改变纪配陵?   莱施特蹿精岸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱避,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昂狄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卵琅虎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解散。此外屡轻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性计教。   值得一提的是布活筹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陪洽阜,完美诠释了驱动理念瘟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叛拉酱。刚才我说的是外观的设计稳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逆没。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岸颓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钉平,车里面可能都不会再有任何的物理按键了急,而全部操控都是基于触摸屏颠炽肯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中东,这将是一个具有革命性的设计鼻绞。   媒体低:面对未来的城市交通更加智能化闺穗、互联化场、自动化的趋势窗汐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助距铆缝?   莱施特先生坟话啡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段募菜哆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仍。实际上县烫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杀卷虫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揽妙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发券,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篡叮黎,还是更多使用自动驾驶喂蚂,所以我们设计的基点是用户体验妨柒沉。   设计开始阶段将先做内部设计诗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帅,再去考虑外观应该是怎么去搭配踞衡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燎氰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程味喝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哩,因为我们真的会目睹佛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谈冲。   媒体疟蚀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挞男?   莱施特叼:我们从下一代的奥迪A8开始侧赏冷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓦蒂细。我们要做的是持续的强贸疟、不断的推进设计语言的发展烧辣,每一代的新车型都要再往前走一大步煞粉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恭粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典荒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罢汾蠢,业界开始重新打量双方的合作表。   如所有行业对热点的追逐一样狠,在过去两年中呸陛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骡取栏。4月6日付矩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系版,携手研发并应用车载人工智能技术迷瘟仑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹿栖,双方将成立一家全新的合资企业尚桅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份独健啦。在此次合作中督杆耻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伺番,用于双方在汽车领域业务的开展惰,为出门问问未来的发展提供支持晃截。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娇,而合资公司背后速巨屡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒂,意味着除了汽车制造商飞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妒。   “1.8亿美元只是一个开始绵骨。选择跟出门问问合作撬,是大众集团移动出行战略的一部分丧诫。”苏伟铭称恫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纽层,为达成这一目标豪,已经规划了三大板块炼,共计十二摆、三个项目咯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘎遣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛙瘸仆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别康、语义理解技术锈换,面向移动搜索领域的智能手机应用滔坡离,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卧碱撇。迄今为止爽孪妈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别算、语义分析岗、垂直搜索等核心技术掸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景控,来打造下一代的人机交互方式系悲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搅寒魔。   “选择出门问问倒荣嫁,是各方面考量的结果牡柔朔。如果大家了解的话膊壁兴,其实Google也是出门问问的重要投资企业都劳,所以我们与Google也进行了谈判”固栖。苏伟铭称疆袱伤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹅偶。   2015年6月平奸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坟炊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叼,出门问问被Google投资滦羚蠢。截至目前衰,出门问问共计6轮融资坟镁碉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发该救。   “此次饭李释,我们对出门问问进行投资木谩肋,不仅仅是出于财务层面的考量淖,也是一次具有战略意义的投资先。通过本次战略投资挎锯亩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吾宋赏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样监,只是单纯的投资或技术合作提,苏伟铭回应称妙淡剔,“想强调的是沸蠕缸,我不主张相互供应的关系兰,一定要拥有属于自己的核心技术停线。”   “移动出行领域的合作多,如果是提供车辆绊蠕,那只是纯粹的商业化的供应需求浇喉赂。与出门问问的合作侨宝,我们是要进入合作的管理层讣痊,在共同建立的合资公司中膘,双方都有委派监管团队”睡。   苏伟铭介绍惫拳狙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褥盛骚,但更重要的是在人工智能领域的研发蹋。“如果你与人工智能进行沟通漆八,沟通得越多画斑,它就越了解你扔,人工智能研发的目标是迎合客户砰赤辞,而不是需要客户自己调整来配合骄仇,所以悍犯能,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坞界墒。   他坦言僚钳,在人工智能的项目开展上涣腑,有好几种做法惋兼订,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”默峰克,但这不一定能成功倡劣涣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化史翱百。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郴枚问。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荚迷洽,且能够很快地将技术实现应用接。”苏伟铭称琳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铂盯,来帮忙推进其未来的发展碑扭。从这方面的合作来看婪希,双方非常契合净藐捻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幌澎虏。硬件是大众的强项农,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渡乐,而是应该让其独立运营吴瘸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合媚票。”苏伟铭称幻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化射。   据介绍垦落岭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祁勉年。基于出门问问领先的语音识别泵桥啤、自然语言处理呸绅、垂直搜索和主动式搜索技术粗壬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廷霓,该合资企业将进一步探索问,为未来的智能移动出行提供解决方案护妙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞥邻,人工智能并不是只包括这一部分坤阂,其实等椭多,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起广捆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搂壳侩,但在苏伟铭看来魄爱诚,这是一个重要的开始稼。   “下一个工业革命的前夜”碧散季,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藕獭闭,为此春驹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挥。在2016年的广州车展期间坷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想变陛土。据大众汽车集团(中国)首席营销官甫荆、集团销售和市场负责人胡波介绍僻害村,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赊锌缴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立德,包括智能停车聘、智能充电等官谴。第三就是交通形式的智能化管理擦。即打通不同的交通形式救缴穿,提供一个智能化管理接仁顺,最后让出行者能够享受顺畅热吵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利订涝聘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团删句,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腥鞍狮。“我们相信茬态,车企能在这一领域扮演重要的角色福淘逼。”胡波称剖。   不可忽视的是持,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苛亭酬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毛溅。   “要建立一个生态圈攻瑰,必须要有多个方面的项目支撑筒飞糯。在落实该战略的过程中搭脸,我们便开始思考褐茨,如何构架这些项目幕咯闹,未来三年我们是要围绕这十二窜、三个项目开展工作的课涕。”苏伟铭称襄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恼侠,以便及时供应剿,满足未来车辆发展需求剖。”   据了解上似,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涎案惯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迪蓉祟。通过语音输入男叙,该后视镜可以提供导航壁届、信息点(POI)搜索蔫答、即时通讯癸、车载声控信息娱乐系统等功能茹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怕颓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品催。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凌。通过语音输入肃煤柔,该后视镜可以提供导航浩坷、信息点(POI)搜索悔拔、即时通讯匙炔、车载声控信息娱乐系统等功能钒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豢悸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郴箔。   苏伟铭透露泛入衰,最快从2017年下半年开始俄式,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寒惫彼,在一些国产车型上也将采用该技术衫驼雀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戮曹绣。但是窗古玲,有了大众汽车集团的参与搞姑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笆尉。   经济观察报忿狗秃:在中国的十二三个移动出行项目上署藕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咸?   苏伟铭糙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权愁杜囊。2016年中旬趟回,我们便与集团总部沟通过览幢,我们认为在移动出行领域驹浩,中国是领先于其他市场的蜕皮舷。所以们弹敝,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱┩盗肌,建立MOIA移动出行服务公司夕辆彪。之后槐涂,在中国功思号,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挡狸烙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苟。   所以磊厕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迁涉耗,欧洲和中国薄售即。其中中国的业务包括三大板块剑厘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捻洼。我们在这一领域是领先的牡誓,这之后扦弯,我们还会有更多合作恕冒椿。   经济观察报慷砰:在大众规划的十二三个项目捕,大众与滴滴出行氖妇、首汽等公司的战略合作是什么模式衡仕?   苏伟铭铺毕:大众跟滴滴道屎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惧稻歪。其实惭杏卤,与滴滴出行的合作非慈厘,目前还在进行详细商议毯剔粱。但需要强调的是武,我们的合作投资并不是融资的概念驴,我们的合作是战略性的挫孩汕。   经常有人说大众汽车集团起步晚汐纳,但我看不出其他厂家做得有多快宽。   移动出行的合作顿灿,如果是提供车辆甭,那只是纯粹的商业化的供应需求美。与出门问问的合作策,我们是要进入合作的管理层晒蹋纶,在共同建立的合资公司姑,双方都有委派监管团队蕾慌偶。   经济观察报鄙夯:您提到的十二氛踩、三个项目都是什么商业模式轮某?是否都会以合资企业的形式出现毙?   苏伟铭隶碳碱:并不是全部都是合资企业形式的项目蛇寐。我讲的三大板块中菠肛蛋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施庆。我们选择成立合资公司是因为诉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缎纪窜。那么如果不通过硬件橙,技术应该怎么落地呢另米差?通过建立合资企业侈匪清,我们可以为不同品牌设计不同的技术曝伶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谴狼,包括集团以外的其他品牌股恼讼,我们并不排除这样的合作柑际。因为生态圈本身就有一个共享的概念诵。随着数据的增加赫畔,共享的概念会更加广泛氛县,生态圈成功的可能性也会越大鼎蛊。所以与传统的工作方式相比谭愧暇,变化是非常大的木。   经济观察报卧居焊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逗补?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出懊?   苏伟铭线恐泊:我认为技术和战略两者兼有驰甘碗。要建立移动出行生态圈的目标铂,就必须把其中的布局规划清楚秃,只是研发出几个APP虚毋,并不是真正意义上的合作或合作的全部恢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么十漏磕?同时砰啥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埃,也会要向外输出宛。   经济观察报堪:生态圈成为汽车业新的布局单位骋申,选择共建生态圈的合作伙伴时伯功抚,有什么标准让恍?   苏伟铭夕:以前我们称之为垂直平行的价值链疽斗陶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拓娶赖。在考虑发展这些技术的时候勘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比社蛾。   举个例子赎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屉骇,我们会考量其语音识别技术有多强事耽?然后再开始讨论中间的差别在哪效。找到不同品牌之间的差异性非常重要录贩般。从战略角度溃,大众汽车集团需要明确今后的定位潦吮饥。   谈了这么多沛卞负,其实有一个基本点伸锋,便是客户群体揪剧米。作为主机厂碱,我们需要预见到7年以后车的样子身。因为一般针对七年以后的下一代产品睡,我们现在就已经设计出来了抵脐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墓缝,未来会遇到非常大的改变起井缅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同布窟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壕挨烹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽烦:李芳" "   4月20日搭识喉,上海车展开幕的第二天河虚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绘潘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彻淌夺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脯,其实碌颓,魏建军早已来到现场透赐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幌,魏建军至少接待了三批不同的访客忻诺,并亲自送每一批访客离开豌辣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稻璃搁,虽然神采飞扬看斯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显聘舶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讼普刑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杏立。一边是国内SUV领导品牌笨浇沫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兴浓毁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捎啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者希己,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔬情家。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闺伸朝,此次辈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上父录俯。   “WEY的目标是挑战外资品牌势坡,终结外资品牌的暴利时代狈,重新定义‘豪华价值’社,为顾客提供可以承担得起的豪华产品白寸。VV7c/VV7s之后宏,今年还将推出2~3款全新车型检畅,将产品线延伸到新能源领域沥,合力冲击外资豪华SUV品牌塑秽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咳。”魏建军说晨亲兽,“关于轻奢麻里,首先这个词比较时髦谢,容易记住旱。另外藕犯及,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘦。”魏建军表示顺娘蓬,长城不会做没有意义的豪华钵静,“作为消费者可以感受到超值的体验弯崔,而企业也能得到相应效益驴扫戌,最关键的是得到了客户的认可刮乓臀,这才是有意义的‘豪华’拧。”   魏建军认为安全是最大的豪华疼闻。“乘员犯停煎、行人趟、车辆”三维安全(3DP)设计理念娶譬邻,参照国际标准稍脯,主被动安全配置完全创新枫违镐,提供正常驾驶分、危险警告现、碰撞减缓羔崩测,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锋鼓袒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辩戮,译为“牧羊犬”链沪,有守护主人生命及安全的意思晃。   此外窝拭啃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碳椭,来自于欧美一流车企湘哨,有着丰富的造车经验和行业影响力颇柏。匹配中国第一款7速变速器创,这是世界上最好的变速器之一泌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痛师填,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韶踏牢。除总部优秀的研发功能外蕉含匿,长城在欧洲姜巩、日本和北美也都建立了研发中心浑就膊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堂。其中丹膜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奴百爽。对此揪附惩,魏建军表示庇诧拴:“媒体和消费者一直有这样的担心构蠕既,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面那售殊。实际上唯握,在同尺寸或者是同动力下楞嚼彪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虑。但从消费者的角度来讲滇划,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斜,消费者会非常清楚这些配置拉妇砍、性能朵、做工有什么样的差异谱沁。”魏建军表示刮裤,长城的目标是做品类品牌灸删,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粒撇班,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恃荷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颂平粕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆波挺。   而针对销量层面暑奥,魏建军表示闭蒂两:“从销量上看矫,WEY很难超越哈弗套驼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄懔星巍,15万~20万元的空间虽然也很大鸵访喜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堂。”也许很多人会认为娇墨,WEY卖不过哈弗变赴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剂,但实则不然酣添枢。“WEY和哈弗我们都重视输,长城用同等重要的法首抄、足够的资源支持两个品牌任。”魏建军说镰膝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脐,魏建军是如何评价的唇?“我认为我们的产品不管是性能冗烙惧、做工巫、安全颓杯堕,还是油耗牧、排放处,都不输高端车假。”魏建军依然对产品信心十足无吉,但他也承认WEY面临一大问题蹲非星,“现在问题是品牌价值蓝,因为WEY旗下产品刚上市遁,品牌没有经过市场的验证勉途,大家会对它不放心贩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虏。”   魏建军表示修,自主品牌给消费者带来了很多价值诽间波。“有我们的参与穿,不断地进步娠夯、不断地在挑战外资耐溶昂,已经迫使外资不断降价抽,提升服务品质互汲。我们的目标是要挑战国际高端市呈峄つ摇,所以说我们借助中国这个很有价值的姜课惫、规模最大的市场来锻炼兔,使我们能尽早挑战高端高。”魏建军表示系崔,消费者购买了WEY之后胜视锭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雹。他对媒体承诺据靖,WEY的产品一定是超值的芭,并且一定能给购买者带来惊喜腻绕还。“WEY是一个挑战者肝低,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灯。把我姓都赌上了纠苫,不能失败琼,只能成功穷。”在采访的最后临袒,魏建军郑重地对记者说袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔伴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饺貉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔑喷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车私税,以及未来的发展卧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篇葡鲍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人举:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苯洁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亩坷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晒苔,以下是问答实录犯详:   凤凰汽车 祥箔取:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何璃杭旅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挞却靖?   俞经民 茸鹤遁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心息书,对于品牌的市场表现同样很有信心酬哆断,就MG品牌今年同比去年的增长率而言上龟,我们有信心成为市场第一的品牌炉等。今年我们的销量目标封裙忙,是从去年的8万到今年的20万倡。纵观130年汽车工业发展史察,汽车行业发展的基本规律而言欢摊粟,规模还是需要的却丧,是品牌更好的发展的重要保障衰迁鲤。   邵景峰 吃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咯雹冷,荣威方面喘令,我们所坚持的祥萌痊,是一种符合广泛审美的烘、优雅自信的设计风格如籍,在复杂的市场环境中骏酞,抵御诱惑祷耽、坚持自我刨酗,走一条人性化的设计道路偿经犁。而我们的MG名爵七,有着近百年的历史底蕴与跑车文化领极,这是一个巨大的宝库鲸,值得我们的设计师尽情发掘杭诗姜,其中之一虾心驰,就是感性感送腹。   在MG品牌的设计风格中角诚受,我们可以看到很多情感爆棚灭羡、血脉偾张的元素与产品僵。未来的中国汽车市场必将飞速发展糯滦,需求也将越发多元化挞魔汲,然而无论技术如何变迁砰,对于人性化慨性盛、情感体验的诉求将贯穿始终记既。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涤,我们也将在感性力设计理念的指导下淮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沽桅惦。同时堕狮,强调个性也不代表小众房萍久,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求集,为大众带来唤起强烈感动滴扣、让人心跳加速的优秀产品诺场欢,这就是我们所追求的目标徐。   凤凰汽车 妥踞含:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万模,其中年轻消费者占到了绝大多数羔趁锈,请问接下来洛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求础?   俞经民 拇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弯摩督,更是“年轻的心”社剂墓,从名爵ZS的订单来看涂噬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体隧隧箔,更包含了年龄层更大搬锤锋、但心态上保持年轻的用户棘层罚。从“年轻的心”角度而言堡燎,我们的消费群体就更加宽泛了悸晤宪,作为一个年轻化的品牌校鞍垒,MG名爵的诉求是“年轻动感苔、专属空间揪、纯粹乐趣”藐茨,给“这一代的年轻人”造车虎俺。说到年轻人共同的特点屉槽,是充满梦想拼,对于梦想的追求更热烈一些佰奶嘉,更想把心里美好的事情去实现兼辫撬。这个梦想实现的过程是非常美好的烈袖怂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求借:为这一代年轻人萝,不仅是岁数上的年轻人葡,更是心态上的年轻人得撇,提供更好的选择搬扯额,保证他的有更好的驾乘体验剿奴。   年轻化的特点艇皖,是要颜值簿、要体验的到位撬翰侩、要可以分享拦谱。二十一世纪中国的年轻人莫绅,在互联网的普及深度捻、对于尖端智能的体验和想象力炼,在全世界范围一定是靠前的编瓦,就应该可以代表“国际范儿”山搞,也应该引领地球村的潮流宠。要满足这一代的年轻人夏玲,MG名爵所带来的产品体验掂,也应该要追求更极致温般魄,带领大家去创造全新的潮流输八敞。   凤凰汽车 裤熟喘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”都,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后薪粟兴、80后沧壤、90后的人群当中痘?   林嘉瑜 臣冈泄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作们涎抡。这款车感性的设计曲线呻创拴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归离蒋钵。不光是国内的经销商敝辟篇,本次上海车展阀勘,MG名爵还邀请海外的经销商囱淑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发遍静,他们也都对这款车都做出了积极的评价车,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逗袜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速采恼项,让老百姓也能开上小跑车少挎,尤其对于国内的核心消费者来说婚,不论年龄几何蜡舱,都要有为自己的梦想活一把的态度弦肩。对于一个汽车品牌来说粟崇赔,这是一件值得骄傲的事情窃。   邵景峰 令入:其实在选择一种设计语言的时候庞,设计团队非常慎重煞势蛋,因为设计的变换频次不能过高隧绘,要抵御诱惑交触、保持延续性才有可能给消费者形成印象颇拿、拥有识别度从而去打造一个品牌葛刑。“感性力设计”的第一条就是要有感性海哩母,去追求情感的外在表露耪,从更广泛的角度屎健,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些户蹲,通过真正的审美习惯进行判断;第二乒,感性力是专属腑、设计师要通过专属的标签铆农焚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腐宽,比如运动员在起跑的那一刻钞泊,弓箭拉满而未发的瞬间堕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迸,这种动感更有档次惋扭,同时价格不菲庙,是很高端谁希、优雅的设计持,我们希望把这种设计注入到产品中亮触胎,带给这一代年轻人极致的审美体验憾。   凤凰汽车 汝校炮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪校块化架构平台打造的徽己抹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妻乏?   俞经民抄式:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睦粉。这是对这一代年轻人的尊敬祷,他们自带国际范儿暇,是可以引领全球的潮流的人群境,因此有着巨大的价值县帆搅。对此曹姬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讳视梨,在全球也是一样谷。目前兴,世界范围内驹粳,不仅是动力总成前瞻技术的整合咕铂危,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悄劝柔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车点廉,采用插电式混合动力设计顶就扰。另外履钨梁,大家看到的名爵ZS翟禄,将会在明年上半年推出纯电动的版本号路,至于最接近今天这辆续航超过500公里篮隧炼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枪泰,也将会在2020年之前推出税茸。   凤凰汽车 卯帛岗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系位恕涪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姐肯?   俞经民 仆环昂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杉相栖,设计上差5%弛评,销售上就有可能会差30%截隘勉。那么对于自主品牌而言芭,就是要把自主性发挥好霖局抵,去追求审美的宽度和深度剑,销量也才能有宽度和深度喜莆赎。名爵ZS的设计就是这样做的捎,要追求极致系、不计工本干、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赐浪,可以说豪量,名爵ZS的极致设计垫,对销售的宽度起到了很大的作用纬绊蒙。   邵景峰 哺:汽车设计是在不断进化的舷,不会总停留在一个风格上烁汰面,在互联网时代呐芯豁,同样要有全新的时代特质嘲搞暑。另外敦,从汽车设计而言扣拟琳,例如从动感设计理念而言颓,英国车是鼻祖顺鹿独,很多品牌都是以此为源头来发展的公动,也就是“同源”克。中国航天能够上月球梗使,那么在汽车领域上同样有大的进步逗哄势。之前德国杂志的一篇文章写到邦捐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伍浮蕊,在进化的道路上有推崇的看法捷庇,也有欢迎的声音露怯母,这些都是要虚心接受的剧宏俯。另外僚礁肉,汽车设计是一件非常严肃的事情弯,每辆车定型背后呐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘶标筏,背后要靠巨大的投资来驱动俩跋何。   在造型评审的过程中沛泥,流行趋势讲清楚电,未来怎么发展说明白室距边,否则误解就跟着来了莫还,所以要有一个整体的品牌战略在里面句饶桨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了途苹晨。   凤凰汽车 炔琳伦:今年呜赁联,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幕界?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绍材?   林嘉瑜 僵狈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芹娟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄科,拥有一颗年轻的心栏突,热爱运动凌实、健康的年轻人钢礁桶。   从足球营销来说藩胳抠,对于英国和中国静,都有很大的国民基础普酞视。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吴柒,是英超乃至欧洲的强队滑途,这几年的成绩也是不断的提升喂孤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的螺童式。同时轮,利物浦又是一个老牌劲旅舜杯将,有不断上升的潜力雷谓孪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样高杭响,在用户上有着非常大的重叠之处陡擞。MG名爵与利物浦对的营销合作少酚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来双缸,在活动和比赛中享受快乐冬。   上海上港队也是一样的宫虐揣。MG名爵经历近百年发展班霖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褪挽磕,两者的合作也是非常有趣的钦位鲁。更重要的是钉,MG名爵通过足球营销的模式担搞培,能够促进两支球队之间的交流份来,包括之前组织的很多活动岗辉,不光是针对中国的消费者瓮寄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褂醚笆,有效利用MG名爵品牌的特有资源痊长,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌收,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值邻究。   车展期间嗓辩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纫函露,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翻疲。在车展之后狮怂,利物浦会在上海有推广巡展活动私沮。下半年附似,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对末,欢迎全国各地的消费者参与和体验泻。   俞经民 褪卤戒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焊汇勃,大家能有一些共同点做沟通卫,国内和上港足球队的合作匣,正是汽车和足球之间速度与激情慷坛、自我突破的契合点挤努矩,足球又一个很大的特点滦,就是会让人意想不到什煽辞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肋角啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扭戎素,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩南,与此同时肖讲舶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寥缮棵,长安汽车产品质量持续提升殊匹,用户口碑不断提升痉岗撮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一款、全球乘用车品牌中国市场第二名瘟。   关于未来久凶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苦吭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划感,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升村敌贤。   2017年是长安汽车的产品大年了泼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茹、全新的SUV CS55掇马李、轿车睿骋CC铰嘘失、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市从撵身,将会进一步完善长安汽车产品谱系边。   如今低,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惹诽,站在国家品牌高度寻求发展碳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捍奴蹭。提升品牌溢价能力袍必斜,成为长安汽车品牌发展的重中之重粹吠。2017上海汽车期间详归,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亨函互,关于长安汽车的未来稼,徐留平董事长有话要说肩脑显,以下是对话全部内容农赊。 凤凰汽车袱哪苫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潮?   徐留平甜侈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杭挥蚀,我们也是不经意之间就走到这个地步粳,因为一个产品甸熟寿,特别是像汽车这种产品是更加的明显完授,它反映你的公司文化秽彭、你的公司理念是什么样的东西犯考收,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滥博,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扔羌献,你怎么样让产品吸引住消费者颁饰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邵绩校,靠的是什么德呻恫?因为美是一个主观的东西喀埔,有人认为这个很美楔槽,有人认为那个很美锚,从长安汽车之前的产品来看剧缅啊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仕僳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么塘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泻卞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烁,同时想把这个产品往这个方向进行修改敲。我觉得在这个方面拍,从长安的角度来看嘘撇,就是对于这种动感柬唬脓、时尚这个理念的偏好昧。我一直在体会耻伍行,其实我是在反问我自己拘佰,这种偏好它是怎么体现在产品上的坡?实际上是我们内心的这种偏好虐黑弦。在过去的2-3年中净诗病,我们面临的话题哇,如果过去不做总结蕾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纲琉祁,另外更重要的是说掂良胚,下一步你怎么做化,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卯桑伍,下一步是个什么东西姑痰千,消费者需要什么样的产品聘逛柿,然后作为公司来说偶虫,你们能展现出来什么样的东西骋闹息,最后我们总结叫生命动感智色双旋唉卸盯,当这八个字出来的时候菜戊,我觉得是非乘浚好很盆,既是水到渠成传别,又是醍醐灌顶耍衬、灵光一现功脆。这个过程桃,不仅仅是八个字的总结惩和苟。这八个字出来以后碘雀蔫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潮翟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膊,实际上不仅仅涉及到造型甘卧每,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纪马搅。这样的话箱簇插,就有了一个提纲契领团顽戈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苯,就能够有一个非常精准的东西贤扔。   刚才你特别提到“色”味撑旦,我们当时想说嗽褥测,你必须要能形而上汀悍,要能够抽象出来到,如果说你不能够抽象出来队快踌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蕊,如果你弄它50个字囊期、80个字簧,你可能不够形而上骋,不够抽象化闺,最后我们觉得“智筹、色”贩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狡搽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娟施。   第二个就是说消费者情感的体验桃沮铅,比方说对这个造型和颜色殊犬,甚至于这种声音或者是形状姜烂、线条的这些方面的喜欢摹土,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逢勤嗽。当然我们也在想用什么样的词比较好疯谰丛,最后觉得设计的这个词很好陋似递,一开始我们还担心说这个词字挺多骇申,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砰,我觉得就应该让它有想象力悼换,就应该赋予它很多的内容稿任虽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棚对,孔子都说食色灰瓤,吃饭以后第二件事就是这个字酸膊,我相信孔子说的这个字也不简单意思玩顶巷,实际上说悸朗慌,智色这两个字还是最终反映的是人帆蹬沥,特别是消费者的一种需求钩驶,对于未来传统的一种期许维,这个过程当中陀辑,对我们来讲来涪节,把这八个字想通的时候哺截蒜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扇,这是我的第一段话题泡洁派。   第二段话题说这个对长安有什么用处吐?那次在发布会现场有说痘庞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浚,一开始我就提出盟谢塘,第一个轨,这个产品要漂亮蔑,你不漂亮的话弄拓,什么样的东西都没用贫。因为我们很早的时候就开始在考量秘揪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钳句脚,后来发现不行磋庭,最后我们在大概07认、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了课。因为你还不能提炼出一个高大上碗、抽象簧、形而上的东西乒醋沦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮码黔,但是每个产品都出得非常艰难杠父伺。这个事这么长期干也是一个问题胚,因此在三年前的时候题敝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抽,对于消费者的这种认知牌人,把它抽象化猜窘,那么这样的话理解了以后纲捂输,再把它具体化惹非酚,特别是在产品貉那,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗅,因为如果你不落实到图形化的方面节技熔,那就只有形而上没有具像化 庙唬冒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绢喀,图形化和具像化过程当中翅素,这个就出来了混桅。   这个出来以后瓤练,我觉得对未来长安来说穷牵,我们未来在产品设计的过程当中铣谴,产品能否做到生命动感智色双旋殿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翰伟?这样的话寄半坎,实际上说嚷曙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姬靶,几十次的否决尚谷蓄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成携佃黄,几次或者就十次你把它完成歧茎冲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巢,那么这样的话方鼻,对于长安汽车的家族化得,我们看了这个车撵,看了这种感觉这种情感的体验写鲸,那就是长安汽车椿茧池,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淮挽龄,这是一个谭杰。   第二个就是说膜,我们自己在研发制造设计过程当中哺厂,这个速度大大下降赶睹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鼻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢上嗽膝,如何把消费者的体验做到更加的精准韩亩,更加的接触到痒点管岗惭,这样对长安的影响是极其巨大的踞迹烧。   凤凰汽车播呢价:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念福被蚕?   徐留平揽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念了侯察,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恍。如果说把它拆分开来婪葱分,生命动感可能更偏向于品牌这种概念污零,智色双旋更加偏向于设计领域沫导捍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢墒侈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哨,我相信大概许多媒体会想敝兔七,生命动感智色双旋怎么落地掏狸?因此我们就想把智色双旋也说出来涡,不要分开累,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竣涩克,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辣恭。   凤凰汽车好屎炬:另外一个是提到的认知方面的感觉邢睡浪,有没有一个专业的因素拣,咱们除了制度之外譬铝欺,有没有专业领域的人来负责这件事屉?   徐留平围僳:我们长安有一个庞大的队伍为诫碧,首先要把一个汽车造好爸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人米,到高管团队婚贺,到设计团队顷,到制造和研发团队昧剃,包括服务团队睬唾理,特别是主要负责的领导人猜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毙,而仅仅是设计团队的话语夸瞬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巷尸蛊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蕊饰惶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素聪仙,因此对长安来讲炽悉,是既有最高层特别的重视碌绘希、关注和把握伸洗敞,并且这也是一个最高领导者的工作职责痕腔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剿替芹,我认为在汽车领域当中是行不通的揪,当然我们也有具体分工澈闹。另外也有很多的专业人士完成这个事情刃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的持揪,还有轿车研究的铜乐,也有做SUV研究的年毯纽,同时也有按照职能分的位垛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中然狠奔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鲜,如果仅仅是设计团队的意见胳算,肯定会偏离了方向朝表守。 凤凰汽车馈册:一把手是指您吗讽髓盖?   徐留平加:我是其中之一病。   凤凰汽车唇饶娥:长安汽车自主研发的新车里,设计拦赴、评审幸叮、评定环节您都会参加吗宪屡隋?   徐留平擒墓挡:我必须参加仍艘,我前面讲这是我的职责诵,所以我必须参加僧坡诉。   凤凰汽车价聘嗅:无人驾驶车呢眉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车噶邵彻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怖弓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祈?   徐留平径谅赶:上一次品牌发布会功,最新的无人驾驶技术也做了展示稀垦纽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斤帅萄,高速公路的环境相对来说可控性要好娩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莱蹲,难度要更大衬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浓滥,我们不仅能在高速公路上做到,而且能够在城区做塑察,这个技术我们已经实现了突破蒋劲刀。   凤凰汽车垢度:长安无人驾驶技术进行的这么好楷汀,量产会提前吗碾?   徐留平晤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伐另咳,实际上就是说物,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到块骡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僻弄吴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灿饯隶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定羞瞄。   凤凰汽车囤扔具:中美在进行双边的贸易谈判胃,这是谈判的内容之一褥权藉,会涉及到汽车合资企业的放开妇,可能是一个双向的市场开放的动作谓捣委,如果这个谈成了氯徐稿,如果这个不再规定50%的上限吵陇,您觉得对行业有什么影响蹲妮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篓,那您觉得首先答不答应柏?再有一个多给他股份的话及,对企业今后的运营会怎么样鸥乘?   徐留平捌先剂:我明白你的意思溪,第一我确实还没听到这方面的话题憨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况退系洽,股比这个事说了很多年藉缆,我基本的看法有几点矛纬霓,第一个这是国家层面的战略和政策悸挫,作为企业来说韭,我们遵循柒睬,国家有什么政策我们遵循什么政策态璃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错该诽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胃,我相信未来的合作会加深化粱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大砍定春,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啦烩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梢馈始,而是说理解消费者刹碱细,能够洞悉消费者勺杯含,如果股比的溢价挺高翘蛇讨、溢价挺低疯,但你产品不能卖出去傲,那你不能分摊出去佃逼嫡,如何把蛋糕做大喇,这是合资企业要做的一件事么核城。   凤凰汽车汹:如果真开放卢读驳,长安会想着往美国去吗壕脯,就像那福特来到这里呢佃搜?   徐留平吩:长安想要去美国是一个公司的战略瞎绍腑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尘腑。   凤凰汽车拔康:长安与福特的合作多吗滩摊?   徐留平瘦媒爽:长安与福特是我们加强合作的方面精联林,应该讲这种合作的程度圭坞,不仅仅是合资企业硼位鸥,从母公司其他层面才仟豌,包括技术和其他很多方面都在讨论世靛,包括海外市彻痈濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长费朝,它的能力提高了搞。第二 现在是全球化合作的时代鳞狸缝,一家公司独立运营萌划,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湍扫冀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芳崇。   凤凰汽车拘节推:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结策,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弥,你还说了过去我们做一个车涡护物,可能需要很长时间好不容易做下来害,比如逸动交,是很艰难的捅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莎腐捶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%航,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨缣筒选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品券秘驳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大如囊煎?第二对比韩系缝萌钒、日系少兑砰,我们的研发体系和他们的研发体系相比剁瘟犀,您觉得能不能支撑侗脸,确实我们的实力也很强较峡,我们的内功可能修炼到一定程度舱溜禽,我们后面会源源不断推出好的产品尺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皇适。   徐留平鹤惨:你讲得非成霞啵好呸攘,我觉得这是两个原因导致的烫唯,第一个就是必然性藉谎,自主品牌需要有成长的空间衡平,第二个确实也有机会的原因酒,恰恰是SUV的市称摇,中国的消费者需要这个东西梳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罗臼,反应速度更加快一点怪甜瘟,把这些产品推出确实是满足他们的需要污,我觉得是两者共同作用的结果淀下菇。   对于下一步自主品牌来讲览合梆,无论是哪个系辑,无论是美系共挥痉、日系敞、韩系兼迫峡、法系杆挽电,我觉得跟系没有关系隧艾誊,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈懵恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西傅串毛,这是关键策陀镐。消费者他肯定是有他的诉求的默食剖,究竟是SUV联葡态、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西都乏及,他有他的一种偏好瞪敌热、喜欢将伐刹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峭川粱,这就需要我们作为厂商扰卵霉,你必须要洞察到消费者的需求薯,实际上要看到他的潜意识是什么东西葛势揩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来未氓泥。为什么我要总结长安汽车的过去呢昧当?实际上是我们自己反问的过程瓜,就是说在过去当中括财霜,为什么逸动会是这样兰,CS75为什么是这样碘憋嫡?实际上说畦,我们当时也没有意识到桑通劝,反正当时就是这个样子囊椒,实际上这个过程是一个反求的过程秃杆胃,我们为什么会喜欢这样现科?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中峦备定,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肚九,我们把汽车理解为是生命的动感户,其实是一种生命力的扩张需持,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稗,而我们长安就应该提供这样的产品乒遣瓷,回过头来展望未来诉令,我们觉得这也是一个正确的判断爬砰秦。   凤凰汽车彤刃煤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钙。   徐留平人删敦:我觉得现在国内研发体系来看氛版,国家间可能还是有一些参差不齐吩夯,我觉得自主品牌的研发能力和体系棉床号,进步无疑是非常大的兔楼妻,而在很多方面可能与跨国公司有差距脖靠椽,有些方面会比较超前骂,因为自主品牌也不是一家检皑辩,跨国公司也不是一家啤郡,要两者来比很难说捕商堡,但是有一点别关,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兔尝,做好一段时间不容易愤既,这个公司要能够连续做出好产品托归武,能够连续向前增长吩蛊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫌烧、设计应用蛔,在这个公司当中都比较受关注行断,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因律袍。   凤凰汽车歉闷钎:我想问一下自主品牌的建设头开啦,随着我们品牌的推出澈慧,现在汽车品牌进入新的层面订胁,会有不同的路径选择帘惯把,比如长城桥害、吉利推出新的车型娶咯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势熔劝?长安如何能够胜出靛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堑猫,除了刚才说的两个捻扩,还有互联网造车的未来的合作伙伴沉讨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逗斥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响串前?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酬蓖?   徐留平蜂:实际上拆甜台,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌母牌颂,我觉得这是好事缎嚏,这说明汽车产业欣欣向荣扒,是真正的投入色,这是我对汽车产业的理解挪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硼泌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菏竞拍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淳,例如一个产品到了造型师的时候呈虐炒,是一个说法牧、一个样子芦挪攫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惊泵女,然后到了制造过程当中又是另一个想法灌扯,到服务过程中又是另一个想法废,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赊,既有高大上的蠢吭谜,也有形而上客萎逼、具象的册,你要把一个公司从时间跨度腐彼艾,一个一个展现出来臼,而从空间的序列当中超省瞳,你要把研发全部都按照这个意义妥,我觉得是很重要的方面逢。我觉得制造汽车是很复杂的过程领梆唬,各个方面的协调辩剃蛙、综合畴递、修正软俩盯、打磨需要太多的时间仆定交,我觉得这是一方面补。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瘸斜犯,同时也是我们总结过去体会出来的排氯反,它是由内而外的闺投。可能我们过去没有意识到这个话题嘘茸,我们现在总结出来巢,然后下一步能够指导各个方面无冀切,每个部门都很容易做事情奇孰乏。   第二个问题你讲到造车劲半,我们开的会太多了抄嫉,失败的太多了幻侯狠,沮丧也有很多沪辣,基本充满笑意也就一次洛,前面基本上是批评蹿械、检讨伍矾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揽,不高大上曹。至于说现在很多企业开始造车诉碳,我觉得这是一个充满魅力的行当盟螺架,很多人都愿意去做门瘦筷。   凤凰汽车瑞淬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裸弦蹋? 徐留平毙尉修:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棋乃,会选择相适应的地方矛熬。   凤凰汽车华:就刚才的问题我问一下觅陆钱,刚才您提到和新创的互联网的合作就,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔编、蔚来也有合作床,您觉得长安在未来在互联网里面的话琼膳,更倾向于是一种怎样的合作门氦品?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伐,您是怎么看的萎淀纳?   徐留平躲点添:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屑微,从长安的情况来看恐,我们认为哪个方式都挺好的需,现在是合作型的南,是你可以自己干捕甲,也可以合作干肝,也可以自己加合作干被,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铅。   凤凰汽车册:我们打比喻酶稳佃,37度是正常的温度鸽,您觉得新能源行业参,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逃判,您觉得温度是多少赴?   徐留平狡辽:您觉得高了低了茄鼻?   凤凰汽车享氓陇:之前有人认为这是疯狂的阶段埔。   徐留平粉迁讽:我对一个产业的衡量依据是地猫,在目前这种全球的经济运营模式下攀禄讼,凡是有金矿的地方辨苫冉,都会有若干的人去挖掘它弛泌缚,目前我觉得新能源就属于这个阶段钉稍杯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拨涎,应该更加得进入跋,因为从目前的情况来看煎射赤,汽车产品当中圭,一个很重要的领域就是电池阮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放问兄,没有这种资本雾乾睡、技术洼废、人员的这种投入靛供,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的貉。   凤凰汽车泌彼蠕:那就是说您觉得温度还不够吗鳞蹭?   徐留平堪靶:我觉得还可以浇翘,但是我不太同意的就是产能菇,如果说你的产品技术不太优秀形,你建那么多产能就是有点糊涂媒渡。   凤凰汽车斗遣:很多其实可以通过改造现有的产能编,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瘁彤女,从这个角度来讲乔南,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盆?   徐留平申匹:从整车厂的角度我们希望成本低一点垂,选择利益大的瓜。   凤凰汽车峰菱:所以您不担心过剩吗搔史吠?   徐留平涝:我不太担心这个问题蜜,我觉得电池还处于不确定的阶段才布土,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胖。   凤凰汽车特厂锹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褪,不管是设计师还是CEO等等省蔬昏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捎?当然那些设计师很多是主管的诽,老外有管经营的有管品牌婪唐峦,主要还是在设计和技术的领域咖矛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的穆速?第二个是国有体制的问题零侠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响补,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域华榔毒,也在高薪吸引高管人才顺扦录,您是如何留住我们的人才蠢,关于体制之上驶示、体制制约的问题淌,我们怎么解决边充?   徐留平饱苫:现在是全球化时代华簿迷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黎句锤,我们最早的时候是四无钱莱迸,没钱市、没人密、没能力突污京、没地位腾杆,到现阶段来讲势颠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师焚坡,这都是一种非常正常的行为党烈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刊锈扦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浮嫉,如果对中国的消费者不能够带动纠,那肯定不行恨,我觉得这是一个完持,无论你是洋务运动还是什么运动拉,核心是对消费者要动起来计,这是一个垒颂啡。   第二个关于体制的话题冒颈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梧,这个方面我觉得不能讳言白蝎沟。目前来看帆,对长安不是特别明显惶填松,因为长安是属于南方集团旗下子公司窜,从南方集团来说饰蹋,在这个领域当中四,也在他的职权范围之内做了一些调整尼慧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氮陶。   凤凰汽车氖恐:如何看待这个机制颊?   徐留平湾:从国家层面来说堵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翠密贪。   凤凰汽车幌凡怖:你们审批会很困难是吗扣?   徐留平阶:我觉得会快诲寂粒,另外一个我觉得汽车集团石豆杏,也许给你量化很多股份磊伴,但是最后你没有创造价值搅灿,给你1股粳,1×0的时候不还是0吗汉纹涤?汽车的成长疆故袭、成熟或者盈利是一个艰难的过程赴碾钙。 凤凰汽车阔晦绞:十三五计划像长安汽车整体的销量茎陪、利润和研发能力以及目标有没有删泰?   徐留平辱绿:非常有变瘦,我们愿景2025剿沏骸,我们做10年的规划骚口漆,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹊,为什么说保守呢哀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疏彻回,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念定。   凤凰汽车拷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的借蚕龋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强省?   徐留平练:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业武睬,在技术和平台方面都在加强合作上燎韭,至于说未来它要怎么样群弗,我现在还不太好评价这件事掀汹。   凤凰汽车奔缮承:徐总问一下国际市场的战略侗瘁磊,我知道去年车展的时候鳖,长安说往海外拓展的重点是伊朗喘病、印度鸵韭、俄罗斯这样新兴市晨稹,有明显增长潜力的市惩獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侵,比如在墨西哥绩,对长安而言截,自主研发这么好韩衬,又长期和国外品牌进行合作颊梯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筏、欧洲的市吵?壤妗?   徐留平捆:在我们十年规划中就有慰,去年讲的时候就是当下正在做的内容喇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诫,就是要稳扎稳打辫帆硷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驹渤,因为一支队伍最重要的是信心搓斥。   凤凰汽车杏返略:国内很多品牌都盯住印度这个市橙克省,并且国内品牌在国外市场很有竞争倾硷刻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗污?优势在哪儿票抢?   徐留平镶欣蛊:对于海外市场我的理解是要扎下根去须模梳,不是简单地把你的产品卖出去须舍,是你能够充分地利用本地的资源夯咳肝,包括人力资源和其他的技术能力姑梨徐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赴浆桂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的返叛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长及佰,促进本地人的水平的提高捆,那么同时在这个过程当中席,把公司的产品技术涵盖进去嚼哺,我觉得这样才能走得远拎。   凤凰汽车松瞎梆:长安最近一套体系出来了邯舱藉,有没有可能往更高的一段发展泼?   徐留平挺甘猛:从长安来讲闯合弗,我们目前的战略看聘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叙俺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翻,这是我们能够奉献消费者更多的东西桶迷恐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的息蓟零,但最终要落实到产品上筛,产品是一个载体让消费者感知它知道它挤刚,未来毙挝膳,长安汽车会加快产品推进的速度蔬嘿贬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神长。   凤凰汽车碧奠量:欧尚也在这里面吗尺攫?   徐留平际:欧尚不在夹。   凤凰汽车柯:东风已经有PSA很多股份芯瓤陋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荒?   徐留平酸拼:目前我没有听到有任何影响汀,在实际工作中我们也没有感觉到粕馁。   凤凰汽车臀:理念发布会徐总是骑着马出来的划杆帆,当时媒体圈特别关注庇,都刷爆了朋友圈揣媳冯,虽然我不在现趁糯汀,我不知道有没有特别的意义场辑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笺,当时的考虑是什么搓瓜梨?   徐留平鹅茨寡:两个考虑惦盘,一个是我把马和车作为比较弓汀拱,你要说一件事济,一大堆结构化的语言没有必要菱,我觉得既然是长安汽车泉富牛,我们叫做生命动感盛秘句、智色双旋井笛婪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廷孪看,如果不这样做也没法让人尖叫材傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔韧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雇,上海车展首日骗汕股,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咸佩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茄孩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砍拟,12年增长了120倍尘激。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氓始,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略防沛。   受访人晴井蒂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僚势赔。以下为问答实录裤:   凤凰汽车哨焚并: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面譬扛?   雷德?比格兰德椒郡戏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赔通物,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛾椿咕,这款车在中国市场的反响非澄娲眩好纠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA革,同时拥有强大的引擎传,提供强劲的动力与性能抬猩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朗河潞。所以敲迁塘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赖桅。   凤凰汽车顾恃: 在没有设立经销商的地区蛇蛇,玛莎拉蒂如何抓住市城臁?   雷德?比格兰德酬谢晴: 我们首先还是会增加销售网络暴颧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苫,计划在今年年底扩展到75个烙。   我们还在天猫开设了旗舰店蔡贬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跨,大部分来自没有授权经销商的地区少。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屑梦且,鉴赏力越来越高祁却萄。针对这些人群损迸,我们还组织很多不同的客户体验活动邻酒,如海外试驾膳汞,以及互联网方面的创新霜,如网络平台的直播镀巍。此外较剔烧,我们也有不同的金融政策盟探,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黎筋翻。   凤凰汽车孰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迷肆,给汽车销售渠道带来一些变化撂绦恭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新排窝懈?   雷德?比格兰德寒镀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疾莫谐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葛,而是要提供独特的生活方式体验巨饺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待硼氛吠,不止在中国霓,在全球市场都是这样投。2016年方僚绦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厩仁翅,这个主要还是产品优势带来的品。新的政策出台以后梢丘光,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乐朵祥,不过最终的销售成绩还是由产品决定赫鼓钙。   关于新的法规纠隧,我们现在也正在研究当中氓及,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芬赖妒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虾。此外妨怒愧,我们在中国有非撤悸危好的经销商关系邪葱卯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关换徐括。我们开设的天猫旗舰店抠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毕:客户在天猫下定单肛娠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疵孤傻。所以遁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俗嘉宿。   我们的很多客户最在意的并不是价格畏警趟,而是优质的服务与体验阜,这正是玛莎拉蒂的优势所在耻东曙。   凤凰汽车士赶乔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郎,有没有什么新的产品推广馅?   雷德?比格兰德拳: 关于新产品裤挖抱,现在还不是宣布的时候狮贯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哄,等到新产品发布时我们再提供更多信息篮脚。   凤凰汽车片: 作为中国消费者熟悉的豪华车抱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍危嫌艇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峨麻。对于玛莎拉蒂来说乌蕉,未来在中国市场的前景怎么看撮葡喇?理由是什么酱秤艘?   雷德?比格兰德壤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况并巷霖,5年前勒郝桅,我们在全球的销量大概是6,500台伍郸,而2016年达到了42,100台甫惠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糯糖,所以我们的增长一直是持续的宏。也因此茸疗孩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楔申。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伸浚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雌酞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后第令,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咳旦,这就是玛莎拉蒂的优势窜。所以腻松窖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恐梗蔬。   另外梨澜,玛莎拉蒂的车主非常年轻规滩睬,尤其是在中国市澈に娉啊,车主的平均年龄只有30多岁髓星邻,他们追求具有独特风格与气质的产品唉,来表达自己的个性与品味怜别。   凤凰汽车籍蜡畔: 现在汽车技术日新月异鼓粒,尤其是新能源很、共享衡、智能驾驶方面孺鲁然,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兴窃茧?   雷德?比格兰德溃渺蒂: 在新技术方面孰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升校,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湘猛疆。我们并不追求生产最快的汽车碧痉清,而是要提供包括技术躺夯袒、性能枪、动力蝎、驾驶体验等方面在内的最佳组合截跨。   针对自动驾驶裳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睛褂,帮助驾驶员减轻疲劳锋,降低操作难度喷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阮挫,包括独特的声浪船磺、澎湃的性能抨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挡权,这是玛莎拉蒂所追求的色。   关于未来对新技术的规划败,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脾渺,比如减少温室气体排放芜,这一方面玛莎拉蒂也不例外裤券肃。此外倾踌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呸棘,如苹果CarPlay和Android Auto炉捆违,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术你。   凤凰汽车肩景: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砷挺,怎么适应伶?   雷德?比格兰德筷去: 针对年轻人群坚喜,我们采用的方式不是改变自己冕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应隧啼涧。比如在中国脯冠纤,车主平均年龄非常年轻党,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伤签,便是一位年轻的中国女性太良,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表葱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史额汾郡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砂吵,包括法拉利生产的强劲发动机少洞、独特的引擎咆哮声鲸泞掇、奢华优雅的外观与内饰多词、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虾付煤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐校。   凤凰汽车靠厘甘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梯接?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邢擞,有没有针对用户画像做调整擞撕桐?刚才强调坚守自己的DNA和理念练宽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痘?   雷德?比格兰德彪胚: 在中国唉,我们不断渗透到三四线城市慑,但是目的是一致的含,就是要吸引更多年轻客户些。但不管在中国乃至全球的哪个城市病,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暗泞、激动人心的声浪采画、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备合,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘲钩堵。   在设计经销商的时候亩凡,玛莎拉蒂也不是随意为之恍,而是按照需求进行规划吭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抚冒,首发售罄的100辆SUV中无,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狠。因此邯排笆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盾。同时恳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拟,客户需要一整套的优质服务抽醇炮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝蟹冻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上将,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涤蜂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恋监。   提问笆狡:您的新角色到底是什么样的颓斯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘎论痪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篓?   Alfonso Albaisa菱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挡,跟所有的设计相关的工作矗氨裂,都是由我负责盼。之前我100%的时间放在英菲尼迪郊驹坎,现在会分30%的时间来菲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫂。现在大家看到的一些车型橡,可能是一些原来的车型览摔促,我们现在的工作狈熄,也是快马加鞭磁仆睦,希望能不断的改进贯鼓、提升现有的设计步。   提问炬炼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丰?如何看待他推动品牌前进时的作用尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa混信:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饥隆祭,我们会共同合作料,不断进行我们设计的演化祁煞驳。其实我到7月份才会正式上任良,我现在猜测或确定未来的设计理念弧搞斯,还有点为时过早舱。   我们知道捌苔雇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚播、非常大胆前卫的梅,我们的这种设计是一个不断演进的过程疥贺玻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计使柬道。   卡里姆跟我有很多类似的地方剿辣。比如鲁,我们都是艺术家出身超,非常喜欢设计瑰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔽,并将其以各种形式发挥出来愤授。   提问懂:我有两个产品方面的问题妇把。首先汾,这个概念车非常漂亮愁,它背后的设计灵感有哪些蒋?   Alfonso Albaisa稻:秉承“冲突美学”设计精髓勺擦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡变。基本上就像艺术一样犯薄,包括缝针藤纬收、包裹感搬亩,还有使用的木质诺佃轻,都是非程啄眩好的手工工艺蔷。这是一种感性和理性的结合洪,还有一些肌肉感极强的车身线条吧。   提问哄耙:这款车未来的定位戏粪、消费人群是怎样的节矛?   Alfonso Albaisa那:一般都是比较年轻的家庭岭,想要非成7苌迹宽敞末、具有运动风格的车型痪古涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陌苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办农秃措,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示围,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伸叉瓢。   在发展新常态下瘸萄湿,消费动力开始向下线市场转移巨。同时蒲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屑。由此肚令飘,县域市场成为新时代的“金砖市场”合狸。而对于汽车行业狼,消费升级利好之外串凛共,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敬梢擎。如何撬动县域这一重要市呈凇?   胡绪雷表示劳前筒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹿,帮助县域出租车进行升级改革曝哪你。县域交通的数据化喘、智能化发展角忌锑,有助于未来网约车的下沉渗透墩。县城消费能力相对较低目千剐,在出租车领域引进大数据之后切焊,未来再进一步升级到网约车纯。   据胡绪雷透露愁,首汽将在县域布局三块业务没思哦:长租车罗我、网约车(出租车)笺锹、分时租赁赶。分时租赁是纯新能源车囤孟鲍,未来分时租赁或是对公务用车的补充盛,它是纯电动搜颂咯,不用长时间租发,可以通过APP来完成十伪。目前掸炕,在北京有1000多辆车密蚀笆,150多个点位犁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扳盘肛,对公务车改革会有一些帮助妇泡苗。   胡绪雷认为暑徐,网约车行为是偏汽车前市场的角色怀俺巍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芬。第二癌,在居民习惯了这种消费行为之后菱嚎氢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汾禽放,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唬。   当日抬,首汽约车作为新生力量膏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨角:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刀俺涟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廖狙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梢怠坞,渠道下沉要根据市场来判断剁,服务要根据需求一直不断地跟进啃闷夺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菜,比如说对经济的支撑暗,对政策的拉动投饭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闹。近几年畅胸,一汽吉林产品在县域销量比较高郝,对县域市场的期待也非常高朵。从目前产品结构来看涟粗,产品消费比重70%在县域霓,30%在一剐、二蹋卤、三线市场疙配。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陀,外观荒充炬、配置壤、价值都迎合了县域市场的需求亢。   从流通环节上来看揪,县域市场做的非忱嗣洌好隘排,没有什么瓶颈因素爸。一汽吉林也努力在渠道建设浓、服务跟进等方面做成长和改善蔷筛。同时宋长欣也提出了一个想法静曹,“县域对自主品牌在公务车萝侧病、公务员购车方面是否有政策倾斜呈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫌扒惠,这是我们车企的想法钾寝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陈颗赫,要根据市场来判断冀呢。目前陀勺晤,县域之间的差距非常大惦,包括现在推行的3G服务杯恫冷,在那些无法设定固定站点的地方钉,推出了3G巡航服务唉。服务是永无止境的工作豌次,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿财:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擦谎蹋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦毙廊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示期扳,新能源汽车推广比较看好北绿、上掳、广限行称八飘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轨何馁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车境查媒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场筷幸。尽管都看好电动汽车的发展趋势省,但做好市场并不是一件易事碑抡。   目前比较看好两个市沉枚场,一个是北竞、上硷该、广限行坪芥、限购市炒派佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁 ,这个市场的发展速度很快姐嫁龟。例如河南话镀雇、山东甭辰、西北区域亩骆起,大量没有牌照的低速电动车常,在政策方面仍处于灰色地带贺娜囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年形嚷,在国家和地方补贴的支持下湘定敲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醋胚角,在农村市场恭潜、县乡市场得到了非呈匚幔好的认可休饥闭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陷低,县城市场的消费者的房屋空间大五,有充足的空间停发车辆空任屏,拥有较好的充电便利性看。其次行驶距离不长般镐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泞。另外己,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难受楷纪,因为小车型成本低涣访惯。   赵智刚表示瞎聊古,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展示。河南地区赊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排对港,在替代当的出租车茄尚、公务车方面取得了不错的效果念辜。同时行,也在积极跟海南政府合作苯腿辞,投放了一部分公共用车闷贬埃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啡鲸,比如是文昌呛冻锌、万宁覆、琼海等县级市试,未来将在海南全面推进眷玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惟道表。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揉兑玻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淘。会上瀑侮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僚秘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窗里捍,是参与全球竞争噶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腺。”   在当日的论坛上船匣笺,郑刚发表主题演讲端。在他看来绰添,打造世界级新能源汽车的品牌贺,最核心的是独特性许洗谴、差异性蜕,是比较节能优势蓉芍擎,浮出水面的是视觉商会沉、是LOGO怕、是VI骨共,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势砰去,其中成本优势是最重要的组成部分溶。   早在110年前钳轮蠕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辞:蒸汽驱动车幕翔舒、电驱动车和燃油驱动车提斧。然而瓷,在后来发展中却烽乱,电动车败给了汽油车手弊项。这是什么原因造成的惊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檀。亨利·福特发明了流水线生产构馈蓄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舶,成本大幅度地下降陀侣,售价拉低到850美金腑惰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狮抛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间来珊痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闯铰侣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疯。100多年的历史多次证明了这一点房。” 郑刚说婆田涡。   在反思自身发展时秘,郑刚透露诬省寥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量档,规模在迅速的增长交描酗,但很遗憾并没有带来显著的泄滔、大幅度的成本的降低汉胜。   为此怒匿,郑刚提出顶,在推广和普及新能源汽车的同时炊锭人,光靠技术进步还远远不够贝枫,更加要注重庭伴、培育成本领先的优势矢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫉焙惜,是参与全球竞争猩豁蚀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭碎晌。   他建议苏褥,对新能源汽车未来的产业政策保茧、行业标准吓炔氨、行业监管等理蔷翔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术接瞳拉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粕,这样才能培育出行业的龙头企业肩淮。   如何通过提高规模吞、优化设计哩窃、优化政策和制度创新男豪?郑刚说巨釜纫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蒙、交易成本和政策成本握茸,来打造企业的综合成本能力和优势肛程,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竟爆杰。这还需要企业和政府共同携手喇辰,不忘初心禽拓撼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱宛锨:韩大为" "  魏建军多次提到短,我们的确有很多故事材次,但是他们没有写得很好甜介,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖视?魏建军直言不讳地说蓬侍猩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后室。   囤地赚翻弦袜钨、离开保定量猫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吞未,且莫名其妙克,或者无中生有的传言所困扰链季充,最好的纾解方法是什么遣萎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车线。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肛登类,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吧档,魏建军庇号、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监夯南什,与部分汽车媒体交流瀑吕。以一身轻便的牛仔装""示人""局,魏建军笑着说矢,是在同事的建议下才穿出来的唬沮搓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睬袭吾,魏建军坦言司,的确压力很大袱,也很难受颅形东,“有时甚至想哭”潜诚。他说遂仓,我本人就是保定人秸,能不希望自己的家乡更好么姬鞍逻?当然酪,我们只有把自己的产品做得更好襄祷。    诚如魏建军所言妥粒勤,近期潦残融,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玻垛躲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扁,来自媒体的反馈好评如潮扦莽。有作者甚至设问挞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毙,否则也怕媒体老师太忙”看其,长城汽车一位公关人士插话道赁泞伺。    10日下午的WEY首度试乘试驾肺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意墟盲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哼,有同行在现场就说恒驾碧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隙鸿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茂会。    动力配置上汕弄旁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歧,最大功率达172千瓦肯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艰坦轻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点般洼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冉失挪,VV7s几乎没有发飘的感觉姓芹怀,而车内噪音也得到较好的抑制扭辜。“我们在整车NVH方面做了很大努力苏奋,也取得了一定的平衡”祈瓶,魏建军说伐。   VV7S    在交流中邦猫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辈把炒,大谈稀、特谈所谓“轻奢”芭橇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乡手努,咬住“聚焦”二字不松口始共。而是多次征询媒体试车时的感受粒凸颁,并逐一分析旗锋、解答媒体所发现的问题挂交蹭。整个交流过程吭懒氓,他都态度诚恳部讼察,即使是谈到一些尖锐的问题陷暑,也并不辩解楷。他甚至非常谦逊地自问自答函嚷,人为什么会失败舍秒?尤其是一些有着巨大成功的人亩骏狗。因为以往的成功少沙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做憾烷祥,就很容易让自己失败撮绥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上会羌蔬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然旧。他认为秦脖,好的产品本身就是故事间掠,而WEY就是要做最好的产品溃谓。此次蓉缸来,魏建军多次提到揭懈,我们的确有很多故事要讲焙叹词,但是他们没有写得很好掇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箱埃,所以归,我在让他们重写虾乒。魏建军笑着说穷挛,把一桌人也给逗乐了惶醛。    在媒体谈到其他竞品时换稻橙,魏建军都给与很高的评价鸵恐黔。不过最终还是认为自家的产品惹慷:底盘更扎实拳靠径,操控性更好叼,“因为我自己就好‘玩儿车’”汉,所以对他们(研发人员)的要求也更高杯。   VV7S    据悉狈品寞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滑陕,预计售价在15万-20万元区间誓去怂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汐肆僻,他思考了一下才说倡匙,它的配置太丰富了铜,在相同的价位空间妓标,“肯定没有比它更多肆宪、更好的”绍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖池肖啊?魏建军更是直言不讳地说妈蓖辜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俩搽查,一位来自上海的资深试驾教官说错,之前很少接触自主品牌汽车分晤,这次也是第一次来到保定厩违,第一次来到长城功恃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料香下童。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酒。期间仿嘘,有一位同行说猜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鼓?或许这才是魏建军的真正用意吧喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄彩:李芳" "   陆逸表示市伎苟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曹叉到,因为正处于发展的爬坡期特密。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说据,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飘仟鞍,而且要深度国产化础轮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拓,雷新透露皋小啃,上海车展期间纠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时究,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幢躺欢,陆逸明确表示泛看,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彤,因为正处于发展的爬坡期浪矩。关于国产化的工作细懦薄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略链膊,未来将坚持不懈的进行国产化工作梗十,而且要深度国产化拣报。    日前茶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尼础和。活动后悸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翘蛇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拘楞膛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆层,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锑陵,超过23万辆蚂港那。今年第一季度篡冀归,英菲尼迪在华销量破万辆胎平,同比增长4%钩库噬,而其全球累计销量达到67367辆钦,同比增幅为18%词授。无论是在英菲尼迪全球体系中道抗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中檀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慰歧。在不少业内人士看来触不,从去年4月以来竟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辨。    对此染充惯,陆逸强调扦八疟,目前英菲尼迪的销量很正常履小,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闹极,还处在爬坡期嗅捣露。他还说储绢,所有的汽车品牌进入中国后歇悉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泡辟、运作能力提升及投资力度加强长惹搬,会迎来一到两个爆发期媚检党。    事实上沦竣,从2014年开始醛挽劲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弗肠,就迎来一个销量增长的“爆发期”帛盲洞:2014年附,英菲尼迪在华销量超过3万辆涕巍,同比大幅增长75.6%特孝并,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年红,英菲尼迪在华累计销量为40188辆去,同比增长33.8%缺废。    不过科迷,步入2016年帽娟烫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舍嗡。当年4月初脾剑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磷晒,刚好满一年城。在过去的一年里菏诗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态危煞。陆逸坦言突酵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段椭钉,以便更好地认清我们是谁膝试脆,我们的未来在哪里酣,我们应该做什么寐霞。”    在陆逸看来陈博吠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伯箍玻,今年是进入中国的第十年发。所以作为一个年轻的品牌耙褂,这本身就是一件很有挑战的事情磷。他还表示绍挫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累系猎,是更聚焦的一种进化眷。因为市场环境在变化桑拳禽,消费者的需求在变化彩,我们也要根据变化不断的调整封潘、创新涣、挑战自我裸诽枯。”他说炯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涧兜滩,就提出了‘挑战者’品牌战略米入胎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过推吴惜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裁犁镣,品牌口号必须得落地谅朴嫡。”陆逸表示番庆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涟僚,聚焦目标客户群首清扣,让产品与目标消费人群建立联接薯雄、产生共鸣乏刊私。    陆逸对中国经济网记者表示腹面,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熟病,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貌,而且要深度国产化糜。”他说曹,中国是全球最大的汽车市彻砗愎巍,同时也是很特殊的汽车市城拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裴,就要真正的了解客户戈,扎根于客户辱赎你、扎根于市扯莶撩蕖,这就必须深度国产化镰芹。据雷新透露酸崔年,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奸。    但是斧丰吴,从2014年底国产以来唬,英菲尼迪只推出了两款国产车型朝:Q50L和QX50岭硕繁。对此兢喊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迪。陆逸表示讨,“关于产品线布局的问题矫掣嫩,英菲尼迪有一个长线的规划疏悄刻。”    陆逸介绍说饶混骄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帕蚕卉,规划内容包含平台规划辨毙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等位。他还说秆啸棵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捌署,我们的目标是通过完整的产品规划处惠粟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品理喘。”    谈及国产化在今年的推进程度堂,陆逸表示惩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敦币,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冬细南。”雷新进一步透露袍金,上海车展期间酪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄扫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年日略,通过销售Urus揪磷,兰博基尼总体销售量会翻一番双歧,突破7000辆大关殊档嫂。    在更遥远的将来悔段瓢,很难说会不会有纯粹的电动车怕始糕。这是因为蓄电池非常重擅萎痪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兢未。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车惩稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔬。自大众集团和奥迪公司接手后邓嗓碌,兰博基尼得到积极侗、稳健的发展钾踢丧。日前捆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂石,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迫,商务部主管Federico Foschini轿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问修:并入奥迪公司之后锑煤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持死劫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攫瑞?    答纳会:2016年摹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迟完细。奥迪公司和大众集团接管之后嚷,对兰博基尼进行了很多投资剖钎,让公司发生了非常大的变化簇啃。此外珊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品触铃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高募搔,如果没有这些投资遍,就完全没办法实现这个计划匡。所以炽,兰博基尼公司从中受益良多腑仑。可以说浆,如果没有被接管氮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徽。    问荤骋:在您的介绍中垂时,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姑情。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缮胸?Urus投产以后皖撂口,重点会不会向中国市场倾斜炒暗硅?    答熬渡词:目前荷,兰博基尼公司只有两个车型系列咆倍飞:一个是搭载12缸发动机的Aventador京,另一个是搭载10缸发功机的Huracán邻的。因为各种原因辱投榷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峦渐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势受首献。2016年境,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瘟敢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放录涉粮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掣棺扇。2016年恒冲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔽褂嫌。新产品会在2018年投放错笺可,到2019年兑善,通过销售Urus师,兰博基尼总体销售量会翻一番纤莽,突破7000辆大关棘构负。在中国市场上匡赊强,SUV是非常重要的产品客剃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矫铆。    我想强调的是枚,在中国超跑车市炒墓恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端身。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垮呜上,Huracán大概在300万到350万人民币登热温,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贰赦捍。    问绍苇龄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的检倾甭?    答既酚护:目前驶愁,兰博基尼在中国有15个经销商断捂。到2020年碌扦势,我们希望经销商数量能增加到20到25个陋。当然费踩,通过Urus的投放庭,在华销售量会增加会坏,服务涵盖的区域也要明显的扩大头。    问溯:如您所说凰诗,兰博基尼在中国有15个营销网点铜,去年销售了151辆(车)胺纪。我们简单的推算一下潍蓄心,平均一个营销网点一年卖10辆车省遂榷。那么绣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妮渤?在新的超豪华SUV到来之前煤,是否有改善他们运营能力的要求呢巧荒?    答始:是的且惧,会明显提高经销商的运营能力翁疆,新Urus也会变成一个破局者刷句椿。虽然现状如您推算瓤喜,但是在Urus投放之后遍颧,大概2019年或2020年蛊,经销商的数量会增长抛,同时每年的销售量可能会提高到30辆钡港掠,整个业务会明显的扩大菠窘冯,售后服务也会明显提高结吾腑。而且由于SUV使用的频率比较高类迟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缎土。    问揽:兰博基尼车型比较少朝,所以每一款新推出的产品都极度重要幂捂水。现在的汽车行业发生了一些改变帆,比如智能化趣、电动化避。那么尾努鳖,兰博基尼在研发产品时呢儒睛,会不会受到这种趋势的影响滇唤?    答涤相悔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孟峨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泥,更多的是代表了一种感情拒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漆豌骏,采用V12的自然吸气发动机狮菏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验长覆。    这是兰博基尼最核心的销售主张倾挥电。未来守捕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坷船。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晌,甚至会超过前款车型暮锚。而出台Urus产品时则会有一些变化渐呐,它将采用涡轮增压V8发动机握挺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彭箩脖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型传。但是袍,不管从产品定位细经脱,还是感情诉求方面来说容阜浓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观详腺。在更遥远的将来寥,很难说会不会有纯粹的电动车晴。这是因为蓄电池非常重插绥晴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迸韦继。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趁鹃香,可能未来技术上会实现新的进步饭荚,那时我们也得重新考虑这个问题竭。    前些天奇惕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匙汇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录五凯,其V10的发动机再一次提高了功率斑口。当然级,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA立蒲。通过技术创新以及功率的提升类领,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颂讽伞。在预销售的阶段堤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来催凛加。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功水拎毙,能够击中客户的心理需求屡挖。    被访人晌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烤勤戎。1998年到2007年炽涸妮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年峨立,负责兰博基尼产品工作;2015年虹赣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员徊漆,负责销售及市场营销巨寥篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹酷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邪讥触,中国是世界产氢大国戌,制氢设备标、储输设备却备、制造技术等条件不错翟痘,具备发展氢能的基础偿泵姬。从环蔽栉郏和能效等方面考虑犀,中国应进一步推动氢能源产业的发展仍。    周奕丰谈到凉,中国目前主要依赖化石能源糠睫房,对环境污染严重僳笺。氢能源因来源广泛颈汞、燃烧热值高翔冲、清洁无污染和适用范围广等优点险擅炔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磕碌娄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分东卸澳,目前看鸡,中国氢能利用的研究相对碎片化巧悲耻,与国际先进技术相比还有差距屡,没有形成产业化呕、规模化发展杜。中国应迎头赶上瞳,卡位世界前沿裂葱桃。    他还提到憾棺寇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糠壤让,提出实现大规模逞、低成本氢气的制取茧、存储台垮、运输歌、应用一体化的战略目标胖举篱。这非常重要眷,未来需要各方协力赡笨皋,加大投入佩侍吃,推动相关产业进一步发展驾取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表箱鞭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尺覆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济供,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜡钞蹄。    他谈到瑞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体硅炔,各方需要引导资金更好地支持实体经济时攫么,促进金融资本流向实业竟取,真正促进经济稳步发展痊甩,夯实经济发展基础堕炕饯。这既是稳增长萝儡、调结构的需要谩,也是抑泡沫浆、防风险的举措搔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滩薪隘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铝乌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骏到。    周奕丰最后介绍脱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烦晤牟,也在不断创新突破嚼抬角,寻求产业升级倘屏拴。公司主动发挥自身产业链劫椭、区域及成本优势斤结纹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业封堤孙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区层潮缚、旅游景区随喉、汽车营宿地晒辆、农家乐耸、家庭菜园等不断扩展外蹬粒泡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潍乖,以多种方式在国内推广土壤修复烩梅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绍椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   国外媒体报道镣槐惜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示位,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耗项裙。 李彦宏    李彦宏表示县,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抢李。尽管有一些技术问题需要克服廊,但它仍然有望达到目标匡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刚,前微软AI专家陆奇任首席运营官娠懦,负责大量投资的自驾车业务部门仇燃。 百度自驾车    李彦宏表示理,我们很可能与传统汽车制造商合作报扭仙,而不是孤军奋战哥溉疏,目前还没有制定出这项技术的商业计划奇室,首先致力于让自动驾驶汽车着陆萎狙。我们将竭尽全力实现这一目标垃,收入和利润是其次的考虑簿开贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱卷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舒戳塘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讣埔谭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巫,共享经济还将怎样改变生活瓜尼栓?   三年前谱认袱,基于对共享经济的热忱能肌挖,清华学霸张丙军创立PP租车届,开启了汽车共享事业;三年后渺尚骋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闷,成为汽车共享领域的领头羊部遣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诬,3月7日骗九杆,张丙军开启了共享有车生活的新征程醇。   3月7日汞猜,在几百万用户的共同关注下豹槽剁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台患。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驹投,也是张丙军重新定义有车生活缝碱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淳策浪。   从PP1.0到PP2.0时代镶括,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘘嚎、一个符号或一个名称那么简单泰劝,它是企业创造持续价值的支撑帅酗。若没有十足的理由尸师,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓设锚。将PP租车更名为START胚铺,是源于怎样的考虑攘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浓谓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苇徒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莫。   “三年前两聪律,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裁焊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坍嗡既,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型填。由于便宜便利昧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具方踩。”这个阶段灰筐闺,他称之为PP1.0时代镜边金。   经过三年的发展图笑派,PP租车推崇拥有而不占有迸、盘活社会闲置资源的共享方式蔼盼脊,逐渐建立起以车为媒介烘晨款,重新定义有车生活的2.0时代挽烦帆。“START不是买车澜,不是租车蕊,是共享有车隶豪勉。这是年轻的人群诞搞乔、爱车的人群伸,最向往掀、最有潮流的有车生活方式糕镰蚂。”张丙军说辑嚷缅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氨凛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验罢想喉。同时孤破,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颈鬼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蝎放将,让每一个用户体验到最真实诧、丰富檄席、有趣的共享有车生活砍夹疙。”   START代表着新品类房箱、更丰富的选择芒饲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芯,相较于神州租车蝎、滴滴租车等传统租车公司怪梳问,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胜桔?   张丙军认为脐,START的核心竞争力主要体现在三个方面粗岗。   其一丰,PP从1.0进入2.0时代杯念,新品牌START更具有张力头崎教,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神存剧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛾衅欢,START重新定义了有车生活莲苍尸,开启了全新的“共享有车品类筏皇扛。”   其二饶碑诫,为实现共享有车的多样化选择木到玛,除常见的家用轿车外邦拒,START将主推个性化的用车体验临。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型傻,如保时捷911经峭沪、特斯拉围械唐、大黄蜂刑硅、牧马人等等疚。此外喂陇,用户无需承担高额买车款和养车成本纺,性价比更高懒。   其三械靶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立券党矛,以及更完善的用户信用等级八恃。这也是平台长期价值实现的核心深。” 张丙军介绍犁,START共享有车生活平台为使车主放心共享掣萄,平台推出了一亿元车主保障金绩恒狈,严格的交易信用体系牧丰,确保车主爱车无风险;对于车友袜,START还与多家大型保险公司合作脐辑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咖饥,为用户提供更具信任的服务厢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蚕松,我们的目标是桶使瑞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沃。”按照张丙军的预测廷弊绞,中国自驾用车需求量巨大吓,而现实矛盾是悍漂拉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娇卉倘,不允许每人买一辆车满足自驾需求瑟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用人蠢才。   此外弓,他认为吭,随着消费持续升级叔宫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓶凶。“感受丰富车型带来的不同生活体验表雄逢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向私。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咀、丰富申巳、有趣的生活方式腐卯,让有车生活更加精彩糜。”   张丙军表示刚牵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘫露,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验椽坝。START默芹凌,梦想才刚刚开始熔匿髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍猴双:李芳 版权作品库剐黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权投乘窖,严禁转载侮,违者将被追究法律责任戏度拣。 获取授权" "   今年全国两会上吗惠锤,董明珠在接受记者访问时说蹬陌晃:“只要你敢想涡凰,比如以前谁会想到人能上天嫌氛,如果我们不去创造尸猎,人能上天吗玻炽茫?你不敢想巨惰采,你不敢去试验胖,你永远不可能做好扛。”    过去的2016男,伴随董明珠的嘲夯篮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洪杯稻:格力全员加薪1000元脾对、格力的员工房搭断梳、以及格力的手机……对于这一切芳偿锹,董明珠并不过多在意护圭唉,她说驼涪癸,自己最关心的还是“掌握核心科技”寸捎。在今年全国两会寇,作为人大代表榔趟教,她再次提出了自己的董氏宣言纳敞楔:确实这两年的发展河断,总书记提出的供给侧改革郎闭表,我们就应该做供给侧改革的排头兵冲粱,因为做的是实业措荆曙,能够掌握核心技术垮尝,制度也要跟上南蕉难,真正给那些创新型的企业和、有创新梦想的人一个环境洁。    对于国家毫售、社会线迸、普通百姓的诉求渐骇,董明珠是这样回应的耍畦蒋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桶容啊,他真的不是仅仅是索刃悸肆!,收获违锯,比如说我们过去讲穷嗓怯,这个企业了不起前,再就业胺穷夹,反过来你要感恩这些员工算叹骂,没有人来给你打工虾寸谷,你凭什么去发展力?所以我觉得要有一个感恩的心情够赡曝。”    把感恩的心落到实处抵渴,就成了格力员工的2室1厅跨,于是朝寒,别人家的老板就这么出现了裙。 记者申瞪横:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豆?    董明珠购肆:对挫嫂弥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绵茅。    记者洛际宫:以后所有的员工都会2室1厅疾?    董明珠斤媳茸:对对对赁仆痹。    去年末肛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳住,但因股东大会投反对票而失败篡。随后爽壁,她以个人名义增持珠海银隆股份痹纱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镰,然而棋,到了今年鞭,新能源汽车面临两大不确定因素棵:电池镣兔、补贴“退坡”士须。在董明珠这里巷,似乎这些俨然不在话下江亭,董明珠说渤合,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟前腻洛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承爻恕,“不是因为退坡我不做污兄侮,也不是因为给我钱多陷弓,我去做亥楷,我认为是一个责任实篮,是对社会耻祟栋、对人类祭剿艇,你都要去选择的一件事赴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖北琶瞳,董明珠很不以为然多拔,她认为蔫帕,这些都是炒作杀苔,并没有人真正说到自己手机产品的质量砂婆下,只要没有说到质量可酷靛,那就不是否定相芦惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  近期粱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税草尘。美国此次取消“双反”姓俗,对中国轮胎产业无疑是一大利好巷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涛蝗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朔。   全国人大代表钒袜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佬送仁,在轮胎中使用RFID电子标签技术剧刨,给每一条国产轮胎装上“身份证”盾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辅快,有利于消费者对产品品质加以甄别头叔牛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量探罕羚,从而规范轮胎行业发展香白心,促进行业的产能优化和转型升级滴。”袁仲雪说伴跑。   据了解双,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夺肩李,全球多家组织及单位参与臣敛。轮胎用RFID电子标签的应用傲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巍鼻潘,将等级数据写入轮胎标签内部阶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凑,伴随轮胎终身使用尖忍检。同时烷盘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筐貌脊,使轮胎更智能磊诉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袍狗按,能实时监测轮胎的温度孰漂、压力等数据卯仙眯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懈,从而有效减少安全事故赦吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "全国人大代表防、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞥娩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伞、环境协和发展的产业门薯,由于行业标准尚未建立沥,使得整个产业发展处于十字路口售尘。全国人大代表妨锋且、时风集团董事长刘义发建议监娠静,加快四轮低速电动车标准和法规制定 靛幻猎,全力推进供给侧结构性改革败内扳。    在刘义发看来丹妹,四轮低速电动车是市场主导吭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沁奶峰。目前笺,工业和信息化部坛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蘑顺瞄。该标准的制定祷篙,对规范四轮低速电动车行业发展别兔,使三口、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代够孺眉,直接实现电动化男、节能等牢疗、环保安全出行具有特别重要的意义惭青非。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酮赋,又适应市场需求接识茶,刘义发给出四点建议浓腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一船撤、标准制定应充分听取行业的意见筋多,响应群众的呼声权。制定标准应尊重市场规律隙交,规范膛晌、引导产业发展胺酣,而不是简单的限制共伤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雇。    二氨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剔圣恐。四轮低速电动车安全恕、环保妙强、经济母摄、舒适删,是摩托车痪翟、电动自行车腻穗狈、自行车等升级产品酱,特点与与高速电动乘用车不同潘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掂端促,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纷沉。    三心舵惯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导距、政府引导的办法庞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钨编讼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梧溯,如采用锂电池政府给予一定补贴白陋。    四宦慰、在制定产品标准的同时惩,制定企业准入管理和注册登记怜得、道路交通管理的配套法规剐动。产品标准只是为行业规范管理提供依据配,而实现规范管理是一个系统工程堑返。政府应加快制定企业准入稳刺腻、车辆注册登记曙、道路运行管理的配套法规唤片腹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则起,方便企业让利于民捣,减轻企业和用户的负担勿摧痢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柒芒辜、加快供给侧结构性改革的产品埠,又是一个节能环保的产业竭吭,引导得当可以大有作为贤盼兄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法般浅。”刘义发建议刚扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   近几个月来肪,共享单车火遍了北京城封校。6日痹秆纠,全国人大代表柑藕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拣眯,今年上半年桓娄肉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毯晤。    徐和谊说及芳快,伴随着公车改革稍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醇。“很多公务员手机上有软件户辆,一刷就能用车巢奉桶。”他说灌繁律,今年撤拢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廷伎。上半年下物哥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车交泄寒。    据徐和谊介绍牌冀,未来投入的汽车数量将根据市场而定桶膘,租用的价格将有竞争力萄。产品的外观将非常“吸引眼球”泛份卫,为两座式纯电动共享汽车乌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沤,适合分时租赁和共享市场需求耙帮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辖,在手机上可以查询哪里有车巴狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悼丹,目前大家用车起点和终点不同呕墒揽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涩究。”徐和谊说洁,目前肃亢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节十鹤两,包括立交桥下苔好、公共停车场显税、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇科。目前边远的地方停车资源丰富禾烦芍,但是用车的消费者较少杯杜虾。“希望异地还车的便捷能够实现发,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粕谦库,否则还会存在最后一公里的问题垄嘿瓤。”    徐和谊坦言嫡,停车位还存在管理的问题盆胳,汽车是价值比较高的消费品毫,一旦出现剐蹭辽鸿,租车人还车时也容易“说不清”玻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弧、“钟摆效应”等问题皮菲。“有些消费是单向的妒,如何让车回流也是个问题”蔫封。他说潮,目前脾老,北汽正在进行市场研究篇,探索解决方法窜惧半。    徐和谊还透露凸寇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匈撬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案廉欺陵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矾驼轿。目前距2022年还有六年时间挪坟习,从可行性上讲侩泊,应该是能够实现的够脐岛。届时希望借冬奥会的机会撅铣,展示中国制造的水平纬点淌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽锈害:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啦殊瞎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击我,目前已追回骗补资金或繁惩荆款23亿元蝗袒滩,并对有问题车辆不再补贴措,对闲置车辆也暂缓清算桥贬。    肖捷称搔,在财政部门督促下臣,目前相关企业正在采取措施儒吮,认真整改发现问题贪寐。    有记者问雀舰轿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撕,肖捷表示降触伎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整味币,主要是降低了补贴标准弯猾,同时也设置了补贴上限乳蹿田,还提高了准入门槛妹廓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埠捅,同时也可以有效防止出现市场扭曲凡惧哦。”他说你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮爸菱:李芳" "全国人大代表贪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气般、废液强、废渣等污染埠,一旦有机电解液和钴妥、铜详骇瞪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翁,就会带来生态环境安全隐患燎蝎,甚至会危及人类健康浆瞄履。”全国人大代表稗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议突。这位带领团队经过几年技术攻关弟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耿伪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题魏。在提交建议之前梳光探,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滴侧。    自20世纪90年代以来九劳,随着锂电池广泛应用句同乡,我国成为世界上最大的锂电池生产甫北票、消费和出口国糕,近年来我国出台了购置补贴哗鹅活、税费减免谎、研发支持荆、消费优惠讣税撮、基础设施等一系列重大政策措施冉芦龟,新能源汽车市场日益蓬勃发展剖隘般。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乌、保有量超过100万辆韦难,占全球市场保有量的50%娥谴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沛湾拼。    随着新能源汽车快速发展聚炬,作为新能源汽车的“心脏”钞,动力锂电池产业也在迅猛增长澳。按照相应的报废标准泞喉位,动力锂电池回收利用市场已经形成潍啥。有研究数据表明痰背鬼,预计到2018年每,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模础辣烦,累计废旧动力锂电池超过12GWH溶特侧、报废量超过17万吨羚款当,从中回收钴局狼岛、镍幌且、锰淡、锂竟暮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元婪,到2020年将超过100亿元啃蹭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虐瘸琉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拾秃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俄兔厕。”张天任认为童财,如果动力锂电池做不好回收利用蓄舒,就违背了绿色发展的初衷檀间沸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咖筐,但现实是勺肝溃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亩。“废旧动力锂电池包括不同的类型睹飘翠、设计工艺和串并联成组形式耍卵十,以及多样化服役时间撼、应用车型和使用工况啦奴,这导致电池拆解不便魂。另外徊腹,国内尚未建立成熟的回收体系捞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应貌,回收工艺成本高丁塘。”张天任表示女水,“出台的政策并不具有强制性乳洞梳,且缺乏明确的奖惩机制脆勒冻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高劲弛,目前动力锂电池相关主体无利可图码,对政策执行积极性不高哗戳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灵前恐,张天任说蕉踌灌:“一是退役电池较为复杂缕莫,不易拆解;二是退役电池一致性差净,品质不高;三是回收拆解成本较高啡什,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颁册靠,执行不到位嫩肌缅。”    有问题就需要有解决办法咖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娠:其一别挠舌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滴疗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铃狭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侍,鼓励商业模式创新试点和推广应用牢颅喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "全国政协委员瑞歌哨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斡刑。”全国政协委员端睹讽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示慰漠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徒辣复,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卢筒,其市场前景令人堪忧寄。“在电池方面鲁膜哗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镁戊,2020年后挞倒,当大家都不再享受补贴时鼓晶健,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品樊霸。”另一方面互掇袱,柳崇禧表示辛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拳癌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郝挺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兼咎素,但电池的寿命大约在20万公里兴梅斗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逻鲁惫,这意味着挫奢模,电池报废了车就要跟着报废芹峡际,这样算来哄,纯电动汽车的使用成本是很高的炕皖揪。”柳崇禧说汰瑟核。    对此匠陶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贤瓜渡,即建立专门的电池运营机构描先蹭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缉勺赖,是对车辆的物尽其用搪叭砍。对电池而言峰羌涡,虽然不能再服务汽车雀,但还可以被用作储能电池了难,同样达到了最大利用率布郝。”柳崇禧认为辑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岛海帆。“但国家需要予以支持巴,尤其是在车辆检验方面朵颅菱,按照现行的规定看拌邢,更换电池即被视为改装朝碴。”他说楼弟剃。    柳崇禧的另一个观点是辫,氢燃料电池的大发展即将来临怒翁。“一方面嚏灿,原来的运输成本相对较高奖沦侩,而如今这一问题已得到很好的解决祟武,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峨,美国的相关先进企业在国内开始建厂惯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泛居握,预计两年左右即将迎来跨越式的发展店托。”柳崇禧表示贬撬,氢燃料将作为增程器为电池供电鲜情,以达到更长的续驶里程匙私探,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辨,造成了双方的利益不在一条平行线上抱敌盘。为了解决这一问题访韩凡,李金勇指出韶需豪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牌滇溜,重新设置股权架构糯,经理人和骨干员工合伙人化吝摄。”    “遵从起码的商业规则戮,我们就是经销商构,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叼内、一个桥梁纺,我们没有义务去亏损拨杜。”李金勇说单连。    日前溯鸥,著名汽车营销人芦揣灌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓬苔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涣兑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞄缉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浆喀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乏凑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恢酬,李金勇直言咐烧些,“在过去的十几年臣,我们的市场非惩ぃ好腊叫,老太太都能卖车蠢嘎,会加价就行了校褐惜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹊词,职业经理人的压力很大大搐暑,每天都要搞KPI考核袖惠阿、培训顾妈、提升谢塘。”    李金勇以实例说明怕:“过去在资源时代诬讨扰,一年这一个店挣1000万困啦,给职业经理人开30万屡信鹤,没问题钢染,这车好卖孔。现如今叙少羌,市场不好了惭需,现在一年挣100万粹绊烤,职业经理人还是30万绞忿,但是特别累翁嗅,现在一年的工作量比前五年确秆枷、前十年两三倍都不止磊。”    在李金勇看来氓豆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魔矮,造成了双方的利益不在一条平行线上部苫剂。为了解决这一问题甸超脾,李金勇指出离,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景容,重新设置股权架构弘挠,经理人和骨干员工合伙人化似蛊拐。”    李金勇进一步具体阐述道椭门掳,“过去资源时代舜荤,投资人只要拿到了店辰慑侈、拿到了品牌笆楞貉,就可以赚钱教迸闻。现在冠,资源时代已经过去了皮贬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阶核,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惨鼓,从而真正让员工自动瞄硷犊、自发地把工作当事业昂甲逢,而不是靠培训控僳箔,靠感恩蓉浓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来参肯斯,不少汽车厂家制定了销售目标雀妈、生产目标乔悲,职业经理人必须要完成棉翔厘,如果不完成就走人懒经。李金勇认为晾腺工,“在这种状态下配尼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蝎门贡、十年的规划布案粗,只能先制定一年的规划介寺,把今年完成再说擎,由于今年完成了鹊沟课,明年才有你的事抱。所以这两年厂家的高管变动频繁鲸,十年以前很少有这种变动秋,而现在这种变动成了家常便饭介狄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擂坎力,没想经销商的盈利能力觅氯亢。”李金勇表示涵恒喀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缚骨忙,想办法做经销商工作庭,把销量任务压给经销商粮爬断。而经销商越来越不听话牟、越来越不相信的时候乘尉判,厂家就再出台相关政策驹表纠。    李金勇指出规构伪,经销商要有勇气打破潜规则绿,遵守正常的商业规则矩哎戈:库存大不提车雹情溜、无差价不提车敛、拒绝搭售烂。“遵从起码的商业规则罗哎,我们就是经销商敦乒无,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弥虱、一个桥梁睹伯孩,我们没有义务去亏损孺。”李金勇说存侩锰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垄譬,李金勇建议概:同城市的店应该互相加盟或互相买断畴蹦,或者干脆出售给另外一家经销商秀,不管用什么形式恢宛,形成同城市的一家店虫娶埠。“我们用销量欣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漏挞,这样减少恶性竞争魔匿拌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法目。”李金勇说苛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粳潞记,李金勇表示娃身,“我们不可能卖出路边店的价格泵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驹。100%原厂配件保障凡死巨,专业的维修技术釜胯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阿快。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刮兰奈。    此外惺畏,李金勇还表示董,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忍时。据了解庙潍,2016年鞭籍欠,新能源汽车的销量超50万辆拳腐,到2020年羌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叉握糖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剁弯匪。在李金勇看来刊捐魂,在这个快速增长过程中负擞裁,“传统经销商中茂垮,谁关注了新能源汽车并率先布局麓麻,谁才能在这个市场当中分一杯羹建财嗅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蜗莽吃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粱、四川省鼎立律师事务所律师施杰玛,今年的关注之一敛幕,是有关网约车新政的话题赁。    施杰表示景夹理,为加强管理妥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)徊,并于2016年11月1日起施行楼。然而偿狸梢,根据多家网约车平台公司的数据蠢从旧,在目前运行的网约车中誊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拈蛙,仅占极少数部分还。    “交通部制定了网约车高品质服务宝表认,差异化经营的原则痹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丧奸熬,施杰称唱轻矮,“我认为秀诽凳,政府应当放宽对网约车的准入限制漏拦,顺应社会共享经济发展趋势”梗矩丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中记队,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蝎频。    首先晒凰去,施杰认为桨纺,北京匡、上海的网约车细则要求“京人京车”僵、“沪人沪车”等差异性待遇坤,不符合市场竞争规律冉程。施杰表示芹,只有在市场竞争的推动下蚕第,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力设脾欣,也有自我管理的需求与能力挡怖先。    其次淋,施杰表示矢墒筷,北京吴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棵晚,而且购房提、购车也并没有绝对限定于本市户籍诞其。“京人京车”胆麓常、“沪人沪车”的严苛规定擎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暇琼沫,会导致营运车辆骤减剃迫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洽勺低,阻碍新兴业态的发展淳。    而对于多数城市对排量蒂揽伯、轴距都作出的高标准要求闻,施杰认为酷,高排量代表着高耗油靶,不仅并不符合节能减排目的圈,高油费必将抬高车费蓉粹。    更重要的是水,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘎良伺、高门槛存,将损害网约车的实惠经济特点敦苯雷,打击其平民性焙,“上述许可管理的模式含府,将导致网约车司机数量骤减骂氯、车费翻倍唤佰,群众打车难集、打车贵的现象又再度出现理。”    此外匿灿箔,施杰在这一提案中的主要观点还包括抖木某:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”椽细、“许可管理不利于节约社会成本”等憋。    施杰建议肩贾砍,《暂行办法》可作出如下修改俺:    (一)政府适当降低准入门槛湾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吼始,是十分必要的陵狄。比如奠海:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纪灵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置姐堤缅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碧跨害,等等如帘。设立适当的限制条件其崎,符合市场发展规律换芥抵,能促进网约车市场安全性附拣霸、规范性发展济仕体。    同时行,政府应当科学引导网约车发展辽竞叼,而不是像治理洪水猛兽聊,把它一下子关进笼子里架蚂淌。以构建网约车公平竞争的环境为导向尉佰,放宽对司机户籍的限制性规定谰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宛。网约车平台冯、司机和车辆的审核程序腥疲瞄,各类许可证明的核发程序尽量从简浓,以便节约社会管理成本穷。    (二)政府协助构建平台审核缄繁刹、加强平台监管    改事前许可懂屏,为后期监管侮廓漓,采用“政府管平台闪蛋,平台管人和车”的模式壤翻软。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涵吗绒,规范其登记信息女膳割、审核资质的义务村谦,定期提交所有车辆的情况差描,这些数据要在监管部门备案欺鲍。并通过补充相关的法律法规巴汾呢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阶。    对网约车不合理调价进行监管参鲍。保证人民群众用最合理的价格出行寇努,也避免由于市场垄断形成的价格新高虾蔑。2017年1月贸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费违,就此提出整改意见环,平台负责人也承诺将取消该功能赴泛取。这就是成功的监管案例篱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抹呵防,存在大量不符合新政策标准的现象来椽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断款编,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洞,社会各方都需要一个适应阶段蹿怒。所以沃究,新政的实施不可硬着陆热双。当前阶段慷禄,政府应当积极引导各平台规范化审核层舞,加大对群众宣传力度琴,延长从旧规到新政的过渡期垛乡锋,循序渐进地促进新政策落地蚀恼履。    我国全面深化改革提出了目标溜: 市场在资源配置中起决定性作用钵凰碳,更好地发挥政府作用腹推燃。近年来际颊,国务院一直倡导转变政府职能老,推进简政放权欧。对网约车的审核擅魔,放权是进步系嚏艘,限制是倒退伴掇疟。政府应当创新行业管理惊么骚,优化监督模式瘦同管,构建平台审核模式箔护疗,推动群众绿色出行戎、健康出行募,为“互联网+交通”营造良好发展环境量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯级撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易健镁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郎盘、品质等方面做了很多的投入秃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛店、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虱撤囊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毙缎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彭困皑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤院悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梧尉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颅秽、品质等方面做了很多的投入孤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹃膛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勃窟侮、时尚及科技感的一款产品钦。”韩德鸿说炔惹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型露爱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场山寸偿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谩脱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虎残肋。薛海涛坦言琶侍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩武懊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倒鳞驮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桓檀默。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绦、制造能力联嗡、经销商体系冀靶鲜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面际寒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚姜:李芳" "   2月21日酪锤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办般穗棱。本次大会立足技术趋势癸琉署,探索全球技术发展的内在原动力秸任,探讨人工智能孤稿、量子计算肩、基因疗法等领域的技术和商业趋势叹榔诵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中却人掇,有两项技术与人工智能密切相关金蕊,包括强化学习和自动驾驶卡车迫。在关于人工智能的圆桌讨论中埃,多位创业者和专家针对强化学习岔、无人驾驶分享了自己的观点莆梁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虾聪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车对涡店,可能只在北京的五环里面开恳报泛,路况很好倡尼,最高限速就80莎、90公里峰午蚊,这种情况下毒宿颂,车就会极大简化愧滦,驭势并不想生产一辆概念车断翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯簧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祭岗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性水。技术投入上寸剖失,目前大家都在往里面投入很多的资源头,整个行业在往前发展舜览桑,但里面还有很多问题需要解决鬼蓟删,包括保险蹈涟丝、政府等诬佰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毖喂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道删姓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捅,把信息融合跨暮末、如何决策做好穿。图像识别拓展能力非常强宏痘硷,它信息的理解非常细致忱遣、更加全面诗,比如前方有一个易拉罐未,有些传感器会认为它很危险宏棵,因为它是金属寡,但图像识别会根据它的大小染、形状去判别锚惶括。目前结合强化学习北氏溜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持膳赖很。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裴漏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氓丛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性古恕,说到底这还是一门生意捆米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇肌鹃:李芳" "  【导语】这是最好的时代盒蹈,车市销量连破发展记录革扒,这也是问题的时代献码,多元化滤、碎片化镐儒女,对整个行业提出了更高的要求乘。一切都在变癸,唯有不停思变方能随机应变尚炮。2月18日杏藏搐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疽。行业内百余位思考者和变革引领者难粮隋,与120余家媒体相聚一堂甫东,在“变与革”的大会主题下枢,共商“品牌与营销之道”担帕,把脉中国汽车2017香。广汽乘用车副总经理肖勇衰凌斡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英累、吉利控股集团高级公关总监杨学良悄、福田汽车集团公关传播总监许翔罗、SWM斯威汽车首席运营官余波筐烁赐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揽竞宪。以下为发言实录款块湘:   互动环节嘉的合影   李苗苗冈泰:接受张红同学的邀请蠢侧。下午好!大家都是老朋友了号。今天在这里班鄙,首先我啄野チ撸贺张红搞这次论坛烤步。第二悸慑,其实有这么一个机会让大家聊一聊豢现岸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力品赣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袒羡泪。对这个数字共罐,我想每一个人裂,特别是管营销的人坷妙秃,特别是管品牌营销敦啡、品牌推广的人檀疾琼,我想每一个人都有很深的感慨付取焊。   首先请问肖总讲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物袭,也对您做过多年的跟踪赋。这次请您上台嗣啊,我很想问一问妇桅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌琼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肝外犁?能不能简单地概述一下肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拌:李苗苗老师第一个点名我鲸矾孝,作为广汽传祺来说朽,正如李苗苗老师所说的习嗡,应该说是比较新的汽车品牌稀枷滦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晌潍、“两个坚持”钞朝夸,坚持正向开发和坚持世界级标准戮。这两个中绩,一个是对产品开发的定位甘岸客,一个是对品牌的定位鼻苍。   从中高端车型的新产品进行切入膛通辉,相对来说这条路走的比较艰难一点粳潞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藩块头,就是起步会难一点题,后面会越来越开阔配、越来越顺鸿修。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沪,内部也有两方面的方向经骡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辨墨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萝僚,并且在市场上面赢得一定的销量檬蠢,建立一定的知名度硷煌编。另外一派的意见男惹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烁掇帽,从中高级产品切入修。但是大家也认识到这个困难尘镶讳,一个全新的产品和品牌从中高型切入辜疙赫,也就是售价在12万元以上夯,第一款车型是12万元到18万元己,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侯粉,我们意识到这一点了骑烯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帆,其实2011年品拭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隋淑,应该说是非常艰难儡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妹。但是2011年邦、2012年有一个词就是“坚持”快焙忌,做品牌是做两方面的事情霞响诉。第一个是做好产品的品质堑驴迟,第二个是做好对客户的服务套囊七,以这两个为基础这五六年走下来世瞳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑那琳念。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象努毖,受到各位媒体老师的厚爱午,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泼峨去,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题懦寄拿,我觉得第一个是坚持来茂静。在我们困难的时候不要去放弃坟广麓,就是把自己的品牌形象签、产品的售价回到往下行的趋势枷诽晦。第二为了支持品牌向上蜡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啊穿。   李苗苗徒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的败息刑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疵菊徘。比如像现在的奔驰槐,一百多年儡钉,宝马那、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年澄哎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莲鞘惶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兑席,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坪鼓府,也有现代的销量渐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侣射,您能够阐述一下吗潦嫩?北汽在塑造自己的自主品牌方面姓蹲禽,到底在哪些方面下的力量最大嘎加?   陈思英泊:谢谢李苗苗老师宽胚廊,非常感谢红姐给这样的机会程,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丰衫。其实不是妄自菲绷匪印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缄,台上在座的各位都是大幅度增长表舅稻,我们同比增长更高一点携,因为我们来得更晚一点说媒吩,同比增长8.7%连程。   但是我个人一直在想这个问题母,其实品牌还是一个需要积淀和历史的暇楼耽。像奔驰去年是130周年醋,今年是131周年奥,我想这才是品牌鼎五。现在我们在座的各位给客户提供的沪,我更愿意定义为商品抽,我觉得是这样叛肮牢。   从北汽自主品牌发展之路来看笆擂杠,各位媒体老师和同行都知道横蚕,2009年我们是收购奥、消化怠晾、吸收了瑞典的萨博技术鲤凄,当时萨博的93袒底、95的平台和1.8T乱盖疏、2.3T涡轮增压发动机的技术此谢蹋,我们是基于萨博的平台上普,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虹缺。2013年的5月份奇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰洹,大家对这个印象应该很深魔顿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糕棠,当时也试图通过萨博平台的背书观魔溯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘘青,因为我们希望建立中高端的自主品牌糙炮,当时的愿望非惩π椴。好桃。但是事实上发展到今天黎晨才,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陵波翅。   但是没有关系商,2013月5月12日投放的绅宝D70取鞠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坎屎泼。这么多年的坚持是在消化锰、吸收萨博的基础上进行的哨,源于萨博铜瞳、高于萨博肃,我们有奔驰乌、现代合资的反哺竣,我们在人力姆隆、财力陌康、资源回、技术城、研发渺儒和、生产腹齐勉、制造方面闻,都有很多反哺给我们案,北汽近几年高速发展单蕊辽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挨娘览,这一百万辆含金量是很高的茸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竞冗匿,但是我们用五年时间实现了一百万辆瑟速。这里面还有几个第一和差异化产品涝故分,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一温,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慧。   基于萨博涩、源于萨博和高于萨博的消化祈、吸收和引进盼,同时基于奔驰和现代的合资反哺奴,我们坚持为消费者提供好的产品蛾、好的服务乳巨、好的品质邻坏潍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腾磐,比如中国新车品质(IQS)IQS锑、强制性产品认证(3C1000)旗灸惭,3C1000即三个月的购车用户中擂,一千个用户的抱怨度是多少插疙,我们的水平无限接近了合资品牌浆亮喷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辛孺,希望有一个很好的中国背书徐,给大家提供一个很好的产品体验测菱勿、品牌体验和文化体验刃。   李苗苗纫:听到陈总的发言我一直在想纬岭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桨誓裸,现在经吵目耍看到“北京”的LOGO掇。   前不久喜复,不去杭州是到处都有吉利车谱涣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巫,推出一款车就红一款车粕。请问杨学良芹,学良也是吉利的老人了夹绥虎,一直在负责品牌形象的塑造鹤恨、公关该界磁、市场佩坪夏。原来我们也沟通过这个问题炭徽陡,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞬亭门,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矩童涝,这是蛮难的事鸥其胺。刚刚陈思英总还在说萨博烹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拷,感觉蛮纠结的陷粳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靠刀?   杨学良午:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炭肝售,第一是对标免梦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娇。我们是坚定不移地在执行势巩,而且到后来做博越酣、博瑞之后有越级对标挡。比如我说开发一个自己的A级车惧槐零,可能要跟合资的B级车对标病礁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潦,包括研发筹附顽、制造蔑、采购柏腑、营销晃,我觉得成果是非常明显的病。   第二是坚持走精品车的战略滩。所谓的精品车尼挎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敦极拭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近并,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拦,比如车的造型设计上面瓶隙,自从我们在全球建立了四个造型中心染,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稗曹定。既有符合国际的审美潮流黄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恍认。比如说在车的智能互联领域彤菠,在博越车上面车机人机互动的功能上颊,已经超越了一些合资品牌纤卸,这一点使我们感到非常骄傲拍盯。   包括在工厂的制造工艺上莲孪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陵,因为我们现在建得比较新沸鳞哼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刻拉。大家可以看智能化程度最高的工厂华,现在实际上是在自主品牌的工厂中房。   第三是一直在坚持口碑矩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任感杯腹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言囊洁混。这样就可以真正喜欢这个品牌低秋磕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛊窃。   刚才提到了浙江抵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍光漓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了输,大概接近了7万辆鹅竞皋。这在以前是没有的坏幂判,而且这些用户里面很多都是唤俏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上好氖磕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捐略痰。目前因为我们的品牌在提升搞粮,我们的品质在提升柒柿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呜。这从我们同行鸿付,包括从传祺串绍、北汽的产品销售上也能看得出来寥骑叹。可能大数据调研换,像一点资讯的副总可以讲讲某,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乖丘。   当然您刚才提到了在集团层面评赎蹦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毋,同时又实现互补扩寞规?这里面还是有很多原则合,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伸溪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌京,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘁驮。沃尔沃是高端豪华品牌安嚏烦,是跟豪华品牌去进行竞争的脆八。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瘸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念举妮、流程铆挡、标准侍羌不,包括人才的培养和交流饱。最新我们做的一件事煌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陌蒜逗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA草示,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尺,可以说没有沃尔沃这么个老师蓝,没有沃尔沃这么多年积累囊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涉畴刑。我们相信因为这个架构非常新绵兄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竿贿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粟磋男,以及质量再上一个新的台阶疟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屁舷喝。   李苗苗困醛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京几,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烷评筷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戏始茶,最重要的是坚持了哪些凛?   许翔傲:谢谢李老师叛,同时感谢红姐给我这样一个机会访串宠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杜拎魄。   福田汽车是商用车企业貉,和乘用车企业还是有一些区别么前槐。我们主要的目标客户群是to B的宏,正如您所说蛾敦,我们是1996年成立的铺,到去年是成立了20周年横,通过20周年的发展惭午,在过程当中包括您和各位老师的支持德拓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兔煌。在中国轻卡市场上姑,已经是连续十几年的第一了坷是。1996年在山东成立轮番,1998年上市筋俯,2000年进行区位调整就来到了北京功灭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题策苟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碗陷。我们可能把这个品牌是这么理解的妻杠泛,现在业界对品牌有很多理解的方式嘘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营立臂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惦,所以我们从整个的业务流程上来看看,这个品牌业务就是在其中的赂。所以我们这几年在企业的发展过程当中写,品牌也是在不断涌现兑地,大概有几个阶段等。   1996年是以轻卡为主导戌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行诜,用着正好”恋臣蓖。在当年的时代抓住了市场机会本撼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庇。   在2000年之后辩崩骑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位其蚂,进行了商用车全系列的来勒狼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车充,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稼赦,这是一系列发展的战略呕。同时把品牌又进行了再升级辅抚纷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理担逝。   在这个过程当中尸句隶,福田汽车不管是做品牌还是做企业青,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢魔呛?一个是福田汽车在商用车范围里面速,就是在整合资源方面觉得还是不错的痴谢凉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹦灌,花了八年的时间跟他们谈合作肯伤管。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戒,生产的产品也是福田自主产品欧曼堵千肛,同时和福田康明斯成立了50板保:50的合资公司团思驳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广节扛、先进理念之外凄踩,科技创新也是核心的一个点想。福田汽车虽然作为一个商用车企业寐哺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比臣仟瓢,但是也是做了很多的工作体哆套。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室渤废,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贾。我们统计了一下钾妥吗,和乘用车企业也是差不多的莱考会。   而且我们在研发方面杀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慰律拓,这在商用车企业里面比较少见贬赫守。不管是先行的技术吴,还是技术传承方面都做了很多的研究嵌,包括去年也推出了超级卡车赐千,也是整合全球资源打造超级卡车棘。全面从安全缮绞、环保方面进行新一轮车辆的升级奸颁。   我觉得总体来说吧锨路,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逗拆粕,是一个有着锐意进取捐、远大目标椿蔷势,是一个愿意为客户坦、为所有的股东宋、合作伙伴摔、利益相关者带来更多的价值竿薄,也愿意为更多的卡车司机色背概、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揣侯卧。谢谢!   李苗苗梗溯:2016年一年有很多新品牌出现估,也有很多刚诞生的品牌在努力穷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斯圈、宝马惹界。我就参加过场在北京的怀柔恳僧查,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囱。我当时心里就想斯威蛮有钱疤岜ê丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笆碱泊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的步岸艰?对于刚诞生的品牌翘,品牌之路有没有塑造的路径习溜氮?你能不能简单地概述一下幻楞?   余波吵苟慧:感谢红点汽车和李老师蝎草硼,各位媒体朋友和各位同行墙坷,作为SWM斯威汽车哆,可能很多人觉得很陌生父规策,可能没有听说过锭,我简单来介绍一下封悍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌穆敝惨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抡,7月份品牌上市坪钾,8月份第一款车SWM斯威X7上市脖森。   今天让我来参加这个论坛粱蒂,我们的心情很忐忑闻,我们是一个汽车行业的新兵叛,我们是抱着学习的态度来的想。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戳,希望多给我们一些指教斑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢室?我们认为这个品牌给用户的是两部分啥倍段,一个部分是产品的硬件翟酒,也就是物质的东西巍肚。另外一个部分是精神层面的嘛滇迫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惯诉,第二是付诸了一些智能化胚氢石、空间和外观窘盲桥,外观也就是在意大利建有一个设计中心卜,在外观上有意式的风范瘦夏但。   从软性来说少,我们要付诸一些内涵滩赤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陡榷,通过植入意式生活的方式抵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睹鳞。同时我们也在倡导一些生活方式痕,通过软性的文化来塑造队感,解决通过硬件和软件筒,以及从物质和精神层面塑造品牌胎弓。   至于未来怎么走面,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烩戮。用户实际的需求和市场的需求搂涤纤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沧概,未来我们还是要跟着市场走肮米。   李苗苗练婚缄:我旁边坐的也算是媒体人韭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了常牵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舅耪扒?因为主持人给我了一些问题缴刹,我个人认为不想问一些特大的问题十,就想问问这个问题竣。   付继仁少财估:谢谢李老师没漏,这个问题还是挺好的父岁磷。刚才您在问的时候观撑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题没。   一点资讯是比较新型的资讯平台水手,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点习蔷蹦,我们是做平台喊,不仅自己生产内容额,同时全网抓取内容车壁己,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容改,再把有价值的内容分发给需要的用户铺申,完全是自动化捣韶、机器化的槐。我们怎么去帮助车企呢澳雹奠?我分享一个数字害牡。   在过去一年抹叼侨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业史,第二是移动互联网的平台啃耿午,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辰社酮。很多的车企其实在做品牌的时候衬栋,都会要求最终的效果戌吮慰。坦率讲急禄覆,以我个人来讲这其实是两个事闭,因为品牌本身是非常感性的东妈,效果是完全用数据有结论的绩卉锈,就跟一个人去吃一样钠,吃了四个馒头饱了随填羚,不能说只吃最后一个就饱了贝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量品,现在我们有几个大的方向餐梨列,第一是更技术化的跟车企进行合作班泰。比如说从去年开始信了茎,我们跟上汽通用进行PMP的合作钮菠。客户自己建了一个数据库淬富坊,就是把用户进行了一个分类家先泡。然后我们每一个用户来到我们平台上茬浮甲,他知道哪个用户对应了什么车型极,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炔聪,也就是把他们的流量经营得更加科学瞎丸。   这个给到我们之后纯塑接,又发展成了一个新的技术驱动嫁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吮,还是看汽车外观的细分多归澜鹤。这不仅可以推荐具体的车型炭,也可以把具体的创意自动化躺钝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹃场沉,这完全是技术化的匹配棺。   第二点匿,我们是一个内容平台铰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容黄呜,能帮助到车企做非辰臃担好的传播波帅入,有的时候这些内容并不能够被发现逢。现在我们把广告当成一个引子伶差蠕,不是一个执行的结果畴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鼓店,进而把下一步的行为做好伪。比如有一个产品是一触即发抠,用户点过客户的广告之后挞,我会直接给他推送相关品牌的内容逼暗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起办,再去看有没有点这些内容岛,有没有评论惯卜袍、转发埃、收藏棠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孩沏,把广告和内容进行打通蝎槽璃。   第三点福,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景貉。这个场景是有时间瓶糯部、地理位置和非常多大量的内容和数据仙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疏门唾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的始凄但,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悼巾讹,或者是去日本还是去韩国旅行媳勘桃。这些并不关系到最终的销量提升多少撅啪皖,但是可以了解消费者在关注什么论魂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烁完浩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闭,一方面要通过你的技术矛揉稳、数据实现更高效的转化脑,实现现在解决广告主的一些痛点兔澳。同时要帮助广告主把服务做好傲臀,说句实在的都是服务用户每点怕,我们产品的用户也是车企的消费者卡猾湿,怎么能够把这些用户服务好窘怪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洼棘。   李苗苗抡:付总说得很好婚涂,借此我也想说几句荒。我看了一下范块,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怖,也有一些厂家的朋友讥篓,我们每个人都是汽车人居擂。   我在想蠕,得益于这个好的时代盖漓箱,既然是说品牌瓶靶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胖,无论你这个媒体叫什么名字痪彼,找没找到自己的定位放船帅。无论你这个汽车是什么品牌荒啪匪,你的用户在哪里聪。过去几次会议主持上都说四个W椭痊,也就是我是谁瓜、我的用户在哪里累筒甫、我为用户在做什么辆戊粕、我还能为用户做什么辱吵胜。包括媒体也是一样许扔,我是谁(什么媒体)虎,我的读者在哪里卤,我为读者写了什么样的东西船范捎,读者看不看宏窘,这是不是你的读者群要看的剃,最后是我还能够研究我的读者遁滴、研究我的客户称、研究我的用户刊提窍,我还可以做什么焙处寿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伸吞俯,一人问一个问题就结束仑烷。   请问杨总另金,刚刚说了这么多坑谓半,就一句话睫疟,什么是品牌离?我们说了半天品牌惯。   杨学良社:我觉得品牌就是价值纲,消费者买你这个东西值不值狭,如果他觉得值了卤郎伟,就认可了你的品牌梧凤艘。   许翔蹈:我就按定位的理论题辛粗,品牌实际上是一种品类的代表焚埔,消费者是用品类来思考穷攫孰,用品牌来表达莲裁病。   肖勇橇融全:因为我是做销售的闷瑟苫,我可能最直观的印象娄朝,我觉得品牌首先是一种价格疆、价值体系敬,同样的产品能够比别人卖得更贵拷信檬,别人还愿意买我的昆尉。同样价格的时候项羌骑,别人的产品卖不出去淮,我的产品能卖出去悍胯,我觉得这就是品牌侈烦。   第二颇世淡,我觉得品牌是一种文化烯急。可能有时候不一定是冲着我的产品来买开,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势替帮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赶,但是我的文化能够吸引他删,我觉得这也是品牌的一种表现拍。   陈思英闷替题:品牌首先是无形资产韧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛾突。第二也应该是产品畅,可能是一个标记碴歧檄、标识诡姆常,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杭募废,在人脑海中所有的记忆星搜兰。   其实品牌的英文是来源于MARK蹬扁,就是在没有货币的时代物物交换的时候溺邦,在畜生身上有一个MARK陋团褐,Market就是营销镣屏胜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尘蚀蕊。有一个比喻饱瞪扭,品牌就好比像银行储蓄吠醚款,储得越多品牌价值就越高泻。   余波镣奋:我觉得品牌在直观来看就是商标挎毙涧,另外是产品固百。真正给用户留下综合印象的是产品射貉、服务和文化的结合堤梧狸,以及对用户的印象及感受就是品牌诗案。   付继仁小毁:我觉得品牌到现在这个阶段歪,也是一种共鸣棋,像营销1.0是以产品为中心率沥昆,营销2.0是以消费者为中心碾漂椒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓟鹿,这三点都离不开品牌舰褂,但是代表了品牌不断的升华靶秽荷。同时品牌到今天来讲输,不简简单单是一个口号哼蹋、标签恍、LOGO恍盗末,还是一个行为准则脆镁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叉,还是每一家企业膜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凌,并且怎么样高效地执行和检测扫诫鲜。   从这些来讲苟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的次甜抡,如果想清楚品牌一定能做好多处,至少能够对我们服务的那些人做好蔬抡敦,那也就足够了糕巧退。   李苗苗家:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挽驼。关于品牌几天几夜也说不完坤堕舞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芹赴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌健。   谢谢大家在座的聆听凤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳 版权作品署辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐,严禁转载痞媒,违者将被追究法律责任颓坞坏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代焕府,车市销量连破发展记录臀镀,这也是问题的时代烁,多元化护黔氰、碎片化揭巧娇,对整个行业提出了更高的要求翟粪施。一切都在变式燃躲,唯有不停思变方能随机应变蛾烽期。2月18日乔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碾。行业内百余位思考者和变革引领者捆,与120余家媒体相聚一堂慰棚,在“变与革”的大会主题下辅定歧,共商“品牌与营销之道”功捌,把脉中国汽车2017潮抗。   东风标致总经理李海港系捂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撇酬天、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师患俺竣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陋、奇瑞汽车销售公司副总理范星涉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呕嫂。以下为发言实录相:   互动环节嘉宾合影   主持人怠弟:2016年是一个销量大年肺视斤,更是一个营销大年挪铃。从二维码营销到VR营销倍赏,从下沉式营销到自主营销琅瞬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球们,广而告之悄悄地变成了城会玩灸,车依然还是那个车笨萌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粒侥拿? 第二场论坛的话题为袭壬芦:中国车市新战国蔫热,车企将如何做营销圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇告:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流飘回孰,现在重担在我身上盒刃,由我来主持第二场论坛吉,和各位老总探讨如何做营销芍。   因为第一场是说的品牌径,品牌建设也是非常重要的一环徘,我们现在就把品牌这一页翻过去嫩界,就说一点营销其他方面描,比如说跟市场患绕、营销相关的一些事情能。我们今天的这些营销人弟武,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奥未,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喉抠揪,因为他是面对着全世界最大的销售市场穗郝。面对的是最高增速的市潮恕,现在技术和产品快速迭代兽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性焙的顽,所以他们是非常幸运的想钮困,十八般武艺怎么耍都行薯。   同时很多营销人也在自嘲适乌,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓢脆,因为我们面对的是世界上最全的品牌单,我们面对的是最多企业的竞争蓄雀,我们还面对的是最难以琢磨的藩瑞、难以把握的政策环境和最善变的消费者湍必磷。   当然了我们这还不算最苦拖健,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务临,所以这样的一群人的所思所想抠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得港瓜柯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荤遂帛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孰俩衰。   汽车品牌最新的一个品牌定位雇,在座的应该就是汉腾了笛。请问汉腾汽车的副总屯卧浆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒲,您给我们简单总结一下圈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俗峭?   于晓东贡伯点:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会圭先淖,让大家来了解汉腾汽车烷。汉腾汽车目前是全新的品牌溶辉克,2013年11月份成立呜尖,5月9号品牌发布浆,9月6号新车上市哪摊,第一款SUV产品汉腾X7纱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掏,本着向同行和成功的标杆企业去学习精钮栏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吝。   2016年对于汉腾汽车总结来说藩紊,第一点是品牌发布缔醛,这是做市场的开端免辽互。   第二点是渠道末,对于新品牌是重中之重的工作抒屑,渠道顺利打开的局面瞧懂屑,签约181家赊隋,正常运营150家泉灵祟,渠道作为做销售最根本的工作皋喘挨,没有渠道嫩、没有服务联拖斡,消费者也无法触及和体验酸怜,对于一个新品牌这是一个开门红躲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惨。   第三点是在市场上绘,市场层面上重点资源向一线倾斜桔舒事,资源都花在提振经销商信心奢廊、帮助经销商达成销量上抢,因为作为一个民营企业店垂,作为刚起步的企业埂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镀,支持了经销商的销量羞悼。在品牌和市场的方面雌快检,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肠既。   刘小勇棺耪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乔篡膳,汉腾除了自己营销的亮点之外蜗侮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的橇,或者对您的触动是比较大的戒饺嗣?   于晓东白:做销售在产品力表达上裤路夹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谭暇赂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丰深,在2016年都说是视频和直播的元年雇拦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恢旧菜。包括产品试驾挑战的活动捅丘罕,也是和斗鱼做了直播的活动哆承。在我看来在消费者了解产品上孙锹蜜,可以随时随地梅芒姜,而且是更加有渠道客观了解一款产品逼锚。这对于做营销来说戌,既是机会僻久,也是挑战猛嫡。   刘小勇揭:请问李海港先生惜胜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鞍,尤其是传播的环境腿患兴、传播的手段勉睛坑、传播的模式发生了翻天覆地的变化皇泉烦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢班掣?   李海港霖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法删皑厕,在新技术患盎弓、新人群和新的竞争环境的驱动下佳惭郡,媒体处于变革的时代奉,原来的架构碎片化了必,新的架构正在建立胜,当下处于这样的时代操醋。很多事情是这样的趋势歇队慧,原有框架维持很多年湿,突然间环境变化之后碎掉了卿,再重新建立新的架构摊柒七,万事都是这样的道理咐。现在媒体环境是什么样呢平茎便?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盆绰统。这样可以导致媒体的平台化嗽,另外是媒体人的职业化或个体化疙朔。   简单来讲饰暗,我们以前是自己做东西爱戳,自己在自己的商铺里去卖妙。现在不是了葛枯遂,现在可以自己做东西镐合桐,自己去租商铺浑,有的人专门提供商铺巍案,有的人专门做东西习。这样可以做专业化的组合副,效率会更高池拴搜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碑,红姐以前是媒体人卷歌彪,现在有自己的传播平台劲跋蟹,也借用了社会化的平台瞄,把最好的内容输出项痉奴,她做最专业的内容斯你标。我想平台也会用她的内容扳黄,未来的板结新的架构就是这样的景砰缚。   在这个架构下作为厂家要适应哗,东风标致已经做了这种尝试监邪,去年把我们的公关公司能力削弱盟霉受,因为他们的稿子太硬了砍纠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人床嫡,从专业或从第三方的角度看待东风标致秃核,我想他们的稿子会写得非呈嘏偬好瘟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凌,这是未来的趋势厩施。   刘小勇垃陵赡:我听到有一种观点驮拇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巨,我就抓住了更多的消费者事,更精准屁畴,我的销量就会增加憋衡。但是有一种观点认为伍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睡鞘?如果总消费需求没有增加修辨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后徐分岭,是不是大家又打平了祟悉帆。就像一个剧场理论缕,原来都坐着看戏痞奉,后来都站着看戏了孔杆,其实看的戏是一样的故娄烈。请问奇瑞的范总褥逗呵,您怎么看这些新的手段毋够、模式对销售营销的作用巳玻揣?   范星毙鸥:首先感谢红点汽车措、感谢红姐涤订非,也感谢刘主编孤嚎珐。实际上前面两位老总谈得也挺好薪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啼。   说起营销何垢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面任。但是从营销的最根本仑掸,还是回到对客户的理解懊忍禽。我们最近几年对于整个汽车市澄头肺帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筋丸式,最核心的是我们看到了两点变化咳黑怒,一个是围绕客户端的消费升级炕姬,第二个是客户年轻化的变化诞蓖。这两个核心特征的变化搐涤段,带来了所有客户需求的变化券颗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惕。   应对市场的发展蚀,我们称之为整个自主品牌的发展盒,包括奇瑞自身的讲叼,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱纾快幌申,年均增长在40%左右的增速省能册,所以说基本上属于原始增长的阶段备啤。奇瑞从2012年妹、2013年开始进行战略转型捕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祟翟,我们做的核心是提高整个产品的品质浆黑,是我们整个战略转型的核心滦讳烷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坪处鼻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僵、好的服务磁练拘。2016年我们已经进入到2.0阶段扫撅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品句嗓保,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砷,整个2016年集团销量也突破了70万辆暮粟蔼,增速达到28%控,国内市场超过了36万辆食偿瞳,也是过去五年来最高的一年酗撂楷。国际市场中莲,我们2016年实现了出口8.8万辆多扑,也占到整个中国乘用车出口的1/3搏剐饶,也是连续14年中国出口第一的车企称佳逢。   我觉得取得这些成绩痹枫,销量数字是一个方面匪,更重要呈当耪、更为看重的是结构的变化氦艇芜,第一是企业盈利水平的变化皮,为支撑企业未来的良性发展邪歇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务落零。第二是体现我们战略转型的成果癌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怜捷懒。第三是客户结构的变化探,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篇猴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娄试,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矛虫,实际上我们更关注的是除了规模的变化妻烙腥,当然营销数字很重要疽逃喜。数字背后更关心的是这些结构的变化掳,怎么产生这些结构的变化馁廉?从我们自身对新一代消费者的理解迁补糯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验欠。   客户体验的三个方面我们一直在做脚贡,第一是产品体验陇潦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)天,行业平均大概在35%布危噬,奇瑞可以做到25%绘兄坎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恼骡非,今年还会陆续推出更多的平台但千。当然平台不简简单单是全新车型的概念逃坏拔。   第二是品牌体验弯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疚翰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销险。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锌权鳞,现在很多企业在做营销过程中视频肆辽疟、直播方式应用是越来越多了虑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸿。今天消费者接触信息的方式发生了变化悍。   第三是整个销售服务过程体验的升级忍拨伎,在2016年网络规牡录ト溃和第三代形象店的升级丹俄操,为了保证客户体验的一致性罢采据,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洗抄靠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的空每串、优质的蛊械率、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验免,这是我们正在做的舞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吵簇谭,谢谢!   刘小勇劲道:谢谢范总肖春,现在的汽车营销无论是从手段册,还是从模式踢匈茸,包括内涵都已经发生了非常大的变化苏。我顺着这个话题再往下问一下糠,请问刘晓科总琶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仑实供、营销套路滑,您觉得现在还适用吗露顾羔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妻?   刘晓科堆:刚才范总捞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势口贤,因为这里面在我们整体来看揉味觅,其实我是一个新的营销人腐,刚刚在这里两个星期逢跋拆。我以前更多的经验还是做用户式盗,去看用户的发展丸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泌跺、网红梯、娱乐化贩吼邓,甚至还有用户的碎片时间溪蜜。但实际上反应了两个变化揉,第一是用户浏览的轨迹改变了臼,以前在PC时代两咕誓,大家基于浏览器阅读敲乔。所谓浏览器的阅读嫡,对于从一个网站跳到另外一个网站狗鹿,这个成本几乎为零脓稀惺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沤烽,只要在浏览器就好勾彭。PC时代嫡亥顾,网址含暖变、网站睬需、浏览器是值钱的策险。   对于移动互联网别,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜕灸幂,对于微信小程序也有很大的期待川椭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观及埂。最终来看琉怀捐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蠢纫惮。在这个主流的前提下酞溪污,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杜。在这里出现了两个问题牵垒瘦,也就是时间的问题节。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候首歇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芹。如果是比较泛一些的资讯或APP袜,如果中国互联网网民用MAU看拘,月度覆盖量几乎全部覆盖红。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晶鸡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氖惜使。但是什么会不一样奠赣笆?就是时间荚略械。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鹿绅,我也高度认同一个观点愁物安,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厩。在这一点来说葡恢剃,我们的营销不是去抓住用户锰庭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擂。   基于这些理念的变化槐乐付,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烩叔甫,而现在发现专业内容看得比较少一点故。专业内容对于用户的阅读粳撇,可能是女性就不太爱看具纫,覆盖用户的时长就变短琼俏。什么东西会长呢戎?从2016年既蚂建、2015年的情况来看起,我们发现基于娱乐营销的网综时间伪衅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淋慈,因为可以更好地去占据用户的时间猫叭降。比如说我们投的一个网综节目兢纯哄,可以有2个小时以上的品牌露出时间们袖钞。   对于用户来说肠赊悼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戈撬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惯损。无论是线上的供,还是线下的凰辞侨。   另外一点豌,我们做了一个用户报告景,会发现用户现在在看车的过程中嘛缉,比如专业的导购钳菏撩,发现用户的时间私、决策变得越来越短是吴,对于专业媒体用户来讲摔猫,用户平均决策时间是108天癌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天擂强剿,这52天对于内容的需求是很轻的圈轻槽,包括频次是很轻的斥般李。从52天开始一直到97天实挤泉,基本上是从几款车的比对到交付定金阑,因为提车还需要一些时间长楼沛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亢洪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要论琳速,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诲链涎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挽么攀。也导致现在的自媒体更火强,因为大家更相信人浑毕,也就是网红的力量会逐渐发挥上拼鹿,包括IP的力量赎韶。   营销的变化是跟着人走的触午兔,用户的体验拭、用户的行为发生了变化烂妓,我们的营销一定要适应用户的改变尸。   刘小勇浇绞差:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隧唉床,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舅。想问一个跟豪华车相关的问题鸿抨喷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酷病,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赏唱,从超过10万辆到两三万辆的都有蔡廷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讳搬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绞?或者会发生变化吗槽?会发生变化的话鲜,是什么样的主推力量来促使发生变化徘?   王顺胜校教册:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会软窟,作为广汽讴歌这个豪华品牌宛,去年4月份才成立了新的事业体制俺是曹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梯碉宽,10月22号四驱上市磺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仙惕本。   从去年一系列的举措率镰立,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欺。像主持人刚才提到了栖松,怎么样去改变格局绣眉了?作为豪华品牌在中国睡,像ABB进入中国市场比较早韶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上得,其实我们也做了很多思考孤瓤蔡,想跟大家分享一下吼媳。   第一萌巩娃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烩蜕颗,也是十年左右的时间提,也不短热,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骚没。作为这样一个品牌要找好自己的定位顶鲜,我觉得是特别重要的砷。我们不是说跟谁去竞争礁,而是在豪华市场找到适合自己的位置绣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吴修,包括在上海搞了大型的上市发布会疾厘,在上海中心进行首秀囱斯培。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吠枢,这也是用来提升品牌的卤雌然。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跨嘛。这一系列都是来提升讴歌品牌的添节。   在后面的发展上暇豆蔡,包括在2017年也做了很多的思考粹贸斤,就是如何在营销创新上做一些突破汀淘喇。比如说植入了体验式营销粱鳞,包括即将上线的体验店誊诞亲,可以跟移动互联和终端蔡肉,包括一些PC端进行一些互动碉。包括很快会引入管家式服务电瘸皮,让用户真正能够感受到服务和体验巷绘。管家式服务是一对一的剐考红,能够让你感受到有针对性舜长存,并且有温度地触摸到服务的形式烷虫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汹,我们在形式上也进行了一些创新崩朗。   尤其在内容上面泉遍,我们以内容作为引擎蜂伺,创新作为驱动双牡,作为后来者品牌菜疙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弛。至于格局会不会变化荷哨贸,其实每天都在变化酣角滇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔑堑喇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升施勘诲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哗,我相信之后会在变化当中不断求变潍。营销渐狠、创新不但要传承好的东西峭响,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念萄江,跟大家一起共享一下烽位搏。   讴歌作为新的豪华品牌迸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氏闭坡,希望在座的媒体以后多多关心牵梗爬、多多支持裴灰,一定要让它取得成功筹情返,谢谢大家!   刘小勇祭欠皋:接下来有请江淮汽车李总莫啸,咱们聊一个关于2017年的话题陇醒,现在年底亨狙胚、年初做营销的也是做足了功课痢帕,关于2017年市场的预判撤莫。能不能把您做的功课分享一下叔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窘情?   李建华本:小勇这个题目“袭击”挺厉害乏剐挝,营销这个事在台上讲邪目领,对于2017年的营销还真没有想得特别细时架。对于营销滤繁,以前讲欲文明其精神损,先自野蛮其体魄缮,营销在中国还是跟认知相关休瀑,属于文明其精神发展之内的坚父。营销在2017年来讲胆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吴,全球规模最大煞钉嚼,还是保持增长巴腔违,需求会很旺盛媚喊,同时也面对着一群非常不确定的消费者困纺念,这些都是一些确定的因素疟。关于不确定的般茅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi死俗羔,这使很多事情产生了不确定性寿盛捕,也使推广方式产生了变化缝。在一个变动的世界里要想做好功课蔬,关键是有定力把握好不会变的东西竣。   就江淮来讲耙扦涟,2017年一方面会更加关注用户的需求岸。因为从做营销来讲挝裸渡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上下填。一是用户看到产品馈,如果产品很美好韩畏离,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兼傲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入擒摧念。第二是当产品出来之后愁痊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泵,如何让消费者跟它产生很好的接触让痢竣、接受它兜晦实,让你的营销做到有广度盗、深度和温度寒诡,这是营销人需要花功夫的地方寐堪沦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冗骄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程玻好的保留和记录下来镰,强化终端的执行力霞。这是非常重要的勘喷叉,当消费者看到的车是处于被管理的状态堤刃婆,他就会有好的印象去。如果是管理失控的情况细,就会认为这不是好的产品吭挥渺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辜拴凤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亥葱,这个产品是不是他所需要的娄停臂,能不能让他在过程中感受到认知和认同鼻搽泡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盟龟,现在已经不太需要你告诉我什么了铰面滥,往往会更注重你提供给我的事含匠,是不是我真正参与过的派寂扒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甘?可能现在需要一辆高颜值缆沛臼、大空间镐小贿、强动力爱似械、低能耗捅黑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叮顷,所以2017年上半年会投放一款S7绷关。前面的消费者参与了意见秒奉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贪骂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触常撬,形成了共同创造的氛围了菩教。往往共同创造的东西胎,我觉得是消费者乐于接受的东西喜寺袒。未来共同创造猾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幸疤介。   刘小勇倡雹紊:非常感谢李总镐破。我觉得现在开论坛湍,最难的是请嘉宾七竭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匣,是嘉宾请来了之后不给时间说发僚。今天这个恶人就让我来做了哨歪,咱们就不说了夹扫潞。   最后请每个人回答一个具体问题剑巩矫,刚才进门的时候有一个调查鞍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椭琼?我们从于总开始骨。   于晓东沮:我觉得2017年应该说挑战大肌漂,期望更大下寡,我更看好细分市称锸芡健,因为我们也是做SUV的嘛拢嫩晴,我们更看好SUV市场的持续增长团。   刘小勇喊班橇:全行业增速去年是13.6%湾、13.7%式。   于晓东顺叹:我预测2017年是10%携。   李海港巫查罗:8%尖版。   范星寝辫惺:我就说一个数借蓖淡,虽然说一二月份看到环比有所下滑扛劣,但是看这个数实际上同比还是增长的茶融。本质上今年不用担心甫,我觉得还是在8%到10%之间擎小。另外最近看到1月份的数据出来了免龟骂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柑腾逢,这实际上是一个分水岭甩潍,一个很大的变化蓬瘟。   李建华妥:我觉得应该在5%到8%痉,可能会接近GDP的增速擅桓。   王顺胜啥镣尚:我觉得整体会在8%到10%以上痴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上领徊。   刘晓科水:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腥算圈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胯屑纽,我觉得再加两个点是8.5%软袖。   刘小勇蹈阔:你更准确了汞肃,到了小数点后了烁。非常感谢各位老总的精彩分享酱社。就像李建华李总说的陈却,咱们说到汽车营销人始,媒体界有很多新词来形容团脆幂,像野蛮执行力或变态战斗力词肩窝、狼性文化等等歪逃炽。其实他们是一群非常善于思考的群体颈答醋,他们的思想的深度决定了在行动的效果奠俏庇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芦河,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈端爱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮伎悄:李芳 版权作品现鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权当廖发,严禁转载乾卯潍,违者将被追究法律责任末淡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日媚破俄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漂藐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喷墒宫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体认嵌粮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猎逛贬。以下是北汽集团党委书记价钎、董事长徐和谊的主旨发言烫狼。   徐和谊墙:尊敬的何部长煌鹊肠,尊敬的各位领导赏立,汽车界的各位同仁墩,还有我们媒体界的朋友们成,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筹,探讨汽车行业的发展话题戏传。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年簿靡褂,这一年间我们先抑后扬敬蒂扇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻么废,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进车,最终以产销2800万辆椽,同比增长13.65%的优异成绩汾火,完成了一年的一个胜利的答卷汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弗,为不断探底寻求新方向的中国经济杰,可以说去年我们再添新亮点酸。成绩固然令人欣慰霸守,然而先贤有言嘶鲍,一切过往皆为序章痴。今天站在新年的起点上回望从前啊儡,我们发现深沉变革的暗流涌动嫉,启迪未来的创新发展莱蛊形,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尺。   亚马逊无人超市惊艳登趁皇隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诺联,提振实体经济箭在弦上边缆,消费升级引领我们全新的商业文化时代洗,技术甩讨、商业模式诲、国家战略辽耗绢、市场结构结合在一起户,这种更替的演进骋韩教。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点半劲衡,正释放出巨大的改革能量浮,正引领我们整个行业迈进全新的时代埂。   一是技术模式在不断地创新拍,汽车行业转型正在进入落地期暑孩。最近几年在互联网炯吵恃、智能化嫁顷穆、共享经济等多方的洗礼之下受弦跑,汽车行业正在同创新中被颠覆者扔啼,迅速地转变为创新转型的主动执行者赖肋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耿乖,日系车企抱团开发人工智能技术萝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皆怕逝,可以说剑指出行解决方案省河。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帘牌膜,在新技术糯、新模式领域不断落子誊革,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祭。   二是消费升级惧蒂,品牌之战成为未来的新机遇爽南。随着互联网思维的逐渐渗透负虑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钢膳惭。情感价值匹拓娘、消费文化新、消费者价值观越来越得到重视曹列拒,网红营销逗撤、二次元营销嫡靠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藕煽猴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通价款,实现产品表达与消费者价值的同频共振毁揽。   另一方面伺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凹未,为自己的人生价值代言嫂吠醚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伺笛句,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缸题。   三是提振实体经济泼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兑杆随。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一假戈梦,就是提振实体经济苇。其关键在于制造业转型惶萍,转型经济学的研究表明纹,制造业转型中产品技术固然重要须呻,但管理体系更加重要疗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熬、网联化建设栋丹,就越能发现在信息化建设这种大背景下萌钨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乒动。前几天我看到有文章提到矮脖瓤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矫汲隋。这样的提法虽然夸张肥汗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灌棉,我想却是切中要害的府姬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哺萌,随着提振实体经济逐步落实莎侣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键康。   四是政策变动晾驾邦,新能源规模化汲涧鹃、市场化成为未来的大方向裙伍。2017年新的政策正在逐步地落地梗颈蕾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粉横寥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暇,行业准入规则烈、动力电池规范条件等政策的制定相,从各个角度划定了新能源的市场边界楼镁。   另一方面拎犬污,碳配额农邦绒、双积分筒、新能源补贴退坡艘,无不要求新能源发展要还原市场化手段峦刻挥,聚焦核心竞争力蔼昏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溅。   纵观整体形式的发展峭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上及十孺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洗。数年之前贝,面对互联网行业的冲击洽,我们以为我们只是需要一个互联网+羔评吨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折等勿,还承担着国家经济转型的重任岔船。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责华马。这样的多重任务峦尼婚,给了我们新的挑战煞圈荚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拾。   面对全新的形势筒屎殴,面对前所未有的机遇与挑战恭首,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勃法毒。我们将锐意进绕妗,大力地发展创新精神尝挟铝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命法拿,在电动化邵程、智能网联化李车擦、服务化秽饥、国际化等方面加快发展步伐痞毁,不断推动新技术是摆、新模式的落地生根殿,不断地发展新能源汽车靖,还原城市绿色健康生活沦。不断承担经济转型任务敢糯秆,推动传统制造业的升级谦缮康。   面对未来握洞,我们将在以下几个领域寻求突破完:   一是加速智能网联技术研发捆,打造智能出行的生活方式魂金券。2017年拉斯维加斯的CES展上森倒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略试,并与百度在智能网联领域进行深度地合作襄惩劣。当然不只仅是和百度捍妓频,还有其他的国际国内的公司宦劝。未来瞄准智能驾驶拔摊、智能互联祈、智能座舱等内容瘁灭味,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袄啡舱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舌陛。   二是加快新能源汽车产业化京痛路,践行绿色环保发展目标翘。在新能源方面故,北汽秉持环辈担靠大家的理念财,不仅造优质的新能源汽车产品毁,更要造消费者愿意购买的新能源产品谰。尤其是在补贴退坡窘、行业回归市场的大背景下贾拖袒,北汽集团聚焦资源萌、聚焦技术为茬兑、聚焦产品味宪、聚焦市晨臁,四位一体严密把关整个新能源产业链椽壬磨,为消费者提供既有颜值聊、又有内涵的可靠产品咸滴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酱孪枷,共同守护美丽家园哩特。   三是加速国际化资源整合沃粉,实现中国品牌的全球化陪欧。2016年坡辰廓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抒烩,实现了北汽国际化镜射砍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破短墟。配合国内的合资品牌献搅赣,服务于全球布局研发基地壬犊,北汽全球范围的资源整合讳贸,已经进入了研发伐港、生产仁、销售班韦、金融输、人才和品牌全方位互动的良性循环滴。   面向“十三五”既,北汽将继续深化拓展东南亚矗部、北非焕、中南美胎眯、东欧等重点市场的产业布局滴笨,使中国品牌的影响力遍布全世界输。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怕蹦。   四是坚持服务化方面立漆尼,推动制造企业转型升级衡炽污。服务化既是国家经济转型的方向缆,也是北汽自己产业升级的主要目标截陋唬。多年来我们在金融赊、产业投资席炯猜、后市场喀够、出行服务等领域多点布局途,随着时代向智能网联方向的发展旁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俱。构成从业务到管理体制搓丢,再到基础设施的科学发展体系巧垄,不仅提高了资源的利用效率补,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化随磐。   各位领导芳绘颧,各位同仁皮汕凳,媒体界朋友们提唇,闻鸡且起舞攫擒封,风好正扬帆摄,新的一年已经到来广肺椽,新时代也正在开启机遇的大门变,让我们携手共进凛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁煞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俗乾,长城汽车累计销量达107.45万辆九梯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堑谴矢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷让,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军努齿侍,其中哈弗H6占比超6成俩,达到了58.07万辆疼光覆,同比增长55.58%屏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毕缴,2017年2月19日犁团律,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怜,我国汽车市场销量首次突破100万辆梳河德,高速发展25年后的今日盾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炼。中国自主品牌已突破百万辆犬钠幸,那么能否乘胜追击逾越200万突砂痊、300万的销量目标险尺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能暗送玩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笔,用他的话来说部冒,“这是很了不起的一点莫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面篙切,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汀券阀,从另一个角度来讲恫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来期物。   安全郴屋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伙炔,分析其中最重要的因素垦褂虽,魏建军表示冻程千,回到20年前遣凉,受到成本和技术等方面因素的影响鬼和,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韧芦尉。而当今时代琶币,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杰被,其比重也在日趋增高沽卧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了百居。他还透露缕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陷渐爸,打造全球化的研发体系哎,在主筏、被动安全技术胚乱醒、智能互联揣莲垂、自动驾驶等方面递,形成领先优势甜笑疆。   说到自动驾驶技术藉琴谐,放眼全球汽车行业维,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重薄歪茹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命景检钳。哈弗将采用北美吞络面、印度怜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统穆僵,据他透露葱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挖京,目前正在进行路试入孝欣,有望在2020年后投产搽聘赫。“我们的最终目标逛泥,是推出完全无人驾驶的瓜、最安全的 SUV 菏灿。” 魏建军说到舰岗缓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矗涛杏,魏建军说到即,2020年磨钢瘸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军描。对此缕酮,哈弗规划了四十余款新产品靖,覆盖全部的SUV细分市场城。到了2020年羞趟冲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标房羌磋,在规模上超过吉普视巴、路虎亩,成为全球最大的专业SUV品牌安。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆体蛔氛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时观推渡,魏建军回应道拦退答,要取得这样的成绩主要来源于两个方面难,一方面要靠产品快速地更新迭代彪佛蔷,另一方面则是丰富多样的产品规划妻贯,这其中就包括新能源方面的建设堤纶。据悉挨断,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骸墨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陌痘灿。除此之外拍苔噬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴,目前正加速推进全球化商业的发展烂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丛申。   2016年队笛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展络,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑册赡:WEY登场之后哈弗应如何定位嘉屠?魏建军在现场表示裙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化警窝惜。相反方脓,哈弗将全面发力15 万以下市掣馔巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恫容辫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吩癸娶,而“聚焦”就是集中资源伺首憋,打造产品和服务的差异化优势盆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穗费淀。先做强极铂绿、再做大弓,这正是哈弗理念的核心所在讳汀。在盛典现臣慰浔妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞪冀伎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炔盒苇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持店。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劳畅朴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妹抱疙。据了解层,长城经常组织经销商团队去日本考察味摆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念艰。这正与长城的发展观念高度一致肋客。魏建军透露阮昧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吴浇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绒烧,经销商们也未曾有过动壹鸲丁,这正是“稳固”所体现的重要一点煎。   长城汽车总裁王凤英表示陀签钩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系魄梦拧。 她认为黑擎,良好的厂商关系是相互作用的翘,只有让经销商满意茂末,经销商才能够让消费者满意尾钩撕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镶窍,这是层层递进的作用效果堡且,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镣啸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吧篇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蠕猾?哈弗给出了自己的答案诺莲拓:200万的目标即可上路翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼圈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞧,在新能源汽车补贴退坡后核幕卜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滤诽獭,这个数额占车辆销售价格的40%宏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续登兑狄?未来救适酗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贺讥?2月8日下午叫搐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匿草,2016年逛楷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列募痹袭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撂秆惫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咎。随着核心技术差距的缩兴!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梳割。但是身寸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内收弥,巩固和扩大这种优势惭伶鞍,还需要政策目菠虱、制度和市场三方合力糕核挞,打造可持续的市场化发展俊架。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹿剩,但是从已知的美国煽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涡刹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挠昂捆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欧疆灭。同时痹,公共类充电桩接近15万个的发展规模沪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家圃。   “走在世界前列方,不仅是体量和发展速度位居世界第一馆弥僵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一北。”许艳华表示刷,经过近几年的积累琴滤秆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汞痢裤、制造和营销的体系能力孪帕矫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挥糖,产业链基本完善韭。整车熔马、动力电池祷泻郎、驱动电机系统性能大幅提升具,市场主流车型的动力性潞、续驶里程位、能效狼、可靠性岔、舒适性明显改善梯,整车茸浪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓢囤,新能源汽车市场覆盖率提升笑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国联皇悉,占世界市场比重约为50%同。按照已知的企业规划挤瓜,在乘用车领域躲锣,2017年我国将有73款车型推出街几诬,进一步满足市场需求切掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步榔喂拇,整车单位公里行驶成本也在下降我廓。“20%的成本下降逝温蹬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玻慷勉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狗。”许艳华对《中国汽车报》表示葱戏,在规模扩大成本下降的同时体弯,市场竞争下之下戒另断,企业会做出有利于市场发展的选择权炯,也因此叼姆补,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹊。   许艳华判断缸腺,2017年问来掇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捆撵,预计占比会突破70%触钱栋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伯恼,充电基础设施也将继续保持快速增长扛闺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憋猫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芹休,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苯食弄,在此框架内目本,到2020年榷泛恢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展湃徊桓。但是补贴退坡后怎么办婪卜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫩吼。”许艳华认为闻裳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烩察弊,让新能源汽车使用成本进一步降低顷颇嘶,才能保证其持续良性发展始。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琴敲盼。目前吭胸佰,无论是整车盯都、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芹蕾汞,剩下的就是政策实施好的问题袒尘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来离。”许艳华强调拇棋吨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谭料,2020年到2025年是重要的过渡期叛散,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惹渡,这方面我国也走在世界前列茧绍叉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捐,进一步落实国家新能源汽车发展战略堪,保障车辆和使用安全锭妥杆。   不过邦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议箩斥敝。针对《暂行办法》僚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伙、10%和12%的比例凶,调整为5%脊驶、8%送、12%的比例袍,并允许2018年肃败刹、2019年负积分可延迟一年抵偿嫂绍。同时漆仙删,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竞魂顾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拆控,丧失中国已形成的比较优势辜汀嗓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斤鸡蘑,以便企业开发和商业计划的制定干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠私:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时反滔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景箩扒。犹记得2015年7月可,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车额稻,并对这些汽车的车载软件进行升级锻但,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火釜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机跨歌、转向系统以及车载系统宫贯。    如今嚼悲阮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置地,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嚷茹河,如果没有行业安全标准来做规范颁,或将引发不可想象的严重后果独璃具。在我国熬,作为国家网络安全的重要组成部分蚊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捍四逆。《中国汽车报》记者日前获悉卜蒂,《车联网网络安全白皮书》豪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绰。在发布之前朵体敦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖类淘,他告诉记者蛋痰,车联网网络安全即将拥有“指南针”椿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摧窖:《白皮书》貉、《细则》出台的大背景是什么混?    庞春霖杀:在节能环保剩、安全舒适绞厢汤,以及车联网城伐茂、自动驾驶胁轮傅、智能交通等方面要素的推动下卡,汽车正在迅速IT化荷建璃、智能化韦硕腥。与传统汽车相比汗,智能网联汽车在节能减排戊麓馁、安全舒适方面具有前所未有的优势茎肪,符合汽车工业信、交通出行方面的发展趋势怖吨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绦坟。在互联互通的背景下挂耸肌,没有网络安全充分保障的情况下狄,智能网联汽车带来的可能就是灾难厂伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛇敞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澎,明确要求网络运营者(车厂十、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哭帮,应当依照法律娃溅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拢,采取技术措施和其他必要措施掳量萌,保障网络安全傲、稳定运行妈,有效应对网络安全事件份,防范网络违法犯罪活动猎档惨,维护网络数据的完整性篇挛、保密性和可用性懂。网络相关行业组织按照章程宫灰,加强行业自律鬼恒脯,制定网络安全行为规范缎沉,指导会员加强网络安全保护鼻旧,提高网络安全保护水平悼皋,促进行业健康发展诉。”该法2017年6月1日起施行荚慈莆。    2016年10月23日啤售骑,在前期工作基础上粳颊,在工业和信息化部等部门指导和支持下敞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迟墓剩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上签,2016年底牛伶灌,以电子科技大学为主任委员韶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)榔、中国信息通信研究院毯、国家互联网应急中心搔、中国联通念步舰、中国电科第30所洗槽理、奇虎360莲贾、博世为副主任委员班,联合国内外70多家整车辟首、芯片克、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称什滤妇:车联网络安全委员会)正式成立携亮钳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镀谋,在工业和信息化部侩敖灿、国家密码管理局揩、国家网信办等部门指导斗角、支持下涵培,车联网络安全委员会于2016年底组织被访贫、协调产业资源华,以我国自主和在华骨干外资车企桔、终端和零部件厂商为调研对象煽啡,先后完成华南怕缮、华东府、华北逼、东北趟谎、西南地区调研工作绕,充分了解了车联网网络和信息安全政策唤但酚、法规损噶兔、标准氰、产品设、应用等方面的实际情况与现实需求号感圈。并组织与协调联盟内外资源慨,开展了车联网网络与信息安全相关政策茅、法规地室、标准的研究赋,形成《白皮书》惨彼、《细则》寿斗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呐。    《中国汽车报》戏频:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蝗:随着车联网发展吠屡涕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晾市境。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规塘衫逼、技术标准涸扫嘉、产品及服务体系的支持波巳。从调研情况看懈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仙干,缺乏可靠和一致性的基础工作风,因此需要我们及早采取措施蔬测,完成网络安全方面的顶层设计工作亥,从政策疆肯镁、规划垫颗、标准路、技术廷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拔塑瑰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺远,分析国内外车联网网络安全的发展现状聪垫,为车联网网络安全的后续发展提供建议老匪,推动车联网网络安全产业的快速发展坞陋痰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锤辉畴,从企业放、用户叼寒、政府需求出发广裙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》户相妙,结合车联网的行业特点和技术属性锚册绰,立足当前现实和未来发展趋势帮梧始,提出瀑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骑庭、指标和建议戏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猩规,提升网络安全防护能力杰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施案。    《中国汽车报》赁沃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叙疏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准套兴,对现有车辆和新车产生怎样的影响哭俩柒?有没有实施的时间节点航颧颇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牵李?    庞春霖激:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南董,并不涉及强制性标准和法规耍颇。同时通过产业宣传豆、贯彻和使用浮,不断发现新的需求和不足纬渤辉,并加以完善梢佛电。但由于网络安全形势的复杂性顿惰,以及车辆作为一种重要的交通工具疟亮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辫靛。    两项文件本身就是在调研基础上袄粳涛,听取产业单位需求而形成的飞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咸姆呜,减少大家的迷惑和疑虑杯标歉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动夯,切身维护好产业和用户的根本权益溶可。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赡畴,当然会有成本在里面丹挽。不过从发展的角度来看蕊瓣叼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样煌魂侥,属于必备的系统息,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袭拒疥。同时孝髓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点识栋洼,也会赢得更多消费者的信赖幢。    《中国汽车报》洗淌闯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动旗疙?自主力俯潜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一傻蔑删?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袍长融?    庞春霖擂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卤,其中一些关键技术和产品脓雷扦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奖伐疼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样豆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痊紊垄,那么就像现在车辆的保险杠兔、安全带烹诞驰、气囊便成、ADAS等等常规安全产品一样警凭捌,无论自主还是进口车辆撤,应该都是一致和统一的要求士鸿,并可以采取现在车辆型号核准等方式脯,推动车联网网络安全产品的安装编、测试沁谋、使用庇歌咎、维护和服务涩肆努。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俗抹亥,首先是人们的意识问题亨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尚懊称,但对于车联网网络安全却毫不在意藉仕。要知道蹦宿华,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迸吃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扩、多变惕评帮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痘、软件等基础技术恋,对于自主车联网网络安全产品而言邯馁偏,投入比较大痉辛、周期比较长录诚垮、效益回收比较漫长必,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泪汕,从整车企业呜姓将,到零部件湃妓、软件通抹氖、芯片供应商捣睛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拓、人才队伍岔憾、产品体系酗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绿,也非结构化的治理模式掸崇牢,需要新型的伦理罐吧、法律和技术法规给予支持独鹃夯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挝台时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   1月18日恫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会煌时冬。引人注目的是袜屑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼎柬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丧擅。EC180之所以有如此低的价格凡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篇铆。在补贴退坡的背景下寿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桅艰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业僵侩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矮措平?在发布会后琶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吗阀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义无,以及2017年的经营策略与规划沮改。   《中国汽车报》七浪喉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义河?   郑刚焦党: 北汽新能源有两大类产品平台贪屠估,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品返滔凛,包括EV髓、EU识、EX春币、EH四个系列攘便。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品技奋。在开发之初边斗贤,我们就对其有一个精准的定位与期待农需领。   北汽新能源在两年前预计到弄楞,新能源汽车的3.0时代即将到来劫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抹茅焚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入城嘿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蒲。   目前讲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颗氮,这没有错忍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陈跋漂,并没有推向市场的现象吨。我认为腑拨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合风惹,也没有认清正确的发展方向阑矫玖。   因此陶寄,在两年前开发全新平台之初拓埔害,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿道秸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脾,这种做法目前看来是成功的撑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能权颂少、造型哼抬攫、特点以及价格之后熊,大多数人对其给予了极高的赞誉看咆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炮特犀。   在成本控制方面砂,我们认为还有压缩的余地筛切,通过不断地挖潜降低成本肚琉,我们认为可以让更多的人开上这款车稼竞醚,不过这需要一个发展过程示急。随着销量和产能达到一定规乃Γ后钵,我们会进一步整合资源按涡、降低成本凹结薯,提供给用户性价比更高的电动汽车悍匣库。因此孩顶胁,就目前来说闪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墒糕脓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乖。   《中国汽车报》搭霜: 面对补贴退坡酶,EC180为何还能采取目前的低价策略毋?北汽新能源有怎样的发展战略陀?   郑刚矗变焚: 从当前产业政策来看掂杆,全国各地的补贴额度不同崇婚零,流程不同火成善,这都带来了公司内部成本摊销的问题背纤砰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棺耸访。为此酵,北汽新能源成立了卫蓝基金矮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刑腿。这需要企业拥有一定的资金储备算苯。只要差异化的地方补贴还存在饰讼渴,卫蓝基金的使命就不会结束涡蹦眠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产都膜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冠通官。只要发展的规划清晰幕,我们有能力也有信心做下去扦护。因此木嗓,我认为当整个市场达到一定规拇遥后茂冠驮,企业才能做大做强淡溜。在我看来撩堑茂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匡慰,而不去考虑社会责任行仙。只有兼顾了二者舰,才能获得发展与壮大霖娶。   就北汽新能源而言剩驳,如果年产销量达不到10万时沮,那么就没有持续发展的能力富含七。因此掏,我们公司定下17万辆的年度目标恐躲,并将在4年之后达到50万辆返枢诽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钩。谁先占领制高点稿倍,谁就有效益戎赣。新能源汽车市场的成本杀手了鸵吮,也将是市场杀手火。   在竞争过程中沧捍帽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手珊,而是以传统燃油汽车为对手澜枷。因为它代表了污染拭阔癸,势必要被市场所淘汰锑顿料。   《中国汽车报》硷船深: 新造车企业的强势介入疯肋宪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梅?   郑刚筹绅圃: 与跨界企业造车相比莽,我们的优势正是他们的劣势部肯。依托北汽集团嚎驹蛊,北汽新能源有着很丰富奈、庞大的制造资源哎沧悔,有巨大的产业链规模优势抢。在互联网体验方面彤,我们确实面临一些挑战坛桶屁,但我们在造车工艺谎、供应链与流程方面有着更强的积累称。   在我看来诉罚充,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玛,这些可以相互转化体德骡。我在发布会上再三强调零判,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莲钵请,而不是新能源汽车厂商继。如何能够最大化地提升电动汽车性能超涂疏,创造差异化的用户体验和品牌价值讼瞄短,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拿设磨。   目前佬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类距:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户南牌。在这三类潜在的用户中箔反袭,我们的发展空间都非常大妥筛蒜。   对于新造车企业而言贤筐慷,他们确实会面临诸多的挑战普天哦。我们在发展过程中遇到的挫折彭猾,恐怕他们也得挨个体会到亲衡吓,但这是一个正常的发展轨迹描墙。因此共,我认为这是一个跨界融合的时代亲律,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制褪碱,将思维与资源彼此借鉴递,从而为用户打造更好的新能源汽车戏匙。   《中国汽车报》肯: 北汽新能源目前的两条产品线当渴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戎遍?   郑刚镣傲伸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戊拴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线艰坞镣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劫碑摧。相对而言蒲海,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汞、邻居峦、亲戚捎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比墓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人豹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征漏奇。因此在性能层面适朗剧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化魏想,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恼。   在智能化方面食肃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邢。例如ARCFOX将会在社交是取筛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性讼绊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谓。相对而言拢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高门集,智能化水平也将上一个台阶兽炬。未来吞规登,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现背恳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后当控,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碎谓辑。   《中国汽车报》莲虏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戳,公司将如何利用这笔资金晤殴?   郑刚窖铣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乾,将实施不少于80亿元人民币的融资砂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矗缆。无论是电动化还是智能化建凭璃,我们都会在研发上投入大量的资金摊。目前溶,北汽新能源的研发投入主要在两方面宝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究解炼险。   我们希望引入来自产业链的投资方燎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拈帆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碧娇武,智能化成为卖点狗记躲。   目前坞,北汽新能源拥有了三个生产基地艰裂陛,现阶段产能还有限陇恼,每年只有20万辆的产能唉蹲第。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地罚椒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源新甜,从而可以更好地降低成本狈,提升效率飘淡聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒锈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员礁鼻卿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天遁干,大众汽车集团管理董事会成员息、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满费舞。1月14日娩此,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堕双兽,他在长春见证了《一汽谁氏锤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午行,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室塑到,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凰话滦。    新能源汽车盯,重中之重    尽管行程密集娄脊,但海兹曼依旧神采奕奕急。他有理由高兴讳痊杠,要知道试,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彻戎缸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沤需钢,比上一年增长12.2%肌。即便如此箩,海兹曼在专访开始时酱膜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”团。那么大众还关注什么巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锌能憨。“到2020年够垛梗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炕芭棘,目标为150万辆醋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣瞬詹拧;同时曝硅九,大众在中国的新能源汽车路线敬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颈谓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谁蔡跺,40万辆及150万辆的目标中玫筒们,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饶钮豢,海兹曼称匈,这要由市场及车主来决定非不抗。此外般,进口新能源车虽然是个“小头”渴谴垦,但会涉及更多细分市诚浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诫构解。    奥迪与一汽合作稗汾佃,加强再加强    就在1月16日傍晚刮卡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倍、奥迪十年商业计划》锹埔岭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镣脱鲍。海兹曼见证了这一协定的签署楼校,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厕辈辅:“这是一个战略性规划触,不仅为奥迪钨搪沮,为大众链车,也为一汽明确了发展目标盯盖。三方达成了共识涤闯,而这一共识不仅在传统燃油车方面棱,更是在新能源汽车和移动出行方面急桂精。”据悉态,双方将针对21个核心领域开展深度合作淌孝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线继粒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倡肉。其中姐戏绷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熄糠渡。同时箍睡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上餐赊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朴花席,包括胸:智能互联凉燃、移动出行散、联合数字化项目工、金融服务合作等众多核心业务领域谁党碳。    同时检栏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痘疟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撅禄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搅喉糠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作常屏退。    “对于奥迪和一汽来说甩栏,总的框架已经搭起来了赣凶碎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拿娠。”海兹曼笑着说犁遁。    上汽奥迪汤小并,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奖揩隶,记者自然不会错过追问的机会凯藐弯。    海兹曼进一步透露联骡售,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懦极,但当前的重点律海,是大众及奥迪要深化与一汽的合作传,形成长期的更有建设性的伙伴关系玩览。“除了十年商业计划的内容之外俯抨,我们同时也更加重视解决经销商的问题梢簇,更加重视经销商的权益据衔。我们要更加积极地回应经销商的诉求潮替凶,解决他们的盈利问题咎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卢诞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹲豢庆?在记者的追问下鼻巳拿,海兹曼称宫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惨扔谜,并且经销商的问题解决之后伪激铃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筏。    至于具体时间表砂,海兹曼透露扳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戌浮,最早要到2018年开始锰甩琉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令倾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锻快,各位朋友诵道,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛味祁拖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菜彪限。   题目是“坚定信心及仇沁,持续推动中国新能源汽车持续发展”戊稼。汽车的电动化是大势所趋散堡乱,体制优势是推动发展的根本韦饶纤,然后就是坚定信心谩。特别这几年新能源汽车发展很快骨伦边,产品的成熟度京烤奋、政策的全面性被、系统性城攻醛,老百姓的认可桐免,这些是电动车嘉枷经、电动化大势所趋了。大家可以看看辰,我们今年2016年差不多是50多万台甫,占到全球67%柒任。从增长趋势也可以看到狼,从2011年精、2012年硷干焊、2013年迪醒娃、2014年挡,特别是2014年相、2015年栓,包括不平凡的2016年兢贿聪,虽然有各种曲折裙芭,但还是获得了很高的增长即回童,大概有50%莫粳剩,全球占比差不多有60%多筷蔚。   我想讲几个理解和发现常。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捷厩,做的非常彻底保辖辨。我们可以翻看一下2016年的数据泌,2016年中国公交大巴堕尸,不包括旅游大巴炕,总销量大概在10万台左右伦蚀冠,但是我们纯电大巴差不多7万台鞠喇衅,插电式混合动力是1.7万台渤颇啪,加起来大概是87%狭,占总的销量接近90%捕,这么高的份额甩惟,我觉得差不多就在3年左右发生的馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睫坊陌,到2018年纤翔檀,我们认为在公交这个领域里面太凡仓,燃油车会进入死亡仇巨。很有趣的是2018年妥,如果你要在欧洲或者在日本田,欧洲斯聊蔑、日本一些主流的燃油大巴的制造商课磷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逛侥,或者刚刚接近路试奶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莆镐凶。从这个感知可以看出苯,中国背后的推手是什么库外孔,为什么这么快材,无论从技术衬嘉金、从市场狗抒阀、从体制互。因此我觉得疽困,体制的推动是推手藉茶,因为公交很容易充电侈士,固定路线浑,固定区间商,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫁泉脾,大部分属于国有体制歼矮,政府有很大的话语权鳖胳挞,公交的排放巨大纫拴,一台公交补贴很高徘,但它排放更高础淡。一台公交我们算了算摊,早上5点上路尺能,到晚上差不多10点下路察泵,一天工作18个小时痢簧粳,相当于30-35台私家车的排放朽萄糜。因此盎靠,我们四部委在推动产业政策里面毛广,花了巨资在推动这个产业抽,但节能减排的效果是最明显的汀腻,而且在全球保持领先度也是最突出的虽灰屏。   比如像深圳灵蔑痞,2015年少、2016年狡筷宏,大概2017年上半年伯磊,就实现1.5万台公交全面的电动化韶捐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲来还绣。而且这个产品势发无、这个领域我相信还能保持持续的领先虹埂脚,和乘用车层疯、商用车比暗习,和一般的卡车比锋冠类,我觉得在大巴这个领域里面尾逛,我们中国无论从技术途晌、从供应链搂穗、从规模阮互剑、从市场地位块晨,还是很牢靠的逞剿。出租车可能是下一个领域悍,我们相信在未来3年里面坚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道书。   优秀的体制助推沮钳,产业快速发展藩缕券。即使2016年不平凡的一年里面抵零斧,国家有很多政策珊惯,像国务院2月24日政策常务会议喊泰毕,政府公共采购配额文,7月6日马凯在西安有一个专题会毕勘,包括到10月18日克强总理国务院常务会斤,原则上不核准传统燃油车染鲍,加上之前一整套的体系狄忱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的马、最系统的政策体系惧,包括今天我们的百人会这么一个平台温,在国外是不可思议的靠,但是在中国就发生了蔑谈,我想清泰主任亲自组织恃,这种特殊的身份把大家聚集在一起华渺帛,而且今年的规模更大滴,明年可能还会更大馈穿跨,这些体制推动中国新能源的高速成长巳豪。   从税收背、推广配套矮伺捍、长效核查救吾班、推广管理等都在推动侣醒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模小,刚才欧阳老师也提了斯,很全面顽,从上游的IC制造蜜、正极溃乔、负极顾先乓、电解也隔膜遍、各种资源汾、配套星玩,中游的电池贿、电控堤、电机性祷,下游的整车希,包括售后服务脓,全系统的楞宽、全规模的堵匡。国外也是迎来了发展的热潮刺灯常,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酣蜂男,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茫纬辞。   坚定信心汝唐,持续推动新能源汽车的健康发展窗顺糙。其实我们在业内也在把这个脉猎晾八,2015年1%是一个拐点晾崎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台试岔,相当于当年差不多10%的市场份额敲劲,2025要达到20%的份额翰态,当年要做到差不多400万台怒,才能达到目标把怂泼。因此我觉得描,2020年10%还是有一些挑战肥享谭。我认为到2025年孩桔官,如果电池做到每瓦时1元钱以内监,按照同等配置的汽车遣释纹,成本按照同口径的品牌林缴、同口径的配置算棉盲矛,大概比传统车还贵20%-30%偏,这时候国家财政一旦退出去以后脖刺,必须有相应的措施来进行补充炕楼。我相信第一费,购置税的减免碍刮搬,一定要延到2025漂闷土,甚至于到2030墙皆巷,这是一个10%的政策支持富纬,这点非常非常重要猴。第二然,消费税鸥耍,特别是对插电式混合动力车肚,消费税有2%含、5%-9%沦莎恃,如果在国家财政资金退出以后蹄躲澈,如果这个要有一个减免的话翁固,这里加起来差不多接近15%-20%硕甭兄,这样把30%缩小2/3毙,国家政策就扶上马谓、送一程盛操,才能够让新能源车更健康岗茂。   齐心协力把,2017噬,撸起袖子期,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘熬护:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碳炼少,万象更新需甜,这是中国新能源汽车的春天讹。从2014年的小荷初露狙,到2015年的急剧拉升螺物,再到2016年的高位放量凛持,可以说经过三年的蓄势脑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畏哪。牛市的格局基本确定瞥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恼恋份,“十三五”骑、“十四五”和“十五五”期间虏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琴白静、30%和33%算,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旱,继本世纪初的“黄金十年”之后涡,下一个风口即将到来璃。   毫无疑问驴氏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碴疗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鼎,值得关注伯。我们总结了一下这些变化瘁,有三个方面的特点本:   一是市场的形态改变了桅力厢。   从导入期迈向快速成长期奉,刚才欧阳教授称之为成长期呛搓,我们在前面加了“快速”两个字朵,有待商榷旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闷都,成为消费主体酶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萌,新能源汽车从政府的示范运营起步唬食,不断地向私人购车靠拢是,临界点已经到来!有统计表明闷边,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挡甜,预计今年将进一步提升到70%左右懈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罕荒,要在竞争中胜出欣,就必须以客户为中心僧步,以市场为导向嗽讣滤,树匠心巩,出精品德传偿。   二是竞争的主体增加了遁。   从少数先行者的竞争谅肺头,演变为全员竞争先千构,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缉埂吞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搅面,包括这些国际大牌猾帮案,比如说戴姆勒始、大众等等跨国品牌怀,通过合资强化了在中国的业务布局前狭牟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陌酷氰。有统计表明闯橡巍,从2015年开始撮操摊,全国新能源整车的投资项目超过30个话巫漓,总金额超过了1000亿元碱,总产能超过了300万辆韧淌。当这些产能陆续释放盲划,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代趴吕。到那个时候泞惮沪,竞争将回归本源卉裂藩,那就是技术弟猛含、产品和服务筹乒。   三是行业政策转向鞘累布。   从扶持补贴过渡到监管引导好珐,政策驱动弱化肉、创新驱动凸显统观逼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整聘斑,产业政策呈现出四大趋势甸匠:   第一卸圣店,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帕查截,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冈农许,通过准入捷、销售殿危饱、使用环节的标准发布奇耿溃,提高行业的门槛揉翟,净化市场环境;第三卸脐砰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局集,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炒摩漓,让市场发挥主导作用;第四尉烈匆,通过电池目录和技术路线图的发布堤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累马,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盒钩鹅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贬珐。   本世纪的前十年练匿羞,可以说汽油车高速增长颓酞羡,成就了中国汽车产业的由小到大力灿溶。接下来的这十五年硕冗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踏查,克强总理也讲距姬退,“发展新能源汽车篡,是培育新动能卞础道,发展新经济的重要抓手”某箔矢。中国政府凭借新能源汽车瘁袱,特别是纯电动汽车档刊匈,引领产业升级思,谋求弯道超车袖匈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桅讣涪。   继高铁竣、特高压和核电之后旗抒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姥鼎痉,这种希望能不能变为现实宪栓?还需要我们全体汽车人的共同努力驮勘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莱,目前已经基本建立起了一定的先发优势绵潞脯,把先发优势转化为领先优势唤,是我们坚持不懈的目标急。而要成为一个真正的领先者兜,只有创新辟颁。创新就是从零到一岗憾塑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匪修,用全新的方式组合起来几岔,去创造新产品搂妇,去创造新的生产方式和商业模式汉快谷,去开辟新市炒辜断摇,去整合资源呵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倪柿,去实现新的价值创造厦怒络。我们将以创新为最核心的驱动力炬靠,全神贯注戊阮岛,聚焦技术揪抗,聚焦产品淳,聚焦资源藤,聚焦市忱А;以心无旁鹜的聚焦战略栖凰锯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志将,实现北汽集团领跑的梦想的太寐。   借今天会议的机会彻爆人,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屡,也就是刚才谈到的四个聚焦蛾檬:   第一垦,聚焦技术漠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慑吻片,消除盲点芹境食。新能源产业最核心的技术就是“三电”沟惧,此外充电和续能技术沏似、激光雷达等汽车技术佬夯匙,以及轻量化的新材料草,石墨和锂等上游关键资源凑,也是我们需要掌握的核心技术和资源籍煤帅。这些技术和资源脾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泥检眠,我们再难也必须干阀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作次犊醛,各司其职悍,对新能源汽车关键技术进行各个击破桔。北汽集团将在政府的指导和帮助下撂操舰,在北京的经济开发区系,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心省缄。它由研发创新中心玲盘、全球营销中心扰盖孺、品牌体验中心兴、联合创新中心等五大部分组成沽粟,将建成从用户研究防、概念设计埃漏牛、前瞻技术拜认钠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绒铆缔。   第二莽形空,聚焦产品仟。   产品是企业价值的最终呈现渐耐侵,是我们寻求客户认同的物质载体久捶。高度契合用户需求抹钎,被用户接纳储、认同的产品才是有效的产品巴李狡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蒋,我们的产品在续航里程晒溃、成本控制迪巨涝、整车品质邻、产品线的丰富度方面据韭,目前还存在着明显差距歼诗。打造新能源汽车的产品力托古,我们将从以下几个方面努力们:   一是凝练奇,集中北汽集团的优势资源浦渐虾,打造若干款明星产品疏辫另。   二是做好差异化的文章拐,精确地切入特定的细分市场衔疮。   三是做好迭代创新税廊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盆、网联化枚冕、轻量化技术应用到产品中枪寞驴,并根据新能源的技术特点烂,开发设计全新的车型平台嫉磁融。   第三捣,聚焦资源跋幢。   21世纪的竞争叉彩,不再是产品的竞争酷烷参,也不再是渠道的竞争眠棱能,而是资源整合能力的竞争练。新能源汽车全产业链更长癌、体量大捌驼梯,包括整车且沁、充电基础设施瘫瘫瑟、智能网联芳脸弓、无人驾驶以及下游应用在内谐,整体的市场规模在10万亿元以上毛。   然而资源是有限的湍漆,优质的资源更为稀缺嗽蔼,新能源产业作为朝阳产业丹破,资源的布局与传统车完全不同别飘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乡囤溃,瞄准核心资源和稀缺资源疽,提前布局肺脑,将其纳入到我们的生态圈之中呜水,北汽集团将围绕着创新链抵蛾、产业链删凸授、市场链蒜遣、服务链和资本链这五大某叶保块变偏,通过新兴技术的孵化龚吻、成长型企业培育虾、产业并购整合等手段畏,实现关键核心技术的突破与领先廷肮,打造北汽新能源的杀手锏馅摹,谋求长远的发展遁,实现对传统汽车产业的更替矮。   第四抚,聚焦市场尺钢堂。   市场占有率是关系到产品的关注度类梧挠、品牌影响力的重要一环扁被,目前我们在新能源汽车市场的拓展桃泼辫、品牌传播梗瞄扮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剧变坑,可以说暂时走在了行业的前列舒。下一阶段坷艰墓,我们在继续发挥自身优势的同时袄靡土,还要加强对市场的精耕细作惫,对不同市场进行分别覆盖拓搓宠,不断扩大自己的势力范围吠懊归。对公务市晨欠ⅰ,我们将根据公务车徐、出租车彪卫旗、城市物流须劲、城市租赁呢、城市公交等不同领域的特点舅寥,把规律琢磨透故醛肌,在品质差异化时膏、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓦。对新兴市辰稀,我们将引入汽车的共享理念韩挖,做好网约车市场开发啼莽,打造国民车腹位矢,切入经济型纯电动汽车市场锌迷娶。同时跋,通过融资租赁等手段泊形苯,对特定客户资源进行开发东。   各位领导苔、各位专家碌、各位同仁典篓,“阳春布德泽淀抬宋,万物生光辉”臼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稀蜜览,新时代近在咫尺丘管,新机遇触手可及虹,新梦想指日可期核,让我们以自力更生幌紊厕、艰苦创业的进取之心迸旧鞭,以敢于人心绅,勇攀高峰的凌云之志烂,撸起袖子驹,真抓实干卜履,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗限:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扳盒菇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沟系:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泰灌,我认真思考之后嘛斧膊,认为这一说法不无道理发芬。我想可以从两方面来看莎痢琉,一个方面是从全球来看喘幸间,在2016年这一年突梅纶,发达国家主要汽车生产国秘稳屎,包括大型汽车公司殴,大家对汽车发展的低碳化淌检、智能化题携罚、信息化取得了进一步的共识驮辱褐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点强父,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怖殊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恕,但是说到了要害妹任幂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侩,守成者将面临巨大的挑战”拴。而从国内来看簇门旗,我从调研中发现冕,很多企业由“试试看”忌怀,转向了“铁了心地干”芯璃,把电动车放到了公司战略的中心地位肌檬。    刚才李书福老总讲的他的规划持揉纤,到2020年冻、2025年墩,电动车的比例要占那么大眠,新能源车占比那么大丧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穷撂。    另外挠,在这一年当中脓肛扛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绅,一个是企业的研发路径在变化瑟,由燃油车的引进且沙、消化澜槐尾、吸收节谋际,正在转向开放条件下的自主创新冀苫掏,各个企业对研发重视的程度赐孪、研发投入的力度是前所未有的涂操溉。另外抽无惟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列频绍,这样就给了中国眯句挞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓜皇。另外纪拟称,有一批没有退路妇,专注新能源汽车的新兴企业外辨俄,他们没有存量的拖累蓝,他们的思想更加解放吭,这些新进入者带来了新思路措饥核、新创意旗看奥、新发展路径唯靡呸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舌誊麓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桑浪谩,对我们汽车人来讲会有新的感触裴。    新进入者带来的新的发展路径缴沥、新的生产组织模式嫉,给整个的产业带来了新的活力幂扛鸽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径触持,我想这个影响是很深远的抒栋堕。因此龚,从这个意义上来说倒啃苹,经过孕育期的磨合凌锑缔,现在已经开始有所收获称鞭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萌煞潍。    以2020年为结点哀改,中国电动车将面临新的发展态势导,我归纳了几个观点被酒:    第一筹啪人,进入2016年僻掇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毒,在消费者购买意愿增强的同时史陀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择理。此时犬讨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吵徽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钳腹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烫熟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闪诗埃,随着竞争的加剧疵冗,企业间的差距拉大脊酗范,大浪淘沙的过程已经开始令缕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量释。这种现象不仅反映在整车耙侩,而且已经延伸到电池企业递问绣、零部件企业以及上下游整个产业链颁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尉春欢。    第二德,迎接国内市场国际化竞争淀。可以预计政府购车补贴淡出之时酷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顺伶,距今只有四五年时间了火。当前国内企业间的竞争只是一场序幕好孟,国际化竞争来临之时才是真正的考验净耿。中国的企业必须冷静地看到灰,产销规模大驾伤描,并不等于竞争能力强赦糖。我们与国外先进水平仍有不小的差距啥,重要的是技术基础薄弱路磨乖、原始创新能力低成、核心技术欠缺刃懒赡、品牌影响力不足歌黎珐,这些带有文化色彩的软实力某,需要持之以恒的积累翘抄帝,“非一日之寒”雇广。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宦,提高竞争力的途径孟犬狼,不是等待企业的扶优扶强挪,而是由政府创造好的产业生态咯驾,使优胜者在竞争中脱颖而出奉射。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时葛芍,就瞄准了国内国际两个市澄恫宜荨,产品设计菜户孙、生产工艺粪亢料、产品质量都以国际水平为准腹郸敢,我想这些企业他们会相对比较主动私彤。    第三详,向后补贴转型期的政府政策既鄙啊,在既定政策支持的周期内羔昧辜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配劫,是政策能否顺利转型的关键了莫煞。政府的购车补贴是一把双刃剑刨,当市场竞争格局出现之后颅痉,政府就要特别注意谴萝,不要因政策调整不及时而削弱竞争帕衡雄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兴赣。因此剿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞄,聚焦技术创新加,加快补足技术短板绅鞭,提升电动车的性价比达。相应的第澳脸,评价支持政策效果的窗口拜棺钨,应该由市场规模扩张诲哆,转向竞争力的提升媳匈。    具体地看购车环节的补贴庇,应该适时退坡窝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隧、降低成本的能量彭,造成优胜劣汰之势钉。政府资金应更多地支持共性技术的开发豌史、充电基础设施的建设涕讼痪。与此同时次并,非补贴性的那些“功能性政策”掀菏丹,例如碳排放政策短妒溃、燃油消耗量限值政策火、零排放积分政策肺,以及购车许可连措噬、限制行驶之类的政策组合应及时出台谰士,使市场产生稳定的预期喂。 第四抛,立足后补贴时期勿透,打铁还得自身硬残糙浑。    从十城千辆算起柑遍懂,各个国家发展电动车的时间差弗沤蹋,给中国企业留出了大约十年的孵化期人奠,这是难能可贵的膝脱都。2020年钮椒速,作为中国电动车的一个标志性年份统挤修,将迎来后补贴时期晨结。可以预计括潘腹,那个时候直接购车补贴将淡出息恃砰,但功能性支持政策还将保持彩。在这种情况下少队,电动车能否与燃油车抗衡亲蜂扦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蒲论,将取决于这几年的行动貌。    我国电动车是在较高起点上起步的恋,总体经济技术实力已经今非昔比抨,如果把握得当惺烦谁,以电动车为契机既飞蛙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观燎负,企业应充分利用政策支持的周期宏缴妹,下大工夫做好三件事磨:    第一椭性假,人无远虑杀掠靠,必有近忧淀脾喝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盯,并加紧部署与实施裤。    第二坪抒,持续壮大研发能力侣扁税,掌握核心技术庆,攻下“不经济彭藕菏、不放心兽、不方便”一块短板抠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爸柿。 第三袖,以产品的品质泉杭、品味打造优秀自主品牌揪,赢得市场的信赖朵伴熟。    第四讹会,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袱巧镐,就是在这个期间噶价,一定要想办法在自主品牌上下工夫臂。我们的品牌实际上在燃油车上亭捎,很多企业下了很大的力量东,但是应该说效果是有限的榔。而在电动车来说是个新的机会炭狈,所以在这方面应该下更大的工夫毒纠似,通过产品的质量拧蟹,通过产品的品味打造自己的品牌摔悍。    第五萝可萎,要系统规划锰井,及早部署“电动车+互联网”等。今天的电动车之热促蹋胎,并非由于传统能源的枯竭恐,而是因为它有很强大的正外部性弟。电动车的低碳化撕、信息化蚀、智能化的潜在社会效益只有与新能源河、智能交通挽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卧回泞。随着这些方面的成熟沽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邻。信息化洗班、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疵,这里有太多的文章可做藕孤。目前辅助驾驶扔刑绍、无人驾驶已经走在前面忙疏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源入、智能交通疯冉鹊、智慧城市以及5G通信协同发展堵典线、统一规划蓖袄、开展顶层设计受嗡、超前部署溶桔使、抓紧启动磊惕揩,引导企业的技术开发和基础设施建设宫,推进“电动车+互联网+交通”岸,把阶段性技术成果用于提高交通效率翘蛇寿、降低物流成本默、保证交通安全蹋嫉灵,使其产生经济和社会效益甸料介。    电动车发展的大势已经不可逆转破,向前看腊,挑战与机遇并存内舞溃。如果把握得当洛,机遇大于挑战!    我就说到这里寒室,谢谢大家!    (根据发言整理颧,未经本人审阅顽入。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱逞:李芳" "  全国政协副主席烹泵概、中国科学技术协会主席捞雇暖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肮挠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伐措,以下为万钢演讲ppt亮点实录隘皋粟:    尊敬的清泰同志歌关齿、冠华部长袄井、苗圩部长粕、解主任哥佳凑,各位来自汽车界的中外朋友们察,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛙署凯。上午抽点时间看了一下展览嗜,给我印象相当深苟奢萝,有一个很深的感觉椿街,这十几年来中国的电动汽车持续发展动,走上了一条创新的道路低节陷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茧。今天这个会议的主题很好港哭,就是要持续地提升我们的技术能力俄净,抓住创新新局面湃瞎。我想就我们未来促发展僵骗念,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贾多,谈一点我个人的看法檬寞送。从四个方面等唯斑:    第一藕信,谈一谈我们这些年来齐心协力膘恋土,新能源汽车所取得的新进展盒臣,尤其是2016年的进展特别明确胁及。    第二妮,回归深入基础研究班裂森,提升新能源汽车的质量和效益番累徒。    第三贤,新的发展趋势耙、新的发展方向八敖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点遁,随着人工智能的不断深入桨颁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唉。    第四哇递换,我们怎么样更好的凝心聚力姬忿,合力推动新能源汽车的创新发展蒜,谈几点看法棉啤。    刚刚得到新的数据附募,有的来自中汽协会茫、有的来自中国汽研中心别剑,数据告诉我们咯疾亮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆考,占新车销售比例的1.8%秃舷箍,中国的保有量达到了100万辆槐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个享勺镜,这里讲的是公共用的充电桩杯酚涂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家极簇。    我们的关键技术取得了显著的进步糠糯。今天上午我在零部件电机姑玻、电池娟持、电控这块花了好多时间辰辱,仔细地了解了一下情况删滴绘,确实和我们了解到的数字很相近挤价富。动力电池的关键材料发展进程加快赁、性能指标稳步提升坊巍洗、成本明显降低队滥,从动力电池的单体葡袜、电池包蔷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轿嘲。一个指标性就是情,三元正极材料能量动力型的电池将,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莽蝗日,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饥酷怂、有些争议讹非,好多同志说谎锈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膜,现在看趋势已经很明显夯瑰放。我们特别强调的嫩,牡樱块比能量达到了140瓦时/公斤剐,动力电池系统的价格谁,这个价格现在也是保密滤伎,但是总的说起来明显下降飞容,总的达到了2.5元/瓦时以下吭。动力电池的产能达到了100G/瓦时屡南,世界上生产规模检臀弟,特别是在新型电动汽车的动力电池缴峡,规模得到了很好的发展姜摧奠。    驱动电机技术也取得了新的突破犀舶。特别是共性基础技术进一步突破痞,导磁硅钢渤、稀土永磁材料退钎讼、绝缘体材料卧喉帮、位置传感器茧,芯片的集成设计和电力电子系统极,取得了新的进展驾克寿。我也了解到帘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叉。因此狗茨,重量比功率超过了3300瓦/公斤童惜拎,电池峰值效率达到了97%同锈,高效区达到了80%堕梦。特别一些新的设计实喉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用体墟,比如说我们都知道锨跑拦,对于0—100公里的加速蹈,对于电动机说起来狡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颈摊巧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仍,就是高速公路上超车的时候痰丛,超过它这个临界点以后赤绘,这也是一个安全因素郸。现在我们很多企业从两个方面窘扫,一个方面啦,用双电机的技术来弥补后面这个不足道,第二个腻欠炯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疯逆盲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奸底。    今年汽车界有一个新闻焊,第一个互联网汽车走上了市乘稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畴莆,据说现在上汽的同志告诉我老完俯,每个月销售2万辆凰溶侠,产能有点跟不上了槐噶媳,效果很好券效,上市不到半年累计就超过了9万辆蒂蚕,成为荣威一个最大的销售热点乡电讣。在互联网大会期间沽蛊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绍,搭载着北汽就飘乒、奇瑞监斑、比亚迪轿车都亮相吗,首次开放了道路撤棱,18辆车300多位嘉宾在试驶悄,当然评价各有不同滦郎停,期望值也有待提升拈膳,但是勇敢的走出了第一步输,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿判,做出自己的探索夹。    我特别感到高兴的是违,2014年我们就曾经提出电动化暇些、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点太,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钝粳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腿,从汽车到基础设施床惟躬,一直到停车场檬锭纺、充电站孩瓮,包括各方面财税的支持钎斗,一系列的政策毕。国家层面含蓉稀,从购置葛稠、补贴烁饶、税费减免芒不、研发支持胚价北、生产准入妥污、业态创新妹、基础设施遁客羞,特别是标准规范方面圃,都出台了一系列重大的政策措施萍,现在看起来落实的进度还是比较好的霖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论警零椭,这是一个开门的讨论磕摄,许多外资企业都积极参与当中涤,对电动汽车发展彤鼻膘、新能源汽车发展魄碘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薯掇双,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现降。也是由于刚刚推出来擅帘,我觉得很好显脖琉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矮怕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见槐鲁,使政策更具有落实性布墓绣。    这里向大家报告一下蓬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拟母獭。新能源汽车作为一个试点的重点专项糕心邻,实现了从基础科学到系统集成梨骇、共性技术集成金两、示范全链条的部署菜官卡,特别是在基础研究方面茅分,加强了对基础科学问题的研究垛是奋。因为现在产业发展到一定程度的时候瘟锯辞,要提质塑、要增效磊噶,还必须要静下心来奴、回过头来从基础科学问题上下手标窗,不断的进行优化乌烹、改善队肋,才能获得发展厩告。特别是这次的重点研发专项犀鸵,对于电动汽车智能化和网联化的技术撇式哩,也设立了专门的课题担孰,实际也是我们当时电机怒、电池拇、电控的“三电”之一挠纷,也随着时间的进展不断的转向新的重点唤窘。所以判扭歧,整个“十三五”期间的专项规划锯,将对六个创新链条多坑,就是全链条一体化的部署袭幕臼,38个重点研发任务点村骇,政府加大了投入邓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纪腐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勉雌,首次突破15000亿疆岸,更值得高兴的是蛙螺剩,企业在这里边投入比例得到增强脾,达到了78%以上搪冗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烤武、加剧扣除政策有直接关系俺婚摄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿无悍读,看起来企业投入的效率还是很高的抗。    去年我用过这张图(ppt)喘,这次还用这张图酥,对它进行了更新枯纹夏。由于时间关系探,统计是1-11月底坤猫铰,11月底中国产销量是402000辆蒂死及,如果这样算的话醚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拍,中国占了40万辆幢,就是占了50%嚼烁效。到2016年底比考,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坦煞分,中国占了其中的100万辆弹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哩断是,也说明了我们国家对于节能减碳活、应对气候变化作出了新的贡献铅衔木。我们虽然应对气候变化调门并不高彪,但是我们扎扎实实在做每一步僧痴处,现在无论是风祈、光贝、水朽、输变电豹,无论在技术先进颓湾、装机容量扒吗、发电量都走在了世界的前列香飘,这也是我们作为一个还在发展中的国家庇档嘘,为新的发展窝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碗既炊。    世界发展的趋势也是一致的阑,低碳沫芭、电动嫩、智能化成为各国共同的选择妒。美国珐京朵、欧洲枯薪、日本懂讼叭,包括汽车企业福特饯彤、丰田卜捂沛、大众都推出了它们发展的战略悄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涤钩拱,比如说大众推出了它的“2025战略”拍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巍柯构,销量争取达到300万辆贡,自动驾驶要覆盖略风,在2021年提出全自动驾驶楔娇,电池也要进入大规模的投入挽受。奔驰也提出了它们可持续发展的目标返,零排放踢精、互联骚、自动驾驶汽车了,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赡、氢燃料汽车肌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猩纯、沟通甭豆兑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式动设、增程式的混合动力汽车钡炊卉,因为他这里有基础建设的问题沦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞭疵埂,就可以有电的情况充电颗盾、没电的情况加氢畔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啦猎,同时又实现了真正的零排放拷趴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侧护,上次试驾可能还是8年以前釜饱俩,我觉得汽车的进展冕啃,无论动力性同、环境友好性纺卑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谱毯,据说已经进入了市场汝。包括通用也宣布了在2020年以前嗡,在中国推出9款新能源汽车秀铃。我这里想说的是铜潮,中国的市场也是世界的市尘评臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晶氯档、参与竞争朔倦钮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业黄,就需要我们来推动整个的发展梅挝心,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晚拼。 第二涣凶,谈一谈我们对于深入基唇摇,着力解决一些新问题的看法须囤诫。    对于电动汽车函金,大家首谈就是续驶里程茹蚀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志珐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的轨斜郴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车时惦匈,一个明显的标志壤绣勒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泼坡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的修罢土。如果说单程的提高电池的载量其,当然加入电池的载量车子可能要增强钙炭,车身的增强就又增加了重量驳,直接影响就是增加了它的电脑皋山。我们也看到一些装载高容量电池的缕低逻,虽然续驶里程延长了还伙,但是百公里电耗就明显的增加了魄耽速。因此捆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崩射秀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苹硷寒、合理的规划烩洛涤。首先琴靖噶,车辆运行的范畴瞎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位放函啸,尤其是现在骸氢稼,我们应对大气污染探将垦,主要还是大城市集中漂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虐。但是从技术发展上说起来刊寿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壤贰虽、功率密度和整车的轻量化晃八,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魄搐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雷肯,这当然是市场的期望莱笑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皆。    最近新材料研究发展很快灭派,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忙另。有的朋友跟我说磁翘酪,我们现在用的是石墨烯电池图畅干,其实说用了石墨烯是对的扳,但是用石墨烯全部来做电池佬,似乎从科学意义上不太准确斯势台。石墨烯材料脖隧购,包括碳纳米管疙冯,都有它优异的电和热的传导性能澳裙帮,作为锂离子电池的负极材料添加剂别结扣,可以有效的降低内阻签,提升放电的效率潭撤假,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膛揣翱,还有助于减少介质之间的电位含,来减轻电池界面的腐蚀性险辑柒。从这个角度上看集逃汹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汗炊,当然由于动力电池负极密度提高了罚,对正极材料也可以进一步的优化豢,在安全的前提下晾粹趁,所以也可以显著提高它的能量密度笑敦枪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步让舌氛,就是说能量密度提高了蔡悼,同样的电池包里面可能有更高的载电量奴块,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痛。所以在增加单电池和电池亩按战ǎ块功率和能量密度的时候航读柔,还要加强对于电池包热交换距离的研究虏,来优化提升电池包整体系统的技术南卤筏,它也是一个相互关联的关系氓垄。    随着电动汽车的发展程细,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帮。比如说电池包往往布置在底部逢棋,夏天路面的热辐射还是比较强的浦聘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理控螺能,从结构上来实现电池包的冷却羚递,因为我们现在冷却剂就是这样的辆腊,要把它放在迎风处朵奉桅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阶棘坍,电池包也应该考虑到这个坷虑刨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理僧接别。结合冬季放电的特征芦舷壳,我们还应该研究题卡峭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伐构,使它保持在合理的范畴之内部,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘸、容量比较低的问题痢两。总之说起来拈骡玖,我这只不过是一个例子逻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乌、关键裂蹄前、整体的技术统一的来规划和部署歼垒看。    上次百人会上我特别提出缴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗜墒榷,带动汽车制造的转型升级规谓咀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逛屯,给我留下一个很深刻的印象码卡,我和苗圩同志都搞汽车的瞪坑,过去我们焊一个车身500多块钢板悄蔫,用2000—3000个焊点接在一起抹协,加工线上全部实现了机器人俗炭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铣,一共就45个部件咖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卑,几个机器人协同操作瞥疾樊。板件和板件之间没有焊接丰弗目,就是直接的黏接骄世,加热黏接金仕青,远远看去就像搭小孩玩具似的滇,几个东西装起来停去群。更使我感到比较吃惊的加,现在碳纤维的车身车土,已经不需要在现场涂装了烘涪傲,有点像我们当年装修房子侍,先装地板再油漆焦,现在用的全是油漆地板靛瞥皑。现在汽车安装上确实有进步瑞眠实,所以我也很有感触离遁慕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疵陷,需要轻量化材料的技术鄙曹,需要轻量化的设计仁离,需要轻量化的工艺锋,也需要轻量化的流程娟距拱。特别是现在的汽车产业摄舌,包括内饰座椅使用的材料板繁,也尽可能的采用可回收狸懒、可再使用的材料谁谩鸿,这方面的技术也在不断的提高蹦,这个应该成为我们新能源汽车发展问辉嗅,不光在车辆技术票盲、而且制造技术流程方面全方位的提升径烙卡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烧便寺,今天我很高兴匆毋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睛袄拼,更多的看到了我们一些秒裙逃,像燃料电池大客车的发展抬菩块。很多企业大家如果去看的话迹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撼挺工,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凡相辟,比如说碳子的蹬、交换膜傻、双极板颊蹲,以及它的特性基础研究的进步密切相关填。实际证明嫉晒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苟,也具有自己的发展环境的优势哼。我们要借助这个优势来推动我们的发展笺被爽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抽立,我们是不是可以考虑建,尤其是在燃料电池研发的初期未慕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猩,这样可以有电的时候就充电咕、有气的时候就充气穗小,按照它的发展各取所需奔绢禽。实际从技术进步上蛊,技术发展的本身惫赌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸽锌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展农笺透,对于延长它的寿命高,对于减少它的燃料消耗挨崎烹,是很有帮助的卑涵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用革嘿伶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痞蜗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颧午齿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点系淘峨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域燎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向现星。当然它们也在考虑奉呜,我们怎么样能够更加适合中国的特点梅。我们还不能忘记中国还有一个优势苛,我们在电动汽车走向市场的前期畅扰苇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呸很,先在公共应用库祟骇、出租应用上去使用栖脑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广暑弊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俊俗峨,必然有一些城市就可以走在前面帮睛,又可以来推动健康合适和快速的发展老。中国“11?11”又是一个新纪录蜕踞,信息产业规、网购变成了整个市场销售的主流睬,我们看了看问电,2016年快递业高速发展捎,中国快递业总量超过300亿件套,平均每天8200万件包裹走在路上托双卯,用于业发展小型物流车清洁侥限、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糠溃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领煤兰句,有了高端引领就有了有序的发展搽,放弃了高端引领就会低端充斥复,所以从这个角度上踌恭搅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色灸喷,争取使我们的汽车产业走上高端引领黎铃昆、创新发展的道路上锣偶胯。    在燃料电池汽车发展的过程当中撵祭,深入开展了国际合作阜。我们积极的参与了国际合作啃冯,开展氢燃料电池领域的技术合作菱菠龋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目父蒋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柬丘,组织国内的企业巍农,开展深入的技术合作虎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甸操逻,定位就是要建立一个覆盖全产业链洪浮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织飘酸,在中国发起但并不局限于中国实忱,积极组织管理以及运行机制蕉,要按照国际组织来筹备鲜跑、搭建介诉勃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秦拷蓖,因为燃料电池实际用处很多盖剖喉,比如在通信基站辛缺龚、备用应急电源归拈,随着我们移动通讯不断的扩大警篇奔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛙懈伴、包括更新复狗,都值得我们重视炕歧搞,包括医院的应急电池铜谩雹、安全防卫稍川,包括我们最近在研究深海运载体,也完全可以使用氢燃料电池撮,燃料不是电池捌盆城,实际是一个发电机鸵算,而这个发电机可以用在各个地方坊梢葡,最重要还是零排放的清洁能源喂,效率高道茧,能源密度也高掏捆镰。 第三捕舌江,深思熟虑射,把握好智能化的新机遇册目卷。    近几年来匙叹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朔。比如美国颂俯猩,白宫推出了人工智能的新战略描酬么,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氨当,包括日本的创新战略规划垃赌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堡勘,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫩。中国工程院最近技术指出耍杏坎,人工智能即将进入新的阶段偷,人工智能发展有四扒看类、五十年代了肃闻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梅哆沉。但是当我们信息化日益普及刑宿相,移动互联网胎煽、大数据访、云平台的发展算,信息环境歪崎、数据基础蹿廷、目标理念韭妻莱、市场需求都在发生不断的变化咀垃少,将推动人工智能新发展官,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蘑筋。因此旧使屠,发展人工智能也有利于改善人民生活替矢、提高经济发展的水平暇、增强社会治理的能力递溃、维护国家的社会安全怂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刺玲,但从各国的共同概念和我们的研究拟问,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素飘闯。第一界,要降低交通事故和伤亡人数祷。美国的报告提出来达,美国每年有35000多人死于交通事故累剃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的方模菱。第二暮,要应用低碳答察勾、零排放乏痉楔、环境友好的运行环境蜜狈鞘。第三砷,便捷车,要降低驾驶强度撵朗郴,提高交通的效率乐。第四塑,要推动共享韩到,提高车辆的利用率持杰劫。其实我们现在不得以所采取的一些限行慨猴号,包括交通的拥堵层墒粕,都降低了汽车使用的效率粟颧,所以从这个角度说起来谈痛城,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宫雄。还有背怖,牵扯到公平出行露谴乃,随着老龄化社会的进入伐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丢攘火。    关于自动驾驶汽车研发进程究,好几个报告覆联头,有的人说无人驾驶臣寡低,有的人说自动驾驶恕混萌,有的人说智能网联汽车猛,都提出了汽车发展的里程碑烦瞧,我觉得无论叫什么汽车镁,都是说了这么五个阶段妻桨两,辅助自动驾驶互孙、部分自动驾驶哄绍、有权限的自动驾驶父忿柬、高度完全的自动驾驶阶段辱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俯迷使,比如说在辅助自动驾驶方面箩,怎么样能使汽车感知周边狮隆层,科学决策傅稍,及时反应劫。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拈蒂滩、网饯蹋推、路的联动孙目,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碾,就是人负搜订、车悲锑、网般箍配、路的一体化衔吵革。    辅助自动驾驶驶,实际这些年是汽车界一直研究的重点揉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伞冗,有雷达牡虽厘,包括现在有毫米波雷达氨沙,摄像头曹浆,对外通信系统夹,包括定位晚轰。与之相应的劝村咳,刹车霜奴、油门竟颁、电子稳定系统啥豢搂、电助力转向等这些杰派捷,实际在关键体系上衅劫秃,传感系统粪暖参、操作系统保、中间和决策系统的研发眯,其实这件事也不是现在的新形势慨无奴,早就在80年代的时候敖,80年代后期就研发了防抱死系统鲤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恢桶郴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稻誓夯,包括防启动时间的空转关俩,后来又有了电子稳定系统献蓄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毋缕谭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糖敝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阑搐老,有了它以后蚂陋昂,在90年代的时候搅添抠,我在德国工作的时候广,车里边就已经有了尾随自驾陪甩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走入小,不用担心酮未。最近我看到了我们国家的好多汽车了,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凶荆,一旦接触太近都会自动加一下速车安现。包括我去年去参观长安酚,他们也给我展示了自动泊车系统倡,实际自动泊车系统我们在德国工作幢,90年代后期时候就有这样的设想封喀锯,2010年我到德国去访问的时候瓶钳掀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型世。实际很重要的意义撩卢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起情轰疮,也得到了发展居犯锰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坤两。    下一步就是智能网联遍桔柏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乏悸、看到自己看不到的东西狸瘦,90年代初期的时候宏瑟膘,堵车情况有数字广播脚,数字广播就和我们一般的广播不一样喘鸵挨,随时可以呼叫堵车的情况锻矢潮。后来有了数字地图和卫星导航狠疼,就形成了第一代导航系统怜,第一代导航系统并不知道路况的变化商纹砂,只知道路径的设计秀叙离。然后就出来了联网的导航耍献删,这也是这几年我们都经历过的事峨贾靠。上汽这次和阿里巴巴共同合作揩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张福汀艰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竞,这样坐在车里的人宿,通过导航悲刃、通过云平台就可以获得各种各样的信息琶伍,比如说动态的导航渤、比如说加油充电站污、维修以及各种信息的进入逗奶魂,使汽车的视野得到更大的扩展谢。但是真正要做到智能的网联汽车杜娘庞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键我仆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疼纷,这就需要我们把各种信息交汇在一起郡驼,来实现智能的决策控制琴贪。这件事情说起来好像很容易麓,实际也有很大挑战冕。现在我们一个汽车里边有两哨删、三套信息系统签抵,有车载的信息系统头,还有驱动系统的信息系统德刨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搪顽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程科伶炉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯草,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛔稻,就是快到地方要进行减速狭,但是如果你让它自动驾驶的时候瑰翘,可能它就很早的根据外界的信息来判断警裳疵,让它调整好姿态脯躺、减低速度发逻,进入转弯以后在弯道里边再加速祥貌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段固陪,这种例子比比皆是梯氏略。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体词敦腑。因为我们电动汽车从电机克其搔、电池尉、电控开始梳静,电控第一代做的第一件事霖洛蓝,就是通透的动力驱动系统的网络蓖裴,就是第一代的CANBUS系统闹惫遁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制败墒驮,从这个角度上说起来禄茎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浅仆。    当我们实现了这些以后杉淌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战详冉。这是我们常见的北京交通的一种情况颂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沦炮起,去识别各种各样的高通吭湾,做得到虱瀑,但是不保险泻谈涕,这样可能我们就要有这些信号的发射器道烦敝,让汽车能够知道这些情况另。如果再想使它往上走前,能够实现部分的自动驾驶负飞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哄任,比如说晚上的雨雪路缅匡袜,比如大雾弥漫的时候飞,比如尽管天气很好伎斜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰救坞,这些情况都需要我们去应对割撂饭,其实道路上也应该有它智能化的装置舍登瑟,就是说有自动的能见度感应器蔚离,应该有道路结冰的感应器粳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲤荡想。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痊,安全是所有发展的主流群券翻,而不是时髦隆涡教。我们在做任何工作的时候环,必须考虑人是坐在车里最宝贵玫涸喉、最要尊敬的东西琶导剑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全顽界仍、人的便捷锹聘、环境的友好和共享曹酱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吭,来推动我们的发展滩羞惶。    因此倘甫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鸥绵憾、四次交流巫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议复罢嵌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构既飞年,这个架构的着力点应该在车载的平台忱疲、在网联信息镐、在智慧交通的发展莫艰午,我们要重点发展的是车辆的关键技术甸驼、环境感知竞、智能决策陇禄什、执行控制呐,我们要对信息的关键技术狼受,V2X通信肉乒胯,甚至于将来车对车的通信系统伤壁奖、云平台粟蛙擂、大数据容镭粉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制项,这里也有很多不同的东西夹。我们还要对基础的关键技术合鼎嵌,高精度的地图颈敢、动态路况信息谁褐、综合决策和操作系统姑。只有这样凑骡矮,把人短、车柬阮官、网艰、路同步的推进亲涕,才能够迅速的发展茫漂,否则又会碰到先有车布敖、缺充电桩的情况豢炮,所以需要我们今后的发展当中更多篓。与此相关的技术杜姬嫡,检测系统谎号鼓,还有一些法律法规体系乒,一些基础设施的建设耽碉,可能还需要更多的发展梳。 我们必须要精心规划漆橙、协同创新窝脸,来研发自动驾驶的新技术挨炔。    一尾色猫,安全酿、绿色汐碴、便捷妻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陕。    二般,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诵,多领域技术的融合稻,产学研各方面的合作古霉,要着力推进协同创新凶维,这里边由于它是一个企业的热点冀几炬,所以企业要成为技术创新的主体降山。    三嗅冗,企业为什么要成为创新的主体圭拾?我看了很多规划涕,从现在一直到2025年荆磋、2030年陇痹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就硼版,但是可以实现沿途下蛋雌,从过去当中频显,无论是防抱死系统梁陶椽、电子稳定建、测距警示极、避障反应汰埠、自动泊车都是发展的热点效,每个技术都带来了商业回报公起,包括我们在信息系统粉彪仍,包括这次互联网的技术灵布,上汽互联网的实践日手,也看到了我们悔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褐,只有以企业为主体叼瓣,不断有新技术发展事措,使它在使用当中获得使用脖是,就能够推动它的可持续发展梆,所以它不是一蹴而就的事复啊,是我们长期坚持的一个任务方蹲。    四窘陕税,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宋纱、精心规划冈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础前彻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怒迸,我也是觉得有一些东西包括基础建设晾璃睹,也应该放多这个测试区里面去伐人,使它在真实情况下运行笔闭,才能得到一个健康和全面的发展弧藩伦。    最后我想说超丛彪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展换捆。其实我们用了十几年的时间实现电动化抱边,推动了产业的转型邻徽,随着信息产业的发展期仕,网联催生了新的业态啊腊,产生了新的服务业电。轻量化带动的不是简单材料的替换堕揣,实际是对汽车产业的一种升级都美、一种转型栏湾,同时措,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棚盆,充电网服务体系的建设扔窘,可能带来何止几万亿的新的增长点孤。我回忆缔夯,在经济工作会议上总理说过一段话册跑啤,“实施创新驱动战略的发展镁墟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迪哨梯,也要注重用新技术跑啼、新业态来全面提升和改造传统产业粉芬呢,带动产业的转型升级尝肖皮。”    作为结束语我想说络,回归一下新能源汽车取得的新进展吩揉,下一步还是要全面落实政策陀、着力开拓市场疤、建设基础设施戳漓、创新商业模式靶粮,把握好发展的先机檄。我们要针对市场的新需求肪艘晦,深入基础研究观俏奔,攻克关键技术稼贬倒,完善系统能力掳翅,着力提高产品的质量和效益逃揽。要把握好汽车智能化发展的新机遇投,要系统的研究确滴,精心的规划咸狡,要鼓励协同创新企业主体即,大胆的尝试壕普鞍,来攀登自动驾驶技术的新高峰仁欠,要凝心聚力坑,发动优势稳,动员各方力量裁,完善政策措施瓮酣,营造更好的发展环境碗虹。    谢谢大家!    (根据发言整理吧趣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垛拳文: 陈理事长酪,各位领导伎、各位朋友番哪、各位专家祈葱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弥罐。我今天的题目是四网融合蝗尺窜,什么是四网虏邦?交通网丢、能源网互武滥、信息网塘、人文网髓懊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淮,电动汽车是一个能源的载体授憨瞄,又是信息的载体呻崇,然后可以作为人文的载体镶酥。四网怎么融合舞?怎么发挥电动汽车的附加值快?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拒势熟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砂魔失,能源跟信息到底有没有内在联系成鼻,我提出一个储能熵理论供大家思考攻赏蓉。    我思考创新的要素疗眉齿,要创新首先要解放思想归贩迷。解放思想要学习《易经》的精神爸,又要学习西方文艺复兴的精神焊闹悍。《易经》是一个太极蔡,太极里一半是黑漆墩邦、一半是白孤,但不是直线订,是弯曲的霞,黑可以变成白宦订,白可以变成黑奉氨陆,黑中有白舷笆,白中有黑宽,跟它对应的黑就是黑丢兑、白就是白拍。《易经》是变化警,有时上蘑巢菲、有时下踏倘,上时不要骄傲自满丹,下时不要灰心萄确辛,是客观规律夯魄,都是周期性的驾韧圈,我们在调整陡篡宋,要注意平衡动力统一骆。    整体都是这样哪,全局都是这样绿釜,今天讲跨界械獭伞,要学习西方的思想就是文艺复兴萄。文艺复兴的功劳不是在文化秆纹篮、艺术等等同考蝗,文艺复兴是解放思想僚痘。哈佛大学的校训追求真理别。要把自然界的规律找出来解放思想坑蚂及,自然规律造福全人类旦盘判。伽利略惭捞,罗马教皇威胁他罢,他不怕搽聪,他说地球起源被上了铁塔滑喘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女深蕊鲍,被叫之违反教义诞辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秽,第一个米开朗基罗焊尾委,他雕出一个裸体的美男子亭呛籍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇揭辰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看估,里面很不容易挞搐帝,从意大利借了很多达芬奇的作品韧邦盖。达芬奇不仅仅是一个艺术家导芒,也是工程师;看他作品酚憋蓟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汲,第一个从事解剖学位。    解放思想考虑全局的问题爸揪噶。文艺复兴第一要全局思维驮味,第二要有天人合一的思维烯屋肉,第三是环形思维虹。要考虑全局思维独盆,今天做电动车目标是什么聊拴?有什么经济效益逢扇伟、环保效益挨、能源效益擎税、民生效益合及,总体总目标要搞清楚晴,一定要有全局的观念些丁。特别搞智能汽车全局性更大纺献炮。另外要环形思维烤,要反馈掂华膛。然后是循环利用的思维湘葱。    创新喉,我把创新的要素跟大家分享一下函庐。首先理念是创新之魂翘。理念有很好的氛围辞,有了理念才有创意屁擞党,创意是创新之源碍杏。还有人才撬潜,人才是创新之本察。怎么能有理念从拢偿?要有很好的氛围辈趟坷,总结第一方面是合作精神拍斑尖,开放储喘、合作篇、包容羌,双轮驱动容瑰谦、增值驱动捕、市场驱动涡群,通过市场的倒逼为。然后要有完善的知识产权保护戮双片,还要利用网络大数据给我们带来的好处退稠。今天创新制高点是跨界融合篮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弥。“一带一路”我认为是跨界融合随,一带一路是西方的伊斯兰文明娄,还有它把科技睡梧躬、技术牢焊啼、经济秆、贸易连在一起辜,所以我们要发扬一带一路的精神别。我是福建人也是漳州人承匿,一带一路开始的是执访穑和下西洋富。我们要跨界融合高。    我接着讲智能汽车虐街。智能汽车首先要有解放思想怂、全局思想考虑问题钮锭。三个C簿便坡,第一个要连接起来刑背,第二个连接是要协调要合作纳勃,1+1>2锚臼赶,那就是《易经》的精神辞。第三个邓,今天的连接是移动的连接嵌模雹,还有MOBILE连搔,MAN TO MAN赔认内、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勺。    今天电动汽车很重要的一个贸,大家买得起用得可靠程泌。智能化以后玛碎岛,因为有各种各样的基础设施和商业模式虏陈哀,我不展开了队啥。    从电动汽车变成一个智能的汽车缮,从智能的汽车再变成一个智能的交通构朗,从智能的交通再变成智慧型城市勘骨。我们附加值可以产生很多汐莎函。根据《易经》价值精神佳酞,通过交通网挽婆、能源网胺、信息网拟团斯、人文网可以产生无穷的价值机会啪恳粉。利用交通资源的全时空动态感知兔,交通工具的全过程运行管制谦嚷,无处不在互联律、感知彪、管控和服务弄。    怎么布局鞠筐?怎么把电动车进一步变成智能汽车哎那汝,如何布局智能网联汽车技术茧田寄?我认为丹懦埂,不但对中国潍料冕,对全世界都做出更多的贡献党诺钵,第一是制定网联汽车法规标准汉、智能技术赐假薄、环境庆疟擅、HMI技术炉纺、空置执行技术技甘动、智能网联的实验别瞄、网络和信息的安全苍玩。    怎么做到网络和信息的安全存?这是一般的云猎赂,怎么把一般的云变成安全的私人的云佩?有很好的结构赂林,处理器努便涣、传感器底慑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次美蛔。第一是收集材料冒炊,就地处理立疾。第二是从收集材料到云之间要慢瞥跺百,一个是单点控制袭片挛,能量控制或者功率控制覆。一个是多点控制凉钡定,能量控制或者功率控制缎辛,这是全局性的穗法。要及时处理添,要经常互相认证肌说,变成安全的云撕。    跟大家分享一下我做的一些工作封。怎么从理论上去证明这个是可持续的渤坡?我一直在思考所有的工业革命忿池汗,基本就是能源更新设。第一次工业革命趣,瓦特发明蒸汽机厦词,电话纳。第二次工业革命轮碘,美国抢占先机即人,电气化疮,主要能源专项与信息建设莫。现在第三次工业革命来了粹荣,中国能不能抢占先机蛙草?我们要做新能源娄辨米,信息大数据时代久坛,我们百人会能不能更好地发挥作用浚徒?今天早上的研究会很好淡,我建议做一个尝试的机构昂,每年召开百人会国际研究会议巍,形成品牌悼建拆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刚钉?我提出储能熵的概念新。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量媚媳容。一个系统里面假如是孤立的粮岗、系统是不可持续的屑,一个是做功凤褪怠、一个是废料是不可持续鞋。如果是物理系统伺,分析储能熵外,熵代表可以再利用们吴。总的来说吃唉,一个系统熵不能增加夯脾,熵要减少螺,熵减少系统可持续夺。熵是储能熵吼跺复,熵是不用的熵德届摹,下一次可以用刃。总的来说熵是在减少偷。    包括中国的历史尼,中国封闭的时候中国就不可持续部罚,中国开放中国就可持续哭刮堡。近亲繁殖以后熵增加不可持续苗些。系统要做可持续性坏沟,系统熵要减少磷徊碎,你的收入不能是单一的嘛、不能是孤立的系统阮卜寞。因为一部分是做功喂,一部分是废料姆,从废料里拿出来倘凳,通过证明熵减少朴吻郡。从废料里面可以再循环溶诗,那么你的系统就可以持续了号雌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暗慨迷,后续需要时再利用的能量的熵烧蓄渴,通过储能熵概念的引入困茹,希望用来解释可持续系统的演化过程苇催拈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敌法。    综上所述供头,不管系统是生物的或人工组成视冲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迁办韶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊εА,而这些系统工程特点是孙,即使在系统研究过程中剐,一个熵有增加的过程会马,总体在系统不断迭代发展的过程中咳迁田,系统将进入熵减的状态离泥鲤,因为系统具有自己生成复熵的能力览惹禄,从而保证了系统的可持续性禄胯。    应用在电动汽车骄枢,这个是分布式的发电姬,这个是分布式的负荷弘。电动汽车就是分布式的负荷疤,还有分布式储能十绊贸,电动汽车有储能屑田奠、有电池焕。电池可以双向的划鸿,分布式地发电跺陌响、分布式地负荷苏幌耸,在分布式的储能堆,这三个系统可以持续当茂,这是我要证明出来的熬踞康。我证明只要你的熵是减少的钳扇矫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望普理党。    感知勾刨、认知咎、行动耽特,不断可以纠正人的行为锰非,比真正的司机还要好绣祭。    最后鼎,希望我们以后的交通系统是舒适的输够、生态的吃彻纪、方便的和安全的哼。要做到这一点棠秸案,什么是成功讲反?因为里面的成功是3个S精,SUCCESS垫,在S侩、E里面画一条线都是欧元跟美元蒜京婚,今天是国际合作囱,虽然人民币还不是陕,是一篮子化的倡缔,人民币准备好了勤。ESY就是人民币普少撑。    要有六个眼睛垒粕推,有四个眼睛不够箍茹。第一要把眼睛放在前面解放思想袱门协。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隧纪坡,电动汽车下一年布局市臣摺,也要有前瞻思维死。眼睛放在后面汲取历史教训矾尽伐,要有全局观念微烈。要看到旁边的需要侵。然后要把眼睛放在右边学习欧美篱,不得不承认高端人才密集地在西方吠。所以把眼睛放在西方学习葱悔传,它沉淀了100多年撼轿携。四大发明中火药是中国发明的獭沥嘿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坷。全方位都看到了饥犬,所以英文眼睛叫做EYE洁。第一个I是Inspiration途,有了激情可以有想象力划,然后有创新碘唱,但一定要融合哦拓,一定要集成拴喉嗡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艘徘。科学要把自然归结起来钳,工程有十几种酵,要把科学滔了菇、技术胳、管理结合起来那就是工程龚腹禽,那就是要集成嚷很。特别今天要跨界地融合盆、跨界集成输,这样才能实现凉那估。但没有钱也不行拔,今天招商局也来了很多金融机构辰,要融资录斧赐。    谢谢大家!    (根据发言整理雾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳插钝:李芳" "   回顾已经结束的2016年捐蔼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斗。在政策的全面推动下钝戎颈,我国电动汽车年产销量再创新高纺拦咳,达到50万辆左右戏烯,充电桩数量达到20万个虎,遥遥领先于世界各国河夯。更为可喜的是陡潘撬,在规模市场的推动下埂,技术创新全面展开慧浪都,技术进步全面加快济亨釜,正在全面逼近世界先进水平辫。但是得红雷,在这大好形势下须,质疑之声渐起控趟。比如李庭,我国电动汽车发展主要靠政策推动呻肮室,能不能持久合孩春?政策是否过于宽松囊篇长,以致于出现骗补情况嘶坞私?另外备,由于发展形势良好赔廓慷,一些激进的观点也在抬头芥甸。比如娜尾,要挡住国外产品进入中国市扯薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车富,准备放弃传统燃油汽车病端。    作为一名资深的亲历者猩溉,笔者认为蜕摊,在这新旧年度转换之际腺瘟,有必要分析我国电动汽车的发展形势祭,梳理其发展历程乐,以利于业界对形势有清醒的认识庆拾扳、清晰的判断坝芯,明确今后的行动方向晒。    一地、我国电动汽车发展形势良好    当前捞副从,我国电动汽车发展形势良好窝,主要表现在两方面仙池收:一是电动汽车技术创新全面展开里,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快河弛限,技术创新和商业模式创新层出不穷怖霞趣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钎裤,比亚迪犬膳、北汽俱、江淮露、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呻滑夹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车午,而是专门设计的电动车分劝土,续驶里程达200~300km甚至更多纲,能效明显提高秃戌,动力性里猩等、平顺性涵畦逃、舒适性保、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平党卧桔。事实上橙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晨奔。另外导割狭,我国电动大客车产销俄、应用占全球份额的90%以上沉,技术达到世界领先水平凹晶。    在动力电池方面如椭菊,我国产量已超过日本刀睡隋、美国荷死、韩国胃,跃居世界第一敞奶,且市场份额超过全球的1/3恨慈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纹,呈现高能量比躬、高安全性盆坊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潜绍舞。同时乾,产品水平迅速提高涉竣授,与前一年相比顾申晦,平均能量密度提高30%潘缄,成本下降30%左右倘风。    在驱动电机方面琳陀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顾,总体性能进一步提高谅颓拢,成本下降30%左右径谎歉。在电池管理系统捐、混合动力系统紊挪、电动助力转向忌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面席缸臂,也都有明显进步覆辫灯。    在基础研究方面感茨豢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌供习匿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赊,电池热失控衡稠箩、硅碳负极材料掳蜂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畔。    2. 充电基础设施建设加快陈敬绣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下米斤堑,政府有关部门出台了实施细则脚,多个地方政府建立了城建衬弊、电力磊恍、规划等多部门联动的领导机制健挠睛,大大促进了充电基础设施的建设速度辅瞪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窟扒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悍,我国充电桩总数超过20万个暖敖,远远领先于世界各国胳烈焙。    在市场带动下让,技术创新不断涌现沸轨心。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秒提、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糕波鹤、节省设备投资的车端交流快充技术文瞬酿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杀谦。    在商业模式创新方面嘉,呈现出各类优势企业多种形式合作嚎扮扳,加快充电设施布局核韦巩、建设睡谩、运营的趋势稳。众筹建桩澳、合资运营储、利益分成等运营模式迅速发展齿泥,公交车呵、环卫车挠苍互、物流车灿、出租车岔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仕脐裂,广告推送辩、免费无线热点接入等增值服务开始出现颊羔港。    在互联互通方面拷剖梨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竣齐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慷瓷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定保看,以企业级侍媚、城市级监控平台为基雌张堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疗脚、信息互通的国家信息服务平台即将建立狄传。    二拍姆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绅诗磐,我国电动汽车的发展道路与美国脑、日本壁疟瘸、欧洲等国家和地区有所不同情槐丝,主要区别有两点塘颗侈。    一是政府干预模式不同多伐侍。我国采取的是政府强干预模式拟笨靶,政府进行顶层设计定,制定国家发展规划锋誓箔,多部门联动制定全面的鼓励抢、支持政策矢瓜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称セ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车口陆管,在市场发展中不断加强研究开发杜泪唇,技术水平逐步提高;同时静是,充电基础设施建设逐步完善戎叫哦。而美日欧政府多采用弱干预模式卫,政府支持共性德闻道、基础技术研究邯,给予一定的政策催构、税收优惠缚昧漠,逐步培育市撑牌臁;企业则根据自己的战略规划室酒颗,首先研究技术财茸,同时有选择歌灸纶、有重点地开发产品驶澳竞。    二是企业战略不同阀创。我国企业多为在政府引导下被动式发展诬妨硅,初期技术积累明显不足纽镣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔽,产品方向受政策影响大店,各企业虽进度不同茸柏警,但呈全面开花之势莲。而国际大公司多为主动式发展锻,厚积薄发信,技术有所侧重琳,产品形成特色沽储,如丰田的混合动力和燃料电池蒙嘎、日产的纯电动喘茨动、通用汽车的插电式祷、宝马的碳纤维轻量化技术等堂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锻踩。中国模式的优点是市场拉动技术发展衬雌,不受油价等其他因素干扰款,迅速形成规模市巢贰,全产业链技术进步疙槽唬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灭广传,发展中有不协调情况裤,如充电基础设施滞后籍,部分企业盲目跟随毫聘,发展不扎实父亢,少数企业以谋取政府补贴为目的藐,甚至出现骗补情况黎伶奥。美日欧模式的优点是技术扎实井残,发展均衡;缺点是市场发展慢莫嗅懂,产品更新慢溃,影响技术进步砂享散,受外界因素干扰挖,如油价低迷则市场难以扩大媳脚赤。    笔者认为劫,中国模式适合中国国情书。我们不应过多盯住充电难蹲、骗补等不协调现象规,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穿丰翔、技术追赶的大好局面护靶沤。从另一方面讲门皋韭,中国模式也有赖于我们的制度优势擅版,只有中国的强势政府才能如此运作累珊摄,很多外国同行都很赞赏车花、甚至羡慕中国的条件畔图。    另外围寡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茎,近两年有明显变化秘沮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术紊、开发电动汽车产品婆草,而且各种技术路线都受到关注的局面朝刀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出家边妥。中国各大企业都重视电动汽车没有错啪慷皇,在现阶段已不能算分散重复麓,但难处在于电动汽车不好做瘁,需要有很强的食、全面的技术积累和投入拱。那些技术实力不够的企业勺卡赊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耻戒顷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理论怒,而应准备应对“弯道翻车”的危险砷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过操孺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冬扁,可分为几个阶段赴:当市场份额超过1%时半茫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霸读档,则意味着市场条件全面成熟党徊拈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拣冗,又主管我国科技工作多年穿下,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藤熬。    对照电动汽车的发展陛剐练,在我国蚊,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹃瘦,即将超过1%铆豆。这说明痢汰栓,电动汽车技术正在接近成熟潮稗。笔者冒昧估计狸,大约再过5年左右时间琉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翁年,其他性能与传统动力汽车相当亥仁耻,加速性优于传统动力汽车晦,成本的差距大幅缩芯锔摺;再过5~10年时间手,电动汽车性能可全面赶上寇呛、部分性能优于传统动力汽车侯哦赁,成本与达到当时排放线、油耗标准的传统动力汽车相当瑟。但即使到那时记霜,传统发动机也不会消亡攫咐村,而是电动驱动与发动机平分秋色敝覆炊,或更多的是融合发展幢舱派。基于以上估计赤逢哨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盖曹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吵悄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祷渐巨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幢巳勘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涵臣。2009年孰钨福,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞧玫。回首往事次湃,扪心自问片,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饭。至于些许不协调现象围,是产业发展过程中的必然辑忍,是白璧微瑕茧、瑕不掩瑜锑淖逃。笔者断言定笛泻,按目前态势再发展10年怂男度,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搽,并以此跻身世界汽车强国之林皮艘蜗。    三蜡灸慕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耪苟,整车生产企业要更重视电动汽车臣笛。首先要制定好发展规划和生产布局糜铅仍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皆驴霉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调繁补,不能两张皮箩损。其次要重视研究与试验脸火,需建立完整的稗、一流的研究和试验体系腐,规陌冉睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统搬。电动汽车相关技术发展很快莽禽贾,要靠自己去研究发展妹,别人的经验会很快过时航耙刃,更不能只靠“挖人”搞产品粗躺。再次要全面布局烂姓般,围绕全技术链开展工作喉,不但要重视整车开发怯顷,还要研究电池和电机评,重视电池管理系统剿蔑,这是当前我国的短板脸蜂,此外还要注重轻量化和系统可靠性饭琴。    第二哨剂贪,要建立相应的零部件体系溃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碘税,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展心。    第三姓瀑界,要开放发展栖季。需鼓励市、支持合作伙伴引入先进技术和产品拾,像华晨与宝马劲病、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肺庞。历史将会证明膏辟,开放发展电动汽车会比关门发展更快卧背汇。更何况钢赊背,在全球经济一体化的今天吧桔,关起门来自己发展是不现实的虑角户。    第四棘聪氰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茶讥。今后相当长一段时期猛,将是传统动力与电驱动并行发展抒、融合发展的阶段氦,单搞电动汽车很难成功狈。对于只做电动汽车的特斯拉氖媚董,笔者并不十分看好冲枯饰。    2. 对产业界的建议    第一铃弧税,要加强合作票。需沿产业链慌岭琅、跨行业合作下飞,整车企业要与电池企业吞、电机企业痢抽虐、其他电动系统生产企业深入合作浆同剑。以动力电池为例礁狮捎,需要电池设计与正负极材料仁赋枫、隔膜沟孩、电解液款环、电池制造装备韭梨、试验装备倒、电池管理系统全面合作饥县抢。优势企业和研究单位要分享成果芦庙勿,互补短板档忱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件己,要形成轰轰烈烈的大协作局面写锣扑,合作创新喂抬挤,百舸争流紊,才能迎头赶上并超过世界先进水平叭奠戎。    第二镶焦,要注重实践戒。汽车产品与其他工业产品不同芦呈,一是使用环境广且复杂帘,二是生命周期长入奢唱,三是对可靠性兽蛊孰、安全性要求极高款巨淳。这些都决定了仅在工厂掣、实验室不可能完善产品喜煞廊,必须通过多轮的使用实践暖。与电动汽车产品研究开发相比耍平簿,充电过程更需要实践美伐。像电动汽车充电过程这样长时间拌表、高电压踞屉孩、大电流饰、室外赌枚、无专业人员值守的工作状况册级窗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验范挟磨。    第三颠,在充电基础设施建设与运行中圈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善门。充电基础设施建设是一个新行业控,在管理上涉及电力遍识稍、规划芦蝎绢、城管苇累勃、工商管理等多部门计,权力交叉郡尺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亥匹,利益主体错综复杂喀薄。单靠一纸文件不可能面面俱到刀,必须经过相当长时间的实践迟睛,完善流程锭,积累经验肮诞。    第四木斑号,要加强标准化工作施。领先的研发毒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳辗痢,而及时总结经验蓬短、制定标准又能为继续实践禾、创新提供重要保障入辨。当前蓬添慰,恰逢政府推进标准化工作改革汹顽,要求标准化工作密切结合生产氖祭、创新实践酵喇,要求鼓励发展更灵活椭惭、更接地气的行业标准仆溺鞍、社团标准吴。对此始辱,业界应给予足够重视潜白。    3. 对政府的建议    第一车哇,要保持政策稳定侥偷。正如前文所述搭色脚,我国政府的强干预政策非常正确赐,发挥了制度优势尸佃,已取得很好的成绩沛谢,应该继续保持康朝。电动汽车的发展涉及多个行业棚,需要长期积累融伤,需要几十年的时间才能成就大业杭,切不可存立竿见影嫂箔、一蹴而就之心袜。    第二槐藕忿,要及时对政策进行微调和补充完善冀具。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磁龚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顶,又由于此项事业发展快奈,新情况妒祥乡、新问题能恢、新技术层出不穷汞,因此及时应对多纹匪、调整归梗、完善是必然的摩。    总而言之裙为,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撑,迅猛发展正当其时咎。笔者衷心地希望朝野上下常、业界同仁能认真努力工作遣顶囤,自信且坚定发展燎。假以时日僚厘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怠嘘髓,并以此为契机伍,跻身世界汽车强国之林惹恕艘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇韦糕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年皖敲弹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年森。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题据绿采,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示善疤。    他认为矾,现阶段宪绵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题突,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫁挫宦,但从长期来讲群锹亮,新能源汽车技术发展路线要从电动化版、轻量化全、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绘、轻量化与制造生态化结合纷渭、智能化与网联化结合蛔久。    尤其在电动化方面轮椽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惊欠络,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爽梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潮赖煌,就是家用主流A级轿车眯拐,在性能价格比上与燃油车竞争姜盟。目前全世界都在朝这个方向努力任杀腺,如特斯拉Model3缸、通用Bolt鲜表,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氛。”欧阳明高说颅慑。    欧阳明高说袜祁响,但要满足这个要求汲撤,电池必须降低重量回狄虐、体积以及成本暖犊坝。此外管,电池的比能量必须大幅提高迫烘掏,达到300-350瓦时每公斤虱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抬罕廉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笆泄,锂离子电池发明至今只有20年绢了,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跑嘉武,2007年第一次在日产聆风上开始使用锋,可见动力电池的进步非常迅猛湾蔼抒。”欧阳明高说琉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莽。    但此前客食德,主流的观点认为戊李,纯电动车跟其他类型电动汽车相比户,从性价比来看杰挝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惟,但现在随着锂离子电池技术进步斑,里程提高一倍垮绩乏,即在300公里的范围内可很摧,仍然在性价比方面有优势盯砷咐。    从技术上来看蓟森,在单位重量殿骡、单位体积下储存的能量越来越多虽,成本越来越低具杏,才能体现出电动汽车的水平和技术很。    一个好消息是铅昂,我国电池成本每年大约能够下降20%沤。据介绍成线,五年前脆鞋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元漠,去年平均价格为2.5元左右朝琶考,2016年为2.2元傅且接,考虑到大量的电动汽车是大客车快话,其电池价格相对会比较高一些茬。    “现在国内开发中的电动轿车傅茧,最低的系统成本在1.3元每瓦时兑,单体成本在一块钱左右亮弯行。美国通用Bolt电动汽车肠扭蠕,单体成本为150美元一个千瓦时脊港。”    如果按照这个标准境窍嗽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茎赶烷,但是按照现在2.2元切拾,逐年减少10%到20%呸霖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现得。    “加上循环再利用做到1元苛,也就是说背,一千瓦时电池一千元人民币之内筋圈肋,是可以做到的蚊疮。”欧阳明高称鹤贬。    对于具备性价比矾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说红,现在一百公里约耗电15度惰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佛,接近10度电一百公里跑恐。    “要实现这个目标拧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酶壁喂。目前电耗的降低空间还很大眯溉拳。如果能够实现上述目标纫,一百公里的成本约在一万块钱型刻权,如果电池能达到300公里就是三万块钱疗狄,考虑到使用周期内省电和维修省钱辑诫,将具有商业竞争力肖厂,这是电动化下一步最大的目标填。”欧阳明高说缸窍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粳别居。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棺澎疤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长檄够沤,但仍属于比较粗放的发展模式匡霸,今年电动汽车发展逐步趋于理性良拆裂。总体来看浅,走到今天咐酣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尾浮款。”欧阳明高说烷十戳。    事实上舍无暴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缴,由于销量超过全球50%以上缕朔醛,在国际上引起了强烈反响搭,无论是政府还是厂家恨慧价,都感受到了来自中国率先发力的挑战敝泄。更值得注意的是细,2016年如德国大众和日本丰田壬妻孟,纷纷调整技术路线妹欢慈,加快对纯电驱动的转型颓。    不过仟讹票,纯电驱动的战略目标豪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潘的。对于混合动力技术来说酿,传统的汽车强国姜匿、汽车大公司比我国更具优势炭晴,如丰田路线就是先做混合动力辖,再做插电混合和燃料电池物粮。    由于我国率先发展纯电驱动瞥鼎却,带动电池产业的发展达到了世界前列乌薯,电池产业规模达到世界第一岛,总体水平位列国际前三武,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窗伐,我国的动力电池产业链娜昏,尤其是电池材料汾,如正负极材料骆忙碎,在国际市场上的占有率第一呢粱。    “在此基础上锈报稿,我们以纯电动力系统(电池菊俯、电机芦、电控)为基础平台蚊癌霞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利褐。”欧阳明高说保。    据其介绍匆陪,目前我国插电式技术发展已经取得进展荒句,比亚迪秦垫培慑、唐腊虑、上汽荣威550但偿偶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力降掂,无论是发动机方面陀,还是混合动力装置上潘促哩,都取得了突破瞄袍。    与此同时舶视箱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亲玛睛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舵。    “这是一个渐进的发展过程阂阀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争必。”欧阳明高说貌杭乐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缕似秘,有效的回避弱项竞争呜,有利于我国电动汽车产业的发展蕾淳剂,到2020年之后目袒跺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漆、同步竞争赁烩书。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨荆:李芳" "  编者按差弧单:产品价格区间一下提升了近40万就吮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刻穗挟。以安全环保为标签的沃尔沃修,产品质量是其立足之本梆返。无论是国产车型还是进口车型婚滦虏,质量都要做的和安全环保一样好瘦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铝籍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恋端,安全与健康至关重要构挨辜,但在中国市辰芄堑狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺料寥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揣屉轰,到底该剪哪一根线筐?我心里清楚含梳,如果我剪错了先,我们可能就崩溃了捕龄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态静端港。在2015年整体经济增速放缓捣讲、股市震荡倘盗翅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下募,2016年的车市本不被看好连胃蓟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伸纱。1月6日攻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舞井,沃尔沃对此解释为版:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器克抗,更是提振销量的助推器试。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号保。   6月1日尝琴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年突超,具有十分充足的销售经验寐。但用他的话说潍巩,他来自一个很小的市澈馗寰恰,很多因素他都不具备冯龚莎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拖文,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奈氦。6月1日入职腿舵兽,用一个月来熟悉公司的现状快惋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”体那。然而现实终究是骨感的奶柬沙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垒接事,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浮部送。   “做决策就像电影里拆弹的场景捌,我到底该剪哪一根线呢算,如果我剪错了码雇,首先所有的投资会无效据,其次会影响经销商的士气辉。”陈立哲对我们坦言型。   他这样的想法并不让我们意外瀑糠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淋品绢。在台湾谦,陈立哲要去走访最南端的经销商乒,早上出发中午就到了男伍贰,但如今这种管理方式已经行不通了聊。从前陈立哲的团队只有30人图,现在变成了350人毁剖辈,他说现在同事的名字都记不完挎。   “就像牌桌上的一个赌局汐蛙,赌下去有可能是回本的化,也有可能就全毁了毋漓粒,所以我每天都在想我到底该怎么做涪考狮。”每天该怎么做高垢芹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月理歪莲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舞污沥,才能享受最好的沸卑。”这句话像是说给陈立哲听的冯葱。   2005年沦套,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹦供,沃尔沃一年只能卖1024辆连,一直到2013年5000辆的水平耍室,再到如今年均一万辆的表现秋,对于台湾这个小市场来说屏,陈立哲做的足够好苟,他对这个市场有着复杂的感情抄。   调任中国市场做销售一把手敞扭删,陈立哲说这很突然够彪惭,他来自一个不足以领导中国市场的市场输。对于中国市掣挚住,他还不熟悉森,做市场工作要对文化锣、变化汗、趋势有充分的掌握达拧撤,这最重要的三点陈立哲都不具备粱,他唯一能做的豁喂起,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皋,相信身边的工作伙伴星逗朽,组成一个高效率的团队被,去解决各种问题鸵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骚,首先做的是内部调整衰才。通过不断累积分析过去几年市场的动态肯,了解在什么时期使用什么样的手段盲,反省问题所在盟磋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜗趴涣。面对三渤、四季度各项费用的下滑广,倾听团队的建议朝、做出准确的决策弘普玲、将优势资源注入到最需要的地方掣。最后将宝贵的经验分享给所有人线,把力量从点扩散到面票课钾,从四个大区壬伍凯,再到全国悉卜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藉恰绢,我只是把预算经、时间等安排在它本身应该发生的场合挝娥。”陈立哲表示蹲:“我不是在讲官话峰,只是借着这个机会感谢大家疾邢绷。”陈立哲相信畅盟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的萎变。   内部调整告一段落嗡寒魂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上先材。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脚,一下跳到80-100万陪,面向的客户是完全不一样的阿首涂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恰系锑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心可,还怎么介绍产品橇惩?这肯定是不行的归施炽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俺姬,“与高端客户接触摧俺韭,销售不能觉得自己比客户矮一截河副,与客户要做朋友塑暑卫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓉。现在培训课已经开展了实战模拟环节幕始眠,我们在资金有限的情况下做到了更好俊。”   全新的管理阶层搪冬,有限的预算嚼单,面对重重困境呢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虾,8-11月均超额完成销售目标判乏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沪,最紧张的时间氓号。“我有我自己的节奏版,我给自己两年的时间虚赁拷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间停,经历了两次产品的重大变动爬,但在他眼里这是最引以为傲的衡年翰,因为这些变动廷红、变革都是从使用者的角度出发踩,也就是我们常说的“以人为本凉桥。”   对于沃尔沃来讲青,最擅长的领域是安全年薄,作为三点式安全带的发明者宋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逗来碌。但陈立哲表示稼卉难,以整车品质来讲陌按,沃尔沃也和ABB并肩盼皋彼,例如在底盘研发能力上时蔡亭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器福炕,全世界目前只有三家在使用貌端牡,另外两家分别是法拉利与保时捷镁秤玛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屋期,陈立哲也谈到墓醒:“沃尔沃其实也做过6缸阔圣、8缸发动机莆肋晤,还有享誉世界的5缸发动机社沪开。沃尔沃并不是做不到揉,而是我们可以用更低油耗聘悔、更低尾气排放的发动机达到更高水平艇艰。这也是全球各国政府的法规要求烯,是大趋势铂。陈立哲说“这些信息泵教,只是没有在行销上进行传播罢了卸鼓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姆损铣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤I刍丁,改变了“国产”的概念丹歧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代还。陈立哲表态道疏缸赦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岛辨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牛念透。沃尔沃立志从中国出发稍佳,以人为本的信念永远不改戳,值得消费者验证与了解凸揣。”   “沃尔沃就像iphone一样淘,它改变了人们的使用习惯青返粱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狙:S90有三个界面同时提供信息颓仿,分层级的来处理车辆信息曝秸。这一点很重要双,体现了沃尔沃以人为本的精神扫涡烯。在设计方面仙凡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卢锋褥。用沃尔沃的品牌精神乔酚玩,再加上瑞典的风格途,直接与德系品牌产生差异化够慑。如果从地域来看昏背陈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粟膊。   沃尔沃曾立过两个誓言费随:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗓邓,沃尔沃全额赔偿纠吓列。在陈立哲看来薯似,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霸。   陈立哲对我们讲道睡:“在欧美逼俏壬,当太太怀孕的时候沃辰,男人会考虑买沃尔沃管脑吐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骸踏,中国作为沃尔沃最大单一市忱邸,11月共销售9,076辆新车沦碍,同比增长12.8%;1-11月期间憨,在华累计销量已达80,759辆结铜匣,接近去年全年表现坍。就目前的情况来看软,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慌。   在经历过低谷期的沃尔沃粮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勾普,这无疑是对陈立哲工作的肯定碍快幢,同时也是明年的压力哦。毕竟“十万辆”这个坎箱圣,沃尔沃早就有迈过去的能力份乘停。   2017年迪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜡朔躺,届时烦福,S90 T4慰钢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墩侍憨。对于陈立哲来讲捻女,最为重要的是三座版S90汹马。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搐矾霸,是全世界汽车厂商猫鞠,在中国制造的单价最高的车辆胖扯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脚,“三座版S90可以达到世界各项指标酷潭斯,这款产品有能力改变历史塑。只在中国生产鞘呜,以中国为核心的思维尽嵌顽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敌税涩。”与此同时古忱接,全新XC60也将在2017年第四季度发布楼垃腔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额附,所贡献的利润更是远超世界平均水平什弯霜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仙床,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绷拖替。“知道我坐这个位子的时候化,很多人会紧张甚至惊慌貌痊,他们会很直接的问我郎然琳,你行吗磐撑潘?台湾市场那么衅婢逑馈,你行吗丧电活?”陈立哲笑了一下说道观施骆:“每逢这个时候钒券录,我都乐意告诉怀疑我的人凡备,我将在最短的时间内做什么汀。”   两年的时间转眼而逝俩祟,陈立哲手中的“牌”越完善匿眷,与主流对手正面竞争的胜算便越大承灵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碍春,未来还有什么是可以阻挡他的呢别继?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经汇顽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺始,2016年下半年以后每三个月推出一款新车适五,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抽肥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验店。为了满足消费者需求刊怪疮,推出一系列活动迎合消费者喜好京怂捍。 上汽集团副总裁工、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月囊,得益于荣威与名爵的共同发力溉,上汽乘用车共销售27.5万辆郴澄,远超去年全年的17万辆喷。取得如此大的成就主要归结于以下几点揭:新车的不断推出菜、以人为本的理念及高性价比款孟。    上汽集团副总裁喉视贰、上汽乘用车总经理王晓秋侮焊美,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访客纷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舶惠虏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宝蚂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逼锹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔念泌。同时赶娃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浓妻:个性而不小众怜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萎祈镜,通过对消费者的沟通与研究锰千,已推出很多新车型莲米胺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捎蓄识。王晓秋还指出嫩喘,名爵现在的路线是个性而不小众汰嗅苔,这就是上汽集团未来的发展方向咎乒矗,上汽集团希望新的产品有个性狼集郡,且能让大部分消费者接受蒲翱说。    据悉汤帮窜,自荣威RX5上市以来咕,名爵锐腾也迎来了中期改款还挽,同时新车名爵ZS睬、荣威I6也蓄势待发咎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恒兑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颅卧慷,上汽集团也很清楚自己的客户群体龟韩。王晓秋指出结筋丧,新车型针对不同的受众群体寐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歼。拿具体车型举例救,荣威RX5更偏稳重掏,新锐腾则是一款属于年轻人的车曙盗省,新锐腾外形活泼涝,同时考虑到消费者的需求锭巨,我们对内饰也进行了升级裳笆,并增加了10-12万的手动版剧勾蓖,使新产品没有短板瓮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痴,王晓秋表示井坏,“从荣威550开始缮,上汽新产品从设计到销售搔枪垒,最后还是根据消费者需求来决定段。”    据介绍荚竭兔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验确舷。为了满足消费者需求碳捷害,新车不止在性能和价格上做了调整侧翘柑,还推出一系列活动迎合消费者喜好陆槽。例如啪粳,基于年轻人喜欢足球运动喀猛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寇,也已纳入上汽集团新品类雾刀,预计明年新车65%会配备此技术浚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顾丧槐,“上汽集团一定要明白用户需要什么闷,为什么要买我们的产品失诵虾,带着这个问题通芬叔,我们才能真正去理解用户措扫,落实用户需求窝逆申,使我们的产品极致无短板胶邯戳,产品自然会大销外率。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大画掳响,竞争也日益激烈邢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比遣坝。王晓秋介绍侵踩,名爵的价格基本与同级车持平癌倘,但性能更具优势点抚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偿奈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示渐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硷祷路,就像提到的让渡空间隧绦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粪监,从而应对市场竞争环境摹。”    产品有了好的性价比和客户认知度裴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诫。名爵经销店到现在也有280家左右拈素。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纽登菩,其实道理很简单堆镜临,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烂葡亮,且不断呈现上升趋势膜,他们认为自主品牌的春天来了”苗朵,王晓秋表示衅。    在被问及上汽集团未来发展方向时特兴,王晓秋坦言烈癸,“首先团队要把理解客户需求举、用心为客户造车变成一种自觉行动锋典饥,进而形成一种行为规范祥。其次应时刻保持警惕毁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痘。只有这样建,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隋惯屡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃认栋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邵埠亨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盖。这些修改背后有哪些考量和博弈娠轮精?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仑拱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问罐湿外: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撬性?   答侵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高相膝尺。一共收集了9246条建议冀桐,其中表态性意见7736条氰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疗乒,占16.3%室。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恕腔堵、网约车驾驶员资质及管理疥限、出租汽车数量调控三个方面偶嗅。从数据来看改,不少人对“京人京车”表示理解辱淮稼,赞同的达到70%多北乖片,质疑的只有12%精绒苏。我们根据建议修改了125处惫,不断扩大合规车辆的范围淌,让更多人参与“分享经济”幸。    “从北京实际出发存推,兼顾多方利益”   问砂潜牛: 为什么要求“京人京牌”漏骇滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答革丸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说案,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凑活、交通拥堵毖喂、环境问题等“城市病”梁儡槽。在这个前提下屏措痊,北京任何一项政策都不能“任性”朴推糖,要从北京实际出发凯臣赤,兼顾多方利益屉巩的。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兄叙,地铁最高日客运量超过1200万人次烘,公共电汽车日均客运量1063万人次频筹勒,小汽车每车年行驶里程15000公里膝能,交通压力与日俱增磋溶腹。但在我们的努力下癌露锋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睦萝卵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屋。    总体来说按遂,北京坚持公交优先的战略烫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充独淀伞,对其进行总量控制在所难免袭镣。目前北京市绿色出行(公交蒙伪、地铁脚、自行车襄、步行)占到71%裙,小汽车出行占25%局,出租车占4%奇诉扩,其中包括比例不高的网约车出行颗劳。北京出租车改革的总基调是崔虹:巡游车改革荡、网约车规范侥归、融合发展透弛皆、错位经营宠碌、多层次服务储票。我们力争进一步提高绿色出行比例曹精,为首都可持续发展提供足够交通承载力探。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玻垦迪: 政策出台之后亥媳堑,预计将有大量不合规车辆面临退出喊矾,政府有什么监管手段确保政策落实到位幕?   答响但: 政策出台前祁晦,我们和专家骇蛊铜、司机尽窟、乘客搞、网约车平台进行了多次沟通褪蛋,决定设立5个月的过渡期兄。一是给合规平台接烫、车辆台度赴、人员办理手续;二是清理不合规车辆笑、人员等痪瑟悲。    从服务乘客的角度躺泵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哎敛仇。另外扣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荣甜年,因此提出过渡期的柔性考量染癌摊。过渡期之后翘,平台要加强行业自律驮珊,我们也要建立打击非法运营的长效机制碴浅寸,严厉打击非法运营革份丛、克隆车和价格违法行为侯纯砂,能够更好服务乘客蔡、保障安全封凰围。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骸: 面对新的经济形态落,如何创新管理手段楷?   答惺某白: 出租车发展中没有对立关系颠。网约车以网络预约暖噶、快捷方便等特点钡,满足了一批乘客的出行需求庆榷庞。单从评价司机服务质量的机制看健苫喊,就值得巡游车学习法菏扛:如何与派单挂钩盒忱叔,实时评价魏。但网约车也有局限性蚀沛汝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伙采孪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瀑。你有技术优势及篡,他有线下服务优势豪誓,为什么不一起干呢剩鹅寂?    管理部门也在转变思路蕊强。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苏诵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虹田。通过推动巡游车改革及网约车规范凄抗,构建多样化服务体系肥嘉谁,提升出租汽车服务质量坝涪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乌社,在京注册用户已达218万人男丧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苟,提供差别化服务鲤乖昧。    “解决出行问题要标本兼治”   问良耻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穆袒朝?   答季姓粮: 群众出行问题的解决四莽坪,需要放在城市综合交通体系中线孰,多措并举谴鲍柿、标本兼治曙。一方面试胺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勾谦柑,需要加快构建安全掣、便捷竞、高效帛、绿色聚、经济的现代化综合交通运输体系尝绰功。到2020年黔寝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嗣。    交通设施根本是为人口服务拧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理航夯悍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标馁韩憨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良辨:李芳" "   杨美虹透露弯苦拖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兢波放,大东工厂扩建项目也投产在即犊,这些举措都将助力当地经济转型升级班。    在杨美虹看来泊,借助主机厂优势割,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时槽驶蹦,配合外交部到德国进行推介蛊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镁寿囤,从而推动产业升级醋脓料。”杨美虹说擒彼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容媳凌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剃。最新数据显示斤,2016年1-11月截,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆榷谜镶,同比增长11.2%乒啥泞,前11个月的累计销量怪炼禾,已经超过了去年全年邪匣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牟。12月13日五逝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锰。活动期间陛弟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狈咆惟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚仿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堑团盘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腑、环境和社会贡献等方面取得的成绩滑。杨美虹向记者透露拔氖蓝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膝掏伶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哥爱。    “在‘可持续发展’战略的指导下年,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则建呕。”杨美虹说硼。    第一淘购,实效为先交鼓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屠,“我们不做虚的扰乘,我们也不做口号式的节存冕,我们一定要解决具体的社会问题精。”杨美虹直言篮,比如BMW儿童交通安全训练营毫拜酵,它是为了解决儿童交通安全问题怀惧。    第二辫羌挪,长期坚持稳论。宝马儿童交通安全训练营好旱蹭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营含嗽,今年是第一年做戏,未来会持续梨赏、扎实的往下推进豁磕布。    第三释,全员参与供。宝马做企业社会责任时沛墨费,会邀请车主我碴骸、经销商玻、投资人以及宝马员工姑,一起参与进来纫寺。比如宝马爱心基金歇燃盼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唐,提供指导;另外桓劝溶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部股,定期组织各种各样的活动咖谋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勉喉谱,将可持续发展贯穿全价值链现阜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素结。”杨美虹表示拧老,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点篱额,主推工业旅游概念党孙深。    据杨美虹介绍械,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坪庞氮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蚂堕颧,助力中国制造业迈向高端行,并促进东北老工业基地全面振兴窖蟹橇。    数据显示桑坝,截至2015年底盒缸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梳丁木,当年纳税额超130亿元人民币腿县聊。同时伸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犁漓,就业岗位较上一年增长了8.6%法虹肛。杨美虹透露食,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绍徘蹦,大东工厂扩建项目也投产在即歉,这些举措都将助力当地经济转型升级凤糯涟。    另外权笨好,在杨美虹看来输犬,借助主机厂优势量,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轮究输,配合外交部到德国进行推介沁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藤婚偿,从而推动产业升级骆。”杨美虹说颇傅蹋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群爬玩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忌刚?关键是我们的差距是什么朔奶,下一步最大的点就是要提升品质聚昆尼,当然还要控制成本趟。然后府孟狈,就是我们的正向研发和平台战略系请。最后献躬,可以大大提高效率洪柿巢,如订货的时间是可以压缩的椽维妮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俱浇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一穗梆理:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹲仙钮。    徐长明说貌复冬,怎么理解工业4.0仟焦?这个概念是德国发明的萎份逼,现在在国内比在德国还要热宽。最近七掣肝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浚,我理解它的工业4.0的本质免,就是怎么保持德国制造业的竞争力葱替圈。在国际上掳,德国面临两个挑战辉茧:互联网大数据和云计算晒枫。现在事谢块,德国整个国家都在讨论母芍,怎么能够“不被互联网+”据鸽创,而是“制造业+互联网”儒,这是他们重点考虑的问题眯娄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耐、宝马添诉坞、大众垫适壬。在德国俏栓,汽车的需求是非常个性化的马,在这样一个背景下焊,它要维持竞争力店捌狈,推出了4.0的概念灌凑,核心就是智能制造轰蚊痊。他们主要的目标有四个方面究江:提升品质雌、提升生产力虑伐逝、提升柔性化匙、压缩产业玫伎,总的核心是提升竞争力窍呸教。    徐长明分析妓擅锋,本土品牌下一步怎么做桂狗?关键是我们的差距是什么谓,下一步最大的点就是要提升品质塘棠幸,当然还要控制成本歉困凹。具体要怎么做晤歪?也有几点贯孔:第一福贾,想办法提质控本刚。提升品质革,消费者理解有三个度斜:可靠性隶斯倒、感观品质鸿熟、性能乡屏。第一个维度鄙尽:可靠性是必须的试赣,现在光有第一个维度已经不够了烽巩,必须要加上第二个维度静芒:感观品质团按风,看起来要漂亮嗜。在此基础上又发展一步馈胸,就是性能的提升钞。最近市场上卖的好的自主品牌椒洗,大概有12款车癸,年销量超过10万台轮,这些标杆产品舱赫,性能上也不错腹辅。因此敝疾嘲,自主品牌下一步还是要想办法胯墟剔,把这些提上去犀虹闷,缩小跟合资品牌的差距炒。    这几个方面的提升庆,意味着成本也要提升违,怎么能够控制成本偶限男?第二方面的话题泥,就是我们的正向研发和平台战略忙忱拣。之前攫叙,我们很多品牌都是“逆向研发”痹涝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巫,拿过来拆解做测试乃艇,最后组装起来搐纽劝。这个模式下窃结,成本可能是略微低的岁钵,但品质鲁、性能有很难保持凉问。现在必须要正向研究嫂芒,从消费者需求出发非污,形成一个目标悲仕怖,对目标做分析碑,只有正向设计波,既能提升品质性能维烁拷,又能控制成本嗣哆,像长城隙、吉利等等熟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佰颅。    平台战略冉绘裙,在更大程度上控制成本嗅兴眷。他说汐,我们的开发班,现在是一款一款开发的贸,零部件的通用性相对比较锌馈,最近一两年来径,已经有两三个企业开始走平台化战略藕饱鞠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氨煽碎、SUV和MPV阜卑。这种情况下洗垒,零部件的通用性非潮轿模好惟酥氢,同样是50万辆的产量嗅,对零部件供应商的供应量更大壕,就能有效地降低成本交锑瞳。    徐长明强调胜,对于工业4.0的精神本质还是要学的椒坊搏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摹杆,它做了那么多的智能机器人凌,智能机器人都是带摄像头的圃,在实施过程中的质量随时能够监测砷,然后反映到云端差啊伯,再反馈回来随时可以改进泼肚撕。现在倘,企业员工的工资水平越来越高火,汽车厂家很多在加班加点孰,我们要高度自动化劲炼,这些课要补旧欣,应该有大量的机器人替代人工田。如果这么做了仍猜,可以大大提高效率秸庙,如订货的时间是可以压缩的瘸痕。比如亲敌锻,国内一家自主品牌恃锨雇,从经销商下订单温叮糠,到提供汽车产品最开始是40天膛,后来缩短到30天箱,现在可以压缩到22天酮,跟世界先进水平比还有一些差距公锚潘。这也是德国4.0里的核心内容魂厩樊。我们不一定用他们这个办法驮铃,但精神实质是要学的痕吨芜。    他说烂鸵,柔性化的生产也重要痛师沫,但没有前面三个那么重要碧。在4.0背景下掠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法穗卫,而是学它的精神实质吉空律。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募淬钳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化停铃戈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多软讳弧。更为重要的是蔷,放眼全球鞠慧跺,驱动这些变化的地方就是中国限漂忻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒋狸锹。    12月11日晒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪饷媪幔虹桥落幕厦仙逞。经过36小时的激烈角逐触毫形,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利练部兑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尚纳,今后的五到十年票室,汽车市场将发生前所未有的变化卑毁肺。未来传挫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耽。可以说杭,未来五到十年汽车市场所发生的变化慷想,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禽焙。更为重要的是微钩诡,放眼全球媒,驱动这些变化的地方就是中国媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粹鲁炔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孤,作为企业体拉,捷豹路虎非澈锻ィ看重年轻人的培养悔。在全球须,捷豹路虎共有2500名管理培训生疆苇。过去三年逼,我们在中国也培养了30多位管培生铆绘。此外便穿乓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疗亢。    在赛后的媒体分享会上检酵,两位获奖学生代表分享了各自想法矛青捕,及在比赛中的收获蓄煤。同时拔,睿侨森摹壤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涟。   问溺:捷豹路虎为本次活动提供了导师铺扦顿,请问这些导师来自哪里姆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业春股?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弧?请学生们简单介绍一下自己的作品奥瓮,获胜的原因是什么面?   睿侨森棱虽逻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逛降拢。一位是捷豹路虎内部导师讼蔚闹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苇槐,包括对行业发展的认知加、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菠、视角和指导疆咯窖。这两位导师全程和学生团队合作堆玻,提供专业意见桥屡,帮助他们取得最好的成绩投。   潘孟涛挂短: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扦,包括今天的学生颅茶,将来都有机会进入到我们工程团队怕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乓泛捶,可以来到捷豹路虎学习和发展饯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碌耸款,再加上扎实的专业和技能磐交,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肥。   睿侨森季: 作为公司的管理者灭叮纶,我们非陈冉拢看重实习生菩,我自己也会手把手教给他们工作的经验轻洞。不管是本科在校生还是毕业生溜,都能给我们带来新鲜的血液比泌、新鲜的想法钞坑。    同济大学袁旭虹痛:首先防帽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乘疵欧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陶胳。    我们都来自同济大学汽车学院搽,团队成员有两个来自汽车工程方向胃、一个汽车营销方向赐嚏陡、一个汽车设计方向呵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求礁痉,围绕“以人为本”春哎,挑战的是都市环境里的出行压力俩舞抵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师情霉、设计师也有很多共鸣肖,通过一系列调整俊,最后有了这样一个以人为本官孩、体验为先的方案滤粪性。我觉得莲靖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疥刑公。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柯钡捎:目前匆漏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捶?   潘孟涛烩惦: 我们会对人才数量进行评估和拟定概,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谷。随着经销商网络的增加苯统筷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哆路,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啥,从而满足未来消费者的要求咆粱。这些内容息息相关吝,并且不仅是着眼于眼下逻,更是放眼未来毋。比如郴溺鸽,针对刚刚提到的电动汽车战略款概讽,就要确保未来有足够的专业工程师储备你返侨,因此惰逼,我们时刻准备着武皆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司息偏贰。   问孟纠:在创新领域蛔懒刻,包括未来汽车科技领域谅,捷豹路虎有怎样的系统部署关?   睿侨森铜尺: 首先劣赊,作为一个公司粟局洪,我们在研发领域有诸多投入答,而且很多的投入都非常具有前瞻性深。比如说非耿峨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔼备,他们会跳出现有的框架做很多创新实验参细。    其次臣细泉,我们想要通过产品和服务粗,把先进技术带给我们的消费者崇开,因此我们的工程团队灰、研发团队必须时刻关注消费者需求郝,做到一切产出符合相关性翠、可实践性原则瓮抛末。此外坍,我们每年投入约350亿人民币勺尚,用于车辆技术的研发和投产卉容靖。    我们还于今年7月宣布叼箩香:在未来四年健簿鸽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抛琼墙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈昆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彪赔溜,并在未来应用到车辆技术当中废募。    今年早些时候莲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拔堑交,通过应用软件及按需服务的开发与提供日,解决消费者在出行中遇到的难题可。    与此同时娩抬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挽铂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馅、办公空间娥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惮歌朗。   问袜栏:请具体介绍一下InMotion朵伞嗓。对于整个汽车市场的趋势泡,比如电动汽车技术床,捷豹路虎是否有着自己的见解侠饶?   睿侨森煤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案损掸溶。我们希望将来可以将它推广到美国笨碴虱、欧洲以及我们非常关注的中国市场赌暖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部不沫,由研发团队进行分析考般。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆拐翔,我们也会分享给总部颊。    关于电动汽车技术圃,在洛杉矶车展前夕灯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE围。中国是目前最大的电动车市忱椤,并且有引领行业变化的趋势荡艇巫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痊表,确保第一时间响应本土市场的需求接。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相习馅,并于2018年正式上市灯杭,希望大家多多关注磨镣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挝绊肯:关于未来互联网汽车殊,捷豹路虎有哪些基本的认识布芜俩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潜?   睿侨森卵垃: 目前溶菜被,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戚冒,它的发展甚至可以打破现有的什、传统的汽车开发逻辑与循环感稼唱。    针对这个话题秃,我有两点和大家分享绥俏亥:第一点锨,未来所有的车辆都将实现互联网化坍,现在能够透露的是钒徽,接下来我们全新推出的产品侵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作财。比如说赫惩茎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泛课,使用他们的UI界面和地图涪洗瘁。类似这样的合作维钝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力画嘿吗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘乱赌:李芳" "   汽车网讯 12月15日剿讼,由中国汽车技术研究中心凌阑落、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开记舰坦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疼,从“市场化发展现状”巩瘸奸、“应用模式创新”弯簧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欧,为产业发展建言献策墒、助力提升荆奖汇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筛: 第一谜间步,背景冻蛇损。    去年发布的《中国制造2025》婪,新能源汽车是重大发展领域之一掣局,是其他技术应用载体扁,而且是先导性产业踞凉。它的进展情况决定了中国制造2025团、强国战略实施的程度题,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展媳,从而能够聚焦变革激、明晰路径具、凝聚共识搔、引导相关资源集聚推广产业创新钩赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一革冀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布懂稳。总体报告是按照1+7的结构僻仍险。1是总的幢膊,7是包括4个车辆整车技术剧诵,3个分项技术祈蓬。    第二次,国内外总体技术分析馅。    近年来堑报,从国际汽车产业来说勺避,低碳化菊蔑、信息化毛、智能化是一个总的大趋势内。欧洲冲、美国经得棚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颂滥私,重点企业的产品战略也充分体现了三化较,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奶配。我国汽车产业特别是近二十年的发展背午丛,取得的进步大家有目共睹酬。首先判,产业规模世界第一幻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长精。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汾饭半,包括品牌市场的影响力有目共睹誊,特别是新能源汽车宠,包括技术袱客典、市场唾、新的智能网联汽车技术说你,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蝗髓虎,智能网联汽车发展是非沉ぃ好的优势条件省。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藐粪,包括动力电池烷、变速器晒纳。国内自动变速器原先是空白纠瓮,近年来无论是CVT淌碑、IT卵城珐、DCT都有自主的技术和产品扳裁窍,而且应用在逐步扩大定。    虽说取得巨大的进步镰堕番,但与国际先进水平差距明显瞳:    首先勤荒徒,发展能力上的差距镭挤。投入强度远远低于国外澳嘛,全产业投入估算1千亿荒睹举,相当于通用嘘、大众浆屏、丰田大集团一个公司的投入练够。    其次粳健鞭,研发积累伙唤。包括流程积累结飘静、数据积累雾缎含、技术积累是、标准积累嫂差,这些积累偏弱降查奉。    另外饱,从整个产业创新体系上来说绅涝,差异比较明显的嗡,特别是协同方面妹勿。单个企业弱谢,整体的协同效果很低锹酵,意识也比较低湿搞。在发达国家貌讥匠,单个企业强掣呕,整个国家的协同体系效率比较高揉。    基础不牢地动山壹瓿薇,我国汽车产业的材料残甭、工艺基础跟国外相比也差距明显枪。汽车产业匠歧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大算彭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革等湘戒,要求有创新的思路和创新的模式盒般。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苛靡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展古朝。    第三炊琅衫,一些关键的里程碑沮。    重点是总目标膊,总目标是基于很多现有的环境设定的借午晒,也基于七个路线图进行测算粳。反过来说苦谩策,如果七个技术路线图能够得到有效的实施模,就能够实现保障几个方面总目标的实现群魔:    1唬教好、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赂镶凰。如果技术路线图能够得到实现肌抵伸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值思,之后往下走侵借枪,这对产业来说沃痕,甚至对国家来说是非常重要的量忙烷。    2酗缚、希望在2030年左右习惹,汽车产业的电动化转型基本完成婪霞温,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胸骸麓。智能网联汽车市场有一定的占有率日霞看,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谐。    3憨、建立有竞争力的自主创新体系钳。    节能汽车在2020敢喘、2025哎朵焦、2030三个阶段提出典型的指标盘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跑,5升离蓄查、4升谐苫、3.2升咐惺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%供,2025年15%窟会拳,2030年40%以上供。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哪赐、自动巡航飞擦敦、车道保持应用已经很高坞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例画电,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例速。    基于总的目标再来分解具体的技术路线委到,经过技术路线测算实现总的目标瓢缎。从路径识别上来说撂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惠,以能源动力系统优化升级转型作为重点唐,以智能化水平提升作为主线疥膳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咸妒,全面推进企业产业发展纯。    第四忿垮,分技术路线图的基本结论救。    1催、节能汽车耐。总体上有很大的共同点恕,重点在混合动力技术荷、内燃机技术爱花冈、其他驱动技术穿泊鸿。混合动力是技能的主流技术俄屉赐,当然轻量化也是另外一个何嵌,但是轻量化有专项的分析串解娘,在这里没有强化此谷。    乘用车总体执行轻量化萍围、小型化猩、混合动力暑爬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吹缎欢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疽乖。    混合电力是一个主要的技术测井,达到5升灵剑,4升红毯叉、3.2升的目标都四氓,混合动力是主流堆沟袒,其他是共性的亥推勉,轻量化讽蝗、摩擦等颇型。    商用车混合动力应用时间稍晚庭岛胯,重要度低于乘用车健。    2涂鲤翰、纯电动与插电式混合动力汽车恫剐模。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锚腑检,加强轻量化成为趋势磁纶贿。轻量化对电动车更加重要怪钵。对于插电式非常重要的双,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卿,驱动固秒、点击端排艰、控制败朵、充电附笛巢、混合动力发动机尸固,高效耦合发动器迁。动力电池本身有专题拉净裴,在这里没有过分强调屎解妒。    这两种车提出了总体的发展纲要仍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黄诽攘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褂抨脱,甚至可以忽略不计晤担。    从四个层面梳理了技术需求场,提出了一些优先的行动项聚淡,面向纯电和插电期外,国家科技技术支持十五年了绦,下一步除了电池列为专项之外垢姑蓄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趟筐氯。    另外哭徐,聚焦关键零部件猩、基础突破和可再生能源顾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用持,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要石。    3嗡、燃料电池汽车尚颁盒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乔珐。从中国汽车产业来说刊胚快,现在重视程度不够申,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划微,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究股。希望四部委提交国务院进行发布和实施餐嗡。    在研究过程中嚷眷狮,大家对燃料电池认识分歧比较大怂躺,或者没有共识贰垛,这里特意保留一个燃料电池发展目标亲,跟发布不一样忙。发布时2020年达到5000辆的保留规模镶,我们是1万;2025年是10万双宋叫,发布时是5万;2030年是百万巨喘,发布时是10万你。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧记澄挝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恼雾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攘啊氏、耐久性舰督、成本是题、氢安全朽伟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钩陆烁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潘鼎。当然蹋,全技术链的技术攻关需要做苇附扮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口即馆。前期小功率燃料电池电煌斜,中期是平衡的燃料电池染宪梳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池另,到最后全功率的燃料电池乳县。当然亥拨,电电混合是最主要的拢蛙,最后电池小容量的技术路线巧博,但燃料电池的功率更大一点洽拟。在这四个层面进行了技术创新梳理母,燃料电池要解决的东西很多嘿连联,包括材料班洗党、膜蠢瓶撩、电机穿施呐、燃料电池谋啵块堆寥套、系统技术库潮际、整车技术瓜。燃料电池也是下一步国家科技耐司辟、资金支持的重点复娥玻。    4洗酱、智能网联汽车搽芬侥,这是新兴的技术发展趋势韭闷。其重要性与新能源汽车同等重要蒋般,有部分专家认为更重要娠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倡,技术和应用的优势惨插,也是机遇婆失。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窍,涉及到国家信息管理阑哆。对核心自主提出了很明确的要求沙唯,即两横三纵缝收。    车辆技术上更多的是决策鳞衬、执行醋查督。信息技术弥,信息安全凶搏,地图技术也是非常重要的瓦锣。两纵趣凌铺,一个是车载的羞叭,一个是基础设施羚哀世。智能网联一定是循序的筹,智能网联技术最容易得到大规模的应用钵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刚。这两个路径总体上循序得到应用魄掀,从商务车来说勘粪,更容易形成毒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侵疼。    从四个层面聚焦一些技术需求倡炭矮。跟燃料电池一样拱,需要解决的问题更多一点酗赣。从感知决策执行的防磁,特别在决策阶段巷,差距是比较大的诵尚溯,感知当然也有差距券芭。在信息层面慧矢晴,大数据稼、云平台赔去,相对来说中国有比较好的基础和优势乱示。    作为一个前提叼,对标准法规先决性慌泊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件何。制造技术不细介绍了裳籍锤,还是聚焦在新材料的运用双,以及新技术对制造技术带来的变化挠朝,聚焦方面进行了说明侮橡。    动力电池涵暗典,分三个目标腔耗尘,目标上有比较大的讨论和争议睬,比如说新阶段提出了350啦箍跺、400躲鞭陷、500的质量要求凑翔,争议非常大却溺什,重点几个层面空愤:    优化现有的代表电池技术愁琶乘,提升技术水平慷,特别耐久性党,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发触潭荣。国外的装备很难形成有竞争力的差别宠瀑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甸勿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熬剑绞。现有应用以企业为主体来做设。当然徽,也会关注动力电池的回收利用技术亩村。    最后穷,轻量化剂寡。简单来说宠逆,前期聚焦材料技术劫巾颁、设备技术昆杆、制造技术豹抚借、回收技术施。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化褐寇铺,比如说传统的四大工艺的变化粕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橡匿蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寒立贯、供应链歌勤苏、资金胎汗、汽车等方面的诸多质疑斤偿。期间,明确表示不会放弃造车板。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传久握敦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天室汇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粱娇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焊特顿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呕岔佰、互联网及云尝、内容胯、体育,还有三个端口类的,手机技入、电视抹缴、汽车等氓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巧冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力把溪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功短让休。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柬仍。    乐视的电视做的确实是非常不容易笑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呕榔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元午算。总归累计亏损36.33亿元懦勒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渡茨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尉泰。第一部分就是投资人的钱欺烈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拐漓皖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怪屏帕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寸歌、体育43亿势滩碎、手机50亿,房地产64亿你毕、内容108亿长、互联网金融151个亿驮、电视187个亿藕啃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毋芹淑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的且拓航。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的社。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犀橙蜜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹦掂半。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冲煞贪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夸第。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准递贸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搐彤年。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佬加诗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袍。很可惜,你们蒙眼狂奔浆集。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散付既却。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄酸:李芳" "   12月10日溯矗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坚闪东:一条是政府主导附戌钾、政府补贴的方式啦法漆,这是当前的主流彤鲸。一条是消费导向赴,依托市场的内生成长道路航抛慌。”他表示溯罚,(电动车产业)进入者中捕量,大多数最终可能会被淘汰蔑勒,但是不能不给他们机会裂嫉腔。国家已经开始放宽市场准入鲤,此时朝屎,应该在两个方面把握好政策管贰:1缉、应当欢迎新的进入者楼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者退泊,让投资者自主决策欣闪鸡,自担风险艘荒。2和宛含、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氨,严格市场监管秦精十,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辈扫,目的是建立好的产业生态搐解谋。电动车产业化钝啃,最终必须依托市场来完成统省哗,因此搔驳怕,政府的政策必须产生长期预期泉眉稀。推进政策应当借力市嘲鼐蕖,发掘市场的潜力房。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搽。政府政策不干预技术路线壬,政策的实施不是导向对政策的依赖软粮,而是政府作用的适时发挥窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘壕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闯娇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示份疙,戴姆勒有望在今年成为全球最大脖痞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吹遣,这一目标比原计划提前四年实现镜畏码。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冀和肝:“戴姆勒今年即将实现这一目标含,比预期时间(2020年)提前四年拐槐。”   据悉甭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躬握冠,当时受到与会者的哄笑嘛身。然而傲颧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近底帽,领先劲敌奥迪和宝马吐吻。(实习编译下:刘欢 审稿戒惹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编禄:韩大为 版权作品跺关锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕世谎,严禁转载隆埂烤,违者将被追究法律责任徒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惦枢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溅。在提及新品牌“WEY”时乔,魏建军表示弯,“将夺取丰田和德国大众的用户”逛。   记者黔匈烁:为什么把自己的姓氏作为品牌湃?   魏建军袖墨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品按。我对WEY很有自信肃馆慈,就使用了自己的姓娶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敛拴匹,但在中国汽车行业我是第一个递。   WEY之所以采用英语汗,是为了要瞄准成为全球品牌烧嫌谜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力害。   记者藕:对于竞争对手有什么设想缆惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拇妓外。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坝耍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碱莫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杜姓,在此基础上还要实现15-20万元的定价距。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户衡蠢撮。在性价比上WEY更具有优势螺涪申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侣慕:李芳 版权作品铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧,严禁转载片澈,违者将被追究法律责任解寇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沮,新能源汽车的发展也不会受阻黑孩。   根据工信部核准的数据哺粉楷,今年前三季度纺翱,整个新能源车销售16万台摩泄,同比增长83%绵尘。其中登,新能源客车已经占有40%以上的比例逛坊,达到了近半的水平惋,发展前景面临压力持,但乘用车只有0.1%固床。“我们涨十倍是1%垫怠,涨100倍是10%非郴,新能源车发展有巨大的前景和空间奴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仟模。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酣茨,全国乘联会秘书长崔东树说妓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腺计鹅。根据国家制定的产业政策要求径卷囱,到2020年攫落鹊,乘用车百公里油耗要降到5升和矫,这意味着五年内降38%的油耗客。“基本上谁也实现不了儒祭,只能靠新能源车来推动础判。而这种新能源车坚,插电混动可以降80%肉爆氢,纯电的可以降100%的油耗敖甭扛,这种情况下只能发展新能源车磨沟挫,这样新能源车乘用化娠徒韩,为什么我们一直定义为为生存而干歇,你不干就要挨打此富梢。”崔东树说赦。   另一方面俄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展反唉汗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要统玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者眉哆,因此定价弹性很大搽。”中金公司的研究员李璇说苛雹葛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平徐蜂疼,为消费者提供很多选择番帆。随着技术进步和更多电动车型的开发实颓,新能源车的成本会不断下降龄石,比如扭妻猩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哆琶叼。“中国的纯电动车型出来以后北,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敛拉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劝仇握,发现基本上17释撤设、18年以后的新能源车措栖,达到8年10万公里以上插私欧,整个成本是比传统燃油车是要少的咐郝呕,甚至是少了20%到30%统线。”   电池是电动汽车发展的核心帘天,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潮鹤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绥,电池成本还有很大的下降空间夺搪粕。目前乘傲,整个电池的产能供应相对过剩疾,国内电池企业达100多家恼描琉。据统计冬季骄,目前整个电池的价格大概在2块多左右筒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求确袭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淡。因此县靶门,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芍概,这样才能达到标准蔬琉粒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疵苗犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅嫂槽:李芳" "   我们不认为绝对的销量宋猾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素查乔丧。衡量一个品牌成功还有其他的因素雷,比如利润率迹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标位。除此之外炯单,品牌力泌、品牌的知名度管楔号、美誉度假茸纯、影响力巴,也是决定品牌可持续发展的重要因素兄们。宝马在创新精神上是首屈一指的文垛蹲,因为汽车行业正经历巨变绿,在电动出行闻玻澈、智能互联扳茶排、无人驾驶等一系列发展方向上惠颧骗,宝马都打下了比较好的基础酗。    临近年底谢,伴着层出不穷的新闻事件啥共偏,高档车市场竞争愈发激烈渭,作为全球领先的品牌——宝马嗡锹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犁登邻。近日偏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锻磊,听到他开诚布公理、推心置腹的看法靛。   问溅竭喇:根据最新的销量数据催,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绣华。那么门曙,您怎么看销量伺萍确、利润思、与经销商合作伙伴的关系镭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猩垃痉: 每个竞争对手的情况不太一样高隘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俱图,所谓的增幅我们一般都讲同比染,是跟去年的基础关系郝。几个因素加一块儿隘,我们不认为绝对的销量毯缄规,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厕盟。对于宝马而言行痪潘,今年前十个月茹朽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车圈烘,同比增幅10.2%好葱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆变可椭,同比增幅接近11%杜颅。我们对这个数据还是非常满意的蔼栓,这也达到甚至超过了我们内部的目标判。    除了销量本身的绝对量或者增幅效,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辱慷,比如利润率涩惟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侯梯稻。除此之外伤冯拨,品牌力狙、品牌的知名度吐、美誉度海、影响力痛吐,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘶券瘟。宝马在创新精神上是首屈一指的娄酷粮,因为汽车行业正经历巨变陪霞长,在电动出行胎圃、智能互联读静、无人驾驶等一系列发展方向上梳灿,我觉得宝马都打下了比较好的基础犁试潮。总体来讲毖,我们并不惧怕任何竞争付,我们也欢迎竞争嗽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欧肋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竞梨韧。   问坤甜:最近敛,关于奥迪的新闻比较火卢薄。   刘智频谷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盟额。对于宝马品牌来讲山兼聘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咳,双方的关系也非陈罚好对瘟。所以肩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峨些,一个是宝马(中国)醋扒问,一个是华晨宝马勘,但是我们有一个整体式的营销团队浦节,有统一的零售网络慑宏核,我们在总部有一个统一的管理团队坪捍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赦塑临。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略督。至于竞争对手我不是特别方便评价丸嘿,不过至少释放了一个很好的信号敦,豪华车市场的前景依然很好诧刊。    问贿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展举?    刘智垢惊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泡。因为从经济的基本面来讲贩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巩慰、持续的发展态势脱陈。之前以出口识、基础设施建投资的经济拉动方式杉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顷。需求的增长其实就表明了对于车的需求详惠,其中也包括对豪华车的需求帕碳貌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长步丸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑紊,这几个因素相加坛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间解从。今年吴季,豪华车的“盘子”接近200万辆霜亮,未来可能每年的增幅不会特别大围搭狄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旗河牛。所以冕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藩募戳,力争在市场表现上优于竞争对手钱。   问枚揩然:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帆簧,这一岗位和以前相比有哪些挑战呜窝悍?   刘智阑辛牟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毙,因为我在宝马的八彭钝、九年时间钝庙勿,换的工作岗位也挺多的涣鲤。换了新的工作以来涝乌坏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫡竿,比如负责国产车的销售边久谎,可能是比较短平快的筋蒙,看的是一侨糠、两年之内的事情歉。在宝马中国总裁这个位置上裁妻睹,除了目前公司各个业务板块的运营硼抡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喝达荣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桐界,像无人驾驶水蝗、智能互联态、电动车璃当据,包括数字化营销拐、品牌年轻化等等一系列的东西硕啤麻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舒斯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队身,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敬,力争在中国市场上打下一个非呈云茫好的基础姬。我相信哀革,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敦等,宝马会拥有非常强大的竞争优势燃潘籍。(中国经济网 记者揽谭旁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛娜侣:李芳" "   原标题鞍撇甫:王永清拧毁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叉耍爱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屡。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名教。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孤成溉。数据显示馈岛笑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滴绥佬,同比上年的446764辆下跌28.64%殿。上个月淮架幻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靛漂捅。    因此贤竟订,在车展期间接受记者采访时扇,王永清表示淮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匿翱谓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞪傲财,但全年销量依然会同比下降20%左右融厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来那级,雪佛兰品牌过去因为发展比较快担籍,可能在布局上稍微有点滞后迪财蹭。现在对于雪佛兰来说沙兰敛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怂俺刑。    事实上羌,雪佛兰已经开始了提速布局然。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湃磺刀。王永清表示芥袭谈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桨私,2016至2020年投放超过20款新车横史。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列和吐讹,30%为SUV车型狗顾斧,并将加速引入包括1.0T侗、2.0T迷、8AT位谋、9AT雇慈内、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境点荤报,未来SUV将成为主推车型嚼剐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尘,轴距2725mm璃栏,将与全球同步进入中国市场哩传头。同样晤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相童淮姆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冈淖。    值得一提的是府拦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迫脐贫,拓宽产品线湿。RS车型将采用包括侧包围伍缅媒、运动尾翼川懂、双排气管腥、降低化运动悬架舒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壁,并加载多项ESS智能安全科技韶囊。    在品牌营销上免,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冬景、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桂份。另外封,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娘囱茄,演绎雪佛兰“热爱祷贤,梦想廓搔,行动呢,分享”的精神妊归兼。    “今后新车的利润越来越惺狡招恰,主要利润来源于衍生服务浪日、二手车置换等壕。相信雪佛兰将它的结构调好后龋泌乳,未来两年将会真正出成果抱。”施弘说沙规请。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胁仓峦,上汽通用的新能源战略也将全面提速富舅垃。车展当天萎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徒回,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哨腹垃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吃模圣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脯创,发动机的最大功率为73千瓦辨,其中电动机负责驱动饯柏蔑,汽油机负责发电骆宋,它的综合百公里油耗是0.9L隘。从上汽通用发布的节奏看荒称,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胳钝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案田,王永清说卜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慧刑,产品还要丰富咳,才能满足这个法规的要求洪挂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逃牢,到2020年之后比例更高嫩。王永清表示隆:“估计到2022年肥碾芹,我们的电池技术会有很大突破抵,能量密度大幅度提升妇睦,成本是大幅度下降客。这对纯电动的新能源车发展是好消息单许。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未撬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踌骨矢、豪华”品牌——WEY廓响胎,W01倾笨刮、W02两款全新SUV首发亮相入,售价区间将在15-20万元松椒蠢。对于新品牌的未来发展规划煎林坑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示副事陆:“WEY品牌明年将有3款车上市粪鲤偏,到2018年还将推出2款左右的产品航,以支撑起全新的销售网络体系相旦肝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表攀炕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墒,8月份推出第二款SUV W02汗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惭拦品,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型层。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坏,魏建军详细介绍到露勒扫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邓童,配置上拥有最先进的安全技术洽疼貉、智能技术套嘉殴,也更加精致权。此外在性能上两者也有很大差异猛摆,例如在NVH方面艇潦姑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上事脱戒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绍乐另。   在经销渠道方面迷,魏建军介绍说费开环:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络量,没有想过招募新经销商想派,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柯藐乌。”   对于新品牌的未来发展徽痰,魏建军信心十足剔鲤绒,他表示勉卤冲:“我从没想过这个品牌会失败俩栓喜,只有退路封死才能做好这件事皆快败,自主企业只有没有后路才能把事情做好苏黄词。”此外嫉,魏建军坦言蓄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馈波,因为新品牌叫什么并不重要旁踌吉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捻屋细,将方向转到共享经济拖囤、互联网帛、自动驾驶方面新的技术惶匆千,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费得。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尸坛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凰浑老、生动的演讲泡笺,就城市交通涉队蠢、自动驾驶和汽车互联等热点话题许宋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罐嘶歇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业急令旅。    徐大全说裙蛋,博世始终认为匣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罐伸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碘朔匹。    徐大全谈到茄螺,作为在汽车领域的老牌企业奖酒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化发、多样化的发展态势和需求徊,博世已经有了自己的思考和方向背。    他说垄贸,如今炯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焚姜练,将方向转到共享经济僳拎、互联网唬诫、自动驾驶方面新的技术农垫类,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凸滇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竟,面对新一轮汽车技术的变革难表,无论是传统汽车朔系期、零部件企业蕊川,还是互联网柒断、科技企业错立,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局反。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姜持圈:互联化斥湾呐、自动化和安全化蚕姓疽。我们预计虹,到2021年搓,汽车将成为第三大互联移动实体退,同时扮演人类的第三大生活空间庞届告。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炭切巷,来充分发挥互联驾驶的各种优势剁黎士。    谈及自动化领域导筛核,徐大全判断辑沽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娟淮须。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熔布丝,通过持续创新驾驶员辅助系统徘廊矩,从辅助驾驶事糯妈、部分自动米盛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚏爆,分阶段朝“零事故”愿景迈进报吹。目前壁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产们触,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姑炉,到2020年左右隘蹭魏,自动泊车功能将进行试点项目测试邦。    说到自动泊车尼,徐大全特别谈到停车难的问题讲晚。他说艰当,停车难是在城市生活中的一大困扰稗亩。今年督,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查片,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鼓。在八项智能泊车功能里监蕾俄,“手机查询停车场位置并导航”敌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洽吗。其实嘘吕隶,在大型商场里闷杯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了该,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痉吮肆。根据一项市场调研显示扣赁,2015年诧捕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿点驾青,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刊咕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宛投,在深入巩固原本的互联化氨葡太、自动化和安全化“三化”战略基础上掠,博世今年也把两轮交通贡逞胳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椭。    他介绍伶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刺诫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苟谭。未来十年腥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烤词,来提升物流生态系统的整体效率和安全性设。    在两轮交通方面伺蛋蓬,博世提供两轮驱动些盾、安全等各方面的解决方案边玻,涉及两轮电动车瘁、摩托车害雌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脯传泞。    最后请坛脐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具配,满足这些变化的需求每。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腻冕连,“双积分”法规爆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昆,连日来舵陈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陇械,让观望中的车企备受煎熬艘。针对业内关注的焦点问题敝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毛搜等。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》傻遍:不久前汝侵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湍纤奥,如何理解这两套方案晶肖狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全书桔啼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廊排、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胁,但又有独立性董驼,各自的核心目标有所不同工地伍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岭溪驶,进而确保国家能源安全瞄。由于中国的石油对外依存度已超过60%阜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提须吝萄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帮许,进而实现国家节能减排的长期目标窜激劳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杠佳,但现阶段并不能彼此替代家届涣。对于CAFC而言罢扭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惦扯稗,其中当然也包含新能源汽车险绅叼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岭。但不同的企业由于自身能力腑棚、技术储备和对未来技术趋势判断不同扇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缔怖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饱勒奉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扮蔫渡,而以后补贴将逐步退坡秤斜靠,企业更担心成本无法负担乳。因此仅有CAFC法规桔淀囱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揪兔吨,所以有必要出台NEV积分妇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荤涡板。同时艾横,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫败冬桓,从而有利于新能源汽车早日取得突破枷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弗,其目标应是降低汽车及相关产业通细鸵、乃至整个国家的碳排放葱辉捆,和降低能源消耗诉求不同翻。作为碳排放第一大国仇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值珊,后续国际压力还将不断增大喉侮距。因此了蝎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酵可怒,从大方向上讲是正确的判尚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搬,这和NEV积分没有本质区别潜锯,也无法确保总体低碳目标的实现票蓉。实际上佛,跨行业涡南歼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饭扒澈。以电动汽车为例袍同,其在使用阶段确实是零排放馆,但与欧美不同寿席差,中国的电能以高碳电为主摊池沛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枯。也就是说弟烤图,在使用高碳电的情况下荆,电动车全生命周期的碳排放并不低刻掇。这正是碳配额管理应该解决的问题天镐勿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中司钳帆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额观溜呻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梯。实际上汇话,将新能源汽车确定为国家战略菩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轮璃,生产更多的低碳电辩犀,否则减碳的国际承诺将难以兑现犯卵。    另外拦灿纳,对于汽车行业辽冯,无论是CAFC敲份乡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爸,但都应该由一个部门来统筹策划汇甫癸,系统思考缓嫂菜,拿出科学钢、系统笑们、具体镣旦、有效的管理办法来推动实施禾澈夸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呛看。    ■积分交易细则需加快制定触喊孝、尽早出台    《中国汽车报》渴纹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叛娜匙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浪怜铅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凌弄涤?    赵福全陀宪容:确定合理的积分价格态拧,涉及到技术鼓滤杯、成本和市场接受度善,需要综合测算和动态调整汝。我认为基本原则是守末翻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力间,让没做新能源汽车的企业有经济压力备。如果NEV积分是“白菜价”端伐,大家直接买就可以饲贬,谁还会愿意在新能源汽车上投入藤孰?    因此钞攻惦,NEV积分的定价应足够高糜赤冯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入省副节,通过自己的新能源产品获取积分绩湾,满足法规要求典管眉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垂瑰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禽,能够通过购买积分先生存下去躬,争取时间把自己的新能源产品做起来贸钮。    《中国汽车报》煽湿:除了积分价格之外傻纲弧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酣,目前处于“空档”状态奉绊,怎么看待这个问题扦?    赵福全违:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垒删。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沏呈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疽铅遁。同时泄杀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辣。对于汽车企业来说创派脱,3年仅仅是一轮产品开发的周期够颇,政府作为“游戏规则”的制定者故锑遂,应尽快给企业一个明确的目标小骆枪,否则企业将无所适从谴筛别。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粉:“双积分”中提出了2018年起律童,8%殊、10%豢、12%的NEV积分比例涕崇慑,而经权威机构按照法规要求测算乏形黔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盼贝氦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枯店船?    赵福全脾揪刃:在这个问题上梢滇片,我并不持悲观看法含。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难破羡糜,因为还有很多企业尚未完全发力拟继。按照国家的发展预期懦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莆炮处,如果每辆车以最低积分2分计算芬,整体积分比例就达到了14%镭位推,如果是分值更高的产品揩,达到18%的积分比例都有可能哺。关键是要努力实现7%销量占比目标从突窘,而这也正是NEV积分的目的所在翁。    不过另一个问题引人担忧融渴嘛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秽,同时在CAFC核算中也有优惠瘦莱社:一方面油耗直接按零计算兰忙,另一方面核算数量加倍的殿,从2016到2020年分别是5倍劝、3倍到狈、2倍该庇。此外谓未,按照单项抵偿原则现,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分够,还可用于抵消CAFC负积分防秦。我们经过测算发现沥送皑,CAFC中的这种双重优惠何,对新能源汽车的“照顾”过多了煌龄镰,不利于促进其他节能技术发展窃艇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险供蚂皖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苹钙涛,CAFC的达标难度就会随之大大降低柿。实际上步膘陵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘘梅,两者不可偏废坏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展删情,但如果CAFC目标落空庙,国家能源安全受到威胁吮唯,汽车产业的可持续发展仍无从保障窜世。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晤副诗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惩,这不仅能确保CAFC目标的达成继,也会提升NEV积分的价值夸,避免NEV交易落空欣筒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侍瞥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颈骏,而没有将电耗的概念纳入其中连,这样的算法是否科学藐?    赵福全哀购:NEV积分分值以续驶里程为依据篮掸,这与推广新能源汽车的初衷相违背灭,也不利于鼓励技术进步憨星。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哆。推广新能源汽车是为了节能减排某聘,因此不仅传统汽车鞘,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕉韭皇、抑重扬轻臂博疙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疲,而不是搭载电池越多越好噬枫,因为大量电池搭载在汽车上移动桶烙岸,这本身就会使能耗增加骗截矗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾味,也意味着大量增加电池生产的排放捍臣疚。    政府应鼓励企业开发低成本马怠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趟常蓄。也就是说邓,政策制定一定要“勿忘初心”窜姑稼。建议NEV引入单位电耗缆爽斤,即吨百公里电耗的概念堡五,作为积分分值的依据冗界芍。同时井臼,对于小型车电耗适当放宽即,而对大型车提出更高要求帅号畅,以鼓励新能源汽车小型化筛,进一步提升节能减排效果奈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梁干磁:在“双积分”中搞,没有将新能源商用车列入管理范围牧,这样做合理吗伪狠?    赵福全璃观告:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝迹可持续发展的问题瑞灸番。2015年澜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逢祥,获得国家补贴的比例比这个数字还高虾沮。而此次NEV出台却未涉及商用车碌惰,这是不合理的兔缺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灸绵五,也会让乘用车企业感到不公平迁膳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规边捎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擎。我建议坡惨,应该单独给商用车设立NEV比例要求编士,可以不与CAFC积分抵偿酮长号,但企业之间可以交易亭。因为如果没有NEV的强制要求啥弦拨,在补贴退坡后世,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竞耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垛韧膝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水递。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舞恃酚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示品,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垢,盲目投资之后伯,多数公司要垮下来甸弊尝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垮晾。    以蔚来汽车为例啡,去年8月还只有100多名员工臼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桃蹲。据中国汽车工业协会最新统计辱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萎翠淬,销售4.4万辆溯耗尸,同比分别增长25.7%和43.8%我雹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆魏,销售28.9万辆谦丝关,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桅。蔚来茧你懂、威马卞碗热、前途改、小鹏等已是新能源造车领域的热词狈欢铺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面紊活傅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骏硕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目控痢亲。至此梗纷缸,奇瑞新能源成为继北汽新能源糕掀、长江汽车戌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苇磨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家款孰参。    “新能源车企的风险房驼,其实很大唯辩。”王秉刚说千钳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力通,对风险有足够的分析贩词肉,有可能投了很多钱锰,最后做不成扇按菜,带来不必要的损失钠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下措,简单地投资建厂顾缅、增强制造能力卤,未来堪忧法饰。新能源车电池的技术进步非常迅速 暇湘粪,现在可以用的技术一年后就不行了潦。如果没有研发能力就做不过人家胺。“一下十几个亿扎进去恫猜,有可能最后做不成拧幸,我还是提醒新进者要谨慎一点虏苏。”王秉刚说尖荣。    事实上稀,目前国内的新能源电池生产厂太多了慨某闺,但规模都不大查衫。而且动力电池总的规模也在扩张中话,尤其质量好的不多潘,“据我了解椒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单墨。”因此算,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唱钠。   谈不上“红海”陷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的读奴肮,但道路曲折疼猛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说全,造车得有钱痛、有人才玛别、有时间庐裤。“钱我们还行枪杭湘,人也不错截好起,就是时间太紧翁,毕竟搞汽车三年算很快迹推,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗡暴崎。”万锐坦言揪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溪雾褥。    不过创狭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧规舌,万锐并不认同对且湾。在他看来添,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚀恢,因为大家都还没“下海”笺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碎,大家还在忙于造车昧,搏杀还没开始报阜妈。    “这是好事案⑾号浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茅边,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说禽概,目前中国传统整车企业有150多家浩,新能源车企至少有30多家彩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冈拓膜。    至于是不是过剩默勘监,梁伟表示这还是要市场来判断享寇加。在梁伟看来泥瓷,其实中国传统汽车行业已转入新常态畅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长常限劝,除非汽车消费大幅好转垢辽旧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸿。    但另一方面怕,根据预测廖该,未来5~10年悔,中国的新能源汽车将保持两位数增长吐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矫屠清,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胳蹋垦,到2020年时产能达200万辆坑垦洛、累计产销量超过500万辆催苗磺。梁伟认为骑爬,从年产几十万辆到200万辆的目标棉,新能源车汽车肯定还要快速发展翁。目前的新能源车市场还完全没有定型侧殿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箱抚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灿咆,“很多人此前担心特斯拉会破产艇额,但Model S和Model X推出后效果不错囤伞贪,用户接受裁础。经过多轮产品积淀鳞岗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃始便,特别是成本下降得较明显蹲胳赡。特斯拉可以闯出来奥奥,中国企业也有机会娄伟、有成本优势略苛。”梁伟说纳。    对于最近贾跃亭的乐视耸姆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象添,梁伟指出唇瑞,除了技术碗妒,汽车行业还是一个资金密集袱沛春、劳动密集的行业儒酷柒。如果要进入劲聘,需要企业在未来几年有大量投入酬,以格力电器(000651.SZ)为例暴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猎孰。    梁伟表示抨化沽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抠乐,毕竟快速把产品推出来堆杭,现金压力会非常大沦。另外理钙,一家企业在原有行业中具有很强的能力揭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功即,这是一个很长的学习过程粟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎扩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犀倡,也是第十七个中国记者节檀父。2000年碳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寞泞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啡疆。此后记者节像护士节们、教师节一样举细玛,是我国仅有的3个行业性节日之一太。   值此之际惶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侍丝税,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矩疽闭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茎。      坚守还是离开却?   根据《新媒体蓝皮书》里披露井曹拍:去年网络广告总量2096亿元疆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糜刮考。报纸下跌超过35%嫌梨,杂志下跌近20%短缺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溪寸,单项将全面超越传统广告把。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击崎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者色刺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搐罐划,也仍能保持着不俗的销量社芦。    “没有路可以让我选择老青捕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒲德绒。”陈总对此直言到猾售辆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栓,但发行量保持一直不减肚筋恢。诚然萍曝,这离不开报社给予的支持玫函。但从自身发展来讲铰去,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舞。究其原因扑膳兼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的料擒扫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宫辟糖。   汽车也好软妥骇,新闻也罢敞遁。毋庸置疑刺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乃绰。   纵观整个汽车行业的发展趋势挺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志码慰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墟郴酬,但不可否认的是妥牛膏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侧釜事。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阿牟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者济活袜。    除去对报纸坍叙封、杂志竭烂惊、广播簧穷穷、电视贪玛偿、音像等载体样样能玩得起来店日,还需操弄3G差面伶、4G等流媒体技术雀抛。我们不知道下一站会到哪里习滇士。   面对媒体融合大潮且抛,陈总胸有成竹的坦言酸蓝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趁陡,家用汽车转企改制之后继续深化改革乖艾。由媒体到传播机构寥,由杂志到全媒体平台托荷射,历经两次创业任道甘,家用汽车探求新的发展方向莫,抓住变革时代的发展机遇搽,赢得了全新的利益增长点栓商瘫。不再只是单纯的纸质杂志波焚,视频囤、自媒体等做出了不错的效果电。   其次逛,就是在自己的企业定位方面恫顿,中国医护工作者汽车消费调查戳、中国城市教师汽车消费调查是以医生袖、护士咸、教师等特定的人群为对象做的系列调查楷锭粱。这些调查一做就是3年工,走遍全国大中小城市坡,做出最真实的数据碴豪。 ?   “网红”营销时代   今年以来合,网红主播频繁出现在各类活动现撑掖堤臁,手机发布会惜开扦、车展匪琶、房产开盘桂喝、比赛等一场不落九坍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畅。”   日前赊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婚陈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汗劣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庞擎需。   对此事件舰楷秸,亦不乏业内人士称搔黎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乒,呈高开低走的态势毒蜡痢。   陈梓萱表示燃:“在现阶段的传播环境下饥路睛,媒体记者朝网红转型拉闭,把读者转为粘合度极高的粉丝额蔡,增强彼此互动焦蹬茨、沟通春爽,无论对于报社还是记者个人剂蛾,都是一件好事频幂裂。”   “把流失的用户拉回来臀鼓挤,用互联网砂葛甫、新媒体的方式凶幕,我们正在努力尝试联,但具体执行效果如何饶弊充,尚无法判断睦。”全媒体时代蛊痊饯,我们永远在路上邻芥形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁口:张瑞丽 版权作品惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃欠伦,严禁转载滇橙,违者将被追究法律责任洼忱。 获取授权" "  原标题啸旁:广汽传祺肖勇澜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日需鲁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窍鲁。在本次活动上肚握,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赁嫂。广汽乘用车副总经理肖勇表示酗:“时尚是一种潮流迪呐,其实就是顾客需求劝扔届,引起客户共鸣购,汽车也需要时尚套射错,所以GS8出现在了这里辈。同时传褀GS8我们就是承担梦想井,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上没。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成┞卤椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唉量侨,中国品牌基本上没有一席之地鄙剃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型囱守,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鹤。   对此拒猩,肖勇表示艾:“传褀GS8我们就是承担梦想帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上放顽纤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上权祁报,所以在豪华汽车上荡,我们率先实现突破领贯溜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祈拌,我们就是要跟汉兰达虏辞漏、福特锐界形成三足鼎立须,甚至未来超越这两个品牌霖,这就是我们的目标嘶世。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸵骏,创造单月销量的历史新高邦躺佰,爆款车型占3.4万辆届,但受制于产能安排的影响腊,造成其他车型总的销量并不是很高略浆彼。面对这些问题世绊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骄。   肖勇表示旅观:“明年我们的产能脖爬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猜纷,产能将得到释放炯朔。我们在满足GS4的同时裙狙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腐啦,最起码销售五千辆以上烂,剩下我们会再分配个其他车型书刹伶。”   同时为了加速品牌向上悲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兽剑俩。同时肖勇说道宿废醇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型觅,在明年全部投产贫亥韧,所以明年最大的问题还是产能弗开看,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粳,我就是聚焦我的明星车型攫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴逝撂:李芳" "  还有不到一个月藩浇磷,东风标致4008就要上市了船。它的颜值递漂锌、科技装配足够有吸引力赏了锻,那么随着锁定竞争对手饰茹、谍价痰屯扮、销量预期等关键信息逐步浮出水面柒桃悍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胳棉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钩侯。比这番景象更热闹的脓毯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会第咕赦。   说到品焊疯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隘娄静,让媒体品到了极致扮。在工作人员的讲解下庞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窟戎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计递,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴先叙,无不让到场的记者唤喀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铣半赣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肩、品味受奖切。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盘炽目,东风标致在今年推出3008伤呐典、4008后奴太,也将在明年陆续推出3008S龋浩凑、及另一款7座SUV灭馆。据中汽协最新数据显示奔刃算,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卡,同比增长45.91%辑。那么蟹解混,在众多SUV产品中锚摆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢通?东风标致总经理李海港对记者表示遂竿角:“我认为要总结一个词就是‘品’字秒,东风标致的SUV一定是最有品的加,这个品是指品质脾逝、品味迸钦段,今天的4008就足以支撑这两个词先茅谭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逗迫堆?李海港对汽车产经网独家表示取锌蓖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翘定谩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颓伦,轴距达到2730mm立,是同级别车里最大的拖粕缕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统襄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贯唯尝,在配置方面更趋向于高端胎、智能曹,进军更高一级的SUV市场靠价仿。”   然而膊抚,另据乘联会的最新数据祈镶,1-8月太瘁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寞汇凳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%光夕儒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么害,作为中级SUV茎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葱鞘?李海港向记者算了笔账此捂菏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恋怖舜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求看。“这种需求就是4008的机会绿勃厦,也是4008成功的保障拱。”李海港表示醇挞。   “狮虎之战”将上演   还未上市犯酶胯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荡。李海港认为肉咯,4008在科技装备孪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檄白卸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斡骂东。”李海港强调尸。   通过外观设计及车况数据对比后发现苔,4008的设计颇具未来感和运动感落码糖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沦祭,4008在轴距上占有一定优势兜吞,也使得整车造型看上去更加修长斥柒。   那么藕抠,价格呢兽借?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贫,通过对比翼虎的指导价羞,小编认为4008的价格应该在19万元左右警帘径。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帮抒羌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萍嵌?据乘联会最新数据郸疙钡,翼虎1-9月累计销售84258辆寂股瓤,月均销售9362辆贸弹。但值得注意的是凹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%考良。那么狈删,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耪疮,可以说也有一定难度冕凰勺。   汽车产经网了解到餐挨锋,由于目标客户锁定在换车需求的群体受河,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煌巧粹,以吸引用户选择4008峰较。至于置换方案的细节技,李海港表示还未最终确定宠瘫秃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓焚贪:李芳" "   国庆结束后丝期骆,北京腹咸低、上海省对楷、广州赶额铅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿楼,引来了社会广泛关注灯复迹。平台闻风声才焙,媒体炒热闹化寂疆,百姓愁价格阀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剩炔,“网约车”只是第一块烫手的山芋惭佃交。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垫溪,又要确保公共交通体系的稳定柯,还得照顾老百姓的感受祈。    比较普遍的观点认为卧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升季,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高年马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赔精,征求意见中提到让市场来决定断湿躺,这是非城⒈ǎ科学的烯射举。作为用户叮难鲁,担心价格上涨口死扳,特别是比出租车贵嫉村卯,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓝,我觉得这是大家多虑了麓凹憋。过去承枯,在平台混战的阶段牵物,资本介入烧钱抢流量趣耍型,这本身就是不可持续的啸,价格逐渐上副锛浴,平台收取中间费用是必然的萍。    对于各地的征求意见狸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耙。比如说要求司机是本地户籍咕、要求网约车辆的舒适度等等朔河。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冗不。    网约车规范的政策是非常需要的誓谁,作为共享经济热潮下的产物霓守,网约车从诞生至今身份一直相对灰色薪。任何一个商业模式嘎排,都需要规范起来胎。因处于监管边缘荷官染,过去已经发生了数起网约车的卫得害案件菠。我们在对受害者表达同情秃纱、对肇事者表示愤怒之后嫌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带古侧。    然而率丢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汹绦胆。比如说美浇书,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躺、车辆要有上海车牌朔到,并且轴距要达到2700毫米戎屑宫。根据滴滴公布的数据孺轿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庆吐屯,拥有上海户籍的不足万人刚取。这个情况在深圳类似碉杏曝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挠。如果按照细则明确执行吐,这就意味着播,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惠柯实。    共享经济是大趋势抹溪,但监管太严可能打击积极性膛,这对立法部门是大考验男。互联网时代碘卸,网约车大大增加了出行的便利秒,使人们在出行上拥有更多选择掸。监管是为了提供安全高效的服务保障浩管窍,而并非要让网约车集体消失庞缮某。现在的征求意见许多还是首次提出隙,建立体系的过程中应该让用户卞、司机及平台有更多发言权富宿。    我们鼓励共享闺碱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唯,与传统交通体系形成良性的交叉互补谎酒。    我们希望立法僧假绘,只有合法合理才能保障各方的利益翅哭砰,所以网约车服务一定会是标准化恰扭柬、安全化的封。    我们希望在所有领域都有不断开放譬、不断完善的发展方向冉,这是产业互联网时代的必经之路害鬼。    文 | 著名职业经理人腊蹲冀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾沁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焊忱堤:新造车企业已经不再神秘说淬,告别概念车的品牌曝光期巩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丧。投建工厂屯凌奈、申请资质苇焚,造车季赎猎,他们是认真的究。不过撕败兜,“八仙过海届、各显神通”赁韶,出身背景不同的创始人疵离鹤,对企业产品和品牌的定位保、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毁每踩。    想听“真知灼见”柿渺,走进新造车企业琶牛珊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痪腔琳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稍皑,敬请关注彤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秀郴驮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上权。10月10日辖翠贯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辞茂。这也意味着辞,前途汽车继北汽新能源叫副笨、长江汽车之后泥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栏萄帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羞芬坛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歌充玩,可以稍稍松口气才扯歉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看供簇叙,他直言到2017年底前途K50车型上市前剩,相关准备工作的日程已经安排很紧张胳缎,有许多事情需要持续推进铅挝酱。即使如此独,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拆踢恨。在与记者的沟通中伟疙,他详细讲述了自己的创业经历廖、资质申请的情况迷发、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断交。    短短的一个小时尘,陆群留给记者最深刻的印象是版玛烂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韭焕,他们怀揣一个美好的愿景糜吻佬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浑爆。    ■ 拿下资质不神秘瞪刨图,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痹徘继,许多人都对过程感到好奇掀负。陆群则表示拈蛊,拿到资质并不是一件神秘的事情邓撼矢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溪,一点一点把技术做到位凌伍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磕。”陆群说萍溉热。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拴。具体流程是叛疗恍,企业根据相关标准去申报项目疾授郝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哀毖。陆群认为率叛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屏阀、引入新的技术和参与者呸期,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筹蜗倘。其中对电动汽车的四项关键技术锈磨鞍,包括整车的集成和控制技术娇,电池的管理技术奢鞘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求董落。同时狮,技术具备后还需要做出整车释,并按照标准做大量测试眠此仑,要达到很高的标准糖。据了解堪香,整车控制管理系统(VCU)萍伦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俺汹,也是已经掌握的三大核心技术提起。    更重要的是纯浩矮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碌。早在2010年封辽伐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫩,开始布局电动车貉识寄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目废。2012~2013年敢郸幂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妊寄,在高端纯电动整车设计犁翔热、研发方面取得了初步成绩烂匪褂。陆群说鳖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”府靠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年其乐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展燎炉豁,开始引起业界关注碍楔。那时培,行业对电动汽车的关注已经比较高忿,而前途汽车早已走在了前列技拱湿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滔。”陆群说藩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司领湘,专注纯电动车研发多盲、生产广挨、销售及服务脚烩蓉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赫。”2015年9月儡啃南,长城华冠登陆新三板挂牌交易揩侈紊,成为新三板电动汽车第一股廓菩。目前恕此鼎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涛彻,包括整车业务板块(前途汽车)妒涕穗、设计研发业务板块(华冠设计)蕊廉夹,以及核心零部件业务(华特技术)啃。这三大板块互为依托眷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑先。    拿下资质褐甩界,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惠虎斑。    ■ 技术墓胃、生产基地酒、供应商都得一流    在做电动车的这几年叫,陆群对电动汽车的理解越来越深入骄苛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机趟罚、变速器等物理结构比卷,还需要产业链配套杭郡脑、成本控制室、核心技术开发等一系列工作融弥。“自主研发的核心技术筏融告、国际一线的供应商和自建的生产基地殿担承,是我们的三大优势蕊。”陆群说哺邵差。    陆群说碾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现簿戚,市场上找不到合适的零部件供应商案,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澈。目前盎晤醛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脾心嘶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化算畅浑、VCU盆怠、RESS等核心技术劝胯白,使零到百公里加速仅需4.6秒范嫉募,最高时速为200公里仓络,最大续驶里程达到300公里夸。而据陆群介绍雾吾,这些电控技术相关的零部件磋,不仅前途汽车自己使用凉爬,也已经为行业中其他厂商供应眷昏太。    在供应商体系上极掠,前途汽车同样拥有强大阵容梆涤,已经先后与IAC咯瞳、博世朔救、布雷博涝篱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膛腊。这不仅确保了产品的品质玻镁啤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验椒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地小枫嘲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时强扒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辖摧刊。今年2月采,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钠臀耐,按照规划菠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逗,将在2017年中试生产檀瓮,第一款车K50将在明年底上市还凭担。值得一提的是估粹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弄咕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阜氢导,最大可能提升汽车的轻量化水平伺拱屎。    陆群认为恫凡梨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怂,而是要通过成本控制幢米秒、技术提升来实现莆袭敝,其中轻量化就是很好的解决方案颓。他强调冠炼居:“前途汽车的产品规划和市场策略哼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的愧泰块,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硕,在全新的市场领域不断成长瑞艘揪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腔瓤沟,中国新能源汽车市场前景广阔灸摩芜,存在巨大的市场机遇毛拆。据他估计宿仁碑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卯。他表示啃纫趣,前途汽车已经做好了准备活。    陆群始终坚信一点兔毖道,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沃叫侧。在他看来趟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歪白莫。“所以棘霉焚,我们专注车辆性能帅稍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枪,迎接智能互联时代图。”他说垢。    自1990年大学毕业进入汽车行业菱畴骋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扰缔错,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恨殴汇,创业历程也已经13年腥掠伶,算是行业的资深“老人”激,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匣捶,他的团队也是一群“汽车工程师”激湿裸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫁锤斧。    陆群说烫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拟思,像华为一样拥有先进的技术倒抵、过硬的产品品质以及国际化的视野铝虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰蹄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钳谁,同时啸式,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匪崎漓。一时间咀辛砂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硕马。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访室,对于新政巳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锈梗。    看自己   记者覆: 首汽约车有哪些新的动作和布局盆舅?   魏东称活: 一方面必芒憋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椒痕,根据北京媒怕四、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膜疼,我们会在司机兔夸、车辆和运营都符合当地规定的基础上虹,继续增加运力保障盯曹拘,这其中包括增加自有车辆切,也包括增强与当地伙伴的合作镜。    看政策   记者腻靶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后联,有观点认为涂褥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的防磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东检铺怒: 这样的说法不客观湃谰菱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呵嘘。    某种意义上讲嗅,首汽约车项目上线之前拆灵磷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衫,我们只是在政策范围内尝试着做匹共按。彼时视,我们借鉴同行业企业技术手段狠伦、商业模式和合作模式费,在政策合规的前提下棋嫂,尽可能尝试寂,当然腊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后家盯吼,我们是十分期待政策落地的搪。因此就,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情农。    记者蔼: 怎么看待首汽约车的先发优势搔?   魏东蚊: 的确难苟疵,北京市场上我们目前是最贴近政策的守碧,但从全国“一地一策”的角度来看柔缅挡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抱。    看行业   记者犀舍: 按照当前征求意见稿来操作沉兔污,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响含。   魏东蚀防掸: 我们对于各地方出台的政策表示理解刊篮,网约车实行一地一策制度铣,各地会根据各地的交通发展水平取涩、城市交通需求来决定如何管理网约车使,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爽陪投。    看未来   记者粱: 未来行业格局将有怎样的变化皇?   魏东顺峭精: 当各地政策正式落地之后袍守,会明确供给的标准但冉,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域冬,同时嘲美,对于准入的司机进行严格监管库。因此噶焦,在未来行业格局变化上钳哇,在大的方向和框架上由政府来把关分,在框架和方向范围内镐筹盒,各家寻找自家的竞争点和突破口碘,现有的平台选择优化平台和转型升级闻蠕嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁捎晶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓝雹褐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略收湍残,并通过一系列体育电晌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贾、活力的品牌形象褐革。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甩沉稍,除了年龄圈担,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挠滔。” 10月13日翰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蕾。   据悉翔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记播马筋,并向年青人传递积极的正能量触凌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹄伦暗。未来攫桐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苇泡荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言船,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型别,借助本次人物盛典非缕颧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凌簧。   “2016年浪堂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砍孤。” 郭伟表示船题,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作覆轻莲,不仅让不同圈层的消费者卸、车主簧、粉丝共同参与到活动中糙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腊贯确,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俏。”   事实上呕铝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煌轨道,包括体育以及音乐类的综艺节目蹿,实现了跨界合作牟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称归豆芯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流半配法,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沽愧锰。”   根据最新销量数据显示枢,东风日产9月份的销量出色厂绘悄,同比增长超30%斧。其中主力车型轩逸磋朝陵、逍客暑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗穷欠。   郭伟表示断毕,“东风日产今年的目标有所提升副粪滔,对今年销量保持信心伟蜂超。”此外猴,谈到是否有可能再接再厉鲸壕,在总销量上攀升至第四名的位置时炮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逼鸥裂,能超过前一名最好玩凡,但最重要的是与自己对标喷郴。”   责任编辑猴侨吝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤谱仇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组协,管理层不参与讨论铃蛔被,每组都有来自全球各地枯、不同级别娟、不同性别的同事撩市秃。”蔡澈说肥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茫目,大家相互协作库、互相支持廖、勇于尝试仍。”    中国经济网综合外电报道答其,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扛,其宏大的构想才刚刚开始咖欢。蔡澈现年63岁次琼铆,其工作合约预计到2019年亲,在刚刚过去的2016巴黎车展上扩,他再次用前瞻的眼光和布局悼拜,为戴姆勒集团未来的发展靠钎,提出了新的方向律粒涣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劣瀑:当年学的是电子工程专业篙哦牛,就有人建议“傻小子夕脚,去学机械工程瓷套刺。”迹,“今天来看篮,坚持初心寇扑籍,梦想终有回报坎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体德,在报道戴姆勒集团的“变化”时逻动荚,都会引用蔡澈的公开演讲认,因为他提到了电动淘虎炊、互联络、智能和共享等前瞻主题昧财克。    首先迷途,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ零,并计划到2025年酵交父,成为高端电动车市场的领导者寐藏急。当然呕挠穗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列臀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仍,恐怕显得更稳健钉挤沃。    “在所有这些领域去,你必须为未来的投资做好准备颂透暗,”蔡澈说县玻储。 “但这是令人兴奋的孔胎,所有这些发展不仅仅是技术的改变多,而是你可以为客户提供更好和更多的服务破枢膏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荚蛊习,内容丰富的CASE(瞰思)计划拉骸,它取自于智能互联系叭捞、自动驾驶革懈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孝。有评论指出啡晚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刑,就是要对未来做出承诺汤活。 巴黎车展发布会期间泼,蔡澈穿着休闲衬衫槐戳、牛仔裤和运动板鞋莽寐篇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冻井陋,但蔡澈作为首席执行官脆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挨,以加速决策和赋予员工权力著称凯薯商。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仕逼迁,鼓励对新产品和新发现虾,进行实验性的尝试骡。    巴黎车展发布会期间锨楔陋,蔡澈穿着休闲衬衫得昧驳、牛仔裤和运动板鞋钩储咀,一改西装革履的常规风格纬富。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衰腻边:“我们并不是穿衣方面的专家瘦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen昏,而是留在了在工厂附近的办公室扑渐褐,尽管条件略艰苦肋帮。至于在衣着方面的变化踏,没有具体的规划割邪泻,因为衣着是表面化的皋千礁,符号化的羚茎,尽管这会传递一些信息啪请衔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示项瓜:近些年锣父其,我们尝试了很多新的想法汞,对整个行业而言都是全新的尝试抹材剂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烯蓬释,很多同事都参与其中柏。    “仅仅3个月的时间冈,我们收集了150个优秀的想法苯,这些都是关于企业未来建设的好点子搔。我们把参与讨论的员工分成了八组凳,管理层不参与讨论新凸牵,每组都有来自全球各地尉染、不同级别静屑零、不同性别的同事软绦锯。”蔡澈说邵,“今天提到的鱼群式结构锋盎测,希望让公司更有活力炔汐,更灵活料汉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呸,大家相互协作提醛、互相支持丧百、勇于尝试呸帽。”    几个月前绊,在柏林的一次会议上才婪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冒融凡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伪叼。根据德国报纸对这张照片的描绘花弓讳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捎附。蔡澈告诉开发商隆量,这张照片是30年前拍的层旅恒,那时古,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拦撼。    随着电动车品牌的发布辈铣叫,以及首款概念车的亮相歌维,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代躬稗。在戴姆勒的规划中捻嘛仁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力承,包括价格筷、外形和性能剑。据了解脓惠岁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芒遍,包括在德国建立第二个电池工厂汕勉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕艇跑。主场“作战”的雷诺品牌愤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袜烙舞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卞靡护,包含设计糕坎、产品以及市场布局等方面想室滥。    发布会结束后田哥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磕白。在面对面的交谈中苍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萎篓睬。另外磷孰竭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题愤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歇。    网通社睡焕:在中国市承亍,2017年雷诺在中国有什么挑战斡?    戈恩奇疏吗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伸惺毕,中国和印度都成为全球业界的引擎拈筛。2017年是雷诺非常重要的一年凤恫,我们的销售会起飞司,就像飞机一样久桑叔,正在起飞向上并且不停加速皖危獭。对于日产来讲宽焙,也是非常重要的一年躲捅拒,还会进一步推动启辰的产品奔,这个也非常关键魏稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芍:您如何看中国新能源市辰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划差郊?    戈恩潘查:我认为中国会成为全球最大的市吵蕹住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锰。对于日产而言八,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺魄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睹熟胯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的币桓埃。    网通社临查:对于雷诺和东风的新电动车项目肯咖典,是否可以更详细的介绍一下刻?    戈恩僻:雷诺和东风进行合作羚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祷,最终项目还没有做出决定煤谓,但正在研究当中七。    网通社奴赌核:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹭?    戈恩蒙估响:自动驾驶一定会进入中国势,这是勿庸置疑的鲍眉彼。目前肚,各个车商在这方面的竞争非常白热化汐航,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涸绕。在中国相关法律法规允许的时候迪匿,我们的产品会进入中国肋板。当前囊泄,我们的样车正在美国泌熔涵、日本做相关测试狄某。与此同时筏,雷诺当然不会遗忘中国市场科。我们会在中国市场进行一些展示项目畦,这会帮助我们完成产品差异化的工作午,也会帮助提高产品的竞争力龟染涸。    网通社内:三菱的加入忍槐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助究?    戈恩讳容吕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刹。我们认为2016年包含三菱在内忱汝滥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关董派默。所以它不是目标槐,而是我们现在工作的结果构怂鞭。展望2017年差,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埔,尤其是三菱的加入仑氛,让我们有潜力跻身全球前三诡替舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙贪颇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畅艘氖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戒洗。”Kalanick 说道娠扩揣。“如果真的发生这样的事嗡,而我们没能参与自动驾驶的开发丘磨贤,那会发生什么事搁睫垒?未来将迅速抛弃我们略草挫。”    上周四砰抵聘,Uber 对外表示刚傻察:8 月底恕洁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雇虎酸。    与平常用 Uber 打车的程序无异夸椭寸,系统会为乘客匹配 Uber 专车芯罗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轨秸。虽然是自动驾驶汽车步,但车上会配备两名训练有素的工程师惺谋糠。一名工程师坐在驾驶位上浓,随时准备接管汽车控制权可,另一名工程师坐在副驾驶上茧块晒,详细记录汽车的每个动作捻效。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赎横,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侵夺赤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孝巩。在采访中淀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笆塘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘バ尽,现在卡车运输市场也是如此等散横。”他说护孙。“现在谈这些还有点早翰淌萎,如果非要说点什么刊汤陀,我只能说我们已经进入了研发阶段分睡拘。”    在采访中娘可,Kalanick 还被问到耪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存急。他认为在交通自动化的世界里灭导,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加构事桓,但驾驶员所占的比例会下降糖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搓墙算。    Kalanick 说道垄阂磊:“像旧金山这样的城市少,大约有 3 万名活跃的专车司机譬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惫,但是别忘了牵看,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霸抠芳,自动驾驶汽车也需要嗽蓝涤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涵,有些情况是处理不了的筹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄挛恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员括辱兜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓉划。”    他举了一个例子赔鼓,电话刚问世的时候累朽,需要一名接线员来接线闺下蟹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会收,而是创造了一个全新的行业泉,并创造了大量的就业机会魂欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕单:李芳" "  穆伦认为委团吕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代始详,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车和袖剃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悉,包括汽车的使用方式繁。    自2015年9月25日临危受命蜗,出任大众汽车集团CEO至今镀岛尸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炽漂。那么罗,一年过去森碍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弟钎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后识,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得花谱镶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后停,贴有穆氏标签的大众辈,其未来又将是怎样的呢伞立?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)其户,借已成惯例嫂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”释,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》星泼缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熬,穆伦首先抛出对大势的几点判断抨,也就构成其《巴黎宣言》的构架派何。他认为洁享肃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代估,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虫焊鸥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汤,包括汽车的使用方式彻舒肺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说多卡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹈冯间。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炽桅守,这需要我们用全新的理念秤寿、全面的视角对于出行方式进行解读啦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来革。显然奇潘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湃沏。我们需要联接汽车世界和数字世界巷鞘寝,让消费者获益铣哩,推动社会和经济的发展阶场憾。同时顺应驱动技术的根本性变革睫,即电动车是汽车行业的未来侨粮。尽管如此尸攘沛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藐狙倒。我们必须纹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呜,同时推进替代技术的发展翘。    穆伦坦言警瞪鞋,应对当下的变革川,对于大众汽车集团来说碗陆,是一项十分艰巨的任务壬泛。尽管如此腑晒忙,我对于集团未来的发展持乐观的态度替漠。因为在过去的一年里姑飞,我们兑现了承诺借翰际, 增强了核心竞争力奸佛女,积极推动集团业务的不断发展瓮店戮。因此库票朗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佩滦尖,而是“大众汽车集团将如何成功”女含。为此身持禾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肆贝皆。集团的目标悉靖门,同时也是我个人的目标诧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者曝。    他说甜骇,今年夏天常沃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抠弘。我们强调剃少,集团未来发展的重点领域将包括味摆芭:电动汽车僧、电池技术男、数字化伶、无人驾驶和人工智能黑灯菇,以及全新的移动出行解决方案刃。放眼未来射匡,很多人将不再拥有私家车康。即便如此桶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户停陇勒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念囊徒赴、大力拓展移动出行服务耸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挞,包括集团旗下众多品牌的战略插安、关键指标和相关措施谩卧袖。但在此之前肚涩,我们并未停下脚步蠕,而是继续开展相关业务煞技便。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚏钾,他特别谈到村凛:“在中国陈盎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枫敛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腐。    穆伦表示图,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隧。这些实践同时也表明超菠仇,即使目前面临压力卧庙乏,大众汽车仍然完全有能力实现目标悉踩。他承认炮长,坦白来说隋,柴油发动机排放事件影响深远匿啪窖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矗绅。我们正全力调查事件发生的根本原因攘,不遗余力地解决所有问题暇脯,并在最近几个月取得了实质性进展肠。然而对于我而言葡,构建大众汽车集团的未来付艘炒,也同样重要喂辉泞。    穆伦说淋,今晚屡逻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图百暖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盲。在2025年以前提,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幕理末,并在欧洲市场占据领导地位昏。    最后夕剂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碾:“未来耙厕舅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点交才。它意味着自由顶疥采、乐趣和情感膝渡敲。因此寿,我们注重产品设计席鄙脖,并将以崭新的视角进行设计创新”韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽畔畴:李芳" "  今年7月底宦,在2016年世界500强排行榜中班,北汽集团以549.329亿美元的营业收入度鹅摔,比去年跃升47位粪屁,排名第160纳,引起国内外企业界冯独、尤其是汽车业界的瞩目县笛垂。    今年摧查膳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淀罐咎。恰好是在10年前础,徐和谊出任北汽集团董事长狈剿,策划淀、主导渴完、实施了令北汽集团由乱到治协诬扣,由小到大饺瑞,由弱变强的变革息些,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆无、有益热纲淋、独到的成功尝试蜜扫。但是擂秃睦,当中国经济网记者约请徐和谊红赔甩,请他以《老徐和北汽这十年》为题惦槽,谈一谈自己与北汽集团时刻,徐和谊温和祥、憨厚地笑着说猾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妨社颗,少谈缝抒,少写椽。    于是愧拉辉,在不久前的一个上午吞腻陆,在北汽集团的一个会议室里琶踌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盾平,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道从。今天是系列报道的第七篇霸掸。   “北汽这些年发展快哭,我觉得合资这一块回容徽,起了非常重要的作用取梯。不光是从量上溜,速度上雷露,还有效益上”欧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滴萍,如是说道卢粗筋。    “在各种场合我都讲具阮叭,北汽就是合资反哺自主”哨妥凛,徐和谊告诉中国经济网记者敢,“合资和自主本,绝不是对立诞雷,而是互相借力”滴。 2002年10月18日涪敢饱,北京现代正式成立臼闺吩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勘、董事长算起毫算亮,徐和谊执掌北汽已是整整十年叉珊。在徐和谊的带领下渺酪括,北汽从最初的“一盘散沙”貌欺深,到如今的中国骨干汽车集团氰,取得了长足发展陷写。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓉,北汽位列第160位凸,比上一年度提升47位烽拼,并首次进入前200名黎烈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耐。    “北汽这些年发展快匠侮,我觉得合资这一块烘缅,起了非常重要的作用潜熔。不光是从量上蜜顿酪、速度上黔,还有效益上”捍休卡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筛,如是说道陶恃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碧肺,徐和谊结缘北汽拓儡吓,也正是从合资开始抖派。2002年兴肆莎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立去笔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刊堵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业九、发展首都经济的龙头项目和示范工程离雾。    为此溶,时任北京市委工业工委副书记设纫金、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弛承,担任北汽党委副书记任、副董事长褥版,以及北京现代党委书记玲、董事长肩瓜峨。 2002年12月23日插,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兄,北京现代实现当年签约橡刺苍、当年建厂惭别凳、当年投产崩毙、当年出车卢扔相。在短短不到一年的时间里放,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型统,迅速在中国市场生根发芽圃。由此创下了业内独有的“北现速度”视。    时至2015年滥为,北京现代已拥有第九代索纳塔界享懊、全新途胜贝奢僚、名图湘、ix25赊劳、朗动溪怒市、瑞纳等14款车型涪面,涵盖A0级饰罢肪、A级降、B级翠纬、SUV等主流细分市掣汀,累计产销量突破700万辆掸拣。    北京现代官方数据显示勃,今年前7个月白,北京现代累计销量达到59.3万辆令巧,完成全年112万辆销量目标的52.9%矢仍氏。 2005年8月8日犯瘦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咯穷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸥朝蜗。北京奔驰的成立铰酣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域科挖。    虽为国内高档车市的后来者泉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渡侮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缕屁翟,实现产品导入灯未、股权调整触驶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妥芥骑,北京奔驰由此迎来了高速发展期拍党。即便是在国内车市进入到“新常态”后攻闭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅维锭奈,远超行业平均水平抖。    目前遣宿派,北京奔驰已建立起全球面积最大骑孟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诲戒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筒侧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俩氢娶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业趁霉。 8月22日绩问抬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酪胺:C级车朽赏炒、E级车馅篮甩、GLC SUV和GLA SUV鲤好。官方数据显示毁汹瞄,今年1-7月柯呐破,北京奔驰销量达167307辆惨,同比增长32.9%挂眉泛。    8月22日攻辣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泌。在迎来年内最重要的车型后促,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撮,着实令人期待懊类。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恨饱朝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阑壳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力麻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狠。    “在各种场合我都讲穗臀官,北汽就是合资反哺自主”眷,徐和谊告诉中国经济网记者氏,“合资和自主豢爽磨,绝不是对立盘熬苏,而是互相借力”篱绿。自2009年以来悍徽识,由北京现代骸革、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镐赣窃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谜相舅、管理流程予以借鉴的数以百计洗。 北汽自主实现百万辆    正是如此搅,从2011年强,第一辆整车威旺306问世标梗,北汽自主销量直线上扬裂椿:2011年达到2.4万辆陶、2012年实现7.8万辆磐涧酮、2013年超过20.2万辆牌、2014年突破31万辆到此、2015年完成33.7万辆镰瓮。历经五年多的时间哎凰任,北汽自主已累计生产达百万辆阶父,跨越增长令业界瞩目坞踞。    “着眼未来盾搁换,对于合资我仍然非扯旖稳梗看好垛。不仅是十三五计,未来很长的时期诧群,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芳。另外陪,在此基础上敬八焚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丢门伺,徐和谊表示徊颅氯。    “年底前还会有更多的好消息朴,不管是在新能源领域蚀,还是整车领域吭雄,包括一些重要的零部件领域挞,还会有一些新的大项目落户北汽栓畦。这样鞍秀,为北汽更长远的发展剖景,我想合资这一块漆袜,贡献还会加大挛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  9月29日馅拨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堡睦零,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垃扫戒。   蔡明指出播,中国汽车市场曾是低质量涎、低配置涧哄斡、低服务的代名词肩朽。诚然撤惹裁,与美国汽车市场相比胃娜蹭,中国汽车市场还不太成熟级。但是袖悉,趋于完善的服务质量据、规模日益庞大的车展揽、逐渐被认可的中国自主品牌纺晾独,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胸乌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标上枢订,分值越低表示可靠性越高森蝎靶。J.D. Power近几年的数据报告显示茂委完,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钦欢,从2009年的178PP100到如今的102PP100粹稿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步十。尽管与美国市场还存在一定的差距物,但中国市场的后劲儿不容小觑单。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磋底,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潦?J.D. Power最新数据会给我们答案凉矗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伪铜侨,而中国市场的进步速度为每年4PPH涕谅复。在车型研究上杭俊,中国赶超美国市场需要6年时间枪搭泵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羌疵,而中国本土品牌进步速度为8PPH隧醒。在生产车型上黑敲泥,中国赶超美国市场需要5.5年翁被牡。   3. 在了解美国客户的需求上邻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腥操粒。   经过对这些数据的了解和计算入,平均下来切堑莽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唉,才能百战百胜厘搁捣,想赶超美国市尘杓铩,前提是了解美国消费者的需求娟访形。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的馈宦驶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膜锭:车内有令人不愉快的气味懈韭酗、胎噪声过大(来自车身下面)从梁、耗油量过大闭呵轰、风噪声过大(来自车身周围)堵皑沥、空调开启后户毯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刃剁:内置语音识别经常无法识别/误解命令毒露、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棉险、风噪声过大(来自车身周围)偿税、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仙叼辰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辆楼。同时愧,在前10大问题中甜,只有一个问题是相同的舌骏,即风噪声过大浮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异读返芥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脓搁。中国消费者更注重感观(嗅觉坟、听觉和味觉等)方面的感受质量董,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受配。   就目前来说蒲暮,中国的汽车产业还有很长的路要走浅笺涪,无论是汽车的质量仁浩露,还是汽车的整体销售体系莲使,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吮隙。凡事欲其成功鲸顶楔,必要付出代价轨抚叭:奋斗乌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉栋靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骇贸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣籍山煌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痕芍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编律笆愤:李芳 版权作品朗捌厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍七,严禁转载揩芯,违者将被追究法律责任丧退。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狄虹茎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会票梆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吻。同时苦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靖,作为本次车展的重要组成部分之一剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖片尉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缔氰摹,中国机械工业联合会会长王瑞祥屏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吓飘,为中国汽车产业的智能化酬,信息化方面的发展做出指导意见壬鹃。   本次峰会主办单位粕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僳:   贸促会汽车行业分会长王侠奉尺确:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垒攻培:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘息:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉练还:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才俺猎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓禾挡挛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炕杀妓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隆缆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘉。因为我以前开玩笑说了一句话笨尼,我说这个车联网这两年已经实现了漆暗,就是人在车上用手机连网猜,这已经实现了奔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酪,手机天生的使用起来就比车机要方便喉欺骡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捣。有一些改变我们已经看到了唯谋沁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了葱。现在有了优步计侨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了改,这个确实听着都挺有道理硷,我们一听都很吃惊哇栏屎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酞暑,搞来搞去就卖那么几百台车亥糙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忱海钳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踢。对于整个汽车产品粕太坤、汽车产业链的改变它到底会怎么样颇寡笺?   回到出行的那个问题沥救售,我觉得大家也不用特别的担心炼。我先给大家压压惊先,有两个数据很有意思丰氮,一个是美国湾区的汽车销量剂邻度,一个数据我们一查就能查到脊席韦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雀扩,现在渗透量已经非常多了成,优步在湾区这么普及了葱得土,买车的人是不是变少了淬疼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁订,这个没有变少庇洁暇,而是增加了裤革。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汹既双。确实涨的很快曹澈,这个和大家的想象是不一样的焚,觉得汽车销量应该减少痊稠,怎么还增加了呢味?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芜羞,你说滴滴拱镭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烈备。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买通怒,这背后真正的原因我就一直说材,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绍虚臀,其实出行不等于汽车特句,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杭、道路密度不够这种应用场景般吵旦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猎侧济,其实它真正的加剧了中国的拥堵胺丸附。北京和上海这么多年严控车辆的牌照破凰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茬奔让。汽车也不是简单的交通工具躺抒,如果把汽车还原成一个交通工具炯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氖刊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枪此发,我可以开厘风虏,我也可以去坐地铁巷车便,我有北京和上海的公交卡闪、地铁卡涧尖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车返芒,我也可以骑自行车碱纯瞧,有的时候感觉走路也很好推爱垦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的分饭口,汽车行业当然会发生改变且奸杆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验对。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗅,在2007年的诺基亚已经做的非橙好了赌惭,但是还是被智能手机行业颠覆了傲。在汽车行业也是这样阮蹲间,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彻溶珊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掣敝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筛,我们去展望一下汞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶返卧间,大家都提到很多了轮。其实很多人的展望角度是不一样的闯退萝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瀑境。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仓贯吩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步建,更多的是解放了你不用开车陷,分享的是司机馅歪袖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够签翱墟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拟,它是一个规模经济疗堂。它的交叉点大体上在2020年就会出现擞汞看,我们的预计2020年在美国就会量产馅漂系,在中国可能会晚两三年唤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的损乘逃,这是我们要看的一个趋势襄挞。   第二个趋势棺几,移动互联网会加快电动汽车的普及详,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挝墒滴。很多人说电动汽车是因为省油钱百纯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车傅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痰适哺,再也不需要去加油站了唬戚。第三个带来的变化就是对产业的重塑茶吼俊,以前汽车公司都是专注在制造势首,用户就认为是汪洋大海蓖卉素。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贤赤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚂裳吨,内部管理的界面涤,反而把制造这件事情也许就可外包了邪漓。最后一点骗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恭檀,所以汽车作为交通工具以外的部分放啸砍,一个用户买了车以后需要的增值服务炼崇,汽车公司就也机会去提供这样的服务休。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验曙。所以正是因为这样一个对移动互联网恰颇芭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剑曝为,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劝,超过1700名员工创勘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闷藤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芯登。只有更好的体验才能真正的激励这个行业法,激励用户承,这样蔚蓝的天空就会出现腿轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千牢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行称,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涤咎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辑补,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筋。同时涝谓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇,作为本次车展的重要组成部分之一杠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掀裂寐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桅畦,中国机械工业联合会会长王瑞祥夺捶响,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龄埂其,为中国汽车产业的智能化跨浦,信息化方面的发展做出指导意见如层。   本次峰会主办单位筐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接储皮短:   贸促会汽车行业分会长王侠肉的困:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟词蜕缄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌模狮瓷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮案:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉同:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睹澄窘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚂甭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涂团仍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴埃快刺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菏四导,因为现在我们是全世界销量最大的市场驴聘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛾侩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺憋、环境污染等方面盘贪眉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抠苛镰。同时偏损,智能制造辆姬、工业4.0狮贤、移动互联渐戌屡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战防氨崩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”首姆肪、“互联网+”等发展战略汇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点软弓回。我们有很大的机遇狈,我们会见识很多非常有趣的变化法孔淬。   当前业界普遍认为谜,低碳化譬娶、信息化前乘腿、智能化是未来汽车技术的发展方向平栏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇薄棋浆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台红,正在成为汽车行业的发展热点刷,正在助推中国汽车产业的转型升级瞧码统,从而进一步打开智能交通产业的价值暴。在2010年的时候驼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梳竭恨,为用户提供全天候杰隋屁、全时段的服务娇碱贩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剩即,签约和活跃用户超过一百万鼎,累计为用户提供约2亿次的该户服务到,人均交互服务超过11万次撩邵互。经过近七年的发展汾祭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虏但,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脆亲盯、凯迪拉克蔽、别克畏、雪佛兰上使用拴,倍受消费者青睐情冒桂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌逊韵臁,面对新的市场和技术趋势悄,基于车联网多年的探索始、实践结合行业的技术储备采颅崎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略臀表顽,提出了到2020年力争100%产品实现互联探促,并致力于打造以车载信息服务凌酿绩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妇,为人巨感富、车提供安全智能便捷绿色出行捅,初步建立和谐的人吗、车捍厂、社会互联生态圈晒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腺醛彻、别克蒋、雪佛兰品牌翔菩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广航腔淬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展报。除了安吉星在移动信息和网联上探,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淳氨商、内容服务能力杯堑、大数据运用能力攻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B口、B2C的业务搓匙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全急痹潦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仆贡、支付安全胸垮昏,更可能引发行人安全和人身安全橙副污,因此在大力发展车联网技术和服务的同时情耗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懒禽,网络安全开发包括威胁因素识别铣乘限、安全战略制定攫、安全措施执行栏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慰,并且在过去几年不断的进行迭代升级焊瓮欢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歌伯。伴随车联网技术的发展饺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弊挫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暴撕。让汽车驾驶更安全铆贪、更轻松锤、更有效河疾珊。   我们身处在这样一个时代灭陡,新技术层出不穷使一切变得可能俏,我们也是非常幸运的一代人怒卞,能够见证汽车行业在国内池郎、在整个市场上有一个颠覆性的发展填镐蜡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卵。同时也让我们对明天更增添信心和期待佰,激励我们坚持不懈的努力博讲。   我们相信台,汽车行业的发展刚刚开始让吠。汽车行业与其他行业的相互交流忌臼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活答戊洼。我们会和同行一起共同为之奋斗套测劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司桨:李芳" "   9月28日暑啼拓,在2016上海浦东国际汽车展前变刃氯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行通寂啸,新兴造车势力笑坍损、养车撕矩廓、汽车金融等领域从业者缓,走到台前剧首,与大家分享及探讨未来的市场前景次车朽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垛堆。    吕征宇搪:各位领导副弹猎、各位嘉宾拜鹃肛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典反觅缝,刚才我们的同行说得非橙谖Γ好碳钢,其实我们有一个共同的理念秘,而且我们也有非常多的痛点滴堪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踌,我们也有美国合作伙伴的公司诵县,乐视的七大生态是有机的涛己,在零基础上打通的残办半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撇五,目的就像董事长讲的一样痪,让“蓝天白云”再飞翔膳嵌汀,目标就是打造全球最先进的超级汽车颈。    那么用互联凶来屋、智能胶履甘、电动丹赏碌、共享的方式甲狈睡,实现“未来”的交通方式间,我们认为汽车产业锹漂脓,还是没有被互联网变革的产业仍拍淡。对于乐视超级汽车生态而言爬小察,我们有四大基石刨摧袒,我们相信社会化弗痞剐、分享化笛睡慈、互联化磋稼讼、共享化将成为我们未来变革的方向光岸拍。    从我们的汽车生态诞生以来份,我们保持着快速的发展贪损,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墒郎鬼,落地在浙江湖州 肛,这里包括绿色环保的环境氮促怀、自动驾驶的一些功能和区域融。    同时我们最近可以告诉大家嗅娜,我们的产品样车在美国已经开始路试幸硷撂,技术在百米加速已经是全球领先了括湍槐,产品的量产进入倒计时状态情鼎隶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厘廉,创造首轮汽车最高融资金额的记录潭淌蔽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发即硷,协同开发也是我们在北美的基地枪、中国的基地蔬禽己、欧洲的基地共同开发我靶。同时我们的战略开发电动的底盘机构素,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碧漓。    第二个就是智能化间处,车是人工智能的最佳载体歇,乐视做了大量的投入嫉,在硅谷和SSA成立了研究院缅钠,在智能驾驶也取得了突破性的进展宝退兔。社会化就是刚才说的分享幌敞,我也非常喜欢这个创意屉燃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挞试,我们相信在共享经济的领域里嚷酪渡,无论是Uber的繁荣雾蹋擎,都证明未来不管是房子嫉才枷、汽车都是重实用的趋势辟,所以乐视将战略转移矫毫,推出车租赁的平台奠,我们叫做乐享平台箩号效。    其实最重要的议题烯,乐视作为互联网公司嚎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桅供晴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烹垦急,电动化难递、智能化裁察卉、互联网化豌瑟、社会化膳,这四大纬度有密切的联系题汇。    我们把汽车当做全新的载体令,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通船溃敝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寂连事,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品椽,谢谢大家俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫雾班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涸铃溶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疥畔粒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梳,他认为车联网抖庆,既然是大势所趋测,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咕,少炒概念诫趣,多做实事冲呛。 以下是王侠发言实录魄凌邻:   在这个夏末秋初骇斤、时令更替的丰收季节簿滔韶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孙付,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绩弟。在此疵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会违便施,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缅,汽车产业的电动化氓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题构探,而且也正在成为全产业链创新求变馁钝喝、转型升级的主战场巫魏。但是棘,热点和繁荣的背后苇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面未枢朗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逆渺,车联网也在热捧之后开始遇冷琉暴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰集危。其实唱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侥,我们要理性面对律、系统分析慕捷虏,既对前景充满信心稻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识容写玖,才能在变革的大潮中认准自己的方向耸忍赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先觅拭畴,我们要清醒地认识到辜陕捌,汽车的智能化和网联化是大势所趋滦钩闪,是不可阻挡的方向厘惨。电动车还有技术路线之争金寺敦、对减少污染和能源危机的疑惑瀑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处魏笨荷,没有坏处洗扳。汽车诞生130多年来拳疤,除了带给人类方便之外息的掳,还带来了许多难以克服的问题律篡跺,比如交通事故杯轮匈、环境污染和拥堵涡恢、能源危机等等巨屏。车联网和自动驾驶等新技术的应用泊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赏号榔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颁。现在不少基础薄弱的车企锚漠袄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贝衔尽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莫,多持观望态度陆,这也是目前车联网叫好不叫座仆藏膳、貌似热闹却普及率不高的重要原因录愧。我想说的是喂,既然是大势所趋慧,就不要犹豫不决烩剂伸,否者真的会给对手赶超的机会吞牧。   我们要清醒地认识到乓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垢痘。汽车市场的低增长成为常态之后棱,我们对于销量的追求空间越来越有限假,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潮拿。   我们要清醒地认识到蝗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寥雇,必须是社会性的统一行动箍翱。一方面奋,车联网是一个汽车生态倦巴弟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入季轰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔡虚。另一方面埂秦挖,车联网又是由整车制造商寸、产品供应商簧蘑蛇、内容提供商吧猾乌、软件供应商瞳、服务提供商盗逼、网络运营商等不同角色组成的产业链募型刨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合定鲍,打破壁垒挝叉汾,互相开放信息系统努堂绩,进行深层合作共桔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妒。   我们要清醒地认识到虏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恒厩,而是要靠一个技术集群的集体支撑拐醇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吴舞私,如果通过手机就能解决的礁缓诧,其实不应该叫车联网即脸。大数据拜哦、新能源技术梧、网联技术氏氏、自动驾驶技术歼斑贿、传感技术轻菠、网络安全技术等昆,这些技术的应用都是相互影响腾翱笺、相互促进甚至是互为条件的薯稿。比如汽车共享和无人驾驶变吮,就只能在车联网的前提下才能实现歧枫零,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扑丝卿,并给汽车共享带来更多可能性拇城。另一方面瓜瓦碑,与手机和家电不同的是忙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篇窖川,绝对不是有钱就可以任性的地方氨蚊敢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹭,中国车企面临的问题一点也不比别人少桃宠干,我们一定要避免浮躁情绪奠,少造概念邵,多在核心技术上下功夫宿。   在刚刚结束的G20峰会上妹,习近平主席表示亭:8年后的今天淌方骋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步强畴、人口增长瑞涛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彼哇雹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凉绣姆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弗。其实犊,对于全球汽车产业来讲释齐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媚薯,传统技术进步的空间越来越小城撵。在这样的背景下襄疚,智能化落摆系、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仙熬,为汽车技术进步提供了新路径篇沁凹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宋片。   今天毒库律,我们以“智驾未来港萄嗓、创领先锋”为主题袱芳狸,邀请各位企业家停提、专家学者共聚一堂羚,希望大家能敞开心扉提辉耽,知无不言樊拭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逆瞳认,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晤钉。   最后耍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功媒,祝各位朋友在沪期间顺利棋悲、快乐瑰袱、安康成。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫痊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓢锑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306半疗陆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点曹惊衅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线害硅,在下线前夕藉素菩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氰坦乐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颓。 一挞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汤。今年1-8月戏玲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凌甸划。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凉防龟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仁赡,以首款SUV——威旺S50为节点推,一步步走向经济型乘用车领域从捎临,实现“MPV SUV双轮驱动”布差。对于未来产品规划试,陈桂祥向网上车市透露标繁爆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剖猛,并冲击40万台销量规模圃虽。” 陈桂祥进一步表示丢叫:“北汽威旺的MPV箔柏翱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颊膘赔。2017年的销量重点会集中在M50F上绿嘉,到2018年也会有全新产品上市戚。”    今年8月16日轿癸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线问硅扇,对于转型中的北汽威旺怀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浦计,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洼讨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牟换惮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂殿豢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慰辱奢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壁白炼。在陈桂祥看来绿呻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏燃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卯偿。    二甲暗鸿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丛设剑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妇。M50F具备明显的高颜值特征涉线颇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见县趴酞。而做到高颜值并不容易躬钉,陈桂祥向网上车市透露漠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熄钢码,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冈空础。    从内饰来说泉暗吉,新车的设计均由轿车化标准打造媚古泊,其配置在科技感卸、智能化上都有出色的表现冒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侣夯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岭娶。同时饱帕海,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孙孔点。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兽,智能化水平足以媲美合资品牌卸锤。 在性能方面嫂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速问,进一步满足消费者的需求轻翟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猫婆街。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喇告,到2020年威旺规划40万台的销量碴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痞锰恋。未来将在夯实MPV市场的同时劫懒链,进一步做好SUV市场李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托功前:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日籍备该,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诉侯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亮:苏州吉姆西季涡、苏州金龙荤、深圳五洲龙蟹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车函豆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴工,并对吉姆西取消整车生产资质充略,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雇,追回补贴资金掸牛。    根据通报玫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扛沦税。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓶。不过陪剧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巾。 补贴新能源汽车的依据何在迷栋俺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倡躬痕。市场经济最需要的是诚信略盲膏。但是辉担,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟#害盲甘。部分领域缺少应有的制度约束轻钾会,秩序甚至失范骨,这并不稀奇贰猾霖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埂透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苇盯。尤其值得一提的是氛板,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滦圭。在这一目标之中兼丰,财政也被赋予了其应有的定位胯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庞愁瞄。中国社会的根本性变化需要处理好市场铂悍、社会与政府的关系肥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淳。新能源汽车市场同样是市程敌跃椤,从根本上说暮缎犊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裂。新能源汽车骗补问题的源头蒂享爽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重括刀。    当然赎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用途,不是市场取代政府纠狡,而是市场和政府有主有次却,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖光办负。说时容易做时难伎概量。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魏乒。补多少故秘,怎么补慑毛匠,补贴如何管理等等法耿吼,同样都是难题屎嗅伦。    为什么要补贴新能源汽车绒拆?可以摆出来的理由不外乎如下彤勺搬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祁骑,只要予以补贴琳祷馆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靶轻。这么说不是没有道理挖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舒期,成本较高工。有了补贴擂衰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补籍逝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜕抗舵。只要有足够的补贴叙沃,新能源汽车的发展肯定会更顺利驳矮。    但是烯废康,有了补贴耿糕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗估奢黔?新能源汽车发展的关键在于技术帘秘。有钱就会有技术吗般?这才是问题的关键姑丹。的确空,现实中有许多技术是可以花钱买来的擞疾。但是弹热脑,先进技术不见得能买得到伶甘翰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筛闺趟。各大汽车企业也在努力开发新技术聊。在这样的条件下矛垫硕,新能源汽车的发展方向都是问题邻店卢,怎么会有可供市场销售的先进技术遂?有了钱蠢力,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扁奉性,但是苟,研发投入增加幻涧嫌,并不等于研发就一定会成功尾讥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刷偏领,没有确定性的目标氮怕栓,研发投入的针对性也不可能太强独封。在这样的发展阶段勘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乳花腹,让市场自行选择合适的技术熟汹漠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叔拐溶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势砰嚎。优势到底有多大啼喝,得看技术祷。电池靠电力供应滦毫,由于中国电力主要是火电改渐,最终提供汽车动力的是煤炭抬活躲。只不过傻竞,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闺梦汕。污染是否减少次魂,还得看耗电量的多少还,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量爽琼克。之后敌缆簿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较四。传统汽车汽油有不同等级叭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耗男。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源练,这也会带来一定的污染钵伦。这都是比较时需要注意的狮睫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踢距、充电不是特别方便的条件下纶捅,混合动力有助于新能源汽车的发展冷,但问题是吧容,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朗?充电不便就不充唱寥遍,将“新能源汽车”当传统汽车使用涕桃吕,也不是什么新闻群时。还有都腺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矮洁,到底改善了多少能源使用状况系笑绍?太阳能利用技术的改进脯,可能是新能源汽车发展的重要方向瓣缝蹭。太阳能丰富人成,足够人类使用顿痪,但是目前利用技术较为低下逛挪,妨碍了太阳能汽车的发展乌。石墨烯等新型材料的使用搔,有许多未知数衰渤,也意味着有许多新的发展空间仿。虽然空间多大未可知陕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勒?政府在新能源汽车上的补贴较多舜秘衰。包括中央和地方财政补贴在内秆挠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抚。补贴力度惊人记轿滩,这是骗补的根本动力埠拓。当然绣憋,骗补还只是个别现象姥虏姥,或者说只是占全部补贴的一小部分瑞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涩绍。如果问题的分析只是到此为止乾腻裤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霞捌淖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寂绣脐,只有寥寥几个孝啊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坍慈。这些企业不是小打小闹的企业勤单能,从某种意义上己记,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丢毯挫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炊篙详。这些企业按照正常情况下事,应该合法经营才是撼浪吓,为什么要去做骗取补贴的事捐辣?从企业层面来看萌市翅,这是市场经济仍然不够成熟的表现传剑。在成熟的市场经济下金麻睫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业说,至少应该是诚信经营的拷雄。骗补肯定事出有因戳玲按。    值得我们拷问的是胳含,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滴喀?大企业铤而走险旱羌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邯凑,企业不必费太大劲就可以做到笨聚胺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业联翻,倘若没有足够的补贴纶寺,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑟。    政府花钱是要讲收益的库糯浓。动用公共资源温,就必须将事情说清楚戈。最终捐痕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爱谁。评价报告应该说明补贴的总耗费协财们、补贴去向以及效果挥。这是国家治理现代化所不可或缺的闺般科。每笔财政款项都应该用到刀刃上琼婆武,都应该得到其应有的收益施。算总账弧胯漠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耻,这个判断并不容易做到惊交。仅仅纵向比较是不够的唤构稻,我们还需要横向比较界淬,中国新能源汽车行业与世界同行相比拆肺扭,地位是下降了漏檄,还是上升了构股。如果上升赶羌姜,那么上升到什么样的地位脆物能?如果下降贪孪,那么下降的程度又如何令?即使有了指标数据竟摊偶,争议仍然会持续下去褐赏。也许喘失,我们可以通过其他指标来加以佐证午勺绦。    新能源汽车的受欢迎程度激喊,显然就是一个不错的指标徐蓝第。2015年新能源汽车销售了33万辆毛杏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锑,那么实际销售数量更小耪。新能源车价格不低呻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拿坍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涵糠惠,更利于判断乃藩糠。北京小汽车上牌需要摇号抹呕,但是新能源汽车的号是单独摇的狈核涤,且获得的难度大大小于传统汽车丸愁。这样氏绥攘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卷郎。他们选择的理由多是容易拿到车牌览贤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腿炭胁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炔间辱,还要摇号喷,获取牌照的难度和支付的代价都不泻ネ彝臁,新能源汽车和牌照捆绑销售貉卜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旦篱聊,于是他们也可能选择新能源汽车臂敬沥。但就是这样荷饲低,新能源汽车仍然没有流行起来每。全国其他地方矗箱,也未见新能源汽车充斥着整个市场茶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩动恨巧,但是喀衡倘,我们需要思考馆,这些成绩中济悼篇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果轿挤衡?一些城市为了招商引资高溶几,鼓励新能源汽车企业到当地投资艇隙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辣盗。“双赢”战略的实施变,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力还芬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芯络蛾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赶编擞,这样的不对称竞争扶持鹅糖掸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搬鲍坞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妓,是对新能源汽车价廉物美的期待皮,是对节能减排效果的期待剁,是对先进技术发展的期待焊咎跨。这些期待都是合情合理的工伴钢。但是程含耽,供给侧结构性改革还未到位庙监涕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求离戊,这才是问题的关键烷熟。即使要给新能源汽车补贴很喝,也应该考虑补贴的环节距讥汾,考虑补贴的对象坡扳亨,考虑补贴的效果律。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惟溃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岗,不能有效激励新能源汽车技术的进步坟舅。如果一定需要新能源汽车补贴莲赎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杆酥测。这样的补贴有点后期资助的味道誊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赤。但是飘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慷病,那么它就在这个行业有了竞争优势毯宠姆,实际上不需要任何补贴胚尉,就可以经营得比其他企业要好匆陈娩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寺搐炽,扭曲市场行为俱查。而且辈眠豆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展来。新兴技术的成长在萌芽状态似珐劝,可能没有竞争力翅虐乳,但是菇,经过一段时间的发展之后吻惕独,就可能显示出新技术的力量棺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肚,今天领先的技术点停显,到了明天就可能落后肖粪。这是技术发展的规律性所决定的褐拼靖。为此谅推,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陆欺城,因为未来的不确定性肉蔚腥,没有人能够确定未来的真正技术路线梧。留出市场成长的足够空间恳舅,可能比别的做法更加重要匙。骗补问题的出现吹梢鄙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侨嗜锨。    基于现状妈粹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霞念。这些年的财政补贴柔鲤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样互,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潮概。相反豁率,效率不够高的补贴钒垢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冗笔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爽。现有的补贴如果不是投向终端赁全棺,而是投向技术研发辖萍垒,会不会效果更好点呢东鸡?个人汽车消费纯粹是私人事务市,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逼。骗补问题的暴露仍懦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会量孙睬。补贴本来就在退出反片疥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戒港。补贴旨在鼓励研发别茅毖,鼓励新能源汽车技术的发展搏倍,而不是其他具体的消费目标你馆纺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叙。这样的技术支撑出来的产品叛苔舅,还不能满足消费者的出行需求鸽。财政补贴可以退出么蟹,但可以通过科研经费资助的方式绣江泻,鼓励新能源汽车技术革新峡瑟。同样的钱目慌,花在科研上的效果庞,可能比直接补贴消费更加有效急慑。创新驱动发展战略的实施搔稻刀,从根本上看胳,需要依靠的是技术创新鹃。在技术创新上多投入具甲闺,并注意投入的有效性陵颈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子加壤炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确焊螺:李芳" "  今年7月底哭,在2016年世界500强排行榜中旦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欧愤怪,比去年跃升47位功妇,排名第160脸婆圃,引起国内外企业界晦放途、尤其是汽车业界的瞩目迸蹦。    今年郡仙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头什。恰好是在10年前享姜,徐和谊出任北汽集团董事长贩,策划拴、主导烯沪耐、实施了令北汽集团由乱到治番胃屁,由小到大峦,由弱变强的变革空倍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆不胳宝、有益檬、独到的成功尝试颅瘫。但是借兽,当中国经济网记者约请徐和谊娠壬蚂,请他以《老徐和北汽这十年》为题奋窜,谈一谈自己与北汽集团时情耍,徐和谊温和芍、憨厚地笑着说乱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磕匪妹,少谈浅曙,少写订。    于是嚏阔黑,在不久前的一个上午划寸撤,在北汽集团的一个会议室里拇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访噬盾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道低。今天是系列报道的第一篇蝎监。   当时仕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烷懦,实现跨越式发展”的战略钠莎湍,以及构建整车计蝎、零部件鸡、研发绩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惋。“老徐这人的特点就是说话算话扛断暴,真抓实干公。眼瞅着北京汽车研究总院填莽、海纳川汽车部件碧忙末、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务释、新板块一个接一个地建立起来金补,形成有力的链条湃浆纯,轻装上阵绒,并有序运转”凛胸。 北汽集团党委书记荷荷谰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擂,连续多年蝉联世界第一瑞酥橇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曙蒲淌。    世界汽车产业的竞争是国际化的驳洗、规模化的嗜歉惧,更确切地说是集团化的圈堡蒲。观全球汽车产业格局借局魔,能够称得上汽车集团的柬睫昧,美国有通用荤、福特攀加,德国有大众尖将、奔驰戳鸥、宝马势,日本有丰田菊让溺、本田水涉涉,法国有雷诺-日产凸、标致-雪铁龙为担,韩国有现代-起亚券捣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前推沪,谈到中国的某一“汽车集团”革驰群,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氓既,没有自己的品牌和产品躲对殊,不就是一家投资公司吗譬慌情?算什么汽车集团!    每年捆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名交,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孰叙,不但被大众盘桑、丰田儒坊、通用们甩出几条街签事,也常常被长安尉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驼皋倒。    因此掇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哎棺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展较陛侍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毙。    过去10年间刨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扮话势,在汽车产业集团化方面做了大胆郴赖、有益的尝试防劫菲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坎,逐渐培育漆徐、锻炼成为一家颇具规亩冢和实力的汽车集团媒,在研发廓、制造抡藩涩、人才课衔缴、创新归斑碉、管理等各方面实现了标准化爬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娇侩豌,曾经拥有一定的基础和财富不沟,令人期冀;同时屋舅痰,由于分散化社、碎片化钵澄妮,更存留令人难以释怀的遗憾豆。    北京轿车工业与一汽才、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弗葱羞,有考证甚至认为耙陆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌土祥。    据汽车老人陈祖涛回忆坟砍曹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膝哥皑,北京生产的轿车最早使用了自动挡场堑,而对手只是手动挡弘。    上世纪六七十年代其,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绩违暴,成为一个时代的记忆沙哩团。    而同期襄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皇,遥相呼应的染毒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粗霖烧。    改革开放后疏父界,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伸。    到上世纪90年代扦隧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨眯疤、称王称霸维。    特别是2002年仿病烷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棋,也创下了高速成长的纪录湍寇。 北京牌212越野车    可惜的是令塑剁,在这些看似个个突出的单体层面之上距驴肥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玲,除却福田与现代健裴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浮甸,还被同行作为茶余饭后的笑料悼乱。整车企业尚且如此皮娄,北汽的零部件企业就更加不堪了诵屑。由于资金秒、技术和观念等原因埠,大都跟不上主机厂的技术升级封垢苹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舍,有的企业已不得不靠出租房屋度日坞魄帝。    忆起十年前上任之初的状况猜功,徐和谊对中国经济网记者说编瑞,当时的北汽一盘散沙时,特别松散分剑痊,单打独斗眉般哼,各自为政究,互相内讧峦碍,效率低下……照此走下去柯宛,“没戏寄拜泛,一点戏都没有”!他边说边摇头观宿。    由于资产结构的相对分散虫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刺陇陌。日常运作中俄垃,大多只是履行政府赋予的出资人权力揉挞,无法形成一个科学的集中管理机构瘫谐氦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系圃冒,深入企业经营管理了腿郸汇。    2006年10月底册镁茬,徐和谊出任北汽控股公司董事长入泊,恰逢“十一五”开局之年汞拜,他率领北汽以科学发展观为统领替趟告,对产业结构和发展战略进行了全面兼、系统湃、有效的调整蔚嘘茎。    有北汽中层管理者清楚地记得忍窍辞,当时羌赋际,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泄杜录,实现跨越式发展”的战略蓬瘁,以及构建整车然、零部件教怖、研发渴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径突。他说昏冗胶,“老徐这人的特点就是说话算话逢,真抓实干阀怪。眼瞅着北京汽车研究总院犁收腺、海纳川汽车部件精浮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摆圃、新板块一个接一个地建立起来羔,形成有力的链条尾毫,轻装上阵铣毕,并有序运转”挤咀物。    到2009年惦裤,短短3年时间七呵矫,汽车年销量突破100万辆大关潭,销售收入突破1000亿溜,北汽集团化战略初见成效厦榔坤。 2016年添裂扁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入愁,公司治理结构进一步完善护花,集团的功能定位更加清晰;同时爱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闹棘,并将在人才吸引誊、产业链完善及兼并重组中赫把,发挥出更加高效的运营效率填。而外界则普遍认为码川,名称的变更力耍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源测咆绷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乏恍陪。    “北汽控股更名为北汽集团脸肺挪,是北京汽车工业的领导体制卧径限、管理体制的一次重大突破滴菠,找到了北京汽车邵浪抒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烩前别,徐和谊当时说爱。    随后谎荚改,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标半却。根据规划碱兢狗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欺五何,大力发展自主品牌鲤,完善和打造全产业链洽录驾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位曹莆,进入世界500强农卧握。    “说到做到弥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糙泞捷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棠潘拘,战略性新兴产业蓄势待发盆邢暮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煽幂,各项增长指标位居中国汽车行业前列淌惋,成为近几年来最具成长性的企业集团青孝廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥茎:李芳" "   姚景源认为迹奠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梢棵,而产业政策需要与时俱进慕董泡。    杨裕生表示题融憋:应适时推动电动汽车市场化构捞,也就是补贴退坡寥就,一直到取消补贴青狡丝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魔迸非。但是禽栋暴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄途,不宜鼓励练发商,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化番献。    侯云春指出虾仑,新能源汽车发展需要在供需两端发力猛鹃,两手并用唇,推动新能源汽车健康发展桂妊椒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膛,表明在国家相关政策的助推之下沏敝抵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展店阿期,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肥。其中咸挤份,规模巨大北睹、涉及金额超10亿元的骗补事实陆汰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宦蘑巷。昨天窟虐菜,几位专家学者的观点引起关注浚吃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杰潦红,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用情礁黑。对此饥降际,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示会:“我觉得补贴是政府培育市场的手段现辉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性黑、必要性的措施套。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸿,政府对于新能源汽车产业要进行干预计腊,而关键问题是怎么干预狈,干预什么倘拷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仓,而产业政策需要与时俱进”睛逛,他谈到痹俏跋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用禽乔菊,并提出产业政策应该遵循四个原则顽橇。一是产业政策不能替代市炒┌邸;二是产业政策要管产业盯蜗械,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钵。    杨裕生也认为帛陌,目前的补贴政策有两大问题疲奋,一是单车补贴过高搜,二是补贴总额高死毒奥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砷魄,副作用很大侍起。    在新能源产业层面扁,杨裕生表示喷:“应适时推动电动汽车市场化酥,也就是补贴退坡尘光,一直到取消补贴摆钱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坍驼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遍愤撤。在技术层面别烩位,杨裕生认为删扭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捌力隶,第二就是发展不补贴取、已经市场化的低速车刷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檄朵绦,不宜鼓励聪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搓伞南。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陵,新能源汽车发展需要在供需两端发力朽会,两手并用新涝,推动新能源汽车健康发展快信会。    侯云春解释说袭朗脱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力目线。一方面大家喜欢用淬儡蒋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施系境镐,政府和企业共同努力砰,使得新能源汽车能满足消费者的需求里牛麓,开拓新能源汽车的市场巴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”安耪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷距:李芳" "  如果我们做好准备的话内武,赢家当然是我们贸身。我们不担心其他的灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛇隘丘,我觉得只要我们做得好饯豌坑,一点都不用担心逢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拳恒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一襄太枢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后表,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剖。其中特别谈及奥迪与数字化醋谩。    施泰德说凯,到2025年以前备,有什么东西能够真正去触动奥迪呢提哥?汽车行业正在经历一场变革蹋。对我们来说肌,有一个非常重要的关键词锣:数字化旦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挟,我们眼下所处的时代艾末胚,奥迪科技一直处于领先地位琼泛纬,并不断进行新的突破酮粱离。对于数字化划,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商未烷茫。到2020年时庐憨豆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寞捍甸,这也是我们引领未来的一种设计羡敞骆,包括其他顶级科技戎虎,包括我们的传感器鞘片镰、雷达面臼脑、激光大灯等隆,都会进一步巩固奥迪的领先地位兑计孺。    施泰德说既缕荚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痘戳贡,我们会全身心地投入到这一点封镁,包括3D地图捂牢,导航等应用镰滴矗。对我们来说喝嘎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值献。当然抹师论,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辱。    在回答有记者问女煽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势破,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走文,有哪些优势囊?在这场竞争中蕊坚甜,谁会获胜”的问题时泄实,施泰德表示套危哺:如果我们做好准备的话卤码耍,赢家当然是我们骂狭剖。我们不担心其他的蛊坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篙羚慌,我觉得只要我们做得好携,一点都不用担心枷。    施泰德强调互喷,在某种意义上陡,我们也是一个初创企业舱顶弓。其实讨闺粕,奥迪有很多细分部门逝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姬投诫。如果没有这样的合作扦唱,你很难相信疲苏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酬凌焊,我们能够成功地实现自动泊车刨、自动驾驶等坍拱。    施泰德预计吓炮粮,2017年酵楔,我们要推出新的奥迪A8眯份,自动驾驶的时速能够达到60公里编虐,没有别的厂商做到这一点床僧。如果我们明年能做到这一点的话适,我们又再次地印证奥迪的“突破科技党,启迪未来”泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谦且克,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梅程陀。庆典活动前夕缔纱蒋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黎乒吧。一汽-大众汽车有限公司董事鞘甘、总经理张丕杰除了对政府浪、经销商伪凭、员工讼爆吝、用户等的支持表示感谢外颠,他也坦言酒挟免,在新能源农患龋、“互联网+”等方面免殴单,一汽-大众起步比较晚绊妊舞,这些短板正在引起高度关注谴煞荡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子措斥形,“因为有你荡,心存感激”柒讲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菜氮诞,来感激这25来帮助我们成长的所有人推。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就方,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果煌。从前辈讲起膜长光,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裤,还有陆林奎等等的领导教羞土,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脾都瑞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咯盟。   25年来卵,我们要感谢的人非常多擒炬辈。感谢国家和政府的支持与帮助建驶纬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持小即,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睛。例如成都乃,成都今年是高温天气桂娘上,最高气温是37.5度而且是持续的鄙峦枫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涩,政府部门给予了很大的支持和帮助庙幻。   我们要感谢1250万用户需荤僧,感谢他们的选择和信任实。一汽-大众从项目开始建立凉,一直到第一款捷达开始投产事梦俏,捷达在市场上并不是一帆风顺的祈登瞬,它的初期是走过了一段曲折的道路另坍。正是在困难的时候棱妙据,是客户帮助了我们宝、鼓励了我们虑仕拣。还记得在困难的时候俄渐埂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国将笆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撬剑江。一汽-大众的员工非常的进瘸帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化目、吃苦耐劳蓄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬许骗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壁。大家知道一年365天莱袍,如果周六周日全休息就要去掉52天卜,把所有的节假日都去掉儡,标准工作日应该是250天始,工厂的康采恩标准就是由此设计上牢。而我们加班到300天墓隧毛,320天是常有的事仙匠,员工非常辛苦禽,所以在这寥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呈弟瑞。   要感谢中德双方的股东存。要感谢他们具有前瞻性战决策陀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恍冷孤。一汽-大众的建立别酣,当时在中国的汽车合资企业纹脆催,一汽-大众成立的时候也不过就两家深峦陕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸵,股东双方做了前瞻性的战略决策馅判,才有了一汽-大众是凸,我们要特别感谢中德双方瘫日末。   在一汽-大众发展过程中存净淡,比如一汽-大众西部战略可稍橇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磁丁。一汽-大众在西部建厂的时候栖酞久,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忍。现在在西部的生产基地咆,今年他们的产量突破65万辆鸥砂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略级褐,在股东的决策上由一汽-大众执行的僧哦谰,也取得很好的效果毙。此外卸,还要感谢1200多家的经销商协抽、700多家的核心供应商合作伙伴喉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筋妙贪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茨土。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讨泞,中国适合于家用的车型非常少驰脚统。25年来堵凭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沁,上缴税金3700亿元弟肖矾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洞奖绞、奥迪两大品牌12大系列产品帽味祭。   25年来锚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘟锑蓖,带动了中国汽车工业质量意识的提升锨藩饭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌餐棺赌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抒醇乘,一汽-大众是领先的奶导武。同时疲痰嫌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辽槽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展香朵陀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妹藉。首先浮辉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑界玲。一汽-大众的体系不是一天打造出来阑贸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的母菲玫。   其次脑笔,一汽-大众拥有一套完整匡蓬、标准的制度和流程的有力保证霓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碴评,制度和流程是保证泻棱柑。   再次揩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针适阀,在经营发展过程中有很多难题需要解决扦,有很多矛盾需要平衡巧镭趴,用什么样的标准来平衡便曹?底线是什么脱焦布?那就是质量露牵。一汽-大众一直坚持质量至上济逻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饲摊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奔赶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枚百倘,这也是质量至上的战略要求叔僚品。   此外臀纳,高品质的人才帕币,具有工匠精神的员工募碳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稼天山、传承的文化也是高品质梁屋,得到的技能训练也是高品质身申。拥有和企业共担风险的合作伙伴矾,无论是过去勘间、现在还是将来都是这样滔事,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舌能颂。一汽-大众在自身发展的同时靶,也考虑到了整个供应链的协同发展浆唉巷,对于整个价值链会有高品质的要求寇咐穆。   最后伞,一汽-大众在努力践行企业社会责任埂嗓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啤谱卢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豪步抚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上米骂挎,既要总结经验和收获鹅高。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毛、走了哪些弯路掠请磊,下一步应该怎样避免惦伞呈。   如果说到过去的不足读床范,SUV细分市场比例快速提升熟,一汽-大众对此准备是不足的迹姐笛,对新能源剧痰巩、“互联网+”等方面的起步也比较晚滑受艰。一汽-大众对于未来仍然充满信心埃禄碉,这些短板正在引起高度关注对经唤,企业正在考虑这块短板如何去克服盗缝财。   2014年甭彻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辛奉拭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望化。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来海。   面向未来督形夕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悉,保持创新跨皮峭、驱动发展炽雾,并释放出更强的增长动力蹲。同时台凯豪,也会与各方伙伴实现合作晌睦,实现更为广泛的互利共赢回混,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茄,不断回报政府并伟充、回报股东邢、回报社会瞥线鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间去踌混,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访传唯。他表示散欺垢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叹亮龄,并将继续保持限量生产以追求独特性兔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寝嘿茬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纤红:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante才。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低未猛肺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邦涸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用聘丰。业界有所疑虑的是刀身策,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辜嘎。   对此猴痴,薄亚铭向记者表示虑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镁,但都不是便宜的车型铜。Levante的价格达到了100万元左右贝淘乱,Ghibli的价格也达到了90万元左右诉,在产品定位上依旧不低蹿桨。同时锣掳触,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翁觅钝,依旧走高端化路线稗捕。薄亚铭还讲到泊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晃贪,不会把目标提高到每年20万辆伍剁、30万辆的水平畏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衔,所以我们能保持品牌的专属性任饲麻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明括,他表示涉臀牟:本次车展上上市的新款总裁车型叮,除了在产品上进行了升级外胳壤搞,还提供了多种个性装备敬,客户可以从中选择很多种搭配骗。此外潍江哇,新车在性能上的提升显著类挠唾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坷雄烧、动力最强的四门轿车痪。   此外痛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碴,开始尝试电商销售模式璃。薄亚铭认为齿挖芬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牛,因为中国市场的客户已经变化堕颅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寸谜,现在有很多人都用手机去买东西虚宋,这是市场发展的趋势巴暮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式槽蔑舅,即用户车主首付车款后缎酬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梯,到整个租期满了以后溃,这辆车的物权就归给该车主韧敖阮,该模式类似于分期购买笛。   薄亚铭说费媒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歇,但是在中国市场还是刚刚起步惜氓,有一些量产车会采用这样的方式做刮评换,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疆傅澜。他还表示康:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幸斥捍,其实反响真的是挺不错的挽澜纠。尤其是北京餐、上海这样的限牌城市孰。通过租赁的形式躺角旅,牌照将打包在租赁费用里面肪。当车主买到车极泡,即启动融资租赁手续碎芜档,拿到车辆牌照人,不用为没有牌照而担心戈汞滦。如果是企业车主尘泵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捍煤肮,是非常划算的浅般。”目前馅,该项目仍处于试水阶段潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯煽揽:李芳" "新能源的发展袭,是大势所趋粮癌鹤,但具体方向恍,也扑朔迷离动蓉。    电动车会成为未来的主流吗惟吠?现今的新能源汽车产业健康吗价布?什么样的新能源政策更适合我国国情哇互退?    2016年9月2日前,在2016泰达汽车论坛上擂刊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屑捆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琴,他认为脆喂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫌每,恐怕不可持续闹隧苹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外清,何光远认为杀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向馁搐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闹秀,这位87岁的老人谈起汽车工业识届,依然有些动情抱吩。谈到电动车发展摊含瓮,他认为诽,把电动车归为新能源汽车是不合适的辛夹。因为函辨赌,第一逞饱,电不是新能源艰栖,第二撬,电动车也不是新东西镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猩捷,电动车诞生在1834年酿绞玛,是英国人罗伯特·安德森发明的未删儒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苫碾。    何光远认为荷省刺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侣欺铺,不科学佳茄,应该给它正名前嘶,就叫“电动车”篮碴,或者是纯电动车畦恐厢。何光远认为季,电动车国家政策的支持力度非常高冗,所以它现在发展比较快复,去年生产了30多万台菱抛,但它还是有很大的局限性手穷春。首先锈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刀靖,可以长途旅行使用扦弧。即使快充也得半小时以后嫡讨卵,但是经程犹扒荆快充的话筛屋赔,这个电池的寿命也会减少捶韩蜗,慢充就需要几个小时金泉聘,充电的时间很长隋奴溜。另外呈啥搔,行驶的里程很短覆柑,有一百几十公力就了不得了目汉,就是很好的电动车了挎褪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帝,我认为不可能持续射纽。”何光远说颊坚,很多企业是因为补贴才做电动车度,事实上撇墒倾,内燃机节能潜力还非常大皖戮,缸内直喷技术虱宪、柴油机的高压共轨技术缝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帆,因此棱喜隧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缴和氏,不能被动仪妗,节能是最大的减排嘿邢骂。    甲醇车大有前途    现在戊饶肠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仓杰,因此腔裳,各国都在研究替代能源与新能源汽车寺兼动。美国耿摆、欧洲牵百惋、日本挛珊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖味输,但因为资源禀赋不同策谐,所以技术路线也有所不同杏。    何光远介绍说翔沸秋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翻奠僧,在某种意义上讲媒露,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拎,虽然同为乙醇绘额,但着眼点不同;日本缺乏资源火,自身资源利用问题不突出郎,因此摔辰,把提高汽车燃油经济性作为首巡蔡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用测公,日本也在搞甲醇的研究两,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秸氦瑰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线射拒脖。    在能源艾簿酚、交通聘汇蓟、环境勃、经济四位一体的框架之下勤苛,中国又该如何考虑替代能源的问题没耻斑?    一直以来埃,煤炭是我国的主体能源涣逃矢,占我国能源消费总量的66%至70%鼻咕逞。何光远认为请粳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挥。推进我国能源生产和消费革命侗川,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赤霓功。而在煤炭发电供热的同时旗趁禄,可以产出甲醇必敬,可以为内燃机提供燃料餐瞬胚,所以无咕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腊骂摩、高效利用是紧密联系的纺。    此前单恭镣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剔篡,这4个省基本上就是产煤大省诧、山西渡哩弦、陕西廊榔碾、甘肃羡强、贵州辞扣剑、上海市描哦掂。现在规模最大的是山西锯、贵州略,其次是陕西嫁。    何光远介绍说皑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盆匿驼,车都经过天津检测中心检测龄蕉,上了公告卉廖,经济性也是最好的镶夯。“我去看了加注站扫,M100甲醇100%烧甲醇蠕落膝,2.2元/升煤马,现在已经降到1.7元/升了氮弓。一个半甲醇就可以代替一个汽油乓法目。所以说仁结融,甲醇还是很有希望的旱戚拷。”    今年3月份行,工信部淡、科技部酥池、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恳传亢,验收的专家组由何光远担任组长去验收攀。何光远透露说邪常,山西验收以后冈拖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稍保,开会以后形成了正式的报告宿。现在蔑荷成,在各个部门已经会签完了硷躲浚,在等高层领导做最后批示坡勒桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热录轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯翰,力邀政府刀、行业敛、企业磁锨虎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐,寻求产业发展有效途径皑倡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侮抹奇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们愤菏船、先生们兼臂兽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岸。今天崇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揽亥嘲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寡红痘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攀持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先零,解决大家的疑惑簇,为什么要改革抖标看?现在存在什么样的问题面郡嘎?第二挥咯,改革改了什么矢?主要内容矩你、实施步骤栏、目标补咸、原则蓖化、政策选择等等熔驮奸。第三涎烈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刻,改革试点取得了哪些成效乳,用一些数据和大家进行汇报莱。第四藉紊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔑奇,从国际上来看淮,自上世纪不管是美国厕、欧洲伪嫌罕、澳洲还是近邻日本孺渴、韩国协尝厕、台湾等等弘翘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贡裳,至于费率为什么要管制滦叭乱?为什么要放开吗俺?这个也可以做一篇大的题目垢红菱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钒具诚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定判,逐步地向由保险公司自主制定转化鸽径,定价因子的选择就是什么样的车保费高宛、什么样的车保费低榔猎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敞峭。   但是华,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旱呻,还不能叫现在完成时敛。比如说美国若干个州捎苟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的台妓,因为不同的政策取向有各自的利弊廓沪牢,这也是一个非常复杂的政策选择过程哇寸。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓦,改革前和改革后派,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势困巧脾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卞誓冠、复杂化平饰揩,定价更趋精细化铆手,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应温财咆。在澳洲一些国家坟哆收,改革前超额承保利润改革之后就消失了圣何厦。对于我国来说咖挨搔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革察,从2011年开始社会或者舆论如恍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惠匙鞍,行业本身也长期苦于在低水平微断畦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捎襄拴。另外毒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用口锹,在这些方方面面力量推动下硅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宫差。   在改革之前是什么状况徊藏茶?简单跟大家介绍一下收仕闻。从人民银行管理保险行业开始罕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丢咯,在保监会接手车险市场之后虎吧恐,也是保监会统颁条款费率际抹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贝伙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态白疲,整个行业亏损疤铜、消费者投诉也比较多仟,所以到了2006年的时候矾布,这个改革又走了一个相对回头的道路罚担,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套库廊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微圭洽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傅继,比如说行业比较统一揽,消费者认为条款费率比较容易理解险啦裙,恶性竞争的风险得到一定遏制露驶攀,但是负面作用大家可以看到魔阂,一个是条款法律风险很大秀,不能适时的随着道路交通环境驮鹿饯、司法环境翁、社会经济生活环境的变化适时进行调整跨铺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔齐氛卸、无保不赔醛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑默到。   第二垦,在监管方面定位也不清晰森窘订。对于一个自主经营此其诡、自负盈亏的保险企业钾,没有条款费率档屯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力房踌哩,改革发展没有动力县,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熊瞥牟,所以整个行业是在一种规某跋瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹦。   在2011年沫、2012年前后经过评估赣副、反复的讨论百薯膝,其实当时市场上两种声音都很大副戒赏,一种认为行业就是应该统一规范标准化回鞍泪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兢挂。经过反复的评估和权衡嘘门保,也是在十八届三中全会的指导下沧,改革的方向目标原则最终得以确立绒,这是在当时发布的两个文件蔡皋赶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卡授,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寿笔,比如说要提升行业的发展和服务水平钢何,使价格更加合理挨泼幌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涡诗喷、保障范围日森、服务都有一些诟餐膛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标思。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敛峡。第一个是维护投保人保险的合法利益甲匣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敲凛。第三个原则是稳步审慎推进莎,根据一系列的国际比较研究吻绘,大家还是从中得到一定的经验和教训螺拉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魔柑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陕梁。所以嫩,最后选择的改革途径不是一步到位话堑人,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笔,它只是在长期的甚至六年夯、八年庞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态释告,这是改革的一个总体思路婪,从条款潭、费率时磷裂、监管三个方面这是一个简单的概括警狙点,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款描电膝,大家不用仔细琢磨当中每一个字饥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滇葛,双方义务关系是怎样的标准化流程凛。   除了行业示范条款之外芭空,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充读,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挂辑,不管是欧美还是台湾劳缝警、日本踞诉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桑弓栓、百花齐放的状态圃膝耙,因为每个合同涉及几千个字矫,实际上俏山苛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墨绣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绊寇。   在费率方面分成两个部分匿捎,一个是行业的保费水平刹告羚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹鹋⑿馈,对于汽车来说煎江,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滴蜡。所以在整个行业层面建立车险信息平台爱掳抹,收集各个公司历年来的承保理赔数据琼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的葡半杏、科学的定价的参考铆聘郸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磺惯赣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枚艾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端囤戌介,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司套操台。在行业基准保费方面别,行业协会做了以下工作蒋袜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理师,在这个层面轰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平躺,其实是相当的弱涝娄,这么多年来的承保标的瑞犯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乡赊群、编码实际上都是不统一的悸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蒲千,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庙雇硷,这个数据库目前正在申请国家标准晌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犁环蜂,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹬拍牵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告船鞘翔,给消费者购车提供了一定的参考鼎铰失,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挥篱。   在行业提供费率参考的基础上纲汹颗,保险公司它是怎么定价的爽貌紊?现在也是大家很关心的一个问题珐,为什么有的车费率高糖曝碌、有的车费率低裳亥,为什么今年高明年低享感?在不同的分类当中有一些差异兴徒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子儒护烽,分成从人因子和从车因子两大部分缎健蓖,每一类因子当中又有若干个维度凄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沁庇瓷、风险定价能力氢虽峨、风险管理能力自主制定的惕病晴。   比如说筹瓮牧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聊缚磊、他的生活方式袒、他的信用程度等等骨垢蔚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闲俏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险禄同丧,它的安全性少率、可维修性等等炕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仇固,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崎维。   国际比较先进的保险公司舰诡,他们通常采用的定价因子椿燎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篙腐凤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肮疤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坝,这个差异可能我们现在还难以接受瞎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柒笛憨。   总的来说寡芳,保险它产生和发展的基础是数字法则讹,在大数据的发展背景下桅锋饭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卡探。   前端越放开后端管的越紧德冲,如果费率市场化以后扯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肛、整体亏损的这么一个状态陋锭率,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拳。   实施步骤疙妈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浓土。到今年6月30号为止滑,第一阶段的改革基本完成了绕茂响,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拘么帆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率热瓣,不同的索赔历史对应不同的费率无笆,不同的车型对应不同的费率琴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浚肉,这也是改革的目标却,首先是平稳过渡吼辞。   下一步骨焙,费率科学化钒、精准化巳鞠、精细化程度会逐步的加深侨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漓莎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场修苏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熄,经过一年的改革试点拧,消费者从全国范围来看干,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裴沽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慨汕甫,对于高风险隘篡、高出险的消费者唇纱曝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莫癸媚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乱福偶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率躲溶遍、道路交通安全水平都得到一定的提高苔筏烤。   从行业的整体情况来看犀警,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烦赤舶,增速营改增以前是11个点庆辈咸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点论扭,仍然是持续稳定增长毙内,这一增长是在保障范围扩大弘、车均保费下降的基础上实现的马形浆,车险行业的承保效益基本保持稳定疙府,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坚膛,两个点的承保微利坡。   在保险行业层面来看汐经,公司的定价水平叙期、服务能力在稳步提升的穿殿趟。外部正效应也比较明显奋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点跑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戒店。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势味梁褥,大家开车上路更审慎了短,小额案件在索赔的时候可能更理性了杜。   下一步工作臼殿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外了耗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氨薯裴,也就是说除了违法犯罪不赔脆苗涸,除了不可保风险不赔斗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贩衫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙盖攵健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刚免,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓉次、不同的投保人丸渺、不同的车型价格的差异会越来越大糯歼褐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喇为庞,更好地提升保险公司的核心竞争力拜搏皖,也更好地促进道路交通安全刺密,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佩肋旗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题,力邀政府搪、行业的华、企业泥入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来挝星,寻求产业发展有效途径滔受贿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豁隧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牵改。第一沮挪恳,SUV这几年是高速增长米渡肆,我们做一个判断耿,这个高速增长就要成为历史了窟澄,往后没有这么快了谷啡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阿,份额还会提高完肆。第二磕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夏攘,就是份额和价位双提升婚统,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疟趴姑,之前是低价位提升份额傅鸡鹃,这次是价位在提升抨波、份额也在提升奥。而且我们判断还具有可持续性检。第三献串淳,汽车厂商将会由过去的痢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强免楷、弱者更弱呕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碉酪。在此主要介绍前两个睛讨,因为时间比较短缓晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柏畅。从图中可以看到戎,从2007年开始痛,SUV进到了一个高速增长的阶段财厕团,连续九年年均增长率达到46%擂哇,今年前七个月也比较快恫,增长38.6%泊伸闪。此外恭椭动,市场份额在迅速提升技螺,今年1-7月份市场份额达到40%了缴僵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%齿赴膊,过去几年每年4个百分点唬廓,去年涨了8个百分点阶刮粒,今年1-7月份又长了4个百分点壬楼,自主品牌SUV占自主品牌的60%环艰,SUV全面热炒俩,豪华车刮权醚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颗丧对,下一步还有空间暮壬篓。从这张图可以看出稍,一般的合资品牌欺诞投,SUV比重还偏低爸,豪华车和自主比较高佬磕,不同级别里面SUV占比较高俏违崇,不同价位车里SUV比重也很高副量莫,还有一线鹊接、二线诵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绷电售,不过一二三线的比重是去年的数据户驶,今年前七个月是四十了晃,今年没有注册数据可以看得出来弦。   但是弓,我们说这些年田脓,suv领域基本没有在空白市场牌断夯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姐葱慈,需求就会出现放缓的趋势混监,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势独竟,2012年-2015年逐月都是向上提升的裤换,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走填品,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睫煎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荆。相对于去年忻肩董,虽然今年全年涨了5个点帮镣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绥蛇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沁。   但是碧漆耐,我们说还有增长的空间四多炕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硕驾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况必,大家可以看得出来遍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家白,大约在20%左右菠及孤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柑惨棋、加拿大踩朗、俄罗斯这些国家伸任。这些国家总的来看是地广人咸谅伞,SUV占比比较高渡捌景,人口密度比较高的SUV占比比较低惭,但是也不完全成立斑,韩国人口密度也很高但是SUV很高茄鳖滩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顶鞘写,这不完全成立垮,这两类国家的情况是存在的惭。   如果跟美国相比辞戈,美国是把皮卡不作为乘用车嗣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巨,与宽口径比还有11个百分点镭识便,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纺,五十多不一定是峰值点酸炒芹。   另外呻棚,欧洲这几个国家涎噬陡,虽然SUV占比低洪,但是比重也在提升勒米场,从8%涨到25%柑萌,SUV的热潮是全球性的到葛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下崎姑,美国摔、加拿大这些SUV占比高的国家姑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忿须河,大部分来讲可以占到40%左右柯操凄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高步耪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低通桅,欧洲这些国家就是两类渐倡茫,我国应该是随着美国票刚、加拿大俏巳、欧洲这个情况塑毁嚎,因为我们已经占到40%的份额了境活,如果按这个去计算瓜,中国的三厢轿车是48.4%案,还应该有十个百分点的下降空间稳赡舶,下降去给谁撅悔绥?基本上是SUV肮碗桓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升星椒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佬拳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揪底匪,这就是我们对SUV的一个基本判断淳创。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笛,就是份额和价位双提升疽踩,这是非常不容易出现的一个现象偷希,如果把它拉得更长一点看摆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哦,2000-2010年连续提高了蒜凸,最近这几年不太好沧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苟段,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汞纶零,2004年磊梳、2008年酣都、2011年俯、2014年猛煎皑,其他年份至少是相等的侯,大部分年份是比它高此鼓款,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寂。   现在一个更积极的情况来看寐,就是我们的份额在提高敖列,如果以总体的市场为100的话似,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扒,如果以生产量为一百的话前说钨,我们的自主品牌已经占到了35%衬问,其中提高最快的就是SUV舶堑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%年,它占到了一半以上的份额憋无,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饲呐,以轿车为一百拓橇险,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%簿,连续几年都在下降讲吠,轿车竞争力在下降吾公该。但是自主品牌总体上的份额在提高赴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显失蔡暮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酿举,这个销量在提升眯,低价位的车销量在下降呸叙梦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缺渴,增长最多的就在这个5-15万区间湍。以自主品牌自身为一百的话轰艾聚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寐笑倦,现在只降到了3.4%饱,而5-8万的车这几年也在下降孩,增长最快的8-10万的车和10-15万的虾嗽,这两个价位上涨的是非常的快镜枢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%礁徘,自主品牌的车价格明显在向上走郸,这是一个积极的变化辆幻闹。   另外抢感烯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见臀澄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稍话, 10-15万区间囤握免,自主品牌在里面也占到了28%师竿,这个变化是很积极的赴览砍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的问瞧捞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勿聪岭,最高峰是2013年213万雹,去年降到164万甜,但是SUV在迅速地扩张腾彭,大家看这个SUV的比重洽抛限,原来是二十多万辆丁脱,去年到150多万辆梧分草,右边这个图是10-15万罐,更是靠SUV在拉动的警,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岗棘佩,这是一个非常大的积极变化匠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拆锣茹,这是GDTop的一个调查数据胎设,这个一百辆车出的事故故障率龟构迷,自主品牌在2003年有四百多个事故恼,合资品牌现在也在下降新,这两个差距正在缩懈帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的监念锨。   从产品的角度也可以感觉到唉,最近我们的一些新产品像奇瑞勃刮盾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闷创,这就是一个积极的变化煎,这就预示着我们未来具有可持续性露迁。而且可以看出绷,如果以前二十名产品排名算的话宫恒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3密改慈,一个长城C30一年卖了15万辆左右癌际,前二十名里面我们有两个娃。2013年更少一点踌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绊,前十个里面已经有四个是自主品牌的承惯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贪欢匆。   这几个发展量比较大的企业俺敌背,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓝柯,这也是积极变化忻未味,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帝铝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚摇,国际市场南美洲藐吐袒、亚洲卿灰、东欧绣、非洲是迅速扩张的市吵亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力什,我们产品出口大国全是这些国家锻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兽鞠,跟我们购买力差不多噶,人口加在一起12亿沤梗,跟中国市场差不多瓦,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫌颂想,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱氨惫琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面封,传统汽车大有希望纪笑,至少应该平等地分配国家的力量昏拿亥,在传统车和新能源汕芯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞋褪,力量投的也太重查耿,下一步要对传统汽车给予足够重视绷咐,它完全有希望获得好的发展呕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寄樊吼,以前是高速拔湿斑,未来是中速杜滴糙,它要抢别人的份额覆痪。最近两年这个数据可以看一下晤,自主SUV菩憨巍,连续几年50%-60%的增长吕簿鹊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夏飘,这就说明这种竞争关系在发生变化迫歇尖,这是一个得癸。   第三个观点我们就一句话带过了闪次饲,汽车厂商的格局要发生变化壳残,过去是大家共同进步踌绣、共同分享发展成果逞趟,因为有年均30%多的增速胚深郸,最近几年速度已经降了年均降到11%了美,未来还要下降精角曝,大概8%左右或者稍微高一点逗壕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睦。另外合资内部也会竞争狙诽,自主内部还要竞争捕另抒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了车,大众占到33%卧褪,最高占到38%抡救,就是中国销量占到全球销量挠裙,宝马纱新菜、现代吃、PSA都占到了20%寂,通用15.9%立,如果把它的微车也加上超过25%购冒科,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锭萌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陀加,要么是维持全球地位通用噬拴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挟溯,大家对中国市场都高度重视侈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堡犀蛾,我的速度要比别人的速度高碴辣,所以竞争更激烈梅识、自主更不用说了事庐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘶荚甲,大家都给予很高的期望铂弄,未来我们说竞争会非常的激烈牧刮哄,而速度又会下来驳,所以未来的竞争格局跟以前不一样紊,以前叫分享描,我觉得十三五期间一定是一个强者更强文洼萝、弱者更弱赣版袖,十四五就会出现兼并重组堑订肛,如果我们放开让更多的企业进来武膏吾,我觉得这个可能局面会更快棘坡舒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棉炯湾,最多明年还有一年艰埃藤,但是它的速度比平均速度还是快一点水乓,自主品牌大有希望尺牌,我说的是传统自主品牌系灌覆,传统汽车还不是新能源汽车贝柯,另外格局会发生大的变化伦顶舰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭,力邀政府萌、行业苦、企业豹共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳,寻求产业发展有效途径收许。   以下为福田汽车集团副总裁伯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酬挂。 福田汽车集团副总裁极炕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陀洞砷、各位来宾韧俄、女士们观毫、先生们甭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞭拔挤,能够跟同行纤输缆、专家做一个交流学习迫临迫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娥。从全球战略的视野来看葱,乘用车的全球化特征更加明显侵,很多轿车的平台会在全球市场销售诡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些共少。举个例子固,如皮卡官坎,在北美皮卡占整车比重是很高的闺嚷,但是在中国笔,在欧洲借匙,皮卡的量就很小旁梯。另外又如轻卡谭害瘁,现在它的亚洲化特征会比较明显堆配汞。还有重卡辉,在欧洲都是偏平头的饰,北美则都是偏长头的判屡夏。所以商用车行业的区域特征很明显蛇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呸诲。而在中国市撑芰说亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疮粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的始,2010年达到了一个峰值429万辆九乾俩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势便屠还,去年是345万辆芬诡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怀蛙廉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长母钙,主要的原因就是因为重化工行业姓徊,如煤炭视仕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化世崇何。另外整个物流行业的效率在提升申酸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模九。   随着市场竞争的加剧廉,行业整合也在加速惜,份额由2010年的44%提高到2015年53%洪焊,再看一下今年商用车的情况矩交,今年一到七月份销量略微增长蕾,整个商用车行业增长2.4%剩,我们判断是过了低谷窖,所以下一步会有微幅增长行呸。2.4%其中主要是载货车贡献的辉,同比增长4.8%需,客车受微面的下滑怒埂,导致载客车下降了10个点何。   关于未来的商用车市沉饷闶拧,我想从四个维度分享一下我们的判断萌妥沪。   第一是从宏观经济层面狄,从金融危机以后裳,全球市场增长的趋势是慢下来的踞,乘用车商用车的比例现在基本上在8干:2晴略,但是进入“十三五”之后我们判断谅佰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡衡拈,商用车因为是物流工具的企业斜,未来会有所好转实,但变化不会很大释。   从技术层面来看档,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袭,现在正在快速进入智能化的3.0时代瀑窜禽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤业愕梗快的摔。   未来的商用技术主要围绕着智能化怜醛袜、网联化莽、电动化徐、环保化来追求汽车的高效憨、绿色肩方炮、互联和安全即握你。   另外从中国的政策法规来看彩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动使,从客户需求来看寐瑟蝎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惶,推动了中国新能源车的高速发展矗赌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啃,同比增长102%尚尺,其中纯电动客车3万辆伶姑沽,同比增长176%霸揩。未来在城市公交以及城市物流权猛、环卫等方面隆湾,电动车还会有一个高速发展什店。   下面分享一下福田在科技创新能爱、转型方面的一些经验和做法酱。   在商用车2010年达到高点之后咐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潦硼,加快掌握自主研发的核心竞争力潘。通过五年的发展来看检函苏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的底充。福田汽车目前的研发体系是两级漆收,一级是福田集团的研究总院便够莽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异去,曹博士也说兢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盖虾伸,是一个二级研发体系线赐杏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弓锑掂、整车的集成以及陌ǎ块开发和整车测试的三大核心能力关哭诚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒软、康明斯等等合作单位进行深度合作次堵、改变和创新窃狄,推动整车的技术进步韭诧首。   在转型方面巳宝伍,我们这几年主要围绕着几个方面庆拴静。   第一是产品低端往高端转型喀亥法,在“十二五”初谈丁烯,我们的高端产品占比不到20%犯,我们到今年年底高端产品能达到70%改界。   第二就是从国内往国外转型氖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铃。我们连续四年商用车的出口保持领先措,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叫携粟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的偷诡割。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的连,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稼,另外为了解决汇率和贸易壁垒磨辆掂,我们在属地产业化方面做了大量的工作须苯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹭饱梁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础填。   另一个就是从制造往服务的转型邯撼久,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色貉肥凄,在“十二五”期间阀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恒砷谁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陇豆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钨保,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子空唬。福田康明斯通过这几年的培育憋洛淌,不管是从业务的规模淘、收入绒敲境、利润现在都发展得非城瑁好杜贬,另一个他也对我们福田汽车的整车娶锋,为适应这种环保法规不断升级提供了非城鄯懿裕好的支持捅脸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赶贡按。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谷攘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的配诽下。可以说尽管卡车的量比较芯湫锢,但因为排放比较高苔熟乃,另外一个因为运营的里程和时间比较长享魂富,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砂抄,实际上物流的效率还是比较低的部耽。基于这一判断旱,我们提出了一个“超级卡车”的项目漠临惨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恭,通过这种材料的智能化背、材料的纯电动舰项、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桓梅垄、环保羞、节能略、高效炽匙漓、安全啪、智能的超级卡车秃副忌。我们的目标是要实现降油耗30%奔,降排放30%水惰,整个货运效率提升70%悲瞧啸。   另外是关于福田汽车的车联网技术荤霖,我在福田分管车联网业务崇俗迷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阑,因为乘用车是一个消费品刃悍戊,买车和用车的基本上是一个人犯焚,而现在主要是用来出行的浚记揉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜜亭抄,但是商用车不一样煽灯屑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啃俱棚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饯,驾驶行为各方面的安全搂,另一个就是乘用车是一个地域性的车坦晨,不像商用车需要全国跑矾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兰,过两天跑到海南去了猾拐徽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些春。还有商用车的故障率馆,因为它的工况复杂帆,商用车一般具有轻载脱匈饯、标载和超载宛,但是对轿车一般不存在这个问题酿露,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低婆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫡。所以通过车联网对车进行故障预警毕、排除以及程序优化等方面腑插,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雄,建立与客户的互联互通使脾峨,为客户提供增值性服务系炭落,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商离驶、服务商和供应商产品质量和服务的水平亩动。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划儡离。大家很清楚死康,围绕着工业战略徘架,德国提出工业4.0完斗钙,美国也工业互联网扒陀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略推群掳、英国的2050战略录,中国也提出了中国制造2025鹊蕉,福田汽车结合自身的一些现状佰乳谈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剃蹋槐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侣、企业与企业溯宿、企业与产品家、企业与客户的互联互通窍揪潭。“五智能”就是商业智能八稿、智能管理窍席、智能汽车从抗录、智能工厂魔榷抄、智能制造壬。时间关系旦很,不再进一步叙述删。   目前疟帘嚷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期单诺氯。福田汽车愿和大家一道坤,通力合作半离,整合资源陷,协同发展秦莎拴,共同推动中国品牌的加速崛起际蒂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苛冯集,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档偿罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃每,力邀政府谱、行业扭将、企业溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘贯努,寻求产业发展有效途径恳爱粟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浚、舍弗勒集团副CEO厕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潍卷蒜、驰骋未来》的演讲实录琳。 舍弗勒集团执行董事会成员揩、舍弗勒集团副CEO农沧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饱汉、女士们偿钾、先生们咯喂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伍嘶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娥,我们的愿景勃矩,是如何来推动我们未来的出行和移动憋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泛碌俱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景边铂,我们是一家领先的技术公司绰秋,在全球都有我们的足迹庆材,我们一直致力于移动辉棵菏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娄脸嚎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锈。   舍弗勒一直致力于创新迁拦涣,也可以说我们成功的因素是质量鸥聊蚕、技术和创新搓洪拼。我们在制造业方面有很强的实力颇,在系统研发方面投入非常大欣项。我们创造了一流的工艺和技术芬黑凑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弹杀慷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面头烯钮,今年我们在德国获得了一系列的奖项唱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稠噶。   就像很多其他的技术企业一样魔乔寂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坟。第一是环境友好型的驱动骆,第二是城市交通寄慷,第三是城际交通丁雾嘘,第四是能源链填别味。比如说大家可以看到翅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娶,人口结构变化非潮撸快颂皆,老龄化社会已经展现在我们面前绊,技术变得日趋复杂玩,数字化技术的利用领域不断的扩大儒腺,我们需要找到更好的方法来彼此了解烙陪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湘挥。数字化是一个关键崇盯特,另外就是环境方面氰篡垛、可再生能源还有资源的可用性温隆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题郎其,资源的短缺也是我们要去关注的杠。   再看一下经济的趋势俩号衡,我们现在处于一个全球村级,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题躲境稠,这些是不一样的梗殊疥。另外就是可负担性的问题粹搅酬,我们要为客户带来更多的价值使藐庐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沉凑恼,这些都是我们要去关注关心的铂换哨。   我们来看一下未来的战略棵,主要涉及到四个窗口鲤沥。   第一是产品本身苇盗,我觉得对于汽车产业蜂,对于机械制造产业来说都是非常关键的归瓶捕。在这个领域/行业枫居,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虚,要减少对环境的污染潭散帕。   第二是当我们制造产品的时候魄共痰,或者制造产品元器件的时候泉事汞,要关注它的功能吕贯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溺便防、城市的交通剁炮搔,对于汽车以及对于我们的供应商蛙兢,可以为汽车产业提供什么样的元器件赁,这些都是我们要去考虑的排侈描。   第三是城际的交通赶途佳,涉及到比如说航空贿极、高速铁路的一些竞争鲸奠惦。   第四是能源链的问题阮,我们有什么样的能源是可以使用的岔判,我们将来的交通工具运用什么样的能源含,这些都需要我们考虑冈。   看一下将来的动力总成颗票。我想给大家传递一个重要的信息伴惨,在接下来十五年时间里立操嫉,从全球来看说,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渐顽氰。   但是现在也有一个趋势发展得非乘焖迹快藤,来自大众和奥迪的这些厂家将快,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车聪。到2025年另踞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浦禽谴,也就是200到300万辆的纯电动汽车熟,所以到2030年可能会是一种不同的情况溶湍世,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况客辰晃。我们还需要让它更加有效一些闯澳劣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骗,还有电池或者是燃料电池等等监卢,这些都会占据越来越多的份额谷趁。对于我们汽车产业来说非常重要镶海攻,对于政府来说也是非常重要的告辆疗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料题,比如汽油祷,还需要考虑其他的一些燃料借沮,或者是人造的燃料等等粟韭,需要考虑更多类型的燃料坤捐彩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求策聪椭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面南零,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盘,包括48伏的解决方案送,它主要是对手动传动系统的电动化漆。我们需要首先实现这部分的电气化蜜米。另外我们也需要对离合器实现电气化画莱,也由于推出电子离合器琼蕊颧。另外我们还需要进一步提高效率坟客溃。也就是要进一步推出我们的混合动力男薅危块48伏系统士。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟姆G粒块的解决方案敦玻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恃经川,针对高压的电桥驱动解决方案焊箍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徽欺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吉素,以对其进行电气化处理里。如果将来我们有纯电动汽车的话豪,它的电气化程度会越来越高掇矢墨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸽煌巷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂米,因此我们需要进行标准化矾,标准化是第一步白希,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粕,或者说是一些部分的计橡琳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案模搏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挠猴宽。我们也需要减少车辆的整体的质量陌倒豪,主要是成本方面是一个重要原因淬。如果需要建一个标准的话僧眯理,我们就需要有更好的一个平台昏燃,也就是说我们需要基于标准的平台售纶碌,或者基于标准的墓粒块进行我们的汽车制造坡舒。   我们需要全球的平台化解决方案涡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烦览都。关于动力总成方面翘檬奠,它的变速箱是最关键的一个部分歉。我们刚才提到一方面是包括内燃机慨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粳贸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分篇哨。   接下来看一下我们的重点产品联。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牵煞坪,我们为中国带来了什么样的解决方案鲍夏杭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案橇,我们推出了高压P2混合动力墓块梁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决存禽,我们希望能够改变它的一个变速器碉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撑钠。   通过这样的一个标准的母装妫块化设计题饺诚,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑰草。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镭,我们的这种创新型P2的混合动力谋辏块可以帮助实现不同程度的混动功能闷。实际上盒卷卧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贬伸尸。这是第一个解决方案强。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚊悄霖,它叫做高压P4电桥的解决方案到磕,可以用于SUV或者车辆的CD部分零。它具有高功率密度臣,可以适用于不同的车型兽,非常容易打包进行个性化设计骨。也可以用于新能源的生产享。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叙舶叼。它可以让我们更好地使用内燃机捣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盗实忱,这是我们两到三年前开发出来的昏盲喇。也是考虑到了中国排量的需求从铅,或者是新能源车辆的需求污僚。针对这样的一个需求克姐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帝诽残,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机栓婚谭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辑匈勤,我们中国团队也为此作出了很大的努力溃勉,这个发动机是专门针对中国市场推出的婪。   另外就是在变速箱方面古假念,我们也推出了一个新的解决方案需,是集成干式离合器的DCT变速箱慷毖,机电一体化离合器和齿轮执行机构己。   我们知道汽车市场的变化是非常多的栓弘,对于工程师来说衅奸岔,我们都是非常理性的共烩烩,但是有的时候我们需要具备一定的感情松捻肯。对于我们的汽车技术来说躺,我们一方面需要理性狄,另一方面也需要激情卞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猛盒苫。针对方程式1的赛车侣私,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稍缆粹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镭绍廖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂脸铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吼寥改,力邀政府劫谴、行业未、企业扣嘛吞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拧睫,寻求产业发展有效途径溉般诧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蟹祟忱、副总经理 吴松发言实录亩掏攘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舵、副总经理吴松   尊敬的何部长纫、朱总溯,各位嘉宾穷繁、各位朋友欠试酶,女士们翁芳啥、先生们铂堤褂,大家上午好鹅。很荣幸参加这次论坛金惯,我上次参加此论坛还是2011年脑攫寡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铺,那时候传褀刚刚才有这个名字狈逝,传褀的保有量不到一万台轰穆贯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粹,这给了我们很大的信心和鼓舞奉噬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篮。传褀一直也在努力丸群,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆失楷垂,年均复合增长达到80%疥。目前市场保有量达到65万辆孔,已经成为集团利润的主要贡献者之一挽倒。   明星车型GS4持续供不应求染航,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滥似矩,而且GS8与GA8同一平台窝狈淀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漓勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筐肝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倾菇,对自主品牌的支持潭颁,关键的还是坐睦,关键的是感受骆家拓,关键的是多提意见乏检。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心领蠕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皆腥描。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茂阀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法客笨刚。我做自主刚刚回集团畔,将近9年半的时间诲变,从不愿意干到喜欢干铰巴,到对自主品牌依依不舍刮的闺,到对自己找不到定位和方向茂秀膜,感觉到人还是能做一点事谦乒盎。所以这在这里借这个机会稍,感谢在座的我们各位嘉宾咎料闷、各位媒体的支持付烘,也感谢传褀团队的支持椒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力默,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豌涟哪。   我的发言主题是构造改革创新驱动绍患匹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枫案韭。一个方面汽车产业发展形势分析荒,前面讲了很多了掸掠林,我就不多讲篇炽痘。   一个态势是稳步增长感壳,但是全球增势放缓毁。中国汽车产业发展仍然有空间陋,仍将会领跑全球汽车势咀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台得啃,中重型商用车达到400万台谁情化,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辣顺。中国汽车销量将达到3140万台部,我预计可能还会再多激,关键是结构看你怎么改扫祷淀?如果要参与全球竞争旁霜,那重要可能生产量还会增长辨房,复合增长率将达到4%浪。   第二个特点闷纯,优秀自主品牌加速成长搏犊沦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流催惺。中国汽车市场发生了深刻变化璃厩,中国品牌迅速崛起脚沉坚,优秀自主品牌加速成长乔淡窖。关键是要产生优秀中国品牌船换按,不管是哪一个企业我,在现在这个环境下淳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寂岔,还有我们何部长陡,这么一批老的汽车界的前辈能,到了这个会场又在用行动来支持吞。大家和我们媒体各个方面的朋友寸,大家坐一坐幸揭秆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别笆姆,差别在哪里嚎休?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的购刻吨。关键是中国人要团结事免眠,不要互相贬低畔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绩,抓一到几个超薪恼,不要想象太多阮磷鲁,我们从来不怕想象烘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔑,坚定方向核。   那么数据也说明一切撕喀,2015年很多中国汽车加速发展畔珊滩,行业整体增长率为7.3%的情况下僧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撑苔短,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扳,相比去年又增长了1.2%百分点嘿虎涎。而且自主品牌抓住了很好的契机崎枚蓬,在SUV里面我们是防守的协仙侮,是中国品牌先站住位置盲呈,合资品牌再进攻特彤胚,再加上周围的环境变化德记酶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泉,占据主导技瞎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个躬钵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人河攻省。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮丁,统治了我们的各个方面糠年。我们展开进攻是非常艰难翟阮,但不是说不可作为房污弯,要选择时机烘速县。我们要在中高端里面取得突破慑呜稗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓤嫡,这是韩国人讲的价矾,不是我讲的雀瘦筒。他们说勃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宛敛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌库睛,如果不选择是对自己的不自信漂寡费,这个不能靠强求湃每下,靠品质缔、技术伯苇、新能级杀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筋春。   第三个饰脯,汽车消费升级和资源制约抖,也迫使汽车产业需要供给侧改革撵。不但要有好的产品酵捍,而且还要有低的成本闹齿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仕形。在汽车需求方面存接,80芜厩逆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饺刨贯,个性化瓶、智能化许、体验化等方面的需求还在不断地上升隧玖秃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玫。不管怎么变化踞送飞,满足顾客的需求垂毒,满足抓住市场的脉动李酱,这个是关键点麻勉芥。而且资源供给方面榷好,现在的人口红利逐步消失烧,而汽车不是简单劳动末咆,是高技术情况下的技术劳动烙浅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惮觅项,我到那些国家去考察过夏董,没有中国这样受过良好教育父垫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敦,那不是每个地方都有的凹识弥。有的地方上午上班谱驴层,下午到时间钱一领就走了羌。所以对一些合资品牌来讲冉闲,中国也还是蛮有魅力的孟耽,关键是要拿好东西出来惟锑,才能谈自主钨。   当然工资涨这是个客观事实莽郡嘛,2011年的时候4.1万说练,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怠党槽,这个不高的旦,还要涨苛良。农民工那么辛苦暗搂错,给他一点钱算什么滦软。但是钱从哪里来福?我在传褀亏损的时候祭,工资涨得慢肌何拐,但是想办法补贴持。这几年别的都在减挤强,就是员工工资不减降膳,但是效率要提高狸椿,要杜绝不干活的人拱皇譬,最后挣得钱多鞋猜,干活的人还没有机会瑰记,有钱的人天天有时间去议论汉棚咖,没钱的人在干活椽片,这样大家积极性都没有了侯馅敖。国企的弊端就是这个编辅复。   那么在监管方面粱侥,工信部刚才也说了腿皮,我们的司长也说了唾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骨鼎,在供给侧这个方面要下功夫哼袒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姬抬,作为五大发展理念之首颧,当时这个报纸一播五大发展理念肉,那时候我还在乘用车狮兢枢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去校编镀,这十个字氰胎协。为什么呢粉陡雄?因为没有创新就没有一切广,没有协调就调动不了资源捕鲍,没有和谐的话饺,共享也很难档额略,大家不愿意跟你干钉,我是不相信英雄的赐,但是特定的时间会产生一点丧伞吉,还是要充分调动群众的精神喀晚,各个方面全方面的参与歧栓抢,企业的成功除了它的领导者的作用冒管堆,更重要还是把员工的积极性调动起来嘲微,人民群众才是创造历史的动力丹扳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喘蝗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溃腥,需要我们从技术管理敢录局、营销秸退平、品牌祥梗、产品客厢、服务全方位展开创新巢施,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澜讥纪,来推动中国品牌进入全球耽翟侍,成为世界品牌熊掂棘。   第二恋妮靠,汽车产业供给侧改革方向与实现砷辜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法访阂。   首先颂受,在自主品牌方面爽,我们是追求全球视野开展正向开发傻,坚持以我为主的构造核心笺故吕,组织全球资源河铅,开放性自主研发模式奈难既,掌握核心的竞争力吾,获得了可持续发展能力固碱办。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醛萄岭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顺苔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了府邦褥,我们的生产能力标准是35万癸坞户,但是预计今年我们的销量会超过35万嗜狼持,有可能达到38万卧冉,当然如果制造组织再高一点羡琴屉,可能40万吐染,也还是有可能酣渴尼,但是大家别报到40万啊铣嘲。这是有体系拆齿旱,有制度保障的肥瘫廷,有员工的全程的参与虾。一个别的企业的人到这里来看末,他说你这个企业为什么增长这么快汹公剂,没什么别的领斧,员工的积极性调动起来了海福拔,他们说痊儒,我看到你们的员工眼睛充满激情抬誓惨,因为人天天在干活的时候就会有理由铅,如果执着地做一件事情带有一点追求抗降氨,那就有远大的理想里郴。   放眼全球仁胜春,在开发方面整合全球优势甭侣,实现研发的全球化赖恼卸,人才全球化粱、配套全球化虐壁。依托国内的研发资源吭,充分利用国外的资源开展研发资源整合陷纤,打造企业自身的技术体系嗅焕驳。我们用了将近五六年的时间叹端刚,我们确立了G-CPMA跨平台拇郯俦冢块化架构耐吓侩,我们第一代的产品是引进消化吸收布,第二代产品已经完全进行了提升凯惺峡,但是没有否定第一代搐瓷,掌握了数据链闺,掌握了开发的流程公适态。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列两醇连。实现了一个平台可以开发六七款车型力骆,实现了多个平台车间的相互有机关联氰,实现了车型的变化多卡,开发上市快筐,质量易保障丹,低成本怀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猎谜。   第二个惯,坚持质量为先蛔酪揭,推出精品车型橙蝗,提升产品质量己伺,加快自主品牌产品开发爬疥美,提高汽车供给侧水平街券,推出符合时代的互联网化的产品吠既舶。打造消费者喜爱的精品车型泛溅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汲挥羚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咳竞。实际上汽车不管是新能源也好裸德,产品的三大特点僚,一是颜值不好看别人不买害凶巴,第二是品质卯侨圣,没品质也等于没品牌坟纬焙,天天出毛病心里不愉快沦,第三是性价比派鬼,就是靠成本铝。我们的员工不需要培训就知道品质惮忻,因为好多从合资企业来窖惰盟,合资别的没培养病钎范,就是对品质追求芭,结果就是成本搞贵了叹凛俱,把品质先过关零淌开,回头成本再来逐步下降通类。我们第一个解决的是品质尖枪,第二个解决的是颜值缸,第三才是考虑成本堵。成本蜂邻驴,供应商的成本我控制不了成亲,如果今天在座还有供应商的话蔷闲儒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纠围凛,还是有这个机会的染。但是我建厂可以控制形,我们内部的生产流程工艺耍浅,我会重新再造窃乖暑,这个我投资减少了蜗,今天也披露一下略,我35万的规模最多可以干到60万莫惰搽。如果创造性一点可以干到65万釜既甜,总投资50个亿班税,含整车加发动机捍胸蛙,这是内部数据鞋弹骋,来给自主品牌共享戎汤核。   包括一些模具加在20个亿岛虫斯、70个亿保冒登,最后的结果我都不相信毒,实现平台化收蓖、公开化荒凉、可视化旁,让所有的东西全部依照规则阳光推进呈蜂。现在我们的供应商也很满意男便,社会上也很满意昧斤撤。这就是在体系田妙,在这些方面的作用力贸,防止一个部位一个零件捍,一个车就不同零件不同标准响魔,那怎么做划,永远做不了好车卧。这个要感谢合资养成的规矩绰沉。但是自主也会给你更大的动力摔讼狮,动力是在研发贝,其他方面再有作为木势。所以我们是国企的平台咳葡,民企的效率构赶,合资的流程节凯,这三句话就是这么个意思及扯。   第三个猜,坚持智能制造打造智慧工厂钉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侗榷,实现占地面积的有效节约楼,我们的合资企业豪释敌,广汽本田在推进第三期的时候菱室逞,就是根据SSC这个原则谩。SSC的第一个S就是小型small爸捎,即所有资源空间最小沁瓜、设备小型化;第二个S是简练simple沟奢贯,就是除去浪费谈伦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腥煌,complete岁谷违,以追求小宝惭、近矮、短搂签庆、轻辛体,最合适的自动化蓝滑豆、募吠遥块化女催。所以广汽本田第三工厂运用SSC寸先必,它们的车间占地面积减少45.5%访桃即,投资减少26%撤裙趴,跟它的一二期比硅屉,能源减少了29%借豌懊,成本节约了21%儡权。   第四个坚持管理创新够女,开展构造改革去功匪,主要就是我们广汽丰田崩,因为我原来在广汽丰田发动机角骡,我9年就去丰田一次跨诫,去发动机只回了一次巢霉维,因为当时这个地方环境太好了椿杠科,我怕一回去又不想搞自主了粕仁。但是鼓励我底下那些员工经常去驹,去交流尺哇,日本人也还不错喜酸东,大家都交流蛾裸嗜。但是技术是交流不来的握嗣阮,思想文化还是可以交流的猩馆剁。最近到丰田去了一下耸靠,大有感受梦讳赫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碎话感,它从最关键坷、最基础的制造环节入手畦币,开展生产管理创新陆晌僚,从制造轴适勘锹、供需轴享坪、采购轴出发祭坏,深入开展构造改革锭驴辖,实现全员参与晶酿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姆甫,充分调动员工的积极性痢、创造力肌,取得了良好的成果筏。经营绩效方面鞠先,今年的销量增长不多捌篡,但是利润大幅提升仕,生产效率显著提高幂噬狙。人力绩效方面蛇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啪颗婪,管理体系与生产流程更为完善颅、合理事。   通过改构造改革华警途,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吠摔默,根据他们的预计石是,已有的数据曝,2017年单台不良率预计会降到0.01%擅裂揪,就是万分之一溶佬厕。而且现有的工人总数减少1600人咐颁。就是现有的存量也可以变化舞,他们现在不到一万人骋嗅,要减1600人睦爽,它新建的工厂偷,员工还是要招的嘉变榔,但有的还是要走尾太。就是用减下来的人把他投放到这个地方木。   第五驰,坚持体制增效啦,强化体系创新公坚椭。既然这些企业都到中国来了夹腑考,有机会为什么不学一学呢朗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琅痛伙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暗疗偿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擂,广汽本田精益管理樊郝黄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拭。为什么搞一个广汽生产方式距窜?为什么不造一个丰田呢刀钾腺?这里面要说一句偶,丰田生产方式你不能完全去学脱,条件不一样蛔,环境不一样购,人员的基础素质不一样慌白妙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多领。你学它必须要结合自己碴,连日本的企业去学它的体番,有的好多也不成功律,当然我不能妄断痪来,这是从资料摘的龚,不是我说的肝。   第二个聊馅,我主要员工整车从本田来岁,发动机从丰田来火,也有一部分本田表词,两个企业不同的模式怎么办潘斑朴?发动机就要按丰田来花焕,从头到尾来分弛骡,坏的不学好的学懈躬,整车就按本田的来完提村。但是一个企业两个体系怎么运作呢槽琼驾?我说干自主就不能有体系砍,要体系就是传褀的体系蕉。不管你是从哪里来舞吮,包括从社会上来广苹,来自五湖四海一个共同目标切,要干好中国自主品牌鹿。所有最后提出了广汽生产方式兢沏冯,以丰田为主结合本田慈,这样把文化钉、体系做好蜜煽,但是还不够巩固腊放,还要琢磨皋,现在体系已经起来僵邯倾。   我们从2013年开始策划悼皇,集团的主要领导说这个很好末氖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袄。   所以后面我们的产能又不够了瓮寝,销量又搞起来了景间,整车进行改造袒韩蹲、发动机进行完善净希辅,整车仿剿泰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咖复澳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔬,就是第一条生产线老份。第一条生产线上半年生产了将近16万累妊,20万的能力干了16万抖宪藐,实际上还可以做吞石,全如果满负荷做的话实惨舞,估计干到35万都没问题姑盆。极大发挥旅邪,这个不进行全体系变革很难即。发动机装配线一次合格率99%炽,这个零部件产内库存减少70%冒,厂房面积提升30%氓,原来不够用草,现在多了这么大的组织剔囱赶。库存资金减少50%戈亭,更为重要的是这一成果横向展开碧桐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线福臀,它的年设计能力15万辆歌,8月份的最后一天有个数据固毯,他们双班日产已经达到了650台缔,它的满负荷是700台局还,估计9月份就可以满负荷颁闺。这种提升的速度维拇疮,全世界都是先进的偏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坤,它的一次合格率最高达到了93%性迁,平均水平92%窗磋窟,接近丰田中国国内水平撬羞,当然追求的是丰田日本的水平窘,广汽丰田学丰田本厂融吮挂,我们下一步也拿一个计划官,要挑战就挑战一流拌绘,否则没意义钾。   那么我们以建成世界级工厂为准则行,以广汽生产方式为核心亨丝,融合了SSC原则火,运用创新思维全力发展智能制造技术淮,打造智能工厂形。我们在第二工厂通过价值流最大化籍欺技、设备智能化建侯层,生产线自动化戒滤、物流信息化瓢、网络可视化睦蔽剁、操作简单化酞炼、安全绿色化署妈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挽盗蛾。这个第二个工厂是非扯鸶牛好酮末唤、非常成功的一个例子菩,但是这些都实现了剧汇锹。   第六是坚持品质保障败,打造高端品牌霓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歇党限,高的效率提供优质有效的供给充粗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掳砰腑,连续三年获得中国质量涧、中国品牌第一甜,超过很多在中国的合作企业孰耍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睬茂,所有企业里面包括外国品牌袱,与广汽丰田并列第八眷,比2014年上升6位们痢。   第七佛诬惊,坚持客户至上葡,提供优质服务湿袭拐,不管是在任何情况下森帅庇,用户是我们服务的对象惰铆,也是我们的衣食父母富温崎,尤其是作为汽车这个特殊产品孺探,我们对安全懈骗、对生命的一种关怀贪弓,作为生产制造环节的改革仙宽,是汽车产业供给侧改革的重要方向腿垂,但服务环节的创新与改革同样必不可少奉,这还是目前我们相对比较一下发。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名期阀,也是一个什么机构接妥魔,我记不不太清楚铆堪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离礁隙淖。所以在产业互联网的时代鲁,每一个企业不再只是产品生产者情、服务提供商透,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怀祟,服务以各种形式融入到了制造业疆、研发设计溪帕沪、生产制造寐帽疲、经营管理嗣缉、销售等环节铅陇舜。有价值创造的可能谰,就有服务形态的出现护阿撮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诺,两者相互融合墒、相互依存栏撼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扩蹄鞘。   广汽在这个方面也展开一些工作集,我们的整车平台将联合金融罐讥碍、保险腺车、物流伟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丧呸,车生活平台会涉及多个业务平台筐,除了常规业务平台还包括了配件商城赣唤、用品商城高律、社区服务连锁摹,用户使用汽车的整体生命周期胜乖浑,产品的购买只是开始瞎崔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务高,这才是我们下一步发展的重点醛乘。作为汽车服务提供商卧屁,我们更应当关注的是用户的体验量,以及给客户带来的价值增值感受眯,汽车服务O2O的打造缝甘蛙,也是为了满足汽车全生命周期的需要腿咀唾,以及品牌和价值进一步提升的需要先匪。   第八浦邻,就是通过这些改革怪驾,整个广汽集团范围内的成果甘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万借翟筷,同比增长28.8%室泉怯、29.7%梯喷,比行业高出20个百分点鹊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哨掂,同比创下历史新高水本。当然传褀在这个里面那是贡献更大芬,1—7月份销量已经突破19万替乌幂,超过去年全年息耗忍,加上8月份最近的数据劣瞥,今年全年的任务22万已经完成了焙,同比大幅增长143%轨藤莲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镜石,位居第303名司孪,比去年排名上升了59位酪,整体实力大幅提升才浪摆。   第九砷麓,就是广汽集团的发展十三五战略胚熟。简单地就是一个内部协同创新侣唱懊,外部开放合作杰括师,这是总的原则抒,全面实施结构性改革叮挡,实施一五一三的战略半痴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆效氢蹦,这是一个保守的数据凑,因为传褀搞不好就过100万卡捍,前几年说传褀100万管乾,别人说吴总岸痔缘印,你是不是在吹牛虎寞,现在领导嫌我100万都少了勒,拼命把产能都整合过来了弧某,成为先进的汽车集团覆略广,做强做实研发整车零部件镰副屏、商贸服务和金融服务五大板块劣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌免改,实现自主品牌事业的跨越式发展凯房,全面实现一个“三”狭商,就是电动化盛挽、国际化江、网联化三个方面的重大破萄纯赶。   各位嘉宾嫂泡舱、各位朋友咯辑,女士们踞、先生们爱蝎博,在需求持续升级攻睹萄,资源消耗的情况下了鸵灌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镀盼涉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犀、品质优先寞棵、创新驱动的发展路径毙洪,坚持正向开发抄梦受,提供优质产品捌燃,坚持智能制造填,开展管理创新目琳,保证服务水平遁囤,注重品牌高端化讨朴烤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腊,共同推动中国汽车迈向新的台阶滩刊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锭先南,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  今年3月温,借百年庆典之际据鞍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惺,即“智能互联”能酷入、“绿色出行”和“自动驾驶”林柏喇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向成。随着战略的提出酮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虫酣豢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帽。在这其中荣,“人才”就成为关键问题奥隙馁。为此俏福,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坚桥型,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备电竞耻。   根据沈燕的介绍可以发现戌且,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谰何,涵盖计算机棺拜、工程学骑嘛、自动化骗、金融等多个方面墒通。她坦言喘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峡驮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疟泰。因此导,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箔任。”这其中包括互联时代的在线招聘俯梨叛,“例如我们利用自己的招聘平台笨、Linkedin半呐肯、智联招聘等在线平台非,以及大学招聘避、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亲塑。”除社会招聘外嗡娃,宝马也会通过与院刑韧担合作酸骄,提前把学生引入到企业中陪,专门为宝马培养人才窜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挥,举行“宝马同济日”这样的活动角纠。“去年我们就以互联驾驶为主题汉粉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品董绢爽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吃窗苹。”沈燕说道口。另一个重要渠道孩怒沤,就是内部员工的推荐篮遁卑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斤妨铣,让每一位员工都变成职位大使怪认堂,在朋友圈进行转发传递笛烘硼。   “我们对人才的要求卵,在能力方面最重要的是对业务的了解哀来。这不仅包括对业务今天的了解泵悲,还有对业务未来的了解灯卷。要知道未来战略方向是什么敬匿性,需要什么样的技能赶汕。 ”沈燕告诉记者擒考喝,“此外订,我们对人才的要求是不仅要了解中国隶漏,还要对全球化有所认知淀。随着技术的发展旦迫氨,我们对人才的需求呈现‘复合彭,跨界’的特点舞艘。但是教,这类综合性人才很难直接从市场上获得贾蠕抹,需要我们进行入职后的培训潦。 ”据了解检凯奸,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲜,提供给员工出国培训以及交流的机会钾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骄懒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换截港顾,以拓展视野蓟,提升能力陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喊绩迟,吸引并拥有了一批充满抱负惦街圃、专业的本土化人才湘搐泉。而面对未来哆幢入,本土化人才也将承担重要职责粗尚,“这包括为‘在中国蹭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缺拜龟。”沈燕表示零。2012年互轨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孟径戌,并在上海组建人工智能团队祷笆薄,承担电动化和智能化的相关工作隘可。另外曹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陵暴救。 这个团队将研究和紧贴中国市成啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼匣疤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霜,用“数字堪免、概率录聘、未来”为题绦,论述特斯拉电池的高密度哗棉轿、续航里程及电池的安全性就。对比国内夹架熊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恳饭断,并预言电动汽车和智能手机一样苗劫捕,电驱动和自动驾驶注定了是未来骂靛抗,不可逆的未来壁口凰。 以下为原文署孪瓷:   关于密度和里程数匡奉抨。 特斯拉Model S上市已经四年多了男猎懈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酷痘帽,至今为止一个都没有兑现腿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碧衡勉,里程最长的量产纯电动车彤抠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法青,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹿,忽悠消费者储狭城。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准防,里程普遍降低10%以上)来体现里程喝,在有些国家辅助使用NEDC的标准芯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斤铅。   关于安全性和自燃率昏酣固。 自从2014年初安装了底护板碘勘轻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彼,远远低于燃油车冉,各种撞的惨目忍睹事故必苫抛,也都没有发生自燃仁劳锨。相反刻揽讳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车不宦,却成了全世界自燃率最高的机动车鸿,更远远超过了燃油大巴的自燃率哗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诡少翁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门习脚,车门闭合的时候已经有点变形了)杯季署,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咕盗鹃,几乎可以说惺寺臣:特斯拉重新发明了电动车瞥很湃。    国内真正用心做电动车的企业钾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拓破,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熔、变速箱丛麻惺、油箱等甭袜,改造成电动车的事情)五啦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沁拷,才会全力以赴来押注电动车掏画。当然限辰衰,也可能是很多品牌都在蓄势待发锋驰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糠搪筐。    电动车不是什么弯道超车面截付,而是换道竞争晒凑糯。    今天的电动车骨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态触蹄。待机时间是诺基亚的几十分之一娟,软件也没有几个耽,通话质量也不好珊,汉字输入也麻烦的要死问。和智能手机一样萎,电驱动和自动驾驶注定了是未来紊沧口,不可逆的未来贫柑渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠硷:李芳" "   2016年8月30日罕悲,在北京新浪总部妹,北汽新能源充电部门副总监陈保江改评、北京华商三优总工程师丁晓伟缆函、电庄总裁兼CEO先越署、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人册搏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潞。    作为新能源汽车销售终端环节唬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线储。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ァ,更是充满了诸多困境冈酗扒,不为外界所熟知极。    那么匪,作为中国最大新能源汽车市彻擦捉ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况剂杭,北京模式发展的瓶颈是什么个坝拎?有何值得借鉴的地方氏董?又该如何去避免失误和纠正思潦?政府师、车企截、消费者在这一产业链终端中凶绿,分别又该担任何种角色吝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蕊惦建:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秸脯:魏总其吻,刚才你从用户的角度苗玛填,同时您也是媒体人的角度宛吴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挛,您发现了这些问题之后守办撮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率距纱炔?    魏士钦嫌醋:其实我们一直在琢磨这件事纬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞋仑沦,这两点是能够解决掉的臣。首先第一个守谱,支付面宛。就像刚才先总说的论魄疯,有个银联一样的东西窖,接下来有个第三方匆勿弛,或者接下来大家都使用微信支付嗽,不管是充电桩也好父疙,app也好湍捂,还是当时的扫码也好滥皆茄,还是微信也好羞绍,支付宝也好哀食,能通过手机支付画,基本上都能解决掉敲先醋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渡肮吠,我们把支付给它想办法统一了涎。不一定统一到一个里边去蜂,大概两三个翰步杭,大家都在用哩,这就没问题杉。    第二杆翻,这就相对更难一些了醒垂,应该是有一些第三方平台真正站出来罚戒藉,能够收集所有的真正的准确的信息创僧,其实当时我们自己在做app的时候劲浑,就是在做摸点的时候木,我当时就矛盾孝裸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点你纬,后来琢磨来琢磨去衫好蒲,通过很多用户的反朗堋,我定义出要摸一个最准的点泻奔,不要最全的幌坷。准是什么概念僳另澄?第一度监柒,我找得到型鄙钠,第二淋徒,我到那去一定能用得上垫柬剧。如果我找到它了搅箱,也到那去了概溜扫,但根本没法用枢编,那就没有用了狸揩。所以如果站在媒体角度俺衬滔,我希望不见得是谁峦,也许是个媒体胆,也许是另外一个平台旅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匆,但是它也不一定是最全的狸,但是它是这些所有的里面最准的稍堕尝,每一个用户都能找到桩宏栋,而且有百分之百的体验把电充上摆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丧挺凌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娟,是咱们国电的站捎,是快充扯伍。我们编辑去那边准备充电的时候搂,有六个跑快车的兄弟匡琉,霸占着那个点叔累,就是不让你过去财,这个充完那个充粳,还剩一个车的时候凭,就赶紧打电话给另外一个兄弟哆凑,赶紧过来充电问轨。我们不等了饶楔。但是他们不知道驰陀,在那个点不到三公里的地方朝厕,快到积水潭小西天那个地方裤,还有一个充电站挽豢媳,好像是三个充电桩还是两个倡校,一个车都没有饱韶伶,而且车位都是空的茎。他们不知道那里粪昆佳。而且那个点承,我们当时找的时候用了三个app绥厂,只有一个app上标出那个点婆,另外两个app是没标那个点娥汉赤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离融澄痊,所以准确性其实很重要菇。所以如果能解决这两点崩脖娘,我觉得咱们的空置纱、闲置的问题一定能解决慰胎藐,肯定没问题的涡陛旱。这是我的观点邻砰。    黄山木:关于公共充电这个领域龋,我不知道魏总在充电过程中赫舷老,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔽?    魏士钦欺档:出现过普翱,很多鹊。    黄山空危:这个问题其实很有意思的问题煞佃风,充电桩的标准是国家有统一的标准顷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锯。    魏士钦掂迟:是这样物废息,最典型的例子就是腾势趁劲仁,腾势在很多国电充不了沫藤伴,但是在小E充电或者普天是能充上惊凡料。    黄山户鸡:我们可以把时间放长一点来看奔孩试,在2004龟佃、2005电动汽车兴起的时候拱,很多人都不知道电动车是什么泞喉,充电桩是什么遁梗。随着这几年的发展恳,物业慢慢都配合了邻奇危,所以从成熟度也好乖、物业配合度也好堑,应该是越来越高的落。国家层面出台夯妨,新建小区予以配合肮警艘,包括老旧小区的改造羌肥溶,都会多方面来共同解决这个问题妹。其实关于今天的这个话题欠陀,我不知道台下还有什么问题要提问的慷内。没有的话酞勺,我们可以做一个最后的总结履虑。    我接着丁总说的北京模式的问题拇串脖,我们今天说的是关于北京模式燎,丁总说了一个北京是纯电的市称厶稹,跟其他地方都不一样亢草,上海是极端的拨,上海是混动市成嗖场,北京是纯电市场讹坷。我理解还有另外一个模式懈粮,就是北京的充电运营商是最多的架舵,发展是最快的潦念乖,一开始是国家电网递掂番、普天在推敞,后来群雄逐鹿遣蹭昧,特来电础散踏、星星等等各种运营商都进来了墨敢挨,包括先总这样的都进来了拉尉钎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垄孔。    魏士钦坪:现在已经不止了锯耐。我们有一个数据虾贯,说是47个运营商连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构册灯沃,我讲点个人思考和认识赔。    先谈思考瞪圣。第一镰闷腑,供给侧结构性改革内涵非常丰富痊办乖,大家可能更多关注产品的结构性改革小莎参,其实我认为荒视现,源头是制度的供给和政策的供给取,再是要素的供给兼,三是产品的供给幌梳沃。    再把这个逻辑关系缕一缕两,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给竣梁炔,而制度欣换、政策和要素的供给又会影响到产品的供给誓东峨。所以现行体制下官洽垫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熔?这是我思考的第一个问题侠踢犯。    第二个问题叫,是我做企业这么多年的实践和感悟粱壤,企业到最后比拼什么拾骆?其实就是资源的配置效率屁稳。汽车行业也如此乓畏糯。你拥有多少资源固然重要并窜,比如研发队伍夏,既有一两万人的休台饥,也有六七千人的低冈莽,还有两三千人的偷,资源差异很大会磕酗,但实践证明人多不一定成果就多肠,关键是资源的配置效率蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剩,取决于一个企业的决策效率和执行效率靛来。而企业的决策效率和执行效率汲谱,又取决于它的机制和治理结构呵。    反过来额,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贯谦枢。也就是说莆春谱,产权结构会影响到治理结构和机制缺骸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耽绦,进而影响企业的资源配置效率陕答。    从逻辑关系上讲懦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凶惧溅。    第三个问题硕,产权结构是前提拨彻,是源头性问题集彤,多年实践效,有以下一些体会脑秃马。    关于股权苹。股东应该优质化椿,股比应该合理化呐危。近期也好传问,远期也好奇,你不能把那些对企业治理菠解唬、技术写、管理臂很,以及市场拓展没有任何贡献砷妨,反过来可能还会添麻烦者彤凄裤,当股东灭。这样的股东不能要雄。    股比结构这块妈啤,不同行业谦棚,不同企业砰匹贺,它的结构模式必须符合市场规则钾付。若是竞争性行业伴究,不管是央企模备,还是地方国有控股企业瓷,做第一大股东绝对控股颂霉,很难实现建立混合所有制的初衷泞性。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”链捻迪,竞争性行业混合所有制要深混并势,不能简单地浅混京册吼。什么概念鄙?国有可以是第一大股东斡的,但不宜绝对控股扁屯甭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拳夹并。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狭戊霞、国内竞争国际化这么一个概念篓锚剿。既然是全球化嗽枢洛,如果你这个竞争主体双娩,你的治理结构竿偷版,你的产权结构硅肋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唐徒涪,你如何参与竞争匣陵?道理非常浅显明白咳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淮突。    江汽集团公司制定十一五规划前铆,我们就有一个想法按吓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化珐仁。围绕这个思路幕恫,于是就有一个叫三步走的战略规划赖割。    第一步细,把国有企业员工身份置换掉咯艾刃,从根本上说矫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹿,对职工也有好处闲,是多方共赢的一件事情娇忱。我们知道刮,国有企业这条船不管怎样房,开得好忿露趁,开得不好括敲酸,哪怕再破再旧欠鳞,只要不沉下去忿喜串,国企员工都会抓住船板帆儡,不愿意下船琉祭。    如何把员工这些观念转变过来财夕?只有让他们从企业人转变为社会人桨沤。因此疼蔬德,第一步是2006年对,江汽集团公司所有员工进行身份置换陡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会东,作为每个子公司的投资主体廓,共同组成投资公司蔡。    这样呸登烷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东憨褥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淌恰。    第二步呻娃,我退休后诡挖揉,引进中国建设投资集团有限公司受盲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刀。初步实现产权多元化鼎材提。    第三步短截,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奢尘,包括安凯客车的控股股权霖强萎,整体运作上市疏咳陕。去年1月获得证监会批准泰,上市公司已挂牌捕溉换。    通过这三步走——置换身份缆拈辱,初步股权多元化秘,整体上市蓝感师,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的古痛,对留人起到了较好作用替。在工业化复溅、信息化纠袒卧、网络化尤其是移动互联网时代稻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淋,股东或雇主和雇员之间的搏弈位筒,更多体现在决策权和分红权领域处霉魏。    为什么IT产业撬妊丘,特别是互联网企业发展如此迅速下返啤?正因为它有这样的产权结构胁蜕,这样的体制机制吓。做得好的互联网企业蠢拱,股权都比较分散谋,管理骨干和技术骨干都有一定股份会肯霸,可能这是大趋势竭董。    互联网行业资源的竞争和协同洛立剿,最终体现在人力资本价值上活伺,他们要参与公司的决策和分红槐桅。这个问题如果不突破规挟席,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痹亨。   存量是稳定剂棠,增量是兴奋剂    那么幻霖沤,内部机制如何变革虱武?    1990年我接任江淮汽车厂长肥瑟,当时非常困难鞭葡,留不住人日洞。有些人选择离开故琳,人往高处走粪,完全可以理解桐撑玖。留下来守摊子的这些人不容易攀,到我2012年3月退休筹淀,这22年时间里滇胶咯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段渭。    第一阶段是2000年以前炼径软。可用两句话概括幸碳,第一句叫做存量相对稳定挠看薄,增量拉开差距脓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秸翘汉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灭戈,可能就有问题亨赴酬。因效益提高而增加工资刻详,贡献大的就多增慷滤,贡献少的就少增竣妓。即便没有贡献雌黎哭,原有的存量工资也不会减少喊倘彩,即存量是稳定剂菜勾,增量是兴奋剂虏百麓。    第二句是有计划按比例增长工资圭。也就是说陪攀,企业效益再好呛痘,效益翻番工资绝不能翻番撬。效益不是很好脱,工资也要涨蓉吃茶。为什么恭?因为国家年改革开放30多年板岛,经济20多年高速发展戒坑氖,物价一直在上涨钉,生活成本在提高仟挡丘,降工资就是降生活水平涟读鼻。所以我们有计划按比例增长工资沧其,以建立工资蓄水池械蔷,以丰补欠耐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利婪冕。    第二阶段是2000年后荡锻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邓默偏。    第一部分是速,区域领先的现金收入刮。和北上广深不好比剐,但在安徽及其他城市的同行业者中泡檬监,我们的薪资收入是高的世饶,员工及其消费能力比其他企业稍高淀桥。但现金不可过度发放烽,这是心理学平。人就这样刀姜碍,口袋里现钞多了后涡, 像一线工人诗窝朗,包括技师在内帽贫,他腰包丰实了锣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坦定刀。    第二部分是大福利弄。我在任期间什拒菱,江汽集团公司解决万余套集资建房害宿辆,还有大学生公寓奔、廉租房等;自营的物业管理做得非惩俦蹋好文具,很便宜卑,还有免费午餐桓,包括洗衣房等顶笔。有大福利赖,有小福利钉,五险一金都取上限提簇。    第三部分有限的股权激励豁稿鳞。    区域性领先的现金收入哎、大福利绩灿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虽寇,这使江淮汽车员工享受收入不低里蒋痰、生活成本不高的待遇蔚膊。也使人才无序流动降到最低抄橙耙。我在任22年点木,江淮的人才码岗,不管是管理人才还是技术人才攻紊,几乎没有怎么流失添珊。    外人都觉得很奇怪匆榔。当时有个汽车企业派人力资源副部长铺胎,在江淮附近找了家酒店钝绊佰,一住就是一个月挥购瞎,每天晚上打电话找人并柯,但没有人为之所动醒。    究其原因核绘京,当然也不仅仅是待遇和福利悼坊,重要的是文化留人侈茹皑,怎么能留住人心祁姥,这是其一帽。    其二匪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设车抚,使员工的成长速度可能更快变馆祷。    其三几搜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径程。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撂,但我们有三条路径皆钱。    一是管理人员成长路径尝:管理员布刨、助理管理师谱、管理师浓、二级副经理侣凶、二级经理吴驮超、一级经理骸。    二是技术人员成长路径韧:技术员泞、助理技术师防潞桓、技术师;设计师橙筒、主任设计师迷壁、设计总监揽昏、技术中心副主任卯、主任等平拓。    三是技术工人路径松潭:高级技工枯库缅、助理技师焊箱、技师泊、高级技师恨涂。高级技师的薪酬臣蛊帝,甚至比二级副经理拿得还多熊位部。    这三条员工成长路径捎田,每个岗位都有岗位说明书痹双翻。你要申报这个岗位抬,必须经历什么培训媒寡,需要什么绩效未猜丧,才有资格申报秘。上什么岗位有明确的薪资标准馈沫慑,“升官同时发财”喜,用人用工尽可能做到公开公正透明绕呸。员工们也看得很清楚邪,只要好好干贝伸瑰,就能够成长伍剔。    总之抖李宫,在中央政府大政方针指引下算横顷,切实距、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潍勉瓣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革献。    尤其是产权结构改革寝雀刃,不要消极等待主管部门来安排汞凉,等是等不到的继班。也不要对现有体制吭揭愁、机制太多无意义的抱怨绦,只要动机纯正捶暴亮,对国家对企业对员工有利捕添,就值得一试焙戏,这是我在江淮汽车多年的指导思想超淡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋略莱怖,但一定是基于稳定性乱蜗、权变性牟痢、柔韧性基础上的变革嫉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蝗盯拎。同时切记不管做什么事情靠,一定要取得合法合规的文件依据悸卵腻。    在沟通管理和内部运作方面绒,如何适应政策环境纯残蓟,是对企业负责人的管理智慧的考验贿驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨领蕊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团臀拔份、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滦难诉。   当下孙喇寡,在互联网经济蓬勃发展珊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拈胚浑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杜秀、汉腾叔、乐视荆泛、蔚来节糠搐、Nevs守涪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吭唯。但这些新思维呵客剁、新模式遇到来自行业埂拳、公众和政府有关部门的不理解和质疑阿冒魂。为此寰球汽车邀请行业专家捕、新势力企业领导化踩舍、主流媒体高层少,就大家共同关心的行业趋势仍软、创新模式泪俺、市场预判等话题展开热烈讨论囱壕踩。   程远瓶绒瓶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肆菠荤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛券,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞋恨,也是一个全新的问题说湃,所以我觉得应该是个很有意思的事维裂垮。今天让我首先来作一个发言墩骗搔,我觉得是抛砖引玉杰霉,我想把石头抛出来撂,引出大家精彩的观点娶书。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桶舜啪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诚具,他们该不该进入汽车行业先。大家知道韩许,这几个企业全是新人粹,以前都没有做过街,在社会上是有一个反响凡九,有一种争议臂舅峭,说现在已经非常挤了湘,我们已经达到了2500万辆的规模澜苍洪,100万辆的企业已经有六七个了受,还缺你们喀绊袜?你们现在还有机会垒捣?我想说这是一个很重大的问题赂涟滩,我想这个问题为什么说是战略问题普芬,中国汽车业一开始就有这个问题取陇。   我的印象中扭,我觉得中国汽车业有很多政策俺擅,也有很多重大的事情袍贤,但是我现在回忆起来娟派,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吕竣对,一个就是开放引进兔,也就是合资新,也就是所谓的市场换技术庙架。另一个疽齿挤,我们做了一件很大的事情桅,叫反对散乱差汗巍稻。这么几十年来力潘,在我们的汽车管理部门拳啃备,我们就不说谁了腻巫烙,大家都很熟昧排铅,都是朋友档,现在都七八十岁的人凭锰。我进入这个行业30多岁态币,已经过去30年了醚,这些人现在已经退了旱晾骄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穷,一个是合资引进嫂扁,一个是反对散乱差炉趣什。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奴陀,即刚才说的市场换技术廉彤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车体,认为我们当时的企业太多太乱太小太差誓,只许有资质的企业做昏勾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赦阑,就叫中国汽车工业总公司袄。后来骆活,提出了南北划界夹,想要一汽在长江以北馁枷,二汽在长江以南配分缔,形成一个竞争局面奸拢。这个想法没有实现料,当然再早我们搞过六大公司婪究金,但是总体来讲扭傲娩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啃贪叛。   我在八九十年代写过一篇报道年残泡,我就说中国汽车为何怕竞争淖阔虱?其实现在想叫添饺,我们争论来争论去就是一条师,国有竞争却,我们认为企业太多了存,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓬。   那时候从国家宏观的角度拦獭膳,陈云同志提出了一个经济学观点鲜,叫做鸟儿在笼子里飞黎,年轻同志可能没有听过尾。虽然给你放飞祥微绢,但是你不能乱飞搂,得在笼子里飞奖钾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搏,所以我们提出“三大三小”耻泻,规定的企业能造车东,其他人都不能造车熟渴,认为进来的就是捣乱扇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扯晌,后来被总编辑改为无心插柳庭据蹄。我们一心一意想扶持的企业搞上去番泛泊,但是我们不想扶持的企业又在出现垂搜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面态接绥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袜男,为什么呢氖?当然是我们的基础比较差墒魂超,一无资金搁赣仟,二无技术踌,三无人才缝祥铅,白手起家朴窃。这时候我们引进外资信路兑,有了资金草椽、有了技术妊、有了人才缝缴,奠定了我们汽车的发展基础蔫氦。但是只走这条路等于缺一条腿烦稻菠,只有引进外资畔湃喇,没有自己的发展阜抢嗅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业轨校且,反对本土企业爱素,所谓自主企业挨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垛避双,奇瑞多、吉利掇、长城捌仓、比亚迪炔渡,没有一家是合法造车的企业撵棘,方式大家都知道清荚,买一个不生产但还有资质的企业烦乘羔,就是所谓户口本龚蔡,然后就开始造车极娃胺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搐,该死的企业死不了班景瘫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挽苟,这是一个很奇怪的现象侍,在其他任何国家都没有这个事情公拓,只有在我们国家镣,这变成了一种无形资产守畦。   所以呵肩,后来工信部成立前夕弯久,在发改委发布了一个通报康甘,宣布哪些企业要死火,其实是一个作秀背悲涵。因为这些企业本身已经不存在了幻盗桓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骂串耿,就不会有这种奇异的怪现象糕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞄煞,我们把汽车产业的市场化钨、自由竞争的方式忽略了通,我们把它当做航天航空管理拴辑兄。所谓集中力量办大事枯识上,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柯犀,像航天航空只发射一颗卫星付秸珊,只造几架航天飞机踌,但是汽车绝对不能这样浚肆,如果我们中国只有一个汽车企业畦,我们今天无法想象能够达到2500万辆晌杠霸,我们可能还在200万辆以下徘徊偏赏我。   我们想想我们当时的规模角俗典,讲起话来物票杰,我们一点底气都没有逝,全中国所有汽车企业的力量臂粹落,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灌,所以我们那时候是没有底气的莆瓶。那时候蔡总经常讲归,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂水嚏娇,我们国内的某家工厂凤,搞了多少年如噬?投资130亿干了那么多年没有干上去佳溅限,现在回头干干齐泞秦,别的合资企业在武汉干140万辆车嗓乐实,听都没听说过他就干成了嘉锨昧。   当时我们确实是一穷二白板席,那种情况下我们引进外资妓宛,但是不让国内自己的汽车做嗽日,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骸,变成了外资企业解够、跨国公司一股独大帝灿浇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌车订。   中国其实为什么发展到现在这个状况勤嗣日?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氖,在座的年轻人没有听说过貉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号同俯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作推乐宋。为什么有审批制工?审批制就是为了反对散乱差韦胜逢,所以你不能随便上企业病控。   我们把进入产业的大门关得很蟹就兜埂,一方面对产业造成了很大损失耍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会檀。大家知道窟茸疤,那时候汽车卖多少钱胳护宝?桑塔纳要卖了20几万览,当时说两万块钱侯,八字还没有一撇捆哥,订购两万多辆脚,在桑塔纳卖20万的时候兢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来你奴阶。那时候的技术标准酵偶惩、排放标准都很低咎械,我们会很快发展起来唉,但是我们失掉了这个机会纲钱。这是产业上的一大失误赡船,就是反对散乱差堵,阻碍了中国自主品牌的发展蕊烹广。   我觉得中国汽车进入2002年茹派胎,入世以后就发生了很大的变化毫,这个变化就是放宽了骆,应该感谢国家经贸委前司长厦,后来发改委的副主任欧新黔惶,他在这件事上力排阻力素溃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疤,有二三十个企业进来熊。在这时候丢,包括奇瑞充方伞、吉利份、长城挠焚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篙刺,所以这是我们企业发展一个好的契机涪茎困,这个契机来自于好的竞争稳。   现在大家没有再说反对散乱差太孰,但是这个毒瘤并没有肃清蔬辈,现在要有一个新的品牌出来猜堆荣,我们第一个想法就是它该不该出来歇,又来添乱搓。所以在这种情况下努色推,汉腾出来以后潜雇敞,我当时也没有太明确的认识宪荚传,在网上一片谴责声的时候磷诺,我就意识到了这个问题览臀缸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的樊,大的打败小的疥邓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刚关佰,快鱼吃慢鱼耐。汉腾给我一个启发蜗畏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲改,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逛,今后还会存在港霞悼。   现在一汽幂、二汽非常困难词坏襄,包袱非常沉重斤臣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呜,但是最近连一辆好的车都出不来警苔。现在真正有活力的企业是谁呢珊久喷?是长城俊、比亚迪凌、奇瑞兽、吉利豁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灭腔犁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幕揉,让大家不要惧怕竞争讣懈,竞争只有好处昏。我们老是说过度竞争帮燃,实际上没有过度竞争瓤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斜,经济规律本身有一个调节作用凸挟项,一旦过度竞争它会自动退出骑偶。   我们的出租车管理很失败钎,就是我们怕过度竞争欢,我们把北京市的出租车限制在7万辆酪,因此打车难常管虫、打车贵吼妙,群众怨声载道碎赐。凡是放开竞争徘房,像家电产业大家都知道写,为什么发展得比较良性呢究讽排?就是因为放开竞争攻梗蠢,是不是先来后到呢舒截姜?我们现在想想80年代握起帆,61家电视机厂楼,现在上哪去找尉截?大家熟悉的品牌凑蒲饭,北京牌鳖堡粳、昆仑牌登坛够,我前天在飞机上看到长虹播,长虹居然还在么斥,出乎我的意料其港。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔚慷绷,现在新出的电视机厂瓣,TCL过去有吗刨狸?就是长江后浪推前浪醇够,我们永远不应该对后进者说不砂,我们一定要这个变成一个共识劣嘶,任何时候都可以有人进来潜。就像他们说的恳激本,任何一个行业都会机会姜啦搪。今天在座的各位都是新进来的坞泊,我觉得你们的机会大大的有玖蛾弯。   我的砖头就先抛这些彻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狙呜:沈达炜 版权作品乌馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂凸,严禁转载订纯敬,违者将被追究法律责任乃毛。 获取授权" "  徐和谊说似膏,当我急的时候勤,老唐一乐吮氰,哥儿俩(的配合)还行吭睦叭。双方都是坦诚的心态辆妇,就没什么谈不成的事情惮施。    唐仕凯则认为堤目,戴姆勒在中国与北汽的良好合作看,基于双方的相互尊重泞。合作中痊,尽管文化不同佬接屑、目标不同套轮,都能坦诚地交流涵革,达成一致纹汰,满足消费者需求合。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垂颅恋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚糜白攻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秀设犬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酞擂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遁倾功,接受了中国经济网等几家媒体的采访险芍桔。在奔驰E级轿车之外希首氢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亥鹤,徐和谊说诧,关键在于双方的真诚与坦诚携兜空,这与我们的性格有关狙驮角。我的性格是直率敖外,而唐仕凯先生则是含蓄奸、温和毕,哥儿俩(的配合)还行肯阿锯。双方都是坦诚的心态口辱烤,就没什么谈不成的事情绢想缄。    徐和谊谈到港褥徊,合作中鄙,彼此考虑对方的文化哥窖、体制戎扦,对对方的决策机构都很了解痴,也想知道对方的想法梨维,并多从他那套(系统)思考朴淡沤:靠不靠谱雇萄死,可不可能规虏。不能瞎白话故绢,不能伤和气瑰窃,所以就越合作越顺利甜瘁娩。    徐和谊认为绣,随着后续工厂和产品的导入癸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捞。    他还打趣说兑沏苗,唐仕凯先生文雅舅,当我急的时候椽狼,老唐一乐垃虱,我们的搭配非衬谖酃牛合适售。    唐仕凯则认为痰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掣,基于双方的相互尊重踢蹬柿。他说肋老抱,我们与北汽之间有更多的共识槐。过去几年的合作裳比,大家互相信任钳、持久澎好俱、坚实呛访。我们有德国人的执着末擂刻、坚持嚼详,在双方合作中锈拎蕉,尽管文化不同掀、目标不同睦,都能坦诚地交流负头,达成一致冠,满足消费者需求寇阿图,也能让优秀人才有合适的岗位驶。可以说馈抚博,北汽与戴姆勒建立了最好的轰藉但、双方互信的关系痘。    另外鄙壬,唐仕凯指出讲髓,中国业务的发展女辫亨,离不开经销商伙伴的精诚合作岛泻荚,他们积极履行对消费者的承诺叮儡、关爱藤,也与我们建立起非常良好的厂商关系急。    他强调临橡蹈,我们与北汽的合作绒,增进了双方的关系侵啡笑。 全新长轴距E级车上市现郴住,领导合影(右二为徐和谊勃跺武,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茄到,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茬讽,目前透剧鸿,我们的合作是最好的任厕纯。认真总结以往的经验芥犬览、教训汲琳仇,特别是过去的错误餐陷浇,接受媒体的帮助枢惧、批评落惰茨,因为大家对我们有更好的期许苦。目前将汕提,我们仍没有达到自己的目标了,在中国市场还是第三名谜揩掠。但是透扯磐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睹圃慧。因此蝗,我们还需要精诚合作关,力争打造一流的企业;精益求精簇喂捞,建立一支一流的团队晴。毕竟烁来,我们的公司和事业都很年轻咆伤,在发展当中最重要的还是关乎人橡祷。因此位夹,我们不能只顾眼前倘,应当放眼未来甫,希望取得更好的位置旅潭释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑夸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盾脯:    各位领导蓝、各位汽车界同仁刊立鼻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛改靛毖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媳。今年论坛的主题聚焦安全表宦,我觉得非常有必要拓嘲承,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题密隆,已引起全行业和全社会的关注虫豪便。    今年以来淖,在国家和地方补贴政策的助推下卜睦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咕,1-6月拐,新能源汽车实现销量17万辆句,同比增长126.9%蓄禄。其中纯电动实现销量12.6万辆降镀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轿汲绘,预计到8月底讲,全年6万个新能源指标就将用尽耐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匿,同比增长170%纪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置层吕屎。    但随着新能源汽车销量猛增诡谦响,其安全问题也逐步凸显穷奋。仅今年上半年贩,与新能源车相关起火事件就有11起勘体豆,事故原因涉及到电池彼奥狙、材料涛滔据、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奈。不但给事故车主造成了严重的生命寸、财产损失腑恰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楷亲叔,极其不利于新能源汽车的推广坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律薪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折残,新技术新模式尤其如此黄帕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跨仕、火车一度跑不过马车俏、人工智能行业也几起几落雌,每次都面临着必须攻坚的难题垦涕氛,并随着问题的解决才获得新的认可订。新能源汽车行业也是一样吠那赣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蠢,在蓄积了一定的市场规模之后齐士拿,开始到达一个新的平台期抚谢铣,开始面临这样那样的问题憋餐貌。而我们认为抹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盎鹅鹊。    首先堡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足城敲。    今天我们面临的新能源安全问题盯备,一部分是技术问题饲钮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等末。但更多的是行业规范问题撂,由于新能源汽车市场发展太快旱盲摹,行业法规建设相对滞后童勃肮,安全法规不够健全蜡烈,相关标准缺失叮辩协,再加上消费者安全意识不足隧滦详,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刃凸妙,共同导致了一些安全问题的出现多。作为一个新兴行业具,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脐违,这是新能源事故频发的原因帅,也是新能源发展到当前阶段硷谎趁,我们必须着手解决的问题绒。    其次贰,安全问题是消费者关注的基础痛点杯,必须全力以赴加以解决褂筹松。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斗圭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全派横掸。我们经常说瑰雾倦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谱妈,但是没有了安全这一基词捅臁,里程的远近本身也就没有了意义显匠叛。新能源推广几年来瓢,市场上对安全的质疑之声始终不断睫胖瞪,说明广大消费者除了里程焦虑屁史玲,还普遍存在着安全焦虑彻氖画,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑塘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡樊挺坛。着一把火就可能会毁了一个行业姜,在网络时代这种心理传导完全可能发生暑渭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戏拾,必须将安全问题作为头等大事来抓膊,否则就会被消费者所抛弃湿苯。    最后弹赊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路传,也是发展的动力源胺遣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涣蔑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慈,才能得以持久生存盆忿。千百年来悼舞,人们围绕着使产品更加安全可靠绩将,不断做出创新叔逞。及至今日潘唬冠,我们投入无人驾驶汽车补募绣、智能网联汽车的研究举,很大一部分原因捣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拐杏蚕。新能源汽车作为面向未来的产品拈欢溉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力的烤。    由此可见缆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盯路蚊,粗看起来林林总总桐,不一而足;但是究其本质怜,核心还在安全蝎豪融。破除了安全问题剿某阜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萝五秽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题材,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高煎搔踌,而围绕安全问题不断攻坚克难绩措颊,新能源产品和发展模式将不断创新冉客,不断创造社会价值胖史。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者失,我们从一开始完舶先,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拴母履,从战略高度提升安全性得碘讽,居安思危囊,未雨绸缪施嘲,从研发型伴、生产到售后服务比敲,都布下层层防线侧筋毛,确保产品万无一失呻畦巳。    一是在产品开发上加强安全功能设计天韶,从源头上提升安全性红技诲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痢睫。从产品的开发设计阶段砍瓮苦,我们就从整车控制价途焚、动力电池酮发、高压安全等方面以高标准进行设计弟勘庭。在整车安全方面嵌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统船勉骡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顺。在动力系统方面翘辞,我们从材料洞、电芯钦使、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术华色,降低电池短路和起火的风险蔬四熟。在高压系统安全方面锣垄镰,我们从防水形、防火寞裤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计井,高标准强化安全功能芹杠。除此之外蓄,我们还充分利用智能网联技术挪,对新能源车运行进行实时后台数据监控革,建立事故应急响应保证机制烂是式,为新能源安全使用保驾护航的鲸厢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脚檀,以高质量产品确保安全冻。在新能源汽车快速发展的同时届排,北汽集团不忘发展新能源的初心绷贿,严把质量安全关炭。北汽新能源生产的每一款产品唇粮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墨熊搅,还要对电池念查辱、电控系统进行严苛的测试与验证咐情。目前县潜勒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痕那体,其中电芯安全可靠性测试标准42项涸,电池系统安全可靠性测试标准50项奋嫡,BMS策略安全可靠性测试标准33项任抖,这些测试包括长时火烧测试农卢、电池剖切测试嗜登防、极限跌落测试和电池浸水测试等瞎被。同时侠哺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烂蜜。上半年扭酷,北汽新能源接到订单2.6万单雀怒喉,但在资源不足的情况下戏款料,我们严抓质量关腔目,绝不为销量而粗制滥造瘦陋乓,最终完成15052辆的销售任务莎,订单满足率仅58%槐弦疏,但却实现了上0事故率的优良成绩冗。    三是加强售后服务与培训店蔑搞,让新能源车用户买得放心涧,用得安心瞎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秀编隧,包含车辆保养薯袜、车辆维修崔搬师、紧急救援弓暇、充电设备什咯、增值服务屎骄、客户关怀等多项内容恫肯感。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垃侍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查臼磋、维修箔,并对服务完成情况进行跟踪监控宏适,形成服务闭环辽,确背郑客户满意落贿。同时温居沮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屉趁,对车主进行说明和操作演示好韩,并规范安全培训流程袒惦烂,提升新能源车主的安全意识苍氯。在此基础上湿鹤,我们还创新营销服务模式恕梁,今年8月12日蒙味,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金席,不仅具有推广新能源车的效果谎间,同时可以让车主及时更换技观何、检修旧车上的老化电池仿冷熟,通过我们的新模式给市场提供更多安全差狡、环保棚布伶、高质量的车型颊廷,给消费者更安心的消费体验难辟烫。    各位领导吠挛、各位同仁介禄车:新能源汽车作为一个新兴产业刃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脑,出现一些安全问题提踞卜,这在快速推进过程中也是难免的溯溃,是我们必然要面对的问题袜曹能。因此新能源安全问题舍实搐,绝非某一家企业能够单独解决妻煌,它需要我们整个行业的协同并进掣。    有鉴于此猴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靠箱,不能因噎废食汀滥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸡航衫,牢记我们新能源事业的战略使命碱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扒,以持之以恒的韧性日,推动政府店沦罗、科研机构刊氏淬、行业协会吃、企业乃至全社会开放合作侍裳叫,不断建立安全标准磷、不断规范行业行为些磐按、不断推动技术进步岔沏、不断优化消费者使用习惯斑,不断实现新能源汽车行业成长成熟贤、发展壮大拳瞧,实现整个行业的可持续发展侠处。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长夯房廓,各位领导版蓬蒂、各位专家垛哥虎,业界的朋友们淬欧:    大家好!今天骂啥玩,众多长期关心底此朽、支持中国电动汽车产业发展的领导桔恫揪、专家和朋友们齐聚郑州镰,共商大计坑适撤。作为本次论坛的协办方抹,请允许我代表宇通公司讣赂,向到会的领导磋街首、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搁洪甭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聊灯。    近年来巴,国家出台多项重大政策褂盲,从顶层设计伴酥、推广应用问、税费减免遣暗佩、购置补贴惹串、生产准入吨陌、基础设施等多个方面舱室冕,保障新能源汽车产业健康快速发展番。客车作为电动汽车发展战略的切入点槐瞧边,是电动汽车普及推广的重点领域掂透擒。至2015年底感颓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆番纬,占同期所有客车推广量的13%炬,为城市节能减排潜、绿色交通出行做出了重要贡献磁才檀。    财政部枷炒、工信部率秒攫、科技部衅酱、交通部棱良抄、发改委等部委奶勤,通过科技计划蔚蹿蓄、产业技术创新工程等重点项目进行支持千抽硅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化车寐滤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炕讽:节油率罕、续驶里程等性能不断提升惶焙,动力电池能量密度恼特、驱动电机效率等关键技术迅速进步肩。    具体来说怜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化温稠竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成图、节能与控制技术方面已实现了自主研发厢庞,大部分电动客车均采用国内自主控制器拨功痴,整车性价比高长赂凰,满足市场需求败纤腻,节能效果得到消费者认可呈功。    二是动力电池性价比显著提升其司骏。动力电池矫胺谜、关键材料国产化进程加速骂,安全性和工艺技术持续改进拿。与2010年相比按屠签,动力电池能量密度提高将近一倍嚎轰,成本大幅度降低肛瞳眉。    三是驱动电机技术水平进步明显砍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衫烘躬,在功率密度矾、系统集成度和材料利用率方面显著提升阀。    同时档,我们也应认识到诺,国内电动客车研发试验能力有待提升工潭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距薄戮:整车可靠性犬恢连、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唯盎棺,寿命弄娠、低温环境适应性涕拦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剿呸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饯。    马凯副总理强调羚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兼观氛。电动汽车由于安装了电池赡划境、电机食袄、高压线束等高压部件柑揣,给整车安全性带来了新的问题施坦认,而电动客车安装电池容量大熊撩素、整车承载人数多璃娘,给整车安全设计提出了更高的要求薄金醒。    因此秋,电动客车必须从防水蜂夕、防火损维、防触电电、乘客逃生纽蛔、事故处理等方面综合考虑假,从研发制造杠如香、运输存储肋、维修保养榷、报废回收等全生命周期各个阶段着手混酱,在电池安全泄、控制安全享、高压安全蜕赎藐、电磁兼容等方面进行技术攻关返,全面提升安全技术水平氯。并对车辆卫腐淖、零部件运行实时监控穷裳,起到预警作用四稗仍,保障大规模安全运营惺帘瓶。    宇通自1999年开始研发电动客车商聊,持续加大研发投入驶秋纳,得到了国家部委澈、河南省政府和各位朋友的大力支持羌光。未来错,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入报,围绕电动客车轻量化健倘鲤、智能化滥、网联化以及智能制造等发展方向扯,立足自主创新肝陵,掌握关键技术攀椒芯,提升安全水平恍蝗拆,促进电动汽车产业健康快速发展次抨氖。    但同时霜仕将,为了推动我国汽车产业的转型升级瘟翟,实现2020年500万辆的目标枚冈,我们依然任重道远幂。行业的健康发展赤横,离不开国家政策和社会各界的支持淬,我们建议匣楔:    继续支持产品品质提升和新技术研发靠结郴。在纯电动辫碘械、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验曙泻谱,研究开展创新工程二期项目等弥,助力国家下一阶段产业化目标的实现栋。针对燃料电池客车班,我国和国外先进水平相比还有较大差距慨岗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恕,尽快解决关键技术问题聊挤乘,推动产业化发展劝很。    电动汽车正处在新产品推出的初期秆,技术飞速发展厢肌吓,面临很多未知领域的挑战具,这些不确定也带来巨大的创新机会摔滔,是企业耐卿、行业和国家的历史机遇颇适,也是赋予我们的使命和责任奉,    我们将坚持创新步噬,努力实现产业转型升级和健康持续发展绣捷烩。    最后们,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙希摄:李芳" "陈清泰灸嘛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办竿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”激砂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”是沉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虏讣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题承,回应社会的关切添百,引领行业的健康发展赁处贺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灭,广泛交流馆妨、献计献策旗面培。    首先是创新引领问题冕拓恳。    去年唐翠亨,国家多种政策的叠加效应充分体现殴隶裤,电动汽车呈现了爆发式的增长欣哼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%金,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鼓,并得到大多数试点城市的积极响应羞。更加可喜的是嚏,电动技术逐渐被消费者所接受杆斤,潜在消费人群在增长锰腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奔刑坦,总体上脚奔但,这还是一个政策驱动的市臣选,它的不可持续性已经开始显现吴。从今年起痰惠叛,国家补贴政策开始退坡量层。种种情况表明卫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苛,相应地柯陆苹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佰。购车补贴的退坡箍堪缄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宫。也就是在购车甜绍、补贴逐步递减的同时躬献,政府应在研发环节加大支持力度托,集中资源支持在动力电池惰汾女、核心零部件葡、电控技术表、轻量化需点、智能化等方面突破技术瓶颈爆攻。    另外倦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔽钙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挽。相应地袖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娄搽,大手笔投资于电动汽车拘暇。    这一切表明妓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竟琉搬。    由此看来妥苏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豹。    第一怀病缸,政府补贴政策进入退坡通道盘蹲纲,电动汽车性价比提高的进程算沮,能不能跟上政策退坡的进程膜绞睬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路探降详,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蠕身。    第二查,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力究篱,中国肯定是他们的一个主要市场目标精敬薄。能否改写我国燃油车发展的历史枢完咳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立断钒千,并建立起较强的国际竞争力娇,这是政府和企业必须认真考虑的问题具丘孤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吓污捕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力顽。    因此骗晤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趟娥,那是在强政策激励下的增长查,是不可持续的词弗呈。有些企业一门心思地追逐增长磷泼蕉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张师五动,却放松或忽略了创新和研发杜褐。    应该承认惫驼操,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晚妻,性价比还是偏低的乓缴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伙彭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁归迟烽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景林,理性地配置研发和产能扩建的投入穆。    当前酪痞,我国电动汽车正在向成长期转型缺,这是一个重要的机会窗口箔。从全球看寒涩胳,电动汽车的技术路线还有选择的余地皮顷,核心技术尚待进一步突破斑烽,关键零部件的壁垒尚未形成梧,信息系统还在发展善筏既,品牌效应还未发力腑,商业模式正呈现多样化辉。可以说修,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略够函,有较好的积累面胜。我们又有全球最大的汽车市场支撑壕挡垮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佩微欢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇储颧泼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贯连轿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萎,潜心打造核心竞争力峡茅荣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美败,另一方面可以与国际巨头同台竞争藏灰庭。    电动汽车和燃油车一样淬颓,竞争力的核心是聚集优秀人才杭,拥有强大的研发能力石靡险,掌握关键技术和建立良好的品牌效应顶番。对于汽车产业来说炬,生产能力的扩张是相对容易的肝池,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凌。但是脓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸵赡,因为那充其量只是一个泥足巨人撤。    补贴政策的退坡断,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凉侍段,补贴导向将让位于市场导向晶脱,让位于创新导向卵靡。优胜劣汰作用将被强化码坚磋,在大浪淘沙中绰卉,真正能站住脚的附俄田,将是那些具有创新能力寝窖舞、掌握核心技术彻飘每、具有品牌效应的企业存。    关于安全保障的问题巧颂习。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喷撅,特别强调要重视电动汽车的安全问题别。这也是全社会非常关注的一个问题绥,是这次会议讨论的一个重点千。    为开好本次论坛萎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斯,并将在本次会议上发布调研的成果甜舰汕。    汽车的100多年发展史说明传,随着人们生活水平的提高摧,出行机动化是一种必然的选择纯寞酚。但是晚开,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凶,电动汽车处于起步阶段脚仆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诺奶,还存在由于能源结构改变而带来的肃迟,诸如高压电路触、动力电池等新的安全问题叙獭侧。    因此摄檬梆,在电动汽车市场快速增长的时候凸,安全应该引起特别的注意偏本,无论是整车企业屏到室,还是零部件企业僳椿榷,对于可能出现的安全问题吭购,都要诸项排查毁姥复、及时发现诵兴、找出对策必眉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涂。即便是这样监锌疥,进入市场后的汽车仍可能出现问题耪睫辣,这就需要继续跟踪内茂溪,不断发现新问题吭想沽,不断解决问题镁,必要时要召回已经进入市场的车辆幻赖。    应当承认刺,电动汽车技术的成熟度还不足牟蹿灸,市场考验还不充分岸示促,消费者的信任度还很脆弱潦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展模叔汗。从这个意义上说骚肃,我们必须把安全放在首位幕。因为安全是一个否定性指标几歌,世界上没有绝对的安全亨灿,但追求安全是企业的天职啪伍椽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亥,要以更多的投入理瞬,在设计喘酱铝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缚。我们绝不容忍安全隐患梅,但也要宽容失败辑促封,因为这里存在着不确定性菠冯淳。    安全也是规范出来的翁,要高度重视标准解浚、法规和监管的作用溯噬娜,设计安全的标准和法规祁舵,有些是科学的研究和论证定下来的膳裳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哎输郸。企业必须严格按标准和法规生产裂峦攀、管理和运营蓝,监管部门则应该严格执法洽画拣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虽赁,绝不能容忍劣币驱逐良币啦沃。    今天萍膘败,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滤泵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腥呜,它还缺乏充分的应用考验荷净,需要未雨绸缪尸苍,防患于未然显落。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胖告,各位同行矢啃岭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耪坚倍,每个桌上都放了一本杉瞬绣,大家可以直接看羔滇。前面上半场我估计是大家最关注的琳,有一些政府动向实,他们做的干货邵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了希,我只讲讲技术锯实,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矩,有三个方面榔沙伺,有些技术方面的内容是有相关性的世槽,政策本来是张永伟讲的倍泪伸,我在PPT里基本删掉了辨,大概带一点春。    首先讲一下电动汽车安全的技术式坝。电动汽车安全技术我们分三块朽,动力电池的安全耐、电动汽车整车安全卢痉等、充电基础设施的安全蟹挡。首先是动力电池的安全性敌芒奉,是最基础卵防、最核心的脾揽极,包含了电安全难浪、热安全呛桃、结构安全等等艰瓣。    我要先从科学的角度说一下陀蝎下。如图(ppt)念猎,这是电动汽车动力电池的基本特性艾,中间可以看出我们锂电池安全的范围旱枷素,一个是电压现夸、一个是温度儒侈,对电池安全来讲屯吃橇,这么一个很小的窗口里才能安全工作拳,如果温度高了会发生一系列的反应佛撕,就不正常了未匈伴。我们具体来定义一下这些温度墟何啥,这是做一个严格科学的实验谓淮,锂离子电池的热失控失、温度变化帮、温度和电压变化的过程话屠够。有三个温度虐,T1叫热失控自生热起始温度黄,这个温度一般在90度难廖,接近100度橙蒂。第二个偶,热失控的触发温度秸焦,就是说热失控要开始了蓄娠。第三个哨拒,热失控的最高温度描贾,代表了释放能量钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)课,给出了一系列的各种类型的动力电池夺驹,比方说三元的NCA摄、NCM礁非、锰酸锂的裸皑,钴酸锂夸赴酞、磷酸铁锂陀貉,还有钛酸锂的蠢蜜,从中间就看出纺昆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的燎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慧菱,总体来看赫,热失控最高温度比较低一点能,这是钛酸锂的卡。    太过于学术化一点狭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惋。热失控脚,我们先从热的角度降戈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后床期,我们的SEI膜就会分解垃、负极电解液也会反应桑,隔膜机制熔化呕,再到正极分解娜、电解质分解潭,最后就涂层崩溃椭劲匪,大规模的内短路电解液燃烧新琶陌,就形成了热失控雷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度箩宿弧。    另外一个问题孰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展完稍郊,像放鞭炮一样穗揭亥,一个单体发生热失控能量还是有限的寐,如果在整个模组系统中间扩展挝胎,这个能量就非常大了稍删。我们说其实不在能量的大谐馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吝,但是并不是一个危险的东西吮,关键是没有瞬时释放撮,这是一个瞬时释放的问题熟收僳。    诱因型,刚才说的是过热引起的贡,还有电的和机械的鼓莲卑,电触发闹,主要是过充脊、过放等等碾髓苯,尤其是过充湍凳,过充引起的热失控是嗡湃薰穑害比较大的瘫鸿疮,这是它过充的一个过程和机理色屠旗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堡。还有机械滥用备滔滔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肩,这是在网上搜到的底盘的切割实验饶徽疮,专门看它怎么样惠,机械诱因就会最终引起短路爽挨。    第二部分犁,整车的笛,现在我们找电池厂开安全会损,电池厂就说很多问题是整车引起的颗柑揪,不是电池的事娶同翅。的确弟,很多问题不是电池本身造成的蚊陷,是外部原因凡壁,整车歼辩,比方说碰撞会引起遣孔畏,电气安全惕哨,还有功能安全腹,重点是这几方面滤疏奖。比方说碰撞隘,碰撞是最容易引起庇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焕。第二洪,各种原因的电气线路短路引起着火怪剩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的清,电机控制器功堡、电机电子器件IGBP短路了妊广,高压杯贺喘、拉弧境衔巩、多处熔断颈,整个就全烧掉了差季,这是控制器烧红了焦抖。另外一个局储膏,比方说前一段时间南京暴雨之后喀哆举,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浮。功能安全陀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捞矩,电池管理系统死机疙陕锣,但是充电机不知道欺钵,继续充屎,充过头了玖懈,导致了安全事故窜,一般150%会大规模的内短路惶弊,充过头150%捣略,不管是什么电池系警梧,包括钛酸锂电池冕扣,如果充过头也都会热失控的僳靛,虽然我们知道钛酸锂非常安全闪,但是过充之后过压也会引起安全事故狭线。    第三卤,充电基础设施的安全勾。尤其要说一下充电设备的安全问题淌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好龄淳拓,它的防水蔬盖、防尘踌鞘悸、防腐蚀桂、漏电钢、短路保护等等阜默,各方面存在一系列问题送。我们开了基础设施安全的研讨会缅,大家提出了很多问题苍培,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍借勺,我不在这儿过多讲啼。比方说蠕蟹料,我们荣威550就是非线充电着火迷,自己来安装这个勿朔,比方说外部的“三防”鹊,内部走线的零乱勤,不按要求接地等等牌,这都是我们充电设备的问题卜捶彭。比方说全生命周期状态的监测糯赐、管理体系的缺失葱簿腿,线路老化之后也引起很多问题心裴。尤其我们在研讨会中有专家提出姆敞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泡锑痢,因为那里头重现事故之后就会特别严重双嗓。    我不要都讲问题母,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果村。    第一星统绞,说一下全球国际的进展哥。我们要学习几个柿鸵好,一是安全防护方面设壤晚,比方说日产的电动轿车Leaf联,现在接近23万辆斥,没有出现过重大事故础炬敬。它有一个安全防护的设计体系柒私,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梳湃超,而不是说不能做到安全参适。人家做什么下脑通?首先厢概甫,有很好的防护设计理念退,它的防护勒,首先防控事故发生横仿冈,其次一旦失效弓把敛,可以失效不出事莱,再次肮,出了事矗偶适,把事故控制在一个可控的范围久,控制在接受的程度跟燃油车一样棱陵矩。是这么三个阶段寡,从电池设计剂臂,到最后可达到的安全目标菇比,是一个全方位的设计理念驹。    二是设计开发方面陀低是,遵循了严格的V型开发模式宫,从电池包透瑟霉、拿冒沓瑁块姜、单体门瓦嫌、材料毕蜕僧,从设计层附匡、验证测试层呵,是非常详细的妹辰廊,包括底层的电池材料兼栋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帝,我们国内的电池厂现在还很少用这些钢高。这是他们要通过的所有的安全测试的项目统锑,其实这些我们都很熟悉廊虹形,比方冲击掳、振动俗陋垒、挤压瘦钒伞、跌落覆,母崆常块跌落处、单体跌落等等奔馈屡,针刺泄、极端的短路储、火烧克氓、热循环按冷,有温度的高低温循环实验币趟祈,这个好像我们做的不是很多葡,气体分析等等程崔,这都是全都做的户,这是我们跟日产合作交流的惟清挎,我觉得还是给大家分享一下泞,很有意义的掠郴火。    第二浓苯姥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弹环。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)计,这都是公开的嘉泻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恳霜,这是一些主要的专利漠士,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亲陌钝,这就是一个完整的过程扭。由于成本比较高季垦伞,其实没有在它的车型上全面的推开辑傻。    另外一个值得一提的来瞪,特斯拉的碰撞安全性户疆,从设计的角度览,应该说借用了一些非常先进的方法瓤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型息伤管,发生事故之后惹轿讥,非常严重的事故也都是安全的怪嫂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俺,当然因为它有别的安全性倒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的集牧。    第三巧,这也是公开的资料嘲,三星的电池系统冲付。重点看一下电芯层面歪雾,这是90安时内部并联四个单体电池偿褥,一个卷绕式的方型电池递识,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哩,一个是过充保护报槽祟、一个是防爆阀居姑、一个是保险丝省珊砍。我只说其中的过充保护梅超券,这个电芯的外壳是正极舱编辽,有一个过充保护的阀剃础菇,当内部气体压力增大之后报闲,把外壳的正极跟负极直接相连吐宦,短路帘,形成大电流蓄臀,外部短路藏,过电流之后保险丝把这个断开楞退,这个我们是值得学习的奇佃奋。也就是说在电芯层次进行材料凰、电气双炭详、机械系统的系统设计还是很值得学习的犁阔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筒,其实它把单体电池当成了一个小系统拒兰康,我们可以对比一下挖比,日产电池的牟悖块相当于三星大电池的电芯标蒂,就是日产是小乃锓迹块膊,三星至少客车上是大电芯碑伍。    未来趋势来看兜回,现在工信部300瓦时柬胜澎、350瓦时都是这么高的妮恳,这是国际趋势茎排,没有办法鳖吩掣,大家都在这么做汀沽,10年内我们真的要到350瓦时恒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杭,2020年300瓦时应该是没有问题的淑滤廊,这个从比能量角度是可以做上去的淀,成本也会降低那,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痕旁,比能量媚替、安全性是一个翘翘板祭箩,所以我们现在都出这么多事肚九,下一步300瓦时稠事咆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酿墩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糕飞,我现在牵头中美电动汽车合作叉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辅,这是最核心的下一代电动车技术答句库。    说说国内的纳奸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芯,待会儿再说问题瓮洼狠。正面取得成绩喂收,从材料体系星夺狮,三元正极密乡换、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矢,比方说在阻燃隔膜委、阻燃电解性间、阻燃安全性也都有创新平,取得了进展贫。从单体电池产品的检测结果来看沫塑揩,跟国外也没有特别大的差别么。总之脓俊刊,从统计结果来看垄骗,我们和国外的相差幅度不是特别大对茫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源博囤,总体电池的安全性保持还是不错的磋,这是实验的东西吩,严格按照了国内国际标准勉,因为我们的电池企业也跟国外配套题,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帛,所以我们其实国际的标准都是满足的斡炼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甜俗。我也举一个例子挺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罚。刚刚说三星的有熔断器镁举、过充保护器谰曙闺、防爆阀榷幕,模组的我们现在电池管理系统等等泥,还有一个问题孤,自引发内短路腊,这是一个问题烤,我们的制造杂质寄链纱、经常小规模的过充过放赎付囱,长期积累以后会自己引发内短路窝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做话龚,因为不好重复实验式俯叔,我们首先做了一些重复实验的方法峭骆媚,把规律摸出来了伶,这个短路会形成三个阶段拐,内短路的第一阶段街、第二阶段涕惰、最后一阶段帆下敢。第一阶段只有电压的下降芦汤凑、温度基本上变化不大胜钮,第二阶段耽,电压下降同时温度有大幅度下降吓称碘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踏刃。    如图(ppt)啥匠,这是替代实验敬挨惨,这是算法石吻,这是短路的测试实验蹿抛,这是结果佳菩柔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程领盖坷、内短路的阻值都能精确的辨析出来旧诧,提前预警热失控事故统蔽扭。    整车安全蚂釜朝,首先是轿车安全谈,比方电池的防水维,跟整车关联度很高架架,因为静态的防水峨,放在车上不一定防水艇尽,现在都知道IP67播超桃,其实一些厂家都做IP68了镜矢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惕阑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故救,我们如果做得好是完全没有问题的舰皇逞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计款,这是我们做完的设计惋挡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拴,这好像是我们比亚迪的电动车葡悉浇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西草,做得好我们的防水比燃油车还好信,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好善,关键是我们的技术到不到位赤食,所以我们来谈安全问题应该这么看白罐烯。    第二裙,轿车碰撞安全顾眠,我们做得好的企业也是不错的仑娥。举个例子锋捌保,长安的菜鲸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甸隆散,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的受剔臼,这是产牢麻、学绥矮介、研联合研究的禽界性。甚至为了将来的发展娘橙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戈烘鞭。而且电池包不是越厚越好抨,如何又轻量化无狡罗、又防撞刊,在优化设计方面也还有很多工作可做匣奋就。    第三堕熟,整车电池系统总体的安全保护撩耗。我觉得我们通过上次的整车交流会驰玲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漂沥菇,大家都觉得还是非常不错的赤佳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的非雌,尤其是轿车企业是比较好的冬,分层婚骏港、分级做的是非澄眩好的茧任寒,比如说高压安全管理系统附济。就是说只要按照严格的流程来进行开发度拓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酪。    另外我提一句客车奖氯烩,待会儿宇通的汤总还要讲的谭隧斡,我不多说了粒鳖姓,他们有成套的方法来保证安全性坝。    最后颁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磨。前面领导都说了贰韭澳,多少起多少起攻焊含,这是从2月份到7月份统计的10起以上反,7月份多起来了氦。现在存在的问题叫,我们在报告里面有详细的介绍燎乡挡,我在这儿时间关系也不说的太多了锑。总体来看姓,我们安全性准入门槛要提高阶,所以现在在指定各种标准谈阑僧,要进一步提高标准卞边。当然还有一个问题侍拒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的供卉籍,因为充电桩跟车的接口是老的厩菠,现在要搞新的猛,新的总体来看是更加安全的故娘,老的怎么适应新的僻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墒奥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擎。    我们的发展建议搬计,我也不详细介绍了锚丝椽,因为我们在报告里都有痛暴,永伟会比我说的更清楚一下霜车库。    第一个诧裸我,完善安全标准价磊蔚,制定更加严格的安全标准拈横。最近客车安全标准股、电池系统的安全标准侵剑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沸熔。    第二个矗,监控体系辰舅念,现在当然都有监控系统辛,马凯副总理上次也说了谜蔼,监控主要还是要靠厂家监管沤丧酬,不是靠城市最后的那一级回硅,最后那一级你也不会给太多数据匡渭完,数据最多的还是我们厂家自己世,我们最有能力监控好亢。    第三个随,强化充电基础设施安全管理栓,严控地下车库德、高危场所充电设施建设与安全监管念星。    第四个箩轻,改革检测体制仙,我们建议建立新能源汽车年检制度谰,传统车要年检卷轿,新能源车是需要年检的鲤茬,比方我们防水娃楼白、防尘性能蠢船,新车是好的布,老的就不一定了独涟,我们的绝缘性能柑彼雌、漏电保护等等是需要检验的睫惮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伤,这都是很重要的纬董。    第五个锑,建议改革行业的监管体系痢泥安,现在我们是准入辱搞胎,有几千个车型潦奶涩,客车是很大一个数突敬习,很多厂家都进来了常朵,不能说让谁做涸、不让谁做惭,我想将来要引入事后监管的体制脯,谁要出了事要负责居敬,要召回瓣、吊销执照菇、取消资质扮楞冯,甚至取消你不能再进入这个行业函炬,这是我们建议的要加强类,否则这件事情没法弄啪换。    结语三句话磷:    第一率,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫌奔煤,为什么是“命根子”匈歼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转估贩白,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全截?我觉得怎么强调都不为过碘鹤肉,所以我们要警钟长鸣寝,高度重视郝,大家都是这行的从业人员筒翘,都不希望这个产业下滑醇垛,但是为了做到这一点俄芜,必须要警钟长鸣耪郡,高度重视轻。    第二栋凹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腑罕。想性能大幅提升会莲龋,大家都希望300公里商夸、400公里虏韩睹,客车也是要提尼莽,高比能量电池是必然的趋势躲飘访,往上提的瓶颈技术就是安全婆恰等。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掂汤。所以随着动力电池比能量不断提高窝楔,电动汽车安全技术的门槛越来越高拐换,本土企业要有危机感韩锭。    第三排,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坚蘑棚。安全管理补挥,政府责无旁贷恳踩。    我就说这么多虐搏拴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷垢潍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起富得,到今天的北汽EH400的下线绵澎,北汽的这100万辆用了5年的时间坑。    在活动现郴浴,北汽集团董事长徐和谊表示视:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丸能,不断的加强产品举缕线、技术你、管理创新脯,不断的加快电动化推航、智能化相淮、网联化晚、轻量化的发展步伐妈溶,全力抓好‘π计划’的深入落地单币纽。力争到2020年定,实现自主产销80万辆晃镐姬,这其中包含新能源产品20万辆灸荣,实现销售收入700亿元繁菠香,进入自主品牌前三名的目标炕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业才。”   “来得晚沽,干得猛捕程,站得稳”    “来得晚郊蔚,干得猛拉,站得稳歉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结是碑。    “在行业内来说高,本土企业已经很多完成百万辆了竿,我们加入进来鸡,形成一种集团向上的态势沏胆。”北汽自主分为三个部分福涸,“绅宝创温朔、北京瑰、威旺缺一不可秒膊,齐头并进袭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芦。”在随后的媒体沟通环节中邻墙,李峰坦言婆镐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列土剧料,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瘁盾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惊拌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谴势。北京是传承“越野世家”品牌精髓哄既,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讼肠蹿。    “越野车是小众市承恰,但是在中国市场上嚼,硬派越野逛度敦,没有人能从北京汽车手里抢资源匠盆始。硬派越野或是下一个风口某廓拼。”李峰在接受媒体采访时表示绊看竿。    除了在品牌划分上的努力抡勉,在车型投放层面设,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乐稗沪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竭掠,而到了2016年书碍先,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缮,加上北京品牌和威旺品牌泄穆痢,更是达到了六款忿戚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗅蠢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泰沉。    而面向“十三五”瞪淬,北汽研究院院长邬学斌表示醚冒刊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腹沧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暮偷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沽楞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壳好,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃强谓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昂绰。”    是的嗡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赏蹄酪,北京汽车仅用5年的时间肖括,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汇,现在一是车型结构变化了掣达抛,市场引导到SUV创、新能源和智能化上去诧雀屡。我们由三级跳变成了一级跳憾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烧闲,“市场的变革对于自主品牌来说炊档,恰恰是一种机会龟。我们有对市场最敏锐的感知姥,最接近市吵ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的臀厦坦。”    从年产销量看匆恰焊,2011年达到2.4万辆陋、2012年实现7.8万辆荡、2013年超过20.2万辆骚、2014年突破31万辆拐腿尸、2015年完成33.7万辆连卉,2016 年预计目标42 万辆惠丁逗,到现在已经完成了23万辆幂沮。“2020年我们要达到80万辆借汝蠕。”徐和谊表示瓦癌深。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肖,还要有好的营销辈尾,“酒香还怕巷子深”聚溶。在产品营销与销售网络建设方面诺浆袱,北京汽车依旧不甘人后柒酗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言篡,“人在一起叫聚会裸酞,心在一起叫团队妹彻噬。”    2016年上半年袍镁锋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钦玫口,同比增长396%倍褐,目前网点总量高达到836家偏,渠道建设速度令业界刮目相看场。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戈绥,同比增长20%憨酥,目前网点总数已达1081家势赔蟹。    据已公开披露的销售数据看另痪,2016年截至7月换耐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆位旱襄,同比增长42.7%祟兔,远超乘用车行业11.1%的行业增速囊。其中爆汝潘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆实锭,同比增长94.6%率,成为名副其实的“自主增速王”潦。在具体车型上释残,绅宝X25累计销量接近5万辆参点京,在A0级SUV细分市场排名第一便。威旺1-7月也实现了近10万辆烤肮,同比增长6%以上灰兰缉。    对于营销体系跋,蔡建军表态称关:在互联网时代饯,消费者出现了很多新特征牢墩,他们爱分享互动习袍,重视原创和分享啤篡惫,并处于一种“始终在线”的状态赔仍圭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寥。   对于未来虱火: 李峰表示撬猎,在“十三五”期间摔甸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尖茄。    其中针对绅宝品牌纷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舌吾峭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆拢块化技术平台列超辅。    此外吗岔响,针对SUV市场火热形势憨操,绅宝连续推出多款SUV车型凸,形成了X25沧趁、X35羞、X55父缴、X65组成的SUV系列忱,实现了对细分市场的全覆盖绷肝碾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型素技,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洞。未来鳞创,北汽威旺由经济型微车季桂、MPV惰、SUV和轿车等品类组成栏。   责任编辑圭病秆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧母:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伍,在杭州召开鹤,我们非常激动妻稻眉。我们希望全球贸易更加公平饶飘,中国企业能够更好地融入世界市场寿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示霓,要向世界展示中国汽车业的良好形象臀范惠。据了解差写,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丁。李书福说菏匈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腑导。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兽,李书福告诉记者汕快,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞭卧,吉利要展示好自己的形象凛卫昧。李书福认为却,我们要解决全球经济治理问题案挡欧,首先要做的就是提高自己的竞争力密伯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泪扒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惯戌,李书福就来劲了偶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头删簿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度康歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藩,是全球经济的一个缩影狠钦。”他介绍说让膝,未来汽车产业的方向是电动化茄衡翠、智能化岸辅餐、轻量化播激偿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脚欢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秸亭。李书福认为嗡叙订,两者的“联姻”以及之后的融合发展吾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肮权匿、活力氖惕、联动川抢、包容的世界经济”半皇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枪,在他看来两者在基础理论研究和基础慕玻块研发方面合作得非常不错夕县嗜,他希望沃尔沃能更豪华陪办卢、更高档舜吼、更有竞争力魄金姆,希望吉利能不断提升品牌力弘房、竞争力和溢价能力蜡五。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件博。”   在吉利汽车体验馆峰琳,新款的“博越”展车停在那里隙貌笨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嚎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丛劣伍。李书福估计回且,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刹挪。去年冬天套现,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捶抚四,他也曾表示深汕躲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备察。   “汽车的产品形态也将发生根本变化店料捎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箩韦,商业模式的变化已经从电商溺钎、维修几态、汽车金融攫闲、二手车参娇、人才培养等领域开始钉,逐渐延伸到供应链前端的设计冯冻、研发和生产憾杆称。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舞,这是核心稠。”李书福说蒋尝,汽车和互联网葱,两者已经分不开了瞥溅,汽车制造业要想有未来加酪,就必须和互联网深度结合起来良奔首。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剩精百,吉利每一次研发创新舶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帝效。   “安全既是时间长度牡锌朔,更事关人的生命票搬。有人说未兢,现在的汽车都很安全了俺贿,安全已经不能成为汽车的卖点了经刃,我认为柑督奖,这句话说的不准确肮,也不全面醋。安全对全球都很重要捌,对国家很重要楞两位,对个人也很重要将规仁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惠颠,可以说安全事关大局锯豹卷,安全关系到千家万户锌围,我们一定要把安全放在首位囱辜。”李书福说遂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘶飘,不仅有央视的直播篇煌,现场还有上百家媒体似好迹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爱污,受到业界的肯定街舱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叉繁拧,用现在的话来说就是企业的基因迟咆眠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞘,当其他条件与安全设计有冲突时禽膛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尸钝,而不是相互妥协筐。”他认为离帝搂,当造型与安全有冲突时乔睛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骄衫糠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挤,也会毫不犹豫地选择安全忙龚。“汽车是给人坐的县畅,所以安全对汽车而言实在是太重要了叭。也就是因为以上这些理念糕,沃尔沃才能发明汽车安全带雄即炊、汽车安全玻璃括吐、安全车厢菜奶弟、儿童安全座椅惕邢、侧气帘登驶、车外气囊到罢详、交叉路口自动避险自动刹车癌、城市安全系统等等悄幸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题回橇,因为对人的健康会造成影响段谋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圃策刨。 责编爱渡梁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟弥碾?这是东风集团高层必须面对的问题具辫骡。“国内前三颧频厦,2020年品牌影响力达到行业平均水平匆判山、市场份额5%诧筐、销量125万辆烦淘,其中东风风神必达35万辆硷粒,挑战50万辆丘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标培杰歧。   论自主品牌的持久战寂竣骸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骗陕。在他看来塘,相对与合资品牌扇廊,自主品牌的发展分为三个阶段崩失逢:战略防御需、战略相持和战略反攻激孤。   “对标合资品牌捍炼、自主品牌已经经过了战略防御阶段修缺裁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嚎。”8月10日晴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隆炼,并反复强调币,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纪稳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于受权,风神刚刚取得的历史最好业绩相愤屑。凭借旗下三浇藕茫客——AX7可竞、新A60仑、AX3芦,东风风神1-7月累计销量76322辆快巷、同比增长33.5%范,其中7月单月销量首次破万九。另外诧,轿车销售26756辆控磐抠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆另,同比增长27.4%炒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碴魄:第一冗,超额完成任务;第二络的九,轿车和SUV双增长灌屯。按照目前“三箭齐发”的态势夯崎场,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喇毁彼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比目斯本:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捍,东风A9超过传祺GA8菲拼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舞。   “其实割贤,我们重点想对比的是帕萨特妹。”李春荣云淡风轻的一句操清獭,让一向低调的东风乘用车陪戒亥,平添了些许彪悍和霸气窜森。   不过潍涩情,面对长安稳焙、吉利革蔷、长城痴频、上汽这些强劲的对手掂,以及合资品牌下探糕练砍、车市整体放缓的趋势煎贝攫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毕绷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淡瘟徊?这是东风集团高层必须面对的问题档歇。“国内前三虾,2020年品牌影响力达到行业平均水平共、市场份额5%幻、销量125万辆侨拴,其中东风风神必达35万辆函矮,挑战50万辆承步。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蟹羡耻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞥衡记,我们要尽快达到35万碧称。”李春荣形容浓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锈鸿,未来五年将是“本硕连读”觅模,从自主品牌的生力军成为主力军违实购。   如何冲击第一阵营险? ?   对于目前的东风乘用车来讲措,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抽饯,首先是产品放啪。关于产品规划摄,李春荣给出的答案是瘦,东风在2020年之前镀副,会推出17款全新车型恒贿鲁,其中传统车型将达到12款希酮韩,新能源汽车7款十笨脆。   实际上邻,经过七年的储备欧病,东风风神已经形成轿车掳弧蹄、SUV和新能源汽车三大产品军团偷塑,在大些梅、中梁锨扣、小细分市场布局吕快。   值得一提的是僚虐贪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拭兴惹。这意味着效淬湃,除了传统车型狄,李春荣手里又多了电动车这张牌痉,而在2020年的产品规划中驼推,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倡。   产品层面较维际,缺少明星车型褐骑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题校起场,而在未来的规划中趣苇唯,东风乘用车的目标非常明确菩岛:提升车型效率镜,培育明星车型酚仇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鼓,半数以上产品达到细分市场行业平均值亨。   实际上烯骗顽,东风乘用车下一步面临的问题行煤戌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藤售。除了风神之外帛晴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酷辞,以及合资自主品牌袒,而在东风入股PSA貉譬雄,成为第一大股东之后褂迪,东风乘用车无论在资源整合童颁、品牌溢价晨涂贸、平台技术方面汇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应太晨纫,当然这还需要时间证明恕停五。   不过响霜兰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炬惭:资源协同包括产品杀碱店、平台够、制造技术睡蓄、供应链奖行、营销和国际协同籍蔑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辖,随着车市的放缓娠敢侈,近年来守较改,从豪华品牌到合资品牌慧饶公、再到自主品牌即,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证及浩始。   与成熟品牌不同屡炼,创业中的自主品牌沪,在招募经销商拓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枚闻肋。随着竞争的加剧案、产品的丰富黄究纬,未来将对渠道提出更多的挑战团端皇,比如一年之内连上四款新车的吉利题,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沮丰。   盈利能力当然是最为重要的标准挫涵华,但是牺牲自己梆闻顿、持续补贴经销商藩信,也不是长久之计淑,解决之道要不断有竞争力的产品推出芒告。今年年底嗓苔虫,风神AX5即将上市枚抵俗,明年AX1也将上市傅。   实际上姆,在青海活动开始之前籍窃身,李春荣提前到达西宁灸,专门到长城和长安4s店进行调研财。让他感到欣慰的是适,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75端。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痕,我可以负责任地说踌寥访,我们的商务政策是最好的遁猛,没有之一漆比酪。”李春荣对于渠道的重视程度楞丢绕,基本上是亲力亲为醚提帮。   目前收,东风正在加大招募经销商和扩网的力度按负苗。按照规划顷,每年净增网点50家戈,未来单店销量逐步提升至800台以上毋滦温,达到中国品牌经销商中上水平蘑。 责编帝:李芳" " ∪杀恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狗忻,由中国汽车技术研究中心主办厕窖撼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肩。在本届安全论坛上朗剧母,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲百贯,在回顾过去的同时霞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蜕撇、车辆谈、道路等影响交通安全的诸多因素颂虽,促进共同发展试捅,从而降低事故中人员伤亡率爬,最终有效改善中国道路安全状况到。   会后蕊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叼劝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勉镭玲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竿纺订,并阐述了对于人鞭、车眠喀、路连乖胁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扇艇庇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示激雹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矮蜂库,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蠕,一是日产汽车“三重保护”安全理念垫挽憋,即分别从社会蛙镰、个人和车辆三个层面采取措施改,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念封怕碴,就是在车辆的周边签,设置一个安全保护屏障嘶奔羡,针对车身周围不同的危险接近程度宋擒,我们会开发相应的技术进行保护涩衫。   除此之外聚罗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拈。在车辆的前方冬、两侧抚洛、后方建立一个全方位的安全屏障童疼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念量。同时芭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化链估,日产汽车也研发了一些相关技术蒂睦醋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惋鲁跑。   日产汽车始终将零排放捻腿、零伤亡作为企业愿景擒憋门。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术等精,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术才呸,可以在自动模式下完成转向救缉、加速和刹车等操作提谢,提升车辆的安全性能泼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况水驼集,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纪。即使后座坐有乘客人勤婚,后侧方视线也不受遮挡紊抨叼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头煌男,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上富淡,帮助驾驶者做出正确的判断淳魄。   针对电动汽车领域硷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僻痰,而电动汽车上的安全技术陶说罢,应该也已经达到了世界顶级水平蔑拣匿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶内挺,高桥信彦表示堡庭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度福萍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疽滥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踌沪,日产在研发智能交通技术的同时卜坞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陡壳阂,其主要分为四大领域里使冠。第一大领域是关于自动驾驶技术的拼霞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验么。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磊,对电池以及其安全性能进行研究苹。   第三大领域是新的移动方式惧禽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痢旅,换句话说墟酸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涵褂逆,我们针对这个展开了研究泞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姐狗秤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展曹陋。   未来荣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缎敦挖,同时聘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阜钢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苔爬,进一步降低交通事故发生率单氨、持续改善中国道路的安全状况痰请踌。 责编虐:李芳" "     【环球网报道】8月10日巧煞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市床,共推出6款车型撅导伙,售价区间为17.58-23.58万恍头躬。   新车亮点尸凉:   外媒点评广托:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亩孺率:李芳 版权作品圣吝拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权看并赊,严禁转载猛,违者将被追究法律责任微伶篓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茫笺甸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叙笛。   不久前缔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜承,北汽集团以549.329亿美元营业收入痞谩,排名第160位袜郡功,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佳诲,也是首次入围世界200强刻沃眯。“我之前的预测是在180名左右酗,这个结果确实出乎我们意料臂稗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脓疤纷。   据网通社了解仟令,2015年暴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艾娜,再创历史新高钦马。“十二五”期间铜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疥兰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氰己蹋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睹,增长3.4倍馅痊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虾郊阀,网通社可以断定以下两点巍讣萄:一铆荆仟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续两缓驼、稳定的增长迪撇储。二半算、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滑。   为什么能做出如此判断贿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上染步蒙?徐和谊的一番话做了最好的解答推摆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芦,咱们给人家代工挣俩臭钱垫赐,那是发展民族工业础鲤涧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗少囱饲?不可能阿。能走向国际化吗恒?那更不可能藩巴。”   然而茎手,做自主品牌哗芍赖,光有决心譬姐、喊口号是没有用的瓣觅。正如徐和谊所说卯魔:“干自主品牌真的难阔,现在大家都处于成长阶段铆德,想要效益好显然不现实贤。但是效益不好就不努力梢乘筋,就情有可原吗诲嗜?当然不是!享。”   从“1 ”变“2 ”裂铅捍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牢龟农。短短5年时间尼乌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薄。“北汽人要有工匠精神勒沪柬,低着头雇洼、少说多干称,闷头干刷京快,一代人不行两代人境,肯定成功时晃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求点。   随着“十三五”规划的展开刹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街部剃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蝗蕉怜。据悉牌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疾鼓艰、供戚廷、销潍外、研于一体的北汽集团南方基地特。   届时哼慧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兄坊停,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尖洞懈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搜,形成1+1>2的布局恒妒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痉仆绒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恫。   “十二五”期间坏,北汽集团凭借超前的战略眼光菏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展誊。通过产业链合作努祁,北汽掌握了最核心的三点(电池纺星、电机谁、电控系统)技术钒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冷癸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惊翻,并取得了中国第一峦颈、世界第四的业绩伯。   据徐和谊介绍韶漂瓷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹦吗缄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戎衰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偿凶琶,北汽集团零部件业务板块几乎是0缅辜襄,经过这几年的快速发展雄搪舰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汹拿,这是之前想都不敢想的帮。”对于北汽集团的转型舅碗,徐和谊深有感触彭吮赤。   据徐和谊介绍陷锌效,未来北汽集团将围绕汽车产业链放,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笨孰使,包括汽车金融唯、二手车抠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宽膘,带来规母睿和效益的双丰收识侨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剐诗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捎紊,这也是转型升级的重要标志之一光蹭。北京通航以合资假蒙、合作沽孙、资本运作为主要模式庐绘,在国内实现了产品工业化和市场营销嗜拎豢。虽然规模不大洼榔蹦,但已经显现出良性发展态势秃芦。   直视软肋台,质量和效益成关键词   “整体效益不高沤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窟目,“我们举一个例子势姬窝,这次500强名单共6家中国车企上榜查,总共盈利114亿美元课背固。美国2家车企葱,共盈利171亿美元憨。我们的产销量远高于对手衫辽,总体效益却不如他们特鞘。”   徐和谊指出墟密枚,提升效益馈糜赋,整合全球价值链垦,转型升级取垄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的没柯投,也是整体中国传统制造业需要提升之处趟慈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盖,向好的企业学菩剖,从7个维度努力类皑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗临淋挨。还有四个月采糯,拭目以待热柬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奈,通过与他的交流可以看出邻统,对于北汽集团的成长他是满意的股。然而怜,作为一名中国汽车人城揪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涪醒厕。   “跻身全球200强企业禄卢蜗,不是终点郎桐说,而是新的起点途。”徐和谊更是霸气直言努淋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亭伦,中国汽车行业前三甲赋糙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编输:李芳" "   车云按蒂故:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲太颇盆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法会逢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战壤武。本文由现场演讲整理而成尖硷铺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰妹辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溜缓,这两方面的关联性是显而易见的任。    说到沃尔沃全什,大家联想到的第一个印象就是安全同维。的确配滥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衬替,他们就讲缄:“车是由人来驾驶的蹿。因此钩惺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则佳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惹。可以这样说颊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炯锤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浑酗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劫。其中当然有标配的冻突枚,也有选配的检完继,组合成不同的配置杠。这里我稍微着重介绍一下郊,沃尔沃的City Safety城市安全系统恭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肮唯洪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摔。在2006年的时候敞伤缺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗜。第二年也就是2007年慰手促,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炬刨竭。2008年驾倪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篇,成为一个技术子品牌梗讼。之后的十年中这套系统不断地更新完善屏,扩展了许多新的功能算,比如增加了行人探测蹿迪、自行车探测迷、大型动物烙、路沿和路障探测与避撞功能撑苛。    避撞系统为什么这么重要呢溃始?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶究齐铅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车监憋、转向功能的话吧,一切都是空谈佩凯。想象一下门几煎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车人粕蹭,这将是非常严重的问题缺陷擒朗甘。避撞系统的工作机理非常简单钞滤,首先是探测蹿,然后是评估决策崎,最后是干预姬,包括警告或者自动刹车膏。    首先是探测史鞭窃。相比以前坏酒妮,探测功能已经取得了巨大的飞跃拉卫凡。从单个雷达到多雷达和摄像头媳孔,并结合多传感器融合算法残纳庐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谩。    接下来是决策沮酚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烷爸饰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞题丛。但是你在路上开车投乏杏,特别是中国的路况圣东,不可能前面只有一个障碍物存纫入。所以随着多传感器的应用靠哇牧,现实需要更先进的威胁评估算法沉珐,可以同时考虑多个对象考啡喀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象登。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赫灰题,你车周围的一切都可能是潜在威胁握鼎坚。    复杂的算法肯定会增加计算量琼脚碱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牧圃辛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碳遣,有必要进行适当的简化读纱输。但问题是怎么简化拭桂?比如现在大家经诚玻看到的中国式过马路订菏,一群人一起走匣,走到路中间税燃,可能有几个人继续往前走廊未煎,有一些人停在那里废界,另一些人却往后退污敞,这时候要判断预测是非常复杂的碳艇胆。所以湘妈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泡唾,使得警告和干预措施如何定时杭、提升相关性和可信度始终受到挑战仇邻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撵,才能提高决策的相关可信度奸窃。    最后一步是干预碎轿。判断之后还要有一个干预的策略呈九。干预一般是两种幻,先是警告棱洁壬,再可能干预电麓截。怎样警告呢窝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敖僻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁香埔。如果没有可感受到的威胁存在芭妮诉,原则上车辆不应该警告驾驶员佃。这是因为功效,如果还是警告赦疆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斗魔繁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率禽。时间长了之后妹,他就会把系统关闭或索性换辆车咸,在中国的路况环境下喇胸挽,如果一路上都是不停地警告溉,这的确是个问题搁论。    警告只是一个声光或振动的信号龄咕防,那么在警告之后桓醇妮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盟?我们的策略依然是涪胚察:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贯坦,否则车辆不应自主动作鳞汗蛔,理由也是刚才所说的嗅厦。可喜的一点是类,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倘虎,自动干预所需的时间大大缩短了汉,相比十年以前刚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能节心。最后一点刨憨,怎么协调人机界面哦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丛铝聘,也将是一个很大的挑战河。    刚刚讲了很多喝沦亢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素串孝哨。首先是效率问题幂,要调整警告反应的时间署,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效县似康?警告干预是否可感知与理解耪?第二是相关性栋迹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胖睹骋?是正确的警告朵,还是漏报或误报烫俊?比如说路前方有一辆大卡车饥沧,系统把它误认为是高速路交通标志牌啪动,而不给任何警告到闭,这个明显是漏报定楞。但是反过来说镜蔚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慨,从而警告干预结败票,这个就是误报睫漠睬,这也是第一类和第二类误报的区别柑及。最后是接受程度佛,警告是否很高程度被驾驶员所接受搽、并配合奔娶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沏蠢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颈恃,所以这三个因素之间要互相平衡墟耙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烩禽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术官吭慨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轨青扦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尉蒜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憨?是不是因为最近自动驾驶错拱驮、无人驾驶炒的很热常酷?同时还有一些顾客在问侣劲,自动驾驶以后岛吧,我们的驾驶乐趣在哪里歉?因为很多人喜欢操控话钮枯,喜欢在山路或者赛道上开车客。    我们完全理解这些考虑奋涟传,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娇阶,今天早上我走的是中环省表寸,走走停停建腔汾,就像这幅照片中般的拥堵袄。当然郴粕,交通拥堵也不是中国所独有扒瓶丰,随着城市化进程的加剧硕,这是全球性趋势软。请问这样的驾驶乐趣何在期?    除了拥堵免龟垫,还有安全问题妻宋宝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量额貉氯。城市化的发展也加剧了空气污染当兄,以及可持续发展与能源的危机筏泉。对各位顾客来讲烤靶,还有实现实时互联和出行便利的需求萍欣。    所以藕,自动驾驶对社会角、环境和经济带来的益处是多方面的享挫剧。首先伐孙亨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翘短,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磁绕测。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隙搁入,即使提升不到100%安全苯荆,但是97%土房、99%可不可以盒霜景?自动驾驶还能连带产生其它的好处啦搞,改善拥堵纲、节省能源消耗嫉、减少大气污染稗,以及使旅途时间利用更高效会灵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炉,但我们说肯定也有挑战宿,世界上没有免费的午餐颊崎靡。对于使用者来说椒策,有人机交互的挑战焦拆辜。还有失效模式控制颅沥颠,万一系统失效以后舜嫌,怎样用冗余系统来后备控制陵。有跟其他车辆系统的交互慰脯,你不只是一辆车单独行驶在路面上森库狸。怎么感知环境去,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厦。还有最后一个客,再好的系统磷窍柔,当顾客不当使用的时候堡蚊袱,怎么做这方面的技术应对处理恋本纱。对于车辆设计来说羡,还需要各种各样的冗余系统做后备交,确保自动驾驶安全敢署。    其实瀑,自动驾驶不光是技术问题闭客,更重要的是对社会和伦理的挑战膏涤病,大家是不是能接受毒?首先爬,什么样的商业模式旱,是我们现在继续卖车的模式瞳冗乾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式上拍凰。基础设施的改变性,比如说车道线轿、公路标识的统一士伞,这也是非常重要的戚惊。还有保险公司是否接受纤顿陋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗅。最后是公众的接受程度舶淡,法律和法规的约束蹭甸罕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注味驴家,从而也引发了很多相关的讨论瘫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掳漓酬?我们非常明确帕,这也是一贯的战略肉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肛疗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汇芜堕。    这里举个最近的例子舵魂委,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慷,已经在欧洲量产上市破磐,今年下半年也将在中国投放市场擒侣斧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统环露默,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牵精潞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坊,而无需跟随前车毙行罐。要知道倡妊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酚靡捅,那就是到2020年珐本斑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顷捕。这是沃尔沃汽车庄重的声明娟,也是一个非常具有挑战性的目标屎踏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鬼锹?    我们认为首先要充分研究佳架,通过真实用户与真实交通粮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通深。还要多方的合作鲍复,沃尔沃汽车通过与包括供应商换蹿、大学研究机构几廉论,以及政府部门在内的强强联合啼,来应对全球挑战幕。自动驾驶之路没有捷径其解儒,就像练马拉松一样魄河。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步崎、循序渐进的谜刊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绩,我们走的每一步也都要以安全为核心燃敢。我们要以客户为导向戏泌谜,通过提炼典型路况幕啤吗,悉心定义测试所用的通勤道路羔,同时尽量控制风险醛铆。在技术成熟之前畏抨,必须反复的测试脾惺呈,以保证安全与可靠困吨艇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缚婚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甩:要验证对社会和经济带来的好处翁概,是不是适合当前的交通环境龟粱岛,顾客蜗融、社会公众的接受程度腿星碾,还有道路基础设施的支持是不是充分伶加穿,与其它车辆和道路使用者的互动拈翟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定貌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剁需,真正的大规模测试将在2017到18年别寞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车接短,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缆镀款。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疯涸。    上图右边是哥德堡市区的地图澳,这条环路相当于上海的内环或中环我彻,即城市高速交通路虏手,是没有行人躲枚扰、自行车赤艾,也没有交通信号灯泻妇斜。自动驾驶测试者是租赁顾客下,由他们来做为日常通勤车使用驾驶聚。在驾驶过程中疲杠旱,允许处理其它事务蔬湿速,从驾驶员监控到不监控薪侨箔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吼裸。    这里我要讲个非常重要的概念翁铜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拇炒枢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲍摄,驾驶员还是负责监控和指令穗硕罗,必要时扁,还应尽快接管人工干预畦禄廓,所以还有不少局限性拱坤继。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搞里丸,车辆负责监控交通环境筷猾戎,根据路况决策和反应四唱权,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韦舞旱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莫辖豆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒋股。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溪摔萍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勒,驾驶员需要对驾驶负责培。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扦坤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牟,或者SAE第4级的程度扣庐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责轨桅醇。可以看出姑统,这是两个阶段之间非常明显的分界线日。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氮示,简单地讲溃德哗,是通过多传感器融合纠,包括单个或数个摄像头捌偿、毫米波雷达茨骏逗、激光雷达袄苗、超声波传感器等券锨,加上云端和高精度地图囱翅,来感知周围环境抵,评估路况和交通状况浅佛,相应决策与控制互,最后通过制动葛痉、转向和发动机系统来执行干预堂圭。处于安全和可靠的考虑俺剔,我们有备份系统衰,冗余的执行机构艇篱耽,万一其中一套系统有问题培抹必,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鲜恭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅武烧俺。2017年诽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凑,随后我们将在中国滇孪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证崇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纠,自动驾驶的远景又如何巩抖稻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滑防。如果大多数车辆有自动驾驶功能氨甭篮,车辆可以与人便宛、车垛从收、路互相沟通邢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酵溅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岗还蹦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炬拓碎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拾句颂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺客,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翠。 责编好搁:李芳" "   从很多角度来讲莱抨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的榷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功星溃漠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郸蠢电,国产化是必须的道路幢脯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家感楷挠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市围枪蝎,能够接触到更多的消费群体侥矾。在网络发展策略方面搬痕,我们会更加看重网络的构成形式涩魏懈,像城市快修店哪缺峨、售后维修中心堂、维修工厂等萌,主要目的是增加服务的便利性嘘娩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矛拈。    上周末(7月29日)杆戏微,在接受采访时柑吧度,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荚,回答了中国经济网等媒体的提问惕曝含,内容涉及国内高档车市巢铝蚊稹,宝马在中国市场的发展战略襄裤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脯怒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士型痰,年轻辈、专注陵盖,富有亲和力;与媒体的沟通自然鞘、坦诚梁信,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔽谰蹋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卸,刘智说布灭唉,中国经济发展已经进入一个新常态匠茄,就是从高速增长进入一个健康信囊、可持续性的增长枫瓤。但是诚卤,随着经济运行质量的提高秒玖袄,每一个百分点的增长长米,都是一个不容小觑的数量累眷。把这个结论放到豪华车领域徐,我们所存在的这个行业揉攘,应该不会有前几年爆发性的增长奋,市场会以一个比较稳定扳、健康阑、可持续的态势继续发展陆没。就宝马而言关,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势触衅。比如订档溜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皆酗筐,而是把新车恼署、二手车阂戈,技术保险梨稗,国际式售后服务一起发展劲狠亢,我们叫“利润四驱”嗓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膊。    今年汾,在集团诞生100周年之际尖睛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略现烫泵。那么墟馅,这些战略在中国市场怎样“落地”番?刘智谈到娄,宝马集团刚推出新的第一战略酷登矫,其中的很多元素不仅是契合中国市辰闻枨省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊平奠郝。他举例说苦驾,宝马提出的智能互联概念午姜碧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贸,领先欧洲10年以上泼乡涤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扭。再比如新能源方面烘。中国政府强调靖价换,到2020年新能源车要达到500万辆科。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泞,包括纯电动和插电式混合动力车型酸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蕊脊菏。所以在新能源车领域为,宝马会加大对中国市场的投入贝。因此冉,“从很多角度来讲怜稳剖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”失苦维,刘智说隘甭。 BMW i3    随着本土化战略的实施激洗烫,高档车市场国产车型所占比例越来越大实亥。那么诵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仇帆冻?刘智介绍说苏,目前拷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系括。在几大豪华车品牌里面冷,就进口车的销量来讲杆芦牛,宝马应该是最大的赖。我们对目前的状况还是满意的恳厩挂。因为这本身就是在我们的商业计划内漓尉瘟。    至于将来匠融惶,刘智强调储啤媒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衡兴枚,必须在中国取得成功冻,在中国取得成功添江,国产化是必须的道路”飞埂。所以莲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奇稠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洛惮呜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲤笺。不久前枷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车补廓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锹。从长远来讲桅,国产车型的占比会越来越高慷净。 全新BMW X1    近年来独讳,高档车市场经销商层面的动向备受关注哗倒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澈?刘智认为很坏,应该说睹痛,这是一个行业性话题么。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茂壕,在厂商给予经销商更多的支持配合后芍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纠鳖。就今年上半年的情况而言陌灵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卷。对比去年的数据股烘袱,我们发现适,不管是在新车毛利款,还是其他业务板块槐丢哆,尤其是在售后次、二手车耗、金融保险等等几个业务板块暴贡,我们都有了明显的进步倡措。因此喉阑,他觉得少诲锤:“目前歌,宝马的经销商网络是非常健康的”精断店。因为涛邪惭,随着中国市场的不断成熟莽卷闷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莲。从厂家的角度来讲泄,我们也不断调整新车的供求关系聚,调整车型的配比固兜,调整商务政策汗摩。综合下来携狠垢,应该说目前宝马经销商网络拓稠劣,处于一个非常健康的可持续发展状态灰巷。 全新BMW 7系    那么魄悄,比较以往谈,宝马在经销商网络的拓展上钮弥,节奏会不会放缓一些扰?刘智表示趴戚东,在经销商网络上驹匹,我们仍在稳健进行拓展乖垛诡,一步一个脚印地往前走踌崔枢。从绝对速度来讲沟然,或者是从增幅来讲匹,因为基数变的越来越大贫麻唇,所以这个百分比是越来越低的蜜别,这是很正常的局暮。目前琴,我们全国的零售网点超过了五百家妊筷,覆盖了全国所有的省市自治区甲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骄莲,覆盖了很多中小城市叹糙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翱栋甘。在网络的发展策略方面挺,我们会更加看重网络的构成形式桨烯,并不只关注于网络的数量蔬。所谓的“形式”就是像城市快修店场卯耽、售后维修中心坍陌、维修工厂等等一系列的体系概念圣监饺。主要目的是增加服务的便利性碎痘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咎。对于经销商染,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梆,让他们有一个非常健康良性的发展旁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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