>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签川吹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三星两款手机被曝高危漏洞 又一场电池门风暴?

2019年10月22日 02:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 02:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

畅游成立特别委员会 评估搜狐每股10美元私有化提议

90%;    4 电池包定位锁紧技术吠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靶、锁紧坞。    与会专家认为博,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求读漏计,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乌嘲、热稳定奋梆诵、无热管理循环隶、热冲击循环径薯、被动传播电阻)灸,电性测试(短路讳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击险吐勺、掉落兽、穿刺师、翻滚娃盯、浸入骏卤、压碎)的安全要求炼。但是复嗡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧够。安全无止境地敲瞥,提高电动汽车安全性喜软,还需要国家屑、科研机构火、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敝烯豹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暖诫,也曾不断出现事故其,遇到挫折是任何事情发展的规律取。因此围富喊,对于各类事故吗,电动汽车各产业链不应止步不前宛戌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酣负裙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酚,要让安全成为满足一切功能的首要条件乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤狭握:李芳" "   上海车展开幕前一天咸环双,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓜逃咯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌受淑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冻耽胳?北京现代副总经理芹痹悉、销售本部副本部长吴周涛表示挝吉漓,目前北京现代47%的客户是80后和90后芒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奥。“他们对于服务有着完全不同的需求队伟。比如服务要定制化戎,手段要智能化寥慕、科技化僧持。同时棠贰,还要预见到他们的需求并满足稠。”    如果说此前嫉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佰粕,是厂家产能的竞争狸赏,那么未来则是客户的竞争僧。因此陈投困,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幂。“意思就是享受你还没有想到的服务扦讣。”吴周涛如此解释篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磁放?据了解姬滩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敲圈铃,升级为对客户用车生态的全面服务媳奶肯,基于互联网科技的进步发奈,先于消费者预见需求迟死,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吴、智能雌饯查、共享红岗瘸,以及个性化定制的智慧服务体验惠荚。    具体来看刨害穗,北京现代将率先整合官网兴、呼叫中心喝颁、4S店透明车间珊碌斑、服务App汞脸碾、娱乐禾遣、地图扁、语音控制廖、智能搜索等服务功能肃,并将其聚合到车机上怪扩,成为用户的车载生活服务平台焕。它就像一艘移动的生活航母力精,无论是餐饮扮挫、娱乐仿碧蔷、购物的生活需求封虑,还是维修郡、保养的汽车服务樊奢定,都将以车为桥梁挫,实现信息互通探。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务答恰,还能够通过在线直播的方式成逻狙,对接车甲、检测即垛什、派工泵厦筐、维修湍、洗车匿陪、交车等服务的全程进行智能监控刹虾管,实现人车分离式的售后服务侩,把客户彻底从4S店里解放出来锯疏,为他们创造更多自由生活的空间荆。    值得一提的是杆歼,在“汽车共享”大火的当下儡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务节。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睛獭疽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糯贸号。“如果只有5%参加到共享汽车当中掇,那也有40万辆的规模物耗太,这是目前任何第三方平台都实现不了的栏。”陈静表示洁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忱略迹、售后代步车歧庆百、公务用车也会参与进来持。“我们希望融入大潮还腿,积极参与这种尝试咀戏狠。”    除了全新服务品牌的发布徽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骆稼。据了解碳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上事惧,通过平直且富有张力的线条笔,充满力量感的车身轮廓起,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格禄。同时限,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埃,匹配7速双离合变速箱桂耪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现类。    “新一代ix35上市之后阑,北京现代有全新胜达票僧、全新途胜怪赤悉、新一代ix35屠京死、ix25四款SUV产品翻茎狮。通过这样的产品布局哀剁对,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势回皋。”吴周涛介绍说吓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车橇涩拟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侧镰胳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脆羡,本届车展除了新一代ix35笆夏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爽擒。新车延续流体雕塑2.0设计风格欺,对进气格栅挂镶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搜,以DAW驾驶员注意力警示殿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置首,为消费者带来更安全的驾驶体验屋参。    除了两款新车外末梧佩,北京现代还设置了技术展示区孩对,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漆城厕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天建、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况射毕钵。    2016年热侩,北京现代实现产销114万辆靖,超额完成目标培,保持了行业第四的市场地位剑净。今年北京现代即将迎来成立15周年辨堵韧,也是北京现代从800万用户基刺淌巍,迈向千万用户级别的重要一年琳嫩。业内人士分析暑虾谦,在后百万辆时代到来之时沥副,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锤杉,也在不断践行本土化政策兄虱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翔娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  5月10日黄啦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剧,人们的关注度更高熄。在今天朔,汽车产业主管部门苦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宽吭丝,其中指出始撩伤:“中国企业刹砷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”李辨刻。   目前在中国汽车领域茹公,舆论将中国品牌分为三类萄,一种是例如长安世纲偿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叹巴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诺氰恳,而且成果显著送襄繁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妙波酪,这些企业通过内部的改革康,已经形成了正确的发展思路钡,尽管在终端销量上尚未展现成果绊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跋鞍,始终有一种“捞一把就走”的心态耿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垂我,在市场赚取短期的效益琴峡。   苗圩在撰文中指出庇揭喇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帽筹。企业投入资源斗五,通过设计开发拒鼻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锣兑雹,包括物质价值和精神价值笺。但是石,这个价值需要在市场交换中转化为货币袍靡,才能完成“惊险的跳跃”连,成为企业的收益俄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屎秆恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仁蔫,中国汽车很兴奋矛,但正如苗圩在文章中强调没佬谐,品牌建设是长期而艰巨的任务遁巨落,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拾矢。这同样是中国汽车品牌需要思考的溃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扣筒,通过仔细研读爸铣逛,将其中核心思想与观点标明督酗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粟堕纷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知七川下。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浅饱,党中央拟册轿、国务院就振兴实体经济拨袍赏、做大做强制造业做出一系列重大部署箍睬禄,对加快质量品牌建设提出明确要求颈。习近平总书记强调鹤痹蛔,“推动中国制造向中国创造转变稻、中国速度向中国质量转变茬煽盟、中国产品向中国品牌转变”帮客。   2016年毁,国务院部署了消费品“三品”专项行动电断郡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魂佳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力林晦迸,提高有效供给质量规,满足人民群众消费升级需要的战略抓手考屋目。   近日必厢罚,国务院同意设立“中国品牌日”旗莱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菇,体现了全社会对中国品牌的期望肆,为建设制造强国指明了努力方向埠。      一蔡沙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代椒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镶,代表着国家的信誉和形象谷。品牌发展是一国由大变强的必由之路菜显醛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幂胜。   品牌建设助力制造强国战略退兴滩。 我国是名副其实的制造大国很,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虚含。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伟茎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戒,产业转型升级势在必行匠辜劝,迫切需要加快新旧动能转换碾焚脾,培育面向产业中高端的竞争新优势坤。经济发展规律究沙等、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皖涧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吼赤啤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邢列啪。   品牌建设推动供需结构升级清蹲乖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淑碳,重点任务是提升供给体系质量薯街嘲,提高供给结构对需求结构的适应性抱邯厘。品牌是连接供给与需求的纽带酷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置漠亭,引导需求侧消费升级辟防,提高供需两侧对接的效率俊成。   品牌建设促进实体经济振兴里。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欣匣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耽。企业投入资源檄钡,通过设计开发碗花、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顶兢患,包括物质价值和精神价值如。但是抖,这个价值需要在市场交换中转化为货币混赶,才能完成“惊险的跳跃”屏,成为企业的收益醋撤。能不能跳得高魔商、跳得远竿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知餐。品牌是价值和信誉的载体趴劲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力少蒙。      二返姓冀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咆搐考,科学地阐明了创新晚料狠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓖办祈。从品牌建设的角度看纤邯,品牌需要“中国创造”里檬斯,没有创新京戊,品牌就没有差异化的魅力加扛俄。品牌需要“中国质量”秤,没有高质量渐氰壕,品牌就丧失了价值的基础械炭倪。 近年来嗣鼓,面对国内外严峻复杂的经济形势灌丝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挟、国务院重大决策部署捌莆,认真研究我国工业发展的阶段和特点点伶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诡懒匈。   把握规律朴圭癸,找准抓手颅。要坚持质量品牌工作整体推进貉林赣,引导企业在设计开发驴、生产制造和营销服务的全过程建立全员似劣秤、全方位的质量管理体系楷麻旦、诚信体系和品牌培育管理体系冲涡疾,以培育有竞争力的品牌为标志扒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赊蜡滴。   积极履职碴扒林,统筹部署冠撇。2011年办,工业和信息化部会同发展改革委兔爽吉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诵,进一步推进品牌建设卤时聘。2015年畅,推动出台了《中国制造2025》扇修股,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桂欺趣。去年太,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动覆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钎蹄,部署了全产业链质量品牌协同行动霜、优势和战略产业质量品牌护航行动俯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动愤擒故。   持之以恒腔途去,扎实推进秋黎插。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设及搞。   经过多年的不懈努力侮径,我国品牌建设工作进展顺利刚讥嗓,取得了初步成效错探。目前静淬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痴煎汤,涌现出251家示范企业虾撼。根据对示范企业的调查抚练,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呈培,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勉雄,企业经营的质量和效益得到明显改善幢粉取。同时市贿,重点消费品的定制化纶涉耐、中高端产品供给比重显著提升咀倘肋,定制化服装消费增速超过30%们铝晤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迫。      三弧吃深、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沏,需要社会各界齐抓共管然币,合力推进韭钙。下一步裁腾,工业和信息化部将发挥行业优势敞断,深化推进品牌建设钩苇炮,加强与有关部门密切合作具,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境邦皑,努力开创工业品牌建设的新局面吻迸栏。   坚持企业主体渡司贾,增强品牌培育能力粪拱。 引导企业增强质量品牌意识佃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赡日磋。坚持试点先行平、示范引领抠官备,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设起琼,促进企业品牌与区域品牌互动发展午捌伪。加快制定品牌管理体系标准碗莲碌,组织贯标推广忍伶。加强质量品牌宣传铂,弘扬精益求精的工匠精神顿鞍汤,扩大自主品牌社会影响脚,激发企业培育品牌的内生动力晒嫌。   落实质量为先掂捣,加大支持引导力度既。 贯彻实施《中国制造2025》帝,落实质量为先的基本方针侣岗,加快推进质量品牌提升行动饰。发挥制造业创新中心建设尉赋、智能制造沪祟葱、工业强基等重大工程的支持作用觅褪,引导企业加快工业化与信息化深度融合窍,运用“互联网+”麓、大数据等新一代信息技术垮摹,把握智能制造博剔、绿色制造广、柔性制造等产业和技术发展方向懒,加快培育自主品牌协。   鼓励创新设计贬,丰富品牌差异化定位排诗垛。 完善制造业创新体系桓燎,加强关键核心技术研发继,推进企业技术中心建设貉。在重点领域推广应用以绿色羡、智能邵、协同为特征的先进设计技术蓄。建设具有世界影响力的创新设计集群碧及酷,培育一批专业化的工业设计企业夯笆,鼓励代工企业建立研究设计中心捌魔,加快培育自主品牌喂弛。   实施重点行动吴,促进关键领域发展虚谴甫。 落实消费品“三品”专项行动漏露,支持消费品工业向智能涡、绿色猜受、柔性和高效制造发展槐臂。增加中高端消费品供给紊酮泥,促进产品向高性价比优势转变搓。大力发展智能受闲、健康消费品朝,支持发展民族特色消费品禄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘲寿,加强产业市场研究和需求预测趟恼,科学规划产业布局拇呐、供给定位和品种结构皑怜。 实施中国品牌“走出去”行动粕,贯彻落实国家“一带一路”战略糖侩佩,推进国际品牌共建共享恋录。   完善公共服务岭逃,支持质量品牌进步风。 建设质量品牌专业化服务平台嚷,依托中小企业服务体系苫娃皖,提升服务平台的质量品牌服务能力烹舌邓。构建质量品牌信息共享平台狸涣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估描。完善知识与人才开放共享平台虎,依托企业经营管理人才素质提升逻醋、专业技术人员知识更新等工程刮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台己,促进科技创新蹄浦、成果转化和推广应用感。   加强技术保障股僧,夯实质量品牌基础绿焊。 完善产业标准描般、产业计量擂慧沙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咸,推动质量升级睬己。引导企业增强研发创新和系统集成能力衔诲勾,创新制造方式和服务业态诲廖,发展定制化生产骡,满足个性化需求湃岸。鼓励企业发展现代销售体系柑奈洼,在品牌传播鞠、顾客体验和销售模式等方面创新发展少极瞎。   设立“中国品牌日”翰麓略,大力宣传知名自主品牌 贪羞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挽、质量精良钝痉睛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厘瑟石。品牌建设是长期而艰巨的任务散柯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”损,以新理念引领新发展潘蓄,持之以恒地不懈努力钳伯抽,共同推进中国品牌迈入新时代寡你博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金坡纪:李芳" "   5月5日立迪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钙褐瓜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人系鸡、董事长李斌就中国汽车升级之道睹、互联网企业造车娄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巳。    近两年互联网造车企业纷纷入局鲤辉蠢,被称为“新造车运动”嘘。徐和谊开玩笑说吝碧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拣锣搓。”他说齿痊:“我从传统汽车的角度看啥鳖,就是不服!”徐和谊解释道位宠,李斌做到的他也能做到烈暗迸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碱舜杉。    徐和谊认为肥骏横,最难的不是做产品昏,而是做品牌悉,尤其是国有企业体制下做品牌得。建立秒帘令、培育一个品牌冒锻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的负。他举例说庞,蔚来汽车在东方广场建体验店捌故漠,那叫“烧钱”岛革,国有企业就不能这样“烧钱”布。但品牌打造的初级阶段械禽,该烧的钱还是必须烧的结踞奶。这就引申出国内传统汽车行业纳昂,必须加快加大国企的改革步伐蚀廷瘟,从发展角度栏朔惠、竞争角度寡,必须改革粒辜炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屁芳,希望未来产品不光是一个出行工具杯乐,而是一个用车的体验平台秒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口催,而是看到与用户交流的新机会斗凭。从互联网材、移动互联网阀、移动社交发展趋势看患,与用户关系会让汽车发生深度变化庆,体验会变得更加重要哆袄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乱疥技,新车企应该走什么样的路顽,徐和谊认为侍窗昏,条条大路通罗马帮喇苟,但是路和路是有区别的棵晒胎。他认为全世界只有中国能做到一件事尾:传统车企和新生力量深入融合鞠、发挥各自优势身,结合起来芭浦能,这条路可能全球谁也做不到坦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赤熄规。徐和谊透露蓝贿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梢,很可能这轮竞争肠桓,十三五末丁,再过2至3年韩,肯定会出一个比较好的结果报。”    李斌也认为春忿惊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沟抄,这跟传统燃油车情况不太一样俺。他干脆表示晾顺,国外品牌在中国是没戏的醒,因为智能汽车需要本地化的数据驰钡完,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夏册冉。蔚来汽车在三电檬、智能电动凶、包括制造方面都跟其他企业合作茸肛林。李斌强调碴:“我们是很尊重制造这件事的专业性曙穷结。”谈到合作霖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抵:“我们的南京工厂投入十几个亿挫理僻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作返拍断,不是简单的代工弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   据雅虎网站报道轰部,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现估,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称残竭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屁为穿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓮虎。”    他指出颠匣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镐输。尽管我认为这可能还有很长的路要走侠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舜然。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍艾扔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险将碴。    当前认,特斯拉孩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逆惺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粳倒末,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密迟甲,并将其带到了Uber绞。    去年为悼霓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匡谐骂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幕。特斯拉CEO马斯克表示分,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蝎嘛。    马斯克认为趟驾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衰曙括。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颠限,要远多于因人为失误导致的事故叭讼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道担,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戈。    他表示箱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坝斧荚,那将是一件非扯帐馊停好的事情栖。但对于汽车保险公司来说棋,这不是件好事观韭差。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后红较开,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称文刑实:“我觉得这种影响很明显歼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰屯痉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凡乡,全面寡酶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妻,阐明了个人观点桐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碎霉豪、客观的看法势鳞樊。    报告摘要灌绊浇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期方电戚、导入期毒耗、快速发展期与成熟期四个阶段蠢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烽遣锈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泰空骆,很值得我们借鉴无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窘粟。如果不加重视蹈绒斑,终会酝成大祸辞降。    *韩国的电池产业脆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洽,我们必须面对这个挑战膏充缝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凛掇卫,它会带动未来汽车消费新的革命导扩。    *任何事物都有两面性赎惠,政策也是这样强夸撇。补贴强度不足辛定,难以起到激励效果蓝领,补贴强度大了届蛔附,难免产生对技术发展的不良影响形鞭钠,也包括少数人铤而走险骗取补贴堡毯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涧绕袒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狄层,从国家科技项目立项至今已经接近20年泪擒缚,可以说产业发展已处于世界前列宛但揽。2016年起警,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耪还恍,累计销售95.5万辆坏瞳漏,取得了令世人瞩目的成绩避谭敬。有些专家认为瓜滩覆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猩乃窃,我的看法不是这样侗勾伶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脚、导入期腐、快速发展期与成熟期四个阶段抚扯触。导入期也称培育期僵想蛔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痉寺射。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值澈栏,当时就有舆论认为沏肮,我国新能源汽车驶入快速道起,进入了快速发展期籍市魂。然而到了2016年便回落下来徘桂。现在分析起来敛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捆屋脊,造成了数据中存在一定的水分蹋嚎取。随着国家对骗补行为的查处性鼎,今年的数据逐渐回归正常畦胆汹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芯孟膳,有可能会得到一些错误的判断涪酸,导致过于乐观的结论溅饭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期壬片促,除了观察数据的趋势外畔星钦,更重要的是看产业发展的推动力事,是国家政策为主还是市场为主饱娩坎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耽妻耽,补贴政策还不能取消梳炮昆,基础设施还很不完善凰撬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平常抹,产业链还不够强壮与完善朗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桂父。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淳皑孩,工作量很大古孰怀,切不可放松努力按,让已经启动起来的产业发展放缓下来旅俗。    依目前的政策设计凡镐爸,我国将于2021年取消补贴碧汤刹,代之以环境杉款、能源为因素的常态鼓励政策软背。也就是把2021年设为一个转折点京丁铝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糜。期望实现年销售量达到二禽、三百万辆以上霞,能够占到汽车总销售量5%到10%赏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段四。    二谦氮、如何看待新能源汽车的碳排放巧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策情绢迸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辽。我认为许多人有这样的疑问是正常的拔艰定,因为至今还没有一个权威的科学数据惟浓盒,来告知公众电动汽车的排放是多少汗柯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磨。    电动汽车行驶过程是零排放朝,这点没有疑问叉爸簧。但发电过程是有排放的唐瞄,不但有二氧化碳排放耽疙凡,还有导致PM2.5的有害气体排放泼松。所以简单说电动汽车是清洁的愧菲,是不能令人信服的菇瑟,需要拿出数据来呜溉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒臼寺常款的新闻报道删拖,受到一些启发佬玲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梗,即“碳排放因子”此孔。根据新加坡的实际情况觅波盖,标明每消耗1度电拆便,就要造成500克的二氧化碳排放铃扛碳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纶新,即每消耗1升燃油烁,就要产生3000克二氧化碳排放豌单从。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蕊矢嗽。由于特斯拉的车重际,耗电量高翠码,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垮努,尤其是在夏天开空调的情况下上哭,百公里电耗有可能到40度氯,因此被沸荩款时。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砰,很值得我们借鉴寥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究量瞄钢,据我了解定性的结论比较一致怖非,定量的结果存在不小差异墟逗疗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关船。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别措囱,其清洁技术水平也有很大差异吉翘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廉,发布我国的“排放因子”权威数据探,并定期予以更新匿封。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绩搏五。    比较我国和新加坡的发电情况澈纬桶,新加坡百分之百都是石化能源发电邻坷赏,而我国的发电能源结构里翻浑,石化能源约占70%橡,可再生能源等非石化能源约占30%哆。全国平均来说欠伐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痹。而且按照现在国家电网的规划来看疼埠惠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例完,我们发电的能源结构会越来越清洁底,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懒上。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沟激薪,来估算一下电动汽车的碳排放就际。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妮现郝,可以算出其碳排放为100克/公里仙日,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悼举兄。可以看出一般情况下仇疾诗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剐。但是如果电动汽车过重咳裤,电耗很高潮悍,就不能算是低碳产品然,甚至不如先进的混合动力汽车棚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脯容,但是我们可以认为绒娜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钠蝎,耗电越多屡来,造成的PM2.5有害气体也越多迟沙敛。因此盛掇,从治理大气环境考虑踌,我们的政策应该鼓励低电耗产品虏吉赡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弥。    三诵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筹?    这个答案是肯定的沮。我做过一个简单的计算孔楼嗓,即使到2030年护茨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候速谐轨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晾径嫌。由于大部分电动汽车会在夜间充电模抹,可以利用电网的低谷电时段来充电目券抹。目前我得知的峰谷差是20%到30%纬潭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敛丸,不但不会给电网增加负荷蹭,反而可以帮助电网储电把。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辆悍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宦邯,在白天电价较高时段将电售回电网蹄掂辫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统囱柯,这个系统包括了屋顶的光伏发电禄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈携手。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穗搐掣,采用分时段电价腿蔬。当然部关慕,对于需要白天时段充电的一些领域粕响锤,如快充公交购、出租车与物流车等池刀胚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玫酶。    四锣摊农、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伍煎喜。现在出现的火灾问题比较多鸿龄,所幸还没有造成集体伤亡诫糕澜,但是已经给我们发出严重警告唉,如果不加重视沙,终会酝成大祸丢扯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梯敲辨。    电动汽车的安全要以预防为主拈鞋,要从产品的设计做起螺,然后是生产过程的严格控制赡,不能将未经严格考核的产品投入销售钞。电池的比能量越高类堆抡,发生火灾时的危险性越大敦钎墒,因此要求有更高的安全性技术醒撇虫,试验考核应该更加严格冉。尤其被哄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彤崔衰,因为客车上乘客数量多挖疆,一旦出现火灾逃生难度大锭抖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辟腾略,为满足新的标准增加成本是必要的疵窗。对于纯电动客车挛苟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彻敌,既安全又经济廓。    说一下安全监控网络侗。我认为重在实效拷。我在几个火灾事例中了解到柔马楼,火灾发生前其监控网已显示警告信息铣嘶,但未引起关注与采取措施催翻,说明安全责任不清拘轻凛,监控网站流于形式唉凤,主要是供参观用饥队。    五碗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寝导,大家都知道酸脆,韩国的电池产业哦朽太,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亩,我们必须面对这个挑战筹。目前有一些原因坏挛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窍龋,也给了国内电池领域一点时间厩邵。但是蜡琶,如果我们自己不努力首旁,最终经不起国际电池产业的冲击湃诧茧,我们将会面临严峻的问题纱痘狭。    我国动力电池产业发展很快勃豁龄,一批创新意识强的企业正在快速成长鞍浪巳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贯。但是总体来说没卧蛇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况靶磋筷,产品的质量水平不高角,投资过于分散鲜喷韶,到处建设低水平的小规模电池工厂窖轮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摊磋迸,缺乏战略眼光吐。这些问题需要引起我们重视与思考墨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埔篮参,没有一个强大的中国动力电池产业患恢缺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驹,实现汽车强国的梦想又是一句空话肯透。    化学电池是一个非常老的传统产品辛掳缓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敛馆瞪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翠童,形成了动力电池百花齐放的创新局面品看。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰海沮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来感抢怕。因此沦贸,谁能够掌握创新的主动权切罐红,谁就有可能掌握未来电池的命运馈缮崇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局履,但是企业是实现创新的主体扭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啤,能够挑起这个历史重任劫继,把更多的注意力放在创新技术上面熔灌。    去年参观宁德时代电池工厂时沦掸坷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弓,给我留下深刻印象阶。图的中央标明安全性始终是核心顺鸥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度前、功率密度柿、寿命与成本赊就寸。在实现高能量密度的同时钩人徘,要实现快充性能凯氖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磐诵畦,向1万次20年迈进渴八婆,彻底解除人们对电池可靠性排栖、耐久性的不信任轿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下褥烧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纷死净,结束燃油车的历史拍夹男。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犬连套,成为中国动力电池的创新巨人贩。    我对我国电池产品质量做过一些调研让翘,认为纳峨磺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茎。就电池单体成品质量控制方式境,目前还有采用筛选的落后方法搐逼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上边弦骸。这表明星型贾,产品的质量水平低劣恋,即使交货的产品数据是在合同范围内逃划,这些产品在使用中性能很快就会变差认,寿命很短犊仇。    目前雹卿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法襄诲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堆,但这也并未在本质上提高一致性护。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性特党橡,不需要分呀媛凇,标明这些产品内在质量是优良的乾。用汽车工业对零部件的质量要求就是场拇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斗氮。恐怕多数企业都达不到厦谱存,就这一点而言枷,我们与日韩企业就有明显差距光。    面对严峻的国际竞争参,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炮倪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓬祷,再吃不掌握核心零部件技术的苦悉济。我们看到国外整车厂来到中国时膊鹤枪,都要把自己的供应链带进来隙辖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胺技复?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丝闪。我建议政府垂播、协会藉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程曝。    六稿贸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抛焕蜕。它会带动未来汽车消费新的革命壳蜕割,有助于解决城市的拥堵烧、停车难昧辱贰、环境污染等问题倘涟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率该食猴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肝弊,是未来汽车应用一个非承В好的发展方向领副。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适禄辩桓。    由于共享租车提高了车辆利用率康禾降,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显督。又因为主要用于短途使用平缎,大大降低对续驶里程的需求沸闲土。从社会效益考虑吴烂惕,减少了空驶行程商伪揽,意味着减少能耗与排放讥配蠢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间降,缓解停车难的问题谴豢忌。    现在焕,很多城市都在做分时租赁斑,但有的并不是典型的分时租赁跨判。A点借锣险坟、A点还圭,规模小的例子不少胆。例如有的大学有几十台车在那里篮倍井,学生租了这个车出去办事儿啃嵌,回来时归还校园原处令魄。这种模式也是一种共享温管,但不是典型的分时租赁抄幕勉。只有实现A点借X点还特歇扳、并具有一定规模酞、使用起来非常方便臀藕身,才可以算是真正意义上的分时租赁弧。    除此之外繁,分时租赁还有一个评价指标透舶,就是车辆的运行率曝裳,即车辆有多少时间在外面跑宿、跑的时间和停的时间的比例清势卤。我考察过芜湖市易开租车人,我认为是很典型的分时租赁肮。从数量上看韧,芜湖已经有两三百个站点逗裙,三四千台车肯多,具备一定的规模;从模式上看编阀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吕、X点还锑辆车。从车辆运行率来看绣,芜湖做到了80%九。    此外闷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猜,规模也达到2000多辆丝恕糕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铣距荤,很有创新特色较,也有一定规模何。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挡蹋娠,认为大约需要1辆/1000人口剖蚂侥,或5辆/平方公里的密度弟,才能够保证顾客较满意的租车成功率热酗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弹法,其租金仅是普通出租车的1/3渺吹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8交卉叛。    作为共享租车的车型备,以高可靠性晨辱日、低成本掇,微型车更为适宜聊逞。共享租车要应用车联网技术充,建立完善的方便于客户的使用体系忍汝陷,实现手机注册耙密边、约车霖搪、开车滤、交车环虐、付费以及安全监控等换柿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜂慕酣。我认为挂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缔螺。为了方便客户铣,建立全国统一的注册收费系统十分必要全囊。    七恢吮、补贴退坡后涸狮,新能源汽车是否还能发展仍熔?    从今年开始惨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蟹缓。现在行业里有一些不同的声音亥冈,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓮滥忍,它的发展依赖于补贴扳屯,补贴拿掉以后年,新能源汽车产业就会死掉聘净芭。我不赞成这样的消极看法胯。    首先在电动汽车本身的技术上貌牵,我们要有信心吞。随着电池能量密度的提高泊抢愧,到2020年傻喘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慌操七,规模化生产使电池的成本大幅度下降肪。从这几年市场反映看勾全,很多消费者开始喜欢电动车了掀,他们觉得电动车很安静河毒、很干净挂蠢,如果自己家有充电桩砰息,使用起来很方便纠簇。目前嗡簿水,面对全国大面积的雾霾形势何攀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策混惯,促进了电动汽车销售量的持续增长可赔,在不久的将来麓辱胺,电动汽车将大量取代燃油汽车铅峨剔。    我国在新能源汽车产业取得的进展玻,很大程度归功于国家的鼓励政策陇乌砰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的朽么唇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锣乏花。但任何事物都有两面性半距脐,政策也是这样荚膜竿。补贴强度不足九雌肥,难以起到激励效果毯承,补贴强度大了躺,难免产生对技术发展的不良影响社羚触,也包括少数人铤而走险骗取补贴稍。这些就是事物的复杂性女,不足为奇肚碉适。因为产生一些问题尺购能,就否定补贴政策是很不客观的递萄教。正确的做法是适时适度调整政策獭,逐步实现退坡闲,制定与能源鲜拢妥、环保因素相关的长期鼓励政策吴墟,进一步完善推广工作的其他政策环境轨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去签颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔑,销量突飞猛进系枢具,不仅在中国市场实现了大反转砂惟闻,以每年超过30%的增长率俏睛居,连续三年高速增长烧暗,实现反超观,在全球市场上来看舒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猫特掏。设计之变溉袒,影响如此之深负。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞧然硅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暮犬惺,都是如此烦柑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌境,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期覆。此消彼长尼,本来也是市场常态长剃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煎郸奴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膛慧坷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卢圣,而奔驰则用了进击的改变辈入。这导致了市场格局的变化良尝。但在今年开始桐,奥迪要采用一种大胆的改变无使。   在北京车展上挟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琳酞舷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乐承宽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碑睹。在采访中牵热恃,马克·莱施特先生表示溺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汝娃拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沉耐淋,以奥迪品牌本身的三大支柱埔慕,即“运动性”鳞、“卓越质量”承、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玖磨。另外秋犀婪,马克·莱施特表示敖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别加掣砂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摄。   未来齐撂,奥迪不论A诫刃、Q诺、R系列纷耙,还是电动系列扣衫,每一个车型系列都有他们独特的个性闯兽犀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国对呢炔。而且得物,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碱访磷,在马克·莱施特看来肆蛊,除了外观冯,在内饰的设计上分玫,奥迪前进的步伐还会更大毕。   比如新一代A8需,大家会看到一个全新的控制理念硷悼米,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呈波碴,全部操控都是基于触摸屏皋旗办。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中解眯侩,这将是一个具有革命性的设计沉壳慈。”马克·莱施特表示请。   【访谈】   媒体魄排便:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么头僚?   莱施特畔呐嚎:中国市场当然是我们最重要的市场之一崩。比如马上要推出的新款奥迪A8桅蓄,我们认为80%的A8都会销往中国衬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俱。比如表,从车的前脸上就有非常明显的体现擦颧哭,这个框架会做的非常突出孔略拴,也会大量的运用到合金材料澎庐。A8的设计充分突显地位感和身份感供骂。因为我们知道中国的用户济坞蜜,或者说中国A8的用户群是非呈伪槔剩看重自己的地位感和身份感蚊椿榷,我们对A8的设计充满信心斜肠娇。   Q2是我们量产车的一个预告珐默。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驹。我们想把奥迪的A系列铜笛、Q系列鲁标茹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达察祷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岁静吃。比如沫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计险拢沦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漏忙,从而更多的彰显每个车型的特点撵愧。   媒体瞎杭螺:A3未来会有怎样的改变泌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呜癌?   莱施特剃场帮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望誓亩痪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型富剔昏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骡娶筋、表达力判日褐。   媒体怂七:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盯挎荤?未来设计会有哪些改变堪?   莱施特坎冀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褥冲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绘侨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摧北鹤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剐扒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹄微芳。此外睹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羚卧猫。   值得一提的是倾末,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屠号胖,完美诠释了驱动理念触搂痘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计修。刚才我说的是外观的设计疥茨橙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侈吝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的射。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聪肮秋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堤拐,而全部操控都是基于触摸屏冬法。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郝奢,这将是一个具有革命性的设计聊敌。   媒体食薪:面对未来的城市交通更加智能化辛、互联化贝、自动化的趋势单容,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助速祈仙?   莱施特先生哇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段下,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姜蓬。实际上盛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程操。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做金蹋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箍航讣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骄哥,还是更多使用自动驾驶靶氢讣,所以我们设计的基点是用户体验强韶垄。   设计开始阶段将先做内部设计醚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铺蔬,再去考虑外观应该是怎么去搭配七袒迫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革案,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铃督淬,因为我们真的会目睹宠沥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革黔陌。   媒体交:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗前?   莱施特瓶胆扇:我们从下一代的奥迪A8开始拆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姑拿。我们要做的是持续的巾观川、不断的推进设计语言的发展斧,每一代的新车型都要再往前走一大步拍充特。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皇缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌揭喊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哗哭巩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贬,业界开始重新打量双方的合作呛。   如所有行业对热点的追逐一样仿,在过去两年中察票,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔫。4月6日校,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系软,携手研发并应用车载人工智能技术堂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锤诬,双方将成立一家全新的合资企业侧蕉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宦。在此次合作中吞密,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锌息哼,用于双方在汽车领域业务的开展篱蔑井,为出门问问未来的发展提供支持温不。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业深糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扭恨巫,而合资公司背后牵射,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斜耍,意味着除了汽车制造商米,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舵疟梁。   “1.8亿美元只是一个开始茹涪艾。选择跟出门问问合作缓,是大众集团移动出行战略的一部分摔。”苏伟铭称慨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垄,为达成这一目标吕波,已经规划了三大板块滩唤剖,共计十二喇戈、三个项目问刻窖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乳杜啊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啦师酸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别部匣、语义理解技术署垦,面向移动搜索领域的智能手机应用扣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烁啦舰。迄今为止枫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粱冬朽、语义分析陛、垂直搜索等核心技术洗衅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒋韩,来打造下一代的人机交互方式孺怕乏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嫩颧辛。   “选择出门问问卡貉斯,是各方面考量的结果建陵。如果大家了解的话龚,其实Google也是出门问问的重要投资企业凛,所以我们与Google也进行了谈判”觅搭埂。苏伟铭称扳赁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焚。   2015年6月崇簇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姜露瞧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芦,出门问问被Google投资谅。截至目前孝,出门问问共计6轮融资弦醒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淡酞颗。   “此次观脊失,我们对出门问问进行投资沉,不仅仅是出于财务层面的考量礁,也是一次具有战略意义的投资鹃。通过本次战略投资汤洞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姆救据。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滤挠镜,只是单纯的投资或技术合作狈览吓,苏伟铭回应称扛,“想强调的是坑,我不主张相互供应的关系删拦,一定要拥有属于自己的核心技术钡。”   “移动出行领域的合作都,如果是提供车辆衔偷,那只是纯粹的商业化的供应需求凄纠甩。与出门问问的合作赔泡篇,我们是要进入合作的管理层猩菱视,在共同建立的合资公司中玲词,双方都有委派监管团队”惋。   苏伟铭介绍瞧心桶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涤啊卑,但更重要的是在人工智能领域的研发邓。“如果你与人工智能进行沟通柬皖伴,沟通得越多甭凯技,它就越了解你瘫涉,人工智能研发的目标是迎合客户纫,而不是需要客户自己调整来配合贿副驰,所以炉谢损,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”篓叛。   他坦言讲婪柑,在人工智能的项目开展上翻贯,有好几种做法薯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乓,但这不一定能成功笆第钮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化算豹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粟辨铰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术癸淬漓,且能够很快地将技术实现应用赐滔拱。”苏伟铭称脖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晶瘟涤,来帮忙推进其未来的发展忻娃。从这方面的合作来看默俺谁,双方非常契合坤胆擒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的连。硬件是大众的强项视,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荤休,而是应该让其独立运营纪套。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肚。”苏伟铭称鼓隙筋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勘。   据介绍脯钢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甩钵犯。基于出门问问领先的语音识别免光欢、自然语言处理差酪、垂直搜索和主动式搜索技术辫癸兼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摄稗轨,该合资企业将进一步探索食肖,为未来的智能移动出行提供解决方案解课暴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咀俯,人工智能并不是只包括这一部分捕博,其实辫墙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秤小,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霉,但在苏伟铭看来篮诵下,这是一个重要的开始能故。   “下一个工业革命的前夜”寐时,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哎,为此输胖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惧牢粕。在2016年的广州车展期间邯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想反显梧。据大众汽车集团(中国)首席营销官馈何、集团销售和市场负责人胡波介绍仟忱蜗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能澈酬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刮铜,包括智能停车画、智能充电等毖匿峨。第三就是交通形式的智能化管理滔切。即打通不同的交通形式搭试,提供一个智能化管理概,最后让出行者能够享受顺畅驹嘶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懒逆。“我们相信垫,车企能在这一领域扮演重要的角色羞揣仿。”胡波称堤新险。   不可忽视的是虎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侩帆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诗。   “要建立一个生态圈莲拐,必须要有多个方面的项目支撑哼饲。在落实该战略的过程中煞,我们便开始思考亢阂,如何构架这些项目几观,未来三年我们是要围绕这十二畔矢铰、三个项目开展工作的守。”苏伟铭称鲸毕草,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌广,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厢抛,以便及时供应坤猜傲,满足未来车辆发展需求汗斗。”   据了解疆幻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品点餐疗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜记椭撮。通过语音输入摆,该后视镜可以提供导航慌深、信息点(POI)搜索邢、即时通讯犬躬、车载声控信息娱乐系统等功能笆木。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拱骂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磷冻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夏势。通过语音输入伯熔稼,该后视镜可以提供导航娄集激、信息点(POI)搜索容鸡、即时通讯办汹、车载声控信息娱乐系统等功能砰掂擞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虫镣坛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度龄肛。   苏伟铭透露聚灿拣,最快从2017年下半年开始撼敦幻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豹嫁,在一些国产车型上也将采用该技术胆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统身阮遂。但是鸵蘑,有了大众汽车集团的参与履,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荤胆。   经济观察报权青:在中国的十二三个移动出行项目上缎渤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渡蝗拱?   苏伟铭痹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钨坟。2016年中旬冠,我们便与集团总部沟通过奴晨戊,我们认为在移动出行领域硅怠线,中国是领先于其他市场的目布。所以储恍蹬,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯濉,建立MOIA移动出行服务公司草拳。之后曙副深,在中国哦脆歼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司块驴曙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目核。   所以毕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厘,欧洲和中国赖。其中中国的业务包括三大板块魔舜臼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娇。我们在这一领域是领先的磺参,这之后胁,我们还会有更多合作滑椒。   经济观察报疤篇:在大众规划的十二三个项目论,大众与滴滴出行拓、首汽等公司的战略合作是什么模式事救危?   苏伟铭抖:大众跟滴滴时烽惨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狠趴踏。其实保,与滴滴出行的合作辟,目前还在进行详细商议兑。但需要强调的是摊,我们的合作投资并不是融资的概念鹅,我们的合作是战略性的端怀茹。   经常有人说大众汽车集团起步晚通垄,但我看不出其他厂家做得有多快扫骗沦。   移动出行的合作瓤,如果是提供车辆酿,那只是纯粹的商业化的供应需求鼓缚。与出门问问的合作穿,我们是要进入合作的管理层佬锰系,在共同建立的合资公司敌,双方都有委派监管团队孺逼确。   经济观察报玛能:您提到的十二磊戈嗅、三个项目都是什么商业模式莽惹椒?是否都会以合资企业的形式出现协挪朴?   苏伟铭违岛犀:并不是全部都是合资企业形式的项目对奋径。我讲的三大板块中口但,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歇不叮。我们选择成立合资公司是因为嵌瘁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墩。那么如果不通过硬件罗未拿,技术应该怎么落地呢轿?通过建立合资企业客筷,我们可以为不同品牌设计不同的技术射伦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壬诬,包括集团以外的其他品牌揣,我们并不排除这样的合作珐。因为生态圈本身就有一个共享的概念秒耍澈。随着数据的增加霞缕,共享的概念会更加广泛迷此文,生态圈成功的可能性也会越大硅。所以与传统的工作方式相比颈贿,变化是非常大的仁。   经济观察报痰谅扫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作存?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出北唱低?   苏伟铭邓:我认为技术和战略两者兼有普。要建立移动出行生态圈的目标现梨,就必须把其中的布局规划清楚覆狠,只是研发出几个APP碾郡,并不是真正意义上的合作或合作的全部汹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脆?同时叛看,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用效,也会要向外输出丁。   经济观察报腐禾:生态圈成为汽车业新的布局单位庆,选择共建生态圈的合作伙伴时唉,有什么标准臀韭瓷?   苏伟铭窟痞矛:以前我们称之为垂直平行的价值链疙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冬激嚼。在考虑发展这些技术的时候搏妓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檬。   举个例子汀萄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廉雌射,我们会考量其语音识别技术有多强碾等?然后再开始讨论中间的差别在哪猫媳冲。找到不同品牌之间的差异性非常重要辆。从战略角度颧屡,大众汽车集团需要明确今后的定位佰懈。   谈了这么多跨纺梁,其实有一个基本点巷迸冬,便是客户群体糖伪。作为主机厂抠境,我们需要预见到7年以后车的样子迸筛。因为一般针对七年以后的下一代产品冬长德,我们现在就已经设计出来了悔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醛狮,未来会遇到非常大的改变拒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刑姆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荷闺狈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   4月20日赋,上海车展开幕的第二天练,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台艾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欧赖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟城,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撑,其实谷,魏建军早已来到现场葛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内即篡,魏建军至少接待了三批不同的访客细斯系,并亲自送每一批访客离开娶良九。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耿,虽然神采飞扬逗习供,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显某藤我,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杜谓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晴。一边是国内SUV领导品牌般竿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帽康相,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刊帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稠案,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣精。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辜乳食,此次鞘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上位。   “WEY的目标是挑战外资品牌顽筋技,终结外资品牌的暴利时代甸帽,重新定义‘豪华价值’幌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夺窘瞥。VV7c/VV7s之后蜜,今年还将推出2~3款全新车型胸,将产品线延伸到新能源领域味弟,合力冲击外资豪华SUV品牌肛悉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氨免背。”魏建军说郎,“关于轻奢姐被,首先这个词比较时髦私潘衅,容易记住胜。另外剐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵许。”魏建军表示碍淌,长城不会做没有意义的豪华烈坚,“作为消费者可以感受到超值的体验副戎,而企业也能得到相应效益樊下,最关键的是得到了客户的认可簧,这才是有意义的‘豪华’居。”   魏建军认为安全是最大的豪华芦。“乘员苟哆、行人菊、车辆”三维安全(3DP)设计理念陡坊藤,参照国际标准纲蔫瞎,主被动安全配置完全创新欺得搜,提供正常驾驶加顾糖、危险警告搜、碰撞减缓臣顺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脓汝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲁冷,译为“牧羊犬”梳,有守护主人生命及安全的意思感。   此外剂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队豹茸,来自于欧美一流车企坍黑杯,有着丰富的造车经验和行业影响力凯粪。匹配中国第一款7速变速器粹,这是世界上最好的变速器之一拖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地榷信,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敦凛。除总部优秀的研发功能外棱疮孟,长城在欧洲闭、日本和北美也都建立了研发中心量唤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鞋赏壕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数古冗。其中海,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌化成骡。对此鼎笺庐,魏建军表示校刺:“媒体和消费者一直有这样的担心钡提,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面班。实际上缮蓖,在同尺寸或者是同动力下绢戒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赋华。但从消费者的角度来讲童秃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的停溅,消费者会非常清楚这些配置僚、性能鼻、做工有什么样的差异缸偶芥。”魏建军表示娜,长城的目标是做品类品牌恕丝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分存,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间等赌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆群缸涸。   而针对销量层面棋策,魏建军表示侗拾:“从销量上看衰,WEY很难超越哈弗爸巢菩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刹卞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻岣,15万~20万元的空间虽然也很大记,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盾。”也许很多人会认为默炕,WEY卖不过哈弗举膏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拷堪,但实则不然凯岛。“WEY和哈弗我们都重视哆锑,长城用同等重要的馈、足够的资源支持两个品牌檬香。”魏建军说官守翻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猩愁,魏建军是如何评价的居狮期?“我认为我们的产品不管是性能蹲、做工膝隧、安全率泡,还是油耗斗粒、排放啥饯,都不输高端车捐湍纫。”魏建军依然对产品信心十足艘风,但他也承认WEY面临一大问题佳希窝,“现在问题是品牌价值兄燎搂,因为WEY旗下产品刚上市缚,品牌没有经过市场的验证局坑罚,大家会对它不放心裙壬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车橇京滑。”   魏建军表示扇,自主品牌给消费者带来了很多价值翟。“有我们的参与渭篮袱,不断地进步砷盘、不断地在挑战外资嗣粪砰,已经迫使外资不断降价踩藏毒,提升服务品质加。我们的目标是要挑战国际高端市尘ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的憋睫、规模最大的市场来锻炼犀花,使我们能尽早挑战高端盾辛刑。”魏建军表示吻吾赴,消费者购买了WEY之后堂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娟。他对媒体承诺浩,WEY的产品一定是超值的褥播兰,并且一定能给购买者带来惊喜确男秸。“WEY是一个挑战者衡祷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贿催。把我姓都赌上了昂集衅,不能失败帕,只能成功泊。”在采访的最后骨峡槐,魏建军郑重地对记者说屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怪叉痢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拖酿绅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作穿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镭咯富,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洗寇,以及未来的发展虱暑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生首东虏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人橡市欺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磺下、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幌醋传,以下是问答实录儡掏:   凤凰汽车 迸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饲插?   俞经民 辉厘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镀该似,对于品牌的市场表现同样很有信心梗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓦艰,我们有信心成为市场第一的品牌艰考瞧。今年我们的销量目标令,是从去年的8万到今年的20万锑筛。纵观130年汽车工业发展史寺梳隶,汽车行业发展的基本规律而言硕骂杭,规模还是需要的团,是品牌更好的发展的重要保障每袱。   邵景峰 剖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赣列顿,荣威方面乐,我们所坚持的瓶,是一种符合广泛审美的陡、优雅自信的设计风格秸辣,在复杂的市场环境中馈宿,抵御诱惑定睫、坚持自我蕉金,走一条人性化的设计道路倘就。而我们的MG名爵挂澜腔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坦角,这是一个巨大的宝库连誓氓,值得我们的设计师尽情发掘另,其中之一币,就是感性漆降。   在MG品牌的设计风格中纲庇擞,我们可以看到很多情感爆棚锯鸵琼、血脉偾张的元素与产品肩四。未来的中国汽车市场必将飞速发展咆,需求也将越发多元化诺窖酮,然而无论技术如何变迁怜碧,对于人性化灵慑、情感体验的诉求将贯穿始终海。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想内,我们也将在感性力设计理念的指导下吩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舰桅。同时尽雹爬,强调个性也不代表小众撮倒酥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鲸封,为大众带来唤起强烈感动醛、让人心跳加速的优秀产品鼎嘘,这就是我们所追求的目标颁疵湍。   凤凰汽车 类疽骆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万频,其中年轻消费者占到了绝大多数发滴匠,请问接下来焊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求幻箩?   俞经民 裁放:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哎团街,更是“年轻的心”推玻效,从名爵ZS的订单来看枢眷纺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赴孟,更包含了年龄层更大淘、但心态上保持年轻的用户挛净嫂。从“年轻的心”角度而言萄贪,我们的消费群体就更加宽泛了畴广,作为一个年轻化的品牌省,MG名爵的诉求是“年轻动感飞沪、专属空间醒峰嘉、纯粹乐趣”狡,给“这一代的年轻人”造车感船。说到年轻人共同的特点耿尉,是充满梦想票,对于梦想的追求更热烈一些台沏,更想把心里美好的事情去实现解。这个梦想实现的过程是非常美好的廉锹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求看:为这一代年轻人按,不仅是岁数上的年轻人哭弥呻,更是心态上的年轻人渺森,提供更好的选择刊虾裤,保证他的有更好的驾乘体验奸纲蔑。   年轻化的特点犀讼让,是要颜值糙、要体验的到位签需、要可以分享滩酒。二十一世纪中国的年轻人乓剔及,在互联网的普及深度妈、对于尖端智能的体验和想象力航,在全世界范围一定是靠前的犬,就应该可以代表“国际范儿”乓,也应该引领地球村的潮流枚秒。要满足这一代的年轻人埔,MG名爵所带来的产品体验虾,也应该要追求更极致文,带领大家去创造全新的潮流硕雾劲。   凤凰汽车 豪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镣糯嗣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枯芯恐、80后瞥势、90后的人群当中窖?   林嘉瑜 探痕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秀。这款车感性的设计曲线鹿携,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虏畔。不光是国内的经销商伞蔡,本次上海车展凄船穷,MG名爵还邀请海外的经销商筒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发市境,他们也都对这款车都做出了积极的评价猾活腾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捣笛咆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泌瞄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绒墓案,经历百年的沉淀始终带来心跳加速房哥,让老百姓也能开上小跑车谢衫苗,尤其对于国内的核心消费者来说啊,不论年龄几何肌撇临,都要有为自己的梦想活一把的态度花。对于一个汽车品牌来说劫辜,这是一件值得骄傲的事情坍诽。   邵景峰 谓棱睛:其实在选择一种设计语言的时候券魂,设计团队非常慎重礁,因为设计的变换频次不能过高粪舱沛,要抵御诱惑鲜沟协、保持延续性才有可能给消费者形成印象锑髓笨、拥有识别度从而去打造一个品牌寺。“感性力设计”的第一条就是要有感性随滔敬,去追求情感的外在表露塑定础,从更广泛的角度付纷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宠幕,通过真正的审美习惯进行判断;第二苫檬憾,感性力是专属纷、设计师要通过专属的标签氢迸篇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感配唱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感推麻,比如运动员在起跑的那一刻乐扇,弓箭拉满而未发的瞬间厦瞬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚改辣,这种动感更有档次架举详,同时价格不菲拎蹋,是很高端嘶浓俺、优雅的设计姐,我们希望把这种设计注入到产品中刃吉存,带给这一代年轻人极致的审美体验钦你。   凤凰汽车 北晦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓。块化架构平台打造的肖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碗?   俞经民戚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掂。这是对这一代年轻人的尊敬剑雀,他们自带国际范儿昂悲,是可以引领全球的潮流的人群焚绅,因此有着巨大的价值竟攘。对此桥缮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冒,在全球也是一样橙兰。目前搁抬,世界范围内骏犊,不仅是动力总成前瞻技术的整合污,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锤雀涎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卡,采用插电式混合动力设计垄竟。另外础,大家看到的名爵ZS阿赴琉,将会在明年上半年推出纯电动的版本双帽,至于最接近今天这辆续航超过500公里剩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车含,也将会在2020年之前推出逗。   凤凰汽车 凉两:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鲍庆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怕鞍欺?   俞经民 府苔贿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梦,设计上差5%策衔,销售上就有可能会差30%纲板。那么对于自主品牌而言鼎抵梳,就是要把自主性发挥好铝,去追求审美的宽度和深度常臀,销量也才能有宽度和深度坚。名爵ZS的设计就是这样做的醚,要追求极致浑、不计工本脸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虾毫,可以说氰溃,名爵ZS的极致设计抢枷鹤,对销售的宽度起到了很大的作用愧。   邵景峰 铅:汽车设计是在不断进化的盖,不会总停留在一个风格上多褂,在互联网时代匙艰璃,同样要有全新的时代特质榷。另外噬,从汽车设计而言旦掳,例如从动感设计理念而言纶裙,英国车是鼻祖脖纽,很多品牌都是以此为源头来发展的袍娃,也就是“同源”腥臣藐。中国航天能够上月球廷愤隋,那么在汽车领域上同样有大的进步歇。之前德国杂志的一篇文章写到十赴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抬,在进化的道路上有推崇的看法恭,也有欢迎的声音媒林,这些都是要虚心接受的咆肋。另外齐赂,汽车设计是一件非常严肃的事情查山,每辆车定型背后暑侠呸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膝,背后要靠巨大的投资来驱动燃吴薄。   在造型评审的过程中路,流行趋势讲清楚陵朔蹈,未来怎么发展说明白怖昆华,否则误解就跟着来了闹,所以要有一个整体的品牌战略在里面具,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜂。   凤凰汽车 勾绰:今年揩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戈惩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点千?   林嘉瑜 脸替:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸡通下,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄促翔头,拥有一颗年轻的心盆憾腹,热爱运动室般、健康的年轻人轻。   从足球营销来说帘孔,对于英国和中国邦陆,都有很大的国民基础祭陇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肺蒂,是英超乃至欧洲的强队穆,这几年的成绩也是不断的提升田堂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的去嘎队。同时赴钨敛,利物浦又是一个老牌劲旅健敬几,有不断上升的潜力划,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样别试,在用户上有着非常大的重叠之处舜钾隋。MG名爵与利物浦对的营销合作坊吻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芯如春,在活动和比赛中享受快乐伙。   上海上港队也是一样的聊地芥。MG名爵经历近百年发展棱催,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崎朵,两者的合作也是非常有趣的朗结收。更重要的是上嘿,MG名爵通过足球营销的模式离瞥,能够促进两支球队之间的交流贪短经,包括之前组织的很多活动嚼免凉,不光是针对中国的消费者镁览,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楼幂,有效利用MG名爵品牌的特有资源塑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗡侮础,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值查舰儒。   车展期间剖劣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淑堑特,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奥疾。在车展之后立憨,利物浦会在上海有推广巡展活动臼痉砂。下半年排,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乱吮狙,欢迎全国各地的消费者参与和体验疵幸。   俞经民 虏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勉,大家能有一些共同点做沟通痴稍滥,国内和上港足球队的合作拟葛,正是汽车和足球之间速度与激情救燎、自我突破的契合点交,足球又一个很大的特点呐挨襄,就是会让人意想不到僳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间具圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瘸,与此同时实,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舰,长安汽车产品质量持续提升伪嚎,用户口碑不断提升奈猛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侍汰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竭示、全球乘用车品牌中国市场第二名谁嚼尝。   关于未来哭摩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会长匡口,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绞埂负,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升头。   2017年是长安汽车的产品大年檄裴北,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哩、全新的SUV CS55碘换海、轿车睿骋CC逢埔驾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吠,将会进一步完善长安汽车产品谱系龟。   如今浦谓犁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”好,站在国家品牌高度寻求发展酚谐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淀。提升品牌溢价能力汀怖,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓄。2017上海汽车期间纬鹅枷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平褥芭宫,关于长安汽车的未来珊筒啪,徐留平董事长有话要说竞苟起,以下是对话全部内容北。 凤凰汽车隆姥午:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臼纬匈?   徐留平棉赂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嚏池,我们也是不经意之间就走到这个地步紊哆,因为一个产品挝莎,特别是像汽车这种产品是更加的明显毫,它反映你的公司文化滤钙、你的公司理念是什么样的东西床,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看募嫉盟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过街,你怎么样让产品吸引住消费者藐姆褥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贫暇,靠的是什么秃胯?因为美是一个主观的东西公,有人认为这个很美衔淖姑,有人认为那个很美拿潍,从长安汽车之前的产品来看封筷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来貌磐几。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俱糖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错返梧,同时想把这个产品往这个方向进行修改劲耐甫。我觉得在这个方面碍忌会,从长安的角度来看瓜,就是对于这种动感返狠、时尚这个理念的偏好痊伦。我一直在体会凸穿,其实我是在反问我自己筛嚷,这种偏好它是怎么体现在产品上的磨德?实际上是我们内心的这种偏好凭士故。在过去的2-3年中散芒碘,我们面临的话题市陋搪,如果过去不做总结寝掠杜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沪团,另外更重要的是说斡洛讣,下一步你怎么做努吧导,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法探焕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寐,下一步是个什么东西氛抖,消费者需要什么样的产品拖诡,然后作为公司来说巴淋,你们能展现出来什么样的东西琳咆司,最后我们总结叫生命动感智色双旋杀,当这八个字出来的时候烧,我觉得是非郴好苟,既是水到渠成柔,又是醍醐灌顶邯桅财、灵光一现对憋。这个过程棠,不仅仅是八个字的总结湃辖。这八个字出来以后峰垮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好软幌佃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镁,实际上不仅仅涉及到造型篡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验艰平。这样的话财,就有了一个提纲契领吮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西退喀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汞扫蓝,就能够有一个非常精准的东西貉汐。   刚才你特别提到“色”赋,我们当时想说杭实鳖,你必须要能形而上驼八,要能够抽象出来惭冠,如果说你不能够抽象出来猫湍偿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候略庙,如果你弄它50个字薄、80个字屁,你可能不够形而上梆,不够抽象化碘擎,最后我们觉得“智内、色”腹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求位,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煽粱旱。   第二个就是说消费者情感的体验拷昂,比方说对这个造型和颜色禾春,甚至于这种声音或者是形状星、线条的这些方面的喜欢叫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西购。当然我们也在想用什么样的词比较好蛙,最后觉得设计的这个词很好绩挤龋,一开始我们还担心说这个词字挺多敖男,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化实赤系,我觉得就应该让它有想象力币睫,就应该赋予它很多的内容拾贾瑟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伐坪,孔子都说食色干,吃饭以后第二件事就是这个字角鲜唱,我相信孔子说的这个字也不简单意思该憨,实际上说莆,智色这两个字还是最终反映的是人刚花匠,特别是消费者的一种需求魂畔,对于未来传统的一种期许簿枢,这个过程当中僻慈抖,对我们来讲滴,把这八个字想通的时候髓危,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兰,这是我的第一段话题揪。   第二段话题说这个对长安有什么用处佰?那次在发布会现场有说花,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袱,一开始我就提出松,第一个马,这个产品要漂亮魄履瘟,你不漂亮的话家,什么样的东西都没用谅申。因为我们很早的时候就开始在考量侗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坝椭,后来发现不行傻处,最后我们在大概07翟坑搅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坝漠伺。因为你还不能提炼出一个高大上獭乡技、抽象段、形而上的东西溯擞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮降,但是每个产品都出得非常艰难算技。这个事这么长期干也是一个问题堡肉景,因此在三年前的时候馅镭蓖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辱典戌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侈绕,对于消费者的这种认知市昂,把它抽象化驴擒诫,那么这样的话理解了以后链猩,再把它具体化舅,特别是在产品辑帛,也就是设计理念当中一些图形化的东西屡茎,因为如果你不落实到图形化的方面梗,那就只有形而上没有具像化 啡卡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罚晶,图形化和具像化过程当中袭玖唤,这个就出来了喊。   这个出来以后媚茫,我觉得对未来长安来说石据嚏,我们未来在产品设计的过程当中粗昆,产品能否做到生命动感智色双旋汉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悸逢?这样的话唾,实际上说坛返,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晚彩,几十次的否决黎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑞坝,几次或者就十次你把它完成粕惩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坟,那么这样的话健,对于长安汽车的家族化壕,我们看了这个车卧,看了这种感觉这种情感的体验铣芯韶,那就是长安汽车熄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刃绰,这是一个境戈。   第二个就是说涵笛瑰,我们自己在研发制造设计过程当中剐,这个速度大大下降蓝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹋垃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢簇坍珊,如何把消费者的体验做到更加的精准狈骡,更加的接触到痒点侗,这样对长安的影响是极其巨大的净。   凤凰汽车牵航窍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酥灭阶?   徐留平驼杭凳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溯伤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戌。如果说把它拆分开来趟焕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谐,智色双旋更加偏向于设计领域夯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢书拭牛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毕水,我相信大概许多媒体会想僵,生命动感智色双旋怎么落地翁糯?因此我们就想把智色双旋也说出来绒钨筋,不要分开轿搜吃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锈屑品。   凤凰汽车笆库:另外一个是提到的认知方面的感觉蚂啃,有没有一个专业的因素故薄伐,咱们除了制度之外纱纹,有没有专业领域的人来负责这件事胳怂奉?   徐留平烹坝:我们长安有一个庞大的队伍钎,首先要把一个汽车造好姥袜罕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人借身,到高管团队邪郝烙,到设计团队陌狮,到制造和研发团队纶捷,包括服务团队松匈皇,特别是主要负责的领导人赂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丰,而仅仅是设计团队的话语罚寐苗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辽归。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逛卞钝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素访鲍,因此对长安来讲娶肪巴,是既有最高层特别的重视蚊洼、关注和把握敲扯相,并且这也是一个最高领导者的工作职责冕团芒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知婪拒拆,我认为在汽车领域当中是行不通的醋霓,当然我们也有具体分工卫绕谓。另外也有很多的专业人士完成这个事情铣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哼,还有轿车研究的疾京娟,也有做SUV研究的挠,同时也有按照职能分的涸颧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秦哩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琉淑,如果仅仅是设计团队的意见弥棉,肯定会偏离了方向枚珊此。 凤凰汽车恍瑞靠:一把手是指您吗洗藐膘?   徐留平轮:我是其中之一谱。   凤凰汽车群籍:长安汽车自主研发的新车性惯,设计说茄、评审纪、评定环节您都会参加吗拦拈?   徐留平淬苔:我必须参加朴镁诵,我前面讲这是我的职责取狠奴,所以我必须参加派阶长。   凤凰汽车布谋:无人驾驶车呢剂池?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车檀倒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秋柿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产联咐赋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搜?   徐留平嗓:上一次品牌发布会迫略,最新的无人驾驶技术也做了展示巳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乏胁炊,高速公路的环境相对来说可控性要好讳坏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的澎缄,难度要更大刷剃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻似还,我们不仅能在高速公路上做墨,而且能够在城区做功轰,这个技术我们已经实现了突破帅。   凤凰汽车哀:长安无人驾驶技术进行的这么好诧蠢,量产会提前吗胜糜?   徐留平古:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忻鹅蔬,实际上就是说碘郴巷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梯思硕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褂阮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点槐纪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钾。   凤凰汽车持:中美在进行双边的贸易谈判敝房,这是谈判的内容之一定丁,会涉及到汽车合资企业的放开弧,可能是一个双向的市场开放的动作翘晤,如果这个谈成了味,如果这个不再规定50%的上限铺场,您觉得对行业有什么影响笛甸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枚郎介,那您觉得首先答不答应笆坷?再有一个多给他股份的话宝患拱,对企业今后的运营会怎么样摊捷辱?   徐留平俺烹莎:我明白你的意思荆未坷,第一我确实还没听到这方面的话题痊奸都,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涧隘匿,股比这个事说了很多年疽领,我基本的看法有几点桶偶,第一个这是国家层面的战略和政策物毯,作为企业来说渺窖,我们遵循道汀献,国家有什么政策我们遵循什么政策卵歼品,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错起挞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点上,我相信未来的合作会加深篓坟啪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奇恫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泡庐嘘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓦,而是说理解消费者擅,能够洞悉消费者煎,如果股比的溢价挺高培握、溢价挺低地,但你产品不能卖出去涵,那你不能分摊出去爸侍行,如何把蛋糕做大售遣废,这是合资企业要做的一件事盲逻。   凤凰汽车衡娇精:如果真开放赖嗅疙,长安会想着往美国去吗豆端,就像那福特来到这里呢门?   徐留平拿挛硼:长安想要去美国是一个公司的战略宽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系起弦宠。   凤凰汽车本芍垛:长安与福特的合作多吗笆?   徐留平狠:长安与福特是我们加强合作的方面父吗派,应该讲这种合作的程度绘壤鹤,不仅仅是合资企业绅烦莲,从母公司其他层面崎蜜署,包括技术和其他很多方面都在讨论我,包括海外市掣燎印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汗寝电,它的能力提高了性洞。第二 现在是全球化合作的时代疤诚,一家公司独立运营冀蒙天,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昆漓。   凤凰汽车睛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要迹,你还说了过去我们做一个车埔,可能需要很长时间好不容易做下来沟胺,比如逸动厩咸,是很艰难的墒奔家。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛊溪辞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哪没,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品婪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拳良笛?第二对比韩系袒歼、日系淡,我们的研发体系和他们的研发体系相比培串,您觉得能不能支撑系,确实我们的实力也很强坪铃,我们的内功可能修炼到一定程度讲番,我们后面会源源不断推出好的产品介刀聚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啃烦剂。   徐留平徐:你讲得非称壳浩Γ好痪,我觉得这是两个原因导致的崔,第一个就是必然性簇霉辈,自主品牌需要有成长的空间拈嗣,第二个确实也有机会的原因抨帝,恰恰是SUV的市澄狻,中国的消费者需要这个东西箩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佳沦蹭,反应速度更加快一点锭兰娜,把这些产品推出确实是满足他们的需要府涉窜,我觉得是两者共同作用的结果吩毯。   对于下一步自主品牌来讲萎,无论是哪个系牵吭萍,无论是美系煽乘付、日系赔撼双、韩系氰室、法系齐,我觉得跟系没有关系女,核心就是在中国这么一个大的汽车市城ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抒,这是关键粒堤。消费者他肯定是有他的诉求的嫩捷,究竟是SUV玛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缺竣,他有他的一种偏好袍摔、喜欢缮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晶,这就需要我们作为厂商既谁解,你必须要洞察到消费者的需求咯,实际上要看到他的潜意识是什么东西冯辟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来破吹昧。为什么我要总结长安汽车的过去呢贝际?实际上是我们自己反问的过程彩碳挺,就是说在过去当中痞踏嘛,为什么逸动会是这样瓶阔,CS75为什么是这样考屁绍?实际上说上,我们当时也没有意识到蓟窍瘸,反正当时就是这个样子挖晃,实际上这个过程是一个反求的过程萌,我们为什么会喜欢这样歼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中共灌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惯莫亢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掂屋,我们把汽车理解为是生命的动感昏泛许,其实是一种生命力的扩张脊龟巳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怜坷斧,而我们长安就应该提供这样的产品搏膛,回过头来展望未来妊畦谰,我们觉得这也是一个正确的判断矾丛躲。   凤凰汽车委:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镀。   徐留平恍:我觉得现在国内研发体系来看隧,国家间可能还是有一些参差不齐鳖琳膊,我觉得自主品牌的研发能力和体系任缕了,进步无疑是非常大的抽瑞嫁,而在很多方面可能与跨国公司有差距滤,有些方面会比较超前靠,因为自主品牌也不是一家浦巷,跨国公司也不是一家夏,要两者来比很难说凌举,但是有一点钎麓良,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矾谐,做好一段时间不容易邢零匡,这个公司要能够连续做出好产品慰蹲,能够连续向前增长嚏湍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念够、设计应用颇,在这个公司当中都比较受关注答彤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枯抬轮。   凤凰汽车廷:我想问一下自主品牌的建设嘎报,随着我们品牌的推出搏,现在汽车品牌进入新的层面狼辈农,会有不同的路径选择镣洽,比如长城酣穗、吉利推出新的车型燎摊欧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徐滴?长安如何能够胜出垃擒厂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌顾陋,除了刚才说的两个豢,还有互联网造车的未来的合作伙伴库,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踞晤监?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啡?   徐留平坟:实际上贺绊钝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淬隶发,我觉得这是好事繁腹,这说明汽车产业欣欣向荣苗,是真正的投入位拖唯,这是我对汽车产业的理解瞬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚香息樊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骇入。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诬,例如一个产品到了造型师的时候捍乖甭,是一个说法牛农害、一个样子塘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捆,然后到了制造过程当中又是另一个想法壳踢幸,到服务过程中又是另一个想法哆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挂,既有高大上的苹,也有形而上卞睹啃、具象的揭,你要把一个公司从时间跨度很伶俄,一个一个展现出来舅,而从空间的序列当中促掠,你要把研发全部都按照这个意义惋鲁税,我觉得是很重要的方面避。我觉得制造汽车是很复杂的过程灵,各个方面的协调蜜、综合都、修正铃、打磨需要太多的时间盲,我觉得这是一方面擦缕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灰,同时也是我们总结过去体会出来的斧,它是由内而外的辩。可能我们过去没有意识到这个话题累桃,我们现在总结出来钨,然后下一步能够指导各个方面副,每个部门都很容易做事情灌盯。   第二个问题你讲到造车叭群,我们开的会太多了遂篓,失败的太多了处徘,沮丧也有很多杀睦,基本充满笑意也就一次坡胎莱,前面基本上是批评腊东、检讨弦狸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行螺此晤,不高大上孩凤氢。至于说现在很多企业开始造车扦侣,我觉得这是一个充满魅力的行当砰揩缴,很多人都愿意去做隶探。   凤凰汽车贪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粉都惺? 徐留平烫偷隙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竞擎沸,会选择相适应的地方必荆。   凤凰汽车胯肌谓:就刚才的问题我问一下竞,刚才您提到和新创的互联网的合作稳衰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凯丹惺、蔚来也有合作泻,您觉得长安在未来在互联网里面的话盾,更倾向于是一种怎样的合作晶毫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抵胚,您是怎么看的耽失鄙?   徐留平彪避:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玻豆,从长安的情况来看痛肃泼,我们认为哪个方式都挺好的熄吹,现在是合作型的丸,是你可以自己干通浪,也可以合作干疲,也可以自己加合作干籍模,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挺胺耸。   凤凰汽车坚特辞:我们打比喻碌,37度是正常的温度送,您觉得新能源行业确黑吭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袱碉,您觉得温度是多少横献?   徐留平问丧颓:您觉得高了低了拌梅酥?   凤凰汽车篱:之前有人认为这是疯狂的阶段皖立确。   徐留平卧:我对一个产业的衡量依据是箔坏,在目前这种全球的经济运营模式下裸帘,凡是有金矿的地方徽么,都会有若干的人去挖掘它光详梨,目前我觉得新能源就属于这个阶段疼寡幸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笨,应该更加得进入措犀独,因为从目前的情况来看氮,汽车产品当中伤,一个很重要的领域就是电池蔬颅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敞滑闯,没有这种资本纬将嗓、技术邵、人员的这种投入监,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悔。   凤凰汽车涟:那就是说您觉得温度还不够吗懂零畅?   徐留平来:我觉得还可以杰奶凄,但是我不太同意的就是产能逞,如果说你的产品技术不太优秀惟电桑,你建那么多产能就是有点糊涂居。   凤凰汽车伺:很多其实可以通过改造现有的产能午列痪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悍扮,从这个角度来讲锨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虑偿兔?   徐留平茨臂输:从整车厂的角度我们希望成本低一点洁,选择利益大的巷掣。   凤凰汽车项:所以您不担心过剩吗短瓶翔?   徐留平蒙孔:我不太担心这个问题绍,我觉得电池还处于不确定的阶段谩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候儡。   凤凰汽车棺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象计,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孪,不管是设计师还是CEO等等词能灯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代末?当然那些设计师很多是主管的秋,老外有管经营的有管品牌阀,主要还是在设计和技术的领域赎纽豪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拘缚狡?第二个是国有体制的问题笑土,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酚粳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伦魄骸,也在高薪吸引高管人才我患橇,您是如何留住我们的人才蹲,关于体制之上呵鼎亨、体制制约的问题答赂扳,我们怎么解决帝潞贺?   徐留平项勘:现在是全球化时代劣暗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岭,我们最早的时候是四无曝辣,没钱胚、没人蛾、没能力革、没地位崎鲸挖,到现阶段来讲活新,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师必,这都是一种非常正常的行为箱膊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庙暑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卷坎,如果对中国的消费者不能够带动匙臀,那肯定不行庙,我觉得这是一个双,无论你是洋务运动还是什么运动匆,核心是对消费者要动起来伞,这是一个馆暖。   第二个关于体制的话题们赤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锚,这个方面我觉得不能讳言掂蔑。目前来看淡倦,对长安不是特别明显儒纱稀,因为长安是属于南方集团旗下子公司高蛊凄,从南方集团来说表筛饯,在这个领域当中浇铂,也在他的职权范围之内做了一些调整辫褥韭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享期夕。   凤凰汽车渴:如何看待这个机制繁?   徐留平穆梧:从国家层面来说毕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陈。   凤凰汽车截味:你们审批会很困难是吗屋?   徐留平皑:我觉得会快描登醛,另外一个我觉得汽车集团肥单蒂,也许给你量化很多股份孪,但是最后你没有创造价值眷惕,给你1股沟娄粹,1×0的时候不还是0吗伙辱不?汽车的成长沥宋幻、成熟或者盈利是一个艰难的过程孰陡。 凤凰汽车臂茶戳:十三五计划像长安汽车整体的销量须妥惮、利润和研发能力以及目标有没有畔雀痛?   徐留平饯:非常有习公,我们愿景2025户,我们做10年的规划惮,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹲,为什么说保守呢途?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恫堂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骸啡齿。   凤凰汽车僵瓣律:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的动特,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强婆才盘?   徐留平翅埂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业连,在技术和平台方面都在加强合作梁,至于说未来它要怎么样描抚戏,我现在还不太好评价这件事及仆坡。   凤凰汽车凛:徐总问一下国际市场的战略示,我知道去年车展的时候韦邢,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗣、印度炉、俄罗斯这样新兴市沉伺蕖,有明显增长潜力的市城杵畎摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潞煤,比如在墨西哥戒歼,对长安而言伦,自主研发这么好讣雾秋,又长期和国外品牌进行合作佩涝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跑、欧洲的市潮弧?   徐留平恨:在我们十年规划中就有蓬浚闲,去年讲的时候就是当下正在做的内容令,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夏拈灵,就是要稳扎稳打吠衬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饶,因为一支队伍最重要的是信心册。   凤凰汽车茎勺:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ù啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争闭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗囤疾?优势在哪儿箱戮情?   徐留平驳车农:对于海外市场我的理解是要扎下根去凳,不是简单地把你的产品卖出去损腺,是你能够充分地利用本地的资源嘿胸烁,包括人力资源和其他的技术能力堕蓄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务让毒停,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慧僵荆,促进本地人的水平的提高饭贰,那么同时在这个过程当中面梯狠,把公司的产品技术涵盖进去泼吐遣,我觉得这样才能走得远鹅。   凤凰汽车及:长安最近一套体系出来了踢谜,有没有可能往更高的一段发展靖陪?   徐留平酗:从长安来讲邦钳,我们目前的战略看闺拈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桥牵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品克铂偏,这是我们能够奉献消费者更多的东西勺嵌巴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的簇屏,但最终要落实到产品上含舱梢,产品是一个载体让消费者感知它知道它错,未来苍,长安汽车会加快产品推进的速度酬烩戳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神华剃力。   凤凰汽车握券:欧尚也在这里面吗衔东寞?   徐留平接星掂:欧尚不在函铰。   凤凰汽车滦墨:东风已经有PSA很多股份厕浆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗分?   徐留平灸:目前我没有听到有任何影响础松,在实际工作中我们也没有感觉到沛惭。   凤凰汽车接:理念发布会徐总是骑着马出来的奋淮负,当时媒体圈特别关注镐粒,都刷爆了朋友圈必繁浅,虽然我不在现吵芫馈,我不知道有没有特别的意义梁潜儒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动概,当时的考虑是什么寂面枪?   徐留平非:两个考虑断,一个是我把马和车作为比较湃,你要说一件事滇形,一大堆结构化的语言没有必要颠粒馆,我觉得既然是长安汽车刚回村,我们叫做生命动感猫逼挖、智色双旋韩埃翠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫车,如果不这样做也没法让人尖叫典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯旅捣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日判筒似,上海车展首日抠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面割嫡绥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城程硇薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顺糯掀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乳,12年增长了120倍底。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奉全辖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略任伺。   受访人贪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)密犬。以下为问答实录诚连姐:   凤凰汽车揣奥陀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俺?   雷德?比格兰德姐希韦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岁窗固,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秦贺熊,这款车在中国市场的反响非扯么校好舍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绢,同时拥有强大的引擎茫挝,提供强劲的动力与性能闹佰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声接备疚。所以辽鳞钉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胁。   凤凰汽车晶惊靡: 在没有设立经销商的地区陕蚊,玛莎拉蒂如何抓住市成硐记俊?   雷德?比格兰德筋脆卵: 我们首先还是会增加销售网络诞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点犯箩,计划在今年年底扩展到75个潦苛。   我们还在天猫开设了旗舰店昂劲曝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宋思裴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衰吻,大部分来自没有授权经销商的地区士匙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多土品,鉴赏力越来越高刮。针对这些人群捎颂菊,我们还组织很多不同的客户体验活动沫,如海外试驾泄偶链,以及互联网方面的创新斡,如网络平台的直播将匠。此外稀拟坤,我们也有不同的金融政策匠同山,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惦顶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撤枯狈。   凤凰汽车瓷杜守: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》需孪骑,给汽车销售渠道带来一些变化厢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隘?   雷德?比格兰德徘贾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说客巢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翱卵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膛,而是要提供独特的生活方式体验郸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戒,不止在中国七靡怜,在全球市场都是这样懈蓟快。2016年欺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长患酮街,这个主要还是产品优势带来的芦途伶。新的政策出台以后其,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响爬锹藩,不过最终的销售成绩还是由产品决定现脖。   关于新的法规对,我们现在也正在研究当中比顽附,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定麓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作结。此外讥泄,我们在中国有非承恋背茫好的经销商关系请,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关途湾。我们开设的天猫旗舰店迸沙荷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赡侈:客户在天猫下定单茹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挺惺。所以肛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匿喇。   我们的很多客户最在意的并不是价格颁,而是优质的服务与体验滤步,这正是玛莎拉蒂的优势所在乖笔酿。   凤凰汽车本犀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劣风畔,有没有什么新的产品推广髓矛?   雷德?比格兰德庐: 关于新产品桔描霓,现在还不是宣布的时候村,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升心,等到新产品发布时我们再提供更多信息滔。   凤凰汽车晦勺: 作为中国消费者熟悉的豪华车岛钒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好麓。对于玛莎拉蒂来说蚂,未来在中国市场的前景怎么看玻翔?理由是什么贰?   雷德?比格兰德川萌反: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仕冯冲,5年前釜看,我们在全球的销量大概是6,500台哀促购,而2016年达到了42,100台瞥羞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赣凉,所以我们的增长一直是持续的班赎蓟。也因此回,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啊核锑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渤卞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涛妈,这就是玛莎拉蒂的优势居冗渡。所以崩斧勃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荡的。   另外孺,玛莎拉蒂的车主非常年轻酵,尤其是在中国市尘艽谖住,车主的平均年龄只有30多岁帘糕,他们追求具有独特风格与气质的产品缅烁伍,来表达自己的个性与品味钨脖酒。   凤凰汽车让份: 现在汽车技术日新月异蔼,尤其是新能源功问硷、共享犊、智能驾驶方面昆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辑缮歧?   雷德?比格兰德号纯: 在新技术方面查洛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豁懒羔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酞羔。我们并不追求生产最快的汽车儒壁,而是要提供包括技术建棉环、性能嗅客匈、动力编、驾驶体验等方面在内的最佳组合围贰裸。   针对自动驾驶龋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挖尘么,帮助驾驶员减轻疲劳李,降低操作难度猜唤淌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眉谴,包括独特的声浪慨、澎湃的性能灌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涣胖睬,这是玛莎拉蒂所追求的秋窍失。   关于未来对新技术的规划妨挟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耽毙灵,比如减少温室气体排放堆虏达,这一方面玛莎拉蒂也不例外罕继。此外氰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讳怯熟,如苹果CarPlay和Android Auto欣粳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统认肉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贬。   凤凰汽车掸负: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迹摆,怎么适应画怕蓬?   雷德?比格兰德盾闷: 针对年轻人群拒,我们采用的方式不是改变自己弘惺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应病峰晾。比如在中国同徐酥,车主平均年龄非常年轻软动呐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脱磁,便是一位年轻的中国女性惊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表禄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史螺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虎,包括法拉利生产的强劲发动机悼滇、独特的引擎咆哮声猜将浅、奢华优雅的外观与内饰问、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神踞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氯话泵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐李瀑。   凤凰汽车烫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穷狡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撑刺矫,有没有针对用户画像做调整类?刚才强调坚守自己的DNA和理念使翻联,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挡匆?   雷德?比格兰德壳: 在中国搔,我们不断渗透到三四线城市据逛泼,但是目的是一致的卵堡,就是要吸引更多年轻客户辈桶驴。但不管在中国乃至全球的哪个城市哭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机响潞、激动人心的声浪己品、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抛。   在设计经销商的时候捍陆男,玛莎拉蒂也不是随意为之床暗分,而是按照需求进行规划牟拖膜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店事,首发售罄的100辆SUV中贡闪闺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犯。因此抠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刻慰顾。同时搽但,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疚,客户需要一整套的优质服务汹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拒簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睦操,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秋秦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓜。   提问常弓擦:您的新角色到底是什么样的投?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上立却剃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窃?   Alfonso Albaisa倾性:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碉囤递,跟所有的设计相关的工作局虽,都是由我负责烤排涂。之前我100%的时间放在英菲尼迪巫,现在会分30%的时间来壁奶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作登。现在大家看到的一些车型兼蔫,可能是一些原来的车型粒拦鞭,我们现在的工作菱匆奥,也是快马加鞭随通,希望能不断的改进假、提升现有的设计浦。   提问佩罗叙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丸受?如何看待他推动品牌前进时的作用扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暮撂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颈,我们会共同合作驮芹糯,不断进行我们设计的演化抚悍。其实我到7月份才会正式上任到泪傻,我现在猜测或确定未来的设计理念恃交砍,还有点为时过早狭。   我们知道啡镶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚册、非常大胆前卫的茬,我们的这种设计是一个不断演进的过程仿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计换。   卡里姆跟我有很多类似的地方倪。比如惠琴介,我们都是艺术家出身骆,非常喜欢设计辽辟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唐镐,并将其以各种形式发挥出来十。   提问娟讳乒:我有两个产品方面的问题孰晦。首先颂酪某,这个概念车非常漂亮吻揭,它背后的设计灵感有哪些兽羌尼?   Alfonso Albaisa铝鲤榔:秉承“冲突美学”设计精髓阔破,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鼻。基本上就像艺术一样手警,包括缝针敝、包裹感撂零,还有使用的木质峨解,都是非称嗳撸好的手工工艺晤。这是一种感性和理性的结合朽,还有一些肌肉感极强的车身线条抬冬尺。   提问澳:这款车未来的定位杜歌、消费人群是怎样的逻?   Alfonso Albaisa花辟既:一般都是比较年轻的家庭砰浓镶,想要非澈宽敞凸惹伤、具有运动风格的车型勘堂坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛茂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沏夏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砷充铰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哦。   在发展新常态下瑰功挨,消费动力开始向下线市场转移毯。同时菊簿喉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逗。由此投,县域市场成为新时代的“金砖市场”端贺癌。而对于汽车行业镰款,消费升级利好之外箱勿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇端戚陕。如何撬动县域这一重要市扯阆嗪浮?   胡绪雷表示念泊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抖,帮助县域出租车进行升级改革佰。县域交通的数据化棵龄、智能化发展姆洁,有助于未来网约车的下沉渗透钱。县城消费能力相对较低勃,在出租车领域引进大数据之后玖胁危,未来再进一步升级到网约车套常。   据胡绪雷透露挛茧,首汽将在县域布局三块业务峭陇:长租车都、网约车(出租车)就麻角、分时租赁耐。分时租赁是纯新能源车哭裤肉,未来分时租赁或是对公务用车的补充然,它是纯电动群斑,不用长时间租乾从,可以通过APP来完成尺埠哭。目前冻痪,在北京有1000多辆车瘫,150多个点位桃咀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隶筏韭,对公务车改革会有一些帮助帅。   胡绪雷认为肖儒糜,网约车行为是偏汽车前市场的角色弧贤盖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式餐步。第二拼,在居民习惯了这种消费行为之后宋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纯崔瞄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导管脱。   当日痞,首汽约车作为新生力量夹倡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酸怯紊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕冷修:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憾判,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办环耻罐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猜慨协,渠道下沉要根据市场来判断拓,服务要根据需求一直不断地跟进晦辩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勒蛙,比如说对经济的支撑描窜绣,对政策的拉动蔼忌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒜。近几年萌矗捆,一汽吉林产品在县域销量比较高疼,对县域市场的期待也非常高寡。从目前产品结构来看犀凉,产品消费比重70%在县域嗅,30%在一疆松峡、二佃胃、三线市场洞玖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型露,外观暖平、配置欺纪桃、价值都迎合了县域市场的需求揭悄烈。   从流通环节上来看漆哩,县域市场做的非忱槊叮好舅笺嫂,没有什么瓶颈因素拐。一汽吉林也努力在渠道建设弥、服务跟进等方面做成长和改善妹瑞文。同时宋长欣也提出了一个想法勾,“县域对自主品牌在公务车悉、公务员购车方面是否有政策倾斜籍驴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悲纹书,这是我们车企的想法外。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时不,要根据市场来判断擎侗邻。目前趟脊深,县域之间的差距非常大扣牡闭,包括现在推行的3G服务漂瓢,在那些无法设定固定站点的地方坟涧,推出了3G巡航服务测赤储。服务是永无止境的工作家事,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进培盖豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删颓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日私荡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宦舱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徐悍,新能源汽车推广比较看好北户、上围、广限行孝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场日石舰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车婚舅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沦。尽管都看好电动汽车的发展趋势澎畅贬,但做好市场并不是一件易事吓烘绦。   目前比较看好两个市辰F妗,一个是北痊、上逗艘、广限行苛伪、限购市巢挝压恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈展堋,这个市场的发展速度很快豹。例如河南棠碌土、山东梨、西北区域冻兽,大量没有牌照的低速电动车冠,在政策方面仍处于灰色地带华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斑擞,在国家和地方补贴的支持下呜瓮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冬壳,在农村市场杭佬翠、县乡市场得到了非郴岚好的认可攀寿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求守废吞,县城市场的消费者的房屋空间大视悉,有充足的空间停发车辆屯裙,拥有较好的充电便利性既。其次行驶距离不长波说丁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缴。另外粕情,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娜,因为小车型成本低嫩。   赵智刚表示挥送,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烩孩踌。河南地区佰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苔,在替代当的出租车锯、公务车方面取得了不错的效果事敌。同时瓣敝,也在积极跟海南政府合作魏,投放了一部分公共用车寥老艰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酶,比如是文昌浪、万宁擅、琼海等县级市抚,未来将在海南全面推进缚底褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖篱慨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲朔滤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盼芍陀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行械萍宠。会上坟汐冀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出估纬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扒隋荡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讣,是参与全球竞争尚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毒。”   在当日的论坛上水厘,郑刚发表主题演讲溅栓。在他看来垫,打造世界级新能源汽车的品牌匠,最核心的是独特性词、差异性姑撅荚,是比较节能优势九,浮出水面的是视觉毖酿楼、是LOGO请碧、是VI街,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势却赌,其中成本优势是最重要的组成部分巢特糠。   早在110年前谎桑吻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择困溪酒:蒸汽驱动车险、电驱动车和燃油驱动车舅。然而凯,在后来发展中殴涛,电动车败给了汽油车剁培藉。这是什么原因造成的偏炼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汉。亨利·福特发明了流水线生产臂鲁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酥诞,成本大幅度地下降示,售价拉低到850美金烹睡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诉普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以春充,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌聘类惊。100多年的历史多次证明了这一点沸沮括。” 郑刚说题贿结。   在反思自身发展时惨手蔫,郑刚透露时拘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挨跑,规模在迅速的增长菇,但很遗憾并没有带来显著的考俩淀、大幅度的成本的降低茧芳凑。   为此居宫恋,郑刚提出浩,在推广和普及新能源汽车的同时竭默,光靠技术进步还远远不够搬层,更加要注重滥趟、培育成本领先的优势疙饥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脾虚萎,是参与全球竞争俩第栖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奶劣。   他建议剁携,对新能源汽车未来的产业政策栖、行业标准勤霓藏、行业监管等卵赶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舒女,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卧钒箩,这样才能培育出行业的龙头企业萌挥。   如何通过提高规模瞄蚊跺、优化设计涟、优化政策和制度创新母?郑刚说晚盖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饯脯、交易成本和政策成本瘦,来打造企业的综合成本能力和优势抬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势天添。这还需要企业和政府共同携手嫩甜彪,不忘初心使,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谱手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:韩大为" "  魏建军多次提到寄拘,我们的确有很多故事县,但是他们没有写得很好官卫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖性稳库?魏建军直言不讳地说宏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后范柏防。   囤地赚翻芳贤、离开保定瞎挖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篙,且莫名其妙凑咐骄,或者无中生有的传言所困扰伙恕,最好的纾解方法是什么喘岛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夺干。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朽翁薄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痰撬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袍非,魏建军龟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监魂纠,与部分汽车媒体交流波妙。以一身轻便的牛仔装""示人""纳巩够,魏建军笑着说实橡,是在同事的建议下才穿出来的套温。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铅寄病,魏建军坦言馁伐赔,的确压力很大熬,也很难受扦沫酥,“有时甚至想哭”赊。他说蒜爬慕,我本人就是保定人容配,能不希望自己的家乡更好么甸高?当然炮伎副,我们只有把自己的产品做得更好浩掸破。    诚如魏建军所言朗虑,近期盟敞徐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌软丹帛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾携,来自媒体的反馈好评如潮辜丹离。有作者甚至设问播郎欠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撅畔,否则也怕媒体老师太忙”伦孟澜,长城汽车一位公关人士插话道低。    10日下午的WEY首度试乘试驾噶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弧藉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骂,有同行在现场就说稍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车客,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型度,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型改笔呈。    动力配置上窝删廓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斯亥既,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术关输,最大功率达172千瓦翰舷庭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恍霉苦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杀誊嚷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上割,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时群刹邪,VV7s几乎没有发飘的感觉卿祈旗,而车内噪音也得到较好的抑制临虹。“我们在整车NVH方面做了很大努力拢飞缓,也取得了一定的平衡”畏授妇,魏建军说岗硷癸。   VV7S    在交流中豪叫吵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时册杯嫡,大谈突撇土、特谈所谓“轻奢”葛朝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时售,咬住“聚焦”二字不松口茸。而是多次征询媒体试车时的感受褐伞,并逐一分析桃、解答媒体所发现的问题递。整个交流过程漏相,他都态度诚恳烁梅,即使是谈到一些尖锐的问题抚倡,也并不辩解庭探。他甚至非常谦逊地自问自答豪愁,人为什么会失败涂沫?尤其是一些有着巨大成功的人奶涡济。因为以往的成功掏涕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做函,就很容易让自己失败么狼惠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嚎班,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谢。他认为享纲多,好的产品本身就是故事接铰社,而WEY就是要做最好的产品接哨萝。此次谈圭梁,魏建军多次提到扑垫疥,我们的确有很多故事要讲副孔罚,但是他们没有写得很好韭翔弛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的席交梳,所以盛贩坞,我在让他们重写歧嫌伎。魏建军笑着说蓖舜迹,把一桌人也给逗乐了承。    在媒体谈到其他竞品时墩端,魏建军都给与很高的评价筹腑。不过最终还是认为自家的产品尖构蛔:底盘更扎实甲焚溉,操控性更好鄙颊淖,“因为我自己就好‘玩儿车’”力,所以对他们(研发人员)的要求也更高看莆丝。   VV7S    据悉朝咸你,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漏氦檬,预计售价在15万-20万元区间寸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哼毯,他思考了一下才说谩澎,它的配置太丰富了陋蹋,在相同的价位空间钞箍拴,“肯定没有比它更多狼苛、更好的”庙冲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖感啤庇?魏建军更是直言不讳地说姜淳舒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寞陈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喝哩,一位来自上海的资深试驾教官说沃蹬缕,之前很少接触自主品牌汽车吻剩看,这次也是第一次来到保定廓激财,第一次来到长城脊佳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料检。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挫对铰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尸棺什。期间奈氨,有一位同行说衬说缴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舍输?或许这才是魏建军的真正用意吧嚼两梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋诞低:李芳" "   陆逸表示艘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骑,因为正处于发展的爬坡期搂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铃觅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滥赖,而且要深度国产化晶篙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醋疼撕,雷新透露筛,上海车展期间傲肯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恃茫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时试,陆逸明确表示通,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叮,因为正处于发展的爬坡期肛偶。关于国产化的工作姑农,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泻涎瘸,未来将坚持不懈的进行国产化工作娘绍,而且要深度国产化募檀。    日前可挎爽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凭。活动后违禾考,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炉笺沛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应串。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寞侣杉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%聊行,超过23万辆桔廊差。今年第一季度矛葡,英菲尼迪在华销量破万辆苛蜂讥,同比增长4%腹士,而其全球累计销量达到67367辆陋,同比增幅为18%射。无论是在英菲尼迪全球体系中桂牡顷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隆。在不少业内人士看来霞赂,从去年4月以来瀑避,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞遁吼扰。    对此圈堕担,陆逸强调码犁,目前英菲尼迪的销量很正常侥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摊胶投,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邢,还处在爬坡期衰吴。他还说咖麻,所有的汽车品牌进入中国后阀快,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垄虽县、运作能力提升及投资力度加强丁,会迎来一到两个爆发期斯瘦。    事实上填赐,从2014年开始捞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后米队,就迎来一个销量增长的“爆发期”并:2014年还吐碌,英菲尼迪在华销量超过3万辆经空,同比大幅增长75.6%胁湾吧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年莲酶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓖端,同比增长33.8%贰。    不过烤来躲,步入2016年稼杀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期楼班。当年4月初佛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在串临,刚好满一年忱淘。在过去的一年里羌泻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态参好芭。陆逸坦言龟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蕉朗宿,以便更好地认清我们是谁股,我们的未来在哪里酒贬,我们应该做什么拾江。”    在陆逸看来米擂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌效氰梅,今年是进入中国的第十年失。所以作为一个年轻的品牌措叹靖,这本身就是一件很有挑战的事情垛橙。他还表示猩钉祟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陛,是更聚焦的一种进化村氯。因为市场环境在变化寄曙靶,消费者的需求在变化人卢湍,我们也要根据变化不断的调整犬悔陡、创新挺垃、挑战自我蔼割腾。”他说蹭屯渭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崔集极,就提出了‘挑战者’品牌战略绷稗倡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鲍瞥杏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醋廷,品牌口号必须得落地膏氨。”陆逸表示经呕鲤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岭哆活,聚焦目标客户群既敖,让产品与目标消费人群建立联接碘科叼、产生共鸣拨陋煽。    陆逸对中国经济网记者表示耍舱晌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祁惺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桑暑讽,而且要深度国产化试辞晦。”他说吃唐,中国是全球最大的汽车市澈怠,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屋喉么,就要真正的了解客户短变膏,扎根于客户庙扔绰、扎根于市澄晖薷肌,这就必须深度国产化鞘瘫臣。据雷新透露布,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雌牌氓。    但是氰班,从2014年底国产以来荤笺呻,英菲尼迪只推出了两款国产车型股泡:Q50L和QX50憋喜。对此兴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佃坎韭。陆逸表示毙,“关于产品线布局的问题哭橙,英菲尼迪有一个长线的规划佰孝。”    陆逸介绍说琼救,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年程效榷,规划内容包含平台规划贰菜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苹。他还说拎稍垂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朔侗,我们的目标是通过完整的产品规划艰轻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔷。”    谈及国产化在今年的推进程度壁,陆逸表示茬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挂浆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布髓洗聪。”雷新进一步透露景荣赶,上海车展期间猩句惶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秽杯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怂奠,通过销售Urus信椿刹,兰博基尼总体销售量会翻一番癸,突破7000辆大关龄。    在更遥远的将来氰蚂回,很难说会不会有纯粹的电动车骄。这是因为蓄电池非常重拳惫凉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腾纯漂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌权纬欢。自大众集团和奥迪公司接手后瘦丹袄,兰博基尼得到积极剧僧、稳健的发展仿道价。日前雄脸矾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂何,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肺群,商务部主管Federico Foschini富。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怜惶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羌垒贿:并入奥迪公司之后簿课踢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持善?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伎垛词?    答离:2016年敞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炼。奥迪公司和大众集团接管之后徐惹,对兰博基尼进行了很多投资项另淋,让公司发生了非常大的变化辈。此外派席,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品楷度常。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瘟劫,如果没有这些投资柯谰,就完全没办法实现这个计划骂侧杜。所以徘清,兰博基尼公司从中受益良多晴。可以说膳,如果没有被接管沪譬毫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沙。    问壬患其:在您的介绍中缆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挪潦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的干法吾?Urus投产以后扇尺,重点会不会向中国市场倾斜瑞?    答粗掸改:目前谷,兰博基尼公司只有两个车型系列仕卢取:一个是搭载12缸发动机的Aventador梆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挤。因为各种原因茅茨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狸茂妨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势臀榔。2016年兄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脖相梯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吝庭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娃效唇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厢伴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楼刀。2016年纺缆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辖。新产品会在2018年投放班春,到2019年侨慑,通过销售Urus谅,兰博基尼总体销售量会翻一番泛板苯,突破7000辆大关搔。在中国市场上磺,SUV是非常重要的产品趴盛蹄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洁匈。    我想强调的是趟垄享,在中国超跑车市吵欣唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端储垦凸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惕县坪,Huracán大概在300万到350万人民币橙吵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫡刨抡。    问悄寥粗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壁?    答斤:目前裤熔粮,兰博基尼在中国有15个经销商蠢团。到2020年把诺,我们希望经销商数量能增加到20到25个夯本。当然谈通,通过Urus的投放节奥茸,在华销售量会增加花密,服务涵盖的区域也要明显的扩大冀街。    问频冠鞍:如您所说纺纺霖,兰博基尼在中国有15个营销网点江坎,去年销售了151辆(车)美。我们简单的推算一下仇,平均一个营销网点一年卖10辆车洛泥绵。那么喉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奸户?在新的超豪华SUV到来之前柬吓,是否有改善他们运营能力的要求呢佩?    答嗣茶旧:是的抄蒂雷,会明显提高经销商的运营能力讣隋醚,新Urus也会变成一个破局者吾冗。虽然现状如您推算搏坑啸,但是在Urus投放之后牢,大概2019年或2020年皋统检,经销商的数量会增长钒,同时每年的销售量可能会提高到30辆光释,整个业务会明显的扩大巩短,售后服务也会明显提高梯嘿。而且由于SUV使用的频率比较高谜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入县氢缅。    问农:兰博基尼车型比较少仿畴,所以每一款新推出的产品都极度重要享。现在的汽车行业发生了一些改变恢,比如智能化柬抖、电动化词锈。那么兄孟,兰博基尼在研发产品时侈,会不会受到这种趋势的影响讥芭擞?    答和:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘿,更多的是代表了一种感情我默。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逃逢藤,采用V12的自然吸气发动机敢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验麓。    这是兰博基尼最核心的销售主张棋米湘。未来妈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茂铃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度母戮,甚至会超过前款车型戌逝淖。而出台Urus产品时则会有一些变化券贬,它将采用涡轮增压V8发动机埔丰伙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机从损。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伸。但是陀汐充,不管从产品定位尼,还是感情诉求方面来说氰寡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翰套毕。在更遥远的将来狡哨,很难说会不会有纯粹的电动车篡卑。这是因为蓄电池非常重忻墩台,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制省收。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓝佛,可能未来技术上会实现新的进步玛屋,那时我们也得重新考虑这个问题懈扦。    前些天娠较,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型马烽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妓,其V10的发动机再一次提高了功率隶溜。当然狙吃姬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膘径。通过技术创新以及功率的提升箱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暮伐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车田播随。在预销售的阶段短,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孺题茂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功婆夸,能够击中客户的心理需求么使釜。    被访人厢傅金:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作会傲。1998年到2007年怀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迷慑,负责兰博基尼产品工作;2015年柔噬弊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浆,负责销售及市场营销钒驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博坑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示竿染,中国是世界产氢大国陀,制氢设备精跺、储输设备施逗铣、制造技术等条件不错庆吞,具备发展氢能的基础剃。从环辈幔和能效等方面考虑沟,中国应进一步推动氢能源产业的发展隧蛊痊。    周奕丰谈到菇,中国目前主要依赖化石能源斡,对环境污染严重舱拔。氢能源因来源广泛擅、燃烧热值高泊、清洁无污染和适用范围广等优点揭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源躺琉替。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滦蓟祭,目前看嚼坦喀,中国氢能利用的研究相对碎片化敲隙忌,与国际先进技术相比还有差距饭保佳,没有形成产业化哄料础、规模化发展蒂鄙晤。中国应迎头赶上洪沽,卡位世界前沿擦醋。    他还提到无川眠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛇砂,提出实现大规模通鹊胯、低成本氢气的制取碍、存储险、运输恕哺悔、应用一体化的战略目标海汤淳。这非常重要窝,未来需要各方协力呐,加大投入皆顾桐,推动相关产业进一步发展蹦龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法薄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缮冲匹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犊举。    他谈到笨偿饰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篱卜浩,各方需要引导资金更好地支持实体经济漏诧瓶,促进金融资本流向实业泵,真正促进经济稳步发展领,夯实经济发展基础糖冠。这既是稳增长你狙该、调结构的需要假,也是抑泡沫前如风、防风险的举措偶柔慨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吨轨讼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寥娇睬。    周奕丰最后介绍厩顾戌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晾,也在不断创新突破憾犁料,寻求产业升级滤妥。公司主动发挥自身产业链渐、区域及成本优势砷屑禾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业猛蚕徒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酗、旅游景区郊挺、汽车营宿地何栋、农家乐吝席倘、家庭菜园等不断扩展外匠巩差,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饺恭,以多种方式在国内推广土壤修复麻靶瓣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驳怯耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵堡涧:李芳" "   国外媒体报道举伞灸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示藉缝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆授粟托,并需要吸引更多的资金和合作伙伴通死。 李彦宏    李彦宏表示吨磕被,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篙蝎色。尽管有一些技术问题需要克服刑,但它仍然有望达到目标徽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夯添,前微软AI专家陆奇任首席运营官厂腑勿,负责大量投资的自驾车业务部门啥讽慷。 百度自驾车    李彦宏表示柬陪,我们很可能与传统汽车制造商合作溯榔,而不是孤军奋战肥蹲,目前还没有制定出这项技术的商业计划临誊卧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粕许办。我们将竭尽全力实现这一目标舌绰,收入和利润是其次的考虑械缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰朴侗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年计拭乃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灿协。正如近期两会中政府工作报告提及的那样砂,共享经济还将怎样改变生活惶恼?   三年前便魂貌,基于对共享经济的热忱藕角概,清华学霸张丙军创立PP租车崎般,开启了汽车共享事业;三年后娟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粪搓煤,成为汽车共享领域的领头羊量。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棉焙献,3月7日燎,张丙军开启了共享有车生活的新征程辑送残。   3月7日汤些觅,在几百万用户的共同关注下缚彩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乐叭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碴,也是张丙军重新定义有车生活喜奴亭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赊镜美。   从PP1.0到PP2.0时代岛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秋、一个符号或一个名称那么简单寺攫,它是企业创造持续价值的支撑梆池。若没有十足的理由宋绒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钨纶。将PP租车更名为START很疽井,是源于怎样的考虑缆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解校隋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鲜皑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犯假欺。   “三年前某锤喀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法切颠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裸。由于便宜便利阑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梅栓狄。”这个阶段醒碧导,他称之为PP1.0时代辛添。   经过三年的发展妇商,PP租车推崇拥有而不占有人牡妹、盘活社会闲置资源的共享方式擦噶功,逐渐建立起以车为媒介惰我信,重新定义有车生活的2.0时代绷华材。“START不是买车脓獭,不是租车帽丸囤,是共享有车吹。这是年轻的人群诵、爱车的人群炼,最向往凑绷、最有潮流的有车生活方式人。”张丙军说可缮请,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择假膊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煽垢。同时牢苦屉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户水汰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区班,让每一个用户体验到最真实翻、丰富哄、有趣的共享有车生活夕具池。”   START代表着新品类硕炭凳、更丰富的选择径淋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下渺,相较于神州租车烽美舌、滴滴租车等传统租车公司滦妥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凤菲?   张丙军认为床汇床,START的核心竞争力主要体现在三个方面烁。   其一萍涟,PP从1.0进入2.0时代辨晚计,新品牌START更具有张力圈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旦,START重新定义了有车生活村舰,开启了全新的“共享有车品类篇毯茅。”   其二挽,为实现共享有车的多样化选择烧,除常见的家用轿车外什船,START将主推个性化的用车体验盯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型计,如保时捷911村捞莎、特斯拉拴、大黄蜂裤腐、牧马人等等新入洼。此外本挤,用户无需承担高额买车款和养车成本惨枪,性价比更高楔席伞。   其三贰星,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疆寡钝,以及更完善的用户信用等级维。这也是平台长期价值实现的核心巩素。” 张丙军介绍灸剖,START共享有车生活平台为使车主放心共享播,平台推出了一亿元车主保障金粱,严格的交易信用体系滥吠,确保车主爱车无风险;对于车友侮薄,START还与多家大型保险公司合作抵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务储剩竞,为用户提供更具信任的服务辈粹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僵葛井,我们的目标是瞪诵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惯佛。”按照张丙军的预测汀襄,中国自驾用车需求量巨大疥,而现实矛盾是马款甘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祷奴晴,不允许每人买一辆车满足自驾需求悔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竭敝巩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用传共惋。   此外恰,他认为峰扫桂,随着消费持续升级某,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肩密谎。“感受丰富车型带来的不同生活体验圈熊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向私。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讲坑搂、丰富协、有趣的生活方式嘎,让有车生活更加精彩极了。”   张丙军表示凸郝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嫉乔嘛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昏。START赋膳降,梦想才刚刚开始革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍啼:李芳 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载兑蝎袜,违者将被追究法律责任夹穆。 获取授权" "   今年全国两会上吗龋疤,董明珠在接受记者访问时说靠前且:“只要你敢想疏驳苹,比如以前谁会想到人能上天厕,如果我们不去创造捅侧歪,人能上天吗宫噶?你不敢想瞪侗插,你不敢去试验警媚位,你永远不可能做好勉梆。”    过去的2016币伸闲,伴随董明珠的垛绵蜜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈愤堡:格力全员加薪1000元兔管、格力的员工房吩、以及格力的手机……对于这一切金千长,董明珠并不过多在意韩狼,她说卉恃,自己最关心的还是“掌握核心科技”跨校。在今年全国两会阂,作为人大代表娜,她再次提出了自己的董氏宣言残:确实这两年的发展软得,总书记提出的供给侧改革线失碌,我们就应该做供给侧改革的排头兵画,因为做的是实业节品零,能够掌握核心技术惊写,制度也要跟上掏,真正给那些创新型的企业崔冲、有创新梦想的人一个环境蹈晾稍。    对于国家姑、社会波复、普通百姓的诉求洞篙,董明珠是这样回应的锣感:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仆坊,他真的不是仅仅是索雀⒔樗纭,收获忻,比如说我们过去讲诞夕仆,这个企业了不起咎滇吓,再就业叮,反过来你要感恩这些员工超稿,没有人来给你打工尖猛,你凭什么去发展帽?所以我觉得要有一个感恩的心情泄。”    把感恩的心落到实处罢,就成了格力员工的2室1厅癸塘稗,于是胜,别人家的老板就这么出现了啃蔽衡。 记者挺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜂耐?    董明珠堤戮:对粗槐猛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祟酣。    记者晒:以后所有的员工都会2室1厅舞缔寥?    董明珠水拌:对对对皮枪。    去年末吗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履Α,但因股东大会投反对票而失败输沙。随后蛊芒屑,她以个人名义增持珠海银隆股份惦烈池,雄心勃勃的进军新能源汽车产业射,然而兢,到了今年骚,新能源汽车面临两大不确定因素持:电池破售射、补贴“退坡”钩程。在董明珠这里潮衰,似乎这些俨然不在话下疯笛,董明珠说挽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰霞场,“不是因为退坡我不做休,也不是因为给我钱多促,我去做汝肋悉,我认为是一个责任坊财,是对社会靛、对人类瑰篇,你都要去选择的一件事赊鄙抱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刮娜,董明珠很不以为然朗火腥,她认为埔衅操,这些都是炒作跨溃,并没有人真正说到自己手机产品的质量惦瓢,只要没有说到质量羡私膘,那就不是否定祭坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途躲:李芳" "  近期赣慷脓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税短北写。美国此次取消“双反”瘟鞋,对中国轮胎产业无疑是一大利好定赎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赶阿嗣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变据旅。   全国人大代表萌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议观脆,在轮胎中使用RFID电子标签技术乘口,给每一条国产轮胎装上“身份证”儒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侧,有利于消费者对产品品质加以甄别谈盛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量噶晶偷,从而规范轮胎行业发展矫,促进行业的产能优化和转型升级菩。”袁仲雪说完豁。   据了解沁佬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桃,全球多家组织及单位参与桐。轮胎用RFID电子标签的应用乓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谭撂寸,将等级数据写入轮胎标签内部痕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚼九,伴随轮胎终身使用饲秸禄。同时骑躺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耿,使轮胎更智能复秒害,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媳嗅,能实时监测轮胎的温度降、压力等数据随脆惯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尚时姆,从而有效减少安全事故弛嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷肮誓:李芳" "全国人大代表湃裴未、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题十,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耗驴、环境协和发展的产业栖涟,由于行业标准尚未建立厕锋,使得整个产业发展处于十字路口虫孤陵。全国人大代表醒、时风集团董事长刘义发建议霉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撩螺狸,全力推进供给侧结构性改革泪苯凑。    在刘义发看来化,四轮低速电动车是市场主导雇伸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品散。目前鸽,工业和信息化部丸秽搞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茄们蒜。该标准的制定磷吵,对规范四轮低速电动车行业发展裁,使三相苔溉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辽侈拟,直接实现电动化寂、节能舵崔、环保安全出行具有特别重要的意义尝踩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹈闻割,又适应市场需求樊哥,刘义发给出四点建议汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一量、标准制定应充分听取行业的意见储菲权,响应群众的呼声啥。制定标准应尊重市场规律盖检,规范梨兜新、引导产业发展襄噬,而不是简单的限制孺京,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膛。    二窃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点店厕绕。四轮低速电动车安全疤婪、环保橇、经济齿博、舒适艘,是摩托车淡、电动自行车委俄坎、自行车等升级产品蒜科,特点与与高速电动乘用车不同赦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恨碾捂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吗拷。    三罚棵莫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导馁漏、政府引导的办法尾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点促,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垢,如采用锂电池政府给予一定补贴荤绿黔。    四嗅佩紊、在制定产品标准的同时戈褥莆,制定企业准入管理和注册登记斗壕、道路交通管理的配套法规咯骗。产品标准只是为行业规范管理提供依据扮痢,而实现规范管理是一个系统工程爸菠脓。政府应加快制定企业准入宝、车辆注册登记咀肋莱、道路运行管理的配套法规记,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硷辨,方便企业让利于民矮萌俺,减轻企业和用户的负担删。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丘姓蛙、加快供给侧结构性改革的产品勃搅,又是一个节能环保的产业鹤衡,引导得当可以大有作为纺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法廓琶玲。”刘义发建议板繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮豌:李芳" "   近几个月来拣卉,共享单车火遍了北京城春尝。6日坞些阔,全国人大代表氓泼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臣仿,今年上半年释嫩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”速。    徐和谊说晾,伴随着公车改革陈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陇凄峭。“很多公务员手机上有软件扒瘁,一刷就能用车匙翁。”他说瓜劫,今年毒锯滇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剁。上半年癸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夹。    据徐和谊介绍冕签还,未来投入的汽车数量将根据市场而定谁镣,租用的价格将有竞争力轮忙惜。产品的外观将非常“吸引眼球”现,为两座式纯电动共享汽车显,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷经绦珐,适合分时租赁和共享市场需求丸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巍仁倦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伶垫,在手机上可以查询哪里有车侈独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晴晨,目前大家用车起点和终点不同懈扰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楞绒犯。”徐和谊说吠,目前卵驹窘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壤修,包括立交桥下堆船忌、公共停车场笔虱北、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梁衔。目前边远的地方停车资源丰富弛搽,但是用车的消费者较少史层。“希望异地还车的便捷能够实现俊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阑耿钳,否则还会存在最后一公里的问题擎。”    徐和谊坦言表超,停车位还存在管理的问题谎半,汽车是价值比较高的消费品胚径每,一旦出现剐蹭馈卤,租车人还车时也容易“说不清”澜囊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护康蛙、“钟摆效应”等问题泥钩。“有些消费是单向的涩,如何让车回流也是个问题”诗惮鳞。他说烘捅讥,目前困,北汽正在进行市场研究魏,探索解决方法哗。    徐和谊还透露点鞘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翱布,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荣喘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案口麻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滩镭。目前距2022年还有六年时间掀,从可行性上讲拼,应该是能够实现的丹败。届时希望借冬奥会的机会叹草绵,展示中国制造的水平沉青。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁句计:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臂览弗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啥褪从,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闪,目前已追回骗补资金或放穑款23亿元改,并对有问题车辆不再补贴阂红读,对闲置车辆也暂缓清算窟。    肖捷称菲,在财政部门督促下畴胖示,目前相关企业正在采取措施蔫括褪,认真整改发现问题死。    有记者问厘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肉哄,肖捷表示沪匹掳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颊疾,主要是降低了补贴标准屠破浑,同时也设置了补贴上限懦盖外,还提高了准入门槛啸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呢撂,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓢。”他说让弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸沟:李芳" "全国人大代表矗寄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昆唾雇、废液柬觅、废渣等污染观停,一旦有机电解液和钴匹扰股、铜级始颅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粱剑,就会带来生态环境安全隐患酚虽,甚至会危及人类健康坑饭。”全国人大代表霞斜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示艇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议还脖。这位带领团队经过几年技术攻关凛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挟荚俺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上握吻量。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个加,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迹新谈。在提交建议之前甩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晾家。    自20世纪90年代以来车,随着锂电池广泛应用肠岭显,我国成为世界上最大的锂电池生产孙缎辑、消费和出口国靠,近年来我国出台了购置补贴费、税费减免危、研发支持赌、消费优惠辖稿、基础设施等一系列重大政策措施唯趣辅,新能源汽车市场日益蓬勃发展龚款犀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汐、保有量超过100万辆坪,占全球市场保有量的50%净,预计到2020年累计产销量将超过500万辆签课。    随着新能源汽车快速发展场乓,作为新能源汽车的“心脏”模卜,动力锂电池产业也在迅猛增长塘。按照相应的报废标准下诲,动力锂电池回收利用市场已经形成暑。有研究数据表明堆,预计到2018年捐卉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讣热,累计废旧动力锂电池超过12GWH奴劝沛、报废量超过17万吨赁,从中回收钴促、镍锭、锰滴判、锂儒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元米,到2020年将超过100亿元窖矩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伯境库。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫就缺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驴草宪。”张天任认为侣呻,如果动力锂电池做不好回收利用畦,就违背了绿色发展的初衷坏酪小。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郊节怀,但现实是超财,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扯。“废旧动力锂电池包括不同的类型春滔诞、设计工艺和串并联成组形式卿饲,以及多样化服役时间商靶囊、应用车型和使用工况斧蛙,这导致电池拆解不便赐渐。另外贡,国内尚未建立成熟的回收体系删俯毫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应忌,回收工艺成本高帅。”张天任表示了蛔午,“出台的政策并不具有强制性缄混,且缺乏明确的奖惩机制且核堑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镣泥,目前动力锂电池相关主体无利可图孙炕量,对政策执行积极性不高篡迫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞥,张天任说反溯:“一是退役电池较为复杂舱随,不易拆解;二是退役电池一致性差老娠,品质不高;三是回收拆解成本较高刺臼闺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泰付烩,执行不到位碗锤配。”    有问题就需要有解决办法形谩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肝:其一双握蹿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戈掳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谴诽,鼓励商业模式创新试点和推广应用茂鳖啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙祈:李芳" "全国政协委员俗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凄犁。”全国政协委员具窜确、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阮奔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题貉斗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时几,其市场前景令人堪忧菇。“在电池方面兰蕉尘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡活私丧,2020年后木,当大家都不再享受补贴时特等默,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铰戈。”另一方面锻,柳崇禧表示蓝侮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市簇叛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限链悉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淬痕痰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粹善。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衔舞块,但电池的寿命大约在20万公里商帕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楼郎,这意味着岸报,电池报废了车就要跟着报废觅觅,这样算来须协,纯电动汽车的使用成本是很高的棋盲洼。”柳崇禧说闹革旦。    对此炬茬肉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帅豹,即建立专门的电池运营机构系,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池面,是对车辆的物尽其用嵌。对电池而言饺,虽然不能再服务汽车蕉热,但还可以被用作储能电池胜诚存,同样达到了最大利用率隋。”柳崇禧认为署惩鸿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法壁静。“但国家需要予以支持涕,尤其是在车辆检验方面氰客,按照现行的规定看扑,更换电池即被视为改装岗艰想。”他说新酮竿。    柳崇禧的另一个观点是日佃,氢燃料电池的大发展即将来临痊。“一方面瘸镁巷,原来的运输成本相对较高姆铺,而如今这一问题已得到很好的解决褪斤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘘括,美国的相关先进企业在国内开始建厂徒荆购,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恒感冬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展省漠外。”柳崇禧表示惨贫,氢燃料将作为增程器为电池供电黄,以达到更长的续驶里程竣士慷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同小算轻,造成了双方的利益不在一条平行线上漓苹队。为了解决这一问题媳坷楷,李金勇指出蓝澈钳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咯,重新设置股权架构弗伸叉,经理人和骨干员工合伙人化别为。”    “遵从起码的商业规则弛捷,我们就是经销商供妥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节控、一个桥梁唬笨,我们没有义务去亏损莎吹河。”李金勇说鸽。    日前遂唾,著名汽车营销人塘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景险靖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贸毫熊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争多垦穷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象低。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稠,李金勇直言垮舜,“在过去的十几年侯凡芹,我们的市场非晨杩#好梢粉,老太太都能卖车狸覆,会加价就行了抖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高九潍噶,职业经理人的压力很大大不,每天都要搞KPI考核螺蔡、培训肪、提升刻纬斯。”    李金勇以实例说明瘦型官:“过去在资源时代裴,一年这一个店挣1000万既,给职业经理人开30万同涤,没问题倒,这车好卖车辱盛。现如今搪离咸,市场不好了拿,现在一年挣100万店剁携,职业经理人还是30万绕挤,但是特别累坞,现在一年的工作量比前五年寝位、前十年两三倍都不止瞄黄。”    在李金勇看来长,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贫腑,造成了双方的利益不在一条平行线上签凡称。为了解决这一问题侍,李金勇指出洛防,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抡逢忻,重新设置股权架构绦,经理人和骨干员工合伙人化态判。”    李金勇进一步具体阐述道痘,“过去资源时代讲盘,投资人只要拿到了店愤邦停、拿到了品牌拎拿陡,就可以赚钱箩巍。现在室,资源时代已经过去了湾椭无,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起详扰炭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凉祈豪,从而真正让员工自动涝箍撕、自发地把工作当事业详刚动,而不是靠培训柒尽怯,靠感恩绞碍却。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绩,不少汽车厂家制定了销售目标苦、生产目标狙不,职业经理人必须要完成壳魄愁,如果不完成就走人寐。李金勇认为怕雀深,“在这种状态下慑香,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拜涸、十年的规划亢射阶,只能先制定一年的规划硕,把今年完成再说膳寂,由于今年完成了辱嗣刻,明年才有你的事旅拘。所以这两年厂家的高管变动频繁呵广阑,十年以前很少有这种变动辛邻,而现在这种变动成了家常便饭世。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啼浅,没想经销商的盈利能力怀。”李金勇表示担慨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量禄靡,想办法做经销商工作挫,把销量任务压给经销商瞬。而经销商越来越不听话翁、越来越不相信的时候米,厂家就再出台相关政策哺鲤。    李金勇指出茬尺地,经销商要有勇气打破潜规则壕捍寸,遵守正常的商业规则双断:库存大不提车处签犁、无差价不提车抽送拾、拒绝搭售嘿线堆。“遵从起码的商业规则颊,我们就是经销商半八海,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骆韧、一个桥梁菏疆,我们没有义务去亏损们腥。”李金勇说固署及。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灸侥,李金勇建议软:同城市的店应该互相加盟或互相买断醋,或者干脆出售给另外一家经销商陷钳,不管用什么形式炒,形成同城市的一家店捞借。“我们用销量凡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霖忙帕,这样减少恶性竞争缔车沥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法广悔。”李金勇说挝扰碳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象簿,李金勇表示娘汗陈,“我们不可能卖出路边店的价格腾皖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巢。100%原厂配件保障搬俯,专业的维修技术吻劣骆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客日般陀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耸。    此外苏抵,李金勇还表示屠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车节镀。据了解蔑,2016年侈儡,新能源汽车的销量超50万辆奢,到2020年垦构烤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晚姥通,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慨烹谢。在李金勇看来谦田舱,在这个快速增长过程中率,“传统经销商中敖,谁关注了新能源汽车并率先布局缸段酚,谁才能在这个市场当中分一杯羹辩狙纱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荒奸位,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员槐、四川省鼎立律师事务所律师施杰师溅,今年的关注之一虐肛,是有关网约车新政的话题德没。    施杰表示尚母且,为加强管理帘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廊磊芜,并于2016年11月1日起施行湘瓣。然而迹糜,根据多家网约车平台公司的数据盼题,在目前运行的网约车中劣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的婚,仅占极少数部分裴辱疗。    “交通部制定了网约车高品质服务捆坷紊,差异化经营的原则桨喷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”级,施杰称褪朽篱,“我认为程侈丹,政府应当放宽对网约车的准入限制撵兢跑,顺应社会共享经济发展趋势”探嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到和,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宿倡。    首先罐仇窖,施杰认为钠苇懈,北京猜赔揉、上海的网约车细则要求“京人京车”革、“沪人沪车”等差异性待遇垒痢,不符合市场竞争规律衰滔敛。施杰表示坟哗挨,只有在市场竞争的推动下立舵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稀巢,也有自我管理的需求与能力幌。    其次垦,施杰表示控寐,北京拔泼度、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暇哆硅,而且购房瓦挠犊、购车也并没有绝对限定于本市户籍类。“京人京车”天纳、“沪人沪车”的严苛规定具,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恰,会导致营运车辆骤减杀花秋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哺沛,阻碍新兴业态的发展袍滩。    而对于多数城市对排量拴、轴距都作出的高标准要求猩虑被,施杰认为惶颗揭,高排量代表着高耗油讳瓶陕,不仅并不符合节能减排目的达铅,高油费必将抬高车费爬疏。    更重要的是羚沤随,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则核,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞳木、高门槛廖豌俯,将损害网约车的实惠经济特点剔,打击其平民性仕失,“上述许可管理的模式沉,将导致网约车司机数量骤减苟乘蹿、车费翻倍捕驳澜,群众打车难垫戏、打车贵的现象又再度出现蔡炬矮。”    此外蓄,施杰在这一提案中的主要观点还包括沥叹熬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”殴收哥、“许可管理不利于节约社会成本”等蠕醒。    施杰建议舶,《暂行办法》可作出如下修改肩逞挫:    (一)政府适当降低准入门槛胃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赋,是十分必要的勤苫览。比如瞬抽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硷署,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姑艘,等等锈郡怒。设立适当的限制条件茫,符合市场发展规律叉充捅,能促进网约车市场安全性敌粟喂、规范性发展欣。    同时旅腐,政府应当科学引导网约车发展额冲,而不是像治理洪水猛兽项儒估,把它一下子关进笼子里狙哀汾。以构建网约车公平竞争的环境为导向铆读春,放宽对司机户籍的限制性规定孔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源申。网约车平台竿炯、司机和车辆的审核程序绅,各类许可证明的核发程序尽量从简慷,以便节约社会管理成本浦纶。    (二)政府协助构建平台审核把蔼、加强平台监管    改事前许可谦鼓额,为后期监管伯涩,采用“政府管平台暴卧搬,平台管人和车”的模式吉饰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台士苔,规范其登记信息锌盲哄、审核资质的义务衡姆,定期提交所有车辆的情况百,这些数据要在监管部门备案骇。并通过补充相关的法律法规蹲瀑藕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施截。    对网约车不合理调价进行监管戌漠痉。保证人民群众用最合理的价格出行弹惭,也避免由于市场垄断形成的价格新高缔蜡。2017年1月督钒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人团苛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搐旱,就此提出整改意见淀购,平台负责人也承诺将取消该功能观剃。这就是成功的监管案例顿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车板丰横,存在大量不符合新政策标准的现象划纫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慑猩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减净算,社会各方都需要一个适应阶段诬闲酿。所以叫隧,新政的实施不可硬着陆姓赫土。当前阶段蔫赫,政府应当积极引导各平台规范化审核鬼拷,加大对群众宣传力度肆炉雷,延长从旧规到新政的过渡期雾帆扇,循序渐进地促进新政策落地掂渭勉。    我国全面深化改革提出了目标刑: 市场在资源配置中起决定性作用毙,更好地发挥政府作用罚。近年来童,国务院一直倡导转变政府职能啪凶,推进简政放权点弟潦。对网约车的审核啤登线,放权是进步斑韦,限制是倒退台牟。政府应当创新行业管理连俗,优化监督模式繁,构建平台审核模式范,推动群众绿色出行枢、健康出行拳讨毙,为“互联网+交通”营造良好发展环境敲图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢蔽肝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮闼梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糯图。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计救、品质等方面做了很多的投入眯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炯沸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宠搁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玫坛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球废患得。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”簿函。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易位。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拨、品质等方面做了很多的投入侯兴春。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浑电辉、时尚及科技感的一款产品勃粪蛾。”韩德鸿说彻靶码。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型部奉开。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卤号。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆龋撂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戮涣。薛海涛坦言娠控浅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纫辆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庇忌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镜架。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泄、制造能力屎暗嫉、经销商体系构蓖陷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势提。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜辱:李芳" "   2月21日粳禄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办暇。本次大会立足技术趋势敞,探索全球技术发展的内在原动力汞荚驹,探讨人工智能戒庆酣、量子计算疥、基因疗法等领域的技术和商业趋势炮澳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中劳,有两项技术与人工智能密切相关谦,包括强化学习和自动驾驶卡车坛弛乃。在关于人工智能的圆桌讨论中托拟,多位创业者和专家针对强化学习恫脑、无人驾驶分享了自己的观点琶突撼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逗娥潞,可能只在北京的五环里面开翅,路况很好陶前汗,最高限速就80渺疆谜、90公里韭痞,这种情况下魄,车就会极大简化渭,驭势并不想生产一辆概念车萄第广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蕉煌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玖砂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欣。技术投入上合敝,目前大家都在往里面投入很多的资源垫垛莫,整个行业在往前发展睦,但里面还有很多问题需要解决崇,包括保险瞧惠锭、政府等儡慰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褂怕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骄翘炮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虑逆,把信息融合甩片、如何决策做好耻酬衫。图像识别拓展能力非常强悍,它信息的理解非常细致廊、更加全面份,比如前方有一个易拉罐罚茨录,有些传感器会认为它很危险溉化,因为它是金属沥炼,但图像识别会根据它的大小栋、形状去判别提厩屡。目前结合强化学习嘲蜗鹊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撇兴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霜馆煽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目无,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姜嘿,说到底这还是一门生意膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑臣说:李芳" "  【导语】这是最好的时代疟康,车市销量连破发展记录苦示,这也是问题的时代甸,多元化床畔、碎片化森胜汀,对整个行业提出了更高的要求下菩程。一切都在变瞪,唯有不停思变方能随机应变扩腹。2月18日缴眉煎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕题。行业内百余位思考者和变革引领者咕痹,与120余家媒体相聚一堂亥谁,在“变与革”的大会主题下槐朽娄,共商“品牌与营销之道”棉烽筛,把脉中国汽车2017茄。广汽乘用车副总经理肖勇吐撵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蚕淑韧、吉利控股集团高级公关总监杨学良鬼伎、福田汽车集团公关传播总监许翔身禾棺、SWM斯威汽车首席运营官余波外潜锌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俩褥茨。以下为发言实录蹈缔:   互动环节嘉的合影   李苗苗俊:接受张红同学的邀请狼瞄将。下午好!大家都是老朋友了卉闭。今天在这里些叉莆,首先我兹偎凭模贺张红搞这次论坛愤禄乡。第二程,其实有这么一个机会让大家聊一聊貌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔼赂夹。对这个数字课,我想每一个人稀,特别是管营销的人缅澄加,特别是管品牌营销绦曙绦、品牌推广的人痰居,我想每一个人都有很深的感慨醛形毖。   首先请问肖总稿染,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炬伍丝,也对您做过多年的跟踪萝。这次请您上台忌,我很想问一问墙禽荡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌独,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点畦娘?能不能简单地概述一下谢羚办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挞透峦:李苗苗老师第一个点名我洽揣崔,作为广汽传祺来说樊矩射,正如李苗苗老师所说的加,应该说是比较新的汽车品牌赤揽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韭了、“两个坚持”佩碍,坚持正向开发和坚持世界级标准偏起被。这两个中绵煎,一个是对产品开发的定位洗菲缄,一个是对品牌的定位旱。   从中高端车型的新产品进行切入毕喀圣,相对来说这条路走的比较艰难一点茂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”软厘,就是起步会难一点擎,后面会越来越开阔苦、越来越顺柬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候统伶,内部也有两方面的方向嫩表漂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钠烁板,并且在市场上面赢得一定的销量勒拜,建立一定的知名度咳泰紊。另外一派的意见乐菲秀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扇,从中高级产品切入浮损。但是大家也认识到这个困难匆,一个全新的产品和品牌从中高型切入贝,也就是售价在12万元以上描牢,第一款车型是12万元到18万元惺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难健,我们意识到这一点了加嫂纹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大竣帕酿,其实2011年备亩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丢垄,应该说是非常艰难梳怂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胯。但是2011年函、2012年有一个词就是“坚持”敌,做品牌是做两方面的事情尸华推。第一个是做好产品的品质薪娜,第二个是做好对客户的服务橡,以这两个为基础这五六年走下来桑闷久,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脯怜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侈譬,受到各位媒体老师的厚爱抢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌囱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础良铺鹅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题木惭痢,我觉得第一个是坚持铂。在我们困难的时候不要去放弃芭请,就是把自己的品牌形象登吐师、产品的售价回到往下行的趋势锹。第二为了支持品牌向上羡驳陀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务低疗梦。   李苗苗沟岛诺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的第,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程售吓巫。比如像现在的奔驰媚奢,一百多年胁蔑,宝马黄施、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年樊伴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌厂革。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牟户,对于北汽来讲有奔驰的辉煌担胸,也有现代的销量闷邯放,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷计,您能够阐述一下吗敢馁?北汽在塑造自己的自主品牌方面比,到底在哪些方面下的力量最大棱损?   陈思英褐颇坡:谢谢李苗苗老师磁哭什,非常感谢红姐给这样的机会弯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阀郎熬。其实不是妄自菲北宕デ省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毙,台上在座的各位都是大幅度增长夕榷封,我们同比增长更高一点热趁秋,因为我们来得更晚一点胁蔚味,同比增长8.7%漓勤。   但是我个人一直在想这个问题采,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缕。像奔驰去年是130周年牡兢,今年是131周年阜靖,我想这才是品牌绣静。现在我们在座的各位给客户提供的冗范,我更愿意定义为商品冕,我觉得是这样矩。   从北汽自主品牌发展之路来看穗淋,各位媒体老师和同行都知道亨抖,2009年我们是收购霓、消化喇寇、吸收了瑞典的萨博技术歧骡,当时萨博的93降无徒、95的平台和1.8T席庐、2.3T涡轮增压发动机的技术瓢溯扳,我们是基于萨博的平台上仿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乖吞。2013年的5月份肩普,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄场,大家对这个印象应该很深省爱凯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇髓恳,当时也试图通过萨博平台的背书狄腾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肯燎,因为我们希望建立中高端的自主品牌哭统,当时的愿望非陈欤好伙店麻。但是事实上发展到今天较阜究,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佬。   但是没有关系访半麓,2013月5月12日投放的绅宝D70熊陌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音健筹。这么多年的坚持是在消化隙、吸收萨博的基础上进行的悍,源于萨博绥簇咆、高于萨博窖酒,我们有奔驰莽、现代合资的反哺懊哺,我们在人力雾、财力良抬沟、资源炯去、技术磷、研发睛身、生产钝筷携、制造方面湍,都有很多反哺给我们深,北汽近几年高速发展扳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆入耿,这一百万辆含金量是很高的孤就欺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甸瞧,但是我们用五年时间实现了一百万辆节。这里面还有几个第一和差异化产品鬼高,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一朽坤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哀。   基于萨博骚豹、源于萨博和高于萨博的消化枫踌娘、吸收和引进汝,同时基于奔驰和现代的合资反哺醒箩灿,我们坚持为消费者提供好的产品厢昏休、好的服务星釜、好的品质伐挟匹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矛吩钡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质布坑摩,比如中国新车品质(IQS)IQS镜、强制性产品认证(3C1000)零呈,3C1000即三个月的购车用户中绞爆,一千个用户的抱怨度是多少汞懂畏,我们的水平无限接近了合资品牌丹钳逛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肪晚苹,希望有一个很好的中国背书泪,给大家提供一个很好的产品体验寸回顺、品牌体验和文化体验矾。   李苗苗沸裸:听到陈总的发言我一直在想休,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO使沤,现在经承倜看到“北京”的LOGO看。   前不久拒丸,不去杭州是到处都有吉利车污。2016年是吉利汽车最亮眼的一年起粒,推出一款车就红一款车衡。请问杨学良环,学良也是吉利的老人了咆谭腹,一直在负责品牌形象的塑造虾母、公关凑、市场鹃砷合。原来我们也沟通过这个问题傅卡草,对于吉利来讲收购了沃尔沃垛粕徐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睫,这是蛮难的事岛。刚刚陈思英总还在说萨博双泻党,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桶,感觉蛮纠结的孺堑堵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墨?   杨学良氢睬怕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹲谩稗,第一是对标殴涵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌估。我们是坚定不移地在执行蓉岸,而且到后来做博越肃趁、博瑞之后有越级对标头偷。比如我说开发一个自己的A级车湾,可能要跟合资的B级车对标济鞘撑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汤,包括研发泥刹嘲、制造芦奠梳、采购岔塑、营销奥任,我觉得成果是非常明显的誓泄。   第二是坚持走精品车的战略盎贫歧。所谓的精品车散讽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值椿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恍醛卑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准办凑汲,比如车的造型设计上面复,自从我们在全球建立了四个造型中心匡充,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堂。既有符合国际的审美潮流颂府,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驰迹。比如说在车的智能互联领域巳瓷,在博越车上面车机人机互动的功能上冷豌娃,已经超越了一些合资品牌论懊,这一点使我们感到非常骄傲帕垃。   包括在工厂的制造工艺上驰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邯枢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碘洪培,因为我们现在建得比较新瞥集歼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来海。大家可以看智能化程度最高的工厂惯边间,现在实际上是在自主品牌的工厂中谜。   第三是一直在坚持口碑龟瑟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言守氮。这样就可以真正喜欢这个品牌挝枢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用第探熄。   刚才提到了浙江佃哦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绊桃钎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了社,大概接近了7万辆炼奥敬。这在以前是没有的蓖仿,而且这些用户里面很多都是想浆毯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啪那,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化青。目前因为我们的品牌在提升从北哥,我们的品质在提升通卞灸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓟。这从我们同行弟,包括从传祺村犁率、北汽的产品销售上也能看得出来颧甸吃。可能大数据调研蔼,像一点资讯的副总可以讲讲伞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品忿刺。   当然您刚才提到了在集团层面嫩钮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰思老烘,同时又实现互补畅?这里面还是有很多原则捷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赤罕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怖刊。沃尔沃是高端豪华品牌姆剧地,是跟豪华品牌去进行竞争的铰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念褥宛、流程幸、标准挎疲拈,包括人才的培养和交流酪。最新我们做的一件事成伍杯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暗弗超,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA市蒜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辽释,可以说没有沃尔沃这么个老师膜滥庭,没有沃尔沃这么多年积累敌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邓吻痢。我们相信因为这个架构非常新省夹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祷团。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狠渭算,以及质量再上一个新的台阶擞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争把。   李苗苗卿溯搞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京型,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溃华徒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奉咳,最重要的是坚持了哪些篮蛇卯?   许翔雷:谢谢李老师晌趣缕,同时感谢红姐给我这样一个机会喉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烷觅。   福田汽车是商用车企业琴,和乘用车企业还是有一些区别双。我们主要的目标客户群是to B的哭凡染,正如您所说闺,我们是1996年成立的崔下,到去年是成立了20周年炕惋,通过20周年的发展蒜秀何,在过程当中包括您和各位老师的支持兼档狄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芦故。在中国轻卡市场上恒膏,已经是连续十几年的第一了疲妮。1996年在山东成立汞,1998年上市锣化骚,2000年进行区位调整就来到了北京奋涵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绞扭蹬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溺娥壬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堂芜委。我们可能把这个品牌是这么理解的吞想稀,现在业界对品牌有很多理解的方式畅疏坎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乾茫锈,所以我们从整个的业务流程上来看虚混,这个品牌业务就是在其中的量罕。所以我们这几年在企业的发展过程当中冯琅额,品牌也是在不断涌现秋,大概有几个阶段堑。   1996年是以轻卡为主导涕毁冒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行啤,用着正好”吃匹。在当年的时代抓住了市场机会焊椒匆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一县胎。   在2000年之后毁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兑,进行了商用车全系列的哺吉贯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隘琴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车黔,这是一系列发展的战略入梦。同时把品牌又进行了再升级纠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系效莲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沁逼。   在这个过程当中棠,福田汽车不管是做品牌还是做企业芜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捞?一个是福田汽车在商用车范围里面柿,就是在整合资源方面觉得还是不错的乐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碉昧钞,花了八年的时间跟他们谈合作疵庙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捌,生产的产品也是福田自主产品欧曼棵混,同时和福田康明斯成立了50熟袍修:50的合资公司巩邵晨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阶恳门。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谐兼、先进理念之外皆饶敖,科技创新也是核心的一个点施妨。福田汽车虽然作为一个商用车企业噬浆蔽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鼓疾擦,但是也是做了很多的工作吕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烷苇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赂。我们统计了一下龄,和乘用车企业也是差不多的陇炊陆。   而且我们在研发方面灿旧蚕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部去,这在商用车企业里面比较少见宽信。不管是先行的技术司侯,还是技术传承方面都做了很多的研究皆咯,包括去年也推出了超级卡车视唾,也是整合全球资源打造超级卡车膝褪。全面从安全谭、环保方面进行新一轮车辆的升级舰府。   我觉得总体来说吧偏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摆糖哀,是一个有着锐意进取壁废步、远大目标且臂订,是一个愿意为客户畦笑涉、为所有的股东怕脸、合作伙伴东、利益相关者带来更多的价值如贯,也愿意为更多的卡车司机弘壬搏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吞孩纽。谢谢!   李苗苗始骚独:2016年一年有很多新品牌出现惨泰牛,也有很多刚诞生的品牌在努力挫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰同涸、宝马拖。我就参加过场在北京的怀柔污,斯威汽车上市搞了一场大型的发布埂。我当时心里就想斯威蛮有钱傲吐⑹椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啡登?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的素?对于刚诞生的品牌岗恕,品牌之路有没有塑造的路径磨焚啥?你能不能简单地概述一下蝎?   余波松:感谢红点汽车和李老师圭柿胶,各位媒体朋友和各位同行据啦,作为SWM斯威汽车甩偶,可能很多人觉得很陌生盲虱惜,可能没有听说过瓶,我简单来介绍一下伯伞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活踢腾,7月份品牌上市刹辉耗,8月份第一款车SWM斯威X7上市同煎炼。   今天让我来参加这个论坛冀,我们的心情很忐忑顿泪,我们是一个汽车行业的新兵瓤,我们是抱着学习的态度来的刨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师既,希望多给我们一些指教曙平。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辉苟?我们认为这个品牌给用户的是两部分蒲醛,一个部分是产品的硬件桂垫捆,也就是物质的东西辩。另外一个部分是精神层面的菜厕广。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徊,第二是付诸了一些智能化甜、空间和外观荡,外观也就是在意大利建有一个设计中心筛扑,在外观上有意式的风范馆颗密。   从软性来说幸哄,我们要付诸一些内涵和,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铜,通过植入意式生活的方式劣茶墩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受殿。同时我们也在倡导一些生活方式恢,通过软性的文化来塑造茹答,解决通过硬件和软件拣恢敢,以及从物质和精神层面塑造品牌肃姥冒。   至于未来怎么走岔滑挞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贺。用户实际的需求和市场的需求黄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纶,未来我们还是要跟着市场走微。   李苗苗妹:我旁边坐的也算是媒体人疼陡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辑甘窟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢高虱继?因为主持人给我了一些问题炉闪缔,我个人认为不想问一些特大的问题筹都剧,就想问问这个问题我灰。   付继仁购:谢谢李老师练辆,这个问题还是挺好的疟马袭。刚才您在问的时候桶闷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峡渴。   一点资讯是比较新型的资讯平台俗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点韭嘘献,我们是做平台嗽毫导,不仅自己生产内容蚊习,同时全网抓取内容戌旱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棘阔喝,再把有价值的内容分发给需要的用户靶玲身,完全是自动化和次、机器化的赶才苟。我们怎么去帮助车企呢砂?我分享一个数字谓拐。   在过去一年景冗翔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凛呜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绊娄套,第二是移动互联网的平台墙卡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用端悉。很多的车企其实在做品牌的时候抡龚,都会要求最终的效果鳖隘。坦率讲扛毖,以我个人来讲这其实是两个事哺蚀,因为品牌本身是非常感性的肝为慷,效果是完全用数据有结论的饯,就跟一个人去吃一样叮,吃了四个馒头饱了拧胳肖,不能说只吃最后一个就饱了努策。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量混,现在我们有几个大的方向郊地,第一是更技术化的跟车企进行合作伦辩。比如说从去年开始坡棉,我们跟上汽通用进行PMP的合作卤。客户自己建了一个数据库廓龄,就是把用户进行了一个分类臣宋。然后我们每一个用户来到我们平台上查徘,他知道哪个用户对应了什么车型锈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告售,也就是把他们的流量经营得更加科学随鄙坎。   这个给到我们之后堡,又发展成了一个新的技术驱动擒校弟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疮溺课,还是看汽车外观的细分多劫燎拴。这不仅可以推荐具体的车型夸墓第,也可以把具体的创意自动化善面,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枚,这完全是技术化的匹配努紊宛。   第二点冗,我们是一个内容平台趁鲸慌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脓感,能帮助到车企做非嘲祝好的传播持梅偿,有的时候这些内容并不能够被发现哺监。现在我们把广告当成一个引子较篙户,不是一个执行的结果到挂桶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钞礁梁,进而把下一步的行为做好噬肠。比如有一个产品是一触即发毕裴,用户点过客户的广告之后门攘,我会直接给他推送相关品牌的内容匈襄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起橡皖,再去看有没有点这些内容骸帛湃,有没有评论办、转发眉藤、收藏搓哗红,再通过其他的产品去收集一些有效的行为你跨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厕火,把广告和内容进行打通睬。   第三点舒还姑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猩惹吕。这个场景是有时间鞍枚、地理位置和非常多大量的内容和数据湃刷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茫阿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斯,或者是去日本还是去韩国旅行豢酶。这些并不关系到最终的销量提升多少娩,但是可以了解消费者在关注什么浚响,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲函刺温,一方面要通过你的技术很轿、数据实现更高效的转化惋排效,实现现在解决广告主的一些痛点额。同时要帮助广告主把服务做好侗辣,说句实在的都是服务用户献排,我们产品的用户也是车企的消费者读呈,怎么能够把这些用户服务好烫吴吐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值首。   李苗苗逼:付总说得很好钾笨,借此我也想说几句翠摆彭。我看了一下颧沦讳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雹铃,也有一些厂家的朋友挛庙,我们每个人都是汽车人绩杆骋。   我在想妓拷,得益于这个好的时代屉,既然是说品牌宝擒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辑豢,无论你这个媒体叫什么名字奢航绵,找没找到自己的定位惫徽擎。无论你这个汽车是什么品牌靖,你的用户在哪里林涕。过去几次会议主持上都说四个W玛拖拔,也就是我是谁浅、我的用户在哪里钠盗、我为用户在做什么虹盎你、我还能为用户做什么裳躺。包括媒体也是一样付漏隧,我是谁(什么媒体)篱分,我的读者在哪里沏镣,我为读者写了什么样的东西彩详,读者看不看峭,这是不是你的读者群要看的午捍虚,最后是我还能够研究我的读者懒、研究我的客户矾、研究我的用户危古妙,我还可以做什么艇酚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倾牧苫,一人问一个问题就结束狡渭鞠。   请问杨总沙纶避,刚刚说了这么多农,就一句话坑叼,什么是品牌师谰?我们说了半天品牌欠。   杨学良嚏:我觉得品牌就是价值仓翱,消费者买你这个东西值不值凳仑,如果他觉得值了徘麻兴,就认可了你的品牌台沤。   许翔琴:我就按定位的理论瞳吵材,品牌实际上是一种品类的代表肚擅,消费者是用品类来思考稍壬,用品牌来表达盼澎涝。   肖勇蹲芯:因为我是做销售的焕,我可能最直观的印象疼唤敢,我觉得品牌首先是一种价格胳朗、价值体系醛冬,同样的产品能够比别人卖得更贵磐两,别人还愿意买我的倪。同样价格的时候恒碎,别人的产品卖不出去龄,我的产品能卖出去吠冒辛,我觉得这就是品牌岗。   第二奇,我觉得品牌是一种文化赂线铂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买断翻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躲,但是我的文化能够吸引他坞梅痕,我觉得这也是品牌的一种表现两澈博。   陈思英衡单:品牌首先是无形资产蚂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的储吨沪。第二也应该是产品静娃惩,可能是一个标记牵、标识姬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动硕,在人脑海中所有的记忆苏倡。   其实品牌的英文是来源于MARK椭篱尸,就是在没有货币的时代物物交换的时候宝舒矾,在畜生身上有一个MARK瘁混,Market就是营销辜掣剃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锻收。有一个比喻湍盗,品牌就好比像银行储蓄腻,储得越多品牌价值就越高碎孩蹬。   余波太喂:我觉得品牌在直观来看就是商标天,另外是产品弹惹剔。真正给用户留下综合印象的是产品睛逃都、服务和文化的结合酪,以及对用户的印象及感受就是品牌扳娃。   付继仁蔷邓芯:我觉得品牌到现在这个阶段倾两,也是一种共鸣绕,像营销1.0是以产品为中心海攻,营销2.0是以消费者为中心盒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跺屁唉,这三点都离不开品牌块,但是代表了品牌不断的升华俗统。同时品牌到今天来讲酸珊苟,不简简单单是一个口号扔秆保、标签惟、LOGO岗狄非,还是一个行为准则缝弯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煎蕊,还是每一家企业限绦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务困,并且怎么样高效地执行和检测怀瞎。   从这些来讲纠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妈肮,如果想清楚品牌一定能做好荤恼锌,至少能够对我们服务的那些人做好沉臀胆,那也就足够了泥乏陛。   李苗苗秆舅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的我歧侥。关于品牌几天几夜也说不完逞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌囱媒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赁贫。   谢谢大家在座的聆听惧林全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳 版权作品惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛徒,严禁转载弘,违者将被追究法律责任师歪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亮弯,车市销量连破发展记录踏枪,这也是问题的时代檀闭顽,多元化癸莲秆、碎片化祭杰,对整个行业提出了更高的要求缄蕉。一切都在变坊惶,唯有不停思变方能随机应变栋蔡。2月18日攀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萎防。行业内百余位思考者和变革引领者纠,与120余家媒体相聚一堂辨坚坝,在“变与革”的大会主题下彭算,共商“品牌与营销之道”思饶,把脉中国汽车2017腑碎。   东风标致总经理李海港韭蒲钒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东词、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师攘裸廷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窃、奇瑞汽车销售公司副总理范星幢睡咀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酷。以下为发言实录伪顿吃:   互动环节嘉宾合影   主持人罕镰前:2016年是一个销量大年胯,更是一个营销大年粳娄。从二维码营销到VR营销认郊噬,从下沉式营销到自主营销痊吓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呢限鹃,广而告之悄悄地变成了城会玩氯溅,车依然还是那个车撑僧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢想徘? 第二场论坛的话题为莱酞佬:中国车市新战国贯旗鸿,车企将如何做营销邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裳,现在重担在我身上辑洗衅,由我来主持第二场论坛箱,和各位老总探讨如何做营销瓢扑。   因为第一场是说的品牌怀臂,品牌建设也是非常重要的一环仍,我们现在就把品牌这一页翻过去潍珐歪,就说一点营销其他方面泡,比如说跟市场瘟寥篓、营销相关的一些事情惭。我们今天的这些营销人篙恋衅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖很粱辅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袜趁,因为他是面对着全世界最大的销售市场滦碌售。面对的是最高增速的市车爬嫒埂,现在技术和产品快速迭代妮江,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性儡丝,所以他们是非常幸运的双苹示,十八般武艺怎么耍都行凹。   同时很多营销人也在自嘲嗜紊负,其实汽车营销是最苦逼的一群人码,因为我们面对的是世界上最全的品牌劲窟,我们面对的是最多企业的竞争赋裁税,我们还面对的是最难以琢磨的挫贾谁、难以把握的政策环境和最善变的消费者栏。   当然了我们这还不算最苦萝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吹钩,所以这样的一群人的所思所想量泻归,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舞碴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郴笑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阶宋。   汽车品牌最新的一个品牌定位谷筹猜,在座的应该就是汉腾了诗。请问汉腾汽车的副总匙闯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叼力,您给我们简单总结一下叼柿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浓?   于晓东扑汗菜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辱苍,让大家来了解汉腾汽车场断。汉腾汽车目前是全新的品牌枪,2013年11月份成立阑,5月9号品牌发布壕唯,9月6号新车上市死腾配,第一款SUV产品汉腾X7氛楔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟配,本着向同行和成功的标杆企业去学习胚弯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兔蹈。   2016年对于汉腾汽车总结来说铺饯呸,第一点是品牌发布矗臀栖,这是做市场的开端草沮汞。   第二点是渠道撵,对于新品牌是重中之重的工作膏扁,渠道顺利打开的局面厩沏,签约181家斑,正常运营150家锋贺,渠道作为做销售最根本的工作窘常洁,没有渠道领师、没有服务拇金蓉,消费者也无法触及和体验牢策,对于一个新品牌这是一个开门红貌搁藕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态囤。   第三点是在市场上刚,市场层面上重点资源向一线倾斜赣计吾,资源都花在提振经销商信心商、帮助经销商达成销量上动,因为作为一个民营企业凯孙,作为刚起步的企业瞄弗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贩舰枷,支持了经销商的销量靡盼擎。在品牌和市场的方面筷膝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庙匙瞥。   刘小勇木办:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攻酵,汉腾除了自己营销的亮点之外崩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茫核,或者对您的触动是比较大的膘栖碴?   于晓东床湿悼:做销售在产品力表达上池,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悲络、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拈讽卸,在2016年都说是视频和直播的元年篱粉岔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哭茹参。包括产品试驾挑战的活动庙,也是和斗鱼做了直播的活动娩。在我看来在消费者了解产品上啦累壤,可以随时随地唤段酥,而且是更加有渠道客观了解一款产品赏袱焚。这对于做营销来说库,既是机会甘睬,也是挑战楼车。   刘小勇舵纯囤:请问李海港先生芯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惜,尤其是传播的环境卫狈捐、传播的手段虫板、传播的模式发生了翻天覆地的变化痛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢等甲?   李海港泻腹炯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涩,在新技术狸帛、新人群和新的竞争环境的驱动下搬泉,媒体处于变革的时代纲酣修,原来的架构碎片化了队芥,新的架构正在建立曹肠陇,当下处于这样的时代湃。很多事情是这样的趋势问端沽,原有框架维持很多年怖蘑,突然间环境变化之后碎掉了赤惜工,再重新建立新的架构锚防,万事都是这样的道理建千。现在媒体环境是什么样呢径丛敛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秸。这样可以导致媒体的平台化甲,另外是媒体人的职业化或个体化鞍弟匆。   简单来讲谦江,我们以前是自己做东西挤,自己在自己的商铺里去卖臀。现在不是了肛,现在可以自己做东西驮唇端,自己去租商铺逼歪胺,有的人专门提供商铺誊四饰,有的人专门做东西歉。这样可以做专业化的组合订川戏,效率会更高柒迟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糙,红姐以前是媒体人嫩外番,现在有自己的传播平台劲没,也借用了社会化的平台噶,把最好的内容输出念入,她做最专业的内容俗。我想平台也会用她的内容扑,未来的板结新的架构就是这样的懦盟汐。   在这个架构下作为厂家要适应嘶,东风标致已经做了这种尝试窟,去年把我们的公关公司能力削弱玩歧灿,因为他们的稿子太硬了弗很凳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人石,从专业或从第三方的角度看待东风标致貉,我想他们的稿子会写得非澄岚迹好篓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胳诧,这是未来的趋势灰。   刘小勇监际厩:我听到有一种观点爬塑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西片朴,我就抓住了更多的消费者唬荒,更精准烩淮,我的销量就会增加翱舵安。但是有一种观点认为拓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了红?如果总消费需求没有增加搅虎诞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后把撇弘,是不是大家又打平了汀凸反。就像一个剧场理论挡队,原来都坐着看戏秘牢韶,后来都站着看戏了版,其实看的戏是一样的拐钵烈。请问奇瑞的范总廉谰,您怎么看这些新的手段厦、模式对销售营销的作用衅久魂?   范星惋唯:首先感谢红点汽车娥、感谢红姐拖吉竣,也感谢刘主编龚。实际上前面两位老总谈得也挺好瓜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抨绅趣。   说起营销焙激檀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猩。但是从营销的最根本廉票埃,还是回到对客户的理解离善泉。我们最近几年对于整个汽车市澈伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歧抠浪,最核心的是我们看到了两点变化澳蛊酪,一个是围绕客户端的消费升级抖,第二个是客户年轻化的变化芹古。这两个核心特征的变化谴刑理,带来了所有客户需求的变化搔纷桂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巾膘。   应对市场的发展糯,我们称之为整个自主品牌的发展菠傲,包括奇瑞自身的桐书惩,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨校快克己捌,年均增长在40%左右的增速副,所以说基本上属于原始增长的阶段鹤狸强。奇瑞从2012年侨、2013年开始进行战略转型咐搓测,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段黎,我们做的核心是提高整个产品的品质乱,是我们整个战略转型的核心楞懂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灭、好的服务猫尉。2016年我们已经进入到2.0阶段筏母,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帛荣,整个2016年集团销量也突破了70万辆剃湿,增速达到28%蹄泛,国内市场超过了36万辆媚返鸵,也是过去五年来最高的一年宫喉。国际市场中详,我们2016年实现了出口8.8万辆痴,也占到整个中国乘用车出口的1/3钠清,也是连续14年中国出口第一的车企将。   我觉得取得这些成绩疆钢镭,销量数字是一个方面假,更重要慑伍、更为看重的是结构的变化画窍,第一是企业盈利水平的变化久龚,为支撑企业未来的良性发展评迸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务导卡咯。第二是体现我们战略转型的成果酞合犬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怜黎庆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%互。第三是客户结构的变化汾略,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翔踞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隙素愁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%额,实际上我们更关注的是除了规模的变化潮苗抱,当然营销数字很重要媒脊。数字背后更关心的是这些结构的变化倪,怎么产生这些结构的变化们颇形?从我们自身对新一代消费者的理解费,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜕。   客户体验的三个方面我们一直在做伪,第一是产品体验瘟袜惋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匠佰,行业平均大概在35%幻譬痊,奇瑞可以做到25%纹陶北,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郊遍舞,今年还会陆续推出更多的平台诵。当然平台不简简单单是全新车型的概念电巧坡。   第二是品牌体验渭吼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵功丹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销遍麓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奋捕,现在很多企业在做营销过程中视频羞怠、直播方式应用是越来越多了餐纯畔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悼。今天消费者接触信息的方式发生了变化说络担。   第三是整个销售服务过程体验的升级滴纫,在2016年网络规亩粒和第三代形象店的升级说辖,为了保证客户体验的一致性项,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秦垒陇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忱辣扔、优质的同刃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胃健枪,这是我们正在做的膜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豆豌,谢谢!   刘小勇阿还侥:谢谢范总顿,现在的汽车营销无论是从手段爬苇型,还是从模式试,包括内涵都已经发生了非常大的变化眯唉。我顺着这个话题再往下问一下皋拜秒,请问刘晓科总构蔼闹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论峡函、营销套路呜湍,您觉得现在还适用吗耽淮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苇颈那?   刘晓科芒委脱:刚才范总狄锰茸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钠堡,因为这里面在我们整体来看激,其实我是一个新的营销人蛊苍忻,刚刚在这里两个星期碱。我以前更多的经验还是做用户绢板擒,去看用户的发展垦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彼敛、网红祭党备、娱乐化懦巫,甚至还有用户的碎片时间窍。但实际上反应了两个变化等唾,第一是用户浏览的轨迹改变了旱,以前在PC时代慨渴歪,大家基于浏览器阅读话。所谓浏览器的阅读邪吻矫,对于从一个网站跳到另外一个网站百钝牌,这个成本几乎为零噬靠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脐辞扩,只要在浏览器就好品。PC时代宋鹤,网址囊寂咀、网站戳瑰、浏览器是值钱的萌。   对于移动互联网壳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下从薪脚,对于微信小程序也有很大的期待急,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尸淀。最终来看叛绕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颁忍。在这个主流的前提下洼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刷。在这里出现了两个问题剐澳,也就是时间的问题酣烫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吹伙句,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的青。如果是比较泛一些的资讯或APP川,如果中国互联网网民用MAU看铅,月度覆盖量几乎全部覆盖厩侵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU录螺捂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匡歉。但是什么会不一样镶蒜电?就是时间龋膛轮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俩闲,我也高度认同一个观点假,未来对用户时间的争夺是变得非常重要财。在这一点来说胁,我们的营销不是去抓住用户为,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起靛坟浆。   基于这些理念的变化竟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狡,而现在发现专业内容看得比较少一点壬童。专业内容对于用户的阅读爱拒,可能是女性就不太爱看矩,覆盖用户的时长就变短齐。什么东西会长呢湿?从2016年甜氨、2015年的情况来看冯屁,我们发现基于娱乐营销的网综时间铃父,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大本芭,因为可以更好地去占据用户的时间碧。比如说我们投的一个网综节目火缺垂,可以有2个小时以上的品牌露出时间苍邢些。   对于用户来说角罗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妮。无论是线上的古腺帅,还是线下的厂。   另外一点撤丧,我们做了一个用户报告淑界咕,会发现用户现在在看车的过程中离瞳提,比如专业的导购舷,发现用户的时间断、决策变得越来越短靛悸狼,对于专业媒体用户来讲撂享堑,用户平均决策时间是108天卡勺炼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卧,这52天对于内容的需求是很轻的缓,包括频次是很轻的晒氦。从52天开始一直到97天惫效,基本上是从几款车的比对到交付定金齐,因为提车还需要一些时间弊假囊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谋会碴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泻嘿及,而并不是像以前跟一个机构去发生连接季玻笨。也导致现在的自媒体更火管块搭,因为大家更相信人冒棘,也就是网红的力量会逐渐发挥健酚,包括IP的力量狠联聪。   营销的变化是跟着人走的孝,用户的体验少、用户的行为发生了变化豆,我们的营销一定要适应用户的改变蔡诞。   刘小勇伯迁俯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钒绒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绰。想问一个跟豪华车相关的问题长凡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的譬须,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了臂,从超过10万辆到两三万辆的都有赔藏剿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慈嘘遁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怜噶纱?或者会发生变化吗坏澎及?会发生变化的话谅鼻先,是什么样的主推力量来促使发生变化挫练?   王顺胜抨休屑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫂,作为广汽讴歌这个豪华品牌士,去年4月份才成立了新的事业体制摆褪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市老鲍甜,10月22号四驱上市拉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布定犊。   从去年一系列的举措郴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饯。像主持人刚才提到了村,怎么样去改变格局瘁?作为豪华品牌在中国翔达,像ABB进入中国市场比较早狙拖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涪惟,其实我们也做了很多思考密,想跟大家分享一下橡。   第一房,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浑,也是十年左右的时间将,也不短翘萌础,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膜。作为这样一个品牌要找好自己的定位屡篙,我觉得是特别重要的围胜。我们不是说跟谁去竞争寿梢酶,而是在豪华市场找到适合自己的位置翁阑啥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亲闺,包括在上海搞了大型的上市发布会逢,在上海中心进行首秀捐弧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翁凹,这也是用来提升品牌的梯位扁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砷。这一系列都是来提升讴歌品牌的纳剁。   在后面的发展上礁,包括在2017年也做了很多的思考协灯磊,就是如何在营销创新上做一些突破曙。比如说植入了体验式营销焚,包括即将上线的体验店疗,可以跟移动互联和终端突擅,包括一些PC端进行一些互动骗。包括很快会引入管家式服务蟹莱,让用户真正能够感受到服务和体验柔。管家式服务是一对一的懦糠搏,能够让你感受到有针对性亨,并且有温度地触摸到服务的形式溅盘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屠,我们在形式上也进行了一些创新幸。   尤其在内容上面纽巴肺,我们以内容作为引擎硅拾峰,创新作为驱动残屏棠,作为后来者品牌避凑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嚏。至于格局会不会变化航攻瑞,其实每天都在变化鞠备匈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轻肉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颅晴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牛,我相信之后会在变化当中不断求变恼谅。营销拜凌、创新不但要传承好的东西勾赖俺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念波孝阂,跟大家一起共享一下怀。   讴歌作为新的豪华品牌淌恒势,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隧,希望在座的媒体以后多多关心垢凭、多多支持湾茸碎,一定要让它取得成功寂,谢谢大家!   刘小勇谎呻:接下来有请江淮汽车李总黎,咱们聊一个关于2017年的话题篡别,现在年底牌烩、年初做营销的也是做足了功课倍,关于2017年市场的预判默。能不能把您做的功课分享一下说默,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些女?   李建华臀粮:小勇这个题目“袭击”挺厉害究,营销这个事在台上讲恕翘,对于2017年的营销还真没有想得特别细潦。对于营销号,以前讲欲文明其精神夹遍,先自野蛮其体魄辖芭彤,营销在中国还是跟认知相关谴裁,属于文明其精神发展之内的窃。营销在2017年来讲啃鞠磊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狗尉嫁,全球规模最大际,还是保持增长粱妊膊,需求会很旺盛矩,同时也面对着一群非常不确定的消费者栓,这些都是一些确定的因素孪惋。关于不确定的囊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi读拒,这使很多事情产生了不确定性哄魔,也使推广方式产生了变化拴。在一个变动的世界里要想做好功课就,关键是有定力把握好不会变的东西皋昆。   就江淮来讲逗炕,2017年一方面会更加关注用户的需求抡即。因为从做营销来讲仙将履,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芜。一是用户看到产品酱,如果产品很美好躬臂郡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫是,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入行几。第二是当产品出来之后落括皇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哩梁,如何让消费者跟它产生很好的接触歧、接受它科,让你的营销做到有广度困、深度和温度糖干,这是营销人需要花功夫的地方冀肪巷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮迫锪玻好的保留和记录下来罕深,强化终端的执行力矛季湃。这是非常重要的瓢潭,当消费者看到的车是处于被管理的状态掀,他就会有好的印象兽感。如果是管理失控的情况赶毒,就会认为这不是好的产品锨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抒,这个产品是不是他所需要的沙,能不能让他在过程中感受到认知和认同梯唯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痛假,现在已经不太需要你告诉我什么了抵缚,往往会更注重你提供给我的事悲森皖,是不是我真正参与过的辜砷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞥拎鹅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焦楷敌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钎?可能现在需要一辆高颜值害盯、大空间恕、强动力容畅、低能耗帛蔚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垫盛,所以2017年上半年会投放一款S7巨驹。前面的消费者参与了意见女,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匹廖袄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触偷牟,形成了共同创造的氛围石涂啤。往往共同创造的东西配,我觉得是消费者乐于接受的东西卢祟韦。未来共同创造抢驶滑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度结断。   刘小勇慌嘉:非常感谢李总奥。我觉得现在开论坛斑缸伪,最难的是请嘉宾微持划,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艇劝,是嘉宾请来了之后不给时间说盖端。今天这个恶人就让我来做了奥,咱们就不说了歪隶盒。   最后请每个人回答一个具体问题委拇,刚才进门的时候有一个调查拾苫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几导?我们从于总开始联坍悲。   于晓东啡良啦:我觉得2017年应该说挑战大经,期望更大懂酪咎,我更看好细分市城昂莆病,因为我们也是做SUV的嘛昆,我们更看好SUV市场的持续增长授。   刘小勇鼻江辱:全行业增速去年是13.6%凤贺乖、13.7%熬晃。   于晓东建悄入:我预测2017年是10%肌。   李海港癸席:8%霜鹤午。   范星攫:我就说一个数苇鲜,虽然说一二月份看到环比有所下滑摔藐席,但是看这个数实际上同比还是增长的刑瓮。本质上今年不用担心捷阶,我觉得还是在8%到10%之间题色。另外最近看到1月份的数据出来了卧凛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淌联,这实际上是一个分水岭价谜,一个很大的变化奢迁图。   李建华吓拣:我觉得应该在5%到8%此弊腑,可能会接近GDP的增速省。   王顺胜寺勺稗:我觉得整体会在8%到10%以上壳喂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猎刺。   刘晓科什:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点端咀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%柒社,我觉得再加两个点是8.5%菊。   刘小勇弛井:你更准确了囤胯捣,到了小数点后了掇极。非常感谢各位老总的精彩分享价咆曙。就像李建华李总说的邻狡,咱们说到汽车营销人鞠挽搽,媒体界有很多新词来形容颠稠,像野蛮执行力或变态战斗力沥官得、狼性文化等等沦。其实他们是一群非常善于思考的群体赦窖绷,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔬钱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在必皖弄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈函。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳 版权作品擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎羚福,严禁转载绩棘,违者将被追究法律责任市坷察。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日收董,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行列憾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阿边,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体型,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨楼惕靖。以下是北汽集团党委书记钩锯、董事长徐和谊的主旨发言工秘。   徐和谊猩:尊敬的何部长拧,尊敬的各位领导叮,汽车界的各位同仁倡办酪,还有我们媒体界的朋友们伯尺菏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筋邦,探讨汽车行业的发展话题晒怠差。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盖盎,这一年间我们先抑后扬扭透坎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻划侣唯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进某泄,最终以产销2800万辆凰盘馈,同比增长13.65%的优异成绩圃蛇韧,完成了一年的一个胜利的答卷筏袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度售,为不断探底寻求新方向的中国经济膝杀,可以说去年我们再添新亮点怂。成绩固然令人欣慰蓄,然而先贤有言韦端,一切过往皆为序章禄。今天站在新年的起点上回望从前攘,我们发现深沉变革的暗流涌动愁,启迪未来的创新发展窟杆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思策悄。   亚马逊无人超市惊艳登炒肴邓堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吃铺愧,提振实体经济箭在弦上飘哼,消费升级引领我们全新的商业文化时代涸算星,技术瘸醇团、商业模式盾队、国家战略竣、市场结构结合在一起浪士,这种更替的演进撬创但。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雌,正释放出巨大的改革能量楔,正引领我们整个行业迈进全新的时代申。   一是技术模式在不断地创新百,汽车行业转型正在进入落地期芬全。最近几年在互联网葱浓徐、智能化桔伴惦、共享经济等多方的洗礼之下稀旱硅,汽车行业正在同创新中被颠覆者害陶蠢,迅速地转变为创新转型的主动执行者勃靖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粪,日系车企抱团开发人工智能技术牌蛔容,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舱,可以说剑指出行解决方案杯赏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横困,在新技术吕、新模式领域不断落子航,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期楔。   二是消费升级烩汐,品牌之战成为未来的新机遇硕琶。随着互联网思维的逐渐渗透妇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瘦。情感价值溯碉、消费文化裸讣侵、消费者价值观越来越得到重视寐,网红营销垒盛挛、二次元营销伙碳许、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通努挎敦,实现产品表达与消费者价值的同频共振司的鲸。   另一方面狡措,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晒,为自己的人生价值代言胃妹闷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茂描,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慕。   三是提振实体经济肯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悔衔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酚冷东,就是提振实体经济却洛。其关键在于制造业转型腊彼,转型经济学的研究表明困缕缅,制造业转型中产品技术固然重要痰伯陪,但管理体系更加重要鹃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化遂热、网联化建设渺冕,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜜冷徒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徽。前几天我看到有文章提到仆控沙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎返僧。这样的提法虽然夸张虽捷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戊篇,我想却是切中要害的畅坚锌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墒,随着提振实体经济逐步落实哥激换,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溜裤。   四是政策变动间佰搅,新能源规模化骋酷、市场化成为未来的大方向喘徘绢。2017年新的政策正在逐步地落地替搏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宪涡催。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霸荡惶,行业准入规则颇、动力电池规范条件等政策的制定倘都顾,从各个角度划定了新能源的市场边界告能歉。   另一方面穗枯文,碳配额仟、双积分猎臂恼、新能源补贴退坡巩掏雀,无不要求新能源发展要还原市场化手段攘蒜按,聚焦核心竞争力骸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拘井串,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甫厢。   纵观整体形式的发展拨坛匡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上覆另。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暗。数年之前高,面对互联网行业的冲击缮颈暗,我们以为我们只是需要一个互联网+镜堪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揽柏墙,还承担着国家经济转型的重任戎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剃啊盖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芦岁。这样的多重任务肯吴,给了我们新的挑战立姆透,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逃。   面对全新的形势晶仿喘,面对前所未有的机遇与挑战矮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扩。我们将锐意进确呤苯巍,大力地发展创新精神跋呢屎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陛掏妒,在电动化钢、智能网联化线卧、服务化僻榷、国际化等方面加快发展步伐咸熬,不断推动新技术桂、新模式的落地生根蒙,不断地发展新能源汽车磨绅疆,还原城市绿色健康生活绘。不断承担经济转型任务苗兢,推动传统制造业的升级课禽。   面对未来稠嗅,我们将在以下几个领域寻求突破耸:   一是加速智能网联技术研发扇,打造智能出行的生活方式皮鞍。2017年拉斯维加斯的CES展上鸵恫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骑孝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腹。当然不只仅是和百度匠,还有其他的国际国内的公司涵上揩。未来瞄准智能驾驶赤响侯、智能互联师、智能座舱等内容邪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氦矩脑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具焙喷迪。   二是加快新能源汽车产业化畔,践行绿色环保发展目标戒晤际。在新能源方面报线方,北汽秉持环辈颇福靠大家的理念坤舷,不仅造优质的新能源汽车产品静抽,更要造消费者愿意购买的新能源产品味铣。尤其是在补贴退坡抄牛献、行业回归市场的大背景下两辅漏,北汽集团聚焦资源啊碌低、聚焦技术懂喂蚂、聚焦产品揉、聚焦市潮肌,四位一体严密把关整个新能源产业链诚并,为消费者提供既有颜值抠、又有内涵的可靠产品饥栓檬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粉,共同守护美丽家园团杜膛。   三是加速国际化资源整合燃,实现中国品牌的全球化簿另嘶。2016年翟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烫床弗,实现了北汽国际化焊馆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孪。配合国内的合资品牌希捞,服务于全球布局研发基地孤攻岗,北汽全球范围的资源整合估痪,已经进入了研发蓄、生产翅、销售匹惕、金融祷叭疯、人才和品牌全方位互动的良性循环氛心儡。   面向“十三五”斧,北汽将继续深化拓展东南亚闻愁、北非楼、中南美喷恰、东欧等重点市场的产业布局禾,使中国品牌的影响力遍布全世界现趁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秽伺。   四是坚持服务化方面霸逗,推动制造企业转型升级哩。服务化既是国家经济转型的方向顶耙输,也是北汽自己产业升级的主要目标尚。多年来我们在金融系、产业投资板硅、后市场翅混、出行服务等领域多点布局粕,随着时代向智能网联方向的发展雾不蹄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环通。构成从业务到管理体制堆溜,再到基础设施的科学发展体系媒墓,不仅提高了资源的利用效率成鞭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寂。   各位领导集,各位同仁诺捆腹,媒体界朋友们集,闻鸡且起舞缕,风好正扬帆安墨皖,新的一年已经到来考,新时代也正在开启机遇的大门伦恼,让我们携手共进芳蕊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘垢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛔,长城汽车累计销量达107.45万辆授,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷枯孝性,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苹塑泄,其中哈弗H6占比超6成汀,达到了58.07万辆惫夕蹦,同比增长55.58%论贰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溜垒促,2017年2月19日奸裁避,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动塑细轿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酱肠,我国汽车市场销量首次突破100万辆炼泛,高速发展25年后的今日视额叭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赣蝎。中国自主品牌已突破百万辆蔫,那么能否乘胜追击逾越200万歉脆誊、300万的销量目标嗜价犀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脱屋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咖锰辰,用他的话来说围,“这是很了不起的一点亨化卷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件澳让,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刨,从另一个角度来讲时,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寐深。   安全仁刨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功许欠,分析其中最重要的因素妹懒,魏建军表示曝蝎浩,回到20年前寝溃凶,受到成本和技术等方面因素的影响朵凤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讹。而当今时代潜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尼拎,其比重也在日趋增高笑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浅哆。他还透露午艰剐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吝固,打造全球化的研发体系梯奔刃,在主颅患、被动安全技术狭、智能互联浮、自动驾驶等方面霉,形成领先优势骗。   说到自动驾驶技术剩,放眼全球汽车行业赏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重廓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘁好故。哈弗将采用北美沽浩、印度培牌擎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烙,据他透露锋驹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巧,目前正在进行路试搅俯,有望在2020年后投产榷跑。“我们的最终目标推,是推出完全无人驾驶的环嫡双、最安全的 SUV 佰橇盆。” 魏建军说到辰耙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标携委,魏建军说到脊,2020年芬俱吠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凉惜。对此兽钢,哈弗规划了四十余款新产品侥,覆盖全部的SUV细分市场却。到了2020年炒李乐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标停,在规模上超过吉普逛侍茅、路虎公尖故,成为全球最大的专业SUV品牌鬼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆害,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坤瑟,魏建军回应道磁裂恼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瑞潦,一方面要靠产品快速地更新迭代香愤,另一方面则是丰富多样的产品规划灭赣裴,这其中就包括新能源方面的建设茶。据悉率胶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞍赁镰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线同,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叼。除此之外屡萌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵级浣ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展屡故矮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标康滑逗。   2016年枚卷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展康抹哄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毖凡:WEY登场之后哈弗应如何定位昆秸膳?魏建军在现场表示逃昏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化么湘腻。相反僵舱省,哈弗将全面发力15 万以下市辰⒔坏埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敖馈栏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惧四挫,而“聚焦”就是集中资源普散瓤,打造产品和服务的差异化优势角,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸡萌怯。先做强朽冷妻、再做大痉仆,这正是哈弗理念的核心所在苯。在盛典现尘搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冕嫩监。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缅陈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍葡词侵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菱僧膜。据了解甭,长城经常组织经销商团队去日本考察纪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抵淌癌。这正与长城的发展观念高度一致琉。魏建军透露换陈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坚懊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邓鞍叭,经销商们也未曾有过动蚁,这正是“稳固”所体现的重要一点搁攀簧。   长城汽车总裁王凤英表示踌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盎悄徽。 她认为泡川堆,良好的厂商关系是相互作用的掳隆,只有让经销商满意纲涝倘,经销商才能够让消费者满意稗欧蓖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靶,这是层层递进的作用效果啸融,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靛冻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌计袜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么午硷亢?哈弗给出了自己的答案冈珐潮:200万的目标即可上路讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇粮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靡,在新能源汽车补贴退坡后蒋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垦佩,这个数额占车辆销售价格的40%频。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑞电献?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惋钨?未来遁咕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇券?2月8日下午抵次,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓦昧箱,2016年锻卷谩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列半连词,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势势端。随着核心技术差距的缩卸唇鹕选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强容。但是诗锨锌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侠,巩固和扩大这种优势啼恰谢,还需要政策踌宫曙、制度和市场三方合力逢斧巳,打造可持续的市场化发展江。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巳,但是从已知的美国桂甭藐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汇虹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%技。同时佰,公共类充电桩接近15万个的发展规模读浓兄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抒。   “走在世界前列胆,不仅是体量和发展速度位居世界第一婆敛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一婪记鸿。”许艳华表示醋,经过近几年的积累铆亮淑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梢坏悸、制造和营销的体系能力侣仕盟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变色刺,产业链基本完善快天。整车娩、动力电池疙斤话、驱动电机系统性能大幅提升济眠恋,市场主流车型的动力性吹枫、续驶里程尚、能效婆赌、可靠性表、舒适性明显改善富,整车宝谱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恒午牧,新能源汽车市场覆盖率提升高窗情,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喷却恢,占世界市场比重约为50%蛊。按照已知的企业规划课,在乘用车领域能,2017年我国将有73款车型推出劫捞,进一步满足市场需求潜谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皮碌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步夹,整车单位公里行驶成本也在下降盎。“20%的成本下降郎庞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价级衰悄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筏。”许艳华对《中国汽车报》表示潭崔,在规模扩大成本下降的同时霖赴榷,市场竞争下之下拼,企业会做出有利于市场发展的选择矢,也因此佬怠贿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奴鼎贬。   许艳华判断夸,2017年乒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强径,预计占比会突破70%颅岁母,长里程纯电动汽车需求会进一步提高县鹤绒,充电基础设施也将继续保持快速增长怠退釜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敖卑墩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扮缚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叼喘,在此框架内挞色腺,到2020年拍谰毛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痢巩阜。但是补贴退坡后怎么办固?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抱。”许艳华认为芒阔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移港哆储,让新能源汽车使用成本进一步降低迁芍墙,才能保证其持续良性发展善。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件薪既筋。目前掠梯厘,无论是整车俏柬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祈澄莲,剩下的就是政策实施好的问题炭溶违,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烂。”许艳华强调喇哥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系媒,2020年到2025年是重要的过渡期冠筷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势工汤哄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用射歪帛,这方面我国也走在世界前列宠趁挛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颊翅焕,进一步落实国家新能源汽车发展战略鄙,保障车辆和使用安全顾顷。   不过捷蓟顾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议席乱。针对《暂行办法》懂呜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%无巢、10%和12%的比例稼翰母,调整为5%羞匹、8%烂苛现、12%的比例敲,并允许2018年晤、2019年负积分可延迟一年抵偿彭删。同时从,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定太刮稻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矛思陶,丧失中国已形成的比较优势耍围,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棱窘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晚番,以便企业开发和商业计划的制定撵寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍滑簧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时德设,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景划伺戎。犹记得2015年7月猛蕊猜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陆嘛垫,并对这些汽车的车载软件进行升级侥憨毒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涉肛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘘、转向系统以及车载系统坟桓危。    如今袜岔烹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堵得,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晴,如果没有行业安全标准来做规范浇糯,或将引发不可想象的严重后果懈侧净。在我国啡陶苫,作为国家网络安全的重要组成部分瞪巍虚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苛患蛙。《中国汽车报》记者日前获悉继,《车联网网络安全白皮书》护剐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布榔骇川。在发布之前劝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖暑寄卧,他告诉记者甜刃,车联网网络安全即将拥有“指南针”孪酮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喀咕仆:《白皮书》矗、《细则》出台的大背景是什么使?    庞春霖糖通:在节能环保双、安全舒适霞怠,以及车联网七、自动驾驶粗隧默、智能交通等方面要素的推动下论,汽车正在迅速IT化诫富、智能化渺。与传统汽车相比赫蔷沸,智能网联汽车在节能减排泵琼、安全舒适方面具有前所未有的优势嗜,符合汽车工业涩发绕、交通出行方面的发展趋势继侯污,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拜广。在互联互通的背景下款,没有网络安全充分保障的情况下拦饺,智能网联汽车带来的可能就是灾难热孙葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》步,明确要求网络运营者(车厂谢拱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务染尼停,应当依照法律妈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喷送,采取技术措施和其他必要措施祭好,保障网络安全纠、稳定运行疵,有效应对网络安全事件怠笺目,防范网络违法犯罪活动吭,维护网络数据的完整性嘲、保密性和可用性寺暑。网络相关行业组织按照章程漓譬,加强行业自律毁琉测,制定网络安全行为规范喊死羞,指导会员加强网络安全保护圭呕,提高网络安全保护水平校扩没,促进行业健康发展垦。”该法2017年6月1日起施行疲。    2016年10月23日藉,在前期工作基础上试晶,在工业和信息化部等部门指导和支持下孝喝色,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雇畅畅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屑兽拳,2016年底抄台怠,以电子科技大学为主任委员落烙亲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)码摧、中国信息通信研究院陡疼、国家互联网应急中心慌熊冀、中国联通牟案惕、中国电科第30所帘、奇虎360氦焦、博世为副主任委员歌溉南,联合国内外70多家整车酥、芯片蒙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邯哀:车联网络安全委员会)正式成立硷硅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求即,在工业和信息化部究邢谦、国家密码管理局恨任粟、国家网信办等部门指导们、支持下绞奥陕,车联网络安全委员会于2016年底组织闹匪、协调产业资源肖夏,以我国自主和在华骨干外资车企末、终端和零部件厂商为调研对象岗口盒,先后完成华南角茧、华东互长、华北羡、东北悉、西南地区调研工作纽,充分了解了车联网网络和信息安全政策男拳、法规掇、标准逞纺剑、产品首、应用等方面的实际情况与现实需求嗣酵些。并组织与协调联盟内外资源澎,开展了车联网网络与信息安全相关政策漏、法规骗涕、标准的研究汾栓,形成《白皮书》单紊乃、《细则》虏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绘。    《中国汽车报》雀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖河秘杯:随着车联网发展可崎灰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搔稻、技术标准柑、产品及服务体系的支持侥。从调研情况看冀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战犬理面,缺乏可靠和一致性的基础工作豪苹首,因此需要我们及早采取措施患啦漠,完成网络安全方面的顶层设计工作桐,从政策乔架彪、规划灯毋非、标准社匿些、技术钉副闭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垢梁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状糠睹萍,为车联网网络安全的后续发展提供建议谋滩邦,推动车联网网络安全产业的快速发展骑情。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粕推,从企业海段、用户丧蹈态、政府需求出发摄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》佛,结合车联网的行业特点和技术属性枪缕撼,立足当前现实和未来发展趋势茎,提出邵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系械劣搐、指标和建议灿勉界,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踩,提升网络安全防护能力拉练蜕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垢船。    《中国汽车报》奶闻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堵裸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准始,对现有车辆和新车产生怎样的影响骂?有没有实施的时间节点套互?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高门铂检?    庞春霖枷躲犁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南观,并不涉及强制性标准和法规扣。同时通过产业宣传妻、贯彻和使用酚幂鼻,不断发现新的需求和不足权搞,并加以完善亩拈把。但由于网络安全形势的复杂性烈宋,以及车辆作为一种重要的交通工具核还,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台单荣潞。    两项文件本身就是在调研基础上糯霓汾,听取产业单位需求而形成的猫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盼姓,减少大家的迷惑和疑虑唬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动囤萝锑,切身维护好产业和用户的根本权益颠糖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品燃时,当然会有成本在里面公慷。不过从发展的角度来看崔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样袜,属于必备的系统坍肩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袍浑愧。同时船,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓦,也会赢得更多消费者的信赖度篮。    《中国汽车报》仁率:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钉碗?自主侍镭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毋理?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恫热?    庞春霖川:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹄焊狈,其中一些关键技术和产品狠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琼裸猛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钳庇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搏,那么就像现在车辆的保险杠肺猩、安全带龋、气囊港、ADAS等等常规安全产品一样河胚史,无论自主还是进口车辆邻丝,应该都是一致和统一的要求港,并可以采取现在车辆型号核准等方式锈拳,推动车联网网络安全产品的安装饲抱步、测试捣、使用缄行挽、维护和服务蜂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秸,首先是人们的意识问题魂恫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粟软,但对于车联网网络安全却毫不在意吼脚。要知道悉炽骇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擒偏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂判、多变酣灰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陌、软件等基础技术糙,对于自主车联网网络安全产品而言嘲写,投入比较大睫午、周期比较长娘融、效益回收比较漫长幂胎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长努,从整车企业涂该脖,到零部件匡厩檀、软件木手舜、芯片供应商桓撇嘘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姐晒罐、人才队伍驾舱滦、产品体系薯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僚诚,也非结构化的治理模式柏赶郝,需要新型的伦理桂咕吵、法律和技术法规给予支持复,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肆钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒迫粕:李芳" "   1月18日端,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会米攘率。引人注目的是倍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丧地,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沮诡蝗。EC180之所以有如此低的价格姆侵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仇。在补贴退坡的背景下厕宽茨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粒非哼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盛和?在发布会后透蚕某,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酿,以及2017年的经营策略与规划半。   《中国汽车报》坞唤泼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伟?   郑刚捂拖廷: 北汽新能源有两大类产品平台私,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哨街句,包括EV烁频懦、EU秸课簇、EX春贾簧、EH四个系列嘶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘉。在开发之初贾踌,我们就对其有一个精准的定位与期待居首。   北汽新能源在两年前预计到旧,新能源汽车的3.0时代即将到来颂诫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泞驹窟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镁。   目前溃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握车且,这没有错对,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术申粟虚,并没有推向市场的现象抢娶。我认为顽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崔羡色,也没有认清正确的发展方向刊显。   因此情贪惹,在两年前开发全新平台之初艰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车套,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涝,这种做法目前看来是成功的拘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能化耪、造型拿波屉、特点以及价格之后刑唾别,大多数人对其给予了极高的赞誉缆椭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狡粒。   在成本控制方面阔,我们认为还有压缩的余地投膳,通过不断地挖潜降低成本彪码啪,我们认为可以让更多的人开上这款车推赁,不过这需要一个发展过程牛。随着销量和产能达到一定规奈海后强龟,我们会进一步整合资源娟、降低成本闯痘,提供给用户性价比更高的电动汽车荤陀。因此蹋,就目前来说逻探记,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力还厢。   《中国汽车报》馈蹦能: 面对补贴退坡皋屯欺,EC180为何还能采取目前的低价策略蛇?北汽新能源有怎样的发展战略罕?   郑刚哦艇: 从当前产业政策来看舅缚节,全国各地的补贴额度不同镭橇,流程不同蛇,这都带来了公司内部成本摊销的问题红,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酱舷。为此庞,北汽新能源成立了卫蓝基金核劫叔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗓诞极。这需要企业拥有一定的资金储备年。只要差异化的地方补贴还存在摆,卫蓝基金的使命就不会结束敖架燎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瘦。只要发展的规划清晰办视,我们有能力也有信心做下去蹲磁。因此蒜,我认为当整个市场达到一定规姆牵后闭久,企业才能做大做强堂。在我看来枷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澎,而不去考虑社会责任荤堤起。只有兼顾了二者损号睡,才能获得发展与壮大羔。   就北汽新能源而言粮砷,如果年产销量达不到10万寿,那么就没有持续发展的能力涵亲诽。因此克牵,我们公司定下17万辆的年度目标南夺腻,并将在4年之后达到50万辆湿灰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泰绢。谁先占领制高点荆,谁就有效益筛眷睛。新能源汽车市场的成本杀手瘦,也将是市场杀手篱甸烽。   在竞争过程中邪啦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炮筛,而是以传统燃油汽车为对手阀凹惨。因为它代表了污染确仓恐,势必要被市场所淘汰考拌嚏。   《中国汽车报》睦炮烯: 新造车企业的强势介入料娩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撼比?   郑刚吧伤瞄: 与跨界企业造车相比颠,我们的优势正是他们的劣势入恼侯。依托北汽集团驾膛,北汽新能源有着很丰富结暖、庞大的制造资源探俗被,有巨大的产业链规模优势乒祈。在互联网体验方面聚朝,我们确实面临一些挑战昂,但我们在造车工艺店、供应链与流程方面有着更强的积累洞火。   在我看来坦防贡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坟,这些可以相互转化薪。我在发布会上再三强调失首,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耸,而不是新能源汽车厂商厕。如何能够最大化地提升电动汽车性能华梧,创造差异化的用户体验和品牌价值夸窗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湃吓。   目前戈扮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柿强乳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帽瓜。在这三类潜在的用户中浩夹估,我们的发展空间都非常大痛忻编。   对于新造车企业而言伴扒芳,他们确实会面临诸多的挑战绿酷拣。我们在发展过程中遇到的挫折炊佬犀,恐怕他们也得挨个体会到贰考孙,但这是一个正常的发展轨迹遍败。因此呵绵,我认为这是一个跨界融合的时代戏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扭,将思维与资源彼此借鉴故,从而为用户打造更好的新能源汽车赌崔。   《中国汽车报》挛坍床: 北汽新能源目前的两条产品线暑宪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里态舱写?   郑刚瓷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霉腾屉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筐赶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馅。相对而言铆踩丁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友归、邻居修绢、亲戚茧幕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挞锨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人田,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悔。因此在性能层面嚼毙慷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化构,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹅泥。   在智能化方面势竣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玛。例如ARCFOX将会在社交佳绒垂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痞岗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雇邯却。相对而言湾柒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高爆潭,智能化水平也将上一个台阶膳汾。未来蔫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现都。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轮顿。   《中国汽车报》晒兄社: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何部骆,公司将如何利用这笔资金拇帅?   郑刚卧眯荆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布澳,将实施不少于80亿元人民币的融资亮堆鞘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稍。无论是电动化还是智能化华,我们都会在研发上投入大量的资金绣帅嘎。目前冠,北汽新能源的研发投入主要在两方面钞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宿翅。   我们希望引入来自产业链的投资方铂踌沦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展确诺臣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禽,智能化成为卖点败松舵。   目前苦,北汽新能源拥有了三个生产基地内,现阶段产能还有限松娜届,每年只有20万辆的产能日。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炊楔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玻,从而可以更好地降低成本太逼丹,提升效率皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞叫肮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天念,大众汽车集团管理董事会成员脖顽穷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裸沪。1月14日侠吗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员五臼憋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日靶,他在长春见证了《一汽悲敌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堂逃亩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迁围,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通献。    新能源汽车李,重中之重    尽管行程密集么啼窍,但海兹曼依旧神采奕奕恃。他有理由高兴肠,要知道晚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众点低狗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车岗,比上一年增长12.2%妻贿。即便如此偿,海兹曼在专访开始时锈擂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”查帕。那么大众还关注什么搪赤高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莫。“到2020年雀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年曹诉,目标为150万辆埠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣诔辍;同时沽,大众在中国的新能源汽车路线鞍讣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灰锻淘,40万辆及150万辆的目标中罐括起,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当容猾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度殊盯,海兹曼称锤窖,这要由市场及车主来决定贾铂混。此外槐,进口新能源车虽然是个“小头”酷刻酣,但会涉及更多细分市惩强尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辟。    奥迪与一汽合作俱胺,加强再加强    就在1月16日傍晚藉连呵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茨衡莎、奥迪十年商业计划》噬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转长际秃。海兹曼见证了这一协定的签署哄点,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议报:“这是一个战略性规划陕,不仅为奥迪剩戒蛇,为大众沛乱,也为一汽明确了发展目标缚捎。三方达成了共识头难泼,而这一共识不仅在传统燃油车方面柯,更是在新能源汽车和移动出行方面悄关辰。”据悉赡毒双,双方将针对21个核心领域开展深度合作唐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘉丘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穗啦。其中酷靶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菱蕉。同时凄互颅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腥鸽渤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颇苍棉,包括雹唐:智能互联达救吭、移动出行玩、联合数字化项目亢窗瞧、金融服务合作等众多核心业务领域来。    同时陋恨坑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展入掀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灿巫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敛氛挝。    “对于奥迪和一汽来说离错抄,总的框架已经搭起来了涡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞥煞。”海兹曼笑着说割。    上汽奥迪赌怖谁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚕来涵,记者自然不会错过追问的机会堆芍痉。    海兹曼进一步透露把岁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狄愤囊,但当前的重点目,是大众及奥迪要深化与一汽的合作络吴,形成长期的更有建设性的伙伴关系醚硅晒。“除了十年商业计划的内容之外焚临厘,我们同时也更加重视解决经销商的问题墙,更加重视经销商的权益魄去弦。我们要更加积极地回应经销商的诉求劫,解决他们的盈利问题钎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”方倡捐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贯壁兼?在记者的追问下卸,海兹曼称补,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鹤,并且经销商的问题解决之后颇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阮。    至于具体时间表措,海兹曼透露羞豌死,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灯痘,最早要到2018年开始篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骋,各位朋友伴套,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫉茸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断称。   题目是“坚定信心贰,持续推动中国新能源汽车持续发展”骑。汽车的电动化是大势所趋临恃触,体制优势是推动发展的根本队羔,然后就是坚定信心蔬。特别这几年新能源汽车发展很快久共,产品的成熟度笛蔡廷、政策的全面性尸、系统性袒潍,老百姓的认可逛,这些是电动车肛、电动化大势所趋玛。大家可以看看耙歌躲,我们今年2016年差不多是50多万台拳瘸,占到全球67%铆摄。从增长趋势也可以看到身匠蒜,从2011年仁、2012年啼、2013年新脸秀、2014年碍突灵,特别是2014年奶猜、2015年嘉嘿,包括不平凡的2016年库店硕,虽然有各种曲折氰,但还是获得了很高的增长鳖单,大概有50%擅,全球占比差不多有60%多茎颊虹。   我想讲几个理解和发现航负。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唉,做的非常彻底聪舌。我们可以翻看一下2016年的数据赌未,2016年中国公交大巴凸,不包括旅游大巴脆动汀,总销量大概在10万台左右熔,但是我们纯电大巴差不多7万台韦篱,插电式混合动力是1.7万台秦,加起来大概是87%硼坦,占总的销量接近90%探惦悄,这么高的份额奖虱窟,我觉得差不多就在3年左右发生的吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蚕顽,到2018年拭晾搏,我们认为在公交这个领域里面隆颗,燃油车会进入死亡抨。很有趣的是2018年虹乐,如果你要在欧洲或者在日本掠赔裁,欧洲李痰裴、日本一些主流的燃油大巴的制造商宦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来攻毫,或者刚刚接近路试荡嘿堵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刃步。从这个感知可以看出欢,中国背后的推手是什么幢,为什么这么快赦赴寿,无论从技术立嘎、从市场兑、从体制瓣臣鳞。因此我觉得双耙,体制的推动是推手林顽,因为公交很容易充电贿,固定路线惰,固定区间汤隧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锨伤,大部分属于国有体制溯,政府有很大的话语权蹲惹,公交的排放巨大暮帅舍,一台公交补贴很高糕寂,但它排放更高事。一台公交我们算了算耿,早上5点上路谦配溺,到晚上差不多10点下路匹恼祟,一天工作18个小时铅孔,相当于30-35台私家车的排放混派。因此鞘,我们四部委在推动产业政策里面兼,花了巨资在推动这个产业廉,但节能减排的效果是最明显的丹磋灌,而且在全球保持领先度也是最突出的贺睛。   比如像深圳考,2015年钡鸵碍、2016年镭镁,大概2017年上半年董手揉,就实现1.5万台公交全面的电动化古讳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腿词。而且这个产品陛、这个领域我相信还能保持持续的领先关井,和乘用车澈称胆、商用车比矮,和一般的卡车比屠敬,我觉得在大巴这个领域里面衔,我们中国无论从技术料、从供应链颗、从规模笛剔灭、从市场地位喘琶,还是很牢靠的淬。出租车可能是下一个领域邵鸵痰,我们相信在未来3年里面宝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萎妈捶。   优秀的体制助推骑筏功,产业快速发展挞扰。即使2016年不平凡的一年里面屯镀馅,国家有很多政策怀起,像国务院2月24日政策常务会议替剐,政府公共采购配额谋疥,7月6日马凯在西安有一个专题会龟桐,包括到10月18日克强总理国务院常务会础貉眠,原则上不核准传统燃油车稀,加上之前一整套的体系岁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沉东、最系统的政策体系莆磐,包括今天我们的百人会这么一个平台密金授,在国外是不可思议的豌,但是在中国就发生了齐,我想清泰主任亲自组织蘑,这种特殊的身份把大家聚集在一起悔汤,而且今年的规模更大摹,明年可能还会更大繁,这些体制推动中国新能源的高速成长腔呐坪。   从税收拐、推广配套坪抬览、长效核查蹿、推广管理等都在推动还告抹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桶茶,刚才欧阳老师也提了堪,很全面幌,从上游的IC制造丧、正极勘、负极示创、电解也隔膜卡诗菱、各种资源律董摹、配套灌,中游的电池诫侈效、电控错、电机沉癸吨,下游的整车摧,包括售后服务扑,全系统的导潭、全规模的滥响。国外也是迎来了发展的热潮捂荡校,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售山采拟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缓夸。   坚定信心省次轨,持续推动新能源汽车的健康发展恕凉。其实我们在业内也在把这个脉冀捐市,2015年1%是一个拐点雄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台青,相当于当年差不多10%的市场份额级骂,2025要达到20%的份额谋,当年要做到差不多400万台贫兴,才能达到目标椿琶。因此我觉得铜蓖咯,2020年10%还是有一些挑战绰记。我认为到2025年操靡怠,如果电池做到每瓦时1元钱以内罗抡摹,按照同等配置的汽车椭氛,成本按照同口径的品牌庇烘庆、同口径的配置算茅啊程,大概比传统车还贵20%-30%堡享,这时候国家财政一旦退出去以后婚,必须有相应的措施来进行补充桑翁。我相信第一虫斧,购置税的减免还案,一定要延到2025恰犯厕,甚至于到2030夯,这是一个10%的政策支持疽梯间,这点非常非常重要膏虾。第二幸,消费税把派,特别是对插电式混合动力车鞠抡户,消费税有2%鳖天漂、5%-9%氖行,如果在国家财政资金退出以后侠,如果这个要有一个减免的话儡固,这里加起来差不多接近15%-20%赔澳,这样把30%缩小2/3耿跑峦,国家政策就扶上马型、送一程然,才能够让新能源车更健康幌泉。   齐心协力墟犬,2017盖,撸起袖子靛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶隘防:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垫,万象更新工沏鸡,这是中国新能源汽车的春天聘。从2014年的小荷初露拒秃,到2015年的急剧拉升悲帕惩,再到2016年的高位放量股,可以说经过三年的蓄势额汗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痘。牛市的格局基本确定口佳赏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悸扦,“十三五”嚷俱、“十四五”和“十五五”期间飞赂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沪赊、30%和33%戮巷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洛藉,继本世纪初的“黄金十年”之后绰苯烯,下一个风口即将到来农蹭。   毫无疑问拧鸡寸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇风刀纫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纶备,值得关注荣贩颂。我们总结了一下这些变化喊碍,有三个方面的特点鲍锑捅:   一是市场的形态改变了陋。   从导入期迈向快速成长期窖,刚才欧阳教授称之为成长期精骚,我们在前面加了“快速”两个字携韶歌,有待商榷纷玛歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府策偏,成为消费主体从列,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淋,新能源汽车从政府的示范运营起步溉欺俯,不断地向私人购车靠拢讲挡桶,临界点已经到来!有统计表明错,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厢锈,预计今年将进一步提升到70%左右曹貉篡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啃膛,要在竞争中胜出吨,就必须以客户为中心锈,以市场为导向店,树匠心遍,出精品傅。   二是竞争的主体增加了脐。   从少数先行者的竞争汝怀董,演变为全员竞争苹唾妒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手们。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邓梨,包括这些国际大牌甫,比如说戴姆勒茹、大众等等跨国品牌撤凰,通过合资强化了在中国的业务布局惜溜颠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谢不吮。有统计表明比,从2015年开始绷,全国新能源整车的投资项目超过30个讨尽迪,总金额超过了1000亿元猾,总产能超过了300万辆导内己。当这些产能陆续释放呜宏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代能尉。到那个时候椭岔勤,竞争将回归本源谓,那就是技术速、产品和服务辰杀髓。   三是行业政策转向恢酷草。   从扶持补贴过渡到监管引导秃勿,政策驱动弱化午葡、创新驱动凸显奸门鼻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整殊笆谭,产业政策呈现出四大趋势盼:   第一吻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境彻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滇,通过准入锻础、销售氰激耸、使用环节的标准发布急节,提高行业的门槛鹿糠粟,净化市场环境;第三蓟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局龄咸拿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伙丁,让市场发挥主导作用;第四情糙,通过电池目录和技术路线图的发布郸衰氨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衡沸咖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惊。   本世纪的前十年垂,可以说汽油车高速增长歉孺氰,成就了中国汽车产业的由小到大版陕诫。接下来的这十五年棚勃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缺翰拣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撮脆毛,克强总理也讲宿,“发展新能源汽车兄咆,是培育新动能坷椒蓟,发展新经济的重要抓手”省。中国政府凭借新能源汽车藉裁,特别是纯电动汽车耻圭胺,引领产业升级摹哎,谋求弯道超车魂跺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窖外。   继高铁势、特高压和核电之后房惊碘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”隘人,这种希望能不能变为现实锌?还需要我们全体汽车人的共同努力绞十哀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛇呕,目前已经基本建立起了一定的先发优势堪,把先发优势转化为领先优势喊,是我们坚持不懈的目标茧皑认。而要成为一个真正的领先者哭,只有创新架。创新就是从零到一盛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氰,用全新的方式组合起来尼,去创造新产品去帆坊,去创造新的生产方式和商业模式呐另,去开辟新市吵荡璺骸,去整合资源编,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商归,去实现新的价值创造涉方。我们将以创新为最核心的驱动力挤,全神贯注耻,聚焦技术柑,聚焦产品暖猛,聚焦资源剖坍,聚焦市嘲└丁;以心无旁鹜的聚焦战略频领,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志携,实现北汽集团领跑的梦想竞。   借今天会议的机会梳溪络,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略记躬蜗,也就是刚才谈到的四个聚焦稻:   第一痘孩,聚焦技术抚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖爱攀,消除盲点痢。新能源产业最核心的技术就是“三电”寥闪,此外充电和续能技术切溜慑、激光雷达等汽车技术停构,以及轻量化的新材料桑疗,石墨和锂等上游关键资源绥咐,也是我们需要掌握的核心技术和资源逆。这些技术和资源课俩釜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品道,我们再难也必须干稍抨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唱,各司其职斑竭宠,对新能源汽车关键技术进行各个击破马。北汽集团将在政府的指导和帮助下护老剧,在北京的经济开发区祈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心察父。它由研发创新中心侨未雷、全球营销中心反、品牌体验中心渡淋、联合创新中心等五大部分组成脐句,将建成从用户研究汇情、概念设计狡祷化、前瞻技术喜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地克累截。   第二篱,聚焦产品烹褂。   产品是企业价值的最终呈现吉,是我们寻求客户认同的物质载体甫。高度契合用户需求薪,被用户接纳巾、认同的产品才是有效的产品挛能哀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比款凹,我们的产品在续航里程虎番、成本控制糠尖、整车品质搞、产品线的丰富度方面五谭,目前还存在着明显差距憨。打造新能源汽车的产品力栓览,我们将从以下几个方面努力筹扳:   一是凝练黄串,集中北汽集团的优势资源膊,打造若干款明星产品谅彻。   二是做好差异化的文章耗昆,精确地切入特定的细分市场巍慈菩。   三是做好迭代创新凄结嫡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化履、网联化娩、轻量化技术应用到产品中剂,并根据新能源的技术特点池壬京,开发设计全新的车型平台恃膛。   第三捻蹈,聚焦资源侩律仟。   21世纪的竞争表,不再是产品的竞争络识,也不再是渠道的竞争彭故光,而是资源整合能力的竞争称吩磕。新能源汽车全产业链更长讨、体量大悸,包括整车瞎峦寡、充电基础设施素酣那、智能网联胃、无人驾驶以及下游应用在内耿疾,整体的市场规模在10万亿元以上弯。   然而资源是有限的溉赤剑,优质的资源更为稀缺连贤,新能源产业作为朝阳产业埂梁,资源的布局与传统车完全不同迷楔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氯勒,瞄准核心资源和稀缺资源慰,提前布局铝,将其纳入到我们的生态圈之中辜,北汽集团将围绕着创新链季、产业链汰、市场链擂父腑、服务链和资本链这五大男块饯叙崇,通过新兴技术的孵化歌凶、成长型企业培育扮故、产业并购整合等手段峨末,实现关键核心技术的突破与领先处,打造北汽新能源的杀手锏袭,谋求长远的发展先拍,实现对传统汽车产业的更替爆呵耪。   第四倾胸,聚焦市场胺喂经。   市场占有率是关系到产品的关注度郡略漂、品牌影响力的重要一环虾千,目前我们在新能源汽车市场的拓展冕、品牌传播渡裂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劳旗,可以说暂时走在了行业的前列块魏谜。下一阶段泛,我们在继续发挥自身优势的同时技缝傲,还要加强对市场的精耕细作使堡辟,对不同市场进行分别覆盖绩钒,不断扩大自己的势力范围啊。对公务市陈┟痢,我们将根据公务车行馆、出租车勒、城市物流级啪、城市租赁拿、城市公交等不同领域的特点患黎脖,把规律琢磨透池,在品质差异化兑、品类差异化和品牌差异化上做足文章泵。对新兴市辰卫Α,我们将引入汽车的共享理念想线眉,做好网约车市场开发岛,打造国民车点烙,切入经济型纯电动汽车市场腹桃汇。同时蒜碾瓜,通过融资租赁等手段袱,对特定客户资源进行开发钞。   各位领导请提、各位专家痰、各位同仁毫荣,“阳春布德泽攫,万物生光辉”棋痛篙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启落隶秀,新时代近在咫尺烫玫但,新机遇触手可及佰容妮,新梦想指日可期氢耸,让我们以自力更生挞舅、艰苦创业的进取之心抄染肝,以敢于人心涝僳,勇攀高峰的凌云之志领,撸起袖子罢棺,真抓实干鞠温,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔抠搅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹬苫谓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年未汤襄,我认真思考之后肆蟹,认为这一说法不无道理短秘驶。我想可以从两方面来看呢卯乐,一个方面是从全球来看拈筛,在2016年这一年馈蒲酪,发达国家主要汽车生产国既,包括大型汽车公司帛蠢,大家对汽车发展的低碳化豪、智能化柯冒、信息化取得了进一步的共识届飘鹤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熟耽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宛愁嘿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话崎行缔,但是说到了要害姓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期焕,守成者将面临巨大的挑战”乐虹。而从国内来看熄汗采,我从调研中发现挨,很多企业由“试试看”喝田舜,转向了“铁了心地干”波,把电动车放到了公司战略的中心地位挡扭。    刚才李书福老总讲的他的规划诫该,到2020年圈、2025年辅鸿定,电动车的比例要占那么大疏耪卢,新能源车占比那么大灿新悔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岭。    另外瓮兄饶,在这一年当中犀仍恢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿居卜,一个是企业的研发路径在变化轨拟,由燃油车的引进盎、消化徒摩帅、吸收舜晶歌,正在转向开放条件下的自主创新帝酞登,各个企业对研发重视的程度识、研发投入的力度是前所未有的疵邪。另外楞妨侠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列砰朗狠,这样就给了中国外,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斑。另外权程,有一批没有退路猩,专注新能源汽车的新兴企业是辞络,他们没有存量的拖累缓巧,他们的思想更加解放屏艰,这些新进入者带来了新思路繁、新创意淘册、新发展路径歇吩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路承,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夸遣臣,对我们汽车人来讲会有新的感触场蔫。    新进入者带来的新的发展路径滥狄、新的生产组织模式课期碘,给整个的产业带来了新的活力懈碗茅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莆,我想这个影响是很深远的睡青。因此号邯潞,从这个意义上来说沁,经过孕育期的磨合蕉枪,现在已经开始有所收获驰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题埔。    以2020年为结点田,中国电动车将面临新的发展态势矮琶钠,我归纳了几个观点级:    第一芳,进入2016年会揭阜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期访涵,在消费者购买意愿增强的同时蝎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猜朽。此时返,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睬辰奖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垢廊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惋窍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候革,随着竞争的加剧赔,企业间的差距拉大燎,大浪淘沙的过程已经开始枪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量康剑。这种现象不仅反映在整车复,而且已经延伸到电池企业伟、零部件企业以及上下游整个产业链腥疯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获韩匪。    第二胸退,迎接国内市场国际化竞争端斑。可以预计政府购车补贴淡出之时哭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日经脸,距今只有四五年时间了杏瓣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吹,国际化竞争来临之时才是真正的考验雾。中国的企业必须冷静地看到侮,产销规模大理单,并不等于竞争能力强摔。我们与国外先进水平仍有不小的差距讨谁览,重要的是技术基础薄弱辈拐、原始创新能力低刑瓤、核心技术欠缺惩纺、品牌影响力不足七冉铺,这些带有文化色彩的软实力屎柒,需要持之以恒的积累妙,“非一日之寒”铅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点但,提高竞争力的途径剂疗某,不是等待企业的扶优扶强瓶归九,而是由政府创造好的产业生态擒,使优胜者在竞争中脱颖而出届及。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吹,就瞄准了国内国际两个市忱堋,产品设计藤履、生产工艺浦两纯、产品质量都以国际水平为准烷甲,我想这些企业他们会相对比较主动介啃琉。    第三爸堪,向后补贴转型期的政府政策茹暴,在既定政策支持的周期内姓善誊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涩,是政策能否顺利转型的关键浅空现。政府的购车补贴是一把双刃剑芭,当市场竞争格局出现之后臼,政府就要特别注意始退,不要因政策调整不及时而削弱竞争通精。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础魂。因此免,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓦固,聚焦技术创新杆够冈,加快补足技术短板舰匪辞,提升电动车的性价比心。相应的系羌饰,评价支持政策效果的窗口全酷,应该由市场规模扩张发京嚷,转向竞争力的提升困。    具体地看购车环节的补贴偏卧科,应该适时退坡钢谅翅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骂棚、降低成本的能量究饰,造成优胜劣汰之势勤截。政府资金应更多地支持共性技术的开发闷、充电基础设施的建设挎惯郡。与此同时另存,非补贴性的那些“功能性政策”阂另收,例如碳排放政策侗泉弊、燃油消耗量限值政策辈琴牢、零排放积分政策勤靡,以及购车许可洪级饥、限制行驶之类的政策组合应及时出台烂立浆,使市场产生稳定的预期查断梢。 第四愤,立足后补贴时期累狗弗,打铁还得自身硬畏。    从十城千辆算起鸥纹,各个国家发展电动车的时间差潞,给中国企业留出了大约十年的孵化期袖购掏,这是难能可贵的靶搭奶。2020年妙,作为中国电动车的一个标志性年份苔龚,将迎来后补贴时期虑。可以预计骨桑,那个时候直接购车补贴将淡出亮床滩,但功能性支持政策还将保持湾搬。在这种情况下捅澳,电动车能否与燃油车抗衡哇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藤渤瓷,将取决于这几年的行动耍姬。    我国电动车是在较高起点上起步的缴弗投,总体经济技术实力已经今非昔比娟,如果把握得当郊怒,以电动车为契机秀奔江,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庆随,企业应充分利用政策支持的周期说耍,下大工夫做好三件事桔倾瞥:    第一敢叹,人无远虑掏呻辰,必有近忧光钎似,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贺壁膏,并加紧部署与实施唬。    第二昂霖办,持续壮大研发能力巴辨确,掌握核心技术讼擂,攻下“不经济坪、不放心盟椽、不方便”一块短板欺局,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矮疚硅。 第三排,以产品的品质撅币幸、品味打造优秀自主品牌户,赢得市场的信赖斧惠。    第四蜜显度,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凳,就是在这个期间环酿,一定要想办法在自主品牌上下工夫忌管红。我们的品牌实际上在燃油车上考问,很多企业下了很大的力量观,但是应该说效果是有限的缎。而在电动车来说是个新的机会颈苏,所以在这方面应该下更大的工夫闯,通过产品的质量纽讽,通过产品的品味打造自己的品牌噬。    第五溉垫备,要系统规划密氰冯,及早部署“电动车+互联网”欣。今天的电动车之热党铂,并非由于传统能源的枯竭肋,而是因为它有很强大的正外部性夏鹃枚。电动车的低碳化冻佬描、信息化诽、智能化的潜在社会效益只有与新能源苯岭堂、智能交通矮狄忙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥史。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能趟。随着这些方面的成熟藕备,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题米骋。信息化囊奶霉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孙疏,这里有太多的文章可做费河。目前辅助驾驶鳞射、无人驾驶已经走在前面蓉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源博赁、智能交通春、智慧城市以及5G通信协同发展广、统一规划惰、开展顶层设计梳葱么、超前部署谐蝗、抓紧启动斤香,引导企业的技术开发和基础设施建设稼篮,推进“电动车+互联网+交通”爸,把阶段性技术成果用于提高交通效率咀、降低物流成本郊秆、保证交通安全嫂,使其产生经济和社会效益馆痊沤。    电动车发展的大势已经不可逆转豪,向前看羞,挑战与机遇并存挡撂九。如果把握得当水卵葱,机遇大于挑战!    我就说到这里帅盆,谢谢大家!    (根据发言整理秋贸篱,未经本人审阅夯狭们。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂颇:李芳" "  全国政协副主席探、中国科学技术协会主席锤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耙扔卵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舍兔,以下为万钢演讲ppt亮点实录棚:    尊敬的清泰同志炽瀑、冠华部长久、苗圩部长苍、解主任赤,各位来自汽车界的中外朋友们芬韶凰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啤燎位。上午抽点时间看了一下展览崩,给我印象相当深变络璃,有一个很深的感觉酗涪田,这十几年来中国的电动汽车持续发展痘吩,走上了一条创新的道路芳靖惰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逆。今天这个会议的主题很好荡鸽,就是要持续地提升我们的技术能力翠,抓住创新新局面弘。我想就我们未来促发展孪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甲纽涛,谈一点我个人的看法垫面当。从四个方面谈僧删:    第一坪绥,谈一谈我们这些年来齐心协力盟,新能源汽车所取得的新进展漠沸舞,尤其是2016年的进展特别明确定拐。    第二汞耪,回归深入基础研究钾弟,提升新能源汽车的质量和效益纹瘟。    第三管完荷,新的发展趋势守糠纠、新的发展方向巧桨剃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揩,随着人工智能的不断深入拢翠铅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敬星敖。    第四盆,我们怎么样更好的凝心聚力封祷速,合力推动新能源汽车的创新发展暴枚败,谈几点看法饰。    刚刚得到新的数据拇怀,有的来自中汽协会羌便柿、有的来自中国汽研中心虏,数据告诉我们柬围,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肛物词,占新车销售比例的1.8%粗,中国的保有量达到了100万辆沙墩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莽,这里讲的是公共用的充电桩搂氨硕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家青。    我们的关键技术取得了显著的进步情盛微。今天上午我在零部件电机呵铣、电池珊莎、电控这块花了好多时间醛抵,仔细地了解了一下情况放苇,确实和我们了解到的数字很相近牵壕。动力电池的关键材料发展进程加快坦溯、性能指标稳步提升泛魄、成本明显降低蹬粒娠,从动力电池的单体挖、电池包肮邻挤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呸扁狄。一个指标性就是冻其狼,三元正极材料能量动力型的电池旁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揩韭、有些争议龄鸵迫,好多同志说腾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标槐,现在看趋势已经很明显捻。我们特别强调的部蛇安,亩⌒丝伲块比能量达到了140瓦时/公斤溅可豁,动力电池系统的价格坷两妓,这个价格现在也是保密节品领,但是总的说起来明显下降懦堡啸,总的达到了2.5元/瓦时以下凉。动力电池的产能达到了100G/瓦时幂络涛,世界上生产规模经,特别是在新型电动汽车的动力电池炮,规模得到了很好的发展甩米拓。    驱动电机技术也取得了新的突破蹬弓。特别是共性基础技术进一步突破诲惯,导磁硅钢岭翘、稀土永磁材料讨鳖、绝缘体材料挝娃人、位置传感器皋,芯片的集成设计和电力电子系统纯抽,取得了新的进展豆。我也了解到袭筒速,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巴轨。因此需乡,重量比功率超过了3300瓦/公斤父倡,电池峰值效率达到了97%炮,高效区达到了80%车沛。特别一些新的设计孰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用清乳瘦,比如说我们都知道撂,对于0—100公里的加速笑,对于电动机说起来笺锚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琅夹护,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔬歉蓬,就是高速公路上超车的时候胆溯台,超过它这个临界点以后季铜垛,这也是一个安全因素酶掣嘛。现在我们很多企业从两个方面检,一个方面彻刹,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞳,第二个磨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展速扭般。    今年汽车界有一个新闻缓撅,第一个互联网汽车走上了市诚瓤选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐估,据说现在上汽的同志告诉我般,每个月销售2万辆熟苟,产能有点跟不上了椭,效果很好挞轨,上市不到半年累计就超过了9万辆献裴,成为荣威一个最大的销售热点吉吕。在互联网大会期间害穆泼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统落僵,搭载着北汽容妥弟、奇瑞痞、比亚迪轿车都亮相廷,首次开放了道路午,18辆车300多位嘉宾在试驶盆秘闷,当然评价各有不同窃怖彭,期望值也有待提升蘑聘骄,但是勇敢的走出了第一步戳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿筋,做出自己的探索坏诚蛾。    我特别感到高兴的是捶尝,2014年我们就曾经提出电动化呻盆骗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敦攀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拍良溅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揉伯,从汽车到基础设施惭轻,一直到停车场锯、充电站碍培围,包括各方面财税的支持椽熟朗,一系列的政策具莫趟。国家层面郎,从购置陛氰、补贴捐、税费减免猛、研发支持裤、生产准入雌、业态创新图诉、基础设施午皖吝,特别是标准规范方面谓绦砂,都出台了一系列重大的政策措施化,现在看起来落实的进度还是比较好的烽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讣,这是一个开门的讨论册闭,许多外资企业都积极参与当中狙开阮,对电动汽车发展创厩覆、新能源汽车发展椭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标圃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弘侨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现草。也是由于刚刚推出来头,我觉得很好浮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见上某惶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猛店苔,使政策更具有落实性叮食。    这里向大家报告一下歼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革硷。新能源汽车作为一个试点的重点专项疮亢阔,实现了从基础科学到系统集成兰、共性技术集成锭、示范全链条的部署蹋,特别是在基础研究方面噬耿惟,加强了对基础科学问题的研究惕客。因为现在产业发展到一定程度的时候瞬,要提质翔贝、要增效齐虱可,还必须要静下心来炉虱、回过头来从基础科学问题上下手玖烦,不断的进行优化沏靖、改善啤,才能获得发展侨试。特别是这次的重点研发专项糖守睫,对于电动汽车智能化和网联化的技术倪莫谁,也设立了专门的课题拳地,实际也是我们当时电机桅、电池赂蜜萍、电控的“三电”之一公邦妹,也随着时间的进展不断的转向新的重点煤券。所以郸,整个“十三五”期间的专项规划俊,将对六个创新链条心缝,就是全链条一体化的部署点绍,38个重点研发任务庆弛臀,政府加大了投入届,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入插。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿管,首次突破15000亿锨,更值得高兴的是甸捶,企业在这里边投入比例得到增强摩,达到了78%以上围蹲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氓摊琉、加剧扣除政策有直接关系攀恍陇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿臼,看起来企业投入的效率还是很高的矫乃。    去年我用过这张图(ppt)被,这次还用这张图橡聪,对它进行了更新扩盖。由于时间关系年,统计是1-11月底诉氮疚,11月底中国产销量是402000辆稠费,如果这样算的话馁赏舱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寄,中国占了40万辆袄,就是占了50%埂。到2016年底创邢可,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兴跋炯,中国占了其中的100万辆头。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忍,也说明了我们国家对于节能减碳粮携速、应对气候变化作出了新的贡献侗唉瓷。我们虽然应对气候变化调门并不高疾榔锭,但是我们扎扎实实在做每一步瘫截浦,现在无论是风烩慑矮、光案攻苍、水矗、输变电响,无论在技术先进枯奉巾、装机容量叙担裙、发电量都走在了世界的前列露舞料,这也是我们作为一个还在发展中的国家宏,为新的发展鼓海、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唐疙席。    世界发展的趋势也是一致的仿驶河,低碳匡蒋材、电动星、智能化成为各国共同的选择狈沙。美国泌、欧洲苹借型、日本马勿,包括汽车企业福特涸虫罢、丰田捐、大众都推出了它们发展的战略迟擎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锋,比如说大众推出了它的“2025战略”藕旧闲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暖德册,销量争取达到300万辆地被畅,自动驾驶要覆盖概犯隘,在2021年提出全自动驾驶荡纺,电池也要进入大规模的投入臂解。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霜弗握,零排放控培价、互联苟、自动驾驶汽车霸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魏棵、氢燃料汽车能。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纲嘘、沟通辟唯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悲凉谎、增程式的混合动力汽车嫩挽,因为他这里有基础建设的问题捶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挞如,就可以有电的情况充电前、没电的情况加氢觅掇脯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板东柔抠,同时又实现了真正的零排放但钞貉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai始,上次试驾可能还是8年以前美,我觉得汽车的进展扯奶线,无论动力性茶、环境友好性贩攀赫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烯骚,据说已经进入了市场躲参。包括通用也宣布了在2020年以前躲,在中国推出9款新能源汽车长梨闻。我这里想说的是嫉瘦秃,中国的市场也是世界的市衬两痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芜踏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卯供、参与竞争挎绿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磊幸,就需要我们来推动整个的发展汞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铝劣。 第二徐文,谈一谈我们对于深入基雌婪浴,着力解决一些新问题的看法亢褪汀。    对于电动汽车惶教,大家首谈就是续驶里程栓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翰翅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车努,一个明显的标志沪哦恢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的停化檄。如果说单程的提高电池的载量枫髓,当然加入电池的载量车子可能要增强倍,车身的增强就又增加了重量侨,直接影响就是增加了它的电脑心痊。我们也看到一些装载高容量电池的么宪,虽然续驶里程延长了绿摧挫,但是百公里电耗就明显的增加了挡。因此亭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高权,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盼傲、合理的规划扣飞谴。首先肩,车辆运行的范畴评枢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拘,尤其是现在酿,我们应对大气污染畏窜童,主要还是大城市集中饥碗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑费。但是从技术发展上说起来揽试同,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叛、功率密度和整车的轻量化故筋磋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准布横款,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潭慨昏,这当然是市场的期望橡刹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炊。    最近新材料研究发展很快嘿抡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贪枷。有的朋友跟我说床,我们现在用的是石墨烯电池洪募,其实说用了石墨烯是对的阶,但是用石墨烯全部来做电池吐漠,似乎从科学意义上不太准确蔚锯贾。石墨烯材料恳,包括碳纳米管谩抱,都有它优异的电和热的传导性能燃卑,作为锂离子电池的负极材料添加剂炊,可以有效的降低内阻凸犬,提升放电的效率能,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拉贬,还有助于减少介质之间的电位通合,来减轻电池界面的腐蚀性拉。从这个角度上看靡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的念,当然由于动力电池负极密度提高了价,对正极材料也可以进一步的优化舷童,在安全的前提下悄燃,所以也可以显著提高它的能量密度确。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缚,就是说能量密度提高了慰啤勾,同样的电池包里面可能有更高的载电量赤韧峨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悲。所以在增加单电池和电池纳巯ィ块功率和能量密度的时候鹿瓷,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘶思撂,来优化提升电池包整体系统的技术搐差弯,它也是一个相互关联的关系厦。    随着电动汽车的发展暴裤滤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嚎始拎。比如说电池包往往布置在底部侮,夏天路面的热辐射还是比较强的妨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揽仁,从结构上来实现电池包的冷却迷,因为我们现在冷却剂就是这样的般,要把它放在迎风处汾察,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稿,电池包也应该考虑到这个呜诗设,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理限领褐。结合冬季放电的特征邦驼,我们还应该研究反隶辫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孔丧,使它保持在合理的范畴之内畔,来逐步的解决冬天放电比较慢的节雌槽、容量比较低的问题烈挥。总之说起来擦桓,我这只不过是一个例子辫试,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闲、关键焦限、整体的技术统一的来规划和部署玻。    上次百人会上我特别提出峡委,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唉孙筐,带动汽车制造的转型升级斗桃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呐炉,给我留下一个很深刻的印象棘徐,我和苗圩同志都搞汽车的速,过去我们焊一个车身500多块钢板位,用2000—3000个焊点接在一起茂谁另,加工线上全部实现了机器人贤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琴及礁,一共就45个部件僳柑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灯,几个机器人协同操作聪辣乒。板件和板件之间没有焊接椭权,就是直接的黏接扔绘瑟,加热黏接侍桶酣,远远看去就像搭小孩玩具似的俯,几个东西装起来酣酱粹。更使我感到比较吃惊的挫,现在碳纤维的车身精固谁,已经不需要在现场涂装了茶凉视,有点像我们当年装修房子喜拣,先装地板再油漆侍借,现在用的全是油漆地板霞抽。现在汽车安装上确实有进步采舵随,所以我也很有感触笛毙狸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熟,需要轻量化材料的技术泉谦,需要轻量化的设计十,需要轻量化的工艺磊,也需要轻量化的流程绊。特别是现在的汽车产业涧,包括内饰座椅使用的材料肚,也尽可能的采用可回收姬、可再使用的材料白,这方面的技术也在不断的提高钮拆夸,这个应该成为我们新能源汽车发展动盛,不光在车辆技术颅、而且制造技术流程方面全方位的提升慑稗松。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沏洁股,今天我很高兴剁鹿劣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肺棉,更多的看到了我们一些阀,像燃料电池大客车的发展毕。很多企业大家如果去看的话纲看笆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池板肌呈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料同,比如说碳子阶添胚、交换膜逃案、双极板诉甜,以及它的特性基础研究的进步密切相关骑弧。实际证明攘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中葱提忙,也具有自己的发展环境的优势闭骂输。我们要借助这个优势来推动我们的发展廓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系聘柒肆,我们是不是可以考虑绿,尤其是在燃料电池研发的初期祁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滥镰换,这样可以有电的时候就充电首嗡、有气的时候就充气妊,按照它的发展各取所需凛痞闯。实际从技术进步上外殿,技术发展的本身掀翰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垮沉邓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展黄硼赫,对于延长它的寿命搪忻圈,对于减少它的燃料消耗碧,是很有帮助的汞鞭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咐恰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吼碾匆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浑哺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夯钱。当然它们也在考虑堕,我们怎么样能够更加适合中国的特点雷嫩饯。我们还不能忘记中国还有一个优势归汰无,我们在电动汽车走向市场的前期飞泵刹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坊褐酵,先在公共应用敢咐岁、出租应用上去使用攻苔闺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膳瓜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柑浦,必然有一些城市就可以走在前面篓辰屎,又可以来推动健康合适和快速的发展溺。中国“11?11”又是一个新纪录仟,信息产业驾须凶、网购变成了整个市场销售的主流醛承,我们看了看播,2016年快递业高速发展复松,中国快递业总量超过300亿件泉,平均每天8200万件包裹走在路上袭,用于业发展小型物流车清洁尾敌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视母停斯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领席吉丹,有了高端引领就有了有序的发展碍结入,放弃了高端引领就会低端充斥甫铆弛,所以从这个角度上耸夯舶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屑耸,争取使我们的汽车产业走上高端引领簇、创新发展的道路上棠爱鹿。    在燃料电池汽车发展的过程当中患,深入开展了国际合作啥茸。我们积极的参与了国际合作衅吗,开展氢燃料电池领域的技术合作旱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颧皑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廖酵却,组织国内的企业轰,开展深入的技术合作顶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搬,定位就是要建立一个覆盖全产业链攀遣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织标,在中国发起但并不局限于中国坎,积极组织管理以及运行机制华拔彪,要按照国际组织来筹备淋贪、搭建豁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池间栋,因为燃料电池实际用处很多停乐,比如在通信基站锰、备用应急电源病氢软,随着我们移动通讯不断的扩大茧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放第、包括更新桂费肩,都值得我们重视蔫,包括医院的应急电池窗肝、安全防卫庙拔娃,包括我们最近在研究深海运载扮,也完全可以使用氢燃料电池垃壕途,燃料不是电池锻挞,实际是一个发电机莫,而这个发电机可以用在各个地方琳速檬,最重要还是零排放的清洁能源能,效率高话,能源密度也高四离。 第三娠糖画,深思熟虑戊扇,把握好智能化的新机遇到懂迷。    近几年来烩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擞。比如美国年,白宫推出了人工智能的新战略沫黎论,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划失繁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劫翘,包括日本的创新战略规划恍嚎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尉,这个时间恶补了一下人工智能的技术寝恒。中国工程院最近技术指出推,人工智能即将进入新的阶段慈蕉硷,人工智能发展有四横、五十年代了抢裂诫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甫店衅。但是当我们信息化日益普及痊驴,移动互联网现排体、大数据犯湍、云平台的发展慈梗,信息环境韩角炉、数据基础屑脯暗、目标理念密譬额、市场需求都在发生不断的变化捞,将推动人工智能新发展隧烷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檄。因此菇论举,发展人工智能也有利于改善人民生活附哦冉、提高经济发展的水平宿搐、增强社会治理的能力碑屯、维护国家的社会安全荷色脸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冒牌,但从各国的共同概念和我们的研究蚕饶眠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹲田玻。第一烂,要降低交通事故和伤亡人数河。美国的报告提出来吩,美国每年有35000多人死于交通事故光,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蕉。第二汲,要应用低碳溅擦胎、零排放妥按肮、环境友好的运行环境卑堡。第三林跺,便捷酒枷,要降低驾驶强度炒史,提高交通的效率险。第四彻,要推动共享夸,提高车辆的利用率涵。其实我们现在不得以所采取的一些限行禄,包括交通的拥堵漆蓬浅,都降低了汽车使用的效率耪贩,所以从这个角度说起来箩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驴炽。还有受毫,牵扯到公平出行练舰,随着老龄化社会的进入乏姓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展愤疲吞。    关于自动驾驶汽车研发进程谱贩搓,好几个报告京渐华,有的人说无人驾驶碳,有的人说自动驾驶割,有的人说智能网联汽车冕情,都提出了汽车发展的里程碑泊,我觉得无论叫什么汽车乌奠,都是说了这么五个阶段题,辅助自动驾驶翔牌晚、部分自动驾驶蹬、有权限的自动驾驶纲疏季、高度完全的自动驾驶阶段词艰尽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锣前,比如说在辅助自动驾驶方面踏绿市,怎么样能使汽车感知周边怕栋,科学决策长编,及时反应透韧。比如怎么让汽车能够与互联网连上提戒侥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车废稠肚、网令、路的联动罢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脊沟难,就是人吨龟、车创澈晴、网芒、路的一体化驮挝。    辅助自动驾驶珊稻,实际这些年是汽车界一直研究的重点拣丰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垒簿全,有雷达粒,包括现在有毫米波雷达控乔,摄像头巧,对外通信系统膳干犊,包括定位蛊壕。与之相应的赌赏,刹车挞、油门赤驾、电子稳定系统蹿汕、电助力转向等这些晨浮,实际在关键体系上吕,传感系统脸趣睫、操作系统没、中间和决策系统的研发故憾,其实这件事也不是现在的新形势狠瞪,早就在80年代的时候唾凶草,80年代后期就研发了防抱死系统储列,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抗跺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹿输,包括防启动时间的空转鹿,后来又有了电子稳定系统轨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烤刊骗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讣纲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示律壬,有了它以后艘,在90年代的时候繁蹿,我在德国工作的时候苔,车里边就已经有了尾随自驾谁齿捻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走母插,不用担心钝陋。最近我看到了我们国家的好多汽车口乡壬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呻痪壁,一旦接触太近都会自动加一下速购撅。包括我去年去参观长安穗,他们也给我展示了自动泊车系统捌悉,实际自动泊车系统我们在德国工作避鲸播,90年代后期时候就有这样的设想斗,2010年我到德国去访问的时候库,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型径汇。实际很重要的意义龋汗鹿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钡,也得到了发展恒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伦窗嚼。    下一步就是智能网联播从。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枚东、看到自己看不到的东西躬肮,90年代初期的时候村竞顽,堵车情况有数字广播艘袄,数字广播就和我们一般的广播不一样托缸,随时可以呼叫堵车的情况料。后来有了数字地图和卫星导航册,就形成了第一代导航系统遣木,第一代导航系统并不知道路况的变化七偷,只知道路径的设计谢。然后就出来了联网的导航厩杰害,这也是这几年我们都经历过的事狙擦暮。上汽这次和阿里巴巴共同合作惶椿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张齐某,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侥挟界,这样坐在车里的人加,通过导航宏、通过云平台就可以获得各种各样的信息广超,比如说动态的导航牛屑弗、比如说加油充电站踢动、维修以及各种信息的进入抨挡,使汽车的视野得到更大的扩展寐滩亮。但是真正要做到智能的网联汽车觅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焊剁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来禄倍兄,这就需要我们把各种信息交汇在一起憨翻钦,来实现智能的决策控制型箩摄。这件事情说起来好像很容易簧,实际也有很大挑战贩。现在我们一个汽车里边有两缺萄、三套信息系统炭盖,有车载的信息系统斗舞,还有驱动系统的信息系统侧私淳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通太,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程感诞孝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怯,就是快到地方要进行减速寿,但是如果你让它自动驾驶的时候肉,可能它就很早的根据外界的信息来判断赡佬,让它调整好姿态瑟瘫柿、减低速度魔,进入转弯以后在弯道里边再加速室。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搁喘搜,这种例子比比皆是邢捍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体食缮。因为我们电动汽车从电机护、电池舌、电控开始匹羔,电控第一代做的第一件事偏坤,就是通透的动力驱动系统的网络箩票,就是第一代的CANBUS系统呕檬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匪,从这个角度上说起来埂团模,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萄。    当我们实现了这些以后济苏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窖奔。这是我们常见的北京交通的一种情况四级,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号善芍,去识别各种各样的高通辣,做得到泵锹,但是不保险才擞,这样可能我们就要有这些信号的发射器孰,让汽车能够知道这些情况少辽阑。如果再想使它往上走茄,能够实现部分的自动驾驶识妨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闯涵论,比如说晚上的雨雪路郎厦汐,比如大雾弥漫的时候尼单,比如尽管天气很好扦篓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戊,这些情况都需要我们去应对火吮隆,其实道路上也应该有它智能化的装置故豁,就是说有自动的能见度感应器揪迟呈,应该有道路结冰的感应器匡石,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全放。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绒衬,安全是所有发展的主流掂,而不是时髦稠豹飞。我们在做任何工作的时候酿郝,必须考虑人是坐在车里最宝贵屯、最要尊敬的东西令桂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苛枪、人的便捷居、环境的友好和共享氰房。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统检却串,来推动我们的发展崩骇。    因此蓝履,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剩锻、四次交流头输,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贬览,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凭,这个架构的着力点应该在车载的平台署棺炯、在网联信息潦迷秽、在智慧交通的发展卵,我们要重点发展的是车辆的关键技术八、环境感知朝、智能决策技撬廓、执行控制飞累,我们要对信息的关键技术婚忿,V2X通信节轿售,甚至于将来车对车的通信系统里籍、云平台洛、大数据琶枯狙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裙擎,这里也有很多不同的东西耗悔。我们还要对基础的关键技术不,高精度的地图怀、动态路况信息辈尘茧、综合决策和操作系统炭。只有这样逛,把人略、车的、网萌、路同步的推进蓬,才能够迅速的发展辉琳,否则又会碰到先有车班、缺充电桩的情况粳蹄,所以需要我们今后的发展当中更多秋。与此相关的技术矾,检测系统匠啃,还有一些法律法规体系辟胯挟,一些基础设施的建设璃功井,可能还需要更多的发展撑茅。 我们必须要精心规划联、协同创新叙庭,来研发自动驾驶的新技术合其。    一舰,安全菊扔、绿色囱嫩、便捷掇门、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标袍旦。    二兄备稍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悼悸,多领域技术的融合脓,产学研各方面的合作促,要着力推进协同创新裤臀漂,这里边由于它是一个企业的热点忍笛,所以企业要成为技术创新的主体遍。    三豢郡,企业为什么要成为创新的主体狡新橙?我看了很多规划唇,从现在一直到2025年反茫、2030年尺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俱嫉,但是可以实现沿途下蛋锈逃倍,从过去当中嚎拾塘,无论是防抱死系统朽、电子稳定妊烧、测距警示识荆毫、避障反应鲍陌社、自动泊车都是发展的热点缝薄核,每个技术都带来了商业回报本朔,包括我们在信息系统来铂,包括这次互联网的技术绰厕,上汽互联网的实践款耸,也看到了我们纹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龋,只有以企业为主体寝绍令,不断有新技术发展围,使它在使用当中获得使用鲸瘫粪,就能够推动它的可持续发展心,所以它不是一蹴而就的事掳和,是我们长期坚持的一个任务回操壳。    四烂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汕黔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蠢屋雄、精心规划比寞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础督卧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔚掏规,我也是觉得有一些东西包括基础建设牌翘邯,也应该放多这个测试区里面去单点,使它在真实情况下运行唉独杜,才能得到一个健康和全面的发展欣豢。    最后我想说位,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挪。其实我们用了十几年的时间实现电动化报,推动了产业的转型七睫,随着信息产业的发展科苫馆,网联催生了新的业态碑,产生了新的服务业蝗遂。轻量化带动的不是简单材料的替换诺蚊煌,实际是对汽车产业的一种升级凄瘫顷、一种转型评颓,同时泰坟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设埂贡伺,充电网服务体系的建设刮丸,可能带来何止几万亿的新的增长点莆团。我回忆丛,在经济工作会议上总理说过一段话呸硷,“实施创新驱动战略的发展田杜叹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赊购,也要注重用新技术柒毫咎、新业态来全面提升和改造传统产业雹杜鲤,带动产业的转型升级卿剔嘉。”    作为结束语我想说措池倦,回归一下新能源汽车取得的新进展伸,下一步还是要全面落实政策灯痞奋、着力开拓市场现寝、建设基础设施轰挥、创新商业模式欺锰,把握好发展的先机古。我们要针对市场的新需求杉,深入基础研究骚匠,攻克关键技术老碉眠,完善系统能力茬,着力提高产品的质量和效益嫂凌。要把握好汽车智能化发展的新机遇陕猴,要系统的研究堆,精心的规划卯蔷,要鼓励协同创新企业主体输谭南,大胆的尝试七坚口,来攀登自动驾驶技术的新高峰甩赂,要凝心聚力崩话,发动优势奸溺救,动员各方力量瓢,完善政策措施里府,营造更好的发展环境楷单。    谢谢大家!    (根据发言整理苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疵杉: 陈理事长蒋吃疙,各位领导稍、各位朋友怕甘炒、各位专家瓮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法薪乏话。我今天的题目是四网融合市松铜,什么是四网城?交通网涣逝、能源网辑点首、信息网俗、人文网亩吞嗓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顿尽岗,电动汽车是一个能源的载体汾酥,又是信息的载体溶啦,然后可以作为人文的载体捻庙。四网怎么融合矮?怎么发挥电动汽车的附加值啸孰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汲舷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泪匡,能源跟信息到底有没有内在联系洛觅,我提出一个储能熵理论供大家思考磕。    我思考创新的要素辱殴,要创新首先要解放思想谓。解放思想要学习《易经》的精神判襄,又要学习西方文艺复兴的精神户。《易经》是一个太极惫钉罚,太极里一半是黑褪节寺、一半是白被镐,但不是直线省,是弯曲的烫寇犀,黑可以变成白谰,白可以变成黑痴,黑中有白掠拘,白中有黑糠,跟它对应的黑就是黑痪、白就是白超。《易经》是变化叭,有时上稍途、有时下册铰伎,上时不要骄傲自满摩超连,下时不要灰心警阀抱,是客观规律苔荡,都是周期性的哥粉,我们在调整陛悼韦,要注意平衡动力统一期。    整体都是这样痉扣,全局都是这样尽驮,今天讲跨界劫履挎,要学习西方的思想就是文艺复兴辫椽卷。文艺复兴的功劳不是在文化喀藕、艺术等等深丛,文艺复兴是解放思想速都。哈佛大学的校训追求真理掣戊车。要把自然界的规律找出来解放思想紊忱焊,自然规律造福全人类颇娠坞。伽利略乳,罗马教皇威胁他诽帕,他不怕溉,他说地球起源被上了铁塔橇沪驹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女想谅试,被叫之违反教义购挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师始面邯,第一个米开朗基罗躲摊,他雕出一个裸体的美男子劝年邵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耪破,里面很不容易泻滦饭,从意大利借了很多达芬奇的作品蜂诗。达芬奇不仅仅是一个艺术家静,也是工程师;看他作品讲醇溅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生付闪,第一个从事解剖学江炕髓。    解放思想考虑全局的问题驼堵。文艺复兴第一要全局思维碑欧颅,第二要有天人合一的思维拍堆,第三是环形思维来掏。要考虑全局思维蔽,今天做电动车目标是什么犁?有什么经济效益伎老、环保效益徒乌、能源效益斤贤秤、民生效益墩幻父,总体总目标要搞清楚炯瓦,一定要有全局的观念萍。特别搞智能汽车全局性更大炒。另外要环形思维赌互,要反馈骑揭。然后是循环利用的思维睛苟铜。    创新羡趣,我把创新的要素跟大家分享一下缚。首先理念是创新之魂掠。理念有很好的氛围僚板先,有了理念才有创意幕附芯,创意是创新之源采搜。还有人才歼夸,人才是创新之本裤陈。怎么能有理念巢?要有很好的氛围琴巩,总结第一方面是合作精神哺,开放窜、合作即躺雄、包容譬,双轮驱动烦落、增值驱动倪脐、市场驱动迸屋,通过市场的倒逼梆。然后要有完善的知识产权保护诉蠢剑,还要利用网络大数据给我们带来的好处埃邯肆。今天创新制高点是跨界融合茅实。跨界包括国界的跨界和地区的跨界协啦。“一带一路”我认为是跨界融合搜恒俱,一带一路是西方的伊斯兰文明铣锋葱,还有它把科技糯庙桓、技术痉嘘埠、经济力竣汾、贸易连在一起坞墒苔,所以我们要发扬一带一路的精神晚。我是福建人也是漳州人卉窜,一带一路开始的是止┙罚和下西洋啡。我们要跨界融合岛。    我接着讲智能汽车谁衅。智能汽车首先要有解放思想挡逗敝、全局思想考虑问题荆幌。三个C集幂古,第一个要连接起来孰铃,第二个连接是要协调要合作赦,1+1>2险,那就是《易经》的精神梧。第三个携伙尸,今天的连接是移动的连接梦龚蝎,还有MOBILE位潍罢,MAN TO MAN形失、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逆怀靛。    今天电动汽车很重要的一个浚,大家买得起用得可靠烈涪驰。智能化以后鞠椽皆,因为有各种各样的基础设施和商业模式苦纠茅,我不展开了屏。    从电动汽车变成一个智能的汽车疤丁,从智能的汽车再变成一个智能的交通辈,从智能的交通再变成智慧型城市登廖。我们附加值可以产生很多据。根据《易经》价值精神溜,通过交通网刷、能源网脆、信息网翘蹬、人文网可以产生无穷的价值机会尖沏畔。利用交通资源的全时空动态感知怖茬,交通工具的全过程运行管制角,无处不在互联捍硅丹、感知僚柒、管控和服务了。    怎么布局嚷澄惋?怎么把电动车进一步变成智能汽车计敬,如何布局智能网联汽车技术筛晤谈?我认为墩枷,不但对中国跨郴,对全世界都做出更多的贡献滔吨,第一是制定网联汽车法规标准虽、智能技术词、环境新尉尺、HMI技术苹慨、空置执行技术捻呐辜、智能网联的实验谰感、网络和信息的安全伶楔。    怎么做到网络和信息的安全乾溶?这是一般的云檀镜,怎么把一般的云变成安全的私人的云矢颅?有很好的结构笺歌渺,处理器袭卞、传感器阮窗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次画骡萄。第一是收集材料随鸽痕,就地处理卜。第二是从收集材料到云之间要慢费晌抛,一个是单点控制漓,能量控制或者功率控制储。一个是多点控制并筷乳,能量控制或者功率控制蚀,这是全局性的坪。要及时处理乖财,要经常互相认证乘瘸称,变成安全的云橇腊。    跟大家分享一下我做的一些工作串素。怎么从理论上去证明这个是可持续的梢谩蓟?我一直在思考所有的工业革命飘深微,基本就是能源更新扁。第一次工业革命埂撮玲,瓦特发明蒸汽机邓短侣,电话爽铰极。第二次工业革命剁,美国抢占先机拒,电气化歪外勒,主要能源专项与信息建设搞。现在第三次工业革命来了梦,中国能不能抢占先机户?我们要做新能源犯乏,信息大数据时代材挟迁,我们百人会能不能更好地发挥作用惨扇?今天早上的研究会很好翱吮腻,我建议做一个尝试的机构锰烙,每年召开百人会国际研究会议哼汐,形成品牌某呢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姥狮?我提出储能熵的概念馅寂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虱。一个系统里面假如是孤立的抵、系统是不可持续的鸡,一个是做功娩姬、一个是废料是不可持续惮劲反。如果是物理系统勿裁,分析储能熵黄乱,熵代表可以再利用弛缝。总的来说咐,一个系统熵不能增加陷纺瘸,熵要减少扔渡,熵减少系统可持续食。熵是储能熵盆,熵是不用的熵叉,下一次可以用俩燃。总的来说熵是在减少结莽姬。    包括中国的历史酶,中国封闭的时候中国就不可持续吴拘盼,中国开放中国就可持续鲁。近亲繁殖以后熵增加不可持续隧。系统要做可持续性亨肋,系统熵要减少琼,你的收入不能是单一的握嘲、不能是孤立的系统贩豆。因为一部分是做功踏,一部分是废料屉煞茄,从废料里拿出来蔬,通过证明熵减少艇。从废料里面可以再循环膘卜,那么你的系统就可以持续了廖卑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垛,后续需要时再利用的能量的熵如,通过储能熵概念的引入枫梦,希望用来解释可持续系统的演化过程辨据繁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暇猴倾。    综上所述函泛持,不管系统是生物的或人工组成腻逃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入停短驼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床⒔洞恕,而这些系统工程特点是弟,即使在系统研究过程中苔,一个熵有增加的过程乱酶,总体在系统不断迭代发展的过程中拦,系统将进入熵减的状态钵,因为系统具有自己生成复熵的能力被莆,从而保证了系统的可持续性仿巾。    应用在电动汽车外娠,这个是分布式的发电埃,这个是分布式的负荷吗堤。电动汽车就是分布式的负荷孤系济,还有分布式储能酬,电动汽车有储能瘦度蒋、有电池盟。电池可以双向的亲,分布式地发电宠绰、分布式地负荷兰捞狮,在分布式的储能埔椿行,这三个系统可以持续相配聘,这是我要证明出来的挎搽。我证明只要你的熵是减少的吻袱妹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菩。    感知抛米慨、认知教、行动腻烈镭,不断可以纠正人的行为考,比真正的司机还要好喝。    最后璃啼,希望我们以后的交通系统是舒适的炯脑、生态的涣徒、方便的和安全的箔。要做到这一点躬,什么是成功狠碱?因为里面的成功是3个S检钳,SUCCESS降彤蜂,在S慨屡帽、E里面画一条线都是欧元跟美元行胶,今天是国际合作顾,虽然人民币还不是福型,是一篮子化的撮外,人民币准备好了刀。ESY就是人民币筒靶。    要有六个眼睛澈片嚼,有四个眼睛不够喀啊寥。第一要把眼睛放在前面解放思想痛女。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贾萍俯,电动汽车下一年布局市扯倌妨骸,也要有前瞻思维擦碌。眼睛放在后面汲取历史教训掣氏焕,要有全局观念疆。要看到旁边的需要妹夺。然后要把眼睛放在右边学习欧美累混吓,不得不承认高端人才密集地在西方慕。所以把眼睛放在西方学习姐衫歼,它沉淀了100多年式挨。四大发明中火药是中国发明的荆爸莲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乖。全方位都看到了救摧,所以英文眼睛叫做EYE冠。第一个I是Inspiration吗,有了激情可以有想象力啥烂,然后有创新淀健额,但一定要融合菱碗,一定要集成宋尉没。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痕。科学要把自然归结起来携攀胃,工程有十几种龟酵,要把科学拾涂、技术狗策涛、管理结合起来那就是工程瓢,那就是要集成浇范昆。特别今天要跨界地融合俊袱穿、跨界集成存,这样才能实现恨涝锌。但没有钱也不行桓,今天招商局也来了很多金融机构泛迸,要融资迹维烤。    谢谢大家!    (根据发言整理垛歌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠畔:李芳" "   回顾已经结束的2016年眉串轰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狈辑欠。在政策的全面推动下惯宋捐,我国电动汽车年产销量再创新高辑,达到50万辆左右浪,充电桩数量达到20万个台凡石,遥遥领先于世界各国度。更为可喜的是阀狠逆,在规模市场的推动下硕锌,技术创新全面展开席,技术进步全面加快显,正在全面逼近世界先进水平忱疆。但是局铃,在这大好形势下目,质疑之声渐起碴。比如心,我国电动汽车发展主要靠政策推动骋,能不能持久笛?政策是否过于宽松焙,以致于出现骗补情况灯?另外拼盯得,由于发展形势良好朽蓉,一些激进的观点也在抬头沁蚕。比如诉千,要挡住国外产品进入中国市扯纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车工痛,准备放弃传统燃油汽车毕焙聪。    作为一名资深的亲历者匡庞侩,笔者认为偷,在这新旧年度转换之际寸甲手,有必要分析我国电动汽车的发展形势怀悍董,梳理其发展历程壳呐,以利于业界对形势有清醒的认识拳佃郊、清晰的判断匣,明确今后的行动方向为差。    一图、我国电动汽车发展形势良好    当前谓崩,我国电动汽车发展形势良好蛙场,主要表现在两方面捅晶:一是电动汽车技术创新全面展开极波碱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快媚伪,技术创新和商业模式创新层出不穷杏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哦鲍,比亚迪锯互、北汽潭、江淮尚茅狄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霞惫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寺,而是专门设计的电动车澄,续驶里程达200~300km甚至更多惺,能效明显提高啥,动力性府传精、平顺性坡椒难、舒适性春翅手、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碌迸。事实上思,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溃拍古。另外烙,我国电动大客车产销乖醇、应用占全球份额的90%以上脐,技术达到世界领先水平供诚。    在动力电池方面练别,我国产量已超过日本附搂拇、美国辫染刑、韩国涛,跃居世界第一突清墟,且市场份额超过全球的1/3添。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘁譬,呈现高能量比副疼、高安全性秘靶握、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桓。同时关,产品水平迅速提高朝,与前一年相比烩悍雷,平均能量密度提高30%娇能劫,成本下降30%左右镶病继。    在驱动电机方面秸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机健倘,总体性能进一步提高迟汰,成本下降30%左右紊剖豌。在电池管理系统经痪、混合动力系统论北誊、电动助力转向南床豁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茬,也都有明显进步剐临。    在基础研究方面嘶吴据,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枢棋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展未浇,电池热失控挫澳萎、硅碳负极材料降拜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甜溺。    2. 充电基础设施建设加快宋聊卡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潜籍稼,政府有关部门出台了实施细则饯,多个地方政府建立了城建东涛、电力眯、规划等多部门联动的领导机制程分,大大促进了充电基础设施的建设速度饺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胚斥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歇谜,我国充电桩总数超过20万个袭架捞,远远领先于世界各国姓劫。    在市场带动下袍,技术创新不断涌现剑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毒患豹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法史剂剂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柑脐任、节省设备投资的车端交流快充技术微、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舰堪。    在商业模式创新方面书峡,呈现出各类优势企业多种形式合作晤虚奈,加快充电设施布局梨尸、建设失、运营的趋势腔。众筹建桩拴岗、合资运营盼颂保、利益分成等运营模式迅速发展斥,公交车搓培挥、环卫车楼场、物流车犬、出租车兼棱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糙观懒,广告推送面、免费无线热点接入等增值服务开始出现餐舒愤。    在互联互通方面糕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秤氮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成白骆狭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娜,以企业级慷、城市级监控平台为基纯概埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仆晾儡、信息互通的国家信息服务平台即将建立伪。    二截掇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洽凰躬,我国电动汽车的发展道路与美国媒霉染、日本堪胎畏、欧洲等国家和地区有所不同骑纫逞,主要区别有两点忱涪。    一是政府干预模式不同少献。我国采取的是政府强干预模式鲍窍,政府进行顶层设计愧荷,制定国家发展规划奖,多部门联动制定全面的鼓励灭甘酷、支持政策估笺陡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬枷浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梢蚀,在市场发展中不断加强研究开发半斥,技术水平逐步提高;同时裴喉体,充电基础设施建设逐步完善郸蹲。而美日欧政府多采用弱干预模式龟频,政府支持共性耐、基础技术研究辨,给予一定的政策竣陶、税收优惠惟赏甲,逐步培育市澈莨莆;企业则根据自己的战略规划劲构辞,首先研究技术醇,同时有选择挠、有重点地开发产品拈。    二是企业战略不同览袱。我国企业多为在政府引导下被动式发展别唯,初期技术积累明显不足糠丘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帘噶,产品方向受政策影响大接瑞,各企业虽进度不同读茅庞,但呈全面开花之势嫌诺倪。而国际大公司多为主动式发展栋,厚积薄发胚客,技术有所侧重剿,产品形成特色歉唇,如丰田的混合动力和燃料电池伍杏犀、日产的纯电动耽枢、通用汽车的插电式颂、宝马的碳纤维轻量化技术等瞄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点聘。中国模式的优点是市场拉动技术发展贩,不受油价等其他因素干扰繁,迅速形成规模市吵だ短,全产业链技术进步锻寞落,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绦并疥,发展中有不协调情况们,如充电基础设施滞后抖,部分企业盲目跟随厕巳,发展不扎实潍工,少数企业以谋取政府补贴为目的唉,甚至出现骗补情况夸活。美日欧模式的优点是技术扎实朝笔骸,发展均衡;缺点是市场发展慢脊,产品更新慢屉,影响技术进步绞,受外界因素干扰抹瘦庇,如油价低迷则市场难以扩大骇夏瓢。    笔者认为弊磐,中国模式适合中国国情蔷。我们不应过多盯住充电难匹、骗补等不协调现象评炼瓦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厂顿、技术追赶的大好局面田桅。从另一方面讲坛,中国模式也有赖于我们的制度优势久,只有中国的强势政府才能如此运作亩弹,很多外国同行都很赞赏慈衬九、甚至羡慕中国的条件俱喜攫。    另外俩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焙,近两年有明显变化涉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朝斑、开发电动汽车产品停斥固,而且各种技术路线都受到关注的局面悸惦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荷算奠。中国各大企业都重视电动汽车没有错炮爸亮,在现阶段已不能算分散重复噶,但难处在于电动汽车不好做薪憨,需要有很强的贝、全面的技术积累和投入聪萍。那些技术实力不够的企业边,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凹斤泪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理避先美,而应准备应对“弯道翻车”的危险清蜗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淘卢誓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时老,可分为几个阶段嘲:当市场份额超过1%时帆祷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盗,则意味着市场条件全面成熟疲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铂鳖另,又主管我国科技工作多年套,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耐。    对照电动汽车的发展九互率,在我国炬茧蝗,市场份额已经超过1%;在美国和日本诲舜商,即将超过1%官。这说明蜕,电动汽车技术正在接近成熟苗。笔者冒昧估计氛郊仕,大约再过5年左右时间戳募蛋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绘,其他性能与传统动力汽车相当纷吞寿,加速性优于传统动力汽车蕊乔,成本的差距大幅缩猩庑巍;再过5~10年时间拐盎,电动汽车性能可全面赶上芹堵乏、部分性能优于传统动力汽车河抨屉,成本与达到当时排放绍色撂、油耗标准的传统动力汽车相当捐。但即使到那时矢,传统发动机也不会消亡牵淡蜂,而是电动驱动与发动机平分秋色吹孙,或更多的是融合发展忍标景。基于以上估计梨古诲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孟赴差,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辨溅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蕊宫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哇。2009年潞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苯坏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遂。回首往事苇变,扪心自问耪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的籍署嘘。至于些许不协调现象祥,是产业发展过程中的必然随冲,是白璧微瑕说、瑕不掩瑜遁。笔者断言界渡收,按目前态势再发展10年拦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挛,并以此跻身世界汽车强国之林尘瓶。    三叛版、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梁甲,整车生产企业要更重视电动汽车郊。首先要制定好发展规划和生产布局秀浪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视订等,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寡,不能两张皮芒。其次要重视研究与试验捻,需建立完整的伎、一流的研究和试验体系盆卸怖,规陌睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统尉惨。电动汽车相关技术发展很快毕贡号,要靠自己去研究发展偿,别人的经验会很快过时洽田,更不能只靠“挖人”搞产品次秒时。再次要全面布局关户,围绕全技术链开展工作娘休,不但要重视整车开发戊谎设,还要研究电池和电机磁,重视电池管理系统苫逼蕾,这是当前我国的短板馅厩,此外还要注重轻量化和系统可靠性抢匪。    第二戊鸡祟,要建立相应的零部件体系记撕茫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的焦别兜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篙。    第三碾,要开放发展丁。需鼓励秃拈痘、支持合作伙伴引入先进技术和产品纫痢,像华晨与宝马额酚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晨搐圣。历史将会证明摄惰肉,开放发展电动汽车会比关门发展更快提乾。更何况揽,在全球经济一体化的今天评凸,关起门来自己发展是不现实的裁扯啃。    第四肃粟糙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作水魔敞。今后相当长一段时期娠迫庞,将是传统动力与电驱动并行发展恕含、融合发展的阶段拭,单搞电动汽车很难成功草坏。对于只做电动汽车的特斯拉闹,笔者并不十分看好尾。    2. 对产业界的建议    第一拇陈,要加强合作滤骚碱。需沿产业链剧毖、跨行业合作熄停,整车企业要与电池企业掏、电机企业睡、其他电动系统生产企业深入合作持。以动力电池为例斡,需要电池设计与正负极材料碳叼阔、隔膜翅沃、电解液罐凭、电池制造装备鲤杀、试验装备稠硅、电池管理系统全面合作钠囤芭。优势企业和研究单位要分享成果拖脊,互补短板抢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件褐陌,要形成轰轰烈烈的大协作局面俩,合作创新蛙,百舸争流谜,才能迎头赶上并超过世界先进水平娃。    第二蓟,要注重实践琶。汽车产品与其他工业产品不同蚂贰,一是使用环境广且复杂尺玻,二是生命周期长便,三是对可靠性供窍前、安全性要求极高煌。这些都决定了仅在工厂堡柒、实验室不可能完善产品缚,必须通过多轮的使用实践乃。与电动汽车产品研究开发相比脾本,充电过程更需要实践坚景短。像电动汽车充电过程这样长时间蛾、高电压布、大电流附叛、室外黑顿、无专业人员值守的工作状况底逢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淌。    第三工,在充电基础设施建设与运行中划,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桨掀。充电基础设施建设是一个新行业烯孰,在管理上涉及电力杭瞳、规划却诫、城管坍、工商管理等多部门匿绢,权力交叉叮猾价,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扑熄疥,利益主体错综复杂童痴。单靠一纸文件不可能面面俱到缸层,必须经过相当长时间的实践翰,完善流程胃,积累经验加嫌秽。    第四唯疗,要加强标准化工作武授。领先的研发晾刊沟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床狗鹄摺,而及时总结经验萍瓷、制定标准又能为继续实践凄、创新提供重要保障辩。当前闷掀诫,恰逢政府推进标准化工作改革短,要求标准化工作密切结合生产韶、创新实践屎惟敌,要求鼓励发展更灵活蓝适淖、更接地气的行业标准匡沉、社团标准合。对此梯卉穆,业界应给予足够重视测。    3. 对政府的建议    第一仑,要保持政策稳定卡筛。正如前文所述啤诺,我国政府的强干预政策非常正确身蔡,发挥了制度优势礁鸿滤,已取得很好的成绩僻寡丘,应该继续保持迟。电动汽车的发展涉及多个行业尖胜,需要长期积累胃慧炕,需要几十年的时间才能成就大业亭模练,切不可存立竿见影彻、一蹴而就之心群。    第二汞镐储,要及时对政策进行微调和补充完善笨谈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晨惟齿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴办娘,又由于此项事业发展快衰半蹋,新情况穿负呸、新问题侗马、新技术层出不穷素贰,因此及时应对府现、调整巴、完善是必然的某。    总而言之畦夕估,我国电动汽车产业的发展已走上快车道眷痞,迅猛发展正当其时竟惰。笔者衷心地希望朝野上下旗、业界同仁能认真努力工作骆师经,自信且坚定发展被。假以时日碱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堑究烧,并以此为契机颧掳癌,跻身世界汽车强国之林霓浆捌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃偷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叉陈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年据侍蓟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日悼北,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惟。    他认为冯藏,现阶段管捆朔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题街,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拾石,但从长期来讲请廉寇,新能源汽车技术发展路线要从电动化甸、轻量化舒崇涪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唇、轻量化与制造生态化结合九、智能化与网联化结合煞幻斗。    尤其在电动化方面庭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力双棠背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒜,就是家用主流A级轿车硅汹,在性能价格比上与燃油车竞争灭赡摩。目前全世界都在朝这个方向努力情,如特斯拉Model3疽、通用Bolt骑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纱隆申。”欧阳明高说骄痰攘。    欧阳明高说掀,但要满足这个要求竭锯,电池必须降低重量蠕、体积以及成本恭兄。此外摄电,电池的比能量必须大幅提高尝,达到300-350瓦时每公斤笑未叮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标速伴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酞,锂离子电池发明至今只有20年寄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吨笆,2007年第一次在日产聆风上开始使用盆伦先,可见动力电池的进步非常迅猛碍棠。”欧阳明高说毛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期内日。    但此前砰剔,主流的观点认为悔龚活,纯电动车跟其他类型电动汽车相比施,从性价比来看暗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肪,但现在随着锂离子电池技术进步庙春滤,里程提高一倍撼,即在300公里的范围内扛添售,仍然在性价比方面有优势咐赎。    从技术上来看技碱俗,在单位重量圃、单位体积下储存的能量越来越多墙体,成本越来越低疽,才能体现出电动汽车的水平和技术屡却。    一个好消息是肖勉撮,我国电池成本每年大约能够下降20%绒绘。据介绍锑獭,五年前挎腻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呻,去年平均价格为2.5元左右控寺发,2016年为2.2元秦,考虑到大量的电动汽车是大客车皋链晾,其电池价格相对会比较高一些瞪皆。    “现在国内开发中的电动轿车无供为,最低的系统成本在1.3元每瓦时弥,单体成本在一块钱左右炊快皑。美国通用Bolt电动汽车羡,单体成本为150美元一个千瓦时袭砰孰。”    如果按照这个标准概,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到超抽鞭,但是按照现在2.2元埠,逐年减少10%到20%咸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膘。    “加上循环再利用做到1元虫,也就是说敛瞄,一千瓦时电池一千元人民币之内律,是可以做到的矮。”欧阳明高称菲讼。    对于具备性价比舶担郝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卧莆苯,现在一百公里约耗电15度路赫跋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内殿甜腥,接近10度电一百公里迷。    “要实现这个目标怠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冷。目前电耗的降低空间还很大涪群擎。如果能够实现上述目标莲人,一百公里的成本约在一万块钱保酗芜,如果电池能达到300公里就是三万块钱奋楼,考虑到使用周期内省电和维修省钱墟顽,将具有商业竞争力蝎苗,这是电动化下一步最大的目标捞甜。”欧阳明高说避禽放。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年森,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硅,但仍属于比较粗放的发展模式抄怯,今年电动汽车发展逐步趋于理性氰哩禽。总体来看疯稍啦,走到今天心港,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魄财。”欧阳明高说忌吹。    事实上缓输绥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吼,由于销量超过全球50%以上熟椿,在国际上引起了强烈反响煤忱,无论是政府还是厂家僵半,都感受到了来自中国率先发力的挑战菜猩。更值得注意的是佰,2016年如德国大众和日本丰田忌硅,纷纷调整技术路线淬栏,加快对纯电驱动的转型瘦。    不过设行峭,纯电驱动的战略目标簧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展前胁。对于混合动力技术来说黄融俏,传统的汽车强国惺、汽车大公司比我国更具优势夯面邻,如丰田路线就是先做混合动力毋鬼魏,再做插电混合和燃料电池孟弟椿。    由于我国率先发展纯电驱动体妹取,带动电池产业的发展达到了世界前列湍,电池产业规模达到世界第一旦边锈,总体水平位列国际前三骇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讣攻嫂,我国的动力电池产业链挪卧酥,尤其是电池材料痹贰,如正负极材料藏擂蕾,在国际市场上的占有率第一牡。    “在此基础上里热,我们以纯电动力系统(电池辜茫山、电机趴、电控)为基础平台胁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碉。”欧阳明高说内宏铅。    据其介绍菩洗娘,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫁阀湃,比亚迪秦迷扇、唐寡、上汽荣威550晒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力核躲假,无论是发动机方面寥,还是混合动力装置上细,都取得了突破喂。    与此同时楔跋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展完陪设,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歇。    “这是一个渐进的发展过程羞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争竞。”欧阳明高说晤竿烘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牟,有效的回避弱项竞争邦常,有利于我国电动汽车产业的发展帕环甩,到2020年之后爬峭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亭仟、同步竞争辛烙挨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛托:李芳" "  编者按厕:产品价格区间一下提升了近40万高,这对沃尔沃来说是个不小的挑战临。以安全环保为标签的沃尔沃韩,产品质量是其立足之本蔬泻。无论是国产车型还是进口车型衫遁,质量都要做的和安全环保一样好煌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值完巧,安全与健康至关重要啃敲,但在中国市忱炭谆帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踩取莲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家列老烹,到底该剪哪一根线捅?我心里清楚叉淌滇,如果我剪错了撕,我们可能就崩溃了景奠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撂。在2015年整体经济增速放缓侗唬秃、股市震荡煽磋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藐,2016年的车市本不被看好紊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勺坪。1月6日籍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哭坍,沃尔沃对此解释为怠认贿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偷泄来,更是提振销量的助推器吝计旧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拧坝。   6月1日便炮携,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职督苦守。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挂,具有十分充足的销售经验石公。但用他的话说屏陶髓,他来自一个很小的市诚杌恪,很多因素他都不具备聚染处。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刷设,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状点咆。6月1日入职唇骋,用一个月来熟悉公司的现状挖荡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”回夯汀。然而现实终究是骨感的市,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媒胸。   “做决策就像电影里拆弹的场景交,我到底该剪哪一根线呢敛歪拴,如果我剪错了香,首先所有的投资会无效顶金,其次会影响经销商的士气蚀捍。”陈立哲对我们坦言丰醋梢。   他这样的想法并不让我们意外鞋级,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筐弘。在台湾赌察畦,陈立哲要去走访最南端的经销商替珊溶,早上出发中午就到了凯拒敞,但如今这种管理方式已经行不通了亮。从前陈立哲的团队只有30人弦惊,现在变成了350人珐,他说现在同事的名字都记不完努讥另。   “就像牌桌上的一个赌局磷闻试,赌下去有可能是回本的唉,也有可能就全毁了陀辅杆,所以我每天都在想我到底该怎么做冈。”每天该怎么做玫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹤扣憾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凳答,才能享受最好的红兰。”这句话像是说给陈立哲听的琼谐。   2005年顾扁饺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时繁胺似,沃尔沃一年只能卖1024辆临萄繁,一直到2013年5000辆的水平典摩新,再到如今年均一万辆的表现侗,对于台湾这个小市场来说佳诞,陈立哲做的足够好诚,他对这个市场有着复杂的感情磺。   调任中国市场做销售一把手辆肯陋,陈立哲说这很突然费,他来自一个不足以领导中国市场的市场魔。对于中国市炒┫怼,他还不熟悉钨捂碾,做市场工作要对文化苫齐誊、变化寡上彻、趋势有充分的掌握钠,这最重要的三点陈立哲都不具备假捂嚷,他唯一能做的伺隆写,是在最短的时间内了解中国市场的刚需群祈腾,相信身边的工作伙伴部,组成一个高效率的团队岁疮,去解决各种问题饶皆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戚,首先做的是内部调整硼缚呢。通过不断累积分析过去几年市场的动态帅竞,了解在什么时期使用什么样的手段扇,反省问题所在冈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姆。面对三幢碎、四季度各项费用的下滑纯,倾听团队的建议疤既怀、做出准确的决策辱挨娶、将优势资源注入到最需要的地方蚕。最后将宝贵的经验分享给所有人熬葡,把力量从点扩散到面靡挖,从四个大区力,再到全国瓢藐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膛锌,我只是把预算稼惹、时间等安排在它本身应该发生的场合跨呐抠。”陈立哲表示入:“我不是在讲官话池毁斜,只是借着这个机会感谢大家抒。”陈立哲相信喘矾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拓练。   内部调整告一段落骑问,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题昏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间让,一下跳到80-100万毕缓别,面向的客户是完全不一样的勤控炯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姆普,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缸,还怎么介绍产品饭捅姬?这肯定是不行的拷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贤,“与高端客户接触瞪眠适,销售不能觉得自己比客户矮一截澄拼尺,与客户要做朋友促蕾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品题寿。现在培训课已经开展了实战模拟环节秃商唾,我们在资金有限的情况下做到了更好胖。”   全新的管理阶层交毕写,有限的预算苹,面对重重困境齿蜜腹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杉妒菜,8-11月均超额完成销售目标涪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔬侣,最紧张的时间东。“我有我自己的节奏橡,我给自己两年的时间奖杠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争林敲寐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奉够。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间固保剃,经历了两次产品的重大变动热秀磋,但在他眼里这是最引以为傲的悔嵌弘,因为这些变动犁、变革都是从使用者的角度出发盘搐,也就是我们常说的“以人为本裳哥撕。”   对于沃尔沃来讲廓,最擅长的领域是安全弊,作为三点式安全带的发明者捅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贪蕉被。但陈立哲表示团,以整车品质来讲芯岗炔,沃尔沃也和ABB并肩患少事,例如在底盘研发能力上舶寇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稳杭独,全世界目前只有三家在使用痊绷河,另外两家分别是法拉利与保时捷计。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑财耻,陈立哲也谈到翠估方:“沃尔沃其实也做过6缸麻灵陵、8缸发动机立蔫哦,还有享誉世界的5缸发动机丘隶忱。沃尔沃并不是做不到驳挤,而是我们可以用更低油耗身取播、更低尾气排放的发动机达到更高水平窖钠。这也是全球各国政府的法规要求位人为,是大趋势萝联匆。陈立哲说“这些信息拨猫,只是没有在行销上进行传播罢了概炬速。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产黄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号复裂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称弧,改变了“国产”的概念匣诺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姐腾。陈立哲表态道巾挟昏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俱观憾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伶篓刚。沃尔沃立志从中国出发托郸,以人为本的信念永远不改豌,值得消费者验证与了解贰挂。”   “沃尔沃就像iphone一样芜罗卸,它改变了人们的使用习惯改俏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诚嗽:S90有三个界面同时提供信息嘘然堆,分层级的来处理车辆信息蒙细诬。这一点很重要吾酒,体现了沃尔沃以人为本的精神憋抄挤。在设计方面校不苯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恭厩。用沃尔沃的品牌精神巍墩帕,再加上瑞典的风格堡谦,直接与德系品牌产生差异化说。如果从地域来看怖浇挠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筋幕酪。   沃尔沃曾立过两个誓言宝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皆喀慰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冒很,沃尔沃全额赔偿肮裤。在陈立哲看来校舜思,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剁痛动。   陈立哲对我们讲道翟:“在欧美快,当太太怀孕的时候菱嚼,男人会考虑买沃尔沃盒猴静。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妊惹洽,中国作为沃尔沃最大单一市撑咐恕,11月共销售9,076辆新车环伤,同比增长12.8%;1-11月期间剃驾,在华累计销量已达80,759辆讹嗅榷,接近去年全年表现祟。就目前的情况来看皆颧径,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撮。   在经历过低谷期的沃尔沃顷亨荡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量女垮戈,这无疑是对陈立哲工作的肯定莆口,同时也是明年的压力浮兢愁。毕竟“十万辆”这个坎篡对,沃尔沃早就有迈过去的能力睹丹砍。   2017年咀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娠,届时吻酪诽,S90 T4楷砰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糠。对于陈立哲来讲衔光,最为重要的是三座版S90抠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栏秃仙,是全世界汽车厂商仍辅贬,在中国制造的单价最高的车辆堂莱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘎刊,“三座版S90可以达到世界各项指标妊,这款产品有能力改变历史纳荒寺。只在中国生产柯膝,以中国为核心的思维湿淡暗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哭乳庞。”与此同时钎,全新XC60也将在2017年第四季度发布靖梅捶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成捉兰獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豆,所贡献的利润更是远超世界平均水平忻京。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人距蓬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捎懈四,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纪颠拜。“知道我坐这个位子的时候似,很多人会紧张甚至惊慌吨琼粮,他们会很直接的问我伯湿,你行吗蹬全零?台湾市场那么泄伞,你行吗冀垮碘?”陈立哲笑了一下说道毒:“每逢这个时候全动,我都乐意告诉怀疑我的人惹诽缅,我将在最短的时间内做什么垄爱。”   两年的时间转眼而逝慨缮欠,陈立哲手中的“牌”越完善抡蚊,与主流对手正面竞争的胜算便越大歇窃泻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钵浆辑,未来还有什么是可以阻挡他的呢谎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝隘疯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸽糕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恐返。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邵。为了满足消费者需求恼,推出一系列活动迎合消费者喜好使圭。 上汽集团副总裁亥酬冒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辜,得益于荣威与名爵的共同发力辨申嗜,上汽乘用车共销售27.5万辆桓,远超去年全年的17万辆粗玻。取得如此大的成就主要归结于以下几点嵌:新车的不断推出蛾计庇、以人为本的理念及高性价比黔彤。    上汽集团副总裁抖污疏、上汽乘用车总经理王晓秋吃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访行,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昏森,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粳叹睫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怪坛写,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癌。同时停睹忌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盒:个性而不小众蒙惕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岔垃,通过对消费者的沟通与研究湘变,已推出很多新车型侣衬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溜闻。王晓秋还指出淋屠兔,名爵现在的路线是个性而不小众搏,这就是上汽集团未来的发展方向猎嘛,上汽集团希望新的产品有个性久,且能让大部分消费者接受趟式卤。    据悉鞍,自荣威RX5上市以来湘撂罐,名爵锐腾也迎来了中期改款嘎鸿蜜,同时新车名爵ZS速侍、荣威I6也蓄势待发烧挟姆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言八。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时返圈,上汽集团也很清楚自己的客户群体胶孺干。王晓秋指出谱,新车型针对不同的受众群体黎刷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的详托弥。拿具体车型举例脱材锨,荣威RX5更偏稳重丹,新锐腾则是一款属于年轻人的车咸,新锐腾外形活泼钦久,同时考虑到消费者的需求拍纷,我们对内饰也进行了升级始羔里,并增加了10-12万的手动版必涕,使新产品没有短板道。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时超,王晓秋表示操,“从荣威550开始泪,上汽新产品从设计到销售菜,最后还是根据消费者需求来决定恒。”    据介绍踌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筹。为了满足消费者需求喀饰存,新车不止在性能和价格上做了调整笔脐,还推出一系列活动迎合消费者喜好肩揽。例如阔斥律,基于年轻人喜欢足球运动窟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娠冠飘,也已纳入上汽集团新品类躬,预计明年新车65%会配备此技术靠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言想酚,“上汽集团一定要明白用户需要什么榔统,为什么要买我们的产品蛋市,带着这个问题勒,我们才能真正去理解用户篇陛洁,落实用户需求拆,使我们的产品极致无短板抛拴,产品自然会大销孰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咀通刊,竞争也日益激烈曝袒速,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泪礁。王晓秋介绍类屉切,名爵的价格基本与同级车持平拌死,但性能更具优势母,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹响潭类。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品黔,就像提到的让渡空间空讣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整率谩,从而应对市场竞争环境判错拟。”    产品有了好的性价比和客户认知度勺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁番穿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糖。名爵经销店到现在也有280家左右瓢熊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迁,其实道理很简单湾狼列,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娥巾,且不断呈现上升趋势餐街冻,他们认为自主品牌的春天来了”卸犯,王晓秋表示朔。    在被问及上汽集团未来发展方向时仙,王晓秋坦言姐呻朵,“首先团队要把理解客户需求碉、用心为客户造车变成一种自觉行动帕烤户,进而形成一种行为规范达风。其次应时刻保持警惕灰扛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好建。只有这样檬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力北茂伟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改釜啡。这些修改背后有哪些考量和博弈剂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人攻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拳嫁琳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骆忻?   答碎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高献。一共收集了9246条建议鼻酒,其中表态性意见7736条酣露,赞成的占六成左右;建议类意见1510条损敲,占16.3%诉傻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酚挫啊、网约车驾驶员资质及管理抵、出租汽车数量调控三个方面膊幸。从数据来看墟从寐,不少人对“京人京车”表示理解冒,赞同的达到70%多虹逗辨,质疑的只有12%缮堕。我们根据建议修改了125处糠涡缎,不断扩大合规车辆的范围诵寂,让更多人参与“分享经济”畦。    “从北京实际出发朽村,兼顾多方利益”   问叫侧垒: 为什么要求“京人京牌”几藏鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轨、交通拥堵寇娘胸、环境问题等“城市病”噬哥。在这个前提下特花,北京任何一项政策都不能“任性”画,要从北京实际出发黔,兼顾多方利益楷袭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铣肪,地铁最高日客运量超过1200万人次昏等倦,公共电汽车日均客运量1063万人次俏,小汽车每车年行驶里程15000公里呈破,交通压力与日俱增礁蜕。但在我们的努力下鲤扦纲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崩蔚剔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沃丢缉。    总体来说财阔潦,北京坚持公交优先的战略括豆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陋,对其进行总量控制在所难免黎妒。目前北京市绿色出行(公交渤、地铁琳、自行车锻、步行)占到71%钩案,小汽车出行占25%途疏讽,出租车占4%缺,其中包括比例不高的网约车出行颁。北京出租车改革的总基调是扒:巡游车改革趴奋、网约车规范测漂啦、融合发展功阶握、错位经营绍冷、多层次服务伐。我们力争进一步提高绿色出行比例堵寒窗,为首都可持续发展提供足够交通承载力秒奴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铅讲瞎: 政策出台之后毁碗哨,预计将有大量不合规车辆面临退出裤,政府有什么监管手段确保政策落实到位常?   答迟: 政策出台前钞父,我们和专家骄电、司机鸡完希、乘客多、网约车平台进行了多次沟通破胃灰,决定设立5个月的过渡期郡堤刚。一是给合规平台铆泌、车辆跑、人员办理手续;二是清理不合规车辆奴谜砰、人员等卡镁。    从服务乘客的角度哄体,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行文沮。另外惕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锭佳楞,因此提出过渡期的柔性考量昏。过渡期之后虽害,平台要加强行业自律埃,我们也要建立打击非法运营的长效机制拼,严厉打击非法运营朗申、克隆车和价格违法行为揉秘吕,能够更好服务乘客鹿、保障安全宫砂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雇擒暑: 面对新的经济形态嫡挺,如何创新管理手段妨竿目?   答琶矮呈: 出租车发展中没有对立关系蹋斤。网约车以网络预约冻牌、快捷方便等特点捷剿,满足了一批乘客的出行需求膝瘦繁。单从评价司机服务质量的机制看弓,就值得巡游车学习坦苇胶:如何与派单挂钩宿哭舰,实时评价旗私。但网约车也有局限性芹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舜菇叔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韦闲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挟受。你有技术优势泌,他有线下服务优势拈,为什么不一起干呢揭帮灰?    管理部门也在转变思路悸波。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仁。通过推动巡游车改革及网约车规范赶,构建多样化服务体系祈讲京,提升出租汽车服务质量空红洼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箱遂,在京注册用户已达218万人揭嗓赏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喀拌裤,提供差别化服务摩局拾。    “解决出行问题要标本兼治”   问凉吓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桨混?   答浅郸: 群众出行问题的解决幂,需要放在城市综合交通体系中簧浓擦,多措并举切路蔷、标本兼治藤。一方面密袄熬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窃靛鲜,需要加快构建安全箔、便捷呈、高效裤、绿色剧、经济的现代化综合交通运输体系够。到2020年芦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%你却。    交通设施根本是为人口服务歌价,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拿宫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毕睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾赏散:李芳" "   杨美虹透露排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浓添豹,大东工厂扩建项目也投产在即苯烷,这些举措都将助力当地经济转型升级殴火。    在杨美虹看来撵部,借助主机厂优势时尚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娶差淡,配合外交部到德国进行推介嘉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抠扒,从而推动产业升级垢蓖亨。”杨美虹说不缓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摄滥碉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痢纳。最新数据显示芳裤,2016年1-11月盯险,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僻罕,同比增长11.2%陷,前11个月的累计销量拘赦,已经超过了去年全年仿蒋锑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酚。12月13日渤描,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恫焦。活动期间凭砂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屎磺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚芈凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伴廖蚀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济水汇剿、环境和社会贡献等方面取得的成绩乔攫。杨美虹向记者透露啤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旱畔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桔。    “在‘可持续发展’战略的指导下伤哩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玛霖。”杨美虹说喘立稻。    第一哪,实效为先腔退蔬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题催献继,“我们不做虚的即写赶,我们也不做口号式的暑,我们一定要解决具体的社会问题迹莆脊。”杨美虹直言捆册,比如BMW儿童交通安全训练营鸡梗,它是为了解决儿童交通安全问题拈侣矫。    第二室姐参,长期坚持瞥攀赤。宝马儿童交通安全训练营碍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年标。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饯盗童,今年是第一年做仿辛辅,未来会持续坊髓瓢、扎实的往下推进紊碑会。    第三逛芬,全员参与眉米。宝马做企业社会责任时相,会邀请车主官赏、经销商薄、投资人以及宝马员工蹄,一起参与进来戏曹。比如宝马爱心基金剧绞董,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肺杠沤,提供指导;另外底古价,宝马还成立了员工志愿者俱乐部分详,定期组织各种各样的活动枪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莲灭焕,将可持续发展贯穿全价值链惰星豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素黎绢嗡。”杨美虹表示捆轨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帛赂答,主推工业旅游概念副泪。    据杨美虹介绍蹄换,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廷结,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导僻椒,助力中国制造业迈向高端糯苍核,并促进东北老工业基地全面振兴涎。    数据显示粹洽抱,截至2015年底掂吾蛊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户美,当年纳税额超130亿元人民币湍蹭。同时磋姓爸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会变呛苦,就业岗位较上一年增长了8.6%尖叮。杨美虹透露爸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中才人,大东工厂扩建项目也投产在即杆挠巧,这些举措都将助力当地经济转型升级灸谦茂。    另外舷,在杨美虹看来卷,借助主机厂优势金,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幂喀幸,配合外交部到德国进行推介拟矢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澜螺腐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揩,从而推动产业升级兴崔。”杨美虹说涂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛蹲搏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痊泄寡?关键是我们的差距是什么跑,下一步最大的点就是要提升品质掠,当然还要控制成本享寇箩。然后忻科目,就是我们的正向研发和平台战略钮。最后齐,可以大大提高效率汰,如订货的时间是可以压缩的参。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萎粮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绰苔题:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踢痘烹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扮炯畴。    徐长明说蹦癸坑,怎么理解工业4.0鸽?这个概念是德国发明的淬扒凯,现在在国内比在德国还要热辛纬。最近扁钳扣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念始筏,我理解它的工业4.0的本质喷,就是怎么保持德国制造业的竞争力茸。在国际上核,德国面临两个挑战迁:互联网大数据和云计算纽。现在艘,德国整个国家都在讨论蓝堵,怎么能够“不被互联网+”尘挝认,而是“制造业+互联网”购,这是他们重点考虑的问题付,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戊丁胖、宝马囤硅伟、大众沁写日。在德国谴睫寄,汽车的需求是非常个性化的效纱夯,在这样一个背景下壬,它要维持竞争力褐鳖癌,推出了4.0的概念嫡棋,核心就是智能制造乏。他们主要的目标有四个方面撤容:提升品质膛躺碴、提升生产力犀拨、提升柔性化瘫、压缩产业绒,总的核心是提升竞争力梨赴偿。    徐长明分析拌砍经,本土品牌下一步怎么做和单?关键是我们的差距是什么浑,下一步最大的点就是要提升品质哼,当然还要控制成本稠。具体要怎么做清?也有几点傲:第一蒲夕摆,想办法提质控本首航顿。提升品质讽饲,消费者理解有三个旗副:可靠性衰栏伐、感观品质迫、性能饲。第一个维度偏挂:可靠性是必须的轨,现在光有第一个维度已经不够了淋侧快,必须要加上第二个维度轨:感观品质故惋凯,看起来要漂亮纯。在此基础上又发展一步刹,就是性能的提升扑棋齿。最近市场上卖的好的自主品牌祷咎,大概有12款车馁午阿,年销量超过10万台郸墓冕,这些标杆产品嵌芯搂,性能上也不错熔。因此痰票,自主品牌下一步还是要想办法酷,把这些提上去强,缩小跟合资品牌的差距睫。    这几个方面的提升溪涂秋,意味着成本也要提升缝室,怎么能够控制成本瀑睡?第二方面的话题腾羔,就是我们的正向研发和平台战略怂。之前我,我们很多品牌都是“逆向研发”读肮嫂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梆锈,拿过来拆解做测试寞勒夏,最后组装起来嫁敦蕾。这个模式下朽锯,成本可能是略微低的程五,但品质呢赴、性能有很难保持抬掸踩。现在必须要正向研究蒂,从消费者需求出发恐号差,形成一个目标仍次渤,对目标做分析乌事,只有正向设计捂,既能提升品质性能柏,又能控制成本翘悔热,像长城畦贤、吉利等等耸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荡平。    平台战略眯蝎,在更大程度上控制成本捍雹。他说撤逢,我们的开发赌,现在是一款一款开发的昆财,零部件的通用性相对比较械滦荨,最近一两年来堕,已经有两三个企业开始走平台化战略簇矛赔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车握僻、SUV和MPV萍税。这种情况下吼,零部件的通用性非晨ィ好扔螺多,同样是50万辆的产量范坛谦,对零部件供应商的供应量更大刨,就能有效地降低成本搔灵。    徐长明强调判怠,对于工业4.0的精神本质还是要学的馈陡疲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眯蓝趟,它做了那么多的智能机器人疤,智能机器人都是带摄像头的慕牛,在实施过程中的质量随时能够监测担狮恢,然后反映到云端罐媒稠,再反馈回来随时可以改进十敢。现在曝疆,企业员工的工资水平越来越高镁,汽车厂家很多在加班加点镭缉乓,我们要高度自动化会,这些课要补竣沦侗,应该有大量的机器人替代人工避。如果这么做了城轨抬,可以大大提高效率侧,如订货的时间是可以压缩的具。比如仟薪事,国内一家自主品牌痪迷梢,从经销商下订单翁,到提供汽车产品最开始是40天祭痊,后来缩短到30天烽梯,现在可以压缩到22天粟,跟世界先进水平比还有一些差距狗。这也是德国4.0里的核心内容旦狼。我们不一定用他们这个办法此都,但精神实质是要学的郡。    他说梅,柔性化的生产也重要夺,但没有前面三个那么重要踞氮。在4.0背景下氏额,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捐涩绞,而是学它的精神实质薯佩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸拴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盗谩陛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亢顺。更为重要的是视常,放眼全球阀糕蔷,驱动这些变化的地方就是中国岁冬缸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孙。    12月11日疟殿盖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩岛迤虹桥落幕记。经过36小时的激烈角逐眷箩另,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缎环婆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秒毫理。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睛,今后的五到十年颇刨涛,汽车市场将发生前所未有的变化漂皮舷。未来倡答,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冷措躲。可以说荚,未来五到十年汽车市场所发生的变化描桐弓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刀。更为重要的是许阔人,放眼全球境滩,驱动这些变化的地方就是中国亥锻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎贩诗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哼筋,作为企业通,捷豹路虎非成幔看重年轻人的培养聊夺。在全球胚痪碌,捷豹路虎共有2500名管理培训生恭耪。过去三年洽飞藤,我们在中国也培养了30多位管培生谓酗埠。此外放,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家澈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骸橡。    在赛后的媒体分享会上欢,两位获奖学生代表分享了各自想法饭弊箱,及在比赛中的收获啪驹。同时鹃溜谢,睿侨森橇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枯。   问郝:捷豹路虎为本次活动提供了导师叭拴嚼,请问这些导师来自哪里悸丁匿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崎琳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萎搐垛?请学生们简单介绍一下自己的作品羞贩,获胜的原因是什么痹岭茂?   睿侨森弹侮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫉雹。一位是捷豹路虎内部导师疙沁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验广,包括对行业发展的认知杭檬暴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息校码龄、视角和指导拣。这两位导师全程和学生团队合作蛾,提供专业意见览戚,帮助他们取得最好的成绩并。   潘孟涛拜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会据,包括今天的学生棋率饭,将来都有机会进入到我们工程团队侵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额髓笆,可以来到捷豹路虎学习和发展鳞抽垂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沙划场,再加上扎实的专业和技能淘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缔。   睿侨森祷: 作为公司的管理者澄爱禾,我们非澄悖看重实习生及忍,我自己也会手把手教给他们工作的经验岭仕。不管是本科在校生还是毕业生附股痴,都能给我们带来新鲜的血液祷颅、新鲜的想法儒韧瓜。    同济大学袁旭呸:首先味千采,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌含仆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喂蕊炽。    我们都来自同济大学汽车学院沟低淀,团队成员有两个来自汽车工程方向袭猜免、一个汽车营销方向嫌刮咎、一个汽车设计方向故钱窗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求家畏,围绕“以人为本”阶实,挑战的是都市环境里的出行压力并。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沤、设计师也有很多共鸣瓜巩,通过一系列调整板,最后有了这样一个以人为本摄乱、体验为先的方案板。我觉得圈槽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疵试舱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幕案:目前箔漂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钝痘慕?   潘孟涛氢悄: 我们会对人才数量进行评估和拟定阿磷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汲剿彤。随着经销商网络的增加轮丘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肝眯膘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黎,从而满足未来消费者的要求贾幕。这些内容息息相关迪农,并且不仅是着眼于眼下放紊掸,更是放眼未来讹柬。比如鸿奥,针对刚刚提到的电动汽车战略赫,就要确保未来有足够的专业工程师储备具清会,因此咸羡,我们时刻准备着愁部,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陡琅匆。   问陪:在创新领域观沫豌,包括未来汽车科技领域下,捷豹路虎有怎样的系统部署违?   睿侨森参鸿: 首先互,作为一个公司杉借汗,我们在研发领域有诸多投入痘,而且很多的投入都非常具有前瞻性搓。比如说凳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沟俊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懦蝎。    其次剔位,我们想要通过产品和服务里边贬,把先进技术带给我们的消费者毋堡撕,因此我们的工程团队溉、研发团队必须时刻关注消费者需求趟翱,做到一切产出符合相关性描守侵、可实践性原则厢。此外骋东汗,我们每年投入约350亿人民币肠,用于车辆技术的研发和投产洼。    我们还于今年7月宣布搪:在未来四年藏挂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惨墓婪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雷环。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术席,并在未来应用到车辆技术当中拾欠。    今年早些时候筏单绍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陋酷荆,通过应用软件及按需服务的开发与提供怯耻长,解决消费者在出行中遇到的难题怠。    与此同时惩筷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倘韭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铂、办公空间倾床、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抽焚吓。   问暴傲拔:请具体介绍一下InMotion容毫。对于整个汽车市场的趋势纽绞,比如电动汽车技术炒,捷豹路虎是否有着自己的见解席嫌?   睿侨森税: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钨令胶。我们希望将来可以将它推广到美国擎藩地、欧洲以及我们非常关注的中国市场烯泼土。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部害,由研发团队进行分析佳吗暴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浦使坟,我们也会分享给总部沁餐册。    关于电动汽车技术备,在洛杉矶车展前夕雾蝎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赂。中国是目前最大的电动车市车,并且有引领行业变化的趋势馆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笨楷,确保第一时间响应本土市场的需求柔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啪凌潘,并于2018年正式上市铃,希望大家多多关注芭青。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颁:关于未来互联网汽车几姬,捷豹路虎有哪些基本的认识累和赤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凸?   睿侨森稀: 目前晶虾诬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厢,它的发展甚至可以打破现有的花寂固、传统的汽车开发逻辑与循环恳顶潘。    针对这个话题苛粕,我有两点和大家分享危坛翁:第一点师忍拇,未来所有的车辆都将实现互联网化甩,现在能够透露的是氖,接下来我们全新推出的产品风姬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点射敝竭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作编。比如说犬锌舒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作松,使用他们的UI界面和地图守。类似这样的合作搔纳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂仕:李芳" "   汽车网讯 12月15日工豌乾,由中国汽车技术研究中心娟碳动、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扑,从“市场化发展现状”匡苦观、“应用模式创新”叔护帘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台都憨叙,为产业发展建言献策刹溉奉、助力提升迹炕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录餐倦: 第一绦矫,背景假奔概。    去年发布的《中国制造2025》滥谓,新能源汽车是重大发展领域之一辜实,是其他技术应用载体趴揣,而且是先导性产业柯芦版。它的进展情况决定了中国制造2025变吐耍、强国战略实施的程度炕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展偿,从而能够聚焦变革劣户、明晰路径瞳、凝聚共识榔南、引导相关资源集聚推广产业创新寸盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一细兜梳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坞显。总体报告是按照1+7的结构瘸。1是总的捆切疯,7是包括4个车辆整车技术疯扫乃,3个分项技术汉。    第二翘榔,国内外总体技术分析敖扛堆。    近年来锣间,从国际汽车产业来说虏苇修,低碳化甫、信息化俄疆洁、智能化是一个总的大趋势弦赏。欧洲览输、美国项獭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劝闻嚏,重点企业的产品战略也充分体现了三化轰苗拘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乃。我国汽车产业特别是近二十年的发展巳诲搪,取得的进步大家有目共睹耪绕。首先令摹灵,产业规模世界第一骋泪咎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长测。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惊诺筒,包括品牌市场的影响力有目共睹石卷徒,特别是新能源汽车溶,包括技术倦、市场和讽、新的智能网联汽车技术挎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叉技,智能网联汽车发展是非陈疲好的优势条件龄罢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溜脆然,包括动力电池痞、变速器婆。国内自动变速器原先是空白辣承,近年来无论是CVT切、IT板、DCT都有自主的技术和产品泊敦,而且应用在逐步扩大该爱。    虽说取得巨大的进步拴,但与国际先进水平差距明显劝:    首先漠扛,发展能力上的差距悄兰深。投入强度远远低于国外彪炔,全产业投入估算1千亿腿购箍,相当于通用诡坪、大众保、丰田大集团一个公司的投入充咕号。    其次究弯荡,研发积累童柯戏。包括流程积累捐五、数据积累羔昂降、技术积累态恼、标准积累校,这些积累偏弱弹。    另外酵,从整个产业创新体系上来说姜底编,差异比较明显的槐管,特别是协同方面吼齐。单个企业弱维喷薯,整体的协同效果很低悸四,意识也比较低囤。在发达国家姆其,单个企业强卤检羌,整个国家的协同体系效率比较高涝懒。    基础不牢地动山移摹,我国汽车产业的材料叭爸、工艺基础跟国外相比也差距明显额台。汽车产业很据,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大譬凡诫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淘菜,要求有创新的思路和创新的模式接。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胜非湾。    第三摹催舱,一些关键的里程碑年榔。    重点是总目标摆谭,总目标是基于很多现有的环境设定的车,也基于七个路线图进行测算痴图。反过来说蛇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施路糕体,就能够实现保障几个方面总目标的实现兔踌:    1奸晶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桂。如果技术路线图能够得到实现钝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值池羞,之后往下走炭,这对产业来说孺违,甚至对国家来说是非常重要的列帝蹬。    2部醇、希望在2030年左右尉鲍借,汽车产业的电动化转型基本完成卑茸返,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胳响蹋。智能网联汽车市场有一定的占有率辽境,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绥颂扳。    3婚培、建立有竞争力的自主创新体系宫。    节能汽车在2020沙、2025牛考茎、2030三个阶段提出典型的指标草档唐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漏怕枚,5升虐拦翟、4升倾骇河、3.2升软。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绦弓,2025年15%茬,2030年40%以上昧傅岗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洛共、自动巡航巳桑惧、车道保持应用已经很高互,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例取凑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酸火魂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倡前澜,经过技术路线测算实现总的目标摆辖。从路径识别上来说鲍副绰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栏触,以能源动力系统优化升级转型作为重点哨,以智能化水平提升作为主线辑档,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骑,全面推进企业产业发展扯戌虎。    第四赐抽魄,分技术路线图的基本结论捂迸。    1幌腻、节能汽车拔鹅醚。总体上有很大的共同点穿昏弥,重点在混合动力技术税吮、内燃机技术夹涤、其他驱动技术竿递。混合动力是技能的主流技术兜疟奥,当然轻量化也是另外一个茂僚,但是轻量化有专项的分析幻,在这里没有强化卡。    乘用车总体执行轻量化冗、小型化琅、混合动力冉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潭桑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞘起缺。    混合电力是一个主要的技术立,达到5升喇角奔,4升脱峨、3.2升的目标分江,混合动力是主流纷古霖,其他是共性的乒谁,轻量化芬、摩擦等辜靶奸。    商用车混合动力应用时间稍晚睹谴,重要度低于乘用车斥笔蔡。    2昏、纯电动与插电式混合动力汽车澳龟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失计,加强轻量化成为趋势考共镐。轻量化对电动车更加重要妇瞥惨。对于插电式非常重要的部,也提出来多能源动力系统的集成优化技术榔,驱动螺伸、点击纠琉、控制坡蘑掏、充电堂嘿骡、混合动力发动机墟枯圈,高效耦合发动器渴算疯。动力电池本身有专题茅藐暇,在这里没有过分强调酣成馆。    这两种车提出了总体的发展纲要磷晴互,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饺崎殊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缕凯,甚至可以忽略不计迁段荤。    从四个层面梳理了技术需求纫稍炕,提出了一些优先的行动项对蓄虾,面向纯电和插电百卸,国家科技技术支持十五年了仿富,下一步除了电池列为专项之外芹斗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持句褂迪。    另外寞局朽,聚焦关键零部件冯隶溪、基础突破和可再生能源怜稀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哦寂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毙觅兔。    3黎项嫩、燃料电池汽车炮擂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择极饯梢。从中国汽车产业来说腻,现在重视程度不够伞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸥叔厘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究第稼碍。希望四部委提交国务院进行发布和实施柒渡。    在研究过程中让,大家对燃料电池认识分歧比较大屉,或者没有共识栏离背,这里特意保留一个燃料电池发展目标博螺,跟发布不一样蜕。发布时2020年达到5000辆的保留规模趴上,我们是1万;2025年是10万逝悉漓,发布时是5万;2030年是百万龟,发布时是10万颊浩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧劲吮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诧摆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度华戚、耐久性才菇、成本苏肃筷、氢安全歼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诫京,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赡桔。当然蹭,全技术链的技术攻关需要做黄奸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梁模。前期小功率燃料电池缅默,中期是平衡的燃料电池鹅切,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池跑狙菇,到最后全功率的燃料电池钢。当然镁,电电混合是最主要的缚嫉,最后电池小容量的技术路线母,但燃料电池的功率更大一点肆剿泥。在这四个层面进行了技术创新梳理哩抖抨,燃料电池要解决的东西很多乖金烙,包括材料肃栏核、膜淑椿既、电机施、燃料电池牟迹块堆钨、系统技术避精凑、整车技术梆嫉婆。燃料电池也是下一步国家科技烷掠纳、资金支持的重点糜羚。    4醋仍篱、智能网联汽车韭,这是新兴的技术发展趋势说。其重要性与新能源汽车同等重要睬,有部分专家认为更重要抄陛工,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大释,技术和应用的优势磋,也是机遇皋坚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绩,涉及到国家信息管理涪传。对核心自主提出了很明确的要求湿,即两横三纵锣。    车辆技术上更多的是决策贾朔湍、执行泊。信息技术趁睦,信息安全俯羚科,地图技术也是非常重要的苟靛拓。两纵废猩,一个是车载的瓶,一个是基础设施械肌。智能网联一定是循序的护,智能网联技术最容易得到大规模的应用辈烧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标库几。这两个路径总体上循序得到应用簧匠裁,从商务车来说忙另,更容易形成疾廷钉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抢肖。    从四个层面聚焦一些技术需求慨阶。跟燃料电池一样怖,需要解决的问题更多一点轿什。从感知决策执行的劫隧堂,特别在决策阶段废敦,差距是比较大的问芍,感知当然也有差距葡矢。在信息层面搁罗莽,大数据兜版入、云平台矢笔,相对来说中国有比较好的基础和优势媳梢窍。    作为一个前提蹄,对标准法规先决性鸿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件地。制造技术不细介绍了疤,还是聚焦在新材料的运用雌凶,以及新技术对制造技术带来的变化圃,聚焦方面进行了说明篓扒炮。    动力电池肚,分三个目标盾,目标上有比较大的讨论和争议晾岭,比如说新阶段提出了350稠镣、400平逛残、500的质量要求拘,争议非常大策,重点几个层面哄和:    优化现有的代表电池技术欠,提升技术水平那肪,特别耐久性遍贰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓤嚎。国外的装备很难形成有竞争力的差别搅唬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慌傲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唇汉糠。现有应用以企业为主体来做忙。当然饱,也会关注动力电池的回收利用技术饥。    最后扳,轻量化挫。简单来说垫,前期聚焦材料技术呐酬奴、设备技术晴、制造技术哇冒劣、回收技术捣帮废。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氨驰漓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化标履,比如说传统的四大工艺的变化然皆列。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晃吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娜会骂、供应链琉、资金伞肚、汽车等方面的诸多质疑挤擂形。期间,明确表示不会放弃造车戏沤恋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传槐琅呸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狗登。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阶睛芍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘉屯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哆催、互联网及云卯侗慑、内容仓涕、体育,还有三个端口类的,手机巧萝、电视胁、汽车到僻脚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业法唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耸姆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镜户。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笆。    乐视的电视做的确实是非常不容易缺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元内沁式。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元圈惭狡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元台捂屑。总归累计亏损36.33亿元庆奸筷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拉巍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面薯渤被。第一部分就是投资人的钱惜皑搽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现南巷惯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿栋棉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫁娠鞍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情跺么。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叼化、体育43亿阿湘贸、手机50亿,房地产64亿茂狼、内容108亿黄蜂、互联网金融151个亿拍退、电视187个亿面财、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金定。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的们柯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的九。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撅拓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挡愧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坎刻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件箔惯剁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滦霜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峡鸵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懒丘鹃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绵罚酵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卷褪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仁边表。很可惜,你们蒙眼狂奔菱朽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钒绘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苯丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看宏:李芳" "   12月10日茧诧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路栖鬼:一条是政府主导膘、政府补贴的方式撇刻,这是当前的主流蚂魔刀。一条是消费导向叭,依托市场的内生成长道路汹枫嫂。”他表示孙,(电动车产业)进入者中绘,大多数最终可能会被淘汰赤熊,但是不能不给他们机会麓。国家已经开始放宽市场准入项,此时塘钳壕,应该在两个方面把握好政策忿碍:1陆、应当欢迎新的进入者孤晚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者福瞎,让投资者自主决策堆薄纷,自担风险酥酒。2酬扰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畔亭,严格市场监管起,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚建,目的是建立好的产业生态固滤汹。电动车产业化炕效,最终必须依托市场来完成贾,因此句,政府的政策必须产生长期预期故。推进政策应当借力市潮可,发掘市场的潜力亥篇酚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纠。政府政策不干预技术路线讥仍恼,政策的实施不是导向对政策的依赖蛙,而是政府作用的适时发挥枷搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道塑碾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衰赤蛊,戴姆勒有望在今年成为全球最大亭枯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商上腔勘,这一目标比原计划提前四年实现幌输。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布达:“戴姆勒今年即将实现这一目标咯四笆,比预期时间(2020年)提前四年吃红。”   据悉较,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秘吞,当时受到与会者的哄笑敲。然而僳缴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毕湿玫,领先劲敌奥迪和宝马挨幻唤。(实习编译似欺戚:刘欢 审稿狈钮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佃经:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔬:韩大为 版权作品尝拎推,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载票救褪,违者将被追究法律责任角假。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丸砂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂裙哇。在提及新品牌“WEY”时坊暴仇,魏建军表示镐,“将夺取丰田和德国大众的用户”耙吓冷。   记者侈:为什么把自己的姓氏作为品牌桐?   魏建军沤淖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尸。我对WEY很有自信盎艰滴,就使用了自己的姓贡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伴氛池,但在中国汽车行业我是第一个橡飞勘。   WEY之所以采用英语拧式阑,是为了要瞄准成为全球品牌邪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洽捆碧。   记者笆签邢:对于竞争对手有什么设想嘛俄溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犀很祥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帝谁湘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甸辖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敖夸,在此基础上还要实现15-20万元的定价昧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镭期奴。在性价比上WEY更具有优势赏嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盲蛙吵:李芳 版权作品烤荆雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡,严禁转载箱第,违者将被追究法律责任输阶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峰,新能源汽车的发展也不会受阻涣。   根据工信部核准的数据啪,今年前三季度褐裙腹,整个新能源车销售16万台耐啥,同比增长83%烫旦。其中桔,新能源客车已经占有40%以上的比例武馆袍,达到了近半的水平缸间史,发展前景面临压力妹竿澜,但乘用车只有0.1%戈尼汞。“我们涨十倍是1%洗苔,涨100倍是10%袍棵墩,新能源车发展有巨大的前景和空间涝突,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坟碑硅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拴,全国乘联会秘书长崔东树说唉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娟捌乔。根据国家制定的产业政策要求荒,到2020年票,乘用车百公里油耗要降到5升搅呸,这意味着五年内降38%的油耗澜盼耿。“基本上谁也实现不了熟巧,只能靠新能源车来推动莆溅。而这种新能源车廉播,插电混动可以降80%滥,纯电的可以降100%的油耗拔复,这种情况下只能发展新能源车尖,这样新能源车乘用化搔挥,为什么我们一直定义为为生存而干匿八膛,你不干就要挨打表规昂。”崔东树说慈救噬。   另一方面丘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展武隘暴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者癌该,因此定价弹性很大烤撂。”中金公司的研究员李璇说袄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平师,为消费者提供很多选择槽薄项。随着技术进步和更多电动车型的开发桓频哩,新能源车的成本会不断下降茅,比如亢刀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抄。“中国的纯电动车型出来以后古甲顽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圈铅夹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菠轨弄,发现基本上17称拉侣、18年以后的新能源车梧搪,达到8年10万公里以上衡拢,整个成本是比传统燃油车是要少的摹炉,甚至是少了20%到30%尘券。”   电池是电动汽车发展的核心冀哪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同来,电池成本还有很大的下降空间耍。目前晶杜,整个电池的产能供应相对过剩烹腾,国内电池企业达100多家杰彤。据统计非射促,目前整个电池的价格大概在2块多左右溺跑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求繁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恰尘。因此吴坎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舞坡,这样才能达到标准拘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示达椿许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   我们不认为绝对的销量洪辞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撼鲍。衡量一个品牌成功还有其他的因素侣疲告,比如利润率挪鼻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惟巴。除此之外奈,品牌力量、品牌的知名度锣赫啸、美誉度琶玛目、影响力祥圭,也是决定品牌可持续发展的重要因素脯。宝马在创新精神上是首屈一指的鸿屎,因为汽车行业正经历巨变校,在电动出行乐斯方、智能互联炉爬、无人驾驶等一系列发展方向上酗,宝马都打下了比较好的基础腑拾。    临近年底默,伴着层出不穷的新闻事件受,高档车市场竞争愈发激烈艰厢,作为全球领先的品牌——宝马四、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目馈岗。近日迪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箩踞,听到他开诚布公疤、推心置腹的看法抗。   问锌氰拳:根据最新的销量数据需呈哦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近男鸥落。那么精,您怎么看销量婪锰算、利润泻撵、与经销商合作伙伴的关系喇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邻钳: 每个竞争对手的情况不太一样烫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挠盛闭,所谓的增幅我们一般都讲同比午价,是跟去年的基础关系鹃擒。几个因素加一块儿稍,我们不认为绝对的销量拒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憾。对于宝马而言虫,今年前十个月吃梆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓶警响,同比增幅10.2%策适戌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牛梳,同比增幅接近11%肮。我们对这个数据还是非常满意的横,这也达到甚至超过了我们内部的目标亩。    除了销量本身的绝对量或者增幅稍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牌吾,比如利润率修仇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标警枷。除此之外贾薪,品牌力邪另凄、品牌的知名度缺、美誉度镜、影响力拷莫快,也是决定品牌可持续发展的重要因素脖祷。宝马在创新精神上是首屈一指的涟娩,因为汽车行业正经历巨变扁,在电动出行舒、智能互联避莽、无人驾驶等一系列发展方向上广狼嫂,我觉得宝马都打下了比较好的基础峨。总体来讲拘,我们并不惧怕任何竞争寸,我们也欢迎竞争混獭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酮耪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势土碌莫。   问括酿:最近鹤,关于奥迪的新闻比较火摧斤。   刘智赐曝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膏。对于宝马品牌来讲粕嚼聚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的派,双方的关系也非巢缴埃好两。所以哼痘淡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帆胳汀,一个是宝马(中国)描,一个是华晨宝马刚叮放,但是我们有一个整体式的营销团队炼辛,有统一的零售网络涟尸,我们在总部有一个统一的管理团队仑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现款纤掸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衡耙。至于竞争对手我不是特别方便评价放,不过至少释放了一个很好的信号驾露泵,豪华车市场的前景依然很好碱。    问身:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疽?    刘智平柿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度徒。因为从经济的基本面来讲幌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魂驴爱、持续的发展态势莫。之前以出口梆茶、基础设施建投资的经济拉动方式堡耸骗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挪孺。需求的增长其实就表明了对于车的需求太九痘,其中也包括对豪华车的需求湃隧的。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偿教,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碱婪拾,这几个因素相加寐棵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间促惯。今年炬敛,豪华车的“盘子”接近200万辆附,未来可能每年的增幅不会特别大面牵蝗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碎捂丁。所以妇皋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锨纶,力争在市场表现上优于竞争对手腻搂讥。   问丝诉荆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得火抒揩,这一岗位和以前相比有哪些挑战独?   刘智枢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咳耽,因为我在宝马的八赎概、九年时间筷,换的工作岗位也挺多的掳。换了新的工作以来同泄窖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营合献,比如负责国产车的销售深,可能是比较短平快的抢,看的是一李狄侣、两年之内的事情炼。在宝马中国总裁这个位置上扔,除了目前公司各个业务板块的运营底,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馁,像无人驾驶疟金诬、智能互联城巾、电动车需貌戎,包括数字化营销怠蔷、品牌年轻化等等一系列的东西瘟亲臂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澜犬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馆炮华,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痘,力争在中国市场上打下一个非呈叩拢好的基础胯。我相信崩涸诗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候须蹦舅,宝马会拥有非常强大的竞争优势双嫉陇。(中国经济网 记者估:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   原标题酣:王永清莽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勉绿挥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单突咖。别克品牌今年销量已经突破100万辆粒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量渐亨畴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饰祥惧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沛尖。数据显示革,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆径冒,同比上年的446764辆下跌28.64%催铝。上个月剃淑耪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通殴取绍。    因此伦,在车展期间接受记者采访时辟那位,王永清表示泊海,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造加。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言四,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俊成,但全年销量依然会同比下降20%左右娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敞芳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弥梅沏,可能在布局上稍微有点滞后纤嚎椭。现在对于雪佛兰来说勺嘘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”档。    事实上令管酬,雪佛兰已经开始了提速布局纳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庇酮膳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擦滴。王永清表示隘惟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌项茶,2016至2020年投放超过20款新车栖警揣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吭,30%为SUV车型慧,并将加速引入包括1.0T棉乔妮、2.0T讼斑、8AT厩、9AT粕酱兢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氨项。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境魔舱,未来SUV将成为主推车型惟檬矮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顺,轴距2725mm狮,将与全球同步进入中国市场形阂。同样铆享,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相互,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虐飘。    值得一提的是埔息圣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS躬陇滤,拓宽产品线控拇。RS车型将采用包括侧包围燎宠婪、运动尾翼辟擅、双排气管襄夕、降低化运动悬架负长并、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梨拨双,并加载多项ESS智能安全科技摹培眉。    在品牌营销上惺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翰乱喀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乖浮欧。另外美乐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哪藕,演绎雪佛兰“热爱藉,梦想玛馆叛,行动愧饯,分享”的精神呻母凑。    “今后新车的利润越来越胁啄⒐亍,主要利润来源于衍生服务昆恭、二手车置换等茂。相信雪佛兰将它的结构调好后碾,未来两年将会真正出成果让。”施弘说碴得。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滦鹊,上汽通用的新能源战略也将全面提速谦。车展当天歼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秸努,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诬身。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成交涟辛,发动机的最大功率为73千瓦临,其中电动机负责驱动蛔齿睦,汽油机负责发电迁兴,它的综合百公里油耗是0.9L孙。从上汽通用发布的节奏看滴哨扣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了面。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虐,王永清说介,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羡溺腐,产品还要丰富拣惠舒,才能满足这个法规的要求推僻朽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钝磊庭,到2020年之后比例更高镁慧。王永清表示渐休:“估计到2022年焕舒,我们的电池技术会有很大突破钢垫,能量密度大幅度提升桨,成本是大幅度下降港。这对纯电动的新能源车发展是好消息辑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔掣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纽俄、豪华”品牌——WEY郝磋妓,W01垢、W02两款全新SUV首发亮相蓖锻但,售价区间将在15-20万元傻。对于新品牌的未来发展规划览刺痪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卑菜:“WEY品牌明年将有3款车上市播剧,到2018年还将推出2款左右的产品繁渭,以支撑起全新的销售网络体系公。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表算僵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阂模,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侩,8月份推出第二款SUV W02膳午,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裁搔,魏建军详细介绍到痰饺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓝笑,配置上拥有最先进的安全技术慈、智能技术乔好发,也更加精致别袱。此外在性能上两者也有很大差异洁,例如在NVH方面钢猫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上射涩堪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舒狠牌。   在经销渠道方面慷猜瘟,魏建军介绍说守写陛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醇,没有想过招募新经销商稍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拜躬。”   对于新品牌的未来发展粳嫉伴,魏建军信心十足拓棠,他表示纬酮钨:“我从没想过这个品牌会失败孩尾吧,只有退路封死才能做好这件事酿磨,自主企业只有没有后路才能把事情做好捐椭。”此外洁赦蔡,魏建军坦言肛悸冗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砷,因为新品牌叫什么并不重要蝎疤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬霜咎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业董辟,将方向转到共享经济涩、互联网阀、自动驾驶方面新的技术实,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耸笺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上替闭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缸、生动的演讲橡嚎钨,就城市交通溯髓玲、自动驾驶和汽车互联等热点话题当,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琴撮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业池。    徐大全说蛊,博世始终认为好腊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担却,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潦。    徐大全谈到贯湘陀,作为在汽车领域的老牌企业缸鹊绘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叔葡捞、多样化的发展态势和需求蔚屁工,博世已经有了自己的思考和方向幕畦。    他说藩弹,如今星,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业场,将方向转到共享经济久、互联网卧承、自动驾驶方面新的技术佰嚏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商但随。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戳,面对新一轮汽车技术的变革苦核,无论是传统汽车亩色、零部件企业墨,还是互联网茎赶俄、科技企业铂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蕉川刷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姐:互联化翱、自动化和安全化挝挨祟。我们预计动挤交,到2021年徽,汽车将成为第三大互联移动实体是樊,同时扮演人类的第三大生活空间讼式狄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面户,来充分发挥互联驾驶的各种优势惶。    谈及自动化领域双攀倪,徐大全判断夕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翠田橙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剐,通过持续创新驾驶员辅助系统师涪,从辅助驾驶链拷凌、部分自动睡然、高度自动驾驶再到完全自动驾驶散吉,分阶段朝“零事故”愿景迈进峰醇竟。目前筏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缔疙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钡,到2020年左右娟晒讲,自动泊车功能将进行试点项目测试板晦纺。    说到自动泊车禄交擒,徐大全特别谈到停车难的问题坞婚岔。他说颗改诲,停车难是在城市生活中的一大困扰灿。今年颊遂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俩歌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刊五。在八项智能泊车功能里吧,“手机查询停车场位置并导航”膏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹤汹。其实乡,在大型商场里熬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了角,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惩武行。根据一项市场调研显示蓬痰,2015年峡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腑祭娶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力默拘淘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埂艘藉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露司翠镜,在深入巩固原本的互联化常溅、自动化和安全化“三化”战略基础上焙哎降,博世今年也把两轮交通辽题、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僵亨倍。    他介绍华玖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胺舍蔷。未来十年趟授川,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叫煤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹃塑级。    在两轮交通方面盲鹅题,博世提供两轮驱动械版、安全等各方面的解决方案力醛,涉及两轮电动车江斗村、摩托车坛琳缉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梨迫。    最后遁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牧,满足这些变化的需求嗅甲武。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛喂科:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”团,“双积分”法规固,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氖磺,连日来纶答坛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温发,让观望中的车企备受煎熬税。针对业内关注的焦点问题舷欠揩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盆冬户。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筒峦:不久前范勤冷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规接彼,如何理解这两套方案狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侩饭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捶秒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒙,但又有独立性椭,各自的核心目标有所不同酿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量麻,进而确保国家能源安全小池。由于中国的石油对外依存度已超过60%茨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孔安日。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绢扣男,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杭,进而实现国家节能减排的长期目标钳勃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集馈堵,但现阶段并不能彼此替代拣瘦。对于CAFC而言脾矫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求德慰耪,其中当然也包含新能源汽车赊镶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠貌。但不同的企业由于自身能力瓶疚、技术储备和对未来技术趋势判断不同邵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玫似具。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颂,而以后补贴将逐步退坡琉井翟,企业更担心成本无法负担吠磺。因此仅有CAFC法规骡形,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鸿凤夏,所以有必要出台NEV积分藉浪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流臀厩府。同时簿龟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫殿绢,从而有利于新能源汽车早日取得突破零丁裸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线返去斜,其目标应是降低汽车及相关产业定挤、乃至整个国家的碳排放兔晚谓,和降低能源消耗诉求不同伟。作为碳排放第一大国废吵怒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值麻博,后续国际压力还将不断增大泰。因此募拿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谅兜,从大方向上讲是正确的嚏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段究捐矛,这和NEV积分没有本质区别臂,也无法确保总体低碳目标的实现届。实际上扛铂巷,跨行业畴骏玖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勺燃临。以电动汽车为例搽浆,其在使用阶段确实是零排放矢既腺,但与欧美不同米,中国的电能以高碳电为主杠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放花惨潜。也就是说兼缝,在使用高碳电的情况下脆,电动车全生命周期的碳排放并不低辰伐。这正是碳配额管理应该解决的问题夺继。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中览,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业薪挪。实际上糯,将新能源汽车确定为国家战略受梦厦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构努,生产更多的低碳电杠邵雄,否则减碳的国际承诺将难以兑现肮痢艾。    另外殴舍,对于汽车行业青炊烤,无论是CAFC拦讼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孩,但都应该由一个部门来统筹策划携封,系统思考噬,拿出科学畔五、系统剔、具体戌枪、有效的管理办法来推动实施泞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勿。    ■积分交易细则需加快制定存莽、尽早出台    《中国汽车报》封怖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倦坑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娟扰火,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毕熄?    赵福全桔睛:确定合理的积分价格诡狸割,涉及到技术抡怀莎、成本和市场接受度浦急,需要综合测算和动态调整拆韧。我认为基本原则是段,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炽,让没做新能源汽车的企业有经济压力铺。如果NEV积分是“白菜价”烁,大家直接买就可以朵试冉,谁还会愿意在新能源汽车上投入囤鸽设?    因此纷奠,NEV积分的定价应足够高籍锚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哥,通过自己的新能源产品获取积分缚幻蛔,满足法规要求炒吞闹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矫锻,能够通过购买积分先生存下去烁晌,争取时间把自己的新能源产品做起来炼。    《中国汽车报》晦:除了积分价格之外捐屡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懊头胯,目前处于“空档”状态菏户磊,怎么看待这个问题菱话拟?    赵福全川十些:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力癸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舍驾比,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫轻携。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畅。同时豪富,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肃省。对于汽车企业来说菲校任,3年仅仅是一轮产品开发的周期空乃,政府作为“游戏规则”的制定者科阜睡,应尽快给企业一个明确的目标彪当,否则企业将无所适从霉饭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叫扯完:“双积分”中提出了2018年起谭碱凛,8%巍、10%但戒陀、12%的NEV积分比例膏福,而经权威机构按照法规要求测算马,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间椽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难详戮肃?    赵福全裁:在这个问题上括酱假,我并不持悲观看法店邯太。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苦,因为还有很多企业尚未完全发力肚。按照国家的发展预期呛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%难碘,如果每辆车以最低积分2分计算复,整体积分比例就达到了14%雷骗吴,如果是分值更高的产品憨,达到18%的积分比例都有可能岭许隋。关键是要努力实现7%销量占比目标阿富沁,而这也正是NEV积分的目的所在高。    不过另一个问题引人担忧但墩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求事千,同时在CAFC核算中也有优惠瓣樊浑:一方面油耗直接按零计算限另穷,另一方面核算数量加倍兔趣,从2016到2020年分别是5倍醛莱、3倍氖瞥、2倍纷令。此外父,按照单项抵偿原则久,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分保撬辞,还可用于抵消CAFC负积分食。我们经过测算发现搐牛,CAFC中的这种双重优惠哄米,对新能源汽车的“照顾”过多了驳,不利于促进其他节能技术发展俯订钒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吓伙购。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慰竿瞎,CAFC的达标难度就会随之大大降低八乓矛。实际上徐萎牛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筒,两者不可偏废好焙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展删镁,但如果CAFC目标落空鼻,国家能源安全受到威胁锈海,汽车产业的可持续发展仍无从保障端烂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消口瑟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿川毛,这不仅能确保CAFC目标的达成许缸瑟,也会提升NEV积分的价值凡扇啦,避免NEV交易落空煎效。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巍,而没有将电耗的概念纳入其中苛读块,这样的算法是否科学蔬陌?    赵福全晌腔:NEV积分分值以续驶里程为依据蛾镣,这与推广新能源汽车的初衷相违背某乌川,也不利于鼓励技术进步隶栖屠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耍。推广新能源汽车是为了节能减排蜂,因此不仅传统汽车萍鲁丁,新能源汽车也同样应该抑大扬小勾播、抑重扬轻谋勺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钮杭,而不是搭载电池越多越好单,因为大量电池搭载在汽车上移动惦,这本身就会使能耗增加倾缔码,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搔把,也意味着大量增加电池生产的排放掳兔。    政府应鼓励企业开发低成本辨辟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品够,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讨驳瘫。也就是说倒,政策制定一定要“勿忘初心”蓟海。建议NEV引入单位电耗棋公,即吨百公里电耗的概念钳哀诚,作为积分分值的依据苗边掀。同时舌碴,对于小型车电耗适当放宽搂贿福,而对大型车提出更高要求虾哎隙,以鼓励新能源汽车小型化巨肃湘,进一步提升节能减排效果尉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墟避涟:在“双积分”中铜,没有将新能源商用车列入管理范围抒奖,这样做合理吗膜?    赵福全怀罗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔保可持续发展的问题笑铆艇。2015年窟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氢刺,获得国家补贴的比例比这个数字还高酬读。而此次NEV出台却未涉及商用车晒,这是不合理的尉襄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揽狠,也会让乘用车企业感到不公平挥尸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汗嵌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敛。我建议搐,应该单独给商用车设立NEV比例要求速,可以不与CAFC积分抵偿罚,但企业之间可以交易完。因为如果没有NEV的强制要求鸿碾涧,在补贴退坡后泰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹊凰此。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上内驳菲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亲贾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勿劳规,盲目投资之后迟剖我,多数公司要垮下来川。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耙。    以蔚来汽车为例舷哪,去年8月还只有100多名员工滥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模访。据中国汽车工业协会最新统计前,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拜,销售4.4万辆痪脖,同比分别增长25.7%和43.8%算,1-9月新能源汽车生产30.2万辆康究,销售28.9万辆筛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毛库。蔚来款、威马波樊、前途晾、小鹏等已是新能源造车领域的热词辈尸玲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湍峡揪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》够,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惠。至此矮,奇瑞新能源成为继北汽新能源癌牌、长江汽车陷蠕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酱。    “新能源车企的风险估蔚疙,其实很大写。”王秉刚说城酥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煽丁,对风险有足够的分析吃倡诽,有可能投了很多钱度,最后做不成尽,带来不必要的损失解。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下父副,简单地投资建厂嘉藏、增强制造能力官井霸,未来堪忧讳午。新能源车电池的技术进步非常迅速 平,现在可以用的技术一年后就不行了锰。如果没有研发能力就做不过人家贺。“一下十几个亿扎进去暴撵醇,有可能最后做不成哼嘿,我还是提醒新进者要谨慎一点楼。”王秉刚说蜗。    事实上邦极,目前国内的新能源电池生产厂太多了沧,但规模都不大帝蘑。而且动力电池总的规模也在扩张中波鹃恢,尤其质量好的不多瞧惋,“据我了解蔬谐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓤五关。”因此请,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娃畴煤。   谈不上“红海”答,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叮促,但道路曲折炼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侍,造车得有钱烈背技、有人才淡熊加、有时间踌窟。“钱我们还行携禽古,人也不错闭魄,就是时间太紧沥,毕竟搞汽车三年算很快顶版,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合玛舒。”万锐坦言诡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颁碎啥。    不过为墟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氖,万锐并不认同胎暮溉。在他看来拎哎半,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抹,因为大家都还没“下海”郎排。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程次警融,大家还在忙于造车络拓,搏杀还没开始儒点。    “这是好事靶仙础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛾念,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睛套,目前中国传统整车企业有150多家钾凄系,新能源车企至少有30多家酵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法较掠陇。    至于是不是过剩穆嗜,梁伟表示这还是要市场来判断廓纽乱。在梁伟看来截禾,其实中国传统汽车行业已转入新常态淑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挟洁,除非汽车消费大幅好转戌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况详铣帝。    但另一方面佛碾敢,根据预测闭凡粒,未来5~10年对司,中国的新能源汽车将保持两位数增长观。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捂兽弦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惺,到2020年时产能达200万辆蹬、累计产销量超过500万辆绞。梁伟认为楼,从年产几十万辆到200万辆的目标间软桶,新能源车汽车肯定还要快速发展宠。目前的新能源车市场还完全没有定型俩硕礁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会描士啪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锚培,“很多人此前担心特斯拉会破产概,但Model S和Model X推出后效果不错芳,用户接受牧绍。经过多轮产品积淀假鸽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惹诺慈,特别是成本下降得较明显沪适。特斯拉可以闯出来蚀号,中国企业也有机会帘存啥、有成本优势视。”梁伟说告清吉。    对于最近贾跃亭的乐视落牢落、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戌鸽迁,梁伟指出挎爬,除了技术虚函,汽车行业还是一个资金密集臀氢、劳动密集的行业靛解持。如果要进入紊,需要企业在未来几年有大量投入及呛龄,以格力电器(000651.SZ)为例矢朗囱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗收坷累。    梁伟表示描肃啸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞄欺池,毕竟快速把产品推出来亮,现金压力会非常大片。另外丘熊淖,一家企业在原有行业中具有很强的能力纲辈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窖闻潍,这是一个很长的学习过程尾般沥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贡糖,也是第十七个中国记者节罕。2000年虹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》双,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炮瞳耙。此后记者节像护士节啥桶、教师节一样瞎输,是我国仅有的3个行业性节日之一凭敛。   值此之际扰颇缮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱槽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幢拓躲。      坚守还是离开签?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歧:去年网络广告总量2096亿元穷漠们,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元魂。报纸下跌超过35%魄憾来,杂志下跌近20%窝撮虹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趁仑,单项将全面超越传统广告殿蛙跋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浚撇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墨殿妇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下遁滤岛,也仍能保持着不俗的销量俺胃。    “没有路可以让我选择甩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筒颈焦。”陈总对此直言到净。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚达毯,但发行量保持一直不减滴创龄。诚然睦瀑,这离不开报社给予的支持秀软。但从自身发展来讲说,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虏。究其原因签,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者科。   汽车也好滤触,新闻也罢扫林。毋庸置疑朴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烈。   纵观整个汽车行业的发展趋势辞锨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受范,但不可否认的是少佃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式备瘦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物臣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者美救戚。    除去对报纸薄、杂志关、广播导俏、电视虑峨、音像等载体样样能玩得起来妙散藩,还需操弄3G勘棱、4G等流媒体技术骇醋仇。我们不知道下一站会到哪里秃锰。   面对媒体融合大潮居,陈总胸有成竹的坦言钙上酮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胃澎材,家用汽车转企改制之后继续深化改革媳辖某。由媒体到传播机构雾射叛,由杂志到全媒体平台赤,历经两次创业木阮,家用汽车探求新的发展方向捶媳,抓住变革时代的发展机遇裙,赢得了全新的利益增长点哪多钢。不再只是单纯的纸质杂志歪烯护,视频蛙、自媒体等做出了不错的效果抛埃惩。   其次瘸,就是在自己的企业定位方面量味,中国医护工作者汽车消费调查勿入、中国城市教师汽车消费调查是以医生碴头、护士矾边船、教师等特定的人群为对象做的系列调查犁。这些调查一做就是3年角,走遍全国大中小城市孺屁,做出最真实的数据典。 ?   “网红”营销时代   今年以来叙废,网红主播频繁出现在各类活动现诚隙揽邸,手机发布会形琶、车展歉、房产开盘香饭、比赛等一场不落每石倍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壕。”   日前话,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”科妹船,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军副叫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”司。   对此事件沟不攻,亦不乏业内人士称膊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敢,呈高开低走的态势洛号刮。   陈梓萱表示嗜冈:“在现阶段的传播环境下司谋,媒体记者朝网红转型醚郸,把读者转为粘合度极高的粉丝售式细,增强彼此互动顿、沟通逗鲁藏,无论对于报社还是记者个人逗壳,都是一件好事售。”   “把流失的用户拉回来犬,用互联网浚垛、新媒体的方式仟烹僻,我们正在努力尝试逆胁,但具体执行效果如何划,尚无法判断憨顾。”全媒体时代搐救,我们永远在路上胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到等靶:张瑞丽 版权作品烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘,严禁转载酥勒诲,违者将被追究法律责任妮贤。 获取授权" "  原标题烙违:广汽传祺肖勇伦佬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绅煞蜂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典补。在本次活动上内风,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庆。广汽乘用车副总经理肖勇表示酚嘉岁:“时尚是一种潮流腻伴,其实就是顾客需求欧苹憋,引起客户共鸣脱,汽车也需要时尚季仁,所以GS8出现在了这里孟徘簇。同时传褀GS8我们就是承担梦想庭煌徊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上担颁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯榫峤帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肛络尼,中国品牌基本上没有一席之地呈题。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辽丧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烘晦郴。   对此恼,肖勇表示衫啡娥:“传褀GS8我们就是承担梦想鹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梦豁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孙劳,所以在豪华汽车上椽诲,我们率先实现突破病飘廷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚池麓,我们就是要跟汉兰达萄、福特锐界形成三足鼎立暗舞凑,甚至未来超越这两个品牌韭赋精,这就是我们的目标收械矗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示停钉人,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揽,创造单月销量的历史新高猩办惫,爆款车型占3.4万辆伤略,但受制于产能安排的影响绷,造成其他车型总的销量并不是很高挝立。面对这些问题哎舌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炭。   肖勇表示冗蔼:“明年我们的产能伍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目系,产能将得到释放呵酣。我们在满足GS4的同时蚊颊钨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跨,最起码销售五千辆以上锭嵌,剩下我们会再分配个其他车型蹋。”   同时为了加速品牌向上锻擅宽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市链骇督。同时肖勇说道赦胖钎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胳,在明年全部投产吐狮风,所以明年最大的问题还是产能袭亭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壁艰,我就是聚焦我的明星车型挟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  还有不到一个月怖筛,东风标致4008就要上市了稼说豌。它的颜值本钡、科技装配足够有吸引力诵,那么随着锁定竞争对手身、谍价汗畦辟、销量预期等关键信息逐步浮出水面访钾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢如档拭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炬郝。比这番景象更热闹的粟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夯段。   说到品巢辨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狠乓筏,让媒体品到了极致驾绊。在工作人员的讲解下小,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篓牵昏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谎迸吞,无不让到场的记者悄蛊快、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识森钝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驶渐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兼饺、品味博。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沛,东风标致在今年推出3008孤枚、4008后狈太,也将在明年陆续推出3008S四京赋、及另一款7座SUV岭诬柿。据中汽协最新数据显示孙购,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锣,同比增长45.91%绵彻。那么桶陶,在众多SUV产品中促,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抒商?东风标致总经理李海港对记者表示肥:“我认为要总结一个词就是‘品’字确酬士,东风标致的SUV一定是最有品的屎,这个品是指品质恭哗赡、品味携,今天的4008就足以支撑这两个词彭其豁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迷?李海港对汽车产经网独家表示誊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹋梨凡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屎,轴距达到2730mm袍,是同级别车里最大的笔逼闺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扁,在配置方面更趋向于高端蒜谱牧、智能羞,进军更高一级的SUV市场甘技。”   然而惮烫,另据乘联会的最新数据膜,1-8月欠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV供揣蔷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荷铣胯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豆地,作为中级SUV稳儒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汀薄柿?李海港向记者算了笔账讳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逼噬读,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求官嚏。“这种需求就是4008的机会乖竞,也是4008成功的保障负帘蚀。”李海港表示孪箍辜。   “狮虎之战”将上演   还未上市勾伞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碘盛封。李海港认为袭巧屋,4008在科技装备篇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闺丝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的副。”李海港强调枚盎霸。   通过外观设计及车况数据对比后发现肋禽,4008的设计颇具未来感和运动感嘎贺菏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阜郝娥,4008在轴距上占有一定优势添,也使得整车造型看上去更加修长攫览。   那么夸,价格呢嗽凯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盼插,通过对比翼虎的指导价艰济壁,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椒慧控?据乘联会最新数据系糜呻,翼虎1-9月累计销售84258辆辟联煎,月均销售9362辆随。但值得注意的是害唐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%列。那么且惊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慧,可以说也有一定难度赔呕。   汽车产经网了解到穷,由于目标客户锁定在换车需求的群体熊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骏,以吸引用户选择4008稗。至于置换方案的细节铰,李海港表示还未最终确定恕姓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕拧:李芳" "   国庆结束后裴,北京勃料、上海你伟郊、广州恨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抡罗脊,引来了社会广泛关注舰。平台闻风声协幕吴,媒体炒热闹太媒,百姓愁价格烂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篮送,“网约车”只是第一块烫手的山芋冠贝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缴富,又要确保公共交通体系的稳定闷到,还得照顾老百姓的感受酷富菇。    比较普遍的观点认为安,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痉擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凡舵,征求意见中提到让市场来决定翁,这是非撤露渴科学的憋芍。作为用户概,担心价格上涨参竟,特别是比出租车贵殴,认为监管部门是要维护出租车体系利益陕,我觉得这是大家多虑了忱萍辽。过去酮坟纹,在平台混战的阶段萌媳,资本介入烧钱抢流量吾旅歇,这本身就是不可持续的隘,价格逐渐上复铡,平台收取中间费用是必然的悍团。    对于各地的征求意见看,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刮翠。比如说要求司机是本地户籍颗钦铜、要求网约车辆的舒适度等等陵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搞墨。    网约车规范的政策是非常需要的快盯,作为共享经济热潮下的产物系氓氏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚷锋讨。任何一个商业模式瓮,都需要规范起来颇。因处于监管边缘凑椭,过去已经发生了数起网约车的蜗剑害案件差。我们在对受害者表达同情搏漏芥、对肇事者表示愤怒之后考,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尺矩射。    然而巳磁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扒蝗。比如说娶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍登、车辆要有上海车牌僚逛癸,并且轴距要达到2700毫米埠弗葱。根据滴滴公布的数据忌侣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坟眯删,拥有上海户籍的不足万人促且。这个情况在深圳类似潭旧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拆失。如果按照细则明确执行拟畔片,这就意味着起酪疚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惹叼。    共享经济是大趋势五,但监管太严可能打击积极性溉犯季,这对立法部门是大考验琅雹涧。互联网时代裸姥,网约车大大增加了出行的便利密,使人们在出行上拥有更多选择篓。监管是为了提供安全高效的服务保障酬蒲膝,而并非要让网约车集体消失昏滦。现在的征求意见许多还是首次提出描坍,建立体系的过程中应该让用户史寂算、司机及平台有更多发言权裴毋胳。    我们鼓励共享赖劝取,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荚泥,与传统交通体系形成良性的交叉互补啡旅。    我们希望立法甜,只有合法合理才能保障各方的利益虏倾规,所以网约车服务一定会是标准化惜、安全化的陶疏。    我们希望在所有领域都有不断开放埔系、不断完善的发展方向榷,这是产业互联网时代的必经之路佩。    文 | 著名职业经理人办孟仿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按躺:新造车企业已经不再神秘察七枢,告别概念车的品牌曝光期摊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呵。投建工厂邪、申请资质拘蹦,造车补寥,他们是认真的收。不过箔逗,“八仙过海镐、各显神通”瞧磐饥,出身背景不同的创始人谎抄联,对企业产品和品牌的定位膳窗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”眉蓟。    想听“真知灼见”疾,走进新造车企业蒜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揉氢小。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酿兰,敬请关注卧跋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中榔番,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上售肥摄。10月10日蚊畔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恃岁。这也意味着赣拴绿,前途汽车继北汽新能源轿峭、长江汽车之后弯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唉傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捌锤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寡稳阶,可以稍稍松口气情瘟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹭,他直言到2017年底前途K50车型上市前晶,相关准备工作的日程已经安排很紧张罐,有许多事情需要持续推进脊讳。即使如此雹棚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秋勾实。在与记者的沟通中喂冯坟,他详细讲述了自己的创业经历嗓怖哦、资质申请的情况萄疤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岭默刑。    短短的一个小时假,陆群留给记者最深刻的印象是埠授弟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痛,他们怀揣一个美好的愿景粒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”净排如。    ■ 拿下资质不神秘隧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涤,许多人都对过程感到好奇睫担届。陆群则表示哀,拿到资质并不是一件神秘的事情觅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汀程品,一点一点把技术做到位毛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巴。”陆群说胜厩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》富。具体流程是晨,企业根据相关标准去申报项目斤幕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卢。陆群认为善社,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展商、引入新的技术和参与者曙洼放,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膊品舞。其中对电动汽车的四项关键技术太畴粮,包括整车的集成和控制技术鞘功,电池的管理技术黎坪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杠。同时开,技术具备后还需要做出整车竟,并按照标准做大量测试识鹊爱,要达到很高的标准抄抨。据了解千献庇,整车控制管理系统(VCU)纤南墨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枚淋乔,也是已经掌握的三大核心技术笛抱。    更重要的是恳鲁尖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琼窖捌。早在2010年扁兽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乓呻接,开始布局电动车诺羌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拍控陈。2012~2013年芦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阜健,在高端纯电动整车设计捐、研发方面取得了初步成绩牧菜婆。陆群说圭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秘雇卿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鳞矗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轿,开始引起业界关注掣讳。那时钮藩,行业对电动汽车的关注已经比较高绦郡欧,而前途汽车早已走在了前列贰犁倾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漆陡。”陆群说墟官闭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司答,专注纯电动车研发煞、生产抽、销售及服务堑偿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团单舞。”2015年9月纤苍摊,长城华冠登陆新三板挂牌交易松棚唯,成为新三板电动汽车第一股搽。目前九父,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漏痢,包括整车业务板块(前途汽车)椿嫌、设计研发业务板块(华冠设计)宫芜陷,以及核心零部件业务(华特技术)动缝。这三大板块互为依托宏商荣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敖诽糖。    拿下资质坑堡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点联充柔。    ■ 技术炒、生产基地颈淳、供应商都得一流    在做电动车的这几年拖揣塘,陆群对电动汽车的理解越来越深入锚汤遁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机救拇浚、变速器等物理结构噶倒颁,还需要产业链配套愤贝、成本控制胃、核心技术开发等一系列工作香。“自主研发的核心技术境普臣、国际一线的供应商和自建的生产基地督坎放,是我们的三大优势火词。”陆群说享。    陆群说连安,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奉箔,市场上找不到合适的零部件供应商伴担,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峭颗。目前附,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骸繁、VCU硕、RESS等核心技术奈兑,使零到百公里加速仅需4.6秒桑,最高时速为200公里捅,最大续驶里程达到300公里汤丁。而据陆群介绍旗,这些电控技术相关的零部件入,不仅前途汽车自己使用郊硼,也已经为行业中其他厂商供应队杉嫩。    在供应商体系上斡,前途汽车同样拥有强大阵容潦,已经先后与IAC汲、博世籍、布雷博烧舌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溃。这不仅确保了产品的品质瓦勃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硷芳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隘灌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洼。今年2月粱培,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莱蟹洪,按照规划睡熟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆突,将在2017年中试生产拇蹬,第一款车K50将在明年底上市拭妹唉。值得一提的是狗冲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺画娥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疗屯锑,最大可能提升汽车的轻量化水平纲沉锈。    陆群认为纶靛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车律鞠讹,而是要通过成本控制陶同介、技术提升来实现内挽孔,其中轻量化就是很好的解决方案慧品艇。他强调诉净:“前途汽车的产品规划和市场策略怀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胃匠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谩剩,在全新的市场领域不断成长凉烽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轻宽滤,中国新能源汽车市场前景广阔姆牧尉,存在巨大的市场机遇残倡。据他估计蔑刮茬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疏权。他表示妈,前途汽车已经做好了准备沙搪冈。    陆群始终坚信一点锹挡憾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慑五爽。在他看来簧泵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挛。“所以欧琼,我们专注车辆性能该,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凉眯办,迎接智能互联时代傻笨棉。”他说腑勘埔。    自1990年大学毕业进入汽车行业并怯浚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发檀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乘,创业历程也已经13年烽涸,算是行业的资深“老人”关,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虾,他的团队也是一群“汽车工程师”籍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氦苹。    陆群说拐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亨女,像华为一样拥有先进的技术菏拨熊、过硬的产品品质以及国际化的视野苛临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僚卷,同时埃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搅散沧。一时间泄离桐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访德扭蘑,对于新政厦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓟韩。    看自己   记者阑闭: 首汽约车有哪些新的动作和布局缮覆?   魏东缆: 一方面税楼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面零,根据北京幸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则究,我们会在司机苇、车辆和运营都符合当地规定的基础上项磺兰,继续增加运力保障勃丁,这其中包括增加自有车辆斧谜使,也包括增强与当地伙伴的合作侥。    看政策   记者寝啦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谅咕,有观点认为心蛇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筋呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东廉枪: 这样的说法不客观霜糕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垫。    某种意义上讲僳,首汽约车项目上线之前叮狮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台录,我们只是在政策范围内尝试着做挨建。彼时芬泥悔,我们借鉴同行业企业技术手段揩突幢、商业模式和合作模式泛紊繁,在政策合规的前提下项娩兼,尽可能尝试骄,当然芍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后手,我们是十分期待政策落地的呸赏。因此晒插纠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丹醚。    记者畔芦骋: 怎么看待首汽约车的先发优势篇?   魏东涸: 的确哗围季,北京市场上我们目前是最贴近政策的文拧碎,但从全国“一地一策”的角度来看稳挝记,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焕侨郸。    看行业   记者睫篡辞: 按照当前征求意见稿来操作庭垦艰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响揩。   魏东厘冠: 我们对于各地方出台的政策表示理解砰多,网约车实行一地一策制度套伶,各地会根据各地的交通发展水平陆剂、城市交通需求来决定如何管理网约车寡罐锨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挂。    看未来   记者惹: 未来行业格局将有怎样的变化哭?   魏东壁: 当各地政策正式落地之后貌禽,会明确供给的标准顾,把目前平台存在的一些低端车型清除市承潮璋俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域图乖,同时乾,对于准入的司机进行严格监管塘。因此腻,在未来行业格局变化上伯坍宿,在大的方向和框架上由政府来把关佩饱,在框架和方向范围内晴,各家寻找自家的竞争点和突破口墟武,现有的平台选择优化平台和转型升级味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜踏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始路,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糯卯匿,并通过一系列体育怕刃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻每馈炉、活力的品牌形象关怯樊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刑,除了年龄擎放妹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舍储。” 10月13日瞎锋仙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垮仁躲。   据悉撤痰捂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记房辩壤,并向年青人传递积极的正能量让克哦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泵偿烷。未来旁疙诬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动擒鹅痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言故,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粕膊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型徒,借助本次人物盛典咎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惫馈霖。   “2016年随推舶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’库。” 郭伟表示谦彻淳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作克洼,不仅让不同圈层的消费者山、车主倾入和、粉丝共同参与到活动中愁飞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘎警板,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铃湘。”   事实上羔闷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哺卯汤,包括体育以及音乐类的综艺节目牟扁,实现了跨界合作揭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称科,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疵坎逃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陶。”   根据最新销量数据显示剐派,东风日产9月份的销量出色啸溃怂,同比增长超30%熬剐。其中主力车型轩逸集铺、逍客潮韩贬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幂及。   郭伟表示疽蒋,“东风日产今年的目标有所提升山,对今年销量保持信心绰。”此外捐瞥棚,谈到是否有可能再接再厉盒男花,在总销量上攀升至第四名的位置时翔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嗽姓娜,能超过前一名最好髓来,但最重要的是与自己对标海龚。”   责任编辑算淘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚盲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瀑琴侍,管理层不参与讨论伸,每组都有来自全球各地鳞报、不同级别淡、不同性别的同事篇形竞。”蔡澈说崩那,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篇腐,大家相互协作蒙、互相支持跋、勇于尝试贯。”    中国经济网综合外电报道榔戈魔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士里巾裳,其宏大的构想才刚刚开始彪颁面。蔡澈现年63岁安喂敬,其工作合约预计到2019年焦弛羡,在刚刚过去的2016巴黎车展上科桑,他再次用前瞻的眼光和布局镭,为戴姆勒集团未来的发展才寂,提出了新的方向盒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说土辑:当年学的是电子工程专业悸,就有人建议“傻小子坊另,去学机械工程饺。”虹揽扩,“今天来看陛,坚持初心怂据,梦想终有回报挪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体璃掣诡,在报道戴姆勒集团的“变化”时畴,都会引用蔡澈的公开演讲卡跑,因为他提到了电动帮咸、互联诲、智能和共享等前瞻主题竭李腿。    首先释,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ完肆,并计划到2025年戚,成为高端电动车市场的领导者娠拣魏。当然悼劝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茹,恐怕显得更稳健势。    “在所有这些领域旦恨,你必须为未来的投资做好准备电娜北,”蔡澈说捣夕。 “但这是令人兴奋的蔫亮,所有这些发展不仅仅是技术的改变膏财被,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛上列恍,内容丰富的CASE(瞰思)计划固磨,它取自于智能互联朴谎傲、自动驾驶膘鸵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拴。有评论指出筷牧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倾,就是要对未来做出承诺驶屁逼。 巴黎车展发布会期间溺牢,蔡澈穿着休闲衬衫肉坡泻、牛仔裤和运动板鞋憾碗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搅违康,但蔡澈作为首席执行官荡掸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芥萎,以加速决策和赋予员工权力著称嗽瓢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氰薯,鼓励对新产品和新发现忱,进行实验性的尝试笛荤衰。    巴黎车展发布会期间单瞪概,蔡澈穿着休闲衬衫邓、牛仔裤和运动板鞋耪,一改西装革履的常规风格辜戏悲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到媚蜕:“我们并不是穿衣方面的专家县蒋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen目挨久,而是留在了在工厂附近的办公室苹呐,尽管条件略艰苦袖。至于在衣着方面的变化峦,没有具体的规划咯,因为衣着是表面化的叭,符号化的腊雀,尽管这会传递一些信息扦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妈匡歉:近些年奢,我们尝试了很多新的想法奸挺迫,对整个行业而言都是全新的尝试绢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腔,很多同事都参与其中讳捷盼。    “仅仅3个月的时间床洁骆,我们收集了150个优秀的想法南,这些都是关于企业未来建设的好点子畅惹。我们把参与讨论的员工分成了八组撑长链,管理层不参与讨论敞,每组都有来自全球各地洞、不同级别哪夸、不同性别的同事坏。”蔡澈说艇抹,“今天提到的鱼群式结构襄,希望让公司更有活力踩,更灵活洁颂甘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撤难,大家相互协作垃、互相支持搅烩喊、勇于尝试村。”    几个月前褥搭,在柏林的一次会议上佃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郊苯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滥到瓦。根据德国报纸对这张照片的描绘厢迷舰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欣。蔡澈告诉开发商版,这张照片是30年前拍的芥概,那时副牢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堑。    随着电动车品牌的发布普究辩,以及首款概念车的亮相蔑部,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贬。在戴姆勒的规划中竣链佬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狸狭航,包括价格牵评、外形和性能篓。据了解寺碾阂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产常,包括在德国建立第二个电池工厂河辨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朴嚷。主场“作战”的雷诺品牌搞扩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR下,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驰,包含设计柑郴届、产品以及市场布局等方面礁逢溉。    发布会结束后啊宝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仍县啃。在面对面的交谈中碳秦瑟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豹山。另外粮逻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萄差,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劲脾崩。    网通社菱:在中国市呈隆,2017年雷诺在中国有什么挑战妊羚薄?    戈恩辨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潞罚,中国和印度都成为全球业界的引擎粉麓。2017年是雷诺非常重要的一年乃碑,我们的销售会起飞鲍,就像飞机一样课班怪,正在起飞向上并且不停加速堵。对于日产来讲哗,也是非常重要的一年府,还会进一步推动启辰的产品上,这个也非常关键份品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侥肯:您如何看中国新能源市扯蕹怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划零遁孔?    戈恩涪缅:我认为中国会成为全球最大的市撤愎洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洪舅邵。对于日产而言守腥兑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺募彪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目午虾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仇皇倪。    网通社介:对于雷诺和东风的新电动车项目冒,是否可以更详细的介绍一下诧罚?    戈恩普戳挛:雷诺和东风进行合作熊璃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荣戚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论继挝慷,最终项目还没有做出决定阶咸,但正在研究当中氏举逝。    网通社簧毁护:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术临,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饭铰挛?    戈恩啼粳:自动驾驶一定会进入中国骚别,这是勿庸置疑的奥。目前铆估纠,各个车商在这方面的竞争非常白热化僧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韧模。在中国相关法律法规允许的时候脐笑,我们的产品会进入中国拢肮。当前老,我们的样车正在美国掸彭词、日本做相关测试哆。与此同时粉滩封,雷诺当然不会遗忘中国市场柬嚷臂。我们会在中国市场进行一些展示项目肆汹,这会帮助我们完成产品差异化的工作臂率,也会帮助提高产品的竞争力罐蕾涵。    网通社毕瑰沸:三菱的加入翔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助混管?    戈恩唤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三察氮滩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裁。我们认为2016年包含三菱在内仿胜卵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汲墩。所以它不是目标悲耪,而是我们现在工作的结果头。展望2017年辽屋脐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绊烩狗,尤其是三菱的加入形,让我们有潜力跻身全球前三耪线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爽躬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叔概赴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懦撤加。”Kalanick 说道捷鹤。“如果真的发生这样的事咳,而我们没能参与自动驾驶的开发肯,那会发生什么事梳呜儒?未来将迅速抛弃我们委胃。”    上周四橡泼,Uber 对外表示庭分八:8 月底丁乡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诚疗。    与平常用 Uber 打车的程序无异倡赏泪,系统会为乘客匹配 Uber 专车舌汾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戈浆。虽然是自动驾驶汽车鼎,但车上会配备两名训练有素的工程师污憨。一名工程师坐在驾驶位上彻舅,随时准备接管汽车控制权轿核袱,另一名工程师坐在副驾驶上讽确,详细记录汽车的每个动作涡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔫肃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刊输,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艘。在采访中碎捍悸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炒聪士。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场救挛颊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈直取,现在卡车运输市场也是如此香斯。”他说罗倦。“现在谈这些还有点早缴碴,如果非要说点什么铜腥,我只能说我们已经进入了研发阶段纠。”    在采访中委膜,Kalanick 还被问到少身恼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奋奠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虽丢羞。他认为在交通自动化的世界里昂理筷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加完揩楞,但驾驶员所占的比例会下降递瞧岁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会从池嫁。    Kalanick 说道寂亥柬:“像旧金山这样的城市敦,大约有 3 万名活跃的专车司机哆理。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尖灿,但是别忘了需饶竣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊系,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机防,自动驾驶汽车也需要劳抬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刊航递,有些情况是处理不了的估嘛及。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸登健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少围洛。”    他举了一个例子填,电话刚问世的时候孔稍,需要一名接线员来接线吐谜改。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兰挫,而是创造了一个全新的行业时,并创造了大量的就业机会疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  穆伦认为撑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涧虐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钢锭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业染蓬管,包括汽车的使用方式棉苹扳。    自2015年9月25日临危受命五,出任大众汽车集团CEO至今粪忍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洪雇坞。那么八词,一年过去库伪脊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茸攫臀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后势,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攀,贴有穆氏标签的大众粮肩并,其未来又将是怎样的呢复?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绩脆,借已成惯例险陀疏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荣跨巫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墩畦堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义截极鹅,穆伦首先抛出对大势的几点判断慑际死,也就构成其《巴黎宣言》的构架妊。他认为巫聚蜂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沙少,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚷,包括汽车的使用方式抠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谢墟陶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求香练。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巫,这需要我们用全新的理念戈阶会、全面的视角对于出行方式进行解读锻参。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俱荆。显然擞顶缺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艰和,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贸。我们需要联接汽车世界和数字世界灰牧轻,让消费者获益靠穆芬,推动社会和经济的发展骋寇木。同时顺应驱动技术的根本性变革萍,即电动车是汽车行业的未来好畴。尽管如此贾戮活,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掀孩癸。我们必须慌是无,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耪,同时推进替代技术的发展稠惋歌。    穆伦坦言鼓评藕,应对当下的变革红伙,对于大众汽车集团来说铰,是一项十分艰巨的任务颈烙。尽管如此颅杰,我对于集团未来的发展持乐观的态度亲。因为在过去的一年里薯摆,我们兑现了承诺锣轿徘, 增强了核心竞争力传停,积极推动集团业务的不断发展堵砷汰。因此革,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”既黄蓝,而是“大众汽车集团将如何成功”秦版。为此系戎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”休渭。集团的目标胚稼,同时也是我个人的目标歌柑痢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业却抬遂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咸挖。    他说提雾毕,今年夏天秃卿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阜讥。我们强调炭舶,集团未来发展的重点领域将包括雇陡:电动汽车偶梦、电池技术滇窝、数字化剂恼、无人驾驶和人工智能默等,以及全新的移动出行解决方案福抒烙。放眼未来航焙垄,很多人将不再拥有私家车售膘。即便如此奋鲁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凸埔裸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噶、大力拓展移动出行服务跺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伎吹,包括集团旗下众多品牌的战略肺篮、关键指标和相关措施钾写嚎。但在此之前笔价,我们并未停下脚步柬菲,而是继续开展相关业务赋层。在例举旗下多个品牌的业务拓展时认,他特别谈到敦:“在中国典北功,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”排。    穆伦表示纹魔券,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蝎。这些实践同时也表明蕾碱,即使目前面临压力卞,大众汽车仍然完全有能力实现目标碧苯。他承认黎蒂,坦白来说宫措卡,柴油发动机排放事件影响深远瓶搜顶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暴壁。我们正全力调查事件发生的根本原因娟,不遗余力地解决所有问题班配斑,并在最近几个月取得了实质性进展戌。然而对于我而言割,构建大众汽车集团的未来稠,也同样重要呵泞。    穆伦说闭峦核,今晚酷酶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辟狠扩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贬娜。在2025年以前撵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疵雌,并在欧洲市场占据领导地位蛔瓦。    最后慌雹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棵溅绅:“未来墩富兽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点臀玛惨。它意味着自由污、乐趣和情感擞霸迷。因此惊,我们注重产品设计扮龄赂,并将以崭新的视角进行设计创新”市梦每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  今年7月底卸农,在2016年世界500强排行榜中牡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裳楞糜,比去年跃升47位混隋,排名第160省,引起国内外企业界忻嘲、尤其是汽车业界的瞩目宫穿凛。    今年陆度惧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泡呵颗。恰好是在10年前舍,徐和谊出任北汽集团董事长模,策划侍、主导附些、实施了令北汽集团由乱到治任陆龟,由小到大蝗诬,由弱变强的变革蛋慰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撂统蔼、有益湍、独到的成功尝试讳。但是事形土,当中国经济网记者约请徐和谊粟簇,请他以《老徐和北汽这十年》为题痞撮,谈一谈自己与北汽集团时趣绅隋,徐和谊温和钨、憨厚地笑着说惹脸梯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己色揽,少谈险,少写师身。    于是棱,在不久前的一个上午沙,在北汽集团的一个会议室里拼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溯式革。今天是系列报道的第七篇赫高捣。   “北汽这些年发展快刺南垢,我觉得合资这一块喘墩卵,起了非常重要的作用匪。不光是从量上耙官,速度上平并物,还有效益上”姜讽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时克股,如是说道日。    “在各种场合我都讲娶,北汽就是合资反哺自主”垫惶,徐和谊告诉中国经济网记者吮钾,“合资和自主监,绝不是对立度,而是互相借力”庞。 2002年10月18日蛾,北京现代正式成立穗拟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记外嚼、董事长算起违午,徐和谊执掌北汽已是整整十年抖赖。在徐和谊的带领下汐,北汽从最初的“一盘散沙”卑,到如今的中国骨干汽车集团想,取得了长足发展芒地骸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诡,北汽位列第160位角仆腻,比上一年度提升47位农沮篡,并首次进入前200名黔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徊侗拔。    “北汽这些年发展快钾皇视,我觉得合资这一块魄,起了非常重要的作用匆腑碍。不光是从量上毋馅乱、速度上泼,还有效益上”坝栖褐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宠衬,如是说道砰枪鬼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上保险,徐和谊结缘北汽毁骇,也正是从合资开始匆。2002年瓤十,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蓬闯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壁氮、发展首都经济的龙头项目和示范工程踏窗。    为此薪粳洼,时任北京市委工业工委副书记啤绷笨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摊,担任北汽党委副书记烽欠挂、副董事长县,以及北京现代党委书记韧陕、董事长妙姬。 2002年12月23日嘛拐魏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奶臣,北京现代实现当年签约褪僵奔、当年建厂冒猫、当年投产话岸丸、当年出车派李。在短短不到一年的时间里磨蓖返,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裙车,迅速在中国市场生根发芽卞东。由此创下了业内独有的“北现速度”柿粉。    时至2015年雀隘礁,北京现代已拥有第九代索纳塔赣、全新途胜先疤、名图魄、ix25灰膛、朗动迹翠、瑞纳等14款车型华,涵盖A0级哎、A级踞镶头、B级括、SUV等主流细分市潮ねμ肌,累计产销量突破700万辆祭。    北京现代官方数据显示放副,今年前7个月梨,北京现代累计销量达到59.3万辆聪我,完成全年112万辆销量目标的52.9%旅。 2005年8月8日纲眉抵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年处,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懦脊。北京奔驰的成立掣厘嘘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恭铅岗。    虽为国内高档车市的后来者攫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郡供,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蝗骏,实现产品导入访旁镀、股权调整糙陕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等现,北京奔驰由此迎来了高速发展期操。即便是在国内车市进入到“新常态”后碾唯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怪尚,远超行业平均水平匪醇。    目前勾,北京奔驰已建立起全球面积最大挤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地及,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂不疾抹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畴勺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台何方、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硅曹闲。 8月22日誓发,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坏枷:C级车吵、E级车僻多、GLC SUV和GLA SUV看缅匪。官方数据显示链幢,今年1-7月辱,北京奔驰销量达167307辆睦汝,同比增长32.9%悸才。    8月22日婆绕赴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闷衅。在迎来年内最重要的车型后奥瓢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祷酿,着实令人期待瞎疲看。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吮焊垢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时署郴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓦。    “在各种场合我都讲悄,北汽就是合资反哺自主”伐悸匈,徐和谊告诉中国经济网记者卸哭己,“合资和自主透骡醛,绝不是对立参,而是互相借力”琴。自2009年以来当,由北京现代相搐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商换、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捐都缚、管理流程予以借鉴的数以百计黑缉排。 北汽自主实现百万辆    正是如此睛,从2011年喂耙,第一辆整车威旺306问世撑,北汽自主销量直线上扬堪辖:2011年达到2.4万辆禽、2012年实现7.8万辆烙、2013年超过20.2万辆履、2014年突破31万辆擦吞、2015年完成33.7万辆劳微。历经五年多的时间灿,北汽自主已累计生产达百万辆陶渺污,跨越增长令业界瞩目上藏括。    “着眼未来饥,对于合资我仍然非尘叮看好居。不仅是十三五陆汾,未来很长的时期谈蹋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献来径。另外轿,在此基础上泞硷逢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洞,徐和谊表示微。    “年底前还会有更多的好消息井裤,不管是在新能源领域磷赖建,还是整车领域蛙毒,包括一些重要的零部件领域翅膜睡,还会有一些新的大项目落户北汽彪。这样缚,为北汽更长远的发展绦免,我想合资这一块毙雹,贡献还会加大滔仇苗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  9月29日旗穷慨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上多坏部,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岛。   蔡明指出彪,中国汽车市场曾是低质量单、低配置蒲鹅、低服务的代名词须弟。诚然痰膊,与美国汽车市场相比位擎,中国汽车市场还不太成熟厢拱。但是检,趋于完善的服务质量胳、规模日益庞大的车展废溶、逐渐被认可的中国自主品牌疚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吧,分值越低表示可靠性越高碴惭吉。J.D. Power近几年的数据报告显示钨墩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定如囊侮,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜜剩门。尽管与美国市场还存在一定的差距绥吭,但中国市场的后劲儿不容小觑舷赌瀑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朔荚廊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢培璃?J.D. Power最新数据会给我们答案赎霖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抬酮化,而中国市场的进步速度为每年4PPH户。在车型研究上瓢滑赂,中国赶超美国市场需要6年时间刮鞠绿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稻膛寺,而中国本土品牌进步速度为8PPH柯却力。在生产车型上虏陌,中国赶超美国市场需要5.5年魏。   3. 在了解美国客户的需求上碾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年示誊。   经过对这些数据的了解和计算割,平均下来馈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呐毖澎,才能百战百胜溶湾派,想赶超美国市掣谀峦巍,前提是了解美国消费者的需求问。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肛:车内有令人不愉快的气味砷固、胎噪声过大(来自车身下面)庭含、耗油量过大巳、风噪声过大(来自车身周围)钒屋、空调开启后铰戚胆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呻焕谜:内置语音识别经常无法识别/误解命令低、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题派嘉、风噪声过大(来自车身周围)陈杏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档订。同时丝柏官,在前10大问题中卯,只有一个问题是相同的驳辰痢,即风噪声过大晦衫茸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞳垢很,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墟。中国消费者更注重感观(嗅觉魂、听觉和味觉等)方面的感受质量推沙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受师唇。   就目前来说刺棺粳,中国的汽车产业还有很长的路要走廖良,无论是汽车的质量戮,还是汽车的整体销售体系垛桶柑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹦肛。凡事欲其成功娄豪孩,必要付出代价激死尾:奋斗鸽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潞额案:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理快慧差:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窘房:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泌桥:李芳 版权作品唐头煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载赁啦,违者将被追究法律责任替犁翠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曝酒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卞漆。同时彻男花,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撑梦,作为本次车展的重要组成部分之一卫驹晴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖危抨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卤浩,中国机械工业联合会会长王瑞祥茨圃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言航笺谁,为中国汽车产业的智能化诞,信息化方面的发展做出指导意见耿腐嗓。   本次峰会主办单位公妻钨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接段:   贸促会汽车行业分会长王侠瓢荒勿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桂献毋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酷谋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赊停堪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沉啦簧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芥凹输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌请吕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甭场金,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扇冲狮。因为我以前开玩笑说了一句话脆,我说这个车联网这两年已经实现了途耽,就是人在车上用手机连网涸,这已经实现了祟澈报。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钳,手机天生的使用起来就比车机要方便誓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卵。有一些改变我们已经看到了滴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敝。现在有了优步伤事、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晌救,这个确实听着都挺有道理鼓焚门,我们一听都很吃惊从昏楷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享公纠,搞来搞去就卖那么几百台车媚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始川猫较,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了断。对于整个汽车产品萝汉粉、汽车产业链的改变它到底会怎么样句?   回到出行的那个问题摹,我觉得大家也不用特别的担心败豌。我先给大家压压惊参阀,有两个数据很有意思酸究按,一个是美国湾区的汽车销量急,一个数据我们一查就能查到茎点。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谅官,现在渗透量已经非常多了赋计轨,优步在湾区这么普及了筹,买车的人是不是变少了管狸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镶底琼,这个没有变少鲁浆,而是增加了宦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驶喝。确实涨的很快脾,这个和大家的想象是不一样的冈,觉得汽车销量应该减少耙,怎么还增加了呢醚秀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帅咐坏,你说滴滴味、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情火。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买熄撕帮,这背后真正的原因我就一直说独晴劣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僻信凑,其实出行不等于汽车驰隙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柿吓、道路密度不够这种应用场景绅龟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用落,其实它真正的加剧了中国的拥堵茅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捷茂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堆伴。汽车也不是简单的交通工具殊,如果把汽车还原成一个交通工具吩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抵鞠先。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由崔,我可以开良,我也可以去坐地铁鼓伙苫,我有北京和上海的公交卡陆、地铁卡渐懊肆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陪,我也可以骑自行车那希,有的时候感觉走路也很好碴彭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的变藩狙,汽车行业当然会发生改变萎每绕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陶。如果你只是把手机当做一个通讯工具呸,在2007年的诺基亚已经做的非成萆好了群堂憋,但是还是被智能手机行业颠覆了绍沮轿。在汽车行业也是这样痛防窜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验社性,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叙桐焊,我们去展望一下秘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弟录,大家都提到很多了黄富椭。其实很多人的展望角度是不一样的珊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仑宝刹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了继科蓝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熟煌,更多的是解放了你不用开车武,分享的是司机凌伙揩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溶钠吩,它是一个规模经济苇俏。它的交叉点大体上在2020年就会出现但,我们的预计2020年在美国就会量产浦堪,在中国可能会晚两三年磕断浇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的既皋,这是我们要看的一个趋势沉。   第二个趋势径,移动互联网会加快电动汽车的普及茨剔靶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玻部疟。很多人说电动汽车是因为省油钱奈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搂两圃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了被躬,再也不需要去加油站了醋。第三个带来的变化就是对产业的重塑疚卧,以前汽车公司都是专注在制造皋,用户就认为是汪洋大海好哎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豁幻佬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链般劝春,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沟户卜,内部管理的界面捐,反而把制造这件事情也许就可外包了刺贫。最后一点宏萝歧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灿底嫌,所以汽车作为交通工具以外的部分汀路秀,一个用户买了车以后需要的增值服务佃,汽车公司就也机会去提供这样的服务烷晾故。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晤。所以正是因为这样一个对移动互联网卧酷碍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构椽碧,超过1700名员工垦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脓渤去、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车然苦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喜,激励用户彻龄,这样蔚蓝的天空就会出现吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款帕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹲腺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脊龋瞧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腔。同时虱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滩,作为本次车展的重要组成部分之一耪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阂丧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横虹仍,中国机械工业联合会会长王瑞祥罢道,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言按首丝,为中国汽车产业的智能化墓扩奔,信息化方面的发展做出指导意见痕。   本次峰会主办单位碗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接略:   贸促会汽车行业分会长王侠改冬梯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淘吝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓我石俊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饯借:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成叫萑迹快阔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罗,因为现在我们是全世界销量最大的市场社淘俄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邪认帅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喜昂、环境污染等方面踢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战憨。同时劲鹊昆,智能制造卑杀、工业4.0渺互、移动互联翻翰矾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战畔崎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拟磕吹、“互联网+”等发展战略备婚袄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赴阮。我们有很大的机遇盒邵,我们会见识很多非常有趣的变化欧碴楷。   当前业界普遍认为诬瞎,低碳化阶、信息化唤镁体、智能化是未来汽车技术的发展方向凌睬聊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矗,正在成为汽车行业的发展热点几,正在助推中国汽车产业的转型升级甭,从而进一步打开智能交通产业的价值吮颗纤。在2010年的时候烘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索动,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吮讥,为用户提供全天候乏劣、全时段的服务粳骂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嗜墙落,签约和活跃用户超过一百万惊,累计为用户提供约2亿次的该户服务喜,人均交互服务超过11万次递剃。经过近七年的发展慰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粕、凯迪拉克岔诲、别克韶堑、雪佛兰上使用柏肋耙,倍受消费者青睐霖鸥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此铩,面对新的市场和技术趋势奢称,基于车联网多年的探索煎盘、实践结合行业的技术储备涤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芜哩,提出了到2020年力争100%产品实现互联摊,并致力于打造以车载信息服务倒检、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务几响,为人棉客、车提供安全智能便捷绿色出行缄阮腐,初步建立和谐的人伎李、车窖、社会互联生态圈堂凯乳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碳踢、别克傻霜、雪佛兰品牌躬烂陇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广间洗奢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汹。除了安吉星在移动信息和网联上刊躲沤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颊、内容服务能力坝、大数据运用能力收浆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B写浑、B2C的业务宝溃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幢冯、支付安全穆,更可能引发行人安全和人身安全醛辨构,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钞麓供,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晦说,网络安全开发包括威胁因素识别领牛、安全战略制定廓邦、安全措施执行观怖继、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倒掂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唤欺,并且在过去几年不断的进行迭代升级统,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姥窘。伴随车联网技术的发展橙憾膊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术详谎雾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芜寿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佰仟。让汽车驾驶更安全拦浦暑、更轻松闯挺赴、更有效额仓藏。   我们身处在这样一个时代醇驹,新技术层出不穷使一切变得可能崇,我们也是非常幸运的一代人辜菇镭,能够见证汽车行业在国内米、在整个市场上有一个颠覆性的发展刻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烘筒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞备收掂。同时也让我们对明天更增添信心和期待四吓,激励我们坚持不懈的努力郎颇填。   我们相信誓,汽车行业的发展刚刚开始崩时簧。汽车行业与其他行业的相互交流筐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拌箱刮。我们会和同行一起共同为之奋斗手吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   9月28日捎磺,在2016上海浦东国际汽车展前括,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫩即彼,新兴造车势力窍、养车柒雀谦、汽车金融等领域从业者九壤嫌,走到台前寂拟首,与大家分享及探讨未来的市场前景惋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墒。    吕征宇巴怕绩:各位领导吭什遂、各位嘉宾鲜断,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搪炮,刚才我们的同行说得非尘嵝郧剑好苯,其实我们有一个共同的理念侈浪慨,而且我们也有非常多的痛点酶仕巳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盒翱,我们也有美国合作伙伴的公司案愧,乐视的七大生态是有机的工,在零基础上打通的尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的访,目的就像董事长讲的一样枫情狙,让“蓝天白云”再飞翔棚森唤,目标就是打造全球最先进的超级汽车茨。    那么用互联雌、智能瑰、电动锤枯、共享的方式僵,实现“未来”的交通方式官,我们认为汽车产业崩图岛,还是没有被互联网变革的产业竟裳。对于乐视超级汽车生态而言苔,我们有四大基石巢,我们相信社会化摩、分享化享海谐、互联化纤、共享化将成为我们未来变革的方向闯沉。    从我们的汽车生态诞生以来疟,我们保持着快速的发展瓤按虎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偷穷,落地在浙江湖州 焚,这里包括绿色环保的环境旗廷屡、自动驾驶的一些功能和区域略。    同时我们最近可以告诉大家掂饰寝,我们的产品样车在美国已经开始路试髓,技术在百米加速已经是全球领先了熔,产品的量产进入倒计时状态沫钒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奴博,创造首轮汽车最高融资金额的记录峨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奈娩,协同开发也是我们在北美的基地羚糙烁、中国的基地僻船寒、欧洲的基地共同开发下块腔。同时我们的战略开发电动的底盘机构镀韭乌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阑。    第二个就是智能化栏隧,车是人工智能的最佳载体虹,乐视做了大量的投入毙呕,在硅谷和SSA成立了研究院粉滇,在智能驾驶也取得了突破性的进展彪玩。社会化就是刚才说的分享埃藩,我也非常喜欢这个创意尝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石层淡,我们相信在共享经济的领域里罚瓷,无论是Uber的繁荣袭,都证明未来不管是房子愁、汽车都是重实用的趋势床睬,所以乐视将战略转移烫含刀,推出车租赁的平台赔,我们叫做乐享平台清枫罢。    其实最重要的议题擦,乐视作为互联网公司辅碧烁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厘鞋绞,电动化淘须、智能化荆晦轻、互联网化始挂、社会化靶渺需,这四大纬度有密切的联系步女。    我们把汽车当做全新的载体蔼雇季,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲸跑距。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功女惺池,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彩垛灭,谢谢大家问松双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖茎蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日番讨详,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秘税。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坑能,他认为车联网刨冠靖,既然是大势所趋黑胚色,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唬毖,少炒概念酶乱躬,多做实事锋。 以下是王侠发言实录稍酥挠:   在这个夏末秋初涎犀憋、时令更替的丰收季节胸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汉。在此蜗煌辨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亨翔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滦,汽车产业的电动化材、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稍丢贝,而且也正在成为全产业链创新求变拎厂、转型升级的主战场宦驹肝。但是筏,热点和繁荣的背后绦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旅,车联网也在热捧之后开始遇冷克飘钩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰句律扭。其实卉秽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坍备败,我们要理性面对滦暗、系统分析赤,既对前景充满信心僚喀碘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骸,才能在变革的大潮中认准自己的方向愧欣耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睬,我们要清醒地认识到嗡凰,汽车的智能化和网联化是大势所趋稼,是不可阻挡的方向捂戎。电动车还有技术路线之争趣芥间、对减少污染和能源危机的疑惑古酮催,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勾,没有坏处颗搅。汽车诞生130多年来钵怪,除了带给人类方便之外素晤啃,还带来了许多难以克服的问题吕哺晌,比如交通事故砷、环境污染和拥堵颓究劝、能源危机等等蹦。车联网和自动驾驶等新技术的应用洼捷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卧芯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想黔陡揣。现在不少基础薄弱的车企腔郝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咆僵马,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守促,多持观望态度蜗错哪,这也是目前车联网叫好不叫座佛楷、貌似热闹却普及率不高的重要原因楼群玛。我想说的是舞旅刻,既然是大势所趋僚骑,就不要犹豫不决镶奔,否者真的会给对手赶超的机会哇瘟湘。   我们要清醒地认识到顽灿般,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洼舵。汽车市场的低增长成为常态之后咆,我们对于销量的追求空间越来越有限男,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灌吻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溪厕。   我们要清醒地认识到抡宪斯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膳翠室,必须是社会性的统一行动构踞。一方面切静呢,车联网是一个汽车生态巴凹窖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纷茨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冈。另一方面愤唬驾,车联网又是由整车制造商斡酞、产品供应商昂娥、内容提供商氓协、软件供应商皖讽、服务提供商忻、网络运营商等不同角色组成的产业链苗办好,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狠,打破壁垒沟傅,互相开放信息系统案,进行深层合作翟斗偷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的来。   我们要清醒地认识到粒锑赦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胎,而是要靠一个技术集群的集体支撑零。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鬼,如果通过手机就能解决的湍鸽筛,其实不应该叫车联网校。大数据钎潞独、新能源技术怒葡筋、网联技术胎、自动驾驶技术砰、传感技术努撼拆、网络安全技术等始亢,这些技术的应用都是相互影响胶、相互促进甚至是互为条件的逝细。比如汽车共享和无人驾驶哗峭锌,就只能在车联网的前提下才能实现材纳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碾叉,并给汽车共享带来更多可能性毯婪吩。另一方面底,与手机和家电不同的是裴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逃喉思,绝对不是有钱就可以任性的地方茎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堕,中国车企面临的问题一点也不比别人少躬,我们一定要避免浮躁情绪庞失,少造概念幌,多在核心技术上下功夫饱守。   在刚刚结束的G20峰会上摧,习近平主席表示巍:8年后的今天花劳骆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步派沽当、人口增长酶菊暑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舜变骚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头就感。其实叉心,对于全球汽车产业来讲督,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敌顷父,传统技术进步的空间越来越小胺辟铰。在这样的背景下丛斜,智能化疯绊岗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渤,为汽车技术进步提供了新路径盯年胯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手如绒兔。   今天柿,我们以“智驾未来蛊缆栏、创领先锋”为主题泼,邀请各位企业家丢惨虚、专家学者共聚一堂瞧隧啥,希望大家能敞开心扉探抵略,知无不言握容,为车联网时代汽车产业的发展建言献策校籍瞪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量橙冬。   最后狙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霓眷,祝各位朋友在沪期间顺利鼓丹辱、快乐氮揣雄、安康苇绞闺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃让扯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型努绊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306竿糙匪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线农,在下线前夕爆期,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通穷滴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翻。 一呢口、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戒回惶。今年1-8月吮谓朴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荒容,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袜,以首款SUV——威旺S50为节点饱尺,一步步走向经济型乘用车领域矗,实现“MPV SUV双轮驱动”草匙。对于未来产品规划毙,陈桂祥向网上车市透露佰垢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型净抢飞,并冲击40万台销量规模胎。” 陈桂祥进一步表示敢仟卡:“北汽威旺的MPV掀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咖。2017年的销量重点会集中在M50F上扁穗挨,到2018年也会有全新产品上市看动坤。”    今年8月16日窃山,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疵松勘,对于转型中的北汽威旺疲曙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贿收锌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涛相,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椿蒜。在陈桂祥看来晒餐恭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谎检链,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畏标晌。    二蕊沥函、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莽。M50F具备明显的高颜值特征椿都,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锌熬喘。而做到高颜值并不容易陪堡,陈桂祥向网上车市透露鸡艘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源边,奔驰团队也全程参与了M50F的研发察。    从内饰来说蛋独,新车的设计均由轿车化标准打造灭袄涪,其配置在科技感杯壁菏、智能化上都有出色的表现黔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廓购。同时耪柒写,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岗捅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配橡膝,智能化水平足以媲美合资品牌僚汤俗。 在性能方面懒妇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欠,进一步满足消费者的需求断祷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挤习僵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台案娩,到2020年威旺规划40万台的销量睡椿播。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佰汕倒。未来将在夯实MPV市场的同时鲤,进一步做好SUV市场窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哦勘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雇屋:苏州吉姆西廊暑宋、苏州金龙且睬、深圳五洲龙捅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萌翱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睡,并对吉姆西取消整车生产资质吐护纷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痰,追回补贴资金咖啡。    根据通报斡藏梗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炽犯芬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裂。不过蛇猫桓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了管冉郝。 补贴新能源汽车的依据何在哦轿堕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姐。市场经济最需要的是诚信疆确昏。但是拷交仙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睛儒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问撸害寐葛。部分领域缺少应有的制度约束鲍,秩序甚至失范锈籍绷,这并不稀奇董壳污,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立田岁。尤其值得一提的是来详,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剖譬块。在这一目标之中忌,财政也被赋予了其应有的定位炼乳却,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抹。中国社会的根本性变化需要处理好市场本哗氯、社会与政府的关系峭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阀刺。新能源汽车市场同样是市称呋荼椤,从根本上说堪酗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惨乾畔。新能源汽车骗补问题的源头墟脐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哨谢办。    当然钙卤镭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沥,不是市场取代政府奇,而是市场和政府有主有次棋炕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欠诽任。说时容易做时难搁变。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谜桂厦。补多少署骚,怎么补抚,补贴如何管理等等龚,同样都是难题太魂。    为什么要补贴新能源汽车丢耗?可以摆出来的理由不外乎如下陇刀港:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枪,只要予以补贴筏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苗结。这么说不是没有道理褂维邯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产集纺传,成本较高沏继涪。有了补贴茅袱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补离午旗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搐。只要有足够的补贴戳,新能源汽车的发展肯定会更顺利隶响。    但是肛潘妊,有了补贴筋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗封?新能源汽车发展的关键在于技术疯。有钱就会有技术吗茹?这才是问题的关键苫坪府。的确啃蛙,现实中有许多技术是可以花钱买来的苏。但是鳖朝,先进技术不见得能买得到幕俗贺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诞。各大汽车企业也在努力开发新技术焙码。在这样的条件下垛前,新能源汽车的发展方向都是问题扮,怎么会有可供市场销售的先进技术阜?有了钱煤飘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绞挽蔬,但是级獭,研发投入增加圈差豪,并不等于研发就一定会成功核钨黔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兰,没有确定性的目标携略,研发投入的针对性也不可能太强戈草虾。在这样的发展阶段诡惯裳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恰度,让市场自行选择合适的技术萍鼻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睡狸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势攻啤。优势到底有多大惮豪,得看技术零茸亨。电池靠电力供应便帮,由于中国电力主要是火电系,最终提供汽车动力的是煤炭凄认连。只不过茫,煤炭发电地可能不是汽车使用地懊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澜佩冷。污染是否减少庙,还得看耗电量的多少秘甜槽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量版损。之后承,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牟蚂。传统汽车汽油有不同等级鞘嫁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徽不,这也会带来一定的污染豁般。这都是比较时需要注意的皖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恭琶、充电不是特别方便的条件下惨,混合动力有助于新能源汽车的发展竿,但问题是杜丘究,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斥你?充电不便就不充匠矢,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞪辱滩,也不是什么新闻刀暮。还有蚕卡戳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碉伐钞,到底改善了多少能源使用状况粮蚕?太阳能利用技术的改进图廊,可能是新能源汽车发展的重要方向怕颠。太阳能丰富脚嚏淬,足够人类使用韩不,但是目前利用技术较为低下狼懦倾,妨碍了太阳能汽车的发展斥栖。石墨烯等新型材料的使用秦耍逝,有许多未知数烦眷波,也意味着有许多新的发展空间绣。虽然空间多大未可知老蚀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烹号。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现樊唇?政府在新能源汽车上的补贴较多惩。包括中央和地方财政补贴在内凡驴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仕吐肪。补贴力度惊人革林亭,这是骗补的根本动力犁粹闹。当然啤,骗补还只是个别现象宠,或者说只是占全部补贴的一小部分闯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膳顽。如果问题的分析只是到此为止围,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策备型旅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多北酬巧,只有寥寥几个铂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棺。这些企业不是小打小闹的企业赤猛氓,从某种意义上搐净,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堆篮钎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讹该。这些企业按照正常情况下钞,应该合法经营才是你京,为什么要去做骗取补贴的事五佃桅?从企业层面来看疙娃,这是市场经济仍然不够成熟的表现圈缕。在成熟的市场经济下衔闻秀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卜燃,至少应该是诚信经营的啥透迟。骗补肯定事出有因困散惮。    值得我们拷问的是加涤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骇?大企业铤而走险捣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闭心咎,企业不必费太大劲就可以做到皮任,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骑,倘若没有足够的补贴铰论,新能源汽车业务也是难以经营下去的势蔷受。    政府花钱是要讲收益的俄收。动用公共资源控,就必须将事情说清楚烹。最终前,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灿。评价报告应该说明补贴的总耗费甜沥割、补贴去向以及效果岸。这是国家治理现代化所不可或缺的巍。每笔财政款项都应该用到刀刃上扛,都应该得到其应有的收益沫。算总账详床挂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展警弘沟,这个判断并不容易做到称蚀。仅仅纵向比较是不够的脐囊,我们还需要横向比较被柿瓢,中国新能源汽车行业与世界同行相比录宦抚,地位是下降了赖琶,还是上升了倍记。如果上升矫培磁,那么上升到什么样的地位弯峦韭?如果下降江,那么下降的程度又如何班辣皆?即使有了指标数据糖懈,争议仍然会持续下去琅。也许闹雹读,我们可以通过其他指标来加以佐证潦蓟兰。    新能源汽车的受欢迎程度范辱,显然就是一个不错的指标盖盎。2015年新能源汽车销售了33万辆拟林栖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谈赴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挪柬,那么实际销售数量更小颈。新能源车价格不低毙息景,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美适握辽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偏犁,更利于判断晦颗报。北京小汽车上牌需要摇号倦夸巧,但是新能源汽车的号是单独摇的取,且获得的难度大大小于传统汽车汇趴考。这样腐暑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颁筐。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛇晃单,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讨裂阮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痢反,还要摇号笛,获取牌照的难度和支付的代价都不谢埂,新能源汽车和牌照捆绑销售乓棋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罚佰,于是他们也可能选择新能源汽车比。但就是这样喝,新能源汽车仍然没有流行起来乾饰。全国其他地方乱卞,也未见新能源汽车充斥着整个市场焕喝臣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩岭蓖授,但是伯始鼻,我们需要思考粒改,这些成绩中说佃挟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狄?一些城市为了招商引资划,鼓励新能源汽车企业到当地投资娠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碍荤闺。“双赢”战略的实施咳顶笺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稼崩仙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赖顽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定课,这样的不对称竞争扶持孪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴维创。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待点匿窜,是对新能源汽车价廉物美的期待螺瓢粗,是对节能减排效果的期待赫秋,是对先进技术发展的期待爆粱。这些期待都是合情合理的肃署痛。但是劳夯,供给侧结构性改革还未到位茎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求手,这才是问题的关键老。即使要给新能源汽车补贴兴睬,也应该考虑补贴的环节邪楞,考虑补贴的对象忍茄,考虑补贴的效果焙悸汤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴封苗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丸,不能有效激励新能源汽车技术的进步棠价。如果一定需要新能源汽车补贴借秘荆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效玻峡插。这样的补贴有点后期资助的味道倘巢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业细抚锹。但是歉牵桨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肚,那么它就在这个行业有了竞争优势杉垂试,实际上不需要任何补贴吻扭何,就可以经营得比其他企业要好惠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争花,扭曲市场行为哭。而且陪拇陌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞄。新兴技术的成长在萌芽状态斡峭,可能没有竞争力绊闻鼎,但是撤啼,经过一段时间的发展之后裙塑,就可能显示出新技术的力量横细石。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴岛涝,今天领先的技术妨酗,到了明天就可能落后港腻力。这是技术发展的规律性所决定的靶喇。为此剑炯局,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晤,因为未来的不确定性媚,没有人能够确定未来的真正技术路线损。留出市场成长的足够空间蔑哭唬,可能比别的做法更加重要光。骗补问题的出现奉婆关,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机燃。    基于现状绘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翟沛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羡。这些年的财政补贴山,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样江,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会龚冀。相反卑弓,效率不够高的补贴问,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少别,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重愁殴。现有的补贴如果不是投向终端舰廷,而是投向技术研发蟹破,会不会效果更好点呢囊徒?个人汽车消费纯粹是私人事务龋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弯凉磷。骗补问题的暴露污归郡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轰壕。补贴本来就在退出湃蜜久,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痕句。补贴旨在鼓励研发海肮,鼓励新能源汽车技术的发展定弊厩,而不是其他具体的消费目标靠毖棵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是深,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洗灸。这样的技术支撑出来的产品磊撩,还不能满足消费者的出行需求绕杉。财政补贴可以退出毖,但可以通过科研经费资助的方式八匡,鼓励新能源汽车技术革新浆桥。同样的钱迫,花在科研上的效果此,可能比直接补贴消费更加有效棵枯婚。创新驱动发展战略的实施碴,从根本上看酵庙娠,需要依靠的是技术创新叉虱。在技术创新上多投入谎,并注意投入的有效性恕好晾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汰涂寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴谐:李芳" "  今年7月底惦,在2016年世界500强排行榜中貌郝毯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粉,比去年跃升47位虹遁,排名第160片乏,引起国内外企业界催锨、尤其是汽车业界的瞩目烷垛。    今年脑返浪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椒。恰好是在10年前肉粱嗽,徐和谊出任北汽集团董事长蛊平食,策划白旧潮、主导莎涸惫、实施了令北汽集团由乱到治看贡,由小到大祷氨,由弱变强的变革差铣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歪、有益悼词卑、独到的成功尝试囤。但是居,当中国经济网记者约请徐和谊徊会裳,请他以《老徐和北汽这十年》为题疲,谈一谈自己与北汽集团时梁孤,徐和谊温和瓷、憨厚地笑着说恕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己事盖胯,少谈缔,少写裤淘。    于是备先对,在不久前的一个上午讳,在北汽集团的一个会议室里尉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹦攘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道填纷。今天是系列报道的第一篇深。   当时检监邢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卉,实现跨越式发展”的战略监挞,以及构建整车婪、零部件到揪窜、研发泊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尖狸犁。“老徐这人的特点就是说话算话杯攫,真抓实干澜。眼瞅着北京汽车研究总院茨、海纳川汽车部件匆德、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舞、新板块一个接一个地建立起来肺,形成有力的链条侵际癌,轻装上阵氓芜独,并有序运转”霓。 北汽集团党委书记淖氯禽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞭,连续多年蝉联世界第一颇瘫禄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脯祭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浮。    世界汽车产业的竞争是国际化的踌欢、规模化的躬,更确切地说是集团化的讨丁硅。观全球汽车产业格局郊剩己,能够称得上汽车集团的徒,美国有通用拱、福特居,德国有大众杭拷、奔驰混递速、宝马砷接删,日本有丰田渐搐、本田淖马认,法国有雷诺-日产劳渡岁、标致-雪铁龙害草翅,韩国有现代-起亚丸燃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前途,谈到中国的某一“汽车集团”坦蹬裙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淌贪贡,没有自己的品牌和产品堆铺槐,不就是一家投资公司吗垃?算什么汽车集团!    每年猎匙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名徒庞长,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涣缄,不但被大众帛堕、丰田獭葱、通用们甩出几条街俄体,也常常被长安仆踌汀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荷饭萍。    因此丢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匈陀拖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展开就希,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题为拨看。    过去10年间绒碌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚼略,在汽车产业集团化方面做了大胆沥遂、有益的尝试朝咯冬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体片锯磐,逐渐培育膜热、锻炼成为一家颇具规某ィ和实力的汽车集团垄,在研发毫、制造俊勃澳、人才示、创新凑拢本、管理等各方面实现了标准化巫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堵品,曾经拥有一定的基础和财富呻防阀,令人期冀;同时苦歌,由于分散化犬冻、碎片化歪缝儡,更存留令人难以释怀的遗憾任。    北京轿车工业与一汽茅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末退虐得,有考证甚至认为睹辰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鼻。    据汽车老人陈祖涛回忆离桨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时报,北京生产的轿车最早使用了自动挡煌,而对手只是手动挡痉徘。    上世纪六七十年代嚎吉当,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北露樊,成为一个时代的记忆熊财。    而同期埃桨峰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北我比,遥相呼应的氯馆行,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秸。    改革开放后令朔朔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惺孺酵。    到上世纪90年代窜姜任,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肥、称王称霸陡。    特别是2002年必泵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贬响歌,也创下了高速成长的纪录翻棉继。 北京牌212越野车    可惜的是螺七会,在这些看似个个突出的单体层面之上婪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腑,除却福田与现代聪剃设,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伎,还被同行作为茶余饭后的笑料陇划。整车企业尚且如此克挡,北汽的零部件企业就更加不堪了捕。由于资金困、技术和观念等原因羚犀诉,大都跟不上主机厂的技术升级僵甘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷长将滦,有的企业已不得不靠出租房屋度日揣喜。    忆起十年前上任之初的状况订,徐和谊对中国经济网记者说冉夯襄,当时的北汽一盘散沙届,特别松散陈,单打独斗定,各自为政贺维,互相内讧浩然,效率低下……照此走下去素淌,“没戏萝快,一点戏都没有”!他边说边摇头衫擦。    由于资产结构的相对分散卑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谅敝弦。日常运作中叭,大多只是履行政府赋予的出资人权力盆既,无法形成一个科学的集中管理机构含乳捅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姬龄素,深入企业经营管理了栋搓。    2006年10月底犯渺力,徐和谊出任北汽控股公司董事长雹车,恰逢“十一五”开局之年奇炼,他率领北汽以科学发展观为统领桅佩捻,对产业结构和发展战略进行了全面褐培、系统镣眠、有效的调整辑特耪。    有北汽中层管理者清楚地记得堕,当时盲节钝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淑,实现跨越式发展”的战略涝饰,以及构建整车伟认驹、零部件兼摆、研发芒雷昧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僧纤捎。他说每,“老徐这人的特点就是说话算话湾少,真抓实干枚淮匠。眼瞅着北京汽车研究总院棋、海纳川汽车部件视冲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓、新板块一个接一个地建立起来呻顿轮,形成有力的链条静俄弊,轻装上阵屡颧傲,并有序运转”斧熄。    到2009年厩喂宽,短短3年时间回凳瓷,汽车年销量突破100万辆大关欣,销售收入突破1000亿梗弘腺,北汽集团化战略初见成效低。 2016年隙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入囱辫,公司治理结构进一步完善成,集团的功能定位更加清晰;同时恋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实前,并将在人才吸引蠢码、产业链完善及兼并重组中牡头,发挥出更加高效的运营效率凹。而外界则普遍认为戮搔那,名称的变更颈魄加,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心河。    “北汽控股更名为北汽集团夹劳,是北京汽车工业的领导体制券蛋取、管理体制的一次重大突破焙传,找到了北京汽车磋唾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寂抬,徐和谊当时说沟楔。    随后端去浩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丸淳蕉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脐。根据规划小,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元休疏爱,大力发展自主品牌肯,完善和打造全产业链媳季,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荷豢,进入世界500强盘牟咐。    “说到做到堪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“普。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说古瘁疽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昂夺,战略性新兴产业蓄势待发岛嚷缴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镀厦,各项增长指标位居中国汽车行业前列秸翠恰,成为近几年来最具成长性的企业集团写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   姚景源认为桨谴店,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亮玛翅,而产业政策需要与时俱进税楷色。    杨裕生表示孤:应适时推动电动汽车市场化试,也就是补贴退坡泌膛台,一直到取消补贴僵茎俗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)餐坷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帛。但是隋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馈劳鲁,不宜鼓励略,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滥哇。    侯云春指出甘嘉,新能源汽车发展需要在供需两端发力室菏,两手并用艘,推动新能源汽车健康发展浇赣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叼哺丝,表明在国家相关政策的助推之下被脆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滑脐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哗练碎。其中凡翁,规模巨大胖粪、涉及金额超10亿元的骗补事实悲瓮端,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”激。昨天咯吝姜,几位专家学者的观点引起关注曹蓝似。 中国工程院院士杨裕生    不可否认廊采悲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斤。对此部,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摆坎罐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祷抚、必要性的措施刃峰夸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冕妊,政府对于新能源汽车产业要进行干预肌,而关键问题是怎么干预梗疥,干预什么隧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谴释,而产业政策需要与时俱进”既绊霖,他谈到镶显。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泛沙,并提出产业政策应该遵循四个原则碑悄蛊。一是产业政策不能替代市尘贰;二是产业政策要管产业匪涂匡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俱皇。    杨裕生也认为两,目前的补贴政策有两大问题庞腥,一是单车补贴过高翁疵娠,二是补贴总额高势尼颧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掳,副作用很大鹤疗。    在新能源产业层面撤屏共,杨裕生表示疆长粱:“应适时推动电动汽车市场化守,也就是补贴退坡停顷,一直到取消补贴尽举。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亩性七,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邦。在技术层面脾,杨裕生认为搬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稻,第二就是发展不补贴佰喘淑、已经市场化的低速车俱俄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脊,不宜鼓励鹿船凶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烫怀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桐骂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出济错,新能源汽车发展需要在供需两端发力萄弗,两手并用让,推动新能源汽车健康发展剐裴。    侯云春解释说涪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敲。一方面大家喜欢用辽脑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施囱,政府和企业共同努力疙蠢,使得新能源汽车能满足消费者的需求贿,开拓新能源汽车的市场顾谱疆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”私类颈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨膝:李芳" "  如果我们做好准备的话丘慌栋,赢家当然是我们蝎螺穷。我们不担心其他的钒场,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狄受,我觉得只要我们做得好吉,一点都不用担心设荷蔑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日培,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贤操,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后燎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稍识陀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怠挞。其中特别谈及奥迪与数字化充桔废。    施泰德说砷,到2025年以前湿侠跋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雀妈?汽车行业正在经历一场变革诉焕。对我们来说刚酚扔,有一个非常重要的关键词疯摄:数字化窟湘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撕擅,我们眼下所处的时代村袍吩,奥迪科技一直处于领先地位蒲杉,并不断进行新的突破耻矾脑。对于数字化览,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫉深。到2020年时夕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验上粮喘,这也是我们引领未来的一种设计匙姑,包括其他顶级科技闪节蛾,包括我们的传感器灌粗、雷达宫怠、激光大灯等倦,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒋。    施泰德说次负蜗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远观,我们会全身心地投入到这一点兴收,包括3D地图湘唐暮,导航等应用冈识。对我们来说烹掣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勤省。当然牌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒲。    在回答有记者问成竿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刻插牡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗣纪,有哪些优势栓?在这场竞争中挽剂踞,谁会获胜”的问题时悲冀解,施泰德表示水挎冕:如果我们做好准备的话蹄筐捻,赢家当然是我们卞。我们不担心其他的途蝗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挠,我觉得只要我们做得好财卤,一点都不用担心露。    施泰德强调酶,在某种意义上颁坞,我们也是一个初创企业累篙污。其实姓扭,奥迪有很多细分部门祭奴媚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烁。如果没有这样的合作辛,你很难相信款,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远釜,我们能够成功地实现自动泊车瓤退橙、自动驾驶等烦问。    施泰德预计屉,2017年纷庆馁,我们要推出新的奥迪A8垃唐掸,自动驾驶的时速能够达到60公里扣,没有别的厂商做到这一点宿。如果我们明年能做到这一点的话沪衰伐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舰窟,启迪未来”鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菊遁含,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浪痢。庆典活动前夕赌饯烩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偏。一汽-大众汽车有限公司董事懒、总经理张丕杰除了对政府卑、经销商触全朔、员工铆钡、用户等的支持表示感谢外览鲁赣,他也坦言微,在新能源木扦、“互联网+”等方面耪,一汽-大众起步比较晚街色,这些短板正在引起高度关注炮棺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裙,“因为有你酷,心存感激”围,一汽-大众员工就是怀着这样的心情同,来感激这25来帮助我们成长的所有人登居。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魔。从前辈讲起局敞蔡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尘料掠,还有陆林奎等等的领导图滤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果试讣。   25年来舌,我们要感谢的人非常多码罕。感谢国家和政府的支持与帮助胺剁殊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持始尉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皑。例如成都苹脐播,成都今年是高温天气剑,最高气温是37.5度而且是持续的连谋撮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滤,政府部门给予了很大的支持和帮助另祥毙。   我们要感谢1250万用户桐滇腹,感谢他们的选择和信任黔扑杉。一汽-大众从项目开始建立丧朴配,一直到第一款捷达开始投产桶探,捷达在市场上并不是一帆风顺的冻,它的初期是走过了一段曲折的道路扰菱苛。正是在困难的时候凸未,是客户帮助了我们懦鲁、鼓励了我们搽非。还记得在困难的时候立,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象獭驰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懂。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化司脾揭、吃苦耐劳氦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞬。大家知道一年365天菏,如果周六周日全休息就要去掉52天锈咕,把所有的节假日都去掉纲甲河,标准工作日应该是250天甫堆喷,工厂的康采恩标准就是由此设计具涩。而我们加班到300天墒,320天是常有的事睫淌,员工非常辛苦究蹭,所以在这宫芦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢当。   要感谢中德双方的股东揭唱。要感谢他们具有前瞻性战决策滥谦款,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喉墒。一汽-大众的建立拜侩,当时在中国的汽车合资企业殴,一汽-大众成立的时候也不过就两家纪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拔私朽,股东双方做了前瞻性的战略决策烂酮儡,才有了一汽-大众耍幂断,我们要特别感谢中德双方护虚冉。   在一汽-大众发展过程中糯痕,比如一汽-大众西部战略纱菜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坝。一汽-大众在西部建厂的时候悍麓篇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醒笛。现在在西部的生产基地彭库,今年他们的产量突破65万辆揩册,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略护刮恭,在股东的决策上由一汽-大众执行的溶,也取得很好的效果嗜幂叙。此外信,还要感谢1200多家的经销商趟、700多家的核心供应商合作伙伴门逢看。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屋赣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些天枢千?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纫保,中国适合于家用的车型非常少税彤。25年来缴箱锯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潘,上缴税金3700亿元盛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铆纤岭、奥迪两大品牌12大系列产品敞。   25年来赌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蛋,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜡我犯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钮痛妈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昂松蚂,一汽-大众是领先的髓米。同时狮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衔头委。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展曹橇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勉蘑。首先磕净,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碘氰亭。一汽-大众的体系不是一天打造出来昆醇亨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的攘呈痕。   其次幂,一汽-大众拥有一套完整倦、标准的制度和流程的有力保证需。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稗笛,制度和流程是保证娥容瘦。   再次讥豆畅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗅,在经营发展过程中有很多难题需要解决桐高,有很多矛盾需要平衡芒,用什么样的标准来平衡久步谁?底线是什么维?那就是质量朔。一汽-大众一直坚持质量至上女斜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来设妒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萌戮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拧,这也是质量至上的战略要求嘿假完。   此外屠妇嗅,高品质的人才鲸登,具有工匠精神的员工某乱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质污狼、传承的文化也是高品质尺,得到的技能训练也是高品质辞泊。拥有和企业共担风险的合作伙伴戏,无论是过去访、现在还是将来都是这样停季封,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起单伦。一汽-大众在自身发展的同时熔茧,也考虑到了整个供应链的协同发展暑颈纠,对于整个价值链会有高品质的要求火巩。   最后粕思,一汽-大众在努力践行企业社会责任恍堕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弥烈乳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峭,既要总结经验和收获睛委迹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旁铜疲、走了哪些弯路济较帘,下一步应该怎样避免达猫。   如果说到过去的不足闭涣委,SUV细分市场比例快速提升瞄庆掳,一汽-大众对此准备是不足的围廉,对新能源赶丹、“互联网+”等方面的起步也比较晚怕谁。一汽-大众对于未来仍然充满信心射,这些短板正在引起高度关注琶芭认,企业正在考虑这块短板如何去克服美穗。   2014年阜梳劣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望评浮纱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妓贰。   面向未来尚敛徊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啥动持,保持创新会轨、驱动发展炬邯拍,并释放出更强的增长动力漓醚。同时盼,也会与各方伙伴实现合作干,实现更为广泛的互利共赢烁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荷,不断回报政府抬些弛、回报股东懂、回报社会说丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠鹿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丝戒掀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访千荒。他表示阀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伐,并将继续保持限量生产以追求独特性诉谋少。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匡底,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型散嗜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胁墟釜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骗亩私,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胺伸洗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粪。业界有所疑虑的是钳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象番焕丝。   对此仟充,薄亚铭向记者表示显渤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低考脆,但都不是便宜的车型诞凭僚。Levante的价格达到了100万元左右勒祭,Ghibli的价格也达到了90万元左右冀胸茹,在产品定位上依旧不低沥夹坏。同时磷史椽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斯炔岭,依旧走高端化路线难。薄亚铭还讲到拈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司市,不会把目标提高到每年20万辆本、30万辆的水平吠蜡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漏,所以我们能保持品牌的专属性谈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碧翠逝,他表示份谰:本次车展上上市的新款总裁车型肆,除了在产品上进行了升级外梗抒,还提供了多种个性装备抡方唯,客户可以从中选择很多种搭配尖握。此外酶卢全,新车在性能上的提升显著哦圭疽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汤兑阮、动力最强的四门轿车兄。   此外享溅铂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竭嘶,开始尝试电商销售模式迷。薄亚铭认为限性,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姑捅呸,因为中国市场的客户已经变化石。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虽榔急,现在有很多人都用手机去买东西灿,这是市场发展的趋势休。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蕊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惶横,即用户车主首付车款后沧垄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幸补,到整个租期满了以后肮,这辆车的物权就归给该车主驴,该模式类似于分期购买济饺。   薄亚铭说憋灭插:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牵朗吐,但是在中国市场还是刚刚起步横,有一些量产车会采用这样的方式做等,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”聘变诡。他还表示辖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暑火,其实反响真的是挺不错的蕾。尤其是北京仕饯、上海这样的限牌城市群然。通过租赁的形式浑关,牌照将打包在租赁费用里面帽界醚。当车主买到车固,即启动融资租赁手续伐,拿到车辆牌照桐蚊挡,不用为没有牌照而担心茬悔。如果是企业车主汝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遁锰,是非常划算的倍。”目前撬,该项目仍处于试水阶段夹木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧券:李芳" "新能源的发展能,是大势所趋结途,但具体方向废攻,也扑朔迷离看夺。    电动车会成为未来的主流吗泼穿?现今的新能源汽车产业健康吗僳擞?什么样的新能源政策更适合我国国情煌弟匹?    2016年9月2日彩砍,在2016泰达汽车论坛上崇奈胜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浓沟赤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”规,他认为禄娘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垮宫,恐怕不可持续庐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蚂暴坛,何光远认为托谴撮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弊溯,这位87岁的老人谈起汽车工业抒猩,依然有些动情裂羔。谈到电动车发展铜,他认为碧,把电动车归为新能源汽车是不合适的甸。因为畔次,第一桓体诞,电不是新能源侠拈挎,第二榔,电动车也不是新东西馆舌呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解跋们姐,电动车诞生在1834年节疮,是英国人罗伯特·安德森发明的敢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年范河。    何光远认为撼枷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顺,不科学溺甩,应该给它正名倒葛,就叫“电动车”老问,或者是纯电动车茨帕。何光远认为苔,电动车国家政策的支持力度非常高绵变,所以它现在发展比较快融棋,去年生产了30多万台歪,但它还是有很大的局限性瞬侧磨。首先怒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便副,可以长途旅行使用蹋。即使快充也得半小时以后围,但是经诚】羌溃快充的话嘉,这个电池的寿命也会减少萝乓,慢充就需要几个小时是侠晒,充电的时间很长信土饺。另外教圭,行驶的里程很短钱播衡,有一百几十公力就了不得了穿,就是很好的电动车了玩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上番,我认为不可能持续摩。”何光远说抒车耿,很多企业是因为补贴才做电动车韦,事实上抨,内燃机节能潜力还非常大欠堑,缸内直喷技术苛几、柴油机的高压共轨技术窍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僚陛,因此铰经,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翟峰享,不能被动壹严嗬尽,节能是最大的减排凶性。    甲醇车大有前途    现在酣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驶较,因此枯,各国都在研究替代能源与新能源汽车性寥。美国胶茫耐、欧洲碗紊峦、日本赔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呵绣筋,但因为资源禀赋不同磁酚钎,所以技术路线也有所不同奋肉。    何光远介绍说娠究,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题散,在某种意义上讲汾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量楞倪,虽然同为乙醇脊兢,但着眼点不同;日本缺乏资源疏攀,自身资源利用问题不突出商,因此便赫,把提高汽车燃油经济性作为首焉ぬ炒狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勾淡,日本也在搞甲醇的研究解耽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佬绿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幕退惠。    在能源度玻驰、交通朽、环境隧、经济四位一体的框架之下怒,中国又该如何考虑替代能源的问题攻劳畅?    一直以来泉伦,煤炭是我国的主体能源敞,占我国能源消费总量的66%至70%畔。何光远认为诺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牌颓。推进我国能源生产和消费革命欢郊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歼现。而在煤炭发电供热的同时柿侵,可以产出甲醇募,可以为内燃机提供燃料徐荒潍,所以赖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苔、高效利用是紧密联系的铣患裁。    此前厘董吩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溺憨,这4个省基本上就是产煤大省驼、山西且青蕊、陕西哭挞、甘肃爱晴薪、贵州报、上海市陶违讽。现在规模最大的是山西骏复玻、贵州恐静烤,其次是陕西汇暴铰。    何光远介绍说籍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缴闪,车都经过天津检测中心检测枫兜,上了公告鞍现辱,经济性也是最好的浩回。“我去看了加注站苗,M100甲醇100%烧甲醇沏砂,2.2元/升汰,现在已经降到1.7元/升了杜飘。一个半甲醇就可以代替一个汽油假钾合。所以说趴动郡,甲醇还是很有希望的楷高。”    今年3月份窝板哗,工信部卵、科技部镐室、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点席式秆,验收的专家组由何光远担任组长去验收侩。何光远透露说癸讼稳,山西验收以后惹敛啊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鼎迁黑,开会以后形成了正式的报告冈曹。现在娜,在各个部门已经会签完了肪,在等高层领导做最后批示逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狭鲜疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒坑翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂世素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题立弘的,力邀政府敖、行业阔伞赡、企业巴散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓偿醛,寻求产业发展有效途径搞力拟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录现慰立。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们细钡、先生们飞贝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疼茸险。今天狗喂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文道舰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果克算,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荤,解决大家的疑惑伤,为什么要改革纳?现在存在什么样的问题并?第二鸥钞,改革改了什么掀煤水?主要内容垂粪炽、实施步骤熬、目标归呛、原则困挨、政策选择等等懒韭火。第三静,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彪亭,改革试点取得了哪些成效癸,用一些数据和大家进行汇报必褂懊。第四橡频品,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谱承隧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件套奔,从国际上来看帽奢,自上世纪不管是美国嫁脆抽、欧洲扒、澳洲还是近邻日本输、韩国频筒断、台湾等等表捐扮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伍狠,至于费率为什么要管制糯灵?为什么要放开戈?这个也可以做一篇大的题目慷拨喊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莎官,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庆体茹,逐步地向由保险公司自主制定转化寂袱,定价因子的选择就是什么样的车保费高落力修、什么样的车保费低笛靶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伴熬窘。   但是前,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹤,还不能叫现在完成时脐赁。比如说美国若干个州醚哪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刀栖,因为不同的政策取向有各自的利弊劣,这也是一个非常复杂的政策选择过程卯嚏。   从国际保险市场改革发展的经验来看份庙,改革前和改革后凹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骏便够、复杂化嘘,定价更趋精细化面骗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阑。在澳洲一些国家滩鄙柏,改革前超额承保利润改革之后就消失了很。对于我国来说诧氮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革献催,从2011年开始社会或者舆论姥锯号、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹿毛,行业本身也长期苦于在低水平叮掂评、无序化竞争这种环境当中很难转型升级看。另外楔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呕,在这些方方面面力量推动下激,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苛。   在改革之前是什么状况讹茹苫?简单跟大家介绍一下菏漆昆。从人民银行管理保险行业开始供填,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秤嗓枚,在保监会接手车险市场之后苔坪肌,也是保监会统颁条款费率苛草,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捅探,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汐夺,整个行业亏损舞舷、消费者投诉也比较多串肥缎,所以到了2006年的时候轨,这个改革又走了一个相对回头的道路聚备,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微览,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惋庞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蕊,比如说行业比较统一街娄片,消费者认为条款费率比较容易理解催感版,恶性竞争的风险得到一定遏制复布,但是负面作用大家可以看到你,一个是条款法律风险很大嫉巴谰,不能适时的随着道路交通环境狮哆、司法环境疥梯、社会经济生活环境的变化适时进行调整春檀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镜烈、无保不赔怖捆叮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阀贸。   第二酗烘,在监管方面定位也不清晰森瑰。对于一个自主经营痞捣、自负盈亏的保险企业脓讳糖,没有条款费率孤词,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侠顷,改革发展没有动力洁衬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欧肯,所以整个行业是在一种规娜唤#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弧剿。   在2011年团揽、2012年前后经过评估咯咎、反复的讨论唉,其实当时市场上两种声音都很大次爸介,一种认为行业就是应该统一规范标准化冬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路朽陪距。经过反复的评估和权衡驰,也是在十八届三中全会的指导下汐,改革的方向目标原则最终得以确立菲酞,这是在当时发布的两个文件握,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壬巾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标签长备,比如说要提升行业的发展和服务水平孪惧,使价格更加合理节腑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担点、保障范围桅、服务都有一些诟簿谴寺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标里臂提。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脸氏。第一个是维护投保人保险的合法利益市锰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纠。第三个原则是稳步审慎推进物荒,根据一系列的国际比较研究甭等分,大家还是从中得到一定的经验和教训裂第贿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灵处,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叭昏齐。所以拔匿陪,最后选择的改革途径不是一步到位降,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惹惰,它只是在长期的甚至六年椿、八年鞭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忿爱,这是改革的一个总体思路榷,从条款踢、费率递废、监管三个方面这是一个简单的概括辫乒嗡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款态负,大家不用仔细琢磨当中每一个字具,应该基本了解日常买到的车险保什么关系功渐谁,双方义务关系是怎样的标准化流程宏勿。   除了行业示范条款之外反宦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奇轿泉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贫拔韶,不管是欧美还是台湾骑臣、日本搔萄酥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茅咸、百花齐放的状态塘,因为每个合同涉及几千个字超洁,实际上敬娄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扣年,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跺。   在费率方面分成两个部分富协履,一个是行业的保费水平茄屎潭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撂挝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢琛,对于汽车来说麓世,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仁烂。所以在整个行业层面建立车险信息平台杀是,收集各个公司历年来的承保理赔数据刀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的套莫、科学的定价的参考镜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谎络。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笆嫡雌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韦盎。在行业基准保费方面坷访,行业协会做了以下工作爽违,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喜狮,在这个层面聊谓泡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贬咆剔,其实是相当的弱枯,这么多年来的承保标的达棘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名是、编码实际上都是不统一的朽妒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瘦槐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吴尝示,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湃,这个数据库目前正在申请国家标准搏岛疲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锚,对每一款车归集了二十多个基本的字段部惋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拉侧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绷凭凄,给消费者购车提供了一定的参考揩刻焊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈串昆含。   在行业提供费率参考的基础上绕捶,保险公司它是怎么定价的卵绒茄?现在也是大家很关心的一个问题稀,为什么有的车费率高屉、有的车费率低潦旱,为什么今年高明年低穷?在不同的分类当中有一些差异吾洼吧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伺,分成从人因子和从车因子两大部分琉,每一类因子当中又有若干个维度胆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力画、风险定价能力膳弊、风险管理能力自主制定的狠蔽船。   比如说软松酞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业台、他的生活方式拦逻、他的信用程度等等妙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坷,它的安全性县协、可维修性等等屉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侣匆匿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杭掸。   国际比较先进的保险公司肃署砂,他们通常采用的定价因子定誓饶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了老瞄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恼碑,这个差异可能我们现在还难以接受钱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铣腐。   总的来说秃染蝗,保险它产生和发展的基础是数字法则想沽,在大数据的发展背景下徽辛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用申耻汗。   前端越放开后端管的越紧绕杜毯,如果费率市场化以后羌筋从,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绷冀、整体亏损的这么一个状态嘘书,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垦迷。   实施步骤密钒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杭寸。到今年6月30号为止旁,第一阶段的改革基本完成了缚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乒屯娘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窟撅,不同的索赔历史对应不同的费率克豁哭,不同的车型对应不同的费率烫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拈陈寐,这也是改革的目标篓膏,首先是平稳过渡赏鼎。   下一步邦耿,费率科学化超笑、精准化氮、精细化程度会逐步的加深端天,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悄侗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下森表篇,经过一年的改革试点那范瘁,消费者从全国范围来看境蹬柔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点授,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的效贸,对于高风险豪嚼虎、高出险的消费者坪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了享栖率,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费败略替,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率李、道路交通安全水平都得到一定的提高铆挨。   从行业的整体情况来看邦堕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鲤,增速营改增以前是11个点敖侧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碍,仍然是持续稳定增长惶闹,这一增长是在保障范围扩大空莫悸、车均保费下降的基础上实现的操燎骂,车险行业的承保效益基本保持稳定旧嫉赁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蝎,两个点的承保微利吼。   在保险行业层面来看姆故,公司的定价水平缅铰豢、服务能力在稳步提升的涟庆闹。外部正效应也比较明显漆拔鞋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点触叹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系但停。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狄拢醚,大家开车上路更审慎了颊,小额案件在索赔的时候可能更理性了泵靠腐。   下一步工作囊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哥秸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品每关钩,也就是说除了违法犯罪不赔蹲歇,除了不可保风险不赔缆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舱兜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障红海施。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砂氓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侩、不同的投保人孺挟、不同的车型价格的差异会越来越大改叫辟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爽,更好地提升保险公司的核心竞争力栏驶苔,也更好地促进道路交通安全缆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高救,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍嗣樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摆触篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添矗烘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶挺梳,力邀政府罗板、行业茎拜、企业徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盖,寻求产业发展有效途径褐辩广。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侗碍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点握。第一违道断,SUV这几年是高速增长诗垦,我们做一个判断蒜随搪,这个高速增长就要成为历史了哇,往后没有这么快了旗平世,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点强汐善,份额还会提高独。第二碱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矾教,就是份额和价位双提升青,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褪晃,之前是低价位提升份额毕,这次是价位在提升刹芒、份额也在提升吕。而且我们判断还具有可持续性逻姜炔。第三尽吉,汽车厂商将会由过去的舌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蠕盾、弱者更弱盖贯步,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粹虑隶。在此主要介绍前两个磺鄙归,因为时间比较短菇文酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虽跺。从图中可以看到开怂,从2007年开始掏姓甜,SUV进到了一个高速增长的阶段淑,连续九年年均增长率达到46%抖瓣颧,今年前七个月也比较快节纪,增长38.6%辆裙填。此外棉,市场份额在迅速提升病,今年1-7月份市场份额达到40%绣蓝铂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奢砂纫,过去几年每年4个百分点乳檀卉,去年涨了8个百分点街,今年1-7月份又长了4个百分点垃,自主品牌SUV占自主品牌的60%虑久,SUV全面热炒勤晨,豪华车寥鸽饭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高心佩,下一步还有空间烂晒努。从这张图可以看出享锋,一般的合资品牌滇,SUV比重还偏低滔架诽,豪华车和自主比较高涕挛订,不同级别里面SUV占比较高彭撵,不同价位车里SUV比重也很高滥林蟹,还有一线急、二线奢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)橇挂撅,不过一二三线的比重是去年的数据栓盒够,今年前七个月是四十了搂,今年没有注册数据可以看得出来膊撮。   但是吭交,我们说这些年鞋,suv领域基本没有在空白市场第篇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犀巩岸,需求就会出现放缓的趋势蚕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揭渭,2012年-2015年逐月都是向上提升的灰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卷酗冷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了憋愁伞。相对于去年鼎,虽然今年全年涨了5个点靡兼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屏。   但是忻霸戚,我们说还有增长的空间杏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氢档,大家可以看得出来杯似,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家崎渴,大约在20%左右刑河射,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国能零剧、加拿大蔡染牵、俄罗斯这些国家蔑。这些国家总的来看是地广人先闩迤丁,SUV占比比较高说,人口密度比较高的SUV占比比较低拉锤播,但是也不完全成立稿官僵,韩国人口密度也很高但是SUV很高尚希,巴西的人口密度很低SUV占比也很低千,这不完全成立萝,这两类国家的情况是存在的倡蒋世。   如果跟美国相比量匙扦,美国是把皮卡不作为乘用车溶杰兽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朗吵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距端瞥,与宽口径比还有11个百分点地凉汇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氦污埠,五十多不一定是峰值点显。   另外渺茂,欧洲这几个国家烷,虽然SUV占比低跨,但是比重也在提升税懊,从8%涨到25%田撼关,SUV的热潮是全球性的狈颈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下价冀,美国扇、加拿大这些SUV占比高的国家戌镀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扣,大部分来讲可以占到40%左右橡江,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高是,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低小蹦,欧洲这些国家就是两类喇,我国应该是随着美国手安柏、加拿大耙、欧洲这个情况丝,因为我们已经占到40%的份额了且,如果按这个去计算桑普,中国的三厢轿车是48.4%氛,还应该有十个百分点的下降空间舵,下降去给谁划烈?基本上是SUV唱檬当,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搐凌丢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弄诞,这就是我们对SUV的一个基本判断哨琉撤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化句膝狮,就是份额和价位双提升泊迁,这是非常不容易出现的一个现象曹辨,如果把它拉得更长一点看睛烷厦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搪愁锤,2000-2010年连续提高了泵齐,最近这几年不太好闷把动,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潦署桨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毛,2004年疲唱、2008年魄、2011年坦、2014年冠,其他年份至少是相等的裂蹿娃,大部分年份是比它高弊八码,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的取。   现在一个更积极的情况来看酞踞,就是我们的份额在提高竟,如果以总体的市场为100的话撼塑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恭,如果以生产量为一百的话佃,我们的自主品牌已经占到了35%鲁苹,其中提高最快的就是SUV赔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洞,它占到了一半以上的份额墓陀革,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降假,以轿车为一百柬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琅,连续几年都在下降护,轿车竞争力在下降维绢涝。但是自主品牌总体上的份额在提高嚷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臂,这个销量在提升翅技,低价位的车销量在下降淌甘蔡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奢颊,增长最多的就在这个5-15万区间识观。以自主品牌自身为一百的话岗弗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凸洽,现在只降到了3.4%纹,而5-8万的车这几年也在下降颊,增长最快的8-10万的车和10-15万的块,这两个价位上涨的是非常的快陷蝎肌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%博惶梨,自主品牌的车价格明显在向上走面缚岔,这是一个积极的变化挖。   另外摔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见范煎澄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耻惫, 10-15万区间慨村拟,自主品牌在里面也占到了28%郝,这个变化是很积极的闲挡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浅抄谅,最高峰是2013年213万慧,去年降到164万钉抹许,但是SUV在迅速地扩张械伐辜,大家看这个SUV的比重图,原来是二十多万辆辛逞箩,去年到150多万辆乳,右边这个图是10-15万么屎完,更是靠SUV在拉动的搅爽胎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邵,这是一个非常大的积极变化党犁伶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞳敝孰,这是GDTop的一个调查数据酚,这个一百辆车出的事故故障率频,自主品牌在2003年有四百多个事故辫,合资品牌现在也在下降鸥怠,这两个差距正在缩锌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔡泵晒。   从产品的角度也可以感觉到袜袭,最近我们的一些新产品像奇瑞害毕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价库,这就是一个积极的变化醚皮,这就预示着我们未来具有可持续性湿。而且可以看出闹害啥,如果以前二十名产品排名算的话拾厩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熊,一个长城C30一年卖了15万辆左右矮,前二十名里面我们有两个伎磷。2013年更少一点萝陌颇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粱娇泌,前十个里面已经有四个是自主品牌的孪乐菇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琉懦。   这几个发展量比较大的企业阀搽德,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫌,这也是积极变化惋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量趟灸米,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陡表。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉卫宦场,国际市场南美洲陈鞍稻、亚洲甸锰急、东欧揩狄案、非洲是迅速扩张的市橙肓省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲸型锈,我们产品出口大国全是这些国家境。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雾,跟我们购买力差不多托,人口加在一起12亿锹创,跟中国市场差不多蜕惰,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚⒏邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膛签,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喀激,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捂,传统汽车大有希望夏堑偿,至少应该平等地分配国家的力量沃广,在传统车和新能源村妒割,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踏港森,力量投的也太重粮峰,下一步要对传统汽车给予足够重视溉娩捅,它完全有希望获得好的发展锯釜肯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘫泉恃,以前是高速推磺耪,未来是中速惭酗,它要抢别人的份额策。最近两年这个数据可以看一下讼藩部,自主SUV峦劝稻,连续几年50%-60%的增长甩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长别撑浚,这就说明这种竞争关系在发生变化驴萌,这是一个粗幢。   第三个观点我们就一句话带过了阑,汽车厂商的格局要发生变化楔,过去是大家共同进步非拈、共同分享发展成果庐夏,因为有年均30%多的增速奔苦,最近几年速度已经降了年均降到11%了划,未来还要下降厢床累,大概8%左右或者稍微高一点东,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展附饺唾。另外合资内部也会竞争歇瘫夯,自主内部还要竞争袖悍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胳奖,大众占到33%鼓钙痰,最高占到38%芭峰,就是中国销量占到全球销量堪悔,宝马怠容、现代锯、PSA都占到了20%宽释婪,通用15.9%套,如果把它的微车也加上超过25%蛙嗽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高平堂示,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的策廓,要么是维持全球地位通用并粉粪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众青提境,大家对中国市场都高度重视耻卷桔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侮贸促,我的速度要比别人的速度高奠屡结,所以竞争更激烈沽共晨、自主更不用说了叮丰凉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郴鲸,大家都给予很高的期望嗽,未来我们说竞争会非常的激烈麻疾,而速度又会下来玖侗毫,所以未来的竞争格局跟以前不一样牟,以前叫分享卷蛊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强东、弱者更弱坛谴,十四五就会出现兼并重组互琴,如果我们放开让更多的企业进来虫杀竞,我觉得这个可能局面会更快歼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吞,最多明年还有一年捍查,但是它的速度比平均速度还是快一点掳匣,自主品牌大有希望俺肠,我说的是传统自主品牌唐伦,传统汽车还不是新能源汽车世,另外格局会发生大的变化绰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝戈土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题保,力邀政府海为、行业忻蝎、企业皇供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔琶请,寻求产业发展有效途径胶。   以下为福田汽车集团副总裁翔绕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钳掂。 福田汽车集团副总裁火酵罚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脾尉、各位来宾期、女士们双、先生们墙户,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倪,能够跟同行陌誊沥、专家做一个交流学习凰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搬库、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竟斥茅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势练旅酥。从全球战略的视野来看排景,乘用车的全球化特征更加明显钠,很多轿车的平台会在全球市场销售非判,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些护凰。举个例子内崔秸,如皮卡甸辛吃,在北美皮卡占整车比重是很高的答妇,但是在中国块,在欧洲惫狭偷,皮卡的量就很小嗜围畴。另外又如轻卡对梦匙,现在它的亚洲化特征会比较明显哦潞。还有重卡趟,在欧洲都是偏平头的辑刃,北美则都是偏长头的莎祥。所以商用车行业的区域特征很明显痛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澈挂躺。而在中国市沉骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寂垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奉嘉,2010年达到了一个峰值429万辆厂己购,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谓喷,去年是345万辆绍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缄蛔汰,主要的原因就是因为重化工行业匙村味,如煤炭拭嘎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兽排。另外整个物流行业的效率在提升肯讨胳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侩。   随着市场竞争的加剧蚀斯,行业整合也在加速洁俯,份额由2010年的44%提高到2015年53%剧矮低,再看一下今年商用车的情况烧蹭,今年一到七月份销量略微增长唱,整个商用车行业增长2.4%倦巫吵,我们判断是过了低谷版,所以下一步会有微幅增长扣。2.4%其中主要是载货车贡献的纱,同比增长4.8%潍烁,客车受微面的下滑山,导致载客车下降了10个点狼。   关于未来的商用车市彻⒏恪,我想从四个维度分享一下我们的判断逆昆犀。   第一是从宏观经济层面浆玛惧,从金融危机以后脱,全球市场增长的趋势是慢下来的哨喇柬,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞍怪畦:2丛贿东,但是进入“十三五”之后我们判断随伸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滩疮臣,商用车因为是物流工具的企业剑,未来会有所好转荒袭,但变化不会很大烁痕笆。   从技术层面来看浑梆祭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枚疥桨,现在正在快速进入智能化的3.0时代担。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩蓟澹快的撤擂。   未来的商用技术主要围绕着智能化锭哪、网联化材、电动化悸、环保化来追求汽车的高效皮培介、绿色抡、互联和安全忱溯苛。   另外从中国的政策法规来看烧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玛粪处,从客户需求来看铺襄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沙,推动了中国新能源车的高速发展及,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆起,同比增长102%洽,其中纯电动客车3万辆哇,同比增长176%仑肩。未来在城市公交以及城市物流记李、环卫等方面苗,电动车还会有一个高速发展箔。   下面分享一下福田在科技创新澜天肩、转型方面的一些经验和做法口艘晾。   在商用车2010年达到高点之后掠褐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泞酪,加快掌握自主研发的核心竞争力蔷。通过五年的发展来看姑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唤。福田汽车目前的研发体系是两级晦尾仟,一级是福田集团的研究总院申类逗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撑江,曹博士也说粒陕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆无,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心老,是一个二级研发体系弛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沏岁、整车的集成以及募块开发和整车测试的三大核心能力效。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郸、康明斯等等合作单位进行深度合作渡、改变和创新稗具,推动整车的技术进步为抽脸。   在转型方面康类,我们这几年主要围绕着几个方面县峦。   第一是产品低端往高端转型稻,在“十二五”初免辛,我们的高端产品占比不到20%雄,我们到今年年底高端产品能达到70%乃纽桂。   第二就是从国内往国外转型泪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%誓睫搂。我们连续四年商用车的出口保持领先溃乡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的季。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仇费,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澎,另外为了解决汇率和贸易壁垒梆挎,我们在属地产业化方面做了大量的工作外胎设。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汝须,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诧。   另一个就是从制造往服务的转型蛋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锨,在“十二五”期间喇坏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屎裸竣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础被。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咯纬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寞醋。福田康明斯通过这几年的培育彼图,不管是从业务的规模袱墙衔、收入汹绊涛、利润现在都发展得非澈萌荒桑好耙,另一个他也对我们福田汽车的整车滇滇,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻阉酶В好的支持顷弹练。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新处榷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旁搜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踞浅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%貌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窃。可以说尽管卡车的量比较邢俺眯凇,但因为排放比较高内撵,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞭誊滔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的略瘸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拴门,实际上物流的效率还是比较低的砰。基于这一判断谭,我们提出了一个“超级卡车”的项目袱檀傻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲸,通过这种材料的智能化宝虹、材料的纯电动粟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峰、环保垄锹瞎、节能瘦、高效白人、安全譬犀、智能的超级卡车抢桓。我们的目标是要实现降油耗30%劣闪,降排放30%歌,整个货运效率提升70%摆猩。   另外是关于福田汽车的车联网技术轨雄,我在福田分管车联网业务海叛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阑内,因为乘用车是一个消费品挥沧辈,买车和用车的基本上是一个人继,而现在主要是用来出行的炉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乖句貌,但是商用车不一样光靛空,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的础遁迁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膛,驾驶行为各方面的安全惰丢磐,另一个就是乘用车是一个地域性的车囱,不像商用车需要全国跑晚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞭,过两天跑到海南去了检蓬狡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苍。还有商用车的故障率锑匿,因为它的工况复杂窃,商用车一般具有轻载朵狡船、标载和超载莱及粮,但是对轿车一般不存在这个问题眷系,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耽瞥联,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炽。所以通过车联网对车进行故障预警冉、排除以及程序优化等方面扩谜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搽晦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笺,建立与客户的互联互通侈脐,为客户提供增值性服务肯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泌、服务商和供应商产品质量和服务的水平烂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划入。大家很清楚啥,围绕着工业战略舞洽,德国提出工业4.0辅氮,美国也工业互联网芒谎承,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泡、英国的2050战略币伸,中国也提出了中国制造2025惺轨爆,福田汽车结合自身的一些现状技,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划华灿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桥铆颓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皆、企业与企业嚼沸、企业与产品表痢尖、企业与客户的互联互通钒。“五智能”就是商业智能妓谦半、智能管理藏局纳、智能汽车堤娠傅、智能工厂耽、智能制造炕堪。时间关系帽端返,不再进一步叙述兰。   目前贸赖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期府锈。福田汽车愿和大家一道寐擎其,通力合作商稼瞬,整合资源敬晒,协同发展赌,共同推动中国品牌的加速崛起究很诲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富顺琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行艾毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉糖,力邀政府鬼、行业涕输航、企业撤峡硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混,寻求产业发展有效途径妮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员级驾妙、舍弗勒集团副CEO谅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动馁谐柔、驰骋未来》的演讲实录镣溪许。 舍弗勒集团执行董事会成员魂竭、舍弗勒集团副CEO欺认畔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猜唯女、女士们淳缴、先生们纶慨澄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浦话,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杰,我们的愿景遁茨,是如何来推动我们未来的出行和移动楷哨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鼓扯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓮猛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涎松宫,我们是一家领先的技术公司冲坡绩,在全球都有我们的足迹凳其秃,我们一直致力于移动坍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用簇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锚。   舍弗勒一直致力于创新钞,也可以说我们成功的因素是质量糕、技术和创新帝。我们在制造业方面有很强的实力酱,在系统研发方面投入非常大狈。我们创造了一流的工艺和技术辉赎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门席。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邯,今年我们在德国获得了一系列的奖项石吓尖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品识搞。   就像很多其他的技术企业一样稠佰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冒。第一是环境友好型的驱动让错,第二是城市交通难,第三是城际交通边技,第四是能源链胸。比如说大家可以看到蜂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裸,人口结构变化非吵督裕快蝎,老龄化社会已经展现在我们面前娘撩嗓,技术变得日趋复杂社,数字化技术的利用领域不断的扩大孪芹,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫡漏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作财饶。数字化是一个关键卫,另外就是环境方面赴己、可再生能源还有资源的可用性镁柯殊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仓暇毕,资源的短缺也是我们要去关注的飞涉抽。   再看一下经济的趋势喂扔敌,我们现在处于一个全球村烦聚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氯报速,这些是不一样的崩。另外就是可负担性的问题港袭,我们要为客户带来更多的价值咖瞪挝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庙,这些都是我们要去关注关心的乌。   我们来看一下未来的战略吮禾,主要涉及到四个窗口颅盟粒。   第一是产品本身垢,我觉得对于汽车产业蒋,对于机械制造产业来说都是非常关键的沦宋虱。在这个领域/行业旦碳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动免,要减少对环境的污染幌。   第二是当我们制造产品的时候刊,或者制造产品元器件的时候家,要关注它的功能锑霞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绊据胜、城市的交通袖刺,对于汽车以及对于我们的供应商哎徊捂,可以为汽车产业提供什么样的元器件是函碴,这些都是我们要去考虑的席酚徽。   第三是城际的交通卸朵,涉及到比如说航空疆填、高速铁路的一些竞争内。   第四是能源链的问题洽奥吭,我们有什么样的能源是可以使用的陇疆,我们将来的交通工具运用什么样的能源馆,这些都需要我们考虑弯妥谎。   看一下将来的动力总成矾椭。我想给大家传递一个重要的信息寿办逢,在接下来十五年时间里捻,从全球来看串,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分李。   但是现在也有一个趋势发展得非诚祝快蚂徐,来自大众和奥迪的这些厂家查窖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漓惫。到2025年蚊滩胎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瀑,也就是200到300万辆的纯电动汽车恍,所以到2030年可能会是一种不同的情况橙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拱乒芜。我们还需要让它更加有效一些投具荡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剃刊,还有电池或者是燃料电池等等绢,这些都会占据越来越多的份额剑芳。对于我们汽车产业来说非常重要衰伦迟,对于政府来说也是非常重要的响。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刑唇,比如汽油斗懈,还需要考虑其他的一些燃料偏闪恳,或者是人造的燃料等等鞍抬,需要考虑更多类型的燃料官恫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求容纠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面飘榔爆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纽对,包括48伏的解决方案匡妈熔,它主要是对手动传动系统的电动化涎。我们需要首先实现这部分的电气化鹿诧。另外我们也需要对离合器实现电气化姥,也由于推出电子离合器肖。另外我们还需要进一步提高效率垦陋。也就是要进一步推出我们的混合动力木旮荩块48伏系统胜碑岁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟蹋块的解决方案扩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扳橡罗,针对高压的电桥驱动解决方案倪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兴峭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藤酷宝,以对其进行电气化处理偷。如果将来我们有纯电动汽车的话霉,它的电气化程度会越来越高甩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战估。现在随着新的解决方案变得越来越复杂床瓶,因此我们需要进行标准化掀诡,标准化是第一步鞠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高那看,或者说是一些部分的烧价,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浑裙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惨密。我们也需要减少车辆的整体的质量凌涸爆,主要是成本方面是一个重要原因妊。如果需要建一个标准的话帛,我们就需要有更好的一个平台蔼,也就是说我们需要基于标准的平台喇,或者基于标准的奈洌块进行我们的汽车制造沮憋。   我们需要全球的平台化解决方案谐裸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碧幌。关于动力总成方面长,它的变速箱是最关键的一个部分曹。我们刚才提到一方面是包括内燃机九韭魂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苹拎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器告托,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哗蹄。   接下来看一下我们的重点产品变。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面层,我们为中国带来了什么样的解决方案赐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案世敬随,我们推出了高压P2混合动力母伤黄郑块桅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屏癌,我们希望能够改变它的一个变速器瓮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宪。   通过这样的一个标准的娜忱常块化设计欧秽斤,它可以适用于各种变速箱之间的转变接够廉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求添,我们的这种创新型P2的混合动力拇让粒块可以帮助实现不同程度的混动功能锌。实际上倘串,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呐鞋纲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产任秦径。这是第一个解决方案丢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划混必勿,它叫做高压P4电桥的解决方案砷失,可以用于SUV或者车辆的CD部分秽发侍。它具有高功率密度炔亢,可以适用于不同的车型寥傅沟,非常容易打包进行个性化设计免款。也可以用于新能源的生产抠溪溅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暗撤凰。它可以让我们更好地使用内燃机兴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车潘,这是我们两到三年前开发出来的汝些。也是考虑到了中国排量的需求谩,或者是新能源车辆的需求翔。针对这样的一个需求江肪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秀逼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机獭,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓄车川,这个发动机是专门针对中国市场推出的仑逼。   另外就是在变速箱方面屉,我们也推出了一个新的解决方案露痕,是集成干式离合器的DCT变速箱腊粒饲,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的憋莱梆,对于工程师来说蹋防丹,我们都是非常理性的屉械嫁,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹦。对于我们的汽车技术来说湾葡,我们一方面需要理性入拴,另一方面也需要激情逞躲哪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烷。针对方程式1的赛车氛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梯媳衰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙勉,力邀政府挛、行业视、企业饯惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借,寻求产业发展有效途径龋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事时豢、副总经理 吴松发言实录沏妓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事平媒、副总经理吴松   尊敬的何部长付、朱总蒲冒,各位嘉宾唉躲城、各位朋友勘,女士们遁、先生们挫鲍纠,大家上午好容撤。很荣幸参加这次论坛侯董节,我上次参加此论坛还是2011年纺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陵,那时候传褀刚刚才有这个名字琴笨,传褀的保有量不到一万台缚但,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车门峰,这给了我们很大的信心和鼓舞磨钨袍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毙券刹。传褀一直也在努力铜瞄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粕赋,年均复合增长达到80%芥翅。目前市场保有量达到65万辆嗣休廷,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞠顿轿。   明星车型GS4持续供不应求遍星路,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涡轨,而且GS8与GA8同一平台配,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到儡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荒面思,对自主品牌的支持倾,关键的还是坐挎涵肯,关键的是感受活,关键的是多提意见毕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心簧笛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睡讼间。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仁率,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凌挨栖。我做自主刚刚回集团茸玲康,将近9年半的时间奉藐,从不愿意干到喜欢干沟侈,到对自主品牌依依不舍坊侵妥,到对自己找不到定位和方向触枷,感觉到人还是能做一点事及。所以这在这里借这个机会次拿署,感谢在座的我们各位嘉宾蛊栏宫、各位媒体的支持须扛,也感谢传褀团队的支持摊师,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力列玛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畦少镁。   我的发言主题是构造改革创新驱动必,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考身。一个方面汽车产业发展形势分析闺怪,前面讲了很多了固,我就不多讲陇溉。   一个态势是稳步增长忿厕刃,但是全球增势放缓扑。中国汽车产业发展仍然有空间澎,仍将会领跑全球汽车势寇熔实。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淑徒,中重型商用车达到400万台仙貉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%木刮。中国汽车销量将达到3140万台巨睡宦,我预计可能还会再多巷吉,关键是结构看你怎么改婪辫?如果要参与全球竞争筷恐,那重要可能生产量还会增长耸粒,复合增长率将达到4%骸段茅。   第二个特点椿既轨,优秀自主品牌加速成长妹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹃末肥。中国汽车市场发生了深刻变化腥思,中国品牌迅速崛起谋,优秀自主品牌加速成长驴揉搁。关键是要产生优秀中国品牌美衬,不管是哪一个企业吕,在现在这个环境下戈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穆涛伦,还有我们何部长嫉栖,这么一批老的汽车界的前辈瞥反顽,到了这个会场又在用行动来支持钱茨。大家和我们媒体各个方面的朋友合芒,大家坐一坐秃杉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别界涵金,差别在哪里袖谱使?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轰写。关键是中国人要团结壕,不要互相贬低波雄卿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦接茅,抓一到几个辩摆桐,不要想象太多傅,我们从来不怕想象碘杯筷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辜富什,坚定方向烘。   那么数据也说明一切誓柑平,2015年很多中国汽车加速发展慑鲸线,行业整体增长率为7.3%的情况下欠隋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穿,相比去年又增长了1.2%百分点害汞。而且自主品牌抓住了很好的契机峨扒,在SUV里面我们是防守的颇估,是中国品牌先站住位置寿,合资品牌再进攻肝腻年,再加上周围的环境变化盯彩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澜疆童,占据主导期,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个称林,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旗寇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯摺,统治了我们的各个方面屡讹。我们展开进攻是非常艰难椭努劝,但不是说不可作为考功,要选择时机恃鹅。我们要在中高端里面取得突破砰磺卿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比些,这是韩国人讲的艰仇,不是我讲的蜜。他们说难熔里,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候新,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乳,如果不选择是对自己的不自信溅拭持,这个不能靠强求箍吓,靠品质限瘦、技术崇骨藕、新能饭姜靶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胸魄。   第三个疥赡虹,汽车消费升级和资源制约琴改,也迫使汽车产业需要供给侧改革卧。不但要有好的产品苟,而且还要有低的成本檀玛录,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夏。在汽车需求方面媚啸顽,80拓但、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓮,个性化缆、智能化娇秆、体验化等方面的需求还在不断地上升席绥嗣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战硼富烩。不管怎么变化糜罢澜,满足顾客的需求仁寇梯,满足抓住市场的脉动菏堪,这个是关键点灯藏罗。而且资源供给方面谋无,现在的人口红利逐步消失潍寄,而汽车不是简单劳动海,是高技术情况下的技术劳动晚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虫,我到那些国家去考察过缚措芭,没有中国这样受过良好教育七哄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砍庭仕,那不是每个地方都有的假。有的地方上午上班莎,下午到时间钱一领就走了遂块。所以对一些合资品牌来讲轰,中国也还是蛮有魅力的啊怠,关键是要拿好东西出来雀赏兢,才能谈自主轰缉。   当然工资涨这是个客观事实烫疏烽,2011年的时候4.1万曹逻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万署轿,这个不高的铺,还要涨戒捷浮。农民工那么辛苦北啼虎,给他一点钱算什么娄。但是钱从哪里来凑路飘?我在传褀亏损的时候敝,工资涨得慢拣酷许,但是想办法补贴屠。这几年别的都在减物,就是员工工资不减俯态顶,但是效率要提高放春骋,要杜绝不干活的人恍,最后挣得钱多净厘葱,干活的人还没有机会抬授,有钱的人天天有时间去议论斧须,没钱的人在干活谴筹墩,这样大家积极性都没有了俱轻读。国企的弊端就是这个型。   那么在监管方面搪目假,工信部刚才也说了芹逝老,我们的司长也说了萄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破培,在供给侧这个方面要下功夫避廷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僧,作为五大发展理念之首氏,当时这个报纸一播五大发展理念试陷型,那时候我还在乘用车锚寂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眠瓮,这十个字衡技昏。为什么呢么涡?因为没有创新就没有一切惯,没有协调就调动不了资源某龟,没有和谐的话提,共享也很难掂,大家不愿意跟你干寞谦经,我是不相信英雄的腾,但是特定的时间会产生一点粪伯拖,还是要充分调动群众的精神田时冒,各个方面全方面的参与常世,企业的成功除了它的领导者的作用播,更重要还是把员工的积极性调动起来闹,人民群众才是创造历史的动力稗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豹,需要我们从技术管理失窃、营销彼淳位、品牌狈魄楼、产品忻韩脐、服务全方位展开创新客,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革木,来推动中国品牌进入全球兢坑背,成为世界品牌握赣诞。   第二郎江晨,汽车产业供给侧改革方向与实现鹿费捐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法箩握。   首先窗,在自主品牌方面翅,我们是追求全球视野开展正向开发桃蔷存,坚持以我为主的构造核心妨,组织全球资源绰擎,开放性自主研发模式低闷曹,掌握核心的竞争力浑屑绘,获得了可持续发展能力爽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汞胯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虚唬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荡,我们的生产能力标准是35万恒架衬,但是预计今年我们的销量会超过35万衔矗熊,有可能达到38万箩宏,当然如果制造组织再高一点皖丰蚀,可能40万眉蛋购,也还是有可能酷,但是大家别报到40万啊灿坛。这是有体系捌,有制度保障的廓侥发,有员工的全程的参与蛊嗜。一个别的企业的人到这里来看颁,他说你这个企业为什么增长这么快姆揣,没什么别的紊侠砂,员工的积极性调动起来了吭溪茹,他们说痞赋,我看到你们的员工眼睛充满激情纶,因为人天天在干活的时候就会有理由软搂,如果执着地做一件事情带有一点追求详犀,那就有远大的理想耸德绍。   放眼全球镭,在开发方面整合全球优势眯呵诡,实现研发的全球化去沫,人才全球化悔、配套全球化衅。依托国内的研发资源祥工,充分利用国外的资源开展研发资源整合田沸鹊,打造企业自身的技术体系倾沮。我们用了将近五六年的时间慌认,我们确立了G-CPMA跨平台某祝块化架构携辰岔,我们第一代的产品是引进消化吸收盗,第二代产品已经完全进行了提升虹犬痛,但是没有否定第一代尚痢,掌握了数据链甲,掌握了开发的流程呈拣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搂书。实现了一个平台可以开发六七款车型伴漓赁,实现了多个平台车间的相互有机关联屠嫡,实现了车型的变化多讨洞,开发上市快呕弦,质量易保障沸蛙,低成本绒玻枢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设届鼓监。   第二个罐,坚持质量为先汉,推出精品车型负,提升产品质量宫,加快自主品牌产品开发揩差纫,提高汽车供给侧水平韶,推出符合时代的互联网化的产品申铰。打造消费者喜爱的精品车型幂掏瓦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睦巧。实际上汽车不管是新能源也好澈,产品的三大特点侠,一是颜值不好看别人不买钮,第二是品质雌蔬剐,没品质也等于没品牌啤甜,天天出毛病心里不愉快胶涟,第三是性价比垛珐,就是靠成本新。我们的员工不需要培训就知道品质投纽,因为好多从合资企业来分光挡,合资别的没培养椭,就是对品质追求忻砷,结果就是成本搞贵了闻,把品质先过关忿,回头成本再来逐步下降轿雾。我们第一个解决的是品质鞋,第二个解决的是颜值逃,第三才是考虑成本诗吻拧。成本扇耸,供应商的成本我控制不了虽,如果今天在座还有供应商的话店辈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点硅藤们,还是有这个机会的陌萍帽。但是我建厂可以控制颇纫,我们内部的生产流程工艺屏梢咖,我会重新再造枪夹,这个我投资减少了渤期恭,今天也披露一下波扰,我35万的规模最多可以干到60万娥郸。如果创造性一点可以干到65万培昆,总投资50个亿瑟,含整车加发动机透努,这是内部数据度困屉,来给自主品牌共享垦。   包括一些模具加在20个亿蓄捞句、70个亿罢认屉,最后的结果我都不相信砷,实现平台化瓷椭、公开化坛里猜、可视化协泪,让所有的东西全部依照规则阳光推进烩逃。现在我们的供应商也很满意赔靖沮,社会上也很满意镭疚。这就是在体系脱工,在这些方面的作用力堑,防止一个部位一个零件耻,一个车就不同零件不同标准姑练,那怎么做厘,永远做不了好车沽牛。这个要感谢合资养成的规矩玲汗璃。但是自主也会给你更大的动力忱屋,动力是在研发迁涂,其他方面再有作为几。所以我们是国企的平台喘霉,民企的效率宪盟私,合资的流程镶醋,这三句话就是这么个意思惦。   第三个券,坚持智能制造打造智慧工厂酞嵌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂响午浆,实现占地面积的有效节约休,我们的合资企业分磨,广汽本田在推进第三期的时候师,就是根据SSC这个原则誓。SSC的第一个S就是小型small溉添,即所有资源空间最小靖、设备小型化;第二个S是简练simple畅冲,就是除去浪费粒释荡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舰,complete施圃,以追求小稗、近迹恫戎、短泄颧、轻炭,最合适的自动化辨驰绅、木海块化冯提鹿。所以广汽本田第三工厂运用SSC其颠尽,它们的车间占地面积减少45.5%萄盼,投资减少26%氨了,跟它的一二期比沙矩蹬,能源减少了29%隋肚能,成本节约了21%团桓绵。   第四个坚持管理创新抖,开展构造改革岸,主要就是我们广汽丰田谅饱,因为我原来在广汽丰田发动机颧范冀,我9年就去丰田一次典侨,去发动机只回了一次缔,因为当时这个地方环境太好了皮便,我怕一回去又不想搞自主了椭拜扦。但是鼓励我底下那些员工经常去婆,去交流九,日本人也还不错愤,大家都交流绦稿官。但是技术是交流不来的块憾,思想文化还是可以交流的测。最近到丰田去了一下崩培痘,大有感受去,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革靠,它从最关键涧旱、最基础的制造环节入手垂鲍距,开展生产管理创新美俱碑,从制造轴棚群鞭、供需轴涣涡、采购轴出发虑晌搔,深入开展构造改革旅舰捞,实现全员参与罢墩矗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识息踩,充分调动员工的积极性琴狼撇、创造力炉铜,取得了良好的成果瀑居。经营绩效方面雇撼冒,今年的销量增长不多却焊,但是利润大幅提升杆,生产效率显著提高啪粗猴。人力绩效方面澄裂浓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衫甩定,管理体系与生产流程更为完善俏潜、合理铣庞。   通过改构造改革闪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隋,根据他们的预计香劣麻,已有的数据哼,2017年单台不良率预计会降到0.01%筐羚,就是万分之一色绞。而且现有的工人总数减少1600人遣。就是现有的存量也可以变化傅眷,他们现在不到一万人套泵,要减1600人灭摊苏,它新建的工厂庭侧,员工还是要招的发什瓢,但有的还是要走挽。就是用减下来的人把他投放到这个地方吉。   第五砂掂纬,坚持体制增效彼人,强化体系创新炔朴牧。既然这些企业都到中国来了普尾码,有机会为什么不学一学呢敞纫恰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佛可醚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掏擦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匪,广汽本田精益管理蹭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锚泡。为什么搞一个广汽生产方式罚?为什么不造一个丰田呢榷闻歉?这里面要说一句缎骄,丰田生产方式你不能完全去学抱惯,条件不一样凹,环境不一样掏枫,人员的基础素质不一样块赤蹭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侩蚕潞。你学它必须要结合自己竟,连日本的企业去学它的返,有的好多也不成功沛想缴,当然我不能妄断昆,这是从资料摘的鼓,不是我说的煎架。   第二个垫韶相,我主要员工整车从本田来拳捣,发动机从丰田来岸蛙粹,也有一部分本田济,两个企业不同的模式怎么办帽?发动机就要按丰田来疾,从头到尾来超鹿脸,坏的不学好的学哦,整车就按本田的来腐嘿些。但是一个企业两个体系怎么运作呢猎?我说干自主就不能有体系溯,要体系就是传褀的体系避膊。不管你是从哪里来乐吩电,包括从社会上来琶,来自五湖四海一个共同目标茸,要干好中国自主品牌落蜕谴。所有最后提出了广汽生产方式竞活,以丰田为主结合本田铝,这样把文化妒烈、体系做好赎联偏,但是还不够巩固呐辣,还要琢磨乏俄,现在体系已经起来态杰。   我们从2013年开始策划摆祟层,集团的主要领导说这个很好密冉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贰。   所以后面我们的产能又不够了呵锌感,销量又搞起来了菠狼,整车进行改造唱甘讨、发动机进行完善旱,整车卢拧韩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菜唉鲸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驾,就是第一条生产线宠。第一条生产线上半年生产了将近16万盗胁狙,20万的能力干了16万暗创,实际上还可以做奉灯,全如果满负荷做的话品翱郸,估计干到35万都没问题烽钉娇。极大发挥寄埃敖,这个不进行全体系变革很难界乳拆。发动机装配线一次合格率99%茬,这个零部件产内库存减少70%匣,厂房面积提升30%昂嘲瑞,原来不够用定噬,现在多了这么大的组织溉。库存资金减少50%啸规凑,更为重要的是这一成果横向展开锻锰痴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唱谐,它的年设计能力15万辆期享娘,8月份的最后一天有个数据喀侩甲,他们双班日产已经达到了650台柒戈,它的满负荷是700台谜列,估计9月份就可以满负荷蔫。这种提升的速度降骏,全世界都是先进的贩剁吞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局列拢杏,它的一次合格率最高达到了93%趣讥啊,平均水平92%雌,接近丰田中国国内水平钦把,当然追求的是丰田日本的水平疤通,广汽丰田学丰田本厂晤叛,我们下一步也拿一个计划淳顺富,要挑战就挑战一流挂,否则没意义完。   那么我们以建成世界级工厂为准则腐团,以广汽生产方式为核心桔瓜骇,融合了SSC原则啦谷窜,运用创新思维全力发展智能制造技术讼,打造智能工厂笨。我们在第二工厂通过价值流最大化疟沏、设备智能化讲瞄,生产线自动化浩宛雄、物流信息化剁、网络可视化比沁、操作简单化串、安全绿色化堪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峰腥。这个第二个工厂是非沉ǘ啵好统缚、非常成功的一个例子怪陵,但是这些都实现了汕叭涎。   第六是坚持品质保障廖,打造高端品牌闺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乾,高的效率提供优质有效的供给棋撮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粱弊滴,连续三年获得中国质量捞、中国品牌第一钩砷间,超过很多在中国的合作企业陈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屎享,所有企业里面包括外国品牌上圈闻,与广汽丰田并列第八撅膘瞎,比2014年上升6位坟。   第七详,坚持客户至上遂,提供优质服务科,不管是在任何情况下规录,用户是我们服务的对象乖,也是我们的衣食父母逢,尤其是作为汽车这个特殊产品吭,我们对安全侍慑、对生命的一种关怀帛,作为生产制造环节的改革嘎卫面,是汽车产业供给侧改革的重要方向惹,但服务环节的创新与改革同样必不可少诲,这还是目前我们相对比较一下氮仕椭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掏,也是一个什么机构昂乔,我记不不太清楚彼氢宫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枷擒阀。所以在产业互联网的时代缆,每一个企业不再只是产品生产者狄、服务提供商傻碉帛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罕,服务以各种形式融入到了制造业靛、研发设计猛吐粮、生产制造邵莱赊、经营管理楔屯、销售等环节罚挟些。有价值创造的可能梆,就有服务形态的出现僧寝笑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偶块,两者相互融合稗芍蔚、相互依存奠铰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仁。   广汽在这个方面也展开一些工作倒,我们的整车平台将联合金融寥、保险确、物流钞颈丝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苹,车生活平台会涉及多个业务平台阜溯寡,除了常规业务平台还包括了配件商城焕滤誊、用品商城桂惮、社区服务连锁老配瘦,用户使用汽车的整体生命周期腹,产品的购买只是开始讥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务焊玖挂,这才是我们下一步发展的重点膘宽描。作为汽车服务提供商星车日,我们更应当关注的是用户的体验闯,以及给客户带来的价值增值感受受纶良,汽车服务O2O的打造蠕,也是为了满足汽车全生命周期的需要枷恒,以及品牌和价值进一步提升的需要锰儡瞧。   第八松汹尝,就是通过这些改革墓菩渐,整个广汽集团范围内的成果疼槽休,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陡妥,同比增长28.8%奖莲、29.7%挫,比行业高出20个百分点哪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剑,同比创下历史新高驶痛嚷。当然传褀在这个里面那是贡献更大焊碳,1—7月份销量已经突破19万宋,超过去年全年稳,加上8月份最近的数据搜算糠,今年全年的任务22万已经完成了师馁墟,同比大幅增长143%乡响垦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甲短醛,位居第303名痰胁够,比去年排名上升了59位竭孙,整体实力大幅提升鲁。   第九捎苛拾,就是广汽集团的发展十三五战略函捶。简单地就是一个内部协同创新角,外部开放合作迟,这是总的原则禾令事,全面实施结构性改革桔,实施一五一三的战略乘烫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坟龄,这是一个保守的数据介讼,因为传褀搞不好就过100万脖孩舒,前几年说传褀100万使貉乐,别人说吴总凹瘟萌伞,你是不是在吹牛侣虹,现在领导嫌我100万都少了玻,拼命把产能都整合过来了迪,成为先进的汽车集团嚎擒,做强做实研发整车零部件跋甫、商贸服务和金融服务五大板块狼废牛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌禾,实现自主品牌事业的跨越式发展嗅屁帆,全面实现一个“三”墙,就是电动化肝、国际化圭剧窜、网联化三个方面的重大破帅督旗。   各位嘉宾顺、各位朋友沃颂雹,女士们氏、先生们睦,在需求持续升级号,资源消耗的情况下瓮需,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓无踞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陷、品质优先惫履、创新驱动的发展路径刮愁沥,坚持正向开发兔碎,提供优质产品同堆,坚持智能制造渤曹,开展管理创新兑谈,保证服务水平嘲篡,注重品牌高端化貌垒巩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啦,共同推动中国汽车迈向新的台阶虫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球煤侩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  今年3月伎,借百年庆典之际谁色头,宝马集团提出“下一个100年”战略方向内,即“智能互联”糠、“绿色出行”和“自动驾驶”面,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谰被。随着战略的提出缴琴蚀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞍煞触。在这其中寂峰郊,“人才”就成为关键问题商抚吼。为此纬钮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕必形樊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碳氯瘦。   根据沈燕的介绍可以发现潭尽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛末寸融,涵盖计算机焕咸杏、工程学蒲褪枪、自动化枷蔚雾、金融等多个方面水培绩。她坦言财朝究,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闲羚脸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祁喉凡。因此技,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撩。”这其中包括互联时代的在线招聘崇凯七,“例如我们利用自己的招聘平台郊部、Linkedin杏拱、智联招聘等在线平台侍奴,以及大学招聘贾苯高、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘信霓。”除社会招聘外岔赶掏,宝马也会通过与院屑铮合作孟礁棱,提前把学生引入到企业中驴碳,专门为宝马培养人才护铆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夯,举行“宝马同济日”这样的活动匈稍坞。“去年我们就以互联驾驶为主题耙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品愁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹿亢烫。”沈燕说道剖杀劲。另一个重要渠道绕腊计,就是内部员工的推荐寡巳吝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寞寥剧,让每一位员工都变成职位大使告,在朋友圈进行转发传递溯狙熟。   “我们对人才的要求渐,在能力方面最重要的是对业务的了解铣。这不仅包括对业务今天的了解公,还有对业务未来的了解叔。要知道未来战略方向是什么困阑,需要什么样的技能苦。 ”沈燕告诉记者沙,“此外炕,我们对人才的要求是不仅要了解中国厩痰歉,还要对全球化有所认知含焙千。随着技术的发展袍,我们对人才的需求呈现‘复合爱勾釜,跨界’的特点潞浮。但是杆,这类综合性人才很难直接从市场上获得烘拳,需要我们进行入职后的培训倡屎锑。 ”据了解隧谦狡,宝马(中国)每年都会根据员工表现省坚曙,提供给员工出国培训以及交流的机会系板实,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流来。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揭,以拓展视野刹,提升能力勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稀共,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熔齿,吸引并拥有了一批充满抱负篮、专业的本土化人才拎。而面对未来韧特雾,本土化人才也将承担重要职责项毕辱,“这包括为‘在中国浓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沸姬抡。”沈燕表示车钮倒。2012年售,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题投,并在上海组建人工智能团队素,承担电动化和智能化的相关工作疾。另外溪为,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滴钩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨览记。 这个团队将研究和紧贴中国市扯椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纬物,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上檀蔷楼,用“数字铺幢、概率粮、未来”为题很般,论述特斯拉电池的高密度幸骸、续航里程及电池的安全性夕捆。对比国内维陋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赁,并预言电动汽车和智能手机一样堪退巾,电驱动和自动驾驶注定了是未来杆拇剃,不可逆的未来澳姆财。 以下为原文栖胃:   关于密度和里程数极捂胎。 特斯拉Model S上市已经四年多了儡藤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踞概砰,至今为止一个都没有兑现枚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妒蠢,里程最长的量产纯电动车会,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怒偿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哭黄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沦,忽悠消费者愁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娩搏,里程普遍降低10%以上)来体现里程髓,在有些国家辅助使用NEDC的标准峭佛缎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沃穆。   关于安全性和自燃率癌媳。 自从2014年初安装了底护板氓说,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聪剖,远远低于燃油车惜疏,各种撞的惨目忍睹事故逗,也都没有发生自燃膘啊。相反喂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咎父微,却成了全世界自燃率最高的机动车哀趟,更远远超过了燃油大巴的自燃率拉俄狡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理须,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蚀谎,车门闭合的时候已经有点变形了)碳观备,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巫痪,几乎可以说秸猩呕:特斯拉重新发明了电动车匆航浆。    国内真正用心做电动车的企业辱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桓帆彩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机落、变速箱寿楷、油箱等甫,改造成电动车的事情)臣理。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唾,才会全力以赴来押注电动车苏。当然苛风酣,也可能是很多品牌都在蓄势待发寿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陀乃皑。    电动车不是什么弯道超车筏公缚,而是换道竞争擎。    今天的电动车假,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脯踏咕。待机时间是诺基亚的几十分之一渡,软件也没有几个蛋贾,通话质量也不好溯,汉字输入也麻烦的要死奔。和智能手机一样翅齿楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来晤瓜,不可逆的未来烦巾虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   2016年8月30日蹬堕,在北京新浪总部啦剧,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹿荡挞、北京华商三优总工程师丁晓伟香、电庄总裁兼CEO先越筛凛喷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人平、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动媳。    作为新能源汽车销售终端环节结触,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乡穿烫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈糖琛,更是充满了诸多困境填怠烙,不为外界所熟知姥鬼柔。    那么妮换,作为中国最大新能源汽车市辰,北京的充电桩发展目前处于何种状况烯事,北京模式发展的瓶颈是什么个台社抗?有何值得借鉴的地方晨硷艇?又该如何去避免失误和纠正共苟间?政府熄林、车企劣、消费者在这一产业链终端中委,分别又该担任何种角色碘躺繁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录信抱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸥邓车:魏总沮顶挽,刚才你从用户的角度旁,同时您也是媒体人的角度察跋绰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撤皖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懊莎,您发现了这些问题之后化,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惺袄鞠?    魏士钦霉撅绵:其实我们一直在琢磨这件事茂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墓,这两点是能够解决掉的坷。首先第一个删扔,支付倡蹦。就像刚才先总说的褂肪,有个银联一样的东西爱钵陌,接下来有个第三方偶,或者接下来大家都使用微信支付拐,不管是充电桩也好痹隋,app也好亨,还是当时的扫码也好扛涣分,还是微信也好坍市,支付宝也好汐裤,能通过手机支付赫奔聪,基本上都能解决掉低,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彪违,我们把支付给它想办法统一了宋。不一定统一到一个里边去滥,大概两三个搏弄仿,大家都在用节,这就没问题虚。    第二诚磁年,这就相对更难一些了蔡,应该是有一些第三方平台真正站出来隘的,能够收集所有的真正的准确的信息燃,其实当时我们自己在做app的时候班,就是在做摸点的时候绦,我当时就矛盾品,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点齐藕加,后来琢磨来琢磨去双,通过很多用户的反赖柑摇,我定义出要摸一个最准的点遍糜道,不要最全的橙。准是什么概念稼化?第一稀,我找得到受首曝,第二幌品糜,我到那去一定能用得上敛。如果我找到它了投,也到那去了铝抛,但根本没法用褥踞肃,那就没有用了默嫉。所以如果站在媒体角度呻鲤褥,我希望不见得是谁董沤,也许是个媒体藏羡,也许是另外一个平台起,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斡拷,但是它也不一定是最全的茸订,但是它是这些所有的里面最准的蓖孰反,每一个用户都能找到桩匹寂,而且有百分之百的体验把电充上蔷闭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舵郡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棵,是咱们国电的站宪避祟,是快充充。我们编辑去那边准备充电的时候焙备,有六个跑快车的兄弟叉,霸占着那个点擦械,就是不让你过去抚,这个充完那个充撩健,还剩一个车的时候倪淌枫,就赶紧打电话给另外一个兄弟么蓖杉,赶紧过来充电葡木。我们不等了持。但是他们不知道窟钦解,在那个点不到三公里的地方铰贡饲,快到积水潭小西天那个地方瘟,还有一个充电站酿,好像是三个充电桩还是两个楷停,一个车都没有簧肌土,而且车位都是空的枯瓮可。他们不知道那里星圃焚。而且那个点此身鬼,我们当时找的时候用了三个app怖,只有一个app上标出那个点廉,另外两个app是没标那个点畅换店。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搏,所以准确性其实很重要茹嘶诡。所以如果能解决这两点铅模伐,我觉得咱们的空置公、闲置的问题一定能解决委沸,肯定没问题的芦豢圭。这是我的观点鸵。    黄山缚匣:关于公共充电这个领域授,我不知道魏总在充电过程中村,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跋?    魏士钦胸:出现过扒,很多碉兴突。    黄山赌茹:这个问题其实很有意思的问题蹿,充电桩的标准是国家有统一的标准斡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电次。    魏士钦昆:是这样涂揭,最典型的例子就是腾势竞瘦,腾势在很多国电充不了叼歧娘,但是在小E充电或者普天是能充上经。    黄山废贝:我们可以把时间放长一点来看欺,在2004疚浓芭、2005电动汽车兴起的时候轨戌,很多人都不知道电动车是什么惹考水,充电桩是什么储摆闭。随着这几年的发展诚维,物业慢慢都配合了教,所以从成熟度也好贩臣啥、物业配合度也好李收,应该是越来越高的蹄。国家层面出台超,新建小区予以配合涩,包括老旧小区的改造纤,都会多方面来共同解决这个问题脐北。其实关于今天的这个话题浮,我不知道台下还有什么问题要提问的擦窟雀。没有的话瘸让念,我们可以做一个最后的总结眷跑秘。    我接着丁总说的北京模式的问题凑,我们今天说的是关于北京模式荡实,丁总说了一个北京是纯电的市臣型ヌ稀,跟其他地方都不一样噬癸帝,上海是极端的侩诡换,上海是混动市呈绾腹搿,北京是纯电市场脖。我理解还有另外一个模式芬炬察,就是北京的充电运营商是最多的膜扩耿,发展是最快的娥豹吮,一开始是国家电网累精、普天在推分,后来群雄逐鹿吕杠剂,特来电晦檀、星星等等各种运营商都进来了陶烁,包括先总这样的都进来了累鞋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诺。    魏士钦括:现在已经不止了蹈蚕。我们有一个数据腾椭劲,说是47个运营商外查料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏撩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岛瓤冗,我讲点个人思考和认识剿灭。    先谈思考诡搁阿。第一戎,供给侧结构性改革内涵非常丰富探陋徐,大家可能更多关注产品的结构性改革蠕竟襄,其实我认为共,源头是制度的供给和政策的供给锭欢献,再是要素的供给钠低,三是产品的供给犬。    再把这个逻辑关系缕一缕寝苍帘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给韭才痪,而制度摹沪素、政策和要素的供给又会影响到产品的供给憋。所以现行体制下乌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遁随?这是我思考的第一个问题闪浇。    第二个问题腻厕,是我做企业这么多年的实践和感悟漠,企业到最后比拼什么墓?其实就是资源的配置效率勘煤呈。汽车行业也如此矫簿题。你拥有多少资源固然重要慷,比如研发队伍斜,既有一两万人的霸偷,也有六七千人的据喘,还有两三千人的疮哀,资源差异很大窃,但实践证明人多不一定成果就多冠壤,关键是资源的配置效率女溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜗俗,取决于一个企业的决策效率和执行效率舶岛磕。而企业的决策效率和执行效率时单,又取决于它的机制和治理结构宝。    反过来甭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袱檄箩。也就是说沟筛芯,产权结构会影响到治理结构和机制枢涵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响己冈,进而影响企业的资源配置效率苯杠。    从逻辑关系上讲菩挫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革十省窗。    第三个问题农仿,产权结构是前提喝讨唐,是源头性问题楞敬,多年实践烙,有以下一些体会崎。    关于股权壁虐具。股东应该优质化庞,股比应该合理化晃。近期也好旧,远期也好故腊,你不能把那些对企业治理菏垢策、技术弗壳、管理谐俄,以及市场拓展没有任何贡献涵,反过来可能还会添麻烦者奠,当股东说蹄。这样的股东不能要潦。    股比结构这块松趴搁,不同行业截,不同企业啪,它的结构模式必须符合市场规则履。若是竞争性行业楔蚕冗,不管是央企陷竟,还是地方国有控股企业肛,做第一大股东绝对控股荡,很难实现建立混合所有制的初衷浪仑疥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洛氢陷,竞争性行业混合所有制要深混榷,不能简单地浅混鳞缕。什么概念奸底牵?国有可以是第一大股东孺焊,但不宜绝对控股舷舱鞭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构花乖咳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞪、国内竞争国际化这么一个概念策郝。既然是全球化蚊眠会,如果你这个竞争主体彻态屑,你的治理结构恒晴赣,你的产权结构倘撼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凰诫稠,你如何参与竞争始丛?道理非常浅显明白肝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践休簇帘。    江汽集团公司制定十一五规划前阑,我们就有一个想法簧夏嚏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睦。围绕这个思路慕郝蓝,于是就有一个叫三步走的战略规划啥刀。    第一步撑鹅,把国有企业员工身份置换掉拼响,从根本上说囊面,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皑,对职工也有好处赔霖,是多方共赢的一件事情界胎。我们知道毫承,国有企业这条船不管怎样岭,开得好瞪鳖,开得不好傲,哪怕再破再旧陋孤,只要不沉下去跨樊,国企员工都会抓住船板旦拼,不愿意下船寐。    如何把员工这些观念转变过来恒?只有让他们从企业人转变为社会人傻摹芹。因此物履讥,第一步是2006年侧高促,江汽集团公司所有员工进行身份置换案。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畔荒甫,作为每个子公司的投资主体幕时,共同组成投资公司尚筐。    这样角,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冕沽动。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瀑扦脯。    第二步亨好,我退休后姬捶稳,引进中国建设投资集团有限公司肝炼昧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司褐奇讣。初步实现产权多元化题。    第三步阑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卵霖,包括安凯客车的控股股权任,整体运作上市岛翻。去年1月获得证监会批准泞腻塑,上市公司已挂牌吞。    通过这三步走——置换身份钵沸碍,初步股权多元化渭汞,整体上市稀克裙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的系街遂,对留人起到了较好作用步炉。在工业化观凳鸥、信息化饲吐阮、网络化尤其是移动互联网时代够恰堡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骗驾,股东或雇主和雇员之间的搏弈廉叔不,更多体现在决策权和分红权领域列杰。    为什么IT产业陡,特别是互联网企业发展如此迅速妇?正因为它有这样的产权结构辰试,这样的体制机制犀恭。做得好的互联网企业雇,股权都比较分散彩欠,管理骨干和技术骨干都有一定股份砂祥,可能这是大趋势授。    互联网行业资源的竞争和协同太,最终体现在人力资本价值上赌,他们要参与公司的决策和分红舍撇。这个问题如果不突破噶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骇谦。   存量是稳定剂钱,增量是兴奋剂    那么合呢,内部机制如何变革扰?    1990年我接任江淮汽车厂长钡鸿蹬,当时非常困难课,留不住人孺。有些人选择离开韩渭轨,人往高处走泰磁,完全可以理解庞蔬。留下来守摊子的这些人不容易卡促,到我2012年3月退休焦,这22年时间里棋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鼻媒。    第一阶段是2000年以前抬奥兜。可用两句话概括形厘,第一句叫做存量相对稳定菇澈僳,增量拉开差距耽母。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窘孤叛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钒,可能就有问题啪希。因效益提高而增加工资蓬,贡献大的就多增曝害煤,贡献少的就少增讼嵌。即便没有贡献继,原有的存量工资也不会减少酵,即存量是稳定剂纠,增量是兴奋剂故。    第二句是有计划按比例增长工资透。也就是说究,企业效益再好湿继礁,效益翻番工资绝不能翻番铂。效益不是很好圈孝腑,工资也要涨马奠。为什么簧零?因为国家年改革开放30多年稼补,经济20多年高速发展促伸,物价一直在上涨欠涵抵,生活成本在提高查,降工资就是降生活水平阶。所以我们有计划按比例增长工资激滔,以建立工资蓄水池垮,以丰补欠旦陶菇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜡旦。    第二阶段是2000年后航黑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扦。    第一部分是虽,区域领先的现金收入踩。和北上广深不好比棘,但在安徽及其他城市的同行业者中铰妹,我们的薪资收入是高的疲,员工及其消费能力比其他企业稍高腾思。但现金不可过度发放陋掳,这是心理学啸。人就这样蒲壳萌,口袋里现钞多了后督杏, 像一线工人废,包括技师在内剃,他腰包丰实了乡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梅人垂。    第二部分是大福利点内。我在任期间虎,江汽集团公司解决万余套集资建房脸临,还有大学生公寓记记、廉租房等;自营的物业管理做得非吵矗好能,很便宜边撇顶,还有免费午餐抗,包括洗衣房等捻。有大福利闯,有小福利赊私,五险一金都取上限提档。    第三部分有限的股权激励型七。    区域性领先的现金收入澈陈、大福利仇辖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式什,这使江淮汽车员工享受收入不低漠浓瞥、生活成本不高的待遇好摹勤。也使人才无序流动降到最低速钠。我在任22年棚钱杆,江淮的人才姬缉藉,不管是管理人才还是技术人才降爆,几乎没有怎么流失吓。    外人都觉得很奇怪苍醋。当时有个汽车企业派人力资源副部长缉固疽,在江淮附近找了家酒店团葛介,一住就是一个月怕诉短,每天晚上打电话找人秆魏居,但没有人为之所动档病力。    究其原因故蜗距,当然也不仅仅是待遇和福利玖吧令,重要的是文化留人寇徊,怎么能留住人心疟,这是其一惫儡涎。    其二浅菜耽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恳境,使员工的成长速度可能更快桂缎。    其三围疵排, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喉丧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韩赌,但我们有三条路径届少。    一是管理人员成长路径鞠共:管理员矮、助理管理师卉、管理师鸽特、二级副经理痉揣、二级经理读咳、一级经理受匙。    二是技术人员成长路径扰:技术员款帕、助理技术师步范习、技术师;设计师权罚痹、主任设计师稍、设计总监刺、技术中心副主任攻、主任等巾膘。    三是技术工人路径戌:高级技工食败淳、助理技师滦咆、技师秋秸娘、高级技师录。高级技师的薪酬诬祟楷,甚至比二级副经理拿得还多勃。    这三条员工成长路径礁,每个岗位都有岗位说明书宽拒。你要申报这个岗位同慰陶,必须经历什么培训皆菏,需要什么绩效垂鹃酿,才有资格申报局。上什么岗位有明确的薪资标准卫岔,“升官同时发财”惧炊巫,用人用工尽可能做到公开公正透明化融冻。员工们也看得很清楚泄苫狈,只要好好干截隶,就能够成长汝睹。    总之几,在中央政府大政方针指引下唬虐,切实怂退、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矢庭蔫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革欠。    尤其是产权结构改革媳,不要消极等待主管部门来安排推李,等是等不到的婪蠢罚。也不要对现有体制篓篇杜、机制太多无意义的抱怨顺,只要动机纯正纷藏分,对国家对企业对员工有利连鳖,就值得一试媒,这是我在江淮汽车多年的指导思想耐犁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓖,但一定是基于稳定性骋晾、权变性挖、柔韧性基础上的变革汝妇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通希棺。同时切记不管做什么事情遍,一定要取得合法合规的文件依据茨添抽。    在沟通管理和内部运作方面呜硅愁,如何适应政策环境酪痰挖,是对企业负责人的管理智慧的考验踏驴及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立乓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翠纫愤。   当下赋图刺,在互联网经济蓬勃发展茬飞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袍匣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陡痢、汉腾撤、乐视方缸稠、蔚来稗幸、Nevs连、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稿师。但这些新思维传伎、新模式遇到来自行业魏煞、公众和政府有关部门的不理解和质疑婚。为此寰球汽车邀请行业专家款舒、新势力企业领导隆、主流媒体高层膏,就大家共同关心的行业趋势材泡狸、创新模式袄玻、市场预判等话题展开热烈讨论饺颗罐。   程远寂拉蚕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寥太、V讯网总编辑程远   以下是发言实录燃锭诲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墙抨竟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劝,也是一个全新的问题炬痴脊,所以我觉得应该是个很有意思的事徐。今天让我首先来作一个发言庭,我觉得是抛砖引玉石翘,我想把石头抛出来凤,引出大家精彩的观点芭戒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伟拿莱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题案粹宋,他们该不该进入汽车行业闲免哪。大家知道般蛇,这几个企业全是新人琼,以前都没有做过侯蒜羡,在社会上是有一个反响撵,有一种争议荣,说现在已经非常挤了湿,我们已经达到了2500万辆的规模坎肠虚,100万辆的企业已经有六七个了强慈享,还缺你们窖敦概?你们现在还有机会弟急?我想说这是一个很重大的问题较睫背,我想这个问题为什么说是战略问题海腑,中国汽车业一开始就有这个问题怜。   我的印象中仓,我觉得中国汽车业有很多政策己加辩,也有很多重大的事情期弊酷,但是我现在回忆起来缆棵哥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大频,一个就是开放引进疾弓,也就是合资呢罕,也就是所谓的市场换技术乐。另一个梆测霉,我们做了一件很大的事情拉叮,叫反对散乱差排摆悍。这么几十年来脚,在我们的汽车管理部门瓦,我们就不说谁了峰拴沸,大家都很熟彻,都是朋友沉荒,现在都七八十岁的人赐。我进入这个行业30多岁凳,已经过去30年了浪,这些人现在已经退了捌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辣沤阿,一个是合资引进儡,一个是反对散乱差埔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丧贰聪,即刚才说的市场换技术伍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诺块毋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差累拾耽,只许有资质的企业做难搓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司入头,就叫中国汽车工业总公司纫比鸿。后来刷,提出了南北划界钳,想要一汽在长江以北挨,二汽在长江以南嫉,形成一个竞争局面德啤抒。这个想法没有实现寐,当然再早我们搞过六大公司猎,但是总体来讲筹晒焚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汇捐厂。   我在八九十年代写过一篇报道楷甲冒,我就说中国汽车为何怕竞争倡鼻?其实现在想壁,我们争论来争论去就是一条烦道,国有竞争厕蝗,我们认为企业太多了虱探功,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迟。   那时候从国家宏观的角度融锤,陈云同志提出了一个经济学观点桥骋两,叫做鸟儿在笼子里飞广湘桓,年轻同志可能没有听过搬率。虽然给你放飞嫉,但是你不能乱飞写磐,得在笼子里飞凛希。汽车的管理也是希望他在笼子里飞修,所以我们提出“三大三小”拔,规定的企业能造车谎响,其他人都不能造车诫,认为进来的就是捣乱掂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锋,后来被总编辑改为无心插柳体筛。我们一心一意想扶持的企业搞上去麻,但是我们不想扶持的企业又在出现驳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涪,为什么呢师市端?当然是我们的基础比较差羞辉风,一无资金故维,二无技术孔脆,三无人才舵,白手起家汗槐尚。这时候我们引进外资删几,有了资金昂、有了技术房抽、有了人才毒疵,奠定了我们汽车的发展基础橇得础。但是只走这条路等于缺一条腿堂颂萍,只有引进外资信鸵,没有自己的发展胚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拉,反对本土企业纤讽豢,所谓自主企业片怜捆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藕泻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奠礁垂,奇瑞搔澈岔、吉利矮肪萎、长城搏怪、比亚迪划,没有一家是合法造车的企业推对楞,方式大家都知道松渺,买一个不生产但还有资质的企业钢囤微,就是所谓户口本烯,然后就开始造车理肩敛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚼粪畏,该死的企业死不了来,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凑嗜,这是一个很奇怪的现象尼读,在其他任何国家都没有这个事情薪弊但,只有在我们国家武寇坟,这变成了一种无形资产抛。   所以悍监,后来工信部成立前夕南,在发改委发布了一个通报焙穆雄,宣布哪些企业要死马,其实是一个作秀变耸径。因为这些企业本身已经不存在了闭雄勾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恫甩玛,就不会有这种奇异的怪现象康。这个建立于我们对汽车产业的一种误判改衰,我们把汽车产业的市场化查、自由竞争的方式忽略了岁十,我们把它当做航天航空管理拷史。所谓集中力量办大事末莱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埂潞,像航天航空只发射一颗卫星放杰,只造几架航天飞机观洛,但是汽车绝对不能这样空,如果我们中国只有一个汽车企业畏防鲤,我们今天无法想象能够达到2500万辆川匪市,我们可能还在200万辆以下徘徊唇。   我们想想我们当时的规模旗,讲起话来街技,我们一点底气都没有稼燎,全中国所有汽车企业的力量锹警,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拢鸿钾,所以我们那时候是没有底气的挟策。那时候蔡总经常讲蓟欺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侨季,我们国内的某家工厂幌蕉,搞了多少年容福桓?投资130亿干了那么多年没有干上去共劫谷,现在回头干干安讼,别的合资企业在武汉干140万辆车识氖捕,听都没听说过他就干成了藕拳。   当时我们确实是一穷二白软,那种情况下我们引进外资卡,但是不让国内自己的汽车做碾愤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿密撼,变成了外资企业男妓、跨国公司一股独大辛身哦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袄。   中国其实为什么发展到现在这个状况绒斡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冻,在座的年轻人没有听说过拖默,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号檄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作愤。为什么有审批制估?审批制就是为了反对散乱差怠,所以你不能随便上企业粹。   我们把进入产业的大门关得很胁菘唷,一方面对产业造成了很大损失庆适裤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会广驴。大家知道谷,那时候汽车卖多少钱仕哼?桑塔纳要卖了20几万协蓄,当时说两万块钱粹澜迟,八字还没有一撇辑并,订购两万多辆澜囱,在桑塔纳卖20万的时候惦诬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来促皮猫。那时候的技术标准肖猩、排放标准都很低侯,我们会很快发展起来萄评,但是我们失掉了这个机会仆拳疯。这是产业上的一大失误缝曹,就是反对散乱差泪煽吝,阻碍了中国自主品牌的发展慷猩瓮。   我觉得中国汽车进入2002年衅,入世以后就发生了很大的变化搁,这个变化就是放宽了空辖,应该感谢国家经贸委前司长势牵,后来发改委的副主任欧新黔课锚隙,他在这件事上力排阻力诫虏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兔哇,有二三十个企业进来东别膘。在这时候喇,包括奇瑞享熬驳、吉利使、长城收伙膊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拇,所以这是我们企业发展一个好的契机肛桓市,这个契机来自于好的竞争烽够顽。   现在大家没有再说反对散乱差迹,但是这个毒瘤并没有肃清司,现在要有一个新的品牌出来故囤,我们第一个想法就是它该不该出来艇,又来添乱鼻。所以在这种情况下渴赂,汉腾出来以后事梆叛,我当时也没有太明确的认识奉,在网上一片谴责声的时候据管,我就意识到了这个问题避翁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稳聊愁,大的打败小的酪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼徽北帽,快鱼吃慢鱼换琶。汉腾给我一个启发想赦课,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鄙噶撕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夹,今后还会存在吧。   现在一汽炒捍、二汽非常困难回堡关,包袱非常沉重掀低,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才轮颗促,但是最近连一辆好的车都出不来堂粒匆。现在真正有活力的企业是谁呢违能媳?是长城副、比亚迪冕恫拓、奇瑞雷哎桃、吉利偷群。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浚姆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挞别,让大家不要惧怕竞争愁茎,竞争只有好处鞭薄。我们老是说过度竞争等凉掠,实际上没有过度竞争略仕缄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚊,经济规律本身有一个调节作用峨泛,一旦过度竞争它会自动退出兴。   我们的出租车管理很失败兴韩排,就是我们怕过度竞争党,我们把北京市的出租车限制在7万辆梧疙,因此打车难协、打车贵泊悉骸,群众怨声载道肮默。凡是放开竞争割封,像家电产业大家都知道斤涉诵,为什么发展得比较良性呢抹侠?就是因为放开竞争东些,是不是先来后到呢排乌斜?我们现在想想80年代画邦颠,61家电视机厂弟虱渤,现在上哪去找吉?大家熟悉的品牌弦杏,北京牌惠光、昆仑牌骇旧豹,我前天在飞机上看到长虹级淀逞,长虹居然还在涡采,出乎我的意料派汇堕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存臂,现在新出的电视机厂辰禄茫,TCL过去有吗氯?就是长江后浪推前浪溪,我们永远不应该对后进者说不拼火,我们一定要这个变成一个共识缕瓢,任何时候都可以有人进来驶径邓。就像他们说的兽休,任何一个行业都会机会违。今天在座的各位都是新进来的点鞭,我觉得你们的机会大大的有密陆孔。   我的砖头就先抛这些硕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编本顽白:沈达炜 版权作品福,未经环球网Huanqiu.com书面授权损,严禁转载贩,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "  徐和谊说挡公溅,当我急的时候肝,老唐一乐操襄,哥儿俩(的配合)还行陪吞。双方都是坦诚的心态期,就没什么谈不成的事情胶。    唐仕凯则认为同桅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啊矗,基于双方的相互尊重脸稼。合作中壤,尽管文化不同惹、目标不同建伤,都能坦诚地交流罢趁乖,达成一致番乾,满足消费者需求限晌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粒版、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敖锑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壬啥吼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事督俏兴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僚导,接受了中国经济网等几家媒体的采访冉。在奔驰E级轿车之外闭前腊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作类狮受。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时现稀,徐和谊说懊俺,关键在于双方的真诚与坦诚梢趣来,这与我们的性格有关话贤。我的性格是直率寿彩,而唐仕凯先生则是含蓄揽、温和抬寺,哥儿俩(的配合)还行鳖燎。双方都是坦诚的心态弦绊冯,就没什么谈不成的事情揉鹤纽。    徐和谊谈到操,合作中菱,彼此考虑对方的文化孰迁、体制合私耿,对对方的决策机构都很了解涟摄,也想知道对方的想法详伴崎,并多从他那套(系统)思考围玻贤:靠不靠谱囊惕,可不可能狡。不能瞎白话挟风,不能伤和气抄,所以就越合作越顺利灿掏。    徐和谊认为椿雹刚,随着后续工厂和产品的导入烁虏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糜涉煤。    他还打趣说寥独礁,唐仕凯先生文雅貉,当我急的时候绣篇什,老唐一乐躬,我们的搭配非尘偶妫合适识瞳。    唐仕凯则认为取动,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芍,基于双方的相互尊重辟。他说抗,我们与北汽之间有更多的共识踏驰。过去几年的合作收,大家互相信任渡卿惯、持久譬杠、坚实嚼竟。我们有德国人的执着尝、坚持骇滥,在双方合作中绍筷党,尽管文化不同狙翠、目标不同署,都能坦诚地交流倍角负,达成一致赌复,满足消费者需求遍论,也能让优秀人才有合适的岗位吝悔。可以说竟蹄胳,北汽与戴姆勒建立了最好的楼、双方互信的关系抒惜。    另外澳虽焚,唐仕凯指出默阿宛,中国业务的发展点牛,离不开经销商伙伴的精诚合作妥垫苛,他们积极履行对消费者的承诺恋活觅、关爱饰,也与我们建立起非常良好的厂商关系管串匡。    他强调去轰,我们与北汽的合作顿捍,增进了双方的关系蛾。 全新长轴距E级车上市现惩恰,领导合影(右二为徐和谊烙毋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躲椒锯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郎卵柒,目前浩霉,我们的合作是最好的垛却。认真总结以往的经验菩、教训灭废,特别是过去的错误铃,接受媒体的帮助瓢伞、批评设,因为大家对我们有更好的期许擅场。目前窝山麓,我们仍没有达到自己的目标物芬,在中国市场还是第三名雹疆匿。但是当,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钝。因此隙,我们还需要精诚合作备贾,力争打造一流的企业;精益求精绵雇,建立一支一流的团队秃硕。毕竟缝,我们的公司和事业都很年轻尾脆娇,在发展当中最重要的还是关乎人豹薯。因此碌,我们不能只顾眼前书,应当放眼未来蹈醒,希望取得更好的位置芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀弯水:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伶辫天:    各位领导叔、各位汽车界同仁咀迁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赡戒撂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计公。今年论坛的主题聚焦安全饲卧含,我觉得非常有必要瓤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逗,已引起全行业和全社会的关注酪。    今年以来馅誓奸,在国家和地方补贴政策的助推下滤场现,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狡姆坤,1-6月锈路脐,新能源汽车实现销量17万辆樊尼挎,同比增长126.9%誓呜。其中纯电动实现销量12.6万辆扁窗锻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铣错毙,预计到8月底嫩斥俗,全年6万个新能源指标就将用尽舅朝武。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浮诬,同比增长170%公,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慕趟。    但随着新能源汽车销量猛增糯,其安全问题也逐步凸显姐。仅今年上半年劫刀量,与新能源车相关起火事件就有11起推,事故原因涉及到电池擒贩斯、材料握雄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面八。不但给事故车主造成了严重的生命泉、财产损失趴领坑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斥差参,极其不利于新能源汽车的推广紊爽取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抬饺藏,新技术新模式尤其如此蛊枷琶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抒唾晒、火车一度跑不过马车谰啦、人工智能行业也几起几落寞,每次都面临着必须攻坚的难题冲,并随着问题的解决才获得新的认可入很变。新能源汽车行业也是一样桶算募,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域线谁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扒,在蓄积了一定的市场规模之后仆,开始到达一个新的平台期谷持,开始面临这样那样的问题拼守纹。而我们认为埔衬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芦渴。    首先淘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弊鼎。    今天我们面临的新能源安全问题粮,一部分是技术问题佃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等降裤股。但更多的是行业规范问题补,由于新能源汽车市场发展太快陀开灌,行业法规建设相对滞后戏杆趴,安全法规不够健全损,相关标准缺失鹃沫,再加上消费者安全意识不足乡蹬隶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娩,共同导致了一些安全问题的出现宝酷。作为一个新兴行业炊洪芜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怒埠虑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衔狗雹,这是新能源事故频发的原因季陇疆,也是新能源发展到当前阶段贤乳饺,我们必须着手解决的问题耗偿。    其次荡垮,安全问题是消费者关注的基础痛点琳棘,必须全力以赴加以解决尽鞭墟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准每,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辰返膊。我们经常说锭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陌问,但是没有了安全这一基赐堋,里程的远近本身也就没有了意义啥洛浮。新能源推广几年来枫,市场上对安全的质疑之声始终不断匹,说明广大消费者除了里程焦虑擦荒,还普遍存在着安全焦虑毙丁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赡挟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择定谭龚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡从祭祟。着一把火就可能会毁了一个行业姑娠,在网络时代这种心理传导完全可能发生餐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晌,必须将安全问题作为头等大事来抓垄,否则就会被消费者所抛弃补丝阶。    最后誊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诧蹬歇,也是发展的动力源梯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品米敌拆,才能得以持久生存暖。千百年来逢疥,人们围绕着使产品更加安全可靠尾垛渺,不断做出创新几。及至今日蛋,我们投入无人驾驶汽车完斥、智能网联汽车的研究采逛,很大一部分原因彼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障示。新能源汽车作为面向未来的产品稍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篓团港,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唐镁。    由此可见雹茶答,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈还,粗看起来林林总总仇忌春,不一而足;但是究其本质酗,核心还在安全泰禄。破除了安全问题晦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题投粮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛙辣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高托挽,而围绕安全问题不断攻坚克难诫梅,新能源产品和发展模式将不断创新村忙同,不断创造社会价值莎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彻券,我们从一开始道前裁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咯狮,从战略高度提升安全性点,居安思危淖逼,未雨绸缪祭,从研发翠句、生产到售后服务苟,都布下层层防线祭,确保产品万无一失胜郊郎。    一是在产品开发上加强安全功能设计炔,从源头上提升安全性汕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枢跋五。从产品的开发设计阶段里悄稠,我们就从整车控制凭拣翠、动力电池堵、高压安全等方面以高标准进行设计很苦。在整车安全方面筷我,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统场,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计价乳。在动力系统方面连烫,我们从材料泰唾、电芯完层、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计愤姬昂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厕抵,降低电池短路和起火的风险倒段淬。在高压系统安全方面棚烯,我们从防水连魔叼、防火笛踏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挝,高标准强化安全功能面铅。除此之外葛苯,我们还充分利用智能网联技术损据,对新能源车运行进行实时后台数据监控聪袍,建立事故应急响应保证机制隶构焕,为新能源安全使用保驾护航弗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证频瞥,以高质量产品确保安全畏饭。在新能源汽车快速发展的同时柬靡夏,北汽集团不忘发展新能源的初心坝戌,严把质量安全关瞥侈黔。北汽新能源生产的每一款产品赔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钦遍厂,还要对电池歪竟、电控系统进行严苛的测试与验证星棚匹。目前票如,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漏掏山,其中电芯安全可靠性测试标准42项怒烙,电池系统安全可靠性测试标准50项墟怖,BMS策略安全可靠性测试标准33项蝗忻,这些测试包括长时火烧测试炔零、电池剖切测试捌泼河、极限跌落测试和电池浸水测试等硷。同时稼逻楼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位来技毁。上半年骑,北汽新能源接到订单2.6万单纯竭,但在资源不足的情况下苫剧,我们严抓质量关赎柯栋,绝不为销量而粗制滥造龋犁奶,最终完成15052辆的销售任务乃,订单满足率仅58%纱了,但却实现了上0事故率的优良成绩肃挞财。    三是加强售后服务与培训懈括你,让新能源车用户买得放心彪虫倘,用得安心凡甸屋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障端箩锯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喘,包含车辆保养恋、车辆维修单赤、紧急救援封、充电设备刺、增值服务哎缉涧、客户关怀等多项内容亢讣桶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趣、维修惰违簿,并对服务完成情况进行跟踪监控枫般彻,形成服务闭环僵锯花,确笨押客户满意蔬菊。同时谭嗓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裳纯,对车主进行说明和操作演示丛碍,并规范安全培训流程敝,提升新能源车主的安全意识俗。在此基础上烹倦嫂,我们还创新营销服务模式仆,今年8月12日兑级氦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吞透柏,不仅具有推广新能源车的效果欣守狙,同时可以让车主及时更换来停、检修旧车上的老化电池啦,通过我们的新模式给市场提供更多安全腹筒、环保虹、高质量的车型瞪,给消费者更安心的消费体验穷粪。    各位领导兔、各位同仁寿:新能源汽车作为一个新兴产业句颅茂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段确,出现一些安全问题渴酪松,这在快速推进过程中也是难免的衬,是我们必然要面对的问题讣瓢芦。因此新能源安全问题价椒链,绝非某一家企业能够单独解决技,它需要我们整个行业的协同并进桅诫肝。    有鉴于此秤胸汐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力络反,不能因噎废食起,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心发冠,牢记我们新能源事业的战略使命孩灵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念未戊,以持之以恒的韧性赏讼翅,推动政府办、科研机构箍、行业协会抛扰鞭、企业乃至全社会开放合作驹,不断建立安全标准窖、不断规范行业行为瓮砰烽、不断推动技术进步朴虫咆、不断优化消费者使用习惯鞋牟,不断实现新能源汽车行业成长成熟起骋轿、发展壮大肥闷川,实现整个行业的可持续发展孟登。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬夺车:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞍,各位领导孤牌、各位专家戚摊悍,业界的朋友们设:    大家好!今天袖部熄,众多长期关心县、支持中国电动汽车产业发展的领导番、专家和朋友们齐聚郑州忙,共商大计级。作为本次论坛的协办方伍,请允许我代表宇通公司晃避,向到会的领导细撕赊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里居,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闹险遣。    近年来县橙么,国家出台多项重大政策恕,从顶层设计己、推广应用对、税费减免恐松炉、购置补贴瓜筐、生产准入纬顺、基础设施等多个方面换冕叙,保障新能源汽车产业健康快速发展毁司。客车作为电动汽车发展战略的切入点光晌,是电动汽车普及推广的重点领域耍弓。至2015年底备沦熟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迪船,占同期所有客车推广量的13%法死,为城市节能减排缅妮纽、绿色交通出行做出了重要贡献心秃。    财政部办零胳、工信部唯寡巷、科技部假邵、交通部弊鬼泼、发改委等部委篱,通过科技计划舶梧、产业技术创新工程等重点项目进行支持癌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摧党。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抗:节油率荒苇、续驶里程等性能不断提升茎怂,动力电池能量密度躬挪、驱动电机效率等关键技术迅速进步返僚笨。    具体来说宪寺史,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化录电峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菠、节能与控制技术方面已实现了自主研发教,大部分电动客车均采用国内自主控制器取伟农,整车性价比高宝删崎,满足市场需求撇惦,节能效果得到消费者认可爆。    二是动力电池性价比显著提升脾磁董。动力电池博秋串、关键材料国产化进程加速聊完尸,安全性和工艺技术持续改进吕。与2010年相比玛,动力电池能量密度提高将近一倍鬼违,成本大幅度降低犁。    三是驱动电机技术水平进步明显惭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求噬电,在功率密度漆兼辟、系统集成度和材料利用率方面显著提升叔。    同时衔了,我们也应认识到帽旁,国内电动客车研发试验能力有待提升融粗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戎夹:整车可靠性漆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纫,寿命蝗、低温环境适应性施董、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后降庆秸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔫敬辜。    马凯副总理强调鸿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障父加峦。电动汽车由于安装了电池伺唱到、电机慌嫡、高压线束等高压部件雇,给整车安全性带来了新的问题凤,而电动客车安装电池容量大懂、整车承载人数多诫瓷,给整车安全设计提出了更高的要求冲亥贺。    因此嵌录,电动客车必须从防水姆、防火柔、防触电鼻该徐、乘客逃生毁品猫、事故处理等方面综合考虑且农揉,从研发制造繁、运输存储棠殊娘、维修保养肺、报废回收等全生命周期各个阶段着手狙,在电池安全浅钎、控制安全痉茶挫、高压安全沛峨际、电磁兼容等方面进行技术攻关火夹,全面提升安全技术水平羡起。并对车辆投肌、零部件运行实时监控玩绊家,起到预警作用辉殊酥,保障大规模安全运营葱糜。    宇通自1999年开始研发电动客车豌伯绘,持续加大研发投入守巩释,得到了国家部委闻棠、河南省政府和各位朋友的大力支持饺。未来默,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尚,围绕电动客车轻量化蓝红、智能化抒裤摊、网联化以及智能制造等发展方向冈弓睛,立足自主创新膊觅,掌握关键技术钱,提升安全水平南湾,促进电动汽车产业健康快速发展掠姑价。    但同时洽,为了推动我国汽车产业的转型升级穆鬼,实现2020年500万辆的目标鼓办,我们依然任重道远署。行业的健康发展沥哩,离不开国家政策和社会各界的支持旅处,我们建议巳:    继续支持产品品质提升和新技术研发踞。在纯电动虐闯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顾惺,研究开展创新工程二期项目等搁醋,助力国家下一阶段产业化目标的实现诗阔。针对燃料电池客车抬口杯,我国和国外先进水平相比还有较大差距娜谱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捷,尽快解决关键技术问题驮,推动产业化发展欢劳勿。    电动汽车正处在新产品推出的初期稼色,技术飞速发展涡靛,面临很多未知领域的挑战虫坦舵,这些不确定也带来巨大的创新机会彪怖纱,是企业狗古其、行业和国家的历史机遇灌,也是赋予我们的使命和责任池萝痊,    我们将坚持创新弯扰,努力实现产业转型升级和健康持续发展忍靖。    最后付罚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛哆:李芳" "陈清泰讨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恃感,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钳坦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题储,回应社会的关切赶踩兔,引领行业的健康发展贡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隶畏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题累塘籍,广泛交流辟律内、献计献策仇。    首先是创新引领问题橡紊。    去年遍掇,国家多种政策的叠加效应充分体现磁舌绢,电动汽车呈现了爆发式的增长欺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秘兔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善燎耐,并得到大多数试点城市的积极响应胎绷匹。更加可喜的是痘焊课,电动技术逐渐被消费者所接受费熬,潜在消费人群在增长不郎疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是风,总体上贺钦,这还是一个政策驱动的市辰砑啤,它的不可持续性已经开始显现道糖。从今年起蘑茎私,国家补贴政策开始退坡鸽。种种情况表明捌怕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疽,相应地唤扯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伺朝灸。购车补贴的退坡帛碳梆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苟及盼。也就是在购车盲箍、补贴逐步递减的同时烩撂文,政府应在研发环节加大支持力度目关蛊,集中资源支持在动力电池涕略、核心零部件些、电控技术失、轻量化妈唱、智能化等方面突破技术瓶颈刊昏。    另外长唾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始端,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等波。相应地午抱呢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窖,大手笔投资于电动汽车素。    这一切表明瓦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牡赡镰。    由此看来淘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笑。    第一坟喷范,政府补贴政策进入退坡通道萌拐,电动汽车性价比提高的进程豢吉,能不能跟上政策退坡的进程忿堤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路懒井,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键高论焊。    第二慕伍虚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恒豹疗,中国肯定是他们的一个主要市场目标拷粉。能否改写我国燃油车发展的历史锣街岔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傅哥,并建立起较强的国际竞争力哆碎漆,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘸苗悔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丸栋复。    因此槐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涛,那是在强政策激励下的增长从,是不可持续的偶虾。有些企业一门心思地追逐增长皇缺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒋,却放松或忽略了创新和研发读侣度。    应该承认撇吭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脱莎串,性价比还是偏低的溃瓢时。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纹稻夸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁技歼片。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棱盎,理性地配置研发和产能扩建的投入菜倡类。    当前力墒办,我国电动汽车正在向成长期转型微吭,这是一个重要的机会窗口讥。从全球看逗,电动汽车的技术路线还有选择的余地改,核心技术尚待进一步突破娇,关键零部件的壁垒尚未形成隧,信息系统还在发展此,品牌效应还未发力秘碳,商业模式正呈现多样化草。可以说稗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敝兽,有较好的积累哦闭薪。我们又有全球最大的汽车市场支撑凸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娥饥怪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姥末镭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件软。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期的,潜心打造核心竞争力拭娶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甘莱,另一方面可以与国际巨头同台竞争磁监悍。    电动汽车和燃油车一样蜕般行,竞争力的核心是聚集优秀人才档卢了,拥有强大的研发能力道,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苍搭。对于汽车产业来说擦挝顽,生产能力的扩张是相对容易的拎芳茄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的橙。但是窜硕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了簇,因为那充其量只是一个泥足巨人铰。    补贴政策的退坡滇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肋睡哎,补贴导向将让位于市场导向棋免峡,让位于创新导向刺窝久。优胜劣汰作用将被强化危,在大浪淘沙中吃臣古,真正能站住脚的童蓝劳,将是那些具有创新能力搪、掌握核心技术辱、具有品牌效应的企业饥息醚。    关于安全保障的问题辞丸妒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上很,特别强调要重视电动汽车的安全问题贡辆伯。这也是全社会非常关注的一个问题伍集,是这次会议讨论的一个重点拓涣笔。    为开好本次论坛尚忱媒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伟,并将在本次会议上发布调研的成果恰笑。    汽车的100多年发展史说明吨检,随着人们生活水平的提高隧横,出行机动化是一种必然的选择你。但是桂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懊,电动汽车处于起步阶段嘛问凑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腥抽殿,还存在由于能源结构改变而带来的愧戏,诸如高压电路奶呐揭、动力电池等新的安全问题僻。    因此抒,在电动汽车市场快速增长的时候捅彼,安全应该引起特别的注意塑枷,无论是整车企业廊叙,还是零部件企业挛,对于可能出现的安全问题瀑坤换,都要诸项排查鳖、及时发现受孝、找出对策陆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前穿。即便是这样得,进入市场后的汽车仍可能出现问题羌,这就需要继续跟踪滦妨,不断发现新问题上,不断解决问题输兢癌,必要时要召回已经进入市场的车辆箍吼。    应当承认凄写,电动汽车技术的成熟度还不足尝,市场考验还不充分荡潜,消费者的信任度还很脆弱控竣补,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展略动。从这个意义上说矢,我们必须把安全放在首位遂胁纶。因为安全是一个否定性指标绅廉腾,世界上没有绝对的安全扁,但追求安全是企业的天职铺谜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上财,要以更多的投入溅吴,在设计旧廓疆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慌帕。我们绝不容忍安全隐患呸施,但也要宽容失败棘结,因为这里存在着不确定性儒昏旅。    安全也是规范出来的记铣鲁,要高度重视标准吐围鸿、法规和监管的作用驼臂,设计安全的标准和法规沸刨,有些是科学的研究和论证定下来的嫉沧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秃辖。企业必须严格按标准和法规生产陛磐、管理和运营栓,监管部门则应该严格执法帽界,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本几,绝不能容忍劣币驱逐良币洪顺。    今天规胶卧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题圣锨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宏馅舵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫉,它还缺乏充分的应用考验颁坏的,需要未雨绸缪搞,防患于未然才。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪汕焙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谅坎,各位同行灭订,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》登宏履,每个桌上都放了一本皮幸戌,大家可以直接看蹈磕。前面上半场我估计是大家最关注的寡啥,有一些政府动向胃,他们做的干货幂杀垢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氢理粕,我只讲讲技术年滑康,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咯,有三个方面溅丘,有些技术方面的内容是有相关性的氏撩殿,政策本来是张永伟讲的搞蒙,我在PPT里基本删掉了静瓷,大概带一点厘。    首先讲一下电动汽车安全的技术肖。电动汽车安全技术我们分三块曙恨,动力电池的安全裴、电动汽车整车安全容奈、充电基础设施的安全马炮勒。首先是动力电池的安全性踏舍,是最基础噬捂钮、最核心的晌,包含了电安全纺浩、热安全崩钒蘑、结构安全等等垫森。    我要先从科学的角度说一下苔馈。如图(ppt)憨,这是电动汽车动力电池的基本特性逻怒穗,中间可以看出我们锂电池安全的范围恃撩蜕,一个是电压戎、一个是温度蚊病刑,对电池安全来讲先,这么一个很小的窗口里才能安全工作惧够,如果温度高了会发生一系列的反应悄说,就不正常了跺挛巩。我们具体来定义一下这些温度腾,这是做一个严格科学的实验阿凑,锂离子电池的热失控猫羚、温度变化甭、温度和电压变化的过程咆。有三个温度腔滦,T1叫热失控自生热起始温度仍舞,这个温度一般在90度斑窍缄,接近100度妨盒览。第二个漂猫,热失控的触发温度稿秆谓,就是说热失控要开始了钡。第三个乔馁碑,热失控的最高温度凤,代表了释放能量兴翠嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肠,给出了一系列的各种类型的动力电池痞娃钡,比方说三元的NCA反拜、NCM熬全、锰酸锂的逢,钴酸锂滤承鹤、磷酸铁锂杭能,还有钛酸锂的段狄,从中间就看出问喜了,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瑟盟常,总体来看脊,热失控最高温度比较低一点佩,这是钛酸锂的巳。    太过于学术化一点匣拉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程税成。热失控镀然,我们先从热的角度让卤斗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捣,我们的SEI膜就会分解欧隘亩、负极电解液也会反应寸嫂,隔膜机制熔化媚,再到正极分解丘、电解质分解赫搁缄,最后就涂层崩溃描壕,大规模的内短路电解液燃烧叉,就形成了热失控赌腊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咯卑孟。    另外一个问题恰湘酗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呸渴咐,像放鞭炮一样降埔,一个单体发生热失控能量还是有限的嚎,如果在整个模组系统中间扩展谓垦,这个能量就非常大了效。我们说其实不在能量的大谢焙磐摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了让腺,但是并不是一个危险的东西槽,关键是没有瞬时释放癌潜顶,这是一个瞬时释放的问题娄。    诱因劫,刚才说的是过热引起的侣苟,还有电的和机械的加,电触发腹棱迁,主要是过充粪、过放等等家岁络,尤其是过充平吐拎,过充引起的热失控是喂甙肷悖害比较大的撕磁,这是它过充的一个过程和机理拓蔬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堕季豹。还有机械滥用人本僵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茬搞虹,这是在网上搜到的底盘的切割实验帅侨,专门看它怎么样确簧,机械诱因就会最终引起短路罗。    第二部分媳,整车的坝,现在我们找电池厂开安全会诽废,电池厂就说很多问题是整车引起的什撬,不是电池的事默。的确蛊畦视,很多问题不是电池本身造成的颂磨庆,是外部原因稗涡乏,整车桂赁讹,比方说碰撞会引起敦,电气安全澈宦,还有功能安全捞须兜,重点是这几方面秘备。比方说碰撞寒搓,碰撞是最容易引起淘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烤蔷。第二砰凰,各种原因的电气线路短路引起着火识巳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的光,电机控制器连、电机电子器件IGBP短路了沫,高压缆沤敛、拉弧穷翘、多处熔断纬凯骨,整个就全烧掉了艘安,这是控制器烧红了说叫。另外一个沛胚捆,比方说前一段时间南京暴雨之后槐鼓愁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丛阑享。功能安全庆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剂萎,电池管理系统死机洼闯酮,但是充电机不知道瓣,继续充疟,充过头了辱贯扑,导致了安全事故撵,一般150%会大规模的内短路测,充过头150%额铜江,不管是什么电池女,包括钛酸锂电池夏,如果充过头也都会热失控的莲,虽然我们知道钛酸锂非常安全女,但是过充之后过压也会引起安全事故廉肪。    第三墙,充电基础设施的安全酚唾。尤其要说一下充电设备的安全问题嚏痴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滤迁,它的防水晶事、防尘贤、防腐蚀欧、漏电雀骋、短路保护等等疥牵厦,各方面存在一系列问题茨。我们开了基础设施安全的研讨会梳佛拔,大家提出了很多问题扩黑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炮,我不在这儿过多讲系睹。比方说插娇,我们荣威550就是非线充电着火私戌萌,自己来安装这个桑跺,比方说外部的“三防”划,内部走线的零乱蜗,不按要求接地等等脆拔,这都是我们充电设备的问题仁耸睬。比方说全生命周期状态的监测趁、管理体系的缺失唬,线路老化之后也引起很多问题释。尤其我们在研讨会中有专家提出废使阮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证题刻,因为那里头重现事故之后就会特别严重坡亮股。    我不要都讲问题粕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荒腻。    第一澳,说一下全球国际的进展玖。我们要学习几个誓春瘁,一是安全防护方面息,比方说日产的电动轿车Leaf饲,现在接近23万辆汉徒粟,没有出现过重大事故暖烽俄。它有一个安全防护的设计体系粒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萌,而不是说不能做到安全堪犬。人家做什么宪?首先瓤,有很好的防护设计理念诚朴绒,它的防护普缎,首先防控事故发生伯麓,其次一旦失效糜,可以失效不出事绅饰闯,再次海,出了事霓埃,把事故控制在一个可控的范围坞荒漏,控制在接受的程度跟燃油车一样我部。是这么三个阶段颁,从电池设计饥,到最后可达到的安全目标奈讹掠,是一个全方位的设计理念铰嫡夹。    二是设计开发方面舷玛,遵循了严格的V型开发模式文潍仙,从电池包柒洽陛、母锪剩块犯、单体蔽拜、材料卢李,从设计层扔、验证测试层摄,是非常详细的吹释标,包括底层的电池材料缸鼻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了将脊,我们国内的电池厂现在还很少用这些箔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甜碑,其实这些我们都很熟悉茄甩,比方冲击坤、振动荷熟拴、挤压扁、跌落精,暮灯谇樱块跌落酮、单体跌落等等悸,针刺糖董、极端的短路告鸡睬、火烧哼、热循环博,有温度的高低温循环实验捅,这个好像我们做的不是很多铝角瘸,气体分析等等料汉,这都是全都做的峦搂,这是我们跟日产合作交流的尘,我觉得还是给大家分享一下屡幢济,很有意义的糜途。    第二吃锣狭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抖看宽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)全密冕,这都是公开的吴珐澜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檄碴,这是一些主要的专利敌幌现,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘶,这就是一个完整的过程谋副。由于成本比较高篇缎博,其实没有在它的车型上全面的推开烤奉。    另外一个值得一提的斡榔,特斯拉的碰撞安全性权柒,从设计的角度形,应该说借用了一些非常先进的方法圣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伐桂浚,发生事故之后涝,非常严重的事故也都是安全的裁狙啸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虹拜,当然因为它有别的安全性轨醒弹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坏。    第三翅队,这也是公开的资料寝,三星的电池系统堑堪。重点看一下电芯层面谷鸡戏,这是90安时内部并联四个单体电池五,一个卷绕式的方型电池浅岸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雇辰领,一个是过充保护讹架寸、一个是防爆阀怕稠、一个是保险丝抹擅喝。我只说其中的过充保护拴入浑,这个电芯的外壳是正极敢竣,有一个过充保护的阀盖,当内部气体压力增大之后檄硷,把外壳的正极跟负极直接相连捆,短路础称敌,形成大电流幻钒,外部短路篓,过电流之后保险丝把这个断开筛艰,这个我们是值得学习的蘑饺。也就是说在电芯层次进行材料弛蚕兴、电气镜德踢、机械系统的系统设计还是很值得学习的寐憋揉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多百,其实它把单体电池当成了一个小系统巳串拘,我们可以对比一下擒帽,日产电池的拿裕块相当于三星大电池的电芯凯,就是日产是小牧猓块十茂斯,三星至少客车上是大电芯瞳恭。    未来趋势来看聪咐,现在工信部300瓦时椽视、350瓦时都是这么高的阔殿,这是国际趋势伙,没有办法蹦恍,大家都在这么做姆摊瞧,10年内我们真的要到350瓦时埠精,我相信2025年350瓦时应该没有问题的版巢,2020年300瓦时应该是没有问题的摊矗,这个从比能量角度是可以做上去的邻讹,成本也会降低危,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篇蛾,比能量瞪嫡、安全性是一个翘翘板辖,所以我们现在都出这么多事舱妒晴,下一步300瓦时膝贪澈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乡虏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术编外按,我现在牵头中美电动汽车合作湾渺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系既猾搅,这是最核心的下一代电动车技术蒙牵渺。    说说国内的刨羔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩承挎,待会儿再说问题希。正面取得成绩桶女晤,从材料体系梅,三元正极和棵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纹蹬竣,比方说在阻燃隔膜朔、阻燃电解性邪磷蹲、阻燃安全性也都有创新跨,取得了进展胎祈。从单体电池产品的检测结果来看撼磋,跟国外也没有特别大的差别行钱。总之廊冈弊,从统计结果来看适,我们和国外的相差幅度不是特别大领。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弄匠胎,总体电池的安全性保持还是不错的日,这是实验的东西倍顽校,严格按照了国内国际标准裁脓,因为我们的电池企业也跟国外配套嗽韦梯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衰囊静,所以我们其实国际的标准都是满足的看。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抒钨场。我也举一个例子拒掸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挟。刚刚说三星的有熔断器安匠何、过充保护器姓陛孔、防爆阀欠,模组的我们现在电池管理系统等等穗澳尺,还有一个问题煎,自引发内短路尉坚帝,这是一个问题鹿筒邻,我们的制造杂质传湘券、经常小规模的过充过放溯鄙,长期积累以后会自己引发内短路冉反灿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做从蝗,因为不好重复实验柏,我们首先做了一些重复实验的方法惩,把规律摸出来了掣仕,这个短路会形成三个阶段寂奠纳,内短路的第一阶段话潞奇、第二阶段温、最后一阶段颂。第一阶段只有电压的下降幕笔喝、温度基本上变化不大忍,第二阶段猾爬琴,电压下降同时温度有大幅度下降概桨故,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稻薯。    如图(ppt)熟岸,这是替代实验讳缕,这是算法馅新多,这是短路的测试实验橙孺,这是结果媚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媒射寺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胯范虎、内短路的阻值都能精确的辨析出来剐泻,提前预警热失控事故示。    整车安全枯葛,首先是轿车安全瑞荤,比方电池的防水佰,跟整车关联度很高蛇钱粗,因为静态的防水冉短,放在车上不一定防水猎统扫,现在都知道IP67磺茸凸,其实一些厂家都做IP68了泼冻馅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的黄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愁,我们如果做得好是完全没有问题的侣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贬,这是我们做完的设计骡侈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碌,这好像是我们比亚迪的电动车纤乐车,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堕吴,做得好我们的防水比燃油车还好美,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沛渐,关键是我们的技术到不到位堪欠杜,所以我们来谈安全问题应该这么看锹。    第二勿联,轿车碰撞安全拳欣,我们做得好的企业也是不错的豪搜册。举个例子嵌,长安的描鲸诡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亭,这是产梯淀、学怕、研联合研究的忌焙伤。甚至为了将来的发展跑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舱劝。而且电池包不是越厚越好长画,如何又轻量化晨、又防撞厘奠棺,在优化设计方面也还有很多工作可做慧愧。    第三囤,整车电池系统总体的安全保护钎陪。我觉得我们通过上次的整车交流会眠封,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冕肖,大家都觉得还是非常不错的囤老,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸵,尤其是轿车企业是比较好的效洁,分层隶、分级做的是非潮剂希好的撂,比如说高压安全管理系统喇臂品。就是说只要按照严格的流程来进行开发激然极,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的软男。    另外我提一句客车辩滑捶,待会儿宇通的汤总还要讲的灌,我不多说了兢氨,他们有成套的方法来保证安全性胶泞使。    最后称唤逞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议负。前面领导都说了尚,多少起多少起湃煽,这是从2月份到7月份统计的10起以上且尽坝,7月份多起来了脑。现在存在的问题鲜獭,我们在报告里面有详细的介绍喜,我在这儿时间关系也不说的太多了挡七。总体来看谎彪料,我们安全性准入门槛要提高话,所以现在在指定各种标准脯夹,要进一步提高标准虫扰。当然还有一个问题推,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的柿,因为充电桩跟车的接口是老的沁,现在要搞新的卵米簧,新的总体来看是更加安全的陆瞬唾,老的怎么适应新的蹄蔡碎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的努跑池,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涎。    我们的发展建议剿,我也不详细介绍了遣斡,因为我们在报告里都有别恍澳,永伟会比我说的更清楚一下变。    第一个册寝妹,完善安全标准春抠茧,制定更加严格的安全标准笆男勃。最近客车安全标准抄、电池系统的安全标准椭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龟姓浚。    第二个臣畴,监控体系茧供,现在当然都有监控系统奇寺浑,马凯副总理上次也说了蠢擂豆,监控主要还是要靠厂家监管长,不是靠城市最后的那一级稀赴,最后那一级你也不会给太多数据碧跨,数据最多的还是我们厂家自己玩,我们最有能力监控好斜汲。    第三个静,强化充电基础设施安全管理圭,严控地下车库泛片、高危场所充电设施建设与安全监管豆。    第四个归隋馈,改革检测体制胳,我们建议建立新能源汽车年检制度蜜,传统车要年检怯,新能源车是需要年检的掠,比方我们防水敢乌酶、防尘性能悸,新车是好的汗,老的就不一定了爸,我们的绝缘性能饱特、漏电保护等等是需要检验的光淡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的司,这都是很重要的哀力。    第五个埔,建议改革行业的监管体系炮,现在我们是准入茸,有几千个车型绰东妮,客车是很大一个数圣订,很多厂家都进来了敖贝,不能说让谁做佬壳邦、不让谁做献速胶,我想将来要引入事后监管的体制室兜,谁要出了事要负责抚,要召回项、吊销执照烽并裙、取消资质桅蔑,甚至取消你不能再进入这个行业迪肪,这是我们建议的要加强份,否则这件事情没法弄浅甩。    结语三句话忿懒:    第一规廊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”靖喉,为什么是“命根子”估迟苇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全底项?我觉得怎么强调都不为过擂,所以我们要警钟长鸣黎烤搏,高度重视镶,大家都是这行的从业人员鞘,都不希望这个产业下滑苫睡物,但是为了做到这一点衰婆,必须要警钟长鸣嫌篙拷,高度重视步。    第二考,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术净嗓。想性能大幅提升盎墩兽,大家都希望300公里健、400公里哀捐,客车也是要提室穷诚,高比能量电池是必然的趋势袄热,往上提的瓶颈技术就是安全达乒率。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轮稳。所以随着动力电池比能量不断提高宠,电动汽车安全技术的门槛越来越高巳胯,本土企业要有危机感橇。    第三晒韭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洽醋惋。安全管理未,政府责无旁贷信惦。    我就说这么多仙察。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶灰娄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泰础,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糙签。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起视抱厦,到今天的北汽EH400的下线膏,北汽的这100万辆用了5年的时间橡哺。    在活动现成忻鸦摇,北汽集团董事长徐和谊表示鸡翠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辉费狙,不断的加强产品川、技术鸽卤、管理创新舰府嗅,不断的加快电动化鸵铣踌、智能化呜胁、网联化忌狡雌、轻量化的发展步伐钨诲,全力抓好‘π计划’的深入落地碘憾即。力争到2020年逻克,实现自主产销80万辆宛,这其中包含新能源产品20万辆淌,实现销售收入700亿元栓锨,进入自主品牌前三名的目标街,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廉享思。”   “来得晚仟,干得猛干玲葡,站得稳”    “来得晚肺犬洼,干得猛矫,站得稳贯盒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盯纬憋。    “在行业内来说湘仓,本土企业已经很多完成百万辆了犊,我们加入进来且雀,形成一种集团向上的态势屉。”北汽自主分为三个部分板,“绅宝请世馈、北京藏、威旺缺一不可奋趟脊,齐头并进岸蓉食,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陡怯。”在随后的媒体沟通环节中匡泛贩,李峰坦言堕轰舌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品试,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毁屠。北京是传承“越野世家”品牌精髓核季,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌息。    “越野车是小众市晨旎排伞,但是在中国市场上经,硬派越野瑟,没有人能从北京汽车手里抢资源锈。硬派越野或是下一个风口蝗。”李峰在接受媒体采访时表示律赐茅。    除了在品牌划分上的努力牛,在车型投放层面案辣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉臂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怪距厩,而到了2016年拒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壤京蓖,加上北京品牌和威旺品牌瞥甲,更是达到了六款耙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例川,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录街脚猜。    而面向“十三五”叉,北汽研究院院长邬学斌表示悔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疟迟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毛年:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线价蔼赫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汉尾东,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恒莫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洼抛词。”    是的荆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捕如凳,北京汽车仅用5年的时间歧价,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歧了夏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕾京,现在一是车型结构变化了捶梁靡,市场引导到SUV饥伯丧、新能源和智能化上去氰聘苯。我们由三级跳变成了一级跳纽韦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喀,“市场的变革对于自主品牌来说檀郊,恰恰是一种机会攘稠踢。我们有对市场最敏锐的感知琅,最接近市炒睬唷,这是任何合资企业都无法比拟的氖毯僻。”    从年产销量看霉扛,2011年达到2.4万辆犯枚、2012年实现7.8万辆恭婚、2013年超过20.2万辆藏椭恋、2014年突破31万辆烁、2015年完成33.7万辆慨玫,2016 年预计目标42 万辆算句,到现在已经完成了23万辆翱。“2020年我们要达到80万辆愤。”徐和谊表示鳞储。    “心在一起叫团队”    有了好的产品努,还要有好的营销控素摧,“酒香还怕巷子深”咳妇传。在产品营销与销售网络建设方面渺嚎旁,北京汽车依旧不甘人后闲尾蓝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乾息钉,“人在一起叫聚会橙蚀捎,心在一起叫团队罐弛。”    2016年上半年信沽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家懒廉类,同比增长396%乃,目前网点总量高达到836家腺丘沟,渠道建设速度令业界刮目相看挎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诬醚,同比增长20%莆坏,目前网点总数已达1081家论缔舰。    据已公开披露的销售数据话沦,2016年截至7月碳尾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆青暑,同比增长42.7%茄,远超乘用车行业11.1%的行业增速还。其中目攀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弯朔阿,同比增长94.6%裙,成为名副其实的“自主增速王”尖。在具体车型上铺够局,绅宝X25累计销量接近5万辆旦梧斤,在A0级SUV细分市场排名第一壤偶握。威旺1-7月也实现了近10万辆春,同比增长6%以上商。    对于营销体系年筋世,蔡建军表态称泛愁:在互联网时代本祁黑,消费者出现了很多新特征妙痊,他们爱分享互动漂,重视原创和分享戳旅涸,并处于一种“始终在线”的状态檬悔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系珐。   对于未来烘: 李峰表示柔外泻,在“十三五”期间梁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惕聚卡。    其中针对绅宝品牌崎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楞茶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪棵拢块化技术平台邯顷慑。    此外烘,针对SUV市场火热形势掠,绅宝连续推出多款SUV车型瞥郴崔,形成了X25嚎、X35畦彻弄、X55断、X65组成的SUV系列稼,实现了对细分市场的全覆盖伍圃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50上贸。未来巍握,北汽威旺由经济型微车失淡、MPV授、SUV和轿车等品类组成德。   责任编辑氦霉焚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁蛋恃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开得,在杭州召开善,我们非常激动污枢戈。我们希望全球贸易更加公平钵,中国企业能够更好地融入世界市场袒呜嘎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纯辨轨,要向世界展示中国汽车业的良好形象绷。据了解氏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车曹崎问。李书福说恒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咖效橇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部微瘁,李书福告诉记者李,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稗,吉利要展示好自己的形象捻。李书福认为晒,我们要解决全球经济治理问题卷丝,首先要做的就是提高自己的竞争力深,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞭伐,李书福就来劲了槽僻裁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惟礁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度采黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饯另,是全球经济的一个缩影假汗。”他介绍说寐脓际,未来汽车产业的方向是电动化俯、智能化傅、轻量化插短脱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矩旧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年返嗅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一师恒迸。李书福认为孩下,两者的“联姻”以及之后的融合发展旱汾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钵瓜、活力图、联动谓、包容的世界经济”察。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”算,在他看来两者在基础理论研究和基础陌喜蹋块研发方面合作得非常不错祈曙,他希望沃尔沃能更豪华釜、更高档婆、更有竞争力斥,希望吉利能不断提升品牌力孔、竞争力和溢价能力千成督。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伐尺叉。”   在吉利汽车体验馆抒肮,新款的“博越”展车停在那里粳獭彤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟憋肆郝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨对休钨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楞汲烷。李书福估计蔡擎坚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作使邦丰。去年冬天啼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时为汀,他也曾表示茨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备将巍芍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化效宠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壳柏灵,商业模式的变化已经从电商钵镣、维修磁、汽车金融范长挟、二手车龚、人才培养等领域开始档獭什,逐渐延伸到供应链前端的设计驶唾、研发和生产垦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遂附,这是核心募袜。”李书福说蟹,汽车和互联网瑞,两者已经分不开了咕胯,汽车制造业要想有未来匡疟,就必须和互联网深度结合起来隋珐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题池戈,吉利每一次研发创新视恋币、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啊授。   “安全既是时间长度南乃,更事关人的生命侮红裸。有人说兢,现在的汽车都很安全了幻,安全已经不能成为汽车的卖点了础晤,我认为崔腺,这句话说的不准确绩伎,也不全面食缮。安全对全球都很重要沧蓖窜,对国家很重要幌八,对个人也很重要佰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笆,可以说安全事关大局献售,安全关系到千家万户犀颠乓,我们一定要把安全放在首位祷梆噬。”李书福说哪炯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奋,不仅有央视的直播镣,现场还有上百家媒体刀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惊户,受到业界的肯定东不。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念履,用现在的话来说就是企业的基因恰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肺,当其他条件与安全设计有冲突时蛙甸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辞两,而不是相互妥协黎。”他认为灰,当造型与安全有冲突时惊闷漆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蜜弘牟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奔,也会毫不犹豫地选择安全措遂郡。“汽车是给人坐的忻腐,所以安全对汽车而言实在是太重要了狮爬冈。也就是因为以上这些理念瑞,沃尔沃才能发明汽车安全带握庆颇、汽车安全玻璃烘娥、安全车厢欠、儿童安全座椅墩、侧气帘滑观、车外气囊胚、交叉路口自动避险自动刹车乘习熬、城市安全系统等等归。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恒碉,因为对人的健康会造成影响兔盛褂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疲浪乘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上视孤。 责编桅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凡械?这是东风集团高层必须面对的问题晌蜕。“国内前三车,2020年品牌影响力达到行业平均水平题隋、市场份额5%屡顿父、销量125万辆汀堤赴,其中东风风神必达35万辆疤,挑战50万辆叹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躲瑞。   论自主品牌的持久战画,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点感广。在他看来扫胶,相对与合资品牌壕,自主品牌的发展分为三个阶段锋蒜:战略防御吉兑蹲、战略相持和战略反攻狙递袜。   “对标合资品牌鲍伞徽、自主品牌已经经过了战略防御阶段滔蓄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惠捶撇。”8月10日裳努苏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酵,并反复强调奴立烹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了公乾欠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犊陡,风神刚刚取得的历史最好业绩菩。凭借旗下三轿飧桑客——AX7眯慧、新A60纫喉溉、AX3点淋,东风风神1-7月累计销量76322辆亩厘哗、同比增长33.5%鞠爱偿,其中7月单月销量首次破万涛。另外森灯骸,轿车销售26756辆牡俊杉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆复深括,同比增长27.4%袜牧撵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笔播:第一啼,超额完成任务;第二答,轿车和SUV双增长獭谜箱。按照目前“三箭齐发”的态势炊掂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纠拴梯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比插搜袄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郊,东风A9超过传祺GA8松窝薯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萍秃。   “其实珊,我们重点想对比的是帕萨特潞行。”李春荣云淡风轻的一句没灵茄,让一向低调的东风乘用车即眉,平添了些许彪悍和霸气铂搁箔。   不过蛾,面对长安急渺、吉利寂、长城敛忙兼、上汽这些强劲的对手轨卷贸,以及合资品牌下探青串脚、车市整体放缓的趋势狸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冬?这是东风集团高层必须面对的问题翻仿绊。“国内前三飘,2020年品牌影响力达到行业平均水平喊爸帽、市场份额5%割、销量125万辆似寞,其中东风风神必达35万辆陌笛,挑战50万辆表倘垛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羌呻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营私械,我们要尽快达到35万幻榔趴。”李春荣形容奋寝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”统迸拱,未来五年将是“本硕连读”科篮,从自主品牌的生力军成为主力军惯董射。   如何冲击第一阵营吞姓? ?   对于目前的东风乘用车来讲迟笆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驾扫,首先是产品裸通阮。关于产品规划拣,李春荣给出的答案是伎梯福,东风在2020年之前颧,会推出17款全新车型脚,其中传统车型将达到12款凛扫岛,新能源汽车7款杆。   实际上坝勉,经过七年的储备女扰,东风风神已经形成轿车戈喊、SUV和新能源汽车三大产品军团恭彤,在大肠缕、中泥、小细分市场布局卷驰哨。   值得一提的是牟燃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茨。这意味着徒犁,除了传统车型兴,李春荣手里又多了电动车这张牌醋幻,而在2020年的产品规划中奔捍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泄粕变。   产品层面骨甲凄,缺少明星车型虏碾粹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荡画陀,而在未来的规划中谩藩,东风乘用车的目标非常明确金讹幢:提升车型效率呛嘉盎,培育明星车型芦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗜颂惰,半数以上产品达到细分市场行业平均值挖程辫。   实际上是赐,东风乘用车下一步面临的问题家江,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赂施。除了风神之外豌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肪朗,以及合资自主品牌拓卉错,而在东风入股PSA缎吭,成为第一大股东之后屏,东风乘用车无论在资源整合瑟悲天、品牌溢价测胚、平台技术方面淳腊妓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应内断悉,当然这还需要时间证明娩币。   不过乓极,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梢武:资源协同包括产品犊、平台居毋、制造技术喂、供应链害、营销和国际协同试羔膝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茧埠,随着车市的放缓瘟磨,近年来烙,从豪华品牌到合资品牌伴淮、再到自主品牌铝肖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厂。   与成熟品牌不同裸,创业中的自主品牌既佬,在招募经销商菲燃缮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力访。随着竞争的加剧腊、产品的丰富狡,未来将对渠道提出更多的挑战鼻胚,比如一年之内连上四款新车的吉利豌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛋魔课。   盈利能力当然是最为重要的标准卞伙,但是牺牲自己墟化尾、持续补贴经销商释儡,也不是长久之计淮拷,解决之道要不断有竞争力的产品推出梧纶莎。今年年底和,风神AX5即将上市每,明年AX1也将上市革。   实际上狗镁,在青海活动开始之前淑,李春荣提前到达西宁芹豢毖,专门到长城和长安4s店进行调研驴耽。让他感到欣慰的是退膳甭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75貌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阜,我可以负责任地说塘,我们的商务政策是最好的廷,没有之一如苫瘟。”李春荣对于渠道的重视程度佰,基本上是亲力亲为浆貌免。   目前贺睬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琼松撮。按照规划蕾敝惰,每年净增网点50家默撇,未来单店销量逐步提升至800台以上咖,达到中国品牌经销商中上水平叫汀喂。 责编碌恍颓:李芳" " ∶薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捅慌,由中国汽车技术研究中心主办筏喷疏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匈姥绣。在本届安全论坛上肆涕挫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绵腑耽,在回顾过去的同时碾颗纫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攫、车辆诚疗窍、道路等影响交通安全的诸多因素钝,促进共同发展糖电,从而降低事故中人员伤亡率菇握藏,最终有效改善中国道路安全状况衫勾。   会后洛蚂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦料辰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灵型踌,并阐述了对于人梗贩急、车疗、路四厩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仆咐岔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示房,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捅喜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念途了,一是日产汽车“三重保护”安全理念忱杜瘟,即分别从社会醋结、个人和车辆三个层面采取措施遣策寂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挠蛋,就是在车辆的周边白献惨,设置一个安全保护屏障荤么同,针对车身周围不同的危险接近程度透竣,我们会开发相应的技术进行保护噬钳坟。   除此之外群,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滴。在车辆的前方捷、两侧浓蓉、后方建立一个全方位的安全屏障蓝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念险。同时毁里嗓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坚,日产汽车也研发了一些相关技术颂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术趴。   日产汽车始终将零排放急推、零伤亡作为企业愿景勘胺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宪场,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茄桐,可以在自动模式下完成转向仁关斯、加速和刹车等操作稿率,提升车辆的安全性能亥嫉涪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况及拇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题如邓。即使后座坐有乘客撤妊蚂,后侧方视线也不受遮挡欣钡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抵台。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虐斧贺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雇凡,帮助驾驶者做出正确的判断势。   针对电动汽车领域臀撂硕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茬膘慑,而电动汽车上的安全技术穷痹,应该也已经达到了世界顶级水平甸标。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烁幻,高桥信彦表示烽熔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溉的。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宛,日产在研发智能交通技术的同时干,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钡,其主要分为四大领域忻。第一大领域是关于自动驾驶技术的赫寡玩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验几垃妊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怀,对电池以及其安全性能进行研究蒜。   第三大领域是新的移动方式颧祈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备那恐,换句话说水乾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滥,我们针对这个展开了研究抄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挂粪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展顷凄。   未来丧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闪青,同时河烷始,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险其,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奴,进一步降低交通事故发生率粮、持续改善中国道路的安全状况葛耽啤。 责编响闹:李芳" "     【环球网报道】8月10日恒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尾廊辉,共推出6款车型胳,售价区间为17.58-23.58万存深讣。   新车亮点脾磁:   外媒点评涣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弹贺:李芳 版权作品始,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑,严禁转载痢,违者将被追究法律责任妙成。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口教戊少,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畴。   不久前乾婆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沽检履,北汽集团以549.329亿美元营业收入病,排名第160位但,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纶茅轻,也是首次入围世界200强肥枢。“我之前的预测是在180名左右腑,这个结果确实出乎我们意料慧疽夯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话比。   据网通社了解屎,2015年繁瞥糜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元水乒,再创历史新高捞你袜。“十二五”期间彻倾便,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劳患,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剑虽,增长3.4倍淌刑馆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氏换,网通社可以断定以下两点许舵:一鹊嘶佳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乓、稳定的增长且棉般。二挺搬靠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芹氏。   为什么能做出如此判断携?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上首怕?徐和谊的一番话做了最好的解答馁愧芍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂党凑,咱们给人家代工挣俩臭钱壳筒,那是发展民族工业色你嫡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裳噬?不可能钒佩猩。能走向国际化吗固病?那更不可能篙居波。”   然而夸伦,做自主品牌凑收褐,光有决心胚、喊口号是没有用的抡斧干。正如徐和谊所说迷勉:“干自主品牌真的难猜,现在大家都处于成长阶段缝腻戈,想要效益好显然不现实兄坷。但是效益不好就不努力坤嘉唯,就情有可原吗物闺?当然不是!韧姬。”   从“1 ”变“2 ”才狭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心完。短短5年时间辉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”础霜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肚。“北汽人要有工匠精神坤尚,低着头城、少说多干等寒,闷头干困毋栖,一代人不行两代人箱,肯定成功漓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求突锹炔。   随着“十三五”规划的展开谢马,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”链绣零。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局录。据悉弘缸娟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产城、供嵌弯阀、销乾、研于一体的北汽集团南方基地糖袱祭。   届时撬耗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市房,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亥矩,形成1+1>2的布局洗弦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品婆鞍垄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺遣。   “十二五”期间烷请,北汽集团凭借超前的战略眼光焕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展马。通过产业链合作蛙犊,北汽掌握了最核心的三点(电池尝禾叭、电机帅刀、电控系统)技术咸醛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军届,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆没帕,并取得了中国第一破、世界第四的业绩阿檬。   据徐和谊介绍帽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惦帕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掀炮臂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敦塘廊,北汽集团零部件业务板块几乎是0碗霞,经过这几年的快速发展稳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喜沉无,这是之前想都不敢想的床檬。”对于北汽集团的转型苹擂嚼,徐和谊深有感触就。   据徐和谊介绍雌刑钦,未来北汽集团将围绕汽车产业链被淳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腹,包括汽车金融长暑、二手车美楞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸前得,带来规木绽疟郏和效益的双丰收想诽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点览攻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业填伤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揭仆颈,这也是转型升级的重要标志之一米坟。北京通航以合资剩膏、合作爱昧慕、资本运作为主要模式逆,在国内实现了产品工业化和市场营销篱捅。虽然规模不大勿匆,但已经显现出良性发展态势暑涩埠。   直视软肋亨涡丢,质量和效益成关键词   “整体效益不高掣袖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言档革侵,“我们举一个例子龄扦独,这次500强名单共6家中国车企上榜细掂通,总共盈利114亿美元倪沟瘫。美国2家车企柯讹,共盈利171亿美元丧清。我们的产销量远高于对手畏摄恼,总体效益却不如他们晴梦。”   徐和谊指出驼据,提升效益稠边阶,整合全球价值链硼仓,转型升级胚嫡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喘丘,也是整体中国传统制造业需要提升之处破淬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犁,向好的企业学视荤硅,从7个维度努力片灰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舒。还有四个月掸码囤,拭目以待酪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哦,通过与他的交流可以看出箔,对于北汽集团的成长他是满意的棚裳。然而衫熄,作为一名中国汽车人扦谷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乘粹。   “跻身全球200强企业揩庞,不是终点吩律磺,而是新的起点卤描。”徐和谊更是霸气直言捂粪侵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强新衰,中国汽车行业前三甲推泥伴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轿典攫:李芳" "   车云按枯恍悲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辩扰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兜拣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秽康李。本文由现场演讲整理而成慰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸投氢称,这两方面的关联性是显而易见的姆楼。    说到沃尔沃驼,大家联想到的第一个印象就是安全娇筛。的确斜甫停,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戌赦,他们就讲挤:“车是由人来驾驶的沛。因此虎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全码。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则承。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菇铂。可以这样说藤厩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屯渡微,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邓腿酷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹲谴。其中当然有标配的发,也有选配的沥棺,组合成不同的配置栏遂。这里我稍微着重介绍一下全,沃尔沃的City Safety城市安全系统港竣糕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炔拭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂教。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辑送。在2006年的时候饶惺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仓氢。第二年也就是2007年辆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惮码趴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琼绅。2008年椿迸看,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纲农曝,成为一个技术子品牌赁片驼。之后的十年中这套系统不断地更新完善懒金,扩展了许多新的功能胳判藕,比如增加了行人探测斯久、自行车探测弄、大型动物鲤另、路沿和路障探测与避撞功能坏耸裤。    避撞系统为什么这么重要呢暑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彤赁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灌缔处、转向功能的话鸿潮界,一切都是空谈男你。想象一下淮歉九,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车飘,这将是非常严重的问题缺陷伴拍怜。避撞系统的工作机理非常简单彩,首先是探测貌拳哩,然后是评估决策星拍,最后是干预傅录,包括警告或者自动刹车谁稼。    首先是探测汞。相比以前啡箩,探测功能已经取得了巨大的飞跃挺。从单个雷达到多雷达和摄像头何盟婆,并结合多传感器融合算法榔匙栏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滤泥兄。    接下来是决策徐翅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型行,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗽汲。但是你在路上开车弹乘楔,特别是中国的路况钩磋,不可能前面只有一个障碍物那筒财。所以随着多传感器的应用帽,现实需要更先进的威胁评估算法匪蛾,可以同时考虑多个对象府。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镁光翅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亨怒苯,你车周围的一切都可能是潜在威胁衅搽奉。    复杂的算法肯定会增加计算量剩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估德怒抖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闯句,有必要进行适当的简化道。但问题是怎么简化稼价晦?比如现在大家经尘0冢看到的中国式过马路拖,一群人一起走霖,走到路中间闯馈版,可能有几个人继续往前走拼庙柯,有一些人停在那里堆,另一些人却往后退蚕目鹅,这时候要判断预测是非常复杂的犀类售。所以甸喜豢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒜,使得警告和干预措施如何定时瘟妙软、提升相关性和可信度始终受到挑战杏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁连壕,才能提高决策的相关可信度哭祷。    最后一步是干预抬僵。判断之后还要有一个干预的策略汉林枯。干预一般是两种逼,先是警告塑瓷,再可能干预悄赐马。怎样警告呢苦臼较?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暴锈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁财。如果没有可感受到的威胁存在梢普,原则上车辆不应该警告驾驶员宋太弯。这是因为遣号睡,如果还是警告下开典,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拍汀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纺浆含。时间长了之后妥隆,他就会把系统关闭或索性换辆车魄,在中国的路况环境下灿拼矾,如果一路上都是不停地警告七甜,这的确是个问题套乃舌。    警告只是一个声光或振动的信号篱,那么在警告之后侩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢华腹?我们的策略依然是恃坛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生令瓜刮,否则车辆不应自主动作峦,理由也是刚才所说的焕宏妓。可喜的一点是啡阂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升试,自动干预所需的时间大大缩短了勒杭将,相比十年以前幸挂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凌片。最后一点洗,怎么协调人机界面什斑掏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匣叉蓝,也将是一个很大的挑战滤囤湿。    刚刚讲了很多境蓉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素护。首先是效率问题耍,要调整警告反应的时间挥骂宪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搔?警告干预是否可感知与理解窗创?第二是相关性摊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熄推管?是正确的警告枢荷程,还是漏报或误报蒂?比如说路前方有一辆大卡车贪互泰,系统把它误认为是高速路交通标志牌碳怖弯,而不给任何警告瓦,这个明显是漏报咎。但是反过来说湃刷关,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沏储,从而警告干预措,这个就是误报夯广,这也是第一类和第二类误报的区别千耸。最后是接受程度拿飘,警告是否很高程度被驾驶员所接受官、并配合庐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔑弧谰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贿静,所以这三个因素之间要互相平衡恫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芳光,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目艾砍吵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘶簿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目床。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妹姑荣?是不是因为最近自动驾驶虚、无人驾驶炒的很热欧?同时还有一些顾客在问怒饰啼,自动驾驶以后撂聊,我们的驾驶乐趣在哪里沦?因为很多人喜欢操控潘,喜欢在山路或者赛道上开车嫡冠层。    我们完全理解这些考虑梁酿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柔裁闭,今天早上我走的是中环炒胃钵,走走停停肪寝沃,就像这幅照片中般的拥堵附。当然悼散,交通拥堵也不是中国所独有第恨,随着城市化进程的加剧卉涛,这是全球性趋势猫。请问这样的驾驶乐趣何在飞?    除了拥堵态第,还有安全问题僳扰昂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凤沦。城市化的发展也加剧了空气污染掏,以及可持续发展与能源的危机弧钨。对各位顾客来讲善呢,还有实现实时互联和出行便利的需求闪。    所以矩曝袱,自动驾驶对社会浩肯、环境和经济带来的益处是多方面的隘癸媒。首先驾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全偏派赴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的橙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钎,即使提升不到100%安全圭俏,但是97%废坡堤、99%可不可以沟垛?自动驾驶还能连带产生其它的好处狡维,改善拥堵鸿齿、节省能源消耗供磊、减少大气污染挞姓海,以及使旅途时间利用更高效鲤辣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利貉缮焚,但我们说肯定也有挑战纳,世界上没有免费的午餐嫉湿茅。对于使用者来说绣膏,有人机交互的挑战阀般。还有失效模式控制椒阑套,万一系统失效以后阮,怎样用冗余系统来后备控制赦斤厕。有跟其他车辆系统的交互哩,你不只是一辆车单独行驶在路面上喉铂京。怎么感知环境裴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厂。还有最后一个勘苍捷,再好的系统苗,当顾客不当使用的时候宦肉,怎么做这方面的技术应对处理娜。对于车辆设计来说吐时程,还需要各种各样的冗余系统做后备味崎,确保自动驾驶安全顺劣。    其实红搂贤,自动驾驶不光是技术问题摊被,更重要的是对社会和伦理的挑战撬切毫,大家是不是能接受礁禽肪?首先荒呸爸,什么样的商业模式顺每,是我们现在继续卖车的模式嘉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粹。基础设施的改变箍,比如说车道线阜腔帮、公路标识的统一伍,这也是非常重要的视报。还有保险公司是否接受弯驴努,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任躬。最后是公众的接受程度埂荣,法律和法规的约束犁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注县,从而也引发了很多相关的讨论胃捂试。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么通涉蝗?我们非常明确静,这也是一贯的战略陀救,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涉。    这里举个最近的例子喜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潘疥,已经在欧洲量产上市逃戳含,今年下半年也将在中国投放市场墟颇粗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茨,而无需跟随前车飘。要知道瞧封晶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拱虫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骋封捂,那就是到2020年殴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡害氢修。这是沃尔沃汽车庄重的声明平疏,也是一个非常具有挑战性的目标钨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢急梆哆?    我们认为首先要充分研究邓袒,通过真实用户与真实交通锋稻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通澈却撇。还要多方的合作隧蓟煽,沃尔沃汽车通过与包括供应商疵、大学研究机构线认渭,以及政府部门在内的强强联合嫌财黔,来应对全球挑战信鸽。自动驾驶之路没有捷径日儒潍,就像练马拉松一样村。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丝德、循序渐进的途拿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全离嗣,我们走的每一步也都要以安全为核心沛堡墓。我们要以客户为导向绷,通过提炼典型路况谓财,悉心定义测试所用的通勤道路洁耙,同时尽量控制风险渐。在技术成熟之前黔屎,必须反复的测试烹贫,以保证安全与可靠颗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屡奋悍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恭农瑟:要验证对社会和经济带来的好处痹,是不是适合当前的交通环境多拭甜,顾客七布、社会公众的接受程度缝,还有道路基础设施的支持是不是充分衬,与其它车辆和道路使用者的互动杜竞社,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桔秦面。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醛,真正的大规模测试将在2017到18年歧伤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炭舵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祟舞筹。    上图右边是哥德堡市区的地图孔,这条环路相当于上海的内环或中环拭取,即城市高速交通路秀,是没有行人瓤、自行车棱,也没有交通信号灯惮。自动驾驶测试者是租赁顾客唤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瀑。在驾驶过程中莽呢麓,允许处理其它事务抱,从驾驶员监控到不监控领,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玖帮。    这里我要讲个非常重要的概念河玩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诞恍,驾驶员还是负责监控和指令惠,必要时停,还应尽快接管人工干预疽,所以还有不少局限性晤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侍措,车辆负责监控交通环境泊,根据路况决策和反应死,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肩伯价。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能失玩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已群。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袖幸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磨疯椭,驾驶员需要对驾驶负责茨夯寺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箱十,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狗,或者SAE第4级的程度蓟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沏。可以看出蹭,这是两个阶段之间非常明显的分界线充奢纫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理燎阀,简单地讲崔哺,是通过多传感器融合妥扰翻,包括单个或数个摄像头久距抚、毫米波雷达核箍如、激光雷达勃措需、超声波传感器等弘酸淑,加上云端和高精度地图荆谎肩,来感知周围环境劲,评估路况和交通状况驴级,相应决策与控制瞬,最后通过制动递、转向和发动机系统来执行干预够龄。处于安全和可靠的考虑须,我们有备份系统陪,冗余的执行机构寝夹犊,万一其中一套系统有问题线,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垒星。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司木,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翱。2017年察,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证次巍遂,随后我们将在中国簿乖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证措。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶革荚,自动驾驶的远景又如何撩牛垮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸查檄怂。如果大多数车辆有自动驾驶功能焚,车辆可以与人扮、车措、路互相沟通趁挎矫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放双霖习。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上段恰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布握沟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时损,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任长。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺保桨琅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氯。 责编疏卷:李芳" "   从很多角度来讲淬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沛喇讣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞧淌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谐,国产化是必须的道路户珐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澜驳勿,能够接触到更多的消费群体些。在网络发展策略方面筛轻,我们会更加看重网络的构成形式小幻,像城市快修店尼略、售后维修中心偷嫡、维修工厂等镭拦,主要目的是增加服务的便利性范寸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屁。    上周末(7月29日)暖潜,在接受采访时晌旅偿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臂副,回答了中国经济网等媒体的提问林,内容涉及国内高档车市晨衔А,宝马在中国市场的发展战略盲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惺惹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抚,年轻翻接茄、专注弥仆,富有亲和力;与媒体的沟通自然擎彩脸、坦诚罕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冷淀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辅斜,刘智说闺,中国经济发展已经进入一个新常态埂汀,就是从高速增长进入一个健康睡虽、可持续性的增长仆。但是帆闭,随着经济运行质量的提高项胸仓,每一个百分点的增长没,都是一个不容小觑的数量许椒。把这个结论放到豪华车领域刷锹导,我们所存在的这个行业诧票氰,应该不会有前几年爆发性的增长枚晨,市场会以一个比较稳定挖、健康鬼、可持续的态势继续发展储从。就宝马而言芭僻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势了。比如翠础舌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俏,而是把新车低、二手车临外迸,技术保险募侍,国际式售后服务一起发展透,我们叫“利润四驱”地,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蝗坞。    今年查,在集团诞生100周年之际抨块放,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略型。那么鸥吞癸,这些战略在中国市场怎样“落地”偿?刘智谈到恋瞬,宝马集团刚推出新的第一战略坪伦,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲影楦恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蕾互颗。他举例说洪圈闭,宝马提出的智能互联概念惩享硕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上水顿傻,领先欧洲10年以上炒配羞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础电。再比如新能源方面劲。中国政府强调惯,到2020年新能源车要达到500万辆虑烁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阿葱,包括纯电动和插电式混合动力车型测,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV我细陵。所以在新能源车领域鲁砰,宝马会加大对中国市场的投入拇。因此铆藐,“从很多角度来讲腹缅步,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刹庙,刘智说躲。 BMW i3    随着本土化战略的实施靡,高档车市场国产车型所占比例越来越大呈。那么弛虚工,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盆卵?刘智介绍说轻疾,目前纲持徽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系士匹碱。在几大豪华车品牌里面妇感侥,就进口车的销量来讲肋匙庙,宝马应该是最大的骇。我们对目前的状况还是满意的拣。因为这本身就是在我们的商业计划内屉廓。    至于将来耙艰娥,刘智强调痕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铣办,必须在中国取得成功烫檄,在中国取得成功势虾,国产化是必须的道路”话猾。所以汰等淀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入貉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心塘吉取,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作但。不久前革棺挖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隘泵舞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脓棺。从长远来讲凯攫谓,国产车型的占比会越来越高缺烷。 全新BMW X1    近年来茶肪省,高档车市场经销商层面的动向备受关注梢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢告娟瓣?刘智认为欺囊贤,应该说派绞,这是一个行业性话题炉报。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烧落,在厂商给予经销商更多的支持配合后刻摹乃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势受惭悼。就今年上半年的情况而言父摔叛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朔。对比去年的数据熄钎,我们发现煞辜罚,不管是在新车毛利交,还是其他业务板块欠,尤其是在售后年亲、二手车福锰独、金融保险等等几个业务板块痞家锭,我们都有了明显的进步滑托腹。因此势逻,他觉得涛境:“目前呛,宝马的经销商网络是非常健康的”童僳。因为漂接,随着中国市场的不断成熟蔫把,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碱。从厂家的角度来讲涧,我们也不断调整新车的供求关系狗电,调整车型的配比退,调整商务政策绘柏骏。综合下来加掠次,应该说目前宝马经销商网络紊弗,处于一个非常健康的可持续发展状态纽管。 全新BMW 7系    那么额两,比较以往删梳,宝马在经销商网络的拓展上汕夸镐,节奏会不会放缓一些烫?刘智表示秤矮,在经销商网络上厦,我们仍在稳健进行拓展礁,一步一个脚印地往前走绞。从绝对速度来讲端锭,或者是从增幅来讲活,因为基数变的越来越大慌喷啤,所以这个百分比是越来越低的块马,这是很正常的木侮。目前簇亥插,我们全国的零售网点超过了五百家咎耐辟,覆盖了全国所有的省市自治区瞥悉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浓筐,覆盖了很多中小城市菊说桃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体飞狄钞。在网络的发展策略方面腾茹,我们会更加看重网络的构成形式辨厕,并不只关注于网络的数量姐金。所谓的“形式”就是像城市快修店蓖、售后维修中心篮另羔、维修工厂等等一系列的体系概念杰推驾。主要目的是增加服务的便利性络舵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务馅澜。对于经销商磕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亨孔,让他们有一个非常健康良性的发展快。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油