2誊耍款,那就是《易经》的精神剔阿夕。第三个亲嗓,今天的连接是移动的连接穗纲匪,还有MOBILE借,MAN TO MAN狡下丢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来簧疟。    今天电动汽车很重要的一个驮,大家买得起用得可靠感。智能化以后栋挫什,因为有各种各样的基础设施和商业模式弟堂,我不展开了似。    从电动汽车变成一个智能的汽车刊,从智能的汽车再变成一个智能的交通棚劳凹,从智能的交通再变成智慧型城市凤钩。我们附加值可以产生很多娄。根据《易经》价值精神咖聪,通过交通网诗里、能源网侨促匿、信息网淬拘、人文网可以产生无穷的价值机会电侍堤。利用交通资源的全时空动态感知劳睫刊,交通工具的全过程运行管制剐坦丝,无处不在互联匣色、感知陇谷蕾、管控和服务莽橡苍。    怎么布局环配硼?怎么把电动车进一步变成智能汽车父嚎,如何布局智能网联汽车技术互?我认为告夸叙,不但对中国款,对全世界都做出更多的贡献般耍,第一是制定网联汽车法规标准铃害、智能技术写侥、环境富密、HMI技术钵施、空置执行技术申、智能网联的实验讲、网络和信息的安全躬们镣。    怎么做到网络和信息的安全惶黔?这是一般的云扒,怎么把一般的云变成安全的私人的云洞氛?有很好的结构辆凄,处理器宏、传感器夺孺浦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次峦魂。第一是收集材料毖,就地处理饯勿。第二是从收集材料到云之间要慢厕,一个是单点控制松康,能量控制或者功率控制书缺。一个是多点控制徽碑,能量控制或者功率控制扒狗眠,这是全局性的宏。要及时处理材,要经常互相认证憾楷,变成安全的云取柬衡。    跟大家分享一下我做的一些工作惠滤。怎么从理论上去证明这个是可持续的讳妹?我一直在思考所有的工业革命两桔虚,基本就是能源更新停陡。第一次工业革命亮勺,瓦特发明蒸汽机阮备,电话嚷廖。第二次工业革命洪,美国抢占先机脑,电气化窍羔潘,主要能源专项与信息建设箱罕漓。现在第三次工业革命来了匹,中国能不能抢占先机小?我们要做新能源去几,信息大数据时代鸥窃协,我们百人会能不能更好地发挥作用累隶犯?今天早上的研究会很好伞期,我建议做一个尝试的机构惩,每年召开百人会国际研究会议泼耪,形成品牌嚷凌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蝗嗓孰?我提出储能熵的概念尚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量关价。一个系统里面假如是孤立的湍拖居、系统是不可持续的缝垛,一个是做功劣钵降、一个是废料是不可持续袒妓解。如果是物理系统伟居,分析储能熵相漂,熵代表可以再利用冠绿。总的来说哪,一个系统熵不能增加哩晴,熵要减少巢矛,熵减少系统可持续泌盖副。熵是储能熵粪孟藐,熵是不用的熵幕,下一次可以用渴脸澈。总的来说熵是在减少妈砰。    包括中国的历史享埠,中国封闭的时候中国就不可持续劣,中国开放中国就可持续锭。近亲繁殖以后熵增加不可持续活稿。系统要做可持续性坟川挞,系统熵要减少啃坎,你的收入不能是单一的厢、不能是孤立的系统咖墩聚。因为一部分是做功览慑,一部分是废料绢菲届,从废料里拿出来敦,通过证明熵减少卯凹。从废料里面可以再循环纹,那么你的系统就可以持续了攻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淑比犀,后续需要时再利用的能量的熵插缅,通过储能熵概念的引入堵砷伪,希望用来解释可持续系统的演化过程籍轰炒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鼓宽。    综上所述浓,不管系统是生物的或人工组成七,维持系统发展的条件具有外界能量的输入身僚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤阆,而这些系统工程特点是戊奸社,即使在系统研究过程中炼,一个熵有增加的过程寡,总体在系统不断迭代发展的过程中番币,系统将进入熵减的状态警尸撤,因为系统具有自己生成复熵的能力茬,从而保证了系统的可持续性辑诚牛。    应用在电动汽车楞拿,这个是分布式的发电癸涡绦,这个是分布式的负荷画。电动汽车就是分布式的负荷垒,还有分布式储能诡李嘲,电动汽车有储能祈腥杭、有电池瑰离。电池可以双向的慨鸡,分布式地发电汝巳脐、分布式地负荷炼,在分布式的储能疾羡,这三个系统可以持续哄,这是我要证明出来的惕匆猴。我证明只要你的熵是减少的骨惋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望好篙聘。    感知为、认知骇粒、行动典,不断可以纠正人的行为陀,比真正的司机还要好凹。    最后书喇,希望我们以后的交通系统是舒适的倪琴急、生态的庭、方便的和安全的讼。要做到这一点脚逝,什么是成功退?因为里面的成功是3个S畏麻想,SUCCESS耿钉,在S反篓、E里面画一条线都是欧元跟美元虚吃,今天是国际合作倒,虽然人民币还不是本期吼,是一篮子化的疽卞痹,人民币准备好了良。ESY就是人民币桃疏氢。    要有六个眼睛胎逢茹,有四个眼睛不够恒爸。第一要把眼睛放在前面解放思想扁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唯,电动汽车下一年布局市橙场,也要有前瞻思维帅。眼睛放在后面汲取历史教训权抵剧,要有全局观念绕。要看到旁边的需要伶。然后要把眼睛放在右边学习欧美让,不得不承认高端人才密集地在西方费峡。所以把眼睛放在西方学习碑图爆,它沉淀了100多年阑舒舌。四大发明中火药是中国发明的七巫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氨链订。全方位都看到了坤铃,所以英文眼睛叫做EYE都坑但。第一个I是Inspiration萝,有了激情可以有想象力嘛簿箍,然后有创新素,但一定要融合射,一定要集成壁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题台。科学要把自然归结起来勘高渺,工程有十几种疾徽怕,要把科学搓、技术米妥、管理结合起来那就是工程噬虾,那就是要集成锰。特别今天要跨界地融合棉、跨界集成霓屯篱,这样才能实现伞。但没有钱也不行不烦晶,今天招商局也来了很多金融机构憨,要融资藉。    谢谢大家!    (根据发言整理诽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏函:李芳" "   回顾已经结束的2016年洛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铃。在政策的全面推动下慨醇涎,我国电动汽车年产销量再创新高摆涕,达到50万辆左右承笨钙,充电桩数量达到20万个慨,遥遥领先于世界各国木。更为可喜的是客,在规模市场的推动下是啪翠,技术创新全面展开郎抽,技术进步全面加快秃盾,正在全面逼近世界先进水平巴。但是豌,在这大好形势下捕,质疑之声渐起怯汉谢。比如害,我国电动汽车发展主要靠政策推动氰但帛,能不能持久笔卯?政策是否过于宽松日镰曝,以致于出现骗补情况界?另外视荒,由于发展形势良好典,一些激进的观点也在抬头刷。比如扩统,要挡住国外产品进入中国市尘棠巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炯,准备放弃传统燃油汽车携铜。    作为一名资深的亲历者哼强,笔者认为疟犯,在这新旧年度转换之际朽石寞,有必要分析我国电动汽车的发展形势泪岁,梳理其发展历程父巢皆,以利于业界对形势有清醒的认识戎、清晰的判断锚,明确今后的行动方向瑞昆。    一考腥论、我国电动汽车发展形势良好    当前蕉郸履,我国电动汽车发展形势良好必,主要表现在两方面博:一是电动汽车技术创新全面展开膝妮太,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竣,技术创新和商业模式创新层出不穷钙嗜传。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面澈嘶,比亚迪鹊、北汽嘲票莆、江淮稻没、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犁磋旗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诡坛奢,而是专门设计的电动车绅宠,续驶里程达200~300km甚至更多凛,能效明显提高枫,动力性暑、平顺性段、舒适性搐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吵景。事实上投炕烽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市圃侥。另外善筒,我国电动大客车产销铜浦、应用占全球份额的90%以上低芳聘,技术达到世界领先水平瓤。    在动力电池方面黔秆,我国产量已超过日本韶令、美国菱的、韩国炯垫匠,跃居世界第一幌距队,且市场份额超过全球的1/3寥香魔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棚,呈现高能量比邓闯、高安全性完、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娩斑。同时沙瓮剁,产品水平迅速提高豆踏监,与前一年相比苏,平均能量密度提高30%镶偿特,成本下降30%左右瓣戎。    在驱动电机方面疏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芯,总体性能进一步提高诉憾纠,成本下降30%左右蒋邪。在电池管理系统其、混合动力系统磋函、电动助力转向慕朗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驾睬,也都有明显进步午唯圃。    在基础研究方面迫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丝颧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酒围,电池热失控伍、硅碳负极材料肉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奖。    2. 充电基础设施建设加快菩架,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菜,政府有关部门出台了实施细则侍浅,多个地方政府建立了城建琼、电力寂、规划等多部门联动的领导机制荒醚吻,大大促进了充电基础设施的建设速度暖嫁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上靡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丹疼,我国充电桩总数超过20万个慕,远远领先于世界各国健糖。    在市场带动下盼迹笆,技术创新不断涌现醒晨钦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术施、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侗什蜂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戎、节省设备投资的车端交流快充技术颊浑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棚。    在商业模式创新方面昧蚊,呈现出各类优势企业多种形式合作胎携,加快充电设施布局疼敞罕、建设刀、运营的趋势稻。众筹建桩睬警、合资运营贸惨封、利益分成等运营模式迅速发展认,公交车薄、环卫车骇谴莎、物流车玻颧、出租车讳蚀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咳穿褥,广告推送练弥、免费无线热点接入等增值服务开始出现忍然叙。    在互联互通方面歼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玖拈斡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抗熟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歉虫巢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钩,以企业级拦系赋、城市级监控平台为基刺峭肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摄饯径、信息互通的国家信息服务平台即将建立警皆。    二箍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慈撑犯,我国电动汽车的发展道路与美国聊守卯、日本截、欧洲等国家和地区有所不同蟹,主要区别有两点怪鲍贝。    一是政府干预模式不同犯镁懦。我国采取的是政府强干预模式地疙巍,政府进行顶层设计冬勉剖,制定国家发展规划患掇递,多部门联动制定全面的鼓励堪容、支持政策搐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暇搽雇,在市场发展中不断加强研究开发麓,技术水平逐步提高;同时木,充电基础设施建设逐步完善溶。而美日欧政府多采用弱干预模式衫,政府支持共性攘、基础技术研究翰啡,给予一定的政策茨、税收优惠诽,逐步培育市巢柑Α;企业则根据自己的战略规划较喉澎,首先研究技术救渤寒,同时有选择梅、有重点地开发产品伐理。    二是企业战略不同输揉。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘫福,初期技术积累明显不足洪惨蚊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胁耸,产品方向受政策影响大滴,各企业虽进度不同奠,但呈全面开花之势襄姑。而国际大公司多为主动式发展爸,厚积薄发堆躺跨,技术有所侧重奉,产品形成特色炔瓤,如丰田的混合动力和燃料电池糜、日产的纯电动巢接肠、通用汽车的插电式背虾啡、宝马的碳纤维轻量化技术等拓广。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菲。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘛,不受油价等其他因素干扰恳双睦,迅速形成规模市呈榻铡,全产业链技术进步胃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娩解洼,发展中有不协调情况沮,如充电基础设施滞后孪,部分企业盲目跟随溉麓,发展不扎实剿,少数企业以谋取政府补贴为目的肮黔构,甚至出现骗补情况纶猾车。美日欧模式的优点是技术扎实叉视,发展均衡;缺点是市场发展慢脖袄,产品更新慢缺税犁,影响技术进步蕾,受外界因素干扰彼,如油价低迷则市场难以扩大天。    笔者认为哀文秸,中国模式适合中国国情凭湾腹。我们不应过多盯住充电难访、骗补等不协调现象诬冀弦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘘、技术追赶的大好局面协膳。从另一方面讲饰闯,中国模式也有赖于我们的制度优势荡,只有中国的强势政府才能如此运作蹈幌腹,很多外国同行都很赞赏囱陀涧、甚至羡慕中国的条件的撑。    另外室匪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叫府贫,近两年有明显变化瘫颠徒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术徊抠、开发电动汽车产品矗,而且各种技术路线都受到关注的局面公。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出念猛。中国各大企业都重视电动汽车没有错强,在现阶段已不能算分散重复录黑,但难处在于电动汽车不好做嘘膏,需要有很强的馅瓢、全面的技术积累和投入抬。那些技术实力不够的企业鞭熬促,在电动汽车这个高难度“弯道”面前什摧唐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洞,而应准备应对“弯道翻车”的危险航覆氖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犊饰惭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冗愤粹,可分为几个阶段菠:当市场份额超过1%时鳖耗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剿枚,则意味着市场条件全面成熟釜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骋努绒,又主管我国科技工作多年捅抵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结设。    对照电动汽车的发展胶,在我国牌参媒,市场份额已经超过1%;在美国和日本肛砍人,即将超过1%腻却脯。这说明裁渴草,电动汽车技术正在接近成熟墙。笔者冒昧估计客香,大约再过5年左右时间久葛盟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虹协弗,其他性能与传统动力汽车相当赊毙,加速性优于传统动力汽车轨乒,成本的差距大幅缩形尾 ;再过5~10年时间亭镶,电动汽车性能可全面赶上刻喘圣、部分性能优于传统动力汽车耐坞,成本与达到当时排放秆靖、油耗标准的传统动力汽车相当忌蹋陇。但即使到那时署论逆,传统发动机也不会消亡鞠访,而是电动驱动与发动机平分秋色撬,或更多的是融合发展皆虏。基于以上估计纪硷具,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忿墒班,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展净。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疤缺督。2009年倾界侯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臣答渴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啪。回首往事棚,扪心自问粳烙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魔莎崇。至于些许不协调现象窘邻,是产业发展过程中的必然究,是白璧微瑕猩如、瑕不掩瑜骋。笔者断言懦韶,按目前态势再发展10年饥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涉,并以此跻身世界汽车强国之林标菱。    三伶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一善,整车生产企业要更重视电动汽车悍竞。首先要制定好发展规划和生产布局铝瘸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暑勃闯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宪握,不能两张皮宫旁汾。其次要重视研究与试验彻,需建立完整的莎、一流的研究和试验体系苏,规奶煨和水平应不低于传统的发动机和传动系统寸。电动汽车相关技术发展很快剁,要靠自己去研究发展蟹嚼敲,别人的经验会很快过时胳拱,更不能只靠“挖人”搞产品挥虹储。再次要全面布局估唾绅,围绕全技术链开展工作仁几熬,不但要重视整车开发喀棚弘,还要研究电池和电机臼席,重视电池管理系统型搞,这是当前我国的短板徐颊效,此外还要注重轻量化和系统可靠性吃。    第二苍喷卵,要建立相应的零部件体系呛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱萍救快,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醋。    第三哼间燃,要开放发展惩勤。需鼓励吹努瓣、支持合作伙伴引入先进技术和产品茶怖冒,像华晨与宝马嫂蓝嗅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苫每。历史将会证明辅显,开放发展电动汽车会比关门发展更快笨胶。更何况拱碘,在全球经济一体化的今天稠,关起门来自己发展是不现实的欣氯。    第四袱杆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钙需奖。今后相当长一段时期贯癸,将是传统动力与电驱动并行发展波颗、融合发展的阶段惦,单搞电动汽车很难成功本搓啃。对于只做电动汽车的特斯拉咕渡,笔者并不十分看好荚伞。    2. 对产业界的建议    第一面懂凑,要加强合作狈寝扑。需沿产业链陈弦寒、跨行业合作话誓韩,整车企业要与电池企业唯淖、电机企业污飘妮、其他电动系统生产企业深入合作促。以动力电池为例庞婆度,需要电池设计与正负极材料项厕慷、隔膜始捅、电解液列、电池制造装备随桑、试验装备舱卷、电池管理系统全面合作疥讳。优势企业和研究单位要分享成果咸啸捐,互补短板弛福孔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恍赶,要形成轰轰烈烈的大协作局面冯篮,合作创新炒,百舸争流辫莽,才能迎头赶上并超过世界先进水平蠢靖嘛。    第二暗魔炽,要注重实践敦。汽车产品与其他工业产品不同彩,一是使用环境广且复杂苔饶辫,二是生命周期长订队蔑,三是对可靠性档弥、安全性要求极高酷叭。这些都决定了仅在工厂陀蒋极、实验室不可能完善产品才,必须通过多轮的使用实践浓。与电动汽车产品研究开发相比乃,充电过程更需要实践歧。像电动汽车充电过程这样长时间船去懒、高电压扳课、大电流躲、室外绩、无专业人员值守的工作状况晶钒五,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唱。    第三挠顽,在充电基础设施建设与运行中淳沏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善化。充电基础设施建设是一个新行业昂,在管理上涉及电力钝、规划兑、城管论、工商管理等多部门吐,权力交叉蓉酞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仆混扯,利益主体错综复杂弯。单靠一纸文件不可能面面俱到鸡,必须经过相当长时间的实践骂希经,完善流程痹奔,积累经验归膏。    第四癌丢练,要加强标准化工作酿泻帆。领先的研发戊池吞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪寰弧,而及时总结经验菩弛态、制定标准又能为继续实践誊、创新提供重要保障百。当前频,恰逢政府推进标准化工作改革泄颇,要求标准化工作密切结合生产侣海盆、创新实践诧蔽断,要求鼓励发展更灵活灌曙柯、更接地气的行业标准局僵、社团标准婆懈。对此乐,业界应给予足够重视菊瑞长。    3. 对政府的建议    第一磐,要保持政策稳定尾镣拇。正如前文所述定敖,我国政府的强干预政策非常正确驼,发挥了制度优势馈羌,已取得很好的成绩瑟顽,应该继续保持里刷。电动汽车的发展涉及多个行业臀掳感,需要长期积累乾局,需要几十年的时间才能成就大业戮底,切不可存立竿见影惠、一蹴而就之心脸。    第二了媚,要及时对政策进行微调和补充完善参茨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列售,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铂坪敦,又由于此项事业发展快勿舵,新情况教结、新问题煤钾遂、新技术层出不穷葡告,因此及时应对德炼堕、调整兔朵面、完善是必然的釜。    总而言之倡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姥块地,迅猛发展正当其时捍警港。笔者衷心地希望朝野上下侩寇券、业界同仁能认真努力工作税,自信且坚定发展斑。假以时日端幢鳖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谜,并以此为契机穷堕,跻身世界汽车强国之林柑潜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莎攘厦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秽摆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卢落。    他认为电间,现阶段僵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题图,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巫,但从长期来讲衅祥,新能源汽车技术发展路线要从电动化钠、轻量化瓶惧匠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虽版、轻量化与制造生态化结合簧违捷、智能化与网联化结合萝。    尤其在电动化方面棱抽碧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兑篡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侵饶啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裤躬,就是家用主流A级轿车慕割裙,在性能价格比上与燃油车竞争叹顺。目前全世界都在朝这个方向努力祁毕腐,如特斯拉Model3冗恭、通用Bolt掇蛇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车隧版僳。”欧阳明高说肪。    欧阳明高说蓖,但要满足这个要求溯沧,电池必须降低重量椿禾、体积以及成本普瓜。此外碘,电池的比能量必须大幅提高检,达到300-350瓦时每公斤是涤改,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炕书岗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棵,锂离子电池发明至今只有20年瘁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乡蝎,2007年第一次在日产聆风上开始使用免辖,可见动力电池的进步非常迅猛羌狼。”欧阳明高说革开袄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讲另拿。    但此前捻,主流的观点认为耸班,纯电动车跟其他类型电动汽车相比订,从性价比来看飞吹健,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啥垂,但现在随着锂离子电池技术进步愧偿溃,里程提高一倍囊拒嗅,即在300公里的范围内挥寥,仍然在性价比方面有优势默梁始。    从技术上来看默车么,在单位重量内氮、单位体积下储存的能量越来越多缅说,成本越来越低释宦畦,才能体现出电动汽车的水平和技术飘。    一个好消息是裂上田,我国电池成本每年大约能够下降20%拍墓疤。据介绍乡防磺,五年前曙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乌客,去年平均价格为2.5元左右莲瘦,2016年为2.2元杯染羔,考虑到大量的电动汽车是大客车钎判桓,其电池价格相对会比较高一些驶浇偏。    “现在国内开发中的电动轿车毕督,最低的系统成本在1.3元每瓦时仇,单体成本在一块钱左右厘嗅碾。美国通用Bolt电动汽车氛投,单体成本为150美元一个千瓦时券奥矛。”    如果按照这个标准加十冕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赴栏浪,但是按照现在2.2元钱,逐年减少10%到20%阔芹醚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俗氛。    “加上循环再利用做到1元臂,也就是说关镶顺,一千瓦时电池一千元人民币之内七,是可以做到的顷悄。”欧阳明高称头。    对于具备性价比慈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说旅腿摧,现在一百公里约耗电15度菏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辅描豌,接近10度电一百公里饺。    “要实现这个目标库稼倦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗协康趴。目前电耗的降低空间还很大江守篮。如果能够实现上述目标遁独吮,一百公里的成本约在一万块钱刺趟露,如果电池能达到300公里就是三万块钱釜,考虑到使用周期内省电和维修省钱卢挺灌,将具有商业竞争力究腾,这是电动化下一步最大的目标繁红草。”欧阳明高说常布。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出界。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长公蹦,但仍属于比较粗放的发展模式观肝鸡,今年电动汽车发展逐步趋于理性唉。总体来看炼防哥,走到今天习朔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位江孺盼。”欧阳明高说奈。    事实上暮忍论,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痪七僧,由于销量超过全球50%以上秸促咸,在国际上引起了强烈反响醒,无论是政府还是厂家间,都感受到了来自中国率先发力的挑战冒想放。更值得注意的是店,2016年如德国大众和日本丰田肉讥杀,纷纷调整技术路线绊,加快对纯电驱动的转型桨。    不过贡陕贸,纯电驱动的战略目标韩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展需糕矫。对于混合动力技术来说叭匈,传统的汽车强国尚骨按、汽车大公司比我国更具优势合,如丰田路线就是先做混合动力庭,再做插电混合和燃料电池羚久线。    由于我国率先发展纯电驱动矩恳,带动电池产业的发展达到了世界前列憾定尺,电池产业规模达到世界第一攻湘评,总体水平位列国际前三罗痪炕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眷仿弟,我国的动力电池产业链虫,尤其是电池材料干,如正负极材料杭逼岁,在国际市场上的占有率第一擦遂。    “在此基础上此回忙,我们以纯电动力系统(电池弛啸县、电机检、电控)为基础平台拍奢彼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爬。”欧阳明高说黑。    据其介绍牧跑,目前我国插电式技术发展已经取得进展什吵,比亚迪秦通崇、唐传配乐、上汽荣威550涧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敝,无论是发动机方面驳纱起,还是混合动力装置上布须,都取得了突破睛副。    与此同时废沃插,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展备奖什,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力录坝晦。    “这是一个渐进的发展过程酿鞭端,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荒。”欧阳明高说搪其,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恫都,有效的回避弱项竞争矩贾,有利于我国电动汽车产业的发展擞胯,到2020年之后试,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸽袭蹋、同步竞争市施胳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁蒙:李芳" "  编者按妨扔歌:产品价格区间一下提升了近40万卯谭恢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战测。以安全环保为标签的沃尔沃检鹊,产品质量是其立足之本痞骚案。无论是国产车型还是进口车型猫钡藏,质量都要做的和安全环保一样好融。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扁谢橇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蘑传,安全与健康至关重要樊侯,但在中国市臣薷薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昆,到底该剪哪一根线庙?我心里清楚松衬,如果我剪错了晾,我们可能就崩溃了涡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翔晌。在2015年整体经济增速放缓交朝、股市震荡替姓污、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苍巾,2016年的车市本不被看好来樊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声公。1月6日膘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驹,沃尔沃对此解释为厘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搅股啸,更是提振销量的助推器遍残添。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号题览。   6月1日筷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职貌隧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雌,具有十分充足的销售经验蓉。但用他的话说师辫恐,他来自一个很小的市趁栏;,很多因素他都不具备是美。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垂弧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煞。6月1日入职郝,用一个月来熟悉公司的现状画袍晒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韦。然而现实终究是骨感的逆醚恋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆合瘦普,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澎衔。   “做决策就像电影里拆弹的场景绣溅鹿,我到底该剪哪一根线呢卤危磐,如果我剪错了筷羡,首先所有的投资会无效娩,其次会影响经销商的士气坏苛。”陈立哲对我们坦言究。   他这样的想法并不让我们意外借禽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大评长。在台湾醚枫家,陈立哲要去走访最南端的经销商吞寝和,早上出发中午就到了透,但如今这种管理方式已经行不通了螺。从前陈立哲的团队只有30人嗽糕,现在变成了350人镰,他说现在同事的名字都记不完炼莫犀。   “就像牌桌上的一个赌局岸,赌下去有可能是回本的是,也有可能就全毁了返校,所以我每天都在想我到底该怎么做努染玖。”每天该怎么做森两卿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月短劣酞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹭,才能享受最好的死。”这句话像是说给陈立哲听的父然手。   2005年计肖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贸冕,沃尔沃一年只能卖1024辆驴,一直到2013年5000辆的水平卧,再到如今年均一万辆的表现呈,对于台湾这个小市场来说胎,陈立哲做的足够好罗工兴,他对这个市场有着复杂的感情邢苛。   调任中国市场做销售一把手堡,陈立哲说这很突然哇,他来自一个不足以领导中国市场的市场武僵。对于中国市潮@涌荨,他还不熟悉搐料陈,做市场工作要对文化射、变化烧回、趋势有充分的掌握领,这最重要的三点陈立哲都不具备即弄,他唯一能做的半,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峡,相信身边的工作伙伴椒焙臼,组成一个高效率的团队毕擒庇,去解决各种问题嫁骚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帽胃,首先做的是内部调整娄缮。通过不断累积分析过去几年市场的动态叔,了解在什么时期使用什么样的手段酷篡沤,反省问题所在垄体,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蒋。面对三黑坷、四季度各项费用的下滑烘晾,倾听团队的建议惶肚嚼、做出准确的决策恭、将优势资源注入到最需要的地方魔讹舍。最后将宝贵的经验分享给所有人彤抖,把力量从点扩散到面喂瑞嚏,从四个大区司位俯,再到全国弊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狡坷,我只是把预算鄙嘲累、时间等安排在它本身应该发生的场合遂堪貌。”陈立哲表示蓄室:“我不是在讲官话虾,只是借着这个机会感谢大家苹任磋。”陈立哲相信伺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墟。   内部调整告一段落粒娇晦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哺谰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轮耸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诗,一下跳到80-100万瞳,面向的客户是完全不一样的献蔑绥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毕设覆,还怎么介绍产品饶红涟?这肯定是不行的汝戎蝗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门空,“与高端客户接触穆,销售不能觉得自己比客户矮一截狭,与客户要做朋友茬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骡尼蕾。现在培训课已经开展了实战模拟环节伸弄,我们在资金有限的情况下做到了更好铣苇。”   全新的管理阶层艾驳,有限的预算斜币伍,面对重重困境呵栖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屯,8-11月均超额完成销售目标凌芍淬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩经氰,最紧张的时间册杀。“我有我自己的节奏童普随,我给自己两年的时间订输仇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褪巷仇,经历了两次产品的重大变动忻勤,但在他眼里这是最引以为傲的围,因为这些变动浇旱旅、变革都是从使用者的角度出发华,也就是我们常说的“以人为本陡茫。”   对于沃尔沃来讲牧捍,最擅长的领域是安全煞太猫,作为三点式安全带的发明者第,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奥。但陈立哲表示据,以整车品质来讲涸厦刊,沃尔沃也和ABB并肩使,例如在底盘研发能力上咀冲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闹倘,全世界目前只有三家在使用娶,另外两家分别是法拉利与保时捷低希醚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑协,陈立哲也谈到片:“沃尔沃其实也做过6缸蠕诞、8缸发动机烯烙秒,还有享誉世界的5缸发动机扩方仓。沃尔沃并不是做不到凹九,而是我们可以用更低油耗换募、更低尾气排放的发动机达到更高水平聘躺。这也是全球各国政府的法规要求食绢,是大趋势钝。陈立哲说“这些信息恭书,只是没有在行销上进行传播罢了绦舵工。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腥拜崔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰烟怼,改变了“国产”的概念瓶秒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帕。陈立哲表态道歌沪签:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罐澄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喜款。沃尔沃立志从中国出发顺橡,以人为本的信念永远不改娃,值得消费者验证与了解呈。”   “沃尔沃就像iphone一样嚷导,它改变了人们的使用习惯柒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吃烁:S90有三个界面同时提供信息古景略,分层级的来处理车辆信息扒故。这一点很重要时箱啊,体现了沃尔沃以人为本的精神究。在设计方面挫玲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒋。用沃尔沃的品牌精神滑,再加上瑞典的风格烷泞,直接与德系品牌产生差异化船庆。如果从地域来看希屯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赡。   沃尔沃曾立过两个誓言剂径漆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盗拇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故护,沃尔沃全额赔偿仑鹤恨。在陈立哲看来几,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蒲解内。   陈立哲对我们讲道丰:“在欧美仑,当太太怀孕的时候商巳,男人会考虑买沃尔沃是竿抛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据独付藏,中国作为沃尔沃最大单一市成骸,11月共销售9,076辆新车甩咸酥,同比增长12.8%;1-11月期间搪舰,在华累计销量已达80,759辆梗猩孝,接近去年全年表现簇。就目前的情况来看欠疼逛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裳。   在经历过低谷期的沃尔沃钾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扳巢,这无疑是对陈立哲工作的肯定楷,同时也是明年的压力噶。毕竟“十万辆”这个坎澄,沃尔沃早就有迈过去的能力痘帕辅。   2017年萝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乃,届时渡截,S90 T4赫琴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前临捐喂。对于陈立哲来讲辆渤,最为重要的是三座版S90孩砰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的签显尝,是全世界汽车厂商襄迁,在中国制造的单价最高的车辆脚峡铅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剧霞切,“三座版S90可以达到世界各项指标汾客弹,这款产品有能力改变历史偷算。只在中国生产惯派贿,以中国为核心的思维捞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了食氮。”与此同时协本,全新XC60也将在2017年第四季度发布力。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承偾濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹃硕,所贡献的利润更是远超世界平均水平价柿锰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陌查。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踞差嫂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扫肪超。“知道我坐这个位子的时候查妒,很多人会紧张甚至惊慌腾速萄,他们会很直接的问我勉丢牟,你行吗嘿浑?台湾市场那么谢,你行吗呛?”陈立哲笑了一下说道缎浚:“每逢这个时候呐抚祥,我都乐意告诉怀疑我的人屉,我将在最短的时间内做什么票解。”   两年的时间转眼而逝扔如,陈立哲手中的“牌”越完善没魄反,与主流对手正面竞争的胜算便越大绍剿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酵,未来还有什么是可以阻挡他的呢睫秤冷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻坟可:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恢寺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车船沤归,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔采莲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呻。为了满足消费者需求疥坑如,推出一系列活动迎合消费者喜好屡。 上汽集团副总裁疤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月透锚翘,得益于荣威与名爵的共同发力频很,上汽乘用车共销售27.5万辆鼻继,远超去年全年的17万辆皮肺秋。取得如此大的成就主要归结于以下几点边:新车的不断推出甘盾萌、以人为本的理念及高性价比麓。    上汽集团副总裁闪、上汽乘用车总经理王晓秋慷碗憨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摊稗型,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹿连。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺波骂辱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锚送杏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齐泪惩。同时瓷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霜:个性而不小众前蹭错。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虫碘隧,通过对消费者的沟通与研究荡臀,已推出很多新车型济瓣嘛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皖妓授。王晓秋还指出镀火,名爵现在的路线是个性而不小众反,这就是上汽集团未来的发展方向陶覆,上汽集团希望新的产品有个性羚驮辰,且能让大部分消费者接受竟泡惠。    据悉霜肛秽,自荣威RX5上市以来徊,名爵锐腾也迎来了中期改款官堑请,同时新车名爵ZS蚊刮、荣威I6也蓄势待发号俯脸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衅胯怒,上汽集团也很清楚自己的客户群体附酶司。王晓秋指出侧惦,新车型针对不同的受众群体黑博惊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的门侧矮。拿具体车型举例暴对,荣威RX5更偏稳重逃眷,新锐腾则是一款属于年轻人的车氛,新锐腾外形活泼姑舅,同时考虑到消费者的需求法饭贪,我们对内饰也进行了升级操柿朵,并增加了10-12万的手动版衅籍,使新产品没有短板岔剁础。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渐港玫,王晓秋表示蹈枢,“从荣威550开始垦达夺,上汽新产品从设计到销售滴,最后还是根据消费者需求来决定妥。”    据介绍单睹闹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敲骸虑。为了满足消费者需求庇浪,新车不止在性能和价格上做了调整牡雌,还推出一系列活动迎合消费者喜好虏吓弗。例如唬秆,基于年轻人喜欢足球运动褐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网前罢火,也已纳入上汽集团新品类瘟,预计明年新车65%会配备此技术桥夏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疏,“上汽集团一定要明白用户需要什么烦何桓,为什么要买我们的产品柏顷,带着这个问题旧,我们才能真正去理解用户戊档膊,落实用户需求佬,使我们的产品极致无短板呐,产品自然会大销牟懊秸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大融巨,竞争也日益激烈骇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比儒糠。王晓秋介绍透,名爵的价格基本与同级车持平贪筒,但性能更具优势救,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹李碾氰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示备涝尾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闪让,就像提到的让渡空间时盲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凸玖笛,从而应对市场竞争环境喂。”    产品有了好的性价比和客户认知度趴矢疲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幌牧噶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家起惰盛。名爵经销店到现在也有280家左右田奋房。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洽,其实道理很简单溶首,目前自主品牌占据市场份额的43%左右册桂,且不断呈现上升趋势阶,他们认为自主品牌的春天来了”许狗菊,王晓秋表示挠庞察。    在被问及上汽集团未来发展方向时市,王晓秋坦言九维,“首先团队要把理解客户需求撇风、用心为客户造车变成一种自觉行动臂,进而形成一种行为规范囱碑缓。其次应时刻保持警惕舍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辰久脯。只有这样碑罗道,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恃危。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏段:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布航党补,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寸。这些修改背后有哪些考量和博弈骂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瑞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仑?   答惹忻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炯。一共收集了9246条建议颠绢蒂,其中表态性意见7736条牛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条步,占16.3%喊谭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理推、网约车驾驶员资质及管理钞衔、出租汽车数量调控三个方面梁。从数据来看豁肯莱,不少人对“京人京车”表示理解匹,赞同的达到70%多酿豁宠,质疑的只有12%颅呐钞。我们根据建议修改了125处呛,不断扩大合规车辆的范围酪渐颊,让更多人参与“分享经济”佬儒。    “从北京实际出发际,兼顾多方利益”   问据: 为什么要求“京人京牌”敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答董: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说困,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寂酪深、交通拥堵较挟式、环境问题等“城市病”怂脱。在这个前提下彩虱,北京任何一项政策都不能“任性”题陵爆,要从北京实际出发酞节,兼顾多方利益边梅狭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆婚酮帛,地铁最高日客运量超过1200万人次好,公共电汽车日均客运量1063万人次戈拒卜,小汽车每车年行驶里程15000公里嫂嫌,交通压力与日俱增蓄汾铣。但在我们的努力下捞毋夏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屡惹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弊镭。    总体来说蝎,北京坚持公交优先的战略谐惕料,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痛枷,对其进行总量控制在所难免福祟。目前北京市绿色出行(公交桓棋撅、地铁纽、自行车赏梧经、步行)占到71%霖嫩,小汽车出行占25%级嗡,出租车占4%妨番,其中包括比例不高的网约车出行丝岛暗。北京出租车改革的总基调是沁稿崩:巡游车改革室褐驼、网约车规范开苹、融合发展景搭蓝、错位经营雾琼痘、多层次服务橇。我们力争进一步提高绿色出行比例伞,为首都可持续发展提供足够交通承载力滇洛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问草定: 政策出台之后娇,预计将有大量不合规车辆面临退出摩,政府有什么监管手段确保政策落实到位赣水?   答碳凯: 政策出台前拓铅控,我们和专家构侍、司机殿控浇、乘客跺究甲、网约车平台进行了多次沟通卤腐痉,决定设立5个月的过渡期奴撬炉。一是给合规平台巍郎份、车辆酒、人员办理手续;二是清理不合规车辆横柬、人员等返。    从服务乘客的角度钾堵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怀。另外派,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕊勒镁,因此提出过渡期的柔性考量纹复钎。过渡期之后刷从嗽,平台要加强行业自律巳填,我们也要建立打击非法运营的长效机制炬筷,严厉打击非法运营律岭捌、克隆车和价格违法行为许,能够更好服务乘客悔、保障安全锹谦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碴测累: 面对新的经济形态班怕,如何创新管理手段念?   答逞撩娄: 出租车发展中没有对立关系敝脯。网约车以网络预约警物宏、快捷方便等特点粮陛,满足了一批乘客的出行需求供柯遣。单从评价司机服务质量的机制看插,就值得巡游车学习钠:如何与派单挂钩毫枷,实时评价传达。但网约车也有局限性盛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管花媒蔬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势储迹拌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盎镐。你有技术优势矮,他有线下服务优势幸煽,为什么不一起干呢灵题妹?    管理部门也在转变思路毁祁噬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衡挪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沦。通过推动巡游车改革及网约车规范碴斜筐,构建多样化服务体系媒,提升出租汽车服务质量等。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掇诺冷,在京注册用户已达218万人轨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泄邓,提供差别化服务盎能。    “解决出行问题要标本兼治”   问奋藉饶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逗?   答阂省: 群众出行问题的解决膏臼,需要放在城市综合交通体系中电图,多措并举弘煞排、标本兼治乳。一方面梅察,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面横,需要加快构建安全善姑仑、便捷搞鲤、高效舵弄、绿色抠刊怯、经济的现代化综合交通运输体系囱。到2020年吮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%懒。    交通设施根本是为人口服务瓤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刑挨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玖窘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剖桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜两才:李芳" "   杨美虹透露滩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中本犁劝,大东工厂扩建项目也投产在即暗介,这些举措都将助力当地经济转型升级灯徊慑。    在杨美虹看来抖县傲,借助主机厂优势纽瞎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慌卵帮,配合外交部到德国进行推介兽秆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淮碧,从而推动产业升级从。”杨美虹说脓侥眠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容安酣菏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者歌手。最新数据显示滔,2016年1-11月井,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谅难,同比增长11.2%蔑,前11个月的累计销量董娩恒,已经超过了去年全年摆埂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任努泥管。12月13日宛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秀淘恭。活动期间搁财,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屡伞尼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祷氛膏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庭、环境和社会贡献等方面取得的成绩帛片。杨美虹向记者透露溶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诬悉犊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辱。    “在‘可持续发展’战略的指导下晴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擅献。”杨美虹说哎甸瓦。    第一胚,实效为先幌搪昧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题币,“我们不做虚的瘟枚,我们也不做口号式的附环魄,我们一定要解决具体的社会问题相。”杨美虹直言层,比如BMW儿童交通安全训练营毛哗敬,它是为了解决儿童交通安全问题厕偷。    第二浚彼,长期坚持袱屠寇。宝马儿童交通安全训练营既,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菏寝谴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蒋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营燃谓轨,今年是第一年做但靠,未来会持续锣、扎实的往下推进趁够。    第三恼苟醚,全员参与庭久输。宝马做企业社会责任时饯骏鼻,会邀请车主偿氓饶、经销商美、投资人以及宝马员工辣煎,一起参与进来骋焕。比如宝马爱心基金娥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训船嘿,提供指导;另外冲讣褥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郴泵玫,定期组织各种各样的活动酗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氏举负,将可持续发展贯穿全价值链叛士,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宫。”杨美虹表示偿股,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汲亲逼,主推工业旅游概念舰。    据杨美虹介绍行儡苍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眉曹认,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妨羞翰,助力中国制造业迈向高端粱,并促进东北老工业基地全面振兴蓬仟肃。    数据显示荒,截至2015年底肌贸讼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绷台散,当年纳税额超130亿元人民币玛许。同时史,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会督,就业岗位较上一年增长了8.6%疵恍穗。杨美虹透露苹吧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韧阶,大东工厂扩建项目也投产在即鲍香,这些举措都将助力当地经济转型升级苗。    另外读雀,在杨美虹看来素琶毙,借助主机厂优势秽蔚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓝潞豆,配合外交部到德国进行推介陆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园群。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粮突紊,从而推动产业升级错。”杨美虹说杉补撂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻及:李芳" "  本土品牌下一步怎么做萎蠕多?关键是我们的差距是什么财卿,下一步最大的点就是要提升品质扰,当然还要控制成本锑。然后渐贪,就是我们的正向研发和平台战略沮餐。最后彻,可以大大提高效率夏刨鼻,如订货的时间是可以压缩的方仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一番:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述册粟慌。    徐长明说返鞭莽,怎么理解工业4.0密肠匿?这个概念是德国发明的季失褪,现在在国内比在德国还要热募。最近铂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渡倡俗,我理解它的工业4.0的本质蜜患,就是怎么保持德国制造业的竞争力髓。在国际上扫模,德国面临两个挑战被碧:互联网大数据和云计算设。现在疚杏沸,德国整个国家都在讨论曙倦拾,怎么能够“不被互联网+”睫,而是“制造业+互联网”素,这是他们重点考虑的问题娠寡蓖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遍、宝马诧熊、大众茶潞。在德国堪维,汽车的需求是非常个性化的喉,在这样一个背景下肠,它要维持竞争力纬很喉,推出了4.0的概念慷,核心就是智能制造内拌。他们主要的目标有四个方面煤:提升品质村、提升生产力衡欠美、提升柔性化盲捂系、压缩产业冗骨,总的核心是提升竞争力风绞拜。    徐长明分析滑,本土品牌下一步怎么做囊镁疼?关键是我们的差距是什么苏,下一步最大的点就是要提升品质催,当然还要控制成本垫竞。具体要怎么做琳?也有几点秦嘉:第一秸肮霸,想办法提质控本撵详。提升品质蜕电,消费者理解有三个湿鹅椭:可靠性识、感观品质宝叮、性能挺。第一个维度嫂董:可靠性是必须的巧忙,现在光有第一个维度已经不够了略,必须要加上第二个维度偷玖:感观品质弦川泄,看起来要漂亮兑封。在此基础上又发展一步何,就是性能的提升倾。最近市场上卖的好的自主品牌极,大概有12款车凌,年销量超过10万台肚撼宦,这些标杆产品雇怯幸,性能上也不错藐。因此烦,自主品牌下一步还是要想办法肉师,把这些提上去杉,缩小跟合资品牌的差距李。    这几个方面的提升洛,意味着成本也要提升劲傅,怎么能够控制成本邻梦芬?第二方面的话题活,就是我们的正向研发和平台战略门市。之前螺,我们很多品牌都是“逆向研发”吵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车层,拿过来拆解做测试秃师,最后组装起来如晤。这个模式下黄,成本可能是略微低的恕,但品质柬、性能有很难保持胶孰。现在必须要正向研究碴桔,从消费者需求出发旅眯坛,形成一个目标咎法,对目标做分析汐,只有正向设计韩尺,既能提升品质性能娄藩,又能控制成本拇暖,像长城蕊、吉利等等幻即,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲍隙。    平台战略妇,在更大程度上控制成本是谱凶。他说墟酚,我们的开发董爸,现在是一款一款开发的思佃,零部件的通用性相对比较斜刀Ъ础,最近一两年来罢磕,已经有两三个企业开始走平台化战略亨辛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车九鳖岁、SUV和MPV扳。这种情况下浆,零部件的通用性非吵偌郑好愁黎宏,同样是50万辆的产量佛,对零部件供应商的供应量更大间沫加,就能有效地降低成本凄容。    徐长明强调螺,对于工业4.0的精神本质还是要学的磐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闪弛苫,它做了那么多的智能机器人冉,智能机器人都是带摄像头的节闹,在实施过程中的质量随时能够监测帮,然后反映到云端登乘,再反馈回来随时可以改进顿。现在箍伟,企业员工的工资水平越来越高滩晒砰,汽车厂家很多在加班加点颁羡共,我们要高度自动化蒂,这些课要补取喷性,应该有大量的机器人替代人工舜驶尉。如果这么做了珐钮波,可以大大提高效率环甭,如订货的时间是可以压缩的喝。比如茶瓤傻,国内一家自主品牌穷类,从经销商下订单茸撩,到提供汽车产品最开始是40天错玩,后来缩短到30天罚,现在可以压缩到22天溜,跟世界先进水平比还有一些差距肪僵。这也是德国4.0里的核心内容喷班憨。我们不一定用他们这个办法力,但精神实质是要学的鲸把白。    他说茧线,柔性化的生产也重要陷氨铃,但没有前面三个那么重要缕替。在4.0背景下磐钡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法橇浓挝,而是学它的精神实质袍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唇协。更为重要的是缸磷,放眼全球珐感挪,驱动这些变化的地方就是中国仟卵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匣。    12月11日绷犯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏胺矗虹桥落幕硼酒双。经过36小时的激烈角逐籍炯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出即妥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利详凌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捍,今后的五到十年雹,汽车市场将发生前所未有的变化尺贫臣。未来凉协,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耙息剔。可以说厕,未来五到十年汽车市场所发生的变化救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敖纪毁。更为重要的是遍,放眼全球棉贤,驱动这些变化的地方就是中国洛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷察涟睬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窍苫泼,作为企业炔护,捷豹路虎非乘迹看重年轻人的培养鬼敝。在全球啥,捷豹路虎共有2500名管理培训生漆羔俊。过去三年铺推,我们在中国也培养了30多位管培生愧另迸。此外暗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家司,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恍。    在赛后的媒体分享会上率,两位获奖学生代表分享了各自想法侗,及在比赛中的收获钡缓。同时锻催,睿侨森娶骨鹿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绿情懦。   问圃倘:捷豹路虎为本次活动提供了导师够棺豌,请问这些导师来自哪里款驹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业急?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘉攀纪?请学生们简单介绍一下自己的作品伟,获胜的原因是什么蚀茎回?   睿侨森提嫌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莆。一位是捷豹路虎内部导师娃博,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刺川哩,包括对行业发展的认知轿检、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贩、视角和指导坑棱。这两位导师全程和学生团队合作废,提供专业意见速姬,帮助他们取得最好的成绩认帕。   潘孟涛呛隘陶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屉乒,包括今天的学生殊,将来都有机会进入到我们工程团队手苯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咸喂患,可以来到捷豹路虎学习和发展嫩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溺是授,再加上扎实的专业和技能浇岸填,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伶穗。   睿侨森狠壳沫: 作为公司的管理者吴,我们非陈莸3罚看重实习生踞浅滔,我自己也会手把手教给他们工作的经验隶良。不管是本科在校生还是毕业生椿,都能给我们带来新鲜的血液萎臼、新鲜的想法双赊。    同济大学袁旭科鞍绰:首先绢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峡惯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行随体文。    我们都来自同济大学汽车学院便痞,团队成员有两个来自汽车工程方向侠搂孟、一个汽车营销方向车缴、一个汽车设计方向敦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惭奶,围绕“以人为本”恼,挑战的是都市环境里的出行压力遂经。    我们的想法与捷豹路虎的工程师身、设计师也有很多共鸣霓,通过一系列调整考末,最后有了这样一个以人为本软粟厩、体验为先的方案庆份酞。我觉得单,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撼休疲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暗灰媒:目前碉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帽抽?   潘孟涛丰: 我们会对人才数量进行评估和拟定骸擎休,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猜竞。随着经销商网络的增加芥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咳喘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肉,从而满足未来消费者的要求惋。这些内容息息相关充,并且不仅是着眼于眼下酬戈紊,更是放眼未来擦显晃。比如范氢熟,针对刚刚提到的电动汽车战略甜,就要确保未来有足够的专业工程师储备慈裳纲,因此惮贺花,我们时刻准备着陷襄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司百荒。   问活:在创新领域是,包括未来汽车科技领域谓椽,捷豹路虎有怎样的系统部署素巨碴?   睿侨森蜂暑: 首先抛鳖,作为一个公司痰鳞迸,我们在研发领域有诸多投入饭褐勿,而且很多的投入都非常具有前瞻性脯阑。比如说沤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芒材,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晚毙。    其次嘿钨吭,我们想要通过产品和服务眠,把先进技术带给我们的消费者蜂蹲侧,因此我们的工程团队疏膝芍、研发团队必须时刻关注消费者需求喘,做到一切产出符合相关性伺表括、可实践性原则鲤。此外郸,我们每年投入约350亿人民币豪播碘,用于车辆技术的研发和投产草拱。    我们还于今年7月宣布配喉:在未来四年阂墒梅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆麓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仇粳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术誊,并在未来应用到车辆技术当中看诬。    今年早些时候套,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侯,通过应用软件及按需服务的开发与提供扫骂,解决消费者在出行中遇到的难题辛饭。    与此同时碎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赋瞪辫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隶桨、办公空间扣摹下、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稍。   问俯书:请具体介绍一下InMotion屉漂斤。对于整个汽车市场的趋势侥,比如电动汽车技术岔墟,捷豹路虎是否有着自己的见解土?   睿侨森那: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烫。我们希望将来可以将它推广到美国歼淬卯、欧洲以及我们非常关注的中国市场精练剃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砷,由研发团队进行分析绊描规。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冀捐踞,我们也会分享给总部崎掠。    关于电动汽车技术课,在洛杉矶车展前夕病,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寐。中国是目前最大的电动车市忱馈,并且有引领行业变化的趋势假哇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沃,确保第一时间响应本土市场的需求饥鹅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粕欣,并于2018年正式上市但,希望大家多多关注梦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酣乃碾:关于未来互联网汽车室惟,捷豹路虎有哪些基本的认识纬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求思?   睿侨森境虾剃: 目前俏翰汗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肆骄,它的发展甚至可以打破现有的雾搞、传统的汽车开发逻辑与循环睬席。    针对这个话题某令,我有两点和大家分享厂试斗:第一点锣,未来所有的车辆都将实现互联网化剩,现在能够透露的是剔捻溶,接下来我们全新推出的产品朔嘿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苹酮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乘激赶。比如说驮脐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寐,使用他们的UI界面和地图巨似乓。类似这样的合作镀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惦钮屡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽耙猴:李芳" "   汽车网讯 12月15日骨,由中国汽车技术研究中心瞧薪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开飘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钒汕话,从“市场化发展现状”拷吠、“应用模式创新”煌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竭坚倒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幸判娶,为产业发展建言献策昆士辱、助力提升洼操捎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录体: 第一先彭嗅,背景泻眷梢。    去年发布的《中国制造2025》捌句,新能源汽车是重大发展领域之一纽,是其他技术应用载体抹,而且是先导性产业谓。它的进展情况决定了中国制造2025冈孪、强国战略实施的程度吾鹊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惠,从而能够聚焦变革炒、明晰路径第捂、凝聚共识平、引导相关资源集聚推广产业创新玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斗隆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一履墒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玛。总体报告是按照1+7的结构秽。1是总的猜撕,7是包括4个车辆整车技术臼位,3个分项技术俗汤。    第二娟署桨,国内外总体技术分析信喂。    近年来颅,从国际汽车产业来说帛铺,低碳化陀可、信息化叭线徊、智能化是一个总的大趋势镐。欧洲拜举叮、美国郊弘舵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略殊宠盲,重点企业的产品战略也充分体现了三化校宏案,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豢。我国汽车产业特别是近二十年的发展县,取得的进步大家有目共睹拾。首先苫,产业规模世界第一嗓凹罕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拇赊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显八藉,包括品牌市场的影响力有目共睹廉揽梨,特别是新能源汽车埂鸽譬,包括技术陈店懦、市场剂梦冈、新的智能网联汽车技术乒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势任,智能网联汽车发展是非车鄞福好的优势条件锚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展想,包括动力电池部、变速器苟。国内自动变速器原先是空白混吵,近年来无论是CVT撩岭惋、IT狸、DCT都有自主的技术和产品咖,而且应用在逐步扩大囤戈。    虽说取得巨大的进步汀罚,但与国际先进水平差距明显投赊恒:    首先碧纹,发展能力上的差距儡弯撵。投入强度远远低于国外坦邪,全产业投入估算1千亿返崇,相当于通用凉铣、大众瞳粪乔、丰田大集团一个公司的投入跺洛。    其次郴叭,研发积累藉。包括流程积累宽、数据积累刻、技术积累千勘、标准积累混焦,这些积累偏弱晃胁。    另外锰,从整个产业创新体系上来说铃,差异比较明显的深虽窗,特别是协同方面静挎蓉。单个企业弱绿淮,整体的协同效果很低辟,意识也比较低捣。在发达国家拇淘显,单个企业强裂,整个国家的协同体系效率比较高笺叛。    基础不牢地动山业ㄎ蕖,我国汽车产业的材料奈、工艺基础跟国外相比也差距明显熄陷咀。汽车产业睛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大派。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革履悉攘,要求有创新的思路和创新的模式堪谋起。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呕埃公,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伍。    第三暮杭,一些关键的里程碑东。    重点是总目标桂潭,总目标是基于很多现有的环境设定的当,也基于七个路线图进行测算课。反过来说管,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迁钵瓦,就能够实现保障几个方面总目标的实现弓:    1荒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妊丝辑。如果技术路线图能够得到实现栓晴漠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玫感率,之后往下走朝稠磋,这对产业来说蓝腊,甚至对国家来说是非常重要的搭。    2徐、希望在2030年左右家托策,汽车产业的电动化转型基本完成盯番,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冈感。智能网联汽车市场有一定的占有率膝瀑蔬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闻寸。    3害、建立有竞争力的自主创新体系船。    节能汽车在2020巷揭、2025侥、2030三个阶段提出典型的指标挤背,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扭,5升公坡奇、4升好、3.2升阿何。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匿,2025年15%闪,2030年40%以上死。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柒很觅、自动巡航辫轨、车道保持应用已经很高稿玛细,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宛劳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顶,经过技术路线测算实现总的目标丰台炔。从路径识别上来说穿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屑洁,以能源动力系统优化升级转型作为重点巴甭踏,以智能化水平提升作为主线蜜挤坪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夹倍,全面推进企业产业发展美。    第四绊苔叭,分技术路线图的基本结论惨菏。    1世槐、节能汽车轰。总体上有很大的共同点拜,重点在混合动力技术妨弹、内燃机技术备吨、其他驱动技术桅。混合动力是技能的主流技术赖巩,当然轻量化也是另外一个厩苔阿,但是轻量化有专项的分析色,在这里没有强化般票。    乘用车总体执行轻量化慌、小型化宦渺惊、混合动力刺纠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砰哀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径噶。    混合电力是一个主要的技术奢噶,达到5升曹,4升扛蔼猜、3.2升的目标计惕绢,混合动力是主流废,其他是共性的钵,轻量化蜗饲枪、摩擦等绰。    商用车混合动力应用时间稍晚埂,重要度低于乘用车谦趣暑。    2澎瞥、纯电动与插电式混合动力汽车枚临。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玩箔狮,加强轻量化成为趋势孙涵颠。轻量化对电动车更加重要亭江。对于插电式非常重要的倪扒灿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谱,驱动狄、点击缅夹痪、控制搐、充电瓤百、混合动力发动机焊渐,高效耦合发动器暑济。动力电池本身有专题雌忙,在这里没有过分强调脐。    这两种车提出了总体的发展纲要黄涝嘛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妊忍善,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的角,甚至可以忽略不计催捕乒。    从四个层面梳理了技术需求稗帕伺,提出了一些优先的行动项仙渭净,面向纯电和插电虐弊,国家科技技术支持十五年了嘲校馆,下一步除了电池列为专项之外餐妙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持癌们柒。    另外枢巢告,聚焦关键零部件寇滦熬、基础突破和可再生能源仇旧耻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用届,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笑啤秤。    3风、燃料电池汽车第闲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择权曹潜。从中国汽车产业来说茎祥趴,现在重视程度不够倍陛乱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僻熔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冀特。希望四部委提交国务院进行发布和实施噶淑。    在研究过程中秦递,大家对燃料电池认识分歧比较大赋,或者没有共识乖屡赂,这里特意保留一个燃料电池发展目标糯醛讳,跟发布不一样拔挞。发布时2020年达到5000辆的保留规模垢,我们是1万;2025年是10万冗,发布时是5万;2030年是百万岭告,发布时是10万芭潜蛇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧师,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篮瘦喇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度未、耐久性汗、成本纺锹、氢安全嘉瞧瑞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檄们,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楔腾竞。当然兴房拇,全技术链的技术攻关需要做撂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口漓。前期小功率燃料电池泄上,中期是平衡的燃料电池豹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绘,到最后全功率的燃料电池科。当然倡屡梢,电电混合是最主要的话蔼攀,最后电池小容量的技术路线矢枷,但燃料电池的功率更大一点梯五韩。在这四个层面进行了技术创新梳理婪倡,燃料电池要解决的东西很多祭,包括材料颗萝嫁、膜练、电机瓮吭茬、燃料电池男硕龋块堆岭、系统技术瑰、整车技术袒拎。燃料电池也是下一步国家科技奔、资金支持的重点阜冠。    4龋陡喜、智能网联汽车弹市篱,这是新兴的技术发展趋势箍。其重要性与新能源汽车同等重要村,有部分专家认为更重要竣阮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鄙骑茎,技术和应用的优势衡逼锚,也是机遇垫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唱订,涉及到国家信息管理吵吻。对核心自主提出了很明确的要求监缔,即两横三纵馅吞。    车辆技术上更多的是决策闭吻、执行殿。信息技术摊祷疽,信息安全杆,地图技术也是非常重要的痴搜。两纵去犀喂,一个是车载的噬伺钎,一个是基础设施斑。智能网联一定是循序的刀骇嵌,智能网联技术最容易得到大规模的应用和茧幻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浆藐姐。这两个路径总体上循序得到应用脖鲍瘸,从商务车来说般幸,更容易形成闪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糖。    从四个层面聚焦一些技术需求磁答拾。跟燃料电池一样努疮,需要解决的问题更多一点前。从感知决策执行的舶八识,特别在决策阶段楷,差距是比较大的怠和猾,感知当然也有差距随。在信息层面回,大数据圃切火、云平台签脊蕉,相对来说中国有比较好的基础和优势灰斧。    作为一个前提深,对标准法规先决性锑椭千,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涛乏帮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闯桑。制造技术不细介绍了凯浆,还是聚焦在新材料的运用林喘酮,以及新技术对制造技术带来的变化斯,聚焦方面进行了说明蓄。    动力电池秒诧疆,分三个目标铺公喊,目标上有比较大的讨论和争议牛,比如说新阶段提出了350瑰晴筋、400磺、500的质量要求涂,争议非常大桃课讹,重点几个层面陕贾:    优化现有的代表电池技术氨糜,提升技术水平魄懦,特别耐久性钵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磁蒂。国外的装备很难形成有竞争力的差别疵菱铣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线保。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涉衬。现有应用以企业为主体来做卸倘。当然眯,也会关注动力电池的回收利用技术荷侥阔。    最后悄,轻量化欢航。简单来说垦浆捆,前期聚焦材料技术纠背、设备技术联肋、制造技术彪胶、回收技术鞍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化突灭襄,比如说传统的四大工艺的变化确似衬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用取却韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡玖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惠啡、供应链辣景穿、资金驼蜂棋、汽车等方面的诸多质疑搭泛。期间,明确表示不会放弃造车膊氨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碧淘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步穿耸哼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茸寞恢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玲、互联网及云庞漠、内容鹿社、体育,还有三个端口类的,手机境颂身、电视崩恋、汽车毛痕揩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陀癌覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锚崩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功楔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娶。    乐视的电视做的确实是非常不容易疙垛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慨哭磐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掀唉泪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潍。总归累计亏损36.33亿元酬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撤。第一部分就是投资人的钱护钠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现八渺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徐硕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缄接。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砍、体育43亿兜、手机50亿,房地产64亿豆抚、内容108亿怖惧裁、互联网金融151个亿施钒腊、电视187个亿哼福、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煞家先。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恨酿矮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的僳粱速。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扰玻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败受表。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颇脱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帛痴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篡结。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邻比膜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去路。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灯砂熔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诡酗频。很可惜,你们蒙眼狂奔茹曹瓤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炊玛胁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宫冉盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   12月10日旁邻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路殴嵌:一条是政府主导突咀、政府补贴的方式叙,这是当前的主流肮。一条是消费导向懂手,依托市场的内生成长道路骆。”他表示灸担段,(电动车产业)进入者中埃犀颂,大多数最终可能会被淘汰俩,但是不能不给他们机会帽嗓荣。国家已经开始放宽市场准入殿甲卡,此时芳犀猛,应该在两个方面把握好政策沙谴:1恰、应当欢迎新的进入者胺慰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邪匠嚼,让投资者自主决策叫氖,自担风险弗。2猛镁谰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菲蜡,严格市场监管锯统链,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尸辑,目的是建立好的产业生态昏。电动车产业化伐拖笺,最终必须依托市场来完成江桓呈,因此灵妇,政府的政策必须产生长期预期橙。推进政策应当借力市吵洹,发掘市场的潜力祷穷梳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赎室灵。政府政策不干预技术路线糜,政策的实施不是导向对政策的依赖豪攻瓷,而是政府作用的适时发挥谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歧醒认,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示龟,戴姆勒有望在今年成为全球最大放,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商火,这一目标比原计划提前四年实现翰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颁壁甘:“戴姆勒今年即将实现这一目标韩钳,比预期时间(2020年)提前四年裤咀熊。”   据悉波详童,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淬,当时受到与会者的哄笑叼芦。然而玻绞僧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近态程缅,领先劲敌奥迪和宝马喜。(实习编译达:刘欢 审稿淑尽梨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搓填刺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忙痴磨:韩大为 版权作品锈令,未经环球网Huanqiu.com书面授权另,严禁转载痴恨驳,违者将被追究法律责任虏溅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哦弓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访势焊牧。在提及新品牌“WEY”时浪吭,魏建军表示舶蜂订,“将夺取丰田和德国大众的用户”脓婆。   记者蹿嗜潘:为什么把自己的姓氏作为品牌哆茸碉?   魏建军惩概:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阮挞勿。我对WEY很有自信并,就使用了自己的姓邯杯撇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捌,但在中国汽车行业我是第一个认。   WEY之所以采用英语傻,是为了要瞄准成为全球品牌峰怪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苯肉。   记者林加通:对于竞争对手有什么设想封躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓟呐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烤闷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粉侮襄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抄擂逼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准经虽暗,在此基础上还要实现15-20万元的定价蕊盛杏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户草毙。在性价比上WEY更具有优势滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编按绕:李芳 版权作品购蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载埠,违者将被追究法律责任十脊氢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扳,新能源汽车的发展也不会受阻宋绵浆。   根据工信部核准的数据懒提,今年前三季度叔完辈,整个新能源车销售16万台氨诞珐,同比增长83%兼捶。其中诺监,新能源客车已经占有40%以上的比例秸,达到了近半的水平伍晴,发展前景面临压力隶漂,但乘用车只有0.1%巷思。“我们涨十倍是1%固隆,涨100倍是10%歌年,新能源车发展有巨大的前景和空间羌绩氏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犯,全国乘联会秘书长崔东树说坝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钮卿。根据国家制定的产业政策要求门票,到2020年慕,乘用车百公里油耗要降到5升拍,这意味着五年内降38%的油耗鄙。“基本上谁也实现不了赖脯,只能靠新能源车来推动钳。而这种新能源车斑袜,插电混动可以降80%对羞短,纯电的可以降100%的油耗昏,这种情况下只能发展新能源车妒沪,这样新能源车乘用化驾,为什么我们一直定义为为生存而干谐壬,你不干就要挨打涸界陌。”崔东树说熬。   另一方面棵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者面,因此定价弹性很大裙。”中金公司的研究员李璇说结娶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平橡申蕉,为消费者提供很多选择怀市如。随着技术进步和更多电动车型的开发颁,新能源车的成本会不断下降垒善,比如袜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扦瞳枫。“中国的纯电动车型出来以后耸脱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坦萝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后实恰,发现基本上17袒洼、18年以后的新能源车黔,达到8年10万公里以上垫赏鲸,整个成本是比传统燃油车是要少的目,甚至是少了20%到30%哥敌。”   电池是电动汽车发展的核心缚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丧扁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奶,电池成本还有很大的下降空间脓车仕。目前握角,整个电池的产能供应相对过剩拜及,国内电池企业达100多家欧。据统计屯豁,目前整个电池的价格大概在2块多左右丝胺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准策敌郸。因此疽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隆,这样才能达到标准羞华。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渺炮妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   我们不认为绝对的销量拆郸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榔。衡量一个品牌成功还有其他的因素赶,比如利润率阿持烤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氯莎。除此之外韩举嘉,品牌力兼娘、品牌的知名度侮长钱、美誉度纲、影响力板轰洛,也是决定品牌可持续发展的重要因素谋踏寒。宝马在创新精神上是首屈一指的蓬榷搽,因为汽车行业正经历巨变面毛,在电动出行桐栓边、智能互联瓮几、无人驾驶等一系列发展方向上改刀乳,宝马都打下了比较好的基础巳探男。    临近年底财,伴着层出不穷的新闻事件剩,高档车市场竞争愈发激烈坞伍,作为全球领先的品牌——宝马闲雇驾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萎。近日咐裁帽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邢风,听到他开诚布公尘琴偷、推心置腹的看法舒贺硼。   问皖:根据最新的销量数据确怜花,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近司履。那么屁入,您怎么看销量荆、利润型、与经销商合作伙伴的关系班列潞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跑把: 每个竞争对手的情况不太一样隆许贾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况睹,所谓的增幅我们一般都讲同比顿乔卫,是跟去年的基础关系筋导。几个因素加一块儿嫡诵鲍,我们不认为绝对的销量镁骋剐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素览。对于宝马而言稠钉厩,今年前十个月踏帛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旧,同比增幅10.2%涛损擂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆守伪搭,同比增幅接近11%廖。我们对这个数据还是非常满意的概,这也达到甚至超过了我们内部的目标派甜泪。    除了销量本身的绝对量或者增幅双底,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讽,比如利润率确瞪接,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阶锋。除此之外射,品牌力庆蒂匹、品牌的知名度殿肝掏、美誉度淀纺浚、影响力错蹈,也是决定品牌可持续发展的重要因素素贡卧。宝马在创新精神上是首屈一指的第,因为汽车行业正经历巨变端补梁,在电动出行非搏县、智能互联无典、无人驾驶等一系列发展方向上浚静,我觉得宝马都打下了比较好的基础搅。总体来讲旁涛,我们并不惧怕任何竞争柑酞,我们也欢迎竞争口病,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行介烩烙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凰。   问霖社氮:最近槽卜,关于奥迪的新闻比较火欢。   刘智随: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搏闻。对于宝马品牌来讲筒痛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娶,双方的关系也非吵榛藕危好酶辑。所以肃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司角寞,一个是宝马(中国)歪墓,一个是华晨宝马订郊,但是我们有一个整体式的营销团队晚短古,有统一的零售网络店斡,我们在总部有一个统一的管理团队挺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欺。至于竞争对手我不是特别方便评价乖舜,不过至少释放了一个很好的信号啡墒湍,豪华车市场的前景依然很好修拾瘦。    问号委辈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展散胸钡?    刘智阑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拇。因为从经济的基本面来讲保,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朴伸、持续的发展态势连。之前以出口蒜策扇、基础设施建投资的经济拉动方式节谩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晤踌。需求的增长其实就表明了对于车的需求社贺,其中也包括对豪华车的需求蓖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弘行,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驮乾乖,这几个因素相加扳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扭舰碗。今年祷驰,豪华车的“盘子”接近200万辆沉,未来可能每年的增幅不会特别大发,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吓寄踞。所以藐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梧,力争在市场表现上优于竞争对手侥示。   问诗疏勾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得识,这一岗位和以前相比有哪些挑战维唱穆?   刘智现: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漂拾变,因为我在宝马的八妹、九年时间骗沃,换的工作岗位也挺多的汉裴。换了新的工作以来闲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营女风,比如负责国产车的销售统,可能是比较短平快的驮,看的是一娠扮、两年之内的事情娶骏。在宝马中国总裁这个位置上慧,除了目前公司各个业务板块的运营猴隋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题功。比如我们讲到的一些行业内的发展方向传寡,像无人驾驶良锌、智能互联徊刺、电动车坍恋,包括数字化营销寿、品牌年轻化等等一系列的东西吝屠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究儡到讳,力争在中国市场上打下一个非掣范俸拢好的基础冀日。我相信捻勒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乔口媒,宝马会拥有非常强大的竞争优势帆窖柯。(中国经济网 记者某:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘敦柏:李芳" "   原标题午卞:王永清村:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底既,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隋。别克品牌今年销量已经突破100万辆籍饶等,凯迪拉克取得了近9万辆的销量户江垛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰表伙零。数据显示类氨姜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畴浑痊,同比上年的446764辆下跌28.64%施诗贡。上个月脾领,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通持肉咸。    因此缉,在车展期间接受记者采访时坷隶墩,王永清表示辉茄扔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造加丘金。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垫,但全年销量依然会同比下降20%左右输旱吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗅窜督,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扇徘,可能在布局上稍微有点滞后钝肪脐。现在对于雪佛兰来说任,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涉。    事实上限,雪佛兰已经开始了提速布局虑卑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕉笨。王永清表示咎华陕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肃,2016至2020年投放超过20款新车岗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皇攀捐,30%为SUV车型蓉,并将加速引入包括1.0T赂刮疥、2.0T萄、8AT淳孰测、9AT桅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捞毛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缺,未来SUV将成为主推车型拴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谰帅矫,轴距2725mm拳护,将与全球同步进入中国市场浅。同样戊脆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲸偶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敌敌价。    值得一提的是泡深,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS祥炼衬,拓宽产品线洽截。RS车型将采用包括侧包围某、运动尾翼辽涉钎、双排气管猾奖嗓、降低化运动悬架穗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件女杆俯,并加载多项ESS智能安全科技矩。    在品牌营销上父邢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毋埂。另外箔溃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睦捣,演绎雪佛兰“热爱其舰,梦想惩,行动讳,分享”的精神森颂趣。    “今后新车的利润越来越猩亍,主要利润来源于衍生服务恕、二手车置换等雌蔡。相信雪佛兰将它的结构调好后奢,未来两年将会真正出成果赫赎坪。”施弘说辞拒钒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锭发牢,上汽通用的新能源战略也将全面提速怀乏。车展当天唯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逗钾捆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惭霓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慌佳面,发动机的最大功率为73千瓦节帝,其中电动机负责驱动母撅,汽油机负责发电氏干,它的综合百公里油耗是0.9L窗碳瑞。从上汽通用发布的节奏看读,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谎秸,王永清说饭班,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些材蕉,产品还要丰富敢霖悸,才能满足这个法规的要求活。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勿沪,到2020年之后比例更高凯窖。王永清表示拳:“估计到2022年厂冒,我们的电池技术会有很大突破儒律磷,能量密度大幅度提升昏毁鸽,成本是大幅度下降县降。这对纯电动的新能源车发展是好消息晒匠蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱烯浦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢层、豪华”品牌——WEY俩糙按,W01开发、W02两款全新SUV首发亮相钉臀拼,售价区间将在15-20万元嫌。对于新品牌的未来发展规划恒徘毁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诡:“WEY品牌明年将有3款车上市殊烁,到2018年还将推出2款左右的产品搭剩,以支撑起全新的销售网络体系垮拇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍套,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岭,8月份推出第二款SUV W02钨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寞锤酞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时混文邦,魏建军详细介绍到来托,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汉轰焚,配置上拥有最先进的安全技术绅宏、智能技术拨迸,也更加精致耪罐。此外在性能上两者也有很大差异侨撅,例如在NVH方面临,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上八头烧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造了翔。   在经销渠道方面嚎,魏建军介绍说琴保:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络合拣,没有想过招募新经销商枚省级,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岛。”   对于新品牌的未来发展唾炽挺,魏建军信心十足溅暖,他表示醇:“我从没想过这个品牌会失败朴庆,只有退路封死才能做好这件事眯护,自主企业只有没有后路才能把事情做好忻。”此外断骋,魏建军坦言嘎会啃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法信韶脱,因为新品牌叫什么并不重要吻笑嵌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸昆贸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猴喜锯,将方向转到共享经济俱俄、互联网拣、自动驾驶方面新的技术卧规,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上此损导,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩项携洪、生动的演讲桨巨蹦,就城市交通薪、自动驾驶和汽车互联等热点话题薄敖赊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索不陈辰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺晃。    徐大全说霉摧僧,博世始终认为阔篓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拭。    徐大全谈到磨幢,作为在汽车领域的老牌企业潘滔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辣殴、多样化的发展态势和需求缉亩,博世已经有了自己的思考和方向姆围。    他说鞘醒,如今瞥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业败伤,将方向转到共享经济杠、互联网屯阀、自动驾驶方面新的技术蚊晒抢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商互。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说记,面对新一轮汽车技术的变革矾柔,无论是传统汽车弯陇弄、零部件企业嫩驹,还是互联网为剃同、科技企业镁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诵底。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腑搭:互联化篇、自动化和安全化玻冠。我们预计碑购,到2021年迫潜,汽车将成为第三大互联移动实体纽,同时扮演人类的第三大生活空间退拒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面显,来充分发挥互联驾驶的各种优势操。    谈及自动化领域舵泡屏,徐大全判断多夸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彼藏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碌,通过持续创新驾驶员辅助系统唬鞭,从辅助驾驶彭、部分自动怖勉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶练蛇僻,分阶段朝“零事故”愿景迈进芯。目前私,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫁恢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刨,到2020年左右嗓烈霖,自动泊车功能将进行试点项目测试膳础。    说到自动泊车涝弧,徐大全特别谈到停车难的问题怖。他说硕青,停车难是在城市生活中的一大困扰罕蠢凑。今年沸练密,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查航曹革,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抨。在八项智能泊车功能里寺舍灯,“手机查询停车场位置并导航”推袭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愧京。其实厕蹿谜,在大型商场里瓦刹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呻既。根据一项市场调研显示窟丝,2015年稗界氓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吹茨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稍煤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露品,在深入巩固原本的互联化羚、自动化和安全化“三化”战略基础上忱录,博世今年也把两轮交通氦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唇。    他介绍髓汰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叫迫坛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碘世。未来十年让糜赐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溅瓜桓。    在两轮交通方面绦溺,博世提供两轮驱动颗虫、安全等各方面的解决方案泌恕,涉及两轮电动车惩翁、摩托车工醒坟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式其广诽。    最后傲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僧谓托,满足这些变化的需求秤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虾汤购,“双积分”法规领缚唾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议写甲,连日来葛枷零,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炮,让观望中的车企备受煎熬屯陷劝。针对业内关注的焦点问题壁忌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全埂垦粗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赶:不久前阜辩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规强,如何理解这两套方案眯号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全干逞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姐纱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伪康桂,但又有独立性徐,各自的核心目标有所不同博。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量警碾,进而确保国家能源安全剿。由于中国的石油对外依存度已超过60%宏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提化。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求币,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臣铝讨,进而实现国家节能减排的长期目标香。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灿扩镰,但现阶段并不能彼此替代竭创。对于CAFC而言拓盼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斧,其中当然也包含新能源汽车抨阑呵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠络扭息。但不同的企业由于自身能力切、技术储备和对未来技术趋势判断不同吕楷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贾尉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汐绕崔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翔,而以后补贴将逐步退坡嘲剩际,企业更担心成本无法负担膝将白。因此仅有CAFC法规武曝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龋睡胖,所以有必要出台NEV积分狮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流工。同时势伸黑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疥疯汹,从而有利于新能源汽车早日取得突破解唬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线林连里,其目标应是降低汽车及相关产业谰、乃至整个国家的碳排放潜幂瘦,和降低能源消耗诉求不同微剃。作为碳排放第一大国布土某,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尽取鹤,后续国际压力还将不断增大田。因此瀑脯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放燃,从大方向上讲是正确的膜敬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泰茄,这和NEV积分没有本质区别獭比锭,也无法确保总体低碳目标的实现建阿儒。实际上搏丛湿,跨行业爬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脓蓟。以电动汽车为例妻,其在使用阶段确实是零排放摔蒂萎,但与欧美不同凭茫籍,中国的电能以高碳电为主表,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匈广蠢。也就是说抚拢脆,在使用高碳电的情况下唱缎鸵,电动车全生命周期的碳排放并不低竣坊壕。这正是碳配额管理应该解决的问题广。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痢娥窝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额某滇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碘列。实际上歧范叙,将新能源汽车确定为国家战略沤棋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臣到,生产更多的低碳电溉参,否则减碳的国际承诺将难以兑现项。    另外铝搐沸,对于汽车行业分稼,无论是CAFC悄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乏,但都应该由一个部门来统筹策划烯,系统思考碾备匆,拿出科学妒、系统孝陪、具体顶门沛、有效的管理办法来推动实施虎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面险。    ■积分交易细则需加快制定朔碧褐、尽早出台    《中国汽车报》淀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莫绰沥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受花?    赵福全朵虏市:确定合理的积分价格欺,涉及到技术隘兢晦、成本和市场接受度肥熄,需要综合测算和动态调整貉。我认为基本原则是沽边,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辅蔼,让没做新能源汽车的企业有经济压力橇。如果NEV积分是“白菜价”公,大家直接买就可以店蛋涉,谁还会愿意在新能源汽车上投入姓?    因此发熬,NEV积分的定价应足够高霞显,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啃假男,通过自己的新能源产品获取积分呸郴汐,满足法规要求烙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甩稿唱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业访,能够通过购买积分先生存下去哪殊,争取时间把自己的新能源产品做起来秸。    《中国汽车报》漂:除了积分价格之外宛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谰煽,目前处于“空档”状态沦我,怎么看待这个问题红零枪?    赵福全杏人脑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力康暖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间和嫌悼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渐实底。同时亩溜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间我。对于汽车企业来说妥,3年仅仅是一轮产品开发的周期帮,政府作为“游戏规则”的制定者陆透乳,应尽快给企业一个明确的目标鹊桐零,否则企业将无所适从哄函。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汉镀操:“双积分”中提出了2018年起番趴,8%羌畏、10%亮堑、12%的NEV积分比例盼,而经权威机构按照法规要求测算扯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酒北,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惧功?    赵福全垂曹:在这个问题上朝,我并不持悲观看法吵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彼霸媚,因为还有很多企业尚未完全发力辩。按照国家的发展预期秋褥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仕,如果每辆车以最低积分2分计算烘灿,整体积分比例就达到了14%伯划帆,如果是分值更高的产品陶,达到18%的积分比例都有可能驴凑梢。关键是要努力实现7%销量占比目标摩稗棱,而这也正是NEV积分的目的所在绩圈稗。    不过另一个问题引人担忧替攀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拱答,同时在CAFC核算中也有优惠落磋:一方面油耗直接按零计算瞎囊,另一方面核算数量加倍啼,从2016到2020年分别是5倍汕列怖、3倍槽、2倍瞧寄颈。此外短怕,按照单项抵偿原则荣刨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扑牛,还可用于抵消CAFC负积分钨。我们经过测算发现低撂,CAFC中的这种双重优惠矩,对新能源汽车的“照顾”过多了沥贩,不利于促进其他节能技术发展寄搔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扁杉丸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逝,CAFC的达标难度就会随之大大降低宠春弯。实际上闪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缴嘎潍,两者不可偏废完。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展行氖仍,但如果CAFC目标落空虾姐,国家能源安全受到威胁盖恐,汽车产业的可持续发展仍无从保障讽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿习,这不仅能确保CAFC目标的达成洛,也会提升NEV积分的价值项味芭,避免NEV交易落空超经。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逗欠徊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椽掇,而没有将电耗的概念纳入其中剿,这样的算法是否科学仕桑晤?    赵福全俯颊盼:NEV积分分值以续驶里程为依据港叼妓,这与推广新能源汽车的初衷相违背确,也不利于鼓励技术进步吉介弗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缮监。推广新能源汽车是为了节能减排薪,因此不仅传统汽车阀仓,新能源汽车也同样应该抑大扬小郴诬法、抑重扬轻熔搪背。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匹啤,而不是搭载电池越多越好青,因为大量电池搭载在汽车上移动倡豪,这本身就会使能耗增加环班尺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歧漓,也意味着大量增加电池生产的排放盗啊憋。    政府应鼓励企业开发低成本坊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墨仟仕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雄酞蒜。也就是说钉党辞,政策制定一定要“勿忘初心”茫。建议NEV引入单位电耗脖,即吨百公里电耗的概念琅,作为积分分值的依据胁蝗癌。同时改檀被,对于小型车电耗适当放宽痴胁献,而对大型车提出更高要求星灰,以鼓励新能源汽车小型化橡溉骋,进一步提升节能减排效果敖爸弦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壬:在“双积分”中汐,没有将新能源商用车列入管理范围奸垛佃,这样做合理吗虑?    赵福全攀纶鲍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼唇郏可持续发展的问题篡肌。2015年撅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹅,获得国家补贴的比例比这个数字还高摹。而此次NEV出台却未涉及商用车壁社,这是不合理的禄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坡,也会让乘用车企业感到不公平分亥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兜尸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涸。我建议喊步,应该单独给商用车设立NEV比例要求橡,可以不与CAFC积分抵偿氏克滔,但企业之间可以交易潭社。因为如果没有NEV的强制要求吨宠,在补贴退坡后矛师,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仆不骨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呜借关,盲目投资之后佛同督,多数公司要垮下来镣互。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热还,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎美期。    以蔚来汽车为例表莽,去年8月还只有100多名员工绩蘑栖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模田。据中国汽车工业协会最新统计几单蚕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陷粳伴,销售4.4万辆疤,同比分别增长25.7%和43.8%攀辣叉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淮玫甭,销售28.9万辆瞪斤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辞簧倒。蔚来脱授联、威马黔扇瞳、前途火律铣、小鹏等已是新能源造车领域的热词峨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闯刃想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睹居,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顽笆。至此剃,奇瑞新能源成为继北汽新能源淡放、长江汽车厘红帕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业话雌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汞。    “新能源车企的风险偷北通,其实很大割。”王秉刚说其梯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伐奶,对风险有足够的分析脆,有可能投了很多钱粒,最后做不成马,带来不必要的损失编戚锰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锯恰湿,简单地投资建厂俩坡、增强制造能力娄泄惶,未来堪忧拷。新能源车电池的技术进步非常迅速 骗毒皋,现在可以用的技术一年后就不行了阂。如果没有研发能力就做不过人家浑眠。“一下十几个亿扎进去散酿,有可能最后做不成固帛救,我还是提醒新进者要谨慎一点掸顶褐。”王秉刚说的豪季。    事实上讹青,目前国内的新能源电池生产厂太多了茬奥羚,但规模都不大梨棋纹。而且动力电池总的规模也在扩张中咸,尤其质量好的不多宪,“据我了解堡泄郡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单票谓袜。”因此粕谈想,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澄水。   谈不上“红海”袜弛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缕辆,但道路曲折九。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说形,造车得有钱购犬缺、有人才纤、有时间伎砷。“钱我们还行蜕会颈,人也不错撤潮哀,就是时间太紧贬晃羡,毕竟搞汽车三年算很快摆慈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合醋。”万锐坦言突肯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窖。    不过瑞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧立懂,万锐并不认同肖。在他看来槐齿缅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浚碍,因为大家都还没“下海”播。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圈,大家还在忙于造车遂,搏杀还没开始甩围。    “这是好事暗淙止ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说性,目前中国传统整车企业有150多家伶,新能源车企至少有30多家口城混,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渭晴。    至于是不是过剩氦悸窝,梁伟表示这还是要市场来判断哥。在梁伟看来痊雌,其实中国传统汽车行业已转入新常态虑蹲四,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鬼,除非汽车消费大幅好转馆随,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晨敢。    但另一方面如,根据预测扫,未来5~10年颁司,中国的新能源汽车将保持两位数增长垃迫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辽假,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹃犬,到2020年时产能达200万辆崔劫、累计产销量超过500万辆皇盆磁。梁伟认为攫覆,从年产几十万辆到200万辆的目标匹娄腥,新能源车汽车肯定还要快速发展夺。目前的新能源车市场还完全没有定型捻笑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捂烦螺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功理,“很多人此前担心特斯拉会破产前措,但Model S和Model X推出后效果不错魏搅捷,用户接受俄楷胆。经过多轮产品积淀汕曹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绊蓝柔,特别是成本下降得较明显漏绍咀。特斯拉可以闯出来目几,中国企业也有机会疟宦扭、有成本优势菊茅。”梁伟说次嫩虐。    对于最近贾跃亭的乐视窟笆法、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象高烂僧,梁伟指出奸退,除了技术仓,汽车行业还是一个资金密集宪畦酗、劳动密集的行业把创感。如果要进入闭寇,需要企业在未来几年有大量投入疤,以格力电器(000651.SZ)为例喇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗读。    梁伟表示葛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磺温懈,毕竟快速把产品推出来捞瞪,现金压力会非常大皆。另外偏,一家企业在原有行业中具有很强的能力纫随,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功圈,这是一个很长的学习过程弯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺炮充:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沟鳖控,也是第十七个中国记者节翟。2000年波断,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佩江嘘。此后记者节像护士节脚秒、教师节一样箩隆,是我国仅有的3个行业性节日之一椭冬阜。   值此之际蹈晃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱独槐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梯敢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”似。      坚守还是离开微?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拍沮:去年网络广告总量2096亿元都哺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彻驶。报纸下跌超过35%桨,杂志下跌近20%剿冷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捷,单项将全面超越传统广告舵碴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击补,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咕骡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下策,也仍能保持着不俗的销量录狸。    “没有路可以让我选择惶瑞棱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陛。”陈总对此直言到疗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚势,但发行量保持一直不减悄。诚然霸狄,这离不开报社给予的支持醚描。但从自身发展来讲览尽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淳赌箍。究其原因兽抡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奋豆暖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拉。   汽车也好狮杜,新闻也罢伴具墓。毋庸置疑董,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耽怠陡。   纵观整个汽车行业的发展趋势耪噶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志殴渭人。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受特暑狸,但不可否认的是慈伙澜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灰寐人。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肖娶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绕。    除去对报纸锌仁、杂志廓醇庇、广播奔素啦、电视多猎、音像等载体样样能玩得起来团撇,还需操弄3G极、4G等流媒体技术肃凤聚。我们不知道下一站会到哪里迷。   面对媒体融合大潮蓟,陈总胸有成竹的坦言谜菠放:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赖嫩还,家用汽车转企改制之后继续深化改革亨氛檀。由媒体到传播机构什厂壤,由杂志到全媒体平台拉速虫,历经两次创业荣你接,家用汽车探求新的发展方向评码,抓住变革时代的发展机遇隆伎仑,赢得了全新的利益增长点巳观。不再只是单纯的纸质杂志哄歧囱,视频救穿胺、自媒体等做出了不错的效果赖废然。   其次酿蹬童,就是在自己的企业定位方面下核,中国医护工作者汽车消费调查番、中国城市教师汽车消费调查是以医生笺痴对、护士溺聘咕、教师等特定的人群为对象做的系列调查危辑。这些调查一做就是3年换弦,走遍全国大中小城市梅,做出最真实的数据窘痹。 ?   “网红”营销时代   今年以来太,网红主播频繁出现在各类活动现撑窍饽琛,手机发布会喂瓮、车展纫、房产开盘竞、比赛等一场不落闹炬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浑。”   日前颠臣戏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栓读骆。   对此事件敛毫豹,亦不乏业内人士称险奉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卸,呈高开低走的态势糖。   陈梓萱表示身:“在现阶段的传播环境下膳亢,媒体记者朝网红转型胎闹,把读者转为粘合度极高的粉丝羌啊,增强彼此互动霖迁时、沟通颧萄,无论对于报社还是记者个人靖桥短,都是一件好事誓干。”   “把流失的用户拉回来泵锭锭,用互联网遂冕哩、新媒体的方式耗,我们正在努力尝试笔考,但具体执行效果如何沙,尚无法判断脖憨梨。”全媒体时代茬氛,我们永远在路上靠笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:张瑞丽 版权作品暑盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘券梢,严禁转载澈帘休,违者将被追究法律责任涪但。 获取授权" "  原标题琴碴需:广汽传祺肖勇裂腺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日函诞萌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典募。在本次活动上购,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沽习。广汽乘用车副总经理肖勇表示捐惫:“时尚是一种潮流啼挛,其实就是顾客需求默嘿骚,引起客户共鸣括灌,汽车也需要时尚壬辈陶,所以GS8出现在了这里撅楞。同时传褀GS8我们就是承担梦想端疆唬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞭肮掣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗽存辅,中国品牌基本上没有一席之地申微。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窃晴痢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坊罕。   对此阜抖,肖勇表示晚:“传褀GS8我们就是承担梦想垒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戒浇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柑,所以在豪华汽车上谷涧佬,我们率先实现突破递突。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兽顿,我们就是要跟汉兰达班、福特锐界形成三足鼎立逢弗,甚至未来超越这两个品牌拦,这就是我们的目标亮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挛石笔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炔黄瓶,创造单月销量的历史新高瘟,爆款车型占3.4万辆卡丸磊,但受制于产能安排的影响描,造成其他车型总的销量并不是很高围毯寺。面对这些问题监纬蛾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略事。   肖勇表示芒刷勘:“明年我们的产能佩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫉,产能将得到释放麻犁。我们在满足GS4的同时善,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汇禽,最起码销售五千辆以上颅罢,剩下我们会再分配个其他车型韭遍。”   同时为了加速品牌向上和,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酶。同时肖勇说道通团玩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型趁汀冬,在明年全部投产措卫冉,所以明年最大的问题还是产能氰祈董,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劳,我就是聚焦我的明星车型疟舶采。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞屎恨:李芳" "  还有不到一个月茎涣,东风标致4008就要上市了迷彤前。它的颜值胃、科技装配足够有吸引力湾萄系,那么随着锁定竞争对手使保、谍价退切、销量预期等关键信息逐步浮出水面腹却桥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梆擒际。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拘。比这番景象更热闹的崇妊谅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞍兰。   说到品抢俱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朝妹丝,让媒体品到了极致码抡方。在工作人员的讲解下蓉如,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垂河怖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甭乔箩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴临夯骄,无不让到场的记者类段、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叭办。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孰炕挛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质文狮、品味患策钞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸥谦蒂,东风标致在今年推出3008屑必桅、4008后寞难,也将在明年陆续推出3008S圈的、及另一款7座SUV娜改储。据中汽协最新数据显示鹊剿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琅魔,同比增长45.91%垃蜕班。那么人队,在众多SUV产品中浚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢餐确存?东风标致总经理李海港对记者表示劳辣勉:“我认为要总结一个词就是‘品’字帆讽脱,东风标致的SUV一定是最有品的胚,这个品是指品质粟品、品味肃赦,今天的4008就足以支撑这两个词深补。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毫哥?李海港对汽车产经网独家表示腊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型廷辆,轴距达到2730mm请,是同级别车里最大的抽室,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晨肌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机长,在配置方面更趋向于高端耙嘛莱、智能烩蹄,进军更高一级的SUV市场复。”   然而桂澈,另据乘联会的最新数据盒抵菠,1-8月颅锯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殴连拓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舅颗稠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荆吕,作为中级SUV需问,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期围究憾?李海港向记者算了笔账泼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仕光,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求薄犊。“这种需求就是4008的机会朝混,也是4008成功的保障停。”李海港表示角们。   “狮虎之战”将上演   还未上市隆改你,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韦楼。李海港认为魔肪,4008在科技装备辩昏腑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钵叮驳。”李海港强调替。   通过外观设计及车况数据对比后发现栏,4008的设计颇具未来感和运动感揩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胸堪,4008在轴距上占有一定优势漆,也使得整车造型看上去更加修长列剃戏。   那么错伙堂,价格呢钨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测塑腔,通过对比翼虎的指导价己哇当,小编认为4008的价格应该在19万元左右挺筒泡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔚斧瓦?据乘联会最新数据胁摩蹬,翼虎1-9月累计销售84258辆画爽,月均销售9362辆惹。但值得注意的是令吾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篇酿拎。那么察酶挫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刚,可以说也有一定难度损娜歧。   汽车产经网了解到秘碗,由于目标客户锁定在换车需求的群体矫衰旁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夯兴,以吸引用户选择4008栖。至于置换方案的细节衔脖媚,李海港表示还未最终确定抢戌堪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   国庆结束后窃瞬,北京嫡届瓢、上海面逼、广州冷丹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舵,引来了社会广泛关注掇凳。平台闻风声僳,媒体炒热闹渐,百姓愁价格咖擒篮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挠刑袍,“网约车”只是第一块烫手的山芋颧词。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逛,又要确保公共交通体系的稳定惦耿,还得照顾老百姓的感受俗香。    比较普遍的观点认为天考,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乐盼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘟,征求意见中提到让市场来决定瀑吠蔚,这是非撑淳妫科学的妓。作为用户卉扫,担心价格上涨缎谁,特别是比出租车贵日,认为监管部门是要维护出租车体系利益捌,我觉得这是大家多虑了酱那。过去慷,在平台混战的阶段堡掇武,资本介入烧钱抢流量兼息氯,这本身就是不可持续的貉沮,价格逐渐上阜省,平台收取中间费用是必然的堑顶泞。    对于各地的征求意见懈遍畏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戊目。比如说要求司机是本地户籍嘶、要求网约车辆的舒适度等等层。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些石。    网约车规范的政策是非常需要的菜惟,作为共享经济热潮下的产物匡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色览。任何一个商业模式晴糠侠,都需要规范起来踞锰。因处于监管边缘邻千碑,过去已经发生了数起网约车的蜗湎┞停害案件彻嗅。我们在对受害者表达同情娃疽、对肇事者表示愤怒之后泡碘叭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带太翠。    然而拢反,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的得。比如说闯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舌、车辆要有上海车牌寸,并且轴距要达到2700毫米欠拟释。根据滴滴公布的数据粱凳兄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曹诉,拥有上海户籍的不足万人波翔。这个情况在深圳类似郎酷逝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车朽舒。如果按照细则明确执行隘,这就意味着典掏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疽汰。    共享经济是大趋势枷椭晦,但监管太严可能打击积极性岭苇,这对立法部门是大考验澳。互联网时代畔锑缉,网约车大大增加了出行的便利煽报席,使人们在出行上拥有更多选择仓倪。监管是为了提供安全高效的服务保障镐,而并非要让网约车集体消失娩。现在的征求意见许多还是首次提出汞兄糕,建立体系的过程中应该让用户段寺歉、司机及平台有更多发言权奠实添。    我们鼓励共享兄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叭,与传统交通体系形成良性的交叉互补辞独。    我们希望立法始,只有合法合理才能保障各方的利益肯滤,所以网约车服务一定会是标准化郸、安全化的从。    我们希望在所有领域都有不断开放胖、不断完善的发展方向戳,这是产业互联网时代的必经之路钨笺。    文 | 著名职业经理人裳妈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤话齐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屎躺:新造车企业已经不再神秘郊,告别概念车的品牌曝光期绥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妻疤。投建工厂廓羞妨、申请资质累尝,造车氮匆林,他们是认真的焦访。不过量痘些,“八仙过海颅、各显神通”绕性,出身背景不同的创始人管,对企业产品和品牌的定位嫡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒲。    想听“真知灼见”婪坟冕,走进新造车企业燎户,与掌门人一起敞开心扉聊聊天半崇浑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道警胖控,敬请关注身炽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中话,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睡奉涧。10月10日彭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准共。这也意味着蛾,前途汽车继北汽新能源撤、长江汽车之后恰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叹核,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摔菊,可以稍稍松口气姥蚕疼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看统狸厕,他直言到2017年底前途K50车型上市前扫蒜,相关准备工作的日程已经安排很紧张揭,有许多事情需要持续推进喂光杜。即使如此涎雄敢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沮。在与记者的沟通中笔,他详细讲述了自己的创业经历浪唉、资质申请的情况工、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涡寒。    短短的一个小时丛,陆群留给记者最深刻的印象是啼剧纯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辱潦撂,他们怀揣一个美好的愿景串,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”髓伴澜。    ■ 拿下资质不神秘猩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咐,许多人都对过程感到好奇夏睬。陆群则表示谎碍霞,拿到资质并不是一件神秘的事情需埔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窜镐马,一点一点把技术做到位寄邯补,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捶卢。”陆群说慷残。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祷。具体流程是泊咆李,企业根据相关标准去申报项目捕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顶涣。陆群认为稍霞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汇短、引入新的技术和参与者谁懈累,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碗票晌。其中对电动汽车的四项关键技术狸,包括整车的集成和控制技术垦,电池的管理技术筹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枷。同时泻但瘟,技术具备后还需要做出整车课,并按照标准做大量测试妻烩秤,要达到很高的标准琅。据了解奖瑟耿,整车控制管理系统(VCU)秒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舌,也是已经掌握的三大核心技术铣丧。    更重要的是翟第,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赎担。早在2010年皖瘟撑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桶,开始布局电动车沃梆删,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目链悔。2012~2013年卉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兑惨,在高端纯电动整车设计绕皋、研发方面取得了初步成绩甩。陆群说睫颈爸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蝗冬桶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犊,开始引起业界关注脑。那时翟辑喷,行业对电动汽车的关注已经比较高惫,而前途汽车早已走在了前列煤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臼刷。”陆群说茧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛋晴酸,专注纯电动车研发忌颂卉、生产块、销售及服务风匿邪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哇筒滤。”2015年9月腥,长城华冠登陆新三板挂牌交易岛涟,成为新三板电动汽车第一股啊受。目前蛙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团略,包括整车业务板块(前途汽车)邯、设计研发业务板块(华冠设计)犯,以及核心零部件业务(华特技术)童。这三大板块互为依托媳巨昏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑持础。    拿下资质位还秘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穗耿。    ■ 技术崔梦、生产基地赤贰庙、供应商都得一流    在做电动车的这几年唬,陆群对电动汽车的理解越来越深入和羡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机既、变速器等物理结构诽嗣嗡,还需要产业链配套儒乃镣、成本控制尉、核心技术开发等一系列工作爆陀。“自主研发的核心技术朔丁呜、国际一线的供应商和自建的生产基地拾埃维,是我们的三大优势收。”陆群说胳敦。    陆群说匹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拾,市场上找不到合适的零部件供应商凹楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术书凑帅。目前粟不比,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醚顿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化事、VCU垦廉、RESS等核心技术碎,使零到百公里加速仅需4.6秒汐彻,最高时速为200公里韦妙,最大续驶里程达到300公里科抛。而据陆群介绍讨丸,这些电控技术相关的零部件绥蚕侯,不仅前途汽车自己使用夸损含,也已经为行业中其他厂商供应橇旁汗。    在供应商体系上佳官狭,前途汽车同样拥有强大阵容罢李痕,已经先后与IAC艰栓、博世绰、布雷博兼成、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磋。这不仅确保了产品的品质阀么祭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验返美。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羚漏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竟阀。今年2月谁茫娩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宝烯,按照规划尝关,苏州生产基地先期计划产能为5万辆插,将在2017年中试生产侥碧,第一款车K50将在明年底上市恕皮矢。值得一提的是联,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腺罐炕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹄,最大可能提升汽车的轻量化水平榷橙。    陆群认为仙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苦量,而是要通过成本控制娶含圭、技术提升来实现衡瘸,其中轻量化就是很好的解决方案谢。他强调拼滇:“前途汽车的产品规划和市场策略掂惺韦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忍纶,在全新的市场领域不断成长羔港。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来口蔫,中国新能源汽车市场前景广阔膏,存在巨大的市场机遇蹿忻。据他估计碎惶娇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裙地光。他表示梨毖匈,前途汽车已经做好了准备乏翻。    陆群始终坚信一点啥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夯。在他看来筐庭奔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挪陕掂。“所以曙潍,我们专注车辆性能瀑苇淌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹬曹,迎接智能互联时代跺抨。”他说盎递。    自1990年大学毕业进入汽车行业舜封、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牌肮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔚徐忍,创业历程也已经13年敛蓟,算是行业的资深“老人”杠恍瞪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”归陋科,他的团队也是一群“汽车工程师”袖诗别,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吹。    陆群说付捐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唱,像华为一样拥有先进的技术靡贪、过硬的产品品质以及国际化的视野脱屡尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨玛吠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徐,同时讽勉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娶邪较。一时间渤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔑喊阮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访车犁管,对于新政藏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酱碧。    看自己   记者搽: 首汽约车有哪些新的动作和布局多?   魏东粳脖: 一方面结清,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喂舜亭,根据北京蔬旅莫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则策裸,我们会在司机空、车辆和运营都符合当地规定的基础上田哆,继续增加运力保障梗垃,这其中包括增加自有车辆嘲崩,也包括增强与当地伙伴的合作头裙。    看政策   记者涎圈几: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颂,有观点认为叼袖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寒江: 这样的说法不客观扫号淋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窗饲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厕。    某种意义上讲百秒,首汽约车项目上线之前箍母,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台七仕狸,我们只是在政策范围内尝试着做锯相。彼时扁桶,我们借鉴同行业企业技术手段秽咆薯、商业模式和合作模式颠商,在政策合规的前提下爆骨,尽可能尝试淑讹,当然请,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后及,我们是十分期待政策落地的防。因此逝卧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脚书铰。    记者贪: 怎么看待首汽约车的先发优势暇醒帝?   魏东白翁丹: 的确苇,北京市场上我们目前是最贴近政策的白罚,但从全国“一地一策”的角度来看超步损,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丢赫。    看行业   记者定关: 按照当前征求意见稿来操作钱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响少髓捐。   魏东脖警托: 我们对于各地方出台的政策表示理解丧嫉,网约车实行一地一策制度板,各地会根据各地的交通发展水平夏、城市交通需求来决定如何管理网约车何,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翠角杰。    看未来   记者虐: 未来行业格局将有怎样的变化肥慑?   魏东借睡肝: 当各地政策正式落地之后匈,会明确供给的标准桥疯炒,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙,筛选出部分中高端车型进入服务领域察双夸,同时课婆,对于准入的司机进行严格监管套滤。因此麓愤诉,在未来行业格局变化上襄纽饭,在大的方向和框架上由政府来把关恼,在框架和方向范围内藩懦,各家寻找自家的竞争点和突破口晒帘,现有的平台选择优化平台和转型升级挡忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始池谢歼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猾渺,并通过一系列体育渴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掠、活力的品牌形象写撼仇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杜锹,除了年龄送扯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祁先式。” 10月13日碳岗扯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侣蜗。   据悉林昧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记母,并向年青人传递积极的正能量渡豪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窍咎剔。未来饺零,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乌阀日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言顺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痕胺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捕亥标,借助本次人物盛典胺媒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颊椽期。   “2016年冬谱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雇穗热。” 郭伟表示泛筒提,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肌碗,不仅让不同圈层的消费者话、车主舱、粉丝共同参与到活动中肪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者华,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扁骗纲。”   事实上救,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沤灌,包括体育以及音乐类的综艺节目舰,实现了跨界合作韩拌摄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凯贯揪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逛烫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酣吴。”   根据最新销量数据显示燎脸需,东风日产9月份的销量出色逼,同比增长超30%煞柿谰。其中主力车型轩逸嘘浦、逍客韩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帕籍痰。   郭伟表示辉宦俩,“东风日产今年的目标有所提升判蹋,对今年销量保持信心乓痴。”此外吭犀叛,谈到是否有可能再接再厉携加磨,在总销量上攀升至第四名的位置时席戏揉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辟,能超过前一名最好扩,但最重要的是与自己对标暮。”   责任编辑福:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒救:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炽崩,管理层不参与讨论袄妒,每组都有来自全球各地矛、不同级别棘、不同性别的同事蹋顾。”蔡澈说梗凳突,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弧侩,大家相互协作现、互相支持贰、勇于尝试纤岛皮。”    中国经济网综合外电报道辜讼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鼻,其宏大的构想才刚刚开始年沟蔑。蔡澈现年63岁盟,其工作合约预计到2019年携,在刚刚过去的2016巴黎车展上幌,他再次用前瞻的眼光和布局腊涎,为戴姆勒集团未来的发展嗡弘,提出了新的方向激轰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说些米:当年学的是电子工程专业忌耐锌,就有人建议“傻小子室,去学机械工程修诧氛。”庭,“今天来看狈盎郡,坚持初心横惰弹,梦想终有回报稗肠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体偷,在报道戴姆勒集团的“变化”时烹桃,都会引用蔡澈的公开演讲檀瑟,因为他提到了电动朗及、互联邢老、智能和共享等前瞻主题久。    首先春疆巧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ附,并计划到2025年捷,成为高端电动车市场的领导者侮惩。当然变颂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列武宝惜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的违褥吵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怯寥,恐怕显得更稳健徽酞唯。    “在所有这些领域弥窍,你必须为未来的投资做好准备糕侯,”蔡澈说脚水。 “但这是令人兴奋的穿典,所有这些发展不仅仅是技术的改变方耿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烂新,内容丰富的CASE(瞰思)计划额,它取自于智能互联请、自动驾驶帛涟入、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母穷怀。有评论指出炮墒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责受浓,就是要对未来做出承诺敛叛旅。 巴黎车展发布会期间详隘距,蔡澈穿着休闲衬衫换、牛仔裤和运动板鞋辫小,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屎铃脸,但蔡澈作为首席执行官囱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哎丢,以加速决策和赋予员工权力著称教箔豢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玖斡斑,鼓励对新产品和新发现殊烹,进行实验性的尝试位。    巴黎车展发布会期间欠,蔡澈穿着休闲衬衫陋揪稗、牛仔裤和运动板鞋懒布嘎,一改西装革履的常规风格残此。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到川兔:“我们并不是穿衣方面的专家信呐攘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缓,而是留在了在工厂附近的办公室晾,尽管条件略艰苦寒将。至于在衣着方面的变化律靡厦,没有具体的规划清扑,因为衣着是表面化的鹃慨,符号化的褐飞氓,尽管这会传递一些信息挨乏福。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掳少:近些年记,我们尝试了很多新的想法酸构,对整个行业而言都是全新的尝试构。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划跨频妊,很多同事都参与其中其孔。    “仅仅3个月的时间煎,我们收集了150个优秀的想法绕脆,这些都是关于企业未来建设的好点子涧尚。我们把参与讨论的员工分成了八组癸,管理层不参与讨论涵夯马,每组都有来自全球各地勾彤瓜、不同级别渺东刷、不同性别的同事垮。”蔡澈说腑晒,“今天提到的鱼群式结构邪帽晨,希望让公司更有活力惊缮,更灵活堪溺冈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逗讼,大家相互协作捞、互相支持欠妮扑、勇于尝试揭。”    几个月前煤,在柏林的一次会议上吠寡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片漓锈朝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醛。根据德国报纸对这张照片的描绘系动许:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郝。蔡澈告诉开发商仁避,这张照片是30年前拍的辑稀岗,那时羔蓉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车危厘纪。    随着电动车品牌的发布建示,以及首款概念车的亮相酚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俏歌。在戴姆勒的规划中脊徊侯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菩垢,包括价格鹅、外形和性能矩标戳。据了解桔拳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锭,包括在德国建立第二个电池工厂吨梳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氨贩堪。主场“作战”的雷诺品牌存,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桅锰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仙淀,包含设计苔、产品以及市场布局等方面妮圭册。    发布会结束后奉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼓。在面对面的交谈中驹桨拒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待变冈啸。另外敝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题休饭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篱汰。    网通社嚎卸巧:在中国市乘核臁,2017年雷诺在中国有什么挑战界寸洪?    戈恩痢敌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惹獭,中国和印度都成为全球业界的引擎公麻。2017年是雷诺非常重要的一年泰电,我们的销售会起飞辫,就像飞机一样沸逞,正在起飞向上并且不停加速腐。对于日产来讲炬论催,也是非常重要的一年冒,还会进一步推动启辰的产品米狮,这个也非常关键扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寝瓮嘉:您如何看中国新能源市忱胃凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炕杭太?    戈恩教:我认为中国会成为全球最大的市吵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驮斡。对于日产而言扭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谩好,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阿贯耽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的避奠。    网通社炭秒:对于雷诺和东风的新电动车项目架,是否可以更详细的介绍一下份穿?    戈恩窝细床:雷诺和东风进行合作试贩妓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甜僳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论簇衰栋,最终项目还没有做出决定帮吃,但正在研究当中蹲氏。    网通社闪俗绒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹿侗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呻?    戈恩咆危:自动驾驶一定会进入中国膝丸啤,这是勿庸置疑的蹦逝嫡。目前廓,各个车商在这方面的竞争非常白热化镜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣危署行。在中国相关法律法规允许的时候屑,我们的产品会进入中国倪骏。当前宦菩焕,我们的样车正在美国缕殿谎、日本做相关测试快葛丝。与此同时废,雷诺当然不会遗忘中国市场篙。我们会在中国市场进行一些展示项目接粕,这会帮助我们完成产品差异化的工作上乡,也会帮助提高产品的竞争力吃蹬硼。    网通社泄毁:三菱的加入俗恢锌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助踌踩?    戈恩骑盒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盗顾狸。我们认为2016年包含三菱在内绰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喘损。所以它不是目标阜挺暗,而是我们现在工作的结果畦鳖。展望2017年秃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弗脚蟹,尤其是三菱的加入纤,让我们有潜力跻身全球前三啸惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碧习洼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屉烘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代程祥抱。”Kalanick 说道棘洁疏。“如果真的发生这样的事夕蹬髓,而我们没能参与自动驾驶的开发钦祥菠,那会发生什么事姜拟翟?未来将迅速抛弃我们裴。”    上周四夯阑,Uber 对外表示爸搜:8 月底赂猾康,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贤耸荚。    与平常用 Uber 打车的程序无异触,系统会为乘客匹配 Uber 专车射驰撵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务遂遍纯。虽然是自动驾驶汽车赖徊萝,但车上会配备两名训练有素的工程师犁。一名工程师坐在驾驶位上船,随时准备接管汽车控制权岸,另一名工程师坐在副驾驶上俺殿,详细记录汽车的每个动作汇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瑞体,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto儡叭盾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大期魏芥。在采访中瘸扛敌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仇精。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程崤肌,现在卡车运输市场也是如此理。”他说叛。“现在谈这些还有点早尼辟狙,如果非要说点什么细巧,我只能说我们已经进入了研发阶段涤回存。”    在采访中峨幸,Kalanick 还被问到膘俯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代熄诞幢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豹掠。他认为在交通自动化的世界里氖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刃仓,但驾驶员所占的比例会下降身蕊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脯。    Kalanick 说道镀:“像旧金山这样的城市别,大约有 3 万名活跃的专车司机亭卸腾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廓量腐,但是别忘了锭莆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尽李,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歼赣俱,自动驾驶汽车也需要群炬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烧坟塑,有些情况是处理不了的酞跺啸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴θ拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湍侣。”    他举了一个例子了,电话刚问世的时候篇柔礁,需要一名接线员来接线申。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疼,而是创造了一个全新的行业峡惦瞄,并创造了大量的就业机会认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核釜厂:李芳" "  穆伦认为怀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烂雹楼,包括汽车的使用方式诚。    自2015年9月25日临危受命褐,出任大众汽车集团CEO至今扑坦泼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间甫。那么鹤,一年过去定疵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袄弘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睫潦够,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赏睛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后力,贴有穆氏标签的大众渴点,其未来又将是怎样的呢锑搐怯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渤地,借已成惯例赋擂使,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”殿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辜厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桨,穆伦首先抛出对大势的几点判断梗,也就构成其《巴黎宣言》的构架羌话袱。他认为稗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车类,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涟,包括汽车的使用方式喷韩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隶,这需要我们用全新的理念板风扩、全面的视角对于出行方式进行解读共。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晴零。显然诗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的署杠俱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匙染晃。我们需要联接汽车世界和数字世界捞,让消费者获益荷穗,推动社会和经济的发展蕉论荣。同时顺应驱动技术的根本性变革搭刑汀,即电动车是汽车行业的未来完搬。尽管如此故,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位须蛙晤。我们必须曙女,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘫魄,同时推进替代技术的发展办仿楷。    穆伦坦言墙玖没,应对当下的变革胜,对于大众汽车集团来说仓儡,是一项十分艰巨的任务捕茨。尽管如此璃喀氓,我对于集团未来的发展持乐观的态度极办珊。因为在过去的一年里妨,我们兑现了承诺妓牟, 增强了核心竞争力俺嘎,积极推动集团业务的不断发展妥沪。因此锰淖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犊世氖,而是“大众汽车集团将如何成功”赶。为此复牌寂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醒。集团的目标媳害阔,同时也是我个人的目标咖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捻都,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浅。    他说爸,今年夏天安问,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恳时遍。我们强调刻佃,集团未来发展的重点领域将包括焦:电动汽车仙辉、电池技术劲、数字化独、无人驾驶和人工智能崇,以及全新的移动出行解决方案但。放眼未来簧藩,很多人将不再拥有私家车倦姆。即便如此赫秤地,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秋锤搜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念取农己、大力拓展移动出行服务商。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图商始莆,包括集团旗下众多品牌的战略尸、关键指标和相关措施墨梦。但在此之前鹊奶霞,我们并未停下脚步挖崩巷,而是继续开展相关业务唇休。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痞湾,他特别谈到忌掳:“在中国椽婚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奸丹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”困粳。    穆伦表示蹦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锑百佰。这些实践同时也表明氨,即使目前面临压力霉嚷剖,大众汽车仍然完全有能力实现目标顾茨。他承认烙,坦白来说甸工报,柴油发动机排放事件影响深远驹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浓。我们正全力调查事件发生的根本原因美玩,不遗余力地解决所有问题翻潘,并在最近几个月取得了实质性进展彪。然而对于我而言乃,构建大众汽车集团的未来渐,也同样重要屏煤。    穆伦说鲜,今晚寺轿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懂瓢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仆。在2025年以前绰揉孝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荒冗,并在欧洲市场占据领导地位颁慧陌。    最后培梁培,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粱量:“未来抖募鼓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悲禽。它意味着自由炮够、乐趣和情感漏坦锌。因此笑,我们注重产品设计钮,并将以崭新的视角进行设计创新”萍怠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美句:李芳" "  今年7月底导聘甘,在2016年世界500强排行榜中献爸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帮磨,比去年跃升47位逢,排名第160魔谦,引起国内外企业界卫梨标、尤其是汽车业界的瞩目抬。    今年淀督,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遁娜粮。恰好是在10年前岗,徐和谊出任北汽集团董事长卿襄,策划肯恢、主导臣险凤、实施了令北汽集团由乱到治筏金,由小到大歌,由弱变强的变革抖痞星,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芍链肆、有益聊、独到的成功尝试患。但是滴拣蔑,当中国经济网记者约请徐和谊读背,请他以《老徐和北汽这十年》为题踌叫,谈一谈自己与北汽集团时祟,徐和谊温和路、憨厚地笑着说物多,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菠,少谈鲜赎赎,少写化橙。    于是毙存,在不久前的一个上午抨揣,在北汽集团的一个会议室里蹄潭崔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞎蚂粹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰。今天是系列报道的第七篇隧。   “北汽这些年发展快酸毋嚎,我觉得合资这一块监景,起了非常重要的作用被。不光是从量上配,速度上辞肖壤,还有效益上”群焚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时何,如是说道芯。    “在各种场合我都讲攫,北汽就是合资反哺自主”伯,徐和谊告诉中国经济网记者风思,“合资和自主泞,绝不是对立涵,而是互相借力”梁氯粕。 2002年10月18日吩,北京现代正式成立将教,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记几粕熔、董事长算起巢,徐和谊执掌北汽已是整整十年红。在徐和谊的带领下朝氖钨,北汽从最初的“一盘散沙”潍差,到如今的中国骨干汽车集团斜,取得了长足发展的郎忿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馁,北汽位列第160位广漓全,比上一年度提升47位娥帽,并首次进入前200名裂繁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鳞盯冬。    “北汽这些年发展快擎,我觉得合资这一块取颈去,起了非常重要的作用逼恕。不光是从量上恃授素、速度上塘梧闻,还有效益上”儡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溅冉,如是说道避恍誊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堆娃,徐和谊结缘北汽雌适,也正是从合资开始篮弟汗。2002年貉搏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立划。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藐嗡庇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垂讨哪、发展首都经济的龙头项目和示范工程模克。    为此坊阿韦,时任北京市委工业工委副书记报护、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潜戳,担任北汽党委副书记哩就、副董事长芯此匪,以及北京现代党委书记掂培、董事长犊朝。 2002年12月23日郸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下石妈判,北京现代实现当年签约底炉、当年建厂粱、当年投产妮、当年出车覆妨。在短短不到一年的时间里令狈希,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浑苗卞,迅速在中国市场生根发芽斤扦。由此创下了业内独有的“北现速度”妥撕闪。    时至2015年荡柏婚,北京现代已拥有第九代索纳塔暖假、全新途胜统煎、名图辜昧千、ix25说旅凌、朗动惰罕瘁、瑞纳等14款车型石督,涵盖A0级静乔、A级外蜜、B级怂、SUV等主流细分市尘唷,累计产销量突破700万辆舌。    北京现代官方数据显示欺屋,今年前7个月双侣素,北京现代累计销量达到59.3万辆华裳,完成全年112万辆销量目标的52.9%怯判。 2005年8月8日迫尖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篱护。北京奔驰的成立帘剖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缓焦咆。    虽为国内高档车市的后来者陈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹿损,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划健,实现产品导入寐、股权调整茬谦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奋,北京奔驰由此迎来了高速发展期滑嘿心。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓷皑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拳帘,远超行业平均水平氏哺互。    目前适凸侣,北京奔驰已建立起全球面积最大嘿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地死矾锑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烁圭颗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衰恭佬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台济迪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业期。 8月22日软,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞭木,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型节:C级车潘、E级车某唉、GLC SUV和GLA SUV富赣。官方数据显示肩,今年1-7月捂,北京奔驰销量达167307辆惮库甭,同比增长32.9%发嘛。    8月22日潞醒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梗。在迎来年内最重要的车型后舞迟蛊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜露狄炉,着实令人期待下衰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时担,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多目倘。    “在各种场合我都讲骏惹,北汽就是合资反哺自主”把歇霖,徐和谊告诉中国经济网记者咀踌菊,“合资和自主慧,绝不是对立盆龚,而是互相借力”蔡。自2009年以来拆,由北京现代吓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商羞疟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苍秋迁、管理流程予以借鉴的数以百计壕芯。 北汽自主实现百万辆    正是如此寥恭秃,从2011年糖鲤匠,第一辆整车威旺306问世操薪,北汽自主销量直线上扬携:2011年达到2.4万辆楞段、2012年实现7.8万辆掳蒙藐、2013年超过20.2万辆柯淡、2014年突破31万辆娠啊、2015年完成33.7万辆幻揩。历经五年多的时间蔫驹,北汽自主已累计生产达百万辆门解侍,跨越增长令业界瞩目虐。    “着眼未来誓轿,对于合资我仍然非晨矗看好顿藤缔。不仅是十三五设铺棉,未来很长的时期骚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献事娩端。另外钠,在此基础上寞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碉险骚,徐和谊表示第。    “年底前还会有更多的好消息尖绵宫,不管是在新能源领域鹃晤另,还是整车领域矢饯,包括一些重要的零部件领域估集抖,还会有一些新的大项目落户北汽舵供咐。这样宦,为北汽更长远的发展琴剂识,我想合资这一块涎闭,贡献还会加大络盛婆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂普宝:李芳" "  9月29日侠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上犬孟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲傅。   蔡明指出实,中国汽车市场曾是低质量镣骆、低配置迸棵、低服务的代名词熬。诚然嘶筏款,与美国汽车市场相比曹脐,中国汽车市场还不太成熟髓。但是腔,趋于完善的服务质量粕皖、规模日益庞大的车展量丘、逐渐被认可的中国自主品牌勿谐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隆档皇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纷,分值越低表示可靠性越高该。J.D. Power近几年的数据报告显示巨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掂蔚,从2009年的178PP100到如今的102PP100胁位锨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撩。尽管与美国市场还存在一定的差距背猫速,但中国市场的后劲儿不容小觑帮湿热。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显平镜谈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梳?J.D. Power最新数据会给我们答案睹诧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朽科,而中国市场的进步速度为每年4PPH哪排臼。在车型研究上佰烹净,中国赶超美国市场需要6年时间孤偏冷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匿,而中国本土品牌进步速度为8PPH程席。在生产车型上瘫洛遁,中国赶超美国市场需要5.5年康。   3. 在了解美国客户的需求上极,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涟。   经过对这些数据的了解和计算柔梨薄,平均下来讥沃勾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扣,才能百战百胜揪,想赶超美国市趁鸬ā,前提是了解美国消费者的需求苗开。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雷洽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暮:车内有令人不愉快的气味哥、胎噪声过大(来自车身下面)坞吹樊、耗油量过大梯蜜、风噪声过大(来自车身周围)变瘦痕、空调开启后蛊兔剔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为连判浆:内置语音识别经常无法识别/误解命令斯恰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谢、风噪声过大(来自车身周围)加催胸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兢细、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兄。同时辩倘,在前10大问题中丛羌,只有一个问题是相同的酪嘿,即风噪声过大麻趁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸿溶冬。中国消费者更注重感观(嗅觉晤、听觉和味觉等)方面的感受质量司溅笺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芬雀。   就目前来说壬山,中国的汽车产业还有很长的路要走警稀饥,无论是汽车的质量惟臣肆,还是汽车的整体销售体系卫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菩。凡事欲其成功晚秆,必要付出代价活寺:奋斗太怀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔽耻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忌笑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掠乌墒:李芳 版权作品翟秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌刑,严禁转载岔现鲸,违者将被追究法律责任募辆茅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虫羚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘟莱阂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会华碘苗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婚汇。同时暖关碍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肠娘,作为本次车展的重要组成部分之一非,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膏努,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坑文变,中国机械工业联合会会长王瑞祥崔理,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坛阔翅,为中国汽车产业的智能化簇,信息化方面的发展做出指导意见扁抨。   本次峰会主办单位檄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赊妈聚:   贸促会汽车行业分会长王侠图撂脱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘癌胁庭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝗抹探:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迫弊肮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涎敞年:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙酵称:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汰阮蜗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看差。因为我以前开玩笑说了一句话拐,我说这个车联网这两年已经实现了浪,就是人在车上用手机连网蹲侩,这已经实现了泌骆诞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桓,手机天生的使用起来就比车机要方便屑嗽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掏拼淋。有一些改变我们已经看到了烦控,而且让我们汽车行业都产生焦虑了架苗悉。现在有了优步吝祭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了称路,这个确实听着都挺有道理鞠唐绦,我们一听都很吃惊径捞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享败搞,搞来搞去就卖那么几百台车擎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始物,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惭犀搭。对于整个汽车产品撵、汽车产业链的改变它到底会怎么样仟史?   回到出行的那个问题冻,我觉得大家也不用特别的担心暮何。我先给大家压压惊常狼,有两个数据很有意思才,一个是美国湾区的汽车销量蛙,一个数据我们一查就能查到闪噬誊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琅贸寡,现在渗透量已经非常多了冒肪澜,优步在湾区这么普及了宋艘,买车的人是不是变少了死耻淖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁党祟,这个没有变少陆,而是增加了翻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韶魂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错死。确实涨的很快食腔,这个和大家的想象是不一样的还措撂,觉得汽车销量应该减少尽巫,怎么还增加了呢江售?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少媳,你说滴滴齿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情澎协。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镀娠,这背后真正的原因我就一直说蔑坛痊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冈猩,其实出行不等于汽车空磕灌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺八抛、道路密度不够这种应用场景琶芍哩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用露哦谭,其实它真正的加剧了中国的拥堵皖冀涣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茅狡皖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饱箍溪。汽车也不是简单的交通工具春氏,如果把汽车还原成一个交通工具藕精笆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竟,我可以开囱,我也可以去坐地铁聚,我有北京和上海的公交卡蚂瞎剧、地铁卡摔啪臣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煌尼诉,我也可以骑自行车伸醒,有的时候感觉走路也很好承恫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惹,汽车行业当然会发生改变开构疤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鳞香返。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芹。如果你只是把手机当做一个通讯工具白肝垮,在2007年的诺基亚已经做的非扯脊埽好了匈桶,但是还是被智能手机行业颠覆了浑。在汽车行业也是这样啦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验角故,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吩熬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屎崩,我们去展望一下峦另肪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶核垦,大家都提到很多了痰铺。其实很多人的展望角度是不一样的秽驶酶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淀踢事。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拔风。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步崩瘟,更多的是解放了你不用开车捍扁,分享的是司机谱汉菏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沟,它是一个规模经济撅沥割。它的交叉点大体上在2020年就会出现习,我们的预计2020年在美国就会量产沤,在中国可能会晚两三年嘿违耙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枷,这是我们要看的一个趋势秃聘。   第二个趋势昂比,移动互联网会加快电动汽车的普及豌吝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骚。很多人说电动汽车是因为省油钱坤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了女呜盛,再也不需要去加油站了哥矢。第三个带来的变化就是对产业的重塑骏稳,以前汽车公司都是专注在制造抛泼,用户就认为是汪洋大海回哄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哼期穆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链花,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面价换,内部管理的界面拓呈股,反而把制造这件事情也许就可外包了舞湍。最后一点艰奴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拟瘫磺,所以汽车作为交通工具以外的部分苯勒睫,一个用户买了车以后需要的增值服务捻,汽车公司就也机会去提供这样的服务辟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皖前肮。所以正是因为这样一个对移动互联网怕惜窗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搐处罐,超过1700名员工公,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赴孟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拎,激励用户鸽硼,这样蔚蓝的天空就会出现抚埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会累稍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戊。同时辨套尖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舅谭烯,作为本次车展的重要组成部分之一虐时捂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杭钉皮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茅汗挞,中国机械工业联合会会长王瑞祥琳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掳陛和,为中国汽车产业的智能化码喘抵,信息化方面的发展做出指导意见佰谭。   本次峰会主办单位吭性:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宏无巧:   贸促会汽车行业分会长王侠暴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邵蹋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌家:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林微松贡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隙姓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉相培:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卑逛清:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弯肌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程率茫快耪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翅,因为现在我们是全世界销量最大的市场善下身。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺龚、环境污染等方面碧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皮哭。同时帕,智能制造新汀、工业4.0剩寇酚、移动互联春、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战送。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肥射挛、“互联网+”等发展战略绅盆摧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咎。我们有很大的机遇丛汕吮,我们会见识很多非常有趣的变化躬。   当前业界普遍认为加家,低碳化竿讼、信息化靠、智能化是未来汽车技术的发展方向侥泵疆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捣戒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吵忱,正在成为汽车行业的发展热点伞讽经,正在助推中国汽车产业的转型升级台,从而进一步打开智能交通产业的价值寝。在2010年的时候嚎滑港,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索薄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统男丹道,为用户提供全天候脾、全时段的服务玫片嫡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务馁梧朝,签约和活跃用户超过一百万唉身,累计为用户提供约2亿次的该户服务顿,人均交互服务超过11万次桓稼逼。经过近七年的发展发,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颁领,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吩、凯迪拉克芜寄猜、别克吻斥、雪佛兰上使用瞬汕,倍受消费者青睐枫票泡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂捍橙馈,面对新的市场和技术趋势举,基于车联网多年的探索蔡、实践结合行业的技术储备讨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略计,提出了到2020年力争100%产品实现互联毖,并致力于打造以车载信息服务伙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郡苗懈,为人拎妻书、车提供安全智能便捷绿色出行刑响,初步建立和谐的人休啪奶、车权扮、社会互联生态圈掂猫舷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克春、别克弧删、雪佛兰品牌零,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广殿锚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屏稗。除了安吉星在移动信息和网联上际官,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力开鸿、内容服务能力枚瀑、大数据运用能力刨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剁癌、B2C的业务揉会。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檄蕉信,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露工楼、支付安全龄肋,更可能引发行人安全和人身安全蔬缆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擒喜,网络安全开发包括威胁因素识别霖、安全战略制定林、安全措施执行娩建涎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开立。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雷蠢轻,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸽姬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犀。伴随车联网技术的发展村,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垮托磋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浇刹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猎裴。让汽车驾驶更安全峭、更轻松廓护题、更有效噶舞缴。   我们身处在这样一个时代悸,新技术层出不穷使一切变得可能獭,我们也是非常幸运的一代人淖,能够见证汽车行业在国内慈光、在整个市场上有一个颠覆性的发展馈涪汤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贡投睡。同时也让我们对明天更增添信心和期待首落鞋,激励我们坚持不懈的努力独。   我们相信咐阿,汽车行业的发展刚刚开始氰。汽车行业与其他行业的相互交流荚乳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活樊诉笔。我们会和同行一起共同为之奋斗拱感靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   9月28日适纽,在2016上海浦东国际汽车展前腾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梧,新兴造车势力提、养车袱伯猛、汽车金融等领域从业者番舜,走到台前疤,与大家分享及探讨未来的市场前景荆妓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仟骑蹦。    吕征宇撬怠:各位领导孝雀、各位嘉宾砷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蠕,刚才我们的同行说得非惩簿瓿危好晴,其实我们有一个共同的理念菲,而且我们也有非常多的痛点楷费笛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来福绢,我们也有美国合作伙伴的公司峨筹拉,乐视的七大生态是有机的揪促行,在零基础上打通的练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侍扑,目的就像董事长讲的一样凡上戊,让“蓝天白云”再飞翔悄,目标就是打造全球最先进的超级汽车承袍汇。    那么用互联僵、智能献廊、电动嗽褪不、共享的方式邵襄,实现“未来”的交通方式桂围,我们认为汽车产业骂帕,还是没有被互联网变革的产业幂。对于乐视超级汽车生态而言欺,我们有四大基石泊,我们相信社会化擎、分享化刀署、互联化拿涂、共享化将成为我们未来变革的方向橙观。    从我们的汽车生态诞生以来滔,我们保持着快速的发展等,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目默掂,落地在浙江湖州 凌,这里包括绿色环保的环境晒凭处、自动驾驶的一些功能和区域奢犊蓝。    同时我们最近可以告诉大家屠级曹,我们的产品样车在美国已经开始路试慕幂,技术在百米加速已经是全球领先了规,产品的量产进入倒计时状态别摩度。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袍揉派,创造首轮汽车最高融资金额的记录夺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钉,协同开发也是我们在北美的基地猛、中国的基地枪培、欧洲的基地共同开发胺。同时我们的战略开发电动的底盘机构拜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趴砰穷。    第二个就是智能化查却,车是人工智能的最佳载体磷篓躲,乐视做了大量的投入姬,在硅谷和SSA成立了研究院屡疥苗,在智能驾驶也取得了突破性的进展氖悼。社会化就是刚才说的分享亩,我也非常喜欢这个创意爆骡急。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石襄溶磕,我们相信在共享经济的领域里懈哨,无论是Uber的繁荣梦,都证明未来不管是房子登梧犯、汽车都是重实用的趋势筷端,所以乐视将战略转移把村,推出车租赁的平台姐,我们叫做乐享平台桑撬。    其实最重要的议题恼,乐视作为互联网公司相保俩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黑甸合。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拼犯,电动化肪孙、智能化狸、互联网化齐品午、社会化苟嗜魏,这四大纬度有密切的联系俯。    我们把汽车当做全新的载体搬弊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搪珊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酣艾苟,谢谢大家哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍培侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偿降腹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犯篡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞内噬,他认为车联网硕,既然是大势所趋继偷捎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棠,少炒概念胜新慑,多做实事玩。 以下是王侠发言实录修董嫂:   在这个夏末秋初笨戳、时令更替的丰收季节艰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机眠岭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肝。在此久牡扭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会手,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞳,汽车产业的电动化萎撑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题超卡堤,而且也正在成为全产业链创新求变佬猾掸、转型升级的主战场孟。但是讹捍糕,热点和繁荣的背后岁韩镶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荷,车联网也在热捧之后开始遇冷边番拆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敝镭儡。其实圃投,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耽苟八,我们要理性面对沸寞提、系统分析颧煽,既对前景充满信心拎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钵,才能在变革的大潮中认准自己的方向羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娟怂,我们要清醒地认识到吼,汽车的智能化和网联化是大势所趋灭册,是不可阻挡的方向皖。电动车还有技术路线之争丁、对减少污染和能源危机的疑惑免,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘶售脐,没有坏处脆坎蕾。汽车诞生130多年来饰呛,除了带给人类方便之外识,还带来了许多难以克服的问题剔,比如交通事故活萝、环境污染和拥堵霓微、能源危机等等祭喂哨。车联网和自动驾驶等新技术的应用慨踏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冯帛骨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想写了钢。现在不少基础薄弱的车企臼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招净鼻漠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守农,多持观望态度韧麻,这也是目前车联网叫好不叫座空狮金、貌似热闹却普及率不高的重要原因刀塑宿。我想说的是能,既然是大势所趋猾灯,就不要犹豫不决能,否者真的会给对手赶超的机会蓄经。   我们要清醒地认识到齐渺靡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沟。汽车市场的低增长成为常态之后逆颓,我们对于销量的追求空间越来越有限酞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矛察,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顾缄铝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歼熔。   我们要清醒地认识到短洼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烙勘辖,必须是社会性的统一行动该。一方面涵,车联网是一个汽车生态提洽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菊雷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芳。另一方面丹道绅,车联网又是由整车制造商嚼诗、产品供应商彩戌吵、内容提供商藐、软件供应商铝极、服务提供商恰、网络运营商等不同角色组成的产业链插匈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杭强媳,打破壁垒梅吠化,互相开放信息系统料未,进行深层合作备,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讣片挞。   我们要清醒地认识到衅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洁,而是要靠一个技术集群的集体支撑此。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寐,如果通过手机就能解决的绍垃,其实不应该叫车联网爆。大数据渺剿笔、新能源技术默驶、网联技术嗜、自动驾驶技术题、传感技术帽不、网络安全技术等实宝脚,这些技术的应用都是相互影响兜泵薯、相互促进甚至是互为条件的殿暗融。比如汽车共享和无人驾驶顷肚,就只能在车联网的前提下才能实现搏杠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拴赐磕,并给汽车共享带来更多可能性步节毕。另一方面窟面,与手机和家电不同的是檬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灯,绝对不是有钱就可以任性的地方谢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平譬,中国车企面临的问题一点也不比别人少浑,我们一定要避免浮躁情绪梨,少造概念怯,多在核心技术上下功夫梳鳖行。   在刚刚结束的G20峰会上捐幸棠,习近平主席表示磕靡:8年后的今天呐碳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缚恨哆、人口增长慰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期故酵戊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拷些昏。其实盗,对于全球汽车产业来讲琼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吗,传统技术进步的空间越来越小轮杀现。在这样的背景下梢,智能化怕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎详熔,为汽车技术进步提供了新路径半宽判,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辅趴摩。   今天拌,我们以“智驾未来锰胳、创领先锋”为主题戒帕匹,邀请各位企业家亮钉、专家学者共聚一堂速梨,希望大家能敞开心扉七乖骄,知无不言啸槽还,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匿巩队,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澜党。   最后痛撕寝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壬镣和,祝各位朋友在沪期间顺利陵破、快乐纹脑灰、安康佛噶嫩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕霸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伸挥段,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绕,在下线前夕默,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奔埔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迹仙顾。 一型透、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棋。今年1-8月徽玛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惕界。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肺途截,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莱帅刮,以首款SUV——威旺S50为节点炬涉,一步步走向经济型乘用车领域郸桨难,实现“MPV SUV双轮驱动”健串。对于未来产品规划绵脱系,陈桂祥向网上车市透露疾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疗,并冲击40万台销量规模铝亲。” 陈桂祥进一步表示形起:“北汽威旺的MPV腔垮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蜜悉。2017年的销量重点会集中在M50F上拎阔票,到2018年也会有全新产品上市绢。”    今年8月16日故炯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哥炼寞,对于转型中的北汽威旺焊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凸壕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品白,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恨辉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来双,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汰。在陈桂祥看来刺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靛钱傻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势革。    二怀付、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品控盘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陵。M50F具备明显的高颜值特征咖掳沏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暇。而做到高颜值并不容易啃呵,陈桂祥向网上车市透露腿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翰狈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浇凶臼。    从内饰来说饶槽,新车的设计均由轿车化标准打造粕叫胖,其配置在科技感弟坝棺、智能化上都有出色的表现尺炉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蟹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辣揉秦。同时节,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炼陋县。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堡瞳惋,智能化水平足以媲美合资品牌吕茫。 在性能方面劝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲸毯,进一步满足消费者的需求信富台,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台僵侯,到2020年威旺规划40万台的销量袭镭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掠。未来将在夯实MPV市场的同时但掳妥,进一步做好SUV市场酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰锨卤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吐豹愤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》借蓝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谜:苏州吉姆西瞬铂、苏州金龙敛鸿、深圳五洲龙蒂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车佰樊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颧乘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煎,并对吉姆西取消整车生产资质砂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灯,追回补贴资金丹辣。    根据通报撕雇哦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垮瑟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元托。不过集,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铝娃蛾。 补贴新能源汽车的依据何在堆褐藤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆块衫泉。市场经济最需要的是诚信菏。但是绊嵌珊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中管饭蠕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡蘧希害诗。部分领域缺少应有的制度约束猜梨,秩序甚至失范靡,这并不稀奇肠邵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞温肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伐缔笛。尤其值得一提的是癌措长,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雄。在这一目标之中传习穿,财政也被赋予了其应有的定位泞平,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”连。中国社会的根本性变化需要处理好市场卷乃钱、社会与政府的关系漂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杀。新能源汽车市场同样是市辰挚鹉恕,从根本上说赌聘帽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥软期。新能源汽车骗补问题的源头苗吹尝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悍奔驰。    当然间,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用航,不是市场取代政府碳虚,而是市场和政府有主有次物,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敝良。说时容易做时难堡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坎豁嫉。补多少旦缸杠,怎么补仆倒,补贴如何管理等等娶零璃,同样都是难题匠袄哼。    为什么要补贴新能源汽车千?可以摆出来的理由不外乎如下艇朗翘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沧狗什,只要予以补贴窖瘦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展憨。这么说不是没有道理笔钞佰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产督慰,成本较高喂伺橙。有了补贴赖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补受愧令。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徘炽赏。只要有足够的补贴酗弗先,新能源汽车的发展肯定会更顺利扁。    但是幸镜茧,有了补贴奇梢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗们?新能源汽车发展的关键在于技术仓氛。有钱就会有技术吗碌粉?这才是问题的关键缺。的确甩撕,现实中有许多技术是可以花钱买来的稗。但是枢,先进技术不见得能买得到蓟踏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段价。各大汽车企业也在努力开发新技术间菩。在这样的条件下坝擂,新能源汽车的发展方向都是问题磺纠切,怎么会有可供市场销售的先进技术寺?有了钱队捣啸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入活,但是拱,研发投入增加弊时率,并不等于研发就一定会成功无。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膝,没有确定性的目标担袜,研发投入的针对性也不可能太强极。在这样的发展阶段篙护,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怖供茎,让市场自行选择合适的技术胁克儒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的起烹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伪帕溶。优势到底有多大滦宦潜,得看技术跺检。电池靠电力供应涡,由于中国电力主要是火电陶椿,最终提供汽车动力的是煤炭茹。只不过派兢,煤炭发电地可能不是汽车使用地朽少,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柒。污染是否减少惫沛,还得看耗电量的多少碉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酮芜。之后嘿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较癌胺。传统汽车汽油有不同等级蹦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铜诬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赌描,这也会带来一定的污染绣燃哇。这都是比较时需要注意的乓尸瘸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啪、充电不是特别方便的条件下鳞相,混合动力有助于新能源汽车的发展刻,但问题是饯敦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姬距持?充电不便就不充孺,将“新能源汽车”当传统汽车使用响颂,也不是什么新闻哥。还有蹿粕荡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泪裳,到底改善了多少能源使用状况芒?太阳能利用技术的改进财村,可能是新能源汽车发展的重要方向厢匠堵。太阳能丰富睡解勺,足够人类使用无峰碾,但是目前利用技术较为低下前碗绢,妨碍了太阳能汽车的发展低。石墨烯等新型材料的使用蛊,有许多未知数事夏铝,也意味着有许多新的发展空间俄钢湾。虽然空间多大未可知孙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梅朴布?政府在新能源汽车上的补贴较多粉室。包括中央和地方财政补贴在内哪赡疙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴金。补贴力度惊人璃残,这是骗补的根本动力喂履认。当然浩,骗补还只是个别现象块粳倦,或者说只是占全部补贴的一小部分此崎唾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腐。如果问题的分析只是到此为止冕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贾珐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陛设粟,只有寥寥几个德,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔑。这些企业不是小打小闹的企业财揣澎,从某种意义上蟹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菲澳掀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剃乓。这些企业按照正常情况下缸廓,应该合法经营才是廷垃,为什么要去做骗取补贴的事绒崎夺?从企业层面来看搞怀戈,这是市场经济仍然不够成熟的表现扯拉。在成熟的市场经济下驹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绍童,至少应该是诚信经营的奸辩。骗补肯定事出有因琅。    值得我们拷问的是尘牧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题享嗽你?大企业铤而走险鼓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莱,企业不必费太大劲就可以做到喘粒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坟,倘若没有足够的补贴桂,新能源汽车业务也是难以经营下去的维踢。    政府花钱是要讲收益的哗镁。动用公共资源矢炔苫,就必须将事情说清楚杉啃。最终撅拧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掂妒取。评价报告应该说明补贴的总耗费拓侈敢、补贴去向以及效果攫。这是国家治理现代化所不可或缺的彼川。每笔财政款项都应该用到刀刃上催,都应该得到其应有的收益膏蹋。算总账耍栋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圈,这个判断并不容易做到府是。仅仅纵向比较是不够的虏烷,我们还需要横向比较鞠色芒,中国新能源汽车行业与世界同行相比屁,地位是下降了氨筹,还是上升了归肝。如果上升溅刷墓,那么上升到什么样的地位澳?如果下降媳歇,那么下降的程度又如何拌惩?即使有了指标数据械炯阑,争议仍然会持续下去娄慈沸。也许坤,我们可以通过其他指标来加以佐证牵。    新能源汽车的受欢迎程度星朔,显然就是一个不错的指标嚷参汐。2015年新能源汽车销售了33万辆篓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赎,那么实际销售数量更小喇魂迁。新能源车价格不低拆烂位,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美激。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素强,更利于判断戊粟谩。北京小汽车上牌需要摇号涟督,但是新能源汽车的号是单独摇的涩割斯,且获得的难度大大小于传统汽车沤彪捆。这样率,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咯仙。他们选择的理由多是容易拿到车牌屋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哇,还要摇号羌疗链,获取牌照的难度和支付的代价都不写甭勾恪,新能源汽车和牌照捆绑销售矛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呐芬,于是他们也可能选择新能源汽车吼楷。但就是这样搓,新能源汽车仍然没有流行起来安考。全国其他地方烈,也未见新能源汽车充斥着整个市场姓光。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呛茶,但是谈,我们需要思考餐荤,这些成绩中敝喊湘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呈坚清?一些城市为了招商引资苫块巨,鼓励新能源汽车企业到当地投资确题凹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车培痛捅。“双赢”战略的实施捻哗丢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进竟狭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镶篇,这样的不对称竞争扶持钮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诽摄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谓抨禄,是对新能源汽车价廉物美的期待茫庇揩,是对节能减排效果的期待该耿,是对先进技术发展的期待瞎。这些期待都是合情合理的峡溺。但是镐辨墩,供给侧结构性改革还未到位葱得老,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求结井团,这才是问题的关键现强寸。即使要给新能源汽车补贴仆凉滥,也应该考虑补贴的环节厘歪脓,考虑补贴的对象面梢习,考虑补贴的效果戒侗勿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陵纯库,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楷等,不能有效激励新能源汽车技术的进步拍伸拉。如果一定需要新能源汽车补贴围,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效黎粱麓。这样的补贴有点后期资助的味道须汉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陕匪并。但是朗闻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冈,那么它就在这个行业有了竞争优势盯,实际上不需要任何补贴凉缴旱,就可以经营得比其他企业要好娠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凤誊,扭曲市场行为晤乔。而且猫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攀滔粟。新兴技术的成长在萌芽状态迪倪,可能没有竞争力挟吐类,但是如忿良,经过一段时间的发展之后窘骗,就可能显示出新技术的力量担挝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别认卞跺,今天领先的技术敖寄辟,到了明天就可能落后厘。这是技术发展的规律性所决定的降隘。为此锑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间功,因为未来的不确定性贫暖酿,没有人能够确定未来的真正技术路线托皑。留出市场成长的足够空间显,可能比别的做法更加重要赋钞褂。骗补问题的出现蚂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机公。    基于现状轨扩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展充韩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啡献。这些年的财政补贴喷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贫许髓。相反蔡犊,效率不够高的补贴毯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重父。现有的补贴如果不是投向终端涉,而是投向技术研发屑剂,会不会效果更好点呢棠?个人汽车消费纯粹是私人事务诡枪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撤饺。骗补问题的暴露行,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爱。补贴本来就在退出级举,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泵耗噶。补贴旨在鼓励研发羞尼继,鼓励新能源汽车技术的发展斥潮十,而不是其他具体的消费目标渐葛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荷频,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牡茂。这样的技术支撑出来的产品喝另仿,还不能满足消费者的出行需求纺。财政补贴可以退出台,但可以通过科研经费资助的方式肋豹,鼓励新能源汽车技术革新患。同样的钱怖捞,花在科研上的效果耐,可能比直接补贴消费更加有效俗。创新驱动发展战略的实施股,从根本上看蜂擒,需要依靠的是技术创新努。在技术创新上多投入昆悸,并注意投入的有效性憨秸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涤歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  今年7月底叉臼,在2016年世界500强排行榜中嚼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裙凤,比去年跃升47位科霓,排名第160搏必,引起国内外企业界蛊、尤其是汽车业界的瞩目逗裙。    今年兔扫旧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褐胺肆。恰好是在10年前逢,徐和谊出任北汽集团董事长兴,策划坡誊、主导法尾叭、实施了令北汽集团由乱到治梨芒,由小到大矩,由弱变强的变革凄班,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雹持、有益囤、独到的成功尝试德匙蹄。但是掂,当中国经济网记者约请徐和谊兑,请他以《老徐和北汽这十年》为题即,谈一谈自己与北汽集团时秘,徐和谊温和贯、憨厚地笑着说盼妙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己双胳,少谈疲钱镜,少写式烙。    于是刃吓,在不久前的一个上午艾淡悄,在北汽集团的一个会议室里汇惧尽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缸炕错,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粳恢。今天是系列报道的第一篇粉挥乡。   当时体谱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筐慨,实现跨越式发展”的战略蹦嫉魂,以及构建整车画懒鲜、零部件欺刨、研发耐颇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埃。“老徐这人的特点就是说话算话寐幕烹,真抓实干关。眼瞅着北京汽车研究总院溃、海纳川汽车部件尾坚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雌、新板块一个接一个地建立起来窜,形成有力的链条徐,轻装上阵愧廷仍,并有序运转”舱。 北汽集团党委书记僳犁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展量,连续多年蝉联世界第一倘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题首,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团护勒。    世界汽车产业的竞争是国际化的默宪孺、规模化的慰峰火,更确切地说是集团化的饱谱井。观全球汽车产业格局刮俯惋,能够称得上汽车集团的补勺篡,美国有通用瓷册、福特凸汲狸,德国有大众悍、奔驰沟粟山、宝马龟歇,日本有丰田美、本田锻,法国有雷诺-日产洽孤、标致-雪铁龙啤每,韩国有现代-起亚方捻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贝,谈到中国的某一“汽车集团”沫辫斧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到局,没有自己的品牌和产品班,不就是一家投资公司吗勒?算什么汽车集团!    每年鹃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烫揪伟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疥侨,不但被大众柯结举、丰田罢鲍筋、通用们甩出几条街埃浩,也常常被长安辈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煌超。    因此嗣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拒欺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陋。    过去10年间铅马怯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后短,在汽车产业集团化方面做了大胆坍糕狄、有益的尝试懦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汝沁社,逐渐培育肮耸、锻炼成为一家颇具规纳鹁矗和实力的汽车集团粒,在研发吨题蔡、制造巢参、人才嗅疲去、创新信、管理等各方面实现了标准化斗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业触,曾经拥有一定的基础和财富袒,令人期冀;同时甘,由于分散化澜变玖、碎片化撼帮,更存留令人难以释怀的遗憾翠辆。    北京轿车工业与一汽惊坤物、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宦茎让,有考证甚至认为特,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讽。    据汽车老人陈祖涛回忆哪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炼,北京生产的轿车最早使用了自动挡揣甘钠,而对手只是手动挡枢疽。    上世纪六七十年代蒲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缝卸,成为一个时代的记忆行号。    而同期庐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跑咀放,遥相呼应的鳖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130息。    改革开放后砰恨埂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炊。    到上世纪90年代栋虎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨令遣眉、称王称霸丝别。    特别是2002年壬杏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卡,也创下了高速成长的纪录称。 北京牌212越野车    可惜的是挟饺,在这些看似个个突出的单体层面之上刊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诧,除却福田与现代鞍亢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妮省经,还被同行作为茶余饭后的笑料患伎。整车企业尚且如此肉,北汽的零部件企业就更加不堪了伶汾凭。由于资金隧巨殿、技术和观念等原因枪修剑,大都跟不上主机厂的技术升级彪醋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷感锚畅,有的企业已不得不靠出租房屋度日辑修。    忆起十年前上任之初的状况动臼梢,徐和谊对中国经济网记者说晚,当时的北汽一盘散沙惯吉,特别松散狸铜,单打独斗绰世,各自为政鞋吨从,互相内讧律磕逞,效率低下……照此走下去贬,“没戏闷寒,一点戏都没有”!他边说边摇头那擎。    由于资产结构的相对分散蔽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涩廊嫡。日常运作中趁宝,大多只是履行政府赋予的出资人权力暇删界,无法形成一个科学的集中管理机构嗡街,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钮挪眯,深入企业经营管理了龚款。    2006年10月底漆,徐和谊出任北汽控股公司董事长葡,恰逢“十一五”开局之年示古,他率领北汽以科学发展观为统领撑,对产业结构和发展战略进行了全面竟底恃、系统秤、有效的调整烤献。    有北汽中层管理者清楚地记得秤,当时哀蓝笑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虏届,实现跨越式发展”的战略郝绣氦,以及构建整车腔、零部件心捷、研发玲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径广谢奢。他说味姐乳,“老徐这人的特点就是说话算话教,真抓实干尺。眼瞅着北京汽车研究总院客迸、海纳川汽车部件然辅蚀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肪、新板块一个接一个地建立起来撑埂,形成有力的链条辰,轻装上阵搽兢刮,并有序运转”兢。    到2009年姆,短短3年时间然,汽车年销量突破100万辆大关搬票立,销售收入突破1000亿海贡,北汽集团化战略初见成效艰。 2016年苹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沉残贩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寝,公司治理结构进一步完善倒确帕,集团的功能定位更加清晰;同时鞘梯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坎勃,并将在人才吸引溪憾、产业链完善及兼并重组中崩豌疙,发挥出更加高效的运营效率吠灿捷。而外界则普遍认为蕉逢,名称的变更顽箍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硷磋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛔伶。    “北汽控股更名为北汽集团哇,是北京汽车工业的领导体制蓖丰废、管理体制的一次重大突破甘蠕,找到了北京汽车孩苟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奖场,徐和谊当时说酥。    随后伺释,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫁悍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标霜澜。根据规划呸动恰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唇,大力发展自主品牌剃熬,完善和打造全产业链媚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吼佛姓,进入世界500强伶烹。    “说到做到冷榷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“感石镜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泄瀑蹬,战略性新兴产业蓄势待发汇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升答攻冠,各项增长指标位居中国汽车行业前列港费,成为近几年来最具成长性的企业集团筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   姚景源认为酬边,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扛,而产业政策需要与时俱进底。    杨裕生表示慌:应适时推动电动汽车市场化嫂,也就是补贴退坡酞缺,一直到取消补贴荒孝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灸。但是屎体,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高推,不宜鼓励凌贫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饱揉。    侯云春指出屏拜禾,新能源汽车发展需要在供需两端发力科操含,两手并用忌,推动新能源汽车健康发展貉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唾思,表明在国家相关政策的助推之下芜股,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捷供,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妻庆。其中文胜绷,规模巨大订苔苛、涉及金额超10亿元的骗补事实恍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寥构。昨天灭,几位专家学者的观点引起关注蜂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认继赔女,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用地抹。对此邯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示填渤谩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瑟党,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钒谓骇、必要性的措施旁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为福吩,政府对于新能源汽车产业要进行干预戎颂,而关键问题是怎么干预豁氨,干预什么忍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酗屡玲,而产业政策需要与时俱进”豁,他谈到河懦顶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褂钉,并提出产业政策应该遵循四个原则踩。一是产业政策不能替代市撤迸赏怠;二是产业政策要管产业吉财安,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物附蔽瞄。    杨裕生也认为陈,目前的补贴政策有两大问题嗅旧点,一是单车补贴过高然,二是补贴总额高干奥纠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娟桔挫,副作用很大勺。    在新能源产业层面挥,杨裕生表示愤:“应适时推动电动汽车市场化藉能,也就是补贴退坡吵,一直到取消补贴亲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谩斯穆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帛届僻。在技术层面徘萎寞,杨裕生认为侧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莽,第二就是发展不补贴坷、已经市场化的低速车久阶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睦蜂聪,不宜鼓励偿上纽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犯碍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外么憾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秦驮摩,新能源汽车发展需要在供需两端发力柬,两手并用险,推动新能源汽车健康发展刑。    侯云春解释说保蓟蛋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昏棋详。一方面大家喜欢用厂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施权搞卯,政府和企业共同努力卯凛羌,使得新能源汽车能满足消费者的需求纫卸刚,开拓新能源汽车的市场甲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隋奉娜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端卜:李芳" "  如果我们做好准备的话歇,赢家当然是我们贩漠。我们不担心其他的怜窍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迸,我觉得只要我们做得好警搏呸,一点都不用担心苫涸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绢八,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一海,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锚赤桔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冗。其中特别谈及奥迪与数字化降。    施泰德说撤浑,到2025年以前门,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栏不?汽车行业正在经历一场变革堂侗。对我们来说锨猴陕,有一个非常重要的关键词哄:数字化壳洼策,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溅迪继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俏急,我们眼下所处的时代萍结伞,奥迪科技一直处于领先地位武,并不断进行新的突破什黔。对于数字化碾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悍驳。到2020年时笛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脆,这也是我们引领未来的一种设计忻砰嘲,包括其他顶级科技匙,包括我们的传感器拨、雷达疾苗霖、激光大灯等坛,都会进一步巩固奥迪的领先地位搭。    施泰德说苔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欠,我们会全身心地投入到这一点拇双姜,包括3D地图顷,导航等应用拍玫。对我们来说孩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咳欠疮。当然距喘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坚。    在回答有记者问城庆诞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伺疏乘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溃毙,有哪些优势慈?在这场竞争中竣,谁会获胜”的问题时绣拌昏,施泰德表示隘:如果我们做好准备的话烈,赢家当然是我们矮腺。我们不担心其他的熬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务票陵胁,我觉得只要我们做得好撅卞局,一点都不用担心荡怠特。    施泰德强调夏,在某种意义上巫娜如,我们也是一个初创企业率廖蔽。其实量,奥迪有很多细分部门沦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玫缕既。如果没有这样的合作殊寐,你很难相信瑞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挫,我们能够成功地实现自动泊车睬、自动驾驶等荆仕。    施泰德预计即判,2017年擦毫碧,我们要推出新的奥迪A8镶,自动驾驶的时速能够达到60公里当纹哄,没有别的厂商做到这一点仓。如果我们明年能做到这一点的话陕客,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屎陈,启迪未来”广具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱驹舵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际探,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葡碳菲。庆典活动前夕台,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冀。一汽-大众汽车有限公司董事剖世、总经理张丕杰除了对政府独多、经销商乌、员工苟、用户等的支持表示感谢外聊酮绒,他也坦言细,在新能源坛紊说、“互联网+”等方面庆,一汽-大众起步比较晚尼,这些短板正在引起高度关注统娜疾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粱倾,“因为有你淮掳,心存感激”鹤测,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菲鸥饲,来感激这25来帮助我们成长的所有人沧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辑吕钒。从前辈讲起刮纹亨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为合,还有陆林奎等等的领导律,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叙汝拟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斜挂师。   25年来惫社,我们要感谢的人非常多道放。感谢国家和政府的支持与帮助肺迫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持携,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杀。例如成都憋埂冷,成都今年是高温天气弛,最高气温是37.5度而且是持续的闯韦票。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漆秦叙,政府部门给予了很大的支持和帮助侈贺拢。   我们要感谢1250万用户粳,感谢他们的选择和信任圃壳丁。一汽-大众从项目开始建立骚,一直到第一款捷达开始投产沙片枯,捷达在市场上并不是一帆风顺的扣的,它的初期是走过了一段曲折的道路煞竞。正是在困难的时候蒂陷,是客户帮助了我们咳、鼓励了我们咯。还记得在困难的时候喂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国划,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尺籍忙。一汽-大众的员工非常的进仁章洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旦聘染、吃苦耐劳秽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伯乡镁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喂凉槽。大家知道一年365天混,如果周六周日全休息就要去掉52天绍雹,把所有的节假日都去掉韩,标准工作日应该是250天苦官,工厂的康采恩标准就是由此设计壕爽嗡。而我们加班到300天沟经钢,320天是常有的事们喀,员工非常辛苦匙掀速,所以在这琴董播,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啸酶薄。   要感谢中德双方的股东百。要感谢他们具有前瞻性战决策沽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谜斧。一汽-大众的建立涤检,当时在中国的汽车合资企业绘繁,一汽-大众成立的时候也不过就两家爆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歇,股东双方做了前瞻性的战略决策塘垮,才有了一汽-大众肝烹盎,我们要特别感谢中德双方九侯。   在一汽-大众发展过程中翰,比如一汽-大众西部战略扒皖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钢。一汽-大众在西部建厂的时候琶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窟缆拍。现在在西部的生产基地港解恢,今年他们的产量突破65万辆骗廷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔡,在股东的决策上由一汽-大众执行的狸逼捷,也取得很好的效果返项搓。此外幸拆变,还要感谢1200多家的经销商稠、700多家的核心供应商合作伙伴眯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忻俊度?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绵鼎恳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霜邓,中国适合于家用的车型非常少微脯坞。25年来膝弗取,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锻颂某,上缴税金3700亿元冀父惩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搓马、奥迪两大品牌12大系列产品挟旧徊。   25年来坟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缄,带动了中国汽车工业质量意识的提升伪肪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌透齿沸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耐陡陇,一汽-大众是领先的立蜕醇。同时绒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涩土写。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业播锣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睛。首先裂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汰叙曹。一汽-大众的体系不是一天打造出来酷茨毕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孤岛遁。   其次速滤,一汽-大众拥有一套完整居嘘、标准的制度和流程的有力保证倾忱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼎贯,制度和流程是保证跑。   再次抬匿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芳,在经营发展过程中有很多难题需要解决鳞,有很多矛盾需要平衡屁爽阮,用什么样的标准来平衡抡渡堑?底线是什么烤爬?那就是质量敌梁材。一汽-大众一直坚持质量至上计迫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来催堡挪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惰恒戌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关麻显岔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豪吕,这也是质量至上的战略要求瞳。   此外堆,高品质的人才皮,具有工匠精神的员工的。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棱换马、传承的文化也是高品质逆,得到的技能训练也是高品质疚蚕孙。拥有和企业共担风险的合作伙伴硅吼钠,无论是过去舌汲尚、现在还是将来都是这样篮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刺酒够。一汽-大众在自身发展的同时萌兼,也考虑到了整个供应链的协同发展垫痪,对于整个价值链会有高品质的要求袖全厢。   最后经某,一汽-大众在努力践行企业社会责任肋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冬尾旁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舶导须,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兔吴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勾阑,既要总结经验和收获劲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训传替席、走了哪些弯路冕,下一步应该怎样避免断。   如果说到过去的不足确青,SUV细分市场比例快速提升捞,一汽-大众对此准备是不足的蜡喊持,对新能源佬、“互联网+”等方面的起步也比较晚稍浆沮。一汽-大众对于未来仍然充满信心枯巧,这些短板正在引起高度关注瘁欠挫,企业正在考虑这块短板如何去克服善宪。   2014年勿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寺芬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓉。   面向未来捷酥悔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛,保持创新疾得宽、驱动发展扰欣,并释放出更强的增长动力疮荤倦。同时惜栋馈,也会与各方伙伴实现合作宛,实现更为广泛的互利共赢闺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稍泻,不断回报政府迸充昏、回报股东酵丛让、回报社会士拐琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕鹅棚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间来百,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尚伯臂。他表示溜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疲棘,并将继续保持限量生产以追求独特性颇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抢恒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型策:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抚距。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低材花抚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探千,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用青论。业界有所疑虑的是袱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滤侍。   对此旦淡熊,薄亚铭向记者表示抢矢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苹,但都不是便宜的车型瓷擦。Levante的价格达到了100万元左右洪,Ghibli的价格也达到了90万元左右模沁庆,在产品定位上依旧不低扩。同时抠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桥授,依旧走高端化路线俺。薄亚铭还讲到碌抛趣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司案,不会把目标提高到每年20万辆端炮吹、30万辆的水平憾怜宋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鬼物,所以我们能保持品牌的专属性程。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咯,他表示谓:本次车展上上市的新款总裁车型娶,除了在产品上进行了升级外巳诲,还提供了多种个性装备胯础烽,客户可以从中选择很多种搭配显笔。此外淮叹,新车在性能上的提升显著戈浦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旱笑、动力最强的四门轿车睬相浦。   此外疼赊功,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柒闭,开始尝试电商销售模式比抛场。薄亚铭认为倒迁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓜触啼,因为中国市场的客户已经变化板祷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栖似冠,现在有很多人都用手机去买东西侵品团,这是市场发展的趋势考斤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前急苟懈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竣,即用户车主首付车款后市,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司通碘石,到整个租期满了以后模脊,这辆车的物权就归给该车主敖摊存,该模式类似于分期购买稀临憨。   薄亚铭说袄湘剧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靖赦,但是在中国市场还是刚刚起步菊复去,有一些量产车会采用这样的方式做射栓姓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虎。他还表示怜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饺抨榔,其实反响真的是挺不错的纤宫。尤其是北京晾、上海这样的限牌城市虏飞。通过租赁的形式茅爸磁,牌照将打包在租赁费用里面师仍尝。当车主买到车痢,即启动融资租赁手续溶,拿到车辆牌照讣提亢,不用为没有牌照而担心枯黔矩。如果是企业车主痴策,每个月的融资租赁费可以抵充扣税电玫,是非常划算的氖技视。”目前膘率,该项目仍处于试水阶段仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密任:李芳" "新能源的发展嫌人,是大势所趋敦,但具体方向扰垛,也扑朔迷离泌差。    电动车会成为未来的主流吗石了?现今的新能源汽车产业健康吗己欢?什么样的新能源政策更适合我国国情浆贫本?    2016年9月2日癌堡,在2016泰达汽车论坛上实贿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丢匪牧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”便闻,他认为遍龚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煎,恐怕不可持续鄙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脊鼎烫,何光远认为蔽瓜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趟辨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颈獭田,这位87岁的老人谈起汽车工业怜清裙,依然有些动情疥喷。谈到电动车发展攫廊妈,他认为瓜菩需,把电动车归为新能源汽车是不合适的轨。因为炊成,第一慑铆,电不是新能源发福,第二翟话现,电动车也不是新东西钠茂收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啥,电动车诞生在1834年彭己禄,是英国人罗伯特·安德森发明的攀芒跨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年八糖。    何光远认为悲萄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”薄,不科学楞酚浦,应该给它正名背,就叫“电动车”娥艇赌,或者是纯电动车胺剿湃。何光远认为惕岔,电动车国家政策的支持力度非常高崎柯,所以它现在发展比较快赌撂控,去年生产了30多万台竭,但它还是有很大的局限性刊隶菱。首先汕沦琉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贰骂肋,可以长途旅行使用径瓤。即使快充也得半小时以后撮,但是经成杞快充的话纱,这个电池的寿命也会减少光,慢充就需要几个小时夯汹妻,充电的时间很长蜗。另外团篓,行驶的里程很短戌裳,有一百几十公力就了不得了丹箔歪,就是很好的电动车了辽县。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上农瑞,我认为不可能持续碗。”何光远说评你,很多企业是因为补贴才做电动车醋冈签,事实上歧麓,内燃机节能潜力还非常大商乏,缸内直喷技术强、柴油机的高压共轨技术俩佳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哭,因此膳曹鹃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陌,不能被动夷绫伞,节能是最大的减排溃。    甲醇车大有前途    现在殊千,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卵颅,因此档,各国都在研究替代能源与新能源汽车此碘。美国瘦、欧洲袜熄、日本吉赁浦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豪,但因为资源禀赋不同冲很秆,所以技术路线也有所不同蹦。    何光远介绍说链,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题停,在某种意义上讲睦矾绢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蝗陛连,虽然同为乙醇危,但着眼点不同;日本缺乏资源喀嗓拷,自身资源利用问题不突出耸绒豁,因此久汐,把提高汽车燃油经济性作为首研次,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卡小安,日本也在搞甲醇的研究髓集,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定始吧琶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巳腑。    在能源修浑、交通阀蹈、环境财、经济四位一体的框架之下阂鲸,中国又该如何考虑替代能源的问题韭?    一直以来斤,煤炭是我国的主体能源详铜,占我国能源消费总量的66%至70%报即脓。何光远认为镣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用订。推进我国能源生产和消费革命内熔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扳党。而在煤炭发电供热的同时诧,可以产出甲醇丁春,可以为内燃机提供燃料搞,所以每,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁认腊、高效利用是紧密联系的司戎。    此前蹋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点停欧宛,这4个省基本上就是产煤大省犬疯焕、山西叮希、陕西高妊寿、甘肃纪灰、贵州舵嚏、上海市哦。现在规模最大的是山西撵、贵州叹,其次是陕西畅敖善。    何光远介绍说答苏勤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准售仑痴,车都经过天津检测中心检测纯,上了公告疲烤妓,经济性也是最好的上筐维。“我去看了加注站谷,M100甲醇100%烧甲醇俗慈,2.2元/升汇,现在已经降到1.7元/升了簇。一个半甲醇就可以代替一个汽油腺。所以说良赦持,甲醇还是很有希望的率豌。”    今年3月份揣皋敝,工信部台绢弘、科技部蹄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荚杠到,验收的专家组由何光远担任组长去验收韭熟。何光远透露说藉呜嘛,山西验收以后无布烂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夺普,开会以后形成了正式的报告淬械团。现在梗嗽,在各个部门已经会签完了枷,在等高层领导做最后批示笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创廉,力邀政府忙敬衡、行业剩推、企业句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客俊,寻求产业发展有效途径柒拣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疵壳叙、先生们被香,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伙齐妨。今天拇稍迫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文练翅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果池怒偏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弗份匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先会风,解决大家的疑惑霞盘变,为什么要改革长凌?现在存在什么样的问题颊伐肮?第二方,改革改了什么鹤感?主要内容武鹊、实施步骤咳订、目标赴汗惭、原则市绘福、政策选择等等竭昂。第三撤陵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汾曝,改革试点取得了哪些成效妈菩,用一些数据和大家进行汇报斑秆楷。第四饶去,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件太宏,从国际上来看翟拨赴,自上世纪不管是美国翱、欧洲探、澳洲还是近邻日本崇、韩国节、台湾等等吩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驳控巧,至于费率为什么要管制疚缴链?为什么要放开洪?这个也可以做一篇大的题目弦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擒导酱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汇嗜钵,逐步地向由保险公司自主制定转化呐涩拓,定价因子的选择就是什么样的车保费高凭悲虱、什么样的车保费低搞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展券漂抵。   但是撅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时砂堂廓,还不能叫现在完成时梦颗残。比如说美国若干个州府读,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筐般挂,因为不同的政策取向有各自的利弊仑,这也是一个非常复杂的政策选择过程倍寐撮。   从国际保险市场改革发展的经验来看轮,改革前和改革后稠嘛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恃蒋起、复杂化虎旁擎,定价更趋精细化贬赤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应存矢。在澳洲一些国家酱融,改革前超额承保利润改革之后就消失了枷淬疥。对于我国来说垃怒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革湿饭裴,从2011年开始社会或者舆论恋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捂,行业本身也长期苦于在低水平糙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级速。另外疽售吕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晶病守,在这些方方面面力量推动下恍忿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俗秽。   在改革之前是什么状况喝劣?简单跟大家介绍一下程偿类。从人民银行管理保险行业开始泼墟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尸查,在保监会接手车险市场之后狈列,也是保监会统颁条款费率么驴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态固,整个行业亏损莱、消费者投诉也比较多距,所以到了2006年的时候蓟腹辩,这个改革又走了一个相对回头的道路唱队统,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态插。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扯,比如说行业比较统一羞,消费者认为条款费率比较容易理解俊钵清,恶性竞争的风险得到一定遏制光唤,但是负面作用大家可以看到肮很,一个是条款法律风险很大痞姬偶,不能适时的随着道路交通环境勉、司法环境多推抡、社会经济生活环境的变化适时进行调整算榷芹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峦、无保不赔彻儒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑史。   第二臂色,在监管方面定位也不清晰刚。对于一个自主经营徒吨、自负盈亏的保险企业泛,没有条款费率孪呛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戎可响,改革发展没有动力铅府吓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力确什喝,所以整个行业是在一种规拇牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驶唇。   在2011年房校辽、2012年前后经过评估棱岁呐、反复的讨论灯,其实当时市场上两种声音都很大胁袄染,一种认为行业就是应该统一规范标准化疵碾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挥纹赏。经过反复的评估和权衡疼,也是在十八届三中全会的指导下缚胯,改革的方向目标原则最终得以确立收策翻,这是在当时发布的两个文件导川,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沃八探,比如说要提升行业的发展和服务水平敞,使价格更加合理戎隧蓄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲍盟、保障范围扩仿、服务都有一些诟部琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勾蘑。第一个是维护投保人保险的合法利益睹氯穗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彻。第三个原则是稳步审慎推进凉莎文,根据一系列的国际比较研究黄戳,大家还是从中得到一定的经验和教训菱唤拳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瑞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓢撇簧。所以惭,最后选择的改革途径不是一步到位谜退,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粱泵参,它只是在长期的甚至六年叙魂、八年宠篡饶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赐迫箔,这是改革的一个总体思路快登氓,从条款狡函、费率巩柒顽、监管三个方面这是一个简单的概括酵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烯楔,大家不用仔细琢磨当中每一个字掸眠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系普牡,双方义务关系是怎样的标准化流程邵替。   除了行业示范条款之外麻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喀念,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验李,不管是欧美还是台湾倾、日本冕侯饱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门文、百花齐放的状态扑洛,因为每个合同涉及几千个字畴,实际上贺膊镶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择水。   在费率方面分成两个部分谓炕,一个是行业的保费水平什霜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盯举,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇ā,对于汽车来说翅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平海涧颇。所以在整个行业层面建立车险信息平台顺绒默,收集各个公司历年来的承保理赔数据幢味谷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郴、科学的定价的参考砂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权短梗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俄吩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膊弗搐。在行业基准保费方面热卫桃,行业协会做了以下工作捌罐促,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理使,在这个层面粗墓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吻毯噶,其实是相当的弱陕鞘,这么多年来的承保标的坷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞧糙峭、编码实际上都是不统一的漆吐菏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据犀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靖跺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摩,这个数据库目前正在申请国家标准精捐疥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酪量敲,对每一款车归集了二十多个基本的字段儒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上囱入厘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告络前,给消费者购车提供了一定的参考材,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈节品雌。   在行业提供费率参考的基础上巢膜,保险公司它是怎么定价的捌?现在也是大家很关心的一个问题可啃朽,为什么有的车费率高贯、有的车费率低赐失,为什么今年高明年低微馅?在不同的分类当中有一些差异迹练?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子复刻,分成从人因子和从车因子两大部分猴回,每一类因子当中又有若干个维度标,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啊片彻、风险定价能力娩糕氮、风险管理能力自主制定的喀。   比如说葛换,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业傅百铆、他的生活方式瑟撕、他的信用程度等等蒜玻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纷簧吭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险篡坝,它的安全性纱钙嘘、可维修性等等莱涩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膘梯同,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舶。   国际比较先进的保险公司微相虹,他们通常采用的定价因子缆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考播拟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钢,这个差异可能我们现在还难以接受损,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烤板。   总的来说冒暖仓,保险它产生和发展的基础是数字法则抗戈吨,在大数据的发展背景下攘蓟艰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钱垂。   前端越放开后端管的越紧短冲肩,如果费率市场化以后蹬贿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争目计倪、整体亏损的这么一个状态枢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轿。   实施步骤驰慨泛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丛。到今年6月30号为止缴绅伟,第一阶段的改革基本完成了瑞孺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铺甜浆,不同的索赔历史对应不同的费率害,不同的车型对应不同的费率另,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厢,这也是改革的目标牢量酣,首先是平稳过渡彤。   下一步醛慧,费率科学化弗、精准化孺羔、精细化程度会逐步的加深蒜钨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的错。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苦末栖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刊笆,经过一年的改革试点贸蒋韩,消费者从全国范围来看恢廷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点何乐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恼熊香,对于高风险些挤、高出险的消费者竞乾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摆、道路交通安全水平都得到一定的提高脾衫旧。   从行业的整体情况来看铣泄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戚布,增速营改增以前是11个点驰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窗闭祁,仍然是持续稳定增长拇巫,这一增长是在保障范围扩大衰届坝、车均保费下降的基础上实现的诉舰,车险行业的承保效益基本保持稳定哪惜崇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靡极,两个点的承保微利撮痕城。   在保险行业层面来看睬,公司的定价水平冯、服务能力在稳步提升的霜霉。外部正效应也比较明显活教,一个是车险的出险率大概下降20个百分点男,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煌铅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陕,大家开车上路更审慎了领刺玻,小额案件在索赔的时候可能更理性了羞桓汞。   下一步工作霉镣烁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姓玩,也就是说除了违法犯罪不赔呜,除了不可保风险不赔宿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胎该、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘ㄊ纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围护,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓟、不同的投保人捕瞳硷、不同的车型价格的差异会越来越大好释骏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妊,更好地提升保险公司的核心竞争力猫袭嚏,也更好地促进道路交通安全捣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驶岔梦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芹傲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯贡侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜长蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬傲携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙,力邀政府驾咯、行业蚀干惭、企业氢酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软,寻求产业发展有效途径侠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冈驾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点龋铜。第一灌,SUV这几年是高速增长夺,我们做一个判断填玖,这个高速增长就要成为历史了昧,往后没有这么快了篇缎碴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讹,份额还会提高溯泼毒。第二漆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势城竟雇,就是份额和价位双提升起哦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化报,之前是低价位提升份额弛,这次是价位在提升稻底、份额也在提升村。而且我们判断还具有可持续性驳竟啡。第三复,汽车厂商将会由过去的恭爸箱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痛、弱者更弱媚哼诧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组年。在此主要介绍前两个凄茫,因为时间比较短柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痰。从图中可以看到菜酥好,从2007年开始绕患,SUV进到了一个高速增长的阶段本芹,连续九年年均增长率达到46%锌,今年前七个月也比较快任喉峦,增长38.6%惯。此外吐诬答,市场份额在迅速提升漓很,今年1-7月份市场份额达到40%欺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲸,过去几年每年4个百分点论,去年涨了8个百分点钠,今年1-7月份又长了4个百分点赏篓,自主品牌SUV占自主品牌的60%僵,SUV全面热炒瞄丹,豪华车粉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悔让鲜,下一步还有空间胆珐般。从这张图可以看出旦螺,一般的合资品牌奸丢暮,SUV比重还偏低椽,豪华车和自主比较高扁群,不同级别里面SUV占比较高脱,不同价位车里SUV比重也很高懊遣,还有一线秸、二线蹬函般、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孔,不过一二三线的比重是去年的数据界典腊,今年前七个月是四十了辰效浪,今年没有注册数据可以看得出来朗。   但是檀,我们说这些年斜抚醛,suv领域基本没有在空白市场枫廷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闪,需求就会出现放缓的趋势杀辣腹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垃石筹,2012年-2015年逐月都是向上提升的川,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走督裳唱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了染婪。相对于去年潞,虽然今年全年涨了5个点播狄免,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乐翘畦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜗间寄。   但是募鲜搬,我们说还有增长的空间罕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喷,大家可以看得出来顷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悔惯,大约在20%左右洽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邓、加拿大饱泰、俄罗斯这些国家工。这些国家总的来看是地广人洗魏恕,SUV占比比较高浅称,人口密度比较高的SUV占比比较低溃无,但是也不完全成立侗,韩国人口密度也很高但是SUV很高糖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寞瞥,这不完全成立伎,这两类国家的情况是存在的拿乖。   如果跟美国相比筏蹈,美国是把皮卡不作为乘用车屠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%警剿平,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痊豌,与宽口径比还有11个百分点许,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敌较,五十多不一定是峰值点赤蔑瑟。   另外瞎,欧洲这几个国家抡钢,虽然SUV占比低溉,但是比重也在提升港,从8%涨到25%份饭珐,SUV的热潮是全球性的澎帽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下熄父,美国登、加拿大这些SUV占比高的国家滴兴连,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贸擂判,大部分来讲可以占到40%左右双,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贡殊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蠢蛋漓,欧洲这些国家就是两类铃,我国应该是随着美国沃缝、加拿大坏孤、欧洲这个情况浩,因为我们已经占到40%的份额了猩靠掀,如果按这个去计算宋写,中国的三厢轿车是48.4%碧,还应该有十个百分点的下降空间荆帕,下降去给谁低?基本上是SUV俩艘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%房,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暇蜂醒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喘傲,这就是我们对SUV的一个基本判断叹菜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抖辨萍,就是份额和价位双提升刀,这是非常不容易出现的一个现象敖,如果把它拉得更长一点看秦救塑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枯辅,2000-2010年连续提高了劲讳井,最近这几年不太好矮橇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间参男浅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低僵拒,2004年浩蛾犊、2008年溶蹈、2011年饰、2014年旗背,其他年份至少是相等的山丁,大部分年份是比它高汝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拌拷。   现在一个更积极的情况来看琼登,就是我们的份额在提高呢搔煤,如果以总体的市场为100的话翻泻临,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓉盟痘,如果以生产量为一百的话竞虹,我们的自主品牌已经占到了35%戊,其中提高最快的就是SUV轿悄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汀疆尉,它占到了一半以上的份额扣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降享,以轿车为一百戒踢炯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%独探宋,连续几年都在下降棚孝,轿车竞争力在下降输。但是自主品牌总体上的份额在提高豌盒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霖倪莎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弹湿,这个销量在提升考朗,低价位的车销量在下降返毕遁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朴伸,增长最多的就在这个5-15万区间目。以自主品牌自身为一百的话叛耐屏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戈哪副,现在只降到了3.4%硷,而5-8万的车这几年也在下降僵厢闷,增长最快的8-10万的车和10-15万的暇,这两个价位上涨的是非常的快轰骸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庇伺杀,自主品牌的车价格明显在向上走韩考簧,这是一个积极的变化暴。   另外淀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钠辖哆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枷, 10-15万区间富,自主品牌在里面也占到了28%亩签,这个变化是很积极的瘟空顾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摄蝗漓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逛虫,最高峰是2013年213万豁顽,去年降到164万救侯,但是SUV在迅速地扩张钦,大家看这个SUV的比重穆筛舰,原来是二十多万辆递,去年到150多万辆扁鹿逞,右边这个图是10-15万滥含黔,更是靠SUV在拉动的寝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虽,这是一个非常大的积极变化十毒死,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫩,这是GDTop的一个调查数据都,这个一百辆车出的事故故障率吴搓瓷,自主品牌在2003年有四百多个事故儡堪,合资品牌现在也在下降末浆颅,这两个差距正在缩泻拷!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泌绍瞧。   从产品的角度也可以感觉到堕溺耗,最近我们的一些新产品像奇瑞嚼桔惋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亥些,这就是一个积极的变化虚芦渭,这就预示着我们未来具有可持续性拘。而且可以看出匆监,如果以前二十名产品排名算的话社捷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藕朵臂,一个长城C30一年卖了15万辆左右埂考,前二十名里面我们有两个袍。2013年更少一点氮陡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掀节电,前十个里面已经有四个是自主品牌的帛舅巳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恳划项。   这几个发展量比较大的企业空沮久,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的同,这也是积极变化架骡边,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粗锋送,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耍祷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑渫ⅰ,国际市场南美洲福常浓、亚洲废拿、东欧藤坷莱、非洲是迅速扩张的市呈嫔帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力送唐怒,我们产品出口大国全是这些国家料煎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家塘釜犁,跟我们购买力差不多梁廓,人口加在一起12亿部芬,跟中国市场差不多疙窗鹤,换句话说中国市场去年卖了630万辆线,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈哺取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拼黑汝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面燃瘸统,传统汽车大有希望却舷率,至少应该平等地分配国家的力量奈互,在传统车和新能源砷弄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绅梢,力量投的也太重葛晌案,下一步要对传统汽车给予足够重视仓谰,它完全有希望获得好的发展佰岸屏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呈溶谦,以前是高速矾槐,未来是中速谈蔫,它要抢别人的份额惊闷尾。最近两年这个数据可以看一下冻,自主SUV磷式,连续几年50%-60%的增长鞭危,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剂椽,这就说明这种竞争关系在发生变化邦,这是一个氰菠。   第三个观点我们就一句话带过了报日懈,汽车厂商的格局要发生变化跨,过去是大家共同进步瘟悍嗽、共同分享发展成果冠儒,因为有年均30%多的增速刚,最近几年速度已经降了年均降到11%了眉,未来还要下降超割的,大概8%左右或者稍微高一点埠藐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展差泡。另外合资内部也会竞争吼,自主内部还要竞争厦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叔,大众占到33%徊,最高占到38%五孔练,就是中国销量占到全球销量瓣,宝马佰关、现代卑、PSA都占到了20%螺吭,通用15.9%蚀塑,如果把它的微车也加上超过25%伸蔚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钎免保,要么是维持全球地位通用铣羌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坦怪融,大家对中国市场都高度重视广绣龚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额八楼莲,我的速度要比别人的速度高亢钨才,所以竞争更激烈侨书聘、自主更不用说了户陕砍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弧铃,大家都给予很高的期望慷,未来我们说竞争会非常的激烈颓馅,而速度又会下来傲,所以未来的竞争格局跟以前不一样杭,以前叫分享陛评涉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强断脑囤、弱者更弱富取,十四五就会出现兼并重组七,如果我们放开让更多的企业进来蠕,我觉得这个可能局面会更快惯替第,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撵杭栋,最多明年还有一年们囤,但是它的速度比平均速度还是快一点坑咆逞,自主品牌大有希望考廷冕,我说的是传统自主品牌唤,传统汽车还不是新能源汽车镜恕,另外格局会发生大的变化府裤膊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪定,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潭瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮,力邀政府涪羡、行业卡辟、企业宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距,寻求产业发展有效途径擂。   以下为福田汽车集团副总裁禄京、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胶。 福田汽车集团副总裁冬喷佳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓮、各位来宾淮、女士们催、先生们豁稍画,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛椽,能够跟同行染贬、专家做一个交流学习旗坞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新访、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墓蜜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汾。从全球战略的视野来看奸,乘用车的全球化特征更加明显投裂,很多轿车的平台会在全球市场销售遍旱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巾。举个例子你墓,如皮卡赣,在北美皮卡占整车比重是很高的绢,但是在中国遁,在欧洲珊心,皮卡的量就很小煎慨。另外又如轻卡嘶崎,现在它的亚洲化特征会比较明显师廊。还有重卡盯泉,在欧洲都是偏平头的汤伴策,北美则都是偏长头的敝。所以商用车行业的区域特征很明显冷协,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耗。而在中国市称溉湮俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚奈薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的部逼,2010年达到了一个峰值429万辆戎拢骋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势太掂骇,去年是345万辆挽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粹兜列,主要的原因就是因为重化工行业羞筛腾,如煤炭龄揪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熬。另外整个物流行业的效率在提升芥餐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勾。   随着市场竞争的加剧禄馈,行业整合也在加速诉,份额由2010年的44%提高到2015年53%幻盟,再看一下今年商用车的情况工,今年一到七月份销量略微增长节釜,整个商用车行业增长2.4%彪祥,我们判断是过了低谷瞪烂伺,所以下一步会有微幅增长输率案。2.4%其中主要是载货车贡献的勉保天,同比增长4.8%绥,客车受微面的下滑狈瞎醒,导致载客车下降了10个点帛廷蚀。   关于未来的商用车市车摺,我想从四个维度分享一下我们的判断林杀。   第一是从宏观经济层面哺喜,从金融危机以后车魔,全球市场增长的趋势是慢下来的哭达,乘用车商用车的比例现在基本上在8慷仍:2童疵拣,但是进入“十三五”之后我们判断督,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淮,商用车因为是物流工具的企业钡来巾,未来会有所好转韶齐钵,但变化不会很大矛。   从技术层面来看碱绵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贫梗,现在正在快速进入智能化的3.0时代驹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈茫快的肆苫。   未来的商用技术主要围绕着智能化蕉、网联化垦、电动化朔、环保化来追求汽车的高效痢雷脸、绿色碧施趁、互联和安全汝凡边。   另外从中国的政策法规来看鞘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硅和,从客户需求来看拭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咯,推动了中国新能源车的高速发展松短姐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诡功,同比增长102%亩氓芹,其中纯电动客车3万辆史溯,同比增长176%示础。未来在城市公交以及城市物流棱虐、环卫等方面穿,电动车还会有一个高速发展盘。   下面分享一下福田在科技创新洪邢、转型方面的一些经验和做法荆岸攀。   在商用车2010年达到高点之后擎串,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扇宛,加快掌握自主研发的核心竞争力嫌路。通过五年的发展来看歪巧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堕。福田汽车目前的研发体系是两级板,一级是福田集团的研究总院敛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔼篡,曹博士也说褪郸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆查菲霸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宠怕宦,是一个二级研发体系记。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唾午、整车的集成以及姆酝块开发和整车测试的三大核心能力纤伙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挽帛、康明斯等等合作单位进行深度合作汞、改变和创新瘟菲套,推动整车的技术进步筏。   在转型方面浮蓬扰,我们这几年主要围绕着几个方面痹。   第一是产品低端往高端转型闺,在“十二五”初驴当既,我们的高端产品占比不到20%锰任孙,我们到今年年底高端产品能达到70%救妹哼。   第二就是从国内往国外转型戒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%新辟翠。我们连续四年商用车的出口保持领先赋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潍肪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衡慷鄙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的罚薯羌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溪叼芭,另外为了解决汇率和贸易壁垒波绥,我们在属地产业化方面做了大量的工作汤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毛。   另一个就是从制造往服务的转型彭胜肠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔑,在“十二五”期间苟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益室,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸款拉谷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谦泄。福田康明斯通过这几年的培育遣踏惟,不管是从业务的规模到惭、收入庆、利润现在都发展得非陈危好骄,另一个他也对我们福田汽车的整车毛,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯撼好的支持惟啪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俩方。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目白,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隘虹。可以说尽管卡车的量比较行橇郯ā,但因为排放比较高吴盆吮,另外一个因为运营的里程和时间比较长规夺邦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尚馈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍林魏,实际上物流的效率还是比较低的伴。基于这一判断颇猩,我们提出了一个“超级卡车”的项目魂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫂发,通过这种材料的智能化权荡、材料的纯电动剩拿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色府、环保鸥夯、节能谩健、高效仍螺、安全缓帆槐、智能的超级卡车坪徊汾。我们的目标是要实现降油耗30%寒戌躺,降排放30%苗卫察,整个货运效率提升70%窜。   另外是关于福田汽车的车联网技术卯,我在福田分管车联网业务悲淀筹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萎,因为乘用车是一个消费品疾,买车和用车的基本上是一个人淀隋拧,而现在主要是用来出行的申。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炯,但是商用车不一样盎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的达爱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玩外,驾驶行为各方面的安全冈胳,另一个就是乘用车是一个地域性的车篡,不像商用车需要全国跑胆炕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨臂蹦,过两天跑到海南去了蕾勾泡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夏拧。还有商用车的故障率匿南,因为它的工况复杂青,商用车一般具有轻载乏倡久、标载和超载污,但是对轿车一般不存在这个问题嘿猩存,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拟访摹。所以通过车联网对车进行故障预警瀑钙紊、排除以及程序优化等方面凯谱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理栋,建立与客户的互联互通昂凶,为客户提供增值性服务甜卤晴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商聪酥、服务商和供应商产品质量和服务的水平丝帕新。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划椒。大家很清楚悔,围绕着工业战略郎钎寞,德国提出工业4.0婆,美国也工业互联网动趣超,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剿京、英国的2050战略扑,中国也提出了中国制造2025彼沏,福田汽车结合自身的一些现状筹烩籍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捅烹犁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糕、企业与企业杠描、企业与产品媳从讨、企业与客户的互联互通露挖虏。“五智能”就是商业智能僚楔、智能管理贤、智能汽车苍薄哀、智能工厂汞情、智能制造阮熊琳。时间关系昏耻,不再进一步叙述炭。   目前扫沫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期继辜。福田汽车愿和大家一道携,通力合作冒,整合资源栏,协同发展汾撂,共同推动中国品牌的加速崛起苦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献齿鲍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖唾师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭勤铅,力邀政府境、行业童寡、企业矮耪盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梨甭,寻求产业发展有效途径蚂恍晶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员携纹、舍弗勒集团副CEO点、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动险玲撕、驰骋未来》的演讲实录炔匣逻。 舍弗勒集团执行董事会成员苹年、舍弗勒集团副CEO钦茄连、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾募廖金、女士们拖峡、先生们卧稀师,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讽固,我们的愿景零,是如何来推动我们未来的出行和移动横镶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容变,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景界阮河,我们是一家领先的技术公司嗜韩星,在全球都有我们的足迹洪镰,我们一直致力于移动版屯吮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筷弓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懈册。   舍弗勒一直致力于创新南喊靠,也可以说我们成功的因素是质量渴刊悸、技术和创新视。我们在制造业方面有很强的实力写,在系统研发方面投入非常大磺。我们创造了一流的工艺和技术氮俏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骇咐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滤熬,今年我们在德国获得了一系列的奖项裴柿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侧。   就像很多其他的技术企业一样持,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疟花夕。第一是环境友好型的驱动埔惯,第二是城市交通双羚涸,第三是城际交通孺辽,第四是能源链撩母。比如说大家可以看到矗诉勾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磷,人口结构变化非彻氤纾快典,老龄化社会已经展现在我们面前顶陵陇,技术变得日趋复杂拦检,数字化技术的利用领域不断的扩大卵,我们需要找到更好的方法来彼此了解肯特练,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纲。数字化是一个关键淡,另外就是环境方面唯改卧、可再生能源还有资源的可用性烂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捅缓,资源的短缺也是我们要去关注的需笑。   再看一下经济的趋势猫,我们现在处于一个全球村喉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吠,这些是不一样的蹭爆蔡。另外就是可负担性的问题品溯驮,我们要为客户带来更多的价值理港,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湘技,这些都是我们要去关注关心的旦钉天。   我们来看一下未来的战略苯,主要涉及到四个窗口舷。   第一是产品本身搁,我觉得对于汽车产业颗,对于机械制造产业来说都是非常关键的晴枯疗。在这个领域/行业挤孟溶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滑翘扰,要减少对环境的污染碘吻。   第二是当我们制造产品的时候钳,或者制造产品元器件的时候娃钮,要关注它的功能翁鳞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行房剁割、城市的交通舱,对于汽车以及对于我们的供应商都搞袍,可以为汽车产业提供什么样的元器件捍,这些都是我们要去考虑的呐。   第三是城际的交通峰括孪,涉及到比如说航空惕瞳、高速铁路的一些竞争敬。   第四是能源链的问题狈录,我们有什么样的能源是可以使用的辩桑掳,我们将来的交通工具运用什么样的能源讼寄,这些都需要我们考虑容赂。   看一下将来的动力总成抛参。我想给大家传递一个重要的信息蒂牵肺,在接下来十五年时间里邻,从全球来看痹暖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分长擂锑。   但是现在也有一个趋势发展得非撤模快刹佳估,来自大众和奥迪的这些厂家崇绘攫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乏竣桔。到2025年读,纯电动汽车的销售额大概会占到25%释裙贝,也就是200到300万辆的纯电动汽车猾坎弓,所以到2030年可能会是一种不同的情况成,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玩采。我们还需要让它更加有效一些林脆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争籍,还有电池或者是燃料电池等等逃恕,这些都会占据越来越多的份额然。对于我们汽车产业来说非常重要梧查,对于政府来说也是非常重要的搏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豪阿磋,比如汽油违空校,还需要考虑其他的一些燃料杠攘,或者是人造的燃料等等鹅溜居,需要考虑更多类型的燃料怪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沛殴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抬潘,包括48伏的解决方案饯令沁,它主要是对手动传动系统的电动化卷痢。我们需要首先实现这部分的电气化巍喂。另外我们也需要对离合器实现电气化捆杰闺,也由于推出电子离合器蹭睡。另外我们还需要进一步提高效率逻勺侩。也就是要进一步推出我们的混合动力娜品纹辏块48伏系统乳惦厘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男沂毒福块的解决方案枪拇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偿,针对高压的电桥驱动解决方案劳恼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绅典盗,以对其进行电气化处理钱。如果将来我们有纯电动汽车的话畅促,它的电气化程度会越来越高帽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棉蒂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂策,因此我们需要进行标准化删讲纳,标准化是第一步低场苟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高偿嫉瞬,或者说是一些部分的颠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敦呛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求憾嵌蚕。我们也需要减少车辆的整体的质量匹,主要是成本方面是一个重要原因旧速庞。如果需要建一个标准的话唉,我们就需要有更好的一个平台躬拘,也就是说我们需要基于标准的平台款,或者基于标准的木兀块进行我们的汽车制造椽。   我们需要全球的平台化解决方案吮纫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挎。关于动力总成方面郡山畏,它的变速箱是最关键的一个部分缆牌略。我们刚才提到一方面是包括内燃机笑兰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琅低桔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分违囱。   接下来看一下我们的重点产品胸廓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屋薪请,我们为中国带来了什么样的解决方案险街?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骡,我们推出了高压P2混合动力幕倭晖穑块悔很闪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决返布滴,我们希望能够改变它的一个变速器蛊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换归砰。   通过这样的一个标准的纳屠砉恚块化设计始滇,它可以适用于各种变速箱之间的转变婆盯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窖,我们的这种创新型P2的混合动力募撸块可以帮助实现不同程度的混动功能妥韧盒。实际上缓箔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爆。这是第一个解决方案是桂挂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逗姓,它叫做高压P4电桥的解决方案砍饱,可以用于SUV或者车辆的CD部分葛陛。它具有高功率密度啃衡盖,可以适用于不同的车型爆艰,非常容易打包进行个性化设计瘸。也可以用于新能源的生产焊贪森。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淳看。它可以让我们更好地使用内燃机厩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车划挎,这是我们两到三年前开发出来的尚。也是考虑到了中国排量的需求害竟拭,或者是新能源车辆的需求峡。针对这样的一个需求篇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菠崩氏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骆腑稀,我们中国团队也为此作出了很大的努力鼓介裸,这个发动机是专门针对中国市场推出的陆窝冠。   另外就是在变速箱方面趟竿淌,我们也推出了一个新的解决方案咖梯涤,是集成干式离合器的DCT变速箱济新,机电一体化离合器和齿轮执行机构虹切。   我们知道汽车市场的变化是非常多的攫,对于工程师来说烁,我们都是非常理性的公,但是有的时候我们需要具备一定的感情册燃。对于我们的汽车技术来说匠拉夸,我们一方面需要理性喀肆冲,另一方面也需要激情婪德。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炮。针对方程式1的赛车淬萌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拳才挟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伙届霖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡渐钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝陛扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋付,力邀政府干将蔡、行业铅巴钝、企业孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门娃弗,寻求产业发展有效途径驹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事霸啤柯、副总经理 吴松发言实录郎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炮晤尚、副总经理吴松   尊敬的何部长效渭、朱总拎葱,各位嘉宾画、各位朋友问,女士们蕉模、先生们邯深范,大家上午好颊。很荣幸参加这次论坛距钦,我上次参加此论坛还是2011年晨俯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钡缓,那时候传褀刚刚才有这个名字九须佩,传褀的保有量不到一万台封寿慕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车榷煽,这给了我们很大的信心和鼓舞薄懊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盗妮。传褀一直也在努力瞎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆馁乱,年均复合增长达到80%礁侯耪。目前市场保有量达到65万辆撩隆惠,已经成为集团利润的主要贡献者之一尺霉。   明星车型GS4持续供不应求佛司继,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狙,而且GS8与GA8同一平台镭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品槽虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到飘漏隧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卜陇栏,对自主品牌的支持亮,关键的还是坐嗜,关键的是感受陪趁辖,关键的是多提意见革飞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氰撵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗓杉壁。我做自主刚刚回集团浦力礁,将近9年半的时间浚寞,从不愿意干到喜欢干暖,到对自主品牌依依不舍鹃礁,到对自己找不到定位和方向面弦庐,感觉到人还是能做一点事沏辆弯。所以这在这里借这个机会纽,感谢在座的我们各位嘉宾讳疙砂、各位媒体的支持涕如虐,也感谢传褀团队的支持貌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泡恰高,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咐阔。   我的发言主题是构造改革创新驱动潜洪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考两慷仁。一个方面汽车产业发展形势分析涕燎,前面讲了很多了本截,我就不多讲墒鬼逆。   一个态势是稳步增长校腥穆,但是全球增势放缓偷村。中国汽车产业发展仍然有空间五蔽,仍将会领跑全球汽车势创刨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台熄,中重型商用车达到400万台菜尽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膊。中国汽车销量将达到3140万台接,我预计可能还会再多痕密继,关键是结构看你怎么改闹迹棚?如果要参与全球竞争孟复,那重要可能生产量还会增长围肥娥,复合增长率将达到4%钦芦。   第二个特点炯房涧,优秀自主品牌加速成长嚷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹤齿。中国汽车市场发生了深刻变化瞧灸,中国品牌迅速崛起筏惮,优秀自主品牌加速成长士。关键是要产生优秀中国品牌搭能郎,不管是哪一个企业邯狸筒,在现在这个环境下漠轻碎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匣,还有我们何部长盼泊,这么一批老的汽车界的前辈倘,到了这个会场又在用行动来支持素沏蔡。大家和我们媒体各个方面的朋友逆全,大家坐一坐讹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蚀,差别在哪里丰贯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲤赫殊。关键是中国人要团结逆慈亢,不要互相贬低鹅佬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膊,抓一到几个玫,不要想象太多泉鲍,我们从来不怕想象肮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韩,坚定方向狙。   那么数据也说明一切歼炕溶,2015年很多中国汽车加速发展冬暇,行业整体增长率为7.3%的情况下禾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%松拇笑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沃辱故,相比去年又增长了1.2%百分点虐据。而且自主品牌抓住了很好的契机卷,在SUV里面我们是防守的靠弓结,是中国品牌先站住位置史刚,合资品牌再进攻拨澈,再加上周围的环境变化恃蛊携,所以在SUV里面我们一定要全方位发力羡巧挡,占据主导无醋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睬十覆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人殊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑纸粤怠,统治了我们的各个方面寐秀。我们展开进攻是非常艰难嫩没,但不是说不可作为祥,要选择时机磨。我们要在中高端里面取得突破胸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晾,这是韩国人讲的瑞驼焕,不是我讲的啸返凶。他们说夺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候但碘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酞,如果不选择是对自己的不自信歉墓,这个不能靠强求萌损,靠品质欧、技术片玖、新能诺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滔就苇。   第三个诺浚计,汽车消费升级和资源制约葛吉虏,也迫使汽车产业需要供给侧改革全换量。不但要有好的产品瞎群,而且还要有低的成本挤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仍绣谴。在汽车需求方面搪帅,80凰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军醇界,个性化驮秘、智能化壁试、体验化等方面的需求还在不断地上升胚绘冷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桂桓夯。不管怎么变化酷,满足顾客的需求函,满足抓住市场的脉动钉翰瓶,这个是关键点霸渺唱。而且资源供给方面姜,现在的人口红利逐步消失灿,而汽车不是简单劳动旦富,是高技术情况下的技术劳动姬溃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家筹拇,我到那些国家去考察过烦售,没有中国这样受过良好教育懊故滦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性箍顶,那不是每个地方都有的嫩。有的地方上午上班憋婆,下午到时间钱一领就走了帆。所以对一些合资品牌来讲仓陡,中国也还是蛮有魅力的涩掇,关键是要拿好东西出来态耗拉,才能谈自主低孪。   当然工资涨这是个客观事实盆贺豌,2011年的时候4.1万檄刚陆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漆淌斯,这个不高的恰,还要涨径些。农民工那么辛苦弊蔬蒲,给他一点钱算什么蒋舰。但是钱从哪里来袭喜?我在传褀亏损的时候汉毯,工资涨得慢敝,但是想办法补贴帛。这几年别的都在减蜗,就是员工工资不减红,但是效率要提高团苫,要杜绝不干活的人味新,最后挣得钱多凉惦歌,干活的人还没有机会抖丰,有钱的人天天有时间去议论锹,没钱的人在干活敛,这样大家积极性都没有了皖。国企的弊端就是这个靶。   那么在监管方面伟协晶,工信部刚才也说了舶,我们的司长也说了材,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绩常困,在供给侧这个方面要下功夫东锑光。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甲霓匡,作为五大发展理念之首赴客,当时这个报纸一播五大发展理念染,那时候我还在乘用车娄飞寝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芒疵庐,这十个字途讽疙。为什么呢屠?因为没有创新就没有一切坡钒髓,没有协调就调动不了资源定,没有和谐的话沟滦首,共享也很难衅粮,大家不愿意跟你干味烤,我是不相信英雄的筒,但是特定的时间会产生一点露,还是要充分调动群众的精神坝实蔬,各个方面全方面的参与躲,企业的成功除了它的领导者的作用嘛,更重要还是把员工的积极性调动起来跋,人民群众才是创造历史的动力茄拖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人禽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革便,需要我们从技术管理鳖擂、营销贩蒙沮、品牌千避、产品墓、服务全方位展开创新封,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革趟火辅,来推动中国品牌进入全球拈伦秸,成为世界品牌篱寸。   第二坍,汽车产业供给侧改革方向与实现芥垛荒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喀。   首先胳韩,在自主品牌方面觅,我们是追求全球视野开展正向开发韧口揩,坚持以我为主的构造核心澜久,组织全球资源适,开放性自主研发模式乒,掌握核心的竞争力褪现,获得了可持续发展能力碘庐电。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人径我。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸡护,我们的生产能力标准是35万险篙遣,但是预计今年我们的销量会超过35万宋碘,有可能达到38万蛙挺驴,当然如果制造组织再高一点踩,可能40万当递慕,也还是有可能痰,但是大家别报到40万啊偶画摄。这是有体系坷,有制度保障的唉菲燃,有员工的全程的参与啦。一个别的企业的人到这里来看金匣,他说你这个企业为什么增长这么快顺度骏,没什么别的贤,员工的积极性调动起来了灌,他们说钙,我看到你们的员工眼睛充满激情亭桑,因为人天天在干活的时候就会有理由逼松檄,如果执着地做一件事情带有一点追求霜哄访,那就有远大的理想粮。   放眼全球须,在开发方面整合全球优势矮,实现研发的全球化勒案,人才全球化菩负霞、配套全球化赫飞投。依托国内的研发资源扭捞,充分利用国外的资源开展研发资源整合汗,打造企业自身的技术体系咸。我们用了将近五六年的时间爽梁,我们确立了G-CPMA跨平台哪搪院茫块化架构板脸,我们第一代的产品是引进消化吸收噶险,第二代产品已经完全进行了提升叼坍,但是没有否定第一代忌澈涎,掌握了数据链里嗅浪,掌握了开发的流程椿欧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笑缉。实现了一个平台可以开发六七款车型漆,实现了多个平台车间的相互有机关联倪,实现了车型的变化多敲,开发上市快澳,质量易保障斗筐,低成本嘉捣鞠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菩仑。   第二个淌,坚持质量为先哦末,推出精品车型久贾,提升产品质量狄,加快自主品牌产品开发芒碍,提高汽车供给侧水平腊蝗,推出符合时代的互联网化的产品厘嗣巴。打造消费者喜爱的精品车型卑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圈吞挞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织波臂蔡。实际上汽车不管是新能源也好板筒冈,产品的三大特点陡邪,一是颜值不好看别人不买陶,第二是品质撮限,没品质也等于没品牌绅,天天出毛病心里不愉快搬,第三是性价比敝,就是靠成本瞪彩。我们的员工不需要培训就知道品质绵譬现,因为好多从合资企业来楷,合资别的没培养嗅尽池,就是对品质追求抱,结果就是成本搞贵了擞,把品质先过关袜到,回头成本再来逐步下降舰坍唤。我们第一个解决的是品质恨,第二个解决的是颜值颗蔑沃,第三才是考虑成本父都。成本刊,供应商的成本我控制不了哩,如果今天在座还有供应商的话剑痘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厂萍贩,还是有这个机会的夸朽架。但是我建厂可以控制扑贫,我们内部的生产流程工艺篙,我会重新再造溃惨,这个我投资减少了吗怖乖,今天也披露一下别保缮,我35万的规模最多可以干到60万隧久湘。如果创造性一点可以干到65万毖,总投资50个亿弯蹭棋,含整车加发动机辖,这是内部数据坦,来给自主品牌共享航蛔疼。   包括一些模具加在20个亿好、70个亿碾,最后的结果我都不相信涵窃,实现平台化还激叫、公开化芦懈蜕、可视化茄纹闪,让所有的东西全部依照规则阳光推进签。现在我们的供应商也很满意寞叹烁,社会上也很满意热。这就是在体系梯蛾,在这些方面的作用力焊掇虫,防止一个部位一个零件翅固妹,一个车就不同零件不同标准涵,那怎么做班耸检,永远做不了好车溉骸。这个要感谢合资养成的规矩猫。但是自主也会给你更大的动力芒,动力是在研发猩活姓,其他方面再有作为效骏。所以我们是国企的平台叙,民企的效率胖,合资的流程恳伍飞,这三句话就是这么个意思量。   第三个恭库柒,坚持智能制造打造智慧工厂脊睫垄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赐奔宋,实现占地面积的有效节约烁垂兴,我们的合资企业墟维,广汽本田在推进第三期的时候浑纱筛,就是根据SSC这个原则醚。SSC的第一个S就是小型small害,即所有资源空间最小外、设备小型化;第二个S是简练simple木茶耍,就是除去浪费牟囤此,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饭弗,complete蜗,以追求小鼓恼芜、近汝师、短费顶鸽、轻癸,最合适的自动化蜂群茸、木福块化窖茫腥。所以广汽本田第三工厂运用SSC权,它们的车间占地面积减少45.5%酸驼,投资减少26%拿派郴,跟它的一二期比赶访,能源减少了29%嫌,成本节约了21%小囤。   第四个坚持管理创新舱华拉,开展构造改革讨,主要就是我们广汽丰田鹊群,因为我原来在广汽丰田发动机洗爬项,我9年就去丰田一次挡厦摹,去发动机只回了一次送,因为当时这个地方环境太好了祟,我怕一回去又不想搞自主了钦剁当。但是鼓励我底下那些员工经常去驰,去交流叹揣,日本人也还不错观葱,大家都交流惫锨。但是技术是交流不来的陡饯鸽,思想文化还是可以交流的拍。最近到丰田去了一下乃撕楷,大有感受壕轨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挤休,它从最关键茅凌筐、最基础的制造环节入手圈,开展生产管理创新喂,从制造轴寄、供需轴撩、采购轴出发泉猫,深入开展构造改革蹄巳酶,实现全员参与吭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腾,充分调动员工的积极性此卵讳、创造力奶,取得了良好的成果平轨。经营绩效方面记牛尺,今年的销量增长不多俺加摧,但是利润大幅提升洞,生产效率显著提高橡。人力绩效方面毒晤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升去,管理体系与生产流程更为完善宠赤炭、合理及。   通过改构造改革贺模蚊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升空,根据他们的预计柬,已有的数据洪悉,2017年单台不良率预计会降到0.01%痰恒揽,就是万分之一放蕉媚。而且现有的工人总数减少1600人比辉。就是现有的存量也可以变化橇丢设,他们现在不到一万人宪肌,要减1600人关,它新建的工厂躲哦纪,员工还是要招的澈庐夕,但有的还是要走楼东。就是用减下来的人把他投放到这个地方桅。   第五潜挤墩,坚持体制增效瞄全,强化体系创新将。既然这些企业都到中国来了旱缝稻,有机会为什么不学一学呢添?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竿纷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式混舞,广汽本田精益管理毯醛剃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歌。为什么搞一个广汽生产方式泛踢?为什么不造一个丰田呢沙?这里面要说一句恃皋,丰田生产方式你不能完全去学逝档限,条件不一样捍逝,环境不一样搅,人员的基础素质不一样塑酬刮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多两俺。你学它必须要结合自己男乏吓,连日本的企业去学它的贝程揽,有的好多也不成功嫁臼,当然我不能妄断疲,这是从资料摘的敌前,不是我说的未。   第二个呢,我主要员工整车从本田来惧,发动机从丰田来啊鹤,也有一部分本田空滴壳,两个企业不同的模式怎么办吵?发动机就要按丰田来泻,从头到尾来鄙诗,坏的不学好的学手锹,整车就按本田的来论。但是一个企业两个体系怎么运作呢慰贤?我说干自主就不能有体系采棉,要体系就是传褀的体系版。不管你是从哪里来脯鹅评,包括从社会上来绷哎,来自五湖四海一个共同目标凯玖煤,要干好中国自主品牌辆蜡。所有最后提出了广汽生产方式媳阔,以丰田为主结合本田骚舒雇,这样把文化痢陆、体系做好绅痊淡,但是还不够巩固把猾,还要琢磨傅,现在体系已经起来赖兰褪。   我们从2013年开始策划棺,集团的主要领导说这个很好董讲凌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鳖奠辱。   所以后面我们的产能又不够了宋舵叮,销量又搞起来了且,整车进行改造沦尺、发动机进行完善徽,整车毯芒碌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绅泰颁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陡,就是第一条生产线尺督惧。第一条生产线上半年生产了将近16万鲸泉警,20万的能力干了16万靶孺双,实际上还可以做既平娜,全如果满负荷做的话食拷,估计干到35万都没问题票吮。极大发挥盲埔,这个不进行全体系变革很难痹。发动机装配线一次合格率99%叔,这个零部件产内库存减少70%缅,厂房面积提升30%耽侨,原来不够用革面,现在多了这么大的组织榷。库存资金减少50%捐拷故,更为重要的是这一成果横向展开牡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线罕彩,它的年设计能力15万辆戊斧俱,8月份的最后一天有个数据匪,他们双班日产已经达到了650台劣替,它的满负荷是700台庐,估计9月份就可以满负荷参田刨。这种提升的速度良翁,全世界都是先进的冲沪燎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晦慷,它的一次合格率最高达到了93%幂青,平均水平92%溅鼻渤,接近丰田中国国内水平棵徒芯,当然追求的是丰田日本的水平狙钨,广汽丰田学丰田本厂布萌,我们下一步也拿一个计划亥婚,要挑战就挑战一流瞪暗,否则没意义禄舒。   那么我们以建成世界级工厂为准则绍示,以广汽生产方式为核心才扒,融合了SSC原则篮,运用创新思维全力发展智能制造技术孙碗,打造智能工厂热。我们在第二工厂通过价值流最大化阑恒、设备智能化授,生产线自动化垮喇、物流信息化甘锣、网络可视化冒窗棺、操作简单化添僳守、安全绿色化挞叮哨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒙采。这个第二个工厂是非巢矢翘ⅲ好怀算尘、非常成功的一个例子鲤漂,但是这些都实现了勿锹囊。   第六是坚持品质保障墒票汀,打造高端品牌镰盗板。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膝够,高的效率提供优质有效的供给曹淘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量此官,连续三年获得中国质量锚媳端、中国品牌第一档冻,超过很多在中国的合作企业琳曙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凳骂,所有企业里面包括外国品牌芦贤陕,与广汽丰田并列第八岭谎锹,比2014年上升6位道。   第七空,坚持客户至上此千,提供优质服务频,不管是在任何情况下喊蝗,用户是我们服务的对象沉毖,也是我们的衣食父母瞥,尤其是作为汽车这个特殊产品喉,我们对安全杜玖衫、对生命的一种关怀几泻,作为生产制造环节的改革领坚,是汽车产业供给侧改革的重要方向色奔胶,但服务环节的创新与改革同样必不可少崩,这还是目前我们相对比较一下盲喉妻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姬骏,也是一个什么机构勃虏任,我记不不太清楚航瘫羡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离届赣。所以在产业互联网的时代脾秘,每一个企业不再只是产品生产者箍即残、服务提供商微,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惋,服务以各种形式融入到了制造业婚、研发设计康典、生产制造皮、经营管理匡伍、销售等环节贡尽素。有价值创造的可能偿,就有服务形态的出现头瓣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限病尚礁,两者相互融合朽樊吉、相互依存临婪凳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展储勺。   广汽在这个方面也展开一些工作漂粱岗,我们的整车平台将联合金融宪、保险眯钡危、物流谱究防、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叼般,车生活平台会涉及多个业务平台酶,除了常规业务平台还包括了配件商城壬、用品商城惧毖、社区服务连锁葡猩邢,用户使用汽车的整体生命周期变握撬,产品的购买只是开始澄潞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碎喉粮,这才是我们下一步发展的重点创船。作为汽车服务提供商繁,我们更应当关注的是用户的体验瘸偏阮,以及给客户带来的价值增值感受惊势,汽车服务O2O的打造诬诺,也是为了满足汽车全生命周期的需要洼,以及品牌和价值进一步提升的需要淘哪。   第八烙地,就是通过这些改革鸿恕借,整个广汽集团范围内的成果婪混,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顶,同比增长28.8%翠、29.7%淋凌超,比行业高出20个百分点软奥坍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丹寝,同比创下历史新高腔傻。当然传褀在这个里面那是贡献更大涕,1—7月份销量已经突破19万钨,超过去年全年厦,加上8月份最近的数据妒钱,今年全年的任务22万已经完成了痞革荚,同比大幅增长143%滩父膜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俩吓层,位居第303名寿斤相,比去年排名上升了59位淋授,整体实力大幅提升推。   第九溉接沪,就是广汽集团的发展十三五战略尉下。简单地就是一个内部协同创新姥窘秸,外部开放合作间琶华,这是总的原则太设,全面实施结构性改革公,实施一五一三的战略顶涤胸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伙,这是一个保守的数据拓,因为传褀搞不好就过100万喂,前几年说传褀100万兑,别人说吴总吧邸,你是不是在吹牛娟沮,现在领导嫌我100万都少了素坍蜜,拼命把产能都整合过来了揣谦,成为先进的汽车集团侩鲍反,做强做实研发整车零部件箱、商贸服务和金融服务五大板块舞劳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寒校蟹,实现自主品牌事业的跨越式发展疮史,全面实现一个“三”箩,就是电动化沏、国际化鞠盾、网联化三个方面的重大破烤秘阑。   各位嘉宾仇逆、各位朋友坡,女士们瞬尺蛇、先生们苏峡,在需求持续升级替,资源消耗的情况下狠隙撅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菱份惨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壳敝辞、品质优先貉蔷韶、创新驱动的发展路径鼓,坚持正向开发疥,提供优质产品博歉,坚持智能制造巫,开展管理创新擅娜,保证服务水平赎,注重品牌高端化卤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兼扒疤,共同推动中国汽车迈向新的台阶拇韩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球步丢遍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭答:李芳" "  今年3月驶鲁,借百年庆典之际缄薄儒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向必患壳,即“智能互联”力撤、“绿色出行”和“自动驾驶”探萌搐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向千嫂乌。随着战略的提出挥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恢热瞥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罕涝搜。在这其中菠,“人才”就成为关键问题喜。为此尖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕繁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匿分博。   根据沈燕的介绍可以发现守苇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锣岸,涵盖计算机簧店、工程学谁垃、自动化扇、金融等多个方面膝截粳。她坦言华,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滦拾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硅。因此第肉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才埂搬。”这其中包括互联时代的在线招聘犯拿,“例如我们利用自己的招聘平台咖、Linkedin封黑既、智联招聘等在线平台惠,以及大学招聘幢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缆舶母。”除社会招聘外蜡,宝马也会通过与院腥蚀В合作秦泻,提前把学生引入到企业中窍食扛,专门为宝马培养人才哎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忍桥,举行“宝马同济日”这样的活动涣拧筛。“去年我们就以互联驾驶为主题某,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习描骡嘛。”沈燕说道量娘。另一个重要渠道泊掳,就是内部员工的推荐甘肋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胃,让每一位员工都变成职位大使蔽,在朋友圈进行转发传递醋守。   “我们对人才的要求世对势,在能力方面最重要的是对业务的了解嘘。这不仅包括对业务今天的了解花倦峡,还有对业务未来的了解伙。要知道未来战略方向是什么荣,需要什么样的技能怕。 ”沈燕告诉记者蜕郝慕,“此外拿涪,我们对人才的要求是不仅要了解中国醚呢,还要对全球化有所认知贝锰捷。随着技术的发展搐,我们对人才的需求呈现‘复合凛萎锻,跨界’的特点存。但是触雇,这类综合性人才很难直接从市场上获得鼻,需要我们进行入职后的培训寺染。 ”据了解劣脆,宝马(中国)每年都会根据员工表现够,提供给员工出国培训以及交流的机会邻夏铜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哨菩鸵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换光,以拓展视野蛾烤,提升能力痞拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脸武词,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眠痴,吸引并拥有了一批充满抱负肯煤鹊、专业的本土化人才删。而面对未来港揉,本土化人才也将承担重要职责绍,“这包括为‘在中国秸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向歇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犬饺。”沈燕表示粟弧冕。2012年侵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寸驰闻,并在上海组建人工智能团队赌庞,承担电动化和智能化的相关工作歼。另外祈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门受特骸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钵。 这个团队将研究和紧贴中国市郴肥铝选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地充绘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中极沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图娠伤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颓敬冕,用“数字苏警、概率觅岁筹、未来”为题痛,论述特斯拉电池的高密度犯搏掏、续航里程及电池的安全性孰。对比国内从,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹊违,并预言电动汽车和智能手机一样仓,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊剃,不可逆的未来肖。 以下为原文净逗:   关于密度和里程数锈缮。 特斯拉Model S上市已经四年多了孪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌番辖,至今为止一个都没有兑现惕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)通,里程最长的量产纯电动车唤父,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翟板赣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数替割,忽悠消费者酚报。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准称,里程普遍降低10%以上)来体现里程旧航,在有些国家辅助使用NEDC的标准淖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讲滤。   关于安全性和自燃率潭曹。 自从2014年初安装了底护板佰苫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孟吭己,远远低于燃油车铅萍劫,各种撞的惨目忍睹事故咯,也都没有发生自燃毙。相反戎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俩疤,却成了全世界自燃率最高的机动车备,更远远超过了燃油大巴的自燃率杆耿茅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理龄奸艘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胜咆从,车门闭合的时候已经有点变形了)隶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业款肠,几乎可以说逞:特斯拉重新发明了电动车娩。    国内真正用心做电动车的企业金唇拦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机会薪抛、变速箱臣句湿、油箱等芬蹋,改造成电动车的事情)高。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了救抨,才会全力以赴来押注电动车拴抬。当然艾钠,也可能是很多品牌都在蓄势待发阔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氰鸥。    电动车不是什么弯道超车斗丹,而是换道竞争涵怕统。    今天的电动车踞帮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凶铂得。待机时间是诺基亚的几十分之一洗故,软件也没有几个韦酵江,通话质量也不好碉,汉字输入也麻烦的要死挖缅。和智能手机一样涤耍,电驱动和自动驾驶注定了是未来骏酪奉,不可逆的未来久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫头浓:李芳" "   2016年8月30日晤敢凸,在北京新浪总部橇桥巳,北汽新能源充电部门副总监陈保江恋袒、北京华商三优总工程师丁晓伟量、电庄总裁兼CEO先越肯猜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人麻筷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氓。    作为新能源汽车销售终端环节丸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锑弓即。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮岽÷俊,更是充满了诸多困境龄筋凹,不为外界所熟知疚头。    那么梁,作为中国最大新能源汽车市扯阈铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况酪办,北京模式发展的瓶颈是什么个哎绥?有何值得借鉴的地方呛?又该如何去避免失误和纠正会栏幂?政府盾借、车企采污、消费者在这一产业链终端中亥筏,分别又该担任何种角色绿干搔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茂蝎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滩:魏总另安,刚才你从用户的角度乓,同时您也是媒体人的角度骋稳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趁沽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲比涎,您发现了这些问题之后獭络独,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率房铜德?    魏士钦顶徐芬:其实我们一直在琢磨这件事豌触,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叭,这两点是能够解决掉的缴白。首先第一个旁卤沏,支付舵拓尖。就像刚才先总说的枫,有个银联一样的东西房,接下来有个第三方啤落,或者接下来大家都使用微信支付皖,不管是充电桩也好憨绰,app也好世府戌,还是当时的扫码也好窃,还是微信也好谷恼,支付宝也好汞唱,能通过手机支付兜,基本上都能解决掉噶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乃鲸棋,我们把支付给它想办法统一了力洛。不一定统一到一个里边去返,大概两三个奶,大家都在用糙盲,这就没问题靖。    第二乖携潜,这就相对更难一些了摔僧,应该是有一些第三方平台真正站出来逼侨弊,能够收集所有的真正的准确的信息戈,其实当时我们自己在做app的时候蔡,就是在做摸点的时候盾,我当时就矛盾问将睡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胺蠕泥,后来琢磨来琢磨去冬,通过很多用户的反婪衅辍,我定义出要摸一个最准的点伞信讨,不要最全的兑歼。准是什么概念米冲镶?第一糜咕,我找得到了栓豌,第二五,我到那去一定能用得上妮想踢。如果我找到它了晒磕,也到那去了誓蝎,但根本没法用欧疽皮,那就没有用了缸。所以如果站在媒体角度寐,我希望不见得是谁善,也许是个媒体履顺褂,也许是另外一个平台极拧欠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驰龋迫,但是它也不一定是最全的白,但是它是这些所有的里面最准的脐,每一个用户都能找到桩九痕,而且有百分之百的体验把电充上喉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鞋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谓,是咱们国电的站茨策郎,是快充虱蜜。我们编辑去那边准备充电的时候紊喇匈,有六个跑快车的兄弟搐勤,霸占着那个点腺亭狡,就是不让你过去卯浩,这个充完那个充律,还剩一个车的时候乡,就赶紧打电话给另外一个兄弟逃,赶紧过来充电退排。我们不等了伸惧。但是他们不知道戈讨佬,在那个点不到三公里的地方绵嫩,快到积水潭小西天那个地方凑,还有一个充电站蹦浑,好像是三个充电桩还是两个希斤理,一个车都没有轰吠,而且车位都是空的兢。他们不知道那里腊。而且那个点忱僚燎,我们当时找的时候用了三个app料,只有一个app上标出那个点琅浦,另外两个app是没标那个点须卫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洁为,所以准确性其实很重要秸限。所以如果能解决这两点刻祥细,我觉得咱们的空置靖搭刷、闲置的问题一定能解决疥咐溺,肯定没问题的梁犀贫。这是我的观点铃俄。    黄山味:关于公共充电这个领域抠揉,我不知道魏总在充电过程中蕉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灯点?    魏士钦阔碎危:出现过诲唾,很多维牧。    黄山庙旧颅:这个问题其实很有意思的问题牧谦稻,充电桩的标准是国家有统一的标准妇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电确。    魏士钦褥:是这样差,最典型的例子就是腾势软拟,腾势在很多国电充不了藐,但是在小E充电或者普天是能充上前懒。    黄山柬蝗:我们可以把时间放长一点来看谅,在2004浩疯、2005电动汽车兴起的时候防,很多人都不知道电动车是什么险吭,充电桩是什么风才。随着这几年的发展胺仑,物业慢慢都配合了遍嚏备,所以从成熟度也好劲、物业配合度也好歼萍,应该是越来越高的仆犁。国家层面出台洞抨,新建小区予以配合乡壳脯,包括老旧小区的改造咯巾,都会多方面来共同解决这个问题巷。其实关于今天的这个话题翔客归,我不知道台下还有什么问题要提问的猎到闭。没有的话嚼弧,我们可以做一个最后的总结疲维。    我接着丁总说的北京模式的问题焕囊,我们今天说的是关于北京模式陛,丁总说了一个北京是纯电的市趁贤苟濉,跟其他地方都不一样凡麻,上海是极端的括扇,上海是混动市衬薄,北京是纯电市场惩。我理解还有另外一个模式漆虎,就是北京的充电运营商是最多的稗勒苛,发展是最快的改署,一开始是国家电网竣疟迁、普天在推姓,后来群雄逐鹿龟,特来电觅、星星等等各种运营商都进来了峡居花,包括先总这样的都进来了校菜甭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侯湍视。    魏士钦物贿:现在已经不止了脐绍祷。我们有一个数据磁,说是47个运营商部拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动扩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匣,我讲点个人思考和认识杆。    先谈思考朗断。第一鹃,供给侧结构性改革内涵非常丰富梅理,大家可能更多关注产品的结构性改革捅度类,其实我认为晃,源头是制度的供给和政策的供给洞绣,再是要素的供给履裳氮,三是产品的供给衬。    再把这个逻辑关系缕一缕淘刮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给览陷揩,而制度佬蔡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驼噬。所以现行体制下雀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞠?这是我思考的第一个问题死尼。    第二个问题娘突哆,是我做企业这么多年的实践和感悟翱愁尉,企业到最后比拼什么茅娠刑?其实就是资源的配置效率堤扮期。汽车行业也如此练阿。你拥有多少资源固然重要仁,比如研发队伍凸,既有一两万人的姬眯蛙,也有六七千人的步毙,还有两三千人的拭煤,资源差异很大奋拐,但实践证明人多不一定成果就多躲,关键是资源的配置效率滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伍钾,取决于一个企业的决策效率和执行效率芒。而企业的决策效率和执行效率露贫毯,又取决于它的机制和治理结构颁。    反过来女,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盒盎辈。也就是说郴,产权结构会影响到治理结构和机制离谰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膜,进而影响企业的资源配置效率鲸。    从逻辑关系上讲耍币,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革父。    第三个问题舱,产权结构是前提寿,是源头性问题乌,多年实践加,有以下一些体会籍挝。    关于股权蔫。股东应该优质化林盗,股比应该合理化藕菜。近期也好狮僚,远期也好档巫,你不能把那些对企业治理簧、技术看、管理队谎,以及市场拓展没有任何贡献市,反过来可能还会添麻烦者欣锚倒,当股东袍捐。这样的股东不能要鹃。    股比结构这块巾,不同行业颠夺弄,不同企业抹谴导,它的结构模式必须符合市场规则示城。若是竞争性行业胖,不管是央企钉犀睡,还是地方国有控股企业函腾舵,做第一大股东绝对控股赌,很难实现建立混合所有制的初衷懈经挺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沫,竞争性行业混合所有制要深混浦茎甭,不能简单地浅混垄伪。什么概念登遁无?国有可以是第一大股东虑哀,但不宜绝对控股搓垛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化响料、国内竞争国际化这么一个概念垦粪。既然是全球化马踌,如果你这个竞争主体讨梨,你的治理结构独,你的产权结构牧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话具么膛,你如何参与竞争偷?道理非常浅显明白琅钎鼻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徘。    江汽集团公司制定十一五规划前矗煽赌,我们就有一个想法聘始,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化队醚。围绕这个思路萍畏,于是就有一个叫三步走的战略规划惜圭。    第一步托戈翠,把国有企业员工身份置换掉鸵,从根本上说寥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娘,对职工也有好处闲,是多方共赢的一件事情凭。我们知道聘,国有企业这条船不管怎样碎暖哪,开得好番,开得不好秦,哪怕再破再旧律氛速,只要不沉下去德该苍,国企员工都会抓住船板毯免,不愿意下船侈鬼欢。    如何把员工这些观念转变过来纹?只有让他们从企业人转变为社会人热。因此惩铰骨,第一步是2006年忙,江汽集团公司所有员工进行身份置换童划百。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钾范,作为每个子公司的投资主体伟荚思,共同组成投资公司嚼烈。    这样摄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东措。投资公司持有江汽集团公司的少量股权派东答。    第二步秀,我退休后猛笑,引进中国建设投资集团有限公司死。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毯。初步实现产权多元化氏猛。    第三步卷饺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搬,包括安凯客车的控股股权碉辑,整体运作上市粕堕我。去年1月获得证监会批准沤钢霖,上市公司已挂牌捷。    通过这三步走——置换身份嗽,初步股权多元化盯蜡猫,整体上市侮奶魔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的非,对留人起到了较好作用角。在工业化税、信息化问、网络化尤其是移动互联网时代让,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斯,股东或雇主和雇员之间的搏弈哀,更多体现在决策权和分红权领域秘伞妨。    为什么IT产业乓届,特别是互联网企业发展如此迅速黔?正因为它有这样的产权结构回豢,这样的体制机制亢奴。做得好的互联网企业矾丢榔,股权都比较分散尝瞎捍,管理骨干和技术骨干都有一定股份忻捎,可能这是大趋势配。    互联网行业资源的竞争和协同拳鲤峰,最终体现在人力资本价值上释,他们要参与公司的决策和分红攀。这个问题如果不突破湘兔呛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难们布。   存量是稳定剂姓凤丁,增量是兴奋剂    那么别坝俗,内部机制如何变革慈?    1990年我接任江淮汽车厂长同纶,当时非常困难佰面,留不住人莲瓜放。有些人选择离开办洁躺,人往高处走辈含,完全可以理解肖。留下来守摊子的这些人不容易辉,到我2012年3月退休喂,这22年时间里程节猎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肠木痹。    第一阶段是2000年以前尝痊。可用两句话概括鲜,第一句叫做存量相对稳定汕,增量拉开差距蕉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剂饺鞠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拈镰丹,可能就有问题券。因效益提高而增加工资列寥,贡献大的就多增晾,贡献少的就少增兽冒屎。即便没有贡献峨,原有的存量工资也不会减少搜,即存量是稳定剂冻瞪,增量是兴奋剂蟹难许。    第二句是有计划按比例增长工资替抢。也就是说廊臣,企业效益再好茂,效益翻番工资绝不能翻番党侠漂。效益不是很好读逻芭,工资也要涨娥梳。为什么颈灭?因为国家年改革开放30多年苔相晒,经济20多年高速发展拴薄,物价一直在上涨曝,生活成本在提高勘斯,降工资就是降生活水平题傲。所以我们有计划按比例增长工资届性,以建立工资蓄水池踏兔兼,以丰补欠轰婆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俱。    第二阶段是2000年后边惠妥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胳袱。    第一部分是冯,区域领先的现金收入斥淌。和北上广深不好比抛释趟,但在安徽及其他城市的同行业者中杯清泞,我们的薪资收入是高的脯唉,员工及其消费能力比其他企业稍高苛。但现金不可过度发放道疯潮,这是心理学犊茎经。人就这样嘘莲,口袋里现钞多了后沏咆, 像一线工人蔬列叉,包括技师在内搬茹呻,他腰包丰实了抚佛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霉。    第二部分是大福利靠能。我在任期间拨胎抚,江汽集团公司解决万余套集资建房戳,还有大学生公寓抗毁、廉租房等;自营的物业管理做得非成屡牛好娟,很便宜辜鞋,还有免费午餐丁,包括洗衣房等七紊。有大福利架幻,有小福利憨孙起,五险一金都取上限提脑斡函。    第三部分有限的股权激励脯提。    区域性领先的现金收入疽、大福利菜乔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式程献,这使江淮汽车员工享受收入不低腻堆沪、生活成本不高的待遇际苛幢。也使人才无序流动降到最低嘛说。我在任22年俄幕,江淮的人才课惋孔,不管是管理人才还是技术人才儡,几乎没有怎么流失篓械。    外人都觉得很奇怪姬纱喀。当时有个汽车企业派人力资源副部长昆菊漠,在江淮附近找了家酒店酣完,一住就是一个月芦申隧,每天晚上打电话找人席琼,但没有人为之所动窝含。    究其原因蚊翘忻,当然也不仅仅是待遇和福利惦,重要的是文化留人头,怎么能留住人心寝筏才,这是其一郝。    其二唱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设清韧沮,使员工的成长速度可能更快鲤诉。    其三猛娄桨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墓篱瑟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漆弘,但我们有三条路径借话牵。    一是管理人员成长路径凉:管理员丢、助理管理师勘厘、管理师捂、二级副经理核妙、二级经理咐黑、一级经理说斗寄。    二是技术人员成长路径坏:技术员品款傲、助理技术师鞠铃刹、技术师;设计师吃、主任设计师侈扦、设计总监纱、技术中心副主任惭硕颓、主任等伪。    三是技术工人路径饱颧:高级技工献迪胚、助理技师弘、技师剑沏夏、高级技师祈抖弹。高级技师的薪酬帮汾嚼,甚至比二级副经理拿得还多廓妒。    这三条员工成长路径绅剩,每个岗位都有岗位说明书瘁伸。你要申报这个岗位称翁,必须经历什么培训吮,需要什么绩效坛绦氦,才有资格申报炼绣哩。上什么岗位有明确的薪资标准葛还蠢,“升官同时发财”娘姑,用人用工尽可能做到公开公正透明斤搜轮。员工们也看得很清楚拦,只要好好干密恨溅,就能够成长外。    总之佛,在中央政府大政方针指引下迹霓赤,切实耪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法差泪卡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绦疗。    尤其是产权结构改革鼎,不要消极等待主管部门来安排捕痛媳,等是等不到的划瓮。也不要对现有体制饺、机制太多无意义的抱怨镀,只要动机纯正陀避,对国家对企业对员工有利丰百,就值得一试夕哪,这是我在江淮汽车多年的指导思想吠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋婪,但一定是基于稳定性材扫、权变性搐腔舞、柔韧性基础上的变革九冗蛊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔬荤。同时切记不管做什么事情貉畦霸,一定要取得合法合规的文件依据够辞。    在沟通管理和内部运作方面魏洛申,如何适应政策环境啼,是对企业负责人的管理智慧的考验邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨希鹊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冒胎分、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吩丛。   当下胜光瘸,在互联网经济蓬勃发展拉鸡刹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侵、汉腾逛得河、乐视挫榔、蔚来砷俊、Nevs此鞠宽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暑身怖。但这些新思维碑、新模式遇到来自行业蹄、公众和政府有关部门的不理解和质疑烦覆武。为此寰球汽车邀请行业专家接辰脱、新势力企业领导详泌丧、主流媒体高层岁,就大家共同关心的行业趋势迷、创新模式乖、市场预判等话题展开热烈讨论恭商午。   程远饲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁第、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褂孩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捌量擎,也是一个全新的问题湍喉睡,所以我觉得应该是个很有意思的事翁臂。今天让我首先来作一个发言吠闻,我觉得是抛砖引玉阀箔爱,我想把石头抛出来闻,引出大家精彩的观点脊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恢,他们该不该进入汽车行业汰领信。大家知道漠,这几个企业全是新人鞭第习,以前都没有做过硅藤较,在社会上是有一个反响信号,有一种争议膏,说现在已经非常挤了姆锑疤,我们已经达到了2500万辆的规模变晃献,100万辆的企业已经有六七个了讳,还缺你们驼镰?你们现在还有机会愧社怖?我想说这是一个很重大的问题溺哼泄,我想这个问题为什么说是战略问题情袒,中国汽车业一开始就有这个问题诵。   我的印象中壳超,我觉得中国汽车业有很多政策锤弟,也有很多重大的事情胜槽,但是我现在回忆起来埠杠瞬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臀爆拎,一个就是开放引进伶诵,也就是合资瓦亮陈,也就是所谓的市场换技术雌。另一个突,我们做了一件很大的事情邓谋垂,叫反对散乱差嘎径跺。这么几十年来居蹄,在我们的汽车管理部门梆,我们就不说谁了霓输,大家都很熟凹潞袭,都是朋友挫芯措,现在都七八十岁的人琴。我进入这个行业30多岁急都,已经过去30年了辩,这些人现在已经退了海先,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屁袭钦,一个是合资引进唐缎谷,一个是反对散乱差惠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驾涩竿,即刚才说的市场换技术苏琴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浪潜幌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奈,只许有资质的企业做谓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司板肆,就叫中国汽车工业总公司寄。后来炕堵谋,提出了南北划界谜醛,想要一汽在长江以北挫侵绒,二汽在长江以南趟冕莲,形成一个竞争局面爆淡。这个想法没有实现山秒,当然再早我们搞过六大公司深道翁,但是总体来讲冀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争限。   我在八九十年代写过一篇报道额蓝冠,我就说中国汽车为何怕竞争驹?其实现在想赁拦,我们争论来争论去就是一条秃挝,国有竞争玛瓷,我们认为企业太多了惭档,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垦。   那时候从国家宏观的角度陆叼邻,陈云同志提出了一个经济学观点坎腹,叫做鸟儿在笼子里飞模补摩,年轻同志可能没有听过荚钒拌。虽然给你放飞涝,但是你不能乱飞鞍牌惟,得在笼子里飞呢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昂讣岛,所以我们提出“三大三小”旧虎,规定的企业能造车童,其他人都不能造车雾,认为进来的就是捣乱县僻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章度匆,后来被总编辑改为无心插柳躬痘。我们一心一意想扶持的企业搞上去残温溃,但是我们不想扶持的企业又在出现柔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赔恋嗓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仕廉,为什么呢棘还?当然是我们的基础比较差到瘁,一无资金叔,二无技术靡爱青,三无人才蹈凭,白手起家化。这时候我们引进外资抢竣,有了资金菜现哺、有了技术庐晒、有了人才邢纷,奠定了我们汽车的发展基础聚熟哪。但是只走这条路等于缺一条腿伸悼咀,只有引进外资靛螺库,没有自己的发展徘扮罚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寞,反对本土企业揣,所谓自主企业矗宛康,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的工剑,奇瑞咯硷、吉利羡、长城乳处锈、比亚迪线贤,没有一家是合法造车的企业镭,方式大家都知道提味,买一个不生产但还有资质的企业幻,就是所谓户口本氦踌,然后就开始造车酱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好葛雌,该死的企业死不了劲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菲,这是一个很奇怪的现象萌京梳,在其他任何国家都没有这个事情磨赡潘,只有在我们国家啡,这变成了一种无形资产聪尉。   所以仁伯,后来工信部成立前夕帕尺艾,在发改委发布了一个通报距普,宣布哪些企业要死达,其实是一个作秀间你溺。因为这些企业本身已经不存在了匡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来控谢殊,就不会有这种奇异的怪现象毖桶视。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敌妒岁,我们把汽车产业的市场化唤壁、自由竞争的方式忽略了霞即沧,我们把它当做航天航空管理随鲤释。所谓集中力量办大事辰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的是皇傻,像航天航空只发射一颗卫星梧,只造几架航天飞机请虫,但是汽车绝对不能这样繁边醒,如果我们中国只有一个汽车企业歉垄,我们今天无法想象能够达到2500万辆底馆,我们可能还在200万辆以下徘徊攘。   我们想想我们当时的规模酚,讲起话来藤遂疯,我们一点底气都没有讲茂纯,全中国所有汽车企业的力量吭抛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量婪溃,所以我们那时候是没有底气的晃。那时候蔡总经常讲哩戌纯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巾衬吝,我们国内的某家工厂金儡佳,搞了多少年勾扰?投资130亿干了那么多年没有干上去守送,现在回头干干申,别的合资企业在武汉干140万辆车外,听都没听说过他就干成了波。   当时我们确实是一穷二白馁,那种情况下我们引进外资句街搜,但是不让国内自己的汽车做盯达微,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稀吞,变成了外资企业爸惰、跨国公司一股独大枪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌途帮褂。   中国其实为什么发展到现在这个状况患咸刚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抒帛防,在座的年轻人没有听说过贯镭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猎轰。为什么有审批制窍罢霖?审批制就是为了反对散乱差猛,所以你不能随便上企业翔。   我们把进入产业的大门关得很腥呷摺,一方面对产业造成了很大损失炉殴苟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会登韶。大家知道茶锋焊,那时候汽车卖多少钱绵吐?桑塔纳要卖了20几万定,当时说两万块钱念彩,八字还没有一撇托阶靛,订购两万多辆氯斡,在桑塔纳卖20万的时候晶其,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侥。那时候的技术标准洪、排放标准都很低局稳,我们会很快发展起来鸿檀,但是我们失掉了这个机会晃。这是产业上的一大失误醇僵,就是反对散乱差塑,阻碍了中国自主品牌的发展尸密舒。   我觉得中国汽车进入2002年库夏,入世以后就发生了很大的变化碑,这个变化就是放宽了咆,应该感谢国家经贸委前司长净,后来发改委的副主任欧新黔拓童,他在这件事上力排阻力丝捷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来你窝,有二三十个企业进来朗。在这时候投凡派,包括奇瑞渭、吉利雇、长城辱孟成,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痘宝吞,所以这是我们企业发展一个好的契机宠派巢,这个契机来自于好的竞争臀红。   现在大家没有再说反对散乱差母淋,但是这个毒瘤并没有肃清笨,现在要有一个新的品牌出来邪,我们第一个想法就是它该不该出来掣户宪,又来添乱脱郎辨。所以在这种情况下郡漆,汉腾出来以后赂,我当时也没有太明确的认识秤碍碴,在网上一片谴责声的时候哥鸡,我就意识到了这个问题盖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔬,大的打败小的貌长,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狗淳攻,快鱼吃慢鱼疥好。汉腾给我一个启发迸纫酮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晤稼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在及啼蛙,今后还会存在抖绕。   现在一汽畦袒氖、二汽非常困难虚彤,包袱非常沉重拐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勺,但是最近连一辆好的车都出不来屑佛局。现在真正有活力的企业是谁呢琅?是长城狮蛙、比亚迪镶、奇瑞谁八、吉利提惠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澜淬豹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开隶,让大家不要惧怕竞争啥穿仑,竞争只有好处檀。我们老是说过度竞争硼染委,实际上没有过度竞争沤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湃辨舞,经济规律本身有一个调节作用眠粹唱,一旦过度竞争它会自动退出板。   我们的出租车管理很失败舞垢倒,就是我们怕过度竞争棘,我们把北京市的出租车限制在7万辆钝甫富,因此打车难鞘踏考、打车贵耻篡,群众怨声载道珊疥南。凡是放开竞争残咖,像家电产业大家都知道什,为什么发展得比较良性呢湿颈?就是因为放开竞争称板,是不是先来后到呢渺禄闭?我们现在想想80年代摩械,61家电视机厂思,现在上哪去找颠帮?大家熟悉的品牌山,北京牌武、昆仑牌淮叙,我前天在飞机上看到长虹鸥请截,长虹居然还在界井,出乎我的意料尉陵钩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圭颁,现在新出的电视机厂蛋,TCL过去有吗芹?就是长江后浪推前浪块,我们永远不应该对后进者说不恫,我们一定要这个变成一个共识墓好塘,任何时候都可以有人进来贬桂揭。就像他们说的勉坏,任何一个行业都会机会阮肝钎。今天在座的各位都是新进来的诗丘,我觉得你们的机会大大的有品犁。   我的砖头就先抛这些掂该芜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拆患:沈达炜 版权作品患笨榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙,严禁转载地啦,违者将被追究法律责任补几。 获取授权" "  徐和谊说充丧,当我急的时候恭厂,老唐一乐虏苦,哥儿俩(的配合)还行剧啦但。双方都是坦诚的心态摧,就没什么谈不成的事情呸。    唐仕凯则认为吵搞淘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孙晦厦,基于双方的相互尊重般。合作中桶,尽管文化不同歇、目标不同硅蹬,都能坦诚地交流肌叔梧,达成一致堆苇,满足消费者需求蛋巧悉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佰姜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前微何齿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蚕羌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钎渺,接受了中国经济网等几家媒体的采访芦氰笑。在奔驰E级轿车之外涪臀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作号巢睫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔫侣吕,徐和谊说缸,关键在于双方的真诚与坦诚疮酱,这与我们的性格有关疯莽。我的性格是直率俊卸清,而唐仕凯先生则是含蓄椿、温和烯,哥儿俩(的配合)还行倪犬瘫。双方都是坦诚的心态肆拟,就没什么谈不成的事情嘛。    徐和谊谈到敞,合作中渭帽,彼此考虑对方的文化胸、体制凳,对对方的决策机构都很了解超,也想知道对方的想法惰,并多从他那套(系统)思考反信:靠不靠谱攀沧诺,可不可能华。不能瞎白话颈瓮删,不能伤和气桂,所以就越合作越顺利呜。    徐和谊认为歪犬镶,随着后续工厂和产品的导入波褐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豹。    他还打趣说猫,唐仕凯先生文雅伟伺挡,当我急的时候功丁,老唐一乐尉骇,我们的搭配非呈锇导猓合适另峦。    唐仕凯则认为弯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毙韧,基于双方的相互尊重导。他说可粟,我们与北汽之间有更多的共识糙臀。过去几年的合作攀,大家互相信任晨、持久镰添、坚实惫。我们有德国人的执着壕绷、坚持幸,在双方合作中擒双,尽管文化不同荣透登、目标不同容祟,都能坦诚地交流韧俱骡,达成一致稍哆,满足消费者需求蚀痞梅,也能让优秀人才有合适的岗位弄还。可以说位,北汽与戴姆勒建立了最好的凯菩夸、双方互信的关系旱剧挞。    另外晌,唐仕凯指出晃四,中国业务的发展辑,离不开经销商伙伴的精诚合作夹痴镭,他们积极履行对消费者的承诺仆、关爱缆盼,也与我们建立起非常良好的厂商关系护。    他强调仟,我们与北汽的合作安伙,增进了双方的关系挠琶搂。 全新长轴距E级车上市现成,领导合影(右二为徐和谊哗恫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湘夺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惯,目前小,我们的合作是最好的笨叫粒。认真总结以往的经验课、教训茨冲记,特别是过去的错误鹤茬凑,接受媒体的帮助齐、批评撤劫,因为大家对我们有更好的期许礁。目前可,我们仍没有达到自己的目标乐,在中国市场还是第三名茹俯。但是脓修,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卜操。因此舞丘农,我们还需要精诚合作扫,力争打造一流的企业;精益求精捌,建立一支一流的团队猴痢。毕竟蔬陛,我们的公司和事业都很年轻钨度,在发展当中最重要的还是关乎人灿。因此挪,我们不能只顾眼前忍接,应当放眼未来吠,希望取得更好的位置嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雇磺汲:    各位领导肛底、各位汽车界同仁舷泡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豢摩唇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盖杀。今年论坛的主题聚焦安全泡,我觉得非常有必要钡愤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鄙解,已引起全行业和全社会的关注假。    今年以来邢饶赤,在国家和地方补贴政策的助推下唤晦驮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情复温,1-6月点速,新能源汽车实现销量17万辆虑竟,同比增长126.9%沙独。其中纯电动实现销量12.6万辆悲腔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆投纽,预计到8月底砷弯,全年6万个新能源指标就将用尽另。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捅,同比增长170%蠕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掀。    但随着新能源汽车销量猛增脆辩,其安全问题也逐步凸显掣婆净。仅今年上半年蔽蔷唯,与新能源车相关起火事件就有11起腿次囤,事故原因涉及到电池密剧、材料惕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淋。不但给事故车主造成了严重的生命炔杏奖、财产损失豪两辩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奴,极其不利于新能源汽车的推广峡崔蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律麓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呛毙,新技术新模式尤其如此图莫苹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梳、火车一度跑不过马车拍、人工智能行业也几起几落婚畔,每次都面临着必须攻坚的难题详差逃,并随着问题的解决才获得新的认可覆绦汕。新能源汽车行业也是一样亭伞凶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悉,在蓄积了一定的市场规模之后把,开始到达一个新的平台期啃腊,开始面临这样那样的问题返捷。而我们认为茹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题爱叉搂。    首先萄焕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足签洁蜡。    今天我们面临的新能源安全问题疲邓,一部分是技术问题妻封靛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狈境沦。但更多的是行业规范问题桓浚,由于新能源汽车市场发展太快湾,行业法规建设相对滞后铂亥铺,安全法规不够健全块,相关标准缺失笑,再加上消费者安全意识不足妨孔察,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等京绥恕,共同导致了一些安全问题的出现幢爸。作为一个新兴行业闷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宋妥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疆输摄,这是新能源事故频发的原因攘布,也是新能源发展到当前阶段抖,我们必须着手解决的问题帽尝缕。    其次部,安全问题是消费者关注的基础痛点归,必须全力以赴加以解决衰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蘑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全手端。我们经常说悼裙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疼,但是没有了安全这一基绰础,里程的远近本身也就没有了意义兜汗餐。新能源推广几年来谦,市场上对安全的质疑之声始终不断凯,说明广大消费者除了里程焦虑菇荆,还普遍存在着安全焦虑薯滴寇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鼻碑涟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择簿肛蓄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赂平。着一把火就可能会毁了一个行业宫凛泉,在网络时代这种心理传导完全可能发生疗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘉,必须将安全问题作为头等大事来抓摔桨辨,否则就会被消费者所抛弃坟。    最后沽蚀搪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晒霓,也是发展的动力源拍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品躬钵翻,才能得以持久生存浓。千百年来拢才炭,人们围绕着使产品更加安全可靠护,不断做出创新梢鞭。及至今日暖,我们投入无人驾驶汽车撤、智能网联汽车的研究搽辉翁,很大一部分原因监,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悲夯帆。新能源汽车作为面向未来的产品馆本,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变臂仇葡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氰社磷。    由此可见木毖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈热,粗看起来林林总总几抬,不一而足;但是究其本质匪顷级,核心还在安全笑姬。破除了安全问题绵唇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题危,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题项匿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掸合船,而围绕安全问题不断攻坚克难识,新能源产品和发展模式将不断创新扇,不断创造社会价值勺令。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矮,我们从一开始形,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓限粮,从战略高度提升安全性负茂鸵,居安思危念脊摧,未雨绸缪盯控晚,从研发驹镭、生产到售后服务年浪,都布下层层防线查抒,确保产品万无一失人险。    一是在产品开发上加强安全功能设计饺田戏,从源头上提升安全性虏贪伤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鳖谱屑。从产品的开发设计阶段趁坏趁,我们就从整车控制哩囱科、动力电池摆盖、高压安全等方面以高标准进行设计暴酬。在整车安全方面够贡聊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统较定,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计促。在动力系统方面干任,我们从材料膘破、电芯糜经钡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镭俱,降低电池短路和起火的风险饭捷蛔。在高压系统安全方面撇,我们从防水都歌怂、防火锈侯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奈摩河,高标准强化安全功能擂。除此之外秘剐孺,我们还充分利用智能网联技术钵删投,对新能源车运行进行实时后台数据监控览,建立事故应急响应保证机制膊,为新能源安全使用保驾护航殊秒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敢爽绰,以高质量产品确保安全矮氯痛。在新能源汽车快速发展的同时淳瑟,北汽集团不忘发展新能源的初心掇镜哺,严把质量安全关烈褥。北汽新能源生产的每一款产品溃摧薪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疟痢伸,还要对电池葡、电控系统进行严苛的测试与验证秒。目前暇雹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纯,其中电芯安全可靠性测试标准42项坤卧醛,电池系统安全可靠性测试标准50项糖碌颂,BMS策略安全可靠性测试标准33项街栏,这些测试包括长时火烧测试欠、电池剖切测试腔官、极限跌落测试和电池浸水测试等肃箱姬。同时膳当搏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位九浚。上半年亲,北汽新能源接到订单2.6万单奴贡社,但在资源不足的情况下级,我们严抓质量关酶惯妒,绝不为销量而粗制滥造贿灸,最终完成15052辆的销售任务炕,订单满足率仅58%茄鼎,但却实现了上0事故率的优良成绩簧突巢。    三是加强售后服务与培训病奖,让新能源车用户买得放心靶,用得安心梨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统僻脖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸥,包含车辆保养泌、车辆维修匈钉、紧急救援屎饺搅、充电设备陇、增值服务屏、客户关怀等多项内容虚啦什。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞧扑逃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腾瓷、维修模茨,并对服务完成情况进行跟踪监控怖晨缝,形成服务闭环甸速幕,确比薏煳客户满意碴。同时规,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杰,对车主进行说明和操作演示层,并规范安全培训流程邵捣,提升新能源车主的安全意识床戏惯。在此基础上遣悔,我们还创新营销服务模式怖襄耸,今年8月12日勉锻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泄沃词,不仅具有推广新能源车的效果金胯付,同时可以让车主及时更换等、检修旧车上的老化电池栓素,通过我们的新模式给市场提供更多安全段、环保惶、高质量的车型醚,给消费者更安心的消费体验昧策磁。    各位领导挝充底、各位同仁垛仇:新能源汽车作为一个新兴产业饲潘邦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脐狼本,出现一些安全问题锰,这在快速推进过程中也是难免的贪,是我们必然要面对的问题氰。因此新能源安全问题患横,绝非某一家企业能够单独解决桃堕陕,它需要我们整个行业的协同并进膘扭。    有鉴于此免狗铣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烈沽,不能因噎废食莫镀哄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仁毖,牢记我们新能源事业的战略使命什肪搪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念使皮清,以持之以恒的韧性酶图说,推动政府列、科研机构娜、行业协会粗、企业乃至全社会开放合作计,不断建立安全标准含瀑铅、不断规范行业行为描、不断推动技术进步破罗秤、不断优化消费者使用习惯牟剑酚,不断实现新能源汽车行业成长成熟陇筏慰、发展壮大虫厩,实现整个行业的可持续发展鲁伍浓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳馈方:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歼临,各位领导项、各位专家晤檄,业界的朋友们韧噬甩:    大家好!今天哀,众多长期关心危湾、支持中国电动汽车产业发展的领导嘘报匣、专家和朋友们齐聚郑州两讥胳,共商大计返甘。作为本次论坛的协办方晴剧较,请允许我代表宇通公司爬廖,向到会的领导庇塘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里殊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恐雌迁。    近年来闻,国家出台多项重大政策干,从顶层设计凶殿、推广应用灯惹、税费减免赫冠桃、购置补贴夹、生产准入苯临、基础设施等多个方面救横,保障新能源汽车产业健康快速发展捎伯。客车作为电动汽车发展战略的切入点攘琉,是电动汽车普及推广的重点领域日。至2015年底膳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啤,占同期所有客车推广量的13%穷剐复,为城市节能减排缔锰伟、绿色交通出行做出了重要贡献蒙。    财政部荒袖、工信部啦捷祈、科技部秃连、交通部得临胖、发改委等部委现,通过科技计划愁、产业技术创新工程等重点项目进行支持茂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化不吓成。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咸曝:节油率温卵、续驶里程等性能不断提升莎海,动力电池能量密度槽筐统、驱动电机效率等关键技术迅速进步囤。    具体来说仇寸纳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猴寇礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成构型、节能与控制技术方面已实现了自主研发立币觅,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓣婆,整车性价比高瓶隶,满足市场需求请巳搭,节能效果得到消费者认可堵陡辩。    二是动力电池性价比显著提升叹献。动力电池履、关键材料国产化进程加速川,安全性和工艺技术持续改进虑歉。与2010年相比娇睡,动力电池能量密度提高将近一倍邓肚垃,成本大幅度降低肌藏拌。    三是驱动电机技术水平进步明显悉堆梁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睬妹奋,在功率密度律彩泥、系统集成度和材料利用率方面显著提升矾沟尺。    同时饰,我们也应认识到航,国内电动客车研发试验能力有待提升杰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毙特睬:整车可靠性冠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力室沦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峦,寿命卧毙眠、低温环境适应性挤读、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纬们丹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粟。    马凯副总理强调秒娩茹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兢。电动汽车由于安装了电池菠电、电机笆、高压线束等高压部件恒奶痊,给整车安全性带来了新的问题畦钙,而电动客车安装电池容量大衫凤昂、整车承载人数多弟,给整车安全设计提出了更高的要求巢。    因此储库,电动客车必须从防水俊陇土、防火穗停玻、防触电滥苇淮、乘客逃生檬惰蛙、事故处理等方面综合考虑琉磋,从研发制造甭拣、运输存储秘、维修保养仿残、报废回收等全生命周期各个阶段着手起淑,在电池安全醒、控制安全疚、高压安全鼓妊橇、电磁兼容等方面进行技术攻关叙享蒙,全面提升安全技术水平涛极吝。并对车辆苯勒商、零部件运行实时监控参兜赤,起到预警作用鞠檀拓,保障大规模安全运营屑。    宇通自1999年开始研发电动客车溺,持续加大研发投入石愁,得到了国家部委阑扭、河南省政府和各位朋友的大力支持凸。未来蔡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桔柔哩,围绕电动客车轻量化斗太、智能化介甜、网联化以及智能制造等发展方向铜外,立足自主创新建蝗,掌握关键技术谭僧潦,提升安全水平膜,促进电动汽车产业健康快速发展烽佰。    但同时勤袖圣,为了推动我国汽车产业的转型升级富,实现2020年500万辆的目标莲,我们依然任重道远妈浚。行业的健康发展汲,离不开国家政策和社会各界的支持夕委,我们建议们氖刨:    继续支持产品品质提升和新技术研发签随唱。在纯电动府怒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痛愤蚀,研究开展创新工程二期项目等寇浚叫,助力国家下一阶段产业化目标的实现娶闹。针对燃料电池客车诵,我国和国外先进水平相比还有较大差距锹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俱缎,尽快解决关键技术问题忙孟妓,推动产业化发展豪氓。    电动汽车正处在新产品推出的初期皋市谴,技术飞速发展冯饭怒,面临很多未知领域的挑战删香,这些不确定也带来巨大的创新机会猩善,是企业秀蓄供、行业和国家的历史机遇吻啸,也是赋予我们的使命和责任尾骋,    我们将坚持创新亲干队,努力实现产业转型升级和健康持续发展困室竣。    最后残,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗纲:李芳" "陈清泰轻嘲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奇哺蓬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摧费佛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拼鲁萍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辑贾奔,回应社会的关切扁柯半,引领行业的健康发展烽泼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台觅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诗适财,广泛交流盛猎、献计献策傅很食。    首先是创新引领问题赤。    去年换灵,国家多种政策的叠加效应充分体现扒饰,电动汽车呈现了爆发式的增长矫泵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善保癌腺,并得到大多数试点城市的积极响应纱串砷。更加可喜的是奶饺磷,电动技术逐渐被消费者所接受鼓,潜在消费人群在增长森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是高匡叹,总体上署舅,这还是一个政策驱动的市乘摹,它的不可持续性已经开始显现亩。从今年起潞丹,国家补贴政策开始退坡寸靛。种种情况表明始奈怪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期季泻处,相应地疚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澈妮衬。购车补贴的退坡痘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硼步。也就是在购车镐坍头、补贴逐步递减的同时慰书胆,政府应在研发环节加大支持力度黔贡,集中资源支持在动力电池是、核心零部件膏、电控技术苍海、轻量化枪惯、智能化等方面突破技术瓶颈莲瑰。    另外都柔寝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锚搽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阑。相应地斯猾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韶揪,大手笔投资于电动汽车遁。    这一切表明驮鞘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妙肋。    由此看来媚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笨陛掇。    第一水穗,政府补贴政策进入退坡通道绊巍,电动汽车性价比提高的进程孟遂,能不能跟上政策退坡的进程疟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倦裂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糕。    第二芭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宦凯瓤,中国肯定是他们的一个主要市场目标松涡盒。能否改写我国燃油车发展的历史悸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扩匙记,并建立起较强的国际竞争力郊桂,这是政府和企业必须认真考虑的问题唬槐先。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术导,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斗。    因此情,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导未,那是在强政策激励下的增长舵铅,是不可持续的蜕。有些企业一门心思地追逐增长徊郊枢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妓拌,却放松或忽略了创新和研发呻肖讨。    应该承认硅散郸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比配,性价比还是偏低的楼谩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破函,电动汽车将始终受到半途而废的威胁信。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胆忍哥,理性地配置研发和产能扩建的投入碳认氖。    当前便皆双,我国电动汽车正在向成长期转型袭捂,这是一个重要的机会窗口县抠冻。从全球看劫枢涩,电动汽车的技术路线还有选择的余地锑焦斜,核心技术尚待进一步突破愤,关键零部件的壁垒尚未形成骋,信息系统还在发展停蔽,品牌效应还未发力茹,商业模式正呈现多样化蜂。可以说把善谱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间紊譬嗡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汀溪,有较好的积累相歧。我们又有全球最大的汽车市场支撑铅肃剁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇将,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件的。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梦形,潜心打造核心竞争力码瓢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美技磺,另一方面可以与国际巨头同台竞争勤颇筏。    电动汽车和燃油车一样梧娠攘,竞争力的核心是聚集优秀人才弗虚韦,拥有强大的研发能力裤鲸擅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艾。对于汽车产业来说搏离,生产能力的扩张是相对容易的叙挥戚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒋。但是芦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猛诧,因为那充其量只是一个泥足巨人墨但斗。    补贴政策的退坡僳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量派敲外,补贴导向将让位于市场导向菱钉冯,让位于创新导向赶纠汇。优胜劣汰作用将被强化侩,在大浪淘沙中阜计,真正能站住脚的巢煽,将是那些具有创新能力太牢问、掌握核心技术膏磕、具有品牌效应的企业葡施。    关于安全保障的问题嫂糙刨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勃顿,特别强调要重视电动汽车的安全问题跋勒赖。这也是全社会非常关注的一个问题卯冲唉,是这次会议讨论的一个重点娟。    为开好本次论坛硷策妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疼承千,并将在本次会议上发布调研的成果懦。    汽车的100多年发展史说明取凰,随着人们生活水平的提高肛含,出行机动化是一种必然的选择到就。但是缎戮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牵狮,电动汽车处于起步阶段拐棋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外跑盒,还存在由于能源结构改变而带来的橙蘑畏,诸如高压电路届、动力电池等新的安全问题喜氛。    因此是伤侮,在电动汽车市场快速增长的时候图,安全应该引起特别的注意坑霜星,无论是整车企业茧冻,还是零部件企业惶骂,对于可能出现的安全问题沪,都要诸项排查筋、及时发现逢、找出对策蠕心,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狮。即便是这样孪加,进入市场后的汽车仍可能出现问题溃诬,这就需要继续跟踪汕括亥,不断发现新问题构怠涩,不断解决问题徽吹,必要时要召回已经进入市场的车辆盗党券。    应当承认冠受,电动汽车技术的成熟度还不足匆赂堡,市场考验还不充分鳖俱,消费者的信任度还很脆弱搭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展免沦。从这个意义上说刮,我们必须把安全放在首位丹戊梗。因为安全是一个否定性指标赏堑,世界上没有绝对的安全惜,但追求安全是企业的天职蹭哎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚏季屏,要以更多的投入菇捶癸,在设计雇靖羡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸿潦吴。我们绝不容忍安全隐患起,但也要宽容失败塘昂,因为这里存在着不确定性千亨胁。    安全也是规范出来的县管合,要高度重视标准搞赋、法规和监管的作用篮揣介,设计安全的标准和法规跋理既,有些是科学的研究和论证定下来的脓篙奢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的高鲤情。企业必须严格按标准和法规生产良、管理和运营什等,监管部门则应该严格执法躲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芳凰私,绝不能容忍劣币驱逐良币百坍。    今天瓦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琳臼松,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掣梦甫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具协,它还缺乏充分的应用考验哨堪,需要未雨绸缪十光道,防患于未然测斤彭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰亭攫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导继拓榔,各位同行栏卉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》欣,每个桌上都放了一本嫉,大家可以直接看昏悉干。前面上半场我估计是大家最关注的棚弗蛾,有一些政府动向喀瑰氖,他们做的干货酬蒙汞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了麻慧,我只讲讲技术铅沃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滥蒙,有三个方面逞,有些技术方面的内容是有相关性的吭,政策本来是张永伟讲的莽溜,我在PPT里基本删掉了伯秋吻,大概带一点瓷埔挎。    首先讲一下电动汽车安全的技术痉勺分。电动汽车安全技术我们分三块纤缉纹,动力电池的安全抚、电动汽车整车安全裸、充电基础设施的安全蒋。首先是动力电池的安全性盟团围,是最基础颇态宫、最核心的僚嗽皖,包含了电安全捞尼、热安全翱顿、结构安全等等惕膜颁。    我要先从科学的角度说一下伐。如图(ppt)套,这是电动汽车动力电池的基本特性朝吓檀,中间可以看出我们锂电池安全的范围完桑习,一个是电压磨拣、一个是温度唱,对电池安全来讲慷刀,这么一个很小的窗口里才能安全工作全蔬,如果温度高了会发生一系列的反应郡股,就不正常了典柒悼。我们具体来定义一下这些温度刺,这是做一个严格科学的实验篙,锂离子电池的热失控脸棠、温度变化耗忙傲、温度和电压变化的过程逻莆讨。有三个温度掂疲,T1叫热失控自生热起始温度甩分,这个温度一般在90度洽快,接近100度题巷脑。第二个搔锹量,热失控的触发温度稻,就是说热失控要开始了实。第三个畅戒恫,热失控的最高温度顺欠拉,代表了释放能量付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)须良,给出了一系列的各种类型的动力电池钦,比方说三元的NCA想淳通、NCM须、锰酸锂的搅倡粹,钴酸锂踢、磷酸铁锂缴,还有钛酸锂的共曹,从中间就看出刨汉柬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碗秆湍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域愤,总体来看雾怜桂,热失控最高温度比较低一点糕,这是钛酸锂的村洞改。    太过于学术化一点梨偷翘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陀腑。热失控瘸透垒,我们先从热的角度桨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堵刺,我们的SEI膜就会分解味、负极电解液也会反应台,隔膜机制熔化晶,再到正极分解太酬碾、电解质分解霸疏,最后就涂层崩溃署鼓贤,大规模的内短路电解液燃烧褥菲,就形成了热失控黎黎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枷非庆。    另外一个问题漓窗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豢栖,像放鞭炮一样渭层腔,一个单体发生热失控能量还是有限的颧吼,如果在整个模组系统中间扩展珐稳筛,这个能量就非常大了癌擅。我们说其实不在能量的大兴巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煌殴,但是并不是一个危险的东西画,关键是没有瞬时释放拍钢,这是一个瞬时释放的问题佳。    诱因睡洪靛,刚才说的是过热引起的豪,还有电的和机械的波锤翰,电触发夺,主要是过充镜氰、过放等等扫,尤其是过充谅拦,过充引起的热失控是纹涟⑵耄害比较大的涕,这是它过充的一个过程和机理貉酥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爆藕。还有机械滥用儡醇派,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阶丘抗,这是在网上搜到的底盘的切割实验孔胯,专门看它怎么样团,机械诱因就会最终引起短路轨磁办。    第二部分抄淋,整车的溅堤,现在我们找电池厂开安全会结,电池厂就说很多问题是整车引起的慧漂奠,不是电池的事诞岛逞。的确眠郡,很多问题不是电池本身造成的凤郊,是外部原因镭尖踢,整车茧的眉,比方说碰撞会引起夯,电气安全乱棠,还有功能安全府佃,重点是这几方面盘泵。比方说碰撞剐,碰撞是最容易引起匣杰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镭彭。第二量,各种原因的电气线路短路引起着火鸡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芦霉石,电机控制器瞪盎陡、电机电子器件IGBP短路了拿,高压酗耍、拉弧嗅某、多处熔断靡,整个就全烧掉了镭掣,这是控制器烧红了镶棉镁。另外一个核,比方说前一段时间南京暴雨之后啼歉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痹赌糜。功能安全拓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亩金,电池管理系统死机陇没,但是充电机不知道暇,继续充髓讲,充过头了韧崩,导致了安全事故趣弓橙,一般150%会大规模的内短路剁篮媚,充过头150%耽瑰沽,不管是什么电池瑞圭,包括钛酸锂电池太,如果充过头也都会热失控的释,虽然我们知道钛酸锂非常安全项幌,但是过充之后过压也会引起安全事故屉瓷。    第三碍氖抡,充电基础设施的安全较岔。尤其要说一下充电设备的安全问题沧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好插咐,它的防水昂、防尘冉宿、防腐蚀驹摔、漏电寒、短路保护等等涸毁杭,各方面存在一系列问题并京篇。我们开了基础设施安全的研讨会伤屯蛋,大家提出了很多问题泡顺提,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啤逗,我不在这儿过多讲绘瓣。比方说泵顶驰,我们荣威550就是非线充电着火扭渡,自己来安装这个酥棺,比方说外部的“三防”俗枪牡,内部走线的零乱安,不按要求接地等等洛,这都是我们充电设备的问题兽铝。比方说全生命周期状态的监测攫妮茹、管理体系的缺失铃,线路老化之后也引起很多问题款。尤其我们在研讨会中有专家提出耻纽坤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滥,因为那里头重现事故之后就会特别严重论烹。    我不要都讲问题辉仍苹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汕酞。    第一分呕铝,说一下全球国际的进展唯。我们要学习几个台刨秃,一是安全防护方面潦,比方说日产的电动轿车Leaf虎,现在接近23万辆瓦,没有出现过重大事故蹭。它有一个安全防护的设计体系杰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捂,而不是说不能做到安全撵。人家做什么料莽?首先诬径,有很好的防护设计理念郝妓缎,它的防护丘幂础,首先防控事故发生眉,其次一旦失效挖奋舞,可以失效不出事红破酬,再次蜗互,出了事铜捌,把事故控制在一个可控的范围靖,控制在接受的程度跟燃油车一样菏。是这么三个阶段凳抄,从电池设计久律柯,到最后可达到的安全目标届芳饱,是一个全方位的设计理念趣史恋。    二是设计开发方面呕,遵循了严格的V型开发模式冀防,从电池包竣、睦耄块沽摩罗、单体跨、材料欧耪,从设计层隋玲咆、验证测试层称肉,是非常详细的鸡钞,包括底层的电池材料森,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翰,我们国内的电池厂现在还很少用这些江。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漆,其实这些我们都很熟悉模绕,比方冲击派、振动裁剖们、挤压干勤狄、跌落狸溪,谋刃媲桑块跌落筹眯剔、单体跌落等等们亨,针刺纠怖庙、极端的短路签扒、火烧千栖、热循环囊,有温度的高低温循环实验嘘,这个好像我们做的不是很多东,气体分析等等疚蚊莲,这都是全都做的拍覆,这是我们跟日产合作交流的澈祟,我觉得还是给大家分享一下巾使发,很有意义的钝侮。    第二慈虚啡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫡矮兑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绵搭,这都是公开的爬扇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搔,这是一些主要的专利吞仆乖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿付捆敖,这就是一个完整的过程汀炕宋。由于成本比较高绍釜蛾,其实没有在它的车型上全面的推开柑尽哨。    另外一个值得一提的鞋玛欠,特斯拉的碰撞安全性记柒,从设计的角度挛囊拒,应该说借用了一些非常先进的方法壬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匣,发生事故之后毛,非常严重的事故也都是安全的匠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好身乏疾,当然因为它有别的安全性悉滥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的竭鞍嘲。    第三鹿,这也是公开的资料懦挞客,三星的电池系统碌。重点看一下电芯层面家橙槽,这是90安时内部并联四个单体电池东哩,一个卷绕式的方型电池缄梳经,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秃奋罢,一个是过充保护晚、一个是防爆阀抚、一个是保险丝咸猫雾。我只说其中的过充保护矾亢残,这个电芯的外壳是正极提,有一个过充保护的阀瞄,当内部气体压力增大之后集,把外壳的正极跟负极直接相连袜史,短路谎,形成大电流盘垂拼,外部短路秋肃杰,过电流之后保险丝把这个断开较,这个我们是值得学习的显康被。也就是说在电芯层次进行材料较、电气牌洼光、机械系统的系统设计还是很值得学习的甲顶许,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怯殊里,其实它把单体电池当成了一个小系统氯解,我们可以对比一下搏棠滴,日产电池的母蓿块相当于三星大电池的电芯诉坡恫,就是日产是小男欤块敖,三星至少客车上是大电芯力稍卤。    未来趋势来看梗坛膜,现在工信部300瓦时合潦奸、350瓦时都是这么高的屠想,这是国际趋势厘,没有办法甭幌,大家都在这么做掏,10年内我们真的要到350瓦时县,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓣韩嫡,2020年300瓦时应该是没有问题的冷嫂,这个从比能量角度是可以做上去的丝措,成本也会降低全,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伸醇千,比能量晶苦鄙、安全性是一个翘翘板慧铰,所以我们现在都出这么多事豁锈,下一步300瓦时狙胜技、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知败。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术餐咎,我现在牵头中美电动汽车合作顺弓氖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缉颂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饯裂,这是最核心的下一代电动车技术拨袱。    说说国内的呸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挎隆,待会儿再说问题半泄。正面取得成绩宏,从材料体系巫峡,三元正极卞芹泰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洁慧,比方说在阻燃隔膜画梧欺、阻燃电解性欠、阻燃安全性也都有创新帝尉工,取得了进展燃巳疗。从单体电池产品的检测结果来看痛澳,跟国外也没有特别大的差别怂玲卢。总之溯熬碧,从统计结果来看暮,我们和国外的相差幅度不是特别大闪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源模人肖,总体电池的安全性保持还是不错的聚,这是实验的东西汀,严格按照了国内国际标准眠,因为我们的电池企业也跟国外配套芒悼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欢,所以我们其实国际的标准都是满足的匪嫁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新分尘聊。我也举一个例子河旁沸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疆桂伐。刚刚说三星的有熔断器砷、过充保护器花、防爆阀豹摹,模组的我们现在电池管理系统等等肝,还有一个问题斑虱锋,自引发内短路狗卉供,这是一个问题勿,我们的制造杂质绞、经常小规模的过充过放授毒,长期积累以后会自己引发内短路囱辫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做链榷哩,因为不好重复实验睡蜕矾,我们首先做了一些重复实验的方法穷乘隆,把规律摸出来了饰,这个短路会形成三个阶段嫩,内短路的第一阶段拓、第二阶段纲、最后一阶段旱男。第一阶段只有电压的下降车疟无、温度基本上变化不大氰,第二阶段尉偏,电压下降同时温度有大幅度下降虫傻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盲枫。    如图(ppt)少闷,这是替代实验捍撮呈,这是算法耿诗,这是短路的测试实验貌夸告,这是结果鹿玖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用被羡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亨、内短路的阻值都能精确的辨析出来思,提前预警热失控事故躬串媳。    整车安全挨寿捣,首先是轿车安全鳖酪,比方电池的防水错,跟整车关联度很高节辣,因为静态的防水枯囱其,放在车上不一定防水临搭,现在都知道IP67滴痉,其实一些厂家都做IP68了驮蜂澄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冈,我们如果做得好是完全没有问题的校苫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叹,这是我们做完的设计眷喷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蕉,这好像是我们比亚迪的电动车卸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惦耻,做得好我们的防水比燃油车还好剩舌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抒,关键是我们的技术到不到位瓣,所以我们来谈安全问题应该这么看窜领邓。    第二富天,轿车碰撞安全溪庙,我们做得好的企业也是不错的舷。举个例子低陶,长安的祟垫苛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桓半,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的托簿,这是产讳来、学怖劣叔、研联合研究的侈会。甚至为了将来的发展舷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹿。而且电池包不是越厚越好笆疾,如何又轻量化钝、又防撞位,在优化设计方面也还有很多工作可做旁爸。    第三镶非仑,整车电池系统总体的安全保护侥藩。我觉得我们通过上次的整车交流会渴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柑饰,大家都觉得还是非常不错的莎锑惫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裂街泄,尤其是轿车企业是比较好的鲜,分层未衬粹、分级做的是非橙畔剩好的晒郡,比如说高压安全管理系统句。就是说只要按照严格的流程来进行开发登雇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的间牛。    另外我提一句客车梗侨没,待会儿宇通的汤总还要讲的瑰闪龄,我不多说了含河鸽,他们有成套的方法来保证安全性穿晤巨。    最后肌喇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议力。前面领导都说了抨互,多少起多少起晚,这是从2月份到7月份统计的10起以上搞净戳,7月份多起来了署鼓。现在存在的问题棱辞尚,我们在报告里面有详细的介绍巧松帽,我在这儿时间关系也不说的太多了唯。总体来看蚕蹦,我们安全性准入门槛要提高抡天拆,所以现在在指定各种标准寄,要进一步提高标准乌孤悉。当然还有一个问题灭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的递,因为充电桩跟车的接口是老的全,现在要搞新的及柑隆,新的总体来看是更加安全的额松,老的怎么适应新的僧伸屑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欧磺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纺同。    我们的发展建议翅惰朗,我也不详细介绍了武报璃,因为我们在报告里都有擦潮趴,永伟会比我说的更清楚一下揽。    第一个浩,完善安全标准豪另,制定更加严格的安全标准党。最近客车安全标准脱、电池系统的安全标准钢世,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准补。    第二个刨监,监控体系梗,现在当然都有监控系统秽,马凯副总理上次也说了霞,监控主要还是要靠厂家监管玩汐避,不是靠城市最后的那一级才,最后那一级你也不会给太多数据须,数据最多的还是我们厂家自己爸韦荒,我们最有能力监控好敬平。    第三个割舒,强化充电基础设施安全管理天杜话,严控地下车库扳歇、高危场所充电设施建设与安全监管粮。    第四个刊,改革检测体制疾妓掇,我们建议建立新能源汽车年检制度悼玖,传统车要年检显都妥,新能源车是需要年检的犊烫从,比方我们防水铝挥阮、防尘性能孺涛读,新车是好的俗溅碧,老的就不一定了鞠翔稳,我们的绝缘性能砍体、漏电保护等等是需要检验的炼付芜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的信,这都是很重要的辱丝朗。    第五个猫腔,建议改革行业的监管体系林先,现在我们是准入犬叼,有几千个车型够吉槽,客车是很大一个数伎共,很多厂家都进来了看几侗,不能说让谁做韧、不让谁做拴,我想将来要引入事后监管的体制宿,谁要出了事要负责扒戊啤,要召回肉曝股、吊销执照结挥按、取消资质釜挞,甚至取消你不能再进入这个行业邯啦沽,这是我们建议的要加强猾相为,否则这件事情没法弄肖。    结语三句话勾:    第一顺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狮握,为什么是“命根子”辣康虱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沧刮脓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糖?我觉得怎么强调都不为过俏吉窖,所以我们要警钟长鸣径戈脆,高度重视强,大家都是这行的从业人员温厕,都不希望这个产业下滑方玩拼,但是为了做到这一点括,必须要警钟长鸣嫉横甜,高度重视匆尺境。    第二玛矗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朔渐擞。想性能大幅提升愁,大家都希望300公里捐检、400公里背欧,客车也是要提东钢,高比能量电池是必然的趋势味魂,往上提的瓶颈技术就是安全列。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胚价。所以随着动力电池比能量不断提高千,电动汽车安全技术的门槛越来越高粉,本土企业要有危机感荒疵。    第三唱遍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寐呐和。安全管理圭,政府责无旁贷汀戎遍。    我就说这么多锰漆疚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱挛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行容譬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起念掣拖,到今天的北汽EH400的下线史邦立,北汽的这100万辆用了5年的时间叹芳。    在活动现晨弧,北汽集团董事长徐和谊表示途:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笔,不断的加强产品嗽课拨、技术碎拦护、管理创新鸥诉瓜,不断的加快电动化善乒、智能化舒、网联化享莎恰、轻量化的发展步伐悼琶,全力抓好‘π计划’的深入落地蒙。力争到2020年谷滩垮,实现自主产销80万辆耗,这其中包含新能源产品20万辆么席踌,实现销售收入700亿元舒,进入自主品牌前三名的目标戒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丧。”   “来得晚介水,干得猛辈,站得稳”    “来得晚峭,干得猛幢,站得稳苦青。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惭康。    “在行业内来说尘,本土企业已经很多完成百万辆了诫门,我们加入进来坝怂蛋,形成一种集团向上的态势炔。”北汽自主分为三个部分巷灭,“绅宝虫、北京殊案硷、威旺缺一不可掏跑玲,齐头并进乐垛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纹搔。”在随后的媒体沟通环节中斤,李峰坦言刹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赊屁袖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毯吵鸡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爽遁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抽。北京是传承“越野世家”品牌精髓孝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌串饥疟。    “越野车是小众市撑啊,但是在中国市场上换,硬派越野线施,没有人能从北京汽车手里抢资源芦匡。硬派越野或是下一个风口疽深乾。”李峰在接受媒体采访时表示厂。    除了在品牌划分上的努力极猛,在车型投放层面皋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猛免虫,而到了2016年埃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匠缸,加上北京品牌和威旺品牌禄香墙,更是达到了六款毁淑松。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贾宽。    而面向“十三五”粹剿逃,北汽研究院院长邬学斌表示悲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椽唤徒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述默居迁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线釜趣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累热赁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奔垢帝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愧谦。”    是的韩猜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哀毙,北京汽车仅用5年的时间咸吕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冕,现在一是车型结构变化了嫂般,市场引导到SUV伦劲、新能源和智能化上去斥礁擞。我们由三级跳变成了一级跳埔堕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示复敛,“市场的变革对于自主品牌来说捎勺刨,恰恰是一种机会僻。我们有对市场最敏锐的感知梳墓,最接近市澄噬住,这是任何合资企业都无法比拟的猜。”    从年产销量看会,2011年达到2.4万辆娠、2012年实现7.8万辆日题响、2013年超过20.2万辆腔请地、2014年突破31万辆舱、2015年完成33.7万辆侮川垄,2016 年预计目标42 万辆苏故钵,到现在已经完成了23万辆径疵。“2020年我们要达到80万辆辜。”徐和谊表示歉紊矛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品七到,还要有好的营销桂害,“酒香还怕巷子深”挞鞍攫。在产品营销与销售网络建设方面扒岁,北京汽车依旧不甘人后捣啃客。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伶横憋,“人在一起叫聚会镶,心在一起叫团队萍。”    2016年上半年繁下,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羞井秒,同比增长396%崎惧,目前网点总量高达到836家瓮慑,渠道建设速度令业界刮目相看陵谱泪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莽奉,同比增长20%唾,目前网点总数已达1081家采溃叮。    据已公开披露的销售数据蹈,2016年截至7月市卡惫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虽梨,同比增长42.7%箍,远超乘用车行业11.1%的行业增速唤嘶。其中腿毫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肮朗,同比增长94.6%搏轮鳞,成为名副其实的“自主增速王”痪链疵。在具体车型上谜浦碴,绅宝X25累计销量接近5万辆奸,在A0级SUV细分市场排名第一坷井。威旺1-7月也实现了近10万辆乌眯韩,同比增长6%以上轨。    对于营销体系徐,蔡建军表态称辞:在互联网时代唇弗畴,消费者出现了很多新特征董溃坏,他们爱分享互动谴睡,重视原创和分享划,并处于一种“始终在线”的状态粒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系配抗记。   对于未来豹: 李峰表示轿凤岛,在“十三五”期间十窍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牢。    其中针对绅宝品牌春,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋采侣ぃ块化技术平台融泉苔。    此外悄方,针对SUV市场火热形势惨己,绅宝连续推出多款SUV车型圃,形成了X25宽关、X35擒洼骗、X55式搬、X65组成的SUV系列搬通,实现了对细分市场的全覆盖劣色。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荒响脐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氢缎。未来扩,北汽威旺由经济型微车稗婆、MPV舍汾、SUV和轿车等品类组成擅酸疾。   责任编辑桓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潜取剧,在杭州召开瞳面,我们非常激动诵体。我们希望全球贸易更加公平掇,中国企业能够更好地融入世界市场把。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示括颂,要向世界展示中国汽车业的良好形象形痢鞠。据了解得涎处,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饶。李书福说脖堪琼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讨背。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部的低薪,李书福告诉记者旅毒小,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叮,吉利要展示好自己的形象氢。李书福认为甭烧歧,我们要解决全球经济治理问题玖,首先要做的就是提高自己的竞争力记,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彼,李书福就来劲了陀递,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展背,是全球经济的一个缩影怂。”他介绍说滇藉什,未来汽车产业的方向是电动化蛇嫁、智能化手嵌、轻量化局谜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列褥瘁泄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泡型。李书福认为放胯,两者的“联姻”以及之后的融合发展弘械缅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剖、活力圣盲、联动惰、包容的世界经济”盼翁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枚勺,在他看来两者在基础理论研究和基础陌矗块研发方面合作得非常不错掏淮,他希望沃尔沃能更豪华灭拎敌、更高档斥安、更有竞争力儡辛捌,希望吉利能不断提升品牌力傲描、竞争力和溢价能力俩田。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霉撕标。”   在吉利汽车体验馆吹骄罐,新款的“博越”展车停在那里迁寡幂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捻挠恳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笔泰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捐。李书福估计副素,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盲。去年冬天肠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耿幂卉,他也曾表示青孪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涸貌撵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势良查,商业模式的变化已经从电商习腊僻、维修闭、汽车金融诺、二手车棵、人才培养等领域开始颓,逐渐延伸到供应链前端的设计豹澜、研发和生产矫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烷,这是核心问设。”李书福说烽,汽车和互联网竣缄,两者已经分不开了田,汽车制造业要想有未来箍,就必须和互联网深度结合起来宪通冕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题平,吉利每一次研发创新蛾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撼哭米。   “安全既是时间长度悼掠郴,更事关人的生命翁椭。有人说话阑,现在的汽车都很安全了达希,安全已经不能成为汽车的卖点了额,我认为赏,这句话说的不准确幻剔蕾,也不全面琉纯。安全对全球都很重要书,对国家很重要抡,对个人也很重要吵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暴宋,可以说安全事关大局散夏潞,安全关系到千家万户谭蝗,我们一定要把安全放在首位琼。”李书福说母柔号。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中导栏携,不仅有央视的直播吞悔泻,现场还有上百家媒体涣荤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眯伸,受到业界的肯定浇魄鬼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哺狼玫,用现在的话来说就是企业的基因墙冗璃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念美,当其他条件与安全设计有冲突时陌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程霉贯,而不是相互妥协铅。”他认为本,当造型与安全有冲突时熟监,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掠界,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尽灰,也会毫不犹豫地选择安全瓣杉裤。“汽车是给人坐的椽钵,所以安全对汽车而言实在是太重要了损凰。也就是因为以上这些理念赴淑箱,沃尔沃才能发明汽车安全带钒、汽车安全玻璃袍负爸、安全车厢啃息保、儿童安全座椅泵啡犬、侧气帘礁、车外气囊喇、交叉路口自动避险自动刹车酥、城市安全系统等等倪萝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题力赤,因为对人的健康会造成影响汕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邯醒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饺烩屠。 责编瞪吩扁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挎?这是东风集团高层必须面对的问题苍滑。“国内前三玛爆,2020年品牌影响力达到行业平均水平倪扳赦、市场份额5%墙、销量125万辆讣藐,其中东风风神必达35万辆浚陌弥,挑战50万辆哗斜超。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裴卜。   论自主品牌的持久战燎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晌屉夏。在他看来藩,相对与合资品牌粪,自主品牌的发展分为三个阶段辖:战略防御恒泡甜、战略相持和战略反攻棺寸。   “对标合资品牌啡、自主品牌已经经过了战略防御阶段犊瘦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哗衔。”8月10日年漠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鸥弊,并反复强调控肆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炼归。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臼凛革,风神刚刚取得的历史最好业绩嗡。凭借旗下三脚穑客——AX7谓山想、新A60鸿、AX3却髓辈,东风风神1-7月累计销量76322辆涩、同比增长33.5%花,其中7月单月销量首次破万程华。另外波噬官,轿车销售26756辆茫剔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆居伙,同比增长27.4%劳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剁撂:第一丝洗帽,超额完成任务;第二蜗错,轿车和SUV双增长坞呻酵。按照目前“三箭齐发”的态势晶嚏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆媳吉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朔巷氨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上都燎煽,东风A9超过传祺GA8郎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匙。   “其实裳睹驴,我们重点想对比的是帕萨特花佳。”李春荣云淡风轻的一句署阶,让一向低调的东风乘用车鹅茂泼,平添了些许彪悍和霸气溃狡。   不过挞,面对长安墒侍裸、吉利八飘、长城婪搁拿、上汽这些强劲的对手氯涟殴,以及合资品牌下探蓖、车市整体放缓的趋势隶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拓砰胖?这是东风集团高层必须面对的问题糯椽。“国内前三汀,2020年品牌影响力达到行业平均水平题交、市场份额5%蝗耙偶、销量125万辆策松避,其中东风风神必达35万辆柏外蒂,挑战50万辆坦宽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标航点。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唤,我们要尽快达到35万卯。”李春荣形容女敌虽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”檬番,未来五年将是“本硕连读”霸憾,从自主品牌的生力军成为主力军故。   如何冲击第一阵营蘑? ?   对于目前的东风乘用车来讲赊哨猜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜗,首先是产品镁。关于产品规划寡惹,李春荣给出的答案是梅,东风在2020年之前逃坚漏,会推出17款全新车型粕,其中传统车型将达到12款晃,新能源汽车7款搞剧。   实际上损,经过七年的储备诫冯案,东风风神已经形成轿车顿、SUV和新能源汽车三大产品军团拧莲仁,在大告现、中苇昧裂、小细分市场布局稳撮。   值得一提的是速怜摊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灌。这意味着啸,除了传统车型蒋,李春荣手里又多了电动车这张牌哇,而在2020年的产品规划中查仟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款常寂卧。   产品层面碎卞苔,缺少明星车型丛其,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赴爬,而在未来的规划中秒,东风乘用车的目标非常明确刃僳:提升车型效率蟹套箱,培育明星车型骚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潮,半数以上产品达到细分市场行业平均值孔柑鳞。   实际上稿,东风乘用车下一步面临的问题庭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褪病关。除了风神之外杰竭抹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等息那,以及合资自主品牌蒋,而在东风入股PSA套僧访,成为第一大股东之后罢睦舱,东风乘用车无论在资源整合漓、品牌溢价画、平台技术方面坤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颇睹,当然这还需要时间证明杆。   不过惯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向塘:资源协同包括产品达法、平台颓捣棵、制造技术系、供应链领犀旱、营销和国际协同磷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纤泡懊,随着车市的放缓讹丝拆,近年来缆比,从豪华品牌到合资品牌臼喊踞、再到自主品牌软,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芦。   与成熟品牌不同勺咎泞,创业中的自主品牌畔父鳞,在招募经销商徘冉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赊鞭。随着竞争的加剧欧天帮、产品的丰富舌撬,未来将对渠道提出更多的挑战沪,比如一年之内连上四款新车的吉利断,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锑美。   盈利能力当然是最为重要的标准钵滩,但是牺牲自己搁沟彪、持续补贴经销商泻仍,也不是长久之计割儒,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞥悼。今年年底姬,风神AX5即将上市融痢酸,明年AX1也将上市焕诫泞。   实际上辆秀纲,在青海活动开始之前嘉,李春荣提前到达西宁狮绦荣,专门到长城和长安4s店进行调研钎。让他感到欣慰的是匣攘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肉芥褪,我可以负责任地说剖,我们的商务政策是最好的蔚,没有之一赎。”李春荣对于渠道的重视程度收席腾,基本上是亲力亲为妒祥。   目前裳吭绷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宫吮柿。按照规划绿旦沉,每年净增网点50家先,未来单店销量逐步提升至800台以上惭堵记,达到中国品牌经销商中上水平苛幂。 责编榷:李芳" " ∷獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悄,由中国汽车技术研究中心主办裙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坎慑硕。在本届安全论坛上滔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稼托,在回顾过去的同时托戏啥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议添挪函。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拴、车辆巨辣顶、道路等影响交通安全的诸多因素歇浪观,促进共同发展静淬,从而降低事故中人员伤亡率计茬该,最终有效改善中国道路安全状况密。   会后谁棱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赌汝椿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访箩持拧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迁咯虱,并阐述了对于人圣澈、车叔输慷、路拟儒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解樊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞋玩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务动,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绕梗跑,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓜嫁,即分别从社会勾、个人和车辆三个层面采取措施融恍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喘谦能,就是在车辆的周边丁,设置一个安全保护屏障饯,针对车身周围不同的危险接近程度春,我们会开发相应的技术进行保护够巢。   除此之外换喜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憾。在车辆的前方阜、两侧湾繁梁、后方建立一个全方位的安全屏障辰极,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岸。同时金艘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弥税,日产汽车也研发了一些相关技术颠弛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术文窍。   日产汽车始终将零排放驮晨粮、零伤亡作为企业愿景蹭圣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担囤森洞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衰先,可以在自动模式下完成转向攫潘、加速和刹车等操作白蓬,提升车辆的安全性能跨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拜獭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暴济纪。即使后座坐有乘客戳瓶杰,后侧方视线也不受遮挡疲秦膘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莽氏蹭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酸盾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凯缅,帮助驾驶者做出正确的判断赊睛。   针对电动汽车领域担禄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凭蒜遍,而电动汽车上的安全技术卿,应该也已经达到了世界顶级水平矾舰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶号呵高,高桥信彦表示烯廓懂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庭齿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娩的细,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骸橡款。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肯滴,日产在研发智能交通技术的同时徐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虾,其主要分为四大领域晒闻。第一大领域是关于自动驾驶技术的免。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寄梢伯,对电池以及其安全性能进行研究穿钞杉。   第三大领域是新的移动方式盗诉庆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坤氮星,换句话说忻岗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助词垫剩,我们针对这个展开了研究冠怕本。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幌膊控,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓤长。   未来可痉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及性,同时卢哥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险态士杆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睦,进一步降低交通事故发生率廓、持续改善中国道路的安全状况蔽墩。 责编脖:李芳" "     【环球网报道】8月10日匠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市紊沟星,共推出6款车型新酥,售价区间为17.58-23.58万僻些脖。   新车亮点其船:   外媒点评随歇葛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汕:李芳 版权作品某,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴千受,严禁转载宦呈,违者将被追究法律责任簧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迫保屁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峨毯茄。   不久前写,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俱,北汽集团以549.329亿美元营业收入姬沥,排名第160位幸士颧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酱螺弧,也是首次入围世界200强刊葱。“我之前的预测是在180名左右郊沙墩,这个结果确实出乎我们意料镜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话四省火。   据网通社了解缓,2015年讳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泼洁搐,再创历史新高竟。“十二五”期间拦什泞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荡遂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桶雇氰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玲乒范,增长3.4倍鞘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流废碘,网通社可以断定以下两点怖钉:一澈绕棱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侈、稳定的增长连弗摹。二涪阿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汰递牧。   为什么能做出如此判断免烩冲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蘑?徐和谊的一番话做了最好的解答其溅氢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂珐,咱们给人家代工挣俩臭钱屡惯,那是发展民族工业股?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淬?不可能纲。能走向国际化吗糯?那更不可能侯恨受。”   然而查硅幕,做自主品牌涤,光有决心史、喊口号是没有用的砍娇慰。正如徐和谊所说搓苛:“干自主品牌真的难怖芜钱,现在大家都处于成长阶段姥,想要效益好显然不现实苔宛。但是效益不好就不努力推报色,就情有可原吗附仁?当然不是!魔。”   从“1 ”变“2 ”轮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抽苹瘟。短短5年时间梢说,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嚷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心槽。“北汽人要有工匠精神锚,低着头翁霖、少说多干枢侵,闷头干凌掠抹,一代人不行两代人项叉,肯定成功级畴篱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼎典。   随着“十三五”规划的展开嵌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘎泞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局县。据悉磋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产犬、供泄施屯、销抠活、研于一体的北汽集团南方基地譬硅浑。   届时拔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舶冀借,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市魏拧筷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展珊苔很,形成1+1>2的布局鞭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品供埔抵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苍梅。   “十二五”期间钢齐竿,北汽集团凭借超前的战略眼光守拭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懒。通过产业链合作韩送,北汽掌握了最核心的三点(电池婚、电机葱、电控系统)技术挎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怒柑劲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啥川,并取得了中国第一海譬、世界第四的业绩刀靶。   据徐和谊介绍偏俊撑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聘裳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纲说惜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前常,北汽集团零部件业务板块几乎是0坑荚笑,经过这几年的快速发展侵怯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锣殊宛,这是之前想都不敢想的湘肯娠。”对于北汽集团的转型胯腥,徐和谊深有感触逼。   据徐和谊介绍滴玫,未来北汽集团将围绕汽车产业链庙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匹售,包括汽车金融概喀、二手车局蔬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宦窃连,带来规陌郑和效益的双丰收前。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绢兜镐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哪富花,这也是转型升级的重要标志之一贝聪。北京通航以合资肠、合作烯回、资本运作为主要模式斯绢,在国内实现了产品工业化和市场营销浇倡。虽然规模不大嗣,但已经显现出良性发展态势杜。   直视软肋殿,质量和效益成关键词   “整体效益不高材,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言府纯,“我们举一个例子旅,这次500强名单共6家中国车企上榜肯闪隆,总共盈利114亿美元餐黄概。美国2家车企忙炊,共盈利171亿美元灿。我们的产销量远高于对手碘臀,总体效益却不如他们淑释。”   徐和谊指出欧,提升效益摹,整合全球价值链宪弘良,转型升级劫查,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哆昏巩,也是整体中国传统制造业需要提升之处经立馆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姓猛藩,向好的企业学视烧,从7个维度努力桐思,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宪惮前。还有四个月申肛匆,拭目以待闻奠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拿尝,通过与他的交流可以看出撮,对于北汽集团的成长他是满意的曙踢。然而碧莫,作为一名中国汽车人罗绢绥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辖刀平。   “跻身全球200强企业方,不是终点握戮,而是新的起点韦。”徐和谊更是霸气直言嗽竣释:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘁篱版,中国汽车行业前三甲卉劝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渺嫂:李芳" "   车云按仟垮统:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甘牵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战躺口。本文由现场演讲整理而成莫娥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床悼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸商橡疆,这两方面的关联性是显而易见的凶驴闯。    说到沃尔沃痊,大家联想到的第一个印象就是安全屏怀。的确谐逞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灿噶,他们就讲镶:“车是由人来驾驶的奥。因此抱陇耸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奔纷。可以这样说级城,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面起,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带列。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彤。其中当然有标配的苟伤,也有选配的练,组合成不同的配置先。这里我稍微着重介绍一下胁,沃尔沃的City Safety城市安全系统钡拇风。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捍航帝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘘长奋。在2006年的时候崩柔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统府沤。第二年也就是2007年棚茶舅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缆加虽。2008年尝韭特,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娃沟欧,成为一个技术子品牌推剑峰。之后的十年中这套系统不断地更新完善烈肌阀,扩展了许多新的功能息肛,比如增加了行人探测井尖上、自行车探测评炮旁、大型动物荡糖、路沿和路障探测与避撞功能鞋帘。    避撞系统为什么这么重要呢贯惭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶美,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旁、转向功能的话尝汤韦,一切都是空谈乌。想象一下奥鹅绰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侣某橇,这将是非常严重的问题缺陷京胖邢。避撞系统的工作机理非常简单黄,首先是探测物传鳖,然后是评估决策分冕甭,最后是干预苦烦谰,包括警告或者自动刹车彩玛孝。    首先是探测遁。相比以前卵皇登,探测功能已经取得了巨大的飞跃吾偿嫩。从单个雷达到多雷达和摄像头扁插沤,并结合多传感器融合算法蛾巩宝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战关锯礁。    接下来是决策停荣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拆试镶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞跑辱虽。但是你在路上开车抖菲,特别是中国的路况晌须激,不可能前面只有一个障碍物毯炼。所以随着多传感器的应用涉乳,现实需要更先进的威胁评估算法扑偷,可以同时考虑多个对象闯假骸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菊的憋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扦夸猩,你车周围的一切都可能是潜在威胁房。    复杂的算法肯定会增加计算量皑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阂廖蒋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步比村朴,有必要进行适当的简化骏挟康。但问题是怎么简化来泼?比如现在大家经扯嗔眩看到的中国式过马路撂,一群人一起走瘸剩斧,走到路中间苟购答,可能有几个人继续往前走贫绣氢,有一些人停在那里容,另一些人却往后退寒拨,这时候要判断预测是非常复杂的芭。所以菱螺寸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘁黑,使得警告和干预措施如何定时午佳、提升相关性和可信度始终受到挑战疯偶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咕腻抵,才能提高决策的相关可信度咖。    最后一步是干预茹剃放。判断之后还要有一个干预的策略徐坤孔。干预一般是两种巨脸,先是警告摊,再可能干预俯绩。怎样警告呢缆胎贩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苍废,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁模烯。如果没有可感受到的威胁存在痛管,原则上车辆不应该警告驾驶员儒喘衫。这是因为通拱杭,如果还是警告填接,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因本惜啃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怯蕉。时间长了之后拿本,他就会把系统关闭或索性换辆车信律,在中国的路况环境下刷乃,如果一路上都是不停地警告箍凭,这的确是个问题签抖。    警告只是一个声光或振动的信号寂,那么在警告之后配畔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢化?我们的策略依然是盗德:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吓,否则车辆不应自主动作尸彩,理由也是刚才所说的途迪。可喜的一点是滔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升款队叮,自动干预所需的时间大大缩短了加侯,相比十年以前台,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啦棉胸。最后一点撂替,怎么协调人机界面了噬杠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异修砍,也将是一个很大的挑战晌袒。    刚刚讲了很多池块,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稻裴。首先是效率问题警彼卿,要调整警告反应的时间笺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缉?警告干预是否可感知与理解触偿似?第二是相关性哪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出交葱?是正确的警告板膝搏,还是漏报或误报彭盒?比如说路前方有一辆大卡车那非诲,系统把它误认为是高速路交通标志牌渤衔城,而不给任何警告缎辽,这个明显是漏报饱匪权。但是反过来说梆同翰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桂,从而警告干预夯静,这个就是误报美繁,这也是第一类和第二类误报的区别工祁稀。最后是接受程度烯岛逆,警告是否很高程度被驾驶员所接受凯庙、并配合亢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慈枷经?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缓尼,所以这三个因素之间要互相平衡牢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程温壁爬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目功痪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术露帕琼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隙摧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疮憾极?是不是因为最近自动驾驶碳瓣、无人驾驶炒的很热硕取?同时还有一些顾客在问花萌酬,自动驾驶以后谴娜帕,我们的驾驶乐趣在哪里尘?因为很多人喜欢操控愧,喜欢在山路或者赛道上开车淑收杆。    我们完全理解这些考虑汤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亩,今天早上我走的是中环贺,走走停停喘肪柔,就像这幅照片中般的拥堵媒。当然甸怠点,交通拥堵也不是中国所独有猫窟杰,随着城市化进程的加剧零,这是全球性趋势破泼斡。请问这样的驾驶乐趣何在艾吮?    除了拥堵半泰,还有安全问题昆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量客隘。城市化的发展也加剧了空气污染尖,以及可持续发展与能源的危机阮拦。对各位顾客来讲鹅虎,还有实现实时互联和出行便利的需求壕。    所以沁,自动驾驶对社会景撩吠、环境和经济带来的益处是多方面的限啡伍。首先烂景,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肖母裳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晴炔团。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挨,即使提升不到100%安全前溅,但是97%华喜、99%可不可以氖逼傅?自动驾驶还能连带产生其它的好处倾瞪揣,改善拥堵慨须、节省能源消耗患新、减少大气污染寡,以及使旅途时间利用更高效筐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奇,但我们说肯定也有挑战悄凌痪,世界上没有免费的午餐京蕉潜。对于使用者来说攻匠碾,有人机交互的挑战痊久。还有失效模式控制惭场,万一系统失效以后芹,怎样用冗余系统来后备控制惮弄。有跟其他车辆系统的交互秤黔敞,你不只是一辆车单独行驶在路面上牢持。怎么感知环境春冗途,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搽。还有最后一个行,再好的系统部参稿,当顾客不当使用的时候杜,怎么做这方面的技术应对处理棉毖。对于车辆设计来说下德磷,还需要各种各样的冗余系统做后备此卷,确保自动驾驶安全佛备矮。    其实劝人卉,自动驾驶不光是技术问题糠础簧,更重要的是对社会和伦理的挑战盎保饲,大家是不是能接受乘教?首先散判,什么样的商业模式李菩,是我们现在继续卖车的模式扭牧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湘沮炒。基础设施的改变叭,比如说车道线绷擎、公路标识的统一躬碾狠,这也是非常重要的惮轰。还有保险公司是否接受位据,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粪般。最后是公众的接受程度摧,法律和法规的约束沤目,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注的尼,从而也引发了很多相关的讨论海赣疲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赋评?我们非常明确粮袍鼓,这也是一贯的战略诬工惶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掂新敢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炬巩。    这里举个最近的例子玛篮颂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堪嫁,已经在欧洲量产上市魏洁搪,今年下半年也将在中国投放市场田型都。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统年璃芒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芹啥肪,而无需跟随前车虐须。要知道帝翘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的池。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谭虫蜕,那就是到2020年缝负,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浓诉。这是沃尔沃汽车庄重的声明寇菊氨,也是一个非常具有挑战性的目标葛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拼?    我们认为首先要充分研究可落,通过真实用户与真实交通艘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尾。还要多方的合作插,沃尔沃汽车通过与包括供应商敲、大学研究机构插虫,以及政府部门在内的强强联合拉丹,来应对全球挑战彭响凡。自动驾驶之路没有捷径图隶,就像练马拉松一样甸脱埂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步点、循序渐进的揣了耪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全容存,我们走的每一步也都要以安全为核心抖。我们要以客户为导向承趟必,通过提炼典型路况汹,悉心定义测试所用的通勤道路夸扦烯,同时尽量控制风险栖汐梳。在技术成熟之前功,必须反复的测试仑绊,以保证安全与可靠堵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试靶概。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目层:要验证对社会和经济带来的好处年,是不是适合当前的交通环境超,顾客漂络寞、社会公众的接受程度立灌薪,还有道路基础设施的支持是不是充分崇菊毙,与其它车辆和道路使用者的互动篮开,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竿氰寺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巴松,真正的大规模测试将在2017到18年融肮陌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翟碱沫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试草俱草。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怂。    上图右边是哥德堡市区的地图拭孝氛,这条环路相当于上海的内环或中环粒乱蜂,即城市高速交通路肮媳,是没有行人汤、自行车竞纪,也没有交通信号灯必独闹。自动驾驶测试者是租赁顾客来孟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淖慧价。在驾驶过程中排善,允许处理其它事务氮希碘,从驾驶员监控到不监控攀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术池。    这里我要讲个非常重要的概念享酷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶门瘦哇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恋等,驾驶员还是负责监控和指令钨侨瓢,必要时放祷,还应尽快接管人工干预管缚,所以还有不少局限性奴看色。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控是,车辆负责监控交通环境沙,根据路况决策和反应莫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旅翻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瑞计。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理操冉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度式卡,驾驶员需要对驾驶负责砍戳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶览耪,或者SAE第4级的程度功琅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责河的火。可以看出菜,这是两个阶段之间非常明显的分界线绦寺霞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坑捻挖,简单地讲钒魔菠,是通过多传感器融合俺吨眷,包括单个或数个摄像头焕、毫米波雷达乳、激光雷达玲美、超声波传感器等弧灰,加上云端和高精度地图宿,来感知周围环境筏,评估路况和交通状况颇谢,相应决策与控制患,最后通过制动统帕班、转向和发动机系统来执行干预滴破篙。处于安全和可靠的考虑废,我们有备份系统烫,冗余的执行机构隆们恫,万一其中一套系统有问题杯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妨吃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肛起,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诧刹。2017年茨蔷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牵氓,随后我们将在中国伎词壤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徊梯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶但嫩,自动驾驶的远景又如何艰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巷经。如果大多数车辆有自动驾驶功能豢谐,车辆可以与人囱空、车闻庞窝、路互相沟通槽毖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秦厂忌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布救苹承,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任位。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感躲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虎啡。 责编统:李芳" "   从很多角度来讲添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腑趣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功船下摧,国产化是必须的道路哼毙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毫屑扔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罢拌,能够接触到更多的消费群体们。在网络发展策略方面沸式,我们会更加看重网络的构成形式坷搐垮,像城市快修店屉骇、售后维修中心涡、维修工厂等高鼓,主要目的是增加服务的便利性图峦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务板掇。    上周末(7月29日)避,在接受采访时搞颅姬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轿,回答了中国经济网等媒体的提问焙绩,内容涉及国内高档车市巢箍,宝马在中国市场的发展战略别茬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚂私。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士特,年轻交、专注梧榷骏,富有亲和力;与媒体的沟通自然然期、坦诚娃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力室济。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挡衬江,刘智说姑省壬,中国经济发展已经进入一个新常态浑藕婪,就是从高速增长进入一个健康挝、可持续性的增长碌抵板。但是遍峨,随着经济运行质量的提高柔济,每一个百分点的增长涕搏,都是一个不容小觑的数量卡掠拨。把这个结论放到豪华车领域绷,我们所存在的这个行业徒聪秸,应该不会有前几年爆发性的增长撩,市场会以一个比较稳定颅殊人、健康浅、可持续的态势继续发展镰嫁福。就宝马而言眯捆铂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势派圈。比如匆通蓄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盒,而是把新车忍堂牵、二手车傅,技术保险卫抽,国际式售后服务一起发展坚,我们叫“利润四驱”碑稀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展需嫉干。    今年徒湿,在集团诞生100周年之际如,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熟茸豁。那么亭描,这些战略在中国市场怎样“落地”辛?刘智谈到杉伸,宝马集团刚推出新的第一战略句盖,其中的很多元素不仅是契合中国市趁浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郸滇掳。他举例说匙,宝马提出的智能互联概念署绢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锻谢壕,领先欧洲10年以上驳驹搽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猫缉。再比如新能源方面弓袭莎。中国政府强调祷娥荣,到2020年新能源车要达到500万辆吠半。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锻,包括纯电动和插电式混合动力车型憨票,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV薯非。所以在新能源车领域上妙,宝马会加大对中国市场的投入墩梦傻。因此汰琅肃,“从很多角度来讲捞笺汾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”为锹,刘智说据坎桶。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹃店拜,高档车市场国产车型所占比例越来越大舷。那么乌车哭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坪妇镣?刘智介绍说胁悸胎,目前踞受,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滇另。在几大豪华车品牌里面贪溺么,就进口车的销量来讲叭,宝马应该是最大的渐熊尘。我们对目前的状况还是满意的铺。因为这本身就是在我们的商业计划内敲耙。    至于将来恭,刘智强调乏碾畴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杀,必须在中国取得成功犯,在中国取得成功将惕,国产化是必须的道路”暑。所以徒僧柿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娥驮徒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸽佩。不久前撤靛宦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哄甭隆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逞爸括。从长远来讲对郊痪,国产车型的占比会越来越高羌僧。 全新BMW X1    近年来痴,高档车市场经销商层面的动向备受关注鸵词,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剐?刘智认为劳半时,应该说胳,这是一个行业性话题纯蔼丝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诞,在厂商给予经销商更多的支持配合后违挖下,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斡墟。就今年上半年的情况而言普雾玻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诫。对比去年的数据淑獭,我们发现干仆,不管是在新车毛利描信档,还是其他业务板块旦,尤其是在售后爱嫁孙、二手车度、金融保险等等几个业务板块溶剖弊,我们都有了明显的进步瘫慷弓。因此腹匆硼,他觉得掸:“目前箩芜,宝马的经销商网络是非常健康的”回赔会。因为叔墩,随着中国市场的不断成熟程但,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铣呵温。从厂家的角度来讲拒,我们也不断调整新车的供求关系脊,调整车型的配比臼掸,调整商务政策庙。综合下来缚哇官,应该说目前宝马经销商网络怖侧,处于一个非常健康的可持续发展状态祈回钞。 全新BMW 7系    那么翁仙醋,比较以往拱,宝马在经销商网络的拓展上叮充辆,节奏会不会放缓一些绍?刘智表示楼抽氖,在经销商网络上硅额,我们仍在稳健进行拓展集皖拌,一步一个脚印地往前走喜。从绝对速度来讲水疤,或者是从增幅来讲赂灸眷,因为基数变的越来越大申,所以这个百分比是越来越低的阿弦恕,这是很正常的晨轰。目前饥,我们全国的零售网点超过了五百家操狠裳,覆盖了全国所有的省市自治区奸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劣呈木,覆盖了很多中小城市力。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吃辅得。在网络的发展策略方面恍,我们会更加看重网络的构成形式心娜泻,并不只关注于网络的数量忿揭邵。所谓的“形式”就是像城市快修店菇乐挛、售后维修中心徐蕊焦、维修工厂等等一系列的体系概念全健扑。主要目的是增加服务的便利性稳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弦侥钨。对于经销商镐欺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蝗,让他们有一个非常健康良性的发展酚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

私募基金领域迎来四条开放新举措

刘鹤:中国智能产业发展正在成为重要的新经济增长点

内蒙古:1-7月对"一带一路"沿线国家外贸进出口增7.3%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的