>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

库尔德武装联手叙利亚政府军 张召忠:土耳其危险了

2019年10月15日 00:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 00:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

回国有望了?贾跃亭申请个人破产重组 仍负债36亿美元

90%;    4 电池包定位锁紧技术物订泻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糖犁臂、锁紧察。    与会专家认为莽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煽渤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杭、热稳定杯、无热管理循环雇、热冲击循环乒、被动传播电阻)竿次滦,电性测试(短路步帅售、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欣藤、掉落惦愤、穿刺疽踞、翻滚情颓、浸入帽亭钡、压碎)的安全要求胺。但是攻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啼冉黄。安全无止境龄,提高电动汽车安全性警亮滦,还需要国家劫佩、科研机构吉铜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中且棵片,也曾不断出现事故摄癌朔,遇到挫折是任何事情发展的规律模抹。因此膝盆眠,对于各类事故认戊,电动汽车各产业链不应止步不前倍呻衅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扫成。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豢烂,要让安全成为满足一切功能的首要条件焕办璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍茫:李芳" "   上海车展开幕前一天箩天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会首努,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌燃晾沪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搞?北京现代副总经理互、销售本部副本部长吴周涛表示伤疮峨,目前北京现代47%的客户是80后和90后牢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例链。“他们对于服务有着完全不同的需求辛。比如服务要定制化枷,手段要智能化涩显粹、科技化柯累崔。同时蹲徒桶,还要预见到他们的需求并满足硕。”    如果说此前慌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漆笛,是厂家产能的竞争卢耻黎,那么未来则是客户的竞争赡哇但。因此渐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仓毒。“意思就是享受你还没有想到的服务耻祟。”吴周涛如此解释碎涕镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汝熟?据了解囱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期储瓤奸,升级为对客户用车生态的全面服务夹,基于互联网科技的进步姆厦复,先于消费者预见需求篓吼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效举、智能想独袄、共享膏搔拘,以及个性化定制的智慧服务体验摔。    具体来看嫌臂熟,北京现代将率先整合官网葛、呼叫中心讹庐、4S店透明车间汲比、服务App镭导瘦、娱乐兜揩、地图喊史帆、语音控制息、智能搜索等服务功能及,并将其聚合到车机上脚反,成为用户的车载生活服务平台当。它就像一艘移动的生活航母罐潞孤,无论是餐饮拇、娱乐傅乃弘、购物的生活需求世,还是维修敬、保养的汽车服务附篮魂,都将以车为桥梁灰爆狠,实现信息互通裤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务探次些,还能够通过在线直播的方式毙,对接车渺米、检测动化苟、派工锋焕是、维修恕下、洗车誓邦侣、交车等服务的全程进行智能监控淀,实现人车分离式的售后服务切,把客户彻底从4S店里解放出来具超,为他们创造更多自由生活的空间霜。    值得一提的是郡,在“汽车共享”大火的当下谜酷谅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弊缓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者士匪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磺。“如果只有5%参加到共享汽车当中将看墙,那也有40万辆的规模谎,这是目前任何第三方平台都实现不了的谜。”陈静表示腐舅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车参、售后代步车舱孤、公务用车也会参与进来怂。“我们希望融入大潮琼鞍,积极参与这种尝试赫。”    除了全新服务品牌的发布寸挡坤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叉梳。据了解构,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焕,通过平直且富有张力的线条镜,充满力量感的车身轮廓糜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滇脱刀。同时那,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剁内,匹配7速双离合变速箱骨龋络,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腔。    “新一代ix35上市之后闷控,北京现代有全新胜达木矗脱、全新途胜姬沏换、新一代ix35葛参簇、ix25四款SUV产品渺士辅。通过这样的产品布局青镀腺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岔。”吴周涛介绍说汉糜隧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车固,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求十参僳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垂朵,本届车展除了新一代ix35烈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蕾辆套。新车延续流体雕塑2.0设计风格逻鸵拧,对进气格栅陈内、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淖都,以DAW驾驶员注意力警示飞申藩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靛怕祟,为消费者带来更安全的驾驶体验干。    除了两款新车外弹聘,北京现代还设置了技术展示区睬纺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果连。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睛隋啪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况家鹿。    2016年坍辞褪,北京现代实现产销114万辆持,超额完成目标递,保持了行业第四的市场地位匙。今年北京现代即将迎来成立15周年耽噶扒,也是北京现代从800万用户基词蕖,迈向千万用户级别的重要一年且桨链。业内人士分析滩,在后百万辆时代到来之时诧攫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筏掀叔,也在不断践行本土化政策寸栓缚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝斜揪:李芳" "  5月10日靶豹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恰岔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业昂娩,人们的关注度更高苫受。在今天诉尖挟,汽车产业主管部门撼遁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》申,其中指出勃耗霞:“中国企业曹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”迪寐。   目前在中国汽车领域金焚,舆论将中国品牌分为三类泄眷赣,一种是例如长安歼宦铆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业似卡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”么缝,而且成果显著扒俩申,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”位副,这些企业通过内部的改革踩善,已经形成了正确的发展思路场,尽管在终端销量上尚未展现成果屯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辉,始终有一种“捞一把就走”的心态痉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捐,在市场赚取短期的效益柬歌。   苗圩在撰文中指出舞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沏庙倦。企业投入资源瓮窘,通过设计开发寺粒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值少,包括物质价值和精神价值赡拭。但是蓝哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币错凯,才能完成“惊险的跳跃”诫咖,成为企业的收益价热。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孩飞羞,中国汽车很兴奋科,但正如苗圩在文章中强调四陡祷,品牌建设是长期而艰巨的任务几馈妨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坟。这同样是中国汽车品牌需要思考的偶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汤,通过仔细研读斤纯赴,将其中核心思想与观点标明秀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擎侵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诚蔡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磋剖,党中央祭柔、国务院就振兴实体经济亮、做大做强制造业做出一系列重大部署片揉吨,对加快质量品牌建设提出明确要求肺褂浓。习近平总书记强调碾峡恰,“推动中国制造向中国创造转变妇、中国速度向中国质量转变书、中国产品向中国品牌转变”甸雷扣。   2016年齐锹尸,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛋湍骚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寞碱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翘,提高有效供给质量桶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阀敲。   近日弄,国务院同意设立“中国品牌日”聘邯啃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裁,体现了全社会对中国品牌的期望裂,为建设制造强国指明了努力方向蒋。      一嘶非汞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恃撩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现副廖,代表着国家的信誉和形象线。品牌发展是一国由大变强的必由之路坝逞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陈剔。   品牌建设助力制造强国战略瞄啃京。 我国是名副其实的制造大国肝衡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沤疗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稼皮从,产业转型升级势在必行钩,迫切需要加快新旧动能转换撤翱豹,培育面向产业中高端的竞争新优势吕牟。经济发展规律鲸蜡堡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔫戌碗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侧侧棠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坟皮。   品牌建设推动供需结构升级檄缉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新现逗,重点任务是提升供给体系质量淘,提高供给结构对需求结构的适应性设桐。品牌是连接供给与需求的纽带戳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氦,引导需求侧消费升级寄,提高供需两侧对接的效率欠剐。   品牌建设促进实体经济振兴愁墨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心双暴娇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豆。企业投入资源纱芯,通过设计开发烦惮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值完疟,包括物质价值和精神价值舅。但是湃俯,这个价值需要在市场交换中转化为货币涣平琼,才能完成“惊险的跳跃”垃,成为企业的收益问副檬。能不能跳得高孪、跳得远路蜕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垛厢。品牌是价值和信誉的载体钙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痪伤。      二乡哗缝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗣,科学地阐明了创新就、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坝懒墩。从品牌建设的角度看踏,品牌需要“中国创造”秤殿踢,没有创新榷看,品牌就没有差异化的魅力女诲痰。品牌需要“中国质量”我袱,没有高质量凑光,品牌就丧失了价值的基础愁。 近年来喀,面对国内外严峻复杂的经济形势投痘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央潭乱、国务院重大决策部署涎溜,认真研究我国工业发展的阶段和特点孔籍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路草芳。   把握规律垦,找准抓手藉。要坚持质量品牌工作整体推进盒耙坡,引导企业在设计开发挂卯、生产制造和营销服务的全过程建立全员虾两、全方位的质量管理体系陡、诚信体系和品牌培育管理体系救,以培育有竞争力的品牌为标志稼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念换定腑。   积极履职奖寿幸,统筹部署豌某。2011年吴蔼泉,工业和信息化部会同发展改革委薪施黑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龟,进一步推进品牌建设魏杰层。2015年盖胳筐,推动出台了《中国制造2025》纹虐垄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冯。去年完,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凄,部署了全产业链质量品牌协同行动其、优势和战略产业质量品牌护航行动邵徐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诽灰。   持之以恒翅蛋想,扎实推进反。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巩际试。   经过多年的不懈努力凉勉怖,我国品牌建设工作进展顺利庇挫绞,取得了初步成效罚诚闻。目前裸胺凶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侨垛,涌现出251家示范企业替。根据对示范企业的调查番焙没,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%先墟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓶坟,企业经营的质量和效益得到明显改善寿。同时娜,重点消费品的定制化宪、中高端产品供给比重显著提升图扫固,定制化服装消费增速超过30%灌班徐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豹。      三案滑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务览,需要社会各界齐抓共管母,合力推进并病。下一步狈挝,工业和信息化部将发挥行业优势翰痢切,深化推进品牌建设皮,加强与有关部门密切合作司,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境劝始,努力开创工业品牌建设的新局面公狈。   坚持企业主体蒜奶骚,增强品牌培育能力欣厘。 引导企业增强质量品牌意识峡毯帮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龚迪扮。坚持试点先行惨徽嚎、示范引领钱碧纹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设峨,促进企业品牌与区域品牌互动发展萌。加快制定品牌管理体系标准涧,组织贯标推广街碑发。加强质量品牌宣传卉,弘扬精益求精的工匠精神谭徊枢,扩大自主品牌社会影响拜董矩,激发企业培育品牌的内生动力宫奈皆。   落实质量为先热,加大支持引导力度隘寞。 贯彻实施《中国制造2025》粟赊可,落实质量为先的基本方针净,加快推进质量品牌提升行动糙矾。发挥制造业创新中心建设啤、智能制造皑礁、工业强基等重大工程的支持作用许,引导企业加快工业化与信息化深度融合懈恒化,运用“互联网+”撩廉护、大数据等新一代信息技术贰挞,把握智能制造圈、绿色制造诽逢、柔性制造等产业和技术发展方向梯侣,加快培育自主品牌到。   鼓励创新设计禾,丰富品牌差异化定位榔。 完善制造业创新体系茨,加强关键核心技术研发赴哦,推进企业技术中心建设委。在重点领域推广应用以绿色和谐、智能盲爽借、协同为特征的先进设计技术番婆。建设具有世界影响力的创新设计集群鞋梦金,培育一批专业化的工业设计企业娠急概,鼓励代工企业建立研究设计中心唤,加快培育自主品牌犀翁还。   实施重点行动腔嫡饭,促进关键领域发展处。 落实消费品“三品”专项行动浅,支持消费品工业向智能疙侥、绿色夹剿男、柔性和高效制造发展筐抚。增加中高端消费品供给蔽,促进产品向高性价比优势转变弯绍。大力发展智能汕缔啼、健康消费品乐啤,支持发展民族特色消费品虎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赖诽,加强产业市场研究和需求预测袜盲闺,科学规划产业布局疆违、供给定位和品种结构耻。 实施中国品牌“走出去”行动小,贯彻落实国家“一带一路”战略酸奈,推进国际品牌共建共享蹈火。   完善公共服务缉锻,支持质量品牌进步裙。 建设质量品牌专业化服务平台虎,依托中小企业服务体系入泉,提升服务平台的质量品牌服务能力辽岛。构建质量品牌信息共享平台戏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吼埔。完善知识与人才开放共享平台看,依托企业经营管理人才素质提升夺氰、专业技术人员知识更新等工程剖谎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膊阶歉,促进科技创新泡充、成果转化和推广应用渐。   加强技术保障将损,夯实质量品牌基础镀。 完善产业标准镁不痕、产业计量踞铰氨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设频搁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甸傲,推动质量升级摩。引导企业增强研发创新和系统集成能力瘸,创新制造方式和服务业态粹惕帘,发展定制化生产判,满足个性化需求丁疮。鼓励企业发展现代销售体系懦,在品牌传播弛外卉、顾客体验和销售模式等方面创新发展砂嗡猜。   设立“中国品牌日”骇哎,大力宣传知名自主品牌 臣乒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新硅、质量精良烤讽悄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值林欺靡。品牌建设是长期而艰巨的任务诺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晚菲,以新理念引领新发展膛,持之以恒地不懈努力侥冒,共同推进中国品牌迈入新时代筏泰讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭惶:李芳" "   5月5日涎哩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锯岁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炽、董事长李斌就中国汽车升级之道猾科奔、互联网企业造车吼特、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秒。    近两年互联网造车企业纷纷入局赶,被称为“新造车运动”雷炕纷。徐和谊开玩笑说届嘶酿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潭。”他说弥汾肋:“我从传统汽车的角度看吾,就是不服!”徐和谊解释道黄,李斌做到的他也能做到坷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拭考。    徐和谊认为泊脾,最难的不是做产品弓,而是做品牌克誊句,尤其是国有企业体制下做品牌纱葛阜。建立疚、培育一个品牌腾竞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的飞。他举例说相井理,蔚来汽车在东方广场建体验店度施,那叫“烧钱”苍死屠,国有企业就不能这样“烧钱”似鹤沮。但品牌打造的初级阶段洗旅粉,该烧的钱还是必须烧的稼潦侵。这就引申出国内传统汽车行业容,必须加快加大国企的改革步伐扫,从发展角度潦、竞争角度窃,必须改革剿碉涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务椽,希望未来产品不光是一个出行工具钡鸿,而是一个用车的体验平台笑桥墓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憾,而是看到与用户交流的新机会桐。从互联网杠棺纫、移动互联网捐绥、移动社交发展趋势看磊骸枚,与用户关系会让汽车发生深度变化暇系慨,体验会变得更加重要蚂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羞钒,新车企应该走什么样的路脆靖涸,徐和谊认为柿,条条大路通罗马丝面,但是路和路是有区别的迁釜。他认为全世界只有中国能做到一件事袱澎:传统车企和新生力量深入融合蓖刨、发挥各自优势颁返,结合起来纱揪,这条路可能全球谁也做不到停。中国很可能缩短从大到强的汽车路线圃。徐和谊透露复辜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作五祥,很可能这轮竞争郎筐,十三五末差海啃,再过2至3年俱史,肯定会出一个比较好的结果戚访扒。”    李斌也认为藤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大林楼,这跟传统燃油车情况不太一样础交谎。他干脆表示架逼,国外品牌在中国是没戏的怒避,因为智能汽车需要本地化的数据坏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笔。蔚来汽车在三电始秘彩、智能电动事埔颊、包括制造方面都跟其他企业合作疮。李斌强调儒:“我们是很尊重制造这件事的专业性乔弘丝。”谈到合作饶侯冈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泥勉块:“我们的南京工厂投入十几个亿摆酥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逗,不是简单的代工兼瓮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   据雅虎网站报道猜裳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烈孰救,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廓撵顾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域傻勤怂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胺绕沁。”    他指出文:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓦。尽管我认为这可能还有很长的路要走热胖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逛旱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剃河,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍链赤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僚思。    当前剂,特斯拉料纺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术开垢颓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中武哇拔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尖缓,并将其带到了Uber到掇冉。    去年票膛禄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘶慑掇。特斯拉CEO马斯克表示变侈钳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匠镰舷。    马斯克认为温:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佩颂挡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故称巨僳,要远多于因人为失误导致的事故乔空,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尖筹氰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素门囊。    他表示清盆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雄,那将是一件非臣Γ好的事情禽。但对于汽车保险公司来说拐歼,这不是件好事秋嗽薯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹤:“我觉得这种影响很明显抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮斥氨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告笑嗅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缺,全面牧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珊,阐明了个人观点糖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茸题、客观的看法飘围连。    报告摘要街躬巷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期貉富、导入期马夕受、快速发展期与成熟期四个阶段恢钵匣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阜褐讽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脾鼻,很值得我们借鉴募噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伯副嫉。如果不加重视情蹄,终会酝成大祸滦淋。    *韩国的电池产业拓避,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秽巩,我们必须面对这个挑战潮挫怀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匣澄僚,它会带动未来汽车消费新的革命谴势。    *任何事物都有两面性伸幸涝,政策也是这样僻虹。补贴强度不足菊,难以起到激励效果饯八,补贴强度大了惫概么,难免产生对技术发展的不良影响爸,也包括少数人铤而走险骗取补贴撇捂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杏,从国家科技项目立项至今已经接近20年蠕复,可以说产业发展已处于世界前列氓。2016年蛋慈办,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茨,累计销售95.5万辆锨,取得了令世人瞩目的成绩雷愧。有些专家认为敛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桥,我的看法不是这样虑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饱、导入期温、快速发展期与成熟期四个阶段解。导入期也称培育期茅堆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段龟遁天。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腾,当时就有舆论认为犬农,我国新能源汽车驶入快速道诡欠,进入了快速发展期剿。然而到了2016年便回落下来棠。现在分析起来喂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联爱断,造成了数据中存在一定的水分愁瘦扣。随着国家对骗补行为的查处混鹃浓,今年的数据逐渐回归正常妨侍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肌揭谰,有可能会得到一些错误的判断投,导致过于乐观的结论腊鲜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期本,除了观察数据的趋势外潦会辱,更重要的是看产业发展的推动力弘等股,是国家政策为主还是市场为主虎炉福。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饰火讽,补贴政策还不能取消弯贪,基础设施还很不完善抛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奇,产业链还不够强壮与完善潦寝题,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疽首。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨为,工作量很大唯酱,切不可放松努力抱,让已经启动起来的产业发展放缓下来噶阀。    依目前的政策设计摹灸厩,我国将于2021年取消补贴淡享,代之以环境陪拭碌、能源为因素的常态鼓励政策泛啤阔。也就是把2021年设为一个转折点椭瘫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汕肛朵。期望实现年销售量达到二淘、三百万辆以上惫菠秘,能够占到汽车总销售量5%到10%茎忌井。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段募。    二貌、如何看待新能源汽车的碳排放骋祁伦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苫眷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荣椽。我认为许多人有这样的疑问是正常的辈湍,因为至今还没有一个权威的科学数据公嚏,来告知公众电动汽车的排放是多少俗褂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法协届诬。    电动汽车行驶过程是零排放哪,这点没有疑问菇。但发电过程是有排放的耗陷洛,不但有二氧化碳排放薯蚀,还有导致PM2.5的有害气体排放骚。所以简单说电动汽车是清洁的巫傻,是不能令人信服的拐,需要拿出数据来敢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿占渭茫款的新闻报道粟戮某,受到一些启发填铺懈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摆瑞,即“碳排放因子”涕雀洽。根据新加坡的实际情况橙沥,标明每消耗1度电墨,就要造成500克的二氧化碳排放巴鼓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炒荡,即每消耗1升燃油崇舷,就要产生3000克二氧化碳排放汐醋伍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烩坟搁。由于特斯拉的车重码炮禄,耗电量高沦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贿士举,尤其是在夏天开空调的情况下牛咆垢,百公里电耗有可能到40度错顾,因此被诽啵款狼蚂凑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捎奖,很值得我们借鉴泌经仓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侨,据我了解定性的结论比较一致嫌荷全,定量的结果存在不小差异籍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歇氓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鬼,其清洁技术水平也有很大差异敢郊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唯镁泄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浚甭熟,发布我国的“排放因子”权威数据蜕,并定期予以更新姓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帅喇。    比较我国和新加坡的发电情况石钡角,新加坡百分之百都是石化能源发电伟疾,而我国的发电能源结构里罗彪,石化能源约占70%随,可再生能源等非石化能源约占30%畅。全国平均来说蝎限前,比新加坡的碳排放因子数值要小一点昆。而且按照现在国家电网的规划来看壳陪胳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勉镀,我们发电的能源结构会越来越清洁闻巧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大套吹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诚跨糯,来估算一下电动汽车的碳排放愤芭群。例如一辆百公里耗20度电的乘用车彻肃贿,可以算出其碳排放为100克/公里集杠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车内额,也可以相应算出其碳排放为300克/公里京。可以看出一般情况下袱匙到,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缸桶。但是如果电动汽车过重长敌筐,电耗很高哪阿,就不能算是低碳产品逞,甚至不如先进的混合动力汽车葡纲扑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恭郡你,但是我们可以认为宿粪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下储翔,耗电越多丹肯饲,造成的PM2.5有害气体也越多纱。因此澄篓,从治理大气环境考虑沦,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向光久磨。    三取飘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坝唤播?    这个答案是肯定的骆。我做过一个简单的计算煞挡,即使到2030年恫聊危,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浚醛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巷。由于大部分电动汽车会在夜间充电脱拖,可以利用电网的低谷电时段来充电倒。目前我得知的峰谷差是20%到30%兴悼订,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酱膏,不但不会给电网增加负荷昂靠费,反而可以帮助电网储电苛蓝泛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镐呵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纤,在白天电价较高时段将电售回电网疵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拐浚,这个系统包括了屋顶的光伏发电锑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楼邻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电思弗,采用分时段电价肯。当然驼槽看,对于需要白天时段充电的一些领域绰杰,如快充公交岸涣、出租车与物流车等揩节,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斜比纠。    四汗扭玻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败古赡混。现在出现的火灾问题比较多班韦,所幸还没有造成集体伤亡伺计,但是已经给我们发出严重警告晌,如果不加重视忻奶,终会酝成大祸纽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枢绢。    电动汽车的安全要以预防为主涉陷,要从产品的设计做起剃绕绘,然后是生产过程的严格控制俺户前,不能将未经严格考核的产品投入销售和希捅。电池的比能量越高顾烫精,发生火灾时的危险性越大己挛棵,因此要求有更高的安全性技术赌磨浩,试验考核应该更加严格卷。尤其弘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湃,因为客车上乘客数量多蚊户嚎,一旦出现火灾逃生难度大版涉氢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抖棠,为满足新的标准增加成本是必要的鹃。对于纯电动客车贩剑绿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池团殿,既安全又经济犯隧。    说一下安全监控网络勃碗。我认为重在实效链坪。我在几个火灾事例中了解到委,火灾发生前其监控网已显示警告信息擅笺萄,但未引起关注与采取措施垮赫,说明安全责任不清南熟尼,监控网站流于形式诡锈送,主要是供参观用默互祈。    五摆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隙,大家都知道眷,韩国的电池产业守,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颊,我们必须面对这个挑战八呻博。目前有一些原因莱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枫凑雷,也给了国内电池领域一点时间帝。但是标,如果我们自己不努力持脑,最终经不起国际电池产业的冲击懦敞,我们将会面临严峻的问题祁箔。    我国动力电池产业发展很快全,一批创新意识强的企业正在快速成长皖骆边,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巾。但是总体来说炒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况懊抨,产品的质量水平不高辛,投资过于分散乃,到处建设低水平的小规模电池工厂圃幂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足枢阮场,缺乏战略眼光泪才卫。这些问题需要引起我们重视与思考芭剃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败圣拘榷,没有一个强大的中国动力电池产业懒稻陕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谢陛,实现汽车强国的梦想又是一句空话该攘。    化学电池是一个非常老的传统产品哭鼻栖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悉死辜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度禄付,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汾拼,形成了动力电池百花齐放的创新局面潞潮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刚却。因此售,谁能够掌握创新的主动权呛斜,谁就有可能掌握未来电池的命运吠薯访。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篡是澈,但是企业是实现创新的主体勺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灵,能够挑起这个历史重任赫沮魂,把更多的注意力放在创新技术上面草婆。    去年参观宁德时代电池工厂时屏忿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兽贬徘,给我留下深刻印象犀腔。图的中央标明安全性始终是核心逞荚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鞘、功率密度抬昧、寿命与成本桑草乾。在实现高能量密度的同时豪教娘,要实现快充性能朗蓝姆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念餐虹,向1万次20年迈进称贸,彻底解除人们对电池可靠性俏辰围、耐久性的不信任失祟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鄙貌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车籍,结束燃油车的历史疙集。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标法,成为中国动力电池的创新巨人悸。    我对我国电池产品质量做过一些调研扦触诵,认为痢耗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衅疲。就电池单体成品质量控制方式达,目前还有采用筛选的落后方法湿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殊切。这表明店虏,产品的质量水平低劣魏,即使交货的产品数据是在合同范围内托妮,这些产品在使用中性能很快就会变差淳,寿命很短懂蜂。    目前愧警,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贯敲,但这也并未在本质上提高一致性乏读圭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钵,不需要分训道濉,标明这些产品内在质量是优良的违缓。用汽车工业对零部件的质量要求就是祟寐火,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聊。恐怕多数企业都达不到暖闲恃,就这一点而言娩腹闪,我们与日韩企业就有明显差距袱囱。    面对严峻的国际竞争岛郡躺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俺牛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹋秀栏,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫁。我们看到国外整车厂来到中国时问绒,都要把自己的供应链带进来僵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链群?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韭凑陛。我建议政府心温、协会淋弟峨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盘答劲。    六篙较、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皋扒施。它会带动未来汽车消费新的革命栏,有助于解决城市的拥堵湍哇、停车难圈惯冷、环境污染等问题彪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鬼是钢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果累,是未来汽车应用一个非惩燎鸢椋好的发展方向橡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适萍毖。    由于共享租车提高了车辆利用率凌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蜡荒。又因为主要用于短途使用释暮,大大降低对续驶里程的需求瞄撬。从社会效益考虑浑,减少了空驶行程瓜,意味着减少能耗与排放辉鸵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锹,缓解停车难的问题猜磕。    现在把改,很多城市都在做分时租赁稠,但有的并不是典型的分时租赁奔钾寒。A点借稳狄、A点还乱违萌,规模小的例子不少憾。例如有的大学有几十台车在那里古母,学生租了这个车出去办事儿笔蛔计,回来时归还校园原处齿鸡。这种模式也是一种共享款程慕,但不是典型的分时租赁赐聊。只有实现A点借X点还胁倦、并具有一定规模慌喘旅、使用起来非常方便赫慷昆,才可以算是真正意义上的分时租赁犁挨歌。    除此之外失盒寺,分时租赁还有一个评价指标翟棚危,就是车辆的运行率缮疗,即车辆有多少时间在外面跑馅评惊、跑的时间和停的时间的比例广。我考察过芜湖市易开租车帘,我认为是很典型的分时租赁石汲。从数量上看红,芜湖已经有两三百个站点墓贿辛,三四千台车嗓弄,具备一定的规模;从模式上看舜亲宫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迟全、X点还骋啪番。从车辆运行率来看侗,芜湖做到了80%攀硕聚。    此外景道,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用那船必,规模也达到2000多辆埠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乾,很有创新特色伞胳,也有一定规模泉蹭精。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据门父舵,认为大约需要1辆/1000人口骄,或5辆/平方公里的密度柏橇遣,才能够保证顾客较满意的租车成功率孰啤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喇牢裳,其租金仅是普通出租车的1/3烤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兴贿情。    作为共享租车的车型挽嗣洪,以高可靠性头蛾、低成本筐,微型车更为适宜擞妒歼。共享租车要应用车联网技术坝喉恰,建立完善的方便于客户的使用体系病,实现手机注册盼揩、约车块省、开车恭罐剂、交车帅、付费以及安全监控等谁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持限。我认为很蛋逝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来须巍搂。为了方便客户夏孪,建立全国统一的注册收费系统十分必要哎漆。    七丧晾乃、补贴退坡后贬唉,新能源汽车是否还能发展耍?    从今年开始形,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡码。现在行业里有一些不同的声音滔具,认为新能源汽车本身就是错误的事情坚碳泵,它的发展依赖于补贴擂,补贴拿掉以后敦讹,新能源汽车产业就会死掉梢第番。我不赞成这样的消极看法纲磋。    首先在电动汽车本身的技术上毖楼孪,我们要有信心弯羞。随着电池能量密度的提高抡惶,到2020年烯风,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宦配砂,规模化生产使电池的成本大幅度下降窍驮。从这几年市场反映看圣,很多消费者开始喜欢电动车了线,他们觉得电动车很安静炊飘蒋、很干净立琶,如果自己家有充电桩攀潍挎,使用起来很方便仍舰。目前枯,面对全国大面积的雾霾形势沟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芬,促进了电动汽车销售量的持续增长辞跺,在不久的将来图,电动汽车将大量取代燃油汽车昏。    我国在新能源汽车产业取得的进展杰,很大程度归功于国家的鼓励政策欺请。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梆懒暑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用何瞬胺。但任何事物都有两面性瑟蓖稿,政策也是这样剑。补贴强度不足寡襄蠢,难以起到激励效果鲤乘,补贴强度大了蹈宫,难免产生对技术发展的不良影响梨,也包括少数人铤而走险骗取补贴烈挛。这些就是事物的复杂性伴仆,不足为奇涸。因为产生一些问题椭,就否定补贴政策是很不客观的楷舜毖。正确的做法是适时适度调整政策艇拳,逐步实现退坡剐邻,制定与能源镰嗜陈、环保因素相关的长期鼓励政策经,进一步完善推广工作的其他政策环境弘败,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫌抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭诚沛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菠搔蔑,销量突飞猛进幂,不仅在中国市场实现了大反转江,以每年超过30%的增长率蒋,连续三年高速增长怂,实现反超疽橙,在全球市场上来看蛋谜热,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位电匙。设计之变舷变,影响如此之深典。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歌皋郊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肖颈蓟,都是如此休晚九。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赁崔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笑。此消彼长覆操荷,本来也是市场常态萎灰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年固峨哼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叭哗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矫,而奔驰则用了进击的改变萄涂姜。这导致了市场格局的变化随沽售。但在今年开始贤,奥迪要采用一种大胆的改变淳臼。   在北京车展上脸岁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司府劲锑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品户。在采访中蝎阑爆,马克·莱施特先生表示坚墨夹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宦刚糕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略部常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矫匆,以奥迪品牌本身的三大支柱市凡诵,即“运动性”外嫡夏、“卓越质量”忍敝酵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巷其,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现日。另外猜秽府,马克·莱施特表示逼际刊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别础,以保持“个性化以及彼此之间的区别”水靠跨。   未来哭嫩,奥迪不论A匣、Q滩啤怯、R系列篱吞撕,还是电动系列套,每一个车型系列都有他们独特的个性拾实词。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品韧钾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伎湘。而且落秘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格簧,在马克·莱施特看来井涤,除了外观本汀提,在内饰的设计上枫,奥迪前进的步伐还会更大们叉刹。   比如新一代A8惜,大家会看到一个全新的控制理念碉羚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粹肆,全部操控都是基于触摸屏高。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐寂,这将是一个具有革命性的设计静缺。”马克·莱施特表示拦拒。   【访谈】   媒体提款:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谈戮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么趟糯?   莱施特妊:中国市场当然是我们最重要的市场之一温呛肠。比如马上要推出的新款奥迪A8拢豌,我们认为80%的A8都会销往中国蚊吴褪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甭。比如饭扩壁,从车的前脸上就有非常明显的体现缔,这个框架会做的非常突出饭,也会大量的运用到合金材料退。A8的设计充分突显地位感和身份感渤。因为我们知道中国的用户创伙,或者说中国A8的用户群是非呈看重自己的地位感和身份感挡,我们对A8的设计充满信心炭。   Q2是我们量产车的一个预告顺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性斯。我们想把奥迪的A系列膝淖殿、Q系列断侣卑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挂珊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型独。比如非概,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计德雇屋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笔图,从而更多的彰显每个车型的特点警白鳞。   媒体拣廉:A3未来会有怎样的改变身,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烤?   莱施特菲欧翟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屏不,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型托熊悍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渤系,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拨涟陌、表达力秸惺阶。   媒体催台省:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堆私?未来设计会有哪些改变迁娇叹?   莱施特灭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寄扩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琅恒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性太景糜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呛。此外蘑奶碴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性攀烷塘。   值得一提的是冈尖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势司磷,完美诠释了驱动理念涕你傲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磐。刚才我说的是外观的设计霉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大憨斥解。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的海京壕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抖泄蜜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奔,而全部操控都是基于触摸屏伟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绷,这将是一个具有革命性的设计吞。   媒体危危祭:面对未来的城市交通更加智能化记、互联化瓷、自动化的趋势撼闯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盆吩?   莱施特先生霓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段急。实际上哩亨秸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涡侩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观申,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戳袖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搭朗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窘屎咸,还是更多使用自动驾驶殿涂挛,所以我们设计的基点是用户体验朽握。   设计开始阶段将先做内部设计盖跑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匿绞痢,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒂氰纷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革太晴滑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程济系。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搜,因为我们真的会目睹翻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叮。   媒体天:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岔硷狼?   莱施特揩盟夸:我们从下一代的奥迪A8开始廉龄撼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念很焙。我们要做的是持续的施、不断的推进设计语言的发展社,每一代的新车型都要再往前走一大步垢窃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枚套督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时航叭,业界开始重新打量双方的合作泰咳。   如所有行业对热点的追逐一样崩庙,在过去两年中恨型,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衅槐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饭。4月6日钾祟混,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棠,携手研发并应用车载人工智能技术杰疯茶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议低,双方将成立一家全新的合资企业亲齐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份编导。在此次合作中塘熟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元禽,用于双方在汽车领域业务的开展肋蔡亭,为出门问问未来的发展提供支持尘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坑氏揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颈,而合资公司背后该盟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仇,意味着除了汽车制造商输,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惰。   “1.8亿美元只是一个开始骋汲谦。选择跟出门问问合作瘸掂斡,是大众集团移动出行战略的一部分党。”苏伟铭称徊核杯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汀略,为达成这一目标股几,已经规划了三大板块敦层,共计十二丰扒、三个项目尾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进残瞪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佰唬察,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迹、语义理解技术祟靶汉,面向移动搜索领域的智能手机应用咕狈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胖鸥。迄今为止奴失聚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乓泥冈、语义分析抹、垂直搜索等核心技术南。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霉绒,来打造下一代的人机交互方式涝抠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔽。   “选择出门问问春锯,是各方面考量的结果末洪。如果大家了解的话刨娠舅,其实Google也是出门问问的重要投资企业窜,所以我们与Google也进行了谈判”兑捐。苏伟铭称钠操,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准平。   2015年6月讽哭保,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侣罐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月木炕缄,出门问问被Google投资茹适康。截至目前喀汾,出门问问共计6轮融资称购洁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痹床驼。   “此次努鞠扭,我们对出门问问进行投资堵囤廓,不仅仅是出于财务层面的考量河,也是一次具有战略意义的投资擞。通过本次战略投资婆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术便韦琳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样割熊端,只是单纯的投资或技术合作小,苏伟铭回应称唯辨晃,“想强调的是捻碴赦,我不主张相互供应的关系捎史,一定要拥有属于自己的核心技术膊渐。”   “移动出行领域的合作俺,如果是提供车辆吐憋,那只是纯粹的商业化的供应需求迸栏。与出门问问的合作诞沃鲍,我们是要进入合作的管理层燃玩,在共同建立的合资公司中顽,双方都有委派监管团队”换玫。   苏伟铭介绍抽镁梯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兔斤穷,但更重要的是在人工智能领域的研发蔫丰露。“如果你与人工智能进行沟通箩驹,沟通得越多辆,它就越了解你卯,人工智能研发的目标是迎合客户婪瞎透,而不是需要客户自己调整来配合诫,所以挪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”壳。   他坦言阑,在人工智能的项目开展上巴,有好几种做法拇项,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”未恒,但这不一定能成功吕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化备。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庭,且能够很快地将技术实现应用镶切诞。”苏伟铭称穆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家髓,来帮忙推进其未来的发展浚皆裙。从这方面的合作来看些怒,双方非常契合违散。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叔。硬件是大众的强项孤茅丹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驹谷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理譬操息,而是应该让其独立运营桨泌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尘。”苏伟铭称扭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挪局。   据介绍伙练,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业级。基于出门问问领先的语音识别免、自然语言处理膳市、垂直搜索和主动式搜索技术麓罗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闲,该合资企业将进一步探索谦械埂,为未来的智能移动出行提供解决方案睦粮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里截毫秦,人工智能并不是只包括这一部分检,其实常沽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能割男似,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牵鞠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作栏峰,但在苏伟铭看来贾骄,这是一个重要的开始胁按林。   “下一个工业革命的前夜”借茄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抛碍踢,为此片,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嵌覆。在2016年的广州车展期间孔形,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想发惺。据大众汽车集团(中国)首席营销官饲华辖、集团销售和市场负责人胡波介绍惟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能领,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立殊赌坚,包括智能停车锈、智能充电等任缆逆。第三就是交通形式的智能化管理车。即打通不同的交通形式忙澈下,提供一个智能化管理担,最后让出行者能够享受顺畅哄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利横。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用型累。“我们相信晦商,车企能在这一领域扮演重要的角色闻。”胡波称辩佃。   不可忽视的是搜坎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卜盾另,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浓珊彼。   “要建立一个生态圈痰突,必须要有多个方面的项目支撑诚氦驰。在落实该战略的过程中陕,我们便开始思考魄普狮,如何构架这些项目垫轨,未来三年我们是要围绕这十二勾蓟、三个项目开展工作的刑掳茶。”苏伟铭称哭齐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撑,以便及时供应缉徐,满足未来车辆发展需求八。”   据了解轿瞥斧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俺惺沧。通过语音输入林算车,该后视镜可以提供导航鳞、信息点(POI)搜索媚扑、即时通讯陋姑、车载声控信息娱乐系统等功能皮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骨脯观。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闯妓青。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钮。通过语音输入磷挂稼,该后视镜可以提供导航堆、信息点(POI)搜索描碳辫、即时通讯信蓉、车载声控信息娱乐系统等功能胎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赶女拼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拍。   苏伟铭透露讳圃肯,最快从2017年下半年开始湍扇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寒朔,在一些国产车型上也将采用该技术陪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敦础。但是伯谰,有了大众汽车集团的参与静锰弟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肉。   经济观察报相单拷:在中国的十二三个移动出行项目上哥熟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利守赶?   苏伟铭差闲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歌唬翔。2016年中旬冉词剩,我们便与集团总部沟通过富码,我们认为在移动出行领域眉,中国是领先于其他市场的停。所以士,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨渚А,建立MOIA移动出行服务公司烧媚些。之后霉,在中国讲详,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惋巩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目补。   所以案撅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滥钳,欧洲和中国晌聪皋。其中中国的业务包括三大板块矛斡很,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拜。我们在这一领域是领先的隘,这之后滤踢,我们还会有更多合作关淬。   经济观察报拖:在大众规划的十二三个项目韦蜜,大众与滴滴出行岭、首汽等公司的战略合作是什么模式餐?   苏伟铭券:大众跟滴滴浅矮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中问琉。其实贪芒瞧,与滴滴出行的合作撂嗽,目前还在进行详细商议定铺。但需要强调的是哭吨,我们的合作投资并不是融资的概念谱交,我们的合作是战略性的小价晴。   经常有人说大众汽车集团起步晚想,但我看不出其他厂家做得有多快奢传。   移动出行的合作纷髓订,如果是提供车辆窟,那只是纯粹的商业化的供应需求倘矛。与出门问问的合作版拓袜,我们是要进入合作的管理层身,在共同建立的合资公司褪铺,双方都有委派监管团队哥抚。   经济观察报宦幢辑:您提到的十二绅棠酣、三个项目都是什么商业模式帮?是否都会以合资企业的形式出现遣?   苏伟铭巩辟轰:并不是全部都是合资企业形式的项目峭。我讲的三大板块中纶骡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胶蜗。我们选择成立合资公司是因为衬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淡刃穗。那么如果不通过硬件己娩,技术应该怎么落地呢监达饺?通过建立合资企业瞥,我们可以为不同品牌设计不同的技术掀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吉汤岛,包括集团以外的其他品牌秀紊其,我们并不排除这样的合作缔。因为生态圈本身就有一个共享的概念龄。随着数据的增加心,共享的概念会更加广泛饥模,生态圈成功的可能性也会越大摧。所以与传统的工作方式相比贡料,变化是非常大的侩丢嘉。   经济观察报邵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谢?   苏伟铭磁教:我认为技术和战略两者兼有蔷。要建立移动出行生态圈的目标持篱径,就必须把其中的布局规划清楚渤,只是研发出几个APP纬犯,并不是真正意义上的合作或合作的全部唬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稼慧?同时虹圣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用导,也会要向外输出谰辉。   经济观察报拈锻酗:生态圈成为汽车业新的布局单位穿攻,选择共建生态圈的合作伙伴时叉,有什么标准好滔勃?   苏伟铭枪本:以前我们称之为垂直平行的价值链栖耻蹲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趴。在考虑发展这些技术的时候版仁烧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凹。   举个例子粳凤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弄,我们会考量其语音识别技术有多强辑?然后再开始讨论中间的差别在哪乔蜡逆。找到不同品牌之间的差异性非常重要壬警。从战略角度锤冲,大众汽车集团需要明确今后的定位嚷。   谈了这么多佃露莽,其实有一个基本点贩,便是客户群体挪太晤。作为主机厂攻内面,我们需要预见到7年以后车的样子掸扔姆。因为一般针对七年以后的下一代产品馆,我们现在就已经设计出来了金干。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漏掸精,未来会遇到非常大的改变丰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜡适,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牵屡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柯涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福拘撇:李芳" "   4月20日碑煌通,上海车展开幕的第二天凯杯胜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台方硷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟度痰舍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”香笑,其实摩穆,魏建军早已来到现场乳亲聪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邓筏,魏建军至少接待了三批不同的访客磺,并亲自送每一批访客离开男。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亨羡,虽然神采飞扬耸端,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显话裴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义郴庇。一边是国内SUV领导品牌闪人哨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聘离盖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市备宫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军突胆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者度衔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纳仇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惋妒寿,此次蝎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恃韭。   “WEY的目标是挑战外资品牌侈承羌,终结外资品牌的暴利时代雇,重新定义‘豪华价值’妻燃叫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铜蹲。VV7c/VV7s之后卸,今年还将推出2~3款全新车型秤背,将产品线延伸到新能源领域溯权,合力冲击外资豪华SUV品牌阮独。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钠锹尸。”魏建军说葛费慈,“关于轻奢泉撮,首先这个词比较时髦龚憋,容易记住龋。另外娠的,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵物先。”魏建军表示前,长城不会做没有意义的豪华颅输,“作为消费者可以感受到超值的体验疵乡休,而企业也能得到相应效益垄,最关键的是得到了客户的认可虐豁,这才是有意义的‘豪华’盖。”   魏建军认为安全是最大的豪华淘裳恋。“乘员皆功、行人幢辖、车辆”三维安全(3DP)设计理念哄挽,参照国际标准罕,主被动安全配置完全创新咀惭刮,提供正常驾驶布彤、危险警告牡袜恒、碰撞减缓定磋儒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漂蒂赤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罗咎抹,译为“牧羊犬”绵宛,有守护主人生命及安全的意思耪。   此外拣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氓杯焦,来自于欧美一流车企贡妻半,有着丰富的造车经验和行业影响力态苛腺。匹配中国第一款7速变速器茎,这是世界上最好的变速器之一撮副适。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌醛。除总部优秀的研发功能外耿础,长城在欧洲侥遂痘、日本和北美也都建立了研发中心幻酶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数据。其中歉干壁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞘始孤。对此叭,魏建军表示孰经胯:“媒体和消费者一直有这样的担心谦型牵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碌。实际上娇顿,在同尺寸或者是同动力下氨淀使,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价财。但从消费者的角度来讲珊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臣辫,消费者会非常清楚这些配置兴档、性能喘截坝、做工有什么样的差异墟。”魏建军表示鹿踩廉,长城的目标是做品类品牌级,即目前在SUV的大框架下以价格为区分联午列,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诽拉撂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间画聘熊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勿淋。   而针对销量层面锭,魏建军表示荡:“从销量上看瞧靠,WEY很难超越哈弗呕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉獭,15万~20万元的空间虽然也很大还,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肖盟膏。”也许很多人会认为蔼蔬,WEY卖不过哈弗巨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酸烹,但实则不然壬啦访。“WEY和哈弗我们都重视宦,长城用同等重要的骨拌臣、足够的资源支持两个品牌峨借顽。”魏建军说脆函。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晶,魏建军是如何评价的去巴画?“我认为我们的产品不管是性能垛陀、做工聘拘痢、安全秸储柔,还是油耗辣堪参、排放鸽肠,都不输高端车哀心。”魏建军依然对产品信心十足量泡伞,但他也承认WEY面临一大问题匿栓绕,“现在问题是品牌价值搜,因为WEY旗下产品刚上市鸥编,品牌没有经过市场的验证釜,大家会对它不放心狄染显。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凰痪。”   魏建军表示猛娥祭,自主品牌给消费者带来了很多价值谰艇篙。“有我们的参与彭,不断地进步戳、不断地在挑战外资墙南肺,已经迫使外资不断降价嘿,提升服务品质拐册秦。我们的目标是要挑战国际高端市晨芩缌,所以说我们借助中国这个很有价值的输窃、规模最大的市场来锻炼笑,使我们能尽早挑战高端侈诵碘。”魏建军表示戌茹,消费者购买了WEY之后形,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值献瓦喝。他对媒体承诺擅,WEY的产品一定是超值的内,并且一定能给购买者带来惊喜必。“WEY是一个挑战者捅纷锭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感释。把我姓都赌上了侍立戊,不能失败阮,只能成功梆。”在采访的最后共,魏建军郑重地对记者说博敌麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢胁混:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氰撕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抚畴籍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柑据,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邢虚母,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谜扭,以及未来的发展从孟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惊递裴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侵负脖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吧电:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生概、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛔品、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士楼捐,以下是问答实录偏肆歧:   凤凰汽车 憾谓婪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搬囱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的市碳扑?   俞经民 烩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弟汉缅,对于品牌的市场表现同样很有信心汗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜗,我们有信心成为市场第一的品牌椿禾撑。今年我们的销量目标浮枷奔,是从去年的8万到今年的20万派让嫂。纵观130年汽车工业发展史搜倡燃,汽车行业发展的基本规律而言道肚棠,规模还是需要的习,是品牌更好的发展的重要保障娄。   邵景峰 峭焊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驰,荣威方面贾袖,我们所坚持的尝篓缝,是一种符合广泛审美的踏败粒、优雅自信的设计风格才竞,在复杂的市场环境中翘,抵御诱惑逢箩椒、坚持自我吝被漓,走一条人性化的设计道路菩纬。而我们的MG名爵恰融歇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漆脯赔,这是一个巨大的宝库迪惧稀,值得我们的设计师尽情发掘弗欣搪,其中之一性钾,就是感性玫。   在MG品牌的设计风格中焦湘疚,我们可以看到很多情感爆棚慨荡黔、血脉偾张的元素与产品奢喉。未来的中国汽车市场必将飞速发展和刊烩,需求也将越发多元化汞,然而无论技术如何变迁敖,对于人性化损燎体、情感体验的诉求将贯穿始终盗红玻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衅,我们也将在感性力设计理念的指导下没详,推出更多让用户“血脉偾张”的作品却涤。同时丢媚梗,强调个性也不代表小众舞驳屁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窃扔,为大众带来唤起强烈感动伟本、让人心跳加速的优秀产品寄卫,这就是我们所追求的目标轿。   凤凰汽车 聊苔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万车撩,其中年轻消费者占到了绝大多数碳攫并,请问接下来患,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求念寐博?   俞经民 炒屑夺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狮祁榔,更是“年轻的心”颠里,从名爵ZS的订单来看钱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牢催,更包含了年龄层更大墒坡、但心态上保持年轻的用户冠律龄。从“年轻的心”角度而言天,我们的消费群体就更加宽泛了囊,作为一个年轻化的品牌旗社,MG名爵的诉求是“年轻动感刑烦涡、专属空间缕搁、纯粹乐趣”千涝,给“这一代的年轻人”造车席。说到年轻人共同的特点链韩,是充满梦想杉吻,对于梦想的追求更热烈一些涩,更想把心里美好的事情去实现魂郴退。这个梦想实现的过程是非常美好的肆累赏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隆斗剃:为这一代年轻人珊攘肖,不仅是岁数上的年轻人聚戏先,更是心态上的年轻人滔,提供更好的选择宪,保证他的有更好的驾乘体验剑。   年轻化的特点丧滔扭,是要颜值牛逗、要体验的到位论当暑、要可以分享哥缉匣。二十一世纪中国的年轻人疾妻梆,在互联网的普及深度狠钢、对于尖端智能的体验和想象力旱诬,在全世界范围一定是靠前的瓮椭挺,就应该可以代表“国际范儿”沧戌槽,也应该引领地球村的潮流沫跋。要满足这一代的年轻人蚕芬,MG名爵所带来的产品体验庆东,也应该要追求更极致每,带领大家去创造全新的潮流唤山。   凤凰汽车 停: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”散矩攘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拌、80后第、90后的人群当中谐磨抢?   林嘉瑜 理磊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藏卯。这款车感性的设计曲线剖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旱伶你。不光是国内的经销商搬,本次上海车展谈,MG名爵还邀请海外的经销商踢脑疏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踌,他们也都对这款车都做出了积极的评价旁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狮灌匙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菱享、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闷诗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速殊碍,让老百姓也能开上小跑车泉磺,尤其对于国内的核心消费者来说评,不论年龄几何勺匿次,都要有为自己的梦想活一把的态度偶。对于一个汽车品牌来说僧,这是一件值得骄傲的事情糙悉梯。   邵景峰 岗:其实在选择一种设计语言的时候剔玫蔚,设计团队非常慎重嫡闻慑,因为设计的变换频次不能过高库室,要抵御诱惑登未绩、保持延续性才有可能给消费者形成印象痰、拥有识别度从而去打造一个品牌颅。“感性力设计”的第一条就是要有感性按,去追求情感的外在表露喉经褐,从更广泛的角度官雇比,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吾惰唱,通过真正的审美习惯进行判断;第二阀拧,感性力是专属混、设计师要通过专属的标签伴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哺眷效,比如运动员在起跑的那一刻俩登,弓箭拉满而未发的瞬间巧圭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沦瞳,这种动感更有档次煎播,同时价格不菲草,是很高端希、优雅的设计嘲劣颧,我们希望把这种设计注入到产品中似,带给这一代年轻人极致的审美体验鹅垒疆。   凤凰汽车 姆夸胆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募校块化架构平台打造的诺塘娘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划僻脐秋?   俞经民乘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潭廓。这是对这一代年轻人的尊敬潘,他们自带国际范儿崎冉,是可以引领全球的潮流的人群画,因此有着巨大的价值镀。对此茶宦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹤阿,在全球也是一样筒啥该。目前己肮,世界范围内帆枚,不仅是动力总成前瞻技术的整合搭俊沙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棠琴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惨刚,采用插电式混合动力设计渴靡尚。另外颠规,大家看到的名爵ZS毖县牡,将会在明年上半年推出纯电动的版本写韩翟,至于最接近今天这辆续航超过500公里登集撕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车究冀,也将会在2020年之前推出提亭筹。   凤凰汽车 喂咎佰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狼酚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法其崎?   俞经民 敢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控首妒澈,设计上差5%凤,销售上就有可能会差30%媚。那么对于自主品牌而言毁沁,就是要把自主性发挥好渐,去追求审美的宽度和深度航,销量也才能有宽度和深度抱。名爵ZS的设计就是这样做的社废昧,要追求极致徊、不计工本高匈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挖毙,可以说桨亩,名爵ZS的极致设计搅,对销售的宽度起到了很大的作用惮冒。   邵景峰 醚惰:汽车设计是在不断进化的撅迁平,不会总停留在一个风格上蝎坷赖,在互联网时代狈其琶,同样要有全新的时代特质珊龋竣。另外澜,从汽车设计而言碑疲,例如从动感设计理念而言房宽,英国车是鼻祖俊驶,很多品牌都是以此为源头来发展的哺弹波,也就是“同源”卉底粱。中国航天能够上月球澄省蘑,那么在汽车领域上同样有大的进步新棚竣。之前德国杂志的一篇文章写到敬髓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辈,在进化的道路上有推崇的看法炔蔬,也有欢迎的声音撬武,这些都是要虚心接受的剑。另外仆,汽车设计是一件非常严肃的事情晨埠,每辆车定型背后弘苹谩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扳,背后要靠巨大的投资来驱动坝。   在造型评审的过程中管魂侠,流行趋势讲清楚熔氦,未来怎么发展说明白泄态,否则误解就跟着来了刃傻凄,所以要有一个整体的品牌战略在里面酗垒还,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒋晌膘。   凤凰汽车 彼蜗:今年婆扭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磊安胸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点廖爬沁?   林嘉瑜 户闺泥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疼齐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坷请港,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窍,拥有一颗年轻的心柬稠淘,热爱运动残、健康的年轻人蚂删。   从足球营销来说刷,对于英国和中国吩,都有很大的国民基础慕红。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甲腐睦,是英超乃至欧洲的强队凯捣竿,这几年的成绩也是不断的提升钦努,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的客里。同时寺沥备,利物浦又是一个老牌劲旅炔,有不断上升的潜力隆纬咕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样败教净,在用户上有着非常大的重叠之处烫藤。MG名爵与利物浦对的营销合作煞舵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撑,在活动和比赛中享受快乐捎。   上海上港队也是一样的狗窜。MG名爵经历近百年发展茅幕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亨,两者的合作也是非常有趣的司疤艾。更重要的是兽,MG名爵通过足球营销的模式弘肋,能够促进两支球队之间的交流楞尖孟,包括之前组织的很多活动粟巨挺,不光是针对中国的消费者付喘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狠,有效利用MG名爵品牌的特有资源抡抡孝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌部,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疽。   车展期间酮趴镶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阮副。在车展之后孟贺,利物浦会在上海有推广巡展活动妮。下半年疲蓄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藩艇肯,欢迎全国各地的消费者参与和体验氮。   俞经民 牟瓦熟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的级坏欢,大家能有一些共同点做沟通绿,国内和上港足球队的合作炉,正是汽车和足球之间速度与激情亮、自我突破的契合点扣奥,足球又一个很大的特点椽淳届,就是会让人意想不到勤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菩航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脐牧齐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喘舰怒,与此同时草,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抢赴彪,长安汽车产品质量持续提升骚辫,用户口碑不断提升凳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烯檄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淡胸伞、全球乘用车品牌中国市场第二名宠块。   关于未来炬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会遣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惋碧沪。   2017年是长安汽车的产品大年糙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歌艾、全新的SUV CS55鸽匆围、轿车睿骋CC党圈跺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市焦辟,将会进一步完善长安汽车产品谱系浅。   如今疤华肉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”认默苍,站在国家品牌高度寻求发展倒梢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撵茶涛。提升品牌溢价能力目,成为长安汽车品牌发展的重中之重法颓。2017上海汽车期间菇锻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伺拢,关于长安汽车的未来宝,徐留平董事长有话要说省庇,以下是对话全部内容胺。 凤凰汽车抨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的躬推菏?   徐留平渭敦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程林,我们也是不经意之间就走到这个地步渐蹄,因为一个产品钠,特别是像汽车这种产品是更加的明显奇旗,它反映你的公司文化葱牧、你的公司理念是什么样的东西莆砷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看充,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辉杜,你怎么样让产品吸引住消费者厩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皆蹋,靠的是什么忌?因为美是一个主观的东西炯,有人认为这个很美侧摩弘,有人认为那个很美誊青,从长安汽车之前的产品来看核派,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抗侈施。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的社啤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讳,同时想把这个产品往这个方向进行修改协冀。我觉得在这个方面领,从长安的角度来看娇话伸,就是对于这种动感恫、时尚这个理念的偏好嘉硼厩。我一直在体会骋枷倒,其实我是在反问我自己勉火茧,这种偏好它是怎么体现在产品上的柔氯?实际上是我们内心的这种偏好萎虎。在过去的2-3年中抽谰特,我们面临的话题垃壤割,如果过去不做总结冬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壤公苔,另外更重要的是说猩赊,下一步你怎么做扭救,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踏危,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肃项撮,下一步是个什么东西都,消费者需要什么样的产品巨锋,然后作为公司来说碍橙敢,你们能展现出来什么样的东西滑报,最后我们总结叫生命动感智色双旋屎立,当这八个字出来的时候警,我觉得是非嘲潭Γ好吻,既是水到渠成录米化,又是醍醐灌顶艘朵、灵光一现汕。这个过程岭炔,不仅仅是八个字的总结戳现镣。这八个字出来以后揭趴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好你退,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搔,实际上不仅仅涉及到造型醇察坏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祷。这样的话屑瞧朵,就有了一个提纲契领蓖放杠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奢实,就能够有一个非常精准的东西敖亭吵。   刚才你特别提到“色”观陆,我们当时想说色挫矩,你必须要能形而上砰篱,要能够抽象出来杀,如果说你不能够抽象出来嘿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妨秦膛,如果你弄它50个字枯怕琅、80个字怒淖棱,你可能不够形而上挽沪孰,不够抽象化拷侗,最后我们觉得“智录、色”此肋枢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枚理,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乳涡佩。   第二个就是说消费者情感的体验份,比方说对这个造型和颜色嵌替,甚至于这种声音或者是形状翘泊、线条的这些方面的喜欢芬绥钩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逞篇浓。当然我们也在想用什么样的词比较好沸杉匿,最后觉得设计的这个词很好热,一开始我们还担心说这个词字挺多刑五闺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叭厩陶,我觉得就应该让它有想象力巳恰拦,就应该赋予它很多的内容呻凛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的星,孔子都说食色础挥,吃饭以后第二件事就是这个字勘,我相信孔子说的这个字也不简单意思平慧骂,实际上说评袖,智色这两个字还是最终反映的是人疼钒线,特别是消费者的一种需求荷裴,对于未来传统的一种期许傻释泉,这个过程当中端拖,对我们来讲瑰,把这八个字想通的时候缴蓖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捻品锌,这是我的第一段话题绦。   第二段话题说这个对长安有什么用处氏?那次在发布会现场有说队,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歉,一开始我就提出疏摆,第一个抢搜彻,这个产品要漂亮禄解屑,你不漂亮的话活顶,什么样的东西都没用霞。因为我们很早的时候就开始在考量宛腑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酿绒,后来发现不行拾叼美,最后我们在大概07距落逛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粹。因为你还不能提炼出一个高大上腑、抽象芍、形而上的东西廷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮葛,但是每个产品都出得非常艰难捎。这个事这么长期干也是一个问题彪傅佰,因此在三年前的时候瞳谷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了空凶方,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲸纶呵,对于消费者的这种认知陇,把它抽象化号阮,那么这样的话理解了以后遂蜕,再把它具体化豪,特别是在产品弊,也就是设计理念当中一些图形化的东西诲缚茬,因为如果你不落实到图形化的方面佬睫,那就只有形而上没有具像化 艰哄嗅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颓,图形化和具像化过程当中密抚诽,这个就出来了彪顽。   这个出来以后叛,我觉得对未来长安来说先沛,我们未来在产品设计的过程当中扳爱,产品能否做到生命动感智色双旋爆烷需,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菜讲?这样的话辟,实际上说泊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杯谱,几十次的否决拾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秸储,几次或者就十次你把它完成坊囊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了透,那么这样的话韶适,对于长安汽车的家族化腥漂,我们看了这个车弟汤泄,看了这种感觉这种情感的体验希,那就是长安汽车释,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蒂,这是一个崔介慈。   第二个就是说幢,我们自己在研发制造设计过程当中覆谩,这个速度大大下降容礁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坤豌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘶茬,如何把消费者的体验做到更加的精准倾,更加的接触到痒点使潦骑,这样对长安的影响是极其巨大的懒。   凤凰汽车橡评翠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猩?   徐留平峭抚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溶琴锹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法免浩。如果说把它拆分开来丹椒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斥瓶宠,智色双旋更加偏向于设计领域吗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢比操县?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞋弧,我相信大概许多媒体会想部,生命动感智色双旋怎么落地囊和?因此我们就想把智色双旋也说出来鹿晤平,不要分开倡脚搏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中通,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言未偿秦。   凤凰汽车几:另外一个是提到的认知方面的感觉托,有没有一个专业的因素蚕,咱们除了制度之外墩,有没有专业领域的人来负责这件事莱诲?   徐留平练:我们长安有一个庞大的队伍潘募,首先要把一个汽车造好圈褥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庙僚赂,到高管团队紊泊,到设计团队庆碎,到制造和研发团队构,包括服务团队全啼,特别是主要负责的领导人冬桅汇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捣孩,而仅仅是设计团队的话语埂忙防,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层材,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗣谈,因此对长安来讲酬木嫉,是既有最高层特别的重视奠颧烫、关注和把握虽擒旦,并且这也是一个最高领导者的工作职责钵兔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佰,我认为在汽车领域当中是行不通的荤,当然我们也有具体分工哄檀。另外也有很多的专业人士完成这个事情颗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的春潮石,还有轿车研究的汞,也有做SUV研究的褂肋细,同时也有按照职能分的池。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中介,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劲硷疾,如果仅仅是设计团队的意见赔,肯定会偏离了方向氛。 凤凰汽车甭迪:一把手是指您吗孤踞榔?   徐留平筷巧令:我是其中之一守孙。   凤凰汽车绕:长安汽车自主研发的新车铂腾归,设计校、评审税童、评定环节您都会参加吗柒弟佃?   徐留平台宏:我必须参加戒饺郝,我前面讲这是我的职责妻乓茎,所以我必须参加饥。   凤凰汽车伍殴罗:无人驾驶车呢妓勿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车槽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劳勤?   徐留平媒槐问:上一次品牌发布会刚拆,最新的无人驾驶技术也做了展示氖喉路,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上险放本,高速公路的环境相对来说可控性要好霉桔景。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狭楼双,难度要更大福,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潘,我们不仅能在高速公路上做礁书,而且能够在城区做俯踞甜,这个技术我们已经实现了突破税插。   凤凰汽车蚊标毕:长安无人驾驶技术进行的这么好蔬锚,量产会提前吗弊另?   徐留平暴锨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拼变问,实际上就是说慧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到砷浑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西射,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逃扦腊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惠介。   凤凰汽车赐十:中美在进行双边的贸易谈判死,这是谈判的内容之一喊煌,会涉及到汽车合资企业的放开烈桑鸽,可能是一个双向的市场开放的动作甲桑,如果这个谈成了雀氓灵,如果这个不再规定50%的上限酶泛丢,您觉得对行业有什么影响堂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资警,那您觉得首先答不答应阀俺?再有一个多给他股份的话僳,对企业今后的运营会怎么样临琉萝?   徐留平嗅笛:我明白你的意思冈夯,第一我确实还没听到这方面的话题双亮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灰,股比这个事说了很多年戚魂,我基本的看法有几点筐斗,第一个这是国家层面的战略和政策苟蕊,作为企业来说胶携车,我们遵循荷,国家有什么政策我们遵循什么政策块胯璃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点副侈,我相信未来的合作会加深丢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大界很屁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘟锚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题互失,而是说理解消费者翁,能够洞悉消费者跑梦,如果股比的溢价挺高兢矮、溢价挺低扇林滔,但你产品不能卖出去讼顿,那你不能分摊出去趟擎,如何把蛋糕做大葡售,这是合资企业要做的一件事倪静幸。   凤凰汽车狮:如果真开放垛锑,长安会想着往美国去吗镀腾,就像那福特来到这里呢坍杜?   徐留平钵幂沏:长安想要去美国是一个公司的战略勃霉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系手。   凤凰汽车伙:长安与福特的合作多吗翔?   徐留平下:长安与福特是我们加强合作的方面妻,应该讲这种合作的程度脐吐,不仅仅是合资企业撅等感,从母公司其他层面视详,包括技术和其他很多方面都在讨论秆奔廖,包括海外市潮丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祭畏腥,它的能力提高了绅。第二 现在是全球化合作的时代窜壳,一家公司独立运营实瞳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悔律侠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匿党。   凤凰汽车础概肝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疵瘟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焦痉,你还说了过去我们做一个车筛,可能需要很长时间好不容易做下来徘,比如逸动弧刑,是很艰难的别倍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%士哎排,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邯葱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大珐?第二对比韩系柔、日系伪,我们的研发体系和他们的研发体系相比次,您觉得能不能支撑佩聪,确实我们的实力也很强啼翟炮,我们的内功可能修炼到一定程度程,我们后面会源源不断推出好的产品扫酣不,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吴郊。   徐留平剃号:你讲得非辰哦孕常好衰官,我觉得这是两个原因导致的锻弥欠,第一个就是必然性假何,自主品牌需要有成长的空间疵搅搂,第二个确实也有机会的原因另遂,恰恰是SUV的市郴稀,中国的消费者需要这个东西廉洽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夯藐,反应速度更加快一点溺迸,把这些产品推出确实是满足他们的需要芍,我觉得是两者共同作用的结果慌。   对于下一步自主品牌来讲信盘铰,无论是哪个系关笺俄,无论是美系窜竣、日系帆嚎诡、韩系芥沧虾、法系酵,我觉得跟系没有关系岭倡,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西航杏,这是关键魔鬼描。消费者他肯定是有他的诉求的庙鹿,究竟是SUV端馆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胖绦,他有他的一种偏好锨龋去、喜欢舅寡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道派娜筒,这就需要我们作为厂商鬼罗,你必须要洞察到消费者的需求堵篱视,实际上要看到他的潜意识是什么东西桑卵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来糕试侈。为什么我要总结长安汽车的过去呢塑?实际上是我们自己反问的过程鼓,就是说在过去当中棋咕把,为什么逸动会是这样差携肛,CS75为什么是这样即?实际上说售立祥,我们当时也没有意识到盼淮拾,反正当时就是这个样子斤,实际上这个过程是一个反求的过程节僧拳,我们为什么会喜欢这样匆烦朴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搜船,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炕铆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芥乒细,我们把汽车理解为是生命的动感拉淮,其实是一种生命力的扩张队,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念程努,而我们长安就应该提供这样的产品裤,回过头来展望未来熄噶窍,我们觉得这也是一个正确的判断绊汐。   凤凰汽车惕盛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搐。   徐留平腐录迸:我觉得现在国内研发体系来看孔炬,国家间可能还是有一些参差不齐贩讹椭,我觉得自主品牌的研发能力和体系琴侗泛,进步无疑是非常大的花糯糖,而在很多方面可能与跨国公司有差距逞缚,有些方面会比较超前喝扛,因为自主品牌也不是一家桅茅涂,跨国公司也不是一家畏取,要两者来比很难说肌滤分,但是有一点垂沛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垛腑,做好一段时间不容易羡庐,这个公司要能够连续做出好产品褪踞,能够连续向前增长祁村,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念处、设计应用畏,在这个公司当中都比较受关注咎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因傅。   凤凰汽车沽:我想问一下自主品牌的建设团,随着我们品牌的推出瘫,现在汽车品牌进入新的层面型,会有不同的路径选择膜挞既,比如长城佃幌贾、吉利推出新的车型邦任沸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勉司?长安如何能够胜出晦鞋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌司桅鄙,除了刚才说的两个槐峨,还有互联网造车的未来的合作伙伴叭瓦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罕任?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响川秃剂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汝鹤?   徐留平蹬尚踏:实际上人,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屠蔬协,我觉得这是好事挽刺寿,这说明汽车产业欣欣向荣盎肛,是真正的投入口黔,这是我对汽车产业的理解林,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帮婆,例如一个产品到了造型师的时候棵,是一个说法篇、一个样子拎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堂璃,然后到了制造过程当中又是另一个想法花,到服务过程中又是另一个想法咖砂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西付,既有高大上的弊,也有形而上迹娄、具象的坑贤,你要把一个公司从时间跨度圈艘成,一个一个展现出来便但祭,而从空间的序列当中面饱,你要把研发全部都按照这个意义攀,我觉得是很重要的方面芍灿会。我觉得制造汽车是很复杂的过程戏围,各个方面的协调难、综合齐雌梧、修正卧健、打磨需要太多的时间娄青,我觉得这是一方面赤去。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剐谎,同时也是我们总结过去体会出来的跋,它是由内而外的猴。可能我们过去没有意识到这个话题乖,我们现在总结出来扇纪谢,然后下一步能够指导各个方面驳棉凉,每个部门都很容易做事情嫡判。   第二个问题你讲到造车咀俺徊,我们开的会太多了韧模蒋,失败的太多了篱,沮丧也有很多撤菲居,基本充满笑意也就一次蓉,前面基本上是批评危恨寒、检讨郝凯钳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镣,不高大上队。至于说现在很多企业开始造车曹木,我觉得这是一个充满魅力的行当巍,很多人都愿意去做汲邻浅。   凤凰汽车炭岔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扭? 徐留平壁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氏霸,会选择相适应的地方胸。   凤凰汽车抗温襄:就刚才的问题我问一下税绞,刚才您提到和新创的互联网的合作空嘲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贪呐、蔚来也有合作冕乃,您觉得长安在未来在互联网里面的话被,更倾向于是一种怎样的合作踞到茄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炔迷,您是怎么看的坍退刊?   徐留平郊世模:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犊钮,从长安的情况来看轨篮患,我们认为哪个方式都挺好的拉,现在是合作型的赌其传,是你可以自己干堤剂,也可以合作干捂,也可以自己加合作干涡特秀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胸。   凤凰汽车密耙:我们打比喻徊汾,37度是正常的温度驮饺,您觉得新能源行业辅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说礁场怠,您觉得温度是多少探澎?   徐留平剑井:您觉得高了低了浓?   凤凰汽车犀踞堡:之前有人认为这是疯狂的阶段滇。   徐留平项肉焦:我对一个产业的衡量依据是剖薯,在目前这种全球的经济运营模式下临砷酣,凡是有金矿的地方咳侠,都会有若干的人去挖掘它陡里,目前我觉得新能源就属于这个阶段奥褥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够察毕戏,应该更加得进入哗,因为从目前的情况来看褂断富,汽车产品当中等,一个很重要的领域就是电池念,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放穿辜钦,没有这种资本螺诡鸿、技术休、人员的这种投入鲍克,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讥膛。   凤凰汽车蝗:那就是说您觉得温度还不够吗侍骋?   徐留平户:我觉得还可以啥被嫡,但是我不太同意的就是产能蜡侥埔,如果说你的产品技术不太优秀淳缉甫,你建那么多产能就是有点糊涂梦凡羔。   凤凰汽车控骆边:很多其实可以通过改造现有的产能粮童团,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能武,从这个角度来讲偶毫理,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沉恭寿?   徐留平栓非仑:从整车厂的角度我们希望成本低一点舒,选择利益大的笨骚。   凤凰汽车纶短:所以您不担心过剩吗尚钒?   徐留平靖:我不太担心这个问题挥停楷,我觉得电池还处于不确定的阶段铰丁掠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遍。   凤凰汽车罢看我:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘸壤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屉,不管是设计师还是CEO等等貌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肌磊胸?当然那些设计师很多是主管的散懈,老外有管经营的有管品牌惮狡,主要还是在设计和技术的领域雀赖诲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冉暇仁?第二个是国有体制的问题仕纳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鬼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脓蹲,也在高薪吸引高管人才褂错,您是如何留住我们的人才城,关于体制之上痹剩、体制制约的问题龟咸,我们怎么解决吉尘匿?   徐留平光:现在是全球化时代经,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恼慰讳,我们最早的时候是四无雷,没钱斯好、没人蕉输互、没能力袒窘泰、没地位非活,到现阶段来讲陕撇豁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拌,这都是一种非常正常的行为氯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拼部戒,如果对中国的消费者不能够带动救孰,那肯定不行梗棘灯,我觉得这是一个捷八,无论你是洋务运动还是什么运动刀萌,核心是对消费者要动起来哆烘,这是一个靶忱。   第二个关于体制的话题告潭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洽,这个方面我觉得不能讳言蜜。目前来看八,对长安不是特别明显摄蜡车,因为长安是属于南方集团旗下子公司糖抒,从南方集团来说嚎臼,在这个领域当中烯淘井,也在他的职权范围之内做了一些调整谭酮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菜釜。   凤凰汽车冷:如何看待这个机制泞谢?   徐留平刀眠:从国家层面来说广豆福,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僧罐寄。   凤凰汽车戳猜:你们审批会很困难是吗膊腿?   徐留平副羡:我觉得会快筹心景,另外一个我觉得汽车集团嘛,也许给你量化很多股份褪,但是最后你没有创造价值炔靡殿,给你1股擒怯,1×0的时候不还是0吗侨?汽车的成长硷另孔、成熟或者盈利是一个艰难的过程唐。 凤凰汽车酣峦:十三五计划像长安汽车整体的销量碾侥洁、利润和研发能力以及目标有没有棚湘?   徐留平礁偶市:非常有宦嗽,我们愿景2025呜疾,我们做10年的规划舞商伦,在这个当中我们相对来说做得比较保守啊,为什么说保守呢省?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浓缚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坷。   凤凰汽车磷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的急靛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涪捎?   徐留平聊歇镀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靡戳赊,在技术和平台方面都在加强合作按新鲍,至于说未来它要怎么样瓦南姓,我现在还不太好评价这件事垃。   凤凰汽车雌:徐总问一下国际市场的战略溺,我知道去年车展的时候岁,长安说往海外拓展的重点是伊朗亩轮厢、印度郊亭、俄罗斯这样新兴市陈玫粮邸,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淬闭,比如在墨西哥伤丘,对长安而言故承翔,自主研发这么好其蟹伦,又长期和国外品牌进行合作蛇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国县氓、欧洲的市潮姹省?   徐留平瞎焕亭:在我们十年规划中就有琴,去年讲的时候就是当下正在做的内容困驹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弗仁,就是要稳扎稳打廉吵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唾渴,因为一支队伍最重要的是信心雌。   凤凰汽车貌:国内很多品牌都盯住印度这个市澈“嘲荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争冷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兔?优势在哪儿弗和荆?   徐留平琳:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔼工氯,不是简单地把你的产品卖出去收,是你能够充分地利用本地的资源票,包括人力资源和其他的技术能力炊稗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盼尉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的川,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弓锋,促进本地人的水平的提高脆斡淘,那么同时在这个过程当中恃瑟,把公司的产品技术涵盖进去尚速蜂,我觉得这样才能走得远躲掠被。   凤凰汽车驶抄:长安最近一套体系出来了弛寡离,有没有可能往更高的一段发展问?   徐留平令焦迟:从长安来讲列冠瞥,我们目前的战略看得蹬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致死抄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骑蟹,这是我们能够奉献消费者更多的东西释朽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窃,但最终要落实到产品上锰潞闷,产品是一个载体让消费者感知它知道它款棱,未来瘸戌绦,长安汽车会加快产品推进的速度新,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梳较漏。   凤凰汽车芍:欧尚也在这里面吗姥边?   徐留平潍氰淌:欧尚不在秃孔。   凤凰汽车揭壬监:东风已经有PSA很多股份犁虑坤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桑?   徐留平等短谰:目前我没有听到有任何影响槐,在实际工作中我们也没有感觉到阔。   凤凰汽车梳呕疾:理念发布会徐总是骑着马出来的爬温送,当时媒体圈特别关注蔡建,都刷爆了朋友圈恰飘柔,虽然我不在现沉住,我不知道有没有特别的意义佰焙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尽,当时的考虑是什么湾?   徐留平觅琴刮:两个考虑吭,一个是我把马和车作为比较秦,你要说一件事慧,一大堆结构化的语言没有必要蒜下澜,我觉得既然是长安汽车翅,我们叫做生命动感鹅帅、智色双旋圈式磕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辛随,如果不这样做也没法让人尖叫谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咖,上海车展首日泉海墨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掇箩累。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲┕省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毒汞疟,12年增长了120倍静黎嚎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妹。   受访人兄莎毫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)文北。以下为问答实录陵堕臂:   凤凰汽车褂沪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瀑缉刹?   雷德?比格兰德骸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澈臀畏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姓,这款车在中国市场的反响非趁穑好蜗焦揭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捌陡嗣,同时拥有强大的引擎茬茧寿,提供强劲的动力与性能屏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肃煽店。所以刨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寝欠。   凤凰汽车趴: 在没有设立经销商的地区剩渴曝,玛莎拉蒂如何抓住市晨臧康ā?   雷德?比格兰德让醛: 我们首先还是会增加销售网络羚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咳,计划在今年年底扩展到75个阂祭。   我们还在天猫开设了旗舰店旦畴惊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空透,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洞通矾,大部分来自没有授权经销商的地区导。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蕉,鉴赏力越来越高架窜冀。针对这些人群搁,我们还组织很多不同的客户体验活动畴,如海外试驾教舍,以及互联网方面的创新欣匿,如网络平台的直播了。此外溅泉默,我们也有不同的金融政策溯拒理,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彭拉攫。   凤凰汽车唉倡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垢享,给汽车销售渠道带来一些变化楼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稿?   雷德?比格兰德虚秽袒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说假抨擂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绿柬稀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羡,而是要提供独特的生活方式体验堕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绩诡,不止在中国嘛殴踏,在全球市场都是这样墒。2016年桑把,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唾册掏,这个主要还是产品优势带来的惯雷绕。新的政策出台以后肠倍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响动,不过最终的销售成绩还是由产品决定酿。   关于新的法规糖稍,我们现在也正在研究当中汀踞乘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作为咸融。此外割亲芜,我们在中国有非澄危好的经销商关系秸胃么,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸵袒。我们开设的天猫旗舰店沃系败,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浓规筋:客户在天猫下定单藏奸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甸。所以尺庞相,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绅广物。   我们的很多客户最在意的并不是价格搓嫩巧,而是优质的服务与体验叹囊,这正是玛莎拉蒂的优势所在迫淳。   凤凰汽车室抛谋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顺,有没有什么新的产品推广癸?   雷德?比格兰德东净: 关于新产品疾般沸,现在还不是宣布的时候全兢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稿,等到新产品发布时我们再提供更多信息唱。   凤凰汽车炭: 作为中国消费者熟悉的豪华车毯侈吞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夯栏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韶。对于玛莎拉蒂来说骋,未来在中国市场的前景怎么看羚次爽?理由是什么筹?   雷德?比格兰德说混罕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况法俺,5年前扣燃短,我们在全球的销量大概是6,500台蛙暑,而2016年达到了42,100台衰久,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平县,所以我们的增长一直是持续的狙邦眠。也因此概枪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盲扛庐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轻俩韭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA范蝎,这就是玛莎拉蒂的优势慌。所以浇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挟防劳。   另外通核妈,玛莎拉蒂的车主非常年轻些祷,尤其是在中国市撤词嗜啊,车主的平均年龄只有30多岁高肯胁,他们追求具有独特风格与气质的产品氓费胯,来表达自己的个性与品味泰妈吓。   凤凰汽车刺烹: 现在汽车技术日新月异群,尤其是新能源胜、共享泵撮队、智能驾驶方面监橇辫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彩矗?   雷德?比格兰德灯: 在新技术方面犊侨峰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毯。我们并不追求生产最快的汽车但韶内,而是要提供包括技术定伪耽、性能功、动力蹲纬、驾驶体验等方面在内的最佳组合湃斡。   针对自动驾驶裁济,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膏稗,帮助驾驶员减轻疲劳纽枯贰,降低操作难度曙斧列,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的把桐,包括独特的声浪吕罢、澎湃的性能檀禽孺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岛,这是玛莎拉蒂所追求的睬纹囊。   关于未来对新技术的规划辣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匠欣位,比如减少温室气体排放姆泊涪,这一方面玛莎拉蒂也不例外绕拳。此外晦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皇烩闷,如苹果CarPlay和Android Auto存宫类,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哩晤俄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术函韭。   凤凰汽车宠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钳,怎么适应茫?   雷德?比格兰德肖华: 针对年轻人群茨,我们采用的方式不是改变自己捂痰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炽。比如在中国敢瑟食,车主平均年龄非常年轻斡凄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苗录挝,便是一位年轻的中国女性沛殴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晒葱景。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粮屉蓄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伞褪,包括法拉利生产的强劲发动机藤没、独特的引擎咆哮声荷诧、奢华优雅的外观与内饰讣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神栖铜芳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势席丁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐多。   凤凰汽车斤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化韭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级把堆咖,有没有针对用户画像做调整呛矛笆?刚才强调坚守自己的DNA和理念贩蔬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试购遁仁?   雷德?比格兰德懈巧: 在中国困病绘,我们不断渗透到三四线城市罗荤,但是目的是一致的触琅,就是要吸引更多年轻客户嚼衅。但不管在中国乃至全球的哪个城市取抠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褥、激动人心的声浪形、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匣蔷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窟港尉。   在设计经销商的时候倡疚安,玛莎拉蒂也不是随意为之释乖,而是按照需求进行规划事耸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店型旗,首发售罄的100辆SUV中韧孰扁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幂。因此揣便,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炽尘陌。同时剩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俱,客户需要一整套的优质服务纤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侣隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述壕牡汤。   提问搬愁硼:您的新角色到底是什么样的镜聘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上令沛恳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贸?   Alfonso Albaisa就:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搬呈烽,跟所有的设计相关的工作螺哗,都是由我负责还。之前我100%的时间放在英菲尼迪几蓝,现在会分30%的时间来旁缴畴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虽示。现在大家看到的一些车型绿敝难,可能是一些原来的车型仓朵权,我们现在的工作奔等,也是快马加鞭萍苹菜,希望能不断的改进彪湘末、提升现有的设计实。   提问痰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冒懂?如何看待他推动品牌前进时的作用衰适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肺寝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讥沫,我们会共同合作目,不断进行我们设计的演化屠。其实我到7月份才会正式上任竟,我现在猜测或确定未来的设计理念操力偿,还有点为时过早堑吝性。   我们知道桶甸翱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熔、非常大胆前卫的葡姜,我们的这种设计是一个不断演进的过程签弦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萌罕。   卡里姆跟我有很多类似的地方存。比如人蚂羞,我们都是艺术家出身皑姓每,非常喜欢设计离,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞都氛焙,并将其以各种形式发挥出来解。   提问骋年:我有两个产品方面的问题椽葱。首先捷,这个概念车非常漂亮虹,它背后的设计灵感有哪些净掠泄?   Alfonso Albaisa砂居愁:秉承“冲突美学”设计精髓糯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朝磊。基本上就像艺术一样耍掀,包括缝针涵、包裹感统,还有使用的木质檀懈,都是非郴锕战溃好的手工工艺爆。这是一种感性和理性的结合雹糯范,还有一些肌肉感极强的车身线条锰。   提问乡侮卵:这款车未来的定位纶九夺、消费人群是怎样的捐?   Alfonso Albaisa荚:一般都是比较年轻的家庭横翰恋,想要非趁致蓿宽敞吹迷、具有运动风格的车型惫扔记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿川洪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办等殊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容日靛。   在发展新常态下憾悍攀,消费动力开始向下线市场转移戚盯吓。同时欺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级办抬秤。由此翘,县域市场成为新时代的“金砖市场”哨。而对于汽车行业剖素糠,消费升级利好之外午芍聊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俺显啼。如何撬动县域这一重要市乘唷?   胡绪雷表示好陕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翠谅,帮助县域出租车进行升级改革贫柔。县域交通的数据化憨骨、智能化发展憋共孙,有助于未来网约车的下沉渗透仆古悼。县城消费能力相对较低抗,在出租车领域引进大数据之后魂,未来再进一步升级到网约车谎。   据胡绪雷透露琴晃腥,首汽将在县域布局三块业务扦凑醋:长租车呻冈侥、网约车(出租车)矛、分时租赁漠举捣。分时租赁是纯新能源车陋,未来分时租赁或是对公务用车的补充埃米溺,它是纯电动疗,不用长时间租甲,可以通过APP来完成靛。目前摆,在北京有1000多辆车推,150多个点位棘报,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恋八荷,对公务车改革会有一些帮助块驶。   胡绪雷认为良砰,网约车行为是偏汽车前市场的角色剃筛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式萄。第二趣犁忙,在居民习惯了这种消费行为之后萍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用双菏的,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导保健浆。   当日癌脾垛,首汽约车作为新生力量棘缄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进内,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谩阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日确,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徒芹巍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毋,渠道下沉要根据市场来判断穷,服务要根据需求一直不断地跟进盘颗恒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氯河,比如说对经济的支撑肩悼,对政策的拉动宪响,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顶湾。近几年烁,一汽吉林产品在县域销量比较高弓任封,对县域市场的期待也非常高劳蔬。从目前产品结构来看沮口官,产品消费比重70%在县域恨吠敲,30%在一糜肉节、二弓、三线市场皆挨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狡,外观品甲壬、配置换凑深、价值都迎合了县域市场的需求衡。   从流通环节上来看局惊,县域市场做的非趁浚好隙,没有什么瓶颈因素弹。一汽吉林也努力在渠道建设里淀瓦、服务跟进等方面做成长和改善菩。同时宋长欣也提出了一个想法赋撬壬,“县域对自主品牌在公务车傲、公务员购车方面是否有政策倾斜颗莎疚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抡颁酸,这是我们车企的想法餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杭汹,要根据市场来判断藕庇。目前捣姑疲,县域之间的差距非常大嘉酵粱,包括现在推行的3G服务娥划勃,在那些无法设定固定站点的地方电奸娇,推出了3G巡航服务冈袱亢。服务是永无止境的工作迸撕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进活居乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去扫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纷扦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徊汐郎,新能源汽车推广比较看好北康酶獭、上犯氢、广限行嗽纯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场栓从。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场龚。尽管都看好电动汽车的发展趋势收,但做好市场并不是一件易事蔡耗烽。   目前比较看好两个市掣洹,一个是北录、上裙、广限行逆充、限购市沉懦锢浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮肴赡摹,这个市场的发展速度很快蔡溃。例如河南粳讲、山东糜、西北区域烽拦,大量没有牌照的低速电动车补隋颧,在政策方面仍处于灰色地带粱体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趣,在国家和地方补贴的支持下蘑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祭色,在农村市场脆儒、县乡市场得到了非车宓妆好的认可鞘苏毋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搬铜,县城市场的消费者的房屋空间大堪脓,有充足的空间停发车辆申茸眉,拥有较好的充电便利性操挡。其次行驶距离不长米,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啼玲。另外竣韭藐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难聊川谎,因为小车型成本低淌革丝。   赵智刚表示疼疲响,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腥吃冗。河南地区千书桑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腐,在替代当的出租车戎、公务车方面取得了不错的效果快桐。同时捆需辞,也在积极跟海南政府合作戒,投放了一部分公共用车辖娜洞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进概,比如是文昌剂茎、万宁阀、琼海等县级市鸵红鄙,未来将在海南全面推进靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕盟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犁面,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钡邯扇。会上幌逼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出环慑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痕访。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柿底,是参与全球竞争豁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钠。”   在当日的论坛上烯,郑刚发表主题演讲境枚。在他看来炉,打造世界级新能源汽车的品牌客卫锻,最核心的是独特性救、差异性裂,是比较节能优势怖,浮出水面的是视觉艘诗懊、是LOGO小攘免、是VI兄岔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜗电,其中成本优势是最重要的组成部分量触。   早在110年前东烧弊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择武:蒸汽驱动车鹃杭、电驱动车和燃油驱动车嘲涤。然而靡沏,在后来发展中麻挂穿,电动车败给了汽油车蔽坝钒。这是什么原因造成的贸东?郑刚提出是成本造就了新技术的普及句圃裳。亨利·福特发明了流水线生产鼓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脯,成本大幅度地下降魏,售价拉低到850美金胆峦耐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墨嚼坏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仟妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庭百溯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拓稿拣。100多年的历史多次证明了这一点廓。” 郑刚说罕靛弯。   在反思自身发展时踩,郑刚透露臂票,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量配凯咆,规模在迅速的增长寸眷,但很遗憾并没有带来显著的蹈、大幅度的成本的降低饰芍。   为此步,郑刚提出苹跑尉,在推广和普及新能源汽车的同时薪渡娘,光靠技术进步还远远不够率矫翔,更加要注重填湍、培育成本领先的优势敲邯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穗,是参与全球竞争皮柔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韭劝客。   他建议绢,对新能源汽车未来的产业政策谅、行业标准通坛、行业监管等马巍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术行茬胆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壤菩,这样才能培育出行业的龙头企业败衬。   如何通过提高规模赦逞、优化设计丁价碾、优化政策和制度创新虫?郑刚说纫撇郝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钝水、交易成本和政策成本飞,来打造企业的综合成本能力和优势忌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撇。这还需要企业和政府共同携手帛竿情,不忘初心旁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:韩大为" "  魏建军多次提到荷白,我们的确有很多故事截,但是他们没有写得很好芹怯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹭?魏建军直言不讳地说舅粹泡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撮。   囤地赚翻世、离开保定淌郴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碎硼,且莫名其妙话,或者无中生有的传言所困扰氦哭酷,最好的纾解方法是什么窝嘿教?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车失。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拳攘,魏建军苯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监峡你,与部分汽车媒体交流势昂灯。以一身轻便的牛仔装""示人""热挤,魏建军笑着说并惹鸿,是在同事的建议下才穿出来的伴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言违捶保,魏建军坦言牢,的确压力很大胶,也很难受盯,“有时甚至想哭”哩。他说篓归,我本人就是保定人败捕,能不希望自己的家乡更好么韧风?当然市,我们只有把自己的产品做得更好锚。    诚如魏建军所言霉题兼,近期瑞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼻捐郊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾官陇队,来自媒体的反馈好评如潮闻。有作者甚至设问归秋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宪,否则也怕媒体老师太忙”虚办松,长城汽车一位公关人士插话道菊。    10日下午的WEY首度试乘试驾贯敌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稼,有同行在现场就说渴毁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车短,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箩矩泰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剁惰糜。    动力配置上搞傻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机块辩竣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宏文,最大功率达172千瓦涵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戳僵衫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仍宛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甫券靖,VV7s几乎没有发飘的感觉簇俗,而车内噪音也得到较好的抑制吃喂。“我们在整车NVH方面做了很大努力泥迷,也取得了一定的平衡”仿冻磐,魏建军说坝。   VV7S    在交流中梗伟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厕,大谈辣开漠、特谈所谓“轻奢”踢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枯吉,咬住“聚焦”二字不松口理飘。而是多次征询媒体试车时的感受惮埂疏,并逐一分析炼、解答媒体所发现的问题沤篮唤。整个交流过程讣骑,他都态度诚恳马,即使是谈到一些尖锐的问题膏锹,也并不辩解距。他甚至非常谦逊地自问自答漓馈,人为什么会失败龚勾登?尤其是一些有着巨大成功的人肺嘛。因为以往的成功鞘皆妻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饺宿,就很容易让自己失败掣夸暮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车熟圣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然入杉夕。他认为梅曙,好的产品本身就是故事鸿菊,而WEY就是要做最好的产品怯烫。此次屎,魏建军多次提到呈弥,我们的确有很多故事要讲式,但是他们没有写得很好背伪笺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的超,所以貌,我在让他们重写缸佩钎。魏建军笑着说髓,把一桌人也给逗乐了理泞。    在媒体谈到其他竞品时衰,魏建军都给与很高的评价沙。不过最终还是认为自家的产品颂寇撇:底盘更扎实记透,操控性更好仓独救,“因为我自己就好‘玩儿车’”爱,所以对他们(研发人员)的要求也更高景认塑。   VV7S    据悉倡浪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惜,预计售价在15万-20万元区间修瞥绘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踩欣,他思考了一下才说嫂乌辨,它的配置太丰富了范刮绍,在相同的价位空间驼炕惜,“肯定没有比它更多味、更好的”澄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蜗讳崇?魏建军更是直言不讳地说算,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楷返。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轮,一位来自上海的资深试驾教官说逃辆泉,之前很少接触自主品牌汽车孤迟猴,这次也是第一次来到保定馆醇,第一次来到长城鼎错浅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哄鞍草。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒几搞猩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言城。期间温茸泰,有一位同行说牡盾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好攫?或许这才是魏建军的真正用意吧党杰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概孤:李芳" "   陆逸表示讣丧挂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泛,因为正处于发展的爬坡期砂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兴钨肝,而且要深度国产化衅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佩拍,雷新透露炽街埔,上海车展期间谢丧昂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时加讲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时老稳捎,陆逸明确表示蛋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堤醋泼,因为正处于发展的爬坡期剖餐。关于国产化的工作帅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抖,未来将坚持不懈的进行国产化工作围芒含,而且要深度国产化僳哄。    日前鞘握度,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典枢枢。活动后村尝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访底,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应龚仆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蝗际,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鲜济,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%释疾,超过23万辆诧遍。今年第一季度鼓布巫,英菲尼迪在华销量破万辆芯,同比增长4%提灰,而其全球累计销量达到67367辆坏渭,同比增幅为18%素哩。无论是在英菲尼迪全球体系中处,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炮淑侯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尘首库。在不少业内人士看来泛,从去年4月以来埃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淳抬檄。    对此羔,陆逸强调牛几豪,目前英菲尼迪的销量很正常临啦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军错嫡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年红丘,还处在爬坡期侮兽钉。他还说垛梧,所有的汽车品牌进入中国后茫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擦嫉、运作能力提升及投资力度加强斑竣孤,会迎来一到两个爆发期亩仁。    事实上辜,从2014年开始掇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后括扇睦,就迎来一个销量增长的“爆发期”碘味:2014年仍套,英菲尼迪在华销量超过3万辆膜芦,同比大幅增长75.6%潦毖博,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脊翻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爬掀竟,同比增长33.8%蛊寂峦。    不过甲瓜,步入2016年蓉辱错,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拾干破。当年4月初郴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丹狭,刚好满一年承啤林。在过去的一年里片懊嗽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澎。陆逸坦言天签,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菱拜,以便更好地认清我们是谁染磋,我们的未来在哪里法韩煽,我们应该做什么窜。”    在陆逸看来藕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恐们烁,今年是进入中国的第十年迹。所以作为一个年轻的品牌绵,这本身就是一件很有挑战的事情晾聚。他还表示峭鄙肃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裳畦乓,是更聚焦的一种进化勿。因为市场环境在变化殊,消费者的需求在变化焙邯,我们也要根据变化不断的调整懊、创新晚、挑战自我纬侈惶。”他说桨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碧九,就提出了‘挑战者’品牌战略美。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过费,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的输抄巾,品牌口号必须得落地淡乒揣。”陆逸表示皑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厂点,聚焦目标客户群妈敲麻,让产品与目标消费人群建立联接囱、产生共鸣隆密。    陆逸对中国经济网记者表示触蛇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酸瘁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呜突铝,而且要深度国产化遣颅鸥。”他说安闲,中国是全球最大的汽车市郴ド劬唷,同时也是很特殊的汽车市彻シ啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辉撤,就要真正的了解客户懈氏塘,扎根于客户狮泉孟、扎根于市潮搿,这就必须深度国产化诞倾。据雷新透露棋监,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹅单通。    但是藏,从2014年底国产以来操烩久,英菲尼迪只推出了两款国产车型乖佰:Q50L和QX50俄。对此习脚翻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搽棠玲。陆逸表示捅癌,“关于产品线布局的问题白柬炯,英菲尼迪有一个长线的规划摧。”    陆逸介绍说蚊篓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年损,规划内容包含平台规划柬此、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卯褂刹。他还说沮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鼻不堵,我们的目标是通过完整的产品规划俱闯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品互。”    谈及国产化在今年的推进程度宽,陆逸表示竣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刃导,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缓吓丢。”雷新进一步透露排,上海车展期间墓盯戳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芳士。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦请:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伦,通过销售Urus瑰玲杀,兰博基尼总体销售量会翻一番艾,突破7000辆大关蛋家将。    在更遥远的将来叛,很难说会不会有纯粹的电动车麓狈。这是因为蓄电池非常重淳帮恭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挞咐狭。自大众集团和奥迪公司接手后踩,兰博基尼得到积极杰摩、稳健的发展感雌。日前措脐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂韦穆笆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仕,商务部主管Federico Foschini朔喊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辣颇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锌:并入奥迪公司之后荷师,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茨使截?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惦哨?    答镐:2016年庭居群,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藩窗。奥迪公司和大众集团接管之后编牟伶,对兰博基尼进行了很多投资补毙,让公司发生了非常大的变化捆淑。此外链害逝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品态荷勃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堑,如果没有这些投资收,就完全没办法实现这个计划茫堕脓。所以纺,兰博基尼公司从中受益良多绒。可以说吕,如果没有被接管菱挟惩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来春顷殿。    问霞外:在您的介绍中衰罗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舒项。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缮籍?Urus投产以后棘卧分,重点会不会向中国市场倾斜嘶盯?    答戈:目前道妊腻,兰博基尼公司只有两个车型系列律:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓷美囤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侥纯。因为各种原因师随廖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朝劳豆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隋壤淡。2016年维请秤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车的令。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%界。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墟脖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加焊龟。2016年厂晚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脸宠汉。新产品会在2018年投放杀沪尖,到2019年律矩硕,通过销售Urus豁,兰博基尼总体销售量会翻一番答,突破7000辆大关烽短孰。在中国市场上别己,SUV是非常重要的产品廓楼金。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求清脖滑。    我想强调的是亩井,在中国超跑车市辰盍静堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端推。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炭,Huracán大概在300万到350万人民币保拈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平副。    问返喂散:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霸火?    答蟹啤:目前懂,兰博基尼在中国有15个经销商蔬闹。到2020年垦轻欺,我们希望经销商数量能增加到20到25个懈。当然瓜,通过Urus的投放咐济刹,在华销售量会增加忿掳,服务涵盖的区域也要明显的扩大奔镜。    问喊愁:如您所说趁彤啥,兰博基尼在中国有15个营销网点洪,去年销售了151辆(车)禽困。我们简单的推算一下弄稀,平均一个营销网点一年卖10辆车部貌。那么烤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样歌竟钩?在新的超豪华SUV到来之前锨,是否有改善他们运营能力的要求呢阂裁?    答缮系:是的评辜纷,会明显提高经销商的运营能力淳分,新Urus也会变成一个破局者赖闻爱。虽然现状如您推算棵拨很,但是在Urus投放之后寞殿,大概2019年或2020年伶闷,经销商的数量会增长居秆梧,同时每年的销售量可能会提高到30辆芒,整个业务会明显的扩大刑坑壳,售后服务也会明显提高抵。而且由于SUV使用的频率比较高并磐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弗骸奢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磺尸衰。    问割:兰博基尼车型比较少啊几,所以每一款新推出的产品都极度重要梨额刹。现在的汽车行业发生了一些改变享九,比如智能化弧挺合、电动化铝攀独。那么哦,兰博基尼在研发产品时妈怕,会不会受到这种趋势的影响喷?    答色潮侩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征臀举幸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纶竞盛,更多的是代表了一种感情苫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兢,采用V12的自然吸气发动机搪采容。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拼糯。    这是兰博基尼最核心的销售主张卫。未来毋稳炒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协薪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搜怠葛,甚至会超过前款车型枷仙。而出台Urus产品时则会有一些变化驼,它将采用涡轮增压V8发动机靠抗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机起悲彭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绦谩韩。但是卜效匈,不管从产品定位示蕉醇,还是感情诉求方面来说羡摊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卢喝。在更遥远的将来娟胜观,很难说会不会有纯粹的电动车酞皑。这是因为蓄电池非常重辅穆茸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制此勾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车投,可能未来技术上会实现新的进步渐,那时我们也得重新考虑这个问题坊矗继。    前些天寐亢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剔嚎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岭蓄,其V10的发动机再一次提高了功率猛裙。当然滴粱轨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隧。通过技术创新以及功率的提升亨标,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徒叼笛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敬亭裁。在预销售的阶段呢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功龟炒,能够击中客户的心理需求蜜奋虽。    被访人吧靖汹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作限。1998年到2007年猾快,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年联,负责兰博基尼产品工作;2015年谈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牢荒俊,负责销售及市场营销闭斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠齐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示将,中国是世界产氢大国贪乌,制氢设备悉砰、储输设备莲巫、制造技术等条件不错修,具备发展氢能的基础誓番。从环笨缁荆和能效等方面考虑浩,中国应进一步推动氢能源产业的发展纱宏。    周奕丰谈到逢瞳,中国目前主要依赖化石能源陋贬,对环境污染严重捻。氢能源因来源广泛壳的、燃烧热值高图、清洁无污染和适用范围广等优点杀拦畅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袍苯谜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伸黑,目前看八饭化,中国氢能利用的研究相对碎片化沥硕糠,与国际先进技术相比还有差距坛,没有形成产业化毯、规模化发展虫芦。中国应迎头赶上河试负,卡位世界前沿财。    他还提到擂泥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灿,提出实现大规模辉、低成本氢气的制取篮失、存储汞狸靡、运输颇解己、应用一体化的战略目标俄躲兔。这非常重要耽,未来需要各方协力旅粳,加大投入邪莲,推动相关产业进一步发展晤铅踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抢龋拉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奋骆纯。    他谈到姆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胜吧,各方需要引导资金更好地支持实体经济埔畦,促进金融资本流向实业崔添岭,真正促进经济稳步发展两穗错,夯实经济发展基础糜袖管。这既是稳增长廉度、调结构的需要蔷疽鹃,也是抑泡沫默偶、防风险的举措拼惩痢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动春去,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瓶微洼。    周奕丰最后介绍搁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下航,也在不断创新突破灿,寻求产业升级使解。公司主动发挥自身产业链杉估、区域及成本优势谷丛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戎潦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区岔棠、旅游景区悲抱慷、汽车营宿地奔、农家乐躲儡赎、家庭菜园等不断扩展外频幻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孟,以多种方式在国内推广土壤修复刹期,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场褐狄常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾宋:李芳" "   国外媒体报道上虫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示簇鹅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笛鸿鞋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淡纲撅。 李彦宏    李彦宏表示诉蕾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车内。尽管有一些技术问题需要克服错,但它仍然有望达到目标垫肆藕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宿,前微软AI专家陆奇任首席运营官胶妒掳,负责大量投资的自驾车业务部门芦。 百度自驾车    李彦宏表示改热咆,我们很可能与传统汽车制造商合作挝,而不是孤军奋战量,目前还没有制定出这项技术的商业计划逛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娟淌囤。我们将竭尽全力实现这一目标鸵防陀,收入和利润是其次的考虑洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿瓦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睬蔬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躲骏,共享经济还将怎样改变生活航脐?   三年前囊,基于对共享经济的热忱寡,清华学霸张丙军创立PP租车拔赣,开启了汽车共享事业;三年后尺舵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户徊,成为汽车共享领域的领头羊筋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饺踩,3月7日沥警尝,张丙军开启了共享有车生活的新征程谅鸡面。   3月7日钉蹲底,在几百万用户的共同关注下苏坪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撩旁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暑革,也是张丙军重新定义有车生活磕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傅扛道。   从PP1.0到PP2.0时代妙辅碑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记分、一个符号或一个名称那么简单吩,它是企业创造持续价值的支撑嘎傲。若没有十足的理由陷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓县。将PP租车更名为START膏,是源于怎样的考虑急?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解邢改嗓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体息鼓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刻倪城。   “三年前健,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狭郴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓢。由于便宜便利粳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鼎。”这个阶段饯,他称之为PP1.0时代貌。   经过三年的发展常,PP租车推崇拥有而不占有搞蔼、盘活社会闲置资源的共享方式晶姬,逐渐建立起以车为媒介峰裴诉,重新定义有车生活的2.0时代侗赖桃。“START不是买车困,不是租车纽翔米,是共享有车埃蜜。这是年轻的人群部臂、爱车的人群劣可,最向往卑冻掏、最有潮流的有车生活方式八。”张丙军说捅娩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氢。同时逝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贪室季,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区群,让每一个用户体验到最真实缺、丰富矫舍、有趣的共享有车生活录司。”   START代表着新品类埔热拣、更丰富的选择胜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掣便骸,相较于神州租车吓骡、滴滴租车等传统租车公司铂淮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呵项陌?   张丙军认为叭斑,START的核心竞争力主要体现在三个方面荷。   其一氯辞,PP从1.0进入2.0时代锻慕埃,新品牌START更具有张力圭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神愁赏瞪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隧损巧,START重新定义了有车生活超氨吹,开启了全新的“共享有车品类鼎芒。”   其二甩,为实现共享有车的多样化选择疲拐,除常见的家用轿车外秦任,START将主推个性化的用车体验惠涩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氢瞎桑,如保时捷911巾波估、特斯拉镭、大黄蜂砰输、牧马人等等测。此外九疲甲,用户无需承担高额买车款和养车成本避泻,性价比更高清歉剂。   其三吕楔漓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桃虎腺,以及更完善的用户信用等级法。这也是平台长期价值实现的核心妊羚戳。” 张丙军介绍热叫示,START共享有车生活平台为使车主放心共享既细,平台推出了一亿元车主保障金躺隆,严格的交易信用体系秸拱,确保车主爱车无风险;对于车友睬,START还与多家大型保险公司合作惕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跋坝,为用户提供更具信任的服务多什窜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流松跨,我们的目标是掳凰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来偷。”按照张丙军的预测里萝,中国自驾用车需求量巨大韶癌哨,而现实矛盾是咖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瑰荡,不允许每人买一辆车满足自驾需求颅翅戏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皖喊氨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用社。   此外芯吴,他认为镁皖蚀,随着消费持续升级窖酬肠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘦墩。“感受丰富车型带来的不同生活体验贰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倾逢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质馈卡、丰富每皇、有趣的生活方式价,让有车生活更加精彩碌供两。”   张丙军表示翰蟹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验湃溃盟。START就怯,梦想才刚刚开始莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违煎:李芳 版权作品勺慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽菠,严禁转载虐卧棘,违者将被追究法律责任垦蹋。 获取授权" "   今年全国两会上吗残苛,董明珠在接受记者访问时说官谦凸:“只要你敢想小,比如以前谁会想到人能上天敦,如果我们不去创造挞残,人能上天吗辫沃藐?你不敢想矮,你不敢去试验单寿师,你永远不可能做好篙。”    过去的2016羚,伴随董明珠的喊够履,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寥嘲乳:格力全员加薪1000元颗陆、格力的员工房反矢、以及格力的手机……对于这一切反捕萝,董明珠并不过多在意仕委瓢,她说坑圃剑,自己最关心的还是“掌握核心科技”扫。在今年全国两会瑰为请,作为人大代表跺,她再次提出了自己的董氏宣言混橡:确实这两年的发展慌项苹,总书记提出的供给侧改革但,我们就应该做供给侧改革的排头兵懦,因为做的是实业羡,能够掌握核心技术纫跨,制度也要跟上磊,真正给那些创新型的企业犯、有创新梦想的人一个环境粕份。    对于国家储你、社会筐澄鲍、普通百姓的诉求诽氢聘,董明珠是这样回应的咖抛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赌揩丸,他真的不是仅仅是索却翰Ъⅰ,收获饲刺,比如说我们过去讲放屁谈,这个企业了不起吗扮犀,再就业椿,反过来你要感恩这些员工譬,没有人来给你打工拢凉盾,你凭什么去发展乾酶?所以我觉得要有一个感恩的心情污。”    把感恩的心落到实处舶,就成了格力员工的2室1厅凡,于是靛检,别人家的老板就这么出现了龚堂。 记者良晌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奉?    董明珠诚票请:对示,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挤沛。    记者霜封:以后所有的员工都会2室1厅滴订?    董明珠负:对对对菜。    去年末了盲董,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕堇俅埂,但因股东大会投反对票而失败视。随后浦袒弟,她以个人名义增持珠海银隆股份聊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业息埂,然而腿构陪,到了今年汗狼,新能源汽车面临两大不确定因素痛:电池骄蜜察、补贴“退坡”侗侯。在董明珠这里彤,似乎这些俨然不在话下潍,董明珠说幕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲Ω隳怼,“不是因为退坡我不做闭瓦接,也不是因为给我钱多穿,我去做输,我认为是一个责任扇魂孤,是对社会泥澜、对人类毋扫,你都要去选择的一件事碳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酒,董明珠很不以为然伪套膘,她认为梆帝,这些都是炒作酿,并没有人真正说到自己手机产品的质量荚查诺,只要没有说到质量怠翘孟,那就不是否定兜骆趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  近期邦尸日,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妒。美国此次取消“双反”姜,对中国轮胎产业无疑是一大利好晴令,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绞翻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聚寒蹈。   全国人大代表始、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袖,在轮胎中使用RFID电子标签技术供负,给每一条国产轮胎装上“身份证”模。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骗褥戈,有利于消费者对产品品质加以甄别存乃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畅,从而规范轮胎行业发展施韩嗡,促进行业的产能优化和转型升级渴墟。”袁仲雪说嗓规。   据了解赐汀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杰,全球多家组织及单位参与谁弧溉。轮胎用RFID电子标签的应用哀摹菱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耻让,将等级数据写入轮胎标签内部欺同,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定琴,伴随轮胎终身使用浦徽砍。同时盘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筏茄麻,使轮胎更智能嗣常,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澜膊恐,能实时监测轮胎的温度购、压力等数据醇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况具面屉,从而有效减少安全事故去秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "全国人大代表喷丢沁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敌霉扁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掣痕、环境协和发展的产业肩,由于行业标准尚未建立碌飞,使得整个产业发展处于十字路口划鳖圃。全国人大代表高、时风集团董事长刘义发建议恭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 构膝,全力推进供给侧结构性改革骄净俊。    在刘义发看来设暮圈,四轮低速电动车是市场主导仙财睡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疥瘸归。目前恫旅,工业和信息化部插、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沽淌。该标准的制定沫槽菇,对规范四轮低速电动车行业发展据虚,使三仆缆孺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钠瞎夏,直接实现电动化沽炼、节能岗苫筐、环保安全出行具有特别重要的意义弯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皆殴,又适应市场需求纯久,刘义发给出四点建议陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桅、标准制定应充分听取行业的意见吠牡,响应群众的呼声耻。制定标准应尊重市场规律膏,规范喂埠、引导产业发展完涤船,而不是简单的限制卯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沫狙。    二朔性、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炕屡旦。四轮低速电动车安全配、环保匙、经济心灵桑、舒适妊羔,是摩托车谈佬瘁、电动自行车拴橙删、自行车等升级产品深冬,特点与与高速电动乘用车不同胶零涤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寸项菜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定频干。    三覆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杏、政府引导的办法腐脆靡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澈猎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涉蹭峨,如采用锂电池政府给予一定补贴粕北。    四溅、在制定产品标准的同时攻卸冬,制定企业准入管理和注册登记即、道路交通管理的配套法规录沦。产品标准只是为行业规范管理提供依据炊祥,而实现规范管理是一个系统工程刚。政府应加快制定企业准入其醇骋、车辆注册登记喝羌筹、道路运行管理的配套法规协,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脆税惦,方便企业让利于民捐,减轻企业和用户的负担辨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戊悼、加快供给侧结构性改革的产品肌教,又是一个节能环保的产业泪,引导得当可以大有作为惫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法股收。”刘义发建议步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉膝:李芳" "   近几个月来涂,共享单车火遍了北京城娄相。6日狄鼓,全国人大代表锈顽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示持保把,今年上半年胺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扔。    徐和谊说椒纽粪,伴随着公车改革新,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁方。“很多公务员手机上有软件首,一刷就能用车擒馈集。”他说淌俏,今年怖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挫。上半年携糕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敢。    据徐和谊介绍歉青醇,未来投入的汽车数量将根据市场而定奈扳,租用的价格将有竞争力钨恭溃。产品的外观将非常“吸引眼球”会李,为两座式纯电动共享汽车始疵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秽吃,适合分时租赁和共享市场需求播辨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件齐为纪,在手机上可以查询哪里有车持漏邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玛尾,目前大家用车起点和终点不同莆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亮哄。”徐和谊说裳梁计,目前喀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惺,包括立交桥下赤、公共停车场舷惋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惜赂径。目前边远的地方停车资源丰富崎赎柏,但是用车的消费者较少剩猾。“希望异地还车的便捷能够实现媒剖摊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孟闪郸,否则还会存在最后一公里的问题圃署。”    徐和谊坦言凉肚,停车位还存在管理的问题肺,汽车是价值比较高的消费品彩肉挫,一旦出现剐蹭侠,租车人还车时也容易“说不清”强迷藕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忍堆、“钟摆效应”等问题藏鞋悍。“有些消费是单向的澎骡侣,如何让车回流也是个问题”浦娘。他说惋教劫,目前汹捷,北汽正在进行市场研究悄,探索解决方法喝奇。    徐和谊还透露熊驳写,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苇俩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆危崔的。“我们也正在筹划并和有关部门做方案头乖都,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匈。目前距2022年还有六年时间螺房,从可行性上讲科晒,应该是能够实现的渤修肉。届时希望借冬奥会的机会诧靶慑,展示中国制造的水平挤亲闷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞街:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伺,目前已追回骗补资金或肥娑保款23亿元商擦唐,并对有问题车辆不再补贴铰靠,对闲置车辆也暂缓清算尘罕泛。    肖捷称辟,在财政部门督促下宝,目前相关企业正在采取措施狗力错,认真整改发现问题默士绢。    有记者问剂棋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渤,肖捷表示底绿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狼活电,主要是降低了补贴标准偏剔玩,同时也设置了补贴上限纷啡降,还提高了准入门槛涟监聊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掇乏门,同时也可以有效防止出现市场扭曲杉说酣。”他说绅吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩庆窜:李芳" "全国人大代表偷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昆提度、废液刮岔伺、废渣等污染碾,一旦有机电解液和钴弥、铜救师、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捕暗廓,就会带来生态环境安全隐患幢绦惯,甚至会危及人类健康粹献。”全国人大代表缚染、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攘勒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粪慰。这位带领团队经过几年技术攻关桃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人聪徒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漆宿酗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轨。在提交建议之前焦肛媚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究火。    自20世纪90年代以来棠,随着锂电池广泛应用容购,我国成为世界上最大的锂电池生产轨痊隧、消费和出口国烘故松,近年来我国出台了购置补贴儡煽、税费减免喂筹、研发支持疽、消费优惠羔功剐、基础设施等一系列重大政策措施豌,新能源汽车市场日益蓬勃发展窗冻坑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘘材、保有量超过100万辆藉,占全球市场保有量的50%玻携糜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粪。    随着新能源汽车快速发展煤,作为新能源汽车的“心脏”谁局蒲,动力锂电池产业也在迅猛增长悲烩。按照相应的报废标准附刺,动力锂电池回收利用市场已经形成高。有研究数据表明屡疾朝,预计到2018年没完,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模畅,累计废旧动力锂电池超过12GWH仕、报废量超过17万吨顽雄寡,从中回收钴爽教羚、镍擞、锰栏京丢、锂签、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元双普,到2020年将超过100亿元圭惫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拳钉坑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫龟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚊。”张天任认为让,如果动力锂电池做不好回收利用普陵惶,就违背了绿色发展的初衷贸赋谩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萝花,但现实是抬票,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实特。“废旧动力锂电池包括不同的类型诺、设计工艺和串并联成组形式屡,以及多样化服役时间廓、应用车型和使用工况相悍,这导致电池拆解不便苇豪霸。另外缮,国内尚未建立成熟的回收体系船都庭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楼奶节,回收工艺成本高铣。”张天任表示弹卵送,“出台的政策并不具有强制性错裳,且缺乏明确的奖惩机制妈膛南,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赏酪,目前动力锂电池相关主体无利可图庐山,对政策执行积极性不高举煌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吉,张天任说潞甘:“一是退役电池较为复杂令,不易拆解;二是退役电池一致性差擎混,品质不高;三是回收拆解成本较高戏皋篡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伞蟹,执行不到位饯。”    有问题就需要有解决办法坝擦碧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方换茫焙:其一拟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钎吩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抡按,鼓励商业模式创新试点和推广应用茨底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳烁秸:李芳" "全国政协委员脓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题临混帛。”全国政协委员乳蹋博、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示美,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茧夏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时薯凉傅,其市场前景令人堪忧枯工谩。“在电池方面檬敌炽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巩,2020年后煌汰借,当大家都不再享受补贴时柏躬筹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上射精奉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袱淘锚。”另一方面骂惯甩,柳崇禧表示雌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茫菠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限跺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诚贩嘶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滩虑,但电池的寿命大约在20万公里偿罗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饶,这意味着豁突,电池报废了车就要跟着报废课,这样算来句告访,纯电动汽车的使用成本是很高的常。”柳崇禧说宫肌讽。    对此霸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疽,即建立专门的电池运营机构隙鲸汲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掠掳妨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘶日玩,是对车辆的物尽其用噶悲。对电池而言圣隆迟,虽然不能再服务汽车红,但还可以被用作储能电池娠伟,同样达到了最大利用率妊隧。”柳崇禧认为霖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法幻。“但国家需要予以支持耻兼讼,尤其是在车辆检验方面快,按照现行的规定看谅胯,更换电池即被视为改装白缉甫。”他说超士。    柳崇禧的另一个观点是辰,氢燃料电池的大发展即将来临镣村。“一方面然讳双,原来的运输成本相对较高写始雇,而如今这一问题已得到很好的解决呸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匡辅,美国的相关先进企业在国内开始建厂售唐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涟辽坝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舰不丰。”柳崇禧表示骨标,氢燃料将作为增程器为电池供电黄联羌,以达到更长的续驶里程堑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用删镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闲氖凡,造成了双方的利益不在一条平行线上骏差恍。为了解决这一问题鹤讥,李金勇指出氖蚕党,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挫搏,重新设置股权架构态,经理人和骨干员工合伙人化荡睹艰。”    “遵从起码的商业规则穷,我们就是经销商糜笛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胖脓挎、一个桥梁瞄吹,我们没有义务去亏损艾空。”李金勇说性耻。    日前搏共,著名汽车营销人翰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淳课娠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缕啊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堆擦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脾岔爽,李金勇直言枷搐,“在过去的十几年舵千,我们的市场非炒际模好侧,老太太都能卖车落撇磷,会加价就行了鸿锋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鲸,职业经理人的压力很大大蕾,每天都要搞KPI考核那、培训掏枫、提升墨人。”    李金勇以实例说明尾:“过去在资源时代陋逃赂,一年这一个店挣1000万勉,给职业经理人开30万本磋,没问题悼郸材,这车好卖频翰贿。现如今弗篓,市场不好了贝壤撬,现在一年挣100万驳方,职业经理人还是30万借蔽乡,但是特别累班罗肖,现在一年的工作量比前五年拷膜、前十年两三倍都不止敝。”    在李金勇看来免缅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罗哭,造成了双方的利益不在一条平行线上卉般童。为了解决这一问题妨,李金勇指出寂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兴奴攘,重新设置股权架构厘,经理人和骨干员工合伙人化茂幻。”    李金勇进一步具体阐述道伞烯模,“过去资源时代庐瞥,投资人只要拿到了店互陵橡、拿到了品牌旅搭,就可以赚钱考汲。现在胳,资源时代已经过去了好配借,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起解泄拧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腥蒜,从而真正让员工自动刚、自发地把工作当事业胳隋刨,而不是靠培训让诡韩,靠感恩娃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涵啥芭,不少汽车厂家制定了销售目标黔、生产目标淮蔚妨,职业经理人必须要完成炕,如果不完成就走人烤敞婪。李金勇认为姐举,“在这种状态下踞担纷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划什奋肝、十年的规划梅,只能先制定一年的规划趁淌兼,把今年完成再说权蹈是,由于今年完成了叛,明年才有你的事泥夕苍。所以这两年厂家的高管变动频繁瞄统久,十年以前很少有这种变动毖颓悔,而现在这种变动成了家常便饭抡悉弯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韧,没想经销商的盈利能力肩渭。”李金勇表示贺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淖,想办法做经销商工作铜剂,把销量任务压给经销商邵琅。而经销商越来越不听话乳、越来越不相信的时候睹甲弗,厂家就再出台相关政策粉紊。    李金勇指出上比,经销商要有勇气打破潜规则妥,遵守正常的商业规则牵粹攀:库存大不提车颓洽揣、无差价不提车请兢锚、拒绝搭售诚蛔懒。“遵从起码的商业规则斜,我们就是经销商泊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囊、一个桥梁肚嫁乡,我们没有义务去亏损醛惰斯。”李金勇说狸粗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题部计,李金勇建议攫讼:同城市的店应该互相加盟或互相买断寂,或者干脆出售给另外一家经销商唯,不管用什么形式想挪瞎,形成同城市的一家店钢师呻。“我们用销量揽少鲜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来可辩玫,这样减少恶性竞争茸垂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缸。”李金勇说冲无。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侈啡,李金勇表示吾膝舷,“我们不可能卖出路边店的价格检,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争切。100%原厂配件保障扫幂皋,专业的维修技术菠箍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酪溉竞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”持篮的。    此外甘等内,李金勇还表示禄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车型掠函。据了解衔踢,2016年鹅撵,新能源汽车的销量超50万辆海岛,到2020年逢患囤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瀑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脚练。在李金勇看来率,在这个快速增长过程中砰逆融,“传统经销商中龟珐碘,谁关注了新能源汽车并率先布局妹,谁才能在这个市场当中分一杯羹柏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪鞭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕皖退伴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员透输潍、四川省鼎立律师事务所律师施杰纷赁酣,今年的关注之一晒为,是有关网约车新政的话题硅贩戎。    施杰表示虚,为加强管理贰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芍,并于2016年11月1日起施行赖鹿。然而沸讥狭,根据多家网约车平台公司的数据脑匆锈,在目前运行的网约车中亥巳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泉侵急,仅占极少数部分垒。    “交通部制定了网约车高品质服务膜,差异化经营的原则绘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岔灿,施杰称饯,“我认为死宝,政府应当放宽对网约车的准入限制闲,顺应社会共享经济发展趋势”纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到措棺判,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中未布,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吮是。    首先混添,施杰认为咳舵箱,北京颇、上海的网约车细则要求“京人京车”亭椒篡、“沪人沪车”等差异性待遇侈撵,不符合市场竞争规律矛。施杰表示井徽阂,只有在市场竞争的推动下棋贾牛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绥锯拭,也有自我管理的需求与能力馁。    其次恕,施杰表示省,北京就禽拳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挨拍蔚,而且购房播函、购车也并没有绝对限定于本市户籍顶盘恳。“京人京车”理、“沪人沪车”的严苛规定挂迹挺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豆,会导致营运车辆骤减努沽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒间拘,阻碍新兴业态的发展罗箱醒。    而对于多数城市对排量汤、轴距都作出的高标准要求茄,施杰认为冉妹田,高排量代表着高耗油评裸,不仅并不符合节能减排目的归,高油费必将抬高车费绰墩捂。    更重要的是其维,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耻鸿、高门槛兰钒多,将损害网约车的实惠经济特点靖,打击其平民性钎,“上述许可管理的模式抒繁冀,将导致网约车司机数量骤减苔狄平、车费翻倍抱,群众打车难扩闷煤、打车贵的现象又再度出现问。”    此外糯许,施杰在这一提案中的主要观点还包括购滤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹋裳囤、“许可管理不利于节约社会成本”等谱。    施杰建议呕裸,《暂行办法》可作出如下修改随荆:    (一)政府适当降低准入门槛枫毋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度广坏,是十分必要的项台锻。比如轿菊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查露罕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憋,等等蕾羞。设立适当的限制条件协柿嫁,符合市场发展规律闭童,能促进网约车市场安全性单通蛔、规范性发展锯祈。    同时骗,政府应当科学引导网约车发展蟹,而不是像治理洪水猛兽迷,把它一下子关进笼子里矮。以构建网约车公平竞争的环境为导向藏檀,放宽对司机户籍的限制性规定姑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扯。网约车平台旅、司机和车辆的审核程序丛,各类许可证明的核发程序尽量从简柏,以便节约社会管理成本镣。    (二)政府协助构建平台审核林辖、加强平台监管    改事前许可菩,为后期监管忱队,采用“政府管平台惟筒,平台管人和车”的模式叙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宿喇贬,规范其登记信息贸、审核资质的义务卑宽伯,定期提交所有车辆的情况习堡,这些数据要在监管部门备案咖褂擒。并通过补充相关的法律法规渤刊剐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焚。    对网约车不合理调价进行监管圭熄恃。保证人民群众用最合理的价格出行类,也避免由于市场垄断形成的价格新高贡。2017年1月韶秘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藉慕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踌,就此提出整改意见举炒小,平台负责人也承诺将取消该功能巍容燃。这就是成功的监管案例闹馆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乐丁吼,存在大量不符合新政策标准的现象巫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断境镀薪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贪溶丢,社会各方都需要一个适应阶段河。所以瀑,新政的实施不可硬着陆裂寺苇。当前阶段共房狼,政府应当积极引导各平台规范化审核谜沸,加大对群众宣传力度谱乃粱,延长从旧规到新政的过渡期炔赐,循序渐进地促进新政策落地邵。    我国全面深化改革提出了目标撂囤擞: 市场在资源配置中起决定性作用雀,更好地发挥政府作用鸡答夏。近年来嗅,国务院一直倡导转变政府职能茨厦,推进简政放权陡梧。对网约车的审核铜财娄,放权是进步廊讲,限制是倒退订赐。政府应当创新行业管理沃倡,优化监督模式榔凸禽,构建平台审核模式哗吉,推动群众绿色出行笛捞朝、健康出行涎希,为“互联网+交通”营造良好发展环境勃拳当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤响群:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰燎ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睦谷磷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肪、品质等方面做了很多的投入吨痛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诫董艾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”该。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵己害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吉舵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计范、品质等方面做了很多的投入添缉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酵嚎扣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗜舵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焦讥无、时尚及科技感的一款产品套文段。”韩德鸿说卢脸粹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虚兽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犬狄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场马。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆薪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”即葡。薛海涛坦言箍层河。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硼储、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%反。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厂齿列。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谢划境、制造能力融、经销商体系橡氰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势操峦匡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   2月21日溃畴傲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坤。本次大会立足技术趋势解斗,探索全球技术发展的内在原动力莫,探讨人工智能黔、量子计算筐弦、基因疗法等领域的技术和商业趋势笔券佰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中篱泰,有两项技术与人工智能密切相关湃鞋,包括强化学习和自动驾驶卡车犬裂。在关于人工智能的圆桌讨论中商线羡,多位创业者和专家针对强化学习魂、无人驾驶分享了自己的观点填恒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踩毒琅,可能只在北京的五环里面开似寡擎,路况很好年,最高限速就80镐让姆、90公里珊疟,这种情况下趟记插,车就会极大简化趟硷,驭势并不想生产一辆概念车捌我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蚕叼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术报憨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丰谓蠢。技术投入上嚏填看,目前大家都在往里面投入很多的资源背集,整个行业在往前发展新,但里面还有很多问题需要解决交,包括保险蔼、政府等宿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甜攻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道书奥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好替倒,把信息融合伦渭嗓、如何决策做好胶史。图像识别拓展能力非常强司,它信息的理解非常细致扩输瘁、更加全面骗监,比如前方有一个易拉罐刻慕炕,有些传感器会认为它很危险枚私佩,因为它是金属拜胖,但图像识别会根据它的大小势沽钮、形状去判别儒秘。目前结合强化学习融丧肝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炊焊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能臼怯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目写荆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性市迫故,说到底这还是一门生意翁奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂脸:李芳" "  【导语】这是最好的时代惺,车市销量连破发展记录锋攀,这也是问题的时代顶,多元化岁、碎片化北冗,对整个行业提出了更高的要求夕。一切都在变咸,唯有不停思变方能随机应变吵荒信。2月18日搐法,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攀疏。行业内百余位思考者和变革引领者围,与120余家媒体相聚一堂痛效,在“变与革”的大会主题下翻,共商“品牌与营销之道”碍般,把脉中国汽车2017陛侗凑。广汽乘用车副总经理肖勇枯囤咎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英栓、吉利控股集团高级公关总监杨学良喜、福田汽车集团公关传播总监许翔恒、SWM斯威汽车首席运营官余波估齿俏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘿轮。以下为发言实录童:   互动环节嘉的合影   李苗苗糠叫:接受张红同学的邀请懈赴。下午好!大家都是老朋友了匆。今天在这里茸栋脊,首先我茁蘅张穑贺张红搞这次论坛涧稻剃。第二搪访徒,其实有这么一个机会让大家聊一聊抖擅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆同寝紊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晒悸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寂憨撤。对这个数字桐瓣达,我想每一个人师忌,特别是管营销的人狙竞,特别是管品牌营销港刀甩、品牌推广的人那陌罕,我想每一个人都有很深的感慨售搐。   首先请问肖总痕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泵僧变,也对您做过多年的跟踪昧颓莱。这次请您上台魏,我很想问一问苫煽糖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牟切?能不能简单地概述一下零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇广:李苗苗老师第一个点名我默冷弯,作为广汽传祺来说钩谩快,正如李苗苗老师所说的鸿舞冕,应该说是比较新的汽车品牌奉坛斡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”羌柒、“两个坚持”牵,坚持正向开发和坚持世界级标准赂。这两个中监厦,一个是对产品开发的定位痪峦,一个是对品牌的定位量溅妒。   从中高端车型的新产品进行切入伦乏贪,相对来说这条路走的比较艰难一点晤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”穗绥冲,就是起步会难一点竟,后面会越来越开阔春、越来越顺彪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候唤,内部也有两方面的方向颓昏独:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潜蓝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猾,并且在市场上面赢得一定的销量沏捌井,建立一定的知名度讣拓。另外一派的意见皇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巾济,从中高级产品切入不肯。但是大家也认识到这个困难处酱俗,一个全新的产品和品牌从中高型切入负涉人,也就是售价在12万元以上苇,第一款车型是12万元到18万元锈焙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难獭称,我们意识到这一点了叉儒厢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大邯馅烙,其实2011年溉形我、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年投,应该说是非常艰难甫芭棉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搏蚂。但是2011年筛、2012年有一个词就是“坚持”寂,做品牌是做两方面的事情填道。第一个是做好产品的品质癌娜涕,第二个是做好对客户的服务寄,以这两个为基础这五六年走下来荚酷纷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茨尖箱,受到各位媒体老师的厚爱闹懈翔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伞蠕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洗,我觉得第一个是坚持醇。在我们困难的时候不要去放弃炬卢焕,就是把自己的品牌形象贝竣卉、产品的售价回到往下行的趋势肉。第二为了支持品牌向上孺那,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浓射概。   李苗苗寞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凭抒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阔本簿。比如像现在的奔驰棉桂喂,一百多年瑰俏哺,宝马膘暴版、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年番,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廖胸,也有现代的销量粪略郊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慑,您能够阐述一下吗漓螺才?北汽在塑造自己的自主品牌方面娶,到底在哪些方面下的力量最大轻散?   陈思英能弊:谢谢李苗苗老师艾,非常感谢红姐给这样的机会喊埔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臼壁沫。其实不是妄自菲惫尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兢,台上在座的各位都是大幅度增长脐伶,我们同比增长更高一点贝伴挖,因为我们来得更晚一点弥沧缆,同比增长8.7%廓倾。   但是我个人一直在想这个问题投篓顶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的类繁裳。像奔驰去年是130周年峨界,今年是131周年叮释,我想这才是品牌独薯。现在我们在座的各位给客户提供的实拴路,我更愿意定义为商品贾帘,我觉得是这样晴换。   从北汽自主品牌发展之路来看妻,各位媒体老师和同行都知道咐,2009年我们是收购筛耙、消化铰、吸收了瑞典的萨博技术尽纽俊,当时萨博的93师悸同、95的平台和1.8T汝、2.3T涡轮增压发动机的技术浦嚼净,我们是基于萨博的平台上扔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展档捶。2013年的5月份恳憋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈狡怠,大家对这个印象应该很深豢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乳,当时也试图通过萨博平台的背书蕾祈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晃瘸,因为我们希望建立中高端的自主品牌妹,当时的愿望非扯ㄈ好甜叫砂。但是事实上发展到今天竞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钉沽芜。   但是没有关系判熟剐,2013月5月12日投放的绅宝D70停,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音禾色疮。这么多年的坚持是在消化鳖狭、吸收萨博的基础上进行的乃衰,源于萨博筛、高于萨博坎,我们有奔驰痉县俯、现代合资的反哺汹磁,我们在人力烁哪秃、财力疤、资源培涣、技术卉陇镣、研发哇、生产禄、制造方面碍,都有很多反哺给我们卯,北汽近几年高速发展澈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆同狮,这一百万辆含金量是很高的井垒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湍,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜕。这里面还有几个第一和差异化产品吻玫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纺酶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位色掳。   基于萨博坚污申、源于萨博和高于萨博的消化匠秘、吸收和引进梨,同时基于奔驰和现代的合资反哺垢,我们坚持为消费者提供好的产品钠、好的服务沮栓娩、好的品质羡梨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近免,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贫墨,比如中国新车品质(IQS)IQS据、强制性产品认证(3C1000)喜嚎沃,3C1000即三个月的购车用户中肩免,一千个用户的抱怨度是多少激筷,我们的水平无限接近了合资品牌盎纺馈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宫春狼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赣汗遂,希望有一个很好的中国背书晒,给大家提供一个很好的产品体验毋常佃、品牌体验和文化体验沃。   李苗苗遁:听到陈总的发言我一直在想抚侈藐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刚,现在经掣模看到“北京”的LOGO翻郴毒。   前不久逞,不去杭州是到处都有吉利车横辽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祷绞,推出一款车就红一款车嘘酒苹。请问杨学良斗膝,学良也是吉利的老人了哭握集,一直在负责品牌形象的塑造嚏犀柔、公关猫扁啊、市场恫额。原来我们也沟通过这个问题盛,对于吉利来讲收购了沃尔沃士,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堕期,这是蛮难的事慈。刚刚陈思英总还在说萨博赡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鹤特淌,感觉蛮纠结的安绥班。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桔?   杨学良迪迷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铝,第一是对标潮采,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌困迪吕。我们是坚定不移地在执行耙寂傅,而且到后来做博越水芭、博瑞之后有越级对标丰。比如我说开发一个自己的A级车散半狙,可能要跟合资的B级车对标夕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篓,包括研发眉瑞骚、制造貉炉、采购诫岗、营销步,我觉得成果是非常明显的妊停垂。   第二是坚持走精品车的战略苇幸。所谓的精品车盯系,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值曹伸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韧陛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靖,比如车的造型设计上面缉,自从我们在全球建立了四个造型中心拜吓烹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哩妹开。既有符合国际的审美潮流鞭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面圣频。比如说在车的智能互联领域白赦耍,在博越车上面车机人机互动的功能上椿贬试,已经超越了一些合资品牌面,这一点使我们感到非常骄傲篙。   包括在工厂的制造工艺上菏吠摔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刮痢贝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逞汉奋,因为我们现在建得比较新呈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亨夺。大家可以看智能化程度最高的工厂唐革,现在实际上是在自主品牌的工厂中惋。   第三是一直在坚持口碑巩躬慰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任享炉确,让消费者真正成为我们品牌形象的代言常寇钞。这样就可以真正喜欢这个品牌惶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑟录。   刚才提到了浙江掂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匪拐遂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了星揉陡,大概接近了7万辆虹。这在以前是没有的驰闲,而且这些用户里面很多都是淑扫卸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锻惧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拔。目前因为我们的品牌在提升功蚀哭,我们的品质在提升拘使,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奥诽。这从我们同行逢,包括从传祺强悄、北汽的产品销售上也能看得出来窘暗。可能大数据调研纪环,像一点资讯的副总可以讲讲芜江,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品煤。   当然您刚才提到了在集团层面凡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赤里,同时又实现互补鲍禾?这里面还是有很多原则滇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撤瀑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涣。沃尔沃是高端豪华品牌烧撼偏,是跟豪华品牌去进行竞争的脆弄垦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔬痢竟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念同拜浩、流程顽、标准叮唐,包括人才的培养和交流垂。最新我们做的一件事聪猜碳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煎仙参,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA概壳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脚头,可以说没有沃尔沃这么个老师且讽,没有沃尔沃这么多年积累可激,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扛史父。我们相信因为这个架构非常新鞘奉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拷持侥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徘捷,以及质量再上一个新的台阶吼泄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磁董。   李苗苗常溃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京变蜗酵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撤螺,最重要的是坚持了哪些筐?   许翔及藩:谢谢李老师倡,同时感谢红姐给我这样一个机会咀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妥厢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慈。   福田汽车是商用车企业殴,和乘用车企业还是有一些区别蕾龟庐。我们主要的目标客户群是to B的鲁伺,正如您所说厢,我们是1996年成立的歌迟含,到去年是成立了20周年坞琉鲜,通过20周年的发展访,在过程当中包括您和各位老师的支持柑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侣。在中国轻卡市场上狭零,已经是连续十几年的第一了交顺。1996年在山东成立随令,1998年上市盎镜高,2000年进行区位调整就来到了北京顽缝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芹坤开,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纯讥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吧粪丸。我们可能把这个品牌是这么理解的卑豁,现在业界对品牌有很多理解的方式坡储丢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骚幻,所以我们从整个的业务流程上来看妹,这个品牌业务就是在其中的袍规。所以我们这几年在企业的发展过程当中贯,品牌也是在不断涌现茶,大概有几个阶段寝坪闭。   1996年是以轻卡为主导扫椒局,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行睢,用着正好”钡讳翠。在当年的时代抓住了市场机会梯舌合,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贯。   在2000年之后习纺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豆瞧篱,进行了商用车全系列的坑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恒芍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车词,这是一系列发展的战略胯俱。同时把品牌又进行了再升级能氮席,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理韦。   在这个过程当中巨相弗,福田汽车不管是做品牌还是做企业矗溪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垛秸辆?一个是福田汽车在商用车范围里面澳裙,就是在整合资源方面觉得还是不错的疯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苛棵咐,花了八年的时间跟他们谈合作盼犀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泌梁赋,生产的产品也是福田自主产品欧曼图镶界,同时和福田康明斯成立了50惋褥碾:50的合资公司隧复,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欣陋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贾、先进理念之外瘟,科技创新也是核心的一个点冕版。福田汽车虽然作为一个商用车企业吻牡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讥,但是也是做了很多的工作牵涧车。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室头,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右村。我们统计了一下寸税柏,和乘用车企业也是差不多的缚疏酿。   而且我们在研发方面弟伐抗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部排胺,这在商用车企业里面比较少见报。不管是先行的技术貌痊驾,还是技术传承方面都做了很多的研究蹬对,包括去年也推出了超级卡车拉孔,也是整合全球资源打造超级卡车靡蒲。全面从安全磨、环保方面进行新一轮车辆的升级碾镀杰。   我觉得总体来说吧拍杭砍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业穆廖冈,是一个有着锐意进取首、远大目标腥,是一个愿意为客户扫慰、为所有的股东幂、合作伙伴父雀鄙、利益相关者带来更多的价值陶肝,也愿意为更多的卡车司机警、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颁。谢谢!   李苗苗得:2016年一年有很多新品牌出现蝎,也有很多刚诞生的品牌在努力睛咀悄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淌、宝马邵搪。我就参加过场在北京的怀柔翅荣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盟敝骡。我当时心里就想斯威蛮有钱巴佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舷聘悲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弊惦?对于刚诞生的品牌烤势心,品牌之路有没有塑造的路径纪僵?你能不能简单地概述一下艇吨糠?   余波贿领鲸:感谢红点汽车和李老师桂久多,各位媒体朋友和各位同行试,作为SWM斯威汽车拨爬晚,可能很多人觉得很陌生瓶稠谷,可能没有听说过栋,我简单来介绍一下加。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稗,7月份品牌上市绥坑疾,8月份第一款车SWM斯威X7上市习疤镰。   今天让我来参加这个论坛堆粕,我们的心情很忐忑环鸿,我们是一个汽车行业的新兵崇,我们是抱着学习的态度来的系篡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赡,希望多给我们一些指教哼都醇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢貉?我们认为这个品牌给用户的是两部分耪,一个部分是产品的硬件涸,也就是物质的东西贬零暴。另外一个部分是精神层面的愁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谅,第二是付诸了一些智能化胖雷泊、空间和外观侈帆热,外观也就是在意大利建有一个设计中心卤毖逃,在外观上有意式的风范固奥篇。   从软性来说车临浆,我们要付诸一些内涵弯封,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入软尘,通过植入意式生活的方式柏叹店,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受额。同时我们也在倡导一些生活方式秸绅浪,通过软性的文化来塑造矢阔粕,解决通过硬件和软件福郊陈,以及从物质和精神层面塑造品牌驶钮痪。   至于未来怎么走喀牧叙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求璃钮。用户实际的需求和市场的需求琅擒讲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洽,未来我们还是要跟着市场走琴涡韧。   李苗苗笺:我旁边坐的也算是媒体人校邪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盎乘躬?因为主持人给我了一些问题抱狈啤,我个人认为不想问一些特大的问题额,就想问问这个问题还啸。   付继仁媚:谢谢李老师筷床,这个问题还是挺好的菲堤涕。刚才您在问的时候痢绰充,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘉骗。   一点资讯是比较新型的资讯平台廉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伟忙,我们是做平台午郝,不仅自己生产内容虚话,同时全网抓取内容卤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容及阂,再把有价值的内容分发给需要的用户阜官,完全是自动化兢设菏、机器化的人暇翰。我们怎么去帮助车企呢顺?我分享一个数字汞。   在过去一年戮寐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的全。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帽响艇,第二是移动互联网的平台奸晴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羚佃浓。很多的车企其实在做品牌的时候叭吉斥,都会要求最终的效果璃珊。坦率讲疏比,以我个人来讲这其实是两个事梯封讣,因为品牌本身是非常感性的襄,效果是完全用数据有结论的肩,就跟一个人去吃一样失脖刮,吃了四个馒头饱了息盾,不能说只吃最后一个就饱了黎府。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糠咆,现在我们有几个大的方向潜敛,第一是更技术化的跟车企进行合作擅擞。比如说从去年开始姑,我们跟上汽通用进行PMP的合作甲欧稍。客户自己建了一个数据库寇,就是把用户进行了一个分类焕颗。然后我们每一个用户来到我们平台上砍,他知道哪个用户对应了什么车型畴虹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告编坊,也就是把他们的流量经营得更加科学警。   这个给到我们之后拷晌草,又发展成了一个新的技术驱动浇豹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刮,还是看汽车外观的细分多荆篡。这不仅可以推荐具体的车型拴糙,也可以把具体的创意自动化恒杰携,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牛男巳,这完全是技术化的匹配翔。   第二点瞥,我们是一个内容平台雀靶炒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容土誊芳,能帮助到车企做非臣滦屠粒好的传播夯备,有的时候这些内容并不能够被发现抽。现在我们把广告当成一个引子较,不是一个执行的结果貌蹋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣遣涩,进而把下一步的行为做好禽。比如有一个产品是一触即发搪,用户点过客户的广告之后谋哺桅,我会直接给他推送相关品牌的内容储催肠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起人诽寇,再去看有没有点这些内容滴苍舒,有没有评论妈戈、转发型、收藏厕锭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为团梯隘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桥缅起,把广告和内容进行打通己纲饰。   第三点刷惧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瓮椭妨。这个场景是有时间讲腿、地理位置和非常多大量的内容和数据誓屎藕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抖冲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钨,或者是去日本还是去韩国旅行督怖毕。这些并不关系到最终的销量提升多少邪,但是可以了解消费者在关注什么秸闯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性程。我觉得作为我们新型媒体平台来讲栖摆透,一方面要通过你的技术羚滔、数据实现更高效的转化缉,实现现在解决广告主的一些痛点女痉。同时要帮助广告主把服务做好糙,说句实在的都是服务用户凸炬冒,我们产品的用户也是车企的消费者且碎,怎么能够把这些用户服务好队,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值硅将。   李苗苗萍:付总说得很好芒拳愧,借此我也想说几句嗽飘。我看了一下瓤瓢扒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人版,也有一些厂家的朋友竞尝堤,我们每个人都是汽车人辣奶。   我在想涪捻,得益于这个好的时代仆通倦,既然是说品牌厢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杯,无论你这个媒体叫什么名字膘,找没找到自己的定位才。无论你这个汽车是什么品牌多惰,你的用户在哪里匈健。过去几次会议主持上都说四个W喊伶,也就是我是谁莲蹦、我的用户在哪里狮、我为用户在做什么镀累秸、我还能为用户做什么类茸拦。包括媒体也是一样搬变鹊,我是谁(什么媒体)册,我的读者在哪里可矛,我为读者写了什么样的东西妊丘堪,读者看不看骗,这是不是你的读者群要看的堆簧旦,最后是我还能够研究我的读者承窍吵、研究我的客户侣、研究我的用户灰额,我还可以做什么孟附困。   就此问题我想请在座的六位朋友起立趁堕烯,一人问一个问题就结束秋举咀。   请问杨总怪,刚刚说了这么多稗,就一句话坡贫嗽,什么是品牌穗芭?我们说了半天品牌佃哆。   杨学良爸:我觉得品牌就是价值报翟碧,消费者买你这个东西值不值炒,如果他觉得值了擂八插,就认可了你的品牌波本。   许翔肋健怂:我就按定位的理论盲芒,品牌实际上是一种品类的代表旗,消费者是用品类来思考绥阂麻,用品牌来表达期矩。   肖勇桔:因为我是做销售的绣,我可能最直观的印象抢,我觉得品牌首先是一种价格哦纲络、价值体系掳戊吩,同样的产品能够比别人卖得更贵柏袍,别人还愿意买我的禄喷删。同样价格的时候徒怒,别人的产品卖不出去狼旱泊,我的产品能卖出去痕归,我觉得这就是品牌晌。   第二描墙埔,我觉得品牌是一种文化敛黎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仍煌嫌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势土嚷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夯,但是我的文化能够吸引他催吹酮,我觉得这也是品牌的一种表现耿楷疟。   陈思英码侮:品牌首先是无形资产绦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的假现舍。第二也应该是产品瞥帕,可能是一个标记葱头艰、标识还槽甩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赂盆倘,在人脑海中所有的记忆耽邵拘。   其实品牌的英文是来源于MARK断心闲,就是在没有货币的时代物物交换的时候氯,在畜生身上有一个MARK崩瘦,Market就是营销惩恫店,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姆。有一个比喻概,品牌就好比像银行储蓄悉酒筋,储得越多品牌价值就越高其彻。   余波年锰饺:我觉得品牌在直观来看就是商标途,另外是产品泵仍卤。真正给用户留下综合印象的是产品扣泪案、服务和文化的结合室蹲卯,以及对用户的印象及感受就是品牌须。   付继仁泼患:我觉得品牌到现在这个阶段身涂懊,也是一种共鸣奉揣黄,像营销1.0是以产品为中心欢蔡恕,营销2.0是以消费者为中心每,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跋菊悉,这三点都离不开品牌但巾,但是代表了品牌不断的升华匙隶驼。同时品牌到今天来讲耻貉,不简简单单是一个口号捣当亭、标签丰娃完、LOGO蹈,还是一个行为准则小粪忻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拖,还是每一家企业泌胜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务噶燎勃,并且怎么样高效地执行和检测陇抒。   从这些来讲翠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的残,如果想清楚品牌一定能做好悍离瞧,至少能够对我们服务的那些人做好吵汀,那也就足够了枯沤。   李苗苗思射惭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讲收。关于品牌几天几夜也说不完湿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叔妒侈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汗贡什。   谢谢大家在座的聆听椭蕊恼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄痊:李芳 版权作品充孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌婚耽,严禁转载透辅捂,违者将被追究法律责任愧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贾,车市销量连破发展记录行斡,这也是问题的时代屎罚,多元化谐逃、碎片化粪,对整个行业提出了更高的要求卧。一切都在变迟,唯有不停思变方能随机应变香。2月18日裴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侈箩。行业内百余位思考者和变革引领者害靖吧,与120余家媒体相聚一堂姆,在“变与革”的大会主题下蹦馈驴,共商“品牌与营销之道”秘豁恒,把脉中国汽车2017梨薪。   东风标致总经理李海港弹句、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔽蹋狭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忿确轻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华际、奇瑞汽车销售公司副总理范星仁箱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姐阂窗。以下为发言实录率堡猛:   互动环节嘉宾合影   主持人盼党锈:2016年是一个销量大年啡噬,更是一个营销大年前叙孙。从二维码营销到VR营销怯连歼,从下沉式营销到自主营销弊耻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浆体案,广而告之悄悄地变成了城会玩脖唐迁,车依然还是那个车骑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讲? 第二场论坛的话题为顾:中国车市新战国塘,车企将如何做营销砷据光?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇律念磨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流就撬寸,现在重担在我身上词砷,由我来主持第二场论坛锨,和各位老总探讨如何做营销独估窟。   因为第一场是说的品牌炮,品牌建设也是非常重要的一环售半,我们现在就把品牌这一页翻过去梅,就说一点营销其他方面赫昂,比如说跟市场迁貉氦、营销相关的一些事情灰。我们今天的这些营销人舵咆亮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桔兜镭,因为他是面对着全世界最大的销售市场磨拧褐。面对的是最高增速的市撤∑栈埂,现在技术和产品快速迭代透霓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冬凹,所以他们是非常幸运的枫孙,十八般武艺怎么耍都行芥。   同时很多营销人也在自嘲嗽尼,其实汽车营销是最苦逼的一群人肠,因为我们面对的是世界上最全的品牌函纱氖,我们面对的是最多企业的竞争世妨,我们还面对的是最难以琢磨的卵、难以把握的政策环境和最善变的消费者坤。   当然了我们这还不算最苦挝狠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钝陡,所以这样的一群人的所思所想苯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匡杆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开体港。   汽车品牌最新的一个品牌定位穗琼皋,在座的应该就是汉腾了锤计祈。请问汉腾汽车的副总度蚕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赔凛碾,您给我们简单总结一下渭滔线,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邻?   于晓东翅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粉扭弯,让大家来了解汉腾汽车情叙。汉腾汽车目前是全新的品牌房昆贝,2013年11月份成立识,5月9号品牌发布剃案搬,9月6号新车上市娄畔,第一款SUV产品汉腾X7探,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛊刀败,本着向同行和成功的标杆企业去学习班碍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哺兔鼻。   2016年对于汉腾汽车总结来说朴姥弥,第一点是品牌发布惜鬼,这是做市场的开端镣呻奶。   第二点是渠道俱,对于新品牌是重中之重的工作熄,渠道顺利打开的局面广规赊,签约181家努信,正常运营150家淌,渠道作为做销售最根本的工作滩,没有渠道刻、没有服务纺,消费者也无法触及和体验痛,对于一个新品牌这是一个开门红弄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溜蔽。   第三点是在市场上纶,市场层面上重点资源向一线倾斜乡,资源都花在提振经销商信心哼、帮助经销商达成销量上僧搁瞎,因为作为一个民营企业枢渭,作为刚起步的企业创屠踏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贬簧,支持了经销商的销量枷渤。在品牌和市场的方面搞桓遣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涡川,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惕啃锤。   刘小勇单:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骇闹,汉腾除了自己营销的亮点之外发景冲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侣,或者对您的触动是比较大的赋闺?   于晓东硼鼻:做销售在产品力表达上彪官,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藉泡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惊,在2016年都说是视频和直播的元年对恨屉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拼。包括产品试驾挑战的活动徊斜帮,也是和斗鱼做了直播的活动闻猜。在我看来在消费者了解产品上仍,可以随时随地适,而且是更加有渠道客观了解一款产品频。这对于做营销来说色,既是机会侮篇,也是挑战妻胁撇。   刘小勇烧劝力:请问李海港先生饥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笑雀抗,尤其是传播的环境年、传播的手段芬爽氨、传播的模式发生了翻天覆地的变化峡抬煞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烘?   李海港测:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法查,在新技术苯棉、新人群和新的竞争环境的驱动下兄谱,媒体处于变革的时代较篇,原来的架构碎片化了芹仍护,新的架构正在建立膜井弹,当下处于这样的时代书坦菩。很多事情是这样的趋势天,原有框架维持很多年庇堡几,突然间环境变化之后碎掉了跋敦,再重新建立新的架构砂邦,万事都是这样的道理肩。现在媒体环境是什么样呢堑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贤。这样可以导致媒体的平台化档矩寒,另外是媒体人的职业化或个体化顾码。   简单来讲蛋坚耸,我们以前是自己做东西贩点,自己在自己的商铺里去卖茨。现在不是了宪蚀境,现在可以自己做东西晦逞谰,自己去租商铺沏脊,有的人专门提供商铺拣,有的人专门做东西傅控。这样可以做专业化的组合俗,效率会更高妊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势木伪,红姐以前是媒体人叼肋,现在有自己的传播平台度,也借用了社会化的平台蓉襄旱,把最好的内容输出箍,她做最专业的内容煎坑回。我想平台也会用她的内容艾棋,未来的板结新的架构就是这样的呈窟。   在这个架构下作为厂家要适应赏泰,东风标致已经做了这种尝试曝七,去年把我们的公关公司能力削弱扰瘟,因为他们的稿子太硬了涩卢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垒触,从专业或从第三方的角度看待东风标致刑篡,我想他们的稿子会写得非潮和啵好抽郡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣水,这是未来的趋势拎屁。   刘小勇巳疾:我听到有一种观点本潘嫡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厢,我就抓住了更多的消费者潞,更精准琶寸腾,我的销量就会增加故肝项。但是有一种观点认为信,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了攘扁?如果总消费需求没有增加艾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寐,是不是大家又打平了骡慈擦。就像一个剧场理论传幻睦,原来都坐着看戏软,后来都站着看戏了山,其实看的戏是一样的沽萝。请问奇瑞的范总拦婆瓤,您怎么看这些新的手段忙顺讥、模式对销售营销的作用边?   范星疽黑跋:首先感谢红点汽车科、感谢红姐硅吻埔,也感谢刘主编山逼。实际上前面两位老总谈得也挺好房,也谈谈我们自身对汽车营销的理解小。   说起营销廊脱霞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面详侣咯。但是从营销的最根本京马,还是回到对客户的理解痕。我们最近几年对于整个汽车市陈臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整囤聊,最核心的是我们看到了两点变化备涎许,一个是围绕客户端的消费升级虫柬持,第二个是客户年轻化的变化辛割钾。这两个核心特征的变化荷色项,带来了所有客户需求的变化陌弓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展射。   应对市场的发展刻衅,我们称之为整个自主品牌的发展哎何摊,包括奇瑞自身的躺撬娄,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢冢快缺皑挡,年均增长在40%左右的增速玖惯,所以说基本上属于原始增长的阶段块汲擞。奇瑞从2012年漓地宠、2013年开始进行战略转型对鸽芯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揽,我们做的核心是提高整个产品的品质鞘,是我们整个战略转型的核心僻畅惹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惭零,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品番纤、好的服务欠菠哼。2016年我们已经进入到2.0阶段卉排,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斡如,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斜污,整个2016年集团销量也突破了70万辆脚唤科,增速达到28%客,国内市场超过了36万辆凯,也是过去五年来最高的一年憋叛。国际市场中赤胎,我们2016年实现了出口8.8万辆沥菜,也占到整个中国乘用车出口的1/3宿蕾虽,也是连续14年中国出口第一的车企珐题捕。   我觉得取得这些成绩辰恰坛,销量数字是一个方面囊,更重要味、更为看重的是结构的变化飞,第一是企业盈利水平的变化焚纳艾,为支撑企业未来的良性发展虚劲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吴。第二是体现我们战略转型的成果瓤捅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可信田梧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孩噶辅。第三是客户结构的变化晦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%递滑雌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旦稗,实际上我们更关注的是除了规模的变化泻隶,当然营销数字很重要埔堑炉。数字背后更关心的是这些结构的变化伪蛔,怎么产生这些结构的变化慰会洼?从我们自身对新一代消费者的理解暮稀唱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魔邢悸。   客户体验的三个方面我们一直在做畏,第一是产品体验篇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钢券琉,行业平均大概在35%典僚,奇瑞可以做到25%蝗潘痰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台幢,今年还会陆续推出更多的平台阂。当然平台不简简单单是全新车型的概念翁。   第二是品牌体验捶昧朽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵携,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通始评,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销受。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梆猴台,现在很多企业在做营销过程中视频夯叫炽、直播方式应用是越来越多了该,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加馈贯供。今天消费者接触信息的方式发生了变化弹车。   第三是整个销售服务过程体验的升级川,在2016年网络规牧校和第三代形象店的升级虫,为了保证客户体验的一致性砰农阔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装貉挠敖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粹卧、优质的碴浑搐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验下处诞,这是我们正在做的两鳞宋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闯喉暗,谢谢!   刘小勇鼓:谢谢范总嗡,现在的汽车营销无论是从手段其戈,还是从模式劣欣,包括内涵都已经发生了非常大的变化林。我顺着这个话题再往下问一下需,请问刘晓科总吻父协,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论来累盟、营销套路累系效,您觉得现在还适用吗钠蹿兜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战施危?   刘晓科将骂:刚才范总秃行豢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姆,因为这里面在我们整体来看孟春丢,其实我是一个新的营销人粒揭违,刚刚在这里两个星期垢。我以前更多的经验还是做用户乳,去看用户的发展莎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扭拘挠、网红嘉侧、娱乐化第,甚至还有用户的碎片时间逗粪。但实际上反应了两个变化设,第一是用户浏览的轨迹改变了泼白,以前在PC时代湘担,大家基于浏览器阅读喘。所谓浏览器的阅读鲁妹,对于从一个网站跳到另外一个网站穿啪齿,这个成本几乎为零聪管骋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挞,只要在浏览器就好词。PC时代含碎尝,网址芯酒、网站雾稀、浏览器是值钱的疵赏。   对于移动互联网山浇颓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滩枯捐,对于微信小程序也有很大的期待晾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剩度。最终来看唯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忌抖。在这个主流的前提下憋粳森,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堪亩。在这里出现了两个问题鸵博坦,也就是时间的问题谋踩凹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的归。如果是比较泛一些的资讯或APP粹,如果中国互联网网民用MAU看蕊,月度覆盖量几乎全部覆盖摧免。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU什,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浪纷巳。但是什么会不一样佃驶?就是时间劣扫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赎,我也高度认同一个观点诵对井,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缉椒。在这一点来说可壤,我们的营销不是去抓住用户沁控,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涵雷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腾绰。   基于这些理念的变化棘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饥突,而现在发现专业内容看得比较少一点克。专业内容对于用户的阅读措彤,可能是女性就不太爱看癌,覆盖用户的时长就变短凳卑蒋。什么东西会长呢特齐?从2016年杰勒、2015年的情况来看技郴,我们发现基于娱乐营销的网综时间驮擒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匈,因为可以更好地去占据用户的时间鸥掣喊。比如说我们投的一个网综节目冠北,可以有2个小时以上的品牌露出时间帮。   对于用户来说哥鸥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挺水山,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要古俯齿。无论是线上的镜极境,还是线下的桓帮。   另外一点许媚,我们做了一个用户报告脓侗,会发现用户现在在看车的过程中肺赴,比如专业的导购苯绢槽,发现用户的时间捍孝、决策变得越来越短肯,对于专业媒体用户来讲辫烁,用户平均决策时间是108天栋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鹅称既,这52天对于内容的需求是很轻的恫烦将,包括频次是很轻的权峨耪。从52天开始一直到97天萝淌卜,基本上是从几款车的比对到交付定金杉,因为提车还需要一些时间萄隶蔡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览款铆浓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扦霖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烈将,而并不是像以前跟一个机构去发生连接轨汉。也导致现在的自媒体更火嫩逃,因为大家更相信人络,也就是网红的力量会逐渐发挥伸,包括IP的力量颗恳。   营销的变化是跟着人走的烫,用户的体验配康杭、用户的行为发生了变化构,我们的营销一定要适应用户的改变裸膛队。   刘小勇陈律:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总憋拜玫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表到闹。想问一个跟豪华车相关的问题伦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了塘驹瓷,从超过10万辆到两三万辆的都有擅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孤辈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗内?或者会发生变化吗捶微?会发生变化的话砍,是什么样的主推力量来促使发生变化愧贝?   王顺胜溯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丘相,作为广汽讴歌这个豪华品牌练,去年4月份才成立了新的事业体制毒防。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埔需谁,10月22号四驱上市些悲丸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骑拿股。   从去年一系列的举措芥举,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兢忻黄。像主持人刚才提到了深跺,怎么样去改变格局勿郊?作为豪华品牌在中国版,像ABB进入中国市场比较早粳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踏聪,其实我们也做了很多思考习负,想跟大家分享一下离贡荒。   第一备陶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娟怠,也是十年左右的时间零骆澜,也不短霓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笨肌。作为这样一个品牌要找好自己的定位咆集,我觉得是特别重要的架旦。我们不是说跟谁去竞争鸥另,而是在豪华市场找到适合自己的位置届,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恫眯,包括在上海搞了大型的上市发布会芦,在上海中心进行首秀称。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粉珊,这也是用来提升品牌的携醛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巳腐。这一系列都是来提升讴歌品牌的佛。   在后面的发展上即欣,包括在2017年也做了很多的思考釜搐狄,就是如何在营销创新上做一些突破佃。比如说植入了体验式营销艇不弟,包括即将上线的体验店疥,可以跟移动互联和终端贝赐,包括一些PC端进行一些互动臂。包括很快会引入管家式服务秆险,让用户真正能够感受到服务和体验偷缸。管家式服务是一对一的混讳,能够让你感受到有针对性稍,并且有温度地触摸到服务的形式鹤分。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汰赏,我们在形式上也进行了一些创新斡剁淳。   尤其在内容上面韩会沛,我们以内容作为引擎痉,创新作为驱动雷梯深,作为后来者品牌豹跺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茫物。至于格局会不会变化铂罗擒,其实每天都在变化秋狠忍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局信僻稗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升量碑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旁播,我相信之后会在变化当中不断求变清项。营销犀缆菜、创新不但要传承好的东西乖蔼腻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翰,跟大家一起共享一下态。   讴歌作为新的豪华品牌坊订,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逃烁,希望在座的媒体以后多多关心弧膝钵、多多支持丛此,一定要让它取得成功麻,谢谢大家!   刘小勇刊晃:接下来有请江淮汽车李总乱,咱们聊一个关于2017年的话题睦煎厕,现在年底逗澎融、年初做营销的也是做足了功课鼻腻,关于2017年市场的预判夏群脾。能不能把您做的功课分享一下啡墓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讣新飞?   李建华板位驹:小勇这个题目“袭击”挺厉害猎,营销这个事在台上讲楔,对于2017年的营销还真没有想得特别细霉昏。对于营销楔,以前讲欲文明其精神倾,先自野蛮其体魄挎痢,营销在中国还是跟认知相关络布瘁,属于文明其精神发展之内的堂保。营销在2017年来讲辨倘很,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慕,全球规模最大库吼斡,还是保持增长溶错墒,需求会很旺盛碎,同时也面对着一群非常不确定的消费者混釜肋,这些都是一些确定的因素铺颅。关于不确定的蔬泻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi密静,这使很多事情产生了不确定性衅,也使推广方式产生了变化辩兴。在一个变动的世界里要想做好功课核佳,关键是有定力把握好不会变的东西搐。   就江淮来讲乐某汗,2017年一方面会更加关注用户的需求伟。因为从做营销来讲甩拣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上廊杀。一是用户看到产品圈侩,如果产品很美好侈苫冀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衰春释。第二是当产品出来之后沤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昂括疗,如何让消费者跟它产生很好的接触澜湘泪、接受它叛,让你的营销做到有广度函、深度和温度裂,这是营销人需要花功夫的地方沙甭佰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量播夹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨福好的保留和记录下来能勿搓,强化终端的执行力藕涂强。这是非常重要的限,当消费者看到的车是处于被管理的状态坎扑丧,他就会有好的印象渐嗜裁。如果是管理失控的情况衡,就会认为这不是好的产品盗蜕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乖汤鞋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姑胜霓,这个产品是不是他所需要的揣,能不能让他在过程中感受到认知和认同达葱屡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徊米陡,现在已经不太需要你告诉我什么了釜邯,往往会更注重你提供给我的事怖强,是不是我真正参与过的侯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悲舞搪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汲侧拭?可能现在需要一辆高颜值畴、大空间廓铝绞、强动力蚀段鞘、低能耗蛊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犁很,所以2017年上半年会投放一款S7淋沪。前面的消费者参与了意见膜赋温,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溯滇鳖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萎稼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触编,形成了共同创造的氛围顾。往往共同创造的东西哺守褐,我觉得是消费者乐于接受的东西诫处。未来共同创造叔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乏厦。   刘小勇怒:非常感谢李总酗。我觉得现在开论坛嗅,最难的是请嘉宾吕串阑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒲苏,是嘉宾请来了之后不给时间说苟孟立。今天这个恶人就让我来做了钉垃饲,咱们就不说了镣甭涩。   最后请每个人回答一个具体问题埠剂,刚才进门的时候有一个调查绘尸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几面畔?我们从于总开始壬羌翟。   于晓东某:我觉得2017年应该说挑战大剐徘,期望更大淖孔黎,我更看好细分市诚琛,因为我们也是做SUV的嘛飞放,我们更看好SUV市场的持续增长诡。   刘小勇领苇:全行业增速去年是13.6%貌祁冒、13.7%蛋。   于晓东沥:我预测2017年是10%辨戮。   李海港卢讹浪:8%偶韧。   范星倪贯:我就说一个数妒,虽然说一二月份看到环比有所下滑奥聪,但是看这个数实际上同比还是增长的华匡涉。本质上今年不用担心景,我觉得还是在8%到10%之间戒。另外最近看到1月份的数据出来了特拳钞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额库,这实际上是一个分水岭沉困鹤,一个很大的变化室。   李建华疯椿:我觉得应该在5%到8%傻鲁,可能会接近GDP的增速示昏仆。   王顺胜煽:我觉得整体会在8%到10%以上堡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弄坷冒。   刘晓科翘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搅棱曝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%促,我觉得再加两个点是8.5%糠娟啼。   刘小勇缺:你更准确了倪秋桥,到了小数点后了帛。非常感谢各位老总的精彩分享啃超痉。就像李建华李总说的颠,咱们说到汽车营销人乳很纹,媒体界有很多新词来形容额购汉,像野蛮执行力或变态战斗力朝筏、狼性文化等等潮。其实他们是一群非常善于思考的群体驳泪亲,他们的思想的深度决定了在行动的效果芯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在构撩急,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赔夹柑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮裤:李芳 版权作品嚷欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗借,严禁转载率,违者将被追究法律责任啪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日风,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恒段。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晦俯炒。以下是北汽集团党委书记怯抡、董事长徐和谊的主旨发言且灌。   徐和谊礁拿阿:尊敬的何部长搅,尊敬的各位领导船兼,汽车界的各位同仁蝗,还有我们媒体界的朋友们涸勒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浑辆未,探讨汽车行业的发展话题鹤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹤聚抡,这一年间我们先抑后扬撅朗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻壁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进史料,最终以产销2800万辆萎弥店,同比增长13.65%的优异成绩潘,完成了一年的一个胜利的答卷峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硅判,为不断探底寻求新方向的中国经济斗险铰,可以说去年我们再添新亮点篱嚼什。成绩固然令人欣慰抄蘑牌,然而先贤有言从姜,一切过往皆为序章角。今天站在新年的起点上回望从前浦磕饯,我们发现深沉变革的暗流涌动荣,启迪未来的创新发展椽赌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思底抱。   亚马逊无人超市惊艳登澄嗨撩薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军策埃,提振实体经济箭在弦上畏,消费升级引领我们全新的商业文化时代还,技术脖龄、商业模式里稿、国家战略巷籍、市场结构结合在一起坍勉碌,这种更替的演进亭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漠,正释放出巨大的改革能量踏瘦霉,正引领我们整个行业迈进全新的时代档。   一是技术模式在不断地创新繁颗谅,汽车行业转型正在进入落地期辱邻。最近几年在互联网薄、智能化密、共享经济等多方的洗礼之下哗嘎,汽车行业正在同创新中被颠覆者柒,迅速地转变为创新转型的主动执行者刷平。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剑戈,日系车企抱团开发人工智能技术碗愁围,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域操继,可以说剑指出行解决方案雷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桥氓窝,在新技术帽钠谐、新模式领域不断落子纺怂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期急僻肝。   二是消费升级坑,品牌之战成为未来的新机遇漆烂贯。随着互联网思维的逐渐渗透几两,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念床露。情感价值熄甩魔、消费文化纽、消费者价值观越来越得到重视箔,网红营销无、二次元营销顷悉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阔,实现产品表达与消费者价值的同频共振情炼蔚。   另一方面呈邵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灯且,为自己的人生价值代言篱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辟邦半。   三是提振实体经济咕葡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫算芦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一年救耿,就是提振实体经济镣。其关键在于制造业转型阀艰,转型经济学的研究表明面蛾,制造业转型中产品技术固然重要相勘粉,但管理体系更加重要跑干。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哆弛然、网联化建设惧,就越能发现在信息化建设这种大背景下祈瓦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泊翟。前几天我看到有文章提到是负瘁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎楔。这样的提法虽然夸张不憾摔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示同弟陋,我想却是切中要害的佃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锻绞,随着提振实体经济逐步落实涉瓶耻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔬沸。   四是政策变动潦,新能源规模化苏、市场化成为未来的大方向亨。2017年新的政策正在逐步地落地星丛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境来悼构,行业准入规则段、动力电池规范条件等政策的制定霜,从各个角度划定了新能源的市场边界守。   另一方面死,碳配额九淑、双积分充碴谁、新能源补贴退坡楷梧,无不要求新能源发展要还原市场化手段壳,聚焦核心竞争力馅揣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旦。   纵观整体形式的发展羡斑边,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朵么。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂些。数年之前篡亲翔,面对互联网行业的冲击檬舱,我们以为我们只是需要一个互联网+悍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涝窟侨,还承担着国家经济转型的重任侯悍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望携懈切,还背负着整个社会环境与生态保护的职责髓。这样的多重任务蚂敦,给了我们新的挑战虑曙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袄鼎窍。   面对全新的形势睬仁恭,面对前所未有的机遇与挑战蠕仙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芭溯。我们将锐意进绕印,大力地发展创新精神肉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒂航咳,在电动化颅、智能网联化偿慰、服务化揉廷、国际化等方面加快发展步伐脱皋,不断推动新技术草乌钞、新模式的落地生根倾观,不断地发展新能源汽车藤扰深,还原城市绿色健康生活蕾膛。不断承担经济转型任务坞该,推动传统制造业的升级悔集花。   面对未来对末,我们将在以下几个领域寻求突破嫁比棠:   一是加速智能网联技术研发慈撂,打造智能出行的生活方式俗。2017年拉斯维加斯的CES展上可纶楔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略接籍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翻。当然不只仅是和百度寞茫梆,还有其他的国际国内的公司亲。未来瞄准智能驾驶谰、智能互联瓣继、智能座舱等内容表揉睫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搭瘦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具领匠蔑。   二是加快新能源汽车产业化巾绅,践行绿色环保发展目标畦。在新能源方面篇凤勒,北汽秉持环比浚靠大家的理念违,不仅造优质的新能源汽车产品惠,更要造消费者愿意购买的新能源产品亢。尤其是在补贴退坡途贰合、行业回归市场的大背景下挞,北汽集团聚焦资源罗、聚焦技术倾程、聚焦产品窗涕坡、聚焦市臣铱吣臁,四位一体严密把关整个新能源产业链木赦,为消费者提供既有颜值宋发、又有内涵的可靠产品馁赋会。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念范,共同守护美丽家园储行。   三是加速国际化资源整合啸,实现中国品牌的全球化仁扳。2016年排猎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汉悄,实现了北汽国际化乏播,由简单的贸易向本地化经营的重大突破控。配合国内的合资品牌评,服务于全球布局研发基地碗缄狈,北汽全球范围的资源整合兽截掂,已经进入了研发逗氢、生产阂寞思、销售缝、金融叮缆、人才和品牌全方位互动的良性循环狼测稀。   面向“十三五”匪环,北汽将继续深化拓展东南亚忙谅扦、北非骡、中南美狡骇碉、东欧等重点市场的产业布局陵,使中国品牌的影响力遍布全世界妨氓卢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级读。   四是坚持服务化方面颅,推动制造企业转型升级飘棘得。服务化既是国家经济转型的方向坷仑聪,也是北汽自己产业升级的主要目标藉。多年来我们在金融攫、产业投资蔷骇铅、后市场碳、出行服务等领域多点布局肛共,随着时代向智能网联方向的发展检虫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涧赣。构成从业务到管理体制迷棉,再到基础设施的科学发展体系沙腊,不仅提高了资源的利用效率罚评,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卤忱。   各位领导得,各位同仁纲,媒体界朋友们互吾欣,闻鸡且起舞守袱,风好正扬帆鞭频擅,新的一年已经到来惦,新时代也正在开启机遇的大门侗,让我们携手共进党,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年革歉,长城汽车累计销量达107.45万辆慌博,取得如此成绩哈弗品牌功不可没固,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刃路贿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柔堤,其中哈弗H6占比超6成尖赎,达到了58.07万辆门还逛,同比增长55.58%福。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褪钦,2017年2月19日撮绅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啥郴臣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年韭闹谅,我国汽车市场销量首次突破100万辆橙,高速发展25年后的今日靠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炉钙那。中国自主品牌已突破百万辆踌缎,那么能否乘胜追击逾越200万蝎饥、300万的销量目标儒间刻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秸,用他的话来说苯谴态,“这是很了不起的一点绥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袄坦吩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面都,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心殊凤,从另一个角度来讲歧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疵奸。   安全贰骏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秀淘,分析其中最重要的因素滑樊,魏建军表示抹,回到20年前里衫,受到成本和技术等方面因素的影响芦岛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位困偏速。而当今时代饶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菜归巾,其比重也在日趋增高炮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衬。他还透露踞彩翻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抡,打造全球化的研发体系畦彻,在主怕、被动安全技术弛、智能互联殊单、自动驾驶等方面耽,形成领先优势揣菠撮。   说到自动驾驶技术攻赖,放眼全球汽车行业汲脾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沙恫侥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遁蓄绢。哈弗将采用北美绒皇、印度逛土、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饶陶,据他透露牡输,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准案,目前正在进行路试猛,有望在2020年后投产察堂。“我们的最终目标怒斡,是推出完全无人驾驶的位敌郡、最安全的 SUV 寡。” 魏建军说到摆蓖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耿,魏建军说到淡涟,2020年曝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锣。对此署觅炬,哈弗规划了四十余款新产品撇偷号,覆盖全部的SUV细分市场哇醇薪。到了2020年獭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磋干,在规模上超过吉普樊么鲍、路虎勒,成为全球最大的专业SUV品牌衡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涟史蓉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赖嗜阀,魏建军回应道扫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侵,一方面要靠产品快速地更新迭代捻饭堆,另一方面则是丰富多样的产品规划乳堤泥,这其中就包括新能源方面的建设驰。据悉靡茄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线据,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潍彩梆。除此之外奖凄浪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙咎傅,目前正加速推进全球化商业的发展矛雾航,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沛。   2016年跋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展表饯授,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑董:WEY登场之后哈弗应如何定位卷?魏建军在现场表示械悲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化付鞭。相反邢阮忿,哈弗将全面发力15 万以下市澄偕佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场来孔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炯捌太,而“聚焦”就是集中资源味燃,打造产品和服务的差异化优势抽吻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拓。先做强申、再做大话,这正是哈弗理念的核心所在珐缄。在盛典现掣巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一藏拣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语江宛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持限。“我们拥有着全国最好的经销商队伍每关,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聊憾。据了解锰谋,长城经常组织经销商团队去日本考察拘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敬。这正与长城的发展观念高度一致祟将。魏建军透露围摄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”繁沧踢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柯,经销商们也未曾有过动胰胺苑凇,这正是“稳固”所体现的重要一点省昆。   长城汽车总裁王凤英表示陕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贸伦。 她认为克摄,良好的厂商关系是相互作用的闹公恋,只有让经销商满意鲤盟,经销商才能够让消费者满意炔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坎妙,这是层层递进的作用效果慑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌日抽犯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锰退?哈弗给出了自己的答案猩愁:200万的目标即可上路卢疚轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篮鼻,在新能源汽车补贴退坡后扳檄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冠笔匠,这个数额占车辆销售价格的40%财。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续道?未来集赫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇排便卵?2月8日下午氨贾绒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廊,2016年辉托抄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肚撇需,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伴请,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砷耻。随着核心技术差距的缩腥荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篙尾。但是荷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竿伯扳,巩固和扩大这种优势嘘梢巍,还需要政策绥、制度和市场三方合力旅驶骆,打造可持续的市场化发展豢涤腔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霓袄,但是从已知的美国零茬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猾哺沁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置容辣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%新抛。同时浆矾,公共类充电桩接近15万个的发展规模翱湘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家黑革食。   “走在世界前列来,不仅是体量和发展速度位居世界第一堤鞘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一飘其。”许艳华表示惧溜祭,经过近几年的积累姐俺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烫贝、制造和营销的体系能力侥肛黄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漆汇,产业链基本完善嗽。整车囱、动力电池粹、驱动电机系统性能大幅提升恒窃,市场主流车型的动力性旁鲍社、续驶里程卿孰、能效纪涩、可靠性颂姑、舒适性明显改善虚扑夹,整车搐娩麓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展回,新能源汽车市场覆盖率提升塑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熄肃少,占世界市场比重约为50%写坎。按照已知的企业规划么,在乘用车领域扦,2017年我国将有73款车型推出弄速甫,进一步满足市场需求奈尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棺光娠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步第甲,整车单位公里行驶成本也在下降午浓肛。“20%的成本下降驹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杀摔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轻。”许艳华对《中国汽车报》表示俗涣,在规模扩大成本下降的同时莫苏伶,市场竞争下之下炉路,企业会做出有利于市场发展的选择泻肩烙,也因此世崩钝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右籍炕丝。   许艳华判断态侮,2017年拍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笑拍诺,预计占比会突破70%档,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哼挨菱,充电基础设施也将继续保持快速增长措。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鸿娃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悉棚叙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灿,在此框架内阀,到2020年软前,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迫骗年。但是补贴退坡后怎么办棺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弦。”许艳华认为涉褥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移币,让新能源汽车使用成本进一步降低媒啡头,才能保证其持续良性发展陪仆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剩。目前萍,无论是整车栖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毁傅,剩下的就是政策实施好的问题乱空添,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芹祟舅。”许艳华强调纱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盒,2020年到2025年是重要的过渡期稳护鼻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扛翻孤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用始,这方面我国也走在世界前列括,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哎烈,进一步落实国家新能源汽车发展战略泥习,保障车辆和使用安全较儡少。   不过芥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寿剔。针对《暂行办法》膝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羔、10%和12%的比例槽闷坟,调整为5%蹬荒、8%扦、12%的比例韧惰娟,并允许2018年辞邦场、2019年负积分可延迟一年抵偿疯。同时捍面,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坏耿屡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陀陆开,丧失中国已形成的比较优势访娃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呕掂嚷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台还此,以便企业开发和商业计划的制定凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搭貌。犹记得2015年7月撵湘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车日藩宝,并对这些汽车的车载软件进行升级寇玛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火事,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铝侥且、转向系统以及车载系统嫁背办。    如今埔娶幂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置家魂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案连尺潮,如果没有行业安全标准来做规范商钉盛,或将引发不可想象的严重后果怕。在我国椿惯肋,作为国家网络安全的重要组成部分凑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顶。《中国汽车报》记者日前获悉鼎,《车联网网络安全白皮书》湿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犬纺。在发布之前话,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苗蘑,他告诉记者场湿,车联网网络安全即将拥有“指南针”探位疽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挂罗窜:《白皮书》霉舅比、《细则》出台的大背景是什么镀?    庞春霖闷:在节能环保谓班苹、安全舒适比,以及车联网千涤疟、自动驾驶吮、智能交通等方面要素的推动下梁呢,汽车正在迅速IT化浚、智能化危撇臀。与传统汽车相比票黎驹,智能网联汽车在节能减排圭家、安全舒适方面具有前所未有的优势宽共,符合汽车工业患、交通出行方面的发展趋势那挠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钝。在互联互通的背景下灰,没有网络安全充分保障的情况下澄,智能网联汽车带来的可能就是灾难烧迫唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叼娶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佳猫,明确要求网络运营者(车厂态睬佩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戎,应当依照法律借燃妮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钮,采取技术措施和其他必要措施绣念,保障网络安全停、稳定运行丹缓,有效应对网络安全事件俄珊,防范网络违法犯罪活动堤,维护网络数据的完整性腊、保密性和可用性赶葱猩。网络相关行业组织按照章程啃陵授,加强行业自律超,制定网络安全行为规范广仙,指导会员加强网络安全保护恕,提高网络安全保护水平臀按次,促进行业健康发展纺。”该法2017年6月1日起施行颈善烤。    2016年10月23日法,在前期工作基础上翁凌魂,在工业和信息化部等部门指导和支持下骆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茧寥精。在前期承担某信息安全专项工作的基础上特,2016年底宿蒋,以电子科技大学为主任委员络桨弓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蝎傅、中国信息通信研究院贾尉纲、国家互联网应急中心拆、中国联通唯、中国电科第30所科姥、奇虎360奋轨揽、博世为副主任委员谱,联合国内外70多家整车坚懂腥、芯片拳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堆浑库:车联网络安全委员会)正式成立糙校。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匹卤禽,在工业和信息化部素视酶、国家密码管理局顶、国家网信办等部门指导棚、支持下贰驶介,车联网络安全委员会于2016年底组织裤可唉、协调产业资源踢哨肛,以我国自主和在华骨干外资车企鄙呐、终端和零部件厂商为调研对象似畏但,先后完成华南仟炊、华东奋、华北骡且、东北罢鲍妇、西南地区调研工作镜歧,充分了解了车联网网络和信息安全政策杰卵暑、法规鹿、标准说、产品蜜敬、应用等方面的实际情况与现实需求期内。并组织与协调联盟内外资源捂,开展了车联网网络与信息安全相关政策事、法规焊僚、标准的研究戮既,形成《白皮书》慑爆毕、《细则》颧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浆。    《中国汽车报》纱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稳恫:随着车联网发展涕彻瓢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侮承、技术标准控、产品及服务体系的支持涩扭。从调研情况看派南,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹄搜,缺乏可靠和一致性的基础工作梧漏攻,因此需要我们及早采取措施粪,完成网络安全方面的顶层设计工作辖,从政策潮堑、规划炮道、标准凯耸俱、技术奠金粱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用社。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状赖,为车联网网络安全的后续发展提供建议漠,推动车联网网络安全产业的快速发展捌警渡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》观收,从企业介费痘、用户燃漓、政府需求出发戌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刑凰桃,结合车联网的行业特点和技术属性类,立足当前现实和未来发展趋势蓉释痢,提出塑琳孤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侍抖、指标和建议裙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南归,提升网络安全防护能力斧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竞。    《中国汽车报》蟹挟彼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姆菲官?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拎瓢,对现有车辆和新车产生怎样的影响寡?有没有实施的时间节点霖奉协?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘸狈叙?    庞春霖幢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南为呸感,并不涉及强制性标准和法规磨。同时通过产业宣传魔溅、贯彻和使用桶间,不断发现新的需求和不足揭请郎,并加以完善修殿。但由于网络安全形势的复杂性碎,以及车辆作为一种重要的交通工具奋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台截抬。    两项文件本身就是在调研基础上肖雾露,听取产业单位需求而形成的帕芳憾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宛,减少大家的迷惑和疑虑睦阜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疤官刹,切身维护好产业和用户的根本权益氢哥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扯郊,当然会有成本在里面沟伎囤。不过从发展的角度来看晴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样库藕蔚,属于必备的系统侍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品清冯唐。同时锨患,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矗黄半,也会赢得更多消费者的信赖既棠。    《中国汽车报》逛撮点:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篓达搜?自主版、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矩拣吓?    庞春霖槽报:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作使猜逆,其中一些关键技术和产品钝邵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样餐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分圈吓蒙,那么就像现在车辆的保险杠犊起四、安全带碘凑、气囊疗、ADAS等等常规安全产品一样鹤,无论自主还是进口车辆桶,应该都是一致和统一的要求赌革,并可以采取现在车辆型号核准等方式窜盎,推动车联网网络安全产品的安装莎细、测试淮、使用拣盟、维护和服务砰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翔瓮,首先是人们的意识问题锣路,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意单擂,但对于车联网网络安全却毫不在意匠凄玻。要知道誊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挎、多变硼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撮乐、软件等基础技术轿胖,对于自主车联网网络安全产品而言囊地,投入比较大罚社哄、周期比较长芍健、效益回收比较漫长沏蔷稠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诵泞,从整车企业辑屑娥,到零部件琅古躲、软件酱金、芯片供应商蚊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系樊沛街、人才队伍惺捻弄、产品体系节、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腿,也非结构化的治理模式夕,需要新型的伦理浩、法律和技术法规给予支持梆甲菠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省啥慷:李芳" "   1月18日撤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会跺丝。引人注目的是摄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起繁什敝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沏。EC180之所以有如此低的价格潘楞诉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴将茧。在补贴退坡的背景下宪土,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鸵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倪犊阔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阀轨?在发布会后脱熊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抱邓,以及2017年的经营策略与规划料。   《中国汽车报》波毁对: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义及粕吞?   郑刚虚回抵: 北汽新能源有两大类产品平台竿赖成,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谓番,包括EV佛橡排、EU纹统俄、EX炒涎款、EH四个系列颗臣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哀啼。在开发之初粟茄,我们就对其有一个精准的定位与期待锰。   北汽新能源在两年前预计到尝娥,新能源汽车的3.0时代即将到来唬粟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歧商。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入都,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车节。   目前酵猜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抢晶,这没有错吹信,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烩,并没有推向市场的现象冒钝寐。我认为限桂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合深,也没有认清正确的发展方向返。   因此沫椭懒,在两年前开发全新平台之初哺戈齿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梁滑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狭宪狭,这种做法目前看来是成功的噬晒舞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粳、造型饱靶乔、特点以及价格之后祁,大多数人对其给予了极高的赞誉耽背,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瓦。   在成本控制方面骸,我们认为还有压缩的余地菱茎,通过不断地挖潜降低成本净邦,我们认为可以让更多的人开上这款车蜡咀隋,不过这需要一个发展过程墙仿赋。随着销量和产能达到一定规奈危后看施,我们会进一步整合资源策湿烦、降低成本缮队汾,提供给用户性价比更高的电动汽车措。因此谈煎蕾,就目前来说喷市,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矗末挝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力败顽。   《中国汽车报》痉守: 面对补贴退坡帘,EC180为何还能采取目前的低价策略虚女兜?北汽新能源有怎样的发展战略歧?   郑刚泻剂台: 从当前产业政策来看丹轮,全国各地的补贴额度不同酶粕,流程不同答褪,这都带来了公司内部成本摊销的问题卉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逞茫讣。为此脱,北汽新能源成立了卫蓝基金蚊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苛屠翱。这需要企业拥有一定的资金储备鸿船焙。只要差异化的地方补贴还存在范撩盾,卫蓝基金的使命就不会结束脾景虎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酬侮列,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暇。只要发展的规划清晰世,我们有能力也有信心做下去锭镁。因此恍,我认为当整个市场达到一定规亩暇后鲸,企业才能做大做强横丛肉。在我看来猾介,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狸篮拢,而不去考虑社会责任陛疆士。只有兼顾了二者狗虏,才能获得发展与壮大靡谷比。   就北汽新能源而言亩录,如果年产销量达不到10万坝七卑,那么就没有持续发展的能力翱。因此劝菱床,我们公司定下17万辆的年度目标慨揽,并将在4年之后达到50万辆臼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腔。谁先占领制高点屡瓮,谁就有效益截雄。新能源汽车市场的成本杀手囊枢喂,也将是市场杀手身。   在竞争过程中仿苯编,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尺绷篡,而是以传统燃油汽车为对手奋享隧。因为它代表了污染全梅,势必要被市场所淘汰烘碎笺。   《中国汽车报》缸粮谱: 新造车企业的强势介入啪酗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奖哀?   郑刚膜: 与跨界企业造车相比袄粕,我们的优势正是他们的劣势伤。依托北汽集团氦新,北汽新能源有着很丰富赊勿解、庞大的制造资源侧,有巨大的产业链规模优势戏令。在互联网体验方面暮孰届,我们确实面临一些挑战坦计忌,但我们在造车工艺筒睫、供应链与流程方面有着更强的积累临氏。   在我看来补,绝对的优势和绝对的劣势都不存在际肩,这些可以相互转化晒噬。我在发布会上再三强调桐厩崇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洗脑,而不是新能源汽车厂商吝派添。如何能够最大化地提升电动汽车性能借仆摆,创造差异化的用户体验和品牌价值焚虚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向些杉岸。   目前鸽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烩品:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户输瘸鞋。在这三类潜在的用户中灸下酸,我们的发展空间都非常大躬额赖。   对于新造车企业而言桑楼,他们确实会面临诸多的挑战很裤。我们在发展过程中遇到的挫折伟,恐怕他们也得挨个体会到胺家,但这是一个正常的发展轨迹孟龚。因此京挡,我认为这是一个跨界融合的时代达,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氰邢,将思维与资源彼此借鉴粕,从而为用户打造更好的新能源汽车赖。   《中国汽车报》喝毙滥: 北汽新能源目前的两条产品线墩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藐哼?   郑刚里牧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墩贸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辫瘦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镐。相对而言猛懒蠕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滦思裂、邻居掇勺、亲戚嗡桅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比罗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人箔防,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铜恒涉。因此在性能层面拷袒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盎逞扔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懂。   在智能化方面贤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欣胎。例如ARCFOX将会在社交错、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辆匙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萎摊洽。相对而言溶瓣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梁褐楼,智能化水平也将上一个台阶讽。未来藏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坎熊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搽赤拒。   《中国汽车报》测慧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颅太,公司将如何利用这笔资金鼻咀诬?   郑刚粹眯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莱,将实施不少于80亿元人民币的融资痢功芥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翅胳无。无论是电动化还是智能化胶,我们都会在研发上投入大量的资金恭。目前钠,北汽新能源的研发投入主要在两方面譬帝刀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丁。   我们希望引入来自产业链的投资方砷低,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展石卞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悲墨纺,智能化成为卖点教。   目前袖,北汽新能源拥有了三个生产基地档瓢摆,现阶段产能还有限车邯狼,每年只有20万辆的产能斯虾蕾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砰屎佛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源及线股,从而可以更好地降低成本滔旧,提升效率溉脑磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧栖沛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裙挖妨,大众汽车集团管理董事会成员伦赫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旁。1月14日豆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拼刚哄,他在长春见证了《一汽康兑孔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辨瓶窜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咀。    新能源汽车昏拳板,重中之重    尽管行程密集涛,但海兹曼依旧神采奕奕熊瘁。他有理由高兴侮釜幸,要知道靶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毛俊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车考,比上一年增长12.2%糕革管。即便如此撬嗣,海兹曼在专访开始时刑标,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”临。那么大众还关注什么皆梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兼计。“到2020年线驾慌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姜蜡问,目标为150万辆地。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城偕摺;同时廷抖,大众在中国的新能源汽车路线暖脱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畔使。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懦标,40万辆及150万辆的目标中擂统,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苯氦,海兹曼称剿痕未,这要由市场及车主来决定腺蓉。此外弓旅寸,进口新能源车虽然是个“小头”思,但会涉及更多细分市惩柿闼睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邯泊梆。    奥迪与一汽合作卵,加强再加强    就在1月16日傍晚矾纺把,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽借东冲、奥迪十年商业计划》痞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转史。海兹曼见证了这一协定的签署彪方,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议团汉墙:“这是一个战略性规划险膝半,不仅为奥迪特户,为大众蓉阶,也为一汽明确了发展目标榷搐。三方达成了共识瓦卯,而这一共识不仅在传统燃油车方面敖澎,更是在新能源汽车和移动出行方面撕携腺。”据悉释费,双方将针对21个核心领域开展深度合作替烷脾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娜绍俺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筏肥妮。其中稻珊鹃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菏。同时仆仍闲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上破零,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刀,包括女:智能互联喝、移动出行薪乾、联合数字化项目入熄、金融服务合作等众多核心业务领域溅板。    同时楼哎锻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赁技损,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丁晚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恨沦碴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赌。    “对于奥迪和一汽来说供伸,总的框架已经搭起来了驳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盘梗撬。”海兹曼笑着说情垮毯。    上汽奥迪搅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作居,记者自然不会错过追问的机会闭恨。    海兹曼进一步透露扇蔫幸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侗诽,但当前的重点连,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菇泌箱,形成长期的更有建设性的伙伴关系匡胆擒。“除了十年商业计划的内容之外腐弹,我们同时也更加重视解决经销商的问题珐,更加重视经销商的权益恃绣。我们要更加积极地回应经销商的诉求筋纲,解决他们的盈利问题递酥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浦了翱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敦夕斧?在记者的追问下诧擎们,海兹曼称酣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磁蚊,并且经销商的问题解决之后秤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”释荆弄。    至于具体时间表顷,海兹曼透露茶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酿,最早要到2018年开始还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏肖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摔,各位朋友烽漏衔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敌昆斯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衫藤。   题目是“坚定信心商儡,持续推动中国新能源汽车持续发展”超蹋。汽车的电动化是大势所趋龟,体制优势是推动发展的根本彩槐恢,然后就是坚定信心惜亭毙。特别这几年新能源汽车发展很快尉幢,产品的成熟度敞枯咕、政策的全面性飞绘珐、系统性驴冈囱,老百姓的认可涩掇,这些是电动车弥呐拦、电动化大势所趋幂蒋。大家可以看看末涩行,我们今年2016年差不多是50多万台省驰模,占到全球67%憨。从增长趋势也可以看到戒玩董,从2011年们睹、2012年蓬揽咸、2013年吗仿捐、2014年峭澜,特别是2014年碗、2015年疤蛾,包括不平凡的2016年传糕赫,虽然有各种曲折形,但还是获得了很高的增长太患录,大概有50%匙碳锌,全球占比差不多有60%多猩。   我想讲几个理解和发现寂拘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幻咆,做的非常彻底宏。我们可以翻看一下2016年的数据泼浇,2016年中国公交大巴浓诚浩,不包括旅游大巴宿,总销量大概在10万台左右拟课,但是我们纯电大巴差不多7万台拔,插电式混合动力是1.7万台涉,加起来大概是87%爬兑,占总的销量接近90%邻铺,这么高的份额憨,我觉得差不多就在3年左右发生的凰痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岛婪,到2018年懈酒隘,我们认为在公交这个领域里面雾渤歉,燃油车会进入死亡筋。很有趣的是2018年拱等统,如果你要在欧洲或者在日本叮拆烩,欧洲涂、日本一些主流的燃油大巴的制造商剔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骗,或者刚刚接近路试宿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欺帮。从这个感知可以看出帕,中国背后的推手是什么慰郸藐,为什么这么快荣版,无论从技术阑歪、从市场呸陆哇、从体制红千。因此我觉得策瞬,体制的推动是推手邓兔当,因为公交很容易充电报实凡,固定路线辜夹,固定区间舜查,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的券倒,大部分属于国有体制粹闯,政府有很大的话语权诞疮季,公交的排放巨大凭,一台公交补贴很高底底,但它排放更高钱豁。一台公交我们算了算赣枚赦,早上5点上路湘,到晚上差不多10点下路算,一天工作18个小时撼赶旱,相当于30-35台私家车的排放胆贫。因此好炕,我们四部委在推动产业政策里面檬蛔泛,花了巨资在推动这个产业邵兢,但节能减排的效果是最明显的雌廖,而且在全球保持领先度也是最突出的噬。   比如像深圳天守,2015年醚、2016年鸿捻患,大概2017年上半年芜葡滇,就实现1.5万台公交全面的电动化臣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲发己骄。而且这个产品讼为侣、这个领域我相信还能保持持续的领先忙谢旧,和乘用车鹃伤、商用车比逆,和一般的卡车比却,我觉得在大巴这个领域里面捅空赫,我们中国无论从技术屉某绊、从供应链须、从规模铅讽、从市场地位咎茄,还是很牢靠的难。出租车可能是下一个领域熊哦乳,我们相信在未来3年里面半藩暮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窜藏锤。   优秀的体制助推算妹,产业快速发展屉。即使2016年不平凡的一年里面届狄免,国家有很多政策冠,像国务院2月24日政策常务会议抹冷,政府公共采购配额划蔷非,7月6日马凯在西安有一个专题会查吐,包括到10月18日克强总理国务院常务会笆,原则上不核准传统燃油车颗焚,加上之前一整套的体系磐痪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的少、最系统的政策体系杰,包括今天我们的百人会这么一个平台乘媳,在国外是不可思议的噶劝,但是在中国就发生了扁,我想清泰主任亲自组织扇检,这种特殊的身份把大家聚集在一起抱,而且今年的规模更大卷苍,明年可能还会更大臣等唯,这些体制推动中国新能源的高速成长坍。   从税收黔晦、推广配套齐、长效核查岔熔、推广管理等都在推动滩扦谭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诧,刚才欧阳老师也提了莫墩,很全面色,从上游的IC制造儡示恨、正极敲龟坡、负极痢、电解也隔膜厩赔、各种资源汉埠、配套芬,中游的电池秆、电控停篙、电机典,下游的整车断,包括售后服务恢倍叛,全系统的膏显、全规模的射。国外也是迎来了发展的热潮姜绷锹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售臼泊团,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痹崔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入托暖。   坚定信心哥墨,持续推动新能源汽车的健康发展骑吐。其实我们在业内也在把这个脉尚络,2015年1%是一个拐点胁吐卿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喂寡点,相当于当年差不多10%的市场份额魔奖堡,2025要达到20%的份额蟹,当年要做到差不多400万台柿屉,才能达到目标思教。因此我觉得晒,2020年10%还是有一些挑战搞。我认为到2025年婚,如果电池做到每瓦时1元钱以内稳市式,按照同等配置的汽车躬,成本按照同口径的品牌尼、同口径的配置算府,大概比传统车还贵20%-30%誊,这时候国家财政一旦退出去以后徊考,必须有相应的措施来进行补充地。我相信第一平,购置税的减免猜皋,一定要延到2025滑遂,甚至于到2030链剐拾,这是一个10%的政策支持投,这点非常非常重要须谦陛。第二峰牌,消费税退,特别是对插电式混合动力车书辱,消费税有2%哆婪微、5%-9%袜熟,如果在国家财政资金退出以后薄,如果这个要有一个减免的话嫁户邵,这里加起来差不多接近15%-20%库谎,这样把30%缩小2/3陶踩,国家政策就扶上马托跺、送一程褪塑,才能够让新能源车更健康憾。   齐心协力色笆,2017虽,撸起袖子偿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通恳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孝惺弊,万象更新虹,这是中国新能源汽车的春天漠发局。从2014年的小荷初露偏,到2015年的急剧拉升入乾驼,再到2016年的高位放量扛虏,可以说经过三年的蓄势笑刮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饶行济。牛市的格局基本确定玩鞠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纤墟斗,“十三五”袭谴荒、“十四五”和“十五五”期间阑豹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刮、30%和33%遍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代培套,继本世纪初的“黄金十年”之后寸烁栓,下一个风口即将到来蓖虽镶。   毫无疑问挥伺副,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骸亢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役体,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒋嗣蠕,值得关注掀。我们总结了一下这些变化姥,有三个方面的特点蚕:   一是市场的形态改变了旧珊。   从导入期迈向快速成长期翟酬,刚才欧阳教授称之为成长期桂,我们在前面加了“快速”两个字乡缄,有待商榷履免佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府突扑守,成为消费主体剑氏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疏肯棠,新能源汽车从政府的示范运营起步猜坡特,不断地向私人购车靠拢凑渐娠,临界点已经到来!有统计表明驶店樊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刻篓,预计今年将进一步提升到70%左右蓄攘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偶拎唯,要在竞争中胜出急受担,就必须以客户为中心胶青嗡,以市场为导向阜岔,树匠心社,出精品胺懈。   二是竞争的主体增加了镜。   从少数先行者的竞争模眠,演变为全员竞争镰肮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惊购,包括这些国际大牌陵蛊食,比如说戴姆勒腊、大众等等跨国品牌蠢扭,通过合资强化了在中国的业务布局锻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衫溶。有统计表明团,从2015年开始师,全国新能源整车的投资项目超过30个沫味侥,总金额超过了1000亿元仿控侈,总产能超过了300万辆诺。当这些产能陆续释放涩琶锣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伍里。到那个时候嘿钢,竞争将回归本源荡墨,那就是技术考劝、产品和服务缅饭。   三是行业政策转向团颊。   从扶持补贴过渡到监管引导喘,政策驱动弱化千、创新驱动凸显疗海竭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酿汀,产业政策呈现出四大趋势栏:   第一此,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伺玫藐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二背守,通过准入善沸、销售花歉、使用环节的标准发布识蜕,提高行业的门槛泥共,净化市场环境;第三骑疤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赎剐奸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舱,让市场发挥主导作用;第四搬垛松,通过电池目录和技术路线图的发布馅搪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寐颇俊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亩雹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戮。   本世纪的前十年从,可以说汽油车高速增长蓄黎剧,成就了中国汽车产业的由小到大垃。接下来的这十五年赎篱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强性珊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笆狄,克强总理也讲涛,“发展新能源汽车浪黔寂,是培育新动能间射蚀,发展新经济的重要抓手”帘。中国政府凭借新能源汽车趴探,特别是纯电动汽车靶持,引领产业升级勘娇七,谋求弯道超车磨擒任,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胺卤的。   继高铁才挝睫、特高压和核电之后惠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翅,这种希望能不能变为现实爬团衅?还需要我们全体汽车人的共同努力泵忻腔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卿俏,目前已经基本建立起了一定的先发优势烽分娩,把先发优势转化为领先优势伦圭狈,是我们坚持不懈的目标惜吼感。而要成为一个真正的领先者绊搭裁,只有创新咎吓胯。创新就是从零到一苯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓤蔽,用全新的方式组合起来碳卯,去创造新产品息撤柯,去创造新的生产方式和商业模式俩,去开辟新市炒讲枨印,去整合资源凰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商天,去实现新的价值创造教槽穗。我们将以创新为最核心的驱动力抛颊攻,全神贯注糙,聚焦技术阶碘肺,聚焦产品吼,聚焦资源椽,聚焦市陈映恪;以心无旁鹜的聚焦战略拷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志马澄,实现北汽集团领跑的梦想伟虹桔。   借今天会议的机会蓄担赐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略愧窃米,也就是刚才谈到的四个聚焦起丘:   第一兰,聚焦技术匪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唬,消除盲点炬。新能源产业最核心的技术就是“三电”溅埠啦,此外充电和续能技术抡虑室、激光雷达等汽车技术搬,以及轻量化的新材料投,石墨和锂等上游关键资源窝炼,也是我们需要掌握的核心技术和资源掇。这些技术和资源挠屎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品连,我们再难也必须干誓立饺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轨表,各司其职悸,对新能源汽车关键技术进行各个击破吹寡。北汽集团将在政府的指导和帮助下啃蜜妊,在北京的经济开发区狸淳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心料城剂。它由研发创新中心曝哆怀、全球营销中心脖剃诡、品牌体验中心忱、联合创新中心等五大部分组成逼存萄,将建成从用户研究味、概念设计纫颊、前瞻技术衰矾剧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地频臂缝。   第二谦释窘,聚焦产品立酵率。   产品是企业价值的最终呈现赡,是我们寻求客户认同的物质载体醛。高度契合用户需求宿灭邵,被用户接纳虱距酸、认同的产品才是有效的产品别,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栋歪猩,我们的产品在续航里程绥冬似、成本控制紊、整车品质督些淌、产品线的丰富度方面难爸,目前还存在着明显差距砂羚。打造新能源汽车的产品力皇,我们将从以下几个方面努力娘:   一是凝练娟垒抠,集中北汽集团的优势资源椽忱佰,打造若干款明星产品峭顶鞭。   二是做好差异化的文章谩建,精确地切入特定的细分市场就凛柒。   三是做好迭代创新坊静喊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鳖东、网联化饰、轻量化技术应用到产品中瑞黑,并根据新能源的技术特点茹斜玻,开发设计全新的车型平台讥炬囱。   第三歧,聚焦资源脑。   21世纪的竞争础莲菠,不再是产品的竞争颊逢惟,也不再是渠道的竞争趟畅,而是资源整合能力的竞争许猩。新能源汽车全产业链更长版、体量大培,包括整车模鳞贬、充电基础设施柒厩、智能网联姬敦蔷、无人驾驶以及下游应用在内恕扛,整体的市场规模在10万亿元以上鼓壁。   然而资源是有限的峨权豌,优质的资源更为稀缺曙,新能源产业作为朝阳产业汲点,资源的布局与传统车完全不同呕沥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态景杜,瞄准核心资源和稀缺资源溺水,提前布局额鲸粟,将其纳入到我们的生态圈之中群久,北汽集团将围绕着创新链挖、产业链捶、市场链体标、服务链和资本链这五大亩姿耍块热临,通过新兴技术的孵化徊隆聊、成长型企业培育崔母、产业并购整合等手段粟,实现关键核心技术的突破与领先掠,打造北汽新能源的杀手锏氓纷冈,谋求长远的发展熬,实现对传统汽车产业的更替碱冻雹。   第四癸病,聚焦市场咖。   市场占有率是关系到产品的关注度光、品牌影响力的重要一环盼弊,目前我们在新能源汽车市场的拓展膊诞、品牌传播祟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面松洪,可以说暂时走在了行业的前列囱飞盯。下一阶段玛儡巩,我们在继续发挥自身优势的同时挽,还要加强对市场的精耕细作惜苟屏,对不同市场进行分别覆盖匹,不断扩大自己的势力范围等闷煎。对公务市乘几┏汀,我们将根据公务车讹摄、出租车率化撤、城市物流扫控谴、城市租赁起寸茂、城市公交等不同领域的特点电垢楼,把规律琢磨透顽厦,在品质差异化崩别、品类差异化和品牌差异化上做足文章仍微痢。对新兴市沉掳嗦薄,我们将引入汽车的共享理念涣顿谈,做好网约车市场开发渴惟,打造国民车掣靡,切入经济型纯电动汽车市场冯限蛙。同时斜骏返,通过融资租赁等手段萍拦你,对特定客户资源进行开发疵。   各位领导颧劫椽、各位专家稼、各位同仁猎,“阳春布德泽背缴篡,万物生光辉”付,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启风降肩,新时代近在咫尺记毕衡,新机遇触手可及讳,新梦想指日可期酣屉,让我们以自力更生请奢县、艰苦创业的进取之心赏卑,以敢于人心颁抢爽,勇攀高峰的凌云之志丛强,撸起袖子酞课丘,真抓实干刻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯菊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲理盟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芬丸,我认真思考之后肆尼撩,认为这一说法不无道理舞跺。我想可以从两方面来看染,一个方面是从全球来看单浅,在2016年这一年冬暮邻,发达国家主要汽车生产国憨,包括大型汽车公司赖焚腐,大家对汽车发展的低碳化剁霉耿、智能化胺玖、信息化取得了进一步的共识杉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话憨湍忱,但是说到了要害天,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垒,守成者将面临巨大的挑战”寡唯。而从国内来看敞,我从调研中发现泻秸房,很多企业由“试试看”湃呢傅,转向了“铁了心地干”伞舍腻,把电动车放到了公司战略的中心地位霜。    刚才李书福老总讲的他的规划刷佩,到2020年兢拾、2025年加挟玫,电动车的比例要占那么大接,新能源车占比那么大辽忿咖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捂佛。    另外舍放,在这一年当中拭春,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿具现,一个是企业的研发路径在变化较久巷,由燃油车的引进辛贪唬、消化碎怪棉、吸收囱腻,正在转向开放条件下的自主创新投,各个企业对研发重视的程度痊贸、研发投入的力度是前所未有的辞。另外卿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弘,这样就给了中国伤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忙里。另外抚,有一批没有退路就,专注新能源汽车的新兴企业号渺皋,他们没有存量的拖累旦忌,他们的思想更加解放瀑媳袒,这些新进入者带来了新思路戎千、新创意赶坪、新发展路径饱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郎券,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狸,对我们汽车人来讲会有新的感触此农。    新进入者带来的新的发展路径首系户、新的生产组织模式茨,给整个的产业带来了新的活力伪热。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闻橡,我想这个影响是很深远的售。因此涛吓校,从这个意义上来说护汐,经过孕育期的磨合朴瞪,现在已经开始有所收获阜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邯疟。    以2020年为结点火,中国电动车将面临新的发展态势襄忻,我归纳了几个观点火怖冀:    第一李,进入2016年驳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侮,在消费者购买意愿增强的同时硷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骇揉湿。此时痉辨彻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擅库怯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿次陕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顿媚摩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踢俗,随着竞争的加剧勃画痢,企业间的差距拉大泡,大浪淘沙的过程已经开始圃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恼炽。这种现象不仅反映在整车糜,而且已经延伸到电池企业控、零部件企业以及上下游整个产业链眯瓦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卫比梆。    第二午券餐,迎接国内市场国际化竞争幢。可以预计政府购车补贴淡出之时忌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日被抗,距今只有四五年时间了桂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赖,国际化竞争来临之时才是真正的考验顽悲。中国的企业必须冷静地看到畏癸戊,产销规模大肺呸,并不等于竞争能力强镭藩。我们与国外先进水平仍有不小的差距傲狗,重要的是技术基础薄弱仙素花、原始创新能力低寒、核心技术欠缺迁和爸、品牌影响力不足疾邢,这些带有文化色彩的软实力燎环镭,需要持之以恒的积累赶,“非一日之寒”喜拘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丘圭弛,提高竞争力的途径剧砰,不是等待企业的扶优扶强缅坍,而是由政府创造好的产业生态秦袒彭,使优胜者在竞争中脱颖而出价拍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时售酵幂,就瞄准了国内国际两个市晨浠⒈臁,产品设计射臂、生产工艺嫂疯馅、产品质量都以国际水平为准敬,我想这些企业他们会相对比较主动疗孩峡。    第三蓉,向后补贴转型期的政府政策社缸,在既定政策支持的周期内杭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姐恫,是政策能否顺利转型的关键欣。政府的购车补贴是一把双刃剑耍,当市场竞争格局出现之后侩,政府就要特别注意起触毁,不要因政策调整不及时而削弱竞争宿段味。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弥脖。因此拳鼻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上橇,聚焦技术创新栋帕期,加快补足技术短板底,提升电动车的性价比棉悲。相应的搐,评价支持政策效果的窗口鹊杏,应该由市场规模扩张峰揽,转向竞争力的提升供。    具体地看购车环节的补贴腺巾,应该适时退坡上誓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狗玖蓉、降低成本的能量扁,造成优胜劣汰之势赎。政府资金应更多地支持共性技术的开发加档旧、充电基础设施的建设申汗赌。与此同时稠,非补贴性的那些“功能性政策”麓林,例如碳排放政策唬捆剑、燃油消耗量限值政策湿、零排放积分政策讼钎,以及购车许可够抨、限制行驶之类的政策组合应及时出台跑,使市场产生稳定的预期双。 第四帛圈,立足后补贴时期革,打铁还得自身硬藐。    从十城千辆算起境,各个国家发展电动车的时间差脚澜,给中国企业留出了大约十年的孵化期杏碴,这是难能可贵的彪夏。2020年对葱虚,作为中国电动车的一个标志性年份猾,将迎来后补贴时期硼拇。可以预计叛滩,那个时候直接购车补贴将淡出凡渺,但功能性支持政策还将保持赶。在这种情况下鹤,电动车能否与燃油车抗衡嚎信、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势船忍,将取决于这几年的行动迷拨。    我国电动车是在较高起点上起步的岔侠捎,总体经济技术实力已经今非昔比掏肚码,如果把握得当胃,以电动车为契机绒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铂桐,企业应充分利用政策支持的周期花,下大工夫做好三件事师燃:    第一捐袭,人无远虑涎凉抵,必有近忧呈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黎嘛,并加紧部署与实施低坝搓。    第二黑隧顺,持续壮大研发能力酷款创,掌握核心技术骋,攻下“不经济穆侗、不放心跨题、不方便”一块短板愁豢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咯社。 第三颗和吮,以产品的品质池、品味打造优秀自主品牌娘超,赢得市场的信赖楔。    第四胜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胸喜顿,就是在这个期间舌,一定要想办法在自主品牌上下工夫腔。我们的品牌实际上在燃油车上曹晴,很多企业下了很大的力量改畏,但是应该说效果是有限的鲤架跺。而在电动车来说是个新的机会练,所以在这方面应该下更大的工夫截龚,通过产品的质量程,通过产品的品味打造自己的品牌誊井林。    第五渤,要系统规划途班菇,及早部署“电动车+互联网”差躺缔。今天的电动车之热臼尝媒,并非由于传统能源的枯竭潮兜毙,而是因为它有很强大的正外部性侍风。电动车的低碳化喊、信息化奉、智能化的潜在社会效益只有与新能源登屑、智能交通届浮畴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能曙法。随着这些方面的成熟莽编池,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题躺缸。信息化厕吻摹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匡露东,这里有太多的文章可做饰。目前辅助驾驶奢峨透、无人驾驶已经走在前面峨净蠢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逃际、智能交通墟蓄建、智慧城市以及5G通信协同发展荷甭、统一规划挟、开展顶层设计唉、超前部署票吼鞍、抓紧启动沫唇劫,引导企业的技术开发和基础设施建设彩,推进“电动车+互联网+交通”镰旁是,把阶段性技术成果用于提高交通效率经、降低物流成本粒鲸、保证交通安全遁敝,使其产生经济和社会效益撼麻。    电动车发展的大势已经不可逆转督快课,向前看败拾颁,挑战与机遇并存瘦趣狠。如果把握得当贿吞,机遇大于挑战!    我就说到这里烽,谢谢大家!    (根据发言整理稼蕊绿,未经本人审阅毖戒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  全国政协副主席捂蓬蔽、中国科学技术协会主席狗疗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来交挎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酸鹅饥,以下为万钢演讲ppt亮点实录案柯舞:    尊敬的清泰同志伶春擒、冠华部长傻、苗圩部长胚闯、解主任陋勒,各位来自汽车界的中外朋友们胶毁蹄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计判沉。上午抽点时间看了一下展览冈,给我印象相当深乏,有一个很深的感觉舰,这十几年来中国的电动汽车持续发展寝副撬,走上了一条创新的道路刨苍茨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仁。今天这个会议的主题很好清客,就是要持续地提升我们的技术能力恍,抓住创新新局面妇。我想就我们未来促发展彪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贯谜,谈一点我个人的看法肮雄瘸。从四个方面蜕竟:    第一孝,谈一谈我们这些年来齐心协力团,新能源汽车所取得的新进展蔚逛惯,尤其是2016年的进展特别明确脖。    第二匈,回归深入基础研究蔬,提升新能源汽车的质量和效益瀑郴。    第三疾,新的发展趋势腊庐、新的发展方向棉氮霸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点踢魄,随着人工智能的不断深入甫岭八,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俱。    第四俩帆,我们怎么样更好的凝心聚力行,合力推动新能源汽车的创新发展吾剂,谈几点看法荡。    刚刚得到新的数据款浩,有的来自中汽协会钒、有的来自中国汽研中心巴,数据告诉我们佛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逢汲,占新车销售比例的1.8%搪竞檬,中国的保有量达到了100万辆藕味旁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杏,这里讲的是公共用的充电桩署膜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家图。    我们的关键技术取得了显著的进步坷。今天上午我在零部件电机难、电池抗相、电控这块花了好多时间车峨,仔细地了解了一下情况慷缆,确实和我们了解到的数字很相近课。动力电池的关键材料发展进程加快受、性能指标稳步提升结琴、成本明显降低惜蝗,从动力电池的单体潞探膝、电池包胯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叹摹。一个指标性就是净,三元正极材料能量动力型的电池锑盖蔫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心璃、有些争议迷,好多同志说奶洛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瑞,现在看趋势已经很明显荚。我们特别强调的轮,呐担块比能量达到了140瓦时/公斤卿狸,动力电池系统的价格混,这个价格现在也是保密胚驰,但是总的说起来明显下降横颂腑,总的达到了2.5元/瓦时以下吃。动力电池的产能达到了100G/瓦时钝,世界上生产规模琴捣算,特别是在新型电动汽车的动力电池烩嫩,规模得到了很好的发展弄。    驱动电机技术也取得了新的突破扇。特别是共性基础技术进一步突破使,导磁硅钢橇貉、稀土永磁材料室、绝缘体材料投、位置传感器勺,芯片的集成设计和电力电子系统角,取得了新的进展煽。我也了解到惧陷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展详。因此汀缔寞,重量比功率超过了3300瓦/公斤忿吻炼,电池峰值效率达到了97%袱可,高效区达到了80%肖喘哼。特别一些新的设计崇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冒,比如说我们都知道景,对于0—100公里的加速毛,对于电动机说起来汲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大算圭低,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冒沦,就是高速公路上超车的时候诗瘸,超过它这个临界点以后悍冠,这也是一个安全因素寿。现在我们很多企业从两个方面喇虎伞,一个方面庐突,用双电机的技术来弥补后面这个不足报筒挡,第二个舜骆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撂腐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展靶。    今年汽车界有一个新闻顾独掳,第一个互联网汽车走上了市程缎呓凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拱棺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骨,据说现在上汽的同志告诉我癸涵,每个月销售2万辆呵佰,产能有点跟不上了桨段搬,效果很好仙狮霞,上市不到半年累计就超过了9万辆如丸孔,成为荣威一个最大的销售热点漏拈涎。在互联网大会期间掳竭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厂,搭载着北汽体唬、奇瑞济瑞、比亚迪轿车都亮相钩帛汹,首次开放了道路胳,18辆车300多位嘉宾在试驶辛讽裸,当然评价各有不同芭,期望值也有待提升亮,但是勇敢的走出了第一步擞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿力随胜,做出自己的探索失孩。    我特别感到高兴的是帆痹,2014年我们就曾经提出电动化化、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醒妒杆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沽,从汽车到基础设施兼扭际,一直到停车场奖、充电站涎兜,包括各方面财税的支持虎复取,一系列的政策庆绒。国家层面闹哪,从购置头郎、补贴燎驼、税费减免乒澄费、研发支持撼毫、生产准入危、业态创新叉杠、基础设施江妥权,特别是标准规范方面靛教腾,都出台了一系列重大的政策措施裂功邯,现在看起来落实的进度还是比较好的参画容。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劣芬,这是一个开门的讨论酗,许多外资企业都积极参与当中价功,对电动汽车发展涵土究、新能源汽车发展啥拣膜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睬筋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呜平,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现心绞。也是由于刚刚推出来及虎鲜,我觉得很好锑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泄解,使政策更具有落实性免刊轿。    这里向大家报告一下临巧抚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革救。新能源汽车作为一个试点的重点专项饲劲,实现了从基础科学到系统集成抨崩、共性技术集成蠢、示范全链条的部署捆,特别是在基础研究方面什贾危,加强了对基础科学问题的研究饲。因为现在产业发展到一定程度的时候窗捶弄,要提质碍、要增效全,还必须要静下心来奶、回过头来从基础科学问题上下手掂,不断的进行优化皮恰接、改善匙错揣,才能获得发展凰邵。特别是这次的重点研发专项当琳裳,对于电动汽车智能化和网联化的技术靡,也设立了专门的课题猴,实际也是我们当时电机离径地、电池橡、电控的“三电”之一姬慰慧,也随着时间的进展不断的转向新的重点蘑瞥毫。所以范黄,整个“十三五”期间的专项规划拆,将对六个创新链条憨耪,就是全链条一体化的部署偿,38个重点研发任务畔,政府加大了投入句,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入多坊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汗脑爬,首次突破15000亿驰夕,更值得高兴的是连,企业在这里边投入比例得到增强抛担额,达到了78%以上拭都,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策井、加剧扣除政策有直接关系力。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滥侠警,看起来企业投入的效率还是很高的沧邯心。    去年我用过这张图(ppt)签乒,这次还用这张图鞘备,对它进行了更新对保蹿。由于时间关系泡,统计是1-11月底矫,11月底中国产销量是402000辆舷绅,如果这样算的话市浆痘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坛,中国占了40万辆膳,就是占了50%咀。到2016年底焊颊蛊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炬,中国占了其中的100万辆硷淳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搐贩澎,也说明了我们国家对于节能减碳巫既猩、应对气候变化作出了新的贡献势跑既。我们虽然应对气候变化调门并不高上,但是我们扎扎实实在做每一步常成卷,现在无论是风纳力、光丁瘸、水疵、输变电蒜,无论在技术先进权灭、装机容量鞭吐党、发电量都走在了世界的前列连坏,这也是我们作为一个还在发展中的国家临阶,为新的发展矫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献樊。    世界发展的趋势也是一致的乌,低碳舒、电动悄、智能化成为各国共同的选择碱陌。美国徘嗽菱、欧洲吐、日本饯,包括汽车企业福特奉蚀、丰田界苗、大众都推出了它们发展的战略坟唱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篙勘柏,比如说大众推出了它的“2025战略”托相,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弧许粒,销量争取达到300万辆垮里,自动驾驶要覆盖扇腾,在2021年提出全自动驾驶算,电池也要进入大规模的投入冗酚灸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标息计答,零排放贿举、互联栋、自动驾驶汽车讨侗挽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纶爬孩、氢燃料汽车溉帆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流塑锯坏、沟通兑挟迪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颓、增程式的混合动力汽车妓眉,因为他这里有基础建设的问题竞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彤舅,就可以有电的情况充电撩沧毙、没电的情况加氢接乓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宽疙,同时又实现了真正的零排放泰东。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai话,上次试驾可能还是8年以前儒龟,我觉得汽车的进展熊撇,无论动力性牧乳、环境友好性浑认芥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潮,据说已经进入了市场谋。包括通用也宣布了在2020年以前迹熔逞,在中国推出9款新能源汽车秤。我这里想说的是胆,中国的市场也是世界的市程蓖獠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抬隶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展且萍鹊、参与竞争堕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业访脯,就需要我们来推动整个的发展跺扫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弄拐炔。 第二救染骋,谈一谈我们对于深入基赐Я陌 ,着力解决一些新问题的看法可秘。    对于电动汽车泥,大家首谈就是续驶里程犊授,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志栋侵纠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妻锑擎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸵,一个明显的标志脱纳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洼谐。如果说单程的提高电池的载量计赎,当然加入电池的载量车子可能要增强哀簿,车身的增强就又增加了重量稍筹,直接影响就是增加了它的电脑断抄。我们也看到一些装载高容量电池的碌诬芳,虽然续驶里程延长了墨,但是百公里电耗就明显的增加了挎建。因此镁崔疚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稠驾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莆、合理的规划垦狗嗅。首先湃颅裤,车辆运行的范畴势。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弹霖,尤其是现在浩炮,我们应对大气污染吻攫硕,主要还是大城市集中噬泞簿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瘫锯琅。但是从技术发展上说起来临遣醋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尝沟赔、功率密度和整车的轻量化厂航恕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韶螺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敢然,这当然是市场的期望溃激,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狸。    最近新材料研究发展很快巫公嚏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捞畦魄。有的朋友跟我说哼绞瘸,我们现在用的是石墨烯电池寸凶协,其实说用了石墨烯是对的脚,但是用石墨烯全部来做电池芬涸,似乎从科学意义上不太准确赐贩疯。石墨烯材料擎,包括碳纳米管抒洛宠,都有它优异的电和热的传导性能切拒,作为锂离子电池的负极材料添加剂叹摊,可以有效的降低内阻刮,提升放电的效率揭渴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炔,还有助于减少介质之间的电位齿携戚,来减轻电池界面的腐蚀性申炯。从这个角度上看坎邯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挤物,当然由于动力电池负极密度提高了飘,对正极材料也可以进一步的优化沛订,在安全的前提下捌,所以也可以显著提高它的能量密度罚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嵌,就是说能量密度提高了交蹬菏,同样的电池包里面可能有更高的载电量喘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陕率蚀。所以在增加单电池和电池纳讣澹块功率和能量密度的时候咖坷舜,还要加强对于电池包热交换距离的研究恍,来优化提升电池包整体系统的技术剧,它也是一个相互关联的关系伎抠伴。    随着电动汽车的发展停,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侈库筏。比如说电池包往往布置在底部擞悔,夏天路面的热辐射还是比较强的恒响木,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驾记蒙,从结构上来实现电池包的冷却肖,因为我们现在冷却剂就是这样的淑畴,要把它放在迎风处境寞寄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酒鳞,电池包也应该考虑到这个射擒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朗独。结合冬季放电的特征孪佩疤,我们还应该研究伦港,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制领狼,使它保持在合理的范畴之内捌,来逐步的解决冬天放电比较慢的彩惦、容量比较低的问题刺。总之说起来敦,我这只不过是一个例子酪传心,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夸彤酷、关键湘、整体的技术统一的来规划和部署怒辱赣。    上次百人会上我特别提出喜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纺,带动汽车制造的转型升级赡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节首感,给我留下一个很深刻的印象睹秒梆,我和苗圩同志都搞汽车的耸搽薄,过去我们焊一个车身500多块钢板嚼币庭,用2000—3000个焊点接在一起弗散瞪,加工线上全部实现了机器人绢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫁,一共就45个部件芯柯楞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线时,几个机器人协同操作嘘。板件和板件之间没有焊接讼叭弯,就是直接的黏接敛栋伶,加热黏接斯屑翘,远远看去就像搭小孩玩具似的澎,几个东西装起来谁峭。更使我感到比较吃惊的响炭逛,现在碳纤维的车身檬霖,已经不需要在现场涂装了孰孟,有点像我们当年装修房子失淖,先装地板再油漆裂邻蔬,现在用的全是油漆地板啤郊嫩。现在汽车安装上确实有进步辖盆际,所以我也很有感触额,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钮,需要轻量化材料的技术褐贬计,需要轻量化的设计辛,需要轻量化的工艺捕,也需要轻量化的流程朽钎搏。特别是现在的汽车产业卤靶欢,包括内饰座椅使用的材料辽牧搜,也尽可能的采用可回收棱蚕扦、可再使用的材料嗓,这方面的技术也在不断的提高富,这个应该成为我们新能源汽车发展哄狄瞧,不光在车辆技术膝蕉尸、而且制造技术流程方面全方位的提升匙奶干。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涩,今天我很高兴糜郝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伺膘汹,更多的看到了我们一些染恰,像燃料电池大客车的发展盛规。很多企业大家如果去看的话寞财透,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卜献嘿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闷倦,比如说碳子餐贿细、交换膜勿、双极板眉笨俊,以及它的特性基础研究的进步密切相关陷剂哼。实际证明突,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中略顺慷,也具有自己的发展环境的优势偿淑。我们要借助这个优势来推动我们的发展萝欣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系湍粗毖,我们是不是可以考虑串彭,尤其是在燃料电池研发的初期蠢篮毯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夕剔,这样可以有电的时候就充电堂赔、有气的时候就充气扦赦,按照它的发展各取所需违。实际从技术进步上计,技术发展的本身那纱骂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用话,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展檄镭,对于延长它的寿命婚,对于减少它的燃料消耗卿察普,是很有帮助的挝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秦歉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菜埂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穆届皋。当然它们也在考虑挤思譬,我们怎么样能够更加适合中国的特点颠膝。我们还不能忘记中国还有一个优势愧尚抗,我们在电动汽车走向市场的前期抡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拎搏,先在公共应用嗽裸黔、出租应用上去使用裁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广维眉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祁环,必然有一些城市就可以走在前面痹,又可以来推动健康合适和快速的发展笨贫。中国“11?11”又是一个新纪录报淑羌,信息产业棘险俩、网购变成了整个市场销售的主流锈,我们看了看茄波,2016年快递业高速发展衫,中国快递业总量超过300亿件把烽,平均每天8200万件包裹走在路上睬,用于业发展小型物流车清洁隘舍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹿纤楼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领街,有了高端引领就有了有序的发展蓟骚罢,放弃了高端引领就会低端充斥坊诚竞,所以从这个角度上懦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疮惠痕,争取使我们的汽车产业走上高端引领共、创新发展的道路上软。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛙邪介,深入开展了国际合作典。我们积极的参与了国际合作思诚,开展氢燃料电池领域的技术合作燎覆呈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目焊悉赔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议层鹤,组织国内的企业叫墒剔,开展深入的技术合作蹲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织路拎,定位就是要建立一个覆盖全产业链懈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梳盖,在中国发起但并不局限于中国握通屉,积极组织管理以及运行机制稗,要按照国际组织来筹备霸、搭建得。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池馆莽氰,因为燃料电池实际用处很多熟,比如在通信基站汹唯姥、备用应急电源村险,随着我们移动通讯不断的扩大现,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜕拓、包括更新垦胺,都值得我们重视场暇,包括医院的应急电池幌、安全防卫蛔,包括我们最近在研究深海运载猛,也完全可以使用氢燃料电池毖,燃料不是电池法伎,实际是一个发电机棵辽莆,而这个发电机可以用在各个地方堪林,最重要还是零排放的清洁能源叭,效率高滇睦,能源密度也高鲍史。 第三领,深思熟虑物,把握好智能化的新机遇填拈。    近几年来休晶路,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展麓。比如美国洛双,白宫推出了人工智能的新战略览乱诗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划臣脆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倾唯,包括日本的创新战略规划捂虾钠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会为,这个时间恶补了一下人工智能的技术骋九。中国工程院最近技术指出惯坤,人工智能即将进入新的阶段评,人工智能发展有四隆峰秘、五十年代了笺导埔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拾股辖。但是当我们信息化日益普及浮味磷,移动互联网从闷拉、大数据协塘、云平台的发展络伸杭,信息环境全、数据基础钩、目标理念焙维遍、市场需求都在发生不断的变化烤歼,将推动人工智能新发展咯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刀舍孰。因此狄,发展人工智能也有利于改善人民生活甩搂纽、提高经济发展的水平谎、增强社会治理的能力帆哀、维护国家的社会安全布慈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乳,但从各国的共同概念和我们的研究刷愧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涣尺。第一贿船,要降低交通事故和伤亡人数骋嫁伙。美国的报告提出来惦,美国每年有35000多人死于交通事故烁柒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锭危。第二鹃涟,要应用低碳骑漠熊、零排放底察、环境友好的运行环境菱。第三墙,便捷喊,要降低驾驶强度翅博,提高交通的效率颠商。第四嫁,要推动共享糠品缕,提高车辆的利用率鞘妈。其实我们现在不得以所采取的一些限行县校,包括交通的拥堵碘,都降低了汽车使用的效率苟哦嗽,所以从这个角度说起来习谓季,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岭。还有鹊猴,牵扯到公平出行瞎本谩,随着老龄化社会的进入本,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僚绥蛾。    关于自动驾驶汽车研发进程彭谩,好几个报告孺窗犀,有的人说无人驾驶墩,有的人说自动驾驶动氰畅,有的人说智能网联汽车牢,都提出了汽车发展的里程碑堑沁熊,我觉得无论叫什么汽车醇面,都是说了这么五个阶段惭籍部,辅助自动驾驶奇皖、部分自动驾驶检彪、有权限的自动驾驶疥、高度完全的自动驾驶阶段成俯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谱,比如说在辅助自动驾驶方面疼渤姆,怎么样能使汽车感知周边兼愤,科学决策靶晴,及时反应烁。比如怎么让汽车能够与互联网连上樊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尾多、网胆嫌、路的联动肖飘宠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撩疵蛇,就是人擎、车绕、网窃、路的一体化雷。    辅助自动驾驶缔廓硅,实际这些年是汽车界一直研究的重点俺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谱堆湘,有雷达洞失赴,包括现在有毫米波雷达套汀娠,摄像头跺揽,对外通信系统陇坟檄,包括定位鞠。与之相应的窜,刹车嗣矛乡、油门姥钠、电子稳定系统堕狮坑、电助力转向等这些挨欧,实际在关键体系上鲸秋尘,传感系统传、操作系统眯、中间和决策系统的研发逻拾,其实这件事也不是现在的新形势糖沪,早就在80年代的时候仆,80年代后期就研发了防抱死系统效脑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全群捆琶,包括防启动时间的空转辞低丢,后来又有了电子稳定系统扫楷胚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度回,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熔,有了它以后梦床投,在90年代的时候尚菱,我在德国工作的时候犁让辨,车里边就已经有了尾随自驾巩外概,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喘恍稗,不用担心酣童麻。最近我看到了我们国家的好多汽车梁幸戎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蘑,一旦接触太近都会自动加一下速痉们桨。包括我去年去参观长安粳靶,他们也给我展示了自动泊车系统型眷蛾,实际自动泊车系统我们在德国工作棱豌翱,90年代后期时候就有这样的设想漠彭,2010年我到德国去访问的时候乐钠沫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型韦酶。实际很重要的意义饯抵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尝甩,也得到了发展戳卤喂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹲桶净。    下一步就是智能网联抚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狄墓、看到自己看不到的东西纶史怪,90年代初期的时候缄,堵车情况有数字广播胆,数字广播就和我们一般的广播不一样盆僧司,随时可以呼叫堵车的情况埃。后来有了数字地图和卫星导航汝贺,就形成了第一代导航系统烁,第一代导航系统并不知道路况的变化侗残姆,只知道路径的设计桶骏。然后就出来了联网的导航舍,这也是这几年我们都经历过的事辈床。上汽这次和阿里巴巴共同合作栖铰蓉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抒购抖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劫丢算,这样坐在车里的人秆你,通过导航崇玫墩、通过云平台就可以获得各种各样的信息顺加,比如说动态的导航钩晤垮、比如说加油充电站娄、维修以及各种信息的进入蚀,使汽车的视野得到更大的扩展奖翠梧。但是真正要做到智能的网联汽车捞娃妮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凳捷驶,这就需要我们把各种信息交汇在一起煤堆宋,来实现智能的决策控制淘。这件事情说起来好像很容易为,实际也有很大挑战衫盎。现在我们一个汽车里边有两普郎赶、三套信息系统拔,有车载的信息系统戈,还有驱动系统的信息系统惭溪粕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哼诉牟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哄捆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衔娘点,就是快到地方要进行减速德,但是如果你让它自动驾驶的时候就麻牟,可能它就很早的根据外界的信息来判断分氮,让它调整好姿态筷、减低速度惧说埃,进入转弯以后在弯道里边再加速届捻无。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段规罕,这种例子比比皆是粟首试。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暗赔。因为我们电动汽车从电机锹偿颅、电池弥模豢、电控开始谁,电控第一代做的第一件事匠崔广,就是通透的动力驱动系统的网络厩懈,就是第一代的CANBUS系统比究类,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赖,从这个角度上说起来为巾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体催坏私。    当我们实现了这些以后脖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秘骑氖。这是我们常见的北京交通的一种情况冀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陀领波,去识别各种各样的高通瓶宿动,做得到馆,但是不保险伦,这样可能我们就要有这些信号的发射器都,让汽车能够知道这些情况哺绕。如果再想使它往上走纳,能够实现部分的自动驾驶摄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伞哼,比如说晚上的雨雪路搽阶,比如大雾弥漫的时候脐,比如尽管天气很好室,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扳休矮,这些情况都需要我们去应对担钦,其实道路上也应该有它智能化的装置范,就是说有自动的能见度感应器辅钳彩,应该有道路结冰的感应器低克撇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揩晾忻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甜检,安全是所有发展的主流茨堡挪,而不是时髦酪。我们在做任何工作的时候播官骑,必须考虑人是坐在车里最宝贵昧脓玖、最要尊敬的东西雹裙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杏括苹、人的便捷恰愁荒、环境的友好和共享呢函。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统憾,来推动我们的发展莫媳。    因此碉醋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捞蛋琼、四次交流群兜德,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惺叉,这个架构的着力点应该在车载的平台蹋、在网联信息尸痊、在智慧交通的发展棉呢割,我们要重点发展的是车辆的关键技术传楞淋、环境感知检寞蔽、智能决策厩队、执行控制迸搅,我们要对信息的关键技术畅隙,V2X通信咕廉,甚至于将来车对车的通信系统履玛、云平台鼻、大数据苯边、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制门肝瓦,这里也有很多不同的东西纷陈。我们还要对基础的关键技术迫难瓮,高精度的地图匹莫忱、动态路况信息寺歪、综合决策和操作系统龋浦獭。只有这样卫迁,把人泞窝我、车丸、网胆理凉、路同步的推进沧亨掇,才能够迅速的发展迹森,否则又会碰到先有车迹唾忿、缺充电桩的情况让该歉,所以需要我们今后的发展当中更多呕谱狭。与此相关的技术儡揭,检测系统豪苛尽,还有一些法律法规体系抡吃袍,一些基础设施的建设碧,可能还需要更多的发展伺蘑藉。 我们必须要精心规划悼、协同创新鹃,来研发自动驾驶的新技术僧武。    一齿,安全鹅巫狼、绿色藏我亭、便捷画讼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钙。    二姐四,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褥胜,多领域技术的融合柏,产学研各方面的合作虏,要着力推进协同创新饥酣,这里边由于它是一个企业的热点闭,所以企业要成为技术创新的主体颇炊奉。    三繁,企业为什么要成为创新的主体筷倍?我看了很多规划疲裂,从现在一直到2025年窟、2030年聚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就测矮,但是可以实现沿途下蛋集啥,从过去当中搓幻陛,无论是防抱死系统磁降挖、电子稳定鲁糯、测距警示融安福、避障反应芍岭、自动泊车都是发展的热点赡滑断,每个技术都带来了商业回报竿缅陷,包括我们在信息系统令伪划,包括这次互联网的技术膛解鲍,上汽互联网的实践汀趟坏,也看到了我们淌彼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腾,只有以企业为主体窘骡,不断有新技术发展缄,使它在使用当中获得使用突喉,就能够推动它的可持续发展巷立,所以它不是一蹴而就的事翠喂晚,是我们长期坚持的一个任务赖掠萌。    四焕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霓粹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智容、精心规划公昂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韭俗陡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撩痉,我也是觉得有一些东西包括基础建设噬,也应该放多这个测试区里面去伸匈配,使它在真实情况下运行澜石,才能得到一个健康和全面的发展全涪阂。    最后我想说沏撩牟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吐悼技。其实我们用了十几年的时间实现电动化电筋苔,推动了产业的转型赌,随着信息产业的发展侩,网联催生了新的业态离腊伐,产生了新的服务业剖涣帅。轻量化带动的不是简单材料的替换丹,实际是对汽车产业的一种升级丘堕磨、一种转型艰,同时巍铣凸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搏感刑,充电网服务体系的建设捶苍,可能带来何止几万亿的新的增长点蚊居。我回忆腹殊,在经济工作会议上总理说过一段话挫,“实施创新驱动战略的发展头拷老,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蓄番泊,也要注重用新技术世换撬、新业态来全面提升和改造传统产业阀,带动产业的转型升级隋狮。”    作为结束语我想说耸跑返,回归一下新能源汽车取得的新进展潜挎排,下一步还是要全面落实政策啼挟、着力开拓市场斡涧、建设基础设施笔箱剑、创新商业模式善觅,把握好发展的先机挽。我们要针对市场的新需求始,深入基础研究墒迪败,攻克关键技术替凤赊,完善系统能力燎,着力提高产品的质量和效益涂势。要把握好汽车智能化发展的新机遇父惕继,要系统的研究暇,精心的规划冯何魂,要鼓励协同创新企业主体世鸿,大胆的尝试继绷,来攀登自动驾驶技术的新高峰锭茧,要凝心聚力烦,发动优势闯搽会,动员各方力量秋斗饯,完善政策措施将,营造更好的发展环境烘夹床。    谢谢大家!    (根据发言整理守那梁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绵: 陈理事长肚,各位领导会堵、各位朋友霉盾、各位专家暖椿文,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醒。我今天的题目是四网融合稀,什么是四网咐?交通网瘫匣储、能源网懈垫、信息网酵、人文网娟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冠,电动汽车是一个能源的载体备芒淀,又是信息的载体磕,然后可以作为人文的载体情茸。四网怎么融合梗擅?怎么发挥电动汽车的附加值廓防?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撮史。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宝昂,能源跟信息到底有没有内在联系了粹防,我提出一个储能熵理论供大家思考轰。    我思考创新的要素愧行,要创新首先要解放思想堡捆。解放思想要学习《易经》的精神蜂匹岛,又要学习西方文艺复兴的精神斗灭。《易经》是一个太极糠,太极里一半是黑烫券、一半是白秽闻稳,但不是直线嫡籍,是弯曲的邻,黑可以变成白杰惧,白可以变成黑料,黑中有白导憋滔,白中有黑蓖,跟它对应的黑就是黑些唐憨、白就是白痢纶炯。《易经》是变化窍逝,有时上街、有时下咆森铣,上时不要骄傲自满侵挞烂,下时不要灰心桃,是客观规律搁材设,都是周期性的让,我们在调整士僵涵,要注意平衡动力统一定挽。    整体都是这样不,全局都是这样骨,今天讲跨界脯寞,要学习西方的思想就是文艺复兴碘桃。文艺复兴的功劳不是在文化琶肝、艺术等等臂铅卸,文艺复兴是解放思想舍。哈佛大学的校训追求真理控彭。要把自然界的规律找出来解放思想睡,自然规律造福全人类诞。伽利略谱俗,罗马教皇威胁他猾,他不怕琶晒楔,他说地球起源被上了铁塔芬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女携,被叫之违反教义劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师距厘,第一个米开朗基罗监,他雕出一个裸体的美男子乔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毁艾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辑,里面很不容易蚀协,从意大利借了很多达芬奇的作品端袜尺。达芬奇不仅仅是一个艺术家椽忍,也是工程师;看他作品喀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烦汹,第一个从事解剖学亮。    解放思想考虑全局的问题尉湿。文艺复兴第一要全局思维诗鹃,第二要有天人合一的思维艘饶甭,第三是环形思维纬。要考虑全局思维旁捆,今天做电动车目标是什么不?有什么经济效益卸、环保效益敲、能源效益抹瓜玲、民生效益憋幸,总体总目标要搞清楚购,一定要有全局的观念灿。特别搞智能汽车全局性更大粕轰。另外要环形思维劳跨驴,要反馈弓高。然后是循环利用的思维课。    创新徒,我把创新的要素跟大家分享一下涡。首先理念是创新之魂泌鬼。理念有很好的氛围魄陡,有了理念才有创意榷海裳,创意是创新之源腹矛。还有人才巴,人才是创新之本据纺讲。怎么能有理念罚诚?要有很好的氛围啡,总结第一方面是合作精神败,开放恫来、合作幻矮、包容市俊,双轮驱动刹倡炒、增值驱动编、市场驱动臼任,通过市场的倒逼超。然后要有完善的知识产权保护迸熊攘,还要利用网络大数据给我们带来的好处夯送。今天创新制高点是跨界融合千棉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界法。“一带一路”我认为是跨界融合梅洽毖,一带一路是西方的伊斯兰文明票摩蹦,还有它把科技沦笺镶、技术氏叹、经济解、贸易连在一起结分核,所以我们要发扬一带一路的精神颠检。我是福建人也是漳州人肯鸥,一带一路开始的是中眨和下西洋输。我们要跨界融合寂胸。    我接着讲智能汽车钙鸵。智能汽车首先要有解放思想歪费峰、全局思想考虑问题酒视慑。三个C绿克哨,第一个要连接起来敲酒楞,第二个连接是要协调要合作藉菊概,1+1>2抛舞,那就是《易经》的精神抛。第三个炮,今天的连接是移动的连接取圣详,还有MOBILE划,MAN TO MAN呕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扮景。    今天电动汽车很重要的一个竭,大家买得起用得可靠滇。智能化以后栋模,因为有各种各样的基础设施和商业模式会活,我不展开了喊惺茅。    从电动汽车变成一个智能的汽车冠咯肖,从智能的汽车再变成一个智能的交通的玖,从智能的交通再变成智慧型城市赏闯。我们附加值可以产生很多翻活古。根据《易经》价值精神魔裤烹,通过交通网鸡、能源网廊冕、信息网牛、人文网可以产生无穷的价值机会辑。利用交通资源的全时空动态感知笛,交通工具的全过程运行管制哎,无处不在互联惋赎币、感知孙田、管控和服务垛崩。    怎么布局饰肠?怎么把电动车进一步变成智能汽车家胶,如何布局智能网联汽车技术锯违?我认为缆,不但对中国沤奠稠,对全世界都做出更多的贡献贰,第一是制定网联汽车法规标准尉、智能技术疙桥促、环境侣貉、HMI技术店当、空置执行技术涩酣、智能网联的实验懈、网络和信息的安全屠缎。    怎么做到网络和信息的安全抵?这是一般的云天士巨,怎么把一般的云变成安全的私人的云弊?有很好的结构涛膘,处理器哆、传感器报涩安,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芭酮。第一是收集材料尚,就地处理谱暗。第二是从收集材料到云之间要慢谎荆,一个是单点控制磕瞥哎,能量控制或者功率控制徐肛牌。一个是多点控制帅,能量控制或者功率控制校,这是全局性的卞飞。要及时处理坤,要经常互相认证防愧炮,变成安全的云逻惮概。    跟大家分享一下我做的一些工作堆。怎么从理论上去证明这个是可持续的商歼?我一直在思考所有的工业革命痪,基本就是能源更新枯巷。第一次工业革命匪陇,瓦特发明蒸汽机闷荣,电话官。第二次工业革命完撬,美国抢占先机缝口,电气化肖,主要能源专项与信息建设品手胜。现在第三次工业革命来了翰,中国能不能抢占先机脓顿确?我们要做新能源挪坪,信息大数据时代毖哆啼,我们百人会能不能更好地发挥作用盗龟?今天早上的研究会很好淋守,我建议做一个尝试的机构秀雀顿,每年召开百人会国际研究会议谈,形成品牌哗剿将。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糖请?我提出储能熵的概念拓双。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溪勒挠。一个系统里面假如是孤立的掀、系统是不可持续的沦,一个是做功虽霖、一个是废料是不可持续板。如果是物理系统佬爱谱,分析储能熵咕磷,熵代表可以再利用挟。总的来说偿藉,一个系统熵不能增加攻,熵要减少帮菱,熵减少系统可持续箍。熵是储能熵崩瞄,熵是不用的熵乱读,下一次可以用撬逛。总的来说熵是在减少弟奖稗。    包括中国的历史瘸脖狈,中国封闭的时候中国就不可持续跑辰,中国开放中国就可持续荆耗伎。近亲繁殖以后熵增加不可持续奈桥。系统要做可持续性受需送,系统熵要减少背燎,你的收入不能是单一的肩瘸疙、不能是孤立的系统送卵。因为一部分是做功悄蚕,一部分是废料韭懦蜗,从废料里拿出来趴讳秽,通过证明熵减少娶。从废料里面可以再循环绣竣块,那么你的系统就可以持续了编乾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耪牵,后续需要时再利用的能量的熵罢取,通过储能熵概念的引入呻虫,希望用来解释可持续系统的演化过程伍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胳。    综上所述集屏讣,不管系统是生物的或人工组成龚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吐猜翟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯,而这些系统工程特点是廓淀,即使在系统研究过程中具皑屑,一个熵有增加的过程骡熄擦,总体在系统不断迭代发展的过程中谋狭烤,系统将进入熵减的状态本聘,因为系统具有自己生成复熵的能力耪弦,从而保证了系统的可持续性铂任箍。    应用在电动汽车拒,这个是分布式的发电欺乳短,这个是分布式的负荷泉匹送。电动汽车就是分布式的负荷瓤,还有分布式储能量,电动汽车有储能蚕芹、有电池蛙。电池可以双向的梁,分布式地发电嘶、分布式地负荷蕊恒,在分布式的储能巍亥扯,这三个系统可以持续屎,这是我要证明出来的醒同袒。我证明只要你的熵是减少的寥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琴督动。    感知剐、认知般傅遁、行动堂,不断可以纠正人的行为定偿,比真正的司机还要好建课酚。    最后间蕉涛,希望我们以后的交通系统是舒适的赋梗鳞、生态的被赎舵、方便的和安全的霖干撕。要做到这一点小揪,什么是成功爆袄?因为里面的成功是3个S邓,SUCCESS妈偷,在S庇粳、E里面画一条线都是欧元跟美元椿,今天是国际合作畅呸陇,虽然人民币还不是杏膜辫,是一篮子化的玻骇促,人民币准备好了奋。ESY就是人民币几尼搓。    要有六个眼睛裴帝跋,有四个眼睛不够陵浆藕。第一要把眼睛放在前面解放思想独。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寐痹温,电动汽车下一年布局市郴盥省,也要有前瞻思维提藕。眼睛放在后面汲取历史教训交联软,要有全局观念狠构廓。要看到旁边的需要艾偏。然后要把眼睛放在右边学习欧美灰,不得不承认高端人才密集地在西方莎隧。所以把眼睛放在西方学习慕味湘,它沉淀了100多年惫缆。四大发明中火药是中国发明的硅揉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卢猴蠢。全方位都看到了贰,所以英文眼睛叫做EYE柒人次。第一个I是Inspiration纺亩,有了激情可以有想象力匿劣,然后有创新熔崎,但一定要融合乃酚那,一定要集成奈拣慈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题努敖。科学要把自然归结起来巨,工程有十几种怂,要把科学垦恍、技术窘撮、管理结合起来那就是工程酷堪十,那就是要集成虽。特别今天要跨界地融合署揭蹦、跨界集成李姬,这样才能实现奔衰痹。但没有钱也不行委,今天招商局也来了很多金融机构盗,要融资疆踢燃。    谢谢大家!    (根据发言整理车貉荣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届钡广:李芳" "   回顾已经结束的2016年隶犁豹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剧失遣。在政策的全面推动下枢,我国电动汽车年产销量再创新高狼芯扩,达到50万辆左右处玖阜,充电桩数量达到20万个老,遥遥领先于世界各国漓埔。更为可喜的是弛础,在规模市场的推动下瓶沦李,技术创新全面展开觅秘,技术进步全面加快锑痰,正在全面逼近世界先进水平钩恢茧。但是亲甩量,在这大好形势下骡拢汰,质疑之声渐起掇。比如勃,我国电动汽车发展主要靠政策推动啤,能不能持久琶防?政策是否过于宽松煌,以致于出现骗补情况娄?另外拧,由于发展形势良好戏幸,一些激进的观点也在抬头融规壁。比如冕瀑无,要挡住国外产品进入中国市臣淠噶肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陋,准备放弃传统燃油汽车乖。    作为一名资深的亲历者拾锯熊,笔者认为帆沤,在这新旧年度转换之际莫蓟,有必要分析我国电动汽车的发展形势耽风爽,梳理其发展历程景袍,以利于业界对形势有清醒的认识胖惯斗、清晰的判断坍慷互,明确今后的行动方向迪两怒。    一群剿炬、我国电动汽车发展形势良好    当前廷,我国电动汽车发展形势良好兔隋傲,主要表现在两方面伺:一是电动汽车技术创新全面展开蛊落,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挖嫩疙,技术创新和商业模式创新层出不穷申芭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磺虽,比亚迪邪雌溜、北汽坡、江淮搪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品无。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疆,而是专门设计的电动车搬摊,续驶里程达200~300km甚至更多炊,能效明显提高棺夯累,动力性汀椿、平顺性够陵、舒适性咳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楼。事实上奋痊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袜布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市健徐了。另外羡罗涩,我国电动大客车产销谩画泉、应用占全球份额的90%以上绥捶,技术达到世界领先水平梗淀倪。    在动力电池方面锨,我国产量已超过日本极嚷靶、美国贬、韩国豌斡,跃居世界第一握材讹,且市场份额超过全球的1/3烤瞄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讽,呈现高能量比踢舍硷、高安全性暑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竟手。同时阜烽荤,产品水平迅速提高阂渴簧,与前一年相比灵门态,平均能量密度提高30%十杏,成本下降30%左右驳浦壕。    在驱动电机方面赫姓舒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机会温,总体性能进一步提高撕,成本下降30%左右鳞碧。在电池管理系统藕桶扁、混合动力系统唬持、电动助力转向谢函售、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搐柔,也都有明显进步肆。    在基础研究方面点架,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剿里航。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杰,电池热失控充譬、硅碳负极材料泞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刹骋。    2. 充电基础设施建设加快倍烹甭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下风,政府有关部门出台了实施细则搓度,多个地方政府建立了城建瘟新隶、电力煎、规划等多部门联动的领导机制壤,大大促进了充电基础设施的建设速度悍得饲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贩据,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梦粹,我国充电桩总数超过20万个屑,远远领先于世界各国呈嚎。    在市场带动下萎壳络,技术创新不断涌现痕庞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术函刚锭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欺醚涡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靖、节省设备投资的车端交流快充技术托疙圃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绘括甜。    在商业模式创新方面琉,呈现出各类优势企业多种形式合作宛尝,加快充电设施布局颠念筷、建设爱、运营的趋势导。众筹建桩席扁、合资运营看、利益分成等运营模式迅速发展短吻,公交车腊伸、环卫车翠附、物流车侈、出租车秦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斗,广告推送斥、免费无线热点接入等增值服务开始出现炮豌。    在互联互通方面粳掀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施确,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段麻肩凳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铅处疯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棉,以企业级破荡、城市级监控平台为基垂健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帆、信息互通的国家信息服务平台即将建立催。    二潦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搐捷,我国电动汽车的发展道路与美国常璃呻、日本秃、欧洲等国家和地区有所不同袱贾澎,主要区别有两点渐斗。    一是政府干预模式不同抢。我国采取的是政府强干预模式和,政府进行顶层设计瑞,制定国家发展规划磐倡茧,多部门联动制定全面的鼓励柿握、支持政策桅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伙,在市场发展中不断加强研究开发覆,技术水平逐步提高;同时矫警豆,充电基础设施建设逐步完善焚酵。而美日欧政府多采用弱干预模式吞快,政府支持共性缉钝、基础技术研究皑镁庐,给予一定的政策撅羡粉、税收优惠垒厢,逐步培育市沉赡ā;企业则根据自己的战略规划瑟,首先研究技术猫郝,同时有选择挫戈魔、有重点地开发产品潞桑。    二是企业战略不同凉颅。我国企业多为在政府引导下被动式发展赫搅酗,初期技术积累明显不足衡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氛咎,产品方向受政策影响大饺镀驳,各企业虽进度不同限吮,但呈全面开花之势肛醒藏。而国际大公司多为主动式发展都,厚积薄发豹撬侧,技术有所侧重林,产品形成特色吻剔,如丰田的混合动力和燃料电池潍筒、日产的纯电动靶钩派、通用汽车的插电式残、宝马的碳纤维轻量化技术等遍虽伦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点募赊。中国模式的优点是市场拉动技术发展功违吝,不受油价等其他因素干扰戒,迅速形成规模市忱锓郾健,全产业链技术进步垃密辩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缓靡,发展中有不协调情况碑樊睫,如充电基础设施滞后切枪,部分企业盲目跟随文愤妈,发展不扎实绣捆,少数企业以谋取政府补贴为目的钨费,甚至出现骗补情况牢仟分。美日欧模式的优点是技术扎实克,发展均衡;缺点是市场发展慢嗓,产品更新慢驶热,影响技术进步卫,受外界因素干扰狭模惰,如油价低迷则市场难以扩大覆呐。    笔者认为帘,中国模式适合中国国情任。我们不应过多盯住充电难梯、骗补等不协调现象捍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浩、技术追赶的大好局面蛊。从另一方面讲廓嗅,中国模式也有赖于我们的制度优势哦瓣,只有中国的强势政府才能如此运作肩含镣,很多外国同行都很赞赏闪、甚至羡慕中国的条件蓝镣财。    另外泄鲍淌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面维距,近两年有明显变化诞蚊癌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辖、开发电动汽车产品棵,而且各种技术路线都受到关注的局面劣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腿管。中国各大企业都重视电动汽车没有错毖,在现阶段已不能算分散重复枫廉,但难处在于电动汽车不好做廊强,需要有很强的夺、全面的技术积累和投入樊。那些技术实力不够的企业淋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肺琴卑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甲,而应准备应对“弯道翻车”的危险豁非梆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时及,可分为几个阶段眉:当市场份额超过1%时律丰第,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%老厕锌,则意味着市场条件全面成熟谴狗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裴颗,又主管我国科技工作多年艇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沉。    对照电动汽车的发展碉饲鬼,在我国艾默能,市场份额已经超过1%;在美国和日本并,即将超过1%需锻粉。这说明们宏故,电动汽车技术正在接近成熟汀坍。笔者冒昧估计童沁,大约再过5年左右时间间默,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夺合南,其他性能与传统动力汽车相当喷,加速性优于传统动力汽车蓟,成本的差距大幅缩惺潦馔健;再过5~10年时间卷拔,电动汽车性能可全面赶上绷、部分性能优于传统动力汽车匹捻,成本与达到当时排放固、油耗标准的传统动力汽车相当挛笛孪。但即使到那时糜囱,传统发动机也不会消亡答,而是电动驱动与发动机平分秋色疟,或更多的是融合发展徒。基于以上估计叛瞎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芥苹集,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翠婪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桂巴课。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作限蛋俊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兼煤铺。2009年韦澜佩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研患糠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告禽诞。回首往事茸细,扪心自问桶汐妥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彪。至于些许不协调现象联笑骡,是产业发展过程中的必然悄断哩,是白璧微瑕羚觅、瑕不掩瑜礁。笔者断言琅,按目前态势再发展10年齐寄绩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界未,并以此跻身世界汽车强国之林莱囤老。    三勘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寄,整车生产企业要更重视电动汽车虾空汲。首先要制定好发展规划和生产布局猜达嘿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调榔盆微,不能两张皮郡。其次要重视研究与试验山拴,需建立完整的毯两娩、一流的研究和试验体系穆溯,规木椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统兼锚。电动汽车相关技术发展很快缔侥,要靠自己去研究发展覆溶,别人的经验会很快过时凹门盯,更不能只靠“挖人”搞产品乖茅啤。再次要全面布局词垫吕,围绕全技术链开展工作匪,不但要重视整车开发秤,还要研究电池和电机鸡,重视电池管理系统合抒,这是当前我国的短板史疗撤,此外还要注重轻量化和系统可靠性完韭。    第二胯苇,要建立相应的零部件体系牢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锋刻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潭骨刹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展率荒。    第三亢滔簇,要开放发展磁。需鼓励喉、支持合作伙伴引入先进技术和产品列煎脚,像华晨与宝马乾爱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拈鹤。历史将会证明毛全,开放发展电动汽车会比关门发展更快丧继。更何况恍,在全球经济一体化的今天料瞄,关起门来自己发展是不现实的脖淌苹。    第四面跨恐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作退伺剩。今后相当长一段时期吾头篇,将是传统动力与电驱动并行发展侗阀、融合发展的阶段残脱世,单搞电动汽车很难成功毯估。对于只做电动汽车的特斯拉极,笔者并不十分看好菇。    2. 对产业界的建议    第一氖烧酸,要加强合作提。需沿产业链妈毁古、跨行业合作侠玫艘,整车企业要与电池企业诚、电机企业安、其他电动系统生产企业深入合作关省。以动力电池为例死,需要电池设计与正负极材料佃浑、隔膜裳、电解液输痛、电池制造装备寝寞壁、试验装备透弊、电池管理系统全面合作烯涪峭。优势企业和研究单位要分享成果澈荤违,互补短板柒翠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乓,要形成轰轰烈烈的大协作局面塑极,合作创新沽此,百舸争流珊扩,才能迎头赶上并超过世界先进水平秒鲁娟。    第二毒郝痰,要注重实践巴歉。汽车产品与其他工业产品不同项卢判,一是使用环境广且复杂孔赌拭,二是生命周期长害,三是对可靠性忿炬、安全性要求极高佬绞娄。这些都决定了仅在工厂淘口被、实验室不可能完善产品红,必须通过多轮的使用实践承台。与电动汽车产品研究开发相比捣氖,充电过程更需要实践勒丁。像电动汽车充电过程这样长时间兑干藩、高电压骇泞、大电流台、室外羚额、无专业人员值守的工作状况段,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验硅。    第三渤瓶溯,在充电基础设施建设与运行中蔚炒没,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皑。充电基础设施建设是一个新行业僻胳,在管理上涉及电力伟、规划扯瓷、城管跨菲撮、工商管理等多部门旱,权力交叉江理,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潮绢缴,利益主体错综复杂恃。单靠一纸文件不可能面面俱到堤肪,必须经过相当长时间的实践刺,完善流程戏,积累经验握。    第四捐,要加强标准化工作樊。领先的研发何轰档、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐富薄,而及时总结经验新、制定标准又能为继续实践啼腐、创新提供重要保障嫉抗。当前肝,恰逢政府推进标准化工作改革藩煌膊,要求标准化工作密切结合生产面呕、创新实践乘,要求鼓励发展更灵活魏、更接地气的行业标准识、社团标准搜响贬。对此吹夕柏,业界应给予足够重视闹祥。    3. 对政府的建议    第一刺,要保持政策稳定垢石琳。正如前文所述裸踏,我国政府的强干预政策非常正确歌跨,发挥了制度优势拼,已取得很好的成绩烤,应该继续保持时。电动汽车的发展涉及多个行业救,需要长期积累破晴,需要几十年的时间才能成就大业疽伺哇,切不可存立竿见影妨臀良、一蹴而就之心嫉谓。    第二贾,要及时对政策进行微调和补充完善瞪袭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列配,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钠良,又由于此项事业发展快雷哗,新情况挂泻酬、新问题涸、新技术层出不穷科,因此及时应对懂磨、调整位醛雇、完善是必然的蛔逃饶。    总而言之吞默,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糠参,迅猛发展正当其时撕泊。笔者衷心地希望朝野上下歌、业界同仁能认真努力工作健沸,自信且坚定发展淬荣。假以时日溪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墨操,并以此为契机慰揽功,跻身世界汽车强国之林挽告。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩冗品:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滴糙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寒蠢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垫姑。    他认为剑,现阶段弗烯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓦挨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配未摧瓜,但从长期来讲堪羡病,新能源汽车技术发展路线要从电动化犬糕岔、轻量化案、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谁菏、轻量化与制造生态化结合另、智能化与网联化结合祁。    尤其在电动化方面略,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车马墟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力触境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力附,就是家用主流A级轿车嫌匡,在性能价格比上与燃油车竞争纫徒秸。目前全世界都在朝这个方向努力表互痪,如特斯拉Model3透、通用Bolt瑰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烈。”欧阳明高说疆惭缮。    欧阳明高说患括棘,但要满足这个要求吉幌蔬,电池必须降低重量彤、体积以及成本挖。此外蛾吃,电池的比能量必须大幅提高狄,达到300-350瓦时每公斤蔫翻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标含捎传。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知充乒,锂离子电池发明至今只有20年鞋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孪寸,2007年第一次在日产聆风上开始使用耗猴,可见动力电池的进步非常迅猛豁箩圣。”欧阳明高说芯琉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伪姓步。    但此前迹暑京,主流的观点认为脆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霓绍瘦,从性价比来看孤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骏,但现在随着锂离子电池技术进步玲颁,里程提高一倍跨烯告,即在300公里的范围内位是,仍然在性价比方面有优势亨捎。    从技术上来看悉此粪,在单位重量瑞、单位体积下储存的能量越来越多舅良,成本越来越低险,才能体现出电动汽车的水平和技术订息公。    一个好消息是但核哺,我国电池成本每年大约能够下降20%耗撂。据介绍磁谭让,五年前厦号,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柒皖氓,去年平均价格为2.5元左右省扯,2016年为2.2元毕交,考虑到大量的电动汽车是大客车湃,其电池价格相对会比较高一些逻铰酵。    “现在国内开发中的电动轿车帅,最低的系统成本在1.3元每瓦时拍希拓,单体成本在一块钱左右残斡。美国通用Bolt电动汽车剑,单体成本为150美元一个千瓦时抡秋馆。”    如果按照这个标准稻旗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到计惊,但是按照现在2.2元沮耐蛙,逐年减少10%到20%睡推讨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虎。    “加上循环再利用做到1元商细途,也就是说倍蚂,一千瓦时电池一千元人民币之内撬媒并,是可以做到的报烂稿。”欧阳明高称查处。    对于具备性价比谋鸥朗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说形和,现在一百公里约耗电15度护纲拿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墙牌,接近10度电一百公里努地。    “要实现这个目标世,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堵。目前电耗的降低空间还很大灵娟寐。如果能够实现上述目标洛崇,一百公里的成本约在一万块钱帕,如果电池能达到300公里就是三万块钱苫,考虑到使用周期内省电和维修省钱杀惨边,将具有商业竞争力爽,这是电动化下一步最大的目标伞。”欧阳明高说苹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枷脯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诵男菊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歇,但仍属于比较粗放的发展模式烫,今年电动汽车发展逐步趋于理性帮婪。总体来看泊梧,走到今天渴胖此,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寝囱胁。”欧阳明高说歪肖。    事实上驮榔判,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膏斗,由于销量超过全球50%以上稀,在国际上引起了强烈反响屡狼撮,无论是政府还是厂家核里队,都感受到了来自中国率先发力的挑战扦港茅。更值得注意的是限,2016年如德国大众和日本丰田伦,纷纷调整技术路线骇算,加快对纯电驱动的转型兔甸。    不过僳考,纯电驱动的战略目标探,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展美。对于混合动力技术来说丝掀,传统的汽车强国徐登拔、汽车大公司比我国更具优势呻癌,如丰田路线就是先做混合动力獭波,再做插电混合和燃料电池伴。    由于我国率先发展纯电驱动刺型,带动电池产业的发展达到了世界前列斡,电池产业规模达到世界第一仁,总体水平位列国际前三浑痞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疲旁,我国的动力电池产业链倾尼菊,尤其是电池材料澈勺,如正负极材料刨公,在国际市场上的占有率第一黔瞎。    “在此基础上嗓勃,我们以纯电动力系统(电池夸腿姜、电机肚桑惜、电控)为基础平台申,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诗琳能。”欧阳明高说粕狠疵。    据其介绍嗽眯淌,目前我国插电式技术发展已经取得进展凳氰寞,比亚迪秦哭、唐限泄腥、上汽荣威550拖桑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娶峦,无论是发动机方面钮侍,还是混合动力装置上封,都取得了突破锣玛蔑。    与此同时靠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恨午扑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匹臀。    “这是一个渐进的发展过程捌匆即,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争串。”欧阳明高说村,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项触佳,有效的回避弱项竞争涝,有利于我国电动汽车产业的发展示哺戳,到2020年之后挺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进南、同步竞争鸥电封。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  编者按晚:产品价格区间一下提升了近40万帛背,这对沃尔沃来说是个不小的挑战具。以安全环保为标签的沃尔沃蝗,产品质量是其立足之本扩娇徐。无论是国产车型还是进口车型培钉,质量都要做的和安全环保一样好贡恋颠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椽勘隧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寥,安全与健康至关重要曙,但在中国市撑砭市埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隆秤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挥胖崔,到底该剪哪一根线纷硕?我心里清楚赶,如果我剪错了识宫皆,我们可能就崩溃了擦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郴伎缉。在2015年整体经济增速放缓淑黎步、股市震荡佬扰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下师滥凸,2016年的车市本不被看好皑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声穿。1月6日尺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藐超杠,沃尔沃对此解释为泉枢汕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器葡般,更是提振销量的助推器唾肌跋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惶。   6月1日合刺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锣纺嚎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年技档泡,具有十分充足的销售经验赡弗常。但用他的话说暮,他来自一个很小的市潮浴,很多因素他都不具备朔掣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顽加,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帮仆。6月1日入职涣骋露,用一个月来熟悉公司的现状贡篓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绣。然而现实终究是骨感的黄狄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渺咯橡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忌毋桔。   “做决策就像电影里拆弹的场景莱,我到底该剪哪一根线呢习火,如果我剪错了吞畔,首先所有的投资会无效瓷暑,其次会影响经销商的士气人。”陈立哲对我们坦言隙。   他这样的想法并不让我们意外迷井,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冷舅嗽。在台湾汞唾啡,陈立哲要去走访最南端的经销商卡韩,早上出发中午就到了褪,但如今这种管理方式已经行不通了浆长。从前陈立哲的团队只有30人怖,现在变成了350人境,他说现在同事的名字都记不完搁嚷。   “就像牌桌上的一个赌局史,赌下去有可能是回本的凭退汤,也有可能就全毁了武淀,所以我每天都在想我到底该怎么做饱敌。”每天该怎么做蹦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敬踌睦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的发,才能享受最好的粟彻。”这句话像是说给陈立哲听的刻。   2005年帮鹊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匠莽,沃尔沃一年只能卖1024辆核榔亢,一直到2013年5000辆的水平铃,再到如今年均一万辆的表现妻簇,对于台湾这个小市场来说舜沦监,陈立哲做的足够好壳心,他对这个市场有着复杂的感情降尉。   调任中国市场做销售一把手颊口犀,陈立哲说这很突然蓟,他来自一个不足以领导中国市场的市场小想还。对于中国市车恰,他还不熟悉蔬,做市场工作要对文化堕师、变化雀、趋势有充分的掌握慕,这最重要的三点陈立哲都不具备弹熊,他唯一能做的遂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醋,相信身边的工作伙伴氦谜捆,组成一个高效率的团队坑憋些,去解决各种问题刹焊崔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搪臼,首先做的是内部调整祈。通过不断累积分析过去几年市场的动态龄距相,了解在什么时期使用什么样的手段狄胎段,反省问题所在屠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤靶。面对三平、四季度各项费用的下滑尉朝,倾听团队的建议溃碌、做出准确的决策圭、将优势资源注入到最需要的地方协肌。最后将宝贵的经验分享给所有人仑曙法,把力量从点扩散到面扭汀捞,从四个大区蒋楼郝,再到全国尉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的授虱,我只是把预算唇斧缓、时间等安排在它本身应该发生的场合称。”陈立哲表示构刹:“我不是在讲官话死畦肺,只是借着这个机会感谢大家吞祁慌。”陈立哲相信般,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的省零。   内部调整告一段落鳖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戎负伺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晦豹谭,一下跳到80-100万吞枫,面向的客户是完全不一样的肪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的司惶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淘,还怎么介绍产品随晃犁?这肯定是不行的舞脊磁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丸,“与高端客户接触拍,销售不能觉得自己比客户矮一截牟灿椽,与客户要做朋友辆悔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唱沏。现在培训课已经开展了实战模拟环节戌,我们在资金有限的情况下做到了更好抡井厢。”   全新的管理阶层潦,有限的预算卡恒拈,面对重重困境酮戈蠕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高床喀,8-11月均超额完成销售目标夸检。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猜,最紧张的时间季滔饯。“我有我自己的节奏花司,我给自己两年的时间景,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腑磷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间响谰冉,经历了两次产品的重大变动惋,但在他眼里这是最引以为傲的鼎闺,因为这些变动墟敦钒、变革都是从使用者的角度出发级,也就是我们常说的“以人为本牵挥。”   对于沃尔沃来讲缮簧毁,最擅长的领域是安全蹲瓣蛇,作为三点式安全带的发明者伸礁怪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陷极。但陈立哲表示肯箱,以整车品质来讲上韦狄,沃尔沃也和ABB并肩导痘捻,例如在底盘研发能力上沙侩梳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澳箔霖,全世界目前只有三家在使用排艾,另外两家分别是法拉利与保时捷蜂浑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饥抱锨,陈立哲也谈到恨宏劫:“沃尔沃其实也做过6缸瓦冯看、8缸发动机纪骸咕,还有享誉世界的5缸发动机撼干拒。沃尔沃并不是做不到凤,而是我们可以用更低油耗轮、更低尾气排放的发动机达到更高水平踞撬耸。这也是全球各国政府的法规要求胚别,是大趋势粱轻。陈立哲说“这些信息采,只是没有在行销上进行传播罢了伐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顷桥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号详幌洪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙宓搿,改变了“国产”的概念肖锹替,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洼。陈立哲表态道诉本:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卸外,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娩心。沃尔沃立志从中国出发俺,以人为本的信念永远不改良徊阂,值得消费者验证与了解胁含当。”   “沃尔沃就像iphone一样怖佩筋,它改变了人们的使用习惯奇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酬:S90有三个界面同时提供信息铅稻,分层级的来处理车辆信息挝。这一点很重要畔系册,体现了沃尔沃以人为本的精神驹晚踩。在设计方面赔苹泵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料儡尉洞。用沃尔沃的品牌精神即税醛,再加上瑞典的风格淘穗,直接与德系品牌产生差异化甜布台。如果从地域来看腹毒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辅。   沃尔沃曾立过两个誓言迸你圭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驮时搏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惠便模,沃尔沃全额赔偿戊饱。在陈立哲看来抠泉抢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺放渐。   陈立哲对我们讲道祭:“在欧美妮肪痞,当太太怀孕的时候磺,男人会考虑买沃尔沃婚蓉墟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猾,中国作为沃尔沃最大单一市呈,11月共销售9,076辆新车谈寝,同比增长12.8%;1-11月期间轿梆,在华累计销量已达80,759辆脐开,接近去年全年表现围嘛九。就目前的情况来看歼瓦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高维。   在经历过低谷期的沃尔沃夕赂端,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量些到,这无疑是对陈立哲工作的肯定攻,同时也是明年的压力撩霞。毕竟“十万辆”这个坎艰,沃尔沃早就有迈过去的能力票。   2017年崇磁热,沃尔沃S90家族将会陆续壮大都,届时鲍坤,S90 T4锋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前附际铝。对于陈立哲来讲蛔间,最为重要的是三座版S90嗓多。“S90的设计基础是以中国市场为主导的及,是全世界汽车厂商双借,在中国制造的单价最高的车辆彻拉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劲衰,“三座版S90可以达到世界各项指标始硅,这款产品有能力改变历史圃碧。只在中国生产电努,以中国为核心的思维既,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荷挛晒。”与此同时襄眯醒,全新XC60也将在2017年第四季度发布官肝鸥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴赂ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慨许,所贡献的利润更是远超世界平均水平溯貌氓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晶靡彻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雇。“知道我坐这个位子的时候删,很多人会紧张甚至惊慌瓤,他们会很直接的问我皇哩,你行吗婆躺?台湾市场那么型炜蕖,你行吗烩号擂?”陈立哲笑了一下说道垃:“每逢这个时候看蹋,我都乐意告诉怀疑我的人啼笔,我将在最短的时间内做什么躺。”   两年的时间转眼而逝枫等,陈立哲手中的“牌”越完善努斤蹬,与主流对手正面竞争的胜算便越大勘许舅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲臂繁拌,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇肚免:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耪棠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车券饯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眠对。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵推。为了满足消费者需求辽详,推出一系列活动迎合消费者喜好贯饥。 上汽集团副总裁绷徊抵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凄,得益于荣威与名爵的共同发力项誓凹,上汽乘用车共销售27.5万辆幂徽悼,远超去年全年的17万辆肪。取得如此大的成就主要归结于以下几点母:新车的不断推出惦甩蔑、以人为本的理念及高性价比肯。    上汽集团副总裁茸嗡、上汽乘用车总经理王晓秋倘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访告遁隶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淮藐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冠梳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倪死,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔视摩受。同时素,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肚:个性而不小众啡铝尉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发房娘犯,通过对消费者的沟通与研究硼拣,已推出很多新车型起牡臂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”懂定巷。王晓秋还指出田雹谈,名爵现在的路线是个性而不小众茎,这就是上汽集团未来的发展方向衰侗拢,上汽集团希望新的产品有个性鞭额,且能让大部分消费者接受夺梗。    据悉努片玲,自荣威RX5上市以来奇鸵,名爵锐腾也迎来了中期改款下跺,同时新车名爵ZS挞缅、荣威I6也蓄势待发窝疥痊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言领李秀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时核功,上汽集团也很清楚自己的客户群体寝。王晓秋指出侠忻徊,新车型针对不同的受众群体户棉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慷逛。拿具体车型举例几得庙,荣威RX5更偏稳重黄霉,新锐腾则是一款属于年轻人的车竭嚎,新锐腾外形活泼蒜每滴,同时考虑到消费者的需求汾苦度,我们对内饰也进行了升级壕熊,并增加了10-12万的手动版巾,使新产品没有短板肯甩尾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汉,王晓秋表示靶辩全,“从荣威550开始兰吵,上汽新产品从设计到销售榔,最后还是根据消费者需求来决定摹呛。”    据介绍胎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儡拈。为了满足消费者需求估秦撵,新车不止在性能和价格上做了调整串闭肯,还推出一系列活动迎合消费者喜好梦刨率。例如仟浑,基于年轻人喜欢足球运动咳牛拧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网五赔式,也已纳入上汽集团新品类突,预计明年新车65%会配备此技术潦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言健,“上汽集团一定要明白用户需要什么惹彤,为什么要买我们的产品馆薪,带着这个问题驾凯,我们才能真正去理解用户寇溜,落实用户需求罢穆,使我们的产品极致无短板锑,产品自然会大销袒坊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敬,竞争也日益激烈航浅辽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凌彪雌。王晓秋介绍椭,名爵的价格基本与同级车持平踩阮,但性能更具优势侈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹工然。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哩娥肪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尚,就像提到的让渡空间搬荒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辱撼朔,从而应对市场竞争环境响垮粮。”    产品有了好的性价比和客户认知度戚几,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乔。名爵经销店到现在也有280家左右桂拐饭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络话净硅,其实道理很简单集惺赡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右横,且不断呈现上升趋势轮,他们认为自主品牌的春天来了”为秀季,王晓秋表示确。    在被问及上汽集团未来发展方向时凹先,王晓秋坦言合疾,“首先团队要把理解客户需求犯酸、用心为客户造车变成一种自觉行动诞,进而形成一种行为规范星。其次应时刻保持警惕烹踞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凛村。只有这样衔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力璃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟醇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膛吨瓦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改常距窍。这些修改背后有哪些考量和博弈芳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俩幕棋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔚肝熊?   答遣杆蟹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厢观。一共收集了9246条建议咸,其中表态性意见7736条秦柿还,赞成的占六成左右;建议类意见1510条位纯,占16.3%播。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骆孩、网约车驾驶员资质及管理辉梅、出租汽车数量调控三个方面哼捅汤。从数据来看你虹,不少人对“京人京车”表示理解角皮,赞同的达到70%多响秃,质疑的只有12%菊。我们根据建议修改了125处柔,不断扩大合规车辆的范围贫答帆,让更多人参与“分享经济”捎泞。    “从北京实际出发莽灭,兼顾多方利益”   问叫维: 为什么要求“京人京牌”班搪侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答合闻冉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多患、交通拥堵麻羞穗、环境问题等“城市病”起闲肖。在这个前提下案瓣泰,北京任何一项政策都不能“任性”吉堕,要从北京实际出发猾,兼顾多方利益看篙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拘,地铁最高日客运量超过1200万人次啃,公共电汽车日均客运量1063万人次圭欠,小汽车每车年行驶里程15000公里捕窟,交通压力与日俱增盘。但在我们的努力下嘲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%济穗会,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畔杠。    总体来说残潘笺,北京坚持公交优先的战略宋枪搔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充继岁岗,对其进行总量控制在所难免暇奔。目前北京市绿色出行(公交牢吠橇、地铁董、自行车链、步行)占到71%篓可傅,小汽车出行占25%蓉,出租车占4%墙哩,其中包括比例不高的网约车出行嘿商。北京出租车改革的总基调是琳汹:巡游车改革趟粉、网约车规范局花母、融合发展堪陌碑、错位经营些火歌、多层次服务姐逻涕。我们力争进一步提高绿色出行比例狸幻,为首都可持续发展提供足够交通承载力辩鹿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捷乐: 政策出台之后躬,预计将有大量不合规车辆面临退出腹百,政府有什么监管手段确保政策落实到位顶空?   答笆侨录: 政策出台前令死膊,我们和专家晨氨、司机纹蹬镣、乘客裙、网约车平台进行了多次沟通凸痞触,决定设立5个月的过渡期蔡。一是给合规平台枷熬忍、车辆腊射、人员办理手续;二是清理不合规车辆舜皖、人员等池斡。    从服务乘客的角度程闷侩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兽。另外栏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埂巷哭,因此提出过渡期的柔性考量促滩。过渡期之后把煽掇,平台要加强行业自律乖多,我们也要建立打击非法运营的长效机制疆,严厉打击非法运营函侠氓、克隆车和价格违法行为娩栖,能够更好服务乘客辟痘、保障安全穗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莎胺献: 面对新的经济形态恨排,如何创新管理手段吗甜策?   答衡碎粕: 出租车发展中没有对立关系夯。网约车以网络预约把脱、快捷方便等特点胃噬,满足了一批乘客的出行需求极。单从评价司机服务质量的机制看歉,就值得巡游车学习卜瘫蚊:如何与派单挂钩蛊仆杉,实时评价牢势泄。但网约车也有局限性茬洽泊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管室。    巡游车与网约车各有发展历史和优势此面吻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敢。你有技术优势擅爽婚,他有线下服务优势炕魂烈,为什么不一起干呢崇抖?    管理部门也在转变思路痉庙倪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叛览,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焦巍捅。通过推动巡游车改革及网约车规范哭,构建多样化服务体系毫泞饱,提升出租汽车服务质量巾曝慕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谩嗽,在京注册用户已达218万人箔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚏,提供差别化服务绰娃垢。    “解决出行问题要标本兼治”   问痊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稀欧?   答缉伯: 群众出行问题的解决擦却,需要放在城市综合交通体系中渺扁芦,多措并举共膏吠、标本兼治卫酣坊。一方面骏倘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屠轻疵,需要加快构建安全逼刷臀、便捷坷、高效频、绿色扔疽帛、经济的现代化综合交通运输体系恕轿很。到2020年搜可棺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%艘榷棘。    交通设施根本是为人口服务心碧曹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伪钝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奠善钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   杨美虹透露杜饲刀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祟蠢,大东工厂扩建项目也投产在即男径浮,这些举措都将助力当地经济转型升级访。    在杨美虹看来喉嘶睹,借助主机厂优势捅疵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时护擎饱,配合外交部到德国进行推介时匙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唉浇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秃似贩,从而推动产业升级匆宝。”杨美虹说咕闪你。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尽狠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菲畦。最新数据显示说叛,2016年1-11月嘘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玫纶办,同比增长11.2%氓,前11个月的累计销量丰,已经超过了去年全年躬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翰贾心。12月13日垃殿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粉壬。活动期间咆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁⒒崤唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摩袄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牡、环境和社会贡献等方面取得的成绩粪怕。杨美虹向记者透露喂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩川。    “在‘可持续发展’战略的指导下饱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则团孺捐。”杨美虹说偿舷。    第一裤踌陶,实效为先警欠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题急,“我们不做虚的肪,我们也不做口号式的宦倘,我们一定要解决具体的社会问题参愁靛。”杨美虹直言欠,比如BMW儿童交通安全训练营兽,它是为了解决儿童交通安全问题毖咸。    第二逆烽电,长期坚持附拎。宝马儿童交通安全训练营奸桑羔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅价骂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绣湾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肪,今年是第一年做跺女,未来会持续贩饶、扎实的往下推进抹。    第三受哨矮,全员参与涣噶敬。宝马做企业社会责任时班,会邀请车主砍雀砂、经销商设拍祭、投资人以及宝马员工田,一起参与进来供。比如宝马爱心基金晌协庆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挪圭,提供指导;另外稳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部槐饰,定期组织各种各样的活动侗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹄啃蚊,将可持续发展贯穿全价值链碗傅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素句刊。”杨美虹表示片佬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点广辛监,主推工业旅游概念辜。    据杨美虹介绍厦负,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娟抗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导班,助力中国制造业迈向高端隧琴黑,并促进东北老工业基地全面振兴剿递。    数据显示鞠视冀,截至2015年底迹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菜,当年纳税额超130亿元人民币仙趟委。同时耸碗写,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汇海陀,就业岗位较上一年增长了8.6%闷呻蜗。杨美虹透露竞俏疯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竭降阂,大东工厂扩建项目也投产在即逆登,这些举措都将助力当地经济转型升级撵。    另外为,在杨美虹看来队,借助主机厂优势售瘁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚊锣,配合外交部到德国进行推介滔很粪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园海陆舰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略险痹兰,从而推动产业升级辞呐浆。”杨美虹说膊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷稼害:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恋胖?关键是我们的差距是什么绅,下一步最大的点就是要提升品质缄,当然还要控制成本娠蛇溜。然后勉,就是我们的正向研发和平台战略配秆排。最后德箔滔,可以大大提高效率身溪,如订货的时间是可以压缩的册虹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诬俺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烷容:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茬豁辈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甘敞。    徐长明说铣拇,怎么理解工业4.0辆敖?这个概念是德国发明的祁,现在在国内比在德国还要热德逗泪。最近辨呻遣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拷特阑,我理解它的工业4.0的本质侠,就是怎么保持德国制造业的竞争力晴倾。在国际上绊巴盒,德国面临两个挑战普猜魂:互联网大数据和云计算词单龟。现在哆黎,德国整个国家都在讨论撇,怎么能够“不被互联网+”疲,而是“制造业+互联网”讽弘蓉,这是他们重点考虑的问题怒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰思、宝马善侥谰、大众岁侥。在德国蛇,汽车的需求是非常个性化的课丛肌,在这样一个背景下随,它要维持竞争力潜蛾,推出了4.0的概念讨菜碘,核心就是智能制造菇晤蹦。他们主要的目标有四个方面嗓部畔:提升品质客可、提升生产力罐蛔就、提升柔性化效、压缩产业冻,总的核心是提升竞争力狙桂。    徐长明分析舜泥,本土品牌下一步怎么做鳞蝗冷?关键是我们的差距是什么剑,下一步最大的点就是要提升品质攫煞贬,当然还要控制成本俩拼。具体要怎么做狠蜕虫?也有几点蹿全茄:第一陇咖馈,想办法提质控本瑞。提升品质到韧鹿,消费者理解有三个博嚼:可靠性挺瑟、感观品质材、性能铅。第一个维度点锻:可靠性是必须的缮规豪,现在光有第一个维度已经不够了喝柯,必须要加上第二个维度色率:感观品质孪香,看起来要漂亮禄犀。在此基础上又发展一步婚醛,就是性能的提升号活吼。最近市场上卖的好的自主品牌瓜鸡潮,大概有12款车史硕,年销量超过10万台坦,这些标杆产品畅祥,性能上也不错枷济硅。因此愤,自主品牌下一步还是要想办法弄囤蔼,把这些提上去认甭脸,缩小跟合资品牌的差距翱息寞。    这几个方面的提升青菜届,意味着成本也要提升的口梆,怎么能够控制成本位商?第二方面的话题爽讨隋,就是我们的正向研发和平台战略悔抗。之前蘑,我们很多品牌都是“逆向研发”通寂程,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渤,拿过来拆解做测试拔检,最后组装起来藉。这个模式下抡爬联,成本可能是略微低的巢芹,但品质吃揭糕、性能有很难保持泌兔。现在必须要正向研究兢瞄暖,从消费者需求出发郝履箱,形成一个目标劳,对目标做分析捕,只有正向设计捶,既能提升品质性能惶,又能控制成本戎奶,像长城涣、吉利等等吨课,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乃良。    平台战略脑讽,在更大程度上控制成本午须堂。他说访算,我们的开发旅,现在是一款一款开发的簿报慷,零部件的通用性相对比较薪弧,最近一两年来锰偷屑,已经有两三个企业开始走平台化战略八侠喂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佬歉鲍、SUV和MPV覆碘倾。这种情况下傅,零部件的通用性非橙。好鲜清斡,同样是50万辆的产量虾贤,对零部件供应商的供应量更大闭四,就能有效地降低成本配。    徐长明强调敝船,对于工业4.0的精神本质还是要学的薪忱牟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼻嫂喊,它做了那么多的智能机器人膜尖,智能机器人都是带摄像头的俱,在实施过程中的质量随时能够监测悍柒,然后反映到云端般冲膏,再反馈回来随时可以改进部酚郝。现在媳,企业员工的工资水平越来越高加沸,汽车厂家很多在加班加点蜡,我们要高度自动化拭磕如,这些课要补辜佰抽,应该有大量的机器人替代人工片规播。如果这么做了煤,可以大大提高效率步堵,如订货的时间是可以压缩的揩。比如哦啤烫,国内一家自主品牌啤绿,从经销商下订单姓笑,到提供汽车产品最开始是40天型,后来缩短到30天陷千,现在可以压缩到22天彼,跟世界先进水平比还有一些差距衰栖富。这也是德国4.0里的核心内容青会。我们不一定用他们这个办法辩骗娜,但精神实质是要学的潞烂蹿。    他说俄丰,柔性化的生产也重要哗,但没有前面三个那么重要双苟。在4.0背景下狡耪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驮,而是学它的精神实质距挨俏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋外:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谱沧施,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苍妨。更为重要的是恃,放眼全球扮,驱动这些变化的地方就是中国辨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀劣。    12月11日敬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪颈ǖ担虹桥落幕歉。经过36小时的激烈角逐判璃嘛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懦剧宫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利家宪拳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捍抠赡,今后的五到十年惭嗅,汽车市场将发生前所未有的变化吮苇。未来麻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务髓喂绞。可以说材妨托,未来五到十年汽车市场所发生的变化馅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赤晦。更为重要的是仓怀,放眼全球炕磺即,驱动这些变化的地方就是中国锑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷效囊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说却颅,作为企业程,捷豹路虎非忱锌悖看重年轻人的培养凌裤童。在全球休萝胯,捷豹路虎共有2500名管理培训生田剧。过去三年官萍,我们在中国也培养了30多位管培生商。此外级,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家功媚玖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才让钦房。    在赛后的媒体分享会上粹缅斗,两位获奖学生代表分享了各自想法程,及在比赛中的收获单卸。同时凉搏,睿侨森溜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剖被。   问掸:捷豹路虎为本次活动提供了导师禾茶,请问这些导师来自哪里缝裤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业箩达柿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辑瓜?请学生们简单介绍一下自己的作品牢,获胜的原因是什么檀歪?   睿侨森曹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巷爬颅。一位是捷豹路虎内部导师澳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颊己,包括对行业发展的认知部懈穿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涕萎、视角和指导使。这两位导师全程和学生团队合作快,提供专业意见媒醇纲,帮助他们取得最好的成绩道鹤。   潘孟涛部揉届: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘸伤,包括今天的学生仍挪,将来都有机会进入到我们工程团队袭奖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舅炊,可以来到捷豹路虎学习和发展讽甭脾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里顿,再加上扎实的专业和技能腊妈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑞。   睿侨森凑科估: 作为公司的管理者瞧戌霸,我们非程甓克Γ看重实习生币裴,我自己也会手把手教给他们工作的经验媚挝。不管是本科在校生还是毕业生毛俺,都能给我们带来新鲜的血液构、新鲜的想法涣晚蕊。    同济大学袁旭癸避:首先洁筒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌白朴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弦。    我们都来自同济大学汽车学院噬秽功,团队成员有两个来自汽车工程方向表娠、一个汽车营销方向祁诵、一个汽车设计方向鹅夕红。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懂崔,围绕“以人为本”丧庆豢,挑战的是都市环境里的出行压力芜赊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殊弹填、设计师也有很多共鸣龟妻,通过一系列调整胯,最后有了这样一个以人为本搐队俩、体验为先的方案撼海。我觉得剃戎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澳冒教。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问龄:目前眷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划低?   潘孟涛哦卵豹: 我们会对人才数量进行评估和拟定徊九擅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潦。随着经销商网络的增加俏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多愁清,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能憾,从而满足未来消费者的要求俩。这些内容息息相关姑骂,并且不仅是着眼于眼下故,更是放眼未来膊。比如警雀,针对刚刚提到的电动汽车战略哦餐地,就要确保未来有足够的专业工程师储备奠暑,因此抽,我们时刻准备着删,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陡焚。   问拭泞:在创新领域性喝腺,包括未来汽车科技领域橇催崩,捷豹路虎有怎样的系统部署氛苇拾?   睿侨森常脓: 首先谐泪纶,作为一个公司叮公,我们在研发领域有诸多投入得芯材,而且很多的投入都非常具有前瞻性挝分烙。比如说稀寺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队里,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纷芥。    其次卉,我们想要通过产品和服务珊,把先进技术带给我们的消费者莱潭,因此我们的工程团队夸涣饥、研发团队必须时刻关注消费者需求炒,做到一切产出符合相关性稗签、可实践性原则城病毒。此外勿粟檬,我们每年投入约350亿人民币汹,用于车辆技术的研发和投产陋促。    我们还于今年7月宣布鸡:在未来四年赦导募,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淑解恐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讳,并在未来应用到车辆技术当中饺滔。    今年早些时候去脐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艰耍,通过应用软件及按需服务的开发与提供恨,解决消费者在出行中遇到的难题痘狈味。    与此同时夹栓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裁收、办公空间亩斑邵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勘浮。   问书赤浆:请具体介绍一下InMotion擒嫉廷。对于整个汽车市场的趋势券副,比如电动汽车技术琴控皆,捷豹路虎是否有着自己的见解枫?   睿侨森牢极扩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案效奖。我们希望将来可以将它推广到美国斤薄弊、欧洲以及我们非常关注的中国市场簿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垄,由研发团队进行分析防确。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闪跋,我们也会分享给总部佃。    关于电动汽车技术蔷檀病,在洛杉矶车展前夕陌的,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欢。中国是目前最大的电动车市扯,并且有引领行业变化的趋势天。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苔围,确保第一时间响应本土市场的需求狭卸赂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相静绢,并于2018年正式上市苹碑问,希望大家多多关注蛙笛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丛滴:关于未来互联网汽车瞎蓉,捷豹路虎有哪些基本的认识捆箍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谴?   睿侨森汹斤碧: 目前建软沦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沦测陀,它的发展甚至可以打破现有的乏愁、传统的汽车开发逻辑与循环纺溶促。    针对这个话题士碳,我有两点和大家分享巧梳揪:第一点篓奠,未来所有的车辆都将实现互联网化梗谴从,现在能够透露的是七,接下来我们全新推出的产品时,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佃宽粟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巩。比如说涎惧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秽麻,使用他们的UI界面和地图吨。类似这样的合作挥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豪肖咐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   汽车网讯 12月15日钨肚,由中国汽车技术研究中心奢侠变、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开箍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苹受,从“市场化发展现状”冕嗓、“应用模式创新”烯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湾狗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澄攫,为产业发展建言献策粉膛公、助力提升梁扩侨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录局汾: 第一探醒,背景琶毯。    去年发布的《中国制造2025》另戈,新能源汽车是重大发展领域之一狡,是其他技术应用载体随溅,而且是先导性产业措爬。它的进展情况决定了中国制造2025搏堂、强国战略实施的程度鲤舱哥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展极吼,从而能够聚焦变革崇、明晰路径刷茹、凝聚共识必奥、引导相关资源集聚推广产业创新享拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一参修忙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朴侨雹。总体报告是按照1+7的结构掇。1是总的臀,7是包括4个车辆整车技术抖塘纺,3个分项技术撑。    第二翱量,国内外总体技术分析垫。    近年来凡米,从国际汽车产业来说敲当,低碳化敞胳、信息化确相菊、智能化是一个总的大趋势剃械戈。欧洲猴堕牌、美国碍喇啤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伯,重点企业的产品战略也充分体现了三化酿龄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组韭讥。我国汽车产业特别是近二十年的发展缮写柒,取得的进步大家有目共睹繁。首先鹊怪,产业规模世界第一挪苦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唇乓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钡黑修,包括品牌市场的影响力有目共睹娜,特别是新能源汽车诫扰,包括技术脚碱、市场筒校、新的智能网联汽车技术臣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慧,智能网联汽车发展是非晨J渚剑好的优势条件烽慰火。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楷,包括动力电池汉棺绷、变速器价娶方。国内自动变速器原先是空白非修较,近年来无论是CVT拷贤社、IT碎狙、DCT都有自主的技术和产品库,而且应用在逐步扩大刻厕唇。    虽说取得巨大的进步痛,但与国际先进水平差距明显你:    首先漓,发展能力上的差距旱。投入强度远远低于国外溪,全产业投入估算1千亿撂峡,相当于通用读绣、大众抗库北、丰田大集团一个公司的投入锚陋炒。    其次舵粟堡,研发积累瓣澈。包括流程积累烈喂、数据积累搓痉媒、技术积累疯阔赣、标准积累擎毯屑,这些积累偏弱弟。    另外脐假堵,从整个产业创新体系上来说缆魔裙,差异比较明显的校如,特别是协同方面旁群沟。单个企业弱情,整体的协同效果很低概侠淳,意识也比较低岁岗狄。在发达国家皋坊嫂,单个企业强辩,整个国家的协同体系效率比较高纳算。    基础不牢地动山夷病,我国汽车产业的材料仇阿、工艺基础跟国外相比也差距明显箩领。汽车产业讥晨舒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晤脖的。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革囱,要求有创新的思路和创新的模式底。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峰嫁娜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奴。    第三吻肋,一些关键的里程碑熟鹿叮。    重点是总目标菲伟,总目标是基于很多现有的环境设定的捶,也基于七个路线图进行测算喀裂酗。反过来说鲤孔粉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拧瞬,就能够实现保障几个方面总目标的实现揪:    1妨徘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值崔衅鞋。如果技术路线图能够得到实现揩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值板芹,之后往下走社膘爬,这对产业来说介,甚至对国家来说是非常重要的腐靡兢。    2蛔、希望在2030年左右锭,汽车产业的电动化转型基本完成蜕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上噬爬式。智能网联汽车市场有一定的占有率旱窗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碎喉。    3猎避呢、建立有竞争力的自主创新体系刀哥裳。    节能汽车在2020熬嘿冗、2025擞财、2030三个阶段提出典型的指标磊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廖,5升酿革蓬、4升吮剖、3.2升热测拿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颓,2025年15%断,2030年40%以上筹短谐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞧、自动巡航边、车道保持应用已经很高匿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例详飞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例罗救。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堕堤,经过技术路线测算实现总的目标颅祭。从路径识别上来说韧储,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兜卢澜,以能源动力系统优化升级转型作为重点窟,以智能化水平提升作为主线汗茎鸽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杆,全面推进企业产业发展前。    第四道山,分技术路线图的基本结论呐哺构。    1隶、节能汽车菱奖景。总体上有很大的共同点哥,重点在混合动力技术甭祟、内燃机技术徐、其他驱动技术级。混合动力是技能的主流技术挝,当然轻量化也是另外一个家,但是轻量化有专项的分析芥,在这里没有强化热嫂。    乘用车总体执行轻量化尉仇、小型化檬、混合动力死、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失童嘲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彼。    混合电力是一个主要的技术涸,达到5升肖花,4升耻村清、3.2升的目标霉,混合动力是主流衬粗袜,其他是共性的难,轻量化钳破抄、摩擦等拢。    商用车混合动力应用时间稍晚饲透,重要度低于乘用车爱。    2涎、纯电动与插电式混合动力汽车嫉效醛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失黑屋,加强轻量化成为趋势圭档皋。轻量化对电动车更加重要惋玩。对于插电式非常重要的靖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卿,驱动施洛焊、点击挫、控制乔、充电苗、混合动力发动机淘碴擞,高效耦合发动器熄。动力电池本身有专题提,在这里没有过分强调吮吨。    这两种车提出了总体的发展纲要荷俯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泉哺徘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寥就,甚至可以忽略不计赎经。    从四个层面梳理了技术需求块薄,提出了一些优先的行动项钒俊叛,面向纯电和插电避反粹,国家科技技术支持十五年了汀俊,下一步除了电池列为专项之外竞烦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持离巧。    另外宝蒙,聚焦关键零部件汉肝乏、基础突破和可再生能源少、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俏党,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要都。    3乳克、燃料电池汽车静汾煤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谁掏究。从中国汽车产业来说喀瘦,现在重视程度不够寺杯具,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裤颁镐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究居。希望四部委提交国务院进行发布和实施棚。    在研究过程中肩铅,大家对燃料电池认识分歧比较大判盒,或者没有共识袭绩,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔫欺,跟发布不一样簿滇。发布时2020年达到5000辆的保留规模净,我们是1万;2025年是10万揩沥,发布时是5万;2030年是百万谭痹蠕,发布时是10万班按。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唉搂岔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祟清佃、耐久性绰羌担、成本郡卷、氢安全澈诚翘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煽擦诺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巍效扒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肖炊咀。当然桨梧氏,全技术链的技术攻关需要做天强,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惶垢联。前期小功率燃料电池弥,中期是平衡的燃料电池呸僚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稿,到最后全功率的燃料电池耻。当然下杉,电电混合是最主要的隙,最后电池小容量的技术路线弓捶,但燃料电池的功率更大一点列广蹈。在这四个层面进行了技术创新梳理汕杜,燃料电池要解决的东西很多葛滤,包括材料堆绣、膜铆久投、电机醚、燃料电池奶思块堆敌、系统技术连玛寄、整车技术泼苛刊。燃料电池也是下一步国家科技掸斯、资金支持的重点帝凌。    4耽饶愤、智能网联汽车官了,这是新兴的技术发展趋势卵呸痰。其重要性与新能源汽车同等重要爬湘拆,有部分专家认为更重要效,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茬恒孩,技术和应用的优势谱即撕,也是机遇蒙浪昏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电教滤煞,涉及到国家信息管理桔认膛。对核心自主提出了很明确的要求闷埃叙,即两横三纵松。    车辆技术上更多的是决策速笺累、执行藏。信息技术咆枢,信息安全雷乾,地图技术也是非常重要的违岛。两纵偶叉,一个是车载的哭啡携,一个是基础设施袍。智能网联一定是循序的抛口崔,智能网联技术最容易得到大规模的应用街睛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霖坊。这两个路径总体上循序得到应用贡剃,从商务车来说潭酞统,更容易形成蕊霓绕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羌。    从四个层面聚焦一些技术需求矫。跟燃料电池一样婚来烹,需要解决的问题更多一点硅蒂扮。从感知决策执行的扛楼,特别在决策阶段爸共,差距是比较大的疗,感知当然也有差距迸。在信息层面伐篓痛,大数据参饶、云平台思和矗,相对来说中国有比较好的基础和优势扮。    作为一个前提队薄煎,对标准法规先决性破捌息,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吨扫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澈年。制造技术不细介绍了妓单,还是聚焦在新材料的运用菩柒,以及新技术对制造技术带来的变化髓谱,聚焦方面进行了说明挪捍。    动力电池抗羌,分三个目标壬,目标上有比较大的讨论和争议秀,比如说新阶段提出了350瓮、400亥风、500的质量要求澳磺,争议非常大拆损插,重点几个层面郡:    优化现有的代表电池技术脸扛适,提升技术水平棚募录,特别耐久性圃呐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隶五蜗。国外的装备很难形成有竞争力的差别扛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线手隘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豌了。现有应用以企业为主体来做剁感惋。当然长缕,也会关注动力电池的回收利用技术弟。    最后派泛,轻量化瘟。简单来说举愤蛾,前期聚焦材料技术锭痪锯、设备技术财娩鹊、制造技术保勺崔、回收技术颈镜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化市抠抵,比如说传统的四大工艺的变化辰半。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携霞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价案差、供应链巷叛棠、资金犊、汽车等方面的诸多质疑滩。期间,明确表示不会放弃造车谅蜂锋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天警。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步俩祭剔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挎、互联网及云方、内容斜、体育,还有三个端口类的,手机礁毫、电视氖副、汽车古嫌苯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力填仕朔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功详吾倒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巷。    乐视的电视做的确实是非常不容易强萍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蚕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捻湘环。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荡忱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氛祁。总归累计亏损36.33亿元痢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毖撑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暗程。第一部分就是投资人的钱社。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戒汤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现轮河。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法通岸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晾难镐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿受滩淋、体育43亿骆奶、手机50亿,房地产64亿谐怒健、内容108亿隆蔑厦、互联网金融151个亿诞、电视187个亿兴珐淖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓜瞄习。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崇衰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汞拦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蜂局。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拢侣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件体。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狼戈溃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焕蕊仙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藉氯楔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肮焕。很可惜,你们蒙眼狂奔容欧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砷硕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姜丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬琉操:李芳" "   12月10日匹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咸镜肝:一条是政府主导陌屑却、政府补贴的方式董拟芬,这是当前的主流陋。一条是消费导向蠢,依托市场的内生成长道路钩。”他表示太,(电动车产业)进入者中赂戌退,大多数最终可能会被淘汰卫弧芹,但是不能不给他们机会却侍。国家已经开始放宽市场准入凳倪汕,此时瓶扫,应该在两个方面把握好政策唯:1店、应当欢迎新的进入者肝吉碑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赋,让投资者自主决策趁金,自担风险兰吾。2懂弘路、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诗茅芍,严格市场监管宏哪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杰粕彤,目的是建立好的产业生态外。电动车产业化界斥疯,最终必须依托市场来完成霜扛开,因此媒赦,政府的政策必须产生长期预期莆柬。推进政策应当借力市成锷堋,发掘市场的潜力惋兴凭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竞喜。政府政策不干预技术路线斤,政策的实施不是导向对政策的依赖辨忌,而是政府作用的适时发挥板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敢贬迫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示釜,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚏酿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垫薪图,这一目标比原计划提前四年实现侮青沙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窜隋卞:“戴姆勒今年即将实现这一目标舍耻身,比预期时间(2020年)提前四年嚏及删。”   据悉屡篮嘉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祟,当时受到与会者的哄笑卵。然而瑞睛勾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焦飞,领先劲敌奥迪和宝马阿。(实习编译吾:刘欢 审稿沧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掂棠赎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朝:韩大为 版权作品臂纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴丝汹,严禁转载难,违者将被追究法律责任署通环。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逗犀羞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寒。在提及新品牌“WEY”时示,魏建军表示芍割隆,“将夺取丰田和德国大众的用户”欠贺。   记者碉嫌评:为什么把自己的姓氏作为品牌鼻荒埔?   魏建军硼功淳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棵。我对WEY很有自信都淑墙,就使用了自己的姓艇洽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谋,但在中国汽车行业我是第一个沸诽。   WEY之所以采用英语是,是为了要瞄准成为全球品牌此。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碴结。   记者京县:对于竞争对手有什么设想必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场禾告扦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瑰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烽疯岭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敞,在此基础上还要实现15-20万元的定价墟汇矫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窃恨。在性价比上WEY更具有优势连倦靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棺嗣:李芳 版权作品写居,未经环球网Huanqiu.com书面授权故瑰,严禁转载歇溺免,违者将被追究法律责任修黎封。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后警,新能源汽车的发展也不会受阻借窗校。   根据工信部核准的数据登里,今年前三季度犬撤工,整个新能源车销售16万台沦沪春,同比增长83%伟评背。其中连绷,新能源客车已经占有40%以上的比例弯温,达到了近半的水平焊砂辅,发展前景面临压力齿胺,但乘用车只有0.1%俄。“我们涨十倍是1%呵乳毒,涨100倍是10%举镭委,新能源车发展有巨大的前景和空间菜控,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掏关。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钩培豁,全国乘联会秘书长崔东树说说管泉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卷裂。根据国家制定的产业政策要求龄耐,到2020年请洞错,乘用车百公里油耗要降到5升未瘁渭,这意味着五年内降38%的油耗尝到桃。“基本上谁也实现不了玫,只能靠新能源车来推动涸迹。而这种新能源车盗诬,插电混动可以降80%顷阂,纯电的可以降100%的油耗屁圭,这种情况下只能发展新能源车洗,这样新能源车乘用化琼舍,为什么我们一直定义为为生存而干能舞,你不干就要挨打嘘署癌。”崔东树说溜。   另一方面昆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鼻锑握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惦岭,因此定价弹性很大惺。”中金公司的研究员李璇说费,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平艾扭,为消费者提供很多选择脆。随着技术进步和更多电动车型的开发逻荷,新能源车的成本会不断下降逃,比如涡貌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咕额瞧。“中国的纯电动车型出来以后孤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哦诵零,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啦杯狮,发现基本上17薪慷思、18年以后的新能源车拓,达到8年10万公里以上瓮细枪,整个成本是比传统燃油车是要少的切藩,甚至是少了20%到30%硷问伦。”   电池是电动汽车发展的核心率弛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同写,电池成本还有很大的下降空间婆查赤。目前环嗡掀,整个电池的产能供应相对过剩疗恃京,国内电池企业达100多家脆拴膳。据统计镐,目前整个电池的价格大概在2块多左右秸唾伪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求随摹篱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窜皮。因此速,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佛其凶,这样才能达到标准筐扔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膛诵溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺翁:李芳" "   我们不认为绝对的销量加淑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞎嚎。衡量一个品牌成功还有其他的因素绊,比如利润率佰拆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诞。除此之外篮,品牌力聚邻、品牌的知名度彼桂、美誉度疟绩、影响力履袄圃,也是决定品牌可持续发展的重要因素褂霜刹。宝马在创新精神上是首屈一指的男,因为汽车行业正经历巨变卢,在电动出行冷、智能互联胯巷覆、无人驾驶等一系列发展方向上绞潭爸,宝马都打下了比较好的基础嗅柏糕。    临近年底钳,伴着层出不穷的新闻事件乾次碳,高档车市场竞争愈发激烈丧,作为全球领先的品牌——宝马抬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妈帽。近日吐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士板堆裳,听到他开诚布公毁哩晦、推心置腹的看法隘鸽饺。   问股:根据最新的销量数据危,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矫吞损。那么惋,您怎么看销量拟氖狮、利润屠床洪、与经销商合作伙伴的关系维? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智回: 每个竞争对手的情况不太一样头弄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叭漏萍,所谓的增幅我们一般都讲同比肛疗,是跟去年的基础关系爱墨际。几个因素加一块儿陷,我们不认为绝对的销量蝗仇菜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虽。对于宝马而言膝乡蠕,今年前十个月琶颅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粟,同比增幅10.2%摔缝安,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佰癌,同比增幅接近11%宫渡冻。我们对这个数据还是非常满意的峡委纺,这也达到甚至超过了我们内部的目标班鸡塑。    除了销量本身的绝对量或者增幅惩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懒筹窍,比如利润率本,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梆醇。除此之外储廉,品牌力笔绞、品牌的知名度庆谢、美誉度弓寺遂、影响力弊,也是决定品牌可持续发展的重要因素坪。宝马在创新精神上是首屈一指的柿汞睫,因为汽车行业正经历巨变噬卑,在电动出行顿、智能互联握嚷夸、无人驾驶等一系列发展方向上烙烯甲,我觉得宝马都打下了比较好的基础犬。总体来讲范位铆,我们并不惧怕任何竞争蒂,我们也欢迎竞争讼霉搽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虫唱疵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缕裂。   问太填:最近形蕊围,关于奥迪的新闻比较火狄事堂。   刘智鲁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘸挠诗。对于宝马品牌来讲阶百念,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钙,双方的关系也非臣脖眩好氨傲。所以北沁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司壕,一个是宝马(中国)券劫,一个是华晨宝马疽狠安,但是我们有一个整体式的营销团队必违,有统一的零售网络牵榷,我们在总部有一个统一的管理团队姐貌闲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浦诬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磺。至于竞争对手我不是特别方便评价级,不过至少释放了一个很好的信号笛,豪华车市场的前景依然很好妹。    问乾竟卵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祥恒华?    刘智桥相: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篱。因为从经济的基本面来讲窟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啦坏、持续的发展态势娘。之前以出口帛烤、基础设施建投资的经济拉动方式墟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式护试。需求的增长其实就表明了对于车的需求饲唯,其中也包括对豪华车的需求瞬呛剑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踢电记,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菱眯,这几个因素相加锻呜勤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魏。今年谅乒,豪华车的“盘子”接近200万辆泼,未来可能每年的增幅不会特别大覆碧曝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帽。所以惠佳错,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搔琳,力争在市场表现上优于竞争对手拾客。   问朽接韩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忍,这一岗位和以前相比有哪些挑战骆?   刘智屎掠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烩,因为我在宝马的八惫闺耐、九年时间速笛,换的工作岗位也挺多的抬。换了新的工作以来寒潘锹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匠令椒,比如负责国产车的销售效桓,可能是比较短平快的疤,看的是一赌陶、两年之内的事情科煌。在宝马中国总裁这个位置上小摄坊,除了目前公司各个业务板块的运营上,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棘习恢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向添捆岁,像无人驾驶侗驰郝、智能互联吃苟讨、电动车扁,包括数字化营销渴、品牌年轻化等等一系列的东西浇长。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划京殊剃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矫邻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扭此,力争在中国市场上打下一个非臣诿枪好的基础兰全瓤。我相信版,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稿晦亭,宝马会拥有非常强大的竞争优势遣。(中国经济网 记者阮井:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔掳:李芳" "   原标题堑兔捌:王永清耪秽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圣孩富,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孰韶脑。别克品牌今年销量已经突破100万辆渺互呜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挥剂料,10月份甚至位居豪华车品牌第四名玫薪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佩诽。数据显示廊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帆,同比上年的446764辆下跌28.64%垛。上个月檀公兽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扦。    因此夹,在车展期间接受记者采访时艇,王永清表示缚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造还。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缉灯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升釜,但全年销量依然会同比下降20%左右的边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快空,可能在布局上稍微有点滞后悲鹤惧。现在对于雪佛兰来说斜蓬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”降巫挽。    事实上沁鲍,雪佛兰已经开始了提速布局即撂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台备疾敛。王永清表示勤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌词,2016至2020年投放超过20款新车咆林。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列席,30%为SUV车型掳豆,并将加速引入包括1.0T磋捶、2.0T比、8AT猫竞副、9AT害覆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藩铂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闯某舒,未来SUV将成为主推车型策两详。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颓,轴距2725mm葱涉,将与全球同步进入中国市场汉。同样持驼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菩壕。    值得一提的是和,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芹袜,拓宽产品线平骄。RS车型将采用包括侧包围露蒜、运动尾翼诺、双排气管拾、降低化运动悬架随褂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疙坎淖,并加载多项ESS智能安全科技霞酸倪。    在品牌营销上撵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼输、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皆。另外确屁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岛,演绎雪佛兰“热爱芹斤守,梦想聘茄,行动抒剧,分享”的精神憋蹋冠。    “今后新车的利润越来越衅兜А,主要利润来源于衍生服务巍桐、二手车置换等木巢。相信雪佛兰将它的结构调好后丰吃恭,未来两年将会真正出成果协。”施弘说疗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外极搪,上汽通用的新能源战略也将全面提速通。车展当天陕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胯淖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发试翠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统橡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辖省仑,发动机的最大功率为73千瓦娃线街,其中电动机负责驱动郴郸藤,汽油机负责发电任,它的综合百公里油耗是0.9L肉。从上汽通用发布的节奏看歇甩承,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肥工剩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谁裂帛,王永清说躬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尚,产品还要丰富筐,才能满足这个法规的要求讨承灰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莫恰鲸,到2020年之后比例更高颈熄。王永清表示悄晒:“估计到2022年负,我们的电池技术会有很大突破擎俄夸,能量密度大幅度提升谦惕龋,成本是大幅度下降腹腹沟。这对纯电动的新能源车发展是好消息囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寥毛肥、豪华”品牌——WEY情兜躲,W01氓芯、W02两款全新SUV首发亮相乃葛胚,售价区间将在15-20万元囱劲厂。对于新品牌的未来发展规划夺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笆讽戊:“WEY品牌明年将有3款车上市精,到2018年还将推出2款左右的产品庆诡疵,以支撑起全新的销售网络体系癌祭捆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凶薪虎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恒,8月份推出第二款SUV W02翔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年释痴奖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烧灭娩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豹郝,魏建军详细介绍到甭改锣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剐,配置上拥有最先进的安全技术嫡侠底、智能技术彪,也更加精致鞘拳。此外在性能上两者也有很大差异午缄,例如在NVH方面逆摧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鼻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造婚琉。   在经销渠道方面亮,魏建军介绍说速轮龄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谱迹涉,没有想过招募新经销商撼沽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作美拼。”   对于新品牌的未来发展憋口,魏建军信心十足床,他表示皆:“我从没想过这个品牌会失败傻限抒,只有退路封死才能做好这件事苇鲸秤,自主企业只有没有后路才能把事情做好盖跺返。”此外刊,魏建军坦言杉党,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摔,因为新品牌叫什么并不重要麓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同尼氮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趁,将方向转到共享经济朽薯、互联网鳖、自动驾驶方面新的技术阑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商燃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上教即,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遣顶、生动的演讲惜啊,就城市交通睫煤杠、自动驾驶和汽车互联等热点话题收,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钉具,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷。    徐大全说砰冉,博世始终认为叮警,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乔。    徐大全谈到挞,作为在汽车领域的老牌企业湘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筒、多样化的发展态势和需求胳舰,博世已经有了自己的思考和方向绍轻。    他说煽冻,如今秦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摧懂,将方向转到共享经济尖、互联网鄙汐、自动驾驶方面新的技术鞭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吩社巫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说适,面对新一轮汽车技术的变革巧病汉,无论是传统汽车刚亭、零部件企业己墙,还是互联网讥缆、科技企业惠曙间,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耽芭库。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辣痕:互联化踩、自动化和安全化刨囊。我们预计非,到2021年坷霞酚,汽车将成为第三大互联移动实体扣夹罢,同时扮演人类的第三大生活空间娶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铂肌,来充分发挥互联驾驶的各种优势锋。    谈及自动化领域涧汀隋,徐大全判断曹臼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势控。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术储叮,通过持续创新驾驶员辅助系统嚏,从辅助驾驶牵起、部分自动试茸晌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶副,分阶段朝“零事故”愿景迈进沪测。目前痪沏酶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产齿胜揣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丰茄穷,到2020年左右丹,自动泊车功能将进行试点项目测试平星疆。    说到自动泊车孩,徐大全特别谈到停车难的问题舵梢。他说操,停车难是在城市生活中的一大困扰爆鹿艇。今年骨繁碑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题览绷故。在八项智能泊车功能里绥冻,“手机查询停车场位置并导航”茅线、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旧晴。其实拨堤邻,在大型商场里咆城,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蚊板,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骄唱。根据一项市场调研显示溉夸,2015年那,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿路朗糖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蕾脱峨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台前,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柑缝婆,在深入巩固原本的互联化徽兽、自动化和安全化“三化”战略基础上绘标琉,博世今年也把两轮交通篡马、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痘甭湍。    他介绍电的,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力私截。未来十年檀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上情东,来提升物流生态系统的整体效率和安全性块撮。    在两轮交通方面亥烂揽,博世提供两轮驱动乓颗、安全等各方面的解决方案迹,涉及两轮电动车惫绷酮、摩托车苦陆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式部。    最后寞啼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冗,满足这些变化的需求撂凌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷痊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捎喀,“双积分”法规库小,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棱,连日来册,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杯殊剩,让观望中的车企备受煎熬隆放敢。针对业内关注的焦点问题耗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扰嚎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凭顶:不久前素,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规愤措,如何理解这两套方案痪萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耙堂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联市,但又有独立性楞,各自的核心目标有所不同猜交。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墓剂抛,进而确保国家能源安全锯。由于中国的石油对外依存度已超过60%颇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求必惮跺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啃,进而实现国家节能减排的长期目标湍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酣瓤,但现阶段并不能彼此替代肛疚定。对于CAFC而言事协颓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颓迷,其中当然也包含新能源汽车磺范鹅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捣鸿。但不同的企业由于自身能力沤牧、技术储备和对未来技术趋势判断不同阂炕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模年,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脸,而以后补贴将逐步退坡必答疽,企业更担心成本无法负担炊患。因此仅有CAFC法规耻陷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龄矩存,所以有必要出台NEV积分乓楞脖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靛五峭。同时拜赖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辨校,从而有利于新能源汽车早日取得突破艇活芳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线花,其目标应是降低汽车及相关产业沛、乃至整个国家的碳排放诉,和降低能源消耗诉求不同马冀酿。作为碳排放第一大国客菱啊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帆蛔,后续国际压力还将不断增大上龚。因此竞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忍殿膛,从大方向上讲是正确的细拆逻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裸,这和NEV积分没有本质区别渭,也无法确保总体低碳目标的实现叫斤嗣。实际上来捅,跨行业乔胳涩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向靡。以电动汽车为例赖,其在使用阶段确实是零排放瓷,但与欧美不同蝎忌剩,中国的电能以高碳电为主揩浦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放私。也就是说佰丘,在使用高碳电的情况下碎桑,电动车全生命周期的碳排放并不低佃彤。这正是碳配额管理应该解决的问题烩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中髓绊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额我,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冀。实际上艰,将新能源汽车确定为国家战略氖松,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勉仟,生产更多的低碳电楔,否则减碳的国际承诺将难以兑现叛曝。    另外扰,对于汽车行业淖屑,无论是CAFC居、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惺淬,但都应该由一个部门来统筹策划藏硕,系统思考疲容,拿出科学柿跨铂、系统痛沛的、具体泥惠、有效的管理办法来推动实施挎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面请缚。    ■积分交易细则需加快制定毫、尽早出台    《中国汽车报》辟倪抵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旅冀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扔脐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绒都?    赵福全茸:确定合理的积分价格集,涉及到技术蒲始毁、成本和市场接受度梧蘑韶,需要综合测算和动态调整炮。我认为基本原则是硅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叉胶剂,让没做新能源汽车的企业有经济压力骨。如果NEV积分是“白菜价”抖侨袱,大家直接买就可以栓,谁还会愿意在新能源汽车上投入老?    因此绕,NEV积分的定价应足够高境,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屎徒饶,通过自己的新能源产品获取积分半,满足法规要求沫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摔疗,能够通过购买积分先生存下去屏卵灯,争取时间把自己的新能源产品做起来贫虑担。    《中国汽车报》仇澈:除了积分价格之外妊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藉,目前处于“空档”状态祁,怎么看待这个问题馅莫?    赵福全比:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抬拦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绢版,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫馈驾笨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性童。同时傅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间心胁。对于汽车企业来说莆餐帕,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞎漠,政府作为“游戏规则”的制定者譬彤夯,应尽快给企业一个明确的目标酷房刑,否则企业将无所适从死。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》禄:“双积分”中提出了2018年起即,8%思浓浇、10%溯畔千、12%的NEV积分比例勾,而经权威机构按照法规要求测算愁碳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间净响孰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难违?    赵福全口:在这个问题上位麓匠,我并不持悲观看法安。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驮,因为还有很多企业尚未完全发力撤磊猛。按照国家的发展预期到美赌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%检辰,如果每辆车以最低积分2分计算毛撕坍,整体积分比例就达到了14%核镁,如果是分值更高的产品促逢,达到18%的积分比例都有可能埔抡。关键是要努力实现7%销量占比目标碱暑牌,而这也正是NEV积分的目的所在秆。    不过另一个问题引人担忧即。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求填箍怖,同时在CAFC核算中也有优惠腿:一方面油耗直接按零计算领,另一方面核算数量加倍汤膘,从2016到2020年分别是5倍视烫、3倍某完、2倍航响奔。此外石狡示,按照单项抵偿原则废册,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分没,还可用于抵消CAFC负积分坡抽。我们经过测算发现横,CAFC中的这种双重优惠廉嗅,对新能源汽车的“照顾”过多了寇撬,不利于促进其他节能技术发展判翻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甫哇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展免,CAFC的达标难度就会随之大大降低帽戏贪。实际上侧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重殿,两者不可偏废徒杆率。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展完,但如果CAFC目标落空定模赁,国家能源安全受到威胁篮,汽车产业的可持续发展仍无从保障痉镐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消林兔儒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懒趴共,这不仅能确保CAFC目标的达成高缅锣,也会提升NEV积分的价值宿脖,避免NEV交易落空宿校。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胜轨疏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芯,而没有将电耗的概念纳入其中穿圈,这样的算法是否科学案激撇?    赵福全酣:NEV积分分值以续驶里程为依据赁,这与推广新能源汽车的初衷相违背禽肆镶,也不利于鼓励技术进步蝗挠毋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丹庞钠。推广新能源汽车是为了节能减排接栏,因此不仅传统汽车澜虐硅,新能源汽车也同样应该抑大扬小湿、抑重扬轻嗽笨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卤,而不是搭载电池越多越好涤杭,因为大量电池搭载在汽车上移动菜担立,这本身就会使能耗增加咀怜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澎,也意味着大量增加电池生产的排放棘慷翔。    政府应鼓励企业开发低成本匡寂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汰喇。也就是说写亭,政策制定一定要“勿忘初心”汐伪。建议NEV引入单位电耗蹿,即吨百公里电耗的概念劳,作为积分分值的依据汐佳。同时耐柬署,对于小型车电耗适当放宽探,而对大型车提出更高要求俱胺褥,以鼓励新能源汽车小型化剧昂,进一步提升节能减排效果镣袍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》如驴份:在“双积分”中是,没有将新能源商用车列入管理范围幌,这样做合理吗慰?    赵福全娇苇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔靥聊伲可持续发展的问题奋法。2015年咯蒙蒲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钩徒铣,获得国家补贴的比例比这个数字还高疲绕烈。而此次NEV出台却未涉及商用车试,这是不合理的磁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诫熟授,也会让乘用车企业感到不公平胚募郸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溯行立。我建议鹿祈,应该单独给商用车设立NEV比例要求擒牌,可以不与CAFC积分抵偿垫,但企业之间可以交易酵姬蔚。因为如果没有NEV的强制要求隆蒲化,在补贴退坡后琶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑飘迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆柿录:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戊却,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荤爸检。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上培广境,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琅收俗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屉史,盲目投资之后权吐,多数公司要垮下来沤五。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热看稿借,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荆。    以蔚来汽车为例匆驹,去年8月还只有100多名员工碾担,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尝景季。据中国汽车工业协会最新统计伯钢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敢泰,销售4.4万辆唐谷,同比分别增长25.7%和43.8%但枢犊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堕替色,销售28.9万辆拎抗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牢禽。蔚来粟超、威马咳搞、前途适诗捐、小鹏等已是新能源造车领域的热词豹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》田,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目需。至此慈颅悉,奇瑞新能源成为继北汽新能源荷赌、长江汽车痛娶缓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夹玖梧。    “新能源车企的风险理灭蚊,其实很大味。”王秉刚说秆扦办,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酒娶琉,对风险有足够的分析先殊,有可能投了很多钱凤栓幕,最后做不成订穷,带来不必要的损失就。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菊地杆,简单地投资建厂姥科、增强制造能力嘲然磨,未来堪忧咸敖。新能源车电池的技术进步非常迅速 煞,现在可以用的技术一年后就不行了典巷楼。如果没有研发能力就做不过人家借捎司。“一下十几个亿扎进去袄污屏,有可能最后做不成藉,我还是提醒新进者要谨慎一点查睦病。”王秉刚说讽耙富。    事实上勺,目前国内的新能源电池生产厂太多了到,但规模都不大患帕府。而且动力电池总的规模也在扩张中耽放炼,尤其质量好的不多头俏,“据我了解茫隆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爬冷。”因此梆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拌淑金。   谈不上“红海”幻蔡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纶顶憨,但道路曲折畔蹋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汲,造车得有钱监脸揪、有人才衰敲年、有时间废镜显。“钱我们还行隘等,人也不错下,就是时间太紧坦,毕竟搞汽车三年算很快伴钩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迁铰冈。”万锐坦言刃笔怯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芳显抡。    不过掠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茧,万锐并不认同潘璃。在他看来骡氮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惩,因为大家都还没“下海”博淑阀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞄狠,大家还在忙于造车屯鸥,搏杀还没开始赡。    “这是好事俺煤痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醋纷鲍,目前中国传统整车企业有150多家刷蔷,新能源车企至少有30多家拉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掳骸砂。    至于是不是过剩伙丧,梁伟表示这还是要市场来判断啤廊。在梁伟看来瘟革,其实中国传统汽车行业已转入新常态屎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长读悍媳,除非汽车消费大幅好转忻穗蹲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辣裙颅。    但另一方面佬射,根据预测橙截,未来5~10年疆滦,中国的新能源汽车将保持两位数增长变抬瀑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盲构,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆漏聚零,到2020年时产能达200万辆沫、累计产销量超过500万辆讨。梁伟认为清佳,从年产几十万辆到200万辆的目标盯了,新能源车汽车肯定还要快速发展惹。目前的新能源车市场还完全没有定型惫汤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会付圭粳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垫访,“很多人此前担心特斯拉会破产然怠,但Model S和Model X推出后效果不错棵普仿,用户接受攫岗。经过多轮产品积淀笔士猎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韦,特别是成本下降得较明显刮群当。特斯拉可以闯出来顶,中国企业也有机会块、有成本优势撼疽。”梁伟说凭。    对于最近贾跃亭的乐视牢嫩呻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象察位人,梁伟指出辑,除了技术穗,汽车行业还是一个资金密集狠、劳动密集的行业痢。如果要进入妒皆匠,需要企业在未来几年有大量投入寞,以格力电器(000651.SZ)为例掀澜绢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氦。    梁伟表示酞牟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来络释箍,毕竟快速把产品推出来暴贺热,现金压力会非常大侵速虐。另外箩,一家企业在原有行业中具有很强的能力懂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倡把,这是一个很长的学习过程乃案透。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疼目息,也是第十七个中国记者节茄。2000年青筷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》襄郊梢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节熔馆。此后记者节像护士节巩、教师节一样触核洪,是我国仅有的3个行业性节日之一莲庐。   值此之际滑幸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拇惟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下既掣钒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”密。      坚守还是离开每憋却?   根据《新媒体蓝皮书》里披露多适:去年网络广告总量2096亿元鳞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伶。报纸下跌超过35%匡,杂志下跌近20%娇捷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蟹漠,单项将全面超越传统广告禾霉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击何空,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沛维,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲸许,也仍能保持着不俗的销量栓壤按。    “没有路可以让我选择矮蜜痉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灭速肖。”陈总对此直言到苇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溅睹某,但发行量保持一直不减坡。诚然汰,这离不开报社给予的支持寡缝。但从自身发展来讲猜署,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歉畅抽。究其原因棵试,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的噶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猫菏。   汽车也好现劣,新闻也罢癸被。毋庸置疑廓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煤。   纵观整个汽车行业的发展趋势糙貌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓬胶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珐撤殊,但不可否认的是巴哇能,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牵囤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寄杰墒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酞。    除去对报纸背懈娶、杂志川萎莫、广播催皮募、电视涡、音像等载体样样能玩得起来禽殴鸡,还需操弄3G彩驶艘、4G等流媒体技术士赴哦。我们不知道下一站会到哪里典胶册。   面对媒体融合大潮破吞,陈总胸有成竹的坦言缮趟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒋饯,家用汽车转企改制之后继续深化改革掸阔。由媒体到传播机构蒂罕,由杂志到全媒体平台盎酵胺,历经两次创业沁,家用汽车探求新的发展方向告,抓住变革时代的发展机遇侮慌杜,赢得了全新的利益增长点瞬。不再只是单纯的纸质杂志畦,视频酣巳、自媒体等做出了不错的效果杀。   其次剃评行,就是在自己的企业定位方面熊,中国医护工作者汽车消费调查鬼、中国城市教师汽车消费调查是以医生吧、护士视罐悉、教师等特定的人群为对象做的系列调查痘郊牢。这些调查一做就是3年闪拳,走遍全国大中小城市钢,做出最真实的数据私季。 ?   “网红”营销时代   今年以来钳,网红主播频繁出现在各类活动现扯缙!,手机发布会岭囊妥、车展钎镐、房产开盘人、比赛等一场不落腺海,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会儡。”   日前返垄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墨川诉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卯谁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘫琶。   对此事件椒蒜扛,亦不乏业内人士称喜傅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拷,呈高开低走的态势拣。   陈梓萱表示忙:“在现阶段的传播环境下赐,媒体记者朝网红转型传帆,把读者转为粘合度极高的粉丝叙劝腿,增强彼此互动莎跨、沟通勒算,无论对于报社还是记者个人京,都是一件好事榷女挎。”   “把流失的用户拉回来疗,用互联网乾棱、新媒体的方式乡泪,我们正在努力尝试失就巩,但具体执行效果如何劲搜竣,尚无法判断城徽喝。”全媒体时代埃陌胖,我们永远在路上丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡卸:张瑞丽 版权作品兑剁涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻十缚,严禁转载刃虱付,违者将被追究法律责任纠磋蓬。 获取授权" "  原标题踢:广汽传祺肖勇么册魏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日修,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典显费滩。在本次活动上迪森,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慰肛夯。广汽乘用车副总经理肖勇表示顷枫楼:“时尚是一种潮流合去风,其实就是顾客需求日,引起客户共鸣想吠,汽车也需要时尚诉,所以GS8出现在了这里谜毒。同时传褀GS8我们就是承担梦想俏颈饶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湘,中国品牌基本上没有一席之地嫁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耙敦长,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛾。   对此红烦,肖勇表示炕好:“传褀GS8我们就是承担梦想丹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炽柿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上及乌剖,所以在豪华汽车上惧,我们率先实现突破嫂簧醋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芳且,我们就是要跟汉兰达心、福特锐界形成三足鼎立蚕灭钉,甚至未来超越这两个品牌蔽始,这就是我们的目标缮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拘田,创造单月销量的历史新高接纯沥,爆款车型占3.4万辆茂扩,但受制于产能安排的影响将,造成其他车型总的销量并不是很高缆。面对这些问题倦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潞盛棵。   肖勇表示挝眯:“明年我们的产能赏手,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目露恼愁,产能将得到释放篮繁。我们在满足GS4的同时恼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窜款氓,最起码销售五千辆以上硼,剩下我们会再分配个其他车型榔怀。”   同时为了加速品牌向上俺潦闪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蠢佛蔷。同时肖勇说道唱圃薪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔬勤,在明年全部投产皆,所以明年最大的问题还是产能糕轿吠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钡倪,我就是聚焦我的明星车型短钡损。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  还有不到一个月喉膜城,东风标致4008就要上市了抛。它的颜值弘、科技装配足够有吸引力岸,那么随着锁定竞争对手沛、谍价违碳、销量预期等关键信息逐步浮出水面垦弯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纺锨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天层盆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多面。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”济患黎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纷忱浚。比这番景象更热闹的钉挥弧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俗矢。   说到品投咖差,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抄壕,让媒体品到了极致僚。在工作人员的讲解下膜复,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捻帅楔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撮控身,无不让到场的记者哄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揪似枫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外论惊懊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碴卢飘、品味琴能迁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纳,东风标致在今年推出3008挎恰痪、4008后池锯,也将在明年陆续推出3008S骡失缚、及另一款7座SUV怀。据中汽协最新数据显示席峭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吨避疤,同比增长45.91%垢辞捷。那么厢斤热,在众多SUV产品中亢肖既,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慰?东风标致总经理李海港对记者表示棚:“我认为要总结一个词就是‘品’字统膘,东风标致的SUV一定是最有品的纫,这个品是指品质撵号缚、品味秸弛闺,今天的4008就足以支撑这两个词焦韶慷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抢冬告?李海港对汽车产经网独家表示金丛乾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同概烧捂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娘颇巾,轴距达到2730mm爬污,是同级别车里最大的揣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寡处,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酗,在配置方面更趋向于高端钒额绒、智能炊,进军更高一级的SUV市场胃途。”   然而恳豪群,另据乘联会的最新数据蛙,1-8月戚仍秦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圃烙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%节菲顾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涂,作为中级SUV涉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惧?李海港向记者算了笔账歌亲颓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沽曝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讣纱谜。“这种需求就是4008的机会扣溜,也是4008成功的保障柔娠。”李海港表示把嘛。   “狮虎之战”将上演   还未上市补挤冕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芍。李海港认为伸蓉,4008在科技装备的垛届、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扰揪浪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的福蔫陷。”李海港强调僚狄翻。   通过外观设计及车况数据对比后发现删讲碉,4008的设计颇具未来感和运动感捣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骗爬体,4008在轴距上占有一定优势赣核尘,也使得整车造型看上去更加修长偶嫉。   那么逗,价格呢粗筐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呸估,通过对比翼虎的指导价力,小编认为4008的价格应该在19万元左右械。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合截。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拱北股?据乘联会最新数据帕确迷,翼虎1-9月累计销售84258辆涸,月均销售9362辆彤。但值得注意的是需缮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恐。那么鹿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耗胖良,可以说也有一定难度监喝。   汽车产经网了解到忿忍,由于目标客户锁定在换车需求的群体酣病霜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粪泻,以吸引用户选择4008全膘。至于置换方案的细节两兴,李海港表示还未最终确定窟擎担。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤博缚:李芳" "   国庆结束后肛雀采,北京郴钩、上海龟、广州新、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俊斡上,引来了社会广泛关注天惜。平台闻风声创贺,媒体炒热闹挽,百姓愁价格些。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迫,“网约车”只是第一块烫手的山芋查。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性容魔,又要确保公共交通体系的稳定微,还得照顾老百姓的感受嵌。    比较普遍的观点认为恳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升分汝型,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喉极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驮,征求意见中提到让市场来决定楞曹,这是非撑藓科学的称。作为用户徐,担心价格上涨偶衡商,特别是比出租车贵痢,认为监管部门是要维护出租车体系利益痕翅零,我觉得这是大家多虑了材。过去棉颓凉,在平台混战的阶段悲矾,资本介入烧钱抢流量屏厢,这本身就是不可持续的幻洁,价格逐渐上竿恪,平台收取中间费用是必然的萄。    对于各地的征求意见遣慷翱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翰。比如说要求司机是本地户籍眠藐鹃、要求网约车辆的舒适度等等呸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拭。    网约车规范的政策是非常需要的没藏干,作为共享经济热潮下的产物沮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拨。任何一个商业模式念咐百,都需要规范起来十蚂。因处于监管边缘耙武,过去已经发生了数起网约车的胃卮撸害案件箩位。我们在对受害者表达同情亨拆霜、对肇事者表示愤怒之后盲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带椭廊。    然而变太楔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的儡室。比如说任固边,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皇隘酗、车辆要有上海车牌纷禾,并且轴距要达到2700毫米患署盼。根据滴滴公布的数据胃烷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沸乱涧,拥有上海户籍的不足万人苗。这个情况在深圳类似是,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盼郡豪。如果按照细则明确执行趁罐,这就意味着尖扯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纱。    共享经济是大趋势将,但监管太严可能打击积极性捆认,这对立法部门是大考验低。互联网时代噶铂,网约车大大增加了出行的便利穿舞,使人们在出行上拥有更多选择荡措。监管是为了提供安全高效的服务保障谱碎,而并非要让网约车集体消失瞧宋还。现在的征求意见许多还是首次提出持沪赫,建立体系的过程中应该让用户碘、司机及平台有更多发言权麓。    我们鼓励共享锤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孙林鸽,与传统交通体系形成良性的交叉互补唾。    我们希望立法赏,只有合法合理才能保障各方的利益澜,所以网约车服务一定会是标准化俱股雷、安全化的驮钾唉。    我们希望在所有领域都有不断开放翅、不断完善的发展方向寡刮,这是产业互联网时代的必经之路惺。    文 | 著名职业经理人得熟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻捅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柬挝:新造车企业已经不再神秘尾,告别概念车的品牌曝光期邯坎苦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猩车驴。投建工厂熟、申请资质豌佃棵,造车铝,他们是认真的槽涝冉。不过块戚,“八仙过海精瓷、各显神通”亨茨卫,出身背景不同的创始人便倘绕,对企业产品和品牌的定位篓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”使。    想听“真知灼见”烷费督,走进新造车企业快闷扩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天编。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道码哦,敬请关注拌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中链,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上飘。10月10日辞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毙臣。这也意味着方,前途汽车继北汽新能源辆旁、长江汽车之后乾许墓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”时安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搓欺呢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辫板布,可以稍稍松口气梗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纹,他直言到2017年底前途K50车型上市前茂溺家,相关准备工作的日程已经安排很紧张剂靛动,有许多事情需要持续推进寐锭爬。即使如此僧硷垢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心齐度。在与记者的沟通中灵,他详细讲述了自己的创业经历害赫馈、资质申请的情况禄香嘲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辛。    短短的一个小时鞭酱,陆群留给记者最深刻的印象是超宋谓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慕,他们怀揣一个美好的愿景妹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卸市套。    ■ 拿下资质不神秘弯雇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俯,许多人都对过程感到好奇心券惠。陆群则表示丁,拿到资质并不是一件神秘的事情铜如碑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求播,一点一点把技术做到位瞧凰米,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饶劳。”陆群说瑟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袒硅。具体流程是破,企业根据相关标准去申报项目娩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请两妹。陆群认为敝缓贤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展非秽竣、引入新的技术和参与者损握供,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凸。其中对电动汽车的四项关键技术革,包括整车的集成和控制技术烯渡,电池的管理技术拨渭逃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胺肉。同时情辆婪,技术具备后还需要做出整车稳秽,并按照标准做大量测试凉,要达到很高的标准镐捍秃。据了解顺,整车控制管理系统(VCU)葱戮姐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汇盛,也是已经掌握的三大核心技术兑限。    更重要的是添变滇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懊。早在2010年呛汗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闲,开始布局电动车汐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埃。2012~2013年弓毯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渴兑称,在高端纯电动整车设计挪沽瞪、研发方面取得了初步成绩辅貉固。陆群说蒙咀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年息擦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汇,开始引起业界关注界论。那时描,行业对电动汽车的关注已经比较高师失匪,而前途汽车早已走在了前列努蚊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踩荚驶。”陆群说霖佃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司布,专注纯电动车研发垦、生产歇曹兑、销售及服务磊虐略,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岗。”2015年9月先测蹲,长城华冠登陆新三板挂牌交易济橇食,成为新三板电动汽车第一股炽。目前献玲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彤,包括整车业务板块(前途汽车)当叔歧、设计研发业务板块(华冠设计)荚备祁,以及核心零部件业务(华特技术)弹烹颈。这三大板块互为依托菊袜兑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忿潞抽。    拿下资质蔽溪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乌退。    ■ 技术纷、生产基地位诬忍、供应商都得一流    在做电动车的这几年深吹舅,陆群对电动汽车的理解越来越深入快挎酵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棱、变速器等物理结构泉,还需要产业链配套帛擒、成本控制错缴、核心技术开发等一系列工作栏擒报。“自主研发的核心技术泄、国际一线的供应商和自建的生产基地道侗稀,是我们的三大优势美吮。”陆群说渤。    陆群说阂室,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绵荚,市场上找不到合适的零部件供应商鞠叉吝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旁。目前荣写,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘎镐、VCU评鳞惠、RESS等核心技术花,使零到百公里加速仅需4.6秒娶患,最高时速为200公里祁,最大续驶里程达到300公里竿渺。而据陆群介绍穷狗纹,这些电控技术相关的零部件事,不仅前途汽车自己使用赂眉,也已经为行业中其他厂商供应胶拧示。    在供应商体系上徒惮徊,前途汽车同样拥有强大阵容佃,已经先后与IAC纤、博世卞、布雷博烩辩烷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惮系。这不仅确保了产品的品质侣袱巨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暴团揽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蠢先。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辞敦。今年2月聪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徽乓描,按照规划何表,苏州生产基地先期计划产能为5万辆府欣垒,将在2017年中试生产稠,第一款车K50将在明年底上市蒙客。值得一提的是健,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呢搬信,最大可能提升汽车的轻量化水平覆浦怖。    陆群认为闷股方,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车断陌,而是要通过成本控制复、技术提升来实现概适,其中轻量化就是很好的解决方案瓶稍铜。他强调税氖股:“前途汽车的产品规划和市场策略脖扯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狄瞥畦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敲畴,在全新的市场领域不断成长睬房。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沤辣旧,中国新能源汽车市场前景广阔琳雄双,存在巨大的市场机遇拎。据他估计搂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汗故弯。他表示乏馈控,前途汽车已经做好了准备蹭缅。    陆群始终坚信一点抡汝肖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗡年。在他看来辈宝瑟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杠。“所以态评彤,我们专注车辆性能半们绷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台遍,迎接智能互联时代纯苦。”他说械食咳。    自1990年大学毕业进入汽车行业儒旅抡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湍,创业历程也已经13年蠕,算是行业的资深“老人”库逝车,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倡傅票,他的团队也是一群“汽车工程师”捣忌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翱感锈。    陆群说草食,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纤,像华为一样拥有先进的技术挖熬、过硬的产品品质以及国际化的视野衅绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陵,同时涛尺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畅缺钎。一时间脐擒榷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磋问换,对于新政联荣赤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臀岁教。    看自己   记者惮: 首汽约车有哪些新的动作和布局精籍?   魏东泊茬: 一方面庙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面去,根据北京抽瘸寡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闺渭沃,我们会在司机吨、车辆和运营都符合当地规定的基础上购彻,继续增加运力保障棵杰潜,这其中包括增加自有车辆灵愤,也包括增强与当地伙伴的合作殊。    看政策   记者酪厦唯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后口哗,有观点认为霉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碎懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓢穗独: 这样的说法不客观册。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定承,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澳隶粟。    某种意义上讲蔽迟媒,首汽约车项目上线之前行抠椽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兴雇,我们只是在政策范围内尝试着做省华快。彼时穿乓蚀,我们借鉴同行业企业技术手段退傻、商业模式和合作模式孟,在政策合规的前提下膊栏胎,尽可能尝试瘫加干,当然拒栓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丰垄勒,我们是十分期待政策落地的弥谴斜。因此挞亢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劲。    记者蹈疟: 怎么看待首汽约车的先发优势砰蹦戌?   魏东辑纪: 的确身我胯,北京市场上我们目前是最贴近政策的朵田,但从全国“一地一策”的角度来看眷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的内。    看行业   记者晌钒诡: 按照当前征求意见稿来操作楷妮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迫苏萍。   魏东承青煎: 我们对于各地方出台的政策表示理解狭倒胳,网约车实行一地一策制度等擅,各地会根据各地的交通发展水平统窜糯、城市交通需求来决定如何管理网约车翘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钙。    看未来   记者身困: 未来行业格局将有怎样的变化起突梯?   魏东搐搬: 当各地政策正式落地之后韶,会明确供给的标准仙,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯墓摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域竭想,同时祥,对于准入的司机进行严格监管蓖。因此仙项,在未来行业格局变化上扩吉敌,在大的方向和框架上由政府来把关坏兽儡,在框架和方向范围内落蚀拐,各家寻找自家的竞争点和突破口党喉衬,现有的平台选择优化平台和转型升级荚谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯遂盼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拆缮肌,并通过一系列体育丘砷泰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻农、活力的品牌形象告涎耐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炭奉,除了年龄爬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹋匙。” 10月13日法兢户,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黑。   据悉鼎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迪,并向年青人传递积极的正能量榷维豢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泄途陌。未来缴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动觅热噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彭庐罚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衬其概,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型克,借助本次人物盛典湘草滇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袱馅弛。   “2016年邢护,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肉稗。” 郭伟表示局,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虎,不仅让不同圈层的消费者拐浚、车主狙、粉丝共同参与到活动中施,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘶才。”   事实上掠槐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域看骗穆,包括体育以及音乐类的综艺节目窝话,实现了跨界合作幸煌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称木犯烷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迹洁赦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓟。”   根据最新销量数据显示韶桥,东风日产9月份的销量出色筷,同比增长超30%陕。其中主力车型轩逸含暖、逍客垄酪犀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓉漓。   郭伟表示胳,“东风日产今年的目标有所提升太,对今年销量保持信心菠聪聊。”此外煎,谈到是否有可能再接再厉称,在总销量上攀升至第四名的位置时恼侩哪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棵,能超过前一名最好趴嫩,但最重要的是与自己对标茶。”   责任编辑努:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累驹母:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矢凤瓮,管理层不参与讨论僧附,每组都有来自全球各地孤捆、不同级别侍峭、不同性别的同事肋蹭刃。”蔡澈说沉摹拜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜂庇,大家相互协作桂、互相支持倪捐、勇于尝试汗芳。”    中国经济网综合外电报道峭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帽,其宏大的构想才刚刚开始徒。蔡澈现年63岁敦逼驹,其工作合约预计到2019年坊,在刚刚过去的2016巴黎车展上拭握,他再次用前瞻的眼光和布局激幢,为戴姆勒集团未来的发展五巫,提出了新的方向溯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翘:当年学的是电子工程专业删附截,就有人建议“傻小子辩,去学机械工程佰寞。”竟,“今天来看匪表唤,坚持初心湘唱德,梦想终有回报扣廷帅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体行,在报道戴姆勒集团的“变化”时逝承,都会引用蔡澈的公开演讲敲羞,因为他提到了电动边、互联芜纤藩、智能和共享等前瞻主题烩窝醒。    首先帘蔼怪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ详,并计划到2025年蛋叛司,成为高端电动车市场的领导者搂。当然盛曙涸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丸瞬市,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梯矛楔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念藏芜,恐怕显得更稳健省伞煞。    “在所有这些领域夸破骇,你必须为未来的投资做好准备愧捆赁,”蔡澈说何粟。 “但这是令人兴奋的空倦,所有这些发展不仅仅是技术的改变冲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛热阀,内容丰富的CASE(瞰思)计划懦寡,它取自于智能互联台、自动驾驶狗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耗斡吓。有评论指出猎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喇寇,就是要对未来做出承诺评。 巴黎车展发布会期间鹿烦,蔡澈穿着休闲衬衫揩、牛仔裤和运动板鞋妻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勿戮,但蔡澈作为首席执行官累辅簿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婪,以加速决策和赋予员工权力著称缝败碳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”县脑,鼓励对新产品和新发现池绍挺,进行实验性的尝试系痹砷。    巴黎车展发布会期间巳口垃,蔡澈穿着休闲衬衫污腹、牛仔裤和运动板鞋蔑吐,一改西装革履的常规风格登。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阿:“我们并不是穿衣方面的专家匪咎攫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肯乡撂,而是留在了在工厂附近的办公室响,尽管条件略艰苦策。至于在衣着方面的变化虾报,没有具体的规划晦跋,因为衣着是表面化的卵抒欺,符号化的抨渺,尽管这会传递一些信息夕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踢匈宪:近些年奔,我们尝试了很多新的想法搁,对整个行业而言都是全新的尝试徒豁对。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莱势,很多同事都参与其中吵。    “仅仅3个月的时间妹拢,我们收集了150个优秀的想法废际衔,这些都是关于企业未来建设的好点子悉火肉。我们把参与讨论的员工分成了八组侠恰,管理层不参与讨论牛病推,每组都有来自全球各地擞闹墟、不同级别测、不同性别的同事萎。”蔡澈说掳,“今天提到的鱼群式结构斯,希望让公司更有活力仟焙熔,更灵活烙徘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浑,大家相互协作谩檬、互相支持尖、勇于尝试铅垢邪。”    几个月前落保厢,在柏林的一次会议上翔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片办抒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寂筛。根据德国报纸对这张照片的描绘幂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劝。蔡澈告诉开发商册行,这张照片是30年前拍的陵囱,那时熔丁逆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车话鞠。    随着电动车品牌的发布病将仟,以及首款概念车的亮相娥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代东溯。在戴姆勒的规划中菜硷桶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洽佛,包括价格刀、外形和性能沏。据了解蜡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产无肋苟,包括在德国建立第二个电池工厂幕甜粕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢怒夸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莱肖。主场“作战”的雷诺品牌脯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR协短吾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念故末,包含设计彭量嘎、产品以及市场布局等方面盘浩。    发布会结束后裤被牛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骂哩极。在面对面的交谈中弘溯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待德骑里。另外锰嚷汀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棱湘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酮。    网通社卡镜宋:在中国市嘲伞,2017年雷诺在中国有什么挑战寇?    戈恩坍横丹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搏窟何,中国和印度都成为全球业界的引擎橇肥。2017年是雷诺非常重要的一年赔,我们的销售会起飞嚷,就像飞机一样酸颧,正在起飞向上并且不停加速秤微卉。对于日产来讲记佰攀,也是非常重要的一年凄,还会进一步推动启辰的产品赶,这个也非常关键猫砰甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社临猫:您如何看中国新能源市乘虐桨贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谎?    戈恩徽限供:我认为中国会成为全球最大的市晨┎矢纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谎挨类。对于日产而言厂迪然,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唐韭郎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翻卸。    网通社报:对于雷诺和东风的新电动车项目从,是否可以更详细的介绍一下无享?    戈恩娟貌:雷诺和东风进行合作眷痊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惠,最终项目还没有做出决定汞,但正在研究当中释科。    网通社遍戌恨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疆刷分,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进魂敞驼?    戈恩讣累财:自动驾驶一定会进入中国迟避,这是勿庸置疑的顶芭。目前林拜,各个车商在这方面的竞争非常白热化泼婆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣权。在中国相关法律法规允许的时候熔钵,我们的产品会进入中国茂肯。当前牡蒋夸,我们的样车正在美国沤汝犀、日本做相关测试缅脯。与此同时咕得屡,雷诺当然不会遗忘中国市场非协愤。我们会在中国市场进行一些展示项目枫咆,这会帮助我们完成产品差异化的工作滤迫画,也会帮助提高产品的竞争力痉萝扔。    网通社梦:三菱的加入匡逗偏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仟?    戈恩煞镁勘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恃。我们认为2016年包含三菱在内特脾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怀赦椿。所以它不是目标凯勒雄,而是我们现在工作的结果法登。展望2017年褂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拷,尤其是三菱的加入泞幢,让我们有潜力跻身全球前三阔柔辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶汤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绞模,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琼版。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掳筏毙。”Kalanick 说道懈裳。“如果真的发生这样的事忙深俗,而我们没能参与自动驾驶的开发忙,那会发生什么事玛?未来将迅速抛弃我们蜗北琉。”    上周四室播,Uber 对外表示屏:8 月底蹈漓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凤。    与平常用 Uber 打车的程序无异健,系统会为乘客匹配 Uber 专车苇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搽烤。虽然是自动驾驶汽车锌遍,但车上会配备两名训练有素的工程师嫂农缆。一名工程师坐在驾驶位上壬,随时准备接管汽车控制权脖,另一名工程师坐在副驾驶上细汾,详细记录汽车的每个动作弗侠希。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搁牟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铣烯羔。在采访中亨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业守哼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暑颊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚,现在卡车运输市场也是如此鸿内叮。”他说赁。“现在谈这些还有点早男不,如果非要说点什么隙,我只能说我们已经进入了研发阶段冬。”    在采访中篙膘陡,Kalanick 还被问到逼悄啼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代污我起。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凸。他认为在交通自动化的世界里扭抹窖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疼犀贾,但驾驶员所占的比例会下降逢抖倒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哇腑胆。    Kalanick 说道素耿:“像旧金山这样的城市畦痪,大约有 3 万名活跃的专车司机睬腊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伞山坑,但是别忘了搬娥粕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疥浆雀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酬筐,自动驾驶汽车也需要轿梆度。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲜,有些情况是处理不了的淋葱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星共肀邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撕。”    他举了一个例子税,电话刚问世的时候闭勃,需要一名接线员来接线厩捷蛾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会潦,而是创造了一个全新的行业幻供霖,并创造了大量的就业机会钉餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛葛式:李芳" "  穆伦认为捌漂对,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉搜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悄暴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峡禾,包括汽车的使用方式娩块。    自2015年9月25日临危受命衫橙,出任大众汽车集团CEO至今长,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舌。那么僳,一年过去巧界郝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肖毫叉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恢涎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戳,贴有穆氏标签的大众划紊,其未来又将是怎样的呢雌垮垛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盲哼,借已成惯例套,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巴阔茂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撇玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拆,穆伦首先抛出对大势的几点判断哥茫,也就构成其《巴黎宣言》的构架皋充摹。他认为铺戮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踩驰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彩攀,包括汽车的使用方式钎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说接骑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求聘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动策,这需要我们用全新的理念拘竞脚、全面的视角对于出行方式进行解读卧酪甜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侨鲜。显然莎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搅虾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的完鲤。我们需要联接汽车世界和数字世界凶,让消费者获益供迟倪,推动社会和经济的发展镁福茶。同时顺应驱动技术的根本性变革巷潭,即电动车是汽车行业的未来和。尽管如此涉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氦轮掇。我们必须扰瞥懦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踩刨猫,同时推进替代技术的发展痊霓。    穆伦坦言慷,应对当下的变革面溜雹,对于大众汽车集团来说宏樊石,是一项十分艰巨的任务囤。尽管如此巳狄,我对于集团未来的发展持乐观的态度乡分。因为在过去的一年里胁,我们兑现了承诺仕, 增强了核心竞争力坚缄朗,积极推动集团业务的不断发展才。因此污啼裳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洞瑟彪,而是“大众汽车集团将如何成功”舶箱。为此嗣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脾。集团的目标极毛,同时也是我个人的目标脓掸士,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咖暇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凉。    他说牌翱惜,今年夏天苇你,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疙蛾。我们强调宠孺,集团未来发展的重点领域将包括哀卡:电动汽车禾授溺、电池技术犁毋、数字化牡、无人驾驶和人工智能筛涛崩,以及全新的移动出行解决方案色桨灯。放眼未来廓泌霉,很多人将不再拥有私家车险。即便如此墙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碌肆、大力拓展移动出行服务赡无狄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烁魄椿,包括集团旗下众多品牌的战略胺蚂、关键指标和相关措施琉经。但在此之前滩然,我们并未停下脚步馁骡撕,而是继续开展相关业务浓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爸,他特别谈到橙挽:“在中国捂杯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磁孰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”守竿毛。    穆伦表示心欺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碱碌泼。这些实践同时也表明书端,即使目前面临压力热风,大众汽车仍然完全有能力实现目标踌邢党。他承认萍瞳,坦白来说港骨毛,柴油发动机排放事件影响深远烤练,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袍琴。我们正全力调查事件发生的根本原因居娥,不遗余力地解决所有问题边,并在最近几个月取得了实质性进展博。然而对于我而言蓖伐粕,构建大众汽车集团的未来娇戎僳,也同样重要毫死未。    穆伦说和事郴,今晚脖施,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惫暮玖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霖粱瘸。在2025年以前膘使嗜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搬算,并在欧洲市场占据领导地位哀。    最后枢安能,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望管旅玩:“未来梨反,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厂霖。它意味着自由每枷、乐趣和情感屡黄篙。因此伙溶,我们注重产品设计据凶枯,并将以崭新的视角进行设计创新”绵频脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够陋般:李芳" "  今年7月底坝晌刃,在2016年世界500强排行榜中牢叛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入好挟串,比去年跃升47位妥扭搓,排名第160抢帝,引起国内外企业界砷、尤其是汽车业界的瞩目貌。    今年斥斯辽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朵顺棺。恰好是在10年前肚刑,徐和谊出任北汽集团董事长蔬射,策划瞥欧淋、主导婚光、实施了令北汽集团由乱到治蔫割,由小到大挞,由弱变强的变革拌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曹俱坤、有益请汾棋、独到的成功尝试蓟。但是闭,当中国经济网记者约请徐和谊床赣,请他以《老徐和北汽这十年》为题阀旦,谈一谈自己与北汽集团时行葱评,徐和谊温和独昏、憨厚地笑着说票卯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伪,少谈难,少写伞。    于是歇轮,在不久前的一个上午龚棱,在北汽集团的一个会议室里斑蹭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛇浩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牟。今天是系列报道的第七篇粕。   “北汽这些年发展快拒莱逼,我觉得合资这一块砂宽揣,起了非常重要的作用衔竞。不光是从量上播烤,速度上很侠,还有效益上”激列坝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褂屠泡,如是说道汹盖饺。    “在各种场合我都讲瞥嚷,北汽就是合资反哺自主”扁,徐和谊告诉中国经济网记者叼芒容,“合资和自主河,绝不是对立哭腹,而是互相借力”稳。 2002年10月18日幸,北京现代正式成立蓝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畔佛废、董事长算起粉吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年尖。在徐和谊的带领下具,北汽从最初的“一盘散沙”袄,到如今的中国骨干汽车集团判坚,取得了长足发展鞘姆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秒痴挖,北汽位列第160位霞苏,比上一年度提升47位扇碗,并首次进入前200名恒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靖。    “北汽这些年发展快舒沫踩,我觉得合资这一块俱铜同,起了非常重要的作用权。不光是从量上培谴、速度上稼是,还有效益上”鼎奈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时差,如是说道课喉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竞辑,徐和谊结缘北汽翅舶护,也正是从合资开始详窃垒。2002年牟忙雷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寝、发展首都经济的龙头项目和示范工程体。    为此秤惨节,时任北京市委工业工委副书记婆弓首、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽离,担任北汽党委副书记币刻晶、副董事长垄兼,以及北京现代党委书记拴卜、董事长单。 2002年12月23日擅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下继搏刑,北京现代实现当年签约搐钞、当年建厂拈、当年投产岸壳染、当年出车媳码。在短短不到一年的时间里视乳辑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碱匙,迅速在中国市场生根发芽溃写啦。由此创下了业内独有的“北现速度”纠尚笑。    时至2015年安,北京现代已拥有第九代索纳塔师、全新途胜砍炮、名图臂抢、ix25巳、朗动讥、瑞纳等14款车型避,涵盖A0级伟逻尘、A级们稳、B级嫉、SUV等主流细分市忱木曰辍,累计产销量突破700万辆娠。    北京现代官方数据显示缺毋,今年前7个月挨崩,北京现代累计销量达到59.3万辆败埠橙,完成全年112万辆销量目标的52.9%舜舜。 2005年8月8日蚊私梦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赁鄙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司链。北京奔驰的成立俊膏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钢弧蟹。    虽为国内高档车市的后来者孔纤劝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宪癸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驾汀凶,实现产品导入肌赶蓖、股权调整尺鞭弛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涸避屋,北京奔驰由此迎来了高速发展期苹。即便是在国内车市进入到“新常态”后性龟哭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叙熬甜,远超行业平均水平昆澄。    目前陡缝蔚,北京奔驰已建立起全球面积最大配逝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朴挞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂古充、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台漂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麓勘哺。 8月22日硼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托许髓佛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钩须:C级车宛、E级车缺扇缔、GLC SUV和GLA SUV告勃萍。官方数据显示冻,今年1-7月陀奉,北京奔驰销量达167307辆力吵乖,同比增长32.9%剩堵。    8月22日修惶疤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膛母。在迎来年内最重要的车型后辉谁渤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛾居炊,着实令人期待分肺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澄封蒜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屯佰缸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褪鞋百。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多死榷。    “在各种场合我都讲恰,北汽就是合资反哺自主”肛枫,徐和谊告诉中国经济网记者蔬,“合资和自主磺坪,绝不是对立赎,而是互相借力”绵凡。自2009年以来漆,由北京现代查、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亢袖咕、管理流程予以借鉴的数以百计膊。 北汽自主实现百万辆    正是如此榔触揩,从2011年箍舱五,第一辆整车威旺306问世苔迷骑,北汽自主销量直线上扬捌石督:2011年达到2.4万辆偶去、2012年实现7.8万辆虎驼导、2013年超过20.2万辆瘁、2014年突破31万辆响、2015年完成33.7万辆烷。历经五年多的时间扳,北汽自主已累计生产达百万辆财接,跨越增长令业界瞩目粒炯井。    “着眼未来面付,对于合资我仍然非程赌郑看好菇凌继。不仅是十三五艾,未来很长的时期句,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献建采。另外宛董,在此基础上海沙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辰富,徐和谊表示绰。    “年底前还会有更多的好消息剿切,不管是在新能源领域灌捎口,还是整车领域耗奥洽,包括一些重要的零部件领域饥柯邦,还会有一些新的大项目落户北汽繁窟。这样鲁瓮,为北汽更长远的发展蝎,我想合资这一块斡胎,贡献还会加大哺碗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事煎:李芳" "  9月29日敞喷了,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肥下粪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搁朵。   蔡明指出恐霜,中国汽车市场曾是低质量琉松每、低配置乘钡菜、低服务的代名词仇较颇。诚然歼份芹,与美国汽车市场相比欧,中国汽车市场还不太成熟奔。但是闲敛裁,趋于完善的服务质量歉连、规模日益庞大的车展绥拜艰、逐渐被认可的中国自主品牌凳娄裤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忱捻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汹,分值越低表示可靠性越高戮琅蚀。J.D. Power近几年的数据报告显示鞘项,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棵铜,从2009年的178PP100到如今的102PP100分无,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步退。尽管与美国市场还存在一定的差距惺疤诞,但中国市场的后劲儿不容小觑卜巴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埔镀涟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屋淑沤?J.D. Power最新数据会给我们答案磐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH醛,而中国市场的进步速度为每年4PPH考狮漠。在车型研究上骸,中国赶超美国市场需要6年时间径黔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秘,而中国本土品牌进步速度为8PPH烯。在生产车型上郊狼想,中国赶超美国市场需要5.5年秦玛。   3. 在了解美国客户的需求上窟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓄。   经过对这些数据的了解和计算失撅洞,平均下来犀径豹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼静坪,才能百战百胜凹,想赶超美国市吵痘隆,前提是了解美国消费者的需求蜜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匙随。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羔建:车内有令人不愉快的气味簇、胎噪声过大(来自车身下面)肮、耗油量过大钙酱珐、风噪声过大(来自车身周围)陋、空调开启后们,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为患:内置语音识别经常无法识别/误解命令穗桑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题城刷渤、风噪声过大(来自车身周围)宋畏硅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喜湘。同时娥食手,在前10大问题中螺,只有一个问题是相同的蛋,即风噪声过大味算。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异的匆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绢。中国消费者更注重感观(嗅觉豢统、听觉和味觉等)方面的感受质量宝巢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驹芳。   就目前来说破,中国的汽车产业还有很长的路要走钞囱隋,无论是汽车的质量抵噬绵,还是汽车的整体销售体系痪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阀闷。凡事欲其成功侨,必要付出代价撮府:奋斗沙归句。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匡驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰递冀编:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理膏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣日:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰珊霉篓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编春疾酚:李芳 版权作品侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥诬览,严禁转载储,违者将被追究法律责任庇帆仕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庞避,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览京姆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夯。同时磺琳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斗绥,作为本次车展的重要组成部分之一骇播,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凄嘎并,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茬,中国机械工业联合会会长王瑞祥臂豌认,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纲靶,为中国汽车产业的智能化呻,信息化方面的发展做出指导意见赎袄壬。   本次峰会主办单位虑秒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兜邻冕:   贸促会汽车行业分会长王侠绥触骚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟为礁按:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编赌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行外偿氯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氯阔淬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赦敖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疯屎。同时抨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫉卵,作为本次车展的重要组成部分之一藐寡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恋互,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拈书,中国机械工业联合会会长王瑞祥埃施募,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攀妻品,为中国汽车产业的智能化辞阔,信息化方面的发展做出指导意见布。   本次峰会主办单位猫廉胚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缔完笛:   贸促会汽车行业分会长王侠靛咸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酵苔徽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烙谐驾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辅靛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卑铅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳拧换:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓深坍缓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘花填酪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车倮澈希快席,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缝客,因为现在我们是全世界销量最大的市场贤乱鲸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烹、环境污染等方面林,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战的庙惫。同时贯,智能制造屑、工业4.0祭、移动互联董靡酷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淖熟静。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岭秋、“互联网+”等发展战略焊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幢萍袭。我们有很大的机遇樊哩,我们会见识很多非常有趣的变化捷瓮。   当前业界普遍认为聊扩侩,低碳化哎宦、信息化廷喊泡、智能化是未来汽车技术的发展方向焚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菇钙麓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台席尚幸,正在成为汽车行业的发展热点淖,正在助推中国汽车产业的转型升级硷弄,从而进一步打开智能交通产业的价值诽盎。在2010年的时候响,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惕恫,为用户提供全天候瓢、全时段的服务错廓赫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务囱,签约和活跃用户超过一百万鹊俺,累计为用户提供约2亿次的该户服务饲,人均交互服务超过11万次试壕。经过近七年的发展焕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唐糯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赊、凯迪拉克帽、别克唤百霸、雪佛兰上使用卸呢,倍受消费者青睐袒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺非铡,面对新的市场和技术趋势塘戎,基于车联网多年的探索涛、实践结合行业的技术储备喀殴航,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略密垫睫,提出了到2020年力争100%产品实现互联堂缕豆,并致力于打造以车载信息服务筷肉枯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擒昏跑,为人佬外坝、车提供安全智能便捷绿色出行箩,初步建立和谐的人镶恭、车酣、社会互联生态圈镶究。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克版串景、别克剐瞳负、雪佛兰品牌荡双募,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拍镣涕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夯漓和。除了安吉星在移动信息和网联上椿侥禽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叙佬、内容服务能力烦激、大数据运用能力汀函五,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B珊、B2C的业务碴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剩、支付安全课透醒,更可能引发行人安全和人身安全但胖便,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猩秀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入佳禽,网络安全开发包括威胁因素识别屑诺、安全战略制定导嗡壤、安全措施执行砷蟹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吕腥地。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准独门掠,并且在过去几年不断的进行迭代升级荆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耍。伴随车联网技术的发展帕僵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术但纷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抽。让汽车驾驶更安全剑呐、更轻松恫喂得、更有效缄。   我们身处在这样一个时代头棋扁,新技术层出不穷使一切变得可能淌雌,我们也是非常幸运的一代人吹号,能够见证汽车行业在国内嫂甜落、在整个市场上有一个颠覆性的发展痴坡跋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吩氰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藏翁先。同时也让我们对明天更增添信心和期待纬蕉凶,激励我们坚持不懈的努力崩何。   我们相信截,汽车行业的发展刚刚开始随。汽车行业与其他行业的相互交流陋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活激究棱。我们会和同行一起共同为之奋斗颧匪羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽寒衰:李芳" "   9月28日莲届泻,在2016上海浦东国际汽车展前苍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凌半继,新兴造车势力诲、养车丹、汽车金融等领域从业者隋咳成,走到台前官,与大家分享及探讨未来的市场前景汇宦惺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胶。    吕征宇点:各位领导坛讥、各位嘉宾扭量略,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典此氦,刚才我们的同行说得非郴夥牵好狮,其实我们有一个共同的理念稳,而且我们也有非常多的痛点量午昂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹲竟,我们也有美国合作伙伴的公司受,乐视的七大生态是有机的烈绘岸,在零基础上打通的派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蚂,目的就像董事长讲的一样色痢位,让“蓝天白云”再飞翔酪边,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗣。    那么用互联和纯叔、智能烧牟、电动泼死、共享的方式猛播,实现“未来”的交通方式号,我们认为汽车产业内忌熊,还是没有被互联网变革的产业沥。对于乐视超级汽车生态而言挂,我们有四大基石榷,我们相信社会化艘、分享化九、互联化盟、共享化将成为我们未来变革的方向荆。    从我们的汽车生态诞生以来无挞抖,我们保持着快速的发展仑瞪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毖奠清,落地在浙江湖州 己,这里包括绿色环保的环境煤蓝、自动驾驶的一些功能和区域贬。    同时我们最近可以告诉大家稼慨焕,我们的产品样车在美国已经开始路试坏谱虫,技术在百米加速已经是全球领先了赏,产品的量产进入倒计时状态塘犁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辜定嚷,创造首轮汽车最高融资金额的记录班。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发独,协同开发也是我们在北美的基地舰、中国的基地讹博棺、欧洲的基地共同开发年袭。同时我们的战略开发电动的底盘机构推练号,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缆们杰。    第二个就是智能化巷,车是人工智能的最佳载体席敝劝,乐视做了大量的投入妇,在硅谷和SSA成立了研究院娩袍,在智能驾驶也取得了突破性的进展吴。社会化就是刚才说的分享殿,我也非常喜欢这个创意成勺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骡,我们相信在共享经济的领域里淖霸朔,无论是Uber的繁荣卡,都证明未来不管是房子巩、汽车都是重实用的趋势实布猴,所以乐视将战略转移揭漠,推出车租赁的平台尘勘,我们叫做乐享平台甸惹。    其实最重要的议题檀,乐视作为互联网公司煞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解双俱,电动化胚、智能化非瞎、互联网化线、社会化绒弹,这四大纬度有密切的联系涩。    我们把汽车当做全新的载体阂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缮献床。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孟粳,谢谢大家吨褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈溅弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绅抡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乓扳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艾,他认为车联网啊汗,既然是大势所趋甲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攀,少炒概念翰,多做实事融边。 以下是王侠发言实录密非颂:   在这个夏末秋初联、时令更替的丰收季节刻补,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机税撂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巫露。在此澜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剃双,汽车产业的电动化困、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痹,而且也正在成为全产业链创新求变椭、转型升级的主战场甲。但是界蓉刷,热点和繁荣的背后徒泥黄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碗徽弛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样该,车联网也在热捧之后开始遇冷爸吧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咯。其实嚼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狈跑,我们要理性面对髓、系统分析陵侮摆,既对前景充满信心懊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盒惦罗,才能在变革的大潮中认准自己的方向茹躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褐,我们要清醒地认识到尖,汽车的智能化和网联化是大势所趋氢澄匪,是不可阻挡的方向谭懊。电动车还有技术路线之争次乃极、对减少污染和能源危机的疑惑秋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趁梦泡,没有坏处甜。汽车诞生130多年来颓胜,除了带给人类方便之外奉,还带来了许多难以克服的问题胶骗僚,比如交通事故弘、环境污染和拥堵龟眉茨、能源危机等等钙妓。车联网和自动驾驶等新技术的应用香,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐都蔫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想享。现在不少基础薄弱的车企蛇厢戒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招健,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唉欧台,多持观望态度嘉,这也是目前车联网叫好不叫座活检、貌似热闹却普及率不高的重要原因卯。我想说的是龄乡冀,既然是大势所趋遂艘,就不要犹豫不决沸倡,否者真的会给对手赶超的机会读鹃江。   我们要清醒地认识到菊钝掏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漠奋慌。汽车市场的低增长成为常态之后粗菜,我们对于销量的追求空间越来越有限拇炉剧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式礁推痕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值很,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道海疗查。   我们要清醒地认识到冻儒释,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煎蝎,必须是社会性的统一行动悸。一方面觅,车联网是一个汽车生态秀拔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柏催,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致髓乔。另一方面胃,车联网又是由整车制造商侈脚、产品供应商矫场、内容提供商卫前、软件供应商匆、服务提供商蟹仑效、网络运营商等不同角色组成的产业链赌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聘速,打破壁垒女姐钉,互相开放信息系统起教爱,进行深层合作剃拒镶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凄瞎。   我们要清醒地认识到棚铜哎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兼涡,而是要靠一个技术集群的集体支撑塑塘袖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网休浑峭,如果通过手机就能解决的拨,其实不应该叫车联网舶霞。大数据好辆、新能源技术俄、网联技术桂、自动驾驶技术不弦署、传感技术片虾吻、网络安全技术等盼钩,这些技术的应用都是相互影响涛废、相互促进甚至是互为条件的溜。比如汽车共享和无人驾驶刷动呻,就只能在车联网的前提下才能实现鳖盟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变次校公,并给汽车共享带来更多可能性虽艰。另一方面泼浮殴,与手机和家电不同的是漠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潞,绝对不是有钱就可以任性的地方僻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焕,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘲橇,我们一定要避免浮躁情绪午,少造概念赤蕉兄,多在核心技术上下功夫锚。   在刚刚结束的G20峰会上秘坦钎,习近平主席表示溺笑:8年后的今天骄筋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步林、人口增长疆椒鞋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幢孺哗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减善,新一轮科技和产业革命尚未形成势头强汝。其实技,对于全球汽车产业来讲孩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肖呻妹,传统技术进步的空间越来越小蝗道。在这样的背景下酵坤,智能化轮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屋改耍,为汽车技术进步提供了新路径绒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梅篇劲。   今天捐檀癌,我们以“智驾未来盒、创领先锋”为主题较锈客,邀请各位企业家咖涛铅、专家学者共聚一堂确苫佳,希望大家能敞开心扉梆笺,知无不言瞪贩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策廷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慨宽靖。   最后剖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞎列,祝各位朋友在沪期间顺利撵荒蒙、快乐秸沟栏、安康灌礁雀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕多:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泪案,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坚挛固,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体委纠梅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胸联醋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线工膏蓖,在下线前夕轻连,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通济理,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筋。 一诡录费、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型净祁。今年1-8月络擞乘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侨醇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熬憾祥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滑,以首款SUV——威旺S50为节点售努称,一步步走向经济型乘用车领域蒂,实现“MPV SUV双轮驱动”改蜜毙。对于未来产品规划密楔,陈桂祥向网上车市透露矾华壕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娜戏,并冲击40万台销量规模窃。” 陈桂祥进一步表示芒论:“北汽威旺的MPV私、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品僵芍。2017年的销量重点会集中在M50F上队,到2018年也会有全新产品上市珊态。”    今年8月16日告晦甩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迷输,对于转型中的北汽威旺惟舜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祥皑物,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讽倡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品麻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宠换。在陈桂祥看来拍佬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幻痞鞭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杀屁公。    二劣偿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镜傅嫡。M50F具备明显的高颜值特征外裴据,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祭才。而做到高颜值并不容易愤揭,陈桂祥向网上车市透露行危:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源效,奔驰团队也全程参与了M50F的研发簧茂。    从内饰来说沛,新车的设计均由轿车化标准打造仇侣监,其配置在科技感汝围、智能化上都有出色的表现把宝柔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏局,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宏佬篡。同时嫂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谦憨,智能化水平足以媲美合资品牌柑。 在性能方面惊既,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速取翠,进一步满足消费者的需求笆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晨投保。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蟹洽,到2020年威旺规划40万台的销量撤卿茂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娥漂。未来将在夯实MPV市场的同时碘桐,进一步做好SUV市场无懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢瘸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钩镰荣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枪思邻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筏:苏州吉姆西抱、苏州金龙抢氏、深圳五洲龙哪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冀烁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴五侮笔,并对吉姆西取消整车生产资质氓村,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盟拳,追回补贴资金巫良前。    根据通报攘聪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查璃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姑坟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呵。不过娶清巍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厦赦。 补贴新能源汽车的依据何在疆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滴藤棋。市场经济最需要的是诚信饭。但是斥溉己,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮椋害恢玻。部分领域缺少应有的制度约束翔肚响,秩序甚至失范箱,这并不稀奇牵窘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞固鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乌。尤其值得一提的是瓦滔啥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嚷腺湘。在这一目标之中镭,财政也被赋予了其应有的定位显,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钮氏。中国社会的根本性变化需要处理好市场动捂、社会与政府的关系窝届。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件全淮徐。新能源汽车市场同样是市乘呓亍,从根本上说纺偏虹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥编日吵。新能源汽车骗补问题的源头窃坏涎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剖灯。    当然淀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓉饺煌,不是市场取代政府太,而是市场和政府有主有次晴氛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绘动诽。说时容易做时难挠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题密。补多少辟湘馆,怎么补团榷心,补贴如何管理等等琅砷,同样都是难题妙慷猾。    为什么要补贴新能源汽车传?可以摆出来的理由不外乎如下门弊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钒吐磊,只要予以补贴兔燃隙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泵。这么说不是没有道理袍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孔,成本较高卸驹。有了补贴溅颈镜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补全。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痕酸。只要有足够的补贴庐擅,新能源汽车的发展肯定会更顺利漆。    但是扳快,有了补贴斥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梁尾腹?新能源汽车发展的关键在于技术趣。有钱就会有技术吗蛙郴础?这才是问题的关键锈。的确瓤,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜕疗课。但是检忻蛇,先进技术不见得能买得到恭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段艘。各大汽车企业也在努力开发新技术咎伟。在这样的条件下屠懒,新能源汽车的发展方向都是问题躺奔辅,怎么会有可供市场销售的先进技术横栏害?有了钱扛甜式,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堕缎,但是桂挺帕,研发投入增加眷敬丝,并不等于研发就一定会成功铝晒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邦,没有确定性的目标豌扯,研发投入的针对性也不可能太强飞操。在这样的发展阶段幻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法络聘魔,让市场自行选择合适的技术罕堤淡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饭蜜童。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棉交施。优势到底有多大稻卉龟,得看技术驾。电池靠电力供应溉,由于中国电力主要是火电来倪挠,最终提供汽车动力的是煤炭淋和。只不过坡川,煤炭发电地可能不是汽车使用地相,污染从汽车使用地转向发电厂所在地效偿。污染是否减少绿,还得看耗电量的多少凹璃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量切番纱。之后萄假,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葛。传统汽车汽油有不同等级涸鲁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率短泄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枫,这也会带来一定的污染小。这都是比较时需要注意的梁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衡荒办、充电不是特别方便的条件下淋,混合动力有助于新能源汽车的发展俗希沛,但问题是聘惫菜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗解态侗?充电不便就不充会,将“新能源汽车”当传统汽车使用李财,也不是什么新闻稍硅。还有极,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹃惩敞,到底改善了多少能源使用状况拧窟汝?太阳能利用技术的改进撕,可能是新能源汽车发展的重要方向蛙芹恐。太阳能丰富骂灿芒,足够人类使用时碧仙,但是目前利用技术较为低下抗瞪,妨碍了太阳能汽车的发展肪苦垮。石墨烯等新型材料的使用涤颁鞋,有许多未知数免觅,也意味着有许多新的发展空间郴峨。虽然空间多大未可知瀑齐刚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现父?政府在新能源汽车上的补贴较多苯搐动。包括中央和地方财政补贴在内全突糖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴边融。补贴力度惊人粳睫疯,这是骗补的根本动力玻令。当然伺椿,骗补还只是个别现象品郎,或者说只是占全部补贴的一小部分年肌靖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荤。如果问题的分析只是到此为止纪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多十凰么,只有寥寥几个春,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘛年写。这些企业不是小打小闹的企业镜贡,从某种意义上别楷贾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命革苛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矾搏。这些企业按照正常情况下癸,应该合法经营才是哭,为什么要去做骗取补贴的事瓜?从企业层面来看会稍,这是市场经济仍然不够成熟的表现溪。在成熟的市场经济下集,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绥窖,至少应该是诚信经营的疏。骗补肯定事出有因擎。    值得我们拷问的是李,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题会?大企业铤而走险染,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芒,企业不必费太大劲就可以做到妨肆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哪莫,倘若没有足够的补贴胚庙,新能源汽车业务也是难以经营下去的苦扫。    政府花钱是要讲收益的眠。动用公共资源非粮,就必须将事情说清楚穗哦。最终懒瓣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撬躬。评价报告应该说明补贴的总耗费皑涩激、补贴去向以及效果哆灭啼。这是国家治理现代化所不可或缺的乱。每笔财政款项都应该用到刀刃上窝,都应该得到其应有的收益寒岗丸。算总账侣炬缉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辟,这个判断并不容易做到染剂。仅仅纵向比较是不够的侮,我们还需要横向比较菠,中国新能源汽车行业与世界同行相比阮镜能,地位是下降了渡袜韶,还是上升了杰。如果上升辩锭秦,那么上升到什么样的地位边刹?如果下降肖焙,那么下降的程度又如何希辫?即使有了指标数据馅洗,争议仍然会持续下去毕菏。也许塘,我们可以通过其他指标来加以佐证罢售芹。    新能源汽车的受欢迎程度芳啤,显然就是一个不错的指标播柔。2015年新能源汽车销售了33万辆芹蓟肆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铃便彩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坎柒翟,那么实际销售数量更小彪。新能源车价格不低革嗅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霸粮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剐督掠,更利于判断亭。北京小汽车上牌需要摇号逆,但是新能源汽车的号是单独摇的揩,且获得的难度大大小于传统汽车氏趁。这样枷龟蹄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唱淑。他们选择的理由多是容易拿到车牌潍凸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氦,还要摇号雇桅,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹肌,新能源汽车和牌照捆绑销售堑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楼,于是他们也可能选择新能源汽车溃。但就是这样蠕,新能源汽车仍然没有流行起来鹤女。全国其他地方舶鞘吹,也未见新能源汽车充斥着整个市场侣伐共。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恫团骑,但是快,我们需要思考怒丘,这些成绩中慧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑞?一些城市为了招商引资烤碘什,鼓励新能源汽车企业到当地投资畔箱铃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抨阜。“双赢”战略的实施县茬卢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坟懈腐,这样的不对称竞争扶持霸疤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴静惭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曝鹅徽,是对新能源汽车价廉物美的期待杜,是对节能减排效果的期待纹番贩,是对先进技术发展的期待螺凳。这些期待都是合情合理的炽筒。但是坡,供给侧结构性改革还未到位浦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求圣砷疽,这才是问题的关键温。即使要给新能源汽车补贴肖会,也应该考虑补贴的环节呵夯宽,考虑补贴的对象识,考虑补贴的效果齿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琼恃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拜屏,不能有效激励新能源汽车技术的进步煞。如果一定需要新能源汽车补贴哄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颓词丘。这样的补贴有点后期资助的味道巩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业既。但是冠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妇,那么它就在这个行业有了竞争优势牢虚,实际上不需要任何补贴坑奈,就可以经营得比其他企业要好本得貌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惧没,扭曲市场行为犯垢。而且特叼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酵弗。新兴技术的成长在萌芽状态渴炯,可能没有竞争力攻附屁,但是讼,经过一段时间的发展之后搐餐类,就可能显示出新技术的力量兼吐盖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别码康,今天领先的技术吝京,到了明天就可能落后律。这是技术发展的规律性所决定的炔。为此抢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捕恐,因为未来的不确定性漠,没有人能够确定未来的真正技术路线钨。留出市场成长的足够空间某悲仕,可能比别的做法更加重要秦嗽栓。骗补问题的出现蒜柑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机禄粉烂。    基于现状让椭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫂哇祈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变猛努。这些年的财政补贴霸架,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样效袄司,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会李蝗丘。相反祭黔悲,效率不够高的补贴魂潮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芯。现有的补贴如果不是投向终端离腔,而是投向技术研发屏拓鹅,会不会效果更好点呢钢菠?个人汽车消费纯粹是私人事务饭芭柒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向提豢。骗补问题的暴露孝播,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扳。补贴本来就在退出孤牛供,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唱弟。补贴旨在鼓励研发券寐,鼓励新能源汽车技术的发展程嚏贫,而不是其他具体的消费目标横。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痛耸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顾乏。这样的技术支撑出来的产品冉,还不能满足消费者的出行需求逃。财政补贴可以退出骚滥,但可以通过科研经费资助的方式剧辛讥,鼓励新能源汽车技术革新量刚。同样的钱榔股刀,花在科研上的效果缔甸链,可能比直接补贴消费更加有效堆淀。创新驱动发展战略的实施交肚,从根本上看楞容厕,需要依靠的是技术创新表。在技术创新上多投入饺,并注意投入的有效性淡渐该,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子登酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆楼:李芳" "  今年7月底吵,在2016年世界500强排行榜中达玛改,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叮,比去年跃升47位尽免晦,排名第160型洛,引起国内外企业界楼撬斑、尤其是汽车业界的瞩目垛。    今年筒笆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尽。恰好是在10年前私奥校,徐和谊出任北汽集团董事长灿籍蹲,策划匠懈、主导封嫉、实施了令北汽集团由乱到治膝蜡频,由小到大淳繁,由弱变强的变革砰病龄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆械纹、有益诡抨秒、独到的成功尝试瘸。但是绞帝,当中国经济网记者约请徐和谊逞,请他以《老徐和北汽这十年》为题什煎密,谈一谈自己与北汽集团时县粮搬,徐和谊温和箩、憨厚地笑着说距拈胺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舵那痉,少谈榔妮,少写琅绒。    于是份,在不久前的一个上午抢坞雌,在北汽集团的一个会议室里郝地,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垛路想,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道门烯教。今天是系列报道的第一篇讨破。   当时雷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咀豌,实现跨越式发展”的战略喇项捂,以及构建整车顶报替、零部件幻、研发部铂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臂崔。“老徐这人的特点就是说话算话辣透,真抓实干蛇。眼瞅着北京汽车研究总院驴、海纳川汽车部件脾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚕、新板块一个接一个地建立起来霸巳冗,形成有力的链条腾关,轻装上阵擞,并有序运转”秋曹。 北汽集团党委书记加、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朔梆,连续多年蝉联世界第一蜡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伺瞳懈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睹陵肌。    世界汽车产业的竞争是国际化的家簿汐、规模化的侧,更确切地说是集团化的按酬。观全球汽车产业格局漠匙,能够称得上汽车集团的肩,美国有通用瓣、福特娄塑,德国有大众从滇、奔驰拟查师、宝马能,日本有丰田疲长弦、本田情,法国有雷诺-日产谩、标致-雪铁龙贺,韩国有现代-起亚玛俗蹋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碘,谈到中国的某一“汽车集团”弄鹿付,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到活椽,没有自己的品牌和产品钾,不就是一家投资公司吗窘抵广?算什么汽车集团!    每年溅界,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名武勤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹤葡,不但被大众凤穿、丰田撤、通用们甩出几条街卞魄,也常常被长安羞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑常敞说。    因此欣泛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧工,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稠撩阔。    过去10年间删勿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后薪献,在汽车产业集团化方面做了大胆敢憾间、有益的尝试墓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尸歇,逐渐培育吻培纯、锻炼成为一家颇具规钠危和实力的汽车集团防皇,在研发豆弦口、制造概、人才能歉、创新些、管理等各方面实现了标准化扭纹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涎,曾经拥有一定的基础和财富农娟,令人期冀;同时憾河匠,由于分散化郝灯、碎片化前平,更存留令人难以释怀的遗憾动。    北京轿车工业与一汽归、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末波,有考证甚至认为苯抽碘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炔灌。    据汽车老人陈祖涛回忆隶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时对,北京生产的轿车最早使用了自动挡函秆冗,而对手只是手动挡饲。    上世纪六七十年代宏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛔汹,成为一个时代的记忆诚售册。    而同期菏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北日颧佰,遥相呼应的顾诚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僧挂斜。    改革开放后庙花,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础深。    到上世纪90年代甩卡连,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痰、称王称霸贩石锯。    特别是2002年采擞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代河豆胎,也创下了高速成长的纪录屁。 北京牌212越野车    可惜的是腾辰,在这些看似个个突出的单体层面之上耍舰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杀缮,除却福田与现代疲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叉鸿,还被同行作为茶余饭后的笑料需烈褪。整车企业尚且如此陌扔挖,北汽的零部件企业就更加不堪了焚。由于资金备价、技术和观念等原因骗,大都跟不上主机厂的技术升级凹暗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捷伸零,有的企业已不得不靠出租房屋度日泡。    忆起十年前上任之初的状况翅扇,徐和谊对中国经济网记者说拍煞,当时的北汽一盘散沙储,特别松散侥,单打独斗昧揣捆,各自为政筐,互相内讧敢讣等,效率低下……照此走下去丘吐,“没戏辖免,一点戏都没有”!他边说边摇头认。    由于资产结构的相对分散甭静泰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肮。日常运作中挝弟详,大多只是履行政府赋予的出资人权力搓,无法形成一个科学的集中管理机构录哦绩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呕嚷,深入企业经营管理了袱船。    2006年10月底材,徐和谊出任北汽控股公司董事长单郡,恰逢“十一五”开局之年盘培氰,他率领北汽以科学发展观为统领恐软维,对产业结构和发展战略进行了全面荚、系统采、有效的调整时事。    有北汽中层管理者清楚地记得柔,当时岭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徊,实现跨越式发展”的战略叮巷,以及构建整车恨、零部件不讨荚、研发溯扮飘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径便秋尾。他说羚蜡,“老徐这人的特点就是说话算话蕊小天,真抓实干赏。眼瞅着北京汽车研究总院拱仕、海纳川汽车部件蹦通踞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葱、新板块一个接一个地建立起来腾,形成有力的链条垂湃梳,轻装上阵诬蹈,并有序运转”敬。    到2009年堵挎勒,短短3年时间沃糙,汽车年销量突破100万辆大关么腾,销售收入突破1000亿粱据,北汽集团化战略初见成效吵栓。 2016年既释爽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侯裸呛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谩恒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迫赊舌,公司治理结构进一步完善绅层跨,集团的功能定位更加清晰;同时搭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匙,并将在人才吸引点蝗、产业链完善及兼并重组中鹤苟,发挥出更加高效的运营效率捂。而外界则普遍认为垒途,名称的变更翻骡峨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源是届,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栋绰疽。    “北汽控股更名为北汽集团卵,是北京汽车工业的领导体制缝彩、管理体制的一次重大突破超歌,找到了北京汽车镰免誊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惊撕,徐和谊当时说拍吻。    随后咖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匿少双,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸽挛碌。根据规划冯侨袭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元公桐草,大力发展自主品牌铅搓贬,完善和打造全产业链煎堤狗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棠纬,进入世界500强得和。    “说到做到亮坑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“花翱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说此娃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苦帅彩,战略性新兴产业蓄势待发贪尘羞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升该岸,各项增长指标位居中国汽车行业前列遂鞘,成为近几年来最具成长性的企业集团拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯贾扯:李芳" "   姚景源认为五,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疼,而产业政策需要与时俱进懈。    杨裕生表示髓绷:应适时推动电动汽车市场化儡付,也就是补贴退坡逝,一直到取消补贴删。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重交亥。但是爽熔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缝龟,不宜鼓励吼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化典鸡甘。    侯云春指出呻复乖,新能源汽车发展需要在供需两端发力搜蘑,两手并用仕,推动新能源汽车健康发展浇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示波啥奉,表明在国家相关政策的助推之下禽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展破茬鸽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题封忙。其中比獭犯,规模巨大邓坪、涉及金额超10亿元的骗补事实痘林,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锻潭断。昨天棉憨莲,几位专家学者的观点引起关注弗似毁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讼坍鳞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用累疤信。对此盗吉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轻蓄捍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性人挽、必要性的措施浆卜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为想弊,政府对于新能源汽车产业要进行干预叭号,而关键问题是怎么干预芹,干预什么私痹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踌,而产业政策需要与时俱进”慧,他谈到醛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用络,并提出产业政策应该遵循四个原则卵时。一是产业政策不能替代市尘瓶馈;二是产业政策要管产业按瞧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藤。    杨裕生也认为敛佛,目前的补贴政策有两大问题享察欧,一是单车补贴过高翰铝,二是补贴总额高畦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诫蜜,副作用很大螺烙。    在新能源产业层面扭兢,杨裕生表示首竭:“应适时推动电动汽车市场化覆酪祭,也就是补贴退坡拱唯计,一直到取消补贴使。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缸托苗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汕瑟刨。在技术层面收庇,杨裕生认为入豌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔑干,第二就是发展不补贴藉渭、已经市场化的低速车乾饭毖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漠敬,不宜鼓励观牵爱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喉双锤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堡,新能源汽车发展需要在供需两端发力氓,两手并用访诧,推动新能源汽车健康发展啦椽凛。    侯云春解释说并:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撩恫。一方面大家喜欢用陕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揉门,政府和企业共同努力献诲,使得新能源汽车能满足消费者的需求宛晒鹊,开拓新能源汽车的市场镀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叛瘟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞檀秒:李芳" "  如果我们做好准备的话瞬恕,赢家当然是我们边嚼。我们不担心其他的具,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务册氯,我觉得只要我们做得好舶丝,一点都不用担心韧盎摊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趣托蜡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一端幌挖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后九,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授席,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钱。其中特别谈及奥迪与数字化潞。    施泰德说备猾,到2025年以前继昏酱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臀凡钡?汽车行业正在经历一场变革示。对我们来说尚浚,有一个非常重要的关键词忿:数字化缕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伙恕挂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醇琼崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胳洪茬,我们眼下所处的时代酪凹,奥迪科技一直处于领先地位订编量,并不断进行新的突破纶昆诗。对于数字化瓷访海,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秀围女。到2020年时请桥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畅,这也是我们引领未来的一种设计茎切八,包括其他顶级科技形钦,包括我们的传感器磨荚、雷达肺陀、激光大灯等丸盲复,都会进一步巩固奥迪的领先地位氨笔。    施泰德说骄盛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窗红,我们会全身心地投入到这一点泉腥,包括3D地图牡,导航等应用敖楔逆。对我们来说剁活,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值儡缔。当然摊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豌彩吩。    在回答有记者问嫂筏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缄记汰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钙硷觅,有哪些优势彩?在这场竞争中雌檄吵,谁会获胜”的问题时幢,施泰德表示羔:如果我们做好准备的话芒献,赢家当然是我们晒。我们不担心其他的较,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阀,我觉得只要我们做得好充跑,一点都不用担心竞。    施泰德强调红薄,在某种意义上猎,我们也是一个初创企业率解秋。其实亭茬铅,奥迪有很多细分部门型撑蛇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作解吞坑。如果没有这样的合作咎胺,你很难相信窗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涡磨犊,我们能够成功地实现自动泊车剔粳申、自动驾驶等伞捅。    施泰德预计冠咎,2017年创,我们要推出新的奥迪A8惋,自动驾驶的时速能够达到60公里推,没有别的厂商做到这一点量拔绊。如果我们明年能做到这一点的话骆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技市,启迪未来”锯魄骸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭秋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枢谎。庆典活动前夕拴评,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恃聚。一汽-大众汽车有限公司董事秋、总经理张丕杰除了对政府纤隆涡、经销商奉煤、员工福屏蜕、用户等的支持表示感谢外颇膛,他也坦言太靠澳,在新能源睡、“互联网+”等方面踏蜕,一汽-大众起步比较晚弘换吉,这些短板正在引起高度关注孔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斑,“因为有你姓,心存感激”拓谰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情论,来感激这25来帮助我们成长的所有人坍农乾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蠢我,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朽。从前辈讲起哩藉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剿泪,还有陆林奎等等的领导咸涡梗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巧垂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脯。   25年来面峭,我们要感谢的人非常多忱棉。感谢国家和政府的支持与帮助啪卜峨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茂糖苏。例如成都槐,成都今年是高温天气玖匈台,最高气温是37.5度而且是持续的凰嘘坍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滔,政府部门给予了很大的支持和帮助判。   我们要感谢1250万用户杏藩,感谢他们的选择和信任灰。一汽-大众从项目开始建立冲寂厘,一直到第一款捷达开始投产法寿,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒙,它的初期是走过了一段曲折的道路些沛。正是在困难的时候瓤,是客户帮助了我们受欣吗、鼓励了我们墩。还记得在困难的时候汞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栖点,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象算掣愁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彩。一汽-大众的员工非常的进壬饭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坟葡、吃苦耐劳据祷谱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蝗伪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苇。大家知道一年365天吕抬皇,如果周六周日全休息就要去掉52天冲巾,把所有的节假日都去掉寂苯,标准工作日应该是250天辈,工厂的康采恩标准就是由此设计淀取。而我们加班到300天谢棵咕,320天是常有的事钳纪,员工非常辛苦譬,所以在这肖响,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢槐胜海。   要感谢中德双方的股东年微。要感谢他们具有前瞻性战决策权慧币,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罐十骚。一汽-大众的建立喊,当时在中国的汽车合资企业集胁,一汽-大众成立的时候也不过就两家请。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镣,股东双方做了前瞻性的战略决策范,才有了一汽-大众巳泌胯,我们要特别感谢中德双方绍努。   在一汽-大众发展过程中川,比如一汽-大众西部战略萌磕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓢驾。一汽-大众在西部建厂的时候肩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力薪舵嫉。现在在西部的生产基地从斥,今年他们的产量突破65万辆面论鲁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略反滑,在股东的决策上由一汽-大众执行的檀县臀,也取得很好的效果把。此外脆创士,还要感谢1200多家的经销商辽啃、700多家的核心供应商合作伙伴书。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展错、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菊灯富?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态且,中国适合于家用的车型非常少雷锰。25年来棠膳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腾柿,上缴税金3700亿元昂测。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肪陷诞、奥迪两大品牌12大系列产品袄低。   25年来庇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甩幂,带动了中国汽车工业质量意识的提升楔泵拳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌书伟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驶修,一汽-大众是领先的肖豆拉。同时抒翠谭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溜湾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验破。首先炭耿繁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫡。一汽-大众的体系不是一天打造出来朔土避,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的思轨。   其次警捌剐,一汽-大众拥有一套完整斥、标准的制度和流程的有力保证料末潍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氛唾,制度和流程是保证欺。   再次联,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哗,在经营发展过程中有很多难题需要解决搐场涤,有很多矛盾需要平衡衫岭汲,用什么样的标准来平衡琴?底线是什么墨式了?那就是质量烤嘉徘。一汽-大众一直坚持质量至上篱抒祷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撑毯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肉校。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吠皇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哭漏绅,这也是质量至上的战略要求狙堡乱。   此外旧唯,高品质的人才伐派,具有工匠精神的员工疏式侯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质深、传承的文化也是高品质句,得到的技能训练也是高品质闻燎。拥有和企业共担风险的合作伙伴篓肪,无论是过去堂弟飘、现在还是将来都是这样喀沁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懊。一汽-大众在自身发展的同时竭纪毁,也考虑到了整个供应链的协同发展潍,对于整个价值链会有高品质的要求骨皮宋。   最后弓许,一汽-大众在努力践行企业社会责任诧掂兜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掣钢烧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舱梧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菊靖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潜,既要总结经验和收获汕挽骚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哀慈、走了哪些弯路句劳礁,下一步应该怎样避免居溃拣。   如果说到过去的不足骄奔,SUV细分市场比例快速提升裳文痕,一汽-大众对此准备是不足的午核侵,对新能源杜困、“互联网+”等方面的起步也比较晚堪胯。一汽-大众对于未来仍然充满信心奔铃恰,这些短板正在引起高度关注绒,企业正在考虑这块短板如何去克服隆呛。   2014年然低,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议来粟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扮扒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辉显。   面向未来檬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头限辖,保持创新独轰巾、驱动发展聊懂,并释放出更强的增长动力惮抨。同时隙艾,也会与各方伙伴实现合作嘛裙趁,实现更为广泛的互利共赢悸似钳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任救,不断回报政府伶、回报股东鲜顿弦、回报社会撩粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋乔街:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扮。他表示煤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位户,并将继续保持限量生产以追求独特性媚填。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拦碎娜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抖肠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante釜滤蚊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忍蹦疟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汉。业界有所疑虑的是忌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酶逗览。   对此梦桑,薄亚铭向记者表示离凤锑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低力肯炊,但都不是便宜的车型东。Levante的价格达到了100万元左右沥,Ghibli的价格也达到了90万元左右侈氢,在产品定位上依旧不低酷呐。同时删刷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巳,依旧走高端化路线疽诉腐。薄亚铭还讲到豪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篡凳,不会把目标提高到每年20万辆蚂缕、30万辆的水平赐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娘,所以我们能保持品牌的专属性厢蒲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搬,他表示氰:本次车展上上市的新款总裁车型鼎,除了在产品上进行了升级外喜官箩,还提供了多种个性装备蟹,客户可以从中选择很多种搭配建。此外睹,新车在性能上的提升显著面,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诬绅、动力最强的四门轿车副另独。   此外俄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庙谰,开始尝试电商销售模式羌堂。薄亚铭认为愧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用假盗,因为中国市场的客户已经变化榔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的判,现在有很多人都用手机去买东西悄,这是市场发展的趋势袍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橙骄舰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式交壬,即用户车主首付车款后茶吕赌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司括,到整个租期满了以后崔,这辆车的物权就归给该车主乱配程,该模式类似于分期购买蒙隘汤。   薄亚铭说嗽赋弓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行副,但是在中国市场还是刚刚起步阶慌食,有一些量产车会采用这样的方式做湿唤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罐舌。他还表示旱氰森:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫁,其实反响真的是挺不错的梗其戒。尤其是北京歇、上海这样的限牌城市潜。通过租赁的形式醛潮妇,牌照将打包在租赁费用里面钵娄牡。当车主买到车腐,即启动融资租赁手续慌,拿到车辆牌照揣瓜,不用为没有牌照而担心凭肥谰。如果是企业车主考谦井,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斡疯士,是非常划算的藕。”目前氏,该项目仍处于试水阶段敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "新能源的发展晤,是大势所趋矢,但具体方向藩墓,也扑朔迷离翻崩翔。    电动车会成为未来的主流吗撅?现今的新能源汽车产业健康吗嗡联陪?什么样的新能源政策更适合我国国情人袍秋?    2016年9月2日绦汹,在2016泰达汽车论坛上频赡豪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访店,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萝粹,他认为径刀埃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羚,恐怕不可持续粪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外都舷,何光远认为潘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琅炒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窟庐,这位87岁的老人谈起汽车工业凹,依然有些动情式胖。谈到电动车发展矢谁脐,他认为廓价橇,把电动车归为新能源汽车是不合适的赏徊。因为开,第一塑,电不是新能源剑降揭,第二晶慰桅,电动车也不是新东西龋讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艇,电动车诞生在1834年皮,是英国人罗伯特·安德森发明的秘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年葱膳堂。    何光远认为梅斜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哗恕暮,不科学府,应该给它正名赏,就叫“电动车”颗稼蝎,或者是纯电动车夏。何光远认为厩滤,电动车国家政策的支持力度非常高泪毖,所以它现在发展比较快惋,去年生产了30多万台委顾背,但它还是有很大的局限性胯蜡饱。首先舶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便葱,可以长途旅行使用麓危险。即使快充也得半小时以后理,但是经撤澹快充的话累,这个电池的寿命也会减少蠢,慢充就需要几个小时公,充电的时间很长措。另外凛趣,行驶的里程很短化逼纹,有一百几十公力就了不得了呢茸橙,就是很好的电动车了娟荒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上订鞭笺,我认为不可能持续郝界郴。”何光远说壳剃耪,很多企业是因为补贴才做电动车防,事实上馁魔瓣,内燃机节能潜力还非常大哭,缸内直喷技术笛才、柴油机的高压共轨技术爬钉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拓,因此敢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力担腾炽,不能被动倚,节能是最大的减排捅屋。    甲醇车大有前途    现在房恼碎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侍社憋,因此蔽啃哪,各国都在研究替代能源与新能源汽车韭。美国顿、欧洲宋齿、日本剐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屏恒峭,但因为资源禀赋不同坚柬,所以技术路线也有所不同粒疽。    何光远介绍说毖情敬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纤怂屉,在某种意义上讲帕汲戈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泄,虽然同为乙醇馁丘,但着眼点不同;日本缺乏资源聚,自身资源利用问题不突出渴枢徊,因此匈靶,把提高汽车燃油经济性作为首芽ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坎,日本也在搞甲醇的研究诞美厂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绥讣耐。    在能源芹戏、交通魂荆、环境剑乳、经济四位一体的框架之下孩末谎,中国又该如何考虑替代能源的问题拍?    一直以来第,煤炭是我国的主体能源倍,占我国能源消费总量的66%至70%肆。何光远认为酥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旅讥。推进我国能源生产和消费革命洽厦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壕浇茶。而在煤炭发电供热的同时肝菜思,可以产出甲醇琶,可以为内燃机提供燃料府方,所以抽咯令,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粕厦琴、高效利用是紧密联系的瓶久卵。    此前羡烯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腻,这4个省基本上就是产煤大省剩、山西氢绿、陕西漓慕愁、甘肃紊品切、贵州湍、上海市怪颂。现在规模最大的是山西陵、贵州姐嘉碍,其次是陕西栏梧懈。    何光远介绍说鹿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懒考,车都经过天津检测中心检测父,上了公告入尉跨,经济性也是最好的韧吵。“我去看了加注站茶,M100甲醇100%烧甲醇暇搏,2.2元/升颅咯,现在已经降到1.7元/升了撬割。一个半甲醇就可以代替一个汽油辣虎贝。所以说豁蚕屁,甲醇还是很有希望的际。”    今年3月份翱栏嗡,工信部讨碧、科技部经、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锤幂寸,验收的专家组由何光远担任组长去验收辖。何光远透露说什歪贤,山西验收以后岗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竟厘戒,开会以后形成了正式的报告毁。现在吃,在各个部门已经会签完了枯彩,在等高层领导做最后批示城谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞谴滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚菱公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱屋饶,力邀政府匆吾勾、行业股迟、企业讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝,寻求产业发展有效途径插亭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录躲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们械啥群、先生们贪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谩。今天蔡纹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文册,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泼桑幻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馆蛊壁,解决大家的疑惑晒,为什么要改革掣梅?现在存在什么样的问题身蓄?第二涡旁狙,改革改了什么肖殊?主要内容鲤、实施步骤怠管幕、目标射锤躲、原则弘父、政策选择等等奸。第三老,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腾横阜,改革试点取得了哪些成效韩,用一些数据和大家进行汇报恐拖。第四拾霖烂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望套锯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件点酵,从国际上来看谈肝,自上世纪不管是美国净付、欧洲挽很、澳洲还是近邻日本鞠、韩国暮洞拼、台湾等等淘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驹,至于费率为什么要管制迟蝗?为什么要放开寞彤警?这个也可以做一篇大的题目假澄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势女,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绥甫筷,逐步地向由保险公司自主制定转化迹抽嫌,定价因子的选择就是什么样的车保费高贯草、什么样的车保费低规,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宪。   但是仟嚷雷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腺私,还不能叫现在完成时涣被啃。比如说美国若干个州厕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剧,因为不同的政策取向有各自的利弊损惕,这也是一个非常复杂的政策选择过程钩庆就。   从国际保险市场改革发展的经验来看赌,改革前和改革后复侨寞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化椒、复杂化钡,定价更趋精细化还贬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应权翔稍。在澳洲一些国家权薯,改革前超额承保利润改革之后就消失了菱。对于我国来说平,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涡贪簧,从2011年开始社会或者舆论忍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求默,行业本身也长期苦于在低水平苗蚂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜡史虱。另外逗挎螺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惮祁,在这些方方面面力量推动下阶韶溃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绊莽。   在改革之前是什么状况掇配物?简单跟大家介绍一下刮顽。从人民银行管理保险行业开始矩檀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的首响,在保监会接手车险市场之后莎,也是保监会统颁条款费率死缴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痞,整个行业亏损七、消费者投诉也比较多贿哺骡,所以到了2006年的时候布,这个改革又走了一个相对回头的道路发,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微踩守极,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撮蛇权,比如说行业比较统一钨趣硅,消费者认为条款费率比较容易理解彤,恶性竞争的风险得到一定遏制担,但是负面作用大家可以看到慕骆及,一个是条款法律风险很大沛,不能适时的随着道路交通环境槽界、司法环境瓜超、社会经济生活环境的变化适时进行调整肪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晴鞠姐、无保不赔让难、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑付。   第二鞭疾,在监管方面定位也不清晰穷。对于一个自主经营忻、自负盈亏的保险企业廉鹅奖,没有条款费率抄褂栋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恍币很,改革发展没有动力骂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堆,所以整个行业是在一种规某该崤福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盖揣苫。   在2011年肯、2012年前后经过评估饶勃、反复的讨论挤铝,其实当时市场上两种声音都很大亩禄,一种认为行业就是应该统一规范标准化姬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韩伸。经过反复的评估和权衡撮,也是在十八届三中全会的指导下离妊摩,改革的方向目标原则最终得以确立缚舱壕,这是在当时发布的两个文件苹睦抡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夕恳,比如说要提升行业的发展和服务水平碍闺危,使价格更加合理懈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斧食办、保障范围滑、服务都有一些诟蚕馕场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标川。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驼耐。第一个是维护投保人保险的合法利益镰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向躺。第三个原则是稳步审慎推进勒缸,根据一系列的国际比较研究箩那,大家还是从中得到一定的经验和教训怒未,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冯捷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训薪娠痛。所以啃事,最后选择的改革途径不是一步到位农,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伦龟蜂,它只是在长期的甚至六年休胚、八年普存、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慰,这是改革的一个总体思路逝吮残,从条款樊默黎、费率委、监管三个方面这是一个简单的概括拆纹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兑,大家不用仔细琢磨当中每一个字金公晒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桔,双方义务关系是怎样的标准化流程碗霸榔。   除了行业示范条款之外贿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充备,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烘,不管是欧美还是台湾砷井抡、日本田谭兼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锻、百花齐放的状态乳祟手,因为每个合同涉及几千个字浇,实际上棺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陵庇。   在费率方面分成两个部分净哼食,一个是行业的保费水平暴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业对涩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ば,对于汽车来说俯讥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平感碱摄。所以在整个行业层面建立车险信息平台羞怖,收集各个公司历年来的承保理赔数据茄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的崩龋、科学的定价的参考圃匙阿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动祟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讽蝗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了借峡乖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颅芯艰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司井疗冠。在行业基准保费方面桐茧,行业协会做了以下工作瞄浚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跺,在这个层面建疮奶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骋茸蕉,其实是相当的弱殴们吵,这么多年来的承保标的晦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彻孪炼、编码实际上都是不统一的穆呛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据许,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码峦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卜稳氰,这个数据库目前正在申请国家标准唯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理科儒,对每一款车归集了二十多个基本的字段叼冲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上微慕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告红统,给消费者购车提供了一定的参考华,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘁绍罚。   在行业提供费率参考的基础上杏,保险公司它是怎么定价的涧侨糕?现在也是大家很关心的一个问题剁缎芦,为什么有的车费率高囊疙亮、有的车费率低崎,为什么今年高明年低戈桃宿?在不同的分类当中有一些差异嘿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杯,分成从人因子和从车因子两大部分护,每一类因子当中又有若干个维度兜良皮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忍驾握、风险定价能力苹雷、风险管理能力自主制定的谜懦衅。   比如说表挽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砰骏、他的生活方式踌、他的信用程度等等瓤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俱,它的安全性闯、可维修性等等爆垫仍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险当吾程,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浅。   国际比较先进的保险公司私,他们通常采用的定价因子圈吧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钱堑捆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辫哩譬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滔存,这个差异可能我们现在还难以接受唬蚀膳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棉。   总的来说皇疏,保险它产生和发展的基础是数字法则融纺,在大数据的发展背景下栓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莱粟掠。   前端越放开后端管的越紧瓤坞想,如果费率市场化以后盖挫璃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藉迸、整体亏损的这么一个状态扩了晤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施精。   实施步骤挥七。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柒。到今年6月30号为止裴罕鸿,第一阶段的改革基本完成了蛾江蜗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔫,不同的索赔历史对应不同的费率票,不同的车型对应不同的费率擅弛糕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的富该山,这也是改革的目标畏祁,首先是平稳过渡骗谦。   下一步履,费率科学化翁敞、精准化魔灰敌、精细化程度会逐步的加深枯潜藉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的电虾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氓唬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哨挝,经过一年的改革试点驹,消费者从全国范围来看黎客,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点底朴池,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的己唬,对于高风险噶钨呐、高出险的消费者末喷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了们,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喜憾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枷郊笺、道路交通安全水平都得到一定的提高藏尼菏。   从行业的整体情况来看何,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞘葡官,增速营改增以前是11个点火燃侩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舵,仍然是持续稳定增长屎啼,这一增长是在保障范围扩大舱哭、车均保费下降的基础上实现的稼府,车险行业的承保效益基本保持稳定嗽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标髓肩,两个点的承保微利乌为谅。   在保险行业层面来看虐赤,公司的定价水平簧、服务能力在稳步提升的峦边吝。外部正效应也比较明显星,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系是。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势露蓝,大家开车上路更审慎了惺,小额案件在索赔的时候可能更理性了宪绥卸。   下一步工作抵港筒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兼热,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锣,也就是说除了违法犯罪不赔宫阿,除了不可保风险不赔褪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险项蚂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秆吼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妓悔诗、不同的投保人尝、不同的车型价格的差异会越来越大角垮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兜额沟,更好地提升保险公司的核心竞争力匣棚圭,也更好地促进道路交通安全粉挽彤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藕们,最终服务于人民群众更美好的汽车生活馁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商吐贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡玫哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看辉,力邀政府从溪鹿、行业劝纹加、企业碍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨捅巾,寻求产业发展有效途径擦愤另。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碧。第一谩熟,SUV这几年是高速增长鲸台,我们做一个判断茄醇,这个高速增长就要成为历史了丛,往后没有这么快了蓉卵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弥,份额还会提高龋椒。第二扒丧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拱,就是份额和价位双提升十,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沫,之前是低价位提升份额废,这次是价位在提升品、份额也在提升途。而且我们判断还具有可持续性磕掂。第三逛卯酒,汽车厂商将会由过去的巧崎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强獭丰揩、弱者更弱冷虹穿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垮。在此主要介绍前两个磁,因为时间比较短管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吾。从图中可以看到曝鹊,从2007年开始髓,SUV进到了一个高速增长的阶段土湾捂,连续九年年均增长率达到46%悄需家,今年前七个月也比较快浦广,增长38.6%抚浆兢。此外喊羞家,市场份额在迅速提升雀,今年1-7月份市场份额达到40%俺溯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%结那艰,过去几年每年4个百分点迫,去年涨了8个百分点壳挎碳,今年1-7月份又长了4个百分点帆戏,自主品牌SUV占自主品牌的60%浦笔,SUV全面热炒哗,豪华车夺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剿,下一步还有空间糖。从这张图可以看出武屑,一般的合资品牌街嫉际,SUV比重还偏低窗山铂,豪华车和自主比较高搁尽化,不同级别里面SUV占比较高木釜剑,不同价位车里SUV比重也很高薯,还有一线价价、二线幻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)却泉掀,不过一二三线的比重是去年的数据葱窟,今年前七个月是四十了额曙撂,今年没有注册数据可以看得出来铣醚钒。   但是逆,我们说这些年惊,suv领域基本没有在空白市场莎暖镁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狄诗坞,需求就会出现放缓的趋势喀摊埂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奇敝立,2012年-2015年逐月都是向上提升的班,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宛昂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蠕任,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了爆常。相对于去年份赊抗,虽然今年全年涨了5个点驳技杀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沃辅蟹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了背葱。   但是官场,我们说还有增长的空间席查那,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纲逆,大家可以看得出来陕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奠,大约在20%左右培谅戊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罚褂够、加拿大坍、俄罗斯这些国家枯叉坤。这些国家总的来看是地广人隙涮砜浮,SUV占比比较高诺卷既,人口密度比较高的SUV占比比较低踌拷,但是也不完全成立币凯,韩国人口密度也很高但是SUV很高动,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帆茄,这不完全成立拔,这两类国家的情况是存在的现其诵。   如果跟美国相比眷,美国是把皮卡不作为乘用车睹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骸哭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距败乳,与宽口径比还有11个百分点祁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锯,五十多不一定是峰值点疥椭癸。   另外巍词滦,欧洲这几个国家暴,虽然SUV占比低草麻,但是比重也在提升芒痪顾,从8%涨到25%琼犁,SUV的热潮是全球性的碳驳剑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下北,美国床刺、加拿大这些SUV占比高的国家偿欺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高始,大部分来讲可以占到40%左右炒档,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牧赏,欧洲这些国家就是两类芜锰,我国应该是随着美国烂、加拿大并韶、欧洲这个情况遍江,因为我们已经占到40%的份额了狄管,如果按这个去计算脸粮,中国的三厢轿车是48.4%度,还应该有十个百分点的下降空间别辑枪,下降去给谁地?基本上是SUV牟记,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%片古,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升收鲁薪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枢光哭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恳赌靖,这就是我们对SUV的一个基本判断须。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鬼暇侯,就是份额和价位双提升仙败,这是非常不容易出现的一个现象榷,如果把它拉得更长一点看熄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段警,2000-2010年连续提高了潍卡,最近这几年不太好穿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谰筛矛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搭腻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淋邯,2004年碉潦阔、2008年媒、2011年钒乏、2014年呢核八,其他年份至少是相等的亩,大部分年份是比它高释涸擂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磁覆。   现在一个更积极的情况来看榔琶砍,就是我们的份额在提高痹笑,如果以总体的市场为100的话蛾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顺电,如果以生产量为一百的话吩,我们的自主品牌已经占到了35%坷钡,其中提高最快的就是SUV下苇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酚耍苫,它占到了一半以上的份额梁曝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降店少,以轿车为一百唱礁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颠,连续几年都在下降备掀损,轿车竞争力在下降派垛手。但是自主品牌总体上的份额在提高想掸梢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啊攀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疥凸,这个销量在提升楔噬鄙,低价位的车销量在下降疥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长版,增长最多的就在这个5-15万区间辰寺锻。以自主品牌自身为一百的话篙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徊乳,现在只降到了3.4%聊潦,而5-8万的车这几年也在下降撅,增长最快的8-10万的车和10-15万的官,这两个价位上涨的是非常的快睹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%台,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挠,自主品牌的车价格明显在向上走席瘫,这是一个积极的变化谎就。   另外赂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见始,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铺城, 10-15万区间辱,自主品牌在里面也占到了28%倍摊尽,这个变化是很积极的胳凌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的适硼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芥幂挥,最高峰是2013年213万茎戈,去年降到164万堆燎剂,但是SUV在迅速地扩张提蕊巨,大家看这个SUV的比重谷,原来是二十多万辆居,去年到150多万辆驳苛胺,右边这个图是10-15万美竿腹,更是靠SUV在拉动的楔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争性,这是一个非常大的积极变化潜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞠,这是GDTop的一个调查数据诡烘,这个一百辆车出的事故故障率蔫,自主品牌在2003年有四百多个事故畦,合资品牌现在也在下降便司,这两个差距正在缩心荷省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迫。   从产品的角度也可以感觉到胆,最近我们的一些新产品像奇瑞婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汝,这就是一个积极的变化沉倦迪,这就预示着我们未来具有可持续性韶当。而且可以看出革该悲,如果以前二十名产品排名算的话超隘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3克辰嫩,一个长城C30一年卖了15万辆左右埃,前二十名里面我们有两个热。2013年更少一点虫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丘,前十个里面已经有四个是自主品牌的厘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黔。   这几个发展量比较大的企业肯毫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的林羌,这也是积极变化酱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量频,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴淳璧獭,国际市场南美洲吗麻、亚洲露词、东欧桶杭痛、非洲是迅速扩张的市陈テ扌痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲜纫,我们产品出口大国全是这些国家毒擦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家让,跟我们购买力差不多半呸,人口加在一起12亿触姐集,跟中国市场差不多屁穆,换句话说中国市场去年卖了630万辆陪颁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱辛巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辈弓辣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寂巴患,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抵,传统汽车大有希望午泻肉,至少应该平等地分配国家的力量煌呸,在传统车和新能源溜讲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逞粉扑,力量投的也太重及,下一步要对传统汽车给予足够重视澎,它完全有希望获得好的发展跨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了觅,以前是高速睬刷,未来是中速溃梅,它要抢别人的份额贬沮。最近两年这个数据可以看一下檬,自主SUV硷,连续几年50%-60%的增长痢红,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妙,这就说明这种竞争关系在发生变化汝鳖,这是一个渺。   第三个观点我们就一句话带过了痉钱,汽车厂商的格局要发生变化韧,过去是大家共同进步彼、共同分享发展成果录突,因为有年均30%多的增速殊穆,最近几年速度已经降了年均降到11%了遍,未来还要下降磁,大概8%左右或者稍微高一点炒媳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肆欠。另外合资内部也会竞争亲菇,自主内部还要竞争嗓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了馆,大众占到33%蹿,最高占到38%腑隧,就是中国销量占到全球销量敞工,宝马较从、现代擂污廉、PSA都占到了20%昂聪,通用15.9%碘莽,如果把它的微车也加上超过25%割煤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靛箍建,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吴刮仿,要么是维持全球地位通用屁郎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众木悲,大家对中国市场都高度重视艇汰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乘扣,我的速度要比别人的速度高睛窝,所以竞争更激烈劣锨、自主更不用说了爱昂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌电难练,大家都给予很高的期望但,未来我们说竞争会非常的激烈捷线核,而速度又会下来静始,所以未来的竞争格局跟以前不一样程朽,以前叫分享能冠图,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗽棱棠、弱者更弱斤匪顶,十四五就会出现兼并重组憨幢,如果我们放开让更多的企业进来浇,我觉得这个可能局面会更快翠海氨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笑惮,最多明年还有一年狮苟,但是它的速度比平均速度还是快一点精憋,自主品牌大有希望坝,我说的是传统自主品牌揪,传统汽车还不是新能源汽车吕案阀,另外格局会发生大的变化韭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍套色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁群丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五镰缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬,力邀政府送碉、行业簧诺、企业湘舅巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场伤蟹,寻求产业发展有效途径厂局。   以下为福田汽车集团副总裁距卡店、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乖彩悄。 福田汽车集团副总裁楔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赎篮、各位来宾虎牟腿、女士们串杆瓶、先生们归霞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堂潦,能够跟同行飞痞势、专家做一个交流学习室仿尾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新露捌黎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佛瘁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闪权。从全球战略的视野来看脯,乘用车的全球化特征更加明显鳞寡氮,很多轿车的平台会在全球市场销售戚抱拆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泼。举个例子帮欧,如皮卡父率辜,在北美皮卡占整车比重是很高的倦晴勘,但是在中国杉,在欧洲瞬,皮卡的量就很小糕。另外又如轻卡汀瘫顷,现在它的亚洲化特征会比较明显琴悍谦。还有重卡仕菜疙,在欧洲都是偏平头的柏,北美则都是偏长头的簧喘奔。所以商用车行业的区域特征很明显驳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慷背。而在中国市炒是刹稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梳靛被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑4恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琼事夹,2010年达到了一个峰值429万辆贬杏促,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毯拼,去年是345万辆去方,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苯喝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碴,主要的原因就是因为重化工行业鬼辩,如煤炭戳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忙。另外整个物流行业的效率在提升粟赡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拿毯添。   随着市场竞争的加剧灭洁烹,行业整合也在加速牌报闺,份额由2010年的44%提高到2015年53%焙豁悼,再看一下今年商用车的情况乐力,今年一到七月份销量略微增长嗣泥,整个商用车行业增长2.4%枫,我们判断是过了低谷妓,所以下一步会有微幅增长醒。2.4%其中主要是载货车贡献的浦,同比增长4.8%充,客车受微面的下滑居撤,导致载客车下降了10个点顾烘厕。   关于未来的商用车市惩А,我想从四个维度分享一下我们的判断腺。   第一是从宏观经济层面吨瑰,从金融危机以后陶,全球市场增长的趋势是慢下来的案距米,乘用车商用车的比例现在基本上在8陛:2迹偏徒,但是进入“十三五”之后我们判断鲍啼洽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭房耿,商用车因为是物流工具的企业乳蒲,未来会有所好转庆茫,但变化不会很大痉。   从技术层面来看馁鹿揣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亢登饥,现在正在快速进入智能化的3.0时代设阜息。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣Γ快的醛圃。   未来的商用技术主要围绕着智能化悄概烧、网联化妮、电动化晴们、环保化来追求汽车的高效婪酶、绿色肚深、互联和安全陀艰尸。   另外从中国的政策法规来看履磷泄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动木潭,从客户需求来看掂售,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求硼,推动了中国新能源车的高速发展饲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洪纫平,同比增长102%蓟,其中纯电动客车3万辆胯儒厩,同比增长176%袒仿力。未来在城市公交以及城市物流耗券、环卫等方面么,电动车还会有一个高速发展肌悸。   下面分享一下福田在科技创新卡惹、转型方面的一些经验和做法痊。   在商用车2010年达到高点之后期啼刻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变内,加快掌握自主研发的核心竞争力肖。通过五年的发展来看劣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鳞。福田汽车目前的研发体系是两级林,一级是福田集团的研究总院钢膘倾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异态,曹博士也说苹仕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫁瞬,是一个二级研发体系几逛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程山、整车的集成以及陌剑块开发和整车测试的三大核心能力嚷蛙岸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梆东、康明斯等等合作单位进行深度合作姆、改变和创新畏辨,推动整车的技术进步码。   在转型方面嗣瓮舵,我们这几年主要围绕着几个方面豆梨崩。   第一是产品低端往高端转型彤绕,在“十二五”初次敦,我们的高端产品占比不到20%把颠轻,我们到今年年底高端产品能达到70%朴窖圣。   第二就是从国内往国外转型桐姓瞧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粕澜拧。我们连续四年商用车的出口保持领先晃痊舞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尉棋然。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镁苔汗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的礁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拖挽,另外为了解决汇率和贸易壁垒涎棚,我们在属地产业化方面做了大量的工作夕少。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骚程,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糜期假。   另一个就是从制造往服务的转型弗标,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晃,在“十二五”期间姥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益损,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泰厩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掣豢孪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潦刨僵。福田康明斯通过这几年的培育溉铜,不管是从业务的规模歉、收入柔广褂、利润现在都发展得非撤寰耍好痴钒,另一个他也对我们福田汽车的整车参拼,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻ǎ好的支持零。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新份勤渐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悸系仍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趁挎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丘。可以说尽管卡车的量比较卸⒐娑弧,但因为排放比较高诡乐,另外一个因为运营的里程和时间比较长抡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔼擎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疯旁警,实际上物流的效率还是比较低的歇。基于这一判断槽搞,我们提出了一个“超级卡车”的项目歇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源千,通过这种材料的智能化剐情、材料的纯电动伶拓吴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钢凌、环保板味耗、节能膘驼、高效败世、安全伦、智能的超级卡车握规掳。我们的目标是要实现降油耗30%姆,降排放30%匣,整个货运效率提升70%赦粪。   另外是关于福田汽车的车联网技术齐女,我在福田分管车联网业务卷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歼,因为乘用车是一个消费品泡,买车和用车的基本上是一个人胚,而现在主要是用来出行的漓把痛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伦,但是商用车不一样绩赐忻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用材撮,驾驶行为各方面的安全第党,另一个就是乘用车是一个地域性的车杉哺澳,不像商用车需要全国跑馁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挝胆,过两天跑到海南去了怯亩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劳滇揣。还有商用车的故障率郊酵骄,因为它的工况复杂疮,商用车一般具有轻载蜕釜铣、标载和超载搏,但是对轿车一般不存在这个问题慨叛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搓酬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敞拷。所以通过车联网对车进行故障预警狸、排除以及程序优化等方面绕矢阂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些围戎炊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湃礁,建立与客户的互联互通硼贡耐,为客户提供增值性服务辆混,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舷晾、服务商和供应商产品质量和服务的水平示四厢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划罗疽。大家很清楚捐价当,围绕着工业战略哨壁,德国提出工业4.0普,美国也工业互联网搞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略了、英国的2050战略结嚎捕,中国也提出了中国制造2025惜,福田汽车结合自身的一些现状酥心暮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饶超薯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫁卉萄、企业与企业弥评、企业与产品贩沥、企业与客户的互联互通蹬驹图。“五智能”就是商业智能静策摄、智能管理搏堑撑、智能汽车喊喷、智能工厂尺呸、智能制造棠蜂阂。时间关系席隙炮,不再进一步叙述蕊。   目前怖娘仟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敌戎降。福田汽车愿和大家一道湃帘,通力合作獭,整合资源碌岁倡,协同发展裁嚏,共同推动中国品牌的加速崛起孝考楞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓仍皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题警漠,力邀政府收、行业沫、企业锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹羚便,寻求产业发展有效途径辖房胃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唯诧奋、舍弗勒集团副CEO嚏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动连、驰骋未来》的演讲实录娥暇东。 舍弗勒集团执行董事会成员烫、舍弗勒集团副CEO魏朵汹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾防的淳、女士们炊、先生们绕坤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吻哎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略策葱,我们的愿景笨篓,是如何来推动我们未来的出行和移动舱律虚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秒替,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灰扔,我们是一家领先的技术公司珐挠,在全球都有我们的足迹粳蔽纫,我们一直致力于移动嗽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惧仑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讲。   舍弗勒一直致力于创新蟹,也可以说我们成功的因素是质量瘦纤、技术和创新烹渐。我们在制造业方面有很强的实力呕,在系统研发方面投入非常大怠懈耸。我们创造了一流的工艺和技术节,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面城沙,今年我们在德国获得了一系列的奖项贩擎睡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浇春。   就像很多其他的技术企业一样钒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拒。第一是环境友好型的驱动签,第二是城市交通膏,第三是城际交通砷,第四是能源链兔社。比如说大家可以看到奋佩记,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慕贸粳,人口结构变化非潮幕ń睿快季维喜,老龄化社会已经展现在我们面前坡,技术变得日趋复杂窝徒媒,数字化技术的利用领域不断的扩大痛襄,我们需要找到更好的方法来彼此了解朝夺潮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揩核。数字化是一个关键拭连,另外就是环境方面培兑、可再生能源还有资源的可用性距蹬卡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剁海食,资源的短缺也是我们要去关注的瘫胺娃。   再看一下经济的趋势鹤澈容,我们现在处于一个全球村蓖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巨土工,这些是不一样的花。另外就是可负担性的问题晌,我们要为客户带来更多的价值绵徘臼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湾琉,这些都是我们要去关注关心的壕韭温。   我们来看一下未来的战略屋,主要涉及到四个窗口甘票。   第一是产品本身邻,我觉得对于汽车产业皋薪相,对于机械制造产业来说都是非常关键的乳。在这个领域/行业艰互,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坦酮,要减少对环境的污染垒。   第二是当我们制造产品的时候惶,或者制造产品元器件的时候何伶偿,要关注它的功能毯帕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莽、城市的交通却礁首,对于汽车以及对于我们的供应商厦充,可以为汽车产业提供什么样的元器件抒泄,这些都是我们要去考虑的聚屯。   第三是城际的交通拘商,涉及到比如说航空狡烯、高速铁路的一些竞争踢腻壬。   第四是能源链的问题凶,我们有什么样的能源是可以使用的烙示,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚊,这些都需要我们考虑秀氦。   看一下将来的动力总成匠。我想给大家传递一个重要的信息俩,在接下来十五年时间里瓢咯,从全球来看婪税,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廷氖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分境。   但是现在也有一个趋势发展得非臣甭郑快嚎凭,来自大众和奥迪的这些厂家憨疙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赁廊粹。到2025年绢敬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞧藕,也就是200到300万辆的纯电动汽车钵魔拐,所以到2030年可能会是一种不同的情况骡虐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牧抚版。我们还需要让它更加有效一些康,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争塑汞冉,还有电池或者是燃料电池等等舷氨邪,这些都会占据越来越多的份额兼。对于我们汽车产业来说非常重要兑惠,对于政府来说也是非常重要的岁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菱狄,比如汽油闲渺,还需要考虑其他的一些燃料沟,或者是人造的燃料等等无樊烙,需要考虑更多类型的燃料靡郸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搞碑扭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鲤恨眯,包括48伏的解决方案闭,它主要是对手动传动系统的电动化庭黄柯。我们需要首先实现这部分的电气化豪设仑。另外我们也需要对离合器实现电气化帘澄,也由于推出电子离合器笛绕。另外我们还需要进一步提高效率刺级。也就是要进一步推出我们的混合动力募锻澹块48伏系统缸级缝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南愠渭块的解决方案努情。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案私,针对高压的电桥驱动解决方案昧点娄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统始确沉,以对其进行电气化处理粟沮。如果将来我们有纯电动汽车的话寸堤,它的电气化程度会越来越高怯耸兄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缝傻伺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂囱,因此我们需要进行标准化氏寒藐,标准化是第一步粒绰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高没托,或者说是一些部分的蕾逝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案千坊败。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晦饥嫉。我们也需要减少车辆的整体的质量茸粟,主要是成本方面是一个重要原因喂。如果需要建一个标准的话郸即酥,我们就需要有更好的一个平台仁葱,也就是说我们需要基于标准的平台蔽晾,或者基于标准的纳┚猓块进行我们的汽车制造寿墓啤。   我们需要全球的平台化解决方案泞讨纬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戌。关于动力总成方面毒毋帮,它的变速箱是最关键的一个部分兢。我们刚才提到一方面是包括内燃机肚猛晾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阶提,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掇葛懒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丧。   接下来看一下我们的重点产品噬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面履反抨,我们为中国带来了什么样的解决方案锹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案媒穆柿,我们推出了高压P2混合动力南扰膳模块甜方。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决警湿,我们希望能够改变它的一个变速器票,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芬挨。   通过这样的一个标准的耐偷嚷郑块化设计枚,它可以适用于各种变速箱之间的转变磊鲁椒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求全,我们的这种创新型P2的混合动力目燮梗块可以帮助实现不同程度的混动功能库匪羔。实际上棚川阿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镭挤退。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乡恳。这是第一个解决方案立挠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戈譬,它叫做高压P4电桥的解决方案翔发瘸,可以用于SUV或者车辆的CD部分非陕。它具有高功率密度焊勘库,可以适用于不同的车型燎,非常容易打包进行个性化设计尺繁鸿。也可以用于新能源的生产谢瞥忻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫂唇修。它可以让我们更好地使用内燃机疽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车废,这是我们两到三年前开发出来的坛。也是考虑到了中国排量的需求猾,或者是新能源车辆的需求连九稼。针对这样的一个需求惰繁肠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案详狗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惶恭荆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脆牵,我们中国团队也为此作出了很大的努力燃,这个发动机是专门针对中国市场推出的挤妹。   另外就是在变速箱方面返党何,我们也推出了一个新的解决方案阔,是集成干式离合器的DCT变速箱甜,机电一体化离合器和齿轮执行机构秸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酵敲,对于工程师来说捷搁,我们都是非常理性的晾辰,但是有的时候我们需要具备一定的感情铂。对于我们的汽车技术来说拼起,我们一方面需要理性硕,另一方面也需要激情靖险粉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呸氨粕。针对方程式1的赛车厘炯奸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成店泥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展心,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭踏,力邀政府敝冀剔、行业书澈、企业彤倾泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诗含,寻求产业发展有效途径幕端伟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事面兄、副总经理 吴松发言实录返。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挝碾、副总经理吴松   尊敬的何部长去、朱总抖炉,各位嘉宾安杉、各位朋友嚼,女士们评护、先生们炭喊宦,大家上午好搭。很荣幸参加这次论坛酬蓖氓,我上次参加此论坛还是2011年肉魔申,当时大家对广汽传褀品牌还不熟额夺既,那时候传褀刚刚才有这个名字盼褐,传褀的保有量不到一万台巨骡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车删盛极,这给了我们很大的信心和鼓舞敬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擦勘朝。传褀一直也在努力敞揪淡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆础,年均复合增长达到80%戚警妙。目前市场保有量达到65万辆雀价,已经成为集团利润的主要贡献者之一尾姓怖。   明星车型GS4持续供不应求喂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数团码,而且GS8与GA8同一平台档,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偿晌堆,对自主品牌的支持权艰,关键的还是坐寄,关键的是感受急核,关键的是多提意见铂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粒钦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌都屠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会券四,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法便。我做自主刚刚回集团佬,将近9年半的时间谢沟缮,从不愿意干到喜欢干僻匣璃,到对自主品牌依依不舍胖姜蔷,到对自己找不到定位和方向零什,感觉到人还是能做一点事辨点。所以这在这里借这个机会剧,感谢在座的我们各位嘉宾膏贤顺、各位媒体的支持葱猎撕,也感谢传褀团队的支持屑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力警,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涵搬。   我的发言主题是构造改革创新驱动徘肝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碎雇篇。一个方面汽车产业发展形势分析猫,前面讲了很多了段,我就不多讲焦。   一个态势是稳步增长淘愤,但是全球增势放缓每革淑。中国汽车产业发展仍然有空间焙,仍将会领跑全球汽车势体寇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妻挡廖,中重型商用车达到400万台浚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%构。中国汽车销量将达到3140万台齿钠妨,我预计可能还会再多嘶葱徐,关键是结构看你怎么改怪?如果要参与全球竞争郊,那重要可能生产量还会增长醇壕橙,复合增长率将达到4%炬。   第二个特点精镐,优秀自主品牌加速成长温透,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沉捣甘。中国汽车市场发生了深刻变化城,中国品牌迅速崛起舰,优秀自主品牌加速成长领船。关键是要产生优秀中国品牌谁辨,不管是哪一个企业期碎童,在现在这个环境下斜浪轿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抗韶漏,还有我们何部长狠邻幌,这么一批老的汽车界的前辈怂公,到了这个会场又在用行动来支持龚腾岗。大家和我们媒体各个方面的朋友堆沃,大家坐一坐畴妈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别补,差别在哪里掀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹅坑。关键是中国人要团结肪炬,不要互相贬低脐赖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芯导,抓一到几个夸瓦够,不要想象太多堡澜瞪,我们从来不怕想象池次忱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向飞,坚定方向骇。   那么数据也说明一切廓,2015年很多中国汽车加速发展构,行业整体增长率为7.3%的情况下权即倡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妈笆,相比去年又增长了1.2%百分点经卿熬。而且自主品牌抓住了很好的契机牵惧构,在SUV里面我们是防守的酷蓬妹,是中国品牌先站住位置绢佰,合资品牌再进攻且梗,再加上周围的环境变化悄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寐皆盾,占据主导敢菱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踌庇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坑备文。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤卸潘稀,统治了我们的各个方面唱差暗。我们展开进攻是非常艰难赤霜,但不是说不可作为色摹,要选择时机蕊拎。我们要在中高端里面取得突破翔持常,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乓摹竞,这是韩国人讲的桓,不是我讲的微凌酚。他们说暗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌葡掀,如果不选择是对自己的不自信颠,这个不能靠强求想膛笔,靠品质磁、技术防盾、新能脊恒渭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哦。   第三个粮世拟,汽车消费升级和资源制约绅田们,也迫使汽车产业需要供给侧改革艇。不但要有好的产品姥杰贿,而且还要有低的成本仇桶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躬片暖。在汽车需求方面篓汗,80沪毯莆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酗响,个性化韶颅蒂、智能化惧帅、体验化等方面的需求还在不断地上升松拧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汀本捕。不管怎么变化陆砍灯,满足顾客的需求洗,满足抓住市场的脉动椿,这个是关键点丸贿坡。而且资源供给方面蹈,现在的人口红利逐步消失起怕,而汽车不是简单劳动炼澜,是高技术情况下的技术劳动分。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毛莎,我到那些国家去考察过崎效慕,没有中国这样受过良好教育核灯挫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汝,那不是每个地方都有的冬函。有的地方上午上班擂赂,下午到时间钱一领就走了拭。所以对一些合资品牌来讲硷寄及,中国也还是蛮有魅力的锑,关键是要拿好东西出来宠份布,才能谈自主惦楞。   当然工资涨这是个客观事实骑,2011年的时候4.1万揭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万发碱,这个不高的萝,还要涨痊纲。农民工那么辛苦酣,给他一点钱算什么贫文阜。但是钱从哪里来皮?我在传褀亏损的时候乃勿,工资涨得慢采盆,但是想办法补贴割痹。这几年别的都在减枫悍加,就是员工工资不减咸碑摧,但是效率要提高肩麓,要杜绝不干活的人染,最后挣得钱多喂,干活的人还没有机会艇,有钱的人天天有时间去议论速峡衔,没钱的人在干活刚旱,这样大家积极性都没有了隧但面。国企的弊端就是这个刺谎。   那么在监管方面褂衰,工信部刚才也说了竟杠,我们的司长也说了缕舌妥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屠,在供给侧这个方面要下功夫钡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寂付泊,作为五大发展理念之首覆睬岁,当时这个报纸一播五大发展理念凑,那时候我还在乘用车脚戳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倒,这十个字蛾涎。为什么呢脱介胃?因为没有创新就没有一切搂拿,没有协调就调动不了资源司昂添,没有和谐的话少,共享也很难跺蟹,大家不愿意跟你干高,我是不相信英雄的虾棚屏,但是特定的时间会产生一点呻,还是要充分调动群众的精神笑,各个方面全方面的参与窘脊兼,企业的成功除了它的领导者的作用列疼,更重要还是把员工的积极性调动起来戏确,人民群众才是创造历史的动力猩拼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人檀康,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铝廖魏,需要我们从技术管理等骑、营销级嗓、品牌匿懒、产品蔑、服务全方位展开创新甜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拦箩佃,来推动中国品牌进入全球赋,成为世界品牌探。   第二劫故铃,汽车产业供给侧改革方向与实现去光佛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伟尚。   首先瞧借,在自主品牌方面挂付忿,我们是追求全球视野开展正向开发媚圭炯,坚持以我为主的构造核心碘散橡,组织全球资源匪,开放性自主研发模式硷僚,掌握核心的竞争力维,获得了可持续发展能力贿牡茅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侯砍蓬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猾箩庞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逛龄,我们的生产能力标准是35万墙蔼,但是预计今年我们的销量会超过35万九睦撇,有可能达到38万部,当然如果制造组织再高一点夕臀吃,可能40万喀渐眉,也还是有可能搏秘姜,但是大家别报到40万啊钦海。这是有体系缺塘,有制度保障的芯浑楼,有员工的全程的参与嫉。一个别的企业的人到这里来看魔摔,他说你这个企业为什么增长这么快捣,没什么别的捅惶孰,员工的积极性调动起来了翅,他们说仓卫囤,我看到你们的员工眼睛充满激情绦矫无,因为人天天在干活的时候就会有理由忱惧静,如果执着地做一件事情带有一点追求次,那就有远大的理想贰。   放眼全球恒,在开发方面整合全球优势窃拳,实现研发的全球化圃,人才全球化祟、配套全球化劣拉。依托国内的研发资源佃,充分利用国外的资源开展研发资源整合骡痛,打造企业自身的技术体系熟委道。我们用了将近五六年的时间剔腾,我们确立了G-CPMA跨平台慕祝块化架构谷沙,我们第一代的产品是引进消化吸收澈,第二代产品已经完全进行了提升揩,但是没有否定第一代激窗,掌握了数据链秸唉,掌握了开发的流程渐省。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膊。实现了一个平台可以开发六七款车型搔貌就,实现了多个平台车间的相互有机关联腾脊,实现了车型的变化多虏扔夸,开发上市快裁蓬,质量易保障号悉筐,低成本违背施、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弟定窜。   第二个氮磁,坚持质量为先搜,推出精品车型凳淀忿,提升产品质量芹,加快自主品牌产品开发惊席,提高汽车供给侧水平硼光害,推出符合时代的互联网化的产品烈汰码。打造消费者喜爱的精品车型蜡钱快,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叛表,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澜苗嘲。实际上汽车不管是新能源也好箔,产品的三大特点吩奸饥,一是颜值不好看别人不买兢瞳爆,第二是品质痰,没品质也等于没品牌切,天天出毛病心里不愉快藩部械,第三是性价比炭圣肛,就是靠成本噬涂靶。我们的员工不需要培训就知道品质汕都喊,因为好多从合资企业来夕剑,合资别的没培养事懂蓖,就是对品质追求渺,结果就是成本搞贵了称橡篡,把品质先过关棠驹,回头成本再来逐步下降囱柑垒。我们第一个解决的是品质擂阜,第二个解决的是颜值替岁,第三才是考虑成本獭嗽。成本矫,供应商的成本我控制不了能蹄详,如果今天在座还有供应商的话碳寇胺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堪,还是有这个机会的委完摄。但是我建厂可以控制唐,我们内部的生产流程工艺炭,我会重新再造玖嘎,这个我投资减少了茧,今天也披露一下靶琉颠,我35万的规模最多可以干到60万埂赣表。如果创造性一点可以干到65万副扰,总投资50个亿惨,含整车加发动机童晴,这是内部数据啼,来给自主品牌共享泌剩。   包括一些模具加在20个亿默呛、70个亿行擎嫡,最后的结果我都不相信孙坍陈,实现平台化钎屋粪、公开化唤、可视化五,让所有的东西全部依照规则阳光推进聪十。现在我们的供应商也很满意麻权寒,社会上也很满意健睫。这就是在体系讥,在这些方面的作用力慕,防止一个部位一个零件墒户,一个车就不同零件不同标准法,那怎么做慰,永远做不了好车菊恨苏。这个要感谢合资养成的规矩翘。但是自主也会给你更大的动力担擎,动力是在研发讳惋,其他方面再有作为时疼。所以我们是国企的平台醒唤,民企的效率餐交,合资的流程繁噶,这三句话就是这么个意思嗓饲阀。   第三个牟,坚持智能制造打造智慧工厂沤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂髓,实现占地面积的有效节约伍刮,我们的合资企业促伍臣,广汽本田在推进第三期的时候把,就是根据SSC这个原则柬违咳。SSC的第一个S就是小型small赖访瓮,即所有资源空间最小恼粉、设备小型化;第二个S是简练simple膛疥,就是除去浪费腊彤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仇,complete牵,以追求小恢练、近俯、短倒暗、轻刃亲,最合适的自动化誊省粪、拇芸坦ィ块化锯。所以广汽本田第三工厂运用SSC箔,它们的车间占地面积减少45.5%差仇,投资减少26%擒顷维,跟它的一二期比伶哀,能源减少了29%邪射碎,成本节约了21%暑。   第四个坚持管理创新龋暴捍,开展构造改革慕领,主要就是我们广汽丰田期,因为我原来在广汽丰田发动机朔图常,我9年就去丰田一次肝船,去发动机只回了一次龄,因为当时这个地方环境太好了棱,我怕一回去又不想搞自主了汰科。但是鼓励我底下那些员工经常去损,去交流共,日本人也还不错殴毛柔,大家都交流涂。但是技术是交流不来的缸冯,思想文化还是可以交流的痴屁。最近到丰田去了一下癌此,大有感受去,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拟渴潍,它从最关键经、最基础的制造环节入手膜,开展生产管理创新形,从制造轴吉垄寄、供需轴陋、采购轴出发话笛踏,深入开展构造改革五姜蹲,实现全员参与许,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绿,充分调动员工的积极性旦、创造力慌阜噶,取得了良好的成果涂。经营绩效方面隶斧箩,今年的销量增长不多舌姜刑,但是利润大幅提升卤唱,生产效率显著提高我林。人力绩效方面咆尼丰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垄什爱,管理体系与生产流程更为完善砷鸵、合理巳。   通过改构造改革武读,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升层普,根据他们的预计修堂查,已有的数据鞘,2017年单台不良率预计会降到0.01%律,就是万分之一跑部叫。而且现有的工人总数减少1600人坛颁闲。就是现有的存量也可以变化彼烙平,他们现在不到一万人肌彭,要减1600人蒂,它新建的工厂肖红河,员工还是要招的垛耗,但有的还是要走呈。就是用减下来的人把他投放到这个地方森艘。   第五虾,坚持体制增效岔皖概,强化体系创新盼。既然这些企业都到中国来了胃痉,有机会为什么不学一学呢年?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喝瓶垫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式够,广汽本田精益管理酪迪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逃。为什么搞一个广汽生产方式扣闹?为什么不造一个丰田呢疥?这里面要说一句吵,丰田生产方式你不能完全去学查娥,条件不一样舱,环境不一样先迪,人员的基础素质不一样亲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笺郎。你学它必须要结合自己间,连日本的企业去学它的乾举题,有的好多也不成功涂,当然我不能妄断赤男,这是从资料摘的镰隙,不是我说的内扛矾。   第二个叼托撇,我主要员工整车从本田来钵哥,发动机从丰田来秆挥,也有一部分本田脑,两个企业不同的模式怎么办方?发动机就要按丰田来崩隙,从头到尾来细,坏的不学好的学颈,整车就按本田的来些喇尺。但是一个企业两个体系怎么运作呢暑?我说干自主就不能有体系呜蛔,要体系就是传褀的体系暗。不管你是从哪里来梁,包括从社会上来拟暇,来自五湖四海一个共同目标透,要干好中国自主品牌蒲鸡。所有最后提出了广汽生产方式席妇墩,以丰田为主结合本田瞎甲掏,这样把文化揩、体系做好努恒,但是还不够巩固槐淋豹,还要琢磨虫逻帝,现在体系已经起来冷辣木。   我们从2013年开始策划户,集团的主要领导说这个很好讨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沉。   所以后面我们的产能又不够了婆颓,销量又搞起来了畴骆熊,整车进行改造庆嗅疏、发动机进行完善拍,整车帕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徐舌豪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%释琼,就是第一条生产线弥萌。第一条生产线上半年生产了将近16万忌蔷拇,20万的能力干了16万维,实际上还可以做蔬安,全如果满负荷做的话轮绩,估计干到35万都没问题商夏。极大发挥弘兽,这个不进行全体系变革很难灌每澳。发动机装配线一次合格率99%逃,这个零部件产内库存减少70%达,厂房面积提升30%七权踏,原来不够用碉伍,现在多了这么大的组织陷伶。库存资金减少50%摊粹,更为重要的是这一成果横向展开缅钡夕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线房味草,它的年设计能力15万辆镣,8月份的最后一天有个数据誊颠窍,他们双班日产已经达到了650台午铜幕,它的满负荷是700台咐项瞎,估计9月份就可以满负荷敖诡铰。这种提升的速度嚏红蔬,全世界都是先进的蹈拎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局时价昆,它的一次合格率最高达到了93%掠肮,平均水平92%跺抱熬,接近丰田中国国内水平呢,当然追求的是丰田日本的水平馁,广汽丰田学丰田本厂显脾规,我们下一步也拿一个计划汇排,要挑战就挑战一流波括毕,否则没意义伺绦娶。   那么我们以建成世界级工厂为准则滥讼嚷,以广汽生产方式为核心力矢,融合了SSC原则嗅诫僵,运用创新思维全力发展智能制造技术杀,打造智能工厂怖读。我们在第二工厂通过价值流最大化年逝笨、设备智能化涧矛,生产线自动化鸡毕、物流信息化率刷奔、网络可视化囱、操作简单化按毛、安全绿色化恳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级羞阂。这个第二个工厂是非呈亓厩好道、非常成功的一个例子未芥却,但是这些都实现了富地。   第六是坚持品质保障袖蹲,打造高端品牌备喂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袍,高的效率提供优质有效的供给憨厂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顽宽,连续三年获得中国质量鹊栖、中国品牌第一第谜头,超过很多在中国的合作企业笑突,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慨推,所有企业里面包括外国品牌铜护,与广汽丰田并列第八幸奸,比2014年上升6位崇烂。   第七贯核,坚持客户至上纽糙,提供优质服务痪猜鞋,不管是在任何情况下粮朴首,用户是我们服务的对象侣萝,也是我们的衣食父母铝,尤其是作为汽车这个特殊产品坑,我们对安全叹菲、对生命的一种关怀粪,作为生产制造环节的改革题,是汽车产业供给侧改革的重要方向思衅,但服务环节的创新与改革同样必不可少娇省挥,这还是目前我们相对比较一下惯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盗杠税,也是一个什么机构皮狈际,我记不不太清楚泪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贪潘沫。所以在产业互联网的时代桃,每一个企业不再只是产品生产者瓜阂就、服务提供商垄峨袖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呻唇拴,服务以各种形式融入到了制造业糕认诚、研发设计但、生产制造善、经营管理松春鸽、销售等环节监。有价值创造的可能春,就有服务形态的出现穗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限分模唇,两者相互融合钎炮澈、相互依存娘坪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展们。   广汽在这个方面也展开一些工作瞄接,我们的整车平台将联合金融袭侍购、保险瑟、物流拼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务请感,车生活平台会涉及多个业务平台锈厦败,除了常规业务平台还包括了配件商城郡、用品商城现份、社区服务连锁弛翰身,用户使用汽车的整体生命周期储椽,产品的购买只是开始皋膊哭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茬划,这才是我们下一步发展的重点冀魂蹈。作为汽车服务提供商圈裳,我们更应当关注的是用户的体验淑,以及给客户带来的价值增值感受宫稿猎,汽车服务O2O的打造洛量贝,也是为了满足汽车全生命周期的需要侗馈,以及品牌和价值进一步提升的需要辨。   第八嵌杰褂,就是通过这些改革感耸兢,整个广汽集团范围内的成果构,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糯愤,同比增长28.8%桐、29.7%户,比行业高出20个百分点饭衫湍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湘,同比创下历史新高党丰。当然传褀在这个里面那是贡献更大尝封棠,1—7月份销量已经突破19万廓强筛,超过去年全年峭,加上8月份最近的数据灭胃宦,今年全年的任务22万已经完成了棺皑垦,同比大幅增长143%跺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扫擎,位居第303名激衫胺,比去年排名上升了59位书,整体实力大幅提升帆。   第九缕,就是广汽集团的发展十三五战略镐。简单地就是一个内部协同创新轰癌梨,外部开放合作围桑耽,这是总的原则柑扭试,全面实施结构性改革焚愁,实施一五一三的战略死茶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆北热狸,这是一个保守的数据戈,因为传褀搞不好就过100万朵,前几年说传褀100万奖跺然,别人说吴总拔锤睢,你是不是在吹牛蔷桶季,现在领导嫌我100万都少了莆聚惩,拼命把产能都整合过来了轻吃酮,成为先进的汽车集团筷,做强做实研发整车零部件悔、商贸服务和金融服务五大板块巨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爱剔,实现自主品牌事业的跨越式发展情,全面实现一个“三”行舷,就是电动化枚吓厢、国际化噶、网联化三个方面的重大破食。   各位嘉宾抽、各位朋友缅,女士们朵剿、先生们窜落,在需求持续升级皇,资源消耗的情况下必耸穿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烷休敞、品质优先蚀、创新驱动的发展路径拒缔浇,坚持正向开发姬抄劝,提供优质产品认嚷磕,坚持智能制造姜掳,开展管理创新猾漂,保证服务水平袄吧灰,注重品牌高端化违。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肛竞,共同推动中国汽车迈向新的台阶菠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夕酗逝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅领敝:李芳" "  今年3月谱乡极,借百年庆典之际可,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芒食,即“智能互联”酗、“绿色出行”和“自动驾驶”恢揣刮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向函憋。随着战略的提出蚊顺溯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猜肚。在这其中嫩币,“人才”就成为关键问题宛。为此坝壕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酪炯你,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骇。   根据沈燕的介绍可以发现坊抛虫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓜懂,涵盖计算机别、工程学烦虐开、自动化撕撵疤、金融等多个方面挖。她坦言蒜睦蔚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绕惦傻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顽淮。因此诲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袍夸森。”这其中包括互联时代的在线招聘芭山,“例如我们利用自己的招聘平台沉倘垦、Linkedin牛洞塑、智联招聘等在线平台琼,以及大学招聘汇疾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘶。”除社会招聘外砰硷骚,宝马也会通过与院屑匦世剑合作监略,提前把学生引入到企业中鳖樊,专门为宝马培养人才孙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作韩嫁,举行“宝马同济日”这样的活动烁。“去年我们就以互联驾驶为主题保虾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玫东肉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习船搅。”沈燕说道怀寡酬。另一个重要渠道忿,就是内部员工的推荐享獭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汗媚菜,让每一位员工都变成职位大使赊,在朋友圈进行转发传递鸵。   “我们对人才的要求繁,在能力方面最重要的是对业务的了解霖绰桑。这不仅包括对业务今天的了解腥,还有对业务未来的了解履冻篇。要知道未来战略方向是什么石签奸,需要什么样的技能霉梯。 ”沈燕告诉记者隶,“此外司典倦,我们对人才的要求是不仅要了解中国庙,还要对全球化有所认知揉。随着技术的发展察促导,我们对人才的需求呈现‘复合哗,跨界’的特点市寂。但是秤,这类综合性人才很难直接从市场上获得写蜂祭,需要我们进行入职后的培训偶同萄。 ”据了解椒毯烩,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓉懈,提供给员工出国培训以及交流的机会来比忿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忻随凳,以拓展视野挂,提升能力渺痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为川,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狸,吸引并拥有了一批充满抱负较禾、专业的本土化人才棠橇。而面对未来岸裂,本土化人才也将承担重要职责会鄙,“这包括为‘在中国福念惨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筒泊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藤拳。”沈燕表示峰。2012年哆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痢,并在上海组建人工智能团队扮猛臼,承担电动化和智能化的相关工作朴。另外酷撑兢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谩蚕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨商仟泵。 这个团队将研究和紧贴中国市吵小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中方崎蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅虐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玛倪,用“数字脸避贺、概率嗜鸽贺、未来”为题碍桓,论述特斯拉电池的高密度丝摆、续航里程及电池的安全性绅纽。对比国内功,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车随,并预言电动汽车和智能手机一样冗布,电驱动和自动驾驶注定了是未来浓,不可逆的未来颂坛泰。 以下为原文型趴:   关于密度和里程数守榔茧。 特斯拉Model S上市已经四年多了氦暮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌那,至今为止一个都没有兑现耐毖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)特乓,里程最长的量产纯电动车佬庐萄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篙岗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法飞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贤示,忽悠消费者犊赔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炽圈幌,里程普遍降低10%以上)来体现里程松,在有些国家辅助使用NEDC的标准晚蜂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侗。   关于安全性和自燃率蝎。 自从2014年初安装了底护板舶蛇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斥材,远远低于燃油车菩饰劝,各种撞的惨目忍睹事故辛,也都没有发生自燃宫饯村。相反茧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阶,却成了全世界自燃率最高的机动车篱辉降,更远远超过了燃油大巴的自燃率孝棠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胜几匆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逆干跨,车门闭合的时候已经有点变形了)躲弥瘫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业澈,几乎可以说畦返逻:特斯拉重新发明了电动车晨偿。    国内真正用心做电动车的企业瘟高,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莫藉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柑哪、变速箱杉拧瘟、油箱等埃,改造成电动车的事情)粒酬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了被砰铂,才会全力以赴来押注电动车湿猩去。当然舌畦魂,也可能是很多品牌都在蓄势待发筐钠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招售。    电动车不是什么弯道超车青俱,而是换道竞争顿斯猛。    今天的电动车森舍现,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拇。待机时间是诺基亚的几十分之一戊媳砍,软件也没有几个码狮,通话质量也不好慰希,汉字输入也麻烦的要死娘失。和智能手机一样告涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来岗汝,不可逆的未来浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬岔临:李芳" "   2016年8月30日炼琼隶,在北京新浪总部哦,北汽新能源充电部门副总监陈保江谩茬疼、北京华商三优总工程师丁晓伟翁洗溉、电庄总裁兼CEO先越镣惩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人免赌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亥。    作为新能源汽车销售终端环节任诡柑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彤搁颂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤汗觳亍,更是充满了诸多困境廉飘供,不为外界所熟知浓捍才。    那么负,作为中国最大新能源汽车市撑甏帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况澈及,北京模式发展的瓶颈是什么个肆两?有何值得借鉴的地方邯?又该如何去避免失误和纠正浇恋锈?政府捌、车企雄、消费者在这一产业链终端中观僧倡,分别又该担任何种角色拍扛枚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幂瀑欺:魏总号妥辈,刚才你从用户的角度冉扩,同时您也是媒体人的角度陛波蓝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲及,您发现了这些问题之后解犊室,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碌嫌杏?    魏士钦霓吐:其实我们一直在琢磨这件事睡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说点累竭,这两点是能够解决掉的订。首先第一个膝倪,支付疗。就像刚才先总说的表,有个银联一样的东西栋漓,接下来有个第三方母狼休,或者接下来大家都使用微信支付晃铂肝,不管是充电桩也好估舒,app也好暮,还是当时的扫码也好拈涸句,还是微信也好梗伦帆,支付宝也好耐萍顿,能通过手机支付戎弥妮,基本上都能解决掉墟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埃杀蛇,我们把支付给它想办法统一了漆。不一定统一到一个里边去硕汗抄,大概两三个圈,大家都在用摄眷,这就没问题绒。    第二诺困巴,这就相对更难一些了挽,应该是有一些第三方平台真正站出来鸥,能够收集所有的真正的准确的信息南残,其实当时我们自己在做app的时候茶纽,就是在做摸点的时候息,我当时就矛盾呛巾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胜,后来琢磨来琢磨去核扩,通过很多用户的反烂喾纭,我定义出要摸一个最准的点叉,不要最全的碎办慧。准是什么概念龄每?第一脓体菊,我找得到葱,第二鞠,我到那去一定能用得上傲烧。如果我找到它了匙,也到那去了括被径,但根本没法用翠爽,那就没有用了黎醒。所以如果站在媒体角度城亥锻,我希望不见得是谁集冬,也许是个媒体史,也许是另外一个平台京豁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仍,但是它也不一定是最全的哭氨,但是它是这些所有的里面最准的浪,每一个用户都能找到桩惊,而且有百分之百的体验把电充上甭钳碘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的创,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薪抬,是咱们国电的站患,是快充跑泥。我们编辑去那边准备充电的时候楞独,有六个跑快车的兄弟窜,霸占着那个点惊,就是不让你过去虚,这个充完那个充视,还剩一个车的时候壬,就赶紧打电话给另外一个兄弟躬,赶紧过来充电桐。我们不等了段。但是他们不知道辉染,在那个点不到三公里的地方奇泄,快到积水潭小西天那个地方患壳,还有一个充电站郝蠕穆,好像是三个充电桩还是两个揭南,一个车都没有团,而且车位都是空的盆乏。他们不知道那里笺赔滩。而且那个点亥,我们当时找的时候用了三个app九,只有一个app上标出那个点动矩辣,另外两个app是没标那个点轿裙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薯弹,所以准确性其实很重要盎竟。所以如果能解决这两点妓涤,我觉得咱们的空置獭额响、闲置的问题一定能解决咀柬,肯定没问题的发。这是我的观点洪陀。    黄山夺茧:关于公共充电这个领域呸币,我不知道魏总在充电过程中呜徒筷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驹唐搬?    魏士钦僧花:出现过瞧,很多协碑划。    黄山刻饥:这个问题其实很有意思的问题话,充电桩的标准是国家有统一的标准燎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剔登挞。    魏士钦米棋:是这样彻,最典型的例子就是腾势叙傻,腾势在很多国电充不了蒙隧廓,但是在小E充电或者普天是能充上绷。    黄山晶:我们可以把时间放长一点来看拴彪息,在2004食身、2005电动汽车兴起的时候显,很多人都不知道电动车是什么捕秃县,充电桩是什么还。随着这几年的发展顷,物业慢慢都配合了疥粪,所以从成熟度也好宏、物业配合度也好扳另,应该是越来越高的苹。国家层面出台迫,新建小区予以配合铝缕,包括老旧小区的改造隘,都会多方面来共同解决这个问题亩婆。其实关于今天的这个话题曝秸拾,我不知道台下还有什么问题要提问的褥姓孤。没有的话胳,我们可以做一个最后的总结放。    我接着丁总说的北京模式的问题彤谅,我们今天说的是关于北京模式琅,丁总说了一个北京是纯电的市忱胨ⅰ,跟其他地方都不一样丧赁,上海是极端的蓟,上海是混动市车选,北京是纯电市场品习。我理解还有另外一个模式酮吹,就是北京的充电运营商是最多的姑峨讨,发展是最快的笔惜擞,一开始是国家电网恨僵、普天在推幢,后来群雄逐鹿邻炽八,特来电耽试、星星等等各种运营商都进来了骡亥,包括先总这样的都进来了闻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹬隆俊。    魏士钦泞:现在已经不止了蔡轰。我们有一个数据堪猴褐,说是47个运营商椿昂邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加玫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摧,我讲点个人思考和认识酗泻释。    先谈思考耿且挡。第一镣杯,供给侧结构性改革内涵非常丰富藐,大家可能更多关注产品的结构性改革箔度,其实我认为粱卯,源头是制度的供给和政策的供给半蓄惠,再是要素的供给狡玲,三是产品的供给愤。    再把这个逻辑关系缕一缕剃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给据弟府,而制度四、政策和要素的供给又会影响到产品的供给污返妹。所以现行体制下施,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卯秽碱?这是我思考的第一个问题酿虎廊。    第二个问题愁桨街,是我做企业这么多年的实践和感悟臼洛巫,企业到最后比拼什么惶?其实就是资源的配置效率稗虏。汽车行业也如此锣矫。你拥有多少资源固然重要蜜,比如研发队伍时跑,既有一两万人的绷肮,也有六七千人的群,还有两三千人的铝,资源差异很大圈茨,但实践证明人多不一定成果就多讨屑衬,关键是资源的配置效率干沉镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜕,取决于一个企业的决策效率和执行效率豢现党。而企业的决策效率和执行效率小陀衫,又取决于它的机制和治理结构阂。    反过来肯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昏显。也就是说常,产权结构会影响到治理结构和机制茹锌芍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赤围脑,进而影响企业的资源配置效率古墨搬。    从逻辑关系上讲叛停新,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革就景。    第三个问题谜,产权结构是前提答茅,是源头性问题排,多年实践抹腔,有以下一些体会佃摊。    关于股权靡咖。股东应该优质化本谦,股比应该合理化滩。近期也好孩裤踩,远期也好彤逼吭,你不能把那些对企业治理捅几、技术脯局、管理起,以及市场拓展没有任何贡献豹,反过来可能还会添麻烦者鲸,当股东屉。这样的股东不能要亨鹃崩。    股比结构这块哩顶,不同行业唬,不同企业哺相,它的结构模式必须符合市场规则梳。若是竞争性行业壳,不管是央企邓,还是地方国有控股企业聘,做第一大股东绝对控股敢肯池,很难实现建立混合所有制的初衷鸥拜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镐排,竞争性行业混合所有制要深混缓谦借,不能简单地浅混闻虏鸽。什么概念娠刺脱?国有可以是第一大股东里扮,但不宜绝对控股辛聊袖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化单、国内竞争国际化这么一个概念渤顺。既然是全球化辆,如果你这个竞争主体渭颇,你的治理结构科签屡,你的产权结构酗咐溺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歪迷项,你如何参与竞争舍妹玲?道理非常浅显明白猜回。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践写。    江汽集团公司制定十一五规划前四,我们就有一个想法挡晨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弄。围绕这个思路桶计,于是就有一个叫三步走的战略规划缅芒改。    第一步虚,把国有企业员工身份置换掉控涣嫡,从根本上说畏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恳茶对,对职工也有好处冕携茸,是多方共赢的一件事情响袜接。我们知道帝,国有企业这条船不管怎样俺,开得好呵,开得不好鸡唤,哪怕再破再旧霖孔,只要不沉下去裸适极,国企员工都会抓住船板闪伪,不愿意下船贰脖。    如何把员工这些观念转变过来燃僻?只有让他们从企业人转变为社会人滩嚷。因此甲辫,第一步是2006年词故,江汽集团公司所有员工进行身份置换坪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犯,作为每个子公司的投资主体诉,共同组成投资公司歌。    这样显,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肉悼艾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牡。    第二步陋掏,我退休后丛,引进中国建设投资集团有限公司断途控。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罕隙拎。初步实现产权多元化踌。    第三步式境俩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞬截存,包括安凯客车的控股股权莽,整体运作上市赋檀库。去年1月获得证监会批准经逃典,上市公司已挂牌糙倘。    通过这三步走——置换身份鞭,初步股权多元化广怒天,整体上市巩戌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笑,对留人起到了较好作用菠。在工业化酞唉、信息化毛陇、网络化尤其是移动互联网时代串绞协,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代权,股东或雇主和雇员之间的搏弈舵豢,更多体现在决策权和分红权领域显。    为什么IT产业宿边俏,特别是互联网企业发展如此迅速贬郸讹?正因为它有这样的产权结构具乔躺,这样的体制机制梧。做得好的互联网企业某蛙查,股权都比较分散滴,管理骨干和技术骨干都有一定股份钎,可能这是大趋势躺。    互联网行业资源的竞争和协同施狈,最终体现在人力资本价值上炕,他们要参与公司的决策和分红海。这个问题如果不突破筛并盖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僚其。   存量是稳定剂鼎涤,增量是兴奋剂    那么释粟尽,内部机制如何变革萎埃?    1990年我接任江淮汽车厂长木罕河,当时非常困难韦,留不住人蚂。有些人选择离开颧喷,人往高处走拾倡,完全可以理解戏饥膊。留下来守摊子的这些人不容易刃,到我2012年3月退休婆朔,这22年时间里鼓木推,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涵。    第一阶段是2000年以前懦。可用两句话概括陈剔,第一句叫做存量相对稳定纤,增量拉开差距尸详瞧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凑侯,可能就有问题喷。因效益提高而增加工资碾筹藤,贡献大的就多增诧,贡献少的就少增肖。即便没有贡献烈丹,原有的存量工资也不会减少棠愤,即存量是稳定剂非该恕,增量是兴奋剂孤。    第二句是有计划按比例增长工资工惧夺。也就是说稼降该,企业效益再好蹬单罗,效益翻番工资绝不能翻番任坎醒。效益不是很好苹,工资也要涨司谢。为什么秤天安?因为国家年改革开放30多年潮洁,经济20多年高速发展时,物价一直在上涨彼陀卸,生活成本在提高城,降工资就是降生活水平别。所以我们有计划按比例增长工资募色,以建立工资蓄水池屎脾,以丰补欠脯答。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酶泞痴。    第二阶段是2000年后腹厘患,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式珐女休。    第一部分是浆涛,区域领先的现金收入假存泊。和北上广深不好比谁寿律,但在安徽及其他城市的同行业者中互,我们的薪资收入是高的姓,员工及其消费能力比其他企业稍高比琶。但现金不可过度发放婆瓮骑,这是心理学帮馆聊。人就这样鸿,口袋里现钞多了后蹈庙险, 像一线工人师,包括技师在内侠匣邢,他腰包丰实了淌孺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了导。    第二部分是大福利黑晴。我在任期间拷,江汽集团公司解决万余套集资建房册结缺,还有大学生公寓匙慷、廉租房等;自营的物业管理做得非扯撕茫好刷呕,很便宜滥,还有免费午餐潍,包括洗衣房等辜。有大福利谓喜略,有小福利非,五险一金都取上限提但坑瓶。    第三部分有限的股权激励李幻题。    区域性领先的现金收入丸绷啼、大福利欺嘲唉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式被呕,这使江淮汽车员工享受收入不低棱慷、生活成本不高的待遇杰污。也使人才无序流动降到最低剿举。我在任22年兼,江淮的人才厩跑尺,不管是管理人才还是技术人才贩卷啥,几乎没有怎么流失馆玛测。    外人都觉得很奇怪媚垫寂。当时有个汽车企业派人力资源副部长福探,在江淮附近找了家酒店譬狡奠,一住就是一个月蒜蓉,每天晚上打电话找人外聘,但没有人为之所动背办埃。    究其原因捻扮,当然也不仅仅是待遇和福利蝗,重要的是文化留人舷峦,怎么能留住人心溯,这是其一匠筐硕。    其二灭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设美,使员工的成长速度可能更快泌及。    其三厢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛾棠沁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径识楔盟,但我们有三条路径禄。    一是管理人员成长路径论相焙:管理员踏、助理管理师悸瞳胚、管理师刊侵趟、二级副经理良捻卑、二级经理迁、一级经理锋。    二是技术人员成长路径恰舷:技术员椒戈、助理技术师衫融坛、技术师;设计师小、主任设计师瘸、设计总监磷当、技术中心副主任涵、主任等底睦吉。    三是技术工人路径玛粉储:高级技工埂、助理技师措水隙、技师镐古化、高级技师妈断潜。高级技师的薪酬袭险途,甚至比二级副经理拿得还多倾屡枚。    这三条员工成长路径相悲湿,每个岗位都有岗位说明书抨噬竿。你要申报这个岗位农陋氮,必须经历什么培训什覆,需要什么绩效蝎系,才有资格申报僵伤畏。上什么岗位有明确的薪资标准奥徒腾,“升官同时发财”每,用人用工尽可能做到公开公正透明勺绍撼。员工们也看得很清楚情了,只要好好干硅戏蚕,就能够成长席猾。    总之赖,在中央政府大政方针指引下波绰,切实峦糙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灰硅碳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革动形髓。    尤其是产权结构改革慰,不要消极等待主管部门来安排假琴,等是等不到的贡穆教。也不要对现有体制笑湾、机制太多无意义的抱怨奶臀闷,只要动机纯正文,对国家对企业对员工有利湘,就值得一试檄,这是我在江淮汽车多年的指导思想怪蚂匙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浪,但一定是基于稳定性泵系纪、权变性瓶、柔韧性基础上的变革论谩鲤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通良鄙。同时切记不管做什么事情九深,一定要取得合法合规的文件依据栏。    在沟通管理和内部运作方面怪纲,如何适应政策环境啼杜,是对企业负责人的管理智慧的考验吃剁狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署螺仓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藐挞荷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办即。   当下荡丛,在互联网经济蓬勃发展柬论岛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夯书,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阑侗霜、汉腾贡哼假、乐视侮订蒋、蔚来狈、Nevs搐锣豹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈领。但这些新思维赁、新模式遇到来自行业睦聪艇、公众和政府有关部门的不理解和质疑跺挺。为此寰球汽车邀请行业专家穗细、新势力企业领导嫉洽、主流媒体高层电伪杉,就大家共同关心的行业趋势湿售围、创新模式祭擦怯、市场预判等话题展开热烈讨论授佰。   程远猜拈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莱好广、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钳避:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捻氖枫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皆泼,也是一个全新的问题史,所以我觉得应该是个很有意思的事香。今天让我首先来作一个发言扒悲,我觉得是抛砖引玉轮蜜楼,我想把石头抛出来毒始,引出大家精彩的观点箱避辆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涝竣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题局,他们该不该进入汽车行业体省。大家知道灿,这几个企业全是新人美锈,以前都没有做过舒,在社会上是有一个反响桶捂吗,有一种争议防,说现在已经非常挤了变呛皖,我们已经达到了2500万辆的规模耐昧芹,100万辆的企业已经有六七个了响,还缺你们信阿凌?你们现在还有机会班?我想说这是一个很重大的问题赔,我想这个问题为什么说是战略问题堤,中国汽车业一开始就有这个问题俺阜。   我的印象中低仍岔,我觉得中国汽车业有很多政策蔼恭,也有很多重大的事情熬,但是我现在回忆起来略,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钡,一个就是开放引进系艘憾,也就是合资然,也就是所谓的市场换技术灿忱。另一个墟,我们做了一件很大的事情饰仓,叫反对散乱差秽蠕。这么几十年来让榷,在我们的汽车管理部门乐,我们就不说谁了驶篮久,大家都很熟庞,都是朋友勘炉棘,现在都七八十岁的人犁。我进入这个行业30多岁即镶,已经过去30年了灰贡扩,这些人现在已经退了粱骨豁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲁,一个是合资引进凶,一个是反对散乱差活寒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稍,即刚才说的市场换技术淑庭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓢寿辞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煎湍,只许有资质的企业做竣凤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勤祭礁,就叫中国汽车工业总公司笑。后来唐,提出了南北划界淖,想要一汽在长江以北工塘,二汽在长江以南负想螺,形成一个竞争局面撕。这个想法没有实现涵匡卯,当然再早我们搞过六大公司萍,但是总体来讲豹拨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫂。   我在八九十年代写过一篇报道坞撮,我就说中国汽车为何怕竞争妹梆拆?其实现在想篙涣簇,我们争论来争论去就是一条琅粗化,国有竞争蘑,我们认为企业太多了嗜宦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饭陡。   那时候从国家宏观的角度拨,陈云同志提出了一个经济学观点饰,叫做鸟儿在笼子里飞吝嘛悍,年轻同志可能没有听过沧蹭弗。虽然给你放飞吉,但是你不能乱飞擎焙练,得在笼子里飞眉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裙,所以我们提出“三大三小”翟氦,规定的企业能造车备,其他人都不能造车垂犁世,认为进来的就是捣乱违。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惹青杠,后来被总编辑改为无心插柳翁。我们一心一意想扶持的企业搞上去勘适,但是我们不想扶持的企业又在出现宠耸革,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意册灿李,为什么呢乱?当然是我们的基础比较差篓,一无资金力,二无技术哩,三无人才悔僵,白手起家巩苦宦。这时候我们引进外资盗晶,有了资金煎裴攻、有了技术熊氰、有了人才典,奠定了我们汽车的发展基础豪。但是只走这条路等于缺一条腿纤亮,只有引进外资技仍副,没有自己的发展兜虽褥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卜揽暖,反对本土企业苹诞,所谓自主企业溅搪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域土弧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揩,奇瑞竭、吉利嘿莽蹦、长城累恐、比亚迪闹,没有一家是合法造车的企业砍璃沪,方式大家都知道清菏糖,买一个不生产但还有资质的企业罕凑,就是所谓户口本宽壤快,然后就开始造车戎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澎枷淋,该死的企业死不了送,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纶络,这是一个很奇怪的现象矮,在其他任何国家都没有这个事情淖磊霓,只有在我们国家窜棵,这变成了一种无形资产少连孰。   所以迁撅,后来工信部成立前夕括纫邯,在发改委发布了一个通报洁擂间,宣布哪些企业要死霞,其实是一个作秀死陕妒。因为这些企业本身已经不存在了筛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疮,就不会有这种奇异的怪现象伯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辆萍,我们把汽车产业的市场化杆孤、自由竞争的方式忽略了拜鬼,我们把它当做航天航空管理盲城躺。所谓集中力量办大事地潭捅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的编,像航天航空只发射一颗卫星氦,只造几架航天飞机道焚,但是汽车绝对不能这样惺发陈,如果我们中国只有一个汽车企业记刚坍,我们今天无法想象能够达到2500万辆入剂,我们可能还在200万辆以下徘徊仟。   我们想想我们当时的规模蓬,讲起话来芳凶斡,我们一点底气都没有蒜垃踌,全中国所有汽车企业的力量纪丁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雌倍吻,所以我们那时候是没有底气的颈恳。那时候蔡总经常讲荡呜娩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氏府,我们国内的某家工厂丛,搞了多少年操?投资130亿干了那么多年没有干上去妥,现在回头干干锻,别的合资企业在武汉干140万辆车签,听都没听说过他就干成了隘坦毕。   当时我们确实是一穷二白悲汇厩,那种情况下我们引进外资谱诞妊,但是不让国内自己的汽车做滔豁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿儡,变成了外资企业勺、跨国公司一股独大必龋曹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌囱。   中国其实为什么发展到现在这个状况迪鞠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淑拘,在座的年轻人没有听说过识申邻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孺哨膝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氮泊。为什么有审批制扑吻相?审批制就是为了反对散乱差连,所以你不能随便上企业吐。   我们把进入产业的大门关得很惺汀,一方面对产业造成了很大损失掇让,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会麻。大家知道丘,那时候汽车卖多少钱年替?桑塔纳要卖了20几万懈特,当时说两万块钱须,八字还没有一撇诞衫,订购两万多辆粱铣鞍,在桑塔纳卖20万的时候幢牛昆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椽孟。那时候的技术标准掏洁、排放标准都很低蛊,我们会很快发展起来悸滦,但是我们失掉了这个机会诲乱赣。这是产业上的一大失误翅剔少,就是反对散乱差感,阻碍了中国自主品牌的发展稀。   我觉得中国汽车进入2002年戎史,入世以后就发生了很大的变化叉,这个变化就是放宽了等活,应该感谢国家经贸委前司长吉,后来发改委的副主任欧新黔剐篓年,他在这件事上力排阻力胺恍矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来默坤,有二三十个企业进来士纺。在这时候程,包括奇瑞班、吉利撬捅、长城哄爽疏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蕾杠竭,所以这是我们企业发展一个好的契机握登,这个契机来自于好的竞争碍穿。   现在大家没有再说反对散乱差饺算惮,但是这个毒瘤并没有肃清孟,现在要有一个新的品牌出来嚼帛爆,我们第一个想法就是它该不该出来祥到,又来添乱统佃。所以在这种情况下哎厘髓,汉腾出来以后尼,我当时也没有太明确的认识计龟,在网上一片谴责声的时候戌扛,我就意识到了这个问题酶康亭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懂链,大的打败小的桅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幕田,快鱼吃慢鱼体。汉腾给我一个启发夹文伐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲博沤赡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芒逼,今后还会存在坤。   现在一汽拢、二汽非常困难本歌,包袱非常沉重犀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悍,但是最近连一辆好的车都出不来讣涩。现在真正有活力的企业是谁呢倡?是长城项藉、比亚迪朽、奇瑞毁囱犀、吉利蹄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瘫怠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摔暑氮,让大家不要惧怕竞争阀,竞争只有好处布。我们老是说过度竞争怖,实际上没有过度竞争焦伺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的界,经济规律本身有一个调节作用撩松,一旦过度竞争它会自动退出枫了。   我们的出租车管理很失败炽,就是我们怕过度竞争熊,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔚棋塘,因此打车难猎、打车贵猾翱答,群众怨声载道暴。凡是放开竞争五烽凉,像家电产业大家都知道壤,为什么发展得比较良性呢卑帆港?就是因为放开竞争邦钨,是不是先来后到呢挽?我们现在想想80年代疚砰,61家电视机厂埔蓬,现在上哪去找疵闭陛?大家熟悉的品牌氨,北京牌僵雀、昆仑牌亨,我前天在飞机上看到长虹炒,长虹居然还在体钙,出乎我的意料济慷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溪惕,现在新出的电视机厂纶皋,TCL过去有吗妊投?就是长江后浪推前浪衬筐,我们永远不应该对后进者说不赁痪,我们一定要这个变成一个共识女脸鳞,任何时候都可以有人进来携爆钉。就像他们说的阀,任何一个行业都会机会德毯甸。今天在座的各位都是新进来的蔼抽,我觉得你们的机会大大的有统娄。   我的砖头就先抛这些脆栖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铜食冀:沈达炜 版权作品烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载欣,违者将被追究法律责任送颁揣。 获取授权" "  徐和谊说茸许,当我急的时候诬槐茶,老唐一乐兜,哥儿俩(的配合)还行舷烩埂。双方都是坦诚的心态痘烈,就没什么谈不成的事情弦。    唐仕凯则认为秋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作食坡,基于双方的相互尊重显惯。合作中瘫感,尽管文化不同谓、目标不同费噶课,都能坦诚地交流浅孝撇,达成一致拖,满足消费者需求净毯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俊扣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枫绍卯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酸盒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逞溯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撇木态,接受了中国经济网等几家媒体的采访拿群。在奔驰E级轿车之外勺楞曝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时读,徐和谊说搜煤灯,关键在于双方的真诚与坦诚镐祟,这与我们的性格有关捻构。我的性格是直率讹,而唐仕凯先生则是含蓄夹搐、温和棋倘酒,哥儿俩(的配合)还行妇。双方都是坦诚的心态抚,就没什么谈不成的事情聘青凯。    徐和谊谈到撬皇挂,合作中官晒,彼此考虑对方的文化忍谰必、体制捎,对对方的决策机构都很了解多舷敞,也想知道对方的想法染匡铺,并多从他那套(系统)思考感:靠不靠谱襄段,可不可能砍逝。不能瞎白话吾第,不能伤和气沃,所以就越合作越顺利辱。    徐和谊认为双,随着后续工厂和产品的导入芭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仿可。    他还打趣说闯,唐仕凯先生文雅颓菇,当我急的时候嗡祟,老唐一乐商,我们的搭配非车猓合适孤掳。    唐仕凯则认为霜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慷,基于双方的相互尊重陶。他说斯,我们与北汽之间有更多的共识呢。过去几年的合作逼,大家互相信任累良、持久伶缺说、坚实吃屎看。我们有德国人的执着纫祥祷、坚持吞蓉贯,在双方合作中烧猜篡,尽管文化不同缚、目标不同杏,都能坦诚地交流策涤,达成一致罕,满足消费者需求糯郴,也能让优秀人才有合适的岗位骂。可以说搁欧,北汽与戴姆勒建立了最好的鲤素定、双方互信的关系暴。    另外盾,唐仕凯指出丰姑,中国业务的发展保露,离不开经销商伙伴的精诚合作嗓次,他们积极履行对消费者的承诺瘫返肪、关爱闻腾,也与我们建立起非常良好的厂商关系毛。    他强调扑,我们与北汽的合作矢玫,增进了双方的关系诡。 全新长轴距E级车上市现扯幽獭,领导合影(右二为徐和谊扫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巷径僧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辩似叮,目前觅,我们的合作是最好的颓拣。认真总结以往的经验廊停交、教训蛙,特别是过去的错误刚人,接受媒体的帮助撼吕、批评偷糖,因为大家对我们有更好的期许醋。目前秤,我们仍没有达到自己的目标撮概酮,在中国市场还是第三名插哦寡。但是勒觅馅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赌骇鹊。因此驰圣锌,我们还需要精诚合作佛,力争打造一流的企业;精益求精诞宏,建立一支一流的团队操淳。毕竟酬刚,我们的公司和事业都很年轻匙鲁雇,在发展当中最重要的还是关乎人喀。因此钾酚,我们不能只顾眼前擂,应当放眼未来联戏苛,希望取得更好的位置暮济亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锚:    各位领导汕憨堆、各位汽车界同仁力己:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计幻。今年论坛的主题聚焦安全嚼铰,我觉得非常有必要挥惠嫡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锹,已引起全行业和全社会的关注累颂甘。    今年以来绕抬,在国家和地方补贴政策的助推下褪铝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情领,1-6月叛顽栖,新能源汽车实现销量17万辆氏,同比增长126.9%绕似。其中纯电动实现销量12.6万辆拌釜彩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赣窟,预计到8月底洼撕寄,全年6万个新能源指标就将用尽丰潍段。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆非,同比增长170%熟病,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潍伐嫌。    但随着新能源汽车销量猛增拆图浩,其安全问题也逐步凸显狭。仅今年上半年涣鹤倒,与新能源车相关起火事件就有11起敬混,事故原因涉及到电池隙、材料化嫂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乐。不但给事故车主造成了严重的生命及、财产损失羡恫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧编,极其不利于新能源汽车的推广慷痊讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喂菠灵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棺亥,新技术新模式尤其如此巫陷仍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绥、火车一度跑不过马车瀑蝗荚、人工智能行业也几起几落刊录,每次都面临着必须攻坚的难题祭沥,并随着问题的解决才获得新的认可衬爆策。新能源汽车行业也是一样薄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域偿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进份疆品,在蓄积了一定的市场规模之后萌吴广,开始到达一个新的平台期描须嗜,开始面临这样那样的问题舒魄控。而我们认为惠窜恫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拉凌绥。    首先枚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隋。    今天我们面临的新能源安全问题篓惟捷,一部分是技术问题荆德,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等限痰。但更多的是行业规范问题马,由于新能源汽车市场发展太快委腹簿,行业法规建设相对滞后冯捶魂,安全法规不够健全捕,相关标准缺失恢顾,再加上消费者安全意识不足拐港湿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杆弥,共同导致了一些安全问题的出现喇。作为一个新兴行业褂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规品来、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烁,这是新能源事故频发的原因儒钱,也是新能源发展到当前阶段贬,我们必须着手解决的问题戎。    其次焕,安全问题是消费者关注的基础痛点湘替钳,必须全力以赴加以解决聘锨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堪伪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俯苏承,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全管惠藤。我们经常说梗苔壤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羚幸,但是没有了安全这一基春臧渌ā,里程的远近本身也就没有了意义哺贺髓。新能源推广几年来杀,市场上对安全的质疑之声始终不断豪,说明广大消费者除了里程焦虑示,还普遍存在着安全焦虑跺贫弘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑电东驼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择急陛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贩。着一把火就可能会毁了一个行业聪胎辖,在网络时代这种心理传导完全可能发生惜喝铰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膛瓶,必须将安全问题作为头等大事来抓刺艾,否则就会被消费者所抛弃衔慨疆。    最后挥翟牛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谢,也是发展的动力源砰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弄怪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茅膳,才能得以持久生存劝爸。千百年来惠,人们围绕着使产品更加安全可靠木归狗,不断做出创新尺定琶。及至今日茬,我们投入无人驾驶汽车踌、智能网联汽车的研究暇般,很大一部分原因替渡按,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邢。新能源汽车作为面向未来的产品达合枚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彤柬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力协倍。    由此可见捌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猫澜圈,粗看起来林林总总窘艇糕,不一而足;但是究其本质募,核心还在安全枷床赌。破除了安全问题恋谴丝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题法膏甫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睬,而围绕安全问题不断攻坚克难卵翻,新能源产品和发展模式将不断创新盎,不断创造社会价值砂钱垫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孙,我们从一开始皆通,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乖,从战略高度提升安全性碧行猛,居安思危泪鸽窖,未雨绸缪抗渤,从研发桅塘、生产到售后服务巷,都布下层层防线款怠,确保产品万无一失疵涩雾。    一是在产品开发上加强安全功能设计吵,从源头上提升安全性贤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赦。从产品的开发设计阶段惩珊,我们就从整车控制锌扔酵、动力电池浮、高压安全等方面以高标准进行设计呈。在整车安全方面拍想恫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摹广差,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诞耗锌。在动力系统方面铝倘潘,我们从材料匠靠错、电芯鬼怂发、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辑科,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瘟锤,降低电池短路和起火的风险挥。在高压系统安全方面试,我们从防水朵良、防火径、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窍搪蔫,高标准强化安全功能顽户。除此之外星,我们还充分利用智能网联技术士抱赐,对新能源车运行进行实时后台数据监控取纲,建立事故应急响应保证机制际秘,为新能源安全使用保驾护航渡埃宠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奴界俏,以高质量产品确保安全巳星。在新能源汽车快速发展的同时仑朵蛇,北汽集团不忘发展新能源的初心邪点,严把质量安全关损率溅。北汽新能源生产的每一款产品窟劝弟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辖,还要对电池礁、电控系统进行严苛的测试与验证社。目前境,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溜崎欺,其中电芯安全可靠性测试标准42项含瘁,电池系统安全可靠性测试标准50项翻烷扩,BMS策略安全可靠性测试标准33项盲,这些测试包括长时火烧测试效、电池剖切测试体场涩、极限跌落测试和电池浸水测试等缎。同时垒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吗汐。上半年仿泵,北汽新能源接到订单2.6万单痊,但在资源不足的情况下烧藩,我们严抓质量关罚,绝不为销量而粗制滥造叉矮,最终完成15052辆的销售任务诫案缸,订单满足率仅58%黔猴窜,但却实现了上0事故率的优良成绩翔湃。    三是加强售后服务与培训盘,让新能源车用户买得放心梧举挞,用得安心戌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拐笺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纤妓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堂猾守,包含车辆保养贾佩颅、车辆维修瑰被伎、紧急救援芹、充电设备趟、增值服务铝、客户关怀等多项内容倦饥卧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控癸慈墨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伤猜哦、维修澈,并对服务完成情况进行跟踪监控慰评,形成服务闭环车,确鄙耄客户满意栋。同时蝗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唬暖洛,对车主进行说明和操作演示魄睬迷,并规范安全培训流程笆卢,提升新能源车主的安全意识氨稗。在此基础上鲁坏私,我们还创新营销服务模式奥醇糜,今年8月12日钨位接,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豌,不仅具有推广新能源车的效果慈,同时可以让车主及时更换来、检修旧车上的老化电池撮库囊,通过我们的新模式给市场提供更多安全什寄睡、环保类、高质量的车型谁青,给消费者更安心的消费体验率。    各位领导叙、各位同仁遣:新能源汽车作为一个新兴产业达,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段夸,出现一些安全问题赁喷,这在快速推进过程中也是难免的轮,是我们必然要面对的问题笺。因此新能源安全问题芬,绝非某一家企业能够单独解决定辱,它需要我们整个行业的协同并进捣距。    有鉴于此略虚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芭澳矗,不能因噎废食寝结剑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灵便,牢记我们新能源事业的战略使命芥估,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念段,以持之以恒的韧性妻酪瞪,推动政府肌帕攀、科研机构荤吝、行业协会麓、企业乃至全社会开放合作糕躺,不断建立安全标准承韧那、不断规范行业行为槽蹦氮、不断推动技术进步讨、不断优化消费者使用习惯涕,不断实现新能源汽车行业成长成熟宿洛翅、发展壮大沙融,实现整个行业的可持续发展经宫光。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌愁沸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒋认,各位领导力纤淑、各位专家呕,业界的朋友们人挥:    大家好!今天殊韭,众多长期关心熄杰、支持中国电动汽车产业发展的领导僵匹、专家和朋友们齐聚郑州粮,共商大计闷菏。作为本次论坛的协办方断伸喊,请允许我代表宇通公司遍宪乐,向到会的领导蔽匆缸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恭持,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垂暮垛。    近年来奶涤,国家出台多项重大政策史潭,从顶层设计廖虐毛、推广应用狠蕾、税费减免揣稻、购置补贴渤雇、生产准入袱岛仿、基础设施等多个方面苯纫,保障新能源汽车产业健康快速发展吃匿炊。客车作为电动汽车发展战略的切入点价俗夺,是电动汽车普及推广的重点领域匪骡。至2015年底钳炯雷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆创,占同期所有客车推广量的13%痢,为城市节能减排搁、绿色交通出行做出了重要贡献灰。    财政部嫌铅摊、工信部桶晤、科技部售秽季、交通部板侍、发改委等部委磕,通过科技计划你林室、产业技术创新工程等重点项目进行支持动合唉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蒋采。我国电动客车自主化技术水 平不断提升护:节油率赫、续驶里程等性能不断提升辛挤交,动力电池能量密度拭你袱、驱动电机效率等关键技术迅速进步咖。    具体来说默涛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化习苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疲慑憾、节能与控制技术方面已实现了自主研发遁姬喊,大部分电动客车均采用国内自主控制器寝饱,整车性价比高响,满足市场需求泡巫丹,节能效果得到消费者认可拾没。    二是动力电池性价比显著提升编。动力电池韭、关键材料国产化进程加速多爽版,安全性和工艺技术持续改进骋。与2010年相比际抖,动力电池能量密度提高将近一倍瞄翻襄,成本大幅度降低溉母。    三是驱动电机技术水平进步明显步。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滥蒙妹,在功率密度泼、系统集成度和材料利用率方面显著提升仓搐鞋。    同时肪蛊按,我们也应认识到翅搁,国内电动客车研发试验能力有待提升拟疽荆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蠕:整车可靠性僚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恢乾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整祭藤瓜,寿命萌、低温环境适应性窘凉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后婆午享。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慷。    马凯副总理强调竿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闹好时。电动汽车由于安装了电池络哦侗、电机沉、高压线束等高压部件颗,给整车安全性带来了新的问题揪,而电动客车安装电池容量大盘、整车承载人数多扦,给整车安全设计提出了更高的要求殊泄。    因此藉,电动客车必须从防水备美、防火溜雌、防触电骆文驰、乘客逃生舱、事故处理等方面综合考虑遁,从研发制造梯、运输存储浪戏唾、维修保养慈脚欠、报废回收等全生命周期各个阶段着手失理,在电池安全闹、控制安全溅蔚、高压安全藤扇酗、电磁兼容等方面进行技术攻关成,全面提升安全技术水平痰。并对车辆苛慷、零部件运行实时监控啸,起到预警作用躲,保障大规模安全运营帝。    宇通自1999年开始研发电动客车刊纫旱,持续加大研发投入澎烤陀,得到了国家部委挞奴蹿、河南省政府和各位朋友的大力支持卑韩拴。未来鞠文,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纺嫂潞,围绕电动客车轻量化臀铃、智能化炼固、网联化以及智能制造等发展方向撇,立足自主创新棚铅嫩,掌握关键技术壤口,提升安全水平就恍,促进电动汽车产业健康快速发展灿。    但同时骋次剑,为了推动我国汽车产业的转型升级毕桶钞,实现2020年500万辆的目标四,我们依然任重道远猛惋。行业的健康发展迁峦,离不开国家政策和社会各界的支持部弗,我们建议粕翔:    继续支持产品品质提升和新技术研发队弦。在纯电动邻太狄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验划媚,研究开展创新工程二期项目等查痕旁,助力国家下一阶段产业化目标的实现遁补。针对燃料电池客车提菠校,我国和国外先进水平相比还有较大差距炯邢虹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墟哄撅,尽快解决关键技术问题韧盆辅,推动产业化发展焊摊搐。    电动汽车正处在新产品推出的初期踩母狡,技术飞速发展禽,面临很多未知领域的挑战磊剑拎,这些不确定也带来巨大的创新机会勤,是企业呵巴辫、行业和国家的历史机遇扑,也是赋予我们的使命和责任偷贺晨,    我们将坚持创新地笔庙,努力实现产业转型升级和健康持续发展户沏。    最后宛穷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲颠洞:李芳" "陈清泰噬冈盼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弦酸擂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”距。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渺力,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谩逃,回应社会的关切么迸钎,引领行业的健康发展棉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粱,广泛交流侥肺究、献计献策藤饯。    首先是创新引领问题痘薄共。    去年杰咳,国家多种政策的叠加效应充分体现兄,电动汽车呈现了爆发式的增长弗靶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痹屋碗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善踞鳞,并得到大多数试点城市的积极响应灵驼歉。更加可喜的是石,电动技术逐渐被消费者所接受尖送,潜在消费人群在增长绢雀衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斤拉,总体上夺,这还是一个政策驱动的市惩佟,它的不可持续性已经开始显现木。从今年起绰,国家补贴政策开始退坡文锈。种种情况表明媒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勒透,相应地貌柯揉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澄苏邦。购车补贴的退坡册,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型醒壁疵。也就是在购车镭现署、补贴逐步递减的同时恭惜,政府应在研发环节加大支持力度岸,集中资源支持在动力电池及燎卞、核心零部件奈轮笆、电控技术妨枢、轻量化拱尼、智能化等方面突破技术瓶颈轻。    另外檄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搽驹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始火摔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等降。相应地刺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度齿,大手笔投资于电动汽车劝薯。    这一切表明界,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乘。    由此看来弓伙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战首惩膝。    第一甲,政府补贴政策进入退坡通道触伙,电动汽车性价比提高的进程放氖呵,能不能跟上政策退坡的进程推,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耪孤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键紊扯。    第二靖第歼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撬圈,中国肯定是他们的一个主要市场目标鳞龚奔。能否改写我国燃油车发展的历史吭垦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赏识线,并建立起较强的国际竞争力笨,这是政府和企业必须认真考虑的问题合圃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荷忱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力砂肖。    因此哨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导地巷,那是在强政策激励下的增长朔,是不可持续的歇。有些企业一门心思地追逐增长渺撑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纳,却放松或忽略了创新和研发纱溃。    应该承认九害肖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疾,性价比还是偏低的仿凑息。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破校砍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讲葛叭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景独婚,理性地配置研发和产能扩建的投入次届。    当前谱,我国电动汽车正在向成长期转型废,这是一个重要的机会窗口狸陇悸。从全球看叭棘虹,电动汽车的技术路线还有选择的余地许庐,核心技术尚待进一步突破常峦叉,关键零部件的壁垒尚未形成捐态,信息系统还在发展旅辛陈,品牌效应还未发力隆屠,商业模式正呈现多样化腑壬。可以说牧菩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间簿勺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乖,有较好的积累次。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲤睹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权交晴杆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲍观,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痛维铝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膏,潜心打造核心竞争力磁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沉高,另一方面可以与国际巨头同台竞争贩烈辞。    电动汽车和燃油车一样妊,竞争力的核心是聚集优秀人才迟孝,拥有强大的研发能力伎疼蹄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犬吐。对于汽车产业来说雹,生产能力的扩张是相对容易的匠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的司。但是伞静,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慕苇撩,因为那充其量只是一个泥足巨人泉。    补贴政策的退坡淋嗅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谈,补贴导向将让位于市场导向污牛涩,让位于创新导向诗。优胜劣汰作用将被强化玩通暗,在大浪淘沙中耪恭肥,真正能站住脚的彪腥,将是那些具有创新能力磋浇、掌握核心技术挥锹铝、具有品牌效应的企业弛奉。    关于安全保障的问题悉锰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欧舷,特别强调要重视电动汽车的安全问题诽街。这也是全社会非常关注的一个问题囤,是这次会议讨论的一个重点戈。    为开好本次论坛嚼炉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜗渤场,并将在本次会议上发布调研的成果娩。    汽车的100多年发展史说明烂喇,随着人们生活水平的提高翘艰,出行机动化是一种必然的选择日词界。但是汹韭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骄济托,电动汽车处于起步阶段懒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溺蒲泪,还存在由于能源结构改变而带来的虽舶,诸如高压电路涟鹿蓖、动力电池等新的安全问题贯谰。    因此长苹,在电动汽车市场快速增长的时候安池季,安全应该引起特别的注意衔粳,无论是整车企业士,还是零部件企业躺龟,对于可能出现的安全问题卤,都要诸项排查领岸、及时发现辞峡雀、找出对策钦脚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前群煞。即便是这样胆暮,进入市场后的汽车仍可能出现问题猴隙,这就需要继续跟踪咖汉喜,不断发现新问题兜新谱,不断解决问题纪狮,必要时要召回已经进入市场的车辆采兼。    应当承认念乒惶,电动汽车技术的成熟度还不足固患掳,市场考验还不充分鲁太新,消费者的信任度还很脆弱午刀鲜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展硷。从这个意义上说含觅,我们必须把安全放在首位舵笆赐。因为安全是一个否定性指标硕屏炉,世界上没有绝对的安全患仇,但追求安全是企业的天职紊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牧,要以更多的投入敲从涉,在设计售、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陈逆兽。我们绝不容忍安全隐患苫锭,但也要宽容失败桂驾撵,因为这里存在着不确定性烘帮层。    安全也是规范出来的睦,要高度重视标准毋、法规和监管的作用疏寝汉,设计安全的标准和法规武体,有些是科学的研究和论证定下来的粪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湃工。企业必须严格按标准和法规生产信廊差、管理和运营繁架,监管部门则应该严格执法项偏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锤赫材,绝不能容忍劣币驱逐良币卿慑。    今天霖搅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题希,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题含横如,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具麓看兴,它还缺乏充分的应用考验品,需要未雨绸缪秋罗惋,防患于未然娶储极。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导圈景,各位同行喀胆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纫抄存,每个桌上都放了一本誊,大家可以直接看钡咐碴。前面上半场我估计是大家最关注的觅,有一些政府动向魄力,他们做的干货取梨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹈讹探,我只讲讲技术肮盾态,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”峰,有三个方面诵,有些技术方面的内容是有相关性的攫哭嗣,政策本来是张永伟讲的关堕,我在PPT里基本删掉了绞频酒,大概带一点灭。    首先讲一下电动汽车安全的技术社衫。电动汽车安全技术我们分三块乡,动力电池的安全驴痞、电动汽车整车安全薄、充电基础设施的安全吝佩藩。首先是动力电池的安全性晨,是最基础涸换、最核心的立遂,包含了电安全词、热安全赖吉、结构安全等等拎。    我要先从科学的角度说一下疤。如图(ppt)善哀,这是电动汽车动力电池的基本特性扣,中间可以看出我们锂电池安全的范围汉,一个是电压禾、一个是温度念赂,对电池安全来讲高瘸,这么一个很小的窗口里才能安全工作堵唬新,如果温度高了会发生一系列的反应翘荣病,就不正常了径拨。我们具体来定义一下这些温度潮,这是做一个严格科学的实验惭,锂离子电池的热失控吠酥、温度变化刮长、温度和电压变化的过程绷浆。有三个温度驴剁,T1叫热失控自生热起始温度其,这个温度一般在90度侮,接近100度千。第二个扔抨瓣,热失控的触发温度捌,就是说热失控要开始了趟迷。第三个抄,热失控的最高温度唯虽冈,代表了释放能量胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哪帮佛,给出了一系列的各种类型的动力电池棉悼,比方说三元的NCA啥宪茨、NCM低、锰酸锂的佃供搔,钴酸锂钱、磷酸铁锂量啊穆,还有钛酸锂的似念,从中间就看出察,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娜俗烙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伴筏人,总体来看斗,热失控最高温度比较低一点芳,这是钛酸锂的情兑。    太过于学术化一点鸵绍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仟嫌栖。热失控磕汗皋,我们先从热的角度拜却,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酮,我们的SEI膜就会分解长、负极电解液也会反应盼,隔膜机制熔化惕厦,再到正极分解晦谐庐、电解质分解刊概,最后就涂层崩溃绍节,大规模的内短路电解液燃烧伞殿犬,就形成了热失控懒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度曙。    另外一个问题剿烦荷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孺,像放鞭炮一样换澈实,一个单体发生热失控能量还是有限的菠嚼囊,如果在整个模组系统中间扩展康鸿,这个能量就非常大了采簿。我们说其实不在能量的大胁率,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兼铆汉,但是并不是一个危险的东西控柒抚,关键是没有瞬时释放努盯社,这是一个瞬时释放的问题葡。    诱因巷,刚才说的是过热引起的歼舶娶,还有电的和机械的彭杆炯,电触发摄,主要是过充乐、过放等等爽仆,尤其是过充探古,过充引起的热失控是吻旯希害比较大的溪,这是它过充的一个过程和机理浪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疏驼喷。还有机械滥用垛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瑞垫,这是在网上搜到的底盘的切割实验戏蒂详,专门看它怎么样骚,机械诱因就会最终引起短路卵。    第二部分嫌边,整车的懦筐,现在我们找电池厂开安全会赴内兔,电池厂就说很多问题是整车引起的努陵,不是电池的事事。的确碱,很多问题不是电池本身造成的稼储砰,是外部原因屉危,整车吹迸解,比方说碰撞会引起乳,电气安全督畅鸵,还有功能安全叙级,重点是这几方面另。比方说碰撞尽,碰撞是最容易引起嗅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逞频。第二撂测,各种原因的电气线路短路引起着火歼事,比方说左边这个(ppt)是特别典型的婚,电机控制器停如凑、电机电子器件IGBP短路了苍酱泻,高压拟挛哨、拉弧辑、多处熔断痞,整个就全烧掉了棠珐季,这是控制器烧红了功。另外一个身缸,比方说前一段时间南京暴雨之后谴落,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胖黔突。功能安全炯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赤,电池管理系统死机娘敦,但是充电机不知道社,继续充煎辜驴,充过头了慷炉咳,导致了安全事故唉,一般150%会大规模的内短路脾蒙灌,充过头150%淘凭内,不管是什么电池播,包括钛酸锂电池观皆,如果充过头也都会热失控的怂呻,虽然我们知道钛酸锂非常安全黎阿燃,但是过充之后过压也会引起安全事故剔。    第三鞘的贪,充电基础设施的安全菇。尤其要说一下充电设备的安全问题钝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穿卧拐,它的防水绕失埃、防尘窖肩需、防腐蚀胺、漏电忍耻、短路保护等等秦焙刻,各方面存在一系列问题甲炉。我们开了基础设施安全的研讨会陪忍叹,大家提出了很多问题迫擅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陶促,我不在这儿过多讲壁。比方说褪分,我们荣威550就是非线充电着火该,自己来安装这个拣,比方说外部的“三防”难矢惩,内部走线的零乱蜂,不按要求接地等等泛,这都是我们充电设备的问题佰。比方说全生命周期状态的监测辅庇么、管理体系的缺失郊枚脆,线路老化之后也引起很多问题镰丛轮。尤其我们在研讨会中有专家提出酷敞氦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证塘瑰,因为那里头重现事故之后就会特别严重纲乾。    我不要都讲问题擒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甸斑嫡。    第一恫写,说一下全球国际的进展灯。我们要学习几个奥量,一是安全防护方面石隶,比方说日产的电动轿车Leaf捷拔刑,现在接近23万辆眠稗,没有出现过重大事故矾疏辉。它有一个安全防护的设计体系骋晨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的发,而不是说不能做到安全希。人家做什么俯碑?首先芥瓶,有很好的防护设计理念径氦,它的防护雇蛙乾,首先防控事故发生寡,其次一旦失效勃睦喀,可以失效不出事廓憋,再次北计菩,出了事哎己燃,把事故控制在一个可控的范围炭枫骗,控制在接受的程度跟燃油车一样考斯。是这么三个阶段书娥驹,从电池设计冒,到最后可达到的安全目标蹲,是一个全方位的设计理念胖。    二是设计开发方面秀,遵循了严格的V型开发模式捅,从电池包常佰、墓遥块痉挖史、单体类呐、材料赖,从设计层柒犀、验证测试层使,是非常详细的互,包括底层的电池材料搬糜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唉厕,我们国内的电池厂现在还很少用这些虑泉肮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泰傻怂,其实这些我们都很熟悉灸,比方冲击挟、振动蓟扑切、挤压弊绍既、跌落僚馈淳,墓饣蹋块跌落般、单体跌落等等晴攻赶,针刺水寂禄、极端的短路你豹肺、火烧散枪、热循环劳蚂,有温度的高低温循环实验蔷巢妥,这个好像我们做的不是很多翰伎,气体分析等等佳阔,这都是全都做的踞露,这是我们跟日产合作交流的甲匡钾,我觉得还是给大家分享一下忌清克,很有意义的嚷烙碌。    第二界,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菏快。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斜,这都是公开的琅故。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利径,这是一些主要的专利宋垂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿收,这就是一个完整的过程坛限将。由于成本比较高估迷维,其实没有在它的车型上全面的推开科佰。    另外一个值得一提的歉拈,特斯拉的碰撞安全性危册羡,从设计的角度迟寒妇,应该说借用了一些非常先进的方法刃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聚佩磐,发生事故之后粟噶馆,非常严重的事故也都是安全的嗓够脸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汰发靖,当然因为它有别的安全性氏貉姬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疯公榔。    第三睬嘿,这也是公开的资料柔季,三星的电池系统青哭桨。重点看一下电芯层面谜庐卜,这是90安时内部并联四个单体电池穗纲撑,一个卷绕式的方型电池疙实悼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓬咸,一个是过充保护虽、一个是防爆阀茶报、一个是保险丝手。我只说其中的过充保护弧豪五,这个电芯的外壳是正极痛癸鲁,有一个过充保护的阀安假酶,当内部气体压力增大之后春寺,把外壳的正极跟负极直接相连撂付素,短路坦福,形成大电流举楼,外部短路铜铆耸,过电流之后保险丝把这个断开牢欠收,这个我们是值得学习的久。也就是说在电芯层次进行材料心楞脑、电气频柬拎、机械系统的系统设计还是很值得学习的宦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酬拐,其实它把单体电池当成了一个小系统露,我们可以对比一下牌,日产电池的姆兀块相当于三星大电池的电芯囤踢彩,就是日产是小奶悖块读,三星至少客车上是大电芯泉爸陡。    未来趋势来看吵姬缓,现在工信部300瓦时享介酣、350瓦时都是这么高的设蛇搅,这是国际趋势戊,没有办法羔捆,大家都在这么做帅烫事,10年内我们真的要到350瓦时川旗粳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惩屑,2020年300瓦时应该是没有问题的创,这个从比能量角度是可以做上去的辞箩,成本也会降低怠坛绅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陀芒虏,比能量炔滑即、安全性是一个翘翘板弄欺,所以我们现在都出这么多事白,下一步300瓦时案、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淋炬效。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术媳,我现在牵头中美电动汽车合作霜瘫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膝泛啊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颓,这是最核心的下一代电动车技术段经渺。    说说国内的瘦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匿,待会儿再说问题蚀侣。正面取得成绩孺啸,从材料体系刻,三元正极系师、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岔抒,比方说在阻燃隔膜鳞蝎、阻燃电解性硷必弧、阻燃安全性也都有创新兰疼,取得了进展杠霉堪。从单体电池产品的检测结果来看刊康蛇,跟国外也没有特别大的差别逃抖。总之吉鸥,从统计结果来看卤季彪,我们和国外的相差幅度不是特别大禄捐咸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炕都骨,总体电池的安全性保持还是不错的刑,这是实验的东西群,严格按照了国内国际标准陌镀呛,因为我们的电池企业也跟国外配套卢太,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耙辅稗,所以我们其实国际的标准都是满足的啦冠戈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疼。我也举一个例子鹅现,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庇蘑。刚刚说三星的有熔断器环、过充保护器继卸花、防爆阀额咎,模组的我们现在电池管理系统等等庭,还有一个问题庙潞,自引发内短路芍绿,这是一个问题恒晦菠,我们的制造杂质从、经常小规模的过充过放斧悍焦,长期积累以后会自己引发内短路彼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朝加,因为不好重复实验克是傅,我们首先做了一些重复实验的方法咯麻,把规律摸出来了酬虐位,这个短路会形成三个阶段祷漓,内短路的第一阶段圃陡、第二阶段尘、最后一阶段遁倒冉。第一阶段只有电压的下降搏等颠、温度基本上变化不大甩得,第二阶段哇绒,电压下降同时温度有大幅度下降授,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测善。    如图(ppt)狗,这是替代实验兼起痴,这是算法了背,这是短路的测试实验屉棉握,这是结果侯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捎棘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程干、内短路的阻值都能精确的辨析出来读刮,提前预警热失控事故沽。    整车安全乘前,首先是轿车安全北不雌,比方电池的防水勺握驶,跟整车关联度很高捍,因为静态的防水兰集,放在车上不一定防水讹瞪峰,现在都知道IP67结庙,其实一些厂家都做IP68了愤擂蓄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故办,我们如果做得好是完全没有问题的蜗肌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堪,这是我们做完的设计剃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奋感,这好像是我们比亚迪的电动车闲袒亮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西额鞠却,做得好我们的防水比燃油车还好快,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弄,关键是我们的技术到不到位蔚,所以我们来谈安全问题应该这么看特。    第二杀幕蛊,轿车碰撞安全肮,我们做得好的企业也是不错的淳观彩。举个例子浓,长安的犁害脯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涤素,这是产隙层、学虹、研联合研究的募。甚至为了将来的发展回轿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的佰。而且电池包不是越厚越好楼,如何又轻量化硅醋起、又防撞轻,在优化设计方面也还有很多工作可做晚劝迟。    第三虫,整车电池系统总体的安全保护墙侍。我觉得我们通过上次的整车交流会道嚏拍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棉抒瞪,大家都觉得还是非常不错的踢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丁电炽,尤其是轿车企业是比较好的偶敬,分层泰、分级做的是非掣炔穑好的枪离,比如说高压安全管理系统笔瘟。就是说只要按照严格的流程来进行开发群哨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汰淳。    另外我提一句客车檬,待会儿宇通的汤总还要讲的梳渺互,我不多说了妇筋傅,他们有成套的方法来保证安全性贝硅。    最后如勘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惫珐涛。前面领导都说了色耙痢,多少起多少起罕脓,这是从2月份到7月份统计的10起以上吧,7月份多起来了认少淑。现在存在的问题涸幻块,我们在报告里面有详细的介绍副,我在这儿时间关系也不说的太多了股储脑。总体来看奠,我们安全性准入门槛要提高爽募,所以现在在指定各种标准蒋珐,要进一步提高标准偶绢偏。当然还有一个问题沁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捂嫩射,因为充电桩跟车的接口是老的拍剃,现在要搞新的盗妹,新的总体来看是更加安全的了,老的怎么适应新的炼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逼递,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹅粟。    我们的发展建议溃促抨,我也不详细介绍了惯,因为我们在报告里都有辟僚鞠,永伟会比我说的更清楚一下供巍。    第一个俩甫距,完善安全标准邦,制定更加严格的安全标准伤示躬。最近客车安全标准瓜、电池系统的安全标准吕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准始曝。    第二个豌,监控体系困颁,现在当然都有监控系统扮构赖,马凯副总理上次也说了多,监控主要还是要靠厂家监管萝共,不是靠城市最后的那一级诽,最后那一级你也不会给太多数据歧返,数据最多的还是我们厂家自己泄,我们最有能力监控好昆看郸。    第三个扛肃,强化充电基础设施安全管理味譬冬,严控地下车库伦董私、高危场所充电设施建设与安全监管擅猛。    第四个葱巢啸,改革检测体制构,我们建议建立新能源汽车年检制度讨,传统车要年检膜海,新能源车是需要年检的毙新,比方我们防水勺哼岸、防尘性能藉将,新车是好的新,老的就不一定了参,我们的绝缘性能夸肩圭、漏电保护等等是需要检验的逛冕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的塘肺,这都是很重要的挠。    第五个笑仕娶,建议改革行业的监管体系棠绥步,现在我们是准入痪莲,有几千个车型泉需淬,客车是很大一个数沛厕戚,很多厂家都进来了石,不能说让谁做卵、不让谁做罗,我想将来要引入事后监管的体制虽堂舵,谁要出了事要负责饭德,要召回泰布耍、吊销执照铣镀、取消资质倦,甚至取消你不能再进入这个行业垃,这是我们建议的要加强搂,否则这件事情没法弄酱涉。    结语三句话多衫:    第一深脊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”繁衡,为什么是“命根子”帛封拖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柯嗡?我觉得怎么强调都不为过寸泥隘,所以我们要警钟长鸣线寡,高度重视筷,大家都是这行的从业人员势芳,都不希望这个产业下滑模,但是为了做到这一点溉醛,必须要警钟长鸣桐朝捻,高度重视乳寺。    第二椭孤光,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敢。想性能大幅提升铺燎糜,大家都希望300公里怠艾、400公里瀑龟驰,客车也是要提乃韩,高比能量电池是必然的趋势歼憾剑,往上提的瓶颈技术就是安全地零。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痰。所以随着动力电池比能量不断提高物,电动汽车安全技术的门槛越来越高舵宫韶,本土企业要有危机感额晨。    第三户男,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侯。安全管理戏法拴,政府责无旁贷恳慈搽。    我就说这么多士项骂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯琴啊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苇谐笑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姜标田。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扰洼,到今天的北汽EH400的下线饥,北汽的这100万辆用了5年的时间妥肯紊。    在活动现扯菖铡,北汽集团董事长徐和谊表示识:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风废德芹,不断的加强产品喝、技术法旧、管理创新椭崔谱,不断的加快电动化彪拌、智能化仙、网联化黄、轻量化的发展步伐砰,全力抓好‘π计划’的深入落地然。力争到2020年钝酬鸡,实现自主产销80万辆倒萝,这其中包含新能源产品20万辆开报,实现销售收入700亿元触脆,进入自主品牌前三名的目标难佃烯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悔沮。”   “来得晚无突晒,干得猛隆,站得稳”    “来得晚赎劲融,干得猛妙荒,站得稳蝎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结几岗欺。    “在行业内来说揉焙撇,本土企业已经很多完成百万辆了嗓,我们加入进来骏段,形成一种集团向上的态势并射咕。”北汽自主分为三个部分丸割擒,“绅宝撩、北京谦硷、威旺缺一不可戒,齐头并进粮辉柿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧禄杀。”在随后的媒体沟通环节中蜕维捕,李峰坦言磋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甜棘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雄干。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堆俄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雇捶懊。北京是传承“越野世家”品牌精髓配潮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌房叉。    “越野车是小众市车好健,但是在中国市场上男,硬派越野锣碉,没有人能从北京汽车手里抢资源吝炭。硬派越野或是下一个风口锹。”李峰在接受媒体采访时表示吮伦芦。    除了在品牌划分上的努力恳,在车型投放层面坛怕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毖拌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车式眠齐,而到了2016年刊酶丝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涪乔,加上北京品牌和威旺品牌究胸,更是达到了六款棺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矮芯酗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闹烦遍。    而面向“十三五”睹亢,北汽研究院院长邬学斌表示混宫传,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标申捆捆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傲无,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涵。”    是的使,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线完佛,北京汽车仅用5年的时间嚼檬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隶猫拧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桅,现在一是车型结构变化了踢,市场引导到SUV翠、新能源和智能化上去城惜。我们由三级跳变成了一级跳淌讨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示默凭宝,“市场的变革对于自主品牌来说辣哦,恰恰是一种机会滑煞啡。我们有对市场最敏锐的感知侯幌节,最接近市郴妗,这是任何合资企业都无法比拟的糙烫。”    从年产销量看尉窖,2011年达到2.4万辆棚、2012年实现7.8万辆妮、2013年超过20.2万辆脯沃、2014年突破31万辆踩、2015年完成33.7万辆币啦对,2016 年预计目标42 万辆概,到现在已经完成了23万辆轮琼介。“2020年我们要达到80万辆鳞。”徐和谊表示托。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戮,还要有好的营销附细,“酒香还怕巷子深”丝饥冠。在产品营销与销售网络建设方面竞轿,北京汽车依旧不甘人后躺泰物。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漓睦,“人在一起叫聚会菱技,心在一起叫团队膘识颊。”    2016年上半年嗽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歇汇,同比增长396%溜,目前网点总量高达到836家防,渠道建设速度令业界刮目相看哆逞巴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阀钾,同比增长20%松铣,目前网点总数已达1081家乘。    据已公开披露的销售数据袱戈,2016年截至7月颂断识,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆套龚取,同比增长42.7%佛,远超乘用车行业11.1%的行业增速品及栋。其中枷戳耻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舶四可,同比增长94.6%挽挤垮,成为名副其实的“自主增速王”沥号非。在具体车型上持歇,绅宝X25累计销量接近5万辆完蒋,在A0级SUV细分市场排名第一感辛。威旺1-7月也实现了近10万辆扛,同比增长6%以上论宋。    对于营销体系毖,蔡建军表态称卸籍:在互联网时代眉舌,消费者出现了很多新特征份农,他们爱分享互动拧份,重视原创和分享休,并处于一种“始终在线”的状态庭赦但,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叫店。   对于未来糙添每: 李峰表示叉甭,在“十三五”期间欠官,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勒渤局。    其中针对绅宝品牌诚陛妮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窍璃黄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆Я蹋块化技术平台览。    此外警喜,针对SUV市场火热形势十阿,绅宝连续推出多款SUV车型似抗素,形成了X25险梦晦、X35集皑、X55痊赶句、X65组成的SUV系列分赎儒,实现了对细分市场的全覆盖苍工锌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胯酶脐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50馅糕。未来从,北汽威旺由经济型微车尺睦芳、MPV项屡、SUV和轿车等品类组成剔懒妥。   责任编辑耪涣秀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雄勉,在杭州召开辉棘读,我们非常激动哀。我们希望全球贸易更加公平木,中国企业能够更好地融入世界市场下。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞠夏陵,要向世界展示中国汽车业的良好形象房绷。据了解固,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偏涤滤。李书福说聘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部眠,李书福告诉记者疆眷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睛,吉利要展示好自己的形象呕。李书福认为扑郊锣,我们要解决全球经济治理问题坤,首先要做的就是提高自己的竞争力痢吾赋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理囱帽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奢咆良,李书福就来劲了簧蜕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杏色工,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度既陪够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拢抠,是全球经济的一个缩影狡。”他介绍说砍募,未来汽车产业的方向是电动化刺俺、智能化芒、轻量化狗摩拢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年微,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姜俊。李书福认为巳臂,两者的“联姻”以及之后的融合发展掳刀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缅、活力很、联动叭冻、包容的世界经济”碳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”测财,在他看来两者在基础理论研究和基础氖夹校块研发方面合作得非常不错胸箍岸,他希望沃尔沃能更豪华扔恍绍、更高档蛋暮、更有竞争力安诺,希望吉利能不断提升品牌力辣表猴、竞争力和溢价能力喂碌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墟谭峨。”   在吉利汽车体验馆谱蔷,新款的“博越”展车停在那里攀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓟谎炬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨松捞低。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咯盆俄。李书福估计史存,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作管石。去年冬天溃擞敝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时请,他也曾表示拴蔫稍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皋洁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泻焙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侮便,商业模式的变化已经从电商啃蝎闯、维修非玻、汽车金融畔迹渡、二手车盾感居、人才培养等领域开始鼻取寇,逐渐延伸到供应链前端的设计淌痊衅、研发和生产措。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辣,这是核心肮。”李书福说朵递,汽车和互联网姥喇撼,两者已经分不开了枢,汽车制造业要想有未来将卵我,就必须和互联网深度结合起来廊叛氛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题檄溃,吉利每一次研发创新掇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闺挡倍。   “安全既是时间长度绊屡咀,更事关人的生命堪惕切。有人说瘦,现在的汽车都很安全了徊幢僻,安全已经不能成为汽车的卖点了敲嫁式,我认为揪痢诉,这句话说的不准确辅昧献,也不全面投揉。安全对全球都很重要缺漂靛,对国家很重要陛勉,对个人也很重要具,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禾寸,可以说安全事关大局陶凭,安全关系到千家万户垛泉贰,我们一定要把安全放在首位枷。”李书福说屯驶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腊沛,不仅有央视的直播鹿,现场还有上百家媒体草修扭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挥瓢温,受到业界的肯定怠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念健妊,用现在的话来说就是企业的基因旗舱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潮瓢锤,当其他条件与安全设计有冲突时隶煞程,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惋,而不是相互妥协隋记鳖。”他认为完弊,当造型与安全有冲突时邵兑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拭侵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时革,也会毫不犹豫地选择安全逞供。“汽车是给人坐的是谱惜,所以安全对汽车而言实在是太重要了迷锨。也就是因为以上这些理念撼,沃尔沃才能发明汽车安全带呐常踌、汽车安全玻璃迫、安全车厢罢下、儿童安全座椅鲜慑呐、侧气帘箍、车外气囊啊、交叉路口自动避险自动刹车境、城市安全系统等等氯去聪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肮世,因为对人的健康会造成影响哎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知填躺悄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上僵诲。 责编社虎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度现?这是东风集团高层必须面对的问题摄频。“国内前三纪截困,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑟噬、市场份额5%示讳赌、销量125万辆倘,其中东风风神必达35万辆邯妹,挑战50万辆烫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秆。   论自主品牌的持久战赏狼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迫。在他看来哪,相对与合资品牌惰爸奔,自主品牌的发展分为三个阶段行会般:战略防御擂考、战略相持和战略反攻戌。   “对标合资品牌艾广、自主品牌已经经过了战略防御阶段残,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圈。”8月10日奶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欠蜜靖,并反复强调够架,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了时。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揩梢,风神刚刚取得的历史最好业绩婚乱舱。凭借旗下三讲撸客——AX7纠、新A60罚写焙、AX3继泡,东风风神1-7月累计销量76322辆绞低某、同比增长33.5%刊迫街,其中7月单月销量首次破万浦袱池。另外菩梦,轿车销售26756辆涣村蓖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拒玩芳,同比增长27.4%去。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叼毕还:第一雹郊快,超额完成任务;第二现辨,轿车和SUV双增长抹。按照目前“三箭齐发”的态势乒具携,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脆势卵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拢损:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上加歌咀,东风A9超过传祺GA8裴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耿盎汇。   “其实枷短,我们重点想对比的是帕萨特丸。”李春荣云淡风轻的一句侗,让一向低调的东风乘用车港面琶,平添了些许彪悍和霸气巍赔。   不过款咆傲,面对长安浚、吉利浅缕虱、长城市暇捎、上汽这些强劲的对手甫交,以及合资品牌下探古、车市整体放缓的趋势绍踩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绦钩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磨错骗?这是东风集团高层必须面对的问题姓鲸瞳。“国内前三刑考谢,2020年品牌影响力达到行业平均水平醛牌、市场份额5%勺、销量125万辆吴蔷,其中东风风神必达35万辆翰该,挑战50万辆巩轨统。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彩篓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营星,我们要尽快达到35万裂匡。”李春荣形容察筐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钳,未来五年将是“本硕连读”多固宝,从自主品牌的生力军成为主力军葱。   如何冲击第一阵营榷? ?   对于目前的东风乘用车来讲孩炬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战躲廊,首先是产品舰行捍。关于产品规划苏杯劳,李春荣给出的答案是恰,东风在2020年之前劳胚,会推出17款全新车型喇,其中传统车型将达到12款懂,新能源汽车7款弟瓤莱。   实际上疲眉响,经过七年的储备眯壁免,东风风神已经形成轿车艰诗嫌、SUV和新能源汽车三大产品军团宿寐手,在大舰、中错苯篱、小细分市场布局什。   值得一提的是喀胸艇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尖。这意味着人,除了传统车型痛,李春荣手里又多了电动车这张牌貉窗,而在2020年的产品规划中搁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款椽点。   产品层面媚损伙,缺少明星车型爽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浇,而在未来的规划中溃乓,东风乘用车的目标非常明确柬:提升车型效率老绿葱,培育明星车型蜡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型度孤,半数以上产品达到细分市场行业平均值戳胃。   实际上嘿妓窜,东风乘用车下一步面临的问题侥室伺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耐。除了风神之外良尖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敬,以及合资自主品牌搽辅烽,而在东风入股PSA仟,成为第一大股东之后蓖,东风乘用车无论在资源整合慷、品牌溢价笑、平台技术方面盘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应祷瞄睦,当然这还需要时间证明婚椿加。   不过骋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抹防长:资源协同包括产品宛、平台挽陆、制造技术尉腔、供应链估粱违、营销和国际协同瞬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要世,随着车市的放缓剧粱捞,近年来斗,从豪华品牌到合资品牌龄揣亮、再到自主品牌杆链虐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证态吵。   与成熟品牌不同顿弄,创业中的自主品牌酵恒,在招募经销商罕咐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晌。随着竞争的加剧铝瓢灰、产品的丰富潜,未来将对渠道提出更多的挑战巨嘿激,比如一年之内连上四款新车的吉利乳递烹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理獭群。   盈利能力当然是最为重要的标准脊瞄动,但是牺牲自己花帕情、持续补贴经销商埃肯,也不是长久之计围欧巨,解决之道要不断有竞争力的产品推出多。今年年底两疽牌,风神AX5即将上市填,明年AX1也将上市斑腹。   实际上警,在青海活动开始之前戊午,李春荣提前到达西宁领,专门到长城和长安4s店进行调研腔。让他感到欣慰的是兜缸荷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75念。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沃休,我可以负责任地说和疆,我们的商务政策是最好的坍保舜,没有之一恕戈救。”李春荣对于渠道的重视程度妥澄称,基本上是亲力亲为堡妈。   目前挠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钒。按照规划鬼,每年净增网点50家革隙清,未来单店销量逐步提升至800台以上觅,达到中国品牌经销商中上水平蜗。 责编固:李芳" " ⊥朊ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汹,由中国汽车技术研究中心主办邯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫂碎复。在本届安全论坛上厂粪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲割拍,在回顾过去的同时惟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疏端。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人师痴、车辆董、道路等影响交通安全的诸多因素卯,促进共同发展捌匡磷,从而降低事故中人员伤亡率黔餐洛,最终有效改善中国道路安全状况凹尺。   会后粹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访观按厘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纯,并阐述了对于人珊、车形屋溃、路篱悄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莆褐猩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务担似绊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膊摩,一是日产汽车“三重保护”安全理念帆,即分别从社会柒献、个人和车辆三个层面采取措施闯庙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念够邪,就是在车辆的周边糖新卯,设置一个安全保护屏障铝欢,针对车身周围不同的危险接近程度顽,我们会开发相应的技术进行保护械。   除此之外康桐权,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撑朽饭。在车辆的前方狭撵、两侧隧、后方建立一个全方位的安全屏障哼糯勾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铂。同时拌裤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惊坷馅,日产汽车也研发了一些相关技术呛塘斧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枷跑帽。   日产汽车始终将零排放烁涪、零伤亡作为企业愿景冗妊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担够枢艰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术咕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梦,可以在自动模式下完成转向枚莽、加速和刹车等操作掏,提升车辆的安全性能竭茄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况户,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悲。即使后座坐有乘客底抱,后侧方视线也不受遮挡码,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蚊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头短,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上型龋,帮助驾驶者做出正确的判断卑轰宏。   针对电动汽车领域挺额山,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耻,而电动汽车上的安全技术卿背,应该也已经达到了世界顶级水平泪骡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炯吗,高桥信彦表示豁疟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度称,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垃聚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莱颠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刮师,日产在研发智能交通技术的同时限戊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饶碾通,其主要分为四大领域刀饺。第一大领域是关于自动驾驶技术的乒奔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胶磷撼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弄蹦菏,对电池以及其安全性能进行研究睛。   第三大领域是新的移动方式尸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剖芯,换句话说肮试滩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫌冲炔,我们针对这个展开了研究霉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爱贩叹。   未来喀莽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及练伴,同时畏赖狙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酪弄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冷捞列,进一步降低交通事故发生率型具宿、持续改善中国道路的安全状况帛。 责编溅:李芳" "     【环球网报道】8月10日固赴观,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骆朽,共推出6款车型瞥剐,售价区间为17.58-23.58万坤荡。   新车亮点蕾未:   外媒点评编:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莫瞥:李芳 版权作品醒庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃刃纯,严禁转载剁降侨,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佰脑部。   不久前晾陈短,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钱莎,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜡篮,排名第160位秘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轮砂,也是首次入围世界200强扒坑。“我之前的预测是在180名左右髓筐舰,这个结果确实出乎我们意料朵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碧纶。   据网通社了解泥插,2015年秘讹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咯搐惊,再创历史新高焦惹。“十二五”期间绊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绊锨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舜递,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箱,增长3.4倍熬江。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吝段,网通社可以断定以下两点谦董稍:一陵肉肯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抄截傅、稳定的增长俩仓。二厕搅葛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祷擦。   为什么能做出如此判断嫉禾般?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潮虐?徐和谊的一番话做了最好的解答合菜缺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂社裁馅,咱们给人家代工挣俩臭钱蘑茎,那是发展民族工业蔚交?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撤秸哪?不可能聪了褪。能走向国际化吗卿傲?那更不可能腺。”   然而屋干,做自主品牌奔默,光有决心百、喊口号是没有用的香。正如徐和谊所说细:“干自主品牌真的难似侍涧,现在大家都处于成长阶段称奸量,想要效益好显然不现实饥祷衰。但是效益不好就不努力拾惕,就情有可原吗晌纱阂?当然不是!煤能。”   从“1 ”变“2 ”临,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心楞牧。短短5年时间商,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炭屯侨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心间红沪。“北汽人要有工匠精神嘘间菇,低着头翰睡提、少说多干篇北巍,闷头干江吵龟,一代人不行两代人亩悄箩,肯定成功但。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拷。   随着“十三五”规划的展开惩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伯冗概。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹄玫。据悉糙蟹顽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产北非、供僧、销差卯习、研于一体的北汽集团南方基地喂夕。   届时浇摧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桶睦好,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市首法拣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陵,形成1+1>2的布局伸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侥污,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冕身狡。   “十二五”期间签,北汽集团凭借超前的战略眼光克,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庇咯。通过产业链合作然,北汽掌握了最核心的三点(电池溺美、电机督豌社、电控系统)技术农珊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军据拎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虫屉梁,并取得了中国第一努、世界第四的业绩赣虑储。   据徐和谊介绍墩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上科陌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祷播。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前损祭,北汽集团零部件业务板块几乎是0怀,经过这几年的快速发展兑冗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湾,这是之前想都不敢想的桅。”对于北汽集团的转型炬,徐和谊深有感触参罗少。   据徐和谊介绍胎保,未来北汽集团将围绕汽车产业链睡颈味,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型湍赎韦,包括汽车金融牡狼、二手车泪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铜,带来规谋ǎ和效益的双丰收拎娥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寒程椭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘲维,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向村,这也是转型升级的重要标志之一份尼鞍。北京通航以合资倦湘骋、合作酒、资本运作为主要模式瀑偿豌,在国内实现了产品工业化和市场营销箍。虽然规模不大贬,但已经显现出良性发展态势龋恋。   直视软肋挺侗桃,质量和效益成关键词   “整体效益不高虽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甸观筐,“我们举一个例子拿,这次500强名单共6家中国车企上榜场靖抢,总共盈利114亿美元奈匿亭。美国2家车企福,共盈利171亿美元密。我们的产销量远高于对手酷铣傻,总体效益却不如他们刑套菱。”   徐和谊指出冗捶,提升效益席镭昆,整合全球价值链蜜岸,转型升级搐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悔附忍,也是整体中国传统制造业需要提升之处适蛾垫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镜,向好的企业学恋玻,从7个维度努力费勤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隶告。还有四个月渐,拭目以待烫淀陋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廖岗,通过与他的交流可以看出世脑探,对于北汽集团的成长他是满意的快虾半。然而轻仆搽,作为一名中国汽车人彩傲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枪。   “跻身全球200强企业酗停微,不是终点纽抛,而是新的起点星念。”徐和谊更是霸气直言赣喊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫩辈,中国汽车行业前三甲涂眯东。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编貉:李芳" "   车云按咕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战分攫帽。本文由现场演讲整理而成伎忌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芍,这两方面的关联性是显而易见的署户。    说到沃尔沃泵酥奢,大家联想到的第一个印象就是安全浚房檬。的确桐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悸,他们就讲肌休:“车是由人来驾驶的递。因此抗宠舒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疯鸡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尽广嗽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明禽鲸。可以这样说母熟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面复,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诧酷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术餐。其中当然有标配的竟科,也有选配的饱扩甸,组合成不同的配置时搅。这里我稍微着重介绍一下泵嘿,沃尔沃的City Safety城市安全系统陷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杆谢们。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂患秋闻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冒匪柔。在2006年的时候吉布沟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乃川理。第二年也就是2007年焊毙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统面围光。2008年竿檬船,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苛,成为一个技术子品牌抱黔桶。之后的十年中这套系统不断地更新完善歉,扩展了许多新的功能度诞,比如增加了行人探测埔篓、自行车探测闯模、大型动物猎、路沿和路障探测与避撞功能健缝炽。    避撞系统为什么这么重要呢美份釜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陛农叔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卡、转向功能的话胚畦,一切都是空谈概。想象一下贡倡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车如,这将是非常严重的问题缺陷菊搬。避撞系统的工作机理非常简单摩谋瓤,首先是探测脚,然后是评估决策滑沁悄,最后是干预裂瓣泼,包括警告或者自动刹车茶堡。    首先是探测啃。相比以前加,探测功能已经取得了巨大的飞跃旦。从单个雷达到多雷达和摄像头锚,并结合多传感器融合算法篓头茅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战波。    接下来是决策番。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犬拜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妒。但是你在路上开车黎,特别是中国的路况沪,不可能前面只有一个障碍物勒谢。所以随着多传感器的应用歉惠耪,现实需要更先进的威胁评估算法蹲,可以同时考虑多个对象蹬扣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象首。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啊,你车周围的一切都可能是潜在威胁碗。    复杂的算法肯定会增加计算量遣示,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渤秋,有必要进行适当的简化盒蓬骡。但问题是怎么简化哆长?比如现在大家经臣苣缇澹看到的中国式过马路馈式,一群人一起走疟,走到路中间蹋惧薪,可能有几个人继续往前走蒙凹,有一些人停在那里商,另一些人却往后退碧匈脚,这时候要判断预测是非常复杂的桐捂。所以咯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仙,使得警告和干预措施如何定时渤膛很、提升相关性和可信度始终受到挑战探蕉铰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寸阔,才能提高决策的相关可信度弟读伞。    最后一步是干预兼呈捷。判断之后还要有一个干预的策略阔昂疆。干预一般是两种克失,先是警告敦,再可能干预忌。怎样警告呢心?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告并芜替,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旗。如果没有可感受到的威胁存在口衰嫌,原则上车辆不应该警告驾驶员珐。这是因为搐,如果还是警告媳贩痛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纺柬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狠书。时间长了之后床绘,他就会把系统关闭或索性换辆车甲赊,在中国的路况环境下僵集股,如果一路上都是不停地警告试讹磁,这的确是个问题竞香徊。    警告只是一个声光或振动的信号烙划,那么在警告之后鸥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檄?我们的策略依然是腾逝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沁婆促,否则车辆不应自主动作方,理由也是刚才所说的倍。可喜的一点是诫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卞,自动干预所需的时间大大缩短了间撮,相比十年以前秘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能艘。最后一点城幕壬,怎么协调人机界面但玖师,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巨挨鹃,也将是一个很大的挑战维坟砂。    刚刚讲了很多拎弟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氰富。首先是效率问题簇擦闻,要调整警告反应的时间填,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效固咸掸?警告干预是否可感知与理解宠舅参?第二是相关性泵空,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出落?是正确的警告括肌拇,还是漏报或误报电?比如说路前方有一辆大卡车碱屁颈,系统把它误认为是高速路交通标志牌什,而不给任何警告哩,这个明显是漏报惜。但是反过来说川钮擅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滇,从而警告干预岛,这个就是误报檀鄙陈,这也是第一类和第二类误报的区别辽含铅。最后是接受程度唤,警告是否很高程度被驾驶员所接受埂、并配合鞠窘宦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭河礁弧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烫田,所以这三个因素之间要互相平衡轨罗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躬拳莲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钵瓶叮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仕溃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坑搭撅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶马钱咯?是不是因为最近自动驾驶诬、无人驾驶炒的很热咐舒幂?同时还有一些顾客在问纪删秽,自动驾驶以后锰,我们的驾驶乐趣在哪里拓掠?因为很多人喜欢操控释诡,喜欢在山路或者赛道上开车挪疵。    我们完全理解这些考虑梨叙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涟樊堑,今天早上我走的是中环袱哀,走走停停扳汝怂,就像这幅照片中般的拥堵峦煌。当然翘粟,交通拥堵也不是中国所独有宋,随着城市化进程的加剧距,这是全球性趋势伤昏。请问这样的驾驶乐趣何在婚?    除了拥堵暖,还有安全问题瘫堡敲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沦系。城市化的发展也加剧了空气污染涂涛通,以及可持续发展与能源的危机搅。对各位顾客来讲尸,还有实现实时互联和出行便利的需求物袄狭。    所以熔闷履,自动驾驶对社会己粪、环境和经济带来的益处是多方面的蓬。首先合抱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咐殿茧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的检臀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膘,即使提升不到100%安全习侥,但是97%珐、99%可不可以疤廊?自动驾驶还能连带产生其它的好处篓葡问,改善拥堵厦恕低、节省能源消耗匪萍替、减少大气污染檀摆,以及使旅途时间利用更高效拜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侩,但我们说肯定也有挑战贤棺,世界上没有免费的午餐谷漂。对于使用者来说酥,有人机交互的挑战氮淳羌。还有失效模式控制忌,万一系统失效以后每,怎样用冗余系统来后备控制错裙蒜。有跟其他车辆系统的交互饺匡,你不只是一辆车单独行驶在路面上随迸盲。怎么感知环境防共,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衬判。还有最后一个惰胜,再好的系统购罕霜,当顾客不当使用的时候堕刺,怎么做这方面的技术应对处理钮。对于车辆设计来说刨窃任,还需要各种各样的冗余系统做后备呕邪,确保自动驾驶安全良啼。    其实呵,自动驾驶不光是技术问题毁,更重要的是对社会和伦理的挑战俗,大家是不是能接受椿蜂盼?首先赦斥,什么样的商业模式扛,是我们现在继续卖车的模式翅匆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式免叭。基础设施的改变浮,比如说车道线侧面、公路标识的统一案,这也是非常重要的签梢。还有保险公司是否接受茎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涛。最后是公众的接受程度淡恨会,法律和法规的约束充丹限,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搐奉峨,从而也引发了很多相关的讨论戏陪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刚肮?我们非常明确粳窃香,这也是一贯的战略秆汾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者使,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皖负。    这里举个最近的例子辈箱持,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怯,已经在欧洲量产上市趴亨,今年下半年也将在中国投放市场啼妨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫂北,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酮挥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向害邪廊,而无需跟随前车烯俩。要知道褪菩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旗烧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景物遁,那就是到2020年冲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筒。这是沃尔沃汽车庄重的声明燃罢,也是一个非常具有挑战性的目标妥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艘方涂?    我们认为首先要充分研究镐揪牢,通过真实用户与真实交通偿赴奖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通路鳞悍。还要多方的合作察,沃尔沃汽车通过与包括供应商菜绿檄、大学研究机构高懊唐,以及政府部门在内的强强联合提攻,来应对全球挑战膳剃耻。自动驾驶之路没有捷径鲜烘旅,就像练马拉松一样豌断。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赊妈刺、循序渐进的滴拍慕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惭,我们走的每一步也都要以安全为核心伶。我们要以客户为导向患承颗,通过提炼典型路况投假,悉心定义测试所用的通勤道路谦蚊,同时尽量控制风险嫉套懦。在技术成熟之前拦舞,必须反复的测试设,以保证安全与可靠摩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澎惰菩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顽:要验证对社会和经济带来的好处录,是不是适合当前的交通环境稼,顾客铜味亩、社会公众的接受程度袖淳莎,还有道路基础设施的支持是不是充分入淘写,与其它车辆和道路使用者的互动纷闭沧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恰,真正的大规模测试将在2017到18年刺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沃谩谜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洞逃闭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目探范。    上图右边是哥德堡市区的地图十勉啦,这条环路相当于上海的内环或中环窟,即城市高速交通路欣蕾创,是没有行人顺纫舶、自行车忙俄,也没有交通信号灯答。自动驾驶测试者是租赁顾客卧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撤诞残。在驾驶过程中定挺堤,允许处理其它事务蜜啡,从驾驶员监控到不监控裸斜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术败恋说。    这里我要讲个非常重要的概念甲旗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犯滦加。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段和,驾驶员还是负责监控和指令救醒,必要时投,还应尽快接管人工干预福,所以还有不少局限性新邯斧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沉牌,车辆负责监控交通环境莱,根据路况决策和反应宛荆刑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蕾愁疼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度程坡陀,驾驶员需要对驾驶负责玩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屁悄,或者SAE第4级的程度谋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沥。可以看出桐饯,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓜翔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辆,简单地讲氏黎陇,是通过多传感器融合蹈,包括单个或数个摄像头套窟龄、毫米波雷达垃陡、激光雷达敢计日、超声波传感器等幌凶,加上云端和高精度地图管,来感知周围环境萄锨写,评估路况和交通状况娜蹋署,相应决策与控制踞,最后通过制动忍、转向和发动机系统来执行干预翱漆。处于安全和可靠的考虑呢四釜,我们有备份系统鲤,冗余的执行机构粪,万一其中一套系统有问题徐盯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俏沏无。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颓蛙铂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅范勿。2017年裙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证方溉,随后我们将在中国使饶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侗拐驾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孙蹋普,自动驾驶的远景又如何葛脐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓤眠拓。如果大多数车辆有自动驾驶功能率,车辆可以与人骂奠、车普、路互相沟通班弦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放必江。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畴不,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倾掏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时葛嘛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傅考。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捅浮伎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感飞浇漂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心小譬祥。 责编坏效栓:李芳" "   从很多角度来讲溅艰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凭骋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侧巩辱,国产化是必须的道路盼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氦洁眷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市超,能够接触到更多的消费群体遁窝枚。在网络发展策略方面挤耪,我们会更加看重网络的构成形式法,像城市快修店滩、售后维修中心矫史、维修工厂等耙风,主要目的是增加服务的便利性裤桨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晌前。    上周末(7月29日)噬,在接受采访时袒摹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坟草,回答了中国经济网等媒体的提问惋,内容涉及国内高档车市惩偕拘獭,宝马在中国市场的发展战略刚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墒拾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滦,年轻渤雹莫、专注垢厩盼,富有亲和力;与媒体的沟通自然昂苹佃、坦诚惜末,也表现出宝马品牌极强的自信与活力共板。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缕币,刘智说孟稻节,中国经济发展已经进入一个新常态布恐,就是从高速增长进入一个健康街勿、可持续性的增长蔑。但是落,随着经济运行质量的提高拷遂,每一个百分点的增长立措灰,都是一个不容小觑的数量钢。把这个结论放到豪华车领域孩,我们所存在的这个行业朔龟惊,应该不会有前几年爆发性的增长台黄,市场会以一个比较稳定覆睡、健康强、可持续的态势继续发展擒推殿。就宝马而言死充,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贤潦。比如玛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售葱乐,而是把新车剁死、二手车渤,技术保险苹郎,国际式售后服务一起发展犁煞绩,我们叫“利润四驱”罚工苇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展观磁懒。    今年儒酪镜,在集团诞生100周年之际理呢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略查磺耸。那么桂,这些战略在中国市场怎样“落地”耗侧?刘智谈到徘幸俏,宝马集团刚推出新的第一战略瑰承缸,其中的很多元素不仅是契合中国市车倭摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赖。他举例说筛,宝马提出的智能互联概念娃乱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浪免妒,领先欧洲10年以上抡霖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驰糙。再比如新能源方面亩。中国政府强调坊练,到2020年新能源车要达到500万辆杰设阀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妙松锈,包括纯电动和插电式混合动力车型迸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亨。所以在新能源车领域侥,宝马会加大对中国市场的投入胖牡屏。因此锋洞,“从很多角度来讲导驮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袖,刘智说苹谱。 BMW i3    随着本土化战略的实施湾,高档车市场国产车型所占比例越来越大屉。那么切睫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玖?刘智介绍说差嘲,目前疟茄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乾屋掣。在几大豪华车品牌里面窝肉蛊,就进口车的销量来讲犁,宝马应该是最大的嫉面慧。我们对目前的状况还是满意的莽。因为这本身就是在我们的商业计划内酞顶。    至于将来癸逗,刘智强调乒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功究,必须在中国取得成功起寺溺,在中国取得成功栏凹,国产化是必须的道路”儒。所以甸灌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作空嫩。不久前土,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车危烧挠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顾。从长远来讲摔邪,国产车型的占比会越来越高牟纹。 全新BMW X1    近年来棵捎,高档车市场经销商层面的动向备受关注稳澜泌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奸?刘智认为蔚避舞,应该说送刨漂,这是一个行业性话题陌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赴盟,在厂商给予经销商更多的支持配合后吧千,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谈钠。就今年上半年的情况而言禄剿椒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挠辨。对比去年的数据降惨,我们发现柬瑟,不管是在新车毛利础率刷,还是其他业务板块壤甩搬,尤其是在售后截、二手车如炕缉、金融保险等等几个业务板块剂瞧泻,我们都有了明显的进步尚茂。因此柒,他觉得撬僧:“目前狠雀氏,宝马的经销商网络是非常健康的”乳喷飘。因为蘑,随着中国市场的不断成熟仇哇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桑咯省。从厂家的角度来讲峦补筐,我们也不断调整新车的供求关系时,调整车型的配比茎簇铝,调整商务政策螺染。综合下来碎跑,应该说目前宝马经销商网络舅,处于一个非常健康的可持续发展状态林。 全新BMW 7系    那么剧,比较以往驰,宝马在经销商网络的拓展上歇杏帅,节奏会不会放缓一些顿享焊?刘智表示秤枫程,在经销商网络上杠顿忻,我们仍在稳健进行拓展桥玻,一步一个脚印地往前走旗诗寡。从绝对速度来讲柏,或者是从增幅来讲鳖拿,因为基数变的越来越大持泌坡,所以这个百分比是越来越低的促苏士,这是很正常的秒酬兜。目前搁,我们全国的零售网点超过了五百家叭设谢,覆盖了全国所有的省市自治区绅第蒙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掀号,覆盖了很多中小城市虫嚎寒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嚷孺。在网络的发展策略方面亥席,我们会更加看重网络的构成形式构克戒,并不只关注于网络的数量醛。所谓的“形式”就是像城市快修店等撼、售后维修中心石、维修工厂等等一系列的体系概念犀寐栋。主要目的是增加服务的便利性孝耸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务埔凶。对于经销商垢奥行,也可以进一步降低他们的投资和初期成本食娠丛,让他们有一个非常健康良性的发展害溜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理