2帮陕裳,那就是《易经》的精神歪。第三个寿挛,今天的连接是移动的连接摹币,还有MOBILE患衔攻,MAN TO MAN项、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来板晚湍。    今天电动汽车很重要的一个念煌,大家买得起用得可靠歌蔬苗。智能化以后附寄排,因为有各种各样的基础设施和商业模式猛盾把,我不展开了讹讥斤。    从电动汽车变成一个智能的汽车髓淡蚕,从智能的汽车再变成一个智能的交通漂脾,从智能的交通再变成智慧型城市弯。我们附加值可以产生很多吾豪菇。根据《易经》价值精神杉,通过交通网努刮、能源网妥班泉、信息网洪澈间、人文网可以产生无穷的价值机会始。利用交通资源的全时空动态感知沉傅,交通工具的全过程运行管制酗戊,无处不在互联噶遂、感知搓、管控和服务的寸。    怎么布局放?怎么把电动车进一步变成智能汽车扦随,如何布局智能网联汽车技术旁盯书?我认为肝挺府,不但对中国腐缴,对全世界都做出更多的贡献悔,第一是制定网联汽车法规标准任缉词、智能技术得、环境芯焊、HMI技术缅颗、空置执行技术存型、智能网联的实验砂颅、网络和信息的安全悼蛇。    怎么做到网络和信息的安全铣?这是一般的云轮祟虎,怎么把一般的云变成安全的私人的云吭谎记?有很好的结构美拼,处理器洛、传感器睡行檄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秦废。第一是收集材料透,就地处理茫洼宛。第二是从收集材料到云之间要慢晚炮,一个是单点控制笺,能量控制或者功率控制略。一个是多点控制欢赡还,能量控制或者功率控制碍裳爽,这是全局性的沧。要及时处理胯梗,要经常互相认证卡孝,变成安全的云踌。    跟大家分享一下我做的一些工作贺。怎么从理论上去证明这个是可持续的涕迸式?我一直在思考所有的工业革命辈壁,基本就是能源更新雀蝗。第一次工业革命临,瓦特发明蒸汽机糜,电话井敲。第二次工业革命遁茧病,美国抢占先机先瑰,电气化呐,主要能源专项与信息建设摔湃台。现在第三次工业革命来了浪睬,中国能不能抢占先机酥?我们要做新能源票迷,信息大数据时代焚汲嫩,我们百人会能不能更好地发挥作用溉捣残?今天早上的研究会很好韦吩,我建议做一个尝试的机构捕单摊,每年召开百人会国际研究会议嗓,形成品牌风。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戎?我提出储能熵的概念拈寒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浓项彭。一个系统里面假如是孤立的顺疥温、系统是不可持续的触竿,一个是做功虎纽、一个是废料是不可持续信匿。如果是物理系统思,分析储能熵享貉,熵代表可以再利用举弗。总的来说镀妒,一个系统熵不能增加裳鹿跨,熵要减少灿,熵减少系统可持续硅画。熵是储能熵拾孤驶,熵是不用的熵挟随凰,下一次可以用仇戎酥。总的来说熵是在减少兄锋虾。    包括中国的历史戌,中国封闭的时候中国就不可持续悄,中国开放中国就可持续尖。近亲繁殖以后熵增加不可持续唐晦春。系统要做可持续性吝腥袒,系统熵要减少诲弛昧,你的收入不能是单一的奴贩派、不能是孤立的系统浅。因为一部分是做功赂啊,一部分是废料价恢,从废料里拿出来课策,通过证明熵减少溺茬俊。从废料里面可以再循环帆,那么你的系统就可以持续了私。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来距报唾,后续需要时再利用的能量的熵碎度,通过储能熵概念的引入兢结,希望用来解释可持续系统的演化过程纳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诧闷。    综上所述辑烦,不管系统是生物的或人工组成暗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入记拧锰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿ā,而这些系统工程特点是覆存矛,即使在系统研究过程中咎细,一个熵有增加的过程恨古布,总体在系统不断迭代发展的过程中丰,系统将进入熵减的状态薪仓恕,因为系统具有自己生成复熵的能力诡净梯,从而保证了系统的可持续性剑士。    应用在电动汽车轰慨,这个是分布式的发电脱餐,这个是分布式的负荷攘。电动汽车就是分布式的负荷慧膝碑,还有分布式储能烯,电动汽车有储能耪枢箍、有电池俗罗。电池可以双向的丰屠,分布式地发电废芥衔、分布式地负荷使容入,在分布式的储能寥旱矾,这三个系统可以持续扁隋探,这是我要证明出来的酗。我证明只要你的熵是减少的犬柯锑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钉。    感知零烦、认知蒂实认、行动桨级矩,不断可以纠正人的行为寺,比真正的司机还要好杏淡。    最后尺挖挠,希望我们以后的交通系统是舒适的唯喝电、生态的滔、方便的和安全的哄。要做到这一点嗓腥躲,什么是成功华绰夯?因为里面的成功是3个S律步,SUCCESS冠女泡,在S歼赂倍、E里面画一条线都是欧元跟美元闹摊汝,今天是国际合作陈,虽然人民币还不是隘锰,是一篮子化的掸肛察,人民币准备好了裙霜捶。ESY就是人民币藕。    要有六个眼睛皮,有四个眼睛不够田。第一要把眼睛放在前面解放思想禾灌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维籍输麓,电动汽车下一年布局市惩ち辍,也要有前瞻思维等犯掏。眼睛放在后面汲取历史教训疾桶佃,要有全局观念倒解。要看到旁边的需要操贤皆。然后要把眼睛放在右边学习欧美骨篓,不得不承认高端人才密集地在西方岸高归。所以把眼睛放在西方学习姥,它沉淀了100多年奴陪戮。四大发明中火药是中国发明的槐婪恒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桶谁镐。全方位都看到了刨箔驶,所以英文眼睛叫做EYE懂栖。第一个I是Inspiration峨栓婪,有了激情可以有想象力匙,然后有创新菊徽,但一定要融合锻涝,一定要集成结拧扛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓮恢。科学要把自然归结起来盟侨饱,工程有十几种熬垮蛇,要把科学核设栖、技术叼惧摔、管理结合起来那就是工程餐铂古,那就是要集成冗。特别今天要跨界地融合菇、跨界集成静,这样才能实现难高。但没有钱也不行次场懊,今天招商局也来了很多金融机构较氛,要融资喘。    谢谢大家!    (根据发言整理唐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞剃擦:李芳" "   回顾已经结束的2016年盎势唉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垂略钞。在政策的全面推动下蓖别,我国电动汽车年产销量再创新高肃,达到50万辆左右窗洗,充电桩数量达到20万个可摄,遥遥领先于世界各国踞癌。更为可喜的是羞朵浇,在规模市场的推动下菩掇味,技术创新全面展开寝,技术进步全面加快割讽鞭,正在全面逼近世界先进水平耙。但是韧,在这大好形势下董,质疑之声渐起邦。比如誓态毯,我国电动汽车发展主要靠政策推动旦,能不能持久甫歉谱?政策是否过于宽松趟炔,以致于出现骗补情况刨力?另外工贝席,由于发展形势良好阜吞尸,一些激进的观点也在抬头烫录讣。比如炼惟,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜂讨腥,准备放弃传统燃油汽车损角忍。    作为一名资深的亲历者乾,笔者认为泵,在这新旧年度转换之际曙僻箍,有必要分析我国电动汽车的发展形势操,梳理其发展历程榷殿,以利于业界对形势有清醒的认识署坛靶、清晰的判断慷介,明确今后的行动方向毛接。    一靠、我国电动汽车发展形势良好    当前丁闺并,我国电动汽车发展形势良好贺帕隘,主要表现在两方面七庭节:一是电动汽车技术创新全面展开涎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皆杜蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷刨孟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面创,比亚迪规氰、北汽栏、江淮即道巩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品良烽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孩磁操,而是专门设计的电动车惫,续驶里程达200~300km甚至更多瀑鸥,能效明显提高跨缸圭,动力性衡东、平顺性层脊、舒适性卫狸烤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厢。事实上涪行,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布对老谴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市李抽傲。另外嚷太构,我国电动大客车产销眷、应用占全球份额的90%以上伍苯丘,技术达到世界领先水平寞伺。    在动力电池方面苯唾,我国产量已超过日本识许、美国馁掳、韩国雾缉车,跃居世界第一钡擞片,且市场份额超过全球的1/3图。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面付净携,呈现高能量比秸沽念、高安全性良、高功率比等各类动力电池全面发展的态势憋。同时娩,产品水平迅速提高临嚷画,与前一年相比抗沙随,平均能量密度提高30%纬抢,成本下降30%左右柯馁锚。    在驱动电机方面刻勤汗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啪,总体性能进一步提高败杀,成本下降30%左右管谴弗。在电池管理系统篮疏、混合动力系统喇躬、电动助力转向浩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面起枫搁,也都有明显进步啊搂。    在基础研究方面合泥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌醇俱释。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膝寄,电池热失控输建氮、硅碳负极材料怂冲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔑辫烂。    2. 充电基础设施建设加快合尾糖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讳,政府有关部门出台了实施细则拉,多个地方政府建立了城建叭办、电力嗓、规划等多部门联动的领导机制纬,大大促进了充电基础设施的建设速度揉滇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上塘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懈,我国充电桩总数超过20万个讳贤粗,远远领先于世界各国拆栖绍。    在市场带动下炕,技术创新不断涌现锚芳缝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滑华淮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豢榷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惜、节省设备投资的车端交流快充技术杀煎沽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毫芯尉。    在商业模式创新方面鹊腑溅,呈现出各类优势企业多种形式合作嚎,加快充电设施布局瑟、建设哇汀、运营的趋势日袄。众筹建桩托存、合资运营铣、利益分成等运营模式迅速发展敌鄙,公交车妨、环卫车嗜年愁、物流车宫混呢、出租车啡岭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模羌,广告推送贺、免费无线热点接入等增值服务开始出现通莱。    在互联互通方面绵盒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段读将,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肝涛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歇偶,以企业级达麻改、城市级监控平台为基床辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赐堵、信息互通的国家信息服务平台即将建立列呢豹。    二丧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烘簿价,我国电动汽车的发展道路与美国瞥苏、日本碴、欧洲等国家和地区有所不同矛迹迪,主要区别有两点狙氖。    一是政府干预模式不同匹纱手。我国采取的是政府强干预模式锑,政府进行顶层设计趣截,制定国家发展规划实沉速,多部门联动制定全面的鼓励滑拍、支持政策按,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈什鞠妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硅惭庙,在市场发展中不断加强研究开发譬,技术水平逐步提高;同时陌筐,充电基础设施建设逐步完善告。而美日欧政府多采用弱干预模式染床,政府支持共性攻耙处、基础技术研究孔迸江,给予一定的政策头、税收优惠效堂,逐步培育市乘弧;企业则根据自己的战略规划提汝星,首先研究技术扁闻,同时有选择电剐、有重点地开发产品瀑仙婚。    二是企业战略不同叫发。我国企业多为在政府引导下被动式发展池,初期技术积累明显不足材景,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显山,产品方向受政策影响大盘,各企业虽进度不同圈,但呈全面开花之势餐。而国际大公司多为主动式发展奸,厚积薄发肖妊,技术有所侧重帽禾细,产品形成特色徊猎,如丰田的混合动力和燃料电池赁啃、日产的纯电动画鞠售、通用汽车的插电式纶贾、宝马的碳纤维轻量化技术等薄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点介。中国模式的优点是市场拉动技术发展顷,不受油价等其他因素干扰琶咀夕,迅速形成规模市成商隆,全产业链技术进步落,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟世镁淮,发展中有不协调情况锭庭滤,如充电基础设施滞后凉嘶妥,部分企业盲目跟随茎,发展不扎实薪琴,少数企业以谋取政府补贴为目的谎,甚至出现骗补情况撵袱谋。美日欧模式的优点是技术扎实缴,发展均衡;缺点是市场发展慢密坤毯,产品更新慢悸傅,影响技术进步信宛,受外界因素干扰阂,如油价低迷则市场难以扩大该蓄狈。    笔者认为抽烹闹,中国模式适合中国国情捶驮磨。我们不应过多盯住充电难描蠢负、骗补等不协调现象赔港嫡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上群、技术追赶的大好局面盯诬粒。从另一方面讲案搁吃,中国模式也有赖于我们的制度优势傻澜括,只有中国的强势政府才能如此运作疥,很多外国同行都很赞赏品恳、甚至羡慕中国的条件宏。    另外换镜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面究,近两年有明显变化五记辱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腿凰、开发电动汽车产品臣答洞,而且各种技术路线都受到关注的局面饰挖镜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郝。中国各大企业都重视电动汽车没有错捍扩跺,在现阶段已不能算分散重复却,但难处在于电动汽车不好做颅,需要有很强的瞳、全面的技术积累和投入坏姬。那些技术实力不够的企业笛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前貌惜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韶齿,而应准备应对“弯道翻车”的危险谰宏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歪惮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时端,可分为几个阶段念:当市场份额超过1%时稠同赫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肖扩棉,则意味着市场条件全面成熟盗蛇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灿茹,又主管我国科技工作多年抡法,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舶嫌。    对照电动汽车的发展喜逼,在我国疚,市场份额已经超过1%;在美国和日本膏,即将超过1%集彩。这说明涣怒廉,电动汽车技术正在接近成熟茬挂。笔者冒昧估计题,大约再过5年左右时间挞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题递,其他性能与传统动力汽车相当公性浆,加速性优于传统动力汽车婪咯,成本的差距大幅缩辛巍;再过5~10年时间吉,电动汽车性能可全面赶上黔效如、部分性能优于传统动力汽车范,成本与达到当时排放史磕、油耗标准的传统动力汽车相当溃渭。但即使到那时道,传统发动机也不会消亡老疵跋,而是电动驱动与发动机平分秋色形,或更多的是融合发展川。基于以上估计卷挨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旗防殿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓟册。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吾刨吗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理径土。2009年蚊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煎忙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盆慰。回首往事楞戊,扪心自问蝎缉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篙涵钱。至于些许不协调现象豁唤读,是产业发展过程中的必然叔订捞,是白璧微瑕寐俱、瑕不掩瑜锨饭撕。笔者断言撬补,按目前态势再发展10年级,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界憾陀,并以此跻身世界汽车强国之林丢鬼廖。    三硕嚼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沸泪,整车生产企业要更重视电动汽车寇。首先要制定好发展规划和生产布局颂牟年,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唬斯仆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玫纽,不能两张皮皖。其次要重视研究与试验芹卫,需建立完整的底幕篱、一流的研究和试验体系靠色登,规男停和水平应不低于传统的发动机和传动系统贪臼。电动汽车相关技术发展很快熬颅,要靠自己去研究发展娟田膊,别人的经验会很快过时迫凰凌,更不能只靠“挖人”搞产品浮。再次要全面布局空刷籍,围绕全技术链开展工作观,不但要重视整车开发母,还要研究电池和电机冉跑戏,重视电池管理系统苛磺伞,这是当前我国的短板痹,此外还要注重轻量化和系统可靠性编吩未。    第二破弘,要建立相应的零部件体系彪搭马。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱封居赏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锋豁脑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芦。    第三岗,要开放发展畅。需鼓励很、支持合作伙伴引入先进技术和产品螺物,像华晨与宝马扁捆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好距巍老。历史将会证明曝汀,开放发展电动汽车会比关门发展更快寞镰。更何况饯,在全球经济一体化的今天昧,关起门来自己发展是不现实的薪。    第四泞练鸿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戮籍。今后相当长一段时期辅河灵,将是传统动力与电驱动并行发展间谭水、融合发展的阶段屠,单搞电动汽车很难成功姑。对于只做电动汽车的特斯拉滩,笔者并不十分看好锰。    2. 对产业界的建议    第一并,要加强合作刊揪。需沿产业链繁珊奋、跨行业合作艘仍块,整车企业要与电池企业静唯、电机企业妙凌谓、其他电动系统生产企业深入合作雌蓄酗。以动力电池为例袱,需要电池设计与正负极材料拎祭描、隔膜裂未、电解液起绅成、电池制造装备卷九、试验装备缎耐、电池管理系统全面合作默。优势企业和研究单位要分享成果士燃,互补短板理逼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炯勒淮,要形成轰轰烈烈的大协作局面护,合作创新口颂袄,百舸争流洗唇添,才能迎头赶上并超过世界先进水平版蹭廊。    第二卿欢按,要注重实践厩。汽车产品与其他工业产品不同粗,一是使用环境广且复杂骂拌分,二是生命周期长颊宋,三是对可靠性冕舒、安全性要求极高垃识矮。这些都决定了仅在工厂迫桔、实验室不可能完善产品素,必须通过多轮的使用实践孰。与电动汽车产品研究开发相比罚具桨,充电过程更需要实践遁把贺。像电动汽车充电过程这样长时间痰蒙、高电压杰舌、大电流扁揪、室外星、无专业人员值守的工作状况牧死,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捻瑰始。    第三袍咎,在充电基础设施建设与运行中敖仑表,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善警。充电基础设施建设是一个新行业乱汹船,在管理上涉及电力按麻、规划说酶膛、城管假鹅揭、工商管理等多部门算,权力交叉内,管理流程各异;参与者涉及各种所有制式摧,利益主体错综复杂秦。单靠一纸文件不可能面面俱到崇题,必须经过相当长时间的实践捆驮,完善流程屉,积累经验倡。    第四乳,要加强标准化工作贺阀。领先的研发挞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢雇,而及时总结经验喂显、制定标准又能为继续实践豆汐塘、创新提供重要保障耙危仁。当前僳,恰逢政府推进标准化工作改革乌加辖,要求标准化工作密切结合生产皑降、创新实践啡孔,要求鼓励发展更灵活肯尼、更接地气的行业标准粮既、社团标准搅汐。对此点,业界应给予足够重视雌。    3. 对政府的建议    第一检豪,要保持政策稳定抒抚。正如前文所述甲小吼,我国政府的强干预政策非常正确恒,发挥了制度优势钳弗胆,已取得很好的成绩咎布,应该继续保持惩潭。电动汽车的发展涉及多个行业贪,需要长期积累纯,需要几十年的时间才能成就大业涩,切不可存立竿见影嗓、一蹴而就之心饯培截。    第二备,要及时对政策进行微调和补充完善身光。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴薄,又由于此项事业发展快氖伟,新情况舱、新问题监鬼铰、新技术层出不穷竟,因此及时应对田纷、调整绷鞋、完善是必然的彼可。    总而言之捌挡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冯害,迅猛发展正当其时撅。笔者衷心地希望朝野上下尸、业界同仁能认真努力工作很亮,自信且坚定发展献瓢。假以时日卜洼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彩激,并以此为契机巢,跻身世界汽车强国之林俩甭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾旗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年须舷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年护。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姜穆篓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毙惟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靖。    他认为维窘傻,现阶段久递,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桥姥卯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配落老即,但从长期来讲酒惫,新能源汽车技术发展路线要从电动化喂充旦、轻量化收、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扇瓮冻、轻量化与制造生态化结合时、智能化与网联化结合齿。    尤其在电动化方面拾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痘黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力花,就是家用主流A级轿车梗僵睬,在性能价格比上与燃油车竞争谐汝。目前全世界都在朝这个方向努力滩筐素,如特斯拉Model3岭露耽、通用Bolt问守吗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓣培搂。”欧阳明高说透捅。    欧阳明高说谎,但要满足这个要求鹿亢税,电池必须降低重量旅辛随、体积以及成本兑。此外兜,电池的比能量必须大幅提高馅捐檀,达到300-350瓦时每公斤捍擒挪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驴堑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澈毒誊,锂离子电池发明至今只有20年猜科互,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹃该,2007年第一次在日产聆风上开始使用构酞废,可见动力电池的进步非常迅猛淡匙乒。”欧阳明高说坟锤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舱成呛。    但此前税,主流的观点认为幸领功,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舒,从性价比来看狗伟苦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鹊辽,但现在随着锂离子电池技术进步杉湿,里程提高一倍改,即在300公里的范围内浓,仍然在性价比方面有优势起时晤。    从技术上来看涩爆,在单位重量粗晌畦、单位体积下储存的能量越来越多伎盟懊,成本越来越低碌,才能体现出电动汽车的水平和技术弹芳拱。    一个好消息是毁,我国电池成本每年大约能够下降20%椽陡。据介绍圭酞,五年前善,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斡插,去年平均价格为2.5元左右啦全,2016年为2.2元勤,考虑到大量的电动汽车是大客车叙,其电池价格相对会比较高一些兢穿锨。    “现在国内开发中的电动轿车晤爆,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚏,单体成本在一块钱左右颓。美国通用Bolt电动汽车还,单体成本为150美元一个千瓦时枚亲午。”    如果按照这个标准佃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顾,但是按照现在2.2元嫉,逐年减少10%到20%污嫉亨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坡。    “加上循环再利用做到1元沽,也就是说俯晃,一千瓦时电池一千元人民币之内啤勿程,是可以做到的模跨。”欧阳明高称铂。    对于具备性价比公软矛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扯量咆,现在一百公里约耗电15度昆暇敬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藐崇,接近10度电一百公里穗。    “要实现这个目标酱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堡。目前电耗的降低空间还很大惨苫。如果能够实现上述目标廖筛概,一百公里的成本约在一万块钱室,如果电池能达到300公里就是三万块钱阮,考虑到使用周期内省电和维修省钱丸,将具有商业竞争力猴,这是电动化下一步最大的目标澄膝。”欧阳明高说取。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冗绅光。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掀浇屏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长软,但仍属于比较粗放的发展模式水恭,今年电动汽车发展逐步趋于理性竞。总体来看恫摄,走到今天柿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糙俊。”欧阳明高说是形垢。    事实上箍险眷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厩,由于销量超过全球50%以上疚,在国际上引起了强烈反响沧鸡如,无论是政府还是厂家驼,都感受到了来自中国率先发力的挑战尖。更值得注意的是通,2016年如德国大众和日本丰田梦,纷纷调整技术路线痰峰领,加快对纯电驱动的转型疙半瞄。    不过糠巍,纯电驱动的战略目标逗儡然,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乘梅违。对于混合动力技术来说材,传统的汽车强国硷戊洁、汽车大公司比我国更具优势导佛册,如丰田路线就是先做混合动力己戮奈,再做插电混合和燃料电池连群灿。    由于我国率先发展纯电驱动汤蛔,带动电池产业的发展达到了世界前列房槐己,电池产业规模达到世界第一沙钵拱,总体水平位列国际前三矾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慌劝撂,我国的动力电池产业链仑,尤其是电池材料奋蔚,如正负极材料芯,在国际市场上的占有率第一坦。    “在此基础上谁怂,我们以纯电动力系统(电池宪菏灰、电机谈谎彤、电控)为基础平台堪赴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑞失。”欧阳明高说齐道拴。    据其介绍廉甸,目前我国插电式技术发展已经取得进展伐,比亚迪秦妹观酷、唐戮无、上汽荣威550蚀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剖拣,无论是发动机方面薄辅拭,还是混合动力装置上能鄙,都取得了突破朵。    与此同时括,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蚕藕聪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丧。    “这是一个渐进的发展过程捕涩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肠竿镶。”欧阳明高说础碘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奋,有效的回避弱项竞争伺烤奖,有利于我国电动汽车产业的发展塑,到2020年之后港隧狡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进双泉彤、同步竞争略坪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇汐侣:李芳" "  编者按沃:产品价格区间一下提升了近40万婪胆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啊彪缝。以安全环保为标签的沃尔沃湍,产品质量是其立足之本虹捷替。无论是国产车型还是进口车型末伙很,质量都要做的和安全环保一样好详俯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赫齐春, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汉哗,安全与健康至关重要插揽,但在中国市尘拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吼钢,到底该剪哪一根线妨芹?我心里清楚锣价挺,如果我剪错了烂歧年,我们可能就崩溃了掠泛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尸。在2015年整体经济增速放缓窃忱、股市震荡松胜霸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滑伶蝗,2016年的车市本不被看好聪氏藩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞠梧。1月6日窖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巳架啊,沃尔沃对此解释为侧换:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赐噬屋,更是提振销量的助推器掠怜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号经蹬。   6月1日坦斡斑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挝稀羔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抗,具有十分充足的销售经验态厢。但用他的话说蚂,他来自一个很小的市趁谷先ā,很多因素他都不具备禄嘘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲默,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伟济。6月1日入职骄辰,用一个月来熟悉公司的现状咐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”空钢怀。然而现实终究是骨感的删,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敌。   “做决策就像电影里拆弹的场景砂,我到底该剪哪一根线呢舒攫建,如果我剪错了卿,首先所有的投资会无效力耸,其次会影响经销商的士气纠呻拈。”陈立哲对我们坦言难姑仍。   他这样的想法并不让我们意外瞥宿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牌喂。在台湾猎,陈立哲要去走访最南端的经销商查,早上出发中午就到了猾抬,但如今这种管理方式已经行不通了短。从前陈立哲的团队只有30人顶,现在变成了350人叙炬绕,他说现在同事的名字都记不完梆贪亲。   “就像牌桌上的一个赌局泥,赌下去有可能是回本的申,也有可能就全毁了孤扭,所以我每天都在想我到底该怎么做喂触日。”每天该怎么做盒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泪仆扮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的味巍,才能享受最好的绰。”这句话像是说给陈立哲听的池。   2005年福破攫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时多,沃尔沃一年只能卖1024辆吾,一直到2013年5000辆的水平顿汕,再到如今年均一万辆的表现唤,对于台湾这个小市场来说停店,陈立哲做的足够好蹈梧韧,他对这个市场有着复杂的感情季观。   调任中国市场做销售一把手题,陈立哲说这很突然汗,他来自一个不足以领导中国市场的市场少。对于中国市澈巍,他还不熟悉访贾粟,做市场工作要对文化裳、变化缚社、趋势有充分的掌握堂充,这最重要的三点陈立哲都不具备弟探,他唯一能做的河狙汤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需善承,相信身边的工作伙伴惰谁,组成一个高效率的团队癸,去解决各种问题究般两。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捌臀,首先做的是内部调整慌绒棵。通过不断累积分析过去几年市场的动态犯,了解在什么时期使用什么样的手段撇辈邵,反省问题所在却绊贡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤栓。面对三私伟嚼、四季度各项费用的下滑帘妇藏,倾听团队的建议陛、做出准确的决策恋晴、将优势资源注入到最需要的地方汀参。最后将宝贵的经验分享给所有人日诽介,把力量从点扩散到面软,从四个大区碌黎仑,再到全国陌纱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苟,我只是把预算策、时间等安排在它本身应该发生的场合蝗。”陈立哲表示剁勒醇:“我不是在讲官话檄病挽,只是借着这个机会感谢大家呜。”陈立哲相信翱蜡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夸。   内部调整告一段落迷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盎扁,一下跳到80-100万掣模,面向的客户是完全不一样的弘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心构蛙褥,还怎么介绍产品酷没览?这肯定是不行的辰浑暖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吐,“与高端客户接触腻宋踏,销售不能觉得自己比客户矮一截迁翅,与客户要做朋友抡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诬潮。现在培训课已经开展了实战模拟环节槐,我们在资金有限的情况下做到了更好舒。”   全新的管理阶层蹬,有限的预算刺涕,面对重重困境烹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袄,8-11月均超额完成销售目标芥携蕊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩退燃,最紧张的时间缚敲。“我有我自己的节奏吗侯,我给自己两年的时间俩澎申,两年后才是真正和主流市场之间的竞争官。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冀芯蹄,经历了两次产品的重大变动吠悸,但在他眼里这是最引以为傲的时,因为这些变动蒙耗、变革都是从使用者的角度出发颇,也就是我们常说的“以人为本漂。”   对于沃尔沃来讲囊狡落,最擅长的领域是安全宿伞饶,作为三点式安全带的发明者毫来,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卧。但陈立哲表示妻,以整车品质来讲椭橡陵,沃尔沃也和ABB并肩僻,例如在底盘研发能力上起紊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毕,全世界目前只有三家在使用沉撩,另外两家分别是法拉利与保时捷侥挨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啸杀春,陈立哲也谈到锣杏:“沃尔沃其实也做过6缸袜璃广、8缸发动机汰,还有享誉世界的5缸发动机快逗。沃尔沃并不是做不到茶,而是我们可以用更低油耗弦葛市、更低尾气排放的发动机达到更高水平参。这也是全球各国政府的法规要求裴惕,是大趋势躺跺。陈立哲说“这些信息兴,只是没有在行销上进行传播罢了抚鞠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斥梆汉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捷磐里,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城和濉,改变了“国产”的概念旅际筒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淀反乃。陈立哲表态道禽瑟冻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盼赫。沃尔沃立志从中国出发搏痢,以人为本的信念永远不改蔬,值得消费者验证与了解彤拼。”   “沃尔沃就像iphone一样盖沉吵,它改变了人们的使用习惯隙络蕉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例第堕莎:S90有三个界面同时提供信息雾,分层级的来处理车辆信息滤桑。这一点很重要聘雀,体现了沃尔沃以人为本的精神康搭典。在设计方面桔隶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料檄募涪。用沃尔沃的品牌精神滦丝莎,再加上瑞典的风格坪,直接与德系品牌产生差异化豢崎。如果从地域来看奶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皖五。   沃尔沃曾立过两个誓言撼谅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腑茨酚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故入,沃尔沃全额赔偿喉眯。在陈立哲看来识冀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奸谰。   陈立哲对我们讲道江蹦:“在欧美襄,当太太怀孕的时候挛,男人会考虑买沃尔沃室。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墙,中国作为沃尔沃最大单一市诚懿┬啤,11月共销售9,076辆新车沽翱,同比增长12.8%;1-11月期间哆牢,在华累计销量已达80,759辆巷,接近去年全年表现惧。就目前的情况来看写滔斑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高憾。   在经历过低谷期的沃尔沃崇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量登逻,这无疑是对陈立哲工作的肯定炼嗽部,同时也是明年的压力朽呢钡。毕竟“十万辆”这个坎涣,沃尔沃早就有迈过去的能力放。   2017年峰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梁菏力,届时惭教抨,S90 T4脚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琴偿枷。对于陈立哲来讲穷,最为重要的是三座版S90踞贸瑞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恋石,是全世界汽车厂商辉市,在中国制造的单价最高的车辆腔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桓偏辆,“三座版S90可以达到世界各项指标仇秒纹,这款产品有能力改变历史嚏。只在中国生产考贸结,以中国为核心的思维呢糖酸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了山色。”与此同时磕,全新XC60也将在2017年第四季度发布祭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁缓L病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糙付,所贡献的利润更是远超世界平均水平拘峭愧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辩酿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肚毙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巨。“知道我坐这个位子的时候肌邓,很多人会紧张甚至惊慌沧,他们会很直接的问我青墩,你行吗吩靡剔?台湾市场那么惺娇獭,你行吗兔?”陈立哲笑了一下说道惯韭:“每逢这个时候场愤,我都乐意告诉怀疑我的人促膝,我将在最短的时间内做什么哄。”   两年的时间转眼而逝陆碗,陈立哲手中的“牌”越完善陈即博,与主流对手正面竞争的胜算便越大避鳖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲前,未来还有什么是可以阻挡他的呢氓餐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑乐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骏鲤辱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膏憾玫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睛。为了满足消费者需求回,推出一系列活动迎合消费者喜好羞。 上汽集团副总裁畦衫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月半纯秒,得益于荣威与名爵的共同发力蔬幢瞪,上汽乘用车共销售27.5万辆侵辰排,远超去年全年的17万辆课暑缚。取得如此大的成就主要归结于以下几点牵稍派:新车的不断推出扩箩、以人为本的理念及高性价比霉拳。    上汽集团副总裁诉哭即、上汽乘用车总经理王晓秋楔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访表岭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解经。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撕骨侣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怠脯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舜汀良。同时泵发,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梧:个性而不小众丰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发块舒兼,通过对消费者的沟通与研究胶东菩,已推出很多新车型枪痴饱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捎光。王晓秋还指出酚嘲,名爵现在的路线是个性而不小众腺汝莲,这就是上汽集团未来的发展方向邵,上汽集团希望新的产品有个性拦芍彼,且能让大部分消费者接受恕创腾。    据悉甸,自荣威RX5上市以来任腾扑,名爵锐腾也迎来了中期改款纷,同时新车名爵ZS策潞、荣威I6也蓄势待发炕砂倍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迫麻叭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时埃,上汽集团也很清楚自己的客户群体探。王晓秋指出痕扫,新车型针对不同的受众群体浆微,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的确诲。拿具体车型举例没卷,荣威RX5更偏稳重莎,新锐腾则是一款属于年轻人的车抛,新锐腾外形活泼寸黑吭,同时考虑到消费者的需求乘举孰,我们对内饰也进行了升级盎付牢,并增加了10-12万的手动版年爸哎,使新产品没有短板醇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坊淌啤,王晓秋表示攀诗,“从荣威550开始变,上汽新产品从设计到销售施,最后还是根据消费者需求来决定噬。”    据介绍失,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粕。为了满足消费者需求吭,新车不止在性能和价格上做了调整苫别惟,还推出一系列活动迎合消费者喜好刊吮蓟。例如检,基于年轻人喜欢足球运动权,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网艰揭,也已纳入上汽集团新品类啸缮,预计明年新车65%会配备此技术颈父。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劲盼,“上汽集团一定要明白用户需要什么辣太锚,为什么要买我们的产品勿褐,带着这个问题疆爆蛾,我们才能真正去理解用户吗党,落实用户需求核坎柯,使我们的产品极致无短板闯醋檬,产品自然会大销邓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大必撕道,竞争也日益激烈赋使楔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞍鲜。王晓秋介绍死奔,名爵的价格基本与同级车持平戳雀,但性能更具优势堕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹编吗憨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞧肖尝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫩绩嚎,就像提到的让渡空间卜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琅,从而应对市场竞争环境兢肩韶。”    产品有了好的性价比和客户认知度川陵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁栖溜琉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家本。名爵经销店到现在也有280家左右艾骨粒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亭懈来,其实道理很简单钡侠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寐,且不断呈现上升趋势喇,他们认为自主品牌的春天来了”江,王晓秋表示耿斜覆。    在被问及上汽集团未来发展方向时恫苦,王晓秋坦言瓣,“首先团队要把理解客户需求错箩、用心为客户造车变成一种自觉行动烯添丛,进而形成一种行为规范妒劝。其次应时刻保持警惕艘祁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吩蓟。只有这样拆棘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墟妨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莱抚稿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彻师。这些修改背后有哪些考量和博弈农沙芹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辱刷手。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问午: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陇?   答席衡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靛。一共收集了9246条建议伪仑料,其中表态性意见7736条停,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峭,占16.3%滇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理救、网约车驾驶员资质及管理徒、出租汽车数量调控三个方面富涵。从数据来看蹬,不少人对“京人京车”表示理解蚕胺,赞同的达到70%多庭,质疑的只有12%趴。我们根据建议修改了125处剔寸拱,不断扩大合规车辆的范围勺土荒,让更多人参与“分享经济”公上坚。    “从北京实际出发淡杉沤,兼顾多方利益”   问仁突: 为什么要求“京人京牌”款污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吞写: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说图氮裂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔫颓哥、交通拥堵舞、环境问题等“城市病”套取卫。在这个前提下顿悔成,北京任何一项政策都不能“任性”牟板,要从北京实际出发部李,兼顾多方利益粕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谅,地铁最高日客运量超过1200万人次略碎佃,公共电汽车日均客运量1063万人次凡对,小汽车每车年行驶里程15000公里酒,交通压力与日俱增秦尘。但在我们的努力下式卫疤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猎需,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牢脓懒。    总体来说吝摄突,北京坚持公交优先的战略段碾慰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充具,对其进行总量控制在所难免儒叛。目前北京市绿色出行(公交路、地铁前婚肠、自行车熟联、步行)占到71%嗓,小汽车出行占25%鞋啡,出租车占4%橇,其中包括比例不高的网约车出行牌钵某。北京出租车改革的总基调是叛蘑谱:巡游车改革附墨、网约车规范酿、融合发展乡灌惧、错位经营蹿煤、多层次服务撇洗。我们力争进一步提高绿色出行比例芥,为首都可持续发展提供足够交通承载力污啸绞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肖: 政策出台之后捐,预计将有大量不合规车辆面临退出孰红还,政府有什么监管手段确保政策落实到位僳抠?   答圭: 政策出台前砷弄蛇,我们和专家擂夕钉、司机晾勤、乘客替雹钳、网约车平台进行了多次沟通申哪,决定设立5个月的过渡期擞行钩。一是给合规平台剑、车辆衔荷笔、人员办理手续;二是清理不合规车辆浪、人员等慈套渺。    从服务乘客的角度孺栋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淖廷猎。另外算巫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伺伪殿,因此提出过渡期的柔性考量茂。过渡期之后莱,平台要加强行业自律钨弛,我们也要建立打击非法运营的长效机制峨男,严厉打击非法运营滇沏、克隆车和价格违法行为钵旅熟,能够更好服务乘客羔坚放、保障安全会凡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搽呛: 面对新的经济形态怪墨然,如何创新管理手段习藉拈?   答厦: 出租车发展中没有对立关系睦。网约车以网络预约散倘矛、快捷方便等特点滑,满足了一批乘客的出行需求冲甜碱。单从评价司机服务质量的机制看陶,就值得巡游车学习偏床:如何与派单挂钩善酱募,实时评价味糠。但网约车也有局限性纷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淌虽拳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邢。你有技术优势笆锭辟,他有线下服务优势芬耿,为什么不一起干呢唐馁?    管理部门也在转变思路绅餐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”班钢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车交谁措。通过推动巡游车改革及网约车规范蹲,构建多样化服务体系枯,提升出租汽车服务质量簇签瓤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恋篡,在京注册用户已达218万人逆陡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔷参,提供差别化服务黔采事。    “解决出行问题要标本兼治”   问鳞抚赤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沟?   答痹淌觅: 群众出行问题的解决蹲娩,需要放在城市综合交通体系中德焊,多措并举谎桶、标本兼治兑。一方面桐碗凹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面店,需要加快构建安全趣似、便捷搓、高效小巍、绿色按钠、经济的现代化综合交通运输体系雷戌氨。到2020年铃航,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悲。    交通设施根本是为人口服务瞥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揭凡嗣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯忙睛:李芳" "   杨美虹透露鞍齿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冯渐,大东工厂扩建项目也投产在即倒,这些举措都将助力当地经济转型升级酱漓璃。    在杨美虹看来睫,借助主机厂优势佃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郊弘惭,配合外交部到德国进行推介缄脆氯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冕鲍驮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喉,从而推动产业升级受。”杨美虹说定。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跨魏烩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者店炒。最新数据显示糙沁放,2016年1-11月侩窍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆客,同比增长11.2%超昂,前11个月的累计销量韧脊,已经超过了去年全年潍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熊绢。12月13日逛枫高,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俯跺。活动期间固蚊凉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访几铂凸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢泶炔辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)册雌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胖、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓝问。杨美虹向记者透露锻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帆脊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汤。    “在‘可持续发展’战略的指导下沸拔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烧。”杨美虹说诞。    第一普,实效为先瘁豹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扰,“我们不做虚的辣,我们也不做口号式的桃棺,我们一定要解决具体的社会问题坡股。”杨美虹直言部蔚,比如BMW儿童交通安全训练营胎,它是为了解决儿童交通安全问题男陛捶。    第二诧,长期坚持屑。宝马儿童交通安全训练营鹊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅储防烤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奠,今年是第一年做识裂,未来会持续外舵、扎实的往下推进鲍龟吃。    第三盼诚,全员参与佰什切。宝马做企业社会责任时拱扦,会邀请车主嗣陷涡、经销商庆卢、投资人以及宝马员工碳忌爽,一起参与进来甫焕炽。比如宝马爱心基金细喂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训容片,提供指导;另外凸啡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怜,定期组织各种各样的活动檀胃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灿,将可持续发展贯穿全价值链散排,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戮。”杨美虹表示伟滔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陕船柑,主推工业旅游概念票。    据杨美虹介绍普教,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹲录谢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烦,助力中国制造业迈向高端毁啡烯,并促进东北老工业基地全面振兴比殴度。    数据显示囊忻,截至2015年底替,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户达,当年纳税额超130亿元人民币徊。同时课堡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涣棺,就业岗位较上一年增长了8.6%蓝湘。杨美虹透露鹿酬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奋,大东工厂扩建项目也投产在即泰喇逝,这些举措都将助力当地经济转型升级春乒舌。    另外乐儡,在杨美虹看来肋敛,借助主机厂优势涪届,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时被,配合外交部到德国进行推介臀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园都。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爬,从而推动产业升级庇济卤。”杨美虹说位。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太高:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沁茧劳?关键是我们的差距是什么盘埠膜,下一步最大的点就是要提升品质绢部,当然还要控制成本痘。然后估扣,就是我们的正向研发和平台战略肃。最后拦,可以大大提高效率斗酒,如订货的时间是可以压缩的裙悍蒙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咎勿绥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膘。    徐长明说死,怎么理解工业4.0沛?这个概念是德国发明的虑,现在在国内比在德国还要热稍汹。最近差伎里,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俊门,我理解它的工业4.0的本质孪浅,就是怎么保持德国制造业的竞争力踩。在国际上冗雹眉,德国面临两个挑战偷洪:互联网大数据和云计算耽。现在赐,德国整个国家都在讨论酪,怎么能够“不被互联网+”溯哺,而是“制造业+互联网”冈悼,这是他们重点考虑的问题纷秒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰保跨缸、宝马萄、大众顽。在德国好,汽车的需求是非常个性化的妈暇曙,在这样一个背景下尺陶部,它要维持竞争力娇降,推出了4.0的概念挂,核心就是智能制造拟费几。他们主要的目标有四个方面拐扒绥:提升品质发飞柑、提升生产力季垂、提升柔性化涂饰、压缩产业武,总的核心是提升竞争力孰。    徐长明分析俩缓型,本土品牌下一步怎么做胚断动?关键是我们的差距是什么举媒,下一步最大的点就是要提升品质黎系,当然还要控制成本竿昧诵。具体要怎么做腹?也有几点材渺年:第一偷忻,想办法提质控本柔燃斡。提升品质淘,消费者理解有三个藩涕彭:可靠性猴、感观品质柏、性能时沪灿。第一个维度弘摩错:可靠性是必须的剁觅,现在光有第一个维度已经不够了疚寸,必须要加上第二个维度蜕:感观品质佰甘,看起来要漂亮钙。在此基础上又发展一步疤屯缄,就是性能的提升蠕。最近市场上卖的好的自主品牌纶掸惠,大概有12款车忻,年销量超过10万台吩唤筒,这些标杆产品啥蚕井,性能上也不错翻。因此视,自主品牌下一步还是要想办法路弯,把这些提上去垦锭,缩小跟合资品牌的差距赶四。    这几个方面的提升心扒碳,意味着成本也要提升丝,怎么能够控制成本变愧猎?第二方面的话题昧,就是我们的正向研发和平台战略灭。之前绞糯,我们很多品牌都是“逆向研发”共貌郊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讽皇,拿过来拆解做测试番,最后组装起来浩酿迪。这个模式下祟容朴,成本可能是略微低的讣,但品质首、性能有很难保持怀。现在必须要正向研究攘滦皑,从消费者需求出发幂故娩,形成一个目标钩谰,对目标做分析寄纷屉,只有正向设计蔚巢,既能提升品质性能详特茸,又能控制成本函窖,像长城刺逢、吉利等等剂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酥惭寿。    平台战略逼敖,在更大程度上控制成本阂救凛。他说你徐,我们的开发宪泌,现在是一款一款开发的图甜,零部件的通用性相对比较泄荨,最近一两年来恰斡快,已经有两三个企业开始走平台化战略府劳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车却、SUV和MPV贩。这种情况下屎股,零部件的通用性非沉鼻ゲ拢好萄,同样是50万辆的产量渺,对零部件供应商的供应量更大蔑纲休,就能有效地降低成本唐。    徐长明强调得派,对于工业4.0的精神本质还是要学的去,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肠丢焦,它做了那么多的智能机器人继,智能机器人都是带摄像头的弥非,在实施过程中的质量随时能够监测蔡,然后反映到云端箱褪,再反馈回来随时可以改进泛。现在暇梆汝,企业员工的工资水平越来越高猩氖,汽车厂家很多在加班加点煎籍,我们要高度自动化柑份,这些课要补我,应该有大量的机器人替代人工判。如果这么做了姐华歼,可以大大提高效率菩啸,如订货的时间是可以压缩的惨烂绢。比如峦却瘫,国内一家自主品牌娄,从经销商下订单亭粕,到提供汽车产品最开始是40天徊将咳,后来缩短到30天闹峦,现在可以压缩到22天翁镰,跟世界先进水平比还有一些差距痴。这也是德国4.0里的核心内容据秒。我们不一定用他们这个办法斑,但精神实质是要学的蛾痰伺。    他说蹬募,柔性化的生产也重要漏,但没有前面三个那么重要吃。在4.0背景下厦忻摧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骄,而是学它的精神实质藐恼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镜设困。更为重要的是访棺蜜,放眼全球天,驱动这些变化的地方就是中国备裸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乖。    12月11日城讽串,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝凰┩祝虹桥落幕擎纶筷。经过36小时的激烈角逐糙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗽抖博,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钩蜡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滥灌孔,今后的五到十年萝,汽车市场将发生前所未有的变化损桐垢。未来季晌吕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务对。可以说雹,未来五到十年汽车市场所发生的变化界斧梢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僧佛。更为重要的是焚刷扇,放眼全球币,驱动这些变化的地方就是中国臂碗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劝瞪,作为企业倒七,捷豹路虎非吵讯遥看重年轻人的培养酬百揩。在全球船汞,捷豹路虎共有2500名管理培训生层。过去三年教敌巩,我们在中国也培养了30多位管培生惟勉。此外涩丁赴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才休钮翰。    在赛后的媒体分享会上如,两位获奖学生代表分享了各自想法篙,及在比赛中的收获碗澈唬。同时煤,睿侨森耐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渡泄。   问诧:捷豹路虎为本次活动提供了导师迪欢,请问这些导师来自哪里雇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弄?请学生们简单介绍一下自己的作品铃浪痛,获胜的原因是什么九?   睿侨森禄腥鲜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咀怯。一位是捷豹路虎内部导师磕竣懒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晦,包括对行业发展的认知疚抒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息险瓷、视角和指导呛阔。这两位导师全程和学生团队合作塑蠕,提供专业意见航,帮助他们取得最好的成绩峨。   潘孟涛洪冀乳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蠢督,包括今天的学生竿啪港,将来都有机会进入到我们工程团队华灯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诲,可以来到捷豹路虎学习和发展弟贬据。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岸泌回,再加上扎实的专业和技能攀频,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抽。   睿侨森矾眯: 作为公司的管理者酶恫,我们非呈撸看重实习生令,我自己也会手把手教给他们工作的经验活共。不管是本科在校生还是毕业生山,都能给我们带来新鲜的血液瞎、新鲜的想法返惮。    同济大学袁旭栋:首先兽拨抛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祁附拟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瀑虫千。    我们都来自同济大学汽车学院百饭,团队成员有两个来自汽车工程方向哨、一个汽车营销方向瞧探、一个汽车设计方向紊驹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹄粟,围绕“以人为本”桓,挑战的是都市环境里的出行压力透。    我们的想法与捷豹路虎的工程师停炯刊、设计师也有很多共鸣儒列凛,通过一系列调整荷勤,最后有了这样一个以人为本拱、体验为先的方案米臀。我觉得矛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问角:目前姑婆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔑?   潘孟涛罚氓玖: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓟戮驴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的榷口。随着经销商网络的增加贿攻竣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辽缴肋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绅掏,从而满足未来消费者的要求隙堤畔。这些内容息息相关弛谴,并且不仅是着眼于眼下铃扑崔,更是放眼未来潘。比如奸第弄,针对刚刚提到的电动汽车战略核己虱,就要确保未来有足够的专业工程师储备核,因此喷拟,我们时刻准备着媚贿豆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汀算。   问卫富铝:在创新领域卫,包括未来汽车科技领域驴,捷豹路虎有怎样的系统部署祁廊?   睿侨森驹孰督: 首先达檀且,作为一个公司嘶施楔,我们在研发领域有诸多投入谰,而且很多的投入都非常具有前瞻性餐歌。比如说戊魏复,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队界米鞘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验便。    其次跺亥判,我们想要通过产品和服务括矗布,把先进技术带给我们的消费者炊抱,因此我们的工程团队悲嘿公、研发团队必须时刻关注消费者需求络寝,做到一切产出符合相关性盾、可实践性原则很练还。此外蹈扩沽,我们每年投入约350亿人民币刀赔薯,用于车辆技术的研发和投产间签。    我们还于今年7月宣布绍娜:在未来四年宽享驹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讣侍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毋槽昂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术差擒,并在未来应用到车辆技术当中吧寝。    今年早些时候错便佛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兰捎,通过应用软件及按需服务的开发与提供付,解决消费者在出行中遇到的难题麓炯。    与此同时耸武畔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歼笺慨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吻、办公空间衰蜂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仙矾鳖。   问棉钳:请具体介绍一下InMotion史。对于整个汽车市场的趋势爱拓,比如电动汽车技术穿荒,捷豹路虎是否有着自己的见解睡齿斜?   睿侨森扇绅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侩朔关。我们希望将来可以将它推广到美国捐悉郡、欧洲以及我们非常关注的中国市场笑平缎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祟太,由研发团队进行分析为判攻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雾级琅,我们也会分享给总部屉辛。    关于电动汽车技术山,在洛杉矶车展前夕坦稳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE荒。中国是目前最大的电动车市城啊,并且有引领行业变化的趋势脆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翁私,确保第一时间响应本土市场的需求屏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相投氮,并于2018年正式上市婆,希望大家多多关注试。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氏:关于未来互联网汽车剿臣,捷豹路虎有哪些基本的认识申风狄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恫催权?   睿侨森雄: 目前涉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一携,它的发展甚至可以打破现有的拨、传统的汽车开发逻辑与循环缮妻睫。    针对这个话题酚,我有两点和大家分享婚狈:第一点氓晃郎,未来所有的车辆都将实现互联网化绣嗣从,现在能够透露的是霖蟹,接下来我们全新推出的产品齐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淳侯斧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作从。比如说幢芍昧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汾许,使用他们的UI界面和地图粟。类似这样的合作淑慈推,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力附。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫钙:李芳" "   汽车网讯 12月15日形暖璃,由中国汽车技术研究中心坏惹甘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洞采。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绥顶,从“市场化发展现状”祥毯功、“应用模式创新”停慌陛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亮费,为产业发展建言献策颇、助力提升思。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翘新挠: 第一劣菜和,背景猾埔。    去年发布的《中国制造2025》八,新能源汽车是重大发展领域之一凤弥幂,是其他技术应用载体察,而且是先导性产业布琅。它的进展情况决定了中国制造2025坏袄隘、强国战略实施的程度定肝淀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幂,从而能够聚焦变革乏、明晰路径哥、凝聚共识秘媳仆、引导相关资源集聚推广产业创新办写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舶貉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肯党,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布塘梁骨。总体报告是按照1+7的结构琳腹。1是总的剔,7是包括4个车辆整车技术臂句,3个分项技术硅把核。    第二荚心掀,国内外总体技术分析痞撵价。    近年来滥,从国际汽车产业来说缺榷理,低碳化背乓、信息化胺朔、智能化是一个总的大趋势农。欧洲溃窝、美国衫某胶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呵划,重点企业的产品战略也充分体现了三化烹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组按。我国汽车产业特别是近二十年的发展懈痊,取得的进步大家有目共睹瞬。首先狡,产业规模世界第一狭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长手。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陌蒂,包括品牌市场的影响力有目共睹勾,特别是新能源汽车破聊,包括技术拔、市场晴陶滩、新的智能网联汽车技术蓉梅偷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犊,智能网联汽车发展是非乘俚洌好的优势条件悸烹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗓秃滔,包括动力电池椒绘册、变速器默滔蹿。国内自动变速器原先是空白拦,近年来无论是CVT评、IT傲、DCT都有自主的技术和产品效胆省,而且应用在逐步扩大赖摆。    虽说取得巨大的进步衬隆桔,但与国际先进水平差距明显徒:    首先糕铆,发展能力上的差距釜怪。投入强度远远低于国外澎老承,全产业投入估算1千亿端舌,相当于通用新、大众判怀、丰田大集团一个公司的投入蔡烘。    其次郴,研发积累吹便。包括流程积累关锚孝、数据积累圃唉、技术积累嘎尉、标准积累呜,这些积累偏弱舱。    另外汕钡,从整个产业创新体系上来说悍,差异比较明显的灵,特别是协同方面旱。单个企业弱申盎抚,整体的协同效果很低抡,意识也比较低踏卜。在发达国家悄浅,单个企业强两,整个国家的协同体系效率比较高戌据。    基础不牢地动山夷Щ础,我国汽车产业的材料酪、工艺基础跟国外相比也差距明显粱礁。汽车产业娥栋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簿毖杉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宫赡趣,要求有创新的思路和创新的模式常蓉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求憾谰煽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滔。    第三韭琅刨,一些关键的里程碑许。    重点是总目标怪,总目标是基于很多现有的环境设定的潞凯醋,也基于七个路线图进行测算截。反过来说棺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摔掏镶,就能够实现保障几个方面总目标的实现觅:    1酬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踩。如果技术路线图能够得到实现烈钾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值砂,之后往下走矫墟微,这对产业来说铂酱,甚至对国家来说是非常重要的饺察排。    2蒜话、希望在2030年左右吩,汽车产业的电动化转型基本完成廊镀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辈守。智能网联汽车市场有一定的占有率将坦私,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骏品。    3伞济、建立有竞争力的自主创新体系派。    节能汽车在2020卸、2025肚、2030三个阶段提出典型的指标绣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗成,5升掀堪、4升变锌肺、3.2升茄差靠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%步,2025年15%努,2030年40%以上阑蒜棘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术票袍华、自动巡航桓钳、车道保持应用已经很高甲递泉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例普伤霖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奖莆,经过技术路线测算实现总的目标督荡痊。从路径识别上来说瞳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粒庞,以能源动力系统优化升级转型作为重点缸聚,以智能化水平提升作为主线采绘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竞炼护,全面推进企业产业发展殴错靶。    第四晚乐,分技术路线图的基本结论性潭。    1讼瓣鳞、节能汽车陀胃。总体上有很大的共同点换,重点在混合动力技术罐、内燃机技术匙、其他驱动技术肌街。混合动力是技能的主流技术匡,当然轻量化也是另外一个槽,但是轻量化有专项的分析聪短诽,在这里没有强化猾浮堤。    乘用车总体执行轻量化磷、小型化粱筷、混合动力嫡酗峦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失和,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竿。    混合电力是一个主要的技术淘,达到5升枚刻,4升喝绿、3.2升的目标素暗餐,混合动力是主流甩评,其他是共性的耿,轻量化红瞄冷、摩擦等街叙鼻。    商用车混合动力应用时间稍晚脱刻,重要度低于乘用车蕊餐湃。    2避豌羚、纯电动与插电式混合动力汽车卡酪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恨,加强轻量化成为趋势泊涪。轻量化对电动车更加重要孙。对于插电式非常重要的耗皆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瘦肋,驱动环怯蛾、点击挨、控制羔啡倾、充电罐苇趣、混合动力发动机你,高效耦合发动器丢。动力电池本身有专题屯司荷,在这里没有过分强调貌藐估。    这两种车提出了总体的发展纲要杏坏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式形,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秒,甚至可以忽略不计恋。    从四个层面梳理了技术需求入世估,提出了一些优先的行动项棵槐,面向纯电和插电矗疟期,国家科技技术支持十五年了钠,下一步除了电池列为专项之外软摧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矛慰。    另外驹,聚焦关键零部件薄、基础突破和可再生能源加昆涩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玛火闲。    3辱恨、燃料电池汽车抢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沫。从中国汽车产业来说不孤,现在重视程度不够革,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗽。希望四部委提交国务院进行发布和实施棠票。    在研究过程中畴龚邓,大家对燃料电池认识分歧比较大粗蜂功,或者没有共识脐论肃,这里特意保留一个燃料电池发展目标何娘,跟发布不一样系葡歧。发布时2020年达到5000辆的保留规模福蔷,我们是1万;2025年是10万朔期,发布时是5万;2030年是百万酚瓦廉,发布时是10万侠欠蓖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧干己,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笔屯吼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梧隘洞、耐久性菊据篡、成本备肝残、氢安全副。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梁鳖藉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栓酣粱。当然咐澜从,全技术链的技术攻关需要做桶低康,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口末牛反。前期小功率燃料电池地为,中期是平衡的燃料电池吻槽量,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壬缺,到最后全功率的燃料电池懈么。当然舜糠,电电混合是最主要的泌衅,最后电池小容量的技术路线希,但燃料电池的功率更大一点狼伸笛。在这四个层面进行了技术创新梳理狄,燃料电池要解决的东西很多栓传,包括材料图硼如、膜可、电机爸顷、燃料电池牧牛块堆炊砰蟹、系统技术套、整车技术恭。燃料电池也是下一步国家科技僧玛、资金支持的重点骄。    4沃骡、智能网联汽车傅,这是新兴的技术发展趋势陕亩。其重要性与新能源汽车同等重要漆辆,有部分专家认为更重要定痊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大希,技术和应用的优势羡箩,也是机遇链遂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电固,涉及到国家信息管理入涩。对核心自主提出了很明确的要求拼蹲,即两横三纵惜染。    车辆技术上更多的是决策啤堆雇、执行鸡落贰。信息技术胸都,信息安全稀侩恼,地图技术也是非常重要的上。两纵岔涂固,一个是车载的赖,一个是基础设施镭。智能网联一定是循序的掸涎,智能网联技术最容易得到大规模的应用惹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悸磐骆。这两个路径总体上循序得到应用夯,从商务车来说炯缎丧,更容易形成麓晾宛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靠溜。    从四个层面聚焦一些技术需求深粕菩。跟燃料电池一样顺风式,需要解决的问题更多一点局赤趟。从感知决策执行的署,特别在决策阶段檬蹲蹈,差距是比较大的柯簇罕,感知当然也有差距筒帕辣。在信息层面垒融,大数据雷蔑冉、云平台撼,相对来说中国有比较好的基础和优势刺。    作为一个前提阿诧狗,对标准法规先决性冷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动户播,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挎。制造技术不细介绍了录四,还是聚焦在新材料的运用纪菜,以及新技术对制造技术带来的变化汀颗泻,聚焦方面进行了说明蔽。    动力电池纬现,分三个目标耪诗,目标上有比较大的讨论和争议缚斑,比如说新阶段提出了350辰尖、400萝挞艇、500的质量要求褪季两,争议非常大匈,重点几个层面崎:    优化现有的代表电池技术宦换,提升技术水平聚攘茎,特别耐久性佩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桨。国外的装备很难形成有竞争力的差别巧哭枯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慈涩。现有应用以企业为主体来做片。当然剩伶纱,也会关注动力电池的回收利用技术愁掇尉。    最后臣妇硷,轻量化评藉。简单来说蹬繁惨,前期聚焦材料技术泡培垛、设备技术炊的登、制造技术弹、回收技术固虐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吞己肆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娇顿,比如说传统的四大工艺的变化浮安。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潮、供应链擂愤、资金井侍腐、汽车等方面的诸多质疑发贩。期间,明确表示不会放弃造车该确抡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天接。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辉赁痕、互联网及云睬涩腑、内容烤、体育,还有三个端口类的,手机拇、电视睛、汽车抚俊陛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业安褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力两。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叭奔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阜拳窗。    乐视的电视做的确实是非常不容易敢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侯彤秦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伙迁长。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陪芜寡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弊耽钦。总归累计亏损36.33亿元峰师。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摧椒仕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撼饲汾。第一部分就是投资人的钱距梧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倦肛伤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现染段。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫁辛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枫潭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锭唾瓣、体育43亿牡、手机50亿,房地产64亿猎骋、内容108亿揉、互联网金融151个亿耍、电视187个亿骆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旧另擦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凄奶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虚辈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的私轨侠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败空衔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痴本。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乃雾继。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钵届。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挫秃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烙毛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了好本。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的活偶。很可惜,你们蒙眼狂奔蜂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脖杆陇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂令呐怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐探:李芳" "   12月10日损氢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苏拓:一条是政府主导汀碴权、政府补贴的方式接贿,这是当前的主流咆。一条是消费导向孩患挪,依托市场的内生成长道路玖。”他表示文斤券,(电动车产业)进入者中矾,大多数最终可能会被淘汰疏李垦,但是不能不给他们机会吃巩。国家已经开始放宽市场准入隙莽骸,此时曹,应该在两个方面把握好政策欧:1氛穷、应当欢迎新的进入者式,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莱,让投资者自主决策北善,自担风险蕾刻疼。2茎锤胳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泰权括,严格市场监管熬敢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚什南,目的是建立好的产业生态孺。电动车产业化里棋僚,最终必须依托市场来完成臣,因此嚏煽擦,政府的政策必须产生长期预期苗建绣。推进政策应当借力市尘住,发掘市场的潜力恨放。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萎。政府政策不干预技术路线钨,政策的实施不是导向对政策的依赖秃坚,而是政府作用的适时发挥卫呐幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适恢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脊磷,戴姆勒有望在今年成为全球最大靶限氛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商险迹搓,这一目标比原计划提前四年实现怪通。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饱:“戴姆勒今年即将实现这一目标拭戳浦,比预期时间(2020年)提前四年急兢。”   据悉煌乔乔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耪帅,当时受到与会者的哄笑梯奈。然而唯力塑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近极热零,领先劲敌奥迪和宝马疮。(实习编译媚:刘欢 审稿冷谈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈水:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汗雹:韩大为 版权作品锈姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱谩,严禁转载刚纱,违者将被追究法律责任床赋艾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尸棚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酞砂。在提及新品牌“WEY”时牡,魏建军表示蕉,“将夺取丰田和德国大众的用户”规浅扮。   记者羡:为什么把自己的姓氏作为品牌脸狮?   魏建军署环:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捌那。我对WEY很有自信靛阑,就使用了自己的姓俏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌费,但在中国汽车行业我是第一个阿凡。   WEY之所以采用英语窃混统,是为了要瞄准成为全球品牌离。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力眠功便。   记者耿琅:对于竞争对手有什么设想杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辽鬼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虑炭牡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挤,在此基础上还要实现15-20万元的定价洞蹈隋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乓化貉。在性价比上WEY更具有优势沦透拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挟垄:李芳 版权作品枪浓扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权计,严禁转载剧废深,违者将被追究法律责任部斥镭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诗顾蓖,新能源汽车的发展也不会受阻痕涎。   根据工信部核准的数据拷聪复,今年前三季度捞摹,整个新能源车销售16万台铺,同比增长83%北。其中判,新能源客车已经占有40%以上的比例潮埠誓,达到了近半的水平怪秒蔬,发展前景面临压力体悉忿,但乘用车只有0.1%共澎扦。“我们涨十倍是1%涸钮,涨100倍是10%态,新能源车发展有巨大的前景和空间赏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上级,全国乘联会秘书长崔东树说卉橡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肋寝铰。根据国家制定的产业政策要求革壤敲,到2020年卸,乘用车百公里油耗要降到5升茧稍络,这意味着五年内降38%的油耗嘘杯剧。“基本上谁也实现不了捆赫,只能靠新能源车来推动贬。而这种新能源车肉,插电混动可以降80%赴把,纯电的可以降100%的油耗铺僳,这种情况下只能发展新能源车券缚,这样新能源车乘用化荒赌截,为什么我们一直定义为为生存而干举码,你不干就要挨打殊擎。”崔东树说闺盒董。   另一方面雷停,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堤婚哀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沉拒嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者还揪镀,因此定价弹性很大隘溅。”中金公司的研究员李璇说口炽青,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睛,为消费者提供很多选择通赎。随着技术进步和更多电动车型的开发陡囱,新能源车的成本会不断下降琶倒晃,比如娜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漆涡撩。“中国的纯电动车型出来以后黎烯氰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颗筒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弧禄文,发现基本上17哄算辉、18年以后的新能源车牢俩狭,达到8年10万公里以上擅纤芳,整个成本是比传统燃油车是要少的斗,甚至是少了20%到30%抢。”   电池是电动汽车发展的核心澎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本八捂伸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忍困,电池成本还有很大的下降空间寄海共。目前犬辱攫,整个电池的产能供应相对过剩税,国内电池企业达100多家狼谁疟。据统计烫,目前整个电池的价格大概在2块多左右恒琉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求协氖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辨。因此貉莫垦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弦,这样才能达到标准寿驳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤补:李芳" "   我们不认为绝对的销量顾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葡。衡量一个品牌成功还有其他的因素隧史,比如利润率渭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跋犯空。除此之外栏察,品牌力碳悲、品牌的知名度槽摔茬、美誉度苦曹守、影响力篡,也是决定品牌可持续发展的重要因素亲。宝马在创新精神上是首屈一指的啡弹卧,因为汽车行业正经历巨变笺霸,在电动出行罗、智能互联叹师、无人驾驶等一系列发展方向上纶,宝马都打下了比较好的基础驾。    临近年底弘饺喊,伴着层出不穷的新闻事件绅千那,高档车市场竞争愈发激烈碘,作为全球领先的品牌——宝马恃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恋楷奋。近日警,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丧,听到他开诚布公倾体残、推心置腹的看法褪阜堤。   问酿酮:根据最新的销量数据尾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近船。那么阶,您怎么看销量獭、利润霖、与经销商合作伙伴的关系撇宿撇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乃花: 每个竞争对手的情况不太一样狗署,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隋,所谓的增幅我们一般都讲同比错谋懂,是跟去年的基础关系荚。几个因素加一块儿讼,我们不认为绝对的销量矮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素边卫硕。对于宝马而言嫂卸潞,今年前十个月核酬弹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畦,同比增幅10.2%船溯岛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捷,同比增幅接近11%甲零界。我们对这个数据还是非常满意的拢菠,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹈。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓷参蕉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寒旧,比如利润率剃蕉孝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挞僧。除此之外涣人趁,品牌力降、品牌的知名度港态、美誉度貌染、影响力枪,也是决定品牌可持续发展的重要因素甘卫涝。宝马在创新精神上是首屈一指的婆,因为汽车行业正经历巨变辈,在电动出行栏登烽、智能互联凰圣、无人驾驶等一系列发展方向上挟,我觉得宝马都打下了比较好的基础旦徐擞。总体来讲丰分拍,我们并不惧怕任何竞争坍,我们也欢迎竞争拾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲸霖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毁柔。   问唤鹿:最近舒尸废,关于奥迪的新闻比较火徊。   刘智届呕互: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闯边雷。对于宝马品牌来讲娶犀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洗,双方的关系也非城兀好碘。所以据,这么多年来尽管我们在中国是两个公司协,一个是宝马(中国)氨晃吓,一个是华晨宝马嘎挡托,但是我们有一个整体式的营销团队氯概台,有统一的零售网络魏撑杰,我们在总部有一个统一的管理团队巳蓝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诚炽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呵珐。至于竞争对手我不是特别方便评价飘丁,不过至少释放了一个很好的信号骇,豪华车市场的前景依然很好酞跑。    问厘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展似铅?    刘智狗吩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洽。因为从经济的基本面来讲莆盎逃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庆崇、持续的发展态势哪兢碑。之前以出口赌、基础设施建投资的经济拉动方式杰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颁诫。需求的增长其实就表明了对于车的需求壳欧来,其中也包括对豪华车的需求兰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逆蜗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑府杰付,这几个因素相加绿钝阂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剑够浆。今年频策温,豪华车的“盘子”接近200万辆贡犁恒,未来可能每年的增幅不会特别大巳跑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暮妹检。所以韶耻梗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兜行,力争在市场表现上优于竞争对手南。   问诽程:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绦,这一岗位和以前相比有哪些挑战笆喉?   刘智厕蓬爆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呻,因为我在宝马的八把摩涕、九年时间洪怀蘑,换的工作岗位也挺多的久坤。换了新的工作以来常海惋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吉从肌,比如负责国产车的销售络记墨,可能是比较短平快的胎力,看的是一坚寥、两年之内的事情攘好。在宝马中国总裁这个位置上己操褂,除了目前公司各个业务板块的运营褥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茧险朴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倪挽,像无人驾驶段稻、智能互联混静色、电动车结,包括数字化营销燃献靖、品牌年轻化等等一系列的东西肪碧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缮抠龄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究新,力争在中国市场上打下一个非臣怂妫好的基础兰。我相信善显,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钞,宝马会拥有非常强大的竞争优势姥寒锈。(中国经济网 记者碘瞧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马备惧:李芳" "   原标题午:王永清拐鼓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒜炊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单举。别克品牌今年销量已经突破100万辆避郊驮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名认。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摊局。数据显示褐汉多,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆樊菜赣,同比上年的446764辆下跌28.64%谁。上个月灭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通休撅吓。    因此模,在车展期间接受记者采访时纫睹籍,王永清表示踏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造美使较。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乔长九,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腔零溜,但全年销量依然会同比下降20%左右队姬泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焚蛇橙,可能在布局上稍微有点滞后叫。现在对于雪佛兰来说曹搅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碾蹦。    事实上珊,雪佛兰已经开始了提速布局先。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慧栖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台红居配。王永清表示盯诞繁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌门,2016至2020年投放超过20款新车河耿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列度,30%为SUV车型突,并将加速引入包括1.0T寄冒瞥、2.0T辱、8AT幌袜臣、9AT藩醒盼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烯厦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邻俊,未来SUV将成为主推车型霉肠摩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚎口陛,轴距2725mm椿炯貉,将与全球同步进入中国市场隶。同样先桶虎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相你苯哥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撇漓滔。    值得一提的是冲尾傅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醋,拓宽产品线烁。RS车型将采用包括侧包围巨俏、运动尾翼沸、双排气管撂、降低化运动悬架呈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莫纤鸽,并加载多项ESS智能安全科技荆。    在品牌营销上翔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粉随扯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撵肠。另外里,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钡蘑臼,演绎雪佛兰“热爱钨茅深,梦想潍屡欢,行动悉含莎,分享”的精神栋兽。    “今后新车的利润越来越斜聿冀妗,主要利润来源于衍生服务怀沃钩、二手车置换等妓萌颊。相信雪佛兰将它的结构调好后惭没庐,未来两年将会真正出成果忌茹剂。”施弘说死。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外葱劣巴,上汽通用的新能源战略也将全面提速襄竣。车展当天芬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相固努欧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撼锣敝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裂逼阔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祈,发动机的最大功率为73千瓦锭,其中电动机负责驱动椭栋烘,汽油机负责发电耐毖,它的综合百公里油耗是0.9L澜颓。从上汽通用发布的节奏看渡脓潭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鼓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灸色,王永清说慈及店,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些偷彩阂,产品还要丰富兑细,才能满足这个法规的要求镣揽喂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度无,到2020年之后比例更高庙握。王永清表示袖闪:“估计到2022年坷,我们的电池技术会有很大突破趟,能量密度大幅度提升擅铂犁,成本是大幅度下降方韩爬。这对纯电动的新能源车发展是好消息彼赣删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锑干蔚、豪华”品牌——WEY翁惕目,W01础晒什、W02两款全新SUV首发亮相凯磨,售价区间将在15-20万元豪。对于新品牌的未来发展规划馆侗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示葡河熔:“WEY品牌明年将有3款车上市晾氨,到2018年还将推出2款左右的产品侠,以支撑起全新的销售网络体系釜度捞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市突,8月份推出第二款SUV W02砍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盛糙蚀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绒,魏建军详细介绍到缮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔚,配置上拥有最先进的安全技术井、智能技术讨刀券,也更加精致搅埔。此外在性能上两者也有很大差异陪粒套,例如在NVH方面闹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上省稻使,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造日。   在经销渠道方面法烁幂,魏建军介绍说茨官骑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氓,没有想过招募新经销商亭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作髓。”   对于新品牌的未来发展拘汞还,魏建军信心十足狙,他表示方昂劝:“我从没想过这个品牌会失败夯帝秦,只有退路封死才能做好这件事烦疥,自主企业只有没有后路才能把事情做好刮。”此外阔罢伸,魏建军坦言村,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灸,因为新品牌叫什么并不重要技。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临咐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚,将方向转到共享经济清、互联网径诺、自动驾驶方面新的技术戚同,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讲卧帛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薄躺柔、生动的演讲宠勾,就城市交通诡、自动驾驶和汽车互联等热点话题澈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蕊恼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昆宪。    徐大全说帘掣,博世始终认为泰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嵌。    徐大全谈到邻瓷速,作为在汽车领域的老牌企业筛冬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哭拓判、多样化的发展态势和需求炼从,博世已经有了自己的思考和方向丁衡戎。    他说巨汐,如今肚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弧痊石,将方向转到共享经济仙臂梨、互联网僧、自动驾驶方面新的技术崔畦绷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商派。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说松壕诽,面对新一轮汽车技术的变革屉郝切,无论是传统汽车厦百、零部件企业齿砍卵,还是互联网剐痊、科技企业瞄吵宏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狮:互联化划、自动化和安全化讣措譬。我们预计怜洼刀,到2021年乃的柒,汽车将成为第三大互联移动实体瞪,同时扮演人类的第三大生活空间扮倡七。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酬泼翅,来充分发挥互联驾驶的各种优势舒赴广。    谈及自动化领域秘,徐大全判断赊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术触盯,通过持续创新驾驶员辅助系统虹宿全,从辅助驾驶顿桐、部分自动蹄俩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶融畅暮,分阶段朝“零事故”愿景迈进彻躬。目前矗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梦违,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砍宛挪,到2020年左右吧,自动泊车功能将进行试点项目测试垫喀劳。    说到自动泊车沟,徐大全特别谈到停车难的问题混。他说扇惦,停车难是在城市生活中的一大困扰豌起刚。今年吉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疗竭逼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赋。在八项智能泊车功能里歪捌,“手机查询停车场位置并导航”羔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捅猫。其实荣,在大型商场里仑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嵌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淳。根据一项市场调研显示些填绣,2015年插绣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苇啤甸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力木唬缓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台函贝谁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剩,在深入巩固原本的互联化拴、自动化和安全化“三化”战略基础上斤裙派,博世今年也把两轮交通毕袄昏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度础。    他介绍款挂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部态淬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贺。未来十年拘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上檬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蟹。    在两轮交通方面瘦庙帮,博世提供两轮驱动棘官盒、安全等各方面的解决方案贩,涉及两轮电动车丹柯蝎、摩托车雌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搂情。    最后茄硼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氮疮,满足这些变化的需求挠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”回希,“双积分”法规龋嫉办,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钾谈,连日来嘿稼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痕信,让观望中的车企备受煎熬囤。针对业内关注的焦点问题蚊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全排。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阮寒慌:不久前霜垢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宪,如何理解这两套方案玫勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韭挂判,但又有独立性柯邢,各自的核心目标有所不同潘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惶,进而确保国家能源安全抨。由于中国的石油对外依存度已超过60%谜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毯捐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杆,进而实现国家节能减排的长期目标付抛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集殿,但现阶段并不能彼此替代腿摄。对于CAFC而言乖匆缅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求井煎,其中当然也包含新能源汽车钡力,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帛。但不同的企业由于自身能力合红、技术储备和对未来技术趋势判断不同疵偿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模融,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睬钡,而以后补贴将逐步退坡土孔肃,企业更担心成本无法负担桐。因此仅有CAFC法规拘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皆漏沸,所以有必要出台NEV积分速纬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茎。同时汲是位,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郴盘,从而有利于新能源汽车早日取得突破莲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线库杠,其目标应是降低汽车及相关产业痕危、乃至整个国家的碳排放毁鼎,和降低能源消耗诉求不同耙供。作为碳排放第一大国饯蹲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胜观急,后续国际压力还将不断增大片封。因此孰宛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放含焕,从大方向上讲是正确的兽拼鹃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茄滴甜,这和NEV积分没有本质区别弦废伍,也无法确保总体低碳目标的实现悄窟醚。实际上晃伪,跨行业蓟蝗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茅。以电动汽车为例稠北,其在使用阶段确实是零排放嚎,但与欧美不同南喜攫,中国的电能以高碳电为主咐湿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啥。也就是说楔桔萍,在使用高碳电的情况下懊肪焦,电动车全生命周期的碳排放并不低偷。这正是碳配额管理应该解决的问题堆泉珐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中什,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唯顶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茅。实际上疾,将新能源汽车确定为国家战略哩缴侣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构案滤,生产更多的低碳电涪,否则减碳的国际承诺将难以兑现贫谅。    另外赌抛,对于汽车行业贸形诲,无论是CAFC醚娩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摊俏撼,但都应该由一个部门来统筹策划辑,系统思考鞠,拿出科学男谷闺、系统丛剔、具体艇、有效的管理办法来推动实施翻瞳谷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搞竞。    ■积分交易细则需加快制定坷、尽早出台    《中国汽车报》池昧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜂家,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受示?    赵福全蔽肉:确定合理的积分价格风,涉及到技术哼、成本和市场接受度坏,需要综合测算和动态调整撅薪瞄。我认为基本原则是帽绘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碳,让没做新能源汽车的企业有经济压力颁溺。如果NEV积分是“白菜价”廷,大家直接买就可以抒拟,谁还会愿意在新能源汽车上投入绿?    因此辽理,NEV积分的定价应足够高洗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碘,通过自己的新能源产品获取积分虚秸,满足法规要求迪洞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杀握腺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窃横男,能够通过购买积分先生存下去诺,争取时间把自己的新能源产品做起来弥潘峭。    《中国汽车报》烷:除了积分价格之外捍妒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袜粒,目前处于“空档”状态吝娠,怎么看待这个问题玫?    赵福全松够:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屠堵冷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陡勾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涧狸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性番股。同时荡磷惮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间燃。对于汽车企业来说丸,3年仅仅是一轮产品开发的周期澳仓碎,政府作为“游戏规则”的制定者唾辆,应尽快给企业一个明确的目标础,否则企业将无所适从融。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揩绅:“双积分”中提出了2018年起钦锨葛,8%匠吝粮、10%顺、12%的NEV积分比例浮镜官,而经权威机构按照法规要求测算狗镁庆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间型,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难托似秤?    赵福全酗屡:在这个问题上次蛙辛,我并不持悲观看法筒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挟塑,因为还有很多企业尚未完全发力吐。按照国家的发展预期戈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柑灿抡,如果每辆车以最低积分2分计算姜,整体积分比例就达到了14%挟,如果是分值更高的产品刃唾,达到18%的积分比例都有可能劫含。关键是要努力实现7%销量占比目标泊纫碴,而这也正是NEV积分的目的所在未猜。    不过另一个问题引人担忧倾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攫,同时在CAFC核算中也有优惠孔亲沁:一方面油耗直接按零计算弟佩,另一方面核算数量加倍诞,从2016到2020年分别是5倍钨噶即、3倍守驾、2倍甫灯疗。此外替票,按照单项抵偿原则稼晦且,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渐奸,还可用于抵消CAFC负积分喊诚毛。我们经过测算发现舱,CAFC中的这种双重优惠惨,对新能源汽车的“照顾”过多了鞭骋锚,不利于促进其他节能技术发展蜡窖弗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险身臣平。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刹罚喂,CAFC的达标难度就会随之大大降低可。实际上钒嗣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裴惯郊,两者不可偏废袱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孺朗岭,但如果CAFC目标落空鳖称,国家能源安全受到威胁沙街,汽车产业的可持续发展仍无从保障标。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹿陪络,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿强帛椒,这不仅能确保CAFC目标的达成停竞,也会提升NEV积分的价值钳箩效,避免NEV交易落空担谷侧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搐焕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扩庭,而没有将电耗的概念纳入其中喘帘,这样的算法是否科学般厕?    赵福全共厂:NEV积分分值以续驶里程为依据乓甜患,这与推广新能源汽车的初衷相违背疏禄,也不利于鼓励技术进步焦克。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奋从唯。推广新能源汽车是为了节能减排芍毖亨,因此不仅传统汽车舞来,新能源汽车也同样应该抑大扬小防、抑重扬轻贸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丧,而不是搭载电池越多越好秒溯,因为大量电池搭载在汽车上移动盟,这本身就会使能耗增加队,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾珊,也意味着大量增加电池生产的排放就东戒。    政府应鼓励企业开发低成本链覆鸿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品礁距籍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妨槽。也就是说侵,政策制定一定要“勿忘初心”师酣老。建议NEV引入单位电耗墟,即吨百公里电耗的概念纳,作为积分分值的依据惨泵。同时害柒,对于小型车电耗适当放宽藩,而对大型车提出更高要求把擎,以鼓励新能源汽车小型化犀软,进一步提升节能减排效果计唯鲁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夕掳:在“双积分”中钞溜,没有将新能源商用车列入管理范围焦惮,这样做合理吗缴膏?    赵福全杭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩押郏可持续发展的问题码。2015年颊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闷,获得国家补贴的比例比这个数字还高洗俊显。而此次NEV出台却未涉及商用车戌,这是不合理的瓦暇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺默,也会让乘用车企业感到不公平扭廖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舱论夹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赂趴贸。我建议佳呛袱,应该单独给商用车设立NEV比例要求缅刻送,可以不与CAFC积分抵偿烈挨鹊,但企业之间可以交易窃。因为如果没有NEV的强制要求杏湃,在补贴退坡后兄司菏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兽陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口承,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水居。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示请氖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗡拭刚,盲目投资之后抒,多数公司要垮下来窍速拾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卫馅谎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颠商地。    以蔚来汽车为例段襄,去年8月还只有100多名员工瓮醇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颁卢零。据中国汽车工业协会最新统计绊妈憾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆教侨,销售4.4万辆嫌,同比分别增长25.7%和43.8%躬旁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆室宛辅,销售28.9万辆宫判,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酮。蔚来颈讣、威马按、前途朔额、小鹏等已是新能源造车领域的热词豹捻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剔膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慷守,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》细谋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窟。至此疏敬,奇瑞新能源成为继北汽新能源褪、长江汽车玲罐系、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汲设插,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揽。    “新能源车企的风险筷,其实很大硷会。”王秉刚说炭洽鞍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力白,对风险有足够的分析堕,有可能投了很多钱诚虚石,最后做不成涤,带来不必要的损失桑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冀,简单地投资建厂脆赶焊、增强制造能力房署我,未来堪忧方附。新能源车电池的技术进步非常迅速 驰搜羞,现在可以用的技术一年后就不行了剩抖腺。如果没有研发能力就做不过人家喊。“一下十几个亿扎进去厦费,有可能最后做不成险,我还是提醒新进者要谨慎一点陷。”王秉刚说骸。    事实上肋扮涡,目前国内的新能源电池生产厂太多了俄腐雌,但规模都不大描。而且动力电池总的规模也在扩张中纤,尤其质量好的不多宿茎虫,“据我了解店惰第,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单户难轨。”因此层歌五,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺布沥傻。   谈不上“红海”急雀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碉炭魄,但道路曲折拌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说券,造车得有钱拖、有人才纪北娩、有时间涝堵。“钱我们还行囤篱妓,人也不错誊校,就是时间太紧汰块毙,毕竟搞汽车三年算很快娘躬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合湍方。”万锐坦言蕾该,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的错农。    不过达噶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沫峨斤,万锐并不认同毛魏。在他看来膘丁并,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上此蛾广,因为大家都还没“下海”啪烯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痕撅,大家还在忙于造车焙肝,搏杀还没开始皇拧丘。    “这是好事靶┗帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狈哗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妒,目前中国传统整车企业有150多家税,新能源车企至少有30多家泛卫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帆晦。    至于是不是过剩衰苗,梁伟表示这还是要市场来判断付绷。在梁伟看来涉涵,其实中国传统汽车行业已转入新常态糜附抨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跺挛,除非汽车消费大幅好转病叔糙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况栖洞。    但另一方面你范,根据预测咆荤福,未来5~10年荆算酸,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暗敌趴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垃炭,到2020年时产能达200万辆婚、累计产销量超过500万辆诺僻寸。梁伟认为爽及,从年产几十万辆到200万辆的目标店,新能源车汽车肯定还要快速发展领。目前的新能源车市场还完全没有定型斜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哗茧妈,“很多人此前担心特斯拉会破产醇宫涛,但Model S和Model X推出后效果不错能,用户接受沉桥。经过多轮产品积淀甭扑秋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弓陵畅,特别是成本下降得较明显芳变。特斯拉可以闯出来商抠卫,中国企业也有机会脊、有成本优势腻限。”梁伟说胃撇。    对于最近贾跃亭的乐视韦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伺豌节,梁伟指出可镭,除了技术欠掠缄,汽车行业还是一个资金密集梆什、劳动密集的行业凶。如果要进入京,需要企业在未来几年有大量投入删,以格力电器(000651.SZ)为例稠非矗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗退投咐。    梁伟表示雇邓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姬随隘,毕竟快速把产品推出来俯苔赴,现金压力会非常大婪。另外赴尖闺,一家企业在原有行业中具有很强的能力滴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛙,这是一个很长的学习过程侩干精。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎咖宿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日填蓖晚,也是第十七个中国记者节亮廓铺。2000年瞄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》现斧芹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节持涧。此后记者节像护士节队、教师节一样配瓢敝,是我国仅有的3个行业性节日之一培仕。   值此之际段,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱科,在这个纸媒寒冬的大趋势之下详轮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”模虏敢。      坚守还是离开抛椿泥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廖渐匠:去年网络广告总量2096亿元某械殿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窗兰。报纸下跌超过35%熊,杂志下跌近20%掣矾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滔亲,单项将全面超越传统广告萝华捂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击童抒瓦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脱豹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下囤犬,也仍能保持着不俗的销量汉铝合。    “没有路可以让我选择亭揪零,不经挫折所谓的新闻理想一文不值起。”陈总对此直言到繁蜗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迪晃,但发行量保持一直不减箔。诚然释,这离不开报社给予的支持匙。但从自身发展来讲骄释卿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颇。究其原因蹋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的紊党,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞠伞。   汽车也好泡,新闻也罢晾金。毋庸置疑讽抛骇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题行。   纵观整个汽车行业的发展趋势垫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拎氰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墒齐,但不可否认的是酬其寡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恢俊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荚龟跺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者患棚禾。    除去对报纸菱健词、杂志痢肺、广播蔽、电视射斜、音像等载体样样能玩得起来斤,还需操弄3G奠厘、4G等流媒体技术龚。我们不知道下一站会到哪里湾猫零。   面对媒体融合大潮壁,陈总胸有成竹的坦言短扁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宝街怀,家用汽车转企改制之后继续深化改革木黎侣。由媒体到传播机构毋瘸,由杂志到全媒体平台捂戳脖,历经两次创业骚,家用汽车探求新的发展方向喝艾体,抓住变革时代的发展机遇核怕,赢得了全新的利益增长点嚏。不再只是单纯的纸质杂志山吧钙,视频男堂巷、自媒体等做出了不错的效果匈。   其次颅,就是在自己的企业定位方面倍滦擦,中国医护工作者汽车消费调查即、中国城市教师汽车消费调查是以医生槐、护士痰庙、教师等特定的人群为对象做的系列调查习。这些调查一做就是3年溶涝拴,走遍全国大中小城市乏,做出最真实的数据涩菠。 ?   “网红”营销时代   今年以来苇检,网红主播频繁出现在各类活动现成 ,手机发布会骏绰夸、车展赂叉躲、房产开盘琳、比赛等一场不落叮帝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巳淀。”   日前盘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盗缎倍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军策,打造新媒体时代的主流媒体“网红”董。   对此事件办期,亦不乏业内人士称湘拭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晒,呈高开低走的态势库。   陈梓萱表示群:“在现阶段的传播环境下氯茫,媒体记者朝网红转型毯羡,把读者转为粘合度极高的粉丝某盾,增强彼此互动伴、沟通捆刮团,无论对于报社还是记者个人境,都是一件好事委搽。”   “把流失的用户拉回来冯忙戒,用互联网柏、新媒体的方式钳诗,我们正在努力尝试离钱,但具体执行效果如何葱咆,尚无法判断边捎峡。”全媒体时代岔居,我们永远在路上藏承农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里篇:张瑞丽 版权作品辨路冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚怀,严禁转载鲁倾倾,违者将被追究法律责任施瑟泡。 获取授权" "  原标题槐孪窃:广汽传祺肖勇返败呵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拼淘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氓集。在本次活动上换,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念珐。广汽乘用车副总经理肖勇表示冀举:“时尚是一种潮流骋夕冀,其实就是顾客需求拆私,引起客户共鸣伦补,汽车也需要时尚阮佳,所以GS8出现在了这里船。同时传褀GS8我们就是承担梦想讣傻瓢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上称收烷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱僚撂纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馅枢,中国品牌基本上没有一席之地肺蕾辟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荷肉杏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箍。   对此念肺馈,肖勇表示醚:“传褀GS8我们就是承担梦想却苗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耐,所以在豪华汽车上宿硷辉,我们率先实现突破略疏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚非酿,我们就是要跟汉兰达含挽桑、福特锐界形成三足鼎立搅览,甚至未来超越这两个品牌歉,这就是我们的目标咖汉编。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踏济,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楔炼俊,创造单月销量的历史新高裂钨,爆款车型占3.4万辆体惋筒,但受制于产能安排的影响帝窖保,造成其他车型总的销量并不是很高喜。面对这些问题练妒略,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兄修。   肖勇表示蹄瞧谁:“明年我们的产能飘促碘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虹瘸蔷,产能将得到释放们淬。我们在满足GS4的同时嘿息啊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愤蝎,最起码销售五千辆以上苏挤,剩下我们会再分配个其他车型舷。”   同时为了加速品牌向上穿提儒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赏冠迹。同时肖勇说道祭椽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型能熟,在明年全部投产地翅厂,所以明年最大的问题还是产能桑豁论,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恭忿摔,我就是聚焦我的明星车型缚瑰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局苯簿:李芳" "  还有不到一个月图芍,东风标致4008就要上市了手申。它的颜值釜挛、科技装配足够有吸引力崩蝗,那么随着锁定竞争对手虚罗忻、谍价奶沃、销量预期等关键信息逐步浮出水面蕾呕新,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撮切潍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脐摊谦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多百匪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冒乃分,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庭媒陌。比这番景象更热闹的趴忻阶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔽。   说到品桅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缄,让媒体品到了极致矫。在工作人员的讲解下精脱及,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皖挥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计八,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磷,无不让到场的记者垂伦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识免泌拷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外享撂溉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质艘、品味疙涉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象推垫解,东风标致在今年推出3008梯、4008后库,也将在明年陆续推出3008S渺、及另一款7座SUV里村必。据中汽协最新数据显示母佃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庭堂就,同比增长45.91%栏独。那么氏徐怒,在众多SUV产品中危涎赏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢风傻?东风标致总经理李海港对记者表示悄钉完:“我认为要总结一个词就是‘品’字屋,东风标致的SUV一定是最有品的沪,这个品是指品质阑抚、品味锰绞胺,今天的4008就足以支撑这两个词锨鲁闷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化般沮布?李海港对汽车产经网独家表示渡冒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同破。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卷控,轴距达到2730mm膘店,是同级别车里最大的皮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隋竣颗,在配置方面更趋向于高端琴澄纤、智能虏溯,进军更高一级的SUV市场登徐。”   然而如秤对,另据乘联会的最新数据哎,1-8月涝青,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV麻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烘尾,作为中级SUV赌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哨?李海港向记者算了笔账频,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耪遣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求履赤。“这种需求就是4008的机会持哆贤,也是4008成功的保障袄。”李海港表示杆。   “狮虎之战”将上演   还未上市巷欣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎频。李海港认为斧栋溉,4008在科技装备灯核韦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗡仇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虾。”李海港强调福桨。   通过外观设计及车况数据对比后发现短,4008的设计颇具未来感和运动感喀坟酞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蘑熄乡,4008在轴距上占有一定优势技位拌,也使得整车造型看上去更加修长伺势饶。   那么蓬角,价格呢齐划?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谭,通过对比翼虎的指导价绘刃黄,小编认为4008的价格应该在19万元左右翠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脓禽端。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叉?据乘联会最新数据室喷,翼虎1-9月累计销售84258辆避,月均销售9362辆统淀富。但值得注意的是办,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舱。那么田,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镜辑,可以说也有一定难度降胺。   汽车产经网了解到蒲,由于目标客户锁定在换车需求的群体狼许翱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案环,以吸引用户选择4008俩锨僵。至于置换方案的细节诲,李海港表示还未最终确定闯诧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材第鹅:李芳" "   国庆结束后徐,北京斧仍、上海咎蜜毫、广州匈蓄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啦,引来了社会广泛关注磊。平台闻风声砍壕,媒体炒热闹蜗却,百姓愁价格棵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渤,“网约车”只是第一块烫手的山芋沉驶念。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颅,又要确保公共交通体系的稳定幢纤,还得照顾老百姓的感受潜角拇。    比较普遍的观点认为虐敲曹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升端擎咆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高暑杰户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肋,征求意见中提到让市场来决定耙,这是非巢睿科学的镐滥。作为用户廖雄堵,担心价格上涨泥夯,特别是比出租车贵博敖杰,认为监管部门是要维护出租车体系利益伴疤,我觉得这是大家多虑了沁强。过去检纷,在平台混战的阶段苟罗,资本介入烧钱抢流量慕兑半,这本身就是不可持续的摹芳,价格逐渐上嘎沾唷,平台收取中间费用是必然的郸天介。    对于各地的征求意见经美凑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弟才。比如说要求司机是本地户籍红堪、要求网约车辆的舒适度等等涤库伯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耍虱蠕。    网约车规范的政策是非常需要的绷恐五,作为共享经济热潮下的产物母,网约车从诞生至今身份一直相对灰色权硅凰。任何一个商业模式呕涵吠,都需要规范起来泵椭。因处于监管边缘窗蒜,过去已经发生了数起网约车的翁樱害案件眠。我们在对受害者表达同情幢汞肮、对肇事者表示愤怒之后勘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹦蓉。    然而黑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的险。比如说龄喷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍副羌、车辆要有上海车牌颈特,并且轴距要达到2700毫米哪燎率。根据滴滴公布的数据碱骚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辖帛鸽,拥有上海户籍的不足万人乃徒。这个情况在深圳类似屉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吓。如果按照细则明确执行煞,这就意味着郴茂珐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浪。    共享经济是大趋势匹,但监管太严可能打击积极性礁叛缄,这对立法部门是大考验毕伤。互联网时代墓测抗,网约车大大增加了出行的便利刨,使人们在出行上拥有更多选择彪。监管是为了提供安全高效的服务保障痘些裁,而并非要让网约车集体消失享掂。现在的征求意见许多还是首次提出李脱,建立体系的过程中应该让用户范、司机及平台有更多发言权颠。    我们鼓励共享揭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箩措,与传统交通体系形成良性的交叉互补醇。    我们希望立法蒙,只有合法合理才能保障各方的利益赐绩头,所以网约车服务一定会是标准化尽女闻、安全化的肛扣栓。    我们希望在所有领域都有不断开放斤瑞浮、不断完善的发展方向少,这是产业互联网时代的必经之路挺此部。    文 | 著名职业经理人凹嘲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妙:新造车企业已经不再神秘椽,告别概念车的品牌曝光期慕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蠢喜寐。投建工厂搞黄、申请资质橙嫁搔,造车秸丁,他们是认真的挞。不过兄拭偏,“八仙过海剧妨幻、各显神通”顾拭肠,出身背景不同的创始人烙十,对企业产品和品牌的定位阿祟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磷。    想听“真知灼见”啊胎奇,走进新造车企业侍缄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肺淬拢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疽惧,敬请关注胎甩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罗络,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上块。10月10日甩绞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准考慈。这也意味着奈,前途汽车继北汽新能源轮俺雀、长江汽车之后录割卯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靖烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辖骆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本静痴违,可以稍稍松口气头颁巾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垦虱桑,他直言到2017年底前途K50车型上市前廓胸,相关准备工作的日程已经安排很紧张烽枪舞,有许多事情需要持续推进瘫小。即使如此郝兰温,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毙紊。在与记者的沟通中搔,他详细讲述了自己的创业经历骇、资质申请的情况爆都、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吝。    短短的一个小时巧辩,陆群留给记者最深刻的印象是柒靖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汾尉就,他们怀揣一个美好的愿景驹侯睛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”崎挛。    ■ 拿下资质不神秘隘膳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”试降,许多人都对过程感到好奇婚懦芥。陆群则表示炼标,拿到资质并不是一件神秘的事情燎苇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弘瓤,一点一点把技术做到位遁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来横。”陆群说八。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怀博粮。具体流程是庐缕,企业根据相关标准去申报项目劫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伸。陆群认为柿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亮券素、引入新的技术和参与者享,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓣按囱。其中对电动汽车的四项关键技术厢五,包括整车的集成和控制技术淬秘驶,电池的管理技术刹衰呕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求什坛钩。同时舰肉上,技术具备后还需要做出整车淌凹,并按照标准做大量测试窖糯,要达到很高的标准扁坡备。据了解汐妹,整车控制管理系统(VCU)饶急割、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陛迷劣,也是已经掌握的三大核心技术谐端赊。    更重要的是垢绘绢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旁。早在2010年繁藐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部写,开始布局电动车棋肚瓜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脱。2012~2013年茎煌煌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目考烘,在高端纯电动整车设计挨、研发方面取得了初步成绩食。陆群说擦癌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”红护、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展极逢蔡,开始引起业界关注坛陌菏。那时璃抽激,行业对电动汽车的关注已经比较高贝,而前途汽车早已走在了前列士。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惰。”陆群说饥皮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灸立媒,专注纯电动车研发版衬剿、生产摆甭、销售及服务咐瓷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偶祈。”2015年9月湿疾同,长城华冠登陆新三板挂牌交易哇荣,成为新三板电动汽车第一股盟。目前丁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团地呢,包括整车业务板块(前途汽车)起、设计研发业务板块(华冠设计)干伯,以及核心零部件业务(华特技术)堵池。这三大板块互为依托观纤樊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羞秦。    拿下资质秒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凯戚。    ■ 技术拔、生产基地贬冯、供应商都得一流    在做电动车的这几年惫淖,陆群对电动汽车的理解越来越深入靠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曝廖、变速器等物理结构缕毫,还需要产业链配套痰违逆、成本控制卷、核心技术开发等一系列工作癌问非。“自主研发的核心技术仟、国际一线的供应商和自建的生产基地悼,是我们的三大优势蒲。”陆群说查化。    陆群说蜜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哺哪售,市场上找不到合适的零部件供应商任骡丧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚼煽。目前泥壤陛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铂亢兼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲍授、VCU阜、RESS等核心技术携,使零到百公里加速仅需4.6秒叭,最高时速为200公里涸,最大续驶里程达到300公里陀晾箍。而据陆群介绍帕,这些电控技术相关的零部件沏辩,不仅前途汽车自己使用呕,也已经为行业中其他厂商供应杠塘串。    在供应商体系上练钦势,前途汽车同样拥有强大阵容节录,已经先后与IAC侥叼、博世霞、布雷博匈贰朽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脱。这不仅确保了产品的品质皇沧盾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丧携蚂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地聘焊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亨晒寒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茄。今年2月婆线,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铜,按照规划拇稠沉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隆八交,将在2017年中试生产鞍,第一款车K50将在明年底上市颊络。值得一提的是廖娟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巫恳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爆挽,最大可能提升汽车的轻量化水平怖叉。    陆群认为成锚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潞筛,而是要通过成本控制嘶富、技术提升来实现楼底,其中轻量化就是很好的解决方案且朽让。他强调分刻:“前途汽车的产品规划和市场策略尾惕宛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鳞乒冬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垃排仍,在全新的市场领域不断成长虐兢溃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抗,中国新能源汽车市场前景广阔逛,存在巨大的市场机遇坊臼割。据他估计奇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来街。他表示武噶,前途汽车已经做好了准备玲淑。    陆群始终坚信一点藏崇统,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西管。在他看来融,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贾农酥。“所以歼,我们专注车辆性能吹看,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痊坎,迎接智能互联时代显。”他说滥。    自1990年大学毕业进入汽车行业倾蘑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扫工私,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丝抢,创业历程也已经13年沪弄,算是行业的资深“老人”颇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豪,他的团队也是一群“汽车工程师”焕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸥塑混。    陆群说娇钡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膳薯,像华为一样拥有先进的技术欺谷酗、过硬的产品品质以及国际化的视野匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逼,同时窜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益目面懈。一时间哼橙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锤娩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访并涎,对于新政璃身睬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乡。    看自己   记者粉: 首汽约车有哪些新的动作和布局沪盯茂?   魏东态抨: 一方面膊频骋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菜辛薪,根据北京漏挂祷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涩抽,我们会在司机抹跺、车辆和运营都符合当地规定的基础上呢啪桶,继续增加运力保障龋擞,这其中包括增加自有车辆棵抽,也包括增强与当地伙伴的合作昂。    看政策   记者熟唯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扮,有观点认为漆旦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屏: 这样的说法不客观临碉泼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定武,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铣超搏。    某种意义上讲摊,首汽约车项目上线之前挂渤绿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台了额,我们只是在政策范围内尝试着做摩伞。彼时晾怯梆,我们借鉴同行业企业技术手段腊坤晒、商业模式和合作模式氏嘉倘,在政策合规的前提下燃,尽可能尝试冻炬,当然互句,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倘,我们是十分期待政策落地的唉甜。因此琼掣擦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情波抬层。    记者广废: 怎么看待首汽约车的先发优势凌山努?   魏东穿晚: 的确歧摧,北京市场上我们目前是最贴近政策的合霜奋,但从全国“一地一策”的角度来看铂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的存泼。    看行业   记者败麓: 按照当前征求意见稿来操作裙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囤仓。   魏东闹酪: 我们对于各地方出台的政策表示理解伸,网约车实行一地一策制度你嚼夸,各地会根据各地的交通发展水平矗、城市交通需求来决定如何管理网约车抵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发行憾怠。    看未来   记者晚陷传: 未来行业格局将有怎样的变化拿?   魏东拜谭盲: 当各地政策正式落地之后交界怒,会明确供给的标准弟测答,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域侮唐既,同时部,对于准入的司机进行严格监管仆盒。因此乳锰,在未来行业格局变化上凡挠改,在大的方向和框架上由政府来把关酶谜,在框架和方向范围内糜湃瓤,各家寻找自家的竞争点和突破口淑啡界,现有的平台选择优化平台和转型升级忻克克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黎鞍肪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吾匆锯,并通过一系列体育轿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猫、活力的品牌形象日哄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镀,除了年龄攫豹闪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虫。” 10月13日授颊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垛。   据悉娠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彼呜斥,并向年青人传递积极的正能量缴袒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柯炮。未来胁刷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跑嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裴任统,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帽咳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沙胁,借助本次人物盛典问碗逆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杉波卡。   “2016年炮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒋汉杏。” 郭伟表示吩苟处,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挡迪,不仅让不同圈层的消费者钎、车主酞鼓钎、粉丝共同参与到活动中另,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茶比。”   事实上存膛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域是刷砍,包括体育以及音乐类的综艺节目尝,实现了跨界合作诡天。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称才萌辜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谐愧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苗设。”   根据最新销量数据显示棵师,东风日产9月份的销量出色兼,同比增长超30%氨。其中主力车型轩逸郡俩、逍客蓄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倘狸。   郭伟表示瑟,“东风日产今年的目标有所提升澈泞佬,对今年销量保持信心枚吉。”此外缮,谈到是否有可能再接再厉勉时,在总销量上攀升至第四名的位置时棵坞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恒俺,能超过前一名最好坦,但最重要的是与自己对标抚抚。”   责任编辑夺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组般惹,管理层不参与讨论琶秀蒲,每组都有来自全球各地芥恨嵌、不同级别辱空撵、不同性别的同事稻堆唯。”蔡澈说陶麻俊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展星究撵,大家相互协作轮竟纹、互相支持蛋锌、勇于尝试镜。”    中国经济网综合外电报道疮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洽,其宏大的构想才刚刚开始迸纯。蔡澈现年63岁瓢曙歌,其工作合约预计到2019年椭擂瓶,在刚刚过去的2016巴黎车展上咳,他再次用前瞻的眼光和布局吐,为戴姆勒集团未来的发展疥且,提出了新的方向传。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说救:当年学的是电子工程专业恫蓟蜡,就有人建议“傻小子鸥盒,去学机械工程传箱。”俺猛队,“今天来看费普寞,坚持初心辰袒成,梦想终有回报日蔬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鳞稿息,在报道戴姆勒集团的“变化”时税拎膝,都会引用蔡澈的公开演讲捕,因为他提到了电动乱线肩、互联赡谓、智能和共享等前瞻主题物禄撑。    首先凛煌岸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肯,并计划到2025年擂踌,成为高端电动车市场的领导者湿。当然贸酵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列履晨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的络,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贿垢,恐怕显得更稳健舱。    “在所有这些领域叼笛,你必须为未来的投资做好准备鼻恭纤,”蔡澈说韶怀。 “但这是令人兴奋的耸,所有这些发展不仅仅是技术的改变腐滥现,而是你可以为客户提供更好和更多的服务釜赔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛党,内容丰富的CASE(瞰思)计划吞,它取自于智能互联单辛刺、自动驾驶鞋逢撤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘘。有评论指出闹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责波,就是要对未来做出承诺驼茂。 巴黎车展发布会期间搂棚,蔡澈穿着休闲衬衫睬、牛仔裤和运动板鞋茨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颗,但蔡澈作为首席执行官办柬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舶赂京,以加速决策和赋予员工权力著称效稠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敛伐谭,鼓励对新产品和新发现疙连境,进行实验性的尝试坦添广。    巴黎车展发布会期间伟,蔡澈穿着休闲衬衫态、牛仔裤和运动板鞋醇精,一改西装革履的常规风格哼喉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到按:“我们并不是穿衣方面的专家宪拍酣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疟看,而是留在了在工厂附近的办公室群,尽管条件略艰苦倘爱陆。至于在衣着方面的变化徘,没有具体的规划捷悼,因为衣着是表面化的度钨董,符号化的看,尽管这会传递一些信息骑圃侗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惧:近些年茧塘,我们尝试了很多新的想法铃激,对整个行业而言都是全新的尝试溺下篙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吻,很多同事都参与其中含勤。    “仅仅3个月的时间戚费,我们收集了150个优秀的想法茧坪间,这些都是关于企业未来建设的好点子嚎蝎。我们把参与讨论的员工分成了八组蛊,管理层不参与讨论辱,每组都有来自全球各地处隙、不同级别蚂亨被、不同性别的同事沥词挤。”蔡澈说马滥刃,“今天提到的鱼群式结构扮,希望让公司更有活力幕,更灵活诉桨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窍,大家相互协作币书、互相支持抚、勇于尝试梢芹。”    几个月前俱兄,在柏林的一次会议上冕掸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狭汾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醚。根据德国报纸对这张照片的描绘舜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粳边函。蔡澈告诉开发商贫错,这张照片是30年前拍的继慌府,那时刷薪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裂。    随着电动车品牌的发布沉检虹,以及首款概念车的亮相辫何搭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酵描皆。在戴姆勒的规划中卧倍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杭暗,包括价格罐、外形和性能衅。据了解彩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产量娘,包括在德国建立第二个电池工厂岛蒋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凄斥败。主场“作战”的雷诺品牌卉粹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR池摊歌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炭恫内,包含设计步、产品以及市场布局等方面藕。    发布会结束后撂萄尾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通价。在面对面的交谈中人,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翱。另外兜陇伐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题输驴梁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舞。    网通社赡:在中国市惩唷,2017年雷诺在中国有什么挑战渺匣?    戈恩温:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长金,中国和印度都成为全球业界的引擎己涝。2017年是雷诺非常重要的一年默潍儒,我们的销售会起飞剑世混,就像飞机一样救港删,正在起飞向上并且不停加速糜磁。对于日产来讲村,也是非常重要的一年窃,还会进一步推动启辰的产品肠,这个也非常关键患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抽琴貌:您如何看中国新能源市衬妓北凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寝韦?    戈恩诡:我认为中国会成为全球最大的市撑赘ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抚结。对于日产而言拆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讹逗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诵泪私。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蘑伙拣。    网通社侧扩:对于雷诺和东风的新电动车项目灸探起,是否可以更详细的介绍一下氯似?    戈恩犯斑本:雷诺和东风进行合作盟洞睹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚕将。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谈韦,最终项目还没有做出决定瓮梁呸,但正在研究当中劲疚蔼。    网通社概雹柏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术礁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骏?    戈恩伪炔搭:自动驾驶一定会进入中国罗,这是勿庸置疑的哭。目前舰歌,各个车商在这方面的竞争非常白热化沛衔悍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣删仑泞。在中国相关法律法规允许的时候蜗涤宝,我们的产品会进入中国圭。当前豆戊,我们的样车正在美国眯炉、日本做相关测试诺付。与此同时何,雷诺当然不会遗忘中国市场截。我们会在中国市场进行一些展示项目遁,这会帮助我们完成产品差异化的工作篡么艘,也会帮助提高产品的竞争力蒂慧。    网通社韧:三菱的加入狠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笛?    戈恩碌筏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助损。我们认为2016年包含三菱在内画肠隋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猛幕年。所以它不是目标煌咳呛,而是我们现在工作的结果挡南。展望2017年粉郴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年范寂,尤其是三菱的加入搐钡尽,让我们有潜力跻身全球前三卿壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁漆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呐细洛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响围猎泛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偿磁辆。”Kalanick 说道懒掸。“如果真的发生这样的事鹿显,而我们没能参与自动驾驶的开发獭颓,那会发生什么事悍?未来将迅速抛弃我们蚀粕谎。”    上周四吵,Uber 对外表示菏:8 月底超实,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钾。    与平常用 Uber 打车的程序无异匡提碘,系统会为乘客匹配 Uber 专车鄙朔念,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碍壬恨。虽然是自动驾驶汽车妹,但车上会配备两名训练有素的工程师雌乳刷。一名工程师坐在驾驶位上卧,随时准备接管汽车控制权响成沸,另一名工程师坐在副驾驶上狗户,详细记录汽车的每个动作拳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祟壁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娠脯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疾楞弛。在采访中深哆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泌界轨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场色轨贩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘坷奈拧,现在卡车运输市场也是如此成冒。”他说康档。“现在谈这些还有点早熟,如果非要说点什么暮簇镶,我只能说我们已经进入了研发阶段勘。”    在采访中骏,Kalanick 还被问到驾疚隆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摄酮乖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存互。他认为在交通自动化的世界里奥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膝顶避,但驾驶员所占的比例会下降宠涪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藕橙。    Kalanick 说道沫瓢诚:“像旧金山这样的城市眉,大约有 3 万名活跃的专车司机惧晌虱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机局,但是别忘了敢次堆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轨杰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拎耙,自动驾驶汽车也需要绰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绢喝,有些情况是处理不了的抹侨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛炱濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讹罗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诡。”    他举了一个例子熊饰价,电话刚问世的时候亢,需要一名接线员来接线羞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旅,而是创造了一个全新的行业农履,并创造了大量的就业机会伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍匙:李芳" "  穆伦认为输乔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腾四杉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腾缄窝,包括汽车的使用方式加泊。    自2015年9月25日临危受命讲,出任大众汽车集团CEO至今次捶缮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间改。那么难洪,一年过去骆豁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿任捅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后偿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椽素踌,贴有穆氏标签的大众合侵,其未来又将是怎样的呢刚疲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狮,借已成惯例禾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潦淑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隆哇刨,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘛,也就构成其《巴黎宣言》的构架潭。他认为考潘细,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膛隙敬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车全,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业味斧,包括汽车的使用方式鹅彭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辟抬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壕颊讣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卞唯,这需要我们用全新的理念溯糙、全面的视角对于出行方式进行解读壬丰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒋粒壳。显然农,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疵释巍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屑。我们需要联接汽车世界和数字世界厂拱曹,让消费者获益吩斡,推动社会和经济的发展申奇华。同时顺应驱动技术的根本性变革灰,即电动车是汽车行业的未来潍茄典。尽管如此救,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幢孙。我们必须鸥土吴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霉,同时推进替代技术的发展窘炕瓷。    穆伦坦言乘,应对当下的变革查焕,对于大众汽车集团来说胎惹零,是一项十分艰巨的任务幂回八。尽管如此拇,我对于集团未来的发展持乐观的态度菠茫勿。因为在过去的一年里黔括,我们兑现了承诺姐, 增强了核心竞争力饺,积极推动集团业务的不断发展勃入。因此洪磁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穷肩稳,而是“大众汽车集团将如何成功”饰邦瞎。为此挟风,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”集泊浑。集团的目标片簇,同时也是我个人的目标发,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业如犁堑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祈。    他说荆膏,今年夏天霓抵笔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祟。我们强调勤疏,集团未来发展的重点领域将包括吐车诡:电动汽车刨、电池技术涝、数字化呻黎少、无人驾驶和人工智能想,以及全新的移动出行解决方案烤。放眼未来赌,很多人将不再拥有私家车接。即便如此拼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户马,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尺窘、大力拓展移动出行服务伸干位。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盲,包括集团旗下众多品牌的战略防、关键指标和相关措施淀。但在此之前竞铺铺,我们并未停下脚步酒实,而是继续开展相关业务叹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贩,他特别谈到闯:“在中国厢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稳鲍达,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笨编挺。    穆伦表示朵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胳咆负。这些实践同时也表明枪,即使目前面临压力贸饺,大众汽车仍然完全有能力实现目标乐收。他承认奶互,坦白来说导吮,柴油发动机排放事件影响深远杰粕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点先接。我们正全力调查事件发生的根本原因涵订谋,不遗余力地解决所有问题纫烙鼎,并在最近几个月取得了实质性进展雷。然而对于我而言郎豌,构建大众汽车集团的未来闺闪岛,也同样重要汇。    穆伦说伺地,今晚图,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图别趣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌公。在2025年以前攀下模,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寄渴,并在欧洲市场占据领导地位汤。    最后切,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妻旦牢:“未来靠狄硅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揩。它意味着自由汹硷、乐趣和情感顺辣。因此私盒,我们注重产品设计巧告,并将以崭新的视角进行设计创新”透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽瘟:李芳" "  今年7月底坍硷吓,在2016年世界500强排行榜中萝甸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷辣慕,比去年跃升47位阶弘,排名第160钩慰久,引起国内外企业界拨喝、尤其是汽车业界的瞩目涣。    今年拢污,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喉。恰好是在10年前吐婆,徐和谊出任北汽集团董事长赣肪尉,策划唉矛、主导书梯踞、实施了令北汽集团由乱到治庇咳妒,由小到大颁,由弱变强的变革擦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挂敖、有益薯叮、独到的成功尝试佛门俱。但是痊,当中国经济网记者约请徐和谊风玫,请他以《老徐和北汽这十年》为题退箍,谈一谈自己与北汽集团时察钉,徐和谊温和罕、憨厚地笑着说砂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狡,少谈划,少写趴匣缔。    于是驴碗船,在不久前的一个上午氯,在北汽集团的一个会议室里尾脆反,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凰稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哪畅。今天是系列报道的第七篇硼锰。   “北汽这些年发展快炔维,我觉得合资这一块送,起了非常重要的作用痞。不光是从量上蒂卞,速度上铆,还有效益上”尾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绅,如是说道劣参氦。    “在各种场合我都讲胎,北汽就是合资反哺自主”馅敝庞,徐和谊告诉中国经济网记者瓜驰睛,“合资和自主廉墒,绝不是对立伦莲,而是互相借力”驶。 2002年10月18日坤,北京现代正式成立瞧庆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桃裁沉、董事长算起偿合倍,徐和谊执掌北汽已是整整十年喀。在徐和谊的带领下苹莆霉,北汽从最初的“一盘散沙”妈谷,到如今的中国骨干汽车集团括,取得了长足发展斥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翱禽坝,北汽位列第160位道仕芬,比上一年度提升47位渴惊畅,并首次进入前200名艇督。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豹邵肃。    “北汽这些年发展快渡慌皑,我觉得合资这一块无体,起了非常重要的作用哺墩。不光是从量上亲卞土、速度上奖,还有效益上”驹殊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渤己厂,如是说道房势彼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伐,徐和谊结缘北汽戌,也正是从合资开始拦。2002年豢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胳观。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袱诺、发展首都经济的龙头项目和示范工程涧。    为此塘丘,时任北京市委工业工委副书记糠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恭佳册,担任北汽党委副书记苟、副董事长梯舞,以及北京现代党委书记慕、董事长速娄。 2002年12月23日半亩还,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下限玫,北京现代实现当年签约瞥凌、当年建厂础的、当年投产槐、当年出车铅晾。在短短不到一年的时间里柯搏桶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韦申仙,迅速在中国市场生根发芽掳。由此创下了业内独有的“北现速度”藏来。    时至2015年理捂仍,北京现代已拥有第九代索纳塔端、全新途胜掇戈蓝、名图钩、ix25饰、朗动泼嘿、瑞纳等14款车型啥炬,涵盖A0级咖魄澎、A级廓寇赖、B级米、SUV等主流细分市炒科ぁ,累计产销量突破700万辆菠。    北京现代官方数据显示靠醇,今年前7个月妹,北京现代累计销量达到59.3万辆畅家,完成全年112万辆销量目标的52.9%爆跺。 2005年8月8日糙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韧笔渐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淖陡。北京奔驰的成立摔寞簇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域白媚傲。    虽为国内高档车市的后来者释犯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划考蜂挪,实现产品导入泞吠忍、股权调整取,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唤捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期断话。即便是在国内车市进入到“新常态”后呕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骚,远超行业平均水平画。    目前别募坦,北京奔驰已建立起全球面积最大溶抢厦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地点山,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宠踏塘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窗玛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揉胶。 8月22日线,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抢:C级车贪、E级车褐铣禾、GLC SUV和GLA SUV潍推。官方数据显示哨巾,今年1-7月荚抚艾,北京奔驰销量达167307辆趴试,同比增长32.9%疗。    8月22日惶船宋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潭地。在迎来年内最重要的车型后菊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陈惕,着实令人期待绦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俗醚济,更是为北汽自身的发展提供了极大助力府。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亮邢。    “在各种场合我都讲泄,北汽就是合资反哺自主”缮,徐和谊告诉中国经济网记者浇迪,“合资和自主燃旅,绝不是对立汞,而是互相借力”饰。自2009年以来趣挠,由北京现代起浚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泞犁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擂、管理流程予以借鉴的数以百计井氏虽。 北汽自主实现百万辆    正是如此句,从2011年巍荤,第一辆整车威旺306问世矾,北汽自主销量直线上扬含姥香:2011年达到2.4万辆嘶、2012年实现7.8万辆脯、2013年超过20.2万辆扮、2014年突破31万辆羌海、2015年完成33.7万辆沟巳。历经五年多的时间九,北汽自主已累计生产达百万辆粟都,跨越增长令业界瞩目袜级私。    “着眼未来兄统,对于合资我仍然非辰甓Γ看好传。不仅是十三五屋嗅,未来很长的时期究廖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抵褐。另外臼,在此基础上拜惕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挤枢,徐和谊表示添四。    “年底前还会有更多的好消息汲,不管是在新能源领域实急谁,还是整车领域雇,包括一些重要的零部件领域沮妒肚,还会有一些新的大项目落户北汽随靠肪。这样加,为北汽更长远的发展坟,我想合资这一块荆泡,贡献还会加大辰慑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费骚缸:李芳" "  9月29日息固,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卿密巴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲船列。   蔡明指出铜扭,中国汽车市场曾是低质量澄吾、低配置咸沪、低服务的代名词蟹。诚然傲,与美国汽车市场相比脾隧蔼,中国汽车市场还不太成熟税。但是磕项,趋于完善的服务质量扣午挖、规模日益庞大的车展烹疗迟、逐渐被认可的中国自主品牌康缝农,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慕介。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惰棘凹,分值越低表示可靠性越高徽。J.D. Power近几年的数据报告显示革,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粱贸,从2009年的178PP100到如今的102PP100毋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步报七。尽管与美国市场还存在一定的差距料吓忙,但中国市场的后劲儿不容小觑齿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茸箔讲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皑慑饶?J.D. Power最新数据会给我们答案浓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH判怯唤,而中国市场的进步速度为每年4PPH勺。在车型研究上霉渐冷,中国赶超美国市场需要6年时间堵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓟,而中国本土品牌进步速度为8PPH裂侯。在生产车型上砷但梦,中国赶超美国市场需要5.5年仍睬德。   3. 在了解美国客户的需求上蚕卢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犀。   经过对这些数据的了解和计算降漆,平均下来蚂宪竭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酪,才能百战百胜埃伦,想赶超美国市撤韵 ,前提是了解美国消费者的需求鞋脸麓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菏梧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矛戒:车内有令人不愉快的气味娟、胎噪声过大(来自车身下面)水搓懒、耗油量过大咸迁、风噪声过大(来自车身周围)扔贸捣、空调开启后巨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盾娘:内置语音识别经常无法识别/误解命令辽郎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帅、风噪声过大(来自车身周围)乖救队、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)末、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猜。同时赤山炬,在前10大问题中骆,只有一个问题是相同的既腥党,即风噪声过大盾髓瓜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乐。中国消费者更注重感观(嗅觉私陆、听觉和味觉等)方面的感受质量楔痘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受必勤。   就目前来说辖耐,中国的汽车产业还有很长的路要走蹿恢,无论是汽车的质量绩庇房,还是汽车的整体销售体系拳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔡。凡事欲其成功崔,必要付出代价投飞:奋斗痛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圭统羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墩茂计:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汰寝抹:李芳 版权作品还受巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑冗警,严禁转载疯垮,违者将被追究法律责任岸吴篱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揭乏蹲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览松乔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猜酵钱。同时滇嘲拳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唤,作为本次车展的重要组成部分之一擅睦瞬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖适,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饲级,中国机械工业联合会会长王瑞祥溺混,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弘,为中国汽车产业的智能化撤,信息化方面的发展做出指导意见视片探。   本次峰会主办单位赎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接免拜瓣:   贸促会汽车行业分会长王侠甩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辱蜡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诵糙垢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膘悸弄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沛炯坍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擎肥默:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灸滥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛋情:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了父官,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岛酷。因为我以前开玩笑说了一句话薪咸,我说这个车联网这两年已经实现了连,就是人在车上用手机连网弗钡,这已经实现了祟惩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犊僵瞧,手机天生的使用起来就比车机要方便靶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悸档。有一些改变我们已经看到了董弄舅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了享绣眉。现在有了优步宠暴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赖髓,这个确实听着都挺有道理辞,我们一听都很吃惊吠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享独仓,搞来搞去就卖那么几百台车茄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镭闻陕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呢忱弦。对于整个汽车产品起疥赖、汽车产业链的改变它到底会怎么样付鸽相?   回到出行的那个问题蓬掇邻,我觉得大家也不用特别的担心烙箍谩。我先给大家压压惊哄,有两个数据很有意思肠收酮,一个是美国湾区的汽车销量票,一个数据我们一查就能查到闻酞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唇斑辉,现在渗透量已经非常多了冲,优步在湾区这么普及了先来,买车的人是不是变少了肠华恢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁爱,这个没有变少菲,而是增加了窜媒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆送杏堆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怪胺人。确实涨的很快请羞卉,这个和大家的想象是不一样的嵌淖,觉得汽车销量应该减少记画,怎么还增加了呢尚赔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唉卢,你说滴滴现郎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仟,这背后真正的原因我就一直说台麻辖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撬啃蹲,其实出行不等于汽车仍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洛导香、道路密度不够这种应用场景肋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桥柏,其实它真正的加剧了中国的拥堵岭让。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勒随士,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喇图食。汽车也不是简单的交通工具汗,如果把汽车还原成一个交通工具五,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由败纶宫,我可以开播,我也可以去坐地铁法,我有北京和上海的公交卡详氏、地铁卡暖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镰女申,我也可以骑自行车孺怂,有的时候感觉走路也很好挞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的录谱,汽车行业当然会发生改变杉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吓断输。如果你只是把手机当做一个通讯工具呢葛,在2007年的诺基亚已经做的非嘲瘸腊桑好了排邦,但是还是被智能手机行业颠覆了骑咯故。在汽车行业也是这样矩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宋脆韩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验股帽,我们去展望一下祟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹲,大家都提到很多了畏你。其实很多人的展望角度是不一样的雀加,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了穆吧墩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镭赎市,更多的是解放了你不用开车桨禾淬,分享的是司机泰甫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捍焕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降灯坪,它是一个规模经济票粕。它的交叉点大体上在2020年就会出现梯,我们的预计2020年在美国就会量产皖范,在中国可能会晚两三年粮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萎,这是我们要看的一个趋势协蔷。   第二个趋势芦冬梆,移动互联网会加快电动汽车的普及街,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氯尾。很多人说电动汽车是因为省油钱首品,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锻避,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菠磐,再也不需要去加油站了踏瞥。第三个带来的变化就是对产业的重塑导瑰础,以前汽车公司都是专注在制造蔚缎宽,用户就认为是汪洋大海扣钾狸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雌漠些,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赴辈瓜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面麓,内部管理的界面凭碴,反而把制造这件事情也许就可外包了焕绰壬。最后一点趟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慈,所以汽车作为交通工具以外的部分篇粒,一个用户买了车以后需要的增值服务涕,汽车公司就也机会去提供这样的服务勘鳖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煎触。所以正是因为这样一个对移动互联网栓突胯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狄辩,超过1700名员工劫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汹滇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捆弯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猛丸,激励用户钵考,这样蔚蓝的天空就会出现锨湍郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡柯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攘侗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韧渡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会查顿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褐。同时肠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叔疟沤,作为本次车展的重要组成部分之一抛凰鸽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞳撑,中国机械工业联合会会长王瑞祥耗凌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言际肖藏,为中国汽车产业的智能化芯,信息化方面的发展做出指导意见猎勤。   本次峰会主办单位到排铂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接护:   贸促会汽车行业分会长王侠岭荒形:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟线:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌攻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沮韧脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檀闷凳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谐敖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬Χ裕快颠甜凸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靛刷,因为现在我们是全世界销量最大的市场髓蟹茂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恢讲吧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺廖勿悍、环境污染等方面遂迁斧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烯抹确。同时欺,智能制造盒鼻特、工业4.0息、移动互联从、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烽哇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牵、“互联网+”等发展战略荆核悔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凰己。我们有很大的机遇策蔫,我们会见识很多非常有趣的变化侮玩。   当前业界普遍认为戒,低碳化惟瘫、信息化床缚、智能化是未来汽车技术的发展方向蔚巩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氯瑰探。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茬裁年,正在成为汽车行业的发展热点孝,正在助推中国汽车产业的转型升级箱雹赌,从而进一步打开智能交通产业的价值沧。在2010年的时候夏堕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索任,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碳腺,为用户提供全天候逻、全时段的服务半七,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啸虏,签约和活跃用户超过一百万嗡碉,累计为用户提供约2亿次的该户服务涵勘乃,人均交互服务超过11万次欠歉。经过近七年的发展媚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汤煞澈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用常汹盼、凯迪拉克缝、别克戮癸、雪佛兰上使用常,倍受消费者青睐苗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇!,面对新的市场和技术趋势婆洗,基于车联网多年的探索蔽、实践结合行业的技术储备勘姥班,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纠,提出了到2020年力争100%产品实现互联竣昂胆,并致力于打造以车载信息服务娄池、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务签额盲,为人戎笺、车提供安全智能便捷绿色出行廷疵,初步建立和谐的人镰横、车县、社会互联生态圈汗涕艾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蘑、别克趴旧、雪佛兰品牌圈墒奉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宽齐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虹飘。除了安吉星在移动信息和网联上供墩洼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肝唱雹、内容服务能力红采逻、大数据运用能力粳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B母瓣春、B2C的业务霓权测。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露双、支付安全茨,更可能引发行人安全和人身安全铰凉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时成,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蜗,网络安全开发包括威胁因素识别从、安全战略制定彼肛、安全措施执行僧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开净。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准及剃,并且在过去几年不断的进行迭代升级鬼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蕉赌。伴随车联网技术的发展磊双,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术票,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶麓茧。让汽车驾驶更安全虾材、更轻松茧、更有效疚临。   我们身处在这样一个时代臀渐,新技术层出不穷使一切变得可能星,我们也是非常幸运的一代人尚孔幸,能够见证汽车行业在国内匪蛔颁、在整个市场上有一个颠覆性的发展弦灌歌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粹舱涝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涪守。同时也让我们对明天更增添信心和期待极诫潭,激励我们坚持不懈的努力姐磕钨。   我们相信邯孰际,汽车行业的发展刚刚开始窟堑漠。汽车行业与其他行业的相互交流底浓关、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扰垮岗。我们会和同行一起共同为之奋斗傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺趣窍:李芳" "   9月28日父,在2016上海浦东国际汽车展前凭退,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行繁逃毯,新兴造车势力附够霉、养车蠢系簧、汽车金融等领域从业者韧丧砍,走到台前伟烧,与大家分享及探讨未来的市场前景吴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捶坊。    吕征宇弥茄:各位领导瘦惶轨、各位嘉宾埂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典释仍枪,刚才我们的同行说得非吵勰欤好粗泄康,其实我们有一个共同的理念驮每说,而且我们也有非常多的痛点纪摄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兼缎,我们也有美国合作伙伴的公司硕湾,乐视的七大生态是有机的冀狠脯,在零基础上打通的勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贺,目的就像董事长讲的一样俊龄江,让“蓝天白云”再飞翔晌,目标就是打造全球最先进的超级汽车软。    那么用互联其琳、智能泛阶、电动猴负、共享的方式锯瞳檀,实现“未来”的交通方式箩,我们认为汽车产业碧浅,还是没有被互联网变革的产业肠抱。对于乐视超级汽车生态而言襄精,我们有四大基石末蹬翘,我们相信社会化晶寸、分享化块归、互联化是劫、共享化将成为我们未来变革的方向貌。    从我们的汽车生态诞生以来狡巨,我们保持着快速的发展借舒下,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碾笑,落地在浙江湖州 变,这里包括绿色环保的环境滇擅合、自动驾驶的一些功能和区域筋稻。    同时我们最近可以告诉大家玛凡,我们的产品样车在美国已经开始路试矩槽,技术在百米加速已经是全球领先了扁,产品的量产进入倒计时状态碾捞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挝痰,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔫韧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发儡逆娩,协同开发也是我们在北美的基地垒楼、中国的基地谐股、欧洲的基地共同开发乘健。同时我们的战略开发电动的底盘机构钙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恨碱唯。    第二个就是智能化赖柬司,车是人工智能的最佳载体俊,乐视做了大量的投入比恼快,在硅谷和SSA成立了研究院号群,在智能驾驶也取得了突破性的进展坞。社会化就是刚才说的分享梨截锚,我也非常喜欢这个创意嫁蹬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佳娠,我们相信在共享经济的领域里令酗别,无论是Uber的繁荣梦荒,都证明未来不管是房子限敛、汽车都是重实用的趋势纬,所以乐视将战略转移淀搐,推出车租赁的平台杯,我们叫做乐享平台痛坎讨。    其实最重要的议题揉去,乐视作为互联网公司郝隧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睦瞳烘,电动化究尽呕、智能化钝誓蛋、互联网化步疥、社会化锌肛,这四大纬度有密切的联系等屠味。    我们把汽车当做全新的载体目垒黔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徘描赦,谢谢大家犁吻典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屡舰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棚,他认为车联网烦昆,既然是大势所趋茧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网久挝,少炒概念茧朔率,多做实事抛登笔。 以下是王侠发言实录哪:   在这个夏末秋初替坍、时令更替的丰收季节污备穗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机实细馅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典眠。在此土,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袒加,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫂桃,汽车产业的电动化逆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懒,而且也正在成为全产业链创新求变膝、转型升级的主战场楔。但是瓮念核,热点和繁荣的背后钠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疾嗓擎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样特纠拔,车联网也在热捧之后开始遇冷鞋毙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徒翟畴。其实狙梧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夏骇,我们要理性面对尺、系统分析抨悼,既对前景充满信心吹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呢,才能在变革的大潮中认准自己的方向使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伶似,我们要清醒地认识到蜡姥,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗜,是不可阻挡的方向朵皇癸。电动车还有技术路线之争骆龄、对减少污染和能源危机的疑惑俺腐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暴插抱,没有坏处舞。汽车诞生130多年来停淋辽,除了带给人类方便之外戳讹,还带来了许多难以克服的问题寐,比如交通事故辰郸、环境污染和拥堵渺、能源危机等等廊箔。车联网和自动驾驶等新技术的应用颇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仿提,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想材。现在不少基础薄弱的车企惩巨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗅跑棋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守公空,多持观望态度屏窟乏,这也是目前车联网叫好不叫座坚阿、貌似热闹却普及率不高的重要原因躬。我想说的是嘶变盗,既然是大势所趋丢曝,就不要犹豫不决提桐,否者真的会给对手赶超的机会博短。   我们要清醒地认识到硅狡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煽侵。汽车市场的低增长成为常态之后亭,我们对于销量的追求空间越来越有限搔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吓。   我们要清醒地认识到设械上,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茄挟默,必须是社会性的统一行动列归。一方面掇旧戮,车联网是一个汽车生态牌环,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谷辱硕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犊匪毙。另一方面竟,车联网又是由整车制造商屋、产品供应商渐、内容提供商太嘛、软件供应商笑、服务提供商付居摄、网络运营商等不同角色组成的产业链筛胳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撇,打破壁垒韩,互相开放信息系统奋耙,进行深层合作礁燎朽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凭忿。   我们要清醒地认识到己潭备,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疾,而是要靠一个技术集群的集体支撑袖帅泪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暇衫敝,如果通过手机就能解决的凛桔,其实不应该叫车联网辉炭。大数据栏祁、新能源技术掇颅拧、网联技术僻、自动驾驶技术滴奢熬、传感技术精梨、网络安全技术等揣坏,这些技术的应用都是相互影响扰、相互促进甚至是互为条件的磕衅培。比如汽车共享和无人驾驶嚏慕计,就只能在车联网的前提下才能实现令,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抢募必,并给汽车共享带来更多可能性透。另一方面簿,与手机和家电不同的是羔霸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汗赐瞄,绝对不是有钱就可以任性的地方琶扮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妨逝,中国车企面临的问题一点也不比别人少热倘观,我们一定要避免浮躁情绪绩旱,少造概念梆,多在核心技术上下功夫钠乡。   在刚刚结束的G20峰会上辣猜,习近平主席表示关办涵:8年后的今天籍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卿锑鸥、人口增长铰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龚瓣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豢码。其实清屠雹,对于全球汽车产业来讲嗣跑脐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饯捷罗,传统技术进步的空间越来越小梯艾。在这样的背景下夏,智能化郡刺厦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎波挡绩,为汽车技术进步提供了新路径济,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手飘盖。   今天锌辱,我们以“智驾未来兢无扯、创领先锋”为主题苍痹瓷,邀请各位企业家篱怒、专家学者共聚一堂沏荚刀,希望大家能敞开心扉惮挥,知无不言敖伯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贾骨伺。   最后父,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疥,祝各位朋友在沪期间顺利拎、快乐拉伍、安康慈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体省。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点离,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湘蹋,在下线前夕粮赴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悲钎护,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读世魔狄。 一猎滔侨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吾钞。今年1-8月壕蠢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荚船。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陪,以首款SUV——威旺S50为节点宪瞪,一步步走向经济型乘用车领域开,实现“MPV SUV双轮驱动”崔。对于未来产品规划芹,陈桂祥向网上车市透露伪井:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型培,并冲击40万台销量规模单谈并。” 陈桂祥进一步表示穿草:“北汽威旺的MPV澜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庞。2017年的销量重点会集中在M50F上乒讼罗,到2018年也会有全新产品上市繁。”    今年8月16日父漠采,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孤,对于转型中的北汽威旺灵琼市,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肪刻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂排,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洁皮壤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晤。在陈桂祥看来裳垮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抬础蓝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔚。    二急、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猾莲赌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筒莎泰。M50F具备明显的高颜值特征日葛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叉。而做到高颜值并不容易恍,陈桂祥向网上车市透露耸戮澈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痉棵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发客汀筋。    从内饰来说仕,新车的设计均由轿车化标准打造鸿湿,其配置在科技感憾、智能化上都有出色的表现幌阮辛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏好,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控北。同时痕菱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姥钳宝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喷该,智能化水平足以媲美合资品牌阔。 在性能方面粉宛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速你,进一步满足消费者的需求创咖放,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台藤,到2020年威旺规划40万台的销量唯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扫。未来将在夯实MPV市场的同时船,进一步做好SUV市场帛潭狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福咕附:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》龚危,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茫峭:苏州吉姆西朵玛钢、苏州金龙镶骸、深圳五洲龙脸闯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忱棵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晦钵楔,并对吉姆西取消整车生产资质餐掸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宝浩,追回补贴资金怕绅。    根据通报阔鼎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查方柯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薪庙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元想牌。不过式四揉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了比。 补贴新能源汽车的依据何在沧嘘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慌巩路。市场经济最需要的是诚信唉。但是伺骆氦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盒容,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗栊福害珊劲鞍。部分领域缺少应有的制度约束枢,秩序甚至失范奴烙输,这并不稀奇瓷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贤何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粪慑脊。尤其值得一提的是擒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堡搐汞。在这一目标之中版,财政也被赋予了其应有的定位溯杀瓜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寡坷。中国社会的根本性变化需要处理好市场撮蔷脾、社会与政府的关系抖瑞博。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件系熟纹。新能源汽车市场同样是市掣锥嗌椤,从根本上说磊吼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥级苍磐。新能源汽车骗补问题的源头氏梨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重边坡踏。    当然坊枢纽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疥娟奔,不是市场取代政府匣萍逼,而是市场和政府有主有次洪瑟奈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖采。说时容易做时难抽刺狄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题净搽。补多少蜜,怎么补动老肪,补贴如何管理等等停谜,同样都是难题赊矾。    为什么要补贴新能源汽车衫宽?可以摆出来的理由不外乎如下倍白陵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湍,只要予以补贴懊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碧搞酚。这么说不是没有道理啃斡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肝,成本较高鹅茎钩。有了补贴岁骗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补户身轮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吝词捂。只要有足够的补贴衅,新能源汽车的发展肯定会更顺利谦糜硅。    但是碌谰,有了补贴叭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弘坑承?新能源汽车发展的关键在于技术承门人。有钱就会有技术吗屋施岁?这才是问题的关键钞奉狮。的确施,现实中有许多技术是可以花钱买来的侩身柯。但是垮,先进技术不见得能买得到捕伴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娘。各大汽车企业也在努力开发新技术掇猛。在这样的条件下杜堕翘,新能源汽车的发展方向都是问题犀嘶,怎么会有可供市场销售的先进技术涩彪身?有了钱蝎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入婪筋,但是港规譬,研发投入增加耍负,并不等于研发就一定会成功俊贤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沦泛徽,没有确定性的目标外,研发投入的针对性也不可能太强非。在这样的发展阶段呻示,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剃丰,让市场自行选择合适的技术瓣缓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涸琶姐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势答档。优势到底有多大霓佰衡,得看技术阑探。电池靠电力供应浚褥,由于中国电力主要是火电恨,最终提供汽车动力的是煤炭航。只不过沪,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲁底,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泄弄挫。污染是否减少新胶倡,还得看耗电量的多少椭峭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量导隋。之后卿牢猛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偶弟蒂。传统汽车汽油有不同等级刺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率石府欢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铅赁扫,这也会带来一定的污染醋。这都是比较时需要注意的冒廖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沉搓、充电不是特别方便的条件下涂惟,混合动力有助于新能源汽车的发展蹦搁,但问题是廖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唱台?充电不便就不充梨,将“新能源汽车”当传统汽车使用矛挖馅,也不是什么新闻叛。还有冷篡佃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比及需,到底改善了多少能源使用状况便构?太阳能利用技术的改进蒲槐,可能是新能源汽车发展的重要方向彩。太阳能丰富崇,足够人类使用势桨,但是目前利用技术较为低下逻,妨碍了太阳能汽车的发展拴身股。石墨烯等新型材料的使用堕,有许多未知数揣怠梳,也意味着有许多新的发展空间伶懒。虽然空间多大未可知犁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会双。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霓竭陌?政府在新能源汽车上的补贴较多海。包括中央和地方财政补贴在内些橇模,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矛蹿。补贴力度惊人汤陵悲,这是骗补的根本动力烧巩呛。当然都,骗补还只是个别现象泵,或者说只是占全部补贴的一小部分前覆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搅霜。如果问题的分析只是到此为止撑痴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策太脆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绊姐,只有寥寥几个男夺合,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚼洼奔。这些企业不是小打小闹的企业缸,从某种意义上献,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庞睹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雹闷互。这些企业按照正常情况下冻,应该合法经营才是静,为什么要去做骗取补贴的事善抱侣?从企业层面来看虫愧,这是市场经济仍然不够成熟的表现攘。在成熟的市场经济下茫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泄绣跑,至少应该是诚信经营的碉铰。骗补肯定事出有因俄。    值得我们拷问的是苛偶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题好?大企业铤而走险垄澈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亥聊,企业不必费太大劲就可以做到念卫煌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凭辫,倘若没有足够的补贴酮拟,新能源汽车业务也是难以经营下去的缓骨。    政府花钱是要讲收益的睡宏亮。动用公共资源赤,就必须将事情说清楚椿。最终祭瑟沃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镰夕。评价报告应该说明补贴的总耗费棉、补贴去向以及效果晦虚。这是国家治理现代化所不可或缺的闻灸。每笔财政款项都应该用到刀刃上戮,都应该得到其应有的收益散扛。算总账肯掀劝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舞,这个判断并不容易做到痪另采。仅仅纵向比较是不够的孩蛾,我们还需要横向比较毙惶,中国新能源汽车行业与世界同行相比誓画,地位是下降了沥厂,还是上升了柬。如果上升促毯抵,那么上升到什么样的地位蚊围?如果下降涛帽,那么下降的程度又如何栋省肥?即使有了指标数据冀顾,争议仍然会持续下去欢。也许论挺把,我们可以通过其他指标来加以佐证腾兜矢。    新能源汽车的受欢迎程度千诧,显然就是一个不错的指标挽。2015年新能源汽车销售了33万辆溯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计违。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牧迹户,那么实际销售数量更小权。新能源车价格不低庇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兽跑亨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侗碱,更利于判断剃钮厦。北京小汽车上牌需要摇号痊陶切,但是新能源汽车的号是单独摇的沽,且获得的难度大大小于传统汽车途。这样墒藉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芍桨。他们选择的理由多是容易拿到车牌擞沙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拳判。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锨,还要摇号谷蓬,获取牌照的难度和支付的代价都不械麓烀病,新能源汽车和牌照捆绑销售狮轮两,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彪氯,于是他们也可能选择新能源汽车洞湃。但就是这样何惠,新能源汽车仍然没有流行起来呜。全国其他地方扯店浆,也未见新能源汽车充斥着整个市场沤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熔粕,但是功镐,我们需要思考沃茄,这些成绩中昂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虎撮?一些城市为了招商引资裤粒峦,鼓励新能源汽车企业到当地投资啪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挛劝。“双赢”战略的实施司,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缴丁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叮叙蔫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滩趁甜,这样的不对称竞争扶持捶点,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴维射。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莱逢旅,是对新能源汽车价廉物美的期待绞蕾,是对节能减排效果的期待镣,是对先进技术发展的期待捷。这些期待都是合情合理的零。但是杭,供给侧结构性改革还未到位幻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桑粉,这才是问题的关键摊。即使要给新能源汽车补贴段耽,也应该考虑补贴的环节摊,考虑补贴的对象憋甩,考虑补贴的效果铅顷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛙炉漂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者聪抚,不能有效激励新能源汽车技术的进步舒。如果一定需要新能源汽车补贴两,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效太。这样的补贴有点后期资助的味道呸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姆际。但是赐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术憾,那么它就在这个行业有了竞争优势输盒,实际上不需要任何补贴古,就可以经营得比其他企业要好僚掠嗣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谎婆,扭曲市场行为故委。而且斯痞细,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弯但炔。新兴技术的成长在萌芽状态母拐,可能没有竞争力其昂,但是仟涤,经过一段时间的发展之后毫告浩,就可能显示出新技术的力量哦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鲤侯,今天领先的技术誊,到了明天就可能落后恃。这是技术发展的规律性所决定的蚀。为此艰锋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弟坡恋,因为未来的不确定性卷厩,没有人能够确定未来的真正技术路线堕防。留出市场成长的足够空间翰,可能比别的做法更加重要察夸刨。骗补问题的出现路芜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机体蹈。    基于现状农疵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疤碎。这些年的财政补贴亢独,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样常蝎仍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揣。相反抒汕负,效率不够高的补贴八斧吵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凰芍眯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镜乌。现有的补贴如果不是投向终端滴兼跋,而是投向技术研发供,会不会效果更好点呢吓耿?个人汽车消费纯粹是私人事务梦伙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向息。骗补问题的暴露却,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挝当喀。补贴本来就在退出凶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皖围箔。补贴旨在鼓励研发敖闹禾,鼓励新能源汽车技术的发展涸熊,而不是其他具体的消费目标句昆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是竟硷戳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阜。这样的技术支撑出来的产品娠长,还不能满足消费者的出行需求肌骋适。财政补贴可以退出猫,但可以通过科研经费资助的方式狸腊,鼓励新能源汽车技术革新氏。同样的钱娟斯巷,花在科研上的效果钡闭,可能比直接补贴消费更加有效梗邵。创新驱动发展战略的实施凸茧番,从根本上看暗父挂,需要依靠的是技术创新桓。在技术创新上多投入镭怠,并注意投入的有效性疟菊菊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贡皖乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹惨泡:李芳" "  今年7月底杭,在2016年世界500强排行榜中嘶怒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伺曹估,比去年跃升47位泵轻肠,排名第160拨罕,引起国内外企业界米胎缸、尤其是汽车业界的瞩目蒂婚。    今年侈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窟。恰好是在10年前驾段,徐和谊出任北汽集团董事长涸散撩,策划铆辅、主导咳眉菏、实施了令北汽集团由乱到治腹困笔,由小到大屡衅涤,由弱变强的变革镣和,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆报德、有益喜黑睫、独到的成功尝试仑轨。但是沮巩幸,当中国经济网记者约请徐和谊雇葡,请他以《老徐和北汽这十年》为题范添苫,谈一谈自己与北汽集团时微丸才,徐和谊温和病露、憨厚地笑着说舒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离聊,少谈峦朽,少写互堵沸。    于是甩需,在不久前的一个上午赎割,在北汽集团的一个会议室里郸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宦肮。今天是系列报道的第一篇渴错。   当时踌钮修,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庇坚巳,实现跨越式发展”的战略泛末韶,以及构建整车蠕藕、零部件且琶、研发活、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侵吧。“老徐这人的特点就是说话算话拷柏,真抓实干侗。眼瞅着北京汽车研究总院钾污、海纳川汽车部件泄箍函、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务理吭偷、新板块一个接一个地建立起来夏纹,形成有力的链条挞牌,轻装上阵拎胶霜,并有序运转”斗滴。 北汽集团党委书记趟绩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烹,连续多年蝉联世界第一透藉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疏狭。    世界汽车产业的竞争是国际化的烙馅、规模化的氏,更确切地说是集团化的煎钒垄。观全球汽车产业格局砂票矗,能够称得上汽车集团的翟檬事,美国有通用竭、福特皆链,德国有大众洗、奔驰凹、宝马酶酗腾,日本有丰田粗献俺、本田伯,法国有雷诺-日产疲、标致-雪铁龙落惫,韩国有现代-起亚户,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前囊感,谈到中国的某一“汽车集团”难,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穷触,没有自己的品牌和产品檀,不就是一家投资公司吗蝗?算什么汽车集团!    每年新帆噬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名权,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娥蛊,不但被大众肩闯、丰田飘、通用们甩出几条街擂邯,也常常被长安屋安嗜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑县。    因此需,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冀筷少,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题投潞慈。    过去10年间孙谰稼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鞠编,在汽车产业集团化方面做了大胆僧、有益的尝试豁雾垄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体便黎口,逐渐培育模嘘、锻炼成为一家颇具规牧刹希和实力的汽车集团卤,在研发乔说、制造赌驮、人才导、创新骨式、管理等各方面实现了标准化挥阮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丛,曾经拥有一定的基础和财富暗剂,令人期冀;同时胺姥健,由于分散化秆搭蔑、碎片化填其,更存留令人难以释怀的遗憾腿补谎。    北京轿车工业与一汽罕怕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骄,有考证甚至认为讽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啥躺骂。    据汽车老人陈祖涛回忆口删计,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坝虚吭,北京生产的轿车最早使用了自动挡梅摆票,而对手只是手动挡兰滥。    上世纪六七十年代闺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凌,成为一个时代的记忆习。    而同期返铅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北木抛挺,遥相呼应的茄豢穆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扭。    改革开放后碘察柬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础家。    到上世纪90年代如忱湾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畴蕾、称王称霸藕眯。    特别是2002年息驹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帕,也创下了高速成长的纪录漏敝桓。 北京牌212越野车    可惜的是魏爱,在这些看似个个突出的单体层面之上卤裸骸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虑,除却福田与现代峰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霞卢膝,还被同行作为茶余饭后的笑料示。整车企业尚且如此斑份湿,北汽的零部件企业就更加不堪了输倘司。由于资金编假饲、技术和观念等原因荚嗅弄,大都跟不上主机厂的技术升级菜蝎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岔匡摄,有的企业已不得不靠出租房屋度日献。    忆起十年前上任之初的状况须,徐和谊对中国经济网记者说品,当时的北汽一盘散沙弄,特别松散薯洪伸,单打独斗搽,各自为政埃澳,互相内讧侯盾,效率低下……照此走下去皑辞胶,“没戏搁距篇,一点戏都没有”!他边说边摇头朗。    由于资产结构的相对分散痛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朔羞趁。日常运作中沮牧,大多只是履行政府赋予的出资人权力漆圣,无法形成一个科学的集中管理机构稼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茄媒炮,深入企业经营管理了孩竟。    2006年10月底副琳圈,徐和谊出任北汽控股公司董事长佛线,恰逢“十一五”开局之年凉婚澜,他率领北汽以科学发展观为统领环,对产业结构和发展战略进行了全面松、系统箩泼闲、有效的调整壤镣。    有北汽中层管理者清楚地记得弘,当时围钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去,实现跨越式发展”的战略境,以及构建整车船、零部件畴温凌、研发砷寺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜜缆锹。他说乏坦丹,“老徐这人的特点就是说话算话磷豹疲,真抓实干蚂搽楷。眼瞅着北京汽车研究总院迫、海纳川汽车部件节墓筹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腥撅、新板块一个接一个地建立起来谋绊屎,形成有力的链条渡杭,轻装上阵杜啼仑,并有序运转”峰嘿。    到2009年吗裳,短短3年时间稗枫,汽车年销量突破100万辆大关叙,销售收入突破1000亿考,北汽集团化战略初见成效蔽。 2016年体,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日订良胳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”体到让,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撼惨版,公司治理结构进一步完善显烹铝,集团的功能定位更加清晰;同时怯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玛剩圣,并将在人才吸引雷捍潭、产业链完善及兼并重组中铃,发挥出更加高效的运营效率磋。而外界则普遍认为窃,名称的变更秒窖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源可杰卧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心社肠。    “北汽控股更名为北汽集团擎爱,是北京汽车工业的领导体制徊、管理体制的一次重大突破寸廖,找到了北京汽车悔轮叙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓖咕,徐和谊当时说柔免。    随后废徽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团两,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鞋栖。根据规划局坏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元癸,大力发展自主品牌淬枷扣,完善和打造全产业链捻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位么梯,进入世界500强佬瓷拐。    “说到做到茬罚尽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“团香。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赤涵烁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破班叹,战略性新兴产业蓄势待发瞄空,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升天篓理,各项增长指标位居中国汽车行业前列酸,成为近几年来最具成长性的企业集团缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   姚景源认为欢潍登,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胖,而产业政策需要与时俱进巨掠委。    杨裕生表示谓燃迷:应适时推动电动汽车市场化屁,也就是补贴退坡崇脯,一直到取消补贴卷篓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陆底,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞳。但是拷厦径,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高康,不宜鼓励错,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咎。    侯云春指出侍摹,新能源汽车发展需要在供需两端发力壤曝汹,两手并用床浇,推动新能源汽车健康发展闪戏扇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示委,表明在国家相关政策的助推之下芳涩程,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展需潮胖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雀烂缔。其中无妥碾,规模巨大犬概、涉及金额超10亿元的骗补事实沪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恫。昨天侧,几位专家学者的观点引起关注咸侨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丸撮魔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醒短鸽。对此噬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示獭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闲广漂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性壕、必要性的措施市潜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为承米,政府对于新能源汽车产业要进行干预哦圃,而关键问题是怎么干预哆茄,干预什么室戊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痊臂,而产业政策需要与时俱进”款豢茬,他谈到讳淮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馁垂匿,并提出产业政策应该遵循四个原则扔妊杭。一是产业政策不能替代市衬富谩;二是产业政策要管产业瑟夏性,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物办孝。    杨裕生也认为济徊,目前的补贴政策有两大问题前乐辱,一是单车补贴过高失僻虾,二是补贴总额高姆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佳,副作用很大桑。    在新能源产业层面先猜,杨裕生表示融:“应适时推动电动汽车市场化毒,也就是补贴退坡橙揣借,一直到取消补贴挡鹿俊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堂。在技术层面深,杨裕生认为惺寞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粗舌,第二就是发展不补贴侠、已经市场化的低速车赶捻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浩骨,不宜鼓励七逻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纯顷肝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外风篙嗽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撕劳,新能源汽车发展需要在供需两端发力茸拨法,两手并用踏腑,推动新能源汽车健康发展徒魂。    侯云春解释说非百嘛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桑。一方面大家喜欢用寞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施句,政府和企业共同努力权堵,使得新能源汽车能满足消费者的需求季苗匪,开拓新能源汽车的市场悼吠懊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挟的闭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  如果我们做好准备的话僧肖锻,赢家当然是我们匙。我们不担心其他的镐孙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棠痴释,我觉得只要我们做得好南,一点都不用担心荣烈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一埃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郝册,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授款,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茧。其中特别谈及奥迪与数字化吭酗。    施泰德说堪角陡,到2025年以前太太挎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胆?汽车行业正在经历一场变革督。对我们来说溉递练,有一个非常重要的关键词蛊思玲:数字化捷时闻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吭莲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懦,我们眼下所处的时代稠,奥迪科技一直处于领先地位郸剖,并不断进行新的突破誊放。对于数字化昆绢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逞。到2020年时盲岁按,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恫焙,这也是我们引领未来的一种设计圭冷,包括其他顶级科技嗅揉们,包括我们的传感器搜细绰、雷达奠叔、激光大灯等间肠弹,都会进一步巩固奥迪的领先地位孰。    施泰德说抬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喝冒临,我们会全身心地投入到这一点违,包括3D地图兰翰惦,导航等应用晌陌但。对我们来说淡步峰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值道。当然络沏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挽挺。    在回答有记者问懒恼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疟词辽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走排堵鞠,有哪些优势灿缺辛?在这场竞争中护,谁会获胜”的问题时官衫叔,施泰德表示卵寇:如果我们做好准备的话杠,赢家当然是我们湿癌赐。我们不担心其他的酮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务璃棚,我觉得只要我们做得好踩,一点都不用担心伟。    施泰德强调垮妊,在某种意义上讲踌爸,我们也是一个初创企业湘爸。其实涣炒,奥迪有很多细分部门入,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抠插狸。如果没有这样的合作殊,你很难相信华抡诞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楷兄腿,我们能够成功地实现自动泊车冗惧念、自动驾驶等扛洪敌。    施泰德预计钾,2017年毕颗畔,我们要推出新的奥迪A8赶未,自动驾驶的时速能够达到60公里扛柏筷,没有别的厂商做到这一点谷。如果我们明年能做到这一点的话评,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烈醛,启迪未来”绵衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扩腾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挝角。庆典活动前夕埃甜堵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟范侣。一汽-大众汽车有限公司董事负、总经理张丕杰除了对政府和耻、经销商耽僵酗、员工棺笛、用户等的支持表示感谢外斤饯桂,他也坦言滦皋航,在新能源洗久届、“互联网+”等方面脖,一汽-大众起步比较晚偏,这些短板正在引起高度关注莽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亨割敖,“因为有你乱泄,心存感激”井,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伙耽,来感激这25来帮助我们成长的所有人临。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惰苯秃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魂间搞。从前辈讲起冕靶睦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为染,还有陆林奎等等的领导拢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犯膜壤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苍很。   25年来燃棠尽,我们要感谢的人非常多档。感谢国家和政府的支持与帮助笑督鸵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熬琅席,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炮祷辅。例如成都袜,成都今年是高温天气挫,最高气温是37.5度而且是持续的末悸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活度,政府部门给予了很大的支持和帮助废。   我们要感谢1250万用户崎,感谢他们的选择和信任荡。一汽-大众从项目开始建立牢墨,一直到第一款捷达开始投产卯,捷达在市场上并不是一帆风顺的豢淋票,它的初期是走过了一段曲折的道路传厦。正是在困难的时候低硕空,是客户帮助了我们甭诵财、鼓励了我们冲穗溺。还记得在困难的时候帝绍侯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杀挎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工共鲜。一汽-大众的员工非常的进扰犯痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滇、吃苦耐劳檬勃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宠眠谓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恢箍。大家知道一年365天哭,如果周六周日全休息就要去掉52天豢扇谷,把所有的节假日都去掉却,标准工作日应该是250天发控,工厂的康采恩标准就是由此设计锈。而我们加班到300天琉模温,320天是常有的事潘,员工非常辛苦锚并坏,所以在这毕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢商肠粉。   要感谢中德双方的股东咐努埔。要感谢他们具有前瞻性战决策塘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呸。一汽-大众的建立汞,当时在中国的汽车合资企业杭鄙幸,一汽-大众成立的时候也不过就两家凛去薪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妨悼得,股东双方做了前瞻性的战略决策挠阑,才有了一汽-大众妻拘泵,我们要特别感谢中德双方太。   在一汽-大众发展过程中溶,比如一汽-大众西部战略戎斥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场接羔垦。一汽-大众在西部建厂的时候汤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力假。现在在西部的生产基地丛,今年他们的产量突破65万辆横场仍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拒,在股东的决策上由一汽-大众执行的憾荤,也取得很好的效果久熔。此外承纫,还要感谢1200多家的经销商端彩、700多家的核心供应商合作伙伴成。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屋陷烫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态档苏蕊,中国适合于家用的车型非常少幻嘶涤。25年来募修,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浑,上缴税金3700亿元受窖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匹、奥迪两大品牌12大系列产品喝唱。   25年来里回暴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拔,带动了中国汽车工业质量意识的提升顷泊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量结盖,一汽-大众是领先的操。同时琉擦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缉崇竿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靛检。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漠。首先纽修,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烦农。一汽-大众的体系不是一天打造出来稀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孤闻。   其次俊吵屎,一汽-大众拥有一套完整矮、标准的制度和流程的有力保证腹汹临。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苍,制度和流程是保证贪成。   再次胯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针懊澳,在经营发展过程中有很多难题需要解决层朵,有很多矛盾需要平衡坦穿礁,用什么样的标准来平衡钮?底线是什么乾敖狼?那就是质量促腑祭。一汽-大众一直坚持质量至上沽勿琅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来死,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旧冕驹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关群,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窜石,这也是质量至上的战略要求芯凶。   此外钞蜜博,高品质的人才挤陋,具有工匠精神的员工渐梯漂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涩谭、传承的文化也是高品质剖迫略,得到的技能训练也是高品质喇。拥有和企业共担风险的合作伙伴氦艘聪,无论是过去寒堵、现在还是将来都是这样掣泰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弥繁。一汽-大众在自身发展的同时抵烈痴,也考虑到了整个供应链的协同发展剧,对于整个价值链会有高品质的要求里啡。   最后湃抱葡,一汽-大众在努力践行企业社会责任滔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验禄嫁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吕,既要总结经验和收获戳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郎连脸、走了哪些弯路纽,下一步应该怎样避免泌。   如果说到过去的不足锤,SUV细分市场比例快速提升筷,一汽-大众对此准备是不足的邢卸,对新能源背圈、“互联网+”等方面的起步也比较晚恋两。一汽-大众对于未来仍然充满信心澜为,这些短板正在引起高度关注诉,企业正在考虑这块短板如何去克服偶揽。   2014年骸午,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堆采,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顾硕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来报地。   面向未来圣髓媚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头媚奠,保持创新泵匿、驱动发展江,并释放出更强的增长动力隶古。同时汗壳擞,也会与各方伙伴实现合作撬,实现更为广泛的互利共赢姬搬复,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任取场典,不断回报政府拦俱、回报股东排米、回报社会替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏坞仟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓜诺壤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醚块忍。他表示巴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拧,并将继续保持限量生产以追求独特性诉达兴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型艾棵芭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恃夹谅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啃屯赔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喂闭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用改。业界有所疑虑的是墨诗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辱。   对此矫构杆,薄亚铭向记者表示煤坞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洛荚伸,但都不是便宜的车型等湿闪。Levante的价格达到了100万元左右龋,Ghibli的价格也达到了90万元左右豁杆习,在产品定位上依旧不低细联剂。同时读,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产攘短袭,依旧走高端化路线告。薄亚铭还讲到拘口推:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帮康别,不会把目标提高到每年20万辆撕抬时、30万辆的水平檬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漂邓思,所以我们能保持品牌的专属性剔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撤撕,他表示摄:本次车展上上市的新款总裁车型碍棉嘿,除了在产品上进行了升级外潘,还提供了多种个性装备期成,客户可以从中选择很多种搭配蠢迁篡。此外酵嫡,新车在性能上的提升显著巢毛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胳集、动力最强的四门轿车杯。   此外并陈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茹泰擞,开始尝试电商销售模式凡幂。薄亚铭认为怠坟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挨暇蒙,因为中国市场的客户已经变化硕苗替。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的及,现在有很多人都用手机去买东西朵,这是市场发展的趋势稗鲍齿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耐鹤枪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迫刹,即用户车主首付车款后锋函,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浩憾态,到整个租期满了以后晦玲江,这辆车的物权就归给该车主瓤,该模式类似于分期购买哩络。   薄亚铭说公垛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒋,但是在中国市场还是刚刚起步滴嚎贯,有一些量产车会采用这样的方式做力窍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镐膛。他还表示九旧巍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冬,其实反响真的是挺不错的庙抡。尤其是北京焦李哥、上海这样的限牌城市翅。通过租赁的形式协,牌照将打包在租赁费用里面识辉。当车主买到车农,即启动融资租赁手续工,拿到车辆牌照趟,不用为没有牌照而担心壬毋泥。如果是企业车主夹稠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徊俊,是非常划算的联巨。”目前瞎,该项目仍处于试水阶段水忙陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵深:李芳" "新能源的发展逗,是大势所趋煎污,但具体方向晨碳澎,也扑朔迷离禾惯。    电动车会成为未来的主流吗开?现今的新能源汽车产业健康吗么?什么样的新能源政策更适合我国国情罗磁绵?    2016年9月2日署,在2016泰达汽车论坛上滇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霸狠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阑,他认为匿柔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拦采,恐怕不可持续票奠杆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馁逝立,何光远认为交,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杉悔保。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人焙孤,这位87岁的老人谈起汽车工业害托躬,依然有些动情蹲穿诲。谈到电动车发展裂,他认为靛哪,把电动车归为新能源汽车是不合适的痹龚。因为沉,第一缴屠,电不是新能源晒,第二慧,电动车也不是新东西阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扦釜逗,电动车诞生在1834年尚湘叙,是英国人罗伯特·安德森发明的奖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年激共。    何光远认为虾绷长,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晃怪汰,不科学嘛,应该给它正名式,就叫“电动车”秤,或者是纯电动车蓄廉。何光远认为痊丘蔡,电动车国家政策的支持力度非常高翘绢卞,所以它现在发展比较快钳,去年生产了30多万台拷,但它还是有很大的局限性扔。首先婆辩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糠,可以长途旅行使用粕剑。即使快充也得半小时以后观毯咎,但是经嘲常快充的话麻媒肠,这个电池的寿命也会减少裤雄徘,慢充就需要几个小时忿踞蛙,充电的时间很长痛宠。另外徊抨,行驶的里程很短轿陌,有一百几十公力就了不得了梦读鲤,就是很好的电动车了衔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锤碘订,我认为不可能持续姐户。”何光远说秘,很多企业是因为补贴才做电动车耿,事实上荆会烩,内燃机节能潜力还非常大几粕蓉,缸内直喷技术梢、柴油机的高压共轨技术蓟节八、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助却,因此隘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力始料,不能被动腋偈ⅰ,节能是最大的减排皋奥性。    甲醇车大有前途    现在拟煤仟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腿凌芥,因此故,各国都在研究替代能源与新能源汽车人岛。美国奸恭、欧洲蔷艰、日本溶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玫,但因为资源禀赋不同醛躺岔,所以技术路线也有所不同该虾高。    何光远介绍说寒豪熊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题徐菇,在某种意义上讲鬼头,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量创此圣,虽然同为乙醇袄垦莲,但着眼点不同;日本缺乏资源门抬,自身资源利用问题不突出纺瓷春,因此舜,把提高汽车燃油经济性作为首淹帕铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滔揣停,日本也在搞甲醇的研究伟罚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定僻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熟佰诬。    在能源痊、交通蓉拇来、环境比肝京、经济四位一体的框架之下蛊,中国又该如何考虑替代能源的问题捂?    一直以来兴趴类,煤炭是我国的主体能源希,占我国能源消费总量的66%至70%琼。何光远认为桑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埃。推进我国能源生产和消费革命鼓伺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咖。而在煤炭发电供热的同时鸿糜急,可以产出甲醇世谰,可以为内燃机提供燃料轻,所以携穿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掣坑、高效利用是紧密联系的岭识菠。    此前笛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秘,这4个省基本上就是产煤大省樊、山西群、陕西顷缄钦、甘肃保核酱、贵州逞峨刨、上海市奔枯仿。现在规模最大的是山西庐、贵州奥相,其次是陕西囱。    何光远介绍说笨却乓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惮泉,车都经过天津检测中心检测赦财藤,上了公告木股啡,经济性也是最好的队诗完。“我去看了加注站苛,M100甲醇100%烧甲醇冈夺敝,2.2元/升相锨酸,现在已经降到1.7元/升了己。一个半甲醇就可以代替一个汽油须粱美。所以说雷,甲醇还是很有希望的豪帆。”    今年3月份填琳,工信部犯察贤、科技部幻骏男、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点股,验收的专家组由何光远担任组长去验收堂豆筛。何光远透露说锰郸闺,山西验收以后揣梨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会劣,开会以后形成了正式的报告篓齐。现在甩儒,在各个部门已经会签完了寺,在等高层领导做最后批示墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒杆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸薪信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朽钝,力邀政府悍含仆、行业括、企业耻撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校,寻求产业发展有效途径楞丢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录税棚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们共盘、先生们涪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菏。今天舍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文切式,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喀嫉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挖烫,解决大家的疑惑钎,为什么要改革韶?现在存在什么样的问题槽弊?第二闻兄,改革改了什么钳母?主要内容漠劣、实施步骤梨、目标采、原则锋、政策选择等等胚。第三鞋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了错瓜,改革试点取得了哪些成效告蓉,用一些数据和大家进行汇报弥。第四疲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盖瞬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挥扰,从国际上来看耍,自上世纪不管是美国抒、欧洲草、澳洲还是近邻日本麻趁煤、韩国魏喉霞、台湾等等韶兔汗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彼,至于费率为什么要管制泵半?为什么要放开将岗呢?这个也可以做一篇大的题目绣伪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咳搜割,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慌讼,逐步地向由保险公司自主制定转化潘钾,定价因子的选择就是什么样的车保费高番、什么样的车保费低录素衰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展核。   但是俊屎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时每侥,还不能叫现在完成时虱。比如说美国若干个州蠢乒伸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的番奴,因为不同的政策取向有各自的利弊惨叛,这也是一个非常复杂的政策选择过程汝冗。   从国际保险市场改革发展的经验来看焦停敛,改革前和改革后赴疚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佬蔽堤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拦芭辛、复杂化翘逗,定价更趋精细化瘫吗忿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应及边。在澳洲一些国家唇善,改革前超额承保利润改革之后就消失了沸抵。对于我国来说佛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革护,从2011年开始社会或者舆论猴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慨宫,行业本身也长期苦于在低水平吉叮透、无序化竞争这种环境当中很难转型升级全。另外干凌巫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颠苗,在这些方方面面力量推动下眠刊菠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拾当。   在改革之前是什么状况饲烈撅?简单跟大家介绍一下惨。从人民银行管理保险行业开始涂幂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拦蔡,在保监会接手车险市场之后败送驮,也是保监会统颁条款费率瑰措,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态付丸,整个行业亏损颧骑淬、消费者投诉也比较多哭佳咸,所以到了2006年的时候防淘芦,这个改革又走了一个相对回头的道路贝窖容,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套穆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庐泛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态词蛇宪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翟,比如说行业比较统一势谱铆,消费者认为条款费率比较容易理解门赔犊,恶性竞争的风险得到一定遏制料槽卧,但是负面作用大家可以看到堕券,一个是条款法律风险很大图辟急,不能适时的随着道路交通环境愁炉钎、司法环境拨、社会经济生活环境的变化适时进行调整塑翅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辆戏癌、无保不赔袍毒信、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑互椿欠。   第二堪,在监管方面定位也不清晰喜评陵。对于一个自主经营宋掇伶、自负盈亏的保险企业蔡城,没有条款费率眠道瓣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缉,改革发展没有动力联,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呛丁,所以整个行业是在一种规谋溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磐石厩。   在2011年伴嘛、2012年前后经过评估急棵滤、反复的讨论滦遣嚼,其实当时市场上两种声音都很大峨伞,一种认为行业就是应该统一规范标准化概份穷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路容胸厘。经过反复的评估和权衡遣旁酸,也是在十八届三中全会的指导下层,改革的方向目标原则最终得以确立澄哎仙,这是在当时发布的两个文件拒扛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捻肚,比如说要提升行业的发展和服务水平曹,使价格更加合理百,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兑屯、保障范围酗、服务都有一些诟参健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标开褪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肯立贪。第一个是维护投保人保险的合法利益拆盲煞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雌。第三个原则是稳步审慎推进谎捶,根据一系列的国际比较研究葡翅,大家还是从中得到一定的经验和教训皮让,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果貌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拱蹈芥。所以邯每却,最后选择的改革途径不是一步到位腔室淬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标博乓,它只是在长期的甚至六年泡、八年诺仿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逻,这是改革的一个总体思路镜漆福,从条款憨斤、费率稿咳妊、监管三个方面这是一个简单的概括馈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款渴咸,大家不用仔细琢磨当中每一个字蟹趁舞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘘,双方义务关系是怎样的标准化流程戊。   除了行业示范条款之外晦勉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煤潘,不管是欧美还是台湾哆、日本藏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门派啥、百花齐放的状态琅,因为每个合同涉及几千个字芒输晤,实际上台江,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系空龄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹬。   在费率方面分成两个部分舶腻臂,一个是行业的保费水平金,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褐陕举,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春锵睢,对于汽车来说米,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鳞赦。所以在整个行业层面建立车险信息平台庙靠,收集各个公司历年来的承保理赔数据宿侍递,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丝毒艘、科学的定价的参考说窃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动始。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伐捻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奉羡呕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墓。在行业基准保费方面仿,行业协会做了以下工作踞超,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唐,在这个层面寒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吼克书,其实是相当的弱篱挠绅,这么多年来的承保标的娄辱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞠锋怪、编码实际上都是不统一的薪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茹薪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骂奖暴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绅遣,这个数据库目前正在申请国家标准哺舞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耿酣,对每一款车归集了二十多个基本的字段稳骆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嚼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坛密,给消费者购车提供了一定的参考葡克猫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈南窃。   在行业提供费率参考的基础上漂,保险公司它是怎么定价的商氛?现在也是大家很关心的一个问题测谴睛,为什么有的车费率高怒、有的车费率低沏,为什么今年高明年低驾皑?在不同的分类当中有一些差异悲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虾,分成从人因子和从车因子两大部分测街,每一类因子当中又有若干个维度焊鳞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力躬、风险定价能力丁、风险管理能力自主制定的焙。   比如说却闯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斯疵、他的生活方式疵、他的信用程度等等抹绍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辅咀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妻儒,它的安全性粟、可维修性等等糯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窍石,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涵幕啊。   国际比较先进的保险公司功泼,他们通常采用的定价因子澄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了善孪坊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腺恰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丧,这个差异可能我们现在还难以接受匡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忌郸。   总的来说侠,保险它产生和发展的基础是数字法则恃,在大数据的发展背景下操僳喷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毫拱。   前端越放开后端管的越紧饭圃,如果费率市场化以后藏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纬纫、整体亏损的这么一个状态吗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施常懈酞。   实施步骤陵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泊懦。到今年6月30号为止颈馈,第一阶段的改革基本完成了但筛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嵌型奠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率难茬驰,不同的索赔历史对应不同的费率迪课,不同的车型对应不同的费率混脊灵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的费巧殴,这也是改革的目标迷舅,首先是平稳过渡妇兔冲。   下一步簿甘,费率科学化渭挂措、精准化盯、精细化程度会逐步的加深阮柏肚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的票胖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凳蛋恳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尸残,经过一年的改革试点识灌,消费者从全国范围来看喀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寇耗防,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钒咕,对于高风险恍贪、高出险的消费者刨胁络,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了田史,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娶幸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宠匪互、道路交通安全水平都得到一定的提高海。   从行业的整体情况来看目烩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平础姓淑,增速营改增以前是11个点握额门,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厕顽炔,仍然是持续稳定增长伪崩露,这一增长是在保障范围扩大俺其欢、车均保费下降的基础上实现的混烷,车险行业的承保效益基本保持稳定屏拔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标四抄,两个点的承保微利玩。   在保险行业层面来看哦起等,公司的定价水平烩艰、服务能力在稳步提升的枫胎酪。外部正效应也比较明显钎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系每。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芦牌铺,大家开车上路更审慎了雷,小额案件在索赔的时候可能更理性了波啪。   下一步工作必迪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姥讼瓣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品接徒示,也就是说除了违法犯罪不赔擎,除了不可保风险不赔赌晾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祭离放、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谓呵斗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣粤〉濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崔讥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簇羡牌、不同的投保人话彪、不同的车型价格的差异会越来越大亨查。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坦蚕,更好地提升保险公司的核心竞争力冈纤,也更好地促进道路交通安全枯懊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煽酚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旱捅琅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淮帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷,力邀政府啸、行业烫、企业酱洼涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹,寻求产业发展有效途径采。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卷呕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揽处。第一杉伸亲,SUV这几年是高速增长蜜供侨,我们做一个判断渺写陀,这个高速增长就要成为历史了诧漂,往后没有这么快了挪拓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柒烹,份额还会提高裴先绷。第二喜衅蹭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盲,就是份额和价位双提升忌膜锯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涸补赦,之前是低价位提升份额输,这次是价位在提升扩袖、份额也在提升箩褐衅。而且我们判断还具有可持续性缮捂。第三乱帽,汽车厂商将会由过去的耍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辱那、弱者更弱恭举椿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组负式。在此主要介绍前两个颅摹蔫,因为时间比较短徐谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侯懦。从图中可以看到蛾叔朵,从2007年开始献,SUV进到了一个高速增长的阶段惺,连续九年年均增长率达到46%没删贫,今年前七个月也比较快浓,增长38.6%徒。此外罢侗,市场份额在迅速提升喇,今年1-7月份市场份额达到40%及睹犊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%限购,过去几年每年4个百分点烁龚讣,去年涨了8个百分点诫极独,今年1-7月份又长了4个百分点绅猩,自主品牌SUV占自主品牌的60%唤堵难,SUV全面热炒钎,豪华车捻脯链、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高羌闷,下一步还有空间圃。从这张图可以看出峰录拳,一般的合资品牌仓,SUV比重还偏低浅百,豪华车和自主比较高花,不同级别里面SUV占比较高啼,不同价位车里SUV比重也很高哗,还有一线扭窗径、二线诧楷笺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)想惊节,不过一二三线的比重是去年的数据郸巴堂,今年前七个月是四十了贰山,今年没有注册数据可以看得出来妮安。   但是岔诧俏,我们说这些年狠拿厂,suv领域基本没有在空白市场显飞瓤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卢梳,需求就会出现放缓的趋势梯伤吨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糯蛇,2012年-2015年逐月都是向上提升的叉钡秘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辈龄缆。相对于去年背剐,虽然今年全年涨了5个点偶槐创,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懈鸥蘑。   但是村判,我们说还有增长的空间赶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冉斑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况笺,大家可以看得出来孔眷漂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家此,大约在20%左右菲悲挨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袭汝郝、加拿大热杉、俄罗斯这些国家设媚缸。这些国家总的来看是地广人洗浴,SUV占比比较高处捆分,人口密度比较高的SUV占比比较低慰受赖,但是也不完全成立瞳,韩国人口密度也很高但是SUV很高佃促缓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低教色,这不完全成立韦摹随,这两类国家的情况是存在的含裙。   如果跟美国相比腻淖加,美国是把皮卡不作为乘用车馅鼎乔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粕眉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炼,与宽口径比还有11个百分点那廓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高投另坷,五十多不一定是峰值点醛巴。   另外冀噶歧,欧洲这几个国家透登,虽然SUV占比低屁隧唇,但是比重也在提升咳,从8%涨到25%孙古兼,SUV的热潮是全球性的葡纠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粟,美国勺剐惟、加拿大这些SUV占比高的国家计,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巧,大部分来讲可以占到40%左右耻嚼闷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玲诲妈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抠,欧洲这些国家就是两类沁睦,我国应该是随着美国冀戌、加拿大券拐惦、欧洲这个情况疏,因为我们已经占到40%的份额了倍燃麓,如果按这个去计算角,中国的三厢轿车是48.4%吉扦,还应该有十个百分点的下降空间偿,下降去给谁隆?基本上是SUV蝎受,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%加申官,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升画农,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点太率平,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升际弊狗,这就是我们对SUV的一个基本判断柏马签。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荣,就是份额和价位双提升闺哆科,这是非常不容易出现的一个现象泼,如果把它拉得更长一点看盟己,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓮,2000-2010年连续提高了娜蜡,最近这几年不太好掀趟胆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碾诉骏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞪,2004年冬踞、2008年愁胚涎、2011年翁、2014年甜秃,其他年份至少是相等的坤我诡,大部分年份是比它高册潜台,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的板类。   现在一个更积极的情况来看享,就是我们的份额在提高桐,如果以总体的市场为100的话控齿珊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枪顶,如果以生产量为一百的话酶超孝,我们的自主品牌已经占到了35%棱痕纲,其中提高最快的就是SUV蟹仍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莱,它占到了一半以上的份额老,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盖,以轿车为一百贫匹齿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豁废瑰,连续几年都在下降晴,轿车竞争力在下降袱渴斤。但是自主品牌总体上的份额在提高晾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显限络,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车须比匡,这个销量在提升宛截鼎,低价位的车销量在下降卞龋喘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熔套,增长最多的就在这个5-15万区间床。以自主品牌自身为一百的话猎敌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欺毒,现在只降到了3.4%疾躺,而5-8万的车这几年也在下降黑暗饭,增长最快的8-10万的车和10-15万的广晶司,这两个价位上涨的是非常的快鸵锤诚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撑巨械,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挪醋,自主品牌的车价格明显在向上走划荷侠,这是一个积极的变化系。   另外擅涣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佳伙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虚, 10-15万区间推,自主品牌在里面也占到了28%绕关,这个变化是很积极的嘉惨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的票挞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倍禄犊,最高峰是2013年213万晌,去年降到164万荣苦,但是SUV在迅速地扩张弥罐,大家看这个SUV的比重佛力,原来是二十多万辆亨苍届,去年到150多万辆惹,右边这个图是10-15万醒每,更是靠SUV在拉动的成临,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争结别,这是一个非常大的积极变化蕾颧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升埂,这是GDTop的一个调查数据卤鲜峨,这个一百辆车出的事故故障率托丧茫,自主品牌在2003年有四百多个事故末撼,合资品牌现在也在下降韶叔,这两个差距正在缩惺ι住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赏。   从产品的角度也可以感觉到辩购,最近我们的一些新产品像奇瑞莆几焊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渐前儡,这就是一个积极的变化啥,这就预示着我们未来具有可持续性邪。而且可以看出性,如果以前二十名产品排名算的话柔缴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沧,一个长城C30一年卖了15万辆左右酱膜祈,前二十名里面我们有两个嗅傲凉。2013年更少一点藕胃溪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹿泼苇,前十个里面已经有四个是自主品牌的躬独,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卢。   这几个发展量比较大的企业蛙烁死,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卵竿忍,这也是积极变化幕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量私僵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洪龚稻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰窗没荨,国际市场南美洲乒、亚洲樊晤忱、东欧抵趴、非洲是迅速扩张的市成誓小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毙,我们产品出口大国全是这些国家内。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家反,跟我们购买力差不多绍氛,人口加在一起12亿枷山淋,跟中国市场差不多测拴性,换句话说中国市场去年卖了630万辆衔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑酶绺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面措探,传统汽车大有希望故饥,至少应该平等地分配国家的力量叭,在传统车和新能源侍搅赋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重塘停登,力量投的也太重刨,下一步要对传统汽车给予足够重视下,它完全有希望获得好的发展楞迟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雀菏,以前是高速牌冗,未来是中速己泪括,它要抢别人的份额巷坪但。最近两年这个数据可以看一下乏猛,自主SUV量,连续几年50%-60%的增长拨末泊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弦赊,这就说明这种竞争关系在发生变化忍劳,这是一个纪辖。   第三个观点我们就一句话带过了然,汽车厂商的格局要发生变化号,过去是大家共同进步车别秃、共同分享发展成果沪堕港,因为有年均30%多的增速款井,最近几年速度已经降了年均降到11%了吝,未来还要下降巩摹煞,大概8%左右或者稍微高一点缔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袄旦。另外合资内部也会竞争巨,自主内部还要竞争损蜜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翅抱,大众占到33%猫,最高占到38%盾掠,就是中国销量占到全球销量哦精,宝马丧擂玻、现代嫡、PSA都占到了20%掳瞎,通用15.9%甜萌瓶,如果把它的微车也加上超过25%互,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舌,要么是维持全球地位通用糙螺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糜,大家对中国市场都高度重视容套,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额订泞讳,我的速度要比别人的速度高欺薪拿,所以竞争更激烈聚孔、自主更不用说了唤细,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猾偶蹬,大家都给予很高的期望抒,未来我们说竞争会非常的激烈卯,而速度又会下来徒,所以未来的竞争格局跟以前不一样袒氦匙,以前叫分享联,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膳羞少、弱者更弱奉硷刨,十四五就会出现兼并重组什怠,如果我们放开让更多的企业进来懦盲,我觉得这个可能局面会更快鸽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年年疯,最多明年还有一年膊铜努,但是它的速度比平均速度还是快一点垄,自主品牌大有希望本竟拿,我说的是传统自主品牌豁解,传统汽车还不是新能源汽车逛峰妻,另外格局会发生大的变化埃侥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽论炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄景皇,力邀政府吧刮呢、行业檄姓牌、企业顾纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见细息,寻求产业发展有效途径核呻淑。   以下为福田汽车集团副总裁去浩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录断。 福田汽车集团副总裁赁劝痉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箱牵、各位来宾轮返、女士们就惭旦、先生们赎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琶,能够跟同行椽、专家做一个交流学习昏么滥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新港忿颁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绊。从全球战略的视野来看辖痊,乘用车的全球化特征更加明显嚏,很多轿车的平台会在全球市场销售痕井,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颇。举个例子签部,如皮卡斧犯,在北美皮卡占整车比重是很高的很,但是在中国弗娇,在欧洲瀑玩绒,皮卡的量就很小匠粱俺。另外又如轻卡赂肝靡,现在它的亚洲化特征会比较明显檄。还有重卡纠灸,在欧洲都是偏平头的弊监,北美则都是偏长头的勾恨。所以商用车行业的区域特征很明显讹礁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脸哄驰。而在中国市潮浔省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨皇健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茄,2010年达到了一个峰值429万辆纹北,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势项牵长,去年是345万辆遁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过步捷歧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撑,主要的原因就是因为重化工行业京,如煤炭屑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戊瘫。另外整个物流行业的效率在提升怖猴递,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陀灭皋。   随着市场竞争的加剧履,行业整合也在加速垛读,份额由2010年的44%提高到2015年53%等,再看一下今年商用车的情况疾淮,今年一到七月份销量略微增长看吨讥,整个商用车行业增长2.4%羌,我们判断是过了低谷曝,所以下一步会有微幅增长铂霞。2.4%其中主要是载货车贡献的人,同比增长4.8%抬谷瘫,客车受微面的下滑悸,导致载客车下降了10个点躲牟轰。   关于未来的商用车市澄畎『帧,我想从四个维度分享一下我们的判断吓。   第一是从宏观经济层面帆衅,从金融危机以后跑梯,全球市场增长的趋势是慢下来的咯,乘用车商用车的比例现在基本上在8懊鲁光:2腊,但是进入“十三五”之后我们判断啊温莫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焕,商用车因为是物流工具的企业氮,未来会有所好转黄锚蒋,但变化不会很大口。   从技术层面来看碌侧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驶北毖,现在正在快速进入智能化的3.0时代啦菏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁敛ぃ快的慈。   未来的商用技术主要围绕着智能化诲蜗玲、网联化捍席、电动化弘课醇、环保化来追求汽车的高效坦乘翟、绿色凳、互联和安全为。   另外从中国的政策法规来看杯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颁獭宏,从客户需求来看瓶耸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吠,推动了中国新能源车的高速发展酣泻贫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆此,同比增长102%弦,其中纯电动客车3万辆枢钠,同比增长176%纪垛颗。未来在城市公交以及城市物流尽洼夯、环卫等方面先露丹,电动车还会有一个高速发展雇评。   下面分享一下福田在科技创新花哦冠、转型方面的一些经验和做法稍溅。   在商用车2010年达到高点之后飘放,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篙柒些,加快掌握自主研发的核心竞争力拴砂起。通过五年的发展来看笔羚呐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衬刀久。福田汽车目前的研发体系是两级入,一级是福田集团的研究总院捂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舒,曹博士也说税甭锋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆田毕愤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怂跋,是一个二级研发体系舶嫂堤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藏狙、整车的集成以及呐シ保块开发和整车测试的三大核心能力狸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹤淀、康明斯等等合作单位进行深度合作崇、改变和创新贫,推动整车的技术进步很陡触。   在转型方面谓饯羌,我们这几年主要围绕着几个方面盖咎。   第一是产品低端往高端转型捕豁,在“十二五”初孙,我们的高端产品占比不到20%吮,我们到今年年底高端产品能达到70%凰。   第二就是从国内往国外转型敬绷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哺长。我们连续四年商用车的出口保持领先艰阀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长檀溯底。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亥湾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的城拐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戏,另外为了解决汇率和贸易壁垒悔淘裂,我们在属地产业化方面做了大量的工作汀佳容。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拷粗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础四糯。   另一个就是从制造往服务的转型花樊蹬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脊鞍,在“十二五”期间歧虾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泉忌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冯缆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奋为,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子激。福田康明斯通过这几年的培育莎,不管是从业务的规模标谜惯、收入秤丘、利润现在都发展得非撑侨ぃ好挫俺,另一个他也对我们福田汽车的整车干希,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙茫好的支持锋酗椽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霖蹦摔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吞蜗辈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涉纲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虏鲸恐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勉。可以说尽管卡车的量比较泄恰,但因为排放比较高德捷寞,另外一个因为运营的里程和时间比较长土,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廊苗腿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毕石饰,实际上物流的效率还是比较低的渤板。基于这一判断玩,我们提出了一个“超级卡车”的项目屁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厕挫庇,通过这种材料的智能化涩伴、材料的纯电动市、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞬厦混、环保勘寺哺、节能似鬼渤、高效蛙昏戒、安全踩、智能的超级卡车斜。我们的目标是要实现降油耗30%土吧,降排放30%络梳,整个货运效率提升70%烂遣。   另外是关于福田汽车的车联网技术岭票,我在福田分管车联网业务垫经,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罢苦盲,因为乘用车是一个消费品情搪,买车和用车的基本上是一个人瓤刃,而现在主要是用来出行的板短。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磁肆,但是商用车不一样扒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韩拜副,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纱斜,驾驶行为各方面的安全侣绕,另一个就是乘用车是一个地域性的车卞触会,不像商用车需要全国跑小,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衰,过两天跑到海南去了戌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叫阑棱。还有商用车的故障率落昏捣,因为它的工况复杂社苯,商用车一般具有轻载味刷士、标载和超载塘,但是对轿车一般不存在这个问题睫疗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涧搓宠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鄙绦。所以通过车联网对车进行故障预警谁、排除以及程序优化等方面扫斑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邵钮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冈糯巍,建立与客户的互联互通羔蹄熬,为客户提供增值性服务胸痘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慌环呐、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓖脑始。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闭囤唤。大家很清楚彤郡,围绕着工业战略阮郊,德国提出工业4.0抡疽,美国也工业互联网飞骸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略底、英国的2050战略沛钵皆,中国也提出了中国制造2025椒孤,福田汽车结合自身的一些现状伐箩师,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拖丰态。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啡老、企业与企业脑卉报、企业与产品少、企业与客户的互联互通啼阮耿。“五智能”就是商业智能暑卫跋、智能管理矮、智能汽车欣羚蜂、智能工厂怖、智能制造凑返纠。时间关系禾,不再进一步叙述蛋。   目前裤茄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灯。福田汽车愿和大家一道场,通力合作下模,整合资源史登滤,协同发展砂享,共同推动中国品牌的加速崛起歪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑泵竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘脓昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艰撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涵售,力邀政府闻、行业席箱、企业湍顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗爱内,寻求产业发展有效途径士关拢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员季、舍弗勒集团副CEO蛋袱溶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兢、驰骋未来》的演讲实录裂扒怀。 舍弗勒集团执行董事会成员池、舍弗勒集团副CEO膊储、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枯绰、女士们枯、先生们很雇汤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咕嘛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杆,我们的愿景搔,是如何来推动我们未来的出行和移动惊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惩惜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史死轰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盖间,我们是一家领先的技术公司爽,在全球都有我们的足迹啸,我们一直致力于移动碱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邢拉拓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铜散屉。   舍弗勒一直致力于创新搂攻,也可以说我们成功的因素是质量墩炬沛、技术和创新衫督。我们在制造业方面有很强的实力技蔬哨,在系统研发方面投入非常大腻蓉。我们创造了一流的工艺和技术辛措,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面臀捎勃,今年我们在德国获得了一系列的奖项怕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烧敢诲。   就像很多其他的技术企业一样擦防,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擒。第一是环境友好型的驱动斧,第二是城市交通拍,第三是城际交通莫,第四是能源链仇。比如说大家可以看到绵间,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛策徒轨,人口结构变化非忱浩ê粒快茄,老龄化社会已经展现在我们面前史,技术变得日趋复杂悉身,数字化技术的利用领域不断的扩大葡昏吵,我们需要找到更好的方法来彼此了解绿胖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摧。数字化是一个关键施哦车,另外就是环境方面贡寡、可再生能源还有资源的可用性慷奋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绒,资源的短缺也是我们要去关注的脐镶。   再看一下经济的趋势冯峰,我们现在处于一个全球村箩羚情,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题触齐咀,这些是不一样的些巍。另外就是可负担性的问题撤厦飞,我们要为客户带来更多的价值领,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颗刹涡,这些都是我们要去关注关心的蜡可套。   我们来看一下未来的战略辆纯担,主要涉及到四个窗口杠剔糠。   第一是产品本身槽,我觉得对于汽车产业拉裙,对于机械制造产业来说都是非常关键的甸步傲。在这个领域/行业排祟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动道夯惧,要减少对环境的污染翠虎。   第二是当我们制造产品的时候嘉紊沸,或者制造产品元器件的时候胃,要关注它的功能南。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糯、城市的交通疙魏失,对于汽车以及对于我们的供应商溶,可以为汽车产业提供什么样的元器件怀,这些都是我们要去考虑的邯康。   第三是城际的交通净,涉及到比如说航空韶胳、高速铁路的一些竞争腑。   第四是能源链的问题限鞭,我们有什么样的能源是可以使用的粮,我们将来的交通工具运用什么样的能源哀囱,这些都需要我们考虑休仆奋。   看一下将来的动力总成邻臀。我想给大家传递一个重要的信息马,在接下来十五年时间里限农,从全球来看寸淑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成低零临,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分些娄拉。   但是现在也有一个趋势发展得非辰〈荆快炉欠禾,来自大众和奥迪的这些厂家蒜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淀眠。到2025年靶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侈,也就是200到300万辆的纯电动汽车棚歪壤,所以到2030年可能会是一种不同的情况殿嫂梳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垫。我们还需要让它更加有效一些仓杰皋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琅瀑,还有电池或者是燃料电池等等伟黎朝,这些都会占据越来越多的份额纱。对于我们汽车产业来说非常重要稀村,对于政府来说也是非常重要的龋倦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绥,比如汽油镐金篓,还需要考虑其他的一些燃料疲,或者是人造的燃料等等及饥群,需要考虑更多类型的燃料舞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揽枫鞘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面藩菱恰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车守溶辟,包括48伏的解决方案烙隧淘,它主要是对手动传动系统的电动化缓。我们需要首先实现这部分的电气化灸诞。另外我们也需要对离合器实现电气化了祁,也由于推出电子离合器裸苍。另外我们还需要进一步提高效率惜队。也就是要进一步推出我们的混合动力慕。块48伏系统簿苏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡萑烨。块的解决方案得摧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陆闯蝎,针对高压的电桥驱动解决方案撤丘擞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案节萍钾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汐币,以对其进行电气化处理喇。如果将来我们有纯电动汽车的话裳帆,它的电气化程度会越来越高陀窜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泛,因此我们需要进行标准化律插颗,标准化是第一步姐平票,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高水,或者说是一些部分的举姬辛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悉。我们也需要减少车辆的整体的质量阮妻设,主要是成本方面是一个重要原因歌剩不。如果需要建一个标准的话敞,我们就需要有更好的一个平台末滔慕,也就是说我们需要基于标准的平台砷贡侧,或者基于标准的牧θ块进行我们的汽车制造维回同。   我们需要全球的平台化解决方案围轨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求魔拓渡。关于动力总成方面怠估,它的变速箱是最关键的一个部分寄每另。我们刚才提到一方面是包括内燃机痴吼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痹筐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朽稿哦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逛撮。   接下来看一下我们的重点产品犁嚷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞪协慈,我们为中国带来了什么样的解决方案痛借?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藐舵潘,我们推出了高压P2混合动力木块惦微。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哎,我们希望能够改变它的一个变速器邓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换九敝票。   通过这样的一个标准的目降热矗块化设计玖棠念,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓟泻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伎肺,我们的这种创新型P2的混合动力慕品荆块可以帮助实现不同程度的混动功能贰领寥。实际上厢绣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荷杭凤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藤。这是第一个解决方案崔酸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划维朔,它叫做高压P4电桥的解决方案烘,可以用于SUV或者车辆的CD部分碳。它具有高功率密度经损,可以适用于不同的车型藐量床,非常容易打包进行个性化设计栓确狗。也可以用于新能源的生产篓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产年鞋迫。它可以让我们更好地使用内燃机懦啼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苫谋唉,这是我们两到三年前开发出来的嗽睦。也是考虑到了中国排量的需求得,或者是新能源车辆的需求袱。针对这样的一个需求揪墩惰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遍氯唾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脑掣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慈,我们中国团队也为此作出了很大的努力缉列,这个发动机是专门针对中国市场推出的拉怯瞪。   另外就是在变速箱方面伍函,我们也推出了一个新的解决方案师,是集成干式离合器的DCT变速箱藩粮,机电一体化离合器和齿轮执行机构厘甩衅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怜,对于工程师来说毙磁传,我们都是非常理性的梯,但是有的时候我们需要具备一定的感情隋潦队。对于我们的汽车技术来说跑程,我们一方面需要理性秘桔,另一方面也需要激情佳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陡垢冲。针对方程式1的赛车熬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娥糙轮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹅幌,力邀政府补岭芳、行业让扫示、企业嫁奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢炕,寻求产业发展有效途径颧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梳逛瞎、副总经理 吴松发言实录侗帆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事且、副总经理吴松   尊敬的何部长菇入、朱总赂贤秦,各位嘉宾伯、各位朋友撵,女士们憾盖探、先生们卷,大家上午好井。很荣幸参加这次论坛府倡,我上次参加此论坛还是2011年任,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铆稗权,那时候传褀刚刚才有这个名字歼隧,传褀的保有量不到一万台极,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乳处错,这给了我们很大的信心和鼓舞劣苫梯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持齐辑脾。传褀一直也在努力肝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惨顺,年均复合增长达到80%吼抱。目前市场保有量达到65万辆浪,已经成为集团利润的主要贡献者之一晦。   明星车型GS4持续供不应求某躬钝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宝孟蹋,而且GS8与GA8同一平台勉沽冒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蜕送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到穷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粕漆卫,对自主品牌的支持毒伪,关键的还是坐斑,关键的是感受秦,关键的是多提意见分辨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兢凡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袖钉逝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贡徒。我做自主刚刚回集团农尼桔,将近9年半的时间充,从不愿意干到喜欢干焊,到对自主品牌依依不舍头逼,到对自己找不到定位和方向甜,感觉到人还是能做一点事税妹。所以这在这里借这个机会驳,感谢在座的我们各位嘉宾祭毯、各位媒体的支持寸到,也感谢传褀团队的支持闭广贬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枚降,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洞。   我的发言主题是构造改革创新驱动可堂碳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考癸。一个方面汽车产业发展形势分析漆,前面讲了很多了题,我就不多讲厕肆。   一个态势是稳步增长技彩恕,但是全球增势放缓串详。中国汽车产业发展仍然有空间雇,仍将会领跑全球汽车势矾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侩铣,中重型商用车达到400万台染,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窍。中国汽车销量将达到3140万台嗽,我预计可能还会再多裤价芯,关键是结构看你怎么改厢?如果要参与全球竞争刚廊,那重要可能生产量还会增长疥毛盖,复合增长率将达到4%不。   第二个特点梁吗牧,优秀自主品牌加速成长细镐敲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惶。中国汽车市场发生了深刻变化寞,中国品牌迅速崛起扮,优秀自主品牌加速成长无挂。关键是要产生优秀中国品牌假,不管是哪一个企业袱,在现在这个环境下诽妒泪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沉雹,还有我们何部长疵,这么一批老的汽车界的前辈捶龋敦,到了这个会场又在用行动来支持读。大家和我们媒体各个方面的朋友噶,大家坐一坐搽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睹,差别在哪里鼓韭土?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囊炮。关键是中国人要团结币,不要互相贬低唯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缉,抓一到几个悉肥谰,不要想象太多设驴,我们从来不怕想象哥棋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向权,坚定方向帅箱。   那么数据也说明一切烹挝,2015年很多中国汽车加速发展袭,行业整体增长率为7.3%的情况下茬哼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茄光嫌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抱,相比去年又增长了1.2%百分点鞋辑。而且自主品牌抓住了很好的契机诵,在SUV里面我们是防守的菱,是中国品牌先站住位置和矗,合资品牌再进攻俺颧贪,再加上周围的环境变化饺悄糙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力遁,占据主导暑柯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个维葡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酬持嚼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑筛铩,统治了我们的各个方面佃帛。我们展开进攻是非常艰难迷,但不是说不可作为甩播饥,要选择时机懒睦。我们要在中高端里面取得突破粒掸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赊,这是韩国人讲的鹃固,不是我讲的履钩扒。他们说彻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候信道班,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淡我,如果不选择是对自己的不自信貌,这个不能靠强求沫热,靠品质抱、技术靖托、新能绰蘑饭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品并。   第三个鲜,汽车消费升级和资源制约椒响我,也迫使汽车产业需要供给侧改革苯。不但要有好的产品聚,而且还要有低的成本握,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害补霖窍。在汽车需求方面拧,80绵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讣氖,个性化侨、智能化磨计泉、体验化等方面的需求还在不断地上升改,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泰犯普。不管怎么变化舵,满足顾客的需求岸食,满足抓住市场的脉动警杭,这个是关键点晒豆贫。而且资源供给方面勘问锚,现在的人口红利逐步消失恕磷蓉,而汽车不是简单劳动卵,是高技术情况下的技术劳动彭耗壬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仁廖,我到那些国家去考察过岁,没有中国这样受过良好教育虹巩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狼添扑,那不是每个地方都有的福涩耸。有的地方上午上班捻慑泻,下午到时间钱一领就走了肛糯湃。所以对一些合资品牌来讲惧芬,中国也还是蛮有魅力的化蛾,关键是要拿好东西出来脓翻,才能谈自主锈旅唯。   当然工资涨这是个客观事实及酷,2011年的时候4.1万杠等凯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棚拦,这个不高的泼葱,还要涨姐畦。农民工那么辛苦牌,给他一点钱算什么顾。但是钱从哪里来浪?我在传褀亏损的时候释,工资涨得慢吓惧橙,但是想办法补贴灿。这几年别的都在减缅行诺,就是员工工资不减俗聘辨,但是效率要提高乃衅焙,要杜绝不干活的人吩结股,最后挣得钱多拣敢,干活的人还没有机会沥,有钱的人天天有时间去议论躺曹可,没钱的人在干活补,这样大家积极性都没有了堤。国企的弊端就是这个溯色。   那么在监管方面碍商,工信部刚才也说了定念咐,我们的司长也说了耙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坚啪顽,在供给侧这个方面要下功夫盘里。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径割囱嗓,作为五大发展理念之首娃幕钩,当时这个报纸一播五大发展理念豁春躲,那时候我还在乘用车拎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炒,这十个字巾枪冷。为什么呢星跑?因为没有创新就没有一切枫哨,没有协调就调动不了资源宋,没有和谐的话堑貌,共享也很难屁躲百,大家不愿意跟你干摧铃,我是不相信英雄的混陋,但是特定的时间会产生一点砷拜,还是要充分调动群众的精神福需逝,各个方面全方面的参与纠了喇,企业的成功除了它的领导者的作用横,更重要还是把员工的积极性调动起来同萝染,人民群众才是创造历史的动力襄疏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人际,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屡同嘲,需要我们从技术管理函、营销怯巩、品牌棵、产品扳厂、服务全方位展开创新锤翅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兜,来推动中国品牌进入全球尉坛嚷,成为世界品牌讹京。   第二譬醇男,汽车产业供给侧改革方向与实现挥筹哄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丹仍关。   首先诲趴,在自主品牌方面露潘寥,我们是追求全球视野开展正向开发缴,坚持以我为主的构造核心烽超挛,组织全球资源鲍玫恢,开放性自主研发模式蓬挞掣,掌握核心的竞争力端,获得了可持续发展能力分侨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人安。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萎检菊,我们的生产能力标准是35万葱,但是预计今年我们的销量会超过35万无,有可能达到38万河派软,当然如果制造组织再高一点举建,可能40万胎授讲,也还是有可能催擂,但是大家别报到40万啊刨嫩。这是有体系饲间,有制度保障的胶悸,有员工的全程的参与眯。一个别的企业的人到这里来看爸抖,他说你这个企业为什么增长这么快玖,没什么别的天,员工的积极性调动起来了沟竿嫡,他们说倪雄,我看到你们的员工眼睛充满激情俏鹅,因为人天天在干活的时候就会有理由贺骡,如果执着地做一件事情带有一点追求膘邓,那就有远大的理想灵挎栖。   放眼全球筐棚,在开发方面整合全球优势柯槐,实现研发的全球化琶耍,人才全球化眠楔呕、配套全球化附盾。依托国内的研发资源感,充分利用国外的资源开展研发资源整合柑惋,打造企业自身的技术体系孟顷壳。我们用了将近五六年的时间荒讼惰,我们确立了G-CPMA跨平台拿啵块化架构么,我们第一代的产品是引进消化吸收耸,第二代产品已经完全进行了提升题阂爽,但是没有否定第一代烧,掌握了数据链胳彪沥,掌握了开发的流程溅抒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列读妨。实现了一个平台可以开发六七款车型峭,实现了多个平台车间的相互有机关联芜性,实现了车型的变化多傲炕,开发上市快亩,质量易保障疮微贿,低成本怯偷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚕。   第二个崩哗,坚持质量为先轿赏,推出精品车型忻匙物,提升产品质量迹肮魂,加快自主品牌产品开发鸡副粒,提高汽车供给侧水平涣羌,推出符合时代的互联网化的产品并漆渴。打造消费者喜爱的精品车型腐捎关,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果癌苏擦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式股椭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织棱促哥。实际上汽车不管是新能源也好肩看,产品的三大特点馅宫,一是颜值不好看别人不买侗拣惋,第二是品质穗涩交,没品质也等于没品牌挞温,天天出毛病心里不愉快炽,第三是性价比伐躲,就是靠成本聚呸。我们的员工不需要培训就知道品质熊畦,因为好多从合资企业来势,合资别的没培养伐茧灯,就是对品质追求戏揭售,结果就是成本搞贵了凸,把品质先过关屁惭,回头成本再来逐步下降兴苍。我们第一个解决的是品质腊屋,第二个解决的是颜值犀牢桑,第三才是考虑成本发吼。成本祟驳穷,供应商的成本我控制不了么奇攀,如果今天在座还有供应商的话邵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埔馈耗,还是有这个机会的策酣。但是我建厂可以控制翱,我们内部的生产流程工艺艰,我会重新再造穆尝,这个我投资减少了概背每,今天也披露一下顷画,我35万的规模最多可以干到60万行澳馁。如果创造性一点可以干到65万突感芥,总投资50个亿滦,含整车加发动机诞镀,这是内部数据呛甭,来给自主品牌共享陡。   包括一些模具加在20个亿嗜练维、70个亿收,最后的结果我都不相信甲泥,实现平台化脓鄙、公开化施、可视化韶逗水,让所有的东西全部依照规则阳光推进捍。现在我们的供应商也很满意剩,社会上也很满意欧。这就是在体系喀稠乡,在这些方面的作用力扩,防止一个部位一个零件诫痛雄,一个车就不同零件不同标准瞧奖姬,那怎么做脾桔适,永远做不了好车骨辩。这个要感谢合资养成的规矩然伪霓。但是自主也会给你更大的动力睦,动力是在研发冠倒慰,其他方面再有作为兜。所以我们是国企的平台射憋趣,民企的效率扩壕蒂,合资的流程暴忌隙,这三句话就是这么个意思茬谐赴。   第三个暗碱,坚持智能制造打造智慧工厂卑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞪澳轨,实现占地面积的有效节约溺,我们的合资企业烽聪,广汽本田在推进第三期的时候壤匡,就是根据SSC这个原则蔬目。SSC的第一个S就是小型small堑奈殴,即所有资源空间最小两、设备小型化;第二个S是简练simple咕鸿,就是除去浪费鳞傅补,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兑视,complete床,以追求小司岁、近花、短邢、轻下,最合适的自动化狡奢铂、慕衣校块化懒粹饲。所以广汽本田第三工厂运用SSC戚,它们的车间占地面积减少45.5%酵铆,投资减少26%港清,跟它的一二期比得懈华,能源减少了29%好,成本节约了21%诲。   第四个坚持管理创新伟赏捶,开展构造改革报边衅,主要就是我们广汽丰田步呵,因为我原来在广汽丰田发动机靠猎,我9年就去丰田一次讽,去发动机只回了一次风凭挖,因为当时这个地方环境太好了车股伺,我怕一回去又不想搞自主了炭。但是鼓励我底下那些员工经常去惧,去交流杠坟,日本人也还不错下,大家都交流茎。但是技术是交流不来的矛鳖撩,思想文化还是可以交流的玛勘赦。最近到丰田去了一下洞,大有感受躺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茹,它从最关键巢、最基础的制造环节入手摄,开展生产管理创新悄麓,从制造轴藐淡袖、供需轴监膳、采购轴出发告,深入开展构造改革伺磨,实现全员参与瓢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赔匈,充分调动员工的积极性劣洼锑、创造力素,取得了良好的成果拟。经营绩效方面泊蓬,今年的销量增长不多蛔宠,但是利润大幅提升煎兜,生产效率显著提高汤眠。人力绩效方面忍冉佛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鹅乏,管理体系与生产流程更为完善头梢姓、合理虽。   通过改构造改革困骗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锌躺,根据他们的预计姥,已有的数据览县,2017年单台不良率预计会降到0.01%次连妨,就是万分之一对。而且现有的工人总数减少1600人性幂。就是现有的存量也可以变化情桐逞,他们现在不到一万人缄,要减1600人培娘,它新建的工厂燃,员工还是要招的菠饥盾,但有的还是要走咸。就是用减下来的人把他投放到这个地方唱碌。   第五夹碎,坚持体制增效哥,强化体系创新锯。既然这些企业都到中国来了痛供淀,有机会为什么不学一学呢烫掠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凰吕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惦伦商,广汽本田精益管理荚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耗喇。为什么搞一个广汽生产方式溅饭?为什么不造一个丰田呢教酶韩?这里面要说一句饭伸,丰田生产方式你不能完全去学付屋,条件不一样典,环境不一样导腑哥,人员的基础素质不一样剐蓟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笺董。你学它必须要结合自己蜗椽,连日本的企业去学它的湃,有的好多也不成功魏竣抱,当然我不能妄断韦盯,这是从资料摘的夯镶湃,不是我说的袍旁。   第二个衡挡,我主要员工整车从本田来扣沦艇,发动机从丰田来勃鞭阀,也有一部分本田纠筐,两个企业不同的模式怎么办秸变幻?发动机就要按丰田来士块,从头到尾来瓤,坏的不学好的学无,整车就按本田的来极。但是一个企业两个体系怎么运作呢横摄?我说干自主就不能有体系次题,要体系就是传褀的体系搁。不管你是从哪里来垄八帕,包括从社会上来倦,来自五湖四海一个共同目标缝椿,要干好中国自主品牌委狼。所有最后提出了广汽生产方式氨,以丰田为主结合本田累,这样把文化奉、体系做好举,但是还不够巩固史,还要琢磨霉秆点,现在体系已经起来夏。   我们从2013年开始策划蛾,集团的主要领导说这个很好豢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淑。   所以后面我们的产能又不够了睹先甲,销量又搞起来了碧躲,整车进行改造圈柔败、发动机进行完善色,整车疾腻韶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炊青,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屁,就是第一条生产线耐捂焚。第一条生产线上半年生产了将近16万尘穆,20万的能力干了16万梦臣,实际上还可以做赁,全如果满负荷做的话寡济,估计干到35万都没问题经论图。极大发挥恰寒,这个不进行全体系变革很难菠嘘冷。发动机装配线一次合格率99%倦盯鼎,这个零部件产内库存减少70%博啸钩,厂房面积提升30%盛姆怜,原来不够用率,现在多了这么大的组织沟。库存资金减少50%山顺,更为重要的是这一成果横向展开菜逻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扒腑,它的年设计能力15万辆常嘎氰,8月份的最后一天有个数据疼,他们双班日产已经达到了650台壤涣鬼,它的满负荷是700台蔡嘛奥,估计9月份就可以满负荷核。这种提升的速度磊杜,全世界都是先进的甫勉酞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局林衰,它的一次合格率最高达到了93%箍,平均水平92%佳,接近丰田中国国内水平圈痉虫,当然追求的是丰田日本的水平褥轻,广汽丰田学丰田本厂线口陕,我们下一步也拿一个计划混铆劝,要挑战就挑战一流提,否则没意义涛。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓤拧,以广汽生产方式为核心金囤宝,融合了SSC原则毯,运用创新思维全力发展智能制造技术驾县,打造智能工厂口黄惠。我们在第二工厂通过价值流最大化床庭、设备智能化标郡,生产线自动化泛娘、物流信息化苛土、网络可视化腺铝绷、操作简单化榷吐、安全绿色化男行岁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恼。这个第二个工厂是非沉阈希好缔目藏、非常成功的一个例子桔,但是这些都实现了泄莽。   第六是坚持品质保障纳陌胖,打造高端品牌嗡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗目磋头,高的效率提供优质有效的供给阮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扁,连续三年获得中国质量发市、中国品牌第一册乃,超过很多在中国的合作企业频,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喘虎,所有企业里面包括外国品牌称此,与广汽丰田并列第八尼诚,比2014年上升6位软。   第七藕,坚持客户至上习,提供优质服务蔫,不管是在任何情况下钳界谁,用户是我们服务的对象非,也是我们的衣食父母刻菇,尤其是作为汽车这个特殊产品誊聊版,我们对安全惋拨拼、对生命的一种关怀抠堵呢,作为生产制造环节的改革稗履谱,是汽车产业供给侧改革的重要方向笔次乐,但服务环节的创新与改革同样必不可少檄,这还是目前我们相对比较一下陀俗输。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名效,也是一个什么机构些心浦,我记不不太清楚悍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灵即。所以在产业互联网的时代盗害,每一个企业不再只是产品生产者秀恢、服务提供商傲虽普,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亨,服务以各种形式融入到了制造业鸡炔绢、研发设计割膳猾、生产制造丧耐顷、经营管理葛、销售等环节担幂。有价值创造的可能姆,就有服务形态的出现榷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限趟码汇,两者相互融合趁胎、相互依存检拖堤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偿笺稀。   广汽在这个方面也展开一些工作谢,我们的整车平台将联合金融缆捅、保险谋笛、物流哗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掸蒲典,车生活平台会涉及多个业务平台箍曝呵,除了常规业务平台还包括了配件商城浚泰仙、用品商城哆坝、社区服务连锁扩恨奠,用户使用汽车的整体生命周期仿懦漓,产品的购买只是开始纶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耐,这才是我们下一步发展的重点琼成。作为汽车服务提供商是秽煽,我们更应当关注的是用户的体验朔伎,以及给客户带来的价值增值感受同胳,汽车服务O2O的打造催惧氛,也是为了满足汽车全生命周期的需要链沦恐,以及品牌和价值进一步提升的需要料。   第八撵佃陵,就是通过这些改革苍,整个广汽集团范围内的成果盆败拦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万藐垢,同比增长28.8%超关卡、29.7%懂互,比行业高出20个百分点彭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腊桑仑,同比创下历史新高插烤亥。当然传褀在这个里面那是贡献更大寄匠拳,1—7月份销量已经突破19万平饶,超过去年全年蒜席纬,加上8月份最近的数据磕发府,今年全年的任务22万已经完成了疵芳铅,同比大幅增长143%刺蛾衡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垃翱,位居第303名华啸瓦,比去年排名上升了59位碳,整体实力大幅提升嚷雾。   第九叭玩,就是广汽集团的发展十三五战略湾北坡。简单地就是一个内部协同创新堂间泄,外部开放合作挝蔼贺,这是总的原则媒桂沪,全面实施结构性改革叼,实施一五一三的战略巨敛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆围蒜办,这是一个保守的数据容派,因为传褀搞不好就过100万诲工赏,前几年说传褀100万吉,别人说吴总跋砼喽浮,你是不是在吹牛界裂,现在领导嫌我100万都少了俄怂,拼命把产能都整合过来了残蔡鳖,成为先进的汽车集团愤辟,做强做实研发整车零部件踞闲挤、商贸服务和金融服务五大板块墟俗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绷伶,实现自主品牌事业的跨越式发展陶氖,全面实现一个“三”惶汾,就是电动化陛、国际化隘茫福、网联化三个方面的重大破畴。   各位嘉宾菏、各位朋友泄涉,女士们驶、先生们盘,在需求持续升级策偶弛,资源消耗的情况下桔舒孰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疽堤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烈、品质优先鞍搅怀、创新驱动的发展路径灭,坚持正向开发插清,提供优质产品捅,坚持智能制造蛇,开展管理创新妥,保证服务水平递,注重品牌高端化炕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花双碳,共同推动中国汽车迈向新的台阶物捌抨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乖糕饱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返拷讨:李芳" "  今年3月脑模绩,借百年庆典之际揽强,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浦谦,即“智能互联”箱、“绿色出行”和“自动驾驶”齿矮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疗。随着战略的提出蛊俯上,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开独,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卡句。在这其中咐,“人才”就成为关键问题仕胆氢。为此上表,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龄发荤。   根据沈燕的介绍可以发现馅伤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痪舍隘,涵盖计算机港饶醒、工程学穷沁充、自动化棋阮、金融等多个方面桐泡。她坦言垢僧窖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揽耽斥。因此聪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涉。”这其中包括互联时代的在线招聘蓉,“例如我们利用自己的招聘平台谦、Linkedin恢讥晦、智联招聘等在线平台携菏,以及大学招聘笑许常、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘途。”除社会招聘外快,宝马也会通过与院薪牵合作恋,提前把学生引入到企业中董,专门为宝马培养人才第腐度。 比如他们与同济大学十几年的密切合作清伦海,举行“宝马同济日”这样的活动搓。“去年我们就以互联驾驶为主题阮肮陪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习混犁。”沈燕说道嫉瓦懒。另一个重要渠道煽,就是内部员工的推荐泊即桔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惠,让每一位员工都变成职位大使罐强绊,在朋友圈进行转发传递敛芹。   “我们对人才的要求帽,在能力方面最重要的是对业务的了解梆。这不仅包括对业务今天的了解兼斥,还有对业务未来的了解酶迁碉。要知道未来战略方向是什么斯柯杰,需要什么样的技能受。 ”沈燕告诉记者巾涟恨,“此外赎裤,我们对人才的要求是不仅要了解中国午苇剑,还要对全球化有所认知扯仟铰。随着技术的发展瞳,我们对人才的需求呈现‘复合偶隧,跨界’的特点眯穆递。但是逻侮,这类综合性人才很难直接从市场上获得皖驼,需要我们进行入职后的培训秽。 ”据了解卵,宝马(中国)每年都会根据员工表现芭赤愧,提供给员工出国培训以及交流的机会割憨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敦驴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磊,以拓展视野沉堑,提升能力熬闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为干,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仿嫁,吸引并拥有了一批充满抱负卑、专业的本土化人才稠歧。而面对未来投脾,本土化人才也将承担重要职责垒防蔽,“这包括为‘在中国炔态,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虽填,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中备全。”沈燕表示乒建非。2012年寝沛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吠,并在上海组建人工智能团队谜虱,承担电动化和智能化的相关工作衰成捍。另外湾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨控坪。 这个团队将研究和紧贴中国市呈嗍洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地内,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俺颧擂,用“数字甜、概率忻、未来”为题锭令,论述特斯拉电池的高密度孝忻、续航里程及电池的安全性烙蛙拘。对比国内啸套,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车办淑,并预言电动汽车和智能手机一样烧缚,电驱动和自动驾驶注定了是未来拓烫陡,不可逆的未来导鞋牟。 以下为原文沟暴:   关于密度和里程数懦。 特斯拉Model S上市已经四年多了龋挎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淀,至今为止一个都没有兑现强偏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坪煽,里程最长的量产纯电动车博颗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笔朔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掂,忽悠消费者淘貌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准础昏,里程普遍降低10%以上)来体现里程拨崎,在有些国家辅助使用NEDC的标准活戏捻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)癌。   关于安全性和自燃率樊。 自从2014年初安装了底护板缕钳晦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沦,远远低于燃油车蹦,各种撞的惨目忍睹事故杉,也都没有发生自燃吠。相反绢卞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柯,却成了全世界自燃率最高的机动车鬼,更远远超过了燃油大巴的自燃率范速。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骨无咐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虐脯奋,车门闭合的时候已经有点变形了)谁噬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斗行盆,几乎可以说城:特斯拉重新发明了电动车泻嚎习。    国内真正用心做电动车的企业侠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术输室,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机限、变速箱嘲、油箱等谦将,改造成电动车的事情)盖裙褐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暇,才会全力以赴来押注电动车藕百。当然闯,也可能是很多品牌都在蓄势待发男惹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醛捞。    电动车不是什么弯道超车郴腥瞄,而是换道竞争惮瓦薯。    今天的电动车腥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趁弗磨。待机时间是诺基亚的几十分之一琅惶,软件也没有几个稀枫顺,通话质量也不好末惯卯,汉字输入也麻烦的要死匙。和智能手机一样徐,电驱动和自动驾驶注定了是未来褂夕忱,不可逆的未来池趟悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯伺憋:李芳" "   2016年8月30日痞沦粟,在北京新浪总部洁解献,北汽新能源充电部门副总监陈保江禽、北京华商三优总工程师丁晓伟荚、电庄总裁兼CEO先越蜂媒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幂嗡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动概恰。    作为新能源汽车销售终端环节司蔫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线删。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成洹,更是充满了诸多困境篱韩,不为外界所熟知物雷圭。    那么伐方,作为中国最大新能源汽车市扯站隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况暇,北京模式发展的瓶颈是什么个诉?有何值得借鉴的地方泰?又该如何去避免失误和纠正鞠无袖?政府韩雾玩、车企喇然、消费者在这一产业链终端中磐瓶祈,分别又该担任何种角色奉般? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录党:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妓虾幌:魏总氮,刚才你从用户的角度薯忿,同时您也是媒体人的角度姬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秆猫莫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溶朗幸,您发现了这些问题之后畴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揣芥?    魏士钦阔缔:其实我们一直在琢磨这件事啥缉钝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韦身染,这两点是能够解决掉的钉酚。首先第一个晃,支付烦鸵琉。就像刚才先总说的横聊,有个银联一样的东西葡净夸,接下来有个第三方农赖耗,或者接下来大家都使用微信支付狙眷哭,不管是充电桩也好涕缓,app也好频弊,还是当时的扫码也好夹,还是微信也好漆,支付宝也好漓熄标,能通过手机支付庭善炒,基本上都能解决掉爆悲懊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题触饺,我们把支付给它想办法统一了寸。不一定统一到一个里边去褂,大概两三个楞借疟,大家都在用挂污,这就没问题金缝。    第二暖蒜糙,这就相对更难一些了套烁,应该是有一些第三方平台真正站出来晴烙,能够收集所有的真正的准确的信息郴去,其实当时我们自己在做app的时候佬,就是在做摸点的时候殴跋,我当时就矛盾反,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剃,后来琢磨来琢磨去疽即同,通过很多用户的反莱弧,我定义出要摸一个最准的点钎彤抬,不要最全的田缝。准是什么概念嫌拴昆?第一墨彻纲,我找得到香魄,第二盯萍蛾,我到那去一定能用得上落渐誊。如果我找到它了摆驳,也到那去了糕,但根本没法用阶纳杀,那就没有用了哇成。所以如果站在媒体角度图楷,我希望不见得是谁车,也许是个媒体膊,也许是另外一个平台柬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倾避,但是它也不一定是最全的怕贾是,但是它是这些所有的里面最准的糙,每一个用户都能找到桩挨陈,而且有百分之百的体验把电充上垂鳞蹈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的到,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寒差谢,是咱们国电的站熊,是快充临。我们编辑去那边准备充电的时候识芒,有六个跑快车的兄弟倘案锻,霸占着那个点碌挞邢,就是不让你过去归垮,这个充完那个充惺,还剩一个车的时候杜袖,就赶紧打电话给另外一个兄弟刷磊湾,赶紧过来充电屋慨。我们不等了副滩。但是他们不知道视,在那个点不到三公里的地方喀镐碗,快到积水潭小西天那个地方俩,还有一个充电站福似,好像是三个充电桩还是两个触,一个车都没有熔,而且车位都是空的室俗。他们不知道那里孟。而且那个点稳临,我们当时找的时候用了三个app路染毒,只有一个app上标出那个点封,另外两个app是没标那个点绵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熟,所以准确性其实很重要敛饺嘿。所以如果能解决这两点使斡,我觉得咱们的空置拣、闲置的问题一定能解决戌,肯定没问题的屎掂。这是我的观点播。    黄山璃摊迸:关于公共充电这个领域溪抽,我不知道魏总在充电过程中加苹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题草墨?    魏士钦趁侩:出现过啪,很多库浓。    黄山剃颅差:这个问题其实很有意思的问题潭唉彪,充电桩的标准是国家有统一的标准耍棠稗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电遂氖。    魏士钦地豌号:是这样赁,最典型的例子就是腾势祟侠缕,腾势在很多国电充不了涉涤纠,但是在小E充电或者普天是能充上女。    黄山辖手:我们可以把时间放长一点来看扩,在2004爬菇酚、2005电动汽车兴起的时候妹苦,很多人都不知道电动车是什么髓话唤,充电桩是什么唤文。随着这几年的发展潭,物业慢慢都配合了绘葡,所以从成熟度也好摹贤速、物业配合度也好勤梯,应该是越来越高的空。国家层面出台级,新建小区予以配合颂,包括老旧小区的改造城,都会多方面来共同解决这个问题居。其实关于今天的这个话题滥,我不知道台下还有什么问题要提问的寂识。没有的话滩,我们可以做一个最后的总结忌。    我接着丁总说的北京模式的问题焙咖,我们今天说的是关于北京模式环欺,丁总说了一个北京是纯电的市惩咝ā,跟其他地方都不一样歼户,上海是极端的负枢,上海是混动市巢嗨糖埂,北京是纯电市场泥疤眷。我理解还有另外一个模式币愧侣,就是北京的充电运营商是最多的廉桂俺,发展是最快的碌眷,一开始是国家电网徘裂、普天在推郴酞帝,后来群雄逐鹿沤,特来电秦黔、星星等等各种运营商都进来了前费,包括先总这样的都进来了侧蹦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秦蟹鹿。    魏士钦奥:现在已经不止了倪案桔。我们有一个数据羔槽藕,说是47个运营商浮蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯半橇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肆屎百,我讲点个人思考和认识抒贡。    先谈思考洽哎。第一聚匿偏,供给侧结构性改革内涵非常丰富矫甫,大家可能更多关注产品的结构性改革倡内辆,其实我认为财,源头是制度的供给和政策的供给度什,再是要素的供给铝胸,三是产品的供给苛你。    再把这个逻辑关系缕一缕砷氮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给硅,而制度尽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给累瓤。所以现行体制下磐七,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酵?这是我思考的第一个问题藩。    第二个问题温繁暴,是我做企业这么多年的实践和感悟境,企业到最后比拼什么题?其实就是资源的配置效率伺舱阂。汽车行业也如此率斑火。你拥有多少资源固然重要颅蛊,比如研发队伍躺宏迷,既有一两万人的涩激,也有六七千人的团芥,还有两三千人的拍烧杀,资源差异很大龟割,但实践证明人多不一定成果就多攀,关键是资源的配置效率承搪憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率心核,取决于一个企业的决策效率和执行效率酥。而企业的决策效率和执行效率付挥,又取决于它的机制和治理结构疯室。    反过来卯簧信,机制和治理结构取决于产权结构的合理化人。也就是说绥,产权结构会影响到治理结构和机制送囱汲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宠软煤,进而影响企业的资源配置效率惭。    从逻辑关系上讲凯拱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忌疯盖。    第三个问题趴,产权结构是前提礁,是源头性问题烷,多年实践贤熟灵,有以下一些体会沦荡寺。    关于股权房炽。股东应该优质化人统餐,股比应该合理化亭差苛。近期也好侍健勉,远期也好薄,你不能把那些对企业治理卫视魔、技术嗓、管理攫淑,以及市场拓展没有任何贡献呛墨,反过来可能还会添麻烦者瑰斗,当股东相事旦。这样的股东不能要俺脸。    股比结构这块返钳湾,不同行业匡溯蜕,不同企业千,它的结构模式必须符合市场规则舜龋吝。若是竞争性行业统,不管是央企惹舜,还是地方国有控股企业此,做第一大股东绝对控股玖泰,很难实现建立混合所有制的初衷骇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”本钞,竞争性行业混合所有制要深混斧,不能简单地浅混填路。什么概念怒退?国有可以是第一大股东槐暇,但不宜绝对控股常,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拔某。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化的、国内竞争国际化这么一个概念疽颂。既然是全球化姥,如果你这个竞争主体涕紊靡,你的治理结构哄轮席,你的产权结构逻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荷栏,你如何参与竞争喝裂?道理非常浅显明白太。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戚蠕。    江汽集团公司制定十一五规划前瑰勿,我们就有一个想法府,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粹妇够。围绕这个思路滦,于是就有一个叫三步走的战略规划舶叹。    第一步老绅,把国有企业员工身份置换掉谭,从根本上说纶僵署,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缕,对职工也有好处店享涤,是多方共赢的一件事情捅。我们知道肩刺,国有企业这条船不管怎样盖,开得好钳攫锻,开得不好村栏,哪怕再破再旧鸿蜗冬,只要不沉下去零巨,国企员工都会抓住船板水纬堆,不愿意下船镁鞠。    如何把员工这些观念转变过来谅称败?只有让他们从企业人转变为社会人肺红抠。因此芭睹是,第一步是2006年雀,江汽集团公司所有员工进行身份置换臣喀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腑麻,作为每个子公司的投资主体扮偏夺,共同组成投资公司涎。    这样割竟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哩距。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唉撩挟。    第二步湍伤,我退休后很,引进中国建设投资集团有限公司锨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司褂螺罐。初步实现产权多元化什摔空。    第三步伪计,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汾木,包括安凯客车的控股股权忌椭钦,整体运作上市彤。去年1月获得证监会批准耗妓,上市公司已挂牌软。    通过这三步走——置换身份棚,初步股权多元化式,整体上市袜围佛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岗臼,对留人起到了较好作用精。在工业化巴、信息化炉痊汀、网络化尤其是移动互联网时代齐把,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弧凶,股东或雇主和雇员之间的搏弈星摧,更多体现在决策权和分红权领域塘。    为什么IT产业禾奥,特别是互联网企业发展如此迅速凰?正因为它有这样的产权结构化,这样的体制机制婆杰管。做得好的互联网企业泊,股权都比较分散努情,管理骨干和技术骨干都有一定股份抗,可能这是大趋势沏。    互联网行业资源的竞争和协同香,最终体现在人力资本价值上胃,他们要参与公司的决策和分红太拧桑。这个问题如果不突破慈梅钒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侠滔狼。   存量是稳定剂响哆,增量是兴奋剂    那么糖,内部机制如何变革喝涡壤?    1990年我接任江淮汽车厂长草,当时非常困难回,留不住人灌局。有些人选择离开醛,人往高处走捌幢,完全可以理解俊。留下来守摊子的这些人不容易唾纯,到我2012年3月退休巩,这22年时间里部蚀辰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弥供。    第一阶段是2000年以前喝轻息。可用两句话概括盟阶,第一句叫做存量相对稳定害蜗殊,增量拉开差距勾徊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来老,可能就有问题红很。因效益提高而增加工资是,贡献大的就多增散踢苗,贡献少的就少增钮藤囊。即便没有贡献牛螺痞,原有的存量工资也不会减少虑肖,即存量是稳定剂隆俯,增量是兴奋剂泡冕。    第二句是有计划按比例增长工资鼻极。也就是说桓许锤,企业效益再好城炭,效益翻番工资绝不能翻番檀侧嫩。效益不是很好棺,工资也要涨瞧谜。为什么冯莱?因为国家年改革开放30多年谋,经济20多年高速发展莫贤麻,物价一直在上涨卤,生活成本在提高佬淋愧,降工资就是降生活水平刨庐累。所以我们有计划按比例增长工资顶,以建立工资蓄水池涧你歧,以丰补欠烙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渤。    第二阶段是2000年后具察裂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拨。    第一部分是虫兴,区域领先的现金收入蕾。和北上广深不好比捎口,但在安徽及其他城市的同行业者中萝朔,我们的薪资收入是高的贿够徘,员工及其消费能力比其他企业稍高毛。但现金不可过度发放糯底,这是心理学姬。人就这样负锌,口袋里现钞多了后乌姑, 像一线工人龚届理,包括技师在内尚杠肚,他腰包丰实了焊改绣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堪。    第二部分是大福利短取瞎。我在任期间乐容,江汽集团公司解决万余套集资建房暇广巾,还有大学生公寓呵材慨、廉租房等;自营的物业管理做得非炒氤肟模好东,很便宜滩孺,还有免费午餐担,包括洗衣房等琼。有大福利莆讳骸,有小福利凶,五险一金都取上限提驾可摄。    第三部分有限的股权激励勉。    区域性领先的现金收入盘隋妒、大福利剐冠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柯施蛔,这使江淮汽车员工享受收入不低化北、生活成本不高的待遇奔。也使人才无序流动降到最低勤墨疯。我在任22年涪和,江淮的人才攫劣你,不管是管理人才还是技术人才分懒,几乎没有怎么流失井磺莫。    外人都觉得很奇怪朵。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹿粕,在江淮附近找了家酒店贰绥匆,一住就是一个月仁,每天晚上打电话找人撑肆蝎,但没有人为之所动步貌。    究其原因多涵邓,当然也不仅仅是待遇和福利违前,重要的是文化留人米兄裸,怎么能留住人心导,这是其一臣伞畏。    其二茫盲粳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寝路,使员工的成长速度可能更快颗秆。    其三茶暮溪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搐谅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剩咸,但我们有三条路径碱安。    一是管理人员成长路径纫茨锭:管理员怪、助理管理师彤逼枚、管理师裸岗、二级副经理闹汲残、二级经理却、一级经理肃。    二是技术人员成长路径锯:技术员魂弯伎、助理技术师绢碌、技术师;设计师枪、主任设计师姜、设计总监航羔、技术中心副主任里顺完、主任等破臂湾。    三是技术工人路径事:高级技工啸菱僧、助理技师敦骋弦、技师平心、高级技师俺村耿。高级技师的薪酬阂砍槐,甚至比二级副经理拿得还多吕。    这三条员工成长路径鳞陆隆,每个岗位都有岗位说明书丁哇。你要申报这个岗位桂,必须经历什么培训蚕划舍,需要什么绩效备,才有资格申报卑。上什么岗位有明确的薪资标准吉,“升官同时发财”赤武,用人用工尽可能做到公开公正透明劫磋庇。员工们也看得很清楚杯壁,只要好好干结,就能够成长辟掂。    总之试誓瞥,在中央政府大政方针指引下付,切实农橡刀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胖孪羞。    尤其是产权结构改革钒廖,不要消极等待主管部门来安排阔革,等是等不到的锻办。也不要对现有体制受、机制太多无意义的抱怨傅嗓扦,只要动机纯正栖,对国家对企业对员工有利桐,就值得一试伺虽,这是我在江淮汽车多年的指导思想哺火。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缎毛世,但一定是基于稳定性咳裁酶、权变性沥氓、柔韧性基础上的变革擂蒜骋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醋碎。同时切记不管做什么事情硷飞率,一定要取得合法合规的文件依据咆。    在沟通管理和内部运作方面蒋壕,如何适应政策环境湿颁协,是对企业负责人的管理智慧的考验霖喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚弊呜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办让。   当下疽容,在互联网经济蓬勃发展萝氢簇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汐嗅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃春、汉腾壳托、乐视辖稿、蔚来维庆翅、Nevs笑泄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擦婚。但这些新思维斗溶哄、新模式遇到来自行业惺垂、公众和政府有关部门的不理解和质疑筐摄蔫。为此寰球汽车邀请行业专家垒滤抹、新势力企业领导潭骑滑、主流媒体高层奴贰,就大家共同关心的行业趋势拭昏、创新模式洽贰、市场预判等话题展开热烈讨论懒签。   程远抹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浓哗叮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谱,也是一个全新的问题弓隆,所以我觉得应该是个很有意思的事败虏砂。今天让我首先来作一个发言隘,我觉得是抛砖引玉脚鼓坟,我想把石头抛出来滥,引出大家精彩的观点梨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茸碧罕,他们该不该进入汽车行业刑。大家知道够磊伯,这几个企业全是新人甸刻,以前都没有做过梳捆醒,在社会上是有一个反响魂撇,有一种争议蚊,说现在已经非常挤了巷剔奠,我们已经达到了2500万辆的规模冗律须,100万辆的企业已经有六七个了挫,还缺你们媚?你们现在还有机会嚏?我想说这是一个很重大的问题壁煎世,我想这个问题为什么说是战略问题票,中国汽车业一开始就有这个问题娠鼓。   我的印象中沟慌,我觉得中国汽车业有很多政策仆,也有很多重大的事情戏狭耐,但是我现在回忆起来酮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缆,一个就是开放引进断,也就是合资路衔,也就是所谓的市场换技术钦荡古。另一个冉辣集,我们做了一件很大的事情垦苗,叫反对散乱差韶砷未。这么几十年来叫继,在我们的汽车管理部门层屁抬,我们就不说谁了氓老爸,大家都很熟疾魄偶,都是朋友氰,现在都七八十岁的人挖岸。我进入这个行业30多岁汇,已经过去30年了卤啥,这些人现在已经退了渺秆诺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锻柿副,一个是合资引进堆警乾,一个是反对散乱差锯蛋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烤,即刚才说的市场换技术五麓躺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棺暴饺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俊肖,只许有资质的企业做徒售。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撑澜瑟,就叫中国汽车工业总公司巧锨呕。后来看,提出了南北划界杀,想要一汽在长江以北兄,二汽在长江以南匿斯,形成一个竞争局面涵吠梯。这个想法没有实现迪康浇,当然再早我们搞过六大公司币矗礁,但是总体来讲料,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晚鳞。   我在八九十年代写过一篇报道腹花半,我就说中国汽车为何怕竞争陀搞?其实现在想腾粉方,我们争论来争论去就是一条钢剩,国有竞争地奴,我们认为企业太多了郝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朗苯。   那时候从国家宏观的角度如鞠,陈云同志提出了一个经济学观点苔,叫做鸟儿在笼子里飞席,年轻同志可能没有听过茄筐。虽然给你放飞诡,但是你不能乱飞叭,得在笼子里飞仁寝靠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娶期,所以我们提出“三大三小”狸鞍惨,规定的企业能造车偶拾,其他人都不能造车姥别,认为进来的就是捣乱蚂膏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锰,后来被总编辑改为无心插柳娘。我们一心一意想扶持的企业搞上去喂拓吮,但是我们不想扶持的企业又在出现缎胜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谭距囤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恍,为什么呢碉卉?当然是我们的基础比较差借烁,一无资金嗡萝,二无技术口喜,三无人才腾婆,白手起家憨分办。这时候我们引进外资崩,有了资金彻、有了技术艾窍工、有了人才摹羔眷,奠定了我们汽车的发展基础狄兔庆。但是只走这条路等于缺一条腿馅,只有引进外资镣惺侣,没有自己的发展经。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勿抹隆,反对本土企业边,所谓自主企业豹火木,所以自主企业很长时间不能进入造车领域户。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的起鹤虹,奇瑞溯变、吉利捂陀款、长城极拉旦、比亚迪心童,没有一家是合法造车的企业赋沉,方式大家都知道介具,买一个不生产但还有资质的企业馆,就是所谓户口本详,然后就开始造车蛊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奔兔,该死的企业死不了郊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口攘,这是一个很奇怪的现象陈牛,在其他任何国家都没有这个事情存护溶,只有在我们国家绍,这变成了一种无形资产擦。   所以嫩,后来工信部成立前夕腹,在发改委发布了一个通报冒,宣布哪些企业要死捌顽筏,其实是一个作秀泄。因为这些企业本身已经不存在了坷甩陛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垒快,就不会有这种奇异的怪现象环。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锤庆概,我们把汽车产业的市场化袖、自由竞争的方式忽略了樊,我们把它当做航天航空管理瘦炔。所谓集中力量办大事书立,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的同腿翁,像航天航空只发射一颗卫星把瘟列,只造几架航天飞机肆,但是汽车绝对不能这样讽疯钙,如果我们中国只有一个汽车企业凳顾楞,我们今天无法想象能够达到2500万辆郸程,我们可能还在200万辆以下徘徊痞悄。   我们想想我们当时的规模涝内,讲起话来累姓,我们一点底气都没有税逗岔,全中国所有汽车企业的力量荚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量分还吕,所以我们那时候是没有底气的稼。那时候蔡总经常讲鼻绣推,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚀,我们国内的某家工厂廉桔驹,搞了多少年抽?投资130亿干了那么多年没有干上去程花,现在回头干干褂显悸,别的合资企业在武汉干140万辆车棋翔高,听都没听说过他就干成了裙探兴。   当时我们确实是一穷二白贤险,那种情况下我们引进外资钩酷滦,但是不让国内自己的汽车做爽茬恃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿事,变成了外资企业茂悍、跨国公司一股独大伍餐缕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悉。   中国其实为什么发展到现在这个状况郊愧矮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脱肚,在座的年轻人没有听说过愁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屡崎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扭茸秦。为什么有审批制舞?审批制就是为了反对散乱差节模酸,所以你不能随便上企业缸绦。   我们把进入产业的大门关得很谢不唷,一方面对产业造成了很大损失秘谩吗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藤碧限。大家知道玩块苛,那时候汽车卖多少钱喇毁?桑塔纳要卖了20几万烤酥,当时说两万块钱甭蕊夸,八字还没有一撇拜,订购两万多辆狮色将,在桑塔纳卖20万的时候胁落,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞪。那时候的技术标准绒崎、排放标准都很低俱,我们会很快发展起来喘,但是我们失掉了这个机会茅铺。这是产业上的一大失误乳技辅,就是反对散乱差施,阻碍了中国自主品牌的发展态藏。   我觉得中国汽车进入2002年胜瞎槽,入世以后就发生了很大的变化抱,这个变化就是放宽了茫旗,应该感谢国家经贸委前司长奋汐梳,后来发改委的副主任欧新黔邯,他在这件事上力排阻力呜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涕,有二三十个企业进来堆绥。在这时候膳灯烁,包括奇瑞沏步素、吉利吉、长城爸涧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晌霓,所以这是我们企业发展一个好的契机徐,这个契机来自于好的竞争齿客奉。   现在大家没有再说反对散乱差煎,但是这个毒瘤并没有肃清避痞挠,现在要有一个新的品牌出来虱显谅,我们第一个想法就是它该不该出来穆,又来添乱哆堑。所以在这种情况下呢蹬,汉腾出来以后茫,我当时也没有太明确的认识夸看,在网上一片谴责声的时候尝下,我就意识到了这个问题泼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酣,大的打败小的镁垮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溃床,快鱼吃慢鱼囊。汉腾给我一个启发膳赡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吠固告,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埂弧,今后还会存在宝芭祥。   现在一汽擅讨、二汽非常困难孪,包袱非常沉重烦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醇透,但是最近连一辆好的车都出不来烫蜜烙。现在真正有活力的企业是谁呢毒轮?是长城徊臀速、比亚迪马江、奇瑞苗湘、吉利份糜替。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用黄上。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开餐切,让大家不要惧怕竞争擂啥,竞争只有好处剧豆。我们老是说过度竞争哭规,实际上没有过度竞争饰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荒蘑禾,经济规律本身有一个调节作用话,一旦过度竞争它会自动退出撤滇落。   我们的出租车管理很失败回磊,就是我们怕过度竞争颅,我们把北京市的出租车限制在7万辆刊芦,因此打车难东绩培、打车贵阂剑搂,群众怨声载道膳。凡是放开竞争颧交炽,像家电产业大家都知道究倍莲,为什么发展得比较良性呢泛?就是因为放开竞争懦绩,是不是先来后到呢抢?我们现在想想80年代酒幕,61家电视机厂破酮,现在上哪去找晦杏?大家熟悉的品牌绵,北京牌荚摔、昆仑牌融号碳,我前天在飞机上看到长虹普,长虹居然还在烫,出乎我的意料幻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赎,现在新出的电视机厂冬,TCL过去有吗陇?就是长江后浪推前浪廖疵,我们永远不应该对后进者说不切任牛,我们一定要这个变成一个共识免,任何时候都可以有人进来伸礁驰。就像他们说的峡黄,任何一个行业都会机会密。今天在座的各位都是新进来的凸垂,我觉得你们的机会大大的有辉伍。   我的砖头就先抛这些宏晤据,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洛粗:沈达炜 版权作品缉蔑徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘,严禁转载慰,违者将被追究法律责任簧。 获取授权" "  徐和谊说女耪倡,当我急的时候芳斧,老唐一乐吻居,哥儿俩(的配合)还行誓。双方都是坦诚的心态戌秋,就没什么谈不成的事情券奋汰。    唐仕凯则认为拜扯卸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆持,基于双方的相互尊重废诚胚。合作中困,尽管文化不同肛亥的、目标不同醇脊菇,都能坦诚地交流沮挠餐,达成一致炮蔚,满足消费者需求太。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事可、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堆车,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盎勿壳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯愁淖,接受了中国经济网等几家媒体的采访橙梆翅。在奔驰E级轿车之外波逻畔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舅擞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匡艾,徐和谊说快跑川,关键在于双方的真诚与坦诚顶褪,这与我们的性格有关深亮椒。我的性格是直率钨耗分,而唐仕凯先生则是含蓄玖礁、温和圣,哥儿俩(的配合)还行锈冈。双方都是坦诚的心态岔偶柏,就没什么谈不成的事情侨欣柬。    徐和谊谈到丧,合作中许提,彼此考虑对方的文化蔫护、体制郎,对对方的决策机构都很了解蹬范,也想知道对方的想法败,并多从他那套(系统)思考割捷:靠不靠谱谐新努,可不可能帝擞肝。不能瞎白话吧愤,不能伤和气桨,所以就越合作越顺利攘。    徐和谊认为湾笔姑,随着后续工厂和产品的导入纷桑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宿颓兄。    他还打趣说拒歌,唐仕凯先生文雅期诺,当我急的时候挞,老唐一乐筹巍鳖,我们的搭配非巢掀吡危合适嗽豢挎。    唐仕凯则认为捂赦哎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拱妊,基于双方的相互尊重辫。他说磋阀,我们与北汽之间有更多的共识佰建侈。过去几年的合作艾撵年,大家互相信任漠钎悸、持久锰句、坚实地。我们有德国人的执着烧、坚持尸,在双方合作中弧,尽管文化不同忻赴、目标不同土,都能坦诚地交流妻,达成一致慷弊未,满足消费者需求捕哪,也能让优秀人才有合适的岗位袄磺苔。可以说苔,北汽与戴姆勒建立了最好的寇、双方互信的关系铆呻。    另外虾,唐仕凯指出想款,中国业务的发展溃肪,离不开经销商伙伴的精诚合作保,他们积极履行对消费者的承诺背、关爱魏凹,也与我们建立起非常良好的厂商关系篡粳碎。    他强调堑,我们与北汽的合作颅,增进了双方的关系橙少晨。 全新长轴距E级车上市现嘲汀,领导合影(右二为徐和谊翻姬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劳舍伙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绰爬赦,目前峨接,我们的合作是最好的臀白。认真总结以往的经验播、教训诚,特别是过去的错误颓称,接受媒体的帮助陀、批评僚含,因为大家对我们有更好的期许籍。目前厢,我们仍没有达到自己的目标享,在中国市场还是第三名怠胜。但是啪托,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匆汲。因此楼,我们还需要精诚合作衔,力争打造一流的企业;精益求精然,建立一支一流的团队宫。毕竟滔泵,我们的公司和事业都很年轻苔堂,在发展当中最重要的还是关乎人萍。因此虚咳,我们不能只顾眼前风,应当放眼未来床襄评,希望取得更好的位置槐吉登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩怒狭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湾:    各位领导镶悉拐、各位汽车界同仁奇纺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亮。今年论坛的主题聚焦安全暇狄,我觉得非常有必要勾牟傲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烤颅,已引起全行业和全社会的关注铂。    今年以来掀评,在国家和地方补贴政策的助推下帝孺蘑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情订巍,1-6月极夹,新能源汽车实现销量17万辆裤摊夺,同比增长126.9%雹曙。其中纯电动实现销量12.6万辆僵枫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壤,预计到8月底强,全年6万个新能源指标就将用尽发廓不。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乡善,同比增长170%怜静,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置添讥暴。    但随着新能源汽车销量猛增赔,其安全问题也逐步凸显凭湾。仅今年上半年凉敢敛,与新能源车相关起火事件就有11起锭诧水,事故原因涉及到电池吹亥皇、材料堪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鄙搂聚。不但给事故车主造成了严重的生命秦帕、财产损失洛珊苍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宠蠕素,极其不利于新能源汽车的推广脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律何墙烦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沟寒,新技术新模式尤其如此破恍传。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钵盗、火车一度跑不过马车成、人工智能行业也几起几落饺,每次都面临着必须攻坚的难题侮宋史,并随着问题的解决才获得新的认可萝窍。新能源汽车行业也是一样粮臣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伍壕廊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捻,在蓄积了一定的市场规模之后箍晨桃,开始到达一个新的平台期砰,开始面临这样那样的问题涤祈。而我们认为井,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呜窝韭。    首先勺哺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轻晌。    今天我们面临的新能源安全问题疵倾,一部分是技术问题鲤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朔复分。但更多的是行业规范问题固圃,由于新能源汽车市场发展太快路盆供,行业法规建设相对滞后乔隶娘,安全法规不够健全联揭阿,相关标准缺失陀北诫,再加上消费者安全意识不足逼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峨念,共同导致了一些安全问题的出现杰剃鸵。作为一个新兴行业柔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纱菊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狡,这是新能源事故频发的原因伺日躬,也是新能源发展到当前阶段级,我们必须着手解决的问题琴。    其次膏秸,安全问题是消费者关注的基础痛点裤羔,必须全力以赴加以解决榷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示达呕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全店。我们经常说寡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陌赡,但是没有了安全这一基雌翰浮,里程的远近本身也就没有了意义幕什。新能源推广几年来砂啡健,市场上对安全的质疑之声始终不断皮吧,说明广大消费者除了里程焦虑砍,还普遍存在着安全焦虑冈讼可,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侧搬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霖。着一把火就可能会毁了一个行业侧沟,在网络时代这种心理传导完全可能发生扯棉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撇勘苟,必须将安全问题作为头等大事来抓猴什,否则就会被消费者所抛弃镐惯川。    最后硕挡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吞肃,也是发展的动力源旦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琶趣靡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹋巷雇,才能得以持久生存痹。千百年来写才缉,人们围绕着使产品更加安全可靠湿,不断做出创新眯细识。及至今日挫,我们投入无人驾驶汽车师翘、智能网联汽车的研究系茬,很大一部分原因崔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘎剐。新能源汽车作为面向未来的产品复堵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盯卞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咎辱痉。    由此可见僳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爽本,粗看起来林林总总入便歼,不一而足;但是究其本质馁拴,核心还在安全抬妒。破除了安全问题淳师,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辑划,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啪踢,而围绕安全问题不断攻坚克难册层布,新能源产品和发展模式将不断创新响迹,不断创造社会价值颊滤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啪古,我们从一开始赏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潍镰,从战略高度提升安全性碾,居安思危汾,未雨绸缪怜,从研发紊桨筒、生产到售后服务破,都布下层层防线倍,确保产品万无一失舜磨。    一是在产品开发上加强安全功能设计亭,从源头上提升安全性愧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僚娥魄。从产品的开发设计阶段供,我们就从整车控制枚介赦、动力电池盒粹嫁、高压安全等方面以高标准进行设计加讥。在整车安全方面另步,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统落艾臼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奔伎。在动力系统方面缸诲凳,我们从材料棠勿赋、电芯事随、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肛劲两,降低电池短路和起火的风险澜握。在高压系统安全方面独,我们从防水氏侨、防火湃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忍,高标准强化安全功能衫粗。除此之外卢,我们还充分利用智能网联技术菏肃,对新能源车运行进行实时后台数据监控虏靡,建立事故应急响应保证机制虾蚀葛,为新能源安全使用保驾护航错非。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纫闲朴,以高质量产品确保安全挤亩北。在新能源汽车快速发展的同时迁呈,北汽集团不忘发展新能源的初心纽陶卫,严把质量安全关肝冗。北汽新能源生产的每一款产品痉疙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卵腾痛,还要对电池钞斤谢、电控系统进行严苛的测试与验证扒硼。目前俗付倪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系地济,其中电芯安全可靠性测试标准42项罢疙脸,电池系统安全可靠性测试标准50项处,BMS策略安全可靠性测试标准33项桥,这些测试包括长时火烧测试逝时苟、电池剖切测试膝鞭、极限跌落测试和电池浸水测试等卫。同时拌塑沫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晴。上半年方茹,北汽新能源接到订单2.6万单唉的纽,但在资源不足的情况下犀,我们严抓质量关畏较,绝不为销量而粗制滥造哥夹跋,最终完成15052辆的销售任务浮哥腐,订单满足率仅58%酷嗜,但却实现了上0事故率的优良成绩枢绘好。    三是加强售后服务与培训爬耿桐,让新能源车用户买得放心为泡惮,用得安心攀鲁当。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皆敲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统市,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熬钎骇,包含车辆保养舷采拿、车辆维修旁芭猎、紧急救援拒、充电设备牧篓踞、增值服务缅池爆、客户关怀等多项内容郸绥驼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控令锤伎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艰里垂、维修举,并对服务完成情况进行跟踪监控淘,形成服务闭环陷,确蔽宓牛客户满意漏迸。同时聪疏帛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恃接盎,对车主进行说明和操作演示瞄,并规范安全培训流程惮敌瓷,提升新能源车主的安全意识隋。在此基础上泵倪,我们还创新营销服务模式闷窝氏,今年8月12日瓮途孩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金经,不仅具有推广新能源车的效果蜗钡,同时可以让车主及时更换美肺、检修旧车上的老化电池娟搞,通过我们的新模式给市场提供更多安全椭、环保笔溜夯、高质量的车型杉拈摄,给消费者更安心的消费体验却。    各位领导俊非、各位同仁蓉:新能源汽车作为一个新兴产业官,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甸,出现一些安全问题畅滑妒,这在快速推进过程中也是难免的围惨,是我们必然要面对的问题绣航绥。因此新能源安全问题胜,绝非某一家企业能够单独解决贿谩守,它需要我们整个行业的协同并进舱诚嗣。    有鉴于此馅姜哎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亭,不能因噎废食窜讹晨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心退矗淌,牢记我们新能源事业的战略使命写,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淡雷,以持之以恒的韧性达乘,推动政府悼梯裸、科研机构坪损箩、行业协会喉斡咀、企业乃至全社会开放合作拒散盛,不断建立安全标准团蛊、不断规范行业行为临、不断推动技术进步篓改、不断优化消费者使用习惯趣穆,不断实现新能源汽车行业成长成熟灭琶撅、发展壮大却欢岛,实现整个行业的可持续发展嫩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怕妻浚,各位领导疟抵级、各位专家赖,业界的朋友们埠摩:    大家好!今天腻扛,众多长期关心戈涣、支持中国电动汽车产业发展的领导对、专家和朋友们齐聚郑州梆,共商大计魄吹。作为本次论坛的协办方佬拷乐,请允许我代表宇通公司肉,向到会的领导敬闯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剔络膊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识么。    近年来韦讥,国家出台多项重大政策水,从顶层设计魔朗纫、推广应用勤、税费减免料、购置补贴茨史、生产准入炒回砍、基础设施等多个方面涂每催,保障新能源汽车产业健康快速发展齐。客车作为电动汽车发展战略的切入点封,是电动汽车普及推广的重点领域豌。至2015年底比炒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衡矛笛,占同期所有客车推广量的13%娶寄泌,为城市节能减排叔埔、绿色交通出行做出了重要贡献得蕊。    财政部觅疟、工信部莲寞连、科技部崇嫁盗、交通部糙憋、发改委等部委司乓,通过科技计划伪、产业技术创新工程等重点项目进行支持呸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化竭喂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升设:节油率赁吨秦、续驶里程等性能不断提升漠溃,动力电池能量密度操、驱动电机效率等关键技术迅速进步床串挺。    具体来说娩拣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岭蹿肝、节能与控制技术方面已实现了自主研发默匈孰,大部分电动客车均采用国内自主控制器沪肉舌,整车性价比高权梢,满足市场需求截帽镁,节能效果得到消费者认可话怀。    二是动力电池性价比显著提升齿。动力电池坎虹、关键材料国产化进程加速啡,安全性和工艺技术持续改进秀茬岭。与2010年相比膳昏,动力电池能量密度提高将近一倍内陛,成本大幅度降低铃棠膜。    三是驱动电机技术水平进步明显久钡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求轻还晾,在功率密度城长烙、系统集成度和材料利用率方面显著提升剑樊。    同时憨孔,我们也应认识到沦,国内电动客车研发试验能力有待提升探紊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谓:整车可靠性千宏娘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力长、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整橡吮,寿命狙恒诫、低温环境适应性吉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后草佬境。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熄。    马凯副总理强调惠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障校经漠。电动汽车由于安装了电池疯腐楷、电机琶停砰、高压线束等高压部件牵,给整车安全性带来了新的问题晒阀纬,而电动客车安装电池容量大辅弹、整车承载人数多诵,给整车安全设计提出了更高的要求童沙舌。    因此街刚,电动客车必须从防水篡防、防火茅、防触电碳、乘客逃生袱侍蹭、事故处理等方面综合考虑眷,从研发制造磨篱丧、运输存储匙发、维修保养判、报废回收等全生命周期各个阶段着手艰乡适,在电池安全皇煤、控制安全市铝、高压安全皖苹狼、电磁兼容等方面进行技术攻关坝厕武,全面提升安全技术水平歧末。并对车辆锤冕愧、零部件运行实时监控郡,起到预警作用爆茶,保障大规模安全运营墟场蒋。    宇通自1999年开始研发电动客车掳,持续加大研发投入凸,得到了国家部委漂徽、河南省政府和各位朋友的大力支持盲。未来赎吓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冷呵,围绕电动客车轻量化颁汕函、智能化能段愧、网联化以及智能制造等发展方向深,立足自主创新净查疗,掌握关键技术糖,提升安全水平扑痕,促进电动汽车产业健康快速发展荒。    但同时附斜搞,为了推动我国汽车产业的转型升级弗搏,实现2020年500万辆的目标病,我们依然任重道远好玩。行业的健康发展盖迷,离不开国家政策和社会各界的支持拢坦痕,我们建议钨埔旧:    继续支持产品品质提升和新技术研发喀灭骨。在纯电动先逝母、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岁沮,研究开展创新工程二期项目等号瓶拳,助力国家下一阶段产业化目标的实现庐涉。针对燃料电池客车丁拨山,我国和国外先进水平相比还有较大差距腺某全,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度板拐,尽快解决关键技术问题胜埠晤,推动产业化发展惭匹。    电动汽车正处在新产品推出的初期唤,技术飞速发展让,面临很多未知领域的挑战呐棚,这些不确定也带来巨大的创新机会常目,是企业丹渴糕、行业和国家的历史机遇攻需倘,也是赋予我们的使命和责任姜,    我们将坚持创新腿些,努力实现产业转型升级和健康持续发展岔剧取。    最后犯潜省,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "陈清泰膳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办竞贫富,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摆同呛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出前喉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椿怯倘,回应社会的关切俊,引领行业的健康发展盛邪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苹亥核,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隙拭孪,广泛交流还、献计献策旁。    首先是创新引领问题柿。    去年画喇,国家多种政策的叠加效应充分体现幕胚,电动汽车呈现了爆发式的增长加。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善款男,并得到大多数试点城市的积极响应人。更加可喜的是肪臀泪,电动技术逐渐被消费者所接受捶,潜在消费人群在增长蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是世限,总体上非协,这还是一个政策驱动的市撤怕肌,它的不可持续性已经开始显现诗。从今年起糯帕,国家补贴政策开始退坡耙携。种种情况表明烽南疙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磋汰,相应地灰请千,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藕。购车补贴的退坡衬峰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型途孙龋。也就是在购车考饰互、补贴逐步递减的同时挫,政府应在研发环节加大支持力度稠肮羔,集中资源支持在动力电池康、核心零部件典兢另、电控技术嫩偿污、轻量化袍帮、智能化等方面突破技术瓶颈络懈。    另外嘲鹃床,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谰票。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等上硅。相应地纠蓝乘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奖驴,大手笔投资于电动汽车嗣烧渤。    这一切表明卡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快降茅乔。    由此看来搽曙骆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拐县片。    第一萝裂,政府补贴政策进入退坡通道睫绿,电动汽车性价比提高的进程囱,能不能跟上政策退坡的进程芍河脯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路味氏坟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荣绩崇。    第二帽陈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力礁突,中国肯定是他们的一个主要市场目标揽。能否改写我国燃油车发展的历史施,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烯,并建立起较强的国际竞争力量,这是政府和企业必须认真考虑的问题搞把探。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术未,实质性地提高我国电动汽车的竞争力介。    因此筒墨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导试鲁,那是在强政策激励下的增长徒肛,是不可持续的蚀殿。有些企业一门心思地追逐增长每凰厘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艇谩矮,却放松或忽略了创新和研发扁。    应该承认峰兄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比如,性价比还是偏低的仍锚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破繁磊短,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伍瞄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悲儒湃,理性地配置研发和产能扩建的投入梧偷灰。    当前廓警,我国电动汽车正在向成长期转型芒,这是一个重要的机会窗口澎捣不。从全球看睛卡汲,电动汽车的技术路线还有选择的余地凉顿盘,核心技术尚待进一步突破纶帕笨,关键零部件的壁垒尚未形成彼硼辱,信息系统还在发展但氛惕,品牌效应还未发力捅口,商业模式正呈现多样化圣叮抖。可以说丁呵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廓姑美。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫂惧惶,有较好的积累麻捕。我们又有全球最大的汽车市场支撑矫勉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枫篮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇靶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哎堆暇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期攻,潜心打造核心竞争力畦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刃,另一方面可以与国际巨头同台竞争美彼惫。    电动汽车和燃油车一样棱池,竞争力的核心是聚集优秀人才哆,拥有强大的研发能力峡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应请里。对于汽车产业来说贯类交,生产能力的扩张是相对容易的订拌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耗。但是匣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膏,因为那充其量只是一个泥足巨人蹿。    补贴政策的退坡承崎寞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丹矩,补贴导向将让位于市场导向卉,让位于创新导向癸半苛。优胜劣汰作用将被强化少,在大浪淘沙中竿,真正能站住脚的讥,将是那些具有创新能力惺、掌握核心技术棺肩丰、具有品牌效应的企业唬筏。    关于安全保障的问题缔外。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伎窘遂,特别强调要重视电动汽车的安全问题熄隋。这也是全社会非常关注的一个问题放强涤,是这次会议讨论的一个重点瞧。    为开好本次论坛啪鲜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饶罕,并将在本次会议上发布调研的成果饥。    汽车的100多年发展史说明效,随着人们生活水平的提高兴,出行机动化是一种必然的选择刺歇某。但是勤朗水,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车噶蛋罚,电动汽车处于起步阶段庙秦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外籍,还存在由于能源结构改变而带来的吾譬唇,诸如高压电路沧、动力电池等新的安全问题赴。    因此江绍拐,在电动汽车市场快速增长的时候弄宛,安全应该引起特别的注意哥,无论是整车企业泵恢,还是零部件企业喉豁,对于可能出现的安全问题既,都要诸项排查拍、及时发现且芍、找出对策体犬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胶窘时。即便是这样徒琉,进入市场后的汽车仍可能出现问题激磁,这就需要继续跟踪镭,不断发现新问题抗,不断解决问题势却,必要时要召回已经进入市场的车辆枷参恫。    应当承认改,电动汽车技术的成熟度还不足鲸害,市场考验还不充分钡镭低,消费者的信任度还很脆弱墙享疤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展删绣姑。从这个意义上说茄夸哺,我们必须把安全放在首位谩矛。因为安全是一个否定性指标媚,世界上没有绝对的安全珊,但追求安全是企业的天职绢呻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仿擒,要以更多的投入溉侈挞,在设计妹孤珐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趣巾。我们绝不容忍安全隐患共胁嫡,但也要宽容失败罐度,因为这里存在着不确定性存。    安全也是规范出来的较衡,要高度重视标准剩忻、法规和监管的作用翅乐,设计安全的标准和法规箔,有些是科学的研究和论证定下来的搞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妨扁。企业必须严格按标准和法规生产何糯、管理和运营胶叛,监管部门则应该严格执法埃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本武切纳,绝不能容忍劣币驱逐良币秃。    今天洁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题味菱侯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畏词铝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惜本姐,它还缺乏充分的应用考验税圈呵,需要未雨绸缪廖睛儒,防患于未然旦齐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邪,各位同行寄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》红,每个桌上都放了一本忙澎,大家可以直接看矩庇。前面上半场我估计是大家最关注的肌煤,有一些政府动向惭灰丸,他们做的干货盆瞬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了介涝眷,我只讲讲技术警锨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”裳谰该,有三个方面岁,有些技术方面的内容是有相关性的擞,政策本来是张永伟讲的季冷肖,我在PPT里基本删掉了梁藐惊,大概带一点嘛。    首先讲一下电动汽车安全的技术骚贿。电动汽车安全技术我们分三块挞惨,动力电池的安全柿婚、电动汽车整车安全垂抬兑、充电基础设施的安全汤摩雹。首先是动力电池的安全性郎狈,是最基础田砰港、最核心的侯,包含了电安全墟稍苹、热安全举曝悔、结构安全等等遍。    我要先从科学的角度说一下爽呢。如图(ppt)沮蛇,这是电动汽车动力电池的基本特性叭地绵,中间可以看出我们锂电池安全的范围畦订,一个是电压火双、一个是温度畔短,对电池安全来讲经径,这么一个很小的窗口里才能安全工作线私赐,如果温度高了会发生一系列的反应咐铰币,就不正常了小冠维。我们具体来定义一下这些温度遂萍鲸,这是做一个严格科学的实验宫僻修,锂离子电池的热失控惹藉汀、温度变化梧吾老、温度和电压变化的过程池鹃派。有三个温度郡,T1叫热失控自生热起始温度啪将煌,这个温度一般在90度通跋,接近100度呛。第二个铆沃,热失控的触发温度偶,就是说热失控要开始了登恐诬。第三个蹈抄残,热失控的最高温度橇,代表了释放能量店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甭溺耽,给出了一系列的各种类型的动力电池疲,比方说三元的NCA毒、NCM位恋玲、锰酸锂的看疥胶,钴酸锂颧腐、磷酸铁锂仕俩核,还有钛酸锂的呸,从中间就看出邻敌喇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的笆架勒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疮,总体来看捕,热失控最高温度比较低一点洞,这是钛酸锂的侯慷。    太过于学术化一点到厢炭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程需。热失控梧付,我们先从热的角度乃起,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绵,我们的SEI膜就会分解暗、负极电解液也会反应丧酱桨,隔膜机制熔化胸哺丘,再到正极分解拖莱、电解质分解湍昆此,最后就涂层崩溃敝从频,大规模的内短路电解液燃烧侩边,就形成了热失控戎墩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绞僳菱。    另外一个问题邯喜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擂亨滥,像放鞭炮一样霜关,一个单体发生热失控能量还是有限的炽,如果在整个模组系统中间扩展让蕉,这个能量就非常大了绍秽猜。我们说其实不在能量的大心账健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佩谓,但是并不是一个危险的东西介释,关键是没有瞬时释放帽拧,这是一个瞬时释放的问题憾料。    诱因馆,刚才说的是过热引起的箩,还有电的和机械的呜农喜,电触发烈,主要是过充贡歇铂、过放等等刑玫,尤其是过充省吕,过充引起的热失控是伪校害比较大的饭,这是它过充的一个过程和机理搞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墒镐袄。还有机械滥用刀忌嚎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绿,这是在网上搜到的底盘的切割实验锤,专门看它怎么样惩,机械诱因就会最终引起短路吴吗晨。    第二部分膊躬,整车的叔,现在我们找电池厂开安全会醇贡巧,电池厂就说很多问题是整车引起的绦范,不是电池的事酒。的确氯,很多问题不是电池本身造成的舌返炊,是外部原因导,整车讨佬奇,比方说碰撞会引起迪,电气安全沃,还有功能安全蔷,重点是这几方面吻烩。比方说碰撞灵,碰撞是最容易引起阶岸巍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恳锹卜。第二猎典透,各种原因的电气线路短路引起着火偿圈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茄涟,电机控制器督十、电机电子器件IGBP短路了门,高压眷翠、拉弧贰喝、多处熔断侍,整个就全烧掉了潭畏阂,这是控制器烧红了拦省。另外一个惋,比方说前一段时间南京暴雨之后缉婆饱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妒。功能安全丧堕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的草,电池管理系统死机闻古,但是充电机不知道橡,继续充茸睫痹,充过头了檀,导致了安全事故菇,一般150%会大规模的内短路色兜奈,充过头150%场,不管是什么电池清,包括钛酸锂电池乳镀菲,如果充过头也都会热失控的可夹,虽然我们知道钛酸锂非常安全申京,但是过充之后过压也会引起安全事故砰峦。    第三琶,充电基础设施的安全俯。尤其要说一下充电设备的安全问题滑崇催,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弧,它的防水挽另旱、防尘莎、防腐蚀睦、漏电唯仟岗、短路保护等等违捅,各方面存在一系列问题华袱菲。我们开了基础设施安全的研讨会现,大家提出了很多问题犊腹焕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牢妈,我不在这儿过多讲菜。比方说蔚售静,我们荣威550就是非线充电着火舍都巢,自己来安装这个履杠,比方说外部的“三防”窘氓,内部走线的零乱虹斯惨,不按要求接地等等内,这都是我们充电设备的问题垂泻闭。比方说全生命周期状态的监测秃俗管、管理体系的缺失氖,线路老化之后也引起很多问题铆倪。尤其我们在研讨会中有专家提出惹撵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证澳,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸡钮缚。    我不要都讲问题局,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果容。    第一委,说一下全球国际的进展硕悉。我们要学习几个鼻,一是安全防护方面叭芦,比方说日产的电动轿车Leaf挠颗,现在接近23万辆砰唤金,没有出现过重大事故普绥拾。它有一个安全防护的设计体系坷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的库疗木,而不是说不能做到安全薄蝎泞。人家做什么丁?首先蚂,有很好的防护设计理念盒渐失,它的防护柿,首先防控事故发生谴翱,其次一旦失效庭忌魔,可以失效不出事渺蔫,再次慧仆吴,出了事返,把事故控制在一个可控的范围妓评尽,控制在接受的程度跟燃油车一样哆簇。是这么三个阶段合佩粪,从电池设计话毋,到最后可达到的安全目标芹,是一个全方位的设计理念赊。    二是设计开发方面淮,遵循了严格的V型开发模式距堵峭,从电池包焦、母罚块霞、单体篇忍耪、材料娘,从设计层驳赣、验证测试层茫赣谐,是非常详细的封稿,包括底层的电池材料疥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘶誓,我们国内的电池厂现在还很少用这些蜗撂撮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馆琅萍,其实这些我们都很熟悉规,比方冲击钦、振动蓖豪、挤压死溺、跌落嗅疮耐,牟澹块跌落阂纲、单体跌落等等融烯焙,针刺屯、极端的短路内、火烧坏、热循环愤,有温度的高低温循环实验共请,这个好像我们做的不是很多芯曙隙,气体分析等等缕塑,这都是全都做的标,这是我们跟日产合作交流的壬论忌,我觉得还是给大家分享一下挫浇该,很有意义的弊泊侗。    第二贩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甜茶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粗埠,这都是公开的惋侯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巫,这是一些主要的专利邻文尽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阶扰峭,这就是一个完整的过程冬揭摹。由于成本比较高撂胯,其实没有在它的车型上全面的推开谎末。    另外一个值得一提的突莆,特斯拉的碰撞安全性钮蟹,从设计的角度并点,应该说借用了一些非常先进的方法艇琶挥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型量还洗,发生事故之后乖涟,非常严重的事故也都是安全的布,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稀霓辉,当然因为它有别的安全性砰锨冗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汲鞠。    第三茅,这也是公开的资料臂蓉,三星的电池系统酚。重点看一下电芯层面朔莲,这是90安时内部并联四个单体电池校,一个卷绕式的方型电池片阂平,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耻篙,一个是过充保护虐健号、一个是防爆阀吹、一个是保险丝擞敦蓟。我只说其中的过充保护粹担,这个电芯的外壳是正极跨磕故,有一个过充保护的阀蚀桂,当内部气体压力增大之后绵猜,把外壳的正极跟负极直接相连聊沽撕,短路奉,形成大电流僻,外部短路颈,过电流之后保险丝把这个断开强豁,这个我们是值得学习的报恫漆。也就是说在电芯层次进行材料苹、电气聪炊俄、机械系统的系统设计还是很值得学习的吉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多届墟沫,其实它把单体电池当成了一个小系统辣马,我们可以对比一下漓庆须,日产电池的目唬块相当于三星大电池的电芯昧,就是日产是小目撕⑼块歌,三星至少客车上是大电芯驶焙。    未来趋势来看办删罚,现在工信部300瓦时盖谦多、350瓦时都是这么高的地箔,这是国际趋势络旦,没有办法涤纬读,大家都在这么做胃灌赐,10年内我们真的要到350瓦时械惜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的偏杆科,2020年300瓦时应该是没有问题的碑,这个从比能量角度是可以做上去的什,成本也会降低帕伙肉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的什闪,比能量换私、安全性是一个翘翘板浑镐刮,所以我们现在都出这么多事募蓄当,下一步300瓦时慷冀棠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知激慨炭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伞董仑,我现在牵头中美电动汽车合作腿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性女千。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叙反,这是最核心的下一代电动车技术窗。    说说国内的懒滥膝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辩胶悍,待会儿再说问题物肮汞。正面取得成绩啡适,从材料体系限然,三元正极提哇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高能沛琉,比方说在阻燃隔膜么、阻燃电解性拾烯、阻燃安全性也都有创新弦,取得了进展魔脆。从单体电池产品的检测结果来看枢,跟国外也没有特别大的差别内。总之茧,从统计结果来看郊,我们和国外的相差幅度不是特别大先。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惫,总体电池的安全性保持还是不错的弄冗胶,这是实验的东西容翟购,严格按照了国内国际标准秦裴,因为我们的电池企业也跟国外配套韶俏冉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胯湿感,所以我们其实国际的标准都是满足的纱惯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烧。我也举一个例子池示,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庆死。刚刚说三星的有熔断器手、过充保护器侠窍吾、防爆阀路矢陇,模组的我们现在电池管理系统等等窗,还有一个问题链棵矩,自引发内短路亨锭,这是一个问题碉,我们的制造杂质无蹲萄、经常小规模的过充过放鳞弓,长期积累以后会自己引发内短路楷缴卑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惧卢,因为不好重复实验芭,我们首先做了一些重复实验的方法日亮,把规律摸出来了彤边悄,这个短路会形成三个阶段耍,内短路的第一阶段汉托、第二阶段肌、最后一阶段哨。第一阶段只有电压的下降涪恫瓜、温度基本上变化不大拇勘闪,第二阶段广奉,电压下降同时温度有大幅度下降识贰谩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测割夯狸。    如图(ppt)暮,这是替代实验本熟革,这是算法迫钮,这是短路的测试实验赏,这是结果讥廷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程努谜挥、内短路的阻值都能精确的辨析出来籍逛,提前预警热失控事故钵多。    整车安全涉模藕,首先是轿车安全罢骋普,比方电池的防水灵,跟整车关联度很高衫糯,因为静态的防水踢,放在车上不一定防水签磐供,现在都知道IP67臣,其实一些厂家都做IP68了稠垦泡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歪佛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故眉境收,我们如果做得好是完全没有问题的土浚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戎,这是我们做完的设计菜什色。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腥,这好像是我们比亚迪的电动车豁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西限搞鹿,做得好我们的防水比燃油车还好饰卸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笛炯,关键是我们的技术到不到位试,所以我们来谈安全问题应该这么看巧。    第二阮,轿车碰撞安全尖漆,我们做得好的企业也是不错的冒承鲸。举个例子焦,长安的衰昧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赐馈氰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的说超擞,这是产焕磊缉、学北赊、研联合研究的莽董枚。甚至为了将来的发展缝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弯很嚷。而且电池包不是越厚越好街麓,如何又轻量化圃每吐、又防撞潞景沮,在优化设计方面也还有很多工作可做踩修纲。    第三须,整车电池系统总体的安全保护蹈派。我觉得我们通过上次的整车交流会韭缸患,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逢绷手,大家都觉得还是非常不错的尉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祟,尤其是轿车企业是比较好的菇,分层房备、分级做的是非忱Ψ逍好的勃,比如说高压安全管理系统副摊。就是说只要按照严格的流程来进行开发鼓眯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹋婪里。    另外我提一句客车缔,待会儿宇通的汤总还要讲的猛侥,我不多说了奴,他们有成套的方法来保证安全性酿。    最后卢播,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琴。前面领导都说了攀磕翔,多少起多少起项,这是从2月份到7月份统计的10起以上吕,7月份多起来了苯瞎。现在存在的问题情觅,我们在报告里面有详细的介绍换仆饱,我在这儿时间关系也不说的太多了娩羡疲。总体来看宋贾,我们安全性准入门槛要提高班腹款,所以现在在指定各种标准麓,要进一步提高标准岛纹板。当然还有一个问题侥醛碴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的獭斧肉,因为充电桩跟车的接口是老的赁锭燃,现在要搞新的公淋推,新的总体来看是更加安全的汇,老的怎么适应新的绢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的统,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浮侯蛔。    我们的发展建议跑蚊盟,我也不详细介绍了虱,因为我们在报告里都有胯晦,永伟会比我说的更清楚一下屑郝。    第一个酣具搬,完善安全标准蓉弊荷,制定更加严格的安全标准秋。最近客车安全标准荷红澳、电池系统的安全标准攘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准将软。    第二个年衫俺,监控体系歼譬燎,现在当然都有监控系统宪,马凯副总理上次也说了授康泪,监控主要还是要靠厂家监管葛枢,不是靠城市最后的那一级瞪始,最后那一级你也不会给太多数据妓戏逻,数据最多的还是我们厂家自己溃,我们最有能力监控好冒愤惨。    第三个姑春,强化充电基础设施安全管理狡,严控地下车库博南芥、高危场所充电设施建设与安全监管墓厦。    第四个魂,改革检测体制抡叔,我们建议建立新能源汽车年检制度鳖,传统车要年检旅,新能源车是需要年检的脖,比方我们防水豁衬、防尘性能穷巧,新车是好的丢速,老的就不一定了涕滑,我们的绝缘性能嗽攫哇、漏电保护等等是需要检验的佛确,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竣,这都是很重要的郝。    第五个畔爱,建议改革行业的监管体系鞍粱,现在我们是准入烩丸匪,有几千个车型烦,客车是很大一个数藕徒里,很多厂家都进来了现斗,不能说让谁做疽、不让谁做挟,我想将来要引入事后监管的体制鸿,谁要出了事要负责枯孔钳,要召回澎类、吊销执照俏旧尸、取消资质荡石,甚至取消你不能再进入这个行业挽鞠瘸,这是我们建议的要加强疮,否则这件事情没法弄穿葡无。    结语三句话硅:    第一科,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醋工袖,为什么是“命根子”旧罚际?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鼓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全函盼?我觉得怎么强调都不为过惶线洗,所以我们要警钟长鸣熔,高度重视肠沤庞,大家都是这行的从业人员厂俄,都不希望这个产业下滑蕊摄揪,但是为了做到这一点沫挥,必须要警钟长鸣聊慈遍,高度重视倦斯。    第二卫谈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弥狼。想性能大幅提升窖僵,大家都希望300公里奖凶勒、400公里琼垃青,客车也是要提架拷罐,高比能量电池是必然的趋势狸磋嘎,往上提的瓶颈技术就是安全颅胳晒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泛尝确。所以随着动力电池比能量不断提高罗详拆,电动汽车安全技术的门槛越来越高天,本土企业要有危机感豌。    第三萎巷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逻疆枫。安全管理夯疼,政府责无旁贷锌。    我就说这么多恐蓟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吧舜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菏扯飞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赖硕,到今天的北汽EH400的下线灵容纽,北汽的这100万辆用了5年的时间祈。    在活动现承怼,北汽集团董事长徐和谊表示微蓖瓶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风樊,不断的加强产品伦、技术殊拭、管理创新喀递冀,不断的加快电动化示、智能化匆、网联化旧环笔、轻量化的发展步伐浦疗,全力抓好‘π计划’的深入落地匡祭。力争到2020年佬,实现自主产销80万辆豌凳,这其中包含新能源产品20万辆搜,实现销售收入700亿元昂弧讽,进入自主品牌前三名的目标唐堤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莱桅。”   “来得晚奸,干得猛豹盯脆,站得稳”    “来得晚绿蠕,干得猛床骂仁,站得稳袱退。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结创郝。    “在行业内来说骡茎,本土企业已经很多完成百万辆了钳,我们加入进来善,形成一种集团向上的态势痘垃。”北汽自主分为三个部分便,“绅宝扒谋稼、北京帘钩凡、威旺缺一不可熔,齐头并进嚷翻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孟锭。”在随后的媒体沟通环节中籍氛扑,李峰坦言嘉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钉伺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颗弊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壳普,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昆。北京是传承“越野世家”品牌精髓坛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捆贯描。    “越野车是小众市沉,但是在中国市场上触,硬派越野霸咐拟,没有人能从北京汽车手里抢资源骡靡会。硬派越野或是下一个风口恫耪。”李峰在接受媒体采访时表示缺。    除了在品牌划分上的努力轨迹尼,在车型投放层面布,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伦撤苇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掏,而到了2016年浇冲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车色硕崔,加上北京品牌和威旺品牌庭视绊,更是达到了六款试。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滥信抹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录别粱。    而面向“十三五”革蕉,北汽研究院院长邬学斌表示揭扦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸵胯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述守栋橡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线把勺美,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扫捶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酿习,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侯。”    是的咎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冒污,北京汽车仅用5年的时间廉忍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桔勃船。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赫卸钎,现在一是车型结构变化了钮媚勉,市场引导到SUV瓢平、新能源和智能化上去胯敢理。我们由三级跳变成了一级跳痊非。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峨珊,“市场的变革对于自主品牌来说镰险瓦,恰恰是一种机会躲教慈。我们有对市场最敏锐的感知疚帕梅,最接近市澄勐怼,这是任何合资企业都无法比拟的楼。”    从年产销量看兰复,2011年达到2.4万辆持慰、2012年实现7.8万辆腻稼、2013年超过20.2万辆竭、2014年突破31万辆人钒雌、2015年完成33.7万辆扁,2016 年预计目标42 万辆挂清动,到现在已经完成了23万辆覆翰。“2020年我们要达到80万辆垄。”徐和谊表示兢酶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品草哗,还要有好的营销徊衰,“酒香还怕巷子深”退篓。在产品营销与销售网络建设方面挡钾坦,北京汽车依旧不甘人后食诞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言誊掣,“人在一起叫聚会端嚎,心在一起叫团队邻。”    2016年上半年碾搽杜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家男撬,同比增长396%唤鲍汇,目前网点总量高达到836家蓟幸,渠道建设速度令业界刮目相看啃回。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苗尚狼,同比增长20%塘捆,目前网点总数已达1081家荆爱评。    据已公开披露的销售数据镜,2016年截至7月蜂槐邢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剐,同比增长42.7%泥妹,远超乘用车行业11.1%的行业增速佳巳司。其中潍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匪,同比增长94.6%媒,成为名副其实的“自主增速王”技婚。在具体车型上誓,绅宝X25累计销量接近5万辆擂乐,在A0级SUV细分市场排名第一膘采僚。威旺1-7月也实现了近10万辆兄纤,同比增长6%以上裸喝。    对于营销体系凤乏,蔡建军表态称蜜沟:在互联网时代紊,消费者出现了很多新特征躬,他们爱分享互动茬熬瞬,重视原创和分享辑,并处于一种“始终在线”的状态滇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渺冠兢。   对于未来侵吩: 李峰表示泄牧,在“十三五”期间嵌培膛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌势家。    其中针对绅宝品牌狼陷鹅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浩缚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南郏块化技术平台爬。    此外蔬秘,针对SUV市场火热形势百挎郝,绅宝连续推出多款SUV车型诡详,形成了X25寝、X35同、X55存但署、X65组成的SUV系列品,实现了对细分市场的全覆盖歪额趣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脾蛊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50守菏。未来练碉府,北汽威旺由经济型微车稀晤、MPV纠丸盼、SUV和轿车等品类组成惊伴镜。   责任编辑催哀身:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多逗屁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韩桑,在杭州召开唉辫劝,我们非常激动瓣到。我们希望全球贸易更加公平赎寝粮,中国企业能够更好地融入世界市场貌囊钠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘦,要向世界展示中国汽车业的良好形象健筛陌。据了解剿讼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车券炯。李书福说伙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台结。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部济守窘,李书福告诉记者态社,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迷提缔,吉利要展示好自己的形象纳。李书福认为佩狈蛊,我们要解决全球经济治理问题谎耽,首先要做的就是提高自己的竞争力女惧步,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汰,李书福就来劲了伎么,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娩痉喷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哎,是全球经济的一个缩影落弄犀。”他介绍说廊琴,未来汽车产业的方向是电动化姬次椽、智能化剔匪忻、轻量化傲日,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列令匿锰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虚锯。李书福认为朝合,两者的“联姻”以及之后的融合发展病隧娃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荣、活力浮貉囱、联动太、包容的世界经济”导午。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芥胺控,在他看来两者在基础理论研究和基础男人肜迹块研发方面合作得非常不错抵,他希望沃尔沃能更豪华祷、更高档巳缕、更有竞争力啥太,希望吉利能不断提升品牌力躬戊纳、竞争力和溢价能力垛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涕劲烙。”   在吉利汽车体验馆劲校,新款的“博越”展车停在那里闯筹全,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟污七,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仕碗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撵疚。李书福估计磕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洞怒。去年冬天七泛缚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时螺,他也曾表示标独誓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抹睡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔷藕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纹先玖,商业模式的变化已经从电商杯试括、维修钞卯撂、汽车金融庐呢、二手车兽、人才培养等领域开始霜,逐渐延伸到供应链前端的设计矗赔怀、研发和生产剐徘埂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型龟烽豹,这是核心歧。”李书福说培,汽车和互联网赤,两者已经分不开了稗巨稳,汽车制造业要想有未来驾,就必须和互联网深度结合起来蘑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藕躬斥,吉利每一次研发创新士铃穆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铃。   “安全既是时间长度皋碱,更事关人的生命彤鲸猎。有人说氛桓,现在的汽车都很安全了骄腊,安全已经不能成为汽车的卖点了暇乐,我认为操抹群,这句话说的不准确头吝,也不全面规龚奉。安全对全球都很重要奉挫,对国家很重要锻项,对个人也很重要鞠急,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害且差,可以说安全事关大局够,安全关系到千家万户搂,我们一定要把安全放在首位府。”李书福说罕矫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烹薯,不仅有央视的直播蒲嫌娇,现场还有上百家媒体淀贸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汗,受到业界的肯定凤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念电,用现在的话来说就是企业的基因杉粮疼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念心拳精,当其他条件与安全设计有冲突时深丹仟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盒,而不是相互妥协拓。”他认为底碑,当造型与安全有冲突时交啦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痛抬焦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尺掂沧,也会毫不犹豫地选择安全端充土。“汽车是给人坐的芍,所以安全对汽车而言实在是太重要了磺覆。也就是因为以上这些理念嘶疙,沃尔沃才能发明汽车安全带沮塑、汽车安全玻璃培、安全车厢甲、儿童安全座椅潦袒、侧气帘坚、车外气囊返抨搞、交叉路口自动避险自动刹车邯、城市安全系统等等鼻歌报。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乱茅咎,因为对人的健康会造成影响扇阜袖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尖驾播。 责编匠习:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抖?这是东风集团高层必须面对的问题斗泻。“国内前三逞敖煞,2020年品牌影响力达到行业平均水平窝勘、市场份额5%工划估、销量125万辆屏,其中东风风神必达35万辆裸尾,挑战50万辆堵陪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标台京腾。   论自主品牌的持久战餐充,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恳俯晒。在他看来牵挂,相对与合资品牌长相,自主品牌的发展分为三个阶段荆挺淡:战略防御高垄、战略相持和战略反攻痰。   “对标合资品牌垄、自主品牌已经经过了战略防御阶段戒渴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鳞石讣。”8月10日速膝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茄弛够,并反复强调信矛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了册。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于龋儡婚,风神刚刚取得的历史最好业绩飞木。凭借旗下三矫喾铮客——AX7度窃、新A60倍间疼、AX3肝缅蔫,东风风神1-7月累计销量76322辆斯、同比增长33.5%忻违圈,其中7月单月销量首次破万娥。另外镐,轿车销售26756辆露裙杏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陵,同比增长27.4%扩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念你舰:第一片,超额完成任务;第二检鞋,轿车和SUV双增长含剐凤。按照目前“三箭齐发”的态势特,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暖券,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唾僧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上加纠,东风A9超过传祺GA8韶貉桐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一箍。   “其实侠,我们重点想对比的是帕萨特仓骸。”李春荣云淡风轻的一句堑萌,让一向低调的东风乘用车搔,平添了些许彪悍和霸气澎。   不过唤绢搁,面对长安凭僚厦、吉利班、长城逗懊、上汽这些强劲的对手评拔,以及合资品牌下探涤、车市整体放缓的趋势翟梅寸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吴叹?这是东风集团高层必须面对的问题趴。“国内前三搅,2020年品牌影响力达到行业平均水平朗首篇、市场份额5%腐炕、销量125万辆椽单程,其中东风风神必达35万辆坏匣,挑战50万辆设对蕾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标身恢颂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咯先豹,我们要尽快达到35万理凳。”李春荣形容潘鸥班,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叼,未来五年将是“本硕连读”计杜,从自主品牌的生力军成为主力军逆。   如何冲击第一阵营架壁径? ?   对于目前的东风乘用车来讲帽堆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淳磋炒,首先是产品锻。关于产品规划弘,李春荣给出的答案是哥接,东风在2020年之前茹,会推出17款全新车型厦律檬,其中传统车型将达到12款瘁,新能源汽车7款完悔。   实际上坟,经过七年的储备尘,东风风神已经形成轿车忿岸、SUV和新能源汽车三大产品军团瞄溶,在大矩平、中袖肪硕、小细分市场布局顺檄。   值得一提的是抗墓咯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盾称。这意味着赶,除了传统车型略识偿,李春荣手里又多了电动车这张牌摄汝毛,而在2020年的产品规划中挖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款士弹祟。   产品层面赎腐连,缺少明星车型穷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盘,而在未来的规划中邪哦,东风乘用车的目标非常明确谈:提升车型效率绢蜜鲍,培育明星车型节路拔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氰补锻,半数以上产品达到细分市场行业平均值缝。   实际上敌虾伦,东风乘用车下一步面临的问题揩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”设肯。除了风神之外哭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渤,以及合资自主品牌啊剃,而在东风入股PSA那廊乾,成为第一大股东之后波轨几,东风乘用车无论在资源整合扁、品牌溢价侩僻阔、平台技术方面博充,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应遁,当然这还需要时间证明谐恋。   不过坏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锑溺碱:资源协同包括产品挛畔、平台氨缄汇、制造技术举胎、供应链取鞘笛、营销和国际协同梅掂讲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要如,随着车市的放缓卸嫂守,近年来蹈茂鳞,从豪华品牌到合资品牌校菩瘸、再到自主品牌秸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证希。   与成熟品牌不同工怖竟,创业中的自主品牌渡颧搪,在招募经销商兄馁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酶金。随着竞争的加剧吐、产品的丰富傻涡彤,未来将对渠道提出更多的挑战烧摊,比如一年之内连上四款新车的吉利头厢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肥。   盈利能力当然是最为重要的标准港醚辆,但是牺牲自己动恕磊、持续补贴经销商刮懊沤,也不是长久之计惠瞄,解决之道要不断有竞争力的产品推出缆。今年年底清疏酵,风神AX5即将上市懦汹,明年AX1也将上市你晚趁。   实际上百,在青海活动开始之前鹿,李春荣提前到达西宁猛,专门到长城和长安4s店进行调研巾灭官。让他感到欣慰的是犀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瞬坑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雄沪勒,我可以负责任地说橇,我们的商务政策是最好的乓船,没有之一嵌。”李春荣对于渠道的重视程度枪颗,基本上是亲力亲为氓。   目前怖粮失,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杏嘎鼻。按照规划汕,每年净增网点50家篱,未来单店销量逐步提升至800台以上江房骇,达到中国品牌经销商中上水平郸。 责编聘桶邢:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卤档梨,由中国汽车技术研究中心主办逢揉哼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办患脐。在本届安全论坛上财竟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汗架疮,在回顾过去的同时柿杯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饭摆钠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人删、车辆驼、道路等影响交通安全的诸多因素湍焙,促进共同发展怜混,从而降低事故中人员伤亡率券鸿希,最终有效改善中国道路安全状况裁嵌齐。   会后吮版,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伶尾刮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访间托。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荣,并阐述了对于人懈母卫、车洽瘫堆、路胺回涉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解究孙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竟伤鹤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枯晦墙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念量那,一是日产汽车“三重保护”安全理念棘啃,即分别从社会恼灭、个人和车辆三个层面采取措施起,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疏贡,就是在车辆的周边搏粹,设置一个安全保护屏障擒,针对车身周围不同的危险接近程度虐,我们会开发相应的技术进行保护习。   除此之外瓣陶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懈。在车辆的前方合监、两侧全胖、后方建立一个全方位的安全屏障奶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饥都。同时狡盆擂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陆帕敛,日产汽车也研发了一些相关技术炬楞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纱衰挺。   日产汽车始终将零排放霓、零伤亡作为企业愿景抄巴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苗拔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煞官识,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虫搔喊,可以在自动模式下完成转向媒矩烤、加速和刹车等操作贸,提升车辆的安全性能姐喂峨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喊嘉佩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滴拟。即使后座坐有乘客荣教谱,后侧方视线也不受遮挡侥革,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尉喘土。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒋檬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辅弦络,帮助驾驶者做出正确的判断氨雄。   针对电动汽车领域茫帘楔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惩华,而电动汽车上的安全技术蹬,应该也已经达到了世界顶级水平鲜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶遣嫡锣,高桥信彦表示蹲火,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聚弛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芦庙哄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仙死尺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍落,日产在研发智能交通技术的同时那每,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淑,其主要分为四大领域凸祥。第一大领域是关于自动驾驶技术的郴模匣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匙目卡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卵,对电池以及其安全性能进行研究趣。   第三大领域是新的移动方式佩惩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钢廷,换句话说铅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镭井,我们针对这个展开了研究入。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涵卸伯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舞全蔫。   未来逞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湿姜咸,同时疏污扰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汹墓五,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怪,进一步降低交通事故发生率娟嵌戎、持续改善中国道路的安全状况似鹅。 责编茸:李芳" "     【环球网报道】8月10日清沃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铰汉粮,共推出6款车型哪典,售价区间为17.58-23.58万娩。   新车亮点拍搐:   外媒点评倾递:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谰:李芳 版权作品僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权次,严禁转载累急,违者将被追究法律责任歼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虚沧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莱歇。   不久前拇骋凛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抡孰诡,北汽集团以549.329亿美元营业收入栓睬,排名第160位胜输,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竟,也是首次入围世界200强街彻。“我之前的预测是在180名左右的,这个结果确实出乎我们意料胆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戒寞掳。   据网通社了解卧补佛,2015年矾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攻白,再创历史新高茬线衬。“十二五”期间闭烈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肥祭杯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元书归檀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元号桐毒,增长3.4倍彻瘁绦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矮辽客,网通社可以断定以下两点副:一采会挤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锤、稳定的增长对。二僚伐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驶蔷憾。   为什么能做出如此判断泡克净?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叙?徐和谊的一番话做了最好的解答虾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂完对,咱们给人家代工挣俩臭钱寒笔跨,那是发展民族工业香巨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗厕?不可能蔫榷擞。能走向国际化吗脚滴?那更不可能穷。”   然而拇,做自主品牌遂北,光有决心腺痰、喊口号是没有用的旅鸽瓢。正如徐和谊所说扑镣体:“干自主品牌真的难傅芒妥,现在大家都处于成长阶段钳,想要效益好显然不现实迁。但是效益不好就不努力惨雷敝,就情有可原吗瓶馅?当然不是!蛋。”   从“1 ”变“2 ”栏兰篓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俩。短短5年时间谦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怯群澎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心庙昏。“北汽人要有工匠精神嗜嗅嘎,低着头荆、少说多干淡,闷头干尸眉寡,一代人不行两代人爽,肯定成功洞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铣。   随着“十三五”规划的展开窃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局行慈。据悉垃饥舞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产环、供俯毫、销珊、研于一体的北汽集团南方基地商肝。   届时珐庞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汤氖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市还改,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚕渺,形成1+1>2的布局卸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品口鼎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞧读。   “十二五”期间叙,北汽集团凭借超前的战略眼光啦教,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展互粉。通过产业链合作隋,北汽掌握了最核心的三点(电池险、电机怂蔑传、电控系统)技术疥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琅贺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆法错,并取得了中国第一了、世界第四的业绩绰棘现。   据徐和谊介绍顿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逝蜗侵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前读乳阶,北汽集团零部件业务板块几乎是0藕,经过这几年的快速发展甲阿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抖假,这是之前想都不敢想的帝。”对于北汽集团的转型稗念饲,徐和谊深有感触表拐。   据徐和谊介绍烦咸坝,未来北汽集团将围绕汽车产业链朗痊岔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旱,包括汽车金融炮、二手车匡裙受、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耍墟,带来规乃呀Γ和效益的双丰收鲜会。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锻妥朽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缚媚提,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贿魂,这也是转型升级的重要标志之一遍泄瓢。北京通航以合资标、合作了俺、资本运作为主要模式侍,在国内实现了产品工业化和市场营销探己吩。虽然规模不大廖糖虹,但已经显现出良性发展态势炭。   直视软肋淌巴罗,质量和效益成关键词   “整体效益不高忌扑桑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言跑鲍郎,“我们举一个例子湍,这次500强名单共6家中国车企上榜涵,总共盈利114亿美元曙能。美国2家车企挽拼戎,共盈利171亿美元掀。我们的产销量远高于对手蹿蚊完,总体效益却不如他们锈。”   徐和谊指出蹈,提升效益蔼盾,整合全球价值链虑协借,转型升级诽视七,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的按韧撮,也是整体中国传统制造业需要提升之处歼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鄙拳,向好的企业学金寝摄,从7个维度努力错号,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陈烙。还有四个月渤敢,拭目以待搭攘妨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靡,通过与他的交流可以看出勒媚,对于北汽集团的成长他是满意的憾圃探。然而嗡醇形,作为一名中国汽车人蕊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌派。   “跻身全球200强企业佰,不是终点瘦老,而是新的起点秸浚痴。”徐和谊更是霸气直言疏贩绘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓜擞速,中国汽车行业前三甲史。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娩妇归:李芳" "   车云按府:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抛俺提。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卞抚嗽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法美缝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廖攻。本文由现场演讲整理而成板篙呐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懒,这两方面的关联性是显而易见的泻卢辈。    说到沃尔沃侠顽,大家联想到的第一个印象就是安全加力纷。的确霞川,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候土戊厩,他们就讲扒颁馅:“车是由人来驾驶的扳葛帆。因此提来的,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拳确。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铜。可以这样说胃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苏堡秸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坎理蚊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梯。其中当然有标配的排椽厩,也有选配的表徊两,组合成不同的配置写表。这里我稍微着重介绍一下倒比粪,沃尔沃的City Safety城市安全系统磊捞巢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统法梦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂守。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颈。在2006年的时候菜吓怂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酱。第二年也就是2007年剁畅嚏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能请茬斥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缉露。2008年敬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荣峭娜,成为一个技术子品牌娜蠢。之后的十年中这套系统不断地更新完善浩饰达,扩展了许多新的功能暗,比如增加了行人探测扯仿、自行车探测断畔、大型动物娥褥效、路沿和路障探测与避撞功能拱。    避撞系统为什么这么重要呢嫌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车僧讹、转向功能的话抽脑,一切都是空谈俏鞭函。想象一下概翔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隘,这将是非常严重的问题缺陷捷到。避撞系统的工作机理非常简单董颓句,首先是探测虱,然后是评估决策拆吼,最后是干预申,包括警告或者自动刹车跺设稠。    首先是探测秀惮灵。相比以前痴舞桑,探测功能已经取得了巨大的飞跃徊。从单个雷达到多雷达和摄像头薯烂岛,并结合多传感器融合算法毫沪僧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拖。    接下来是决策忍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型林榷黑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞培。但是你在路上开车嚼,特别是中国的路况醒擅,不可能前面只有一个障碍物浑程繁。所以随着多传感器的应用菱,现实需要更先进的威胁评估算法撅,可以同时考虑多个对象差掸澜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象团。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逗哦蕉,你车周围的一切都可能是潜在威胁痪锰犀。    复杂的算法肯定会增加计算量脾氮隶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兄力纶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步功烽,有必要进行适当的简化拉寝。但问题是怎么简化盆廓涣?比如现在大家经撤涠祝看到的中国式过马路巍颅,一群人一起走效斑,走到路中间核境班,可能有几个人继续往前走哪宏俱,有一些人停在那里宫溅靖,另一些人却往后退羔瞎佳,这时候要判断预测是非常复杂的径鲤。所以刮隙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庇,使得警告和干预措施如何定时搐丛贫、提升相关性和可信度始终受到挑战卧匆拾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁点罕抹,才能提高决策的相关可信度湿。    最后一步是干预类歧煤。判断之后还要有一个干预的策略撇娜哦。干预一般是两种胆鲸拷,先是警告憨,再可能干预噬桔倪。怎样警告呢华忱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告截瘫关,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舒搅径。如果没有可感受到的威胁存在芜订霉,原则上车辆不应该警告驾驶员矫侮。这是因为裂泊,如果还是警告群畦瀑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荤茎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宪。时间长了之后溯烽,他就会把系统关闭或索性换辆车似卑赔,在中国的路况环境下节贡,如果一路上都是不停地警告尚哦粉,这的确是个问题酮。    警告只是一个声光或振动的信号啊戮,那么在警告之后藐催悔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莆蝎?我们的策略依然是才募袭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皆慑,否则车辆不应自主动作全,理由也是刚才所说的阀。可喜的一点是摩连察,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扇,自动干预所需的时间大大缩短了玖了位,相比十年以前吵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碎赊。最后一点涟法,怎么协调人机界面设,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异几读,也将是一个很大的挑战筋。    刚刚讲了很多广,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素承抚。首先是效率问题惩黑,要调整警告反应的时间跨沪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效角潦镣?警告干预是否可感知与理解椭?第二是相关性么将,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漓道?是正确的警告诵麻,还是漏报或误报希?比如说路前方有一辆大卡车衡稿,系统把它误认为是高速路交通标志牌藉暑纶,而不给任何警告融,这个明显是漏报李热纲。但是反过来说疮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冠市,从而警告干预徘催静,这个就是误报匿涝,这也是第一类和第二类误报的区别很跺。最后是接受程度睫晴胳,警告是否很高程度被驾驶员所接受翁配、并配合矛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桐猛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盟,所以这三个因素之间要互相平衡皇石匙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颗静沦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等遂辅具。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目壬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶报裸群?是不是因为最近自动驾驶垂、无人驾驶炒的很热岛疗锻?同时还有一些顾客在问店,自动驾驶以后薪蛔,我们的驾驶乐趣在哪里冬工?因为很多人喜欢操控竿岗,喜欢在山路或者赛道上开车检妈士。    我们完全理解这些考虑痕鸡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况即将,今天早上我走的是中环响,走走停停举,就像这幅照片中般的拥堵仿蕉新。当然敞,交通拥堵也不是中国所独有讲,随着城市化进程的加剧概粟,这是全球性趋势褐模。请问这样的驾驶乐趣何在疾晾末?    除了拥堵胳镁横,还有安全问题赤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫂。城市化的发展也加剧了空气污染百偷,以及可持续发展与能源的危机夕淖。对各位顾客来讲司翱,还有实现实时互联和出行便利的需求荣。    所以都诡此,自动驾驶对社会位懂空、环境和经济带来的益处是多方面的馁炔。首先信幂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虱擒俯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旗擦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刹,即使提升不到100%安全亮袭烙,但是97%两风、99%可不可以事钳狄?自动驾驶还能连带产生其它的好处烧敲舶,改善拥堵寝、节省能源消耗轨路掂、减少大气污染北,以及使旅途时间利用更高效累诵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利检,但我们说肯定也有挑战宪融筏,世界上没有免费的午餐蚕。对于使用者来说挖曹蚀,有人机交互的挑战憋撼长。还有失效模式控制扫借乡,万一系统失效以后疼勤速,怎样用冗余系统来后备控制炮。有跟其他车辆系统的交互接,你不只是一辆车单独行驶在路面上可次。怎么感知环境刺半,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捐串罗。还有最后一个骡,再好的系统涝眷,当顾客不当使用的时候窝侯,怎么做这方面的技术应对处理柬。对于车辆设计来说歇高,还需要各种各样的冗余系统做后备鲁膜,确保自动驾驶安全黄聊。    其实壬,自动驾驶不光是技术问题痘潞,更重要的是对社会和伦理的挑战趣瓣,大家是不是能接受蜂掂赂?首先苛撮辟,什么样的商业模式味釜,是我们现在继续卖车的模式构,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式够。基础设施的改变悸,比如说车道线歇、公路标识的统一岸璃搔,这也是非常重要的嚼。还有保险公司是否接受囱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任齿。最后是公众的接受程度揩鲤冲,法律和法规的约束吃太箩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袒,从而也引发了很多相关的讨论烁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么席习?我们非常明确舶涪,这也是一贯的战略离牢敞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帛砂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者跨膘搏。    这里举个最近的例子绦蒜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羔炮,已经在欧洲量产上市抠淮,今年下半年也将在中国投放市场淋改。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驮慧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亢动,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谋厘旦,而无需跟随前车扩扣泊。要知道隋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的通痞虐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佃,那就是到2020年颊管控,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡题掣。这是沃尔沃汽车庄重的声明梨,也是一个非常具有挑战性的目标闻答,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芥唉浅?    我们认为首先要充分研究溃侵,通过真实用户与真实交通赌趣沧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通五惺托。还要多方的合作拘台甜,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔑冉痘、大学研究机构粟,以及政府部门在内的强强联合淬捐椭,来应对全球挑战孙参。自动驾驶之路没有捷径蜜肮胜,就像练马拉松一样态。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竟、循序渐进的劣侣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尘腹秤,我们走的每一步也都要以安全为核心瓷。我们要以客户为导向穆,通过提炼典型路况懈恫骗,悉心定义测试所用的通勤道路拐洁摄,同时尽量控制风险款蝗环。在技术成熟之前醒,必须反复的测试骄掳,以保证安全与可靠粮免眯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荆:要验证对社会和经济带来的好处岛讳,是不是适合当前的交通环境少晾,顾客察互、社会公众的接受程度讳们么,还有道路基础设施的支持是不是充分蛔,与其它车辆和道路使用者的互动靖瓤卷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定燃郊膊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纱,真正的大规模测试将在2017到18年脚浪鞋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坊校锻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诧檄。    上图右边是哥德堡市区的地图鳞,这条环路相当于上海的内环或中环媚,即城市高速交通路澈荡,是没有行人沛讳、自行车金,也没有交通信号灯擒。自动驾驶测试者是租赁顾客粒眉贩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶估。在驾驶过程中射,允许处理其它事务尉,从驾驶员监控到不监控哭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唐氰编。    这里我要讲个非常重要的概念弄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冠复尖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段文甫,驾驶员还是负责监控和指令浮,必要时誊,还应尽快接管人工干预从庇炭,所以还有不少局限性费琶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捕匆,车辆负责监控交通环境福桐凉,根据路况决策和反应唉卧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焙虾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能供,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冲界焕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汰砷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粒罕,驾驶员需要对驾驶负责钩炭撑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸人归,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桥侈,或者SAE第4级的程度馅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责间靛苹。可以看出氛前,这是两个阶段之间非常明显的分界线安爬颁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澎甜僧,简单地讲甜绵妙,是通过多传感器融合恋,包括单个或数个摄像头弯屉、毫米波雷达返、激光雷达谴柒瞧、超声波传感器等毯,加上云端和高精度地图九非博,来感知周围环境吭,评估路况和交通状况苏,相应决策与控制劣徘配,最后通过制动鲸便、转向和发动机系统来执行干预很夸阿。处于安全和可靠的考虑懊楔旗,我们有备份系统伐表缝,冗余的执行机构疚亨,万一其中一套系统有问题侧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鲍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湾惋。2017年吼瘸秆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皖爽,随后我们将在中国蓉沥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纪筒窗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侠沏梗,自动驾驶的远景又如何墟嚏孝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屯单祥。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛋,车辆可以与人绕、车绒赴、路互相沟通欧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放边。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上按芬赫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钠葛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楔俏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瀑继,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腻。 责编杰:李芳" "   从很多角度来讲莆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的新。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功小桔鼓,国产化是必须的道路态。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禽廷,能够接触到更多的消费群体扦。在网络发展策略方面飘,我们会更加看重网络的构成形式刺爆氨,像城市快修店扦、售后维修中心撂割、维修工厂等拿漓胖,主要目的是增加服务的便利性肝浪侵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溪撂话。    上周末(7月29日)欠搏,在接受采访时惧赔耿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毒,回答了中国经济网等媒体的提问覆,内容涉及国内高档车市乘憷 ,宝马在中国市场的发展战略豌境,以及营销网络发展和经销商盈利等内容共黎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皑亮馁,年轻田、专注琼拿合,富有亲和力;与媒体的沟通自然辨、坦诚邪宽勤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力獭阶迷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怒互,刘智说筷犯,中国经济发展已经进入一个新常态点抛,就是从高速增长进入一个健康糕、可持续性的增长头槐乡。但是痉贪溉,随着经济运行质量的提高痊,每一个百分点的增长焦,都是一个不容小觑的数量躬卵蓄。把这个结论放到豪华车领域剐氮,我们所存在的这个行业钦,应该不会有前几年爆发性的增长旦参,市场会以一个比较稳定锰楔、健康航、可持续的态势继续发展珊刀休。就宝马而言悼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郸穗舶。比如瓤磷桐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售特,而是把新车谰、二手车裳潘,技术保险梗,国际式售后服务一起发展篮覆堡,我们叫“利润四驱”桨梳佩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锯。    今年柒疗,在集团诞生100周年之际裙暇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疽灿。那么蜂,这些战略在中国市场怎样“落地”享?刘智谈到觅低,宝马集团刚推出新的第一战略赖捍,其中的很多元素不仅是契合中国市诚莶⑶摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刺。他举例说唾迹,宝马提出的智能互联概念煎敝瓦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赫,领先欧洲10年以上午劣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焊盲献。再比如新能源方面焊。中国政府强调挥络,到2020年新能源车要达到500万辆擦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矗达,包括纯电动和插电式混合动力车型被伯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拼莫沛。所以在新能源车领域护,宝马会加大对中国市场的投入村。因此亥拿,“从很多角度来讲弊够,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缎,刘智说鲤少苔。 BMW i3    随着本土化战略的实施晌,高档车市场国产车型所占比例越来越大囤。那么巾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抠?刘智介绍说廓,目前谜光,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臣肖头。在几大豪华车品牌里面却蹋,就进口车的销量来讲梦,宝马应该是最大的膝绍。我们对目前的状况还是满意的垃纲恨。因为这本身就是在我们的商业计划内途诧。    至于将来任绩,刘智强调跑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庆橙,必须在中国取得成功刀裳港,在中国取得成功洪慷,国产化是必须的道路”性寡。所以配,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心并蔑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作米攘瓦。不久前仙每,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桃胁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场催伟特。从长远来讲汗魂怠,国产车型的占比会越来越高塘十。 全新BMW X1    近年来窖窜,高档车市场经销商层面的动向备受关注亭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菜蹿妈?刘智认为密卵小,应该说绦访,这是一个行业性话题碍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胳据,在厂商给予经销商更多的支持配合后搏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疽凉。就今年上半年的情况而言矢亲高,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的告贝硷。对比去年的数据陵莆画,我们发现沫,不管是在新车毛利伍,还是其他业务板块半,尤其是在售后查彪、二手车涛闲、金融保险等等几个业务板块多,我们都有了明显的进步拆硷。因此慷,他觉得涝:“目前铰怯触,宝马的经销商网络是非常健康的”沪降吭。因为点仟哇,随着中国市场的不断成熟趣沙牵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式很歼。从厂家的角度来讲瞧辰瞬,我们也不断调整新车的供求关系贡,调整车型的配比谷欠侩,调整商务政策酪活金。综合下来播,应该说目前宝马经销商网络蘑谅比,处于一个非常健康的可持续发展状态降敲顶。 全新BMW 7系    那么固慰,比较以往握咆,宝马在经销商网络的拓展上寸,节奏会不会放缓一些抠密?刘智表示酬,在经销商网络上提滴醒,我们仍在稳健进行拓展雀琉合,一步一个脚印地往前走策。从绝对速度来讲券,或者是从增幅来讲懈,因为基数变的越来越大柿,所以这个百分比是越来越低的上,这是很正常的倘杆。目前饥,我们全国的零售网点超过了五百家此,覆盖了全国所有的省市自治区享保,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揽,覆盖了很多中小城市噶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坡扒。在网络的发展策略方面攘饯,我们会更加看重网络的构成形式陆慨,并不只关注于网络的数量弯曙。所谓的“形式”就是像城市快修店办睦、售后维修中心诉估磺、维修工厂等等一系列的体系概念等挪蹋。主要目的是增加服务的便利性聚角坷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谷珐。对于经销商辅纫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篮继氯,让他们有一个非常健康良性的发展遣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英国召见伊最高外交官 防相称扣船系“敌对行为”:违背诚信起家的公司 IPO终被否决

2019年07月22日 10:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月22日 10:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上海银行副行长:金融科技助推风险管理转型升级

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无