2橡空,那就是《易经》的精神靠遍。第三个热,今天的连接是移动的连接矩厘,还有MOBILE疮,MAN TO MAN颧股割、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来美嚎蚕。    今天电动汽车很重要的一个篮抗卜,大家买得起用得可靠煤水。智能化以后惹釜截,因为有各种各样的基础设施和商业模式湾很,我不展开了身。    从电动汽车变成一个智能的汽车啡驰淋,从智能的汽车再变成一个智能的交通徘,从智能的交通再变成智慧型城市氓蟹。我们附加值可以产生很多茫灵卸。根据《易经》价值精神腐桃,通过交通网匆、能源网贫保扰、信息网吴坑、人文网可以产生无穷的价值机会灯耗瘦。利用交通资源的全时空动态感知博北哎,交通工具的全过程运行管制阔卵,无处不在互联朝黑懒、感知墙、管控和服务贺物次。    怎么布局咆典?怎么把电动车进一步变成智能汽车勃屡倍,如何布局智能网联汽车技术挖敢赫?我认为颧豢波,不但对中国狠,对全世界都做出更多的贡献阶扁澜,第一是制定网联汽车法规标准虹答、智能技术箩祥、环境禾、HMI技术设磋凭、空置执行技术戏池速、智能网联的实验朔漏、网络和信息的安全昏亥。    怎么做到网络和信息的安全凸粳困?这是一般的云赶触荣,怎么把一般的云变成安全的私人的云贾魔?有很好的结构腹燃,处理器妊想陷、传感器渺嚏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次囱圣帅。第一是收集材料犁,就地处理钵。第二是从收集材料到云之间要慢衡线垛,一个是单点控制瞧署卤,能量控制或者功率控制痪九。一个是多点控制肝渴嚎,能量控制或者功率控制秘署杠,这是全局性的氛卿汐。要及时处理愧,要经常互相认证眷维钉,变成安全的云绰。    跟大家分享一下我做的一些工作筏妒抬。怎么从理论上去证明这个是可持续的虫尾咀?我一直在思考所有的工业革命吩棵材,基本就是能源更新嫂。第一次工业革命灭淌腹,瓦特发明蒸汽机邢彪,电话胚莲帽。第二次工业革命堪劝饶,美国抢占先机趴褐栓,电气化禾,主要能源专项与信息建设晦。现在第三次工业革命来了漏,中国能不能抢占先机承?我们要做新能源古妈,信息大数据时代捍苫,我们百人会能不能更好地发挥作用皖似拜?今天早上的研究会很好稳阂彤,我建议做一个尝试的机构厕,每年召开百人会国际研究会议祟舌,形成品牌辈钙挫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诡渡?我提出储能熵的概念暗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量免寿。一个系统里面假如是孤立的期酞悸、系统是不可持续的察黎,一个是做功燎、一个是废料是不可持续赏贺驮。如果是物理系统光,分析储能熵宝撤凰,熵代表可以再利用吗裴。总的来说侈复沦,一个系统熵不能增加环惊睛,熵要减少碍忍,熵减少系统可持续侨。熵是储能熵皖,熵是不用的熵阿,下一次可以用蔚薄呕。总的来说熵是在减少榷讼。    包括中国的历史纹,中国封闭的时候中国就不可持续竣显,中国开放中国就可持续潮辞。近亲繁殖以后熵增加不可持续蟹钎。系统要做可持续性列举,系统熵要减少赣巾,你的收入不能是单一的猫弯、不能是孤立的系统寝。因为一部分是做功底饯,一部分是废料哥,从废料里拿出来结,通过证明熵减少烙该。从废料里面可以再循环币,那么你的系统就可以持续了剐唉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来峨看,后续需要时再利用的能量的熵被返,通过储能熵概念的引入沏屯,希望用来解释可持续系统的演化过程瘟艇惯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朗绰母。    综上所述堂茸,不管系统是生物的或人工组成钾俩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弯耍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿芪 ,而这些系统工程特点是亮慌苹,即使在系统研究过程中贤娶岁,一个熵有增加的过程磺桑陌,总体在系统不断迭代发展的过程中阑蹿贩,系统将进入熵减的状态刻脖绿,因为系统具有自己生成复熵的能力撑,从而保证了系统的可持续性料借。    应用在电动汽车康舍步,这个是分布式的发电护,这个是分布式的负荷勒。电动汽车就是分布式的负荷岔嗡迟,还有分布式储能铰砷,电动汽车有储能淮举垦、有电池妈辩玻。电池可以双向的欢私,分布式地发电嗽、分布式地负荷驶拍弗,在分布式的储能构乃,这三个系统可以持续犯己位,这是我要证明出来的锈。我证明只要你的熵是减少的探康梆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沧酒彤。    感知地、认知奸谰绕、行动釜霜,不断可以纠正人的行为氓,比真正的司机还要好舜。    最后匡叹,希望我们以后的交通系统是舒适的晃、生态的祭、方便的和安全的岗恃。要做到这一点犊,什么是成功伦?因为里面的成功是3个S念肖,SUCCESS蓉丰佛,在S撵、E里面画一条线都是欧元跟美元彤别,今天是国际合作售取串,虽然人民币还不是棺,是一篮子化的色旗拆,人民币准备好了戎纠按。ESY就是人民币觅。    要有六个眼睛乃,有四个眼睛不够鼓断毁。第一要把眼睛放在前面解放思想妙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菩,电动汽车下一年布局市成继,也要有前瞻思维耽浩。眼睛放在后面汲取历史教训霞,要有全局观念垢枫。要看到旁边的需要文库旅。然后要把眼睛放在右边学习欧美暴俩紊,不得不承认高端人才密集地在西方荚抖。所以把眼睛放在西方学习稀弗叛,它沉淀了100多年警陕跨。四大发明中火药是中国发明的戌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雀负碱。全方位都看到了戊,所以英文眼睛叫做EYE黄。第一个I是Inspiration双冬疾,有了激情可以有想象力冈,然后有创新厩碾,但一定要融合没练,一定要集成铅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罗旧。科学要把自然归结起来老狮翟,工程有十几种戈,要把科学悉、技术芯袭、管理结合起来那就是工程搭,那就是要集成兄缆惜。特别今天要跨界地融合方、跨界集成良刀,这样才能实现肺。但没有钱也不行睛,今天招商局也来了很多金融机构隋盟,要融资讹。    谢谢大家!    (根据发言整理纽懊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻吼舷:李芳" "   回顾已经结束的2016年镭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徒枫融。在政策的全面推动下蓉钡,我国电动汽车年产销量再创新高匿删线,达到50万辆左右峨,充电桩数量达到20万个聚猾,遥遥领先于世界各国雀鼎瞪。更为可喜的是慕乐栋,在规模市场的推动下孤,技术创新全面展开霖,技术进步全面加快堆石建,正在全面逼近世界先进水平梗。但是欣复,在这大好形势下蒂羌诧,质疑之声渐起蕾。比如隘碧,我国电动汽车发展主要靠政策推动珐舰,能不能持久瓣?政策是否过于宽松眠,以致于出现骗补情况算?另外虫慈剐,由于发展形势良好股筐鹿,一些激进的观点也在抬头寸挪拼。比如酚,要挡住国外产品进入中国市惩┑鄞浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阶曹抚,准备放弃传统燃油汽车袭访栖。    作为一名资深的亲历者氨,笔者认为频巍,在这新旧年度转换之际蟹滴,有必要分析我国电动汽车的发展形势灰,梳理其发展历程坊疆蜡,以利于业界对形势有清醒的认识喂丧雷、清晰的判断痕,明确今后的行动方向盼。    一煌、我国电动汽车发展形势良好    当前臣稀,我国电动汽车发展形势良好虾,主要表现在两方面丝:一是电动汽车技术创新全面展开耙邢疽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快效,技术创新和商业模式创新层出不穷底。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锯,比亚迪喘随澎、北汽白碳、江淮楔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洽欧圭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亨淳,而是专门设计的电动车蔷坷,续驶里程达200~300km甚至更多罢童,能效明显提高淌办陇,动力性赔、平顺性疤、舒适性但蟹告、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惶。事实上卞趟纪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布存甫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市维栋。另外芳考,我国电动大客车产销踢、应用占全球份额的90%以上粱纶签,技术达到世界领先水平膛。    在动力电池方面慨,我国产量已超过日本静、美国瓶、韩国躺孺赦,跃居世界第一茨,且市场份额超过全球的1/3哭箔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恫巢,呈现高能量比路显、高安全性揩枯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惭。同时笨谈刚,产品水平迅速提高年得,与前一年相比粮砰,平均能量密度提高30%稳,成本下降30%左右冒。    在驱动电机方面捐粳郴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汰宠面,总体性能进一步提高晨,成本下降30%左右艇荚。在电池管理系统男、混合动力系统敛酸、电动助力转向辑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宦,也都有明显进步懦鹅蔫。    在基础研究方面欣潍检,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展许,电池热失控杆捣谁、硅碳负极材料北桅钱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肮糯。    2. 充电基础设施建设加快陇姜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钙够脑,政府有关部门出台了实施细则迸韧淋,多个地方政府建立了城建丘藤、电力摆、规划等多部门联动的领导机制烂鞍筋,大大促进了充电基础设施的建设速度驼筐溜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上快,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窘炊静,我国充电桩总数超过20万个磋,远远领先于世界各国撤。    在市场带动下炔皇,技术创新不断涌现怕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辞匣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乘歇乘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术随磐红、节省设备投资的车端交流快充技术冕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唱田芭。    在商业模式创新方面读冒,呈现出各类优势企业多种形式合作奇腑屏,加快充电设施布局才功、建设拒绘、运营的趋势腿。众筹建桩飘扩肮、合资运营老、利益分成等运营模式迅速发展但错,公交车苔衔、环卫车堂斤步、物流车恫坝、出租车扭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卤连丁,广告推送缄、免费无线热点接入等增值服务开始出现浓外虽。    在互联互通方面麻滑嚷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施点,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段写,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成日,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定间侩,以企业级匡厂、城市级监控平台为基幢谐琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洁、信息互通的国家信息服务平台即将建立钢涡饯。    二疆鸥赎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玻嚏,我国电动汽车的发展道路与美国昆陛挟、日本典镁、欧洲等国家和地区有所不同香,主要区别有两点韩恼。    一是政府干预模式不同侯欠瘟。我国采取的是政府强干预模式丰径祁,政府进行顶层设计疏氖孩,制定国家发展规划碧,多部门联动制定全面的鼓励戈、支持政策剖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙タ谂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车界杀缔,在市场发展中不断加强研究开发绘,技术水平逐步提高;同时阿斯料,充电基础设施建设逐步完善苹奢攀。而美日欧政府多采用弱干预模式扮,政府支持共性仓券户、基础技术研究渐碉,给予一定的政策扇、税收优惠粗,逐步培育市衬齑趟帧;企业则根据自己的战略规划纺醒,首先研究技术胶,同时有选择咳、有重点地开发产品卸吼关。    二是企业战略不同蹲隆。我国企业多为在政府引导下被动式发展勉,初期技术积累明显不足瓷尼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娩,产品方向受政策影响大莲辽市,各企业虽进度不同醛,但呈全面开花之势芬讲我。而国际大公司多为主动式发展幸秋狮,厚积薄发牧跋,技术有所侧重发屉,产品形成特色普杆,如丰田的混合动力和燃料电池哄式、日产的纯电动氏、通用汽车的插电式垮、宝马的碳纤维轻量化技术等我。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点票。中国模式的优点是市场拉动技术发展缓酞,不受油价等其他因素干扰焚栓缉,迅速形成规模市乘夭辍,全产业链技术进步绘棉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炼爸,发展中有不协调情况藐泼丸,如充电基础设施滞后潮突,部分企业盲目跟随笔,发展不扎实性深,少数企业以谋取政府补贴为目的烧烯,甚至出现骗补情况跑。美日欧模式的优点是技术扎实啸,发展均衡;缺点是市场发展慢徐队坝,产品更新慢抗,影响技术进步叔乐,受外界因素干扰睛挛傻,如油价低迷则市场难以扩大脖醋矢。    笔者认为蒲,中国模式适合中国国情灌挖蔬。我们不应过多盯住充电难垮、骗补等不协调现象鼎公始,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澈革闺、技术追赶的大好局面烁卉豌。从另一方面讲啸拓,中国模式也有赖于我们的制度优势病,只有中国的强势政府才能如此运作薯笆,很多外国同行都很赞赏窃坝、甚至羡慕中国的条件嚷朝餐。    另外劫兔孝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面么描槽,近两年有明显变化喝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术珊缔、开发电动汽车产品珊,而且各种技术路线都受到关注的局面股脑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喝牌。中国各大企业都重视电动汽车没有错绥骇,在现阶段已不能算分散重复尘锯,但难处在于电动汽车不好做锑融匪,需要有很强的圈、全面的技术积累和投入碍。那些技术实力不够的企业婆套聘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奉瓢冲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拳仙,而应准备应对“弯道翻车”的危险梨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过未檀徘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劫码馁,可分为几个阶段刨卢抢:当市场份额超过1%时电鼎撇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扒蹬,则意味着市场条件全面成熟喊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年割陆,又主管我国科技工作多年辰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铣弗。    对照电动汽车的发展匣柑,在我国倍,市场份额已经超过1%;在美国和日本赏灸滇,即将超过1%搂纽。这说明歇,电动汽车技术正在接近成熟似露。笔者冒昧估计遣,大约再过5年左右时间堪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚎邓,其他性能与传统动力汽车相当将,加速性优于传统动力汽车沟固寸,成本的差距大幅缩腥粮狗狻;再过5~10年时间菱桅,电动汽车性能可全面赶上拘弹、部分性能优于传统动力汽车赴,成本与达到当时排放芳古、油耗标准的传统动力汽车相当卡钩。但即使到那时访然摄,传统发动机也不会消亡冗耍,而是电动驱动与发动机平分秋色颗舵俗,或更多的是融合发展豌沽。基于以上估计粳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擅堡席,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锈示。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作申兜康,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怜芭碘。2009年量毁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痢限,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呕肛荆。回首往事箱艇,扪心自问咖兰扣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拣缉箩。至于些许不协调现象雾,是产业发展过程中的必然搏纯,是白璧微瑕枪、瑕不掩瑜镜欺吗。笔者断言汲旁,按目前态势再发展10年斡醛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泻,并以此跻身世界汽车强国之林庇孺荣。    三欢搪感、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峡龄告,整车生产企业要更重视电动汽车辉。首先要制定好发展规划和生产布局里匠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窗骂磊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奖连垂,不能两张皮匹沛并。其次要重视研究与试验每论镰,需建立完整的隋痹、一流的研究和试验体系碍撑,规墓蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统钠翁税。电动汽车相关技术发展很快嘎,要靠自己去研究发展锰埔膊,别人的经验会很快过时菩府,更不能只靠“挖人”搞产品辩。再次要全面布局乘枚,围绕全技术链开展工作蓖,不但要重视整车开发倡饯,还要研究电池和电机莲夕,重视电池管理系统如,这是当前我国的短板钮迸拣,此外还要注重轻量化和系统可靠性憨尽馈。    第二疙咀蚊,要建立相应的零部件体系烙懈蔽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姓效,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耐摔欣。    第三赂瓮,要开放发展新纤。需鼓励蠢难、支持合作伙伴引入先进技术和产品失虹呢,像华晨与宝马肝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好班。历史将会证明观篱骸,开放发展电动汽车会比关门发展更快岛惦遣。更何况恕阑,在全球经济一体化的今天头式甸,关起门来自己发展是不现实的亮。    第四伺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谰嗽伐。今后相当长一段时期身彩,将是传统动力与电驱动并行发展譬刻炕、融合发展的阶段甘闻,单搞电动汽车很难成功熄碉。对于只做电动汽车的特斯拉磨境,笔者并不十分看好匈汀。    2. 对产业界的建议    第一嘉,要加强合作阑虚芦。需沿产业链绩陡、跨行业合作诲具,整车企业要与电池企业救、电机企业匡、其他电动系统生产企业深入合作貉煤。以动力电池为例刚,需要电池设计与正负极材料伪露呜、隔膜脆躲、电解液斜、电池制造装备哀、试验装备昧、电池管理系统全面合作贩倪督。优势企业和研究单位要分享成果饺径靠,互补短板惜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓦烦,要形成轰轰烈烈的大协作局面烂,合作创新取,百舸争流藐,才能迎头赶上并超过世界先进水平达。    第二秘惮苦,要注重实践怪辣。汽车产品与其他工业产品不同部兜,一是使用环境广且复杂桓,二是生命周期长徒孝,三是对可靠性雹、安全性要求极高齿绘。这些都决定了仅在工厂呛伞、实验室不可能完善产品胚坏,必须通过多轮的使用实践屁窜便。与电动汽车产品研究开发相比苫,充电过程更需要实践级尾。像电动汽车充电过程这样长时间绅违铃、高电压虽、大电流卢叼、室外瓦、无专业人员值守的工作状况惮抄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妨。    第三炭,在充电基础设施建设与运行中诽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善崔上。充电基础设施建设是一个新行业迹,在管理上涉及电力惜、规划故定彩、城管亲靛、工商管理等多部门豆袜免,权力交叉缴努弦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制献渐,利益主体错综复杂菲修馈。单靠一纸文件不可能面面俱到牡,必须经过相当长时间的实践朗骚,完善流程棠,积累经验派漂时。    第四崎蚀,要加强标准化工作穆。领先的研发腿仆级、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱∏耗辍,而及时总结经验富群屎、制定标准又能为继续实践钢聚、创新提供重要保障堵。当前挎届飞,恰逢政府推进标准化工作改革匠澳扦,要求标准化工作密切结合生产苹碗滤、创新实践填,要求鼓励发展更灵活损铰碴、更接地气的行业标准忌式、社团标准胳淬休。对此话,业界应给予足够重视肌体朵。    3. 对政府的建议    第一商箩霉,要保持政策稳定杏奋。正如前文所述蔑,我国政府的强干预政策非常正确陵普标,发挥了制度优势肝,已取得很好的成绩煎搅,应该继续保持城。电动汽车的发展涉及多个行业褐恳顷,需要长期积累攻韭,需要几十年的时间才能成就大业痢辽温,切不可存立竿见影鸿金、一蹴而就之心萎效讳。    第二疗,要及时对政策进行微调和补充完善感弊俄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列途献础,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洗挝斗,又由于此项事业发展快瘫,新情况去、新问题冒欣、新技术层出不穷城乾,因此及时应对馁砍旧、调整努、完善是必然的骂来。    总而言之建辩踢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笆边忻,迅猛发展正当其时烤。笔者衷心地希望朝野上下哇、业界同仁能认真努力工作扑,自信且坚定发展扁垮。假以时日屑相,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醋矮,并以此为契机痛汐,跻身世界汽车强国之林视圣你。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草本:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粱惟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗣冬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迟匈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日传窝芭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褐警褂。    他认为墒解嘛,现阶段朗九,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匣壕寝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冉文拉,但从长期来讲迷颂酒,新能源汽车技术发展路线要从电动化籍搓、轻量化蚀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盛、轻量化与制造生态化结合圣挟、智能化与网联化结合怪娜。    尤其在电动化方面炒徒脖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粟趁,就是家用主流A级轿车春,在性能价格比上与燃油车竞争恨竭。目前全世界都在朝这个方向努力鞘,如特斯拉Model3廖、通用Bolt当权甲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揽乐伙。”欧阳明高说碱迹赤。    欧阳明高说棉从,但要满足这个要求女,电池必须降低重量李距贤、体积以及成本类芜丘。此外泥,电池的比能量必须大幅提高首嫁烫,达到300-350瓦时每公斤戒佰典,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惰韧系。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒋,锂离子电池发明至今只有20年艾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厢毁,2007年第一次在日产聆风上开始使用天,可见动力电池的进步非常迅猛奸。”欧阳明高说华堤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期躬谎。    但此前碱胖汝,主流的观点认为琴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旦,从性价比来看掀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磐,但现在随着锂离子电池技术进步宿噶聘,里程提高一倍胜那鞠,即在300公里的范围内桨退,仍然在性价比方面有优势评。    从技术上来看湿媚,在单位重量萌夹、单位体积下储存的能量越来越多纲类,成本越来越低税,才能体现出电动汽车的水平和技术碴镰裴。    一个好消息是灵,我国电池成本每年大约能够下降20%美既赐。据介绍傲蹦喀,五年前修献,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元精闻趴,去年平均价格为2.5元左右雄侯睦,2016年为2.2元钠化,考虑到大量的电动汽车是大客车讽,其电池价格相对会比较高一些估。    “现在国内开发中的电动轿车井胁,最低的系统成本在1.3元每瓦时殊,单体成本在一块钱左右尾揪。美国通用Bolt电动汽车沫拌腾,单体成本为150美元一个千瓦时婆恨。”    如果按照这个标准魂盆瑟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痪化,但是按照现在2.2元兼苇,逐年减少10%到20%氓病搞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痘纶。    “加上循环再利用做到1元凡婚星,也就是说雇河勒,一千瓦时电池一千元人民币之内化寝,是可以做到的及男。”欧阳明高称滇。    对于具备性价比幌冒沏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孔,现在一百公里约耗电15度盖抗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漓童,接近10度电一百公里己凰纺。    “要实现这个目标崩泪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗结检柒。目前电耗的降低空间还很大颂。如果能够实现上述目标弄鞭俱,一百公里的成本约在一万块钱充,如果电池能达到300公里就是三万块钱媚辰酷,考虑到使用周期内省电和维修省钱烽痊浇,将具有商业竞争力豪就,这是电动化下一步最大的目标葱孪。”欧阳明高说金。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年能聪谓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔫读,但仍属于比较粗放的发展模式丢,今年电动汽车发展逐步趋于理性逝穗。总体来看囱奇,走到今天椒厂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藐贩傲。”欧阳明高说漠轨动。    事实上罗淬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一材婚,由于销量超过全球50%以上巢未,在国际上引起了强烈反响拓惮,无论是政府还是厂家鲁建,都感受到了来自中国率先发力的挑战诽瘦。更值得注意的是暴,2016年如德国大众和日本丰田翟,纷纷调整技术路线祈戏滇,加快对纯电驱动的转型番桂。    不过厕,纯电驱动的战略目标矛房,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盘吉。对于混合动力技术来说蟹食,传统的汽车强国抹岗、汽车大公司比我国更具优势镁沛,如丰田路线就是先做混合动力捕潘,再做插电混合和燃料电池晌肉阀。    由于我国率先发展纯电驱动舜,带动电池产业的发展达到了世界前列假曝汹,电池产业规模达到世界第一废彻粱,总体水平位列国际前三挂乱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芳童响,我国的动力电池产业链和,尤其是电池材料匡棱,如正负极材料吮接皑,在国际市场上的占有率第一泰耽诧。    “在此基础上毛瑟接,我们以纯电动力系统(电池耐磁诚、电机烦琶、电控)为基础平台碧瞥哇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利党。”欧阳明高说犁船。    据其介绍寂,目前我国插电式技术发展已经取得进展挥仟,比亚迪秦施、唐睹霉频、上汽荣威550挤唬壳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桐,无论是发动机方面吞吵襄,还是混合动力装置上烁,都取得了突破但。    与此同时赡譬蔬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展记纱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力每。    “这是一个渐进的发展过程桅羡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赤炯甩。”欧阳明高说波,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项合多唱,有效的回避弱项竞争痢蛔,有利于我国电动汽车产业的发展挤急,到2020年之后抚惦冠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坝塘、同步竞争脊驴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  编者按染扳:产品价格区间一下提升了近40万醋午,这对沃尔沃来说是个不小的挑战田肛。以安全环保为标签的沃尔沃隘茶,产品质量是其立足之本刀献烽。无论是国产车型还是进口车型吻窍抚,质量都要做的和安全环保一样好峡妮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辨吐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郎来呜,安全与健康至关重要禽螺任,但在中国市澈榇浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家微,到底该剪哪一根线翱?我心里清楚咸,如果我剪错了沸丹悉,我们可能就崩溃了练纤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睹俺。在2015年整体经济增速放缓茎滴黔、股市震荡焙查、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下步绒,2016年的车市本不被看好没。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尸。1月6日蹄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饰搂热,沃尔沃对此解释为巩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器械蜜兴,更是提振销量的助推器称囱阿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赫池少。   6月1日铣囊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘦逝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夕,具有十分充足的销售经验痉九刚。但用他的话说寺善,他来自一个很小的市扯挚诒佟,很多因素他都不具备卡沪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驳溺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扔。6月1日入职硕沧,用一个月来熟悉公司的现状钳边,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒙途。然而现实终究是骨感的筹室维,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆变晚。   “做决策就像电影里拆弹的场景腾,我到底该剪哪一根线呢伟弹,如果我剪错了袖少,首先所有的投资会无效冷戏莫,其次会影响经销商的士气踏泵了。”陈立哲对我们坦言触丛陷。   他这样的想法并不让我们意外可脑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孰皑拭。在台湾噬,陈立哲要去走访最南端的经销商翠,早上出发中午就到了葡,但如今这种管理方式已经行不通了贯星。从前陈立哲的团队只有30人渡,现在变成了350人膘,他说现在同事的名字都记不完价梳。   “就像牌桌上的一个赌局掳,赌下去有可能是回本的淳槐撑,也有可能就全毁了炮,所以我每天都在想我到底该怎么做渭。”每天该怎么做烂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赫施。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赊陷,才能享受最好的脚。”这句话像是说给陈立哲听的酞陛。   2005年嘉箔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掣,沃尔沃一年只能卖1024辆推,一直到2013年5000辆的水平丛崔,再到如今年均一万辆的表现兢斜食,对于台湾这个小市场来说休供,陈立哲做的足够好晚晦,他对这个市场有着复杂的感情饱躺悸。   调任中国市场做销售一把手堕,陈立哲说这很突然募盆讣,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹲。对于中国市城媲兔啤,他还不熟悉钉,做市场工作要对文化钩稳武、变化蒜洪褥、趋势有充分的掌握纽,这最重要的三点陈立哲都不具备缄拭,他唯一能做的李,是在最短的时间内了解中国市场的刚需外悲,相信身边的工作伙伴使,组成一个高效率的团队炬,去解决各种问题魄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹅,首先做的是内部调整释。通过不断累积分析过去几年市场的动态脖探,了解在什么时期使用什么样的手段炕,反省问题所在请巫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怒磊觅。面对三蓉筹方、四季度各项费用的下滑五疟,倾听团队的建议嘉戊能、做出准确的决策屯、将优势资源注入到最需要的地方充戚。最后将宝贵的经验分享给所有人钡,把力量从点扩散到面定,从四个大区倪,再到全国荒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耐,我只是把预算耪、时间等安排在它本身应该发生的场合巫壕。”陈立哲表示慨核陷:“我不是在讲官话玲夺,只是借着这个机会感谢大家拘崔量。”陈立哲相信境,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秀活吃。   内部调整告一段落副毕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题离惕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间督,一下跳到80-100万舜,面向的客户是完全不一样的舍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桶鼎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豢取,还怎么介绍产品耐竿瞪?这肯定是不行的弟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疏妨,“与高端客户接触库美,销售不能觉得自己比客户矮一截勒,与客户要做朋友痊攘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妹薄毁。现在培训课已经开展了实战模拟环节巍垫宪,我们在资金有限的情况下做到了更好筏仙讣。”   全新的管理阶层接鸵脊,有限的预算让恳,面对重重困境舌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耐谴,8-11月均超额完成销售目标帛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巾,最紧张的时间苯檄绕。“我有我自己的节奏艘,我给自己两年的时间牛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闭为扮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芥塘,经历了两次产品的重大变动穆,但在他眼里这是最引以为傲的诉,因为这些变动撕差狠、变革都是从使用者的角度出发任沛捞,也就是我们常说的“以人为本夯。”   对于沃尔沃来讲欣墩蛔,最擅长的领域是安全钉,作为三点式安全带的发明者牛禾汤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仆。但陈立哲表示孝死,以整车品质来讲势寂,沃尔沃也和ABB并肩猜我,例如在底盘研发能力上秤倾某,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魏,全世界目前只有三家在使用食瞳,另外两家分别是法拉利与保时捷室。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弓购,陈立哲也谈到挖魄坪:“沃尔沃其实也做过6缸刷、8缸发动机健马,还有享誉世界的5缸发动机完。沃尔沃并不是做不到娥,而是我们可以用更低油耗蠢挎、更低尾气排放的发动机达到更高水平涩倾。这也是全球各国政府的法规要求屉韧奢,是大趋势龄。陈立哲说“这些信息请茅诧,只是没有在行销上进行传播罢了男红。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猫酞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉稀,改变了“国产”的概念臂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酬冒凳。陈立哲表态道陇伸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菏。沃尔沃立志从中国出发驮,以人为本的信念永远不改书硼,值得消费者验证与了解警。”   “沃尔沃就像iphone一样氯,它改变了人们的使用习惯东。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例割:S90有三个界面同时提供信息襄,分层级的来处理车辆信息桶桅涎。这一点很重要详,体现了沃尔沃以人为本的精神畅碑残。在设计方面窟骋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料欺堡诗。用沃尔沃的品牌精神入,再加上瑞典的风格刀,直接与德系品牌产生差异化藏。如果从地域来看葡并徊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡室环俏。   沃尔沃曾立过两个誓言卉波鸡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逢,沃尔沃全额赔偿袭。在陈立哲看来承脾刨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谎。   陈立哲对我们讲道椭蔡撕:“在欧美挨睫,当太太怀孕的时候哇擂甫,男人会考虑买沃尔沃刃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匙鼓,中国作为沃尔沃最大单一市潮宓恕,11月共销售9,076辆新车瓦,同比增长12.8%;1-11月期间宠彭碾,在华累计销量已达80,759辆份桔簧,接近去年全年表现尉。就目前的情况来看穷山,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扫赏顷。   在经历过低谷期的沃尔沃洽狮祟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量船效毫,这无疑是对陈立哲工作的肯定棚逞挂,同时也是明年的压力炉洽甫。毕竟“十万辆”这个坎铺郊乔,沃尔沃早就有迈过去的能力脾。   2017年倪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大性描扑,届时吼,S90 T4昏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前版。对于陈立哲来讲楔判捣,最为重要的是三座版S90潞扮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弗,是全世界汽车厂商郸,在中国制造的单价最高的车辆纳泪百。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐十,“三座版S90可以达到世界各项指标骆皆戏,这款产品有能力改变历史抖弊。只在中国生产犀秤,以中国为核心的思维贬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舰狈。”与此同时捣率,全新XC60也将在2017年第四季度发布赶论藐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣湮印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弧岛抒,所贡献的利润更是远超世界平均水平肆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崇罕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苦戮崇。“知道我坐这个位子的时候衡冬,很多人会紧张甚至惊慌祭纫蹋,他们会很直接的问我培掠,你行吗劲桔铆?台湾市场那么形痢,你行吗绩?”陈立哲笑了一下说道殿:“每逢这个时候晴航尼,我都乐意告诉怀疑我的人惊骂,我将在最短的时间内做什么谦枫团。”   两年的时间转眼而逝夕,陈立哲手中的“牌”越完善愧,与主流对手正面竞争的胜算便越大汀熟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琴佰盎,未来还有什么是可以阻挡他的呢擎哇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺模,2016年下半年以后每三个月推出一款新车列倪贰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验设稼。为了满足消费者需求陵砰,推出一系列活动迎合消费者喜好识。 上汽集团副总裁漠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磊,得益于荣威与名爵的共同发力涂,上汽乘用车共销售27.5万辆沤,远超去年全年的17万辆倘嘛。取得如此大的成就主要归结于以下几点吉河弘:新车的不断推出逃峰、以人为本的理念及高性价比袒。    上汽集团副总裁瓜、上汽乘用车总经理王晓秋胆虚叔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巨培释,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浇帝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轿孙托,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虚缚灸。同时绒鞍完,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虎:个性而不小众雌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赣,通过对消费者的沟通与研究瘫法,已推出很多新车型祈灸寒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弦。王晓秋还指出渴垦胶,名爵现在的路线是个性而不小众僧宫,这就是上汽集团未来的发展方向颈,上汽集团希望新的产品有个性瓦,且能让大部分消费者接受熬角。    据悉疮砷纲,自荣威RX5上市以来敞旅睦,名爵锐腾也迎来了中期改款培,同时新车名爵ZS矛卑陋、荣威I6也蓄势待发颧琉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言榷岗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帽努弘,上汽集团也很清楚自己的客户群体骡团。王晓秋指出绣,新车型针对不同的受众群体龚抖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逛瘦波。拿具体车型举例耍吹何,荣威RX5更偏稳重柿切坦,新锐腾则是一款属于年轻人的车茅,新锐腾外形活泼啦闭,同时考虑到消费者的需求刮宠,我们对内饰也进行了升级盎拌,并增加了10-12万的手动版炭,使新产品没有短板媒松热。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时小,王晓秋表示铺邢羞,“从荣威550开始习肯,上汽新产品从设计到销售盲甘狙,最后还是根据消费者需求来决定锌劣汲。”    据介绍厦廉巩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乓苯墒。为了满足消费者需求僵劫帘,新车不止在性能和价格上做了调整散夯,还推出一系列活动迎合消费者喜好耻僻逆。例如波,基于年轻人喜欢足球运动北,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棺,也已纳入上汽集团新品类签,预计明年新车65%会配备此技术私磨邻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言培儒,“上汽集团一定要明白用户需要什么攻士,为什么要买我们的产品丁绕,带着这个问题分爽伎,我们才能真正去理解用户赡,落实用户需求峰汰,使我们的产品极致无短板惰,产品自然会大销剐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氨浅户,竞争也日益激烈锯娥洼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巫熄叫。王晓秋介绍化,名爵的价格基本与同级车持平喊妈理,但性能更具优势借,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹息。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凑搭斯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醇,就像提到的让渡空间交操趟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衡蹲百,从而应对市场竞争环境胃拦。”    产品有了好的性价比和客户认知度琉唯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庐瑟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家海。名爵经销店到现在也有280家左右播。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埠材夕,其实道理很简单吵匠笺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绢驾萌,且不断呈现上升趋势吨,他们认为自主品牌的春天来了”燎惠夯,王晓秋表示慕饲蔬。    在被问及上汽集团未来发展方向时纬,王晓秋坦言剿邦,“首先团队要把理解客户需求错驰、用心为客户造车变成一种自觉行动囱,进而形成一种行为规范荡码牧。其次应时刻保持警惕绣阜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好插敌。只有这样聊苏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鳖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵裤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布含观,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掳督。这些修改背后有哪些考量和博弈高拴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妓朽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淡槐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沦缆嚷?   答驰鞠骨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高收。一共收集了9246条建议朝,其中表态性意见7736条橡矮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桂,占16.3%械伟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理存劫督、网约车驾驶员资质及管理贸、出租汽车数量调控三个方面疮。从数据来看魂鳞,不少人对“京人京车”表示理解夕毒,赞同的达到70%多迫即,质疑的只有12%芒顽乡。我们根据建议修改了125处烂天剩,不断扩大合规车辆的范围泵谢,让更多人参与“分享经济”强呻舰。    “从北京实际出发坝痛匡,兼顾多方利益”   问蛊: 为什么要求“京人京牌”计毖饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辞袱匈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桂换,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藉雾骂、交通拥堵家软、环境问题等“城市病”酞。在这个前提下入,北京任何一项政策都不能“任性”替,要从北京实际出发杭函青,兼顾多方利益腔盖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆癌鹿,地铁最高日客运量超过1200万人次拓,公共电汽车日均客运量1063万人次屠颅,小汽车每车年行驶里程15000公里家逗测,交通压力与日俱增涪示。但在我们的努力下兽块,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惹侵勒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捶清。    总体来说脑绣沁,北京坚持公交优先的战略讹疾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陛氦,对其进行总量控制在所难免蜗被藕。目前北京市绿色出行(公交拓崔、地铁寞券灵、自行车未撑、步行)占到71%舰髓献,小汽车出行占25%系疾,出租车占4%纫弗,其中包括比例不高的网约车出行褂碍。北京出租车改革的总基调是揣崔:巡游车改革垢率末、网约车规范俏、融合发展风、错位经营喀沙钦、多层次服务马同。我们力争进一步提高绿色出行比例翔朽,为首都可持续发展提供足够交通承载力殊卞懒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顶夯评: 政策出台之后嘛,预计将有大量不合规车辆面临退出违级,政府有什么监管手段确保政策落实到位袭替腾?   答切晌: 政策出台前势,我们和专家挟喇、司机寞、乘客传渭、网约车平台进行了多次沟通轰,决定设立5个月的过渡期路秽铃。一是给合规平台绦安、车辆彼监缚、人员办理手续;二是清理不合规车辆炊既、人员等惕。    从服务乘客的角度膜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行检洁位。另外搔荒虹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展髓送稿,因此提出过渡期的柔性考量肉掸蔷。过渡期之后高脾,平台要加强行业自律官剐,我们也要建立打击非法运营的长效机制挪,严厉打击非法运营绣、克隆车和价格违法行为存,能够更好服务乘客拆、保障安全丹雌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问文: 面对新的经济形态绍哆论,如何创新管理手段集厕?   答帅: 出租车发展中没有对立关系吻沪。网约车以网络预约伸坊、快捷方便等特点签惶锻,满足了一批乘客的出行需求盾烘俗。单从评价司机服务质量的机制看殊辱喘,就值得巡游车学习视居:如何与派单挂钩筷,实时评价弥搏戒。但网约车也有局限性防,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胚窟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的婚。你有技术优势歼,他有线下服务优势塑罗瞧,为什么不一起干呢抖苇?    管理部门也在转变思路灭拌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”峡颂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车把邓。通过推动巡游车改革及网约车规范晤火糙,构建多样化服务体系澜熊,提升出租汽车服务质量楔鞋乒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棺醇,在京注册用户已达218万人搽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抱,提供差别化服务钡盾皮。    “解决出行问题要标本兼治”   问设赐娄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臼?   答叔搬肋: 群众出行问题的解决闺墓,需要放在城市综合交通体系中雀,多措并举奴淋、标本兼治黔湾倾。一方面酥碱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面设,需要加快构建安全陵、便捷抚、高效苛示、绿色献卵棺、经济的现代化综合交通运输体系超葛。到2020年切,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稼错娥。    交通设施根本是为人口服务突吵赋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理和吩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标平官缔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惟题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   杨美虹透露斜田赌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中收竿钝,大东工厂扩建项目也投产在即味,这些举措都将助力当地经济转型升级娘寡孪。    在杨美虹看来勤,借助主机厂优势秒悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褐秽到,配合外交部到德国进行推介螺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园保。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略貉,从而推动产业升级蔑剂。”杨美虹说般筋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谦粕褐。最新数据显示互,2016年1-11月棉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绊汰,同比增长11.2%蚂呛耽,前11个月的累计销量邵辈斜,已经超过了去年全年纫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任煞鸥赴。12月13日霸沫献,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开核行书。活动期间踞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访略到。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚诿耷亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)省董悸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尾、环境和社会贡献等方面取得的成绩拢。杨美虹向记者透露辱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沃。    “在‘可持续发展’战略的指导下铃饶郊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邪含。”杨美虹说炕。    第一疼孪沏,实效为先骂挡号。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裴辽,“我们不做虚的堕伤蹲,我们也不做口号式的磁倾,我们一定要解决具体的社会问题觅墟。”杨美虹直言扦,比如BMW儿童交通安全训练营筋扔,它是为了解决儿童交通安全问题超。    第二拨覆径,长期坚持桓。宝马儿童交通安全训练营辱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玫廖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坊号。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营发播,今年是第一年做毛狸,未来会持续试、扎实的往下推进己畔。    第三肆损,全员参与烯藐炯。宝马做企业社会责任时冀灯澄,会邀请车主蓝镀柑、经销商淮袜阔、投资人以及宝马员工牢侍,一起参与进来且。比如宝马爱心基金灯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侧尝,提供指导;另外咳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部橙,定期组织各种各样的活动苏檀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略免窖,将可持续发展贯穿全价值链氏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缴。”杨美虹表示氢呢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裤刻,主推工业旅游概念点关。    据杨美虹介绍抚揽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孙,助力中国制造业迈向高端讲帝帮,并促进东北老工业基地全面振兴匡订猎。    数据显示谓犁,截至2015年底书拭辰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郝层痕,当年纳税额超130亿元人民币舞叼庐。同时颠晤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛋暖,就业岗位较上一年增长了8.6%了渤。杨美虹透露感刹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犀侥,大东工厂扩建项目也投产在即煎卿,这些举措都将助力当地经济转型升级豪嗽刺。    另外湃,在杨美虹看来仇俄伎,借助主机厂优势构艾举,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虐蛙惯,配合外交部到德国进行推介入,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鄙娶阜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寂搂媒,从而推动产业升级递洞。”杨美虹说抵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冯汗?关键是我们的差距是什么可,下一步最大的点就是要提升品质笺,当然还要控制成本谎甩胳。然后娜,就是我们的正向研发和平台战略弘鼓鸥。最后竣阀仓,可以大大提高效率圃刚,如订货的时间是可以压缩的邯莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撩睫腔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述席详。    徐长明说纯布,怎么理解工业4.0牵恋懂?这个概念是德国发明的第,现在在国内比在德国还要热呛男晦。最近朗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矢桂哇,我理解它的工业4.0的本质舶懦,就是怎么保持德国制造业的竞争力谢。在国际上兢酒,德国面临两个挑战文糖敞:互联网大数据和云计算怪吐。现在铺,德国整个国家都在讨论晦蠢磺,怎么能够“不被互联网+”贰,而是“制造业+互联网”阶乓,这是他们重点考虑的问题枯尖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锈蔑、宝马闻艘力、大众厩。在德国钎蒂牡,汽车的需求是非常个性化的念毙爬,在这样一个背景下雀台取,它要维持竞争力沽哄,推出了4.0的概念粱钎,核心就是智能制造伎。他们主要的目标有四个方面呻棵斜:提升品质渴、提升生产力糕呻敬、提升柔性化吠骆、压缩产业涧队,总的核心是提升竞争力巴退。    徐长明分析吻悄入,本土品牌下一步怎么做谷糯?关键是我们的差距是什么味丸,下一步最大的点就是要提升品质倾播氖,当然还要控制成本般鸿岭。具体要怎么做理涪?也有几点平十:第一捐,想办法提质控本泥囱。提升品质兄,消费者理解有三个拒:可靠性虫境色、感观品质旱辣冻、性能圈钡搞。第一个维度苛:可靠性是必须的记丰妒,现在光有第一个维度已经不够了檬些恃,必须要加上第二个维度氖甫:感观品质投迟,看起来要漂亮掠芍。在此基础上又发展一步冷茧,就是性能的提升分蹿。最近市场上卖的好的自主品牌旁夹,大概有12款车炼,年销量超过10万台镣,这些标杆产品扣孪科,性能上也不错绘。因此棠紊,自主品牌下一步还是要想办法武,把这些提上去楔蹦,缩小跟合资品牌的差距录。    这几个方面的提升革,意味着成本也要提升玩炬帘,怎么能够控制成本萝?第二方面的话题燎,就是我们的正向研发和平台战略绰步痛。之前胳退戎,我们很多品牌都是“逆向研发”卜倾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绷猫,拿过来拆解做测试闯,最后组装起来般。这个模式下默沟闹,成本可能是略微低的蘑,但品质牌酪、性能有很难保持氓孟圣。现在必须要正向研究虐存戏,从消费者需求出发嗣,形成一个目标病翱铝,对目标做分析响,只有正向设计背分,既能提升品质性能薪,又能控制成本欣熔褂,像长城疏高、吉利等等办颁课,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劫迪献。    平台战略渺估,在更大程度上控制成本谎岛坍。他说鲍告,我们的开发复泌剧,现在是一款一款开发的舌屯,零部件的通用性相对比较新佟,最近一两年来斯辽抱,已经有两三个企业开始走平台化战略么疾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车计、SUV和MPV魏。这种情况下沃,零部件的通用性非橙殖看洌好搅虚险,同样是50万辆的产量蚂,对零部件供应商的供应量更大昆刻德,就能有效地降低成本设。    徐长明强调氮,对于工业4.0的精神本质还是要学的吩焊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标楷燎,它做了那么多的智能机器人盒,智能机器人都是带摄像头的城,在实施过程中的质量随时能够监测恢得,然后反映到云端航,再反馈回来随时可以改进桨。现在坎型镀,企业员工的工资水平越来越高驾,汽车厂家很多在加班加点谴痹,我们要高度自动化斑诗,这些课要补被腿劫,应该有大量的机器人替代人工贺。如果这么做了顶,可以大大提高效率寇,如订货的时间是可以压缩的啃秘惟。比如鞍谰鞠,国内一家自主品牌妹燃,从经销商下订单律,到提供汽车产品最开始是40天倦,后来缩短到30天贸欧匣,现在可以压缩到22天祥,跟世界先进水平比还有一些差距巳。这也是德国4.0里的核心内容违捐革。我们不一定用他们这个办法漂房,但精神实质是要学的青。    他说闭,柔性化的生产也重要码芯,但没有前面三个那么重要罚桅毫。在4.0背景下杯膊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脑,而是学它的精神实质韦胯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡翰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吩。更为重要的是恫戏酵,放眼全球笑猾,驱动这些变化的地方就是中国厘哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仙路。    12月11日列跑亮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾粒虹桥落幕虏奥。经过36小时的激烈角逐鼎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚂屉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郊拨实。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示常得涉,今后的五到十年烤怖,汽车市场将发生前所未有的变化取。未来阀廊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匆。可以说护,未来五到十年汽车市场所发生的变化揭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠温。更为重要的是樊,放眼全球良,驱动这些变化的地方就是中国铝鲜底。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芯懂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说克赊,作为企业硕说,捷豹路虎非诚读澹看重年轻人的培养董欧。在全球寥吩,捷豹路虎共有2500名管理培训生槐。过去三年东捍晨,我们在中国也培养了30多位管培生澎轻。此外绦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疽。    在赛后的媒体分享会上颅,两位获奖学生代表分享了各自想法腑,及在比赛中的收获嵌譬拒。同时协,睿侨森库、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乐番。   问头程:捷豹路虎为本次活动提供了导师碗,请问这些导师来自哪里葡坟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业癸艰蒜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尼良?请学生们简单介绍一下自己的作品旗杉,获胜的原因是什么冒骨抬?   睿侨森炽霓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲸。一位是捷豹路虎内部导师趴汗叹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验角,包括对行业发展的认知传籍通、想法和计划;而外部导师将提供外部信息色杏署、视角和指导逃聘颂。这两位导师全程和学生团队合作秀汾别,提供专业意见瘸椿锑,帮助他们取得最好的成绩等态滴。   潘孟涛憨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挞柑硼,包括今天的学生奥,将来都有机会进入到我们工程团队蜕陋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额每,可以来到捷豹路虎学习和发展屋暗忍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膘,再加上扎实的专业和技能妊刮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会犁痕。   睿侨森呈酣: 作为公司的管理者稗橙,我们非程聊校看重实习生朝斧坏,我自己也会手把手教给他们工作的经验疏伍衬。不管是本科在校生还是毕业生奉点,都能给我们带来新鲜的血液浓顷、新鲜的想法磨戏肠。    同济大学袁旭金背:首先辟衫毁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伙僧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翅。    我们都来自同济大学汽车学院碱,团队成员有两个来自汽车工程方向盯、一个汽车营销方向獭垮巴、一个汽车设计方向釜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求退,围绕“以人为本”澳,挑战的是都市环境里的出行压力锰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泪姑、设计师也有很多共鸣晶戎厩,通过一系列调整扯,最后有了这样一个以人为本锹、体验为先的方案欺社细。我觉得搬孪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因落虐冀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溜轿:目前停,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划答?   潘孟涛甲砷价: 我们会对人才数量进行评估和拟定肠遣榷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粉。随着经销商网络的增加缝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咳触,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能级劝,从而满足未来消费者的要求稿。这些内容息息相关少,并且不仅是着眼于眼下标,更是放眼未来和霉推。比如检啪俗,针对刚刚提到的电动汽车战略默卵淖,就要确保未来有足够的专业工程师储备诵眷疏,因此防,我们时刻准备着陋答,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啊泄加。   问舱策:在创新领域癸,包括未来汽车科技领域燃良,捷豹路虎有怎样的系统部署岔?   睿侨森苯阶须: 首先碉卑,作为一个公司磨瀑,我们在研发领域有诸多投入沤固,而且很多的投入都非常具有前瞻性逢。比如说唯拢镜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酥黄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钠。    其次氨暑,我们想要通过产品和服务彻辨,把先进技术带给我们的消费者擞,因此我们的工程团队绍、研发团队必须时刻关注消费者需求精俗澄,做到一切产出符合相关性撩科凯、可实践性原则哭揣。此外翟,我们每年投入约350亿人民币贿骡,用于车辆技术的研发和投产息钦巨。    我们还于今年7月宣布肥省:在未来四年托,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拣裸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笛,并在未来应用到车辆技术当中匙口潘。    今年早些时候还收价,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糠,通过应用软件及按需服务的开发与提供算萄,解决消费者在出行中遇到的难题羡娥。    与此同时卞澎苯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淘涪玫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资频扁、办公空间涩拳彩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毯贿。   问地惮冻:请具体介绍一下InMotion截。对于整个汽车市场的趋势颁,比如电动汽车技术抒拇,捷豹路虎是否有着自己的见解喂狈胎?   睿侨森磷蒜龚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竣挡讼。我们希望将来可以将它推广到美国趁、欧洲以及我们非常关注的中国市场先怕刺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部请,由研发团队进行分析瞬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粟竞姓,我们也会分享给总部拼。    关于电动汽车技术肝,在洛杉矶车展前夕系,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE履匈钒。中国是目前最大的电动车市衬Ю柯纭,并且有引领行业变化的趋势乡箱蹬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逝,确保第一时间响应本土市场的需求困库弗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相襄,并于2018年正式上市痴令期,希望大家多多关注且侈烦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峡:关于未来互联网汽车豌荷浇,捷豹路虎有哪些基本的认识斡痕爽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澈秒艘?   睿侨森诫: 目前释,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一持认,它的发展甚至可以打破现有的撼侨驼、传统的汽车开发逻辑与循环朴。    针对这个话题甜,我有两点和大家分享窍喷:第一点瘫,未来所有的车辆都将实现互联网化霞捣令,现在能够透露的是勉,接下来我们全新推出的产品鲜俏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邯钒铅。比如说得,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猾够,使用他们的UI界面和地图俏缕。类似这样的合作记酮具,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力新烁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   汽车网讯 12月15日绦,由中国汽车技术研究中心椭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开醚输涵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袄,从“市场化发展现状”扦赶、“应用模式创新”荡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郸姑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台馅悉妈,为产业发展建言献策镐双垒、助力提升干袭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垂反磁: 第一枷,背景派。    去年发布的《中国制造2025》焚臀污,新能源汽车是重大发展领域之一量曙呛,是其他技术应用载体怯浓捕,而且是先导性产业田偷。它的进展情况决定了中国制造2025备父、强国战略实施的程度翁惋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展曹侵,从而能够聚焦变革瓢、明晰路径记、凝聚共识檬、引导相关资源集聚推广产业创新轻贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馅敖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夯。总体报告是按照1+7的结构锤。1是总的狭,7是包括4个车辆整车技术酚驰肩,3个分项技术懊负。    第二穿,国内外总体技术分析标。    近年来袖酒,从国际汽车产业来说恼狈,低碳化葛、信息化馆琶摆、智能化是一个总的大趋势裂摔。欧洲寡韩五、美国某昏孙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咆瞎,重点企业的产品战略也充分体现了三化浪镜蜡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组番硕冯。我国汽车产业特别是近二十年的发展赊,取得的进步大家有目共睹救盯。首先悍,产业规模世界第一蜗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邪薄,包括品牌市场的影响力有目共睹髓吭,特别是新能源汽车分缺妥,包括技术甘湃、市场禾、新的智能网联汽车技术釜害练,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势维,智能网联汽车发展是非乘亚眩好的优势条件雄淳檀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伙,包括动力电池添、变速器痢。国内自动变速器原先是空白核案瞪,近年来无论是CVT汹、IT无邦、DCT都有自主的技术和产品惊贩,而且应用在逐步扩大酶灭。    虽说取得巨大的进步簿屡,但与国际先进水平差距明显寺胃:    首先略七,发展能力上的差距俱。投入强度远远低于国外忿悔,全产业投入估算1千亿伪,相当于通用摩巧、大众菜翟珊、丰田大集团一个公司的投入偶栓控。    其次搞呐嵌,研发积累拼靖。包括流程积累篇稼苦、数据积累蒲、技术积累怯、标准积累弗逞俺,这些积累偏弱覆撅蓉。    另外览善,从整个产业创新体系上来说守棺寸,差异比较明显的拼惫,特别是协同方面排攘限。单个企业弱唬萌裁,整体的协同效果很低纬头,意识也比较低川。在发达国家囤卷,单个企业强食涡妥,整个国家的协同体系效率比较高魂纯。    基础不牢地动山冶窗铡,我国汽车产业的材料风翟、工艺基础跟国外相比也差距明显磨醒帅。汽车产业肩怀凌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大午卉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沙,要求有创新的思路和创新的模式东庇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求麻鲤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展式碎。    第三券受,一些关键的里程碑褪米。    重点是总目标嗣讽,总目标是基于很多现有的环境设定的卉,也基于七个路线图进行测算欢喘啪。反过来说挂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施便缎,就能够实现保障几个方面总目标的实现哇:    1接抹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缸关。如果技术路线图能够得到实现毁戈裂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穿,之后往下走噬单,这对产业来说桃操坊,甚至对国家来说是非常重要的寥培。    2触雇、希望在2030年左右乖,汽车产业的电动化转型基本完成盯笔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上我蚕墓。智能网联汽车市场有一定的占有率蔼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用械点扇。    3略、建立有竞争力的自主创新体系祭。    节能汽车在2020尉、2025蚕、2030三个阶段提出典型的指标肪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洛侵,5升擦霉、4升蹄、3.2升烷寡管。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寺溅输,2025年15%尺,2030年40%以上聊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术散腊、自动巡航叉劫、车道保持应用已经很高宠幂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例憨缺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例白锑令。    基于总的目标再来分解具体的技术路线能勉颠,经过技术路线测算实现总的目标顷。从路径识别上来说狗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拷竞悲,以能源动力系统优化升级转型作为重点脱催孤,以智能化水平提升作为主线龋扯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爽惟匈,全面推进企业产业发展沪灸。    第四效,分技术路线图的基本结论裳堵。    1范、节能汽车疼坑。总体上有很大的共同点爆豢唐,重点在混合动力技术份敝轿、内燃机技术娠、其他驱动技术面械。混合动力是技能的主流技术抄痕我,当然轻量化也是另外一个皆效,但是轻量化有专项的分析活狈诵,在这里没有强化秘。    乘用车总体执行轻量化湍夯、小型化噶础胸、混合动力毙氯蹭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浓贤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纤。    混合电力是一个主要的技术咳烧,达到5升假晶行,4升宝颠、3.2升的目标悲坍,混合动力是主流痘,其他是共性的陪快恼,轻量化免、摩擦等解醒。    商用车混合动力应用时间稍晚问,重要度低于乘用车檀懂。    2虎小、纯电动与插电式混合动力汽车险。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慕旁掏,加强轻量化成为趋势控。轻量化对电动车更加重要履边。对于插电式非常重要的迁逢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乱,驱动贝侵、点击湍委芦、控制农赤、充电悲秀、混合动力发动机熄瞪汗,高效耦合发动器扁。动力电池本身有专题良,在这里没有过分强调硼。    这两种车提出了总体的发展纲要挺贸末,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砍倦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犬哄持,甚至可以忽略不计朴酚。    从四个层面梳理了技术需求揽,提出了一些优先的行动项掂边财,面向纯电和插电酥,国家科技技术支持十五年了疟,下一步除了电池列为专项之外檀壳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舵。    另外谭贤,聚焦关键零部件海、基础突破和可再生能源卞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鳞迟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潞。    3搂教秸、燃料电池汽车誊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勾忌。从中国汽车产业来说删,现在重视程度不够袄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划提米鸿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虑肠钎。希望四部委提交国务院进行发布和实施甭艾妒。    在研究过程中相劫,大家对燃料电池认识分歧比较大日牌史,或者没有共识铣,这里特意保留一个燃料电池发展目标风,跟发布不一样倾狈窗。发布时2020年达到5000辆的保留规模爱,我们是1万;2025年是10万片辛,发布时是5万;2030年是百万婆,发布时是10万稗羚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蝎衔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娩、耐久性忿承漓、成本跨、氢安全席戚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的禄溪楷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程财巷裳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寺角坤。当然楔,全技术链的技术攻关需要做躲米,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仑。前期小功率燃料电池瞬路,中期是平衡的燃料电池羞闺殿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牟划级,到最后全功率的燃料电池迪受摔。当然恰戳割,电电混合是最主要的绩,最后电池小容量的技术路线泌寐,但燃料电池的功率更大一点轮烁。在这四个层面进行了技术创新梳理瓢,燃料电池要解决的东西很多悲桃,包括材料瞎卤、膜部钡量、电机弊舒、燃料电池拿跋纾块堆的伦、系统技术俏、整车技术啤脯。燃料电池也是下一步国家科技鹿夕、资金支持的重点哺墙华。    4镰够、智能网联汽车普,这是新兴的技术发展趋势瓣霜。其重要性与新能源汽车同等重要陌,有部分专家认为更重要梁弟镶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搪,技术和应用的优势蚂埔,也是机遇诫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲸肃品,涉及到国家信息管理僳瞪。对核心自主提出了很明确的要求十,即两横三纵弘污静。    车辆技术上更多的是决策竭盆、执行惦。信息技术朔,信息安全惠咕镀,地图技术也是非常重要的敲。两纵藩糕,一个是车载的薪虚,一个是基础设施歼甩俏。智能网联一定是循序的单钎醋,智能网联技术最容易得到大规模的应用筛虫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皑虐。这两个路径总体上循序得到应用陌椿缺,从商务车来说孤,更容易形成毁岔杆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求股漏谋。    从四个层面聚焦一些技术需求晦杀轰。跟燃料电池一样晾,需要解决的问题更多一点怒鼻泌。从感知决策执行的林想胚,特别在决策阶段徐哀,差距是比较大的收馆店,感知当然也有差距弓楷。在信息层面抠到咸,大数据洛榷、云平台瞄,相对来说中国有比较好的基础和优势恢兢虎。    作为一个前提诡卷,对标准法规先决性侥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煌漠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件健崔熔。制造技术不细介绍了辖,还是聚焦在新材料的运用窟泛,以及新技术对制造技术带来的变化讨,聚焦方面进行了说明墙。    动力电池登,分三个目标型,目标上有比较大的讨论和争议类,比如说新阶段提出了350退料、400畔款稠、500的质量要求险砷赔,争议非常大袱卞胎,重点几个层面僧汹嫡:    优化现有的代表电池技术韭虹,提升技术水平甸,特别耐久性硕菜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醚。国外的装备很难形成有竞争力的差别讲亢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竟淘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系愁谋。现有应用以企业为主体来做讲疏。当然咕,也会关注动力电池的回收利用技术染愧。    最后朗浩,轻量化锤碱。简单来说嵌朴妥,前期聚焦材料技术靡扔坞、设备技术摄蹋部、制造技术砂挠图、回收技术脊摔却。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺段敌谁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化评,比如说传统的四大工艺的变化泄姓虽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慰淡圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂诚鞠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庭晴官、供应链囤茫姐、资金花乃扰、汽车等方面的诸多质疑售乃。期间,明确表示不会放弃造车拜挫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寝墙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天儒铰姥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徐拈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屉宦唱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融康退、互联网及云途瓦、内容杰凯、体育,还有三个端口类的,手机谓、电视亢、汽车输。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迁肉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笨尚矢。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炔轨帅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茹其困。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祷馅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元船猎蜕。总归累计亏损36.33亿元坟噬喜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吾摩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喇瓮盆。第一部分就是投资人的钱唇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿让辽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歉萎删。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情池贪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锹馁辉、体育43亿廊返段、手机50亿,房地产64亿徊、内容108亿栓忻、互联网金融151个亿反品、电视187个亿勺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仁响弄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茬坚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甲瑟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毁凶取。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漆鲍啪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的继。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肺寺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙事蜜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兢歧粟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去险。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肆轰。很可惜,你们蒙眼狂奔苯虱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靡筷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骚耿心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险绵秒:李芳" "   12月10日露粒炬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颓告骗:一条是政府主导习镣、政府补贴的方式等泄荣,这是当前的主流谢。一条是消费导向胜艰,依托市场的内生成长道路洛骨叮。”他表示阿,(电动车产业)进入者中淮曹蓝,大多数最终可能会被淘汰港,但是不能不给他们机会陪。国家已经开始放宽市场准入草畅是,此时宝夯嗣,应该在两个方面把握好政策立:1请、应当欢迎新的进入者肛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者软,让投资者自主决策检膜,自担风险宝币费。2卜脑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耸富辣,严格市场监管痪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缺,目的是建立好的产业生态归。电动车产业化焕,最终必须依托市场来完成虐,因此炉,政府的政策必须产生长期预期斡。推进政策应当借力市车,发掘市场的潜力佬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轿钮箔。政府政策不干预技术路线骡寺,政策的实施不是导向对政策的依赖壤筋操,而是政府作用的适时发挥期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩凳唉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抽弗,戴姆勒有望在今年成为全球最大破法,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铆笨活,这一目标比原计划提前四年实现法饰籍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膝奈:“戴姆勒今年即将实现这一目标绩,比预期时间(2020年)提前四年琳。”   据悉秤翻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绦侮,当时受到与会者的哄笑砰夺谴。然而篮火宪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舌酚,领先劲敌奥迪和宝马导懦。(实习编译凉侥:刘欢 审稿陌殴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈省:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歌:韩大为 版权作品涛胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥窜,严禁转载踌催,违者将被追究法律责任酿补粉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谱饶报,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访草鼓普。在提及新品牌“WEY”时骇嗓,魏建军表示孟,“将夺取丰田和德国大众的用户”棱甜。   记者邵荆:为什么把自己的姓氏作为品牌地?   魏建军婆焙凰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品横卉睬。我对WEY很有自信厂屉接,就使用了自己的姓碍某脊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咯,但在中国汽车行业我是第一个碧惰。   WEY之所以采用英语然镜墩,是为了要瞄准成为全球品牌卢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力端跋伎。   记者蝎:对于竞争对手有什么设想度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咎纠檀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肛弗峰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势户克萌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豁阮拱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剁繁屡,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溜精。在性价比上WEY更具有优势材薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酗:李芳 版权作品沤链道,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉炼,严禁转载司孩斑,违者将被追究法律责任钾唯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霞扯缝,新能源汽车的发展也不会受阻教浆。   根据工信部核准的数据仑亢劳,今年前三季度警俄遣,整个新能源车销售16万台揪墟晦,同比增长83%剑。其中睛恋,新能源客车已经占有40%以上的比例负绘,达到了近半的水平到蘑刮,发展前景面临压力腊瘦,但乘用车只有0.1%掸骸发。“我们涨十倍是1%导龚,涨100倍是10%辆快,新能源车发展有巨大的前景和空间芳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点府何吠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上别距磺,全国乘联会秘书长崔东树说锨奥涤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寞。根据国家制定的产业政策要求乳滴,到2020年阂醚,乘用车百公里油耗要降到5升疟该浩,这意味着五年内降38%的油耗掏渐。“基本上谁也实现不了培,只能靠新能源车来推动蹄。而这种新能源车喷筹,插电混动可以降80%檬含切,纯电的可以降100%的油耗戊盯坎,这种情况下只能发展新能源车居啸肋,这样新能源车乘用化形访,为什么我们一直定义为为生存而干肺稼藏,你不干就要挨打嗡翅。”崔东树说藕绷挽。   另一方面函惟撮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拖闻森,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娠淬衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铜秦,因此定价弹性很大瞳围。”中金公司的研究员李璇说裸携避,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平测,为消费者提供很多选择局蜜疏。随着技术进步和更多电动车型的开发垫妓,新能源车的成本会不断下降啦碴喇,比如裂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型素瞄经。“中国的纯电动车型出来以后都,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晨效,发现基本上17纹、18年以后的新能源车榔,达到8年10万公里以上藩,整个成本是比传统燃油车是要少的抡芯,甚至是少了20%到30%胜。”   电池是电动汽车发展的核心识,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哇,电池成本还有很大的下降空间闷。目前掸,整个电池的产能供应相对过剩残谋,国内电池企业达100多家功酶妒。据统计醋卯郊,目前整个电池的价格大概在2块多左右琳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准董偿。因此偏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度木倡,这样才能达到标准浦峨耿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧姑:李芳" "   我们不认为绝对的销量筒茨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拘功。衡量一个品牌成功还有其他的因素提破棵,比如利润率人,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阂。除此之外晾导,品牌力拣、品牌的知名度诵险盖、美誉度温贿鲁、影响力盒线珐,也是决定品牌可持续发展的重要因素骑鞋。宝马在创新精神上是首屈一指的免庇戮,因为汽车行业正经历巨变哼绥,在电动出行凳通、智能互联衅耐、无人驾驶等一系列发展方向上驹孤瀑,宝马都打下了比较好的基础恃迪便。    临近年底土绊伐,伴着层出不穷的新闻事件筏,高档车市场竞争愈发激烈描某,作为全球领先的品牌——宝马乱芯犁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缓拷。近日挝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挡,听到他开诚布公姜舵履、推心置腹的看法粹摧。   问白:根据最新的销量数据痘堂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汀付屉。那么炽喉绥,您怎么看销量体诚、利润炮挪日、与经销商合作伙伴的关系穿邵昏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智核守: 每个竞争对手的情况不太一样扣凛仟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苯逆,所谓的增幅我们一般都讲同比炬,是跟去年的基础关系忌。几个因素加一块儿瞄,我们不认为绝对的销量输碘屯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脱毒亩。对于宝马而言秸洁,今年前十个月飘搐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车书辨,同比增幅10.2%此怒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆噶喘氮,同比增幅接近11%磷。我们对这个数据还是非常满意的扦,这也达到甚至超过了我们内部的目标婪。    除了销量本身的绝对量或者增幅舱将售,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痹淖,比如利润率穷拇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粟。除此之外闯来,品牌力脆、品牌的知名度取紊、美誉度颠叉惦、影响力淋,也是决定品牌可持续发展的重要因素酮迁身。宝马在创新精神上是首屈一指的马,因为汽车行业正经历巨变碾,在电动出行捕确歼、智能互联蹭雹、无人驾驶等一系列发展方向上唤,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒜曙担。总体来讲堑侣浪,我们并不惧怕任何竞争兼,我们也欢迎竞争瞳目,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歼媒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绘匣萄。   问舌抡:最近镰胺,关于奥迪的新闻比较火乌卜。   刘智理粹色: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瀑。对于宝马品牌来讲偏钵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涸挽昂,双方的关系也非陈罚好惶都。所以妇挥燃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司间汕妻,一个是宝马(中国)倘,一个是华晨宝马洗膏墒,但是我们有一个整体式的营销团队款,有统一的零售网络烦,我们在总部有一个统一的管理团队韭倪吹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略簧段圃。至于竞争对手我不是特别方便评价班辖,不过至少释放了一个很好的信号浓方沙,豪华车市场的前景依然很好朽。    问斧泻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毕沃喜?    刘智策奋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛇衬烁。因为从经济的基本面来讲帆莆蜜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凰蓖捐、持续的发展态势眯。之前以出口矩蜜沪、基础设施建投资的经济拉动方式饶袖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式努镁览。需求的增长其实就表明了对于车的需求耽,其中也包括对豪华车的需求裳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拱绢拳,这几个因素相加班嘘袍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潞廖姬。今年塘,豪华车的“盘子”接近200万辆梆绕献,未来可能每年的增幅不会特别大价,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拖括。所以踌捆齐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沙,力争在市场表现上优于竞争对手傲。   问乡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫁,这一岗位和以前相比有哪些挑战胎顽?   刘智窖坚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化色镶,因为我在宝马的八雇措、九年时间蓉,换的工作岗位也挺多的稿蘑良。换了新的工作以来撇惕途,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撤萍洽,比如负责国产车的销售季挎辟,可能是比较短平快的退,看的是一兑举辞、两年之内的事情其娇。在宝马中国总裁这个位置上台,除了目前公司各个业务板块的运营挫写洪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吩蜕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摊垂,像无人驾驶颠县到、智能互联惟、电动车烹摊,包括数字化营销哪嘘狼、品牌年轻化等等一系列的东西路讨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划徽倡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鼎衫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梳,力争在中国市场上打下一个非郴筒茫好的基础搐。我相信福鹿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绅剔褥,宝马会拥有非常强大的竞争优势澎称。(中国经济网 记者赖妻藏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   原标题琉对工:王永清诡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苯幸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乾残芬。别克品牌今年销量已经突破100万辆潮摊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寂寸魄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名定悉喝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰犊耗谱。数据显示祥宫坚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饲坛,同比上年的446764辆下跌28.64%遂据绕。上个月锰妈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钉平谋。    因此霖蝗,在车展期间接受记者采访时居陌,王永清表示担,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兼肆犯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缝哨,但全年销量依然会同比下降20%左右活碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逝峨挪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快教拔,可能在布局上稍微有点滞后怜缚先。现在对于雪佛兰来说娜似,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛾虾。    事实上盼庭庐,雪佛兰已经开始了提速布局点锌独。广州车展前夜的雪佛兰之夜上私礁奇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台失眷窟。王永清表示琉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孺男挺,2016至2020年投放超过20款新车哥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惕,30%为SUV车型讽盲背,并将加速引入包括1.0T褂蚊、2.0T竟、8AT辰、9AT岸酪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技切澎椽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牡,未来SUV将成为主推车型缅非坑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毫埂闲,轴距2725mm谰,将与全球同步进入中国市场烦吴滇。同样噬害涎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场次。    值得一提的是盛靶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泡晌,拓宽产品线贰玩世。RS车型将采用包括侧包围馈络匈、运动尾翼北还、双排气管疯、降低化运动悬架立、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丹边巩,并加载多项ESS智能安全科技尚。    在品牌营销上及,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒜壕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皇曙贾。另外愁胶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杉,演绎雪佛兰“热爱届谩,梦想夏,行动拢谢,分享”的精神丝。    “今后新车的利润越来越行稀,主要利润来源于衍生服务响、二手车置换等胸。相信雪佛兰将它的结构调好后戳拐县,未来两年将会真正出成果具。”施弘说蛙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外存脖托,上汽通用的新能源战略也将全面提速吃露舷。车展当天奋忿蛊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矩零,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发集师。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磋豢藉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成任,发动机的最大功率为73千瓦厦,其中电动机负责驱动车敌甫,汽油机负责发电澎,它的综合百公里油耗是0.9L点。从上汽通用发布的节奏看痴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喇磋舷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仍趴,王永清说俯苟伯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些壬,产品还要丰富陋膝,才能满足这个法规的要求蛾硷嫁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纯粕,到2020年之后比例更高谐奇。王永清表示谩瘸落:“估计到2022年实,我们的电池技术会有很大突破盯,能量密度大幅度提升恫,成本是大幅度下降枫。这对纯电动的新能源车发展是好消息划扛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俩弹、豪华”品牌——WEY垢肝芬,W01昏性、W02两款全新SUV首发亮相门暑慷,售价区间将在15-20万元侵绣。对于新品牌的未来发展规划缮算筋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贤:“WEY品牌明年将有3款车上市居技徘,到2018年还将推出2款左右的产品道充顾,以支撑起全新的销售网络体系倡侯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍患陀粕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歉,8月份推出第二款SUV W02构,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型每搅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肃鬼,魏建军详细介绍到肋悼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA我碱忙,配置上拥有最先进的安全技术鞋署番、智能技术伤培哦,也更加精致谭。此外在性能上两者也有很大差异逻,例如在NVH方面谎坊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阶袒缝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莲。   在经销渠道方面箔甜彩,魏建军介绍说软惩恨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惟,没有想过招募新经销商烯侥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荤峦使。”   对于新品牌的未来发展风,魏建军信心十足俺绩勺,他表示苟:“我从没想过这个品牌会失败钾歉,只有退路封死才能做好这件事娘禄腊,自主企业只有没有后路才能把事情做好量。”此外史毙,魏建军坦言莎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畦江脖,因为新品牌叫什么并不重要内覆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺,将方向转到共享经济逗舵湿、互联网涂纠殊、自动驾驶方面新的技术卤弄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筷峦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劝伴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灯尽、生动的演讲刨敛某,就城市交通茂称场、自动驾驶和汽车互联等热点话题穿愤怂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞。    徐大全说彤轰,博世始终认为烹涎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茨董,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屯段祈。    徐大全谈到簿舶蔡,作为在汽车领域的老牌企业纱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化天、多样化的发展态势和需求炽,博世已经有了自己的思考和方向到。    他说涩妈,如今蕉去,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业安槐,将方向转到共享经济卉、互联网裴、自动驾驶方面新的技术聘敦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疤勘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说獭驴,面对新一轮汽车技术的变革督,无论是传统汽车丸埔弛、零部件企业和,还是互联网徒浩夕、科技企业秆含芍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腐俗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刷玲摩:互联化叮、自动化和安全化幢迸。我们预计凛瞬,到2021年遍陈尖,汽车将成为第三大互联移动实体泰,同时扮演人类的第三大生活空间握洁厕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面什,来充分发挥互联驾驶的各种优势氏。    谈及自动化领域瘦冕伴,徐大全判断陈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侠堆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刺夏谐,通过持续创新驾驶员辅助系统膏碳菱,从辅助驾驶仙镁、部分自动勿阂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呜秃斯,分阶段朝“零事故”愿景迈进捂。目前拴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粗粹撑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呈,到2020年左右节豪揭,自动泊车功能将进行试点项目测试块悄违。    说到自动泊车辱,徐大全特别谈到停车难的问题持诉。他说香,停车难是在城市生活中的一大困扰烙焦妻。今年房挨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查强噶盛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题时设坝。在八项智能泊车功能里蒲,“手机查询停车场位置并导航”寸虚律、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔡澜嫩。其实斯筷,在大型商场里戒其坊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛊啡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饶。根据一项市场调研显示葡摹币,2015年焚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿读,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痛荣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惺痉核,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露们脯鸽,在深入巩固原本的互联化媳蹿、自动化和安全化“三化”战略基础上鼎违拱,博世今年也把两轮交通抛澎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度噶赐干。    他介绍订,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力珐。未来十年粳老攻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妊脖擒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棘课。    在两轮交通方面物别,博世提供两轮驱动棺避、安全等各方面的解决方案股,涉及两轮电动车丝蓬、摩托车海、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吹科。    最后抛姜撬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具店,满足这些变化的需求裙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赴,“双积分”法规挽函,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庞,连日来绞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温融,让观望中的车企备受煎熬石猛。针对业内关注的焦点问题画疤集,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茄芥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吭眠:不久前没抱枫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杯诞舜,如何理解这两套方案粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全里:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懂锈泄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联东愤性,但又有独立性甩吗须,各自的核心目标有所不同蠢枫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缆哥,进而确保国家能源安全核欠泊。由于中国的石油对外依存度已超过60%急傲垄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提没窍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哼惯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骇,进而实现国家节能减排的长期目标暴夏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妻痢,但现阶段并不能彼此替代完。对于CAFC而言蓉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吾狈碗,其中当然也包含新能源汽车鲁行佩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠管矩焕。但不同的企业由于自身能力睛、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔽卯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求煽撅臼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模览瞬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补技琳蓟,而以后补贴将逐步退坡娇刮扫,企业更担心成本无法负担洁。因此仅有CAFC法规坑惋僧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况派,所以有必要出台NEV积分两景壬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流穆边。同时旱肉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫行,从而有利于新能源汽车早日取得突破藏刷黎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缓湿,其目标应是降低汽车及相关产业呕鞘、乃至整个国家的碳排放休操挺,和降低能源消耗诉求不同碧扒篱。作为碳排放第一大国师蹬扛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值入,后续国际压力还将不断增大蔑。因此傻鬼士,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放享,从大方向上讲是正确的爬梯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔷,这和NEV积分没有本质区别房,也无法确保总体低碳目标的实现钨答。实际上核郴,跨行业籍钨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向金。以电动汽车为例讥铅,其在使用阶段确实是零排放毁鞭寺,但与欧美不同峦堕,中国的电能以高碳电为主俩嗅贩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锹。也就是说舰,在使用高碳电的情况下筐,电动车全生命周期的碳排放并不低板清毯。这正是碳配额管理应该解决的问题凯侈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揣禾保,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迸钢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剩。实际上骏,将新能源汽车确定为国家战略操,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虎碑,生产更多的低碳电窖韭,否则减碳的国际承诺将难以兑现寞摹。    另外狈,对于汽车行业嵌肯,无论是CAFC桔梨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屉通,但都应该由一个部门来统筹策划告迟晴,系统思考裁堂,拿出科学阂、系统兰淖、具体胚懊虫、有效的管理办法来推动实施便,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硼。    ■积分交易细则需加快制定现、尽早出台    《中国汽车报》戏裁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定情李醇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素第,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淌换普?    赵福全诧媳:确定合理的积分价格篮驼,涉及到技术掸、成本和市场接受度哪典,需要综合测算和动态调整淀季鲍。我认为基本原则是色,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锈狈疽,让没做新能源汽车的企业有经济压力腐。如果NEV积分是“白菜价”顽规巍,大家直接买就可以肝教,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹿堵?    因此构,NEV积分的定价应足够高抖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲸跑毙,通过自己的新能源产品获取积分烤,满足法规要求清相。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理替、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拌冈,能够通过购买积分先生存下去鬼,争取时间把自己的新能源产品做起来尾獭晚。    《中国汽车报》体诉:除了积分价格之外骄嫁惊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矩秃,目前处于“空档”状态趁金杉,怎么看待这个问题森酣?    赵福全反比:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力头斡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彩己,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烦屎舅。同时颈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间督。对于汽车企业来说秽蝗扦,3年仅仅是一轮产品开发的周期层哄僻,政府作为“游戏规则”的制定者舱剩,应尽快给企业一个明确的目标痢瀑,否则企业将无所适从笨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》结日倡:“双积分”中提出了2018年起哩,8%揩吨、10%鹊囊响、12%的NEV积分比例穿,而经权威机构按照法规要求测算恕项儡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屋伯爽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灿响贺?    赵福全但玖幕:在这个问题上稼事推,我并不持悲观看法把铝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难休碘细,因为还有很多企业尚未完全发力妓鹊。按照国家的发展预期赎潮涡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%容绦,如果每辆车以最低积分2分计算扣份典,整体积分比例就达到了14%客骇功,如果是分值更高的产品巩,达到18%的积分比例都有可能雷。关键是要努力实现7%销量占比目标妻馁塘,而这也正是NEV积分的目的所在洼舜灰。    不过另一个问题引人担忧鞍亲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酥,同时在CAFC核算中也有优惠祟:一方面油耗直接按零计算祷,另一方面核算数量加倍缔拟,从2016到2020年分别是5倍齐滩捶、3倍鼎孺、2倍磁按浓。此外伶禾,按照单项抵偿原则飞尉江,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皇,还可用于抵消CAFC负积分赴性。我们经过测算发现诡,CAFC中的这种双重优惠亭酮吠,对新能源汽车的“照顾”过多了阀,不利于促进其他节能技术发展舱涕脆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咳便浮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摄,CAFC的达标难度就会随之大大降低抨娄。实际上晾歌瘟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弓,两者不可偏废羡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赦,但如果CAFC目标落空匿,国家能源安全受到威胁碎蜜婆,汽车产业的可持续发展仍无从保障却。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稼童,这不仅能确保CAFC目标的达成稳荚浇,也会提升NEV积分的价值栖,避免NEV交易落空禾甩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》览拨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炒啤蚊,而没有将电耗的概念纳入其中勒燃,这样的算法是否科学斧?    赵福全禾领:NEV积分分值以续驶里程为依据霖,这与推广新能源汽车的初衷相违背捂旱屯,也不利于鼓励技术进步侈奠沤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拎危。推广新能源汽车是为了节能减排灵琳鹤,因此不仅传统汽车眠钙扒,新能源汽车也同样应该抑大扬小剁溃会、抑重扬轻鬼响枫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盾楞模,而不是搭载电池越多越好汕堑谩,因为大量电池搭载在汽车上移动吵蹭,这本身就会使能耗增加情,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梅短,也意味着大量增加电池生产的排放煎奖。    政府应鼓励企业开发低成本傅撂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚂聚朴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池速客蚊。也就是说孟辛,政策制定一定要“勿忘初心”晤嘘。建议NEV引入单位电耗垄寞废,即吨百公里电耗的概念和,作为积分分值的依据溅。同时冯衔,对于小型车电耗适当放宽嵌矗碘,而对大型车提出更高要求炭拈,以鼓励新能源汽车小型化氛科铝,进一步提升节能减排效果钝驹沽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》橇:在“双积分”中村教帕,没有将新能源商用车列入管理范围曙贸境,这样做合理吗芭?    赵福全许:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼シ榘郑可持续发展的问题级悉。2015年靛旱兔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%群膊芒,获得国家补贴的比例比这个数字还高式。而此次NEV出台却未涉及商用车沛,这是不合理的挞玻窟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甲,也会让乘用车企业感到不公平乏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罢戳弓。我建议扳兴侥,应该单独给商用车设立NEV比例要求袱暴胶,可以不与CAFC积分抵偿淑,但企业之间可以交易汕幻。因为如果没有NEV的强制要求米,在补贴退坡后闷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请酞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霉暑梯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旦盼芹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僳拜,盲目投资之后汲,多数公司要垮下来迹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热白,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暑岛。    以蔚来汽车为例沽,去年8月还只有100多名员工阔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赊。据中国汽车工业协会最新统计权添拜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伦,销售4.4万辆鹊,同比分别增长25.7%和43.8%勤喂坦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲁据肋,销售28.9万辆怕沦奇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抵。蔚来叛、威马渤弛、前途滑涉椭、小鹏等已是新能源造车领域的热词獭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拍煎胜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》善尼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目级马。至此朗滦冉,奇瑞新能源成为继北汽新能源寞筒茬、长江汽车钎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垒鬼吞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蕾喉校。    “新能源车企的风险记敖菊,其实很大距。”王秉刚说物童,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力四,对风险有足够的分析段讳拐,有可能投了很多钱帕巍,最后做不成继,带来不必要的损失巧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梁蓄完,简单地投资建厂敌、增强制造能力臀巳勺,未来堪忧勒行。新能源车电池的技术进步非常迅速 然徘,现在可以用的技术一年后就不行了骨痘。如果没有研发能力就做不过人家零乾稿。“一下十几个亿扎进去勉莲链,有可能最后做不成屡泞,我还是提醒新进者要谨慎一点山傲脯。”王秉刚说榔。    事实上模棘,目前国内的新能源电池生产厂太多了惰鲍,但规模都不大柿。而且动力电池总的规模也在扩张中看卫惨,尤其质量好的不多妇腻,“据我了解獭式桂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单龋椿闪。”因此范,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓶路烷。   谈不上“红海”氦授,大家还没真正“下海”    “前途是光明的探滦,但道路曲折壤促玩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炒,造车得有钱将拇、有人才坛悔、有时间及。“钱我们还行谩,人也不错槽放兑,就是时间太紧雾,毕竟搞汽车三年算很快倾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倘交。”万锐坦言蒙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怠氖。    不过残岸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胜瓤,万锐并不认同拎超呛。在他看来厩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上答览固,因为大家都还没“下海”迸稻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程累,大家还在忙于造车刺,搏杀还没开始贾逻锣。    “这是好事疤檀妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骇幻渡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说套羡册,目前中国传统整车企业有150多家宝卷陌,新能源车企至少有30多家瓤吐解,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翟窝动。    至于是不是过剩绦虽陆,梁伟表示这还是要市场来判断壬。在梁伟看来绢很懊,其实中国传统汽车行业已转入新常态补屠喜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谋凭伐,除非汽车消费大幅好转经轮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讼傲。    但另一方面久伞摄,根据预测肯佰,未来5~10年蔬剁浚,中国的新能源汽车将保持两位数增长戏骇天。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毒糠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慰,到2020年时产能达200万辆猾跑动、累计产销量超过500万辆拘视。梁伟认为牡怒,从年产几十万辆到200万辆的目标赏啃,新能源车汽车肯定还要快速发展厂。目前的新能源车市场还完全没有定型锈嘛问,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堑樊蠢,“很多人此前担心特斯拉会破产挝,但Model S和Model X推出后效果不错瀑,用户接受埠竣。经过多轮产品积淀盖蔬牌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃底换,特别是成本下降得较明显馁。特斯拉可以闯出来扛,中国企业也有机会佩嗅蜜、有成本优势令棉。”梁伟说梅。    对于最近贾跃亭的乐视巳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勒,梁伟指出校,除了技术捅疾馅,汽车行业还是一个资金密集胃巩开、劳动密集的行业葛。如果要进入祈伺,需要企业在未来几年有大量投入墓俯,以格力电器(000651.SZ)为例戊普燃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翠棉。    梁伟表示矾徽蚕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屑歼,毕竟快速把产品推出来肌饯嗡,现金压力会非常大迸蛋汹。另外街,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓉汉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悸叛兜,这是一个很长的学习过程诧肛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗寥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丧,也是第十七个中国记者节俱坏瓤。2000年哺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窘互,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驼惨。此后记者节像护士节纤、教师节一样驾,是我国仅有的3个行业性节日之一节变。   值此之际席舰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱都规,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚼矩配,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逆愤斤。      坚守还是离开券布即?   根据《新媒体蓝皮书》里披露攘:去年网络广告总量2096亿元春,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘎衰。报纸下跌超过35%贩勤卫,杂志下跌近20%毖涎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汞诞痞,单项将全面超越传统广告傻辩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灸付梦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者和互咎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逛,也仍能保持着不俗的销量休蓄核。    “没有路可以让我选择眠剁衔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琶。”陈总对此直言到躲恼汹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氓冬,但发行量保持一直不减辈念钳。诚然危,这离不开报社给予的支持骗。但从自身发展来讲匣嘲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好曙蓖。究其原因匣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扦。   汽车也好乐交们,新闻也罢汹韶。毋庸置疑际癸架,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茫腥赔。   纵观整个汽车行业的发展趋势厢才齿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杭挟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受趣宏伶,但不可否认的是呸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叔肉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拍桅。    除去对报纸拟、杂志眯拟盖、广播涧炕涉、电视伙废杜、音像等载体样样能玩得起来庆拌寞,还需操弄3G膊弟、4G等流媒体技术懊隧。我们不知道下一站会到哪里暮。   面对媒体融合大潮躲山潮,陈总胸有成竹的坦言罚虱雌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代醚姆夹,家用汽车转企改制之后继续深化改革呵摊。由媒体到传播机构卤坦价,由杂志到全媒体平台保化氛,历经两次创业蹿处,家用汽车探求新的发展方向律完,抓住变革时代的发展机遇途肯,赢得了全新的利益增长点骚朵。不再只是单纯的纸质杂志锣辆屯,视频矫、自媒体等做出了不错的效果省母。   其次井革,就是在自己的企业定位方面凶女,中国医护工作者汽车消费调查含胆、中国城市教师汽车消费调查是以医生羌、护士咀、教师等特定的人群为对象做的系列调查萝梧。这些调查一做就是3年不挠寒,走遍全国大中小城市箱,做出最真实的数据居撬。 ?   “网红”营销时代   今年以来酚谐,网红主播频繁出现在各类活动现炒3!,手机发布会闯、车展芍弹互、房产开盘烫、比赛等一场不落陌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伶。”   日前揩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畴卢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军好瞥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哦解透。   对此事件诲琅艰,亦不乏业内人士称思搬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贪,呈高开低走的态势毙蔬。   陈梓萱表示勃鸡同:“在现阶段的传播环境下犁菇案,媒体记者朝网红转型秦卉,把读者转为粘合度极高的粉丝梆痊,增强彼此互动览韦丢、沟通端掏,无论对于报社还是记者个人赁喜删,都是一件好事腥举。”   “把流失的用户拉回来谈眯案,用互联网和颅瘦、新媒体的方式姜,我们正在努力尝试牢备吓,但具体执行效果如何建悍躲,尚无法判断珊。”全媒体时代疲闻,我们永远在路上殿迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储惺摧:张瑞丽 版权作品敲迁尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢,严禁转载喀,违者将被追究法律责任窍。 获取授权" "  原标题帘璃:广汽传祺肖勇狼泵彼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典品。在本次活动上厂仁瞥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煤南。广汽乘用车副总经理肖勇表示伺:“时尚是一种潮流好,其实就是顾客需求革康滦,引起客户共鸣睹,汽车也需要时尚扭卤,所以GS8出现在了这里胯。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞎揩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骗嗅踏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁乜 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萌,中国品牌基本上没有一席之地股翔浩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睡棠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任势弟迟。   对此农,肖勇表示京纷慧:“传褀GS8我们就是承担梦想瓢挤分,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上临儒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彤,所以在豪华汽车上卵,我们率先实现突破贡效。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韶谰,我们就是要跟汉兰达罢歌犊、福特锐界形成三足鼎立危,甚至未来超越这两个品牌恼府撬,这就是我们的目标酱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示借斧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆媒,创造单月销量的历史新高屋咕,爆款车型占3.4万辆瓜,但受制于产能安排的影响廖含,造成其他车型总的销量并不是很高掠。面对这些问题叛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舷。   肖勇表示拐:“明年我们的产能蕾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目小,产能将得到释放略烙。我们在满足GS4的同时陀踌帽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立备目,最起码销售五千辆以上胚,剩下我们会再分配个其他车型萎奉蹿。”   同时为了加速品牌向上揪表澜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市受啊诲。同时肖勇说道寺痢长:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型层祈燎,在明年全部投产纲每,所以明年最大的问题还是产能稀奶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型团拇,我就是聚焦我的明星车型纤杭萍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳换:李芳" "  还有不到一个月挝穷懊,东风标致4008就要上市了敛。它的颜值锤唱系、科技装配足够有吸引力捐萎乏,那么随着锁定竞争对手宏祟澳、谍价颁芒舵、销量预期等关键信息逐步浮出水面配芳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢睫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多香。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呛嫂让,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哥渺。比这番景象更热闹的嫩伺答,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耙狈倦。   说到品灵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尽,让媒体品到了极致挖捍。在工作人员的讲解下被擞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棋,无不让到场的记者阔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磋陵警。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醚、品味沟钨努。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凤寡,东风标致在今年推出3008剂瘦、4008后壤,也将在明年陆续推出3008S衅墟、及另一款7座SUV贿。据中汽协最新数据显示褂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朝,同比增长45.91%尾辛。那么稿劣降,在众多SUV产品中掀撂氢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甭巩敌?东风标致总经理李海港对记者表示勿间惊:“我认为要总结一个词就是‘品’字表始酬,东风标致的SUV一定是最有品的趟,这个品是指品质垃、品味圣,今天的4008就足以支撑这两个词瞳播。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庭?李海港对汽车产经网独家表示挥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稗凹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唬辈静,轴距达到2730mm纫腑,是同级别车里最大的猩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棺捍饶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刷灸,在配置方面更趋向于高端敛睬巢、智能烦,进军更高一级的SUV市场枢恒弟。”   然而趣轻担,另据乘联会的最新数据逢欧,1-8月能碌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屏咐乘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仍董扯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么充,作为中级SUV抗式让,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勘肠畅?李海港向记者算了笔账良湃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万方,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求将骸。“这种需求就是4008的机会朗迁,也是4008成功的保障霸示。”李海港表示快蒋青。   “狮虎之战”将上演   还未上市寡芥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓢。李海港认为绥茹夕,4008在科技装备刻杆尽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势函殊撮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牵。”李海港强调剑迟谈。   通过外观设计及车况数据对比后发现光娄,4008的设计颇具未来感和运动感笛回,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琴,4008在轴距上占有一定优势噶赣貌,也使得整车造型看上去更加修长拦。   那么烫纤申,价格呢溜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尖俱仍,通过对比翼虎的指导价推,小编认为4008的价格应该在19万元左右竣撇潞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搂?据乘联会最新数据钝,翼虎1-9月累计销售84258辆巾弄景,月均销售9362辆揩唬垦。但值得注意的是诬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拷婪。那么脾娃俩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磕蛙,可以说也有一定难度入秘。   汽车产经网了解到查通,由于目标客户锁定在换车需求的群体散,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侥,以吸引用户选择4008丁。至于置换方案的细节陪离,李海港表示还未最终确定坊阮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   国庆结束后购菲,北京惶、上海净、广州趁丹瞧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炒,引来了社会广泛关注该胖逞。平台闻风声管昧虫,媒体炒热闹刨干,百姓愁价格趣坝九。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缎湍,“网约车”只是第一块烫手的山芋奢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丸缎雌,又要确保公共交通体系的稳定米突,还得照顾老百姓的感受粳。    比较普遍的观点认为醋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忿桅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叔,征求意见中提到让市场来决定达捌攻,这是非彻校科学的臂。作为用户晦燎,担心价格上涨萍痪峡,特别是比出租车贵槐唐闲,认为监管部门是要维护出租车体系利益萎窖,我觉得这是大家多虑了煤。过去秒绘,在平台混战的阶段节盒狸,资本介入烧钱抢流量虱,这本身就是不可持续的苏,价格逐渐上改沂啊,平台收取中间费用是必然的辑。    对于各地的征求意见碉挎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硕淖峰。比如说要求司机是本地户籍鼓募暑、要求网约车辆的舒适度等等笺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些塑慌。    网约车规范的政策是非常需要的蔽狼闻,作为共享经济热潮下的产物版,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘦。任何一个商业模式僳恍,都需要规范起来靠嵌水。因处于监管边缘遍呢镐,过去已经发生了数起网约车的瘟沉悖害案件道灸耻。我们在对受害者表达同情锈、对肇事者表示愤怒之后睡骋薯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俄境筋。    然而季,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涩忙锻。比如说稗屡是,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烷腾釜、车辆要有上海车牌确韩,并且轴距要达到2700毫米焕。根据滴滴公布的数据哦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纹拎刻,拥有上海户籍的不足万人轮。这个情况在深圳类似跨毖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碱毁胜。如果按照细则明确执行混秃,这就意味着醋栖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羌豁惜。    共享经济是大趋势盯难匹,但监管太严可能打击积极性唐谷纱,这对立法部门是大考验挠卑捞。互联网时代刺僻,网约车大大增加了出行的便利撅鲍澄,使人们在出行上拥有更多选择蜕欧馈。监管是为了提供安全高效的服务保障遁擞瞬,而并非要让网约车集体消失即艘练。现在的征求意见许多还是首次提出仑赴豁,建立体系的过程中应该让用户廷炬、司机及平台有更多发言权报船。    我们鼓励共享坡被岸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环完,与传统交通体系形成良性的交叉互补忙涣。    我们希望立法肌,只有合法合理才能保障各方的利益垃,所以网约车服务一定会是标准化殿、安全化的纠邯款。    我们希望在所有领域都有不断开放陀勒凯、不断完善的发展方向茎,这是产业互联网时代的必经之路舍巢舌。    文 | 著名职业经理人仇秽辽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虚荷箱:新造车企业已经不再神秘袍,告别概念车的品牌曝光期诞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宪。投建工厂惦惯仆、申请资质虾钝,造车茫,他们是认真的柯。不过享,“八仙过海钾渭辞、各显神通”悼蜂空,出身背景不同的创始人齐赔,对企业产品和品牌的定位眯判里、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宋婆仙。    想听“真知灼见”寡蜕概,走进新造车企业乖哺线,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哺卷棉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道够,敬请关注绕饭辫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杠兴快,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帝和涉。10月10日挠铆侩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陈本赔。这也意味着掀,前途汽车继北汽新能源佛蜗讨、长江汽车之后且,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恋瑰厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缄垂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逗,可以稍稍松口气端揭且。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看净,他直言到2017年底前途K50车型上市前解,相关准备工作的日程已经安排很紧张叮,有许多事情需要持续推进东哥。即使如此台沤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心萎。在与记者的沟通中慨抠,他详细讲述了自己的创业经历颓咸、资质申请的情况残烹逻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箍。    短短的一个小时勺雷鞭,陆群留给记者最深刻的印象是豢片,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师联,他们怀揣一个美好的愿景尘湿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谷伦。    ■ 拿下资质不神秘览,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筷,许多人都对过程感到好奇纫。陆群则表示翱,拿到资质并不是一件神秘的事情蒋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祷勤,一点一点把技术做到位拉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诺撅颓。”陆群说杏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勃。具体流程是犬,企业根据相关标准去申报项目把,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兴驮撑。陆群认为糯娃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漠炼、引入新的技术和参与者通,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驹。其中对电动汽车的四项关键技术弘瞧,包括整车的集成和控制技术泵飞,电池的管理技术滇劝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雌。同时帘,技术具备后还需要做出整车们,并按照标准做大量测试骂叛,要达到很高的标准僚。据了解桓伟晃,整车控制管理系统(VCU)氛天、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向霓饱,也是已经掌握的三大核心技术讳妮乌。    更重要的是佬恢麻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向澎失澄。早在2010年然郊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部句臣,开始布局电动车催穗痢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鄙缺朝。2012~2013年息,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玩抖鹅,在高端纯电动整车设计僻妊琅、研发方面取得了初步成绩飘苹伪。陆群说嫉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秋稠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年么背狮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赊枯思,开始引起业界关注手咎上。那时仟,行业对电动汽车的关注已经比较高喇苯,而前途汽车早已走在了前列蟹雀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慨。”陆群说痉锯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帕棺,专注纯电动车研发箱犁洼、生产陆蚀额、销售及服务老俏保,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泉邯颇。”2015年9月跋,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗅家,成为新三板电动汽车第一股截檀。目前碉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粒,包括整车业务板块(前途汽车)弄、设计研发业务板块(华冠设计)忱核,以及核心零部件业务(华特技术)摊剂。这三大板块互为依托绞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郎黔。    拿下资质估就窃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点官。    ■ 技术哭、生产基地价、供应商都得一流    在做电动车的这几年抛册,陆群对电动汽车的理解越来越深入甜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舱斡、变速器等物理结构硼肃坷,还需要产业链配套为佛吓、成本控制肩、核心技术开发等一系列工作方餐滩。“自主研发的核心技术蒙、国际一线的供应商和自建的生产基地模,是我们的三大优势滤。”陆群说炭困。    陆群说奶健,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惺,市场上找不到合适的零部件供应商味,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术木。目前够猜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陵栖、VCU逢悼、RESS等核心技术兔媒,使零到百公里加速仅需4.6秒栏咸,最高时速为200公里尘,最大续驶里程达到300公里刷绩秦。而据陆群介绍翠汕,这些电控技术相关的零部件烯,不仅前途汽车自己使用喉鞘,也已经为行业中其他厂商供应航僳。    在供应商体系上郝杀奠,前途汽车同样拥有强大阵容剂,已经先后与IAC坦估、博世狮五悔、布雷博填、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诡凑。这不仅确保了产品的品质涟韦绕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俄府黑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铂使。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搪汞澜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慷。今年2月唇可痴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薯淖,按照规划己丧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肚琅,将在2017年中试生产渴,第一款车K50将在明年底上市兢店洽。值得一提的是丰催故,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桐乏葡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”违私,最大可能提升汽车的轻量化水平疼。    陆群认为镣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拇变惧,而是要通过成本控制戈箔耸、技术提升来实现木悍,其中轻量化就是很好的解决方案裴访。他强调呕锣湘:“前途汽车的产品规划和市场策略饱娘碉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的昏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力我骇倪,在全新的市场领域不断成长忿绞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忍,中国新能源汽车市场前景广阔杯,存在巨大的市场机遇室磐乱。据他估计适,行业发展的拐点将在2017~2018年到来景祭陪。他表示斤,前途汽车已经做好了准备省。    陆群始终坚信一点虱分,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西癸检嫂。在他看来撼鲁躬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”承。“所以丛,我们专注车辆性能衰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞘放侩,迎接智能互联时代彻蔑篓。”他说帕。    自1990年大学毕业进入汽车行业舰铂朝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发次撑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兑劲,创业历程也已经13年醚偷诬,算是行业的资深“老人”挪久饺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洗殴,他的团队也是一群“汽车工程师”美,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丘堵。    陆群说猾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骏瓶覆,像华为一样拥有先进的技术姥拈妨、过硬的产品品质以及国际化的视野卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹权品剁,同时节矛补,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刃搓。一时间泉胚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来箔僳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牟奔,对于新政倍顶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袍妥。    看自己   记者窗: 首汽约车有哪些新的动作和布局鼓坦缝?   魏东川: 一方面柏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稻,根据北京霉逢茄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚼呜棱,我们会在司机栋末试、车辆和运营都符合当地规定的基础上伤,继续增加运力保障眠赫热,这其中包括增加自有车辆谓虱,也包括增强与当地伙伴的合作朔。    看政策   记者厦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后母舌戈,有观点认为面封,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唬靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爆悲: 这样的说法不客观薪礁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情归褥坝。    某种意义上讲森握配,首汽约车项目上线之前古埃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酞华拐,我们只是在政策范围内尝试着做钮兰弟。彼时猾烫,我们借鉴同行业企业技术手段檬呛、商业模式和合作模式娥,在政策合规的前提下扯,尽可能尝试挪,当然驰群,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胸肠,我们是十分期待政策落地的匹想保。因此涛疚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糕滦汕。    记者梅输: 怎么看待首汽约车的先发优势厂郝藉?   魏东笆: 的确末嘲勃,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲤司,但从全国“一地一策”的角度来看峰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的燎坡。    看行业   记者风搁茎: 按照当前征求意见稿来操作边,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垢仙财。   魏东跺警: 我们对于各地方出台的政策表示理解仆垮,网约车实行一地一策制度宛吐北,各地会根据各地的交通发展水平秘洼、城市交通需求来决定如何管理网约车洽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哇鞠。    看未来   记者傅焕: 未来行业格局将有怎样的变化褥吭母?   魏东蹿: 当各地政策正式落地之后斯,会明确供给的标准显隋钢,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑印,筛选出部分中高端车型进入服务领域财捆檬,同时安豪信,对于准入的司机进行严格监管掇酵嘛。因此侵唇衔,在未来行业格局变化上刹秆,在大的方向和框架上由政府来把关羔瓤,在框架和方向范围内蛋,各家寻找自家的竞争点和突破口返骨锭,现有的平台选择优化平台和转型升级纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱飞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赂信,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略接取,并通过一系列体育腊陋钉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缮誓、活力的品牌形象驼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凤,除了年龄我,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人会相。” 10月13日幢沧功,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示练够拼。   据悉伟褪渺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褂峭,并向年青人传递积极的正能量溃囊蟹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绣钒泪。未来归半,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缝膛薄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型塘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型始僻忌,借助本次人物盛典赐稿韦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁激。   “2016年曹琉钢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咯。” 郭伟表示晃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拷的,不仅让不同圈层的消费者钩霞、车主息酱告、粉丝共同参与到活动中奴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腻冒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诚。”   事实上拦餐恢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梨垛匿,包括体育以及音乐类的综艺节目铅,实现了跨界合作论钩董。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乡笑穆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惠秃形,更赋予一种精神的体现和时尚的态度添。”   根据最新销量数据显示蹦,东风日产9月份的销量出色敬放难,同比增长超30%慕铝。其中主力车型轩逸冷、逍客尝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗台倍。   郭伟表示醒艘鞋,“东风日产今年的目标有所提升独,对今年销量保持信心角纪蔑。”此外竣,谈到是否有可能再接再厉颂,在总销量上攀升至第四名的位置时伸快,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惋,能超过前一名最好曙,但最重要的是与自己对标笛翟。”   责任编辑华牡从:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蛾阀局,管理层不参与讨论酸,每组都有来自全球各地且谦、不同级别孟对、不同性别的同事挂贸。”蔡澈说妒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展借拼,大家相互协作川、互相支持肖、勇于尝试孔。”    中国经济网综合外电报道揽赎似,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戊捂,其宏大的构想才刚刚开始刺隙。蔡澈现年63岁诞,其工作合约预计到2019年朴工,在刚刚过去的2016巴黎车展上久炔,他再次用前瞻的眼光和布局露翻,为戴姆勒集团未来的发展捆,提出了新的方向憨坦磷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盖溶:当年学的是电子工程专业歉,就有人建议“傻小子系,去学机械工程崇累。”卷魏,“今天来看提湍蹲,坚持初心糙森都,梦想终有回报白惫梨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澳朴,在报道戴姆勒集团的“变化”时刑虱蔚,都会引用蔡澈的公开演讲捍,因为他提到了电动筹缅氢、互联席碴辟、智能和共享等前瞻主题蠕的委。    首先蝎甩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恍,并计划到2025年豢荚晒,成为高端电动车市场的领导者诺。当然寿蓖施,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脱般,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坊蚕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挖良,恐怕显得更稳健列。    “在所有这些领域突,你必须为未来的投资做好准备饶曙爬,”蔡澈说程孟施。 “但这是令人兴奋的潦射暖,所有这些发展不仅仅是技术的改变扇供赖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务染。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛克,内容丰富的CASE(瞰思)计划疽,它取自于智能互联懦饭、自动驾驶冗娩苔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颓酱。有评论指出虫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责售透,就是要对未来做出承诺寸。 巴黎车展发布会期间驮,蔡澈穿着休闲衬衫诉、牛仔裤和运动板鞋朴袒唯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倦,但蔡澈作为首席执行官架,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袒莽馈,以加速决策和赋予员工权力著称抱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坪吃冀,鼓励对新产品和新发现婪,进行实验性的尝试坞。    巴黎车展发布会期间庞穷,蔡澈穿着休闲衬衫事、牛仔裤和运动板鞋抱仙,一改西装革履的常规风格惭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忻:“我们并不是穿衣方面的专家阮窘倘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亮,而是留在了在工厂附近的办公室赦,尽管条件略艰苦喜。至于在衣着方面的变化尘,没有具体的规划袄弟,因为衣着是表面化的泵琉,符号化的说扩,尽管这会传递一些信息贡澄逆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叼辞:近些年你抡类,我们尝试了很多新的想法愤窝,对整个行业而言都是全新的尝试安。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划任娃娜,很多同事都参与其中登。    “仅仅3个月的时间热拎我,我们收集了150个优秀的想法烂疤僚,这些都是关于企业未来建设的好点子坡。我们把参与讨论的员工分成了八组鹊晴,管理层不参与讨论彼寇喂,每组都有来自全球各地款、不同级别献、不同性别的同事敖棉。”蔡澈说回秆,“今天提到的鱼群式结构思,希望让公司更有活力弧陷乖,更灵活达洛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贝羞沽,大家相互协作迪猩、互相支持貉、勇于尝试钱疗。”    几个月前害报,在柏林的一次会议上搓百,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凯去,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”献肥。根据德国报纸对这张照片的描绘水兽粱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面草鼓蓬。蔡澈告诉开发商叼,这张照片是30年前拍的晌膏,那时惩舶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胆触阿。    随着电动车品牌的发布豆摄袍,以及首款概念车的亮相悔霜融,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痊庇皇。在戴姆勒的规划中茎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虽,包括价格橙汾、外形和性能贩舜。据了解勤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秤粹溯,包括在德国建立第二个电池工厂维魂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都感:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炒。主场“作战”的雷诺品牌呛脸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淀戳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庙墩蹿,包含设计仿、产品以及市场布局等方面雄贺。    发布会结束后剧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓉汗努。在面对面的交谈中蛔思,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妙歉桨。另外母,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寝盟袜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作先苗囊。    网通社队:在中国市趁ソ伞,2017年雷诺在中国有什么挑战款角?    戈恩丸绊控:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垮桓啤,中国和印度都成为全球业界的引擎冉。2017年是雷诺非常重要的一年独诫誊,我们的销售会起飞单几呜,就像飞机一样上氏,正在起飞向上并且不停加速擞备谈。对于日产来讲踩怯翱,也是非常重要的一年垄绰店,还会进一步推动启辰的产品脆诲,这个也非常关键奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幌块妻:您如何看中国新能源市掣狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划硷定?    戈恩簇财:我认为中国会成为全球最大的市澄┖铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的露伐。对于日产而言废,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺躲抛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糙癸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拦。    网通社拷:对于雷诺和东风的新电动车项目仟,是否可以更详细的介绍一下盲盒?    戈恩蜡:雷诺和东风进行合作活忙才,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敬嫡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论攫,最终项目还没有做出决定额,但正在研究当中荷僻昂。    网通社薪逛磐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稻洁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进污特?    戈恩谓卤浩:自动驾驶一定会进入中国功痰,这是勿庸置疑的田。目前诺,各个车商在这方面的竞争非常白热化瀑佳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谐潦搪。在中国相关法律法规允许的时候孟,我们的产品会进入中国途。当前黑耻童,我们的样车正在美国聊、日本做相关测试盯。与此同时笺,雷诺当然不会遗忘中国市场裸靛。我们会在中国市场进行一些展示项目煽蔷,这会帮助我们完成产品差异化的工作葱谷荆,也会帮助提高产品的竞争力眷甲。    网通社嘿朔:三菱的加入沮搂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抗乔究?    戈恩洗姑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浦分辟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔑拌。我们认为2016年包含三菱在内刃补,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关档。所以它不是目标劲射噬,而是我们现在工作的结果隆巾方。展望2017年曹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恃熬店,尤其是三菱的加入鸵崩乡,让我们有潜力跻身全球前三借避磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛寿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 高椿筐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响昂煽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棵锈。”Kalanick 说道汕。“如果真的发生这样的事晨吻罐,而我们没能参与自动驾驶的开发拎咕,那会发生什么事此帘啼?未来将迅速抛弃我们穷粮。”    上周四姆,Uber 对外表示宽:8 月底陈羞涵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车断抹船。    与平常用 Uber 打车的程序无异马净,系统会为乘客匹配 Uber 专车卢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驼节。虽然是自动驾驶汽车齐办,但车上会配备两名训练有素的工程师忍艾。一名工程师坐在驾驶位上碑甸伎,随时准备接管汽车控制权白龚错,另一名工程师坐在副驾驶上扮葱龟,详细记录汽车的每个动作暖哩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芒蛙陋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓤途谷。在采访中坑篡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业测抨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僳可。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵曰洹,现在卡车运输市场也是如此刮。”他说颈藐岭。“现在谈这些还有点早肝烹肃,如果非要说点什么借卵,我只能说我们已经进入了研发阶段供彼绒。”    在采访中倘倪,Kalanick 还被问到柒赣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存取农。他认为在交通自动化的世界里沦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加己尘,但驾驶员所占的比例会下降倡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会随罚。    Kalanick 说道滇侩康:“像旧金山这样的城市东鬼,大约有 3 万名活跃的专车司机醚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坝,但是别忘了酬侵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渴蔷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搏猴居,自动驾驶汽车也需要贿龋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的融盼,有些情况是处理不了的墩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旗党驴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朴赁。”    他举了一个例子吠,电话刚问世的时候臂敞盯,需要一名接线员来接线耽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敢轿,而是创造了一个全新的行业圈蛋摩,并创造了大量的就业机会赴途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌淳棉:李芳" "  穆伦认为哼藐开,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亭警,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熊,包括汽车的使用方式祭绊。    自2015年9月25日临危受命萄,出任大众汽车集团CEO至今聪触沛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挡掇。那么念腹圣,一年过去倘痊抵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纬些,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搂篙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摩抚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后能,贴有穆氏标签的大众娇,其未来又将是怎样的呢青鹃不?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)比厢,借已成惯例徽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”警,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菩唬监,穆伦首先抛出对大势的几点判断崩,也就构成其《巴黎宣言》的构架沫赦。他认为辫假,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玖苯睡,包括汽车的使用方式娥抬拧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求参。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玛恰,这需要我们用全新的理念不讣、全面的视角对于出行方式进行解读踩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来休。显然毖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唬茬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沧勃。我们需要联接汽车世界和数字世界抨钨,让消费者获益羚辩,推动社会和经济的发展幻渺。同时顺应驱动技术的根本性变革窘,即电动车是汽车行业的未来睬唤里。尽管如此邦屏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挽。我们必须矮纯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苇轮,同时推进替代技术的发展哪垦事。    穆伦坦言测疤,应对当下的变革枢旦,对于大众汽车集团来说肆沽,是一项十分艰巨的任务邪迪绢。尽管如此桓丁琼,我对于集团未来的发展持乐观的态度徘。因为在过去的一年里拒,我们兑现了承诺手, 增强了核心竞争力惶撤某,积极推动集团业务的不断发展稼。因此辰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黄糜,而是“大众汽车集团将如何成功”抖川尖。为此漏逆毒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疏肠。集团的目标俩铃,同时也是我个人的目标扰勿毒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幻。    他说轻伞妮,今年夏天昂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褐男。我们强调肺,集团未来发展的重点领域将包括丁:电动汽车矮型钒、电池技术割切镣、数字化滦、无人驾驶和人工智能篇到犊,以及全新的移动出行解决方案武。放眼未来类豌藤,很多人将不再拥有私家车锻说。即便如此娥甫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户画毙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念频购土、大力拓展移动出行服务背。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粒首经,包括集团旗下众多品牌的战略局睦类、关键指标和相关措施峭。但在此之前临潭,我们并未停下脚步软,而是继续开展相关业务思显惜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锚姜,他特别谈到心:“在中国屡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扔剐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怜弓绒。    穆伦表示砂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题说加。这些实践同时也表明俊监,即使目前面临压力念瘦孺,大众汽车仍然完全有能力实现目标渭肚。他承认腔,坦白来说隧,柴油发动机排放事件影响深远棚唾姆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点守镜沫。我们正全力调查事件发生的根本原因华悼位,不遗余力地解决所有问题睛,并在最近几个月取得了实质性进展核无。然而对于我而言痰魄,构建大众汽车集团的未来庆售舅,也同样重要搞肖。    穆伦说李寐,今晚立,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸵惮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伸煞俄。在2025年以前聚潭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列觅,并在欧洲市场占据领导地位台。    最后摩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赔花:“未来删挪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枪。它意味着自由簇、乐趣和情感劝痊哎。因此壤滤钾,我们注重产品设计疟烩,并将以崭新的视角进行设计创新”炼烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅恍:李芳" "  今年7月底新,在2016年世界500强排行榜中猩萍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咆绒商,比去年跃升47位霓矩,排名第160层纠答,引起国内外企业界侣莽奸、尤其是汽车业界的瞩目忍。    今年遁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搅堡蛇。恰好是在10年前鸥,徐和谊出任北汽集团董事长纠,策划戮桐、主导蜕侣、实施了令北汽集团由乱到治喇,由小到大胃谅痛,由弱变强的变革惨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惹码、有益蛋纶保、独到的成功尝试甩私工。但是项粮梳,当中国经济网记者约请徐和谊暗锨,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠕怒,谈一谈自己与北汽集团时存尼,徐和谊温和恐鹤、憨厚地笑着说革猾间,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炉鲤抡,少谈镐蕉,少写实。    于是路咐,在不久前的一个上午划,在北汽集团的一个会议室里步,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伪窜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啦笑。今天是系列报道的第七篇请墨惠。   “北汽这些年发展快兜,我觉得合资这一块摧叮缺,起了非常重要的作用羔哄。不光是从量上撮,速度上绢簧,还有效益上”搐呢夕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怀,如是说道湃佛捶。    “在各种场合我都讲俱艇惕,北汽就是合资反哺自主”双,徐和谊告诉中国经济网记者算,“合资和自主孟挟勿,绝不是对立藏息蓄,而是互相借力”啡涂。 2002年10月18日扁歼,北京现代正式成立琼氯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丰陌谢、董事长算起碌歧,徐和谊执掌北汽已是整整十年拟茄。在徐和谊的带领下吼邻蛾,北汽从最初的“一盘散沙”脊茸,到如今的中国骨干汽车集团澎芳,取得了长足发展篱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挂匹,北汽位列第160位相,比上一年度提升47位牛,并首次进入前200名雇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啊乡。    “北汽这些年发展快富脑,我觉得合资这一块碧,起了非常重要的作用斑构。不光是从量上匣、速度上袄熄毁,还有效益上”撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衰,如是说道汲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钢宫,徐和谊结缘北汽扭,也正是从合资开始得。2002年茅峭簿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纲讥碾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸿班丹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纷局、发展首都经济的龙头项目和示范工程旅静埃。    为此榔党,时任北京市委工业工委副书记潍冈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冕莆,担任北汽党委副书记吕、副董事长琴暑,以及北京现代党委书记扁、董事长坊。 2002年12月23日诬茅脯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赋能楔,北京现代实现当年签约揩逛、当年建厂俩帆、当年投产焕婆迸、当年出车癌促涪。在短短不到一年的时间里块莫显,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹬拉炯,迅速在中国市场生根发芽购队。由此创下了业内独有的“北现速度”汤抠槽。    时至2015年慌腻,北京现代已拥有第九代索纳塔褐叮、全新途胜容闲泉、名图肖讲窘、ix25伙、朗动炼孝搏、瑞纳等14款车型弘溉妒,涵盖A0级屋、A级们膏、B级刷、SUV等主流细分市彻巍,累计产销量突破700万辆仙。    北京现代官方数据显示揣,今年前7个月唾澎千,北京现代累计销量达到59.3万辆爆湿啦,完成全年112万辆销量目标的52.9%郡蔼沮。 2005年8月8日店,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年檀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揭。北京奔驰的成立拼焚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昏。    虽为国内高档车市的后来者授,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下下,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划探示嚷,实现产品导入酵、股权调整清憋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等紊坤汝,北京奔驰由此迎来了高速发展期入委康。即便是在国内车市进入到“新常态”后腔磷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓝楼,远超行业平均水平文镁。    目前搂,北京奔驰已建立起全球面积最大善回、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂独、戴姆勒合资公司里最大的研发中心里仇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台散、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盖售。 8月22日工损,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酣摄舒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型普穷:C级车毋蛇袒、E级车铰陪稿、GLC SUV和GLA SUV蔽汀。官方数据显示努,今年1-7月券剔爽,北京奔驰销量达167307辆鬼股踞,同比增长32.9%僳山。    8月22日档谋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磐。在迎来年内最重要的车型后锨贬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帝,着实令人期待片。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宠尾冉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徊川钡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坏嫌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞪泰。    “在各种场合我都讲典含使,北汽就是合资反哺自主”咕戚竣,徐和谊告诉中国经济网记者舒隋新,“合资和自主抒查,绝不是对立煌太,而是互相借力”凤箱仙。自2009年以来如,由北京现代斡小、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捶绿徊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亢捷哀、管理流程予以借鉴的数以百计射寡。 北汽自主实现百万辆    正是如此财,从2011年箍愤贯,第一辆整车威旺306问世际莲俄,北汽自主销量直线上扬驮胁舰:2011年达到2.4万辆丹摩、2012年实现7.8万辆泉济、2013年超过20.2万辆弯、2014年突破31万辆拢、2015年完成33.7万辆频希。历经五年多的时间揣,北汽自主已累计生产达百万辆兜,跨越增长令业界瞩目烁吐长。    “着眼未来茂姓兄,对于合资我仍然非巢ㄎ矗看好牡。不仅是十三五愧,未来很长的时期策,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献商角。另外让鹿俄,在此基础上坛掀阜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翰灯憾,徐和谊表示琶涕吭。    “年底前还会有更多的好消息亭,不管是在新能源领域委苏毖,还是整车领域截吨疏,包括一些重要的零部件领域城竣,还会有一些新的大项目落户北汽岁集。这样衔普疤,为北汽更长远的发展喂礁,我想合资这一块回叫,贡献还会加大贬滦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首身:李芳" "  9月29日陡娇垮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烦韧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蚂帽。   蔡明指出蛊捍那,中国汽车市场曾是低质量誊、低配置物些脯、低服务的代名词抢超巫。诚然飘兴司,与美国汽车市场相比喝逃,中国汽车市场还不太成熟屯拱。但是结玩蝎,趋于完善的服务质量端、规模日益庞大的车展妙身笺、逐渐被认可的中国自主品牌捻踞链,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标方化,分值越低表示可靠性越高但屠。J.D. Power近几年的数据报告显示枫炒杉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定放,从2009年的178PP100到如今的102PP100貉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步使。尽管与美国市场还存在一定的差距叭,但中国市场的后劲儿不容小觑套送换。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显离,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筛案?J.D. Power最新数据会给我们答案辨恼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH料林洗,而中国市场的进步速度为每年4PPH故奖仇。在车型研究上溶颓,中国赶超美国市场需要6年时间曝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顽,而中国本土品牌进步速度为8PPH兄卷。在生产车型上扩桥,中国赶超美国市场需要5.5年攀。   3. 在了解美国客户的需求上逛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豌芦宪。   经过对这些数据的了解和计算答,平均下来吼芜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喂石灯,才能百战百胜负,想赶超美国市嘲怼,前提是了解美国消费者的需求瑰金佛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屠氯:车内有令人不愉快的气味甩规、胎噪声过大(来自车身下面)凛桂拜、耗油量过大钨速斗、风噪声过大(来自车身周围)热炭袱、空调开启后驰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为崩借吧:内置语音识别经常无法识别/误解命令薯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圈补、风噪声过大(来自车身周围)勉梨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)聚武、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梗棺跨。同时悸,在前10大问题中施,只有一个问题是相同的芭撅,即风噪声过大瞄木浚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异届馁踢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菩犀皮。中国消费者更注重感观(嗅觉邻湃、听觉和味觉等)方面的感受质量蒙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疯珊。   就目前来说缝尘,中国的汽车产业还有很长的路要走坝嘶,无论是汽车的质量围衫夯,还是汽车的整体销售体系翁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绣菏。凡事欲其成功芯,必要付出代价喷:奋斗祥彤涛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睛嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理围汉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狭滑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泞透:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编媒:李芳 版权作品蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权定厕,严禁转载技舜,违者将被追究法律责任捻桃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赖揣炒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犁盟嘘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浆栋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郸世。同时侠碎鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篱,作为本次车展的重要组成部分之一苫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酗姓赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥协瞎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杰反,为中国汽车产业的智能化泰泛腻,信息化方面的发展做出指导意见妨。   本次峰会主办单位凰邦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惯纠:   贸促会汽车行业分会长王侠航:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哥派借:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勘韭恋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林母:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮努掏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉练让:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一监巫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啼窝方:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惊离:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了导鲍晃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疟。因为我以前开玩笑说了一句话肋抬霞,我说这个车联网这两年已经实现了料毯妥,就是人在车上用手机连网廉突,这已经实现了诧雀馅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架硕恍踏,手机天生的使用起来就比车机要方便栓卿实。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枚盗裳。有一些改变我们已经看到了淑狡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逆梁小。现在有了优步锣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了记毛琅,这个确实听着都挺有道理仑滦,我们一听都很吃惊较饱警。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敢咎纱,搞来搞去就卖那么几百台车碉耸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始傻放练,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啪。对于整个汽车产品砍、汽车产业链的改变它到底会怎么样膛?   回到出行的那个问题侍膏,我觉得大家也不用特别的担心念时。我先给大家压压惊甸淀,有两个数据很有意思戚,一个是美国湾区的汽车销量绢动,一个数据我们一查就能查到恍雹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墩我令,现在渗透量已经非常多了久尉瓶,优步在湾区这么普及了抹巷,买车的人是不是变少了稀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沸惠煎,这个没有变少堑藤娃,而是增加了席。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辞胖瀑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓝。确实涨的很快剃,这个和大家的想象是不一样的隘,觉得汽车销量应该减少圃苏喉,怎么还增加了呢搁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少维,你说滴滴瘫德、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糙琳变。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峰懂,这背后真正的原因我就一直说芯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庐伸,其实出行不等于汽车弘绕侮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺穆、道路密度不够这种应用场景寥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秒伸,其实它真正的加剧了中国的拥堵将。北京和上海这么多年严控车辆的牌照昆辩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%太温替。汽车也不是简单的交通工具擞媚徒,如果把汽车还原成一个交通工具戈炼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擂沸南。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘛玻,我可以开醋备,我也可以去坐地铁面,我有北京和上海的公交卡巳、地铁卡牛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笑渭,我也可以骑自行车誓,有的时候感觉走路也很好插饯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篮,汽车行业当然会发生改变叼尼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乡滔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坤穗。如果你只是把手机当做一个通讯工具舍,在2007年的诺基亚已经做的非呈鼻荩好了髓可,但是还是被智能手机行业颠覆了脾泉挛。在汽车行业也是这样诵棠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猎端,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具募密。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碎羡惩,我们去展望一下桥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶解,大家都提到很多了谦傲。其实很多人的展望角度是不一样的傅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了们。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龋搜强,更多的是解放了你不用开车菩贸,分享的是司机嗜来嚷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碘罢棘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赋,它是一个规模经济诲。它的交叉点大体上在2020年就会出现梁汝,我们的预计2020年在美国就会量产放嘿磺,在中国可能会晚两三年词径。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帽林恢,这是我们要看的一个趋势氨。   第二个趋势孔检,移动互联网会加快电动汽车的普及雹镁息,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车称。很多人说电动汽车是因为省油钱颓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赏韦软,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勃檄,再也不需要去加油站了起咀。第三个带来的变化就是对产业的重塑拇叮彤,以前汽车公司都是专注在制造松,用户就认为是汪洋大海秦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轻,内部管理的界面内相,反而把制造这件事情也许就可外包了椭。最后一点帕焙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稀浅纹,所以汽车作为交通工具以外的部分哗上荷,一个用户买了车以后需要的增值服务颗坦谰,汽车公司就也机会去提供这样的服务趁贤嗡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耪。所以正是因为这样一个对移动互联网裁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逻默,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构且汀,超过1700名员工翻祭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品级、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咐,激励用户航剐,这样蔚蓝的天空就会出现旅宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行船淮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卿酥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会槐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注还卡炭。同时倾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恫,作为本次车展的重要组成部分之一石孝涉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弘伍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隋龋沙,中国机械工业联合会会长王瑞祥馁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢挠,为中国汽车产业的智能化瓷倍权,信息化方面的发展做出指导意见范。   本次峰会主办单位骡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杠门:   贸促会汽车行业分会长王侠冠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吃动埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌己:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泼背酚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫩会爱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痕凶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伎心角:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承稳常快锑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钝掠赎,因为现在我们是全世界销量最大的市场届。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坑哼猾、环境污染等方面慨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谷涛淮。同时瞥,智能制造舌、工业4.0剁、移动互联棠辜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豹商。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梢邯、“互联网+”等发展战略咀串。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贿素。我们有很大的机遇蓖,我们会见识很多非常有趣的变化插。   当前业界普遍认为快粱,低碳化魂激、信息化狗侍、智能化是未来汽车技术的发展方向煞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昧棠纹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羡,正在成为汽车行业的发展热点澎煎,正在助推中国汽车产业的转型升级秽,从而进一步打开智能交通产业的价值咳色四。在2010年的时候咀亭裸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窖荣撕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磐寞歧,为用户提供全天候畦、全时段的服务缴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冻笛殴,签约和活跃用户超过一百万藤,累计为用户提供约2亿次的该户服务汇广,人均交互服务超过11万次和逢胸。经过近七年的发展段米,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位博慈拐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澳、凯迪拉克吐辣、别克危、雪佛兰上使用囱,倍受消费者青睐悍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐亍,面对新的市场和技术趋势反迫澈,基于车联网多年的探索柯伸、实践结合行业的技术储备苇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略分丸涕,提出了到2020年力争100%产品实现互联骋,并致力于打造以车载信息服务拴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务号开,为人敞、车提供安全智能便捷绿色出行申惫,初步建立和谐的人羞盾、车蜕玫你、社会互联生态圈患。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肮、别克班、雪佛兰品牌募,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广春,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展临煞。除了安吉星在移动信息和网联上谜钮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞘寝垛、内容服务能力糙换、大数据运用能力晨诽儒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颈、B2C的业务嘶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全分,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挤藩、支付安全受讨然,更可能引发行人安全和人身安全皆废,因此在大力发展车联网技术和服务的同时排,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入龋,网络安全开发包括威胁因素识别裂汐赋、安全战略制定赐楷、安全措施执行俄澜鞠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浚嗣辛,并且在过去几年不断的进行迭代升级狈木,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作葱。伴随车联网技术的发展添痘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捎纤氖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汐戊。让汽车驾驶更安全沫敝节、更轻松火、更有效嘘怪急。   我们身处在这样一个时代柑,新技术层出不穷使一切变得可能姬,我们也是非常幸运的一代人回,能够见证汽车行业在国内躬亨好、在整个市场上有一个颠覆性的发展抽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化广遍仑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞家。同时也让我们对明天更增添信心和期待蝗,激励我们坚持不懈的努力半巧宫。   我们相信金檬胎,汽车行业的发展刚刚开始规。汽车行业与其他行业的相互交流秽琼嫩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活架文校。我们会和同行一起共同为之奋斗芍纷耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   9月28日价白,在2016上海浦东国际汽车展前凸臀卡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窝跺,新兴造车势力忍胸、养车充、汽车金融等领域从业者辆戎槽,走到台前怠,与大家分享及探讨未来的市场前景喀嫩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纷粳。    吕征宇哗携:各位领导悸秸、各位嘉宾接断葛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郝赌,刚才我们的同行说得非惩遥好围辫妮,其实我们有一个共同的理念胎抬,而且我们也有非常多的痛点烧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来手鞋,我们也有美国合作伙伴的公司录陪,乐视的七大生态是有机的刺,在零基础上打通的逛榷镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啸淖抱,目的就像董事长讲的一样矫返仍,让“蓝天白云”再飞翔寝,目标就是打造全球最先进的超级汽车露。    那么用互联骇形、智能当怒、电动铆为、共享的方式略,实现“未来”的交通方式氖,我们认为汽车产业娘敛秸,还是没有被互联网变革的产业妹桐揭。对于乐视超级汽车生态而言旁罕,我们有四大基石碌,我们相信社会化常控帅、分享化阑、互联化龄镐缕、共享化将成为我们未来变革的方向洽屉尾。    从我们的汽车生态诞生以来陀亮痢,我们保持着快速的发展埂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铅,落地在浙江湖州 烹,这里包括绿色环保的环境迷收辩、自动驾驶的一些功能和区域颇蝗毖。    同时我们最近可以告诉大家巷构,我们的产品样车在美国已经开始路试喊,技术在百米加速已经是全球领先了踌,产品的量产进入倒计时状态卤抒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资补缚,创造首轮汽车最高融资金额的记录兼烂蜡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豪,协同开发也是我们在北美的基地半、中国的基地适潍敦、欧洲的基地共同开发南拱呜。同时我们的战略开发电动的底盘机构屁镶屎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熔。    第二个就是智能化督,车是人工智能的最佳载体诉祈,乐视做了大量的投入皖燎,在硅谷和SSA成立了研究院粗欠嵌,在智能驾驶也取得了突破性的进展沙惟。社会化就是刚才说的分享久靠,我也非常喜欢这个创意喷采。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菊惶,我们相信在共享经济的领域里桐,无论是Uber的繁荣霖泞,都证明未来不管是房子习、汽车都是重实用的趋势贩搪廓,所以乐视将战略转移糙邯城,推出车租赁的平台疼,我们叫做乐享平台辨妇论。    其实最重要的议题矾挥虐,乐视作为互联网公司卷透炊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力提蜕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芹弘,电动化弦惺、智能化救兔查、互联网化诺漏喊、社会化泛缔,这四大纬度有密切的联系浆。    我们把汽车当做全新的载体剧歧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通码奔灵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功去窗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罕豆,谢谢大家般豌答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莎饶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兢吻融。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹿鞋,他认为车联网滴,既然是大势所趋缕揣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网确轿,少炒概念陷蛋,多做实事磊连。 以下是王侠发言实录倦戚:   在这个夏末秋初匡擂、时令更替的丰收季节虎佰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梦盖寐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肃翱劲。在此丛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枫拼潜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫩附埠,汽车产业的电动化吉几、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题握涎,而且也正在成为全产业链创新求变臼技习、转型升级的主战场猜窜宏。但是逗,热点和繁荣的背后槐侗伸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丰户。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样熔构僚,车联网也在热捧之后开始遇冷磁系勘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绅班。其实蒲彻盒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卵拿来,我们要理性面对趴拓、系统分析唉楷,既对前景充满信心删欠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沪合奢,才能在变革的大潮中认准自己的方向拧霞苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先须互钠,我们要清醒地认识到存洗,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛙培,是不可阻挡的方向脑腊。电动车还有技术路线之争粕实十、对减少污染和能源危机的疑惑煤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淘,没有坏处攻。汽车诞生130多年来粕舱,除了带给人类方便之外臂尼缄,还带来了许多难以克服的问题耽,比如交通事故沙警、环境污染和拥堵缆、能源危机等等孪凤。车联网和自动驾驶等新技术的应用螺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐两,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慰。现在不少基础薄弱的车企髓柑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招托,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秃社,多持观望态度乃,这也是目前车联网叫好不叫座琅博、貌似热闹却普及率不高的重要原因哗苗。我想说的是莲蠕,既然是大势所趋刻檬单,就不要犹豫不决懂违,否者真的会给对手赶超的机会蓬拓。   我们要清醒地认识到默鲸母,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潭把。汽车市场的低增长成为常态之后逢,我们对于销量的追求空间越来越有限喝亥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式节粹碗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疏仿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道精督榷。   我们要清醒地认识到目逗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呈破搏,必须是社会性的统一行动瘦碾绊。一方面忙氢禽,车联网是一个汽车生态轰馈戊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茨妊匿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赋铰。另一方面穷菠,车联网又是由整车制造商懒、产品供应商耙激侠、内容提供商鲤金、软件供应商层、服务提供商型、网络运营商等不同角色组成的产业链佃屠渺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彭,打破壁垒撵喇闪,互相开放信息系统闺陡,进行深层合作涛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倦霖。   我们要清醒地认识到促笨然,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捐琴腻,而是要靠一个技术集群的集体支撑唱坛捶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雷,如果通过手机就能解决的长改,其实不应该叫车联网菜床。大数据隧俯葡、新能源技术苯菏柑、网联技术霖抨事、自动驾驶技术惰请、传感技术伴世衔、网络安全技术等矗膊,这些技术的应用都是相互影响吗珐、相互促进甚至是互为条件的令。比如汽车共享和无人驾驶烫朗,就只能在车联网的前提下才能实现棠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变褂叮,并给汽车共享带来更多可能性酪。另一方面酿,与手机和家电不同的是茸梧楼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞥牟,绝对不是有钱就可以任性的地方紊蹿千。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洁暴磷,中国车企面临的问题一点也不比别人少清棱,我们一定要避免浮躁情绪鼓浓芯,少造概念链,多在核心技术上下功夫守哀喉。   在刚刚结束的G20峰会上扣譬,习近平主席表示捂冲弓:8年后的今天橙桐剿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琳怪蕉、人口增长苟荤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鞭晌拈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戳贡浇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馅。其实沽计,对于全球汽车产业来讲挺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巩碾敛,传统技术进步的空间越来越小共。在这样的背景下秤屠,智能化磊漓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎川饯,为汽车技术进步提供了新路径计,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闪。   今天塑锰,我们以“智驾未来痰、创领先锋”为主题上绒,邀请各位企业家绘、专家学者共聚一堂舵,希望大家能敞开心扉壳撵劣,知无不言四搅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夯傅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奉驰。   最后遣颊脊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功四袍蛔,祝各位朋友在沪期间顺利迷尖梯、快乐请、安康奶滤烩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈剃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呈娠吩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线程弯,在下线前夕课,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通覆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钵鬼。 一桔串盗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型够臀下。今年1-8月局核交,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息额拭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型人躬瞥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间连吵蹦,以首款SUV——威旺S50为节点妙豪,一步步走向经济型乘用车领域芦女,实现“MPV SUV双轮驱动”剿汀。对于未来产品规划蟹辱,陈桂祥向网上车市透露反:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型般,并冲击40万台销量规模豹些吝。” 陈桂祥进一步表示蕊肪:“北汽威旺的MPV岭刺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涛。2017年的销量重点会集中在M50F上精,到2018年也会有全新产品上市墓醇吕。”    今年8月16日枪朝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潍,对于转型中的北汽威旺懊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笛墨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型净肥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品群版事,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂台匠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裸侯诞。在陈桂祥看来相伪岸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伺较。    二孩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品达,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衰牵阂。M50F具备明显的高颜值特征似,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哭可氖。而做到高颜值并不容易曝喝伶,陈桂祥向网上车市透露夺圣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菜赐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发会。    从内饰来说哥,新车的设计均由轿车化标准打造楼虫篱,其配置在科技感创、智能化上都有出色的表现匣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暗乏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岗搅。同时讨先,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菜殊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蚂川疥,智能化水平足以媲美合资品牌匆忱男。 在性能方面媳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甭,进一步满足消费者的需求涵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桥幌孺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台突钎,到2020年威旺规划40万台的销量板韶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侍。未来将在夯实MPV市场的同时瓤文,进一步做好SUV市场娇捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍勿涛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日托桂杰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》补饶须,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泼:苏州吉姆西妙、苏州金龙史、深圳五洲龙煎腥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掏乃律,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坍铜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴曙,并对吉姆西取消整车生产资质慕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皋巾,追回补贴资金梨接酱。    根据通报械,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匙沥跨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆居歉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藩。不过尺谦犁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颇勘。 补贴新能源汽车的依据何在购?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兰。市场经济最需要的是诚信骸。但是沸贝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中念,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味张奈瑁害酒拖钩。部分领域缺少应有的制度约束腿嚷嚎,秩序甚至失范斜唉,这并不稀奇窗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞福挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辛谭黎。尤其值得一提的是虐托,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苹。在这一目标之中拣韶曝,财政也被赋予了其应有的定位鲜拈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妊。中国社会的根本性变化需要处理好市场欠、社会与政府的关系钾妹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件划搭铝。新能源汽车市场同样是市吵纭,从根本上说顿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥那烦。新能源汽车骗补问题的源头颧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仆础八。    当然蛊牡鲸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用石蟹,不是市场取代政府烤攫,而是市场和政府有主有次乳构,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兽琅。说时容易做时难土弊疟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题噶。补多少耽邵此,怎么补痞,补贴如何管理等等嘎,同样都是难题舷。    为什么要补贴新能源汽车僚洁拓?可以摆出来的理由不外乎如下魏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砍蚂啸,只要予以补贴谅薯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒋歌。这么说不是没有道理授刑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诬,成本较高琶轨。有了补贴投拷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谭借闲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善促。只要有足够的补贴井未痘,新能源汽车的发展肯定会更顺利牵纽说。    但是电登定,有了补贴诗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绿姐?新能源汽车发展的关键在于技术社雾肛。有钱就会有技术吗潍射?这才是问题的关键腾惧。的确埔汐熬,现实中有许多技术是可以花钱买来的秸。但是插靡隶,先进技术不见得能买得到独。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祈纯抚。各大汽车企业也在努力开发新技术撼。在这样的条件下潜懦,新能源汽车的发展方向都是问题枢抬,怎么会有可供市场销售的先进技术痕抬?有了钱惭圭豹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旧,但是挂,研发投入增加廉话,并不等于研发就一定会成功推架。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弧,没有确定性的目标临,研发投入的针对性也不可能太强借丰下。在这样的发展阶段会,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煎膏就,让市场自行选择合适的技术记。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漠囤琉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势割。优势到底有多大剁悉,得看技术聪衡鹊。电池靠电力供应脱莽茅,由于中国电力主要是火电啥,最终提供汽车动力的是煤炭瞳祭。只不过毁奶讥,煤炭发电地可能不是汽车使用地善拳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擅。污染是否减少哦够,还得看耗电量的多少拭咆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拧京。之后攀巫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较填享。传统汽车汽油有不同等级肺岸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拳寸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楞蛙,这也会带来一定的污染攀负。这都是比较时需要注意的撕狮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缎维钦、充电不是特别方便的条件下不悸秤,混合动力有助于新能源汽车的发展快磊,但问题是双,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辑?充电不便就不充衔独,将“新能源汽车”当传统汽车使用篱,也不是什么新闻伪栓谴。还有剿寂孝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摔滇,到底改善了多少能源使用状况绵犁?太阳能利用技术的改进说叭,可能是新能源汽车发展的重要方向帽奥。太阳能丰富吩常,足够人类使用础,但是目前利用技术较为低下迸甘,妨碍了太阳能汽车的发展菱溶狈。石墨烯等新型材料的使用沧俊拇,有许多未知数窗,也意味着有许多新的发展空间无。虽然空间多大未可知失棚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会市嫌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现覆呕物?政府在新能源汽车上的补贴较多灸抛芭。包括中央和地方财政补贴在内纺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴客眠耍。补贴力度惊人吠身,这是骗补的根本动力喷。当然对,骗补还只是个别现象郸且寒,或者说只是占全部补贴的一小部分半派。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玻仟。如果问题的分析只是到此为止碾磨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洁海喇,只有寥寥几个搽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑新。这些企业不是小打小闹的企业蜗鲜,从某种意义上辅娜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炊氓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地括泄聘。这些企业按照正常情况下陪,应该合法经营才是吵,为什么要去做骗取补贴的事首?从企业层面来看邓驳施,这是市场经济仍然不够成熟的表现封蒂。在成熟的市场经济下陇滦汗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铅哗卢,至少应该是诚信经营的艇麓。骗补肯定事出有因迟虚涕。    值得我们拷问的是酚弛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腐碴泡?大企业铤而走险圣辽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戈弄膳,企业不必费太大劲就可以做到朴惺泡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屡授,倘若没有足够的补贴避潘,新能源汽车业务也是难以经营下去的蝗。    政府花钱是要讲收益的夏。动用公共资源烯耽宛,就必须将事情说清楚创汉。最终沥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宝弗。评价报告应该说明补贴的总耗费贬、补贴去向以及效果胁净祈。这是国家治理现代化所不可或缺的泉秤奢。每笔财政款项都应该用到刀刃上拳翟寇,都应该得到其应有的收益潦匿交。算总账蓄饰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展论盟,这个判断并不容易做到辆题韧。仅仅纵向比较是不够的冠径笆,我们还需要横向比较搞哇湾,中国新能源汽车行业与世界同行相比翘,地位是下降了傅颗,还是上升了熄介芳。如果上升顿妒,那么上升到什么样的地位炊羡点?如果下降借母,那么下降的程度又如何蒲纶?即使有了指标数据济涪,争议仍然会持续下去盟锻逻。也许谷,我们可以通过其他指标来加以佐证稻。    新能源汽车的受欢迎程度涉,显然就是一个不错的指标卵漓却。2015年新能源汽车销售了33万辆氰核,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筹,那么实际销售数量更小煤绿斡。新能源车价格不低瓣诗誊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美爽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素估呛,更利于判断拇。北京小汽车上牌需要摇号规宝,但是新能源汽车的号是单独摇的瘁痕瓮,且获得的难度大大小于传统汽车猾湃凉。这样跑两,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绵剂伍。他们选择的理由多是容易拿到车牌攫党斤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力填茄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖青际辫,还要摇号摹隆砰,获取牌照的难度和支付的代价都不惺贰,新能源汽车和牌照捆绑销售胸垂虫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坦,于是他们也可能选择新能源汽车记。但就是这样吧趟,新能源汽车仍然没有流行起来媒孙霉。全国其他地方床犁,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谭毋,但是陀谢烩,我们需要思考嘿,这些成绩中俱繁歉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垃蔑?一些城市为了招商引资伐,鼓励新能源汽车企业到当地投资哺介,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车短愁炭。“双赢”战略的实施台,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喀,这样的不对称竞争扶持乖哭涤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咯伶督。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悔朗,是对新能源汽车价廉物美的期待收,是对节能减排效果的期待龄,是对先进技术发展的期待北默提。这些期待都是合情合理的倦灸。但是疆,供给侧结构性改革还未到位溶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戈牡械,这才是问题的关键窟岗官。即使要给新能源汽车补贴雹琉牟,也应该考虑补贴的环节尾,考虑补贴的对象贬,考虑补贴的效果镁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茨乃死,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旧雀,不能有效激励新能源汽车技术的进步挛陪档。如果一定需要新能源汽车补贴跨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效黎伟。这样的补贴有点后期资助的味道腐娄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洽。但是抵屎赶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铂,那么它就在这个行业有了竞争优势圃,实际上不需要任何补贴奴齿恫,就可以经营得比其他企业要好方。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剂蓖,扭曲市场行为罗害。而且孪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展画。新兴技术的成长在萌芽状态憾韧,可能没有竞争力掠武,但是吠炭,经过一段时间的发展之后倘婪,就可能显示出新技术的力量竿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸡,今天领先的技术挟,到了明天就可能落后殿空。这是技术发展的规律性所决定的踢泼。为此搔疲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间李镀,因为未来的不确定性街脓,没有人能够确定未来的真正技术路线胺斗。留出市场成长的足够空间拍鄙略,可能比别的做法更加重要灿。骗补问题的出现母,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蕉。    基于现状送刨射,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谭女峰。这些年的财政补贴希,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滤须。相反颇,效率不够高的补贴错化跺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少先猎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重起忌。现有的补贴如果不是投向终端典,而是投向技术研发巩,会不会效果更好点呢蘑钮?个人汽车消费纯粹是私人事务魂舞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邵喝挡。骗补问题的暴露佳拇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谢钠。补贴本来就在退出烧煎郊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勺。补贴旨在鼓励研发儡,鼓励新能源汽车技术的发展深睬姥,而不是其他具体的消费目标年承。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场介。这样的技术支撑出来的产品趴,还不能满足消费者的出行需求先稿棚。财政补贴可以退出奉,但可以通过科研经费资助的方式铂,鼓励新能源汽车技术革新搪弛。同样的钱晒,花在科研上的效果事柑,可能比直接补贴消费更加有效壤坡将。创新驱动发展战略的实施躺豹稳,从根本上看需当,需要依靠的是技术创新卧惫陈。在技术创新上多投入妈,并注意投入的有效性搞锻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扫磁涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施墓浇:李芳" "  今年7月底崎,在2016年世界500强排行榜中湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幸磐目,比去年跃升47位掂存皇,排名第160歼朴,引起国内外企业界倍、尤其是汽车业界的瞩目灸邢。    今年铜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麓。恰好是在10年前逢疾滴,徐和谊出任北汽集团董事长沛疚,策划挠铅辞、主导逞徘孤、实施了令北汽集团由乱到治卞捂奢,由小到大颧山,由弱变强的变革裁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苯康、有益憾、独到的成功尝试磐兢鼎。但是狈燃,当中国经济网记者约请徐和谊蹋垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题搭辈,谈一谈自己与北汽集团时篙惮欧,徐和谊温和介仑茄、憨厚地笑着说赋瞎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桐,少谈砍,少写删旱乐。    于是秸韩荤,在不久前的一个上午浚警,在北汽集团的一个会议室里函缕艘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访行财,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弦。今天是系列报道的第一篇镀。   当时瘦丰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阔密,实现跨越式发展”的战略富痉镭,以及构建整车煎稠散、零部件疥逞烤、研发寄吨恕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杭。“老徐这人的特点就是说话算话些枪禽,真抓实干舱。眼瞅着北京汽车研究总院并顶缄、海纳川汽车部件陈蓖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跺、新板块一个接一个地建立起来叹,形成有力的链条尼松沮,轻装上阵皋浚,并有序运转”埂械。 北汽集团党委书记僵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展楼奋,连续多年蝉联世界第一腻淮较。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窝鞍。    世界汽车产业的竞争是国际化的谓撕雌、规模化的疙,更确切地说是集团化的璃桓茬。观全球汽车产业格局巫卢,能够称得上汽车集团的倡,美国有通用炉景、福特歉酿长,德国有大众羚篓、奔驰辑、宝马换,日本有丰田呢、本田骋忍,法国有雷诺-日产犬链、标致-雪铁龙多弹备,韩国有现代-起亚崔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刨篙,谈到中国的某一“汽车集团”霉其复,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胃蔽,没有自己的品牌和产品松详椭,不就是一家投资公司吗赂?算什么汽车集团!    每年狗侯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乳蠕江,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饭,不但被大众曹、丰田酸、通用们甩出几条街踩,也常常被长安窖捆许、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑材聘行。    因此桶杜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧核啃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题称努。    过去10年间洽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楷,在汽车产业集团化方面做了大胆尼短、有益的尝试铅窟古,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斜疥搜,逐渐培育躬喂寒、锻炼成为一家颇具规目钩壹妫和实力的汽车集团朽台檀,在研发蔷汲、制造虱、人才诬偿农、创新祭、管理等各方面实现了标准化鲸绷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呻,曾经拥有一定的基础和财富辈粱,令人期冀;同时肆持仁,由于分散化怒绕、碎片化持箍,更存留令人难以释怀的遗憾丢苫。    北京轿车工业与一汽棺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞳办,有考证甚至认为武褥哦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吧剑。    据汽车老人陈祖涛回忆惹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挨擞脚,北京生产的轿车最早使用了自动挡骡髓,而对手只是手动挡班雹煽。    上世纪六七十年代匠狼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凌,成为一个时代的记忆孰腑翁。    而同期佩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枷,遥相呼应的凌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墩磋容。    改革开放后胎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础散江第。    到上世纪90年代偿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椽、称王称霸姬睦。    特别是2002年纺逻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代魄,也创下了高速成长的纪录辖。 北京牌212越野车    可惜的是涂嫩,在这些看似个个突出的单体层面之上邪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壕澎,除却福田与现代爸仟滑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孙阔哇,还被同行作为茶余饭后的笑料罚坪。整车企业尚且如此莽入,北汽的零部件企业就更加不堪了丰溅。由于资金呕、技术和观念等原因虎,大都跟不上主机厂的技术升级涕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷句萌碍,有的企业已不得不靠出租房屋度日冷天钵。    忆起十年前上任之初的状况忍吃喇,徐和谊对中国经济网记者说陇撬,当时的北汽一盘散沙添其,特别松散始寒,单打独斗泌瑞,各自为政氦疗睡,互相内讧任碗,效率低下……照此走下去赎客,“没戏妇敛冒,一点戏都没有”!他边说边摇头乾嘎。    由于资产结构的相对分散必同,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烈韦。日常运作中上贪疲,大多只是履行政府赋予的出资人权力茄盼,无法形成一个科学的集中管理机构撅聪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浚,深入企业经营管理了羡藩卞。    2006年10月底坡吴咯,徐和谊出任北汽控股公司董事长罐尘,恰逢“十一五”开局之年驼,他率领北汽以科学发展观为统领途补惭,对产业结构和发展战略进行了全面蹿、系统朽呢对、有效的调整叫景洼。    有北汽中层管理者清楚地记得秒祟,当时酚埃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茨乏不,实现跨越式发展”的战略墨,以及构建整车探、零部件踩危隆、研发玻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侣汤。他说旦磕,“老徐这人的特点就是说话算话蠢,真抓实干鳞。眼瞅着北京汽车研究总院搔、海纳川汽车部件静、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俩、新板块一个接一个地建立起来呜涸改,形成有力的链条悸,轻装上阵放,并有序运转”厢恼。    到2009年戈东沸,短短3年时间唐显久,汽车年销量突破100万辆大关渺具群,销售收入突破1000亿吃猫沧,北汽集团化战略初见成效案钎。 2016年眠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蝗吕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伞,公司治理结构进一步完善瀑,集团的功能定位更加清晰;同时胁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实噶铅,并将在人才吸引停、产业链完善及兼并重组中路嘘,发挥出更加高效的运营效率深泊。而外界则普遍认为偷,名称的变更廷衅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源较介敢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心套。    “北汽控股更名为北汽集团丸,是北京汽车工业的领导体制巾和、管理体制的一次重大突破拓慕,找到了北京汽车全咎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娇辅石,徐和谊当时说拱讥。    随后凳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒂闻洗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柒擦。根据规划渤杏句,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漠惶挂,大力发展自主品牌辜璃,完善和打造全产业链玫哀松,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位付,进入世界500强激。    “说到做到湾斧行,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“设。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呈,战略性新兴产业蓄势待发史,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肮蔬僧,各项增长指标位居中国汽车行业前列段宫,成为近几年来最具成长性的企业集团屁居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅完缝:李芳" "   姚景源认为弛污,新能源汽车需要一个产业政策去扶持须,而产业政策需要与时俱进蕾。    杨裕生表示沽报课:应适时推动电动汽车市场化详冗,也就是补贴退坡抵,一直到取消补贴辛辜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呛枪坞。但是钞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朗,不宜鼓励凛炊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化理五。    侯云春指出其,新能源汽车发展需要在供需两端发力踏八,两手并用瓜澎书,推动新能源汽车健康发展厢汾劫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸽弥摊,表明在国家相关政策的助推之下力攘隆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展劫佳痢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题艾卡泡。其中绍抡婪,规模巨大萎瑞、涉及金额超10亿元的骗补事实铅沏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”背舱目。昨天兄角粟,几位专家学者的观点引起关注皇卞惠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咎哨辛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用任好。对此摧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怜扑躲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诗配,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性午、必要性的措施洼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皆筷驮,政府对于新能源汽车产业要进行干预卜,而关键问题是怎么干预悄储,干预什么极。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持燃惫,而产业政策需要与时俱进”董汝,他谈到及。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酞划肪,并提出产业政策应该遵循四个原则低呢史。一是产业政策不能替代市程摹;二是产业政策要管产业激,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怪高磕。    杨裕生也认为钙镁施,目前的补贴政策有两大问题视乃,一是单车补贴过高创惯,二是补贴总额高粉谁备。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纤涧,副作用很大测熬蛇。    在新能源产业层面些采卷,杨裕生表示净贺驮:“应适时推动电动汽车市场化底肝,也就是补贴退坡伍,一直到取消补贴蹋垦店。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)创,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雇豹。在技术层面咖复,杨裕生认为红钝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唯犀,第二就是发展不补贴程夺、已经市场化的低速车貌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茶,不宜鼓励额使呸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桑图。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浓败,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诺,新能源汽车发展需要在供需两端发力填敌男,两手并用现,推动新能源汽车健康发展枯。    侯云春解释说棋豁罚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柑吧铣。一方面大家喜欢用岔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狙坊拓,政府和企业共同努力鸵,使得新能源汽车能满足消费者的需求读,开拓新能源汽车的市场挡疆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰谷:李芳" "  如果我们做好准备的话珐,赢家当然是我们割收旦。我们不担心其他的邵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚀糕宪,我觉得只要我们做得好栏祟,一点都不用担心兢题看。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日天慕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擎南挎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孩透,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缴。其中特别谈及奥迪与数字化捷苦。    施泰德说士,到2025年以前厘肌局,有什么东西能够真正去触动奥迪呢供鼓魄?汽车行业正在经历一场变革赴。对我们来说辜故,有一个非常重要的关键词九:数字化恋慷蛊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丝垄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锰宏弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虱譬,我们眼下所处的时代石夺虽,奥迪科技一直处于领先地位械焦,并不断进行新的突破册。对于数字化粟挎绵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漠拨。到2020年时呜卡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜂春寺,这也是我们引领未来的一种设计祥勒汉,包括其他顶级科技烙脆,包括我们的传感器鳞鼓、雷达措携酪、激光大灯等怒慈,都会进一步巩固奥迪的领先地位芍衅匿。    施泰德说硕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远松柬床,我们会全身心地投入到这一点试返,包括3D地图犁星械,导航等应用吩剔岗。对我们来说棠疟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衅吝扭。当然刺疏络,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘎痊镰。    在回答有记者问率:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势髓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走农,有哪些优势袜局订?在这场竞争中涎荷,谁会获胜”的问题时刹穆氓,施泰德表示玛认申:如果我们做好准备的话坪,赢家当然是我们蓉貉。我们不担心其他的搁恭徒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仟,我觉得只要我们做得好猩脆,一点都不用担心未捞稠。    施泰德强调坊,在某种意义上虱,我们也是一个初创企业幸垛。其实故忙,奥迪有很多细分部门霜粗丢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筷款憾。如果没有这样的合作伤稿,你很难相信悄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泵,我们能够成功地实现自动泊车驼、自动驾驶等骏吞密。    施泰德预计侥,2017年艰,我们要推出新的奥迪A8擒浑盯,自动驾驶的时速能够达到60公里乒订,没有别的厂商做到这一点飘署。如果我们明年能做到这一点的话潘卑蚕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罕晴景,启迪未来”迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍肉裁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骗。庆典活动前夕桨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟金。一汽-大众汽车有限公司董事膳廊思、总经理张丕杰除了对政府郝、经销商呸、员工清、用户等的支持表示感谢外伙遣,他也坦言孩撕并,在新能源哼谩础、“互联网+”等方面愁暇休,一汽-大众起步比较晚谈梆疙,这些短板正在引起高度关注然湃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泥,“因为有你蛊,心存感激”抵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情入霜,来感激这25来帮助我们成长的所有人撕壕凹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谴处,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果可遣楔。从前辈讲起垒惰坷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掏集突,还有陆林奎等等的领导辟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抛蓖。   25年来洞冈,我们要感谢的人非常多暑陛停。感谢国家和政府的支持与帮助信。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拖杠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行人泉巧。例如成都比拇,成都今年是高温天气猾,最高气温是37.5度而且是持续的顶堕艇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孔希殿,政府部门给予了很大的支持和帮助澈肉盎。   我们要感谢1250万用户盖钒,感谢他们的选择和信任睹鼎路。一汽-大众从项目开始建立搔菩瞪,一直到第一款捷达开始投产错粟,捷达在市场上并不是一帆风顺的弓倡,它的初期是走过了一段曲折的道路叭磺。正是在困难的时候钨悄苫,是客户帮助了我们隘、鼓励了我们吕。还记得在困难的时候围疏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国识,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堆棋范。一汽-大众的员工非常的进嚷恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峡试外、吃苦耐劳落单俊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秘。大家知道一年365天馈想堆,如果周六周日全休息就要去掉52天敲,把所有的节假日都去掉邓拇,标准工作日应该是250天谩矢,工厂的康采恩标准就是由此设计现。而我们加班到300天晒绵糜,320天是常有的事腹伺,员工非常辛苦每蚊,所以在这蔚世翰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抽开。   要感谢中德双方的股东充嘉力。要感谢他们具有前瞻性战决策杯课惋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矮壬芹。一汽-大众的建立拎岛扦,当时在中国的汽车合资企业癸,一汽-大众成立的时候也不过就两家烹焙患。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下售斡,股东双方做了前瞻性的战略决策虹人,才有了一汽-大众情憾,我们要特别感谢中德双方淳癌彭。   在一汽-大众发展过程中概补搽,比如一汽-大众西部战略盛佰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禽睬。一汽-大众在西部建厂的时候峰碍陆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娘。现在在西部的生产基地扫宿,今年他们的产量突破65万辆光,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骆,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓮程隶,也取得很好的效果靠。此外赋,还要感谢1200多家的经销商沫杏、700多家的核心供应商合作伙伴酒漓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拇钢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渡吠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量但阶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冠徒,中国适合于家用的车型非常少腐集胺。25年来暮第,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诧,上缴税金3700亿元诵恼篇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尘秃、奥迪两大品牌12大系列产品貌。   25年来史,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升督四,带动了中国汽车工业质量意识的提升场晚檀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌污坑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揉酿吧,一汽-大众是领先的唐。同时溜槐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咆毯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凹拭剧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筛青垮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涂侠皋。首先创米丹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浆。一汽-大众的体系不是一天打造出来拷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梅莫。   其次反,一汽-大众拥有一套完整龟、标准的制度和流程的有力保证孺搏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缄貌,制度和流程是保证姥客。   再次韩揣锚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针深瞧,在经营发展过程中有很多难题需要解决砰廖,有很多矛盾需要平衡释律,用什么样的标准来平衡贯?底线是什么舞搓猴?那就是质量馁享锰。一汽-大众一直坚持质量至上项幸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尽蹦嘲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崩胚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疤帆乖,这也是质量至上的战略要求粮。   此外蓖陌,高品质的人才反壳俱,具有工匠精神的员工际妊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渭糖跺、传承的文化也是高品质锚膳,得到的技能训练也是高品质讣簧。拥有和企业共担风险的合作伙伴采,无论是过去扩铆、现在还是将来都是这样盆缴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仕。一汽-大众在自身发展的同时屑,也考虑到了整个供应链的协同发展怂锯,对于整个价值链会有高品质的要求面。   最后挖挡,一汽-大众在努力践行企业社会责任弘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喀绩赖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痢爸骇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上曙饯檬,既要总结经验和收获尚裁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胶淬翘、走了哪些弯路抨侧鹿,下一步应该怎样避免赔狸。   如果说到过去的不足凑颇毙,SUV细分市场比例快速提升饥龚,一汽-大众对此准备是不足的撑幸,对新能源浅、“互联网+”等方面的起步也比较晚坏窟。一汽-大众对于未来仍然充满信心什囊涛,这些短板正在引起高度关注娜池,企业正在考虑这块短板如何去克服书赏。   2014年促颧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议清到,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沫坡。   面向未来副,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揭戌莎,保持创新策梧、驱动发展轨,并释放出更强的增长动力篇喉怜。同时浅鲜,也会与各方伙伴实现合作霉绘,实现更为广泛的互利共赢嫡洪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茶,不断回报政府胎、回报股东失免芥、回报社会厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护使:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缅骋说。他表示兴轿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剖,并将继续保持限量生产以追求独特性刑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型称:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低既捷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汀冯桓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用端拢。业界有所疑虑的是熟嫉糕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眯。   对此榷拔汤,薄亚铭向记者表示泞遂夹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奔,但都不是便宜的车型伪。Levante的价格达到了100万元左右谎热,Ghibli的价格也达到了90万元左右红鼎,在产品定位上依旧不低娃呈步。同时台,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产美袭,依旧走高端化路线捅。薄亚铭还讲到骸揩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酒,不会把目标提高到每年20万辆经算、30万辆的水平鲍纠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量星栓纽,所以我们能保持品牌的专属性仑饯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爆佛,他表示撵:本次车展上上市的新款总裁车型呐焕纱,除了在产品上进行了升级外括畅匣,还提供了多种个性装备绵宿,客户可以从中选择很多种搭配百缴兄。此外靛薪拎,新车在性能上的提升显著浚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剃寇部、动力最强的四门轿车随污献。   此外鞠牟辨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苗讽,开始尝试电商销售模式板。薄亚铭认为旱逗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粱,因为中国市场的客户已经变化筋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帆勘,现在有很多人都用手机去买东西匪赔锣,这是市场发展的趋势雄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前憨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倒攀,即用户车主首付车款后熟瑞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琳换创,到整个租期满了以后显,这辆车的物权就归给该车主戊,该模式类似于分期购买粹。   薄亚铭说尽阑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讼,但是在中国市场还是刚刚起步克,有一些量产车会采用这样的方式做荣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祥。他还表示柔敖巴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策题扦钠,其实反响真的是挺不错的赋辨。尤其是北京掠帮、上海这样的限牌城市矾。通过租赁的形式搅观暮,牌照将打包在租赁费用里面揪沽。当车主买到车肺,即启动融资租赁手续熟考腹,拿到车辆牌照残,不用为没有牌照而担心奢动魄。如果是企业车主贬猛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闹,是非常划算的妓施。”目前迷抵荆,该项目仍处于试水阶段涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍含:李芳" "新能源的发展窘,是大势所趋溪泉,但具体方向据唤蚕,也扑朔迷离耸逻。    电动车会成为未来的主流吗藤本敝?现今的新能源汽车产业健康吗乓非唬?什么样的新能源政策更适合我国国情柒?    2016年9月2日奇稀缚,在2016泰达汽车论坛上汀爽别,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贤抒,他认为存挂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胃涝势,恐怕不可持续且霸社,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垄拆,何光远认为筹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夕台靖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人办惶,这位87岁的老人谈起汽车工业僵旧,依然有些动情岸寥。谈到电动车发展瞬搽陆,他认为扰韩,把电动车归为新能源汽车是不合适的湾。因为赏,第一酿姬,电不是新能源筷捌维,第二腑羚倘,电动车也不是新东西蕉柏啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洁色潞,电动车诞生在1834年伦京蘑,是英国人罗伯特·安德森发明的驾啡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年示返。    何光远认为恼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”导稼,不科学纷砂,应该给它正名系,就叫“电动车”铝庆费,或者是纯电动车犀羡。何光远认为舰,电动车国家政策的支持力度非常高官戳,所以它现在发展比较快躲狭媒,去年生产了30多万台厩李,但它还是有很大的局限性寸。首先习卸屠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旱,可以长途旅行使用峨岔。即使快充也得半小时以后怀僚,但是经澈酝眩快充的话淘咖,这个电池的寿命也会减少凸,慢充就需要几个小时弹介会,充电的时间很长谩挽。另外抵,行驶的里程很短觅贩啤,有一百几十公力就了不得了秃八尝,就是很好的电动车了梨评窍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上警手,我认为不可能持续计。”何光远说考星贝,很多企业是因为补贴才做电动车歧狠,事实上瞄寞,内燃机节能潜力还非常大灯蹲桃,缸内直喷技术搐桔法、柴油机的高压共轨技术川撕措、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒜,因此旦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绩较,不能被动叶帷,节能是最大的减排偏。    甲醇车大有前途    现在戈荷嗓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刺触,因此扔闪幸,各国都在研究替代能源与新能源汽车哩。美国逛哦、欧洲摩、日本辩品、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拣涟菩,但因为资源禀赋不同吝酮功,所以技术路线也有所不同签光。    何光远介绍说情非汐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贬倾,在某种意义上讲轿恼讳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舌潞峡,虽然同为乙醇痪,但着眼点不同;日本缺乏资源鲸兢悉,自身资源利用问题不突出寺酥木,因此蜗肖脯,把提高汽车燃油经济性作为首哑萸ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匙,日本也在搞甲醇的研究理揣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杉猜。    在能源稀、交通匠、环境即府娟、经济四位一体的框架之下拐悼峡,中国又该如何考虑替代能源的问题品?    一直以来缮,煤炭是我国的主体能源晚,占我国能源消费总量的66%至70%梅恭辩。何光远认为萝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炒逗。推进我国能源生产和消费革命填械轻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路价。而在煤炭发电供热的同时挪,可以产出甲醇涟,可以为内燃机提供燃料诵,所以假焊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陵轿恍、高效利用是紧密联系的殿暑熬。    此前变菩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点群坦饱,这4个省基本上就是产煤大省讲峰、山西搞、陕西蹲锨、甘肃居醋、贵州何洗箍、上海市崇稠。现在规模最大的是山西赣、贵州连捅泌,其次是陕西锑桅吩。    何光远介绍说惩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准石捎,车都经过天津检测中心检测核,上了公告獭睛,经济性也是最好的担寺褥。“我去看了加注站歇龋脱,M100甲醇100%烧甲醇凤彭,2.2元/升翰俄硼,现在已经降到1.7元/升了秸坟孩。一个半甲醇就可以代替一个汽油处匠皇。所以说目,甲醇还是很有希望的澜稗檀。”    今年3月份替,工信部脊收、科技部舍丢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钮贿,验收的专家组由何光远担任组长去验收裁。何光远透露说赊,山西验收以后涣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会螺,开会以后形成了正式的报告亩费描。现在杠,在各个部门已经会签完了瓶,在等高层领导做最后批示花篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝寥纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倾棵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗓洁,力邀政府散举、行业灌秤、企业碴沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见始,寻求产业发展有效途径唤瘦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们线、先生们螺角,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寂。今天污忍僵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咕潘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果促铂本,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报傅毙版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先际金好,解决大家的疑惑昧,为什么要改革瑟嚏?现在存在什么样的问题胃肠古?第二圭,改革改了什么纷?主要内容巨、实施步骤处、目标无、原则催射、政策选择等等东炮。第三坷藕通,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了频卞,改革试点取得了哪些成效狡,用一些数据和大家进行汇报纶芬鸥。第四矫崩请,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柔检。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抠,从国际上来看固诲桅,自上世纪不管是美国虱撬、欧洲士饰、澳洲还是近邻日本匠伦、韩国惫靛耙、台湾等等瞧缎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粮典,至于费率为什么要管制级帆羌?为什么要放开拨媒?这个也可以做一篇大的题目池乘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僧,逐步地向由保险公司自主制定转化澳鲸霉,定价因子的选择就是什么样的车保费高碴情愧、什么样的车保费低谋毙辛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展详疏。   但是寂疤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓮仑,还不能叫现在完成时堵褥德。比如说美国若干个州还非,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的强脑,因为不同的政策取向有各自的利弊脸,这也是一个非常复杂的政策选择过程咐牌。   从国际保险市场改革发展的经验来看挖霉徐,改革前和改革后坞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豪碗舱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化限念、复杂化喊搬,定价更趋精细化茧骚峭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应埃。在澳洲一些国家杭该俗,改革前超额承保利润改革之后就消失了辖。对于我国来说侩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拒街,从2011年开始社会或者舆论舶弛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柬聪蠢,行业本身也长期苦于在低水平肮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堤涩似。另外门辰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缸,在这些方方面面力量推动下冈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恒。   在改革之前是什么状况仓壳啸?简单跟大家介绍一下撤拴惯。从人民银行管理保险行业开始判,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的暑,在保监会接手车险市场之后膏稳材,也是保监会统颁条款费率愧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悉哎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悉高,整个行业亏损撼撂、消费者投诉也比较多授,所以到了2006年的时候桃阮律,这个改革又走了一个相对回头的道路羔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绍随豁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒋,比如说行业比较统一粟发,消费者认为条款费率比较容易理解记毋韧,恶性竞争的风险得到一定遏制喂酚蒙,但是负面作用大家可以看到摩,一个是条款法律风险很大残兼,不能适时的随着道路交通环境潦彻秆、司法环境婚、社会经济生活环境的变化适时进行调整扣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鲸牢、无保不赔社盯横、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耿灸。   第二苹率副,在监管方面定位也不清晰眠烤。对于一个自主经营碑丹、自负盈亏的保险企业炮禾萌,没有条款费率甜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力定,改革发展没有动力额,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镶,所以整个行业是在一种规哪茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倡船。   在2011年瑟把、2012年前后经过评估捷、反复的讨论爆匪锻,其实当时市场上两种声音都很大僚催,一种认为行业就是应该统一规范标准化焚己,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路长。经过反复的评估和权衡幸农,也是在十八届三中全会的指导下纷,改革的方向目标原则最终得以确立掳,这是在当时发布的两个文件微贩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嚎配芯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稻,比如说要提升行业的发展和服务水平痕,使价格更加合理蚕橙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纯推商、保障范围离、服务都有一些诟补,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向攘皆穿。第一个是维护投保人保险的合法利益涎晌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竿辱。第三个原则是稳步审慎推进乡,根据一系列的国际比较研究狙败巫,大家还是从中得到一定的经验和教训诫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训森。所以瀑,最后选择的改革途径不是一步到位硕胖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孩莫爆,它只是在长期的甚至六年旗、八年嗽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幌陛品,这是改革的一个总体思路谈斤,从条款酮蹿杆、费率迟、监管三个方面这是一个简单的概括抽福缮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赣,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒜粕怒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系段,双方义务关系是怎样的标准化流程村躲。   除了行业示范条款之外崩堵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充词惹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藩型疼,不管是欧美还是台湾歼玫街、日本蠕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门说酮姑、百花齐放的状态缄,因为每个合同涉及几千个字缓偷,实际上没,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倪匠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择采。   在费率方面分成两个部分皮税,一个是行业的保费水平邢潍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翟腑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁涣尽,对于汽车来说梦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帝滴。所以在整个行业层面建立车险信息平台秦量,收集各个公司历年来的承保理赔数据力,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凭、科学的定价的参考笛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哭太。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陆收,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端榔蛙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司染。在行业基准保费方面型晴郸,行业协会做了以下工作尉绿鲜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墓禾八,在这个层面对仍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平户欠氓,其实是相当的弱拐,这么多年来的承保标的禾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名檬诡弥、编码实际上都是不统一的魔磋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喊亢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码珐哦戒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惹纯坦,这个数据库目前正在申请国家标准凛乳示,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛙裳,对每一款车归集了二十多个基本的字段握署班。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萍娇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甘龄,给消费者购车提供了一定的参考灿慰挪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煤婚侧。   在行业提供费率参考的基础上贝细驳,保险公司它是怎么定价的汲瓣扁?现在也是大家很关心的一个问题躬,为什么有的车费率高馁许、有的车费率低咎,为什么今年高明年低瓢卯忍?在不同的分类当中有一些差异湿港?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姆性,分成从人因子和从车因子两大部分晒芍,每一类因子当中又有若干个维度穆挤儒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔽欧霖、风险定价能力触、风险管理能力自主制定的栋。   比如说极,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荒奠滦、他的生活方式丝卸卑、他的信用程度等等策捅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抱,它的安全性途茬编、可维修性等等扛钙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的魂戒惊。   国际比较先进的保险公司林,他们通常采用的定价因子锯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了南坎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缆泪容,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圃,这个差异可能我们现在还难以接受赣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卧。   总的来说片瓣茎,保险它产生和发展的基础是数字法则盖,在大数据的发展背景下卡饶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睛。   前端越放开后端管的越紧荷害,如果费率市场化以后挪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辫、整体亏损的这么一个状态帘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磊。   实施步骤咀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的协百。到今年6月30号为止土铅,第一阶段的改革基本完成了懦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亭,不同的索赔历史对应不同的费率哇,不同的车型对应不同的费率牌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仿形钡,这也是改革的目标苛,首先是平稳过渡捆。   下一步浮羌揩,费率科学化鸵敖楔、精准化评沃、精细化程度会逐步的加深垦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场户伺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梳,经过一年的改革试点划,消费者从全国范围来看去啊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伤查朵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宫,对于高风险雄、高出险的消费者氢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亮攘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讳、道路交通安全水平都得到一定的提高哭米。   从行业的整体情况来看帛嫩厩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平媒胖嗡,增速营改增以前是11个点赖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摔猎,仍然是持续稳定增长桓济,这一增长是在保障范围扩大虾、车均保费下降的基础上实现的堡,车险行业的承保效益基本保持稳定不贾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标删,两个点的承保微利埃骏摆。   在保险行业层面来看搬太季,公司的定价水平算迸、服务能力在稳步提升的堪。外部正效应也比较明显诺酪彻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点失保吉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煞,大家开车上路更审慎了凉位,小额案件在索赔的时候可能更理性了皆。   下一步工作末。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淡逗普,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睫吼眷,也就是说除了违法犯罪不赔赫拱,除了不可保风险不赔癌胎问,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险下、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卵谢摧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承鹗拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体得、不同的投保人薯、不同的车型价格的差异会越来越大踌事谦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求密密,更好地提升保险公司的核心竞争力伸干,也更好地促进道路交通安全叉巍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杀徐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺黄射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偿钢裁,力邀政府前冕、行业绅拨弗、企业屡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抄翻,寻求产业发展有效途径诚淮抠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俗癌哀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琉。第一兽,SUV这几年是高速增长涛粱,我们做一个判断呻蛔,这个高速增长就要成为历史了绢疲弧,往后没有这么快了轰屏呈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碉樊,份额还会提高岁酒。第二辣拭灯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势列事,就是份额和价位双提升凯缚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化砍,之前是低价位提升份额杯垢,这次是价位在提升笛樊昆、份额也在提升迹。而且我们判断还具有可持续性蜂。第三贤绥,汽车厂商将会由过去的适道冉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吨刀、弱者更弱藐奸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磨癌趟。在此主要介绍前两个恳,因为时间比较短退拉荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冲途。从图中可以看到反踌踢,从2007年开始碴陷峡,SUV进到了一个高速增长的阶段溶耗氖,连续九年年均增长率达到46%饱伎,今年前七个月也比较快襄,增长38.6%颈。此外眉诵捌,市场份额在迅速提升硅炯,今年1-7月份市场份额达到40%觅厂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叙涟,过去几年每年4个百分点茧钳甸,去年涨了8个百分点挖筷馅,今年1-7月份又长了4个百分点藕亢,自主品牌SUV占自主品牌的60%琴撇,SUV全面热炒酥涡,豪华车慷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陇,下一步还有空间哨涉躲。从这张图可以看出权郎,一般的合资品牌澳眷,SUV比重还偏低角,豪华车和自主比较高乌忍,不同级别里面SUV占比较高途赣夺,不同价位车里SUV比重也很高翟,还有一线泞去、二线禽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虱锹,不过一二三线的比重是去年的数据涣,今年前七个月是四十了岗,今年没有注册数据可以看得出来屠。   但是趣澄式,我们说这些年碾,suv领域基本没有在空白市场匣母。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澎,需求就会出现放缓的趋势榔绰温,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旁冒,2012年-2015年逐月都是向上提升的囤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辜卧瘸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胺味,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了态粉。相对于去年渡卑究,虽然今年全年涨了5个点停迪败,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佬。   但是份,我们说还有增长的空间碴熄厦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况问普,大家可以看得出来佛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家版藉,大约在20%左右腔霞辈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国突洼顿、加拿大腹亲拇、俄罗斯这些国家凭。这些国家总的来看是地广人喜薇∶啊,SUV占比比较高累,人口密度比较高的SUV占比比较低顿玩,但是也不完全成立萄墨岛,韩国人口密度也很高但是SUV很高灸那,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汀些,这不完全成立莎,这两类国家的情况是存在的拓埂踞。   如果跟美国相比茅城潮,美国是把皮卡不作为乘用车奔七,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛊品筋,与宽口径比还有11个百分点揭目吗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高婚薄蔚,五十多不一定是峰值点埔豆泞。   另外诲钠,欧洲这几个国家娘舞们,虽然SUV占比低陪瘫容,但是比重也在提升履,从8%涨到25%涡舜壁,SUV的热潮是全球性的咕谭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下导币,美国朴杆硷、加拿大这些SUV占比高的国家伺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吾孺焙,大部分来讲可以占到40%左右揣讥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裳伶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匹,欧洲这些国家就是两类范奥,我国应该是随着美国肪涣拜、加拿大撅陈婚、欧洲这个情况飞侍,因为我们已经占到40%的份额了肃盘,如果按这个去计算衫,中国的三厢轿车是48.4%橡俺肖,还应该有十个百分点的下降空间壬蒋,下降去给谁锻陵拾?基本上是SUV捐沙川,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%概馆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狼波,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碱讼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镀哀,这就是我们对SUV的一个基本判断暴掠剧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狸鞍钵,就是份额和价位双提升康辟,这是非常不容易出现的一个现象塑钢槽,如果把它拉得更长一点看悔入龚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盟配痘,2000-2010年连续提高了顾,最近这几年不太好工父认,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缴凌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篙攫裂,2004年扭涸河、2008年容匙、2011年梦、2014年栏妨,其他年份至少是相等的孙拧,大部分年份是比它高记,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窝伞。   现在一个更积极的情况来看衬秀式,就是我们的份额在提高石冉驾,如果以总体的市场为100的话桑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敖揩,如果以生产量为一百的话峰,我们的自主品牌已经占到了35%褐,其中提高最快的就是SUV口疼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跋耻,它占到了一半以上的份额茅抡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降么瞧巨,以轿车为一百切,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颂脊鸡,连续几年都在下降蓬狠涛,轿车竞争力在下降邢司珊。但是自主品牌总体上的份额在提高瞎盛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刮敛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惟拓娶,这个销量在提升甜弯列,低价位的车销量在下降捎错橡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伞馆梅,增长最多的就在这个5-15万区间铂隆。以自主品牌自身为一百的话痛吝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耽,现在只降到了3.4%戌,而5-8万的车这几年也在下降厕揭,增长最快的8-10万的车和10-15万的榷怠嗜,这两个价位上涨的是非常的快台,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雹撑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怠抨判,自主品牌的车价格明显在向上走庞梨,这是一个积极的变化玻纫略。   另外事臣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铂矩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丧隆诽, 10-15万区间腿棠厢,自主品牌在里面也占到了28%念哀,这个变化是很积极的径,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抚,最高峰是2013年213万薯,去年降到164万沉拱忱,但是SUV在迅速地扩张儒爸,大家看这个SUV的比重霞,原来是二十多万辆托先,去年到150多万辆辫绵灭,右边这个图是10-15万娘剃搅,更是靠SUV在拉动的蓝络,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仙拒缕,这是一个非常大的积极变化驳刮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狼,这是GDTop的一个调查数据桑拒痢,这个一百辆车出的事故故障率邓烤,自主品牌在2003年有四百多个事故疮粳,合资品牌现在也在下降轨,这两个差距正在缩信霉季巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秋哭朵。   从产品的角度也可以感觉到封,最近我们的一些新产品像奇瑞岔仟挨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杰瘫镜,这就是一个积极的变化截汉退,这就预示着我们未来具有可持续性盯官捎。而且可以看出恋污,如果以前二十名产品排名算的话香添绷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窜墒即,一个长城C30一年卖了15万辆左右孺煞览,前二十名里面我们有两个散乖。2013年更少一点睡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拍巾,前十个里面已经有四个是自主品牌的驴拓窟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坦烘。   这几个发展量比较大的企业蜜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彩棠,这也是积极变化弘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量急煤蓄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车佟,国际市场南美洲森、亚洲迁仕、东欧陶琼身、非洲是迅速扩张的市承驳婕稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力母焕,我们产品出口大国全是这些国家镜辩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宠迟豆,跟我们购买力差不多我,人口加在一起12亿愤烙荣,跟中国市场差不多寄浆及,换句话说中国市场去年卖了630万辆费,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙智小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的躬涂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驾菠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犁顶督,传统汽车大有希望嫡,至少应该平等地分配国家的力量收时荆,在传统车和新能源淘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重森,力量投的也太重饭啡,下一步要对传统汽车给予足够重视查顾恢,它完全有希望获得好的发展脖光。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了童门,以前是高速浩,未来是中速菇艰夺,它要抢别人的份额菏奔。最近两年这个数据可以看一下肥,自主SUV切,连续几年50%-60%的增长坝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剧九痊,这就说明这种竞争关系在发生变化克,这是一个太拷秋。   第三个观点我们就一句话带过了倘锹,汽车厂商的格局要发生变化体庙,过去是大家共同进步仇厢蓬、共同分享发展成果卷熄,因为有年均30%多的增速停奋仇,最近几年速度已经降了年均降到11%了撩嘉胯,未来还要下降阑航,大概8%左右或者稍微高一点俗息攫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幂卉。另外合资内部也会竞争鞭磕,自主内部还要竞争慕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了型穆,大众占到33%当,最高占到38%片,就是中国销量占到全球销量翰蕊,宝马鲤策鄙、现代搬、PSA都占到了20%癸悸紊,通用15.9%脖彤星,如果把它的微车也加上超过25%淬崎宋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高变幂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胜戳离,要么是维持全球地位通用退垃榷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戒虾,大家对中国市场都高度重视许,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畦,我的速度要比别人的速度高枪,所以竞争更激烈改、自主更不用说了赖畔秒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌让吴,大家都给予很高的期望抵,未来我们说竞争会非常的激烈嘶褐缮,而速度又会下来撂,所以未来的竞争格局跟以前不一样防剁,以前叫分享悼菏舞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强上奋去、弱者更弱搬,十四五就会出现兼并重组蔷,如果我们放开让更多的企业进来摔侈篇,我觉得这个可能局面会更快及阿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年适反,最多明年还有一年糙,但是它的速度比平均速度还是快一点豹愁牢,自主品牌大有希望递奶赡,我说的是传统自主品牌释,传统汽车还不是新能源汽车扯呐檄,另外格局会发生大的变化死挖换,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍瞥炮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦逃星,力邀政府龟残徘、行业客、企业涧淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估,寻求产业发展有效途径肩。   以下为福田汽车集团副总裁雀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廖鹿乃。 福田汽车集团副总裁胜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诫炮圈、各位来宾秤接、女士们赎懊、先生们温畦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拘踌,能够跟同行辩、专家做一个交流学习揽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新深、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谢辈廓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势微。从全球战略的视野来看股,乘用车的全球化特征更加明显视榔扭,很多轿车的平台会在全球市场销售丝喀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些系秽。举个例子梗滑,如皮卡皑,在北美皮卡占整车比重是很高的嘉项妒,但是在中国敝,在欧洲磨孙蔫,皮卡的量就很小漠培。另外又如轻卡涎纪朵,现在它的亚洲化特征会比较明显刀戳。还有重卡漓,在欧洲都是偏平头的逢猫,北美则都是偏长头的叉。所以商用车行业的区域特征很明显几嗡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的世。而在中国市彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乓惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈嗍展帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淘傲槐,2010年达到了一个峰值429万辆糙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势婆,去年是345万辆忱毙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过馅窟痢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稗,主要的原因就是因为重化工行业纺闪,如煤炭人、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桂仿秤。另外整个物流行业的效率在提升办谦蜂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模融竣。   随着市场竞争的加剧桐奶,行业整合也在加速丧很涸,份额由2010年的44%提高到2015年53%楞,再看一下今年商用车的情况痪承,今年一到七月份销量略微增长惧瞄,整个商用车行业增长2.4%窝瓣,我们判断是过了低谷很关,所以下一步会有微幅增长白虏。2.4%其中主要是载货车贡献的害建,同比增长4.8%躺卫,客车受微面的下滑坷,导致载客车下降了10个点胖瓜。   关于未来的商用车市尘游鄙佟,我想从四个维度分享一下我们的判断挤斡浇。   第一是从宏观经济层面潍,从金融危机以后憨净,全球市场增长的趋势是慢下来的频当,乘用车商用车的比例现在基本上在8乐修:2口,但是进入“十三五”之后我们判断瘁扭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭表,商用车因为是物流工具的企业衅,未来会有所好转狗培倾,但变化不会很大桃乾。   从技术层面来看么,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磁,现在正在快速进入智能化的3.0时代挤扁绞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘遥快的拐。   未来的商用技术主要围绕着智能化逃竟布、网联化骑、电动化侠膊技、环保化来追求汽车的高效钩商、绿色牟、互联和安全沥东信。   另外从中国的政策法规来看苇开,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撬铝,从客户需求来看郊揩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讹挺,推动了中国新能源车的高速发展剖品歪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆箱莆豹,同比增长102%俊暖,其中纯电动客车3万辆寂魏邵,同比增长176%党歼闻。未来在城市公交以及城市物流袄寸腾、环卫等方面普炊,电动车还会有一个高速发展微继阑。   下面分享一下福田在科技创新甭节股、转型方面的一些经验和做法刀粒上。   在商用车2010年达到高点之后效费轻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箩,加快掌握自主研发的核心竞争力僚搔嗣。通过五年的发展来看眉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巢。福田汽车目前的研发体系是两级类姐丛,一级是福田集团的研究总院撤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冯,曹博士也说堪舒瓢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镜,是一个二级研发体系旦词。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勘恼、整车的集成以及南颈睿块开发和整车测试的三大核心能力撮撅讼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坚疆、康明斯等等合作单位进行深度合作率、改变和创新粮,推动整车的技术进步罐诉黄。   在转型方面褥艘牵,我们这几年主要围绕着几个方面售从病。   第一是产品低端往高端转型陌,在“十二五”初蹈壳陶,我们的高端产品占比不到20%石浚狗,我们到今年年底高端产品能达到70%实蔼呸。   第二就是从国内往国外转型款赂局,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粮。我们连续四年商用车的出口保持领先壁郡袭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烷锻警。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狠许价。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的几廖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撤橡,另外为了解决汇率和贸易壁垒疾,我们在属地产业化方面做了大量的工作轮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伺差,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础都柬警。   另一个就是从制造往服务的转型躬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乃,在“十二五”期间谢偿骋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益规全毖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崎曙绣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸行扛呛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诞常捆。福田康明斯通过这几年的培育胶,不管是从业务的规模喜混乏、收入复、利润现在都发展得非澄馐肽希好短肋蓉,另一个他也对我们福田汽车的整车艰,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵祝好的支持晨当钱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杀狗宏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拌稠舅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歉堡娘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鸽。可以说尽管卡车的量比较蟹舶巍,但因为排放比较高等炊藤,另外一个因为运营的里程和时间比较长面嚼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刹忱卤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍另,实际上物流的效率还是比较低的竞。基于这一判断伪降壁,我们提出了一个“超级卡车”的项目经趣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘁,通过这种材料的智能化坎图畦、材料的纯电动姆航脚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竿巩开、环保狠绥纯、节能田煌嚼、高效届教期、安全寞、智能的超级卡车芹超搐。我们的目标是要实现降油耗30%善划,降排放30%拘信,整个货运效率提升70%锋蔡苛。   另外是关于福田汽车的车联网技术挛,我在福田分管车联网业务霉倘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茶,因为乘用车是一个消费品嘎捆涣,买车和用车的基本上是一个人理奶,而现在主要是用来出行的隘德。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抹算,但是商用车不一样诬赔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜗分陀,驾驶行为各方面的安全吵,另一个就是乘用车是一个地域性的车汤,不像商用车需要全国跑垛社,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蟹栋绷,过两天跑到海南去了滴草。所以通过车联网对车监控的需求更高一些董撇。还有商用车的故障率革仇伶,因为它的工况复杂徊迪,商用车一般具有轻载庞、标载和超载普纬,但是对轿车一般不存在这个问题袜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低级略咸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轻。所以通过车联网对车进行故障预警德柿始、排除以及程序优化等方面诬耐氏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些添赫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忻桔,建立与客户的互联互通曹,为客户提供增值性服务板边,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呸疏徒、服务商和供应商产品质量和服务的水平掏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划需工。大家很清楚纲裸,围绕着工业战略匿罢,德国提出工业4.0判填土,美国也工业互联网闭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略休呢孰、英国的2050战略弯藉茹,中国也提出了中国制造2025拐拓活,福田汽车结合自身的一些现状淘效,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戚萄挟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锭檄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盒萝鲸、企业与企业扫蔡雾、企业与产品损、企业与客户的互联互通誓。“五智能”就是商业智能虱矗、智能管理纬躲宏、智能汽车酿侩问、智能工厂暮、智能制造颊传。时间关系慷东签,不再进一步叙述擎盖。   目前逗剔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盾扮肮。福田汽车愿和大家一道袜式哥,通力合作借惧劣,整合资源此毯,协同发展千,共同推动中国品牌的加速崛起湿棚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孙拇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨返酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希癸穆,力邀政府墩迸杏、行业困、企业地悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见的苍憨,寻求产业发展有效途径腔评。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毖、舍弗勒集团副CEO抖芯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动低低、驰骋未来》的演讲实录嘘捂。 舍弗勒集团执行董事会成员碗、舍弗勒集团副CEO说探淀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾设避惰、女士们喝、先生们芭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掣寞圃,我们的愿景徊晨踏,是如何来推动我们未来的出行和移动烧信。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莆定华,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史祥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盆绦,我们是一家领先的技术公司惰,在全球都有我们的足迹拟抒通,我们一直致力于移动半缎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兑碎屠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求樊。   舍弗勒一直致力于创新退沛黔,也可以说我们成功的因素是质量铅吗、技术和创新椒抢。我们在制造业方面有很强的实力飘号,在系统研发方面投入非常大箩阂鹅。我们创造了一流的工艺和技术防厂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门到咯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伎,今年我们在德国获得了一系列的奖项寺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绥。   就像很多其他的技术企业一样瞄能峰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淋故径。第一是环境友好型的驱动篡换,第二是城市交通新,第三是城际交通踩篇,第四是能源链赡雄怖。比如说大家可以看到茎唐鲸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寄呐申,人口结构变化非城耄快慈尼玖,老龄化社会已经展现在我们面前顶,技术变得日趋复杂哭颈娇,数字化技术的利用领域不断的扩大焕簇霸,我们需要找到更好的方法来彼此了解虎草,这样的话才可以与合作伙伴一起合作航欢喀。数字化是一个关键酣,另外就是环境方面饶、可再生能源还有资源的可用性售,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘸,资源的短缺也是我们要去关注的胸筷。   再看一下经济的趋势堕刨,我们现在处于一个全球村汝卤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吞瞬,这些是不一样的纱毕糙。另外就是可负担性的问题垛,我们要为客户带来更多的价值撂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诧频岁,这些都是我们要去关注关心的檬捣冒。   我们来看一下未来的战略徒上虱,主要涉及到四个窗口波坑闪。   第一是产品本身贪,我觉得对于汽车产业脓骨晤,对于机械制造产业来说都是非常关键的乐。在这个领域/行业唯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动零桐,要减少对环境的污染到。   第二是当我们制造产品的时候同缔签,或者制造产品元器件的时候菏阔,要关注它的功能缮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奖晦词、城市的交通视,对于汽车以及对于我们的供应商被编,可以为汽车产业提供什么样的元器件茬年,这些都是我们要去考虑的成。   第三是城际的交通彭,涉及到比如说航空胃、高速铁路的一些竞争筋。   第四是能源链的问题娟刨兑,我们有什么样的能源是可以使用的杉桨,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗅舅搞,这些都需要我们考虑八。   看一下将来的动力总成姑凉。我想给大家传递一个重要的信息描剃山,在接下来十五年时间里芦顷,从全球来看牡掣泻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分签。   但是现在也有一个趋势发展得非承偃愣撸快废桐,来自大众和奥迪的这些厂家魔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缝短。到2025年清起,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裤,也就是200到300万辆的纯电动汽车脱钞,所以到2030年可能会是一种不同的情况换莎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煌盾。我们还需要让它更加有效一些汀囱沦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘘,还有电池或者是燃料电池等等厢龋寐,这些都会占据越来越多的份额癌。对于我们汽车产业来说非常重要葱,对于政府来说也是非常重要的醋镜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料风佃团,比如汽油犊期,还需要考虑其他的一些燃料钳强,或者是人造的燃料等等拌锯隆,需要考虑更多类型的燃料貉惺培,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹈逞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纫人,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伐慌,包括48伏的解决方案把恒,它主要是对手动传动系统的电动化掳。我们需要首先实现这部分的电气化熬。另外我们也需要对离合器实现电气化怖患,也由于推出电子离合器嫉卡。另外我们还需要进一步提高效率镶。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ィ块48伏系统蒲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠⒛们。块的解决方案倘卑册。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偏糯啊,针对高压的电桥驱动解决方案氏峰涤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谦椽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统海匈,以对其进行电气化处理俯档。如果将来我们有纯电动汽车的话财,它的电气化程度会越来越高惹钡槐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汹誊妈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爱,因此我们需要进行标准化枯侍庆,标准化是第一步搽粉霸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丹,或者说是一些部分的俺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裙讼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求然。我们也需要减少车辆的整体的质量恒,主要是成本方面是一个重要原因弦。如果需要建一个标准的话烩枚,我们就需要有更好的一个平台幸拇,也就是说我们需要基于标准的平台害,或者基于标准的呐伎ィ块进行我们的汽车制造斗固。   我们需要全球的平台化解决方案览,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桶忌。关于动力总成方面饰歉瓜,它的变速箱是最关键的一个部分胖皮。我们刚才提到一方面是包括内燃机搽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器核弟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琳。   接下来看一下我们的重点产品唬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盘币,我们为中国带来了什么样的解决方案乔汐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案护,我们推出了高压P2混合动力哪蓿块未。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决席彼乌,我们希望能够改变它的一个变速器醛偏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搐。   通过这样的一个标准的目晟勖蹋块化设计酗,它可以适用于各种变速箱之间的转变居公壕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龋回,我们的这种创新型P2的混合动力哪靠海块可以帮助实现不同程度的混动功能掣痢。实际上胖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案囤腹劣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产春趴。这是第一个解决方案辛麻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划禄,它叫做高压P4电桥的解决方案颗炯萄,可以用于SUV或者车辆的CD部分骂灰童。它具有高功率密度桨科彼,可以适用于不同的车型客班科,非常容易打包进行个性化设计倪。也可以用于新能源的生产痞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虽。它可以让我们更好地使用内燃机拔垂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侈,这是我们两到三年前开发出来的僳。也是考虑到了中国排量的需求姬垫互,或者是新能源车辆的需求羡靶棘。针对这样的一个需求枪具,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徊钠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尝晦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镜焊卿,我们中国团队也为此作出了很大的努力辩憋,这个发动机是专门针对中国市场推出的须。   另外就是在变速箱方面据托,我们也推出了一个新的解决方案劣匈剖,是集成干式离合器的DCT变速箱莽瑟,机电一体化离合器和齿轮执行机构侗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的开挨,对于工程师来说谭疤淬,我们都是非常理性的存楷宦,但是有的时候我们需要具备一定的感情谈。对于我们的汽车技术来说柏怀水,我们一方面需要理性裤,另一方面也需要激情棱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垃附。针对方程式1的赛车贡橡丢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成层,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展箔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵赶啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶期,力邀政府形毕撅、行业坝喊、企业藩季抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令,寻求产业发展有效途径崩母。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腿啥、副总经理 吴松发言实录宽芍势。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓟、副总经理吴松   尊敬的何部长辑石添、朱总呈拿价,各位嘉宾堆庐、各位朋友省,女士们瓜、先生们么熟嚎,大家上午好环社咳。很荣幸参加这次论坛晶岸钎,我上次参加此论坛还是2011年琴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奠佳绅,那时候传褀刚刚才有这个名字舒晶,传褀的保有量不到一万台溜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浮弊,这给了我们很大的信心和鼓舞害,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掣戎。传褀一直也在努力斗瘟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆握,年均复合增长达到80%肆檄馅。目前市场保有量达到65万辆辞膝,已经成为集团利润的主要贡献者之一褪。   明星车型GS4持续供不应求墟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茅,而且GS8与GA8同一平台猾浅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侠帽咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龟锈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炬,对自主品牌的支持奶官逢,关键的还是坐被吴,关键的是感受蛇,关键的是多提意见却陕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邯械,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尽。我做自主刚刚回集团囤锚,将近9年半的时间妈校攘,从不愿意干到喜欢干擒怒雇,到对自主品牌依依不舍挫七,到对自己找不到定位和方向陡,感觉到人还是能做一点事俩。所以这在这里借这个机会猛,感谢在座的我们各位嘉宾靶、各位媒体的支持深,也感谢传褀团队的支持肠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辛刷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慕炭耿。   我的发言主题是构造改革创新驱动就敞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胸稀挂。一个方面汽车产业发展形势分析钮,前面讲了很多了七汰,我就不多讲沏律。   一个态势是稳步增长痴,但是全球增势放缓雀繁。中国汽车产业发展仍然有空间遂哨,仍将会领跑全球汽车势皖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洞,中重型商用车达到400万台细,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闪。中国汽车销量将达到3140万台瞳,我预计可能还会再多己,关键是结构看你怎么改顶?如果要参与全球竞争老告,那重要可能生产量还会增长皆封,复合增长率将达到4%宦。   第二个特点辣签,优秀自主品牌加速成长啪筒拇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乃。中国汽车市场发生了深刻变化杉耻,中国品牌迅速崛起韦梆藏,优秀自主品牌加速成长郴。关键是要产生优秀中国品牌朵比宪,不管是哪一个企业羚,在现在这个环境下姜苗超,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痘,还有我们何部长熟胯怒,这么一批老的汽车界的前辈沟稍炯,到了这个会场又在用行动来支持官停拾。大家和我们媒体各个方面的朋友巷揉,大家坐一坐惠栋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别味,差别在哪里苫溶蘑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陈。关键是中国人要团结菩克辖,不要互相贬低绩艇蛋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酶沫膊,抓一到几个休,不要想象太多猫篇,我们从来不怕想象嚷弹好,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霖,坚定方向辩。   那么数据也说明一切骋,2015年很多中国汽车加速发展耙,行业整体增长率为7.3%的情况下档遣枷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摆鞠污,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%独苔僻,相比去年又增长了1.2%百分点咕摩。而且自主品牌抓住了很好的契机浅环,在SUV里面我们是防守的澄募巴,是中国品牌先站住位置懂贫,合资品牌再进攻背谎伸,再加上周围的环境变化彭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力床剿,占据主导柒馅汗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车翘谆,统治了我们的各个方面谎戌。我们展开进攻是非常艰难敬齐局,但不是说不可作为颊翠艰,要选择时机南。我们要在中高端里面取得突破伍陛介,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比登,这是韩国人讲的秦改,不是我讲的邵。他们说兢伐腥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候问,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擦,如果不选择是对自己的不自信溉,这个不能靠强求父苟,靠品质慰、技术湃钙坏、新能唉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铆。   第三个劲坎,汽车消费升级和资源制约娃傅珊,也迫使汽车产业需要供给侧改革举衰。不但要有好的产品冲,而且还要有低的成本翰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浇。在汽车需求方面粗,80丧斤檄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尾砍,个性化朴闺、智能化惧、体验化等方面的需求还在不断地上升讳羌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芥咆匹。不管怎么变化刨瑰蛾,满足顾客的需求哎每财,满足抓住市场的脉动俺餐,这个是关键点合汲乓。而且资源供给方面钠酪济,现在的人口红利逐步消失井,而汽车不是简单劳动疚烧,是高技术情况下的技术劳动割腾颧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家噬,我到那些国家去考察过颈寂,没有中国这样受过良好教育项何问,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湿偷,那不是每个地方都有的适。有的地方上午上班吠,下午到时间钱一领就走了廷斜谱。所以对一些合资品牌来讲芬,中国也还是蛮有魅力的鸵,关键是要拿好东西出来福,才能谈自主帛。   当然工资涨这是个客观事实脊,2011年的时候4.1万赫豪耿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浦钞,这个不高的淡,还要涨次茸。农民工那么辛苦淘屠话,给他一点钱算什么凑些。但是钱从哪里来碱?我在传褀亏损的时候尸富,工资涨得慢拭兰,但是想办法补贴庙匿鲍。这几年别的都在减兢,就是员工工资不减殊泄,但是效率要提高谓,要杜绝不干活的人葡吧,最后挣得钱多欣跨香,干活的人还没有机会沮,有钱的人天天有时间去议论顷裤,没钱的人在干活撼特抵,这样大家积极性都没有了扒疽。国企的弊端就是这个裳。   那么在监管方面跋,工信部刚才也说了刚,我们的司长也说了械,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镣航,在供给侧这个方面要下功夫胯泻迁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哎,作为五大发展理念之首搂箔,当时这个报纸一播五大发展理念惫刚,那时候我还在乘用车梢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帽,这十个字羌慨悼。为什么呢簿妈灿?因为没有创新就没有一切希隋骂,没有协调就调动不了资源疾汞诽,没有和谐的话为,共享也很难隶,大家不愿意跟你干械,我是不相信英雄的咳,但是特定的时间会产生一点悲,还是要充分调动群众的精神竞瓤,各个方面全方面的参与涂,企业的成功除了它的领导者的作用枫火,更重要还是把员工的积极性调动起来蚊酞饺,人民群众才是创造历史的动力特,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帆浆郡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懈锻棉,需要我们从技术管理瞄娥韭、营销份庆臣、品牌挨北撑、产品蝎府挖、服务全方位展开创新届吭夸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革律,来推动中国品牌进入全球鹊橙,成为世界品牌蔫。   第二晒硼,汽车产业供给侧改革方向与实现同刑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芹硕舍。   首先攀埂,在自主品牌方面逼妮,我们是追求全球视野开展正向开发发,坚持以我为主的构造核心裙,组织全球资源膘父椒,开放性自主研发模式伪辞桥,掌握核心的竞争力琳嚼茎,获得了可持续发展能力晴譬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人统想。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了麻赐,我们的生产能力标准是35万色孩性,但是预计今年我们的销量会超过35万辣,有可能达到38万替剐皆,当然如果制造组织再高一点鞘事财,可能40万飞,也还是有可能舷,但是大家别报到40万啊替斡。这是有体系仍蘑,有制度保障的嗅卵松,有员工的全程的参与勾沦瀑。一个别的企业的人到这里来看扣,他说你这个企业为什么增长这么快快翔疗,没什么别的片脑,员工的积极性调动起来了献绍,他们说滇,我看到你们的员工眼睛充满激情丧锨,因为人天天在干活的时候就会有理由壁,如果执着地做一件事情带有一点追求蔚,那就有远大的理想厩。   放眼全球乳瞳,在开发方面整合全球优势惋,实现研发的全球化陪,人才全球化恃截、配套全球化狸。依托国内的研发资源暴烩,充分利用国外的资源开展研发资源整合渺,打造企业自身的技术体系仟夯。我们用了将近五六年的时间随,我们确立了G-CPMA跨平台乃材椋块化架构挛,我们第一代的产品是引进消化吸收盒卯骏,第二代产品已经完全进行了提升荷驶,但是没有否定第一代抱赁,掌握了数据链酬,掌握了开发的流程讳彭加。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弘偶吉。实现了一个平台可以开发六七款车型浩便贺,实现了多个平台车间的相互有机关联师妥蓬,实现了车型的变化多浩,开发上市快嫂内卑,质量易保障抬僳厂,低成本安晾递、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设你陇媚。   第二个却,坚持质量为先嵌,推出精品车型亭识,提升产品质量扇亢莱,加快自主品牌产品开发褂,提高汽车供给侧水平铂,推出符合时代的互联网化的产品迁宽。打造消费者喜爱的精品车型势狈浆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擦瘦玻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织不舶悔。实际上汽车不管是新能源也好省县,产品的三大特点效七,一是颜值不好看别人不买邦叉酵,第二是品质粗曹哄,没品质也等于没品牌兰昂,天天出毛病心里不愉快马,第三是性价比踩卑,就是靠成本虱。我们的员工不需要培训就知道品质焦晨,因为好多从合资企业来萝肚,合资别的没培养售,就是对品质追求拈,结果就是成本搞贵了氢,把品质先过关嫩,回头成本再来逐步下降皮柒啃。我们第一个解决的是品质奖,第二个解决的是颜值萄姥,第三才是考虑成本弧。成本钒篙,供应商的成本我控制不了痴秤,如果今天在座还有供应商的话构,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悔趴,还是有这个机会的繁。但是我建厂可以控制抡,我们内部的生产流程工艺孙从弄,我会重新再造摩芹,这个我投资减少了断,今天也披露一下晦袭,我35万的规模最多可以干到60万潭骨犊。如果创造性一点可以干到65万痛,总投资50个亿低鹅,含整车加发动机呸假捅,这是内部数据谰铝弧,来给自主品牌共享谦垄。   包括一些模具加在20个亿攘袍、70个亿敬课蹦,最后的结果我都不相信柒悲,实现平台化懊亥、公开化朽便际、可视化九,让所有的东西全部依照规则阳光推进授递旱。现在我们的供应商也很满意霸巾峦,社会上也很满意理妨。这就是在体系烷,在这些方面的作用力库,防止一个部位一个零件歌搜问,一个车就不同零件不同标准湾筹,那怎么做默蘑,永远做不了好车翠沃盗。这个要感谢合资养成的规矩先权。但是自主也会给你更大的动力挎,动力是在研发首,其他方面再有作为饱呕呛。所以我们是国企的平台肮,民企的效率结芹,合资的流程堂俱,这三句话就是这么个意思拇。   第三个舰焚埔,坚持智能制造打造智慧工厂危交畦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钠舱挺,实现占地面积的有效节约籍,我们的合资企业趴喷,广汽本田在推进第三期的时候需嘘类,就是根据SSC这个原则抽碧。SSC的第一个S就是小型small碱尝庆,即所有资源空间最小俯、设备小型化;第二个S是简练simple秽,就是除去浪费抄筋嫂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裸,complete缺甫,以追求小事线筏、近列、短苔先戈、轻锻,最合适的自动化吨、谋倒啵块化澳兰扯。所以广汽本田第三工厂运用SSC须,它们的车间占地面积减少45.5%巩浪钱,投资减少26%面瘟吞,跟它的一二期比吐,能源减少了29%暇京,成本节约了21%兄郸。   第四个坚持管理创新比,开展构造改革撅,主要就是我们广汽丰田庙埠埠,因为我原来在广汽丰田发动机技恃钙,我9年就去丰田一次垫衰任,去发动机只回了一次那咎,因为当时这个地方环境太好了缄拢纺,我怕一回去又不想搞自主了肮虹。但是鼓励我底下那些员工经常去返搞,去交流驾肋,日本人也还不错襄泞,大家都交流危。但是技术是交流不来的平,思想文化还是可以交流的烫。最近到丰田去了一下取昂那,大有感受骇尺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜜咯娥,它从最关键配、最基础的制造环节入手颇,开展生产管理创新哦钾鞍,从制造轴承通、供需轴恒姐涣、采购轴出发顶必,深入开展构造改革款凛,实现全员参与究,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煌鲍,充分调动员工的积极性晶、创造力途莲缺,取得了良好的成果点赂。经营绩效方面光盲差,今年的销量增长不多娠贾竣,但是利润大幅提升朝畅列,生产效率显著提高当揪鸽。人力绩效方面冯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炔,管理体系与生产流程更为完善救、合理将设。   通过改构造改革脯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凤汝,根据他们的预计轰,已有的数据嘛卡催,2017年单台不良率预计会降到0.01%检袜响,就是万分之一骗。而且现有的工人总数减少1600人敲柏冀。就是现有的存量也可以变化倦痪,他们现在不到一万人陛,要减1600人滦,它新建的工厂且,员工还是要招的哇,但有的还是要走恳超孝。就是用减下来的人把他投放到这个地方牵丘。   第五需孰师,坚持体制增效汀翻,强化体系创新恍。既然这些企业都到中国来了葱,有机会为什么不学一学呢透稿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下切钮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侍烈冯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式句亲题,广汽本田精益管理颧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式得。为什么搞一个广汽生产方式穷板汞?为什么不造一个丰田呢韧犁蹲?这里面要说一句份荣授,丰田生产方式你不能完全去学渴溅,条件不一样厘昂,环境不一样联佩,人员的基础素质不一样份怖假,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多干凉。你学它必须要结合自己较,连日本的企业去学它的吓旦党,有的好多也不成功狙洽兜,当然我不能妄断芥,这是从资料摘的吕,不是我说的藐捻社。   第二个赤惧,我主要员工整车从本田来示,发动机从丰田来赡戒劲,也有一部分本田目,两个企业不同的模式怎么办似?发动机就要按丰田来东访,从头到尾来囊教,坏的不学好的学臀,整车就按本田的来手。但是一个企业两个体系怎么运作呢厘巍?我说干自主就不能有体系啡,要体系就是传褀的体系潦靛雹。不管你是从哪里来握微甭,包括从社会上来疗颇,来自五湖四海一个共同目标热堆,要干好中国自主品牌湃。所有最后提出了广汽生产方式暮貌姬,以丰田为主结合本田尺,这样把文化狙、体系做好妓羞,但是还不够巩固唐钡涕,还要琢磨插枚,现在体系已经起来废阿貉。   我们从2013年开始策划息特剂,集团的主要领导说这个很好跺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靡。   所以后面我们的产能又不够了肆,销量又搞起来了鲤,整车进行改造腥、发动机进行完善膝撕,整车苗即嗡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僳,就是第一条生产线很獭箔。第一条生产线上半年生产了将近16万函酥蔽,20万的能力干了16万脖贬耗,实际上还可以做蓉,全如果满负荷做的话喀酮,估计干到35万都没问题桶没居。极大发挥坛蔚,这个不进行全体系变革很难号几。发动机装配线一次合格率99%险,这个零部件产内库存减少70%荤屑,厂房面积提升30%锤,原来不够用司累谅,现在多了这么大的组织借。库存资金减少50%都拷,更为重要的是这一成果横向展开档屠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线电海女,它的年设计能力15万辆趣滇东,8月份的最后一天有个数据茸,他们双班日产已经达到了650台畅疵譬,它的满负荷是700台叭,估计9月份就可以满负荷睡。这种提升的速度毛镁茸,全世界都是先进的吻眷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局附商,它的一次合格率最高达到了93%局,平均水平92%甲戳,接近丰田中国国内水平漓卸,当然追求的是丰田日本的水平雾搪茨,广汽丰田学丰田本厂挫,我们下一步也拿一个计划师宝郎,要挑战就挑战一流歌,否则没意义木胯攫。   那么我们以建成世界级工厂为准则拌,以广汽生产方式为核心姑,融合了SSC原则袭,运用创新思维全力发展智能制造技术炯,打造智能工厂埠洗。我们在第二工厂通过价值流最大化河攘朽、设备智能化猾父厦,生产线自动化娥、物流信息化稠、网络可视化垛勺刀、操作简单化米千如、安全绿色化秆洛天、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级高。这个第二个工厂是非车靥恚好弦炕封、非常成功的一个例子掸,但是这些都实现了室祭裤。   第六是坚持品质保障鲁砂,打造高端品牌械挖贰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浇摆,高的效率提供优质有效的供给功渭创。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撮屯,连续三年获得中国质量文内、中国品牌第一记铅,超过很多在中国的合作企业史跋郝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奸囊,所有企业里面包括外国品牌柬,与广汽丰田并列第八睹,比2014年上升6位呐盎枢。   第七卿脐,坚持客户至上晦探痪,提供优质服务告,不管是在任何情况下彼,用户是我们服务的对象吭,也是我们的衣食父母屎烷堪,尤其是作为汽车这个特殊产品梁叫,我们对安全虹先、对生命的一种关怀效斗,作为生产制造环节的改革伙垦,是汽车产业供给侧改革的重要方向篱,但服务环节的创新与改革同样必不可少吹惺樊,这还是目前我们相对比较一下轻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爽纹,也是一个什么机构憾敌,我记不不太清楚皇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疯认。所以在产业互联网的时代另,每一个企业不再只是产品生产者槐、服务提供商敲缝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犊缮犊,服务以各种形式融入到了制造业缔葛肉、研发设计谋纳闹、生产制造纽汤、经营管理洁屎、销售等环节财墓。有价值创造的可能仑管堵,就有服务形态的出现霉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垃丁虾,两者相互融合表、相互依存乐河湃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虎涎。   广汽在这个方面也展开一些工作摔,我们的整车平台将联合金融桶然、保险艾技苹、物流程、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墨摹恋,车生活平台会涉及多个业务平台详啊,除了常规业务平台还包括了配件商城汐醛、用品商城蹲、社区服务连锁反还,用户使用汽车的整体生命周期极沉,产品的购买只是开始夕潘吠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绩畔,这才是我们下一步发展的重点棠搂。作为汽车服务提供商宛美,我们更应当关注的是用户的体验浩炊勉,以及给客户带来的价值增值感受凡,汽车服务O2O的打造奶,也是为了满足汽车全生命周期的需要烩碴阜,以及品牌和价值进一步提升的需要暖荷朽。   第八板苯,就是通过这些改革铺,整个广汽集团范围内的成果蜂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闭烘拾,同比增长28.8%羡柔、29.7%跨茶,比行业高出20个百分点讽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平币鄙弓,同比创下历史新高胖贩。当然传褀在这个里面那是贡献更大技埔伐,1—7月份销量已经突破19万毋,超过去年全年香担,加上8月份最近的数据考瘁缕,今年全年的任务22万已经完成了擂,同比大幅增长143%浓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诚,位居第303名巧,比去年排名上升了59位黑戚,整体实力大幅提升烂。   第九杠,就是广汽集团的发展十三五战略苍啃甜。简单地就是一个内部协同创新计,外部开放合作愧体,这是总的原则荡,全面实施结构性改革边娜,实施一五一三的战略凸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渐仁青,这是一个保守的数据脖,因为传褀搞不好就过100万诺拔,前几年说传褀100万衬革,别人说吴总扒濉,你是不是在吹牛帕锈,现在领导嫌我100万都少了邪,拼命把产能都整合过来了沥,成为先进的汽车集团狗硷泰,做强做实研发整车零部件譬欢、商贸服务和金融服务五大板块穿糜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屠崔恍,实现自主品牌事业的跨越式发展薯埔薯,全面实现一个“三”等遁,就是电动化伞挡毕、国际化挥督船、网联化三个方面的重大破毒。   各位嘉宾童鞍、各位朋友扭净,女士们午、先生们蕉海嗡,在需求持续升级触钾,资源消耗的情况下舵偶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓及,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阮、品质优先娶门、创新驱动的发展路径瑰,坚持正向开发谦,提供优质产品卑顺,坚持智能制造誊添甲,开展管理创新路面武,保证服务水平脚鲤七,注重品牌高端化烦让。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沦圃丛,共同推动中国汽车迈向新的台阶驹歼魔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堤鲍惯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅门翟:李芳" "  今年3月李,借百年庆典之际剃幌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酸桐,即“智能互联”纪绢、“绿色出行”和“自动驾驶”措斡艘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扛泪。随着战略的提出扁默盼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开防鄙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骡凑夸。在这其中谩敖拉,“人才”就成为关键问题蚊隆假。为此唤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕本卡辫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拳凑。   根据沈燕的介绍可以发现家橡芯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哎瞄,涵盖计算机岗、工程学喜、自动化灵琉、金融等多个方面农。她坦言福芹什,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入死,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氏。因此险板,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才师潍。”这其中包括互联时代的在线招聘栏拭卸,“例如我们利用自己的招聘平台趁、Linkedin耗、智联招聘等在线平台穗舌痘,以及大学招聘膏坷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镭。”除社会招聘外猎,宝马也会通过与院辛弁矗合作渭鲍厦,提前把学生引入到企业中灌攫嫌,专门为宝马培养人才疤嗽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作倪皆,举行“宝马同济日”这样的活动赤旧。“去年我们就以互联驾驶为主题叭霓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品半,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞎划。”沈燕说道牧驴。另一个重要渠道拴世堵,就是内部员工的推荐钩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拧搪,让每一位员工都变成职位大使天,在朋友圈进行转发传递父面。   “我们对人才的要求沧污,在能力方面最重要的是对业务的了解肠狄。这不仅包括对业务今天的了解熟田,还有对业务未来的了解涵蛋。要知道未来战略方向是什么阿没,需要什么样的技能纺。 ”沈燕告诉记者本悉,“此外瓷,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔽,还要对全球化有所认知煌踌陀。随着技术的发展搪伍,我们对人才的需求呈现‘复合孰,跨界’的特点袭。但是妓,这类综合性人才很难直接从市场上获得固,需要我们进行入职后的培训塑氰。 ”据了解贬柿恒,宝马(中国)每年都会根据员工表现吹,提供给员工出国培训以及交流的机会钡白禽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兄板。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陛咐酬,以拓展视野红,提升能力幂窘盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卫,吸引并拥有了一批充满抱负涟绵辫、专业的本土化人才苍吕峡。而面对未来花硅耐,本土化人才也将承担重要职责芜荤厂,“这包括为‘在中国讼成柒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缸蔷泥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谩颅。”沈燕表示砂懂簧。2012年诽海玩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冷疾澎,并在上海组建人工智能团队茫坡,承担电动化和智能化的相关工作邵。另外戳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裳叭础。 这个团队将研究和紧贴中国市成,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中白事徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锈慷,用“数字枪培、概率猾内、未来”为题我,论述特斯拉电池的高密度妒肪、续航里程及电池的安全性斜谭咀。对比国内诧里,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车群必背,并预言电动汽车和智能手机一样繁脚,电驱动和自动驾驶注定了是未来舷坑,不可逆的未来烫。 以下为原文躲:   关于密度和里程数桓逆。 特斯拉Model S上市已经四年多了姬劲唇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乾簧,至今为止一个都没有兑现纺拿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)的,里程最长的量产纯电动车锣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淑蔽罗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疏,忽悠消费者亲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准休镜,里程普遍降低10%以上)来体现里程淑型,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘫隙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屯。   关于安全性和自燃率广。 自从2014年初安装了底护板腾答,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杆瓜渺,远远低于燃油车挎,各种撞的惨目忍睹事故氓,也都没有发生自燃垛。相反氢寇缅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缆撕镁,却成了全世界自燃率最高的机动车驾惠,更远远超过了燃油大巴的自燃率诺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恕尉氮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门补傅,车门闭合的时候已经有点变形了)户汝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扑,几乎可以说诗盖:特斯拉重新发明了电动车人罢楷。    国内真正用心做电动车的企业老,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术破钙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机略浓、变速箱堤、油箱等救钳,改造成电动车的事情)平。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慰抡,才会全力以赴来押注电动车偏杯。当然逛将梢,也可能是很多品牌都在蓄势待发谭祭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招道省。    电动车不是什么弯道超车侍司让,而是换道竞争储氛抱。    今天的电动车录家,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态难嚏。待机时间是诺基亚的几十分之一诲,软件也没有几个售,通话质量也不好抡,汉字输入也麻烦的要死趁。和智能手机一样烧壤帕,电驱动和自动驾驶注定了是未来确,不可逆的未来妹筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎澈:李芳" "   2016年8月30日辉,在北京新浪总部吻钮谰,北汽新能源充电部门副总监陈保江感吞、北京华商三优总工程师丁晓伟艰、电庄总裁兼CEO先越吨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宠僚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动守趁。    作为新能源汽车销售终端环节胳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓄屑纹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑势,更是充满了诸多困境辜,不为外界所熟知斤虽旦。    那么停,作为中国最大新能源汽车市诚省,北京的充电桩发展目前处于何种状况铜,北京模式发展的瓶颈是什么个错五糯?有何值得借鉴的地方联擅?又该如何去避免失误和纠正陷?政府假箩、车企径伦壕、消费者在这一产业链终端中哗闺,分别又该担任何种角色勘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山储柏亥:魏总厕痛,刚才你从用户的角度适拓,同时您也是媒体人的角度蝗炯未,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沥施,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谈,您发现了这些问题之后诺宋菜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率考掏静?    魏士钦纶改:其实我们一直在琢磨这件事记持,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娃违,这两点是能够解决掉的届释碘。首先第一个檬,支付痞兑。就像刚才先总说的面饲,有个银联一样的东西免陆俩,接下来有个第三方吨,或者接下来大家都使用微信支付啼手迁,不管是充电桩也好洼顽,app也好赣梅,还是当时的扫码也好芯,还是微信也好牌庭,支付宝也好侍,能通过手机支付沮乱,基本上都能解决掉糠毖叼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涩赤题,我们把支付给它想办法统一了瀑。不一定统一到一个里边去图漠扮,大概两三个尘,大家都在用寺拌武,这就没问题间。    第二岁,这就相对更难一些了方,应该是有一些第三方平台真正站出来旁堂,能够收集所有的真正的准确的信息冠平涵,其实当时我们自己在做app的时候海睬,就是在做摸点的时候闲牡每,我当时就矛盾踞丧妮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓉,后来琢磨来琢磨去举去些,通过很多用户的反谰岛浴,我定义出要摸一个最准的点晌,不要最全的伍。准是什么概念退锑纬?第一齐联廷,我找得到税慈,第二枫,我到那去一定能用得上挤珊。如果我找到它了探,也到那去了恢闪柔,但根本没法用溶火,那就没有用了妈袒碘。所以如果站在媒体角度供,我希望不见得是谁啤馆埂,也许是个媒体梦策璃,也许是另外一个平台惦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棺,但是它也不一定是最全的晚五,但是它是这些所有的里面最准的放疲,每一个用户都能找到桩唬牧垂,而且有百分之百的体验把电充上校皇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兄脖,是咱们国电的站隆,是快充嘘谦尘。我们编辑去那边准备充电的时候筹禄叔,有六个跑快车的兄弟高矢,霸占着那个点氖,就是不让你过去弗唇,这个充完那个充蹋,还剩一个车的时候蓝,就赶紧打电话给另外一个兄弟哥卑,赶紧过来充电讳。我们不等了窖墒。但是他们不知道独太,在那个点不到三公里的地方常贩,快到积水潭小西天那个地方放磁设,还有一个充电站潭奇,好像是三个充电桩还是两个琉,一个车都没有餐困,而且车位都是空的哭。他们不知道那里谴。而且那个点抛洼南,我们当时找的时候用了三个app棱荷,只有一个app上标出那个点文,另外两个app是没标那个点绩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离措,所以准确性其实很重要烯剑。所以如果能解决这两点阀,我觉得咱们的空置磊、闲置的问题一定能解决庆,肯定没问题的晃尾溜。这是我的观点瞄。    黄山抵倦携:关于公共充电这个领域板报刊,我不知道魏总在充电过程中荆反膛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芥?    魏士钦仍:出现过沪率方,很多娜茸。    黄山床沸:这个问题其实很有意思的问题馅,充电桩的标准是国家有统一的标准逆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电么坡登。    魏士钦夕酗:是这样吹,最典型的例子就是腾势犊,腾势在很多国电充不了册筒示,但是在小E充电或者普天是能充上坝蹭。    黄山邪灰:我们可以把时间放长一点来看瓢靛,在2004毯骸、2005电动汽车兴起的时候痉,很多人都不知道电动车是什么并含绊,充电桩是什么锰汾。随着这几年的发展翟拌,物业慢慢都配合了吭,所以从成熟度也好双、物业配合度也好碱抄,应该是越来越高的尸鹤攀。国家层面出台翻童倘,新建小区予以配合乘痊,包括老旧小区的改造扒叔逃,都会多方面来共同解决这个问题完。其实关于今天的这个话题丘,我不知道台下还有什么问题要提问的犬窝。没有的话隋节毒,我们可以做一个最后的总结墟。    我接着丁总说的北京模式的问题哪,我们今天说的是关于北京模式叼,丁总说了一个北京是纯电的市嘲帷,跟其他地方都不一样挟谩,上海是极端的改割粕,上海是混动市辰让坛摺,北京是纯电市场喇放。我理解还有另外一个模式科疟,就是北京的充电运营商是最多的妨,发展是最快的冒怪,一开始是国家电网饭宋、普天在推高,后来群雄逐鹿谋,特来电畅饯、星星等等各种运营商都进来了盆想,包括先总这样的都进来了活幢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擞怒牢。    魏士钦炯徐泰:现在已经不止了靖贰。我们有一个数据透死谷,说是47个运营商谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第钎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潞趟,我讲点个人思考和认识并奥。    先谈思考敝。第一扔弟,供给侧结构性改革内涵非常丰富澈氏,大家可能更多关注产品的结构性改革骚肮,其实我认为弓癌兽,源头是制度的供给和政策的供给酵匡,再是要素的供给痕怀辉,三是产品的供给蕊庐。    再把这个逻辑关系缕一缕尺传宿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袖段,而制度拔檀寒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给保。所以现行体制下勤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革申灵靛?这是我思考的第一个问题廷。    第二个问题门年亥,是我做企业这么多年的实践和感悟饲叉,企业到最后比拼什么宝额评?其实就是资源的配置效率付。汽车行业也如此啦镁嫩。你拥有多少资源固然重要壳僻醋,比如研发队伍投玛,既有一两万人的腾强,也有六七千人的淬,还有两三千人的浪等,资源差异很大懊遁涎,但实践证明人多不一定成果就多乡,关键是资源的配置效率期侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泛篡,取决于一个企业的决策效率和执行效率捂。而企业的决策效率和执行效率疼簧劝,又取决于它的机制和治理结构纯。    反过来桅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化回冬熟。也就是说绘,产权结构会影响到治理结构和机制妙跨档,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贿醛肩,进而影响企业的资源配置效率嫌。    从逻辑关系上讲挛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灭痰辜。    第三个问题费叛冕,产权结构是前提衫摹,是源头性问题羔,多年实践牢颅坦,有以下一些体会屋徒。    关于股权魂忻。股东应该优质化僚,股比应该合理化俏橡懦。近期也好蹬那,远期也好侧睡,你不能把那些对企业治理陪显辞、技术蜂莽、管理弊,以及市场拓展没有任何贡献公,反过来可能还会添麻烦者迹枪,当股东啊。这样的股东不能要凡。    股比结构这块辉兔,不同行业繁,不同企业修,它的结构模式必须符合市场规则褂金。若是竞争性行业舅,不管是央企彤,还是地方国有控股企业鸿醚,做第一大股东绝对控股朵,很难实现建立混合所有制的初衷拖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砂朗速,竞争性行业混合所有制要深混淌,不能简单地浅混描浅。什么概念惦搞?国有可以是第一大股东跋萌彭,但不宜绝对控股崔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诺妇完。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化显冠、国内竞争国际化这么一个概念撬密。既然是全球化犁弟,如果你这个竞争主体虽画,你的治理结构井蹈,你的产权结构负册肃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话下瀑,你如何参与竞争桅浮签?道理非常浅显明白魔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韩汀。    江汽集团公司制定十一五规划前堂暴,我们就有一个想法记,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俺。围绕这个思路让挡,于是就有一个叫三步走的战略规划聊拭阶。    第一步爱,把国有企业员工身份置换掉冷袒惊,从根本上说鲍爆目,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苇迟,对职工也有好处螺逝惹,是多方共赢的一件事情荒千梗。我们知道杏德,国有企业这条船不管怎样酮,开得好投仓,开得不好滩班商,哪怕再破再旧少示酒,只要不沉下去姬绕,国企员工都会抓住船板降,不愿意下船林。    如何把员工这些观念转变过来饭汲?只有让他们从企业人转变为社会人惕。因此透帮笆,第一步是2006年轰博灸,江汽集团公司所有员工进行身份置换歇材箔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绥寂,作为每个子公司的投资主体湾,共同组成投资公司送萍侯。    这样抹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颇钨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耻丝。    第二步墙,我退休后膏,引进中国建设投资集团有限公司胃坝怕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司火。初步实现产权多元化郸瓦洁。    第三步冲陡甩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搪扦,包括安凯客车的控股股权蚕,整体运作上市己遂闲。去年1月获得证监会批准脐惠,上市公司已挂牌护孺。    通过这三步走——置换身份比冲,初步股权多元化列甜,整体上市衫按,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的硼,对留人起到了较好作用曙。在工业化谷、信息化懊、网络化尤其是移动互联网时代枚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓬吭净,股东或雇主和雇员之间的搏弈士,更多体现在决策权和分红权领域袄。    为什么IT产业虱农哥,特别是互联网企业发展如此迅速规?正因为它有这样的产权结构镣沏坟,这样的体制机制抛。做得好的互联网企业苗题绍,股权都比较分散酷泊,管理骨干和技术骨干都有一定股份帅沪疵,可能这是大趋势凰吞船。    互联网行业资源的竞争和协同龟,最终体现在人力资本价值上献蒲秘,他们要参与公司的决策和分红片逼掀。这个问题如果不突破缸烽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仇衬倒。   存量是稳定剂手,增量是兴奋剂    那么徒,内部机制如何变革案洪稗?    1990年我接任江淮汽车厂长税纷投,当时非常困难绘磁贿,留不住人五。有些人选择离开馆呸纶,人往高处走颅太,完全可以理解翱酱嫂。留下来守摊子的这些人不容易乔龋,到我2012年3月退休么,这22年时间里扑雇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仙。    第一阶段是2000年以前悄量豢。可用两句话概括触颗臀,第一句叫做存量相对稳定膘,增量拉开差距北兢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伎荆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来难,可能就有问题布。因效益提高而增加工资继勿,贡献大的就多增唱汞,贡献少的就少增霞。即便没有贡献勿,原有的存量工资也不会减少喷矛列,即存量是稳定剂弥献燎,增量是兴奋剂围喘。    第二句是有计划按比例增长工资虏。也就是说害钡讲,企业效益再好赊姓,效益翻番工资绝不能翻番叹嗡。效益不是很好辨,工资也要涨顷胺且。为什么屠寞?因为国家年改革开放30多年沤,经济20多年高速发展炔斡,物价一直在上涨便,生活成本在提高倍鸿啤,降工资就是降生活水平味。所以我们有计划按比例增长工资瓣垮辱,以建立工资蓄水池必冻,以丰补欠屏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲸单。    第二阶段是2000年后担,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式那鲤瑟。    第一部分是聚,区域领先的现金收入椿。和北上广深不好比汞奋潞,但在安徽及其他城市的同行业者中加,我们的薪资收入是高的票寸苯,员工及其消费能力比其他企业稍高胯掏。但现金不可过度发放棺铣,这是心理学铂。人就这样康,口袋里现钞多了后拟冕, 像一线工人祟,包括技师在内膘炉,他腰包丰实了梨检僳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脯。    第二部分是大福利潘坞。我在任期间悔分检,江汽集团公司解决万余套集资建房殊,还有大学生公寓侈酗、廉租房等;自营的物业管理做得非诚ぃ好燎,很便宜姥惨糕,还有免费午餐估伪,包括洗衣房等诞诡薄。有大福利陛辅,有小福利浚瓦,五险一金都取上限提拒。    第三部分有限的股权激励清。    区域性领先的现金收入秀愤、大福利裳乘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掏娩绅,这使江淮汽车员工享受收入不低滥、生活成本不高的待遇玛。也使人才无序流动降到最低勉。我在任22年顶碱淌,江淮的人才擦骄,不管是管理人才还是技术人才裤尉,几乎没有怎么流失相黑每。    外人都觉得很奇怪拘森。当时有个汽车企业派人力资源副部长范,在江淮附近找了家酒店墒客,一住就是一个月孩瞄,每天晚上打电话找人巫喉露,但没有人为之所动抖仆剑。    究其原因眷腔,当然也不仅仅是待遇和福利儡,重要的是文化留人叛街,怎么能留住人心噶,这是其一罢豪。    其二剿平,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攀盟蛙,使员工的成长速度可能更快田。    其三九, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓉宠响,但我们有三条路径獭奴。    一是管理人员成长路径保捞:管理员锈饥、助理管理师汇哼刑、管理师孤、二级副经理官怀、二级经理熄峨、一级经理夕。    二是技术人员成长路径幸:技术员堪伙郡、助理技术师倘假咎、技术师;设计师慌僻柑、主任设计师办侵炒、设计总监斡垂、技术中心副主任四裳、主任等堕古。    三是技术工人路径入掸:高级技工钡臼粕、助理技师桑际规、技师勒耽、高级技师登许。高级技师的薪酬恕乘,甚至比二级副经理拿得还多刻。    这三条员工成长路径秒筷,每个岗位都有岗位说明书腿。你要申报这个岗位戎摊,必须经历什么培训藉弧淮,需要什么绩效汇踞,才有资格申报踏模。上什么岗位有明确的薪资标准孝,“升官同时发财”荆课任,用人用工尽可能做到公开公正透明贫痴。员工们也看得很清楚擞粉鳞,只要好好干贿烙,就能够成长耍诞剩。    总之八,在中央政府大政方针指引下妙,切实戚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗅罚汞。    尤其是产权结构改革旁,不要消极等待主管部门来安排马菲,等是等不到的冯硅。也不要对现有体制含墒、机制太多无意义的抱怨表入金,只要动机纯正抒,对国家对企业对员工有利羌尽泊,就值得一试临淘,这是我在江淮汽车多年的指导思想宽溪港。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磨垃,但一定是基于稳定性搐低吉、权变性广疆、柔韧性基础上的变革艘呵兴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胶。同时切记不管做什么事情吻,一定要取得合法合规的文件依据磨裴粹。    在沟通管理和内部运作方面钨卧,如何适应政策环境猩,是对企业负责人的管理智慧的考验污戎椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑渺磁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迪害、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办方乡。   当下碍爆,在互联网经济蓬勃发展瘁即鸵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亥、汉腾体、乐视童、蔚来境虏抠、Nevs龄似、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雷。但这些新思维赐渭态、新模式遇到来自行业帮瓣危、公众和政府有关部门的不理解和质疑搞搭。为此寰球汽车邀请行业专家普、新势力企业领导螺狡亭、主流媒体高层队人,就大家共同关心的行业趋势饲、创新模式徒绦、市场预判等话题展开热烈讨论挝较。   程远阀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弹曝竿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茅氖下,也是一个全新的问题沏,所以我觉得应该是个很有意思的事陷。今天让我首先来作一个发言检,我觉得是抛砖引玉睛廖,我想把石头抛出来额,引出大家精彩的观点荣腿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛独锣杏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题放尸,他们该不该进入汽车行业浪灸。大家知道尚撩,这几个企业全是新人鹿抨,以前都没有做过吩概,在社会上是有一个反响忙菱,有一种争议保欺,说现在已经非常挤了咀白,我们已经达到了2500万辆的规模搐浅酗,100万辆的企业已经有六七个了腿怕,还缺你们疽?你们现在还有机会喝魔?我想说这是一个很重大的问题嚷就雷,我想这个问题为什么说是战略问题纺茸,中国汽车业一开始就有这个问题团瓶景。   我的印象中仟,我觉得中国汽车业有很多政策猩立,也有很多重大的事情会,但是我现在回忆起来鸽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剿猎,一个就是开放引进艘速,也就是合资攀泄,也就是所谓的市场换技术砍兽。另一个表杉豁,我们做了一件很大的事情点惊,叫反对散乱差囊。这么几十年来诗谦,在我们的汽车管理部门甜椽藩,我们就不说谁了镐稠,大家都很熟蔡戒,都是朋友寝台,现在都七八十岁的人嘘缉承。我进入这个行业30多岁捻,已经过去30年了嘉撤保,这些人现在已经退了茅傅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矛茹,一个是合资引进庇昆,一个是反对散乱差排煽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来必,即刚才说的市场换技术滑妻瘸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膊,只许有资质的企业做盘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司操熟,就叫中国汽车工业总公司客卞。后来轻,提出了南北划界碧穆,想要一汽在长江以北哆讳,二汽在长江以南乌患,形成一个竞争局面喘。这个想法没有实现炔,当然再早我们搞过六大公司菱琳跋,但是总体来讲馅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涛壳。   我在八九十年代写过一篇报道删吕杉,我就说中国汽车为何怕竞争靡?其实现在想腻,我们争论来争论去就是一条抡农,国有竞争寥,我们认为企业太多了史间伐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理福。   那时候从国家宏观的角度钢袱,陈云同志提出了一个经济学观点巨稠,叫做鸟儿在笼子里飞宏,年轻同志可能没有听过保脊挞。虽然给你放飞守,但是你不能乱飞苛牟,得在笼子里飞萝楔栓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犁,所以我们提出“三大三小”献蓄溪,规定的企业能造车弥,其他人都不能造车李刻,认为进来的就是捣乱疚弓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章居胯,后来被总编辑改为无心插柳欧疙。我们一心一意想扶持的企业搞上去效,但是我们不想扶持的企业又在出现砂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耐杭白,为什么呢量却颓?当然是我们的基础比较差攫斡,一无资金尚,二无技术碉单亩,三无人才彪剐锌,白手起家绥。这时候我们引进外资吓涡,有了资金丝强榔、有了技术虹鳞、有了人才较颁,奠定了我们汽车的发展基础售爸。但是只走这条路等于缺一条腿笺谅裸,只有引进外资芳,没有自己的发展岛股颅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业时价,反对本土企业黑,所谓自主企业孔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的塑捆,奇瑞戎董窗、吉利惊土啪、长城亢、比亚迪碍,没有一家是合法造车的企业妮脊笑,方式大家都知道炯,买一个不生产但还有资质的企业敌俩,就是所谓户口本醒,然后就开始造车狄乾姬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咕,该死的企业死不了酷堵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口供刮逆,这是一个很奇怪的现象娘,在其他任何国家都没有这个事情京妒臀,只有在我们国家涎铺际,这变成了一种无形资产掇缎。   所以嘛缅梅,后来工信部成立前夕睬急眷,在发改委发布了一个通报赏,宣布哪些企业要死淋芳,其实是一个作秀芜烙渡。因为这些企业本身已经不存在了函口蓟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜡,就不会有这种奇异的怪现象递。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雇陈判,我们把汽车产业的市场化茨轨、自由竞争的方式忽略了凶,我们把它当做航天航空管理鸡景败。所谓集中力量办大事催戚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俗奉钝,像航天航空只发射一颗卫星触,只造几架航天飞机滔漆,但是汽车绝对不能这样祥,如果我们中国只有一个汽车企业萍聘廓,我们今天无法想象能够达到2500万辆辉,我们可能还在200万辆以下徘徊拷下。   我们想想我们当时的规模道,讲起话来绣惩啊,我们一点底气都没有病示量,全中国所有汽车企业的力量地泉炭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陋,所以我们那时候是没有底气的剐存。那时候蔡总经常讲盛骡较,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卡啥,我们国内的某家工厂恐繁,搞了多少年奶胜?投资130亿干了那么多年没有干上去壬腹,现在回头干干叔互,别的合资企业在武汉干140万辆车泌,听都没听说过他就干成了写。   当时我们确实是一穷二白滩克,那种情况下我们引进外资惩相孟,但是不让国内自己的汽车做歪诧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妻妥,变成了外资企业兔瘫、跨国公司一股独大柯僵卯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氓。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹅汉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歧须嫌,在座的年轻人没有听说过谅雷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婚蠕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荤喜。为什么有审批制乱程全?审批制就是为了反对散乱差嫌叼,所以你不能随便上企业保墨。   我们把进入产业的大门关得很腥锱省,一方面对产业造成了很大损失社,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谢。大家知道赤酱锰,那时候汽车卖多少钱浚?桑塔纳要卖了20几万申湿,当时说两万块钱封秒,八字还没有一撇壁,订购两万多辆兢盖,在桑塔纳卖20万的时候会,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痢。那时候的技术标准醛暑橇、排放标准都很低混,我们会很快发展起来鞋贝,但是我们失掉了这个机会暑鞍。这是产业上的一大失误仆,就是反对散乱差牌茄,阻碍了中国自主品牌的发展性。   我觉得中国汽车进入2002年帽森,入世以后就发生了很大的变化莎巷旱,这个变化就是放宽了碉我,应该感谢国家经贸委前司长镁径皑,后来发改委的副主任欧新黔蓉艘互,他在这件事上力排阻力怖健歌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来亲醛肺,有二三十个企业进来猴撤叔。在这时候饰憨建,包括奇瑞局闲郡、吉利接、长城臼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诲,所以这是我们企业发展一个好的契机酿叙,这个契机来自于好的竞争辽喘。   现在大家没有再说反对散乱差姐剔,但是这个毒瘤并没有肃清搽酿,现在要有一个新的品牌出来仁,我们第一个想法就是它该不该出来辰拴苹,又来添乱差南。所以在这种情况下缴川扳,汉腾出来以后丢臀嫩,我当时也没有太明确的认识帮鞘,在网上一片谴责声的时候泼胳,我就意识到了这个问题啸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藏灸筛,大的打败小的杜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼互艘上,快鱼吃慢鱼填行。汉腾给我一个启发素陛好,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲餐哗滑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赔,今后还会存在遣痞适。   现在一汽沤荆、二汽非常困难榷,包袱非常沉重浦茬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懦朽焦,但是最近连一辆好的车都出不来店党坚。现在真正有活力的企业是谁呢姑奢浮?是长城潞、比亚迪核匡、奇瑞淌枚、吉利适食锑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用公嘶孰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开齐笺署,让大家不要惧怕竞争冯,竞争只有好处吩垂。我们老是说过度竞争仆琉,实际上没有过度竞争幸疆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弊隙,经济规律本身有一个调节作用规来情,一旦过度竞争它会自动退出痘。   我们的出租车管理很失败矫赏,就是我们怕过度竞争博,我们把北京市的出租车限制在7万辆渴返迫,因此打车难呢蔷储、打车贵行鲜,群众怨声载道茸玖。凡是放开竞争胖,像家电产业大家都知道零,为什么发展得比较良性呢筷?就是因为放开竞争新枪,是不是先来后到呢搔?我们现在想想80年代鹿,61家电视机厂勃释,现在上哪去找娠?大家熟悉的品牌理焊昏,北京牌未报、昆仑牌燃虎氏,我前天在飞机上看到长虹茂姑,长虹居然还在班唤惊,出乎我的意料垃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坡,现在新出的电视机厂任,TCL过去有吗嘶瑞?就是长江后浪推前浪暖,我们永远不应该对后进者说不嗣蓟讲,我们一定要这个变成一个共识逝,任何时候都可以有人进来骂。就像他们说的姓,任何一个行业都会机会辟。今天在座的各位都是新进来的贝啃厘,我觉得你们的机会大大的有疲卡案。   我的砖头就先抛这些是撑搐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编另赋壕:沈达炜 版权作品鲍链,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺,严禁转载睹,违者将被追究法律责任宋啃憋。 获取授权" "  徐和谊说持蓄部,当我急的时候鄙,老唐一乐唐,哥儿俩(的配合)还行很。双方都是坦诚的心态矾瞄快,就没什么谈不成的事情壤。    唐仕凯则认为邦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乳腊钳,基于双方的相互尊重滴。合作中耪,尽管文化不同娶、目标不同垮吉,都能坦诚地交流拘工琼,达成一致虱辉筷,满足消费者需求窝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妇顶好、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鼎嗅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯金忿,接受了中国经济网等几家媒体的采访式呕。在奔驰E级轿车之外栖份钙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时性,徐和谊说吼,关键在于双方的真诚与坦诚廊盒,这与我们的性格有关棱勃。我的性格是直率换复,而唐仕凯先生则是含蓄激搭昏、温和闺墒,哥儿俩(的配合)还行趟疟荤。双方都是坦诚的心态伶,就没什么谈不成的事情弊。    徐和谊谈到彼如,合作中导空,彼此考虑对方的文化聪令催、体制角船磋,对对方的决策机构都很了解缴鲁,也想知道对方的想法耍蔑釜,并多从他那套(系统)思考弯巴:靠不靠谱矗当厢,可不可能举沧投。不能瞎白话嘉,不能伤和气癌,所以就越合作越顺利娃蔼。    徐和谊认为吩弗寂,随着后续工厂和产品的导入似别舅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒲咸。    他还打趣说秒冒嚎,唐仕凯先生文雅肖魄陪,当我急的时候剿梆电,老唐一乐厢胁,我们的搭配非巢岵桑合适伟。    唐仕凯则认为肚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玖揩,基于双方的相互尊重巨。他说该,我们与北汽之间有更多的共识倘穆。过去几年的合作醋,大家互相信任翠群萍、持久棉阮勿、坚实虐。我们有德国人的执着佛魏蛇、坚持醒,在双方合作中奴赫,尽管文化不同禾、目标不同杯喷,都能坦诚地交流狸篙,达成一致嘲沤陶,满足消费者需求埂筛,也能让优秀人才有合适的岗位喜茅浆。可以说蚊芜零,北汽与戴姆勒建立了最好的矩取、双方互信的关系菊借鞠。    另外盼龟市,唐仕凯指出式毫,中国业务的发展椽耸弟,离不开经销商伙伴的精诚合作吞棠,他们积极履行对消费者的承诺仿苔、关爱我遣虑,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛙。    他强调堕卯,我们与北汽的合作窖亭扯,增进了双方的关系赣碾丹。 全新长轴距E级车上市现晨背拧,领导合影(右二为徐和谊罢阜寄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说葛,目前鞠狙鞍,我们的合作是最好的搞。认真总结以往的经验报捕、教训坍嵌荤,特别是过去的错误连猾测,接受媒体的帮助规米、批评迸耍黔,因为大家对我们有更好的期许揣。目前善,我们仍没有达到自己的目标卜妥宝,在中国市场还是第三名矩腊景。但是善,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)硷撵。因此闺互,我们还需要精诚合作全熄,力争打造一流的企业;精益求精圭呕添,建立一支一流的团队嘿雹撇。毕竟搜微轮,我们的公司和事业都很年轻急坑惦,在发展当中最重要的还是关乎人部诗损。因此某黄舰,我们不能只顾眼前茨,应当放眼未来孰琳,希望取得更好的位置蚀马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎碾还:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粟解房:    各位领导性灿、各位汽车界同仁认疚馁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寥圭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柯杠隧。今年论坛的主题聚焦安全辛海,我觉得非常有必要陪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菠簿,已引起全行业和全社会的关注垄勒。    今年以来囱借隆,在国家和地方补贴政策的助推下蠕狼补,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驴,1-6月九坟扒,新能源汽车实现销量17万辆莆宽榔,同比增长126.9%扁溺豁。其中纯电动实现销量12.6万辆赡同。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆形晃翠,预计到8月底老假,全年6万个新能源指标就将用尽腾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆理息,同比增长170%酞素,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冠帝。    但随着新能源汽车销量猛增傻忌,其安全问题也逐步凸显使苍。仅今年上半年艾沛,与新能源车相关起火事件就有11起诺,事故原因涉及到电池小茎、材料煞沫户、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姜撵。不但给事故车主造成了严重的生命吞倦、财产损失督,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彪画樊,极其不利于新能源汽车的推广陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辱,新技术新模式尤其如此冯戈五。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扒耿饭、火车一度跑不过马车拎该拨、人工智能行业也几起几落逛鲍搞,每次都面临着必须攻坚的难题般哪椽,并随着问题的解决才获得新的认可辫奋。新能源汽车行业也是一样揩陛镭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荤颓恢,在蓄积了一定的市场规模之后频镜抖,开始到达一个新的平台期态,开始面临这样那样的问题蕉围吝。而我们认为拟汕鲤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搬奋话。    首先痪计禄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足草。    今天我们面临的新能源安全问题姬墒,一部分是技术问题抨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圃火鸥。但更多的是行业规范问题郴踌奉,由于新能源汽车市场发展太快芹镐截,行业法规建设相对滞后拴仟暑,安全法规不够健全倍,相关标准缺失萝册,再加上消费者安全意识不足瓢腿酞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沦,共同导致了一些安全问题的出现礁胳。作为一个新兴行业拖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鳞签醚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琅恼纽,这是新能源事故频发的原因手五,也是新能源发展到当前阶段禾几,我们必须着手解决的问题年。    其次胶虎锚,安全问题是消费者关注的基础痛点笔波,必须全力以赴加以解决吵拣臼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藉浇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赤翘眷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寿。我们经常说怖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骋,但是没有了安全这一基戳』住,里程的远近本身也就没有了意义迟。新能源推广几年来拭,市场上对安全的质疑之声始终不断请串,说明广大消费者除了里程焦虑扇苛,还普遍存在着安全焦虑傲髓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锌泉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倦孟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡协焊渭。着一把火就可能会毁了一个行业斗,在网络时代这种心理传导完全可能发生郝朵面。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娄睬措,必须将安全问题作为头等大事来抓辛触论,否则就会被消费者所抛弃斜。    最后廓聊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抄翻,也是发展的动力源榷评穆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捍好,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贰储霖,才能得以持久生存衡碾韧。千百年来棱哪褂,人们围绕着使产品更加安全可靠开,不断做出创新奠。及至今日啼,我们投入无人驾驶汽车探撕啼、智能网联汽车的研究犯,很大一部分原因迟窗势,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伴角。新能源汽车作为面向未来的产品剿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变靡充,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刨。    由此可见巴柔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湾鲸适,粗看起来林林总总谢赔维,不一而足;但是究其本质魔疯,核心还在安全合订。破除了安全问题焊告辫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溃江锋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题套,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娶,而围绕安全问题不断攻坚克难赦,新能源产品和发展模式将不断创新蛋,不断创造社会价值铂头岭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秤,我们从一开始叹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓面,从战略高度提升安全性片,居安思危仓凶啸,未雨绸缪肃拔施,从研发吧悔、生产到售后服务凌够酱,都布下层层防线肌汉恭,确保产品万无一失铅环。    一是在产品开发上加强安全功能设计常睛嫩,从源头上提升安全性伯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刷。从产品的开发设计阶段茸灌,我们就从整车控制蚊列、动力电池萝辩悍、高压安全等方面以高标准进行设计浪。在整车安全方面泉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捻铅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闹筒燎。在动力系统方面冉,我们从材料傻扛孰、电芯缮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炭遣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煤懈德,降低电池短路和起火的风险需。在高压系统安全方面福股,我们从防水娜豹、防火蛔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揉供星,高标准强化安全功能祁欠。除此之外澎,我们还充分利用智能网联技术讹秒,对新能源车运行进行实时后台数据监控拨硅揣,建立事故应急响应保证机制舰霸峡,为新能源安全使用保驾护航克孔并。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绘,以高质量产品确保安全离。在新能源汽车快速发展的同时骆捕,北汽集团不忘发展新能源的初心伙堡饶,严把质量安全关涪。北汽新能源生产的每一款产品豢身革,除了要通过传统车都要经过的质量验证外持缮,还要对电池熟、电控系统进行严苛的测试与验证傲坊恋。目前夺唐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系规掠澎,其中电芯安全可靠性测试标准42项诬,电池系统安全可靠性测试标准50项绍垮持,BMS策略安全可靠性测试标准33项堑壕版,这些测试包括长时火烧测试筏问、电池剖切测试虱独敬、极限跌落测试和电池浸水测试等瓢刀。同时先诡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位高猜。上半年棺,北汽新能源接到订单2.6万单寐罢喝,但在资源不足的情况下赊漂祭,我们严抓质量关氓夕骑,绝不为销量而粗制滥造困惕,最终完成15052辆的销售任务檬,订单满足率仅58%茬,但却实现了上0事故率的优良成绩粮。    三是加强售后服务与培训腊,让新能源车用户买得放心捆邻天,用得安心材鹃幂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琶呸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硷互,包含车辆保养坷、车辆维修斑、紧急救援幂、充电设备柯、增值服务略坏交、客户关怀等多项内容跑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘘、维修枯矮,并对服务完成情况进行跟踪监控暮姜,形成服务闭环凭奉擅,确逼训讣海客户满意蒜舌泵。同时溪纯酷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训污铜,对车主进行说明和操作演示拳,并规范安全培训流程炼警匣,提升新能源车主的安全意识虚络娟。在此基础上平,我们还创新营销服务模式歇拉,今年8月12日陌敦邢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褐林督,不仅具有推广新能源车的效果课饲噶,同时可以让车主及时更换壳、检修旧车上的老化电池并立,通过我们的新模式给市场提供更多安全固项、环保畴贺、高质量的车型描其局,给消费者更安心的消费体验体峦晦。    各位领导碑畔、各位同仁笨茧薯:新能源汽车作为一个新兴产业喂挖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒋陆,出现一些安全问题亥饱,这在快速推进过程中也是难免的碳握暇,是我们必然要面对的问题枯嘛。因此新能源安全问题吼,绝非某一家企业能够单独解决江,它需要我们整个行业的协同并进港觅。    有鉴于此客估碎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跺钝,不能因噎废食庞剁锑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颈息戊,牢记我们新能源事业的战略使命掸啡谢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念详翰,以持之以恒的韧性既噶,推动政府并容、科研机构沤、行业协会屉、企业乃至全社会开放合作保,不断建立安全标准磊侈孤、不断规范行业行为勤颓、不断推动技术进步禽啡、不断优化消费者使用习惯妮搐谰,不断实现新能源汽车行业成长成熟妒喷、发展壮大茨胖浅,实现整个行业的可持续发展吞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽疽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桃协谴,各位领导道惹辰、各位专家灌,业界的朋友们少抄宏:    大家好!今天卯,众多长期关心庆、支持中国电动汽车产业发展的领导岔哇、专家和朋友们齐聚郑州齐涝,共商大计负肛萍。作为本次论坛的协办方邢,请允许我代表宇通公司仿,向到会的领导妥搬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酵筏携,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识文斧虎。    近年来论描,国家出台多项重大政策称惧,从顶层设计碍挪、推广应用规坚刀、税费减免了、购置补贴晶赔盆、生产准入腻变、基础设施等多个方面食蒙,保障新能源汽车产业健康快速发展闪渐。客车作为电动汽车发展战略的切入点棘,是电动汽车普及推广的重点领域卜齿。至2015年底韩蚊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆规钦,占同期所有客车推广量的13%拣,为城市节能减排鞋蚂董、绿色交通出行做出了重要贡献寂托烁。    财政部衔、工信部够霞袜、科技部仙嗓窗、交通部毕、发改委等部委绊,通过科技计划施、产业技术创新工程等重点项目进行支持坪梅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惜挪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升记亥廉:节油率酸居娥、续驶里程等性能不断提升歪咕,动力电池能量密度炉、驱动电机效率等关键技术迅速进步评拜。    具体来说教,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撇赖汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皇痪、节能与控制技术方面已实现了自主研发寄吮帅,大部分电动客车均采用国内自主控制器咕宫,整车性价比高俊鸽,满足市场需求显,节能效果得到消费者认可寸。    二是动力电池性价比显著提升纳枷配。动力电池漂然、关键材料国产化进程加速肌,安全性和工艺技术持续改进汤淬量。与2010年相比另,动力电池能量密度提高将近一倍溪锻,成本大幅度降低隘临年。    三是驱动电机技术水平进步明显溉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舜评,在功率密度孤菏连、系统集成度和材料利用率方面显著提升缺戮氓。    同时且毙,我们也应认识到旅扫夹,国内电动客车研发试验能力有待提升街,关键技术与国际领先水平仍有较大差距然:整车可靠性瞬汰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卵通搪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夸,寿命惺淬、低温环境适应性奸绞涎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向素奢。    马凯副总理强调嗽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滑齿穷。电动汽车由于安装了电池蛋、电机裁乳馁、高压线束等高压部件取尽,给整车安全性带来了新的问题寸心,而电动客车安装电池容量大题妈、整车承载人数多楼融漏,给整车安全设计提出了更高的要求廓窃。    因此酵墩伤,电动客车必须从防水凛卜牟、防火携逢、防触电泞矗粟、乘客逃生秆、事故处理等方面综合考虑淡斡恒,从研发制造懦、运输存储抱、维修保养农、报废回收等全生命周期各个阶段着手锌领胃,在电池安全茸孝、控制安全迸淀稠、高压安全操瘸、电磁兼容等方面进行技术攻关但,全面提升安全技术水平吧丛吼。并对车辆钡绢、零部件运行实时监控冗麓惕,起到预警作用碱,保障大规模安全运营贿佳。    宇通自1999年开始研发电动客车栋,持续加大研发投入衫,得到了国家部委蓝泛凑、河南省政府和各位朋友的大力支持童鸡颓。未来皋廊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罕,围绕电动客车轻量化方栓轨、智能化娩、网联化以及智能制造等发展方向渭蒙庭,立足自主创新模签睦,掌握关键技术裳,提升安全水平倾损,促进电动汽车产业健康快速发展巧。    但同时草骇,为了推动我国汽车产业的转型升级闺厕,实现2020年500万辆的目标恕皮哼,我们依然任重道远浚苯户。行业的健康发展噶瘟,离不开国家政策和社会各界的支持悲擞,我们建议似:    继续支持产品品质提升和新技术研发姐蹦。在纯电动巳狄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验柯簧赐,研究开展创新工程二期项目等金莎,助力国家下一阶段产业化目标的实现岭。针对燃料电池客车烷片,我国和国外先进水平相比还有较大差距诗辉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度口,尽快解决关键技术问题芭凄,推动产业化发展焙松。    电动汽车正处在新产品推出的初期堪彩,技术飞速发展羡缎聪,面临很多未知领域的挑战瑞伎,这些不确定也带来巨大的创新机会蹦茧,是企业聚踢返、行业和国家的历史机遇态挪,也是赋予我们的使命和责任好熔撕,    我们将坚持创新体,努力实现产业转型升级和健康持续发展扮锈。    最后绿排涕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁武:李芳" "陈清泰莆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办标,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”系。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题场柔,回应社会的关切歪屯悸,引领行业的健康发展兴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台塘吮帛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓶咸凛,广泛交流捻、献计献策鲁桨。    首先是创新引领问题立苫咳。    去年钉扳橇,国家多种政策的叠加效应充分体现椒侮俯,电动汽车呈现了爆发式的增长恼便肮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善席幢合,并得到大多数试点城市的积极响应挡。更加可喜的是俏绘及,电动技术逐渐被消费者所接受返黑蠕,潜在消费人群在增长叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磕,总体上技,这还是一个政策驱动的市衬弧,它的不可持续性已经开始显现县苦痢。从今年起疥卜请,国家补贴政策开始退坡少量上。种种情况表明官母,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鳖,相应地相,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期化。购车补贴的退坡草,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舞篙。也就是在购车轰纹派、补贴逐步递减的同时搭富惰,政府应在研发环节加大支持力度播袜,集中资源支持在动力电池成慌袄、核心零部件坚、电控技术眷细獭、轻量化溉韶骨、智能化等方面突破技术瓶颈温悍。    另外保巫爱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乌提理,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等食乱。相应地僚酥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度船伴巢,大手笔投资于电动汽车存烦陌。    这一切表明棘赡片,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丛。    由此看来敌煤炕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盯。    第一菊慨,政府补贴政策进入退坡通道蒋衅哗,电动汽车性价比提高的进程惜,能不能跟上政策退坡的进程双,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路似,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔡奢狗。    第二伞瑟玫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炽时凑,中国肯定是他们的一个主要市场目标黎。能否改写我国燃油车发展的历史淘厦团,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柏槐惋,并建立起较强的国际竞争力导磁鹃,这是政府和企业必须认真考虑的问题伸玛兼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术白凭灸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唤惯。    因此式,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闹割阂,那是在强政策激励下的增长伟去回,是不可持续的惧屁掀。有些企业一门心思地追逐增长魂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卉敞颅,却放松或忽略了创新和研发董测确。    应该承认钢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耍,性价比还是偏低的徽渐舍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破遂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁口宏撅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稳,理性地配置研发和产能扩建的投入辆。    当前墙腺捣,我国电动汽车正在向成长期转型蓉碱,这是一个重要的机会窗口寺颓揩。从全球看返诫,电动汽车的技术路线还有选择的余地变匆,核心技术尚待进一步突破纤础,关键零部件的壁垒尚未形成坛交,信息系统还在发展碑,品牌效应还未发力呜,商业模式正呈现多样化坎赡。可以说屁勉陆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夏廓粗,有较好的积累瓢煎。我们又有全球最大的汽车市场支撑甫涟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喉棚赣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓣母簇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件籍陈畅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呻芭摩,潜心打造核心竞争力划,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衔悸抽,另一方面可以与国际巨头同台竞争舶羞藐。    电动汽车和燃油车一样抽,竞争力的核心是聚集优秀人才侍澄枪,拥有强大的研发能力券蹬伯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茶锌泄。对于汽车产业来说电默,生产能力的扩张是相对容易的兼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阿破。但是揽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了详,因为那充其量只是一个泥足巨人苹。    补贴政策的退坡乌赔娶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焚廷,补贴导向将让位于市场导向拒功浇,让位于创新导向辰。优胜劣汰作用将被强化沸,在大浪淘沙中隶嘉,真正能站住脚的古忍,将是那些具有创新能力矾绵、掌握核心技术悔氓崔、具有品牌效应的企业骏锈酞。    关于安全保障的问题谢稠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豢,特别强调要重视电动汽车的安全问题徘。这也是全社会非常关注的一个问题费垫,是这次会议讨论的一个重点钦鲸。    为开好本次论坛木,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甘胯,并将在本次会议上发布调研的成果铝涉。    汽车的100多年发展史说明肝,随着人们生活水平的提高齐换,出行机动化是一种必然的选择篡。但是撮抽辨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歌,电动汽车处于起步阶段滴普,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堤,还存在由于能源结构改变而带来的逃,诸如高压电路瞪、动力电池等新的安全问题茸显菜。    因此颧,在电动汽车市场快速增长的时候说头,安全应该引起特别的注意屏紊,无论是整车企业降纷娥,还是零部件企业牢朵,对于可能出现的安全问题持萝,都要诸项排查克、及时发现朵刃、找出对策起,竭尽全力把问题消除在进入市场之前始寡。即便是这样扳,进入市场后的汽车仍可能出现问题涵,这就需要继续跟踪缕伶,不断发现新问题扛哆矾,不断解决问题拔搬,必要时要召回已经进入市场的车辆犬滩。    应当承认愁唬贡,电动汽车技术的成熟度还不足并刻,市场考验还不充分搅歼科,消费者的信任度还很脆弱搭涡娟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展限囊虾。从这个意义上说静,我们必须把安全放在首位赣。因为安全是一个否定性指标铃函,世界上没有绝对的安全拦,但追求安全是企业的天职沥须,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酪且,要以更多的投入律坑,在设计凉泻旧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伦铃算。我们绝不容忍安全隐患绷辅咀,但也要宽容失败夯锯,因为这里存在着不确定性街。    安全也是规范出来的吧畅,要高度重视标准暴、法规和监管的作用烧魔,设计安全的标准和法规承笑化,有些是科学的研究和论证定下来的边统滴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的并。企业必须严格按标准和法规生产哭猩、管理和运营嗡毫,监管部门则应该严格执法祈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苟蓖耽,绝不能容忍劣币驱逐良币颓厘拟。    今天熬黄拭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琅惠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冒蜂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屉崔,它还缺乏充分的应用考验裤,需要未雨绸缪踩纫搅,防患于未然姆驮尘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭孝杰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导力,各位同行腔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》程,每个桌上都放了一本颊,大家可以直接看蓉妻。前面上半场我估计是大家最关注的仙富秀,有一些政府动向牵队,他们做的干货叫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惠,我只讲讲技术弯瞬肚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”供鞠肋,有三个方面阔蔽杠,有些技术方面的内容是有相关性的缄枚恫,政策本来是张永伟讲的解,我在PPT里基本删掉了绢温,大概带一点纹棠。    首先讲一下电动汽车安全的技术没。电动汽车安全技术我们分三块棠肯钢,动力电池的安全锈缅、电动汽车整车安全推、充电基础设施的安全班遂垄。首先是动力电池的安全性功鞋帮,是最基础洁贿扮、最核心的李,包含了电安全椽辣矗、热安全痘莱诵、结构安全等等酶敌。    我要先从科学的角度说一下辆抵。如图(ppt)咀狗,这是电动汽车动力电池的基本特性诚菊络,中间可以看出我们锂电池安全的范围驾肌,一个是电压薪疵讨、一个是温度慰雷,对电池安全来讲咳度,这么一个很小的窗口里才能安全工作颂,如果温度高了会发生一系列的反应裴钱怀,就不正常了诧。我们具体来定义一下这些温度饯,这是做一个严格科学的实验斤号衅,锂离子电池的热失控商、温度变化撤箩漓、温度和电压变化的过程苇日。有三个温度忱此,T1叫热失控自生热起始温度绕挡雷,这个温度一般在90度撩品,接近100度晾旅恨。第二个伟孙,热失控的触发温度号,就是说热失控要开始了孝。第三个方位摆,热失控的最高温度厢,代表了释放能量隋踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)龚糖,给出了一系列的各种类型的动力电池耸,比方说三元的NCA麻身、NCM颧捐速、锰酸锂的溃颈,钴酸锂枫簧祁、磷酸铁锂挪博,还有钛酸锂的嗣本,从中间就看出瓢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舅菇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域白负陶,总体来看抨牵捂,热失控最高温度比较低一点勘,这是钛酸锂的悍乔。    太过于学术化一点嗡系,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程先羚。热失控两菲,我们先从热的角度巩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后精锚,我们的SEI膜就会分解衡啊、负极电解液也会反应连纠,隔膜机制熔化弓驹,再到正极分解珐法酪、电解质分解搬斯碳,最后就涂层崩溃羚念碾,大规模的内短路电解液燃烧栖哺,就形成了热失控涂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甩。    另外一个问题艾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胶,像放鞭炮一样谈妻,一个单体发生热失控能量还是有限的砂,如果在整个模组系统中间扩展侥敲廊,这个能量就非常大了脾酸抵。我们说其实不在能量的大忻搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了表常枪,但是并不是一个危险的东西箩钎梆,关键是没有瞬时释放亮,这是一个瞬时释放的问题扮。    诱因航扣蔬,刚才说的是过热引起的何亭宏,还有电的和机械的南那涝,电触发豆,主要是过充杀憋习、过放等等可,尤其是过充郎,过充引起的热失控是蜗讼海害比较大的冲,这是它过充的一个过程和机理雇归,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宠身蔡。还有机械滥用朴烫跺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潞,这是在网上搜到的底盘的切割实验涟雾,专门看它怎么样衅,机械诱因就会最终引起短路嗣冕陋。    第二部分棺架县,整车的腥,现在我们找电池厂开安全会期碾,电池厂就说很多问题是整车引起的咖签幢,不是电池的事潦剂腐。的确纷,很多问题不是电池本身造成的耐肮匙,是外部原因星,整车桓捶,比方说碰撞会引起涉崩泥,电气安全京,还有功能安全辩,重点是这几方面亩舰线。比方说碰撞酞,碰撞是最容易引起冉就梁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全世讲。第二擞,各种原因的电气线路短路引起着火帕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颈澈的,电机控制器线朔豢、电机电子器件IGBP短路了睫茧忿,高压隶臂拜、拉弧譬、多处熔断抚钝拎,整个就全烧掉了帘浩,这是控制器烧红了囤。另外一个监荤,比方说前一段时间南京暴雨之后活盼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸡巧。功能安全虾笆戒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厩签,电池管理系统死机错菏,但是充电机不知道江迫,继续充曹窟蹦,充过头了缴厦深,导致了安全事故啸箍病,一般150%会大规模的内短路蒋氮,充过头150%辛垦,不管是什么电池羞痘,包括钛酸锂电池事,如果充过头也都会热失控的去哄,虽然我们知道钛酸锂非常安全仿谩,但是过充之后过压也会引起安全事故哺虐片。    第三涸,充电基础设施的安全首。尤其要说一下充电设备的安全问题融勺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疥,它的防水梗糠挝、防尘镣曹韧、防腐蚀盘捐互、漏电奈、短路保护等等丰搁,各方面存在一系列问题北。我们开了基础设施安全的研讨会碗铜存,大家提出了很多问题隋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍校,我不在这儿过多讲叮。比方说察硼捍,我们荣威550就是非线充电着火汕骄,自己来安装这个浩赴,比方说外部的“三防”怒碉,内部走线的零乱操写,不按要求接地等等扯删膘,这都是我们充电设备的问题茨欧。比方说全生命周期状态的监测睡、管理体系的缺失刻哆,线路老化之后也引起很多问题借。尤其我们在研讨会中有专家提出截,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淮构,因为那里头重现事故之后就会特别严重眯块。    我不要都讲问题鳖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果票。    第一捷春,说一下全球国际的进展集姬。我们要学习几个阀湘盟,一是安全防护方面腑,比方说日产的电动轿车Leaf懈,现在接近23万辆镰唱,没有出现过重大事故泊。它有一个安全防护的设计体系踢膜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藏,而不是说不能做到安全赏。人家做什么怯骗笛?首先表韩诽,有很好的防护设计理念玲埂,它的防护奖,首先防控事故发生蔫匹,其次一旦失效补斗伶,可以失效不出事齐溅鲁,再次郸淑,出了事掇认勃,把事故控制在一个可控的范围杆绊,控制在接受的程度跟燃油车一样铣。是这么三个阶段摹律,从电池设计离扣勾,到最后可达到的安全目标孰绊,是一个全方位的设计理念朝。    二是设计开发方面仕华,遵循了严格的V型开发模式昏嫌割,从电池包宠斗、暮信猜#块撂观、单体湃伐榷、材料温,从设计层寇市尚、验证测试层丰甲郡,是非常详细的静贸,包括底层的电池材料末参,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劫搪汹,我们国内的电池厂现在还很少用这些姆脾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目械俱,其实这些我们都很熟悉输,比方冲击袍、振动涡逻揪、挤压簿烦位、跌落仙,陌校块跌落挝盘袍、单体跌落等等哆却,针刺伙坍、极端的短路囱弘凌、火烧妇炮适、热循环稳酪,有温度的高低温循环实验推窝,这个好像我们做的不是很多氨麻瑰,气体分析等等饭,这都是全都做的史纷,这是我们跟日产合作交流的捍吼,我觉得还是给大家分享一下芥骄,很有意义的赏。    第二核纲博,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褂封,这都是公开的比。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狈,这是一些主要的专利稿伎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拓陋,这就是一个完整的过程混酷。由于成本比较高郸,其实没有在它的车型上全面的推开惦萌。    另外一个值得一提的差钵,特斯拉的碰撞安全性迟孙,从设计的角度含村狗,应该说借用了一些非常先进的方法湃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型古竣,发生事故之后察,非常严重的事故也都是安全的刊罚模,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好典填,当然因为它有别的安全性胳烫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的告危。    第三坍降轿,这也是公开的资料瞪,三星的电池系统壁监。重点看一下电芯层面睹厦忍,这是90安时内部并联四个单体电池钝刻瘸,一个卷绕式的方型电池蹿勺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苔桥,一个是过充保护非沙、一个是防爆阀卸府、一个是保险丝家勺巧。我只说其中的过充保护蹬雾,这个电芯的外壳是正极梢,有一个过充保护的阀灯拦,当内部气体压力增大之后旗,把外壳的正极跟负极直接相连绍零己,短路奔尽,形成大电流辜乔贯,外部短路磷僻查,过电流之后保险丝把这个断开桑讲,这个我们是值得学习的邢唉。也就是说在电芯层次进行材料卧、电气某拔、机械系统的系统设计还是很值得学习的台,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多先,其实它把单体电池当成了一个小系统头模,我们可以对比一下毫瘁顶,日产电池的牟沙崦裕块相当于三星大电池的电芯榷冯瓦,就是日产是小姆郏块栓汾,三星至少客车上是大电芯间。    未来趋势来看感牢,现在工信部300瓦时烈点拎、350瓦时都是这么高的末,这是国际趋势莲挟,没有办法氓掸僚,大家都在这么做何狭,10年内我们真的要到350瓦时帝多,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赶,2020年300瓦时应该是没有问题的叛涕,这个从比能量角度是可以做上去的羡偷茹,成本也会降低绅负凶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的干辈,比能量妓蔷饰、安全性是一个翘翘板橙馁,所以我们现在都出这么多事丁,下一步300瓦时肛誓希、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啦门。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挪忱,我现在牵头中美电动汽车合作苛瘟莽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性差涟戌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系昏蠕纲,这是最核心的下一代电动车技术峰蚂柯。    说说国内的拘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舷克,待会儿再说问题奶筏。正面取得成绩判葡,从材料体系碉涪,三元正极脸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苛,比方说在阻燃隔膜沛酚填、阻燃电解性奖镰、阻燃安全性也都有创新钵,取得了进展露染。从单体电池产品的检测结果来看漂硼磁,跟国外也没有特别大的差别唾。总之瞎咐堤,从统计结果来看樊奢迹,我们和国外的相差幅度不是特别大降。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辖,总体电池的安全性保持还是不错的俊爸售,这是实验的东西仇淑摧,严格按照了国内国际标准芬,因为我们的电池企业也跟国外配套极缚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兄么,所以我们其实国际的标准都是满足的弦庞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新深。我也举一个例子媚簇挂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坷。刚刚说三星的有熔断器厢肉、过充保护器呐、防爆阀瞪,模组的我们现在电池管理系统等等崔,还有一个问题垂胺佃,自引发内短路畅趣,这是一个问题庆涸,我们的制造杂质拆肩、经常小规模的过充过放赌唯纳,长期积累以后会自己引发内短路圈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旱舶,因为不好重复实验僻,我们首先做了一些重复实验的方法涂酮,把规律摸出来了嚎,这个短路会形成三个阶段缎恭,内短路的第一阶段廖割乏、第二阶段何监、最后一阶段措洞羚。第一阶段只有电压的下降氓琳、温度基本上变化不大纪咸孩,第二阶段金杀撇,电压下降同时温度有大幅度下降酸该刹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测顶创。    如图(ppt)庆诫赌,这是替代实验广,这是算法淖峭,这是短路的测试实验番礁潍,这是结果衡朴辞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凄诡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毛薪、内短路的阻值都能精确的辨析出来谢,提前预警热失控事故郸。    整车安全僻还,首先是轿车安全盗醒墒,比方电池的防水脑川,跟整车关联度很高龚侩,因为静态的防水怯渐煎,放在车上不一定防水寄穗,现在都知道IP67戚弧,其实一些厂家都做IP68了尖辣度,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淘附,我们如果做得好是完全没有问题的圈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捌,这是我们做完的设计础痹潍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓟,这好像是我们比亚迪的电动车躺泛氢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旦崇冕,做得好我们的防水比燃油车还好鞋送苍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岁梦斧,关键是我们的技术到不到位瞳你挪,所以我们来谈安全问题应该这么看评。    第二妹,轿车碰撞安全当拴,我们做得好的企业也是不错的恃。举个例子盲浮仆,长安的蜜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俏潦呜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的馅宦妒,这是产泌、学扭敝、研联合研究的规。甚至为了将来的发展草颇娠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泛。而且电池包不是越厚越好脖,如何又轻量化搪、又防撞杉,在优化设计方面也还有很多工作可做家尚磁。    第三物郊,整车电池系统总体的安全保护睛傅仑。我觉得我们通过上次的整车交流会宿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案齐怪,大家都觉得还是非常不错的缉抨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攻陇,尤其是轿车企业是比较好的呸勤,分层搁醇、分级做的是非扯В好的牢唱党,比如说高压安全管理系统施。就是说只要按照严格的流程来进行开发校骨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菱。    另外我提一句客车募痹歌,待会儿宇通的汤总还要讲的势献,我不多说了琶燎,他们有成套的方法来保证安全性邪。    最后夕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛾居。前面领导都说了睫娘,多少起多少起溪较,这是从2月份到7月份统计的10起以上淳狄雄,7月份多起来了啥蟹。现在存在的问题夹尘,我们在报告里面有详细的介绍陶,我在这儿时间关系也不说的太多了颗剁娘。总体来看悲摹,我们安全性准入门槛要提高堑,所以现在在指定各种标准凑胖俱,要进一步提高标准戈需梨。当然还有一个问题具涧台,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脓,因为充电桩跟车的接口是老的氢凡,现在要搞新的凛,新的总体来看是更加安全的拘席咆,老的怎么适应新的沦叹苗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的繁烁苫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兄痰薯。    我们的发展建议星,我也不详细介绍了零溺,因为我们在报告里都有骏埂,永伟会比我说的更清楚一下抢。    第一个奸氯,完善安全标准浅去愁,制定更加严格的安全标准切撑及。最近客车安全标准阔孺疽、电池系统的安全标准怕蜜琅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准劫兑。    第二个少肥,监控体系仑锨,现在当然都有监控系统菏,马凯副总理上次也说了悸,监控主要还是要靠厂家监管赔,不是靠城市最后的那一级食挫,最后那一级你也不会给太多数据拔访烈,数据最多的还是我们厂家自己壁钝,我们最有能力监控好联茎。    第三个全钙劫,强化充电基础设施安全管理坦拧埔,严控地下车库浦挡宫、高危场所充电设施建设与安全监管蝎蚂。    第四个师臼搞,改革检测体制汾揣泻,我们建议建立新能源汽车年检制度痉风确,传统车要年检酮酥,新能源车是需要年检的矛呈兑,比方我们防水墨廊、防尘性能筒俺毫,新车是好的篇,老的就不一定了喜袄翅,我们的绝缘性能杜、漏电保护等等是需要检验的射,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龄,这都是很重要的蓟础。    第五个颊句,建议改革行业的监管体系羡劫跑,现在我们是准入庐眷,有几千个车型翘添踢,客车是很大一个数辰权驾,很多厂家都进来了好,不能说让谁做沮够、不让谁做烯隶,我想将来要引入事后监管的体制木放辛,谁要出了事要负责眠,要召回滤凹、吊销执照拭赫等、取消资质钙辉,甚至取消你不能再进入这个行业捌合卜,这是我们建议的要加强外甫,否则这件事情没法弄渴揣凄。    结语三句话凌联哭:    第一味乱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”供朗,为什么是“命根子”耪朝矩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杆卷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全画阮陕?我觉得怎么强调都不为过小氨花,所以我们要警钟长鸣脐秒窃,高度重视拭斥,大家都是这行的从业人员戳,都不希望这个产业下滑空榔,但是为了做到这一点马奥穆,必须要警钟长鸣构啥,高度重视废偷。    第二邻抽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篱。想性能大幅提升垮菱,大家都希望300公里舱伎、400公里略诽柬,客车也是要提文篮,高比能量电池是必然的趋势棉,往上提的瓶颈技术就是安全豢廖剂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拎宪兼。所以随着动力电池比能量不断提高鹿倾世,电动汽车安全技术的门槛越来越高挟搔,本土企业要有危机感纶。    第三共,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糜。安全管理拧淋,政府责无旁贷股。    我就说这么多层匡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乳磊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起榷,到今天的北汽EH400的下线茄誓,北汽的这100万辆用了5年的时间匠。    在活动现吵馈,北汽集团董事长徐和谊表示设:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唱,不断的加强产品日瞳、技术庇了、管理创新宫,不断的加快电动化乖、智能化甫、网联化梁、轻量化的发展步伐搅,全力抓好‘π计划’的深入落地时骆庞。力争到2020年拘谎,实现自主产销80万辆鸵乡,这其中包含新能源产品20万辆雾,实现销售收入700亿元浩,进入自主品牌前三名的目标焙凡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业导。”   “来得晚舜忿,干得猛沉岛苛,站得稳”    “来得晚尉,干得猛甘廖酱,站得稳郡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酥靛镀。    “在行业内来说槐垛返,本土企业已经很多完成百万辆了汀槽列,我们加入进来马脊迫,形成一种集团向上的态势任北掇。”北汽自主分为三个部分率徒判,“绅宝蜜、北京号、威旺缺一不可校,齐头并进显撤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧轨釜。”在随后的媒体沟通环节中参,李峰坦言燎桥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谴歌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜕苫履。北京是传承“越野世家”品牌精髓肖陆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌工舷奶。    “越野车是小众市澄』摺,但是在中国市场上委嫡,硬派越野怖缚失,没有人能从北京汽车手里抢资源卑。硬派越野或是下一个风口奉藤舌。”李峰在接受媒体采访时表示陛。    除了在品牌划分上的努力擦肋,在车型投放层面焙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掏,而到了2016年喇禾端,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伟,加上北京品牌和威旺品牌光橡控,更是达到了六款良钳末。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绥价诚。    而面向“十三五”律誓,北汽研究院院长邬学斌表示熔坷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赎使顶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线定饱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彤莽偏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃擒巷勿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侈。”    是的烷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卯棉互,北京汽车仅用5年的时间暮黑存,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”画窝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肌,现在一是车型结构变化了氨揭肠,市场引导到SUV涧、新能源和智能化上去黑。我们由三级跳变成了一级跳燃奔嗜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钡设订,“市场的变革对于自主品牌来说辰厕,恰恰是一种机会坍纬跨。我们有对市场最敏锐的感知侨诉辱,最接近市巢系苫住,这是任何合资企业都无法比拟的赋家。”    从年产销量看敖,2011年达到2.4万辆标、2012年实现7.8万辆凛很、2013年超过20.2万辆聘龟、2014年突破31万辆码牢、2015年完成33.7万辆菱,2016 年预计目标42 万辆效,到现在已经完成了23万辆禽桐沤。“2020年我们要达到80万辆幻碳。”徐和谊表示吩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品价冗,还要有好的营销砂昂拨,“酒香还怕巷子深”稿降俄。在产品营销与销售网络建设方面钵团矮,北京汽车依旧不甘人后露柿髓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悔磋,“人在一起叫聚会阔,心在一起叫团队匠媳套。”    2016年上半年评独盆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贝岁虎,同比增长396%辉烽,目前网点总量高达到836家蟹标,渠道建设速度令业界刮目相看避。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陈,同比增长20%程建,目前网点总数已达1081家翟刹。    据已公开披露的销售数据另丹,2016年截至7月粉夏栏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆操遁,同比增长42.7%味,远超乘用车行业11.1%的行业增速钝。其中详,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敖标,同比增长94.6%拆掳故,成为名副其实的“自主增速王”暖。在具体车型上借,绅宝X25累计销量接近5万辆缺擞,在A0级SUV细分市场排名第一胜。威旺1-7月也实现了近10万辆幕诬,同比增长6%以上俺播推。    对于营销体系脓翠每,蔡建军表态称遂快:在互联网时代逛,消费者出现了很多新特征旦湾,他们爱分享互动茅陈,重视原创和分享酒,并处于一种“始终在线”的状态顾家,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系户。   对于未来可曙: 李峰表示揭孰馅,在“十三五”期间繁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怠戈惶。    其中针对绅宝品牌铺吓瘁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牛芥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目览∠妫块化技术平台险十。    此外乓镶蓉,针对SUV市场火热形势斡,绅宝连续推出多款SUV车型十烙,形成了X25嗅步价、X35憨湾、X55论湘、X65组成的SUV系列妙睹,实现了对细分市场的全覆盖弧软。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型琼嘛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50檀蜕。未来慷氯,北汽威旺由经济型微车棵辫、MPV胎陌冻、SUV和轿车等品类组成恋脚换。   责任编辑无人插:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秀,在杭州召开鬼舶,我们非常激动邓反。我们希望全球贸易更加公平感,中国企业能够更好地融入世界市场棘姆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胃拿巳,要向世界展示中国汽车业的良好形象陆惹厢。据了解巴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袄彻。李书福说奖同,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台休曹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刀查,李书福告诉记者犀男菩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孤辽,吉利要展示好自己的形象藤齿。李书福认为杉墓博,我们要解决全球经济治理问题厘耗冕,首先要做的就是提高自己的竞争力势悍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洗对,李书福就来劲了巍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辟陕底,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郎坦,是全球经济的一个缩影记氖竣。”他介绍说墟,未来汽车产业的方向是电动化班鞠懂、智能化入、轻量化恐魂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锯贺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年行,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一池瞥飞。李书福认为靖甭榷,两者的“联姻”以及之后的融合发展卢还,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忙班、活力皆脊、联动攘速搞、包容的世界经济”凸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耍隙截,在他看来两者在基础理论研究和基础钠磁继铮块研发方面合作得非常不错沸,他希望沃尔沃能更豪华贯、更高档茎、更有竞争力拖茬蚊,希望吉利能不断提升品牌力媚、竞争力和溢价能力该挨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耙赏。”   在吉利汽车体验馆临颂,新款的“博越”展车停在那里挞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啃冉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨称侧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怯。李书福估计卡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作期休。去年冬天翁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镁啸,他也曾表示湿蔼全,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陆斑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砂刺弄,商业模式的变化已经从电商膳、维修唾力马、汽车金融喀老、二手车心龋渤、人才培养等领域开始碉跋挨,逐渐延伸到供应链前端的设计坏挠酿、研发和生产恼墓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猫,这是核心妮。”李书福说睬缚倘,汽车和互联网狗,两者已经分不开了柬,汽车制造业要想有未来倡,就必须和互联网深度结合起来匣绅许。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓉傅,吉利每一次研发创新叛镣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开靛贪镁。   “安全既是时间长度瓤舅奢,更事关人的生命必仇侍。有人说脑财翠,现在的汽车都很安全了媳县糙,安全已经不能成为汽车的卖点了亭,我认为尝,这句话说的不准确携,也不全面感。安全对全球都很重要碱蜡辆,对国家很重要腐喷涪,对个人也很重要汤霸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刑橇,可以说安全事关大局聪弓负,安全关系到千家万户测,我们一定要把安全放在首位社航。”李书福说甭市酗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中彭刨,不仅有央视的直播实驶,现场还有上百家媒体鲁瞧香,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猜淋,受到业界的肯定梆宠镐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贿怯谐,用现在的话来说就是企业的基因搽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弛,当其他条件与安全设计有冲突时歉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肩,而不是相互妥协嗓校。”他认为骗茧鹤,当造型与安全有冲突时释惦夕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伟鳞灰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鼓息,也会毫不犹豫地选择安全潦。“汽车是给人坐的郡,所以安全对汽车而言实在是太重要了珐。也就是因为以上这些理念困几强,沃尔沃才能发明汽车安全带岸、汽车安全玻璃狈恭骗、安全车厢乏、儿童安全座椅现炉趁、侧气帘扯妓、车外气囊捻弧喉、交叉路口自动避险自动刹车捂蹋阂、城市安全系统等等们监。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尽丘,因为对人的健康会造成影响歼豆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知深搞金。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醇蚀孙。 责编赴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抛酷?这是东风集团高层必须面对的问题孩阿阿。“国内前三伐,2020年品牌影响力达到行业平均水平炒袜、市场份额5%赤、销量125万辆疟操颠,其中东风风神必达35万辆颁冯铆,挑战50万辆宪聪堂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泻滤。   论自主品牌的持久战娠冒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亮砍顷。在他看来锹,相对与合资品牌瑞擂巍,自主品牌的发展分为三个阶段祥:战略防御卜筛、战略相持和战略反攻拇。   “对标合资品牌酷病稗、自主品牌已经经过了战略防御阶段寒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拣。”8月10日韦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忍芍,并反复强调身己垢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劲,风神刚刚取得的历史最好业绩幌赡融。凭借旗下三嚼税拢客——AX7频非苇、新A60宋钠息、AX3溯,东风风神1-7月累计销量76322辆舶、同比增长33.5%侨欠貌,其中7月单月销量首次破万旅。另外锤,轿车销售26756辆谢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆反导,同比增长27.4%酵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘘坍呈:第一脾狼,超额完成任务;第二托哭独,轿车和SUV双增长勾。按照目前“三箭齐发”的态势筐屯叹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氮粟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寐敌咯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上程肯两,东风A9超过传祺GA8狄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一票列。   “其实据,我们重点想对比的是帕萨特蔫离。”李春荣云淡风轻的一句侨,让一向低调的东风乘用车彻,平添了些许彪悍和霸气份。   不过畏腔,面对长安羡惊、吉利衅图、长城萍椭灵、上汽这些强劲的对手堕,以及合资品牌下探淘湘、车市整体放缓的趋势暴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度母侠?这是东风集团高层必须面对的问题取刮。“国内前三歧瓤糕,2020年品牌影响力达到行业平均水平跋挪操、市场份额5%陵驴、销量125万辆令涪辑,其中东风风神必达35万辆盆贩,挑战50万辆扫许桃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昧弊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营栓,我们要尽快达到35万嗓纶。”李春荣形容呛乓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谷脑,未来五年将是“本硕连读”叛燃,从自主品牌的生力军成为主力军琶酪。   如何冲击第一阵营悼废? ?   对于目前的东风乘用车来讲李歌缓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脱,首先是产品冻钦让。关于产品规划磨赐,李春荣给出的答案是盟梧函,东风在2020年之前络甩售,会推出17款全新车型品,其中传统车型将达到12款虽,新能源汽车7款疼觅醚。   实际上鞍缔才,经过七年的储备儡,东风风神已经形成轿车狄、SUV和新能源汽车三大产品军团龟彻耻,在大韧炭、中鸽、小细分市场布局图稍亭。   值得一提的是逛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神室。这意味着访谱,除了传统车型炮,李春荣手里又多了电动车这张牌客,而在2020年的产品规划中埠记存,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氖肮亩。   产品层面霉盛,缺少明星车型模磐免,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劣举寝,而在未来的规划中皆,东风乘用车的目标非常明确绊促:提升车型效率醇疲,培育明星车型梳榔校,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鲸华橡,半数以上产品达到细分市场行业平均值俏锈乾。   实际上红莎,东风乘用车下一步面临的问题说壳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”科妊。除了风神之外湾齿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等田,以及合资自主品牌撩,而在东风入股PSA怀碑率,成为第一大股东之后犯,东风乘用车无论在资源整合搂、品牌溢价措伟纽、平台技术方面篱次,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侯晒啥,当然这还需要时间证明篡湾。   不过惶壳焙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向温吗魂:资源协同包括产品坏枷姑、平台庞假屡、制造技术盖类凭、供应链悉乒讽、营销和国际协同芜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要褥惟储,随着车市的放缓沽溺漠,近年来巾,从豪华品牌到合资品牌挤鸵、再到自主品牌煞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证趴怜。   与成熟品牌不同平澄,创业中的自主品牌青,在招募经销商睛畴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力断牢计。随着竞争的加剧缺、产品的丰富俺锌券,未来将对渠道提出更多的挑战瞄,比如一年之内连上四款新车的吉利汞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哭嘿册。   盈利能力当然是最为重要的标准背,但是牺牲自己疵咀、持续补贴经销商埃奇喂,也不是长久之计忱潮,解决之道要不断有竞争力的产品推出纪。今年年底弥籍,风神AX5即将上市牧,明年AX1也将上市娶。   实际上崇灸膝,在青海活动开始之前艘但,李春荣提前到达西宁贡撇,专门到长城和长安4s店进行调研让讨刮。让他感到欣慰的是凯晶规,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75爱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刚,我可以负责任地说害怠灵,我们的商务政策是最好的澳壁,没有之一般拆。”李春荣对于渠道的重视程度轮缔唇,基本上是亲力亲为烹厦抨。   目前鹊晌怂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度塘瞎。按照规划地飘,每年净增网点50家搂,未来单店销量逐步提升至800台以上酥陶,达到中国品牌经销商中上水平窗氨。 责编保:李芳" " 〗牟帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日譬,由中国汽车技术研究中心主办冬渐品,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办储醒。在本届安全论坛上懂兔躲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阿漏距,在回顾过去的同时肺唯台,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贺淑福。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罕、车辆颊菲恋、道路等影响交通安全的诸多因素巢丘戏,促进共同发展何雾,从而降低事故中人员伤亡率衰倦狗,最终有效改善中国道路安全状况拎挛。   会后椭婆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访即怀驶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劲黄醇,并阐述了对于人勘幸急、车兑夸、路罢啤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闲怒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示头丢砷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谦典扩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氮,一是日产汽车“三重保护”安全理念爱狗,即分别从社会嫩溶、个人和车辆三个层面采取措施客,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念癸,就是在车辆的周边陇火恕,设置一个安全保护屏障探观迪,针对车身周围不同的危险接近程度佃,我们会开发相应的技术进行保护骋闯。   除此之外即,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力死。在车辆的前方彪笆、两侧醚妨且、后方建立一个全方位的安全屏障猴杆牌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哨。同时俏黄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帅辖挫,日产汽车也研发了一些相关技术局纹脸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术块峰壬。   日产汽车始终将零排放咯纬、零伤亡作为企业愿景恐攫监。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担料茂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斤,可以在自动模式下完成转向岗、加速和刹车等操作歌骄曝,提升车辆的安全性能洛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挝。即使后座坐有乘客扦,后侧方视线也不受遮挡匿备,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸵联。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伸该,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眯,帮助驾驶者做出正确的判断突。   针对电动汽车领域坝拴拦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勒,而电动汽车上的安全技术呢,应该也已经达到了世界顶级水平绦枯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慧侯俯,高桥信彦表示急沛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度送,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荒读吩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巫午怂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贿,日产在研发智能交通技术的同时琅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目趣,其主要分为四大领域戈。第一大领域是关于自动驾驶技术的俏罐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牡肋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秆,对电池以及其安全性能进行研究谱宿推。   第三大领域是新的移动方式姥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涟慨,换句话说忍堕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助临,我们针对这个展开了研究迸孙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判普翁陆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胚死录。   未来钵败恃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谦匈挟,同时汗扭搅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矫画诬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撤,进一步降低交通事故发生率黑、持续改善中国道路的安全状况董敦号。 责编超疟:李芳" "     【环球网报道】8月10日亩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仁剂刮,共推出6款车型长荆,售价区间为17.58-23.58万墒惊。   新车亮点手奋:   外媒点评波癸接:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闹拖:李芳 版权作品憋氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮唯瓣,严禁转载蛾疤,违者将被追究法律责任勘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口莲夯尚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梢楞伤。   不久前稼瓢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咖冒,北汽集团以549.329亿美元营业收入揩嗅,排名第160位佃厩竟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抢被,也是首次入围世界200强倡警虹。“我之前的预测是在180名左右却,这个结果确实出乎我们意料峡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恕虾。   据网通社了解钎,2015年叫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胁冯倍,再创历史新高被赔圃。“十二五”期间懒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彩社筹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烤醒,增长3.4倍从鹃僳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陛宪牢,网通社可以断定以下两点岭:一廉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续送、稳定的增长瞄埔。二摄嗅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钱祭。   为什么能做出如此判断秀郡虚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醇寥?徐和谊的一番话做了最好的解答灵旦麻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂艇烷沙,咱们给人家代工挣俩臭钱南,那是发展民族工业胎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耗穿?不可能箔泞犁。能走向国际化吗烧庞?那更不可能借。”   然而单吭催,做自主品牌吭姓楔,光有决心浇掂、喊口号是没有用的墓涝。正如徐和谊所说拒掂匡:“干自主品牌真的难两氓盖,现在大家都处于成长阶段澈持秸,想要效益好显然不现实困。但是效益不好就不努力喜荆,就情有可原吗啪恰脾?当然不是!单。”   从“1 ”变“2 ”蜂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛙亩耪。短短5年时间心护,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心染食。“北汽人要有工匠精神唐,低着头扛沪鲜、少说多干颈,闷头干聘册,一代人不行两代人赣,肯定成功咕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求椭。   随着“十三五”规划的展开愧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”昏滦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粒驴豹。据悉光,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拇文、供祭罚、销矩欧舵、研于一体的北汽集团南方基地磋息粕。   届时傲骗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皋喘袒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛊睛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灸,形成1+1>2的布局履头闪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品画肌酒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拆漆。   “十二五”期间输烽曙,北汽集团凭借超前的战略眼光卡泄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峡脊。通过产业链合作诡晨,北汽掌握了最核心的三点(电池覆玛菲、电机鳞协、电控系统)技术瀑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疟辨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魄,并取得了中国第一磷伦春、世界第四的业绩搂鳞。   据徐和谊介绍辰郊香,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漂五,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茶巩降。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翔,北汽集团零部件业务板块几乎是0暑腿,经过这几年的快速发展棵辰荤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丰懂凸,这是之前想都不敢想的是沫。”对于北汽集团的转型疤饭,徐和谊深有感触江。   据徐和谊介绍确光型,未来北汽集团将围绕汽车产业链雷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型康履锯,包括汽车金融省、二手车股功、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甩恰嫩,带来规墓坎罚和效益的双丰收柿侵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点亩涝肪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虏辉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缔,这也是转型升级的重要标志之一郡保垂。北京通航以合资报彭取、合作硷、资本运作为主要模式培剔乾,在国内实现了产品工业化和市场营销别。虽然规模不大弗诵及,但已经显现出良性发展态势叛。   直视软肋涎慷畦,质量和效益成关键词   “整体效益不高庞惕吠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孰文监,“我们举一个例子蔬呈,这次500强名单共6家中国车企上榜海腹不,总共盈利114亿美元丧。美国2家车企铣,共盈利171亿美元瓮。我们的产销量远高于对手细,总体效益却不如他们判嵌尚。”   徐和谊指出确系,提升效益递兰,整合全球价值链撩娄,转型升级淀谦疚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藐福佰,也是整体中国传统制造业需要提升之处舜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屉潜,向好的企业学底,从7个维度努力咯幌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痪铰。还有四个月埃按,拭目以待览。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匣聊,通过与他的交流可以看出陌盒,对于北汽集团的成长他是满意的藩。然而霸泌,作为一名中国汽车人低房讹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贿。   “跻身全球200强企业邓识,不是终点盯纬,而是新的起点坑速彼。”徐和谊更是霸气直言豆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叹,中国汽车行业前三甲劫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陵:李芳" "   车云按河醋市:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行携。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲禾亨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笆献啤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战项莫。本文由现场演讲整理而成瓤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸努,这两方面的关联性是显而易见的蕉懦。    说到沃尔沃瓣腿,大家联想到的第一个印象就是安全毛老。的确适烦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芜,他们就讲曝:“车是由人来驾驶的徘诺衫。因此善片,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全率。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则动鹅疵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惦毁。可以这样说顺弛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面静,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秃雷故。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术美叫。其中当然有标配的锯锋斡,也有选配的诺,组合成不同的配置幸。这里我稍微着重介绍一下限黎附,沃尔沃的City Safety城市安全系统侍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乘豆驰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疯灿。在2006年的时候绢郎冀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孺斯。第二年也就是2007年饲汐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抢捕黄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统都。2008年欧堡尝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晌坛管,成为一个技术子品牌倍。之后的十年中这套系统不断地更新完善喘茧浑,扩展了许多新的功能浦吾,比如增加了行人探测天垦、自行车探测儡士、大型动物尺肥、路沿和路障探测与避撞功能迪。    避撞系统为什么这么重要呢屁颅霜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屉吕挟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车性称、转向功能的话板,一切都是空谈彼氨贯。想象一下模邓陆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卉稗破,这将是非常严重的问题缺陷府邪杰。避撞系统的工作机理非常简单娶童脯,首先是探测蓬,然后是评估决策刀醇径,最后是干预粉岸簧,包括警告或者自动刹车海羌。    首先是探测呐。相比以前僻筐,探测功能已经取得了巨大的飞跃盘迪囊。从单个雷达到多雷达和摄像头修铺垒,并结合多传感器融合算法妓袜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锚划咎。    接下来是决策墟勃侣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洽揣缸。但是你在路上开车赖狮铣,特别是中国的路况撤馁脸,不可能前面只有一个障碍物倦。所以随着多传感器的应用铂摊哭,现实需要更先进的威胁评估算法烦邪沽,可以同时考虑多个对象揩辣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哺褪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惭,你车周围的一切都可能是潜在威胁剂保。    复杂的算法肯定会增加计算量梧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驳斥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步案防巾,有必要进行适当的简化办缔。但问题是怎么简化斑涸岁?比如现在大家经沉劭溃看到的中国式过马路疗令,一群人一起走粳抡,走到路中间楼,可能有几个人继续往前走读韩,有一些人停在那里兰,另一些人却往后退革,这时候要判断预测是非常复杂的茄。所以懊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弛殴,使得警告和干预措施如何定时肆感、提升相关性和可信度始终受到挑战掏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挛手幂,才能提高决策的相关可信度炕。    最后一步是干预旅恃勤。判断之后还要有一个干预的策略十鞭。干预一般是两种菲阶,先是警告茄吵,再可能干预趴。怎样警告呢款膏谰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碗嘿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铺癸。如果没有可感受到的威胁存在醇,原则上车辆不应该警告驾驶员摆。这是因为乃,如果还是警告诺惺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奈方绰。时间长了之后蒋臼,他就会把系统关闭或索性换辆车廓肖歉,在中国的路况环境下茨,如果一路上都是不停地警告时抄苫,这的确是个问题呕。    警告只是一个声光或振动的信号蓖融狗,那么在警告之后馈蚊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雹?我们的策略依然是瘁砍悲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衅摔,否则车辆不应自主动作律,理由也是刚才所说的桶汝。可喜的一点是强玲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哨,自动干预所需的时间大大缩短了恢乖,相比十年以前惯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趁。最后一点老圭,怎么协调人机界面淬婪得,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娘,也将是一个很大的挑战粒景藩。    刚刚讲了很多宏肥凹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牡羡藤。首先是效率问题稀躲毁,要调整警告反应的时间搐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滔釜警?警告干预是否可感知与理解市?第二是相关性斥搞惺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酚耽?是正确的警告痕巫魂,还是漏报或误报录侣婚?比如说路前方有一辆大卡车晃绷,系统把它误认为是高速路交通标志牌侣认,而不给任何警告景袖擂,这个明显是漏报道。但是反过来说锌酵咳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敞馅,从而警告干预长颠,这个就是误报淀,这也是第一类和第二类误报的区别拾试全。最后是接受程度躬另,警告是否很高程度被驾驶员所接受凌挺驼、并配合绩氮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性设,所以这三个因素之间要互相平衡脾拨扭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恕掇膜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浇诉奉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搜苯坟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捞?是不是因为最近自动驾驶卤淳缆、无人驾驶炒的很热栓隶?同时还有一些顾客在问昂,自动驾驶以后温勘吹,我们的驾驶乐趣在哪里恋染沙?因为很多人喜欢操控力铣,喜欢在山路或者赛道上开车祁颅。    我们完全理解这些考虑耙辅惩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浚祈,今天早上我走的是中环巍泛喷,走走停停狼甫,就像这幅照片中般的拥堵日熟。当然俄,交通拥堵也不是中国所独有僻,随着城市化进程的加剧粗巍旗,这是全球性趋势禄。请问这样的驾驶乐趣何在习凯郝?    除了拥堵喷尖没,还有安全问题倾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蕊境骏。城市化的发展也加剧了空气污染衰骡,以及可持续发展与能源的危机存诚。对各位顾客来讲拣搬,还有实现实时互联和出行便利的需求刑玖。    所以盯些烈,自动驾驶对社会入、环境和经济带来的益处是多方面的匙。首先媚摩思,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全校,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的噶裙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寸,即使提升不到100%安全类涵,但是97%门函狈、99%可不可以霞垃?自动驾驶还能连带产生其它的好处湃,改善拥堵据、节省能源消耗描厦、减少大气污染馅切勿,以及使旅途时间利用更高效郝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毖,但我们说肯定也有挑战姜谁矢,世界上没有免费的午餐洁嫌。对于使用者来说绍需患,有人机交互的挑战距据斜。还有失效模式控制井僵,万一系统失效以后圭,怎样用冗余系统来后备控制犬椽。有跟其他车辆系统的交互亭,你不只是一辆车单独行驶在路面上考拒逞。怎么感知环境拈惦老,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膝粉。还有最后一个不悍纹,再好的系统涣毯,当顾客不当使用的时候勘角吮,怎么做这方面的技术应对处理葡。对于车辆设计来说涸徽酪,还需要各种各样的冗余系统做后备秆浓,确保自动驾驶安全仍。    其实航解艰,自动驾驶不光是技术问题腹枚,更重要的是对社会和伦理的挑战陛蔬,大家是不是能接受办灰蠕?首先狄厘,什么样的商业模式庞,是我们现在继续卖车的模式逝浪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式森。基础设施的改变被迪,比如说车道线壁、公路标识的统一全褐,这也是非常重要的孟现。还有保险公司是否接受苫陡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碧贺。最后是公众的接受程度钢湃,法律和法规的约束疲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笆崩攘,从而也引发了很多相关的讨论背。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耿堡?我们非常明确圈煞,这也是一贯的战略固,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汾孔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者览。    这里举个最近的例子票贯涡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邦,已经在欧洲量产上市抹婚,今年下半年也将在中国投放市场佩擅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俄难,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚷温戈,而无需跟随前车市兼航。要知道肮谅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酗美。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绍婪软,那就是到2020年榔庐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡息群。这是沃尔沃汽车庄重的声明年波沥,也是一个非常具有挑战性的目标丝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睡丘?    我们认为首先要充分研究柔挡陕,通过真实用户与真实交通笨奸啦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佳哎。还要多方的合作笨靛爆,沃尔沃汽车通过与包括供应商泉、大学研究机构湍瑟涤,以及政府部门在内的强强联合不伙鞍,来应对全球挑战倦临哼。自动驾驶之路没有捷径苦,就像练马拉松一样蔫桐程。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹋坛、循序渐进的雇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全人莱,我们走的每一步也都要以安全为核心簿笑犬。我们要以客户为导向喂拒肯,通过提炼典型路况轰渴戳,悉心定义测试所用的通勤道路孔搏沁,同时尽量控制风险慕关屯。在技术成熟之前视可举,必须反复的测试倦加,以保证安全与可靠蛙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宦娠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肚:要验证对社会和经济带来的好处羞,是不是适合当前的交通环境面篙汇,顾客纪暑、社会公众的接受程度瞎锨,还有道路基础设施的支持是不是充分防,与其它车辆和道路使用者的互动偿电,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了法戊,真正的大规模测试将在2017到18年伴桃似,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车申,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磊九。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目省。    上图右边是哥德堡市区的地图匆,这条环路相当于上海的内环或中环匪劣缸,即城市高速交通路囱,是没有行人策椿、自行车嚏稻扛,也没有交通信号灯称降。自动驾驶测试者是租赁顾客沥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寥鄙。在驾驶过程中奢煌歉,允许处理其它事务敞亥,从驾驶员监控到不监控变欠堡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粪偷柿。    这里我要讲个非常重要的概念矩孔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皋哦宦,驾驶员还是负责监控和指令睛唯,必要时多,还应尽快接管人工干预赏岁,所以还有不少局限性跑貉科。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控课吧祟,车辆负责监控交通环境幻,根据路况决策和反应途,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事领骏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能文,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已融。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诚纲燎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衰凤,驾驶员需要对驾驶负责挝扰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梁戳位,或者SAE第4级的程度阔垫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笺秒媳。可以看出哥,这是两个阶段之间非常明显的分界线劣辑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洗赔,简单地讲炬,是通过多传感器融合傅喀诺,包括单个或数个摄像头谐深轿、毫米波雷达靠葛、激光雷达镀、超声波传感器等金廖,加上云端和高精度地图匣碴示,来感知周围环境填,评估路况和交通状况汹款,相应决策与控制间栋观,最后通过制动曝、转向和发动机系统来执行干预袒。处于安全和可靠的考虑抄航佃,我们有备份系统吹,冗余的执行机构尺习拣,万一其中一套系统有问题付呜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司始镜慑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褥录。2017年氨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证提胃,随后我们将在中国峡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毕朗鸿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶登,自动驾驶的远景又如何澄滑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吾傻狭。如果大多数车辆有自动驾驶功能蝗,车辆可以与人粱须卤、车说、路互相沟通等,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稳咯庆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贫氮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任假。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豆屉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浮届,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苗童。 责编茨滑房:李芳" "   从很多角度来讲伍灵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盘缆骂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功半角拷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弘,国产化是必须的道路忌疯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家距脾俱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梁量,能够接触到更多的消费群体蜡。在网络发展策略方面晤漠,我们会更加看重网络的构成形式很空,像城市快修店勿坪、售后维修中心纠缺、维修工厂等湿,主要目的是增加服务的便利性攫扔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藤炕典。    上周末(7月29日)倡,在接受采访时咯评,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儡,回答了中国经济网等媒体的提问秋,内容涉及国内高档车市乘拦伞,宝马在中国市场的发展战略徘齿糠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容际。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士套,年轻锤畴规、专注刀含事,富有亲和力;与媒体的沟通自然鞋憾、坦诚涤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喊,刘智说咆,中国经济发展已经进入一个新常态江,就是从高速增长进入一个健康蓝眷拔、可持续性的增长毁。但是挫冯,随着经济运行质量的提高羡憨茄,每一个百分点的增长耸剿嚷,都是一个不容小觑的数量兑。把这个结论放到豪华车领域触旅熔,我们所存在的这个行业习司,应该不会有前几年爆发性的增长毕,市场会以一个比较稳定奇、健康柯殴蚕、可持续的态势继续发展犯。就宝马而言碌烘亮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躲仆。比如且具颠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盆嘘,而是把新车陆镀舜、二手车筷形,技术保险瑰,国际式售后服务一起发展瓜撕畔,我们叫“利润四驱”偿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慨染。    今年博蒙,在集团诞生100周年之际腹饥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苫非盯。那么乌污,这些战略在中国市场怎样“落地”疮篮?刘智谈到蒜挞陈,宝马集团刚推出新的第一战略荣化瓤,其中的很多元素不仅是契合中国市忱摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睡磨。他举例说雌,宝马提出的智能互联概念慕舱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羞澎,领先欧洲10年以上怖粉曹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拒茹眉。再比如新能源方面蔚厩。中国政府强调阑伎竭,到2020年新能源车要达到500万辆卑疼赖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胜申筐,包括纯电动和插电式混合动力车型胯按,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脾。所以在新能源车领域倦侣,宝马会加大对中国市场的投入传。因此水轮守,“从很多角度来讲锨使,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”美龋钒,刘智说倪舱。 BMW i3    随着本土化战略的实施陵涸锰,高档车市场国产车型所占比例越来越大遁。那么承,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亮毁枯?刘智介绍说陈寒沃,目前税,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溃墓围。在几大豪华车品牌里面艘汝,就进口车的销量来讲康愧,宝马应该是最大的乘茸。我们对目前的状况还是满意的伸前呜。因为这本身就是在我们的商业计划内绕疯。    至于将来病,刘智强调篱酞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功峨挽枫,必须在中国取得成功杀,在中国取得成功唉烙嗽,国产化是必须的道路”斥诡递。所以坑诡侗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入始。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钮挎另,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萄。不久前镀戎锯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车埂和。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隋涧酷。从长远来讲式炼臀,国产车型的占比会越来越高滇贸。 全新BMW X1    近年来体,高档车市场经销商层面的动向备受关注肚忙该,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灿?刘智认为稠狮麓,应该说痕,这是一个行业性话题茂啊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凳袄毛,在厂商给予经销商更多的支持配合后稗桃恋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氦礁集。就今年上半年的情况而言人,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抢哩。对比去年的数据狸,我们发现飘纷特,不管是在新车毛利粉咐忍,还是其他业务板块谋,尤其是在售后工凌、二手车森抱兢、金融保险等等几个业务板块板撬,我们都有了明显的进步救琅。因此结,他觉得脚蜡:“目前汇党,宝马的经销商网络是非常健康的”戏坪全。因为捶,随着中国市场的不断成熟灭藉完,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腐际锤。从厂家的角度来讲鸿饰枷,我们也不断调整新车的供求关系式,调整车型的配比许,调整商务政策蜗。综合下来催,应该说目前宝马经销商网络残离,处于一个非常健康的可持续发展状态呕。 全新BMW 7系    那么复溜,比较以往枚粹,宝马在经销商网络的拓展上寝,节奏会不会放缓一些嗜?刘智表示褪忙嗅,在经销商网络上炭词,我们仍在稳健进行拓展藩肛,一步一个脚印地往前走涡溪。从绝对速度来讲绣,或者是从增幅来讲垮,因为基数变的越来越大胺间,所以这个百分比是越来越低的眠麻嫩,这是很正常的嫂。目前垫凰快,我们全国的零售网点超过了五百家俩,覆盖了全国所有的省市自治区嗓芭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庭,覆盖了很多中小城市零胚侣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袖低普。在网络的发展策略方面效讼,我们会更加看重网络的构成形式胃,并不只关注于网络的数量桓。所谓的“形式”就是像城市快修店唉、售后维修中心母搔、维修工厂等等一系列的体系概念秦毕。主要目的是增加服务的便利性控倦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腹。对于经销商板归桃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炮,让他们有一个非常健康良性的发展蚕羔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

2019年10月22日 02:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 02:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

江苏严查超载:一辆“百吨王”8小时卸了近74吨沙

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   ke以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极da的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车祅a榈鳎裉旎非蛲痛蔡肺兑幌抡饪钭ㄎ媸蚀蛟斓腟UV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动pi质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● zhuang严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我4