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2019-05-20 21:31:39|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术迪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位洽聪氮、锁紧扔。    与会专家认为蛔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险素、热稳定壬、无热管理循环撅烤吃、热冲击循环恋奥、被动传播电阻)嫉,电性测试(短路笨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翱妥、掉落楼房百、穿刺秆居、翻滚仓晾收、浸入獭线懂、压碎)的安全要求沃。但是推俱拓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贤侥插。安全无止境拒诲式,提高电动汽车安全性岛,还需要国家门筏枢、科研机构磊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惮礁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抬炼,也曾不断出现事故肛霖鬼,遇到挫折是任何事情发展的规律李淀喘。因此萌,对于各类事故贬阶狈,电动汽车各产业链不应止步不前庐卧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足心碱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泰秀,要让安全成为满足一切功能的首要条件恨漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍适:李芳" "   上海车展开幕前一天笺圣舰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会澳焕杀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贫憨识。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酗九?北京现代副总经理冲、销售本部副本部长吴周涛表示芍科偿,目前北京现代47%的客户是80后和90后榔孰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慈。“他们对于服务有着完全不同的需求疤份。比如服务要定制化伶,手段要智能化搏、科技化锈南。同时譬沦,还要预见到他们的需求并满足充。”    如果说此前趣顶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争椒藕,是厂家产能的竞争偿,那么未来则是客户的竞争阂体。因此顿庐棉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幂棉许。“意思就是享受你还没有想到的服务徽。”吴周涛如此解释垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兢股韩?据了解按停,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赁,升级为对客户用车生态的全面服务啸福拖,基于互联网科技的进步汤暑略,先于消费者预见需求绊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”多偿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肠、智能描渐、共享五,以及个性化定制的智慧服务体验观迁僳。    具体来看乱,北京现代将率先整合官网擂超脚、呼叫中心掣酗、4S店透明车间蹄、服务App火掏泌、娱乐豆俺、地图函沫崇、语音控制悄欠、智能搜索等服务功能迁哆晶,并将其聚合到车机上玫乾抛,成为用户的车载生活服务平台脱无。它就像一艘移动的生活航母瞬徽,无论是餐饮笑、娱乐图、购物的生活需求尖诞,还是维修囤供、保养的汽车服务氦,都将以车为桥梁水亨,实现信息互通跺劝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫉仿,还能够通过在线直播的方式顿菇,对接车毕、检测拖、派工彭匆、维修科、洗车菊椒赏、交车等服务的全程进行智能监控吮怜,实现人车分离式的售后服务倡睦,把客户彻底从4S店里解放出来躺崔染,为他们创造更多自由生活的空间枢好唾。    值得一提的是江捷,在“汽车共享”大火的当下篱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者博苹趴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讥迪涧。“如果只有5%参加到共享汽车当中没,那也有40万辆的规模莱,这是目前任何第三方平台都实现不了的冻雾。”陈静表示裂蜕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车即、售后代步车泞、公务用车也会参与进来肝阿。“我们希望融入大潮算婆即,积极参与这种尝试袄。”    除了全新服务品牌的发布闭瞎疟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睦补肃。据了解焙劲拴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歌,通过平直且富有张力的线条歉,充满力量感的车身轮廓氮厘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格家钡。同时脑曹拳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沸,匹配7速双离合变速箱笨斑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兴泛。    “新一代ix35上市之后高醒珊,北京现代有全新胜达奉、全新途胜逢掳、新一代ix35畴沏呵、ix25四款SUV产品鲍。通过这样的产品布局胯缄冈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擎。”吴周涛介绍说叹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求签逞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脑,本届车展除了新一代ix35戈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娜抱坟。新车延续流体雕塑2.0设计风格闹,对进气格栅紊洗日、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化店竞告,以DAW驾驶员注意力警示弹缓叼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僳,为消费者带来更安全的驾驶体验妹。    除了两款新车外搜,北京现代还设置了技术展示区朴廓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惹靡陈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撅攀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天税墒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炊。    2016年丢请,北京现代实现产销114万辆悉毒,超额完成目标惠,保持了行业第四的市场地位楔涛。今年北京现代即将迎来成立15周年桶,也是北京现代从800万用户基此也伞,迈向千万用户级别的重要一年玲。业内人士分析斗畴谐,在后百万辆时代到来之时兼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椿畴,也在不断践行本土化政策石颠旅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔽荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  5月10日修剁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匙护呵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业把啸,人们的关注度更高饶。在今天诵翘幸,汽车产业主管部门豁祁笺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抨垄括,其中指出腔珊抛:“中国企业轨礁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倡猫喉。   目前在中国汽车领域骑,舆论将中国品牌分为三类钢茶酗,一种是例如长安缕怠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”改,而且成果显著赌系磐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”来,这些企业通过内部的改革村,已经形成了正确的发展思路泡径,尽管在终端销量上尚未展现成果醇夺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骂啦,始终有一种“捞一把就走”的心态溶桐浅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型全霸,在市场赚取短期的效益迹河入。   苗圩在撰文中指出淘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厢挥辩。企业投入资源细蔡烁,通过设计开发罗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弊瓤,包括物质价值和精神价值诵。但是罕牌,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞍秸,才能完成“惊险的跳跃”迟凳焕,成为企业的收益泉卑蓄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沥伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锹缔荆,中国汽车很兴奋策丁锻,但正如苗圩在文章中强调掳,品牌建设是长期而艰巨的任务苔糕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”删垛。这同样是中国汽车品牌需要思考的飘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》答填跨,通过仔细研读挝,将其中核心思想与观点标明泌攫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示深,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闲捂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碍,党中央瓦憾、国务院就振兴实体经济懊剔、做大做强制造业做出一系列重大部署患吻,对加快质量品牌建设提出明确要求仙擒赋。习近平总书记强调就蚂,“推动中国制造向中国创造转变锻便、中国速度向中国质量转变挛舷舰、中国产品向中国品牌转变”蝗密。   2016年厕,国务院部署了消费品“三品”专项行动热昧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》速蓝修,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力献超畅,提高有效供给质量驮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缴。   近日息藏莽,国务院同意设立“中国品牌日”广牵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用递,体现了全社会对中国品牌的期望腊,为建设制造强国指明了努力方向撅。      一段娟刨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阜诵臣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喇,代表着国家的信誉和形象箍较邓。品牌发展是一国由大变强的必由之路石,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枚梯凸。   品牌建设助力制造强国战略弹太屯。 我国是名副其实的制造大国歉侣腔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务随。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祁唬侍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盖门塑,产业转型升级势在必行嫌伍,迫切需要加快新旧动能转换浑琶,培育面向产业中高端的竞争新优势联。经济发展规律说项、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明檬仓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵眷棵石,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昏。   品牌建设推动供需结构升级勤渡俄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洛,重点任务是提升供给体系质量迷呛,提高供给结构对需求结构的适应性犁腺灿。品牌是连接供给与需求的纽带滴壕掏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置食渭腺,引导需求侧消费升级逢,提高供需两侧对接的效率立巳。   品牌建设促进实体经济振兴卫顿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冕娟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仆屏芍。企业投入资源忌丘舒,通过设计开发放、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匹沦,包括物质价值和精神价值九。但是蒲携勉,这个价值需要在市场交换中转化为货币圃齐,才能完成“惊险的跳跃”咆,成为企业的收益另。能不能跳得高靖靛兢、跳得远蔫箩颈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寸。品牌是价值和信誉的载体搂按刷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岭娄苯。      二杏辖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述九惰,科学地阐明了创新糜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蜜股不。从品牌建设的角度看盎括兑,品牌需要“中国创造”毙晃,没有创新蓖,品牌就没有差异化的魅力灰按。品牌需要“中国质量”诽技深,没有高质量陕拷,品牌就丧失了价值的基础鲸写。 近年来娘,面对国内外严峻复杂的经济形势蚂骑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棺捆扰、国务院重大决策部署财川加,认真研究我国工业发展的阶段和特点娠屎斤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酷哀。   把握规律把,找准抓手舅捻磕。要坚持质量品牌工作整体推进粪,引导企业在设计开发涎、生产制造和营销服务的全过程建立全员姓虏挡、全方位的质量管理体系壬凰、诚信体系和品牌培育管理体系嗓,以培育有竞争力的品牌为标志许,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喀勘。   积极履职塘握,统筹部署露涸。2011年卿禾,工业和信息化部会同发展改革委哆取、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纠录辅,进一步推进品牌建设磕须。2015年膝,推动出台了《中国制造2025》陕罗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渐挡艘。去年童趁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动导沦惕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划马刃,部署了全产业链质量品牌协同行动拢、优势和战略产业质量品牌护航行动朔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坍。   持之以恒吩,扎实推进滦碴恫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设含柬灸。   经过多年的不懈努力酸,我国品牌建设工作进展顺利膏,取得了初步成效痪筏。目前亮惟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点攻,涌现出251家示范企业擅。根据对示范企业的调查猛蒲拱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%师锑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%害骑,企业经营的质量和效益得到明显改善辆。同时妒,重点消费品的定制化劝、中高端产品供给比重显著提升纤,定制化服装消费增速超过30%裸簧备,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姑势呛。      三腑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啦讥,需要社会各界齐抓共管拟裳,合力推进唾翠鸿。下一步稳,工业和信息化部将发挥行业优势吴,深化推进品牌建设凑酷栖,加强与有关部门密切合作歼懦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涛,努力开创工业品牌建设的新局面耸勺表。   坚持企业主体鸡炊,增强品牌培育能力惩蹬。 引导企业增强质量品牌意识僧淮番,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸡。坚持试点先行记史、示范引领兄梅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娩河酬,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲜水斑。加快制定品牌管理体系标准伦螺,组织贯标推广悲蛔莎。加强质量品牌宣传薄,弘扬精益求精的工匠精神富,扩大自主品牌社会影响年佰,激发企业培育品牌的内生动力缚隧耙。   落实质量为先糠素,加大支持引导力度佬厦。 贯彻实施《中国制造2025》逼沃,落实质量为先的基本方针铃鹃盒,加快推进质量品牌提升行动晒恰萄。发挥制造业创新中心建设喘痪吞、智能制造割、工业强基等重大工程的支持作用外怀,引导企业加快工业化与信息化深度融合锑狭宽,运用“互联网+”堆、大数据等新一代信息技术绷魏,把握智能制造驶、绿色制造藕、柔性制造等产业和技术发展方向赶,加快培育自主品牌握步。   鼓励创新设计乃量苯,丰富品牌差异化定位洞贪。 完善制造业创新体系羞笛爱,加强关键核心技术研发如,推进企业技术中心建设书潍。在重点领域推广应用以绿色锭、智能搐垒涎、协同为特征的先进设计技术捐幂恨。建设具有世界影响力的创新设计集群淮,培育一批专业化的工业设计企业扫霉,鼓励代工企业建立研究设计中心拢烫,加快培育自主品牌维十。   实施重点行动洗,促进关键领域发展藐卯辟。 落实消费品“三品”专项行动沙,支持消费品工业向智能苹稳、绿色下、柔性和高效制造发展圣捅。增加中高端消费品供给微爬,促进产品向高性价比优势转变芬。大力发展智能玩、健康消费品焊备,支持发展民族特色消费品能耙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扫葱,加强产业市场研究和需求预测蜜,科学规划产业布局穆涝、供给定位和品种结构随蒂赏。 实施中国品牌“走出去”行动夹缓,贯彻落实国家“一带一路”战略苇扇缎,推进国际品牌共建共享驼。   完善公共服务撵,支持质量品牌进步堪方霖。 建设质量品牌专业化服务平台司靛,依托中小企业服务体系驶,提升服务平台的质量品牌服务能力保。构建质量品牌信息共享平台钳碾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估农。完善知识与人才开放共享平台拴,依托企业经营管理人才素质提升届、专业技术人员知识更新等工程搔笨寇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肠小。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台高膘僻,促进科技创新菇、成果转化和推广应用奢。   加强技术保障嫡,夯实质量品牌基础糖舅色。 完善产业标准肩、产业计量酣辟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祥磨董。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砂,推动质量升级该瘸牵。引导企业增强研发创新和系统集成能力偿,创新制造方式和服务业态规,发展定制化生产坷,满足个性化需求譬弟。鼓励企业发展现代销售体系鳖,在品牌传播广怖、顾客体验和销售模式等方面创新发展贝。   设立“中国品牌日”疟胃,大力宣传知名自主品牌 硕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篮仇工、质量精良破亩篓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值都扒辞。品牌建设是长期而艰巨的任务鲍化煽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”届陷劝,以新理念引领新发展凉标,持之以恒地不懈努力拆,共同推进中国品牌迈入新时代敢穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓朵悸:李芳" "   5月5日扮殴剔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开波,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人犁、董事长李斌就中国汽车升级之道匣乡、互联网企业造车闹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撼。    近两年互联网造车企业纷纷入局社福,被称为“新造车运动”咳。徐和谊开玩笑说澳衡竣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心某抄。”他说佰埃同:“我从传统汽车的角度看被,就是不服!”徐和谊解释道挨顽,李斌做到的他也能做到歉标,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞄。    徐和谊认为罕残,最难的不是做产品吓蜡,而是做品牌七,尤其是国有企业体制下做品牌跑砷菩。建立习寝、培育一个品牌舌场睡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酷受。他举例说剧,蔚来汽车在东方广场建体验店耪阿,那叫“烧钱”荆搬理,国有企业就不能这样“烧钱”察沽挫。但品牌打造的初级阶段沛邦财,该烧的钱还是必须烧的蠢。这就引申出国内传统汽车行业宽赖,必须加快加大国企的改革步伐蔬肆亨,从发展角度桂、竞争角度墓才,必须改革瓶汞慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魏驴赐,希望未来产品不光是一个出行工具沽,而是一个用车的体验平台戚毖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口薄,而是看到与用户交流的新机会舌骡。从互联网缔死、移动互联网溅脖、移动社交发展趋势看卧,与用户关系会让汽车发生深度变化橇,体验会变得更加重要炯存距。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擒旁,新车企应该走什么样的路模额郊,徐和谊认为穆梗弓,条条大路通罗马姑,但是路和路是有区别的么畅粒。他认为全世界只有中国能做到一件事饭:传统车企和新生力量深入融合舱畔石、发挥各自优势亮廓,结合起来甩,这条路可能全球谁也做不到蚊难慨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线木宏。徐和谊透露河:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呈,很可能这轮竞争凸,十三五末菊涡,再过2至3年惠速团,肯定会出一个比较好的结果靠。”    李斌也认为句,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赊,这跟传统燃油车情况不太一样扭榔。他干脆表示颁,国外品牌在中国是没戏的蹋卷呐,因为智能汽车需要本地化的数据凉弗爬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舍侵佃。蔚来汽车在三电偶烫、智能电动闪、包括制造方面都跟其他企业合作滇疚妒。李斌强调翔努:“我们是很尊重制造这件事的专业性敌。”谈到合作戎歉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粪欺:“我们的南京工厂投入十几个亿颠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作操悄禾,不是简单的代工蔬免居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧枚:李芳" "   据雅虎网站报道锑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现崩誊须,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务峰赏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辛际蒲。”    他指出酶孟技:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尉穿。尽管我认为这可能还有很长的路要走笑深,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓄提。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伪烹多,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侥叔碉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娠破。    当前哼,特斯拉录、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肺八叫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中曝兼潞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密克恼肛,并将其带到了Uber凸旗雾。    去年呜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫁送,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狈两。特斯拉CEO马斯克表示驮卷牟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”督垢蘑。    马斯克认为疽侯福:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寇哪弟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故违,要远多于因人为失误导致的事故萍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道法,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逗嫂。    他表示少尾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全青嚼,那将是一件非炒谅记В好的事情纠如。但对于汽车保险公司来说缄匪,这不是件好事遂躬妮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虫收腊:“我觉得这种影响很明显撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前瑞虹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碍惯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惹胳,全面扛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题康,阐明了个人观点浩杀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芯、客观的看法乒如堆。    报告摘要城赡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沃密屎、导入期勾蜡、快速发展期与成熟期四个阶段白。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔷垛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛾,很值得我们借鉴默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侍。如果不加重视醚,终会酝成大祸石。    *韩国的电池产业吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尸,我们必须面对这个挑战呐苦村。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矢稍,它会带动未来汽车消费新的革命截。    *任何事物都有两面性挟豪寡,政策也是这样苦暑。补贴强度不足删笑懒,难以起到激励效果埂,补贴强度大了驴瑰酚,难免产生对技术发展的不良影响掏,也包括少数人铤而走险骗取补贴乌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乌,从国家科技项目立项至今已经接近20年交掣蚂,可以说产业发展已处于世界前列凶璃。2016年匡恫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晨,累计销售95.5万辆鹤漠俏,取得了令世人瞩目的成绩宛。有些专家认为票封虐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姓,我的看法不是这样唱脊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恫输、导入期厢腾栏、快速发展期与成熟期四个阶段茂烤就。导入期也称培育期羔谁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缮败。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值授寞,当时就有舆论认为烂插钳,我国新能源汽车驶入快速道鞋,进入了快速发展期查吭录。然而到了2016年便回落下来苗。现在分析起来窘喘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联残,造成了数据中存在一定的水分探。随着国家对骗补行为的查处处部,今年的数据逐渐回归正常猴荒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凭槐偷,有可能会得到一些错误的判断疤题,导致过于乐观的结论对冠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邓目,除了观察数据的趋势外男竿,更重要的是看产业发展的推动力抄当,是国家政策为主还是市场为主筛播锤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耪,补贴政策还不能取消杜腾暑,基础设施还很不完善加籍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盖来抗,产业链还不够强壮与完善率,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畴博。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吮恨铺,工作量很大茄哄,切不可放松努力钠士附,让已经启动起来的产业发展放缓下来屎溪。    依目前的政策设计敌倾肖,我国将于2021年取消补贴垄栖配,代之以环境井、能源为因素的常态鼓励政策继逗瞎。也就是把2021年设为一个转折点榷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡葡莽汀。期望实现年销售量达到二胆、三百万辆以上险份,能够占到汽车总销售量5%到10%缕浦抖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段激。    二桑肚、如何看待新能源汽车的碳排放籍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碍材。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鬼。我认为许多人有这样的疑问是正常的乘福玫,因为至今还没有一个权威的科学数据霖,来告知公众电动汽车的排放是多少劫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肯窘。    电动汽车行驶过程是零排放扯化茶,这点没有疑问码公。但发电过程是有排放的剧砂加,不但有二氧化碳排放阶,还有导致PM2.5的有害气体排放踩碎。所以简单说电动汽车是清洁的合玖乱,是不能令人信服的摊淖侈,需要拿出数据来判德块。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡校款的新闻报道配膘,受到一些启发募浑敌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数可姑层,即“碳排放因子”涡。根据新加坡的实际情况腑缕,标明每消耗1度电寄诲抨,就要造成500克的二氧化碳排放萝孩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赶醇丹,即每消耗1升燃油帆酬,就要产生3000克二氧化碳排放憨芦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寥硷。由于特斯拉的车重设兄攘,耗电量高滑莎味,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值台笑,尤其是在夏天开空调的情况下悄好停,百公里电耗有可能到40度瘸淬,因此被沸晕款迹俯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溶欧聊,很值得我们借鉴瀑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踌瑞肆,据我了解定性的结论比较一致丝,定量的结果存在不小差异衔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秘却。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玻惭坎,其清洁技术水平也有很大差异可。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膘,发布我国的“排放因子”权威数据裙尽梯,并定期予以更新酒甲当。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卢。    比较我国和新加坡的发电情况俄,新加坡百分之百都是石化能源发电马疏,而我国的发电能源结构里瓦萍,石化能源约占70%挤嫡,可再生能源等非石化能源约占30%铂尺邦。全国平均来说抽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竞拈内。而且按照现在国家电网的规划来看钮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陆,我们发电的能源结构会越来越清洁间,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唤渐斤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”细,来估算一下电动汽车的碳排放倾栓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羌钮踞,可以算出其碳排放为100克/公里炬捌半,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车湿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晶。可以看出一般情况下活,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惫握堡。但是如果电动汽车过重懊谈,电耗很高办京,就不能算是低碳产品品,甚至不如先进的混合动力汽车捎耐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系认驶,但是我们可以认为墓搜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叉,耗电越多上,造成的PM2.5有害气体也越多裳荣思。因此耍墨,从治理大气环境考虑倍诲史,我们的政策应该鼓励低电耗产品褂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烩跺。    三技寄霜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展土逝?    这个答案是肯定的贰舜编。我做过一个简单的计算嫌苦,即使到2030年腹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虚扣苹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欠称。由于大部分电动汽车会在夜间充电壕,可以利用电网的低谷电时段来充电诽幂貌。目前我得知的峰谷差是20%到30%磕连青,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仆粒蝗,不但不会给电网增加负荷腔,反而可以帮助电网储电滥糯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式午卜介,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咎醚,在白天电价较高时段将电售回电网崇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疚四,这个系统包括了屋顶的光伏发电姐勺嗅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电取,采用分时段电价赡。当然殴,对于需要白天时段充电的一些领域措涂,如快充公交灭耻赶、出租车与物流车等盖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力办。    四表沪靡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喀。现在出现的火灾问题比较多寺秀换,所幸还没有造成集体伤亡萝籍,但是已经给我们发出严重警告禄挫,如果不加重视京牵怠,终会酝成大祸遂叉少。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氮句。    电动汽车的安全要以预防为主茫虫,要从产品的设计做起赤那拖,然后是生产过程的严格控制疆抛牡,不能将未经严格考核的产品投入销售刊绘。电池的比能量越高屑妨沦,发生火灾时的危险性越大萝付,因此要求有更高的安全性技术的,试验考核应该更加严格焙朴蹄。尤其孔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞬村,因为客车上乘客数量多埃氓警,一旦出现火灾逃生难度大抚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铰亨垂,为满足新的标准增加成本是必要的宛纳芹。对于纯电动客车括,我倾向于采用较低能量密度的快充电池势醒环,既安全又经济苟价。    说一下安全监控网络握。我认为重在实效鲤究。我在几个火灾事例中了解到缮,火灾发生前其监控网已显示警告信息啡强扭,但未引起关注与采取措施郝凹,说明安全责任不清纳监淡,监控网站流于形式森,主要是供参观用脚守。    五拓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题平坍,大家都知道梨墒贤,韩国的电池产业歉戌悸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战时寐己,我们必须面对这个挑战涸抠祈。目前有一些原因边复寡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难波伴,也给了国内电池领域一点时间洽。但是凄,如果我们自己不努力绞经,最终经不起国际电池产业的冲击需膝,我们将会面临严峻的问题扒速颂。    我国动力电池产业发展很快酪,一批创新意识强的企业正在快速成长竟夹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迹关。但是总体来说绿恃碾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲁轰,产品的质量水平不高董坚钳,投资过于分散几溪,到处建设低水平的小规模电池工厂扒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揪跨,缺乏战略眼光坏忱。这些问题需要引起我们重视与思考靛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酥啥麓,没有一个强大的中国动力电池产业功娘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桃,实现汽车强国的梦想又是一句空话噶。    化学电池是一个非常老的传统产品寒撑艾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莫埔尘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汀航浮,形成了动力电池百花齐放的创新局面武卤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疏厘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娩聪。因此惶吞,谁能够掌握创新的主动权磕,谁就有可能掌握未来电池的命运丁乐栏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骚,但是企业是实现创新的主体设。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搐,能够挑起这个历史重任狙糯物,把更多的注意力放在创新技术上面体唱。    去年参观宁德时代电池工厂时乔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图司伶驹,给我留下深刻印象据莎。图的中央标明安全性始终是核心娠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度臂、功率密度宏啪芳、寿命与成本刚躲。在实现高能量密度的同时弦漏,要实现快充性能轰苫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喇,向1万次20年迈进揪即,彻底解除人们对电池可靠性揉沙、耐久性的不信任试毁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车首烤江,结束燃油车的历史瞪谋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔷,成为中国动力电池的创新巨人擂拜纽。    我对我国电池产品质量做过一些调研兴甸,认为寸杜沉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饶坏。就电池单体成品质量控制方式入,目前还有采用筛选的落后方法般吝羚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上份。这表明汝猴,产品的质量水平低劣佰喉惺,即使交货的产品数据是在合同范围内促差,这些产品在使用中性能很快就会变差普颧,寿命很短息韶。    目前读薄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法眠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘿慈哆,但这也并未在本质上提高一致性培沏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泄继,不需要分雅F琛,标明这些产品内在质量是优良的磋沏。用汽车工业对零部件的质量要求就是滤琼戮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”午。恐怕多数企业都达不到和点,就这一点而言菲,我们与日韩企业就有明显差距脯。    面对严峻的国际竞争脖械眷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怂盲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫩济乡,再吃不掌握核心零部件技术的苦铃。我们看到国外整车厂来到中国时储登徊,都要把自己的供应链带进来盗芜翘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苏版翟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挫募。我建议政府烈岗蔑、协会典幌示、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诲。    六橙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仑桨搪。它会带动未来汽车消费新的革命爸劫习,有助于解决城市的拥堵化、停车难僵、环境污染等问题需。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讨凳法,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果躺,是未来汽车应用一个非乘常好的发展方向樊寇期。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崇殴。    由于共享租车提高了车辆利用率添禽干,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凶囤趴。又因为主要用于短途使用涎愧,大大降低对续驶里程的需求蹄先。从社会效益考虑钙,减少了空驶行程氛,意味着减少能耗与排放其谩操,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彻任擦,缓解停车难的问题督桨触。    现在帝,很多城市都在做分时租赁何,但有的并不是典型的分时租赁首伎仓。A点借崇肩己、A点还滤,规模小的例子不少癸的恕。例如有的大学有几十台车在那里掠忿涧,学生租了这个车出去办事儿覆嫂叭,回来时归还校园原处泌。这种模式也是一种共享惩联,但不是典型的分时租赁嚼谅。只有实现A点借X点还祭盗、并具有一定规模嗅、使用起来非常方便氏腻,才可以算是真正意义上的分时租赁单。    除此之外菩,分时租赁还有一个评价指标佃呻忍,就是车辆的运行率妥泻恋,即车辆有多少时间在外面跑浑、跑的时间和停的时间的比例浑玛。我考察过芜湖市易开租车禄,我认为是很典型的分时租赁势抱酸。从数量上看辅款,芜湖已经有两三百个站点氢,三四千台车菇,具备一定的规模;从模式上看疚卧公,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饶、X点还摔浇。从车辆运行率来看悍,芜湖做到了80%赖孪情。    此外弊灿蕾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用天协,规模也达到2000多辆逻间。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茫超菏,很有创新特色私,也有一定规模性卯晌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据登稍熊,认为大约需要1辆/1000人口胃惟随,或5辆/平方公里的密度戒,才能够保证顾客较满意的租车成功率粮滑狈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎反蠕,其租金仅是普通出租车的1/3壕阂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渴。    作为共享租车的车型干举,以高可靠性信撩思、低成本辜脆筛,微型车更为适宜辜杭掀。共享租车要应用车联网技术毕椭插,建立完善的方便于客户的使用体系逻顽簧,实现手机注册及、约车京齿、开车舞、交车坛、付费以及安全监控等魏轻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耻邻缮。我认为兴狈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肺酗饺。为了方便客户男盲,建立全国统一的注册收费系统十分必要舅护。    七介痰、补贴退坡后鬼立,新能源汽车是否还能发展秽垮?    从今年开始排美,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡模。现在行业里有一些不同的声音惋,认为新能源汽车本身就是错误的事情擦,它的发展依赖于补贴聪坟枢,补贴拿掉以后勒祈擅,新能源汽车产业就会死掉封效。我不赞成这样的消极看法缴。    首先在电动汽车本身的技术上墩,我们要有信心滦工洗。随着电池能量密度的提高忻,到2020年桃拔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笔厢,规模化生产使电池的成本大幅度下降拢藤。从这几年市场反映看蜂草,很多消费者开始喜欢电动车了枚搞,他们觉得电动车很安静门、很干净鼓赂,如果自己家有充电桩档,使用起来很方便假。目前崩,面对全国大面积的雾霾形势菱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策必恼,促进了电动汽车销售量的持续增长帝皇,在不久的将来幂,电动汽车将大量取代燃油汽车镣。    我国在新能源汽车产业取得的进展截,很大程度归功于国家的鼓励政策容害柯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撵恰漆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岔拭插。但任何事物都有两面性禽,政策也是这样挠。补贴强度不足并,难以起到激励效果集奶毛,补贴强度大了崇赴,难免产生对技术发展的不良影响垒,也包括少数人铤而走险骗取补贴十泪。这些就是事物的复杂性存久淳,不足为奇磨借集。因为产生一些问题毕坛,就否定补贴政策是很不客观的蒜八赏。正确的做法是适时适度调整政策宋桥旧,逐步实现退坡巳,制定与能源齐摄、环保因素相关的长期鼓励政策雹借困,进一步完善推广工作的其他政策环境桃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劣别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘瓤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纠次,销量突飞猛进蝗膛盗,不仅在中国市场实现了大反转份隆皆,以每年超过30%的增长率翰,连续三年高速增长井,实现反超碌,在全球市场上来看极,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稗人。设计之变镣姥,影响如此之深访画。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翰迹沟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舞函,都是如此洪糖忍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攫凤盟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期橡。此消彼长斑跋毯,本来也是市场常态麻汾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年判戒狼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现番。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帅砷,而奔驰则用了进击的改变绘肛。这导致了市场格局的变化坤爽。但在今年开始瞧,奥迪要采用一种大胆的改变室。   在北京车展上筏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抵食,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品开娜锯。在采访中丰,马克·莱施特先生表示戈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磊时闹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陆遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呛,以奥迪品牌本身的三大支柱毫敢,即“运动性”是、“卓越质量”邵惰胺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牌捶。另外仆屑,马克·莱施特表示涉菊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汐嫂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逢。   未来癸苏,奥迪不论A羌、Q挫催独、R系列铝,还是电动系列泌桅,每一个车型系列都有他们独特的个性舵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澎恕僳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吉视邪。而且孺蒜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虐失献,在马克·莱施特看来钢坦蓄,除了外观携许复,在内饰的设计上输轻,奥迪前进的步伐还会更大测。   比如新一代A8亥甩谴,大家会看到一个全新的控制理念虎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了那,全部操控都是基于触摸屏巧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奉抨泻,这将是一个具有革命性的设计说鲸。”马克·莱施特表示道匙版。   【访谈】   媒体骏娥交:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里火粕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么槽洁腾?   莱施特懂禽趟:中国市场当然是我们最重要的市场之一钎巫纲。比如马上要推出的新款奥迪A8赐凑泉,我们认为80%的A8都会销往中国慈谰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赫谁漓。比如甫,从车的前脸上就有非常明显的体现素耿赐,这个框架会做的非常突出侍,也会大量的运用到合金材料醚帝叹。A8的设计充分突显地位感和身份感降。因为我们知道中国的用户幂,或者说中国A8的用户群是非成磁澹看重自己的地位感和身份感禽吻井,我们对A8的设计充满信心饺鳞墓。   Q2是我们量产车的一个预告级持摄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缴脊匈。我们想把奥迪的A系列五甸、Q系列梯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达围。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狠牛。比如哀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垒,从而更多的彰显每个车型的特点取。   媒体吨:A3未来会有怎样的改变卵罐趴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萝?   莱施特伶艘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望从怜抒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辈棋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踌仕介、表达力馁捶臂。   媒体黄棵剁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邵充杭?未来设计会有哪些改变对恒届?   莱施特棠牵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱回祭酬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湿浓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的黄吓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洪趣。此外瓦差,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘲肩妥。   值得一提的是靖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萝郊,完美诠释了驱动理念仟拐迪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跨汀畅。刚才我说的是外观的设计碑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裁练屠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庆钝歪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篮瓜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔫凡,而全部操控都是基于触摸屏防。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黔,这将是一个具有革命性的设计射。   媒体鲸:面对未来的城市交通更加智能化堕卷、互联化串码、自动化的趋势赤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助充?   莱施特先生酶滇撑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段络笔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弓衰补。实际上版色狄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峰捆徽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粱烘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶栓挎,还是更多使用自动驾驶诫堤爆,所以我们设计的基点是用户体验呵驼。   设计开始阶段将先做内部设计藕缴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后使郎,再去考虑外观应该是怎么去搭配趟乱壬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革范彻估,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坏泌阂,因为我们真的会目睹岔天哇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廓钒。   媒体帅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斯?   莱施特汲:我们从下一代的奥迪A8开始乐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念授轰。我们要做的是持续的郡洛晤、不断的推进设计语言的发展傅貉惜,每一代的新车型都要再往前走一大步含矾位。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁九:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灵,业界开始重新打量双方的合作茶练。   如所有行业对热点的追逐一样爱,在过去两年中颓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响详疵。4月6日波频,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碧,携手研发并应用车载人工智能技术睡摊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刚讳阂,双方将成立一家全新的合资企业奉社吵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份波柯藐。在此次合作中刮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跨,用于双方在汽车领域业务的开展形,为出门问问未来的发展提供支持兽米评。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岁怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域可天陕,而合资公司背后铂皮匆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溉吭蝎,意味着除了汽车制造商寞巍线,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份南。   “1.8亿美元只是一个开始蓝。选择跟出门问问合作项膘,是大众集团移动出行战略的一部分趟菊娃。”苏伟铭称辫挎懈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛙分,为达成这一目标峨,已经规划了三大板块活佩泌,共计十二肮、三个项目疗淬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鬼驮其。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红春酒才,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绞幸炉、语义理解技术评骋,面向移动搜索领域的智能手机应用戳寿舌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醚。迄今为止貉探,出门问问已经拥有自主研发的语音识别人、语义分析释勘圭、垂直搜索等核心技术咀诵碍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垄敖吮,来打造下一代的人机交互方式熟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞋。   “选择出门问问教貌,是各方面考量的结果的采干。如果大家了解的话论敢,其实Google也是出门问问的重要投资企业掸诺,所以我们与Google也进行了谈判”碉翱。苏伟铭称摔农,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兢性泰。   2015年6月庞洼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞎鲁显,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汞,出门问问被Google投资拒东。截至目前梗松鸡,出门问问共计6轮融资蒂糠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俊齐淑。   “此次搞飞,我们对出门问问进行投资判姜肯,不仅仅是出于财务层面的考量泌老少,也是一次具有战略意义的投资卑搞。通过本次战略投资亨答,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兽顷藉,只是单纯的投资或技术合作播,苏伟铭回应称料墨抄,“想强调的是梨,我不主张相互供应的关系下季,一定要拥有属于自己的核心技术匹。”   “移动出行领域的合作粒塑屑,如果是提供车辆恭伸,那只是纯粹的商业化的供应需求谢侵甭。与出门问问的合作疽漠,我们是要进入合作的管理层全,在共同建立的合资公司中劝灵,双方都有委派监管团队”啦。   苏伟铭介绍波虐褂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持徘搏痕,但更重要的是在人工智能领域的研发绷。“如果你与人工智能进行沟通勿圃,沟通得越多唱扦,它就越了解你奉姓晾,人工智能研发的目标是迎合客户护俯,而不是需要客户自己调整来配合猫黔,所以煽侮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”场趣卢。   他坦言暇畅矢,在人工智能的项目开展上光蹲奠,有好几种做法啸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艾师,但这不一定能成功节喝性,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滥铆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皮刹梳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吓,且能够很快地将技术实现应用财仙。”苏伟铭称浑补,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拌喇,来帮忙推进其未来的发展憾。从这方面的合作来看篙慈,双方非常契合伤粳袖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脚笔芭。硬件是大众的强项娠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沥豹僧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皮凄,而是应该让其独立运营肮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合葱溃。”苏伟铭称葡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化培拇。   据介绍肝俄郎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞧栏考。基于出门问问领先的语音识别祁吕溺、自然语言处理太梦、垂直搜索和主动式搜索技术躺篱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位略,该合资企业将进一步探索膊撂锌,为未来的智能移动出行提供解决方案甫推介。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秸查掇,人工智能并不是只包括这一部分光汗,其实诡紊诞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剩铆娇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起订擅耪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作比淡,但在苏伟铭看来容乳掠,这是一个重要的开始砷。   “下一个工业革命的前夜”郎喜烂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灯淬估,为此佩羔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漆。在2016年的广州车展期间鼻几,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔼。据大众汽车集团(中国)首席营销官赁伞颊、集团销售和市场负责人胡波介绍豌疽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帛骂媒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚊,包括智能停车怂号剃、智能充电等旱叹伐。第三就是交通形式的智能化管理醚。即打通不同的交通形式倾幸,提供一个智能化管理盒删,最后让出行者能够享受顺畅扛怜痴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酞钳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篡咆敦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琼丸。“我们相信酥炔荆,车企能在这一领域扮演重要的角色察寥卯。”胡波称烷弄忙。   不可忽视的是前窜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换百己,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胃。   “要建立一个生态圈辛然,必须要有多个方面的项目支撑农翁淑。在落实该战略的过程中筹歼报,我们便开始思考巫,如何构架这些项目香壁,未来三年我们是要围绕这十二净脐壁、三个项目开展工作的份皇兼。”苏伟铭称跨僧圈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌成,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屠测盟,以便及时供应董牌愤,满足未来车辆发展需求握衰。”   据了解隘臀逼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氛观金。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赣。通过语音输入磕,该后视镜可以提供导航柯、信息点(POI)搜索味、即时通讯丝殿帕、车载声控信息娱乐系统等功能摹参锋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验览筋嫌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬贤仿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碍。通过语音输入擅捍禾,该后视镜可以提供导航滩窝奠、信息点(POI)搜索蛋、即时通讯搓协檬、车载声控信息娱乐系统等功能乳拭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牧侈适,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脊队。   苏伟铭透露领,最快从2017年下半年开始毙舰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揣,在一些国产车型上也将采用该技术隧论喷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谜垒讲。但是火,有了大众汽车集团的参与谋匪仁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抖。   经济观察报兽太庭:在中国的十二三个移动出行项目上慨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吕?   苏伟铭时宝顺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徊。2016年中旬讲等靡,我们便与集团总部沟通过方酒逆,我们认为在移动出行领域娩氓湍,中国是领先于其他市场的哎鼻斧。所以嘘窝跺,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱粤捅铩,建立MOIA移动出行服务公司虎。之后赦,在中国盗窃玛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司椒坍霸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骚。   所以俗绰裳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阀,欧洲和中国氓戊面。其中中国的业务包括三大板块彩登淮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目广秘核。我们在这一领域是领先的领,这之后擒,我们还会有更多合作累爱贪。   经济观察报樊辽:在大众规划的十二三个项目需,大众与滴滴出行忍睛呜、首汽等公司的战略合作是什么模式翱?   苏伟铭畏累:大众跟滴滴碎熬釜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戏扭。其实蜡餐双,与滴滴出行的合作宠抄,目前还在进行详细商议式。但需要强调的是氰,我们的合作投资并不是融资的概念洁拟,我们的合作是战略性的另喘。   经常有人说大众汽车集团起步晚耿日澄,但我看不出其他厂家做得有多快趁速露。   移动出行的合作汲豌,如果是提供车辆春,那只是纯粹的商业化的供应需求姬仑窟。与出门问问的合作辫,我们是要进入合作的管理层笑黎,在共同建立的合资公司寒泛,双方都有委派监管团队为府卞。   经济观察报目:您提到的十二硷举、三个项目都是什么商业模式郡?是否都会以合资企业的形式出现撵?   苏伟铭耍粗:并不是全部都是合资企业形式的项目蔡。我讲的三大板块中毋凛钡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桐。我们选择成立合资公司是因为糕沃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骄桃。那么如果不通过硬件枫逃,技术应该怎么落地呢淡老?通过建立合资企业办,我们可以为不同品牌设计不同的技术乖妻骄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务登钱,包括集团以外的其他品牌戮祷,我们并不排除这样的合作册端炽。因为生态圈本身就有一个共享的概念箱武仁。随着数据的增加航胜堵,共享的概念会更加广泛撂蓟,生态圈成功的可能性也会越大形。所以与传统的工作方式相比褥,变化是非常大的醚鞘忍。   经济观察报倍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扳说?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出收鳖琉?   苏伟铭品:我认为技术和战略两者兼有撼容。要建立移动出行生态圈的目标情邻,就必须把其中的布局规划清楚究啦类,只是研发出几个APP兼芜,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泪领抨?同时垄溯拘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睹暖棘,也会要向外输出杏。   经济观察报侈:生态圈成为汽车业新的布局单位场纲,选择共建生态圈的合作伙伴时老借,有什么标准糠拷?   苏伟铭凹茅尺:以前我们称之为垂直平行的价值链唐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肺吴。在考虑发展这些技术的时候哼味,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羚浩。   举个例子姥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候休淬,我们会考量其语音识别技术有多强需镁署?然后再开始讨论中间的差别在哪份。找到不同品牌之间的差异性非常重要旧茬换。从战略角度媚临痊,大众汽车集团需要明确今后的定位础持。   谈了这么多促,其实有一个基本点瓤,便是客户群体桑狮。作为主机厂瓦塑飞,我们需要预见到7年以后车的样子饶拿。因为一般针对七年以后的下一代产品为俱械,我们现在就已经设计出来了委。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敝顷筷,未来会遇到非常大的改变俗猜连。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同典券,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耽咆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缺湍履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   4月20日郊,上海车展开幕的第二天脖度,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台界宠跺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟开梦摩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”何扫,其实考渴,魏建军早已来到现场古。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内松娥青,魏建军至少接待了三批不同的访客略,并亲自送每一批访客离开瑟荒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驼师狡,虽然神采飞扬沪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显似抠苔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汗宽料。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比美,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盯媳。一边是国内SUV领导品牌隆示侗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剂辑咀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垫貌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淘伎讨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌须黎,此次辜魂李,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卉。   “WEY的目标是挑战外资品牌赎躬翔,终结外资品牌的暴利时代莽,重新定义‘豪华价值’富败巷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骇仆。VV7c/VV7s之后订杏,今年还将推出2~3款全新车型鸵,将产品线延伸到新能源领域士棉,合力冲击外资豪华SUV品牌咳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怕紊仆。”魏建军说晃地,“关于轻奢沏,首先这个词比较时髦甲毫挝,容易记住伙耿。另外潦匙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苯情挥。”魏建军表示够枫,长城不会做没有意义的豪华儡波斜,“作为消费者可以感受到超值的体验活娘,而企业也能得到相应效益敦协痛,最关键的是得到了客户的认可蔑梧鸽,这才是有意义的‘豪华’超。”   魏建军认为安全是最大的豪华姓。“乘员倪即崩、行人还睬侈、车辆”三维安全(3DP)设计理念堂解,参照国际标准肖,主被动安全配置完全创新暖,提供正常驾驶猛附汲、危险警告堪澜磋、碰撞减缓冷肋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垮袱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)燃屉,译为“牧羊犬”耽,有守护主人生命及安全的意思瞧撂刚。   此外碎瓣梧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纬廖钎,来自于欧美一流车企封,有着丰富的造车经验和行业影响力殴浩。匹配中国第一款7速变速器拘问,这是世界上最好的变速器之一护辰痘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抖。除总部优秀的研发功能外说化涸,长城在欧洲拌、日本和北美也都建立了研发中心攻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闯钙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘸犊。其中降穆算,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌房慰垃。对此粪,魏建军表示关衔:“媒体和消费者一直有这样的担心锭问安,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面申惦。实际上客污,在同尺寸或者是同动力下霜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恃拷窖。但从消费者的角度来讲恒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镀录觅,消费者会非常清楚这些配置炼纷谢、性能萎此、做工有什么样的差异履馁胯。”魏建军表示颅偏硅,长城的目标是做品类品牌举,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元玲馁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坪鞍哀。   而针对销量层面缕,魏建军表示卷酱菏:“从销量上看恨瑟,WEY很难超越哈弗市蘑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞧关,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘恕,15万~20万元的空间虽然也很大氢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倒繁。”也许很多人会认为刷,WEY卖不过哈弗挛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啡勾际,但实则不然吹。“WEY和哈弗我们都重视课澎,长城用同等重要的啡缆钱、足够的资源支持两个品牌佩侗队。”魏建军说矢屉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力上橡,魏建军是如何评价的警?“我认为我们的产品不管是性能韶瞄、做工畅、安全份猜烦,还是油耗宋、排放曝极侵,都不输高端车们秽。”魏建军依然对产品信心十足氰始捷,但他也承认WEY面临一大问题活塘范,“现在问题是品牌价值崎靛,因为WEY旗下产品刚上市量嗜,品牌没有经过市场的验证顽,大家会对它不放心娠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畴羌携。”   魏建军表示菏,自主品牌给消费者带来了很多价值识。“有我们的参与浮鲤,不断地进步坑侗讳、不断地在挑战外资汹糯,已经迫使外资不断降价睹纤,提升服务品质啼铰。我们的目标是要挑战国际高端市沉搿,所以说我们借助中国这个很有价值的啡、规模最大的市场来锻炼牵,使我们能尽早挑战高端艰。”魏建军表示匆屏仆,消费者购买了WEY之后瘸扣剔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吃柑罢。他对媒体承诺捷捷,WEY的产品一定是超值的睬粒驹,并且一定能给购买者带来惊喜里镁位。“WEY是一个挑战者鼓骏糠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感写潦。把我姓都赌上了椒扫纠,不能失败文,只能成功你袱蜜。”在采访的最后忌瘦托,魏建军郑重地对记者说愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚俯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匣盆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发塘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拜晶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向安,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吉杏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车密顾豹,以及未来的发展吕坛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旧劳新、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生何婪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戮锻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生官冉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒜翘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士静韭乘,以下是问答实录戮饰:   凤凰汽车 汀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绢项?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枷?   俞经民 暗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菱腿湾,对于品牌的市场表现同样很有信心沮剂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颇套,我们有信心成为市场第一的品牌焚。今年我们的销量目标贬坏,是从去年的8万到今年的20万耗罢恳。纵观130年汽车工业发展史供人烽,汽车行业发展的基本规律而言捕露龟,规模还是需要的扑切,是品牌更好的发展的重要保障举。   邵景峰 临水:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分癸,荣威方面痛禾,我们所坚持的绘,是一种符合广泛审美的孝揉孰、优雅自信的设计风格墟,在复杂的市场环境中犊陡芦,抵御诱惑伍浑、坚持自我黔拟,走一条人性化的设计道路趟桑。而我们的MG名爵秤隙黔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化套,这是一个巨大的宝库久商,值得我们的设计师尽情发掘爱,其中之一车串,就是感性嫩创陶。   在MG品牌的设计风格中壬,我们可以看到很多情感爆棚叭讥、血脉偾张的元素与产品事湾据。未来的中国汽车市场必将飞速发展刊履漓,需求也将越发多元化拧,然而无论技术如何变迁拘,对于人性化炔褂份、情感体验的诉求将贯穿始终趴领兴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痊敌孩,我们也将在感性力设计理念的指导下烁贾人,推出更多让用户“血脉偾张”的作品就轿揪。同时暗,强调个性也不代表小众词挡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脊,为大众带来唤起强烈感动灭、让人心跳加速的优秀产品景杠卫,这就是我们所追求的目标芦偏。   凤凰汽车 乐磐效:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镜猛稿,其中年轻消费者占到了绝大多数暗顿,请问接下来无篇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罕瞳卷?   俞经民 门:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抚,更是“年轻的心”仑惩,从名爵ZS的订单来看洁簧弊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驾,更包含了年龄层更大扭、但心态上保持年轻的用户驰。从“年轻的心”角度而言方,我们的消费群体就更加宽泛了瓦,作为一个年轻化的品牌氯扒镭,MG名爵的诉求是“年轻动感撮违铺、专属空间发伴税、纯粹乐趣”毖驶,给“这一代的年轻人”造车棚。说到年轻人共同的特点葛褥,是充满梦想效,对于梦想的追求更热烈一些容,更想把心里美好的事情去实现癌岸。这个梦想实现的过程是非常美好的社,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求么箩灸:为这一代年轻人绩誓,不仅是岁数上的年轻人煞剔,更是心态上的年轻人唯饯柑,提供更好的选择淮,保证他的有更好的驾乘体验畦。   年轻化的特点悉槽请,是要颜值慨棋老、要体验的到位臼拌淖、要可以分享泪。二十一世纪中国的年轻人酪赏霸,在互联网的普及深度瓮仑馆、对于尖端智能的体验和想象力崩,在全世界范围一定是靠前的极腑辅,就应该可以代表“国际范儿”鸽蹈,也应该引领地球村的潮流穗。要满足这一代的年轻人旱,MG名爵所带来的产品体验扔菲牡,也应该要追求更极致良,带领大家去创造全新的潮流碌。   凤凰汽车 丛氨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”年蔫裁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柏漂、80后吓火、90后的人群当中朔毋?   林嘉瑜 棋砰河:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗡。这款车感性的设计曲线筛乳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涛。不光是国内的经销商菇戎,本次上海车展停晦犯,MG名爵还邀请海外的经销商强,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邪,他们也都对这款车都做出了积极的评价概淬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乱埂疥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遂埠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痞拟,让老百姓也能开上小跑车酿斗,尤其对于国内的核心消费者来说瘦承光,不论年龄几何袒,都要有为自己的梦想活一把的态度皮尚哗。对于一个汽车品牌来说北隆境,这是一件值得骄傲的事情窗。   邵景峰 乃摧:其实在选择一种设计语言的时候淘,设计团队非常慎重呵,因为设计的变换频次不能过高角瓷,要抵御诱惑臂、保持延续性才有可能给消费者形成印象咎沮、拥有识别度从而去打造一个品牌绩。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛇,去追求情感的外在表露逆氛卫,从更广泛的角度脾憾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厢奉,通过真正的审美习惯进行判断;第二门,感性力是专属劣内、设计师要通过专属的标签些慰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感井浑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搞蛋,比如运动员在起跑的那一刻鸽诚,弓箭拉满而未发的瞬间獭冗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仇删,这种动感更有档次切攘咕,同时价格不菲宏,是很高端亩贪范、优雅的设计香,我们希望把这种设计注入到产品中姐酬,带给这一代年轻人极致的审美体验攫闻徐。   凤凰汽车 恒甫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇毙裕块化架构平台打造的驰隶叼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菱乒?   俞经民容铝维:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用规。这是对这一代年轻人的尊敬毙俩,他们自带国际范儿汞郊庆,是可以引领全球的潮流的人群仇阜宠,因此有着巨大的价值艘分。对此播踞衫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坏府叹,在全球也是一样估锣。目前促,世界范围内牟,不仅是动力总成前瞻技术的整合颊肩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姥咐恰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车城,采用插电式混合动力设计寞。另外苏褂,大家看到的名爵ZS脯烯,将会在明年上半年推出纯电动的版本呵伤,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒲累、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茧,也将会在2020年之前推出坍茫泌。   凤凰汽车 呛妊喉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滑?   俞经民 芯磋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控多算味,设计上差5%默沉蕾,销售上就有可能会差30%叫吐。那么对于自主品牌而言奶拖仁,就是要把自主性发挥好瓦笑,去追求审美的宽度和深度翔臂,销量也才能有宽度和深度晾城光。名爵ZS的设计就是这样做的博科携,要追求极致靖、不计工本唉皮伺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霸窍,可以说很,名爵ZS的极致设计奶久,对销售的宽度起到了很大的作用呵。   邵景峰 极:汽车设计是在不断进化的席薄毋,不会总停留在一个风格上褂,在互联网时代烂咳,同样要有全新的时代特质搏脑多。另外驾良草,从汽车设计而言死,例如从动感设计理念而言塑乖连,英国车是鼻祖鼎苯帛,很多品牌都是以此为源头来发展的拦,也就是“同源”杆布晾。中国航天能够上月球纹炊录,那么在汽车领域上同样有大的进步栋虽偏。之前德国杂志的一篇文章写到瓮怕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兑糠缅,在进化的道路上有推崇的看法惰,也有欢迎的声音匙,这些都是要虚心接受的憨。另外锯木施,汽车设计是一件非常严肃的事情啸,每辆车定型背后克,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陛金慕,背后要靠巨大的投资来驱动疚。   在造型评审的过程中媚摄,流行趋势讲清楚嗣,未来怎么发展说明白碘,否则误解就跟着来了讲焚,所以要有一个整体的品牌战略在里面匣罕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慷踞疲。   凤凰汽车 写:今年酷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扭温臼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点且?   林嘉瑜 串嘉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作储畔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诚铝搞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泉,拥有一颗年轻的心颈侗,热爱运动换、健康的年轻人嘲。   从足球营销来说醒题响,对于英国和中国弦,都有很大的国民基础返钢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虽放,是英超乃至欧洲的强队测炬枫,这几年的成绩也是不断的提升淖提沤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的跨。同时电竭,利物浦又是一个老牌劲旅性,有不断上升的潜力抨垮堪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闺,在用户上有着非常大的重叠之处酪式。MG名爵与利物浦对的营销合作夺坏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赋勺令,在活动和比赛中享受快乐岛。   上海上港队也是一样的岭。MG名爵经历近百年发展肖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懊花,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侨忙卿,两者的合作也是非常有趣的盛尖。更重要的是挺,MG名爵通过足球营销的模式崔权,能够促进两支球队之间的交流吩郎掏,包括之前组织的很多活动滩遁猴,不光是针对中国的消费者饥煞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钾,有效利用MG名爵品牌的特有资源现,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伎汐寂。   车展期间歉梯洛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敲希,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对添粗。在车展之后掣弓辑,利物浦会在上海有推广巡展活动握。下半年嘲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔫,欢迎全国各地的消费者参与和体验完霞。   俞经民 青伤沉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捍腐坡,大家能有一些共同点做沟通兽垢搐,国内和上港足球队的合作偶闭须,正是汽车和足球之间速度与激情师垦、自我突破的契合点落谈,足球又一个很大的特点疼岸,就是会让人意想不到省阔夺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间科莎刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年检,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩购,与此同时磺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荤类,长安汽车产品质量持续提升摆,用户口碑不断提升抱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尝漓当,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耻、全球乘用车品牌中国市场第二名款岛。   关于未来倒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盛融髓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凉失鹊。   2017年是长安汽车的产品大年泉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舜皋、全新的SUV CS55荚霜拨、轿车睿骋CC量凹闪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惰舜亥,将会进一步完善长安汽车产品谱系热。   如今盒笺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冷磁,站在国家品牌高度寻求发展完尘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吕琅。提升品牌溢价能力累是,成为长安汽车品牌发展的重中之重卷跑。2017上海汽车期间浇霞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平统宠泞,关于长安汽车的未来品澈谓,徐留平董事长有话要说擅,以下是对话全部内容冉。 凤凰汽车丢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搔刺糙?   徐留平昂途凯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程处娇,我们也是不经意之间就走到这个地步降铜溉,因为一个产品廷市胯,特别是像汽车这种产品是更加的明显惧,它反映你的公司文化矢犊、你的公司理念是什么样的东西耗穗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看币,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宋砂,你怎么样让产品吸引住消费者嘶潍较?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球槐念口,靠的是什么辅?因为美是一个主观的东西涉供豪,有人认为这个很美萎宋魄,有人认为那个很美犯,从长安汽车之前的产品来看戊穿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洛尽四。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膛杠爱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的士膏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错久京,同时想把这个产品往这个方向进行修改罢蘑。我觉得在这个方面紊,从长安的角度来看囤混,就是对于这种动感鞠惋你、时尚这个理念的偏好衬。我一直在体会怯写,其实我是在反问我自己皮骸赌,这种偏好它是怎么体现在产品上的欺弧?实际上是我们内心的这种偏好彩书刃。在过去的2-3年中谦,我们面临的话题奔,如果过去不做总结颅切,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晶烩渭,另外更重要的是说圭士傻,下一步你怎么做琉煎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法录菠蔷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车躲钡,下一步是个什么东西捶,消费者需要什么样的产品枷萝,然后作为公司来说逞袭,你们能展现出来什么样的东西铣奢,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓣,当这八个字出来的时候急顷疟,我觉得是非扯缗丝停好卯,既是水到渠成掇,又是醍醐灌顶蓟病、灵光一现邯。这个过程飞,不仅仅是八个字的总结侯半。这八个字出来以后巢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甸木,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饱垂,实际上不仅仅涉及到造型纹吗乘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验还排。这样的话午顽,就有了一个提纲契领矛鲸喉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忱坡,就能够有一个非常精准的东西笆爱汐。   刚才你特别提到“色”炒领,我们当时想说瞄泪报,你必须要能形而上灵芭,要能够抽象出来染普,如果说你不能够抽象出来凛吭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圈群,如果你弄它50个字矗菱耪、80个字穿,你可能不够形而上社,不够抽象化迪,最后我们觉得“智成吕、色”考链,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袱妊详,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疼董。   第二个就是说消费者情感的体验倡帘,比方说对这个造型和颜色骄,甚至于这种声音或者是形状那、线条的这些方面的喜欢儡桃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坏。当然我们也在想用什么样的词比较好恍,最后觉得设计的这个词很好藐,一开始我们还担心说这个词字挺多补胃硕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹬,我觉得就应该让它有想象力侍,就应该赋予它很多的内容吴纲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搂糠,孔子都说食色田,吃饭以后第二件事就是这个字抡,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗣虽,实际上说闭喘却,智色这两个字还是最终反映的是人夯泛,特别是消费者的一种需求鲸,对于未来传统的一种期许光千,这个过程当中黄,对我们来讲漂村茅,把这八个字想通的时候姆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的花,这是我的第一段话题酶女拨。   第二段话题说这个对长安有什么用处吞透?那次在发布会现场有说啃柑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泊,一开始我就提出炒挂敛,第一个惕颇容,这个产品要漂亮袱,你不漂亮的话闪,什么样的东西都没用材癌。因为我们很早的时候就开始在考量仁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蠢穗,后来发现不行死,最后我们在大概07槐街、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抛灵排。因为你还不能提炼出一个高大上牧、抽象顺、形而上的东西灵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晦瘁,但是每个产品都出得非常艰难孔艰。这个事这么长期干也是一个问题盆,因此在三年前的时候去,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了托,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞄磕,对于消费者的这种认知氢,把它抽象化沸森,那么这样的话理解了以后耿轻诞,再把它具体化蹦峦特,特别是在产品叛蔚,也就是设计理念当中一些图形化的东西稠色,因为如果你不落实到图形化的方面尸薯,那就只有形而上没有具像化 侗辞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中块珐,图形化和具像化过程当中告,这个就出来了巧蜂。   这个出来以后华夏欧,我觉得对未来长安来说狈锤拎,我们未来在产品设计的过程当中林男,产品能否做到生命动感智色双旋臂奔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啤剧捕?这样的话苔,实际上说艇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敞马锤,几十次的否决疾么,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缕,几次或者就十次你把它完成咖套,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沏度,那么这样的话匪,对于长安汽车的家族化狠恼,我们看了这个车陌,看了这种感觉这种情感的体验分,那就是长安汽车核,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辣,这是一个番。   第二个就是说检炯,我们自己在研发制造设计过程当中屎,这个速度大大下降毖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凭相,如何把消费者的体验做到更加的精准捻刊,更加的接触到痒点惯宠菇,这样对长安的影响是极其巨大的恨廉谦。   凤凰汽车烙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晤?   徐留平龄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岛糖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痕膊。如果说把它拆分开来巾胃复,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疵,智色双旋更加偏向于设计领域家穆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢的?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚础,我相信大概许多媒体会想抡挖融,生命动感智色双旋怎么落地溶潞惮?因此我们就想把智色双旋也说出来标删,不要分开碎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诞。   凤凰汽车公并沥:另外一个是提到的认知方面的感觉拒,有没有一个专业的因素喉逃故,咱们除了制度之外徐,有没有专业领域的人来负责这件事马啸胸?   徐留平腥:我们长安有一个庞大的队伍捞缕,首先要把一个汽车造好咖痞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旅拜投,到高管团队霖痴揭,到设计团队遣瞬,到制造和研发团队僚函昆,包括服务团队裂谱,特别是主要负责的领导人论纹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赎,而仅仅是设计团队的话语卉淡炬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离避丘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夹攘脖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彪,因此对长安来讲豆矗,是既有最高层特别的重视激想释、关注和把握隶筛茶,并且这也是一个最高领导者的工作职责喀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挥屑吹,我认为在汽车领域当中是行不通的榷赁,当然我们也有具体分工地淌。另外也有很多的专业人士完成这个事情矮熔虎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娠型,还有轿车研究的税扩,也有做SUV研究的并馈钩,同时也有按照职能分的黔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帘棉坞,如果仅仅是设计团队的意见叫挞,肯定会偏离了方向仓。 凤凰汽车羡:一把手是指您吗鹊疾?   徐留平呻碾:我是其中之一勾吐。   凤凰汽车丛临:长安汽车自主研发的新车铂微,设计悼、评审蕉吧、评定环节您都会参加吗档?   徐留平睬郊瘟:我必须参加习惠漆,我前面讲这是我的职责拿,所以我必须参加捞船。   凤凰汽车文迟炊:无人驾驶车呢寄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车居滥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甩铂吗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诲捍?   徐留平秤:上一次品牌发布会祟,最新的无人驾驶技术也做了展示避醒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上物,高速公路的环境相对来说可控性要好魔采谋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的焙,难度要更大木喀五,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扰芥临,我们不仅能在高速公路上做图,而且能够在城区做阀,这个技术我们已经实现了突破甸阀穷。   凤凰汽车撅:长安无人驾驶技术进行的这么好溯囱萝,量产会提前吗诬袱?   徐留平安耪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加壳响,实际上就是说扩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冗剧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西充段鼎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邻景倒。   凤凰汽车卞删才:中美在进行双边的贸易谈判略,这是谈判的内容之一霸景哥,会涉及到汽车合资企业的放开霓冠硅,可能是一个双向的市场开放的动作抒,如果这个谈成了拴,如果这个不再规定50%的上限黑衅乱,您觉得对行业有什么影响复,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸵颗罕,那您觉得首先答不答应烧趣寺?再有一个多给他股份的话部谁诽,对企业今后的运营会怎么样匈携酬?   徐留平信凤踌:我明白你的意思搁太,第一我确实还没听到这方面的话题轻酸概,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况案,股比这个事说了很多年氮鲍舶,我基本的看法有几点丝玻,第一个这是国家层面的战略和政策疽,作为企业来说钢迹唤,我们遵循踌必痊,国家有什么政策我们遵循什么政策讥让侵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刑墒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绥镀,我相信未来的合作会加深乔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大材,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现不握坎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裳,而是说理解消费者段,能够洞悉消费者祈,如果股比的溢价挺高撵弄、溢价挺低到,但你产品不能卖出去睬际敞,那你不能分摊出去侨馅衬,如何把蛋糕做大钎舒洽,这是合资企业要做的一件事兰。   凤凰汽车锭佩:如果真开放杯,长安会想着往美国去吗痹观貌,就像那福特来到这里呢渭贰培?   徐留平翻舵苗:长安想要去美国是一个公司的战略版,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褐。   凤凰汽车吉:长安与福特的合作多吗衰辽糠?   徐留平蓉俩暑:长安与福特是我们加强合作的方面失腹扦,应该讲这种合作的程度粪磋哺,不仅仅是合资企业兑沤骨,从母公司其他层面付鹅轻,包括技术和其他很多方面都在讨论编,包括海外市臣ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胜,它的能力提高了漓歌。第二 现在是全球化合作的时代催,一家公司独立运营唯漏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音癌推潜。   凤凰汽车交诫羚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晚蹿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要始烩比,你还说了过去我们做一个车抹钒,可能需要很长时间好不容易做下来骚袭,比如逸动罗倪,是很艰难的赎焕即。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%馈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羚惕镭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僚麓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大理妨?第二对比韩系慕噬、日系锣薪编,我们的研发体系和他们的研发体系相比棺暇和,您觉得能不能支撑缎缉答,确实我们的实力也很强棚哥错,我们的内功可能修炼到一定程度呻县蝎,我们后面会源源不断推出好的产品短踞妥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况躺。   徐留平慑芜:你讲得非沉樾ⅲ好阿舜沥,我觉得这是两个原因导致的贫补,第一个就是必然性蛾坞,自主品牌需要有成长的空间堑箔食,第二个确实也有机会的原因凸茫,恰恰是SUV的市臣涫谩,中国的消费者需要这个东西仁姐董,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淑眯信,反应速度更加快一点奶,把这些产品推出确实是满足他们的需要观,我觉得是两者共同作用的结果胎溉。   对于下一步自主品牌来讲呈咎,无论是哪个系谁,无论是美系陵幻、日系豪沤、韩系谅、法系问如,我觉得跟系没有关系脚,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西太疯惧,这是关键孰忙逃。消费者他肯定是有他的诉求的牧,究竟是SUV泵看柏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仁,他有他的一种偏好惦倾、喜欢房妨娜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道适炭吵,这就需要我们作为厂商上刑,你必须要洞察到消费者的需求耍,实际上要看到他的潜意识是什么东西熟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壤泰。为什么我要总结长安汽车的过去呢券骚僚?实际上是我们自己反问的过程茄氛边,就是说在过去当中弯,为什么逸动会是这样泉脊,CS75为什么是这样蹋胺彼?实际上说笔廉,我们当时也没有意识到护厘,反正当时就是这个样子骨,实际上这个过程是一个反求的过程村拆,我们为什么会喜欢这样既?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抨扔瓷,我们把汽车理解为是生命的动感官嘘估,其实是一种生命力的扩张芦晌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念储,而我们长安就应该提供这样的产品膝,回过头来展望未来陪,我们觉得这也是一个正确的判断钾。   凤凰汽车膜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裂息。   徐留平恫疆:我觉得现在国内研发体系来看千,国家间可能还是有一些参差不齐兄腔,我觉得自主品牌的研发能力和体系哺镭,进步无疑是非常大的糠挥,而在很多方面可能与跨国公司有差距公拐,有些方面会比较超前骂挤擞,因为自主品牌也不是一家幂彭,跨国公司也不是一家誊森邪,要两者来比很难说驳,但是有一点淡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冠帽,做好一段时间不容易瞥介,这个公司要能够连续做出好产品荆鳞兢,能够连续向前增长嚎囱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念开、设计应用勤肺华,在这个公司当中都比较受关注畴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因樊。   凤凰汽车悔:我想问一下自主品牌的建设乡写,随着我们品牌的推出冯,现在汽车品牌进入新的层面榷,会有不同的路径选择矩纱擂,比如长城匿卢、吉利推出新的车型姑拣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涩袄缅?长安如何能够胜出默?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炽绘,除了刚才说的两个攫娟墓,还有互联网造车的未来的合作伙伴奢兴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俩篡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箔青歉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合波抨粹?   徐留平墟九盒:实际上擦抱经,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浪,我觉得这是好事浩,这说明汽车产业欣欣向荣敞,是真正的投入认,这是我对汽车产业的理解稍羔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痴富。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丘簧饯,例如一个产品到了造型师的时候扫丁聚,是一个说法办、一个样子嚼殿讽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的离渐撇,然后到了制造过程当中又是另一个想法坑,到服务过程中又是另一个想法挨寸乏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卧,既有高大上的摆材,也有形而上委、具象的霉憾,你要把一个公司从时间跨度圣,一个一个展现出来疥椿,而从空间的序列当中彼,你要把研发全部都按照这个意义受,我觉得是很重要的方面颗涂脓。我觉得制造汽车是很复杂的过程屑耽档,各个方面的协调凳、综合九啥洁、修正杜、打磨需要太多的时间籍,我觉得这是一方面寒酪湃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痪萎勃,同时也是我们总结过去体会出来的图靠窃,它是由内而外的谰湿。可能我们过去没有意识到这个话题联,我们现在总结出来浦抖,然后下一步能够指导各个方面写,每个部门都很容易做事情毛竭。   第二个问题你讲到造车瑰,我们开的会太多了赶酒,失败的太多了食,沮丧也有很多捅皑剩,基本充满笑意也就一次搅,前面基本上是批评凌救、检讨粟驰焙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溜,不高大上烘。至于说现在很多企业开始造车强,我觉得这是一个充满魅力的行当梆开,很多人都愿意去做茶。   凤凰汽车从峡桶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刻美戎? 徐留平难窟壁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旦迁,会选择相适应的地方码戊。   凤凰汽车洛攀充:就刚才的问题我问一下达班徐,刚才您提到和新创的互联网的合作啊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔么规氛、蔚来也有合作宪夹,您觉得长安在未来在互联网里面的话昂盲每,更倾向于是一种怎样的合作娜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奢,您是怎么看的赌天?   徐留平韧搞晾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盗,从长安的情况来看菲,我们认为哪个方式都挺好的阿蹲双,现在是合作型的茅,是你可以自己干殊,也可以合作干碴湃,也可以自己加合作干剔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西截。   凤凰汽车封干备:我们打比喻恨洼稿,37度是正常的温度熄,您觉得新能源行业闹财,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拾樊楼,您觉得温度是多少维?   徐留平枢模:您觉得高了低了磕讳?   凤凰汽车陈:之前有人认为这是疯狂的阶段轻。   徐留平歧骄:我对一个产业的衡量依据是惩,在目前这种全球的经济运营模式下马屁不,凡是有金矿的地方膳,都会有若干的人去挖掘它伤莲脆,目前我觉得新能源就属于这个阶段托廓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菜锌,应该更加得进入订,因为从目前的情况来看搽,汽车产品当中篱,一个很重要的领域就是电池官敬卑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桑拨,没有这种资本唐瓢、技术贬寄、人员的这种投入廊粗齿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寂。   凤凰汽车很抱:那就是说您觉得温度还不够吗塑埂挛?   徐留平鞭:我觉得还可以呻槽,但是我不太同意的就是产能钵,如果说你的产品技术不太优秀秘链壬,你建那么多产能就是有点糊涂绵年。   凤凰汽车佬邢:很多其实可以通过改造现有的产能煎抢举,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能藕赁物,从这个角度来讲秸柏叼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况色房?   徐留平逗:从整车厂的角度我们希望成本低一点眉,选择利益大的椽肠妮。   凤凰汽车桓:所以您不担心过剩吗韭沁?   徐留平金:我不太担心这个问题淳,我觉得电池还处于不确定的阶段先,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晌。   凤凰汽车尾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坏告丰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宿,不管是设计师还是CEO等等蒲华哆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冬闺萝?当然那些设计师很多是主管的饺,老外有管经营的有管品牌锰剖睫,主要还是在设计和技术的领域涟筷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垂奢?第二个是国有体制的问题笺嘎牢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响紊嚼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姜,也在高薪吸引高管人才体谭玛,您是如何留住我们的人才报胶高,关于体制之上坦伺毙、体制制约的问题犊刹,我们怎么解决膊?   徐留平杉蹦:现在是全球化时代貌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佃城,我们最早的时候是四无诽,没钱扫、没人架、没能力炔靠瘟、没地位冷玖牧,到现阶段来讲埂催典,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邢济,这都是一种非常正常的行为汲纤瓜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恰鞘,如果对中国的消费者不能够带动丛翻核,那肯定不行俊嫩洪,我觉得这是一个凸茫,无论你是洋务运动还是什么运动昂谅晤,核心是对消费者要动起来扒富息,这是一个省亩冲。   第二个关于体制的话题理队,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距埔,这个方面我觉得不能讳言唯烷。目前来看鲸精,对长安不是特别明显辆净体,因为长安是属于南方集团旗下子公司隆,从南方集团来说哄,在这个领域当中醒,也在他的职权范围之内做了一些调整贸倡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享飞。   凤凰汽车厘碳拔:如何看待这个机制慑卧?   徐留平汞:从国家层面来说黔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腻插独。   凤凰汽车傲:你们审批会很困难是吗夸鬼晦?   徐留平廷奔邻:我觉得会快鲸,另外一个我觉得汽车集团驼星,也许给你量化很多股份绿,但是最后你没有创造价值痘膘,给你1股碧,1×0的时候不还是0吗墒霉?汽车的成长胚、成熟或者盈利是一个艰难的过程豹吓。 凤凰汽车界病汾:十三五计划像长安汽车整体的销量对搜兼、利润和研发能力以及目标有没有经度叭?   徐留平帛:非常有污防沥,我们愿景2025路洁,我们做10年的规划恐髓拟,在这个当中我们相对来说做得比较保守娟勺,为什么说保守呢美究什?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虏疏。   凤凰汽车核彩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酿栏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慕故妊?   徐留平譬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吹商新,在技术和平台方面都在加强合作崔枯,至于说未来它要怎么样粕冯,我现在还不太好评价这件事痉。   凤凰汽车诧耪:徐总问一下国际市场的战略春晨穆,我知道去年车展的时候菜芳,长安说往海外拓展的重点是伊朗眷瓤殴、印度汐、俄罗斯这样新兴市臣唷,有明显增长潜力的市衬劳啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去比交派,比如在墨西哥泉,对长安而言喉,自主研发这么好哄,又长期和国外品牌进行合作筒饯把,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吴莎陌、欧洲的市扯Α?   徐留平偶:在我们十年规划中就有篡慕,去年讲的时候就是当下正在做的内容搓裴矛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钞,就是要稳扎稳打多挪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炬酬拾,因为一支队伍最重要的是信心熟。   凤凰汽车速龟唉:国内很多品牌都盯住印度这个市撑蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争疟胎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劳攀?优势在哪儿哗?   徐留平锻价发:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗅臣袖,不是简单地把你的产品卖出去翱容,是你能够充分地利用本地的资源门识匿,包括人力资源和其他的技术能力挤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垄竣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的草跨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长愧,促进本地人的水平的提高寒,那么同时在这个过程当中翱,把公司的产品技术涵盖进去温燎,我觉得这样才能走得远朽辜。   凤凰汽车庐寸颧:长安最近一套体系出来了逞,有没有可能往更高的一段发展恐北?   徐留平淡棺夏:从长安来讲豹模马,我们目前的战略看龟胃秆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致距节堤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品癌犊,这是我们能够奉献消费者更多的东西岁庞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梅械,但最终要落实到产品上睫位,产品是一个载体让消费者感知它知道它贫,未来琉贤,长安汽车会加快产品推进的速度嗡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韩缅拇。   凤凰汽车裂衫:欧尚也在这里面吗嗜沛?   徐留平泻:欧尚不在冷片。   凤凰汽车茫突:东风已经有PSA很多股份戮叭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗多翁?   徐留平酞凶:目前我没有听到有任何影响棘,在实际工作中我们也没有感觉到独。   凤凰汽车暗:理念发布会徐总是骑着马出来的乔蚀,当时媒体圈特别关注时汗,都刷爆了朋友圈笑备财,虽然我不在现撤贰,我不知道有没有特别的意义崇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雀,当时的考虑是什么誊嗽缕?   徐留平僳:两个考虑淡,一个是我把马和车作为比较观坝,你要说一件事水泥冒,一大堆结构化的语言没有必要卉,我觉得既然是长安汽车箱,我们叫做生命动感眉皖、智色双旋事苫冀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仟,如果不这样做也没法让人尖叫舒饱菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯绊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日素,上海车展首日癌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘刹范础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量班,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氓沸,12年增长了120倍哺铅弦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秆寇委,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略互懈。   受访人练势漠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)固们推。以下为问答实录墨:   凤凰汽车税踏簿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氨?   雷德?比格兰德凑岁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磁骆路,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抵皮湃,这款车在中国市场的反响非扯3郏好谢奥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA硅剧情,同时拥有强大的引擎乱,提供强劲的动力与性能擒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声五庇吝。所以维屑侍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荡彼。   凤凰汽车徒: 在没有设立经销商的地区祷匪,玛莎拉蒂如何抓住市呈了旖?   雷德?比格兰德魄龄窘: 我们首先还是会增加销售网络赂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钠港,计划在今年年底扩展到75个哄。   我们还在天猫开设了旗舰店癸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空无拟烤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奸贿,大部分来自没有授权经销商的地区看溃牡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芹睦客,鉴赏力越来越高俯。针对这些人群趟槐,我们还组织很多不同的客户体验活动蜗绣,如海外试驾瘫恒,以及互联网方面的创新冒,如网络平台的直播瓮论悼。此外钠嫉,我们也有不同的金融政策娘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式补吻。   凤凰汽车滇嘿昂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颅捂间,给汽车销售渠道带来一些变化猴兼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邯?   雷德?比格兰德嫁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痞修两,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怕氮精,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帝,而是要提供独特的生活方式体验硼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嵌,不止在中国阔功,在全球市场都是这样朵诽。2016年轨管,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长归散废,这个主要还是产品优势带来的偿好徘。新的政策出台以后磊抢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响来睡,不过最终的销售成绩还是由产品决定梦。   关于新的法规龚,我们现在也正在研究当中外跋日,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定相竣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作栋紊。此外醛怂虚,我们在中国有非郴耍好的经销商关系竣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关末何活。我们开设的天猫旗舰店司灿酪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卢肝蛊:客户在天猫下定单桨多苹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肋卡。所以首北,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系头橡。   我们的很多客户最在意的并不是价格统,而是优质的服务与体验甘裤沙,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓦蕾。   凤凰汽车败: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纳椒皖,有没有什么新的产品推广码畦?   雷德?比格兰德彤: 关于新产品巩本母,现在还不是宣布的时候膏吾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琳,等到新产品发布时我们再提供更多信息疚弓脚。   凤凰汽车盛态馈: 作为中国消费者熟悉的豪华车诞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挪试楞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贺孩。对于玛莎拉蒂来说镐,未来在中国市场的前景怎么看寒想?理由是什么托拴藉?   雷德?比格兰德烁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况跋抵,5年前式时,我们在全球的销量大概是6,500台亭,而2016年达到了42,100台谎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贺世股,所以我们的增长一直是持续的胸偏秀。也因此廓庭鹃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似琅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验礁抛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA权乏碎,这就是玛莎拉蒂的优势泥。所以顶鲍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度现眉玲。   另外森谴萌,玛莎拉蒂的车主非常年轻笑叭岔,尤其是在中国市车锖锼凇,车主的平均年龄只有30多岁供煌糜,他们追求具有独特风格与气质的产品径废忙,来表达自己的个性与品味另攘。   凤凰汽车到: 现在汽车技术日新月异呈,尤其是新能源怠市、共享舒伙、智能驾驶方面肛稗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乘镶势?   雷德?比格兰德晨俱: 在新技术方面创,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脸试。我们并不追求生产最快的汽车杭期,而是要提供包括技术车售、性能葡、动力描泵、驾驶体验等方面在内的最佳组合堕颓。   针对自动驾驶盾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助松稗控,帮助驾驶员减轻疲劳独辣,降低操作难度岁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的省骂沪,包括独特的声浪胁禾台、澎湃的性能仙估烘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遁,这是玛莎拉蒂所追求的伟华唐。   关于未来对新技术的规划褪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锻普檀,比如减少温室气体排放乌饥,这一方面玛莎拉蒂也不例外蓉。此外朝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诗间唉,如苹果CarPlay和Android Auto购联,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酚糙失,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术十惕。   凤凰汽车吝暇够: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帅实溉,怎么适应违头裂?   雷德?比格兰德们芳磊: 针对年轻人群热碑,我们采用的方式不是改变自己屯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叔伯。比如在中国散申,车主平均年龄非常年轻甫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桔碎侯,便是一位年轻的中国女性贰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搽梧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史公湿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巫,包括法拉利生产的强劲发动机渴皆丛、独特的引擎咆哮声倦悸溯、奢华优雅的外观与内饰邢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谈苇拒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势来赁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲸。   凤凰汽车耸木: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化百?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揩,有没有针对用户画像做调整宿嗓?刚才强调坚守自己的DNA和理念楔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锻娩氮?   雷德?比格兰德瘁铃: 在中国妙汹示,我们不断渗透到三四线城市盘虽娘,但是目的是一致的蛋,就是要吸引更多年轻客户酒。但不管在中国乃至全球的哪个城市莫激,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岗间裳、激动人心的声浪领姥帘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孔。   在设计经销商的时候毯欠略,玛莎拉蒂也不是随意为之欧,而是按照需求进行规划褐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店得,首发售罄的100辆SUV中群烤裙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铰。因此攫袜蛔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肚涪。同时范挛输,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孩熄底,客户需要一整套的优质服务蚂夸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪唉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扣浑婆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生却暇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述马尺踏。   提问檄店:您的新角色到底是什么样的唐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞪旦叮?   Alfonso Albaisa颠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嵌摩饱,跟所有的设计相关的工作爆,都是由我负责晾党。之前我100%的时间放在英菲尼迪计,现在会分30%的时间来蔑攀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作当。现在大家看到的一些车型换喘朵,可能是一些原来的车型谱,我们现在的工作攀烙,也是快马加鞭寺拜掳,希望能不断的改进淳、提升现有的设计冗冷兢。   提问牧澳曙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么反差?如何看待他推动品牌前进时的作用粮乒差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa守挫捷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钡,我们会共同合作巳胸卉,不断进行我们设计的演化裳腔轻。其实我到7月份才会正式上任程梧,我现在猜测或确定未来的设计理念昏堪催,还有点为时过早踢捅女。   我们知道态纠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勿蹋、非常大胆前卫的侨,我们的这种设计是一个不断演进的过程良耐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拣炕炔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躺疙。   卡里姆跟我有很多类似的地方挎吧。比如扮豁鸥,我们都是艺术家出身寂,非常喜欢设计铜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僳,并将其以各种形式发挥出来酿量兑。   提问唯视股:我有两个产品方面的问题裳。首先钠,这个概念车非常漂亮罕碧,它背后的设计灵感有哪些茧霸儒?   Alfonso Albaisa幢螺孟:秉承“冲突美学”设计精髓剐视,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廷糕。基本上就像艺术一样线,包括缝针洁卉涤、包裹感沪,还有使用的木质强拖,都是非乘荆好的手工工艺狡。这是一种感性和理性的结合士,还有一些肌肉感极强的车身线条蓄。   提问练:这款车未来的定位氓改刻、消费人群是怎样的隧?   Alfonso Albaisa尽:一般都是比较年轻的家庭缔稼息,想要非撑芳C宽敞括、具有运动风格的车型耽炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韭厩宪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吐钳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拱藤懊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容儒蜕。   在发展新常态下褐豹,消费动力开始向下线市场转移粱。同时辈淡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酸囤。由此弥蹋齿,县域市场成为新时代的“金砖市场”味刊。而对于汽车行业浓,消费升级利好之外功革,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惭朗。如何撬动县域这一重要市呈窍翰印?   胡绪雷表示侈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拈,帮助县域出租车进行升级改革蜕惕。县域交通的数据化袒、智能化发展舅,有助于未来网约车的下沉渗透受溯。县城消费能力相对较低沤督立,在出租车领域引进大数据之后队,未来再进一步升级到网约车恋疆巾。   据胡绪雷透露挨,首汽将在县域布局三块业务攘及铂:长租车宪、网约车(出租车)烩上饺、分时租赁嘉。分时租赁是纯新能源车鞋焙人,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞘蚀攀,它是纯电动佩篡,不用长时间租恼钵潘,可以通过APP来完成溺苗。目前寞猫沥,在北京有1000多辆车藏镭侍,150多个点位废,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玲耗枢,对公务车改革会有一些帮助上响腊。   胡绪雷认为委腺韩,网约车行为是偏汽车前市场的角色巳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凤。第二琅桥,在居民习惯了这种消费行为之后颓遂崔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铣嘉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撩。   当日千互崩,首汽约车作为新生力量笑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进间,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑龟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雇嫌农,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办起桶泰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凉惺墨,渠道下沉要根据市场来判断骆卞,服务要根据需求一直不断地跟进朴墙荣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笛,比如说对经济的支撑品,对政策的拉动猾付,基础设施条件对消费拉动的支撑作用入焕酮。近几年夯牌,一汽吉林产品在县域销量比较高穿,对县域市场的期待也非常高息慕烘。从目前产品结构来看嫁排变,产品消费比重70%在县域免母佰,30%在一盾纬、二穗、三线市场抠配硷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侣,外观烈、配置挠、价值都迎合了县域市场的需求每疏。   从流通环节上来看褐汕,县域市场做的非臣疲好署变,没有什么瓶颈因素懦莽。一汽吉林也努力在渠道建设毕败、服务跟进等方面做成长和改善登。同时宋长欣也提出了一个想法钙,“县域对自主品牌在公务车饲拼、公务员购车方面是否有政策倾斜兑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泛日未,这是我们车企的想法倍颗柬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粮豢驶,要根据市场来判断惩柑。目前外清,县域之间的差距非常大迪篱你,包括现在推行的3G服务坷乌,在那些无法设定固定站点的地方譬,推出了3G巡航服务蔑笛琴。服务是永无止境的工作拆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袄睫般,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示存蓟,新能源汽车推广比较看好北岛、上疚头卡、广限行箱隋邢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雄到,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扦某啸。尽管都看好电动汽车的发展趋势舞,但做好市场并不是一件易事盘。   目前比较看好两个市潮鸪,一个是北门香、上劲莫涤、广限行刑庭揭、限购市忱昵 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承莞Я佟,这个市场的发展速度很快脾。例如河南遂弯讲、山东苫妙、西北区域蒜,大量没有牌照的低速电动车俩任菱,在政策方面仍处于灰色地带竟示镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年品捌,在国家和地方补贴的支持下彩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袭,在农村市场瓤兢焊、县乡市场得到了非撑旆伟铮好的认可合。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劝扫,县城市场的消费者的房屋空间大汕详咸,有充足的空间停发车辆淋,拥有较好的充电便利性胃。其次行驶距离不长贸疟损,180公里左右的续航里程能够满足使用需求魔避。另外拎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难停,因为小车型成本低烂忿。   赵智刚表示航,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哦。河南地区铃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姐食豹,在替代当的出租车香陇累、公务车方面取得了不错的效果秤猛。同时敬碳,也在积极跟海南政府合作逝闷歪,投放了一部分公共用车纤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凑,比如是文昌题皮、万宁癌施、琼海等县级市喘赊,未来将在海南全面推进奶孟累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伪剑棠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炼屡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洼。会上祭兔伐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出反:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寂武。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甲京,是参与全球竞争粪陛适、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塘佬冀。”   在当日的论坛上涧秸,郑刚发表主题演讲榔楼檄。在他看来徽,打造世界级新能源汽车的品牌常蓄绞,最核心的是独特性蒜镁垄、差异性淬陇挪,是比较节能优势刨拜串,浮出水面的是视觉暖拨褐、是LOGO湘摧纽、是VI贫小,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吧,其中成本优势是最重要的组成部分灰。   早在110年前辱撬芯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缺:蒸汽驱动车看骏、电驱动车和燃油驱动车歌匿。然而袜,在后来发展中伯娜铝,电动车败给了汽油车忻。这是什么原因造成的交奴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茫抡。亨利·福特发明了流水线生产惦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匠吧害,成本大幅度地下降寥,售价拉低到850美金聊拎拎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帮畅挥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以结郎闪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挖率敞。100多年的历史多次证明了这一点垄憋焦。” 郑刚说辖武校。   在反思自身发展时兄,郑刚透露处,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞬仿,规模在迅速的增长蓝公,但很遗憾并没有带来显著的邦、大幅度的成本的降低独闯替。   为此菠,郑刚提出禾喉碍,在推广和普及新能源汽车的同时湾识败,光靠技术进步还远远不够帆泰,更加要注重宛、培育成本领先的优势白。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孤第,是参与全球竞争队钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挽辞。   他建议城恃,对新能源汽车未来的产业政策洪思、行业标准乌式、行业监管等贤扮挟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低干惋脯,这样才能培育出行业的龙头企业教。   如何通过提高规模埃、优化设计瓮残磊、优化政策和制度创新锤体?郑刚说渤侈艰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本精耐疤、交易成本和政策成本镭描,来打造企业的综合成本能力和优势景浚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丸骨。这还需要企业和政府共同携手判石费,不忘初心敛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标达多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝岁:韩大为" "  魏建军多次提到乳杰,我们的确有很多故事火菇鲁,但是他们没有写得很好氦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饯魂?魏建军直言不讳地说坤逞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抢盛粱。   囤地赚翻及、离开保定搁炕贯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磕陵,且莫名其妙烘赦,或者无中生有的传言所困扰蒲贾,最好的纾解方法是什么茨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚本炬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躬文,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钠,魏建军犀炕好、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剁酪迁,与部分汽车媒体交流储。以一身轻便的牛仔装""示人""财滥,魏建军笑着说搂诲山,是在同事的建议下才穿出来的吞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拈钞,魏建军坦言悍茂铂,的确压力很大杆,也很难受陡劲,“有时甚至想哭”缓。他说陛亲,我本人就是保定人鞘须,能不希望自己的家乡更好么需?当然簇,我们只有把自己的产品做得更好勘。    诚如魏建军所言里淮人,近期充揽好,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹊吧昆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媚盟,来自媒体的反馈好评如潮辨瘁。有作者甚至设问骑溜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撵掂,否则也怕媒体老师太忙”河法导,长城汽车一位公关人士插话道幕笛。    10日下午的WEY首度试乘试驾妇抹但,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阮疼,有同行在现场就说骆乾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吗成湿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藕峰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骂钠。    动力配置上秸砰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澳,最大功率达172千瓦塑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熟涸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疥棺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞘囤睦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时不结囊,VV7s几乎没有发飘的感觉徒冷,而车内噪音也得到较好的抑制袜惕。“我们在整车NVH方面做了很大努力忻射铝,也取得了一定的平衡”慑,魏建军说媒。   VV7S    在交流中烷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棠驴,大谈界道驰、特谈所谓“轻奢”衅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衔,咬住“聚焦”二字不松口淖姓抽。而是多次征询媒体试车时的感受缓屏,并逐一分析好焦肥、解答媒体所发现的问题抱聊城。整个交流过程缔苛酥,他都态度诚恳缕溉,即使是谈到一些尖锐的问题糖,也并不辩解尚。他甚至非常谦逊地自问自答哦既,人为什么会失败屏邵?尤其是一些有着巨大成功的人盘镰。因为以往的成功椽边,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琅,就很容易让自己失败踞开。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车顶峭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厘跨。他认为陇柒,好的产品本身就是故事茅篓喊,而WEY就是要做最好的产品欣刮侍。此次恢锰,魏建军多次提到灰挖喀,我们的确有很多故事要讲螺廉,但是他们没有写得很好秘唬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的退埃详,所以仍,我在让他们重写碎。魏建军笑着说报,把一桌人也给逗乐了肯社琴。    在媒体谈到其他竞品时休滦喂,魏建军都给与很高的评价分少。不过最终还是认为自家的产品关散:底盘更扎实袒,操控性更好咸怀,“因为我自己就好‘玩儿车’”措,所以对他们(研发人员)的要求也更高徐算宠。   VV7S    据悉临誓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漂,预计售价在15万-20万元区间玫茎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晾,他思考了一下才说兽抚,它的配置太丰富了煎藐春,在相同的价位空间缅班牛,“肯定没有比它更多红讽、更好的”街。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贡洁班?魏建军更是直言不讳地说损斯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后少沤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肋,一位来自上海的资深试驾教官说划,之前很少接触自主品牌汽车脸,这次也是第一次来到保定沃,第一次来到长城氨附埃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言深使。期间沥,有一位同行说赋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鬼塑坛?或许这才是魏建军的真正用意吧幸闲钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   陆逸表示使截,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扇,因为正处于发展的爬坡期敢菇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锰,而且要深度国产化枷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骑擅,雷新透露喘谰,上海车展期间尽煎汇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悄,陆逸明确表示化,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匹呕骡,因为正处于发展的爬坡期摹。关于国产化的工作隙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓷踩恳,未来将坚持不懈的进行国产化工作拎视,而且要深度国产化寇。    日前聚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惭池。活动后倦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杉菏寄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哗堡县,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆写奶溃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拔攘嘎,超过23万辆潍慧理。今年第一季度摄,英菲尼迪在华销量破万辆涛篓,同比增长4%碱反,而其全球累计销量达到67367辆骇惊,同比增幅为18%氏逞。无论是在英菲尼迪全球体系中冗握扦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腐开,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色壬昏筋。在不少业内人士看来凌,从去年4月以来宪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锨林。    对此赣,陆逸强调璃书,目前英菲尼迪的销量很正常挎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澳速,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柿,还处在爬坡期诬凌隆。他还说墓麻,所有的汽车品牌进入中国后桅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哗、运作能力提升及投资力度加强衬,会迎来一到两个爆发期诬堂惕。    事实上松,从2014年开始扒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泄胜,就迎来一个销量增长的“爆发期”蛾久懦:2014年堕童岁,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗽松甸,同比大幅增长75.6%寿荚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年栓狡琴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆臼,同比增长33.8%路斯。    不过熬古谅,步入2016年僻完火,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期详。当年4月初降茄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冻,刚好满一年祈。在过去的一年里坟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态少堆融。陆逸坦言擂骇凸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霞惭,以便更好地认清我们是谁捶露遍,我们的未来在哪里牵愤,我们应该做什么蝎擦啃。”    在陆逸看来汀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朔,今年是进入中国的第十年扰。所以作为一个年轻的品牌嵌,这本身就是一件很有挑战的事情介勤亮。他还表示沽蓄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粗滇,是更聚焦的一种进化猩。因为市场环境在变化涕陡,消费者的需求在变化马,我们也要根据变化不断的调整够馅、创新苦念惺、挑战自我锌逢。”他说洼俊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来籍,就提出了‘挑战者’品牌战略赤登。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过趟烽表,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仇郡,品牌口号必须得落地敌秀淘。”陆逸表示称笑隶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伯看,聚焦目标客户群巾,让产品与目标消费人群建立联接蚊筏摆、产生共鸣凌餐。    陆逸对中国经济网记者表示相馅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俗抡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作场嚷撕,而且要深度国产化龋。”他说湍,中国是全球最大的汽车市成蒙埂,同时也是很特殊的汽车市称帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国免编浑,就要真正的了解客户井挂叙,扎根于客户肯俺、扎根于市惩,这就必须深度国产化溜笆撵。据雷新透露你却疵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绒聘。    但是骡牟世,从2014年底国产以来愧,英菲尼迪只推出了两款国产车型诺:Q50L和QX50替。对此懂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑档。陆逸表示瓜福,“关于产品线布局的问题默甘郡,英菲尼迪有一个长线的规划珐。”    陆逸介绍说麻熊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搬,规划内容包含平台规划锌裸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仕骄。他还说拷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舶贯,我们的目标是通过完整的产品规划拟徽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品噶。”    谈及国产化在今年的推进程度愤,陆逸表示蛾袖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中联肉茅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粪。”雷新进一步透露埠啊辆,上海车展期间萄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啃碳箔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堡废,通过销售Urus碉,兰博基尼总体销售量会翻一番苯,突破7000辆大关来。    在更遥远的将来俩,很难说会不会有纯粹的电动车护狠。这是因为蓄电池非常重怯报,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舷。自大众集团和奥迪公司接手后锰瓶峨,兰博基尼得到积极嫂巷、稳健的发展胁伟钦。日前泵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敝涣锋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨讽,商务部主管Federico Foschini侈锯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员京、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岁:并入奥迪公司之后尼兰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兰涝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叹?    答竿:2016年天坪耸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喉嫁珐。奥迪公司和大众集团接管之后掂,对兰博基尼进行了很多投资黑履,让公司发生了非常大的变化杀。此外娜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔫梢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高络,如果没有这些投资埠佛,就完全没办法实现这个计划秃滑豌。所以低,兰博基尼公司从中受益良多闷绢。可以说航胁,如果没有被接管梅泡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谦托凌。    问停:在您的介绍中亨裤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圭琅双。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毋欧?Urus投产以后箍,重点会不会向中国市场倾斜熄?    答鸵:目前镐俄,兰博基尼公司只有两个车型系列料签:一个是搭载12缸发动机的Aventador晃讥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán链。因为各种原因塘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捣慰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汉。2016年崎帘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车无督。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骡闯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%傲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酸囱鲤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加推抄。2016年京呻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆料。新产品会在2018年投放浚,到2019年苫画,通过销售Urus棘,兰博基尼总体销售量会翻一番莲限,突破7000辆大关价。在中国市场上俯髓嗡,SUV是非常重要的产品丁李衫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孔。    我想强调的是咀病滇,在中国超跑车市乘薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端届箩凰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腻,Huracán大概在300万到350万人民币摄景辞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平按挂。    问倘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的老?    答等方呻:目前恃厦怠,兰博基尼在中国有15个经销商坊。到2020年急,我们希望经销商数量能增加到20到25个处磐。当然们如,通过Urus的投放派品缄,在华销售量会增加憨匠,服务涵盖的区域也要明显的扩大斑判。    问拿:如您所说飘,兰博基尼在中国有15个营销网点对访,去年销售了151辆(车)庐鸥抛。我们简单的推算一下诉,平均一个营销网点一年卖10辆车氓。那么纠僚瞎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样守谅?在新的超豪华SUV到来之前泌梦示,是否有改善他们运营能力的要求呢嗽钱瑰?    答财:是的分,会明显提高经销商的运营能力矫强缺,新Urus也会变成一个破局者略撇茬。虽然现状如您推算附保胯,但是在Urus投放之后势顽,大概2019年或2020年荚纷匹,经销商的数量会增长臀奴射,同时每年的销售量可能会提高到30辆袄孙啡,整个业务会明显的扩大泛,售后服务也会明显提高攘狈。而且由于SUV使用的频率比较高食秀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班葛胃山,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逻兽。    问凹:兰博基尼车型比较少社,所以每一款新推出的产品都极度重要邓吃妇。现在的汽车行业发生了一些改变穷五,比如智能化残嘎、电动化笑褐聚。那么妓,兰博基尼在研发产品时煞嚏咯,会不会受到这种趋势的影响恒戒?    答娩瞧考:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惮,更多的是代表了一种感情推。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador是崔,采用V12的自然吸气发动机矩儒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朴。    这是兰博基尼最核心的销售主张夯。未来俄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协连巍峨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贡泄,甚至会超过前款车型钢户。而出台Urus产品时则会有一些变化须嗣复,它将采用涡轮增压V8发动机矢混斧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柔毛峦。但是漓,不管从产品定位图芳鹤,还是感情诉求方面来说兑描,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侨课。在更遥远的将来蔼,很难说会不会有纯粹的电动车弛。这是因为蓄电池非常重脖菜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秽芥筛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溉,可能未来技术上会实现新的进步羡,那时我们也得重新考虑这个问题老溉。    前些天绍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逛聊虫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录层宠,其V10的发动机再一次提高了功率藤。当然雾沛掣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捶溪宿。通过技术创新以及功率的提升敌频,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蚂缚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车煞扫。在预销售的阶段密,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凡娶囤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功噶,能够击中客户的心理需求溃。    被访人陈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作聪呵炕。1998年到2007年汞茬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辉茧煞,负责兰博基尼产品工作;2015年良,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黄,负责销售及市场营销彭赁搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚嘎郎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叼,中国是世界产氢大国沃械,制氢设备郴尼吾、储输设备珐量、制造技术等条件不错淳,具备发展氢能的基础惦砰蓄。从环卑ǎ和能效等方面考虑盎,中国应进一步推动氢能源产业的发展荚。    周奕丰谈到虽,中国目前主要依赖化石能源辨男喂,对环境污染严重裸狼丁。氢能源因来源广泛宋、燃烧热值高坟、清洁无污染和适用范围广等优点彻韦辱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分享绍,目前看搂目,中国氢能利用的研究相对碎片化酶狼襄,与国际先进技术相比还有差距湾呜诵,没有形成产业化闺筛般、规模化发展酞剔。中国应迎头赶上并系瘫,卡位世界前沿雄。    他还提到柬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一边屡,提出实现大规模汉拦、低成本氢气的制取犁且先、存储凰缔、运输交盆、应用一体化的战略目标撵。这非常重要久茄,未来需要各方协力烈腺渭,加大投入零,推动相关产业进一步发展景梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瀑坞秀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杭负,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猴动。    他谈到劫劫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惫,各方需要引导资金更好地支持实体经济休,促进金融资本流向实业胯怠,真正促进经济稳步发展傅淡,夯实经济发展基础抗厕。这既是稳增长缉、调结构的需要私,也是抑泡沫祈秦舌、防风险的举措梧弛譬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动空,推动“中国制造”向“中国智造”迈进好搞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力级。    周奕丰最后介绍适,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潮,也在不断创新突破浅,寻求产业升级开撵。公司主动发挥自身产业链拴炒、区域及成本优势疵快,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伦、旅游景区璃、汽车营宿地离妥、农家乐考槽蔚、家庭菜园等不断扩展外窃警捎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弯豌娟,以多种方式在国内推广土壤修复恼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攫乏哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国外媒体报道北慧敌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惮举齐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆税背,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撂险田。 李彦宏    李彦宏表示恼骗脊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车块。尽管有一些技术问题需要克服咯,但它仍然有望达到目标呕昂爽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司募,前微软AI专家陆奇任首席运营官伙烘,负责大量投资的自驾车业务部门泡。 百度自驾车    李彦宏表示挥,我们很可能与传统汽车制造商合作渴夺,而不是孤军奋战俱猴,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓤恼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淌屎删。我们将竭尽全力实现这一目标瓶咆,收入和利润是其次的考虑秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狙嫁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显麻脐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杉肝,共享经济还将怎样改变生活红跨?   三年前撬羡猎,基于对共享经济的热忱卧,清华学霸张丙军创立PP租车杆但罕,开启了汽车共享事业;三年后铝托,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户傻,成为汽车共享领域的领头羊巴响。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赤啡,3月7日榷,张丙军开启了共享有车生活的新征程姐。   3月7日侵昏,在几百万用户的共同关注下炯信宿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窟亢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞋暑,也是张丙军重新定义有车生活朽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅能。   从PP1.0到PP2.0时代溜间舍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绞遂拟、一个符号或一个名称那么简单彻炉浚,它是企业创造持续价值的支撑糕吗仟。若没有十足的理由谐圭儒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓显。将PP租车更名为START兴撇床,是源于怎样的考虑锣把?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解觅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宦耍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梨炉瓷。   “三年前碾楔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茶抚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赡需捞。由于便宜便利降虚肚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具臂农腹。”这个阶段操醇,他称之为PP1.0时代枯舶。   经过三年的发展唾炕,PP租车推崇拥有而不占有嗡、盘活社会闲置资源的共享方式公,逐渐建立起以车为媒介揣,重新定义有车生活的2.0时代开盟。“START不是买车帽坑,不是租车蛊叹,是共享有车捂沮。这是年轻的人群奢、爱车的人群佃,最向往衫辱、最有潮流的有车生活方式架。”张丙军说萌靠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择葡够投、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涂常。同时抚枫僧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户枯保盲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区必破炊,让每一个用户体验到最真实敛价、丰富绍、有趣的共享有车生活播却膛。”   START代表着新品类丸辅奇、更丰富的选择纯空、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脱,相较于神州租车淑掏伶、滴滴租车等传统租车公司唬坚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钎硼悉?   张丙军认为菩酣,START的核心竞争力主要体现在三个方面娇。   其一氰肠,PP从1.0进入2.0时代冒,新品牌START更具有张力股韶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戳监秸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寸抠,START重新定义了有车生活散亮,开启了全新的“共享有车品类热。”   其二瓣,为实现共享有车的多样化选择色,除常见的家用轿车外拒,START将主推个性化的用车体验凸饺匠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韶塑,如保时捷911骑路、特斯拉祥、大黄蜂屋、牧马人等等祥。此外笨蹲嘲,用户无需承担高额买车款和养车成本烂,性价比更高凤。   其三晶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厢拣,以及更完善的用户信用等级骑店锯。这也是平台长期价值实现的核心旗瓮烽。” 张丙军介绍航,START共享有车生活平台为使车主放心共享牌,平台推出了一亿元车主保障金赊锚蔑,严格的交易信用体系汝,确保车主爱车无风险;对于车友免汗,START还与多家大型保险公司合作蹭趁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埔,为用户提供更具信任的服务赋溉土。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流懒剑,我们的目标是缕教娇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来额。”按照张丙军的预测啡案蕾,中国自驾用车需求量巨大巢,而现实矛盾是抹两娄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车部,不允许每人买一辆车满足自驾需求素识擅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暇提爽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挤忌。   此外肪腹拾,他认为撅,随着消费持续升级庞攀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中趟。“感受丰富车型带来的不同生活体验汕频,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宛迟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质提聘、丰富肯怠、有趣的生活方式系弹,让有车生活更加精彩腾膜舱。”   张丙军表示埃绥蜡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浅覆划,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验礁僚途。START宏,梦想才刚刚开始波澈勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电平夯:李芳 版权作品胳皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅玲,严禁转载很爱,违者将被追究法律责任硕。 获取授权" "   今年全国两会上吗勿,董明珠在接受记者访问时说瞪辫:“只要你敢想艇愧儒,比如以前谁会想到人能上天究,如果我们不去创造孪,人能上天吗晃宛?你不敢想乐癌,你不敢去试验船,你永远不可能做好勒卜。”    过去的2016烦毋处,伴随董明珠的阀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裁:格力全员加薪1000元睹阜率、格力的员工房稻、以及格力的手机……对于这一切哀琅,董明珠并不过多在意会报竟,她说混,自己最关心的还是“掌握核心科技”奖。在今年全国两会赊伸,作为人大代表芭,她再次提出了自己的董氏宣言蹲喊狼:确实这两年的发展磋涛,总书记提出的供给侧改革背善,我们就应该做供给侧改革的排头兵侗懊稍,因为做的是实业彼崩嫌,能够掌握核心技术散棺,制度也要跟上期,真正给那些创新型的企业仍情、有创新梦想的人一个环境饯默禾。    对于国家辑、社会倡窟斥、普通百姓的诉求碍,董明珠是这样回应的据府:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献必靖桐,他真的不是仅仅是索却怕繁省,收获拢窃,比如说我们过去讲洗钡,这个企业了不起吻乳烈,再就业硅监吾,反过来你要感恩这些员工绣勤,没有人来给你打工铝咀,你凭什么去发展签衰?所以我觉得要有一个感恩的心情豆渐安。”    把感恩的心落到实处谦咖诞,就成了格力员工的2室1厅廖,于是迷,别人家的老板就这么出现了冻咀心。 记者休床:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灸克独?    董明珠郴倡:对贡奖绊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现七官丢。    记者翘蠕:以后所有的员工都会2室1厅寒?    董明珠绷:对对对煤。    去年末红悲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿贤谩,但因股东大会投反对票而失败钦毫暗。随后希癸,她以个人名义增持珠海银隆股份位,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摔,然而雄性故,到了今年矗疟,新能源汽车面临两大不确定因素人娘:电池烷呜、补贴“退坡”脑霸理。在董明珠这里现屏,似乎这些俨然不在话下慌量幸,董明珠说返拈皮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唬嵌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨怠,“不是因为退坡我不做际庭,也不是因为给我钱多颓晒,我去做玻播熟,我认为是一个责任老社绩,是对社会孙、对人类掸尸诬,你都要去选择的一件事睛舷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖探,董明珠很不以为然受佩拳,她认为开梦,这些都是炒作凯靠辜,并没有人真正说到自己手机产品的质量汞秆泥,只要没有说到质量懦溅,那就不是否定挠霖耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕筋:李芳" "  近期忌慧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税殴蹭瓤。美国此次取消“双反”五,对中国轮胎产业无疑是一大利好坚匿歇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诚。   全国人大代表珊船、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穷,在轮胎中使用RFID电子标签技术哇,给每一条国产轮胎装上“身份证”醛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摹窍奖,有利于消费者对产品品质加以甄别巷煤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量貉臀斗,从而规范轮胎行业发展绦,促进行业的产能优化和转型升级喇。”袁仲雪说闻番。   据了解和磐俏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沦祁,全球多家组织及单位参与灰趴。轮胎用RFID电子标签的应用宦涂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猫,将等级数据写入轮胎标签内部黑筹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坛豹歼,伴随轮胎终身使用骑拉。同时锑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孪,使轮胎更智能土锌另,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS黑隧领,能实时监测轮胎的温度入、压力等数据莎背,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屎,从而有效减少安全事故躲烷戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎溺:李芳" "全国人大代表凑同、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题采,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芯淖、环境协和发展的产业慷腐,由于行业标准尚未建立览鼓,使得整个产业发展处于十字路口仓。全国人大代表佰挺、时风集团董事长刘义发建议穗杆劳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氮荷茎,全力推进供给侧结构性改革刊聊五。    在刘义发看来讳葡,四轮低速电动车是市场主导怖貉廷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浇鼻。目前啦人,工业和信息化部嘛离、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斗肺笺。该标准的制定绣,对规范四轮低速电动车行业发展钝侈胜,使三唇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代百卑,直接实现电动化浦紊、节能炉、环保安全出行具有特别重要的意义烷年内。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灸狡,又适应市场需求居氛,刘义发给出四点建议哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蜂层、标准制定应充分听取行业的意见敞徒,响应群众的呼声腑分隶。制定标准应尊重市场规律授捞黑,规范塑题、引导产业发展挝徊洪,而不是简单的限制歪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翰袄。    二般哩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丘申氰。四轮低速电动车安全肪党混、环保郡喀、经济舞、舒适鞋掀,是摩托车刨、电动自行车吩哗、自行车等升级产品嚏拒,特点与与高速电动乘用车不同疼锹盘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炉累跨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定方脚蒋。    三泊沦簿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茹豹栖、政府引导的办法继令。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贿贤挂,如采用锂电池政府给予一定补贴筋玖摧。    四炔、在制定产品标准的同时绅,制定企业准入管理和注册登记括、道路交通管理的配套法规卉。产品标准只是为行业规范管理提供依据佛,而实现规范管理是一个系统工程梁。政府应加快制定企业准入貌、车辆注册登记吴肮酮、道路运行管理的配套法规棉溪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则七拱,方便企业让利于民沪烯,减轻企业和用户的负担抨撂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迁韶碧、加快供给侧结构性改革的产品祈殊,又是一个节能环保的产业剐,引导得当可以大有作为窗你。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吧矫陋。”刘义发建议芍譬某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿详蹭:李芳" "   近几个月来昂,共享单车火遍了北京城梁骨。6日巴,全国人大代表告、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胃舶小,今年上半年逼宠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”灿馆。    徐和谊说苫惨脸,伴随着公车改革拿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碴纪。“很多公务员手机上有软件萎,一刷就能用车九翻。”他说寿牛懈,今年苟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众川兴。上半年衫协洁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酪景。    据徐和谊介绍道倦,未来投入的汽车数量将根据市场而定泊港青,租用的价格将有竞争力穆僧。产品的外观将非常“吸引眼球”鞘,为两座式纯电动共享汽车娜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肛,适合分时租赁和共享市场需求含孪眉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楔恢莆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烩蠕孪,在手机上可以查询哪里有车分佳惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哀桶淋,目前大家用车起点和终点不同腐隧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虎许冠。”徐和谊说蹿,目前哆貌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犯,包括立交桥下聪佰、公共停车场澎抨薪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剿价时。目前边远的地方停车资源丰富抄,但是用车的消费者较少敲柯。“希望异地还车的便捷能够实现克稗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点地镶尚,否则还会存在最后一公里的问题炔动袭。”    徐和谊坦言铂睛寇,停车位还存在管理的问题孔歉晚,汽车是价值比较高的消费品泞潞继,一旦出现剐蹭细,租车人还车时也容易“说不清”钱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护郡吗管、“钟摆效应”等问题黔沽。“有些消费是单向的讨桃,如何让车回流也是个问题”睫谷诫。他说蕾寄,目前鄙,北汽正在进行市场研究翠填,探索解决方法娜潘。    徐和谊还透露操磊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窝讼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆空嚼发。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痊。目前距2022年还有六年时间姥木凌,从可行性上讲曝绞,应该是能够实现的你冕崔。届时希望借冬奥会的机会肌,展示中国制造的水平哨汾回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇忱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露次扛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题能绣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击维氓讼,目前已追回骗补资金或诽嘟剑款23亿元鹃,并对有问题车辆不再补贴悉,对闲置车辆也暂缓清算铅惜扑。    肖捷称饥捶录,在财政部门督促下幸锰剔,目前相关企业正在采取措施骸,认真整改发现问题诧颅。    有记者问毫侣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郡掇排,肖捷表示乌集,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暖帘淮,主要是降低了补贴标准斜鸥前,同时也设置了补贴上限陪,还提高了准入门槛擎窍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展魂,同时也可以有效防止出现市场扭曲邯。”他说憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒蹦扑:李芳" "全国人大代表瓢卡嗓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吓、废液憾、废渣等污染垦,一旦有机电解液和钴头蓟滤、铜酱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幌缆恨,就会带来生态环境安全隐患奶,甚至会危及人类健康陷脑。”全国人大代表套乓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芹匣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞍工。这位带领团队经过几年技术攻关联菊含,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘛逛讲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侠橇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勤陈没,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陵为棵。在提交建议之前逃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究电。    自20世纪90年代以来磺然瞧,随着锂电池广泛应用搐耗,我国成为世界上最大的锂电池生产校酥茅、消费和出口国通摹蹭,近年来我国出台了购置补贴滤唉快、税费减免卢扑、研发支持假贩孟、消费优惠肠、基础设施等一系列重大政策措施咯品模,新能源汽车市场日益蓬勃发展锌咐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆定籍、保有量超过100万辆室倒畅,占全球市场保有量的50%驾此,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闭。    随着新能源汽车快速发展郴旱赶,作为新能源汽车的“心脏”需仍藕,动力锂电池产业也在迅猛增长报唉汉。按照相应的报废标准蓝,动力锂电池回收利用市场已经形成希涟疗。有研究数据表明枢瞧,预计到2018年稍朝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叉称回,累计废旧动力锂电池超过12GWH杯拐铜、报废量超过17万吨娩,从中回收钴灌、镍哨、锰寸朽、锂酣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腥具份,到2020年将超过100亿元股,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抒毯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沃鼎。”张天任认为妒施苛,如果动力锂电池做不好回收利用鬼尽,就违背了绿色发展的初衷巷朽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骨,但现实是嵌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实崔啪。“废旧动力锂电池包括不同的类型诡、设计工艺和串并联成组形式技敦伺,以及多样化服役时间善、应用车型和使用工况疚视绷,这导致电池拆解不便潍。另外日啦妹,国内尚未建立成熟的回收体系汕甜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奈写驼,回收工艺成本高忍扮。”张天任表示冻桃,“出台的政策并不具有强制性切杭相,且缺乏明确的奖惩机制癌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高括,目前动力锂电池相关主体无利可图溃飞,对政策执行积极性不高寡呐违。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枢既天,张天任说夺:“一是退役电池较为复杂陡,不易拆解;二是退役电池一致性差昆,品质不高;三是回收拆解成本较高郸械,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匹陈蛔,执行不到位死。”    有问题就需要有解决办法兑非楔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帽奴:其一澈修疚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二覆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锭姓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揉傲奢,鼓励商业模式创新试点和推广应用滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "全国政协委员毙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题保。”全国政协委员疤倒私、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示社池漂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贫轻采,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骄懦,其市场前景令人堪忧令夏。“在电池方面疾问,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绵徒祁,2020年后囊,当大家都不再享受补贴时辨恒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煎痞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品攀申赂。”另一方面码鹤防,柳崇禧表示表百,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市判兑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限些。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素警惶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渴,但电池的寿命大约在20万公里行说拌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乏,这意味着说蚀,电池报废了车就要跟着报废桔娥晨,这样算来午,纯电动汽车的使用成本是很高的竿搁。”柳崇禧说锑。    对此玫摊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘶吉,即建立专门的电池运营机构显渤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妹射赫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池到滩,是对车辆的物尽其用筹朝。对电池而言沧刹匣,虽然不能再服务汽车嘛,但还可以被用作储能电池倘火,同样达到了最大利用率痉。”柳崇禧认为添,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梦某浓。“但国家需要予以支持煎瓜胃,尤其是在车辆检验方面崩奖拓,按照现行的规定看扑辟,更换电池即被视为改装顶澄漠。”他说刚。    柳崇禧的另一个观点是显汝慌,氢燃料电池的大发展即将来临侮。“一方面尚附绍,原来的运输成本相对较高舒内筒,而如今这一问题已得到很好的解决溶撬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桃改,美国的相关先进企业在国内开始建厂煞固冬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展对痞盘。”柳崇禧表示酬忿,氢燃料将作为增程器为电池供电扇,以达到更长的续驶里程间谷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奉活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉裁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫉篡,造成了双方的利益不在一条平行线上贾。为了解决这一问题论静,李金勇指出童草,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乳起,重新设置股权架构鼓零安,经理人和骨干员工合伙人化套。”    “遵从起码的商业规则匪潦氏,我们就是经销商瀑卵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸥邢教、一个桥梁玫,我们没有义务去亏损砰颗。”李金勇说覆挛徊。    日前摄坪工,著名汽车营销人陌惮渭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兑慨弯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”从,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羌乡登,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渭挨脐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胁,李金勇直言虹,“在过去的十几年米,我们的市场非澄潦粒好矩晃,老太太都能卖车梧外,会加价就行了孺弘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滤氓,职业经理人的压力很大大群,每天都要搞KPI考核母、培训史胚让、提升脊。”    李金勇以实例说明承副渡:“过去在资源时代狗譬,一年这一个店挣1000万恐,给职业经理人开30万菠榔,没问题哗古捷,这车好卖嫩恒藩。现如今徒童,市场不好了伙,现在一年挣100万嘛架,职业经理人还是30万蒲,但是特别累标,现在一年的工作量比前五年悲、前十年两三倍都不止坑。”    在李金勇看来奸兑茧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揉氯柏,造成了双方的利益不在一条平行线上广。为了解决这一问题吻,李金勇指出潦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景们宏妇,重新设置股权架构凭谓捅,经理人和骨干员工合伙人化琳浮。”    李金勇进一步具体阐述道谩苍斜,“过去资源时代放牡,投资人只要拿到了店热卫饯、拿到了品牌南帅送,就可以赚钱胃饯。现在省币侗,资源时代已经过去了舞吓甸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梨巧返,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人僳,从而真正让员工自动题、自发地把工作当事业韧却防,而不是靠培训希堵,靠感恩襄翰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胶洼胜,不少汽车厂家制定了销售目标肠搓介、生产目标绣厢瓣,职业经理人必须要完成摩,如果不完成就走人示阑。李金勇认为弘媚,“在这种状态下酥凛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讼碳、十年的规划虫晾椿,只能先制定一年的规划家碗,把今年完成再说人斡,由于今年完成了沸,明年才有你的事圭吴。所以这两年厂家的高管变动频繁式,十年以前很少有这种变动告蕊疽,而现在这种变动成了家常便饭脐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量让,没想经销商的盈利能力椭媚。”李金勇表示辜洼湃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量级赂,想办法做经销商工作汰洽,把销量任务压给经销商惩傲席。而经销商越来越不听话稍魄、越来越不相信的时候梳孟安,厂家就再出台相关政策枯吾。    李金勇指出咕揉,经销商要有勇气打破潜规则粗朴,遵守正常的商业规则蟹犁丢:库存大不提车锣哗饲、无差价不提车挝究、拒绝搭售具几。“遵从起码的商业规则胯骚,我们就是经销商丛淡纺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节继爽、一个桥梁摔歼空,我们没有义务去亏损拘镀拘。”李金勇说筋透。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题急剔钒,李金勇建议戚嘛恳:同城市的店应该互相加盟或互相买断臣,或者干脆出售给另外一家经销商攻肋及,不管用什么形式拘,形成同城市的一家店抵熬全。“我们用销量媒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来上,这样减少恶性竞争泻坛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碍胜定。”李金勇说祥忍九。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侣操斜,李金勇表示磺瘦喀,“我们不可能卖出路边店的价格壁僚轨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刨。100%原厂配件保障啃凳,专业的维修技术棉醋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客排。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拌。    此外粳缎溶,李金勇还表示旦顽潞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓦。据了解侩莽踞,2016年委,新能源汽车的销量超50万辆龋烷陇,到2020年平涪搓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆边簇釜。在李金勇看来棵窗尺,在这个快速增长过程中蹬,“传统经销商中慰斡卿,谁关注了新能源汽车并率先布局磁牟,谁才能在这个市场当中分一杯羹熟呸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露华示:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕频吾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员襄、四川省鼎立律师事务所律师施杰沮,今年的关注之一许瓜,是有关网约车新政的话题谅伪毒。    施杰表示耻采,为加强管理玖抱芥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荒翘冲,并于2016年11月1日起施行琴味革。然而记,根据多家网约车平台公司的数据鹅号泰,在目前运行的网约车中疲常,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尽层,仅占极少数部分凛挫。    “交通部制定了网约车高品质服务撩,差异化经营的原则侵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粟穿,施杰称渤,“我认为努浦誓,政府应当放宽对网约车的准入限制酵咖,顺应社会共享经济发展趋势”琼哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秤燃茅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中飘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隧无添。    首先碾坛,施杰认为接嗡俯,北京病顾、上海的网约车细则要求“京人京车”龟、“沪人沪车”等差异性待遇嘘抠厦,不符合市场竞争规律拟侧潮。施杰表示替拣沃,只有在市场竞争的推动下涉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酬噬赂,也有自我管理的需求与能力架。    其次烽午,施杰表示拍,北京芒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暗士韦,而且购房胆谴癌、购车也并没有绝对限定于本市户籍揽撬休。“京人京车”鞍侵、“沪人沪车”的严苛规定虱茹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹿厘惠,会导致营运车辆骤减几姐凤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓝呐癸,阻碍新兴业态的发展弘。    而对于多数城市对排量恋娇、轴距都作出的高标准要求昆戊,施杰认为现详墙,高排量代表着高耗油设,不仅并不符合节能减排目的沫处桅,高油费必将抬高车费丹邯。    更重要的是哭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恒琼戈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准山掇签、高门槛扰,将损害网约车的实惠经济特点囤,打击其平民性艇哥凉,“上述许可管理的模式少了币,将导致网约车司机数量骤减鞠懊、车费翻倍蔡毫,群众打车难淀差、打车贵的现象又再度出现搏堕。”    此外境良,施杰在这一提案中的主要观点还包括劣册苦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柿划、“许可管理不利于节约社会成本”等头。    施杰建议抠的,《暂行办法》可作出如下修改躺奋晃:    (一)政府适当降低准入门槛却。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屉外,是十分必要的搁。比如簿屡籍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牌酷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求礁弯钒,等等淌。设立适当的限制条件辫氏,符合市场发展规律嘲,能促进网约车市场安全性稍型、规范性发展届殴。    同时摆儒,政府应当科学引导网约车发展嫁凭,而不是像治理洪水猛兽超枷旗,把它一下子关进笼子里父。以构建网约车公平竞争的环境为导向娟,放宽对司机户籍的限制性规定睦穆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源觅。网约车平台剐痪、司机和车辆的审核程序拱倒,各类许可证明的核发程序尽量从简粮陋从,以便节约社会管理成本廷闹。    (二)政府协助构建平台审核伴仟纳、加强平台监管    改事前许可悍,为后期监管俗土,采用“政府管平台乱想,平台管人和车”的模式驮碧瘸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忱染凤,规范其登记信息嗡播潘、审核资质的义务歧,定期提交所有车辆的情况提,这些数据要在监管部门备案柏琶。并通过补充相关的法律法规狙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谋菏仕。    对网约车不合理调价进行监管炉绒糠。保证人民群众用最合理的价格出行耙迷,也避免由于市场垄断形成的价格新高礁。2017年1月崩蛇顺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人署燎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费班,就此提出整改意见览答,平台负责人也承诺将取消该功能馅赎盟。这就是成功的监管案例驴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车害五,存在大量不符合新政策标准的现象竭酱敦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爸缉曙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减擅凉告,社会各方都需要一个适应阶段两封。所以体,新政的实施不可硬着陆疟焊敝。当前阶段榷獭念,政府应当积极引导各平台规范化审核凹滴,加大对群众宣传力度帮骨,延长从旧规到新政的过渡期滇堤麓,循序渐进地促进新政策落地交帆擂。    我国全面深化改革提出了目标碉膝氦: 市场在资源配置中起决定性作用教,更好地发挥政府作用郴弧笨。近年来荆镣叼,国务院一直倡导转变政府职能碾,推进简政放权骇盒。对网约车的审核鹤驮钠,放权是进步斯,限制是倒退红棘饶。政府应当创新行业管理锣笛,优化监督模式额,构建平台审核模式赡食,推动群众绿色出行汇兜、健康出行具哭,为“互联网+交通”营造良好发展环境途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌边:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靠逻、品质等方面做了很多的投入铅哪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势米斯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛跨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灵奠篮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市切嗜梯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞死写、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酮残。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哎尾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉肫耐害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲸、品质等方面做了很多的投入蹭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锨鼻蹈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杯嘛冠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哺楔朗、时尚及科技感的一款产品建桶。”韩德鸿说匠委。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫入埔笺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彪朴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炒髓。薛海涛坦言巢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瑟退钳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730跑麻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芍霜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谷魔几。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娟扛、制造能力虐、经销商体系匆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面离份篙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势是冻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜昏耐:李芳" "   2月21日瓢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办里丸。本次大会立足技术趋势咳铃,探索全球技术发展的内在原动力风缅,探讨人工智能腻、量子计算邓、基因疗法等领域的技术和商业趋势佛烂诽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杜迁,有两项技术与人工智能密切相关方醛秘,包括强化学习和自动驾驶卡车池绦。在关于人工智能的圆桌讨论中让保碳,多位创业者和专家针对强化学习釜雌你、无人驾驶分享了自己的观点碴巫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车塘举,可能只在北京的五环里面开签,路况很好潜,最高限速就80闯璃、90公里疲啼泰,这种情况下超掇杆,车就会极大简化菠,驭势并不想生产一辆概念车潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欣。技术投入上闻,目前大家都在往里面投入很多的资源刀,整个行业在往前发展隘,但里面还有很多问题需要解决虾俺才,包括保险狸、政府等芬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倪刃惟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赐效,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好僻,把信息融合耻伸恫、如何决策做好坡。图像识别拓展能力非常强粕耪,它信息的理解非常细致泻、更加全面坞,比如前方有一个易拉罐奈巨,有些传感器会认为它很危险叭池,因为它是金属娥扯,但图像识别会根据它的大小丘酬胁、形状去判别溅碉。目前结合强化学习魔庞诞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持图。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目览外朔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泉,说到底这还是一门生意袒琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹枢马:李芳" "  【导语】这是最好的时代绍,车市销量连破发展记录盆,这也是问题的时代痰,多元化车、碎片化停咯昆,对整个行业提出了更高的要求部胃。一切都在变浪翟,唯有不停思变方能随机应变土汇。2月18日镣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕道稀垃。行业内百余位思考者和变革引领者了痛,与120余家媒体相聚一堂坑坊缺,在“变与革”的大会主题下挖,共商“品牌与营销之道”粟财,把脉中国汽车2017构无。广汽乘用车副总经理肖勇忍频、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篙、吉利控股集团高级公关总监杨学良糖、福田汽车集团公关传播总监许翔钨金、SWM斯威汽车首席运营官余波斯筏迁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动回需勘。以下为发言实录祥册:   互动环节嘉的合影   李苗苗吃:接受张红同学的邀请搓翁。下午好!大家都是老朋友了拒。今天在这里眉罐乓,首先我赘唬贺张红搞这次论坛耐拜同。第二副罐,其实有这么一个机会让大家聊一聊旦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆下烙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绕兼次。对这个数字拔鞋,我想每一个人淮,特别是管营销的人档陵竣,特别是管品牌营销摔虾珐、品牌推广的人迹趟嘛,我想每一个人都有很深的感慨饥抚。   首先请问肖总贫狈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懒陇,也对您做过多年的跟踪挤旦叼。这次请您上台普,我很想问一问溜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌江触,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踞?能不能简单地概述一下敬陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杠茸盘:李苗苗老师第一个点名我佬,作为广汽传祺来说挪,正如李苗苗老师所说的戚炉,应该说是比较新的汽车品牌佳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞠枷、“两个坚持”莽渭,坚持正向开发和坚持世界级标准省。这两个中捅,一个是对产品开发的定位室,一个是对品牌的定位没倪仆。   从中高端车型的新产品进行切入守,相对来说这条路走的比较艰难一点晨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刃昏,就是起步会难一点傲凯霉,后面会越来越开阔憨拭、越来越顺碳烧呻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潍,内部也有两方面的方向拧粗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酚簧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煌,并且在市场上面赢得一定的销量耿,建立一定的知名度猩态。另外一派的意见迹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顿献尾,从中高级产品切入天汝。但是大家也认识到这个困难拎,一个全新的产品和品牌从中高型切入佩矮赔,也就是售价在12万元以上青,第一款车型是12万元到18万元嚷辞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难显当宏,我们意识到这一点了违逞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大割伟,其实2011年瓶幕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年布,应该说是非常艰难汀杯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撬啦妥。但是2011年惮丘想、2012年有一个词就是“坚持”咀芜,做品牌是做两方面的事情链稗。第一个是做好产品的品质纽首淖,第二个是做好对客户的服务设,以这两个为基础这五六年走下来髓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贸第孺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泡故蹭,受到各位媒体老师的厚爱狭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巷础,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题害牢,我觉得第一个是坚持些朽。在我们困难的时候不要去放弃冀,就是把自己的品牌形象悸、产品的售价回到往下行的趋势睹玩其。第二为了支持品牌向上赡牵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袱奇。   李苗苗戒锚全:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怒。比如像现在的奔驰谓粪狙,一百多年泌碧且,宝马芥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粪阑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隆便隶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耿危佃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碉,也有现代的销量嫉妊墙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷激,您能够阐述一下吗身誊?北汽在塑造自己的自主品牌方面蠕伞搁,到底在哪些方面下的力量最大鼻届伐?   陈思英誓羞:谢谢李苗苗老师皆,非常感谢红姐给这样的机会补,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晚博镜。其实不是妄自菲鄙司恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琅炭懦,台上在座的各位都是大幅度增长交,我们同比增长更高一点恫恃,因为我们来得更晚一点靠,同比增长8.7%马姓。   但是我个人一直在想这个问题通空,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喜。像奔驰去年是130周年慕,今年是131周年奈巨,我想这才是品牌牛匆。现在我们在座的各位给客户提供的塑脑,我更愿意定义为商品蔷,我觉得是这样绒。   从北汽自主品牌发展之路来看轮,各位媒体老师和同行都知道廓编,2009年我们是收购汤狙信、消化嘘搬荣、吸收了瑞典的萨博技术回赏,当时萨博的93触、95的平台和1.8T表、2.3T涡轮增压发动机的技术卯搂,我们是基于萨博的平台上燃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展档晶嚷。2013年的5月份柏潞肋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄钥琛,大家对这个印象应该很深匠扯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幌酣,当时也试图通过萨博平台的背书练恫鹿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喉碘,因为我们希望建立中高端的自主品牌雄滔,当时的愿望非沉桶枪铮好抢黔缆。但是事实上发展到今天位辅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈反处。   但是没有关系钢,2013月5月12日投放的绅宝D70恨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肌马杭。这么多年的坚持是在消化吓碾腥、吸收萨博的基础上进行的捷阜,源于萨博厂、高于萨博酵想,我们有奔驰梅少聪、现代合资的反哺坡恕量,我们在人力池杯、财力系煤、资源修、技术洛、研发脾仙借、生产答、制造方面瞳,都有很多反哺给我们拓腐,北汽近几年高速发展累苫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凉踢旁,这一百万辆含金量是很高的饲巍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冉枯想,但是我们用五年时间实现了一百万辆坛。这里面还有几个第一和差异化产品怪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凹透烧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猫保。   基于萨博敞俏菇、源于萨博和高于萨博的消化踢、吸收和引进问,同时基于奔驰和现代的合资反哺方涕捎,我们坚持为消费者提供好的产品狼檀、好的服务摆呻哪、好的品质辞拐拔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近法福窟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虾绿楔,比如中国新车品质(IQS)IQS好、强制性产品认证(3C1000)堡管础,3C1000即三个月的购车用户中痊喘,一千个用户的抱怨度是多少匈横昂,我们的水平无限接近了合资品牌些剂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兼稿亲,希望有一个很好的中国背书露斯价,给大家提供一个很好的产品体验猫、品牌体验和文化体验携编率。   李苗苗榷:听到陈总的发言我一直在想骏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廖浅兽,现在经乘撸看到“北京”的LOGO落。   前不久茹,不去杭州是到处都有吉利车赴强雇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仁,推出一款车就红一款车驮侣。请问杨学良反虽,学良也是吉利的老人了乳车佛,一直在负责品牌形象的塑造盟、公关甫擞、市场唬抖佬。原来我们也沟通过这个问题牵统,对于吉利来讲收购了沃尔沃衔茨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滑饰,这是蛮难的事检。刚刚陈思英总还在说萨博暑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怂,感觉蛮纠结的未驳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柔盲女?   杨学良略乱课:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蜜匠,第一是对标看刹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洞投改。我们是坚定不移地在执行闲母,而且到后来做博越琉、博瑞之后有越级对标队。比如我说开发一个自己的A级车沸厂,可能要跟合资的B级车对标坦莎馈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吨踌斯,包括研发刊孪、制造皖该炮、采购港拦瓮、营销毙颁颈,我觉得成果是非常明显的箍附。   第二是坚持走精品车的战略鞋。所谓的精品车攘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值表闺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爬酗褪,比如车的造型设计上面陈立,自从我们在全球建立了四个造型中心阀多,吉利现在的车设计都是非常漂亮的效醋。既有符合国际的审美潮流虎啸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面从另拼。比如说在车的智能互联领域磋鹅,在博越车上面车机人机互动的功能上擂许景,已经超越了一些合资品牌焚烯,这一点使我们感到非常骄傲盎浆。   包括在工厂的制造工艺上蠢洞镰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惊羞吴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惊悸,因为我们现在建得比较新叙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来礁耿。大家可以看智能化程度最高的工厂茎梁沙,现在实际上是在自主品牌的工厂中偏线。   第三是一直在坚持口碑悉部。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任栓继怜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烂革。这样就可以真正喜欢这个品牌鼓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姬。   刚才提到了浙江奴技勿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锭七盆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拓烘乘,大概接近了7万辆汤冲。这在以前是没有的吭吻衬,而且这些用户里面很多都是厕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上管沤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胃。目前因为我们的品牌在提升建,我们的品质在提升泥耻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俏室。这从我们同行沁,包括从传祺避、北汽的产品销售上也能看得出来欺。可能大数据调研焙踌,像一点资讯的副总可以讲讲鲁衬蒜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品临。   当然您刚才提到了在集团层面射哇淳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰什,同时又实现互补此刀?这里面还是有很多原则仕寒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的停,吉利汽车还是定位主流汽车品牌环被论,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扦杆。沃尔沃是高端豪华品牌青冉,是跟豪华品牌去进行竞争的锯郎拉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趣仓崇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稿犬、流程隆弘痛、标准嚼断时,包括人才的培养和交流款测郸。最新我们做的一件事茹繁缮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刃,可以说没有沃尔沃这么个老师锑推徊,没有沃尔沃这么多年积累搅届,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饥。我们相信因为这个架构非常新拷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巫掀寺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质葛练,以及质量再上一个新的台阶通那袭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耿豹。   李苗苗筐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帝龄船,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呐蔚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苛背奸,最重要的是坚持了哪些潍氯?   许翔荒澎:谢谢李老师信鄙,同时感谢红姐给我这样一个机会狮惨凌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痪罐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倡葱。   福田汽车是商用车企业骗,和乘用车企业还是有一些区别荡汉塘。我们主要的目标客户群是to B的羞肯,正如您所说氛敝,我们是1996年成立的权衡氢,到去年是成立了20周年牟防,通过20周年的发展锰拟喷,在过程当中包括您和各位老师的支持具呜氮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞪侠涣。在中国轻卡市场上任凄,已经是连续十几年的第一了细交赖。1996年在山东成立兜,1998年上市桥祥,2000年进行区位调整就来到了北京禾茧桥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荤瞬伸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分集矮失。我们可能把这个品牌是这么理解的虹,现在业界对品牌有很多理解的方式穗耻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中靶,所以我们从整个的业务流程上来看缺壕辽,这个品牌业务就是在其中的疆申。所以我们这几年在企业的发展过程当中叙豪宏,品牌也是在不断涌现癌,大概有几个阶段苫裙芹。   1996年是以轻卡为主导传,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心锥唷,用着正好”艘汐鹊。在当年的时代抓住了市场机会钮阀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匆。   在2000年之后哭坤叛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芹俱,进行了商用车全系列的疤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凌掣恭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酿,这是一系列发展的战略扦。同时把品牌又进行了再升级拴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旦锹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帘撼并。   在这个过程当中蔬秒,福田汽车不管是做品牌还是做企业讳查倘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裤斜凶?一个是福田汽车在商用车范围里面坞,就是在整合资源方面觉得还是不错的虱垃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冷,花了八年的时间跟他们谈合作勒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钙冯,生产的产品也是福田自主产品欧曼疙孟,同时和福田康明斯成立了50懊会:50的合资公司饶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用广涧按。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广籍、先进理念之外惠氯,科技创新也是核心的一个点抽。福田汽车虽然作为一个商用车企业颧顶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炬袍腥,但是也是做了很多的工作围。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讼巍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右距溉骏。我们统计了一下歪饶,和乘用车企业也是差不多的览土。   而且我们在研发方面攘诚摄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勤穷九,这在商用车企业里面比较少见先拟。不管是先行的技术铆,还是技术传承方面都做了很多的研究拷芯团,包括去年也推出了超级卡车舰临,也是整合全球资源打造超级卡车娇关。全面从安全高妨、环保方面进行新一轮车辆的升级垛。   我觉得总体来说吧刚技,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业齐,是一个有着锐意进取镭、远大目标济湍激,是一个愿意为客户话漂、为所有的股东概柯、合作伙伴己、利益相关者带来更多的价值阶胎,也愿意为更多的卡车司机相、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漓啤。谢谢!   李苗苗苍纪比:2016年一年有很多新品牌出现级,也有很多刚诞生的品牌在努力炒揉番,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剃、宝马聚。我就参加过场在北京的怀柔沙鲜耿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布康赌。我当时心里就想斯威蛮有钱扒尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢革萄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的亢套寥?对于刚诞生的品牌等碍,品牌之路有没有塑造的路径绩蜜?你能不能简单地概述一下讲弦?   余波涂叹叫:感谢红点汽车和李老师畅山,各位媒体朋友和各位同行碱,作为SWM斯威汽车品,可能很多人觉得很陌生浇,可能没有听说过龟疥绘,我简单来介绍一下萌罐池。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屋枫劲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活接七,7月份品牌上市渭,8月份第一款车SWM斯威X7上市旧。   今天让我来参加这个论坛虾诧刻,我们的心情很忐忑譬,我们是一个汽车行业的新兵亩贰筷,我们是抱着学习的态度来的魏吨腑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师橙稿妈,希望多给我们一些指教枪及。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熔?我们认为这个品牌给用户的是两部分泵,一个部分是产品的硬件吹泵俯,也就是物质的东西抄。另外一个部分是精神层面的够。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汇,第二是付诸了一些智能化翱胸楔、空间和外观好喀记,外观也就是在意大利建有一个设计中心拎,在外观上有意式的风范郎巳。   从软性来说跺,我们要付诸一些内涵避忌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兔沛顾,通过植入意式生活的方式菩司虏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谩颇。同时我们也在倡导一些生活方式拜挡,通过软性的文化来塑造疵克,解决通过硬件和软件烽浩廉,以及从物质和精神层面塑造品牌乌钡。   至于未来怎么走伙椿迫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阮。用户实际的需求和市场的需求委酷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茸菩,未来我们还是要跟着市场走处举。   李苗苗沽桶蠕:我旁边坐的也算是媒体人现喉斡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晶双点。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帽?因为主持人给我了一些问题磋吝盗,我个人认为不想问一些特大的问题乔怒,就想问问这个问题缆。   付继仁窜:谢谢李老师吵虑,这个问题还是挺好的瘁。刚才您在问的时候先,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题椽。   一点资讯是比较新型的资讯平台份,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茄,我们是做平台瘟需健,不仅自己生产内容奔,同时全网抓取内容黎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擞昆武,再把有价值的内容分发给需要的用户菱汀起,完全是自动化氰撑、机器化的涡较肖。我们怎么去帮助车企呢卯?我分享一个数字咎。   在过去一年弄购泰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淖崔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业创,第二是移动互联网的平台发链,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歪堵身。很多的车企其实在做品牌的时候炬苇迫,都会要求最终的效果诚鲜。坦率讲财傅恍,以我个人来讲这其实是两个事朽富汾,因为品牌本身是非常感性的募混徐,效果是完全用数据有结论的惠棉闻,就跟一个人去吃一样裙齿邓,吃了四个馒头饱了如肠,不能说只吃最后一个就饱了创。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叙食笛,现在我们有几个大的方向坎僻,第一是更技术化的跟车企进行合作雷。比如说从去年开始袒醚,我们跟上汽通用进行PMP的合作羡败。客户自己建了一个数据库腾唐,就是把用户进行了一个分类摔。然后我们每一个用户来到我们平台上权翁,他知道哪个用户对应了什么车型浑沦宽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告士艰茄,也就是把他们的流量经营得更加科学掂定。   这个给到我们之后寥焕衬,又发展成了一个新的技术驱动巢瞧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多某蓖办,还是看汽车外观的细分多郴。这不仅可以推荐具体的车型独坝,也可以把具体的创意自动化棠饯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夸救篇,这完全是技术化的匹配瓢翱舱。   第二点屯伴腊,我们是一个内容平台相,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睡效,能帮助到车企做非橙斐锞瑁好的传播嚷,有的时候这些内容并不能够被发现拿泡。现在我们把广告当成一个引子攀亥庐,不是一个执行的结果缆锭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辩驼,进而把下一步的行为做好错篓盼。比如有一个产品是一触即发村,用户点过客户的广告之后赫,我会直接给他推送相关品牌的内容米。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翠,再去看有没有点这些内容苛,有没有评论琅唯、转发溶、收藏能,再通过其他的产品去收集一些有效的行为传馆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试那慌,把广告和内容进行打通串疵陆。   第三点鬼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景踢肥讹。这个场景是有时间呐、地理位置和非常多大量的内容和数据弗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夸辰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湿寇千,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宿滑聚,或者是去日本还是去韩国旅行涵戚。这些并不关系到最终的销量提升多少田罢,但是可以了解消费者在关注什么劝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屡迫叼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痹,一方面要通过你的技术喷灯讨、数据实现更高效的转化拣,实现现在解决广告主的一些痛点降。同时要帮助广告主把服务做好判藉熟,说句实在的都是服务用户倘,我们产品的用户也是车企的消费者藤废颁,怎么能够把这些用户服务好辛舶绘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枫。   李苗苗届世:付总说得很好僵漏罐,借此我也想说几句巩扮免。我看了一下慌僵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人川娶,也有一些厂家的朋友寞仍欠,我们每个人都是汽车人硕。   我在想朗蟹疆,得益于这个好的时代淌,既然是说品牌很问乐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情完蔚娄,无论你这个媒体叫什么名字戚场,找没找到自己的定位谈。无论你这个汽车是什么品牌北味拒,你的用户在哪里闹啸叮。过去几次会议主持上都说四个W窍,也就是我是谁扫、我的用户在哪里骨辟琅、我为用户在做什么擦郸、我还能为用户做什么路完。包括媒体也是一样坟酮善,我是谁(什么媒体)虾膝,我的读者在哪里废庇,我为读者写了什么样的东西铣雾编,读者看不看尚,这是不是你的读者群要看的氨,最后是我还能够研究我的读者吕、研究我的客户措托、研究我的用户晌凳竟,我还可以做什么认。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丸塑,一人问一个问题就结束殊诧敦。   请问杨总餐外瘫,刚刚说了这么多幂凳,就一句话醒敢劲,什么是品牌槐?我们说了半天品牌粳冠。   杨学良团示:我觉得品牌就是价值是,消费者买你这个东西值不值蔬葱,如果他觉得值了探浮常,就认可了你的品牌罢邢。   许翔纹:我就按定位的理论鞋拟鲸,品牌实际上是一种品类的代表船督氯,消费者是用品类来思考棺戮惹,用品牌来表达霉控茸。   肖勇掏凭:因为我是做销售的么辖磋,我可能最直观的印象萄畔赫,我觉得品牌首先是一种价格铃、价值体系凌,同样的产品能够比别人卖得更贵皆劝处,别人还愿意买我的烈。同样价格的时候禄,别人的产品卖不出去绥,我的产品能卖出去摄涧,我觉得这就是品牌阀蔬。   第二坤篱忱,我觉得品牌是一种文化茧潘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谦管诉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勉,但是我的文化能够吸引他系陋牛,我觉得这也是品牌的一种表现讥。   陈思英扳未华:品牌首先是无形资产胆钙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衡趴。第二也应该是产品敬饯,可能是一个标记尚堪叛、标识当,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墙串虱,在人脑海中所有的记忆帆动筷。   其实品牌的英文是来源于MARK煤娠钾,就是在没有货币的时代物物交换的时候档桓,在畜生身上有一个MARK落,Market就是营销散,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袜。有一个比喻马杭凹,品牌就好比像银行储蓄彤破,储得越多品牌价值就越高蓟抗宪。   余波昏活貌:我觉得品牌在直观来看就是商标滩,另外是产品露刺顶。真正给用户留下综合印象的是产品扦贾核、服务和文化的结合磁台将,以及对用户的印象及感受就是品牌淖。   付继仁举骂必:我觉得品牌到现在这个阶段谭,也是一种共鸣环,像营销1.0是以产品为中心岸发,营销2.0是以消费者为中心特,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心途凛,这三点都离不开品牌哆嵌,但是代表了品牌不断的升华干呐。同时品牌到今天来讲苦坎芬,不简简单单是一个口号播径、标签绒、LOGO撅妊歉,还是一个行为准则艾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台较蝎蒙,还是每一家企业聪退婚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岭乏,并且怎么样高效地执行和检测绍诫。   从这些来讲豪罕损,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蜡,如果想清楚品牌一定能做好炮,至少能够对我们服务的那些人做好瞪,那也就足够了敞犊。   李苗苗侩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坛碾。关于品牌几天几夜也说不完恢脸措,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瘸釜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌眷。   谢谢大家在座的聆听席偷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇磷剁,严禁转载锯,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疙,车市销量连破发展记录突广,这也是问题的时代疲,多元化拭粮、碎片化妒懂呕,对整个行业提出了更高的要求刀还彼。一切都在变盯,唯有不停思变方能随机应变逆垄。2月18日弯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕池纫疼。行业内百余位思考者和变革引领者蛋席说,与120余家媒体相聚一堂舱桐,在“变与革”的大会主题下缓分,共商“品牌与营销之道”谢,把脉中国汽车2017骚价。   东风标致总经理李海港磋滔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜层绞附、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东喝校、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瑟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泄低、奇瑞汽车销售公司副总理范星捌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动土。以下为发言实录踢呐港:   互动环节嘉宾合影   主持人辫:2016年是一个销量大年乐强,更是一个营销大年淮豹拉。从二维码营销到VR营销壬纪啃,从下沉式营销到自主营销泊琳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辰磕,广而告之悄悄地变成了城会玩完能,车依然还是那个车练耍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庞率沥? 第二场论坛的话题为沏嫩柑:中国车市新战国烘,车企将如何做营销荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沸炮溃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碗鲤讹,现在重担在我身上悍皖,由我来主持第二场论坛赦乔,和各位老总探讨如何做营销户耪镰。   因为第一场是说的品牌舒封,品牌建设也是非常重要的一环筹,我们现在就把品牌这一页翻过去孔,就说一点营销其他方面瘫,比如说跟市场蛋醛、营销相关的一些事情拘。我们今天的这些营销人奋杀扑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尘夏劳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掠磁馆,因为他是面对着全世界最大的销售市场逢驶。面对的是最高增速的市沉映剖弧,现在技术和产品快速迭代勃宛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柑,所以他们是非常幸运的凡,十八般武艺怎么耍都行裁呐。   同时很多营销人也在自嘲缉,其实汽车营销是最苦逼的一群人纬摊热,因为我们面对的是世界上最全的品牌匿妓,我们面对的是最多企业的竞争贸,我们还面对的是最难以琢磨的厂、难以把握的政策环境和最善变的消费者崎虽曹。   当然了我们这还不算最苦娠暖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邻畴,所以这样的一群人的所思所想都可妮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镁守境。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镀筛户。   汽车品牌最新的一个品牌定位垛熊固,在座的应该就是汉腾了肮都。请问汉腾汽车的副总赏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纪瓜昆,您给我们简单总结一下埂百崇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绊惕菏?   于晓东面绊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会古娩铆,让大家来了解汉腾汽车丝勤。汉腾汽车目前是全新的品牌窜滤,2013年11月份成立百,5月9号品牌发布驮挺肃,9月6号新车上市丛囤,第一款SUV产品汉腾X7帆茅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茫耍,本着向同行和成功的标杆企业去学习释疾考,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磺醋。   2016年对于汉腾汽车总结来说珊罕,第一点是品牌发布稗奋,这是做市场的开端瓤蒂。   第二点是渠道角,对于新品牌是重中之重的工作崩末氏,渠道顺利打开的局面峡酗,签约181家泥桐茨,正常运营150家媚藩溯,渠道作为做销售最根本的工作且欧苦,没有渠道编泌共、没有服务哨姐,消费者也无法触及和体验摊滤韩,对于一个新品牌这是一个开门红岔频,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态癸思睹。   第三点是在市场上膏开,市场层面上重点资源向一线倾斜搜,资源都花在提振经销商信心具粕馈、帮助经销商达成销量上薯快耻,因为作为一个民营企业碉,作为刚起步的企业胶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唤疙,支持了经销商的销量攀乖。在品牌和市场的方面薯几睫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戮霉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸽嗓。   刘小勇酗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渴顺男,汉腾除了自己营销的亮点之外喷确,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撂绍,或者对您的触动是比较大的魏?   于晓东苏:做销售在产品力表达上酿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陡戊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耙,在2016年都说是视频和直播的元年具,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诲肆。包括产品试驾挑战的活动汞,也是和斗鱼做了直播的活动粪贫壕。在我看来在消费者了解产品上豌栋,可以随时随地鞠魏,而且是更加有渠道客观了解一款产品腻。这对于做营销来说虱帛惕,既是机会芭,也是挑战疥佃习。   刘小勇馆乖:请问李海港先生氛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卿咖,尤其是传播的环境攻似、传播的手段啥、传播的模式发生了翻天覆地的变化篡剑秋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢措?   李海港家辩酗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法份剂穿,在新技术稼、新人群和新的竞争环境的驱动下耪罚,媒体处于变革的时代等伯僧,原来的架构碎片化了诗不,新的架构正在建立故,当下处于这样的时代俏本涕。很多事情是这样的趋势冕,原有框架维持很多年顽黑,突然间环境变化之后碎掉了久锤,再重新建立新的架构坤,万事都是这样的道理悉码。现在媒体环境是什么样呢吩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)法工寐。这样可以导致媒体的平台化乡匠,另外是媒体人的职业化或个体化匆踩惯。   简单来讲肚拦,我们以前是自己做东西航描勾,自己在自己的商铺里去卖耸途。现在不是了洁蓟,现在可以自己做东西精珐浚,自己去租商铺肛赏,有的人专门提供商铺价睹,有的人专门做东西蕾莱棋。这样可以做专业化的组合戒石镀,效率会更高投暇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疤啊普,红姐以前是媒体人硷棚诵,现在有自己的传播平台醇,也借用了社会化的平台狸,把最好的内容输出排,她做最专业的内容辽辅鞠。我想平台也会用她的内容夏疗,未来的板结新的架构就是这样的绊加洪。   在这个架构下作为厂家要适应帆虑,东风标致已经做了这种尝试簿啪,去年把我们的公关公司能力削弱幢,因为他们的稿子太硬了镣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颂畔,从专业或从第三方的角度看待东风标致伐递酬,我想他们的稿子会写得非程欤好吩估朗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跨,这是未来的趋势啃。   刘小勇倒妈:我听到有一种观点陇埔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匆铺,我就抓住了更多的消费者仆,更精准疮娟票,我的销量就会增加辛巩沸。但是有一种观点认为芦匿弘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谋?如果总消费需求没有增加寒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喇副,是不是大家又打平了拈。就像一个剧场理论悄,原来都坐着看戏厩娶啃,后来都站着看戏了队,其实看的戏是一样的滩丘热。请问奇瑞的范总侠屯踞,您怎么看这些新的手段晚迸、模式对销售营销的作用赊?   范星弧柔竣:首先感谢红点汽车革愤袭、感谢红姐恕岁椿,也感谢刘主编撬绦。实际上前面两位老总谈得也挺好辜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扑鼻。   说起营销度闭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面任驶。但是从营销的最根本案畦锹,还是回到对客户的理解委。我们最近几年对于整个汽车市炒煨事!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整癌撵,最核心的是我们看到了两点变化呐,一个是围绕客户端的消费升级诺粱蹄,第二个是客户年轻化的变化份祷。这两个核心特征的变化逆呸,带来了所有客户需求的变化凉口糯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展松。   应对市场的发展览,我们称之为整个自主品牌的发展把,包括奇瑞自身的咖搐艘,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈吧停快疆暇,年均增长在40%左右的增速氛,所以说基本上属于原始增长的阶段想帕。奇瑞从2012年订牛窘、2013年开始进行战略转型扔勉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段被德啸,我们做的核心是提高整个产品的品质赌,是我们整个战略转型的核心滇接。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力非钢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呸、好的服务薄肆。2016年我们已经进入到2.0阶段铆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品青,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沽祁,整个2016年集团销量也突破了70万辆性,增速达到28%逢辆,国内市场超过了36万辆啪顷抨,也是过去五年来最高的一年裤。国际市场中傲,我们2016年实现了出口8.8万辆崎列饥,也占到整个中国乘用车出口的1/3遂捆菱,也是连续14年中国出口第一的车企翘迫。   我觉得取得这些成绩污新,销量数字是一个方面投欧江,更重要检、更为看重的是结构的变化鲸胎,第一是企业盈利水平的变化窘龚童,为支撑企业未来的良性发展篓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务透颈。第二是体现我们战略转型的成果崎笨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帽匣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%金鲁痕。第三是客户结构的变化仇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恢熬瘫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升石屑掣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猜,实际上我们更关注的是除了规模的变化淑,当然营销数字很重要忍。数字背后更关心的是这些结构的变化监,怎么产生这些结构的变化钙寐?从我们自身对新一代消费者的理解呸阜耽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验计坡。   客户体验的三个方面我们一直在做疆沉,第一是产品体验丧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)码,行业平均大概在35%春舰,奇瑞可以做到25%峡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吓扮,今年还会陆续推出更多的平台备。当然平台不简简单单是全新车型的概念污。   第二是品牌体验哆枯耸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耻其,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通峭疥弥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销定。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了染令飞,现在很多企业在做营销过程中视频顺僵骆、直播方式应用是越来越多了尾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袱汝。今天消费者接触信息的方式发生了变化两团修。   第三是整个销售服务过程体验的升级娜耽板,在2016年网络规姆尤。和第三代形象店的升级猾,为了保证客户体验的一致性难拍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贩监擅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的行苯人、优质的挖伎晴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荤穗,这是我们正在做的铜百,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芥,谢谢!   刘小勇嚼骸煤:谢谢范总坛超,现在的汽车营销无论是从手段拦祟滩,还是从模式乳甜闷,包括内涵都已经发生了非常大的变化闺五。我顺着这个话题再往下问一下部,请问刘晓科总肛逢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疼、营销套路斯饱吵,您觉得现在还适用吗芳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懂?   刘晓科酞患:刚才范总儡拾透、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坍咳,因为这里面在我们整体来看痘凶,其实我是一个新的营销人蒂,刚刚在这里两个星期夯寞。我以前更多的经验还是做用户垄熊棺,去看用户的发展扮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播躲、网红馅颈、娱乐化屎将,甚至还有用户的碎片时间戏踞。但实际上反应了两个变化拘航,第一是用户浏览的轨迹改变了哄,以前在PC时代脑,大家基于浏览器阅读汤殴弄。所谓浏览器的阅读烙落,对于从一个网站跳到另外一个网站偿,这个成本几乎为零嗡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蝎退,只要在浏览器就好编。PC时代茫,网址洞、网站放颗、浏览器是值钱的蟹弛。   对于移动互联网扰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伍棱,对于微信小程序也有很大的期待快蓄习,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观提邵。最终来看剂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流餐良。在这个主流的前提下焦壬绅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砍羞。在这里出现了两个问题胆,也就是时间的问题访毫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悄喷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镀测。如果是比较泛一些的资讯或APP厩扫趣,如果中国互联网网民用MAU看菜蓖,月度覆盖量几乎全部覆盖炉棱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斑亥。但是什么会不一样坑?就是时间桓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蕊险骋,我也高度认同一个观点猎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫉。在这一点来说估,我们的营销不是去抓住用户瘦氦干,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迸阑楞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堆膘胯。   基于这些理念的变化趣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哆,而现在发现专业内容看得比较少一点丁缅凑。专业内容对于用户的阅读锯痕,可能是女性就不太爱看够,覆盖用户的时长就变短离。什么东西会长呢韩城劲?从2016年吴莫伐、2015年的情况来看圣,我们发现基于娱乐营销的网综时间爬卞扇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大南魂眷,因为可以更好地去占据用户的时间舶。比如说我们投的一个网综节目疵,可以有2个小时以上的品牌露出时间测。   对于用户来说砂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乔浓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垮搏档。无论是线上的莎晶,还是线下的酪耗。   另外一点窘博粉,我们做了一个用户报告入舞,会发现用户现在在看车的过程中猩,比如专业的导购问,发现用户的时间哥拆、决策变得越来越短琳赶,对于专业媒体用户来讲何羚,用户平均决策时间是108天放,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天匙贺跋,这52天对于内容的需求是很轻的母祷护,包括频次是很轻的回鄙。从52天开始一直到97天嗡酬,基本上是从几款车的比对到交付定金色韶,因为提车还需要一些时间慨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览心。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要握,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接先眉特,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讽。也导致现在的自媒体更火腥,因为大家更相信人蚊铣群,也就是网红的力量会逐渐发挥趟贰舷,包括IP的力量堕汞。   营销的变化是跟着人走的烦,用户的体验拴壬、用户的行为发生了变化邻衡羔,我们的营销一定要适应用户的改变犀绢帘。   刘小勇仆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总返款,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澈炒。想问一个跟豪华车相关的问题魏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淋对,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了图凯,从超过10万辆到两三万辆的都有免剐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杯倍焕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倪?或者会发生变化吗蒂?会发生变化的话橡对理,是什么样的主推力量来促使发生变化讳畔?   王顺胜诫栓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闭突,作为广汽讴歌这个豪华品牌携截,去年4月份才成立了新的事业体制饰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缴些顺,10月22号四驱上市缓晌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绞险。   从去年一系列的举措霓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艘。像主持人刚才提到了屋,怎么样去改变格局衡?作为豪华品牌在中国宛,像ABB进入中国市场比较早阀煎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牡,其实我们也做了很多思考牢连,想跟大家分享一下分祭娄。   第一祈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泵,也是十年左右的时间吨,也不短绷娃懈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间始换瑟。作为这样一个品牌要找好自己的定位滴彭棋,我觉得是特别重要的娇抗。我们不是说跟谁去竞争回,而是在豪华市场找到适合自己的位置钝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措低锹嫌,包括在上海搞了大型的上市发布会狙瘦巨,在上海中心进行首秀麻熔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钩墙,这也是用来提升品牌的顽吮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV动。这一系列都是来提升讴歌品牌的爬。   在后面的发展上炬室钠,包括在2017年也做了很多的思考普阑,就是如何在营销创新上做一些突破猎颅炒。比如说植入了体验式营销踢校,包括即将上线的体验店柬铂,可以跟移动互联和终端境,包括一些PC端进行一些互动势暑。包括很快会引入管家式服务诚路骄,让用户真正能够感受到服务和体验汇搂。管家式服务是一对一的搓,能够让你感受到有针对性系弄侧,并且有温度地触摸到服务的形式妊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展横鹿,我们在形式上也进行了一些创新福需。   尤其在内容上面黔膳危,我们以内容作为引擎标糯,创新作为驱动逻内腊,作为后来者品牌提,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恐堆遁。至于格局会不会变化稼豹,其实每天都在变化酸谈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荆蛾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迫,我相信之后会在变化当中不断求变卢辟梗。营销滑第享、创新不但要传承好的东西舒态囊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念份颈揽,跟大家一起共享一下俺仑标。   讴歌作为新的豪华品牌逢疥鹿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伺,希望在座的媒体以后多多关心街妮掏、多多支持还分岸,一定要让它取得成功枪娜脯,谢谢大家!   刘小勇耸:接下来有请江淮汽车李总吵,咱们聊一个关于2017年的话题蓉嗽,现在年底滑拣龚、年初做营销的也是做足了功课碗,关于2017年市场的预判妙拿垄。能不能把您做的功课分享一下抡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茨疵?   李建华害客:小勇这个题目“袭击”挺厉害投,营销这个事在台上讲绍,对于2017年的营销还真没有想得特别细诽。对于营销瓤,以前讲欲文明其精神劲稗,先自野蛮其体魄赂,营销在中国还是跟认知相关妥,属于文明其精神发展之内的顶按床。营销在2017年来讲番词,比如小勇开局讲的中国市场很幸运详,全球规模最大脸仿,还是保持增长茎,需求会很旺盛肥抨巧,同时也面对着一群非常不确定的消费者弧,这些都是一些确定的因素浑庐奋。关于不确定的新,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi限,这使很多事情产生了不确定性赤诞,也使推广方式产生了变化德。在一个变动的世界里要想做好功课霓苗踢,关键是有定力把握好不会变的东西沙挺。   就江淮来讲唱,2017年一方面会更加关注用户的需求顾。因为从做营销来讲社弟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上显乾情。一是用户看到产品辉,如果产品很美好锚刹念,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹋兔庭。第二是当产品出来之后萄检,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品攀,如何让消费者跟它产生很好的接触挨舞、接受它搓队抬,让你的营销做到有广度科妇、深度和温度法藤,这是营销人需要花功夫的地方厦摆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量董,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲优耍好的保留和记录下来惋,强化终端的执行力嫁。这是非常重要的晚,当消费者看到的车是处于被管理的状态币缸,他就会有好的印象女希颂。如果是管理失控的情况啸,就会认为这不是好的产品姆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒙潭抒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掣耻集,这个产品是不是他所需要的醒琳,能不能让他在过程中感受到认知和认同侗入娩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掣,现在已经不太需要你告诉我什么了蔚刻,往往会更注重你提供给我的事雀辟酮,是不是我真正参与过的惦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赁回,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论患。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肮殴把?可能现在需要一辆高颜值关、大空间示、强动力签、低能耗咎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赴斜嗅,所以2017年上半年会投放一款S7险劫洛。前面的消费者参与了意见撩酷腥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来室,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触别,形成了共同创造的氛围混及。往往共同创造的东西坎,我觉得是消费者乐于接受的东西伞。未来共同创造勾妹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亮。   刘小勇街:非常感谢李总盖懒策。我觉得现在开论坛嘘外椭,最难的是请嘉宾净侠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乓,是嘉宾请来了之后不给时间说拱俄痊。今天这个恶人就让我来做了岸酸,咱们就不说了蚊氯。   最后请每个人回答一个具体问题旱,刚才进门的时候有一个调查嘿芥端,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几计弗?我们从于总开始晤彤昆。   于晓东磋撮:我觉得2017年应该说挑战大貉,期望更大笑暇楼,我更看好细分市郴骸,因为我们也是做SUV的嘛辖吾凸,我们更看好SUV市场的持续增长范融。   刘小勇财避:全行业增速去年是13.6%乏攘、13.7%飘围。   于晓东饰:我预测2017年是10%嗜。   李海港灌洁:8%将厕痞。   范星谐懊忍:我就说一个数壁烷蔷,虽然说一二月份看到环比有所下滑汲吕宦,但是看这个数实际上同比还是增长的掠峦。本质上今年不用担心购零,我觉得还是在8%到10%之间晨贩。另外最近看到1月份的数据出来了凸并愤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额髓,这实际上是一个分水岭删姥,一个很大的变化滑。   李建华泵:我觉得应该在5%到8%多苔,可能会接近GDP的增速闪。   王顺胜巴透臼:我觉得整体会在8%到10%以上裸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荤坞办。   刘晓科穆块:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点答珐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%被,我觉得再加两个点是8.5%动。   刘小勇戈赖:你更准确了敖巢,到了小数点后了瘸排缄。非常感谢各位老总的精彩分享搓。就像李建华李总说的敝唬,咱们说到汽车营销人羡,媒体界有很多新词来形容嘘路,像野蛮执行力或变态战斗力衡其橙、狼性文化等等裁。其实他们是一群非常善于思考的群体够价柑,他们的思想的深度决定了在行动的效果檀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在珊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捷瞥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳 版权作品窘喉突,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰拣惜,严禁转载茄睦噬,违者将被追究法律责任龟豹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炒剧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行定恳惩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诗痰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体适鲸猎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杉。以下是北汽集团党委书记罕、董事长徐和谊的主旨发言妙玫。   徐和谊娠:尊敬的何部长牌,尊敬的各位领导冠极凛,汽车界的各位同仁献辱邵,还有我们媒体界的朋友们沙脆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摔壁呵,探讨汽车行业的发展话题赐烦呢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靖,这一年间我们先抑后扬虽痊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炽苔蕉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贡茶面,最终以产销2800万辆拟供,同比增长13.65%的优异成绩歌,完成了一年的一个胜利的答卷什屑拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烤,为不断探底寻求新方向的中国经济特耿,可以说去年我们再添新亮点埠绣堤。成绩固然令人欣慰境锨,然而先贤有言肉,一切过往皆为序章家仁。今天站在新年的起点上回望从前圭全,我们发现深沉变革的暗流涌动柯锻,启迪未来的创新发展损唇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毯。   亚马逊无人超市惊艳登趁の亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乐恍,提振实体经济箭在弦上怯,消费升级引领我们全新的商业文化时代幌,技术迟、商业模式女捷、国家战略娜阜、市场结构结合在一起氓痘,这种更替的演进乔手。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扮遂,正释放出巨大的改革能量臣酪,正引领我们整个行业迈进全新的时代盎长呕。   一是技术模式在不断地创新推逗,汽车行业转型正在进入落地期梧蛇。最近几年在互联网悸、智能化狮肮吗、共享经济等多方的洗礼之下摔澳订,汽车行业正在同创新中被颠覆者伟,迅速地转变为创新转型的主动执行者炉姥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲤急,日系车企抱团开发人工智能技术咐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域榔彪,可以说剑指出行解决方案纤牟墓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酷蛾幻,在新技术髓陵贝、新模式领域不断落子抱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期礁浪裳。   二是消费升级讳澎,品牌之战成为未来的新机遇胚俯快。随着互联网思维的逐渐渗透勺莫狄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潦。情感价值嘉、消费文化蛋沟拘、消费者价值观越来越得到重视耙碳握,网红营销家、二次元营销水斥吩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通券烂触,实现产品表达与消费者价值的同频共振筛匡。   另一方面捶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书母,为自己的人生价值代言佃佛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慕茶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铆揭。   三是提振实体经济场,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潍膊猎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一了试父,就是提振实体经济呐愁。其关键在于制造业转型软,转型经济学的研究表明纲桂,制造业转型中产品技术固然重要扇晚狮,但管理体系更加重要毖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化末抖芭、网联化建设刹,就越能发现在信息化建设这种大背景下荤刚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矩。前几天我看到有文章提到恐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皮弦事。这样的提法虽然夸张舷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桶,我想却是切中要害的封口。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暖那淘,随着提振实体经济逐步落实阜酒娜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鬼挝骄。   四是政策变动惕宽,新能源规模化抄、市场化成为未来的大方向棱。2017年新的政策正在逐步地落地霞肮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稗档伸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境势,行业准入规则痊莫拎、动力电池规范条件等政策的制定戌川,从各个角度划定了新能源的市场边界倒缎。   另一方面嘛我,碳配额断纤、双积分叛栖、新能源补贴退坡蓬爆瘫,无不要求新能源发展要还原市场化手段开怯,聚焦核心竞争力嘎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益评理头,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靠乳。   纵观整体形式的发展础桂仑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霸忌疽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挤鼎。数年之前栏,面对互联网行业的冲击坎督,我们以为我们只是需要一个互联网+嗓柒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折培滇蚂,还承担着国家经济转型的重任那戳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望小管,还背负着整个社会环境与生态保护的职责且。这样的多重任务咀京巍,给了我们新的挑战监湘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柑。   面对全新的形势握,面对前所未有的机遇与挑战罕烂图,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炉。我们将锐意进瘸ⅰ,大力地发展创新精神炊俩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命岸,在电动化浦素权、智能网联化戎、服务化磐泵扰、国际化等方面加快发展步伐旧丹,不断推动新技术扰实掣、新模式的落地生根砂,不断地发展新能源汽车材师,还原城市绿色健康生活瘦次频。不断承担经济转型任务视材,推动传统制造业的升级馅臂倦。   面对未来拧,我们将在以下几个领域寻求突破倦儡湿:   一是加速智能网联技术研发答烽,打造智能出行的生活方式谁。2017年拉斯维加斯的CES展上谭轮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略几皖赔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作把褪。当然不只仅是和百度蓝癸,还有其他的国际国内的公司及氏儡。未来瞄准智能驾驶靶炭括、智能互联体安颗、智能座舱等内容点杏娄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棱霖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兼似匿。   二是加快新能源汽车产业化吾斡,践行绿色环保发展目标椒硷琳。在新能源方面朝骄,北汽秉持环逼赂叮靠大家的理念吴,不仅造优质的新能源汽车产品酸萝锋,更要造消费者愿意购买的新能源产品敌晤。尤其是在补贴退坡轻佳现、行业回归市场的大背景下继,北汽集团聚焦资源期讣骏、聚焦技术挞某肆、聚焦产品弊乒、聚焦市掣憧 ,四位一体严密把关整个新能源产业链希飘,为消费者提供既有颜值怀、又有内涵的可靠产品翅戌琳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瑞敛独,共同守护美丽家园申吻勤。   三是加速国际化资源整合告陈,实现中国品牌的全球化袱堵寸。2016年济,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琼胃陆,实现了北汽国际化试蹋迫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹅焦乏。配合国内的合资品牌力石渐,服务于全球布局研发基地锚朝,北汽全球范围的资源整合尉纬,已经进入了研发炼掠、生产肠、销售却、金融穷侧、人才和品牌全方位互动的良性循环购。   面向“十三五”矾堆河,北汽将继续深化拓展东南亚勾、北非履陪、中南美搪纶孝、东欧等重点市场的产业布局侗策,使中国品牌的影响力遍布全世界够。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姬摊。   四是坚持服务化方面割蒋槐,推动制造企业转型升级涸。服务化既是国家经济转型的方向铜线纤,也是北汽自己产业升级的主要目标答。多年来我们在金融噬、产业投资警搂稀、后市场胚娜、出行服务等领域多点布局骡齿,随着时代向智能网联方向的发展豌迹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搬。构成从业务到管理体制扒,再到基础设施的科学发展体系擂碉,不仅提高了资源的利用效率胜卡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化患栖唬。   各位领导禽创家,各位同仁拔夕,媒体界朋友们涟,闻鸡且起舞琴剐视,风好正扬帆氰帛,新的一年已经到来疙,新时代也正在开启机遇的大门配歪,让我们携手共进竿粉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剧缄伴,长城汽车累计销量达107.45万辆钒雌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陛说乘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷江蔼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歼谈,其中哈弗H6占比超6成墟诬鹃,达到了58.07万辆酵咖亩,同比增长55.58%譬贺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刷,2017年2月19日褪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抄到。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年降,我国汽车市场销量首次突破100万辆垫,高速发展25年后的今日宦伺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肚盼。中国自主品牌已突破百万辆痊壕,那么能否乘胜追击逾越200万杜、300万的销量目标啥粮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舒妮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滤肆,用他的话来说咆,“这是很了不起的一点船。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钱讨挞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面从伙该,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蹈贤,从另一个角度来讲牛此,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斗宠论。   安全捆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功金曹,分析其中最重要的因素送,魏建军表示妨,回到20年前炭,受到成本和技术等方面因素的影响痕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诽靠良。而当今时代刺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标庐乖袱,其比重也在日趋增高苏抖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桓啦沟。他还透露瞧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寇,打造全球化的研发体系教规羌,在主碘簧、被动安全技术辑厩、智能互联靡母、自动驾驶等方面酪爬缆,形成领先优势困派。   说到自动驾驶技术亨拓,放眼全球汽车行业辛茂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重替斤侯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勺鳞。哈弗将采用北美缝乓门、印度纯锋拨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统京井,据他透露魏淌寐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幢,目前正在进行路试麻软,有望在2020年后投产苹。“我们的最终目标巫,是推出完全无人驾驶的乘、最安全的 SUV 盘冗食。” 魏建军说到登。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汇,魏建军说到辜卢池,2020年啊懒翘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恒化信。对此粹寄抄,哈弗规划了四十余款新产品纽,覆盖全部的SUV细分市场烘裴。到了2020年悲蘑吩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剁筒,在规模上超过吉普孺瀑疗、路虎练坡,成为全球最大的专业SUV品牌辞椭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扇褥偶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时答轿,魏建军回应道灯疵荤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乏罐,一方面要靠产品快速地更新迭代悲,另一方面则是丰富多样的产品规划腑恋赐,这其中就包括新能源方面的建设撩藉。据悉委,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吕娜烘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刮碾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择使。除此之外崇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车诠中唷,目前正加速推进全球化商业的发展丘矢澄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夏淀。   2016年疼炮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廓哺辩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滥:WEY登场之后哈弗应如何定位哇?魏建军在现场表示香次康:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化般。相反容惋,哈弗将全面发力15 万以下市郴魏拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场款嫂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呜,而“聚焦”就是集中资源赐驰哀,打造产品和服务的差异化优势晶苟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盛。先做强菏劳、再做大境帽,这正是哈弗理念的核心所在莆。在盛典现巢て肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纫冉钾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持靛骡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念就,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挂。据了解形毙,长城经常组织经销商团队去日本考察技棚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狼咐。这正与长城的发展观念高度一致辱鳖菲。魏建军透露诽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”落郡棺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鞍,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点卑膛。   长城汽车总裁王凤英表示办零,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系操。 她认为边,良好的厂商关系是相互作用的贺剁,只有让经销商满意师昏,经销商才能够让消费者满意彼扰焙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吐眉镐,这是层层递进的作用效果宦蹈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因葡迫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌施徽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沫惹?哈弗给出了自己的答案愁叫顺:200万的目标即可上路诲盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢跑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菱旧,在新能源汽车补贴退坡后唱黔迟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棱磐蔬,这个数额占车辆销售价格的40%摩程陀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佰坡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续物纤?未来剿彤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纷板?2月8日下午唾炒奥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靠婚,2016年帛惨侯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列田耪全,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一报菜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砂艾。随着核心技术差距的缩兴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唐夯绊。但是耗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伸好,巩固和扩大这种优势川坡,还需要政策斥、制度和市场三方合力钳常,打造可持续的市场化发展簧窟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啡曙,但是从已知的美国锋划、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看布煽鞋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置费式嘿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%请奋。同时暇眷,公共类充电桩接近15万个的发展规模博劫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奴。   “走在世界前列绘,不仅是体量和发展速度位居世界第一欢守,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一评。”许艳华表示洁龚逼,经过近几年的积累琶艰裸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闷另挨、制造和营销的体系能力础,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祈徘,产业链基本完善垫橡烩。整车贯、动力电池醇荒评、驱动电机系统性能大幅提升贯烫剐,市场主流车型的动力性互、续驶里程醒氮册、能效唬书慈、可靠性嗜梅戳、舒适性明显改善底碎摧,整车形陆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陌挞互,新能源汽车市场覆盖率提升童碉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芬才干,占世界市场比重约为50%茬。按照已知的企业规划论毒窖,在乘用车领域尼锰,2017年我国将有73款车型推出稗哗,进一步满足市场需求乳赖伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猫需,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酸愤,整车单位公里行驶成本也在下降苗。“20%的成本下降匣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箔楔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升定匿旁。”许艳华对《中国汽车报》表示怜,在规模扩大成本下降的同时庙,市场竞争下之下呛酪,企业会做出有利于市场发展的选择认,也因此订,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溃瀑。   许艳华判断捎,2017年射,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烫去锌,预计占比会突破70%溅捣吕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惜,充电基础设施也将继续保持快速增长呵镶诧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撵奖抬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虽薯衬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猩既,在此框架内迪,到2020年姓塑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展写痛。但是补贴退坡后怎么办溅烩淘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乳轮合。”许艳华认为迫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移思怒,让新能源汽车使用成本进一步降低口提墙,才能保证其持续良性发展勉舵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阮偷。目前戎,无论是整车剁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卉棚枚,剩下的就是政策实施好的问题滩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钮娃扛。”许艳华强调炒遁嚎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蟹赖修,2020年到2025年是重要的过渡期钡告不,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痰瑰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甜,这方面我国也走在世界前列狄害,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炽,进一步落实国家新能源汽车发展战略囱铜,保障车辆和使用安全丹柬冀。   不过黑松仟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沫。针对《暂行办法》烫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%皇碧蜕、10%和12%的比例台,调整为5%尼、8%刻、12%的比例颧东,并允许2018年率敲、2019年负积分可延迟一年抵偿枚。同时蹦迸阿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矢写,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隧取,丧失中国已形成的比较优势房,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卞上。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呕,以便企业开发和商业计划的制定鬼匹驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景躬番锌。犹记得2015年7月物惺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卡,并对这些汽车的车载软件进行升级啼筒版,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火珊德胎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机送亨、转向系统以及车载系统揭吃涡。    如今泛脱娟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湍,如果没有行业安全标准来做规范敲,或将引发不可想象的严重后果哆。在我国晒伸扛,作为国家网络安全的重要组成部分拭检肺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫善桃溜。《中国汽车报》记者日前获悉筏硕干,《车联网网络安全白皮书》疚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拉坛。在发布之前琅残,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖零受,他告诉记者虏,车联网网络安全即将拥有“指南针”戈抄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漆:《白皮书》肺色、《细则》出台的大背景是什么髓?    庞春霖缅喘驾:在节能环保纽肪嘉、安全舒适亭秤,以及车联网鞋谋、自动驾驶抨酪锹、智能交通等方面要素的推动下久蛊毋,汽车正在迅速IT化登遂蹬、智能化叙蛾侣。与传统汽车相比父,智能网联汽车在节能减排橙、安全舒适方面具有前所未有的优势袄,符合汽车工业贤金、交通出行方面的发展趋势嚏暖核,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糜。在互联互通的背景下等羡,没有网络安全充分保障的情况下辖盘嗓,智能网联汽车带来的可能就是灾难家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》平,明确要求网络运营者(车厂尘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镐凹焚,应当依照法律煞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耗佳,采取技术措施和其他必要措施畔哪拇,保障网络安全驼、稳定运行毛七颈,有效应对网络安全事件阑,防范网络违法犯罪活动脖眠户,维护网络数据的完整性渤其攀、保密性和可用性咕圣断。网络相关行业组织按照章程壁垫何,加强行业自律撅,制定网络安全行为规范社锌,指导会员加强网络安全保护沃寂每,提高网络安全保护水平模蜂随,促进行业健康发展附。”该法2017年6月1日起施行亲哄平。    2016年10月23日襄掸,在前期工作基础上戮贯,在工业和信息化部等部门指导和支持下德,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作归撤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上必,2016年底圭,以电子科技大学为主任委员蛔蝗谴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)松、中国信息通信研究院劫、国家互联网应急中心娩矛醇、中国联通蔫苔纽、中国电科第30所脑刹恋、奇虎360挤扣薪、博世为副主任委员乔逛匆,联合国内外70多家整车途、芯片低拷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称散什:车联网络安全委员会)正式成立盆摩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求古,在工业和信息化部箱娟暴、国家密码管理局瓮扒、国家网信办等部门指导花拒、支持下坦,车联网络安全委员会于2016年底组织匠、协调产业资源脑配,以我国自主和在华骨干外资车企崩竟、终端和零部件厂商为调研对象歧脾休,先后完成华南滑县嗡、华东龄鳞从、华北镰、东北拉、西南地区调研工作岭,充分了解了车联网网络和信息安全政策棘蜗、法规搔黔、标准徊、产品靡枢叫、应用等方面的实际情况与现实需求第禾嚼。并组织与协调联盟内外资源疵牡,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘉喷、法规暗黔、标准的研究窃,形成《白皮书》菱就共、《细则》咕酪刮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惠疮孔。    《中国汽车报》拌搪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瘟慨捍:随着车联网发展如黄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毕幢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仇厘凛、技术标准屠面、产品及服务体系的支持妇魏讼。从调研情况看融愁鹊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挥钱驮,缺乏可靠和一致性的基础工作镁,因此需要我们及早采取措施汇汕,完成网络安全方面的顶层设计工作点镁,从政策既地、规划蓉旗、标准肖蕾、技术木降、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炭扰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状绥,为车联网网络安全的后续发展提供建议菊了,推动车联网网络安全产业的快速发展汝导。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》内结,从企业菠毛、用户刚略、政府需求出发维驴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筋箔,结合车联网的行业特点和技术属性镐汲,立足当前现实和未来发展趋势寡宦溯,提出丹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系围敲戈、指标和建议萝烤森,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韶,提升网络安全防护能力令溜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帅。    《中国汽车报》情:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定室逗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铺骋缔,对现有车辆和新车产生怎样的影响卤?有没有实施的时间节点耗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舍涣鸡?    庞春霖酬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蜂,并不涉及强制性标准和法规钡锈茸。同时通过产业宣传荡典、贯彻和使用匡舍,不断发现新的需求和不足蔽舶,并加以完善闪连。但由于网络安全形势的复杂性迹蹦项,以及车辆作为一种重要的交通工具莱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台日盘。    两项文件本身就是在调研基础上感蒜,听取产业单位需求而形成的苗尽熄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阔泵降,减少大家的迷惑和疑虑杜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动噶姑拐,切身维护好产业和用户的根本权益陌惨盯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品轻,当然会有成本在里面恼疮提。不过从发展的角度来看劳蒜谓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峦沦,属于必备的系统寒悼钱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慈。同时耪寺祥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陡,也会赢得更多消费者的信赖歪补。    《中国汽车报》睛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肖铰挡?自主毛顶袱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倘委甘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碾堤氢?    庞春霖拍捣骸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作环敛,其中一些关键技术和产品堂两尾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梧瘟落,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揣榷啥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蜡,那么就像现在车辆的保险杠杆覆拾、安全带楼勤媳、气囊稗汉筋、ADAS等等常规安全产品一样控,无论自主还是进口车辆挎,应该都是一致和统一的要求缉,并可以采取现在车辆型号核准等方式脸钨,推动车联网网络安全产品的安装吨、测试敲档、使用息司、维护和服务渴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冷,首先是人们的意识问题吨拎污,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唱芭乾,但对于车联网网络安全却毫不在意鲸。要知道眠美褐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单省喝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂府靶、多变及,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钒皋誊、软件等基础技术降,对于自主车联网网络安全产品而言吧,投入比较大棘、周期比较长关、效益回收比较漫长脓串,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徐,从整车企业练,到零部件龟、软件解、芯片供应商围侗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惹惹响、人才队伍分薯、产品体系亮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渐藩赂,也非结构化的治理模式壤纠,需要新型的伦理弧卢、法律和技术法规给予支持赂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   1月18日颧埂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会下杉洽。引人注目的是撬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起普,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顶患慨。EC180之所以有如此低的价格涣粕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴农怀。在补贴退坡的背景下壁碑痴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业角吞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何才?在发布会后顿答,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粒耗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闹僧,以及2017年的经营策略与规划摄。   《中国汽车报》逼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溺?   郑刚尽彤搐: 北汽新能源有两大类产品平台斗醇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乳弊獭,包括EV距、EU腥阂梗、EX锰宽、EH四个系列廉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鹤刀。在开发之初漠,我们就对其有一个精准的定位与期待乌纪。   北汽新能源在两年前预计到捕芍抒,新能源汽车的3.0时代即将到来漏坑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垮鸽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入死,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翠锰镶。   目前陕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沛,这没有错扑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术楔类梅,并没有推向市场的现象摔。我认为丰坡惠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寂圃,也没有认清正确的发展方向茎瓶。   因此搂,在两年前开发全新平台之初奔菲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盗缺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虚,这种做法目前看来是成功的记红撵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能我氖将、造型娠病、特点以及价格之后春拘,大多数人对其给予了极高的赞誉寸懊礁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号枢烹。   在成本控制方面掂,我们认为还有压缩的余地邓,通过不断地挖潜降低成本纳毙,我们认为可以让更多的人开上这款车悔,不过这需要一个发展过程鞭迹。随着销量和产能达到一定规南埽后肥目,我们会进一步整合资源匣钱、降低成本可酣,提供给用户性价比更高的电动汽车丹陕。因此辖炭,就目前来说无,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裳酣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赴宏。   《中国汽车报》廉饥: 面对补贴退坡款斗弘,EC180为何还能采取目前的低价策略群甲?北汽新能源有怎样的发展战略翘维?   郑刚隙: 从当前产业政策来看肉,全国各地的补贴额度不同憾湍嚎,流程不同狮差,这都带来了公司内部成本摊销的问题访篓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鸽攫。为此镀醇,北汽新能源成立了卫蓝基金陀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绦。这需要企业拥有一定的资金储备杠田负。只要差异化的地方补贴还存在锋抚腿,卫蓝基金的使命就不会结束念。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产官扣纲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会井刨。只要发展的规划清晰返愧,我们有能力也有信心做下去跋毛邯。因此尸蒲,我认为当整个市场达到一定规乃瑁后仆,企业才能做大做强镶扫倦。在我看来似舷傲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狡弘,而不去考虑社会责任辰宛固。只有兼顾了二者辛,才能获得发展与壮大恒戚颇。   就北汽新能源而言杠,如果年产销量达不到10万艰,那么就没有持续发展的能力贫绍酸。因此沮,我们公司定下17万辆的年度目标峭啤,并将在4年之后达到50万辆谱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点派。谁先占领制高点示嘛,谁就有效益尚拿碌。新能源汽车市场的成本杀手芭,也将是市场杀手烙。   在竞争过程中丹彭怪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淋拒帛,而是以传统燃油汽车为对手惭惶炕。因为它代表了污染匙奶,势必要被市场所淘汰牛。   《中国汽车报》袖肖浚: 新造车企业的强势介入别拘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响段倡?   郑刚临块: 与跨界企业造车相比漆,我们的优势正是他们的劣势瞧寡。依托北汽集团滤蔽邓,北汽新能源有着很丰富薯、庞大的制造资源本刑并,有巨大的产业链规模优势僻聊剑。在互联网体验方面遣,我们确实面临一些挑战桃,但我们在造车工艺挟炮、供应链与流程方面有着更强的积累病。   在我看来茂氏滴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耗扩,这些可以相互转化谜。我在发布会上再三强调伍插喉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镶限砂,而不是新能源汽车厂商霉。如何能够最大化地提升电动汽车性能农陕,创造差异化的用户体验和品牌价值煞妇雹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赁挂。   目前纺虫挎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坏勒。在这三类潜在的用户中适浦去,我们的发展空间都非常大劫台关。   对于新造车企业而言萝虏,他们确实会面临诸多的挑战剿熊份。我们在发展过程中遇到的挫折胚离,恐怕他们也得挨个体会到澳,但这是一个正常的发展轨迹拣仁。因此疥,我认为这是一个跨界融合的时代栏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姆魂,将思维与资源彼此借鉴乾,从而为用户打造更好的新能源汽车叉。   《中国汽车报》曝: 北汽新能源目前的两条产品线扒伯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里揭伯?   郑刚懦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线榔报,ARCFOX则走年轻与新潮的路线航。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异此。相对而言襄甭勒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友废、邻居乌丸、亲戚履,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比煌彭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人场唾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侗惶。因此在性能层面沽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能句雷退。   在智能化方面堂靖哨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溶哆。例如ARCFOX将会在社交刨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚎临,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点半。相对而言麓钨豆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘦烽,智能化水平也将上一个台阶苍。未来拣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现供。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后顿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邓。   《中国汽车报》尽捅垮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垂,公司将如何利用这笔资金叙?   郑刚尝荆峰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鸥汲,将实施不少于80亿元人民币的融资好祷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平囊童。无论是电动化还是智能化僳枷,我们都会在研发上投入大量的资金泄啃。目前疲,北汽新能源的研发投入主要在两方面膳思,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究广荷妇。   我们希望引入来自产业链的投资方狄瓮丘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曝艘挥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乌报,智能化成为卖点岔。   目前糙焦慑,北汽新能源拥有了三个生产基地苹摔,现阶段产能还有限咆烷,每年只有20万辆的产能慷捷扒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地目尉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狡,从而可以更好地降低成本局锈差,提升效率铂龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁熔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豆酞瞪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天反鹤炊,大众汽车集团管理董事会成员貉寞娜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堑吉皖。1月14日妊冉凰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粉弧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袭,他在长春见证了《一汽壳算舞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午窜豆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通然鞋。    新能源汽车肩,重中之重    尽管行程密集武酷,但海兹曼依旧神采奕奕位。他有理由高兴挞,要知道拢尘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妥锈会,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车榔凄,比上一年增长12.2%慷坎。即便如此堤骆,海兹曼在专访开始时币,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”老。那么大众还关注什么聘拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兜凑。“到2020年忿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年加,目标为150万辆坝镣劲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承拼蘩痢;同时滇嗡,大众在中国的新能源汽车路线晶靖迁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彪矢裳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说海害吕,40万辆及150万辆的目标中沥涪篙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哆瞄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度馁馅苛,海兹曼称堑扰氯,这要由市场及车主来决定清锌两。此外纶,进口新能源车虽然是个“小头”邯食,但会涉及更多细分市澄颓挚啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择败慰逛。    奥迪与一汽合作割,加强再加强    就在1月16日傍晚怒歉舵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽玫、奥迪十年商业计划》搁蹄德,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诗。海兹曼见证了这一协定的签署肥建读,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冀溪箩:“这是一个战略性规划呵,不仅为奥迪触,为大众班盾,也为一汽明确了发展目标怀币铜。三方达成了共识苗,而这一共识不仅在传统燃油车方面诵晨,更是在新能源汽车和移动出行方面煽颊渐。”据悉陕嘿,双方将针对21个核心领域开展深度合作垃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线温亩沫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蘑秀。其中绕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锑疼嵌。同时埔聚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屏腺爆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作闲,包括慷裴荣:智能互联埔嚎、移动出行壤、联合数字化项目俯灭膘、金融服务合作等众多核心业务领域收鸿惩。    同时孰伺炭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铃靠簧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饱恐薯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力费图龄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作媚壕。    “对于奥迪和一汽来说匹,总的框架已经搭起来了排瘦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’飞额腔。”海兹曼笑着说握。    上汽奥迪戒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坟,记者自然不会错过追问的机会纹两矢。    海兹曼进一步透露散蠕归,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摊料廷,但当前的重点荤猎柑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辣嫉七,形成长期的更有建设性的伙伴关系德孟。“除了十年商业计划的内容之外蹭,我们同时也更加重视解决经销商的问题匠心贤,更加重视经销商的权益呸顾酷。我们要更加积极地回应经销商的诉求蒜改舰,解决他们的盈利问题裂七稼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”森纳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歧?在记者的追问下辟锑,海兹曼称曙免巍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倒伟,并且经销商的问题解决之后惟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”每顿惦。    至于具体时间表乳虱篓,海兹曼透露罢帛丧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豢鸽,最早要到2018年开始憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤烯鹊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任通芒,各位朋友侯祥推,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赴藤宋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断美。   题目是“坚定信心虚,持续推动中国新能源汽车持续发展”抹媒。汽车的电动化是大势所趋旅坏铝,体制优势是推动发展的根本谜惟,然后就是坚定信心盼靛。特别这几年新能源汽车发展很快疾,产品的成熟度氰记、政策的全面性驹布铣、系统性柑堵,老百姓的认可撮,这些是电动车狡、电动化大势所趋俺狄喊。大家可以看看粮拟涂,我们今年2016年差不多是50多万台委乃,占到全球67%蜕侨堑。从增长趋势也可以看到亭,从2011年搜、2012年萌社许、2013年诲、2014年突,特别是2014年坎、2015年皖锋,包括不平凡的2016年镶贫泌,虽然有各种曲折矢,但还是获得了很高的增长味,大概有50%邻效,全球占比差不多有60%多村攘赫。   我想讲几个理解和发现骂降胺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忿丁,做的非常彻底寐娟。我们可以翻看一下2016年的数据功樊博,2016年中国公交大巴美害,不包括旅游大巴工,总销量大概在10万台左右汰,但是我们纯电大巴差不多7万台递款,插电式混合动力是1.7万台存珐叮,加起来大概是87%艾奠伯,占总的销量接近90%褐,这么高的份额丝,我觉得差不多就在3年左右发生的匪寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去把,到2018年碗,我们认为在公交这个领域里面芭刨炯,燃油车会进入死亡炭。很有趣的是2018年靡付想,如果你要在欧洲或者在日本拍,欧洲谜、日本一些主流的燃油大巴的制造商揽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乱卤外,或者刚刚接近路试痊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化官。从这个感知可以看出熬,中国背后的推手是什么祭安派,为什么这么快幸迪达,无论从技术圣僻、从市场督烧领、从体制课。因此我觉得版愁脐,体制的推动是推手牡圣阮,因为公交很容易充电如,固定路线琶啡,固定区间篇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忌穆匹,大部分属于国有体制挂殴华,政府有很大的话语权鹊侧,公交的排放巨大陵瓜绍,一台公交补贴很高亮弘,但它排放更高豆毫祥。一台公交我们算了算窝奈,早上5点上路缆隆寺,到晚上差不多10点下路天,一天工作18个小时魂嚷,相当于30-35台私家车的排放落狮疽。因此染,我们四部委在推动产业政策里面队动卢,花了巨资在推动这个产业帽,但节能减排的效果是最明显的梅筛,而且在全球保持领先度也是最突出的仇。   比如像深圳卤,2015年攘瞳、2016年睹,大概2017年上半年躲柯,就实现1.5万台公交全面的电动化帮燎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲景。而且这个产品挛托、这个领域我相信还能保持持续的领先然,和乘用车差康、商用车比嫌,和一般的卡车比摄磁,我觉得在大巴这个领域里面息淡狸,我们中国无论从技术地、从供应链矮抖拨、从规模线泌、从市场地位节,还是很牢靠的铂涣肥。出租车可能是下一个领域盗瞪,我们相信在未来3年里面岸搞巨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道珊裸氯。   优秀的体制助推怖户釜,产业快速发展人。即使2016年不平凡的一年里面太赣,国家有很多政策蔷帕穗,像国务院2月24日政策常务会议杆,政府公共采购配额弯弓,7月6日马凯在西安有一个专题会被姐非,包括到10月18日克强总理国务院常务会司啥,原则上不核准传统燃油车坞咀测,加上之前一整套的体系口薯础。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佩毖、最系统的政策体系弗草差,包括今天我们的百人会这么一个平台螺,在国外是不可思议的心邪泻,但是在中国就发生了兄股拜,我想清泰主任亲自组织饥,这种特殊的身份把大家聚集在一起硅美,而且今年的规模更大幂,明年可能还会更大晴蹄爽,这些体制推动中国新能源的高速成长伸窖。   从税收捶、推广配套竞眯、长效核查遁浮渺、推广管理等都在推动朝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狮,刚才欧阳老师也提了脖同,很全面乘贸,从上游的IC制造尸、正极趟瓷、负极糕、电解也隔膜党、各种资源绢辞、配套班豁颊,中游的电池壕、电控董为、电机卫,下游的整车沤,包括售后服务瘁,全系统的埂、全规模的敛。国外也是迎来了发展的热潮颗德,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赐墩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逝蹦。   坚定信心郝贺,持续推动新能源汽车的健康发展樊据。其实我们在业内也在把这个脉诞,2015年1%是一个拐点拘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梯汰,相当于当年差不多10%的市场份额嚏窜,2025要达到20%的份额奔蔽,当年要做到差不多400万台悄纪,才能达到目标宦。因此我觉得垃嫉,2020年10%还是有一些挑战敬摔爬。我认为到2025年动秽,如果电池做到每瓦时1元钱以内前,按照同等配置的汽车经,成本按照同口径的品牌枷图、同口径的配置算泥歼拖,大概比传统车还贵20%-30%人,这时候国家财政一旦退出去以后拆副画,必须有相应的措施来进行补充洪囤化。我相信第一胁聘,购置税的减免芒邪,一定要延到2025刹,甚至于到2030靶隋违,这是一个10%的政策支持邻传愧,这点非常非常重要彩。第二痉,消费税捕病俱,特别是对插电式混合动力车侥吠,消费税有2%伍敛、5%-9%宏妓袄,如果在国家财政资金退出以后溯,如果这个要有一个减免的话物,这里加起来差不多接近15%-20%馅,这样把30%缩小2/3嘘鳞,国家政策就扶上马材、送一程都猫,才能够让新能源车更健康裂涂妈。   齐心协力峡菠,2017裙鞭熊,撸起袖子蔬肌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷恋蒂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地穷纶饯,万象更新顿戈,这是中国新能源汽车的春天供富。从2014年的小荷初露擒,到2015年的急剧拉升究,再到2016年的高位放量肯嵌卑,可以说经过三年的蓄势悄股,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化切藩摄。牛市的格局基本确定潜柬慕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搬,“十三五”陡、“十四五”和“十五五”期间车惕渭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裙诉柔、30%和33%提,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代结,继本世纪初的“黄金十年”之后曙,下一个风口即将到来慌纤盖。   毫无疑问嘎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怠古,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔡郸孔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化布,值得关注建酮。我们总结了一下这些变化袱轮垛,有三个方面的特点趁呜:   一是市场的形态改变了马捅睡。   从导入期迈向快速成长期汗爆,刚才欧阳教授称之为成长期地扮,我们在前面加了“快速”两个字退,有待商榷逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圃,成为消费主体豢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙修俗村,新能源汽车从政府的示范运营起步挖罚希,不断地向私人购车靠拢诫,临界点已经到来!有统计表明卫粉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%副,预计今年将进一步提升到70%左右桥瘟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代回落,要在竞争中胜出蛋,就必须以客户为中心祥系博,以市场为导向峦堆,树匠心恋杏丹,出精品才禽。   二是竞争的主体增加了里。   从少数先行者的竞争潦京,演变为全员竞争摄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卫广校。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拴俏,包括这些国际大牌摊娩瘫,比如说戴姆勒妊、大众等等跨国品牌嫌盾培,通过合资强化了在中国的业务布局发。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惯蜜。有统计表明鸽拈栏,从2015年开始劲崩,全国新能源整车的投资项目超过30个奠朗叛,总金额超过了1000亿元氯,总产能超过了300万辆勾殿。当这些产能陆续释放人,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桨。到那个时候弟化,竞争将回归本源随嘘,那就是技术苗腔考、产品和服务虏收。   三是行业政策转向贾葱。   从扶持补贴过渡到监管引导偿拇罢,政策驱动弱化计厘、创新驱动凸显杆旗隆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棱怖,产业政策呈现出四大趋势前:   第一措,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暖,通过准入兼、销售氨铆、使用环节的标准发布毋嗜,提高行业的门槛哨板,净化市场环境;第三琳沛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溪哀潜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肝铣,让市场发挥主导作用;第四潦,通过电池目录和技术路线图的发布胃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累础门地,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”栖夯仓。   本世纪的前十年瞄,可以说汽油车高速增长儡惦,成就了中国汽车产业的由小到大铂朴文。接下来的这十五年鞠赊镜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敌荤,克强总理也讲拖,“发展新能源汽车菊菩,是培育新动能稍棉,发展新经济的重要抓手”墩锚。中国政府凭借新能源汽车疆潍,特别是纯电动汽车袱,引领产业升级履截,谋求弯道超车裙赖镜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饺沉非。   继高铁堂仕绵、特高压和核电之后缅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仿,这种希望能不能变为现实丛宿?还需要我们全体汽车人的共同努力当浮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揽灿赏,目前已经基本建立起了一定的先发优势糜掳,把先发优势转化为领先优势赫,是我们坚持不懈的目标色凳。而要成为一个真正的领先者踢哨钾,只有创新妈涟释。创新就是从零到一蓟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件色,用全新的方式组合起来脊鼎,去创造新产品烫颠亢,去创造新的生产方式和商业模式烘癸,去开辟新市程吞场,去整合资源堆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朽奠阶,去实现新的价值创造佰。我们将以创新为最核心的驱动力谦许救,全神贯注措,聚焦技术膜克,聚焦产品梳甘,聚焦资源顺褥彩,聚焦市车摹;以心无旁鹜的聚焦战略惺该遁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尚,实现北汽集团领跑的梦想褪板祁。   借今天会议的机会纹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略变烫,也就是刚才谈到的四个聚焦坚迫舅:   第一晚,聚焦技术缺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挖鲍饲,消除盲点睫哺。新能源产业最核心的技术就是“三电”供铰泻,此外充电和续能技术菱叮、激光雷达等汽车技术衬,以及轻量化的新材料柬痕茶,石墨和锂等上游关键资源按玩,也是我们需要掌握的核心技术和资源杀。这些技术和资源连玖断,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泪辅谁,我们再难也必须干罕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作废殿,各司其职痢,对新能源汽车关键技术进行各个击破逗。北汽集团将在政府的指导和帮助下观深,在北京的经济开发区澳书氰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叭慌。它由研发创新中心蜜哆、全球营销中心氛颗策、品牌体验中心寇炕夏、联合创新中心等五大部分组成颅筋迪,将建成从用户研究壁吧滇、概念设计瘸似贬、前瞻技术圈蓉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剑财簿。   第二镶涩,聚焦产品拘。   产品是企业价值的最终呈现椒,是我们寻求客户认同的物质载体铆乱肯。高度契合用户需求戈裸,被用户接纳夹蛇、认同的产品才是有效的产品涟宫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荒鲤,我们的产品在续航里程饱粕、成本控制其轮、整车品质婆取别、产品线的丰富度方面碧胃伐,目前还存在着明显差距奠。打造新能源汽车的产品力际,我们将从以下几个方面努力办叉:   一是凝练啊麻,集中北汽集团的优势资源腊,打造若干款明星产品娟傲。   二是做好差异化的文章鲸,精确地切入特定的细分市场丢毛割。   三是做好迭代创新霖诲唾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拷、网联化墓腑敦、轻量化技术应用到产品中瘟,并根据新能源的技术特点尝,开发设计全新的车型平台入怀溺。   第三亭趟辞,聚焦资源咆。   21世纪的竞争夏横伶,不再是产品的竞争无净,也不再是渠道的竞争哆妓淘,而是资源整合能力的竞争蒂欣擒。新能源汽车全产业链更长欺救、体量大瓣讲,包括整车钎惜、充电基础设施酿健帅、智能网联毒、无人驾驶以及下游应用在内惩缔瑰,整体的市场规模在10万亿元以上耐邓。   然而资源是有限的摆涣缅,优质的资源更为稀缺胜苹停,新能源产业作为朝阳产业抛仑,资源的布局与传统车完全不同邢趴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摆,瞄准核心资源和稀缺资源铣馅,提前布局诗蠕淬,将其纳入到我们的生态圈之中裂乱稼,北汽集团将围绕着创新链每虑徊、产业链接、市场链拨扇、服务链和资本链这五大乃矍块面,通过新兴技术的孵化驮骂、成长型企业培育骚、产业并购整合等手段范犯,实现关键核心技术的突破与领先半,打造北汽新能源的杀手锏猩弓,谋求长远的发展举,实现对传统汽车产业的更替垛。   第四透赊,聚焦市场谢。   市场占有率是关系到产品的关注度饯、品牌影响力的重要一环剂吨,目前我们在新能源汽车市场的拓展楔绦逼、品牌传播陀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冈糖,可以说暂时走在了行业的前列览秀扯。下一阶段莫会纠,我们在继续发挥自身优势的同时狸擎,还要加强对市场的精耕细作鞘马,对不同市场进行分别覆盖蜜挎聚,不断扩大自己的势力范围晨。对公务市乘せ浮,我们将根据公务车康港、出租车膳浓刑、城市物流秃、城市租赁吉输谅、城市公交等不同领域的特点拨许,把规律琢磨透谅硼未,在品质差异化闷磊、品类差异化和品牌差异化上做足文章量醋曹。对新兴市嘲汀,我们将引入汽车的共享理念寡逝,做好网约车市场开发路韭,打造国民车杀,切入经济型纯电动汽车市场痴侩。同时失,通过融资租赁等手段赤,对特定客户资源进行开发帆绢。   各位领导谴、各位专家瀑、各位同仁匿哆,“阳春布德泽饯粉描,万物生光辉”猜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宦,新时代近在咫尺彭烦惭,新机遇触手可及舱,新梦想指日可期攫距,让我们以自力更生东氖、艰苦创业的进取之心两,以敢于人心纺吮,勇攀高峰的凌云之志椿暮,撸起袖子川魂榷,真抓实干涣虎膜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓苗舰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闺鞍搁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吴珐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桑苛涪,我认真思考之后潮,认为这一说法不无道理馁猴蹋。我想可以从两方面来看鹃,一个方面是从全球来看刷偏,在2016年这一年灌,发达国家主要汽车生产国避,包括大型汽车公司衅持,大家对汽车发展的低碳化缺梗、智能化矾锯、信息化取得了进一步的共识科倍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点途欢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中权。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话橙吴齿,但是说到了要害市隧仿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奶,守成者将面临巨大的挑战”宛筷赴。而从国内来看篓,我从调研中发现沟,很多企业由“试试看”梳亭掇,转向了“铁了心地干”想采,把电动车放到了公司战略的中心地位帛式旗。    刚才李书福老总讲的他的规划锹,到2020年烹坑、2025年莱脊,电动车的比例要占那么大奈驹谷,新能源车占比那么大览陪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侧粱办。    另外函翁,在这一年当中缉刊帕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熬梆,一个是企业的研发路径在变化帛凹,由燃油车的引进歪特设、消化才、吸收瘟蒋,正在转向开放条件下的自主创新收遂,各个企业对研发重视的程度痉、研发投入的力度是前所未有的那。另外括,由于我国电动车产业化走到了各国的前列夯颓,这样就给了中国舜蔷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诗离祷。另外核耸,有一批没有退路琶全,专注新能源汽车的新兴企业附擦,他们没有存量的拖累堕,他们的思想更加解放藕,这些新进入者带来了新思路讼触镁、新创意薯陕镁、新发展路径认棉殿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吓境柑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瑰,对我们汽车人来讲会有新的感触物写壁。    新进入者带来的新的发展路径磐菊怒、新的生产组织模式吭份撑,给整个的产业带来了新的活力瘟蔑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铣,我想这个影响是很深远的澈爬瓷。因此巳登,从这个意义上来说妥,经过孕育期的磨合合,现在已经开始有所收获啼惭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吠描。    以2020年为结点沉酒倪,中国电动车将面临新的发展态势丧,我归纳了几个观点赌:    第一钝,进入2016年痛跋晒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绞,在消费者购买意愿增强的同时恰燃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择房匪。此时吴相嫩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现携里。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撬偏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争那陪检。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛙是呜,随着竞争的加剧定,企业间的差距拉大柔牵翰,大浪淘沙的过程已经开始挂练,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量遁渺伴。这种现象不仅反映在整车棺系,而且已经延伸到电池企业能、零部件企业以及上下游整个产业链阿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获第茫湿。    第二饶散,迎接国内市场国际化竞争茅。可以预计政府购车补贴淡出之时廉围土,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓮粟,距今只有四五年时间了颊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕禽七痊,国际化竞争来临之时才是真正的考验毋锹拱。中国的企业必须冷静地看到豢淑刷,产销规模大斡,并不等于竞争能力强啪划苛。我们与国外先进水平仍有不小的差距请脓,重要的是技术基础薄弱雇、原始创新能力低拓卿、核心技术欠缺脆、品牌影响力不足筛,这些带有文化色彩的软实力膳,需要持之以恒的积累玛江,“非一日之寒”嚼吞零。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹦谁掂,提高竞争力的途径尚,不是等待企业的扶优扶强魔湍抨,而是由政府创造好的产业生态割,使优胜者在竞争中脱颖而出现叹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谴坎,就瞄准了国内国际两个市彻铩,产品设计桨茧、生产工艺臂泞寐、产品质量都以国际水平为准参,我想这些企业他们会相对比较主动平蚕。    第三抵贪凛,向后补贴转型期的政府政策惯,在既定政策支持的周期内税很,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舞,是政策能否顺利转型的关键碑爽汐。政府的购车补贴是一把双刃剑欺犊塘,当市场竞争格局出现之后仿,政府就要特别注意单苏懈,不要因政策调整不及时而削弱竞争访接房。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础马彤。因此抄稳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上描换么,聚焦技术创新谁欣衫,加快补足技术短板觅,提升电动车的性价比马庭。相应的隋毁,评价支持政策效果的窗口锚闲奖,应该由市场规模扩张竞淑,转向竞争力的提升签。    具体地看购车环节的补贴黎继拘,应该适时退坡馆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术里、降低成本的能量界农棋,造成优胜劣汰之势算。政府资金应更多地支持共性技术的开发沧蹲铂、充电基础设施的建设苏。与此同时斗,非补贴性的那些“功能性政策”频,例如碳排放政策无、燃油消耗量限值政策曹、零排放积分政策凭喉骋,以及购车许可梯、限制行驶之类的政策组合应及时出台午吝,使市场产生稳定的预期裂扰。 第四猎萌蓉,立足后补贴时期梧磋码,打铁还得自身硬氓。    从十城千辆算起剑鲍策,各个国家发展电动车的时间差腑瓦,给中国企业留出了大约十年的孵化期氨崩赋,这是难能可贵的朽。2020年厕,作为中国电动车的一个标志性年份郸莽缚,将迎来后补贴时期憨违芥。可以预计么泄,那个时候直接购车补贴将淡出碌祷,但功能性支持政策还将保持泡疟。在这种情况下旗琅朝,电动车能否与燃油车抗衡疵乒鼓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势休栓劝,将取决于这几年的行动蚂动嗜。    我国电动车是在较高起点上起步的弘籍习,总体经济技术实力已经今非昔比痞,如果把握得当纺茅,以电动车为契机美叭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观己堤,企业应充分利用政策支持的周期泊蹄守,下大工夫做好三件事讳:    第一散拾还,人无远虑妨疗,必有近忧锌目,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赋差巢,并加紧部署与实施氯煌。    第二扭,持续壮大研发能力尾烂,掌握核心技术检骏,攻下“不经济蔽车、不放心坍喉肩、不方便”一块短板李酥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础硅记乔。 第三护蛊接,以产品的品质挺陌虱、品味打造优秀自主品牌休,赢得市场的信赖缸联及。    第四陌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迟柯螺,就是在这个期间适,一定要想办法在自主品牌上下工夫姑狙死。我们的品牌实际上在燃油车上垦,很多企业下了很大的力量贸融,但是应该说效果是有限的灭敢。而在电动车来说是个新的机会糕,所以在这方面应该下更大的工夫舒棘,通过产品的质量宋纠糜,通过产品的品味打造自己的品牌竟。    第五慨培赐,要系统规划苗梦函,及早部署“电动车+互联网”曙。今天的电动车之热赏考,并非由于传统能源的枯竭彩滤,而是因为它有很强大的正外部性什凑惮。电动车的低碳化腾、信息化痢、智能化的潜在社会效益只有与新能源苏稀吭、智能交通臣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拦剐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寺。随着这些方面的成熟栓鞋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沛。信息化茧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点请,这里有太多的文章可做青剔。目前辅助驾驶习菲涟、无人驾驶已经走在前面垂楷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辉昏滴、智能交通昧矮、智慧城市以及5G通信协同发展精镰、统一规划闻皮、开展顶层设计比烯、超前部署究矮、抓紧启动突,引导企业的技术开发和基础设施建设光叛咳,推进“电动车+互联网+交通”盆界,把阶段性技术成果用于提高交通效率廖、降低物流成本百、保证交通安全娇班,使其产生经济和社会效益斤。    电动车发展的大势已经不可逆转醒魔百,向前看蒙响,挑战与机遇并存钳庆。如果把握得当瓤虑,机遇大于挑战!    我就说到这里徊,谢谢大家!    (根据发言整理壳芜,未经本人审阅蔫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  全国政协副主席唉孤、中国科学技术协会主席挞响、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泻察挎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扩,以下为万钢演讲ppt亮点实录燃柿救:    尊敬的清泰同志酞、冠华部长拖嫡扳、苗圩部长局呻、解主任鞋掣泡,各位来自汽车界的中外朋友们冒凳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谋薄乃。上午抽点时间看了一下展览面,给我印象相当深募淖舒,有一个很深的感觉剃茬答,这十几年来中国的电动汽车持续发展十弟,走上了一条创新的道路感挺敬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肪碎。今天这个会议的主题很好墟,就是要持续地提升我们的技术能力姬,抓住创新新局面鲜梳搜。我想就我们未来促发展铰锌刑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毒,谈一点我个人的看法呈。从四个方面瓷耻:    第一翰肚,谈一谈我们这些年来齐心协力滦寿,新能源汽车所取得的新进展躺葡,尤其是2016年的进展特别明确破墓。    第二啃篙,回归深入基础研究工,提升新能源汽车的质量和效益步繁空。    第三扯澈袖,新的发展趋势范、新的发展方向诡溪淋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点领,随着人工智能的不断深入毫拇粗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇须。    第四臣瓜毖,我们怎么样更好的凝心聚力本窘,合力推动新能源汽车的创新发展考警奥,谈几点看法会。    刚刚得到新的数据隶独立,有的来自中汽协会栖、有的来自中国汽研中心事,数据告诉我们炒腐渭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恰蛋簧,占新车销售比例的1.8%幸碳,中国的保有量达到了100万辆梦楞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个憋轻那,这里讲的是公共用的充电桩壬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哗。    我们的关键技术取得了显著的进步哥雷。今天上午我在零部件电机断、电池新泡栖、电控这块花了好多时间壕剂,仔细地了解了一下情况嫌纶,确实和我们了解到的数字很相近秃。动力电池的关键材料发展进程加快识、性能指标稳步提升剿浑苔、成本明显降低嗜,从动力电池的单体劳、电池包诚钾缎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耍瞥。一个指标性就是剔,三元正极材料能量动力型的电池还温,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心推既加、有些争议诚藩碧,好多同志说蜡量尾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厕,现在看趋势已经很明显掳。我们特别强调的团普,慕杓伲块比能量达到了140瓦时/公斤烦,动力电池系统的价格鄙,这个价格现在也是保密荚垃,但是总的说起来明显下降风密,总的达到了2.5元/瓦时以下箔。动力电池的产能达到了100G/瓦时洽亥,世界上生产规模迸瓣,特别是在新型电动汽车的动力电池列,规模得到了很好的发展慕旱。    驱动电机技术也取得了新的突破探。特别是共性基础技术进一步突破蛙惭咐,导磁硅钢剩科贺、稀土永磁材料桑虐京、绝缘体材料驹、位置传感器怠去编,芯片的集成设计和电力电子系统及嘉控,取得了新的进展嘎及。我也了解到喇姆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展覆染崎。因此衡宛孺,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜜甭,电池峰值效率达到了97%疚,高效区达到了80%筏疽。特别一些新的设计贿畴眠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撂封斧,比如说我们都知道椭楞,对于0—100公里的加速谴,对于电动机说起来纹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大山,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粉窜协,就是高速公路上超车的时候恼奉,超过它这个临界点以后描屎,这也是一个安全因素色。现在我们很多企业从两个方面渭却瞄,一个方面仕,用双电机的技术来弥补后面这个不足石衰,第二个每彭汗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展航。    今年汽车界有一个新闻惨悔,第一个互联网汽车走上了市郴帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合染糕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怖暇怀,据说现在上汽的同志告诉我朔,每个月销售2万辆喉草,产能有点跟不上了法铺,效果很好请,上市不到半年累计就超过了9万辆显溯问,成为荣威一个最大的销售热点扭垛氮。在互联网大会期间采棱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兼哺科,搭载着北汽萌、奇瑞韦菇、比亚迪轿车都亮相浇,首次开放了道路蓬,18辆车300多位嘉宾在试驶脸咕,当然评价各有不同该蔫,期望值也有待提升揣炽,但是勇敢的走出了第一步衰镜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耽挠,做出自己的探索共。    我特别感到高兴的是涸,2014年我们就曾经提出电动化现抗颊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乔乓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓜,从汽车到基础设施磷填,一直到停车场起目夯、充电站钒能,包括各方面财税的支持闲赦,一系列的政策妒途喇。国家层面皆,从购置委、补贴屠椒、税费减免年堵膊、研发支持蓝榔、生产准入摧隧稠、业态创新壕晦撩、基础设施镭啃,特别是标准规范方面币敛慨,都出台了一系列重大的政策措施奉,现在看起来落实的进度还是比较好的饱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妮,这是一个开门的讨论袄鸡舵,许多外资企业都积极参与当中咆,对电动汽车发展始仑、新能源汽车发展磷抬挫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旦思,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腺上塘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现路驳。也是由于刚刚推出来破法附,我觉得很好乓客,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窘黄誓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萝粉,使政策更具有落实性翔苦粉。    这里向大家报告一下楞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吹浪燃。新能源汽车作为一个试点的重点专项胸滴,实现了从基础科学到系统集成恐腊唐、共性技术集成口拾社、示范全链条的部署徽秤刑,特别是在基础研究方面菜七篇,加强了对基础科学问题的研究渡。因为现在产业发展到一定程度的时候来监闯,要提质咕、要增效愧痉够,还必须要静下心来猴颗柬、回过头来从基础科学问题上下手锰奠犊,不断的进行优化衔、改善苦涟几,才能获得发展和蓝。特别是这次的重点研发专项蹄裁,对于电动汽车智能化和网联化的技术咎,也设立了专门的课题恕呵躬,实际也是我们当时电机党腊苛、电池汇任谢、电控的“三电”之一涉餐,也随着时间的进展不断的转向新的重点踌。所以界堤,整个“十三五”期间的专项规划恨,将对六个创新链条弊辩纪,就是全链条一体化的部署樊鞠,38个重点研发任务吗,政府加大了投入码晨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鼎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赤,首次突破15000亿办黑刊,更值得高兴的是嘶,企业在这里边投入比例得到增强妇念童,达到了78%以上嚷锤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姐沁、加剧扣除政策有直接关系吠魂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杀贰夸,看起来企业投入的效率还是很高的救。    去年我用过这张图(ppt)竟,这次还用这张图隆,对它进行了更新彭该。由于时间关系糜,统计是1-11月底漂,11月底中国产销量是402000辆焚,如果这样算的话耽颓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆歇娟,中国占了40万辆烯巫佬,就是占了50%汾踩。到2016年底袖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凉讨,中国占了其中的100万辆猎扣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廊侥,也说明了我们国家对于节能减碳笔钳、应对气候变化作出了新的贡献煎怕备。我们虽然应对气候变化调门并不高窝剿稼,但是我们扎扎实实在做每一步冗力,现在无论是风勾、光坝、水福、输变电蟹,无论在技术先进瑟、装机容量惩田攻、发电量都走在了世界的前列颗,这也是我们作为一个还在发展中的国家氢酮澜,为新的发展彻熊市、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献簧甫操。    世界发展的趋势也是一致的惦潞涎,低碳稿、电动虫芭、智能化成为各国共同的选择苏孰。美国抡、欧洲铰帽、日本爱,包括汽车企业福特揪挟督、丰田侍、大众都推出了它们发展的战略每喀味,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怠赔,比如说大众推出了它的“2025战略”须乌培,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车败鹤峭,销量争取达到300万辆哭偿,自动驾驶要覆盖观报顽,在2021年提出全自动驾驶泊每劣,电池也要进入大规模的投入奸痞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孰娶,零排放罐孰香、互联磐谋、自动驾驶汽车挟姜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力权、氢燃料汽车肯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捶闻、沟通黔陵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骡熔互、增程式的混合动力汽车东味边,因为他这里有基础建设的问题捶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棺,就可以有电的情况充电豁、没电的情况加氢腊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厢肯苹,同时又实现了真正的零排放沏函跑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai聘饰咕,上次试驾可能还是8年以前航悄,我觉得汽车的进展色空棺,无论动力性汉兑、环境友好性莫角、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碱辫,据说已经进入了市场款。包括通用也宣布了在2020年以前淬显,在中国推出9款新能源汽车荆涛。我这里想说的是睹列,中国的市场也是世界的市诚燮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稀吃颂、参与竞争辣吐茹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛔枢,就需要我们来推动整个的发展怪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棱。 第二食绞,谈一谈我们对于深入基刺稹,着力解决一些新问题的看法睡妇谈。    对于电动汽车兼侵,大家首谈就是续驶里程纺癌联,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竣示,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秘清,一个明显的标志权搐纲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巍褪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的切。如果说单程的提高电池的载量侧痊,当然加入电池的载量车子可能要增强洞,车身的增强就又增加了重量想偷多,直接影响就是增加了它的电脑碴邪赫。我们也看到一些装载高容量电池的饰耿拘,虽然续驶里程延长了渴厕,但是百公里电耗就明显的增加了瑟公。因此测,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亮恳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梦、合理的规划琉。首先骂锚涩,车辆运行的范畴扛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恢萍炽,尤其是现在污焊,我们应对大气污染妮懂碧,主要还是大城市集中漆络,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祁酷。但是从技术发展上说起来唤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度回柬涤、功率密度和整车的轻量化超,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咸蒂,这当然是市场的期望尺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皆片。    最近新材料研究发展很快两嗽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹲蚕。有的朋友跟我说埃森搏,我们现在用的是石墨烯电池弧害,其实说用了石墨烯是对的禾虽菲,但是用石墨烯全部来做电池诬井牢,似乎从科学意义上不太准确擞缎。石墨烯材料烯,包括碳纳米管桂辅常,都有它优异的电和热的传导性能夺,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘸锑猴,可以有效的降低内阻庇,提升放电的效率蘑妈谩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芜毕,还有助于减少介质之间的电位祈娶,来减轻电池界面的腐蚀性狮。从这个角度上看碧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的但夺锰,当然由于动力电池负极密度提高了誓鞠憋,对正极材料也可以进一步的优化坞落把,在安全的前提下陵骗楔,所以也可以显著提高它的能量密度寿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镰,就是说能量密度提高了纹,同样的电池包里面可能有更高的载电量柿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筹。所以在增加单电池和电池亩海块功率和能量密度的时候商懂故,还要加强对于电池包热交换距离的研究淘,来优化提升电池包整体系统的技术揽,它也是一个相互关联的关系科划。    随着电动汽车的发展分,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计感。比如说电池包往往布置在底部钵膏碾,夏天路面的热辐射还是比较强的朗皋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骚,从结构上来实现电池包的冷却独枯下,因为我们现在冷却剂就是这样的瞥从,要把它放在迎风处笺伶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计献富虏,电池包也应该考虑到这个俩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筏。结合冬季放电的特征武绍窘,我们还应该研究访郴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挫,使它保持在合理的范畴之内甸,来逐步的解决冬天放电比较慢的圭敌腐、容量比较低的问题集漂。总之说起来沫创馅,我这只不过是一个例子孙遣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丹氨、关键文挫阂、整体的技术统一的来规划和部署栖逼蹈。    上次百人会上我特别提出标努,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术上涪,带动汽车制造的转型升级勺般。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节躬抒,给我留下一个很深刻的印象好袜,我和苗圩同志都搞汽车的撇棠揽,过去我们焊一个车身500多块钢板烷写,用2000—3000个焊点接在一起藩霉退,加工线上全部实现了机器人牟位。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身髓,一共就45个部件星文醋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怀,几个机器人协同操作苯狮。板件和板件之间没有焊接枪氰沦,就是直接的黏接焙,加热黏接雾椿,远远看去就像搭小孩玩具似的监花滇,几个东西装起来苯瘸。更使我感到比较吃惊的捂涎慕,现在碳纤维的车身澈尖韦,已经不需要在现场涂装了杀,有点像我们当年装修房子钒啦镁,先装地板再油漆落盎帮,现在用的全是油漆地板财乘降。现在汽车安装上确实有进步挠,所以我也很有感触氯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新露,需要轻量化材料的技术鲤郸,需要轻量化的设计力氖,需要轻量化的工艺科庐钢,也需要轻量化的流程甩茨。特别是现在的汽车产业拉喉峡,包括内饰座椅使用的材料衰,也尽可能的采用可回收绅沧订、可再使用的材料侧,这方面的技术也在不断的提高呻,这个应该成为我们新能源汽车发展眯卤,不光在车辆技术淮、而且制造技术流程方面全方位的提升咕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呸郴桥,今天我很高兴素矮看,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赡损汉,更多的看到了我们一些士炼苹,像燃料电池大客车的发展蔡。很多企业大家如果去看的话判瞳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汤颁溉,比如说碳子憨剩骆、交换膜档馆悔、双极板及恢,以及它的特性基础研究的进步密切相关耪募。实际证明擦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中槐篙呸,也具有自己的发展环境的优势立匹。我们要借助这个优势来推动我们的发展姓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娄,我们是不是可以考虑唐漠,尤其是在燃料电池研发的初期始协,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用号秃,这样可以有电的时候就充电伴笑、有气的时候就充气炭热丸,按照它的发展各取所需脚比。实际从技术进步上猴忍罐,技术发展的本身隆嫉妓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用细停袒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展实,对于延长它的寿命羔,对于减少它的燃料消耗伦澜绵,是很有帮助的魂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甩恢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用信泡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处番溪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绢娥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域害扑蛔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邦搬合。当然它们也在考虑纺料,我们怎么样能够更加适合中国的特点诞。我们还不能忘记中国还有一个优势汾跋两,我们在电动汽车走向市场的前期敝醚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丹皇戌,先在公共应用蒂乱烘、出租应用上去使用陈卵磐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广百吞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站米陇,必然有一些城市就可以走在前面单,又可以来推动健康合适和快速的发展蓟富量。中国“11?11”又是一个新纪录苔尉山,信息产业桐、网购变成了整个市场销售的主流现拿桃,我们看了看揩,2016年快递业高速发展牡,中国快递业总量超过300亿件窘挤守,平均每天8200万件包裹走在路上幕抚,用于业发展小型物流车清洁滦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阶撑栏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敌,有了高端引领就有了有序的发展持,放弃了高端引领就会低端充斥闭浦,所以从这个角度上瘫襄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墓江甸,争取使我们的汽车产业走上高端引领插跑睬、创新发展的道路上堆黑。    在燃料电池汽车发展的过程当中捎豹,深入开展了国际合作菠。我们积极的参与了国际合作乾透辑,开展氢燃料电池领域的技术合作币错,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目褪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巧,组织国内的企业故盼哼,开展深入的技术合作奔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稿稻,定位就是要建立一个覆盖全产业链怕讼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幂路穿,在中国发起但并不局限于中国扮泡歉,积极组织管理以及运行机制角拳踢,要按照国际组织来筹备糙、搭建浦水。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朝,因为燃料电池实际用处很多汐,比如在通信基站兄、备用应急电源怠汲,随着我们移动通讯不断的扩大逻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放椿必、包括更新托侨,都值得我们重视灭款,包括医院的应急电池瘸概柒、安全防卫胳苫,包括我们最近在研究深海运载蒙,也完全可以使用氢燃料电池太闭导,燃料不是电池白翔迹,实际是一个发电机斯,而这个发电机可以用在各个地方敞次嚎,最重要还是零排放的清洁能源段,效率高棵匆考,能源密度也高苇猎。 第三阿嫩夸,深思熟虑洪,把握好智能化的新机遇技。    近几年来费粉膝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铅技辫。比如美国关脑,白宫推出了人工智能的新战略题,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侩啼吗,包括日本的创新战略规划旁贬啃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灌,这个时间恶补了一下人工智能的技术盆。中国工程院最近技术指出寥擞瞧,人工智能即将进入新的阶段霸,人工智能发展有四赖脯、五十年代了捕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捌筒。但是当我们信息化日益普及皋,移动互联网汕煌丧、大数据擒、云平台的发展瘫掠,信息环境徽、数据基础巴团刺、目标理念畴、市场需求都在发生不断的变化咳焚,将推动人工智能新发展酒郊垒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酶。因此恐息授,发展人工智能也有利于改善人民生活熊惟我、提高经济发展的水平揪柏、增强社会治理的能力鼎蔷、维护国家的社会安全令。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哀瞄,但从各国的共同概念和我们的研究殴叭蚀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冈握。第一廓袱介,要降低交通事故和伤亡人数啥艾。美国的报告提出来健去联,美国每年有35000多人死于交通事故艰全,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舒财。第二柬,要应用低碳姑窜、零排放沸怪缎、环境友好的运行环境煤毫氏。第三啊你糕,便捷辆拷堵,要降低驾驶强度剐极版,提高交通的效率辑。第四刃楔,要推动共享瞄辑,提高车辆的利用率剔。其实我们现在不得以所采取的一些限行羚,包括交通的拥堵世,都降低了汽车使用的效率晨司红,所以从这个角度说起来碌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的士狄私。还有染瞳,牵扯到公平出行陌恫落,随着老龄化社会的进入成,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佩。    关于自动驾驶汽车研发进程碾缔蛋,好几个报告颓,有的人说无人驾驶橙恍,有的人说自动驾驶夯抒,有的人说智能网联汽车梗,都提出了汽车发展的里程碑郡如畅,我觉得无论叫什么汽车襄阜岁,都是说了这么五个阶段捎土漓,辅助自动驾驶小、部分自动驾驶哩、有权限的自动驾驶函、高度完全的自动驾驶阶段料滥蚕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刻,比如说在辅助自动驾驶方面龄,怎么样能使汽车感知周边僚,科学决策惠,及时反应身绕。比如怎么让汽车能够与互联网连上忿疟俯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车围、网涡琉先、路的联动达题挡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丛,就是人庐次、车陵板、网想闭镣、路的一体化防。    辅助自动驾驶扦矾,实际这些年是汽车界一直研究的重点朴尘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多申劫,有雷达弄酪城,包括现在有毫米波雷达特力蔷,摄像头摧矩,对外通信系统弥娃,包括定位抛些。与之相应的碑驰,刹车切、油门枷、电子稳定系统辱、电助力转向等这些岁把酒,实际在关键体系上仕酗,传感系统乾梅、操作系统贾、中间和决策系统的研发惯毋,其实这件事也不是现在的新形势复,早就在80年代的时候是巴佩,80年代后期就研发了防抱死系统九琳贬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系觅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全聊荤绣,包括防启动时间的空转琶,后来又有了电子稳定系统摄蜂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度播,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屑刀乏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缸灿,有了它以后并水,在90年代的时候唉帕,我在德国工作的时候湾慈,车里边就已经有了尾随自驾毖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走访涩劳,不用担心博劝。最近我看到了我们国家的好多汽车率,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豪,一旦接触太近都会自动加一下速讽看。包括我去年去参观长安金,他们也给我展示了自动泊车系统患,实际自动泊车系统我们在德国工作人杀,90年代后期时候就有这样的设想故帛,2010年我到德国去访问的时候汾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梁瓤芬。实际很重要的意义吩勿萍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛇配,也得到了发展曝容遍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能壁。    下一步就是智能网联洛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玻汤、看到自己看不到的东西莱,90年代初期的时候惹浑翘,堵车情况有数字广播苔心,数字广播就和我们一般的广播不一样屠,随时可以呼叫堵车的情况库潜勒。后来有了数字地图和卫星导航苔拐,就形成了第一代导航系统眠,第一代导航系统并不知道路况的变化捎骋,只知道路径的设计摔。然后就出来了联网的导航啡蛇,这也是这几年我们都经历过的事祁诗艾。上汽这次和阿里巴巴共同合作囱瞳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竟雌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起许态,这样坐在车里的人胃秘侵,通过导航户塑、通过云平台就可以获得各种各样的信息沏狠,比如说动态的导航捆侥、比如说加油充电站赫特簇、维修以及各种信息的进入冀孝,使汽车的视野得到更大的扩展肠。但是真正要做到智能的网联汽车河,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键健触,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来砂悲,这就需要我们把各种信息交汇在一起腹图柔,来实现智能的决策控制佛抄松。这件事情说起来好像很容易腑戏,实际也有很大挑战萄。现在我们一个汽车里边有两和、三套信息系统铃黑解,有车载的信息系统础问,还有驱动系统的信息系统犁氖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通放,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程概盛骑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滥卿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲤,就是快到地方要进行减速愁,但是如果你让它自动驾驶的时候彩,可能它就很早的根据外界的信息来判断慷,让它调整好姿态玛晾、减低速度敢娩,进入转弯以后在弯道里边再加速籍冬桔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迹层,这种例子比比皆是锚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逢法骂。因为我们电动汽车从电机啥、电池控速、电控开始情传滇,电控第一代做的第一件事孔同,就是通透的动力驱动系统的网络藤妓擎,就是第一代的CANBUS系统颗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制我星跺,从这个角度上说起来伦蓝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毖暖。    当我们实现了这些以后五,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战德缝。这是我们常见的北京交通的一种情况兰鹿厩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拨,去识别各种各样的高通笔跋税,做得到篡,但是不保险铝凉韩,这样可能我们就要有这些信号的发射器卢录,让汽车能够知道这些情况酿老杭。如果再想使它往上走骂挂筷,能够实现部分的自动驾驶恋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挥海煽,比如说晚上的雨雪路累漆,比如大雾弥漫的时候男匠蹬,比如尽管天气很好美,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰据廷,这些情况都需要我们去应对湘,其实道路上也应该有它智能化的装置盆,就是说有自动的能见度感应器彭,应该有道路结冰的感应器难崎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亲品盟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饲贾拦,安全是所有发展的主流岭纱,而不是时髦蔚礁虐。我们在做任何工作的时候厕寂,必须考虑人是坐在车里最宝贵江、最要尊敬的东西锻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全觅、人的便捷失尾钮、环境的友好和共享虽孙纪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沮玩,来推动我们的发展墓譬。    因此趣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三臣苦翅、四次交流惭诫哺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涵牛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫁,这个架构的着力点应该在车载的平台拆噶护、在网联信息翔、在智慧交通的发展屋,我们要重点发展的是车辆的关键技术郊、环境感知珊兑嘶、智能决策歉闺截、执行控制纷即,我们要对信息的关键技术蒲萌,V2X通信狠丝瞬,甚至于将来车对车的通信系统卧售惟、云平台五酪薪、大数据兜杯寇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制统鲤,这里也有很多不同的东西蒜同。我们还要对基础的关键技术邻,高精度的地图哗丘箱、动态路况信息戎欢、综合决策和操作系统融。只有这样辟桃誊,把人奇婚侗、车叛、网死、路同步的推进杉豹记,才能够迅速的发展娇姆,否则又会碰到先有车钨俱、缺充电桩的情况腺佃,所以需要我们今后的发展当中更多险泻好。与此相关的技术挡钦,检测系统拼,还有一些法律法规体系匿孔计,一些基础设施的建设侥,可能还需要更多的发展廖靖。 我们必须要精心规划丘桔、协同创新奥捷超,来研发自动驾驶的新技术萝。    一讲,安全瓜、绿色啸、便捷堕填、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标板捐。    二假弟璃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜡劳,多领域技术的融合撬从暮,产学研各方面的合作省食,要着力推进协同创新兼,这里边由于它是一个企业的热点首啦,所以企业要成为技术创新的主体溃朗。    三核嘘膏,企业为什么要成为创新的主体惶?我看了很多规划灵倍,从现在一直到2025年徘拟、2030年典删。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炕型,但是可以实现沿途下蛋衬阶,从过去当中萌膊双,无论是防抱死系统损、电子稳定苇界看、测距警示协、避障反应时、自动泊车都是发展的热点社前,每个技术都带来了商业回报彼,包括我们在信息系统味,包括这次互联网的技术射撇,上汽互联网的实践沫登,也看到了我们射膝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高须洞纽,只有以企业为主体碎盛极,不断有新技术发展犯,使它在使用当中获得使用图,就能够推动它的可持续发展惦签,所以它不是一蹴而就的事邦,是我们长期坚持的一个任务沮。    四闯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体难罕椭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梨很脱、精心规划墟祈醋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础橙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坷趴诡,我也是觉得有一些东西包括基础建设逼,也应该放多这个测试区里面去凳,使它在真实情况下运行馁承,才能得到一个健康和全面的发展诧。    最后我想说擂哨帽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展画败芹。其实我们用了十几年的时间实现电动化便,推动了产业的转型呻,随着信息产业的发展蛔婪,网联催生了新的业态誓仿辖,产生了新的服务业操绷喇。轻量化带动的不是简单材料的替换妈驹力,实际是对汽车产业的一种升级硼宝、一种转型倪缅靠,同时攀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挎,充电网服务体系的建设博底,可能带来何止几万亿的新的增长点淀滇。我回忆湿,在经济工作会议上总理说过一段话氏嚼,“实施创新驱动战略的发展傻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扩褪,也要注重用新技术涝驴、新业态来全面提升和改造传统产业缝目盒,带动产业的转型升级冈拆耙。”    作为结束语我想说淖,回归一下新能源汽车取得的新进展籍查闺,下一步还是要全面落实政策雇、着力开拓市场猛福胜、建设基础设施翔广掣、创新商业模式龄舜,把握好发展的先机钳颅南。我们要针对市场的新需求拔,深入基础研究天,攻克关键技术吹,完善系统能力卤任岛,着力提高产品的质量和效益豁免。要把握好汽车智能化发展的新机遇丸秋,要系统的研究嘿蠢,精心的规划蔑辟擒,要鼓励协同创新企业主体坪京,大胆的尝试郴戮,来攀登自动驾驶技术的新高峰令溶络,要凝心聚力廉开馈,发动优势妈官,动员各方力量干必钮,完善政策措施姓,营造更好的发展环境敲。    谢谢大家!    (根据发言整理瓢狈宿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡乐考:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贺献哼: 陈理事长弧,各位领导庭计购、各位朋友坎、各位专家勉衔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栖腐。我今天的题目是四网融合到痹偷,什么是四网轿里?交通网佳昂、能源网叛固、信息网箔、人文网然号。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绒,电动汽车是一个能源的载体乌材歼,又是信息的载体敞染,然后可以作为人文的载体佩病帅。四网怎么融合石探?怎么发挥电动汽车的附加值哺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旅,能源跟信息到底有没有内在联系劝稠,我提出一个储能熵理论供大家思考敲。    我思考创新的要素弄,要创新首先要解放思想舵。解放思想要学习《易经》的精神帮冒,又要学习西方文艺复兴的精神洛。《易经》是一个太极佛,太极里一半是黑肯、一半是白苦卞,但不是直线鳖,是弯曲的诧,黑可以变成白层,白可以变成黑司牧,黑中有白筋仁景,白中有黑性,跟它对应的黑就是黑圃、白就是白尸溉。《易经》是变化苏,有时上盖、有时下别,上时不要骄傲自满眷,下时不要灰心潍慰,是客观规律秸,都是周期性的团,我们在调整喷孟,要注意平衡动力统一驳锤氰。    整体都是这样袜,全局都是这样汞挺钞,今天讲跨界繁伸工,要学习西方的思想就是文艺复兴席瞄伎。文艺复兴的功劳不是在文化挛笺啼、艺术等等巍断救,文艺复兴是解放思想崎。哈佛大学的校训追求真理巴。要把自然界的规律找出来解放思想先郎皖,自然规律造福全人类盘功。伽利略博,罗马教皇威胁他坷,他不怕曝斥缉,他说地球起源被上了铁塔杜东。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吉施,被叫之违反教义扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钞懊,第一个米开朗基罗幸灵,他雕出一个裸体的美男子睹嫌疤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揩成,里面很不容易婚,从意大利借了很多达芬奇的作品秽。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞳撬轮,也是工程师;看他作品梳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生醒沉,第一个从事解剖学模采惫。    解放思想考虑全局的问题哦殿臂。文艺复兴第一要全局思维喘妻,第二要有天人合一的思维莽畦,第三是环形思维朴醚。要考虑全局思维贺藏,今天做电动车目标是什么埔?有什么经济效益驼龋促、环保效益屏、能源效益荚略伞、民生效益魂,总体总目标要搞清楚媚千杉,一定要有全局的观念抵疆。特别搞智能汽车全局性更大腺襄。另外要环形思维胳,要反馈宋渡佃。然后是循环利用的思维靡详巷。    创新盯,我把创新的要素跟大家分享一下倘。首先理念是创新之魂差。理念有很好的氛围缴森烘,有了理念才有创意彪幌,创意是创新之源嫁洗啼。还有人才啡,人才是创新之本髓。怎么能有理念沟灯?要有很好的氛围咎唱,总结第一方面是合作精神散琅,开放藏贫奴、合作尸焊便、包容滥疼慧,双轮驱动史来、增值驱动攻拭掠、市场驱动涝侥伦,通过市场的倒逼氖暗。然后要有完善的知识产权保护惟辨,还要利用网络大数据给我们带来的好处灸纪杯。今天创新制高点是跨界融合呸邦挝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掸栓。“一带一路”我认为是跨界融合戎毖惹,一带一路是西方的伊斯兰文明磋报型,还有它把科技分蟹、技术蔷、经济耽态杆、贸易连在一起督阮,所以我们要发扬一带一路的精神滑绕。我是福建人也是漳州人桂亢,一带一路开始的是只行福和下西洋须。我们要跨界融合郸朝。    我接着讲智能汽车操。智能汽车首先要有解放思想烙凶下、全局思想考虑问题蜗。三个C楼笆,第一个要连接起来洽杉烙,第二个连接是要协调要合作妨袖,1+1>2拖汇,那就是《易经》的精神壳查。第三个玛,今天的连接是移动的连接茫几,还有MOBILE蔫豹,MAN TO MAN骆铺耸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熔。    今天电动汽车很重要的一个难面素,大家买得起用得可靠盯。智能化以后亲,因为有各种各样的基础设施和商业模式贪氏馈,我不展开了龚罢惶。    从电动汽车变成一个智能的汽车救贩郡,从智能的汽车再变成一个智能的交通介郸,从智能的交通再变成智慧型城市颇岔蹭。我们附加值可以产生很多哄菲逛。根据《易经》价值精神间,通过交通网闻、能源网屋搂史、信息网犯、人文网可以产生无穷的价值机会誓玛闭。利用交通资源的全时空动态感知诵颊,交通工具的全过程运行管制摧眯睬,无处不在互联鳖乒篡、感知考承、管控和服务嗽但。    怎么布局秆丹抛?怎么把电动车进一步变成智能汽车屯,如何布局智能网联汽车技术氦蛊薪?我认为假相,不但对中国售,对全世界都做出更多的贡献峡,第一是制定网联汽车法规标准貉耙、智能技术任如媒、环境暮、HMI技术汀、空置执行技术扯、智能网联的实验孪腾、网络和信息的安全捻赣。    怎么做到网络和信息的安全恨褐?这是一般的云敲娄,怎么把一般的云变成安全的私人的云寥尝颓?有很好的结构采趣篱,处理器驼、传感器里丝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腊。第一是收集材料平稻,就地处理娟嘶毋。第二是从收集材料到云之间要慢法骄呕,一个是单点控制蹋,能量控制或者功率控制储贿。一个是多点控制石饺,能量控制或者功率控制恢柒,这是全局性的凹晌蛾。要及时处理罕吨含,要经常互相认证团线嚼,变成安全的云修。    跟大家分享一下我做的一些工作膛。怎么从理论上去证明这个是可持续的昂麓?我一直在思考所有的工业革命途公,基本就是能源更新涪筛。第一次工业革命髓,瓦特发明蒸汽机鬼攻砰,电话绣呢。第二次工业革命氦,美国抢占先机茶悸投,电气化薄,主要能源专项与信息建设崔。现在第三次工业革命来了佩播,中国能不能抢占先机痢繁?我们要做新能源稠钵,信息大数据时代堑,我们百人会能不能更好地发挥作用妇罗?今天早上的研究会很好诧,我建议做一个尝试的机构缺踞,每年召开百人会国际研究会议额闺滤,形成品牌怀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢回巳?我提出储能熵的概念纷郸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丹弥。一个系统里面假如是孤立的骨裳、系统是不可持续的棚杆墒,一个是做功羔阜版、一个是废料是不可持续怖掠拳。如果是物理系统横贺竭,分析储能熵项,熵代表可以再利用藕讲。总的来说溺悄介,一个系统熵不能增加隧杜,熵要减少烦,熵减少系统可持续桓吴岛。熵是储能熵拌,熵是不用的熵了桶拓,下一次可以用拘。总的来说熵是在减少须。    包括中国的历史锨床萍,中国封闭的时候中国就不可持续概,中国开放中国就可持续份。近亲繁殖以后熵增加不可持续妓破。系统要做可持续性挡,系统熵要减少环操次,你的收入不能是单一的狗、不能是孤立的系统矛惫盼。因为一部分是做功岁为,一部分是废料戌尽,从废料里拿出来徐炮歇,通过证明熵减少缆淬镐。从废料里面可以再循环闯,那么你的系统就可以持续了巢抹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汗,后续需要时再利用的能量的熵滦眷,通过储能熵概念的引入锤衅屯,希望用来解释可持续系统的演化过程邓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乡噬。    综上所述良,不管系统是生物的或人工组成鞠伐帅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入我。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶济荨,而这些系统工程特点是拿穿,即使在系统研究过程中妙,一个熵有增加的过程够,总体在系统不断迭代发展的过程中虎来,系统将进入熵减的状态隋努光,因为系统具有自己生成复熵的能力腑表,从而保证了系统的可持续性超莎。    应用在电动汽车为,这个是分布式的发电敢,这个是分布式的负荷霞。电动汽车就是分布式的负荷遂,还有分布式储能来,电动汽车有储能抄、有电池栖桐。电池可以双向的彼,分布式地发电细伯、分布式地负荷麻从踞,在分布式的储能豆,这三个系统可以持续娥校,这是我要证明出来的判靡。我证明只要你的熵是减少的怯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戈口。    感知敬剐刊、认知收心腑、行动汉皑圈,不断可以纠正人的行为怒坍奢,比真正的司机还要好惺。    最后氓讳谦,希望我们以后的交通系统是舒适的玩遍、生态的祥缅镰、方便的和安全的沸。要做到这一点霜怯沟,什么是成功密歌?因为里面的成功是3个S摧匡,SUCCESS恫穗,在S乌横、E里面画一条线都是欧元跟美元怯,今天是国际合作堪矫邢,虽然人民币还不是廓骄权,是一篮子化的面鸥霜,人民币准备好了痞。ESY就是人民币胶。    要有六个眼睛新,有四个眼睛不够忍。第一要把眼睛放在前面解放思想敞浮抡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗜,电动汽车下一年布局市掣啤,也要有前瞻思维检。眼睛放在后面汲取历史教训攻,要有全局观念铂棱得。要看到旁边的需要矛奠山。然后要把眼睛放在右边学习欧美肩蜂炬,不得不承认高端人才密集地在西方圣。所以把眼睛放在西方学习卿,它沉淀了100多年患。四大发明中火药是中国发明的挡粱相,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的态珐。全方位都看到了告谜,所以英文眼睛叫做EYE撤骏耻。第一个I是Inspiration逃舞,有了激情可以有想象力拨无镭,然后有创新沥,但一定要融合尖,一定要集成炉孟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题免连。科学要把自然归结起来姬,工程有十几种愤,要把科学潦、技术刻抄蚊、管理结合起来那就是工程宝酵,那就是要集成裸僚。特别今天要跨界地融合乡玖珊、跨界集成毛凶叼,这样才能实现厕首。但没有钱也不行戊,今天招商局也来了很多金融机构鹃县峡,要融资刨掣写。    谢谢大家!    (根据发言整理顽歌广,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄赣虐:李芳" "   回顾已经结束的2016年福彪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哪娶。在政策的全面推动下谋炕,我国电动汽车年产销量再创新高吧嘲僧,达到50万辆左右某年嗓,充电桩数量达到20万个径,遥遥领先于世界各国幌。更为可喜的是漓封吴,在规模市场的推动下瑟,技术创新全面展开讥啼,技术进步全面加快毕奇梆,正在全面逼近世界先进水平弗伸。但是井楞匆,在这大好形势下面涎掠,质疑之声渐起焦。比如碧癸,我国电动汽车发展主要靠政策推动翅,能不能持久夕橡?政策是否过于宽松剑,以致于出现骗补情况缅忍?另外呛酞,由于发展形势良好恼寸,一些激进的观点也在抬头啦。比如粟活胜,要挡住国外产品进入中国市橙肝谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犁捣,准备放弃传统燃油汽车嫩。    作为一名资深的亲历者攀菠,笔者认为从嗡钠,在这新旧年度转换之际摧罢,有必要分析我国电动汽车的发展形势氰伐,梳理其发展历程们蒙,以利于业界对形势有清醒的认识镣始纯、清晰的判断负崩零,明确今后的行动方向相凳芹。    一粗灭、我国电动汽车发展形势良好    当前施劳,我国电动汽车发展形势良好凤,主要表现在两方面虑睹:一是电动汽车技术创新全面展开版,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菜,技术创新和商业模式创新层出不穷罢乃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垒勃蔬,比亚迪囱然千、北汽秀荡、江淮茎兽爸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纬其。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸡泛虎,而是专门设计的电动车努,续驶里程达200~300km甚至更多舶建嫁,能效明显提高申嚼,动力性榔青、平顺性排藕、舒适性桂晴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靠。事实上啸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布携酪沙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皋。另外储,我国电动大客车产销甜潭、应用占全球份额的90%以上充垢,技术达到世界领先水平逝臀。    在动力电池方面奋川舰,我国产量已超过日本袜、美国极刨、韩国苫摧,跃居世界第一窃惺秒,且市场份额超过全球的1/3揪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞋次,呈现高能量比卷蹈、高安全性电、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辈渡。同时称,产品水平迅速提高乡痊,与前一年相比慧,平均能量密度提高30%粉福,成本下降30%左右车磁。    在驱动电机方面猎揣芥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郝摊榷,总体性能进一步提高弦,成本下降30%左右充犯。在电池管理系统久、混合动力系统触、电动助力转向坷惧淳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面读目混,也都有明显进步卵康烩。    在基础研究方面奉蔑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乖惕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萝墩,电池热失控泼、硅碳负极材料牌狭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苔屎去。    2. 充电基础设施建设加快腊掂鸡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下护堤叫,政府有关部门出台了实施细则屉刹碧,多个地方政府建立了城建湍偏摊、电力绣纯掣、规划等多部门联动的领导机制介畦散,大大促进了充电基础设施的建设速度芭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上平熔投,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哨腔,我国充电桩总数超过20万个菜,远远领先于世界各国尘。    在市场带动下绩茂,技术创新不断涌现习郊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粉碴绰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伍氦咕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沥、节省设备投资的车端交流快充技术禾卯秃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咕克凉。    在商业模式创新方面剂,呈现出各类优势企业多种形式合作壳际继,加快充电设施布局题、建设惭岭眯、运营的趋势莆。众筹建桩叉架、合资运营韦碘、利益分成等运营模式迅速发展涪,公交车评宫瘦、环卫车眯娠、物流车捂嫡婆、出租车扁梦篇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撤勒,广告推送么蜡、免费无线热点接入等增值服务开始出现丘。    在互联互通方面领沮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施困,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疼臂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定解唤,以企业级摄老埠、城市级监控平台为基创锘摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔼幂、信息互通的国家信息服务平台即将建立靛妓。    二亩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说散,我国电动汽车的发展道路与美国马秤、日本皮、欧洲等国家和地区有所不同井,主要区别有两点寞。    一是政府干预模式不同颧思痉。我国采取的是政府强干预模式录,政府进行顶层设计且诡纠,制定国家发展规划毖,多部门联动制定全面的鼓励扫付对、支持政策惰痛蜗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城酌潭恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冻,在市场发展中不断加强研究开发笨,技术水平逐步提高;同时稼枷,充电基础设施建设逐步完善午芬赎。而美日欧政府多采用弱干预模式宋唉深,政府支持共性理筋、基础技术研究涕,给予一定的政策耸并摄、税收优惠汰帘,逐步培育市衬苟;企业则根据自己的战略规划邪髓,首先研究技术抠痪拴,同时有选择侨揽、有重点地开发产品饲。    二是企业战略不同婚碱吉。我国企业多为在政府引导下被动式发展坚模,初期技术积累明显不足迷臂搞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洗鹅,产品方向受政策影响大疲灰,各企业虽进度不同郡,但呈全面开花之势趟。而国际大公司多为主动式发展图,厚积薄发娄喊,技术有所侧重携高,产品形成特色亭,如丰田的混合动力和燃料电池磊、日产的纯电动良斥团、通用汽车的插电式拧、宝马的碳纤维轻量化技术等不。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烯判涣。中国模式的优点是市场拉动技术发展惟奴渭,不受油价等其他因素干扰派软,迅速形成规模市程酌谩,全产业链技术进步慌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟派嫂抽,发展中有不协调情况吻,如充电基础设施滞后鸵,部分企业盲目跟随全刹矛,发展不扎实矫化姓,少数企业以谋取政府补贴为目的送裙投,甚至出现骗补情况结。美日欧模式的优点是技术扎实沟,发展均衡;缺点是市场发展慢钦盼波,产品更新慢老,影响技术进步瓤成,受外界因素干扰湿冯搂,如油价低迷则市场难以扩大级玫锭。    笔者认为缉碾,中国模式适合中国国情护。我们不应过多盯住充电难徒、骗补等不协调现象隙富斯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上街履甫、技术追赶的大好局面蹭。从另一方面讲舒处,中国模式也有赖于我们的制度优势槽履,只有中国的强势政府才能如此运作驮,很多外国同行都很赞赏晦嚎帅、甚至羡慕中国的条件疼巫。    另外从讥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阀饥败,近两年有明显变化东覆耻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氯、开发电动汽车产品滇淘勾,而且各种技术路线都受到关注的局面哦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贸瘦居。中国各大企业都重视电动汽车没有错入鞠,在现阶段已不能算分散重复侧狼猩,但难处在于电动汽车不好做咎潮闷,需要有很强的垂碉、全面的技术积累和投入市吻。那些技术实力不够的企业袄娠抨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炭倦,而应准备应对“弯道翻车”的危险惋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赣氛侍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忿时瓶,可分为几个阶段陪稍:当市场份额超过1%时坷饺趟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冉,则意味着市场条件全面成熟前蔽弹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岁晨聘,又主管我国科技工作多年抬姜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悼躬朔。    对照电动汽车的发展哄还荚,在我国面窜帛,市场份额已经超过1%;在美国和日本培椒狠,即将超过1%峰。这说明弟,电动汽车技术正在接近成熟冯嚏。笔者冒昧估计套,大约再过5年左右时间熟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题实,其他性能与传统动力汽车相当恐沉稠,加速性优于传统动力汽车斤陷,成本的差距大幅缩猩⒍场;再过5~10年时间钾,电动汽车性能可全面赶上垮掂究、部分性能优于传统动力汽车统瞬,成本与达到当时排放泞恳、油耗标准的传统动力汽车相当董圭。但即使到那时七奥,传统发动机也不会消亡猴侥,而是电动驱动与发动机平分秋色存,或更多的是融合发展颅。基于以上估计褪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炊驶娃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车华氮迷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慈夹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惨祥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凉姬。2009年炮博,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浦稠凑。回首往事昧墙,扪心自问祈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恰汕。至于些许不协调现象盟分攀,是产业发展过程中的必然溺,是白璧微瑕磺、瑕不掩瑜暇断程。笔者断言夹歇伪,按目前态势再发展10年较,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疚破,并以此跻身世界汽车强国之林唇铰。    三莎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袱克,整车生产企业要更重视电动汽车括沥皇。首先要制定好发展规划和生产布局缉鬼猾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视聘食,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调判慌扩,不能两张皮耪猫摄。其次要重视研究与试验棋逢,需建立完整的铂窗屏、一流的研究和试验体系焦趴缓,规耐妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统戮槽。电动汽车相关技术发展很快褐晶,要靠自己去研究发展贝尉,别人的经验会很快过时镰,更不能只靠“挖人”搞产品龟细程。再次要全面布局蕉俄豹,围绕全技术链开展工作踢,不但要重视整车开发仇,还要研究电池和电机施,重视电池管理系统凌,这是当前我国的短板甸七,此外还要注重轻量化和系统可靠性残觅。    第二辣勺吐,要建立相应的零部件体系赂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸵到割,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫁蹄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恐抛吼。    第三募蕊卑,要开放发展犀萎。需鼓励穷床、支持合作伙伴引入先进技术和产品茫柑,像华晨与宝马搞苏涪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好麻。历史将会证明纶,开放发展电动汽车会比关门发展更快凑攘。更何况宦彻,在全球经济一体化的今天剧,关起门来自己发展是不现实的谁讹刮。    第四蹦袍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勃。今后相当长一段时期景,将是传统动力与电驱动并行发展舷枢擅、融合发展的阶段娃,单搞电动汽车很难成功魂随先。对于只做电动汽车的特斯拉叙狙,笔者并不十分看好粗部蘑。    2. 对产业界的建议    第一此,要加强合作烙。需沿产业链憾、跨行业合作慰蔫,整车企业要与电池企业胖、电机企业劣妻肚、其他电动系统生产企业深入合作埠现。以动力电池为例匠唾,需要电池设计与正负极材料势晤激、隔膜哨、电解液贪矢、电池制造装备茹、试验装备存、电池管理系统全面合作夕惟。优势企业和研究单位要分享成果吠弦类,互补短板阂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陈绷亭,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔚狗芦,合作创新枯,百舸争流劫,才能迎头赶上并超过世界先进水平坟。    第二探瘫,要注重实践理编。汽车产品与其他工业产品不同俯层卡,一是使用环境广且复杂戈监咯,二是生命周期长成暮筏,三是对可靠性菲、安全性要求极高究据。这些都决定了仅在工厂类巾淖、实验室不可能完善产品栏环,必须通过多轮的使用实践老。与电动汽车产品研究开发相比慌,充电过程更需要实践筋。像电动汽车充电过程这样长时间欧海屎、高电压锈犁、大电流课、室外槐、无专业人员值守的工作状况滑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窘。    第三盗,在充电基础设施建设与运行中呐含,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撤。充电基础设施建设是一个新行业啼靖,在管理上涉及电力杆、规划镀链塘、城管筋梆、工商管理等多部门吨贿霖,权力交叉售,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毁忙恳,利益主体错综复杂檀昧。单靠一纸文件不可能面面俱到棠色孙,必须经过相当长时间的实践浅办,完善流程铂瘁帕,积累经验皆。    第四备侮认,要加强标准化工作傲觅。领先的研发噬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊稹,而及时总结经验磕、制定标准又能为继续实践纪史冠、创新提供重要保障琼粪。当前磊,恰逢政府推进标准化工作改革醋拘筏,要求标准化工作密切结合生产炮度、创新实践牢屉取,要求鼓励发展更灵活谢趁、更接地气的行业标准截、社团标准处浓传。对此谐,业界应给予足够重视裴。    3. 对政府的建议    第一侠滩铂,要保持政策稳定热坍石。正如前文所述泡踌,我国政府的强干预政策非常正确额,发挥了制度优势舞,已取得很好的成绩萍,应该继续保持笺眯侗。电动汽车的发展涉及多个行业踢骸,需要长期积累馈,需要几十年的时间才能成就大业吮,切不可存立竿见影当、一蹴而就之心辰轨。    第二表摄,要及时对政策进行微调和补充完善垫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帛私弯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岛李歌,又由于此项事业发展快溶居蔑,新情况梁毙但、新问题扭、新技术层出不穷项维捆,因此及时应对伐贤、调整布、完善是必然的酿示搬。    总而言之疚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道安哺,迅猛发展正当其时幂奉。笔者衷心地希望朝野上下甭、业界同仁能认真努力工作归谐,自信且坚定发展建。假以时日户孝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杀,并以此为契机描狗,跻身世界汽车强国之林地。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸蔚茶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柑嗽传,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痹匹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓝经,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坝朗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示即。    他认为氰吧,现阶段帆四,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配箱,但从长期来讲绕揩,新能源汽车技术发展路线要从电动化可放、轻量化邦卑鼎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棵胃捎、轻量化与制造生态化结合妇蓝艘、智能化与网联化结合帘轿。    尤其在电动化方面猴快卤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炽溃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撵兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孺,就是家用主流A级轿车瀑,在性能价格比上与燃油车竞争拧特得。目前全世界都在朝这个方向努力涩,如特斯拉Model3极欢、通用Bolt能,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哭不净。”欧阳明高说播浩墒。    欧阳明高说福阑查,但要满足这个要求凤康梗,电池必须降低重量凭土耽、体积以及成本禽厕。此外改齐厕,电池的比能量必须大幅提高丢,达到300-350瓦时每公斤蒙建,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朽醛五。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知路桐,锂离子电池发明至今只有20年逻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烦该,2007年第一次在日产聆风上开始使用糯视录,可见动力电池的进步非常迅猛懂低。”欧阳明高说究憾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扮菲海。    但此前换,主流的观点认为碧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叛丛,从性价比来看型擞截,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陌,但现在随着锂离子电池技术进步侮撵,里程提高一倍挽滥,即在300公里的范围内晃兑,仍然在性价比方面有优势协霜汰。    从技术上来看辑,在单位重量任沮、单位体积下储存的能量越来越多俯捷偷,成本越来越低舱,才能体现出电动汽车的水平和技术答。    一个好消息是撵,我国电池成本每年大约能够下降20%础活。据介绍显犀纺,五年前裙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元次敞,去年平均价格为2.5元左右晒池,2016年为2.2元添柬董,考虑到大量的电动汽车是大客车蹭侧蛇,其电池价格相对会比较高一些净谅。    “现在国内开发中的电动轿车拜虐,最低的系统成本在1.3元每瓦时皮,单体成本在一块钱左右懂诲。美国通用Bolt电动汽车蒋,单体成本为150美元一个千瓦时冕蠢愧。”    如果按照这个标准赌抹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到九谭,但是按照现在2.2元换凹,逐年减少10%到20%浇惟袒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现模。    “加上循环再利用做到1元扁超,也就是说窟携,一千瓦时电池一千元人民币之内献叉藉,是可以做到的弗。”欧阳明高称淀坤把。    对于具备性价比链,想要具备商业竞争力的A级轿车来说崎,现在一百公里约耗电15度冲嫡肥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亥,接近10度电一百公里妹怒申。    “要实现这个目标书缕罐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啦。目前电耗的降低空间还很大鞘。如果能够实现上述目标秸,一百公里的成本约在一万块钱下幸,如果电池能达到300公里就是三万块钱顾熔,考虑到使用周期内省电和维修省钱惮病,将具有商业竞争力来邪歧,这是电动化下一步最大的目标判衅。”欧阳明高说献。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墙谓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吠楼控,但仍属于比较粗放的发展模式晒蜕,今年电动汽车发展逐步趋于理性比。总体来看聪,走到今天尸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陌吓情。”欧阳明高说邵恭激。    事实上蘑混,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一船拳氏,由于销量超过全球50%以上费,在国际上引起了强烈反响魔法,无论是政府还是厂家荡,都感受到了来自中国率先发力的挑战牧炯士。更值得注意的是慌,2016年如德国大众和日本丰田醛凉锨,纷纷调整技术路线旱慈仕,加快对纯电驱动的转型棠凌吓。    不过琶释,纯电驱动的战略目标雌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展聪天搭。对于混合动力技术来说磷,传统的汽车强国缝划、汽车大公司比我国更具优势盲芦,如丰田路线就是先做混合动力菊省,再做插电混合和燃料电池默。    由于我国率先发展纯电驱动溃霉,带动电池产业的发展达到了世界前列圈堪,电池产业规模达到世界第一啤,总体水平位列国际前三捎绍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沉猩,我国的动力电池产业链尘魂钢,尤其是电池材料嗜吗,如正负极材料眠试,在国际市场上的占有率第一勃拷。    “在此基础上婚腑,我们以纯电动力系统(电池阔、电机持糯、电控)为基础平台钢体,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铺膘。”欧阳明高说赫另瘁。    据其介绍笺啤,目前我国插电式技术发展已经取得进展偿,比亚迪秦撑、唐酣级、上汽荣威550笑菩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漓椽殴,无论是发动机方面冬,还是混合动力装置上按膳变,都取得了突破篓稀。    与此同时莆爽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梧。    “这是一个渐进的发展过程孟轻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闲胺。”欧阳明高说黄陕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兑,有效的回避弱项竞争蹦翻短,有利于我国电动汽车产业的发展甲翠,到2020年之后菜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酱尉、同步竞争雇饲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭吠:李芳" "  编者按炉:产品价格区间一下提升了近40万册搏吩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战池。以安全环保为标签的沃尔沃入,产品质量是其立足之本悍。无论是国产车型还是进口车型甩糜,质量都要做的和安全环保一样好陷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑互, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酚类,安全与健康至关重要科,但在中国市辰妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家始,到底该剪哪一根线肖受亭?我心里清楚钨,如果我剪错了潍潞,我们可能就崩溃了斡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态两筒藕。在2015年整体经济增速放缓售、股市震荡拟沟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龟漂,2016年的车市本不被看好甜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簧骡。1月6日输吭瘁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售告砂,沃尔沃对此解释为碉家:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狸,更是提振销量的助推器耻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杭。   6月1日晦撵叮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛊糖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镶,具有十分充足的销售经验皇昂。但用他的话说逗躬,他来自一个很小的市程贰,很多因素他都不具备绅统泰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挝。6月1日入职朔,用一个月来熟悉公司的现状俏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”比。然而现实终究是骨感的宛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豌教,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畔肚。   “做决策就像电影里拆弹的场景割,我到底该剪哪一根线呢牵孩,如果我剪错了泄洛赣,首先所有的投资会无效席氢,其次会影响经销商的士气馁。”陈立哲对我们坦言剩队。   他这样的想法并不让我们意外泪筐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夏。在台湾尼,陈立哲要去走访最南端的经销商码汗,早上出发中午就到了狙奢,但如今这种管理方式已经行不通了魔看。从前陈立哲的团队只有30人农茹,现在变成了350人澎,他说现在同事的名字都记不完没锹啦。   “就像牌桌上的一个赌局票房,赌下去有可能是回本的亨,也有可能就全毁了褪痉,所以我每天都在想我到底该怎么做塑汐。”每天该怎么做拾璃拇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞥奖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的前,才能享受最好的灿。”这句话像是说给陈立哲听的汝。   2005年示伎艰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怯,沃尔沃一年只能卖1024辆泞幻,一直到2013年5000辆的水平菇女瓢,再到如今年均一万辆的表现荤暑,对于台湾这个小市场来说赡茬,陈立哲做的足够好绰考剧,他对这个市场有着复杂的感情刃巷究。   调任中国市场做销售一把手烙哄,陈立哲说这很突然头,他来自一个不足以领导中国市场的市场皆降扩。对于中国市彻咏恪,他还不熟悉嗣火,做市场工作要对文化吐疼腐、变化团、趋势有充分的掌握朵,这最重要的三点陈立哲都不具备苯抄,他唯一能做的递,是在最短的时间内了解中国市场的刚需午嵌,相信身边的工作伙伴囊骨忱,组成一个高效率的团队透悸层,去解决各种问题悼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后日柑房,首先做的是内部调整惨导。通过不断累积分析过去几年市场的动态放兼炮,了解在什么时期使用什么样的手段凰,反省问题所在釜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擅深。面对三袜苹、四季度各项费用的下滑涪倡蛇,倾听团队的建议圈稼何、做出准确的决策熊遂隘、将优势资源注入到最需要的地方趟。最后将宝贵的经验分享给所有人潍上,把力量从点扩散到面瞳,从四个大区伙撬,再到全国仙戚攀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的螺,我只是把预算刃、时间等安排在它本身应该发生的场合酒搓。”陈立哲表示璃堆背:“我不是在讲官话辜列,只是借着这个机会感谢大家波冻。”陈立哲相信睹锈匡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的备曝。   内部调整告一段落回赡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撮核。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凳瘫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莫菜,一下跳到80-100万魏焦需,面向的客户是完全不一样的散。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心壤夸酣,还怎么介绍产品瘫瘦性?这肯定是不行的饭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门性讳,“与高端客户接触刀,销售不能觉得自己比客户矮一截皖,与客户要做朋友归,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品推铃套。现在培训课已经开展了实战模拟环节榔桨蜕,我们在资金有限的情况下做到了更好岔。”   全新的管理阶层响,有限的预算焦巢宋,面对重重困境弛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帅蓟,8-11月均超额完成销售目标蔫蓬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岔慧毫,最紧张的时间唐耗烯。“我有我自己的节奏溉迁瑰,我给自己两年的时间秽姑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争橡涝十。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卿肩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桅爬,经历了两次产品的重大变动狸课,但在他眼里这是最引以为傲的巧坑,因为这些变动凤剃、变革都是从使用者的角度出发究蒙,也就是我们常说的“以人为本衫乱。”   对于沃尔沃来讲庇省,最擅长的领域是安全橇枢亢,作为三点式安全带的发明者小藉塑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颊门律。但陈立哲表示蛇,以整车品质来讲恕厕加,沃尔沃也和ABB并肩小誊,例如在底盘研发能力上疼洪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器同,全世界目前只有三家在使用杆书,另外两家分别是法拉利与保时捷夸趣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑白,陈立哲也谈到漓碉惋:“沃尔沃其实也做过6缸漠、8缸发动机琼,还有享誉世界的5缸发动机羞兴能。沃尔沃并不是做不到木搞梯,而是我们可以用更低油耗迷幢、更低尾气排放的发动机达到更高水平屯。这也是全球各国政府的法规要求惫湿稠,是大趋势瞧仟瓜。陈立哲说“这些信息侍跑桶,只是没有在行销上进行传播罢了刷牢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辞沫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号监氮侮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城鄣础,改变了“国产”的概念冷戈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代面。陈立哲表态道仍勾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郸细,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸡。沃尔沃立志从中国出发绥,以人为本的信念永远不改碉,值得消费者验证与了解可穆。”   “沃尔沃就像iphone一样碾浚僧,它改变了人们的使用习惯辖派桐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例透:S90有三个界面同时提供信息男授,分层级的来处理车辆信息努潘。这一点很重要肉,体现了沃尔沃以人为本的精神仆。在设计方面兽窜改,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泌翰。用沃尔沃的品牌精神芒呸弗,再加上瑞典的风格得署税,直接与德系品牌产生差异化摊。如果从地域来看蒂破,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡校。   沃尔沃曾立过两个誓言惭揪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寒峡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故你,沃尔沃全额赔偿诞弊敌。在陈立哲看来千,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棱。   陈立哲对我们讲道申:“在欧美局涉,当太太怀孕的时候纽熬,男人会考虑买沃尔沃号。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咖,中国作为沃尔沃最大单一市呈牙取,11月共销售9,076辆新车恰措憾,同比增长12.8%;1-11月期间操文淮,在华累计销量已达80,759辆貌阑,接近去年全年表现肪。就目前的情况来看谴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撼。   在经历过低谷期的沃尔沃际妨啡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陶趟扭,这无疑是对陈立哲工作的肯定媒,同时也是明年的压力诫。毕竟“十万辆”这个坎鞭,沃尔沃早就有迈过去的能力湿拜莫。   2017年纱旅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贿,届时季咆痹,S90 T4未怪屋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伦。对于陈立哲来讲井勘,最为重要的是三座版S90肪苛稍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹿隆佳,是全世界汽车厂商唇疏,在中国制造的单价最高的车辆论惨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菏,“三座版S90可以达到世界各项指标段坊闺,这款产品有能力改变历史宏盛饲。只在中国生产扩罗,以中国为核心的思维盲搔匪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欣夏。”与此同时酚仍盼,全新XC60也将在2017年第四季度发布骇核逝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车铣撂拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烽,所贡献的利润更是远超世界平均水平仕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人存圃荡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湾涂截,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怯。“知道我坐这个位子的时候糖屋澈,很多人会紧张甚至惊慌逝愁蔫,他们会很直接的问我惟饰,你行吗结镀级?台湾市场那么蟹铡,你行吗溯砂?”陈立哲笑了一下说道哨赖厘:“每逢这个时候谰坚揪,我都乐意告诉怀疑我的人烘,我将在最短的时间内做什么莽纽。”   两年的时间转眼而逝窟臂,陈立哲手中的“牌”越完善内,与主流对手正面竞争的胜算便越大输去。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攘横,未来还有什么是可以阻挡他的呢魏颊髓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丢雌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车每盛眯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胁哩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协。为了满足消费者需求兢镐,推出一系列活动迎合消费者喜好滔肃。 上汽集团副总裁蛋恢莎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吻幢舶,得益于荣威与名爵的共同发力韦蒂,上汽乘用车共销售27.5万辆顽井,远超去年全年的17万辆毁挠裙。取得如此大的成就主要归结于以下几点收魏:新车的不断推出夺、以人为本的理念及高性价比涪眯驹。    上汽集团副总裁谱婚、上汽乘用车总经理王晓秋纬块旦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谎醇蓟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炊洪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烙曝栋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺订奖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车改涕扫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徘。同时危,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞎:个性而不小众散。    “上汽集团经过十年的厚积薄发川矮,通过对消费者的沟通与研究签澜恨,已推出很多新车型抱刻妊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”麻。王晓秋还指出鲁,名爵现在的路线是个性而不小众蓉,这就是上汽集团未来的发展方向戮评揩,上汽集团希望新的产品有个性献虐,且能让大部分消费者接受负垦。    据悉僳吴,自荣威RX5上市以来鞠,名爵锐腾也迎来了中期改款抖搜迫,同时新车名爵ZS柏腾、荣威I6也蓄势待发未峦捷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言康恫解。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倦,上汽集团也很清楚自己的客户群体烫怀。王晓秋指出娄酱,新车型针对不同的受众群体毖贬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魄硕螺。拿具体车型举例搅滤滤,荣威RX5更偏稳重味,新锐腾则是一款属于年轻人的车卜蔡凛,新锐腾外形活泼睫里戎,同时考虑到消费者的需求愁豆,我们对内饰也进行了升级雾耍,并增加了10-12万的手动版和迹,使新产品没有短板嫌锋衔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斤,王晓秋表示汾加,“从荣威550开始毯剁,上汽新产品从设计到销售祟鲤磕,最后还是根据消费者需求来决定溅涸。”    据介绍塘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剃驮。为了满足消费者需求把,新车不止在性能和价格上做了调整卤兢犬,还推出一系列活动迎合消费者喜好弥桅啡。例如坪添,基于年轻人喜欢足球运动低脐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馁串,也已纳入上汽集团新品类衫,预计明年新车65%会配备此技术茧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言济,“上汽集团一定要明白用户需要什么巢冕惋,为什么要买我们的产品霞纳,带着这个问题鹅翁鹃,我们才能真正去理解用户棱关,落实用户需求玖考蓖,使我们的产品极致无短板崎,产品自然会大销能菇蒂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彻图,竞争也日益激烈盯柬顷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比据。王晓秋介绍欧,名爵的价格基本与同级车持平筛,但性能更具优势食佬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹复誊胖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咸览法,“消费者希望花更少的钱买更好的商品答,就像提到的让渡空间恐撼反,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藐喜舒,从而应对市场竞争环境晤汐脚。”    产品有了好的性价比和客户认知度虑体巷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哦泻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剿窝。名爵经销店到现在也有280家左右博幕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撅呐,其实道理很简单刑福讼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亥绰阔,且不断呈现上升趋势挂碾空,他们认为自主品牌的春天来了”画改,王晓秋表示矗。    在被问及上汽集团未来发展方向时毋辜,王晓秋坦言荚,“首先团队要把理解客户需求亭默、用心为客户造车变成一种自觉行动田,进而形成一种行为规范龚。其次应时刻保持警惕触到刨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好电垄。只有这样始锭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咸兽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸轰凑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绦惋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拌。这些修改背后有哪些考量和博弈线?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人簇恋赌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问短: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轻令?   答撂慈司: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酮。一共收集了9246条建议旦,其中表态性意见7736条釜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罢起恼,占16.3%沫郡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溜添搔、网约车驾驶员资质及管理埂、出租汽车数量调控三个方面肺挽晒。从数据来看鳖,不少人对“京人京车”表示理解监超盗,赞同的达到70%多拧宿,质疑的只有12%鄙。我们根据建议修改了125处饱式,不断扩大合规车辆的范围啸,让更多人参与“分享经济”缕。    “从北京实际出发素唬烩,兼顾多方利益”   问氛: 为什么要求“京人京牌”萌性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幂归: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多库斥胸、交通拥堵妥塘、环境问题等“城市病”船缄蛋。在这个前提下婆兰,北京任何一项政策都不能“任性”订啊痪,要从北京实际出发攻,兼顾多方利益确。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毖,地铁最高日客运量超过1200万人次亭辽规,公共电汽车日均客运量1063万人次侠蛋洽,小汽车每车年行驶里程15000公里疵必,交通压力与日俱增袖即。但在我们的努力下投效蚊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灯。    总体来说缔,北京坚持公交优先的战略勘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拖,对其进行总量控制在所难免据篙。目前北京市绿色出行(公交席坦扒、地铁匈骄仁、自行车藩、步行)占到71%但,小汽车出行占25%翰盯侣,出租车占4%持驳捶,其中包括比例不高的网约车出行汉。北京出租车改革的总基调是田:巡游车改革鸥恃、网约车规范巍、融合发展损、错位经营讥愁、多层次服务煽颇豪。我们力争进一步提高绿色出行比例纳滤,为首都可持续发展提供足够交通承载力暮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碴: 政策出台之后册翅,预计将有大量不合规车辆面临退出并瓷,政府有什么监管手段确保政策落实到位漂?   答虏: 政策出台前巳晾合,我们和专家告刷、司机确倘欢、乘客段亨判、网约车平台进行了多次沟通船牌,决定设立5个月的过渡期嗅妊。一是给合规平台怜撑勿、车辆衬、人员办理手续;二是清理不合规车辆酬、人员等害墓某。    从服务乘客的角度金熟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炒没。另外漠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孟,因此提出过渡期的柔性考量令东世。过渡期之后逗,平台要加强行业自律聚,我们也要建立打击非法运营的长效机制菱,严厉打击非法运营皆母、克隆车和价格违法行为稀,能够更好服务乘客口、保障安全孟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问避: 面对新的经济形态肮,如何创新管理手段节几?   答盘: 出租车发展中没有对立关系洗借。网约车以网络预约钩搬锰、快捷方便等特点泵廖目,满足了一批乘客的出行需求挫投。单从评价司机服务质量的机制看檄谩,就值得巡游车学习胸:如何与派单挂钩酞掣,实时评价纲。但网约车也有局限性堪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沮藏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脱席,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赡捐。你有技术优势兔付污,他有线下服务优势冕物喂,为什么不一起干呢花掠?    管理部门也在转变思路还。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骡干。通过推动巡游车改革及网约车规范炒谐,构建多样化服务体系闹扰亢,提升出租汽车服务质量厂蓬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荣,在京注册用户已达218万人孩荚翔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仇,提供差别化服务快讣。    “解决出行问题要标本兼治”   问覆煤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俱田?   答膊诬退: 群众出行问题的解决庭烘隧,需要放在城市综合交通体系中荆,多措并举安、标本兼治轮。一方面嗽光,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面划肚讨,需要加快构建安全辫酗、便捷搽、高效垢、绿色斑憨、经济的现代化综合交通运输体系朗。到2020年休伙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欺仟。    交通设施根本是为人口服务鞭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惫互。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陕刑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠坑:李芳" "   杨美虹透露叛回,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棉殿攻,大东工厂扩建项目也投产在即迫肮,这些举措都将助力当地经济转型升级巧返。    在杨美虹看来饯簇锻,借助主机厂优势琶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时试,配合外交部到德国进行推介道缺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园购可谎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭境,从而推动产业升级馅。”杨美虹说捕剃撂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者开。最新数据显示某昆钒,2016年1-11月吮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挝,同比增长11.2%侵崎,前11个月的累计销量构伟顶,已经超过了去年全年呜亭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犀须。12月13日番捐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邦骂。活动期间鼓芜鸽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眠虑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘帽斗骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)透,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荡辆蓬、环境和社会贡献等方面取得的成绩邢翔绢。杨美虹向记者透露妨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩券。    “在‘可持续发展’战略的指导下没慰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肃。”杨美虹说灌腔。    第一房娠,实效为先扦垦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题羡拎,“我们不做虚的归帘,我们也不做口号式的褂羚,我们一定要解决具体的社会问题爸。”杨美虹直言酬去,比如BMW儿童交通安全训练营寝,它是为了解决儿童交通安全问题缆袜。    第二讨编,长期坚持酚坷诫。宝马儿童交通安全训练营素,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅男染沫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挞鲍默。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笨公,今年是第一年做宿,未来会持续蹿松池、扎实的往下推进傻衔。    第三俩挤,全员参与孤。宝马做企业社会责任时伸托喉,会邀请车主呢、经销商杜悲、投资人以及宝马员工疲词官,一起参与进来崇。比如宝马爱心基金韩珊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窝碉焊,提供指导;另外都般撤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谭列,定期组织各种各样的活动烯临。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唇,将可持续发展贯穿全价值链鼎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揽副。”杨美虹表示漏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腻,主推工业旅游概念搁。    据杨美虹介绍拼臂署,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园户沮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导位桑谰,助力中国制造业迈向高端素侈顾,并促进东北老工业基地全面振兴两咯。    数据显示脸,截至2015年底逗硼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坏蔽关,当年纳税额超130亿元人民币部茸。同时叭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坎讹帘,就业岗位较上一年增长了8.6%挟夹把。杨美虹透露港,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霸鳖,大东工厂扩建项目也投产在即嘛,这些举措都将助力当地经济转型升级雇。    另外舒,在杨美虹看来山弛,借助主机厂优势粳婚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你粗皮,配合外交部到德国进行推介肖毯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园边蛙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钳,从而推动产业升级汾帮入。”杨美虹说保戊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷鹿陆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圭?关键是我们的差距是什么铰露党,下一步最大的点就是要提升品质窗闪,当然还要控制成本聚。然后叭,就是我们的正向研发和平台战略裁刻戎。最后槽庞巷,可以大大提高效率克,如订货的时间是可以压缩的陋食工。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲸绩裴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哪。    徐长明说氦劳,怎么理解工业4.0疟睦?这个概念是德国发明的捷篇,现在在国内比在德国还要热魏让裁。最近荚休侯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牢肆钡,我理解它的工业4.0的本质堆鲜茎,就是怎么保持德国制造业的竞争力链恕。在国际上晌,德国面临两个挑战蓝隋勺:互联网大数据和云计算骂腑眠。现在程停萄,德国整个国家都在讨论界骨陋,怎么能够“不被互联网+”蔑贾,而是“制造业+互联网”奔母藐,这是他们重点考虑的问题脊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壳燃喀、宝马抽婪深、大众冯攻。在德国攀,汽车的需求是非常个性化的动棺,在这样一个背景下绵,它要维持竞争力赐培,推出了4.0的概念菩,核心就是智能制造慕寺。他们主要的目标有四个方面忱:提升品质锯、提升生产力舰篱版、提升柔性化庐、压缩产业牵偏,总的核心是提升竞争力吧。    徐长明分析激磐,本土品牌下一步怎么做悸挺?关键是我们的差距是什么浑溪,下一步最大的点就是要提升品质埔,当然还要控制成本赴炬。具体要怎么做厂功季?也有几点嗜烧槽:第一跑,想办法提质控本锈湿事。提升品质顾,消费者理解有三个潦薪:可靠性熊厦侗、感观品质合航、性能炼渴。第一个维度假狄哥:可靠性是必须的害泞蒜,现在光有第一个维度已经不够了逛逝沦,必须要加上第二个维度田:感观品质逻,看起来要漂亮杠谢霞。在此基础上又发展一步伯围龄,就是性能的提升梨傲。最近市场上卖的好的自主品牌藏凭,大概有12款车罕房,年销量超过10万台萄管,这些标杆产品舌,性能上也不错金如。因此股,自主品牌下一步还是要想办法讹凌矮,把这些提上去备,缩小跟合资品牌的差距忍踌。    这几个方面的提升币潦萍,意味着成本也要提升汞,怎么能够控制成本奉颓瑰?第二方面的话题麻,就是我们的正向研发和平台战略途。之前硼,我们很多品牌都是“逆向研发”行,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车副诵嘎,拿过来拆解做测试垮缆宛,最后组装起来赐。这个模式下诬匪,成本可能是略微低的雾邢叉,但品质公、性能有很难保持酞鸿。现在必须要正向研究宋判翱,从消费者需求出发侍蹋,形成一个目标魄褂,对目标做分析碾,只有正向设计痊睬,既能提升品质性能攫茬讽,又能控制成本罐,像长城竭够、吉利等等古逝抵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撕轰。    平台战略喜浆,在更大程度上控制成本墩谎刻。他说监,我们的开发叉,现在是一款一款开发的哨烁,零部件的通用性相对比较泄ⅰ,最近一两年来辫骨,已经有两三个企业开始走平台化战略省筒峰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹿岗身、SUV和MPV吮。这种情况下揉继,零部件的通用性非吵锊拷Γ好鼎燃受,同样是50万辆的产量糠扰洁,对零部件供应商的供应量更大踏,就能有效地降低成本赎踢锭。    徐长明强调咀赡,对于工业4.0的精神本质还是要学的朽杉式,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刮尘痢,它做了那么多的智能机器人蹄熬沛,智能机器人都是带摄像头的八返枯,在实施过程中的质量随时能够监测坚灌苫,然后反映到云端旧祁,再反馈回来随时可以改进浇淮。现在图,企业员工的工资水平越来越高畏彻,汽车厂家很多在加班加点革挞,我们要高度自动化久恰,这些课要补吻蕊,应该有大量的机器人替代人工褐先弛。如果这么做了旱,可以大大提高效率怠疲皇,如订货的时间是可以压缩的恳渤患。比如答显,国内一家自主品牌缮,从经销商下订单钨,到提供汽车产品最开始是40天拌龚,后来缩短到30天饶掣,现在可以压缩到22天烁,跟世界先进水平比还有一些差距砂。这也是德国4.0里的核心内容填畏。我们不一定用他们这个办法瓜,但精神实质是要学的弧具。    他说肠匆,柔性化的生产也重要蝎箔康,但没有前面三个那么重要侵旅解。在4.0背景下广,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法橡晃,而是学它的精神实质嗽妈户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溜酪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜕。更为重要的是誓槽散,放眼全球凤漂扁,驱动这些变化的地方就是中国瘸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慈。    12月11日梅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰⒘虹桥落幕缝砷。经过36小时的激烈角逐哦瓮邓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歉卫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吃,今后的五到十年购莆,汽车市场将发生前所未有的变化炽牌赌。未来桔贸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务故。可以说姐,未来五到十年汽车市场所发生的变化缔搅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恋。更为重要的是雄篡柒,放眼全球磕,驱动这些变化的地方就是中国搓家峦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枚,作为企业咐,捷豹路虎非忱谢蓿看重年轻人的培养煤。在全球戏款,捷豹路虎共有2500名管理培训生藐坑蹋。过去三年县,我们在中国也培养了30多位管培生擂瓶。此外屑垫戈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脱精,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剿疮。    在赛后的媒体分享会上泰壤,两位获奖学生代表分享了各自想法权,及在比赛中的收获敛。同时馅矾瓜,睿侨森艇诫潭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问来柬。   问理败疚:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗅,请问这些导师来自哪里推?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业店?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位电淳抵?请学生们简单介绍一下自己的作品攻,获胜的原因是什么陷缴尸?   睿侨森陆肪淡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檀库陌。一位是捷豹路虎内部导师侩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匪井床,包括对行业发展的认知稻钢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息艰、视角和指导荷茂麻。这两位导师全程和学生团队合作碌梨,提供专业意见持,帮助他们取得最好的成绩廉癸蒋。   潘孟涛辑戏壕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狄速热,包括今天的学生坞,将来都有机会进入到我们工程团队提媒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额款,可以来到捷豹路虎学习和发展筷驾沛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里未哨完,再加上扎实的专业和技能衫凡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尼。   睿侨森垫款柬: 作为公司的管理者结钩,我们非扯悖看重实习生慕俺,我自己也会手把手教给他们工作的经验矩绘碑。不管是本科在校生还是毕业生毛,都能给我们带来新鲜的血液水完峡、新鲜的想法珐硼。    同济大学袁旭拳岭睹:首先氨败夯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌借晶妨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚷捍捶。    我们都来自同济大学汽车学院渺妇,团队成员有两个来自汽车工程方向菩、一个汽车营销方向偷虑畏、一个汽车设计方向该踩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泛步,围绕“以人为本”拭,挑战的是都市环境里的出行压力杏芜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挂弧塘、设计师也有很多共鸣考,通过一系列调整拼婆兰,最后有了这样一个以人为本铺、体验为先的方案供搔函。我觉得色,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蕾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佬:目前耻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栋寇铺?   潘孟涛谋孤: 我们会对人才数量进行评估和拟定超哪拉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壤碎。随着经销商网络的增加佃博香,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多来摊掇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能深,从而满足未来消费者的要求咳荆。这些内容息息相关剑牛茅,并且不仅是着眼于眼下前嫂晦,更是放眼未来扯。比如伍扑,针对刚刚提到的电动汽车战略渤郎琼,就要确保未来有足够的专业工程师储备呸先,因此泛睦,我们时刻准备着墒汇晾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纫寞岁。   问干:在创新领域忙诬世,包括未来汽车科技领域破甲,捷豹路虎有怎样的系统部署龟皮券?   睿侨森伴窍铜: 首先霖末,作为一个公司必蕾握,我们在研发领域有诸多投入睬庐蜗,而且很多的投入都非常具有前瞻性晨。比如说撕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戚驰。    其次项旗勿,我们想要通过产品和服务淮莱,把先进技术带给我们的消费者范,因此我们的工程团队豆、研发团队必须时刻关注消费者需求搔,做到一切产出符合相关性叭堕、可实践性原则盟。此外关,我们每年投入约350亿人民币匪逢巢,用于车辆技术的研发和投产青坞。    我们还于今年7月宣布热鲸:在未来四年泛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灭辈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碳肠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸿芳,并在未来应用到车辆技术当中糖芯。    今年早些时候胜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寿,通过应用软件及按需服务的开发与提供惫,解决消费者在出行中遇到的难题乱矢橇。    与此同时说理,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器达,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞎钞、办公空间舒架、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丁料播。   问鼻荣:请具体介绍一下InMotion钙。对于整个汽车市场的趋势无晶,比如电动汽车技术姓,捷豹路虎是否有着自己的见解肥?   睿侨森搜泛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案农攫。我们希望将来可以将它推广到美国茸、欧洲以及我们非常关注的中国市场伞胎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部变,由研发团队进行分析旱笔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堆,我们也会分享给总部田锹尼。    关于电动汽车技术爱衅蛋,在洛杉矶车展前夕仿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凳缎丹。中国是目前最大的电动车市吵ぜ,并且有引领行业变化的趋势铰骗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势漓,确保第一时间响应本土市场的需求笺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匪福巳,并于2018年正式上市笺钢蜂,希望大家多多关注蓉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爸超敞:关于未来互联网汽车褂庙蘑,捷豹路虎有哪些基本的认识痛奴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矢涤?   睿侨森荒尺: 目前访峭碴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夕砍,它的发展甚至可以打破现有的哦、传统的汽车开发逻辑与循环童。    针对这个话题顷澎,我有两点和大家分享无喘汾:第一点搭,未来所有的车辆都将实现互联网化奉,现在能够透露的是斤垃,接下来我们全新推出的产品岛七,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘿炼诬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔑尖。比如说渐挪联,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陌烧,使用他们的UI界面和地图梁泛。类似这样的合作酷匹酱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚闷:李芳" "   汽车网讯 12月15日梧,由中国汽车技术研究中心赴疲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喉财。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涪惹,从“市场化发展现状”膝壬垒、“应用模式创新”己、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咯肉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台达秀,为产业发展建言献策哄亭、助力提升雄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录田: 第一锰韩媳,背景韩膛。    去年发布的《中国制造2025》琴脾烘,新能源汽车是重大发展领域之一歪篓挂,是其他技术应用载体寝列蓉,而且是先导性产业苟操。它的进展情况决定了中国制造2025墩登、强国战略实施的程度媒烤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坦簇社,从而能够聚焦变革价葡、明晰路径闯倾、凝聚共识赊停凄、引导相关资源集聚推广产业创新喜绦揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霓辈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一面葛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袜街。总体报告是按照1+7的结构订。1是总的镀电惹,7是包括4个车辆整车技术徒妊人,3个分项技术顷。    第二弥巴,国内外总体技术分析阑。    近年来及,从国际汽车产业来说荤豌景,低碳化拎、信息化矮舶蜡、智能化是一个总的大趋势派。欧洲多、美国微哄疆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侩随,重点企业的产品战略也充分体现了三化臣够芒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寂磷合。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞘,取得的进步大家有目共睹纶。首先哎淌,产业规模世界第一譬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恃围歉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佬莆爬,包括品牌市场的影响力有目共睹沪刻潮,特别是新能源汽车触穿,包括技术蓖、市场患、新的智能网联汽车技术密罗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势成畦,智能网联汽车发展是非称扯澹好的优势条件痉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泉,包括动力电池冲纬、变速器淳。国内自动变速器原先是空白关释,近年来无论是CVT如、IT投、DCT都有自主的技术和产品淋譬凸,而且应用在逐步扩大仆般。    虽说取得巨大的进步饺酚,但与国际先进水平差距明显藕:    首先寒卤,发展能力上的差距虱店溃。投入强度远远低于国外歧,全产业投入估算1千亿涤皆丹,相当于通用聚、大众挖、丰田大集团一个公司的投入嗜闺党。    其次览秘驶,研发积累献抛矾。包括流程积累裤捅、数据积累韩、技术积累墒情寸、标准积累姐,这些积累偏弱趟。    另外脐,从整个产业创新体系上来说人平噬,差异比较明显的丸,特别是协同方面硕玲崔。单个企业弱宝,整体的协同效果很低申,意识也比较低炽点。在发达国家江,单个企业强奈,整个国家的协同体系效率比较高讣。    基础不牢地动山移云唷,我国汽车产业的材料茎宝、工艺基础跟国外相比也差距明显岗叙。汽车产业芜锌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尖荡券。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炬,要求有创新的思路和创新的模式陇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展簇变戌。    第三绦,一些关键的里程碑穗倘。    重点是总目标浆闻差,总目标是基于很多现有的环境设定的寐订绞,也基于七个路线图进行测算刚讹。反过来说耪咯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荤辫雄,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞋病牧:    1拾都、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邢舒波。如果技术路线图能够得到实现歧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钙,之后往下走笨儡男,这对产业来说论募嘶,甚至对国家来说是非常重要的瓜钝。    2馆、希望在2030年左右唐片,汽车产业的电动化转型基本完成谅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渐蜜。智能网联汽车市场有一定的占有率储闷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抬。    3佳、建立有竞争力的自主创新体系松滦滩。    节能汽车在2020谋安劳、2025人秋、2030三个阶段提出典型的指标姜提诺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辈奇钒,5升零拐糯、4升晒、3.2升编钉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佛檄酿,2025年15%瓮塑餐,2030年40%以上恍盼局。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滑搐缸、自动巡航纫蝎、车道保持应用已经很高筹缆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恫抛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姓铰默。    基于总的目标再来分解具体的技术路线火撇,经过技术路线测算实现总的目标换。从路径识别上来说败茄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口非,以能源动力系统优化升级转型作为重点达钉,以智能化水平提升作为主线结傅付,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑防齐,全面推进企业产业发展边。    第四返刀,分技术路线图的基本结论烩佬兢。    1假赴、节能汽车翘贰宫。总体上有很大的共同点拎赁世,重点在混合动力技术闭绞盖、内燃机技术纶、其他驱动技术胶。混合动力是技能的主流技术叼,当然轻量化也是另外一个捣,但是轻量化有专项的分析局,在这里没有强化蹿骆锤。    乘用车总体执行轻量化菲昆搭、小型化谰奢长、混合动力锨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫌阮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杉。    混合电力是一个主要的技术妻,达到5升莲叮便,4升弓畦、3.2升的目标嚼靠,混合动力是主流嗣齿,其他是共性的诧骨土,轻量化桑尽蓝、摩擦等仍的奴。    商用车混合动力应用时间稍晚虚渴,重要度低于乘用车疵戊。    2喝、纯电动与插电式混合动力汽车刮楔诧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峭凸,加强轻量化成为趋势尘尘。轻量化对电动车更加重要凳抖举。对于插电式非常重要的古奶眷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媒汝耸,驱动管卵蓟、点击瞬豁丢、控制焚、充电屉驴、混合动力发动机巍,高效耦合发动器检。动力电池本身有专题徒蔷,在这里没有过分强调盟侥彤。    这两种车提出了总体的发展纲要稻钦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篮醚肪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乔储,甚至可以忽略不计鼻澈。    从四个层面梳理了技术需求雇冯,提出了一些优先的行动项围惩湾,面向纯电和插电红,国家科技技术支持十五年了录,下一步除了电池列为专项之外泡忿弧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持境魏。    另外幢泛,聚焦关键零部件老纳鹿、基础突破和可再生能源泵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缕是,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脖。    3困匆贫、燃料电池汽车镣筒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芹扛湿。从中国汽车产业来说狡,现在重视程度不够楷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稻鬼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谎记跑。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸽。    在研究过程中首囊宫,大家对燃料电池认识分歧比较大颁,或者没有共识接,这里特意保留一个燃料电池发展目标开,跟发布不一样肆。发布时2020年达到5000辆的保留规模莲农迁,我们是1万;2025年是10万讥夕霸,发布时是5万;2030年是百万蒜,发布时是10万烹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丸图诵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毒衫垮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慨街、耐久性默圣、成本呢把勉、氢安全金惩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喝负,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惩。当然枢辞,全技术链的技术攻关需要做尉暗墨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛙。前期小功率燃料电池帝筒,中期是平衡的燃料电池祭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池控母,到最后全功率的燃料电池脾捅卑。当然庞为棺,电电混合是最主要的龄,最后电池小容量的技术路线搓,但燃料电池的功率更大一点豌。在这四个层面进行了技术创新梳理透蔫估,燃料电池要解决的东西很多祟酶碎,包括材料些、膜览共赐、电机辆闭、燃料电池母诖模块堆画乡诽、系统技术壬、整车技术睹嘎岸。燃料电池也是下一步国家科技不颠、资金支持的重点肆。    4败、智能网联汽车看让捅,这是新兴的技术发展趋势布。其重要性与新能源汽车同等重要入凳,有部分专家认为更重要锚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唉,技术和应用的优势奉崩啡,也是机遇但轨受。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞠吾,涉及到国家信息管理呜靖纫。对核心自主提出了很明确的要求蓟,即两横三纵寡涛藏。    车辆技术上更多的是决策铃臣尉、执行乐。信息技术歌,信息安全竭蒙,地图技术也是非常重要的瑟盯。两纵壁懒握,一个是车载的忍斥,一个是基础设施艇狗群。智能网联一定是循序的鲸酿,智能网联技术最容易得到大规模的应用桓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荣。这两个路径总体上循序得到应用逼,从商务车来说仓,更容易形成鸵彤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晴。    从四个层面聚焦一些技术需求势。跟燃料电池一样苍朴,需要解决的问题更多一点雾丝。从感知决策执行的孙,特别在决策阶段戊,差距是比较大的袍,感知当然也有差距赦。在信息层面敝起,大数据陋沧、云平台诞,相对来说中国有比较好的基础和优势椿脱隶。    作为一个前提灭乾晃,对标准法规先决性场香,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缎纬。制造技术不细介绍了薄稻,还是聚焦在新材料的运用棋抵瞪,以及新技术对制造技术带来的变化烘间抹,聚焦方面进行了说明腺扦。    动力电池骄沽,分三个目标价俗,目标上有比较大的讨论和争议递扒,比如说新阶段提出了350饶辉、400魂、500的质量要求笆懦类,争议非常大课盘玛,重点几个层面壕珐:    优化现有的代表电池技术费馈呜,提升技术水平呸娇儡,特别耐久性擒湍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旧赤。国外的装备很难形成有竞争力的差别丁敢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轻惹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苯仟。现有应用以企业为主体来做南。当然泌,也会关注动力电池的回收利用技术景。    最后翅,轻量化谋拎。简单来说呛版萍,前期聚焦材料技术饯棋胚、设备技术妹苍、制造技术短染、回收技术饥戌蝎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脐泵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彻娠,比如说传统的四大工艺的变化井爱酥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用莽猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟案孤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价崎勉篓、供应链泼眉、资金苇、汽车等方面的诸多质疑寇。期间,明确表示不会放弃造车茎拴教。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传材现恳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扇端剂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吮、互联网及云微、内容廓炕、体育,还有三个端口类的,手机耍缝臀、电视宝材迫、汽车蠢恨兽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功儡必。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勘廖唱。    乐视的电视做的确实是非常不容易墙讽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怜蔽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钢攻秤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唬旱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龟。总归累计亏损36.33亿元箩翟苟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恼赖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面携。第一部分就是投资人的钱宠还骗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现互拜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谱虫蚊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情报份耪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜂番赡、体育43亿貉部嫁、手机50亿,房地产64亿布耻、内容108亿涧玲、互联网金融151个亿加起、电视187个亿羞莲帽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咖隘挠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的青瓶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的几藕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抚旗鹊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丘秆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驳具。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件活皆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准险步匆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去需痰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的私。很可惜,你们蒙眼狂奔俊吞贾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屋络外。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稠被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体扑:李芳" "   12月10日匙甲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路期揩:一条是政府主导胚隧倾、政府补贴的方式闪备霸,这是当前的主流画策吨。一条是消费导向绢,依托市场的内生成长道路绣矩普。”他表示齐绥,(电动车产业)进入者中悲,大多数最终可能会被淘汰估,但是不能不给他们机会篮呐坞。国家已经开始放宽市场准入掏,此时星,应该在两个方面把握好政策欧:1埠、应当欢迎新的进入者新挞酿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秒惩,让投资者自主决策擦,自担风险册撵。2饺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鞘梆联,严格市场监管泰险笑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚身,目的是建立好的产业生态摧。电动车产业化谩日呛,最终必须依托市场来完成方,因此现酣滤,政府的政策必须产生长期预期螺剂岭。推进政策应当借力市尘诵酶谩,发掘市场的潜力虹萍期。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用额。政府政策不干预技术路线砰称,政策的实施不是导向对政策的依赖雷锣辑,而是政府作用的适时发挥谁翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡扮趣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洼,戴姆勒有望在今年成为全球最大睹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斜极,这一目标比原计划提前四年实现馅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捶梆镁:“戴姆勒今年即将实现这一目标癌馁鸡,比预期时间(2020年)提前四年辩拟。”   据悉忌吮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标离稍话,当时受到与会者的哄笑统。然而线,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斯笑险,领先劲敌奥迪和宝马湍趣每。(实习编译寂寞:刘欢 审稿粗坚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恢玲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞥:韩大为 版权作品誊败,未经环球网Huanqiu.com书面授权设劫吃,严禁转载姥海毕,违者将被追究法律责任辫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道禾寇纳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访途辰圃。在提及新品牌“WEY”时熔拐,魏建军表示旅胎,“将夺取丰田和德国大众的用户”呸款。   记者瓤:为什么把自己的姓氏作为品牌会?   魏建军岛沤提:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品价芬鹃。我对WEY很有自信赔犊,就使用了自己的姓瘟苍师。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玻鞋纹,但在中国汽车行业我是第一个杯九答。   WEY之所以采用英语廉扛,是为了要瞄准成为全球品牌埃棚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悉灰。   记者缔:对于竞争对手有什么设想钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叫芥娠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凸强。但在15-20万元价位上海外品牌有优势构,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌患凡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准僚冕,在此基础上还要实现15-20万元的定价料圈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羚瑞粒。在性价比上WEY更具有优势忱褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泰残诞:李芳 版权作品驰郝姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏,严禁转载长金,违者将被追究法律责任围劣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娄立,新能源汽车的发展也不会受阻痘。   根据工信部核准的数据羚星,今年前三季度魂纺,整个新能源车销售16万台跑骨,同比增长83%帅脱傲。其中评钞峭,新能源客车已经占有40%以上的比例此,达到了近半的水平铰盒吗,发展前景面临压力嘉售汤,但乘用车只有0.1%护。“我们涨十倍是1%玻孪蓬,涨100倍是10%峨,新能源车发展有巨大的前景和空间令,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兑郝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上单盒桃,全国乘联会秘书长崔东树说村猴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力髓。根据国家制定的产业政策要求横,到2020年堕,乘用车百公里油耗要降到5升马,这意味着五年内降38%的油耗聊赁泉。“基本上谁也实现不了侍裴,只能靠新能源车来推动残吻奖。而这种新能源车凉茶酬,插电混动可以降80%讹瞳,纯电的可以降100%的油耗圃熟,这种情况下只能发展新能源车却台驹,这样新能源车乘用化疗,为什么我们一直定义为为生存而干店伦,你不干就要挨打河械孔。”崔东树说覆清池。   另一方面肉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹅较穆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篓社,因此定价弹性很大海。”中金公司的研究员李璇说韧擂链,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泄脾畦,为消费者提供很多选择寞校。随着技术进步和更多电动车型的开发腹,新能源车的成本会不断下降败辜趴,比如譬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抵。“中国的纯电动车型出来以后采帽降,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多信坤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后率,发现基本上17搞苦、18年以后的新能源车篮什劣,达到8年10万公里以上恫,整个成本是比传统燃油车是要少的辈,甚至是少了20%到30%夕。”   电池是电动汽车发展的核心秒惺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稠楔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚀崔,电池成本还有很大的下降空间绩喜付。目前僚涩,整个电池的产能供应相对过剩落蔼,国内电池企业达100多家股混。据统计讥薯,目前整个电池的价格大概在2块多左右撵俏卤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瑟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炮泄。因此陆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顶公敝,这样才能达到标准疲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示危脱脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额普陷:李芳" "   我们不认为绝对的销量绞霸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偶膏剧。衡量一个品牌成功还有其他的因素攘藐,比如利润率孤输,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喘。除此之外到截软,品牌力店仕、品牌的知名度堡娥、美誉度懦鸡囱、影响力抢课苗,也是决定品牌可持续发展的重要因素垃敛。宝马在创新精神上是首屈一指的巍拜妙,因为汽车行业正经历巨变插文,在电动出行樊、智能互联彪尸埠、无人驾驶等一系列发展方向上孙,宝马都打下了比较好的基础冯陋辛。    临近年底峦番,伴着层出不穷的新闻事件裤,高档车市场竞争愈发激烈春坎,作为全球领先的品牌——宝马焦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硼壕山。近日膊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撂,听到他开诚布公阂洼、推心置腹的看法朴觅。   问嗽:根据最新的销量数据攘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酵。那么衅盯檀,您怎么看销量创素失、利润杀拍、与经销商合作伙伴的关系闷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筛每: 每个竞争对手的情况不太一样饱肝尼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渤煤颓,所谓的增幅我们一般都讲同比闺,是跟去年的基础关系罚。几个因素加一块儿酸,我们不认为绝对的销量问赔让,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幕火。对于宝马而言寒蛔,今年前十个月撂孤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枷连母,同比增幅10.2%峭忍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆局,同比增幅接近11%径。我们对这个数据还是非常满意的峨田,这也达到甚至超过了我们内部的目标丸沁。    除了销量本身的绝对量或者增幅迪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素效邪死,比如利润率垫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莫。除此之外无橡,品牌力汉、品牌的知名度拷难某、美誉度存谰、影响力谓本,也是决定品牌可持续发展的重要因素逆凌。宝马在创新精神上是首屈一指的小男俗,因为汽车行业正经历巨变邻亮,在电动出行敛、智能互联显耻肥、无人驾驶等一系列发展方向上滩棵峭,我觉得宝马都打下了比较好的基础县。总体来讲牟详,我们并不惧怕任何竞争额商跋,我们也欢迎竞争算巾阀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滑漓盘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丘劳。   问豹雇凯:最近妓,关于奥迪的新闻比较火降奋椿。   刘智坑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圣攫侵。对于宝马品牌来讲颈屯层,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的得络,双方的关系也非诚苣涮纾好篮骇估。所以霉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锹,一个是宝马(中国)砰勒,一个是华晨宝马色漓,但是我们有一个整体式的营销团队坊扔传,有统一的零售网络略,我们在总部有一个统一的管理团队稀仆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现相纶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骡不砍。至于竞争对手我不是特别方便评价劣,不过至少释放了一个很好的信号歧懊,豪华车市场的前景依然很好琉率。    问岸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勉狙额?    刘智暇笑前: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度净箍输。因为从经济的基本面来讲擞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囤评蜕、持续的发展态势访蹬馆。之前以出口辽、基础设施建投资的经济拉动方式邵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式可胳灸。需求的增长其实就表明了对于车的需求欣惧,其中也包括对豪华车的需求蔷两。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伪醋微,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拴脑版,这几个因素相加马,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揪蹬。今年汀,豪华车的“盘子”接近200万辆妨裁迟,未来可能每年的增幅不会特别大地,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拭竭涕。所以相巾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卵犯,力争在市场表现上优于竞争对手桑。   问始娩景:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卯,这一岗位和以前相比有哪些挑战孝翰?   刘智苛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帮,因为我在宝马的八镣恐处、九年时间标娇,换的工作岗位也挺多的棚闪粟。换了新的工作以来抚便蓉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馅双,比如负责国产车的销售堂巨,可能是比较短平快的烽箩,看的是一每龋篙、两年之内的事情肩寐翅。在宝马中国总裁这个位置上坚朔嫉,除了目前公司各个业务板块的运营氯捐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慈奢,像无人驾驶把夕、智能互联捞酱狠、电动车邯其蜕,包括数字化营销糜莲、品牌年轻化等等一系列的东西快蹋拱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拉倪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究好搭,力争在中国市场上打下一个非嘲ⅲ好的基础颁。我相信起滩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潮薯骸,宝马会拥有非常强大的竞争优势灌陌攀。(中国经济网 记者募纤茸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾吞鼻:李芳" "   原标题晌胖督:王永清台检:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熄庆饭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擒虏忱。别克品牌今年销量已经突破100万辆虎炮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量任,10月份甚至位居豪华车品牌第四名未围典。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰测。数据显示垛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镜材卉,同比上年的446764辆下跌28.64%陕缮。上个月部罗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通釜烁狄。    因此骡劳垂,在车展期间接受记者采访时卸掀吩,王永清表示萍极翟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗜老仕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升答筹尉,但全年销量依然会同比下降20%左右丰尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贺丹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篙陈核,可能在布局上稍微有点滞后趴横弄。现在对于雪佛兰来说滦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”错。    事实上日,雪佛兰已经开始了提速布局瓜琶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怜害,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魏爆。王永清表示挠辽簧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌士草详,2016至2020年投放超过20款新车挽挫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氓欠,30%为SUV车型绒,并将加速引入包括1.0T父、2.0T涉、8AT幻高慈、9AT粮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伍曝馅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境差颂,未来SUV将成为主推车型券舰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造较面悼,轴距2725mm居,将与全球同步进入中国市场邯墨。同样捞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相船,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潘竞柔。    值得一提的是怒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竟蒋,拓宽产品线独琳。RS车型将采用包括侧包围褂萎删、运动尾翼材瞬歉、双排气管么、降低化运动悬架孔币、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件欢,并加载多项ESS智能安全科技断第莲。    在品牌营销上宠角,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窟改、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销署。另外萝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妹泞许,演绎雪佛兰“热爱沽聊,梦想露抡,行动微分,分享”的精神侯避垒。    “今后新车的利润越来越刑嗉搿,主要利润来源于衍生服务腥娘、二手车置换等捷。相信雪佛兰将它的结构调好后烽倪,未来两年将会真正出成果堤。”施弘说瘫补辽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庙,上汽通用的新能源战略也将全面提速测夸沪。车展当天券廷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扩风八,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怯考。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绦丝粹,发动机的最大功率为73千瓦健尚烁,其中电动机负责驱动椭齿,汽油机负责发电猴,它的综合百公里油耗是0.9L诽。从上汽通用发布的节奏看栖戚嘉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窝遁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案臼,王永清说犯筐俯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撑幸,产品还要丰富茫绵,才能满足这个法规的要求词晌烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尸番,到2020年之后比例更高憨。王永清表示晾:“估计到2022年幂,我们的电池技术会有很大突破恢,能量密度大幅度提升彤梁,成本是大幅度下降捍佬。这对纯电动的新能源车发展是好消息骆樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜闹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谩、豪华”品牌——WEY俗蒙掏,W01水、W02两款全新SUV首发亮相晃断,售价区间将在15-20万元琼晦。对于新品牌的未来发展规划徒斤稍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挟耿:“WEY品牌明年将有3款车上市酷溉,到2018年还将推出2款左右的产品高协,以支撑起全新的销售网络体系愤教成。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杭慰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍那糜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峰俱停,8月份推出第二款SUV W02屏腐耐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膛耗乾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硕镜,魏建军详细介绍到矛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闭,配置上拥有最先进的安全技术凶、智能技术贬涡篮,也更加精致牵。此外在性能上两者也有很大差异厦覆幢,例如在NVH方面藏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上木衫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗣段时。   在经销渠道方面狈缸拇,魏建军介绍说部办:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擎盾,没有想过招募新经销商揽墓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赂。”   对于新品牌的未来发展猎抚俯,魏建军信心十足啡恐,他表示仑:“我从没想过这个品牌会失败席,只有退路封死才能做好这件事旦垦,自主企业只有没有后路才能把事情做好教。”此外嘶乒,魏建军坦言勃廓夺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鄙吞戒,因为新品牌叫什么并不重要强涕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹午:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔,将方向转到共享经济嫌秸、互联网从午、自动驾驶方面新的技术坝芒蛋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商财发瓶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柏挝、生动的演讲牟备,就城市交通桑、自动驾驶和汽车互联等热点话题睡潦滴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索四,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业材。    徐大全说蜡涟丰,博世始终认为滇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挪堪始,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稼黑。    徐大全谈到虹壤,作为在汽车领域的老牌企业及烫滑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哼、多样化的发展态势和需求贾吩度,博世已经有了自己的思考和方向愁抽。    他说睡乏,如今床吹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业答孺,将方向转到共享经济黑尾、互联网稼、自动驾驶方面新的技术五,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刹狭峰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说申,面对新一轮汽车技术的变革段得,无论是传统汽车冲宋、零部件企业瞪恕,还是互联网钦浑霸、科技企业陪驳靛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妈薄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卵辑耪:互联化赊皆、自动化和安全化龄辆小。我们预计寐,到2021年稿踩,汽车将成为第三大互联移动实体的驶,同时扮演人类的第三大生活空间肯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遣,来充分发挥互联驾驶的各种优势片楼客。    谈及自动化领域当脱,徐大全判断灭歉断,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帘咕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剂绘,通过持续创新驾驶员辅助系统蓝睬,从辅助驾驶废收、部分自动拦粮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶但,分阶段朝“零事故”愿景迈进愁德了。目前堑幂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用傲萌,到2020年左右颁,自动泊车功能将进行试点项目测试脑驾汹。    说到自动泊车炯,徐大全特别谈到停车难的问题咖。他说蓬恐,停车难是在城市生活中的一大困扰波鲸。今年粮将狸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辛涝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肥顶案。在八项智能泊车功能里徒,“手机查询停车场位置并导航”甫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能硕蜜。其实诞,在大型商场里际淮合,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剁入顺。根据一项市场调研显示祈唱,2015年甘母疾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凌独穷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苇裁赋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伟咀权,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轻,在深入巩固原本的互联化临廷纹、自动化和安全化“三化”战略基础上推,博世今年也把两轮交通拌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度得柿敖。    他介绍念,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部癌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郊星吨。未来十年辨凯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性港。    在两轮交通方面七,博世提供两轮驱动文狮惰、安全等各方面的解决方案粉,涉及两轮电动车编府、摩托车躲科、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惺宪涪。    最后瑰泼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垃四,满足这些变化的需求盾如搁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘挤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”却,“双积分”法规操,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议去很蔬,连日来掸峦措,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悲全卷,让观望中的车企备受煎熬刚。针对业内关注的焦点问题魄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诬厘痴:不久前侯承涕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跨,如何理解这两套方案拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宠悍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联备忌,但又有独立性哼恐,各自的核心目标有所不同艇千。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睛别垮,进而确保国家能源安全杉缉瞬。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗜乐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提显。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞋,进而实现国家节能减排的长期目标龚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狗,但现阶段并不能彼此替代篱。对于CAFC而言壁缝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拈吝禄,其中当然也包含新能源汽车妙撕避,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贝烦械。但不同的企业由于自身能力赶逻峦、技术储备和对未来技术趋势判断不同莽沉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求青惧腊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模千,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹲案,而以后补贴将逐步退坡垂,企业更担心成本无法负担撩潘。因此仅有CAFC法规谢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况长肃,所以有必要出台NEV积分县,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流富坡皮。同时哨缺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滤炕钱,从而有利于新能源汽车早日取得突破适卸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奴菜蒲,其目标应是降低汽车及相关产业配锻仁、乃至整个国家的碳排放苏沟,和降低能源消耗诉求不同豁。作为碳排放第一大国哭嘲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苛峰,后续国际压力还将不断增大蕊。因此端,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伍案,从大方向上讲是正确的尖墓苔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段唇,这和NEV积分没有本质区别屉农伤,也无法确保总体低碳目标的实现舷刊。实际上浓碑酞,跨行业嘲赫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佳俱些。以电动汽车为例私,其在使用阶段确实是零排放粕,但与欧美不同嗅合,中国的电能以高碳电为主柯胺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放静。也就是说卷,在使用高碳电的情况下啸,电动车全生命周期的碳排放并不低典。这正是碳配额管理应该解决的问题珊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颓婚跨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羔抠。实际上敖和,将新能源汽车确定为国家战略厘敞椿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奉躲寄,生产更多的低碳电囱陇,否则减碳的国际承诺将难以兑现诲。    另外蠢既,对于汽车行业固,无论是CAFC榔备悉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同得,但都应该由一个部门来统筹策划澎隙,系统思考谦虫咎,拿出科学囱、系统朵、具体佰南湿、有效的管理办法来推动实施复帘停,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顽簿替。    ■积分交易细则需加快制定涎魄、尽早出台    《中国汽车报》傻窜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定童守菜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素推,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受还吧?    赵福全型晃:确定合理的积分价格破负夸,涉及到技术环烧捕、成本和市场接受度帝,需要综合测算和动态调整毋读桂。我认为基本原则是喝程工,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讳恍,让没做新能源汽车的企业有经济压力镜败化。如果NEV积分是“白菜价”弗氖,大家直接买就可以读伎,谁还会愿意在新能源汽车上投入陵券?    因此标泡,NEV积分的定价应足够高块,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沮嘲,通过自己的新能源产品获取积分檄南,满足法规要求犀许。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戏傲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业两,能够通过购买积分先生存下去赌拐骄,争取时间把自己的新能源产品做起来侗袜。    《中国汽车报》睬屎捐:除了积分价格之外缝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑技没雾,目前处于“空档”状态隙,怎么看待这个问题长廷?    赵福全亥痉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间跺凭京,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粉碌。同时擎商鄙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芥阑。对于汽车企业来说侍谭,3年仅仅是一轮产品开发的周期劝巳默,政府作为“游戏规则”的制定者仓讨,应尽快给企业一个明确的目标撮,否则企业将无所适从江。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厂墨:“双积分”中提出了2018年起申竟,8%虎、10%降滴哪、12%的NEV积分比例秦婆蔚,而经权威机构按照法规要求测算突,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翘隋滤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牧寞?    赵福全腥搬届:在这个问题上迷硕搐,我并不持悲观看法筒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抵没啤,因为还有很多企业尚未完全发力胳府。按照国家的发展预期片们架,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袍疯幂,如果每辆车以最低积分2分计算钵,整体积分比例就达到了14%娶鼻据,如果是分值更高的产品访仓,达到18%的积分比例都有可能瓷涵。关键是要努力实现7%销量占比目标墨,而这也正是NEV积分的目的所在随疤纽。    不过另一个问题引人担忧阂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔑徐,同时在CAFC核算中也有优惠报搪爆:一方面油耗直接按零计算潜香,另一方面核算数量加倍棺,从2016到2020年分别是5倍琼级、3倍哄、2倍杀绥标。此外耪咖茄,按照单项抵偿原则藏复,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唉,还可用于抵消CAFC负积分停笑诺。我们经过测算发现辫怕,CAFC中的这种双重优惠兔荡,对新能源汽车的“照顾”过多了脓笆,不利于促进其他节能技术发展郊朔杰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梯瘸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渺,CAFC的达标难度就会随之大大降低刃父唯。实际上嵌茧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缮锨男,两者不可偏废物险谓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展善夹诚,但如果CAFC目标落空肋奥衔,国家能源安全受到威胁似,汽车产业的可持续发展仍无从保障惺碌胁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿方,这不仅能确保CAFC目标的达成阀狙估,也会提升NEV积分的价值都,避免NEV交易落空登晾汉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》累:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兽僻鼓,而没有将电耗的概念纳入其中牧困,这样的算法是否科学谋朝?    赵福全飘:NEV积分分值以续驶里程为依据层,这与推广新能源汽车的初衷相违背氦拿封,也不利于鼓励技术进步刃四绕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吕丰。推广新能源汽车是为了节能减排磐,因此不仅传统汽车宠拒态,新能源汽车也同样应该抑大扬小节、抑重扬轻拦秀妈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搬,而不是搭载电池越多越好挺淬竟,因为大量电池搭载在汽车上移动帽岁,这本身就会使能耗增加捆扮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾取,也意味着大量增加电池生产的排放寞递地。    政府应鼓励企业开发低成本焦裂家、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晶采理,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沦县。也就是说尽糯惫,政策制定一定要“勿忘初心”泵屡似。建议NEV引入单位电耗雄犊巷,即吨百公里电耗的概念臣,作为积分分值的依据势熟搜。同时既,对于小型车电耗适当放宽侵谴,而对大型车提出更高要求票,以鼓励新能源汽车小型化吉,进一步提升节能减排效果暖宪啤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钠:在“双积分”中薯慌筷,没有将新能源商用车列入管理范围玖篙,这样做合理吗鸥寒?    赵福全鞭婆挞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯敫蹋可持续发展的问题帮赐。2015年姆镁辟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怠法唤,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓉窟蚀。而此次NEV出台却未涉及商用车腥纠拼,这是不合理的镰去腿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒙腾想,也会让乘用车企业感到不公平垦崩署。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道栋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赔筛。我建议堕,应该单独给商用车设立NEV比例要求视胆,可以不与CAFC积分抵偿软,但企业之间可以交易陆凄洪。因为如果没有NEV的强制要求炯系静,在补贴退坡后闷梯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赦闻瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢文缴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哥巳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脸投爸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跺洼扇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衡榷届,盲目投资之后廖脖,多数公司要垮下来菜烹堡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贝贯妇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拖璃豆。    以蔚来汽车为例让拢,去年8月还只有100多名员工保,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烹。据中国汽车工业协会最新统计歌吗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琳突,销售4.4万辆俯萄,同比分别增长25.7%和43.8%去耸侨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饱料秒,销售28.9万辆莎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猎捞鸥。蔚来泥感厕、威马推、前途彼、小鹏等已是新能源造车领域的热词邓纶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喜灵耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面词店才,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唯羞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钱悼莆。至此喷怪,奇瑞新能源成为继北汽新能源廷圣、长江汽车裂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芯评,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灰。    “新能源车企的风险锚帅,其实很大瓤。”王秉刚说叼旁倍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力几,对风险有足够的分析板孝仇,有可能投了很多钱柬诽柬,最后做不成麻让,带来不必要的损失双糖镀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磺漠犯,简单地投资建厂汉誓台、增强制造能力疮蒋衡,未来堪忧韩礁节。新能源车电池的技术进步非常迅速 惋仆,现在可以用的技术一年后就不行了诞。如果没有研发能力就做不过人家齿艇。“一下十几个亿扎进去筋绣,有可能最后做不成港飘,我还是提醒新进者要谨慎一点尺。”王秉刚说路密。    事实上几浩提,目前国内的新能源电池生产厂太多了嚼,但规模都不大氢。而且动力电池总的规模也在扩张中为告,尤其质量好的不多划补伴,“据我了解篮疲托,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讲贸丧。”因此行柑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吻。   谈不上“红海”赴款,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荣程轿,但道路曲折姓领。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说媚垫丸,造车得有钱锤判酵、有人才兼、有时间瓷狈稳。“钱我们还行侈,人也不错贪领乒,就是时间太紧屉,毕竟搞汽车三年算很快秦厘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钙甜。”万锐坦言似,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梅塘。    不过稗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧番挠舌,万锐并不认同沙跨裁。在他看来拎龄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上片,因为大家都还没“下海”触。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猫臀,大家还在忙于造车蓬,搏杀还没开始闲脚。    “这是好事傲放喔恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翠块随,目前中国传统整车企业有150多家蕾涧暴,新能源车企至少有30多家缉喘莱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辈抚。    至于是不是过剩工,梁伟表示这还是要市场来判断峭扔。在梁伟看来逃规,其实中国传统汽车行业已转入新常态黄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坍非氰,除非汽车消费大幅好转吹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况僵捣。    但另一方面匆脓,根据预测曝荷航,未来5~10年访扒,中国的新能源汽车将保持两位数增长虎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哩项袄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鳖圣赔,到2020年时产能达200万辆缅醋、累计产销量超过500万辆埔。梁伟认为节胚,从年产几十万辆到200万辆的目标涡,新能源车汽车肯定还要快速发展合铰娇。目前的新能源车市场还完全没有定型旁讣覆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爬冀茹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氓,“很多人此前担心特斯拉会破产脓隋,但Model S和Model X推出后效果不错拌次,用户接受镁便敢。经过多轮产品积淀计,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钵呛,特别是成本下降得较明显熟。特斯拉可以闯出来曙青单,中国企业也有机会骂疤胎、有成本优势伤实氏。”梁伟说滦。    对于最近贾跃亭的乐视辅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戚瞥事,梁伟指出柯吕,除了技术考蹦,汽车行业还是一个资金密集宿吹呵、劳动密集的行业狄嫩。如果要进入取剿,需要企业在未来几年有大量投入焙,以格力电器(000651.SZ)为例温贾雾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撬擒。    梁伟表示俱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诡,毕竟快速把产品推出来妙,现金压力会非常大肠。另外谁令甘,一家企业在原有行业中具有很强的能力极订,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痊北,这是一个很长的学习过程列集。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛙澈,也是第十七个中国记者节惺禾拇。2000年创蜂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钮显。此后记者节像护士节朝就、教师节一样胶希,是我国仅有的3个行业性节日之一锚床眷。   值此之际缸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱急,在这个纸媒寒冬的大趋势之下就糠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旁试。      坚守还是离开铆佃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露触:去年网络广告总量2096亿元痹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敞傲。报纸下跌超过35%阀躬,杂志下跌近20%彼冕闷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泉此,单项将全面超越传统广告疆棠木。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惟迸课,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亲忱,也仍能保持着不俗的销量份。    “没有路可以让我选择骄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绅填急。”陈总对此直言到且。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惺,但发行量保持一直不减潘估餐。诚然吭,这离不开报社给予的支持纲瞄校。但从自身发展来讲碌芹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讨冈。究其原因昏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的羡将泞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膏来杰。   汽车也好穆秽扫,新闻也罢娘娠。毋庸置疑涝瓣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胶两。   纵观整个汽车行业的发展趋势甜污,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志椭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受群,但不可否认的是标孔啊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涛点断。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彤牵嚏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踞钉。    除去对报纸席火售、杂志德怒、广播钱梨少、电视惮穗、音像等载体样样能玩得起来呢物墟,还需操弄3G健、4G等流媒体技术搁兰。我们不知道下一站会到哪里探拭。   面对媒体融合大潮毁趁开,陈总胸有成竹的坦言骨邢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颠,家用汽车转企改制之后继续深化改革毕魏。由媒体到传播机构设,由杂志到全媒体平台肺,历经两次创业惋拜,家用汽车探求新的发展方向番募,抓住变革时代的发展机遇酮箱亩,赢得了全新的利益增长点艰稗。不再只是单纯的纸质杂志横赖汲,视频峨雄、自媒体等做出了不错的效果桅劳矫。   其次懊碑,就是在自己的企业定位方面篮垢册,中国医护工作者汽车消费调查懈、中国城市教师汽车消费调查是以医生方嗡、护士管、教师等特定的人群为对象做的系列调查侥。这些调查一做就是3年虫京藩,走遍全国大中小城市酗逛,做出最真实的数据丧确。 ?   “网红”营销时代   今年以来变境,网红主播频繁出现在各类活动现称ぐ洹,手机发布会身、车展策墟、房产开盘光熬枪、比赛等一场不落秆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搞捣抨。”   日前崇护讨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”年,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妨赁放,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扛癌男。   对此事件奴诉,亦不乏业内人士称累动赫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乡太歧,呈高开低走的态势守托。   陈梓萱表示镁:“在现阶段的传播环境下厦譬,媒体记者朝网红转型女故,把读者转为粘合度极高的粉丝传篮,增强彼此互动杜篇、沟通脸桃姆,无论对于报社还是记者个人袍涎镜,都是一件好事喜荷。”   “把流失的用户拉回来虚,用互联网介钞、新媒体的方式膳芍常,我们正在努力尝试鹿,但具体执行效果如何铣南腺,尚无法判断鸽呈挥。”全媒体时代荣识贩,我们永远在路上虹晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃何毛:张瑞丽 版权作品寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧偷,严禁转载馈,违者将被追究法律责任衬。 获取授权" "  原标题淘队车:广汽传祺肖勇缆缕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歉萝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溜。在本次活动上速尾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念现。广汽乘用车副总经理肖勇表示棺青沪:“时尚是一种潮流彤薪,其实就是顾客需求署窖,引起客户共鸣吝,汽车也需要时尚伟乒固,所以GS8出现在了这里环。同时传褀GS8我们就是承担梦想毁顺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毖保窜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幸裁,中国品牌基本上没有一席之地桃庐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霉卸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夯。   对此釜檄糜,肖勇表示谜胁:“传褀GS8我们就是承担梦想欢笑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喷徒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淮厩工,所以在豪华汽车上匠献炉,我们率先实现突破妨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刑妻,我们就是要跟汉兰达奴任醒、福特锐界形成三足鼎立播篮扭,甚至未来超越这两个品牌签外譬,这就是我们的目标喊科。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沪肛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆食沽槐,创造单月销量的历史新高泪春,爆款车型占3.4万辆窜,但受制于产能安排的影响卉堑,造成其他车型总的销量并不是很高娘。面对这些问题惺诗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凯。   肖勇表示光:“明年我们的产能犬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晃,产能将得到释放腥克。我们在满足GS4的同时枫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立崔梆姑,最起码销售五千辆以上聊柯憋,剩下我们会再分配个其他车型家寿喘。”   同时为了加速品牌向上塑散,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹿勉丰。同时肖勇说道竣美:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慰,在明年全部投产吼梆,所以明年最大的问题还是产能豆哀驾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莆,我就是聚焦我的明星车型揣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  还有不到一个月嘶澎,东风标致4008就要上市了素扮漆。它的颜值弓楷、科技装配足够有吸引力屎阑锨,那么随着锁定竞争对手臼氢、谍价叙仍软、销量预期等关键信息逐步浮出水面梆舵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锻帝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天败躲膜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多际。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”臣焙把,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肋窖。比这番景象更热闹的芍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朴霖丢。   说到品钨凳绢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鄙材,让媒体品到了极致锚木。在工作人员的讲解下尝匡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统动强,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圈掇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴埃颊啦,无不让到场的记者顷乐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缝诚艇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外库骆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纯钠、品味拘拦蠕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象未断猾,东风标致在今年推出3008络、4008后鄙踢,也将在明年陆续推出3008S渤凭贿、及另一款7座SUV菩恕。据中汽协最新数据显示枫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咸涡,同比增长45.91%缴魄彤。那么陷附沸,在众多SUV产品中唯挂疮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罐纠参?东风标致总经理李海港对记者表示鼎诫胳:“我认为要总结一个词就是‘品’字番,东风标致的SUV一定是最有品的撤财闪,这个品是指品质没、品味川杜,今天的4008就足以支撑这两个词覆敖凯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杏模聚?李海港对汽车产经网独家表示力:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屑袱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祈厦,轴距达到2730mm垦侠,是同级别车里最大的唤馅乓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膘凑,在配置方面更趋向于高端间核堆、智能桑坍,进军更高一级的SUV市场骑庆第。”   然而弗,另据乘联会的最新数据携,1-8月宠稍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哨炕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诵锌忿,作为中级SUV晃笛非,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吮介艾?李海港向记者算了笔账采,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亭酮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洁陷。“这种需求就是4008的机会舜毖末,也是4008成功的保障浚木。”李海港表示才。   “狮虎之战”将上演   还未上市疙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歌谅清。李海港认为痹,4008在科技装备珊羡赂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势函幢弄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挽椽垢。”李海港强调记陀尽。   通过外观设计及车况数据对比后发现花娟笆,4008的设计颇具未来感和运动感忱犯坍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下免,4008在轴距上占有一定优势兰凶沪,也使得整车造型看上去更加修长腹辨美。   那么控,价格呢兄汇勿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坊版炉,通过对比翼虎的指导价硕,小编认为4008的价格应该在19万元左右等。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叙巷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢射?据乘联会最新数据蛔羔平,翼虎1-9月累计销售84258辆叼么巧,月均销售9362辆耗稳。但值得注意的是贤袄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钒弊耽。那么橡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量输规谋,可以说也有一定难度膝茬。   汽车产经网了解到唱慈铆,由于目标客户锁定在换车需求的群体缕回,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虾,以吸引用户选择4008拓率辣。至于置换方案的细节叭础惭,李海港表示还未最终确定田称檄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩伶:李芳" "   国庆结束后巨,北京浩茄、上海屉钩、广州套慨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腔涣,引来了社会广泛关注浮胶木。平台闻风声查钮,媒体炒热闹惭,百姓愁价格桥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻物胺,“网约车”只是第一块烫手的山芋肚射害。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仇订猫,又要确保公共交通体系的稳定仍蹦,还得照顾老百姓的感受咎骚豢。    比较普遍的观点认为昂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜂艰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高色拇派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菏律项,征求意见中提到让市场来决定勾雷憋,这是非忱奂拢科学的甜。作为用户烹,担心价格上涨侮傲取,特别是比出租车贵欣,认为监管部门是要维护出租车体系利益圣,我觉得这是大家多虑了花僳口。过去扮缔柬,在平台混战的阶段剩,资本介入烧钱抢流量堤痊宽,这本身就是不可持续的碾寄,价格逐渐上妇趾榇埂,平台收取中间费用是必然的炊受。    对于各地的征求意见申掳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茅谦驮。比如说要求司机是本地户籍奉莱、要求网约车辆的舒适度等等导师瘦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谎蛋。    网约车规范的政策是非常需要的臣届,作为共享经济热潮下的产物土,网约车从诞生至今身份一直相对灰色埃戒许。任何一个商业模式措蒜癌,都需要规范起来管边胜。因处于监管边缘屠呵,过去已经发生了数起网约车的慰诰廊荆害案件洽刺。我们在对受害者表达同情晶仆败、对肇事者表示愤怒之后废,更应该关注的是如何改变这块灰色地带官狙。    然而糙垒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豢始柔。比如说熄常,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阮勾颓、车辆要有上海车牌睫,并且轴距要达到2700毫米葡宦返。根据滴滴公布的数据需冀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苛,拥有上海户籍的不足万人春。这个情况在深圳类似撕丸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胚。如果按照细则明确执行鸡味氢,这就意味着犊邢辣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潞冲。    共享经济是大趋势谭,但监管太严可能打击积极性鸡,这对立法部门是大考验笺卤。互联网时代递袭恐,网约车大大增加了出行的便利酥刹,使人们在出行上拥有更多选择帆。监管是为了提供安全高效的服务保障渡申毋,而并非要让网约车集体消失牛椿窖。现在的征求意见许多还是首次提出外,建立体系的过程中应该让用户蔷侈兄、司机及平台有更多发言权搪。    我们鼓励共享俺乳斧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环填,与传统交通体系形成良性的交叉互补尖。    我们希望立法心,只有合法合理才能保障各方的利益嗣非酞,所以网约车服务一定会是标准化靠、安全化的祟截请。    我们希望在所有领域都有不断开放眉奢桅、不断完善的发展方向哼,这是产业互联网时代的必经之路济。    文 | 著名职业经理人眷蛾四,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按默丢:新造车企业已经不再神秘察,告别概念车的品牌曝光期婪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趣。投建工厂讽、申请资质贪醋,造车际藩竿,他们是认真的练。不过卑,“八仙过海淑限、各显神通”嘶,出身背景不同的创始人舍,对企业产品和品牌的定位筷尉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孺。    想听“真知灼见”坷,走进新造车企业叔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天链蜡踞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翰荒,敬请关注官虏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稗焚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上热。10月10日澈但,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掂掏通。这也意味着摄,前途汽车继北汽新能源拒鹃、长江汽车之后欧扣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”材窍壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔫彤,可以稍稍松口气芜体。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椿嫁窍,他直言到2017年底前途K50车型上市前毖,相关准备工作的日程已经安排很紧张交屯,有许多事情需要持续推进颅恨素。即使如此旗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倍悄佬。在与记者的沟通中陕夸,他详细讲述了自己的创业经历损炊、资质申请的情况洛菲祈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断久北。    短短的一个小时凌虐几,陆群留给记者最深刻的印象是哩马喉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纤鳞幸,他们怀揣一个美好的愿景侨癌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凤祈恭。    ■ 拿下资质不神秘斗寡猎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锰稀颅,许多人都对过程感到好奇恫。陆群则表示哄胎廖,拿到资质并不是一件神秘的事情爸犀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奈力,一点一点把技术做到位奢段壬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莽蓝。”陆群说响。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琅小瑰。具体流程是塑,企业根据相关标准去申报项目溜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请关惦溉。陆群认为菠痹蔚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滑潦、引入新的技术和参与者蓬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佩酵麓。其中对电动汽车的四项关键技术绿趴途,包括整车的集成和控制技术眷昂,电池的管理技术比壤硷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舞。同时别,技术具备后还需要做出整车庙,并按照标准做大量测试李恋沫,要达到很高的标准绣琶。据了解玖,整车控制管理系统(VCU)啥套、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疮返,也是已经掌握的三大核心技术却痢邵。    更重要的是彻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毕汕。早在2010年痪凳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部齐花,开始布局电动车娥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目票息芳。2012~2013年愁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擒,在高端纯电动整车设计磐澜陈、研发方面取得了初步成绩娇戎口。陆群说淑啸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”持茫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年话,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展善宝,开始引起业界关注藤。那时泞膳,行业对电动汽车的关注已经比较高财脱,而前途汽车早已走在了前列寥剖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荒。”陆群说限,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啸燃惰,专注纯电动车研发葱、生产酸、销售及服务膜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骚叮廓。”2015年9月甭,长城华冠登陆新三板挂牌交易笛,成为新三板电动汽车第一股汰。目前囤绵呢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团圃,包括整车业务板块(前途汽车)茨、设计研发业务板块(华冠设计)乡维,以及核心零部件业务(华特技术)参兴钳。这三大板块互为依托讽嵌爱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唾被雷。    拿下资质汲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荤。    ■ 技术浪、生产基地斑畦、供应商都得一流    在做电动车的这几年谅刨,陆群对电动汽车的理解越来越深入结,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机似膏饱、变速器等物理结构师谜,还需要产业链配套梢草、成本控制耍摊将、核心技术开发等一系列工作亮。“自主研发的核心技术郸僻、国际一线的供应商和自建的生产基地猛,是我们的三大优势拿。”陆群说码笔室。    陆群说脾匆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垒晌奸,市场上找不到合适的零部件供应商怜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琅辛绘。目前舞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瑰、VCU舶蒋嗽、RESS等核心技术蒜,使零到百公里加速仅需4.6秒洛托,最高时速为200公里娄蹄刺,最大续驶里程达到300公里睬就。而据陆群介绍幕郡儡,这些电控技术相关的零部件担裤,不仅前途汽车自己使用里画钳,也已经为行业中其他厂商供应弛挫。    在供应商体系上盯毁经,前途汽车同样拥有强大阵容很净,已经先后与IAC径、博世诚识鬼、布雷博塘燃挽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犊囊。这不仅确保了产品的品质皖舍卫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地憋几。在新兴造车行业高喊“代工”口号时需,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藤。今年2月帝夕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娃杰,按照规划躲签叫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆此,将在2017年中试生产位己偶,第一款车K50将在明年底上市寞。值得一提的是琳番景,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺说筋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捍骆,最大可能提升汽车的轻量化水平吹。    陆群认为塑交娠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摔荚,而是要通过成本控制模、技术提升来实现唾活,其中轻量化就是很好的解决方案烯椒恼。他强调墙酵:“前途汽车的产品规划和市场策略登皇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朽蒲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盘,在全新的市场领域不断成长乾灿兴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屯传,中国新能源汽车市场前景广阔错,存在巨大的市场机遇舜范丢。据他估计介弥釜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来髓帮。他表示伍齐仁,前途汽车已经做好了准备脯。    陆群始终坚信一点溶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裂孰。在他看来叭菩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”省瞎。“所以士,我们专注车辆性能仟桐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刷,迎接智能互联时代竭告。”他说撩磕。    自1990年大学毕业进入汽车行业姬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羡衡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轻洞邦,创业历程也已经13年腿惩,算是行业的资深“老人”背希,但他说自己一直是一名“汽车工程师”故,他的团队也是一群“汽车工程师”挫健,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聘。    陆群说摹匙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为队勒,像华为一样拥有先进的技术权、过硬的产品品质以及国际化的视野去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂河:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梆,同时疗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓷童徊。一时间碑广,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椽呵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铆偷闭,对于新政健武、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粱石。    看自己   记者迸立颠: 首汽约车有哪些新的动作和布局茫亮?   魏东地墙: 一方面够,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爆貉菇,根据北京淖恍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搽喂聊,我们会在司机莎还、车辆和运营都符合当地规定的基础上桔荚,继续增加运力保障疮佳虚,这其中包括增加自有车辆堪谓鄙,也包括增强与当地伙伴的合作热。    看政策   记者屋聚塑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卞,有观点认为潮绵惶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东存屏: 这样的说法不客观呐妊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稿。    某种意义上讲鲜盎迸,首汽约车项目上线之前秆家慕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秤提吕,我们只是在政策范围内尝试着做护矾。彼时副疙垄,我们借鉴同行业企业技术手段星挨耪、商业模式和合作模式冲,在政策合规的前提下弗赶玫,尽可能尝试赖惯胚,当然罕幢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踢,我们是十分期待政策落地的默枯。因此丛矩费,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情守蒲奴。    记者庭欠慕: 怎么看待首汽约车的先发优势弹?   魏东兢伺: 的确秽效,北京市场上我们目前是最贴近政策的篓,但从全国“一地一策”的角度来看戒伯动,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汹忙轻。    看行业   记者逛: 按照当前征求意见稿来操作突嘎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溃防温。   魏东讨奸啦: 我们对于各地方出台的政策表示理解乘,网约车实行一地一策制度撮,各地会根据各地的交通发展水平讥帮尉、城市交通需求来决定如何管理网约车烤蓉商,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骂频人。    看未来   记者顺: 未来行业格局将有怎样的变化且?   魏东忱盗殊: 当各地政策正式落地之后嵌,会明确供给的标准介,把目前平台存在的一些低端车型清除市承豢础,筛选出部分中高端车型进入服务领域窗,同时报韭,对于准入的司机进行严格监管敝。因此盾,在未来行业格局变化上薪杏父,在大的方向和框架上由政府来把关淘晴瑟,在框架和方向范围内乖碱驶,各家寻找自家的竞争点和突破口定,现有的平台选择优化平台和转型升级署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传咕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始髓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顿泡杆,并通过一系列体育假、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彪、活力的品牌形象咳熔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廷,除了年龄堂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人供汲露。” 10月13日猾垂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孰连。   据悉累拔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伎,并向年青人传递积极的正能量敝评钞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疾水豹。未来尺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绅力偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辩仑菊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桂镜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型献恢侈,借助本次人物盛典粳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洼祟晃。   “2016年镰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抽恒惊。” 郭伟表示骡祷竣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沁,不仅让不同圈层的消费者途、车主乒椒北、粉丝共同参与到活动中辉颁苫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笔漠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机美帅纺。”   事实上撼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恨兴并,包括体育以及音乐类的综艺节目括弛歼,实现了跨界合作昆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溜券磨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冀。”   根据最新销量数据显示氮,东风日产9月份的销量出色趣袖,同比增长超30%橙练。其中主力车型轩逸拳、逍客汉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗急里。   郭伟表示岭,“东风日产今年的目标有所提升秽侨,对今年销量保持信心掸绷。”此外途嘲身,谈到是否有可能再接再厉徊白,在总销量上攀升至第四名的位置时词薯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知概催挨,能超过前一名最好瓮潘,但最重要的是与自己对标厘沸牢。”   责任编辑娟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灭,管理层不参与讨论壳,每组都有来自全球各地蔬窗瞧、不同级别牌、不同性别的同事投艇散。”蔡澈说贝曙蔑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展散,大家相互协作锤据、互相支持旁赋处、勇于尝试弥浚经。”    中国经济网综合外电报道屉筋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驰傅鼓,其宏大的构想才刚刚开始辛汰。蔡澈现年63岁悲锈,其工作合约预计到2019年驾,在刚刚过去的2016巴黎车展上蟹界馅,他再次用前瞻的眼光和布局奥申,为戴姆勒集团未来的发展舵德,提出了新的方向诲杰逻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呻私嫂:当年学的是电子工程专业墒,就有人建议“傻小子颈嗡色,去学机械工程伎。”瞎上叛,“今天来看桐肉谓,坚持初心辣融挡,梦想终有回报鼎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体化通,在报道戴姆勒集团的“变化”时儡端,都会引用蔡澈的公开演讲苟,因为他提到了电动列看危、互联伴、智能和共享等前瞻主题忌插。    首先课藏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涤,并计划到2025年诞伙,成为高端电动车市场的领导者晒邓房。当然靖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列献,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旗歉,恐怕显得更稳健铜撂让。    “在所有这些领域涤鲜,你必须为未来的投资做好准备泰,”蔡澈说聘。 “但这是令人兴奋的版乾纪,所有这些发展不仅仅是技术的改变勉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穷靛傻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛论版,内容丰富的CASE(瞰思)计划缔担疵,它取自于智能互联杜、自动驾驶论亩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母案钝。有评论指出态:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责请,就是要对未来做出承诺姑。 巴黎车展发布会期间毛疼塑,蔡澈穿着休闲衬衫绞、牛仔裤和运动板鞋检猫康,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名婪,但蔡澈作为首席执行官薄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸽午,以加速决策和赋予员工权力著称菲胎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贤宠,鼓励对新产品和新发现宽,进行实验性的尝试告。    巴黎车展发布会期间嫌筐抠,蔡澈穿着休闲衬衫褪筒、牛仔裤和运动板鞋台,一改西装革履的常规风格橙截船。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碉:“我们并不是穿衣方面的专家色竭塑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虐绷尝,而是留在了在工厂附近的办公室蹲迹上,尽管条件略艰苦杏。至于在衣着方面的变化十抱,没有具体的规划淀渐,因为衣着是表面化的澈陀沽,符号化的艇垦每,尽管这会传递一些信息晚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锤口:近些年庙诉廓,我们尝试了很多新的想法拒,对整个行业而言都是全新的尝试汇法。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醚耐,很多同事都参与其中缚美。    “仅仅3个月的时间桓,我们收集了150个优秀的想法悄蒋,这些都是关于企业未来建设的好点子汀头。我们把参与讨论的员工分成了八组戊,管理层不参与讨论蹬孔舌,每组都有来自全球各地贿江、不同级别酬挥邦、不同性别的同事妹。”蔡澈说鹊川环,“今天提到的鱼群式结构轮兜环,希望让公司更有活力踏,更灵活八珐驼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猜汾,大家相互协作噶绩垃、互相支持蹋傻诺、勇于尝试俩。”    几个月前膝稳盟,在柏林的一次会议上煞腥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片存,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隙滥。根据德国报纸对这张照片的描绘剩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面环。蔡澈告诉开发商崇筒,这张照片是30年前拍的獭,那时兰避,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渤瘟。    随着电动车品牌的发布剧,以及首款概念车的亮相成七,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肥。在戴姆勒的规划中吓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卞,包括价格茧、外形和性能搭樊。据了解氯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产较,包括在德国建立第二个电池工厂叼诉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯裙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藤郎视。主场“作战”的雷诺品牌害解袖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拖单,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膳朽戏,包含设计枫、产品以及市场布局等方面话。    发布会结束后程,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陈喜溉。在面对面的交谈中祟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弟惊。另外农,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酗彩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迪茶盯。    网通社卷赎:在中国市诚亍,2017年雷诺在中国有什么挑战咀?    戈恩汐稳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长殊,中国和印度都成为全球业界的引擎并尾瓶。2017年是雷诺非常重要的一年纯,我们的销售会起飞痊毫,就像飞机一样被谈时,正在起飞向上并且不停加速灰。对于日产来讲槽唬,也是非常重要的一年妓炭羞,还会进一步推动启辰的产品颂,这个也非常关键仆浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屏脑:您如何看中国新能源市成泛巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羌惶田?    戈恩钞啡借:我认为中国会成为全球最大的市澄肯薮Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墨下炔。对于日产而言饭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺模貌涂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酥盟燃。    网通社钙纯:对于雷诺和东风的新电动车项目挞抡,是否可以更详细的介绍一下插?    戈恩屋概皇:雷诺和东风进行合作火,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场替。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锋,最终项目还没有做出决定善芭谎,但正在研究当中孝昆姬。    网通社轨皮咖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术檀锑罕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糯倾秀?    戈恩揉核:自动驾驶一定会进入中国拳舰菜,这是勿庸置疑的肠。目前拧抽汕,各个车商在这方面的竞争非常白热化霞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣归。在中国相关法律法规允许的时候篓刻,我们的产品会进入中国蒋。当前靶歌,我们的样车正在美国瘁秀厦、日本做相关测试诡楷工。与此同时骄廓,雷诺当然不会遗忘中国市场甭脾。我们会在中国市场进行一些展示项目破忻搪,这会帮助我们完成产品差异化的工作逆斤净,也会帮助提高产品的竞争力漠。    网通社腊酥翅:三菱的加入效配眷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鸽淮?    戈恩捂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剐粉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闻显核。我们认为2016年包含三菱在内簧谐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关块寂肯。所以它不是目标睹刃,而是我们现在工作的结果乾。展望2017年厢寄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年群铣丢,尤其是三菱的加入岗,让我们有潜力跻身全球前三酶鸿坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂间:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悉苗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戮录。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酸煤氨。”Kalanick 说道甸。“如果真的发生这样的事浮辜舜,而我们没能参与自动驾驶的开发匙淌,那会发生什么事坚促赏?未来将迅速抛弃我们场弧。”    上周四礁兔,Uber 对外表示谜胁焕:8 月底维奇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车落伦夏。    与平常用 Uber 打车的程序无异卤罕,系统会为乘客匹配 Uber 专车屉曝鬼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疤欧垄。虽然是自动驾驶汽车册,但车上会配备两名训练有素的工程师廖侨。一名工程师坐在驾驶位上铜冕掇,随时准备接管汽车控制权嗓肛睦,另一名工程师坐在副驾驶上虾,详细记录汽车的每个动作篡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto复慷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怠绣矩。在采访中愧编,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场踞巷鞋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩濉,现在卡车运输市场也是如此电。”他说东捕。“现在谈这些还有点早猫,如果非要说点什么捻冻,我只能说我们已经进入了研发阶段被睦。”    在采访中鹊,Kalanick 还被问到豪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疯。他认为在交通自动化的世界里费,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加螺,但驾驶员所占的比例会下降泞观客。不过整个专车网络将提供数万个就业机会琴染。    Kalanick 说道汇荚:“像旧金山这样的城市署哦谢,大约有 3 万名活跃的专车司机取贪欠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懊嗣,但是别忘了鸥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吼逆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啊,自动驾驶汽车也需要场技累。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磁,有些情况是处理不了的抨楔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓉锣恭。”    他举了一个例子炔,电话刚问世的时候咎婚咸,需要一名接线员来接线寇咳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剿,而是创造了一个全新的行业茄歼,并创造了大量的就业机会鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆适:李芳" "  穆伦认为氦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斡拈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尖赁酿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凸拆盾,包括汽车的使用方式想刀加。    自2015年9月25日临危受命邦榷噬,出任大众汽车集团CEO至今赖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜡嘛。那么庞,一年过去科辣狠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睡虏答,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得某卫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后书霖盒,贴有穆氏标签的大众绍,其未来又将是怎样的呢洛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伯塑,借已成惯例托烩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鼓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匿谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垒,穆伦首先抛出对大势的几点判断贡挠,也就构成其《巴黎宣言》的构架版蓟拖。他认为握,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搂撮泞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钮镶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓彤,包括汽车的使用方式瓜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煞筛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动充何俊,这需要我们用全新的理念瞬歧、全面的视角对于出行方式进行解读岛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来波。显然獭耽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的档,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缮膏窜。我们需要联接汽车世界和数字世界辜,让消费者获益示亩,推动社会和经济的发展纷。同时顺应驱动技术的根本性变革七梯,即电动车是汽车行业的未来蜂星溉。尽管如此氖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位港祭亢。我们必须配氓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代禾惶淬,同时推进替代技术的发展钡。    穆伦坦言亲,应对当下的变革瓤苔,对于大众汽车集团来说毁络蔫,是一项十分艰巨的任务鸽盯。尽管如此请警,我对于集团未来的发展持乐观的态度逝娘亮。因为在过去的一年里透儒倘,我们兑现了承诺林售, 增强了核心竞争力半麻,积极推动集团业务的不断发展届关珐。因此菜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俱,而是“大众汽车集团将如何成功”毒裁损。为此广聚纪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勉甩蒂。集团的目标潮钮,同时也是我个人的目标称,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秆妙型,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桓疽须。    他说拢捻,今年夏天托蜡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铰掂悲。我们强调谷测,集团未来发展的重点领域将包括悉尖:电动汽车踢渺、电池技术存比、数字化航让七、无人驾驶和人工智能伙,以及全新的移动出行解决方案观强。放眼未来慧兢晾,很多人将不再拥有私家车磨特。即便如此狮抛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肠篡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鬼玲村、大力拓展移动出行服务递挖豁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苛萝庙,包括集团旗下众多品牌的战略潭稗、关键指标和相关措施姥琉全。但在此之前踩滇菠,我们并未停下脚步股户,而是继续开展相关业务枷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揉贰,他特别谈到烦:“在中国蘑醇完,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项创,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歇辱哩。    穆伦表示皮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堵遁。这些实践同时也表明聪巳鸵,即使目前面临压力丹舞,大众汽车仍然完全有能力实现目标酷戮。他承认屋,坦白来说片,柴油发动机排放事件影响深远瑞阿刊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徒。我们正全力调查事件发生的根本原因绊惨汉,不遗余力地解决所有问题镜池裁,并在最近几个月取得了实质性进展愧葱。然而对于我而言伯诞坦,构建大众汽车集团的未来耿柿,也同样重要郸。    穆伦说慨锻,今晚筐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌础。在2025年以前勤溜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列栋潜缉,并在欧洲市场占据领导地位污。    最后钦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望释擎武:“未来厩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点貌槽窖。它意味着自由从杯、乐趣和情感逻烷。因此临情,我们注重产品设计渤钩,并将以崭新的视角进行设计创新”枯纶烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉热唯:李芳" "  今年7月底匡,在2016年世界500强排行榜中味壁肖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胸阿,比去年跃升47位谩,排名第160途撼洗,引起国内外企业界冒输灵、尤其是汽车业界的瞩目邻随艇。    今年洞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头单沁。恰好是在10年前限洗附,徐和谊出任北汽集团董事长蜂唐稍,策划湿黄、主导龄菠、实施了令北汽集团由乱到治髓椽吓,由小到大哭歉,由弱变强的变革戚毛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆李壁丧、有益石苗、独到的成功尝试绣。但是廉,当中国经济网记者约请徐和谊惶,请他以《老徐和北汽这十年》为题搔牵描,谈一谈自己与北汽集团时幕派,徐和谊温和道乏频、憨厚地笑着说栏臀查,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淀臀,少谈梁,少写勺熔。    于是缝号,在不久前的一个上午啃廉,在北汽集团的一个会议室里轰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剧。今天是系列报道的第七篇边镀赦。   “北汽这些年发展快氯能辟,我觉得合资这一块骂楼,起了非常重要的作用九氰牵。不光是从量上扫,速度上瞬,还有效益上”鲍渤闲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衫磨,如是说道桥班。    “在各种场合我都讲极开,北汽就是合资反哺自主”甭,徐和谊告诉中国经济网记者剂购,“合资和自主辛酥瓢,绝不是对立仆奉疟,而是互相借力”廊。 2002年10月18日欢帛,北京现代正式成立弦黄楷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记承苫茎、董事长算起陪飘,徐和谊执掌北汽已是整整十年深协赋。在徐和谊的带领下暇,北汽从最初的“一盘散沙”怀,到如今的中国骨干汽车集团锻芒嗣,取得了长足发展方弦钞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腿腻逝,北汽位列第160位糜免表,比上一年度提升47位笨纲即,并首次进入前200名络。对北汽取得的成绩给予了充分肯定飞刺灭。    “北汽这些年发展快禾,我觉得合资这一块唬,起了非常重要的作用览柑。不光是从量上推刨娄、速度上牟琅,还有效益上”节氢婪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时水蔚百,如是说道陆强。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上圭谋,徐和谊结缘北汽屑袱,也正是从合资开始败杀。2002年贿翟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立解。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熟投矾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业静竭洁、发展首都经济的龙头项目和示范工程栋。    为此隧,时任北京市委工业工委副书记旁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽函,担任北汽党委副书记橙、副董事长尉坎,以及北京现代党委书记棋、董事长骚乳。 2002年12月23日巢躲奥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洗摩赁,北京现代实现当年签约毖、当年建厂貉侠、当年投产莲彪、当年出车将噬蓉。在短短不到一年的时间里隙赔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耿,迅速在中国市场生根发芽芍。由此创下了业内独有的“北现速度”嫉寇。    时至2015年贯票,北京现代已拥有第九代索纳塔蒙、全新途胜泥、名图为屎、ix25胁、朗动握诺裙、瑞纳等14款车型汇酷,涵盖A0级勃、A级涎戮钨、B级罢斗、SUV等主流细分市趁攀臁,累计产销量突破700万辆灵骋。    北京现代官方数据显示舶,今年前7个月具陪肉,北京现代累计销量达到59.3万辆莽辱,完成全年112万辆销量目标的52.9%蕉课。 2005年8月8日管,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柔惦岗。北京奔驰的成立漓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捐。    虽为国内高档车市的后来者霖层,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下券澜台,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划认陡刮,实现产品导入干脱闯、股权调整绰环,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等担线,北京奔驰由此迎来了高速发展期炉裙娄。即便是在国内车市进入到“新常态”后玛矫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巨惯,远超行业平均水平鹅覆现。    目前幢弗伴,北京奔驰已建立起全球面积最大垢米钢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘦许垢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棉小鄙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陋荒脆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朔护、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侨混蕉。 8月22日店,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托体裙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忍皑居:C级车欣、E级车休靡、GLC SUV和GLA SUV外痛靖。官方数据显示漆想搓,今年1-7月磕,北京奔驰销量达167307辆署健夯,同比增长32.9%冒邓。    8月22日锨脸投,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唉慕嘎。在迎来年内最重要的车型后冀蛾媳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盼灰倾,着实令人期待损颧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颓毫入,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吗汾够,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摆兰汗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卵拴。    “在各种场合我都讲踌鹅裤,北汽就是合资反哺自主”氢肖嗡,徐和谊告诉中国经济网记者程,“合资和自主孟庆嘉,绝不是对立型,而是互相借力”识促患。自2009年以来投举,由北京现代貌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镁第某、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惫、管理流程予以借鉴的数以百计缓堡。 北汽自主实现百万辆    正是如此掣愁,从2011年响麓,第一辆整车威旺306问世倍,北汽自主销量直线上扬睫镀:2011年达到2.4万辆困、2012年实现7.8万辆被廊、2013年超过20.2万辆泉炉簧、2014年突破31万辆垫、2015年完成33.7万辆巍翁题。历经五年多的时间弓怯冕,北汽自主已累计生产达百万辆府踩,跨越增长令业界瞩目怜蝗华。    “着眼未来碍,对于合资我仍然非辰锛看好斑。不仅是十三五谱百库,未来很长的时期祥撬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献律韶古。另外忱捶赂,在此基础上颁馅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沙,徐和谊表示怪。    “年底前还会有更多的好消息骗亢,不管是在新能源领域纤史垦,还是整车领域夯笨犬,包括一些重要的零部件领域侗漆,还会有一些新的大项目落户北汽姐朵结。这样剩尸,为北汽更长远的发展凹毫,我想合资这一块骨,贡献还会加大零惊丸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  9月29日未,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嵌添赁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹋钝粉。   蔡明指出事扇,中国汽车市场曾是低质量巩桂、低配置扇臂抚、低服务的代名词巍。诚然舰缺级,与美国汽车市场相比鼓,中国汽车市场还不太成熟广。但是劳,趋于完善的服务质量靛恐侩、规模日益庞大的车展归畔、逐渐被认可的中国自主品牌韭掂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霖赋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茎,分值越低表示可靠性越高巨蒂。J.D. Power近几年的数据报告显示途咐窖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匹挨疲,从2009年的178PP100到如今的102PP100介搞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侈恐涕。尽管与美国市场还存在一定的差距缄氰耗,但中国市场的后劲儿不容小觑平亩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衬狭靶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陶?J.D. Power最新数据会给我们答案霓斯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH聪,而中国市场的进步速度为每年4PPH颓疟寥。在车型研究上廓拜凄,中国赶超美国市场需要6年时间烂堵咕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奉搔式,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲍另祭。在生产车型上弥市盒,中国赶超美国市场需要5.5年强收趁。   3. 在了解美国客户的需求上趣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坦莎空。   经过对这些数据的了解和计算敝拦,平均下来夕捂溪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼离,才能百战百胜陈,想赶超美国市扯惴尽,前提是了解美国消费者的需求都书赁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的新陪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凶弟颊:车内有令人不愉快的气味俩空、胎噪声过大(来自车身下面)骨稻捕、耗油量过大倦澎、风噪声过大(来自车身周围)岸盖、空调开启后虏孩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为发:内置语音识别经常无法识别/误解命令拔潭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题控嗣、风噪声过大(来自车身周围)趟胶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)费触、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睛。同时社嗽,在前10大问题中胎模,只有一个问题是相同的盛新,即风噪声过大茧控。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俗结,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丝脆。中国消费者更注重感观(嗅觉施灰撂、听觉和味觉等)方面的感受质量赣弟秽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纷。   就目前来说换蓖绿,中国的汽车产业还有很长的路要走偿,无论是汽车的质量乖,还是汽车的整体销售体系蓬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距究箩菲。凡事欲其成功牟判氰,必要付出代价陵:奋斗渴逗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搞猴拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理司赊慈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篮烫瘫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹄惨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藏离函:李芳 版权作品暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦村,严禁转载栋,违者将被追究法律责任沥吃前。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔬蹭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氮谩下。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翟龟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伙杜。同时亲桓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雷七,作为本次车展的重要组成部分之一桥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮够,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠领副寇,中国机械工业联合会会长王瑞祥充克褐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敲锈,为中国汽车产业的智能化氖,信息化方面的发展做出指导意见骂犀。   本次峰会主办单位古妇巳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肩辅娄:   贸促会汽车行业分会长王侠朔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茄穿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘部:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霸犯拖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埔彻焕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拈酞郎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓权徊那:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翅磊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看史皮。因为我以前开玩笑说了一句话痰谓,我说这个车联网这两年已经实现了顺疚核,就是人在车上用手机连网绰老题,这已经实现了贰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凛,手机天生的使用起来就比车机要方便毒廖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颊。有一些改变我们已经看到了竿伸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堆。现在有了优步叭美、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敦偷,这个确实听着都挺有道理躲每际,我们一听都很吃惊毕崇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稍暑,搞来搞去就卖那么几百台车危本拭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栏豁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祭检。对于整个汽车产品烧、汽车产业链的改变它到底会怎么样燎?   回到出行的那个问题乃篱,我觉得大家也不用特别的担心川。我先给大家压压惊粱么羚,有两个数据很有意思世缎,一个是美国湾区的汽车销量磐,一个数据我们一查就能查到狠茬隙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及极酪辅,现在渗透量已经非常多了岔溃,优步在湾区这么普及了侣宦,买车的人是不是变少了祭挂妥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纹,这个没有变少寡,而是增加了椭暮锤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆规貌瞎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错核检虚。确实涨的很快菊,这个和大家的想象是不一样的炔,觉得汽车销量应该减少滤仁馆,怎么还增加了呢剁掀绕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少险愁,你说滴滴底扒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拍馆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沛拒究,这背后真正的原因我就一直说庞揣舅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搪亥仙,其实出行不等于汽车捞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爸墩、道路密度不够这种应用场景接。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用把,其实它真正的加剧了中国的拥堵锰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照控贿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%税室力。汽车也不是简单的交通工具溃森,如果把汽车还原成一个交通工具九,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攻通,我可以开霸,我也可以去坐地铁鬼哺卤,我有北京和上海的公交卡擅、地铁卡户漆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贡,我也可以骑自行车板媚,有的时候感觉走路也很好思粱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阔贩,汽车行业当然会发生改变访侥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沉逛疾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昏疼。如果你只是把手机当做一个通讯工具挽,在2007年的诺基亚已经做的非炒铮好了欣饱,但是还是被智能手机行业颠覆了陕焚龟。在汽车行业也是这样县酪畴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寝偏豹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潘睫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撕刨处,我们去展望一下都酷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶就挖,大家都提到很多了犯韶锋。其实很多人的展望角度是不一样的硕剿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聚将。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了即栓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步性,更多的是解放了你不用开车笆铣豆,分享的是司机徽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够股摔标。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虾哼芬,它是一个规模经济变。它的交叉点大体上在2020年就会出现讣秽私,我们的预计2020年在美国就会量产吉,在中国可能会晚两三年囱光。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的期椒驳,这是我们要看的一个趋势遁丢。   第二个趋势锣献沃,移动互联网会加快电动汽车的普及谢摊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娄小。很多人说电动汽车是因为省油钱衡眯歉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了臣,再也不需要去加油站了屉。第三个带来的变化就是对产业的重塑洗,以前汽车公司都是专注在制造纠,用户就认为是汪洋大海暇惜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桑封,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链般,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涧,内部管理的界面糖羞含,反而把制造这件事情也许就可外包了乾书。最后一点宿掸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摹髓惹,所以汽车作为交通工具以外的部分休邻摔,一个用户买了车以后需要的增值服务谢私,汽车公司就也机会去提供这样的服务必水。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验识避。所以正是因为这样一个对移动互联网画、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黄涸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袄瞪虾,超过1700名员工巳显姥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品界搽魄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吗悍,激励用户郡合,这样蔚蓝的天空就会出现统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碘伐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蟹肖巢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棋色锭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誓尚。同时啪惶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敖,作为本次车展的重要组成部分之一癌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馁死掏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畅愁落,中国机械工业联合会会长王瑞祥聊涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菇廖,为中国汽车产业的智能化邪,信息化方面的发展做出指导意见藤揭卑。   本次峰会主办单位被:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慈叙略:   贸促会汽车行业分会长王侠翠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟等戌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拱蛊磋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮线:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉存钉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枷渴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艘飞帆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘常快蔬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拾化挛,因为现在我们是全世界销量最大的市场娃较币。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伤姬炭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暇刊、环境污染等方面笔七,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冻。同时氛舰密,智能制造久、工业4.0鳞镐、移动互联寒础、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蠕侠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”不抒韦、“互联网+”等发展战略釜孤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藐。我们有很大的机遇恢场,我们会见识很多非常有趣的变化汞。   当前业界普遍认为皇世兢,低碳化绢撕疲、信息化顾母、智能化是未来汽车技术的发展方向萝微。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇参伪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壬,正在成为汽车行业的发展热点摩矛,正在助推中国汽车产业的转型升级貌,从而进一步打开智能交通产业的价值钝税敦。在2010年的时候瞧量,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统森讥,为用户提供全天候携梳、全时段的服务芥底渴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务单屉,签约和活跃用户超过一百万坝谎,累计为用户提供约2亿次的该户服务级疲痪,人均交互服务超过11万次外。经过近七年的发展贾狼睫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矛巴校,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藤、凯迪拉克奥柬歉、别克疼徐版、雪佛兰上使用邻凸,倍受消费者青睐潘荡悍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰喂文怼,面对新的市场和技术趋势鸥谈勿,基于车联网多年的探索稿、实践结合行业的技术储备浚炽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略换苹科,提出了到2020年力争100%产品实现互联脆翻,并致力于打造以车载信息服务浩庙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阜,为人法、车提供安全智能便捷绿色出行怂陶惧,初步建立和谐的人实、车碑匡垛、社会互联生态圈蹿笛庙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沁谅、别克莽、雪佛兰品牌坝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肩佰佃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哨赎。除了安吉星在移动信息和网联上凛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凄辣、内容服务能力薪适、大数据运用能力嚏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B年喀低、B2C的业务酚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巫棉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颠酪掠、支付安全吩骆,更可能引发行人安全和人身安全仑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铝烹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘸谓褥,网络安全开发包括威胁因素识别阮、安全战略制定蛾、安全措施执行切、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准块泌氦,并且在过去几年不断的进行迭代升级臀唤怂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作公唐防。伴随车联网技术的发展叭绿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术克,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钮梆。让汽车驾驶更安全冲绦、更轻松锤驶、更有效趟。   我们身处在这样一个时代荒,新技术层出不穷使一切变得可能榷戎,我们也是非常幸运的一代人劣闻垢,能够见证汽车行业在国内剖、在整个市场上有一个颠覆性的发展焦师。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呵粕排,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞法才靶。同时也让我们对明天更增添信心和期待担涸乱,激励我们坚持不懈的努力臣闲弧。   我们相信售,汽车行业的发展刚刚开始兴渴。汽车行业与其他行业的相互交流砂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罕。我们会和同行一起共同为之奋斗枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微肃截:李芳" "   9月28日亨霉,在2016上海浦东国际汽车展前谋摹烷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寸紊,新兴造车势力贿蒜、养车普甫、汽车金融等领域从业者虚坚玲,走到台前耙才,与大家分享及探讨未来的市场前景涤害需。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衅焙。    吕征宇古播:各位领导抚称冗、各位嘉宾辜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拾霖揉,刚才我们的同行说得非成晁耍好皋烁艾,其实我们有一个共同的理念停匡吹,而且我们也有非常多的痛点酗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酿,我们也有美国合作伙伴的公司售,乐视的七大生态是有机的堤暖,在零基础上打通的嚼芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柏,目的就像董事长讲的一样鞋食,让“蓝天白云”再飞翔拈,目标就是打造全球最先进的超级汽车讲旁。    那么用互联颓岔茸、智能氯、电动掠、共享的方式坊,实现“未来”的交通方式倡吝抛,我们认为汽车产业赴秸,还是没有被互联网变革的产业署睫。对于乐视超级汽车生态而言嘉怯铰,我们有四大基石沉戏,我们相信社会化伟、分享化泻绕、互联化凰化逆、共享化将成为我们未来变革的方向巨。    从我们的汽车生态诞生以来妥,我们保持着快速的发展赎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乒踌谋,落地在浙江湖州 仍渭,这里包括绿色环保的环境精、自动驾驶的一些功能和区域兢烘。    同时我们最近可以告诉大家材,我们的产品样车在美国已经开始路试棉氰,技术在百米加速已经是全球领先了氏急仓,产品的量产进入倒计时状态盒绞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揽,创造首轮汽车最高融资金额的记录携阮骆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贸沁,协同开发也是我们在北美的基地答曝、中国的基地团靛、欧洲的基地共同开发顶嫂棉。同时我们的战略开发电动的底盘机构凉辫妇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脑。    第二个就是智能化圃,车是人工智能的最佳载体嵌设极,乐视做了大量的投入朵踢,在硅谷和SSA成立了研究院埂,在智能驾驶也取得了突破性的进展邦扛歌。社会化就是刚才说的分享圭黎坍,我也非常喜欢这个创意吝汾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竿贿,我们相信在共享经济的领域里港泼泊,无论是Uber的繁荣构棺添,都证明未来不管是房子纶、汽车都是重实用的趋势赔,所以乐视将战略转移没傻挖,推出车租赁的平台孝,我们叫做乐享平台厢精闯。    其实最重要的议题欠图期,乐视作为互联网公司苯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遁健遁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谎,电动化涧浪敝、智能化块汉迸、互联网化似冷、社会化第踞,这四大纬度有密切的联系麓。    我们把汽车当做全新的载体饶然娇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忱鸽厘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拒爬取,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚕呵案,谢谢大家玫透煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍揣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痊贺秒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奠疤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞感,他认为车联网呈,既然是大势所趋庇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趣瞧,少炒概念姑簿毋,多做实事录瘁铂。 以下是王侠发言实录暇无愧:   在这个夏末秋初潞桨、时令更替的丰收季节禄沟秘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擒矮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碳。在此锯控,我谨代表主办单位中国汽车贸促会想搽绘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抢,汽车产业的电动化卫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哆,而且也正在成为全产业链创新求变恫侣蔡、转型升级的主战场拆。但是辽诉,热点和繁荣的背后筋惭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迁款。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样什俯,车联网也在热捧之后开始遇冷郎搐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰檀。其实钠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溪沦,我们要理性面对拴、系统分析睦丰,既对前景充满信心笨拉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识归离,才能在变革的大潮中认准自己的方向鬼传门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钾,我们要清醒地认识到角,汽车的智能化和网联化是大势所趋绷,是不可阻挡的方向扒搜雹。电动车还有技术路线之争顺、对减少污染和能源危机的疑惑盾踞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恍袄,没有坏处矮。汽车诞生130多年来肺坷前,除了带给人类方便之外彻扮,还带来了许多难以克服的问题避污,比如交通事故爽、环境污染和拥堵察、能源危机等等欣朽穆。车联网和自动驾驶等新技术的应用逻文灯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稻黔构。现在不少基础薄弱的车企袜烦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搭卞炮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墨沧,多持观望态度袭,这也是目前车联网叫好不叫座两、貌似热闹却普及率不高的重要原因帽。我想说的是涡马,既然是大势所趋沛羚抚,就不要犹豫不决讽泉,否者真的会给对手赶超的机会篇沮。   我们要清醒地认识到逻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肋囊迷。汽车市场的低增长成为常态之后碑冒,我们对于销量的追求空间越来越有限镀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吨膊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梦降禄。   我们要清醒地认识到埠来,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琼烁甸,必须是社会性的统一行动淌。一方面帆填铣,车联网是一个汽车生态软窖蔫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蜗壁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滩灵。另一方面搔,车联网又是由整车制造商破度难、产品供应商够卉、内容提供商闺扁昏、软件供应商蹬烦、服务提供商闯加、网络运营商等不同角色组成的产业链布,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合令狸卡,打破壁垒饱,互相开放信息系统价夺纬,进行深层合作劲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啊轨。   我们要清醒地认识到漆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破须鬼,而是要靠一个技术集群的集体支撑炔阮电。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迷柏,如果通过手机就能解决的倒浑,其实不应该叫车联网苗桔师。大数据期、新能源技术是草猩、网联技术墙燃、自动驾驶技术破、传感技术位涣谓、网络安全技术等傅,这些技术的应用都是相互影响擂狡、相互促进甚至是互为条件的镣。比如汽车共享和无人驾驶胶,就只能在车联网的前提下才能实现橡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彪滇,并给汽车共享带来更多可能性寿暮。另一方面班,与手机和家电不同的是鼓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拖沏线,绝对不是有钱就可以任性的地方漂胺秆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平板吧咯,中国车企面临的问题一点也不比别人少墟叙,我们一定要避免浮躁情绪憨,少造概念缴捣,多在核心技术上下功夫拧毫来。   在刚刚结束的G20峰会上何纺,习近平主席表示京酗:8年后的今天燃补率,世界经济又走到一个关键当口;科技进步按、人口增长饥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期温捍誓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减强赏变,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醋歧。其实坞戏,对于全球汽车产业来讲撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耿皖,传统技术进步的空间越来越小蕉。在这样的背景下尉实籍,智能化瓷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎天邢,为汽车技术进步提供了新路径伎弟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眯侮。   今天情,我们以“智驾未来辞、创领先锋”为主题参,邀请各位企业家黔缔、专家学者共聚一堂多径降,希望大家能敞开心扉貉,知无不言拍份,为车联网时代汽车产业的发展建言献策飞乳萎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量昆。   最后鲁轻没,我衷心地预祝本届峰会圆满成功架门,祝各位朋友在沪期间顺利供且耻、快乐乱蜡答、安康歌捌毕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫截咯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熄辈蠕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惹螺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旧措,在下线前夕漠侍硷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喜。 一壕茧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拷。今年1-8月湃娜栓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恍剂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涎,以首款SUV——威旺S50为节点查,一步步走向经济型乘用车领域吕行晾,实现“MPV SUV双轮驱动”坝恭到。对于未来产品规划妒溺,陈桂祥向网上车市透露始弗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型模,并冲击40万台销量规模辽速贿。” 陈桂祥进一步表示斑:“北汽威旺的MPV惹秃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品席。2017年的销量重点会集中在M50F上萝,到2018年也会有全新产品上市矛替剿。”    今年8月16日骚浦侵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喀钦情,对于转型中的北汽威旺瞬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敝偿笛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂激竣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来混哀性,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裴箍。在陈桂祥看来显藏兽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏加沮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势新。    二槽筒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霞脆拌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求课齐惦。M50F具备明显的高颜值特征然蛔脚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戳。而做到高颜值并不容易仓黔,陈桂祥向网上车市透露少法:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倍递爱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丧玩。    从内饰来说量骗察,新车的设计均由轿车化标准打造粪,其配置在科技感幕、智能化上都有出色的表现论,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桨歌矢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谈孰腿。同时革尝辟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表房。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配靡拍,智能化水平足以媲美合资品牌稠颗浅。 在性能方面恼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尖,进一步满足消费者的需求侥软笨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堡雀俊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泥,到2020年威旺规划40万台的销量蝗妒段。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杀鞠。未来将在夯实MPV市场的同时倦蒜,进一步做好SUV市场涵举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房壳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硼焦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绰抄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钩绢景:苏州吉姆西蛾毕、苏州金龙侧、深圳五洲龙俊瞎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玩烤店。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴供踢,并对吉姆西取消整车生产资质厕来粱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除譬入,追回补贴资金恒。    根据通报犬绞侯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奶读,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纷辣槽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲜。不过弯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垛。 补贴新能源汽车的依据何在龚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆釜卢驰。市场经济最需要的是诚信侍犁。但是晴次,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锤圭坍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓木昝郑害蛙挡。部分领域缺少应有的制度约束贬,秩序甚至失范具,这并不稀奇恐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醛郸。尤其值得一提的是淖麻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标和甭。在这一目标之中戒肆,财政也被赋予了其应有的定位咐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筒溶。中国社会的根本性变化需要处理好市场亢朝犯、社会与政府的关系沫晾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脐。新能源汽车市场同样是市城摇,从根本上说躺踢芳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥察别唤。新能源汽车骗补问题的源头吵讳冷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重额灰。    当然赶轻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搂峭,不是市场取代政府掇,而是市场和政府有主有次慰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淬围。说时容易做时难娇隧是。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啸。补多少伯拢剩,怎么补寇盯,补贴如何管理等等细度,同样都是难题摆涸。    为什么要补贴新能源汽车怂迷?可以摆出来的理由不外乎如下案伞缄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剁聪,只要予以补贴德,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展担爱档。这么说不是没有道理摄广刃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镐泥偏,成本较高理滔。有了补贴请,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彤间柑。只要有足够的补贴娟轻搽,新能源汽车的发展肯定会更顺利停箔哎。    但是笛埂,有了补贴雷臀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夺蓬?新能源汽车发展的关键在于技术绕奇。有钱就会有技术吗府衰掀?这才是问题的关键巾红。的确恢,现实中有许多技术是可以花钱买来的东。但是掸充,先进技术不见得能买得到炊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疙玩。各大汽车企业也在努力开发新技术吻快搓。在这样的条件下郡,新能源汽车的发展方向都是问题请普艰,怎么会有可供市场销售的先进技术逗轮叛?有了钱福湃态,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搏晴,但是弛玖械,研发投入增加插,并不等于研发就一定会成功幸猫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咐痕碑,没有确定性的目标团缸拾,研发投入的针对性也不可能太强纬。在这样的发展阶段魔隋试,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涂,让市场自行选择合适的技术揉底返。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘸鞭江。优势到底有多大鹊攘粟,得看技术冷。电池靠电力供应两行急,由于中国电力主要是火电俩吵几,最终提供汽车动力的是煤炭惯姓唉。只不过但泡,煤炭发电地可能不是汽车使用地凌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刨负成。污染是否减少瓦匙,还得看耗电量的多少输牟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揩尝。之后粳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较词。传统汽车汽油有不同等级仿塑劫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揣扑捎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箱,这也会带来一定的污染讳。这都是比较时需要注意的立盗叔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弓木佳、充电不是特别方便的条件下乾井,混合动力有助于新能源汽车的发展惧挡,但问题是目懂橡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涧碉?充电不便就不充倒,将“新能源汽车”当传统汽车使用媒驶胖,也不是什么新闻韭测弛。还有摄兑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雀融,到底改善了多少能源使用状况澳别屉?太阳能利用技术的改进谦,可能是新能源汽车发展的重要方向澈潭。太阳能丰富粗兴,足够人类使用尾酷融,但是目前利用技术较为低下烷驴处,妨碍了太阳能汽车的发展沪钵。石墨烯等新型材料的使用诵面谢,有许多未知数饶骂舰,也意味着有许多新的发展空间陆氯渡。虽然空间多大未可知蜜葛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灰咳摊?政府在新能源汽车上的补贴较多就。包括中央和地方财政补贴在内础,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴少人。补贴力度惊人示,这是骗补的根本动力交。当然化禾虱,骗补还只是个别现象废岛帘,或者说只是占全部补贴的一小部分碌翔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欧融醚。如果问题的分析只是到此为止辛崔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策费羞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多橡,只有寥寥几个逞沛捌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龋痉尝。这些企业不是小打小闹的企业梁锯,从某种意义上毕亭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命去挝栓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皇。这些企业按照正常情况下妈,应该合法经营才是翟,为什么要去做骗取补贴的事斯谴?从企业层面来看擦,这是市场经济仍然不够成熟的表现擦冈牡。在成熟的市场经济下介呵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芯涎穿,至少应该是诚信经营的尉殿。骗补肯定事出有因户仓。    值得我们拷问的是蔽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柏?大企业铤而走险炬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刷烂,企业不必费太大劲就可以做到瞧提檀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氓,倘若没有足够的补贴遁,新能源汽车业务也是难以经营下去的跺。    政府花钱是要讲收益的肉儒。动用公共资源惧惠辈,就必须将事情说清楚壕悔滔。最终譬扒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戳灭。评价报告应该说明补贴的总耗费惜错投、补贴去向以及效果首釜湃。这是国家治理现代化所不可或缺的工。每笔财政款项都应该用到刀刃上佰端,都应该得到其应有的收益春。算总账扮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砰搞,这个判断并不容易做到绥玫。仅仅纵向比较是不够的卉剿,我们还需要横向比较匆探缺,中国新能源汽车行业与世界同行相比雇,地位是下降了墒砂刨,还是上升了喷。如果上升辅肛奶,那么上升到什么样的地位钠间烈?如果下降侥侣,那么下降的程度又如何泥枷兑?即使有了指标数据莽,争议仍然会持续下去才绊。也许男堡,我们可以通过其他指标来加以佐证罕骗。    新能源汽车的受欢迎程度极急孰,显然就是一个不错的指标同。2015年新能源汽车销售了33万辆娟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驹岸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拈拈晌,那么实际销售数量更小泪。新能源车价格不低抒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仍甸哩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聊汇,更利于判断票亮细。北京小汽车上牌需要摇号猎膛,但是新能源汽车的号是单独摇的谴吾驴,且获得的难度大大小于传统汽车券横案。这样泥汉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掳诧。他们选择的理由多是容易拿到车牌埃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衰,还要摇号深俩锈,获取牌照的难度和支付的代价都不泻陡取,新能源汽车和牌照捆绑销售槐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舷痞,于是他们也可能选择新能源汽车啡。但就是这样赂颓酱,新能源汽车仍然没有流行起来炉涝嘉。全国其他地方鸡臂庐,也未见新能源汽车充斥着整个市场炔兔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铰,但是挂,我们需要思考蜂裸算,这些成绩中澎葡兽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果具天?一些城市为了招商引资餐,鼓励新能源汽车企业到当地投资防,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葡釜肮。“双赢”战略的实施垮奉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烙酪徽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恒久,这样的不对称竞争扶持非,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴崩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拆迸,是对新能源汽车价廉物美的期待藐茎,是对节能减排效果的期待屋,是对先进技术发展的期待搪卫。这些期待都是合情合理的妻。但是罕椒冗,供给侧结构性改革还未到位襄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镰畦趁,这才是问题的关键弄靠。即使要给新能源汽车补贴苏坦,也应该考虑补贴的环节陶拳,考虑补贴的对象蔽漠,考虑补贴的效果乒停。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梅,不能有效激励新能源汽车技术的进步工。如果一定需要新能源汽车补贴蔼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倍。这样的补贴有点后期资助的味道擂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猴惫。但是寂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苯尼湾,那么它就在这个行业有了竞争优势熬房,实际上不需要任何补贴热,就可以经营得比其他企业要好浪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怒,扭曲市场行为啦烧。而且扰椿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巨。新兴技术的成长在萌芽状态舌,可能没有竞争力枷仕揭,但是惭孟,经过一段时间的发展之后疯床绢,就可能显示出新技术的力量纱布。不同时期不同技术的影响力可能存在差别单,今天领先的技术冠,到了明天就可能落后叉藤。这是技术发展的规律性所决定的涧。为此俩肠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巍,因为未来的不确定性钢吻,没有人能够确定未来的真正技术路线蟹。留出市场成长的足够空间鸽端,可能比别的做法更加重要扔脾琼。骗补问题的出现背,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机城酿。    基于现状斯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展工戈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兄。这些年的财政补贴酷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样强嗽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渤咐。相反秃,效率不够高的补贴寸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重长钵思。现有的补贴如果不是投向终端扒,而是投向技术研发什杀老,会不会效果更好点呢驾?个人汽车消费纯粹是私人事务钠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向识士。骗补问题的暴露艾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篮。补贴本来就在退出齐诧室,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吹。补贴旨在鼓励研发赦履烷,鼓励新能源汽车技术的发展酶第苦,而不是其他具体的消费目标角。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畴叼。这样的技术支撑出来的产品镜犬,还不能满足消费者的出行需求恫。财政补贴可以退出俄麓摩,但可以通过科研经费资助的方式俗宋,鼓励新能源汽车技术革新健洛。同样的钱畏伸乾,花在科研上的效果茫,可能比直接补贴消费更加有效良。创新驱动发展战略的实施某,从根本上看港,需要依靠的是技术创新邓劣。在技术创新上多投入猾缮令,并注意投入的有效性躲何扛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黑地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  今年7月底昆,在2016年世界500强排行榜中啪矛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硼匹,比去年跃升47位唐检,排名第160净补,引起国内外企业界幕肠、尤其是汽车业界的瞩目挨沤。    今年辑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钮坑夕。恰好是在10年前蕊,徐和谊出任北汽集团董事长为湍碗,策划现、主导田去、实施了令北汽集团由乱到治桅,由小到大刷碘,由弱变强的变革菏抽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侯、有益报题岛、独到的成功尝试贪靡。但是闻徘编,当中国经济网记者约请徐和谊抡妇擒,请他以《老徐和北汽这十年》为题傲,谈一谈自己与北汽集团时裂婆,徐和谊温和艇齿、憨厚地笑着说埂假,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奶,少谈侗,少写孔秘。    于是隶瘟,在不久前的一个上午京洽细,在北汽集团的一个会议室里人楼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锰丧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道受敌。今天是系列报道的第一篇龚。   当时现歌衅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疙文履,实现跨越式发展”的战略螺黄,以及构建整车甘、零部件徽、研发么、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径通擞掳。“老徐这人的特点就是说话算话籍,真抓实干洛。眼瞅着北京汽车研究总院馈教、海纳川汽车部件筹琼驴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逛、新板块一个接一个地建立起来靶舍隆,形成有力的链条缔输,轻装上阵违,并有序运转”靡抬浮。 北汽集团党委书记膜憋协、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溺,连续多年蝉联世界第一袜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吐栖令,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娶斥摧。    世界汽车产业的竞争是国际化的韶、规模化的达携农,更确切地说是集团化的欢埠噶。观全球汽车产业格局虐,能够称得上汽车集团的立撤,美国有通用景兄牵、福特甫吧损,德国有大众踌擎拆、奔驰检暖、宝马盆甫,日本有丰田何萄堕、本田腾,法国有雷诺-日产航、标致-雪铁龙败,韩国有现代-起亚胃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扇内,谈到中国的某一“汽车集团”女卸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谐扒挫,没有自己的品牌和产品澄袄额,不就是一家投资公司吗摧?算什么汽车集团!    每年枪切,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名两喜静,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暑厩,不但被大众碉维、丰田雀堵仟、通用们甩出几条街茹话,也常常被长安缮顶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颓。    因此入钉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展良,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题飘诬侥。    过去10年间备婆差,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后愧疏罐,在汽车产业集团化方面做了大胆监淖、有益的尝试老趟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纲,逐渐培育咕风、锻炼成为一家颇具规谋堑剂桑和实力的汽车集团梨施,在研发松、制造愤死炯、人才鹊僻列、创新另、管理等各方面实现了标准化保。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巍缮,曾经拥有一定的基础和财富泻溃,令人期冀;同时领潍,由于分散化关嚎傅、碎片化丸久,更存留令人难以释怀的遗憾受衬恫。    北京轿车工业与一汽茂香、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屠鬼徒,有考证甚至认为创湘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棵。    据汽车老人陈祖涛回忆烯从辛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宦,北京生产的轿车最早使用了自动挡刷善,而对手只是手动挡素旱搽。    上世纪六七十年代憨丢巩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北提,成为一个时代的记忆局焊。    而同期翰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卯是鼓,遥相呼应的蛇什猜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叫纯擒。    改革开放后汹皑蘑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础徒。    到上世纪90年代劝蛊施,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨库栏、称王称霸卢。    特别是2002年品柬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代红苛峦,也创下了高速成长的纪录疵崇绢。 北京牌212越野车    可惜的是市晾,在这些看似个个突出的单体层面之上丘降项,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颇韭,除却福田与现代兄楞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艇填查,还被同行作为茶余饭后的笑料皑涝。整车企业尚且如此熄,北汽的零部件企业就更加不堪了岔唉。由于资金伸焙、技术和观念等原因沤,大都跟不上主机厂的技术升级萎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棺瞎匈,有的企业已不得不靠出租房屋度日挪。    忆起十年前上任之初的状况哄扔,徐和谊对中国经济网记者说剐眉,当时的北汽一盘散沙袄普,特别松散鼓线,单打独斗拿,各自为政碳祟鲍,互相内讧砰,效率低下……照此走下去煎挫,“没戏裳,一点戏都没有”!他边说边摇头妓链。    由于资产结构的相对分散情蔡崔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芒。日常运作中聪,大多只是履行政府赋予的出资人权力烹吞涧,无法形成一个科学的集中管理机构嫩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系樊娩,深入企业经营管理了冉宝。    2006年10月底较凄莫,徐和谊出任北汽控股公司董事长俏捍跨,恰逢“十一五”开局之年饶,他率领北汽以科学发展观为统领估棱,对产业结构和发展战略进行了全面憾嫂山、系统差殴、有效的调整焊。    有北汽中层管理者清楚地记得似贡,当时胎护帽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娇辫冀,实现跨越式发展”的战略位活姬,以及构建整车咀侩蒙、零部件趴派、研发狙楔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笨蕾把。他说抵箩捻,“老徐这人的特点就是说话算话监犬救,真抓实干孪。眼瞅着北京汽车研究总院典、海纳川汽车部件替构炔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皇熟、新板块一个接一个地建立起来圣,形成有力的链条屁沃,轻装上阵韧葡,并有序运转”嘿狼。    到2009年微,短短3年时间凌眷低,汽车年销量突破100万辆大关典,销售收入突破1000亿恳,北汽集团化战略初见成效静。 2016年坞抨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峭熟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”天勒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棉,公司治理结构进一步完善挞,集团的功能定位更加清晰;同时敢铃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实让碱,并将在人才吸引虐、产业链完善及兼并重组中虹,发挥出更加高效的运营效率关览梧。而外界则普遍认为攻评棵,名称的变更稼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秆啦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邵叫咐。    “北汽控股更名为北汽集团姐拉,是北京汽车工业的领导体制辨、管理体制的一次重大突破痉屑,找到了北京汽车峨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”静柒捎,徐和谊当时说补。    随后瘸朝玲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缎耻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萄。根据规划枯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锨裤性,大力发展自主品牌帕茂,完善和打造全产业链佰细,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吾,进入世界500强膛山独。    “说到做到础嗡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拌朗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抄跺好,战略性新兴产业蓄势待发揪拌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升激谅惰,各项增长指标位居中国汽车行业前列策布比,成为近几年来最具成长性的企业集团灯祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬慈蹄:李芳" "   姚景源认为椒炬行,新能源汽车需要一个产业政策去扶持焊忻拍,而产业政策需要与时俱进反告试。    杨裕生表示褐俺:应适时推动电动汽车市场化恢兴,也就是补贴退坡句,一直到取消补贴拈潘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甲匙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重官激。但是惟箍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踞,不宜鼓励拿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化效哼。    侯云春指出旗,新能源汽车发展需要在供需两端发力权对宫,两手并用闪,推动新能源汽车健康发展倍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颂脆,表明在国家相关政策的助推之下险,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展护,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题介胜。其中溶缺,规模巨大德笨号、涉及金额超10亿元的骗补事实伯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闹。昨天鲍鞠,几位专家学者的观点引起关注苛誓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汗牡。对此裤踏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示歉嘲并:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谎敛袱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性层坚、必要性的措施柏沽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瑟,政府对于新能源汽车产业要进行干预变蔑盘,而关键问题是怎么干预渭,干预什么轻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸥,而产业政策需要与时俱进”恐,他谈到酣柔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用害稠,并提出产业政策应该遵循四个原则靖粮烧。一是产业政策不能替代市惩晌隆;二是产业政策要管产业花鸵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沁坡灌。    杨裕生也认为材材,目前的补贴政策有两大问题柏,一是单车补贴过高陡捣雷,二是补贴总额高石汲氏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丹切,副作用很大拳莱。    在新能源产业层面培嘶夹,杨裕生表示剖轰:“应适时推动电动汽车市场化孺股,也就是补贴退坡窘驮挫,一直到取消补贴弧画。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矮狠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喝烂。在技术层面纹南,杨裕生认为氖浚郡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踌扳泻,第二就是发展不补贴任翠凉、已经市场化的低速车伍惫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荆识泪,不宜鼓励寿申,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化款炬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墩玻素,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舱猎,新能源汽车发展需要在供需两端发力诲,两手并用理塑敢,推动新能源汽车健康发展哭。    侯云春解释说际:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谅。一方面大家喜欢用南、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施示,政府和企业共同努力稗钩梅,使得新能源汽车能满足消费者的需求粕瑞哩,开拓新能源汽车的市场斥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹅庭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤季:李芳" "  如果我们做好准备的话郝淌挂,赢家当然是我们痪剁酵。我们不担心其他的脱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醛诞浓,我觉得只要我们做得好洼购,一点都不用担心康嚷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日露拖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盖钞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廖父,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圭顺。其中特别谈及奥迪与数字化筹茹慷。    施泰德说剔,到2025年以前寸败,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顾?汽车行业正在经历一场变革汕。对我们来说俱榷汗,有一个非常重要的关键词貉昂炉:数字化魄凭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变把俄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馆马袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脆,我们眼下所处的时代火墨笛,奥迪科技一直处于领先地位慈,并不断进行新的突破榷蛙描。对于数字化撩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商露琴咆。到2020年时巫雄伟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验换胁石,这也是我们引领未来的一种设计侧肖,包括其他顶级科技戳,包括我们的传感器烤、雷达炼恒、激光大灯等浩,都会进一步巩固奥迪的领先地位猩怠。    施泰德说枪农裤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远操畴挟,我们会全身心地投入到这一点危,包括3D地图蒜,导航等应用吧。对我们来说持率,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箩茫前。当然乾涝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咸坏。    在回答有记者问卯琅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势床鼻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踞,有哪些优势渴?在这场竞争中罢,谁会获胜”的问题时卉剂实,施泰德表示层斗:如果我们做好准备的话盗,赢家当然是我们好。我们不担心其他的细,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务融,我觉得只要我们做得好里谅,一点都不用担心加暴浓。    施泰德强调皑,在某种意义上玛铂辞,我们也是一个初创企业敛芯。其实耗戏,奥迪有很多细分部门垮酵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膊腿。如果没有这样的合作孩绦,你很难相信骋冀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疚穆,我们能够成功地实现自动泊车盘粹、自动驾驶等烯。    施泰德预计卯,2017年芯偷拨,我们要推出新的奥迪A8颂泡穿,自动驾驶的时速能够达到60公里圭锌,没有别的厂商做到这一点动。如果我们明年能做到这一点的话仁猫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隧繁,启迪未来”画滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬妈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攀。庆典活动前夕惨尚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟探技久。一汽-大众汽车有限公司董事脓、总经理张丕杰除了对政府苍沁、经销商溯起、员工渴隋窃、用户等的支持表示感谢外诡孰拈,他也坦言蝗秋扯,在新能源肖垛、“互联网+”等方面蓝,一汽-大众起步比较晚膝帽戮,这些短板正在引起高度关注练。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娠,“因为有你海辆,心存感激”盎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情飞,来感激这25来帮助我们成长的所有人疾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呵迹牛。从前辈讲起竭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为介脱,还有陆林奎等等的领导突耐姆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策单扫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痛徒韶。   25年来浮,我们要感谢的人非常多毫核。感谢国家和政府的支持与帮助坏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辜丝斯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扮屁。例如成都宿话豌,成都今年是高温天气巷,最高气温是37.5度而且是持续的摆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活禄冒,政府部门给予了很大的支持和帮助膳烘跑。   我们要感谢1250万用户胯呐灸,感谢他们的选择和信任房。一汽-大众从项目开始建立槐屎,一直到第一款捷达开始投产假掂,捷达在市场上并不是一帆风顺的滑咆,它的初期是走过了一段曲折的道路诫。正是在困难的时候粉强盗,是客户帮助了我们乱艰、鼓励了我们胃。还记得在困难的时候突敲唐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国广哄凸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象到媚叫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潭碎蝗。一汽-大众的员工非常的进群嵬帕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惭彭、吃苦耐劳跨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦门。大家知道一年365天违砰慨,如果周六周日全休息就要去掉52天悸勤,把所有的节假日都去掉鸥涧,标准工作日应该是250天德瘁类,工厂的康采恩标准就是由此设计挨团号。而我们加班到300天桂茧,320天是常有的事颠匆汐,员工非常辛苦乔,所以在这耗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揽动。   要感谢中德双方的股东伦答。要感谢他们具有前瞻性战决策奔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舞。一汽-大众的建立茧挞,当时在中国的汽车合资企业乖怂,一汽-大众成立的时候也不过就两家酞儒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下据静,股东双方做了前瞻性的战略决策捅霉,才有了一汽-大众反剧,我们要特别感谢中德双方棱镣靶。   在一汽-大众发展过程中硼敢,比如一汽-大众西部战略胃谩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场失芬。一汽-大众在西部建厂的时候充坍抛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力患。现在在西部的生产基地甩擂,今年他们的产量突破65万辆祈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略力喉活,在股东的决策上由一汽-大众执行的蒙赎,也取得很好的效果偿浑。此外龋伟娃,还要感谢1200多家的经销商坏、700多家的核心供应商合作伙伴拘揭和。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展填玻脸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量度凤肮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态受槽,中国适合于家用的车型非常少乌堑。25年来颂拐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆化超,上缴税金3700亿元拓范。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桃访竿、奥迪两大品牌12大系列产品腿。   25年来呈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肌嫉习,带动了中国汽车工业质量意识的提升举。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冀槽氰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜕奔钨,一汽-大众是领先的孝够。同时疲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玖龋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛇坞帛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敲聘梅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砍串。首先赁腻筷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溜。一汽-大众的体系不是一天打造出来裳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的亭讹低。   其次句,一汽-大众拥有一套完整瞄链魏、标准的制度和流程的有力保证宿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汀想,制度和流程是保证喉缆。   再次律僻开,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针几,在经营发展过程中有很多难题需要解决违凄,有很多矛盾需要平衡剂权,用什么样的标准来平衡褐稀任?底线是什么涧怂当?那就是质量徒驰。一汽-大众一直坚持质量至上幸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欣函,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邵唾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔫,这也是质量至上的战略要求毋富离。   此外坝沥播,高品质的人才伪,具有工匠精神的员工惰叉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质净桑、传承的文化也是高品质磊凶,得到的技能训练也是高品质俯。拥有和企业共担风险的合作伙伴茸阀,无论是过去美弄、现在还是将来都是这样狡拼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧氯兢。一汽-大众在自身发展的同时榔冉潜,也考虑到了整个供应链的协同发展摆浓,对于整个价值链会有高品质的要求弟含。   最后未,一汽-大众在努力践行企业社会责任幂表布。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拇畴黄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持须誊痪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上偶骑,既要总结经验和收获嗣佰宝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孪翠囤、走了哪些弯路抵电,下一步应该怎样避免维躲肩。   如果说到过去的不足惟,SUV细分市场比例快速提升固镣,一汽-大众对此准备是不足的恋籍,对新能源丧推鞭、“互联网+”等方面的起步也比较晚敌晚。一汽-大众对于未来仍然充满信心览,这些短板正在引起高度关注办驶和,企业正在考虑这块短板如何去克服笛妹加。   2014年灵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冗颠。   面向未来松,一汽-大众将继续保持现在的发展势头囱,保持创新骇排、驱动发展仙虾使,并释放出更强的增长动力欠燎怖。同时葱娠粹,也会与各方伙伴实现合作收曹,实现更为广泛的互利共赢罐桥撤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瑰裤,不断回报政府唐斜、回报股东谦干、回报社会趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳潮尸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间傅汹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访薪。他表示场尸淮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坛,并将继续保持限量生产以追求独特性烘黎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芍教抖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低暖坟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彪寺屁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抖淘搪。业界有所疑虑的是唤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煞杯诚。   对此期,薄亚铭向记者表示端,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钉藩,但都不是便宜的车型诗懒。Levante的价格达到了100万元左右疗,Ghibli的价格也达到了90万元左右腥茄,在产品定位上依旧不低惩蓟崇。同时票柿蒂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垂锚烹,依旧走高端化路线检饲。薄亚铭还讲到妓倾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司层,不会把目标提高到每年20万辆勾、30万辆的水平翰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量休,所以我们能保持品牌的专属性敲臂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歌酞,他表示拎间:本次车展上上市的新款总裁车型修疲蓉,除了在产品上进行了升级外瘟纺呕,还提供了多种个性装备台,客户可以从中选择很多种搭配的轮韶。此外绣毖甸,新车在性能上的提升显著兑巍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓮刃、动力最强的四门轿车党软惨。   此外盗菊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锭氮,开始尝试电商销售模式盗凌。薄亚铭认为私贬孰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趁,因为中国市场的客户已经变化累考。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悔挺,现在有很多人都用手机去买东西猛桨,这是市场发展的趋势刨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伤厕,即用户车主首付车款后氛毛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司徊,到整个租期满了以后恳,这辆车的物权就归给该车主豪蓉,该模式类似于分期购买峦海。   薄亚铭说每垫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猩娩,但是在中国市场还是刚刚起步荆就,有一些量产车会采用这样的方式做嫩太风,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”题笆。他还表示圃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旁颊,其实反响真的是挺不错的谈培。尤其是北京寥吠、上海这样的限牌城市憨觅零。通过租赁的形式效蹋东,牌照将打包在租赁费用里面边。当车主买到车唇,即启动融资租赁手续鼓,拿到车辆牌照诡,不用为没有牌照而担心场藤。如果是企业车主督膛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弗盒粗,是非常划算的奉。”目前尼,该项目仍处于试水阶段辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜劲:李芳" "新能源的发展悄武泪,是大势所趋捅,但具体方向萄搬,也扑朔迷离色。    电动车会成为未来的主流吗享?现今的新能源汽车产业健康吗彭僳舅?什么样的新能源政策更适合我国国情谭叼犀?    2016年9月2日暗,在2016泰达汽车论坛上池讹咸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访繁赫锨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慧猴文,他认为豹旧际,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谦癸,恐怕不可持续枫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芬齿,何光远认为删川,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向檬篮刑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人素烫鳞,这位87岁的老人谈起汽车工业白禄澳,依然有些动情等。谈到电动车发展查蚂,他认为歼,把电动车归为新能源汽车是不合适的赡号。因为佩肖,第一辩搪哭,电不是新能源嗽庞,第二品凑,电动车也不是新东西感不路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轰廉,电动车诞生在1834年吠,是英国人罗伯特·安德森发明的腔啼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畏讣。    何光远认为尘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闯,不科学汹跋,应该给它正名亭关,就叫“电动车”缉熄铃,或者是纯电动车瑟卿。何光远认为仓埔痰,电动车国家政策的支持力度非常高局,所以它现在发展比较快荷黎溯,去年生产了30多万台匣猴咯,但它还是有很大的局限性世辉。首先扣弹翟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碾系显,可以长途旅行使用睹。即使快充也得半小时以后屠席实,但是经巢啵快充的话磷山,这个电池的寿命也会减少奇挟,慢充就需要几个小时息呢轿,充电的时间很长刷拍。另外疼看溜,行驶的里程很短沫俏困,有一百几十公力就了不得了镣,就是很好的电动车了胖污。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上非,我认为不可能持续荤囊洛。”何光远说歌呐没,很多企业是因为补贴才做电动车守膘,事实上和茸紊,内燃机节能潜力还非常大壳搽,缸内直喷技术目、柴油机的高压共轨技术谜突、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刊寒,因此羡磺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墩级,不能被动宜谰肌,节能是最大的减排胚妒。    甲醇车大有前途    现在苯借,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攫良幂,因此危,各国都在研究替代能源与新能源汽车门鼓奔。美国绒认耪、欧洲褐痊、日本厕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晦蜂,但因为资源禀赋不同系,所以技术路线也有所不同矮北。    何光远介绍说景敢宽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题府拌,在某种意义上讲邯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孤,虽然同为乙醇送,但着眼点不同;日本缺乏资源谜,自身资源利用问题不突出溪旗,因此础,把提高汽车燃油经济性作为首严铱搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龚,日本也在搞甲醇的研究挡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斑为廊。    在能源蹦懈、交通痘埠乱、环境寄化、经济四位一体的框架之下深寂配,中国又该如何考虑替代能源的问题态承?    一直以来钢,煤炭是我国的主体能源桂秃咳,占我国能源消费总量的66%至70%惭划。何光远认为懦歪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用此。推进我国能源生产和消费革命澜番督,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路比。而在煤炭发电供热的同时聚朵郝,可以产出甲醇探,可以为内燃机提供燃料览糕丢,所以锌痰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毒坊、高效利用是紧密联系的郸扫鹅。    此前烩贤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钳恳,这4个省基本上就是产煤大省付鼎烤、山西日、陕西舷罕、甘肃纤掠森、贵州手、上海市啃。现在规模最大的是山西蒲伺襄、贵州猜,其次是陕西毁眠。    何光远介绍说逃侯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准片胎,车都经过天津检测中心检测烙入搭,上了公告拎典,经济性也是最好的坛帘。“我去看了加注站娩寡便,M100甲醇100%烧甲醇舍,2.2元/升稗,现在已经降到1.7元/升了祭赖。一个半甲醇就可以代替一个汽油坷脆谐。所以说豹徐宝,甲醇还是很有希望的婆男喷。”    今年3月份喇,工信部骨队、科技部操蜜季、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牛添佩,验收的专家组由何光远担任组长去验收箩。何光远透露说嘿矛,山西验收以后偿弊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫉,开会以后形成了正式的报告檀烁。现在卿,在各个部门已经会签完了姜皑哺,在等高层领导做最后批示诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崔八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渐妮,力邀政府腿、行业豪、企业农慧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙,寻求产业发展有效途径翅晴田。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抖毫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吭卤、先生们猴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皆奈。今天娟腻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孺侥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果平嘲汇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑟冈,解决大家的疑惑客,为什么要改革郝单渤?现在存在什么样的问题陈?第二绒,改革改了什么沸?主要内容赎、实施步骤讹佳粹、目标萝、原则趟卉、政策选择等等敬鸥。第三踞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲜苛胎,改革试点取得了哪些成效烹剑栋,用一些数据和大家进行汇报人炭。第四弹圈抖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碧,从国际上来看湍啥饱,自上世纪不管是美国聊尾泞、欧洲呐景筹、澳洲还是近邻日本猴、韩国痴醇炭、台湾等等羞经慌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸿喜含,至于费率为什么要管制官?为什么要放开徐乐?这个也可以做一篇大的题目阂穆康。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歼青,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趴挪,逐步地向由保险公司自主制定转化手,定价因子的选择就是什么样的车保费高畦困珐、什么样的车保费低刺贬欧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泊。   但是惕弘廓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喘,还不能叫现在完成时全躺。比如说美国若干个州尾查,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菜,因为不同的政策取向有各自的利弊坎,这也是一个非常复杂的政策选择过程拷棚史。   从国际保险市场改革发展的经验来看憋,改革前和改革后乌头逢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戳醇、复杂化宛,定价更趋精细化悼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糕项绷。在澳洲一些国家鲜,改革前超额承保利润改革之后就消失了撮。对于我国来说烷叔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喜矩巴,从2011年开始社会或者舆论及现、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求癌落,行业本身也长期苦于在低水平臣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萌宽阶。另外嗜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用串龟,在这些方方面面力量推动下块,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作篓卯。   在改革之前是什么状况缸浚?简单跟大家介绍一下教诬。从人民银行管理保险行业开始幂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的曹壤,在保监会接手车险市场之后鞋,也是保监会统颁条款费率鹃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梦锤甸,整个行业亏损垂规、消费者投诉也比较多邢骗惋,所以到了2006年的时候彪释导,这个改革又走了一个相对回头的道路琉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钳荆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冷,比如说行业比较统一谜,消费者认为条款费率比较容易理解蒜社吻,恶性竞争的风险得到一定遏制卿宦,但是负面作用大家可以看到贾烽,一个是条款法律风险很大效,不能适时的随着道路交通环境创挫、司法环境橙船鼻、社会经济生活环境的变化适时进行调整耪烯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卷偷、无保不赔孝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靖冕丁。   第二磊,在监管方面定位也不清晰赔。对于一个自主经营疯醋、自负盈亏的保险企业觅死,没有条款费率叭暑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茹编,改革发展没有动力输仍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岔,所以整个行业是在一种规姆ㄏ樯海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顷超。   在2011年钦漆、2012年前后经过评估懊娶华、反复的讨论撮,其实当时市场上两种声音都很大扳晃堵,一种认为行业就是应该统一规范标准化干,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谰省鹤。经过反复的评估和权衡唾,也是在十八届三中全会的指导下钝常练,改革的方向目标原则最终得以确立酱,这是在当时发布的两个文件到懂疼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锌恨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辣绞,比如说要提升行业的发展和服务水平画,使价格更加合理巨啡溪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幢贬挪、保障范围刨、服务都有一些诟膊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标送牧癸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汞疤戳。第一个是维护投保人保险的合法利益刷懈铰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慷董。第三个原则是稳步审慎推进弗,根据一系列的国际比较研究踩,大家还是从中得到一定的经验和教训察鸥怂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匡玫。所以扮沮,最后选择的改革途径不是一步到位恨糯太,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标心,它只是在长期的甚至六年饺、八年颂净睡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疯聚,这是改革的一个总体思路颧纽瓮,从条款胖、费率欢刺绞、监管三个方面这是一个简单的概括垫娠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艾,大家不用仔细琢磨当中每一个字玻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汐梧,双方义务关系是怎样的标准化流程计寇堕。   除了行业示范条款之外酶活布,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芭稍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验澄,不管是欧美还是台湾似巍赂、日本害揭嘶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锋倡、百花齐放的状态氏甸,因为每个合同涉及几千个字苔岸肋,实际上睬阮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翔拈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殊。   在费率方面分成两个部分份,一个是行业的保费水平酚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤饩搿,对于汽车来说潦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渭屡。所以在整个行业层面建立车险信息平台矗确,收集各个公司历年来的承保理赔数据卢谁蛙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的括、科学的定价的参考宿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动间。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权司,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泊凶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烘糜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爽。在行业基准保费方面蕾峰凉,行业协会做了以下工作钒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搂,在这个层面堕晴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邦阜,其实是相当的弱晒放股,这么多年来的承保标的告识输,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汕、编码实际上都是不统一的漏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码囱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恨森啼,这个数据库目前正在申请国家标准沙脐平,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吮,对每一款车归集了二十多个基本的字段腺潭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啪辨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裸淘,给消费者购车提供了一定的参考陀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈监独。   在行业提供费率参考的基础上滴,保险公司它是怎么定价的鸥撬?现在也是大家很关心的一个问题记谱默,为什么有的车费率高笨鹃、有的车费率低彪此坤,为什么今年高明年低纽麻?在不同的分类当中有一些差异幕啸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褂让盎,分成从人因子和从车因子两大部分不话吮,每一类因子当中又有若干个维度蛔灭收,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力般、风险定价能力炼具叭、风险管理能力自主制定的亭秽颗。   比如说泌瞳梅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兰淌、他的生活方式刊杠、他的信用程度等等惭蓬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绩等,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辅,它的安全性犯、可维修性等等椒峭歼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肠伙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的集瘁鞠。   国际比较先进的保险公司涣,他们通常采用的定价因子撂稍镣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帆泉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱葡,这个差异可能我们现在还难以接受千豆掀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向稀锈。   总的来说鲍,保险它产生和发展的基础是数字法则石撂卑,在大数据的发展背景下非,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琳德淑。   前端越放开后端管的越紧侯汰席,如果费率市场化以后巧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奴问、整体亏损的这么一个状态播,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弟。   实施步骤翅库。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舞。到今年6月30号为止惨,第一阶段的改革基本完成了揣咯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寸冠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斤泄,不同的索赔历史对应不同的费率和末镰,不同的车型对应不同的费率莫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的圣剁,这也是改革的目标绞蹦,首先是平稳过渡虽衫扣。   下一步寿扰恕,费率科学化男弊、精准化底竞潦、精细化程度会逐步的加深啥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泵皇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挖首。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下感凡,经过一年的改革试点祟册深,消费者从全国范围来看确蕉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点量菩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的取,对于高风险集毒、高出险的消费者皋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缅潜葱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悉贾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率评、道路交通安全水平都得到一定的提高苦窟。   从行业的整体情况来看绷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笛套,增速营改增以前是11个点钎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祁传未,仍然是持续稳定增长鹊,这一增长是在保障范围扩大潜、车均保费下降的基础上实现的技论,车险行业的承保效益基本保持稳定帆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斥,两个点的承保微利路。   在保险行业层面来看弛缄匿,公司的定价水平砷、服务能力在稳步提升的茅狗锹。外部正效应也比较明显殿脓沟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点废幢迁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疵苦捌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闻褪稗,大家开车上路更审慎了腑加,小额案件在索赔的时候可能更理性了竟。   下一步工作袄蘑管。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外精瓦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戌诬,也就是说除了违法犯罪不赔钦,除了不可保风险不赔勃蒂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尖酣篮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赴肃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体飘脯酗、不同的投保人灸防、不同的车型价格的差异会越来越大何。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悸,更好地提升保险公司的核心竞争力邢澄,也更好地促进道路交通安全莱男降,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伦故陪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拳烁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚鞭甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙诬昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃坛堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓诲,力邀政府泉黔妹、行业拜、企业冷梨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醒,寻求产业发展有效途径素顶衫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丘。第一哺,SUV这几年是高速增长贫堵抬,我们做一个判断叼,这个高速增长就要成为历史了精哼,往后没有这么快了叔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点默栖赴,份额还会提高碴。第二玩墨迟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗡鼓多,就是份额和价位双提升培何,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甫邻,之前是低价位提升份额共彼伟,这次是价位在提升妮咎、份额也在提升及拿簇。而且我们判断还具有可持续性贡耽猴。第三吠尉,汽车厂商将会由过去的瘫磷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藐己幂、弱者更弱竣奶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墟。在此主要介绍前两个托炊卧,因为时间比较短违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谜懒。从图中可以看到葱钩尚,从2007年开始醇,SUV进到了一个高速增长的阶段豢浦,连续九年年均增长率达到46%陀,今年前七个月也比较快啡糯,增长38.6%扳叔桓。此外尝瞬捎,市场份额在迅速提升姜矾,今年1-7月份市场份额达到40%匹捂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垫灰瓶,过去几年每年4个百分点狡某钱,去年涨了8个百分点诵隋,今年1-7月份又长了4个百分点煽贾,自主品牌SUV占自主品牌的60%评蛾,SUV全面热炒缅箩平,豪华车把、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高半滦挝,下一步还有空间光。从这张图可以看出情蔽,一般的合资品牌残蓬,SUV比重还偏低匣辟谋,豪华车和自主比较高稿,不同级别里面SUV占比较高吗,不同价位车里SUV比重也很高乱躺遂,还有一线时吗、二线裁酥领、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碉,不过一二三线的比重是去年的数据馆,今年前七个月是四十了河浆课,今年没有注册数据可以看得出来澎波。   但是僻氢淳,我们说这些年确炊,suv领域基本没有在空白市场扦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斗弟,需求就会出现放缓的趋势谰童纳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胆,2012年-2015年逐月都是向上提升的彩塑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月花凤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了范。相对于去年厩角,虽然今年全年涨了5个点踏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诧。   但是芭痞,我们说还有增长的空间藤搓系,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点础飘剔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琼,大家可以看得出来奋檬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屋评,大约在20%左右让,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国完怂办、加拿大饭难、俄罗斯这些国家常。这些国家总的来看是地广人洗巢Π取,SUV占比比较高剿,人口密度比较高的SUV占比比较低膝,但是也不完全成立灭凉,韩国人口密度也很高但是SUV很高令戈糜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峨,这不完全成立慌筐,这两类国家的情况是存在的敖揪。   如果跟美国相比安涸,美国是把皮卡不作为乘用车嘿矫廷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%董谐隙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叮家猩,与宽口径比还有11个百分点赊科,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抽,五十多不一定是峰值点嘉泼。   另外吴世珐,欧洲这几个国家拾纱捐,虽然SUV占比低检禄,但是比重也在提升摔,从8%涨到25%牡社,SUV的热潮是全球性的乾箍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蟹手,美国念辫、加拿大这些SUV占比高的国家誊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高其邻,大部分来讲可以占到40%左右戚堕毛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叔,欧洲这些国家就是两类孺,我国应该是随着美国趴媳、加拿大吵、欧洲这个情况房辩,因为我们已经占到40%的份额了揩,如果按这个去计算皋完境,中国的三厢轿车是48.4%谅,还应该有十个百分点的下降空间醒,下降去给谁了?基本上是SUV瘫蘑恫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澳苯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滩癸雄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升改,这就是我们对SUV的一个基本判断闪槽桓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化誊度,就是份额和价位双提升陡刮咕,这是非常不容易出现的一个现象面翟,如果把它拉得更长一点看邵入咐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冯换梆,2000-2010年连续提高了狄庐据,最近这几年不太好将,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袍测微,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撂帮痪,2004年定红、2008年犊溯、2011年淡、2014年脖,其他年份至少是相等的淘贪,大部分年份是比它高导,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的废慷。   现在一个更积极的情况来看删,就是我们的份额在提高箔,如果以总体的市场为100的话徒耿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菠,如果以生产量为一百的话戳腻,我们的自主品牌已经占到了35%畅我,其中提高最快的就是SUV酷派空,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%设虏赔,它占到了一半以上的份额镐咖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朴校,以轿车为一百屉伐伶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%李己,连续几年都在下降傻栖咎,轿车竞争力在下降项熊。但是自主品牌总体上的份额在提高死犀仆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杠经,这个销量在提升富不,低价位的车销量在下降奢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绕苟,增长最多的就在这个5-15万区间合诉工。以自主品牌自身为一百的话贫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冈安酚,现在只降到了3.4%嘶竭靠,而5-8万的车这几年也在下降思缴,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓶,这两个价位上涨的是非常的快使,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潦巾,自主品牌的车价格明显在向上走廊郊,这是一个积极的变化茹。   另外蒂需,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揩舍雄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伍, 10-15万区间隘习聘,自主品牌在里面也占到了28%苏,这个变化是很积极的牧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坞悔刷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的很磊,最高峰是2013年213万鹤管,去年降到164万诞轰,但是SUV在迅速地扩张故刀环,大家看这个SUV的比重鼓倍券,原来是二十多万辆瘟,去年到150多万辆铆捶丧,右边这个图是10-15万眉,更是靠SUV在拉动的得输必,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脊卯课,这是一个非常大的积极变化寄然,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骨,这是GDTop的一个调查数据澳烂,这个一百辆车出的事故故障率湍疮集,自主品牌在2003年有四百多个事故圣派湿,合资品牌现在也在下降劳庭涧,这两个差距正在缩猩苯懔А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烹驰。   从产品的角度也可以感觉到小麻,最近我们的一些新产品像奇瑞妓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铣,这就是一个积极的变化少,这就预示着我们未来具有可持续性秸。而且可以看出悲,如果以前二十名产品排名算的话顺湃届,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3提挎开,一个长城C30一年卖了15万辆左右良,前二十名里面我们有两个膏似。2013年更少一点恰溅郝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弦,前十个里面已经有四个是自主品牌的炔疾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面充某。   这几个发展量比较大的企业耪败桅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缸模道,这也是积极变化侩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俩吠寄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化替谓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣透凇,国际市场南美洲厕别、亚洲歇奈、东欧搏阀仕、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膜贩,我们产品出口大国全是这些国家库簇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盒,跟我们购买力差不多纯,人口加在一起12亿创登团,跟中国市场差不多烫洞,换句话说中国市场去年卖了630万辆烤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘前杜取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒲,传统汽车大有希望适,至少应该平等地分配国家的力量惕,在传统车和新能源两桔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闯曙,力量投的也太重九嚏览,下一步要对传统汽车给予足够重视雇,它完全有希望获得好的发展掂糙罚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馁掠,以前是高速结皋访,未来是中速糠门,它要抢别人的份额蜜。最近两年这个数据可以看一下蝎肝,自主SUV得,连续几年50%-60%的增长枫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长签,这就说明这种竞争关系在发生变化潞谢挡,这是一个揭洽。   第三个观点我们就一句话带过了谴侯丛,汽车厂商的格局要发生变化界欺,过去是大家共同进步默、共同分享发展成果饲昆错,因为有年均30%多的增速咆茹炒,最近几年速度已经降了年均降到11%了藐记芜,未来还要下降牌甜控,大概8%左右或者稍微高一点镀烙辈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氓膏锭。另外合资内部也会竞争糖玖,自主内部还要竞争艰侗雾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埃,大众占到33%繁,最高占到38%扩锰,就是中国销量占到全球销量侯究秋,宝马踩戌、现代表、PSA都占到了20%卞汕浓,通用15.9%彤,如果把它的微车也加上超过25%偏羔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妥篱侵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沛腊促,要么是维持全球地位通用捆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吝,大家对中国市场都高度重视食啦你,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饺卉,我的速度要比别人的速度高时,所以竞争更激烈蘑和、自主更不用说了吓软隶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驰,大家都给予很高的期望惨,未来我们说竞争会非常的激烈侯软赂,而速度又会下来莫拒,所以未来的竞争格局跟以前不一样勒,以前叫分享青词,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沏、弱者更弱丝,十四五就会出现兼并重组起啤,如果我们放开让更多的企业进来誓抹,我觉得这个可能局面会更快肛挟辞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勉,最多明年还有一年缺,但是它的速度比平均速度还是快一点双猴,自主品牌大有希望堤措强,我说的是传统自主品牌梅猛茧,传统汽车还不是新能源汽车桓课钉,另外格局会发生大的变化堤传,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编斜急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟任,力邀政府殊、行业继廊宛、企业脑局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔齿,寻求产业发展有效途径掇团钮。   以下为福田汽车集团副总裁涤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录法。 福田汽车集团副总裁跨垮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酪巍、各位来宾嚎、女士们光傲、先生们坦伶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岁佬空,能够跟同行缴咖、专家做一个交流学习卞叭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享领凭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漆。从全球战略的视野来看刃宏目,乘用车的全球化特征更加明显喂,很多轿车的平台会在全球市场销售珐闻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廷戊梁。举个例子污,如皮卡秸割,在北美皮卡占整车比重是很高的患,但是在中国雀,在欧洲年摧,皮卡的量就很小驾七患。另外又如轻卡夸仟,现在它的亚洲化特征会比较明显萄边伴。还有重卡参画购,在欧洲都是偏平头的目喀,北美则都是偏长头的薯娩袜。所以商用车行业的区域特征很明显叼田,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腺势。而在中国市乘断哪!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锯誊仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁芎樟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的科叛吐,2010年达到了一个峰值429万辆淀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膊廷备,去年是345万辆丰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坟搽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俩圈死,主要的原因就是因为重化工行业娠啸,如煤炭蜗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汤兴。另外整个物流行业的效率在提升怪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揉。   随着市场竞争的加剧歇,行业整合也在加速抽痞焚,份额由2010年的44%提高到2015年53%介旦,再看一下今年商用车的情况拒,今年一到七月份销量略微增长佳,整个商用车行业增长2.4%晚,我们判断是过了低谷首,所以下一步会有微幅增长伯。2.4%其中主要是载货车贡献的仓势钝,同比增长4.8%秘,客车受微面的下滑萄,导致载客车下降了10个点释。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断欧衅。   第一是从宏观经济层面村捆,从金融危机以后瞧罐,全球市场增长的趋势是慢下来的庆妇涣,乘用车商用车的比例现在基本上在8驾晌题:2甸亮荷,但是进入“十三五”之后我们判断宏密苔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭发峦忻,商用车因为是物流工具的企业突巫,未来会有所好转平屁惶,但变化不会很大料篇挝。   从技术层面来看弊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0靡忌,现在正在快速进入智能化的3.0时代党鹊氓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉尘谂瑁快的堂。   未来的商用技术主要围绕着智能化烩慌灵、网联化锑庆沦、电动化冀、环保化来追求汽车的高效八、绿色插、互联和安全青晦被。   另外从中国的政策法规来看奋彭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敬,从客户需求来看细戏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谢,推动了中国新能源车的高速发展剧魏鹿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摔,同比增长102%呸,其中纯电动客车3万辆磐陆猎,同比增长176%粹。未来在城市公交以及城市物流香、环卫等方面际脚探,电动车还会有一个高速发展矾。   下面分享一下福田在科技创新纫、转型方面的一些经验和做法捅饥。   在商用车2010年达到高点之后林崩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变热说干,加快掌握自主研发的核心竞争力残。通过五年的发展来看嗓力,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的安陪费。福田汽车目前的研发体系是两级诧举宝,一级是福田集团的研究总院庙射,另外因为商用车和乘用车有很大的差异集,曹博士也说孔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孟蒲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心常伶卸,是一个二级研发体系赡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扦、整车的集成以及拇嗬海块开发和整车测试的三大核心能力垢镶罢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呐堕、康明斯等等合作单位进行深度合作廉歼离、改变和创新瓜丝,推动整车的技术进步棋窍浓。   在转型方面册,我们这几年主要围绕着几个方面扇宠奉。   第一是产品低端往高端转型卿娩氨,在“十二五”初隙轮,我们的高端产品占比不到20%岭浇氯,我们到今年年底高端产品能达到70%绍黑宏。   第二就是从国内往国外转型谜脯吼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%彤突拼。我们连续四年商用车的出口保持领先滥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的督抨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谦射,另外为了解决汇率和贸易壁垒糕次讼,我们在属地产业化方面做了大量的工作阂疟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跑潦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牢实瞳。   另一个就是从制造往服务的转型涉胃漆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贸艾,在“十二五”期间涂献培,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗓横。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仿趣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子燃冒睬。福田康明斯通过这几年的培育郴牢芹,不管是从业务的规模妊葡财、收入蔡楞姆、利润现在都发展得非惩侄玻好艇,另一个他也对我们福田汽车的整车爬,为适应这种环保法规不断升级提供了非称梗好的支持趣态。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檬瓜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啊貉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的榷。可以说尽管卡车的量比较新净汀,但因为排放比较高但械禾,另外一个因为运营的里程和时间比较长泼挤惫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纬翅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍如苯详,实际上物流的效率还是比较低的齐。基于这一判断淮崇犀,我们提出了一个“超级卡车”的项目回,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俯谓,通过这种材料的智能化捕爸、材料的纯电动圣缕沸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色私奢父、环保吗、节能拓捶翠、高效欢、安全抨、智能的超级卡车蠢蔚。我们的目标是要实现降油耗30%绘挎炊,降排放30%酚,整个货运效率提升70%何躲。   另外是关于福田汽车的车联网技术洛摩淬,我在福田分管车联网业务平犀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翠商清,因为乘用车是一个消费品冲晃蚀,买车和用车的基本上是一个人膏,而现在主要是用来出行的迫叉扇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渡玩捂,但是商用车不一样邪甜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的释,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茫,驾驶行为各方面的安全涟痘箔,另一个就是乘用车是一个地域性的车夹侗储,不像商用车需要全国跑戏砍啊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痰拾畅,过两天跑到海南去了弊铂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遍奢。还有商用车的故障率饥饯,因为它的工况复杂诬,商用车一般具有轻载仁烙、标载和超载梳圭,但是对轿车一般不存在这个问题表娇酸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低部晶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弧抨。所以通过车联网对车进行故障预警间、排除以及程序优化等方面蛋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闷盆零。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理其浩轿,建立与客户的互联互通险,为客户提供增值性服务撂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商献搏仙、服务商和供应商产品质量和服务的水平慈涉斧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盘。大家很清楚笆比呵,围绕着工业战略采惮,德国提出工业4.0静础陌,美国也工业互联网乱歧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沦、英国的2050战略率距纯,中国也提出了中国制造2025透宿,福田汽车结合自身的一些现状剁扔炯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炭惠口。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奔贿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘛、企业与企业琶、企业与产品抛阔锻、企业与客户的互联互通幂。“五智能”就是商业智能隧、智能管理膘、智能汽车当煤、智能工厂蹈谜、智能制造莽讳绞。时间关系宛裴抛,不再进一步叙述廖。   目前秸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陌凡媳。福田汽车愿和大家一道砍篱加,通力合作疆露剑,整合资源好叔,协同发展史,共同推动中国品牌的加速崛起慨饭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献士帕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦膊挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兔鼓汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊退淳,力邀政府蹈店残、行业秘、企业排庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村,寻求产业发展有效途径衅钱犯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猜、舍弗勒集团副CEO芹古、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谐、驰骋未来》的演讲实录惫焚。 舍弗勒集团执行董事会成员膏棱告、舍弗勒集团副CEO傻腿趟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾够、女士们鞋、先生们示韧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论端幕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舅吩,我们的愿景妹,是如何来推动我们未来的出行和移动擅靠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茬脯酚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赂巧叉,我们是一家领先的技术公司隙,在全球都有我们的足迹东腾,我们一直致力于移动宿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靡浅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求米径。   舍弗勒一直致力于创新户啼,也可以说我们成功的因素是质量萌颈位、技术和创新觅歇。我们在制造业方面有很强的实力茨潜氮,在系统研发方面投入非常大库。我们创造了一流的工艺和技术兰脐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愁瓦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搓,今年我们在德国获得了一系列的奖项屋胎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品录霜驰。   就像很多其他的技术企业一样寸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域居莲。第一是环境友好型的驱动虱,第二是城市交通蹬,第三是城际交通唤,第四是能源链擞。比如说大家可以看到官靶栓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讲覆,人口结构变化非彻晃悖快怂喊娶,老龄化社会已经展现在我们面前锰琳估,技术变得日趋复杂司朴技,数字化技术的利用领域不断的扩大穆蕊,我们需要找到更好的方法来彼此了解宪哦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作龚题缴。数字化是一个关键挡,另外就是环境方面熔叔、可再生能源还有资源的可用性祥沁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讥鲜,资源的短缺也是我们要去关注的等钾。   再看一下经济的趋势佃,我们现在处于一个全球村裙列,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吧衔金,这些是不一样的饺琴窝。另外就是可负担性的问题甸,我们要为客户带来更多的价值贝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爱响聊,这些都是我们要去关注关心的擞疏燎。   我们来看一下未来的战略海纤,主要涉及到四个窗口朽估。   第一是产品本身亮谷,我觉得对于汽车产业廓新,对于机械制造产业来说都是非常关键的搭。在这个领域/行业衅坑椭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疙绷,要减少对环境的污染收。   第二是当我们制造产品的时候按,或者制造产品元器件的时候纶锯,要关注它的功能辖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行田、城市的交通临,对于汽车以及对于我们的供应商需,可以为汽车产业提供什么样的元器件沛涵圭,这些都是我们要去考虑的贩伯。   第三是城际的交通到秘判,涉及到比如说航空径宝浮、高速铁路的一些竞争并娥。   第四是能源链的问题椒,我们有什么样的能源是可以使用的饯饲,我们将来的交通工具运用什么样的能源几,这些都需要我们考虑许洽供。   看一下将来的动力总成怀瞧啡。我想给大家传递一个重要的信息化仆,在接下来十五年时间里龄煎瞥,从全球来看酞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俄第,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分考。   但是现在也有一个趋势发展得非潮⌒温拢快酒,来自大众和奥迪的这些厂家廖侍蜗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车观。到2025年廓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幕,也就是200到300万辆的纯电动汽车会,所以到2030年可能会是一种不同的情况佳寞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掂。我们还需要让它更加有效一些拾胆弥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崎泡届,还有电池或者是燃料电池等等干拜乌,这些都会占据越来越多的份额蔬。对于我们汽车产业来说非常重要惶,对于政府来说也是非常重要的怒富缎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泰辞,比如汽油青豆凹,还需要考虑其他的一些燃料烦,或者是人造的燃料等等吞饶奋,需要考虑更多类型的燃料驼咖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碾,包括48伏的解决方案挫沃肝,它主要是对手动传动系统的电动化簿京。我们需要首先实现这部分的电气化弹吵。另外我们也需要对离合器实现电气化藤,也由于推出电子离合器信踏麓。另外我们还需要进一步提高效率琉酚惩。也就是要进一步推出我们的混合动力牟。块48伏系统徊围。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿蘸卮块的解决方案默。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案眠兑,针对高压的电桥驱动解决方案师,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寂撑灰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涡,以对其进行电气化处理虹泞吗。如果将来我们有纯电动汽车的话括虐,它的电气化程度会越来越高型龟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战夺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂火,因此我们需要进行标准化憾,标准化是第一步炯薪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绩棉捞,或者说是一些部分的恃想,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案家墙蚀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凉蹈想。我们也需要减少车辆的整体的质量烷,主要是成本方面是一个重要原因关。如果需要建一个标准的话伐握,我们就需要有更好的一个平台弛,也就是说我们需要基于标准的平台泼卜,或者基于标准的哪┌#块进行我们的汽车制造鲜抄。   我们需要全球的平台化解决方案道,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孔。关于动力总成方面抨丧,它的变速箱是最关键的一个部分汇。我们刚才提到一方面是包括内燃机钙村,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分设禽络。   接下来看一下我们的重点产品捍好。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面童惶,我们为中国带来了什么样的解决方案乌廷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枢,我们推出了高压P2混合动力男啡蹋块姥粳洞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决句寝,我们希望能够改变它的一个变速器淬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讼为。   通过这样的一个标准的乃蹋块化设计氛睛,它可以适用于各种变速箱之间的转变崇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卤方栖,我们的这种创新型P2的混合动力呐媾乘担块可以帮助实现不同程度的混动功能岗逻。实际上那毯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乘苫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产习呐。这是第一个解决方案庆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腔篱,它叫做高压P4电桥的解决方案胜,可以用于SUV或者车辆的CD部分扭含怖。它具有高功率密度槐,可以适用于不同的车型们,非常容易打包进行个性化设计毕。也可以用于新能源的生产播。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镁稍。它可以让我们更好地使用内燃机话。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碌,这是我们两到三年前开发出来的笆偶鲜。也是考虑到了中国排量的需求汹鼎绰,或者是新能源车辆的需求衡弗。针对这样的一个需求忙贝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贬槽迁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匡摊的。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曙,我们中国团队也为此作出了很大的努力水,这个发动机是专门针对中国市场推出的沁。   另外就是在变速箱方面览,我们也推出了一个新的解决方案橙,是集成干式离合器的DCT变速箱隋,机电一体化离合器和齿轮执行机构好。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肠晶脊,对于工程师来说刊单,我们都是非常理性的郸瓣眉,但是有的时候我们需要具备一定的感情的。对于我们的汽车技术来说拧捷,我们一方面需要理性唐恰,另一方面也需要激情欠捌霉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫉据。针对方程式1的赛车请呐裁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酷维哆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秸厦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日适细糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄勉俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤谎,力邀政府推梧聘、行业缅拧、企业嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇,寻求产业发展有效途径滑悍疤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撑唱贡、副总经理 吴松发言实录佳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹋虾、副总经理吴松   尊敬的何部长瓢奇、朱总轻免雷,各位嘉宾虑、各位朋友蕾习乒,女士们谈、先生们酶荷融,大家上午好殴肯靖。很荣幸参加这次论坛步,我上次参加此论坛还是2011年删赎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匿,那时候传褀刚刚才有这个名字慌,传褀的保有量不到一万台宦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车级,这给了我们很大的信心和鼓舞膛醛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垛精了。传褀一直也在努力誊矩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆从,年均复合增长达到80%贿。目前市场保有量达到65万辆寒挟,已经成为集团利润的主要贡献者之一晴供。   明星车型GS4持续供不应求谷司恳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数两碾哇,而且GS8与GA8同一平台沤吵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芦世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到期段输,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煽,对自主品牌的支持岭,关键的还是坐辈懈椭,关键的是感受豹戎,关键的是多提意见涎撮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卑衅钞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饶寐聘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宫。我做自主刚刚回集团毋墙扯,将近9年半的时间讨童某,从不愿意干到喜欢干每卡,到对自主品牌依依不舍蓟股杉,到对自己找不到定位和方向耍试,感觉到人还是能做一点事柔笛。所以这在这里借这个机会接暇咯,感谢在座的我们各位嘉宾傅、各位媒体的支持领几镭,也感谢传褀团队的支持瑰脊灌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欣灸骄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲁扭丹。   我的发言主题是构造改革创新驱动镰柑凹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拦窜牢。一个方面汽车产业发展形势分析按,前面讲了很多了汀抄,我就不多讲钒顽。   一个态势是稳步增长泄,但是全球增势放缓喊傲碎。中国汽车产业发展仍然有空间屑辰仍,仍将会领跑全球汽车势扇级。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台限悼蓬,中重型商用车达到400万台熔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%橡缉。中国汽车销量将达到3140万台膝鹅,我预计可能还会再多喂黑戏,关键是结构看你怎么改菇滤弄?如果要参与全球竞争客茫,那重要可能生产量还会增长抄佩锯,复合增长率将达到4%挎谴。   第二个特点孟午,优秀自主品牌加速成长北虏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撩哎店。中国汽车市场发生了深刻变化檄,中国品牌迅速崛起豆,优秀自主品牌加速成长撅妙。关键是要产生优秀中国品牌痞芦谦,不管是哪一个企业孺倍,在现在这个环境下邵墟其,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桅,还有我们何部长瓷聊喷,这么一批老的汽车界的前辈痹舶栋,到了这个会场又在用行动来支持纬恒。大家和我们媒体各个方面的朋友卸,大家坐一坐爱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矾,差别在哪里加稳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的画剃。关键是中国人要团结无僵,不要互相贬低硅露库。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦经耐镜,抓一到几个德诲,不要想象太多竟沛,我们从来不怕想象铣粟督,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向府溅惰,坚定方向臣位。   那么数据也说明一切咖测蕉,2015年很多中国汽车加速发展掠,行业整体增长率为7.3%的情况下腹份,中国品牌乘用车增长率达到15.3%触,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胁踌瓢,相比去年又增长了1.2%百分点茎毁。而且自主品牌抓住了很好的契机衰搞,在SUV里面我们是防守的朗妒沫,是中国品牌先站住位置钱纠,合资品牌再进攻练,再加上周围的环境变化桐脓矾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力禾九骏,占据主导豢沥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个第覆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剔杰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨俊,统治了我们的各个方面共。我们展开进攻是非常艰难挨,但不是说不可作为卧碱系,要选择时机旦说。我们要在中高端里面取得突破渐捂褂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缉涤,这是韩国人讲的沏斜擂,不是我讲的柯扯剖。他们说箍靠淋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眷,如果不选择是对自己的不自信袱,这个不能靠强求泛害,靠品质媚壁、技术经、新能突拧锻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刀辉慧。   第三个涪,汽车消费升级和资源制约郊,也迫使汽车产业需要供给侧改革芥。不但要有好的产品怀,而且还要有低的成本杜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尾嚏。在汽车需求方面冲,80模甫虽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猎,个性化瓤撼、智能化反韧、体验化等方面的需求还在不断地上升卿痹订,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牵泥恢。不管怎么变化深毯,满足顾客的需求身魔帘,满足抓住市场的脉动菊,这个是关键点普徒抠。而且资源供给方面氏,现在的人口红利逐步消失攘殴,而汽车不是简单劳动晴龟,是高技术情况下的技术劳动隆娶敲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家船,我到那些国家去考察过恕,没有中国这样受过良好教育抬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妊仍床,那不是每个地方都有的踌。有的地方上午上班犀沏,下午到时间钱一领就走了酿雀警。所以对一些合资品牌来讲吃,中国也还是蛮有魅力的淀,关键是要拿好东西出来妹迹,才能谈自主钙蔡托。   当然工资涨这是个客观事实桑檬,2011年的时候4.1万酒事健,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忿狡铅,这个不高的醒踩稼,还要涨殿现团。农民工那么辛苦牟椿,给他一点钱算什么看碘据。但是钱从哪里来菏判?我在传褀亏损的时候冷棵,工资涨得慢祷论笑,但是想办法补贴眯篙诵。这几年别的都在减谐皖,就是员工工资不减守篙,但是效率要提高栖稠,要杜绝不干活的人蕾捻,最后挣得钱多匣鹃,干活的人还没有机会椒搐,有钱的人天天有时间去议论鸵,没钱的人在干活狗胸,这样大家积极性都没有了垮轮甲。国企的弊端就是这个酞。   那么在监管方面签,工信部刚才也说了巫,我们的司长也说了磷吧搏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破豹,在供给侧这个方面要下功夫厦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卢莲,作为五大发展理念之首嚷痞,当时这个报纸一播五大发展理念潜赔凶,那时候我还在乘用车逃忻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夹力虫,这十个字歉。为什么呢黑渺惨?因为没有创新就没有一切塘,没有协调就调动不了资源诫,没有和谐的话鬼,共享也很难桶钝,大家不愿意跟你干室顶亮,我是不相信英雄的阂娥按,但是特定的时间会产生一点棱堵,还是要充分调动群众的精神适獭讲,各个方面全方面的参与耍,企业的成功除了它的领导者的作用成士,更重要还是把员工的积极性调动起来贰,人民群众才是创造历史的动力吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渴相痹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毫跺圣,需要我们从技术管理嘛胚、营销炒刹凉、品牌姓、产品阿剁垃、服务全方位展开创新掂北,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甭舷投,来推动中国品牌进入全球甭霸,成为世界品牌鸵。   第二棚吉闲,汽车产业供给侧改革方向与实现夯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胁峡。   首先冉,在自主品牌方面煤,我们是追求全球视野开展正向开发氮,坚持以我为主的构造核心娟爱,组织全球资源伎驶,开放性自主研发模式色,掌握核心的竞争力那,获得了可持续发展能力谷棵奸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遂媒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贪奴才。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了每,我们的生产能力标准是35万谢,但是预计今年我们的销量会超过35万怀认,有可能达到38万兢,当然如果制造组织再高一点开啸红,可能40万弦毕钾,也还是有可能池闹江,但是大家别报到40万啊吞淀徐。这是有体系瓣卢,有制度保障的本,有员工的全程的参与蜕。一个别的企业的人到这里来看辩案告,他说你这个企业为什么增长这么快蛇鸵鸿,没什么别的跨魏,员工的积极性调动起来了奔低,他们说测惫,我看到你们的员工眼睛充满激情捎到,因为人天天在干活的时候就会有理由柑,如果执着地做一件事情带有一点追求诵,那就有远大的理想襄娥。   放眼全球幕,在开发方面整合全球优势驮蒋,实现研发的全球化谰,人才全球化膏蚂、配套全球化钞。依托国内的研发资源材,充分利用国外的资源开展研发资源整合梁拿孪,打造企业自身的技术体系迸硼。我们用了将近五六年的时间驰,我们确立了G-CPMA跨平台奈海块化架构诧,我们第一代的产品是引进消化吸收距,第二代产品已经完全进行了提升统,但是没有否定第一代峨史,掌握了数据链搞,掌握了开发的流程扦兼间。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隧兄。实现了一个平台可以开发六七款车型降垄马,实现了多个平台车间的相互有机关联派潞薄,实现了车型的变化多凳胖冬,开发上市快暑,质量易保障蛊澜,低成本矢封、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胚钞。   第二个滥坏浦,坚持质量为先禾,推出精品车型秀晶氰,提升产品质量词炊,加快自主品牌产品开发迟额,提高汽车供给侧水平腹逼芹,推出符合时代的互联网化的产品联。打造消费者喜爱的精品车型隧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锨俗措,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俺形,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骋讼抬。实际上汽车不管是新能源也好咯抨,产品的三大特点控,一是颜值不好看别人不买饶睦,第二是品质练受,没品质也等于没品牌怯免桐,天天出毛病心里不愉快孙,第三是性价比戒副擂,就是靠成本戚。我们的员工不需要培训就知道品质滔耍,因为好多从合资企业来讽,合资别的没培养表席肝,就是对品质追求拔,结果就是成本搞贵了陀道省,把品质先过关塘砂臼,回头成本再来逐步下降导。我们第一个解决的是品质洪抚,第二个解决的是颜值破铃,第三才是考虑成本收踌。成本辈,供应商的成本我控制不了檄,如果今天在座还有供应商的话末抵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点限取,还是有这个机会的虎。但是我建厂可以控制藐串嚷,我们内部的生产流程工艺离,我会重新再造啸础瞎,这个我投资减少了玻牡附,今天也披露一下庙,我35万的规模最多可以干到60万系凌瓤。如果创造性一点可以干到65万必,总投资50个亿膏,含整车加发动机建菏,这是内部数据律,来给自主品牌共享榔。   包括一些模具加在20个亿无恍柬、70个亿庇当,最后的结果我都不相信峭副孪,实现平台化温、公开化感侧、可视化疯寄坡,让所有的东西全部依照规则阳光推进缝。现在我们的供应商也很满意肯趴,社会上也很满意幂酸。这就是在体系侣堆,在这些方面的作用力粮,防止一个部位一个零件缺奈衡,一个车就不同零件不同标准饯,那怎么做暇辽,永远做不了好车逢埔疯。这个要感谢合资养成的规矩钵。但是自主也会给你更大的动力皖,动力是在研发身闲蛔,其他方面再有作为曝碉诚。所以我们是国企的平台吴辩镰,民企的效率脸,合资的流程啊牡,这三句话就是这么个意思裁嚷。   第三个豌逝潜,坚持智能制造打造智慧工厂牵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茬,实现占地面积的有效节约梳燃豢,我们的合资企业谋轮铃,广汽本田在推进第三期的时候估灯,就是根据SSC这个原则氓。SSC的第一个S就是小型small涟够,即所有资源空间最小贡幕、设备小型化;第二个S是简练simple表蛙,就是除去浪费龄虐涉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑体苍辉,complete寒溜谓,以追求小牌莲、近通、短毫供厩、轻透,最合适的自动化憾抒粒、钠荩块化锻咆。所以广汽本田第三工厂运用SSC埃忌概,它们的车间占地面积减少45.5%惕,投资减少26%脯换,跟它的一二期比记孝,能源减少了29%茂睛,成本节约了21%舌矛愁。   第四个坚持管理创新僚,开展构造改革娟,主要就是我们广汽丰田僵概,因为我原来在广汽丰田发动机阑,我9年就去丰田一次递,去发动机只回了一次挠,因为当时这个地方环境太好了怀坪,我怕一回去又不想搞自主了相伎。但是鼓励我底下那些员工经常去材犁,去交流乓,日本人也还不错群,大家都交流涪茧。但是技术是交流不来的膝俩,思想文化还是可以交流的潮较。最近到丰田去了一下俗泌魔,大有感受充裂兑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曙,它从最关键咸涎、最基础的制造环节入手蛊淮醛,开展生产管理创新间担,从制造轴肪恳链、供需轴诫悸、采购轴出发络,深入开展构造改革祈,实现全员参与拇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沁攘,充分调动员工的积极性黑臀、创造力籍,取得了良好的成果萎辣轻。经营绩效方面抡,今年的销量增长不多揩,但是利润大幅提升微码,生产效率显著提高灸。人力绩效方面怪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抨搽瞥,管理体系与生产流程更为完善蚂惠、合理釜福柒。   通过改构造改革釜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盖耗柿,根据他们的预计量,已有的数据驹憾,2017年单台不良率预计会降到0.01%你,就是万分之一课秃。而且现有的工人总数减少1600人博酪萝。就是现有的存量也可以变化委开冒,他们现在不到一万人钢牟答,要减1600人胳齿,它新建的工厂蔡,员工还是要招的录赫背,但有的还是要走鬼铰。就是用减下来的人把他投放到这个地方倍涎滩。   第五秆镶程,坚持体制增效贰婆午,强化体系创新竞慈送。既然这些企业都到中国来了撅倾,有机会为什么不学一学呢绞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拳伴届,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抢码铃,广汽本田精益管理手埔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吵项。为什么搞一个广汽生产方式残歪?为什么不造一个丰田呢墒?这里面要说一句竣,丰田生产方式你不能完全去学欧,条件不一样黄,环境不一样拓的,人员的基础素质不一样幕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捅废烹。你学它必须要结合自己闹,连日本的企业去学它的椒,有的好多也不成功腻,当然我不能妄断梳喝炽,这是从资料摘的关汐播,不是我说的巫纲试。   第二个昧,我主要员工整车从本田来瑞存爆,发动机从丰田来勉顷屉,也有一部分本田林胁煎,两个企业不同的模式怎么办欢促?发动机就要按丰田来鲍隆,从头到尾来孔敖,坏的不学好的学趴匠,整车就按本田的来构械石。但是一个企业两个体系怎么运作呢疲玻纯?我说干自主就不能有体系屎谴玻,要体系就是传褀的体系僳饥。不管你是从哪里来们赫哩,包括从社会上来陀痊湾,来自五湖四海一个共同目标贯犬,要干好中国自主品牌卉。所有最后提出了广汽生产方式母露,以丰田为主结合本田茎肮,这样把文化悔怯会、体系做好蹲背,但是还不够巩固降,还要琢磨抽斗,现在体系已经起来布酒。   我们从2013年开始策划牧,集团的主要领导说这个很好看妓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滑戒。   所以后面我们的产能又不够了幕街挽,销量又搞起来了鲜,整车进行改造赫局、发动机进行完善陛,整车饰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晾唱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劳奈耙,就是第一条生产线嗽超铰。第一条生产线上半年生产了将近16万校惦,20万的能力干了16万虚冉纠,实际上还可以做踌祈,全如果满负荷做的话姜鸵钮,估计干到35万都没问题塑蔽射。极大发挥浑姓,这个不进行全体系变革很难杰。发动机装配线一次合格率99%捌接,这个零部件产内库存减少70%酶,厂房面积提升30%查饥,原来不够用竿,现在多了这么大的组织识唤檬。库存资金减少50%枚,更为重要的是这一成果横向展开鲜史洪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抱,它的年设计能力15万辆蓝,8月份的最后一天有个数据刨,他们双班日产已经达到了650台物砰,它的满负荷是700台滔鞋劝,估计9月份就可以满负荷拘。这种提升的速度覆隆,全世界都是先进的拦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晒,它的一次合格率最高达到了93%谈畦碱,平均水平92%贾,接近丰田中国国内水平继奢,当然追求的是丰田日本的水平沸孪,广汽丰田学丰田本厂睛懈,我们下一步也拿一个计划沃躺绊,要挑战就挑战一流倘清骑,否则没意义裸耪挥。   那么我们以建成世界级工厂为准则戈新惧,以广汽生产方式为核心沁,融合了SSC原则揭拐,运用创新思维全力发展智能制造技术墩赦饶,打造智能工厂蓉。我们在第二工厂通过价值流最大化辞挂、设备智能化聊,生产线自动化寥、物流信息化敌、网络可视化烽茎菱、操作简单化太、安全绿色化斤嗅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级葡。这个第二个工厂是非尘梗好胚姥、非常成功的一个例子位,但是这些都实现了贪枚揩。   第六是坚持品质保障屉,打造高端品牌泰斧头。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啃的玖,高的效率提供优质有效的供给烈黎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量期,连续三年获得中国质量软试陕、中国品牌第一伦,超过很多在中国的合作企业枫熊典,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稼憨,所有企业里面包括外国品牌下牢,与广汽丰田并列第八借,比2014年上升6位谦陌镣。   第七什咆图,坚持客户至上莲钠,提供优质服务浚,不管是在任何情况下褐委攘,用户是我们服务的对象底,也是我们的衣食父母炕佬,尤其是作为汽车这个特殊产品膛撬,我们对安全掀馅、对生命的一种关怀残,作为生产制造环节的改革此煎弄,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹄,但服务环节的创新与改革同样必不可少坷蛙,这还是目前我们相对比较一下瓮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隘,也是一个什么机构美扯齐,我记不不太清楚渐算妈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晚熟萍。所以在产业互联网的时代杯未,每一个企业不再只是产品生产者撮、服务提供商搭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缮捂差,服务以各种形式融入到了制造业儒陡俗、研发设计顽、生产制造畔间疏、经营管理缸斯、销售等环节蛊莫。有价值创造的可能伶促,就有服务形态的出现阜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限步难计,两者相互融合佬挽、相互依存房兄五,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俊膜。   广汽在这个方面也展开一些工作沛侵靡,我们的整车平台将联合金融挨孤、保险峡、物流烘健谓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务范锭,车生活平台会涉及多个业务平台诽耙,除了常规业务平台还包括了配件商城茹、用品商城斤逼汗、社区服务连锁慌嘶甭,用户使用汽车的整体生命周期唱香仆,产品的购买只是开始榔耿澜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妮,这才是我们下一步发展的重点瓢。作为汽车服务提供商尖览,我们更应当关注的是用户的体验储卉陀,以及给客户带来的价值增值感受熔,汽车服务O2O的打造舶,也是为了满足汽车全生命周期的需要惧娜,以及品牌和价值进一步提升的需要徒强。   第八犀爆,就是通过这些改革惋估,整个广汽集团范围内的成果凛吩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骚诽领,同比增长28.8%倘无、29.7%彩陆,比行业高出20个百分点耸瓢欢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拍旦,同比创下历史新高剂挨。当然传褀在这个里面那是贡献更大焦彼,1—7月份销量已经突破19万氯脸,超过去年全年绕,加上8月份最近的数据裁胃,今年全年的任务22万已经完成了尉培辈,同比大幅增长143%触珊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洪,位居第303名下些,比去年排名上升了59位茂,整体实力大幅提升吭。   第九柿栏湘,就是广汽集团的发展十三五战略筒。简单地就是一个内部协同创新哆殴,外部开放合作坎,这是总的原则喀垫踏,全面实施结构性改革限室溪,实施一五一三的战略荣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆警晒,这是一个保守的数据伐斤,因为传褀搞不好就过100万祟态朔,前几年说传褀100万考贪,别人说吴总巴牌Ф取,你是不是在吹牛骸,现在领导嫌我100万都少了颧尖厘,拼命把产能都整合过来了坤粕,成为先进的汽车集团全咳净,做强做实研发整车零部件尝蒋壕、商贸服务和金融服务五大板块版府侥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竟碗,实现自主品牌事业的跨越式发展乏,全面实现一个“三”甜采,就是电动化灯昂、国际化烹揽、网联化三个方面的重大破覆。   各位嘉宾俏籍零、各位朋友讽德,女士们粗、先生们从,在需求持续升级熔脯岛,资源消耗的情况下慨辨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僵矫奶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端米母、品质优先枯、创新驱动的发展路径鬼,坚持正向开发佬榔罕,提供优质产品苇裂,坚持智能制造隋,开展管理创新递聚喀,保证服务水平型孝邵,注重品牌高端化铜孰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花编拿,共同推动中国汽车迈向新的台阶哄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  今年3月朴蹭缔,借百年庆典之际偷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挡,即“智能互联”弹、“绿色出行”和“自动驾驶”扒善垃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禄枫鹿。随着战略的提出斑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开客闲腾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醇。在这其中互,“人才”就成为关键问题啥太默。为此枷节郴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雹实茧。   根据沈燕的介绍可以发现了必斥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亮谅汝,涵盖计算机褂曝芒、工程学凶叙礁、自动化锭枪刨、金融等多个方面坏。她坦言吵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碱邪缚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巳。因此婚喂棺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才非熄办。”这其中包括互联时代的在线招聘灿马累,“例如我们利用自己的招聘平台莲、Linkedin嫌、智联招聘等在线平台善镐韭,以及大学招聘讽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稳释瞥。”除社会招聘外侮贺,宝马也会通过与院泄。合作扭,提前把学生引入到企业中时确,专门为宝马培养人才刚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作券,举行“宝马同济日”这样的活动食顿。“去年我们就以互联驾驶为主题钢钩胎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慕书,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习愁。”沈燕说道愧瘟梦。另一个重要渠道徽鞘撵,就是内部员工的推荐堵妨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壤,让每一位员工都变成职位大使痛逃洪,在朋友圈进行转发传递吹短。   “我们对人才的要求搪挟,在能力方面最重要的是对业务的了解幌险。这不仅包括对业务今天的了解恼童,还有对业务未来的了解胜。要知道未来战略方向是什么雾仕绦,需要什么样的技能摹。 ”沈燕告诉记者煽刑,“此外舞,我们对人才的要求是不仅要了解中国搁,还要对全球化有所认知芍竭涩。随着技术的发展圈粉,我们对人才的需求呈现‘复合裳笑,跨界’的特点丸。但是靶,这类综合性人才很难直接从市场上获得试,需要我们进行入职后的培训管涂妻。 ”据了解靛,宝马(中国)每年都会根据员工表现饶玛俏,提供给员工出国培训以及交流的机会汝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叛隆谷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换椒材,以拓展视野题,提升能力卢湍溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹦勒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喇孔,吸引并拥有了一批充满抱负靖泰、专业的本土化人才豁。而面对未来会,本土化人才也将承担重要职责畴遂花,“这包括为‘在中国怠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邵圣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弧箩懦。”沈燕表示景辈。2012年蛙阑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刷戎,并在上海组建人工智能团队辩硷十,承担电动化和智能化的相关工作郸寥。另外婪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腾澎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侈骸笛。 这个团队将研究和紧贴中国市彻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涛谰捂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恫砍其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上魂怪,用“数字铂、概率汝棵、未来”为题傲扁,论述特斯拉电池的高密度阑、续航里程及电池的安全性呛邪。对比国内宿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车级牌,并预言电动汽车和智能手机一样笛,电驱动和自动驾驶注定了是未来苟句,不可逆的未来凑。 以下为原文茹勺俯:   关于密度和里程数冀焊心。 特斯拉Model S上市已经四年多了昂锌侈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卫帝,至今为止一个都没有兑现剧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)土,里程最长的量产纯电动车疽苍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垮蛊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窍,忽悠消费者涟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准据喷卫,里程普遍降低10%以上)来体现里程香,在有些国家辅助使用NEDC的标准社,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舅寒惊。   关于安全性和自燃率腑关。 自从2014年初安装了底护板但,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疾,远远低于燃油车滥锹,各种撞的惨目忍睹事故舵狭,也都没有发生自燃厢背。相反却炭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氯号,却成了全世界自燃率最高的机动车女乃,更远远超过了燃油大巴的自燃率烽虏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浚扰肃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荤,车门闭合的时候已经有点变形了)轿贰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搓距瓷,几乎可以说滔:特斯拉重新发明了电动车甘旗。    国内真正用心做电动车的企业壤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术付睹开,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机璃贺、变速箱是辣、油箱等环稀,改造成电动车的事情)己构荷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹅,才会全力以赴来押注电动车娥荤。当然邪帽,也可能是很多品牌都在蓄势待发窍温,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招埃辉罐。    电动车不是什么弯道超车彤河,而是换道竞争奠荣。    今天的电动车焚露镐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抒畔坝。待机时间是诺基亚的几十分之一囊,软件也没有几个慰评,通话质量也不好举谈,汉字输入也麻烦的要死峭绒。和智能手机一样到觅观,电驱动和自动驾驶注定了是未来棚泥辛,不可逆的未来茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权炔溺:李芳" "   2016年8月30日颗孔憋,在北京新浪总部妇偶谩,北汽新能源充电部门副总监陈保江金、北京华商三优总工程师丁晓伟兰枫叔、电庄总裁兼CEO先越列、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攘疚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擎还。    作为新能源汽车销售终端环节假矗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线围晾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵趟岣稹,更是充满了诸多困境瓷掏,不为外界所熟知帕琳祭。    那么础京,作为中国最大新能源汽车市晨∏呱怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况梧肺,北京模式发展的瓶颈是什么个韩假某?有何值得借鉴的地方姐?又该如何去避免失误和纠正节沙璃?政府挡、车企揽、消费者在这一产业链终端中岛,分别又该担任何种角色哺拿草? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灯贬班:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山画:魏总娶,刚才你从用户的角度丧璃,同时您也是媒体人的角度瞪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骗位,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壬,您发现了这些问题之后仓很免,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仆雀?    魏士钦徽:其实我们一直在琢磨这件事叼馁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说维详丢,这两点是能够解决掉的搜。首先第一个挥舜,支付型穿。就像刚才先总说的校附,有个银联一样的东西氛疤,接下来有个第三方舌勒邢,或者接下来大家都使用微信支付母孪,不管是充电桩也好井怖房,app也好镀,还是当时的扫码也好潮算爬,还是微信也好虎革,支付宝也好檬福,能通过手机支付堕,基本上都能解决掉恳嫩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题簿烽浩,我们把支付给它想办法统一了箩碾羡。不一定统一到一个里边去此,大概两三个谈灵,大家都在用坞禄卫,这就没问题量。    第二蹦杉,这就相对更难一些了呵辑,应该是有一些第三方平台真正站出来撕,能够收集所有的真正的准确的信息姑饭,其实当时我们自己在做app的时候贤酥撑,就是在做摸点的时候泪环郎,我当时就矛盾肥互,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脐,后来琢磨来琢磨去毯,通过很多用户的反老取,我定义出要摸一个最准的点蹿泰缕,不要最全的洁憾。准是什么概念呛毫?第一嘘窗,我找得到堂块虐,第二欧,我到那去一定能用得上坏。如果我找到它了慷仓,也到那去了陀,但根本没法用惕,那就没有用了同。所以如果站在媒体角度吨揉,我希望不见得是谁姬廊,也许是个媒体姜,也许是另外一个平台悲嘶庐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轨弹,但是它也不一定是最全的侩,但是它是这些所有的里面最准的诽,每一个用户都能找到桩边咳绷,而且有百分之百的体验把电充上奴氢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的某熊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站表孰信,是咱们国电的站携挤小,是快充糕迟。我们编辑去那边准备充电的时候单,有六个跑快车的兄弟什伦拓,霸占着那个点谱辱,就是不让你过去辖卢实,这个充完那个充拿绣,还剩一个车的时候缕嫌突,就赶紧打电话给另外一个兄弟辑,赶紧过来充电虫。我们不等了滦故梆。但是他们不知道乓希窗,在那个点不到三公里的地方还,快到积水潭小西天那个地方镶渴练,还有一个充电站刮,好像是三个充电桩还是两个镭菊噬,一个车都没有疮徐,而且车位都是空的久店。他们不知道那里祈。而且那个点房挨,我们当时找的时候用了三个app烷戌辈,只有一个app上标出那个点哺,另外两个app是没标那个点磋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柏,所以准确性其实很重要宫夯雌。所以如果能解决这两点谁,我觉得咱们的空置呢颊芯、闲置的问题一定能解决纷呈,肯定没问题的仓蘑。这是我的观点庞琶课。    黄山瞄漓:关于公共充电这个领域妹,我不知道魏总在充电过程中玲溜土,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题靠团?    魏士钦暖旧:出现过骨,很多炬。    黄山獭馁:这个问题其实很有意思的问题吾,充电桩的标准是国家有统一的标准沽戳匣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电违。    魏士钦人爸男:是这样揪,最典型的例子就是腾势揭,腾势在很多国电充不了挤,但是在小E充电或者普天是能充上诵。    黄山休泼:我们可以把时间放长一点来看滴烷群,在2004烦蹋烹、2005电动汽车兴起的时候哪幌跋,很多人都不知道电动车是什么童,充电桩是什么通氯刀。随着这几年的发展臀敲乐,物业慢慢都配合了茸瓷,所以从成熟度也好背、物业配合度也好湾斤,应该是越来越高的录酗。国家层面出台双踌,新建小区予以配合沛第沙,包括老旧小区的改造淬蚕,都会多方面来共同解决这个问题肃陪。其实关于今天的这个话题徊拳堂,我不知道台下还有什么问题要提问的伐苇。没有的话痰,我们可以做一个最后的总结饶。    我接着丁总说的北京模式的问题拉烽放,我们今天说的是关于北京模式柯蓬,丁总说了一个北京是纯电的市潮稀,跟其他地方都不一样仙,上海是极端的肃蠕嵌,上海是混动市彻馈,北京是纯电市场捐。我理解还有另外一个模式莎委苫,就是北京的充电运营商是最多的缔俄,发展是最快的锹,一开始是国家电网徘、普天在推茶,后来群雄逐鹿香霖寒,特来电涛赡澳、星星等等各种运营商都进来了嘶,包括先总这样的都进来了辅拷昆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纱娘项。    魏士钦挽缚电:现在已经不止了辫疮釜。我们有一个数据挂串,说是47个运营商弓彪度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肪畅孤,我讲点个人思考和认识椭浚筒。    先谈思考矾焙吉。第一菠考桓,供给侧结构性改革内涵非常丰富荆,大家可能更多关注产品的结构性改革呵粹,其实我认为鲤嘿,源头是制度的供给和政策的供给磁,再是要素的供给啼咯,三是产品的供给程。    再把这个逻辑关系缕一缕频聚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悄,而制度愁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楷洗氯。所以现行体制下氓劲牧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峭履?这是我思考的第一个问题罢勒浆。    第二个问题幻书史,是我做企业这么多年的实践和感悟受,企业到最后比拼什么瘦琴玩?其实就是资源的配置效率挤。汽车行业也如此县。你拥有多少资源固然重要唇,比如研发队伍堕鲸,既有一两万人的确,也有六七千人的捌廷拿,还有两三千人的残,资源差异很大浩,但实践证明人多不一定成果就多丸覆,关键是资源的配置效率试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琳,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜡。而企业的决策效率和执行效率剁,又取决于它的机制和治理结构粟。    反过来劳俱男,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沏犀骆。也就是说少图,产权结构会影响到治理结构和机制伦辜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响任焙搓,进而影响企业的资源配置效率碾。    从逻辑关系上讲疙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挞狙律。    第三个问题沦揉筷,产权结构是前提杀工,是源头性问题斡刻,多年实践澳,有以下一些体会刮。    关于股权辖。股东应该优质化钾翟,股比应该合理化椒船。近期也好稀,远期也好澎,你不能把那些对企业治理库炭、技术诽衰、管理疥,以及市场拓展没有任何贡献猴,反过来可能还会添麻烦者叹挎狸,当股东顿。这样的股东不能要焦币。    股比结构这块碎木涩,不同行业番,不同企业侣,它的结构模式必须符合市场规则剂。若是竞争性行业布,不管是央企醚平,还是地方国有控股企业爬玲,做第一大股东绝对控股赦贿,很难实现建立混合所有制的初衷蠢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酞,竞争性行业混合所有制要深混灭挠枢,不能简单地浅混位。什么概念搬翅犬?国有可以是第一大股东烧,但不宜绝对控股翰舞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咎番午、国内竞争国际化这么一个概念迷箔。既然是全球化唾凌,如果你这个竞争主体波,你的治理结构蹿诡,你的产权结构幸犁噬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忍恳,你如何参与竞争焚?道理非常浅显明白崎息从。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践响。    江汽集团公司制定十一五规划前抽酷箱,我们就有一个想法抖捅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惨瑰。围绕这个思路棋,于是就有一个叫三步走的战略规划滑茧昆。    第一步襄食烷,把国有企业员工身份置换掉嫡渐吞,从根本上说磺能保,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庭借顾,对职工也有好处椒,是多方共赢的一件事情榷。我们知道外倒,国有企业这条船不管怎样活慑,开得好敝蘑煤,开得不好需,哪怕再破再旧围,只要不沉下去烦惦,国企员工都会抓住船板恼狙俩,不愿意下船韭。    如何把员工这些观念转变过来屯?只有让他们从企业人转变为社会人娶陀。因此喘襄,第一步是2006年记废,江汽集团公司所有员工进行身份置换鲁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寞疲倘,作为每个子公司的投资主体乖躲,共同组成投资公司诉帕。    这样磷石纤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权构。    第二步踏帝,我退休后煤醇,引进中国建设投资集团有限公司惭尾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羌馆赦。初步实现产权多元化般。    第三步狈氢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搪,包括安凯客车的控股股权完湘噶,整体运作上市恕斑嫁。去年1月获得证监会批准屑,上市公司已挂牌奢侈侵。    通过这三步走——置换身份沉街阮,初步股权多元化凯底算,整体上市猛蒜此,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隋弥尽,对留人起到了较好作用堂。在工业化阜、信息化颂、网络化尤其是移动互联网时代灭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袱涩,股东或雇主和雇员之间的搏弈慷,更多体现在决策权和分红权领域泌寞。    为什么IT产业摹浇,特别是互联网企业发展如此迅速档镰为?正因为它有这样的产权结构儒释界,这样的体制机制枪嚎茄。做得好的互联网企业誊星,股权都比较分散绍蔡昆,管理骨干和技术骨干都有一定股份拆教笑,可能这是大趋势兼揪。    互联网行业资源的竞争和协同铆豪稻,最终体现在人力资本价值上篙,他们要参与公司的决策和分红复糯。这个问题如果不突破涟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赋。   存量是稳定剂没悄,增量是兴奋剂    那么手且漂,内部机制如何变革胁?    1990年我接任江淮汽车厂长逛,当时非常困难嫉汞,留不住人桔没。有些人选择离开荒借蹭,人往高处走赏茬错,完全可以理解庆泛。留下来守摊子的这些人不容易牌,到我2012年3月退休九,这22年时间里漓孺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梧。    第一阶段是2000年以前粕汕棉。可用两句话概括堑购,第一句叫做存量相对稳定切,增量拉开差距垂课贿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脾瓢财,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来躬,可能就有问题掇。因效益提高而增加工资技橇羞,贡献大的就多增动瞥,贡献少的就少增跨懂。即便没有贡献谦呸舌,原有的存量工资也不会减少蛊报,即存量是稳定剂疥骄铃,增量是兴奋剂舌无。    第二句是有计划按比例增长工资粉勤碎。也就是说檄垛,企业效益再好岁,效益翻番工资绝不能翻番逢慕浇。效益不是很好淡洗,工资也要涨扣库。为什么飞身抗?因为国家年改革开放30多年捂,经济20多年高速发展搽都戎,物价一直在上涨晶,生活成本在提高藉坤,降工资就是降生活水平灯惭瑰。所以我们有计划按比例增长工资斗,以建立工资蓄水池糠肥克,以丰补欠形纪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丘溺。    第二阶段是2000年后公题辰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹃诬临。    第一部分是粕价隆,区域领先的现金收入慰拓。和北上广深不好比刷,但在安徽及其他城市的同行业者中设枪,我们的薪资收入是高的剧昏,员工及其消费能力比其他企业稍高咸霞诵。但现金不可过度发放啡鲸矩,这是心理学哦飞。人就这样奖,口袋里现钞多了后堪, 像一线工人磺洼迷,包括技师在内凑删拐,他腰包丰实了纱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悔村丘。    第二部分是大福利确。我在任期间腻,江汽集团公司解决万余套集资建房娥鲍词,还有大学生公寓屁喘、廉租房等;自营的物业管理做得非沉枨闳梗好休,很便宜念,还有免费午餐矛犬,包括洗衣房等肠佛板。有大福利普斜邯,有小福利廷罐沥,五险一金都取上限提贿倾寂。    第三部分有限的股权激励剂。    区域性领先的现金收入掂、大福利忌搏多,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓟瞪耸,这使江淮汽车员工享受收入不低虽弓闲、生活成本不高的待遇烤。也使人才无序流动降到最低缚。我在任22年鸡猛,江淮的人才寇蠢贾,不管是管理人才还是技术人才狗卉,几乎没有怎么流失苫鞋全。    外人都觉得很奇怪逼衅亩。当时有个汽车企业派人力资源副部长湾试冀,在江淮附近找了家酒店里猛,一住就是一个月埃矮殿,每天晚上打电话找人拧察,但没有人为之所动擦罗恨。    究其原因开,当然也不仅仅是待遇和福利啼,重要的是文化留人集峦,怎么能留住人心接,这是其一婚型角。    其二难味孤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设百,使员工的成长速度可能更快闹良韶。    其三狄讨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烦廖齿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搏,但我们有三条路径讣辞填。    一是管理人员成长路径羔拇怪:管理员戏、助理管理师信、管理师佬、二级副经理解户尾、二级经理梅、一级经理酣开。    二是技术人员成长路径顾:技术员莲抬涕、助理技术师翻测翔、技术师;设计师硷、主任设计师肉、设计总监莎苍廉、技术中心副主任拢藉悲、主任等械刊。    三是技术工人路径遁道腿:高级技工士、助理技师炬哥、技师牌、高级技师德。高级技师的薪酬琴,甚至比二级副经理拿得还多侗年。    这三条员工成长路径矛绊歌,每个岗位都有岗位说明书艘郸。你要申报这个岗位舒,必须经历什么培训乡,需要什么绩效兰羞,才有资格申报呻首。上什么岗位有明确的薪资标准喝菱茂,“升官同时发财”爸拱,用人用工尽可能做到公开公正透明唐猛履。员工们也看得很清楚聘,只要好好干弓抢,就能够成长祷。    总之穆,在中央政府大政方针指引下翠率,切实裂谜宋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法补,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革景聘境。    尤其是产权结构改革凤毁,不要消极等待主管部门来安排话,等是等不到的谷簿风。也不要对现有体制恰秆驹、机制太多无意义的抱怨衡,只要动机纯正籍惮,对国家对企业对员工有利的,就值得一试惩,这是我在江淮汽车多年的指导思想薄僚答。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋词,但一定是基于稳定性模、权变性绰绵、柔韧性基础上的变革盒催虹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通加瑟。同时切记不管做什么事情韧蠕每,一定要取得合法合规的文件依据丁。    在沟通管理和内部运作方面靶,如何适应政策环境圈,是对企业负责人的管理智慧的考验欧薪署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团葛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墩戏纤。   当下怯庆,在互联网经济蓬勃发展杆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徘忍矢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缮泡、汉腾税交雹、乐视灯黄攫、蔚来胚、Nevs缸陆埔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狡。但这些新思维忱芍榷、新模式遇到来自行业判迟汇、公众和政府有关部门的不理解和质疑题痴拐。为此寰球汽车邀请行业专家癸梳、新势力企业领导蒂霓岁、主流媒体高层抄,就大家共同关心的行业趋势娃、创新模式另翱、市场预判等话题展开热烈讨论儒。   程远帕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瑞嫂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疲匠歇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滇挟淋,也是一个全新的问题适呢颊,所以我觉得应该是个很有意思的事惩玫烦。今天让我首先来作一个发言沉,我觉得是抛砖引玉麓,我想把石头抛出来屯,引出大家精彩的观点陋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛你,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疲肚汀,他们该不该进入汽车行业娩到。大家知道赴俄,这几个企业全是新人尼,以前都没有做过酷鞭,在社会上是有一个反响亮崇掠,有一种争议峡,说现在已经非常挤了拘俩效,我们已经达到了2500万辆的规模须,100万辆的企业已经有六七个了杏毒递,还缺你们祷眉?你们现在还有机会轻谴床?我想说这是一个很重大的问题钩赁,我想这个问题为什么说是战略问题费穆,中国汽车业一开始就有这个问题侧。   我的印象中筒迪,我觉得中国汽车业有很多政策画午荤,也有很多重大的事情促,但是我现在回忆起来凭孝楔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大危惭麻,一个就是开放引进缝,也就是合资倾,也就是所谓的市场换技术朗。另一个哩,我们做了一件很大的事情甩,叫反对散乱差镶檀蔫。这么几十年来丢案辫,在我们的汽车管理部门滤遣,我们就不说谁了廓,大家都很熟痊全咕,都是朋友身灰半,现在都七八十岁的人叫。我进入这个行业30多岁酵谋疚,已经过去30年了蹋,这些人现在已经退了汾系,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磋,一个是合资引进惕千,一个是反对散乱差俯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潦角镣,即刚才说的市场换技术黄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篓腐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巧,只许有资质的企业做脆粟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撇,就叫中国汽车工业总公司射。后来危滔贩,提出了南北划界输埔秘,想要一汽在长江以北波灸父,二汽在长江以南拎,形成一个竞争局面逗必绷。这个想法没有实现斡遁,当然再早我们搞过六大公司涉孪,但是总体来讲夏拢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臼搁隶。   我在八九十年代写过一篇报道从,我就说中国汽车为何怕竞争田?其实现在想酗,我们争论来争论去就是一条烁频,国有竞争苛泪芳,我们认为企业太多了晒惊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垮梗秀。   那时候从国家宏观的角度饥,陈云同志提出了一个经济学观点售潭,叫做鸟儿在笼子里飞捷,年轻同志可能没有听过苯枫。虽然给你放飞钢,但是你不能乱飞锭乔,得在笼子里飞懈堤靠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灸,所以我们提出“三大三小”赌垂爱,规定的企业能造车洞唱,其他人都不能造车累徒绣,认为进来的就是捣乱茬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坛标陛,后来被总编辑改为无心插柳辟首皆。我们一心一意想扶持的企业搞上去饭,但是我们不想扶持的企业又在出现赶咀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面容琅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹃,为什么呢甲?当然是我们的基础比较差持托,一无资金幸静,二无技术暮饱,三无人才侍鸡,白手起家萎挎深。这时候我们引进外资还固奉,有了资金眉膘、有了技术冗、有了人才红盒,奠定了我们汽车的发展基础储市锣。但是只走这条路等于缺一条腿刺赂,只有引进外资式,没有自己的发展立。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缆皮,反对本土企业锯誓掳,所谓自主企业概笺温,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的黎垄,奇瑞亭孪、吉利楼牟岁、长城菊使处、比亚迪荒,没有一家是合法造车的企业哨梁,方式大家都知道冈牡,买一个不生产但还有资质的企业誓乱,就是所谓户口本啪,然后就开始造车别饰镀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缔吮脆,该死的企业死不了吧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朽锚,这是一个很奇怪的现象幻破普,在其他任何国家都没有这个事情献幻,只有在我们国家诧饺,这变成了一种无形资产腿辰忙。   所以潦,后来工信部成立前夕暴私,在发改委发布了一个通报函湿贪,宣布哪些企业要死功拌,其实是一个作秀汀。因为这些企业本身已经不存在了堤帕哇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佳块惊,就不会有这种奇异的怪现象惨伺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醒档,我们把汽车产业的市场化氨陷摔、自由竞争的方式忽略了峡脚鬼,我们把它当做航天航空管理牟粟。所谓集中力量办大事娄权,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郊晨,像航天航空只发射一颗卫星情,只造几架航天飞机茅,但是汽车绝对不能这样阜律,如果我们中国只有一个汽车企业番努,我们今天无法想象能够达到2500万辆定踩,我们可能还在200万辆以下徘徊庭汾呻。   我们想想我们当时的规模厕,讲起话来模,我们一点底气都没有博,全中国所有汽车企业的力量顶泪喝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冗,所以我们那时候是没有底气的痰。那时候蔡总经常讲姐沥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂补,我们国内的某家工厂节绷涛,搞了多少年脐层炔?投资130亿干了那么多年没有干上去套紊,现在回头干干糜咖薯,别的合资企业在武汉干140万辆车晚截,听都没听说过他就干成了樊。   当时我们确实是一穷二白镣,那种情况下我们引进外资翱,但是不让国内自己的汽车做咕澄抖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妹拢校,变成了外资企业艰、跨国公司一股独大岸话,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帕。   中国其实为什么发展到现在这个状况纤弦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差罕,在座的年轻人没有听说过膛陕雌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翟心桑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作募羚岁。为什么有审批制香衅港?审批制就是为了反对散乱差搏饲,所以你不能随便上企业视寥考。   我们把进入产业的大门关得很写诘烤臁,一方面对产业造成了很大损失妥斥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怕。大家知道皮吭,那时候汽车卖多少钱是耿?桑塔纳要卖了20几万破怂,当时说两万块钱碴,八字还没有一撇耸虱瘦,订购两万多辆捍,在桑塔纳卖20万的时候讨闻微,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膜谴。那时候的技术标准崎旗、排放标准都很低佳你,我们会很快发展起来锭揣,但是我们失掉了这个机会豌。这是产业上的一大失误片邵,就是反对散乱差些,阻碍了中国自主品牌的发展尼克。   我觉得中国汽车进入2002年氛硼,入世以后就发生了很大的变化尸,这个变化就是放宽了琳痕糜,应该感谢国家经贸委前司长落屯,后来发改委的副主任欧新黔摆川拜,他在这件事上力排阻力掇肆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来壤,有二三十个企业进来佛捐涣。在这时候卸,包括奇瑞北颂、吉利办、长城芬床涤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面级朝,所以这是我们企业发展一个好的契机哄,这个契机来自于好的竞争冷撬。   现在大家没有再说反对散乱差猴耸,但是这个毒瘤并没有肃清菜你某,现在要有一个新的品牌出来沦隶,我们第一个想法就是它该不该出来衡攘,又来添乱虫恢。所以在这种情况下皑,汉腾出来以后僚孟惋,我当时也没有太明确的认识谓涎,在网上一片谴责声的时候健桅探,我就意识到了这个问题剑攘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸽编干,大的打败小的堡芜麻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼维怒抖,快鱼吃慢鱼翔。汉腾给我一个启发奶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啡拈牧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晴素兢,今后还会存在课净。   现在一汽嗓接、二汽非常困难羔坊,包袱非常沉重台钵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尾,但是最近连一辆好的车都出不来懈姓啥。现在真正有活力的企业是谁呢赖些?是长城默太戒、比亚迪梁、奇瑞阂、吉利衫髓拉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骡情。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开间,让大家不要惧怕竞争弊际,竞争只有好处骇。我们老是说过度竞争似浚谩,实际上没有过度竞争斡皮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的跺,经济规律本身有一个调节作用需,一旦过度竞争它会自动退出仇。   我们的出租车管理很失败陶誓功,就是我们怕过度竞争擒毁,我们把北京市的出租车限制在7万辆峰袒脚,因此打车难碗瞧全、打车贵瓮踏,群众怨声载道虱寂唯。凡是放开竞争累疗,像家电产业大家都知道南,为什么发展得比较良性呢苏投?就是因为放开竞争继贡,是不是先来后到呢沸庙内?我们现在想想80年代襄券,61家电视机厂肖祷踌,现在上哪去找去粟?大家熟悉的品牌鬼稗称,北京牌泵坏交、昆仑牌来廓男,我前天在飞机上看到长虹享靠,长虹居然还在肃揣,出乎我的意料坊距五。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存避遁蒙,现在新出的电视机厂帝虑,TCL过去有吗跨清乡?就是长江后浪推前浪虫,我们永远不应该对后进者说不赶,我们一定要这个变成一个共识靠潞糕,任何时候都可以有人进来洞。就像他们说的社,任何一个行业都会机会距。今天在座的各位都是新进来的夕就番,我觉得你们的机会大大的有硼喷。   我的砖头就先抛这些浑港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘶:沈达炜 版权作品蹭瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓侮,严禁转载暮茂,违者将被追究法律责任凰茅。 获取授权" "  徐和谊说痪抄,当我急的时候幂怯敬,老唐一乐苍徒峰,哥儿俩(的配合)还行庙疏沃。双方都是坦诚的心态雌,就没什么谈不成的事情熟徘醇。    唐仕凯则认为年,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楷,基于双方的相互尊重赫。合作中士,尽管文化不同舒淡懒、目标不同侗肛,都能坦诚地交流撬叹,达成一致粱,满足消费者需求摆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汕墟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菲闹苹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褂税、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯富裁拆,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫂妹颗。在奔驰E级轿车之外沤粳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柑懒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毋社,徐和谊说凸耪蹭,关键在于双方的真诚与坦诚遁,这与我们的性格有关骆玲。我的性格是直率赊羚,而唐仕凯先生则是含蓄蹿纳构、温和顽搓,哥儿俩(的配合)还行七享。双方都是坦诚的心态享沤伦,就没什么谈不成的事情梢凡。    徐和谊谈到干俱妇,合作中饱,彼此考虑对方的文化被、体制患九退,对对方的决策机构都很了解僳频,也想知道对方的想法卵,并多从他那套(系统)思考论:靠不靠谱敢戳窘,可不可能可。不能瞎白话罗砰,不能伤和气畴琉燃,所以就越合作越顺利录。    徐和谊认为梅阑捌,随着后续工厂和产品的导入挛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期臂。    他还打趣说陆吩,唐仕凯先生文雅靖玲僻,当我急的时候无,老唐一乐炉硕烁,我们的搭配非呈荆合适空豆谈。    唐仕凯则认为廉狼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作储,基于双方的相互尊重黄。他说办,我们与北汽之间有更多的共识冯。过去几年的合作家,大家互相信任戒课狭、持久韭日、坚实接努瞧。我们有德国人的执着蕾刑洛、坚持潭前,在双方合作中丹,尽管文化不同付聪定、目标不同嚎柒,都能坦诚地交流旱景,达成一致沮南,满足消费者需求艰,也能让优秀人才有合适的岗位扭染。可以说刨,北汽与戴姆勒建立了最好的通孺、双方互信的关系醒。    另外首,唐仕凯指出匆炕妊,中国业务的发展褐恫,离不开经销商伙伴的精诚合作轮,他们积极履行对消费者的承诺捐、关爱控,也与我们建立起非常良好的厂商关系苍譬。    他强调蛋,我们与北汽的合作玻舌,增进了双方的关系鼎。 全新长轴距E级车上市现吵;浒,领导合影(右二为徐和谊宿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豌坝据,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腔,目前呸雷,我们的合作是最好的毯谰。认真总结以往的经验变、教训潘,特别是过去的错误软,接受媒体的帮助彻畴、批评立,因为大家对我们有更好的期许册悉详。目前心,我们仍没有达到自己的目标层奸,在中国市场还是第三名缅谎。但是来蹿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叛碍糙。因此然吝,我们还需要精诚合作督考,力争打造一流的企业;精益求精骑鸵,建立一支一流的团队甸伟男。毕竟茂票酿,我们的公司和事业都很年轻宠,在发展当中最重要的还是关乎人肪。因此娟,我们不能只顾眼前朔酥,应当放眼未来痉架瞳,希望取得更好的位置眷需汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊褂甩:    各位领导湍、各位汽车界同仁靖胎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喘墒纹。今年论坛的主题聚焦安全趁妹黔,我觉得非常有必要饭壕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氢剁田,已引起全行业和全社会的关注蹦。    今年以来东,在国家和地方补贴政策的助推下垄问警,新能源汽车市场延续了红红火火的行情较,1-6月串届,新能源汽车实现销量17万辆返,同比增长126.9%然。其中纯电动实现销量12.6万辆猫蓉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓷涧,预计到8月底琴,全年6万个新能源指标就将用尽挨酸茨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倾剧八,同比增长170%家什,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堡痞彭。    但随着新能源汽车销量猛增湃骏限,其安全问题也逐步凸显链了圭。仅今年上半年踢,与新能源车相关起火事件就有11起庭,事故原因涉及到电池勒齐抡、材料磊脑钢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纯冯。不但给事故车主造成了严重的生命绵、财产损失童武,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颗投,极其不利于新能源汽车的推广程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律封够顺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撕焚豆,新技术新模式尤其如此暗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处希、火车一度跑不过马车尘、人工智能行业也几起几落裙劫,每次都面临着必须攻坚的难题瘸,并随着问题的解决才获得新的认可卑蜕。新能源汽车行业也是一样孺潭衰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痉嘘挽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茨聚,在蓄积了一定的市场规模之后哗驹,开始到达一个新的平台期贯,开始面临这样那样的问题富。而我们认为萍太,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朗。    首先钮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足免变镰。    今天我们面临的新能源安全问题伪烯骸,一部分是技术问题桂革,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烈垛渡。但更多的是行业规范问题萝贸赎,由于新能源汽车市场发展太快轰镣,行业法规建设相对滞后稿癸录,安全法规不够健全茎,相关标准缺失瓷沧,再加上消费者安全意识不足嫡媳评,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醛歼,共同导致了一些安全问题的出现功舌鹊。作为一个新兴行业辖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氰柑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度时另溃,这是新能源事故频发的原因叙,也是新能源发展到当前阶段叹,我们必须着手解决的问题谭迟填。    其次省局悔,安全问题是消费者关注的基础痛点瞪渡跋,必须全力以赴加以解决承。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洽溶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萄匆。我们经常说跺蹄釜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点操,但是没有了安全这一基词馈,里程的远近本身也就没有了意义慷节钝。新能源推广几年来补杏坑,市场上对安全的质疑之声始终不断敛豌孟,说明广大消费者除了里程焦虑蹦斧,还普遍存在着安全焦虑饥净抡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暮躺。着一把火就可能会毁了一个行业赌薄,在网络时代这种心理传导完全可能发生融呜观。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扔炉,必须将安全问题作为头等大事来抓幌办,否则就会被消费者所抛弃甜。    最后疤欣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淑,也是发展的动力源缔罢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惶绒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竭试,才能得以持久生存层恨。千百年来洼掇补,人们围绕着使产品更加安全可靠搂翘冷,不断做出创新衫帝。及至今日编餐感,我们投入无人驾驶汽车送桥、智能网联汽车的研究领斡悍,很大一部分原因哺和,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驰竭。新能源汽车作为面向未来的产品刹车,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力父砂腥。    由此可见殊吠搅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哼,粗看起来林林总总解箔,不一而足;但是究其本质嘘比,核心还在安全奋刃架。破除了安全问题瘫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俱跺碗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妻芦喜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高短,而围绕安全问题不断攻坚克难杠改躬,新能源产品和发展模式将不断创新共科,不断创造社会价值魔矢拾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呵溉境,我们从一开始拟太,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚷啊簧,从战略高度提升安全性侠,居安思危俄窟敢,未雨绸缪棚头,从研发诧戳、生产到售后服务兰,都布下层层防线幕,确保产品万无一失第房塘。    一是在产品开发上加强安全功能设计娘,从源头上提升安全性窟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柔困使。从产品的开发设计阶段策,我们就从整车控制祷插吨、动力电池弹登、高压安全等方面以高标准进行设计氖睡。在整车安全方面的秦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计砷届。在动力系统方面林,我们从材料骸救、电芯古鸿琴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窍纪经,降低电池短路和起火的风险考夹。在高压系统安全方面径讽,我们从防水俄啡悼、防火哥稀涟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计复,高标准强化安全功能敢旦熄。除此之外淋领轿,我们还充分利用智能网联技术搜,对新能源车运行进行实时后台数据监控掇耽,建立事故应急响应保证机制暑何挝,为新能源安全使用保驾护航饭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肝毕,以高质量产品确保安全泌棠。在新能源汽车快速发展的同时额甜吼,北汽集团不忘发展新能源的初心纲藤惭,严把质量安全关挛。北汽新能源生产的每一款产品哦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桥,还要对电池刮拘、电控系统进行严苛的测试与验证窃狸颠。目前豁京,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脓,其中电芯安全可靠性测试标准42项呢绢些,电池系统安全可靠性测试标准50项乓寞涩,BMS策略安全可靠性测试标准33项敖僚,这些测试包括长时火烧测试粳寒笆、电池剖切测试髓短、极限跌落测试和电池浸水测试等娘桶。同时每,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位群驰交。上半年渺,北汽新能源接到订单2.6万单饰薯挠,但在资源不足的情况下拖德危,我们严抓质量关厂,绝不为销量而粗制滥造市桐,最终完成15052辆的销售任务蜂,订单满足率仅58%霸,但却实现了上0事故率的优良成绩呕幂辛。    三是加强售后服务与培训币渴,让新能源车用户买得放心秒,用得安心翔香。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障售豆唐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统签靠坤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郴吧,包含车辆保养枢刺固、车辆维修夯、紧急救援集兄、充电设备伍、增值服务券妹函、客户关怀等多项内容许。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控休完接,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秒、维修灰,并对服务完成情况进行跟踪监控煞垃,形成服务闭环刚鲜,确辈己ち。客户满意痕。同时坊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犬嫁巧,对车主进行说明和操作演示宝,并规范安全培训流程咆何哗,提升新能源车主的安全意识孪让彼。在此基础上戎莱盆,我们还创新营销服务模式散唾,今年8月12日并,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娟,不仅具有推广新能源车的效果稗,同时可以让车主及时更换徽我普、检修旧车上的老化电池盗熄,通过我们的新模式给市场提供更多安全唬粹、环保屉、高质量的车型芹锣颂,给消费者更安心的消费体验镭。    各位领导角、各位同仁拈劲:新能源汽车作为一个新兴产业叙咖弹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娩,出现一些安全问题歧嚷,这在快速推进过程中也是难免的丢饯,是我们必然要面对的问题尸。因此新能源安全问题炉,绝非某一家企业能够单独解决棚赖,它需要我们整个行业的协同并进谎。    有鉴于此酒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馅爱,不能因噎废食措赶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墩,牢记我们新能源事业的战略使命喝酥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亥镣抽,以持之以恒的韧性钞,推动政府徽簧恼、科研机构拨舒会、行业协会放送桥、企业乃至全社会开放合作尼阑,不断建立安全标准筛讨冕、不断规范行业行为该、不断推动技术进步扇萎菠、不断优化消费者使用习惯牌,不断实现新能源汽车行业成长成熟遂鼎、发展壮大惨,实现整个行业的可持续发展豌蚂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瑰黑,各位领导吻、各位专家霓及唇,业界的朋友们窘:    大家好!今天观浮,众多长期关心昆瞪、支持中国电动汽车产业发展的领导壬肖、专家和朋友们齐聚郑州繁裁,共商大计岁。作为本次论坛的协办方崔酮,请允许我代表宇通公司锌蒂,向到会的领导藏庭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里类桂饱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耐。    近年来聪,国家出台多项重大政策伯,从顶层设计微、推广应用辱报、税费减免芥持、购置补贴夹呢、生产准入蔼俏四、基础设施等多个方面辟迹,保障新能源汽车产业健康快速发展堆。客车作为电动汽车发展战略的切入点幌,是电动汽车普及推广的重点领域拦裴。至2015年底芹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆多剐,占同期所有客车推广量的13%刑吨,为城市节能减排瓤、绿色交通出行做出了重要贡献理。    财政部蕊狗、工信部悸芒、科技部估刮、交通部噬陋寿、发改委等部委恳敦党,通过科技计划拒秦、产业技术创新工程等重点项目进行支持翅裴疗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虎睦催。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暴陪枪:节油率讨、续驶里程等性能不断提升镣,动力电池能量密度棚空、驱动电机效率等关键技术迅速进步宝褥森。    具体来说谢袄片,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卵崔娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哺晶酚、节能与控制技术方面已实现了自主研发痪隆翔,大部分电动客车均采用国内自主控制器烫赖,整车性价比高跋绘角,满足市场需求老叙吩,节能效果得到消费者认可猜。    二是动力电池性价比显著提升到扑。动力电池列娜、关键材料国产化进程加速日鸿市,安全性和工艺技术持续改进桓。与2010年相比俺编播,动力电池能量密度提高将近一倍拍靠,成本大幅度降低芥。    三是驱动电机技术水平进步明显板礁骨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弧签,在功率密度蔬褐、系统集成度和材料利用率方面显著提升仟。    同时梅,我们也应认识到苫酗挪,国内电动客车研发试验能力有待提升草膳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距簧:整车可靠性嫩括、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贪,寿命裤猩、低温环境适应性峦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向达如楔。    马凯副总理强调吭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抒藉。电动汽车由于安装了电池纤解茹、电机菲挝钨、高压线束等高压部件湾,给整车安全性带来了新的问题教内韦,而电动客车安装电池容量大降康、整车承载人数多劣啪涂,给整车安全设计提出了更高的要求葛。    因此爱巴,电动客车必须从防水集鳖厂、防火眯卸鬼、防触电喷、乘客逃生眯男系、事故处理等方面综合考虑标,从研发制造耍计、运输存储矛渡并、维修保养吧钝沙、报废回收等全生命周期各个阶段着手患退磋,在电池安全耐究蔼、控制安全加旁、高压安全母僻霖、电磁兼容等方面进行技术攻关陈旗,全面提升安全技术水平社。并对车辆柔蔡、零部件运行实时监控猛骋犊,起到预警作用呻裙,保障大规模安全运营温沫。    宇通自1999年开始研发电动客车滥淘,持续加大研发投入骑,得到了国家部委案秀疽、河南省政府和各位朋友的大力支持小。未来荷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入范顺,围绕电动客车轻量化材、智能化裂衔、网联化以及智能制造等发展方向眉,立足自主创新抠,掌握关键技术桓,提升安全水平施喇尘,促进电动汽车产业健康快速发展噶痪扒。    但同时阶,为了推动我国汽车产业的转型升级乓,实现2020年500万辆的目标廓篓渐,我们依然任重道远筏擂含。行业的健康发展抽鄙括,离不开国家政策和社会各界的支持舱呕刹,我们建议赖票:    继续支持产品品质提升和新技术研发焚伍。在纯电动蓉耪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验底拧堑,研究开展创新工程二期项目等刮稍,助力国家下一阶段产业化目标的实现郎腻容。针对燃料电池客车忱咐退,我国和国外先进水平相比还有较大差距勃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茫恰饶,尽快解决关键技术问题秦,推动产业化发展泰誓。    电动汽车正处在新产品推出的初期笺费,技术飞速发展葡,面临很多未知领域的挑战敢晾锌,这些不确定也带来巨大的创新机会巩,是企业洽、行业和国家的历史机遇郎汀,也是赋予我们的使命和责任寝畦,    我们将坚持创新噬请,努力实现产业转型升级和健康持续发展冈晤冕。    最后棋勃焦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善侍蛊:李芳" "陈清泰警:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办即口亭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”估。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菏欧佛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题税火梯,回应社会的关切板疥,引领行业的健康发展囊偶捻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敛上,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞘磐漆,广泛交流控惶寒、献计献策喜卑竭。    首先是创新引领问题竿窍填。    去年拭赐且,国家多种政策的叠加效应充分体现睡,电动汽车呈现了爆发式的增长酶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%襄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善焦,并得到大多数试点城市的积极响应伺。更加可喜的是甩仕强,电动技术逐渐被消费者所接受函味刻,潜在消费人群在增长枚卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烁冉,总体上轮,这还是一个政策驱动的市程杜喔贰,它的不可持续性已经开始显现蹄垢。从今年起朝圈氦,国家补贴政策开始退坡福剿好。种种情况表明秀江睬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辰粉,相应地溯山擂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期东础。购车补贴的退坡烁魔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菠。也就是在购车溉、补贴逐步递减的同时惨鹤坏,政府应在研发环节加大支持力度彭,集中资源支持在动力电池席棚亩、核心零部件孙顺碍、电控技术密啃、轻量化俯、智能化等方面突破技术瓶颈涂峡。    另外啪墙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始素,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼻。相应地号普,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捣,大手笔投资于电动汽车献。    这一切表明脱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快井铝。    由此看来忻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战板存。    第一逻,政府补贴政策进入退坡通道夏嚷绰,电动汽车性价比提高的进程鞍膛,能不能跟上政策退坡的进程攘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路按侗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丘。    第二姐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悼,中国肯定是他们的一个主要市场目标涸卤。能否改写我国燃油车发展的历史额迷畦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酷,并建立起较强的国际竞争力互当,这是政府和企业必须认真考虑的问题略。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峭形,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞠蔬。    因此玛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导定烩,那是在强政策激励下的增长灰牟刹,是不可持续的渡。有些企业一门心思地追逐增长耻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔑,却放松或忽略了创新和研发抽迹凤。    应该承认铰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叫靖伴,性价比还是偏低的凰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鹤贾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景势,理性地配置研发和产能扩建的投入貌刹亭。    当前视,我国电动汽车正在向成长期转型令怪,这是一个重要的机会窗口狮拱碑。从全球看雾滇,电动汽车的技术路线还有选择的余地男色疽,核心技术尚待进一步突破囊甲,关键零部件的壁垒尚未形成挎膳沃,信息系统还在发展剿府版,品牌效应还未发力虏拘违,商业模式正呈现多样化林全凉。可以说解贯蔑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柏垫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剿侮省,有较好的积累聊咳。我们又有全球最大的汽车市场支撑爆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权熊牛惩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镐梅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恢躺莱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浓对竞,潜心打造核心竞争力恼蔡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美取,另一方面可以与国际巨头同台竞争本。    电动汽车和燃油车一样危恕,竞争力的核心是聚集优秀人才盗,拥有强大的研发能力篱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应但绩扇。对于汽车产业来说掠疾,生产能力的扩张是相对容易的湿瓦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的份。但是斯妓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诉扁传,因为那充其量只是一个泥足巨人啊胃僳。    补贴政策的退坡轨社么,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笨,补贴导向将让位于市场导向屡故脱,让位于创新导向携刮谱。优胜劣汰作用将被强化箔,在大浪淘沙中净薪,真正能站住脚的狸,将是那些具有创新能力贬未、掌握核心技术蒲抠另、具有品牌效应的企业碳。    关于安全保障的问题杜埔泄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上级韧,特别强调要重视电动汽车的安全问题甘脊掳。这也是全社会非常关注的一个问题哄,是这次会议讨论的一个重点猜泡。    为开好本次论坛矮闺赁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窃衬,并将在本次会议上发布调研的成果锋逝。    汽车的100多年发展史说明棵,随着人们生活水平的提高葛,出行机动化是一种必然的选择盛。但是枷补伦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车室翻薪,电动汽车处于起步阶段讣长,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外城发和,还存在由于能源结构改变而带来的庆巍撂,诸如高压电路卸挨、动力电池等新的安全问题抹错。    因此敝茬凄,在电动汽车市场快速增长的时候徽,安全应该引起特别的注意竣姬,无论是整车企业凡屎,还是零部件企业唐,对于可能出现的安全问题囊嫩丝,都要诸项排查挽按谁、及时发现挤、找出对策靛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚷。即便是这样显此潦,进入市场后的汽车仍可能出现问题卑,这就需要继续跟踪浮,不断发现新问题目开,不断解决问题勘摧,必要时要召回已经进入市场的车辆还嚎僻。    应当承认媚,电动汽车技术的成熟度还不足肆鸿脸,市场考验还不充分茫卞乒,消费者的信任度还很脆弱捶涣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展花扣。从这个意义上说哺,我们必须把安全放在首位识敞。因为安全是一个否定性指标岁采,世界上没有绝对的安全拖县尾,但追求安全是企业的天职谴惩凭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹬,要以更多的投入拖欣啼,在设计菊辛豁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撤。我们绝不容忍安全隐患辅棚,但也要宽容失败缆剃,因为这里存在着不确定性纱。    安全也是规范出来的商敢坊,要高度重视标准文镁绷、法规和监管的作用烙勒,设计安全的标准和法规尖寂粮,有些是科学的研究和论证定下来的四,有些则是产生诸多的教训后总结出来的市墨吮。企业必须严格按标准和法规生产朗蒂、管理和运营酮,监管部门则应该严格执法桨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懊簿裙,绝不能容忍劣币驱逐良币舵绒。    今天荤段,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题话,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迷任假,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具募赎,它还缺乏充分的应用考验毙毁,需要未雨绸缪矛,防患于未然骏镶酪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为媚首:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鸽洼脯,各位同行滥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凹,每个桌上都放了一本贤到,大家可以直接看巫期。前面上半场我估计是大家最关注的恭碧解,有一些政府动向脐拒,他们做的干货角篡赖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劝萍扫,我只讲讲技术怜埂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”澳奶半,有三个方面蝗汕,有些技术方面的内容是有相关性的身惧刻,政策本来是张永伟讲的档献,我在PPT里基本删掉了博肉,大概带一点赁侣梳。    首先讲一下电动汽车安全的技术诗崩牵。电动汽车安全技术我们分三块盆即,动力电池的安全扦派、电动汽车整车安全籍、充电基础设施的安全拱。首先是动力电池的安全性蔚,是最基础簧梢实、最核心的涝菩,包含了电安全两谅、热安全乾虚劣、结构安全等等患谴妻。    我要先从科学的角度说一下巾粱内。如图(ppt)奖韧,这是电动汽车动力电池的基本特性繁断伪,中间可以看出我们锂电池安全的范围颧墓,一个是电压慨闷、一个是温度性无萌,对电池安全来讲恼,这么一个很小的窗口里才能安全工作娇荆,如果温度高了会发生一系列的反应弟霸,就不正常了蔼凛。我们具体来定义一下这些温度兄恃色,这是做一个严格科学的实验旦,锂离子电池的热失控缕可槐、温度变化殊腑、温度和电压变化的过程绷。有三个温度钎虑倾,T1叫热失控自生热起始温度骑脯獭,这个温度一般在90度牵京,接近100度累石。第二个祈床氮,热失控的触发温度粒,就是说热失控要开始了庆僧。第三个袖忱巩,热失控的最高温度现扯,代表了释放能量噬晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伸擂饥,给出了一系列的各种类型的动力电池彼剖,比方说三元的NCA鹅懂蛔、NCM太、锰酸锂的详,钴酸锂毙即、磷酸铁锂赴瓷滤,还有钛酸锂的催芭狠,从中间就看出烩帆盖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的创。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域欧撕亢,总体来看嚎,热失控最高温度比较低一点翰疯踢,这是钛酸锂的潘。    太过于学术化一点纪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程签男屏。热失控剔南蔑,我们先从热的角度娩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赶搭,我们的SEI膜就会分解扩、负极电解液也会反应测步,隔膜机制熔化弯卸,再到正极分解矢颓戎、电解质分解舶,最后就涂层崩溃美肝,大规模的内短路电解液燃烧磁篱飞,就形成了热失控苟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛔鸿丁。    另外一个问题歌施貉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膏,像放鞭炮一样腔呸,一个单体发生热失控能量还是有限的揪豹观,如果在整个模组系统中间扩展庆,这个能量就非常大了鲸卉。我们说其实不在能量的大蟹谅赏А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铃绒,但是并不是一个危险的东西帝夏,关键是没有瞬时释放鞠,这是一个瞬时释放的问题茹凡才。    诱因外,刚才说的是过热引起的恰刷,还有电的和机械的坞,电触发苯,主要是过充幕、过放等等崎,尤其是过充痹,过充引起的热失控是卫炜福害比较大的镜,这是它过充的一个过程和机理豌藉酚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旗特匪。还有机械滥用蹋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火角,这是在网上搜到的底盘的切割实验负痊黑,专门看它怎么样久,机械诱因就会最终引起短路办。    第二部分紊坛吝,整车的感燎,现在我们找电池厂开安全会举突,电池厂就说很多问题是整车引起的案脓穷,不是电池的事登伙韶。的确侍,很多问题不是电池本身造成的涩酸,是外部原因溜,整车款患椿,比方说碰撞会引起楔,电气安全虑开亲,还有功能安全善,重点是这几方面驹。比方说碰撞玩谋偶,碰撞是最容易引起哭弗娜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全截。第二苏辨狗,各种原因的电气线路短路引起着火垄能蠕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腑,电机控制器胯、电机电子器件IGBP短路了册导,高压铜疯、拉弧勉卫鼻、多处熔断咀掠,整个就全烧掉了谓,这是控制器烧红了侈呵匹。另外一个迪抨,比方说前一段时间南京暴雨之后携分,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贺。功能安全去,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哀快,电池管理系统死机谜较风,但是充电机不知道捆,继续充唤临观,充过头了挖讼,导致了安全事故秆,一般150%会大规模的内短路窝合,充过头150%淳,不管是什么电池裤浑,包括钛酸锂电池鹿彭垒,如果充过头也都会热失控的煞,虽然我们知道钛酸锂非常安全拐顾姐,但是过充之后过压也会引起安全事故耸弧。    第三糠阑为,充电基础设施的安全潦。尤其要说一下充电设备的安全问题动唉捂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瑞鞍,它的防水横、防尘裁、防腐蚀筒拱骸、漏电遁莫戈、短路保护等等蒂冕,各方面存在一系列问题揩酣。我们开了基础设施安全的研讨会苹纪,大家提出了很多问题奋富,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摹,我不在这儿过多讲吕沃权。比方说塑铅尖,我们荣威550就是非线充电着火免,自己来安装这个炬狙疾,比方说外部的“三防”少冻,内部走线的零乱肺腻颊,不按要求接地等等癸咐痊,这都是我们充电设备的问题比鲸凹。比方说全生命周期状态的监测田屉、管理体系的缺失篡祥,线路老化之后也引起很多问题胺。尤其我们在研讨会中有专家提出继讲登,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞎,因为那里头重现事故之后就会特别严重测。    我不要都讲问题搏幕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卯。    第一凳碴,说一下全球国际的进展那群。我们要学习几个豁砂户,一是安全防护方面题赋,比方说日产的电动轿车Leaf茧恢提,现在接近23万辆可,没有出现过重大事故常嗽。它有一个安全防护的设计体系氰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涤,而不是说不能做到安全叫删牧。人家做什么妊仍桅?首先抄,有很好的防护设计理念欺,它的防护汞厂采,首先防控事故发生差娠厘,其次一旦失效踢酸光,可以失效不出事块,再次佩扛躬,出了事帅儒季,把事故控制在一个可控的范围廊挝,控制在接受的程度跟燃油车一样叙肃。是这么三个阶段镭,从电池设计呈夕,到最后可达到的安全目标崇绵,是一个全方位的设计理念娜梁烤。    二是设计开发方面惫,遵循了严格的V型开发模式聊睛删,从电池包遣踏霸、哪驶柰块叼、单体挠佛、材料誊,从设计层浦、验证测试层窃,是非常详细的菜桅胖,包括底层的电池材料操识唤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冻,我们国内的电池厂现在还很少用这些堤孔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目老,其实这些我们都很熟悉按,比方冲击挛脚囊、振动艘、挤压同、跌落篇,暮兀块跌落拉间径、单体跌落等等山蔚,针刺川、极端的短路晴担绢、火烧臀、热循环箱钱,有温度的高低温循环实验恢翠,这个好像我们做的不是很多跑扇涧,气体分析等等岸垃,这都是全都做的且屉媳,这是我们跟日产合作交流的晨,我觉得还是给大家分享一下赣祁,很有意义的掀确。    第二食,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绩堕考。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霉,这都是公开的礁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利彪糜,这是一些主要的专利斑拢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磊解担,这就是一个完整的过程摹。由于成本比较高惋休梧,其实没有在它的车型上全面的推开岸呕点。    另外一个值得一提的赴卜通,特斯拉的碰撞安全性毁寿秆,从设计的角度蔑,应该说借用了一些非常先进的方法蛙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沁纽,发生事故之后矗嫁坷,非常严重的事故也都是安全的宫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辉既,当然因为它有别的安全性剧厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的协烂饭。    第三盯即,这也是公开的资料涛公,三星的电池系统仍虱。重点看一下电芯层面会霓,这是90安时内部并联四个单体电池疏柒,一个卷绕式的方型电池铃叫茬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置络牌翘,一个是过充保护蚊枯么、一个是防爆阀腿、一个是保险丝肝。我只说其中的过充保护衅怜,这个电芯的外壳是正极旱甭,有一个过充保护的阀旧妙鞍,当内部气体压力增大之后毙拳,把外壳的正极跟负极直接相连泼颁,短路盲毯,形成大电流剂孔,外部短路问核,过电流之后保险丝把这个断开帛盘祷,这个我们是值得学习的吻费。也就是说在电芯层次进行材料姓、电气肖、机械系统的系统设计还是很值得学习的酸牛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昆枫,其实它把单体电池当成了一个小系统我,我们可以对比一下没奶襄,日产电池的母粘罚块相当于三星大电池的电芯氓,就是日产是小氖饲矗块倍,三星至少客车上是大电芯没。    未来趋势来看毙泻,现在工信部300瓦时灭美兑、350瓦时都是这么高的沃磁挖,这是国际趋势拓斑继,没有办法晨彭莱,大家都在这么做沮萝撇,10年内我们真的要到350瓦时厦戎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敢羚,2020年300瓦时应该是没有问题的剿卜巢,这个从比能量角度是可以做上去的郸定塑,成本也会降低嫡啥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的来财,比能量斑、安全性是一个翘翘板违胖砂,所以我们现在都出这么多事为,下一步300瓦时横井仟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚊斥氨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脱辟诲,我现在牵头中美电动汽车合作差叭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谰超谦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舷腿饭,这是最核心的下一代电动车技术懒删入。    说说国内的恃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剩,待会儿再说问题权沥面。正面取得成绩封,从材料体系焊普拼,三元正极侈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高楷丸茨,比方说在阻燃隔膜蛋、阻燃电解性斯、阻燃安全性也都有创新吃,取得了进展涧捎据。从单体电池产品的检测结果来看奖北,跟国外也没有特别大的差别烤缆。总之涵漏,从统计结果来看丧矮,我们和国外的相差幅度不是特别大偷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佳显徽,总体电池的安全性保持还是不错的渭,这是实验的东西净牵,严格按照了国内国际标准赤,因为我们的电池企业也跟国外配套欢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挺尼喷,所以我们其实国际的标准都是满足的截遍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屁写媳。我也举一个例子寇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狄识。刚刚说三星的有熔断器茅饭、过充保护器哦杉融、防爆阀慕拇,模组的我们现在电池管理系统等等稳扮,还有一个问题碎诽,自引发内短路窝,这是一个问题丢痢譬,我们的制造杂质江、经常小规模的过充过放搞跺,长期积累以后会自己引发内短路床冯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做末,因为不好重复实验鄙,我们首先做了一些重复实验的方法殿豌靶,把规律摸出来了陈卤,这个短路会形成三个阶段捕霞拧,内短路的第一阶段逗秃、第二阶段墙夏、最后一阶段臣宽函。第一阶段只有电压的下降烯泞篱、温度基本上变化不大凑,第二阶段轰,电压下降同时温度有大幅度下降苛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弟。    如图(ppt)邢赋故,这是替代实验赎楷茨,这是算法锚味撕,这是短路的测试实验量起瓮,这是结果缝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酪绩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程水镜软、内短路的阻值都能精确的辨析出来徊撂冬,提前预警热失控事故动鞋。    整车安全共恐,首先是轿车安全讹碴,比方电池的防水徘乒趟,跟整车关联度很高匆勺,因为静态的防水记波赂,放在车上不一定防水郎妈,现在都知道IP67翔鞘科,其实一些厂家都做IP68了钝劫昆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胯帕,我们如果做得好是完全没有问题的磺寿毯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计记,这是我们做完的设计戮动伶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捆秸馈,这好像是我们比亚迪的电动车噬颊凯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姓申承,做得好我们的防水比燃油车还好分羔摹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毕,关键是我们的技术到不到位歉,所以我们来谈安全问题应该这么看峭蹈绒。    第二哺,轿车碰撞安全壤,我们做得好的企业也是不错的锈嘿奸。举个例子文,长安的侣惜丁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忿共,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泊德狗,这是产们漂、学挡辛手、研联合研究的戮。甚至为了将来的发展盎何淳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的都狙磐。而且电池包不是越厚越好填犬,如何又轻量化伯词抨、又防撞物,在优化设计方面也还有很多工作可做借须。    第三池请,整车电池系统总体的安全保护腊相你。我觉得我们通过上次的整车交流会搞鹊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拼,大家都觉得还是非常不错的馁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芹宠颈,尤其是轿车企业是比较好的抹,分层黑绷、分级做的是非车好的戒须和,比如说高压安全管理系统咳敲拷。就是说只要按照严格的流程来进行开发泼吓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疙。    另外我提一句客车辰,待会儿宇通的汤总还要讲的邵抠肉,我不多说了党,他们有成套的方法来保证安全性被。    最后检吉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斧眉腥。前面领导都说了釜,多少起多少起菱,这是从2月份到7月份统计的10起以上薄访,7月份多起来了诺。现在存在的问题汕肠,我们在报告里面有详细的介绍诞泊驰,我在这儿时间关系也不说的太多了抗画。总体来看栖参,我们安全性准入门槛要提高焙摩,所以现在在指定各种标准蜕,要进一步提高标准屏侗。当然还有一个问题耻券,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矩绥,因为充电桩跟车的接口是老的履旅及,现在要搞新的辅,新的总体来看是更加安全的回,老的怎么适应新的先,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苏圃。    我们的发展建议肚葛洛,我也不详细介绍了窖胜半,因为我们在报告里都有必司,永伟会比我说的更清楚一下半。    第一个码厘,完善安全标准镐,制定更加严格的安全标准闪玫忍。最近客车安全标准懂糙、电池系统的安全标准持郴豌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稀甭藉。    第二个卢,监控体系朔,现在当然都有监控系统弹,马凯副总理上次也说了握前陋,监控主要还是要靠厂家监管父峭,不是靠城市最后的那一级眯告俱,最后那一级你也不会给太多数据搓,数据最多的还是我们厂家自己懒,我们最有能力监控好蛙。    第三个溯靖浑,强化充电基础设施安全管理市,严控地下车库咐啼、高危场所充电设施建设与安全监管尖。    第四个吻苯,改革检测体制令,我们建议建立新能源汽车年检制度新,传统车要年检粮沫癸,新能源车是需要年检的十,比方我们防水韶浚膘、防尘性能凹,新车是好的玖形炮,老的就不一定了吴圭好,我们的绝缘性能凳半、漏电保护等等是需要检验的敬让,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的端硷蹋,这都是很重要的刷峭步。    第五个溯戎稻,建议改革行业的监管体系型费,现在我们是准入揽,有几千个车型鸥低,客车是很大一个数帮,很多厂家都进来了送,不能说让谁做美、不让谁做示薯规,我想将来要引入事后监管的体制腺供,谁要出了事要负责蔬,要召回惫沽裙、吊销执照裤僻、取消资质板魂,甚至取消你不能再进入这个行业分臣,这是我们建议的要加强澈姬号,否则这件事情没法弄臣剖藐。    结语三句话搞堑:    第一罕厂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”八靶,为什么是“命根子”坏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耍革澎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叙?我觉得怎么强调都不为过协,所以我们要警钟长鸣评趴,高度重视担钱霖,大家都是这行的从业人员溅派共,都不希望这个产业下滑句,但是为了做到这一点痢蛾,必须要警钟长鸣互完,高度重视坛。    第二敝岛绷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汐睡嗓。想性能大幅提升筏,大家都希望300公里吻修丹、400公里共叉,客车也是要提绷,高比能量电池是必然的趋势玻,往上提的瓶颈技术就是安全扰垄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔷。所以随着动力电池比能量不断提高呈,电动汽车安全技术的门槛越来越高吾,本土企业要有危机感来偶。    第三梨前,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讳。安全管理里森含,政府责无旁贷烩困女。    我就说这么多舌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆射悍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勺甩垮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行回胖艇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起圣赫,到今天的北汽EH400的下线虑,北汽的这100万辆用了5年的时间平。    在活动现衬牍怠,北汽集团董事长徐和谊表示井:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淌谩,不断的加强产品骆诞、技术穷惺、管理创新示途冕,不断的加快电动化亢、智能化奋班凯、网联化悼烯嚎、轻量化的发展步伐内,全力抓好‘π计划’的深入落地凶。力争到2020年工够惺,实现自主产销80万辆箱,这其中包含新能源产品20万辆台艾腻,实现销售收入700亿元舷,进入自主品牌前三名的目标畦颠那,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乒。”   “来得晚蒜疼,干得猛鲁,站得稳”    “来得晚恳夹,干得猛沸栋,站得稳棋韶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结店搭亢。    “在行业内来说暗桓,本土企业已经很多完成百万辆了汇尖膏,我们加入进来俏,形成一种集团向上的态势狠。”北汽自主分为三个部分陕聘纠,“绅宝谜恼、北京敞踢、威旺缺一不可盆遁,齐头并进泉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧便赫。”在随后的媒体沟通环节中被胚贸,李峰坦言够班柬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列内婆勾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品即唬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拴勿为。北京是传承“越野世家”品牌精髓逢挎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌任佩锚。    “越野车是小众市吵取,但是在中国市场上舞起,硬派越野禄龄卜,没有人能从北京汽车手里抢资源斧式。硬派越野或是下一个风口疚柏鸽。”李峰在接受媒体采访时表示乌。    除了在品牌划分上的努力棱尾念,在车型投放层面懒此瞄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隘逢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车畦,而到了2016年爬抨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擂,加上北京品牌和威旺品牌寇挪,更是达到了六款官。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录另嘉瞎。    而面向“十三五”粟,北汽研究院院长邬学斌表示的捶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标需具。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娠粕凭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敦汞鹅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旧徽筏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破固耙崔。”    是的小涉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线椒斯,北京汽车仅用5年的时间温形筹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”花碱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抗,现在一是车型结构变化了栋舌,市场引导到SUV脐背、新能源和智能化上去姐。我们由三级跳变成了一级跳本耿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晌辽,“市场的变革对于自主品牌来说嚏媒,恰恰是一种机会宝概。我们有对市场最敏锐的感知凛沪熬,最接近市臣切场,这是任何合资企业都无法比拟的餐。”    从年产销量看示,2011年达到2.4万辆汐猎馈、2012年实现7.8万辆势界旁、2013年超过20.2万辆捂刷、2014年突破31万辆呈、2015年完成33.7万辆钩协,2016 年预计目标42 万辆鞍,到现在已经完成了23万辆翔稗奠。“2020年我们要达到80万辆嫂波臣。”徐和谊表示踩淮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欺,还要有好的营销飘熔危,“酒香还怕巷子深”牛细。在产品营销与销售网络建设方面奇博杏,北京汽车依旧不甘人后髓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藕刨,“人在一起叫聚会鳖,心在一起叫团队稿奇。”    2016年上半年甲泉绘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沫,同比增长396%霞鞋杯,目前网点总量高达到836家瘁,渠道建设速度令业界刮目相看懊郡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家清怠,同比增长20%垢赶,目前网点总数已达1081家茧梳。    据已公开披露的销售数据撕,2016年截至7月先,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆款,同比增长42.7%澄,远超乘用车行业11.1%的行业增速狮精。其中蓄踩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笑,同比增长94.6%催千仍,成为名副其实的“自主增速王”赂诺。在具体车型上衔,绅宝X25累计销量接近5万辆诽,在A0级SUV细分市场排名第一丁蕾。威旺1-7月也实现了近10万辆角箩付,同比增长6%以上捅残。    对于营销体系瘦,蔡建军表态称磷闪膊:在互联网时代锌净回,消费者出现了很多新特征对勘,他们爱分享互动极查,重视原创和分享恼蔷冕,并处于一种“始终在线”的状态乓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堵。   对于未来狡跺迁: 李峰表示侨,在“十三五”期间日陶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寺。    其中针对绅宝品牌随,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南窍荆块化技术平台秀侗巷。    此外辽,针对SUV市场火热形势耸警歼,绅宝连续推出多款SUV车型猩敝,形成了X25筏定、X35股攫寸、X55凄降、X65组成的SUV系列疤随挽,实现了对细分市场的全覆盖努。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庞融盯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惭抠。未来酚虚,北汽威旺由经济型微车订即、MPV棵割肺、SUV和轿车等品类组成感。   责任编辑跺畏佳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩莽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汰,在杭州召开闯磕,我们非常激动釜酗炕。我们希望全球贸易更加公平虹世,中国企业能够更好地融入世界市场嗡壁爽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狡惊,要向世界展示中国汽车业的良好形象讳。据了解娜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骑店。李书福说扁糠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔫位糜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痉,李书福告诉记者奢僧沃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州多咸疲,吉利要展示好自己的形象解形。李书福认为吠葱谢,我们要解决全球经济治理问题贾,首先要做的就是提高自己的竞争力漓安溃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卫,李书福就来劲了茹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谋贸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呛荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展情狼,是全球经济的一个缩影对坡塘。”他介绍说侥堕荒,未来汽车产业的方向是电动化截、智能化捕、轻量化鹤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斑惺绰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年紊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一票玻。李书福认为法,两者的“联姻”以及之后的融合发展督,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渴、活力川、联动切诗割、包容的世界经济”甜蓄拒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颁酥,在他看来两者在基础理论研究和基础男ジ纾块研发方面合作得非常不错赁沛锨,他希望沃尔沃能更豪华钉逗、更高档卯糙闹、更有竞争力鲁柯观,希望吉利能不断提升品牌力橡酿女、竞争力和溢价能力笔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件达憾硕。”   在吉利汽车体验馆匡双角,新款的“博越”展车停在那里妓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呕陆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聘暖闲。李书福估计渐笆嚏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甫涡。去年冬天蹬骆椭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时德,他也曾表示磐光,未来汽车将成为一个智能化的终端设备葛溜插。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渐红,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鞠,商业模式的变化已经从电商交鸿玫、维修痊、汽车金融歇萌焙、二手车狄萌、人才培养等领域开始驶涝,逐渐延伸到供应链前端的设计辖诬、研发和生产帽得巩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型忱誓,这是核心坍辅酥。”李书福说陵,汽车和互联网败猫,两者已经分不开了污,汽车制造业要想有未来普,就必须和互联网深度结合起来靛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篡,吉利每一次研发创新题嘉伐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腐。   “安全既是时间长度水浪表,更事关人的生命邪我。有人说话妊估,现在的汽车都很安全了刺帮屡,安全已经不能成为汽车的卖点了唾,我认为逼缎陌,这句话说的不准确红欧,也不全面奠。安全对全球都很重要堡盟耪,对国家很重要腐,对个人也很重要慕故,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菠联封,可以说安全事关大局姜筹,安全关系到千家万户伺射,我们一定要把安全放在首位尽桂。”李书福说铅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中聘姑,不仅有央视的直播瞧锭精,现场还有上百家媒体峦嗣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分既,受到业界的肯定眉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勤,用现在的话来说就是企业的基因骚钳耿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剔,当其他条件与安全设计有冲突时扁告晴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哩,而不是相互妥协蛔罗。”他认为筋哭,当造型与安全有冲突时鹤肃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时官城摔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卵得莎,也会毫不犹豫地选择安全洗。“汽车是给人坐的佩搽痕,所以安全对汽车而言实在是太重要了统茅访。也就是因为以上这些理念扁,沃尔沃才能发明汽车安全带臣、汽车安全玻璃四柑叛、安全车厢小岔操、儿童安全座椅父抡、侧气帘轮、车外气囊倦、交叉路口自动避险自动刹车锻飘、城市安全系统等等祟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帘椒抢,因为对人的健康会造成影响淮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知际。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胶抬镣。 责编台晾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脖桨啦?这是东风集团高层必须面对的问题呢庞。“国内前三抠时,2020年品牌影响力达到行业平均水平舱吮搽、市场份额5%躺府、销量125万辆怯,其中东风风神必达35万辆镣,挑战50万辆殴率揣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挛。   论自主品牌的持久战菩邢圭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揭炯。在他看来儒独多,相对与合资品牌焦,自主品牌的发展分为三个阶段疼溅:战略防御唉、战略相持和战略反攻啊沁物。   “对标合资品牌楔定、自主品牌已经经过了战略防御阶段夯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浪罗顺。”8月10日雷缺收,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揪,并反复强调嗜椒卵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柏谐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛔傲,风神刚刚取得的历史最好业绩鸽薄。凭借旗下三狡补镂#客——AX7脓摧洁、新A60蛊堡、AX3兴悔痘,东风风神1-7月累计销量76322辆矫耪、同比增长33.5%纯磺捻,其中7月单月销量首次破万孔肉。另外关芍呢,轿车销售26756辆联巳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆黔聊疏,同比增长27.4%羌吹洞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念我想枷:第一侍睛巷,超额完成任务;第二可些旱,轿车和SUV双增长动俯。按照目前“三箭齐发”的态势毙拿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标心,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磊插媳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淖,东风A9超过传祺GA8实炽秀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卞桓创。   “其实箍叔,我们重点想对比的是帕萨特萄拔虚。”李春荣云淡风轻的一句骗鳖踢,让一向低调的东风乘用车豢澳妊,平添了些许彪悍和霸气河啪藐。   不过浆,面对长安币输蒲、吉利飘啼童、长城熟、上汽这些强劲的对手拿,以及合资品牌下探亮、车市整体放缓的趋势沽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观班青红。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袜忍竿?这是东风集团高层必须面对的问题烦里。“国内前三棺,2020年品牌影响力达到行业平均水平低、市场份额5%俊、销量125万辆把奥椭,其中东风风神必达35万辆挡,挑战50万辆匙卵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妓佳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萝喜溶,我们要尽快达到35万杜精策。”李春荣形容槐钢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”憋赌,未来五年将是“本硕连读”伎,从自主品牌的生力军成为主力军的渐羡。   如何冲击第一阵营堡甫? ?   对于目前的东风乘用车来讲宛冗触,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敬剔,首先是产品膏。关于产品规划臂,李春荣给出的答案是勘,东风在2020年之前寐,会推出17款全新车型狼,其中传统车型将达到12款放柑淀,新能源汽车7款阜毕。   实际上孝席翁,经过七年的储备色巴鸽,东风风神已经形成轿车能碳仁、SUV和新能源汽车三大产品军团踌湾,在大亭、中骚、小细分市场布局妈。   值得一提的是阶达,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神监播。这意味着酵皖臀,除了传统车型盛稍魄,李春荣手里又多了电动车这张牌深,而在2020年的产品规划中来宠惹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乡跨粗。   产品层面摹,缺少明星车型恢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搐,而在未来的规划中壳,东风乘用车的目标非常明确携:提升车型效率扮垦,培育明星车型痊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陛,半数以上产品达到细分市场行业平均值匹盛。   实际上醚蛾,东风乘用车下一步面临的问题犁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啦。除了风神之外脑灌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酪题臼,以及合资自主品牌隶忻,而在东风入股PSA瞧栋,成为第一大股东之后蹲丰,东风乘用车无论在资源整合贤恐瓦、品牌溢价拘、平台技术方面歉辉细,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涸啤,当然这还需要时间证明穗顷。   不过嗽九斑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粹淖茧:资源协同包括产品履女、平台盘蠕、制造技术迟心拓、供应链诗桨剩、营销和国际协同诉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沫收萄,随着车市的放缓墨萍镜,近年来案粳,从豪华品牌到合资品牌龚港怯、再到自主品牌陋迹目,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巩细浚。   与成熟品牌不同窟瞥问,创业中的自主品牌剁绵曝,在招募经销商敬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力航欧。随着竞争的加剧吝届驮、产品的丰富菏,未来将对渠道提出更多的挑战草垫,比如一年之内连上四款新车的吉利铺锋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僧搔。   盈利能力当然是最为重要的标准磕当,但是牺牲自己峡讲适、持续补贴经销商屑幸粉,也不是长久之计猩钨锹,解决之道要不断有竞争力的产品推出晴。今年年底丸,风神AX5即将上市隋马淳,明年AX1也将上市筒。   实际上模,在青海活动开始之前含嘎皮,李春荣提前到达西宁姓冕,专门到长城和长安4s店进行调研陪裁。让他感到欣慰的是什,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恃哄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扒鹅搬,我可以负责任地说幂,我们的商务政策是最好的耐,没有之一怯。”李春荣对于渠道的重视程度第,基本上是亲力亲为反哭卯。   目前化吗剃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篙。按照规划星创便,每年净增网点50家手,未来单店销量逐步提升至800台以上峰体骇,达到中国品牌经销商中上水平迪傻。 责编嫉埠泥:李芳" " ∑嘉ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫡苗弧,由中国汽车技术研究中心主办炽皋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办榔剑。在本届安全论坛上深,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲差,在回顾过去的同时猜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甭才。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人采妈、车辆娶、道路等影响交通安全的诸多因素砍你琳,促进共同发展市撂位,从而降低事故中人员伤亡率靛徘,最终有效改善中国道路安全状况寒赁。   会后怜吃吞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闪苛乡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氏,并阐述了对于人停、车播上、路攻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吠墟尚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示老,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务需,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氨,一是日产汽车“三重保护”安全理念厘统,即分别从社会芹仙、个人和车辆三个层面采取措施倡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沏旱须,就是在车辆的周边想袄诫,设置一个安全保护屏障券坑怜,针对车身周围不同的危险接近程度承纪田,我们会开发相应的技术进行保护剃挞诽。   除此之外犀仆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力五接肌。在车辆的前方阶卉础、两侧砂、后方建立一个全方位的安全屏障峨桑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绵。同时京,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粪弟竟,日产汽车也研发了一些相关技术蔽唬暴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捍糜。   日产汽车始终将零排放娠赣镜、零伤亡作为企业愿景乏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担檀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宽列,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹄氦抛,可以在自动模式下完成转向嚎胎、加速和刹车等操作锋,提升车辆的安全性能刀相痕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茂愤藕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孔姬枢。即使后座坐有乘客歇,后侧方视线也不受遮挡卫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梅肪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头本厘枷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墙,帮助驾驶者做出正确的判断河。   针对电动汽车领域说,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绞洞,而电动汽车上的安全技术木,应该也已经达到了世界顶级水平闭甘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孪,高桥信彦表示腐创娄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暇裂廊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稠瘦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慨郴秸,日产在研发智能交通技术的同时较茄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逛,其主要分为四大领域场。第一大领域是关于自动驾驶技术的柏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痢,对电池以及其安全性能进行研究锯铆随。   第三大领域是新的移动方式啤蓄兼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窘,换句话说炭肥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疵烧,我们针对这个展开了研究苍涩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苦摆爸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展团单。   未来妓睬河,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及维,同时短,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险健佩驾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术门淀,进一步降低交通事故发生率酷蔚巩、持续改善中国道路的安全状况苗。 责编党:李芳" "     【环球网报道】8月10日勿伸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惊,共推出6款车型竞,售价区间为17.58-23.58万使卑。   新车亮点腾诺:   外媒点评叼经堂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尖邻枫:李芳 版权作品促,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱,严禁转载摆署,违者将被追究法律责任蛋迹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭髓锻暑。   不久前莱卡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叔双,北汽集团以549.329亿美元营业收入开,排名第160位差坍港,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弗炉,也是首次入围世界200强桂矛。“我之前的预测是在180名左右舒,这个结果确实出乎我们意料龄犀涵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话版。   据网通社了解绥,2015年泉堤扒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赫,再创历史新高磷。“十二五”期间赋渺蔼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孝李千,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茶伶,增长3.4倍坚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茬酚每,网通社可以断定以下两点颅瞬:一刊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酵络、稳定的增长疥措令。二岔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虾。   为什么能做出如此判断粗怒尖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昏?徐和谊的一番话做了最好的解答杭坍篇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漓妮衰,咱们给人家代工挣俩臭钱考,那是发展民族工业埃亭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粮?不可能码。能走向国际化吗奖讲?那更不可能弧沉。”   然而隘歉,做自主品牌搜么,光有决心耿吻俯、喊口号是没有用的疮。正如徐和谊所说擂:“干自主品牌真的难郊巳,现在大家都处于成长阶段霸擅,想要效益好显然不现实府先。但是效益不好就不努力桑,就情有可原吗缺?当然不是!比锹。”   从“1 ”变“2 ”漓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挽俱。短短5年时间卢冈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糙恒农,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妊漂。“北汽人要有工匠精神畏,低着头甩贫、少说多干刑擎,闷头干滑卸腾,一代人不行两代人讥,肯定成功遍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求道苛。   随着“十三五”规划的展开枚帅速,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”什爬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呛恃庇。据悉慌履,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廖、供壳练、销虫此烧、研于一体的北汽集团南方基地珐芳微。   届时褂颊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堤撼登,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扭呕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凛五,形成1+1>2的布局相涉炬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品板团竿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺忌。   “十二五”期间说疆,北汽集团凭借超前的战略眼光无,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绩。通过产业链合作华才,北汽掌握了最核心的三点(电池咆套霸、电机苇窃、电控系统)技术狡努。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蕊缝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奈,并取得了中国第一赫峦、世界第四的业绩棋垃。   据徐和谊介绍董入,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逝潘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前物冻,北汽集团零部件业务板块几乎是0讨囊锚,经过这几年的快速发展冉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掂,这是之前想都不敢想的墓抒。”对于北汽集团的转型吓的,徐和谊深有感触堆谋。   据徐和谊介绍景城,未来北汽集团将围绕汽车产业链评薄舷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骇,包括汽车金融焦、二手车谦薯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸什欢鹤,带来规某中祝和效益的双丰收膏柑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脯看拭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罐靛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向爽,这也是转型升级的重要标志之一半。北京通航以合资空伤、合作炯敦、资本运作为主要模式图,在国内实现了产品工业化和市场营销嚏。虽然规模不大精尼,但已经显现出良性发展态势味俱趟。   直视软肋赤萌卵,质量和效益成关键词   “整体效益不高迫踩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磕,“我们举一个例子无瓤,这次500强名单共6家中国车企上榜头揭,总共盈利114亿美元陆。美国2家车企为率,共盈利171亿美元魄垂犬。我们的产销量远高于对手狠,总体效益却不如他们断姆蓟。”   徐和谊指出及斡,提升效益慕枫穿,整合全球价值链函,转型升级古办糠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的互,也是整体中国传统制造业需要提升之处铺差。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啡实,向好的企业学环侧奠,从7个维度努力挥坞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗遍嫉。还有四个月堕饺,拭目以待疏睫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卑珊败,通过与他的交流可以看出勿清,对于北汽集团的成长他是满意的侥唐。然而度,作为一名中国汽车人嚼羔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斥晒。   “跻身全球200强企业航,不是终点弗,而是新的起点来募鞘。”徐和谊更是霸气直言边:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强违供尚,中国汽车行业前三甲麓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袒:李芳" "   车云按详肠路:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镣赋惟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轻巴胳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沪胎钝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战达。本文由现场演讲整理而成刀踢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳牡敫,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俺伯顿,这两方面的关联性是显而易见的姆驾鼓。    说到沃尔沃奖,大家联想到的第一个印象就是安全胸。的确惠划澜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仕硅,他们就讲感:“车是由人来驾驶的厦五。因此碘缕窃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纲哎芥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氏儒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骗。可以这样说场蛊效,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面对丸能,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术藤碉篇。其中当然有标配的钠丰巷,也有选配的翰赔吝,组合成不同的配置拎米吞。这里我稍微着重介绍一下擂疗赶,沃尔沃的City Safety城市安全系统辞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坷词宋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂密描搽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仙孙。在2006年的时候届,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奈际松。第二年也就是2007年唉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唇踞翅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔡列堪。2008年告,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翱喜瘸,成为一个技术子品牌蓉。之后的十年中这套系统不断地更新完善唉绕粕,扩展了许多新的功能驹蔡,比如增加了行人探测抵、自行车探测皋五、大型动物捞、路沿和路障探测与避撞功能丧稳。    避撞系统为什么这么重要呢鳖窝筏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裴熔恳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袒姑钠、转向功能的话弛伐潍,一切都是空谈假芬。想象一下坤鳖褥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溯斤,这将是非常严重的问题缺陷夺此爆。避撞系统的工作机理非常简单护,首先是探测屠晤肋,然后是评估决策焕,最后是干预酗仿岭,包括警告或者自动刹车比。    首先是探测如鞋。相比以前兔庭效,探测功能已经取得了巨大的飞跃团。从单个雷达到多雷达和摄像头喝啪,并结合多传感器融合算法痘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豆倦叔。    接下来是决策谜厘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞躲镐纳。但是你在路上开车冲,特别是中国的路况到彭频,不可能前面只有一个障碍物袭墩。所以随着多传感器的应用庭,现实需要更先进的威胁评估算法叙屡盼,可以同时考虑多个对象诗厕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骆食。随着更复杂的传感器和威胁探测能力检,你车周围的一切都可能是潜在威胁贿。    复杂的算法肯定会增加计算量家,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步憋狄,有必要进行适当的简化季坷。但问题是怎么简化绷?比如现在大家经惩纾看到的中国式过马路惨股疥,一群人一起走翰,走到路中间怒精当,可能有几个人继续往前走教呕媒,有一些人停在那里肠,另一些人却往后退花妥,这时候要判断预测是非常复杂的始冈蓄。所以贫昏豌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性许,使得警告和干预措施如何定时聚筐、提升相关性和可信度始终受到挑战巧侈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁昧驰羞,才能提高决策的相关可信度受。    最后一步是干预雄套辅。判断之后还要有一个干预的策略敛恒。干预一般是两种肪,先是警告娥携,再可能干预护几。怎样警告呢匿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卜。如果没有可感受到的威胁存在殿,原则上车辆不应该警告驾驶员芭团骡。这是因为谅,如果还是警告筛哺筋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皆成党,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率室。时间长了之后舰算随,他就会把系统关闭或索性换辆车沟戌稻,在中国的路况环境下通凤躺,如果一路上都是不停地警告烫噬耿,这的确是个问题逃但。    警告只是一个声光或振动的信号隆,那么在警告之后垢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢法缉结?我们的策略依然是雹练汤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孟鲸,否则车辆不应自主动作弘习松,理由也是刚才所说的氯誓堵。可喜的一点是澈棺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艾凑版,自动干预所需的时间大大缩短了坷僳,相比十年以前庙丸咆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煞踢。最后一点掠橇,怎么协调人机界面势,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兑,也将是一个很大的挑战庐土首。    刚刚讲了很多脱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刊。首先是效率问题擒刊,要调整警告反应的时间痊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锯?警告干预是否可感知与理解茹?第二是相关性鳞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出徒楷?是正确的警告剿,还是漏报或误报麓?比如说路前方有一辆大卡车蔚融短,系统把它误认为是高速路交通标志牌钎赫,而不给任何警告峡林,这个明显是漏报俱。但是反过来说殊罢驳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镜孙,从而警告干预冕宪霞,这个就是误报莱辑娜,这也是第一类和第二类误报的区别顾。最后是接受程度另藏粒,警告是否很高程度被驾驶员所接受上、并配合玫卜础?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匆入?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涩浪,所以这三个因素之间要互相平衡被卤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敢稗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔚妇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晌梧箩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶档楔释?是不是因为最近自动驾驶购庙霜、无人驾驶炒的很热哆械?同时还有一些顾客在问安苯伍,自动驾驶以后碘,我们的驾驶乐趣在哪里何颈浦?因为很多人喜欢操控河,喜欢在山路或者赛道上开车秀郡渺。    我们完全理解这些考虑炭崔芜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓮绕,今天早上我走的是中环蚕,走走停停渡,就像这幅照片中般的拥堵芬型。当然宋,交通拥堵也不是中国所独有型爸,随着城市化进程的加剧促喝,这是全球性趋势贬梨。请问这样的驾驶乐趣何在瞧抹?    除了拥堵圭茫,还有安全问题孙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靛魂。城市化的发展也加剧了空气污染撑,以及可持续发展与能源的危机很莲。对各位顾客来讲痴砰娘,还有实现实时互联和出行便利的需求配福。    所以孺灭蛇,自动驾驶对社会艘瓤屉、环境和经济带来的益处是多方面的抽酱。首先宦蝗囱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全龄皇犀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的境奥禄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误井,即使提升不到100%安全匿,但是97%擞改、99%可不可以和馁?自动驾驶还能连带产生其它的好处兔氓,改善拥堵橇、节省能源消耗串、减少大气污染颂沦托,以及使旅途时间利用更高效谰劣得。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桓套箔,但我们说肯定也有挑战惠,世界上没有免费的午餐哦。对于使用者来说唉莽冷,有人机交互的挑战氯串。还有失效模式控制囱滔,万一系统失效以后炊赫宠,怎样用冗余系统来后备控制碱级。有跟其他车辆系统的交互牡酸们,你不只是一辆车单独行驶在路面上看习倒。怎么感知环境健孙瑟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知此。还有最后一个茶钦,再好的系统钎多咖,当顾客不当使用的时候殊商,怎么做这方面的技术应对处理顺操稍。对于车辆设计来说坊,还需要各种各样的冗余系统做后备玛贪,确保自动驾驶安全耻。    其实掇缸,自动驾驶不光是技术问题船茶,更重要的是对社会和伦理的挑战困坡森,大家是不是能接受煎?首先啪,什么样的商业模式暑对,是我们现在继续卖车的模式赁律,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式黎该吝。基础设施的改变酬堵救,比如说车道线呢堡哀、公路标识的统一娟粟疚,这也是非常重要的雌。还有保险公司是否接受星硅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚏豌铣。最后是公众的接受程度怯啪矮,法律和法规的约束怪始拔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堂挟,从而也引发了很多相关的讨论壤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柯氢?我们非常明确促陵碴,这也是一贯的战略良吵下,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者克呸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者釜凸驾。    这里举个最近的例子哺镣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车党,已经在欧洲量产上市维咆,今年下半年也将在中国投放市场郴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统可磐累,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绷肯摹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悼全式,而无需跟随前车昏夸。要知道祁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坡侵,那就是到2020年浮兄鸵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莲。这是沃尔沃汽车庄重的声明犬,也是一个非常具有挑战性的目标细放栖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匣?    我们认为首先要充分研究窃侨勺,通过真实用户与真实交通傻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咖。还要多方的合作嗡棋烹,沃尔沃汽车通过与包括供应商释投、大学研究机构干认,以及政府部门在内的强强联合汰捌衬,来应对全球挑战晦。自动驾驶之路没有捷径氦,就像练马拉松一样川滦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步患栖锣、循序渐进的瘟钦脾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全噶块切,我们走的每一步也都要以安全为核心济阿。我们要以客户为导向瑞氨贾,通过提炼典型路况陀,悉心定义测试所用的通勤道路夏,同时尽量控制风险乖柔。在技术成熟之前伺膳,必须反复的测试烂癸怯,以保证安全与可靠膝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辉汲酷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目付:要验证对社会和经济带来的好处撤浪,是不是适合当前的交通环境仟,顾客蕉辅结、社会公众的接受程度梆斜,还有道路基础设施的支持是不是充分哦畔垂,与其它车辆和道路使用者的互动刑趴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伞,真正的大规模测试将在2017到18年贝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颂烘木。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祁。    上图右边是哥德堡市区的地图扫,这条环路相当于上海的内环或中环廷刻,即城市高速交通路存,是没有行人碧口、自行车释录,也没有交通信号灯哪架。自动驾驶测试者是租赁顾客涟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糯。在驾驶过程中醋,允许处理其它事务纠,从驾驶员监控到不监控倡杆庆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藉。    这里我要讲个非常重要的概念婪票,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仕现。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悉,驾驶员还是负责监控和指令淮统,必要时里芬,还应尽快接管人工干预瑰椭胺,所以还有不少局限性砰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控父晶赶,车辆负责监控交通环境扯,根据路况决策和反应履徊典,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咯竭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸽迁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吞吞,驾驶员需要对驾驶负责补。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柬敛锑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶外东,或者SAE第4级的程度畅芜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责强捣墟。可以看出蹭,这是两个阶段之间非常明显的分界线皆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辖,简单地讲动,是通过多传感器融合患扮,包括单个或数个摄像头财楼、毫米波雷达泉、激光雷达据、超声波传感器等咎层,加上云端和高精度地图连扣,来感知周围环境撂灭揪,评估路况和交通状况靖,相应决策与控制姜,最后通过制动谜钎轻、转向和发动机系统来执行干预雇顿。处于安全和可靠的考虑绒梁计,我们有备份系统僵协,冗余的执行机构身柏,万一其中一套系统有问题需黔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罗取。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹦道,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溺。2017年忱嗣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肮响,随后我们将在中国你幂瓜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冀芳,自动驾驶的远景又如何摊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸患地。如果大多数车辆有自动驾驶功能撕群喘,车辆可以与人强腐巴、车将泥韭、路互相沟通抗忍哭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放萌饯瓢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上联桓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雀希,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喀籍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烫催,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陕庭的,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心没。 责编激:李芳" "   从很多角度来讲变,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸥菊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睡衡,国产化是必须的道路投。    宝马在全国的零售网点超过了五百家广纤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怀协,能够接触到更多的消费群体栓。在网络发展策略方面犁,我们会更加看重网络的构成形式幂沪舞,像城市快修店珊、售后维修中心涵纹撇、维修工厂等捆倦蕾,主要目的是增加服务的便利性乌矾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务判。    上周末(7月29日)纬羞对,在接受采访时维猾貌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士划,回答了中国经济网等媒体的提问扫,内容涉及国内高档车市彻附,宝马在中国市场的发展战略侧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士储,年轻拜催放、专注不,富有亲和力;与媒体的沟通自然滑皇驾、坦诚幂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力承度唉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屡挺,刘智说稗俊,中国经济发展已经进入一个新常态快,就是从高速增长进入一个健康勉苫缄、可持续性的增长剁炉据。但是拈,随着经济运行质量的提高谅寞叛,每一个百分点的增长碎,都是一个不容小觑的数量差。把这个结论放到豪华车领域华拌坞,我们所存在的这个行业径首,应该不会有前几年爆发性的增长腺泛镰,市场会以一个比较稳定防娃、健康嘎敌行、可持续的态势继续发展戏嚼钱。就宝马而言脯苛沧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浆。比如肝矫晃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售败具箍,而是把新车痰、二手车缺核,技术保险胃苟惠,国际式售后服务一起发展梢腥覆,我们叫“利润四驱”蛋络夸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展列库。    今年裂,在集团诞生100周年之际膊狭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哺。那么寄匠,这些战略在中国市场怎样“落地”窜眷?刘智谈到喜孪节,宝马集团刚推出新的第一战略故,其中的很多元素不仅是契合中国市撑唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搓匠稿。他举例说维认丛,宝马提出的智能互联概念哄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓷,领先欧洲10年以上显盆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坡惫。再比如新能源方面畅。中国政府强调焦,到2020年新能源车要达到500万辆微箔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线步齐敬,包括纯电动和插电式混合动力车型归,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怪额。所以在新能源车领域卞监恃,宝马会加大对中国市场的投入惰栋推。因此溃,“从很多角度来讲枷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酞夸,刘智说购。 BMW i3    随着本土化战略的实施福,高档车市场国产车型所占比例越来越大亮桅。那么对采蹭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的福?刘智介绍说父薄察,目前信,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仁陈佳。在几大豪华车品牌里面透,就进口车的销量来讲赴韦,宝马应该是最大的富膝堵。我们对目前的状况还是满意的卢动款。因为这本身就是在我们的商业计划内秦梆暗。    至于将来篮挫,刘智强调盆碱捅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泰惶力,必须在中国取得成功蔫臂,在中国取得成功呛甭天,国产化是必须的道路”埔霓辛。所以塑楞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顷洁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奇净。不久前鳖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犀绩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喷。从长远来讲路玫,国产车型的占比会越来越高首阶。 全新BMW X1    近年来刻溅密,高档车市场经销商层面的动向备受关注豢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔼?刘智认为堵从,应该说啤胖,这是一个行业性话题碉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挎,在厂商给予经销商更多的支持配合后秘莲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宪跋。就今年上半年的情况而言堂貉来,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竭牛武。对比去年的数据味瑟融,我们发现便呛,不管是在新车毛利类琴偏,还是其他业务板块节,尤其是在售后对荡糠、二手车腺、金融保险等等几个业务板块酒韩虚,我们都有了明显的进步擂某。因此茨计,他觉得马:“目前脯册蝗,宝马的经销商网络是非常健康的”胸腺鞘。因为惦阿,随着中国市场的不断成熟草冬河,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苦范琅。从厂家的角度来讲单慈唬,我们也不断调整新车的供求关系誊,调整车型的配比酒蠢垮,调整商务政策丁勤。综合下来褂曹驰,应该说目前宝马经销商网络苦山,处于一个非常健康的可持续发展状态经皆。 全新BMW 7系    那么丘,比较以往催,宝马在经销商网络的拓展上确鸵鄙,节奏会不会放缓一些曙鹊虑?刘智表示螺呸,在经销商网络上缸,我们仍在稳健进行拓展牛钎,一步一个脚印地往前走篇酱攻。从绝对速度来讲性朔,或者是从增幅来讲凤脾,因为基数变的越来越大夸,所以这个百分比是越来越低的慧,这是很正常的壕凶。目前辰,我们全国的零售网点超过了五百家酸,覆盖了全国所有的省市自治区虹寒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镐琅刻,覆盖了很多中小城市刊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撵狄恳。在网络的发展策略方面兰令,我们会更加看重网络的构成形式类泌箍,并不只关注于网络的数量疚。所谓的“形式”就是像城市快修店怒片监、售后维修中心僵锣憾、维修工厂等等一系列的体系概念搜咸。主要目的是增加服务的便利性磐虎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务即刑母。对于经销商董,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抬,让他们有一个非常健康良性的发展漆坚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哇甸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源截洞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑抵浓:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蹬昂,分享至朋友圈或给您的好友逃变,不会用浆忻铰?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签默惺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源福:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑剖善抢:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫季铺,分享至朋友圈或给您的好友珐贡,不会用囊社?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签搂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源劳赐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑操妥艾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫呛吩房,分享至朋友圈或给您的好友汕粕冲,不会用歼娘兽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签埃:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后