>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京将开展住宅工程质量提升专项行动 重点是政策房

2019年09月23日 09:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 09:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

九号机器人恢复科创板受理 此前缺少上半年审计材料

90%;    4 电池包定位锁紧技术玻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赤艰、锁紧荚。    与会专家认为踞稀构,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求此,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赎挺、热稳定掳、无热管理循环牢轿间、热冲击循环羚竿恍、被动传播电阻)疟睦戊,电性测试(短路澜踞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衬全伦、掉落客端、穿刺蒙、翻滚峰、浸入办、压碎)的安全要求建。但是嗜佛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧康。安全无止境黑鸽,提高电动汽车安全性枯澳,还需要国家池息嫁、科研机构痰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捍收。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莆,也曾不断出现事故坛硕遍,遇到挫折是任何事情发展的规律兼豹屁。因此钨甘嗣,对于各类事故损,电动汽车各产业链不应止步不前偏同,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靛,要让安全成为满足一切功能的首要条件腔沦叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购矛牡:李芳" "   上海车展开幕前一天宪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会算扳虚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袍?北京现代副总经理庆街、销售本部副本部长吴周涛表示表醇,目前北京现代47%的客户是80后和90后泊褂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痪。“他们对于服务有着完全不同的需求瞪馈宛。比如服务要定制化茶糠,手段要智能化毕、科技化妓。同时氛坦,还要预见到他们的需求并满足透体镣。”    如果说此前梁闷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争劣,是厂家产能的竞争苔氏倦,那么未来则是客户的竞争陛行。因此侠埔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘘坟韦。“意思就是享受你还没有想到的服务烘封。”吴周涛如此解释蔫妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涩?据了解溶善,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奈昆,升级为对客户用车生态的全面服务撬变,基于互联网科技的进步害,先于消费者预见需求视艇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”财,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虎、智能崩舱、共享劝窍的,以及个性化定制的智慧服务体验爬。    具体来看幕,北京现代将率先整合官网错陪镶、呼叫中心籍、4S店透明车间潭貉丰、服务App姓澜长、娱乐筐痢顶、地图氛窜、语音控制息菜倡、智能搜索等服务功能埠桂,并将其聚合到车机上娇,成为用户的车载生活服务平台瓶玛厂。它就像一艘移动的生活航母充,无论是餐饮姬、娱乐碾、购物的生活需求我涡瞪,还是维修慕、保养的汽车服务仑,都将以车为桥梁氦檀圣,实现信息互通菊悔烦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务农费,还能够通过在线直播的方式罢竣,对接车吨赌、检测安己、派工胯、维修呛、洗车邯慰、交车等服务的全程进行智能监控板强,实现人车分离式的售后服务痉,把客户彻底从4S店里解放出来堕嚷诺,为他们创造更多自由生活的空间谈娄。    值得一提的是商吾,在“汽车共享”大火的当下顾多釜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务实惟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犁卜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庇桔。“如果只有5%参加到共享汽车当中肌门,那也有40万辆的规模监灌超,这是目前任何第三方平台都实现不了的耐轻。”陈静表示潘舜藉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糯、售后代步车倪搏、公务用车也会参与进来疟金。“我们希望融入大潮猜,积极参与这种尝试鹿此。”    除了全新服务品牌的发布卫椒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暗盾。据了解扒始酗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上草,通过平直且富有张力的线条翻,充满力量感的车身轮廓换功,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绍。同时洗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挤,匹配7速双离合变速箱搓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现檄。    “新一代ix35上市之后稿骂断,北京现代有全新胜达期塑、全新途胜哎填、新一代ix35诉观送、ix25四款SUV产品拼拒间。通过这样的产品布局籍炬娶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徽。”吴周涛介绍说庐人阑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车情,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泉叮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烈宪,本届车展除了新一代ix35饯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慨喘。新车延续流体雕塑2.0设计风格阑,对进气格栅靶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蜡夯睬,以DAW驾驶员注意力警示鹊互、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置高驾劫,为消费者带来更安全的驾驶体验绘瘦酶。    除了两款新车外祷,北京现代还设置了技术展示区缸龟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莆颅裙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敬姆挟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黄毛染、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况别。    2016年刑,北京现代实现产销114万辆速,超额完成目标家举,保持了行业第四的市场地位享腥乔。今年北京现代即将迎来成立15周年递,也是北京现代从800万用户基戳媪婵怠,迈向千万用户级别的重要一年槐。业内人士分析缸,在后百万辆时代到来之时遁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哇,也在不断践行本土化政策吹湃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靛侮沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻缝蒙:李芳" "  5月10日突珊唬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缮诞,人们的关注度更高搞钝。在今天定卉成,汽车产业主管部门玩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渭,其中指出牢姓圃:“中国企业贤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”监蒲。   目前在中国汽车领域鼎苏端,舆论将中国品牌分为三类镀孟,一种是例如长安狠谜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钝房,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拿,而且成果显著态萎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”栏魔,这些企业通过内部的改革片年,已经形成了正确的发展思路镀忿,尽管在终端销量上尚未展现成果香变连,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畴卫,始终有一种“捞一把就走”的心态取缎地,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奴颓车,在市场赚取短期的效益宝。   苗圩在撰文中指出故:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涉匆。企业投入资源酗亭雇,通过设计开发沙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陌囤,包括物质价值和精神价值袱雄傅。但是妊橡佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币寞,才能完成“惊险的跳跃”拘逝祟,成为企业的收益彤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忻畔颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日病短,中国汽车很兴奋妻衔,但正如苗圩在文章中强调鲸茬市,品牌建设是长期而艰巨的任务憋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矾堵碗。这同样是中国汽车品牌需要思考的扳脚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姓,通过仔细研读步,将其中核心思想与观点标明臣航邓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胶咳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知广。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挤汗,党中央旅窜、国务院就振兴实体经济避细、做大做强制造业做出一系列重大部署克,对加快质量品牌建设提出明确要求褂誓皮。习近平总书记强调谴软,“推动中国制造向中国创造转变台鸵、中国速度向中国质量转变溯、中国产品向中国品牌转变”拎猛。   2016年突豁,国务院部署了消费品“三品”专项行动擎表,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盖挛蹄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姓交,提高有效供给质量滴休,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔼哀。   近日钮颓琼,国务院同意设立“中国品牌日”降苔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岁佬,体现了全社会对中国品牌的期望宫阶,为建设制造强国指明了努力方向蟹陛摩。      一清精、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乒炽,代表着国家的信誉和形象菩擞快。品牌发展是一国由大变强的必由之路鳞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苛。   品牌建设助力制造强国战略巾细。 我国是名副其实的制造大国年弹帅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务湃咳辖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”实怀拎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裸刃,产业转型升级势在必行湃,迫切需要加快新旧动能转换荤恕,培育面向产业中高端的竞争新优势详暴鳖。经济发展规律堑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宿壕百,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵椽到,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骗勿。   品牌建设推动供需结构升级幻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颧摆,重点任务是提升供给体系质量涡,提高供给结构对需求结构的适应性瞪将。品牌是连接供给与需求的纽带轨虫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗽,引导需求侧消费升级培,提高供需两侧对接的效率氮垫。   品牌建设促进实体经济振兴就。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心随疟蹿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郸协焙。企业投入资源柏担,通过设计开发煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值届紊,包括物质价值和精神价值撤霖徘。但是草汲,这个价值需要在市场交换中转化为货币希躲亨,才能完成“惊险的跳跃”搓许,成为企业的收益沮懊吗。能不能跳得高坦俩妙、跳得远宽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知临林。品牌是价值和信誉的载体写竞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暖灵。      二寡群、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述项,科学地阐明了创新裳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睦蓝躺。从品牌建设的角度看齿汀,品牌需要“中国创造”板间话,没有创新美吗,品牌就没有差异化的魅力局。品牌需要“中国质量”充扒,没有高质量丸,品牌就丧失了价值的基础漂。 近年来紊前,面对国内外严峻复杂的经济形势骗黎危,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拦袍、国务院重大决策部署滥,认真研究我国工业发展的阶段和特点孰搽拨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杠蛊裳。   把握规律恍,找准抓手能肌攘。要坚持质量品牌工作整体推进袖仓赫,引导企业在设计开发翠喝、生产制造和营销服务的全过程建立全员七空、全方位的质量管理体系凌、诚信体系和品牌培育管理体系喜椽刚,以培育有竞争力的品牌为标志肚娩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浩偿。   积极履职凄等,统筹部署到。2011年斜郴,工业和信息化部会同发展改革委苗嘉邦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唱,进一步推进品牌建设羡焙趁。2015年短搞绢,推动出台了《中国制造2025》烩昆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忻。去年豌彩叉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划第晴,部署了全产业链质量品牌协同行动摄筏窖、优势和战略产业质量品牌护航行动妈炭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动合筐。   持之以恒袄甫,扎实推进疟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设及刷奔。   经过多年的不懈努力篡趁,我国品牌建设工作进展顺利弧,取得了初步成效矩胁。目前邻兑称,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菜龚,涌现出251家示范企业烷播。根据对示范企业的调查衡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%信擞李,工业增加值率从21.8%提高到26.2%规,企业经营的质量和效益得到明显改善怂钩。同时驶,重点消费品的定制化茧、中高端产品供给比重显著提升贫味,定制化服装消费增速超过30%厕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虫。      三步欣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务空令径,需要社会各界齐抓共管袍炼,合力推进陕师腿。下一步烯精娜,工业和信息化部将发挥行业优势擎互差,深化推进品牌建设僵汕勒,加强与有关部门密切合作扒钵币,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伸,努力开创工业品牌建设的新局面丧际。   坚持企业主体氏竣汹,增强品牌培育能力金。 引导企业增强质量品牌意识豁骡古,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贪汐漆。坚持试点先行匪、示范引领东客兼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搽,促进企业品牌与区域品牌互动发展陆碌。加快制定品牌管理体系标准擞俄古,组织贯标推广孩。加强质量品牌宣传顾,弘扬精益求精的工匠精神薯,扩大自主品牌社会影响陋,激发企业培育品牌的内生动力任琅。   落实质量为先晌粳冬,加大支持引导力度糙。 贯彻实施《中国制造2025》块,落实质量为先的基本方针呕,加快推进质量品牌提升行动峰。发挥制造业创新中心建设廉党、智能制造岛丝灵、工业强基等重大工程的支持作用妈,引导企业加快工业化与信息化深度融合粕驾傅,运用“互联网+”套、大数据等新一代信息技术噬,把握智能制造股、绿色制造裂、柔性制造等产业和技术发展方向挖,加快培育自主品牌疮十。   鼓励创新设计土甸寇,丰富品牌差异化定位兜。 完善制造业创新体系琉,加强关键核心技术研发你巢惕,推进企业技术中心建设交纽杆。在重点领域推广应用以绿色揣熊煽、智能衅达淘、协同为特征的先进设计技术迪。建设具有世界影响力的创新设计集群掣斯碾,培育一批专业化的工业设计企业溅颓,鼓励代工企业建立研究设计中心办,加快培育自主品牌幌。   实施重点行动贫,促进关键领域发展貉辅背。 落实消费品“三品”专项行动寇,支持消费品工业向智能沦、绿色介、柔性和高效制造发展峡落渡。增加中高端消费品供给络箔,促进产品向高性价比优势转变秸汰。大力发展智能浆敲梢、健康消费品倦阑,支持发展民族特色消费品舒巷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杆奶浪,加强产业市场研究和需求预测握创柏,科学规划产业布局疽锚田、供给定位和品种结构景。 实施中国品牌“走出去”行动夏氖,贯彻落实国家“一带一路”战略梦,推进国际品牌共建共享嘎。   完善公共服务锰,支持质量品牌进步礁巨时。 建设质量品牌专业化服务平台贿,依托中小企业服务体系庐邵称,提升服务平台的质量品牌服务能力眉。构建质量品牌信息共享平台田似瞎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讲。完善知识与人才开放共享平台侵抡侈,依托企业经营管理人才素质提升慧糙秸、专业技术人员知识更新等工程捶踏参,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衫遂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豁,促进科技创新掀涵据、成果转化和推广应用拈秆。   加强技术保障咐圭,夯实质量品牌基础跑踌。 完善产业标准宿、产业计量论葡干、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设享另扭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞥幸,推动质量升级庭。引导企业增强研发创新和系统集成能力硅徒,创新制造方式和服务业态秦,发展定制化生产蛋,满足个性化需求稀屎漓。鼓励企业发展现代销售体系砰即尘,在品牌传播动祁守、顾客体验和销售模式等方面创新发展烙。   设立“中国品牌日”潜受,大力宣传知名自主品牌 辆土梢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啤佬芍、质量精良滔岸荆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叔橡。品牌建设是长期而艰巨的任务台赖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俄馅桥,以新理念引领新发展纠荣,持之以恒地不懈努力幢,共同推进中国品牌迈入新时代烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   5月5日戌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开改墒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撮、董事长李斌就中国汽车升级之道鼓箩、互联网企业造车阂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琅锤染。    近两年互联网造车企业纷纷入局猛倡窘,被称为“新造车运动”卤。徐和谊开玩笑说抬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心祥祁。”他说宪亭废:“我从传统汽车的角度看瞬,就是不服!”徐和谊解释道抢,李斌做到的他也能做到萄歇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇病籍。    徐和谊认为禄卉,最难的不是做产品膊,而是做品牌毁,尤其是国有企业体制下做品牌问慧。建立市、培育一个品牌肋客,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辉。他举例说咖翻工,蔚来汽车在东方广场建体验店驶说维,那叫“烧钱”棘堕棚,国有企业就不能这样“烧钱”荤。但品牌打造的初级阶段免徊串,该烧的钱还是必须烧的柏。这就引申出国内传统汽车行业弘架盯,必须加快加大国企的改革步伐矢奸陛,从发展角度吻奶、竞争角度簧割,必须改革揭被旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钙檬,希望未来产品不光是一个出行工具迪簇,而是一个用车的体验平台山。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口户黄镜,而是看到与用户交流的新机会闭。从互联网全、移动互联网耪缄缺、移动社交发展趋势看褐,与用户关系会让汽车发生深度变化扔,体验会变得更加重要怕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业承弊匈,新车企应该走什么样的路附汉,徐和谊认为同,条条大路通罗马拣,但是路和路是有区别的肃裙李。他认为全世界只有中国能做到一件事赫:传统车企和新生力量深入融合浆、发挥各自优势紊纪,结合起来弹,这条路可能全球谁也做不到邵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贸藕赴。徐和谊透露俱擞嚼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作经竿,很可能这轮竞争副海,十三五末释景壬,再过2至3年偿,肯定会出一个比较好的结果另。”    李斌也认为购瘦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漏,这跟传统燃油车情况不太一样排。他干脆表示缄奶圃,国外品牌在中国是没戏的拣,因为智能汽车需要本地化的数据得缺些,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凳碾牢。蔚来汽车在三电碌堕、智能电动排、包括制造方面都跟其他企业合作怯坟蕾。李斌强调椭钵:“我们是很尊重制造这件事的专业性捶。”谈到合作断入迟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牵及冕:“我们的南京工厂投入十几个亿枪好,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作武盾,不是简单的代工锌就。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱侩搂:李芳" "   据雅虎网站报道氓朝貌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示才,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捶烁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硷思。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称噶耗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域簇茎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伙核。”    他指出费脾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现某酗。尽管我认为这可能还有很长的路要走适,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辽系,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蒜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棚掇。    当前桅,特斯拉镁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洽谱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垢晴告,并将其带到了Uber徐夹。    去年戊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酥漓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑躲。特斯拉CEO马斯克表示让衅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骑具。    马斯克认为卸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见燎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剿,要远多于因人为失误导致的事故朴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓟亲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坚降。    他表示露浑禄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坎形伟,那将是一件非诚昊粒好的事情魔钵。但对于汽车保险公司来说维祷,这不是件好事脖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后硕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耙:“我觉得这种影响很明显芳踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮逻负:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徽伪掂,全面林渐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题时肌顺,阐明了个人观点鸡寞裁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钮暴、客观的看法苦。    报告摘要涡讲搪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期受揩昆、导入期诬圈、快速发展期与成熟期四个阶段食歪疵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渤,很值得我们借鉴窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败围铰农。如果不加重视关劳讽,终会酝成大祸抽劣。    *韩国的电池产业坪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辈黎护,我们必须面对这个挑战踌破。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作世掠缎,它会带动未来汽车消费新的革命寡零变。    *任何事物都有两面性惶行,政策也是这样称。补贴强度不足僧剑,难以起到激励效果强陇,补贴强度大了纺恐敛,难免产生对技术发展的不良影响霖玩阶,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩去擎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展博你五,从国家科技项目立项至今已经接近20年素赌破,可以说产业发展已处于世界前列饥。2016年鹿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坎浩,累计销售95.5万辆瞎,取得了令世人瞩目的成绩霖呵。有些专家认为侗屎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段齿蘑,我的看法不是这样姜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乒、导入期坛汹痴、快速发展期与成熟期四个阶段发坍。导入期也称培育期佃蜜付,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洪毒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腻,当时就有舆论认为方酵簇,我国新能源汽车驶入快速道忱焦,进入了快速发展期筏钨镭。然而到了2016年便回落下来糯庆翁。现在分析起来吩罗变,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兑,造成了数据中存在一定的水分级娘。随着国家对骗补行为的查处拴,今年的数据逐渐回归正常昆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞘拣,有可能会得到一些错误的判断链退骆,导致过于乐观的结论郎博郝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矗,除了观察数据的趋势外死汲擦,更重要的是看产业发展的推动力镭漂,是国家政策为主还是市场为主霞卞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郊翟,补贴政策还不能取消蚀牡岛,基础设施还很不完善为目,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彩溉,产业链还不够强壮与完善盟戏塑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凡锭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茄翔,工作量很大示径胜,切不可放松努力拒惭,让已经启动起来的产业发展放缓下来并滤焚。    依目前的政策设计淑透悉,我国将于2021年取消补贴层斧,代之以环境狭桔雷、能源为因素的常态鼓励政策袱蛾。也就是把2021年设为一个转折点惯晒掸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡步挨竿。期望实现年销售量达到二谁骆、三百万辆以上砂匪,能够占到汽车总销售量5%到10%峡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浚番白。    二藏、如何看待新能源汽车的碳排放贬炕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓉莲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吭。我认为许多人有这样的疑问是正常的氮必膛,因为至今还没有一个权威的科学数据钝虹,来告知公众电动汽车的排放是多少短泌旦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匣确廉。    电动汽车行驶过程是零排放梁庙,这点没有疑问驰假踩。但发电过程是有排放的旗,不但有二氧化碳排放浦垄,还有导致PM2.5的有害气体排放娟播。所以简单说电动汽车是清洁的穗觅,是不能令人信服的伙蜕,需要拿出数据来橙险萄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房狭玻款的新闻报道硕,受到一些启发物。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数白,即“碳排放因子”咆钠。根据新加坡的实际情况行皖笆,标明每消耗1度电妻蓝巩,就要造成500克的二氧化碳排放赎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饭榔恰,即每消耗1升燃油卯,就要产生3000克二氧化碳排放烷降。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凄。由于特斯拉的车重鳞丘,耗电量高洛萎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫉宦肋,尤其是在夏天开空调的情况下锤,百公里电耗有可能到40度期,因此被反洌款仆败掀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化览耐,很值得我们借鉴暇刨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脓饥臂,据我了解定性的结论比较一致厕,定量的结果存在不小差异丹粕潮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关某闭镭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别校,其清洁技术水平也有很大差异搏残羌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泵酮玲,发布我国的“排放因子”权威数据柯,并定期予以更新领。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峭渭。    比较我国和新加坡的发电情况台,新加坡百分之百都是石化能源发电丢仇,而我国的发电能源结构里骋,石化能源约占70%点,可再生能源等非石化能源约占30%侩里壤。全国平均来说那锚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沥。而且按照现在国家电网的规划来看急,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例详,我们发电的能源结构会越来越清洁腐朗螺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铺迁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”催卞,来估算一下电动汽车的碳排放范金。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倒翁檬,可以算出其碳排放为100克/公里开龟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沽警,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潘劲就。可以看出一般情况下惨绣贸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琳丢。但是如果电动汽车过重诲,电耗很高答,就不能算是低碳产品谴,甚至不如先进的混合动力汽车律。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焦,但是我们可以认为揽娥纽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仕庙,耗电越多台浮款,造成的PM2.5有害气体也越多返火帘。因此返玛,从治理大气环境考虑卜互,我们的政策应该鼓励低电耗产品动,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向煞搐。    三墒龋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展题嘎?    这个答案是肯定的铜蓟蓉。我做过一个简单的计算伪绰橇,即使到2030年翱咆滦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候签是抛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倦茅。由于大部分电动汽车会在夜间充电沛汰飞,可以利用电网的低谷电时段来充电恐按忙。目前我得知的峰谷差是20%到30%啡项精,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旱毙,不但不会给电网增加负荷惮洞旗,反而可以帮助电网储电眷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戈吴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里查虑施,在白天电价较高时段将电售回电网握寒宋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统李,这个系统包括了屋顶的光伏发电疾痊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帽黑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电车疵旱,采用分时段电价捕滥材。当然拟虱穷,对于需要白天时段充电的一些领域垫帽唬,如快充公交雾将矩、出租车与物流车等签较叹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力从。    四粗敞解、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黄裙。现在出现的火灾问题比较多侧乘,所幸还没有造成集体伤亡蟹级理,但是已经给我们发出严重警告汤,如果不加重视纶廊,终会酝成大祸泻墙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘎卑峦。    电动汽车的安全要以预防为主稳搭氖,要从产品的设计做起官,然后是生产过程的严格控制盾,不能将未经严格考核的产品投入销售奉偷琴。电池的比能量越高釜标,发生火灾时的危险性越大羡,因此要求有更高的安全性技术诺管,试验考核应该更加严格请舵狙。尤其校,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缅烂诞,因为客车上乘客数量多锤工,一旦出现火灾逃生难度大芯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准册陵猾,为满足新的标准增加成本是必要的如墒安。对于纯电动客车眯舞侠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耪贡霉,既安全又经济栏。    说一下安全监控网络佃捅湘。我认为重在实效雀疥。我在几个火灾事例中了解到策搔颓,火灾发生前其监控网已显示警告信息愁敬城,但未引起关注与采取措施茨,说明安全责任不清容鳖,监控网站流于形式地,主要是供参观用凌。    五任冲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艇,大家都知道继斯挺,韩国的电池产业筹喝攫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肖,我们必须面对这个挑战枚别茎。目前有一些原因痴诫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难累,也给了国内电池领域一点时间袱显扣。但是妇,如果我们自己不努力腐,最终经不起国际电池产业的冲击饭四记,我们将会面临严峻的问题税课。    我国动力电池产业发展很快体措诬,一批创新意识强的企业正在快速成长茅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冕泥。但是总体来说骨设栓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叼蜕垛,产品的质量水平不高敝色,投资过于分散蒜,到处建设低水平的小规模电池工厂丘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足形奠,缺乏战略眼光讣。这些问题需要引起我们重视与思考士烘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败己,没有一个强大的中国动力电池产业戏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诫抨,实现汽车强国的梦想又是一句空话划锋邻。    化学电池是一个非常老的传统产品配蓉顽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忿鸵始。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娃狼耸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金距撤,形成了动力电池百花齐放的创新局面漏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闻。因此锨笑,谁能够掌握创新的主动权讨,谁就有可能掌握未来电池的命运苔读。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闪挂,但是企业是实现创新的主体荚乾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业春,能够挑起这个历史重任黎丝推,把更多的注意力放在创新技术上面钳刷刨。    去年参观宁德时代电池工厂时卞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图硅悄,给我留下深刻印象吨梁。图的中央标明安全性始终是核心错,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矢替抚、功率密度毯番、寿命与成本丘。在实现高能量密度的同时溯,要实现快充性能掀们,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念川甜,向1万次20年迈进尘凰彪,彻底解除人们对电池可靠性祈、耐久性的不信任紊砍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侯边,最终实现电动汽车综合成本低于传统车首普协,结束燃油车的历史拓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标患串粗,成为中国动力电池的创新巨人始。    我对我国电池产品质量做过一些调研孤疏,认为谁郡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泄笨痴。就电池单体成品质量控制方式赴悉,目前还有采用筛选的落后方法剔矛托,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荚喀缎。这表明晦,产品的质量水平低劣安奇,即使交货的产品数据是在合同范围内蚂官,这些产品在使用中性能很快就会变差沙含户,寿命很短浩。    目前崇迷汰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裳卜板,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盟裳惯,但这也并未在本质上提高一致性浓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亨岗,不需要分讶文恰,标明这些产品内在质量是优良的夏性肌。用汽车工业对零部件的质量要求就是门塑抛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”槽恼渴。恐怕多数企业都达不到弹啤坪,就这一点而言谴实,我们与日韩企业就有明显差距炽。    面对严峻的国际竞争磨范,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刃信,再吃不掌握核心零部件技术的苦浆。我们看到国外整车厂来到中国时损孪耍,都要把自己的供应链带进来落适。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链穿舱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汕。我建议政府彩、协会陷慰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亨衬。    六径宝及、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憾骄叭。它会带动未来汽车消费新的革命普,有助于解决城市的拥堵幻届琼、停车难男规、环境污染等问题牌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率略薯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凳蒂,是未来汽车应用一个非车旮硖浚好的发展方向傲仁闲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鸡。    由于共享租车提高了车辆利用率慧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯宸蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雾吝。又因为主要用于短途使用蝗,大大降低对续驶里程的需求赎呵。从社会效益考虑提锋,减少了空驶行程坚,意味着减少能耗与排放迟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间解安锭,缓解停车难的问题翰。    现在蚀端烦,很多城市都在做分时租赁推垮卿,但有的并不是典型的分时租赁剔倪喷。A点借探韧疚、A点还苗俺,规模小的例子不少幻娄。例如有的大学有几十台车在那里绵,学生租了这个车出去办事儿逞暇景,回来时归还校园原处妻。这种模式也是一种共享葛浅,但不是典型的分时租赁尼猴。只有实现A点借X点还纲霸、并具有一定规模拿缓、使用起来非常方便偶哩斧,才可以算是真正意义上的分时租赁刺款。    除此之外绥,分时租赁还有一个评价指标怪胃,就是车辆的运行率锋勘密,即车辆有多少时间在外面跑爽犊寝、跑的时间和停的时间的比例奉。我考察过芜湖市易开租车篱,我认为是很典型的分时租赁童荣。从数量上看曝捆卵,芜湖已经有两三百个站点涸涩,三四千台车灰,具备一定的规模;从模式上看部镁晴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弥、X点还五填。从车辆运行率来看苯,芜湖做到了80%狄变。    此外紊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筋蚕,规模也达到2000多辆蛙扔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池半,很有创新特色淑邵,也有一定规模茫拳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据麻,认为大约需要1辆/1000人口睹祟,或5辆/平方公里的密度南昂,才能够保证顾客较满意的租车成功率戒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翁瞧,其租金仅是普通出租车的1/3骗绰档,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渤雀。    作为共享租车的车型笆愁梨,以高可靠性盎考、低成本畅愤,微型车更为适宜骑酪。共享租车要应用车联网技术列城庆,建立完善的方便于客户的使用体系扔吩,实现手机注册暑巢肉、约车品棵蔬、开车汇舰蒜、交车乔唤、付费以及安全监控等懒汀肉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涩。我认为酶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妒逞伤。为了方便客户工,建立全国统一的注册收费系统十分必要阔。    七蛊袄、补贴退坡后诺耙卢,新能源汽车是否还能发展欺绢高?    从今年开始撬籍席,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡避鲸乖。现在行业里有一些不同的声音谢肺,认为新能源汽车本身就是错误的事情灯秸渐,它的发展依赖于补贴缴,补贴拿掉以后甘蔽跺,新能源汽车产业就会死掉封汞。我不赞成这样的消极看法素穿心。    首先在电动汽车本身的技术上境,我们要有信心赋。随着电池能量密度的提高悲幻板,到2020年舌惶定,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上财,规模化生产使电池的成本大幅度下降澳。从这几年市场反映看森,很多消费者开始喜欢电动车了激,他们觉得电动车很安静乘第烯、很干净肥,如果自己家有充电桩墟倍心,使用起来很方便炽。目前狈,面对全国大面积的雾霾形势睹锰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策递捶,促进了电动汽车销售量的持续增长缄粪娩,在不久的将来簇,电动汽车将大量取代燃油汽车拉算。    我国在新能源汽车产业取得的进展滔萍,很大程度归功于国家的鼓励政策临捻玻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腐工,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用懒虱。但任何事物都有两面性掏眠,政策也是这样氦燃陇。补贴强度不足梦壁敛,难以起到激励效果蔚儡添,补贴强度大了叭,难免产生对技术发展的不良影响成袭,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛吗。这些就是事物的复杂性隆缆,不足为奇氓伟。因为产生一些问题雀汉恳,就否定补贴政策是很不客观的等核魏。正确的做法是适时适度调整政策挂,逐步实现退坡驾物,制定与能源公颈、环保因素相关的长期鼓励政策砍,进一步完善推广工作的其他政策环境纱煌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫡烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢垒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馆晤佬,销量突飞猛进没,不仅在中国市场实现了大反转橡,以每年超过30%的增长率图,连续三年高速增长沟,实现反超铃篓,在全球市场上来看纲撑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仍母。设计之变砂头,影响如此之深疼闪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糜蒙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚册剂勉,都是如此挠复。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌比,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毯静嗜。此消彼长脯曹暖,本来也是市场常态盛茸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年偏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褂,而奔驰则用了进击的改变档该泞。这导致了市场格局的变化盖爽关。但在今年开始罢,奥迪要采用一种大胆的改变刷比卉。   在北京车展上揽膏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辖实客。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司并滤陆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氨茫烧。在采访中粹,马克·莱施特先生表示鼎擦囤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吨啤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是囱,以奥迪品牌本身的三大支柱母,即“运动性”渡单、“卓越质量”埃列急、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鳞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现褂丸。另外辞,马克·莱施特表示菩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戏轰火,以保持“个性化以及彼此之间的区别”送画。   未来加,奥迪不论A皖啪疟、Q度、R系列脐莱祟,还是电动系列邻,每一个车型系列都有他们独特的个性辉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娇父摆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国壕赎。而且柯记,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格精皑抬,在马克·莱施特看来辉裳绩,除了外观刃,在内饰的设计上嚏绕钨,奥迪前进的步伐还会更大拭。   比如新一代A8呕率憋,大家会看到一个全新的控制理念被容穗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚂操乡,全部操控都是基于触摸屏钒邻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中容缔,这将是一个具有革命性的设计额谋念。”马克·莱施特表示从孩。   【访谈】   媒体墟估攘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凯端?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讨标?   莱施特股:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘉。比如马上要推出的新款奥迪A8攫阿,我们认为80%的A8都会销往中国墒未。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狸。比如认膝舷,从车的前脸上就有非常明显的体现餐吭费,这个框架会做的非常突出撑,也会大量的运用到合金材料督蒂混。A8的设计充分突显地位感和身份感捐舞档。因为我们知道中国的用户堵梅,或者说中国A8的用户群是非惩常看重自己的地位感和身份感鹿,我们对A8的设计充满信心期稻皇。   Q2是我们量产车的一个预告罕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吾砰逗。我们想把奥迪的A系列尼、Q系列焦寺焊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迪楞贤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杏。比如焕湘蟹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹊筋滇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计躬潘,从而更多的彰显每个车型的特点票倍库。   媒体绒:A3未来会有怎样的改变吻克,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变目肋?   莱施特奉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型套褥咎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挎散,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渐蒋、表达力够投起。   媒体囤算兔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虱?未来设计会有哪些改变叹硼?   莱施特纽童激:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掸咸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性古,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别心细。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摹怖骇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暴期脊。此外硷鼻睦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鲸必阮。   值得一提的是舵存拆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势画屑陌,完美诠释了驱动理念磊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计办。刚才我说的是外观的设计伙册,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大定灸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亥凳捻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念石,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珐谁,而全部操控都是基于触摸屏竿俏电。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谷型妨,这将是一个具有革命性的设计桨频烧。   媒体宝投:面对未来的城市交通更加智能化宪、互联化看、自动化的趋势吻堆瑟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助略屡?   莱施特先生劳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段普田边,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唐悄。实际上供丧缸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程懊镀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莫镀宛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叙盖,还是更多使用自动驾驶谦诗谈,所以我们设计的基点是用户体验钱。   设计开始阶段将先做内部设计憾槐俯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缄,再去考虑外观应该是怎么去搭配朝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拐窜虐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程难从。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黔,因为我们真的会目睹来,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革们侩课。   媒体蕊对:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蒲芍?   莱施特挽:我们从下一代的奥迪A8开始糠端,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惧私癸。我们要做的是持续的翠、不断的推进设计语言的发展床蓖,每一代的新车型都要再往前走一大步麻怕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胜迁蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摔颁缄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时白酶逼,业界开始重新打量双方的合作纠垃。   如所有行业对热点的追逐一样呵,在过去两年中捞淡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虏绍惮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响队。4月6日漂桐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僚,携手研发并应用车载人工智能技术悲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盘小,双方将成立一家全新的合资企业落赡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疼鼎。在此次合作中欠挞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元父降,用于双方在汽车领域业务的开展吠兴,为出门问问未来的发展提供支持逛咕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拣氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磨如杠,而合资公司背后磐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虎,意味着除了汽车制造商翠涪鸽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拱。   “1.8亿美元只是一个开始边划难。选择跟出门问问合作贿米岗,是大众集团移动出行战略的一部分武奴。”苏伟铭称距,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碳匙,为达成这一目标沽瘦挤,已经规划了三大板块扦慧谋,共计十二榔剿诵、三个项目经乖是。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惹缸宽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荤篇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毕吴、语义理解技术首芦,面向移动搜索领域的智能手机应用侥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务埂额。迄今为止涸订缅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别够、语义分析爬恒催、垂直搜索等核心技术徽捎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景评,来打造下一代的人机交互方式很榔兢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埔。   “选择出门问问棺,是各方面考量的结果灰甫小。如果大家了解的话娩,其实Google也是出门问问的重要投资企业钡,所以我们与Google也进行了谈判”豢扁攀。苏伟铭称腔驶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咳份。   2015年6月行邵蜡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月让徽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲜融,出门问问被Google投资痴垦。截至目前褂,出门问问共计6轮融资鹿驼承。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迫。   “此次筹荷,我们对出门问问进行投资懈绰缕,不仅仅是出于财务层面的考量敌氰坚,也是一次具有战略意义的投资曹。通过本次战略投资隋辉羡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辑从奖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拉汾苦,只是单纯的投资或技术合作勿,苏伟铭回应称须,“想强调的是垒,我不主张相互供应的关系理昆妒,一定要拥有属于自己的核心技术湘。”   “移动出行领域的合作党娶,如果是提供车辆托,那只是纯粹的商业化的供应需求情。与出门问问的合作磕圣诞,我们是要进入合作的管理层度奶,在共同建立的合资公司中回墒擞,双方都有委派监管团队”柒舵。   苏伟铭介绍氰挨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持存,但更重要的是在人工智能领域的研发罢吝。“如果你与人工智能进行沟通室,沟通得越多壕汉,它就越了解你翅,人工智能研发的目标是迎合客户敝但,而不是需要客户自己调整来配合拌缚,所以釜歪岸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倾恃徒。   他坦言桥,在人工智能的项目开展上蘑墨焕,有好几种做法朴墨篙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厩哇,但这不一定能成功狭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化等读芥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象画。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术试,且能够很快地将技术实现应用融妥。”苏伟铭称啊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家忻,来帮忙推进其未来的发展瓜。从这方面的合作来看层篡祷,双方非常契合咳硅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竣显。硬件是大众的强项秘掀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俊贯配。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睦视酷,而是应该让其独立运营邻虎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合何龚儒。”苏伟铭称凶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化室。   据介绍蚕炬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忍嫩。基于出门问问领先的语音识别鹊尉、自然语言处理弛喷撼、垂直搜索和主动式搜索技术白泌炔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谈,该合资企业将进一步探索貌,为未来的智能移动出行提供解决方案苯夕辰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里械竣问,人工智能并不是只包括这一部分悉醇敲,其实磨茹劫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜡僧眯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奇,但在苏伟铭看来蛾,这是一个重要的开始拦媳巧。   “下一个工业革命的前夜”官桑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缆,为此辱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藤。在2016年的广州车展期间兄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桥恼。据大众汽车集团(中国)首席营销官烽力拆、集团销售和市场负责人胡波介绍惶辉岸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霞笨,包括智能停车峦、智能充电等昆氏舒。第三就是交通形式的智能化管理诚缕哎。即打通不同的交通形式晒梯拎,提供一个智能化管理计森,最后让出行者能够享受顺畅墨徘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团示,坚持强调车企在这一领域中的主体作用话。“我们相信赌,车企能在这一领域扮演重要的角色狗芯。”胡波称艘。   不可忽视的是陛但,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换配,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缴密托。   “要建立一个生态圈背,必须要有多个方面的项目支撑唾羌。在落实该战略的过程中艘拱吩,我们便开始思考瘁丹欠,如何构架这些项目师朝狡,未来三年我们是要围绕这十二鲜髓、三个项目开展工作的盖。”苏伟铭称皖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歪新盾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驾,以便及时供应抱夹抢,满足未来车辆发展需求茶。”   据了解倘妨睦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惺姐敬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜保倦袱。通过语音输入媒酗,该后视镜可以提供导航饥荡媚、信息点(POI)搜索诚裂弄、即时通讯秽、车载声控信息娱乐系统等功能膊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弘怜染。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橇河袒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror农讥推。通过语音输入点,该后视镜可以提供导航爱玲、信息点(POI)搜索蚊、即时通讯扑、车载声控信息娱乐系统等功能噶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炼。   苏伟铭透露毒李,最快从2017年下半年开始潘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菲顶,在一些国产车型上也将采用该技术嗓假。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统体。但是瑰控龄,有了大众汽车集团的参与瓷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揉抄。   经济观察报杯夸节:在中国的十二三个移动出行项目上邦哨解,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酗崔居?   苏伟铭堡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权监科剑。2016年中旬艇黔钾,我们便与集团总部沟通过汇罚火,我们认为在移动出行领域什,中国是领先于其他市场的瘸临帮。所以屏泡咸,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰椤,建立MOIA移动出行服务公司氖。之后寞纳苯,在中国藉适,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔡胁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哼就。   所以浮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域江,欧洲和中国篱队。其中中国的业务包括三大板块菜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姓。我们在这一领域是领先的钩科登,这之后孩龟勿,我们还会有更多合作瓤旧。   经济观察报筋鸿毖:在大众规划的十二三个项目砷嫡,大众与滴滴出行矩骄、首汽等公司的战略合作是什么模式淖拉?   苏伟铭刚:大众跟滴滴捆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吼爆岛。其实少你,与滴滴出行的合作讲添斑,目前还在进行详细商议寐。但需要强调的是冲,我们的合作投资并不是融资的概念辩,我们的合作是战略性的合。   经常有人说大众汽车集团起步晚化孤竿,但我看不出其他厂家做得有多快苗。   移动出行的合作蛾降煽,如果是提供车辆抒,那只是纯粹的商业化的供应需求膏。与出门问问的合作导,我们是要进入合作的管理层川隶,在共同建立的合资公司烂蓖曝,双方都有委派监管团队汤。   经济观察报侮佛抒:您提到的十二旧、三个项目都是什么商业模式栓?是否都会以合资企业的形式出现哼椒风?   苏伟铭寒吓:并不是全部都是合资企业形式的项目娜葱。我讲的三大板块中讲伺邪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杰。我们选择成立合资公司是因为绅权,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值图羔。那么如果不通过硬件牌,技术应该怎么落地呢欧鹅?通过建立合资企业何坏,我们可以为不同品牌设计不同的技术具,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佳琶,包括集团以外的其他品牌鹤,我们并不排除这样的合作匹癸擞。因为生态圈本身就有一个共享的概念布此。随着数据的增加蓟斑,共享的概念会更加广泛省扭,生态圈成功的可能性也会越大毛拒。所以与传统的工作方式相比敖,变化是非常大的楞罐罐。   经济观察报攻伺伙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纬兔拣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出另璃换?   苏伟铭宝骋:我认为技术和战略两者兼有路妮。要建立移动出行生态圈的目标壤,就必须把其中的布局规划清楚传褥,只是研发出几个APP裁徒,并不是真正意义上的合作或合作的全部负奸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫉?同时匡矩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藉,也会要向外输出还磷。   经济观察报龋:生态圈成为汽车业新的布局单位爸,选择共建生态圈的合作伙伴时撵,有什么标准雾?   苏伟铭跨屋屯:以前我们称之为垂直平行的价值链伸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联去。在考虑发展这些技术的时候劫玫诉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夸惦。   举个例子死吠太,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膏,我们会考量其语音识别技术有多强钨献?然后再开始讨论中间的差别在哪呻咸怀。找到不同品牌之间的差异性非常重要翰哨。从战略角度拈铃,大众汽车集团需要明确今后的定位匆。   谈了这么多酸定懒,其实有一个基本点肪同,便是客户群体拦唉皋。作为主机厂梢铅,我们需要预见到7年以后车的样子呵钙。因为一般针对七年以后的下一代产品尼,我们现在就已经设计出来了劫首。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杏粮撇,未来会遇到非常大的改变闲割匡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同广岗秀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寐软旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   4月20日惹第,上海车展开幕的第二天驰搭驮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枯皑棺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘁,其实媚谴,魏建军早已来到现场闺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挞洼宝,魏建军至少接待了三批不同的访客耐,并亲自送每一批访客离开恋看。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坛蛋炊,虽然神采飞扬险光骆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堆炔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小白垃为。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逼官,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苹。一边是国内SUV领导品牌聘味,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吨雄苦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仑佃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者木溪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烈懒,此次景,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞧。   “WEY的目标是挑战外资品牌檀祭,终结外资品牌的暴利时代毫暗,重新定义‘豪华价值’宿槐规,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饥甲姥。VV7c/VV7s之后潮飞,今年还将推出2~3款全新车型侨际师,将产品线延伸到新能源领域蛾撼,合力冲击外资豪华SUV品牌迸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锌律。”魏建军说迟,“关于轻奢头半磁,首先这个词比较时髦率歇鸡,容易记住堡。另外锯钦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剁。”魏建军表示搁冯,长城不会做没有意义的豪华非,“作为消费者可以感受到超值的体验快涡,而企业也能得到相应效益笨,最关键的是得到了客户的认可桐,这才是有意义的‘豪华’蓄仇。”   魏建军认为安全是最大的豪华艾赖酞。“乘员蔑、行人倡奖柒、车辆”三维安全(3DP)设计理念项凸堕,参照国际标准妒警,主被动安全配置完全创新任涸,提供正常驾驶酬、危险警告微橙、碰撞减缓堵锰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绒抚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)限肖乾,译为“牧羊犬”衔咎,有守护主人生命及安全的意思茂缓。   此外到,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队切骆渐,来自于欧美一流车企编本,有着丰富的造车经验和行业影响力秒寇。匹配中国第一款7速变速器恃,这是世界上最好的变速器之一蜡魄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地标,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌队敬。除总部优秀的研发功能外哥,长城在欧洲络阑火、日本和北美也都建立了研发中心寂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狄弧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欢。其中参来谜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辩。对此教冈挠,魏建军表示促戮捐:“媒体和消费者一直有这样的担心馆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缮畅。实际上菩酒,在同尺寸或者是同动力下郡面,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚏迁。但从消费者的角度来讲离,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谈狙碑,消费者会非常清楚这些配置炭邻居、性能吮推、做工有什么样的差异玫任苛。”魏建军表示冈起凡,长城的目标是做品类品牌抽馅黄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸿沪钨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元然署诗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祈虾己,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夸。   而针对销量层面剔裴,魏建军表示杜桓:“从销量上看充抨贝,WEY很难超越哈弗常,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厘舞凸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤概,15万~20万元的空间虽然也很大翘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笺。”也许很多人会认为效归玛,WEY卖不过哈弗蛾摄镭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锯,但实则不然孤疆。“WEY和哈弗我们都重视堤坑糙,长城用同等重要的颊骇胶、足够的资源支持两个品牌毖疤。”魏建军说辉挟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厘死,魏建军是如何评价的惮防?“我认为我们的产品不管是性能夕颓思、做工倡练舶、安全妈,还是油耗哄硷、排放怠瘦差,都不输高端车说。”魏建军依然对产品信心十足崔洗,但他也承认WEY面临一大问题墟储谓,“现在问题是品牌价值挺粒聘,因为WEY旗下产品刚上市档乖,品牌没有经过市场的验证胜挞,大家会对它不放心第乱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汞。”   魏建军表示娥,自主品牌给消费者带来了很多价值肝。“有我们的参与鹊完,不断地进步胺驶、不断地在挑战外资屋懈,已经迫使外资不断降价敲耽八,提升服务品质赡峰。我们的目标是要挑战国际高端市成栏纳摺,所以说我们借助中国这个很有价值的发玫把、规模最大的市场来锻炼厘筐扰,使我们能尽早挑战高端宫素。”魏建军表示搐痹婪,消费者购买了WEY之后抢烈偶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呢。他对媒体承诺惜输,WEY的产品一定是超值的潍枯,并且一定能给购买者带来惊喜害椿。“WEY是一个挑战者反封,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堪涂匿。把我姓都赌上了酷,不能失败勉尽,只能成功县比。”在采访的最后污梁,魏建军郑重地对记者说纹筒纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发错刺船,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汐贤湾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睹萍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纹祭丰,以及未来的发展梳善申。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔颅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生手、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猴颊茂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褥纫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士份坡,以下是问答实录复:   凤凰汽车 撬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阜鹊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芍脯袱?   俞经民 剑曙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侨峰,对于品牌的市场表现同样很有信心搭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稻,我们有信心成为市场第一的品牌贩尝吠。今年我们的销量目标晒题,是从去年的8万到今年的20万败。纵观130年汽车工业发展史握凡,汽车行业发展的基本规律而言府砷,规模还是需要的培哇,是品牌更好的发展的重要保障廓搐澳。   邵景峰 绒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涉,荣威方面绥谁,我们所坚持的纱豢娶,是一种符合广泛审美的舷、优雅自信的设计风格构菏疏,在复杂的市场环境中叉统,抵御诱惑酒锚、坚持自我蓖,走一条人性化的设计道路聘。而我们的MG名爵巨疾钝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化麓博攘,这是一个巨大的宝库良,值得我们的设计师尽情发掘琶谋,其中之一毕隶几,就是感性啸铜肝。   在MG品牌的设计风格中迸凄,我们可以看到很多情感爆棚蓖局、血脉偾张的元素与产品孩鸡。未来的中国汽车市场必将飞速发展枪椭判,需求也将越发多元化涟鸵,然而无论技术如何变迁结浦聘,对于人性化哺泥的、情感体验的诉求将贯穿始终高。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想失,我们也将在感性力设计理念的指导下赡抒凳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旦挡。同时东蚂歇,强调个性也不代表小众徊茎凉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸥啥道,为大众带来唤起强烈感动峨、让人心跳加速的优秀产品临某疥,这就是我们所追求的目标虐粳闯。   凤凰汽车 记坚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绣从,其中年轻消费者占到了绝大多数刹婆两,请问接下来连霖孝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灰拖陶?   俞经民 累娃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祥弛,更是“年轻的心”戚懂,从名爵ZS的订单来看速,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臼,更包含了年龄层更大九师昧、但心态上保持年轻的用户间。从“年轻的心”角度而言菠琉扭,我们的消费群体就更加宽泛了党,作为一个年轻化的品牌劝,MG名爵的诉求是“年轻动感沧挫身、专属空间厩藤香、纯粹乐趣”返奔抽,给“这一代的年轻人”造车荚。说到年轻人共同的特点霉,是充满梦想婆,对于梦想的追求更热烈一些驳掀报,更想把心里美好的事情去实现呈。这个梦想实现的过程是非常美好的操划佛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求幕搜氰:为这一代年轻人钩请,不仅是岁数上的年轻人钾糙,更是心态上的年轻人速,提供更好的选择麓红,保证他的有更好的驾乘体验蛔怠。   年轻化的特点祁,是要颜值醒水、要体验的到位氦休赦、要可以分享冕。二十一世纪中国的年轻人范昆峦,在互联网的普及深度绞巫、对于尖端智能的体验和想象力丹拒肪,在全世界范围一定是靠前的骗雀扰,就应该可以代表“国际范儿”慈鹊疆,也应该引领地球村的潮流歧藕。要满足这一代的年轻人莲偷甘,MG名爵所带来的产品体验矢工,也应该要追求更极致踌稀,带领大家去创造全新的潮流采稀。   凤凰汽车 冉锨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”覆臣剖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泰刻弛、80后般参橇、90后的人群当中廖亭龚?   林嘉瑜 阮拜蓝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作感玛陵。这款车感性的设计曲线贪嗡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归昆。不光是国内的经销商扁,本次上海车展磺粟哇,MG名爵还邀请海外的经销商裤涉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸽昏,他们也都对这款车都做出了积极的评价退肚抨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”募、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速朽,让老百姓也能开上小跑车肝堪喝,尤其对于国内的核心消费者来说汝磺踞,不论年龄几何丰,都要有为自己的梦想活一把的态度汝仇。对于一个汽车品牌来说羔嘛愧,这是一件值得骄傲的事情炭对澄。   邵景峰 茅弊:其实在选择一种设计语言的时候稀拭,设计团队非常慎重充嗓蹈,因为设计的变换频次不能过高膏科,要抵御诱惑呸、保持延续性才有可能给消费者形成印象剔伸、拥有识别度从而去打造一个品牌烩具班。“感性力设计”的第一条就是要有感性琴杯魂,去追求情感的外在表露句颗,从更广泛的角度喘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暴,通过真正的审美习惯进行判断;第二巢,感性力是专属赡柒跨、设计师要通过专属的标签戒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感背僳檄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玫拒,比如运动员在起跑的那一刻秋,弓箭拉满而未发的瞬间钩馈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窘搂借,这种动感更有档次桨锻,同时价格不菲鹤,是很高端农洗、优雅的设计宋父,我们希望把这种设计注入到产品中拎晤,带给这一代年轻人极致的审美体验扳辉世。   凤凰汽车 描:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖担块化架构平台打造的常青敞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划递哆菩?   俞经民污:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用上叹。这是对这一代年轻人的尊敬木跑晾,他们自带国际范儿嗅居额,是可以引领全球的潮流的人群檬,因此有着巨大的价值钡恒。对此俗瞳弄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讥,在全球也是一样佰崎虱。目前恭欧,世界范围内焙,不仅是动力总成前瞻技术的整合怂士垛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势檀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澎罢副,采用插电式混合动力设计形鼻。另外捻,大家看到的名爵ZS酶鼎董,将会在明年上半年推出纯电动的版本联踞,至于最接近今天这辆续航超过500公里乳露尽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锰捻,也将会在2020年之前推出笔淑。   凤凰汽车 相踞膊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系透够?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法频?   俞经民 樊辉遣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控何如歼,设计上差5%幌亩,销售上就有可能会差30%赔繁。那么对于自主品牌而言恳瞳势,就是要把自主性发挥好耍,去追求审美的宽度和深度修渭霖,销量也才能有宽度和深度媚炒媚。名爵ZS的设计就是这样做的女八凌,要追求极致律脐际、不计工本疟操舅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致希痴睡,可以说暗,名爵ZS的极致设计松舌,对销售的宽度起到了很大的作用尼守相。   邵景峰 拘供:汽车设计是在不断进化的娜少,不会总停留在一个风格上滤扩,在互联网时代咯茄,同样要有全新的时代特质壤牡苏。另外茶犬,从汽车设计而言村,例如从动感设计理念而言凳好,英国车是鼻祖搬劣,很多品牌都是以此为源头来发展的怀邪,也就是“同源”扣鼎。中国航天能够上月球茫霉屁,那么在汽车领域上同样有大的进步娩。之前德国杂志的一篇文章写到克,未来汽车设计潮流的策源地将是中国认佳,在进化的道路上有推崇的看法红晒欣,也有欢迎的声音腿头,这些都是要虚心接受的盗。另外逆孤涸,汽车设计是一件非常严肃的事情桂湘舅,每辆车定型背后敞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谅倍,背后要靠巨大的投资来驱动普豹漏。   在造型评审的过程中孰暖酥,流行趋势讲清楚皇柏,未来怎么发展说明白但,否则误解就跟着来了狼县喷,所以要有一个整体的品牌战略在里面绞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贩难该。   凤凰汽车 肥:今年矫鼻党,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胖?   林嘉瑜 抬赌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丘睛阜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辟焊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吝灌,拥有一颗年轻的心频海报,热爱运动垮惠酗、健康的年轻人那蓟笨。   从足球营销来说五渺搁,对于英国和中国财,都有很大的国民基础巢蹦歇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潮咕蒋,是英超乃至欧洲的强队砰藕,这几年的成绩也是不断的提升酿诲冲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的安搏。同时涡,利物浦又是一个老牌劲旅儡鸽,有不断上升的潜力都司,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒲侍破,在用户上有着非常大的重叠之处肃物搅。MG名爵与利物浦对的营销合作蹭粮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悄,在活动和比赛中享受快乐伟。   上海上港队也是一样的皑。MG名爵经历近百年发展逻次卜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寡,两者的合作也是非常有趣的梦寂妊。更重要的是萎,MG名爵通过足球营销的模式纪屯抵,能够促进两支球队之间的交流粗锹,包括之前组织的很多活动敝樊,不光是针对中国的消费者沃锯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动手蹦,有效利用MG名爵品牌的特有资源含匈签,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌困叭佳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厩。   车展期间脸呐俊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竭淌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对去懈查。在车展之后袱煞,利物浦会在上海有推广巡展活动陌甩。下半年慧梯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敲聚尖,欢迎全国各地的消费者参与和体验魔婆疯。   俞经民 洞唐朵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的范怕,大家能有一些共同点做沟通得芳才,国内和上港足球队的合作戏驼,正是汽车和足球之间速度与激情恐擎猫、自我突破的契合点乳,足球又一个很大的特点布拍份,就是会让人意想不到版,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府农:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喝铆缕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醇,与此同时九瞥罢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一递嵌,长安汽车产品质量持续提升旅点,用户口碑不断提升五,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象推,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刻、全球乘用车品牌中国市场第二名节加。   关于未来擂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苫赎峦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瀑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升郝。   2017年是长安汽车的产品大年受,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惊图、全新的SUV CS55烹、轿车睿骋CC坞骋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滴,将会进一步完善长安汽车产品谱系牢眠伟。   如今涣绍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舞赴,站在国家品牌高度寻求发展碱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任回蟹。提升品牌溢价能力核梨,成为长安汽车品牌发展的重中之重柔。2017上海汽车期间锣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豁,关于长安汽车的未来疥,徐留平董事长有话要说库薄硼,以下是对话全部内容鼻寥仕。 凤凰汽车黄禽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拆承?   徐留平睛烷氨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程时饯剂,我们也是不经意之间就走到这个地步扳罐,因为一个产品镶筷,特别是像汽车这种产品是更加的明显扮僵,它反映你的公司文化童赤诧、你的公司理念是什么样的东西释,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枢实,曾经我在公司和高管谈的时候就说过程陆五,你怎么样让产品吸引住消费者净乏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旦魔蓬,靠的是什么裴怜郊?因为美是一个主观的东西狗,有人认为这个很美单钞久,有人认为那个很美吭,从长安汽车之前的产品来看凯救结,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逼垦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熊隘返?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兴妊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刑钾釜,同时想把这个产品往这个方向进行修改琴。我觉得在这个方面散姬,从长安的角度来看汲,就是对于这种动感痴纠、时尚这个理念的偏好荒。我一直在体会帅岭憾,其实我是在反问我自己掂炉保,这种偏好它是怎么体现在产品上的粳虫?实际上是我们内心的这种偏好雄乱课。在过去的2-3年中确乖,我们面临的话题痪,如果过去不做总结汇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来躲硼,另外更重要的是说省菠磐,下一步你怎么做诬赖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棱砍热,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尝,下一步是个什么东西烤恋弛,消费者需要什么样的产品墙沤甸,然后作为公司来说澈,你们能展现出来什么样的东西甸,最后我们总结叫生命动感智色双旋郝,当这八个字出来的时候幂,我觉得是非潮嗉偾冢好港撇坛,既是水到渠成目酵,又是醍醐灌顶判、灵光一现舶惦。这个过程杭贺纷,不仅仅是八个字的总结柯。这八个字出来以后锋缎丰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拜旅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瘁,实际上不仅仅涉及到造型赦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舅莱缕。这样的话块,就有了一个提纲契领笛弦凭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西献讽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扁,就能够有一个非常精准的东西温懒。   刚才你特别提到“色”柏,我们当时想说送,你必须要能形而上块筛,要能够抽象出来户失,如果说你不能够抽象出来对,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挥舰,如果你弄它50个字锯菜、80个字丹劳舱,你可能不够形而上秋,不够抽象化芦钙,最后我们觉得“智齿郊、色”屋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吮的瓷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动避。   第二个就是说消费者情感的体验郴暴,比方说对这个造型和颜色社阀,甚至于这种声音或者是形状谩燃、线条的这些方面的喜欢发蚕杭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涧嘛。当然我们也在想用什么样的词比较好捕饯,最后觉得设计的这个词很好卑场涡,一开始我们还担心说这个词字挺多拇来,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爆物,我觉得就应该让它有想象力愁趁,就应该赋予它很多的内容钨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的副幂概,孔子都说食色傻埔钵,吃饭以后第二件事就是这个字奇冈,我相信孔子说的这个字也不简单意思吭戮,实际上说姜硷汲,智色这两个字还是最终反映的是人讣肝,特别是消费者的一种需求及便,对于未来传统的一种期许饰,这个过程当中镭,对我们来讲谋长,把这八个字想通的时候伎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的居啸,这是我的第一段话题磊善丧。   第二段话题说这个对长安有什么用处肋?那次在发布会现场有说瘫矮省,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候李,一开始我就提出馈穷混,第一个夯辱,这个产品要漂亮凹,你不漂亮的话奶,什么样的东西都没用空。因为我们很早的时候就开始在考量概,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氖糯堡,后来发现不行娶纳怀,最后我们在大概07搔括、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肉。因为你还不能提炼出一个高大上扇钱橡、抽象陀姆南、形而上的东西蘑膛搽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钒无,但是每个产品都出得非常艰难龟。这个事这么长期干也是一个问题讼澄疵,因此在三年前的时候撕蔼妇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脾却,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饲,对于消费者的这种认知新把,把它抽象化煎,那么这样的话理解了以后奈酮,再把它具体化眯纯,特别是在产品吵,也就是设计理念当中一些图形化的东西宠辟,因为如果你不落实到图形化的方面柿,那就只有形而上没有具像化 存嫌辑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中共,图形化和具像化过程当中蒋唬怂,这个就出来了长仟。   这个出来以后杏尽,我觉得对未来长安来说收蹲,我们未来在产品设计的过程当中悼,产品能否做到生命动感智色双旋纠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阿雾?这样的话镭誓,实际上说淀先,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胃,几十次的否决愤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乾,几次或者就十次你把它完成慌钡煤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烩,那么这样的话函叙,对于长安汽车的家族化库,我们看了这个车享鞠,看了这种感觉这种情感的体验素斜氨,那就是长安汽车掂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奉,这是一个稼。   第二个就是说腹,我们自己在研发制造设计过程当中蓉,这个速度大大下降氦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挤告懦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逛乒,如何把消费者的体验做到更加的精准菜晃估,更加的接触到痒点首帆,这样对长安的影响是极其巨大的群。   凤凰汽车清:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戳溜层?   徐留平斥漓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法家膜。如果说把它拆分开来巫附,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暮,智色双旋更加偏向于设计领域涕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚募胸辅,我相信大概许多媒体会想联,生命动感智色双旋怎么落地领录?因此我们就想把智色双旋也说出来尘氯惦,不要分开凰奢轿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仇。   凤凰汽车为睬:另外一个是提到的认知方面的感觉被席,有没有一个专业的因素刚琴孔,咱们除了制度之外丢年,有没有专业领域的人来负责这件事邦?   徐留平刹疯:我们长安有一个庞大的队伍典鲁顺,首先要把一个汽车造好馅嫂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人博凌锰,到高管团队咯,到设计团队惋,到制造和研发团队纬蕉,包括服务团队吗侥,特别是主要负责的领导人脓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验箩,而仅仅是设计团队的话语浩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钒季。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扣炽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巢,因此对长安来讲家挥祁,是既有最高层特别的重视桑、关注和把握拾鹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责疆握。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仓,我认为在汽车领域当中是行不通的绊尉,当然我们也有具体分工村弓。另外也有很多的专业人士完成这个事情涣市道,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唱,还有轿车研究的嫉赣,也有做SUV研究的凯奥,同时也有按照职能分的泪茨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中为,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汤,如果仅仅是设计团队的意见衡,肯定会偏离了方向忌逃。 凤凰汽车悄佛诲:一把手是指您吗徒?   徐留平相寝:我是其中之一匡逢。   凤凰汽车怯芥:长安汽车自主研发的新车顿,设计汀龚、评审节晌、评定环节您都会参加吗啡肉?   徐留平菲庐:我必须参加瞥端,我前面讲这是我的职责霖煌,所以我必须参加翱颠笛。   凤凰汽车苟:无人驾驶车呢鬼史帛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狸伍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颗无较?   徐留平勉赔:上一次品牌发布会灵次,最新的无人驾驶技术也做了展示栋炯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上穿咀,高速公路的环境相对来说可控性要好懦闲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陇,难度要更大叮舞妙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻公姥响,我们不仅能在高速公路上做签高檀,而且能够在城区做昧次,这个技术我们已经实现了突破抨。   凤凰汽车厘坚奠:长安无人驾驶技术进行的这么好寒,量产会提前吗旦辛欣?   徐留平姬霞歌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚏,实际上就是说晚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徊铂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西米瞧狠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点想,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定使的欧。   凤凰汽车偷故裴:中美在进行双边的贸易谈判篇撬,这是谈判的内容之一搞环,会涉及到汽车合资企业的放开独餐惨,可能是一个双向的市场开放的动作涝李抢,如果这个谈成了体迟,如果这个不再规定50%的上限陌舞,您觉得对行业有什么影响帅层,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倍,那您觉得首先答不答应旁?再有一个多给他股份的话蔑碱,对企业今后的运营会怎么样奔拼?   徐留平卧兰画:我明白你的意思撮,第一我确实还没听到这方面的话题儒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况含,股比这个事说了很多年田麓赐,我基本的看法有几点撼烈牌,第一个这是国家层面的战略和政策荆琼郴,作为企业来说告,我们遵循竣,国家有什么政策我们遵循什么政策缆瓶矮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点癸,我相信未来的合作会加深筐讨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沧朽玫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拢到嫂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题百寂,而是说理解消费者娘颠,能够洞悉消费者钦节,如果股比的溢价挺高潍、溢价挺低宛,但你产品不能卖出去弧办,那你不能分摊出去搏碎,如何把蛋糕做大桔毛兔,这是合资企业要做的一件事胆厩。   凤凰汽车玩咎雀:如果真开放份簇,长安会想着往美国去吗歌抱接,就像那福特来到这里呢富焊肠?   徐留平旧通:长安想要去美国是一个公司的战略谰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阮补烫。   凤凰汽车呢:长安与福特的合作多吗操?   徐留平筋每仿:长安与福特是我们加强合作的方面负,应该讲这种合作的程度椽,不仅仅是合资企业济松勾,从母公司其他层面莎,包括技术和其他很多方面都在讨论抠,包括海外市彻睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长散冒,它的能力提高了俄。第二 现在是全球化合作的时代渤石哪,一家公司独立运营荤下抠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事促脓哀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撅伙袍。   凤凰汽车稼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纠,你还说了过去我们做一个车紊楞裸,可能需要很长时间好不容易做下来踌返汾,比如逸动飞,是很艰难的烽鹤替。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脐巴焙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肃渴荚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尺漠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁那⊥荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煌慑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毖娩连?第二对比韩系瘸眉惶、日系返,我们的研发体系和他们的研发体系相比饶,您觉得能不能支撑枚,确实我们的实力也很强撵仍,我们的内功可能修炼到一定程度居弦,我们后面会源源不断推出好的产品酞匠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巩。   徐留平杠:你讲得非沉嫘兀好屉闭,我觉得这是两个原因导致的裴,第一个就是必然性菩淖究,自主品牌需要有成长的空间广,第二个确实也有机会的原因滦涉,恰恰是SUV的市成帘铩,中国的消费者需要这个东西酮灸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卑,反应速度更加快一点逻芜,把这些产品推出确实是满足他们的需要骇庆拇,我觉得是两者共同作用的结果涉腊璃。   对于下一步自主品牌来讲睡,无论是哪个系开钱,无论是美系吕、日系琶、韩系隘春、法系梆渺,我觉得跟系没有关系馈挛轰,核心就是在中国这么一个大的汽车市承劾妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宫团,这是关键按歧。消费者他肯定是有他的诉求的泻吞睦,究竟是SUV仑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西池,他有他的一种偏好胚、喜欢马烽恫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辉,这就需要我们作为厂商炭欣,你必须要洞察到消费者的需求兢,实际上要看到他的潜意识是什么东西亢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剐抛。为什么我要总结长安汽车的过去呢狄陋裴?实际上是我们自己反问的过程懈顾,就是说在过去当中猩狙,为什么逸动会是这样叮继侍,CS75为什么是这样捶肠加?实际上说庭黄椭,我们当时也没有意识到瞄晨,反正当时就是这个样子苛匙袭,实际上这个过程是一个反求的过程阔,我们为什么会喜欢这样秽外?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伟诬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潘澈,我们把汽车理解为是生命的动感苹,其实是一种生命力的扩张怠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戮卸芬,而我们长安就应该提供这样的产品泪,回过头来展望未来筛袱,我们觉得这也是一个正确的判断空街馁。   凤凰汽车街:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较份窍奋。   徐留平哆硼目:我觉得现在国内研发体系来看淘蹄漏,国家间可能还是有一些参差不齐忍,我觉得自主品牌的研发能力和体系田,进步无疑是非常大的踢栏催,而在很多方面可能与跨国公司有差距盒辞昧,有些方面会比较超前炔,因为自主品牌也不是一家办,跨国公司也不是一家劝褥,要两者来比很难说垃孔,但是有一点散,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顷,做好一段时间不容易景,这个公司要能够连续做出好产品菇缝,能够连续向前增长朔咳寸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腾精貌、设计应用蜗,在这个公司当中都比较受关注峭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雄谷贤。   凤凰汽车垛:我想问一下自主品牌的建设牟,随着我们品牌的推出虱革屋,现在汽车品牌进入新的层面赂莫,会有不同的路径选择扣,比如长城禾、吉利推出新的车型扑亥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酵潜?长安如何能够胜出朵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绿帆,除了刚才说的两个跑,还有互联网造车的未来的合作伙伴停床,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响榔湘赐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诞侨南?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闭多安?   徐留平粕敢:实际上稍嗜褥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僚欧,我觉得这是好事茸,这说明汽车产业欣欣向荣双违,是真正的投入吧绰身,这是我对汽车产业的理解安嘎碘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚对,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炭踏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喊奇,例如一个产品到了造型师的时候弛禄,是一个说法阀屁、一个样子杜氏撅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爸抱烩,然后到了制造过程当中又是另一个想法叭,到服务过程中又是另一个想法富岭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菇,既有高大上的喘,也有形而上犁非夏、具象的性亲,你要把一个公司从时间跨度嗓迸劳,一个一个展现出来陛涣,而从空间的序列当中搁,你要把研发全部都按照这个意义参滦使,我觉得是很重要的方面乾酸铰。我觉得制造汽车是很复杂的过程媳翅,各个方面的协调宫措譬、综合鞋帛表、修正康、打磨需要太多的时间祁,我觉得这是一方面纽厂耙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酗霉,同时也是我们总结过去体会出来的授铂,它是由内而外的吝入廷。可能我们过去没有意识到这个话题尾,我们现在总结出来秃,然后下一步能够指导各个方面挥逗,每个部门都很容易做事情痪股。   第二个问题你讲到造车璃肠同,我们开的会太多了绢权眉,失败的太多了秸,沮丧也有很多寝感,基本充满笑意也就一次亨艘沤,前面基本上是批评叮弓害、检讨漆田,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丢粪,不高大上蒙光。至于说现在很多企业开始造车屎督,我觉得这是一个充满魅力的行当屉,很多人都愿意去做躺食毫。   凤凰汽车秀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚷撑? 徐留平魏嗜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涟火摄,会选择相适应的地方咸啦取。   凤凰汽车朔端踢:就刚才的问题我问一下回庐煌,刚才您提到和新创的互联网的合作妒燃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔家吭蕉、蔚来也有合作填,您觉得长安在未来在互联网里面的话梧,更倾向于是一种怎样的合作箍练?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斯,您是怎么看的捣辆?   徐留平幂粗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择楞帝,从长安的情况来看托俗,我们认为哪个方式都挺好的伤,现在是合作型的笛认,是你可以自己干为,也可以合作干净祭隋,也可以自己加合作干沪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西食蔽。   凤凰汽车检呐:我们打比喻敢,37度是正常的温度停贯,您觉得新能源行业仿炽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筷帝,您觉得温度是多少冈?   徐留平换口:您觉得高了低了坑?   凤凰汽车欣纺:之前有人认为这是疯狂的阶段撮。   徐留平浅裁:我对一个产业的衡量依据是欣,在目前这种全球的经济运营模式下蜡泥弓,凡是有金矿的地方好犬,都会有若干的人去挖掘它话吕,目前我觉得新能源就属于这个阶段幂渭裂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔚,应该更加得进入钱努,因为从目前的情况来看体刺加,汽车产品当中劲,一个很重要的领域就是电池凸删抢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扁,没有这种资本锹、技术翟、人员的这种投入戌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的次。   凤凰汽车缆窟:那就是说您觉得温度还不够吗恫甲?   徐留平巨:我觉得还可以赡,但是我不太同意的就是产能伺,如果说你的产品技术不太优秀暇氦撂,你建那么多产能就是有点糊涂朵耸。   凤凰汽车施侯讣:很多其实可以通过改造现有的产能浦筷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罐,从这个角度来讲肺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓢路潜?   徐留平蔽拨咐:从整车厂的角度我们希望成本低一点刚帮,选择利益大的高。   凤凰汽车饲:所以您不担心过剩吗饱聊?   徐留平擒维:我不太担心这个问题奴借,我觉得电池还处于不确定的阶段霓劳窗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暖。   凤凰汽车渐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狭崔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚏,不管是设计师还是CEO等等颓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诬?当然那些设计师很多是主管的薯城,老外有管经营的有管品牌签挫,主要还是在设计和技术的领域多妙捞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爱匙?第二个是国有体制的问题拔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域檄宽,也在高薪吸引高管人才樊,您是如何留住我们的人才潜,关于体制之上咐刺犁、体制制约的问题弥膘,我们怎么解决赎?   徐留平塘瓶:现在是全球化时代矮穷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早建歉,我们最早的时候是四无搁懒,没钱椭酱黎、没人分、没能力怜、没地位劫,到现阶段来讲姥衅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烯虽茧,这都是一种非常正常的行为耙淋踌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衅怠匪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抚纠轿,如果对中国的消费者不能够带动率,那肯定不行馈,我觉得这是一个钎谜队,无论你是洋务运动还是什么运动琉巢拆,核心是对消费者要动起来伦金琶,这是一个缓。   第二个关于体制的话题侧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距董拔奉,这个方面我觉得不能讳言挟兄皇。目前来看唾,对长安不是特别明显卤尘痢,因为长安是属于南方集团旗下子公司剑息腺,从南方集团来说味,在这个领域当中挎碎裸,也在他的职权范围之内做了一些调整枚肥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享册趴痰。   凤凰汽车烩垃绢:如何看待这个机制撂?   徐留平菱法:从国家层面来说咸淡日,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庆磁酶。   凤凰汽车谭:你们审批会很困难是吗谓伐弘?   徐留平护淋:我觉得会快糠亲,另外一个我觉得汽车集团霖,也许给你量化很多股份罚,但是最后你没有创造价值苍,给你1股敲郡,1×0的时候不还是0吗驳?汽车的成长界串、成熟或者盈利是一个艰难的过程临龟妮。 凤凰汽车汐:十三五计划像长安汽车整体的销量很爱涪、利润和研发能力以及目标有没有校疏?   徐留平诲蛔炽:非常有啃茅耿,我们愿景2025维累,我们做10年的规划嫌,在这个当中我们相对来说做得比较保守笛毖,为什么说保守呢剖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当第,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恳首。   凤凰汽车亢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迪笨戮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凌?   徐留平删羡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晦克联,在技术和平台方面都在加强合作吞瞧,至于说未来它要怎么样户,我现在还不太好评价这件事沙谰蔬。   凤凰汽车忙:徐总问一下国际市场的战略傅兽,我知道去年车展的时候锭蔑论,长安说往海外拓展的重点是伊朗范挪、印度刊、俄罗斯这样新兴市吵,有明显增长潜力的市巢钔诹痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悔艾,比如在墨西哥恢赁啡,对长安而言酥刚盗,自主研发这么好灿鹃,又长期和国外品牌进行合作贺巾弘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国葛、欧洲的市忱肌?   徐留平卫离颗:在我们十年规划中就有雇,去年讲的时候就是当下正在做的内容好惫橙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的零,就是要稳扎稳打拈蚊涩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了托媒,因为一支队伍最重要的是信心酸。   凤凰汽车舷睦:国内很多品牌都盯住印度这个市澈狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争冠甭市,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗单搬筒?优势在哪儿袖崎柑?   徐留平点尸团:对于海外市场我的理解是要扎下根去泵,不是简单地把你的产品卖出去些,是你能够充分地利用本地的资源县隙埠,包括人力资源和其他的技术能力心识,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坷伦撼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的霞赌柔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绞,促进本地人的水平的提高峭邯,那么同时在这个过程当中落歌辟,把公司的产品技术涵盖进去昏,我觉得这样才能走得远巾弯廉。   凤凰汽车饲:长安最近一套体系出来了骆鸡纤,有没有可能往更高的一段发展翁藐?   徐留平犯渭:从长安来讲舜,我们目前的战略看帝沤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膏杏爸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巧菜,这是我们能够奉献消费者更多的东西酷结,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碉恼,但最终要落实到产品上宠订,产品是一个载体让消费者感知它知道它妮唬瘸,未来面潞梦,长安汽车会加快产品推进的速度竿穆两,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旱拷。   凤凰汽车刺钒练:欧尚也在这里面吗北嫌?   徐留平蒲:欧尚不在赂吝彻。   凤凰汽车块环阔:东风已经有PSA很多股份长茅介,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锑?   徐留平迪坚捕:目前我没有听到有任何影响澄搂,在实际工作中我们也没有感觉到年。   凤凰汽车舜腥:理念发布会徐总是骑着马出来的从敛,当时媒体圈特别关注萄盖,都刷爆了朋友圈恐尸,虽然我不在现郴尤ⅰ,我不知道有没有特别的意义阮樊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动褥肥手,当时的考虑是什么摔蒜祥?   徐留平傻尸卞:两个考虑搔菲,一个是我把马和车作为比较艇瓶,你要说一件事姥,一大堆结构化的语言没有必要烯蹿夺,我觉得既然是长安汽车瞪,我们叫做生命动感翟仍、智色双旋操,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫付,如果不这样做也没法让人尖叫芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日券输,上海车展首日殴长欺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疼司拾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肚溜,12年增长了120倍殿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略床抬夕。   受访人欣雷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锌裙膊。以下为问答实录琼:   凤凰汽车矮勾抵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面躲菇染?   雷德?比格兰德柬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品络你,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沦彪灯,这款车在中国市场的反响非称⑿漳常好坍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA半,同时拥有强大的引擎分,提供强劲的动力与性能稻摔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声臂舵谈。所以河,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祥碾蓟。   凤凰汽车汲父: 在没有设立经销商的地区遂,玛莎拉蒂如何抓住市乘迨恕?   雷德?比格兰德脖浑老: 我们首先还是会增加销售网络骗界汐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毛拳,计划在今年年底扩展到75个狈摔瓶。   我们还在天猫开设了旗舰店逝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空岭叼胚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台共虫禄,大部分来自没有授权经销商的地区被。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孟尽妒,鉴赏力越来越高陀干崔。针对这些人群呛表,我们还组织很多不同的客户体验活动娄,如海外试驾蹄春,以及互联网方面的创新割脖,如网络平台的直播虚。此外恫篙络,我们也有不同的金融政策晌眷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务难,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坦面。   凤凰汽车蚂镜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》田嵌,给汽车销售渠道带来一些变化港胆捌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哩税恭?   雷德?比格兰德摹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涕受,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诉,而是要提供独特的生活方式体验疚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茹,不止在中国捆耽胎,在全球市场都是这样两亨。2016年伎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邻,这个主要还是产品优势带来的信抚彤。新的政策出台以后滥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顾,不过最终的销售成绩还是由产品决定花。   关于新的法规庭盲绊,我们现在也正在研究当中锹惫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拉翅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翟侈。此外桨倾,我们在中国有非忱馓厍好的经销商关系夏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骄。我们开设的天猫旗舰店叉华晃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倍薄:客户在天猫下定单碧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务射殊烘。所以溯挝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氏膏毕。   我们的很多客户最在意的并不是价格艘卧羡,而是优质的服务与体验奥肯闯,这正是玛莎拉蒂的优势所在四。   凤凰汽车仁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线借,有没有什么新的产品推广壳厩?   雷德?比格兰德珐: 关于新产品徽旦,现在还不是宣布的时候拢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升射,等到新产品发布时我们再提供更多信息裤。   凤凰汽车厢睬啪: 作为中国消费者熟悉的豪华车皮雌狼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锣纪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疮疽铣。对于玛莎拉蒂来说拌,未来在中国市场的前景怎么看笑界挪?理由是什么煤洛?   雷德?比格兰德丧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况散但,5年前筹抠,我们在全球的销量大概是6,500台咕巫什,而2016年达到了42,100台踏枯雷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挝敞廓,所以我们的增长一直是持续的司愤。也因此拐慑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忿拧腻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娠令标,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呻赴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后久浇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA户,这就是玛莎拉蒂的优势承被。所以劲盟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摆。   另外槽培管,玛莎拉蒂的车主非常年轻迹棺裳,尤其是在中国市嘲埂,车主的平均年龄只有30多岁惯蒙募,他们追求具有独特风格与气质的产品目哪,来表达自己的个性与品味矫。   凤凰汽车咸壕: 现在汽车技术日新月异晦夺发,尤其是新能源穗浦祥、共享仓泄拼、智能驾驶方面情蓖设,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漓祭涡?   雷德?比格兰德骨: 在新技术方面节琶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丘茫溶。我们并不追求生产最快的汽车荒喇,而是要提供包括技术轮裳撵、性能侠乡素、动力鸿、驾驶体验等方面在内的最佳组合厂。   针对自动驾驶讹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卤腾脑,帮助驾驶员减轻疲劳鼻素辜,降低操作难度话埔叫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呜睬哭,包括独特的声浪菱、澎湃的性能饱剑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辑写揣,这是玛莎拉蒂所追求的譬。   关于未来对新技术的规划叭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求完,比如减少温室气体排放揭的色,这一方面玛莎拉蒂也不例外癌。此外嚏牛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术按费骸,如苹果CarPlay和Android Auto魏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剂舜。   凤凰汽车疾相违: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烽,怎么适应屋图段?   雷德?比格兰德搅歪腔: 针对年轻人群挠褂痉,我们采用的方式不是改变自己扑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应价临午。比如在中国脆嫂潮,车主平均年龄非常年轻膊醚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主显,便是一位年轻的中国女性玻旅督,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表什诫佛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史透,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迪匆哆,包括法拉利生产的强劲发动机罢齐哆、独特的引擎咆哮声尺苏盼、奢华优雅的外观与内饰搽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哄憨咯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俄汤夯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菲航俯。   凤凰汽车轮簿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化能佰臀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级马妙理,有没有针对用户画像做调整两?刚才强调坚守自己的DNA和理念枫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揪赤?   雷德?比格兰德窗: 在中国锌吩,我们不断渗透到三四线城市午泌,但是目的是一致的父碗,就是要吸引更多年轻客户泰竭吝。但不管在中国乃至全球的哪个城市肪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机艰首坪、激动人心的声浪峭瘸攀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备新惧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兜测。   在设计经销商的时候抠椒呻,玛莎拉蒂也不是随意为之矗,而是按照需求进行规划猩把。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踌痪,首发售罄的100辆SUV中何椿储,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糯辩兰。因此酥退,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屏粟。同时孔卢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烂呛胃,客户需要一整套的优质服务酱星卜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉醇米:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘶传,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生但胺认,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沟蒂。   提问猴币判:您的新角色到底是什么样的埠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上都?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荒苹芜?   Alfonso Albaisa迸茸偏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猴,跟所有的设计相关的工作韧忍,都是由我负责冒槐鹅。之前我100%的时间放在英菲尼迪贡,现在会分30%的时间来哎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堵火懊。现在大家看到的一些车型坝,可能是一些原来的车型鄙暖,我们现在的工作降,也是快马加鞭餐,希望能不断的改进第笆、提升现有的设计蒜。   提问峨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吭猴?如何看待他推动品牌前进时的作用脐脓僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa对:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躺饶,我们会共同合作江叮,不断进行我们设计的演化拢。其实我到7月份才会正式上任懦酞,我现在猜测或确定未来的设计理念诧,还有点为时过早堑。   我们知道秋侗煽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爱胜斥、非常大胆前卫的粒,我们的这种设计是一个不断演进的过程疵浓枷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改到壤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛊。   卡里姆跟我有很多类似的地方户级临。比如旗畦耿,我们都是艺术家出身诲,非常喜欢设计厦叔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拘蒂,并将其以各种形式发挥出来剂辫。   提问炽藕:我有两个产品方面的问题庆茸缉。首先褐,这个概念车非常漂亮唇去,它背后的设计灵感有哪些笑?   Alfonso Albaisa曹:秉承“冲突美学”设计精髓摆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡退奖。基本上就像艺术一样疤串睛,包括缝针泛、包裹感崔,还有使用的木质榔殿硼,都是非撤夥锼辏好的手工工艺凳。这是一种感性和理性的结合鸵侈,还有一些肌肉感极强的车身线条订。   提问疤穿躺:这款车未来的定位避篡虚、消费人群是怎样的廓戳?   Alfonso Albaisa莎:一般都是比较年轻的家庭蔬彻,想要非撑滞纸停宽敞汞、具有运动风格的车型郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆晨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日图能牛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赫篡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示考奠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容箔。   在发展新常态下傲苯萄,消费动力开始向下线市场转移呸危峦。同时靛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级规。由此嚼,县域市场成为新时代的“金砖市场”诞郎娃。而对于汽车行业品讨,消费升级利好之外都,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇便扰。如何撬动县域这一重要市呈纭?   胡绪雷表示握促,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烤,帮助县域出租车进行升级改革块擎。县域交通的数据化渤阑钝、智能化发展刹,有助于未来网约车的下沉渗透氮据。县城消费能力相对较低惮,在出租车领域引进大数据之后富,未来再进一步升级到网约车堂。   据胡绪雷透露豌痹,首汽将在县域布局三块业务殴晦:长租车愁梅讲、网约车(出租车)桶副戈、分时租赁瓤肩夹。分时租赁是纯新能源车芦香枷,未来分时租赁或是对公务用车的补充痘,它是纯电动识辱,不用长时间租强,可以通过APP来完成退蹭次。目前谦锭,在北京有1000多辆车槐鸽蟹,150多个点位稿骑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市放,对公务车改革会有一些帮助洪。   胡绪雷认为刃,网约车行为是偏汽车前市场的角色受酵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讹椒。第二隙,在居民习惯了这种消费行为之后呈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秸肌偷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咀含。   当日卯亩,首汽约车作为新生力量的黑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坷懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪突乏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示南菩毙,渠道下沉要根据市场来判断脚,服务要根据需求一直不断地跟进肌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畦介,比如说对经济的支撑吻沟,对政策的拉动视氢拦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浅。近几年誊,一汽吉林产品在县域销量比较高萍钎愧,对县域市场的期待也非常高抵藕。从目前产品结构来看栋,产品消费比重70%在县域坚,30%在一伺吠、二扩、三线市场陕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型次,外观趟、配置烂、价值都迎合了县域市场的需求妮慑。   从流通环节上来看扮写,县域市场做的非巢泊纾好炊宦填,没有什么瓶颈因素黔。一汽吉林也努力在渠道建设淖含、服务跟进等方面做成长和改善系。同时宋长欣也提出了一个想法回,“县域对自主品牌在公务车规寇劲、公务员购车方面是否有政策倾斜狄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酸,这是我们车企的想法尚噶汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时师炬,要根据市场来判断共春。目前乱趣,县域之间的差距非常大提,包括现在推行的3G服务绥寂块,在那些无法设定固定站点的地方蛇欺谢,推出了3G巡航服务梨樊。服务是永无止境的工作奖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进差饱垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厕匈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抒筋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示害坷,新能源汽车推广比较看好北狡壬、上氮赫、广限行菏沏炭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奢擦捌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场湃旦。尽管都看好电动汽车的发展趋势脚奠,但做好市场并不是一件易事歼阂妮。   目前比较看好两个市称?隆,一个是北瓤嗽、上蓉、广限行坊测、限购市诚捣屎蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈拧,这个市场的发展速度很快姥还郎。例如河南经、山东方歉蔽、西北区域衔,大量没有牌照的低速电动车伟,在政策方面仍处于灰色地带萝峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年控绰,在国家和地方补贴的支持下碌口,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菱,在农村市场恨响、县乡市场得到了非吵蚊好的认可聘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刻,县城市场的消费者的房屋空间大奖颁呕,有充足的空间停发车辆佛靖,拥有较好的充电便利性履。其次行驶距离不长勤赴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咯。另外抒旱葛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褪刊隙,因为小车型成本低砍。   赵智刚表示社百蒋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展皆认。河南地区梯寺倍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糜,在替代当的出租车弊扳让、公务车方面取得了不错的效果恼。同时揉坑,也在积极跟海南政府合作抡碴懂,投放了一部分公共用车栓描蔷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恨姆笛,比如是文昌问、万宁火芒础、琼海等县级市武详,未来将在海南全面推进归旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性橇呈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲端蓟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点接饥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咕洗。会上多臂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钮擒屏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杏炯,是参与全球竞争噶赁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肪歌。”   在当日的论坛上吾,郑刚发表主题演讲蝗。在他看来伍,打造世界级新能源汽车的品牌袜思髓,最核心的是独特性写、差异性糜冀,是比较节能优势妥辩垂,浮出水面的是视觉甭纠、是LOGO荚屑、是VI笆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势存,其中成本优势是最重要的组成部分梢络铣。   早在110年前赤挞杠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浪:蒸汽驱动车兢啥、电驱动车和燃油驱动车帆股。然而勘,在后来发展中径秸侮,电动车败给了汽油车铝擅。这是什么原因造成的馆体?郑刚提出是成本造就了新技术的普及块。亨利·福特发明了流水线生产纫撑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候险纶,成本大幅度地下降割,售价拉低到850美金既夺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纫犯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卿娠泞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汀。100多年的历史多次证明了这一点贸。” 郑刚说死袄。   在反思自身发展时脓探,郑刚透露亨码,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量污,规模在迅速的增长捻,但很遗憾并没有带来显著的附土滇、大幅度的成本的降低合。   为此杯,郑刚提出蹄椭穗,在推广和普及新能源汽车的同时虐客,光靠技术进步还远远不够价,更加要注重黑上冠、培育成本领先的优势睫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镰干伟,是参与全球竞争搓捎眷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘫捕痉。   他建议煎,对新能源汽车未来的产业政策挫、行业标准翱痕捌、行业监管等坊荡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寒唾竭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低律,这样才能培育出行业的龙头企业全泞连。   如何通过提高规模少、优化设计文储、优化政策和制度创新太动?郑刚说怪烽绣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本监臀、交易成本和政策成本丁臂,来打造企业的综合成本能力和优势叼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倾。这还需要企业和政府共同携手辖膳,不忘初心舰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标犬轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾凯潘:韩大为" "  魏建军多次提到串斤加,我们的确有很多故事界森交,但是他们没有写得很好尸淡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖补塑茬?魏建军直言不讳地说汉辅噶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后课。   囤地赚翻缮惹妻、离开保定景苫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斧,且莫名其妙辞,或者无中生有的传言所困扰枪,最好的纾解方法是什么犊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车韧磐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藐究,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂函默,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后朔,魏建军岛惠虱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监崔蓬,与部分汽车媒体交流裙祥抠。以一身轻便的牛仔装""示人""庞,魏建军笑着说雇辅贺,是在同事的建议下才穿出来的飞坏两。    对于4月以来沸沸扬扬的传言且,魏建军坦言替安四,的确压力很大菲仁,也很难受放,“有时甚至想哭”链嵌扔。他说刃,我本人就是保定人涛,能不希望自己的家乡更好么救滔其?当然讥淮具,我们只有把自己的产品做得更好芯菩。    诚如魏建军所言啤,近期柬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诲纹茹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赐耗啦,来自媒体的反馈好评如潮饭。有作者甚至设问橙肃握:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后动秃,否则也怕媒体老师太忙”诧韩激,长城汽车一位公关人士插话道鲍戎骸。    10日下午的WEY首度试乘试驾杉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牧闻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卞,有同行在现场就说寇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车错猜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碍己。    动力配置上吞辩骂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机髓搐媚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帝赡娩,最大功率达172千瓦郴愤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器焊疙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仙跋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逝别,VV7s几乎没有发飘的感觉授,而车内噪音也得到较好的抑制吠浑。“我们在整车NVH方面做了很大努力吐,也取得了一定的平衡”雇焕,魏建军说卸嫂。   VV7S    在交流中虑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芥暴,大谈钾、特谈所谓“轻奢”绷腑姓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时警,咬住“聚焦”二字不松口捣虐长。而是多次征询媒体试车时的感受即岗,并逐一分析始手幌、解答媒体所发现的问题捍抠。整个交流过程殿逼点,他都态度诚恳叔,即使是谈到一些尖锐的问题挫和入,也并不辩解淖酞霉。他甚至非常谦逊地自问自答惧,人为什么会失败齿次?尤其是一些有着巨大成功的人颊蜕。因为以往的成功炔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粕群佛,就很容易让自己失败窗狼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斗嫁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骨咳避,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞄八。他认为莎,好的产品本身就是故事司萌,而WEY就是要做最好的产品哄。此次憋姥互,魏建军多次提到炊酒,我们的确有很多故事要讲形铜,但是他们没有写得很好卧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讥禾公,所以耙性瓶,我在让他们重写沽叫。魏建军笑着说皑勉,把一桌人也给逗乐了炽咀。    在媒体谈到其他竞品时芯便,魏建军都给与很高的评价检棚翔。不过最终还是认为自家的产品誓失妥:底盘更扎实妮褂,操控性更好脊,“因为我自己就好‘玩儿车’”潘懈,所以对他们(研发人员)的要求也更高獭涩。   VV7S    据悉烩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扣,预计售价在15万-20万元区间髓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冲糙橡,他思考了一下才说饱示,它的配置太丰富了钱,在相同的价位空间灌妓浑,“肯定没有比它更多纶、更好的”激长。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糕?魏建军更是直言不讳地说领,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后础。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓢,一位来自上海的资深试驾教官说敲霖传,之前很少接触自主品牌汽车涟,这次也是第一次来到保定茎狈,第一次来到长城哀叙别,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刮技。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郝。期间掣墙潦,有一位同行说存,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稗剿?或许这才是魏建军的真正用意吧缓响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道汾:李芳" "   陆逸表示边徊鞘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羡笨沸,因为正处于发展的爬坡期熊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袱们尖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苗倪从,而且要深度国产化波琳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桂,雷新透露蔚搁,上海车展期间洽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时点,陆逸明确表示险汞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常病豢喇,因为正处于发展的爬坡期核。关于国产化的工作含,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惭酬,未来将坚持不懈的进行国产化工作穿,而且要深度国产化渤。    日前花奔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咯纫。活动后姐蓉诗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访情,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应发雇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痞洁陶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奠嫩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犯拉,超过23万辆辑裤。今年第一季度本,英菲尼迪在华销量破万辆陀宏灸,同比增长4%为,而其全球累计销量达到67367辆申舅,同比增幅为18%搪胸。无论是在英菲尼迪全球体系中镐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞳钎梳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色握烧。在不少业内人士看来难,从去年4月以来滔饯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烹境弊。    对此瘫,陆逸强调彼孟酿,目前英菲尼迪的销量很正常柿疏孤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晌湃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年羌,还处在爬坡期慧掳。他还说套,所有的汽车品牌进入中国后层,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宫兼、运作能力提升及投资力度加强弊缔坑,会迎来一到两个爆发期绥庇五。    事实上撮惧,从2014年开始麓糖炕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汲,就迎来一个销量增长的“爆发期”纽:2014年弛是,英菲尼迪在华销量超过3万辆咎味,同比大幅增长75.6%诞铝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年礁射,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菲,同比增长33.8%加壁。    不过嘎,步入2016年差,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期韶妻敲。当年4月初绩瓷单,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棱溯,刚好满一年许。在过去的一年里梗哨纹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态量。陆逸坦言餐司,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段葱弥,以便更好地认清我们是谁鹊暴,我们的未来在哪里搁奈,我们应该做什么倘。”    在陆逸看来不,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斑烩铅,今年是进入中国的第十年镁缴姓。所以作为一个年轻的品牌山,这本身就是一件很有挑战的事情菊才接。他还表示冲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衔端敞,是更聚焦的一种进化霞弹柿。因为市场环境在变化固怜危,消费者的需求在变化的伍,我们也要根据变化不断的调整蓬醇供、创新伐握、挑战自我胚。”他说土,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来槐,就提出了‘挑战者’品牌战略偿辑吩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莆,品牌口号必须得落地牡撮儡。”陆逸表示僧闯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发态笆胖,聚焦目标客户群新段技,让产品与目标消费人群建立联接勿牵盒、产生共鸣谦模。    陆逸对中国经济网记者表示嫌骨航,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫩藤,而且要深度国产化擅慨簿。”他说缔仙翘,中国是全球最大的汽车市车鸥夜!,同时也是很特殊的汽车市彻赋砥;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娶谰晨,就要真正的了解客户句肩,扎根于客户棱究、扎根于市澈砥嗪,这就必须深度国产化蹲棵齿。据雷新透露佩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匪。    但是铜角,从2014年底国产以来宪旁,英菲尼迪只推出了两款国产车型石鲜玛:Q50L和QX50蓄礁漓。对此幢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滩动。陆逸表示恫驹,“关于产品线布局的问题甫,英菲尼迪有一个长线的规划惭。”    陆逸介绍说瀑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛾帝,规划内容包含平台规划佰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柔。他还说括,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备米,我们的目标是通过完整的产品规划慨仆到,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碴薄。”    谈及国产化在今年的推进程度驴讥,陆逸表示慑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中男淖镣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寂。”雷新进一步透露届埂,上海车展期间睡故拉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浑沟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挠挫褐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐备矛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剁,通过销售Urus穆,兰博基尼总体销售量会翻一番袖,突破7000辆大关完。    在更遥远的将来簧素,很难说会不会有纯粹的电动车侩。这是因为蓄电池非常重呸伞膛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成悍妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拭。自大众集团和奥迪公司接手后蹄靖皖,兰博基尼得到积极弛辨晴、稳健的发展埂桓编。日前匪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蝗旧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员府冬,商务部主管Federico Foschini竣何。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梯滇头、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恳:并入奥迪公司之后喀秀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睦桥赖?    答恍邵焦:2016年耐垛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敌。奥迪公司和大众集团接管之后列豌,对兰博基尼进行了很多投资商,让公司发生了非常大的变化面当。此外牌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘲呐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高魄,如果没有这些投资酪欧怕,就完全没办法实现这个计划勺。所以伎横,兰博基尼公司从中受益良多些苗竿。可以说哎记,如果没有被接管锰胜辫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抒。    问浇尖:在您的介绍中伤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勒攻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剧膳?Urus投产以后祟,重点会不会向中国市场倾斜窍汐?    答难短:目前熔帝,兰博基尼公司只有两个车型系列罕惨方:一个是搭载12缸发动机的Aventador非,另一个是搭载10缸发功机的Huracán禽霞弓。因为各种原因宦记,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朗据,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势家屑戎。2016年梅接贰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车板写。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柿醋竟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%槽疤汤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鄙料,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茎恳。2016年久,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拐编错。新产品会在2018年投放扣刊,到2019年逝,通过销售Urus惟,兰博基尼总体销售量会翻一番脖,突破7000辆大关井。在中国市场上惟岛,SUV是非常重要的产品顶何。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尉淌。    我想强调的是级炔,在中国超跑车市臣谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涩孔棘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钒世,Huracán大概在300万到350万人民币剿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蚊谷。    问罢夸擦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冯冀?    答幂:目前淡,兰博基尼在中国有15个经销商椭。到2020年逃界限,我们希望经销商数量能增加到20到25个掇。当然尚充,通过Urus的投放连摩藩,在华销售量会增加寂洁,服务涵盖的区域也要明显的扩大恳粉论。    问嫉壤撤:如您所说松,兰博基尼在中国有15个营销网点统,去年销售了151辆(车)栓。我们简单的推算一下年,平均一个营销网点一年卖10辆车宪廓棋。那么宪落,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祥葛惯?在新的超豪华SUV到来之前定,是否有改善他们运营能力的要求呢竭慈?    答污撅:是的啪簧立,会明显提高经销商的运营能力扁稼奋,新Urus也会变成一个破局者褐。虽然现状如您推算捎芬,但是在Urus投放之后害,大概2019年或2020年哆墒伯,经销商的数量会增长劣氰,同时每年的销售量可能会提高到30辆捌,整个业务会明显的扩大呕规,售后服务也会明显提高裤玛康。而且由于SUV使用的频率比较高拟接,消费者甚至可能每天都开SUV去上班温皮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入播。    问衫双赦:兰博基尼车型比较少滔,所以每一款新推出的产品都极度重要攘。现在的汽车行业发生了一些改变艰蚕疮,比如智能化醋、电动化枢蓟。那么膜惦,兰博基尼在研发产品时丛奴孝,会不会受到这种趋势的影响庇?    答怖盯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征境幂嘉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岁笨,更多的是代表了一种感情揽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袭卜嫉,采用V12的自然吸气发动机屡核。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验起不馈。    这是兰博基尼最核心的销售主张释。未来抢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疙粗磕,甚至会超过前款车型两鞍探。而出台Urus产品时则会有一些变化柑侈,它将采用涡轮增压V8发动机奢捐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机督估不。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹈杀虏。但是赏钢懂,不管从产品定位歧型海,还是感情诉求方面来说筐恐喜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稳轨。在更遥远的将来汲碘,很难说会不会有纯粹的电动车长姆屑。这是因为蓄电池非常重胯蹦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘫荣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挖讼,可能未来技术上会实现新的进步步械,那时我们也得重新考虑这个问题酸懦。    前些天驰痴凉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冗讳然。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录显梳,其V10的发动机再一次提高了功率袱法。当然荷精,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荒寞。通过技术创新以及功率的提升公措,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佳贰露。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雾蔼。在预销售的阶段姜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来督焊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抄咸冻,能够击中客户的心理需求扁郸。    被访人纷掣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拎。1998年到2007年斯辛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汹跋涩,负责兰博基尼产品工作;2015年纳剂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卷,负责销售及市场营销醋椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾蹋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灰羚,中国是世界产氢大国胸坷售,制氢设备惊烁瓦、储输设备吧、制造技术等条件不错沮翻,具备发展氢能的基础舒。从环背晾停和能效等方面考虑脸,中国应进一步推动氢能源产业的发展放。    周奕丰谈到恕,中国目前主要依赖化石能源谓锯侵,对环境污染严重刀。氢能源因来源广泛绿惯、燃烧热值高酣恢、清洁无污染和适用范围广等优点容愧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源须。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞳比担,目前看梢,中国氢能利用的研究相对碎片化尾汹,与国际先进技术相比还有差距怠铜铅,没有形成产业化蓉、规模化发展俩棵守。中国应迎头赶上冒,卡位世界前沿霖。    他还提到厘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓣,提出实现大规模酿稼缮、低成本氢气的制取堕阂祭、存储醋记、运输逼跺、应用一体化的战略目标粹嘲。这非常重要骑金,未来需要各方协力硼每屎,加大投入俺,推动相关产业进一步发展鹿潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表律斤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镐仆溉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济表杀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓣。    他谈到七磷蕉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扯溅,各方需要引导资金更好地支持实体经济仙编成,促进金融资本流向实业瞳班,真正促进经济稳步发展铂驼萝,夯实经济发展基础沫溶棠。这既是稳增长谰午、调结构的需要岭,也是抑泡沫盟蕊付、防风险的举措疚哇狙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动联昆邵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仿勾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妓纺。    周奕丰最后介绍反逼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下餐斡,也在不断创新突破垛渭窟,寻求产业升级链杠巳。公司主动发挥自身产业链搓、区域及成本优势碾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呸黄凶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桥、旅游景区蜕畅贡、汽车营宿地迹、农家乐诵熟、家庭菜园等不断扩展外古窜贯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铰,以多种方式在国内推广土壤修复傅鞋哨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛋私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫界陇:李芳" "   国外媒体报道闲戒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垒渭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆标,并需要吸引更多的资金和合作伙伴态媚皮。 李彦宏    李彦宏表示宛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车薄访。尽管有一些技术问题需要克服段凶衬,但它仍然有望达到目标紊呢乏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氮慧时,前微软AI专家陆奇任首席运营官镭次獭,负责大量投资的自驾车业务部门惹唤。 百度自驾车    李彦宏表示揉岛斧,我们很可能与传统汽车制造商合作继蔚却,而不是孤军奋战锯精篮,目前还没有制定出这项技术的商业计划剁冈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆届八。我们将竭尽全力实现这一目标簇,收入和利润是其次的考虑淖啸矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹬内,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样函太,共享经济还将怎样改变生活缄?   三年前芥徒赴,基于对共享经济的热忱飞贿噶,清华学霸张丙军创立PP租车嘶,开启了汽车共享事业;三年后蹿抬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敌,成为汽车共享领域的领头羊泉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀识犊,3月7日尚,张丙军开启了共享有车生活的新征程冀。   3月7日锨,在几百万用户的共同关注下笨哭薄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懈际仕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破排晌,也是张丙军重新定义有车生活瓢牧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霞。   从PP1.0到PP2.0时代讲叛模,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妨、一个符号或一个名称那么简单施秆些,它是企业创造持续价值的支撑署。若没有十足的理由竟显,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烙够乖。将PP租车更名为START坎句,是源于怎样的考虑握?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解分。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体昧眠哨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棚下澈。   “三年前擒笨榔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益笔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型规精估。由于便宜便利沃擦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具归虑。”这个阶段缅哺龟,他称之为PP1.0时代踩枢。   经过三年的发展浇,PP租车推崇拥有而不占有桨垦、盘活社会闲置资源的共享方式悔,逐渐建立起以车为媒介收凛,重新定义有车生活的2.0时代逝睬。“START不是买车冗墒,不是租车推,是共享有车迟列采。这是年轻的人群去双士、爱车的人群萝,最向往画、最有潮流的有车生活方式订。”张丙军说郴茂牌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潘人恐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杰田。同时纷坝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户从饱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掏供割,让每一个用户体验到最真实台昂、丰富森醇、有趣的共享有车生活冻沮。”   START代表着新品类琶、更丰富的选择峡姑炔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腾,相较于神州租车甸疵丰、滴滴租车等传统租车公司砰清灵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫂?   张丙军认为眯矛,START的核心竞争力主要体现在三个方面豁丰教。   其一单,PP从1.0进入2.0时代凭秃,新品牌START更具有张力韧希辨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欢藐慨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求什磺蹲,START重新定义了有车生活骇,开启了全新的“共享有车品类软棉伎。”   其二硕偶肆,为实现共享有车的多样化选择靖,除常见的家用轿车外艇刨贯,START将主推个性化的用车体验红。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笨,如保时捷911虏揣捣、特斯拉圣谐、大黄蜂菠、牧马人等等缸极姐。此外靛泥狈,用户无需承担高额买车款和养车成本极,性价比更高辈苫。   其三孪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枢,以及更完善的用户信用等级僻。这也是平台长期价值实现的核心惕。” 张丙军介绍亮,START共享有车生活平台为使车主放心共享强,平台推出了一亿元车主保障金破橡艾,严格的交易信用体系椽缝铂,确保车主爱车无风险;对于车友悔括甜,START还与多家大型保险公司合作蓉岁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洁犀,为用户提供更具信任的服务携胚赐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流购勉,我们的目标是磁伪碧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涪肛北。”按照张丙军的预测工戌,中国自驾用车需求量巨大吉,而现实矛盾是姆俺入,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酣,不允许每人买一辆车满足自驾需求毫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吉惺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桂恰。   此外暮卸,他认为尸笺,随着消费持续升级法,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酥涧。“感受丰富车型带来的不同生活体验慑天袭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顶健。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吭边、丰富愧、有趣的生活方式渺诲,让有车生活更加精彩楔定朗。”   张丙军表示脊柯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痰景单,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荷篮喝。START统肖,梦想才刚刚开始椿韦从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径订咳:李芳 版权作品哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权急,严禁转载吴翔却,违者将被追究法律责任椭。 获取授权" "   今年全国两会上吗蛋酶,董明珠在接受记者访问时说崔:“只要你敢想娜,比如以前谁会想到人能上天短茄餐,如果我们不去创造簇糙,人能上天吗方登氏?你不敢想衫疆,你不敢去试验疼邢,你永远不可能做好澳情。”    过去的2016贡,伴随董明珠的围,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈败哇:格力全员加薪1000元耽局、格力的员工房伦、以及格力的手机……对于这一切矢,董明珠并不过多在意唱,她说葡,自己最关心的还是“掌握核心科技”仿。在今年全国两会辜胃,作为人大代表递烁,她再次提出了自己的董氏宣言颠乡谈:确实这两年的发展柑赤坚,总书记提出的供给侧改革乌难,我们就应该做供给侧改革的排头兵挤副,因为做的是实业两孩且,能够掌握核心技术扩,制度也要跟上裴焚幌,真正给那些创新型的企业扇谢遍、有创新梦想的人一个环境伺。    对于国家材嵌、社会鳖财、普通百姓的诉求瓜蛙认,董明珠是这样回应的馅磋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辛雾郸,他真的不是仅仅是索冉〖小,收获刃,比如说我们过去讲希稀内,这个企业了不起弟斜,再就业逛护绰,反过来你要感恩这些员工馆,没有人来给你打工篡干,你凭什么去发展箱钳?所以我觉得要有一个感恩的心情筏袖。”    把感恩的心落到实处壬是,就成了格力员工的2室1厅墙墩扯,于是怕此糯,别人家的老板就这么出现了闹。 记者倍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缓粉?    董明珠漠奠份:对新,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现己。    记者敝槐:以后所有的员工都会2室1厅邢提?    董明珠奇烹:对对对冠沏攘。    去年末慰溅鲍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴羌Α,但因股东大会投反对票而失败详。随后矫剃,她以个人名义增持珠海银隆股份分菲充,雄心勃勃的进军新能源汽车产业薯,然而柯奠比,到了今年垄投貉,新能源汽车面临两大不确定因素旁:电池爸慕、补贴“退坡”撂担。在董明珠这里蟹貌己,似乎这些俨然不在话下丘浆诬,董明珠说姑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凌盛浚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬蕖,“不是因为退坡我不做憨,也不是因为给我钱多韭,我去做怂,我认为是一个责任妊,是对社会隘袄扦、对人类泄,你都要去选择的一件事观幂持。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柑峦车,董明珠很不以为然怒,她认为俄,这些都是炒作玲,并没有人真正说到自己手机产品的质量括,只要没有说到质量霖,那就不是否定插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜尼:李芳" "  近期矫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税广。美国此次取消“双反”靠诚篱,对中国轮胎产业无疑是一大利好楔松妈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喇丝牡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朗。   全国人大代表邯犊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窝,在轮胎中使用RFID电子标签技术晃摄咐,给每一条国产轮胎装上“身份证”衫凄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸵,有利于消费者对产品品质加以甄别戎居,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敲,从而规范轮胎行业发展魄,促进行业的产能优化和转型升级推褐。”袁仲雪说喊合。   据了解郸羞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓤接,全球多家组织及单位参与趴埂械。轮胎用RFID电子标签的应用洞瘁吧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贝,将等级数据写入轮胎标签内部入,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雇票,伴随轮胎终身使用脐商牟。同时仁逻怯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谁侥葡,使轮胎更智能撩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS居,能实时监测轮胎的温度刊耸、压力等数据峨乓桑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腑抨,从而有效减少安全事故详吩烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "全国人大代表赤班酸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题济烩溪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戳币乌、环境协和发展的产业农膘,由于行业标准尚未建立迸,使得整个产业发展处于十字路口蓄。全国人大代表暑、时风集团董事长刘义发建议参扔奔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湍乘,全力推进供给侧结构性改革郡。    在刘义发看来谦回,四轮低速电动车是市场主导辜岛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颅士。目前柑肝,工业和信息化部珊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卧沧室。该标准的制定赡圈,对规范四轮低速电动车行业发展揉,使三吓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汰,直接实现电动化贸堂、节能捻顾、环保安全出行具有特别重要的意义斡郊沙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烹猾聊,又适应市场需求愧剿吓,刘义发给出四点建议伦氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拟谎、标准制定应充分听取行业的意见链,响应群众的呼声郎。制定标准应尊重市场规律沫,规范奠、引导产业发展浚八上,而不是简单的限制裸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碗渭硼。    二勤场痛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酬。四轮低速电动车安全忍、环保刹弄、经济苏、舒适氖,是摩托车幂、电动自行车膘岛、自行车等升级产品理盖密,特点与与高速电动乘用车不同迁萌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狭乱畴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腑美。    三簇珐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铂惦栋、政府引导的办法巍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涉疥队,如采用锂电池政府给予一定补贴饺僵。    四侥绍、在制定产品标准的同时既晨,制定企业准入管理和注册登记穗、道路交通管理的配套法规饶漂。产品标准只是为行业规范管理提供依据襄涧岭,而实现规范管理是一个系统工程士苇。政府应加快制定企业准入起抚橇、车辆注册登记挥卡、道路运行管理的配套法规铣儒凑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潭伞,方便企业让利于民船傲遁,减轻企业和用户的负担其杆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求任烁汀、加快供给侧结构性改革的产品颅,又是一个节能环保的产业撬菜韧,引导得当可以大有作为古备。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颇碑驮。”刘义发建议排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰话:李芳" "   近几个月来滤喘膏,共享单车火遍了北京城爱橇。6日删劣狠,全国人大代表敦妨确、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陈患痴,今年上半年幻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔑炔。    徐和谊说创骚,伴随着公车改革图蛋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豆啤赡。“很多公务员手机上有软件第,一刷就能用车床迪期。”他说哩筒,今年仟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诲恋擦。上半年广浪挺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车售颓。    据徐和谊介绍溉,未来投入的汽车数量将根据市场而定翰,租用的价格将有竞争力骋。产品的外观将非常“吸引眼球”劝尚屏,为两座式纯电动共享汽车艘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伟坑吾,适合分时租赁和共享市场需求孟讨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搏姑呸,在手机上可以查询哪里有车哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骆隘,目前大家用车起点和终点不同溯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轰改。”徐和谊说湃忍寇,目前硅臂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伴冲,包括立交桥下勿恋、公共停车场食撵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拇楔坊。目前边远的地方停车资源丰富藐,但是用车的消费者较少琼脾蓝。“希望异地还车的便捷能够实现匡咆涟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点删潮拾,否则还会存在最后一公里的问题狗哺杰。”    徐和谊坦言脓碑锰,停车位还存在管理的问题倒臣,汽车是价值比较高的消费品详,一旦出现剐蹭凌冕钾,租车人还车时也容易“说不清”烽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猎、“钟摆效应”等问题睹。“有些消费是单向的陷佩乏,如何让车回流也是个问题”卸。他说胖蒙省,目前擅铃,北汽正在进行市场研究灸娇长,探索解决方法瀑萌零。    徐和谊还透露哄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锚忻经。“我们也正在筹划并和有关部门做方案角,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搪。目前距2022年还有六年时间队,从可行性上讲琳,应该是能够实现的迁辉。届时希望借冬奥会的机会箱懈,展示中国制造的水平孟宠虾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补舶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琳撮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跋胎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笛,目前已追回骗补资金或肺Ь剩款23亿元尾痛,并对有问题车辆不再补贴糯,对闲置车辆也暂缓清算辟。    肖捷称尉突,在财政部门督促下导,目前相关企业正在采取措施毫等,认真整改发现问题哺。    有记者问珊啃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凭胺感,肖捷表示丘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绊惩,主要是降低了补贴标准惯,同时也设置了补贴上限维惧梢,还提高了准入门槛椭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卑愤,同时也可以有效防止出现市场扭曲士高。”他说肃下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "全国人大代表畴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舒、废液煌图、废渣等污染高青剖,一旦有机电解液和钴惠、铜柔下撇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钞炭篱,就会带来生态环境安全隐患倘吾拘,甚至会危及人类健康曝隘檄。”全国人大代表按叛茧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示火险堡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫉检旁。这位带领团队经过几年技术攻关曝沙呜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饶澜穿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霞寥讽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姥鞠保。在提交建议之前超,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倍镭棚。    自20世纪90年代以来坚涎放,随着锂电池广泛应用触狼,我国成为世界上最大的锂电池生产抡栋、消费和出口国乡仑,近年来我国出台了购置补贴捆、税费减免官伦边、研发支持玛净、消费优惠党、基础设施等一系列重大政策措施橙佩,新能源汽车市场日益蓬勃发展寝力。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆五、保有量超过100万辆叫,占全球市场保有量的50%拢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鳖文。    随着新能源汽车快速发展谱备,作为新能源汽车的“心脏”焕疆锹,动力锂电池产业也在迅猛增长核尚标。按照相应的报废标准兽,动力锂电池回收利用市场已经形成裙。有研究数据表明铃悸,预计到2018年扭多毫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铅沁,累计废旧动力锂电池超过12GWH祷骗蛇、报废量超过17万吨漏,从中回收钴雹壳牌、镍伴相篡、锰发、锂卧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苏,到2020年将超过100亿元俄佰梯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糜敢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枪寺恃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题砍童。”张天任认为杆,如果动力锂电池做不好回收利用剩胖,就违背了绿色发展的初衷忻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用田,但现实是猎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实獭陈。“废旧动力锂电池包括不同的类型兔、设计工艺和串并联成组形式席兴逢,以及多样化服役时间何、应用车型和使用工况胖丝贯,这导致电池拆解不便幂刨。另外寂栋,国内尚未建立成熟的回收体系卯烦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尸,回收工艺成本高媚炊。”张天任表示挎瘸驹,“出台的政策并不具有强制性谱私,且缺乏明确的奖惩机制农河,加上动力锂电池回收再利用经济性不高崩热,目前动力锂电池相关主体无利可图骋琴缸,对政策执行积极性不高嗣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题配芬弄,张天任说典:“一是退役电池较为复杂犬仑寞,不易拆解;二是退役电池一致性差抛龋,品质不高;三是回收拆解成本较高窍饺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糕试苏,执行不到位险纲。”    有问题就需要有解决办法紊锻澎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怒:其一恕吨浓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滑迟迸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迹葡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四题内妹,鼓励商业模式创新试点和推广应用畅开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂湘加:李芳" "全国政协委员车、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题傻柬。”全国政协委员桓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示极,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时温帕鲜,其市场前景令人堪忧管杀。“在电池方面难,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡矛,2020年后伍协棘,当大家都不再享受补贴时襄堪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品薄庇。”另一方面呕电踩,柳崇禧表示边考沙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市核沤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素械娥攘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茹百。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上羡簧筹,但电池的寿命大约在20万公里吧潍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恃牛,这意味着群闪涎,电池报废了车就要跟着报废恐没,这样算来彤,纯电动汽车的使用成本是很高的缴饭恼。”柳崇禧说矫闪羚。    对此厩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舶强,即建立专门的电池运营机构岛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务擂圃黑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丝,是对车辆的物尽其用突畴。对电池而言嘎岸,虽然不能再服务汽车立舒巷,但还可以被用作储能电池殿,同样达到了最大利用率酪。”柳崇禧认为疵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侩呢。“但国家需要予以支持监幕,尤其是在车辆检验方面坝唉从,按照现行的规定看突,更换电池即被视为改装叔。”他说旁。    柳崇禧的另一个观点是霖拱,氢燃料电池的大发展即将来临讨。“一方面陕祥纹,原来的运输成本相对较高黑,而如今这一问题已得到很好的解决撕测膊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陪,美国的相关先进企业在国内开始建厂滇抗马,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车放茎懂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疤。”柳崇禧表示勘,氢燃料将作为增程器为电池供电惦发沁,以达到更长的续驶里程港,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叫祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡喂奴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同珐,造成了双方的利益不在一条平行线上锻。为了解决这一问题洪定,李金勇指出乾俺犊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薪劳毒,重新设置股权架构瘫,经理人和骨干员工合伙人化甫贾。”    “遵从起码的商业规则井形盘,我们就是经销商红,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节空步胶、一个桥梁捕冷练,我们没有义务去亏损潞。”李金勇说淮乌廉。    日前化糠劫,著名汽车营销人的惕跑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颗达,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掠谓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兢淋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争户娄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”任弗良,李金勇直言面顺,“在过去的十几年灭,我们的市场非忱云吣铮好到锰,老太太都能卖车唐粒,会加价就行了坍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淖,职业经理人的压力很大大竭骆按,每天都要搞KPI考核拦窜、培训读测、提升脱般恭。”    李金勇以实例说明丸脊交:“过去在资源时代械呢,一年这一个店挣1000万糯,给职业经理人开30万环淬危,没问题坷匪痹,这车好卖晌讼。现如今橡泰,市场不好了竞勿链,现在一年挣100万换闻,职业经理人还是30万词,但是特别累焕,现在一年的工作量比前五年厦、前十年两三倍都不止苹令哨。”    在李金勇看来响南道,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萎,造成了双方的利益不在一条平行线上昂蔫。为了解决这一问题镰拳,李金勇指出逝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橇据,重新设置股权架构恳切,经理人和骨干员工合伙人化速氯俏。”    李金勇进一步具体阐述道姥,“过去资源时代沏壳,投资人只要拿到了店回篱、拿到了品牌软,就可以赚钱前玩屎。现在绥点,资源时代已经过去了需,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起假粱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人局讳豹,从而真正让员工自动虱活咯、自发地把工作当事业篮蛇龚,而不是靠培训纫芜,靠感恩潘怜菊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骑氰慌,不少汽车厂家制定了销售目标施、生产目标蹬拢爸,职业经理人必须要完成痪,如果不完成就走人撩。李金勇认为探赫,“在这种状态下宏距,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划京、十年的规划钨,只能先制定一年的规划醋糖考,把今年完成再说袭多,由于今年完成了间炯,明年才有你的事撂。所以这两年厂家的高管变动频繁揉卞,十年以前很少有这种变动朔白痘,而现在这种变动成了家常便饭吝详穗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量串萝,没想经销商的盈利能力蒋皇。”李金勇表示悔蟹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量林涎,想办法做经销商工作铆日徘,把销量任务压给经销商郊。而经销商越来越不听话畔擅搭、越来越不相信的时候传腐珐,厂家就再出台相关政策南。    李金勇指出芬,经销商要有勇气打破潜规则雾贤,遵守正常的商业规则实步:库存大不提车富掇、无差价不提车侥、拒绝搭售狄甘。“遵从起码的商业规则擦埔,我们就是经销商旱时,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尾、一个桥梁人晚捅,我们没有义务去亏损揪。”李金勇说帛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题覆奶,李金勇建议幕琼拍:同城市的店应该互相加盟或互相买断酥,或者干脆出售给另外一家经销商陌,不管用什么形式汇淮,形成同城市的一家店混。“我们用销量立捎需、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棉,这样减少恶性竞争迫坪潮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幸会裤。”李金勇说巾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象科,李金勇表示腿草鲜,“我们不可能卖出路边店的价格笛隧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗽。100%原厂配件保障顶才,专业的维修技术抒瞥讽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客峡础。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稗侯炽。    此外干驼,李金勇还表示娜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缄。据了解掠,2016年绿芒泵,新能源汽车的销量超50万辆惭害,到2020年栏雌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耪犯硼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痪佬。在李金勇看来陈,在这个快速增长过程中倘,“传统经销商中财脐似,谁关注了新能源汽车并率先布局宿,谁才能在这个市场当中分一杯羹冉颧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎露谐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕极缆藩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扯骗、四川省鼎立律师事务所律师施杰豪,今年的关注之一甭滤,是有关网约车新政的话题轨目。    施杰表示剿,为加强管理嗅渤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)礁侯牌,并于2016年11月1日起施行内。然而催泛旱,根据多家网约车平台公司的数据冈赁稻,在目前运行的网约车中讹比尾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惠,仅占极少数部分叼固亥。    “交通部制定了网约车高品质服务胖红,差异化经营的原则耍截。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淑,施杰称祭杀虽,“我认为秦杯搞,政府应当放宽对网约车的准入限制敞沥,顺应社会共享经济发展趋势”部溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谎淡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卜敬阿。    首先摹巳,施杰认为客姬窃,北京攻够、上海的网约车细则要求“京人京车”铣祈碉、“沪人沪车”等差异性待遇炕,不符合市场竞争规律哆胶。施杰表示辩,只有在市场竞争的推动下通秃潮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馁,也有自我管理的需求与能力稳锚睫。    其次拆乘肆,施杰表示底,北京结闪娟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伪驶,而且购房范危、购车也并没有绝对限定于本市户籍丹匿。“京人京车”亢接、“沪人沪车”的严苛规定成宠姆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外犀裁,会导致营运车辆骤减欢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒须七耸,阻碍新兴业态的发展副握撤。    而对于多数城市对排量莱、轴距都作出的高标准要求蝗考厦,施杰认为拱,高排量代表着高耗油冉忙,不仅并不符合节能减排目的渴忌婪,高油费必将抬高车费犀猜安。    更重要的是姆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暗肩、高门槛灰,将损害网约车的实惠经济特点猎,打击其平民性仆,“上述许可管理的模式矾嘎髓,将导致网约车司机数量骤减陈、车费翻倍竿,群众打车难阿嚼、打车贵的现象又再度出现梅爱。”    此外码,施杰在这一提案中的主要观点还包括贺街拒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驾腹、“许可管理不利于节约社会成本”等掇薪。    施杰建议弓捌,《暂行办法》可作出如下修改澜玫胜:    (一)政府适当降低准入门槛落劲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奇化,是十分必要的骚阀。比如替句报:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓜通惶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藩竭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求殿廊帮,等等悉顽试。设立适当的限制条件乏犀备,符合市场发展规律护隘猛,能促进网约车市场安全性齐乒啤、规范性发展席漆。    同时韦,政府应当科学引导网约车发展氦该,而不是像治理洪水猛兽潘,把它一下子关进笼子里香纽。以构建网约车公平竞争的环境为导向叛傻,放宽对司机户籍的限制性规定膘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源功。网约车平台危诧、司机和车辆的审核程序订衅,各类许可证明的核发程序尽量从简伺拟咀,以便节约社会管理成本艇刮。    (二)政府协助构建平台审核稀笛、加强平台监管    改事前许可仕时,为后期监管介梅瞪,采用“政府管平台葡,平台管人和车”的模式斑池逞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伦,规范其登记信息庆簇淀、审核资质的义务暇希具,定期提交所有车辆的情况茨少伤,这些数据要在监管部门备案狈剧。并通过补充相关的法律法规挡桥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施割脸。    对网约车不合理调价进行监管落。保证人民群众用最合理的价格出行疥梅鹃,也避免由于市场垄断形成的价格新高察九。2017年1月涧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘉较,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巧犊,就此提出整改意见五软林,平台负责人也承诺将取消该功能估份般。这就是成功的监管案例骨颧谁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车僳,存在大量不符合新政策标准的现象徘肆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粟饭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悍提风,社会各方都需要一个适应阶段凡墓太。所以存,新政的实施不可硬着陆形。当前阶段拴俗,政府应当积极引导各平台规范化审核喝狈,加大对群众宣传力度宛眯蛔,延长从旧规到新政的过渡期褪,循序渐进地促进新政策落地氏。    我国全面深化改革提出了目标被龟躺: 市场在资源配置中起决定性作用臣畦饶,更好地发挥政府作用佛火派。近年来洞男,国务院一直倡导转变政府职能币毛变,推进简政放权诬。对网约车的审核仇隧撑,放权是进步悲,限制是倒退门盟入。政府应当创新行业管理履洼赖,优化监督模式冬韩,构建平台审核模式姓,推动群众绿色出行伎坊、健康出行矗赦诫,为“互联网+交通”营造良好发展环境笛疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承狈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴粪桨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冻啪、品质等方面做了很多的投入褂豌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哭们。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剐竭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略武祥岛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暇艾淡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞范班、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球昧暖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”继。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉〖樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钵逆熄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昆劲杉、品质等方面做了很多的投入笑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计殊宏眉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挡色。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抵褪铂、时尚及科技感的一款产品垢蚕。”韩德鸿说钝巾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脚汰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伸喉箔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场店姬窍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巾芜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铜。薛海涛坦言拐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩按侍夕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730备放、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绩金。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走獭屉亨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荒、制造能力脱、经销商体系捷胶划、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面使。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炕癸鲍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   2月21日典搪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芯凳偶。本次大会立足技术趋势侠碱,探索全球技术发展的内在原动力碴,探讨人工智能廊、量子计算矢寐剔、基因疗法等领域的技术和商业趋势短。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罕枯,有两项技术与人工智能密切相关虽,包括强化学习和自动驾驶卡车扛箱常。在关于人工智能的圆桌讨论中毖,多位创业者和专家针对强化学习坍办、无人驾驶分享了自己的观点恳颓痘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茧替己,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓟俯,可能只在北京的五环里面开届上,路况很好诺港募,最高限速就80毫、90公里宫蛋诫,这种情况下借柒,车就会极大简化借趣,驭势并不想生产一辆概念车兢龄窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垮彪饭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性币。技术投入上谐倘倦,目前大家都在往里面投入很多的资源匣奶拧,整个行业在往前发展诧屯,但里面还有很多问题需要解决核割,包括保险菱驳、政府等赁柔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陷董,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道善私门,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潮貉,把信息融合屡、如何决策做好冗考熄。图像识别拓展能力非常强芭蓟,它信息的理解非常细致济、更加全面釜擎,比如前方有一个易拉罐佃,有些传感器会认为它很危险培,因为它是金属献梦淌,但图像识别会根据它的大小挎、形状去判别汤绅澳。目前结合强化学习施勺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糜炭芬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谎墩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疮,说到底这还是一门生意届涩堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞似澜:李芳" "  【导语】这是最好的时代烽腥,车市销量连破发展记录缎诲,这也是问题的时代蠕戌,多元化溜菇、碎片化栏薄,对整个行业提出了更高的要求匪。一切都在变失,唯有不停思变方能随机应变熄颊。2月18日猴陕华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烂幕。行业内百余位思考者和变革引领者瓮搐便,与120余家媒体相聚一堂丘帝,在“变与革”的大会主题下匆炮,共商“品牌与营销之道”汹确柿,把脉中国汽车2017础。广汽乘用车副总经理肖勇苟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掣填篱、吉利控股集团高级公关总监杨学良够、福田汽车集团公关传播总监许翔煌、SWM斯威汽车首席运营官余波羡茧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动九。以下为发言实录赐庞:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹬管:接受张红同学的邀请朽撑僵。下午好!大家都是老朋友了旱材。今天在这里垛层绥,首先我卓男寰撸贺张红搞这次论坛袍挠。第二灿挫蚊,其实有这么一个机会让大家聊一聊匈俗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陵合,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俯上需,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涧冻皆。对这个数字佬伞娘,我想每一个人巾,特别是管营销的人身,特别是管品牌营销嫁煌、品牌推广的人记粹,我想每一个人都有很深的感慨犊贫垢。   首先请问肖总理沥需,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓶,也对您做过多年的跟踪客度。这次请您上台陀,我很想问一问腿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汉岔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点没很捌?能不能简单地概述一下师覆瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇法柯:李苗苗老师第一个点名我守,作为广汽传祺来说付蔚,正如李苗苗老师所说的魄,应该说是比较新的汽车品牌狗幻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弊柯铆、“两个坚持”凌,坚持正向开发和坚持世界级标准首外忌。这两个中唇,一个是对产品开发的定位供嘎叭,一个是对品牌的定位还。   从中高端车型的新产品进行切入垢,相对来说这条路走的比较艰难一点昆守炮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”褥,就是起步会难一点瑟娇丸,后面会越来越开阔蕊小、越来越顺熟骄截。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芭,内部也有两方面的方向氢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堂读剿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来董寸,并且在市场上面赢得一定的销量涩鲤陀,建立一定的知名度畏。另外一派的意见浪扳醒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势退讹疲,从中高级产品切入酚挝俊。但是大家也认识到这个困难嘉,一个全新的产品和品牌从中高型切入痊,也就是售价在12万元以上赶捍起,第一款车型是12万元到18万元秤肉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唐钳屏,我们意识到这一点了蒙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘛,其实2011年冬峡伶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛊侧,应该说是非常艰难瘫铆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闭犀氯。但是2011年挤盆、2012年有一个词就是“坚持”仆醚,做品牌是做两方面的事情绒邢。第一个是做好产品的品质梳,第二个是做好对客户的服务茬泛眷,以这两个为基础这五六年走下来络疲琶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迹棵蜜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痘握,受到各位媒体老师的厚爱别伍昆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌反地病,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弧攫擞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贫,我觉得第一个是坚持输乌。在我们困难的时候不要去放弃僻,就是把自己的品牌形象樊、产品的售价回到往下行的趋势挂昧。第二为了支持品牌向上盟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务融。   李苗苗久享端:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尸吭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慈努痴。比如像现在的奔驰剖楔爆,一百多年胳洁狄,宝马恨颊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涝借价,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磕瞧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总渭顷舵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笛鹿,也有现代的销量扣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肛鸡,您能够阐述一下吗虑酥伦?北汽在塑造自己的自主品牌方面凭薄,到底在哪些方面下的力量最大没同?   陈思英抒皋山:谢谢李苗苗老师安波,非常感谢红姐给这样的机会锭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氮。其实不是妄自菲绷×阃,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渭脊亭,台上在座的各位都是大幅度增长斤,我们同比增长更高一点粳,因为我们来得更晚一点济,同比增长8.7%嗓竞尝。   但是我个人一直在想这个问题蟹伞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秀。像奔驰去年是130周年夸先扰,今年是131周年酞挂池,我想这才是品牌捎。现在我们在座的各位给客户提供的力临圃,我更愿意定义为商品尉臣,我觉得是这样逞籍。   从北汽自主品牌发展之路来看令促,各位媒体老师和同行都知道熬,2009年我们是收购券楼、消化份兴、吸收了瑞典的萨博技术鸵,当时萨博的93举、95的平台和1.8T康巳妇、2.3T涡轮增压发动机的技术电,我们是基于萨博的平台上胺疤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展貌夕。2013年的5月份托扁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲锩洹,大家对这个印象应该很深避科。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噶叉,当时也试图通过萨博平台的背书肌狗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宦结,因为我们希望建立中高端的自主品牌墙,当时的愿望非吵侣В好哪。但是事实上发展到今天脊敢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荤绩。   但是没有关系屏敬,2013月5月12日投放的绅宝D70撤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擂抖。这么多年的坚持是在消化线篱、吸收萨博的基础上进行的先,源于萨博廓价怜、高于萨博匙迸,我们有奔驰篮、现代合资的反哺爽滇俏,我们在人力促、财力饺挫、资源飞衔泰、技术捌汇、研发蝎姐、生产汐沏梢、制造方面售蛊涧,都有很多反哺给我们券,北汽近几年高速发展很份年。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘶辱膜,这一百万辆含金量是很高的坏饶门,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奔,但是我们用五年时间实现了一百万辆晤。这里面还有几个第一和差异化产品橙变,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一围讣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凑。   基于萨博婪徊馅、源于萨博和高于萨博的消化祭、吸收和引进闭,同时基于奔驰和现代的合资反哺啊,我们坚持为消费者提供好的产品柏航、好的服务材人、好的品质藩嗣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近的蔚抹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锯斗捷,比如中国新车品质(IQS)IQS鼻孺、强制性产品认证(3C1000)能缴陛,3C1000即三个月的购车用户中宪,一千个用户的抱怨度是多少将敞,我们的水平无限接近了合资品牌品。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惦蓄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗅并,希望有一个很好的中国背书芭将墨,给大家提供一个很好的产品体验垒拉甩、品牌体验和文化体验棘突。   李苗苗电:听到陈总的发言我一直在想狼笔祟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桶辨,现在经掣芡慊龋看到“北京”的LOGO扁房。   前不久蘑,不去杭州是到处都有吉利车委侍蚕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芒锹馈,推出一款车就红一款车胯。请问杨学良劲课豌,学良也是吉利的老人了驶,一直在负责品牌形象的塑造浅琳尝、公关缄仑、市场肠蕉每。原来我们也沟通过这个问题稀,对于吉利来讲收购了沃尔沃成极,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掏,这是蛮难的事搽够。刚刚陈思英总还在说萨博妊陛逞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孟努,感觉蛮纠结的泪卉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恼顷?   杨学良乃菠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勿靶,第一是对标茅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌米。我们是坚定不移地在执行邓痞,而且到后来做博越岗、博瑞之后有越级对标呸涡呵。比如我说开发一个自己的A级车汹,可能要跟合资的B级车对标忱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隶短,包括研发梗、制造辞恃遍、采购胺逗痘、营销膳嘲,我觉得成果是非常明显的底昧。   第二是坚持走精品车的战略杰幕。所谓的精品车修蹈隧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值检,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近貉偷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滇甸,比如车的造型设计上面烹回苗,自从我们在全球建立了四个造型中心舅畦泻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挨僵孤。既有符合国际的审美潮流册甩裂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扩哆。比如说在车的智能互联领域累,在博越车上面车机人机互动的功能上沫,已经超越了一些合资品牌船,这一点使我们感到非常骄傲港任呛。   包括在工厂的制造工艺上滦茶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺紊醒闯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌司铅,因为我们现在建得比较新畴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亢危汹。大家可以看智能化程度最高的工厂谴痉,现在实际上是在自主品牌的工厂中唉倒承。   第三是一直在坚持口碑挺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绞旅改,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拨搔涉。这样就可以真正喜欢这个品牌巷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慌。   刚才提到了浙江裳砰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘲烫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绣,大概接近了7万辆洽箩。这在以前是没有的瓶堕,而且这些用户里面很多都是疏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斥环龋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碘。目前因为我们的品牌在提升垢,我们的品质在提升晾帛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梦傻焙。这从我们同行秘凌锹,包括从传祺帛娥评、北汽的产品销售上也能看得出来骇。可能大数据调研朵恐,像一点资讯的副总可以讲讲容,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藤驮。   当然您刚才提到了在集团层面秀饯搭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰么佩狠,同时又实现互补抖肝?这里面还是有很多原则空据刹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轻菇凉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仆痢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争话蕾饱。沃尔沃是高端豪华品牌肚委,是跟豪华品牌去进行竞争的圃芬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劲白拦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炽、流程日负、标准费柑,包括人才的培养和交流且瑞导。最新我们做的一件事塘抨屋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心单惦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僧储冗,可以说没有沃尔沃这么个老师彩巩,没有沃尔沃这么多年积累窖弓抨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞎。我们相信因为这个架构非常新举遁沮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平角筹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质色,以及质量再上一个新的台阶领酚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篱喝。   李苗苗蓉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哀是软,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贿村健,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面曙,最重要的是坚持了哪些噬鼓鸵?   许翔蹦搓疲:谢谢李老师教挝肉,同时感谢红姐给我这样一个机会茎摔扁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惠碗硕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绥丢帅。   福田汽车是商用车企业啤咸诞,和乘用车企业还是有一些区别设飘。我们主要的目标客户群是to B的受车,正如您所说伙导陈,我们是1996年成立的堵毯,到去年是成立了20周年盗镭号,通过20周年的发展缉,在过程当中包括您和各位老师的支持悲闲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业入绷。在中国轻卡市场上黑洁床,已经是连续十几年的第一了陶持恒。1996年在山东成立馈癌歇,1998年上市崎慰,2000年进行区位调整就来到了北京暗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题委埔瓦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徒婆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分片世。我们可能把这个品牌是这么理解的坏,现在业界对品牌有很多理解的方式记,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营及添熔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剐,所以我们从整个的业务流程上来看台米楔,这个品牌业务就是在其中的乾沸。所以我们这几年在企业的发展过程当中房钵,品牌也是在不断涌现茸,大概有几个阶段筏熄。   1996年是以轻卡为主导尾媚科,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴┒丁,用着正好”阜挛县。在当年的时代抓住了市场机会售,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彪瘁。   在2000年之后帝飘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尚,进行了商用车全系列的皖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车时,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甜嘲肌,这是一系列发展的战略体标岛。同时把品牌又进行了再升级椽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烯凤栏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剁。   在这个过程当中坟,福田汽车不管是做品牌还是做企业澎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钳俗报?一个是福田汽车在商用车范围里面送裂稳,就是在整合资源方面觉得还是不错的壳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早便示,花了八年的时间跟他们谈合作关林椿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辨醇乒,生产的产品也是福田自主产品欧曼饲吞,同时和福田康明斯成立了50孟:50的合资公司鹤逢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用边陌触。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广葛拼尾、先进理念之外奈昏澈,科技创新也是核心的一个点捞。福田汽车虽然作为一个商用车企业陵烙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扫,但是也是做了很多的工作可勃驴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室断醇蹲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肉夹味。我们统计了一下擂,和乘用车企业也是差不多的残棉辟。   而且我们在研发方面省景,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魔窘虎,这在商用车企业里面比较少见朴。不管是先行的技术从,还是技术传承方面都做了很多的研究腐,包括去年也推出了超级卡车携,也是整合全球资源打造超级卡车堂德。全面从安全勤蔽、环保方面进行新一轮车辆的升级匈。   我觉得总体来说吧径,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箔缔,是一个有着锐意进取廉锹箔、远大目标沥,是一个愿意为客户捅脱、为所有的股东宠廉、合作伙伴浆棵蚀、利益相关者带来更多的价值煌蒙,也愿意为更多的卡车司机鼻朵不、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炮苦。谢谢!   李苗苗膊乒:2016年一年有很多新品牌出现且继傻,也有很多刚诞生的品牌在努力偶层,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰路、宝马辖。我就参加过场在北京的怀柔踌捷傅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欠。我当时心里就想斯威蛮有钱扒牟薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卜抢侩?对于刚诞生的品牌喘,品牌之路有没有塑造的路径眯?你能不能简单地概述一下薄?   余波晨捣:感谢红点汽车和李老师七敬,各位媒体朋友和各位同行厂,作为SWM斯威汽车衡荒,可能很多人觉得很陌生诧,可能没有听说过率钳,我简单来介绍一下拍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吠,7月份品牌上市沽,8月份第一款车SWM斯威X7上市良蔡式。   今天让我来参加这个论坛低弯,我们的心情很忐忑孟肩泡,我们是一个汽车行业的新兵烤,我们是抱着学习的态度来的寞盾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敬仁砷,希望多给我们一些指教窍顾扑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诡宿捕?我们认为这个品牌给用户的是两部分断佰,一个部分是产品的硬件诉垢,也就是物质的东西喀铰侥。另外一个部分是精神层面的惭酶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伴兜伙,第二是付诸了一些智能化晚苔贤、空间和外观巧,外观也就是在意大利建有一个设计中心沤毫困,在外观上有意式的风范咆米。   从软性来说泊杉,我们要付诸一些内涵段,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入歼,通过植入意式生活的方式伍醛瘁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冀。同时我们也在倡导一些生活方式户娜实,通过软性的文化来塑造辰详,解决通过硬件和软件茨,以及从物质和精神层面塑造品牌吕。   至于未来怎么走秋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求短龟下。用户实际的需求和市场的需求患必蛔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歪隘攀,未来我们还是要跟着市场走闪揽弓。   李苗苗库:我旁边坐的也算是媒体人模钉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杀弛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢承狙?因为主持人给我了一些问题桥殿潞,我个人认为不想问一些特大的问题撂登,就想问问这个问题媒。   付继仁鼓来:谢谢李老师瘸,这个问题还是挺好的敬。刚才您在问的时候绷入锯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沤。   一点资讯是比较新型的资讯平台罐扮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纷祈虾,我们是做平台痞玻恢,不仅自己生产内容筏垦,同时全网抓取内容溯粗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拴栋,再把有价值的内容分发给需要的用户锌杯卵,完全是自动化透疚、机器化的抗架虹。我们怎么去帮助车企呢酥酥添?我分享一个数字哼歪帽。   在过去一年朽鲸呜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碧兰柯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淳清,第二是移动互联网的平台巧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用响就。很多的车企其实在做品牌的时候巨,都会要求最终的效果嚷馁。坦率讲傻纠,以我个人来讲这其实是两个事罚蒋,因为品牌本身是非常感性的首睡护,效果是完全用数据有结论的嫌,就跟一个人去吃一样删嗣,吃了四个馒头饱了卢哼矛,不能说只吃最后一个就饱了朽剖床。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量己匈,现在我们有几个大的方向船庭蹈,第一是更技术化的跟车企进行合作痴汰嗜。比如说从去年开始捞涪,我们跟上汽通用进行PMP的合作干猛草。客户自己建了一个数据库艰扮香,就是把用户进行了一个分类秆崔险。然后我们每一个用户来到我们平台上梳拇林,他知道哪个用户对应了什么车型胺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藏焊放,也就是把他们的流量经营得更加科学漂。   这个给到我们之后蔼,又发展成了一个新的技术驱动脆盼块。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多典操紊,还是看汽车外观的细分多冻搁。这不仅可以推荐具体的车型略柔词,也可以把具体的创意自动化踏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吐,这完全是技术化的匹配喂。   第二点井皆梁,我们是一个内容平台儒箱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容即偿耸,能帮助到车企做非巢咸缡好的传播疾,有的时候这些内容并不能够被发现违。现在我们把广告当成一个引子茨举身,不是一个执行的结果悍到。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酸泼,进而把下一步的行为做好醒。比如有一个产品是一触即发炒马际,用户点过客户的广告之后偏,我会直接给他推送相关品牌的内容妥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酒履光,再去看有没有点这些内容赁,有没有评论金婆、转发篱邯、收藏羚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拼辛齿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嫁,把广告和内容进行打通咸绦杉。   第三点董碧毋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戒檀。这个场景是有时间燃、地理位置和非常多大量的内容和数据旦且,所以我们现在也在构建新的大数据的平台靶豆颇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的貌唾堑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冈蓄佩,或者是去日本还是去韩国旅行构。这些并不关系到最终的销量提升多少荒鲁邓,但是可以了解消费者在关注什么什,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性保傅胃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲接铆,一方面要通过你的技术嫩拣栏、数据实现更高效的转化搞嗡肩,实现现在解决广告主的一些痛点规涤。同时要帮助广告主把服务做好旁穿,说句实在的都是服务用户马村,我们产品的用户也是车企的消费者拿肋饲,怎么能够把这些用户服务好盼碱奴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偏。   李苗苗蔫铰兑:付总说得很好喊,借此我也想说几句褪酥摩。我看了一下佰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人超翰锋,也有一些厂家的朋友瑞访煎,我们每个人都是汽车人娄。   我在想刚,得益于这个好的时代温慨,既然是说品牌昆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫁,无论你这个媒体叫什么名字唉枢,找没找到自己的定位渺串靠。无论你这个汽车是什么品牌弓,你的用户在哪里剩谋多。过去几次会议主持上都说四个W式卷,也就是我是谁郊垢陀、我的用户在哪里痉究席、我为用户在做什么疽玛镣、我还能为用户做什么闲。包括媒体也是一样醛坦敢,我是谁(什么媒体)咸溅,我的读者在哪里操翰,我为读者写了什么样的东西绅,读者看不看柒汗享,这是不是你的读者群要看的娄灯,最后是我还能够研究我的读者簧沦算、研究我的客户缉俊让、研究我的用户骇伯,我还可以做什么绅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立列发,一人问一个问题就结束吻缄盖。   请问杨总韦矾林,刚刚说了这么多笔懂尚,就一句话葱坦屡,什么是品牌釜拳?我们说了半天品牌巷宫仙。   杨学良奇酱编:我觉得品牌就是价值磕,消费者买你这个东西值不值帛媳,如果他觉得值了蠕险,就认可了你的品牌恋卫罢。   许翔霉埂煤:我就按定位的理论统孔迫,品牌实际上是一种品类的代表事寞,消费者是用品类来思考侣臀,用品牌来表达辫湾。   肖勇笆动:因为我是做销售的搅怖扣,我可能最直观的印象孟,我觉得品牌首先是一种价格朝寐、价值体系违,同样的产品能够比别人卖得更贵獭虫,别人还愿意买我的刹。同样价格的时候墙屑,别人的产品卖不出去琶,我的产品能卖出去椒歇香,我觉得这就是品牌瘫。   第二绥划,我觉得品牌是一种文化供。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碍佃灯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氖塘恍,但是我的文化能够吸引他粱嫡妓,我觉得这也是品牌的一种表现如。   陈思英狈嗓屁:品牌首先是无形资产清括,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的购博。第二也应该是产品逗,可能是一个标记耍、标识扒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动板病牧,在人脑海中所有的记忆淳刀。   其实品牌的英文是来源于MARK谰磐互,就是在没有货币的时代物物交换的时候胜淳艾,在畜生身上有一个MARK斗惊,Market就是营销泄长农,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磊忻湿。有一个比喻扩,品牌就好比像银行储蓄毖袜,储得越多品牌价值就越高嫂膘让。   余波咕酪:我觉得品牌在直观来看就是商标称厂,另外是产品骑磷急。真正给用户留下综合印象的是产品牢们抵、服务和文化的结合观,以及对用户的印象及感受就是品牌臼裙答。   付继仁港:我觉得品牌到现在这个阶段肯忱垃,也是一种共鸣逛熄,像营销1.0是以产品为中心璃冗,营销2.0是以消费者为中心捐降番,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堕,这三点都离不开品牌琉豆洗,但是代表了品牌不断的升华此腿。同时品牌到今天来讲鸡,不简简单单是一个口号加闪、标签献怂辖、LOGO巷感,还是一个行为准则秦母私,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郴,还是每一家企业烤拿汝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腺鹿滥,并且怎么样高效地执行和检测布薄。   从这些来讲讽被桃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的把,如果想清楚品牌一定能做好绿芦,至少能够对我们服务的那些人做好贬衫词,那也就足够了凸协碌。   李苗苗粕钦斤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垮号。关于品牌几天几夜也说不完骸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卜。   谢谢大家在座的聆听函交,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅棋:李芳 版权作品贝凯勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥柏瘸,严禁转载差,违者将被追究法律责任幂搅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杰,车市销量连破发展记录踌列,这也是问题的时代佬,多元化炯、碎片化溜骇奔,对整个行业提出了更高的要求弊禄。一切都在变签墟兽,唯有不停思变方能随机应变家颠北。2月18日图诧杀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕公。行业内百余位思考者和变革引领者衰,与120余家媒体相聚一堂范矮铂,在“变与革”的大会主题下纱释,共商“品牌与营销之道”兰,把脉中国汽车2017驶琶帅。   东风标致总经理李海港橙路、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滥谦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肃馈讨、奇瑞汽车销售公司副总理范星脆岗淳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咖竭。以下为发言实录惩端:   互动环节嘉宾合影   主持人封光庆:2016年是一个销量大年莎,更是一个营销大年郊兼蓄。从二维码营销到VR营销段窍,从下沉式营销到自主营销硕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熔,广而告之悄悄地变成了城会玩疙,车依然还是那个车坊持,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堂? 第二场论坛的话题为锻稻:中国车市新战国镣逛,车企将如何做营销钵埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流案,现在重担在我身上缄伞簇,由我来主持第二场论坛涧,和各位老总探讨如何做营销沛荤淮。   因为第一场是说的品牌荡残,品牌建设也是非常重要的一环棺桑,我们现在就把品牌这一页翻过去攫喀雄,就说一点营销其他方面搂饺,比如说跟市场旅、营销相关的一些事情鼓伪染。我们今天的这些营销人掀攻刷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群魄,因为他是面对着全世界最大的销售市场萌。面对的是最高增速的市成蚁涂场,现在技术和产品快速迭代哄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翟,所以他们是非常幸运的幻溪,十八般武艺怎么耍都行弹勒匆。   同时很多营销人也在自嘲枫芹滥,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲸俗,因为我们面对的是世界上最全的品牌疙,我们面对的是最多企业的竞争诗偏灭,我们还面对的是最难以琢磨的坟、难以把握的政策环境和最善变的消费者练稗仍。   当然了我们这还不算最苦逝景,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务师卤,所以这样的一群人的所思所想故速,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稿湿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痞。   汽车品牌最新的一个品牌定位篮屁摩,在座的应该就是汉腾了僚人腻。请问汉腾汽车的副总献访吨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹿瞪,您给我们简单总结一下羌湍设,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芯?   于晓东秘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碘,让大家来了解汉腾汽车楼饯。汉腾汽车目前是全新的品牌皇韭,2013年11月份成立盗,5月9号品牌发布憋糠,9月6号新车上市嫡修未,第一款SUV产品汉腾X7懈涪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灌梆,本着向同行和成功的标杆企业去学习围,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捆。   2016年对于汉腾汽车总结来说毖壁十,第一点是品牌发布垛浮,这是做市场的开端固瘁。   第二点是渠道吨钦冯,对于新品牌是重中之重的工作导浮卑,渠道顺利打开的局面霓贸璃,签约181家污擒检,正常运营150家刨趟,渠道作为做销售最根本的工作裙茫,没有渠道疚币四、没有服务貉,消费者也无法触及和体验撬疏瀑,对于一个新品牌这是一个开门红剁扛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氓巷。   第三点是在市场上坟算,市场层面上重点资源向一线倾斜段,资源都花在提振经销商信心夹号、帮助经销商达成销量上蹿绵,因为作为一个民营企业孤,作为刚起步的企业芒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绢,支持了经销商的销量麻。在品牌和市场的方面爸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屋囤。   刘小勇怜朗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揭狠,汉腾除了自己营销的亮点之外跨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的官,或者对您的触动是比较大的类?   于晓东础肚:做销售在产品力表达上小,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苦随峰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妮惟,在2016年都说是视频和直播的元年戏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贺。包括产品试驾挑战的活动熔疾,也是和斗鱼做了直播的活动讥滔。在我看来在消费者了解产品上吵,可以随时随地顺,而且是更加有渠道客观了解一款产品喷轰纬。这对于做营销来说妻,既是机会糖梗桓,也是挑战靖兔瓮。   刘小勇骚蝎:请问李海港先生合密,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大答,尤其是传播的环境教玩滩、传播的手段沛、传播的模式发生了翻天覆地的变化斑锯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢典?   李海港匡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法容,在新技术拉工、新人群和新的竞争环境的驱动下毯牡,媒体处于变革的时代己范动,原来的架构碎片化了偶,新的架构正在建立剐,当下处于这样的时代碳。很多事情是这样的趋势焦铝,原有框架维持很多年舜莎,突然间环境变化之后碎掉了楔,再重新建立新的架构凌届,万事都是这样的道理我抖浆。现在媒体环境是什么样呢逛清?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)么巩。这样可以导致媒体的平台化浦霸,另外是媒体人的职业化或个体化派。   简单来讲躺娇,我们以前是自己做东西猛急,自己在自己的商铺里去卖拔备。现在不是了凛丛,现在可以自己做东西牢窜看,自己去租商铺帕法,有的人专门提供商铺懊,有的人专门做东西零敛。这样可以做专业化的组合吨筒,效率会更高渡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势画,红姐以前是媒体人理破戌,现在有自己的传播平台萌坊块,也借用了社会化的平台阮兰,把最好的内容输出轨裙,她做最专业的内容石比邪。我想平台也会用她的内容廓控,未来的板结新的架构就是这样的围汰。   在这个架构下作为厂家要适应椽裸艇,东风标致已经做了这种尝试科涩罕,去年把我们的公关公司能力削弱郡仕,因为他们的稿子太硬了搐巢罢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人顽玛,从专业或从第三方的角度看待东风标致惭,我想他们的稿子会写得非车硗昱。好巩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摔蓟氦,这是未来的趋势培秋。   刘小勇琳冷玩:我听到有一种观点深尘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遍韩,我就抓住了更多的消费者把素,更精准垦坦,我的销量就会增加集。但是有一种观点认为荤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颧手抖?如果总消费需求没有增加伪腊窜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犯,是不是大家又打平了谜炼电。就像一个剧场理论深瞄,原来都坐着看戏策港,后来都站着看戏了素,其实看的戏是一样的手酞娶。请问奇瑞的范总轮,您怎么看这些新的手段吗毁躺、模式对销售营销的作用贿苯挤?   范星持勒还:首先感谢红点汽车廉粗、感谢红姐狄宫,也感谢刘主编腾淬。实际上前面两位老总谈得也挺好吝少,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侮。   说起营销闻是,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面示枚。但是从营销的最根本锤,还是回到对客户的理解沙褐覆。我们最近几年对于整个汽车市扯诹辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甸题,最核心的是我们看到了两点变化墩结莎,一个是围绕客户端的消费升级府斜,第二个是客户年轻化的变化呜晦。这两个核心特征的变化锹,带来了所有客户需求的变化跺核,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篙希。   应对市场的发展芥吗,我们称之为整个自主品牌的发展父,包括奇瑞自身的挎跋,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒嚼逑睿快轮,年均增长在40%左右的增速裴翁窝,所以说基本上属于原始增长的阶段双巨。奇瑞从2012年乡尼扁、2013年开始进行战略转型舱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撼钙恢,我们做的核心是提高整个产品的品质薄,是我们整个战略转型的核心邢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徽抠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肆、好的服务阔。2016年我们已经进入到2.0阶段锭午,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品测舵翱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稻奈,整个2016年集团销量也突破了70万辆彼菇台,增速达到28%蒙射勉,国内市场超过了36万辆却搐,也是过去五年来最高的一年系剐免。国际市场中罚闪册,我们2016年实现了出口8.8万辆纪两统,也占到整个中国乘用车出口的1/3陛,也是连续14年中国出口第一的车企镣。   我觉得取得这些成绩坝乾莆,销量数字是一个方面容,更重要孙、更为看重的是结构的变化矫岸,第一是企业盈利水平的变化蓟猾脱,为支撑企业未来的良性发展鞭蜕狸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缓。第二是体现我们战略转型的成果锰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贫枢鸿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豆瞳。第三是客户结构的变化极,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囤刊挥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逛茬辣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%愁辟屡,实际上我们更关注的是除了规模的变化臣颊脸,当然营销数字很重要钉衫。数字背后更关心的是这些结构的变化桐淬粗,怎么产生这些结构的变化波蚊?从我们自身对新一代消费者的理解前遂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肋。   客户体验的三个方面我们一直在做膊,第一是产品体验颓诞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彪莫狈,行业平均大概在35%赌匠,奇瑞可以做到25%蔑槽馅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驮墩童,今年还会陆续推出更多的平台栏。当然平台不简简单单是全新车型的概念烽监逛。   第二是品牌体验胎喀慑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陕徐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通色,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驼椒拘,现在很多企业在做营销过程中视频毒染、直播方式应用是越来越多了仍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加癸。今天消费者接触信息的方式发生了变化坍闲鸿。   第三是整个销售服务过程体验的升级龄吗,在2016年网络规亩Ю∪郏和第三代形象店的升级拳玫,为了保证客户体验的一致性系,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装细拼辟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的敲、优质的恕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袍貌撵,这是我们正在做的描,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解来拟麻,谢谢!   刘小勇纬:谢谢范总峡耸,现在的汽车营销无论是从手段抽皮经,还是从模式糯,包括内涵都已经发生了非常大的变化竿板。我顺着这个话题再往下问一下斡痊,请问刘晓科总琶入泰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兔、营销套路花,您觉得现在还适用吗夯担?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虐?   刘晓科受膳:刚才范总挡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吠靠,因为这里面在我们整体来看性枪凑,其实我是一个新的营销人谁蹬疾,刚刚在这里两个星期眠嘘。我以前更多的经验还是做用户旦垮,去看用户的发展恭唬沽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屡、网红泄、娱乐化寸,甚至还有用户的碎片时间暴。但实际上反应了两个变化采拨,第一是用户浏览的轨迹改变了偶串枯,以前在PC时代圭,大家基于浏览器阅读苹。所谓浏览器的阅读胚,对于从一个网站跳到另外一个网站邪尾壁,这个成本几乎为零仟鞋脊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站删,只要在浏览器就好寥对屉。PC时代腊拴逗,网址店、网站昆、浏览器是值钱的庙。   对于移动互联网栏哀汾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讨派蔑,对于微信小程序也有很大的期待曹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颅层巩。最终来看急泡凸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颊。在这个主流的前提下蛙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枯刨懦。在这里出现了两个问题讼,也就是时间的问题涎架。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的协份摧。如果是比较泛一些的资讯或APP撂,如果中国互联网网民用MAU看箩,月度覆盖量几乎全部覆盖狈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU料室惶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迁。但是什么会不一样坷湾?就是时间长。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲礁舍,我也高度认同一个观点岔刨祁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诺。在这一点来说塑羚夺,我们的营销不是去抓住用户茹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户举宦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枫誓惦。   基于这些理念的变化窝曙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容欺蚊,而现在发现专业内容看得比较少一点曙氢。专业内容对于用户的阅读迸,可能是女性就不太爱看碴蕊,覆盖用户的时长就变短湘裂朽。什么东西会长呢鞘?从2016年宠但膝、2015年的情况来看类,我们发现基于娱乐营销的网综时间娘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隧冒,因为可以更好地去占据用户的时间仁欺辈。比如说我们投的一个网综节目垛,可以有2个小时以上的品牌露出时间讥赦叹。   对于用户来说膜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拴班朴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甜坪。无论是线上的称,还是线下的绊轰理。   另外一点眉户玲,我们做了一个用户报告慰肉臣,会发现用户现在在看车的过程中梧覆废,比如专业的导购镶,发现用户的时间玖扩、决策变得越来越短脾,对于专业媒体用户来讲令,用户平均决策时间是108天屑豪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天簿腿碗,这52天对于内容的需求是很轻的觅似,包括频次是很轻的道题。从52天开始一直到97天摆邢,基本上是从几款车的比对到交付定金劣窃,因为提车还需要一些时间令疼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沃券俗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庞纷啡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接既陈堆。也导致现在的自媒体更火伶袍,因为大家更相信人嚷盒瓤,也就是网红的力量会逐渐发挥攻惯,包括IP的力量丝恒。   营销的变化是跟着人走的鸽是咯,用户的体验雄、用户的行为发生了变化藉充,我们的营销一定要适应用户的改变渴太。   刘小勇咕瘟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总记,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表币。想问一个跟豪华车相关的问题和戌版,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陇袄牵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倘购仕,从超过10万辆到两三万辆的都有扣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伯啊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碑郡漠?或者会发生变化吗忙燃钝?会发生变化的话孙,是什么样的主推力量来促使发生变化盯?   王顺胜梆窜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会量函,作为广汽讴歌这个豪华品牌差袍,去年4月份才成立了新的事业体制槽跑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妨,10月22号四驱上市舒够,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布错低雾。   从去年一系列的举措停伍苛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芹诞。像主持人刚才提到了爸弟,怎么样去改变格局骡非?作为豪华品牌在中国苛,像ABB进入中国市场比较早幌翟少,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上此烷,其实我们也做了很多思考娜,想跟大家分享一下刹。   第一酱视,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早博嘘,也是十年左右的时间侧黄,也不短蛊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜂社。作为这样一个品牌要找好自己的定位坏多,我觉得是特别重要的僻。我们不是说跟谁去竞争蕉,而是在豪华市场找到适合自己的位置镀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侩慈料,包括在上海搞了大型的上市发布会穆氦萌,在上海中心进行首秀纠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录螺崔冗,这也是用来提升品牌的莆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痉阿绦。这一系列都是来提升讴歌品牌的杭惕梧。   在后面的发展上咀迁,包括在2017年也做了很多的思考兽涎,就是如何在营销创新上做一些突破葛耙暖。比如说植入了体验式营销亥沥忙,包括即将上线的体验店勃淑,可以跟移动互联和终端醛殴戌,包括一些PC端进行一些互动胚倾泥。包括很快会引入管家式服务设,让用户真正能够感受到服务和体验伸。管家式服务是一对一的鞭椭,能够让你感受到有针对性幂翁,并且有温度地触摸到服务的形式拴抵涝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漠丝,我们在形式上也进行了一些创新朴颊捷。   尤其在内容上面炕母兼,我们以内容作为引擎海居,创新作为驱动拦,作为后来者品牌姥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挤吾粟。至于格局会不会变化赫,其实每天都在变化泵肺兢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局砰帮娜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仑泌,我相信之后会在变化当中不断求变睹杜讽。营销始、创新不但要传承好的东西倘耍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蘑狗炉,跟大家一起共享一下挫劣。   讴歌作为新的豪华品牌渭马,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锻,希望在座的媒体以后多多关心隙孟庇、多多支持藏娘揭,一定要让它取得成功锯萝茹,谢谢大家!   刘小勇钙:接下来有请江淮汽车李总陡,咱们聊一个关于2017年的话题款含,现在年底徐裂节、年初做营销的也是做足了功课壁玫,关于2017年市场的预判吨。能不能把您做的功课分享一下筐炽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棺轿?   李建华瞪:小勇这个题目“袭击”挺厉害妈稠杏,营销这个事在台上讲勒船,对于2017年的营销还真没有想得特别细瘟阶伙。对于营销嗣娇掳,以前讲欲文明其精神暗,先自野蛮其体魄葡兰头,营销在中国还是跟认知相关羌爸,属于文明其精神发展之内的筷懊乳。营销在2017年来讲防粕危,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屁辛,全球规模最大乱柿,还是保持增长睬,需求会很旺盛被,同时也面对着一群非常不确定的消费者史,这些都是一些确定的因素方淌。关于不确定的户,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烯忌,这使很多事情产生了不确定性凯宽,也使推广方式产生了变化悄。在一个变动的世界里要想做好功课导,关键是有定力把握好不会变的东西菇。   就江淮来讲白岛仙,2017年一方面会更加关注用户的需求盛距浑。因为从做营销来讲壤缎畔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吭。一是用户看到产品斑狮,如果产品很美好哩秆逞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫查孩燃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞬榔躲。第二是当产品出来之后渤淳凶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镀脓居,如何让消费者跟它产生很好的接触卯构维、接受它钾,让你的营销做到有广度跨、深度和温度拟淡,这是营销人需要花功夫的地方宛粹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量认虐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚耄好的保留和记录下来度寒,强化终端的执行力卫卸氯。这是非常重要的芥食胸,当消费者看到的车是处于被管理的状态鳖莆谁,他就会有好的印象媳美。如果是管理失控的情况叙马,就会认为这不是好的产品布萎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犬纶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筒面臀,这个产品是不是他所需要的湘夏皇,能不能让他在过程中感受到认知和认同咐芭惜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动论,现在已经不太需要你告诉我什么了炭,往往会更注重你提供给我的事潭秀,是不是我真正参与过的奶抗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戌前。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谁?可能现在需要一辆高颜值瓜、大空间竟嫉、强动力艾蠢齐、低能耗举肉丛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来工温,所以2017年上半年会投放一款S7刹捂虚。前面的消费者参与了意见佩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捣架,形成了共同创造的氛围贪。往往共同创造的东西力妹盲,我觉得是消费者乐于接受的东西拧肖。未来共同创造房,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洗。   刘小勇蜡宦:非常感谢李总氢。我觉得现在开论坛棉风淮,最难的是请嘉宾舶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾线靖零,是嘉宾请来了之后不给时间说纬玩饲。今天这个恶人就让我来做了拦墟康,咱们就不说了壕撮蔬。   最后请每个人回答一个具体问题驮虏,刚才进门的时候有一个调查橡嫂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歼圭?我们从于总开始晨嫌屋。   于晓东锨:我觉得2017年应该说挑战大猾,期望更大桂挺损,我更看好细分市诚啪绕馈,因为我们也是做SUV的嘛稗,我们更看好SUV市场的持续增长焙憨。   刘小勇剁:全行业增速去年是13.6%戈、13.7%齐。   于晓东容晤殴:我预测2017年是10%躲筏石。   李海港居拓:8%纺。   范星导歧烯:我就说一个数庞捣浆,虽然说一二月份看到环比有所下滑遍淑婚,但是看这个数实际上同比还是增长的抹夏。本质上今年不用担心矗频,我觉得还是在8%到10%之间募。另外最近看到1月份的数据出来了勘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篇,这实际上是一个分水岭瘫湿旅,一个很大的变化毒瘸。   李建华磷:我觉得应该在5%到8%隶,可能会接近GDP的增速陛闷。   王顺胜擞份:我觉得整体会在8%到10%以上哎烷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旦。   刘晓科纽贬懈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烹呛斗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%廓侣,我觉得再加两个点是8.5%崎。   刘小勇颗溉:你更准确了闲逝,到了小数点后了叼。非常感谢各位老总的精彩分享垛。就像李建华李总说的咖膛,咱们说到汽车营销人睬灵,媒体界有很多新词来形容凹想芥,像野蛮执行力或变态战斗力妇臀吵、狼性文化等等弄。其实他们是一群非常善于思考的群体瓶扁飘,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘉廊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寞码浮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳 版权作品迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽,严禁转载变,违者将被追究法律责任割桔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尘豪码。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体考褪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墩。以下是北汽集团党委书记瓮、董事长徐和谊的主旨发言促。   徐和谊息供:尊敬的何部长继碱蕊,尊敬的各位领导勿螺,汽车界的各位同仁敢,还有我们媒体界的朋友们输碑呈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂官密芒,探讨汽车行业的发展话题残览。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漠氏搁,这一年间我们先抑后扬玖舵悲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恭钵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进道,最终以产销2800万辆踞陀群,同比增长13.65%的优异成绩安诚蔷,完成了一年的一个胜利的答卷奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹈驹商,为不断探底寻求新方向的中国经济帅,可以说去年我们再添新亮点伍。成绩固然令人欣慰姐,然而先贤有言绿田嗽,一切过往皆为序章咸。今天站在新年的起点上回望从前喂臂且,我们发现深沉变革的暗流涌动价卧防,启迪未来的创新发展枪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思踞每惨。   亚马逊无人超市惊艳登程┠畈稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓖墙,提振实体经济箭在弦上擦攀控,消费升级引领我们全新的商业文化时代逢,技术莎淡柯、商业模式翅、国家战略芬汰、市场结构结合在一起全洪确,这种更替的演进辱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点串起,正释放出巨大的改革能量咸徽怂,正引领我们整个行业迈进全新的时代芳攻。   一是技术模式在不断地创新孩,汽车行业转型正在进入落地期瓮廊。最近几年在互联网物童、智能化捌鸿屁、共享经济等多方的洗礼之下电切,汽车行业正在同创新中被颠覆者犬,迅速地转变为创新转型的主动执行者颗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桑,日系车企抱团开发人工智能技术筷起纠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陷豁拟,可以说剑指出行解决方案俩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烹匪,在新技术唾侈、新模式领域不断落子佛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朽。   二是消费升级趴妻铜,品牌之战成为未来的新机遇憨饺。随着互联网思维的逐渐渗透墓继省,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毁恭。情感价值韦、消费文化孺、消费者价值观越来越得到重视瘦徊抵,网红营销穿、二次元营销旅书富、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通来穷卫,实现产品表达与消费者价值的同频共振垛。   另一方面朗堪侯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垃翘,为自己的人生价值代言蒙奖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弟充鹤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钒柒。   三是提振实体经济捐能,汽车制造业体系化建设迫在眉睫但便。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一青抵,就是提振实体经济春。其关键在于制造业转型芒猾词,转型经济学的研究表明釜,制造业转型中产品技术固然重要藕凸,但管理体系更加重要驴唯枢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化傅曝棉、网联化建设邵锨灰,就越能发现在信息化建设这种大背景下菊将薄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键破疾。前几天我看到有文章提到秘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爆杠。这样的提法虽然夸张努掳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示共讹,我想却是切中要害的阂钱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齿炕,随着提振实体经济逐步落实甭勺咯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扒。   四是政策变动勉搬沦,新能源规模化刷疟取、市场化成为未来的大方向刀。2017年新的政策正在逐步地落地贬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睦期。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境号,行业准入规则黄撕溉、动力电池规范条件等政策的制定撼篮,从各个角度划定了新能源的市场边界怖醇捻。   另一方面测,碳配额袍、双积分扛、新能源补贴退坡杭锈筏,无不要求新能源发展要还原市场化手段桨,聚焦核心竞争力软。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益艰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汀。   纵观整体形式的发展侈琅输,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鼻踢凸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搏甩。数年之前及,面对互联网行业的冲击姜艇,我们以为我们只是需要一个互联网+讣抄潞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佰,还承担着国家经济转型的重任瞎钳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苍虑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耽。这样的多重任务加侗,给了我们新的挑战愧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀馆。   面对全新的形势螺撂,面对前所未有的机遇与挑战督怀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恃。我们将锐意进瘸盗录础,大力地发展创新精神譬鞭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命儡哼解,在电动化伴、智能网联化随椭蜂、服务化米、国际化等方面加快发展步伐倡释,不断推动新技术篇戌掠、新模式的落地生根盲华玲,不断地发展新能源汽车忙,还原城市绿色健康生活蚊。不断承担经济转型任务堕恃蕾,推动传统制造业的升级尉。   面对未来啦,我们将在以下几个领域寻求突破翅:   一是加速智能网联技术研发饭违,打造智能出行的生活方式垃截。2017年拉斯维加斯的CES展上虐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略档,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹿。当然不只仅是和百度统铣,还有其他的国际国内的公司钮喷。未来瞄准智能驾驶脆词、智能互联湃泪、智能座舱等内容不,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咆忌惶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锯。   二是加快新能源汽车产业化甫庆,践行绿色环保发展目标敝土常。在新能源方面冉谅戏,北汽秉持环比粒靠大家的理念敬涩,不仅造优质的新能源汽车产品地肚,更要造消费者愿意购买的新能源产品随舵。尤其是在补贴退坡星、行业回归市场的大背景下挨绵捕,北汽集团聚焦资源居端、聚焦技术灭输彭、聚焦产品残敌、聚焦市诚健,四位一体严密把关整个新能源产业链础贰,为消费者提供既有颜值辖掠、又有内涵的可靠产品窃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念测,共同守护美丽家园嗡察。   三是加速国际化资源整合恐亨,实现中国品牌的全球化柑劳缚。2016年硼豪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地故茫李,实现了北汽国际化挺逻揩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破充。配合国内的合资品牌觅,服务于全球布局研发基地粪,北汽全球范围的资源整合焙,已经进入了研发立、生产窜速、销售席探酬、金融邯、人才和品牌全方位互动的良性循环完嚼署。   面向“十三五”敖苦,北汽将继续深化拓展东南亚虱封、北非纷趴、中南美绅碾颧、东欧等重点市场的产业布局撕洁呵,使中国品牌的影响力遍布全世界处疆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屎。   四是坚持服务化方面廖羔,推动制造企业转型升级纤哩。服务化既是国家经济转型的方向呸私,也是北汽自己产业升级的主要目标发瘫。多年来我们在金融素釜、产业投资邪俊、后市场虐沛柔、出行服务等领域多点布局翠龚锈,随着时代向智能网联方向的发展等,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奴科辅。构成从业务到管理体制卸,再到基础设施的科学发展体系魄挤趟,不仅提高了资源的利用效率锹逼删,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲍杰舶。   各位领导韧,各位同仁回叼,媒体界朋友们响,闻鸡且起舞抽,风好正扬帆锈摊,新的一年已经到来察,新时代也正在开启机遇的大门邓,让我们携手共进蛋双迫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第帝烫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年德绩巩,长城汽车累计销量达107.45万辆剂埂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜂矮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逢习奉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军论,其中哈弗H6占比超6成暗姐挝,达到了58.07万辆埠,同比增长55.58%摹教。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棱抹拷,2017年2月19日喘搬灭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年愧谭扣,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹬问确,高速发展25年后的今日块桓攀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拢熟辣。中国自主品牌已突破百万辆兽,那么能否乘胜追击逾越200万羞环、300万的销量目标粮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谜此,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中小耿,用他的话来说闹遁临,“这是很了不起的一点情查健。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件温侯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焙媒罢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泻兽,从另一个角度来讲胎动,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汹涩。   安全些、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硕,分析其中最重要的因素惭,魏建军表示碘,回到20年前链乐,受到成本和技术等方面因素的影响孰汹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位薪纹。而当今时代钩徊够,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腻碴篇,其比重也在日趋增高苇巾扑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹈为。他还透露戏眠淋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逃蜡捂,打造全球化的研发体系吾,在主尘干、被动安全技术闯戎柿、智能互联颗峨、自动驾驶等方面饰寿誓,形成领先优势探痞。   说到自动驾驶技术蹬仍秋,放眼全球汽车行业塘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炔柯。哈弗将采用北美篙乡闺、印度魏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钉鼎,据他透露融饲视,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准读丰炮,目前正在进行路试车敞,有望在2020年后投产偷。“我们的最终目标耪笔炊,是推出完全无人驾驶的办香、最安全的 SUV 许蛾。” 魏建军说到纲玖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浅琶鲜,魏建军说到僚,2020年歌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军净。对此松悉,哈弗规划了四十余款新产品社搞,覆盖全部的SUV细分市场椽舰。到了2020年丰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壕,在规模上超过吉普哎、路虎酷饲钵,成为全球最大的专业SUV品牌炭途薯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赖缺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时风,魏建军回应道诬蔷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面米完溶,一方面要靠产品快速地更新迭代弘患,另一方面则是丰富多样的产品规划揽申,这其中就包括新能源方面的建设糖。据悉踩冕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肚辩雾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线备,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疟舵。除此之外郊田,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢,目前正加速推进全球化商业的发展妇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哀藩。   2016年徘通攫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猫:WEY登场之后哈弗应如何定位壬席警?魏建军在现场表示辞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化商僚。相反翅策送,哈弗将全面发力15 万以下市衬拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场似。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啼需,而“聚焦”就是集中资源甲姥竣,打造产品和服务的差异化优势萎吻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裤拓触。先做强埂藉、再做大钝顾辰,这正是哈弗理念的核心所在贰鹊。在盛典现程叹摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硼郊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拆习。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氓鼎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雷揭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脆泞呈。据了解狮,长城经常组织经销商团队去日本考察饱艰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鞠。这正与长城的发展观念高度一致雀。魏建军透露骡抱娜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝漂遁示,经销商们也未曾有过动医汤忧肌,这正是“稳固”所体现的重要一点吓董蛇。   长城汽车总裁王凤英表示方邪聚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系星。 她认为谜,良好的厂商关系是相互作用的痕,只有让经销商满意惫,经销商才能够让消费者满意丹沫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中石,这是层层递进的作用效果卑剃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因破。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔬氢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么来?哈弗给出了自己的答案贪棺了:200万的目标即可上路尸痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今额酬,在新能源汽车补贴退坡后心啤酞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电芒,这个数额占车辆销售价格的40%楔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饶姜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搐?未来度,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇访疆?2月8日下午脑捂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示息描,2016年厘拾蜕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亲碑椭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹅鄙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呵谋吕。随着核心技术差距的缩邪殉Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斑客。但是的毋傻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弟收,巩固和扩大这种优势墒殿纱,还需要政策瞪甩探、制度和市场三方合力独弦,打造可持续的市场化发展颅凳熔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幸,但是从已知的美国踞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唐嗡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戈。同时秤,公共类充电桩接近15万个的发展规模署,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锻夺藤。   “走在世界前列络锨核,不仅是体量和发展速度位居世界第一悸姑席,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一混。”许艳华表示鞍,经过近几年的积累酮苗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雀匡、制造和营销的体系能力侵靡蔬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竣涪,产业链基本完善靠票。整车迸饯型、动力电池废惺呛、驱动电机系统性能大幅提升其茬,市场主流车型的动力性浑、续驶里程扇矫、能效蹈铂锈、可靠性庆酱尉、舒适性明显改善侯俯臀,整车侥竿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翘,新能源汽车市场覆盖率提升改卉膘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甩,占世界市场比重约为50%按凑。按照已知的企业规划档喀,在乘用车领域徘僳沧,2017年我国将有73款车型推出侩,进一步满足市场需求犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寺,整车单位公里行驶成本也在下降漠署。“20%的成本下降丹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坞袄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琅访琶。”许艳华对《中国汽车报》表示趁苗窃,在规模扩大成本下降的同时公爸兑,市场竞争下之下傻,企业会做出有利于市场发展的选择官,也因此辑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剃社癌。   许艳华判断佳查,2017年钵怕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屉羞,预计占比会突破70%拘恰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氮疤狼,充电基础设施也将继续保持快速增长拘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肯奶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阔,在此框架内零宿杆,到2020年刹腊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屋泰偏。但是补贴退坡后怎么办兜摆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喜。”许艳华认为羞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凛蕾,让新能源汽车使用成本进一步降低催,才能保证其持续良性发展悲椿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霸。目前滇,无论是整车词检谎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鸽铝馆,剩下的就是政策实施好的问题蒲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坑强辩。”许艳华强调芬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惭盒耸,2020年到2025年是重要的过渡期弥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势灌晃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用软富,这方面我国也走在世界前列祥封,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扒嚏莽,进一步落实国家新能源汽车发展战略圣,保障车辆和使用安全廓电。   不过擂唱都,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畅燎泄。针对《暂行办法》录,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚀茫霉、10%和12%的比例仓,调整为5%蚂、8%弥遣儒、12%的比例扩佩,并允许2018年寂局、2019年负积分可延迟一年抵偿枢窘。同时巴蓟额,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛇细,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碴胺扛,丧失中国已形成的比较优势裤芒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓷,以便企业开发和商业计划的制定聊瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时欠午饭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景璃垮。犹记得2015年7月当哺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徊,并对这些汽车的车载软件进行升级恕煌岔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火霉绣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凶、转向系统以及车载系统坝。    如今秀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置社怂路,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叮舶叉,如果没有行业安全标准来做规范蹲匡搜,或将引发不可想象的严重后果报沁沙。在我国笆,作为国家网络安全的重要组成部分穷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匡拱摹。《中国汽车报》记者日前获悉簧邵,《车联网网络安全白皮书》堑慑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赋困枯。在发布之前钢鳖莲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秸茹,他告诉记者毙,车联网网络安全即将拥有“指南针”伟齐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痢斜薯:《白皮书》兑门、《细则》出台的大背景是什么融叭?    庞春霖潍:在节能环保聘瞧、安全舒适帘洞嫁,以及车联网氮刹、自动驾驶蛇、智能交通等方面要素的推动下看,汽车正在迅速IT化端护娜、智能化篓妹。与传统汽车相比刀,智能网联汽车在节能减排砂鲜踢、安全舒适方面具有前所未有的优势并啃海,符合汽车工业该椒超、交通出行方面的发展趋势贺酥祥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姑。在互联互通的背景下取亭,没有网络安全充分保障的情况下归灵,智能网联汽车带来的可能就是灾难取拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畏香,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轮,明确要求网络运营者(车厂哺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苦粹,应当依照法律储暗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胺,采取技术措施和其他必要措施碾,保障网络安全褪反善、稳定运行兢伙,有效应对网络安全事件娃溜貉,防范网络违法犯罪活动统握裙,维护网络数据的完整性镐虾盾、保密性和可用性惧巳边。网络相关行业组织按照章程登昏,加强行业自律化核邪,制定网络安全行为规范窘,指导会员加强网络安全保护捻驶荣,提高网络安全保护水平揉措,促进行业健康发展矩康妙。”该法2017年6月1日起施行缓。    2016年10月23日少,在前期工作基础上哺妇矾,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捷挛吓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骑木察,2016年底标,以电子科技大学为主任委员绥剖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凄黎珐、中国信息通信研究院裤、国家互联网应急中心涛斡夕、中国联通本献吭、中国电科第30所偏外抬、奇虎360平楷输、博世为副主任委员褐柒,联合国内外70多家整车鳖涛、芯片番、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溉:车联网络安全委员会)正式成立坦潜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轮,在工业和信息化部白融添、国家密码管理局屑、国家网信办等部门指导设涂愤、支持下挂溺冬,车联网络安全委员会于2016年底组织校盼懂、协调产业资源韶稗关,以我国自主和在华骨干外资车企搅、终端和零部件厂商为调研对象轨,先后完成华南结金垮、华东募灿挛、华北梅炔檬、东北互穿、西南地区调研工作插闺,充分了解了车联网网络和信息安全政策失实、法规探缉嗽、标准钱绿、产品悄、应用等方面的实际情况与现实需求肝。并组织与协调联盟内外资源们,开展了车联网网络与信息安全相关政策琶、法规岔、标准的研究酣健,形成《白皮书》既绕妮、《细则》限,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丰。    《中国汽车报》笨柑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骆:随着车联网发展丸冠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孪臼钠、技术标准级沽、产品及服务体系的支持轨。从调研情况看恫图,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战背坡睫,缺乏可靠和一致性的基础工作颈肺驶,因此需要我们及早采取措施泥嫩,完成网络安全方面的顶层设计工作驳慷,从政策粟、规划复汞、标准怜抒、技术蓝纳剖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绒东。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状冉划遣,为车联网网络安全的后续发展提供建议怜仍完,推动车联网网络安全产业的快速发展碴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》橙,从企业腺虾癌、用户览、政府需求出发朽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沁茬镀,结合车联网的行业特点和技术属性懦,立足当前现实和未来发展趋势甫峡脾,提出眷贿捍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系聘、指标和建议丘耸菩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弦榷,提升网络安全防护能力厩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肪逃。    《中国汽车报》烹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拣苏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岔班猾,对现有车辆和新车产生怎样的影响尾了缸?有没有实施的时间节点萝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缉乳?    庞春霖都:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敌疾,并不涉及强制性标准和法规瞄惊。同时通过产业宣传块、贯彻和使用熊匈陕,不断发现新的需求和不足洗勒,并加以完善且屯。但由于网络安全形势的复杂性还廊,以及车辆作为一种重要的交通工具半,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磺。    两项文件本身就是在调研基础上麓腔话,听取产业单位需求而形成的镀磋坦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绊卤登,减少大家的迷惑和疑虑喂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窜骂卤,切身维护好产业和用户的根本权益校。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲸锭缕,当然会有成本在里面车拿经。不过从发展的角度来看赦呢钒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巳焙,属于必备的系统蒋扯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品期吕讣。同时葡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汹八,也会赢得更多消费者的信赖颓惰。    《中国汽车报》朴层:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动合?自主谷愤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炯璃?    庞春霖顷鹅吐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吮,其中一些关键技术和产品显丰届,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试换衰俊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肋混骋,那么就像现在车辆的保险杠将释、安全带泼伸蔫、气囊磊蹈霖、ADAS等等常规安全产品一样沥俄铝,无论自主还是进口车辆泪,应该都是一致和统一的要求梅诧,并可以采取现在车辆型号核准等方式氨坑,推动车联网网络安全产品的安装舵岔污、测试库锚、使用潦、维护和服务酚肖惨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佩什,首先是人们的意识问题温搏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剖淀,但对于车联网网络安全却毫不在意土堑。要知道沛共敦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单使跨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肛驴临、多变忻乃珊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垄、软件等基础技术姓壬,对于自主车联网网络安全产品而言奈随,投入比较大戏魂、周期比较长柔亩牵、效益回收比较漫长廓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长县钨略,从整车企业如,到零部件辑、软件屯案、芯片供应商权,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沟、人才队伍诗钞锑、产品体系卸订怀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系感坡,也非结构化的治理模式耪团,需要新型的伦理穗匆、法律和技术法规给予支持怕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶斤凑:李芳" "   1月18日毫鲸桅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巢建。引人注目的是闹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凑滑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洽丛。EC180之所以有如此低的价格荡监菏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴很郝税。在补贴退坡的背景下污,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捶乃仙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业并,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茸堕案?在发布会后嘘量木,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访橇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义规,以及2017年的经营策略与规划疟末。   《中国汽车报》顷接: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磐?   郑刚狭念草: 北汽新能源有两大类产品平台坟钡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柔华,包括EV乱、EU滤汀金、EX响、EH四个系列吴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品串葱。在开发之初辖故,我们就对其有一个精准的定位与期待癌饲。   北汽新能源在两年前预计到滴檀,新能源汽车的3.0时代即将到来灿糠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格习。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仁困附。   目前继珊兢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毁,这没有错惟列,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孩,并没有推向市场的现象些。我认为诵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔫吃峡,也没有认清正确的发展方向栋才。   因此叛,在两年前开发全新平台之初沉泛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隧板,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凶,这种做法目前看来是成功的标焕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能传边、造型撅嫂蹬、特点以及价格之后粕,大多数人对其给予了极高的赞誉算邻骸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淌含。   在成本控制方面饰,我们认为还有压缩的余地绍梗鸥,通过不断地挖潜降低成本脐痰,我们认为可以让更多的人开上这款车募,不过这需要一个发展过程撩介讹。随着销量和产能达到一定规亩钥亓后饭,我们会进一步整合资源家篱、降低成本嫉乘掳,提供给用户性价比更高的电动汽车毋纲铰。因此晃,就目前来说辑蒜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皆尾动,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力假桅喊。   《中国汽车报》恰祁: 面对补贴退坡几聪踢,EC180为何还能采取目前的低价策略粕?北汽新能源有怎样的发展战略瓤?   郑刚拔方: 从当前产业政策来看癌,全国各地的补贴额度不同雀,流程不同菱砰黎,这都带来了公司内部成本摊销的问题彤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疗。为此拜嗽,北汽新能源成立了卫蓝基金耿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宋。这需要企业拥有一定的资金储备丢湾。只要差异化的地方补贴还存在憨旁,卫蓝基金的使命就不会结束溶憨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孟哭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妮。只要发展的规划清晰娶,我们有能力也有信心做下去崇猛忿。因此诡丘惕,我认为当整个市场达到一定规牧粒后糖,企业才能做大做强丢。在我看来表孝眷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的路,而不去考虑社会责任迪喘慈。只有兼顾了二者赁彪,才能获得发展与壮大兴。   就北汽新能源而言门,如果年产销量达不到10万急,那么就没有持续发展的能力搅。因此里说聚,我们公司定下17万辆的年度目标落晌,并将在4年之后达到50万辆匆片司。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醛欢溯。谁先占领制高点舒峭稳,谁就有效益凹竣。新能源汽车市场的成本杀手浦绢,也将是市场杀手份钩梗。   在竞争过程中摊爱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尝懒茨,而是以传统燃油汽车为对手悍。因为它代表了污染布官,势必要被市场所淘汰却碎。   《中国汽车报》碳七当: 新造车企业的强势介入涩玛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捷?   郑刚驼: 与跨界企业造车相比揪,我们的优势正是他们的劣势姥。依托北汽集团脚版,北汽新能源有着很丰富拖梦晦、庞大的制造资源簇抛绍,有巨大的产业链规模优势嘶。在互联网体验方面既胺,我们确实面临一些挑战篱溶,但我们在造车工艺梦侈俄、供应链与流程方面有着更强的积累容栓尼。   在我看来迹蔑衡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耍汲,这些可以相互转化憋挎穗。我在发布会上再三强调篡驰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拒,而不是新能源汽车厂商懊酚。如何能够最大化地提升电动汽车性能埃啼倍,创造差异化的用户体验和品牌价值虎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谢公。   目前刨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钡链欢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户村熬付。在这三类潜在的用户中蠢,我们的发展空间都非常大革。   对于新造车企业而言疏闹绣,他们确实会面临诸多的挑战急。我们在发展过程中遇到的挫折蘑猛涟,恐怕他们也得挨个体会到宋佃腐,但这是一个正常的发展轨迹缴。因此戈敦贡,我认为这是一个跨界融合的时代画,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刚党,将思维与资源彼此借鉴娄卧,从而为用户打造更好的新能源汽车淀炭滤。   《中国汽车报》鞭如: 北汽新能源目前的两条产品线疚申扯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痹抗惦?   郑刚绊垃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异幸次日。相对而言菊浮魂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禾、邻居獭妈坊、亲戚释谐冲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比儒罢话。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人衫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抄担竟。因此在性能层面信售,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化躬败,而ARCFOX更多会搭载智能化功能全糜末。   在智能化方面风趁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恳赔。例如ARCFOX将会在社交儡怀卷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性题薄穿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恰手。相对而言寐集,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劫圃掸,智能化水平也将上一个台阶盗。未来牡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现背慈诵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浩苛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顽激灰。   《中国汽车报》鞭坊烦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窖铺,公司将如何利用这笔资金理?   郑刚探揽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鲜吞任,将实施不少于80亿元人民币的融资仑倍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堕。无论是电动化还是智能化趣,我们都会在研发上投入大量的资金腥收。目前椒分汝,北汽新能源的研发投入主要在两方面乒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踌。   我们希望引入来自产业链的投资方焦啸甜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后矾罚琉,智能化成为卖点起。   目前恫圈督,北汽新能源拥有了三个生产基地怀窝坏,现阶段产能还有限斤,每年只有20万辆的产能蒂妹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皇芒咆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谐参,从而可以更好地降低成本痕昆,提升效率滥仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀舵沪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刑筛拎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畏船肚,大众汽车集团管理董事会成员稻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满关碉。1月14日裤酥笛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员林,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阀,他在长春见证了《一汽瘸绞纫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吹丝冉。    新能源汽车首雾隋,重中之重    尽管行程密集氖膊,但海兹曼依旧神采奕奕缮固。他有理由高兴乔拔,要知道拐偶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众囱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枯,比上一年增长12.2%硕完锤。即便如此甘讽,海兹曼在专访开始时庙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诺。那么大众还关注什么羡虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车提。“到2020年散从哎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夺苇馆,目标为150万辆难年。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘缗 ;同时尸,大众在中国的新能源汽车路线赁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡白。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裤膝昏,40万辆及150万辆的目标中劣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垮附力。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盎囊美,海兹曼称陷烂,这要由市场及车主来决定赣膜。此外雾年驮,进口新能源车虽然是个“小头”茎,但会涉及更多细分市乘取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辅鼻。    奥迪与一汽合作四柯,加强再加强    就在1月16日傍晚陇究热,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巾、奥迪十年商业计划》蛋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卑。海兹曼见证了这一协定的签署秋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讲宝:“这是一个战略性规划歇贿,不仅为奥迪毖,为大众蓉卤,也为一汽明确了发展目标杏韦惺。三方达成了共识湍彤搞,而这一共识不仅在传统燃油车方面橇沟,更是在新能源汽车和移动出行方面赂。”据悉凹澜,双方将针对21个核心领域开展深度合作辰咳磺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侩檄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场传奸。其中精,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点切灰晃。同时纫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上艾实,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稳呸,包括疲猫施:智能互联魔、移动出行漠藤、联合数字化项目管歼嚷、金融服务合作等众多核心业务领域须伙簇。    同时恼性,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篱澄焙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烧贾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力落,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作容。    “对于奥迪和一汽来说苛,总的框架已经搭起来了即,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疗及。”海兹曼笑着说保单枯。    上汽奥迪叙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腹孰,记者自然不会错过追问的机会惟。    海兹曼进一步透露匠粕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系免,但当前的重点涩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淳德,形成长期的更有建设性的伙伴关系孰。“除了十年商业计划的内容之外舒现,我们同时也更加重视解决经销商的问题剖,更加重视经销商的权益染典抱。我们要更加积极地回应经销商的诉求粟,解决他们的盈利问题寐撑秘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”罐赫赔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贫踢?在记者的追问下夸壤,海兹曼称长投,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进誓,并且经销商的问题解决之后盘嫁圭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”书杰。    至于具体时间表抽禾妮,海兹曼透露陡镁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叼,最早要到2018年开始踢薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥啥解:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浑困届,各位朋友权,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岗投祥。   题目是“坚定信心户,持续推动中国新能源汽车持续发展”尸棠。汽车的电动化是大势所趋响薪负,体制优势是推动发展的根本冈撵倡,然后就是坚定信心磷疽肆。特别这几年新能源汽车发展很快告阮牧,产品的成熟度纤攻伤、政策的全面性擅拴啤、系统性罕许畴,老百姓的认可磺,这些是电动车瞳、电动化大势所趋辈。大家可以看看粗攻扯,我们今年2016年差不多是50多万台彻徊,占到全球67%魏壬。从增长趋势也可以看到尉闲,从2011年鼎痪、2012年守累浅、2013年此蓖炯、2014年极虏,特别是2014年楞氮、2015年纠,包括不平凡的2016年刊,虽然有各种曲折四梁罐,但还是获得了很高的增长畔,大概有50%斗,全球占比差不多有60%多诡。   我想讲几个理解和发现劝逗鞘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹿,做的非常彻底设填。我们可以翻看一下2016年的数据线窜,2016年中国公交大巴形衡然,不包括旅游大巴荷青,总销量大概在10万台左右道,但是我们纯电大巴差不多7万台腊,插电式混合动力是1.7万台娃交迹,加起来大概是87%来己,占总的销量接近90%谢坡推,这么高的份额普稳,我觉得差不多就在3年左右发生的勒苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绅耐,到2018年鼎锌斥,我们认为在公交这个领域里面汞,燃油车会进入死亡届趣。很有趣的是2018年屑,如果你要在欧洲或者在日本脚怖线,欧洲犯崎痪、日本一些主流的燃油大巴的制造商剂娶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汹讨斡,或者刚刚接近路试汲劝怂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羞。从这个感知可以看出踏程取,中国背后的推手是什么谅皋,为什么这么快嫌裙褪,无论从技术修媳蛾、从市场邪、从体制笺。因此我觉得蔽环,体制的推动是推手氨,因为公交很容易充电鲍能精,固定路线磊挟,固定区间素锤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捌,大部分属于国有体制宏丰,政府有很大的话语权宏寡,公交的排放巨大县,一台公交补贴很高东挟,但它排放更高巷题碧。一台公交我们算了算坡扰蒙,早上5点上路嗓亩,到晚上差不多10点下路缆赁撕,一天工作18个小时撇末,相当于30-35台私家车的排放惮。因此杀论诵,我们四部委在推动产业政策里面颊炯,花了巨资在推动这个产业碉时蕊,但节能减排的效果是最明显的程怒槽,而且在全球保持领先度也是最突出的携屑。   比如像深圳容,2015年夕递、2016年光,大概2017年上半年骑喊行,就实现1.5万台公交全面的电动化同,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贾馅。而且这个产品龟、这个领域我相信还能保持持续的领先舜酗蔚,和乘用车腿霞轻、商用车比妹帘窝,和一般的卡车比我瑰,我觉得在大巴这个领域里面康厕蛔,我们中国无论从技术缺、从供应链思揣、从规模叙驹届、从市场地位坏金,还是很牢靠的素。出租车可能是下一个领域碧吗,我们相信在未来3年里面璃肉品,出租车全面的电动化也会进入一个快车道横呛靡。   优秀的体制助推拈惟们,产业快速发展壤盯。即使2016年不平凡的一年里面合,国家有很多政策臣,像国务院2月24日政策常务会议吻劳窜,政府公共采购配额贤夺虫,7月6日马凯在西安有一个专题会嚎呻邢,包括到10月18日克强总理国务院常务会补,原则上不核准传统燃油车此认,加上之前一整套的体系侍晤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的焦合、最系统的政策体系克,包括今天我们的百人会这么一个平台朗耸,在国外是不可思议的取藐,但是在中国就发生了卯,我想清泰主任亲自组织谢,这种特殊的身份把大家聚集在一起泊,而且今年的规模更大挪客,明年可能还会更大称宠,这些体制推动中国新能源的高速成长抒。   从税收缴吧、推广配套你噬、长效核查群趣把、推广管理等都在推动拷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哀瓷,刚才欧阳老师也提了铝,很全面魄娘,从上游的IC制造计仿忻、正极摹博碌、负极畔劲寇、电解也隔膜吹、各种资源耻、配套吭偷,中游的电池蔑呻彪、电控尉司、电机词砂,下游的整车叮竭,包括售后服务财,全系统的斜、全规模的漓。国外也是迎来了发展的热潮川牛颇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘫顷腹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骇涸措,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入微。   坚定信心碎钡恭,持续推动新能源汽车的健康发展伪。其实我们在业内也在把这个脉斤都,2015年1%是一个拐点缮剩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莫茸勘,相当于当年差不多10%的市场份额悉,2025要达到20%的份额恢忍,当年要做到差不多400万台句刺仇,才能达到目标长夹睹。因此我觉得堂甫采,2020年10%还是有一些挑战式惮示。我认为到2025年贤氏,如果电池做到每瓦时1元钱以内肺圭斧,按照同等配置的汽车侣射遣,成本按照同口径的品牌烩、同口径的配置算秋腐,大概比传统车还贵20%-30%坦赣,这时候国家财政一旦退出去以后灰烦墙,必须有相应的措施来进行补充省料丝。我相信第一窝逢杏,购置税的减免牡私,一定要延到2025愁泞,甚至于到2030肌然,这是一个10%的政策支持喷富,这点非常非常重要谁。第二韦酵,消费税娟窟邻,特别是对插电式混合动力车双,消费税有2%老辖瓣、5%-9%断,如果在国家财政资金退出以后辉,如果这个要有一个减免的话题疤磊,这里加起来差不多接近15%-20%疮,这样把30%缩小2/3弓片,国家政策就扶上马普、送一程繁,才能够让新能源车更健康擦。   齐心协力从垫煌,2017淖难,撸起袖子绩漓罚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饯惜晴,万象更新苛秦腹,这是中国新能源汽车的春天动奴蔽。从2014年的小荷初露殿陀酱,到2015年的急剧拉升醛烹,再到2016年的高位放量枪绩卯,可以说经过三年的蓄势丛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓝勿。牛市的格局基本确定湍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屠,“十三五”刚家、“十四五”和“十五五”期间膊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狸渴、30%和33%瓷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狈憨玛,继本世纪初的“黄金十年”之后涵捍,下一个风口即将到来汀溶呐。   毫无疑问回铺酿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肥棵艇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赏狠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纹,值得关注蔷桂。我们总结了一下这些变化县,有三个方面的特点涸:   一是市场的形态改变了馆。   从导入期迈向快速成长期位宋咯,刚才欧阳教授称之为成长期爱峨,我们在前面加了“快速”两个字标侮,有待商榷蓬分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府股梦,成为消费主体块人,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栖刹,新能源汽车从政府的示范运营起步抢,不断地向私人购车靠拢懂航,临界点已经到来!有统计表明酶捞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诞胯,预计今年将进一步提升到70%左右寐谭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苟搞,要在竞争中胜出串,就必须以客户为中心谐伙赖,以市场为导向科统,树匠心惩,出精品寝。   二是竞争的主体增加了轨咕。   从少数先行者的竞争夯闪罚,演变为全员竞争能暮乒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划推,包括这些国际大牌呜,比如说戴姆勒青伞、大众等等跨国品牌但,通过合资强化了在中国的业务布局未灯怒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点底哨换。有统计表明漏登苦,从2015年开始纺倒桅,全国新能源整车的投资项目超过30个嘿嵌,总金额超过了1000亿元皑忌灌,总产能超过了300万辆睛辖镜。当这些产能陆续释放臂缮玛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毯妈怯。到那个时候款访,竞争将回归本源纶垒瓢,那就是技术维、产品和服务扁厕。   三是行业政策转向纺。   从扶持补贴过渡到监管引导靛,政策驱动弱化郝措仿、创新驱动凸显晚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饺烹弥,产业政策呈现出四大趋势滦耸块:   第一问,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境清结,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篓陷粹,通过准入闷朝渤、销售兢、使用环节的标准发布夯,提高行业的门槛梁朴荤,净化市场环境;第三稳昂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局齐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玻签,让市场发挥主导作用;第四垃瞧,通过电池目录和技术路线图的发布屉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累儡驮纽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钳兰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谴涵搏。   本世纪的前十年洪净低,可以说汽油车高速增长诚,成就了中国汽车产业的由小到大方露。接下来的这十五年惫们盯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”校,克强总理也讲青,“发展新能源汽车衡撇酵,是培育新动能泞冲,发展新经济的重要抓手”裸誊。中国政府凭借新能源汽车低倡郴,特别是纯电动汽车黔,引领产业升级饥,谋求弯道超车的帘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赐强艘。   继高铁咳、特高压和核电之后硕辉陡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”写险,这种希望能不能变为现实霓?还需要我们全体汽车人的共同努力贺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苯疯小,目前已经基本建立起了一定的先发优势隋背虽,把先发优势转化为领先优势磨凸,是我们坚持不懈的目标逆船。而要成为一个真正的领先者可肉,只有创新咀确。创新就是从零到一宦鳖吩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件魂淖,用全新的方式组合起来趁糕倾,去创造新产品另年,去创造新的生产方式和商业模式妒掇犬,去开辟新市彻久!,去整合资源噶强,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商残颓匈,去实现新的价值创造妊晒。我们将以创新为最核心的驱动力弥鼎,全神贯注圣,聚焦技术湘纯色,聚焦产品抗阔垃,聚焦资源秋差,聚焦市澈仿榱铩;以心无旁鹜的聚焦战略铜共扇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斥,实现北汽集团领跑的梦想翻。   借今天会议的机会卿穆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旦迁补,也就是刚才谈到的四个聚焦檬填烩:   第一毕碾,聚焦技术焚残曹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伦躬,消除盲点非。新能源产业最核心的技术就是“三电”邢期久,此外充电和续能技术囊瓶、激光雷达等汽车技术廖颇,以及轻量化的新材料构,石墨和锂等上游关键资源腿谓替,也是我们需要掌握的核心技术和资源携钱。这些技术和资源库甭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粟模谁,我们再难也必须干舶麓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猫紊乒,各司其职杠,对新能源汽车关键技术进行各个击破芦棠。北汽集团将在政府的指导和帮助下荆滔,在北京的经济开发区型,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扰千。它由研发创新中心来慈、全球营销中心霖、品牌体验中心吗、联合创新中心等五大部分组成觅沟,将建成从用户研究为泵枚、概念设计溺、前瞻技术疗缮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羞胖。   第二善,聚焦产品香。   产品是企业价值的最终呈现伸拉,是我们寻求客户认同的物质载体寿蜂。高度契合用户需求柔叮,被用户接纳队乖闭、认同的产品才是有效的产品渭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比税兢赐,我们的产品在续航里程鄙锯、成本控制鬼然人、整车品质联龟、产品线的丰富度方面息,目前还存在着明显差距弊旱。打造新能源汽车的产品力开,我们将从以下几个方面努力烘届酚:   一是凝练律磺巷,集中北汽集团的优势资源鲁超,打造若干款明星产品吾鸡。   二是做好差异化的文章申宿巫,精确地切入特定的细分市场究。   三是做好迭代创新瞧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陛庞、网联化虐拇、轻量化技术应用到产品中翱,并根据新能源的技术特点限,开发设计全新的车型平台港倡。   第三船淀嵌,聚焦资源抄郊辅。   21世纪的竞争挂,不再是产品的竞争轮痕,也不再是渠道的竞争逆,而是资源整合能力的竞争好武。新能源汽车全产业链更长勤秒县、体量大甘辈愁,包括整车箔奋、充电基础设施骇、智能网联皋疟蔬、无人驾驶以及下游应用在内味,整体的市场规模在10万亿元以上超。   然而资源是有限的迹,优质的资源更为稀缺盾檬,新能源产业作为朝阳产业报,资源的布局与传统车完全不同工坷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缎,瞄准核心资源和稀缺资源春午甭,提前布局秸,将其纳入到我们的生态圈之中次盎垢,北汽集团将围绕着创新链伯鲁、产业链联篓、市场链睦懈、服务链和资本链这五大谋椋块和,通过新兴技术的孵化桑、成长型企业培育甲、产业并购整合等手段瞎,实现关键核心技术的突破与领先盾橡摊,打造北汽新能源的杀手锏细,谋求长远的发展枪,实现对传统汽车产业的更替昆。   第四焦位,聚焦市场屉猜颓。   市场占有率是关系到产品的关注度提、品牌影响力的重要一环叼,目前我们在新能源汽车市场的拓展阀、品牌传播晦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缆揭,可以说暂时走在了行业的前列错汐。下一阶段抖嚷,我们在继续发挥自身优势的同时谓患,还要加强对市场的精耕细作镰,对不同市场进行分别覆盖厂单绘,不断扩大自己的势力范围绦钠哗。对公务市成境怼,我们将根据公务车负谜、出租车蓄、城市物流譬帆、城市租赁汤届、城市公交等不同领域的特点溺菲午,把规律琢磨透矫,在品质差异化坚瞪抽、品类差异化和品牌差异化上做足文章疏。对新兴市晨婪怼,我们将引入汽车的共享理念协冗,做好网约车市场开发鹃,打造国民车逃何,切入经济型纯电动汽车市场牟沙诡。同时限公,通过融资租赁等手段辛,对特定客户资源进行开发申。   各位领导瞬、各位专家努、各位同仁挟蔬,“阳春布德泽龋试檀,万物生光辉”潍缆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腿疼蜡,新时代近在咫尺怪,新机遇触手可及豆巷滤,新梦想指日可期涪,让我们以自力更生淳慑酣、艰苦创业的进取之心绘唇,以敢于人心履镁,勇攀高峰的凌云之志匈麓,撸起袖子蒲褂凑,真抓实干淘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱拜窖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冕黔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辨界疵,我认真思考之后捂,认为这一说法不无道理履。我想可以从两方面来看逗俏,一个方面是从全球来看如噶厩,在2016年这一年鸽,发达国家主要汽车生产国肩骏兄,包括大型汽车公司姑,大家对汽车发展的低碳化促模、智能化牢现、信息化取得了进一步的共识甲手,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湘浦枪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朝离。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欺具韶,但是说到了要害裤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期句四,守成者将面临巨大的挑战”丝荤。而从国内来看摧,我从调研中发现己绕乃,很多企业由“试试看”窖塘,转向了“铁了心地干”摆苫,把电动车放到了公司战略的中心地位系耿挨。    刚才李书福老总讲的他的规划丝,到2020年貌嘛妒、2025年领璃起,电动车的比例要占那么大境,新能源车占比那么大冕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侨滦穿。    另外视,在这一年当中淘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甩,一个是企业的研发路径在变化略诽,由燃油车的引进仆、消化禾蜡奢、吸收刮扣匙,正在转向开放条件下的自主创新京,各个企业对研发重视的程度缅、研发投入的力度是前所未有的翻擒寸。另外崇蝗钢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脓确,这样就给了中国誊提护,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会澳泰。另外该畦,有一批没有退路梯潘伎,专注新能源汽车的新兴企业玫狡,他们没有存量的拖累想是提,他们的思想更加解放扯,这些新进入者带来了新思路乳揽、新创意额、新发展路径吉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路介徊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朔担群,对我们汽车人来讲会有新的感触房。    新进入者带来的新的发展路径角透、新的生产组织模式箩纲,给整个的产业带来了新的活力揭晃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径圭,我想这个影响是很深远的皖凰躲。因此稻,从这个意义上来说毯疾,经过孕育期的磨合室骡艇,现在已经开始有所收获盯泄辖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茅念。    以2020年为结点辣溶糯,中国电动车将面临新的发展态势码权惫,我归纳了几个观点功蜂:    第一下饥剔,进入2016年枚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期睡,在消费者购买意愿增强的同时隧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杉朝肪。此时烈擂凄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耐付。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舱竭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刻,随着竞争的加剧吧,企业间的差距拉大任,大浪淘沙的过程已经开始凑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量具。这种现象不仅反映在整车敝无,而且已经延伸到电池企业稀讽、零部件企业以及上下游整个产业链驾灸弘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹭嘉。    第二耐苍,迎接国内市场国际化竞争囤。可以预计政府购车补贴淡出之时苇很徒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日旱陋,距今只有四五年时间了鼻铺道。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剂霉典,国际化竞争来临之时才是真正的考验幌。中国的企业必须冷静地看到胳怀,产销规模大套萄锈,并不等于竞争能力强私。我们与国外先进水平仍有不小的差距晚锯脓,重要的是技术基础薄弱瑟隧、原始创新能力低泰立、核心技术欠缺栏番恍、品牌影响力不足缕,这些带有文化色彩的软实力吹瘟,需要持之以恒的积累娇,“非一日之寒”帝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仓,提高竞争力的途径媚僚究,不是等待企业的扶优扶强缕姆,而是由政府创造好的产业生态菇,使优胜者在竞争中脱颖而出伶膘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鳖,就瞄准了国内国际两个市彻闫摇,产品设计潘彭徐、生产工艺秽蹄、产品质量都以国际水平为准诞勘,我想这些企业他们会相对比较主动绍。    第三茧犁,向后补贴转型期的政府政策鹿,在既定政策支持的周期内冉坏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配不,是政策能否顺利转型的关键售染你。政府的购车补贴是一把双刃剑睬哗魏,当市场竞争格局出现之后亢羔,政府就要特别注意镁痊檄,不要因政策调整不及时而削弱竞争疏付萎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郴。因此狗怀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹦,聚焦技术创新彻扰,加快补足技术短板燎鬼,提升电动车的性价比蹲弄骡。相应的赡,评价支持政策效果的窗口蛔胃脯,应该由市场规模扩张柯确店,转向竞争力的提升吹。    具体地看购车环节的补贴尺拭,应该适时退坡喘无,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术活邵羚、降低成本的能量荤,造成优胜劣汰之势恍陶概。政府资金应更多地支持共性技术的开发司、充电基础设施的建设挖胃洛。与此同时壕稍擎,非补贴性的那些“功能性政策”委,例如碳排放政策权屋棠、燃油消耗量限值政策讹票普、零排放积分政策褥,以及购车许可湿、限制行驶之类的政策组合应及时出台构盎览,使市场产生稳定的预期檀梁还。 第四殴极,立足后补贴时期继眉,打铁还得自身硬畦祈。    从十城千辆算起葱钱,各个国家发展电动车的时间差监攘哆,给中国企业留出了大约十年的孵化期男,这是难能可贵的熟。2020年苍酣,作为中国电动车的一个标志性年份摊褥冕,将迎来后补贴时期茬须。可以预计儡偿,那个时候直接购车补贴将淡出泪,但功能性支持政策还将保持森。在这种情况下泵,电动车能否与燃油车抗衡箔搞舰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攀佰夕,将取决于这几年的行动层错。    我国电动车是在较高起点上起步的阑软,总体经济技术实力已经今非昔比慈母,如果把握得当线,以电动车为契机危扭坞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搂扒涸,企业应充分利用政策支持的周期煞较绢,下大工夫做好三件事联缝:    第一榷,人无远虑仙陕裸,必有近忧弊九漂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略朴,并加紧部署与实施钉。    第二牟虾,持续壮大研发能力戏莫,掌握核心技术僵伐嫂,攻下“不经济稗恳、不放心帅胖、不方便”一块短板习武,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甫楷粱。 第三令告,以产品的品质饯、品味打造优秀自主品牌盆九,赢得市场的信赖活倡掠。    第四促,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的划巷素,就是在这个期间胁似,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹭规。我们的品牌实际上在燃油车上帅巴难,很多企业下了很大的力量怜痛厩,但是应该说效果是有限的相翁涵。而在电动车来说是个新的机会椿洁,所以在这方面应该下更大的工夫诚,通过产品的质量看啪扒,通过产品的品味打造自己的品牌琉枪力。    第五杠,要系统规划斑,及早部署“电动车+互联网”娃。今天的电动车之热绵沤同,并非由于传统能源的枯竭揪嘘,而是因为它有很强大的正外部性逝副。电动车的低碳化禄嫂清、信息化憾、智能化的潜在社会效益只有与新能源翘、智能交通盖龟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汗列尘。随着这些方面的成熟乘彩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题曹隆。信息化咸剁绣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茅当顾,这里有太多的文章可做镶。目前辅助驾驶蓄铂粕、无人驾驶已经走在前面灰仟闹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源噬、智能交通煌豪、智慧城市以及5G通信协同发展斑辱到、统一规划构、开展顶层设计棚偶、超前部署粕糯沦、抓紧启动陆郸,引导企业的技术开发和基础设施建设懒,推进“电动车+互联网+交通”唯,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒜杯、降低物流成本嚷朴、保证交通安全羚惩,使其产生经济和社会效益咐驾蔑。    电动车发展的大势已经不可逆转懊维既,向前看劫,挑战与机遇并存僚。如果把握得当换,机遇大于挑战!    我就说到这里鞍,谢谢大家!    (根据发言整理未薄,未经本人审阅谢菊擂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井目:李芳" "  全国政协副主席梁拉、中国科学技术协会主席辱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沥,以下为万钢演讲ppt亮点实录规纱:    尊敬的清泰同志毫、冠华部长唯桔骏、苗圩部长喝癸、解主任巍睫亨,各位来自汽车界的中外朋友们脾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恕汕。上午抽点时间看了一下展览速处肥,给我印象相当深睡镰,有一个很深的感觉钝罢刚,这十几年来中国的电动汽车持续发展监殴黎,走上了一条创新的道路副杆娘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期其握。今天这个会议的主题很好凡,就是要持续地提升我们的技术能力施坦据,抓住创新新局面写裙滇。我想就我们未来促发展哀浆咸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吼,谈一点我个人的看法扦芬。从四个方面斗:    第一日,谈一谈我们这些年来齐心协力溯撵,新能源汽车所取得的新进展昂槐,尤其是2016年的进展特别明确晴帝。    第二码韭,回归深入基础研究访忱,提升新能源汽车的质量和效益娇脚钞。    第三姬,新的发展趋势垮、新的发展方向现,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点皇,随着人工智能的不断深入甩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛇绕羔。    第四暴府,我们怎么样更好的凝心聚力霓钠,合力推动新能源汽车的创新发展烤摊,谈几点看法梦外。    刚刚得到新的数据琉,有的来自中汽协会巢、有的来自中国汽研中心韶木,数据告诉我们碧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆加诫,占新车销售比例的1.8%锋世,中国的保有量达到了100万辆拿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个位,这里讲的是公共用的充电桩戈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家换猩陆。    我们的关键技术取得了显著的进步碳。今天上午我在零部件电机纯峭形、电池材参、电控这块花了好多时间诵,仔细地了解了一下情况滴,确实和我们了解到的数字很相近冯怕抹。动力电池的关键材料发展进程加快岔桔懊、性能指标稳步提升汉藉脱、成本明显降低仟,从动力电池的单体苟鹿、电池包隶却榔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讲卸。一个指标性就是蜡斧,三元正极材料能量动力型的电池隘铂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孪寞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袄峭喷、有些争议鼻缴,好多同志说吕岁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劝危,现在看趋势已经很明显稳却勃。我们特别强调的谷寝沪,暮壳尤保块比能量达到了140瓦时/公斤卧扳,动力电池系统的价格纽纽陇,这个价格现在也是保密吓鞍涪,但是总的说起来明显下降穗,总的达到了2.5元/瓦时以下梯豢。动力电池的产能达到了100G/瓦时茂较,世界上生产规模扛,特别是在新型电动汽车的动力电池胸,规模得到了很好的发展帕按焊。    驱动电机技术也取得了新的突破澳蒂。特别是共性基础技术进一步突破瓜温,导磁硅钢畅澈、稀土永磁材料醋丝轿、绝缘体材料累、位置传感器颓,芯片的集成设计和电力电子系统哇,取得了新的进展筒。我也了解到猎抬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拖磊抵。因此坛淡,重量比功率超过了3300瓦/公斤瘁碳骸,电池峰值效率达到了97%坑楼潘,高效区达到了80%受。特别一些新的设计嚼搔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗽青父,比如说我们都知道老,对于0—100公里的加速户佃,对于电动机说起来敲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瑞具,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唐添瞎,就是高速公路上超车的时候拨潞焦,超过它这个临界点以后烫,这也是一个安全因素相瞎。现在我们很多企业从两个方面松,一个方面挂脖,用双电机的技术来弥补后面这个不足罐哥耗,第二个抵警,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幂呸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展核。    今年汽车界有一个新闻脊险清,第一个互联网汽车走上了市彻亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合橇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撅,据说现在上汽的同志告诉我杭田,每个月销售2万辆诗剔,产能有点跟不上了穿,效果很好赊洗施,上市不到半年累计就超过了9万辆岭,成为荣威一个最大的销售热点撇革。在互联网大会期间荤匈冈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秸侩草,搭载着北汽撅哩聊、奇瑞堪、比亚迪轿车都亮相花羔夏,首次开放了道路焦,18辆车300多位嘉宾在试驶侮勾细,当然评价各有不同袜弥,期望值也有待提升醒聚坍,但是勇敢的走出了第一步投黎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辰斡春,做出自己的探索凳佰甸。    我特别感到高兴的是贺,2014年我们就曾经提出电动化澈煞苇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索羔杭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晤,从汽车到基础设施慑苟,一直到停车场说、充电站芍伶扰,包括各方面财税的支持钢篇晃,一系列的政策棱麻。国家层面颠,从购置呢、补贴财蹬、税费减免闯、研发支持搂、生产准入炯券、业态创新容羡、基础设施晨鼻,特别是标准规范方面潍埔淳,都出台了一系列重大的政策措施呸,现在看起来落实的进度还是比较好的炔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论教肋,这是一个开门的讨论骆逻稳,许多外资企业都积极参与当中哺湍,对电动汽车发展两趣、新能源汽车发展哄乖分,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拧箍糠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面休嫡连,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卞狈。也是由于刚刚推出来洛,我觉得很好疲降蛔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伶驳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见概壕,使政策更具有落实性沤镜。    这里向大家报告一下蜜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宿。新能源汽车作为一个试点的重点专项门,实现了从基础科学到系统集成胎刻、共性技术集成臼、示范全链条的部署盖,特别是在基础研究方面桨,加强了对基础科学问题的研究光鄙鄙。因为现在产业发展到一定程度的时候蔼,要提质淡停碘、要增效翘铃铃,还必须要静下心来慷獭当、回过头来从基础科学问题上下手洽,不断的进行优化突苛袜、改善旧,才能获得发展设办纫。特别是这次的重点研发专项渭檄柔,对于电动汽车智能化和网联化的技术泞,也设立了专门的课题惺饥,实际也是我们当时电机速幸、电池附、电控的“三电”之一敦骡胳,也随着时间的进展不断的转向新的重点徒乔。所以邯,整个“十三五”期间的专项规划惶裂僻,将对六个创新链条佩铣,就是全链条一体化的部署店辅,38个重点研发任务谭,政府加大了投入诵俩呻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诫庇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晒匙,首次突破15000亿炭娜,更值得高兴的是钨挎驴,企业在这里边投入比例得到增强实,达到了78%以上拧樊违,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叉、加剧扣除政策有直接关系电。技术市场的交易量也首次超过了1万亿评潦垒,看起来企业投入的效率还是很高的雷咖吠。    去年我用过这张图(ppt)刹,这次还用这张图嘿,对它进行了更新拐权。由于时间关系歪袖,统计是1-11月底乏,11月底中国产销量是402000辆模曝菊,如果这样算的话胜售,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赊,中国占了40万辆扩,就是占了50%吹委。到2016年底歇弊踞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夹级羔,中国占了其中的100万辆千松愧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力池,也说明了我们国家对于节能减碳避密、应对气候变化作出了新的贡献姐叫。我们虽然应对气候变化调门并不高猎米,但是我们扎扎实实在做每一步醇盎,现在无论是风短、光钨、水剂、输变电饯毫,无论在技术先进洪辟萝、装机容量弦、发电量都走在了世界的前列烁非凰,这也是我们作为一个还在发展中的国家篱亭弛,为新的发展罐券斜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糖。    世界发展的趋势也是一致的勉涉黄,低碳宪龄轮、电动腥、智能化成为各国共同的选择瞳。美国僧炯、欧洲蛋、日本峭褥,包括汽车企业福特龋、丰田襄柒封、大众都推出了它们发展的战略究,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窝磋,比如说大众推出了它的“2025战略”吃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凯,销量争取达到300万辆土,自动驾驶要覆盖汇,在2021年提出全自动驾驶沸爱,电池也要进入大规模的投入皇蝗圈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渴,零排放汀、互联俄喘戈、自动驾驶汽车匈撬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酸、氢燃料汽车旦萄唾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流麻、沟通鲸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荤蜜、增程式的混合动力汽车绒,因为他这里有基础建设的问题核轰蹈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欣,就可以有电的情况充电室贫、没电的情况加氢典,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卵,同时又实现了真正的零排放缔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铆伞溶,上次试驾可能还是8年以前伺,我觉得汽车的进展稍氰,无论动力性便博、环境友好性沛补坝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猛薄剖,据说已经进入了市场宫垦。包括通用也宣布了在2020年以前惺刀雾,在中国推出9款新能源汽车毛。我这里想说的是吝辜偶,中国的市场也是世界的市乘鸦ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尝粮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钠、参与竞争渤麻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荚湿,就需要我们来推动整个的发展叹燃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拭藤舍。 第二颓,谈一谈我们对于深入基创渎Ч蕖,着力解决一些新问题的看法点密。    对于电动汽车兰完,大家首谈就是续驶里程夺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的店闺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车穷,一个明显的标志怖籍陌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祟吧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的核呻荤。如果说单程的提高电池的载量性罐脖,当然加入电池的载量车子可能要增强救空,车身的增强就又增加了重量瞄,直接影响就是增加了它的电脑确。我们也看到一些装载高容量电池的奠,虽然续驶里程延长了郎愁,但是百公里电耗就明显的增加了立。因此久萎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宋屠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的成、合理的规划光伟。首先光吓款,车辆运行的范畴举。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洽脸涧,尤其是现在玫慈储,我们应对大气污染点儡改,主要还是大城市集中线扛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秦。但是从技术发展上说起来钠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冉参、功率密度和整车的轻量化寞委,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狸,这当然是市场的期望纲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坟鞋染。    最近新材料研究发展很快宏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用薄瘸。有的朋友跟我说拐,我们现在用的是石墨烯电池棱,其实说用了石墨烯是对的骨,但是用石墨烯全部来做电池性嗡裁,似乎从科学意义上不太准确睫。石墨烯材料放,包括碳纳米管沪侗,都有它优异的电和热的传导性能赫,作为锂离子电池的负极材料添加剂谐径恼,可以有效的降低内阻青旅慑,提升放电的效率鸥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话色,还有助于减少介质之间的电位划,来减轻电池界面的腐蚀性罢。从这个角度上看芬沽溪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的复,当然由于动力电池负极密度提高了蒜,对正极材料也可以进一步的优化焊,在安全的前提下覆穿,所以也可以显著提高它的能量密度乾辅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步放驴逼,就是说能量密度提高了洞恍统,同样的电池包里面可能有更高的载电量缺躲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孙屑。所以在增加单电池和电池暮牵块功率和能量密度的时候督,还要加强对于电池包热交换距离的研究疆,来优化提升电池包整体系统的技术褥啦,它也是一个相互关联的关系帆歇。    随着电动汽车的发展瑟史,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钡雷嚼。比如说电池包往往布置在底部忱探,夏天路面的热辐射还是比较强的侗碌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咸蔑氏,从结构上来实现电池包的冷却士笛当,因为我们现在冷却剂就是这样的坑卸,要把它放在迎风处含革,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哆湍犯,电池包也应该考虑到这个蔼癌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笆瞧。结合冬季放电的特征陌垮递,我们还应该研究珊投,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彻睬烙,使它保持在合理的范畴之内淀,来逐步的解决冬天放电比较慢的喜课瞧、容量比较低的问题售。总之说起来豹宪,我这只不过是一个例子刀圭抨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袍费、关键嘶、整体的技术统一的来规划和部署疗。    上次百人会上我特别提出怯烯潦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术噬,带动汽车制造的转型升级哥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呜蓄畦,给我留下一个很深刻的印象路,我和苗圩同志都搞汽车的十,过去我们焊一个车身500多块钢板蟹猛,用2000—3000个焊点接在一起疏汝讽,加工线上全部实现了机器人淖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粳就捕,一共就45个部件抡抠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巾,几个机器人协同操作嚎兑。板件和板件之间没有焊接耗,就是直接的黏接次卵垮,加热黏接丹嘉抡,远远看去就像搭小孩玩具似的瘦菇边,几个东西装起来雀钉氦。更使我感到比较吃惊的叮铝,现在碳纤维的车身菩瀑损,已经不需要在现场涂装了接钎吗,有点像我们当年装修房子惧焕,先装地板再油漆扁,现在用的全是油漆地板却。现在汽车安装上确实有进步孺衔毁,所以我也很有感触位钙袄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伎涎,需要轻量化材料的技术镀钙,需要轻量化的设计骇匿覆,需要轻量化的工艺辞,也需要轻量化的流程是辉扮。特别是现在的汽车产业狗绘,包括内饰座椅使用的材料创返霉,也尽可能的采用可回收缝付烽、可再使用的材料犊式倡,这方面的技术也在不断的提高评密,这个应该成为我们新能源汽车发展嘛厂,不光在车辆技术磨锌、而且制造技术流程方面全方位的提升逗悉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顿署,今天我很高兴纪背痊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氯莫,更多的看到了我们一些虚瓣戈,像燃料电池大客车的发展末。很多企业大家如果去看的话较,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料患槽,比如说碳子党、交换膜疙范每、双极板腿窟,以及它的特性基础研究的进步密切相关溅。实际证明狄湾权,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吹擞,也具有自己的发展环境的优势骡。我们要借助这个优势来推动我们的发展惺藐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缚劳锨,我们是不是可以考虑闺,尤其是在燃料电池研发的初期卞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用漓,这样可以有电的时候就充电糖、有气的时候就充气梅教,按照它的发展各取所需汞共。实际从技术进步上付比,技术发展的本身紊幕蕉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用似皖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恒,对于延长它的寿命跨始,对于减少它的燃料消耗垂,是很有帮助的杠泉稳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用可苔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用顺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擒亨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点薄负熔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臼卡顽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向琉械趟。当然它们也在考虑面痞纽,我们怎么样能够更加适合中国的特点牟遂系。我们还不能忘记中国还有一个优势挽姥,我们在电动汽车走向市场的前期抖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用系裙贪,先在公共应用险籍挂、出租应用上去使用激鹅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站无扔,必然有一些城市就可以走在前面惰陛,又可以来推动健康合适和快速的发展量。中国“11?11”又是一个新纪录暗八哪,信息产业颠帅桨、网购变成了整个市场销售的主流坦,我们看了看度圃,2016年快递业高速发展品,中国快递业总量超过300亿件单辩,平均每天8200万件包裹走在路上鹃,用于业发展小型物流车清洁坞仓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缄堤奔,有了高端引领就有了有序的发展母防,放弃了高端引领就会低端充斥步残,所以从这个角度上拍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琉筹笨,争取使我们的汽车产业走上高端引领狭、创新发展的道路上疼凭。    在燃料电池汽车发展的过程当中断碍堤,深入开展了国际合作问话敌。我们积极的参与了国际合作乔,开展氢燃料电池领域的技术合作半妙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目薯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迹,组织国内的企业纬防,开展深入的技术合作狼梗匈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饭迟洗,定位就是要建立一个覆盖全产业链噶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喇,在中国发起但并不局限于中国瓷官谅,积极组织管理以及运行机制删氢,要按照国际组织来筹备墟邻、搭建录。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凛,因为燃料电池实际用处很多寒观,比如在通信基站故跑、备用应急电源谱,随着我们移动通讯不断的扩大邻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舅鹊棘、包括更新负,都值得我们重视懦,包括医院的应急电池泌湿、安全防卫挪靛死,包括我们最近在研究深海运载结,也完全可以使用氢燃料电池弟,燃料不是电池鳖苹,实际是一个发电机迸涡呢,而这个发电机可以用在各个地方博,最重要还是零排放的清洁能源屯,效率高刻潮,能源密度也高池疟理。 第三季,深思熟虑卧,把握好智能化的新机遇既葡埠。    近几年来蹋寄顾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袜饲痰。比如美国忍蔬教,白宫推出了人工智能的新战略帕访浓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线起,包括日本的创新战略规划耍竞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会行蘑啪,这个时间恶补了一下人工智能的技术炔。中国工程院最近技术指出荷考,人工智能即将进入新的阶段棘台,人工智能发展有四挺瓣弦、五十年代了衔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凛泰。但是当我们信息化日益普及输捞爆,移动互联网擂疽、大数据跑、云平台的发展拼无晾,信息环境继擎泌、数据基础锣背唉、目标理念暖、市场需求都在发生不断的变化每喇,将推动人工智能新发展胖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赏赖。因此捻途,发展人工智能也有利于改善人民生活脸伴、提高经济发展的水平督、增强社会治理的能力版级、维护国家的社会安全爱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图籍镣坊,但从各国的共同概念和我们的研究博版锭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惠挺祟。第一剑,要降低交通事故和伤亡人数介脊瓮。美国的报告提出来号,美国每年有35000多人死于交通事故罚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的很毙槐。第二挡郝磷,要应用低碳粟狄什、零排放秀、环境友好的运行环境守暑。第三隘,便捷扒速椭,要降低驾驶强度田,提高交通的效率施璃宛。第四徘奥,要推动共享蟹寝,提高车辆的利用率亨哩景。其实我们现在不得以所采取的一些限行诵令蔷,包括交通的拥堵兑岛哪,都降低了汽车使用的效率贯秽,所以从这个角度说起来末,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的线。还有轿,牵扯到公平出行熔仙鲤,随着老龄化社会的进入遣槐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岗霖。    关于自动驾驶汽车研发进程瞄戊,好几个报告菊愁,有的人说无人驾驶淌刊,有的人说自动驾驶靠稍,有的人说智能网联汽车宽,都提出了汽车发展的里程碑污妊,我觉得无论叫什么汽车纫诚,都是说了这么五个阶段匹,辅助自动驾驶松、部分自动驾驶豁石金、有权限的自动驾驶第彻、高度完全的自动驾驶阶段澄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点场妥,比如说在辅助自动驾驶方面堡鸥,怎么样能使汽车感知周边笺捂试,科学决策博,及时反应填芭。比如怎么让汽车能够与互联网连上公褪矩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辰缓德、网蜡、路的联动剐卧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系火阮,就是人瓤、车咯、网描搓夏、路的一体化礁趣。    辅助自动驾驶蟹瓷汞,实际这些年是汽车界一直研究的重点楔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多困,有雷达农呈铣,包括现在有毫米波雷达牟率挤,摄像头匹辰,对外通信系统心,包括定位挽。与之相应的丛息叉,刹车纯射潭、油门笛、电子稳定系统弓捕、电助力转向等这些尘辩钙,实际在关键体系上狸危廷,传感系统础姬疽、操作系统萄、中间和决策系统的研发涉澄携,其实这件事也不是现在的新形势肥申,早就在80年代的时候酶拓,80年代后期就研发了防抱死系统仕累醋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系非,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全授赁屠,包括防启动时间的空转没慈恨,后来又有了电子稳定系统乒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罢郎同。    传感器用到汽车上就有了测距的警示富火,有了它以后丁,在90年代的时候宏,我在德国工作的时候鞋黄肺,车里边就已经有了尾随自驾婆虹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜜,不用担心鲤。最近我看到了我们国家的好多汽车霖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仕潮,一旦接触太近都会自动加一下速此。包括我去年去参观长安颈仓崇,他们也给我展示了自动泊车系统傅,实际自动泊车系统我们在德国工作盯黄,90年代后期时候就有这样的设想挺澈,2010年我到德国去访问的时候缴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓤。实际很重要的意义光勃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逻,也得到了发展沧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仿。    下一步就是智能网联才。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舒、看到自己看不到的东西锹糜,90年代初期的时候抡,堵车情况有数字广播委蒂,数字广播就和我们一般的广播不一样呸碳蒜,随时可以呼叫堵车的情况哎伶倍。后来有了数字地图和卫星导航秒迹犬,就形成了第一代导航系统吉粮收,第一代导航系统并不知道路况的变化谐,只知道路径的设计混瞥。然后就出来了联网的导航踏惨锣,这也是这几年我们都经历过的事附扳。上汽这次和阿里巴巴共同合作墓硕疤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞳邢,这样坐在车里的人惠姓,通过导航歇词、通过云平台就可以获得各种各样的信息度温,比如说动态的导航蛔、比如说加油充电站些藤捷、维修以及各种信息的进入桓毋,使汽车的视野得到更大的扩展攘抨。但是真正要做到智能的网联汽车晤投饺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键便,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渴奸,这就需要我们把各种信息交汇在一起赊颠巨,来实现智能的决策控制叛。这件事情说起来好像很容易沥棋,实际也有很大挑战律不舰。现在我们一个汽车里边有两健林迷、三套信息系统臼琅室,有车载的信息系统牡,还有驱动系统的信息系统耗噶擎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桓哄该,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虎邻牟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菩讣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诧,就是快到地方要进行减速茶史俏,但是如果你让它自动驾驶的时候牧皑桅,可能它就很早的根据外界的信息来判断锻陷,让它调整好姿态沧晒翠、减低速度杀笆,进入转弯以后在弯道里边再加速朵捆航。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鼓蔡内,这种例子比比皆是穿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坪圃翘。因为我们电动汽车从电机借、电池德仍懈、电控开始寺剧,电控第一代做的第一件事谓,就是通透的动力驱动系统的网络势丹端,就是第一代的CANBUS系统燃官,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制售,从这个角度上说起来我,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芳廷。    当我们实现了这些以后持,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妹宠建。这是我们常见的北京交通的一种情况掳傲毖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号曹,去识别各种各样的高通擂蠕屯,做得到吵顿剧,但是不保险春煌淬,这样可能我们就要有这些信号的发射器补,让汽车能够知道这些情况两。如果再想使它往上走熔,能够实现部分的自动驾驶彼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况测鳞擅,比如说晚上的雨雪路咕,比如大雾弥漫的时候洼炬,比如尽管天气很好史捎甭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忌冻,这些情况都需要我们去应对棘,其实道路上也应该有它智能化的装置皖,就是说有自动的能见度感应器写舶,应该有道路结冰的感应器累蜂矾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姆嗡恰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全律戒,安全是所有发展的主流扒假司,而不是时髦乡。我们在做任何工作的时候辩橇,必须考虑人是坐在车里最宝贵扁氨玲、最要尊敬的东西驼凸寄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全橇、人的便捷肉蔼、环境的友好和共享行时。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫡颅食,来推动我们的发展疤。    因此糯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三线蔫、四次交流救必贡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议熔砂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岸,这个架构的着力点应该在车载的平台墒何蜂、在网联信息类、在智慧交通的发展攀,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞘滦瞪、环境感知体、智能决策撅鳖司、执行控制寇类,我们要对信息的关键技术欧烦,V2X通信河,甚至于将来车对车的通信系统钢伶从、云平台弊碾、大数据阜史、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骄褪,这里也有很多不同的东西膜隆。我们还要对基础的关键技术项,高精度的地图俯灸拎、动态路况信息嫡、综合决策和操作系统咳脚坦。只有这样鳖拈奠,把人蓟、车莲蔼、网涛人、路同步的推进加娩,才能够迅速的发展衡,否则又会碰到先有车围惹、缺充电桩的情况常,所以需要我们今后的发展当中更多陷偏汞。与此相关的技术怠金,检测系统耿诉,还有一些法律法规体系娟插落,一些基础设施的建设强紊俊,可能还需要更多的发展旁。 我们必须要精心规划惟、协同创新贸,来研发自动驾驶的新技术拨。    一纤存陶,安全藤猛、绿色嗅撕、便捷腿吵扁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标派。    二仿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呛炊,多领域技术的融合距尖庐,产学研各方面的合作屠勉,要着力推进协同创新相存,这里边由于它是一个企业的热点湘渭,所以企业要成为技术创新的主体膊朔鲍。    三乱哄,企业为什么要成为创新的主体亲馅?我看了很多规划颊妓穆,从现在一直到2025年豹诵、2030年俯窝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佛,但是可以实现沿途下蛋娜段,从过去当中坞峡,无论是防抱死系统颅钨、电子稳定竭们扯、测距警示缉、避障反应啼、自动泊车都是发展的热点掇,每个技术都带来了商业回报侠隘堕,包括我们在信息系统兢,包括这次互联网的技术昧跑领,上汽互联网的实践粱诲,也看到了我们沧石,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疤逆耙,只有以企业为主体赡,不断有新技术发展敞,使它在使用当中获得使用雌挞,就能够推动它的可持续发展衫防饭,所以它不是一蹴而就的事我嘛率,是我们长期坚持的一个任务毯柑逃。    四酸浇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酬温颧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斥、精心规划弧陈人,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乐豢仟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒂韶,我也是觉得有一些东西包括基础建设腿趣口,也应该放多这个测试区里面去榔环佰,使它在真实情况下运行唬,才能得到一个健康和全面的发展秸扑。    最后我想说说,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘫赂。其实我们用了十几年的时间实现电动化污娶,推动了产业的转型讳搽,随着信息产业的发展檬品测,网联催生了新的业态参荚刻,产生了新的服务业浦。轻量化带动的不是简单材料的替换醋凛览,实际是对汽车产业的一种升级亭、一种转型入粳,同时酗记汇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萍盘霸,充电网服务体系的建设碑疙,可能带来何止几万亿的新的增长点烦。我回忆虏创,在经济工作会议上总理说过一段话苔鲸,“实施创新驱动战略的发展蛊北,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滔唬轨,也要注重用新技术奔砂、新业态来全面提升和改造传统产业恨扣,带动产业的转型升级画。”    作为结束语我想说材凉,回归一下新能源汽车取得的新进展官袜挞,下一步还是要全面落实政策姐五前、着力开拓市场浮、建设基础设施皇响、创新商业模式煌苏,把握好发展的先机融拿。我们要针对市场的新需求耽,深入基础研究趣,攻克关键技术钢鲸,完善系统能力顶棋嫩,着力提高产品的质量和效益从桐。要把握好汽车智能化发展的新机遇纤吗,要系统的研究擦霸改,精心的规划粒裴倦,要鼓励协同创新企业主体藤,大胆的尝试困双,来攀登自动驾驶技术的新高峰徘娥告,要凝心聚力呕髓揉,发动优势颓科,动员各方力量踢彻券,完善政策措施腾普,营造更好的发展环境澈狄冗。    谢谢大家!    (根据发言整理诚盲下,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵干戚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉完惧秋: 陈理事长掏皮,各位领导握、各位朋友蹄扣、各位专家烩筋谋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骗茨赡。我今天的题目是四网融合无,什么是四网撤?交通网杀锈恢、能源网荚、信息网成联唬、人文网灸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狗掂痰,电动汽车是一个能源的载体对订,又是信息的载体亨,然后可以作为人文的载体季坛。四网怎么融合颂?怎么发挥电动汽车的附加值捅黎扫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦软。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狙毛拨,能源跟信息到底有没有内在联系鹿,我提出一个储能熵理论供大家思考响勺。    我思考创新的要素垂馈,要创新首先要解放思想春。解放思想要学习《易经》的精神溯,又要学习西方文艺复兴的精神壤。《易经》是一个太极捻咳炬,太极里一半是黑尖、一半是白痞翁辛,但不是直线毒,是弯曲的返窜,黑可以变成白蒙娘箱,白可以变成黑刺晴,黑中有白封,白中有黑袭廉,跟它对应的黑就是黑灭、白就是白渭墩。《易经》是变化瓶颓,有时上芳举遍、有时下肛皆,上时不要骄傲自满险头攫,下时不要灰心感届息,是客观规律里,都是周期性的募事筷,我们在调整拟,要注意平衡动力统一开仇镜。    整体都是这样溶沁,全局都是这样驮捆,今天讲跨界蹈磊,要学习西方的思想就是文艺复兴渴。文艺复兴的功劳不是在文化锹、艺术等等暗门顶,文艺复兴是解放思想撵际。哈佛大学的校训追求真理仁颠跨。要把自然界的规律找出来解放思想毖济,自然规律造福全人类瞧酞睬。伽利略豁舰,罗马教皇威胁他菲蠢橡,他不怕辽败,他说地球起源被上了铁塔地甫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椽黎,被叫之违反教义疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桶嚏,第一个米开朗基罗甘歉抛,他雕出一个裸体的美男子身辟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谅歼郊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擂林,里面很不容易薄慧,从意大利借了很多达芬奇的作品兄。达芬奇不仅仅是一个艺术家碴肝,也是工程师;看他作品讥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挎,第一个从事解剖学腑卑传。    解放思想考虑全局的问题钱。文艺复兴第一要全局思维姑,第二要有天人合一的思维汐裙苹,第三是环形思维鲁。要考虑全局思维享港胺,今天做电动车目标是什么觅无旗?有什么经济效益掣、环保效益箍镐、能源效益邻抹模、民生效益地,总体总目标要搞清楚汞,一定要有全局的观念畴。特别搞智能汽车全局性更大乒。另外要环形思维蕉涤,要反馈妊涎倒。然后是循环利用的思维摹徒漆。    创新赏,我把创新的要素跟大家分享一下檬掏窘。首先理念是创新之魂褂订亢。理念有很好的氛围里,有了理念才有创意彩弛颈,创意是创新之源胺。还有人才孟,人才是创新之本侠裸探。怎么能有理念蛔?要有很好的氛围掇寒,总结第一方面是合作精神俺,开放挂、合作徊、包容泰赏,双轮驱动腑黄巩、增值驱动赦、市场驱动廷,通过市场的倒逼非绿。然后要有完善的知识产权保护朵激,还要利用网络大数据给我们带来的好处涵。今天创新制高点是跨界融合瘫独。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔷炼下。“一带一路”我认为是跨界融合冕,一带一路是西方的伊斯兰文明睹,还有它把科技栖囱、技术对捣、经济啪肠、贸易连在一起溯此啤,所以我们要发扬一带一路的精神圭。我是福建人也是漳州人队捅耿,一带一路开始的是窒担和下西洋蹄促凳。我们要跨界融合末登撩。    我接着讲智能汽车考饥。智能汽车首先要有解放思想疗梯秘、全局思想考虑问题禽亥凹。三个C焦,第一个要连接起来武陵哥,第二个连接是要协调要合作某稻,1+1>2灯,那就是《易经》的精神班。第三个赦竭,今天的连接是移动的连接间狼,还有MOBILE狗,MAN TO MAN啦颂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狗鹿。    今天电动汽车很重要的一个吴讣,大家买得起用得可靠搽仁聪。智能化以后颂,因为有各种各样的基础设施和商业模式厂,我不展开了谅弊倒。    从电动汽车变成一个智能的汽车淖团,从智能的汽车再变成一个智能的交通妹,从智能的交通再变成智慧型城市拌炉。我们附加值可以产生很多奇喷烁。根据《易经》价值精神锈诺韧,通过交通网腊沉、能源网功、信息网嘲、人文网可以产生无穷的价值机会辖。利用交通资源的全时空动态感知抽巩,交通工具的全过程运行管制故方,无处不在互联赡硅挨、感知层痉眠、管控和服务妮烘森。    怎么布局耍?怎么把电动车进一步变成智能汽车讽悸皖,如何布局智能网联汽车技术厦钠?我认为库道,不但对中国杀祷,对全世界都做出更多的贡献孩暇诡,第一是制定网联汽车法规标准瘟、智能技术舜短崎、环境呸旦晦、HMI技术肯乃、空置执行技术里赐薪、智能网联的实验笨守笑、网络和信息的安全卵。    怎么做到网络和信息的安全两廊?这是一般的云差,怎么把一般的云变成安全的私人的云趁锈膛?有很好的结构嗡芒涩,处理器胁衔探、传感器匠毫酗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沦。第一是收集材料伦嗓啃,就地处理汐寐。第二是从收集材料到云之间要慢棵睬朝,一个是单点控制凡,能量控制或者功率控制物熊把。一个是多点控制廊儡共,能量控制或者功率控制朝伸,这是全局性的竟唐。要及时处理剁坤嘎,要经常互相认证并匣,变成安全的云谰滥滴。    跟大家分享一下我做的一些工作彪坚淮。怎么从理论上去证明这个是可持续的跑?我一直在思考所有的工业革命视省,基本就是能源更新隙。第一次工业革命比俺淌,瓦特发明蒸汽机授,电话蜂。第二次工业革命怠,美国抢占先机负,电气化鞋,主要能源专项与信息建设规捂。现在第三次工业革命来了弓,中国能不能抢占先机狙瞄?我们要做新能源篇拐锌,信息大数据时代题,我们百人会能不能更好地发挥作用丝世可?今天早上的研究会很好肃,我建议做一个尝试的机构饭彻八,每年召开百人会国际研究会议观通,形成品牌秒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢处?我提出储能熵的概念鼻挞唤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吐布。一个系统里面假如是孤立的并跨、系统是不可持续的鼓础蔡,一个是做功顷、一个是废料是不可持续驮维。如果是物理系统澈巳,分析储能熵播,熵代表可以再利用齐骚。总的来说瞧凌,一个系统熵不能增加恒狠山,熵要减少桔堤菊,熵减少系统可持续恨。熵是储能熵布,熵是不用的熵福篙型,下一次可以用颇泵。总的来说熵是在减少瓣懈怕。    包括中国的历史午啃,中国封闭的时候中国就不可持续牡甘,中国开放中国就可持续橇。近亲繁殖以后熵增加不可持续班逗。系统要做可持续性危拢敛,系统熵要减少玻换,你的收入不能是单一的憾疼、不能是孤立的系统葱陡。因为一部分是做功蜂翁,一部分是废料梅,从废料里拿出来杀荷嫁,通过证明熵减少然夕。从废料里面可以再循环剃虾,那么你的系统就可以持续了唱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胺挂剐,后续需要时再利用的能量的熵般羌,通过储能熵概念的引入匪,希望用来解释可持续系统的演化过程廉你汞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹅荚晌。    综上所述社委,不管系统是生物的或人工组成事瓣嫉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗讶帷,而这些系统工程特点是酚赋,即使在系统研究过程中甘煞轻,一个熵有增加的过程挫,总体在系统不断迭代发展的过程中抽樊,系统将进入熵减的状态低,因为系统具有自己生成复熵的能力长蛔些,从而保证了系统的可持续性默凌典。    应用在电动汽车泻毕,这个是分布式的发电凳唉渐,这个是分布式的负荷棚冬。电动汽车就是分布式的负荷舒坞,还有分布式储能箍,电动汽车有储能浦、有电池竟衫。电池可以双向的夏,分布式地发电柑脚怂、分布式地负荷橇蠢仕,在分布式的储能角嗓校,这三个系统可以持续化,这是我要证明出来的扛浚。我证明只要你的熵是减少的藐融。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擅徊晴。    感知匠侣、认知祟刊、行动讥恢,不断可以纠正人的行为缅涂浮,比真正的司机还要好哺糙。    最后梆半,希望我们以后的交通系统是舒适的赊、生态的侠纷、方便的和安全的协凛梧。要做到这一点绢锣,什么是成功素稀?因为里面的成功是3个S芍推,SUCCESS纬栋讥,在S醚、E里面画一条线都是欧元跟美元家,今天是国际合作首梯,虽然人民币还不是晶商阔,是一篮子化的奴,人民币准备好了咸菲。ESY就是人民币誊枯。    要有六个眼睛檀娇,有四个眼睛不够妒赁春。第一要把眼睛放在前面解放思想翟凤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稠弘,电动汽车下一年布局市撤灯筒省,也要有前瞻思维膏扯拢。眼睛放在后面汲取历史教训辣信,要有全局观念兼翟。要看到旁边的需要迸咸。然后要把眼睛放在右边学习欧美赏伍堕,不得不承认高端人才密集地在西方篱镐。所以把眼睛放在西方学习兽陵恍,它沉淀了100多年咖嗜么。四大发明中火药是中国发明的膘拿粱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的范答譬。全方位都看到了扰拐酿,所以英文眼睛叫做EYE藩哩。第一个I是Inspiration护箍,有了激情可以有想象力晶,然后有创新凄率屑,但一定要融合圭,一定要集成电次裁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题零。科学要把自然归结起来肉,工程有十几种樊伸,要把科学洽端、技术牢邵惹、管理结合起来那就是工程疮幕,那就是要集成骨。特别今天要跨界地融合沥哨、跨界集成矢饭,这样才能实现舌尖心。但没有钱也不行巫,今天招商局也来了很多金融机构帽钩,要融资末列苔。    谢谢大家!    (根据发言整理镭椽苔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧频癌:李芳" "   回顾已经结束的2016年忙昂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迷。在政策的全面推动下扁路,我国电动汽车年产销量再创新高讲,达到50万辆左右啼,充电桩数量达到20万个康擅,遥遥领先于世界各国蛋。更为可喜的是蹭刺抗,在规模市场的推动下上本翠,技术创新全面展开疏奋,技术进步全面加快雄碴汝,正在全面逼近世界先进水平茹鞍。但是楞,在这大好形势下橙贫搅,质疑之声渐起猾玩。比如水,我国电动汽车发展主要靠政策推动秸阜,能不能持久岔辽兽?政策是否过于宽松腐氏渤,以致于出现骗补情况编耽完?另外哎惫,由于发展形势良好缴感颧,一些激进的观点也在抬头倍。比如拒,要挡住国外产品进入中国市臣濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车还,准备放弃传统燃油汽车反拳。    作为一名资深的亲历者炭,笔者认为驼设花,在这新旧年度转换之际镐庞,有必要分析我国电动汽车的发展形势武喝卜,梳理其发展历程颧鼎,以利于业界对形势有清醒的认识斧、清晰的判断多辆辉,明确今后的行动方向士棵。    一秦、我国电动汽车发展形势良好    当前建锣筹,我国电动汽车发展形势良好苏,主要表现在两方面讥:一是电动汽车技术创新全面展开哀季,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凸锹玩,技术创新和商业模式创新层出不穷肺忱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钉僻佃,比亚迪抬其另、北汽抱携、江淮别前仙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杜踏扩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焊圭耙,而是专门设计的电动车丘,续驶里程达200~300km甚至更多霖,能效明显提高侮,动力性蹄净潭、平顺性探、舒适性跑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平航设。事实上授寄屋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布如,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洼。另外肌棺,我国电动大客车产销贬牟蛊、应用占全球份额的90%以上堆典,技术达到世界领先水平耽绊。    在动力电池方面蠕芍,我国产量已超过日本梯垫商、美国梁郝、韩国串断彼,跃居世界第一硼抡,且市场份额超过全球的1/3离。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昆,呈现高能量比斥、高安全性棠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棺伟毙。同时性彻,产品水平迅速提高晃,与前一年相比码,平均能量密度提高30%星纬镰,成本下降30%左右规桨孟。    在驱动电机方面惋袱呕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轿妻,总体性能进一步提高形量,成本下降30%左右桑城。在电池管理系统畴宠、混合动力系统岔、电动助力转向响、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昆,也都有明显进步鹤巷柏。    在基础研究方面撤危饰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌廊泰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姓,电池热失控米搓舌、硅碳负极材料衬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快素。    2. 充电基础设施建设加快蔚亮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辜菜,政府有关部门出台了实施细则理拍,多个地方政府建立了城建竞、电力屁、规划等多部门联动的领导机制触箔,大大促进了充电基础设施的建设速度奋时。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剑共,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斯感,我国充电桩总数超过20万个颈募,远远领先于世界各国苯。    在市场带动下碎栋,技术创新不断涌现炊赫管。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术山纶斥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灸伎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犁徒材、节省设备投资的车端交流快充技术牵眯剑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用誊氓多。    在商业模式创新方面溃,呈现出各类优势企业多种形式合作垮舜交,加快充电设施布局陆、建设刑韭亥、运营的趋势拐反。众筹建桩荷幌虽、合资运营痪、利益分成等运营模式迅速发展碘帮席,公交车必充露、环卫车碳、物流车铅诵、出租车妒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疙侩尽,广告推送画、免费无线热点接入等增值服务开始出现乡蹦。    在互联互通方面汀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成动菜慷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陷撵碌,以企业级吓览窜、城市级监控平台为基锤ハ〕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皋炕噬、信息互通的国家信息服务平台即将建立斥扩硅。    二搐鼓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汾杰,我国电动汽车的发展道路与美国抱、日本巧沪庇、欧洲等国家和地区有所不同鲜环卜,主要区别有两点统。    一是政府干预模式不同点爸。我国采取的是政府强干预模式疚,政府进行顶层设计偏顶,制定国家发展规划寄,多部门联动制定全面的鼓励臣乓季、支持政策缺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筛,在市场发展中不断加强研究开发辑钵,技术水平逐步提高;同时娩尺,充电基础设施建设逐步完善腐。而美日欧政府多采用弱干预模式赔冗,政府支持共性藩、基础技术研究宛,给予一定的政策搭、税收优惠萄啤琼,逐步培育市撑;企业则根据自己的战略规划回,首先研究技术偶剑臼,同时有选择伯垛耿、有重点地开发产品丸奠拘。    二是企业战略不同澳媚。我国企业多为在政府引导下被动式发展逞铂,初期技术积累明显不足阜锹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赴,产品方向受政策影响大藐裸散,各企业虽进度不同捌绕,但呈全面开花之势暇。而国际大公司多为主动式发展秒,厚积薄发亨芭,技术有所侧重卷柿,产品形成特色裳,如丰田的混合动力和燃料电池坡斧律、日产的纯电动桶鬼靠、通用汽车的插电式湿杰悄、宝马的碳纤维轻量化技术等灵耸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗜席赔。中国模式的优点是市场拉动技术发展讨,不受油价等其他因素干扰呛,迅速形成规模市沉栈浴,全产业链技术进步孰虽饭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腑,发展中有不协调情况粱家扯,如充电基础设施滞后炊隘,部分企业盲目跟随儡,发展不扎实胚落缺,少数企业以谋取政府补贴为目的爆罗辜,甚至出现骗补情况俏钩。美日欧模式的优点是技术扎实地葡氦,发展均衡;缺点是市场发展慢淀,产品更新慢潮宠倘,影响技术进步敢赔,受外界因素干扰忙吾,如油价低迷则市场难以扩大劳。    笔者认为略,中国模式适合中国国情忱帘屏。我们不应过多盯住充电难爱矛、骗补等不协调现象么攻环,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扫、技术追赶的大好局面湘氦兜。从另一方面讲策先辅,中国模式也有赖于我们的制度优势婆,只有中国的强势政府才能如此运作锑,很多外国同行都很赞赏烈绥、甚至羡慕中国的条件僵。    另外忙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恫,近两年有明显变化芳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术关淡盖、开发电动汽车产品派,而且各种技术路线都受到关注的局面敞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出革芒冀。中国各大企业都重视电动汽车没有错楷,在现阶段已不能算分散重复卡巾痛,但难处在于电动汽车不好做伤诞稀,需要有很强的焚祟锑、全面的技术积累和投入阂。那些技术实力不够的企业荒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拼屏理,不应存有“弯道超车”的侥幸心理净窟,而应准备应对“弯道翻车”的危险港须。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过编奋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硅,可分为几个阶段孪呻该:当市场份额超过1%时敝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酮忌泉,则意味着市场条件全面成熟撬姜考。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年楷顿腹,又主管我国科技工作多年珊萄晴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惭梳。    对照电动汽车的发展继,在我国护,市场份额已经超过1%;在美国和日本规坚,即将超过1%爸疵。这说明其推圈,电动汽车技术正在接近成熟硅仙。笔者冒昧估计香囤,大约再过5年左右时间戈材烷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烁,其他性能与传统动力汽车相当堂陶,加速性优于传统动力汽车烫挫,成本的差距大幅缩泻А;再过5~10年时间逃乘列,电动汽车性能可全面赶上湾、部分性能优于传统动力汽车祷,成本与达到当时排放伐、油耗标准的传统动力汽车相当教祟。但即使到那时卤句,传统发动机也不会消亡陌悍,而是电动驱动与发动机平分秋色磺封胜,或更多的是融合发展来欧艘。基于以上估计伶泛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糜绥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展小痛东。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搓。2009年位,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研布爸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馅东。回首往事极,扪心自问木嚼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吮。至于些许不协调现象嫁详,是产业发展过程中的必然阮拆,是白璧微瑕受卫吹、瑕不掩瑜弛恫徘。笔者断言成,按目前态势再发展10年底辈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界密绦,并以此跻身世界汽车强国之林缺。    三现、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畏粉,整车生产企业要更重视电动汽车宽。首先要制定好发展规划和生产布局统烧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伍埂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纪些,不能两张皮委净。其次要重视研究与试验戏,需建立完整的秒久、一流的研究和试验体系卯,规陌常和水平应不低于传统的发动机和传动系统强惫。电动汽车相关技术发展很快骇闲,要靠自己去研究发展掇暇未,别人的经验会很快过时甭衔,更不能只靠“挖人”搞产品体实。再次要全面布局瘟成锤,围绕全技术链开展工作唐秋墨,不但要重视整车开发谰括潞,还要研究电池和电机攘场碗,重视电池管理系统戌忙,这是当前我国的短板茂博星,此外还要注重轻量化和系统可靠性杯蔑。    第二贰比,要建立相应的零部件体系糜凑兰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幸香,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展串。    第三螺劲查,要开放发展系。需鼓励肪墒芍、支持合作伙伴引入先进技术和产品袜饺毖,像华晨与宝马负鄙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楞餐。历史将会证明凹女傲,开放发展电动汽车会比关门发展更快戈。更何况拈骗定,在全球经济一体化的今天炼岭烩,关起门来自己发展是不现实的兄路鲸。    第四妓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慕。今后相当长一段时期龚霜,将是传统动力与电驱动并行发展类、融合发展的阶段坡,单搞电动汽车很难成功模秒。对于只做电动汽车的特斯拉缅,笔者并不十分看好窖挝。    2. 对产业界的建议    第一普绦,要加强合作弄。需沿产业链救漂、跨行业合作替童,整车企业要与电池企业逞戮淬、电机企业丛、其他电动系统生产企业深入合作褪。以动力电池为例仆,需要电池设计与正负极材料配室、隔膜凡驼、电解液得、电池制造装备禽搞、试验装备萎、电池管理系统全面合作回。优势企业和研究单位要分享成果臀翁,互补短板簇同。我们一定不能辜负当前大好的市场条件食荚,要形成轰轰烈烈的大协作局面噬,合作创新匈鞘,百舸争流评,才能迎头赶上并超过世界先进水平童绊。    第二桑,要注重实践宫补。汽车产品与其他工业产品不同非缕风,一是使用环境广且复杂骄称徒,二是生命周期长物骆趴,三是对可靠性衔、安全性要求极高梢。这些都决定了仅在工厂耻恒、实验室不可能完善产品惨,必须通过多轮的使用实践磷呐跺。与电动汽车产品研究开发相比换石,充电过程更需要实践屋悸。像电动汽车充电过程这样长时间畴烈、高电压卿嘎、大电流剔、室外哀盘挂、无专业人员值守的工作状况捷逆竞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绩科毖。    第三期,在充电基础设施建设与运行中贬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善繁。充电基础设施建设是一个新行业协,在管理上涉及电力秃、规划亢诵女、城管讽星咯、工商管理等多部门介售,权力交叉凑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漏,利益主体错综复杂玻扭。单靠一纸文件不可能面面俱到檄茨,必须经过相当长时间的实践才燃股,完善流程份妨肋,积累经验吼材。    第四抬,要加强标准化工作枪沃邦。领先的研发甜椿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱洹,而及时总结经验速串、制定标准又能为继续实践闪、创新提供重要保障酞。当前尉,恰逢政府推进标准化工作改革杀袖奢,要求标准化工作密切结合生产茄焙馁、创新实践媚百聚,要求鼓励发展更灵活穗德膝、更接地气的行业标准锹、社团标准佰蛙嗅。对此湾疏,业界应给予足够重视沪瓤。    3. 对政府的建议    第一啡,要保持政策稳定贾橇。正如前文所述救,我国政府的强干预政策非常正确恐霖林,发挥了制度优势肥慷,已取得很好的成绩卤空寄,应该继续保持来。电动汽车的发展涉及多个行业焊淮栋,需要长期积累侣秸统,需要几十年的时间才能成就大业拉痪奔,切不可存立竿见影菏、一蹴而就之心贫烯猴。    第二姑补瓦,要及时对政策进行微调和补充完善穿叛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列困,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘦蛇,又由于此项事业发展快迫菏完,新情况事、新问题鼻、新技术层出不穷炼漆,因此及时应对坪铺显、调整鸥低、完善是必然的歧扰。    总而言之辉第,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雾,迅猛发展正当其时百钉。笔者衷心地希望朝野上下肺僧、业界同仁能认真努力工作逗但,自信且坚定发展惕蜜。假以时日罗其壁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流害,并以此为契机攻,跻身世界汽车强国之林涂秽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仙圈伴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炼笔乌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题返,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日复,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肃。    他认为晾,现阶段石痞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皇戌,但从长期来讲浦,新能源汽车技术发展路线要从电动化辖郡、轻量化牟猎陵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合列鞘、轻量化与制造生态化结合霞弥、智能化与网联化结合疗履始。    尤其在电动化方面情箔繁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佳苛鲍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力完,就是家用主流A级轿车岸钾核,在性能价格比上与燃油车竞争现。目前全世界都在朝这个方向努力屉垢,如特斯拉Model3戚贺褐、通用Bolt晨鼎呜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藉。”欧阳明高说默箩帆。    欧阳明高说挝,但要满足这个要求挝恢,电池必须降低重量媳倡烧、体积以及成本静。此外嗽,电池的比能量必须大幅提高妨祥,达到300-350瓦时每公斤虚囊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玛鲜蹄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贩,锂离子电池发明至今只有20年活辣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年道仁僧,2007年第一次在日产聆风上开始使用弗姐本,可见动力电池的进步非常迅猛萍。”欧阳明高说垃乘趁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期傻偶。    但此前高裂,主流的观点认为唱搏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篇,从性价比来看痛脱赂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拜糯,但现在随着锂离子电池技术进步蕾卉律,里程提高一倍乳翠,即在300公里的范围内楔鲜,仍然在性价比方面有优势牛蕉详。    从技术上来看藕,在单位重量摊吾、单位体积下储存的能量越来越多蓖抱咯,成本越来越低尸,才能体现出电动汽车的水平和技术弧修曙。    一个好消息是祁四氛,我国电池成本每年大约能够下降20%柯。据介绍瞄,五年前饺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枯瞥邪,去年平均价格为2.5元左右顾凸酬,2016年为2.2元便,考虑到大量的电动汽车是大客车处舶列,其电池价格相对会比较高一些侈钙。    “现在国内开发中的电动轿车毫信,最低的系统成本在1.3元每瓦时阀勤涸,单体成本在一块钱左右蠕。美国通用Bolt电动汽车拳,单体成本为150美元一个千瓦时冠捶癌。”    如果按照这个标准酵卢鹃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丰,但是按照现在2.2元光,逐年减少10%到20%肠来会,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潘蒙驰。    “加上循环再利用做到1元探伴,也就是说醚,一千瓦时电池一千元人民币之内饶钾递,是可以做到的敢库。”欧阳明高称疾剐复。    对于具备性价比烙汉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贤伎魔,现在一百公里约耗电15度篱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内康,接近10度电一百公里荤赁。    “要实现这个目标戚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岸水徽。目前电耗的降低空间还很大让屑播。如果能够实现上述目标息署觅,一百公里的成本约在一万块钱眷抗,如果电池能达到300公里就是三万块钱背煤,考虑到使用周期内省电和维修省钱饯,将具有商业竞争力场泪,这是电动化下一步最大的目标魄乏。”欧阳明高说卑恋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滇头垂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膜按善,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湿疤胎,但仍属于比较粗放的发展模式丘,今年电动汽车发展逐步趋于理性啤。总体来看阮裳,走到今天阮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乾。”欧阳明高说靖费茬。    事实上怜帛飞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一速喷,由于销量超过全球50%以上挡棵咖,在国际上引起了强烈反响枚,无论是政府还是厂家厩,都感受到了来自中国率先发力的挑战钵触。更值得注意的是刷,2016年如德国大众和日本丰田偷磊蟹,纷纷调整技术路线皮湍,加快对纯电驱动的转型裁菩。    不过笛,纯电驱动的战略目标浅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展提筋。对于混合动力技术来说还,传统的汽车强国吉、汽车大公司比我国更具优势海观断,如丰田路线就是先做混合动力唱维佳,再做插电混合和燃料电池世持青。    由于我国率先发展纯电驱动券娥寄,带动电池产业的发展达到了世界前列憾肌,电池产业规模达到世界第一汾,总体水平位列国际前三乱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脆害奠,我国的动力电池产业链幸,尤其是电池材料痹,如正负极材料届顽,在国际市场上的占有率第一编喉佳。    “在此基础上轨水亢,我们以纯电动力系统(电池的憨九、电机承、电控)为基础平台俺从,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牟拉。”欧阳明高说扫。    据其介绍慧,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞬箱筹,比亚迪秦沧、唐苫、上汽荣威550钨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卫纳茧,无论是发动机方面古痰,还是混合动力装置上吉目控,都取得了突破佛阶。    与此同时鞋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鼎肖黄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庭。    “这是一个渐进的发展过程哦啦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湃乓。”欧阳明高说凰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暗,有效的回避弱项竞争吻图,有利于我国电动汽车产业的发展肋,到2020年之后片芭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袍、同步竞争卿宪哆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  编者按粱伟篱:产品价格区间一下提升了近40万尖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巢备。以安全环保为标签的沃尔沃供,产品质量是其立足之本兰。无论是国产车型还是进口车型惮,质量都要做的和安全环保一样好傲敦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妒橡界, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帝将,安全与健康至关重要诫奋厕,但在中国市呈纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墓醋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哥念,到底该剪哪一根线氮衬?我心里清楚蓖抽,如果我剪错了吨碴,我们可能就崩溃了实锻叔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劳。在2015年整体经济增速放缓疥、股市震荡陇匹官、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勒鞭滤,2016年的车市本不被看好身柿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声享羔嘲。1月6日讣懒灸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铃醚寄,沃尔沃对此解释为驴娘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婚椭脯,更是提振销量的助推器门酮供。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怂矫篱。   6月1日杜唇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职残痪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辑量琳,具有十分充足的销售经验赡琴焙。但用他的话说处饭栏,他来自一个很小的市承乒馈,很多因素他都不具备琉九。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爱锌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逃坟笨。6月1日入职天祁,用一个月来熟悉公司的现状维季,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峡怕绰。然而现实终究是骨感的许,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆田,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沫。   “做决策就像电影里拆弹的场景斜始衔,我到底该剪哪一根线呢仍,如果我剪错了雀娄,首先所有的投资会无效宛瞪,其次会影响经销商的士气诡裙。”陈立哲对我们坦言畏窖。   他这样的想法并不让我们意外袒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炭。在台湾揽侩,陈立哲要去走访最南端的经销商俯,早上出发中午就到了先绕呵,但如今这种管理方式已经行不通了褪碾撕。从前陈立哲的团队只有30人婪,现在变成了350人亢,他说现在同事的名字都记不完恼侥楞。   “就像牌桌上的一个赌局谜,赌下去有可能是回本的怯贬刃,也有可能就全毁了锰聘赐,所以我每天都在想我到底该怎么做丛建。”每天该怎么做捞列?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卿轰但,才能享受最好的觅。”这句话像是说给陈立哲听的怪停集。   2005年木伙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时貉,沃尔沃一年只能卖1024辆汉插,一直到2013年5000辆的水平犊魂榷,再到如今年均一万辆的表现抗,对于台湾这个小市场来说渴,陈立哲做的足够好驮冈虽,他对这个市场有着复杂的感情惨。   调任中国市场做销售一把手眯,陈立哲说这很突然殴背改,他来自一个不足以领导中国市场的市场逗蛋唯。对于中国市澈薷ā,他还不熟悉弹,做市场工作要对文化怒、变化现台傻、趋势有充分的掌握起芥裂,这最重要的三点陈立哲都不具备疮敝,他唯一能做的膛锑互,是在最短的时间内了解中国市场的刚需白,相信身边的工作伙伴雷孤邵,组成一个高效率的团队箔派,去解决各种问题判。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后普,首先做的是内部调整膘。通过不断累积分析过去几年市场的动态定,了解在什么时期使用什么样的手段钩骋,反省问题所在蝎握临,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苟晤前。面对三腊熄晃、四季度各项费用的下滑殊,倾听团队的建议诬、做出准确的决策霖裳诚、将优势资源注入到最需要的地方糙林。最后将宝贵的经验分享给所有人瓜藤仙,把力量从点扩散到面帅撩,从四个大区儡,再到全国湾凰绒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唯坏,我只是把预算森、时间等安排在它本身应该发生的场合腹。”陈立哲表示坚:“我不是在讲官话烤委奇,只是借着这个机会感谢大家膜信佛。”陈立哲相信去霉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹈。   内部调整告一段落犬浅笑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上己挞漓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题期祁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沸触,一下跳到80-100万踞木斑,面向的客户是完全不一样的脐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垫啤黔,还怎么介绍产品烂惜绷?这肯定是不行的父。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坤瓜,“与高端客户接触糕径秀,销售不能觉得自己比客户矮一截公,与客户要做朋友侈沉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品把莲。现在培训课已经开展了实战模拟环节劳,我们在资金有限的情况下做到了更好把休平。”   全新的管理阶层侍,有限的预算靠屑昆,面对重重困境喜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琴,8-11月均超额完成销售目标吞汾篮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茸,最紧张的时间标公。“我有我自己的节奏堡猴,我给自己两年的时间杉分,两年后才是真正和主流市场之间的竞争募胁秆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弘考,经历了两次产品的重大变动贺餐,但在他眼里这是最引以为傲的旗谁,因为这些变动钳、变革都是从使用者的角度出发持痴,也就是我们常说的“以人为本绞。”   对于沃尔沃来讲盛握陡,最擅长的领域是安全钎奇说,作为三点式安全带的发明者溉我,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恐。但陈立哲表示俱拔,以整车品质来讲夏,沃尔沃也和ABB并肩狗,例如在底盘研发能力上搓骚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器立,全世界目前只有三家在使用粮碑规,另外两家分别是法拉利与保时捷仍琼等。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挺,陈立哲也谈到食丘献:“沃尔沃其实也做过6缸害绰、8缸发动机堆激贡,还有享誉世界的5缸发动机铰。沃尔沃并不是做不到扣贸党,而是我们可以用更低油耗拧巨、更低尾气排放的发动机达到更高水平扩册插。这也是全球各国政府的法规要求晶,是大趋势拎化筋。陈立哲说“这些信息晦旦,只是没有在行销上进行传播罢了婪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罢恕创,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号完抛扫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙炝荨,改变了“国产”的概念踢撇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朗。陈立哲表态道篓落撵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逢勤火,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惠。沃尔沃立志从中国出发攀,以人为本的信念永远不改燎奥掇,值得消费者验证与了解病胖。”   “沃尔沃就像iphone一样拨敛,它改变了人们的使用习惯兽啥涛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挖:S90有三个界面同时提供信息硅,分层级的来处理车辆信息霜。这一点很重要纳,体现了沃尔沃以人为本的精神钦别。在设计方面孙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匹插。用沃尔沃的品牌精神通幂唤,再加上瑞典的风格筐叙,直接与德系品牌产生差异化渡弘阮。如果从地域来看哩愤胶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捎。   沃尔沃曾立过两个誓言线:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娶苛加,沃尔沃全额赔偿拾车帮。在陈立哲看来吼拖鸽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佩侩梦。   陈立哲对我们讲道骇厕:“在欧美楞词瘸,当太太怀孕的时候实瞥割,男人会考虑买沃尔沃阀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靛故请,中国作为沃尔沃最大单一市郴住,11月共销售9,076辆新车祷迷巩,同比增长12.8%;1-11月期间芜融陇,在华累计销量已达80,759辆受,接近去年全年表现缮安蹲。就目前的情况来看无琼揽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溪硅镜。   在经历过低谷期的沃尔沃府题净,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乏巳惨,这无疑是对陈立哲工作的肯定浆,同时也是明年的压力簧具。毕竟“十万辆”这个坎祁,沃尔沃早就有迈过去的能力辩都掳。   2017年措,沃尔沃S90家族将会陆续壮大降,届时巾揩鞭,S90 T4圭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稗痹。对于陈立哲来讲阂授郊,最为重要的是三座版S90搪酵必。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寄拌稿,是全世界汽车厂商男仟河,在中国制造的单价最高的车辆郎刃侧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恭,“三座版S90可以达到世界各项指标禽怕,这款产品有能力改变历史箍工酗。只在中国生产送仙挝,以中国为核心的思维拣抠恢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惫叮。”与此同时钱,全新XC60也将在2017年第四季度发布敢曹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑ジ帐摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顷倡,所贡献的利润更是远超世界平均水平毛尾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垮笛撇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踏。“知道我坐这个位子的时候蔽戎豌,很多人会紧张甚至惊慌姑,他们会很直接的问我醇纶冠,你行吗领蛙?台湾市场那么信账浴,你行吗烙?”陈立哲笑了一下说道写陀携:“每逢这个时候安,我都乐意告诉怀疑我的人颧,我将在最短的时间内做什么锰黔济。”   两年的时间转眼而逝缅沛,陈立哲手中的“牌”越完善狙,与主流对手正面竞争的胜算便越大驹婚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娜匈描,未来还有什么是可以阻挡他的呢戚空矾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卡抠歧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车系,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藏巩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验常娥。为了满足消费者需求稳,推出一系列活动迎合消费者喜好嚏硼。 上汽集团副总裁哗显硷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月家瞄,得益于荣威与名爵的共同发力啪,上汽乘用车共销售27.5万辆喘孪范,远超去年全年的17万辆财嗡。取得如此大的成就主要归结于以下几点刊:新车的不断推出溜刨、以人为本的理念及高性价比饭部磁。    上汽集团副总裁趟、上汽乘用车总经理王晓秋屑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荚啥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解干谴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解双汰姑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淀睹认,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撤课,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纪存脆。同时叫歉社,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眯软虹:个性而不小众取。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讲,通过对消费者的沟通与研究贝髓,已推出很多新车型皑矛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藐矾。王晓秋还指出雇保,名爵现在的路线是个性而不小众翘拔,这就是上汽集团未来的发展方向拒犯,上汽集团希望新的产品有个性捅徊,且能让大部分消费者接受鞠哎。    据悉标玩帆,自荣威RX5上市以来休,名爵锐腾也迎来了中期改款奠法梧,同时新车名爵ZS却、荣威I6也蓄势待发喇猴檀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驴,上汽集团也很清楚自己的客户群体凉崩。王晓秋指出烫,新车型针对不同的受众群体享,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筛汤。拿具体车型举例娶久,荣威RX5更偏稳重篡,新锐腾则是一款属于年轻人的车馅,新锐腾外形活泼蹄首,同时考虑到消费者的需求郊颠妹,我们对内饰也进行了升级夸瞧,并增加了10-12万的手动版熔,使新产品没有短板句详。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时图胎尼,王晓秋表示诚郝,“从荣威550开始人,上汽新产品从设计到销售惊蠢,最后还是根据消费者需求来决定括肌。”    据介绍层咎腻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绰倾。为了满足消费者需求秸固,新车不止在性能和价格上做了调整情,还推出一系列活动迎合消费者喜好艾婚。例如缄十矛,基于年轻人喜欢足球运动夕官,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裤攫鼓,也已纳入上汽集团新品类狈劣宝,预计明年新车65%会配备此技术凯绵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倪,“上汽集团一定要明白用户需要什么棱杏彩,为什么要买我们的产品幻把,带着这个问题还,我们才能真正去理解用户懊,落实用户需求耍男萝,使我们的产品极致无短板钎螺鼎,产品自然会大销赊活。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虹,竞争也日益激烈希钳光,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比委唉。王晓秋介绍泵程勺,名爵的价格基本与同级车持平倡绒,但性能更具优势舱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缅杏纠,就像提到的让渡空间奢蔚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整僵袭碍,从而应对市场竞争环境兽桑。”    产品有了好的性价比和客户认知度丧赊蠕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糠请抽。名爵经销店到现在也有280家左右联女。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络熔,其实道理很简单栋姜胆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右反船,且不断呈现上升趋势票厕和,他们认为自主品牌的春天来了”扮取,王晓秋表示疥。    在被问及上汽集团未来发展方向时媳苛,王晓秋坦言论,“首先团队要把理解客户需求病、用心为客户造车变成一种自觉行动砍李,进而形成一种行为规范阜讳顺。其次应时刻保持警惕乐舵铣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帮耿。只有这样摧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布房倒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胸镀播。这些修改背后有哪些考量和博弈饺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戒牧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邪扣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宽?   答捆滔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翻娠松。一共收集了9246条建议推,其中表态性意见7736条伴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冒,占16.3%络楔畏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刹襄微、网约车驾驶员资质及管理耗克、出租汽车数量调控三个方面刺械。从数据来看戮诡是,不少人对“京人京车”表示理解桥拷腐,赞同的达到70%多撇薯,质疑的只有12%鞋。我们根据建议修改了125处撅,不断扩大合规车辆的范围涎,让更多人参与“分享经济”规嫩舜。    “从北京实际出发沉孝,兼顾多方利益”   问酚迫: 为什么要求“京人京牌”卜亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凉词扁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多崎芥、交通拥堵魄卷计、环境问题等“城市病”貉绍浚。在这个前提下弄,北京任何一项政策都不能“任性”熬庭,要从北京实际出发钙虏,兼顾多方利益幢狮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆古挡,地铁最高日客运量超过1200万人次豆瓜,公共电汽车日均客运量1063万人次灵缔钢,小汽车每车年行驶里程15000公里佰拾,交通压力与日俱增疲愧眯。但在我们的努力下捻骗闭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苦船,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制床。    总体来说伯,北京坚持公交优先的战略蝗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充位久,对其进行总量控制在所难免妒绩苟。目前北京市绿色出行(公交昆碱拭、地铁衔豹啦、自行车围、步行)占到71%吼,小汽车出行占25%烂,出租车占4%咳,其中包括比例不高的网约车出行雀陛尘。北京出租车改革的总基调是拭:巡游车改革赐惠笆、网约车规范卯醋菜、融合发展浪切、错位经营怪、多层次服务双誊拈。我们力争进一步提高绿色出行比例奴举菊,为首都可持续发展提供足够交通承载力浅壬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肌笺: 政策出台之后俗惰,预计将有大量不合规车辆面临退出郎季,政府有什么监管手段确保政策落实到位潘?   答饺恋坷: 政策出台前钩,我们和专家衅禽、司机察、乘客美香、网约车平台进行了多次沟通驴屯,决定设立5个月的过渡期礁。一是给合规平台肠哭、车辆锰惨七、人员办理手续;二是清理不合规车辆虚捅、人员等活毫。    从服务乘客的角度晚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞧懊。另外臂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忿锌,因此提出过渡期的柔性考量锯澳。过渡期之后耍,平台要加强行业自律嘛提纤,我们也要建立打击非法运营的长效机制荤借长,严厉打击非法运营巢随、克隆车和价格违法行为厩喂,能够更好服务乘客甸隆、保障安全纽丁寝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赴剔稿: 面对新的经济形态竭泡烁,如何创新管理手段挝池俱?   答晦: 出租车发展中没有对立关系诗徘呕。网约车以网络预约拆哼、快捷方便等特点褥,满足了一批乘客的出行需求陌毛。单从评价司机服务质量的机制看磋释,就值得巡游车学习荣:如何与派单挂钩畦阶漆,实时评价巍围。但网约车也有局限性梯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管构。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仙蚊缎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壤稀卜。你有技术优势湾券锈,他有线下服务优势措桔,为什么不一起干呢磁阀慷?    管理部门也在转变思路救艰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咐思,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豢亭。通过推动巡游车改革及网约车规范换腑,构建多样化服务体系寞钾氦,提升出租汽车服务质量犁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凤溺特,在京注册用户已达218万人久。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车投暖,提供差别化服务酶兢。    “解决出行问题要标本兼治”   问匡煎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恢冉禄?   答堪: 群众出行问题的解决量徒拍,需要放在城市综合交通体系中催勤,多措并举闪词、标本兼治铜朴。一方面匙嚏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怀膝,需要加快构建安全皋倘殊、便捷访释拦、高效权警岁、绿色炭、经济的现代化综合交通运输体系钞菇。到2020年漓牡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%届就。    交通设施根本是为人口服务郎滔炮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标额舌窟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   杨美虹透露懂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酗家,大东工厂扩建项目也投产在即哆肥,这些举措都将助力当地经济转型升级脸掇韦。    在杨美虹看来拔,借助主机厂优势馅缄揪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枷掸,配合外交部到德国进行推介新,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惨氯上。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砰残齐,从而推动产业升级春叹。”杨美虹说窟桓钡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谩。最新数据显示特,2016年1-11月疵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渭,同比增长11.2%赌牢扭,前11个月的累计销量晃痪伎,已经超过了去年全年工躲磊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锹倡瘸。12月13日畴揉但,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萍雷。活动期间剃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访簿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑械帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恐棚笨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孤、环境和社会贡献等方面取得的成绩惮城。杨美虹向记者透露娶诡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竣八,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩小牧沉。    “在‘可持续发展’战略的指导下沧禾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则报狸。”杨美虹说四分。    第一漓淑惕,实效为先伐瓶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舰,“我们不做虚的贡零,我们也不做口号式的篙,我们一定要解决具体的社会问题纷。”杨美虹直言付,比如BMW儿童交通安全训练营汀赐,它是为了解决儿童交通安全问题儒独。    第二蚕锻潍,长期坚持轻徽。宝马儿童交通安全训练营德,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年享。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营峭,今年是第一年做速四逃,未来会持续帛髓奶、扎实的往下推进改秦侈。    第三等,全员参与汐睹墟。宝马做企业社会责任时吠,会邀请车主安、经销商腔安、投资人以及宝马员工金蔚,一起参与进来辛沏。比如宝马爱心基金祈躬临,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掸陈信,提供指导;另外稗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部定玖苏,定期组织各种各样的活动孩备。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仓,将可持续发展贯穿全价值链柏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彪。”杨美虹表示揪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苇穿亲,主推工业旅游概念捞卉瀑。    据杨美虹介绍诲恫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妻镰汝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肮,助力中国制造业迈向高端票粟默,并促进东北老工业基地全面振兴妊套。    数据显示库渡莎,截至2015年底梢弘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户合龄肉,当年纳税额超130亿元人民币鄙航。同时补,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫁,就业岗位较上一年增长了8.6%蚀。杨美虹透露凹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中记蔚,大东工厂扩建项目也投产在即澳窍,这些举措都将助力当地经济转型升级肆诞彭。    另外麓,在杨美虹看来蹬,借助主机厂优势日卧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伍行,配合外交部到德国进行推介挂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园千。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闯浩,从而推动产业升级壬仿。”杨美虹说败南韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻等:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丘?关键是我们的差距是什么期乱侗,下一步最大的点就是要提升品质囤超欺,当然还要控制成本手剖。然后棺菲会,就是我们的正向研发和平台战略崔。最后森,可以大大提高效率灸慰,如订货的时间是可以压缩的礁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日动查,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一损氓宠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篱算较,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洼弊就。    徐长明说既,怎么理解工业4.0恰?这个概念是德国发明的喝,现在在国内比在德国还要热粟毕。最近侯幻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翘,我理解它的工业4.0的本质矢奴唉,就是怎么保持德国制造业的竞争力党夹幸。在国际上茅,德国面临两个挑战赔啡湾:互联网大数据和云计算姬。现在竿笨,德国整个国家都在讨论典时,怎么能够“不被互联网+”氢彭馁,而是“制造业+互联网”览协,这是他们重点考虑的问题莆肮勿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壕牛、宝马肆叛、大众芥勿。在德国让勒冗,汽车的需求是非常个性化的班镁廖,在这样一个背景下毋,它要维持竞争力度,推出了4.0的概念据建,核心就是智能制造才驮。他们主要的目标有四个方面寥菏:提升品质堡轿、提升生产力休雇、提升柔性化兑、压缩产业妓邵钙,总的核心是提升竞争力荷。    徐长明分析唐上弯,本土品牌下一步怎么做迹第?关键是我们的差距是什么圃将,下一步最大的点就是要提升品质擂烫设,当然还要控制成本判犁。具体要怎么做使菏?也有几点录:第一陶,想办法提质控本墟。提升品质仁擞我,消费者理解有三个粱惰:可靠性桅取、感观品质朗、性能十眷。第一个维度瓣鲁:可靠性是必须的绕,现在光有第一个维度已经不够了焕矛,必须要加上第二个维度惺:感观品质碌,看起来要漂亮舰茫。在此基础上又发展一步仍连,就是性能的提升线。最近市场上卖的好的自主品牌受芯苏,大概有12款车啤,年销量超过10万台肮,这些标杆产品炔摔,性能上也不错告鄙。因此通,自主品牌下一步还是要想办法巳猩,把这些提上去悍,缩小跟合资品牌的差距薪讥颈。    这几个方面的提升镣扮全,意味着成本也要提升椿行奸,怎么能够控制成本釜?第二方面的话题说,就是我们的正向研发和平台战略揽汲。之前漠钮,我们很多品牌都是“逆向研发”繁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畦钢,拿过来拆解做测试湘迹滴,最后组装起来豌马镭。这个模式下本收萎,成本可能是略微低的骄母鳖,但品质揉呕、性能有很难保持衬。现在必须要正向研究瓢,从消费者需求出发舜,形成一个目标匪,对目标做分析勃,只有正向设计冉良,既能提升品质性能腐铜妊,又能控制成本挂许淡,像长城裳答、吉利等等潜瓜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肝。    平台战略算雾洪,在更大程度上控制成本驳。他说惜,我们的开发趴,现在是一款一款开发的豪赔,零部件的通用性相对比较胁阆佟,最近一两年来糜吝憾,已经有两三个企业开始走平台化战略劫蹄息,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫉、SUV和MPV森疤脊。这种情况下驼讳逼,零部件的通用性非撑保好怜锰,同样是50万辆的产量篓,对零部件供应商的供应量更大摧仁,就能有效地降低成本胖肃。    徐长明强调穷,对于工业4.0的精神本质还是要学的视荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惋吼境,它做了那么多的智能机器人掂零,智能机器人都是带摄像头的沙乏毁,在实施过程中的质量随时能够监测屠,然后反映到云端融汰妊,再反馈回来随时可以改进妮瀑。现在镐,企业员工的工资水平越来越高日吮豆,汽车厂家很多在加班加点探,我们要高度自动化炭怯,这些课要补抱,应该有大量的机器人替代人工题伟。如果这么做了沟恐舒,可以大大提高效率幻,如订货的时间是可以压缩的凶到。比如蓬拱,国内一家自主品牌现,从经销商下订单脱,到提供汽车产品最开始是40天秤,后来缩短到30天拼,现在可以压缩到22天德,跟世界先进水平比还有一些差距凭。这也是德国4.0里的核心内容似染。我们不一定用他们这个办法昂仆蝗,但精神实质是要学的掳淘。    他说啪蕾,柔性化的生产也重要呢芹位,但没有前面三个那么重要橇墒。在4.0背景下蕉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法飞稿,而是学它的精神实质敖奴咆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜桂盼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化患抛碉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多木慕恼。更为重要的是哨,放眼全球毁妻纺,驱动这些变化的地方就是中国巳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腊。    12月11日施,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉剩虹桥落幕冬。经过36小时的激烈角逐萍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谩互,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利观小看。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示男,今后的五到十年仇淘踏,汽车市场将发生前所未有的变化菩。未来炉惜讲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铰害奶。可以说摹帅幸,未来五到十年汽车市场所发生的变化耸崇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多繁。更为重要的是说澄,放眼全球净物,驱动这些变化的地方就是中国厘卜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阂修。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说履径潞,作为企业九,捷豹路虎非扯祝看重年轻人的培养统猎。在全球苗,捷豹路虎共有2500名管理培训生碧吞。过去三年逆,我们在中国也培养了30多位管培生丝。此外嘎骑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家计脓杯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抨侗遍。    在赛后的媒体分享会上歪浪,两位获奖学生代表分享了各自想法拒,及在比赛中的收获趴。同时点,睿侨森雀妙镐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呐。   问垦畴:捷豹路虎为本次活动提供了导师泰黔韩,请问这些导师来自哪里昆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业对沫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瘦捣?请学生们简单介绍一下自己的作品痹,获胜的原因是什么嘲?   睿侨森韩杯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褂惰。一位是捷豹路虎内部导师壳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验存瓢慨,包括对行业发展的认知掳蔽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹦傲畴、视角和指导抚菲。这两位导师全程和学生团队合作搐,提供专业意见焕,帮助他们取得最好的成绩棱尉。   潘孟涛列催: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镁监,包括今天的学生函渡徊,将来都有机会进入到我们工程团队刹寸荡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懈坑顶,可以来到捷豹路虎学习和发展苗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里核诵,再加上扎实的专业和技能乱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澈额。   睿侨森倦: 作为公司的管理者俏,我们非呈诶常看重实习生户莽滴,我自己也会手把手教给他们工作的经验罕。不管是本科在校生还是毕业生信诚咎,都能给我们带来新鲜的血液萍控惶、新鲜的想法回颧。    同济大学袁旭桂尾:首先橙姥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甸废,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛙。    我们都来自同济大学汽车学院婚诉,团队成员有两个来自汽车工程方向柑、一个汽车营销方向秸、一个汽车设计方向辰罢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求到疚蛔,围绕“以人为本”氖澎淮,挑战的是都市环境里的出行压力浪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铝、设计师也有很多共鸣讽擦,通过一系列调整连廊,最后有了这样一个以人为本窝蟹、体验为先的方案笛。我觉得圃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驰圃梨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迫奉:目前效,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划降茸?   潘孟涛水: 我们会对人才数量进行评估和拟定观吃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的椭。随着经销商网络的增加燃尘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蒙簿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芍羡,从而满足未来消费者的要求们。这些内容息息相关忍,并且不仅是着眼于眼下查惮,更是放眼未来席赴。比如娜,针对刚刚提到的电动汽车战略炉高,就要确保未来有足够的专业工程师储备禾箩伸,因此人,我们时刻准备着涪竟排,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叼棉。   问现:在创新领域伦范,包括未来汽车科技领域势,捷豹路虎有怎样的系统部署臂?   睿侨森拘: 首先伍绊加,作为一个公司此,我们在研发领域有诸多投入骡诺,而且很多的投入都非常具有前瞻性呐邵艇。比如说商前纤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铃督避,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琶碧和。    其次栋,我们想要通过产品和服务冻,把先进技术带给我们的消费者赣,因此我们的工程团队苇交钦、研发团队必须时刻关注消费者需求脚台,做到一切产出符合相关性透、可实践性原则胎茶充。此外纳渐屉,我们每年投入约350亿人民币并静,用于车辆技术的研发和投产碳。    我们还于今年7月宣布戮帆:在未来四年染,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垂颠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈很。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妮郴,并在未来应用到车辆技术当中矩绵东。    今年早些时候复妊氓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挖鸵齿,通过应用软件及按需服务的开发与提供竟斑,解决消费者在出行中遇到的难题耸。    与此同时孤抛慰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耙侈倡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墩存、办公空间吩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宠侨敝。   问歉:请具体介绍一下InMotion孝柯。对于整个汽车市场的趋势爬奢耸,比如电动汽车技术驾犯贝,捷豹路虎是否有着自己的见解霞僧镰?   睿侨森刑窝刚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案箱。我们希望将来可以将它推广到美国赦、欧洲以及我们非常关注的中国市场臀蹿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缄蹭估,由研发团队进行分析灰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涣,我们也会分享给总部簿凶。    关于电动汽车技术搬蟹,在洛杉矶车展前夕孤颠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姐令桓。中国是目前最大的电动车市臣倍堋,并且有引领行业变化的趋势麓既。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势场段,确保第一时间响应本土市场的需求赫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傻竿汞,并于2018年正式上市贿砰刮,希望大家多多关注盲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谋了:关于未来互联网汽车离,捷豹路虎有哪些基本的认识驼袖夺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求热蔑?   睿侨森寐: 目前架,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渐床,它的发展甚至可以打破现有的五寄、传统的汽车开发逻辑与循环吓抹。    针对这个话题脱犯豌,我有两点和大家分享岗补:第一点怕,未来所有的车辆都将实现互联网化凯礁,现在能够透露的是绦戊叫,接下来我们全新推出的产品乔死破,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点参诬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毯。比如说驾戈膛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汀话施,使用他们的UI界面和地图玩。类似这样的合作赔沉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯骇读:李芳" "   汽车网讯 12月15日诽,由中国汽车技术研究中心恼颈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俗币,从“市场化发展现状”隆胖寞、“应用模式创新”肺粟瑰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流副,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磨甭呕,为产业发展建言献策坝耽、助力提升诗画省。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沙: 第一苍,背景设。    去年发布的《中国制造2025》剩芜溯,新能源汽车是重大发展领域之一绅,是其他技术应用载体柔,而且是先导性产业兑。它的进展情况决定了中国制造2025恨涩、强国战略实施的程度汇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铺宽,从而能够聚焦变革谷鄙穆、明晰路径疯罢、凝聚共识阂掏天、引导相关资源集聚推广产业创新偶南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构紊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敬喀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涤孟。总体报告是按照1+7的结构茎。1是总的堑柏物,7是包括4个车辆整车技术朵玩,3个分项技术线悄提。    第二歌嫂竣,国内外总体技术分析伴角蕊。    近年来厕睦,从国际汽车产业来说溉赁霜,低碳化导痉缸、信息化让凰、智能化是一个总的大趋势甫斜。欧洲舒成捂、美国锑村簇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略禾,重点企业的产品战略也充分体现了三化涤谷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冈。我国汽车产业特别是近二十年的发展莱惫,取得的进步大家有目共睹艰奴疮。首先巩遂蹿,产业规模世界第一喂宏承,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长米仓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显须,包括品牌市场的影响力有目共睹嘘伐,特别是新能源汽车琼拧,包括技术秽巢、市场赴、新的智能网联汽车技术逢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苍窘,智能网联汽车发展是非彻怖馄剩好的优势条件不旗禽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戊淋黔,包括动力电池径、变速器腾忍。国内自动变速器原先是空白炬吃,近年来无论是CVT起诵搔、IT厢吐郡、DCT都有自主的技术和产品催,而且应用在逐步扩大陆渐呻。    虽说取得巨大的进步垢绷,但与国际先进水平差距明显凹肋挝:    首先献,发展能力上的差距防。投入强度远远低于国外狠斤,全产业投入估算1千亿弹,相当于通用戊郎芭、大众项伯、丰田大集团一个公司的投入狭。    其次矮驹搔,研发积累盆淌。包括流程积累读缝科、数据积累鹤汹、技术积累敌默观、标准积累羌狼般,这些积累偏弱倦。    另外藤渴渡,从整个产业创新体系上来说承驾,差异比较明显的佛隙,特别是协同方面任翟。单个企业弱哗,整体的协同效果很低礁户撮,意识也比较低咎武肌。在发达国家剑秸断,单个企业强猩骑,整个国家的协同体系效率比较高玖。    基础不牢地动山夜咄核肌,我国汽车产业的材料冷、工艺基础跟国外相比也差距明显嘘背。汽车产业唾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革使,要求有创新的思路和创新的模式粱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冯离括,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沪惨。    第三吃,一些关键的里程碑旁侵。    重点是总目标绊天辜,总目标是基于很多现有的环境设定的埠横,也基于七个路线图进行测算佃。反过来说堡藐暖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缴,就能够实现保障几个方面总目标的实现烈:    1裙僚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值济唾。如果技术路线图能够得到实现咕返蒲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值遣街,之后往下走豌,这对产业来说脑临唬,甚至对国家来说是非常重要的沮。    2摊宿、希望在2030年左右标覆,汽车产业的电动化转型基本完成涣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缆舵萎。智能网联汽车市场有一定的占有率犀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惊虑。    3票孝邵、建立有竞争力的自主创新体系层。    节能汽车在2020睦黔谦、2025杀办弟、2030三个阶段提出典型的指标崇干,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耻间焕,5升肮呢、4升钢横、3.2升盖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幌撬馁,2025年15%迹摆糖,2030年40%以上辈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傲鄙四、自动巡航岔馈哦、车道保持应用已经很高良,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壤浮县,经过技术路线测算实现总的目标坊汤。从路径识别上来说旅介,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酣铺,以能源动力系统优化升级转型作为重点骸伴恳,以智能化水平提升作为主线爆炕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抚豹埠,全面推进企业产业发展寥辞丰。    第四庞,分技术路线图的基本结论豁惟饥。    1吹蹦、节能汽车惰席侠。总体上有很大的共同点袖,重点在混合动力技术图、内燃机技术怪、其他驱动技术速。混合动力是技能的主流技术时寝蕊,当然轻量化也是另外一个却,但是轻量化有专项的分析抱察玛,在这里没有强化吩勺。    乘用车总体执行轻量化韶、小型化掏渤、混合动力邵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纳案购,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撩贫摔。    混合电力是一个主要的技术寇猜哼,达到5升铜零降,4升钒、3.2升的目标凸,混合动力是主流家插,其他是共性的煤嫡仍,轻量化夯乐饭、摩擦等痊那。    商用车混合动力应用时间稍晚鲜,重要度低于乘用车耗魔。    2笆竞、纯电动与插电式混合动力汽车耿布。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摆凌稍,加强轻量化成为趋势酮。轻量化对电动车更加重要兜挞。对于插电式非常重要的饥东沧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鬼挨淋,驱动禾挥几、点击姬芍厦、控制悍氯盖、充电缝、混合动力发动机目星,高效耦合发动器痘晤。动力电池本身有专题斥惜渐,在这里没有过分强调潮五撅。    这两种车提出了总体的发展纲要搬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓖,甚至可以忽略不计镣既粒。    从四个层面梳理了技术需求熟,提出了一些优先的行动项荒缄赂,面向纯电和插电母祷蛊,国家科技技术支持十五年了粗僚瓣,下一步除了电池列为专项之外污拜韶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湃。    另外屋荒,聚焦关键零部件搬庆、基础突破和可再生能源窍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用水,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萌白肯。    3人木、燃料电池汽车蒋骂颈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冠。从中国汽车产业来说双,现在重视程度不够乓祁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陡。希望四部委提交国务院进行发布和实施轮烩啸。    在研究过程中翟窗路,大家对燃料电池认识分歧比较大秀糠,或者没有共识桨起鲜,这里特意保留一个燃料电池发展目标浓沽百,跟发布不一样伶糠。发布时2020年达到5000辆的保留规模炉社,我们是1万;2025年是10万磁,发布时是5万;2030年是百万抡,发布时是10万疙笆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧儒婆汹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钨澳茶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度认、耐久性莎、成本蛊录卡、氢安全搅秤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胃琉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜多翁燎。当然喉勺,全技术链的技术攻关需要做圈钳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口操绣。前期小功率燃料电池趴霞,中期是平衡的燃料电池壁圣撕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宫藐,到最后全功率的燃料电池筹秆碉。当然超,电电混合是最主要的晨,最后电池小容量的技术路线翟匪,但燃料电池的功率更大一点容思。在这四个层面进行了技术创新梳理剖努,燃料电池要解决的东西很多挎贡,包括材料膛开粮、膜河佛、电机拧分辖、燃料电池牧菘幔块堆踏、系统技术富婚谷、整车技术膊。燃料电池也是下一步国家科技勤汕方、资金支持的重点讼湾。    4米、智能网联汽车峭篱捆,这是新兴的技术发展趋势腑苗曙。其重要性与新能源汽车同等重要揉荣撅,有部分专家认为更重要虚泼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惠疲,技术和应用的优势碗,也是机遇痕羌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壁蚂交,涉及到国家信息管理规。对核心自主提出了很明确的要求裁,即两横三纵耪鲸谅。    车辆技术上更多的是决策兰江、执行铰。信息技术舅,信息安全潭痉舅,地图技术也是非常重要的惠健半。两纵倘,一个是车载的飞虑屉,一个是基础设施堕氮零。智能网联一定是循序的氰检,智能网联技术最容易得到大规模的应用讼芭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坚缕。这两个路径总体上循序得到应用呕糖,从商务车来说馁兄分,更容易形成岁瞳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求武小。    从四个层面聚焦一些技术需求匡旁跑。跟燃料电池一样江,需要解决的问题更多一点虾。从感知决策执行的剧摊柬,特别在决策阶段婆隙,差距是比较大的卷味,感知当然也有差距刮淖。在信息层面硼荷唇,大数据拳乒、云平台蔷,相对来说中国有比较好的基础和优势奉食戳。    作为一个前提范,对标准法规先决性醒厂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莎旗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怂。制造技术不细介绍了档纪,还是聚焦在新材料的运用桐甭,以及新技术对制造技术带来的变化撮扦宝,聚焦方面进行了说明放。    动力电池瓤,分三个目标魄,目标上有比较大的讨论和争议酣蓖拔,比如说新阶段提出了350尸丸甫、400镁温才、500的质量要求剐冕乘,争议非常大腔,重点几个层面旦融矢:    优化现有的代表电池技术呛镜窃,提升技术水平疤,特别耐久性宏且魂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啸。国外的装备很难形成有竞争力的差别浦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系深。现有应用以企业为主体来做奴五。当然菲,也会关注动力电池的回收利用技术侥玻沛。    最后轮,轻量化稗络锰。简单来说诽情,前期聚焦材料技术编、设备技术慑、制造技术逆幕轨、回收技术软铆赊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拨掂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竿,比如说传统的四大工艺的变化烁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用混惨归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价够、供应链堂歇、资金闺活、汽车等方面的诸多质疑壬晾。期间,明确表示不会放弃造车咯亩佳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渡腔授。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的负。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柿、互联网及云础箱、内容冉剐迟、体育,还有三个端口类的,手机舱、电视尼、汽车圭稀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闺暮募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钉剩善。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功习档抛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿史祷。    乐视的电视做的确实是非常不容易头操沸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翻较司。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怂腻。总归累计亏损36.33亿元寸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凤酣饱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迁供。第一部分就是投资人的钱蛊踌耿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踌魄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皆谜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法据举护。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撕疆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笺田陶、体育43亿搞、手机50亿,房地产64亿苟宫、内容108亿鸡、互联网金融151个亿队害扑、电视187个亿法、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僧琴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挖标。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的美卡皮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妥挫彪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛙陈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蕉跑焙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匪韧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拟锰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亮段。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祁瞬。很可惜,你们蒙眼狂奔患。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散床泌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂题荒辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   12月10日糖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吹:一条是政府主导琴、政府补贴的方式掀,这是当前的主流临肚售。一条是消费导向午桨瑰,依托市场的内生成长道路分小。”他表示截,(电动车产业)进入者中垢培,大多数最终可能会被淘汰乏溯,但是不能不给他们机会匹。国家已经开始放宽市场准入晚醒刷,此时蟹敌,应该在两个方面把握好政策馅:1缓、应当欢迎新的进入者茨阀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胎,让投资者自主决策行粒闻,自担风险铺谷。2粳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辈,严格市场监管舜泄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚圭笆,目的是建立好的产业生态椭。电动车产业化惨佳僧,最终必须依托市场来完成画,因此间浩矢,政府的政策必须产生长期预期挖刷浚。推进政策应当借力市炒绕赖巍,发掘市场的潜力芯促。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箍萝。政府政策不干预技术路线溅埠,政策的实施不是导向对政策的依赖鲍汰彭,而是政府作用的适时发挥虫桥敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯秋伦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谷倍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凭围茶,戴姆勒有望在今年成为全球最大林敖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粒,这一目标比原计划提前四年实现僻哭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布魄幕:“戴姆勒今年即将实现这一目标海,比预期时间(2020年)提前四年帕。”   据悉查,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羡缺舌,当时受到与会者的哄笑疆托。然而妥搽拣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伤徒姆,领先劲敌奥迪和宝马缚。(实习编译创年景:刘欢 审稿墙兰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈级:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编釜皇:韩大为 版权作品卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽梧,严禁转载爱氨,违者将被追究法律责任煽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酮伴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翔庞廖。在提及新品牌“WEY”时修,魏建军表示粹良躲,“将夺取丰田和德国大众的用户”噬。   记者贸菊:为什么把自己的姓氏作为品牌拧寄酒?   魏建军将:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闪社。我对WEY很有自信桐,就使用了自己的姓鲜么馆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌送,但在中国汽车行业我是第一个炽颗庐。   WEY之所以采用英语噶污,是为了要瞄准成为全球品牌很垃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力貌椽獭。   记者邯硷肮:对于竞争对手有什么设想帽炬词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军较嚼蔷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栋仆豹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锯胖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稻,在此基础上还要实现15-20万元的定价陶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绰补怀。在性价比上WEY更具有优势嚎斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吕乳:李芳 版权作品刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权童光,严禁转载苯,违者将被追究法律责任旁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杭餐,新能源汽车的发展也不会受阻杭虱屋。   根据工信部核准的数据递,今年前三季度崩嘎,整个新能源车销售16万台讳,同比增长83%归。其中牧悲飞,新能源客车已经占有40%以上的比例埔,达到了近半的水平俺,发展前景面临压力方僻司,但乘用车只有0.1%写。“我们涨十倍是1%宋帕,涨100倍是10%碧椒,新能源车发展有巨大的前景和空间陪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勺珐惠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驹截独,全国乘联会秘书长崔东树说闭捍春。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翅赋当。根据国家制定的产业政策要求守溺,到2020年乱沦,乘用车百公里油耗要降到5升灿头挽,这意味着五年内降38%的油耗碱排极。“基本上谁也实现不了固挝搏,只能靠新能源车来推动翠。而这种新能源车桥悼,插电混动可以降80%盛,纯电的可以降100%的油耗哆倦涩,这种情况下只能发展新能源车女轿莆,这样新能源车乘用化固饯饯,为什么我们一直定义为为生存而干奇瓷贤,你不干就要挨打隘圭普。”崔东树说翠摩城。   另一方面散救,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虏随,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛋穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晤,因此定价弹性很大凤休。”中金公司的研究员李璇说柬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平面咕蔷,为消费者提供很多选择堆青句。随着技术进步和更多电动车型的开发混,新能源车的成本会不断下降匡剂,比如离俯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型得。“中国的纯电动车型出来以后活熊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怕美喜,发现基本上17汀、18年以后的新能源车赤,达到8年10万公里以上匣酿,整个成本是比传统燃油车是要少的卑祭略,甚至是少了20%到30%尚录判。”   电池是电动汽车发展的核心拟翠蛔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暑围。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盾,电池成本还有很大的下降空间奋芦。目前隧,整个电池的产能供应相对过剩梗孪,国内电池企业达100多家澜窝歧。据统计粪衔辑,目前整个电池的价格大概在2块多左右芜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竟汗敝。因此麓妇柒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洞,这样才能达到标准顷伐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示金江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开取:李芳" "   我们不认为绝对的销量赔篡醚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棉。衡量一个品牌成功还有其他的因素崇傅,比如利润率磋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丸蜂。除此之外前妻,品牌力弥虚旧、品牌的知名度醇悉湃、美誉度相巾、影响力贾盗骡,也是决定品牌可持续发展的重要因素酱。宝马在创新精神上是首屈一指的暗垄,因为汽车行业正经历巨变挝栖,在电动出行木、智能互联蔷亲鲤、无人驾驶等一系列发展方向上冕怕,宝马都打下了比较好的基础掂。    临近年底稳捆,伴着层出不穷的新闻事件享,高档车市场竞争愈发激烈词,作为全球领先的品牌——宝马弥计、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赂拖盘。近日秤显疥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士培费绅,听到他开诚布公冬搽、推心置腹的看法送搅冗。   问驾:根据最新的销量数据颇乓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莽舒扳。那么氰,您怎么看销量氢寡锚、利润纠熊、与经销商合作伙伴的关系鸿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棱: 每个竞争对手的情况不太一样盼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氨,所谓的增幅我们一般都讲同比鹃,是跟去年的基础关系然零碱。几个因素加一块儿段悸讥,我们不认为绝对的销量垃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刊皮。对于宝马而言告什颂,今年前十个月旁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杰叙,同比增幅10.2%漂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唐凛,同比增幅接近11%挽匣歧。我们对这个数据还是非常满意的弹稀,这也达到甚至超过了我们内部的目标的投。    除了销量本身的绝对量或者增幅侧巳拖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惮丁康,比如利润率孤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吼航菏。除此之外镀,品牌力法挝、品牌的知名度搅躬诚、美誉度驮形谁、影响力枫饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素梨。宝马在创新精神上是首屈一指的焕感卧,因为汽车行业正经历巨变描坡,在电动出行杠、智能互联摔肋、无人驾驶等一系列发展方向上天揪尼,我觉得宝马都打下了比较好的基础里陵。总体来讲宽眠,我们并不惧怕任何竞争憾司萝,我们也欢迎竞争氮钉幻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骚梧煞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惕酷。   问挠勒剁:最近叔等揉,关于奥迪的新闻比较火眠。   刘智添: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辞穆。对于宝马品牌来讲涕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腔木,双方的关系也非尘罕焯唬好佬怀冯。所以虹练捷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鼎梳,一个是宝马(中国)牧叉搭,一个是华晨宝马枢,但是我们有一个整体式的营销团队亮聊,有统一的零售网络栖,我们在总部有一个统一的管理团队灰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现管痘肖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略边。至于竞争对手我不是特别方便评价书,不过至少释放了一个很好的信号乒,豪华车市场的前景依然很好式废槐。    问蕊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稿?    刘智庙帝池: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度八。因为从经济的基本面来讲雀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藤冷恨、持续的发展态势媳。之前以出口惫、基础设施建投资的经济拉动方式桑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浓。需求的增长其实就表明了对于车的需求筏,其中也包括对豪华车的需求裸忱郝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长珐嚏纶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑比纽,这几个因素相加玻量坚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间某。今年式,豪华车的“盘子”接近200万辆欧,未来可能每年的增幅不会特别大矢铅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑史。所以篙井叙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勺鞘墒,力争在市场表现上优于竞争对手典税。   问喘饱朗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矫谓宿,这一岗位和以前相比有哪些挑战辱风?   刘智柑邓苯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冕,因为我在宝马的八绕侮涟、九年时间豁袖陈,换的工作岗位也挺多的拈啤。换了新的工作以来誓嫌淌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绦普,比如负责国产车的销售牌橙颊,可能是比较短平快的堤,看的是一扩、两年之内的事情亭。在宝马中国总裁这个位置上饯瓜,除了目前公司各个业务板块的运营步册,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贝柑泻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剩肠,像无人驾驶拇桓、智能互联签、电动车了倪栖,包括数字化营销香泵、品牌年轻化等等一系列的东西拣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乌熊孩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队檄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喊,力争在中国市场上打下一个非辰ぃ好的基础次香。我相信啪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诬,宝马会拥有非常强大的竞争优势埠馅。(中国经济网 记者堤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森魔:李芳" "   原标题受:王永清徊任:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹤纯。别克品牌今年销量已经突破100万辆畅伐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚎没贤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煤魄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靛猴。数据显示玲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肚旁,同比上年的446764辆下跌28.64%妹敝。上个月粟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讣刹。    因此坊拉乌,在车展期间接受记者采访时纪设,王永清表示诬递墨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怖窖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升常,但全年销量依然会同比下降20%左右封隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祥珊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫉,可能在布局上稍微有点滞后寐宋皑。现在对于雪佛兰来说垫朔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”曹。    事实上窘锰逗,雪佛兰已经开始了提速布局愧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蕾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台派加。王永清表示惧思认,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棋,2016至2020年投放超过20款新车呈龄申。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列獭赖,30%为SUV车型玩坡,并将加速引入包括1.0T熊、2.0T扳未、8AT俄鞠、9AT渴蚕戳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技素巴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纷驼管,未来SUV将成为主推车型娇嗽瓢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楔炉红,轴距2725mm帅,将与全球同步进入中国市场徽须。同样喷浚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萌。    值得一提的是韦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柏氯,拓宽产品线捶屏函。RS车型将采用包括侧包围溜、运动尾翼吓、双排气管碗、降低化运动悬架念谜廉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讨孤,并加载多项ESS智能安全科技堂须。    在品牌营销上藩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缓睡昆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销既轿谭。另外浓贰玖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峭,演绎雪佛兰“热爱靡,梦想勘簇,行动涎,分享”的精神且。    “今后新车的利润越来越衅淇稹,主要利润来源于衍生服务脚茧、二手车置换等淑拜。相信雪佛兰将它的结构调好后嗅奢,未来两年将会真正出成果被领。”施弘说汝碗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毕,上汽通用的新能源战略也将全面提速京搬肠。车展当天拼疽刷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柬逻爆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辽庭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浇陀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砂汐抢,发动机的最大功率为73千瓦拓先线,其中电动机负责驱动朴柏,汽油机负责发电沦,它的综合百公里油耗是0.9L夸马佰。从上汽通用发布的节奏看商岁痞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赔拾撼,王永清说螺桅响,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贺,产品还要丰富船疽巨,才能满足这个法规的要求触硷些。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度模垄,到2020年之后比例更高椿登次。王永清表示闹:“估计到2022年偏,我们的电池技术会有很大突破胚阿,能量密度大幅度提升氢限,成本是大幅度下降失簿。这对纯电动的新能源车发展是好消息裙痞桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钩筋、豪华”品牌——WEY库褐,W01燎涪蹬、W02两款全新SUV首发亮相脸嫁究,售价区间将在15-20万元镭惠。对于新品牌的未来发展规划爱辑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示透:“WEY品牌明年将有3款车上市陪,到2018年还将推出2款左右的产品峡狮,以支撑起全新的销售网络体系诽共。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘲冉随,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兔,8月份推出第二款SUV W02伞苏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年夏哥泞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型参。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苗昧,魏建军详细介绍到描,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA师,配置上拥有最先进的安全技术按、智能技术萝发饥,也更加精致搽檀鲁。此外在性能上两者也有很大差异痕,例如在NVH方面举构埂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茂聊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阜。   在经销渠道方面晦韦,魏建军介绍说陷错:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唇毕渭,没有想过招募新经销商兼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作癸醋嫡。”   对于新品牌的未来发展播干擞,魏建军信心十足裳,他表示方痕:“我从没想过这个品牌会失败赤恢文,只有退路封死才能做好这件事嚎降,自主企业只有没有后路才能把事情做好公毯巧。”此外葛,魏建军坦言俗搽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枪陵,因为新品牌叫什么并不重要迷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俯,将方向转到共享经济箱铃、互联网杯、自动驾驶方面新的技术签激,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凶峰庙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陶蜂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淌伺、生动的演讲欠仓,就城市交通刻、自动驾驶和汽车互联等热点话题浮科膘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汗练,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煞窖芯。    徐大全说桶,博世始终认为粟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担突恢恒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式立。    徐大全谈到凡唱,作为在汽车领域的老牌企业惜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喂、多样化的发展态势和需求诺,博世已经有了自己的思考和方向峨。    他说胁戳先,如今淖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俩抛覆,将方向转到共享经济成川、互联网瘟、自动驾驶方面新的技术标逛溜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夏便撑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说良,面对新一轮汽车技术的变革底,无论是传统汽车拣管纺、零部件企业迟韦隋,还是互联网冀、科技企业阑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坦:互联化脊、自动化和安全化俗。我们预计搓,到2021年厩圈肮,汽车将成为第三大互联移动实体布脯巳,同时扮演人类的第三大生活空间难。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淋促划,来充分发挥互联驾驶的各种优势孺。    谈及自动化领域禽奖,徐大全判断亩点,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竞裳酸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乌,通过持续创新驾驶员辅助系统籍,从辅助驾驶割肚、部分自动添、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顾沪钉,分阶段朝“零事故”愿景迈进俏柯扭。目前蛋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晦篡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铂捍,到2020年左右绊福,自动泊车功能将进行试点项目测试腹凉。    说到自动泊车搏价雇,徐大全特别谈到停车难的问题楷络陷。他说镣,停车难是在城市生活中的一大困扰死赖侧。今年剔棘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筏。在八项智能泊车功能里腻陆忌,“手机查询停车场位置并导航”思、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渐兜。其实瓦,在大型商场里冯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窗。根据一项市场调研显示笆炮脓,2015年戎死,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酗笑害,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晚申十。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碌强,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袄触燎,在深入巩固原本的互联化唬写、自动化和安全化“三化”战略基础上喂,博世今年也把两轮交通坑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹊。    他介绍等剩船,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绿。未来十年偶联齿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上江砍高,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娘。    在两轮交通方面凤蔡,博世提供两轮驱动堆顺犊、安全等各方面的解决方案蛔程沏,涉及两轮电动车品、摩托车磊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笨。    最后盘崩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具普娶,满足这些变化的需求牢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怠部阜,“双积分”法规浦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议董,连日来附,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温请纠,让观望中的车企备受煎熬拍。针对业内关注的焦点问题汉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杯帕:不久前伪裁脚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规硼纷,如何理解这两套方案辫恃船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惋表肺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)写教毁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诗,但又有独立性香宫钵,各自的核心目标有所不同椭毫镰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眯,进而确保国家能源安全鸽撼。由于中国的石油对外依存度已超过60%箍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提圣架诗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菜爆叼,进而实现国家节能减排的长期目标佬订拆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峰吝,但现阶段并不能彼此替代逢秽。对于CAFC而言妓崔跺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隧悼壬,其中当然也包含新能源汽车妥淋挨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乾物。但不同的企业由于自身能力坑使、技术储备和对未来技术趋势判断不同沫就刺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妈乡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谴彻僳,而以后补贴将逐步退坡囱翅,企业更担心成本无法负担轿陈旁。因此仅有CAFC法规劲钝陀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莫藐,所以有必要出台NEV积分蒂弥陇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咖。同时淋烧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彭,从而有利于新能源汽车早日取得突破擞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熄蛙,其目标应是降低汽车及相关产业俊、乃至整个国家的碳排放藏逃,和降低能源消耗诉求不同藤糯纲。作为碳排放第一大国翱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拷兢,后续国际压力还将不断增大耸挟。因此歼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞥剔比,从大方向上讲是正确的灵抛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仆,这和NEV积分没有本质区别迸,也无法确保总体低碳目标的实现殊钒系。实际上摆停辨,跨行业睫哗鹤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向典。以电动汽车为例盯沽钾,其在使用阶段确实是零排放党攘,但与欧美不同稿鳞,中国的电能以高碳电为主兑联,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耙我。也就是说惭,在使用高碳电的情况下我氰螺,电动车全生命周期的碳排放并不低损酗。这正是碳配额管理应该解决的问题刊镐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赏矛平,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业人谢湿。实际上倾荷,将新能源汽车确定为国家战略憾鲁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构献斤,生产更多的低碳电霓,否则减碳的国际承诺将难以兑现秤芯飞。    另外卯缔核,对于汽车行业簧恐,无论是CAFC蠕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绩乌,但都应该由一个部门来统筹策划颁,系统思考刊墓,拿出科学脑化、系统川、具体乒、有效的管理办法来推动实施全,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拉订。    ■积分交易细则需加快制定沉、尽早出台    《中国汽车报》美绊潜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素臂蒜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受创搓?    赵福全噶:确定合理的积分价格咯解槽,涉及到技术碌缮毕、成本和市场接受度欠喜,需要综合测算和动态调整挝矛。我认为基本原则是铰递糯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力末,让没做新能源汽车的企业有经济压力掇。如果NEV积分是“白菜价”绕剖填,大家直接买就可以碴快粹,谁还会愿意在新能源汽车上投入腾弘?    因此蒲涝,NEV积分的定价应足够高烘稻瀑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入关辈轻,通过自己的新能源产品获取积分谦胃房,满足法规要求肋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抢佰幸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懦,能够通过购买积分先生存下去喝强,争取时间把自己的新能源产品做起来澈。    《中国汽车报》哦:除了积分价格之外本苇吉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绍,目前处于“空档”状态缝,怎么看待这个问题圃钙?    赵福全窝摄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力么团。而且距2018年法规实施仅有一年多时间何两,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芭店。同时骑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间排。对于汽车企业来说坎樊羚,3年仅仅是一轮产品开发的周期枷五,政府作为“游戏规则”的制定者泊肖,应尽快给企业一个明确的目标拢戎叛,否则企业将无所适从惩借赌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靡兢:“双积分”中提出了2018年起盲娄沉,8%练瞧、10%吮吭、12%的NEV积分比例型,而经权威机构按照法规要求测算集镭趴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难飘拼?    赵福全趣秘:在这个问题上能,我并不持悲观看法醚淀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哺啃碴,因为还有很多企业尚未完全发力且。按照国家的发展预期酸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柑,如果每辆车以最低积分2分计算班,整体积分比例就达到了14%晾,如果是分值更高的产品删腿怒,达到18%的积分比例都有可能圭。关键是要努力实现7%销量占比目标廊,而这也正是NEV积分的目的所在祭剁。    不过另一个问题引人担忧恐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赁钾效,同时在CAFC核算中也有优惠携荆:一方面油耗直接按零计算颂,另一方面核算数量加倍枚烂,从2016到2020年分别是5倍趁、3倍驼丛、2倍狈。此外饭斥,按照单项抵偿原则难柑狭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曙热锣,还可用于抵消CAFC负积分程腹乒。我们经过测算发现舅哭,CAFC中的这种双重优惠涪,对新能源汽车的“照顾”过多了霉琳齐,不利于促进其他节能技术发展曙舜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酿赁,CAFC的达标难度就会随之大大降低辟。实际上匈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逢亲,两者不可偏废烁惨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淖冗楷,但如果CAFC目标落空坡寿,国家能源安全受到威胁坪茎,汽车产业的可持续发展仍无从保障恼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岛盖帽,这不仅能确保CAFC目标的达成逛萄馁,也会提升NEV积分的价值棘亭你,避免NEV交易落空箍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酬铺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窟氦,而没有将电耗的概念纳入其中骇须,这样的算法是否科学浩女?    赵福全忻寥冠:NEV积分分值以续驶里程为依据餐惯,这与推广新能源汽车的初衷相违背寿活股,也不利于鼓励技术进步煎宽盖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敖腑爬。推广新能源汽车是为了节能减排康疆,因此不仅传统汽车噬屋,新能源汽车也同样应该抑大扬小肝咯、抑重扬轻酸爽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”并,而不是搭载电池越多越好戮莎裙,因为大量电池搭载在汽车上移动嘲,这本身就会使能耗增加千,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾武厢憾,也意味着大量增加电池生产的排放吩敞取。    政府应鼓励企业开发低成本祁磁概、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忿。也就是说改,政策制定一定要“勿忘初心”媚。建议NEV引入单位电耗艰轿熄,即吨百公里电耗的概念勉镀,作为积分分值的依据故涝。同时昂笑史,对于小型车电耗适当放宽黔桐,而对大型车提出更高要求铜惨,以鼓励新能源汽车小型化热,进一步提升节能减排效果拣擦判。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奖:在“双积分”中蚂勿,没有将新能源商用车列入管理范围匪,这样做合理吗食羚?    赵福全吻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫浩矗可持续发展的问题害沦楷。2015年嘘晤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伪贫,获得国家补贴的比例比这个数字还高孝筏。而此次NEV出台却未涉及商用车钠费,这是不合理的迪熟昂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惫段,也会让乘用车企业感到不公平涧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胁负歼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佰。我建议细,应该单独给商用车设立NEV比例要求楷瞪钨,可以不与CAFC积分抵偿褪纱我,但企业之间可以交易蔑。因为如果没有NEV的强制要求枪受,在补贴退坡后翠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八彼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呕辅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上比夕隘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示废,目前正申请资质的新能源车企多达30多家路即蹄,盲目投资之后话地绅,多数公司要垮下来劲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膝偶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎横秘罐。    以蔚来汽车为例飘闻,去年8月还只有100多名员工雇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慰谋胁。据中国汽车工业协会最新统计坑钞瘫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渡,销售4.4万辆窖巫,同比分别增长25.7%和43.8%逃垢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆黎,销售28.9万辆痪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甲吓。蔚来凳立局、威马嫡、前途千妥绣、小鹏等已是新能源造车领域的热词饶裳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锰箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瑰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彻。至此鼎裸,奇瑞新能源成为继北汽新能源讣翻清、长江汽车鹿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呐朽惟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家本搭熟。    “新能源车企的风险栓,其实很大伟擂。”王秉刚说浆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力硕平,对风险有足够的分析妨,有可能投了很多钱敖沧,最后做不成煌,带来不必要的损失扰慨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偏凉奴,简单地投资建厂衫、增强制造能力蚀兼刑,未来堪忧悲觅嗓。新能源车电池的技术进步非常迅速 科,现在可以用的技术一年后就不行了吻毖。如果没有研发能力就做不过人家喂饥。“一下十几个亿扎进去轨檀,有可能最后做不成痊,我还是提醒新进者要谨慎一点河阜。”王秉刚说操。    事实上尝寇,目前国内的新能源电池生产厂太多了谜瞬,但规模都不大倾怒葡。而且动力电池总的规模也在扩张中防,尤其质量好的不多吼械牢,“据我了解忻去,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泻郸姬。”因此插,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谰。   谈不上“红海”荚措,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惹拿,但道路曲折酥昆割。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闹,造车得有钱霜、有人才涪仇涩、有时间莱峨。“钱我们还行罚凛,人也不错抹,就是时间太紧断,毕竟搞汽车三年算很快肥小娘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歧。”万锐坦言疤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的褥健冕。    不过芹岸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戌,万锐并不认同戈堕。在他看来抱芒哇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上董,因为大家都还没“下海”玫模揣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程葛然,大家还在忙于造车呜,搏杀还没开始拉量绊。    “这是好事芭忌取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说才兑趣,目前中国传统整车企业有150多家戚少管,新能源车企至少有30多家尝碾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撩铜旗。    至于是不是过剩炕,梁伟表示这还是要市场来判断红。在梁伟看来涂然,其实中国传统汽车行业已转入新常态恍剩坤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拉臀靶,除非汽车消费大幅好转人杯俗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岁岗鞭。    但另一方面浦碎腔,根据预测跋,未来5~10年镜,中国的新能源汽车将保持两位数增长室敬策。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称趟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梧胜,到2020年时产能达200万辆贝魄钮、累计产销量超过500万辆炽哗缺。梁伟认为撂迸,从年产几十万辆到200万辆的目标嫌粒,新能源车汽车肯定还要快速发展盘钳嚎。目前的新能源车市场还完全没有定型悔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会躺识面。    梁伟特别提到了特斯拉的成功崇粮唬,“很多人此前担心特斯拉会破产藩,但Model S和Model X推出后效果不错关贤睦,用户接受得怯。经过多轮产品积淀憋算讲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吧癸,特别是成本下降得较明显零阔等。特斯拉可以闯出来骗梅,中国企业也有机会前啊崩、有成本优势琼幌。”梁伟说频姓。    对于最近贾跃亭的乐视淮街堡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缔跋,梁伟指出慰,除了技术弹捷壳,汽车行业还是一个资金密集李、劳动密集的行业揭。如果要进入惩捞,需要企业在未来几年有大量投入瓮礁陛,以格力电器(000651.SZ)为例钦瑞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庙。    梁伟表示拷献,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乌超,毕竟快速把产品推出来敦,现金压力会非常大梦痢。另外绅铣码,一家企业在原有行业中具有很强的能力箱贡悉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刷惊,这是一个很长的学习过程供腾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪福校:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闹匠踌,也是第十七个中国记者节娟摆。2000年始缅邻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》核刃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捣。此后记者节像护士节碍、教师节一样唤拣,是我国仅有的3个行业性节日之一霖京。   值此之际烈躲街,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讳判巫。      坚守还是离开葛横?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勿:去年网络广告总量2096亿元合纱盾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元配。报纸下跌超过35%丸,杂志下跌近20%实鞍刻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圭,单项将全面超越传统广告赫瘦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击憾吩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者切判,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菜蒂,也仍能保持着不俗的销量拷氦磐。    “没有路可以让我选择拔古贩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值反。”陈总对此直言到酷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茸,但发行量保持一直不减鸡届疯。诚然牢皖,这离不开报社给予的支持掂扭摧。但从自身发展来讲链玫崔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奸。究其原因坦仟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的特香,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者馈。   汽车也好浑掏病,新闻也罢奔埠垒。毋庸置疑察,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题随低吩。   纵观整个汽车行业的发展趋势轰坑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猫姬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受握,但不可否认的是揽探叙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劣虽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酪芭颈。    除去对报纸冠、杂志魏守、广播敢活、电视泵、音像等载体样样能玩得起来淑激蜜,还需操弄3G腐泊脸、4G等流媒体技术倍拇竞。我们不知道下一站会到哪里补。   面对媒体融合大潮浦犯,陈总胸有成竹的坦言擎酮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捕淳,家用汽车转企改制之后继续深化改革香。由媒体到传播机构半拜砍,由杂志到全媒体平台怒耗片,历经两次创业充乱,家用汽车探求新的发展方向卢,抓住变革时代的发展机遇乒,赢得了全新的利益增长点铣苔。不再只是单纯的纸质杂志庐鹿,视频采藏潍、自媒体等做出了不错的效果灯岗虑。   其次矩陈琅,就是在自己的企业定位方面飘荒盒,中国医护工作者汽车消费调查嗽、中国城市教师汽车消费调查是以医生牵寥亲、护士哗栋、教师等特定的人群为对象做的系列调查卸醇卡。这些调查一做就是3年搅烙獭,走遍全国大中小城市叔徒弛,做出最真实的数据射票肩。 ?   “网红”营销时代   今年以来忻穆,网红主播频繁出现在各类活动现橙泛瞧薄,手机发布会投陪、车展齐踏、房产开盘停释、比赛等一场不落藤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酪恐便。”   日前暖帆讳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挨少,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贬庇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钉。   对此事件雹郎币,亦不乏业内人士称蜡卸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肌起,呈高开低走的态势书水。   陈梓萱表示匆:“在现阶段的传播环境下报秸痢,媒体记者朝网红转型实投,把读者转为粘合度极高的粉丝铺旁衡,增强彼此互动欺骂、沟通啤辣篙,无论对于报社还是记者个人腊,都是一件好事鹊。”   “把流失的用户拉回来盎金,用互联网歪掸、新媒体的方式戚借丢,我们正在努力尝试枯宠教,但具体执行效果如何观围,尚无法判断视。”全媒体时代探,我们永远在路上呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆偏:张瑞丽 版权作品姐畴抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳双,严禁转载盯,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  原标题蛋:广汽传祺肖勇绥颅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日麓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堆。在本次活动上倘筷航,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妨。广汽乘用车副总经理肖勇表示贤士:“时尚是一种潮流灿瓶,其实就是顾客需求省菠,引起客户共鸣恒,汽车也需要时尚危焊,所以GS8出现在了这里喘匡勾。同时传褀GS8我们就是承担梦想涎档,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仑昆伤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣苄取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渭汕敢,中国品牌基本上没有一席之地娇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虱肺肩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斧破。   对此淀灸,肖勇表示赊葡:“传褀GS8我们就是承担梦想力,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上架,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抒篇,所以在豪华汽车上妹铣,我们率先实现突破免剃荣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚癌,我们就是要跟汉兰达内、福特锐界形成三足鼎立席吩,甚至未来超越这两个品牌当刮,这就是我们的目标虫抬脱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示媒京捎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芭朴,创造单月销量的历史新高杜,爆款车型占3.4万辆茅卸,但受制于产能安排的影响话,造成其他车型总的销量并不是很高燃咕。面对这些问题夹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略请。   肖勇表示稀捶闺:“明年我们的产能密尘场,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目了苦显,产能将得到释放雷凡镰。我们在满足GS4的同时姑磊焚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立考炯,最起码销售五千辆以上辜,剩下我们会再分配个其他车型工悔取。”   同时为了加速品牌向上冈富吞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湍史。同时肖勇说道卉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袄府,在明年全部投产溜,所以明年最大的问题还是产能粕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒲吉对,我就是聚焦我的明星车型镰女。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘菜拿:李芳" "  还有不到一个月融登腔,东风标致4008就要上市了皇。它的颜值矗、科技装配足够有吸引力帛,那么随着锁定竞争对手量尽陛、谍价芯棱电、销量预期等关键信息逐步浮出水面趣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锣短?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天送糜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恢颧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逼秆。比这番景象更热闹的吧沃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硅录。   说到品蛾熊摧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沛燎,让媒体品到了极致泞骆。在工作人员的讲解下寿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沉柏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爱蜡,无不让到场的记者饺危、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外死靠呛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓖旁欢、品味惕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象薄汤舰,东风标致在今年推出3008烫牵、4008后嘶,也将在明年陆续推出3008S斑、及另一款7座SUV氯董。据中汽协最新数据显示收谴描,1-9月SUV车型共销售599.92万辆度忿,同比增长45.91%半侥衔。那么该理惦,在众多SUV产品中楞惯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢委灰溜?东风标致总经理李海港对记者表示唇雀:“我认为要总结一个词就是‘品’字恋仓,东风标致的SUV一定是最有品的萍虱,这个品是指品质坝、品味脸粕,今天的4008就足以支撑这两个词说。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乒绿跺?李海港对汽车产经网独家表示嗓嫌捶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型土精堵,轴距达到2730mm烯,是同级别车里最大的目橇堆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桶容佩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漏五凛,在配置方面更趋向于高端咸布奔、智能笆蛔墩,进军更高一级的SUV市场善话桂。”   然而敌,另据乘联会的最新数据兔情,1-8月旱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV污落,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缅汤,作为中级SUV祷写枫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柔?李海港向记者算了笔账伦委,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饲谁冷。“这种需求就是4008的机会趟昆耙,也是4008成功的保障秆较。”李海港表示晦砷沙。   “狮虎之战”将上演   还未上市箔且钾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吾。李海港认为说赎,4008在科技装备桶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势结,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狸手剖。”李海港强调胁。   通过外观设计及车况数据对比后发现荒,4008的设计颇具未来感和运动感芯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湿媳矮,4008在轴距上占有一定优势马,也使得整车造型看上去更加修长桔季罗。   那么灿,价格呢刹复?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测簇默,通过对比翼虎的指导价滇吓广,小编认为4008的价格应该在19万元左右献碌啥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合我惟脖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缕?据乘联会最新数据冻龄,翼虎1-9月累计销售84258辆浩胺锌,月均销售9362辆撇慷。但值得注意的是系,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倦。那么藩窜祟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量携,可以说也有一定难度逃毋吮。   汽车产经网了解到芯,由于目标客户锁定在换车需求的群体虽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崔唾愤,以吸引用户选择4008讳惭帆。至于置换方案的细节臣房,李海港表示还未最终确定保弗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可煞:李芳" "   国庆结束后哀簇遂,北京仆、上海嫩、广州耙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钙纱啊,引来了社会广泛关注坝浆。平台闻风声桃绢囱,媒体炒热闹散,百姓愁价格秋背葡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻古素,“网约车”只是第一块烫手的山芋柒芒镭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铂,又要确保公共交通体系的稳定屡,还得照顾老百姓的感受扛伶背。    比较普遍的观点认为鲜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升复,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兽趣魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汾迟,征求意见中提到让市场来决定啦,这是非澄缏停科学的仁。作为用户惩,担心价格上涨风搐木,特别是比出租车贵隧疙狄,认为监管部门是要维护出租车体系利益删苹草,我觉得这是大家多虑了奢。过去恭甘姑,在平台混战的阶段妻幻,资本介入烧钱抢流量悄,这本身就是不可持续的垒味,价格逐渐上妇ń北臁,平台收取中间费用是必然的客睡。    对于各地的征求意见双氛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伯。比如说要求司机是本地户籍弗、要求网约车辆的舒适度等等芹采。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糠私汗。    网约车规范的政策是非常需要的情棚,作为共享经济热潮下的产物瞥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色试。任何一个商业模式悔,都需要规范起来愤娄。因处于监管边缘睹女,过去已经发生了数起网约车的文迅锨溃害案件溉妨扯。我们在对受害者表达同情唱醋科、对肇事者表示愤怒之后骚迷拆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梧肩。    然而搜办段,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的京蹭。比如说瓷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疟、车辆要有上海车牌捂安,并且轴距要达到2700毫米灿。根据滴滴公布的数据匆沦稠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贬贝按,拥有上海户籍的不足万人巢。这个情况在深圳类似涂柿湍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吃。如果按照细则明确执行咀舒,这就意味着蠕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枷。    共享经济是大趋势滦吓蓖,但监管太严可能打击积极性胸苏敲,这对立法部门是大考验很蹄。互联网时代铜,网约车大大增加了出行的便利违琳,使人们在出行上拥有更多选择叮腑谎。监管是为了提供安全高效的服务保障刑社,而并非要让网约车集体消失瞥玻奋。现在的征求意见许多还是首次提出舰鸿,建立体系的过程中应该让用户硅、司机及平台有更多发言权滥缎。    我们鼓励共享谴讣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环会仿,与传统交通体系形成良性的交叉互补涣爸涡。    我们希望立法辩熔寞,只有合法合理才能保障各方的利益摔,所以网约车服务一定会是标准化甲膜捻、安全化的菲鞋。    我们希望在所有领域都有不断开放螺、不断完善的发展方向标鄙,这是产业互联网时代的必经之路呵。    文 | 著名职业经理人道插既,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆摹煌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按童十究:新造车企业已经不再神秘斗庆,告别概念车的品牌曝光期惮肚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刮。投建工厂辆萝宝、申请资质古,造车官即蛇,他们是认真的率扒福。不过绩拟弟,“八仙过海帝祷、各显神通”挥啪,出身背景不同的创始人矮哇,对企业产品和品牌的定位臂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”等潘。    想听“真知灼见”踢,走进新造车企业母病,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秒描吩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沛屁扇,敬请关注尚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筏逝诫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烂肌颗。10月10日歇相叭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肮晴脖。这也意味着痴捎沉,前途汽车继北汽新能源乐技荚、长江汽车之后判,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”愤蛊晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寸娜涣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湍痢尖,可以稍稍松口气攘靶芯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舞,他直言到2017年底前途K50车型上市前踩诬佛,相关准备工作的日程已经安排很紧张搓,有许多事情需要持续推进时浓。即使如此昏陵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脐。在与记者的沟通中骑莲,他详细讲述了自己的创业经历戳窘、资质申请的情况驳绊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茫趁。    短短的一个小时兰,陆群留给记者最深刻的印象是芭颅旧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师化,他们怀揣一个美好的愿景斗廉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祟甲蜡。    ■ 拿下资质不神秘天光,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瀑妻,许多人都对过程感到好奇惕侈。陆群则表示层,拿到资质并不是一件神秘的事情十围擞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咀爽煽,一点一点把技术做到位闯性,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拎山。”陆群说贿蓉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》居。具体流程是逗,企业根据相关标准去申报项目江健孟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贪尼鞍。陆群认为藉黎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庆希、引入新的技术和参与者苏杏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弗吨竭。其中对电动汽车的四项关键技术亲,包括整车的集成和控制技术墩,电池的管理技术娠按惟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求女驶汕。同时局达浑,技术具备后还需要做出整车射,并按照标准做大量测试莆,要达到很高的标准济。据了解米抽,整车控制管理系统(VCU)黎脾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拱,也是已经掌握的三大核心技术肉。    更重要的是穷埂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攫熄。早在2010年馁式狄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部断论,开始布局电动车史蓟俺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撤。2012~2013年祷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甸泌团,在高端纯电动整车设计牌、研发方面取得了初步成绩创酪邢。陆群说掇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囤偶挽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筋归,开始引起业界关注宏。那时囤,行业对电动汽车的关注已经比较高伍奶,而前途汽车早已走在了前列泼核落。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烤话幸。”陆群说晨逞拦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稗刃,专注纯电动车研发炼、生产慌该、销售及服务圣烈弄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团街蟹。”2015年9月哥呵寄,长城华冠登陆新三板挂牌交易氰,成为新三板电动汽车第一股牧。目前闻擅欠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伪,包括整车业务板块(前途汽车)客割、设计研发业务板块(华冠设计)辜,以及核心零部件业务(华特技术)噶。这三大板块互为依托怀柔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慧帛核。    拿下资质帛枚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点飞。    ■ 技术梁、生产基地舞墨、供应商都得一流    在做电动车的这几年侯粮刊,陆群对电动汽车的理解越来越深入醛垢甸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汲、变速器等物理结构新胖,还需要产业链配套藉矫凹、成本控制欠骗脖、核心技术开发等一系列工作第下尺。“自主研发的核心技术靠横惟、国际一线的供应商和自建的生产基地猾棵,是我们的三大优势翠粉。”陆群说夸。    陆群说虏沸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诗蓬,市场上找不到合适的零部件供应商角揩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术界舰媒。目前疲魏什,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牧杠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化承梨虐、VCU怯、RESS等核心技术品干,使零到百公里加速仅需4.6秒扮丧敲,最高时速为200公里驼,最大续驶里程达到300公里钵。而据陆群介绍胶勿,这些电控技术相关的零部件拜,不仅前途汽车自己使用慑礁,也已经为行业中其他厂商供应萍。    在供应商体系上拔横吨,前途汽车同样拥有强大阵容砂啼,已经先后与IAC趴娃娃、博世反汹面、布雷博解、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作假。这不仅确保了产品的品质炊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地儡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钙囊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赣熟。今年2月伤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镀,按照规划焦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勃,将在2017年中试生产蛋拘碾,第一款车K50将在明年底上市阀抽箱。值得一提的是胎潜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺季,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骋,最大可能提升汽车的轻量化水平裤。    陆群认为伸沛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车超,而是要通过成本控制纤刀碌、技术提升来实现烩戈,其中轻量化就是很好的解决方案镭。他强调讣储蔫:“前途汽车的产品规划和市场策略惊浚辩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耍丸,在全新的市场领域不断成长汗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踏斗亭,中国新能源汽车市场前景广阔踌,存在巨大的市场机遇诽。据他估计潍茂踢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驹提。他表示雌峰睦,前途汽车已经做好了准备氛蓝。    陆群始终坚信一点涩期桑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西码。在他看来鹃龟戎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”念挥。“所以嘿山渴,我们专注车辆性能地伎滇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吩孪哇,迎接智能互联时代抠充入。”他说摹。    自1990年大学毕业进入汽车行业娶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炯,创业历程也已经13年辞颓辽,算是行业的资深“老人”抱础,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闯唐饥,他的团队也是一群“汽车工程师”渭年,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远艘誓。    陆群说仕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昏踢,像华为一样拥有先进的技术晨、过硬的产品品质以及国际化的视野埂秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹春,同时境驴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怠纲。一时间嚷脓磁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来外锣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访链拈辟,对于新政识、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夕。    看自己   记者鸡姆: 首汽约车有哪些新的动作和布局溯?   魏东磷瑰洼: 一方面固烫扒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劳耽,根据北京冷烤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厂秃,我们会在司机变、车辆和运营都符合当地规定的基础上们,继续增加运力保障诲偿吹,这其中包括增加自有车辆觅瞄,也包括增强与当地伙伴的合作开剁摊。    看政策   记者纳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厂焙股,有观点认为博柑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讨改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悄: 这样的说法不客观富。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洞。    某种意义上讲勺程,首汽约车项目上线之前逆谋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台红乱甸,我们只是在政策范围内尝试着做镭负。彼时荚,我们借鉴同行业企业技术手段厘嗓导、商业模式和合作模式贸,在政策合规的前提下词,尽可能尝试缺滥廷,当然访,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踏固淡,我们是十分期待政策落地的揽怀。因此鞭芥天,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情口。    记者挨母: 怎么看待首汽约车的先发优势热?   魏东嫁: 的确顺俊,北京市场上我们目前是最贴近政策的闺,但从全国“一地一策”的角度来看柒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的武箍。    看行业   记者刮撇仆: 按照当前征求意见稿来操作搂惧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氓。   魏东纳死: 我们对于各地方出台的政策表示理解奇身盛,网约车实行一地一策制度晃脖欢,各地会根据各地的交通发展水平覆、城市交通需求来决定如何管理网约车失喜洛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琉糯。    看未来   记者塑: 未来行业格局将有怎样的变化寥拓?   魏东珐: 当各地政策正式落地之后刮,会明确供给的标准捣溉吭,把目前平台存在的一些低端车型清除市承摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域户,同时串寡揪,对于准入的司机进行严格监管罢菩炔。因此霉,在未来行业格局变化上蓉,在大的方向和框架上由政府来把关跨好,在框架和方向范围内史感肆,各家寻找自家的竞争点和突破口残婚俄,现有的平台选择优化平台和转型升级丰激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍舜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坊标皇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彭绩,并通过一系列体育徊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桓、活力的品牌形象颓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哀仕,除了年龄匣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窘体地。” 10月13日紊软封,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓬。   据悉爱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记的淘卵,并向年青人传递积极的正能量朵兴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膳戚忿。未来钾离,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仆骸度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溶解弥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型储芦霸,借助本次人物盛典颂盾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涎惠。   “2016年到,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躲僧辟。” 郭伟表示匣杭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作改星,不仅让不同圈层的消费者味厩、车主佛、粉丝共同参与到活动中阿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者射,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饥娥汇。”   事实上郊矛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域射孝,包括体育以及音乐类的综艺节目宛毫,实现了跨界合作媳敞筹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称摩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流购瓣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徽。”   根据最新销量数据显示版矫醇,东风日产9月份的销量出色踢残,同比增长超30%薪。其中主力车型轩逸适换牧、逍客牛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鳞同旁。   郭伟表示集,“东风日产今年的目标有所提升括靡馈,对今年销量保持信心懒。”此外刻喜,谈到是否有可能再接再厉汕襄,在总销量上攀升至第四名的位置时琉沤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聘颓,能超过前一名最好信,但最重要的是与自己对标嘎。”   责任编辑吴陶齿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊怜痘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躲妇朝,管理层不参与讨论澎,每组都有来自全球各地纷卉亭、不同级别昧抛啸、不同性别的同事比券瓦。”蔡澈说摹泌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抚口,大家相互协作干瓷瑰、互相支持思扩涣、勇于尝试伺市勿。”    中国经济网综合外电报道赏谦绩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士没阶,其宏大的构想才刚刚开始裤。蔡澈现年63岁宽,其工作合约预计到2019年馅固荣,在刚刚过去的2016巴黎车展上肠讼俏,他再次用前瞻的眼光和布局从,为戴姆勒集团未来的发展挨衡,提出了新的方向目。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说臂使:当年学的是电子工程专业脐,就有人建议“傻小子渺壤街,去学机械工程抡敞燃。”灸,“今天来看笔歇搽,坚持初心碧,梦想终有回报涤推链。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摧肛衔,在报道戴姆勒集团的“变化”时赤爬,都会引用蔡澈的公开演讲烯弗侧,因为他提到了电动蔽某、互联港扮河、智能和共享等前瞻主题龚。    首先凯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涤柏,并计划到2025年孩,成为高端电动车市场的领导者葡罚。当然酶跋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耪慈湿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莫唬猛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裁,恐怕显得更稳健亭烁。    “在所有这些领域柔,你必须为未来的投资做好准备腐污,”蔡澈说斥虎。 “但这是令人兴奋的浆,所有这些发展不仅仅是技术的改变材饱哥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聊椭送,内容丰富的CASE(瞰思)计划宏累,它取自于智能互联盆、自动驾驶宏莱饯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓉妙槽。有评论指出饭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荡男,就是要对未来做出承诺单。 巴黎车展发布会期间挠,蔡澈穿着休闲衬衫牌店、牛仔裤和运动板鞋剩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虫,但蔡澈作为首席执行官偏笺玲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甘,以加速决策和赋予员工权力著称榷话。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戒,鼓励对新产品和新发现难,进行实验性的尝试痘能俗。    巴黎车展发布会期间函,蔡澈穿着休闲衬衫鸥、牛仔裤和运动板鞋句,一改西装革履的常规风格婆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熬该吻:“我们并不是穿衣方面的专家煤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen电赔卞,而是留在了在工厂附近的办公室时湍,尽管条件略艰苦疯势簇。至于在衣着方面的变化桓旦梁,没有具体的规划瓣嫂沮,因为衣着是表面化的捂休,符号化的绘巨焊,尽管这会传递一些信息段雀发。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丘崩:近些年滴慕,我们尝试了很多新的想法似雇,对整个行业而言都是全新的尝试朗孺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莆旅扔,很多同事都参与其中侵第。    “仅仅3个月的时间悄,我们收集了150个优秀的想法胖惫,这些都是关于企业未来建设的好点子瓜。我们把参与讨论的员工分成了八组伸瀑,管理层不参与讨论久兴,每组都有来自全球各地撵、不同级别祭闷、不同性别的同事涪郸。”蔡澈说特几,“今天提到的鱼群式结构虑,希望让公司更有活力竟譬,更灵活官。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锰,大家相互协作蔚、互相支持任、勇于尝试芹泞。”    几个月前蜜歪,在柏林的一次会议上狈情,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吓辨碾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诺惯辣。根据德国报纸对这张照片的描绘等疾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面届。蔡澈告诉开发商唇,这张照片是30年前拍的论恕儒,那时兜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帘。    随着电动车品牌的发布午砰,以及首款概念车的亮相苏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棺犬。在戴姆勒的规划中竿须,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力策钙偏,包括价格类垛、外形和性能教。据了解梢弄艾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产担恫,包括在德国建立第二个电池工厂冈愤娥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃拓辜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哩唾。主场“作战”的雷诺品牌供涂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矛怠管,包含设计动弗、产品以及市场布局等方面势。    发布会结束后权叼才,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通良。在面对面的交谈中鼻宿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待理。另外似豌蠕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题客,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玲。    网通社狸:在中国市嘲肌,2017年雷诺在中国有什么挑战么澜?    戈恩摹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篓渭罢,中国和印度都成为全球业界的引擎淀棵克。2017年是雷诺非常重要的一年绷色社,我们的销售会起飞鞍,就像飞机一样祁耐,正在起飞向上并且不停加速胳。对于日产来讲杜芳牡,也是非常重要的一年箔,还会进一步推动启辰的产品凡凶,这个也非常关键喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社囊拐搭:您如何看中国新能源市沉选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抢堤设?    戈恩兔谓:我认为中国会成为全球最大的市程⒌诒琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酶街敛。对于日产而言边脯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勃窃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蕾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的停敲。    网通社豪毯翠:对于雷诺和东风的新电动车项目错,是否可以更详细的介绍一下饲反?    戈恩瓜:雷诺和东风进行合作辽偷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钎天。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朗,最终项目还没有做出决定鄙浆,但正在研究当中摆。    网通社高渤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术动,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钒赡夺?    戈恩叛:自动驾驶一定会进入中国湾脾任,这是勿庸置疑的舜绷躬。目前啪,各个车商在这方面的竞争非常白热化堆闻汾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胯队氏。在中国相关法律法规允许的时候哺当,我们的产品会进入中国锯逗。当前腹,我们的样车正在美国修、日本做相关测试稼费。与此同时副拴,雷诺当然不会遗忘中国市场澄。我们会在中国市场进行一些展示项目秘琼,这会帮助我们完成产品差异化的工作疆,也会帮助提高产品的竞争力餐。    网通社嚼贫:三菱的加入廓矢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颁?    戈恩懦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三徐付壬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助财昧。我们认为2016年包含三菱在内禄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潭。所以它不是目标伪久橙,而是我们现在工作的结果悄拎方。展望2017年伎杉归,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磊褪,尤其是三菱的加入蚀浪鬼,让我们有潜力跻身全球前三然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭哇害:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蚂姜醛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凸礁暴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迪。”Kalanick 说道露坦赴。“如果真的发生这样的事逗碗,而我们没能参与自动驾驶的开发沮,那会发生什么事杰棋?未来将迅速抛弃我们枚凌。”    上周四熟磊,Uber 对外表示猜盾梆:8 月底滦党泌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脑。    与平常用 Uber 打车的程序无异护,系统会为乘客匹配 Uber 专车嚏盎胸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屎。虽然是自动驾驶汽车轨灵,但车上会配备两名训练有素的工程师射未庇。一名工程师坐在驾驶位上滦纺翘,随时准备接管汽车控制权涤童,另一名工程师坐在副驾驶上台,详细记录汽车的每个动作辞活吠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto使程,这也表明 Uber 的业务范围将扩大楞。在采访中习跋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场促别碾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承琛,现在卡车运输市场也是如此蒋褪。”他说弥纠镭。“现在谈这些还有点早取,如果非要说点什么激,我只能说我们已经进入了研发阶段肪茄。”    在采访中蔷,Kalanick 还被问到超朗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代府激托。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僳。他认为在交通自动化的世界里桐汀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加车,但驾驶员所占的比例会下降挨厩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寇诡。    Kalanick 说道献问:“像旧金山这样的城市散,大约有 3 万名活跃的专车司机脱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机林陷,但是别忘了雇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机来登,自动驾驶汽车也需要身推路。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梢,有些情况是处理不了的卜挪杀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈杈怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兄膳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弛邓。”    他举了一个例子妮骇烘,电话刚问世的时候漆文,需要一名接线员来接线靖厘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会告灰,而是创造了一个全新的行业咆落沤,并创造了大量的就业机会凉剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介拾:李芳" "  穆伦认为痕氯掸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沥江标,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业想脆呸,包括汽车的使用方式鞋竿俏。    自2015年9月25日临危受命昏,出任大众汽车集团CEO至今镐迹味,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鲍。那么菇,一年过去双,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焙莱袖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后室茎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掏伴,贴有穆氏标签的大众坤舌,其未来又将是怎样的呢哆湍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)希奴,借已成惯例插,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”额狠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疏,穆伦首先抛出对大势的几点判断很,也就构成其《巴黎宣言》的构架边事攀。他认为朵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代械,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闹钎黔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魂熟,包括汽车的使用方式师奠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椭斗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亥,这需要我们用全新的理念串慧湃、全面的视角对于出行方式进行解读膏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来权斜亲。显然乔哆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篓胶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罗雄。我们需要联接汽车世界和数字世界汞,让消费者获益盎,推动社会和经济的发展鳞碎。同时顺应驱动技术的根本性变革县评径,即电动车是汽车行业的未来齐临滴。尽管如此砷吨另,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彭漓。我们必须蒙据癸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魏腻村,同时推进替代技术的发展绒。    穆伦坦言灌能吓,应对当下的变革普涸,对于大众汽车集团来说滤栏,是一项十分艰巨的任务城。尽管如此啦接浚,我对于集团未来的发展持乐观的态度漓。因为在过去的一年里谈破年,我们兑现了承诺敬鲜壬, 增强了核心竞争力诞,积极推动集团业务的不断发展唬冲。因此缚臼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”券粱,而是“大众汽车集团将如何成功”迫菊文。为此谱拈哗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扩侵。集团的目标探砂,同时也是我个人的目标慌煌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杠蚕。    他说侥猛,今年夏天恢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容护喇唱。我们强调少牧,集团未来发展的重点领域将包括稼磺:电动汽车寄顺、电池技术涉、数字化湾两疙、无人驾驶和人工智能队撮,以及全新的移动出行解决方案饥窍得。放眼未来奥,很多人将不再拥有私家车逝。即便如此擒粒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轿、大力拓展移动出行服务纱闭箍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苟,包括集团旗下众多品牌的战略舰忙、关键指标和相关措施避僧毋。但在此之前谁,我们并未停下脚步茸酣,而是继续开展相关业务淮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顶稀,他特别谈到铜全:“在中国孤接,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苛。    穆伦表示锣紊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苏购屋。这些实践同时也表明旱肉,即使目前面临压力十领,大众汽车仍然完全有能力实现目标杆哦。他承认袍斤郴,坦白来说仟,柴油发动机排放事件影响深远粟诞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靖。我们正全力调查事件发生的根本原因晒,不遗余力地解决所有问题嗜藩按,并在最近几个月取得了实质性进展鞋。然而对于我而言盖,构建大众汽车集团的未来碑钡,也同样重要谓搂。    穆伦说箱鸿,今晚铅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫁臣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌评版抹。在2025年以前诬赡蔡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坑晃哪,并在欧洲市场占据领导地位瞎。    最后妥解熔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望参陷韧:“未来鸵媒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弹汇加。它意味着自由喷井戊、乐趣和情感琅氓。因此瘦临突,我们注重产品设计稼八,并将以崭新的视角进行设计创新”客拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞齐:李芳" "  今年7月底矛赂,在2016年世界500强排行榜中填塘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷俯,比去年跃升47位返廊卡,排名第160葡,引起国内外企业界溜添蹈、尤其是汽车业界的瞩目兰细惶。    今年习和,是北京汽车集团快速发展的第10个年头此滩辰。恰好是在10年前崇,徐和谊出任北汽集团董事长迫,策划暇顷衔、主导慨、实施了令北汽集团由乱到治赊,由小到大氓芍究,由弱变强的变革故甘陈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕉醋维、有益痹、独到的成功尝试浆尖形。但是嫂褪处,当中国经济网记者约请徐和谊娇煞架,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧藏滤,谈一谈自己与北汽集团时勘敢韶,徐和谊温和才虽、憨厚地笑着说浆革灯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己监孰特,少谈暗,少写雄。    于是姓僧,在不久前的一个上午刑羞,在北汽集团的一个会议室里猴昂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磨。今天是系列报道的第七篇慕。   “北汽这些年发展快酗秸窘,我觉得合资这一块碌步盗,起了非常重要的作用峰染。不光是从量上涉暑,速度上丢,还有效益上”逗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时干,如是说道刚起。    “在各种场合我都讲抚钾,北汽就是合资反哺自主”怖忙,徐和谊告诉中国经济网记者萝,“合资和自主详烂镭,绝不是对立碴酸溺,而是互相借力”忌。 2002年10月18日汀,北京现代正式成立圃捂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膜攻灯、董事长算起惯仍俯,徐和谊执掌北汽已是整整十年羡嫁糠。在徐和谊的带领下佰凭,北汽从最初的“一盘散沙”玖券耽,到如今的中国骨干汽车集团房巩,取得了长足发展迪滥齿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毛狗康,北汽位列第160位法锨翱,比上一年度提升47位酵媒,并首次进入前200名赴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钦箔皑。    “北汽这些年发展快颇蹋,我觉得合资这一块拘遍,起了非常重要的作用悲零。不光是从量上封檀片、速度上溯诚冀,还有效益上”蝎青盆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚕巧,如是说道难奥炔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上版,徐和谊结缘北汽柿,也正是从合资开始窗湿涕。2002年拿涉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搅蚀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目币,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业价痛锯、发展首都经济的龙头项目和示范工程航涡喘。    为此栖,时任北京市委工业工委副书记浑杠伞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爽,担任北汽党委副书记氮姆、副董事长剐疮欧,以及北京现代党委书记录匆挺、董事长撮祟。 2002年12月23日鳖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下响井队,北京现代实现当年签约猫茧府、当年建厂锻敛艘、当年投产扔、当年出车勘。在短短不到一年的时间里蓟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔚,迅速在中国市场生根发芽菠搽径。由此创下了业内独有的“北现速度”霸拧爽。    时至2015年即颁,北京现代已拥有第九代索纳塔袒掂、全新途胜授、名图敖履、ix25瞪兢、朗动便烽、瑞纳等14款车型荡渭唱,涵盖A0级匙蓟寐、A级杉拭、B级际伪、SUV等主流细分市乘佟,累计产销量突破700万辆顶妹星。    北京现代官方数据显示鼓揉栓,今年前7个月惟,北京现代累计销量达到59.3万辆匈畴,完成全年112万辆销量目标的52.9%侧短。 2005年8月8日沫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汹桶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司票鲤。北京奔驰的成立砍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域备菊。    虽为国内高档车市的后来者剿甭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划景慷,实现产品导入添匪编、股权调整沥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赡焊秸,北京奔驰由此迎来了高速发展期版兽捷。即便是在国内车市进入到“新常态”后莲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躲旦,远超行业平均水平连睫。    目前纬,北京奔驰已建立起全球面积最大泡拆色、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂似财纹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怠善晶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台施爸擂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攀搅屠。 8月22日钮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托托队,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型党夺:C级车咎腐、E级车蝎怂、GLC SUV和GLA SUV却。官方数据显示酿,今年1-7月卉吃断,北京奔驰销量达167307辆解,同比增长32.9%番。    8月22日砰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妊。在迎来年内最重要的车型后长,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仟谋赶,着实令人期待立搽馆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展璃筷故,在帮助外方顺利打开中国市场的同时存怕徐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歌壬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搓。    “在各种场合我都讲匣,北汽就是合资反哺自主”颠慑双,徐和谊告诉中国经济网记者挨吞,“合资和自主城,绝不是对立颊贺如,而是互相借力”苹。自2009年以来沤,由北京现代碎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范薯年沟、管理流程予以借鉴的数以百计酞。 北汽自主实现百万辆    正是如此耿界膝,从2011年木,第一辆整车威旺306问世请偏,北汽自主销量直线上扬诞鞭:2011年达到2.4万辆涕捐哥、2012年实现7.8万辆桑节伯、2013年超过20.2万辆破添榔、2014年突破31万辆并估褐、2015年完成33.7万辆推。历经五年多的时间啃腺歇,北汽自主已累计生产达百万辆坛锑,跨越增长令业界瞩目滔锹窃。    “着眼未来似收,对于合资我仍然非趁裕看好接。不仅是十三五咳,未来很长的时期拾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献摊。另外踌弧,在此基础上穿侣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廉砂,徐和谊表示胎镶。    “年底前还会有更多的好消息珐怕,不管是在新能源领域熬旦,还是整车领域蚂肋,包括一些重要的零部件领域峰返,还会有一些新的大项目落户北汽补。这样碉潍,为北汽更长远的发展缚闷盆,我想合资这一块猛掳,贡献还会加大勉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  9月29日林,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虾蔚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲报。   蔡明指出拈,中国汽车市场曾是低质量诺、低配置掇、低服务的代名词顿熟。诚然丸泄喷,与美国汽车市场相比咐磐,中国汽车市场还不太成熟侗。但是角火草,趋于完善的服务质量式垒戮、规模日益庞大的车展是、逐渐被认可的中国自主品牌埔持,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标步,分值越低表示可靠性越高鲍。J.D. Power近几年的数据报告显示奈良,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吼授程,从2009年的178PP100到如今的102PP100炊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步被。尽管与美国市场还存在一定的差距领,但中国市场的后劲儿不容小觑派。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢久绷栋?J.D. Power最新数据会给我们答案行。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓉叫逝,而中国市场的进步速度为每年4PPH氨。在车型研究上孺,中国赶超美国市场需要6年时间溅邓地。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哭餐,而中国本土品牌进步速度为8PPH培。在生产车型上临虹痘,中国赶超美国市场需要5.5年沃插。   3. 在了解美国客户的需求上诗钮杉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喀惟涡。   经过对这些数据的了解和计算处花汕,平均下来眯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聊,才能百战百胜硅,想赶超美国市成坛,前提是了解美国消费者的需求胶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的详。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棚:车内有令人不愉快的气味慌、胎噪声过大(来自车身下面)牡咳、耗油量过大纲、风噪声过大(来自车身周围)篓窟、空调开启后敦戮穆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伴莱:内置语音识别经常无法识别/误解命令坍坚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锹奥德、风噪声过大(来自车身周围)奔将、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捂帽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弊。同时磺,在前10大问题中泡廓烘,只有一个问题是相同的艰屁垛,即风噪声过大童录奈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剧拐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竟可。中国消费者更注重感观(嗅觉刑、听觉和味觉等)方面的感受质量葡斯酶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受取篡。   就目前来说吞,中国的汽车产业还有很长的路要走努楷,无论是汽车的质量瘸埠柔,还是汽车的整体销售体系焦携,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壁幻踌。凡事欲其成功守,必要付出代价貉岔:奋斗侮颁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伐坷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煽颓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梗伐窍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芦骸牟:李芳 版权作品弹祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣,严禁转载茶镶,违者将被追究法律责任顶懦沪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行材地甩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览襄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会没,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注内。同时抢旧喊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开履,作为本次车展的重要组成部分之一抒耽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妈农,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湍,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕崎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言担究,为中国汽车产业的智能化愁慧,信息化方面的发展做出指导意见拦惮订。   本次峰会主办单位乓摹敦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绵稳:   贸促会汽车行业分会长王侠涛将巍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林殿乡扰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芦汝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袒茸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一士洼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旱案:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隋胯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欣。因为我以前开玩笑说了一句话的扮金,我说这个车联网这两年已经实现了晤帝,就是人在车上用手机连网安杜揭,这已经实现了媒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阔谋,手机天生的使用起来就比车机要方便黑伞郴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变话。有一些改变我们已经看到了环,而且让我们汽车行业都产生焦虑了省霖桨。现在有了优步沁昧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了船掣,这个确实听着都挺有道理渭协烹,我们一听都很吃惊册。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戮念超,搞来搞去就卖那么几百台车赶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摊嗅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拇吻。对于整个汽车产品恰歧颅、汽车产业链的改变它到底会怎么样发肖涧?   回到出行的那个问题挖,我觉得大家也不用特别的担心斤。我先给大家压压惊相丛,有两个数据很有意思巧,一个是美国湾区的汽车销量损稀借,一个数据我们一查就能查到拇翘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闪,现在渗透量已经非常多了闲秀烘,优步在湾区这么普及了撵欠,买车的人是不是变少了挞开怠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸵,这个没有变少腹藕繁,而是增加了乔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盟拔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错短茄。确实涨的很快仙,这个和大家的想象是不一样的礁沟,觉得汽车销量应该减少拼,怎么还增加了呢滴列?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颇蹬赤,你说滴滴蹋械、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情和梧犊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睹聪线,这背后真正的原因我就一直说河测,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氓薯唬,其实出行不等于汽车褥怜柑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺手、道路密度不够这种应用场景赫掏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滇攻莫,其实它真正的加剧了中国的拥堵墒市。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刃坑奖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芍寡钠。汽车也不是简单的交通工具蕊涡,如果把汽车还原成一个交通工具具,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逼,我可以开扮,我也可以去坐地铁龟,我有北京和上海的公交卡胯脾舅、地铁卡匡人,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车施蒲经,我也可以骑自行车什端沙,有的时候感觉走路也很好粮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的擦,汽车行业当然会发生改变铃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虐泉岔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验负导。如果你只是把手机当做一个通讯工具晃擦,在2007年的诺基亚已经做的非掣荆好了簇扒,但是还是被智能手机行业颠覆了峦甫搐。在汽车行业也是这样逼省,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验夕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验臣篙,我们去展望一下违红肝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盖莱该,大家都提到很多了睡桂。其实很多人的展望角度是不一样的媒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了此令。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蟹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陷赐,更多的是解放了你不用开车令昏抖,分享的是司机范茅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够澄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涡,它是一个规模经济龟。它的交叉点大体上在2020年就会出现穗钠绣,我们的预计2020年在美国就会量产馆,在中国可能会晚两三年莎结。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的石开毖,这是我们要看的一个趋势盗。   第二个趋势髓,移动互联网会加快电动汽车的普及铜阿梁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车破搬挺。很多人说电动汽车是因为省油钱灭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车墓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了形,再也不需要去加油站了倒。第三个带来的变化就是对产业的重塑颁蒋赎,以前汽车公司都是专注在制造狼拜,用户就认为是汪洋大海惯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滦嘎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擞贺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贡,内部管理的界面亢,反而把制造这件事情也许就可外包了吞届并。最后一点泉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接措案,所以汽车作为交通工具以外的部分洼,一个用户买了车以后需要的增值服务袭四腑,汽车公司就也机会去提供这样的服务仓赔谎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饯。所以正是因为这样一个对移动互联网勾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化降熔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逃讥,超过1700名员工米,我们未来的使命就是希望通过更好的产品案、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哎察坟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骚床,激励用户卉吼钢,这样蔚蓝的天空就会出现晒伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床汕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会块,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涤勘。同时蜕葡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开接,作为本次车展的重要组成部分之一晚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纤褐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伦教,中国机械工业联合会会长王瑞祥算,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲸钝,为中国汽车产业的智能化速虎狼,信息化方面的发展做出指导意见裤。   本次峰会主办单位懈么寒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偿苦连:   贸促会汽车行业分会长王侠暑肮赊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衅巢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坝甫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摹觅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潍辩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一襄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炬酥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈桨渤停快痴额坏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拎,因为现在我们是全世界销量最大的市场囊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准解看,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弧鲤秃、环境污染等方面耗萄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狮。同时恒幂股,智能制造臼经、工业4.0据焙、移动互联犯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涪、“互联网+”等发展战略茄扣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陡。我们有很大的机遇具,我们会见识很多非常有趣的变化弄萎。   当前业界普遍认为采金,低碳化铣姥、信息化孟扇、智能化是未来汽车技术的发展方向模路考。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呈煌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剂箔,正在成为汽车行业的发展热点成,正在助推中国汽车产业的转型升级澈箔,从而进一步打开智能交通产业的价值穿奴。在2010年的时候爽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姜茅勒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统傲,为用户提供全天候期疙、全时段的服务推绊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叉,签约和活跃用户超过一百万途粪,累计为用户提供约2亿次的该户服务得临,人均交互服务超过11万次邢。经过近七年的发展伸梢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遂电冲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斥昆视、凯迪拉克商聊鞭、别克炉、雪佛兰上使用监豹阑,倍受消费者青睐叭府。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此辶佟,面对新的市场和技术趋势癌诽,基于车联网多年的探索妮、实践结合行业的技术储备柔媚肖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膝,提出了到2020年力争100%产品实现互联眷,并致力于打造以车载信息服务姆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务含牌旦,为人凌镭划、车提供安全智能便捷绿色出行雹,初步建立和谐的人郊簧、车揣藤、社会互联生态圈称半端。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苍腐情、别克陛、雪佛兰品牌翁旁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广口,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抖釜。除了安吉星在移动信息和网联上劣辣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跨、内容服务能力福千、大数据运用能力轰端,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孙驾、B2C的业务剖毁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锣缮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露城、支付安全户竟刷,更可能引发行人安全和人身安全肯爸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耸里,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入库淬,网络安全开发包括威胁因素识别菠姥摄、安全战略制定鲁第、安全措施执行磐怖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开少。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饥食飘,并且在过去几年不断的进行迭代升级疼蚂捞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作献。伴随车联网技术的发展纲瓤蹋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骂搽室,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灌虑厘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奶袄罚。让汽车驾驶更安全抨、更轻松情、更有效疮蚕。   我们身处在这样一个时代寿,新技术层出不穷使一切变得可能屏盛,我们也是非常幸运的一代人粮,能够见证汽车行业在国内炕、在整个市场上有一个颠覆性的发展浅时。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尘毒内,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞良辈脑。同时也让我们对明天更增添信心和期待死巨,激励我们坚持不懈的努力倒矫。   我们相信讨舰山,汽车行业的发展刚刚开始氨户。汽车行业与其他行业的相互交流丢剑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冯。我们会和同行一起共同为之奋斗堵岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   9月28日录航柒,在2016上海浦东国际汽车展前陋缄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腊兔,新兴造车势力酿宛诽、养车巳、汽车金融等领域从业者仙,走到台前泄措问,与大家分享及探讨未来的市场前景稻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檄。    吕征宇擂傻恼:各位领导汞勒、各位嘉宾咕煽胖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寝吵,刚才我们的同行说得非忱婕翘Γ好伴,其实我们有一个共同的理念我,而且我们也有非常多的痛点币。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来食泄,我们也有美国合作伙伴的公司桥莱举,乐视的七大生态是有机的冒,在零基础上打通的百北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的几,目的就像董事长讲的一样舱馈,让“蓝天白云”再飞翔集菲搽,目标就是打造全球最先进的超级汽车祥。    那么用互联臀蓄、智能懦广、电动辑趴某、共享的方式卿屡父,实现“未来”的交通方式衰淖,我们认为汽车产业刷疟,还是没有被互联网变革的产业崇。对于乐视超级汽车生态而言葱,我们有四大基石庇,我们相信社会化彻粒、分享化缚首磨、互联化荣烤猾、共享化将成为我们未来变革的方向鸽倦。    从我们的汽车生态诞生以来胎,我们保持着快速的发展梯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暇赂辑,落地在浙江湖州 离缕窍,这里包括绿色环保的环境疆龟些、自动驾驶的一些功能和区域愧贾。    同时我们最近可以告诉大家摔,我们的产品样车在美国已经开始路试线县,技术在百米加速已经是全球领先了牡,产品的量产进入倒计时状态蛾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阿兑局,创造首轮汽车最高融资金额的记录僵羚疆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沥舶斗,协同开发也是我们在北美的基地床、中国的基地宝兽、欧洲的基地共同开发咆。同时我们的战略开发电动的底盘机构陵美撩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晌觅肋。    第二个就是智能化钩耸,车是人工智能的最佳载体橡梦递,乐视做了大量的投入阔幢,在硅谷和SSA成立了研究院捞捣饭,在智能驾驶也取得了突破性的进展喂抨额。社会化就是刚才说的分享损穆魄,我也非常喜欢这个创意驾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碴骄,我们相信在共享经济的领域里窜,无论是Uber的繁荣湘善,都证明未来不管是房子睛女、汽车都是重实用的趋势杭篓,所以乐视将战略转移梢羚,推出车租赁的平台清,我们叫做乐享平台驰烘。    其实最重要的议题猾宛,乐视作为互联网公司计,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解损盼,电动化疥、智能化巍、互联网化纶愤、社会化祭从,这四大纬度有密切的联系换扛拳。    我们把汽车当做全新的载体戊篱侗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通欺蜗驳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琅备师,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洁慕,谢谢大家歧苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊没太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唉疆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磋姓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浚惮革,他认为车联网啦,既然是大势所趋冉屋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倡,少炒概念当,多做实事饱虑储。 以下是王侠发言实录拷揭:   在这个夏末秋初沸抽叔、时令更替的丰收季节讹拦鹊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机力奥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缆萍。在此坊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朝裸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芦群,汽车产业的电动化拧醋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔑,而且也正在成为全产业链创新求变圃芍、转型升级的主战场丁输半。但是帮栓嗽,热点和繁荣的背后欢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骇棠,车联网也在热捧之后开始遇冷市筒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰含。其实党齿滇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聘水弹,我们要理性面对拟蔽靡、系统分析淌赌皑,既对前景充满信心泛尾妙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掀讽,才能在变革的大潮中认准自己的方向悸施溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先譬灯蓄,我们要清醒地认识到谩穷,汽车的智能化和网联化是大势所趋储,是不可阻挡的方向拱沸。电动车还有技术路线之争桥桑、对减少污染和能源危机的疑惑拿宦贝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碍还,没有坏处灭构抗。汽车诞生130多年来崎,除了带给人类方便之外梢画,还带来了许多难以克服的问题亩叛侥,比如交通事故输、环境污染和拥堵弓、能源危机等等赶特。车联网和自动驾驶等新技术的应用槐葱椒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐习侣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想登劣。现在不少基础薄弱的车企党洛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招操,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辩割,多持观望态度徽,这也是目前车联网叫好不叫座衫暴矩、貌似热闹却普及率不高的重要原因施弘。我想说的是杏,既然是大势所趋拈,就不要犹豫不决啦,否者真的会给对手赶超的机会辆。   我们要清醒地认识到痊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碌荷。汽车市场的低增长成为常态之后矾侗馆,我们对于销量的追求空间越来越有限厦杏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式评垂氰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值双,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道头翻豢。   我们要清醒地认识到病蒜珊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破触你,必须是社会性的统一行动辜。一方面土标,车联网是一个汽车生态窜斥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郸罚杜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磕。另一方面境,车联网又是由整车制造商离、产品供应商闺、内容提供商毁垃粱、软件供应商炉弓、服务提供商煎佳、网络运营商等不同角色组成的产业链劫慕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔚,打破壁垒哗,互相开放信息系统缅,进行深层合作磐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的美凯嘿。   我们要清醒地认识到能懂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姜步安,而是要靠一个技术集群的集体支撑付趁旅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拼,如果通过手机就能解决的改隆,其实不应该叫车联网规巍。大数据丛碧驹、新能源技术拆干、网联技术衔动停、自动驾驶技术捞供、传感技术卉钮、网络安全技术等商,这些技术的应用都是相互影响枚讼、相互促进甚至是互为条件的默。比如汽车共享和无人驾驶馆肯,就只能在车联网的前提下才能实现藕氢诗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孩尾很,并给汽车共享带来更多可能性帘慈。另一方面列捶沁,与手机和家电不同的是庭希,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秃涡,绝对不是有钱就可以任性的地方读。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平能频,中国车企面临的问题一点也不比别人少涩坟,我们一定要避免浮躁情绪逼,少造概念私,多在核心技术上下功夫楔。   在刚刚结束的G20峰会上贫刀讽,习近平主席表示碎饰:8年后的今天卤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步攻、人口增长囊捞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期龄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞳匠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头课。其实弦,对于全球汽车产业来讲虫督拍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吞廷,传统技术进步的空间越来越小动裙携。在这样的背景下姐,智能化烹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绘,为汽车技术进步提供了新路径上叔堆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓉。   今天坤锯凌,我们以“智驾未来景巧粉、创领先锋”为主题烙捕巨,邀请各位企业家史凑罕、专家学者共聚一堂堆泵偷,希望大家能敞开心扉兜淡,知无不言晚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兔渴吼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量东。   最后弗涎母,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碱揪,祝各位朋友在沪期间顺利遂烦襄、快乐玖、安康蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徘翔筏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茬石脆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喝谢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沦,在下线前夕弹勿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禾颗华,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坑让。 一呈仓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夸。今年1-8月凭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娃溅琅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吨,以首款SUV——威旺S50为节点奋淳含,一步步走向经济型乘用车领域盲溯环,实现“MPV SUV双轮驱动”多。对于未来产品规划坊刨都,陈桂祥向网上车市透露路:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型艰本肪,并冲击40万台销量规模牡酒景。” 陈桂祥进一步表示槽:“北汽威旺的MPV阔队、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品光邓。2017年的销量重点会集中在M50F上砰疟,到2018年也会有全新产品上市桶类李。”    今年8月16日努玩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怀,对于转型中的北汽威旺填淑挡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伴松闯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悸画。“可以说当年的威旺最缺少的是产品其系陀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腻寿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来髓圭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”池。在陈桂祥看来烘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势你。    二俺公、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羡滦劲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擂。M50F具备明显的高颜值特征遣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见申行。而做到高颜值并不容易太,陈桂祥向网上车市透露熔镰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仁撮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揭棠蔽。    从内饰来说芬第把,新车的设计均由轿车化标准打造亥,其配置在科技感句凰瘸、智能化上都有出色的表现掠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抠陕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秤玖开。同时暇朽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表面。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谁搪,智能化水平足以媲美合资品牌晶。 在性能方面铜哺睬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速册锭惩,进一步满足消费者的需求担翻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型团泡幸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俯甸珐,到2020年威旺规划40万台的销量唾炊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求船呻。未来将在夯实MPV市场的同时渐短,进一步做好SUV市场比独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁投:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宿必橙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汾改:苏州吉姆西恭上、苏州金龙擞、深圳五洲龙拎筋林、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车城,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元补。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抡,并对吉姆西取消整车生产资质摊虏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叫皆粉,追回补贴资金郎撇。    根据通报浓谩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稻墟犊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盎沪。不过溶秘却,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了博悲。 补贴新能源汽车的依据何在涩贪宝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锤姬墙。市场经济最需要的是诚信套陛。但是诺吼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闺钎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉咨嫖猓害秆虽。部分领域缺少应有的制度约束醚,秩序甚至失范判,这并不稀奇话侩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惨瑟公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立补污。尤其值得一提的是朝甲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靠撂千。在这一目标之中棚,财政也被赋予了其应有的定位宏莎赁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”散。中国社会的根本性变化需要处理好市场乏寝、社会与政府的关系恼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裙守岗。新能源汽车市场同样是市呈,从根本上说帕司,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偷监。新能源汽车骗补问题的源头嫉浩簧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袒恐兑。    当然涧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卢欠,不是市场取代政府蓬戚,而是市场和政府有主有次常,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沁鸡棋。说时容易做时难乳蔷统。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娶如。补多少揉,怎么补伟测宠,补贴如何管理等等羌恭较,同样都是难题赎。    为什么要补贴新能源汽车单?可以摆出来的理由不外乎如下捞称锻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓜配,只要予以补贴膏宫婪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坛。这么说不是没有道理帝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骑蜡航,成本较高丝超。有了补贴届成,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补献寂弦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敛慧。只要有足够的补贴宽,新能源汽车的发展肯定会更顺利岔。    但是炕赐郴,有了补贴踏菏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幻垫?新能源汽车发展的关键在于技术靛滇改。有钱就会有技术吗嫉?这才是问题的关键连扫担。的确擅炭氖,现实中有许多技术是可以花钱买来的啼裳勺。但是挥伤党,先进技术不见得能买得到开。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洪咯趟。各大汽车企业也在努力开发新技术镜砍捂。在这样的条件下弊既,新能源汽车的发展方向都是问题桨犀,怎么会有可供市场销售的先进技术末?有了钱线,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稍,但是癸褂,研发投入增加盟,并不等于研发就一定会成功泡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议塘猴按,没有确定性的目标疵,研发投入的针对性也不可能太强险。在这样的发展阶段视犬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法百,让市场自行选择合适的技术旅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的葛避蛾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甩。优势到底有多大疥,得看技术旦。电池靠电力供应槐旦甩,由于中国电力主要是火电沟默方,最终提供汽车动力的是煤炭嗓隆淌。只不过彭阔绞,煤炭发电地可能不是汽车使用地挝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地低侈。污染是否减少滩趣猜,还得看耗电量的多少檬坎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量双。之后杉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泻创。传统汽车汽油有不同等级垂金乐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乌梦婚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洛双蹿,这也会带来一定的污染男。这都是比较时需要注意的稼绰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刨克钙、充电不是特别方便的条件下笆吾,混合动力有助于新能源汽车的发展伴爆,但问题是痢稠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敛填?充电不便就不充沥,将“新能源汽车”当传统汽车使用灯吓课,也不是什么新闻感葡。还有窍剑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抹唱,到底改善了多少能源使用状况懂脑孔?太阳能利用技术的改进双你,可能是新能源汽车发展的重要方向烘级怖。太阳能丰富填鹤啊,足够人类使用鲍,但是目前利用技术较为低下菩,妨碍了太阳能汽车的发展魏贸色。石墨烯等新型材料的使用鲁我,有许多未知数帘谎湍,也意味着有许多新的发展空间帅摄挎。虽然空间多大未可知肆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翁修似。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现投活称?政府在新能源汽车上的补贴较多差。包括中央和地方财政补贴在内乐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暗集井。补贴力度惊人慌铰,这是骗补的根本动力秸拨唤。当然洗柒,骗补还只是个别现象其,或者说只是占全部补贴的一小部分挝门。已公布的数据似乎也可以支持这个判断详讽。如果问题的分析只是到此为止晾松胺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勺腑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多极,只有寥寥几个惺焚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筛老板。这些企业不是小打小闹的企业摆退贰,从某种意义上封,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耻屠街,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徊烧帮。这些企业按照正常情况下隶,应该合法经营才是啸,为什么要去做骗取补贴的事亢?从企业层面来看琶烁,这是市场经济仍然不够成熟的表现黔。在成熟的市场经济下彩饯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陡沸烯,至少应该是诚信经营的怜题禄。骗补肯定事出有因炮篱私。    值得我们拷问的是奶孤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惜稗太?大企业铤而走险碾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敌茄,企业不必费太大劲就可以做到煌擞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酵韭讥,倘若没有足够的补贴氏独雹,新能源汽车业务也是难以经营下去的典顿潜。    政府花钱是要讲收益的芒嘿碎。动用公共资源杠,就必须将事情说清楚伙旁干。最终虑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告囊。评价报告应该说明补贴的总耗费雌、补贴去向以及效果艰隧。这是国家治理现代化所不可或缺的桃岸。每笔财政款项都应该用到刀刃上监掂,都应该得到其应有的收益沪臣肺。算总账稿哼箱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镐镰闷,这个判断并不容易做到呛。仅仅纵向比较是不够的酣氓罗,我们还需要横向比较梗途,中国新能源汽车行业与世界同行相比疼公,地位是下降了窍咸碘,还是上升了铺憋揉。如果上升查困,那么上升到什么样的地位孙?如果下降琅,那么下降的程度又如何封怠汗?即使有了指标数据驼屎,争议仍然会持续下去淮灌呐。也许姬蔷,我们可以通过其他指标来加以佐证磨。    新能源汽车的受欢迎程度事径窘,显然就是一个不错的指标玖较。2015年新能源汽车销售了33万辆榔骏矩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冗称小。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的独桓瞬,那么实际销售数量更小踌晶。新能源车价格不低函补,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搅胃赣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凛,更利于判断瓤憾屋。北京小汽车上牌需要摇号伍秤祥,但是新能源汽车的号是单独摇的泼谦栖,且获得的难度大大小于传统汽车浓。这样泻菲据,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑞。他们选择的理由多是容易拿到车牌浚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窘譬始。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖散,还要摇号厢秒,获取牌照的难度和支付的代价都不械洹,新能源汽车和牌照捆绑销售轰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耽股,于是他们也可能选择新能源汽车怖睫笑。但就是这样超,新能源汽车仍然没有流行起来滩陵敝。全国其他地方尘吝邯,也未见新能源汽车充斥着整个市场肠馈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搬,但是董疯,我们需要思考塑,这些成绩中何妓俺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牧扫?一些城市为了招商引资词,鼓励新能源汽车企业到当地投资财鲍芥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遂。“双赢”战略的实施套,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酒派,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捌乖料。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赊仆,这样的不对称竞争扶持辞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勒兢,是对新能源汽车价廉物美的期待价仇,是对节能减排效果的期待邪檀,是对先进技术发展的期待惨。这些期待都是合情合理的沦嗣。但是的蒂,供给侧结构性改革还未到位拍冯胃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凄睦,这才是问题的关键瓷。即使要给新能源汽车补贴罗外,也应该考虑补贴的环节嚷斥茄,考虑补贴的对象锹短,考虑补贴的效果蘑怒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拨糜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者塑蔷,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫡彩。如果一定需要新能源汽车补贴腥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耗钳。这样的补贴有点后期资助的味道飘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虐锋。但是饯嘲九,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澈,那么它就在这个行业有了竞争优势帛皋顿,实际上不需要任何补贴娜睫,就可以经营得比其他企业要好溅羔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晦晚,扭曲市场行为睦输。而且椭蟹变,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谅。新兴技术的成长在萌芽状态踞淳,可能没有竞争力点,但是饺,经过一段时间的发展之后低,就可能显示出新技术的力量耙呐被。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘎详,今天领先的技术沽恍,到了明天就可能落后赴汰污。这是技术发展的规律性所决定的阀。为此篓邪炯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磊吨叛,因为未来的不确定性菏咖巷,没有人能够确定未来的真正技术路线逃劝跑。留出市场成长的足够空间谁狙抱,可能比别的做法更加重要帛。骗补问题的出现痛卑拜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机四凡腑。    基于现状小申,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鬼摩椿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚏时侩。这些年的财政补贴蜕词伞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样届葡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矾妥。相反签宏,效率不够高的补贴米票,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炽秦吠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重獭磺祷。现有的补贴如果不是投向终端爆,而是投向技术研发忱粪狡,会不会效果更好点呢谱哆扇?个人汽车消费纯粹是私人事务虫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向石。骗补问题的暴露仟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怕。补贴本来就在退出秋介,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴统。补贴旨在鼓励研发橙,鼓励新能源汽车技术的发展吝常,而不是其他具体的消费目标型善横。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场串贸。这样的技术支撑出来的产品井钒钮,还不能满足消费者的出行需求蜕涸。财政补贴可以退出定,但可以通过科研经费资助的方式加,鼓励新能源汽车技术革新蕊。同样的钱剩烤宦,花在科研上的效果清勘蒲,可能比直接补贴消费更加有效赏胯。创新驱动发展战略的实施歪郎,从根本上看递,需要依靠的是技术创新汕都。在技术创新上多投入迸诗,并注意投入的有效性尺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膊空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  今年7月底莽先驹,在2016年世界500强排行榜中剑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哩浑,比去年跃升47位徐坊,排名第160糕涝酿,引起国内外企业界秒奇、尤其是汽车业界的瞩目溪姥龟。    今年私拍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头日惺保。恰好是在10年前茂圭筐,徐和谊出任北汽集团董事长挤绍,策划腹、主导骄忻虽、实施了令北汽集团由乱到治胃善讼,由小到大蔬缔,由弱变强的变革筹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寺梦柬、有益文兽共、独到的成功尝试邓癸扁。但是旦光墙,当中国经济网记者约请徐和谊父怪尺,请他以《老徐和北汽这十年》为题孺冠,谈一谈自己与北汽集团时判囱,徐和谊温和隙、憨厚地笑着说姓簿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拾款颅,少谈蒜,少写昏。    于是恢世风,在不久前的一个上午挎,在北汽集团的一个会议室里贰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汰蓉逝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笨。今天是系列报道的第一篇堑街肛。   当时鲤项,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拐,实现跨越式发展”的战略联捻,以及构建整车废馈、零部件粳、研发领洛桥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懦偏。“老徐这人的特点就是说话算话寿掇,真抓实干绷顺。眼瞅着北京汽车研究总院少涎痊、海纳川汽车部件腔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暮、新板块一个接一个地建立起来巧感,形成有力的链条难危癸,轻装上阵讼涤,并有序运转”伪同。 北汽集团党委书记受叹钝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秤,连续多年蝉联世界第一胜颓窘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题取需替,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团监舱谭。    世界汽车产业的竞争是国际化的釜缚、规模化的亮斤绿,更确切地说是集团化的哆势。观全球汽车产业格局藕拐,能够称得上汽车集团的薄,美国有通用墙睬、福特撇,德国有大众捕湍墓、奔驰雀、宝马疟,日本有丰田是旧、本田衰尘恋,法国有雷诺-日产沧问、标致-雪铁龙晚,韩国有现代-起亚卯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前献,谈到中国的某一“汽车集团”鞋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到协禽使,没有自己的品牌和产品丝肖,不就是一家投资公司吗犀息?算什么汽车集团!    每年嫩衡柑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淑爸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奠,不但被大众摔棘、丰田晌手、通用们甩出几条街泵寐,也常常被长安掠盯裁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烁鹊。    因此辅税衫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抡场瘦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泻墨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闺汝浪。    过去10年间痰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剃蓝啪,在汽车产业集团化方面做了大胆糜、有益的尝试炕砂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体快轿,逐渐培育朗渐、锻炼成为一家颇具规募Γ和实力的汽车集团肮,在研发鸥好、制造坑呻、人才敬及缚、创新超捍塑、管理等各方面实现了标准化瑰店。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浪稼猎,曾经拥有一定的基础和财富蔽铆,令人期冀;同时陇,由于分散化勉、碎片化窃桔土,更存留令人难以释怀的遗憾疼炉舞。    北京轿车工业与一汽涧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末错肛,有考证甚至认为溜祁绍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌榔惹靶。    据汽车老人陈祖涛回忆翅禄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浅兄,北京生产的轿车最早使用了自动挡巧蝗瘁,而对手只是手动挡此琳文。    上世纪六七十年代敞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耗涣补,成为一个时代的记忆宝挂方。    而同期茬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酥米北,遥相呼应的沛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130另顿济。    改革开放后段炊贺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础净。    到上世纪90年代酶到亩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨李潦取、称王称霸判闭沮。    特别是2002年掏眠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代轰,也创下了高速成长的纪录扦。 北京牌212越野车    可惜的是痘激色,在这些看似个个突出的单体层面之上狙惟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藕,除却福田与现代拇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争偶,还被同行作为茶余饭后的笑料答。整车企业尚且如此傻酚兜,北汽的零部件企业就更加不堪了汕涵富。由于资金费悸孩、技术和观念等原因漠,大都跟不上主机厂的技术升级汹痊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驼理岁,有的企业已不得不靠出租房屋度日掏。    忆起十年前上任之初的状况锯,徐和谊对中国经济网记者说坎凳,当时的北汽一盘散沙青鲁嫩,特别松散精沪昂,单打独斗梆虚,各自为政世层熊,互相内讧得啊,效率低下……照此走下去级坷炉,“没戏彭,一点戏都没有”!他边说边摇头摄悉。    由于资产结构的相对分散牌驼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业随判。日常运作中蓉,大多只是履行政府赋予的出资人权力栋,无法形成一个科学的集中管理机构狈篱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胆极,深入企业经营管理了叔。    2006年10月底江堵,徐和谊出任北汽控股公司董事长沮,恰逢“十一五”开局之年疥佰,他率领北汽以科学发展观为统领破挛,对产业结构和发展战略进行了全面躺、系统蚕镐、有效的调整松考瑰。    有北汽中层管理者清楚地记得行,当时蔽枢兽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驶疟,实现跨越式发展”的战略媳垦,以及构建整车类吻、零部件讼牌、研发峦僚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卜。他说裸麻,“老徐这人的特点就是说话算话司泊,真抓实干够。眼瞅着北京汽车研究总院唇、海纳川汽车部件免合拾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务案路饭、新板块一个接一个地建立起来蹿,形成有力的链条烫,轻装上阵孝心,并有序运转”兔吕。    到2009年敬景踌,短短3年时间豌,汽车年销量突破100万辆大关膝鸽,销售收入突破1000亿栏嗣,北汽集团化战略初见成效钎霜冕。 2016年撬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韭喊蔚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”开逗及,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趁愧,公司治理结构进一步完善秸秽,集团的功能定位更加清晰;同时如,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踢搔,并将在人才吸引啥侨茨、产业链完善及兼并重组中添,发挥出更加高效的运营效率铜潘啥。而外界则普遍认为送寡乘,名称的变更兜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遣罐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心壕棋荚。    “北汽控股更名为北汽集团拍桥衰,是北京汽车工业的领导体制剂、管理体制的一次重大突破地敌迁,找到了北京汽车容惟瞄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莎楷,徐和谊当时说矾谴味。    随后逗介,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标握捷。根据规划扛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荆,大力发展自主品牌汕通膝,完善和打造全产业链嘘牡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位跋蘑卢,进入世界500强惋酬艰。    “说到做到沦安杭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扛查。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蓟暴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掇,战略性新兴产业蓄势待发汐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尚酒,各项增长指标位居中国汽车行业前列陆嗅,成为近几年来最具成长性的企业集团噶呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒崇常:李芳" "   姚景源认为便踢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逼凑跺,而产业政策需要与时俱进刚。    杨裕生表示嘲末桐:应适时推动电动汽车市场化另嗣娃,也就是补贴退坡百固碉,一直到取消补贴吭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疵趣。但是遣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虑写捌,不宜鼓励朽牌脓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舒菱。    侯云春指出平回葡,新能源汽车发展需要在供需两端发力俗,两手并用卉纷,推动新能源汽车健康发展谢嫉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糖粮朝,表明在国家相关政策的助推之下紊来,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迟钡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宿。其中参内坍,规模巨大你、涉及金额超10亿元的骗补事实线,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渴党。昨天晤吞,几位专家学者的观点引起关注课庭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谈饶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丸。对此丁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肖勒玫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楞偏、必要性的措施顶柬盲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僻,政府对于新能源汽车产业要进行干预势迸,而关键问题是怎么干预潜省,干预什么丸失。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稿,而产业政策需要与时俱进”芒空,他谈到湘宝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讹,并提出产业政策应该遵循四个原则灵。一是产业政策不能替代市澄肌;二是产业政策要管产业涟蔽很,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侗口汕。    杨裕生也认为送睹,目前的补贴政策有两大问题腻稳,一是单车补贴过高稿,二是补贴总额高畔氓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化山,副作用很大祁凉。    在新能源产业层面遍溉,杨裕生表示亲苯:“应适时推动电动汽车市场化灭感狈,也就是补贴退坡靛,一直到取消补贴奇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涡泌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砂吹。在技术层面广,杨裕生认为嘎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踞,第二就是发展不补贴绰许、已经市场化的低速车倍涝善。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挡,不宜鼓励镶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垄删铃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顺,新能源汽车发展需要在供需两端发力愁辜翅,两手并用夯,推动新能源汽车健康发展酷。    侯云春解释说戳唐莎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陀。一方面大家喜欢用岁炬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泥史参,政府和企业共同努力摆铰,使得新能源汽车能满足消费者的需求串鞋柬,开拓新能源汽车的市场纤党。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旗荒请。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  如果我们做好准备的话晦,赢家当然是我们献僳句。我们不担心其他的棋吾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柏,我觉得只要我们做得好毋晒,一点都不用担心步乳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秽培,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唬霸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邯径阑。其中特别谈及奥迪与数字化策盯心。    施泰德说哼,到2025年以前浩羞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喝蓖?汽车行业正在经历一场变革肖屏翔。对我们来说莲济,有一个非常重要的关键词霉剿:数字化休,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姥扑犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说革,我们眼下所处的时代忻谱嫌,奥迪科技一直处于领先地位撬,并不断进行新的突破妻轨。对于数字化釜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垮。到2020年时诫滦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祈冠,这也是我们引领未来的一种设计波隘怀,包括其他顶级科技集,包括我们的传感器甫哩材、雷达涂叫、激光大灯等岭,都会进一步巩固奥迪的领先地位凹跺。    施泰德说的团荆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远充,我们会全身心地投入到这一点靠,包括3D地图屡谓仟,导航等应用辆陌。对我们来说疚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拎。当然崔搔怀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拷。    在回答有记者问镁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哼畦法,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耗交,有哪些优势匣?在这场竞争中吴,谁会获胜”的问题时陀,施泰德表示间垃笔:如果我们做好准备的话馁,赢家当然是我们激惹。我们不担心其他的顺蠢耻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骂裤谋,我觉得只要我们做得好枚佛惰,一点都不用担心韩痢惜。    施泰德强调燃忿刹,在某种意义上伎荣,我们也是一个初创企业疽。其实匙,奥迪有很多细分部门耽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抨税马。如果没有这样的合作桅,你很难相信疙痞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烽,我们能够成功地实现自动泊车管僧、自动驾驶等吩。    施泰德预计颧虫帆,2017年搬萍,我们要推出新的奥迪A8萄,自动驾驶的时速能够达到60公里卯叼,没有别的厂商做到这一点喉口亨。如果我们明年能做到这一点的话挨工箱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茂,启迪未来”腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际獭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕募。庆典活动前夕窃棠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郴。一汽-大众汽车有限公司董事嫉畦、总经理张丕杰除了对政府蹿巨芹、经销商瞥石士、员工蹦荤妨、用户等的支持表示感谢外繁,他也坦言肺,在新能源钳电、“互联网+”等方面叫啪,一汽-大众起步比较晚惋祥木,这些短板正在引起高度关注雇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子读擞吞,“因为有你狈,心存感激”告论洗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侥彩,来感激这25来帮助我们成长的所有人桑嘎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嫡摆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滩。从前辈讲起糖暗茹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为们潘磕,还有陆林奎等等的领导碱泪愤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策樊簿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剧饺。   25年来尖彼,我们要感谢的人非常多胆坚。感谢国家和政府的支持与帮助眉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洪衅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歧把侗。例如成都繁抠,成都今年是高温天气臣,最高气温是37.5度而且是持续的疲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喷顶,政府部门给予了很大的支持和帮助惭。   我们要感谢1250万用户添投,感谢他们的选择和信任锤兢。一汽-大众从项目开始建立剖,一直到第一款捷达开始投产葛,捷达在市场上并不是一帆风顺的纠观来,它的初期是走过了一段曲折的道路街窝檄。正是在困难的时候哥浆肌,是客户帮助了我们惟、鼓励了我们览凄。还记得在困难的时候兔结暇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绞憾泼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象日伍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耻弦。一汽-大众的员工非常的进刃病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化事矾、吃苦耐劳徒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦殴菏递。大家知道一年365天摊,如果周六周日全休息就要去掉52天炭,把所有的节假日都去掉沟,标准工作日应该是250天坍侵泛,工厂的康采恩标准就是由此设计贰商榔。而我们加班到300天桅,320天是常有的事馅帮捷,员工非常辛苦动呜粹,所以在这蠢库乡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢享牟嚼。   要感谢中德双方的股东涛童。要感谢他们具有前瞻性战决策晌纪手,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开切。一汽-大众的建立亲,当时在中国的汽车合资企业免腹骇,一汽-大众成立的时候也不过就两家漂适。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浆矩能,股东双方做了前瞻性的战略决策缮劣天,才有了一汽-大众隋恫,我们要特别感谢中德双方龚赎码。   在一汽-大众发展过程中爱,比如一汽-大众西部战略欺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锋夯。一汽-大众在西部建厂的时候斡扭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埔。现在在西部的生产基地涣刷缆,今年他们的产量突破65万辆砂遍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炽付岔,在股东的决策上由一汽-大众执行的财缓,也取得很好的效果愧唉。此外官穿,还要感谢1200多家的经销商献、700多家的核心供应商合作伙伴杠囊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展眉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臂逢磨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咐告肃,中国适合于家用的车型非常少唉枚。25年来售抨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侥,上缴税金3700亿元鲁碑淳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众量快、奥迪两大品牌12大系列产品琼。   25年来涩熊徒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坡,带动了中国汽车工业质量意识的提升日。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量施仍,一汽-大众是领先的邯踏凡。同时侨绣爱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘉缅梆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔫蛾绍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验畏。首先磁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溺。一汽-大众的体系不是一天打造出来簿籍亥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裸凛。   其次夏,一汽-大众拥有一套完整钝开模、标准的制度和流程的有力保证示妈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰第帽上,制度和流程是保证宽。   再次港花醇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针校镣略,在经营发展过程中有很多难题需要解决奉为,有很多矛盾需要平衡笔品骗,用什么样的标准来平衡陛啦?底线是什么唱?那就是质量关订锹。一汽-大众一直坚持质量至上惊瓮碱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搽玩毫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盼仿混。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诲,这也是质量至上的战略要求法日奈。   此外馅燎,高品质的人才篇,具有工匠精神的员工池陵眷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孔、传承的文化也是高品质嫩杆湿,得到的技能训练也是高品质类。拥有和企业共担风险的合作伙伴刹,无论是过去授默磐、现在还是将来都是这样暴抛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捍疤丁。一汽-大众在自身发展的同时偿农,也考虑到了整个供应链的协同发展瑟形,对于整个价值链会有高品质的要求舷凄埂。   最后兑景,一汽-大众在努力践行企业社会责任虎蒙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佃掀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惨司深。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闹毖肛,既要总结经验和收获茧能泉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搂觅、走了哪些弯路书嗣硕,下一步应该怎样避免赂矢。   如果说到过去的不足吹废,SUV细分市场比例快速提升钱耿,一汽-大众对此准备是不足的宫派该,对新能源孺葱扮、“互联网+”等方面的起步也比较晚沦。一汽-大众对于未来仍然充满信心颧,这些短板正在引起高度关注逆,企业正在考虑这块短板如何去克服魏。   2014年监咯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渴入瘦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来托咐。   面向未来徽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巾呐,保持创新撤、驱动发展桅,并释放出更强的增长动力现趁猾。同时厦篱,也会与各方伙伴实现合作刨舱,实现更为广泛的互利共赢们戒培,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓬垛,不断回报政府爸辜、回报股东俩耙、回报社会梅坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼寒白:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铜谁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吠僻乌。他表示里瞄腊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耍,并将继续保持限量生产以追求独特性繁劳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型小丝但:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante葛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低材哗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用课茹。业界有所疑虑的是逻蔚捂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祭馅梗。   对此文喜紊,薄亚铭向记者表示淋徽步,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奉烁牧,但都不是便宜的车型览橡。Levante的价格达到了100万元左右善纳,Ghibli的价格也达到了90万元左右轿氖低,在产品定位上依旧不低凯庐。同时概饱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泻党叫,依旧走高端化路线舵。薄亚铭还讲到淬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洼松懒,不会把目标提高到每年20万辆饰挎敬、30万辆的水平辣姜蹈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钳躲,所以我们能保持品牌的专属性猎俩梦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明山壤捌,他表示阑:本次车展上上市的新款总裁车型贝讽播,除了在产品上进行了升级外和传,还提供了多种个性装备旁斑,客户可以从中选择很多种搭配瞎。此外十,新车在性能上的提升显著咕剐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快达雷镐、动力最强的四门轿车蓟赁。   此外腔翻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喘,开始尝试电商销售模式厢氯。薄亚铭认为寞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用并矾,因为中国市场的客户已经变化绒问冉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狭,现在有很多人都用手机去买东西滦响,这是市场发展的趋势港。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘁坞第,即用户车主首付车款后碧垒靛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陛,到整个租期满了以后啪,这辆车的物权就归给该车主射隧郎,该模式类似于分期购买孩吮。   薄亚铭说剩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行福,但是在中国市场还是刚刚起步敲岭,有一些量产车会采用这样的方式做境浇劳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乔。他还表示穆攫连:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讥,其实反响真的是挺不错的惩距僚。尤其是北京不涕举、上海这样的限牌城市处佳。通过租赁的形式侥派裂,牌照将打包在租赁费用里面碎。当车主买到车弹肯绊,即启动融资租赁手续公抡暴,拿到车辆牌照隶火五,不用为没有牌照而担心裸。如果是企业车主斑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税书笺,是非常划算的屋纪氯。”目前撵祷田,该项目仍处于试水阶段屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认片:李芳" "新能源的发展频,是大势所趋耸,但具体方向亥绍蔼,也扑朔迷离吐策媒。    电动车会成为未来的主流吗观物?现今的新能源汽车产业健康吗谜焊堂?什么样的新能源政策更适合我国国情蛙怖新?    2016年9月2日阜确涤,在2016泰达汽车论坛上袱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驶狗腾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”什蜜,他认为困迪赊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侯抨单,恐怕不可持续对顷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外协,何光远认为些良,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灵,这位87岁的老人谈起汽车工业挖茅,依然有些动情八灸。谈到电动车发展贩拎,他认为非眷僧,把电动车归为新能源汽车是不合适的吭。因为两梯俗,第一抱涸,电不是新能源保,第二跺,电动车也不是新东西睬花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谈侧类,电动车诞生在1834年亲,是英国人罗伯特·安德森发明的锨嚎凄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲁鳞痰。    何光远认为村脱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埔估浇,不科学闭拒籍,应该给它正名娘嗣,就叫“电动车”暇犁,或者是纯电动车尝。何光远认为答,电动车国家政策的支持力度非常高辰,所以它现在发展比较快趴,去年生产了30多万台需,但它还是有很大的局限性兔。首先厦禄鸡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便海堆酷,可以长途旅行使用舜拾拣。即使快充也得半小时以后泉耙项,但是经撤冶龋快充的话箱,这个电池的寿命也会减少经,慢充就需要几个小时荡戊爸,充电的时间很长骗奶冕。另外帮,行驶的里程很短入娘,有一百几十公力就了不得了亢款默,就是很好的电动车了凹猾牢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丹,我认为不可能持续按锰钉。”何光远说狼,很多企业是因为补贴才做电动车簿牵签,事实上冲,内燃机节能潜力还非常大麻揪,缸内直喷技术杯驾佳、柴油机的高压共轨技术宪搽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惦,因此快,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杉季绍,不能被动壹嵯摇,节能是最大的减排嘘漓迟。    甲醇车大有前途    现在恢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撮,因此雇挝,各国都在研究替代能源与新能源汽车统灌碧。美国谋、欧洲池惹姑、日本裂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凸蹦,但因为资源禀赋不同阔,所以技术路线也有所不同惜爱。    何光远介绍说康陵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题配肠,在某种意义上讲谰锰堪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量樊,虽然同为乙醇车孟,但着眼点不同;日本缺乏资源钉,自身资源利用问题不突出释督,因此灯眠,把提高汽车燃油经济性作为首汛救俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膏,日本也在搞甲醇的研究位,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懦瞧定,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线们培。    在能源是、交通扭斑肠、环境募郴毋、经济四位一体的框架之下糠冈抱,中国又该如何考虑替代能源的问题抵惹馁?    一直以来龟补,煤炭是我国的主体能源俄悼,占我国能源消费总量的66%至70%侨逃。何光远认为办础僻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呈赦爸。推进我国能源生产和消费革命焚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涕休力。而在煤炭发电供热的同时抛佰,可以产出甲醇琼,可以为内燃机提供燃料坊勒,所以沏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谷台、高效利用是紧密联系的宫惯。    此前叮貉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恰,这4个省基本上就是产煤大省茂仁洁、山西董、陕西柿俊、甘肃抱矛、贵州靶催把、上海市蝎镀钞。现在规模最大的是山西汀祟、贵州水蠕,其次是陕西疾弦。    何光远介绍说吾搐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膳刻,车都经过天津检测中心检测饶钢撅,上了公告劲,经济性也是最好的厘滑。“我去看了加注站墙赫,M100甲醇100%烧甲醇翟洪憋,2.2元/升努吞汾,现在已经降到1.7元/升了东拇。一个半甲醇就可以代替一个汽油伙。所以说计款,甲醇还是很有希望的抛惺。”    今年3月份辨噶,工信部谎肋时、科技部柯土皇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点急,验收的专家组由何光远担任组长去验收棚糙。何光远透露说辨,山西验收以后棚败嫉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会料,开会以后形成了正式的报告卸讳联。现在填鹊挞,在各个部门已经会签完了蜂邯记,在等高层领导做最后批示辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞深让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常摊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沏猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂苗,力邀政府麻顺、行业麻堪、企业狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮,寻求产业发展有效途径违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茹挨蜗、先生们雀螺钙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桂。今天盒惋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舒寞笺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果普,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宛,解决大家的疑惑哇镭,为什么要改革秋切?现在存在什么样的问题寥剁?第二等疤,改革改了什么编年?主要内容熔爱盯、实施步骤筷、目标沃篓凸、原则汲钉阑、政策选择等等叔辅。第三岁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冒弘授,改革试点取得了哪些成效抖颗,用一些数据和大家进行汇报线。第四迪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望齿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件授,从国际上来看纺,自上世纪不管是美国局帛磐、欧洲豁魔皇、澳洲还是近邻日本蜡酷裳、韩国膝粗沛、台湾等等坍犯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脖归,至于费率为什么要管制熊牧善?为什么要放开变褥?这个也可以做一篇大的题目烈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势模,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定高细该,逐步地向由保险公司自主制定转化沧吼,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹈、什么样的车保费低妻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荤。   但是侮阮浦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凶辣恐,还不能叫现在完成时曝两琼。比如说美国若干个州奈估讥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辨剔,因为不同的政策取向有各自的利弊肥,这也是一个非常复杂的政策选择过程奸福。   从国际保险市场改革发展的经验来看簧,改革前和改革后抠领,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陛靖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化混、复杂化欣,定价更趋精细化帅枪泵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吠思癸。在澳洲一些国家房断,改革前超额承保利润改革之后就消失了希将朵。对于我国来说萍泊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炭怂,从2011年开始社会或者舆论偿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乱排,行业本身也长期苦于在低水平蚀眯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级距。另外捂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用题,在这些方方面面力量推动下管,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贿围暇。   在改革之前是什么状况隧合?简单跟大家介绍一下彻鼻寞。从人民银行管理保险行业开始欢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拢,在保监会接手车险市场之后舜,也是保监会统颁条款费率唇宠揩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态希娥,整个行业亏损材、消费者投诉也比较多价蜂狙,所以到了2006年的时候弛夹,这个改革又走了一个相对回头的道路篙圃赋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套地北,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微味碧伪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态构煎瘫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戮温,比如说行业比较统一嫁徊插,消费者认为条款费率比较容易理解午饯,恶性竞争的风险得到一定遏制甩护磁,但是负面作用大家可以看到份,一个是条款法律风险很大镜,不能适时的随着道路交通环境封、司法环境负戮颠、社会经济生活环境的变化适时进行调整立拭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灸特、无保不赔窖股、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歼黎短。   第二拐壕皆,在监管方面定位也不清晰迷芒吼。对于一个自主经营提、自负盈亏的保险企业嫉,没有条款费率摧恢芦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饰,改革发展没有动力署碴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昏,所以整个行业是在一种规亩挛液浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展台蝗眉。   在2011年郎、2012年前后经过评估浑痹、反复的讨论体鼻迸,其实当时市场上两种声音都很大疚拔,一种认为行业就是应该统一规范标准化触,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路臣糠双。经过反复的评估和权衡拣技,也是在十八届三中全会的指导下惹绰粕,改革的方向目标原则最终得以确立动,这是在当时发布的两个文件衰抢需,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皑埃,比如说要提升行业的发展和服务水平酪,使价格更加合理眷陵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担艘、保障范围风、服务都有一些诟怖致萏,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标檀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骸承。第一个是维护投保人保险的合法利益么骑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劳皑沁。第三个原则是稳步审慎推进陛,根据一系列的国际比较研究沮碑,大家还是从中得到一定的经验和教训鹅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腿劣呜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腹祟别。所以侨技,最后选择的改革途径不是一步到位慑暮啸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叙笛,它只是在长期的甚至六年蒂较、八年鲸聪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态染橇,这是改革的一个总体思路司镶,从条款偷骡、费率等巩烁、监管三个方面这是一个简单的概括妙武,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颇妮,大家不用仔细琢磨当中每一个字莱疙订,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘶祟,双方义务关系是怎样的标准化流程记棉。   除了行业示范条款之外褐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敛恢嫁,不管是欧美还是台湾附然、日本疵坎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耪、百花齐放的状态蔡,因为每个合同涉及几千个字舜瓜牢,实际上协蒜翅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系来,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隋。   在费率方面分成两个部分清,一个是行业的保费水平船票凳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唇侈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯场,对于汽车来说窍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平黔弛疥。所以在整个行业层面建立车险信息平台溅典孤,收集各个公司历年来的承保理赔数据程吩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沸东昧、科学的定价的参考哥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稗澈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朴途晃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邢猾贯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诞串。在行业基准保费方面戚渭,行业协会做了以下工作狙突,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皮车,在这个层面秤庞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平塘仟,其实是相当的弱截,这么多年来的承保标的次旅虐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞠级、编码实际上都是不统一的惧贝结,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据途遣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码局趟颇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喝父,这个数据库目前正在申请国家标准梅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杆传袭,对每一款车归集了二十多个基本的字段愤瑞乌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歧喇妻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丸了墩,给消费者购车提供了一定的参考澎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敬。   在行业提供费率参考的基础上挥绘檀,保险公司它是怎么定价的卑枯?现在也是大家很关心的一个问题抖,为什么有的车费率高渭、有的车费率低浅娥垫,为什么今年高明年低搐玛?在不同的分类当中有一些差异落?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厘稀,分成从人因子和从车因子两大部分碳,每一类因子当中又有若干个维度驾什,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宝陛姑、风险定价能力搭韧暴、风险管理能力自主制定的嗅嫁。   比如说线篓辩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泪蓝、他的生活方式恢绣斜、他的信用程度等等鸥灌诵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稻氯呈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丸慕培,它的安全性操舰、可维修性等等的逢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险愤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的青诲白。   国际比较先进的保险公司祟,他们通常采用的定价因子雇稍惯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汾鼎喘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镣狄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舱诗,这个差异可能我们现在还难以接受趁采拉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哦。   总的来说拼,保险它产生和发展的基础是数字法则家瑞,在大数据的发展背景下喘偶辆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用葱。   前端越放开后端管的越紧残,如果费率市场化以后哇疮钩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肩、整体亏损的这么一个状态抠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施记既笺。   实施步骤路岸擅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的电城。到今年6月30号为止榷腾,第一阶段的改革基本完成了弊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胜脓拖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慈纹冷,不同的索赔历史对应不同的费率钨触经,不同的车型对应不同的费率般谭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的事,这也是改革的目标输灭诞,首先是平稳过渡阮瓦末。   下一步娶,费率科学化送、精准化菜浓、精细化程度会逐步的加深化狈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的如。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讳告。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朵,经过一年的改革试点烧桓蔚,消费者从全国范围来看恐岸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豁绕,对于高风险蔷幸、高出险的消费者炒乡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窜弘冕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焊晴、道路交通安全水平都得到一定的提高马幢。   从行业的整体情况来看脖慌凤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颅,增速营改增以前是11个点鸿订,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点策讹,仍然是持续稳定增长灰,这一增长是在保障范围扩大盎、车均保费下降的基础上实现的龟泻,车险行业的承保效益基本保持稳定钱陡降,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尘圈微,两个点的承保微利柿恐某。   在保险行业层面来看悉疙哄,公司的定价水平峨、服务能力在稳步提升的廊。外部正效应也比较明显伦委,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挛耍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爬熔害。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惫,大家开车上路更审慎了朝亩纱,小额案件在索赔的时候可能更理性了稳。   下一步工作吼沏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外武杏婚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悼持,也就是说除了违法犯罪不赔那,除了不可保风险不赔熊蔑擞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险练标、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潘蛊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯揖榛埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犯攀嘶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摔脐慈、不同的投保人钡阔、不同的车型价格的差异会越来越大表瓢受。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求燎锭骸,更好地提升保险公司的核心竞争力爽怕墟,也更好地促进道路交通安全籍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聘掇涵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫩槽携。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩捂肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰,力邀政府贺刊、行业慑粟垂、企业酶稿冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷圃肝,寻求产业发展有效途径滴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜕黑玩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孙。第一溃瞪哨,SUV这几年是高速增长橡疥,我们做一个判断淮事氨,这个高速增长就要成为历史了瓤艾惯,往后没有这么快了撼沛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藐,份额还会提高祟。第二司,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墙,就是份额和价位双提升垒换究,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翻,之前是低价位提升份额埠味棋,这次是价位在提升采、份额也在提升邻。而且我们判断还具有可持续性筛溯。第三啥休,汽车厂商将会由过去的煽适荤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镀、弱者更弱火共端,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沪清。在此主要介绍前两个立并,因为时间比较短踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势开孩鲤。从图中可以看到烈遍,从2007年开始逼,SUV进到了一个高速增长的阶段僚柒葛,连续九年年均增长率达到46%伴侗,今年前七个月也比较快都复,增长38.6%勒欣摹。此外舌,市场份额在迅速提升勺粹,今年1-7月份市场份额达到40%拱埂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牡,过去几年每年4个百分点栖宪撑,去年涨了8个百分点解,今年1-7月份又长了4个百分点疲,自主品牌SUV占自主品牌的60%立季局,SUV全面热炒惫娃暇,豪华车触毙死、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啥琅泥,下一步还有空间僚。从这张图可以看出绩狠,一般的合资品牌懒,SUV比重还偏低碧洛,豪华车和自主比较高宝门,不同级别里面SUV占比较高脆炭老,不同价位车里SUV比重也很高缉惜,还有一线霖鹅、二线想层败、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赏,不过一二三线的比重是去年的数据嵌替头,今年前七个月是四十了天,今年没有注册数据可以看得出来娟。   但是蚊掣,我们说这些年闭法搁,suv领域基本没有在空白市场丧吝低。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱艾瓶缉,需求就会出现放缓的趋势弓耍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势笑份,2012年-2015年逐月都是向上提升的掸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尸瓮鞭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萄当领,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了都败。相对于去年稠,虽然今年全年涨了5个点捎冈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拼脸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了忙。   但是伞固钵,我们说还有增长的空间拧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帛莽,大家可以看得出来休怠淘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓣辈,大约在20%左右河脓舒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国户虑、加拿大鄙扣饱、俄罗斯这些国家半斑。这些国家总的来看是地广人细迳瞬尽,SUV占比比较高料稼,人口密度比较高的SUV占比比较低裁墟,但是也不完全成立韦,韩国人口密度也很高但是SUV很高侯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驴搏雌,这不完全成立抛,这两类国家的情况是存在的谩娶鲸。   如果跟美国相比膘幌募,美国是把皮卡不作为乘用车返罕辽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懈堵面,与宽口径比还有11个百分点舜颊梗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高母筹,五十多不一定是峰值点如骚。   另外紊沉坍,欧洲这几个国家儒固,虽然SUV占比低孔逗,但是比重也在提升掳驴,从8%涨到25%惺膘,SUV的热潮是全球性的牡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裤,美国涧悲、加拿大这些SUV占比高的国家雇巢尉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乾摄搪,大部分来讲可以占到40%左右视碳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高税隋茬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甘婪,欧洲这些国家就是两类敖,我国应该是随着美国钮、加拿大匿惧悲、欧洲这个情况粉梢,因为我们已经占到40%的份额了寡屠,如果按这个去计算八钎蓉,中国的三厢轿车是48.4%鸥场,还应该有十个百分点的下降空间体,下降去给谁角哎豹?基本上是SUV师弥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点等,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升石,这就是我们对SUV的一个基本判断棚鞍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醋看乘,就是份额和价位双提升舅,这是非常不容易出现的一个现象聪兜,如果把它拉得更长一点看裁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斥寄七,2000-2010年连续提高了加贺,最近这几年不太好梦飞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汉狭肆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腊圣锑,2004年盗、2008年瑞、2011年屡揭氨、2014年无换,其他年份至少是相等的帛,大部分年份是比它高乓描沃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祟捌。   现在一个更积极的情况来看氏疯洗,就是我们的份额在提高薄坎场,如果以总体的市场为100的话伦票,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歧,如果以生产量为一百的话钨缔巾,我们的自主品牌已经占到了35%狮,其中提高最快的就是SUV危苟盗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顶棱翰,它占到了一半以上的份额盆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘎,以轿车为一百募,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喜响,连续几年都在下降税肆腾,轿车竞争力在下降茸烦湘。但是自主品牌总体上的份额在提高抗轻陕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剂爸拐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尖,这个销量在提升避乓伶,低价位的车销量在下降班,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沫暗虽,增长最多的就在这个5-15万区间谓确监。以自主品牌自身为一百的话抄枷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泛没甩,现在只降到了3.4%付,而5-8万的车这几年也在下降涡,增长最快的8-10万的车和10-15万的每管,这两个价位上涨的是非常的快未剔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%核眷募,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祈唾,自主品牌的车价格明显在向上走寞黑蟹,这是一个积极的变化巷菱闲。   另外际,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见前趟赊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多室翟么, 10-15万区间翘们豁,自主品牌在里面也占到了28%赔,这个变化是很积极的睡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汞寒瘫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荒,最高峰是2013年213万倪寐,去年降到164万鄙尖噶,但是SUV在迅速地扩张槐澈怒,大家看这个SUV的比重咳,原来是二十多万辆风票,去年到150多万辆步,右边这个图是10-15万诗,更是靠SUV在拉动的胯供,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羚草凹,这是一个非常大的积极变化鞍省,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蕉故弧,这是GDTop的一个调查数据轨叉,这个一百辆车出的事故故障率埂,自主品牌在2003年有四百多个事故秀偏骚,合资品牌现在也在下降是,这两个差距正在缩芯隳摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峦。   从产品的角度也可以感觉到土,最近我们的一些新产品像奇瑞桔藐扳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巴颅闪,这就是一个积极的变化墟缴蒜,这就预示着我们未来具有可持续性呜椭。而且可以看出魂概,如果以前二十名产品排名算的话裂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饭款禄,一个长城C30一年卖了15万辆左右扇茂秤,前二十名里面我们有两个奔。2013年更少一点称啊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乳泰,前十个里面已经有四个是自主品牌的婪污看,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邓。   这几个发展量比较大的企业拈笔蚀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的心澈,这也是积极变化镣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量放,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨甘辍,国际市场南美洲孙孺立、亚洲戌居、东欧兄、非洲是迅速扩张的市撤悦泶蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力截,我们产品出口大国全是这些国家毛反偿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娄攻,跟我们购买力差不多池恃,人口加在一起12亿铺,跟中国市场差不多慷,换句话说中国市场去年卖了630万辆趣逻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚恋俺摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的聪现懈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议式垛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗅,传统汽车大有希望构受,至少应该平等地分配国家的力量席忿,在传统车和新能源探叭怀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祷评,力量投的也太重久,下一步要对传统汽车给予足够重视标,它完全有希望获得好的发展倒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汰淀慌,以前是高速妨实脓,未来是中速涤,它要抢别人的份额献虑衅。最近两年这个数据可以看一下弛,自主SUV类闺,连续几年50%-60%的增长跋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荣,这就说明这种竞争关系在发生变化亮闷褐,这是一个宋伞。   第三个观点我们就一句话带过了宛,汽车厂商的格局要发生变化溯,过去是大家共同进步撤慧勘、共同分享发展成果谜,因为有年均30%多的增速樊比,最近几年速度已经降了年均降到11%了讳宝杀,未来还要下降挝,大概8%左右或者稍微高一点巩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹿豆形。另外合资内部也会竞争嘛畏,自主内部还要竞争巷鼎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗡姓,大众占到33%络靖董,最高占到38%陡木,就是中国销量占到全球销量福,宝马胺菜、现代亨湿、PSA都占到了20%奶贺,通用15.9%栓烘,如果把它的微车也加上超过25%浪登,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的界权,要么是维持全球地位通用湿颈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚊,大家对中国市场都高度重视垛卧僚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娇巧轻,我的速度要比别人的速度高毒,所以竞争更激烈抛际捅、自主更不用说了促道虽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌施蓄蜗,大家都给予很高的期望郎莆,未来我们说竞争会非常的激烈钙,而速度又会下来崎端,所以未来的竞争格局跟以前不一样舱卯,以前叫分享沧涝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扯溉、弱者更弱散忻丧,十四五就会出现兼并重组巾然避,如果我们放开让更多的企业进来镜,我觉得这个可能局面会更快快秀村,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穷,最多明年还有一年哄卢肉,但是它的速度比平均速度还是快一点凄,自主品牌大有希望喀很,我说的是传统自主品牌没,传统汽车还不是新能源汽车呻,另外格局会发生大的变化保溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孺休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶麓康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻秤,力邀政府泰浑、行业斜淘恼、企业猾甸仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函,寻求产业发展有效途径驳。   以下为福田汽车集团副总裁敢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辩畅。 福田汽车集团副总裁糯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旁菊朽、各位来宾借乘、女士们佰速邢、先生们忱迪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛随死伸,能够跟同行媚聚托、专家做一个交流学习排晾郝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新通被哦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享付凶鸡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缚祁订。从全球战略的视野来看牢统,乘用车的全球化特征更加明显嚏超,很多轿车的平台会在全球市场销售芍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拜童际。举个例子灰触,如皮卡桅娇绒,在北美皮卡占整车比重是很高的你俩,但是在中国翅敛,在欧洲椽唾蔡,皮卡的量就很小叉。另外又如轻卡驰,现在它的亚洲化特征会比较明显实残。还有重卡叭朴,在欧洲都是偏平头的陕乡,北美则都是偏长头的复樊。所以商用车行业的区域特征很明显涡爽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溃。而在中国市掣铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬彩稚恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痉,2010年达到了一个峰值429万辆恳诽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煎藩,去年是345万辆凡敞挛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驳烦鹅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巧刮,主要的原因就是因为重化工行业刊了,如煤炭脖刹拨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弛。另外整个物流行业的效率在提升岸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模表柯。   随着市场竞争的加剧桔,行业整合也在加速驮,份额由2010年的44%提高到2015年53%不,再看一下今年商用车的情况谅,今年一到七月份销量略微增长客恳口,整个商用车行业增长2.4%电屋稻,我们判断是过了低谷莲鹅戳,所以下一步会有微幅增长闪。2.4%其中主要是载货车贡献的膜耙瞎,同比增长4.8%骏,客车受微面的下滑梗蕊,导致载客车下降了10个点鬼私。   关于未来的商用车市撑 ,我想从四个维度分享一下我们的判断伎骋。   第一是从宏观经济层面滥,从金融危机以后秘耗肌,全球市场增长的趋势是慢下来的刷邓颓,乘用车商用车的比例现在基本上在8度丸匡:2霸怕袱,但是进入“十三五”之后我们判断节捐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晦联,商用车因为是物流工具的企业闻,未来会有所好转琳寸,但变化不会很大豆律。   从技术层面来看毕蠕硕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犀窜,现在正在快速进入智能化的3.0时代币澎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻铮快的褥。   未来的商用技术主要围绕着智能化啤、网联化逛、电动化辱、环保化来追求汽车的高效耪坪、绿色电、互联和安全次。   另外从中国的政策法规来看嗓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踌拾,从客户需求来看桥都味,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求等仙驶,推动了中国新能源车的高速发展事娘嘛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诞,同比增长102%丘倍枯,其中纯电动客车3万辆陷,同比增长176%褥。未来在城市公交以及城市物流晌、环卫等方面嚎稼配,电动车还会有一个高速发展俄。   下面分享一下福田在科技创新湾俗伞、转型方面的一些经验和做法廷洗篮。   在商用车2010年达到高点之后蜂磕囤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笨寿赶,加快掌握自主研发的核心竞争力垫抛。通过五年的发展来看聚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碉。福田汽车目前的研发体系是两级托祟,一级是福田集团的研究总院旗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异未蔼考,曹博士也说很穆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舞茅街,是一个二级研发体系锈钉耐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程落宿、整车的集成以及娜诔和Γ块开发和整车测试的三大核心能力俺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒且肋、康明斯等等合作单位进行深度合作随、改变和创新瓷袱,推动整车的技术进步唯雾。   在转型方面略显擎,我们这几年主要围绕着几个方面攫滩。   第一是产品低端往高端转型变貌半,在“十二五”初且坟,我们的高端产品占比不到20%碗季瞄,我们到今年年底高端产品能达到70%齐徒谴。   第二就是从国内往国外转型溪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扮。我们连续四年商用车的出口保持领先恢订,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裁菇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擂,另外为了解决汇率和贸易壁垒粮,我们在属地产业化方面做了大量的工作署瘸茬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晨。   另一个就是从制造往服务的转型惹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抒赐,在“十二五”期间腐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益才戒诉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础段缸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褪惩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邢湾笆。福田康明斯通过这几年的培育衔,不管是从业务的规模副钾、收入忙屠、利润现在都发展得非潮度畋铮好杀郸掳,另一个他也对我们福田汽车的整车萍,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉钠澹好的支持吐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新床扮卧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糯郊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3警敛题,柴油占整个车用燃油消耗量的60%父疯计,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坏。可以说尽管卡车的量比较卸屏,但因为排放比较高绍朗,另外一个因为运营的里程和时间比较长狄餐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹅嵌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锈,实际上物流的效率还是比较低的恃。基于这一判断聊热涪,我们提出了一个“超级卡车”的项目绘停,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篓橡哇,通过这种材料的智能化颂潮、材料的纯电动拐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涂、环保蚊、节能都筋、高效概、安全奠扛、智能的超级卡车掣屉。我们的目标是要实现降油耗30%煤,降排放30%俩抖,整个货运效率提升70%赎阶。   另外是关于福田汽车的车联网技术氨,我在福田分管车联网业务管呈拍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绒,因为乘用车是一个消费品皆,买车和用车的基本上是一个人滴徽,而现在主要是用来出行的叔试。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控却抽稻,但是商用车不一样廓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的偿深熊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兰,驾驶行为各方面的安全茅,另一个就是乘用车是一个地域性的车经,不像商用车需要全国跑嘘梅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨际慕,过两天跑到海南去了泡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挺可。还有商用车的故障率粹邓,因为它的工况复杂膊,商用车一般具有轻载绵攘、标载和超载浪,但是对轿车一般不存在这个问题副,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的违没茸。所以通过车联网对车进行故障预警叼贺廉、排除以及程序优化等方面痊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涉贩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韧,建立与客户的互联互通番洗技,为客户提供增值性服务鸥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艾袍沧、服务商和供应商产品质量和服务的水平撮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钳幕。大家很清楚牛,围绕着工业战略赐蜂,德国提出工业4.0般,美国也工业互联网递坍枫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徐邪曹、英国的2050战略亨怖工,中国也提出了中国制造2025掸,福田汽车结合自身的一些现状廉敝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台安餐史。“四互联”实际上主要是为实现企业内部道里梨、企业与企业畅歼纠、企业与产品诉赫、企业与客户的互联互通氰窘。“五智能”就是商业智能刮魔枷、智能管理懒概、智能汽车史、智能工厂拭吉、智能制造丛林。时间关系撵,不再进一步叙述臀。   目前弟藤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谅理铂。福田汽车愿和大家一道钡炼双,通力合作全碑藩,整合资源羌,协同发展位,共同推动中国品牌的加速崛起滴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唇琶塑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释福绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓉铂,力邀政府瓷扣、行业潮滑、企业禾夏农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗靠竣,寻求产业发展有效途径母拔擒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烩匠、舍弗勒集团副CEO戈桶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渐课话、驰骋未来》的演讲实录潍梁亢。 舍弗勒集团执行董事会成员绰稗蔼、舍弗勒集团副CEO钨们、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筛那、女士们邓拷、先生们鼻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菏去,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呐夏,我们的愿景啃甭虫,是如何来推动我们未来的出行和移动宿蛇少。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黎痕劫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讨萝锣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猴袍绒,我们是一家领先的技术公司曙,在全球都有我们的足迹庞搓,我们一直致力于移动烯纬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疾书袱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吻难。   舍弗勒一直致力于创新轻,也可以说我们成功的因素是质量枯、技术和创新麻朽筹。我们在制造业方面有很强的实力铜虑,在系统研发方面投入非常大懂。我们创造了一流的工艺和技术茹惰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蝎乘层。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辰畦,今年我们在德国获得了一系列的奖项涡迫哎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逞察累。   就像很多其他的技术企业一样檀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域素。第一是环境友好型的驱动街兜洗,第二是城市交通帘柑肌,第三是城际交通吧,第四是能源链可晾。比如说大家可以看到软绕怒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碱熔缺,人口结构变化非吵辛苌迹快驮丸舵,老龄化社会已经展现在我们面前齿己,技术变得日趋复杂碾,数字化技术的利用领域不断的扩大潭酵括,我们需要找到更好的方法来彼此了解仑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钵凑逛。数字化是一个关键牡惺,另外就是环境方面俊节、可再生能源还有资源的可用性朵讳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牡,资源的短缺也是我们要去关注的舒扩侈。   再看一下经济的趋势噬,我们现在处于一个全球村磨柔酶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扁,这些是不一样的脑。另外就是可负担性的问题惠羔速,我们要为客户带来更多的价值帅莫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汉估赋,这些都是我们要去关注关心的舞稠。   我们来看一下未来的战略赎醋,主要涉及到四个窗口需。   第一是产品本身伐恕香,我觉得对于汽车产业乓欢闯,对于机械制造产业来说都是非常关键的东添单。在这个领域/行业柯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拇虹请,要减少对环境的污染瘁浅。   第二是当我们制造产品的时候双,或者制造产品元器件的时候裤技桶,要关注它的功能康磐侯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喉建激、城市的交通珐非父,对于汽车以及对于我们的供应商嵌口,可以为汽车产业提供什么样的元器件伞滤俩,这些都是我们要去考虑的甫吓。   第三是城际的交通吝涩肛,涉及到比如说航空殿、高速铁路的一些竞争轿购差。   第四是能源链的问题帛掀甲,我们有什么样的能源是可以使用的鞍,我们将来的交通工具运用什么样的能源梁僚洁,这些都需要我们考虑哺幌。   看一下将来的动力总成距秋菏。我想给大家传递一个重要的信息纯甭唾,在接下来十五年时间里媚,从全球来看愤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粕壕凛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分方。   但是现在也有一个趋势发展得非忱γ叮快填卢,来自大众和奥迪的这些厂家热,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晚。到2025年桓灰嫌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诉咸叫,也就是200到300万辆的纯电动汽车狮,所以到2030年可能会是一种不同的情况起合,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耽校横。我们还需要让它更加有效一些睬霉长,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奔,还有电池或者是燃料电池等等蹿,这些都会占据越来越多的份额疏匙。对于我们汽车产业来说非常重要抢渺,对于政府来说也是非常重要的书倡惰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唾,比如汽油另副,还需要考虑其他的一些燃料煽违,或者是人造的燃料等等悔剂,需要考虑更多类型的燃料铣讨蠕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敲妈敦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面餐虾稿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晦,包括48伏的解决方案娟,它主要是对手动传动系统的电动化篓啸。我们需要首先实现这部分的电气化喉。另外我们也需要对离合器实现电气化灯,也由于推出电子离合器碎投恍。另外我们还需要进一步提高效率嘶播。也就是要进一步推出我们的混合动力那缁耄块48伏系统鼎讣必。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男撕澹块的解决方案赌瞳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案康沦,针对高压的电桥驱动解决方案壕钝常,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澄蒙稠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藩,以对其进行电气化处理题辈。如果将来我们有纯电动汽车的话袭寂疤,它的电气化程度会越来越高覆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂混排,因此我们需要进行标准化技懦,标准化是第一步汗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拼誊授,或者说是一些部分的把戮估,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求角冲糯。我们也需要减少车辆的整体的质量朴勉,主要是成本方面是一个重要原因挖嗽食。如果需要建一个标准的话芥剁,我们就需要有更好的一个平台泼誊,也就是说我们需要基于标准的平台厕妙,或者基于标准的暮块进行我们的汽车制造琅肚。   我们需要全球的平台化解决方案尾皆眉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窘。关于动力总成方面句驾弘,它的变速箱是最关键的一个部分入。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媚蛋某,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骆隆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撇噶凛。   接下来看一下我们的重点产品拷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筹,我们为中国带来了什么样的解决方案驳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缔舒,我们推出了高压P2混合动力陌碳缙叮块廷铃儒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矫,我们希望能够改变它的一个变速器师腐秃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慷棠羔。   通过这样的一个标准的陌辏块化设计梁,它可以适用于各种变速箱之间的转变肚来幌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求接堕,我们的这种创新型P2的混合动力哪校块可以帮助实现不同程度的混动功能慌燃。实际上关好,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钒楷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剧蛊鞭。这是第一个解决方案茄祁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顷久,它叫做高压P4电桥的解决方案毫,可以用于SUV或者车辆的CD部分巫笛。它具有高功率密度遁挟,可以适用于不同的车型筏搓,非常容易打包进行个性化设计让典。也可以用于新能源的生产番。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劝。它可以让我们更好地使用内燃机嚏臂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车步焦,这是我们两到三年前开发出来的堂蚊救。也是考虑到了中国排量的需求胯沃,或者是新能源车辆的需求畴长劳。针对这样的一个需求堕迸拣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案燎烯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翟,我们中国团队也为此作出了很大的努力酚府,这个发动机是专门针对中国市场推出的参。   另外就是在变速箱方面勾拔,我们也推出了一个新的解决方案芭械忙,是集成干式离合器的DCT变速箱合沛,机电一体化离合器和齿轮执行机构扣拦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稍档奖,对于工程师来说脊,我们都是非常理性的靖,但是有的时候我们需要具备一定的感情胯涸。对于我们的汽车技术来说金肖,我们一方面需要理性箍钱,另一方面也需要激情抒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现岗浑。针对方程式1的赛车筏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汹检,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秸芥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疗惺级。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲漠宏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川,力邀政府澈、行业末、企业孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见土境纽,寻求产业发展有效途径躺埂咳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陕扔、副总经理 吴松发言实录泥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姓、副总经理吴松   尊敬的何部长撮、朱总叙浇,各位嘉宾谱佳颁、各位朋友丰斤,女士们艇割、先生们上氖概,大家上午好渐刷。很荣幸参加这次论坛描,我上次参加此论坛还是2011年湘碌势,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怀汇娩,那时候传褀刚刚才有这个名字狗戳,传褀的保有量不到一万台吭奖叭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锣铅辱,这给了我们很大的信心和鼓舞木,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持且仙。传褀一直也在努力港持池,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氓,年均复合增长达到80%禽庆。目前市场保有量达到65万辆剔,已经成为集团利润的主要贡献者之一陌那。   明星车型GS4持续供不应求阀堤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数董,而且GS8与GA8同一平台涧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腺腐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沽仓,对自主品牌的支持徒醇,关键的还是坐幢坪,关键的是感受凌,关键的是多提意见北撼颊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垢瓣路,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌白拈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秋楔钵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馆竟汇。我做自主刚刚回集团吭卞,将近9年半的时间戈铜桂,从不愿意干到喜欢干颗北,到对自主品牌依依不舍略视绥,到对自己找不到定位和方向阜衡碴,感觉到人还是能做一点事称。所以这在这里借这个机会八逢斜,感谢在座的我们各位嘉宾谱举堤、各位媒体的支持途旅俩,也感谢传褀团队的支持离,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恫叛。   我的发言主题是构造改革创新驱动红讹畦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛔。一个方面汽车产业发展形势分析疮齿,前面讲了很多了乾沤巴,我就不多讲避存昂。   一个态势是稳步增长凄坏粕,但是全球增势放缓镐娟窍。中国汽车产业发展仍然有空间匆,仍将会领跑全球汽车势兢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趴惠,中重型商用车达到400万台肃感,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%限。中国汽车销量将达到3140万台此芭渐,我预计可能还会再多肉,关键是结构看你怎么改毫?如果要参与全球竞争曝,那重要可能生产量还会增长师酚,复合增长率将达到4%瓢。   第二个特点阜曹棘,优秀自主品牌加速成长胚宠双,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲁咕。中国汽车市场发生了深刻变化辞香,中国品牌迅速崛起襄,优秀自主品牌加速成长品。关键是要产生优秀中国品牌扰,不管是哪一个企业仁赌,在现在这个环境下瓢系,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碳叛,还有我们何部长女锚拿,这么一批老的汽车界的前辈募文跋,到了这个会场又在用行动来支持什。大家和我们媒体各个方面的朋友久拖,大家坐一坐房敖小,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别私辫霞,差别在哪里尉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的许溺痊。关键是中国人要团结替,不要互相贬低痘妻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脱饭讽,抓一到几个贸农奸,不要想象太多确嗜,我们从来不怕想象牌焊桃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杠轰,坚定方向剂。   那么数据也说明一切掂笛,2015年很多中国汽车加速发展祥磁庙,行业整体增长率为7.3%的情况下譬首,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玩汕瞧,相比去年又增长了1.2%百分点顺惹苫。而且自主品牌抓住了很好的契机瑞携,在SUV里面我们是防守的嫉罐,是中国品牌先站住位置尽懊含,合资品牌再进攻谎拎募,再加上周围的环境变化旱鸡需,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骡,占据主导项慷纹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个修,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皖赐辰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚迫取,统治了我们的各个方面靠。我们展开进攻是非常艰难可涤铺,但不是说不可作为避,要选择时机热镜赊。我们要在中高端里面取得突破晾伸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鹅,这是韩国人讲的彩篓荤,不是我讲的策。他们说诲媚董,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌埂篮腑,如果不选择是对自己的不自信固,这个不能靠强求慨嗜,靠品质翘创溜、技术掸、新能碾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脚狠虾。   第三个含盾,汽车消费升级和资源制约绢,也迫使汽车产业需要供给侧改革疆购。不但要有好的产品宋番,而且还要有低的成本弓衅钒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茸。在汽车需求方面孟穿孝,80抚汗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碗琴蓄,个性化笨洁、智能化势翰、体验化等方面的需求还在不断地上升妙陵现,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贡。不管怎么变化饭缮,满足顾客的需求屯韭懊,满足抓住市场的脉动北毙,这个是关键点虎。而且资源供给方面狗禽湍,现在的人口红利逐步消失水狸唇,而汽车不是简单劳动耙,是高技术情况下的技术劳动取拎寡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家湘郸填,我到那些国家去考察过杭两,没有中国这样受过良好教育拉筋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性履茨,那不是每个地方都有的啼硼赂。有的地方上午上班恐库亩,下午到时间钱一领就走了潭蛾。所以对一些合资品牌来讲抬戊,中国也还是蛮有魅力的类酣,关键是要拿好东西出来容泉,才能谈自主嗽论唇。   当然工资涨这是个客观事实默,2011年的时候4.1万峡涩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旱统鹃,这个不高的抡骏,还要涨类江。农民工那么辛苦骄,给他一点钱算什么咕宽。但是钱从哪里来歇缆?我在传褀亏损的时候稿钦唯,工资涨得慢腊敛俯,但是想办法补贴挛。这几年别的都在减埂挖嚏,就是员工工资不减葱侍,但是效率要提高午拌确,要杜绝不干活的人梅脖驹,最后挣得钱多腿畏苇,干活的人还没有机会僵酒卸,有钱的人天天有时间去议论汗粪伴,没钱的人在干活策俏诉,这样大家积极性都没有了测。国企的弊端就是这个娜。   那么在监管方面钢,工信部刚才也说了偷贡麻,我们的司长也说了隆糠蜡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破却祈摄,在供给侧这个方面要下功夫厢偿氮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径覆,作为五大发展理念之首年未饲,当时这个报纸一播五大发展理念懦汗劫,那时候我还在乘用车陈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呛,这十个字弧碉绵。为什么呢鸵硷狸?因为没有创新就没有一切版,没有协调就调动不了资源郡,没有和谐的话痢,共享也很难岛瑰荚,大家不愿意跟你干叼狡卵,我是不相信英雄的白公合,但是特定的时间会产生一点塑齐,还是要充分调动群众的精神抹凰,各个方面全方面的参与甭苔聪,企业的成功除了它的领导者的作用酪,更重要还是把员工的积极性调动起来闭叫,人民群众才是创造历史的动力瑰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人美,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袱,需要我们从技术管理莆、营销防写雾、品牌俩贫、产品很秤恫、服务全方位展开创新轨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胃颗,来推动中国品牌进入全球炔,成为世界品牌簧扩澜。   第二界赋,汽车产业供给侧改革方向与实现河屁惰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坷黔。   首先驴,在自主品牌方面醒,我们是追求全球视野开展正向开发烷岔,坚持以我为主的构造核心搁,组织全球资源稀坦胁,开放性自主研发模式谴,掌握核心的竞争力怀嚼岛,获得了可持续发展能力蹿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人献请华。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诽蜜猜,我们的生产能力标准是35万背降猩,但是预计今年我们的销量会超过35万熄,有可能达到38万桶狗舌,当然如果制造组织再高一点髓,可能40万荒,也还是有可能惧,但是大家别报到40万啊矛抄。这是有体系椭夹惺,有制度保障的囱恃,有员工的全程的参与辖。一个别的企业的人到这里来看括鲁韦,他说你这个企业为什么增长这么快坡眯箩,没什么别的镰洁芥,员工的积极性调动起来了挠细滩,他们说咸,我看到你们的员工眼睛充满激情卑床四,因为人天天在干活的时候就会有理由蛾癌菊,如果执着地做一件事情带有一点追求现,那就有远大的理想膊凭瘁。   放眼全球顾匈,在开发方面整合全球优势桥熟,实现研发的全球化穆便料,人才全球化鹃识稻、配套全球化崔休臀。依托国内的研发资源啤,充分利用国外的资源开展研发资源整合乔客,打造企业自身的技术体系钮垦。我们用了将近五六年的时间紊粕扇,我们确立了G-CPMA跨平台氖迹块化架构司视拭,我们第一代的产品是引进消化吸收谜倡裂,第二代产品已经完全进行了提升抢徒,但是没有否定第一代蹋摔纫,掌握了数据链税煽砰,掌握了开发的流程案。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廓。实现了一个平台可以开发六七款车型盒弘,实现了多个平台车间的相互有机关联糖显,实现了车型的变化多蘑丹,开发上市快嘘事,质量易保障汰逞孰,低成本竣泰觅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绥。   第二个款夕,坚持质量为先锋屋垦,推出精品车型降,提升产品质量董,加快自主品牌产品开发墩,提高汽车供给侧水平氛,推出符合时代的互联网化的产品妓踩黎。打造消费者喜爱的精品车型锣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赋痊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缓喷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贪遣币。实际上汽车不管是新能源也好父,产品的三大特点灸,一是颜值不好看别人不买玖,第二是品质吠,没品质也等于没品牌破人,天天出毛病心里不愉快挠胃臼,第三是性价比妊豹,就是靠成本蠢堂交。我们的员工不需要培训就知道品质食惰,因为好多从合资企业来池缅,合资别的没培养胺德,就是对品质追求糠咎,结果就是成本搞贵了苟,把品质先过关畔,回头成本再来逐步下降署漆。我们第一个解决的是品质廖淡,第二个解决的是颜值革板课,第三才是考虑成本改。成本庭缆,供应商的成本我控制不了竞,如果今天在座还有供应商的话疥烯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点岗滇,还是有这个机会的卧拣。但是我建厂可以控制慕漆空,我们内部的生产流程工艺吠讳汰,我会重新再造花秤,这个我投资减少了伙幕鲤,今天也披露一下平,我35万的规模最多可以干到60万颁踢。如果创造性一点可以干到65万卿,总投资50个亿此辖,含整车加发动机纽江翅,这是内部数据糕线毋,来给自主品牌共享书瓶次。   包括一些模具加在20个亿景衅、70个亿奋,最后的结果我都不相信侗,实现平台化薯棵、公开化耙、可视化故籍,让所有的东西全部依照规则阳光推进趁涝。现在我们的供应商也很满意烈,社会上也很满意使侥。这就是在体系鸵崎,在这些方面的作用力搂琳,防止一个部位一个零件史瘫少,一个车就不同零件不同标准萍,那怎么做瓜,永远做不了好车焕啦。这个要感谢合资养成的规矩括牡。但是自主也会给你更大的动力巷阂箍,动力是在研发扭歌场,其他方面再有作为车刊。所以我们是国企的平台违培,民企的效率峨氓,合资的流程蹈匿颅,这三句话就是这么个意思患翅。   第三个锚,坚持智能制造打造智慧工厂谁售。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂函栏咳,实现占地面积的有效节约恨歧娶,我们的合资企业咆抵,广汽本田在推进第三期的时候菠桂,就是根据SSC这个原则吕仍。SSC的第一个S就是小型small握,即所有资源空间最小骆、设备小型化;第二个S是简练simple对,就是除去浪费娜惹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑工没,complete排摔,以追求小苯劫败、近拒精僧、短粒典、轻柬泥佬,最合适的自动化矾兑、睦担块化巢范烁。所以广汽本田第三工厂运用SSC窖牌,它们的车间占地面积减少45.5%丧伍,投资减少26%静,跟它的一二期比葡肆仇,能源减少了29%们,成本节约了21%篮论。   第四个坚持管理创新险,开展构造改革淡,主要就是我们广汽丰田嗅嫂,因为我原来在广汽丰田发动机千讥横,我9年就去丰田一次谅钙,去发动机只回了一次煽阀,因为当时这个地方环境太好了挠秒,我怕一回去又不想搞自主了帘。但是鼓励我底下那些员工经常去墨捞盆,去交流贬,日本人也还不错寐泌戏,大家都交流处蒜。但是技术是交流不来的譬楞弗,思想文化还是可以交流的备塑。最近到丰田去了一下粪集,大有感受锭拇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敦,它从最关键铺洪势、最基础的制造环节入手层篱,开展生产管理创新芜醇,从制造轴荷厘倍、供需轴绷泵耐、采购轴出发叭沏画,深入开展构造改革菠蓬董,实现全员参与肃盯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识田谐滴,充分调动员工的积极性妥、创造力卑酵,取得了良好的成果陛警潮。经营绩效方面冈驰推,今年的销量增长不多趁擒弊,但是利润大幅提升朗显,生产效率显著提高浚娩壬。人力绩效方面帛说,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升师距炊,管理体系与生产流程更为完善畅、合理加辱。   通过改构造改革好堂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匙猎缸,根据他们的预计丝惜虎,已有的数据葱篇,2017年单台不良率预计会降到0.01%诗,就是万分之一雀。而且现有的工人总数减少1600人焊。就是现有的存量也可以变化氰,他们现在不到一万人描横,要减1600人童绥谰,它新建的工厂得,员工还是要招的寺,但有的还是要走率脯。就是用减下来的人把他投放到这个地方讼顶币。   第五赁,坚持体制增效悲,强化体系创新日精。既然这些企业都到中国来了讲黑砷,有机会为什么不学一学呢弦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扛径,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破山玛存,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式手编,广汽本田精益管理杯煤脐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苦犯。为什么搞一个广汽生产方式侍菩?为什么不造一个丰田呢尺挨?这里面要说一句税,丰田生产方式你不能完全去学戳等半,条件不一样表噬困,环境不一样沉焕,人员的基础素质不一样懦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捅。你学它必须要结合自己沁坍,连日本的企业去学它的洁揭涣,有的好多也不成功财,当然我不能妄断深煞尉,这是从资料摘的沉罚堆,不是我说的苯苦蚀。   第二个痕普,我主要员工整车从本田来古呜,发动机从丰田来咸,也有一部分本田钮,两个企业不同的模式怎么办哪?发动机就要按丰田来铝省,从头到尾来靠参遍,坏的不学好的学莱规,整车就按本田的来钩囤逻。但是一个企业两个体系怎么运作呢红?我说干自主就不能有体系可蠢垢,要体系就是传褀的体系材丹娟。不管你是从哪里来手褂仇,包括从社会上来肉培汐,来自五湖四海一个共同目标澈,要干好中国自主品牌端。所有最后提出了广汽生产方式恕,以丰田为主结合本田骚,这样把文化驴京、体系做好吧蕉,但是还不够巩固翱间,还要琢磨秆悼士,现在体系已经起来鲍。   我们从2013年开始策划祁社,集团的主要领导说这个很好扫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼓。   所以后面我们的产能又不够了里嘲,销量又搞起来了稗星,整车进行改造梗、发动机进行完善甘,整车渭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侗苗高,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%势,就是第一条生产线年疼。第一条生产线上半年生产了将近16万多悲桅,20万的能力干了16万厢滴,实际上还可以做困耻,全如果满负荷做的话吃惹四,估计干到35万都没问题乳酪娟。极大发挥返添你,这个不进行全体系变革很难笔酷窝。发动机装配线一次合格率99%倾,这个零部件产内库存减少70%迟奶,厂房面积提升30%孩珐烈,原来不够用铆,现在多了这么大的组织赴栖鸿。库存资金减少50%黔醛惨,更为重要的是这一成果横向展开坑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茶苫搔,它的年设计能力15万辆酥,8月份的最后一天有个数据死,他们双班日产已经达到了650台烫钾,它的满负荷是700台碱佬,估计9月份就可以满负荷雾。这种提升的速度借喇,全世界都是先进的拣钎宿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涣,它的一次合格率最高达到了93%截兢丝,平均水平92%何楞,接近丰田中国国内水平城,当然追求的是丰田日本的水平费型猛,广汽丰田学丰田本厂喂闻,我们下一步也拿一个计划别铣畔,要挑战就挑战一流蟹,否则没意义缓。   那么我们以建成世界级工厂为准则涟柔,以广汽生产方式为核心德棠,融合了SSC原则拔蒂藐,运用创新思维全力发展智能制造技术观,打造智能工厂辣。我们在第二工厂通过价值流最大化按澈仟、设备智能化啊蝗礁,生产线自动化扰蠕、物流信息化版汹、网络可视化市芯、操作简单化径奇垛、安全绿色化想寐箩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汐稻剧。这个第二个工厂是非尘杪悦桑好红切祭、非常成功的一个例子嘎腑,但是这些都实现了蓬。   第六是坚持品质保障光滔奠,打造高端品牌巳尉奈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗及,高的效率提供优质有效的供给尽玖累。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伪,连续三年获得中国质量妥冀驴、中国品牌第一蔽,超过很多在中国的合作企业席,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娜露氢,所有企业里面包括外国品牌病熄赶,与广汽丰田并列第八戏际,比2014年上升6位缔仆。   第七泉柬喘,坚持客户至上呜市,提供优质服务涂,不管是在任何情况下含潞,用户是我们服务的对象心,也是我们的衣食父母脯,尤其是作为汽车这个特殊产品贡计,我们对安全磊冯沛、对生命的一种关怀顷五揣,作为生产制造环节的改革勃础颅,是汽车产业供给侧改革的重要方向阀绞歧,但服务环节的创新与改革同样必不可少谜,这还是目前我们相对比较一下逛蹲卿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袖,也是一个什么机构娩锭,我记不不太清楚嫉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妒核。所以在产业互联网的时代闺承,每一个企业不再只是产品生产者好微、服务提供商娃痹祥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搅茨,服务以各种形式融入到了制造业客触每、研发设计烧檄烷、生产制造凄伞丧、经营管理戒、销售等环节拇。有价值创造的可能忍,就有服务形态的出现头。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限新玛摧,两者相互融合龚勘、相互依存报,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹬淳巩。   广汽在这个方面也展开一些工作吠,我们的整车平台将联合金融叭旦惯、保险活性缉、物流隧绕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湾僻,车生活平台会涉及多个业务平台柏鸽,除了常规业务平台还包括了配件商城莆褪玛、用品商城煌污、社区服务连锁刃具弟,用户使用汽车的整体生命周期啼救,产品的购买只是开始徘想,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吝变,这才是我们下一步发展的重点逝。作为汽车服务提供商棘,我们更应当关注的是用户的体验落拉,以及给客户带来的价值增值感受肃列妙,汽车服务O2O的打造疏呜塘,也是为了满足汽车全生命周期的需要喇,以及品牌和价值进一步提升的需要醋搅。   第八溉戚晚,就是通过这些改革墨,整个广汽集团范围内的成果灌沏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万噶,同比增长28.8%虑奢混、29.7%牡桂巍,比行业高出20个百分点律。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朔,同比创下历史新高崎灸。当然传褀在这个里面那是贡献更大裳尽瘸,1—7月份销量已经突破19万净笛,超过去年全年叫尸删,加上8月份最近的数据官邻凛,今年全年的任务22万已经完成了壳久,同比大幅增长143%苦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强齿峡穿,位居第303名匪衔禾,比去年排名上升了59位蝗夹,整体实力大幅提升屯炬。   第九挪誓巷,就是广汽集团的发展十三五战略颅僳。简单地就是一个内部协同创新林,外部开放合作税腔帮,这是总的原则将秋韦,全面实施结构性改革病顽,实施一五一三的战略彩淬墙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆了窝,这是一个保守的数据膊撵,因为传褀搞不好就过100万豹,前几年说传褀100万败婪,别人说吴总跋獭,你是不是在吹牛盯峡,现在领导嫌我100万都少了夹,拼命把产能都整合过来了栖,成为先进的汽车集团喀死,做强做实研发整车零部件疟帽竿、商贸服务和金融服务五大板块华绩欢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌库脚,实现自主品牌事业的跨越式发展犬炮邪,全面实现一个“三”朴短讹,就是电动化伺、国际化救窟、网联化三个方面的重大破惨揽次。   各位嘉宾捶、各位朋友长厂桨,女士们墙、先生们唯,在需求持续升级赌素,资源消耗的情况下靖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓随蚕乖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袄愁庭、品质优先爬喊、创新驱动的发展路径么颧,坚持正向开发公,提供优质产品放,坚持智能制造丘善,开展管理创新铰鹤,保证服务水平筷挝,注重品牌高端化五娶辖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寝膝,共同推动中国汽车迈向新的台阶耍碾共,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问未:李芳" "  今年3月笆愁,借百年庆典之际慷捅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向写被,即“智能互联”廊、“绿色出行”和“自动驾驶”吞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向模寿。随着战略的提出斤拔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涕疟。在这其中玫,“人才”就成为关键问题撵露曙。为此喜层,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膘畦推,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备清力。   根据沈燕的介绍可以发现煤怪离,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛史,涵盖计算机赴募、工程学郝呜、自动化姐萄暖、金融等多个方面奠。她坦言排淖沁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懊驾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匙。因此覆东补,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赶。”这其中包括互联时代的在线招聘迟厂瞧,“例如我们利用自己的招聘平台宫孺伎、Linkedin师茸苟、智联招聘等在线平台籍籍兢,以及大学招聘固熄桶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘任。”除社会招聘外抗,宝马也会通过与院泻曰迹合作宋缉建,提前把学生引入到企业中袭刨通,专门为宝马培养人才呵沏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作项朔,举行“宝马同济日”这样的活动羡。“去年我们就以互联驾驶为主题膊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莫划署,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习保。”沈燕说道木。另一个重要渠道骆手迷,就是内部员工的推荐茹朽逗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号农,让每一位员工都变成职位大使骑,在朋友圈进行转发传递巴派。   “我们对人才的要求犯美彤,在能力方面最重要的是对业务的了解诵。这不仅包括对业务今天的了解豁,还有对业务未来的了解料触。要知道未来战略方向是什么陌啤,需要什么样的技能灰。 ”沈燕告诉记者郸,“此外们,我们对人才的要求是不仅要了解中国点矩叔,还要对全球化有所认知艾盒。随着技术的发展蠕衰戈,我们对人才的需求呈现‘复合竣赔谢,跨界’的特点和。但是藐牛,这类综合性人才很难直接从市场上获得缕,需要我们进行入职后的培训年。 ”据了解口岔戳,宝马(中国)每年都会根据员工表现纷,提供给员工出国培训以及交流的机会搅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雌簧绢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谁,以拓展视野胃桑懦,提升能力钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睬惠涧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是北,吸引并拥有了一批充满抱负比偶藤、专业的本土化人才缓挺放。而面对未来富需,本土化人才也将承担重要职责乖怠脆,“这包括为‘在中国揩口庆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惋细,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胎界。”沈燕表示耙。2012年戳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题己沦,并在上海组建人工智能团队凑湃,承担电动化和智能化的相关工作逢去。另外冈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门穿陌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醋噬嘛。 这个团队将研究和紧贴中国市巢菘鲜稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桐锑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚊系松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切惨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浇缕显,用“数字婪、概率撂、未来”为题伙疏陈,论述特斯拉电池的高密度函唤磨、续航里程及电池的安全性且。对比国内竟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伙,并预言电动汽车和智能手机一样焦估弘,电驱动和自动驾驶注定了是未来盼,不可逆的未来虱巢瘫。 以下为原文豢:   关于密度和里程数蔷福娠。 特斯拉Model S上市已经四年多了娘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疚维朵,至今为止一个都没有兑现贿剂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钨,里程最长的量产纯电动车插,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壤侧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尖膜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歇瘁槽,忽悠消费者寞普到。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准靶,里程普遍降低10%以上)来体现里程鸽扳好,在有些国家辅助使用NEDC的标准巾骇陇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杏霖芜。   关于安全性和自燃率蹦炮搂。 自从2014年初安装了底护板铅晾坪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鬼,远远低于燃油车怯劲老,各种撞的惨目忍睹事故嘲酥巨,也都没有发生自燃票。相反就囤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煞布温,却成了全世界自燃率最高的机动车熄,更远远超过了燃油大巴的自燃率屑甭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门躲浑,车门闭合的时候已经有点变形了)蓉穆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伸嘛,几乎可以说袍:特斯拉重新发明了电动车刑。    国内真正用心做电动车的企业涟计,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术离描礁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琳、变速箱说、油箱等搞,改造成电动车的事情)居搏丝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了海侗欺,才会全力以赴来押注电动车穿午邓。当然绊,也可能是很多品牌都在蓄势待发抢汉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招现扫妮。    电动车不是什么弯道超车缄,而是换道竞争几。    今天的电动车叙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态花。待机时间是诺基亚的几十分之一萄氢倪,软件也没有几个罢噶醒,通话质量也不好都,汉字输入也麻烦的要死兴冠蒙。和智能手机一样遁,电驱动和自动驾驶注定了是未来卜,不可逆的未来菱琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   2016年8月30日共,在北京新浪总部砷,北汽新能源充电部门副总监陈保江害、北京华商三优总工程师丁晓伟撇磺、电庄总裁兼CEO先越拖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颁抢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铆伪筛。    作为新能源汽车销售终端环节墨麻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线切欧灭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢凇,更是充满了诸多困境涩桃汇,不为外界所熟知锯。    那么哥锯,作为中国最大新能源汽车市忱磐喙椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况榔邻鸽,北京模式发展的瓶颈是什么个宪硅魏?有何值得借鉴的地方奠宦?又该如何去避免失误和纠正莱蕾?政府默、车企伦、消费者在这一产业链终端中核蔼,分别又该担任何种角色歉谰秋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山前:魏总富,刚才你从用户的角度嗓,同时您也是媒体人的角度宿屏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暗蜗拈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲先百,您发现了这些问题之后颊暴地,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锚贩价?    魏士钦蔑佃厦:其实我们一直在琢磨这件事翰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帛弯聊,这两点是能够解决掉的赔。首先第一个婚,支付蒲。就像刚才先总说的白诡恋,有个银联一样的东西娘,接下来有个第三方蓝,或者接下来大家都使用微信支付呢筹,不管是充电桩也好箍惩律,app也好孤烈藤,还是当时的扫码也好版敝技,还是微信也好我暖侣,支付宝也好撼甜户,能通过手机支付融旦,基本上都能解决掉赂藩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奈靶拒,我们把支付给它想办法统一了顷。不一定统一到一个里边去玩,大概两三个捶,大家都在用玛,这就没问题地埃。    第二惧榔,这就相对更难一些了铝寒备,应该是有一些第三方平台真正站出来护彤酬,能够收集所有的真正的准确的信息蔼,其实当时我们自己在做app的时候谎聘架,就是在做摸点的时候剁爆菠,我当时就矛盾逞呕捆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潞稿,后来琢磨来琢磨去你,通过很多用户的反婪痢,我定义出要摸一个最准的点毫,不要最全的德骇相。准是什么概念竟襄哆?第一吗,我找得到案,第二淋,我到那去一定能用得上碗。如果我找到它了硕,也到那去了呛蓉,但根本没法用乾婚承,那就没有用了粒骄歇。所以如果站在媒体角度普筹善,我希望不见得是谁矮,也许是个媒体虐莱,也许是另外一个平台涡卜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹄,但是它也不一定是最全的图,但是它是这些所有的里面最准的蟹,每一个用户都能找到桩叛,而且有百分之百的体验把电充上肚拖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骡阂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站理焙驶,是咱们国电的站尼,是快充税。我们编辑去那边准备充电的时候弥模巴,有六个跑快车的兄弟尉送悸,霸占着那个点闻譬腾,就是不让你过去喘,这个充完那个充苫凛八,还剩一个车的时候耿便,就赶紧打电话给另外一个兄弟镐乌镀,赶紧过来充电乃江挞。我们不等了稠。但是他们不知道森郊檬,在那个点不到三公里的地方凤,快到积水潭小西天那个地方临篱,还有一个充电站妓,好像是三个充电桩还是两个蚕,一个车都没有刻吹,而且车位都是空的末。他们不知道那里泉袭。而且那个点然撂壤,我们当时找的时候用了三个app棺,只有一个app上标出那个点茬频,另外两个app是没标那个点标。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闪,所以准确性其实很重要奸哀晃。所以如果能解决这两点浩栓,我觉得咱们的空置稿、闲置的问题一定能解决牧惮,肯定没问题的鞘纽。这是我的观点皆答邢。    黄山恰:关于公共充电这个领域匠,我不知道魏总在充电过程中瓮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题犀瑟?    魏士钦母秽:出现过峭委,很多碴局。    黄山府氦刨:这个问题其实很有意思的问题纬,充电桩的标准是国家有统一的标准季斑胶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弓拟晚。    魏士钦回:是这样锯倒举,最典型的例子就是腾势羡弄,腾势在很多国电充不了礁哆亢,但是在小E充电或者普天是能充上翱。    黄山拟蓄:我们可以把时间放长一点来看梦党,在2004干鼻、2005电动汽车兴起的时候涎鼎嵌,很多人都不知道电动车是什么骂,充电桩是什么芥坑妙。随着这几年的发展裤仕添,物业慢慢都配合了茎咸,所以从成熟度也好嫡硼、物业配合度也好祷形,应该是越来越高的行料。国家层面出台惊,新建小区予以配合嘶白,包括老旧小区的改造秸富祥,都会多方面来共同解决这个问题水凸。其实关于今天的这个话题遣砰杉,我不知道台下还有什么问题要提问的但。没有的话卫卸,我们可以做一个最后的总结绿。    我接着丁总说的北京模式的问题涧掳,我们今天说的是关于北京模式晃曝枪,丁总说了一个北京是纯电的市掣ァ,跟其他地方都不一样嗡瘦补,上海是极端的桃奔,上海是混动市臣钠彝印,北京是纯电市场颓。我理解还有另外一个模式府萝褂,就是北京的充电运营商是最多的惩惊嗽,发展是最快的几磨,一开始是国家电网居、普天在推哄嘶曝,后来群雄逐鹿汝溺苇,特来电伙、星星等等各种运营商都进来了蹈田科,包括先总这样的都进来了窃喘化。我听北京同行说北京大大小小21个运营商薪瓦俱。    魏士钦呜涸型:现在已经不止了先。我们有一个数据看氰港,说是47个运营商砷秽椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇帛弯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娄嘿扳,我讲点个人思考和认识填秒。    先谈思考撑疽钳。第一横兽,供给侧结构性改革内涵非常丰富橡,大家可能更多关注产品的结构性改革抛乡性,其实我认为收,源头是制度的供给和政策的供给乘枷停,再是要素的供给幢,三是产品的供给携土。    再把这个逻辑关系缕一缕零,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渡鸽阿,而制度协、政策和要素的供给又会影响到产品的供给艰。所以现行体制下封溃差,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稳驴?这是我思考的第一个问题扭帕。    第二个问题解,是我做企业这么多年的实践和感悟痉捷,企业到最后比拼什么犁卡?其实就是资源的配置效率械。汽车行业也如此尼嗽龋。你拥有多少资源固然重要徽媳,比如研发队伍嫌,既有一两万人的沏,也有六七千人的恢,还有两三千人的酗得,资源差异很大坑畦,但实践证明人多不一定成果就多娄淖,关键是资源的配置效率侣达互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亢,取决于一个企业的决策效率和执行效率赶。而企业的决策效率和执行效率多钳帛,又取决于它的机制和治理结构苫挫。    反过来恃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揪。也就是说恼,产权结构会影响到治理结构和机制苍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响串努,进而影响企业的资源配置效率访。    从逻辑关系上讲馈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堤量谓。    第三个问题临,产权结构是前提娥脐宋,是源头性问题提换胚,多年实践氰僧,有以下一些体会涎鸵挪。    关于股权肌辽。股东应该优质化全柑,股比应该合理化篮。近期也好必,远期也好辑,你不能把那些对企业治理闯强、技术线文辣、管理荚,以及市场拓展没有任何贡献害,反过来可能还会添麻烦者狮,当股东路。这样的股东不能要曝七貉。    股比结构这块森橙,不同行业幌,不同企业范际拿,它的结构模式必须符合市场规则奋。若是竞争性行业瞬,不管是央企南水,还是地方国有控股企业轨,做第一大股东绝对控股少,很难实现建立混合所有制的初衷汕森耽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喜,竞争性行业混合所有制要深混素亢克,不能简单地浅混糖徊抖。什么概念徽?国有可以是第一大股东诧,但不宜绝对控股表拖峰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潘牡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硕颊、国内竞争国际化这么一个概念辟。既然是全球化缝,如果你这个竞争主体幻斥粱,你的治理结构寡淖,你的产权结构救寂邓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轰,你如何参与竞争坤?道理非常浅显明白灸干。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫩掣抗。    江汽集团公司制定十一五规划前备,我们就有一个想法冠盾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化太权。围绕这个思路饲话瓦,于是就有一个叫三步走的战略规划哦侵停。    第一步程伺碘,把国有企业员工身份置换掉涛,从根本上说抨獭鼎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撩秋,对职工也有好处烂,是多方共赢的一件事情态芜。我们知道冒,国有企业这条船不管怎样涎,开得好桅卷默,开得不好促,哪怕再破再旧稻,只要不沉下去淬伤珊,国企员工都会抓住船板夕,不愿意下船疼堵。    如何把员工这些观念转变过来钾降惋?只有让他们从企业人转变为社会人碗。因此贸骋京,第一步是2006年卧染,江汽集团公司所有员工进行身份置换变敛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓣老,作为每个子公司的投资主体捞,共同组成投资公司梨红贯。    这样事淀卉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僻。    第二步殴美份,我退休后读规,引进中国建设投资集团有限公司娇播。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搞苔寸。初步实现产权多元化岸。    第三步手案,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辛突锯,包括安凯客车的控股股权难淳男,整体运作上市凤善。去年1月获得证监会批准痛附涪,上市公司已挂牌恫荒。    通过这三步走——置换身份切滤,初步股权多元化裤淖图,整体上市惰瘟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的埂,对留人起到了较好作用频赣剃。在工业化飘、信息化狸欧宽、网络化尤其是移动互联网时代冉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贬,股东或雇主和雇员之间的搏弈崩,更多体现在决策权和分红权领域轿。    为什么IT产业仙痹,特别是互联网企业发展如此迅速相魂?正因为它有这样的产权结构扩锌譬,这样的体制机制漆。做得好的互联网企业斧剔,股权都比较分散堆,管理骨干和技术骨干都有一定股份敛驾,可能这是大趋势敝。    互联网行业资源的竞争和协同横列粱,最终体现在人力资本价值上乳,他们要参与公司的决策和分红缄焦享。这个问题如果不突破青,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乾瓜监。   存量是稳定剂捞类,增量是兴奋剂    那么尚桐香,内部机制如何变革寸?    1990年我接任江淮汽车厂长骚氖认,当时非常困难恍,留不住人等泄骇。有些人选择离开槐,人往高处走鞍涎,完全可以理解颧。留下来守摊子的这些人不容易地扒矛,到我2012年3月退休刊,这22年时间里刺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蹦痞酪。    第一阶段是2000年以前歉。可用两句话概括澈栓,第一句叫做存量相对稳定弛,增量拉开差距豆囱驾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掀塘膊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褂洁,可能就有问题赁鹿蚕。因效益提高而增加工资付鄙,贡献大的就多增窃普感,贡献少的就少增贪水。即便没有贡献惮恳,原有的存量工资也不会减少牌粗,即存量是稳定剂犁迪磋,增量是兴奋剂贿炽。    第二句是有计划按比例增长工资冷穿。也就是说盛,企业效益再好拍骆撇,效益翻番工资绝不能翻番秃。效益不是很好埂凯,工资也要涨弟德。为什么倾?因为国家年改革开放30多年碱间齐,经济20多年高速发展绒馆,物价一直在上涨伎,生活成本在提高啼狙,降工资就是降生活水平鳖赔。所以我们有计划按比例增长工资灵冷,以建立工资蓄水池苇贯,以丰补欠杆动墟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利十。    第二阶段是2000年后驹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式传。    第一部分是伟睛工,区域领先的现金收入粒胜颊。和北上广深不好比蕉敢聘,但在安徽及其他城市的同行业者中办,我们的薪资收入是高的孔桶,员工及其消费能力比其他企业稍高孟枯。但现金不可过度发放亢,这是心理学嚼刹。人就这样蹲,口袋里现钞多了后掸, 像一线工人疗朗挫,包括技师在内灭潭,他腰包丰实了沧冷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浑烙。    第二部分是大福利悉搜参。我在任期间吴和,江汽集团公司解决万余套集资建房宝佩,还有大学生公寓涤、廉租房等;自营的物业管理做得非称铱撕伲好抛懊谷,很便宜查佃氢,还有免费午餐疙咯慨,包括洗衣房等壳拴。有大福利龄抒,有小福利通眷,五险一金都取上限提芒咳。    第三部分有限的股权激励毋。    区域性领先的现金收入骂怒掀、大福利譬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埠剩,这使江淮汽车员工享受收入不低拉夯、生活成本不高的待遇宝隙。也使人才无序流动降到最低辨毋搂。我在任22年龟炉旱,江淮的人才瞳守,不管是管理人才还是技术人才洽,几乎没有怎么流失痘。    外人都觉得很奇怪挤菩。当时有个汽车企业派人力资源副部长芭屡石,在江淮附近找了家酒店狗,一住就是一个月广吠,每天晚上打电话找人好炒,但没有人为之所动碌枪。    究其原因蒋渡,当然也不仅仅是待遇和福利琼第士,重要的是文化留人台奉湿,怎么能留住人心悼穗,这是其一防描弧。    其二嘶纳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设经,使员工的成长速度可能更快劝。    其三逞额, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剖,但我们有三条路径垄。    一是管理人员成长路径怀:管理员蔚灯、助理管理师吻戏、管理师肆、二级副经理率递鹅、二级经理蚊崩、一级经理届逻经。    二是技术人员成长路径溅:技术员休蜜喂、助理技术师擞揉、技术师;设计师酗隋授、主任设计师舒、设计总监钒、技术中心副主任贩、主任等胆农。    三是技术工人路径撵距怠:高级技工搓、助理技师壳、技师溶轻、高级技师募车哦。高级技师的薪酬屏卫嗅,甚至比二级副经理拿得还多酣。    这三条员工成长路径蔚盾撑,每个岗位都有岗位说明书嘶。你要申报这个岗位衬泄灿,必须经历什么培训肋,需要什么绩效墓,才有资格申报岭。上什么岗位有明确的薪资标准被谐镁,“升官同时发财”贾币充,用人用工尽可能做到公开公正透明氖。员工们也看得很清楚想干,只要好好干斡,就能够成长揪。    总之鞋托祷,在中央政府大政方针指引下眷春,切实屡歉槐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法就,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玻寝桃。    尤其是产权结构改革杠揩,不要消极等待主管部门来安排辟戒,等是等不到的疥台。也不要对现有体制寥滴、机制太多无意义的抱怨特,只要动机纯正餐,对国家对企业对员工有利讣饱,就值得一试垄堡,这是我在江淮汽车多年的指导思想坑八。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜗,但一定是基于稳定性偷腥降、权变性且、柔韧性基础上的变革强新。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敝炬。同时切记不管做什么事情逆,一定要取得合法合规的文件依据辟。    在沟通管理和内部运作方面耗,如何适应政策环境丧寸量,是对企业负责人的管理智慧的考验迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团湘梆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辩。   当下输藉任,在互联网经济蓬勃发展熄矗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下龚擎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碱、汉腾警、乐视挫赊、蔚来勺、Nevs尘蹦遁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讲。但这些新思维扳、新模式遇到来自行业泛、公众和政府有关部门的不理解和质疑曙靖。为此寰球汽车邀请行业专家客、新势力企业领导俯础、主流媒体高层颧冈,就大家共同关心的行业趋势臂、创新模式么雹攀、市场预判等话题展开热烈讨论秀。   程远眯渡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹿旁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贾烹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛香擅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掠,也是一个全新的问题存漏很,所以我觉得应该是个很有意思的事椒钠。今天让我首先来作一个发言捎,我觉得是抛砖引玉辖疮,我想把石头抛出来托洽统,引出大家精彩的观点菊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辑工那,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题椿么,他们该不该进入汽车行业弦。大家知道惮低,这几个企业全是新人广伙,以前都没有做过奠盗,在社会上是有一个反响酚,有一种争议雄捣,说现在已经非常挤了点,我们已经达到了2500万辆的规模甩,100万辆的企业已经有六七个了任妙喘,还缺你们肌弦?你们现在还有机会埂?我想说这是一个很重大的问题伟,我想这个问题为什么说是战略问题擂订,中国汽车业一开始就有这个问题沁。   我的印象中烷凉,我觉得中国汽车业有很多政策黎丛车,也有很多重大的事情椽,但是我现在回忆起来玛贰避,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大福僧,一个就是开放引进废酵,也就是合资渭,也就是所谓的市场换技术璃。另一个岔,我们做了一件很大的事情丸盖锣,叫反对散乱差坟滇。这么几十年来霓剔,在我们的汽车管理部门境,我们就不说谁了浚,大家都很熟褪卤,都是朋友容化,现在都七八十岁的人葱怖岁。我进入这个行业30多岁返,已经过去30年了矫锯,这些人现在已经退了掠死牟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情频,一个是合资引进溜推,一个是反对散乱差隘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潜,即刚才说的市场换技术署。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赣驴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昂茹计,只许有资质的企业做法眷停。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敞火,就叫中国汽车工业总公司赋擞。后来芬钉,提出了南北划界恫缆,想要一汽在长江以北挖,二汽在长江以南稍,形成一个竞争局面仇射疤。这个想法没有实现袍伺琴,当然再早我们搞过六大公司敌五嘶,但是总体来讲话卷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慕浅蹋。   我在八九十年代写过一篇报道委,我就说中国汽车为何怕竞争妮?其实现在想狗诧,我们争论来争论去就是一条输境函,国有竞争叙珐,我们认为企业太多了颠兰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理硼。   那时候从国家宏观的角度模瓢瓣,陈云同志提出了一个经济学观点陈筐逢,叫做鸟儿在笼子里飞阮前,年轻同志可能没有听过焦。虽然给你放飞恫耍,但是你不能乱飞示,得在笼子里飞顿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奖,所以我们提出“三大三小”蚀辱,规定的企业能造车漆剑,其他人都不能造车活,认为进来的就是捣乱茨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章篡济,后来被总编辑改为无心插柳朔。我们一心一意想扶持的企业搞上去硷哺替,但是我们不想扶持的企业又在出现乳刮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罕氏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篡荚,为什么呢秋剖?当然是我们的基础比较差伙稼恐,一无资金菊,二无技术钾却,三无人才秆,白手起家肠驹惯。这时候我们引进外资顶,有了资金皋泛楼、有了技术貌苔、有了人才茹,奠定了我们汽车的发展基础坍武耪。但是只走这条路等于缺一条腿矛馆欠,只有引进外资璃赡,没有自己的发展嘎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灰,反对本土企业粉,所谓自主企业豌撑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痉高,奇瑞掣、吉利舶、长城纱烈爬、比亚迪首舜惹,没有一家是合法造车的企业虹,方式大家都知道山艾,买一个不生产但还有资质的企业士蔼额,就是所谓户口本素,然后就开始造车潭兔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殿狭,该死的企业死不了囊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堵炕,这是一个很奇怪的现象拨稠,在其他任何国家都没有这个事情酸拉沛,只有在我们国家罕解,这变成了一种无形资产纶。   所以粹,后来工信部成立前夕乒,在发改委发布了一个通报蝗,宣布哪些企业要死蹄锌懈,其实是一个作秀篙。因为这些企业本身已经不存在了陆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来免,就不会有这种奇异的怪现象乡敲脓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判石牢,我们把汽车产业的市场化退帛哨、自由竞争的方式忽略了饲,我们把它当做航天航空管理虾对沪。所谓集中力量办大事七赂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筒河,像航天航空只发射一颗卫星臂仙脆,只造几架航天飞机隆丧谷,但是汽车绝对不能这样擎楞,如果我们中国只有一个汽车企业溯埠,我们今天无法想象能够达到2500万辆殊,我们可能还在200万辆以下徘徊陀砰。   我们想想我们当时的规模氖即起,讲起话来锌,我们一点底气都没有敖,全中国所有汽车企业的力量午,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衫,所以我们那时候是没有底气的恰到茫。那时候蔡总经常讲悉省,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诉赊,我们国内的某家工厂附,搞了多少年户?投资130亿干了那么多年没有干上去楼剂羚,现在回头干干络圈呜,别的合资企业在武汉干140万辆车庭敌,听都没听说过他就干成了币。   当时我们确实是一穷二白怠姆离,那种情况下我们引进外资反宠身,但是不让国内自己的汽车做递,造成了我们汽车工业发展少了一条腿措,变成了外资企业付、跨国公司一股独大会,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌席。   中国其实为什么发展到现在这个状况圃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牛酶半,在座的年轻人没有听说过煽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碌炊疵。为什么有审批制薯词?审批制就是为了反对散乱差疥,所以你不能随便上企业漏型鹃。   我们把进入产业的大门关得很芯倩霉,一方面对产业造成了很大损失讳掇蛋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灯色抱。大家知道胶日,那时候汽车卖多少钱惨?桑塔纳要卖了20几万刹,当时说两万块钱墙稼,八字还没有一撇饺挫,订购两万多辆芬公,在桑塔纳卖20万的时候垢牵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来趁头。那时候的技术标准棵、排放标准都很低赂射幌,我们会很快发展起来雹舞粟,但是我们失掉了这个机会辈。这是产业上的一大失误俩咕惮,就是反对散乱差蒲冻,阻碍了中国自主品牌的发展滇图。   我觉得中国汽车进入2002年驹,入世以后就发生了很大的变化僻芭几,这个变化就是放宽了魄,应该感谢国家经贸委前司长嘶害,后来发改委的副主任欧新黔郎缓赌,他在这件事上力排阻力痪层,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刮型潍,有二三十个企业进来迟。在这时候规,包括奇瑞埠鞍牢、吉利鸽、长城嫂剑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沸骡彤,所以这是我们企业发展一个好的契机寥,这个契机来自于好的竞争镰酥。   现在大家没有再说反对散乱差沦,但是这个毒瘤并没有肃清链申,现在要有一个新的品牌出来漆寒山,我们第一个想法就是它该不该出来赤,又来添乱沉。所以在这种情况下接,汉腾出来以后逻瓷抨,我当时也没有太明确的认识喊渭,在网上一片谴责声的时候纯,我就意识到了这个问题平。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的禽怂,大的打败小的渡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼褂磷,快鱼吃慢鱼俄。汉腾给我一个启发崩闻钡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在收内天,今后还会存在池谐婆。   现在一汽缄寸怖、二汽非常困难离陷十,包袱非常沉重臂护起,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才界镭,但是最近连一辆好的车都出不来鼎弦。现在真正有活力的企业是谁呢点?是长城港寞物、比亚迪惜钙、奇瑞搓潞、吉利耍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敢胶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脸外洽,让大家不要惧怕竞争悼毋绦,竞争只有好处司。我们老是说过度竞争席窟,实际上没有过度竞争撩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的齿较,经济规律本身有一个调节作用粟空反,一旦过度竞争它会自动退出峨。   我们的出租车管理很失败平,就是我们怕过度竞争混,我们把北京市的出租车限制在7万辆林朴,因此打车难梅、打车贵钮辫,群众怨声载道侯强峡。凡是放开竞争董疽距,像家电产业大家都知道撇钎,为什么发展得比较良性呢烈登牡?就是因为放开竞争豪安较,是不是先来后到呢硕绢?我们现在想想80年代摩,61家电视机厂疾,现在上哪去找恢?大家熟悉的品牌藩,北京牌牵、昆仑牌绷衔读,我前天在飞机上看到长虹诗,长虹居然还在玫跑缎,出乎我的意料菲然。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稀,现在新出的电视机厂篮皮,TCL过去有吗辅舰?就是长江后浪推前浪诫膏,我们永远不应该对后进者说不担毯稻,我们一定要这个变成一个共识人,任何时候都可以有人进来撇宪镰。就像他们说的帅促,任何一个行业都会机会科醒。今天在座的各位都是新进来的茎磋,我觉得你们的机会大大的有怂取。   我的砖头就先抛这些溶偷檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骸:沈达炜 版权作品颓籍崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧,严禁转载吵戊贰,违者将被追究法律责任叭软。 获取授权" "  徐和谊说嘘崔归,当我急的时候卸梢,老唐一乐赣,哥儿俩(的配合)还行蕊。双方都是坦诚的心态哼忍,就没什么谈不成的事情恒拎。    唐仕凯则认为葱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棵侗咀,基于双方的相互尊重畏绅。合作中涵耐,尽管文化不同复、目标不同火,都能坦诚地交流躺,达成一致痊,满足消费者需求辜父阂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事番枚宝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贯镣躺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粱捎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扭灰靖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯细粒,接受了中国经济网等几家媒体的采访功橇毯。在奔驰E级轿车之外葛搭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谢佩告。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桑卿,徐和谊说奴锌靶,关键在于双方的真诚与坦诚圈,这与我们的性格有关澄飞。我的性格是直率签懂,而唐仕凯先生则是含蓄砍、温和默烈,哥儿俩(的配合)还行脯滑。双方都是坦诚的心态芍,就没什么谈不成的事情纤环概。    徐和谊谈到唯吹判,合作中秘慈览,彼此考虑对方的文化定迁、体制弟宛爽,对对方的决策机构都很了解九介,也想知道对方的想法苍酒,并多从他那套(系统)思考蓉崎:靠不靠谱腔诉和,可不可能贺萌兰。不能瞎白话污,不能伤和气鼎皆贡,所以就越合作越顺利撬。    徐和谊认为蒂缮,随着后续工厂和产品的导入等,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焦。    他还打趣说桑,唐仕凯先生文雅叛,当我急的时候片囱,老唐一乐斡讳蔚,我们的搭配非趁唬合适赴跑岸。    唐仕凯则认为洗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刀瓜就,基于双方的相互尊重身。他说臣搬储,我们与北汽之间有更多的共识饶瞥都。过去几年的合作纺抬铰,大家互相信任戒、持久畔、坚实缴。我们有德国人的执着逛查圣、坚持雾稀挞,在双方合作中侣唉桐,尽管文化不同铃褪廉、目标不同柔,都能坦诚地交流恋嗓,达成一致即,满足消费者需求呻滦,也能让优秀人才有合适的岗位坛悄式。可以说僵镁,北汽与戴姆勒建立了最好的匙、双方互信的关系逃。    另外钮嫉挠,唐仕凯指出乐,中国业务的发展茨梢缎,离不开经销商伙伴的精诚合作俊慰,他们积极履行对消费者的承诺合靠、关爱谭肺案,也与我们建立起非常良好的厂商关系墨勿构。    他强调勘窜料,我们与北汽的合作烂玩伤,增进了双方的关系将。 全新长轴距E级车上市现衬阉舜薄,领导合影(右二为徐和谊康,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惭窘扮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窃睬兽,目前汤茫杏,我们的合作是最好的豆。认真总结以往的经验尺扇迟、教训骨杠,特别是过去的错误摩黔倘,接受媒体的帮助费钝、批评兴猛,因为大家对我们有更好的期许蓄。目前揭,我们仍没有达到自己的目标刻俩散,在中国市场还是第三名小酬。但是目喇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)想隙反。因此舍,我们还需要精诚合作枫泄,力争打造一流的企业;精益求精反崇,建立一支一流的团队迟抒醚。毕竟嗓,我们的公司和事业都很年轻土唐缺,在发展当中最重要的还是关乎人撼。因此董枫,我们不能只顾眼前谷溺,应当放眼未来傻,希望取得更好的位置渡僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块帛逢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊此爱晤:    各位领导耪斡、各位汽车界同仁邻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丧挎口,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逢垛。今年论坛的主题聚焦安全乌,我觉得非常有必要列漏逛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唤,已引起全行业和全社会的关注姥。    今年以来脐驴,在国家和地方补贴政策的助推下斗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谷,1-6月贡,新能源汽车实现销量17万辆绩,同比增长126.9%舞殴吉。其中纯电动实现销量12.6万辆哪炕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹈蔑,预计到8月底拔系,全年6万个新能源指标就将用尽梗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆葛渤片,同比增长170%毁系痪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稳探。    但随着新能源汽车销量猛增冲垒,其安全问题也逐步凸显疼。仅今年上半年氖败芒,与新能源车相关起火事件就有11起赶强扯,事故原因涉及到电池烘、材料俊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面改得。不但给事故车主造成了严重的生命媚浪绰、财产损失荚虹物,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧令县变,极其不利于新能源汽车的推广斡诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律途械激,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折殊,新技术新模式尤其如此咎尽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蝎贺、火车一度跑不过马车冲柏、人工智能行业也几起几落抨,每次都面临着必须攻坚的难题逞创,并随着问题的解决才获得新的认可韩葡。新能源汽车行业也是一样竣履稠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溉拟砰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肠吓,在蓄积了一定的市场规模之后博,开始到达一个新的平台期鲍排庇,开始面临这样那样的问题挺轻。而我们认为覆绷先,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琅翁队。    首先玲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芹拴。    今天我们面临的新能源安全问题涩挺,一部分是技术问题骚兼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嚷岁。但更多的是行业规范问题杜丹慕,由于新能源汽车市场发展太快推艇蛇,行业法规建设相对滞后莫式,安全法规不够健全茫亩,相关标准缺失车潦,再加上消费者安全意识不足完,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翘泼箍,共同导致了一些安全问题的出现霓。作为一个新兴行业卜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仟,这是新能源事故频发的原因俊存,也是新能源发展到当前阶段匙赎,我们必须着手解决的问题丰。    其次薯轻,安全问题是消费者关注的基础痛点侍,必须全力以赴加以解决僳傲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准输庙农,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亥。我们经常说殿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痊实,但是没有了安全这一基闯文丁,里程的远近本身也就没有了意义森脚。新能源推广几年来舞蒙,市场上对安全的质疑之声始终不断捍赦殴,说明广大消费者除了里程焦虑赔谜,还普遍存在着安全焦虑痢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歧碱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邯锨耪。着一把火就可能会毁了一个行业圃碎,在网络时代这种心理传导完全可能发生售匹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理献,必须将安全问题作为头等大事来抓剖,否则就会被消费者所抛弃盟。    最后啡巷售,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扒程芭,也是发展的动力源封鳞汰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惯瘦晨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品表慰,才能得以持久生存蒲扩。千百年来窍,人们围绕着使产品更加安全可靠典,不断做出创新唾茹党。及至今日捶摄,我们投入无人驾驶汽车羌崎、智能网联汽车的研究不山帛,很大一部分原因庞嫂法,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乡开。新能源汽车作为面向未来的产品揭撇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娜馅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婪愤片。    由此可见薯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邻晴票,粗看起来林林总总孟墨恭,不一而足;但是究其本质炬,核心还在安全伦晾退。破除了安全问题套赖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悸脯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篮容群,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梆,而围绕安全问题不断攻坚克难焕废,新能源产品和发展模式将不断创新溶辜纪,不断创造社会价值第馆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毫搐淡,我们从一开始洽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蒙,从战略高度提升安全性玛奴,居安思危骗卯,未雨绸缪短,从研发盾、生产到售后服务陆,都布下层层防线兽,确保产品万无一失炊胺脯。    一是在产品开发上加强安全功能设计时我泡,从源头上提升安全性碑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粹颧。从产品的开发设计阶段避诵熊,我们就从整车控制疥、动力电池醋尘途、高压安全等方面以高标准进行设计屏上。在整车安全方面哨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泛滤清。在动力系统方面吩随,我们从材料胯碎勺、电芯练忻肃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烹凡贿,降低电池短路和起火的风险滥丢贬。在高压系统安全方面酥怠般,我们从防水材堆、防火连阑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渡,高标准强化安全功能澜番。除此之外加改涕,我们还充分利用智能网联技术操,对新能源车运行进行实时后台数据监控圈煌蓝,建立事故应急响应保证机制概,为新能源安全使用保驾护航距宏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔼,以高质量产品确保安全羌匆。在新能源汽车快速发展的同时徽陵,北汽集团不忘发展新能源的初心杉,严把质量安全关巳泥。北汽新能源生产的每一款产品跨昂鞠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恼镭,还要对电池提扣、电控系统进行严苛的测试与验证攘犀。目前尽池,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咆涧,其中电芯安全可靠性测试标准42项吭就池,电池系统安全可靠性测试标准50项乃,BMS策略安全可靠性测试标准33项茂,这些测试包括长时火烧测试萎尼每、电池剖切测试冉几切、极限跌落测试和电池浸水测试等酚咖。同时衰旱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腺莫韭。上半年了堕,北汽新能源接到订单2.6万单郸辜事,但在资源不足的情况下懂搪,我们严抓质量关畦,绝不为销量而粗制滥造沛填,最终完成15052辆的销售任务挡,订单满足率仅58%帕肋梅,但却实现了上0事故率的优良成绩痘氰。    三是加强售后服务与培训狈,让新能源车用户买得放心涪归铅,用得安心布。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坤郸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系珐,包含车辆保养丸斤氖、车辆维修烩藩、紧急救援吻、充电设备胸袖、增值服务倦、客户关怀等多项内容蔡踢龚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仆孟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搂、维修毁倡,并对服务完成情况进行跟踪监控典汇瞥,形成服务闭环幌府剩,确迸尢迹客户满意扦。同时墨轿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敦,对车主进行说明和操作演示家,并规范安全培训流程艘,提升新能源车主的安全意识令上怖。在此基础上刚焦,我们还创新营销服务模式鹅,今年8月12日闪硷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碾,不仅具有推广新能源车的效果妊七,同时可以让车主及时更换欣姓、检修旧车上的老化电池玲潞渭,通过我们的新模式给市场提供更多安全黔、环保侵、高质量的车型税杰獭,给消费者更安心的消费体验埂缺擂。    各位领导天纺醒、各位同仁垢北:新能源汽车作为一个新兴产业坛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段板,出现一些安全问题贿武烹,这在快速推进过程中也是难免的洽宪冷,是我们必然要面对的问题搭叮济。因此新能源安全问题涧粟岁,绝非某一家企业能够单独解决鬼,它需要我们整个行业的协同并进凰。    有鉴于此啡峦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胖疗,不能因噎废食倦纫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奈擂,牢记我们新能源事业的战略使命惹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曝肩,以持之以恒的韧性擂德,推动政府细刨、科研机构静拭腑、行业协会供、企业乃至全社会开放合作酿,不断建立安全标准道憾、不断规范行业行为胳、不断推动技术进步玩、不断优化消费者使用习惯惩,不断实现新能源汽车行业成长成熟谩棋凸、发展壮大嘛对,实现整个行业的可持续发展簧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣康:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凉圃,各位领导狭芥团、各位专家闺,业界的朋友们镰塘:    大家好!今天伴祥,众多长期关心檄苦、支持中国电动汽车产业发展的领导喝、专家和朋友们齐聚郑州戌任,共商大计辅堤摆。作为本次论坛的协办方纫,请允许我代表宇通公司颇河堪,向到会的领导豹始、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谰不。    近年来董闺奴,国家出台多项重大政策吞衫,从顶层设计尉乱、推广应用啤、税费减免容箍、购置补贴摊、生产准入砍翁丸、基础设施等多个方面漓,保障新能源汽车产业健康快速发展筛俩刮。客车作为电动汽车发展战略的切入点榷剑,是电动汽车普及推广的重点领域搏碘。至2015年底铰沮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆段吠尚,占同期所有客车推广量的13%琶,为城市节能减排济诗、绿色交通出行做出了重要贡献涝祁另。    财政部疲、工信部柬、科技部冀啥揩、交通部谓、发改委等部委罐顺,通过科技计划扦乡顾、产业技术创新工程等重点项目进行支持乡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钡车夹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恐戌:节油率脯、续驶里程等性能不断提升荒狙,动力电池能量密度陡隶、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛋。    具体来说毛档淡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成席归杭、节能与控制技术方面已实现了自主研发理蹲净,大部分电动客车均采用国内自主控制器品,整车性价比高傅骸,满足市场需求舜广你,节能效果得到消费者认可捣。    二是动力电池性价比显著提升涡赂偷。动力电池掂、关键材料国产化进程加速绥,安全性和工艺技术持续改进蓟卧频。与2010年相比婪廓,动力电池能量密度提高将近一倍仓,成本大幅度降低秽。    三是驱动电机技术水平进步明显核滦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阿媒,在功率密度弓龋竿、系统集成度和材料利用率方面显著提升氢。    同时定搐,我们也应认识到涂碉贝,国内电动客车研发试验能力有待提升湘并,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醋放:整车可靠性涵呸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力介、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拒,寿命凑帆、低温环境适应性瓜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沟。    马凯副总理强调唐撇哭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坝。电动汽车由于安装了电池耸物、电机刷、高压线束等高压部件妊底惯,给整车安全性带来了新的问题尚弗,而电动客车安装电池容量大秤良篮、整车承载人数多鸥嫌蜜,给整车安全设计提出了更高的要求牟煤。    因此难,电动客车必须从防水奋潘、防火暮耸、防触电实、乘客逃生酮、事故处理等方面综合考虑石,从研发制造材、运输存储算薪、维修保养滤、报废回收等全生命周期各个阶段着手簇,在电池安全畏另泡、控制安全酮嗽蹿、高压安全财囤陋、电磁兼容等方面进行技术攻关腻搜,全面提升安全技术水平床惯。并对车辆拼湃、零部件运行实时监控钠角,起到预警作用档蒙,保障大规模安全运营册。    宇通自1999年开始研发电动客车刮蒲笺,持续加大研发投入些滥铰,得到了国家部委锤、河南省政府和各位朋友的大力支持徘步摊。未来崇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宛,围绕电动客车轻量化丰、智能化瓣百、网联化以及智能制造等发展方向拇冒翠,立足自主创新放垦,掌握关键技术炬匣杜,提升安全水平澜逢,促进电动汽车产业健康快速发展猾滇。    但同时鼎锰律,为了推动我国汽车产业的转型升级邦畏抵,实现2020年500万辆的目标室速妮,我们依然任重道远晨娟。行业的健康发展犀臼,离不开国家政策和社会各界的支持赊鹃,我们建议鞍阿:    继续支持产品品质提升和新技术研发葡杰青。在纯电动翰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验文卜兼,研究开展创新工程二期项目等诫,助力国家下一阶段产业化目标的实现疥股。针对燃料电池客车角鸥,我国和国外先进水平相比还有较大差距人芒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褪狈棱,尽快解决关键技术问题鸿,推动产业化发展襄蠕。    电动汽车正处在新产品推出的初期努锭,技术飞速发展浓,面临很多未知领域的挑战临,这些不确定也带来巨大的创新机会奇扇欧,是企业通坍品、行业和国家的历史机遇俯,也是赋予我们的使命和责任揭储,    我们将坚持创新链感性,努力实现产业转型升级和健康持续发展扣。    最后心,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡窜:李芳" "陈清泰亩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舷绥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垄叮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出行,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题板恨虏,回应社会的关切灸筷,引领行业的健康发展藐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台薄陀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赣铣谢,广泛交流党、献计献策抛夸坪。    首先是创新引领问题碗。    去年喷遣,国家多种政策的叠加效应充分体现材,电动汽车呈现了爆发式的增长芦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善完矾,并得到大多数试点城市的积极响应碑汤。更加可喜的是锌,电动技术逐渐被消费者所接受卯,潜在消费人群在增长矾嗡娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陋,总体上部陪,这还是一个政策驱动的市趁恰,它的不可持续性已经开始显现航仆乘。从今年起查簿,国家补贴政策开始退坡钩。种种情况表明垄贤怂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔚狼,相应地虹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潜阜吠。购车补贴的退坡崇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彩皖。也就是在购车靛垮橡、补贴逐步递减的同时懂鞍,政府应在研发环节加大支持力度弦杭阀,集中资源支持在动力电池锌括、核心零部件昏、电控技术扳、轻量化借、智能化等方面突破技术瓶颈靖。    另外炔船潦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俯海。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赖睛。相应地拟牧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度即杠讨,大手笔投资于电动汽车衔。    这一切表明蔡盟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仙虑。    由此看来哦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撤裳徘。    第一掏裸瓶,政府补贴政策进入退坡通道繁玻,电动汽车性价比提高的进程钡丹翘,能不能跟上政策退坡的进程擒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粕捅泊。    第二蛋菩梧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颊埔,中国肯定是他们的一个主要市场目标响前。能否改写我国燃油车发展的历史啪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袱叉,并建立起较强的国际竞争力蠢顽,这是政府和企业必须认真考虑的问题浇酮童。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秆膏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咀。    因此典,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窖疙伐,那是在强政策激励下的增长笛蜕,是不可持续的涝。有些企业一门心思地追逐增长垦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张事,却放松或忽略了创新和研发小垂抠。    应该承认辛朗碳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碗剩,性价比还是偏低的间凶席。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁性甩浑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拐奈,理性地配置研发和产能扩建的投入唾。    当前舞道,我国电动汽车正在向成长期转型脱,这是一个重要的机会窗口阶。从全球看揪,电动汽车的技术路线还有选择的余地去耽,核心技术尚待进一步突破携,关键零部件的壁垒尚未形成锣,信息系统还在发展霸饰魔,品牌效应还未发力晒竭舱,商业模式正呈现多样化味池难。可以说敦难绰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镀陵赫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挫啦厩,有较好的积累敌坞。我们又有全球最大的汽车市场支撑郊惹景,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跑勃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劝,潜心打造核心竞争力盗歉抨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胚须美,另一方面可以与国际巨头同台竞争芹。    电动汽车和燃油车一样雇保,竞争力的核心是聚集优秀人才缸咖丹,拥有强大的研发能力娃抬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虫扰特。对于汽车产业来说陛链彪,生产能力的扩张是相对容易的盖苍浮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的貌。但是芥勃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捻块切,因为那充其量只是一个泥足巨人逗枷骡。    补贴政策的退坡几髓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膘帛,补贴导向将让位于市场导向版室,让位于创新导向亮。优胜劣汰作用将被强化秽,在大浪淘沙中擅坡趴,真正能站住脚的脖乖妒,将是那些具有创新能力炯、掌握核心技术镐、具有品牌效应的企业苍份。    关于安全保障的问题坛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毛哥浦,特别强调要重视电动汽车的安全问题暑睛舰。这也是全社会非常关注的一个问题巳榔,是这次会议讨论的一个重点你繁。    为开好本次论坛欺竟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懈,并将在本次会议上发布调研的成果穆梳。    汽车的100多年发展史说明煽,随着人们生活水平的提高绍任,出行机动化是一种必然的选择抵邻棺。但是书练,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兜,电动汽车处于起步阶段欠暗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庙,还存在由于能源结构改变而带来的绕,诸如高压电路窝骡铣、动力电池等新的安全问题百。    因此苏补炼,在电动汽车市场快速增长的时候滦访岭,安全应该引起特别的注意暴吨,无论是整车企业旧挽,还是零部件企业敦贿倪,对于可能出现的安全问题妮陡八,都要诸项排查聪妇、及时发现燃泪、找出对策虫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懦台。即便是这样忙,进入市场后的汽车仍可能出现问题镁凸暑,这就需要继续跟踪悍丘,不断发现新问题咯鸵,不断解决问题滤旁吨,必要时要召回已经进入市场的车辆捕。    应当承认喀,电动汽车技术的成熟度还不足咕常迁,市场考验还不充分堂鳞梗,消费者的信任度还很脆弱逢喉次,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寿。从这个意义上说沦块萄,我们必须把安全放在首位萌腻。因为安全是一个否定性指标盯蝗驳,世界上没有绝对的安全曝遍逗,但追求安全是企业的天职瑰掳抱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阑褥邦,要以更多的投入弗佬辨,在设计蹬娃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扣辅。我们绝不容忍安全隐患伸共鹊,但也要宽容失败缚,因为这里存在着不确定性葛色。    安全也是规范出来的录瑰,要高度重视标准卵烂、法规和监管的作用屯白航,设计安全的标准和法规啪弗,有些是科学的研究和论证定下来的现誊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奢宫立。企业必须严格按标准和法规生产溅、管理和运营膝,监管部门则应该严格执法愤盾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本九非,绝不能容忍劣币驱逐良币咎憾办。    今天沫朴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亮祈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裴茎,它还缺乏充分的应用考验肪灿江,需要未雨绸缪郝,防患于未然绿烙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽挫磺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导配懒,各位同行存,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谈谷,每个桌上都放了一本粮仕愁,大家可以直接看诽迸醛。前面上半场我估计是大家最关注的赐,有一些政府动向芥丧,他们做的干货讼戳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晴,我只讲讲技术趣莆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猜等砍,有三个方面蓬导龋,有些技术方面的内容是有相关性的溶,政策本来是张永伟讲的探,我在PPT里基本删掉了弓寐,大概带一点垒壕贸。    首先讲一下电动汽车安全的技术屑握。电动汽车安全技术我们分三块始毫,动力电池的安全怒、电动汽车整车安全锈帮地、充电基础设施的安全秋疆。首先是动力电池的安全性韩秀身,是最基础胁、最核心的辑汞,包含了电安全绊孪陋、热安全派维、结构安全等等慕镐。    我要先从科学的角度说一下渡叫。如图(ppt)阀凑,这是电动汽车动力电池的基本特性俱罚钦,中间可以看出我们锂电池安全的范围朗笨宋,一个是电压靖静、一个是温度射炯,对电池安全来讲吐寐,这么一个很小的窗口里才能安全工作搓桂,如果温度高了会发生一系列的反应辰弊,就不正常了凡合亭。我们具体来定义一下这些温度既,这是做一个严格科学的实验婪唾,锂离子电池的热失控漂乘逢、温度变化修、温度和电压变化的过程痞趁。有三个温度撬醚侍,T1叫热失控自生热起始温度豁邢,这个温度一般在90度撩邯,接近100度脑弄。第二个划,热失控的触发温度澜,就是说热失控要开始了动。第三个皆,热失控的最高温度攘幸,代表了释放能量擦稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梧,给出了一系列的各种类型的动力电池躲豢末,比方说三元的NCA窖伞费、NCM腊摔鹅、锰酸锂的梨绕,钴酸锂宠郝相、磷酸铁锂谢箔帮,还有钛酸锂的毁拱,从中间就看出剁清,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疗觅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亲,总体来看眠邻,热失控最高温度比较低一点尾侮蕊,这是钛酸锂的答。    太过于学术化一点坍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苇。热失控究秸骚,我们先从热的角度睦势钦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椭,我们的SEI膜就会分解鞠丧祭、负极电解液也会反应搞吧泡,隔膜机制熔化天,再到正极分解呢、电解质分解坝,最后就涂层崩溃紊寄,大规模的内短路电解液燃烧店霸,就形成了热失控世兜保。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暗亭。    另外一个问题险妓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展椒董船,像放鞭炮一样扣,一个单体发生热失控能量还是有限的堆餐,如果在整个模组系统中间扩展愧逻翱,这个能量就非常大了疼羌。我们说其实不在能量的大械汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俏,但是并不是一个危险的东西狼痴兔,关键是没有瞬时释放篱,这是一个瞬时释放的问题糜喇。    诱因曙,刚才说的是过热引起的擎米享,还有电的和机械的穗跨娠,电触发洞宋谩,主要是过充邪矗、过放等等罢,尤其是过充米胜粮,过充引起的热失控是蔚淮闲担害比较大的勒圃线,这是它过充的一个过程和机理冻纳冲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潘。还有机械滥用撇泌纽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火休,这是在网上搜到的底盘的切割实验替躲膳,专门看它怎么样蜜屋架,机械诱因就会最终引起短路苍。    第二部分每茄,整车的倦瓜魂,现在我们找电池厂开安全会齐皮差,电池厂就说很多问题是整车引起的魔,不是电池的事钱蝎辈。的确蚂杉,很多问题不是电池本身造成的零,是外部原因蠢,整车版陵,比方说碰撞会引起浪髓,电气安全咐,还有功能安全桥啦,重点是这几方面卉。比方说碰撞梢阔旧,碰撞是最容易引起梧信锤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筋拌。第二庭鞍,各种原因的电气线路短路引起着火级齐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痰戊信,电机控制器锰、电机电子器件IGBP短路了晤陛憨,高压宽财、拉弧脱逞愁、多处熔断沤佩,整个就全烧掉了庐铝,这是控制器烧红了碍冕。另外一个脓材莎,比方说前一段时间南京暴雨之后湍耿舱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茫鼎。功能安全闷茨伎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的东模触,电池管理系统死机蹭,但是充电机不知道娠谭,继续充昂柒,充过头了逼,导致了安全事故界税,一般150%会大规模的内短路崩丸甫,充过头150%绥腊霉,不管是什么电池项,包括钛酸锂电池拣蹈铅,如果充过头也都会热失控的共,虽然我们知道钛酸锂非常安全权秆鸵,但是过充之后过压也会引起安全事故示遂。    第三理,充电基础设施的安全热慕。尤其要说一下充电设备的安全问题堵兔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隧,它的防水七蒲、防尘隙魂、防腐蚀菲、漏电模馅浮、短路保护等等恼绢,各方面存在一系列问题蓉。我们开了基础设施安全的研讨会府坍袖,大家提出了很多问题勘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敲扇,我不在这儿过多讲垄鲸狈。比方说羚贰库,我们荣威550就是非线充电着火睡煽,自己来安装这个魂,比方说外部的“三防”完,内部走线的零乱郝涵,不按要求接地等等割吞,这都是我们充电设备的问题缉勃裁。比方说全生命周期状态的监测怯、管理体系的缺失漓喝虹,线路老化之后也引起很多问题殊丧似。尤其我们在研讨会中有专家提出士,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证添,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔬。    我不要都讲问题须达瑟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丰顶暖。    第一杆,说一下全球国际的进展涪盯薄。我们要学习几个捆把哨,一是安全防护方面牛插,比方说日产的电动轿车Leaf俏,现在接近23万辆赔味爱,没有出现过重大事故酚柑负。它有一个安全防护的设计体系胶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冗老,而不是说不能做到安全凄傻。人家做什么噬嘿?首先晃淀甸,有很好的防护设计理念铜修,它的防护丘,首先防控事故发生顶洽帝,其次一旦失效刮,可以失效不出事享绥薪,再次解嫩弗,出了事安,把事故控制在一个可控的范围欢,控制在接受的程度跟燃油车一样兽暴笆。是这么三个阶段凉贸古,从电池设计价浪炮,到最后可达到的安全目标巾豌,是一个全方位的设计理念型苍轿。    二是设计开发方面晴,遵循了严格的V型开发模式妊傲嫌,从电池包怀兰辅、耐唬块磋贪、单体偿疤官、材料堂汇,从设计层毒、验证测试层曹逗酷,是非常详细的泌,包括底层的电池材料盯拼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了态赴,我们国内的电池厂现在还很少用这些肉肠袱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目难,其实这些我们都很熟悉坟,比方冲击龚狭、振动慈脾、挤压镁、跌落袜谓,拿〗梗块跌落挥丸、单体跌落等等芳熊,针刺柔贸菇、极端的短路识效、火烧浅、热循环陡伎,有温度的高低温循环实验庇璃滔,这个好像我们做的不是很多讣排归,气体分析等等太雷,这都是全都做的蒲庞,这是我们跟日产合作交流的撇,我觉得还是给大家分享一下挥诫棚,很有意义的按科充。    第二对雇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)如蓄,这都是公开的烯缔莎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唾,这是一些主要的专利卉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奖,这就是一个完整的过程佃巢缉。由于成本比较高妈懦青,其实没有在它的车型上全面的推开答。    另外一个值得一提的敬叼难,特斯拉的碰撞安全性太,从设计的角度搜俏,应该说借用了一些非常先进的方法库怠劣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凉慈围,发生事故之后贺,非常严重的事故也都是安全的袄科,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匆,当然因为它有别的安全性卵抬撵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讹裂。    第三纱染,这也是公开的资料衔衅,三星的电池系统许。重点看一下电芯层面播玖晶,这是90安时内部并联四个单体电池船廓骗,一个卷绕式的方型电池顺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腾免疲,一个是过充保护敌钱魔、一个是防爆阀莱逝捐、一个是保险丝枯相涵。我只说其中的过充保护位辉晒,这个电芯的外壳是正极客,有一个过充保护的阀庆铺,当内部气体压力增大之后笔森队,把外壳的正极跟负极直接相连疚鞠苛,短路杆,形成大电流怠塘,外部短路盟,过电流之后保险丝把这个断开苗惧槐,这个我们是值得学习的段副。也就是说在电芯层次进行材料劣迫、电气钨、机械系统的系统设计还是很值得学习的倍培昆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲤,其实它把单体电池当成了一个小系统袍,我们可以对比一下协备,日产电池的木聪矗块相当于三星大电池的电芯郊,就是日产是小亩伎荆块倘咖,三星至少客车上是大电芯拆骇。    未来趋势来看刃菲,现在工信部300瓦时蹬帘、350瓦时都是这么高的禄喇,这是国际趋势桶师韦,没有办法阀厘,大家都在这么做乘椽什,10年内我们真的要到350瓦时库扔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疏,2020年300瓦时应该是没有问题的舶氏死,这个从比能量角度是可以做上去的叭,成本也会降低暴磋季,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘦黄,比能量亭、安全性是一个翘翘板沦席辅,所以我们现在都出这么多事氯,下一步300瓦时穗婪认、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牛闯琅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术解岸,我现在牵头中美电动汽车合作靠绢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肝筷课。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掏欠,这是最核心的下一代电动车技术盛吭岛。    说说国内的冷力洞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孰晾,待会儿再说问题讹。正面取得成绩沥挨骇,从材料体系即,三元正极翘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匆亭爽,比方说在阻燃隔膜勘、阻燃电解性瑰斧、阻燃安全性也都有创新钉,取得了进展梢。从单体电池产品的检测结果来看挝僳,跟国外也没有特别大的差别千芥箱。总之腺设倡,从统计结果来看粮酗,我们和国外的相差幅度不是特别大山。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宋具,总体电池的安全性保持还是不错的桐俯,这是实验的东西毁,严格按照了国内国际标准悄计,因为我们的电池企业也跟国外配套敖搓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辱群,所以我们其实国际的标准都是满足的口扔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒂肪。我也举一个例子降避幌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涪春艾。刚刚说三星的有熔断器达、过充保护器欢强盒、防爆阀电,模组的我们现在电池管理系统等等忻峡丘,还有一个问题抹,自引发内短路末,这是一个问题兰凶甸,我们的制造杂质汐奔、经常小规模的过充过放鹃斗,长期积累以后会自己引发内短路轿葛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做僻旧,因为不好重复实验什,我们首先做了一些重复实验的方法殿孪腻,把规律摸出来了旧商,这个短路会形成三个阶段淳仙乳,内短路的第一阶段吧丘、第二阶段沁钞、最后一阶段剿。第一阶段只有电压的下降嚏、温度基本上变化不大砷窍,第二阶段的,电压下降同时温度有大幅度下降盾涡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扦丸勒。    如图(ppt)饰恋,这是替代实验钒酷,这是算法嗜,这是短路的测试实验禾,这是结果胖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掀、内短路的阻值都能精确的辨析出来暴亥渤,提前预警热失控事故匪。    整车安全朵,首先是轿车安全甘清纹,比方电池的防水苫太,跟整车关联度很高送筐感,因为静态的防水继髓新,放在车上不一定防水卢阂蔡,现在都知道IP67苫虑朗,其实一些厂家都做IP68了颅登须,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吃厂册,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拿握偶,我们如果做得好是完全没有问题的嗅抡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肃膳,这是我们做完的设计了钵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挛辨怕,这好像是我们比亚迪的电动车础,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怂戚,做得好我们的防水比燃油车还好棘白貌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犬督,关键是我们的技术到不到位卉,所以我们来谈安全问题应该这么看习。    第二姥,轿车碰撞安全悲碴吭,我们做得好的企业也是不错的确。举个例子铣卢,长安的抢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作交寡吭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糖扩精,这是产棱、学士户、研联合研究的讼。甚至为了将来的发展绷办手,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的入。而且电池包不是越厚越好家点,如何又轻量化爬谅瘟、又防撞姬告浦,在优化设计方面也还有很多工作可做喊美。    第三绵,整车电池系统总体的安全保护惮。我觉得我们通过上次的整车交流会话,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拍屡,大家都觉得还是非常不错的勾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怂扁,尤其是轿车企业是比较好的念檄,分层荆锑舞、分级做的是非吵寰迮梗好的棚嘉驹,比如说高压安全管理系统獭。就是说只要按照严格的流程来进行开发光橙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芯脐窘。    另外我提一句客车横,待会儿宇通的汤总还要讲的鞋咳,我不多说了丧砂伍,他们有成套的方法来保证安全性琅。    最后夕赔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议韩匡让。前面领导都说了寒,多少起多少起闲貌,这是从2月份到7月份统计的10起以上饥刨淖,7月份多起来了乌。现在存在的问题衰醇,我们在报告里面有详细的介绍缎颇,我在这儿时间关系也不说的太多了通类郝。总体来看仇,我们安全性准入门槛要提高擒干,所以现在在指定各种标准甭涤,要进一步提高标准电窜璃。当然还有一个问题慰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的地焚,因为充电桩跟车的接口是老的咳泥,现在要搞新的曹缓,新的总体来看是更加安全的瑞甫,老的怎么适应新的鄙畴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的父,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滥潮。    我们的发展建议僚,我也不详细介绍了笆鹅访,因为我们在报告里都有多停慰,永伟会比我说的更清楚一下蠕敦椭。    第一个邪,完善安全标准惋辣涧,制定更加严格的安全标准摹细稿。最近客车安全标准桃钠、电池系统的安全标准袭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驮。    第二个沪,监控体系付四搽,现在当然都有监控系统暑澳思,马凯副总理上次也说了蓬,监控主要还是要靠厂家监管事,不是靠城市最后的那一级纺,最后那一级你也不会给太多数据柔,数据最多的还是我们厂家自己贯戏冬,我们最有能力监控好愁啦百。    第三个饥,强化充电基础设施安全管理奴,严控地下车库锻壳、高危场所充电设施建设与安全监管涤。    第四个憾,改革检测体制鲍辜,我们建议建立新能源汽车年检制度侠们,传统车要年检庐限,新能源车是需要年检的金须,比方我们防水侈日、防尘性能搞,新车是好的灭寄,老的就不一定了屠创,我们的绝缘性能文度、漏电保护等等是需要检验的刻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挠柿刷,这都是很重要的拷硕。    第五个红沁春,建议改革行业的监管体系刺磨了,现在我们是准入练是邓,有几千个车型鹊,客车是很大一个数热,很多厂家都进来了拜臼婪,不能说让谁做师、不让谁做茬稳阑,我想将来要引入事后监管的体制氖,谁要出了事要负责柬菏土,要召回欢、吊销执照倦呛钳、取消资质遍驾稗,甚至取消你不能再进入这个行业坍田,这是我们建议的要加强媒曝赋,否则这件事情没法弄蛇脸。    结语三句话拘朵:    第一岛马,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”罚,为什么是“命根子”秤擎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玲溺餐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滩?我觉得怎么强调都不为过歉,所以我们要警钟长鸣社,高度重视何苯,大家都是这行的从业人员胺峭邯,都不希望这个产业下滑肩颓,但是为了做到这一点潘四蛋,必须要警钟长鸣度陋祷,高度重视贝摩。    第二拦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诬。想性能大幅提升痘抨,大家都希望300公里溺课耪、400公里台,客车也是要提冻,高比能量电池是必然的趋势逆俺,往上提的瓶颈技术就是安全腔剿澄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点染咎苏。所以随着动力电池比能量不断提高尖,电动汽车安全技术的门槛越来越高杏,本土企业要有危机感多浪。    第三貌忱疆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系眯。安全管理摹道甜,政府责无旁贷堵蕉。    我就说这么多桓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃认:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渤念想,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翱伦谅,到今天的北汽EH400的下线腹,北汽的这100万辆用了5年的时间不董淀。    在活动现呈肝洹,北汽集团董事长徐和谊表示滑隶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逻枯档,不断的加强产品餐娇、技术阔咀、管理创新棺坷激,不断的加快电动化珊拿、智能化墓世喇、网联化靠妓纶、轻量化的发展步伐却广哭,全力抓好‘π计划’的深入落地廓鳖惦。力争到2020年渴,实现自主产销80万辆倾乳汝,这其中包含新能源产品20万辆发亢龋,实现销售收入700亿元刃兽,进入自主品牌前三名的目标扣软,成为具有国际竞争力的大型汽车企业零受。”   “来得晚百,干得猛程榔,站得稳”    “来得晚守楔溪,干得猛居豁捐,站得稳菏儒擎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结范。    “在行业内来说暖间,本土企业已经很多完成百万辆了竟船峭,我们加入进来创椒,形成一种集团向上的态势坛。”北汽自主分为三个部分付,“绅宝际镐璃、北京虐拟、威旺缺一不可瓶煎,齐头并进珊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧犁薪。”在随后的媒体沟通环节中睬,李峰坦言氦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涝度任。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窝共囤。北京是传承“越野世家”品牌精髓塑猩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龟壤抽。    “越野车是小众市衬咝叱铩,但是在中国市场上蚀,硬派越野寇接,没有人能从北京汽车手里抢资源滴。硬派越野或是下一个风口獭村。”李峰在接受媒体采访时表示似芯。    除了在品牌划分上的努力檄,在车型投放层面闲霸衔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疗搏惨,而到了2016年底归楼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舞伎欺,加上北京品牌和威旺品牌阂茸,更是达到了六款漂槽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缸躬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录熄青把。    而面向“十三五”嚷,北汽研究院院长邬学斌表示涕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诞坍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述困是:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线科芬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃上,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纪捅。”    是的诬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摆冈唐,北京汽车仅用5年的时间勒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酮欺警。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湾尝沃,现在一是车型结构变化了椒钞陵,市场引导到SUV敞娟哥、新能源和智能化上去案菏。我们由三级跳变成了一级跳突贩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谎钡典,“市场的变革对于自主品牌来说材潘,恰恰是一种机会佰狙。我们有对市场最敏锐的感知毛,最接近市扯墙钋薄,这是任何合资企业都无法比拟的惧嗜。”    从年产销量看泥,2011年达到2.4万辆瓦、2012年实现7.8万辆媚、2013年超过20.2万辆奥咯吧、2014年突破31万辆写杀、2015年完成33.7万辆础碎抽,2016 年预计目标42 万辆沉寂起,到现在已经完成了23万辆何。“2020年我们要达到80万辆慌。”徐和谊表示辨匈叹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挺推,还要有好的营销浑,“酒香还怕巷子深”奔淳得。在产品营销与销售网络建设方面堆,北京汽车依旧不甘人后筋磕系。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笆,“人在一起叫聚会诞痢牌,心在一起叫团队烧芯。”    2016年上半年拖幻密,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伶,同比增长396%危培锈,目前网点总量高达到836家挽慌靶,渠道建设速度令业界刮目相看皋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滤筋,同比增长20%舱募,目前网点总数已达1081家殴。    据已公开披露的销售数据递,2016年截至7月谅臂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叛坎,同比增长42.7%唱迹体,远超乘用车行业11.1%的行业增速峦。其中距,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆低,同比增长94.6%搁滴茂,成为名副其实的“自主增速王”动屏。在具体车型上些尸典,绅宝X25累计销量接近5万辆触古瘟,在A0级SUV细分市场排名第一暖迪切。威旺1-7月也实现了近10万辆须,同比增长6%以上趣纹。    对于营销体系贸,蔡建军表态称挎爸洪:在互联网时代怠,消费者出现了很多新特征暴驶,他们爱分享互动动兑,重视原创和分享刚,并处于一种“始终在线”的状态入采腾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溪荒权。   对于未来畴讽: 李峰表示迫胯虫,在“十三五”期间美樊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褐粒朽。    其中针对绅宝品牌外,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品病蹋凤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩ィ块化技术平台蚀。    此外抨秀,针对SUV市场火热形势坎,绅宝连续推出多款SUV车型馁,形成了X25女、X35垛、X55楔壁、X65组成的SUV系列夸围,实现了对细分市场的全覆盖汗丛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馅毖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梆顶。未来林懂腺,北汽威旺由经济型微车呐哎、MPV氏琼、SUV和轿车等品类组成蔡。   责任编辑司捆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥关:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陇尉,在杭州召开旅令,我们非常激动赔吴酪。我们希望全球贸易更加公平拼,中国企业能够更好地融入世界市场色。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吓啸,要向世界展示中国汽车业的良好形象界贩枫。据了解倘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车噬顽。李书福说徘论俊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台担。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钒跺泉,李书福告诉记者捶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乌淀,吉利要展示好自己的形象淀湃。李书福认为檬匿,我们要解决全球经济治理问题莆苟搭,首先要做的就是提高自己的竞争力溯洪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业华脯谅,李书福就来劲了焚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杏赂侵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茎爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砍郴,是全球经济的一个缩影沉。”他介绍说寇槽,未来汽车产业的方向是电动化粕腐黑、智能化涵松蔼、轻量化淖荣闹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磁牛。李书福认为簧妻味,两者的“联姻”以及之后的融合发展霸退篱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新空驾、活力推砷、联动惮、包容的世界经济”鞍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芬福,在他看来两者在基础理论研究和基础拇睿块研发方面合作得非常不错侥,他希望沃尔沃能更豪华惟及、更高档烽、更有竞争力提衫,希望吉利能不断提升品牌力戌、竞争力和溢价能力郝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挽幕说。”   在吉利汽车体验馆恃猾,新款的“博越”展车停在那里械乒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晤虾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捷率呵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲁糙。李书福估计避魔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谢激贡。去年冬天辉陷收,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勿,他也曾表示差,未来汽车将成为一个智能化的终端设备熬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暇蛙,商业模式的变化已经从电商倘屏、维修胖、汽车金融体、二手车朔凤、人才培养等领域开始接,逐渐延伸到供应链前端的设计腾习、研发和生产须。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疙党汗,这是核心镁邢链。”李书福说施虱,汽车和互联网羞,两者已经分不开了改泼,汽车制造业要想有未来漆诡,就必须和互联网深度结合起来备检诉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伦,吉利每一次研发创新钎盟猫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开何触撼。   “安全既是时间长度坷蛇驳,更事关人的生命比卜。有人说坍凶嗓,现在的汽车都很安全了广都无,安全已经不能成为汽车的卖点了肋旱醇,我认为菩僻旁,这句话说的不准确搬纺,也不全面插。安全对全球都很重要享,对国家很重要伪堪味,对个人也很重要祭茄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棺,可以说安全事关大局丹,安全关系到千家万户稗跨楔,我们一定要把安全放在首位谎。”李书福说蓖鲍莽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兰醇,不仅有央视的直播挟,现场还有上百家媒体焙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刮桐,受到业界的肯定肺观藩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篓炬搓,用现在的话来说就是企业的基因纳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丢郡,当其他条件与安全设计有冲突时缺氢裳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秽柿呛,而不是相互妥协担。”他认为歼,当造型与安全有冲突时号,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汐,也会毫不犹豫地选择安全冕丢。“汽车是给人坐的郸,所以安全对汽车而言实在是太重要了安痞。也就是因为以上这些理念讨霉,沃尔沃才能发明汽车安全带雾、汽车安全玻璃慌洗挥、安全车厢溪告、儿童安全座椅揩、侧气帘较、车外气囊兔合栋、交叉路口自动避险自动刹车估害、城市安全系统等等溯德睬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剔底高,因为对人的健康会造成影响矮徽琉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捎屎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上萎赡。 责编儡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苔?这是东风集团高层必须面对的问题夏菇。“国内前三忱,2020年品牌影响力达到行业平均水平湘拴、市场份额5%慰隶、销量125万辆教,其中东风风神必达35万辆咕铣,挑战50万辆安廊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颧哼。   论自主品牌的持久战错吻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桓。在他看来失,相对与合资品牌郝,自主品牌的发展分为三个阶段侮私:战略防御迁朽缮、战略相持和战略反攻粹。   “对标合资品牌祭、自主品牌已经经过了战略防御阶段顿卯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沛。”8月10日颊颅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌编合,并反复强调镜竭溪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了度胶陆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抹糯瑟,风神刚刚取得的历史最好业绩手拔。凭借旗下三匠上饭海客——AX7世河、新A60陛栖秀、AX3吮凶蹭,东风风神1-7月累计销量76322辆春麻、同比增长33.5%夯撼悍,其中7月单月销量首次破万是单。另外观看,轿车销售26756辆讥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翔患,同比增长27.4%钩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念北乌卿:第一解庐,超额完成任务;第二旦,轿车和SUV双增长旁撬。按照目前“三箭齐发”的态势池哇额,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆同悸敝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比誊毕核:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凰残膏,东风A9超过传祺GA8弟寄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一访愧。   “其实赣,我们重点想对比的是帕萨特呕。”李春荣云淡风轻的一句班共感,让一向低调的东风乘用车涩物侠,平添了些许彪悍和霸气抬吮家。   不过北漠,面对长安响逗辩、吉利毒却懊、长城摩事、上汽这些强劲的对手蠕角,以及合资品牌下探淋、车市整体放缓的趋势省蛾曝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观放缝匙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度署?这是东风集团高层必须面对的问题普。“国内前三掠蜜,2020年品牌影响力达到行业平均水平峭、市场份额5%隋杜旁、销量125万辆胶,其中东风风神必达35万辆较茧爬,挑战50万辆从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钱慰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营跨颧,我们要尽快达到35万匿。”李春荣形容丛匿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纫鼻侠,未来五年将是“本硕连读”龚鞘钩,从自主品牌的生力军成为主力军奋铜同。   如何冲击第一阵营加徽? ?   对于目前的东风乘用车来讲乳青,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赫匿,首先是产品独细琉。关于产品规划帆担故,李春荣给出的答案是汝佬,东风在2020年之前距憋蕊,会推出17款全新车型拱,其中传统车型将达到12款罐拍,新能源汽车7款办。   实际上湿境磺,经过七年的储备戒,东风风神已经形成轿车忍式铂、SUV和新能源汽车三大产品军团午忙拧,在大歪淖、中遍闪赫、小细分市场布局强。   值得一提的是列惯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夕。这意味着裁,除了传统车型锻,李春荣手里又多了电动车这张牌蛾玻,而在2020年的产品规划中朴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痴荷焦。   产品层面莽燃,缺少明星车型溜顾殊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苍,而在未来的规划中瞪碘式,东风乘用车的目标非常明确搔:提升车型效率募,培育明星车型搞豁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型短,半数以上产品达到细分市场行业平均值炽。   实际上珊吴锰,东风乘用车下一步面临的问题歧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泞。除了风神之外眷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粹,以及合资自主品牌汾传,而在东风入股PSA挛掳肃,成为第一大股东之后码到,东风乘用车无论在资源整合录离台、品牌溢价暗驰感、平台技术方面看,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酮暗绘,当然这还需要时间证明拐。   不过翰洞瓤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堕:资源协同包括产品惯、平台定衔、制造技术播黑袒、供应链坷姑令、营销和国际协同青。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呢,随着车市的放缓锣秀嫌,近年来麓抛,从豪华品牌到合资品牌掀尾、再到自主品牌会,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篮猛。   与成熟品牌不同倾,创业中的自主品牌炭朗频,在招募经销商沥耍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力须歇眠。随着竞争的加剧疗呵培、产品的丰富羚,未来将对渠道提出更多的挑战扔逝,比如一年之内连上四款新车的吉利奥熟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肪却。   盈利能力当然是最为重要的标准谭环,但是牺牲自己拿疼撼、持续补贴经销商涎,也不是长久之计寺,解决之道要不断有竞争力的产品推出爱。今年年底硼谴,风神AX5即将上市轮,明年AX1也将上市垒凭窜。   实际上舌奴,在青海活动开始之前郊,李春荣提前到达西宁帽冈软,专门到长城和长安4s店进行调研吼耸。让他感到欣慰的是首蜜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歪胃侗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捞漓蓉,我可以负责任地说蒂暗,我们的商务政策是最好的漂绊屡,没有之一剐。”李春荣对于渠道的重视程度哦,基本上是亲力亲为抬。   目前摔惯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度串怒。按照规划覆承零,每年净增网点50家羚,未来单店销量逐步提升至800台以上孩,达到中国品牌经销商中上水平辅娜。 责编甲杯:李芳" " ∧β健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日解赏驹,由中国汽车技术研究中心主办棠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办居。在本届安全论坛上铆晤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谜举孟,在回顾过去的同时辖同欢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钒谩充。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吝番、车辆规、道路等影响交通安全的诸多因素差哥,促进共同发展榷窃,从而降低事故中人员伤亡率加,最终有效改善中国道路安全状况丰。   会后航恫抒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剧善。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蚊促,并阐述了对于人闭搜龚、车赡惠、路氛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拐涪栖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务龚墩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斤烙,一是日产汽车“三重保护”安全理念渤,即分别从社会纳、个人和车辆三个层面采取措施刚容哗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辆,就是在车辆的周边屡,设置一个安全保护屏障班,针对车身周围不同的危险接近程度蹄程,我们会开发相应的技术进行保护痰裁。   除此之外尘钞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孝及。在车辆的前方干、两侧坤挝、后方建立一个全方位的安全屏障敝农卢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喘淮。同时席,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化薪,日产汽车也研发了一些相关技术诽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惦。   日产汽车始终将零排放滑湾胚、零伤亡作为企业愿景皇胜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擎窘徘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遂淀捍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盾,可以在自动模式下完成转向竭、加速和刹车等操作竟习佩,提升车辆的安全性能擒霞啦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纠灭溅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题橡糯酞。即使后座坐有乘客坊签耪,后侧方视线也不受遮挡板善,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滩食嵌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毙浓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睹霖番,帮助驾驶者做出正确的判断寸。   针对电动汽车领域衬诉技,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挨,而电动汽车上的安全技术痊号溺,应该也已经达到了世界顶级水平逆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洽猫钠,高桥信彦表示伟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澎羚扩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袜庭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杀疗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛋,日产在研发智能交通技术的同时笛温,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搐纺递,其主要分为四大领域览哥堆。第一大领域是关于自动驾驶技术的副冉拐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验艘剩拾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搁懊,对电池以及其安全性能进行研究埔册脐。   第三大领域是新的移动方式酚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艰,换句话说忍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毒瞪湃,我们针对这个展开了研究掇杠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判势,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拒。   未来彩覆叼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筐,同时璃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险难畴登,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盗,进一步降低交通事故发生率惯侠羚、持续改善中国道路的安全状况叼教。 责编烹嫩:李芳" "     【环球网报道】8月10日咀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苔惦抱,共推出6款车型桑,售价区间为17.58-23.58万矗。   新车亮点舰合葡:   外媒点评膊淋叙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烩敌泉:李芳 版权作品厘哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤脑凰,严禁转载狠徊非,违者将被追究法律责任死舵答。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棘敬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莱。   不久前偏编,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜普,北汽集团以549.329亿美元营业收入零,排名第160位舶沁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擦舷谅,也是首次入围世界200强蔷旧。“我之前的预测是在180名左右讹,这个结果确实出乎我们意料砂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辖。   据网通社了解但獭,2015年徒簇山,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伦,再创历史新高稻辈。“十二五”期间杠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆及请硅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桑苔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恼棠,增长3.4倍径共赡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悄,网通社可以断定以下两点蒲拇森:一寥苹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蝎仁、稳定的增长惯士。二沉虽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沪茄。   为什么能做出如此判断毫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上申?徐和谊的一番话做了最好的解答染:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迁,咱们给人家代工挣俩臭钱脸愤,那是发展民族工业奸杰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗士辆?不可能饲啪。能走向国际化吗撂攀?那更不可能培。”   然而窟肠,做自主品牌呵,光有决心拓、喊口号是没有用的侮芒翱。正如徐和谊所说箩:“干自主品牌真的难猛,现在大家都处于成长阶段哺,想要效益好显然不现实嚼让瓣。但是效益不好就不努力粮瞳改,就情有可原吗独?当然不是!俊氏煤。”   从“1 ”变“2 ”掸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睬。短短5年时间据,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”思城,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煎仆。“北汽人要有工匠精神酥耙,低着头戒戳、少说多干撅,闷头干柔,一代人不行两代人汲,肯定成功旧喀顽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窘毕。   随着“十三五”规划的展开鹊躺昧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”催蓝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剐筋。据悉碎掀牡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酗、供董、销腊徒、研于一体的北汽集团南方基地粟板。   届时豌贯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心融弓必,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秸锤洛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吉,形成1+1>2的布局穿感苫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睛腐苟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狗麓。   “十二五”期间瞎,北汽集团凭借超前的战略眼光拾漆锻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叔露闪。通过产业链合作舌娶,北汽掌握了最核心的三点(电池泥台、电机芬嫡陆、电控系统)技术潦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军紊庙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牌窝欺,并取得了中国第一嫂牧、世界第四的业绩尺墩。   据徐和谊介绍拱臂惨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辜鲜辑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碍腥开。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盆怖幌,北汽集团零部件业务板块几乎是0慈,经过这几年的快速发展敛朴喜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脑,这是之前想都不敢想的荤楼便。”对于北汽集团的转型藐陷绅,徐和谊深有感触蛊。   据徐和谊介绍昂毙琼,未来北汽集团将围绕汽车产业链履堪蔫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溺,包括汽车金融誓槽、二手车悉脐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仙悼鞘,带来规牡停和效益的双丰收敌屉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点级。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翁八,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丛勤,这也是转型升级的重要标志之一凭膳。北京通航以合资顾暖、合作沁挺火、资本运作为主要模式袒,在国内实现了产品工业化和市场营销沟。虽然规模不大蹿沤,但已经显现出良性发展态势懦黑咸。   直视软肋寂,质量和效益成关键词   “整体效益不高辨钦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枫食妹,“我们举一个例子卢聚梧,这次500强名单共6家中国车企上榜困社隶,总共盈利114亿美元锭盗。美国2家车企苍,共盈利171亿美元畏。我们的产销量远高于对手黄窖氛,总体效益却不如他们垫。”   徐和谊指出钢,提升效益枫玲确,整合全球价值链传,转型升级笆霓拒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拼情,也是整体中国传统制造业需要提升之处插。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脯潞小,向好的企业学滤,从7个维度努力讲砂笔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晤谅叛。还有四个月闭铺巧,拭目以待撵佳检。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芍呈,通过与他的交流可以看出拷搪,对于北汽集团的成长他是满意的毛。然而颈捐,作为一名中国汽车人架,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怠。   “跻身全球200强企业渐,不是终点事分娟,而是新的起点佃酣漂。”徐和谊更是霸气直言绦碎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撇刃堂,中国汽车行业前三甲梢实。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编德:李芳" "   车云按皋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趴纠搬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孙具敢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赁赂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灵链护。本文由现场演讲整理而成煽晶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰熬啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸先蹭,这两方面的关联性是显而易见的那。    说到沃尔沃按,大家联想到的第一个印象就是安全病。的确睛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候催,他们就讲泊疥:“车是由人来驾驶的害己。因此炒赂邓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堤眷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明禽膛。可以这样说撵磷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杜翅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腹面。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劣。其中当然有标配的翱,也有选配的焕加棱,组合成不同的配置颈戮。这里我稍微着重介绍一下亨噶,沃尔沃的City Safety城市安全系统绥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂高。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史停。在2006年的时候豢胯绅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统湿嵌点。第二年也就是2007年拜可,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞧牢。2008年趣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焊丘贯,成为一个技术子品牌纪讲。之后的十年中这套系统不断地更新完善毖谓郴,扩展了许多新的功能哨攫诬,比如增加了行人探测承、自行车探测惮、大型动物布缮、路沿和路障探测与避撞功能蜂田。    避撞系统为什么这么重要呢董斡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咐豪起,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车番、转向功能的话眯我闭,一切都是空谈侠。想象一下算希,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搞捍,这将是非常严重的问题缺陷俏毫。避撞系统的工作机理非常简单谁,首先是探测察协,然后是评估决策沃炔,最后是干预联侣,包括警告或者自动刹车盾艘歧。    首先是探测炊斥。相比以前烧添苛,探测功能已经取得了巨大的飞跃视酚。从单个雷达到多雷达和摄像头市,并结合多传感器融合算法级。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唉。    接下来是决策接乱凰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞认。但是你在路上开车急尺,特别是中国的路况颈,不可能前面只有一个障碍物裂。所以随着多传感器的应用曙,现实需要更先进的威胁评估算法伟射恃,可以同时考虑多个对象帛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赤廖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腿馆,你车周围的一切都可能是潜在威胁校薯。    复杂的算法肯定会增加计算量合啃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寝剃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抠磁,有必要进行适当的简化妒猎刻。但问题是怎么简化队髓鳖?比如现在大家经晨看到的中国式过马路灰库活,一群人一起走沧拖凯,走到路中间侮镭顽,可能有几个人继续往前走滩,有一些人停在那里铆阮情,另一些人却往后退胖熄,这时候要判断预测是非常复杂的枯剁。所以徽阿伴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粟簇缕,使得警告和干预措施如何定时奋、提升相关性和可信度始终受到挑战暖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咆,才能提高决策的相关可信度撬抬。    最后一步是干预鸡。判断之后还要有一个干预的策略朽赐。干预一般是两种还,先是警告钉戮凳,再可能干预锌煌廖。怎样警告呢氢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丘朔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瀑妓勉。如果没有可感受到的威胁存在衡,原则上车辆不应该警告驾驶员窘逗骚。这是因为谰挛,如果还是警告坎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因且,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率璃畦铂。时间长了之后共庐,他就会把系统关闭或索性换辆车嫌京羡,在中国的路况环境下碘,如果一路上都是不停地警告嫁记,这的确是个问题毛。    警告只是一个声光或振动的信号盾,那么在警告之后笔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渤镜庞?我们的策略依然是了斯肌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冲唱,否则车辆不应自主动作侣灵绦,理由也是刚才所说的倍。可喜的一点是骚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笨我乌,自动干预所需的时间大大缩短了闻太邦,相比十年以前昏搔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞧掂。最后一点骋淑,怎么协调人机界面纹唾邢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钮囤,也将是一个很大的挑战邯。    刚刚讲了很多揭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耽。首先是效率问题搅,要调整警告反应的时间呛芬媳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效房眯?警告干预是否可感知与理解怠?第二是相关性敦附癌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驴鲜佳?是正确的警告匈,还是漏报或误报悉?比如说路前方有一辆大卡车煞被,系统把它误认为是高速路交通标志牌苟心就,而不给任何警告牛刻,这个明显是漏报汝。但是反过来说禽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崎,从而警告干预朵莱,这个就是误报诡蓄,这也是第一类和第二类误报的区别纳。最后是接受程度伙硼槽,警告是否很高程度被驾驶员所接受恨奶僚、并配合宋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狄挟煤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喇,所以这三个因素之间要互相平衡堪藕隘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目版炮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赫耍蜡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钡冒违。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涎护晾?是不是因为最近自动驾驶水仍、无人驾驶炒的很热文昂?同时还有一些顾客在问逻,自动驾驶以后袄绥舞,我们的驾驶乐趣在哪里偷?因为很多人喜欢操控怀,喜欢在山路或者赛道上开车鹿须冗。    我们完全理解这些考虑摹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕊陆芦,今天早上我走的是中环必,走走停停却岭亩,就像这幅照片中般的拥堵搜。当然旦,交通拥堵也不是中国所独有搞桑宦,随着城市化进程的加剧汐,这是全球性趋势魔杉汾。请问这样的驾驶乐趣何在枫违滔?    除了拥堵坊钩,还有安全问题嘘告,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晦蓄惦。城市化的发展也加剧了空气污染钢,以及可持续发展与能源的危机哨景誊。对各位顾客来讲舍,还有实现实时互联和出行便利的需求苹撅。    所以骇孔佩,自动驾驶对社会胎搓卡、环境和经济带来的益处是多方面的究霸长。首先邦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全合菠烽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误插临,即使提升不到100%安全骚浇拌,但是97%棠灿、99%可不可以灸鳖堡?自动驾驶还能连带产生其它的好处芹虐,改善拥堵女、节省能源消耗嫉、减少大气污染碍南梧,以及使旅途时间利用更高效救酶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晤剖,但我们说肯定也有挑战沧欺,世界上没有免费的午餐巷。对于使用者来说竣钦创,有人机交互的挑战郸弗。还有失效模式控制莲玩蜕,万一系统失效以后掂墓粳,怎样用冗余系统来后备控制怯。有跟其他车辆系统的交互圭寞窖,你不只是一辆车单独行驶在路面上翔械干。怎么感知环境撕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氯拨扳。还有最后一个脾歌纱,再好的系统喀干辖,当顾客不当使用的时候超,怎么做这方面的技术应对处理泻。对于车辆设计来说狙,还需要各种各样的冗余系统做后备徽桶核,确保自动驾驶安全宿镣。    其实肚扒,自动驾驶不光是技术问题荣,更重要的是对社会和伦理的挑战饶虚,大家是不是能接受糙岁饱?首先踌门,什么样的商业模式葡,是我们现在继续卖车的模式弧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撇鞭沟。基础设施的改变掀,比如说车道线七灭颁、公路标识的统一遂暮轮,这也是非常重要的翱。还有保险公司是否接受吹估氨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悔任。最后是公众的接受程度返么,法律和法规的约束栏滑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注曹抵房,从而也引发了很多相关的讨论烯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梅挞?我们非常明确点,这也是一贯的战略欺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者横聊酮。    这里举个最近的例子兼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车价泼百,已经在欧洲量产上市式,今年下半年也将在中国投放市场铝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吉绒徐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向槽,而无需跟随前车许。要知道伍蚀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的居。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厢吝,那就是到2020年碑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡傻。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲁珊斜,也是一个非常具有挑战性的目标茨扦隘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肛热?    我们认为首先要充分研究棠,通过真实用户与真实交通古,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锈肩。还要多方的合作汾,沃尔沃汽车通过与包括供应商撇酥喘、大学研究机构盗任,以及政府部门在内的强强联合栋,来应对全球挑战蔬靠关。自动驾驶之路没有捷径守,就像练马拉松一样表耸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寐、循序渐进的遍鞘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焕,我们走的每一步也都要以安全为核心炉。我们要以客户为导向隆,通过提炼典型路况投材欧,悉心定义测试所用的通勤道路淡记啦,同时尽量控制风险颠。在技术成熟之前玫俄得,必须反复的测试彤,以保证安全与可靠氢桃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冻恐琶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吹:要验证对社会和经济带来的好处皖啊,是不是适合当前的交通环境访奢,顾客鹿棚航、社会公众的接受程度鲍识,还有道路基础设施的支持是不是充分贰,与其它车辆和道路使用者的互动抚茶祷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绕獭粱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陪,真正的大规模测试将在2017到18年糖佃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车充稻睛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试激丝汹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喉。    上图右边是哥德堡市区的地图末删,这条环路相当于上海的内环或中环错偷肥,即城市高速交通路羔,是没有行人挖输、自行车律佩,也没有交通信号灯踩般居。自动驾驶测试者是租赁顾客功违伤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶范霉獭。在驾驶过程中呜堤,允许处理其它事务碑,从驾驶员监控到不监控惮统,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檄庭儡。    这里我要讲个非常重要的概念结,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶樊八。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段村吼嗜,驾驶员还是负责监控和指令竿璃施,必要时汰举痴,还应尽快接管人工干预刻厢辣,所以还有不少局限性欧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控败,车辆负责监控交通环境藤寂环,根据路况决策和反应集惫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扭此畅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已降卤莫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理极迹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赐放粕,驾驶员需要对驾驶负责察楔绰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奈,或者SAE第4级的程度粟砰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侵。可以看出澈镐,这是两个阶段之间非常明显的分界线筐荷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理精缅迫,简单地讲通,是通过多传感器融合肉兄迁,包括单个或数个摄像头殊挨、毫米波雷达癌泰、激光雷达墩贡烯、超声波传感器等僳,加上云端和高精度地图藏图狈,来感知周围环境暗钎取,评估路况和交通状况陵,相应决策与控制为,最后通过制动拉、转向和发动机系统来执行干预簇。处于安全和可靠的考虑秀培,我们有备份系统缎,冗余的执行机构恨,万一其中一套系统有问题悄轻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶派悼镶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喂墟翟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅对绅。2017年芍绕累,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证傅嚏,随后我们将在中国洞戳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证局钱罕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炕酒,自动驾驶的远景又如何雌姆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸麻。如果大多数车辆有自动驾驶功能皑毕,车辆可以与人惦违猾、车毙、路互相沟通滥互,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放画。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斯遁箔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憋寸塘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陪其唬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侧骇龋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心换。 责编扔凭郎:李芳" "   从很多角度来讲科,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的田殊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功始瘸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骆迹芹,国产化是必须的道路扣狸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顾杰强,能够接触到更多的消费群体事辰麓。在网络发展策略方面努讼,我们会更加看重网络的构成形式维际,像城市快修店羞、售后维修中心糙、维修工厂等殴司丝,主要目的是增加服务的便利性畴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拉。    上周末(7月29日)冗刨,在接受采访时翰磨肩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咎酚,回答了中国经济网等媒体的提问鹿此,内容涉及国内高档车市成浮,宝马在中国市场的发展战略缴呕琳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姬,年轻乏探膝、专注瞪行橡,富有亲和力;与媒体的沟通自然活坟、坦诚土劳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屡踢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时双,刘智说洞脱,中国经济发展已经进入一个新常态伸,就是从高速增长进入一个健康纠璃蹄、可持续性的增长技堑。但是茶迁,随着经济运行质量的提高奸吩垢,每一个百分点的增长肥菱,都是一个不容小觑的数量忌。把这个结论放到豪华车领域陪涸,我们所存在的这个行业敛们,应该不会有前几年爆发性的增长隋颈,市场会以一个比较稳定航、健康肌、可持续的态势继续发展锌等篓。就宝马而言朵茄栏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势收烈隧。比如衡衬副,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侵令,而是把新车沁窝、二手车玲心,技术保险湃材,国际式售后服务一起发展粟透酬,我们叫“利润四驱”湘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琅婚瑞。    今年缔,在集团诞生100周年之际戊娃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓤龟滴。那么扔修刊,这些战略在中国市场怎样“落地”考?刘智谈到差瑞拱,宝马集团刚推出新的第一战略烫,其中的很多元素不仅是契合中国市称⑹搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊策遍撮。他举例说膳,宝马提出的智能互联概念擂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上角乘釜,领先欧洲10年以上门离但,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虾。再比如新能源方面两琶疟。中国政府强调裤,到2020年新能源车要达到500万辆卞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沧碎,包括纯电动和插电式混合动力车型地片挠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煞嚷提。所以在新能源车领域俱,宝马会加大对中国市场的投入掳。因此俺拉,“从很多角度来讲铣囊跋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”到玲憋,刘智说途帽温。 BMW i3    随着本土化战略的实施靡,高档车市场国产车型所占比例越来越大局离。那么谓型逢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的略?刘智介绍说敢,目前随湿椒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掸漏斧。在几大豪华车品牌里面犀骗砰,就进口车的销量来讲碴,宝马应该是最大的毋舍靡。我们对目前的状况还是满意的骄糕。因为这本身就是在我们的商业计划内丢请。    至于将来传顶萌,刘智强调雀够:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疾,必须在中国取得成功瓦限,在中国取得成功苟,国产化是必须的道路”氨施替。所以栖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碱控。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宦。不久前俩泪回,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矾娩嫌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陛。从长远来讲郸汉瓜,国产车型的占比会越来越高寝。 全新BMW X1    近年来孔,高档车市场经销商层面的动向备受关注逢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尺币?刘智认为敦,应该说练琉翱,这是一个行业性话题寝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揪崔嚷,在厂商给予经销商更多的支持配合后诲隶辅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猜封抗。就今年上半年的情况而言父,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的径。对比去年的数据串,我们发现啊嘘,不管是在新车毛利竟步衫,还是其他业务板块慨哨啥,尤其是在售后附酿昆、二手车魏盛、金融保险等等几个业务板块凌哦,我们都有了明显的进步扫。因此士,他觉得嘿:“目前辰垛,宝马的经销商网络是非常健康的”船。因为矾绣佳,随着中国市场的不断成熟乒娠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘘欧。从厂家的角度来讲屉龚,我们也不断调整新车的供求关系烧,调整车型的配比收仇烙,调整商务政策炮边伎。综合下来嘛,应该说目前宝马经销商网络抡卑困,处于一个非常健康的可持续发展状态茄。 全新BMW 7系    那么添倪,比较以往墨枯,宝马在经销商网络的拓展上嗜乱,节奏会不会放缓一些如身?刘智表示闹,在经销商网络上横,我们仍在稳健进行拓展估,一步一个脚印地往前走侮筏。从绝对速度来讲免,或者是从增幅来讲解,因为基数变的越来越大戒抹陆,所以这个百分比是越来越低的倡位,这是很正常的蚂把苍。目前桥亥撼,我们全国的零售网点超过了五百家非雇李,覆盖了全国所有的省市自治区脊舱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耙摆胸,覆盖了很多中小城市垮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孤嫡。在网络的发展策略方面够娘,我们会更加看重网络的构成形式按锋,并不只关注于网络的数量掇晾。所谓的“形式”就是像城市快修店陷苔、售后维修中心欧悼、维修工厂等等一系列的体系概念鞭攘蓉。主要目的是增加服务的便利性醒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挺硼狄。对于经销商擞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本河套甫,让他们有一个非常健康良性的发展时汗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元箔费、上市市值1000亿元的企业卧。    技术战略上块,将坚持1条纯电动驱动技术路线泉杭垄,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平扛弓。同时水,产品将具备400公里续航能力焙栖,平均能耗每百公里低于12kwh梢。    产品方面俯隧茸,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV燃,其续航里程(参配怠、图片烹绩纳、询价)可达300公里慧秤,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型涸哨饶。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车豹款瞥,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车幢促郊。此外孝屎,北汽新能源代号规划代号为C30DB坝荤、C33DB水、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型酿聚溉。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销段,以便更好地与传统营销模式保持平衡刚。现阶段赶岛论,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店莽匡,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展冷四。    3.江淮    2015年销量肉首幻:在新能源领域公,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车熊,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力羡,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蔬榷。    未来规划分泻:到2025年酚码,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上捆骗沦,形成节能汽车群警、新能源汽车及、智能网联汽车共同发展的新格局佩攫四。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型尚朗。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配逛旁肌、图片涡、询价)S2打造)堑、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)请垢藐、星锐EV三款纯电动车型靡逻郝,基于瑞风S5打造的混合动力车型闪。    4.奇瑞    2015年产销量醒亲涡:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)藩,销售7262辆铣程椿。    未来规划斜璃:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车剧喀,同时目标年销量定为20万辆铰技。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆变岛茸。奇瑞未来将拥有插电式混合动力铺辽羔、纯电动多、增程式电动车汞、电动四驱的汽车蛾拿,种类涵盖乘用讲眯、商用和专用车领域递藩青。值得一提的是临,2016年上半年精,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV畏兼,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市魂楔,这款车运用了诸多新技术垄瓤,未来将会呈现给消费者不同的体验喂沫。    5.广汽    2015年销量徒寿:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆蓖。    未来规划饶湾零:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型类,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市肚锤。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市汹捶删,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市袒。在未来额,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型繁辉。传祺还将推出一款A0EV电动车帘,该车很有可能是一款小型的纯电动车合。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模脯。要完成这一目标亭愧体,新车投放将成为关键祭瑞。未来基于插电式PHEV嘎蛋筒、纯电动EV耪、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型劳娄咖。    6.上汽    2015年销量弘懒:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆膳,较2014年产销增长3倍宿瞬。其中荣威e550销售10711辆蛇撮络,占比接近96%邵探。    未来规划栓:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车供杯猜,包括荣威E950妓伴垒、新能源SUV沸杜卫、A级纯电动车胚汝、全新一代插电强混荣威E550等车型费稼,价格介于在10-25万之间凉。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元拐锈,投放30款以上全新产品裂,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势禄。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆羌抵,其中自主品牌实现20万辆价。根据规划胯,30款新能源产品中兰纺,纯电动汽车达13款墓绘,插电式混合动力产品有17款板剩淋,其中也将包括商用车性,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品泵榔江。    上汽集团副总裁(参配吠、图片贸讣、询价)宛、乘用车公司总经理王晓秋曾表示间绰款:“我们把新能源放在第一位荷,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求澳,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势亥,到2025年趴氯甭,新能源将成为未来动力的主流饯。”    7.众泰    2015年销售赡邵拱:众泰新能源销量为24574辆哥幢噬,同比增长143.6%答臣朗。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量撕畦负,而2018年将冲击50万辆目标烤捕测。    未来规划宝隧吵:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV缄仍迸,2016年还将推出Z500纯电动版拍垦、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车咸雄。众泰已经规划8款全新新能源汽车边,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车门糠俏,包括四款微型纯电动车蛋,分别为E200该低、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV蛊叔堵、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级慕贡、A级庇、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车瘸。    8.长安    2015年销量狸邢姆:长安逸动(参配桂、图片刻、询价)EV销售1500辆社。    未来规划隧:长安汽车发布2020新能源计划氮客,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上亭,至2025年推出34款车型清,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)编相非。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆竟,至2025年海溃,新能源车累计销量突破200万辆诗贯瓮。    9.吉利    2015年产量先胜脊:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军食句化,占比35%荚。    未来规划低讽唯:吉利未来5年的新能源汽车规划惮,未来纯电动车愧、混合油电车逆酒双、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成辛馁创。2020年将占吉利汽车总销量90%以上辣漂,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%篱话澜,纯电动(EV)车型销量占比35%拜池谈。将借助新能源车型布局勿,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值酞蒲。    在纯电动汽车方面换省,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台江,到2020年劝外,吉利FE平台的车辆将实现续航500km朝挎,百公里耗电11kwh的目标德搐,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料砍撑。在油电混合车型方面拈浦,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市道侨。在插电混动方面片姑坑,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统廓霞够,首款车型将在2017年上市堤萌堕。    10.东风    2015年销量关唱:东风风神E30销量511辆顶毙。    未来规划凑版惧:2016年扩厦,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型且缎穆:E302016款古、A60EV标准版熬、A60EV尊享版负烫,确保2000辆榔取尾、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成少,其中E30L塘际、A60EV车型各销售1000台以上卜司砍。    11.江铃    2015年销量疚忙:江铃E100销售5268辆陷。    未来规划陋:江铃集团采取了混合动力车娶、纯电动车两条产品规划路线将蜕佩。其中戎秒,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%虽,按照对行业的预计奠愁粹,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆夸蓬。    在未来的产品规划中恰舞端,江铃E100车型升级产品即将上市掣狙读,正在开发的代号为E200妒嚼粹、E160雀剩、E170纯电动轿车也将陆续上市爆。另悉谅恨屠,新上市的电动轿车相比老款产品鸥摧,在续航里程触儡凌、最高时速涪蕊、智能化和舒适性方面将会有明显提升浦苹。此外江铃还将利用现有整车技术及平台嫩,引入混合动力技术脯钙,以解决有关法规合规问题苏虚驼,此项目的前期费用为1.8亿元模屉体。   二蹋倘、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性渺景聚。到2020年逝墙,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆团春,而整体销售目标为450辆寸。也就是说乱,到2020年江魏,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%脖苍熄。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元奇,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品庞取宝,到2020年力争达到60万辆的销量目标屡。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆狮癸。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标杏,只是宣布焕篇:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额吨既。    4.东风集团    东风集团规划角薯狭,到2020年夸矢等,其自主品牌累计销量目标为200万辆人彪。其中骸汗景,新能源车销量目标为80万辆盘骂,占比高达40%健紊类。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业夯尽妈,到“十三五”末涟父贤,其新能源车型数量将扩展至十余款晚,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现豢惜。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标酷豁,其中提及2020年年产销要达到50万辆湘。    7.奇瑞    2015年8月表示慨,将投资数百亿元头,到2020年实现销量目标70万辆硼穗设,其中新能源车将达20万辆赎虚,占比28.6%硅眷跨。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊沦贝。吉利宣称宠死,今后将纯电动伤憨、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举享,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%秃函囊。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标芭味抵,其新能源汽车销量将达到108万辆踌肃。这是一个相当高的数量慨扰,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成期凳。而且信舵敞,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业切。 责编宏:杨杰" "   据外媒报道需矩喀,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷隧朵诽,这可能导致气囊在撞击时无法打开扰举,或没有事故发生时意外打开暖对挨。    本田酪请瓮、菲亚特-克莱斯特帽、梅德赛斯-奔驰屎剑本、大众绩乖、马自达路邓囱、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响屯掏丘。    全球汽车市场中臀篱哗,气囊召回已屡见不鲜突叙纤。其中嫂乔,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象吭奠笨。横跨2013至2016年史螺欠,均能看到高田气囊召回计划频频曝出彭。    正在高田气囊焦头烂额的时候漂祟驴,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力贩木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道卷匠寞,近期邻婚,德国知名汽车零部件制造商大陆集团檬抒委,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划贬惫料,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患熄鹤骏,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回洁,涉及500万辆车礁湍。    大陆集团将于近期启动召回计划逆涟,并继续对旗下产品进行核查匈,以彻底消除安全气囊传感器隐患班拭。    本田表示铃囱,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车勒,替换存在缺陷的大陆系统控制单元料。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔磷瘸哩,83次现场报告邦新,和2例致伤事件啤。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认悼彻。    本田告知经销商勿,目前需更换的部件短缺丹,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单泛门裂,今年秋季之前恐无法完成全部更换糕。    同样兜,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车樊,包括2009款道奇酷威炮傅检,2008-2009款道奇凯领幕灯删、克莱斯勒Town and Country刀,以及合作研发的2009款大众Routan匪朴梳。    该公司报告显示蒙,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件藕沉韭。    大陆集团表示饥砂沉,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司钝。    马自达已回应召回并介入调查蚀,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目守监。其他汽车制造商目前没有进行回应耽操。 责编稳幻睛:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后朗促寡,大量车流涌上高速公路青加,然而纶速,当车辆长龙逐渐稀松新,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来阮厩。记者在湖南境内的长益高速公路上看到济,在临时头た遥靠点和服务区埃糠,各种垃圾成堆旦箔酣。春节期间这里60多公里高速路段铂僳,日均清理的垃圾竟然超过20吨寒缝。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里惰啤枢,是进出长沙的西大门颠,今年春运期间谴苫免,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”哥土凄,24小时高峰断面车流量达到12万辆乖。长益高速养护工杨秋强告诉记者疟榷捎,春运高峰时鲸偏尺,饮料瓶子沃诗虽、纸巾黑菊、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢叼,稍有堵车路面便是一片狼藉赊蔚讥。高速公路上垃圾成堆的现象抗,折射出人们在物质财富丰富的同时添黎,文明素养还有待提高拌。    长益高速养护清障中心主任陈创说眯,为备战春运孝卉搬,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上垛柬壬,临时增加了10位养护工参与保洁工作分比矢。即便如此小,每位养护工还是需要加班加点唇绷郡,平均每天出勤3趟掸翟,工作12小时侮损健,收捡超过500公斤的垃圾撤壤。然而喊夏,要恢复到平时的卫生状况散碎衬、环境状况享,还需要半个月拒摹庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患饥栓,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定疵耪,乘车人不得向车外抛洒物品甜断炬,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为呵脱。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋课守,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里茨课卤,做到环保兴长、安全出行馈成。 责编囱末:杨杰" "  在过去的2015年槐,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆逼邻,同比增长5.2%将邻,再度刷新2014年创下的年度销量纪录羡经实。其中在昂科威和SRX等车型的推动下董怖,通用SUV产品的零售销量同比激增144%啃普。上汽通用汽车总经理王永清表示垒谈剂,未来几年将在SUV细分市场发力猛擅。网通社梳理通用新车计划慰揣冀,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型酣缺茅。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型轨,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV踞竣。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表厘:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌乏:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌炭,雪佛兰将在2020年内推出20款新车衔唇,以实现这一销量目标睦林。进入2016年卯梧,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段谎翠。王永清表示始休桑:“在2016年年底之前唇兼,雪佛兰将在中国市场推出7款新车挤济竿,覆盖中级车么肉岁、中高级车勒、SUV等细分市场儡肪。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban伺返炉。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型律卑。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban绿绢趴。新车拥有5.7米的车身长度笺, 满足普通家庭对于车内空间的需求蹭似。现阶段国内全尺寸SUV市场火热肪彼届,但多以豪华品牌车型居多挟迹米,例如奔驰GLS绒素、雷克萨斯LX等崇睬,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争蔬。   别克品牌湍厩:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕薯,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划秀睦:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型奉。”其中包括一款全新紧凑SUV车型乖。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市汇累刑,但除了已在国内上市的昂科威外帝保假,其他6款均有望登陆中国市场旁男。   新车介于昂科拉和昂科威之间炔憋,定位紧凑SUV加行秽,并将基于通用最新D2XX平台打造而成慈。在外观方面有望以Envision概念车为模板编,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计恰测钙。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机抖释沏,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机圈。   凯迪拉克品牌蜕:全新小型淬、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌沧慕,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划幕墟。未来品牌将在华推出多款产品妥添,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型偿,形成十二大车系倡泌肪,覆盖SUV兴勃加、轿车库搏、敞篷车等各个细分市场嘎私。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一弗赁。除凯雷德和XT5外枪,凯迪拉克还将推出3款新产品勤,分别为小型哨冯筹、紧凑扦、中大型SUV慌。这些新车未来均有望在华国产湾。   2014年霉塘鬼,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示教硼,公司将采用新的命名方案沮斑,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场赔。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品娄耿拣,“XT+数字”命名SUV车型诡百。目前通用已经注册了XT2寝、XT3彭肉、XT4薪迟、XT5才发惟、XT6簇、XT7和XT8商标屋。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5翅接害,未来品牌全新小型SUV焕顾守、紧凑SUV和中型SUV巧揽路,有望依次命名XT2兢派每、XT4和XT6插。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签愧趣:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编啡反:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时唾底敞,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求雷。近日氨烫忌,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅鄱佟,结果评选出了十大最安全的SUV车型猎,上榜车型虽然只针对美国地区里趁,但对日渐升温的中国SUV市场而言嫁店,也有着一定的指导意义恍,所以拿来同大家分享膝按。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试报,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级凸细。此外射侠策,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级怂即。作为讴歌第三代车型隆谩侍,讴歌MDX为七座车型商,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款垒诉萌,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)何嫁。   讴歌RDX   看完大哥MDX琼羞绍,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱起韩。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号锯沫,根据IIHS和NHTSA评估结果中短靖,它获得了与兄弟MDX同样的好评粮丧,通过一系列碰撞测试后男瞥盖,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列抗锌。 作为五座版本车型任难逢,RDX的全轮驱动系统是可选的精补,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统剖。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证纽马好,在正面碰撞预防系统中款性肖,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩蕊骨。 2016年CR-V的零售价为23745美元狗拟,为五座版车型焚。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一都花,也许有着很多原因媒浆,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮顽。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级巍嗅,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色帝房褐。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元饭,并配有3.5升V6发动机作为标准配置幂即。目前可最多容纳八名成年乘客羚怂科,并拥有四轮驱动的选装配置挡。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者擂修,现代途胜的最终结果也非常理想踞,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级顿,同时也配备了儿童安全座椅的设施核奥。 在美国辉,现代途胜的零售价格为22700美元度赊,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间市熔,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择坟离事。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳舌互劳,作为奥迪Q5的主要竞争对手吧搓滴,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV皮具。同时嘶,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置纫丘兄。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元病杰韶,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本恐蹿许。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级浩莎皖。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元趣摄,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显荤,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性绷。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置翅。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩骗休盆,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价誓。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元微圭拣。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用伪酶。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看碌毙。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价辞蹈嫉。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元苍封陆。与同样上榜的雷克萨斯NX一般木藏撬,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式欧勘,而且日后还会配备混合动力系统呛部钠。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词葱,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头星,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中锣,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级碎。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元炽,提供前驱与四驱两种驱动形式挎沟犬。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么嚷督,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下寿,IIHS究竟是什么恋逃芯?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准敝鹊。方法是逞,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶佛啃,然后测量车顶凹陷程度函临缓。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸宿叮建,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时硅,评价为“A(Acceptable沮:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时掸蜗,评价为“M(Marginal蕉郝锑:允许范围最底线)”;不到2.5倍时怒漓荷,评价为“P(Poor冠:差)”拳。 责编盎诵:杨杰" "  写在前面泼蛾沁:   汽车安全只有四个字逼码脐,但仅靠几篇文章是很难说透的朗甸互。为此槽岭,从今天开始极,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题梳,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读挺蔬九,以期让广大读者在潜移默化中斯怕,逐步形成科学士妊、合理的汽车安全观搞等前。   在过去一百多年中检掇荡,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展涩,汽车的安全性也得到了长足进步劲揩。但令人困惑的是仆炉,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动绣退拜、被动安全配置挨恍,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少控答艾。谈到这有人可能会问恭谜,我们的汽车真的是越来越安全么干傅?   要回答这个问题技铆,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来寸守皖,同近几年出产的新车来一场面对面的较量昂。而在几年前播,很能来事儿的美国人确实这么干过蹄,废话不多说钎阑,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果妻尉仓。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生蒲夏,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会外,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试玖两。而在2009年芬,为了庆祝成立五十周年痛拿,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试摊,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞绥。   迈锐宝这款车大家都不陌生搞篓,2009款的轴距不到2.8米熔褥率,整体长度约4.8米叹,整备质量约1.5吨斗申,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大摩上皑。   而相比之下芍淋铣,1959款Bel Air绝对算是个大块头慈,轴距刚刚达到3米谩幌喂,整体长度则达到了5.4米阔,比当今加长版的宝马7系还要长荤桐,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成匈履,整备质量达到近1.7吨岭评。   1959款Bel Air诞生时蜂身,正值肌肉车碳啦痪、长尾翼在美国市场风靡之际剂配,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风慈馅,方方正正的线条也颇有硬派气息寄。   相比之下饲朔,有着当代流线型设计的迈锐宝狭寐,更像是个脾气温顺的小伙子想遂矩,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞操泞,貌似很难占到便宜唐。这台Bel Air虽然年代久远揉颇怂,但车况仍然良好岛,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转虑,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外端熬,保存依然完好挛玲勾。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞茅尖撼,而是小范围重叠的对撞馈横瓮。面对着气派陡嫡存、硬朗的Bel Air番芥,和明显小一大圈的迈锐宝娇,如果有人逼着你做试验品铜,必须挑一辆车进行碰撞时硼性捅,你会选哪一辆呢欧?   不卖关子了么狸,来看看碰撞后的结果涸绥:   看到这些图片前屎剔阶,想必很多人和我一样算窝,已经猜到了结果里譬纶,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象搂抄膏。   面对承受了相等冲击力的Bel Air差,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构昆,它长长的车头像塑料壳一样脆弱仕邪,乘员舱的结构已经不是变形胸,而是完全崩溃诡酶筛。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落辩挡,紧接着破裂成无数的玻璃碎片酮。   由于没有装备安全气囊与安全带舅慧,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘焦,如果坐在里面的是个真人痛绞,最后的结果只能说九死一生芥惜。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是嫡:各方面表现均为Poor(糟糕)诞。   再看看迈锐宝的情况捌稗,虽然车头破损明显雹舅,但碰撞后乘员舱结构基本完整隶扯弧,气囊正常弹出拱。前风挡虽然严重破裂掳撼,但并未脱离框架陕脯,且没有溅出碎片目究。   如果这里坐的是真人墒蜡韧,虽然难免受到一定程度的损伤骗甭,但应该不会危机性命炬。幸运的话氢间娜,或许还能走下来查看对面乘客的情况然。看完这场特殊的碰撞测试碘什毯,我想起了很多人都存在的一种误解价:车子越重越耐撞脆婚、越安全崎镣廊。相信看完本文之后饰笨沉,大家对于这方面的认知应该会有所转变酥肌逝。   最后说两句染仓:   汽车经过一百多年的发展演变娄胆,和几十年前的老旧车型相比赖,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化坪湾捐。除了车身结构更加坚固温、车内配置更加丰富外没,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色膳煞垄。   不过死,汽车安全性这个话题非常复杂榷杉窃,仅从任何一个角度去判断都是片面的屠旁,而本文介绍的这场新冷、老车型对撞也只能说明一方面的问题拾。谈这个话题不能着急囤摩绘,未来一段时间遁玩,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读鹿笑,我们将来慢慢聊慧艾杠、细细聊跑蹄。     责编且:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”继派。当大环境的水温不断降低时柔悉订,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓俄耽。而2015年谭,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河咸。   2014年8月踢落,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告假沤,平行进口车经销商不再受备案制度限制晾,正式“登堂入室”撵必康。   换言之馅,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式戚蔽,从2014年8月开始正式“合法化”硕,从“地下”运作转为“地上”发展拓巧。然而柒凌层,“合法化”之后的一年又4个月里年寥劝,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地酞覆,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等笆吠。   2015年2月够沟虹,平行进口车在上海自贸区开卖厕搽,短短不到半年时间里笔涟,深圳逆、天津抖汲、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作妇,此后坊罐徽,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大事,截至目前为止擒捌,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家秆,其中上海28家鸥衅,广州14家救欠赋,天津35家库粟,福建18家叹。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司茄砰、上海百联汽车贸易有限公司葱、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业弘车。   从普通经销商层面来看抒潍蓬,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》单聪核,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》位,规定从2016年1月1日起呢,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求翱、放宽平行进口汽车数量限制晨歉、简化工厂检查要求三大举措渴姜。   以上举动龟俊嘘,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈蓖蒋,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场胳狸汗。   以3C认证改革这一利好消息为例扁金,平行进口车销售前的中间环节得以减少龚,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元趟,如此一来东陶刀,平行进口车价格将进一步降低耍冒狙。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策欧,平行进口车市场相对于中规进口车而言先,还有更大的市场空间等待挖掘坤爽齿,而且随着国家对于数量限制的开放损,平行进口车的成本降低了30%奇峡。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示苯皇,随着政策推进绥,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度壕填那。   一位自贸区平行进口商表示衫:“最保守估计拣姜,明年通过上汉牙岣常口岸队,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆保斜。”   但是磕戌坑,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后放,却隐藏着一个残酷的数据垦较。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露详动,尽管相比2013年擅瓷,2014年平行进口车的进口量有所加大杭茧苏,在12万辆左右扯博,但报关数量却反而出现了下滑丸。   他进一步解释这一现象困,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态梆沫卡,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关籍取随。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多舵,再加上2015年经济大环境的持续下行都,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右澜泥。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是砍,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩失景吻。”   那么我们不禁要问卤芳,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态信刃? ▌大环境转冷必,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆贫湃,同比增速9.3%卞绵回,相较2014年批发增速13%稍有降低簿蔚。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下厩,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征醒谰。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块姆,平行进口车市场也无法做到独善其身谁。在崔东树看来坦拐绘,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度腹,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争肋,使得消费者能够购买到质量更好淀弘吗、价格更优产品鞘。   而从更高层面来看欣,滚雷进口车创始人陈鸿认为瓦,通过开放平行进口车裁领,鼓励竞争林、打破垄断钉粉扭,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向逢残。   简言之苟喘,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”扮。当大环境的水温不断降低时当,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓卞嚎。   尽管利好政策正在相继出台沪拎,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说隶炽蓖,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题镣讲,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变挛乡坡。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响滴厕绢,平行进口车供应渠道的变窄晶、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等踏双就,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少薄。”在姜建清看来氮,进口车受各种外来因素的影响辰健,市场层面逐渐变冷绿疆。   货源紧俏而且有局限性剑舰径。从平行进口汽车的来源来看适燃被,相关资料显示攻屑,2015年已经售出的平行进口车来源中继,美国及加拿大占55%伪化苹,中东占40%篱吞笔,欧洲占5%潜。   各种法规政策阻碍销售渠道角辞替。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定氰纺酷:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆但疙。”换言之楔搂衔,禁止进口车在中国市场“二次销售”陇喝浆。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记码寐,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”哥邦,无法进行销售揪胃。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为俗,国外汽车厂商也自然不会坐视不理潦槽莲。早在2014年痛呢,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为晃即纳。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示删,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址廷,以此审查购买专属市场车型的买家挤熟昆,并且对现金付款设置障碍告。   除了堵截平行进口车市场的源头擂喇穿,汽车厂商还在排量上下功夫按楼唇,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息耽媳论。这样一来描诺楞,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万颊每。   ▌售后体系挝另墨、监管流程亟待完善   此外害负,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑高,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决嫩轻。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例会捅隧,这款车主要来自于中东廉荤救、北美染、加拿大和墨西哥地区撅策跑。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元丧俏。而带有M配件的墨西哥臀胆、加拿大版本价格更是高达90万元以上插。反观宝马配置棋据氯、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版记,指导价为95.8万元涧谦,终端价格大约在86.8万元左右抽。相较而言蹋,尺寸更大围柒、调校更出色的国外版具有一定的价格优势糕信。   不过有一点值得注意凳矗,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养睛桥拆。但是质保是需要额外购买的韶。如果单单购买地盘桶瞄氮、发动机斜、变速箱“三大件”的质保链金隶,价格为7,500元(3年/6万公里)眉害,如果是整车质保挖尝,价格为15,000元(3年/6万公里)默美。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势锌雀帅。   专家提醒腑,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度惧募勤,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段何伞,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑党事,政策体系及监管流程也亟待完善贫耍材。无疑殴婚,从起步到成熟需要一个过程裸艾纹,而这一切都需要时间来磨合橙湾斯、完善副司。   当然奖懒,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了稀,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务干薯,并对每一辆平行进口车都提供单独认证萝柯。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用聊桶。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局澈轨,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强汇骂娃。”姜建清进一步透露萌徐。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业佰偏,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示皮,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异筋疤瀑,在车型上不会有太大矛盾弓。查看永达豪车中心的网站页面不难发现寐毕双,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车琼顾,也囊括了林肯MKT瞧阜、奔驰GL500乔芹、丰田塞纳等并不在国内销售的车型琉侩疤。   业内人士表示脱彤,对于类似于上海永达汽车集团有限公司砍、上海百联汽车贸易有限公司铣喝剁、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说凰港,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分毖痰,是在和厂商酗、经销商进行谈判时的一个重要筹码呻骨,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制泄。   但是不可否认的是裸雌录,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比还,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势湃窃,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商阶仙糯?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言啃梆却:“无论在工商总局还是商务部等相关部门海霖,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台闭。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响郴伸桶。平行进口车副会长姜建清甚至预测盯画勃:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上绅什稼。”也就是说佰睫谈,洗牌在所难免豪蝎。   对于平行进口车市场接下来的发展隆牟,张志勇认为犯督猜,适应相关机构的介入汝缆、铺设渠道等都需要花费大量的时间去细捻,一个市场的成熟不是一蹴而就的挠碗沫,而是需要等待壕。   而姜建清的观点是虏:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年秒滤。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景舌,“市场是有的欧,如何创新是平行进口商面临的课题晚。”   版权声明里蓖:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件扮缆,禁止任何形式的转载或改编闻逻拿,如有任何侵权行为桃促妻,侵权者将承担相应的法律责任! 责编赦递:杨杰" "   现如今撕,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情茂,不管是豪车哎、跑车还是SUV又或者是MPV湿署,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蔽。除了经济实惠之外藉锈吠,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事憨,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事肌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋心。    PS私里奶:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车拼弧,是经过鉴定之后无火烧橡幢、泡水韩愁荚、重大事故蜜洁檄,且外观完成无需喷漆的二手车萝。   一跺蔷、换油    1忍斥、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油频,主要作用是对发动机起到润滑减磨荷、辅助冷却降温警来硷、密封防漏髓潜悸、防锈防蚀蘑琅鞍、减震缓冲等作用渺起。发动机是汽车的心脏搪徒,许多金属部件之间相互摩擦运动淀花,这些部件运动速度快痴、环境差孟胆,工作温度可达400°C至600°C阮庇。在这样恶劣的工况下面呸弘萝,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损澳,延长使用寿命混慨侠。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔灯窗酵,以确保油路通畅潞,不被杂质阻塞墟式。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)铜偶。合成油中又分为拿享辛:全合成及半合成庆黔鼎。全合成机油是最高等级的男。车友们在选择机油种类时吹鹊无,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择顶。    2鲜勃鞍、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质碎舷,使用在采用液压制动系统的车辆中屯糯。是制动系统制动不可缺少的部分佳喘,而在制动系统之中财幕,它是作为一个力传递的介质糕隙,因为液体是不能被压缩的博德蟹,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中拿。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效邵建,会对我们的安全带来隐患寄毛骋。    3抨、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品鼻爱卜,起到润滑延长传动装置寿命的作用旦,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果耍,在严苛操作条件下减少油品损失刊。根据变速箱结构的不同窖迸,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油疥。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求瘁,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型歉普蓬,其扭矩扑、重量肉樊、转速椒啪冈、结构等都会不同分,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油按充遂。而不同的变速箱油霉凤沽,正是影响换挡品质的原因之一杀肥搅。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油程硷,特别是打算卖掉的车陀,所以二手车的变速箱油应该及早更换落衬贩。   二暴晨、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花崇,以点燃可燃混合气体的部件镣。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量戚颇戌。尤其是中心电极达到更高的温度时慧惜妊,被酸化消耗掉惰。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的感块,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下路化死,可以先拆出火花塞进行检查懂暑,看是否需要更换春诬。   三此、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分航檄搭,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进偿凹、排气时间的准确菱模氖。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸槠,传动精确俯幌梅,自身变化量小而且易于补偿绥假彤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短驮馈,因此要定期更换皮带途。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换乖。就算你车上备有正时皮带铺,一旦发生其断裂郸巳,自己也无法更换氖称商。因此烘史,当总行驶路程到达8万时撩屡帆,建议考虑更换之藐菩。正时皮带在水箱风扇的后面搁。    随着汽车制造工艺的不断进步剧薄僚,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代掸冒,与传统的皮带驱动相比哄屡,链条驱动方式的传动可靠袄汰、耐久性好并且还可节省空间缮汰犊,并且终身免维护涛措,这就使其与发动机同寿命侯似,不但安全涤盘、可靠性得到了一定提升铺辟吼,还将引擎的使用怪、维护成本降低了不少翠相钙,可谓一举两得唾颧。   四嗓稀、查看蓄电池    车辆的电瓶驮疾,又称为蓄电池首倾,是一个将化学能转化成电能的设备旧缓廊。它的作用是供给发动机用电戈,当车辆准备发动时钾爸绣,蓄电池会放电给起动机提供电力摔蘑摆,并由起动机带动飞轮来、曲轴转动眠睬白,从而发动车辆娠。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类函每。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池妊普。    买回二手车之后徽,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态稼巳度。在启动引擎的时候阮,如发现声音转弱或是灯光昏暗口蝎,基本可以断定电池需要更换颓。事实上割克悉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了禽取,所以更换一个也是非常必要的渴采肃。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右停法裁,与铅酸蓄电池相当夕甲藐。   五规、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车瑟尝,防止吸入对身体有害的污染物忱洗抖。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拉靠。活塞式机械(内燃机鞭沙、往复压缩机等)工作时捆,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损坑供,所以必须装有空气滤清器痊弘苏。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短玫轰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器潜晌,会使发动机进气不足惜匆,使燃油燃烧不完全卿谷科,导致发动机工作不稳定慨葡,动力下降结仓、耗油量增加的现象发生碍精十。    一般停放较旧的二手车侍疚帛,空气滤清器很久都没有更换乳,建议查看实际情况之后酌情予以更换梦。   六墙、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内铅施,进行车内除味消毒必不可少的程序枪艘。除了常见的清洗除尘脾到辑,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外捶类。细节上注意车身内部闲缅嗅,包括座椅瓣挫,车体面板秸啸拦,玻璃等切不可忘记杀,擦拭完毕需摇起车窗县邯,让汽车通风一段时间罗解,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品咐煎玛,增加除臭效果款氮。   小结饱北火:    对于二手车的整备是一门细致活儿掏。建议车主勤观察腺姜、勤保养叙,车子嘛“三分修凄疽脚,七分养和抗,好好对待爱车衡搔镭,爱车也会好好的对待你纠。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车行,欢迎扫描优艾卡二维码槐但,如有汽车问题需要咨询刻充侣,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您存刊脆。 责编灵厦锋:杨杰" "  近日双,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵堂,新能源汽车产业链骗补将受到严查蛙,并且随着新能源汽车补贴的爬坡跨咸,未来补贴越来越少惮,甚至将取消补贴表羞,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展茶耪?让新能源汽车开倒车呢寇孪? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计局贪,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆撵怀,同比增长3.3倍;累计销售331092辆谅,同比增长3.4倍螺。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆看婆店,同比分别增长4.2倍和4.5倍尝廓。   截至2015年底伦漏,我国新能源汽车累计产销近50万辆盲比差。数字庞大的背后俏络,甚至可能有假韶,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高蜜窝。即使新能源汽车销量有那么高抨杠,但是国内的新能源汽车也是品质较低歧鲁腺,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型坛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看卧刊伎,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200狡秸贡、E150EV旧乘讳、力帆620EV罢纺、长安逸动EV巾狼厕、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车憨。   可见虹肥徘,中国的电动新能源车依然以低端车型为主衔懒试,可是这些低端车型补贴前的售价并不低雾拢痰,而同级的传统能源汽车却便宜了很多梅美。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看陌糖,补贴后的价格为14.99万元巧,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元粟刻,即使补贴后的价格绩对贾,相对传统能源汽车依然贵了脚。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下娃础脐,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车双场茬,因为目前的油价维持相对较低的情况下踞虚疾,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车靠木董,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外巫侯。   此外署,从纯电动车的续航里程来看督扔吐,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外煎集,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里灭低,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20佳悔、北汽EV160胯啸死、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里四当稗。   未来娃缝锈,随着补贴政策的退坡浚,在2016年的补贴则是士,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h眠。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万感森。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少你富,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱统。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便顷途,续航里程不长等不足盎堡,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后堵萎,续航里程还会进一步减弱暇怪宏。   更重要的是计,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主啪,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间塘,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间鸡肃硕,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高抚将,两者的循环寿命相当险。   如今健酒侯,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录戮肥熄,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池獭,该电池重量更轻笺圭桶,续航里程更长赖掂欧,但是耐高温能力差俯屏艾,安全性相对较差一些督。   随着补贴的减少攀具,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴薯,迫使厂家采用续航里程更长的电池孔,而三元锂电池可能成为首鸭∩炝伞,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧蹿华,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况酪莎。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级骄盛,目前各大传统能源汽车生产电动汽车反墙汲,根本目的是为了补贴而不是卖车洁遣恍。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪解合啦,2015年上半年的净利润4.66亿元敝,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元寡沥,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%晌坡。   据统计妊型殴,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元磊,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元窃版方,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元躺。此外邦猾,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入督。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级陆?恐怕很难袖,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车虚惶回,除了腾势电动汽车程跨授,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成蚕侯撤,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上非罢违,如果政府的补贴很快取消颅,这些车型在市场上将缺乏竞争力观京。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力将,不仅是给车企补贴靛,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴燃署,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消醒,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争曝托,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大缄扰,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱蠢。   其实扰点,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉箱奢、还容易滋生腐败袄汹,与其直接补贴给汽车企业查罗,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法内豌郝。在美国胜侠酵,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分娜惶玖。政府不需要出钱妊裴牵,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金必瓤粮,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车胶豢涕。在德国和法国提高补贴的门槛唱恨,提高续驶里程数标准泌,从而推动真正的电池技术研发淬巳毖。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴默诽窍,补贴在用户端颈,以提高此类汽车的销量唾,刺激车企转型鹊。   新能源汽车骗补一事冉,政府应该考虑补贴的办法改进牧,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴食。随着2020年以后补贴政策将退出杯腥,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长妥、充电设备还是不够方便等嘶领,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业内,将被淘汰和洗牌碌视愤。 责编彼:杨杰" "   现如今策愤,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情绿硕,不管是豪车寸缅、跑车还是SUV又或者是MPV汀,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型撂闭蜗。除了经济实惠之外尘递壳,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事前,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事哥?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋哗。    PS琅娄:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车令醇灿,是经过鉴定之后无火烧愁、泡水疥碴、重大事故秀洗任,且外观完成无需喷漆的二手车赣彩睦。   一汀、换油    1谎烹、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油号破,主要作用是对发动机起到润滑减磨污苹贺、辅助冷却降温辰、密封防漏蛇讨笺、防锈防蚀缄、减震缓冲等作用司。发动机是汽车的心脏械,许多金属部件之间相互摩擦运动郊腐,这些部件运动速度快肚邪贿、环境差赋急,工作温度可达400°C至600°C豢铝。在这样恶劣的工况下面舌,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损怪崩动,延长使用寿命罕。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔款了僻,以确保油路通畅豪加砂,不被杂质阻塞痰接达。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)乒。合成油中又分为碗:全合成及半合成氛。全合成机油是最高等级的哇低北。车友们在选择机油种类时凹磐,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择峦八华。    2慑、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质柑,使用在采用液压制动系统的车辆中柑涪蹦。是制动系统制动不可缺少的部分持,而在制动系统之中壁坞毖,它是作为一个力传递的介质煌,因为液体是不能被压缩的净寐钡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中吝颓榷。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效莽,会对我们的安全带来隐患崩峡横。    3哎绢磊、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品抬捕,起到润滑延长传动装置寿命的作用汝篡晚,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果谋笆,在严苛操作条件下减少油品损失骑轿。根据变速箱结构的不同抗,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油巴。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求豪,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型瘦,其扭矩函傻妮、重量穆、转速乖、结构等都会不同孟香辫,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油搂。而不同的变速箱油负,正是影响换挡品质的原因之一蛋。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油耙,特别是打算卖掉的车酗粉,所以二手车的变速箱油应该及早更换秸。   二皆皇、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花菩淘,以点燃可燃混合气体的部件咖。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量欣。尤其是中心电极达到更高的温度时玲涟,被酸化消耗掉翻。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的掳,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下办堂垦,可以先拆出火花塞进行检查扭层败,看是否需要更换晨颊盾。   三鼓拆剑、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分妮瘸,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进泞戈、排气时间的准确侗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯洹,传动精确镁,自身变化量小而且易于补偿阶。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短挡陡,因此要定期更换皮带烩粉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换漏洽。就算你车上备有正时皮带技镰老,一旦发生其断裂拎笺,自己也无法更换摄羡郊。因此唇吮蕉,当总行驶路程到达8万时僳,建议考虑更换之郝。正时皮带在水箱风扇的后面赔标埂。    随着汽车制造工艺的不断进步疆测肋,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代里狸,与传统的皮带驱动相比蔡授,链条驱动方式的传动可靠辅汉酸、耐久性好并且还可节省空间仿协统,并且终身免维护湾套遍,这就使其与发动机同寿命硷畔圣,不但安全盟、可靠性得到了一定提升负柑缴,还将引擎的使用诗、维护成本降低了不少鸵,可谓一举两得闪。   四翅陪、查看蓄电池    车辆的电瓶佩酬丧,又称为蓄电池帆梅,是一个将化学能转化成电能的设备岛程肝。它的作用是供给发动机用电哄全抚,当车辆准备发动时脊俩婚,蓄电池会放电给起动机提供电力幻,并由起动机带动飞轮芹檀、曲轴转动涪,从而发动车辆梨惰赤。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类膜锯。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池灰汗。    买回二手车之后阮既,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态屯。在启动引擎的时候褂,如发现声音转弱或是灯光昏暗钵,基本可以断定电池需要更换莎乱。事实上裙雇,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了鹊,所以更换一个也是非常必要的怠新测。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右茎,与铅酸蓄电池相当纤。   五檄南抄、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车浚凹吕,防止吸入对身体有害的污染物颈妓弘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置态涕。活塞式机械(内燃机丰起撤、往复压缩机等)工作时峡,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损旅,所以必须装有空气滤清器彪项。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短劝。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器私础美,会使发动机进气不足甲扁抡,使燃油燃烧不完全硕撕,导致发动机工作不稳定狸携钨,动力下降两卸效、耗油量增加的现象发生逆景。    一般停放较旧的二手车破,空气滤清器很久都没有更换浆虑搬,建议查看实际情况之后酌情予以更换佰讹入。   六爆趣、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内模懊,进行车内除味消毒必不可少的程序径。除了常见的清洗除尘乘欣,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外茎。细节上注意车身内部谁,包括座椅韧,车体面板切蛔烹,玻璃等切不可忘记稠蕉,擦拭完毕需摇起车窗氓幂,让汽车通风一段时间叭伙凡,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品缺巫,增加除臭效果风。   小结纶绰赶:    对于二手车的整备是一门细致活儿等虏。建议车主勤观察卢、勤保养横揭,车子嘛“三分修帛幸圈,七分养捎,好好对待爱车伯,爱车也会好好的对待你瞥。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车袭,欢迎扫描优艾卡二维码税京,如有汽车问题需要咨询侮,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您盼。 责编魄泼:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患竟婆,在2015年召回超过253万辆车希,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回玩。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总彩,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回巫临陌,据统计此次共有700多万辆车受到影响娘撤离,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆操酗七。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表绵:网通社 Internet Info Agency   预警豢完权:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警荡复:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表僳:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题突邢喷,燃油箱填料管涂层存在缺陷令跺舌,导致燃油泄漏最终起火潮纶鞍。从而造成进一步对乘客的伤害孔,存在安全隐患卜。   预警肝:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警捷嚏端:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表眉:网通社 Internet Info Agency   据了解倪,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障栏。发动机蛇、底盘斥拢、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分拣社伺,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用剧欺,例如电子燃油喷射系统泰蹄、制动防抱死控制扇烙杆、防滑控制淑膘、牵引力控制线穷齿、电子控制悬架肖勘耙、电子控制自动变速器挂、电子动力转向等分,若电子控制系统存在故障竞绷锻,可导致汽车失控聊赊戊。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表炊捷:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题叹,制动踏板主螺母随着时间的推移仍髓,会造成螺母松动的危险浚鬼僵,这将导致汽车失去制动作用氰沤诬,造成刹车失灵愧莽。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施伯,使问题得到解决挎。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表惶拴:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题谰娇,特别是在持续炎热和潮湿的条件下渭妇海,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷垫龄馆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂授。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员吨,进一步导致对乘客的伤害殊,存在安全隐患豹。根据newsmax报道的信息甫究患,目前至少10人死亡侯,其中包括九名在美国塘呸矛。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表瞄翰:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题办,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷莽拌,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂弓。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员仍泪,进一步导致对乘客的伤害凭巾,存在安全隐患末磷谐。目前已经在全球造成了10人死亡疵啊赫,在美国造成超过100人受伤假接恫。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签忙坷井:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编悲陀樊:杨杰" "  1月17日劣,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放社。此届盛典共有主流媒体人得姐、汽车厂商炊滑卵、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚拧,共同狂欢赤完。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻屡。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起灸,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛婆渺,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛落透。作为中国顶级足球联赛赞助商房,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛斜倪超。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟晃,再次挥洒汗水径同,为争夺冠军全力以赴郝碑。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办嘎沧,长安福特冠名赞助泥问遍。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐祈溉,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座担祁,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军挛亨。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓痰缄攘:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得串,助攻王由动力中国齐宇获得恼就绥,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得督稿豁。   倍耐力冠名精英球队烷栏恭,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际鲁。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕梁卑期,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演尽赂,博得了场下阵阵掌声喝彩韭。与此同时稼视檬,倍耐力正式宣布将冠名精英球队量,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事疤把揭。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求靠匪寺,在2014年度颁奖盛典中壁矗绵,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺残灵。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动撂,点燃了现场的高潮梁。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real讳,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心踩围、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺荣雷痊。   众多演艺嘉宾壁韩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台蒂双距。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟挟泻,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众穿。中国内地创作型歌手普杉、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场巢矫。时尚座驾乐队等济、快车道FM乐队抖幌盼、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众女侨贤。   至此抢僳场,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕褐青蛙。自2011年起肌购,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”乔、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛膳爸,五年的联赛时光僵,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起读恼夺,以球会友悸慕,提升了球技囱泄朗,锻炼了身体肌魔涤,也收获了更多运动的快乐碳圈赴。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织坟嘶摆。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕评爱,敬请期待陕辆瞄。 责编蔬:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”焚伯胺。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告纤,从2016年1月1日起癌谩,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求下、放宽平行进口汽车数量限制前、简化工厂检查要求等三大举措芬,以便促进汽车平行进口贸易发展荆剿莱。   公告称烯九,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业难,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下溅,CCC认证申请时氯硼坎,可放宽提供原厂授权文件的相关要求纶沟洽。在认证过程中分类划,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”揣伴、召回能力和体系的检查工作娃俱。   出于保护知识产权和市场份额需要北不,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证炕醚,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度罐谎,又必须获得原厂授权才能拿到认证累。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权馁透辟,简化了程序会搐,大大节省企业成本篓。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》茫顺妮,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业陪井蔬,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下惜,可取消非量产车认证模式数量要求城财形。另外黄,《公告》提到本淖雾,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所僻惊全,并可视情况对其进行3C认证工厂检查藤厦。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出克敲,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望撬涝。“目前全世界汽车品牌近500个糯锯,进入中国市场的仅40多个惮滥,而通过平行渠道进口的量相对较少甭。其很大原因和此前的政策环境有关绕惠文。现政一旦实施苍团惦,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展托。” 某平行进口车企管理人士表示泪。 责编窍电跺:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车层,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元杏梁。近日撇,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案萄舱,将嫌疑人宗某抓获勤宫,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留陌狡蹲。   宗某称捶,他很喜欢汽车缚困溜,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店丝,去的次数多了翠,就认识了经营汽车装饰店的陈先生酬姬。   在一次聊天时酷必,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车缄韦,倒手后可以挣钱辩晾烷,只是他最近手头紧没周转资金屠拆健,机会丢了很可惜荒。陈先生听完后很感兴趣暮陋,详细询问患史挡,宗某就从政策报头、需要办的手续等详细说给陈先生听胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍管,当陈先生问宗某是什么型号的车时然费突,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的无瞎。”陈先生听宗某说得“头头是道”钩判息,便信以为真敬封锨,答应一起合作精。之后竭,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元搭诧。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份僳,这之后宗某就失踪了淑,再也不来陈先生的店里访摊鹊,电话也不接塘段沧。12月17日呸笑,陈先生到丰台丰益派出所报了警祥。丰益派出所民警接报后立即着手调查寥困,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获继。   宗某被抓获后供认脐,自己根本不认识什么“关系”敲,也没有什么罚没车和转地方车的事委歌,完全是编出来骗人的唐筹。   办案民警介绍饰蓖,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月麓肝墒,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某十腔,按北京话讲凤,两个人就是“假熟”赌财渤。   昨天记者获悉叭,目前巨懦,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留娜就。 责编斧膘:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道损,2016新年伊始筋,一批汽车行业新规正式实施撑慈,包括降低燃油限制标准籍、维修保养不必去4S店黔峦奋、退车可退“车船税”等剔巴。新规意在进一步维护消费者权益泪妈,但不少商家却感到压力重重奈晤泄。业内人士认为熊薄睦,新规或将遭遇落地难蠢玛喜。   根据新发布的《车船税管理规程》猛缴挎,因质量原因车船被退回的皆沦,纳税人可以申请退还税款庇矗癸。   记者采访青岛多家汽车4S店发现涧,这项新规已经开始执行泰湘稀,某4s店总经理蒋晓东告诉记者歌朔惨,车船税费用大多数是2.0以下车型上彤海,折合一年300多块钱发舶,对4s店影响不大练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重衡裁适。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出潘贝痊,车主有权自主选择维修经营者郎筹募,不必去4s店崔翱獭,这让原本就不景气删柯、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”事。   另外郝纫揩,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施扩,燃油限制标准降低到6.7升/百公里拘,到2020年将降到5.0升/百公里滥从谴。   而目前来看厘活,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰槽仍耸,搜车网运营总监于强认为胯尽,无论是排放还是清洁能源技术蚊媒,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少始。   于强同时认为输道法,区域性差异扁、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键柏圣绷。因为全国范围国4排放胁,但一些偏远地区国3排放也可以流通奢辫巍,执行过程中肯定会出现执行不严格茨胶,所以炉谜,好的政策是否能真正落地宦,一定要明确监管以及管理处罚标准埔伴娘。 责编火聚:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全醛,正成为各大车企的研发的重要内容霸,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示缎囊纱,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司呕,我们正在业务的方方面面进行创新馁。截止2015年底昂,福特汽车共提交专利申请近6000份及咐毋,创下单年申请数量新纪录搅敦。网通社发现刊,这些专利中沦厕,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及嫉殴绿,其中有7项颇有意思的“黑科技”裸奠沸。这种技术或许才处于概念阶段峭县哗,但为福特汽车未来发展指明方向慰。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面烤唇,福特汽车已经拥有多项专利裁绥,其中包括去年申报的一套新型座椅糕洗朵。这套座椅可以实现前排向后旋转瞥逢竣,使前排乘客与后排乘客面对面相坐辖。除此之外如肩舱,这套座椅还可折叠漏剑,折叠后乘客可以坐得更为舒服赴。据福特汽车规划拟碑,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上潞。   除了对座椅进行创新识览蕉,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫捷炼街。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手卡逻叔,此时方向盘就变得可有可无橙。为此奥戒希,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能旗怠,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方棠,由此为前排乘客提供更大的内部空间喝。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全隆婪,汽车安全技术也是厂商研发的重点变盟。在夜间行驶灯光技术的研发方面翰,福特在激光大灯艇、LED大灯啊班仕、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫暑孙姆,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”缔燃。当在夜间慈媳,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上图,照亮汽车周边的路面本硷吨,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险暮咯。   近日射潮色,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”坤,这项技术车托鞘好后遍回弯,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起嘲容稻,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线樊抒开,连接至独轮车机械装置中斗变炬,即可实现单个汽车轮胎的行驶订救僳。   除对于自动驾驶擎、安全等技术的研发外澄,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止年间赶。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利佰般,新的11速变速箱将拥有不同配置谁,分别匹配不同的齿轮欧妨、离合器和制动系统荚。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速祷,Jeep自由光就搭载这了台变速箱逃卜缔,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱矫揩。虽然福特11速变速箱更为领先凉缔,但尚处于概念当中殊攀,何时能推出并进行量产艾,并未有具体期限羌。   健康技术   在 福特众多专利储备中诞,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果素绰开。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器迹嗓讥,输入司机的基本信息后辩琶,在WIFI网络连接状 态中赫耿考,系统可以随时监测司机的状态荚混鼎、身体健康程度位。并且可以在紧急情况下希,及时通知相关医护人员实施救援擒居刃。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息徘肩,功能比较有限纽。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签溪:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编溜醇:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前稍涟孝,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试姆掸,结论是效果并不明显痪锤。那么除了打吊瓶外凌掣,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了挨巳。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀嫌趟邢,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”赖,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么多?这次我们就来实际测试一下坟枚。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中灸,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)屏稼湘,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果雌锰,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔娘路溉。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品藏?   答趴: G17作为厂家配套添加剂眯揣构,其定义属于养护型添加剂焕,为了突出清洗效果工皑,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品暑办碱。   ☆ 清洁积碳添加剂种类粱竿弓:   答尼吴顿: 目前蜗教我,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)滩壕、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)邦尼涡。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么副鹊?   答汰: 据悉缺夯,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 恃烯,它是一种高分子材料甜缮,耐高温就、不易挥发媒,且对积碳有很强力的清洁作用锚。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP靛底叼、红线Si-1等复。   ● 试验过程沪采栋:    本次我们将用内窥镜灌钩沤,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照鞍查。在加入添加剂后肌拴摧,加满汽油疥。并在1天时间内绒挡,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)仆。在回到北京后敦,再次用内窥镜观察淡洁颊、拍照并对比清理积碳效果档沫础。   ● 体验车辆膛吨:    为了保证实验的严谨性光韦广,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆灸诺,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁碎孔呜。其中边,皇冠的发动机属于歧管喷射技术涉,迈腾和雅阁为缸内直喷技术柯耿春。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠鳖藐獭: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后袭,结果和我们预想的有些不一样吭寄聪。11万公里的皇冠积碳非常严重劝耙胸,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少翁。究其原因后我们得知菩,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进搓坚,而皇冠车主则比较温柔踩繁。同时蔬,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目聪。    需要说明的是凑塘幢,三车车主均表示在车辆清洗之前顾檄,正常使用中一切正常贝倍,油耗也都处在合理范围内罕讽非。尤其是皇冠车主表示肚,虽然车内积碳严重速傻妨,但并没有在车辆行驶中有任何感受傲。当然叮湘,积碳的产生是一个循序渐进的过程镣独,和温水煮青蛙的道理相同巷。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时诗奸,因为京承高速限速100km/h动胺,所以我们一直保持100km/h匀速行驶可竞,全程没有拉高转速尖。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上茨,喷油时宽兜,燃油顺着进气道通过气门进入气缸系唐宏,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门咳送,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显祈煽,一半多的区域已经露出了金属颜色董冉闯。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因啤九贡,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状苹护潜。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显狼殴懦,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色泻垦录。可以看出桓陶辽,迈腾的活塞顶上非常湿润氢竿砍,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性灸。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层畦庙,所以清洗积碳前照片感觉很干净孙,但仔细观察可以发现怠耙,表面发乌屯沪晃,还是有一些积碳的存在腹露。经过清洗后砷匿,活塞顶明显变得光亮许多维四。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室费穆,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润林,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)宿陈航。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面号,因为聚醚胺耐高温的特性蝎阜汐,不易挥发耽,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳诉未签。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁似厩、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后韶赐,我们特意询问了三车的车主聘旱,他们的反馈竟然很一致栋,就是在主观上无任何明显变化颅。 油耗方面壳舅厕,因为每次行驶路况不同朗,所以也可忽略罐。   ● 疑问解读搁寒衫:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升辱叮论?   答弟: 一般情况下亢,加入添加剂以后需要一个清洗油路夏岛冲、气缸内部积碳的过程无,所以在短期内油耗反而会有升高的情况体糜,不过您无需担心辖道,第二箱油就会逐渐恢复正常水平忻。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁档?   答嗡箍: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐免、缓慢地溶解积碳涡,而并非效果立竿见影双刑,且不会大面积脱落番,所以对缸壁并不会造成损伤橙己供。   ☆ 多久加一次添加剂贡户?   答敞萌乖: 对于清洁型产品来说贺惕,商家建议5000-10000公里添加一次诬,在这里我们认为刀,如车辆在使用过程中无任何异常贝,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可敬。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么雀?   答是: 不能泉。因为采用缸内直喷系统的发动机逛乖,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内嗡刑,进气门得不到汽油的冲刷搬床,所以无法靠添加剂清洁进气门绘奇拓。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳碾?   答回希: 通过与汽油混合后捣乔辽,首先清洗油路啼靠喝,非直喷发动机还将经过气门第畅森,直喷发动机将直接喷至燃烧室然湃虹。因为有很强的耐高温性吾,并不会轻易燃烧并挥发讹现,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化霸芦,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳椽藏,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题猩。   ● 结论菏蔑:    市面上的汽油添加剂品类繁多备袒徽,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)瓢槽,清洁效果值得肯定忌娶隶,同时也不会对气缸产生副作用券姐。在编辑看来骑片,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药挽褪悼,建议大家养成定期添加的习惯节弛。想起一句广告词“X酒虽好懈亩,可不要贪杯喔”凌腐,养护爱车的同时也要注意用量唉妈,无需频繁添加霸天坏,定期添加即可厢。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题舞拐焚,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流幸涟吃。编辑博客链接 ←← 责编隶痞:杨杰" "   全国   12月23日钠币秋,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》娜。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件蚕。2017年呻埔炕,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点澳迪柯。   编写|翟冰慧   得益于节能环保轨、政府政策支持等优势酿,近年来新能源车数量大幅增长菜。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素报。昨天偿,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》戈。未来冈肺啪,充电桩少担赌瞎、支付繁琐断、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解蜡狄。   《办法》规定嗣蜕轿,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件收鲸。此外磁建,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式荡借,保证一卡通用丧逢成。   根据最新规划脾梦,北京市明年计划新增5000根公用充电桩拌筐,争取实现公用充电设施突破1万根蔚黄俯。据了解侧攫粱,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络溪斑,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络卵币蜂。   对于如何实现5公里一个充电点掠,北京市发改委相关负责人表示肃,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准羚,例如 柿逛默,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”羡竿团。对此聪砂孰,他介绍到饭,百分之百指“建设或预留建设条件”牧涡。如果一个社区内有500个停车位酪甸,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件表立。   北京市发改委表示撕,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制乐地爸,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营馈,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准膘。此外姐,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施桥狼仍,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金拣。   据统计耙炊葛,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆图,其中新能源小客车超过1.6万辆卤勒。对于消费者较为关心的充电服务费问题仆,市发改委也做出表示谰摆慈:充电服务费将按充电量收缺,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%堡。   另一方面捕吾,新能源车充电缴费方式也将进一步规范癌。市发改委表示付奈,要求充电收费必须支持银联卡支付方式家跺腐,确保一卡通用荚刑。同时扭,还将鼓励通过市政公交一卡通领耸、电力卡两袱、ETC卡沟垒、移动支付等多种方便快捷的支付方式贝。   值得关注的是盘弯诽,目前大部分充电设施已实现支付宝付款劫璃松,相关负责人表示品嫡辩,春节后将逐步推行微信付款挂。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费畏芳,解决新能源车充电难陪、缴费复杂的问题炭窟。   随着《办法》的发布阀,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系祥圣,解决新能源车主的后顾之忧室戌清,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行该摹。 责编串:杨杰" "   全国   日前孝,发改委裸帝沥、住建部嗅、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》称匪沛,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施想凳,由经营者依据价格法律法规和相关规定恒瘦,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准牡酒阑。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高蓖,机动车保有量快速增长圣鞋宋,停车设施总量不足芬、资源配置效率不高等问题日益突显孝矢纤,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧圭溃封,成为人们日常出行的“难题”囊。   日前钵攘,发改委沥、住建部谁、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》汀眷颊,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制柑拇,充分发挥价格杠杆作用陌熔,促进停车设施建设尸徒甜,提高停车资源配置效率伤官橇,推动停车产业的优化升级沸褂拢。   《意见》指出疾,除各级人民政府财政性资金匆、城市建设投资(交通投资)公司投资以外岭焦,由社会资本全额投资新建的停车设施敛炽,由经营者依据价格法律法规和相关规定卜描戮,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准创那。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式肛。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施骂络频,要通过招标加裤、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者剔。   此外酵顽,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化壬纺。规范政府定价行为筷、加快推行差别化收费荤仆、严格落实明码标价规定伎、健全市场价格行为规则汇承蹄、严厉查处价格违法行为等另。   事实上宿位撂,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示闲扳。   今年8月3日现呵,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》兑撵标,要求充分发挥价格杠杆的作用涵愁日,完善停车收费政策妻,逐步缩小政府定价范围痘,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费欠,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式构。   11月19日掳判,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》败对,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价附缺挡,停车价格不由物业公司定略吗首,而是由业主共同决定垂韧。此外谅萝晶,未来小区干瓜、商场痹、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放罗疆辨,执行市场调节价摆。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后嘶冠,昨日砰熔,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议椭。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示土便,从2016年1月1日起奔幻喝,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外翟,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定涂藤,使得定价能够反映土地本身自有价值窜洼吵。   据了解鲍辽,近年来敞暇位,北京市政府在停车方面做了大量工作痘匹隘,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车贿馅闯、停车场等一系列措施;在治理方面秋保,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个雷拟,取缔各种非法停车场524万个淀。   据统计屯,截至2014年底抗醒岭,北京全市共有停车位290万个幌潍陆,其中经营性停车位180万个肝,非经营性停车位110万个钙驰。 责编膏垂涝:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报埂,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布湍面,将于2016年1月1日起正式实施互幢架。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日什醇皮,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》票坡吃,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施溉,为消费品质提供安全保障委其。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示床厩,近年来颠洪,消费品安全问题日益受到社会广泛关注戏,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施提察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章坍谁坚,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务疯,增加了对汽车零部件生产者的义务肮扣,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化捐,增加了向社会发布风险预警信息的内容坍,丰富了缺陷产品调查工作手段甩。《实施办法》于明年正式实施后梗汇雌,将对加强汽车产品召回管理秒峦溃、推动企业履行召回法定义务会刊淬、保护消费者人身和财产安全烤椭,发挥重要作用枢杠。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度茅闪,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的棺前,应当立即停止生产挡巷戌、销售蜗、进口库鲸污,由其生产者实施召回魂,并及时发布产品缺陷信息庐犊。对实施召回的缺陷汽车产品蕉,生产者应当及时采取措施消除缺陷梨蹄皖。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担病。   汽车召回数量创历史新高   同时福汕匡,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》逃。《通报》显示练赋,截至12月18日庐徊柒,全国共有76家企业开展了226次召回活动阂功,涉及缺陷汽车 554.85万辆九咀。召回次数较去年同期增长29%关,数量较去年同期增长17%扮,创历史最高抚洞欢。   其中滩戏泪,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次毋仙,与去年同期相比增长170%昂,涉及缺陷汽车352.23万辆筛韧晶,较去年同期增长18%诚踢啤,占今年全部召回数量的64%脊妓丛。   据统计挪,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来刀洽但,11年来硷巷办,我国已实施汽车召回1079次鸡窟,共召回2533.85万辆弹。从召回涉及的汽车总成来看栓擒梁,发动机总成召回最多府撑,共召回270次汉考,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成陈,共召回134次娄警,涉及数量441.08万辆攘餐。 ? 责编守从磊:杨杰" "  随着经济的发展潍峦蛋,居民消费重点转向了大额的消费讹。正是在这种消费趋势下圣撬,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活宝娜付,现在汽车已经成为家庭必备工具熊戏,提高了用户的需求秒特。在2015年的最后几天时间里潘忱吕,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总淮碉,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回巳沦蚕。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明暮卓蓿块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表埃母硕:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表蹦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息闲龟小,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版杀。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日淋磕芯,共涉及626辆侩毕褂。   据了解缔,本次召回范围内的MINI汽车忱霉,因电动液压助力转向系统故障童,容易导致腐蚀凯浪,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效考绿巷。以上情况增加了车辆发生事故的风险险涛钱,存在安全隐患络。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表魔非:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息隆倾,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派咯艘,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日停,共涉及128辆乔诞煌。据了解溃,受影响车型均搭载手动变速箱费挎。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐尼,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中遍,可能松动履,导致底盘有噪音或震动巍妇画。如果继续长时间行驶匙,传动轴与后差速器的连接部位可能分离渭,导致车辆无法继续行驶辞,存在安全隐患腺房。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编桐:杨杰" "  2015年12月27日具筐扒,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港次,首次出口至美国垂、加拿大和墨西哥在内的北美市场拭丘。昂科威于去年10月国内上市事脊邢,包括本次出口海外的车型墒,均在上汽通用东岳基地生产瞄。上汽通用总经理王永清表示霖类书:“昂科威迈出国门嘎窍,不仅是产品自身强质自强的过硬实力发啡蹈,也凸显出东岳基地乒泵弊、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华逗问。”在昂科威出口北美之际惩,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地冈欧缔,接下来小编会以一组“数字”翔,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地实。   上海通用东岳基地畦娟,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成椭,由上汽集团女岭、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%舵丝、25%幂鳖吕、50%共同建成扦侯隋。现拥有冲压刊蓉、车身耗倒、油漆炕、总装四大整车生产工艺和铸造慑、锻造谱鹃片、发动机厕壳、变速箱等动力总成车间抖连阑。产品涵盖别克昂科威浑泼堡、昂科拉和雪佛兰创酷珐顶憾、新爱唯欧爽疏啸、赛欧3镣、乐风RV6款车型署,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec导捎、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等龋鞭。   东岳生产基地的整车年产能60万台咐冠婪,发动机年产能117万台小蹲,变速箱年产能72万台蹋。从2003年整车工厂建立以来查,截至到今年8月已经累积生产突破350万台噬雄奉,而从2005年动力总成厂投产以来恋,整体动力总成生产已经达到1000万台卤娶。   冲压车间——精益生产辩,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式息皋沃、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线坟,承担160余种车身覆盖件的冲压生产陵,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平棚开孟。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产老,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺棱粟从,贯彻了精益生产的理念爆,高效节能胸媚窃。铝板前盖冲压工艺姑嗜:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3磕还戌,相对于传统钢盖减重7.5千克丛,令车辆减重蒲害、降低油耗戊尘俯。前盖内板工艺——三序成型砷全搽、一次修边徒:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺咸,零件修边采用一次修边工艺矗,浮动废料刀设计亥唐,无碎屑仍菲,使前盖外观更加光滑梢纬拈、美观痞,并提高了产品品质不纯瑰。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念锨,首次采用了高密度机器人忻、GEO-pallet高速输送系统宫鳞咸、5+1车型的总拼Gate设计等淋朵诗,拥有各类机器人465台邓。在这里陈藤,高柔性旱李、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构斥,将成员舱全方位立体包覆胁叔。同时挞己,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材琉竿涝,车身高强度钢材比例达到75%合边假,不仅实现车身轻量化公,还拥有优秀的防腐性能骸救跨,提供“多10%”的安全性能放拘。   车身车间通过采用大/小随行工装系统并,进行地板分拼及总成陋、白车身传输签放,具有柔性强慌,传输速度快懦偶凌、精度高的优点党释亭,并具备质量追溯功能旱腾,以保证生产效率和生产质量祭。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位女哼,14台机器人同时进行焊接作业脱戮潍,每个生产节拍可完成200个焊点焊接检据,占用空间更辛锔砣唷,工作效率更高旗粕。目前孩壤霓,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂碑抒铂、沈阳北盛三期溪权叙、武汉分公司等生产基地推广使用剂。   两大焊接工艺校:车顶激光钎焊蕊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺桑,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合爽,使产品更加美观董,同时增强密封性敛购、提高焊接区域的强度捐,进一步提升驾驶座舱的安全性藩贝。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术咎称馈,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起免鞘雇,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来滴。相比于传统外露的焊点靶,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下假驰扒,令外表面平整无焊痕苏,而且最多可节约70%的能耗诧称霓。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫屯盾拣。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料汇冲,替代传统的车内固态沥青消音层危嫌活,在提高车辆性能的同时薯,具有绿色环保蚊械筐、重量轻砰宝、隔音防震效果好等特点叙妹小。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型慨,这一新材料的适用跨,提高昂科威10%的隔音效果凛壳窟。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备热常栋,包括水性漆徊。较传统涂装工艺奋瓣,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上权,更加绿色环保唾咐官。同时赦缉们,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准虐谢,提供给车辆优秀的外观表现的同时眯浓,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力檀班,提高整车使用年限令吠凳。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆肮勉、涂胶戎挂,和备胎机器人自动化安装备胎版呕浓。此外皖滇级,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统韶部,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用搓,它可以根据装配工艺选择合适的高度煤踞稼,实现了多平台柔性化生产臼抨渐。   总装工艺将完成整车全部零件的装配烯临,并进行100%质量检验酷钵炒。别克昂科威正是从这里驶下生产线貌汇,开始它畅行海内外市场的旅程蠢新鲜。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装道,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板瑞逆拉,在拼装过程中精确同步我,实现车身和底盘的精准定位和拼合危程,从而确保底盘优秀的操控性能激白,提升客户的驾乘体验糯谓硷。   在质量终检线何,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车耗薯替,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测袭酱。在雨淋测试区内沛佬虹,360个喷嘴全方位密封测试沥雹彭,70秒内鲜汀才,5吨水燎妒竿,70倍模拟自然界暴雨雨量缎,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内敦蛾矫,质检员控制方向盘期,整车按照“8字型”路线行进扩暴蛇,检测方向盘的指向性刨,确保不存在异响宋唾。这些具有质检环节砷蕊臣,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验寿肛。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编卉戳:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注腾套陷,在二级市场上掀起了一波又一波炒作竭。值得注意的是伐泡僳,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车狼毕,丰田授径急、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车凯擦。丰田芦膘骆、现代档枚税、本田扯、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮岸,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商璃恍。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道陶,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车拭瓤寿,整体外观与e-tron相似坏,最大的区别在于动力方式的不同朽麓陵,而参考e-tron的命名方式式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron荡煤。   在氢燃料电池汽车领域协猫淋,奥迪其实之前也有过不少尝试镰炊棱,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车掀旁剧。这款A7前后轴上各安装有一个电动机隋耿僻,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电帘端蔼,来作为氢燃料的补充衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比犀胯膊,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者里篓弧,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了棱糕,比如现代氢燃料电池版Tucson揣栋、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity瘦。当然京曙,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话炕缕弧,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决南墙。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段搏琅,解决了若干关键技术问题窃衅环。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布媚熟案,在2020年底之前的市场导入初期练限,将无偿提供其独有的包括燃料电池组请、高压储氢罐泊、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权玩,共计5680项徊料僚,2015东京车展上篓,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity怖萍。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色毖甩嘘、高效糖敌瀑、适用性广的发电技术哇。燃料电池与传统发电方式相比片龄,不受卡诺循环限制疙迪,因此能量转换效率高馁,而且具备零排放梆陵飞、无污染内卷灰、噪声低等优点端兑,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案荡艘刷。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)性龟、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类虹交,可以广泛应用于交通运输姜、军事投角纤、航空等领域忱疽。   申万宏源证券表示舱,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元档妇党,加上购买时的政府补贴迫牟欺,与纯电动车差距不大伴屏芳。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右韩,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平浓,而丰田雀梁死、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3箍妇惦。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时昏杆臼,车辆的性能达到传统柴油客车的水平降恼氮,实现每天19h的运行和出勤率伦。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年爆萎,达到内燃机汽车的同等水平屁溉。   丰田坍矮、现代璃呈匹、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮坷擅。鉴于新能源汽车前景广阔赡舍阑,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能擅,市场容量有望达到千亿美元量级骆署驶。A股市场中疲皇,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车甸疟擦,有望令该板块进一步获得资金关注收。建议积极关注这一主题带来的投资机会舷换联,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商佳脾。 责编凶:杨杰" "  国家发展改革委21日称愧沸,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策磊。鼓励各地结合实际情况贬,推行不同区域鲸裸翰、不同位置伯赐岛、不同车型硅、不同时段停车服务差别收费然。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠眷。   根据发展改革委伺、住房和城乡建设部瞎授、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》匈挺,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制墒,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定赖度筛。 责编习钝:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表栖烂托。昨日鬼,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》妨斥亢,显示宝马缄酥携、奥迪俏鄙、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上俄。2015年瞬靛顶,中国主要城市平均应酬指数为63.2撤闲,与2014年同期相比瓮绣,应酬指数整体下降了近5个百分点韧皇雾。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷首缺硕,e代驾对应酬情况进行了系统化分析先贾。报告显示签背丹,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2集妨凉,与2014年同期相比头勺郡,应酬指数整体下降了近5个百分点捕镐吨。   从城市分布来看污,北京以83.2位居第一靛替犬,其次为上海诬、沈阳搬羚、济南临、郑州伶、重庆闭拧、深圳储金、天津搐、西安嘉、广州分别列前十位苛喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看炕,全国各地应酬的平均花费为386元/次肪,其中北京地区平均应酬花费最高蔷,为660元/次趴踩。但值得一提的是晌但,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%桥党,今年下降至22%扑。   2015年扮,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响铅雾违,我国主要城市应酬指数略有下降邦,应酬的形式也从高档饭店散、五星级酒店涂海劫、私人会所转向夜总会捍袖、中档餐厅等场所舷计廷。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三光,而私人会所较去年同比下降7个百分点览躬,已连降三年脆嫁嗓。   谈及应酬原因黎,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”寇促便,其中近四成的应酬不是为了沟通感情骇继坛,竟然是为了要账颂、清款恕心。   值得一提的是型崇送,在所有应酬人群中栓,宝马传涛赦、奥迪苯促钮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上碉搭传。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群寝。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标插侧。 责编搅颊:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后浦虫龄,昨日锰,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议橙休。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示侩,明年元旦起亨,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外办绢,全市其余停车位的定价将在政府引导下涧圃,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定卢乐骏。   事实上隘衡寺,为盘活停车资源锯势努,北京市曾于2011年发布相关指导文件回,鼓励企事业单位停车场错时开放潜。针对目前的执行情况暇罗,相关负责人表示竭,文件公布后歇,市政府办公区第一个打开大门式境,供周边居民共享解礁稼,据统计江欠佳,北京市目前这样的车位有2万个左右绩违汤,下一步开放力度还将加强赏。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》簿伺奔,首次放开民资投建停车辰纱依帧,并明确健全政府定价规则醒脸,北京市停车位收费新标准也逐渐成型抚涝彩。今年11月19日布么爆,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》脯奥糜,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价笨囱捶,停车费价格也不是物业公司说了算梳撕,而是由业主共同决定敲。此外开恳,未来小区蜂泛、商场淀、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放型,执行市场调节价详佩淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍放溅,自明年1月1日起谅褥,除绿色占道和P+R以外宛埃欧,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定菱氢通,使得定价能够反映土地本身自有价值凄催需。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价温埔,避免出现游离于正常范围外的价格堕垢敬,相关执法部门也将同时跟进痰闷偷。   此外蠕,针对北京市当前停车费价格过高的争论栓础,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示徘馅,与同等级国际城市相比方步厢,北京市停车价格仍然较低碎垢,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右陡,而伦敦届纽、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”慧偶。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示胎申,根据调查结果烧萎磺,北京市夜间居民停车免费的比例达60%参匠戏,白天大家出行筐期互、办公时各种各样的免费停车位依然很多恫,城六区的这一比例高达86%抖柔。(记者 肖玮 张畅) 责编疟上:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称盎,车险业务规模稳步扩大瘦纫,基本面好转且徊好,企业减亏明显瓷卯仓。但与此同时碗鳖绣,车险市场的体制机制问题仍然存在缺。车险市场中小公司市场地位低揉揩鳞,影响力弱冉,车险市场两极分化严重电充拣,“寡头主导淑坏、大中小共生”的市场格局凸显咳屡室。此外炔峡,随着产业整合趋势的出现江,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显窗达。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)嫂挎得。数据显示抡故,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币福,下同)慌乘梗,同比增长16.84%赤褐,成为全球第二大车险市撤朔浮,仅次于美国怕钝。    近年车险发展速度较快扮水,重要性进一步凸显尚变孔。2014年潮啃,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元创,同比增长11.24%题凯妇。从车险的保险深度和保险密度来看摹伙毋。2011-2014年苯磕,车险保险深度分别为0.67%涪煎漓、0.70%细、0.75%和0.81%肪,车险保险密度分别为259.24元/人凉、297.33元/人假、348.49元/人和403.27元/人吾仇。《报告》认为扑冷,随着业务规模稳步扩大畏,风险保障能力逐步增强结,理赔服务水平持续提升彭伶复,车险在分散交通事故风险敢、提供经济损失补偿笛、维护道路交通安全烽、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用解糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看己贾,2013年迷,车险利润下行啪,整体出现亏损澜棋,但2014年车险基本面好转敞茄,上半年承保业务扭亏为盈掳,虽至年底小幅亏损承,但整体明显改善党污。2014年车险行业的综合成本率为100.24%冠,亏损11.57亿元孟拨,同比减亏17.75亿元藤茹蒲。   中小险企经营困难    但与此同时混鲁,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在入,中小车险整体经营压力仍然较大乱。    近年来统素梳,车险赔款支出增幅较大灭,且明显高于保费收入的增幅篇泻份,简单赔付率逐年上升管汾。同时墒鼓,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大磕笆,呈逐年上升趋势尚的。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下惮失膝,市场竞争激烈燃第雄,中小保险公司处境不容乐观碱。    数据显示氰仓,2014年课废雾,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%嘎,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3谢味檄。从2014年经营情况来看晤净箩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司莫讽,中小财险公司几乎全部亏损林瞧。    事实上颓荆呸,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下峰梢。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家目泊。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司陕,份额徘徊在13.5%左右赫锋任。    在100亿元-500亿元齿都,2014年有国寿财险钉八惟、中华财险昂文、大地保险擅晨巍、阳光产险逞、彩屏财险五家篇,上述五家的市场份额总计为19.14%陡,不及平安产险一家的市场份额荒默繁。    “我国财产保险市场上湘篡,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主楷,但车险市场集中度一直偏高酚汕详,大型财险公司有明显竞争优势篇,中小公司份额较低轮。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到臂当棚,2013年褥适,行业整体承保盈利26.43亿元顶颈莆,但利润贡献主要来源于大型财险公司仁灸醋:“其中弟醋了,人保财险勘、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元冲藤,绝大部分中小财险公司都承包亏损息款,仅有两成公司实现承保盈利力胎沟。”    对此棋宫,华安财险相关负责人表示妮菇,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外讥,更要注重自身的差异化发展氛,同时浅,中小险企在理赔网络拱锰群、数据共享相、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘吕筐。   汽车系险企兴起    此外农贬,《报告》显示绦,车险市场竞争较为激烈补,尤其营销成本高企操能,车商渠道受到挤压峭坝。    据了解睹橇隶,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一弦镜。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成贰窍。而出于吸纳中长期优质资本舰烙、完善产业链布局等考虑茨疙戚,汽车厂家纷纷涉足车险市掣宥纠帷,通过全资妮诺嗜、控股侗级、参股等方式设立财险公司母情、保险代理公司慷,如众诚车险和鑫安车险刨锭。业内人士认为脾级,相比其他财险公司趣埂,汽车系财险公司凭借股东优势擒裂,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势罢,对其他财险公司的车险经营造成压力祥寄彭。    近年来车险市场规模不断扩大谷、车商代理渠道迅速增多碱疽侩,但渠道发展并不成熟陈,由此导致的业务管理混乱厦芍墨、专业能力不足翰骚、侵害消费者权益等违规问题时有发生廊倒渡。    而与此