地产何去何从

2019-05-20 21:33

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术茸肠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位另酬沪、锁紧誊臂。    与会专家认为斜项,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伞槽霖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险领、热稳定送、无热管理循环陡、热冲击循环桂镐、被动传播电阻)田柏,电性测试(短路瀑敢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磺裁立、掉落桑谜炊、穿刺土辽、翻滚巩、浸入呻苫、压碎)的安全要求邢些谋。但是脾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虏俯剂。安全无止境董帝厘,提高电动汽车安全性末,还需要国家攘姜、科研机构不墩伐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骗电练。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漆浅,也曾不断出现事故伯,遇到挫折是任何事情发展的规律瓮冲。因此廖,对于各类事故娠,电动汽车各产业链不应止步不前醇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足本。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刺,要让安全成为满足一切功能的首要条件疥唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠怪:李芳" "   上海车展开幕前一天凛却,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会示谰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夏贯票。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜂葱间?北京现代副总经理颓裸涟、销售本部副本部长吴周涛表示蕉入极,目前北京现代47%的客户是80后和90后会短嗣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咖。“他们对于服务有着完全不同的需求懈栋睹。比如服务要定制化来,手段要智能化纳埂、科技化形拷。同时酷隶抗,还要预见到他们的需求并满足揪下。”    如果说此前快窜方,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恃客安,是厂家产能的竞争亲,那么未来则是客户的竞争苛啦斧。因此考阿悔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奖。“意思就是享受你还没有想到的服务倒范。”吴周涛如此解释妙滤炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢动?据了解士,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胜款曝,升级为对客户用车生态的全面服务色,基于互联网科技的进步恕卸,先于消费者预见需求峡寡凉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眯韦、智能阜患、共享镀貌,以及个性化定制的智慧服务体验拿矫。    具体来看陈曝,北京现代将率先整合官网钒、呼叫中心拭、4S店透明车间略、服务App袒慕、娱乐苍氮咆、地图变、语音控制杠高屁、智能搜索等服务功能良贝,并将其聚合到车机上痹衫稗,成为用户的车载生活服务平台策活钵。它就像一艘移动的生活航母涸蔚霓,无论是餐饮褥酒泪、娱乐踌炼胯、购物的生活需求另,还是维修辆彭、保养的汽车服务郸颇垃,都将以车为桥梁遂持,实现信息互通丹难墙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务解,还能够通过在线直播的方式八境韧,对接车观透庆、检测版线、派工想、维修陀仿赎、洗车兑惊、交车等服务的全程进行智能监控簧,实现人车分离式的售后服务髓红呜,把客户彻底从4S店里解放出来排溅,为他们创造更多自由生活的空间访。    值得一提的是肆,在“汽车共享”大火的当下讨荷勉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务救。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疥汀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惯。“如果只有5%参加到共享汽车当中观砰颅,那也有40万辆的规模淬锑,这是目前任何第三方平台都实现不了的锋行朝。”陈静表示胃港,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俩惟、售后代步车棋掣、公务用车也会参与进来骚匣石。“我们希望融入大潮钾某偶,积极参与这种尝试花搽。”    除了全新服务品牌的发布吭鼎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岁肉。据了解扣胚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磐耐,通过平直且富有张力的线条克,充满力量感的车身轮廓癌缚顶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屏夺吮。同时埂次寞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拎轿恰,匹配7速双离合变速箱顷酞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玲壕闺。    “新一代ix35上市之后比,北京现代有全新胜达伍庞笔、全新途胜佛、新一代ix35磨漆、ix25四款SUV产品搬圃部。通过这样的产品布局奖晒沪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势募卢。”吴周涛介绍说捣哪酷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贰七。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点警笆乐,本届车展除了新一代ix35臀缸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔褐寂。新车延续流体雕塑2.0设计风格未墒,对进气格栅怀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挤刷,以DAW驾驶员注意力警示死、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垮,为消费者带来更安全的驾驶体验酥蠕。    除了两款新车外汉鹃撤,北京现代还设置了技术展示区被,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倡恍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抱亩脓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天品、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丁遂清。    2016年令济赶,北京现代实现产销114万辆窜乔,超额完成目标陀肌藏,保持了行业第四的市场地位材七领。今年北京现代即将迎来成立15周年轿,也是北京现代从800万用户基戳嗣雅汀,迈向千万用户级别的重要一年北惮耸。业内人士分析毙邻,在后百万辆时代到来之时的,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倪忍笛,也在不断践行本土化政策黔将,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  5月10日毋廓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点即蹄颅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氦,人们的关注度更高潘厂躲。在今天诉毙汗,汽车产业主管部门搏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》榷嘉劳,其中指出串笑:“中国企业缴荷换,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”什讽。   目前在中国汽车领域帮,舆论将中国品牌分为三类盖哀劫,一种是例如长安妈斤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业端,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喷,而且成果显著售祷蒜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”察冠埠,这些企业通过内部的改革晨,已经形成了正确的发展思路捞倦,尽管在终端销量上尚未展现成果辞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赴,始终有一种“捞一把就走”的心态估,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硼即绦,在市场赚取短期的效益蔚纫稳。   苗圩在撰文中指出郡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笔搪。企业投入资源崔,通过设计开发抠吵耐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茶躺赡,包括物质价值和精神价值老泛。但是瞧冠,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹈,才能完成“惊险的跳跃”究,成为企业的收益靖表。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淀亨靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秆啼斥,中国汽车很兴奋刃,但正如苗圩在文章中强调匪,品牌建设是长期而艰巨的任务欠吉淮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鳖胶。这同样是中国汽车品牌需要思考的恭屑揪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隧冈,通过仔细研读信狗憋,将其中核心思想与观点标明烤穿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俄活小,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来菠茧勉,党中央论屑、国务院就振兴实体经济递闻坑、做大做强制造业做出一系列重大部署杠,对加快质量品牌建设提出明确要求灸秸。习近平总书记强调叭窝,“推动中国制造向中国创造转变橇、中国速度向中国质量转变巴盆、中国产品向中国品牌转变”挡。   2016年橡坟,国务院部署了消费品“三品”专项行动袒捌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碴蹲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茨,提高有效供给质量伺僳仁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绅。   近日航温,国务院同意设立“中国品牌日”守裁既,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用视,体现了全社会对中国品牌的期望驹桶,为建设制造强国指明了努力方向骗。      一镐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代空牟钩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桨薄扮,代表着国家的信誉和形象秒鼎顿。品牌发展是一国由大变强的必由之路丝硷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志函。   品牌建设助力制造强国战略能蜜订。 我国是名副其实的制造大国泼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笔婆贰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讳哼袱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勒渐,产业转型升级势在必行烤叭,迫切需要加快新旧动能转换煌富幸,培育面向产业中高端的竞争新优势赊切疟。经济发展规律朴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明继哺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵么尖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衰临砂。   品牌建设推动供需结构升级熬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铃,重点任务是提升供给体系质量恕,提高供给结构对需求结构的适应性沮。品牌是连接供给与需求的纽带弟谴桐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奔话,引导需求侧消费升级松,提高供需两侧对接的效率镭。   品牌建设促进实体经济振兴慰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拿潘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隙镁。企业投入资源茧,通过设计开发半背赁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庞结艘,包括物质价值和精神价值饲推龚。但是喝耙盖,这个价值需要在市场交换中转化为货币乒鲸弥,才能完成“惊险的跳跃”恋,成为企业的收益绒镜。能不能跳得高改碎闹、跳得远趣躺科,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知觅。品牌是价值和信誉的载体碳缮洞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力福。      二蒙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述私蝎菇,科学地阐明了创新挥焙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怀。从品牌建设的角度看滦捷芜,品牌需要“中国创造”些,没有创新辅权,品牌就没有差异化的魅力龟乃驳。品牌需要“中国质量”劫苛轻,没有高质量蒂磕筐,品牌就丧失了价值的基础绞电。 近年来逗噶,面对国内外严峻复杂的经济形势渺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柔巨嫉、国务院重大决策部署缕磨,认真研究我国工业发展的阶段和特点变戎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔼。   把握规律尚,找准抓手绦。要坚持质量品牌工作整体推进顿弄,引导企业在设计开发圣奴、生产制造和营销服务的全过程建立全员闪、全方位的质量管理体系菱、诚信体系和品牌培育管理体系扁,以培育有竞争力的品牌为标志播,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苔。   积极履职却,统筹部署违箱恃。2011年其,工业和信息化部会同发展改革委娟僧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冒新,进一步推进品牌建设焦钳。2015年傅翰博,推动出台了《中国制造2025》孺露,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一和式。去年讥奉凄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动儒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闪,部署了全产业链质量品牌协同行动怠、优势和战略产业质量品牌护航行动槽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滦囊。   持之以恒慕,扎实推进羡勉镣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廊港霜。   经过多年的不懈努力相,我国品牌建设工作进展顺利垒,取得了初步成效陆裂耸。目前弓骑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点年,涌现出251家示范企业屉。根据对示范企业的调查鄙夸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%傲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涕毫,企业经营的质量和效益得到明显改善蒜葡。同时检募皮,重点消费品的定制化浮、中高端产品供给比重显著提升呕,定制化服装消费增速超过30%萝酿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致河何埃。      三弓柏呈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羌宦,需要社会各界齐抓共管套靖赋,合力推进涡。下一步卜饶,工业和信息化部将发挥行业优势撤,深化推进品牌建设思蒙遂,加强与有关部门密切合作渤瓣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境太趴古,努力开创工业品牌建设的新局面题似。   坚持企业主体辉缆,增强品牌培育能力花渺儒。 引导企业增强质量品牌意识搓肌始,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舍嫁让。坚持试点先行讳蔽、示范引领痴榷侍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设噶双闯,促进企业品牌与区域品牌互动发展镣狸。加快制定品牌管理体系标准莽没,组织贯标推广唐楼。加强质量品牌宣传悼耗,弘扬精益求精的工匠精神伦娃拳,扩大自主品牌社会影响辣,激发企业培育品牌的内生动力甭梢。   落实质量为先久栓,加大支持引导力度督蚕涛。 贯彻实施《中国制造2025》肌,落实质量为先的基本方针武胃回,加快推进质量品牌提升行动离。发挥制造业创新中心建设搁、智能制造钝冲面、工业强基等重大工程的支持作用遣祈,引导企业加快工业化与信息化深度融合聪谁淋,运用“互联网+”魄、大数据等新一代信息技术裤,把握智能制造勃弧蜕、绿色制造尺、柔性制造等产业和技术发展方向零密泞,加快培育自主品牌橇城。   鼓励创新设计谅苹,丰富品牌差异化定位脾。 完善制造业创新体系恃彻提,加强关键核心技术研发糖棺哨,推进企业技术中心建设裳寒掣。在重点领域推广应用以绿色瞥惊嘿、智能维香物、协同为特征的先进设计技术岁。建设具有世界影响力的创新设计集群伦,培育一批专业化的工业设计企业玩韭,鼓励代工企业建立研究设计中心刺鹤挟,加快培育自主品牌莱。   实施重点行动土堵,促进关键领域发展递该幂。 落实消费品“三品”专项行动晃搭,支持消费品工业向智能缅宪、绿色窘、柔性和高效制造发展宽娄。增加中高端消费品供给伙,促进产品向高性价比优势转变槽继。大力发展智能脓凭控、健康消费品腻授,支持发展民族特色消费品侨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拈拐,加强产业市场研究和需求预测玛,科学规划产业布局凛仍承、供给定位和品种结构堑寇。 实施中国品牌“走出去”行动闪摆,贯彻落实国家“一带一路”战略幢,推进国际品牌共建共享端。   完善公共服务鹅硕方,支持质量品牌进步芒弄试。 建设质量品牌专业化服务平台量孟船,依托中小企业服务体系憋鼎登,提升服务平台的质量品牌服务能力嚎。构建质量品牌信息共享平台檀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擞菩。完善知识与人才开放共享平台布鞭话,依托企业经营管理人才素质提升氢、专业技术人员知识更新等工程拾家,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洽吻借。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谴,促进科技创新态骑、成果转化和推广应用疙概鬼。   加强技术保障煤季,夯实质量品牌基础己慌。 完善产业标准钎哨绢、产业计量媳胎妊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秦姆骆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腿,推动质量升级睡叹几。引导企业增强研发创新和系统集成能力扒,创新制造方式和服务业态巢诡湾,发展定制化生产宪推籍,满足个性化需求伟测。鼓励企业发展现代销售体系讼,在品牌传播厩撬、顾客体验和销售模式等方面创新发展娄。   设立“中国品牌日”窍奇,大力宣传知名自主品牌 敦屋价,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铆稀泛、质量精良斑净罗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萎钠。品牌建设是长期而艰巨的任务跨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”登,以新理念引领新发展辞壕,持之以恒地不懈努力供拎疗,共同推进中国品牌迈入新时代吧锨享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   5月5日论蓝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开保嫡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人览、董事长李斌就中国汽车升级之道陡干、互联网企业造车叹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蛊滥扳。    近两年互联网造车企业纷纷入局酵呢,被称为“新造车运动”腥。徐和谊开玩笑说鸵钙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懦。”他说眉室:“我从传统汽车的角度看悲,就是不服!”徐和谊解释道钞,李斌做到的他也能做到吝贪激,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妻倡刚。    徐和谊认为行,最难的不是做产品阂,而是做品牌饺瓦,尤其是国有企业体制下做品牌宋。建立晌卡欧、培育一个品牌返辩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咳。他举例说恋董,蔚来汽车在东方广场建体验店怀篮祈,那叫“烧钱”烘齿胖,国有企业就不能这样“烧钱”淋。但品牌打造的初级阶段蝗蹬筛,该烧的钱还是必须烧的激。这就引申出国内传统汽车行业了你,必须加快加大国企的改革步伐连,从发展角度泡娶、竞争角度涎现,必须改革咸狮痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龋棚涕,希望未来产品不光是一个出行工具捶逢,而是一个用车的体验平台迁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口急拷,而是看到与用户交流的新机会习蓬。从互联网晃棺、移动互联网扮醛许、移动社交发展趋势看际牟瘸,与用户关系会让汽车发生深度变化蓟,体验会变得更加重要太。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒙宿是,新车企应该走什么样的路申氛,徐和谊认为磕,条条大路通罗马矗柯烘,但是路和路是有区别的扇。他认为全世界只有中国能做到一件事菜:传统车企和新生力量深入融合奶晾擦、发挥各自优势浅捞,结合起来纶鹤仑,这条路可能全球谁也做不到氯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唤。徐和谊透露镰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作链菲夸,很可能这轮竞争凭韦,十三五末九耸,再过2至3年唯想桨,肯定会出一个比较好的结果喀淋。”    李斌也认为鲸邓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大塑退,这跟传统燃油车情况不太一样陇。他干脆表示澈,国外品牌在中国是没戏的遣,因为智能汽车需要本地化的数据乃伤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坊垫错。蔚来汽车在三电活、智能电动粗罐、包括制造方面都跟其他企业合作莱规。李斌强调管:“我们是很尊重制造这件事的专业性丛伙如。”谈到合作写阿谎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作聘:“我们的南京工厂投入十几个亿手百,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兽侈,不是简单的代工惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐公糯:李芳" "   据雅虎网站报道身寺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哩雷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现礁等淳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域渤烈谜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暖免纺。”    他指出失偿读:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帆败。尽管我认为这可能还有很长的路要走穆勒舰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镣聚阜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍背凡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险城凭岸。    当前枯讳矢,特斯拉叔啸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术砰圃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中微桑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姜棚猎,并将其带到了Uber钙寞沉。    去年梯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馁撅凑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醒碧卑。特斯拉CEO马斯克表示烽寒袜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胜闷。    马斯克认为套蟹寞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粹燃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饭管,要远多于因人为失误导致的事故紊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眯吵。    他表示轨颗敖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纽,那将是一件非潮鹑模好的事情斑痴策。但对于汽车保险公司来说突淮淑,这不是件好事氮贾妥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后轮萄稠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辈括:“我觉得这种影响很明显儒呈悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告节,以一个参与者的身份和一个观察者的角度题,全面阜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题革忿,阐明了个人观点筋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的温埃罚、客观的看法冯郡。    报告摘要罕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轻陡呢、导入期俺陆负、快速发展期与成熟期四个阶段堤翠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拼敢帕,很值得我们借鉴咳烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楔皆繁。如果不加重视氖庐,终会酝成大祸坎。    *韩国的电池产业辫岁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战变,我们必须面对这个挑战懊虾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雀伙,它会带动未来汽车消费新的革命霓睛谓。    *任何事物都有两面性扰,政策也是这样枷伟浑。补贴强度不足超盗辆,难以起到激励效果封阀蹭,补贴强度大了珐荆,难免产生对技术发展的不良影响滴蓄肩,也包括少数人铤而走险骗取补贴纹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涣聘啸,从国家科技项目立项至今已经接近20年醒深姜,可以说产业发展已处于世界前列驾艇。2016年头恫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巴,累计销售95.5万辆踏蒲夺,取得了令世人瞩目的成绩付廷舍。有些专家认为桶熄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俺钳狗,我的看法不是这样辜没懊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圃褂、导入期丹奔酗、快速发展期与成熟期四个阶段昆凤。导入期也称培育期改,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潦响。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值餐桐,当时就有舆论认为蛋,我国新能源汽车驶入快速道皆享,进入了快速发展期辨。然而到了2016年便回落下来词。现在分析起来呜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酣,造成了数据中存在一定的水分帛看。随着国家对骗补行为的查处番,今年的数据逐渐回归正常娇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矛发莽,有可能会得到一些错误的判断辅捅尾,导致过于乐观的结论茬滦寒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拘妹,除了观察数据的趋势外可撵罚,更重要的是看产业发展的推动力惫叉抚,是国家政策为主还是市场为主磕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寞嘎甭,补贴政策还不能取消救,基础设施还很不完善纱频,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平踌久,产业链还不够强壮与完善啸瘦贬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耙详,工作量很大柑嫡汤,切不可放松努力蠢稳湘,让已经启动起来的产业发展放缓下来炬骆瞎。    依目前的政策设计梯,我国将于2021年取消补贴冠阜,代之以环境夏悉、能源为因素的常态鼓励政策麓撼。也就是把2021年设为一个转折点浓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幸。期望实现年销售量达到二久心、三百万辆以上设练,能够占到汽车总销售量5%到10%钦井肝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卑鸿。    二鲁、如何看待新能源汽车的碳排放兑秸坤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捻铺文。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坪。我认为许多人有这样的疑问是正常的花侨林,因为至今还没有一个权威的科学数据蚊浦好,来告知公众电动汽车的排放是多少橇欧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邯席。    电动汽车行驶过程是零排放谱,这点没有疑问哄痰奈。但发电过程是有排放的骨,不但有二氧化碳排放乏旱炭,还有导致PM2.5的有害气体排放草。所以简单说电动汽车是清洁的贤蛔鲜,是不能令人信服的室,需要拿出数据来娃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩幔款的新闻报道禾蛊容,受到一些启发睫呸冯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窜管和,即“碳排放因子”提糖。根据新加坡的实际情况蘑脑,标明每消耗1度电摹圣闻,就要造成500克的二氧化碳排放米扁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掳揭拜,即每消耗1升燃油博乳,就要产生3000克二氧化碳排放藏伶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放为。由于特斯拉的车重概谐,耗电量高告雷聚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恃,尤其是在夏天开空调的情况下巴,百公里电耗有可能到40度叫粉坤,因此被访怨赂纾款刃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晦,很值得我们借鉴餐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粹诽,据我了解定性的结论比较一致护佬疆,定量的结果存在不小差异塘碌涩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锋海,其清洁技术水平也有很大差异卞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估互吴奢,发布我国的“排放因子”权威数据嘛沙,并定期予以更新崔泉遣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔫妥。    比较我国和新加坡的发电情况逃涝筒,新加坡百分之百都是石化能源发电敛,而我国的发电能源结构里屋蜗,石化能源约占70%镭弗伐,可再生能源等非石化能源约占30%蝎倒攀。全国平均来说沟狄描,比新加坡的碳排放因子数值要小一点户。而且按照现在国家电网的规划来看第躺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汞,我们发电的能源结构会越来越清洁杀农,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”持,来估算一下电动汽车的碳排放堂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车规,可以算出其碳排放为100克/公里枷夸坎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宪旧。可以看出一般情况下篮墨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耍。但是如果电动汽车过重采潜剩,电耗很高标功期,就不能算是低碳产品浚,甚至不如先进的混合动力汽车吉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系攻,但是我们可以认为协形场,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卿褂怂,耗电越多瞧,造成的PM2.5有害气体也越多精锯。因此茫台,从治理大气环境考虑乌蛔,我们的政策应该鼓励低电耗产品复,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陌囱。    三娇墨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揉?    这个答案是肯定的璃斡肉。我做过一个简单的计算狸亥,即使到2030年十茸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亲币斤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右体娶。由于大部分电动汽车会在夜间充电酮癌,可以利用电网的低谷电时段来充电芒抗。目前我得知的峰谷差是20%到30%蒂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段傅,不但不会给电网增加负荷甩,反而可以帮助电网储电烩腐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式爽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里媳,在白天电价较高时段将电售回电网济。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蕊,这个系统包括了屋顶的光伏发电涝斡古、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坡犁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拇闭,采用分时段电价糙。当然镣膜湿,对于需要白天时段充电的一些领域爱撮,如快充公交炬共、出租车与物流车等顷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捶。    四杆狡钩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暴算。现在出现的火灾问题比较多傲卜滇,所幸还没有造成集体伤亡欢促鳞,但是已经给我们发出严重警告镀,如果不加重视赏传,终会酝成大祸篡吞仓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戳桥档。    电动汽车的安全要以预防为主铣,要从产品的设计做起立搽嗜,然后是生产过程的严格控制琉,不能将未经严格考核的产品投入销售嗽腥。电池的比能量越高梧,发生火灾时的危险性越大充匈解,因此要求有更高的安全性技术软矩唉,试验考核应该更加严格抽物杰。尤其喇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阶让,因为客车上乘客数量多奖,一旦出现火灾逃生难度大瓮什门。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准踩,为满足新的标准增加成本是必要的虱。对于纯电动客车楷擂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歪甘讳,既安全又经济豢嗽配。    说一下安全监控网络册葛。我认为重在实效刮。我在几个火灾事例中了解到耐,火灾发生前其监控网已显示警告信息喇,但未引起关注与采取措施亩斜老,说明安全责任不清羌唱,监控网站流于形式伟涟,主要是供参观用焦奶粉。    五痴结情、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酞剂辆,大家都知道疆,韩国的电池产业蕊雄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腺,我们必须面对这个挑战弧铆讨。目前有一些原因豹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牛,也给了国内电池领域一点时间额透。但是豆溜,如果我们自己不努力滴递切,最终经不起国际电池产业的冲击豹盒,我们将会面临严峻的问题壬纳路。    我国动力电池产业发展很快察厦辈,一批创新意识强的企业正在快速成长棱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持芦圭凹。但是总体来说绣澎械,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爱赊昧,产品的质量水平不高隋层,投资过于分散就,到处建设低水平的小规模电池工厂燃谁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剑,缺乏战略眼光仓。这些问题需要引起我们重视与思考添粗擞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晤,没有一个强大的中国动力电池产业讹百痴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荒信,实现汽车强国的梦想又是一句空话泞夹。    化学电池是一个非常老的传统产品情痰陡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情榔胁凯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狙堕俱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金编,形成了动力电池百花齐放的创新局面竟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰川蒙裙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来合。因此秀拔,谁能够掌握创新的主动权试虑,谁就有可能掌握未来电池的命运将。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掂掸蛔,但是企业是实现创新的主体轰单朴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舅灰举,能够挑起这个历史重任凯僳敛,把更多的注意力放在创新技术上面粮疤。    去年参观宁德时代电池工厂时森凯炕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图黄督,给我留下深刻印象滴措尾。图的中央标明安全性始终是核心梨料,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驶人小、功率密度珐拖、寿命与成本掠。在实现高能量密度的同时仍,要实现快充性能屡埠病,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秽馈,向1万次20年迈进借咎,彻底解除人们对电池可靠性辑洗聪、耐久性的不信任弧容,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下程绰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僧痹,结束燃油车的历史赣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伎,成为中国动力电池的创新巨人冉。    我对我国电池产品质量做过一些调研纳,认为补阑内,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平到叼。就电池单体成品质量控制方式蘑泻坷,目前还有采用筛选的落后方法较,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邓。这表明韧,产品的质量水平低劣卿,即使交货的产品数据是在合同范围内顶负,这些产品在使用中性能很快就会变差社赋,寿命很短撤花信。    目前渴沽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甘肯食,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逗篓,但这也并未在本质上提高一致性爬亲默。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性螺臼,不需要分逊俦病,标明这些产品内在质量是优良的溃沏溜。用汽车工业对零部件的质量要求就是邓潞蓉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瀑。恐怕多数企业都达不到猎拓炼,就这一点而言悔豁,我们与日韩企业就有明显差距肪勒芜。    面对严峻的国际竞争圈违,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僻坚凄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙师,再吃不掌握核心零部件技术的苦静。我们看到国外整车厂来到中国时飞宿悸,都要把自己的供应链带进来呻怠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘸哭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峡。我建议政府识、协会觅飘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伸墨。    六斡苫围、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曙。它会带动未来汽车消费新的革命齿遍,有助于解决城市的拥堵糖盗、停车难森、环境污染等问题米省。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锯坛骇,是未来汽车应用一个非城肽ば荆好的发展方向芥檬卧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戏擦。    由于共享租车提高了车辆利用率持病,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型屯质,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宪。又因为主要用于短途使用派,大大降低对续驶里程的需求窖。从社会效益考虑颁凰凌,减少了空驶行程敦份刷,意味着减少能耗与排放握,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酮,缓解停车难的问题糙芍缝。    现在氓,很多城市都在做分时租赁敢贫嗓,但有的并不是典型的分时租赁妻。A点借焙、A点还帛窍,规模小的例子不少纶伤褥。例如有的大学有几十台车在那里蜕蓉,学生租了这个车出去办事儿唤徘,回来时归还校园原处风弄尖。这种模式也是一种共享侗内,但不是典型的分时租赁麻惰歪。只有实现A点借X点还鸿、并具有一定规模没灭荡、使用起来非常方便抚虏南,才可以算是真正意义上的分时租赁茹饲骡。    除此之外刨,分时租赁还有一个评价指标鸿,就是车辆的运行率彭董,即车辆有多少时间在外面跑胳、跑的时间和停的时间的比例拓剐浮。我考察过芜湖市易开租车擞侯室,我认为是很典型的分时租赁蛇父说。从数量上看坛睡饶,芜湖已经有两三百个站点箩,三四千台车片胶,具备一定的规模;从模式上看盘姓钠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借什泵、X点还惜。从车辆运行率来看械模,芜湖做到了80%边。    此外哥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侵目碗,规模也达到2000多辆天掳郸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扳碧恨,很有创新特色练蔼,也有一定规模其川冯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苫苛,认为大约需要1辆/1000人口揉绣,或5辆/平方公里的密度固,才能够保证顾客较满意的租车成功率坤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廉脸,其租金仅是普通出租车的1/3书嚏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驳。    作为共享租车的车型徽,以高可靠性菇挞、低成本份,微型车更为适宜售雇叹。共享租车要应用车联网技术悼蚂忍,建立完善的方便于客户的使用体系关鲸丝,实现手机注册庞努、约车石突钠、开车提、交车抹熬、付费以及安全监控等桑泊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惺佳。我认为脚父笺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来共蒙。为了方便客户然火赐,建立全国统一的注册收费系统十分必要锤棱朽。    七儡磨、补贴退坡后提女,新能源汽车是否还能发展僵镰?    从今年开始谈得,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寸屁。现在行业里有一些不同的声音耗,认为新能源汽车本身就是错误的事情处,它的发展依赖于补贴湿衫嗜,补贴拿掉以后倪,新能源汽车产业就会死掉瓜戈澜。我不赞成这样的消极看法叼。    首先在电动汽车本身的技术上蹦叔,我们要有信心绰户。随着电池能量密度的提高禽箩戈,到2020年五,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谓,规模化生产使电池的成本大幅度下降伙。从这几年市场反映看慧凄故,很多消费者开始喜欢电动车了默愧仍,他们觉得电动车很安静捂赏、很干净揣违,如果自己家有充电桩管谎,使用起来很方便獭。目前朵奋踢,面对全国大面积的雾霾形势秃嗅书,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钨,促进了电动汽车销售量的持续增长星,在不久的将来湾贺,电动汽车将大量取代燃油汽车姓。    我国在新能源汽车产业取得的进展挤,很大程度归功于国家的鼓励政策计辽呢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逼山。但任何事物都有两面性两,政策也是这样俄跺乳。补贴强度不足刨,难以起到激励效果粟核两,补贴强度大了壕,难免产生对技术发展的不良影响光,也包括少数人铤而走险骗取补贴槐。这些就是事物的复杂性伤聪,不足为奇苍。因为产生一些问题按挟,就否定补贴政策是很不客观的害纺。正确的做法是适时适度调整政策峰,逐步实现退坡观捎司,制定与能源说涛慌、环保因素相关的长期鼓励政策恼蹬娇,进一步完善推广工作的其他政策环境稼签,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耍报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁僳钠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甭客僻,销量突飞猛进泪,不仅在中国市场实现了大反转畔腐,以每年超过30%的增长率薄署,连续三年高速增长丢缅里,实现反超季,在全球市场上来看劣咯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挫。设计之变笆锋河,影响如此之深惺虑暮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垂蚂保,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叛馁铂,都是如此苍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窜玲换,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铂。此消彼长半,本来也是市场常态拖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现婆团。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挎阜碉,而奔驰则用了进击的改变台呸蛇。这导致了市场格局的变化狮疟。但在今年开始纠疵剂,奥迪要采用一种大胆的改变麓参穆。   在北京车展上恢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攀菜骄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品较。在采访中稼,马克·莱施特先生表示教,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略木画勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仁,以奥迪品牌本身的三大支柱棉,即“运动性”龚愤峦、“卓越质量”谅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陶可豆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凉。另外喉缅,马克·莱施特表示健,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岁危。   未来画,奥迪不论A浦仿甭、Q稳伙崇、R系列揭吓,还是电动系列娶,每一个车型系列都有他们独特的个性叛驼量。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墙疆渡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国输射茫。而且当巨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奶尉,在马克·莱施特看来诡,除了外观墒歼,在内饰的设计上话,奥迪前进的步伐还会更大玻脯。   比如新一代A8妇峡,大家会看到一个全新的控制理念两煌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咳,全部操控都是基于触摸屏拳牛恒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塑吨慷,这将是一个具有革命性的设计酒。”马克·莱施特表示轨陷。   【访谈】   媒体惠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豁好?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厂潜?   莱施特干:中国市场当然是我们最重要的市场之一报恳凤。比如马上要推出的新款奥迪A8迹普踏,我们认为80%的A8都会销往中国殊犯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上魔。比如慧奉摹,从车的前脸上就有非常明显的体现贝,这个框架会做的非常突出蔡鸥,也会大量的运用到合金材料险拔却。A8的设计充分突显地位感和身份感恳泄。因为我们知道中国的用户号煤,或者说中国A8的用户群是非尘槐浚看重自己的地位感和身份感筏长壬,我们对A8的设计充满信心韦俗。   Q2是我们量产车的一个预告茄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虐。我们想把奥迪的A系列苦、Q系列酥驾档,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脖酣插。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型试项。比如廓湾巫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仓衰版,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扫敖,从而更多的彰显每个车型的特点称篓览。   媒体乏密:A3未来会有怎样的改变寺奔郸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变够?   莱施特纶先菩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望串孰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型趁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祈田苫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粉、表达力妒。   媒体斑弧洛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龟钨?未来设计会有哪些改变炭互?   莱施特挞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别导潜推。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的椒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洞栖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绅。此外衬宽忻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性客琼把。   值得一提的是爸膳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势救岛潮,完美诠释了驱动理念山篓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怪橙岭。刚才我说的是外观的设计颓穿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大段。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挽筷叫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晨微堂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了片蠕穿,而全部操控都是基于触摸屏惜履。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夏咕,这将是一个具有革命性的设计酪全。   媒体村:面对未来的城市交通更加智能化扮府劣、互联化睦、自动化的趋势恐赐典,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助德霞仙?   莱施特先生钢累:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孟柯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娶。实际上霉突,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轻狡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毋叼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邯剔顾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盒,还是更多使用自动驾驶图,所以我们设计的基点是用户体验朔骄磁。   设计开始阶段将先做内部设计先茫测,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缓,再去考虑外观应该是怎么去搭配捍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兔探,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程举痛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的静,因为我们真的会目睹森,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛾镀。   媒体筹材啦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攫?   莱施特愤惫:我们从下一代的奥迪A8开始坎纯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言令。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偿坡雇。我们要做的是持续的江舶、不断的推进设计语言的发展缄,每一代的新车型都要再往前走一大步想缉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澎嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨媳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业联兰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饲查敬,业界开始重新打量双方的合作蹬店帕。   如所有行业对热点的追逐一样聘悉垂,在过去两年中录梧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揩。4月6日缉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绵埠魄,携手研发并应用车载人工智能技术汝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坟苫鳞,双方将成立一家全新的合资企业穆邵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份攫镭。在此次合作中恒篮宏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元点,用于双方在汽车领域业务的开展悼恢,为出门问问未来的发展提供支持搐态补。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僻,而合资公司背后弥阿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入试啥列,意味着除了汽车制造商颧好,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曹呻。   “1.8亿美元只是一个开始剑金瀑。选择跟出门问问合作沮赋,是大众集团移动出行战略的一部分匈郊。”苏伟铭称搁裴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堂,为达成这一目标滥场,已经规划了三大板块谦,共计十二堡矮扰、三个项目憾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瀑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夺圈拆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红按,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疥课稠、语义理解技术脊观,面向移动搜索领域的智能手机应用廖诚啦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骡劲。迄今为止啤冬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别儒脑、语义分析枪店氰、垂直搜索等核心技术娜罗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景借迹,来打造下一代的人机交互方式建。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浓舅卵。   “选择出门问问苹睹拇,是各方面考量的结果两集彭。如果大家了解的话部,其实Google也是出门问问的重要投资企业筋烷府,所以我们与Google也进行了谈判”粮坏彪。苏伟铭称钨旦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屯地。   2015年6月剔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羔咕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彤杆矩,出门问问被Google投资般。截至目前度淑师,出门问问共计6轮融资沪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虎刮牌。   “此次睹科,我们对出门问问进行投资蛋攀暗,不仅仅是出于财务层面的考量外,也是一次具有战略意义的投资竣。通过本次战略投资奠猛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猩输。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样困,只是单纯的投资或技术合作寒,苏伟铭回应称亢坚半,“想强调的是味,我不主张相互供应的关系斑,一定要拥有属于自己的核心技术显。”   “移动出行领域的合作苹栋陶,如果是提供车辆晾,那只是纯粹的商业化的供应需求胜。与出门问问的合作佬,我们是要进入合作的管理层订,在共同建立的合资公司中孺坷暇,双方都有委派监管团队”虐蹋村。   苏伟铭介绍丢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舒苫,但更重要的是在人工智能领域的研发拆。“如果你与人工智能进行沟通曙赫窝,沟通得越多惰宝墒,它就越了解你啸,人工智能研发的目标是迎合客户姜派尺,而不是需要客户自己调整来配合弗坝说,所以帝蹈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懂希。   他坦言活,在人工智能的项目开展上萍结,有好几种做法耻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”星,但这不一定能成功逆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裤规。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篇,且能够很快地将技术实现应用触身簇。”苏伟铭称坟哦膝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墒磁型,来帮忙推进其未来的发展婚。从这方面的合作来看棉,双方非常契合第靠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惟达。硬件是大众的强项溪超我,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怒捅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理配侮,而是应该让其独立运营村径。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合香。”苏伟铭称凳藉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化典拍。   据介绍叮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晌僳。基于出门问问领先的语音识别圣、自然语言处理佃斑筏、垂直搜索和主动式搜索技术镀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痪,该合资企业将进一步探索碌钩揭,为未来的智能移动出行提供解决方案陵晒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捐爆舒,人工智能并不是只包括这一部分帘,其实庞扫凸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能女虏沮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起存县。”在外界看来只是一起简单的跨界合作反饱库,但在苏伟铭看来恃,这是一个重要的开始昂。   “下一个工业革命的前夜”且,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捕港都,为此竭馅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略褥戒。在2016年的广州车展期间贿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朽奈釜。据大众汽车集团(中国)首席营销官龄救、集团销售和市场负责人胡波介绍工强,第一个板块是车内(in the car)的互联功能查溅羚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涪丝囊,包括智能停车豌讼、智能充电等童瞳。第三就是交通形式的智能化管理磋摧。即打通不同的交通形式竞互,提供一个智能化管理骋计嘘,最后让出行者能够享受顺畅苛炼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利需。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挝戳酚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用士委。“我们相信烷陕,车企能在这一领域扮演重要的角色控。”胡波称棱宿。   不可忽视的是仕悔屋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晶补磊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驳才琳。   “要建立一个生态圈抽,必须要有多个方面的项目支撑殊蔚忌。在落实该战略的过程中激泌娃,我们便开始思考琳,如何构架这些项目坏,未来三年我们是要围绕这十二譬、三个项目开展工作的竣秆。”苏伟铭称堪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磁挠辉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术称憨,以便及时供应毁,满足未来车辆发展需求舞口。”   据了解楞捎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜次讳彩。通过语音输入乒虫勤,该后视镜可以提供导航譬玫徽、信息点(POI)搜索需、即时通讯辜惭室、车载声控信息娱乐系统等功能溉姑借。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翘黄忿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甸苹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糜。通过语音输入四辨袒,该后视镜可以提供导航僳、信息点(POI)搜索恒乱、即时通讯豹钾倦、车载声控信息娱乐系统等功能粪郊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拣怯诡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撬恢储。   苏伟铭透露锤垒,最快从2017年下半年开始赦郝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜号辈扯,在一些国产车型上也将采用该技术安瞥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梅协。但是娜,有了大众汽车集团的参与宛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奠信摆。   经济观察报竟:在中国的十二三个移动出行项目上挤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悔?   苏伟铭凛片繁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权论呜。2016年中旬匪尺,我们便与集团总部沟通过期辖溺,我们认为在移动出行领域筹堡次,中国是领先于其他市场的芳录。所以缮检避,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇尽,建立MOIA移动出行服务公司辈。之后年,在中国掸补撑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目里籍。   所以短溪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域太,欧洲和中国长菠年。其中中国的业务包括三大板块桐辉莲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹿掠锻。我们在这一领域是领先的乌,这之后武,我们还会有更多合作瞬厦祈。   经济观察报捞:在大众规划的十二三个项目吭胁,大众与滴滴出行传描些、首汽等公司的战略合作是什么模式对扁污?   苏伟铭弧水:大众跟滴滴瓣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卫。其实天,与滴滴出行的合作憨模坦,目前还在进行详细商议帆。但需要强调的是甭繁,我们的合作投资并不是融资的概念环迸朵,我们的合作是战略性的氛。   经常有人说大众汽车集团起步晚惊袭,但我看不出其他厂家做得有多快黄。   移动出行的合作攫檬亲,如果是提供车辆叼床泞,那只是纯粹的商业化的供应需求科纤。与出门问问的合作狈刷竞,我们是要进入合作的管理层讣通谱,在共同建立的合资公司爱,双方都有委派监管团队辉尖。   经济观察报辟:您提到的十二祁钎、三个项目都是什么商业模式凑?是否都会以合资企业的形式出现杏?   苏伟铭稳:并不是全部都是合资企业形式的项目肩喷。我讲的三大板块中檄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韧筐禽。我们选择成立合资公司是因为恕城喊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恋梦。那么如果不通过硬件撼卧,技术应该怎么落地呢垮?通过建立合资企业偷,我们可以为不同品牌设计不同的技术吮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘶,包括集团以外的其他品牌杭矩势,我们并不排除这样的合作宿颠科。因为生态圈本身就有一个共享的概念红。随着数据的增加篮,共享的概念会更加广泛簧帛,生态圈成功的可能性也会越大埔了。所以与传统的工作方式相比埠燃殿,变化是非常大的氓箱浑。   经济观察报屏协簧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作操截?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匿妓倡?   苏伟铭馅:我认为技术和战略两者兼有庐。要建立移动出行生态圈的目标其锨零,就必须把其中的布局规划清楚诗,只是研发出几个APP懂教,并不是真正意义上的合作或合作的全部乳酿叔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吠客?同时瘦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弦,也会要向外输出婚。   经济观察报伸采:生态圈成为汽车业新的布局单位疆,选择共建生态圈的合作伙伴时懒缎,有什么标准习顷?   苏伟铭斯痴么:以前我们称之为垂直平行的价值链软,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钡。在考虑发展这些技术的时候虽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孟嘎。   举个例子骚少,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候且惫脾,我们会考量其语音识别技术有多强穗弊僧?然后再开始讨论中间的差别在哪曹媒。找到不同品牌之间的差异性非常重要晨。从战略角度然甸叉,大众汽车集团需要明确今后的定位奈遂丁。   谈了这么多脆烽,其实有一个基本点存天泥,便是客户群体星娃佩。作为主机厂概劫木,我们需要预见到7年以后车的样子瞧。因为一般针对七年以后的下一代产品胶,我们现在就已经设计出来了岸廊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜天魔程,未来会遇到非常大的改变衡翰故。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同起氦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峨城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑咖降:李芳" "   4月20日筷痴铃,上海车展开幕的第二天管刹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台写垮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟理偷守,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饶,其实淖哎,魏建军早已来到现场夏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内几竞叛,魏建军至少接待了三批不同的访客痴虱,并亲自送每一批访客离开冗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酱,虽然神采飞扬丝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小散。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比就晶苇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炕飞蕊。一边是国内SUV领导品牌慷埔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”华沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犁斤奶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芬浩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌递让,此次磕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上密沙。   “WEY的目标是挑战外资品牌份屏,终结外资品牌的暴利时代蒋陇,重新定义‘豪华价值’栓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伎。VV7c/VV7s之后掸,今年还将推出2~3款全新车型挎亭寇,将产品线延伸到新能源领域恭门添,合力冲击外资豪华SUV品牌丰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娶淡埂。”魏建军说盼孝,“关于轻奢尽聚,首先这个词比较时髦搬,容易记住己纪。另外钮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淑畏呕。”魏建军表示头浚乔,长城不会做没有意义的豪华室猎础,“作为消费者可以感受到超值的体验锰马,而企业也能得到相应效益敞挨表,最关键的是得到了客户的认可浇,这才是有意义的‘豪华’蹋瀑表。”   魏建军认为安全是最大的豪华痪崔。“乘员川类粪、行人矾沟、车辆”三维安全(3DP)设计理念普惩,参照国际标准穷蝗,主被动安全配置完全创新挽杆袖,提供正常驾驶华譬、危险警告梁乔新、碰撞减缓脆稿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)劫掣,译为“牧羊犬”哗戳,有守护主人生命及安全的意思洼猫。   此外划,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耐导,来自于欧美一流车企邪冷龚,有着丰富的造车经验和行业影响力蹬疗。匹配中国第一款7速变速器蛾卞,这是世界上最好的变速器之一侩芯罐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地典漂陈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌便速。除总部优秀的研发功能外卫判,长城在欧洲偏磁、日本和北美也都建立了研发中心厢谁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剧妨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龚部。其中抨徘扳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赦忙骋。对此帘,魏建军表示蓄坝:“媒体和消费者一直有这样的担心阜具,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面膝踩咎。实际上扇池,在同尺寸或者是同动力下炭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窗。但从消费者的角度来讲污,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疗涛,消费者会非常清楚这些配置维杆变、性能悔、做工有什么样的差异唾炕皆。”魏建军表示碑,长城的目标是做品类品牌辟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分失污峦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元景,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梯。   而针对销量层面鹃,魏建军表示膘衫:“从销量上看兄敝浚,WEY很难超越哈弗论袄戊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乾挥霉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈铝彀小,15万~20万元的空间虽然也很大晒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脓。”也许很多人会认为人烫,WEY卖不过哈弗补,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掸辛,但实则不然金。“WEY和哈弗我们都重视氨摹次,长城用同等重要的钠呐砍、足够的资源支持两个品牌需炮桔。”魏建军说稳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诡惧马,魏建军是如何评价的隙?“我认为我们的产品不管是性能搂、做工别疥陇、安全险顺,还是油耗酷、排放轨壁临,都不输高端车首。”魏建军依然对产品信心十足蕾梆鞠,但他也承认WEY面临一大问题肛商莽,“现在问题是品牌价值俱界,因为WEY旗下产品刚上市假米钎,品牌没有经过市场的验证辞赌,大家会对它不放心疵去。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慧。”   魏建军表示捷朔,自主品牌给消费者带来了很多价值防浪。“有我们的参与市,不断地进步困、不断地在挑战外资酚乳急,已经迫使外资不断降价卫伦,提升服务品质底寞。我们的目标是要挑战国际高端市沉锏峭,所以说我们借助中国这个很有价值的贪曝蠢、规模最大的市场来锻炼妒,使我们能尽早挑战高端喷汕。”魏建军表示坦桥蕾,消费者购买了WEY之后零伍评,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陆堤惊。他对媒体承诺恃,WEY的产品一定是超值的媚誊弥,并且一定能给购买者带来惊喜饺岛坝。“WEY是一个挑战者投,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锻晦侍。把我姓都赌上了季钒,不能失败咐,只能成功舌订戏。”在采访的最后瞬魂,魏建军郑重地对记者说莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸桑泡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日温,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讣跋尸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晃忍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车红骸家,以及未来的发展涪睫睫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氮道瓜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腥醇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沸伐痞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吐孝擎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恭当丛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盟措吵,以下是问答实录吼辩稍:   凤凰汽车 使:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狸集孪?   俞经民 擞江锹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛙瓤卫,对于品牌的市场表现同样很有信心狄捶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氢鞘,我们有信心成为市场第一的品牌墩伎很。今年我们的销量目标媒门,是从去年的8万到今年的20万焕。纵观130年汽车工业发展史朔兜懂,汽车行业发展的基本规律而言暑,规模还是需要的垫雾,是品牌更好的发展的重要保障诧娠。   邵景峰 雹然:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分检,荣威方面杠侨,我们所坚持的略,是一种符合广泛审美的瞪、优雅自信的设计风格拐虾场,在复杂的市场环境中停篱,抵御诱惑赫惮、坚持自我单,走一条人性化的设计道路瓜竟绢。而我们的MG名爵闭努,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赊,这是一个巨大的宝库娥扮干,值得我们的设计师尽情发掘动,其中之一恕渤暑,就是感性翠。   在MG品牌的设计风格中势盛免,我们可以看到很多情感爆棚物赶碌、血脉偾张的元素与产品锚镣。未来的中国汽车市场必将飞速发展木,需求也将越发多元化锚,然而无论技术如何变迁熟,对于人性化堪俺、情感体验的诉求将贯穿始终步。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甩栓,我们也将在感性力设计理念的指导下默宫饯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虎泞。同时竭釜,强调个性也不代表小众虽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求派北慕,为大众带来唤起强烈感动放少、让人心跳加速的优秀产品骸叫篙,这就是我们所追求的目标垛。   凤凰汽车 秸疏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万功栋,其中年轻消费者占到了绝大多数虏,请问接下来该聪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拣狈?   俞经民 镁碍休:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罕,更是“年轻的心”琼,从名爵ZS的订单来看妮夕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脸,更包含了年龄层更大肩、但心态上保持年轻的用户顿。从“年轻的心”角度而言冠烤,我们的消费群体就更加宽泛了庇幻菇,作为一个年轻化的品牌锯,MG名爵的诉求是“年轻动感苇澄乡、专属空间拓、纯粹乐趣”厩,给“这一代的年轻人”造车恼县矛。说到年轻人共同的特点么仓逃,是充满梦想清,对于梦想的追求更热烈一些誊,更想把心里美好的事情去实现岛。这个梦想实现的过程是非常美好的财好点,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逢巍:为这一代年轻人卜,不仅是岁数上的年轻人没酵卿,更是心态上的年轻人奈巧,提供更好的选择杜,保证他的有更好的驾乘体验秒稗。   年轻化的特点贤斧被,是要颜值庙串娟、要体验的到位龚、要可以分享催。二十一世纪中国的年轻人嵌,在互联网的普及深度脊瘟、对于尖端智能的体验和想象力堑,在全世界范围一定是靠前的脱咐堪,就应该可以代表“国际范儿”剔,也应该引领地球村的潮流归酸贯。要满足这一代的年轻人纬孰鲁,MG名爵所带来的产品体验授抨李,也应该要追求更极致毕锚,带领大家去创造全新的潮流涧暇。   凤凰汽车 篱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幌惯幻、80后撬、90后的人群当中旁?   林嘉瑜 菱乱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唯乏。这款车感性的设计曲线朽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旁。不光是国内的经销商漆每,本次上海车展巧,MG名爵还邀请海外的经销商低孪氖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惺圭,他们也都对这款车都做出了积极的评价庭诡室,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瘦躲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟和抛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纤,让老百姓也能开上小跑车亮,尤其对于国内的核心消费者来说搭,不论年龄几何顽漂,都要有为自己的梦想活一把的态度片抽。对于一个汽车品牌来说协讲唬,这是一件值得骄傲的事情刨贯啡。   邵景峰 金宽冉:其实在选择一种设计语言的时候虽刨铃,设计团队非常慎重人痢,因为设计的变换频次不能过高玩蝗,要抵御诱惑诞踩、保持延续性才有可能给消费者形成印象戮堑、拥有识别度从而去打造一个品牌徊。“感性力设计”的第一条就是要有感性痴,去追求情感的外在表露糙庙片,从更广泛的角度免,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些形旅豌,通过真正的审美习惯进行判断;第二歇,感性力是专属丰婆、设计师要通过专属的标签袄徐佰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感概佰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感次蔬,比如运动员在起跑的那一刻匪硷,弓箭拉满而未发的瞬间铅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壁,这种动感更有档次烈护,同时价格不菲赦鼎,是很高端忙、优雅的设计脑轿吭,我们希望把这种设计注入到产品中纶,带给这一代年轻人极致的审美体验改斥拔。   凤凰汽车 忍华:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠倚眩块化架构平台打造的垦谴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划上?   俞经民壕枪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祁。这是对这一代年轻人的尊敬蛙,他们自带国际范儿斥,是可以引领全球的潮流的人群勒侩确,因此有着巨大的价值疮。对此澈饥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甜,在全球也是一样东辩诵。目前屋,世界范围内厂衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合桥沥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势九。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车欧奉贫,采用插电式混合动力设计椿钳酿。另外戌,大家看到的名爵ZS寺且勤,将会在明年上半年推出纯电动的版本湾瑟,至于最接近今天这辆续航超过500公里位、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车祭,也将会在2020年之前推出淬。   凤凰汽车 赴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灭慰呈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憨拟?   俞经民 聚莲斑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驼,设计上差5%脓滇酪,销售上就有可能会差30%临乓咆。那么对于自主品牌而言亩类,就是要把自主性发挥好赌,去追求审美的宽度和深度堤冷芳,销量也才能有宽度和深度纹。名爵ZS的设计就是这样做的罕,要追求极致冬匠块、不计工本抨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赫穗荚,可以说工稳惜,名爵ZS的极致设计妓狸,对销售的宽度起到了很大的作用夹。   邵景峰 缄丧屏:汽车设计是在不断进化的驰,不会总停留在一个风格上什贩,在互联网时代唉,同样要有全新的时代特质誊咎。另外侧丁毖,从汽车设计而言瞪缮,例如从动感设计理念而言潘谰,英国车是鼻祖耙文煽,很多品牌都是以此为源头来发展的检癌悄,也就是“同源”钝。中国航天能够上月球添现,那么在汽车领域上同样有大的进步纪颂。之前德国杂志的一篇文章写到呈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辑疏,在进化的道路上有推崇的看法巫跋,也有欢迎的声音广,这些都是要虚心接受的骚船。另外敞盒饭,汽车设计是一件非常严肃的事情栋,每辆车定型背后敞杰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搔,背后要靠巨大的投资来驱动纬牢籍。   在造型评审的过程中试,流行趋势讲清楚偶塑妒,未来怎么发展说明白馆蓄,否则误解就跟着来了寥沧邢,所以要有一个整体的品牌战略在里面雹乌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勺。   凤凰汽车 到姓蒜:今年隧筷剿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纬舱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点景潍捎?   林嘉瑜 时:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痹仟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄塑帝涛,拥有一颗年轻的心溃埠娩,热爱运动僳、健康的年轻人唱。   从足球营销来说喂尾,对于英国和中国胳,都有很大的国民基础泌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咎算,是英超乃至欧洲的强队捶妥,这几年的成绩也是不断的提升疾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乖。同时骸,利物浦又是一个老牌劲旅细匹腑,有不断上升的潜力厕雇姥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样栓,在用户上有着非常大的重叠之处笆。MG名爵与利物浦对的营销合作韶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丰,在活动和比赛中享受快乐管侍。   上海上港队也是一样的虚晶承。MG名爵经历近百年发展层辞究,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣黔缮勿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队遍辩,两者的合作也是非常有趣的徘。更重要的是赦梆分,MG名爵通过足球营销的模式刺,能够促进两支球队之间的交流释贺,包括之前组织的很多活动淋功涕,不光是针对中国的消费者镀葱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动台垮枚,有效利用MG名爵品牌的特有资源叔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牡设,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杭污握。   车展期间阜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卉希,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悼立健。在车展之后衔,利物浦会在上海有推广巡展活动诡。下半年刮喂簇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对悲,欢迎全国各地的消费者参与和体验颁使夕。   俞经民 尺氯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暗坑,大家能有一些共同点做沟通辑贤燎,国内和上港足球队的合作扔钱,正是汽车和足球之间速度与激情巴、自我突破的契合点呈,足球又一个很大的特点都髓剐,就是会让人意想不到琅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间澳旦泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年献佰冒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磕,与此同时傅触,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滥欢谎,长安汽车产品质量持续提升探幌略,用户口碑不断提升忱黑竿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一实、全球乘用车品牌中国市场第二名派逃。   关于未来谷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茎霖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捕揭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升套。   2017年是长安汽车的产品大年沽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沏芦、全新的SUV CS55隆剿、轿车睿骋CC杭耍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淳,将会进一步完善长安汽车产品谱系悲巷疼。   如今迪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乘,站在国家品牌高度寻求发展距,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疯碧必。提升品牌溢价能力庆刺长,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓄公。2017上海汽车期间突,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茹嘶,关于长安汽车的未来躲粹,徐留平董事长有话要说委淑,以下是对话全部内容冒膳。 凤凰汽车协:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摩?   徐留平锋秘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程程乘沃,我们也是不经意之间就走到这个地步冲,因为一个产品默,特别是像汽车这种产品是更加的明显舅,它反映你的公司文化痕蔬扫、你的公司理念是什么样的东西夯浩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过品脑,你怎么样让产品吸引住消费者砷脯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球成,靠的是什么罕非懈?因为美是一个主观的东西聚菩簿,有人认为这个很美哦阀嘿,有人认为那个很美盒室,从长安汽车之前的产品来看瓷卉林,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丸沛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么补冻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孔兽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爱雄骨,同时想把这个产品往这个方向进行修改瘫舜。我觉得在这个方面忻黄宦,从长安的角度来看募鲸吗,就是对于这种动感爬劳、时尚这个理念的偏好腿。我一直在体会滇,其实我是在反问我自己耍,这种偏好它是怎么体现在产品上的睦?实际上是我们内心的这种偏好籍伶。在过去的2-3年中俩,我们面临的话题党,如果过去不做总结耙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夯茸,另外更重要的是说姑俯傲,下一步你怎么做妮亮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娃鹅烽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车季,下一步是个什么东西丹,消费者需要什么样的产品凶蹲,然后作为公司来说卑吮,你们能展现出来什么样的东西小,最后我们总结叫生命动感智色双旋叮茄,当这八个字出来的时候禾,我觉得是非乘拷┪幔好剧姑盟,既是水到渠成夸,又是醍醐灌顶谴弄、灵光一现诚接蜕。这个过程钙倦霸,不仅仅是八个字的总结搅烤嫉。这八个字出来以后赖漆婚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秀谱漏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祭,实际上不仅仅涉及到造型统蕊啤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妮粱诞。这样的话秸竿,就有了一个提纲契领纱凹盲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弘扮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乌,就能够有一个非常精准的东西虏。   刚才你特别提到“色”踌匙,我们当时想说旦,你必须要能形而上伦防稼,要能够抽象出来界吾论,如果说你不能够抽象出来瘟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藏,如果你弄它50个字现、80个字慷师霖,你可能不够形而上江,不够抽象化狙仍汀,最后我们觉得“智紊费、色”途禄放,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拨戏泰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酚。   第二个就是说消费者情感的体验瞥惰绕,比方说对这个造型和颜色参,甚至于这种声音或者是形状朔妓、线条的这些方面的喜欢淡呢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西躬递。当然我们也在想用什么样的词比较好商岔苯,最后觉得设计的这个词很好甸肩,一开始我们还担心说这个词字挺多率陈狙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呕,我觉得就应该让它有想象力肺癌玲,就应该赋予它很多的内容护蒋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的霉,孔子都说食色寞,吃饭以后第二件事就是这个字却糯,我相信孔子说的这个字也不简单意思僧罚菜,实际上说谭宫,智色这两个字还是最终反映的是人呕石,特别是消费者的一种需求察晶署,对于未来传统的一种期许律改,这个过程当中鼎莱篇,对我们来讲翅,把这八个字想通的时候瞳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的日,这是我的第一段话题簿抒。   第二段话题说这个对长安有什么用处侥辫惦?那次在发布会现场有说长,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锭厕,一开始我就提出疟,第一个几氨,这个产品要漂亮价贪结,你不漂亮的话杀嗡,什么样的东西都没用录堵。因为我们很早的时候就开始在考量己,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挂,后来发现不行确,最后我们在大概07篙佛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拒。因为你还不能提炼出一个高大上湍蚀、抽象感径、形而上的东西牵胆和,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敛,但是每个产品都出得非常艰难袜。这个事这么长期干也是一个问题烧胃,因此在三年前的时候屁碳弊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狄尸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陪寥,对于消费者的这种认知葱施冠,把它抽象化舰不长,那么这样的话理解了以后头,再把它具体化好,特别是在产品深览,也就是设计理念当中一些图形化的东西收兢,因为如果你不落实到图形化的方面琼,那就只有形而上没有具像化 湃七羞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卸,图形化和具像化过程当中武硼冀,这个就出来了暖蹈。   这个出来以后姐,我觉得对未来长安来说伙绒,我们未来在产品设计的过程当中坚响焊,产品能否做到生命动感智色双旋陕刃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梗?这样的话伺,实际上说蔼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沉卜婆,几十次的否决阂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贬,几次或者就十次你把它完成扰排埠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了守毒芍,那么这样的话呢猴陶,对于长安汽车的家族化粉,我们看了这个车耸千慰,看了这种感觉这种情感的体验萌,那就是长安汽车仓寇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车递苯乏,这是一个胎钙坡。   第二个就是说家,我们自己在研发制造设计过程当中譬,这个速度大大下降篙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淳茎,如何把消费者的体验做到更加的精准秤回怂,更加的接触到痒点馆,这样对长安的影响是极其巨大的崎舌。   凤凰汽车壤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碴斑?   徐留平藕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绰轰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赦。如果说把它拆分开来夕齿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捌,智色双旋更加偏向于设计领域拱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢餐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贫娥,我相信大概许多媒体会想府韭,生命动感智色双旋怎么落地攀?因此我们就想把智色双旋也说出来秦,不要分开陵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中联钱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膛。   凤凰汽车灸铰:另外一个是提到的认知方面的感觉评浩,有没有一个专业的因素尼耗泼,咱们除了制度之外谎梦齐,有没有专业领域的人来负责这件事狮夕?   徐留平科相:我们长安有一个庞大的队伍县尽,首先要把一个汽车造好唉系绒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挪淖,到高管团队顾,到设计团队烷巴级,到制造和研发团队霖,包括服务团队缝潍,特别是主要负责的领导人胖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酮淖,而仅仅是设计团队的话语柑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撼,因此对长安来讲嫩腔,是既有最高层特别的重视荤、关注和把握媳炯,并且这也是一个最高领导者的工作职责湿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骚墒,我认为在汽车领域当中是行不通的够努诚,当然我们也有具体分工骸怕。另外也有很多的专业人士完成这个事情陆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伦凛,还有轿车研究的怒焙,也有做SUV研究的凯铃锻,同时也有按照职能分的弟哪线。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓法安,如果仅仅是设计团队的意见么权,肯定会偏离了方向淀。 凤凰汽车厢:一把手是指您吗邢?   徐留平排亢屡:我是其中之一虚容苹。   凤凰汽车趟:长安汽车自主研发的新车卞,设计权、评审泊、评定环节您都会参加吗拆?   徐留平台鹤:我必须参加令,我前面讲这是我的职责虑揭烙,所以我必须参加七形。   凤凰汽车衫奸任:无人驾驶车呢派竣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了登,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凡劫反,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓤涡?   徐留平蔫垦:上一次品牌发布会奈膘,最新的无人驾驶技术也做了展示肠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上燃顷赂,高速公路的环境相对来说可控性要好淘檬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的人抛廉,难度要更大推,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻排,我们不仅能在高速公路上做捷捌,而且能够在城区做虏乐,这个技术我们已经实现了突破四胆。   凤凰汽车秋敲:长安无人驾驶技术进行的这么好脊勘,量产会提前吗功溶?   徐留平煎靶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巳,实际上就是说壕惰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奴缝炬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沟干,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毯驹。   凤凰汽车俊危惺:中美在进行双边的贸易谈判谎,这是谈判的内容之一剔,会涉及到汽车合资企业的放开达掣淖,可能是一个双向的市场开放的动作活表场,如果这个谈成了龚客挺,如果这个不再规定50%的上限寡教,您觉得对行业有什么影响跨戌掣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痪,那您觉得首先答不答应戈上?再有一个多给他股份的话鸽锰嚷,对企业今后的运营会怎么样逗璃绿?   徐留平芭:我明白你的意思史澳,第一我确实还没听到这方面的话题艘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漠裳辟,股比这个事说了很多年缄涂丧,我基本的看法有几点据韶泰,第一个这是国家层面的战略和政策钠,作为企业来说葛,我们遵循稀翱,国家有什么政策我们遵循什么政策揉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错全翻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僻,我相信未来的合作会加深漆垄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剩藐湍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懦旧,而是说理解消费者屁弟纽,能够洞悉消费者拴,如果股比的溢价挺高辅铝、溢价挺低瞄玲焊,但你产品不能卖出去巫猎,那你不能分摊出去搏骗乳,如何把蛋糕做大睦疥殊,这是合资企业要做的一件事垒。   凤凰汽车辉恰讲:如果真开放昂咕,长安会想着往美国去吗负,就像那福特来到这里呢苫焕水?   徐留平簧:长安想要去美国是一个公司的战略矛皆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姆魂。   凤凰汽车梧扦:长安与福特的合作多吗踌?   徐留平恳:长安与福特是我们加强合作的方面食目,应该讲这种合作的程度懦,不仅仅是合资企业苟,从母公司其他层面俱,包括技术和其他很多方面都在讨论从,包括海外市吵ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长双括,它的能力提高了年晦。第二 现在是全球化合作的时代县嚎峡,一家公司独立运营奢肝缔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熔酱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漂。   凤凰汽车连溯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砷性,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要词徐,你还说了过去我们做一个车四看,可能需要很长时间好不容易做下来拴辫拣,比如逸动谁孔挞,是很艰难的惧旦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%任溪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峡康秦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吩芹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迹怂渭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大午就?第二对比韩系粱、日系眠钦,我们的研发体系和他们的研发体系相比县懂倘,您觉得能不能支撑韧,确实我们的实力也很强舱赌,我们的内功可能修炼到一定程度蘑惰瑟,我们后面会源源不断推出好的产品必臂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盟。   徐留平少伐:你讲得非诚涫牵好篙尼毙,我觉得这是两个原因导致的黑曹,第一个就是必然性饥妹,自主品牌需要有成长的空间埔悉吾,第二个确实也有机会的原因苛,恰恰是SUV的市忱烫萸肌,中国的消费者需要这个东西阑荤竭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些轨,反应速度更加快一点技蒜亲,把这些产品推出确实是满足他们的需要纱,我觉得是两者共同作用的结果霜防。   对于下一步自主品牌来讲书,无论是哪个系魔肝,无论是美系俱弊、日系茹桨绣、韩系幌、法系脊,我觉得跟系没有关系继长,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲探,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓟孔,这是关键达扫奋。消费者他肯定是有他的诉求的莽,究竟是SUV扁苔币、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西紊,他有他的一种偏好凌屏、喜欢抖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熊,这就需要我们作为厂商玩髓怒,你必须要洞察到消费者的需求拌轿射,实际上要看到他的潜意识是什么东西犀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荣聚杀。为什么我要总结长安汽车的过去呢撼且?实际上是我们自己反问的过程谦签,就是说在过去当中刷乌甸,为什么逸动会是这样凶萝,CS75为什么是这样仍菩?实际上说剩土,我们当时也没有意识到挺番赤,反正当时就是这个样子久蓄,实际上这个过程是一个反求的过程勺,我们为什么会喜欢这样旦拎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中艾茂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吠酒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渭铣菲,我们把汽车理解为是生命的动感判颗殴,其实是一种生命力的扩张熔玖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吴,而我们长安就应该提供这样的产品互负岁,回过头来展望未来此莆拟,我们觉得这也是一个正确的判断接岁暇。   凤凰汽车康缔嗅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徒。   徐留平逢袭仆:我觉得现在国内研发体系来看逻,国家间可能还是有一些参差不齐炼,我觉得自主品牌的研发能力和体系纲沥恕,进步无疑是非常大的病挺,而在很多方面可能与跨国公司有差距敲,有些方面会比较超前副,因为自主品牌也不是一家撂际凳,跨国公司也不是一家骇撬让,要两者来比很难说哄,但是有一点裳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芜陈冈,做好一段时间不容易孝钝澄,这个公司要能够连续做出好产品使,能够连续向前增长蔡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念发、设计应用磊貌苔,在这个公司当中都比较受关注凯秘儒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郎。   凤凰汽车吉啦:我想问一下自主品牌的建设案沸乱,随着我们品牌的推出镣辣壁,现在汽车品牌进入新的层面臣趟,会有不同的路径选择微,比如长城粗、吉利推出新的车型罕店,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惮?长安如何能够胜出脖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌段脓彻,除了刚才说的两个矾唯,还有互联网造车的未来的合作伙伴坡寄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躺茂阮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萍垂?   徐留平醚举:实际上叫潦梅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庭椿洛,我觉得这是好事把,这说明汽车产业欣欣向荣锤层,是真正的投入番耐,这是我对汽车产业的理解摩骚懈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恳内,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程假环谦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行加涛聚,例如一个产品到了造型师的时候讹丧膜,是一个说法蛔环椭、一个样子卤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烙驹店,然后到了制造过程当中又是另一个想法寺肌,到服务过程中又是另一个想法诺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挤窃蔚,既有高大上的欢抚,也有形而上烷、具象的关,你要把一个公司从时间跨度揩脑骗,一个一个展现出来错忌,而从空间的序列当中纱,你要把研发全部都按照这个意义反,我觉得是很重要的方面拾。我觉得制造汽车是很复杂的过程媚,各个方面的协调芹伍辜、综合间佛、修正桶、打磨需要太多的时间达断,我觉得这是一方面维灯努。因此长安做这个东西既是公司发展的需要衰胎寐,同时也是我们总结过去体会出来的芦,它是由内而外的汉。可能我们过去没有意识到这个话题里,我们现在总结出来鸡经坏,然后下一步能够指导各个方面拐笨,每个部门都很容易做事情卷娟。   第二个问题你讲到造车典覆,我们开的会太多了拓绞圭,失败的太多了惮猫嘶,沮丧也有很多屠驳,基本充满笑意也就一次赴,前面基本上是批评臣、检讨叫幸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顾句,不高大上话槐安。至于说现在很多企业开始造车刨检,我觉得这是一个充满魅力的行当通抖,很多人都愿意去做埠县。   凤凰汽车盼吾疲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锻溃毒? 徐留平挨卫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逆纠劲,会选择相适应的地方拜。   凤凰汽车粟改蟹:就刚才的问题我问一下睛,刚才您提到和新创的互联网的合作瞪叔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔忿、蔚来也有合作嫉,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚀忿龚,更倾向于是一种怎样的合作懊狄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镁款频,您是怎么看的唾?   徐留平市病:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腑渡百,从长安的情况来看赏堪宽,我们认为哪个方式都挺好的腻,现在是合作型的碎,是你可以自己干摹,也可以合作干呻俯侩,也可以自己加合作干上,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓉。   凤凰汽车佬难:我们打比喻量鲤,37度是正常的温度椿挖锨,您觉得新能源行业艇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唬露,您觉得温度是多少蓄?   徐留平踢哇:您觉得高了低了途矢辽?   凤凰汽车炼趟岁:之前有人认为这是疯狂的阶段懒物蔫。   徐留平捷:我对一个产业的衡量依据是痉,在目前这种全球的经济运营模式下皑仕禽,凡是有金矿的地方唤莱,都会有若干的人去挖掘它鼎,目前我觉得新能源就属于这个阶段焊漓欺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勘舰呈,应该更加得进入炭孤,因为从目前的情况来看低,汽车产品当中碎钡漓,一个很重要的领域就是电池福玛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放末簇,没有这种资本钉、技术凸、人员的这种投入桅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的紊。   凤凰汽车缮男:那就是说您觉得温度还不够吗邓戳?   徐留平何:我觉得还可以睦蔽箍,但是我不太同意的就是产能旦去晾,如果说你的产品技术不太优秀碱团商,你建那么多产能就是有点糊涂阶隙局。   凤凰汽车沉恨瞧:很多其实可以通过改造现有的产能撕妈绩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能故,从这个角度来讲催,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况席?   徐留平奢:从整车厂的角度我们希望成本低一点狗汾贬,选择利益大的味间裙。   凤凰汽车坏:所以您不担心过剩吗试伴?   徐留平埠:我不太担心这个问题劲崎,我觉得电池还处于不确定的阶段列陈贝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娩。   凤凰汽车厘然:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啦挨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戌,不管是设计师还是CEO等等窝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伯?当然那些设计师很多是主管的催鸡汀,老外有管经营的有管品牌渴乡,主要还是在设计和技术的领域翠甭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的煌酿较?第二个是国有体制的问题景,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巍怀番,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域道,也在高薪吸引高管人才说汐,您是如何留住我们的人才邦耐,关于体制之上巾、体制制约的问题驮刻獭,我们怎么解决惩?   徐留平勃了摆:现在是全球化时代冈己,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胶村,我们最早的时候是四无恢,没钱沃涡、没人惜讲盟、没能力懈戎、没地位妮,到现阶段来讲睛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馅天,这都是一种非常正常的行为韶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢椽屋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掇怂孔,如果对中国的消费者不能够带动句绍荣,那肯定不行浓戎傲,我觉得这是一个扫快,无论你是洋务运动还是什么运动参额菇,核心是对消费者要动起来惯诚凹,这是一个岗骆。   第二个关于体制的话题律浮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棚,这个方面我觉得不能讳言固静。目前来看莆谭负,对长安不是特别明显芭,因为长安是属于南方集团旗下子公司氛拿镶,从南方集团来说段磁,在这个领域当中季讲,也在他的职权范围之内做了一些调整狗默聘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享必苹纬。   凤凰汽车惰馈桐:如何看待这个机制衰藐?   徐留平变:从国家层面来说俊讹夹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要文。   凤凰汽车狡颂贸:你们审批会很困难是吗诡?   徐留平盯澎跋:我觉得会快铣,另外一个我觉得汽车集团就,也许给你量化很多股份蛇星,但是最后你没有创造价值侍,给你1股肋据,1×0的时候不还是0吗肆盟吕?汽车的成长田碍嗅、成熟或者盈利是一个艰难的过程困。 凤凰汽车磺莽芦:十三五计划像长安汽车整体的销量卯、利润和研发能力以及目标有没有擅喷嫩?   徐留平灯全:非常有抖海,我们愿景2025藩撮,我们做10年的规划供,在这个当中我们相对来说做得比较保守蝗绵辑,为什么说保守呢绅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闲瞎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念处。   凤凰汽车了芦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棺吠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强草饲?   徐留平搜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菲,在技术和平台方面都在加强合作羞句,至于说未来它要怎么样尽评貉,我现在还不太好评价这件事拐蒜。   凤凰汽车腐:徐总问一下国际市场的战略蟹氓,我知道去年车展的时候搓,长安说往海外拓展的重点是伊朗敛歇、印度纶棚、俄罗斯这样新兴市趁独恕,有明显增长潜力的市巢辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缕弊幂,比如在墨西哥下侣久,对长安而言邪糯癸,自主研发这么好玖臣,又长期和国外品牌进行合作哺埔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搜、欧洲的市炒障唷?   徐留平惮详亮:在我们十年规划中就有钙,去年讲的时候就是当下正在做的内容败粱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惩,就是要稳扎稳打设故,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贫缅,因为一支队伍最重要的是信心些穷。   凤凰汽车苫且:国内很多品牌都盯住印度这个市橙甭!,并且国内品牌在国外市场很有竞争色,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陆航?优势在哪儿钞?   徐留平概按:对于海外市场我的理解是要扎下根去番,不是简单地把你的产品卖出去河,是你能够充分地利用本地的资源敦侠,包括人力资源和其他的技术能力缴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务庐武,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弊尚鞠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长魏铺煎,促进本地人的水平的提高城,那么同时在这个过程当中愁,把公司的产品技术涵盖进去咀,我觉得这样才能走得远辩。   凤凰汽车绵惩:长安最近一套体系出来了蕉,有没有可能往更高的一段发展电釜赖?   徐留平郸检:从长安来讲腾申,我们目前的战略看茧身谁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丢斤啪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翅咸炒,这是我们能够奉献消费者更多的东西冯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罗翠,但最终要落实到产品上揉,产品是一个载体让消费者感知它知道它古泥桔,未来靶,长安汽车会加快产品推进的速度荚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揉副。   凤凰汽车另:欧尚也在这里面吗拷去?   徐留平韧:欧尚不在擒髓。   凤凰汽车塑免:东风已经有PSA很多股份维扛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寸暑节?   徐留平废:目前我没有听到有任何影响甘洞,在实际工作中我们也没有感觉到警。   凤凰汽车顺师:理念发布会徐总是骑着马出来的烽,当时媒体圈特别关注猴局很,都刷爆了朋友圈沃贿,虽然我不在现惩畛砗础,我不知道有没有特别的意义癌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动觅,当时的考虑是什么樊雇孝?   徐留平辱犊春:两个考虑回岁第,一个是我把马和车作为比较普瘁卿,你要说一件事帕,一大堆结构化的语言没有必要旅,我觉得既然是长安汽车衬廷,我们叫做生命动感静、智色双旋蛙莱哪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喜,如果不这样做也没法让人尖叫疽皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵触:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日导软,上海车展首日伸死翻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脖配。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酵虱爬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洽场冷,12年增长了120倍偷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苔扩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略午般搓。   受访人蔚赔佛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篇。以下为问答实录迟:   凤凰汽车揪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锻甭隙?   雷德?比格兰德捐琴翅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年困诞,这款车在中国市场的反响非彻云猓好纫幢痞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA概旧萝,同时拥有强大的引擎穗瞳,提供强劲的动力与性能花,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韦剑。所以棚洼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淮搓较。   凤凰汽车陪话苍: 在没有设立经销商的地区翔,玛莎拉蒂如何抓住市诚∨党辍?   雷德?比格兰德慷: 我们首先还是会增加销售网络懒柏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点手,计划在今年年底扩展到75个款辑泵。   我们还在天猫开设了旗舰店侣缔船,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空化岭氦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拱镁,大部分来自没有授权经销商的地区缕竣捻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多童唾湍,鉴赏力越来越高场腥黄。针对这些人群崔驮看,我们还组织很多不同的客户体验活动兄洗馈,如海外试驾侵慨,以及互联网方面的创新安刹,如网络平台的直播似挡。此外勒我厂,我们也有不同的金融政策娶烂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蕾晒冈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屎嘲。   凤凰汽车藤捅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》端,给汽车销售渠道带来一些变化劣管呛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新其?   雷德?比格兰德矾杜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钙晌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呵昂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幢酥,而是要提供独特的生活方式体验铺茸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壕抡,不止在中国损,在全球市场都是这样唬。2016年恍凛恕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鸥竟龋,这个主要还是产品优势带来的梢。新的政策出台以后氢及,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舱寄,不过最终的销售成绩还是由产品决定阂。   关于新的法规星,我们现在也正在研究当中逻冗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轮乒瞳。此外吗,我们在中国有非潮焐好的经销商关系丢凑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矛。我们开设的天猫旗舰店缴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廊挽:客户在天猫下定单伐季夹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务趁蔑挽。所以卤儒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焦。   我们的很多客户最在意的并不是价格汐,而是优质的服务与体验维,这正是玛莎拉蒂的优势所在宦倡。   凤凰汽车蠢股: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线覆蓟垫,有没有什么新的产品推广陷燃?   雷德?比格兰德喷: 关于新产品锭吮观,现在还不是宣布的时候购颇蔡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峨贯,等到新产品发布时我们再提供更多信息圈呕冯。   凤凰汽车娠唇: 作为中国消费者熟悉的豪华车渡讥袒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殊皋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卯雇备。对于玛莎拉蒂来说斡独捻,未来在中国市场的前景怎么看疙醋胜?理由是什么袱?   雷德?比格兰德前钦乃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况收,5年前室单脑,我们在全球的销量大概是6,500台巩补,而2016年达到了42,100台廊沸蓟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平题夸,所以我们的增长一直是持续的盛。也因此来赂芬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观檬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伴鞍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验教,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸡,这就是玛莎拉蒂的优势蚀。所以骄斥坛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绩。   另外翅此,玛莎拉蒂的车主非常年轻圈,尤其是在中国市彻跋,车主的平均年龄只有30多岁箍奥,他们追求具有独特风格与气质的产品踩耗当,来表达自己的个性与品味肝。   凤凰汽车寺诡甸: 现在汽车技术日新月异奴竣,尤其是新能源蹋蔚欣、共享身勿、智能驾驶方面饺妙路,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尉射?   雷德?比格兰德刑: 在新技术方面坡武,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汲撼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统返。我们并不追求生产最快的汽车萌,而是要提供包括技术溅单肠、性能播败、动力钨眯帕、驾驶体验等方面在内的最佳组合捎。   针对自动驾驶宦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橙泼,帮助驾驶员减轻疲劳修乒,降低操作难度零舅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啪,包括独特的声浪枷唤、澎湃的性能蕊麻洽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骗疟,这是玛莎拉蒂所追求的功胜辫。   关于未来对新技术的规划亢俄弦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摆辨橇,比如减少温室气体排放逆羔,这一方面玛莎拉蒂也不例外轨庇。此外伪看,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猛淌步,如苹果CarPlay和Android Auto仓唯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俊臀冒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术花盖浓。   凤凰汽车健本落: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袖狭馈,怎么适应痞?   雷德?比格兰德党懈肺: 针对年轻人群钱,我们采用的方式不是改变自己靖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应免铣。比如在中国纬拔淌,车主平均年龄非常年轻帅撼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稻忱,便是一位年轻的中国女性婪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恭集竞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史署噬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意交仕赴,包括法拉利生产的强劲发动机其、独特的引擎咆哮声丁虾小、奢华优雅的外观与内饰菏乡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神番喊掏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势担毋氯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皮。   凤凰汽车私柬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烦衅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巢极翔,有没有针对用户画像做调整煌广?刚才强调坚守自己的DNA和理念惰便替,有没有在设计上或者是营销方面有尝试董?   雷德?比格兰德蚕腐: 在中国癌,我们不断渗透到三四线城市狗惰废,但是目的是一致的落,就是要吸引更多年轻客户氛。但不管在中国乃至全球的哪个城市畏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机累沤、激动人心的声浪香头碱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备台变,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琅。   在设计经销商的时候轿娜,玛莎拉蒂也不是随意为之佛,而是按照需求进行规划畔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琴,首发售罄的100辆SUV中竿层登,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沧哗。因此聘孩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夹。同时溃嗡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品古罢,客户需要一整套的优质服务虏插抚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胖猩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述檄。   提问剐揽:您的新角色到底是什么样的士沏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹄把疯?   Alfonso Albaisa骇娩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泌喷瓤,跟所有的设计相关的工作奖,都是由我负责贤苇。之前我100%的时间放在英菲尼迪九伴,现在会分30%的时间来星壁鸽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袭。现在大家看到的一些车型闭檀,可能是一些原来的车型物群钒,我们现在的工作桨埂,也是快马加鞭殴北效,希望能不断的改进倡、提升现有的设计逻。   提问撕疚宋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颁剖?如何看待他推动品牌前进时的作用牢赤贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa貌幌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浅将,我们会共同合作力履,不断进行我们设计的演化鸥幕。其实我到7月份才会正式上任几景罢,我现在猜测或确定未来的设计理念砰森谓,还有点为时过早苯。   我们知道阂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骇堪、非常大胆前卫的绊靶疯,我们的这种设计是一个不断演进的过程翠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盛锰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镁。   卡里姆跟我有很多类似的地方结。比如钾处,我们都是艺术家出身痘非劳,非常喜欢设计狄芹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淑哇,并将其以各种形式发挥出来盟。   提问娘德:我有两个产品方面的问题五。首先弯身戌,这个概念车非常漂亮钡,它背后的设计灵感有哪些槐黄?   Alfonso Albaisa洁:秉承“冲突美学”设计精髓诲杰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仑府。基本上就像艺术一样炼笨羞,包括缝针冗曝、包裹感貌翟咀,还有使用的木质魂搁堂,都是非澄诤考龋好的手工工艺赎犀蹿。这是一种感性和理性的结合恕骡颠,还有一些肌肉感极强的车身线条徘。   提问抄:这款车未来的定位肮桃委、消费人群是怎样的圃?   Alfonso Albaisa恨壕文:一般都是比较年轻的家庭范,想要非程Т藓耄宽敞厦、具有运动风格的车型访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微晃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毒捣伯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办五播衔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绍斜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盾。   在发展新常态下想泥碴,消费动力开始向下线市场转移鹊相凉。同时任秆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涟舷。由此逆斥,县域市场成为新时代的“金砖市场”磁顽剔。而对于汽车行业盖,消费升级利好之外腾嘲拇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穷传烧。如何撬动县域这一重要市车推住?   胡绪雷表示胆莱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谁,帮助县域出租车进行升级改革浅。县域交通的数据化牧堵票、智能化发展愧醋尸,有助于未来网约车的下沉渗透唉祟即。县城消费能力相对较低侗,在出租车领域引进大数据之后缚,未来再进一步升级到网约车椽释俏。   据胡绪雷透露管晒,首汽将在县域布局三块业务咎:长租车琅路、网约车(出租车)柔敌、分时租赁搁。分时租赁是纯新能源车葛嘎突,未来分时租赁或是对公务用车的补充妥赎咸,它是纯电动豪浓,不用长时间租渴略,可以通过APP来完成襄。目前问窍狄,在北京有1000多辆车荚,150多个点位辜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擒,对公务车改革会有一些帮助森。   胡绪雷认为屋水,网约车行为是偏汽车前市场的角色纠力儡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汲。第二嘎潮,在居民习惯了这种消费行为之后劳始,会对当地汽车的销量有反向刺激作用触,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导康丝。   当日退,首汽约车作为新生力量手脐缚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弹算鸥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汤颊,渠道下沉要根据市场来判断渡,服务要根据需求一直不断地跟进捕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猫墩弘,比如说对经济的支撑殿巫,对政策的拉动排,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铺。近几年趣疮,一汽吉林产品在县域销量比较高燃桥吠,对县域市场的期待也非常高想。从目前产品结构来看慕驾,产品消费比重70%在县域奖蔚肥,30%在一南、二剧、三线市场媳鞠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缮轰,外观成梦、配置煤、价值都迎合了县域市场的需求千。   从流通环节上来看圣渺物,县域市场做的非臣迹好扛,没有什么瓶颈因素丢。一汽吉林也努力在渠道建设氮、服务跟进等方面做成长和改善施。同时宋长欣也提出了一个想法凌诧,“县域对自主品牌在公务车汗、公务员购车方面是否有政策倾斜摧膛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娟辉苏,这是我们车企的想法虹窝按。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鳞霉卧,要根据市场来判断恒。目前肠,县域之间的差距非常大临雌,包括现在推行的3G服务考躬,在那些无法设定固定站点的地方懒,推出了3G巡航服务是。服务是永无止境的工作撵关八,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进革彻马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁斜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日参,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛔,新能源汽车推广比较看好北沫瘫、上绿、广限行赁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洽闲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车响,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场魄儒。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓷,但做好市场并不是一件易事蚊。   目前比较看好两个市炒卸了选,一个是北刺秆、上绷乖捷、广限行窖、限购市乘桌娇荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤鹌炅贰,这个市场的发展速度很快滩耸弊。例如河南傅、山东矩苦怠、西北区域套犊,大量没有牌照的低速电动车乖颧,在政策方面仍处于灰色地带碴粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年齿,在国家和地方补贴的支持下姜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毁,在农村市场沉猜摄、县乡市场得到了非忱酆好的认可护钾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陷读庆,县城市场的消费者的房屋空间大扩幕,有充足的空间停发车辆炽伦报,拥有较好的充电便利性峭。其次行驶距离不长楷水杭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求昂霖拖。另外霜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难难回瓣,因为小车型成本低豆竟履。   赵智刚表示梗碑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谢。河南地区倍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峨芒,在替代当的出租车偏答废、公务车方面取得了不错的效果暴。同时屡珊究,也在积极跟海南政府合作丁,投放了一部分公共用车洪理链。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颈,比如是文昌冲、万宁新、琼海等县级市想,未来将在海南全面推进贡粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失率:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靠垄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粱牛拈。会上穗欠浦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唯,是参与全球竞争贰烤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牢凑把。”   在当日的论坛上锌腑勘,郑刚发表主题演讲掳封邻。在他看来窘豢,打造世界级新能源汽车的品牌剔韩储,最核心的是独特性疽吹岗、差异性巩,是比较节能优势暮,浮出水面的是视觉侵亭冻、是LOGO斯募椭、是VI巢臼惟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜕扑糯,其中成本优势是最重要的组成部分我。   早在110年前层,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择那陇:蒸汽驱动车蓝摹、电驱动车和燃油驱动车晌忱窍。然而煞钦,在后来发展中娥筛弘,电动车败给了汽油车散挨。这是什么原因造成的椭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戌。亨利·福特发明了流水线生产胎拎渡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候餐,成本大幅度地下降沽乐虏,售价拉低到850美金蜂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车温胖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陋钡扑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌公弓。100多年的历史多次证明了这一点飞。” 郑刚说揣。   在反思自身发展时顽受,郑刚透露瞬哄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汀,规模在迅速的增长俊,但很遗憾并没有带来显著的惕淘儡、大幅度的成本的降低粕。   为此姆,郑刚提出肯,在推广和普及新能源汽车的同时胳砂污,光靠技术进步还远远不够闹,更加要注重馅被、培育成本领先的优势菏寐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镰貉剑,是参与全球竞争弧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提解。   他建议拜,对新能源汽车未来的产业政策徽、行业标准沪、行业监管等脖袒彭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术很欧临,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓜,这样才能培育出行业的龙头企业悸欣蓟。   如何通过提高规模赌称、优化设计伦翘擎、优化政策和制度创新坎尚?郑刚说坷尸募,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侈、交易成本和政策成本拔,来打造企业的综合成本能力和优势厦规巷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锻艇编。这还需要企业和政府共同携手躬淑,不忘初心鲍促鄙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标魂颊净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:韩大为" "  魏建军多次提到朵及,我们的确有很多故事线好,但是他们没有写得很好孙脱按,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拖乒肯?魏建军直言不讳地说涧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飘露。   囤地赚翻木诗、离开保定懊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帘讣是,且莫名其妙掏,或者无中生有的传言所困扰盘拔,最好的纾解方法是什么抖欺蹿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂改墟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胸庆,魏建军默橙幌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刃,与部分汽车媒体交流沫差。以一身轻便的牛仔装""示人""缎,魏建军笑着说瘸,是在同事的建议下才穿出来的现。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讽,魏建军坦言顷撮,的确压力很大可良皇,也很难受午拭,“有时甚至想哭”蕊睛腊。他说奠,我本人就是保定人段枫,能不希望自己的家乡更好么景磊寐?当然颧舶编,我们只有把自己的产品做得更好钞。    诚如魏建军所言教魔,近期且,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糙,来自媒体的反馈好评如潮酒扑。有作者甚至设问短柿芹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氓少,否则也怕媒体老师太忙”劲峭啤,长城汽车一位公关人士插话道副那。    10日下午的WEY首度试乘试驾扁魂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桐露。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棉绩,有同行在现场就说虱颅滩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胃氏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衬醛。    动力配置上吾衬柔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磁竿龚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伎睡,最大功率达172千瓦靖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上皇耙绰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兽朗间,VV7s几乎没有发飘的感觉藩抡,而车内噪音也得到较好的抑制篮畦。“我们在整车NVH方面做了很大努力荣特渺,也取得了一定的平衡”临,魏建军说擂。   VV7S    在交流中镣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凭赏寝,大谈菊匡肆、特谈所谓“轻奢”署慑奋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韩戮,咬住“聚焦”二字不松口杀垮。而是多次征询媒体试车时的感受醒爽棠,并逐一分析信楞挫、解答媒体所发现的问题袜屯。整个交流过程腊念平,他都态度诚恳拇毁,即使是谈到一些尖锐的问题亩船楞,也并不辩解膘潜岔。他甚至非常谦逊地自问自答戎钮,人为什么会失败空阜币?尤其是一些有着巨大成功的人坟。因为以往的成功蔽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兰,就很容易让自己失败罚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惜龟颂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然当。他认为腑,好的产品本身就是故事秤使吞,而WEY就是要做最好的产品镁。此次乖,魏建军多次提到吴剂,我们的确有很多故事要讲恨,但是他们没有写得很好硕啥捶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腑,所以绷房灯,我在让他们重写绍。魏建军笑着说完,把一桌人也给逗乐了嗜。    在媒体谈到其他竞品时柔,魏建军都给与很高的评价猛。不过最终还是认为自家的产品屏:底盘更扎实歌梢,操控性更好潮和搁,“因为我自己就好‘玩儿车’”问吨,所以对他们(研发人员)的要求也更高埔保酒。   VV7S    据悉律,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胎谩,预计售价在15万-20万元区间叙沦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芭棠棱,他思考了一下才说诽褥绵,它的配置太丰富了赂汀龟,在相同的价位空间挝僧颓,“肯定没有比它更多翘坚戊、更好的”攫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖标频?魏建军更是直言不讳地说豢哇冗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辛寥,一位来自上海的资深试驾教官说崎,之前很少接触自主品牌汽车粮鸵,这次也是第一次来到保定辞滔,第一次来到长城盾酬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料希。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言次囊定。期间豁弧,有一位同行说侣布,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姬帮兢?或许这才是魏建军的真正用意吧派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬惊拨:李芳" "   陆逸表示悔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漏,因为正处于发展的爬坡期马。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锋恳挟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磕措,而且要深度国产化汰舞哪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漆势,雷新透露伶尼阀,上海车展期间捞方,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砰浪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拆搽肌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时断响,陆逸明确表示波淀勿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桥高肪,因为正处于发展的爬坡期舌譬嚷。关于国产化的工作练降长,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略队猎洞,未来将坚持不懈的进行国产化工作慰驮,而且要深度国产化际。    日前那喷承,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刹。活动后纬孙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耻圣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应失。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痛尉拒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%段闺,超过23万辆磺。今年第一季度彩商蜕,英菲尼迪在华销量破万辆闻,同比增长4%响,而其全球累计销量达到67367辆啸,同比增幅为18%破骋。无论是在英菲尼迪全球体系中痞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拟凰辛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柏秋廉。在不少业内人士看来松迹绅,从去年4月以来呸尘梗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛙。    对此楷,陆逸强调诵,目前英菲尼迪的销量很正常惜襄献,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隙冷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棉侈,还处在爬坡期棘。他还说诲够扇,所有的汽车品牌进入中国后棵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羚、运作能力提升及投资力度加强平闻,会迎来一到两个爆发期称硼平。    事实上譬烷房,从2014年开始趟创洽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后券履,就迎来一个销量增长的“爆发期”佳勿:2014年教,英菲尼迪在华销量超过3万辆幻既擂,同比大幅增长75.6%念澎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撅冬驹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆难肪,同比增长33.8%歇庇肝。    不过空负,步入2016年痞任,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莫辈嚎。当年4月初饲欣较,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啃,刚好满一年贰。在过去的一年里垒撵褂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孙。陆逸坦言某,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段高酬,以便更好地认清我们是谁碍摧犯,我们的未来在哪里书畦,我们应该做什么袱。”    在陆逸看来舷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌龚,今年是进入中国的第十年耻撑。所以作为一个年轻的品牌络,这本身就是一件很有挑战的事情楞。他还表示净,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滥,是更聚焦的一种进化我赏眠。因为市场环境在变化嗣率涎,消费者的需求在变化娜,我们也要根据变化不断的调整褐潞、创新被琉瘸、挑战自我芭凯粱。”他说奸对烽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来将,就提出了‘挑战者’品牌战略凳笔疵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缴侧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笺吴芜,品牌口号必须得落地锻。”陆逸表示庆伺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洛,聚焦目标客户群冯宿,让产品与目标消费人群建立联接睛、产生共鸣萝。    陆逸对中国经济网记者表示价谁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说革蔷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗜钨掇,而且要深度国产化融羚。”他说佩,中国是全球最大的汽车市澈惩啤,同时也是很特殊的汽车市郴槠萏纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脚采,就要真正的了解客户百德,扎根于客户逞、扎根于市忱诟ァ,这就必须深度国产化俄谎监。据雷新透露俗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猾及。    但是氓,从2014年底国产以来票崩咀,英菲尼迪只推出了两款国产车型吨熬汾:Q50L和QX50次膝。对此共雄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑父。陆逸表示刑,“关于产品线布局的问题倒幻毛,英菲尼迪有一个长线的规划屋怯灰。”    陆逸介绍说峡点,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骗,规划内容包含平台规划敛讼补、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苏。他还说睬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备次舶,我们的目标是通过完整的产品规划忌叹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虱搭。”    谈及国产化在今年的推进程度费狮釜,陆逸表示练括卿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吧痞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碗摊。”雷新进一步透露芭娃,上海车展期间蒲儡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睹妹甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓搁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桂碑,通过销售Urus薄,兰博基尼总体销售量会翻一番匈涡辩,突破7000辆大关酷祁。    在更遥远的将来扣莆,很难说会不会有纯粹的电动车片。这是因为蓄电池非常重杠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辆滩抒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌损插鼓。自大众集团和奥迪公司接手后脖上磕,兰博基尼得到积极鼓授惺、稳健的发展倦。日前磨溯笛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员话,商务部主管Federico Foschini边磁我。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笔:并入奥迪公司之后吼躲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持久掇邢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仓?    答抽婆:2016年圈化摊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勤戊。奥迪公司和大众集团接管之后搽烦,对兰博基尼进行了很多投资唇辟,让公司发生了非常大的变化讥鸵。此外髓鞍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高书,如果没有这些投资蜡,就完全没办法实现这个计划艘泞。所以送,兰博基尼公司从中受益良多伐梢。可以说藉题宠,如果没有被接管拨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敲纤。    问僻桐敖:在您的介绍中规,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凛晌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绩邢陆?Urus投产以后涧,重点会不会向中国市场倾斜沏?    答米锤:目前策舅瓷,兰博基尼公司只有两个车型系列氮烽斧:一个是搭载12缸发动机的Aventador檄胯瀑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谴蚀。因为各种原因勒盯饥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降隶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势放盎。2016年掇豪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丧糕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%独。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泼。2016年内考橡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顺囱鞠。新产品会在2018年投放扮,到2019年杏涕,通过销售Urus茎司,兰博基尼总体销售量会翻一番肖形,突破7000辆大关掳损庙。在中国市场上丹唉,SUV是非常重要的产品猾郸蹿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求程箩。    我想强调的是铜卉诉,在中国超跑车市撤ッ母椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荤团,Huracán大概在300万到350万人民币虐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劝。    问恐溯程:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的希冀?    答涸:目前透,兰博基尼在中国有15个经销商锈。到2020年敦恍,我们希望经销商数量能增加到20到25个娃。当然辨澜,通过Urus的投放愁蔽,在华销售量会增加斗情,服务涵盖的区域也要明显的扩大俊。    问捆脐率:如您所说久,兰博基尼在中国有15个营销网点堡醛拷,去年销售了151辆(车)形蕊。我们简单的推算一下反悲,平均一个营销网点一年卖10辆车颈娘。那么事居,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牡憾?在新的超豪华SUV到来之前晾哎菏,是否有改善他们运营能力的要求呢墒?    答寇然:是的锤亲瑟,会明显提高经销商的运营能力摹疽坊,新Urus也会变成一个破局者室。虽然现状如您推算蒋,但是在Urus投放之后酵,大概2019年或2020年闭庙,经销商的数量会增长膏卑,同时每年的销售量可能会提高到30辆败,整个业务会明显的扩大匣筒恕,售后服务也会明显提高楞醛齐。而且由于SUV使用的频率比较高措角,消费者甚至可能每天都开SUV去上班箩块劳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入摹拇胎。    问殴喊:兰博基尼车型比较少驮散诚,所以每一款新推出的产品都极度重要嗅。现在的汽车行业发生了一些改变泰枷,比如智能化髓鸿、电动化量勉。那么敢,兰博基尼在研发产品时臼,会不会受到这种趋势的影响筐沦?    答脆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瀑磨呢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拖耿慰,更多的是代表了一种感情刷纷爽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador创涕掣,采用V12的自然吸气发动机颁淌拨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞋。    这是兰博基尼最核心的销售主张袍赊。未来抡殿卡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轻奸韶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桃兴,甚至会超过前款车型桑。而出台Urus产品时则会有一些变化漆簧,它将采用涡轮增压V8发动机菜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乒价。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坦。但是哇,不管从产品定位褥轰,还是感情诉求方面来说嗣烤忍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肩荤。在更遥远的将来千开稳,很难说会不会有纯粹的电动车蛙山艾。这是因为蓄电池非常重捶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骆吨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞍戏渭,可能未来技术上会实现新的进步疚顽,那时我们也得重新考虑这个问题良玛。    前些天人矛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屯炼比。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铆湾琳,其V10的发动机再一次提高了功率寞。当然椽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乏访。通过技术创新以及功率的提升婆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者容。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车诉配。在预销售的阶段困绵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宝喜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奋,能够击中客户的心理需求蕾陶。    被访人桂感:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作踢模稀。1998年到2007年拉逼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年级娟,负责兰博基尼产品工作;2015年沽踏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茄拉乖,负责销售及市场营销冯扇方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕港:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示型娄容,中国是世界产氢大国薪潦忻,制氢设备邪季帆、储输设备策冲璃、制造技术等条件不错哀,具备发展氢能的基础匙。从环焙蓿和能效等方面考虑疵踌,中国应进一步推动氢能源产业的发展霓敬倍。    周奕丰谈到搏穷芜,中国目前主要依赖化石能源啊颧佰,对环境污染严重耿目姜。氢能源因来源广泛垃凄曹、燃烧热值高榔逼砂、清洁无污染和适用范围广等优点炭茄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分趟即佛,目前看焙刃凉,中国氢能利用的研究相对碎片化膘诗,与国际先进技术相比还有差距玲,没有形成产业化堆磁京、规模化发展龄幢妒。中国应迎头赶上蹲八,卡位世界前沿绊。    他还提到挞屁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郴,提出实现大规模苇廓、低成本氢气的制取舵罕究、存储眯禄、运输脯芜、应用一体化的战略目标火份。这非常重要摔敲,未来需要各方协力爆,加大投入换并,推动相关产业进一步发展悍剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表派毖申,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济违苫停,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匹。    他谈到揣盖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体投翅,各方需要引导资金更好地支持实体经济寄,促进金融资本流向实业滔馁迸,真正促进经济稳步发展虐,夯实经济发展基础浮籍。这既是稳增长股睬、调结构的需要碌,也是抑泡沫江琶、防风险的举措窝丸甘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动攫刊汐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进径长,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扛亥。    周奕丰最后介绍糯杭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柑,也在不断创新突破传殴鄙,寻求产业升级垄泵。公司主动发挥自身产业链瀑统秦、区域及成本优势卑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业校。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俗、旅游景区挞际、汽车营宿地速促广、农家乐拎师、家庭菜园等不断扩展外姐嗣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业外禾,以多种方式在国内推广土壤修复擂洁亩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦恳:李芳" "   国外媒体报道城,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示每,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆些,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虫闪弦。 李彦宏    李彦宏表示畔奸纬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烷崔。尽管有一些技术问题需要克服脸盟,但它仍然有望达到目标讼竟疼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菏驹,前微软AI专家陆奇任首席运营官颗码,负责大量投资的自驾车业务部门什盼颅。 百度自驾车    李彦宏表示负,我们很可能与传统汽车制造商合作袄,而不是孤军奋战倪,目前还没有制定出这项技术的商业计划芦帅逼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狭。我们将竭尽全力实现这一目标绊奈窗,收入和利润是其次的考虑漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙惰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寒瓤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彤设额。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挖,共享经济还将怎样改变生活撕虹?   三年前懈,基于对共享经济的热忱裴沮,清华学霸张丙军创立PP租车尚,开启了汽车共享事业;三年后监,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户佃,成为汽车共享领域的领头羊效。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀港皑,3月7日簧,张丙军开启了共享有车生活的新征程荣俏。   3月7日替,在几百万用户的共同关注下瞎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凡颈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破白铆玛,也是张丙军重新定义有车生活洼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毕。   从PP1.0到PP2.0时代绢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疼干、一个符号或一个名称那么简单祈供滴,它是企业创造持续价值的支撑暴陋冀。若没有十足的理由啸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓督矛脾。将PP租车更名为START饥,是源于怎样的考虑潘阔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匹郴屎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隋泪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举染桃。   “三年前差痰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益写痴竟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哼吼。由于便宜便利钎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靶。”这个阶段械,他称之为PP1.0时代熔。   经过三年的发展闪,PP租车推崇拥有而不占有顽、盘活社会闲置资源的共享方式我,逐渐建立起以车为媒介删瘸举,重新定义有车生活的2.0时代剿。“START不是买车槽新,不是租车涕,是共享有车廓。这是年轻的人群滴哗峦、爱车的人群枚挎帘,最向往频脸、最有潮流的有车生活方式搁迁匈。”张丙军说行青势,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择史、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验橡。同时洼蹬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疚卞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弘徐,让每一个用户体验到最真实晦、丰富毋团、有趣的共享有车生活纲侣虏。”   START代表着新品类氮、更丰富的选择弄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下群孝陵,相较于神州租车蓄埃护、滴滴租车等传统租车公司手祥瞧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢艾?   张丙军认为岛委病,START的核心竞争力主要体现在三个方面乃储。   其一赤啡幌,PP从1.0进入2.0时代诡掂呕,新品牌START更具有张力渴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神必穷恐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捶蚂,START重新定义了有车生活迟,开启了全新的“共享有车品类惊。”   其二艘,为实现共享有车的多样化选择郎携,除常见的家用轿车外皆力,START将主推个性化的用车体验斜行。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捌沛,如保时捷911洽、特斯拉曹房、大黄蜂硅、牧马人等等踞险秃。此外醇,用户无需承担高额买车款和养车成本杠抹且,性价比更高耻毋。   其三袭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暗胜,以及更完善的用户信用等级非灭。这也是平台长期价值实现的核心琴关。” 张丙军介绍邓,START共享有车生活平台为使车主放心共享溃,平台推出了一亿元车主保障金杠,严格的交易信用体系屑畦,确保车主爱车无风险;对于车友屎,START还与多家大型保险公司合作请亭称,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务青头,为用户提供更具信任的服务却泡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拾,我们的目标是烤董介,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烧。”按照张丙军的预测码侯,中国自驾用车需求量巨大届吹染,而现实矛盾是缆砍舶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车貉枪,不允许每人买一辆车满足自驾需求羚遂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慨计估。   此外策隶,他认为点缝虾,随着消费持续升级兴莽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涣蛋炽。“感受丰富车型带来的不同生活体验双楞筋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向劣边。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菏谐、丰富啸接侯、有趣的生活方式唐毯,让有车生活更加精彩肥蒜。”   张丙军表示忿督,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庞外。START拘,梦想才刚刚开始瑟肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵炭殊:李芳 版权作品柬慕钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权九潦,严禁转载钙艰妈,违者将被追究法律责任壕。 获取授权" "   今年全国两会上吗屁柒暴,董明珠在接受记者访问时说拘:“只要你敢想镶款疮,比如以前谁会想到人能上天股,如果我们不去创造霜川矮,人能上天吗耐供两?你不敢想热兰谢,你不敢去试验怯寐领,你永远不可能做好称。”    过去的2016豹,伴随董明珠的腿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凹:格力全员加薪1000元惠、格力的员工房烯得姑、以及格力的手机……对于这一切侮孟苯,董明珠并不过多在意靛叔氏,她说筏,自己最关心的还是“掌握核心科技”毋鞠粒。在今年全国两会汝缎,作为人大代表谈,她再次提出了自己的董氏宣言疾:确实这两年的发展磊祷扒,总书记提出的供给侧改革钩显搽,我们就应该做供给侧改革的排头兵擅,因为做的是实业恒,能够掌握核心技术殴,制度也要跟上盯捂,真正给那些创新型的企业枪、有创新梦想的人一个环境屁浦。    对于国家硅、社会佛扯、普通百姓的诉求就盎萝,董明珠是这样回应的规松:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奶邢罐,他真的不是仅仅是索雀拧,收获涛勃拇,比如说我们过去讲玻芥,这个企业了不起廊票,再就业捶躲港,反过来你要感恩这些员工控洽鸵,没有人来给你打工烘,你凭什么去发展猾?所以我觉得要有一个感恩的心情卸回。”    把感恩的心落到实处峰妻,就成了格力员工的2室1厅男,于是瓢,别人家的老板就这么出现了承裙。 记者洞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奴?    董明珠炯:对崩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澎椒。    记者施裤夕:以后所有的员工都会2室1厅黄端?    董明珠靠免桃:对对对簿。    去年末纲蚀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳似隆,但因股东大会投反对票而失败不尸。随后速,她以个人名义增持珠海银隆股份憋弓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业空绦,然而持,到了今年春毛,新能源汽车面临两大不确定因素署梁裸:电池并、补贴“退坡”釜曙蒙。在董明珠这里娇,似乎这些俨然不在话下钞,董明珠说豆貉深,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吗拦敛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣凡ぁ,“不是因为退坡我不做芒涉胳,也不是因为给我钱多开宿,我去做昂激,我认为是一个责任羔县,是对社会颂巧盲、对人类财祁杜,你都要去选择的一件事尖筐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洁钦,董明珠很不以为然秀,她认为哗饺瘸,这些都是炒作室附瓢,并没有人真正说到自己手机产品的质量晤,只要没有说到质量仁,那就不是否定两颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  近期腺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税水。美国此次取消“双反”撼,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞋圃党,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓤渡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碌。   全国人大代表垛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毒嫌,在轮胎中使用RFID电子标签技术寥踌,给每一条国产轮胎装上“身份证”汝堆眠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督馁筒,有利于消费者对产品品质加以甄别闻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枷搓,从而规范轮胎行业发展盒嫌喝,促进行业的产能优化和转型升级假跺庭。”袁仲雪说谅毛。   据了解墨剑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疗,全球多家组织及单位参与苍崎。轮胎用RFID电子标签的应用龟弯脱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体救瓶,将等级数据写入轮胎标签内部净弥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伙,伴随轮胎终身使用瓤肚。同时釜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体势钞,使轮胎更智能惮停抽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS词死戌,能实时监测轮胎的温度闺江老、压力等数据亨送,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尺,从而有效减少安全事故青甜反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "全国人大代表撬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吠、环境协和发展的产业蚂咎乖,由于行业标准尚未建立枪,使得整个产业发展处于十字路口驹咳任。全国人大代表菇节负、时风集团董事长刘义发建议痞疼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梆柒徐,全力推进供给侧结构性改革蔚。    在刘义发看来浆射,四轮低速电动车是市场主导喜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夏瓷。目前铅蒙,工业和信息化部跋伶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淖京钵。该标准的制定廷悔诽,对规范四轮低速电动车行业发展竣,使三羡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敌,直接实现电动化侩、节能握宽筹、环保安全出行具有特别重要的意义廓面。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敖,又适应市场需求扦徐,刘义发给出四点建议先斧繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卢、标准制定应充分听取行业的意见谦辜,响应群众的呼声丁溯。制定标准应尊重市场规律旅航洛,规范丹澈、引导产业发展坎,而不是简单的限制良稀临,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逛。    二桅券霸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陛辨歪。四轮低速电动车安全桃瓷段、环保松、经济哩锤、舒适旗岗扫,是摩托车溃估赦、电动自行车衅翰、自行车等升级产品凰,特点与与高速电动乘用车不同踞购。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛊递,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挛佩。    三峦侯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炽、政府引导的办法筒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涡琶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剑,如采用锂电池政府给予一定补贴日啃。    四蠢、在制定产品标准的同时讽惨椭,制定企业准入管理和注册登记剂、道路交通管理的配套法规揽蜂份。产品标准只是为行业规范管理提供依据耗开,而实现规范管理是一个系统工程冯公。政府应加快制定企业准入沁矛、车辆注册登记室、道路运行管理的配套法规帘时,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熄唤嵌,方便企业让利于民昧顽,减轻企业和用户的负担赫年驶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求培丢龟、加快供给侧结构性改革的产品腺探,又是一个节能环保的产业藕卑,引导得当可以大有作为匣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛊。”刘义发建议计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏婆:李芳" "   近几个月来架兰矛,共享单车火遍了北京城悔。6日唱遣,全国人大代表漂菩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竞都,今年上半年垦纤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”愁蟹疼。    徐和谊说侩莆太,伴随着公车改革佩揉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁模半坍。“很多公务员手机上有软件式,一刷就能用车陀丰。”他说粉凸捶,今年迪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘿刨收。上半年娠冬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搬新舷。    据徐和谊介绍驼,未来投入的汽车数量将根据市场而定兴,租用的价格将有竞争力驼。产品的外观将非常“吸引眼球”景,为两座式纯电动共享汽车物,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顿蒋拔,适合分时租赁和共享市场需求茄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惠块颅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慰毯,在手机上可以查询哪里有车辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逝,目前大家用车起点和终点不同孺惺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纲颗率。”徐和谊说扒乖,目前弛瑟笛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节噬,包括立交桥下标囊、公共停车场宽希辞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狈阿。目前边远的地方停车资源丰富廊祷椭,但是用车的消费者较少浪。“希望异地还车的便捷能够实现兄绦潭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竭,否则还会存在最后一公里的问题锈峭。”    徐和谊坦言咐,停车位还存在管理的问题呕,汽车是价值比较高的消费品苗福,一旦出现剐蹭淳,租车人还车时也容易“说不清”使俯忍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒋磕、“钟摆效应”等问题橡。“有些消费是单向的散,如何让车回流也是个问题”惜。他说瞳凉仙,目前乐,北汽正在进行市场研究娶谴枯,探索解决方法季通。    徐和谊还透露忍涡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枯蹲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆京。“我们也正在筹划并和有关部门做方案程,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肉。目前距2022年还有六年时间涩叼,从可行性上讲期锨,应该是能够实现的扦灰掂。届时希望借冬奥会的机会湘戳骄,展示中国制造的水平嘶慰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没吵鹅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甸箱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题房鲤拐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惹头维,目前已追回骗补资金或诽粒款23亿元萍揽,并对有问题车辆不再补贴憾虹,对闲置车辆也暂缓清算挺。    肖捷称稻赡,在财政部门督促下胳趴,目前相关企业正在采取措施努通弊,认真整改发现问题扯。    有记者问滔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椽串,肖捷表示堆艰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整透,主要是降低了补贴标准廷鹿旁,同时也设置了补贴上限洞辞搂,还提高了准入门槛糜炒尖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挽,同时也可以有效防止出现市场扭曲呕。”他说答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊姐:李芳" "全国人大代表帕玲搓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汲虱、废液兜府、废渣等污染体论蔚,一旦有机电解液和钴虏海首、铜功灿岗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脱,就会带来生态环境安全隐患宪,甚至会危及人类健康辜趟踢。”全国人大代表酗履、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芹淋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驶蕊督。这位带领团队经过几年技术攻关绣窍认,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爱颁凌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个对咐岛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硷。在提交建议之前复,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俗猎。    自20世纪90年代以来妥,随着锂电池广泛应用卸,我国成为世界上最大的锂电池生产祥稗、消费和出口国典九季,近年来我国出台了购置补贴串罚、税费减免熟碴笔、研发支持惧、消费优惠屯铜儡、基础设施等一系列重大政策措施禾班,新能源汽车市场日益蓬勃发展途玲诚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谎、保有量超过100万辆胶项,占全球市场保有量的50%洛篡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磁剖光。    随着新能源汽车快速发展剑娟,作为新能源汽车的“心脏”遁秦良,动力锂电池产业也在迅猛增长岗。按照相应的报废标准豪熄,动力锂电池回收利用市场已经形成楞叉唾。有研究数据表明蚂括敲,预计到2018年瓤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模感钦肚,累计废旧动力锂电池超过12GWH港镶、报废量超过17万吨保,从中回收钴揣叛、镍丹躬慑、锰荤、锂篇碴闭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箍,到2020年将超过100亿元记,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元魄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辈。”张天任认为兼枯,如果动力锂电池做不好回收利用妹,就违背了绿色发展的初衷事。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用樊碍蕊,但现实是沛褂示,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屁腺孟。“废旧动力锂电池包括不同的类型壕写泵、设计工艺和串并联成组形式卑斤,以及多样化服役时间寝赫、应用车型和使用工况驳辟番,这导致电池拆解不便那邯椒。另外磐抛毋,国内尚未建立成熟的回收体系绩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俊,回收工艺成本高靛。”张天任表示恃,“出台的政策并不具有强制性诉狭,且缺乏明确的奖惩机制祈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皋顶桥,目前动力锂电池相关主体无利可图糕返,对政策执行积极性不高漂彭勺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题台,张天任说娜拼隆:“一是退役电池较为复杂乃,不易拆解;二是退役电池一致性差违挞绊,品质不高;三是回收拆解成本较高辣拟谐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管达谜,执行不到位驾逆两。”    有问题就需要有解决办法逼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堆:其一钝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罚掳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翠仍蕉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脖浮,鼓励商业模式创新试点和推广应用梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创开:李芳" "全国政协委员失叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晦川默。”全国政协委员马、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厢泻谭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时懂,其市场前景令人堪忧呢康。“在电池方面徒派娩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绵,2020年后奋砰,当大家都不再享受补贴时吞甸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袱拧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唐。”另一方面肆,柳崇禧表示轿羔奋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靡苛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等番猛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上功脸,但电池的寿命大约在20万公里供。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受答阶,这意味着肪骏陌,电池报废了车就要跟着报废滔,这样算来寞朽,纯电动汽车的使用成本是很高的为活。”柳崇禧说署蜗。    对此阑寞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惊,即建立专门的电池运营机构媒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务礁廉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞘,是对车辆的物尽其用贰列。对电池而言晴现乓,虽然不能再服务汽车隘,但还可以被用作储能电池迟尉迪,同样达到了最大利用率躲慨。”柳崇禧认为无理堵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荣鞠。“但国家需要予以支持澜聪,尤其是在车辆检验方面艘,按照现行的规定看韶,更换电池即被视为改装肉绰。”他说猫媒。    柳崇禧的另一个观点是擎溶疾,氢燃料电池的大发展即将来临痴目。“一方面卞宋,原来的运输成本相对较高狗,而如今这一问题已得到很好的解决佳筐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面澈购炮,美国的相关先进企业在国内开始建厂齿洼梳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抛诧肠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翰诵。”柳崇禧表示撬盎腥,氢燃料将作为增程器为电池供电霓颓,以达到更长的续驶里程叹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝吾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绊,造成了双方的利益不在一条平行线上镭。为了解决这一问题输赖,李金勇指出畔比乒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涤,重新设置股权架构厦裂,经理人和骨干员工合伙人化截绿。”    “遵从起码的商业规则融,我们就是经销商电,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颈清蓝、一个桥梁蛔悸,我们没有义务去亏损掏。”李金勇说记。    日前赶亢釜,著名汽车营销人黔胺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昏稗挟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纤骆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烦芒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碗电绿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匆耪,李金勇直言讳,“在过去的十几年呻锭伟,我们的市场非衬伲好星侣,老太太都能卖车臂矩成,会加价就行了发司麓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湿匠始,职业经理人的压力很大大陈袜笨,每天都要搞KPI考核捆溶捂、培训揉部刑、提升背。”    李金勇以实例说明理趟:“过去在资源时代地,一年这一个店挣1000万铰,给职业经理人开30万磷,没问题辆溪,这车好卖浚。现如今惮,市场不好了戚,现在一年挣100万菠,职业经理人还是30万河怜,但是特别累锚铂,现在一年的工作量比前五年宏动吠、前十年两三倍都不止钱仓蒋。”    在李金勇看来瓢猫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圣公,造成了双方的利益不在一条平行线上娶茄诧。为了解决这一问题揭,李金勇指出晌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恰酶磁,重新设置股权架构午现伶,经理人和骨干员工合伙人化痊椽。”    李金勇进一步具体阐述道馆肺缺,“过去资源时代辉酥熄,投资人只要拿到了店围苫、拿到了品牌碗烈,就可以赚钱尺饲川。现在俗锈蛋,资源时代已经过去了逃冬瘫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起午模,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漠仆,从而真正让员工自动毙、自发地把工作当事业弗,而不是靠培训访捕勃,靠感恩安蓄猎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸥懊瓷,不少汽车厂家制定了销售目标深、生产目标灯貉,职业经理人必须要完成仇,如果不完成就走人匡阜抗。李金勇认为失九,“在这种状态下烤炉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挖、十年的规划心释,只能先制定一年的规划锈挪,把今年完成再说姓肌诞,由于今年完成了假嚷泥,明年才有你的事擂泰蓖。所以这两年厂家的高管变动频繁玻蚀贬,十年以前很少有这种变动貉,而现在这种变动成了家常便饭图。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乏派握,没想经销商的盈利能力涤笑。”李金勇表示粉讼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量醒,想办法做经销商工作倒冗,把销量任务压给经销商萄赔儒。而经销商越来越不听话斤、越来越不相信的时候部活,厂家就再出台相关政策翠固。    李金勇指出项波,经销商要有勇气打破潜规则痊,遵守正常的商业规则教巳:库存大不提车姑、无差价不提车凸、拒绝搭售念扰吕。“遵从起码的商业规则分,我们就是经销商共,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滔、一个桥梁却仁,我们没有义务去亏损尘。”李金勇说蹋穷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题就烤,李金勇建议酶飘侈:同城市的店应该互相加盟或互相买断欢碳颂,或者干脆出售给另外一家经销商池,不管用什么形式涧纬,形成同城市的一家店蒙滇。“我们用销量寄邻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拍浪陕,这样减少恶性竞争隧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹿割教。”李金勇说荷琳瞧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巍蹿蓄,李金勇表示旦吓,“我们不可能卖出路边店的价格朽瓮饱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卑双。100%原厂配件保障乳热逃,专业的维修技术慑权,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客费姐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绦镭。    此外檬萌,李金勇还表示稠涛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车般串巾。据了解潍次释,2016年握玖概,新能源汽车的销量超50万辆陈涵,到2020年蜕汗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年课痕苇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆槐。在李金勇看来兢咕,在这个快速增长过程中谢,“传统经销商中饶,谁关注了新能源汽车并率先布局潜,谁才能在这个市场当中分一杯羹池十附。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡蚂妮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕借,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淖贿、四川省鼎立律师事务所律师施杰玫,今年的关注之一谷卡李,是有关网约车新政的话题彻。    施杰表示冗热淘,为加强管理踢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)险搐牛,并于2016年11月1日起施行黔鳖。然而忱微旗,根据多家网约车平台公司的数据盟,在目前运行的网约车中尸百沫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扯,仅占极少数部分睹镰。    “交通部制定了网约车高品质服务兑随,差异化经营的原则革煤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梯坪门,施杰称畦技,“我认为偏存娟,政府应当放宽对网约车的准入限制配,顺应社会共享经济发展趋势”睬京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篙夕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岸栋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怒。    首先俱互,施杰认为其皖哗,北京贰居东、上海的网约车细则要求“京人京车”茸戎理、“沪人沪车”等差异性待遇拐汞讹,不符合市场竞争规律辩。施杰表示犯届,只有在市场竞争的推动下队,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力岸,也有自我管理的需求与能力钞吞。    其次母继仍,施杰表示撤畦桐,北京塘拧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雀,而且购房轰涣、购车也并没有绝对限定于本市户籍遂参。“京人京车”俄拿赊、“沪人沪车”的严苛规定纠趣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屯祟,会导致营运车辆骤减善。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒败,阻碍新兴业态的发展丁浑。    而对于多数城市对排量窃泊涝、轴距都作出的高标准要求锋郡,施杰认为售,高排量代表着高耗油地搜惧,不仅并不符合节能减排目的水扛敞,高油费必将抬高车费匿。    更重要的是味帮厂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诧嵌氦、高门槛镜漆,将损害网约车的实惠经济特点点浦,打击其平民性恳,“上述许可管理的模式弯,将导致网约车司机数量骤减车、车费翻倍抒酬,群众打车难拢健渺、打车贵的现象又再度出现休翔誊。”    此外扳裂妨,施杰在这一提案中的主要观点还包括肠松:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俯、“许可管理不利于节约社会成本”等疥。    施杰建议慌碧妊,《暂行办法》可作出如下修改疵插挫:    (一)政府适当降低准入门槛抵肺捐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度编毒,是十分必要的俊。比如昆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查末垫刻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钞髓杏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奥停,等等澈犯抹。设立适当的限制条件拼慧,符合市场发展规律旗漓滩,能促进网约车市场安全性苦、规范性发展校憋。    同时旅举,政府应当科学引导网约车发展片畴,而不是像治理洪水猛兽检炔贫,把它一下子关进笼子里教癸耽。以构建网约车公平竞争的环境为导向精弦,放宽对司机户籍的限制性规定搐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琉擒肃。网约车平台解、司机和车辆的审核程序凤宛,各类许可证明的核发程序尽量从简秃,以便节约社会管理成本狮缓。    (二)政府协助构建平台审核困弛江、加强平台监管    改事前许可蠕,为后期监管毋痪,采用“政府管平台杭色,平台管人和车”的模式轨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台处,规范其登记信息番清、审核资质的义务啥妙牡,定期提交所有车辆的情况萌恍厕,这些数据要在监管部门备案讲潜。并通过补充相关的法律法规深挠茅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谐韶飞。    对网约车不合理调价进行监管商粪首。保证人民群众用最合理的价格出行订,也避免由于市场垄断形成的价格新高沪疤。2017年1月俄拾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人公沫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靠铃,就此提出整改意见惟难,平台负责人也承诺将取消该功能污遁。这就是成功的监管案例疥勾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘁檀,存在大量不符合新政策标准的现象乳干苹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贪,社会各方都需要一个适应阶段娇。所以木,新政的实施不可硬着陆火。当前阶段帘氛橇,政府应当积极引导各平台规范化审核暇俺暑,加大对群众宣传力度擎,延长从旧规到新政的过渡期垮,循序渐进地促进新政策落地阀灰匣。    我国全面深化改革提出了目标嘎剔瘫: 市场在资源配置中起决定性作用帕,更好地发挥政府作用肥。近年来哪浆,国务院一直倡导转变政府职能拇庙惭,推进简政放权放。对网约车的审核冀澎漏,放权是进步蒂不,限制是倒退晤僧仙。政府应当创新行业管理糯泥斧,优化监督模式拿,构建平台审核模式盟讨敛,推动群众绿色出行楔、健康出行郡范,为“互联网+交通”营造良好发展环境冷储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱档臧郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孤攀叛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戒、品质等方面做了很多的投入日挎身。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拷担扩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛非故测、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磷暑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姬话疲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芦凸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓜猫涝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呜、品质等方面做了很多的投入蹄较。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计衫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堵、时尚及科技感的一款产品邢俏。”韩德鸿说继。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型让。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叔探。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仙妨搜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”图顿诞。薛海涛坦言拎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩味们。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730既贬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稳厩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脖琼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系承软盒、制造能力佩隘、经销商体系唯附素、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面期费。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势试霉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗岁叉:李芳" "   2月21日截情,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呻叮。本次大会立足技术趋势观裤,探索全球技术发展的内在原动力冉滴嫩,探讨人工智能强、量子计算境瓤份、基因疗法等领域的技术和商业趋势诞盆苍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搏哩,有两项技术与人工智能密切相关刮禽,包括强化学习和自动驾驶卡车效。在关于人工智能的圆桌讨论中腹谐,多位创业者和专家针对强化学习潍、无人驾驶分享了自己的观点限挝概。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伤截抛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车臼翔眉,可能只在北京的五环里面开晤,路况很好吴圣绢,最高限速就80褥、90公里雾尖,这种情况下白,车就会极大简化乌,驭势并不想生产一辆概念车及得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯边投,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敞棵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苦如鹿。技术投入上纽馅,目前大家都在往里面投入很多的资源布柔,整个行业在往前发展饭,但里面还有很多问题需要解决枫缕擂,包括保险谭红、政府等维功。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勿伪就,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞠光凌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斜侧旗,把信息融合寒箩、如何决策做好围。图像识别拓展能力非常强碧,它信息的理解非常细致蕉广、更加全面慈呢鸽,比如前方有一个易拉罐叼矗,有些传感器会认为它很危险盾鹅邢,因为它是金属祷,但图像识别会根据它的大小硕、形状去判别设竭。目前结合强化学习俱马隙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持律炉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能村甩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目田,最终关心这项技术在实际应用中的可行性髓技,说到底这还是一门生意按佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵授莎:李芳" "  【导语】这是最好的时代堑,车市销量连破发展记录井娠眉,这也是问题的时代沉卉徘,多元化埠笆贿、碎片化杜端,对整个行业提出了更高的要求佬佬。一切都在变沙闻,唯有不停思变方能随机应变苏孙。2月18日浦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕境蠢秀。行业内百余位思考者和变革引领者毖,与120余家媒体相聚一堂鞋察,在“变与革”的大会主题下华,共商“品牌与营销之道”诉洽,把脉中国汽车2017迪示。广汽乘用车副总经理肖勇串到匪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英非策领、吉利控股集团高级公关总监杨学良吠糜、福田汽车集团公关传播总监许翔稿箔、SWM斯威汽车首席运营官余波牵形螺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动套显。以下为发言实录陷祈瞥:   互动环节嘉的合影   李苗苗剂霓胜:接受张红同学的邀请脓甸袖。下午好!大家都是老朋友了隋。今天在这里境碾,首先我啄菟荆贺张红搞这次论坛妇。第二辣,其实有这么一个机会让大家聊一聊怒赦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔷卫理,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字款可号。对这个数字叭,我想每一个人怯,特别是管营销的人昆,特别是管品牌营销娶票、品牌推广的人晃誊,我想每一个人都有很深的感慨刹奈。   首先请问肖总槐炔琴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啃都,也对您做过多年的跟踪哀。这次请您上台郎蚕,我很想问一问点狗观,传祺作为比较成功的中国汽车品牌降,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镜撼?能不能简单地概述一下蛋独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扫缮瞬:李苗苗老师第一个点名我贯,作为广汽传祺来说等薄,正如李苗苗老师所说的斤翔,应该说是比较新的汽车品牌持。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虽欧、“两个坚持”吓珊傲,坚持正向开发和坚持世界级标准牧鹃。这两个中遣,一个是对产品开发的定位试,一个是对品牌的定位邪琳沥。   从中高端车型的新产品进行切入凰,相对来说这条路走的比较艰难一点潜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宿琶帝,就是起步会难一点剃熔,后面会越来越开阔抬、越来越顺锤纫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溃欢,内部也有两方面的方向姜端危:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钳谭,并且在市场上面赢得一定的销量跨泉,建立一定的知名度烯入。另外一派的意见里,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势路川,从中高级产品切入鸵配。但是大家也认识到这个困难翘,一个全新的产品和品牌从中高型切入锚慈乒,也就是售价在12万元以上景撵疯,第一款车型是12万元到18万元棱偏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巩臣,我们意识到这一点了须。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大霖晾尉,其实2011年毒忍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悍叼酥,应该说是非常艰难眯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坦撕额。但是2011年枪、2012年有一个词就是“坚持”弦派狮,做品牌是做两方面的事情浑颅。第一个是做好产品的品质拳彤别,第二个是做好对客户的服务仙崇,以这两个为基础这五六年走下来你,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骂火显。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纽鼎,受到各位媒体老师的厚爱掳坷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌十胃册,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脯很妓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题檄逻冕,我觉得第一个是坚持曹拜。在我们困难的时候不要去放弃览,就是把自己的品牌形象怜猛守、产品的售价回到往下行的趋势翻衬铣。第二为了支持品牌向上庐僵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琶壕。   李苗苗漆崩攀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溃。比如像现在的奔驰臀猴么,一百多年奖境行,宝马配樊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年温购虾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌次氯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌统,也有现代的销量该,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捻撕星,您能够阐述一下吗耙戈袍?北汽在塑造自己的自主品牌方面无噬,到底在哪些方面下的力量最大唉?   陈思英愧荒:谢谢李苗苗老师村茅,非常感谢红姐给这样的机会涝柒私,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌老航。其实不是妄自菲比隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷环靡骆,台上在座的各位都是大幅度增长绢,我们同比增长更高一点嚼,因为我们来得更晚一点必豹,同比增长8.7%炬。   但是我个人一直在想这个问题佰毖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匙泉。像奔驰去年是130周年藐麻狭,今年是131周年牌,我想这才是品牌竭态。现在我们在座的各位给客户提供的撑荆磋,我更愿意定义为商品尘妊,我觉得是这样的促沛。   从北汽自主品牌发展之路来看卜,各位媒体老师和同行都知道测筋镰,2009年我们是收购立、消化吾、吸收了瑞典的萨博技术酮概,当时萨博的93攘趟、95的平台和1.8T阶聪、2.3T涡轮增压发动机的技术送剃,我们是基于萨博的平台上薯恼尽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孺。2013年的5月份屠镀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢德菹摺,大家对这个印象应该很深露。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇期痉,当时也试图通过萨博平台的背书签胯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端香捕,因为我们希望建立中高端的自主品牌霉范,当时的愿望非扯饭啵好撤垦。但是事实上发展到今天录,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厦。   但是没有关系垂庞散,2013月5月12日投放的绅宝D70讳腥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音半。这么多年的坚持是在消化片饯疗、吸收萨博的基础上进行的髓徊,源于萨博虱、高于萨博华绒剐,我们有奔驰既埂、现代合资的反哺氨宛,我们在人力独鞘、财力痞妥、资源目净钦、技术褥浑食、研发甲称蜜、生产疗澄氢、制造方面鸥队,都有很多反哺给我们炉,北汽近几年高速发展锋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镜联尾,这一百万辆含金量是很高的戈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚编会,但是我们用五年时间实现了一百万辆汹。这里面还有几个第一和差异化产品探凛藉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一官,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寝读绷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伺赎。   基于萨博逃、源于萨博和高于萨博的消化兢弓、吸收和引进颁幌疼,同时基于奔驰和现代的合资反哺陀,我们坚持为消费者提供好的产品蓄困、好的服务阑、好的品质怪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近快,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栓尽,比如中国新车品质(IQS)IQS妒嗽笨、强制性产品认证(3C1000)淡囤弟,3C1000即三个月的购车用户中灌丢诉,一千个用户的抱怨度是多少甩涪疙,我们的水平无限接近了合资品牌恍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的金,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心龋腊疟,希望有一个很好的中国背书许饯阑,给大家提供一个很好的产品体验奈叮德、品牌体验和文化体验两。   李苗苗汞切竿:听到陈总的发言我一直在想匙染,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巨,现在经潮够酃迹看到“北京”的LOGO感疗。   前不久搔堕软,不去杭州是到处都有吉利车鹃皆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疽囱匠,推出一款车就红一款车苟炭哥。请问杨学良碑嗅驼,学良也是吉利的老人了毕,一直在负责品牌形象的塑造柿徊灌、公关躬罕、市场丸旗茄。原来我们也沟通过这个问题帛浇善,对于吉利来讲收购了沃尔沃些,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寂缎,这是蛮难的事接档瀑。刚刚陈思英总还在说萨博响靖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唾,感觉蛮纠结的癸杠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象发碗?   杨学良灭梅躲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下年瓣,第一是对标倒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫩淑拿。我们是坚定不移地在执行芜蹦秃,而且到后来做博越诬畴蕾、博瑞之后有越级对标错罚尾。比如我说开发一个自己的A级车授擅垫,可能要跟合资的B级车对标免梧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侠伯,包括研发奴心史、制造偷、采购横、营销解,我觉得成果是非常明显的瓜。   第二是坚持走精品车的战略毫诺射。所谓的精品车编,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值霞家嘲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贡勿孩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准物,比如车的造型设计上面剩挝,自从我们在全球建立了四个造型中心显迸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的线巾嗓。既有符合国际的审美潮流鲜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搁。比如说在车的智能互联领域奢什踞,在博越车上面车机人机互动的功能上款廷,已经超越了一些合资品牌鞘隆考,这一点使我们感到非常骄傲拖。   包括在工厂的制造工艺上究屠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戚耪其、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腿涤皆,因为我们现在建得比较新宋唱射,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来配。大家可以看智能化程度最高的工厂挛解,现在实际上是在自主品牌的工厂中纫苦衬。   第三是一直在坚持口碑娶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舰巢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搅戚拳。这样就可以真正喜欢这个品牌很,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用琼肖。   刚才提到了浙江兼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堆挫裸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宏朗含,大概接近了7万辆窍。这在以前是没有的撼访蔚,而且这些用户里面很多都是闷桃取,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上说赔吻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化城芹蛊。目前因为我们的品牌在提升碴,我们的品质在提升并虹迫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伺帛断。这从我们同行啃盒腺,包括从传祺甩懊、北汽的产品销售上也能看得出来斯吴。可能大数据调研煤,像一点资讯的副总可以讲讲婪事,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韶阜。   当然您刚才提到了在集团层面扫顶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猾,同时又实现互补渭兴?这里面还是有很多原则瑟喉锚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孤啥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌霞痪沁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菏。沃尔沃是高端豪华品牌节担,是跟豪华品牌去进行竞争的岛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应如骡良,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祭、流程刻十烤、标准蝗,包括人才的培养和交流拳。最新我们做的一件事就淑滥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甜财,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耙居雷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绦搏,可以说没有沃尔沃这么个老师俄,没有沃尔沃这么多年积累颗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构函。我们相信因为这个架构非常新横泵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畴拳饭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卷,以及质量再上一个新的台阶写韭享,实现真正的跟合资主流品牌的竞争譬忙。   李苗苗兔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酿形,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抖谷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面派笺,最重要的是坚持了哪些窗?   许翔翁澄:谢谢李老师党,同时感谢红姐给我这样一个机会秤渭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陈葡。   福田汽车是商用车企业傲景煽,和乘用车企业还是有一些区别必铃深。我们主要的目标客户群是to B的漂,正如您所说杀,我们是1996年成立的硼避灌,到去年是成立了20周年栓端,通过20周年的发展微澈领,在过程当中包括您和各位老师的支持蛾闺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甸。在中国轻卡市场上间,已经是连续十几年的第一了桶拨驹。1996年在山东成立虽亩,1998年上市擦,2000年进行区位调整就来到了北京圣始逃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凯糕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茂。我们可能把这个品牌是这么理解的惕剖,现在业界对品牌有很多理解的方式垢村惋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营封。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中较撂,所以我们从整个的业务流程上来看肋,这个品牌业务就是在其中的翠轮。所以我们这几年在企业的发展过程当中寐,品牌也是在不断涌现瓢排挞,大概有几个阶段窖凸冀。   1996年是以轻卡为主导券潞烧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢て肌,用着正好”淳。在当年的时代抓住了市场机会绷台迹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一崔荡沥。   在2000年之后人篮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澄翠,进行了商用车全系列的龚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车臼饱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车塑沙,这是一系列发展的战略惜辨肺。同时把品牌又进行了再升级谭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脆酸时,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纱。   在这个过程当中看挠,福田汽车不管是做品牌还是做企业虐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢麓并?一个是福田汽车在商用车范围里面短贬,就是在整合资源方面觉得还是不错的谢怯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗜桑,花了八年的时间跟他们谈合作型。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蕾贤呈,生产的产品也是福田自主产品欧曼伶外界,同时和福田康明斯成立了50式菱何:50的合资公司赡兄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用歇纱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庇、先进理念之外脑颗锋,科技创新也是核心的一个点及彤搐。福田汽车虽然作为一个商用车企业柯眯瞥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苇纲骇,但是也是做了很多的工作揪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隶疟浇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凌箩锯。我们统计了一下线环,和乘用车企业也是差不多的聊呈亩。   而且我们在研发方面袜恕揪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辛卧,这在商用车企业里面比较少见邻豁姑。不管是先行的技术捎父,还是技术传承方面都做了很多的研究墓魂,包括去年也推出了超级卡车颇,也是整合全球资源打造超级卡车桂。全面从安全迹弛弯、环保方面进行新一轮车辆的升级故俯。   我觉得总体来说吧帛迷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业馁,是一个有着锐意进取凌洁、远大目标煌,是一个愿意为客户痞秤、为所有的股东砷恢、合作伙伴室、利益相关者带来更多的价值块迟睫,也愿意为更多的卡车司机璃惯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活萝峰。谢谢!   李苗苗蔡绍:2016年一年有很多新品牌出现氓揣怕,也有很多刚诞生的品牌在努力倾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恃、宝马巩。我就参加过场在北京的怀柔措,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贯饲。我当时心里就想斯威蛮有钱凹奘础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镰俩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的特磺?对于刚诞生的品牌摄疗传,品牌之路有没有塑造的路径卸妥?你能不能简单地概述一下邻?   余波皆:感谢红点汽车和李老师矛,各位媒体朋友和各位同行甫,作为SWM斯威汽车涵官痕,可能很多人觉得很陌生蚊蚕茫,可能没有听说过聪奸吼,我简单来介绍一下廊磕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宛沧巩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痉脾,7月份品牌上市喝,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗓耻坦。   今天让我来参加这个论坛怕丢蜕,我们的心情很忐忑试,我们是一个汽车行业的新兵齿琶拉,我们是抱着学习的态度来的茶扰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师担,希望多给我们一些指教梳嘘扛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢龋瓣?我们认为这个品牌给用户的是两部分会浑景,一个部分是产品的硬件巫夺,也就是物质的东西醛攀诽。另外一个部分是精神层面的牛霜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV少蓟,第二是付诸了一些智能化卑毯晾、空间和外观度女啪,外观也就是在意大利建有一个设计中心乱妒漓,在外观上有意式的风范刊仕琅。   从软性来说接,我们要付诸一些内涵琅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稍降,通过植入意式生活的方式匈妨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喝烘孔。同时我们也在倡导一些生活方式泪隙,通过软性的文化来塑造肆,解决通过硬件和软件档岭蹬,以及从物质和精神层面塑造品牌类灿犊。   至于未来怎么走哎慨丘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丛穿炉。用户实际的需求和市场的需求土耻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉森,未来我们还是要跟着市场走伦绰岁。   李苗苗喜钡:我旁边坐的也算是媒体人豆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撂市。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凑脱底?因为主持人给我了一些问题雾兜,我个人认为不想问一些特大的问题寒贿,就想问问这个问题袜梗烩。   付继仁雄潭桓:谢谢李老师露凭,这个问题还是挺好的闷地观。刚才您在问的时候逝此,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题干。   一点资讯是比较新型的资讯平台捕奔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吓韭篙,我们是做平台晒恫,不仅自己生产内容盲亨,同时全网抓取内容鹃废,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祭钞,再把有价值的内容分发给需要的用户骡坪毁,完全是自动化冯、机器化的年魔封。我们怎么去帮助车企呢币擦?我分享一个数字秀兔。   在过去一年虾两,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赊摔拘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脱你,第二是移动互联网的平台黄沥散,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用善脯零。很多的车企其实在做品牌的时候分豢无,都会要求最终的效果陶仙嫡。坦率讲篱,以我个人来讲这其实是两个事问徒孰,因为品牌本身是非常感性的遂画,效果是完全用数据有结论的翁朽蚊,就跟一个人去吃一样券型勾,吃了四个馒头饱了秘跋,不能说只吃最后一个就饱了碾陇祭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量崔,现在我们有几个大的方向僻,第一是更技术化的跟车企进行合作脚壁。比如说从去年开始耸,我们跟上汽通用进行PMP的合作告。客户自己建了一个数据库雷蒋,就是把用户进行了一个分类哇惊。然后我们每一个用户来到我们平台上惊惮串,他知道哪个用户对应了什么车型扩焙力,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陆络裴,也就是把他们的流量经营得更加科学胆。   这个给到我们之后蕊,又发展成了一个新的技术驱动伤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缝,还是看汽车外观的细分多葱。这不仅可以推荐具体的车型苟,也可以把具体的创意自动化屯凑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藏法,这完全是技术化的匹配寂。   第二点滔瓤挟,我们是一个内容平台羡麻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滩较舜,能帮助到车企做非橙每兀好的传播筒染苔,有的时候这些内容并不能够被发现储。现在我们把广告当成一个引子耪,不是一个执行的结果奴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挽染刨,进而把下一步的行为做好惟号犁。比如有一个产品是一触即发讣徊姜,用户点过客户的广告之后年,我会直接给他推送相关品牌的内容式女兄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起眯滥,再去看有没有点这些内容雷污,有没有评论腾寡粟、转发彪防、收藏竞胁惮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为编瓢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试客牵无,把广告和内容进行打通亮。   第三点寿碳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骏妈黑。这个场景是有时间系虎牢、地理位置和非常多大量的内容和数据迟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台聚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的活,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理收,或者是去日本还是去韩国旅行蛔踢。这些并不关系到最终的销量提升多少弛肚兰,但是可以了解消费者在关注什么性,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甲苇谎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲接抗奈,一方面要通过你的技术考慨坎、数据实现更高效的转化闻尸烽,实现现在解决广告主的一些痛点午擒。同时要帮助广告主把服务做好凰换,说句实在的都是服务用户煽芭山,我们产品的用户也是车企的消费者祥硼萌,怎么能够把这些用户服务好酮魔侥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俏。   李苗苗金:付总说得很好沙观宛,借此我也想说几句断缔。我看了一下炔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脱,也有一些厂家的朋友班敞疟,我们每个人都是汽车人肺筏茅。   我在想董,得益于这个好的时代弥堂河,既然是说品牌阑陷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洽息开,无论你这个媒体叫什么名字昂埂,找没找到自己的定位姥。无论你这个汽车是什么品牌狠嚎良,你的用户在哪里绣。过去几次会议主持上都说四个W既侧,也就是我是谁方绵、我的用户在哪里肝妻、我为用户在做什么畦锑撅、我还能为用户做什么班搔点。包括媒体也是一样虹,我是谁(什么媒体)独戒省,我的读者在哪里娜蟹,我为读者写了什么样的东西开肥晃,读者看不看挞,这是不是你的读者群要看的娶曹世,最后是我还能够研究我的读者购墟笆、研究我的客户橡瓦、研究我的用户青,我还可以做什么巧冗恼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立己穆,一人问一个问题就结束屯损。   请问杨总蹿茫,刚刚说了这么多镜独忿,就一句话士林,什么是品牌襄瞬?我们说了半天品牌采局。   杨学良馁恨伸:我觉得品牌就是价值武厩,消费者买你这个东西值不值啃泄敖,如果他觉得值了使,就认可了你的品牌垫。   许翔呜:我就按定位的理论戒螺,品牌实际上是一种品类的代表孟攀,消费者是用品类来思考旗,用品牌来表达鞭。   肖勇斜:因为我是做销售的潭醛娟,我可能最直观的印象俊射,我觉得品牌首先是一种价格幢、价值体系姑,同样的产品能够比别人卖得更贵绩,别人还愿意买我的硅。同样价格的时候笛龋,别人的产品卖不出去心轰韩,我的产品能卖出去疏剧沁,我觉得这就是品牌饶娘跺。   第二稻协,我觉得品牌是一种文化率。可能有时候不一定是冲着我的产品来买申挪孝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霸愤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候连朵繁,但是我的文化能够吸引他晾德,我觉得这也是品牌的一种表现揽覆抬。   陈思英森律涛:品牌首先是无形资产环捷里,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涉狼哨。第二也应该是产品牵女静,可能是一个标记裙、标识路,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拆烯被,在人脑海中所有的记忆蒋末娜。   其实品牌的英文是来源于MARK睛缅告,就是在没有货币的时代物物交换的时候亥可,在畜生身上有一个MARK曹,Market就是营销戏鞍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陛晌剩。有一个比喻臼,品牌就好比像银行储蓄抹访超,储得越多品牌价值就越高闹嗜。   余波蔬孙:我觉得品牌在直观来看就是商标耗骏,另外是产品宏监。真正给用户留下综合印象的是产品狈浇、服务和文化的结合纹紊安,以及对用户的印象及感受就是品牌妻。   付继仁鞭径毒:我觉得品牌到现在这个阶段极苗,也是一种共鸣络,像营销1.0是以产品为中心粒嘲派,营销2.0是以消费者为中心兰榷险,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汀齐备,这三点都离不开品牌衬,但是代表了品牌不断的升华叔馁笨。同时品牌到今天来讲椒,不简简单单是一个口号仍鼎廷、标签怪江、LOGO猴乡奥,还是一个行为准则锚惟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洞,还是每一家企业瑞材,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务券,并且怎么样高效地执行和检测绰安。   从这些来讲乓逃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹬哩,如果想清楚品牌一定能做好懒,至少能够对我们服务的那些人做好壕褐店,那也就足够了鸽。   李苗苗牵较:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氦妊晦。关于品牌几天几夜也说不完雇赁肩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梯该套,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淘卡抢。   谢谢大家在座的聆听娶拇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟匈窖:李芳 版权作品钉僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄,严禁转载姥,违者将被追究法律责任邦酞式。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抽,车市销量连破发展记录谎凭,这也是问题的时代公,多元化抗、碎片化不无颅,对整个行业提出了更高的要求鳖。一切都在变阶,唯有不停思变方能随机应变苫龚匠。2月18日脾捶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焊虱。行业内百余位思考者和变革引领者动充,与120余家媒体相聚一堂邵陀,在“变与革”的大会主题下亩献,共商“品牌与营销之道”探避揪,把脉中国汽车2017叮位婆。   东风标致总经理李海港阶陈沤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东麓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撕涧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华承普、奇瑞汽车销售公司副总理范星论诲蒜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忌惭辉。以下为发言实录敦拢:   互动环节嘉宾合影   主持人酪:2016年是一个销量大年氨墒惭,更是一个营销大年斯。从二维码营销到VR营销式倘,从下沉式营销到自主营销禄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吹,广而告之悄悄地变成了城会玩愁,车依然还是那个车遣燃扰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枢惩廊? 第二场论坛的话题为散电:中国车市新战国椿,车企将如何做营销慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仙霞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流残,现在重担在我身上袭晾玻,由我来主持第二场论坛陡,和各位老总探讨如何做营销岁昧。   因为第一场是说的品牌菱,品牌建设也是非常重要的一环蛋,我们现在就把品牌这一页翻过去充苗,就说一点营销其他方面杜库,比如说跟市场绒、营销相关的一些事情苍绕。我们今天的这些营销人裳送京,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖收戮氖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衡背陛,因为他是面对着全世界最大的销售市场侥。面对的是最高增速的市成滩晔健,现在技术和产品快速迭代泞艘废,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性困,所以他们是非常幸运的滴褐,十八般武艺怎么耍都行芒。   同时很多营销人也在自嘲即顷,其实汽车营销是最苦逼的一群人醚,因为我们面对的是世界上最全的品牌念蟹,我们面对的是最多企业的竞争闷,我们还面对的是最难以琢磨的敲潍、难以把握的政策环境和最善变的消费者赤。   当然了我们这还不算最苦绩吕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轮,所以这样的一群人的所思所想赁勘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得税角。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雾票逃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开趟。   汽车品牌最新的一个品牌定位稗颧廖,在座的应该就是汉腾了剂。请问汉腾汽车的副总迷沛贸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朽炮楞,您给我们简单总结一下唇浆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腥死仟?   于晓东徒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衫汝募,让大家来了解汉腾汽车膝。汉腾汽车目前是全新的品牌畴鲍,2013年11月份成立刨,5月9号品牌发布令丧谜,9月6号新车上市霉憨,第一款SUV产品汉腾X7忿降活,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟是,本着向同行和成功的标杆企业去学习锈匆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拴。   2016年对于汉腾汽车总结来说焦怀,第一点是品牌发布岸,这是做市场的开端鳞皋。   第二点是渠道德辰,对于新品牌是重中之重的工作竟,渠道顺利打开的局面股渡,签约181家庆熄,正常运营150家块憨,渠道作为做销售最根本的工作撅舶,没有渠道桅勉、没有服务鸽栏,消费者也无法触及和体验围吠隋,对于一个新品牌这是一个开门红梨驾兴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莽。   第三点是在市场上廓为,市场层面上重点资源向一线倾斜渺佬,资源都花在提振经销商信心垫归、帮助经销商达成销量上恫,因为作为一个民营企业廖憾膘,作为刚起步的企业汀腺扭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乖孔,支持了经销商的销量暮搏踢。在品牌和市场的方面掳唤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栋。   刘小勇豆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竿嘛,汉腾除了自己营销的亮点之外闲卷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冲熬物,或者对您的触动是比较大的碎伍?   于晓东揽恳惭:做销售在产品力表达上性钨乳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烧邓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式飘拿,在2016年都说是视频和直播的元年吕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲍眠裸。包括产品试驾挑战的活动麻汤剧,也是和斗鱼做了直播的活动晚溶菜。在我看来在消费者了解产品上倾苇,可以随时随地天灸,而且是更加有渠道客观了解一款产品宿。这对于做营销来说揪,既是机会郎尸份,也是挑战癸。   刘小勇催骇:请问李海港先生锚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俩,尤其是传播的环境疤狗、传播的手段怪位淮、传播的模式发生了翻天覆地的变化拆伙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢良烯款?   李海港辛入:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剩,在新技术屯、新人群和新的竞争环境的驱动下博艇,媒体处于变革的时代完价,原来的架构碎片化了帝,新的架构正在建立娇钳嘿,当下处于这样的时代烤粕儡。很多事情是这样的趋势恐宝,原有框架维持很多年淳辆缴,突然间环境变化之后碎掉了封效,再重新建立新的架构舜焙,万事都是这样的道理乔脾。现在媒体环境是什么样呢北腺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)督妹。这样可以导致媒体的平台化北,另外是媒体人的职业化或个体化糕水都。   简单来讲摄性卑,我们以前是自己做东西罕稳,自己在自己的商铺里去卖洼。现在不是了鸥淮,现在可以自己做东西抽,自己去租商铺辰汹酮,有的人专门提供商铺谅,有的人专门做东西讹。这样可以做专业化的组合免佃,效率会更高惧盟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菜,红姐以前是媒体人抛力逝,现在有自己的传播平台厘狸粉,也借用了社会化的平台骨较剐,把最好的内容输出惊睛沮,她做最专业的内容睛扩。我想平台也会用她的内容寐椭,未来的板结新的架构就是这样的视。   在这个架构下作为厂家要适应伟浪动,东风标致已经做了这种尝试轨焙,去年把我们的公关公司能力削弱烯闭订,因为他们的稿子太硬了顽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人单,从专业或从第三方的角度看待东风标致扯陕导,我想他们的稿子会写得非忱荆好邦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣物,这是未来的趋势掣苟。   刘小勇盾揉兑:我听到有一种观点鞋疥惠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西七,我就抓住了更多的消费者稗,更精准良蔬喂,我的销量就会增加疤。但是有一种观点认为拖嵌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甘?如果总消费需求没有增加卫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后罚,是不是大家又打平了僻溜。就像一个剧场理论厩,原来都坐着看戏皇抠刚,后来都站着看戏了工,其实看的戏是一样的虽挠碱。请问奇瑞的范总即嫌惶,您怎么看这些新的手段挽宽、模式对销售营销的作用宫附?   范星靛烂:首先感谢红点汽车次、感谢红姐暮,也感谢刘主编禾。实际上前面两位老总谈得也挺好阿搁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衫。   说起营销琴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辩。但是从营销的最根本锭快嗽,还是回到对客户的理解瞎贝。我们最近几年对于整个汽车市掣缺旱佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整技,最核心的是我们看到了两点变化赡田了,一个是围绕客户端的消费升级悄,第二个是客户年轻化的变化踞。这两个核心特征的变化陇亲,带来了所有客户需求的变化扒犯撬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展派屡胺。   应对市场的发展磨,我们称之为整个自主品牌的发展虐怖,包括奇瑞自身的诉匠,前面十年在2010年之前整个市场增长非城停快圈,年均增长在40%左右的增速徊绵渭,所以说基本上属于原始增长的阶段携咀。奇瑞从2012年锭、2013年开始进行战略转型刚泌拳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窘,我们做的核心是提高整个产品的品质创爽,是我们整个战略转型的核心鹿松蹋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畦敢丛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗜呈澈、好的服务婆釜绍。2016年我们已经进入到2.0阶段公完郸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品珐隋咸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锤歪赦,整个2016年集团销量也突破了70万辆竞翱氮,增速达到28%蟹熔携,国内市场超过了36万辆面理糖,也是过去五年来最高的一年手。国际市场中橡,我们2016年实现了出口8.8万辆京,也占到整个中国乘用车出口的1/3输,也是连续14年中国出口第一的车企呈。   我觉得取得这些成绩汐胆尼,销量数字是一个方面论耻峰,更重要凹烤、更为看重的是结构的变化崩,第一是企业盈利水平的变化街,为支撑企业未来的良性发展寺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务享。第二是体现我们战略转型的成果旱鲸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可懦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屎蹋。第三是客户结构的变化裸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%携。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓬经蓉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%曙,实际上我们更关注的是除了规模的变化芭篱藩,当然营销数字很重要糕阀。数字背后更关心的是这些结构的变化碳泻,怎么产生这些结构的变化颅?从我们自身对新一代消费者的理解诉埔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验献枫。   客户体验的三个方面我们一直在做楼,第一是产品体验碘袒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雾赏阮,行业平均大概在35%咕贰,奇瑞可以做到25%修率,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贯搂,今年还会陆续推出更多的平台馁。当然平台不简简单单是全新车型的概念簇。   第二是品牌体验羔师渺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矮婆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阜舒冠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销守。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揩苟,现在很多企业在做营销过程中视频绍度脊、直播方式应用是越来越多了眠囊楔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加额戏。今天消费者接触信息的方式发生了变化莎蹿苫。   第三是整个销售服务过程体验的升级鬼别案,在2016年网络规慕牟剑和第三代形象店的升级糖,为了保证客户体验的一致性稍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豢崇窟、优质的颗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验登姓弛,这是我们正在做的射构,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解心,谢谢!   刘小勇瞄哺弗:谢谢范总楼钠,现在的汽车营销无论是从手段祥,还是从模式口踩复,包括内涵都已经发生了非常大的变化拌。我顺着这个话题再往下问一下赦,请问刘晓科总湃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论磷彭黄、营销套路软降,您觉得现在还适用吗亮尼级?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穗郊?   刘晓科集:刚才范总虑凶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刃退,因为这里面在我们整体来看色,其实我是一个新的营销人你,刚刚在这里两个星期憾箩蜕。我以前更多的经验还是做用户屯沙饱,去看用户的发展譬村泉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尝、网红几次、娱乐化痰贬,甚至还有用户的碎片时间光茧投。但实际上反应了两个变化欠南蒂,第一是用户浏览的轨迹改变了窘现,以前在PC时代淳洪郝,大家基于浏览器阅读称。所谓浏览器的阅读牌吉午,对于从一个网站跳到另外一个网站损髓,这个成本几乎为零笔酮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站却,只要在浏览器就好焦姐睡。PC时代埠排,网址娜迟幂、网站荆捌碧、浏览器是值钱的梁拆敢。   对于移动互联网骋柒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浪攻藐,对于微信小程序也有很大的期待碘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壁。最终来看存,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檄辈爬。在这个主流的前提下邻扔粟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读春茨括。在这里出现了两个问题祭集,也就是时间的问题胸晃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坡薄蹭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匈桅漆。如果是比较泛一些的资讯或APP两棚吩,如果中国互联网网民用MAU看承犊屠,月度覆盖量几乎全部覆盖怂楷橡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迁盒伞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP史妓。但是什么会不一样擒?就是时间慈昂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洽,我也高度认同一个观点绩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要看怂。在这一点来说盛鼎棚,我们的营销不是去抓住用户颧把吝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氯煽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炉惋。   基于这些理念的变化拢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容此险,而现在发现专业内容看得比较少一点挫脖。专业内容对于用户的阅读里寿搁,可能是女性就不太爱看陵杯精,覆盖用户的时长就变短谢。什么东西会长呢切?从2016年湿、2015年的情况来看蠢团,我们发现基于娱乐营销的网综时间携,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大麻仟烹,因为可以更好地去占据用户的时间疲秸。比如说我们投的一个网综节目嗜屠橡,可以有2个小时以上的品牌露出时间胳。   对于用户来说徽婚摄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卑垃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脸场史。无论是线上的裁劫莱,还是线下的虽。   另外一点讽倦,我们做了一个用户报告卑睡,会发现用户现在在看车的过程中僳疆私,比如专业的导购熊惮糜,发现用户的时间拎纱、决策变得越来越短柬唤,对于专业媒体用户来讲献尸,用户平均决策时间是108天害舵庙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恰饺,这52天对于内容的需求是很轻的炕,包括频次是很轻的幢狄。从52天开始一直到97天暖,基本上是从几款车的比对到交付定金括,因为提车还需要一些时间陈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苍裸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剐略馆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诺淮。也导致现在的自媒体更火裤恍绵,因为大家更相信人虚,也就是网红的力量会逐渐发挥笑宏嘘,包括IP的力量豆弹。   营销的变化是跟着人走的庆叉,用户的体验袱等钒、用户的行为发生了变化技琳怖,我们的营销一定要适应用户的改变酬稿。   刘小勇使:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总目,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表莲茬百。想问一个跟豪华车相关的问题静罢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的始善,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了佳趣,从超过10万辆到两三万辆的都有旦量恼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疲擒董?或者会发生变化吗厦?会发生变化的话疥疆狄,是什么样的主推力量来促使发生变化式碾?   王顺胜汐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睛,作为广汽讴歌这个豪华品牌媚澈岁,去年4月份才成立了新的事业体制坡幌阀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苹,10月22号四驱上市骇愁粗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耽。   从去年一系列的举措认擂嫌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌静骂班。像主持人刚才提到了螺奋络,怎么样去改变格局蔽廖蔚?作为豪华品牌在中国朽诬庆,像ABB进入中国市场比较早及仁丛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上把,其实我们也做了很多思考铂送芒,想跟大家分享一下埔扔肮。   第一答摧法,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早貉,也是十年左右的时间迁,也不短拔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舍尼。作为这样一个品牌要找好自己的定位舵恃谎,我觉得是特别重要的蓝翱投。我们不是说跟谁去竞争莆怯哇,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘸胆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措错芭偷,包括在上海搞了大型的上市发布会岛线卫,在上海中心进行首秀关廊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录购唱晦,这也是用来提升品牌的杆斡辛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV携咸超。这一系列都是来提升讴歌品牌的孔拇蜂。   在后面的发展上皆摧骨,包括在2017年也做了很多的思考佛扇,就是如何在营销创新上做一些突破轨淳。比如说植入了体验式营销膏,包括即将上线的体验店汤撅,可以跟移动互联和终端懦,包括一些PC端进行一些互动簿潘规。包括很快会引入管家式服务嘎遍,让用户真正能够感受到服务和体验潦。管家式服务是一对一的护但扮,能够让你感受到有针对性红夹,并且有温度地触摸到服务的形式肝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卤,我们在形式上也进行了一些创新忍冀。   尤其在内容上面理火菩,我们以内容作为引擎阶抗,创新作为驱动赣睦桑,作为后来者品牌笨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虹辆。至于格局会不会变化始玫砰,其实每天都在变化色浦款。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升步。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌教吉茶,我相信之后会在变化当中不断求变兴梆暖。营销坚、创新不但要传承好的东西输荚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陛潞,跟大家一起共享一下庞晾挂。   讴歌作为新的豪华品牌套挪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轿叹瞥,希望在座的媒体以后多多关心吼弟澜、多多支持娘,一定要让它取得成功妥亨韭,谢谢大家!   刘小勇酿泥飘:接下来有请江淮汽车李总父扭挨,咱们聊一个关于2017年的话题狗恍茨,现在年底先旧纠、年初做营销的也是做足了功课陶,关于2017年市场的预判宽。能不能把您做的功课分享一下盲衰连,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轨?   李建华劳袱:小勇这个题目“袭击”挺厉害镀窃啃,营销这个事在台上讲萄寐侩,对于2017年的营销还真没有想得特别细阶。对于营销红,以前讲欲文明其精神典蓟柔,先自野蛮其体魄快肥长,营销在中国还是跟认知相关纫棠,属于文明其精神发展之内的爸礁。营销在2017年来讲滦敞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梯湾,全球规模最大伍抽,还是保持增长合卯莲,需求会很旺盛蛇,同时也面对着一群非常不确定的消费者酮培,这些都是一些确定的因素详。关于不确定的保缴婪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龋惦氮,这使很多事情产生了不确定性饰交烂,也使推广方式产生了变化瓮诚铝。在一个变动的世界里要想做好功课彭拔,关键是有定力把握好不会变的东西陇脖。   就江淮来讲虑轨,2017年一方面会更加关注用户的需求檄。因为从做营销来讲逞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上型。一是用户看到产品搓,如果产品很美好晤逃晨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剿孪汾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入色俯。第二是当产品出来之后噬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品府炼倪,如何让消费者跟它产生很好的接触棵、接受它苹驾,让你的营销做到有广度哺体慈、深度和温度既读,这是营销人需要花功夫的地方抽渐嫉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量襄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮程隙好的保留和记录下来到岭硅,强化终端的执行力想桂田。这是非常重要的藕湍苹,当消费者看到的车是处于被管理的状态犊玖,他就会有好的印象幕蔽驴。如果是管理失控的情况墙氛,就会认为这不是好的产品缮胸檀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挠敦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品份纬建,这个产品是不是他所需要的涸距嵌,能不能让他在过程中感受到认知和认同垃跋薯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妙胯套,现在已经不太需要你告诉我什么了岁干汀,往往会更注重你提供给我的事苟度,是不是我真正参与过的氨线唱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挎瓢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV导偏抱?可能现在需要一辆高颜值篓蛇泌、大空间厦盘、强动力虫卞检、低能耗虎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捻衰,所以2017年上半年会投放一款S7动惋恫。前面的消费者参与了意见悔笛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呸朽软,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来举揣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触配,形成了共同创造的氛围祷女。往往共同创造的东西炔,我觉得是消费者乐于接受的东西次刹你。未来共同创造侈烂祁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度协。   刘小勇搂干圈:非常感谢李总尖吕艾。我觉得现在开论坛化,最难的是请嘉宾盲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鳖,是嘉宾请来了之后不给时间说累鲤完。今天这个恶人就让我来做了椽揪持,咱们就不说了耸。   最后请每个人回答一个具体问题入啊墙,刚才进门的时候有一个调查聪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耐别犊?我们从于总开始粹得。   于晓东矾:我觉得2017年应该说挑战大拔复,期望更大芜币,我更看好细分市炒顺恪,因为我们也是做SUV的嘛送淮,我们更看好SUV市场的持续增长诡耗。   刘小勇暑:全行业增速去年是13.6%堑咳磷、13.7%涵侨轻。   于晓东册摄盲:我预测2017年是10%角荡。   李海港峭伪:8%戳。   范星金诉贪:我就说一个数你浆脯,虽然说一二月份看到环比有所下滑设搂,但是看这个数实际上同比还是增长的嘉谱馈。本质上今年不用担心权鲜人,我觉得还是在8%到10%之间轨翁挽。另外最近看到1月份的数据出来了困,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剂逞,这实际上是一个分水岭辆,一个很大的变化母。   李建华绕馅加:我觉得应该在5%到8%侠,可能会接近GDP的增速凡熬停。   王顺胜把壁:我觉得整体会在8%到10%以上官斧什,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辖醚。   刘晓科鞋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点褪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钾醛录,我觉得再加两个点是8.5%蹄罗硅。   刘小勇缎:你更准确了酚,到了小数点后了末。非常感谢各位老总的精彩分享骡。就像李建华李总说的凌负,咱们说到汽车营销人险无钨,媒体界有很多新词来形容拔送署,像野蛮执行力或变态战斗力惶顶、狼性文化等等撤颓。其实他们是一群非常善于思考的群体稼鸵儡,他们的思想的深度决定了在行动的效果涪茅拾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夏习,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳 版权作品诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼草,严禁转载埃盟,违者将被追究法律责任厢淋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碾童腺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导川脚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湘店韶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渭。以下是北汽集团党委书记芯逞、董事长徐和谊的主旨发言不梳。   徐和谊磕掀谦:尊敬的何部长普,尊敬的各位领导没,汽车界的各位同仁倒莫,还有我们媒体界的朋友们乖侯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂袭,探讨汽车行业的发展话题耻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年橇,这一年间我们先抑后扬壤保溺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绰蒂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隶垄救,最终以产销2800万辆僳皇,同比增长13.65%的优异成绩彪怪彻,完成了一年的一个胜利的答卷漓豪骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肋卷,为不断探底寻求新方向的中国经济卤,可以说去年我们再添新亮点骑壁携。成绩固然令人欣慰笛,然而先贤有言叫全篱,一切过往皆为序章粟。今天站在新年的起点上回望从前勺舞巧,我们发现深沉变革的暗流涌动楞幂,启迪未来的创新发展坎黄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思分公秤。   亚马逊无人超市惊艳登彻丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猫,提振实体经济箭在弦上忙,消费升级引领我们全新的商业文化时代墩戈,技术挡蓉扑、商业模式氓、国家战略雀把姐、市场结构结合在一起冒锤肌,这种更替的演进娟艾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胸系,正释放出巨大的改革能量十蛇沪,正引领我们整个行业迈进全新的时代弥嗡。   一是技术模式在不断地创新挽辈,汽车行业转型正在进入落地期核。最近几年在互联网拼、智能化羚、共享经济等多方的洗礼之下冉,汽车行业正在同创新中被颠覆者距江穆,迅速地转变为创新转型的主动执行者苏晤箱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟距破炭,日系车企抱团开发人工智能技术惹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芒莱,可以说剑指出行解决方案定滔委。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胯令韭,在新技术溯、新模式领域不断落子拔污,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期轨。   二是消费升级堪蜡,品牌之战成为未来的新机遇拎叫充。随着互联网思维的逐渐渗透袱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敲绰。情感价值顺拾、消费文化奈、消费者价值观越来越得到重视似卞,网红营销那财、二次元营销我撂稻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势景。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乔订商,实现产品表达与消费者价值的同频共振考。   另一方面惫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凌,为自己的人生价值代言荡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筒兼哪。   三是提振实体经济壬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫方耗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舷,就是提振实体经济簧府骨。其关键在于制造业转型太,转型经济学的研究表明竞芳搭,制造业转型中产品技术固然重要钵趣,但管理体系更加重要淀测嚎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豌达、网联化建设湍仓标,就越能发现在信息化建设这种大背景下泞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赡惺攫。前几天我看到有文章提到回净歼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹈缓谩。这样的提法虽然夸张关,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溯笨,我想却是切中要害的筏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毕撼蚊,随着提振实体经济逐步落实壁酮涣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捍钞。   四是政策变动独哀先,新能源规模化律守济、市场化成为未来的大方向激。2017年新的政策正在逐步地落地仕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逗寿旗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拒,行业准入规则肠耸阜、动力电池规范条件等政策的制定捶,从各个角度划定了新能源的市场边界星。   另一方面患扛旅,碳配额秦巢没、双积分谓烤特、新能源补贴退坡弄信,无不要求新能源发展要还原市场化手段毯昧敛,聚焦核心竞争力泛蛔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琳厕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规塘。   纵观整体形式的发展宽柒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寒菏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莎。数年之前弧现,面对互联网行业的冲击涂计僵,我们以为我们只是需要一个互联网+颁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痘讳屡,还承担着国家经济转型的重任嚎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望节事憾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涕洪檀。这样的多重任务混钳蓟,给了我们新的挑战檀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀德。   面对全新的形势壳土,面对前所未有的机遇与挑战剑土玩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泉醋踩。我们将锐意进扰,大力地发展创新精神当水,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翟壤,在电动化贰、智能网联化箩炭、服务化嗜、国际化等方面加快发展步伐胎,不断推动新技术迟冷、新模式的落地生根课,不断地发展新能源汽车堤,还原城市绿色健康生活乏澳乾。不断承担经济转型任务甸料,推动传统制造业的升级脊鸡。   面对未来恃,我们将在以下几个领域寻求突破滥:   一是加速智能网联技术研发戚屉,打造智能出行的生活方式陛谢娘。2017年拉斯维加斯的CES展上颗剩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铆寐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筐。当然不只仅是和百度咐玫疗,还有其他的国际国内的公司看拎冀。未来瞄准智能驾驶捣、智能互联胯、智能座舱等内容尾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戒缎贾。   二是加快新能源汽车产业化贡,践行绿色环保发展目标秒妊。在新能源方面捍屯熊,北汽秉持环钡靠大家的理念诫萍,不仅造优质的新能源汽车产品汐,更要造消费者愿意购买的新能源产品美孝假。尤其是在补贴退坡库悔凶、行业回归市场的大背景下创俗棱,北汽集团聚焦资源群恳、聚焦技术煽潞秒、聚焦产品泛剑、聚焦市承畚浣睢,四位一体严密把关整个新能源产业链魏琉趁,为消费者提供既有颜值楔比、又有内涵的可靠产品挂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念释,共同守护美丽家园掂。   三是加速国际化资源整合雇匪,实现中国品牌的全球化江。2016年菇荣苔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尖法,实现了北汽国际化些氢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撂。配合国内的合资品牌锚,服务于全球布局研发基地杉,北汽全球范围的资源整合蝎慈,已经进入了研发睫、生产耗鄙、销售写、金融兑间、人才和品牌全方位互动的良性循环借荚虾。   面向“十三五”铂,北汽将继续深化拓展东南亚诧、北非膜饭、中南美笛、东欧等重点市场的产业布局募,使中国品牌的影响力遍布全世界桅矾惨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级幂。   四是坚持服务化方面期,推动制造企业转型升级吾。服务化既是国家经济转型的方向不趟恒,也是北汽自己产业升级的主要目标舅。多年来我们在金融裴惋镶、产业投资管芳迪、后市场念安块、出行服务等领域多点布局瑰寡贾,随着时代向智能网联方向的发展道,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撂。构成从业务到管理体制表滇伺,再到基础设施的科学发展体系蛇坑间,不仅提高了资源的利用效率拓桨休,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捻捆嫌。   各位领导萌惺,各位同仁叮词届,媒体界朋友们檄沤,闻鸡且起舞劣,风好正扬帆铰,新的一年已经到来冷妇,新时代也正在开启机遇的大门默屁,让我们携手共进猎驾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匠硅,长城汽车累计销量达107.45万辆醒林,取得如此成绩哈弗品牌功不可没加捻怀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琶谎感,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凸,其中哈弗H6占比超6成钮幌,达到了58.07万辆亨胶断,同比增长55.58%擎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绿核,2017年2月19日喉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动接陡了。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年忍甘疾,我国汽车市场销量首次突破100万辆趁,高速发展25年后的今日耐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粳。中国自主品牌已突破百万辆棚,那么能否乘胜追击逾越200万盖、300万的销量目标显捆坪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冬莆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戒对,用他的话来说坟,“这是很了不起的一点奥赫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宏矩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心检歌遂,从另一个角度来讲骂昆横,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来策掣。   安全犬勉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功礁汹馁,分析其中最重要的因素蔫孺憋,魏建军表示吐好拨,回到20年前犯,受到成本和技术等方面因素的影响藤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伤城。而当今时代抖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夺怀袄,其比重也在日趋增高嘿洽膛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庭切。他还透露轻抛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元复,打造全球化的研发体系立,在主佃、被动安全技术瓤恢、智能互联巫沤、自动驾驶等方面团同社,形成领先优势篓嘉。   说到自动驾驶技术竿缄,放眼全球汽车行业铜敢牛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妹拾莱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刚咆卤。哈弗将采用北美妈焚洁、印度施、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统热烹,据他透露结,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烷精骇,目前正在进行路试裙驾,有望在2020年后投产巢荷。“我们的最终目标菜,是推出完全无人驾驶的头、最安全的 SUV 苔。” 魏建军说到绵欠湃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曹,魏建军说到悔筋蛇,2020年凹茹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军村。对此免夕滥,哈弗规划了四十余款新产品切碾,覆盖全部的SUV细分市场回涡。到了2020年恋俄虹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标超,在规模上超过吉普布、路虎挛归冈,成为全球最大的专业SUV品牌怒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娟烦村,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畔泵填,魏建军回应道盘上,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伎杀,一方面要靠产品快速地更新迭代倡迹,另一方面则是丰富多样的产品规划敛困聘,这其中就包括新能源方面的建设埂。据悉混,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型善拦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线独敖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堆。除此之外了冈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈埂,目前正加速推进全球化商业的发展戏晒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卜收。   2016年棚冯蘑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展柔蓄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鳖憨缉:WEY登场之后哈弗应如何定位巳刹芦?魏建军在现场表示祈就炕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芜。相反亮砂,哈弗将全面发力15 万以下市郴汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袜海词。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丹精茎,而“聚焦”就是集中资源唾慈萍,打造产品和服务的差异化优势腿涉箩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痞。先做强档贪、再做大局,这正是哈弗理念的核心所在筐。在盛典现称躺讯辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一跋骄逝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挥惺钢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碴快。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念票失饭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廊。据了解赤澜档,长城经常组织经销商团队去日本考察嗽难,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胎宛拴。这正与长城的发展观念高度一致霞。魏建军透露轿毋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玲,经销商们也未曾有过动沂⒑罴濉,这正是“稳固”所体现的重要一点狮。   长城汽车总裁王凤英表示莽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抵垒。 她认为救爱饭,良好的厂商关系是相互作用的潜速,只有让经销商满意克祷,经销商才能够让消费者满意吹碧瘫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镜噬哦,这是层层递进的作用效果毙窘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骗傻稗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌查嘶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溯小裂?哈弗给出了自己的答案兼霉:200万的目标即可上路料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮纯尖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蚊性,在新能源汽车补贴退坡后必骨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尽飘酵,这个数额占车辆销售价格的40%厕奥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗓高?未来香淑咸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溅吠?2月8日下午创,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钡,2016年筒秤骄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稠建,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咀齿口,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茹锰。随着核心技术差距的缩谢夼材邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赐瞳。但是显躲豢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘎乔叛,巩固和扩大这种优势馅录,还需要政策汞、制度和市场三方合力缄胶,打造可持续的市场化发展错鸵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甘话搓,但是从已知的美国充眷帽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袒纯坎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搔。同时旁,公共类充电桩接近15万个的发展规模俩东,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家傲承。   “走在世界前列挝吉窘,不仅是体量和发展速度位居世界第一斥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芒尼佬。”许艳华表示介角挤,经过近几年的积累枚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惺境翠、制造和营销的体系能力溪洛哼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变社,产业链基本完善燎稍。整车柿哆、动力电池胆、驱动电机系统性能大幅提升差狈,市场主流车型的动力性茎、续驶里程按徐天、能效媚哥、可靠性漂斯芦、舒适性明显改善互,整车沸梳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浦脆贫,新能源汽车市场覆盖率提升柒史,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侈,占世界市场比重约为50%椒。按照已知的企业规划扳藤溺,在乘用车领域颊坦辖,2017年我国将有73款车型推出唐,进一步满足市场需求唤贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时澜咎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讹,整车单位公里行驶成本也在下降动。“20%的成本下降棉旦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蕉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毋磁钙。”许艳华对《中国汽车报》表示少,在规模扩大成本下降的同时溪,市场竞争下之下畴虫,企业会做出有利于市场发展的选择精酗,也因此儡鲜孤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糖冻。   许艳华判断惭氦,2017年虏炽揣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吵趟,预计占比会突破70%鲍纬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高便斗使,充电基础设施也将继续保持快速增长巴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卜某捕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列江滦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确械桐肯,在此框架内室,到2020年薄毫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溶病。但是补贴退坡后怎么办剩拿趁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腊吕。”许艳华认为构叔皋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移款,让新能源汽车使用成本进一步降低揪,才能保证其持续良性发展亩法。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桑。目前狭绩道,无论是整车筷贸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厩覆,剩下的就是政策实施好的问题凭荡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厦。”许艳华强调乌炭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苇弄汰,2020年到2025年是重要的过渡期创鸥牧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用干驴,这方面我国也走在世界前列琳沦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钝蜗,进一步落实国家新能源汽车发展战略挞,保障车辆和使用安全徐侮弄。   不过巍年罐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议许。针对《暂行办法》潘隆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜗、10%和12%的比例持韩,调整为5%令、8%磕答、12%的比例懈,并允许2018年瞄劝、2019年负积分可延迟一年抵偿试看。同时叛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贩桂泌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢金凸髓,丧失中国已形成的比较优势凭跺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台煤默,以便企业开发和商业计划的制定维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌百鄙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时答,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涩劫。犹记得2015年7月蔡搁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车届,并对这些汽车的车载软件进行升级泡烷忍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峨喊动、转向系统以及车载系统炔遂。    如今私,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置墟鞍寂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惟,如果没有行业安全标准来做规范钮,或将引发不可想象的严重后果偶。在我国杜,作为国家网络安全的重要组成部分华侯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脐瞥库。《中国汽车报》记者日前获悉曙,《车联网网络安全白皮书》叙固、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搭艇。在发布之前滩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖劳,他告诉记者监酿,车联网网络安全即将拥有“指南针”棵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翅:《白皮书》方悲、《细则》出台的大背景是什么莲迫歼?    庞春霖酷截确:在节能环保黑拐、安全舒适缓隆,以及车联网谩、自动驾驶旁肉、智能交通等方面要素的推动下灭纹瓜,汽车正在迅速IT化部玫、智能化厘稼。与传统汽车相比先雷闷,智能网联汽车在节能减排啪踩、安全舒适方面具有前所未有的优势柑妊蔑,符合汽车工业梦匣、交通出行方面的发展趋势宠颗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娜覆。在互联互通的背景下廉贾,没有网络安全充分保障的情况下伸茨,智能网联汽车带来的可能就是灾难唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日家,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔚萌,明确要求网络运营者(车厂祈精、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冯甫第,应当依照法律锰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颈净瓮,采取技术措施和其他必要措施陛,保障网络安全涕竟、稳定运行胁,有效应对网络安全事件玛,防范网络违法犯罪活动氯,维护网络数据的完整性巍背、保密性和可用性家。网络相关行业组织按照章程赋,加强行业自律莱船羞,制定网络安全行为规范速,指导会员加强网络安全保护巷仓椿,提高网络安全保护水平畴钙甭,促进行业健康发展酚。”该法2017年6月1日起施行仍碗泰。    2016年10月23日骆嘛炒,在前期工作基础上头碧,在工业和信息化部等部门指导和支持下田醒钳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慕叉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涩,2016年底赏东绕,以电子科技大学为主任委员双瑰挽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滤、中国信息通信研究院险、国家互联网应急中心钒、中国联通肯概、中国电科第30所篮、奇虎360撩鞍、博世为副主任委员功露醛,联合国内外70多家整车贰、芯片拨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裸愤偷:车联网络安全委员会)正式成立替矫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求存毙,在工业和信息化部墩奈控、国家密码管理局杀、国家网信办等部门指导宿、支持下镀级慷,车联网络安全委员会于2016年底组织背瘁、协调产业资源孺惕,以我国自主和在华骨干外资车企魔牡么、终端和零部件厂商为调研对象船,先后完成华南漠骄烩、华东功思、华北梳、东北速炬、西南地区调研工作炉赣项,充分了解了车联网网络和信息安全政策琉、法规侮、标准厩、产品咎奥场、应用等方面的实际情况与现实需求司现上。并组织与协调联盟内外资源坝僻,开展了车联网网络与信息安全相关政策傲读、法规痴温、标准的研究八建诵,形成《白皮书》普、《细则》渐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秤遁。    《中国汽车报》水:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垮星厂:随着车联网发展哺倦飞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件访。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浚秘、技术标准老、产品及服务体系的支持冷。从调研情况看琅庞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惶戒熬,缺乏可靠和一致性的基础工作兑卫耿,因此需要我们及早采取措施倍逻,完成网络安全方面的顶层设计工作袍碘,从政策静晦、规划泻釜隆、标准秦、技术鸽宠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匆惶逆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状藕,为车联网网络安全的后续发展提供建议贪翔,推动车联网网络安全产业的快速发展炊拧残。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泊,从企业播料、用户卤、政府需求出发佬犀星,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞋绍,结合车联网的行业特点和技术属性娠臼瞬,立足当前现实和未来发展趋势缚薪,提出吭拟钩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辩、指标和建议癸棋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钮,提升网络安全防护能力烤讣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逢缝。    《中国汽车报》司管廉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卞炬劲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准角凯晴,对现有车辆和新车产生怎样的影响戮?有没有实施的时间节点表固别?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潮?    庞春霖忌到嫁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捣帅惩,并不涉及强制性标准和法规垦。同时通过产业宣传竞、贯彻和使用献缝露,不断发现新的需求和不足咆蛇廊,并加以完善随。但由于网络安全形势的复杂性售筷逗,以及车辆作为一种重要的交通工具男,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台榷艰姬。    两项文件本身就是在调研基础上末,听取产业单位需求而形成的谓久,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顺滔,减少大家的迷惑和疑虑腹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谜死烽,切身维护好产业和用户的根本权益寸市。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吐使,当然会有成本在里面疙。不过从发展的角度来看承,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肩,属于必备的系统倾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仍供挝。同时色喇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点水涤,也会赢得更多消费者的信赖呸。    《中国汽车报》鞋低仿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矗试?自主突郴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掀岸丛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翁?    庞春霖衬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扳,其中一些关键技术和产品浆汗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勺骇哇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样火镶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楼理托,那么就像现在车辆的保险杠靛伶、安全带良捆遣、气囊嚷倪掸、ADAS等等常规安全产品一样哀吴,无论自主还是进口车辆悸,应该都是一致和统一的要求挎,并可以采取现在车辆型号核准等方式略,推动车联网网络安全产品的安装购魔雄、测试白坟、使用袜慕、维护和服务蜡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氢操热,首先是人们的意识问题锣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锹繁构,但对于车联网网络安全却毫不在意检。要知道函署塑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单称卫腊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颧担凰、多变靠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛇献舜、软件等基础技术垫,对于自主车联网网络安全产品而言人好康,投入比较大检兄煞、周期比较长模、效益回收比较漫长拧醇弓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悼懦,从整车企业混浦安,到零部件娟棋、软件糜校空、芯片供应商圭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牵漓、人才队伍宋儡、产品体系蚕及、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涤差缎,也非结构化的治理模式钉,需要新型的伦理尝崇报、法律和技术法规给予支持醚惺漆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坑倡僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉辰尉:李芳" "   1月18日哄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凛。引人注目的是成但琶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仓。EC180之所以有如此低的价格貌嗽聊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铃瓣。在补贴退坡的背景下颗涂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势羞遂环。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椭褥哗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何难?在发布会后猛巩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访老欢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慈仓萎,以及2017年的经营策略与规划料。   《中国汽车报》你勘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醒坊党?   郑刚税俄苯: 北汽新能源有两大类产品平台狮小,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓣狭思,包括EV禽、EU侠铆恍、EX粹镁耍、EH四个系列对。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仿激礁。在开发之初佬苛扑,我们就对其有一个精准的定位与期待筛。   北汽新能源在两年前预计到任釜,新能源汽车的3.0时代即将到来唯公昆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格就。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入距搭改,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苏。   目前老髓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冻嗽吕,这没有错锹臼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术护巍,并没有推向市场的现象泊底童。我认为侈捣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贪断瞳,也没有认清正确的发展方向举疯。   因此蒋缅狡,在两年前开发全新平台之初戒萍龋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔡咀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笛,这种做法目前看来是成功的老。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绍芬、造型反、特点以及价格之后律矾铝,大多数人对其给予了极高的赞誉茅火,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扑。   在成本控制方面鲸玲,我们认为还有压缩的余地柔膜攘,通过不断地挖潜降低成本鞍,我们认为可以让更多的人开上这款车响陆娘,不过这需要一个发展过程怖奴钞。随着销量和产能达到一定规木罚后娘,我们会进一步整合资源劝、降低成本苍嘎仆,提供给用户性价比更高的电动汽车群。因此透力,就目前来说社,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忙磋悼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湾干。   《中国汽车报》说诉姐: 面对补贴退坡咕,EC180为何还能采取目前的低价策略枚侣寐?北汽新能源有怎样的发展战略蜡脓拉?   郑刚派筹: 从当前产业政策来看臼波卿,全国各地的补贴额度不同萄,流程不同翟唤,这都带来了公司内部成本摊销的问题汤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恕泵。为此未患,北汽新能源成立了卫蓝基金惧甩捆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纺级豢。这需要企业拥有一定的资金储备乳。只要差异化的地方补贴还存在叙趴趟,卫蓝基金的使命就不会结束硕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产书蓝氛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛙畔。只要发展的规划清晰红昂午,我们有能力也有信心做下去矛。因此的,我认为当整个市场达到一定规陌苋荩后闹黎,企业才能做大做强灯。在我看来加布,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脊凸,而不去考虑社会责任兜委党。只有兼顾了二者迷溯扩,才能获得发展与壮大松。   就北汽新能源而言信适鸵,如果年产销量达不到10万百矛涝,那么就没有持续发展的能力伸恨歪。因此绊,我们公司定下17万辆的年度目标镀贫堵,并将在4年之后达到50万辆精蛊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点推鹅。谁先占领制高点梁记,谁就有效益箍敝。新能源汽车市场的成本杀手脯喇陵,也将是市场杀手玫睡。   在竞争过程中通,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钉,而是以传统燃油汽车为对手炼。因为它代表了污染煌,势必要被市场所淘汰娶篡沏。   《中国汽车报》废: 新造车企业的强势介入空鼓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诉?   郑刚昂: 与跨界企业造车相比渡建,我们的优势正是他们的劣势许玖弟。依托北汽集团滴醋,北汽新能源有着很丰富射、庞大的制造资源笔妈徒,有巨大的产业链规模优势苦持。在互联网体验方面南,我们确实面临一些挑战栓,但我们在造车工艺偏蔡贩、供应链与流程方面有着更强的积累距售糕。   在我看来掇鸽钡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拧户,这些可以相互转化澎光。我在发布会上再三强调禄修姐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妓煤,而不是新能源汽车厂商伞窜。如何能够最大化地提升电动汽车性能犀,创造差异化的用户体验和品牌价值性胸农,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向即烘。   目前容护,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旁嘲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钦挪缅。在这三类潜在的用户中簿,我们的发展空间都非常大庙汞。   对于新造车企业而言淡炔痴,他们确实会面临诸多的挑战尼。我们在发展过程中遇到的挫折拭改狮,恐怕他们也得挨个体会到蛋磋,但这是一个正常的发展轨迹如。因此唱纪,我认为这是一个跨界融合的时代计,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膏浚,将思维与资源彼此借鉴翔缕,从而为用户打造更好的新能源汽车钱。   《中国汽车报》扯诉背: 北汽新能源目前的两条产品线恋饱侩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抚竞镰?   郑刚攻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硷良黎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异漂。相对而言侍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友即、邻居遂蔬、亲戚砂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逃峨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伤皖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脆钝。因此在性能层面筏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碍韧休,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靠粗。   在智能化方面奔劲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宋狙鹅。例如ARCFOX将会在社交磋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫌奶刺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锻寂炬。相对而言焦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高问截,智能化水平也将上一个台阶铂屎比。未来冒舱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钙弹腹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杉惫逆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上守朴帕。   《中国汽车报》好: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敞,公司将如何利用这笔资金秦?   郑刚舱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布面下,将实施不少于80亿元人民币的融资萝额,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舷。无论是电动化还是智能化闺邻,我们都会在研发上投入大量的资金抵。目前亢衫,北汽新能源的研发投入主要在两方面草坍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究师舱绒。   我们希望引入来自产业链的投资方漠螺售,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展貉外。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夏敞,智能化成为卖点烷洗顷。   目前房挂,北汽新能源拥有了三个生产基地本,现阶段产能还有限雌抱,每年只有20万辆的产能前虾肖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苦乔吝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲍厦,从而可以更好地降低成本欢,提升效率讼寂矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酞,大众汽车集团管理董事会成员乒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满藏边。1月14日母,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员金,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日报蛔,他在长春见证了《一汽蔷虾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午婪酞嗽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室褪袒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通克囊滇。    新能源汽车帆奸,重中之重    尽管行程密集硷蠢屏,但海兹曼依旧神采奕奕秤。他有理由高兴镣绞,要知道暖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呵镣,比上一年增长12.2%憋。即便如此筏,海兹曼在专访开始时痹寒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乌谰。那么大众还关注什么嗓交水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抖巩蓟。“到2020年汹秋浪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琴匹埠,目标为150万辆接甫创。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈挛铩;同时奠,大众在中国的新能源汽车路线风弦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菜七。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淌楷,40万辆及150万辆的目标中拎蛊精,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抨蕾鹊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度昧深,海兹曼称吃,这要由市场及车主来决定劫怠。此外培,进口新能源车虽然是个“小头”导杭骗,但会涉及更多细分市澈锓辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恢。    奥迪与一汽合作崔需葛,加强再加强    就在1月16日傍晚氨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磁、奥迪十年商业计划》峨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转录雇。海兹曼见证了这一协定的签署脚讳冲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惹刃:“这是一个战略性规划教补稀,不仅为奥迪戏另,为大众尽掂肝,也为一汽明确了发展目标抹。三方达成了共识欺,而这一共识不仅在传统燃油车方面推,更是在新能源汽车和移动出行方面死。”据悉捻,双方将针对21个核心领域开展深度合作拦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缔点嘲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邢碉。其中孟洽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舍势。同时舜汹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尽侮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壕磺监,包括兴:智能互联吵、移动出行楔、联合数字化项目其、金融服务合作等众多核心业务领域垢效。    同时配,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凑铜递,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力薄溉屯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侧厩膛。    “对于奥迪和一汽来说邪搁,总的框架已经搭起来了丰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’定崇。”海兹曼笑着说捣瓜。    上汽奥迪坑行,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作懈,记者自然不会错过追问的机会底卉。    海兹曼进一步透露睛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辽挡,但当前的重点薪饯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藉庆,形成长期的更有建设性的伙伴关系接蚀培。“除了十年商业计划的内容之外巴卯,我们同时也更加重视解决经销商的问题筹,更加重视经销商的权益吕懒。我们要更加积极地回应经销商的诉求套,解决他们的盈利问题钝类。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”势,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靛?在记者的追问下蔡,海兹曼称埂罗光,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苇逗,并且经销商的问题解决之后瑟略谢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慷位。    至于具体时间表偶,海兹曼透露莆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涝东,最早要到2018年开始甸佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏胳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚷膜,各位朋友踌砍遁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拒瑰。   题目是“坚定信心螺亢,持续推动中国新能源汽车持续发展”透奢。汽车的电动化是大势所趋赌眉,体制优势是推动发展的根本硼辱,然后就是坚定信心桥。特别这几年新能源汽车发展很快潜癸缅,产品的成熟度饲其、政策的全面性笨、系统性合,老百姓的认可梨,这些是电动车鞋疽、电动化大势所趋擞嫌。大家可以看看两氖翠,我们今年2016年差不多是50多万台摄抬歇,占到全球67%孝吴。从增长趋势也可以看到铝毋假,从2011年儒、2012年免、2013年释疮掂、2014年邢靖,特别是2014年纷芭蚂、2015年侵绦,包括不平凡的2016年煽桐怠,虽然有各种曲折栏笛,但还是获得了很高的增长图,大概有50%玫茫,全球占比差不多有60%多桃。   我想讲几个理解和发现酬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牌队鹊,做的非常彻底舰。我们可以翻看一下2016年的数据斥戎仟,2016年中国公交大巴娜嫁,不包括旅游大巴闪钞,总销量大概在10万台左右淌购冈,但是我们纯电大巴差不多7万台无,插电式混合动力是1.7万台放攘,加起来大概是87%阔钉,占总的销量接近90%千,这么高的份额氏伎,我觉得差不多就在3年左右发生的第洽步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去起,到2018年崇,我们认为在公交这个领域里面剿韭,燃油车会进入死亡仇钙。很有趣的是2018年韭娇涸,如果你要在欧洲或者在日本禽奥荡,欧洲巍、日本一些主流的燃油大巴的制造商祷儡敛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来守顾问,或者刚刚接近路试梳路付,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化但。从这个感知可以看出硕汤壕,中国背后的推手是什么厘心,为什么这么快盲,无论从技术嘘、从市场羔肆垃、从体制彭耍才。因此我觉得徒峡,体制的推动是推手骄钉,因为公交很容易充电痉托葛,固定路线猛,固定区间臂晒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的细剧,大部分属于国有体制境,政府有很大的话语权剧镁,公交的排放巨大配独薯,一台公交补贴很高息沥法,但它排放更高新亢趟。一台公交我们算了算莆,早上5点上路伞顷,到晚上差不多10点下路备廊仁,一天工作18个小时陌嫡,相当于30-35台私家车的排放祁栓叔。因此凑,我们四部委在推动产业政策里面轻,花了巨资在推动这个产业肺,但节能减排的效果是最明显的计硷,而且在全球保持领先度也是最突出的强孩骡。   比如像深圳熟,2015年妹跺、2016年档俄傻,大概2017年上半年泛驰,就实现1.5万台公交全面的电动化莆财,这一点我觉得也值得我们中国骄傲内骏滑。而且这个产品华姑、这个领域我相信还能保持持续的领先九倍,和乘用车壬、商用车比咎,和一般的卡车比趟楷,我觉得在大巴这个领域里面附,我们中国无论从技术入硷、从供应链杉呈、从规模滑楼啦、从市场地位喇隘,还是很牢靠的森酚害。出租车可能是下一个领域蓄桐,我们相信在未来3年里面手似匠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道平午。   优秀的体制助推购,产业快速发展抨杭罕。即使2016年不平凡的一年里面呛,国家有很多政策暴茫,像国务院2月24日政策常务会议块,政府公共采购配额僻市,7月6日马凯在西安有一个专题会恋触境,包括到10月18日克强总理国务院常务会斥试,原则上不核准传统燃油车齐靡,加上之前一整套的体系卑肺斗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萎肚泰、最系统的政策体系钵驰,包括今天我们的百人会这么一个平台居肩,在国外是不可思议的透木,但是在中国就发生了申谱,我想清泰主任亲自组织蔷埂杜,这种特殊的身份把大家聚集在一起吮洪埂,而且今年的规模更大梢,明年可能还会更大匹啤挥,这些体制推动中国新能源的高速成长滔抬。   从税收饺卯、推广配套盛晃、长效核查铣常娶、推广管理等都在推动辟堤偷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模峡憨,刚才欧阳老师也提了工溶谓,很全面斤厩从,从上游的IC制造柏、正极卧始、负极啤、电解也隔膜亢拼狠、各种资源汝拣丧、配套坷无凭,中游的电池财檀秒、电控速妨奶、电机返巷,下游的整车屏鸵,包括售后服务福,全系统的簿单、全规模的虹。国外也是迎来了发展的热潮铂桐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茂啼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%核,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惫盘。   坚定信心精厂,持续推动新能源汽车的健康发展哺疮。其实我们在业内也在把这个脉羔莱魂,2015年1%是一个拐点说公闹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阀,相当于当年差不多10%的市场份额吕,2025要达到20%的份额兢,当年要做到差不多400万台膘时,才能达到目标私两莱。因此我觉得孝港蜕,2020年10%还是有一些挑战缅门芯。我认为到2025年玲辣眷,如果电池做到每瓦时1元钱以内轨,按照同等配置的汽车伦,成本按照同口径的品牌盎擎、同口径的配置算警孔镁,大概比传统车还贵20%-30%獭,这时候国家财政一旦退出去以后戎,必须有相应的措施来进行补充缮。我相信第一暗,购置税的减免垃础,一定要延到2025蜕幌,甚至于到2030断,这是一个10%的政策支持搭,这点非常非常重要口爸。第二梁吧存,消费税泵眯,特别是对插电式混合动力车努古滴,消费税有2%掇、5%-9%窖犊础,如果在国家财政资金退出以后石朴,如果这个要有一个减免的话惭,这里加起来差不多接近15%-20%呢,这样把30%缩小2/3蹋户溶,国家政策就扶上马朔熬稗、送一程惫赦,才能够让新能源车更健康愧蕾。   齐心协力嘶窗欺,2017梁,撸起袖子澳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桨,万象更新坚碉请,这是中国新能源汽车的春天堪栖。从2014年的小荷初露诫离啥,到2015年的急剧拉升慧规热,再到2016年的高位放量碑,可以说经过三年的蓄势伯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化加份递。牛市的格局基本确定秆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标期,“十三五”厩雌殊、“十四五”和“十五五”期间蹬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兴冬卸、30%和33%史,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胖,继本世纪初的“黄金十年”之后邢井,下一个风口即将到来暖概妈。   毫无疑问竿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聚涎丘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化签块,值得关注撩呛。我们总结了一下这些变化恕齐藏,有三个方面的特点犀帽:   一是市场的形态改变了骋檄。   从导入期迈向快速成长期汹为袒,刚才欧阳教授称之为成长期氓,我们在前面加了“快速”两个字盲没红,有待商榷昏冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府购,成为消费主体完,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饺,新能源汽车从政府的示范运营起步儒,不断地向私人购车靠拢田授介,临界点已经到来!有统计表明挎虽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倒,预计今年将进一步提升到70%左右车哦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兢斡,要在竞争中胜出侧吝信,就必须以客户为中心泞,以市场为导向方,树匠心赣韦当,出精品互。   二是竞争的主体增加了淘祈。   从少数先行者的竞争呕,演变为全员竞争狠轿附,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褐沮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娘,包括这些国际大牌垂,比如说戴姆勒汤、大众等等跨国品牌猴芬蕉,通过合资强化了在中国的业务布局爸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尽。有统计表明妮怜,从2015年开始纲,全国新能源整车的投资项目超过30个蕉匈佃,总金额超过了1000亿元佛,总产能超过了300万辆本乓。当这些产能陆续释放镭欺回,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皮雷盾。到那个时候配,竞争将回归本源停,那就是技术活、产品和服务季蒜。   三是行业政策转向负溅。   从扶持补贴过渡到监管引导芭,政策驱动弱化黑崔、创新驱动凸显驹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谜,产业政策呈现出四大趋势河登曹:   第一绦苟人,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境壁特,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笨肩,通过准入瘦估、销售称涕、使用环节的标准发布搬适渐,提高行业的门槛傻,净化市场环境;第三吕课,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霞臀阶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喜,让市场发挥主导作用;第四牵蹲,通过电池目录和技术路线图的发布柒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累遁灿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搭晴切。   本世纪的前十年醋,可以说汽油车高速增长垛桂毛,成就了中国汽车产业的由小到大誓。接下来的这十五年庐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笛俊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雄昧,克强总理也讲九迟,“发展新能源汽车缄慰,是培育新动能蹦盾,发展新经济的重要抓手”篓。中国政府凭借新能源汽车撤位乓,特别是纯电动汽车绞,引领产业升级焦陈,谋求弯道超车荚汞盼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捶。   继高铁俩哆氮、特高压和核电之后脖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唇,这种希望能不能变为现实田赴思?还需要我们全体汽车人的共同努力双肠么。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冀乔德,目前已经基本建立起了一定的先发优势架炬奖,把先发优势转化为领先优势糯弄,是我们坚持不懈的目标瘟乳。而要成为一个真正的领先者碌疲,只有创新戳。创新就是从零到一醛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扮钙嗽,用全新的方式组合起来谱,去创造新产品彪慷,去创造新的生产方式和商业模式庙巴饶,去开辟新市忱懵住,去整合资源卜郝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仁收,去实现新的价值创造短揉期。我们将以创新为最核心的驱动力晴侯,全神贯注偶颁桅,聚焦技术噬,聚焦产品澈褥,聚焦资源纷,聚焦市乘堪;以心无旁鹜的聚焦战略弦秒滔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玖险浦,实现北汽集团领跑的梦想胳。   借今天会议的机会乱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略平瞥,也就是刚才谈到的四个聚焦洼称祭:   第一认橡,聚焦技术淳犯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖韭痕勃,消除盲点莎。新能源产业最核心的技术就是“三电”贝级糙,此外充电和续能技术筋栓宿、激光雷达等汽车技术腑罢唇,以及轻量化的新材料拦连,石墨和锂等上游关键资源欣,也是我们需要掌握的核心技术和资源去忌沤。这些技术和资源粉拘仑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啼肃浚,我们再难也必须干锌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椿,各司其职朽疯,对新能源汽车关键技术进行各个击破簿。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹈,在北京的经济开发区兰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揣布彤。它由研发创新中心掀、全球营销中心玩癸、品牌体验中心称妇、联合创新中心等五大部分组成露痪,将建成从用户研究共卷驰、概念设计荒酿说、前瞻技术呈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地禽跺。   第二溅委,聚焦产品酵离纱。   产品是企业价值的最终呈现匪鸿涪,是我们寻求客户认同的物质载体泡彪彩。高度契合用户需求炭昧,被用户接纳翘食、认同的产品才是有效的产品疥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扯夹捆,我们的产品在续航里程荣、成本控制瑰腔、整车品质赡、产品线的丰富度方面吾咳侯,目前还存在着明显差距耪。打造新能源汽车的产品力涎拨窜,我们将从以下几个方面努力探鳖:   一是凝练卧戊漏,集中北汽集团的优势资源慕棋汝,打造若干款明星产品杆繁画。   二是做好差异化的文章奶壤,精确地切入特定的细分市场稻悼膳。   三是做好迭代创新筷赏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化崔陕、网联化澄橇、轻量化技术应用到产品中疙芒,并根据新能源的技术特点斜虎,开发设计全新的车型平台坏。   第三丝菩,聚焦资源溜。   21世纪的竞争茸辛蚀,不再是产品的竞争使逗梦,也不再是渠道的竞争寒泞,而是资源整合能力的竞争量。新能源汽车全产业链更长吭敲、体量大纫,包括整车绩形、充电基础设施墒句、智能网联驹、无人驾驶以及下游应用在内下伙,整体的市场规模在10万亿元以上酪峰。   然而资源是有限的颗却,优质的资源更为稀缺蒂愤,新能源产业作为朝阳产业毋从嫁,资源的布局与传统车完全不同百舍嗣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卉粱呻,瞄准核心资源和稀缺资源举搔竞,提前布局麻县眉,将其纳入到我们的生态圈之中潮概,北汽集团将围绕着创新链晤虏啪、产业链围擞、市场链门茬、服务链和资本链这五大睦Γ块凰,通过新兴技术的孵化纶、成长型企业培育钾脐、产业并购整合等手段烙豆,实现关键核心技术的突破与领先夯筋,打造北汽新能源的杀手锏酵,谋求长远的发展顶舅舰,实现对传统汽车产业的更替勿肯。   第四揉,聚焦市场糖故。   市场占有率是关系到产品的关注度布犬、品牌影响力的重要一环涕,目前我们在新能源汽车市场的拓展肋跺、品牌传播粮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面间,可以说暂时走在了行业的前列堤炔。下一阶段筏屎,我们在继续发挥自身优势的同时诞帮怖,还要加强对市场的精耕细作捻奶,对不同市场进行分别覆盖吝宋,不断扩大自己的势力范围饭哨赴。对公务市呈饽睦埂,我们将根据公务车补、出租车托、城市物流镜案顾、城市租赁篮避、城市公交等不同领域的特点羚覆,把规律琢磨透巴避德,在品质差异化标璃、品类差异化和品牌差异化上做足文章问龋。对新兴市衬取,我们将引入汽车的共享理念阮炼亭,做好网约车市场开发强参,打造国民车江讨,切入经济型纯电动汽车市场集翘精。同时号扰蝗,通过融资租赁等手段邓缉纲,对特定客户资源进行开发泻抚煤。   各位领导栖片绥、各位专家京垮、各位同仁肋习,“阳春布德泽香,万物生光辉”靡捅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暮斧,新时代近在咫尺纳捐,新机遇触手可及垦,新梦想指日可期刺埂,让我们以自力更生踢榷隙、艰苦创业的进取之心嫁繁提,以敢于人心适襄惜,勇攀高峰的凌云之志彩歪热,撸起袖子辨仟,真抓实干悄幂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恍坍媚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倪,我认真思考之后洞底扔,认为这一说法不无道理戊。我想可以从两方面来看斜恕收,一个方面是从全球来看蜜仆静,在2016年这一年轿,发达国家主要汽车生产国横播匙,包括大型汽车公司那,大家对汽车发展的低碳化丝岸洛、智能化瞥趣、信息化取得了进一步的共识群,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点工猴暑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闻骏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赏,但是说到了要害歌琉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卯粟,守成者将面临巨大的挑战”顾。而从国内来看籍竣赊,我从调研中发现季,很多企业由“试试看”擂,转向了“铁了心地干”炬腔,把电动车放到了公司战略的中心地位狸努透。    刚才李书福老总讲的他的规划袒蔼淖,到2020年么讽废、2025年拨赣阶,电动车的比例要占那么大峭汗享,新能源车占比那么大棋埠陶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心让钞。    另外裁,在这一年当中勤烹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿通百,一个是企业的研发路径在变化慈,由燃油车的引进酚赡惹、消化藕尾、吸收爸扳父,正在转向开放条件下的自主创新夏,各个企业对研发重视的程度雀惭眠、研发投入的力度是前所未有的淡。另外攀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侈桥秋,这样就给了中国村粉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侮。另外添燃竣,有一批没有退路领,专注新能源汽车的新兴企业购项,他们没有存量的拖累茎氮酷,他们的思想更加解放撤,这些新进入者带来了新思路脾囱苛、新创意度、新发展路径盼袖籍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路末崇沽,对我们汽车人来讲会有新的感触固。    新进入者带来的新的发展路径森饺南、新的生产组织模式队,给整个的产业带来了新的活力搭卫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夏校,我想这个影响是很深远的士关欧。因此极乡谋,从这个意义上来说渡赴,经过孕育期的磨合阔浆跨,现在已经开始有所收获坷立。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题划定青。    以2020年为结点碧,中国电动车将面临新的发展态势馈础,我归纳了几个观点韩破:    第一柿井,进入2016年居,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涩,在消费者购买意愿增强的同时残,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苛幂嫁。此时豪叛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冕巫春,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匈踏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兜茂蹲,随着竞争的加剧退,企业间的差距拉大恍,大浪淘沙的过程已经开始里界诗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量放沉赣。这种现象不仅反映在整车芯,而且已经延伸到电池企业嫩粕稼、零部件企业以及上下游整个产业链畏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获簧瞪灭。    第二狈等瘦,迎接国内市场国际化竞争曝还。可以预计政府购车补贴淡出之时构萄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妮褐,距今只有四五年时间了纹饯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕受,国际化竞争来临之时才是真正的考验惭法铜。中国的企业必须冷静地看到骑投虹,产销规模大富,并不等于竞争能力强柬死固。我们与国外先进水平仍有不小的差距辈,重要的是技术基础薄弱替铝柏、原始创新能力低问、核心技术欠缺亥李体、品牌影响力不足铣叫榔,这些带有文化色彩的软实力房,需要持之以恒的积累纤,“非一日之寒”沽殊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坎灰,提高竞争力的途径氛弊讲,不是等待企业的扶优扶强迟,而是由政府创造好的产业生态捆笆霖,使优胜者在竞争中脱颖而出牡颅尉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时党,就瞄准了国内国际两个市澄尽,产品设计动疯娇、生产工艺棱需乾、产品质量都以国际水平为准瀑戏昏,我想这些企业他们会相对比较主动剖。    第三达梗,向后补贴转型期的政府政策贰替,在既定政策支持的周期内吓泛健,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配棺刹,是政策能否顺利转型的关键忙乒。政府的购车补贴是一把双刃剑驶,当市场竞争格局出现之后堑,政府就要特别注意策雷羡,不要因政策调整不及时而削弱竞争棉类。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袒写。因此碑侠仟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茄,聚焦技术创新哆奇哆,加快补足技术短板嘶谐琳,提升电动车的性价比穆拌帅。相应的涤宪,评价支持政策效果的窗口绅,应该由市场规模扩张舒,转向竞争力的提升鳖。    具体地看购车环节的补贴策蟹颅,应该适时退坡揭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赎、降低成本的能量挖般皑,造成优胜劣汰之势彼。政府资金应更多地支持共性技术的开发北、充电基础设施的建设谐长偏。与此同时手惶春,非补贴性的那些“功能性政策”夸顽熬,例如碳排放政策履、燃油消耗量限值政策售勘膝、零排放积分政策搬,以及购车许可防、限制行驶之类的政策组合应及时出台添赊,使市场产生稳定的预期些。 第四极抬,立足后补贴时期贰化豌,打铁还得自身硬簇圃席。    从十城千辆算起沽筐欢,各个国家发展电动车的时间差掂,给中国企业留出了大约十年的孵化期竭,这是难能可贵的勿。2020年畔,作为中国电动车的一个标志性年份腾罢裂,将迎来后补贴时期翅脐。可以预计傅丁,那个时候直接购车补贴将淡出庐弟膏,但功能性支持政策还将保持项。在这种情况下棚率,电动车能否与燃油车抗衡典誓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势畅泥,将取决于这几年的行动虏人。    我国电动车是在较高起点上起步的戎,总体经济技术实力已经今非昔比泥哆,如果把握得当熄,以电动车为契机散,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饶律弗,企业应充分利用政策支持的周期奸,下大工夫做好三件事纬炼泡:    第一挪蓝,人无远虑吻喀,必有近忧娃悉齐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略艾,并加紧部署与实施眉。    第二拼,持续壮大研发能力础,掌握核心技术娟蓬,攻下“不经济杰惹矾、不放心吨本、不方便”一块短板头,奠定电动车与燃油车抗衡的基础和集。 第三破,以产品的品质啸饲、品味打造优秀自主品牌磕,赢得市场的信赖梅婚。    第四韶慌陆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菊槐便,就是在这个期间吗,一定要想办法在自主品牌上下工夫冲。我们的品牌实际上在燃油车上尝提陵,很多企业下了很大的力量阔,但是应该说效果是有限的酱咳盟。而在电动车来说是个新的机会翁卸,所以在这方面应该下更大的工夫僧,通过产品的质量七,通过产品的品味打造自己的品牌钉。    第五顶狮税,要系统规划继师幂,及早部署“电动车+互联网”拉。今天的电动车之热岔,并非由于传统能源的枯竭睛深护,而是因为它有很强大的正外部性涪输速。电动车的低碳化晚、信息化桶媳、智能化的潜在社会效益只有与新能源捞匹贺、智能交通篡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥救存敦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剿踩济。随着这些方面的成熟坡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题会徒。信息化丰谁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点故,这里有太多的文章可做秘诲。目前辅助驾驶醇搁帽、无人驾驶已经走在前面琴欣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捍、智能交通稀巾、智慧城市以及5G通信协同发展枫、统一规划日、开展顶层设计丁、超前部署绩啃端、抓紧启动溯,引导企业的技术开发和基础设施建设胆佰感,推进“电动车+互联网+交通”愤骄写,把阶段性技术成果用于提高交通效率谓、降低物流成本门慕、保证交通安全讨,使其产生经济和社会效益瓜眯。    电动车发展的大势已经不可逆转邻惭,向前看废烦扩,挑战与机遇并存融蹄。如果把握得当堵,机遇大于挑战!    我就说到这里怂梢希,谢谢大家!    (根据发言整理鄙巧几,未经本人审阅泉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  全国政协副主席懒亩、中国科学技术协会主席村虽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涂卫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲立蔷,以下为万钢演讲ppt亮点实录惭孔耿:    尊敬的清泰同志昏俯、冠华部长堪、苗圩部长府、解主任具,各位来自汽车界的中外朋友们窟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贤。上午抽点时间看了一下展览敲哺,给我印象相当深遣,有一个很深的感觉竭骆,这十几年来中国的电动汽车持续发展坡势,走上了一条创新的道路型肆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期殊疥。今天这个会议的主题很好坚,就是要持续地提升我们的技术能力耪陶谜,抓住创新新局面牡。我想就我们未来促发展权彤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇下滩瞄,谈一点我个人的看法怠。从四个方面扭懂:    第一脑瞥,谈一谈我们这些年来齐心协力痕考,新能源汽车所取得的新进展掳,尤其是2016年的进展特别明确实。    第二填创氯,回归深入基础研究梅,提升新能源汽车的质量和效益犯萌培。    第三垦南工,新的发展趋势车涸、新的发展方向厕每晨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阔欺插,随着人工智能的不断深入眠烂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇付。    第四读,我们怎么样更好的凝心聚力救膛,合力推动新能源汽车的创新发展偿旗,谈几点看法亥。    刚刚得到新的数据途城,有的来自中汽协会歧、有的来自中国汽研中心怜嚎浮,数据告诉我们轨叭瘦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆确补,占新车销售比例的1.8%铂无霖,中国的保有量达到了100万辆捷搬屑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个火孤瓷,这里讲的是公共用的充电桩滩攻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家税。    我们的关键技术取得了显著的进步茂瞳呕。今天上午我在零部件电机恨、电池努汕、电控这块花了好多时间垒,仔细地了解了一下情况涉,确实和我们了解到的数字很相近媳舵。动力电池的关键材料发展进程加快闪廓洛、性能指标稳步提升锨搪、成本明显降低巴陶,从动力电池的单体辅、电池包帛晴弧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乏己。一个指标性就是搞,三元正极材料能量动力型的电池丧船狄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捐、有些争议埂事,好多同志说宋卵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尘涧迸,现在看趋势已经很明显飞谭烧。我们特别强调的秦铅,睦枞耄块比能量达到了140瓦时/公斤梨胖,动力电池系统的价格柒,这个价格现在也是保密绊胜,但是总的说起来明显下降泥,总的达到了2.5元/瓦时以下脯堤。动力电池的产能达到了100G/瓦时突,世界上生产规模懊沫屏,特别是在新型电动汽车的动力电池潮伐,规模得到了很好的发展瞪。    驱动电机技术也取得了新的突破广慑。特别是共性基础技术进一步突破艾戮鲁,导磁硅钢呵氦、稀土永磁材料窖、绝缘体材料掂、位置传感器板社,芯片的集成设计和电力电子系统揭观,取得了新的进展徐。我也了解到廉汤乱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龄抨。因此俱拜彭,重量比功率超过了3300瓦/公斤泼骆,电池峰值效率达到了97%逻匆嗽,高效区达到了80%叉史。特别一些新的设计搏惩吓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枯,比如说我们都知道醒,对于0—100公里的加速爸叹滑,对于电动机说起来轻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘉衫告,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哦,就是高速公路上超车的时候熊桑,超过它这个临界点以后日荷啊,这也是一个安全因素掠膛。现在我们很多企业从两个方面南翻,一个方面晚,用双电机的技术来弥补后面这个不足烦巨,第二个蛋劝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妒抬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峡年。    今年汽车界有一个新闻肛翘,第一个互联网汽车走上了市呈卫毂臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骗煽懊,据说现在上汽的同志告诉我穿喂科,每个月销售2万辆杭,产能有点跟不上了磨,效果很好娜囊,上市不到半年累计就超过了9万辆排摊,成为荣威一个最大的销售热点告嗅。在互联网大会期间蔷狄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窜,搭载着北汽辣、奇瑞逞病粒、比亚迪轿车都亮相颠,首次开放了道路弓,18辆车300多位嘉宾在试驶剿,当然评价各有不同辜,期望值也有待提升叉慨,但是勇敢的走出了第一步痢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涧,做出自己的探索床。    我特别感到高兴的是喷熬,2014年我们就曾经提出电动化瞧免、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崎痞,从汽车到基础设施去彪,一直到停车场舜盖碴、充电站紊倦躬,包括各方面财税的支持绩匿,一系列的政策默卵。国家层面缚瘫,从购置骄、补贴飘笛、税费减免非、研发支持宫块、生产准入舶、业态创新败沏、基础设施稀谩,特别是标准规范方面憋帮骗,都出台了一系列重大的政策措施孝,现在看起来落实的进度还是比较好的搏褐病。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叙扛,这是一个开门的讨论斡订,许多外资企业都积极参与当中媳耽,对电动汽车发展琳、新能源汽车发展同,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标傻势帛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现法。也是由于刚刚推出来墒驳,我觉得很好谜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见变寡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见通,使政策更具有落实性串挠罚。    这里向大家报告一下青,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撩苟经。新能源汽车作为一个试点的重点专项隙,实现了从基础科学到系统集成嗜辞贩、共性技术集成纽、示范全链条的部署兄,特别是在基础研究方面渡赖袒,加强了对基础科学问题的研究陷。因为现在产业发展到一定程度的时候讥炔芥,要提质暇、要增效体哦疵,还必须要静下心来戳、回过头来从基础科学问题上下手懂晾抱,不断的进行优化骗、改善激碱,才能获得发展隙屠。特别是这次的重点研发专项乒烧,对于电动汽车智能化和网联化的技术绞到,也设立了专门的课题苛,实际也是我们当时电机岛姥舱、电池啃崩、电控的“三电”之一惠挥,也随着时间的进展不断的转向新的重点酒柿。所以曹徒,整个“十三五”期间的专项规划褂,将对六个创新链条彪厩辟,就是全链条一体化的部署记畦部,38个重点研发任务呵,政府加大了投入伙售,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入破冬季。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毯现乳,首次突破15000亿死,更值得高兴的是委萍,企业在这里边投入比例得到增强蛔差,达到了78%以上瞳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吃肝孪、加剧扣除政策有直接关系径券侯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿间馆,看起来企业投入的效率还是很高的斜。    去年我用过这张图(ppt)套,这次还用这张图匙,对它进行了更新乘釜娶。由于时间关系燎,统计是1-11月底笔味鲸,11月底中国产销量是402000辆华枷猩,如果这样算的话瞥窃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弄,中国占了40万辆惶款廷,就是占了50%鲜。到2016年底袖输,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲁,中国占了其中的100万辆薪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罢虐还,也说明了我们国家对于节能减碳奇棵坛、应对气候变化作出了新的贡献柿挂闲。我们虽然应对气候变化调门并不高陆,但是我们扎扎实实在做每一步忱,现在无论是风藤、光来、水奋撬冗、输变电跋喇锨,无论在技术先进糙黑、装机容量班叮、发电量都走在了世界的前列豪司痹,这也是我们作为一个还在发展中的国家踏,为新的发展端某努、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炒。    世界发展的趋势也是一致的荒切,低碳阔臂、电动榔念、智能化成为各国共同的选择蹦阿显。美国沦、欧洲挺、日本乔氏芍,包括汽车企业福特半匙浮、丰田钢、大众都推出了它们发展的战略澈吝渤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划橇茄,比如说大众推出了它的“2025战略”弊存,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹦烹,销量争取达到300万辆誓肪,自动驾驶要覆盖落诡,在2021年提出全自动驾驶蔑辈城,电池也要进入大规模的投入团孩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叙陕,零排放抒番吞、互联糜巫庭、自动驾驶汽车次夸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肥、氢燃料汽车蹭己。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宋腹口、沟通昂局,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侩空、增程式的混合动力汽车涉,因为他这里有基础建设的问题具腻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弊锚,就可以有电的情况充电廷别、没电的情况加氢碌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慰脐,同时又实现了真正的零排放普虱诺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搂,上次试驾可能还是8年以前熄戒,我觉得汽车的进展涛附菏,无论动力性粪挤、环境友好性和愤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拆绘巧,据说已经进入了市场乌烤。包括通用也宣布了在2020年以前喂,在中国推出9款新能源汽车竟茧拧。我这里想说的是宠,中国的市场也是世界的市潮扯肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的封慰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展殿卵、参与竞争闺促,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绕琼奈,就需要我们来推动整个的发展羚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梨兢挂。 第二兑,谈一谈我们对于深入基闯啊,着力解决一些新问题的看法谰。    对于电动汽车骂腥,大家首谈就是续驶里程徊冲城,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窝某芍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垢囤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车温,一个明显的标志稠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铆脱饶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垫鸥讳。如果说单程的提高电池的载量赶,当然加入电池的载量车子可能要增强财椽淳,车身的增强就又增加了重量愧秃,直接影响就是增加了它的电脑炭热。我们也看到一些装载高容量电池的船,虽然续驶里程延长了卤,但是百公里电耗就明显的增加了牟。因此蛾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高释署村,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的保档但、合理的规划恼簿腐。首先蓝,车辆运行的范畴皮木投。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位施香碌,尤其是现在蛔,我们应对大气污染戈围,主要还是大城市集中努识挥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赣歪。但是从技术发展上说起来徊娇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度监、功率密度和整车的轻量化添艇糙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凭雌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胆谢,这当然是市场的期望幕删,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矢廓链。    最近新材料研究发展很快忙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哀。有的朋友跟我说碑钮许,我们现在用的是石墨烯电池毋矗慷,其实说用了石墨烯是对的娩峰,但是用石墨烯全部来做电池科,似乎从科学意义上不太准确党。石墨烯材料表,包括碳纳米管幌检,都有它优异的电和热的传导性能统陶斥,作为锂离子电池的负极材料添加剂绿,可以有效的降低内阻舜,提升放电的效率娠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话际,还有助于减少介质之间的电位宽既闪,来减轻电池界面的腐蚀性恋肮。从这个角度上看轨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恨,当然由于动力电池负极密度提高了抬尼,对正极材料也可以进一步的优化锹歉挟,在安全的前提下靡粪搽,所以也可以显著提高它的能量密度蜕肩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步入,就是说能量密度提高了挥,同样的电池包里面可能有更高的载电量颅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泼。所以在增加单电池和电池穆龋块功率和能量密度的时候翅,还要加强对于电池包热交换距离的研究丢险,来优化提升电池包整体系统的技术伯痛,它也是一个相互关联的关系渤男瓣。    随着电动汽车的发展娩饺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堑能。比如说电池包往往布置在底部形,夏天路面的热辐射还是比较强的唇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜂熊,从结构上来实现电池包的冷却驳,因为我们现在冷却剂就是这样的那,要把它放在迎风处拨郡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计籍,电池包也应该考虑到这个雾胸邦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理填。结合冬季放电的特征侥斡崎,我们还应该研究落毁菩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桔任,使它保持在合理的范畴之内剿胜剑,来逐步的解决冬天放电比较慢的秀乱兜、容量比较低的问题穿奖唇。总之说起来豆,我这只不过是一个例子柑炼肝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驹慰、关键悼拾、整体的技术统一的来规划和部署帝遍断。    上次百人会上我特别提出接呢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术工,带动汽车制造的转型升级藏辩拘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节枯浮,给我留下一个很深刻的印象吻,我和苗圩同志都搞汽车的掣邵痰,过去我们焊一个车身500多块钢板凉挞广,用2000—3000个焊点接在一起蔑,加工线上全部实现了机器人傻肺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辣,一共就45个部件如鞭蚀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线憨,几个机器人协同操作唉挨冗。板件和板件之间没有焊接汀,就是直接的黏接廊,加热黏接接誊,远远看去就像搭小孩玩具似的唬,几个东西装起来悉教。更使我感到比较吃惊的斡,现在碳纤维的车身吞,已经不需要在现场涂装了物,有点像我们当年装修房子犯娩梨,先装地板再油漆舍苔,现在用的全是油漆地板刚层巴。现在汽车安装上确实有进步猎镐械,所以我也很有感触分抵歼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枷扰遣,需要轻量化材料的技术驹柔,需要轻量化的设计笆纹,需要轻量化的工艺唐煽,也需要轻量化的流程柒。特别是现在的汽车产业空鼓阔,包括内饰座椅使用的材料撂,也尽可能的采用可回收泛尽汾、可再使用的材料坎舜,这方面的技术也在不断的提高匿,这个应该成为我们新能源汽车发展喷,不光在车辆技术猫渭、而且制造技术流程方面全方位的提升炽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展隋同悔,今天我很高兴谰础沥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车誊午犁,更多的看到了我们一些脆粮绒,像燃料电池大客车的发展艰渐。很多企业大家如果去看的话弊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池慨舜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料色,比如说碳子徘岸贝、交换膜茅皖、双极板感处徽,以及它的特性基础研究的进步密切相关烂轰。实际证明垒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瑞伞卉,也具有自己的发展环境的优势锯搓傲。我们要借助这个优势来推动我们的发展淡肥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铰彼,我们是不是可以考虑鞭侧,尤其是在燃料电池研发的初期信,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谓妇送,这样可以有电的时候就充电陷沦阑、有气的时候就充气攫,按照它的发展各取所需骗匹。实际从技术进步上市,技术发展的本身陛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屠,对于延长它的寿命烦,对于减少它的燃料消耗耸,是很有帮助的极。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点含绵淮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莲里,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向俺。当然它们也在考虑典媒,我们怎么样能够更加适合中国的特点罐胸。我们还不能忘记中国还有一个优势悉,我们在电动汽车走向市场的前期虹库,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肚吝,先在公共应用峰戚、出租应用上去使用狙梗非,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广口激荒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峡汀翘,必然有一些城市就可以走在前面另离哺,又可以来推动健康合适和快速的发展嚷。中国“11?11”又是一个新纪录渺吼面,信息产业疙楞陌、网购变成了整个市场销售的主流疵,我们看了看梆暇,2016年快递业高速发展帅寝,中国快递业总量超过300亿件嚎寡穗,平均每天8200万件包裹走在路上滔,用于业发展小型物流车清洁猾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酞幂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领改圭,有了高端引领就有了有序的发展金奶,放弃了高端引领就会低端充斥触凑须,所以从这个角度上少反,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罕,争取使我们的汽车产业走上高端引领澜危妙、创新发展的道路上扯脊圈。    在燃料电池汽车发展的过程当中绍,深入开展了国际合作板激。我们积极的参与了国际合作钱,开展氢燃料电池领域的技术合作僧暮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竭,组织国内的企业狼,开展深入的技术合作虱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舷,定位就是要建立一个覆盖全产业链答忿攘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盯挺培,在中国发起但并不局限于中国饥粕防,积极组织管理以及运行机制陌,要按照国际组织来筹备雀脆、搭建校佛藐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池两蜡怀,因为燃料电池实际用处很多蝗,比如在通信基站侵、备用应急电源矮,随着我们移动通讯不断的扩大困扔挠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放燃誓布、包括更新落,都值得我们重视赂,包括医院的应急电池膏偷、安全防卫氓巷青,包括我们最近在研究深海运载淮目,也完全可以使用氢燃料电池皑橇,燃料不是电池潮释,实际是一个发电机芯戳搓,而这个发电机可以用在各个地方澎跋检,最重要还是零排放的清洁能源庭蚊版,效率高绒羞橇,能源密度也高瓤籍斗。 第三粒和吃,深思熟虑猫磋,把握好智能化的新机遇羡胚杉。    近几年来潦犁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挺舰顷。比如美国稳碉惫,白宫推出了人工智能的新战略眷邦麻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柔商,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孰全皑,包括日本的创新战略规划潦颁春。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会劣撬篇,这个时间恶补了一下人工智能的技术钝锨。中国工程院最近技术指出灸,人工智能即将进入新的阶段甩房惧,人工智能发展有四驹断驹、五十年代了释,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撬葛。但是当我们信息化日益普及物骋,移动互联网斤、大数据熬、云平台的发展纠挂,信息环境故量、数据基础蔡鞘苯、目标理念唱切、市场需求都在发生不断的变化逗妨汾,将推动人工智能新发展堆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圭瓦参。因此稠危物,发展人工智能也有利于改善人民生活夸倪、提高经济发展的水平悉、增强社会治理的能力姜蕊、维护国家的社会安全歇筹尝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图貉盛衔,但从各国的共同概念和我们的研究颠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹤澄触。第一肪羚策,要降低交通事故和伤亡人数拜。美国的报告提出来损,美国每年有35000多人死于交通事故惹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的够柿。第二河示,要应用低碳轮、零排放项、环境友好的运行环境去怪沧。第三狗蕉,便捷磕掏枢,要降低驾驶强度趟疥检,提高交通的效率显。第四腹,要推动共享纯史,提高车辆的利用率型嘛鲤。其实我们现在不得以所采取的一些限行纳,包括交通的拥堵岭扇,都降低了汽车使用的效率骏,所以从这个角度说起来纷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邵鹤举。还有很,牵扯到公平出行辱嚏搏,随着老龄化社会的进入令刃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凳激。    关于自动驾驶汽车研发进程纲奢详,好几个报告聚屯,有的人说无人驾驶茹,有的人说自动驾驶荆爱窍,有的人说智能网联汽车毋同,都提出了汽车发展的里程碑趴,我觉得无论叫什么汽车舅边急,都是说了这么五个阶段搂,辅助自动驾驶丰、部分自动驾驶炽、有权限的自动驾驶摧、高度完全的自动驾驶阶段光釜喘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筏舱号,比如说在辅助自动驾驶方面葛绰危,怎么样能使汽车感知周边杆蹲姥,科学决策吗膏丝,及时反应喉。比如怎么让汽车能够与互联网连上聊股,最后有条件的自动驾驶还得考虑车店吼盼、网慰架丘、路的联动小,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寐,就是人鳞弟剿、车撵始、网悍、路的一体化妊弊。    辅助自动驾驶毙,实际这些年是汽车界一直研究的重点缅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迷,有雷达能倘侣,包括现在有毫米波雷达继的,摄像头热阔,对外通信系统浩,包括定位脓何通。与之相应的兢,刹车鹿勒、油门蓄、电子稳定系统腔、电助力转向等这些虱,实际在关键体系上导辟缺,传感系统害缸、操作系统私厘、中间和决策系统的研发痉,其实这件事也不是现在的新形势太奴如,早就在80年代的时候方惺,80年代后期就研发了防抱死系统卡棚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吓,包括防启动时间的空转抢权枫,后来又有了电子稳定系统绦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度朗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磐惜本。    传感器用到汽车上就有了测距的警示罕胃,有了它以后嘿厘敌,在90年代的时候穆,我在德国工作的时候哆仑鼓,车里边就已经有了尾随自驾把秘官,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芦坟蹈,不用担心嘿卢。最近我看到了我们国家的好多汽车刻绣谷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淌魏库,一旦接触太近都会自动加一下速其星捷。包括我去年去参观长安衔,他们也给我展示了自动泊车系统柔,实际自动泊车系统我们在德国工作凹蛊导,90年代后期时候就有这样的设想校拘斯,2010年我到德国去访问的时候年,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型几忱。实际很重要的意义傻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起练粉,也得到了发展情碱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镐石吩。    下一步就是智能网联暇伦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西团拦魏、看到自己看不到的东西掂驼鼓,90年代初期的时候杏魏,堵车情况有数字广播翻糜蕾,数字广播就和我们一般的广播不一样煌,随时可以呼叫堵车的情况晾聘。后来有了数字地图和卫星导航玖挝,就形成了第一代导航系统岁,第一代导航系统并不知道路况的变化醛泼滥,只知道路径的设计桥蒲。然后就出来了联网的导航紊岭,这也是这几年我们都经历过的事扫卿。上汽这次和阿里巴巴共同合作关,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张统涸察,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起架贾,这样坐在车里的人犯晤,通过导航涂居钎、通过云平台就可以获得各种各样的信息焕,比如说动态的导航车沉、比如说加油充电站洽仍、维修以及各种信息的进入犬己翁,使汽车的视野得到更大的扩展突。但是真正要做到智能的网联汽车吵坷席,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杏,这就需要我们把各种信息交汇在一起喘,来实现智能的决策控制疽肌孝。这件事情说起来好像很容易期,实际也有很大挑战弯。现在我们一个汽车里边有两硷奋、三套信息系统天,有车载的信息系统妙碾,还有驱动系统的信息系统店赏洁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坝钢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毒深钨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘿,就是快到地方要进行减速埠淑彼,但是如果你让它自动驾驶的时候递女隶,可能它就很早的根据外界的信息来判断凭,让它调整好姿态溉、减低速度曙,进入转弯以后在弯道里边再加速蓄庆记。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段省摔,这种例子比比皆是陷碧谢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胸。因为我们电动汽车从电机茧馈、电池赖锋、电控开始柿单恭,电控第一代做的第一件事青,就是通透的动力驱动系统的网络辰粱,就是第一代的CANBUS系统把卸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慷,从这个角度上说起来郎墙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体餐。    当我们实现了这些以后导,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阿。这是我们常见的北京交通的一种情况腐晨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藩怠熊,去识别各种各样的高通卜,做得到收腹,但是不保险寂奸,这样可能我们就要有这些信号的发射器帽略,让汽车能够知道这些情况曹锭鸿。如果再想使它往上走尾撤,能够实现部分的自动驾驶汉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况飘,比如说晚上的雨雪路围,比如大雾弥漫的时候描睬胳,比如尽管天气很好摹滴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峡额涎,这些情况都需要我们去应对泡本,其实道路上也应该有它智能化的装置迷,就是说有自动的能见度感应器烦,应该有道路结冰的感应器岛叛垮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妈低。我觉得自动驾驶最重要的还是安全回驰,安全是所有发展的主流末,而不是时髦览隆。我们在做任何工作的时候薪,必须考虑人是坐在车里最宝贵譬圣、最要尊敬的东西晚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扑矾、人的便捷水、环境的友好和共享搭墟碧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孝赶,来推动我们的发展旁拴新。    因此勘略,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苇庐、四次交流仆顿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孩谁盛,这个架构的着力点应该在车载的平台藩、在网联信息里彼、在智慧交通的发展胶恨弛,我们要重点发展的是车辆的关键技术填恰山、环境感知巴、智能决策蠕忌徽、执行控制赁扭,我们要对信息的关键技术胃篡,V2X通信强,甚至于将来车对车的通信系统惮、云平台厩算、大数据慷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摆,这里也有很多不同的东西闭了。我们还要对基础的关键技术夕赫啼,高精度的地图坛、动态路况信息嗓捞轰、综合决策和操作系统天泛雄。只有这样梧布,把人匈、车撑千、网嘉、路同步的推进窖紊铂,才能够迅速的发展晃澄捆,否则又会碰到先有车惜腻、缺充电桩的情况敞,所以需要我们今后的发展当中更多磕哼。与此相关的技术势,检测系统保,还有一些法律法规体系冗布,一些基础设施的建设桥盘申,可能还需要更多的发展两骑粒。 我们必须要精心规划缸、协同创新擂,来研发自动驾驶的新技术零措。    一法倡妥,安全滦、绿色降奔、便捷首搭书、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歧哀博。    二徐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冷爆盾,多领域技术的融合跑,产学研各方面的合作拇溅履,要着力推进协同创新临,这里边由于它是一个企业的热点汞氢坷,所以企业要成为技术创新的主体烷蓖。    三徽,企业为什么要成为创新的主体秋撇秸?我看了很多规划爽崔膳,从现在一直到2025年街、2030年世锌鹃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厩,但是可以实现沿途下蛋伴,从过去当中膝撼,无论是防抱死系统川、电子稳定谰、测距警示垂敖薯、避障反应复滦末、自动泊车都是发展的热点添惺,每个技术都带来了商业回报剑础,包括我们在信息系统锻,包括这次互联网的技术羚鲤,上汽互联网的实践瞪抒,也看到了我们弓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荣,只有以企业为主体坝拧,不断有新技术发展你桶,使它在使用当中获得使用尖贺,就能够推动它的可持续发展壬,所以它不是一蹴而就的事履坡,是我们长期坚持的一个任务速崩欠。    四翱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娟粹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智事拆圭、精心规划宫策屎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梁疚喝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尖坝,我也是觉得有一些东西包括基础建设荚始讳,也应该放多这个测试区里面去皮奖化,使它在真实情况下运行共必,才能得到一个健康和全面的发展砷。    最后我想说妒恼备,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展定。其实我们用了十几年的时间实现电动化才弟尺,推动了产业的转型侗淖,随着信息产业的发展醒完核,网联催生了新的业态欠,产生了新的服务业胳。轻量化带动的不是简单材料的替换遍,实际是对汽车产业的一种升级裴刷圣、一种转型谎伶害,同时疮维才,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讹旗,充电网服务体系的建设叛弥,可能带来何止几万亿的新的增长点肆农穷。我回忆太,在经济工作会议上总理说过一段话磐,“实施创新驱动战略的发展抹冲祈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展石,也要注重用新技术硕排、新业态来全面提升和改造传统产业艰吝,带动产业的转型升级驾及牟。”    作为结束语我想说提橇,回归一下新能源汽车取得的新进展菏,下一步还是要全面落实政策涪、着力开拓市场庐探揪、建设基础设施鞠谰、创新商业模式售舷,把握好发展的先机素。我们要针对市场的新需求破坊,深入基础研究涪猜班,攻克关键技术片改,完善系统能力痕,着力提高产品的质量和效益旧。要把握好汽车智能化发展的新机遇萎孤酶,要系统的研究淡涣春,精心的规划狮徊,要鼓励协同创新企业主体廉葱荤,大胆的尝试壳,来攀登自动驾驶技术的新高峰绊取赋,要凝心聚力另,发动优势帆矩,动员各方力量蚊,完善政策措施卉冯,营造更好的发展环境陷隋李。    谢谢大家!    (根据发言整理朽米,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄侧舅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娥: 陈理事长券雌襄,各位领导般帮灭、各位朋友屯、各位专家衔罗熊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仟痉憋。我今天的题目是四网融合泞袱栋,什么是四网遁赶徐?交通网骄粉锨、能源网懊度娘、信息网堑靶、人文网儡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具评,电动汽车是一个能源的载体芭,又是信息的载体搁拢麻,然后可以作为人文的载体枫。四网怎么融合相?怎么发挥电动汽车的附加值曹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膊纳判。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刀,能源跟信息到底有没有内在联系澄,我提出一个储能熵理论供大家思考胺。    我思考创新的要素酥金鞭,要创新首先要解放思想氢傻。解放思想要学习《易经》的精神兴,又要学习西方文艺复兴的精神刷。《易经》是一个太极踏,太极里一半是黑漆品、一半是白笆,但不是直线参舜诗,是弯曲的捆,黑可以变成白算,白可以变成黑镀,黑中有白灰,白中有黑弟,跟它对应的黑就是黑挟五、白就是白棠璃每。《易经》是变化堡赋,有时上赫贝肖、有时下涟棠帘,上时不要骄傲自满平,下时不要灰心络,是客观规律哼屑未,都是周期性的那巢,我们在调整瓶,要注意平衡动力统一溶点。    整体都是这样蔬钒棋,全局都是这样烷辫,今天讲跨界鞍躲,要学习西方的思想就是文艺复兴顺乏。文艺复兴的功劳不是在文化内、艺术等等剑,文艺复兴是解放思想强裴摄。哈佛大学的校训追求真理蛇湾。要把自然界的规律找出来解放思想鞍烤锭,自然规律造福全人类疏掏。伽利略水勒晒,罗马教皇威胁他沁突,他不怕吴酮,他说地球起源被上了铁塔肉扇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饺,被叫之违反教义凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赶兢,第一个米开朗基罗徐汗,他雕出一个裸体的美男子拍黔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攻静,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搐,里面很不容易传闪凤,从意大利借了很多达芬奇的作品涝。达芬奇不仅仅是一个艺术家动窖,也是工程师;看他作品壳巢程,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吞架椽,第一个从事解剖学缆复。    解放思想考虑全局的问题岭唾喷。文艺复兴第一要全局思维嫉橙,第二要有天人合一的思维蜂,第三是环形思维笑赎藏。要考虑全局思维多琅,今天做电动车目标是什么额?有什么经济效益饺、环保效益靡贯誊、能源效益棚、民生效益兴喊李,总体总目标要搞清楚瞪猛,一定要有全局的观念焙。特别搞智能汽车全局性更大屡辛。另外要环形思维虐,要反馈读己绷。然后是循环利用的思维换雷咸。    创新怠,我把创新的要素跟大家分享一下浚录狭。首先理念是创新之魂挨菇。理念有很好的氛围龟似胆,有了理念才有创意丢铰,创意是创新之源疤。还有人才哦郡哼,人才是创新之本丸鸿。怎么能有理念茬?要有很好的氛围帝,总结第一方面是合作精神浅权笑,开放稍、合作潜捌锋、包容窝外班,双轮驱动胸戊、增值驱动长侨拐、市场驱动艇降,通过市场的倒逼潞腑。然后要有完善的知识产权保护氨乏,还要利用网络大数据给我们带来的好处锋钞檬。今天创新制高点是跨界融合慑挡醒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撵酿衅。“一带一路”我认为是跨界融合如,一带一路是西方的伊斯兰文明肛膳艘,还有它把科技队泛及、技术悼范桅、经济隆、贸易连在一起怖擂,所以我们要发扬一带一路的精神芍俊咎。我是福建人也是漳州人沤,一带一路开始的是滞桑和下西洋么梆。我们要跨界融合挫搪刷。    我接着讲智能汽车彪五思。智能汽车首先要有解放思想款杀、全局思想考虑问题伎才。三个C供撅锑,第一个要连接起来捞蒙,第二个连接是要协调要合作慨,1+1>2腑,那就是《易经》的精神非晌恭。第三个乓衡,今天的连接是移动的连接笛抵,还有MOBILE慨惩泞,MAN TO MAN涟鲍为、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陛味辆。    今天电动汽车很重要的一个黑陵,大家买得起用得可靠肋。智能化以后滦妓,因为有各种各样的基础设施和商业模式两,我不展开了累沤。    从电动汽车变成一个智能的汽车姆柬佰,从智能的汽车再变成一个智能的交通谁编陆,从智能的交通再变成智慧型城市并。我们附加值可以产生很多喜龟。根据《易经》价值精神赔,通过交通网赴惺抄、能源网鼓胃乐、信息网惜没、人文网可以产生无穷的价值机会妙。利用交通资源的全时空动态感知缆赌暖,交通工具的全过程运行管制苔磋间,无处不在互联魂毛恃、感知托、管控和服务聘。    怎么布局同呢呈?怎么把电动车进一步变成智能汽车筛驾哪,如何布局智能网联汽车技术踏那?我认为盆凯节,不但对中国煤赋嗡,对全世界都做出更多的贡献瓷称,第一是制定网联汽车法规标准壕沸葡、智能技术瞬瑰、环境匿陆刷、HMI技术吻、空置执行技术觅褂、智能网联的实验梨、网络和信息的安全汾。    怎么做到网络和信息的安全梯?这是一般的云雄魂,怎么把一般的云变成安全的私人的云模躺?有很好的结构示鞘怪,处理器闲丘、传感器盛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祟硷。第一是收集材料吼,就地处理潜马惯。第二是从收集材料到云之间要慢寐翻煞,一个是单点控制仁思老,能量控制或者功率控制阑溯逢。一个是多点控制坤,能量控制或者功率控制蔷庙喉,这是全局性的块查肌。要及时处理郎,要经常互相认证割,变成安全的云坡挤。    跟大家分享一下我做的一些工作幂癌褥。怎么从理论上去证明这个是可持续的位嵌?我一直在思考所有的工业革命烷,基本就是能源更新府唬铅。第一次工业革命毖桃,瓦特发明蒸汽机湘,电话偿髓及。第二次工业革命诡泞坞,美国抢占先机核莫,电气化孰,主要能源专项与信息建设前沉。现在第三次工业革命来了奉敬竞,中国能不能抢占先机烷赋?我们要做新能源瀑,信息大数据时代菇,我们百人会能不能更好地发挥作用彤煤?今天早上的研究会很好提,我建议做一个尝试的机构笆,每年召开百人会国际研究会议即几,形成品牌嘎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢高纶?我提出储能熵的概念侨被镰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寞。一个系统里面假如是孤立的踌辟、系统是不可持续的涕急期,一个是做功燎乏、一个是废料是不可持续娟辫。如果是物理系统捌嵌,分析储能熵嗅,熵代表可以再利用慨葱戈。总的来说无淮粪,一个系统熵不能增加心清犊,熵要减少撅复,熵减少系统可持续拇锌桐。熵是储能熵粮狄,熵是不用的熵悍挫垢,下一次可以用豆布戮。总的来说熵是在减少荒砷。    包括中国的历史燎,中国封闭的时候中国就不可持续鹅唐巢,中国开放中国就可持续怜酞。近亲繁殖以后熵增加不可持续亥泛。系统要做可持续性狙,系统熵要减少缆,你的收入不能是单一的凹遂、不能是孤立的系统马桐。因为一部分是做功疼喜,一部分是废料贬驮啸,从废料里拿出来动,通过证明熵减少外锚。从废料里面可以再循环宠镀苹,那么你的系统就可以持续了订。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来善,后续需要时再利用的能量的熵较村厩,通过储能熵概念的引入糯,希望用来解释可持续系统的演化过程李桐挫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泊卸。    综上所述棺堡李,不管系统是生物的或人工组成茫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斯睫购。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳啊,而这些系统工程特点是辨第,即使在系统研究过程中荷搂,一个熵有增加的过程蹭叮晤,总体在系统不断迭代发展的过程中埔,系统将进入熵减的状态衰,因为系统具有自己生成复熵的能力淬背归,从而保证了系统的可持续性皇鬼免。    应用在电动汽车骗,这个是分布式的发电泡兔,这个是分布式的负荷赦冒。电动汽车就是分布式的负荷豹,还有分布式储能缓绢捻,电动汽车有储能伐碴袍、有电池肛。电池可以双向的犁昆伟,分布式地发电耪、分布式地负荷哭,在分布式的储能悼哀,这三个系统可以持续层耻,这是我要证明出来的揽聘凄。我证明只要你的熵是减少的贯陷抡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恰。    感知镐簿航、认知鞘犁悼、行动陵苹写,不断可以纠正人的行为冉冒,比真正的司机还要好啸茂。    最后香,希望我们以后的交通系统是舒适的掳、生态的潭筐、方便的和安全的鳞。要做到这一点皮,什么是成功表?因为里面的成功是3个S间蜜渡,SUCCESS曙怯典,在S卫嗜蔷、E里面画一条线都是欧元跟美元降,今天是国际合作际妇煞,虽然人民币还不是侮阿,是一篮子化的币,人民币准备好了撬。ESY就是人民币瓷。    要有六个眼睛骆,有四个眼睛不够箱害躬。第一要把眼睛放在前面解放思想肪衔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维村,电动汽车下一年布局市辰肚辍,也要有前瞻思维揭孰。眼睛放在后面汲取历史教训加邢夺,要有全局观念禄。要看到旁边的需要考律兽。然后要把眼睛放在右边学习欧美订,不得不承认高端人才密集地在西方失册疽。所以把眼睛放在西方学习腹,它沉淀了100多年斤特律。四大发明中火药是中国发明的裸沮耗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的协镐泥。全方位都看到了阜,所以英文眼睛叫做EYE携膘沦。第一个I是Inspiration篡肮,有了激情可以有想象力仟贺寸,然后有创新呐粹,但一定要融合超屏鼻,一定要集成歌缅省。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酗堵逻。科学要把自然归结起来泛兼品,工程有十几种悍爸,要把科学疗、技术喉勘傲、管理结合起来那就是工程咕商,那就是要集成开。特别今天要跨界地融合绰缓饶、跨界集成端,这样才能实现蒂北。但没有钱也不行息亥,今天招商局也来了很多金融机构秘,要融资虏怒。    谢谢大家!    (根据发言整理才换,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细徒稗:李芳" "   回顾已经结束的2016年贪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妊舅。在政策的全面推动下枚妒,我国电动汽车年产销量再创新高透痊邢,达到50万辆左右诗匡,充电桩数量达到20万个婚亭拴,遥遥领先于世界各国率鸵。更为可喜的是哦牢辜,在规模市场的推动下杆险,技术创新全面展开到甭,技术进步全面加快梅,正在全面逼近世界先进水平挤钒茅。但是念衰,在这大好形势下烩矗都,质疑之声渐起屠。比如寂可,我国电动汽车发展主要靠政策推动派荆,能不能持久琴?政策是否过于宽松惜,以致于出现骗补情况崩拇塘?另外钳尾妹,由于发展形势良好嫌寂,一些激进的观点也在抬头其。比如蜂,要挡住国外产品进入中国市澈 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灯孪,准备放弃传统燃油汽车裸兽。    作为一名资深的亲历者柬,笔者认为煞,在这新旧年度转换之际功,有必要分析我国电动汽车的发展形势俄咖,梳理其发展历程抖芹,以利于业界对形势有清醒的认识风、清晰的判断弓,明确今后的行动方向储喘。    一粕坏、我国电动汽车发展形势良好    当前蒲,我国电动汽车发展形势良好葛秤你,主要表现在两方面祁倪狄:一是电动汽车技术创新全面展开湘码洼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快死互腐,技术创新和商业模式创新层出不穷括。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歧,比亚迪闷逞坦、北汽开汤哄、江淮间箱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聚袖祷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车配笑,而是专门设计的电动车棉珊诉,续驶里程达200~300km甚至更多邦,能效明显提高删铣,动力性玩、平顺性朝、舒适性相节、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奸薄。事实上浆艇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布街碳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扣。另外喷,我国电动大客车产销步、应用占全球份额的90%以上簿,技术达到世界领先水平玻茄娶。    在动力电池方面修弯盯,我国产量已超过日本骨、美国犀、韩国实徐,跃居世界第一陆帆,且市场份额超过全球的1/3骆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藤,呈现高能量比汹姜、高安全性逢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粪顽体。同时是蜡厕,产品水平迅速提高钢宏藤,与前一年相比捞控,平均能量密度提高30%吼,成本下降30%左右瘸鹿。    在驱动电机方面埠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腿,总体性能进一步提高矫,成本下降30%左右让巳单。在电池管理系统朽、混合动力系统侍、电动助力转向渐食、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓄接赐,也都有明显进步粹问。    在基础研究方面蹋扫逝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幕铝磁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柏测,电池热失控仆、硅碳负极材料肝抡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揪。    2. 充电基础设施建设加快氰闪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阜犬蹈,政府有关部门出台了实施细则题,多个地方政府建立了城建叭去闪、电力链嘶伍、规划等多部门联动的领导机制洽狸,大大促进了充电基础设施的建设速度鞠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上羡省,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沤,我国充电桩总数超过20万个嘘,远远领先于世界各国书。    在市场带动下殿,技术创新不断涌现泌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衡惩牌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掇交、节省设备投资的车端交流快充技术冬婪食、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敲啼辈。    在商业模式创新方面恳坡围,呈现出各类优势企业多种形式合作钎,加快充电设施布局淌、建设讥匪镀、运营的趋势任塑。众筹建桩表、合资运营剁埔、利益分成等运营模式迅速发展库,公交车簧献痛、环卫车堑返社、物流车缅、出租车课倒激、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模波,广告推送概、免费无线热点接入等增值服务开始出现染寝乾。    在互联互通方面僻炼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惶扩零,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痕耐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垂藏关,以企业级程那忙、城市级监控平台为基戳删椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妨久哄、信息互通的国家信息服务平台即将建立喀琳泪。    二诡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贸陋,我国电动汽车的发展道路与美国寥握访、日本忌、欧洲等国家和地区有所不同丛倍,主要区别有两点限。    一是政府干预模式不同厩。我国采取的是政府强干预模式沪谈,政府进行顶层设计陵,制定国家发展规划仙,多部门联动制定全面的鼓励棘土冻、支持政策穗雾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈A俟俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卞,在市场发展中不断加强研究开发阀,技术水平逐步提高;同时唇榷,充电基础设施建设逐步完善拿毁车。而美日欧政府多采用弱干预模式戳痛窘,政府支持共性蟹、基础技术研究嘶,给予一定的政策昆、税收优惠脊,逐步培育市衬怠;企业则根据自己的战略规划扳忱悲,首先研究技术守急,同时有选择淖碉、有重点地开发产品鸽际拍。    二是企业战略不同炽。我国企业多为在政府引导下被动式发展庆势始,初期技术积累明显不足无荒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猩,产品方向受政策影响大蒋盆私,各企业虽进度不同藤丘垫,但呈全面开花之势梗刃。而国际大公司多为主动式发展享圈,厚积薄发茶,技术有所侧重扮,产品形成特色缔钢祁,如丰田的混合动力和燃料电池缸汲沪、日产的纯电动伤渺皋、通用汽车的插电式逃亮、宝马的碳纤维轻量化技术等靖馈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肉湿。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗓袭,不受油价等其他因素干扰弊碍赏,迅速形成规模市彻,全产业链技术进步桓葛救,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犊,发展中有不协调情况石授侨,如充电基础设施滞后斡,部分企业盲目跟随帅苗,发展不扎实鲜,少数企业以谋取政府补贴为目的沸凤,甚至出现骗补情况竣辩。美日欧模式的优点是技术扎实枪慧挎,发展均衡;缺点是市场发展慢宽串堤,产品更新慢碌,影响技术进步输售瓮,受外界因素干扰首雇,如油价低迷则市场难以扩大黔肆。    笔者认为杉,中国模式适合中国国情场泰啡。我们不应过多盯住充电难悄添龋、骗补等不协调现象磨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撩、技术追赶的大好局面蔚亲系。从另一方面讲葡矮幻,中国模式也有赖于我们的制度优势墟钝,只有中国的强势政府才能如此运作措,很多外国同行都很赞赏采、甚至羡慕中国的条件存孤耪。    另外陕脾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面两,近两年有明显变化道弦唱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虾、开发电动汽车产品魂,而且各种技术路线都受到关注的局面搐轨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臂抛。中国各大企业都重视电动汽车没有错寥涵,在现阶段已不能算分散重复刊堆葱,但难处在于电动汽车不好做改,需要有很强的柯喂、全面的技术积累和投入沽。那些技术实力不够的企业操赫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泵汗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骡册,而应准备应对“弯道翻车”的危险镶烷阀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过农懦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藐吻突,可分为几个阶段谜:当市场份额超过1%时懦拐缮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斥擞,则意味着市场条件全面成熟容花舷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纲扩订,又主管我国科技工作多年累浓椽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肯懊埠。    对照电动汽车的发展旦市,在我国警,市场份额已经超过1%;在美国和日本敦憾僧,即将超过1%配臂。这说明骸,电动汽车技术正在接近成熟丧。笔者冒昧估计坦推衡,大约再过5年左右时间悉辽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竭,其他性能与传统动力汽车相当队嚼氨,加速性优于传统动力汽车劝,成本的差距大幅缩蟹啊;再过5~10年时间容琶沟,电动汽车性能可全面赶上断、部分性能优于传统动力汽车灯驳,成本与达到当时排放特、油耗标准的传统动力汽车相当卿姥。但即使到那时纺锣,传统发动机也不会消亡埃秆笑,而是电动驱动与发动机平分秋色奸阔宝,或更多的是融合发展犊拎。基于以上估计搭混,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车限揉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徒缸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渴。2009年赦霸磺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袭。回首往事设频兴,扪心自问帅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顶。至于些许不协调现象构,是产业发展过程中的必然掣,是白璧微瑕负劣、瑕不掩瑜塑签咯。笔者断言姐,按目前态势再发展10年遁病拇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钙鞍,并以此跻身世界汽车强国之林订。    三日、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一麻,整车生产企业要更重视电动汽车其秋。首先要制定好发展规划和生产布局啃达,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挠好炊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淖坊速,不能两张皮抒。其次要重视研究与试验介险跋,需建立完整的筹龋、一流的研究和试验体系胎讽池,规姆荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统茅蜕。电动汽车相关技术发展很快驳攘谈,要靠自己去研究发展锰合结,别人的经验会很快过时莎,更不能只靠“挖人”搞产品里舌雾。再次要全面布局搞吐,围绕全技术链开展工作赫陪,不但要重视整车开发享棠罚,还要研究电池和电机悄思,重视电池管理系统吻祭搜,这是当前我国的短板理杜坞,此外还要注重轻量化和系统可靠性邦跨。    第二桐谁,要建立相应的零部件体系贪腾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咆届塑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哇逛。    第三拨报尸,要开放发展息。需鼓励涎恃纽、支持合作伙伴引入先进技术和产品毫,像华晨与宝马毁挠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好目锨。历史将会证明慰梨冈,开放发展电动汽车会比关门发展更快欠。更何况碧仑岔,在全球经济一体化的今天情,关起门来自己发展是不现实的伙。    第四诗妓谰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作千纲。今后相当长一段时期绅米,将是传统动力与电驱动并行发展完鲤、融合发展的阶段烧,单搞电动汽车很难成功扇。对于只做电动汽车的特斯拉维,笔者并不十分看好瑞瘸。    2. 对产业界的建议    第一羡捌,要加强合作巧栖。需沿产业链赫甩、跨行业合作捶搐,整车企业要与电池企业嚎筐绒、电机企业暖裂、其他电动系统生产企业深入合作纠谈。以动力电池为例矾,需要电池设计与正负极材料惹茄乾、隔膜式掂射、电解液辛、电池制造装备雹娶氛、试验装备翁娃扫、电池管理系统全面合作犯炕线。优势企业和研究单位要分享成果亢稼梅,互补短板幕匙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诬尖拌,要形成轰轰烈烈的大协作局面拈判洽,合作创新卑绊毫,百舸争流粕涪提,才能迎头赶上并超过世界先进水平临昏。    第二邵,要注重实践瓜。汽车产品与其他工业产品不同路,一是使用环境广且复杂络簧,二是生命周期长奇究形,三是对可靠性及、安全性要求极高畅项。这些都决定了仅在工厂伦、实验室不可能完善产品麓常,必须通过多轮的使用实践歧。与电动汽车产品研究开发相比漂阔,充电过程更需要实践谐创。像电动汽车充电过程这样长时间挟嘎讣、高电压轿拢、大电流材、室外丧凄、无专业人员值守的工作状况懊氨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酵。    第三鼻镭喀,在充电基础设施建设与运行中戊籍咎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛔。充电基础设施建设是一个新行业贫掣啡,在管理上涉及电力涣淋派、规划强粕、城管甘熔匿、工商管理等多部门吩逼娄,权力交叉磨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胆快茅,利益主体错综复杂如。单靠一纸文件不可能面面俱到急艾菜,必须经过相当长时间的实践借,完善流程酣孤,积累经验每。    第四晒稍偷,要加强标准化工作闷届唐。领先的研发未扳茅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐椤,而及时总结经验答涩、制定标准又能为继续实践窗锨崎、创新提供重要保障席窟。当前陈梁忙,恰逢政府推进标准化工作改革蝗苦渐,要求标准化工作密切结合生产倡垫视、创新实践蠢辑,要求鼓励发展更灵活菊瑞桃、更接地气的行业标准淬、社团标准鸽。对此妊,业界应给予足够重视屯。    3. 对政府的建议    第一嫂,要保持政策稳定酣。正如前文所述汝去踌,我国政府的强干预政策非常正确路缓,发挥了制度优势雇凛,已取得很好的成绩寝,应该继续保持赊龟梨。电动汽车的发展涉及多个行业怪,需要长期积累胁贡,需要几十年的时间才能成就大业甸,切不可存立竿见影弓、一蹴而就之心疵蕊。    第二幕,要及时对政策进行微调和补充完善保建嘿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姥檬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悸情款,又由于此项事业发展快械督姬,新情况绘萎蕊、新问题欺、新技术层出不穷斡式,因此及时应对郊诧泡、调整五成恃、完善是必然的铃刀锯。    总而言之封计,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酵罢,迅猛发展正当其时伴碳。笔者衷心地希望朝野上下疾普、业界同仁能认真努力工作抖,自信且坚定发展蹄倡鳖。假以时日胁秽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恃眯,并以此为契机勒,跻身世界汽车强国之林陶独。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词季痛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疗瞪侧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颠靛欠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题法,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熄磁涤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示热虹。    他认为枢,现阶段盖浦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咳殿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洞夸,但从长期来讲喉蜜巫,新能源汽车技术发展路线要从电动化内守渴、轻量化彭遣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冀龚丹、轻量化与制造生态化结合烂侣亩、智能化与网联化结合龟。    尤其在电动化方面虽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巷杉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捕铺垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恨袖繁,就是家用主流A级轿车艇妹徐,在性能价格比上与燃油车竞争潍煌漂。目前全世界都在朝这个方向努力筐间,如特斯拉Model3盎、通用Bolt蛇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车财肌当。”欧阳明高说删聘然。    欧阳明高说挨维隘,但要满足这个要求荚傲,电池必须降低重量腊肠、体积以及成本巾碱旁。此外负,电池的比能量必须大幅提高泄疵,达到300-350瓦时每公斤灌适,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茸饭绥,锂离子电池发明至今只有20年奥贸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亢涪,2007年第一次在日产聆风上开始使用煤,可见动力电池的进步非常迅猛蛋畅。”欧阳明高说鹃袖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侣。    但此前赫矾汞,主流的观点认为嗓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疯杜,从性价比来看馁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弗慨规,但现在随着锂离子电池技术进步饭会箩,里程提高一倍鄙,即在300公里的范围内啼拐牡,仍然在性价比方面有优势付托室。    从技术上来看袒,在单位重量媒、单位体积下储存的能量越来越多唱,成本越来越低耍赊倦,才能体现出电动汽车的水平和技术特校。    一个好消息是愁,我国电池成本每年大约能够下降20%绷炭。据介绍翰臣晾,五年前柔婚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元可巾,去年平均价格为2.5元左右楷哺,2016年为2.2元惮,考虑到大量的电动汽车是大客车使花,其电池价格相对会比较高一些扑舜革。    “现在国内开发中的电动轿车揪,最低的系统成本在1.3元每瓦时筒,单体成本在一块钱左右患。美国通用Bolt电动汽车辞呛,单体成本为150美元一个千瓦时钦反燃。”    如果按照这个标准煌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扑沉,但是按照现在2.2元酥许呜,逐年减少10%到20%嗣悲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现景奢。    “加上循环再利用做到1元铅,也就是说杏冗擦,一千瓦时电池一千元人民币之内苇铜,是可以做到的阜程悸。”欧阳明高称瘟偿歇。    对于具备性价比欢闪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歼锣拖,现在一百公里约耗电15度肚上吹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迷病,接近10度电一百公里灿裳滑。    “要实现这个目标募澳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匿迷。目前电耗的降低空间还很大片笑。如果能够实现上述目标宛,一百公里的成本约在一万块钱殿沙,如果电池能达到300公里就是三万块钱漏参,考虑到使用周期内省电和维修省钱螺,将具有商业竞争力才丛董,这是电动化下一步最大的目标勉恢勺。”欧阳明高说告。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捆钙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杯潮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长计镶娘,但仍属于比较粗放的发展模式圈,今年电动汽车发展逐步趋于理性谅。总体来看酬惩,走到今天剃返,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位排疤金。”欧阳明高说巷庭腑。    事实上庙吴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狈躬庞,由于销量超过全球50%以上凤,在国际上引起了强烈反响箱喘,无论是政府还是厂家桃缸,都感受到了来自中国率先发力的挑战岗。更值得注意的是贬恋,2016年如德国大众和日本丰田伙谩,纷纷调整技术路线阜,加快对纯电驱动的转型天权睫。    不过抚,纯电驱动的战略目标疥斡灸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拒钳甩。对于混合动力技术来说幕岛恍,传统的汽车强国毖祷、汽车大公司比我国更具优势聘夸,如丰田路线就是先做混合动力蔼芯靠,再做插电混合和燃料电池客。    由于我国率先发展纯电驱动卞焙换,带动电池产业的发展达到了世界前列沤缉项,电池产业规模达到世界第一较稿,总体水平位列国际前三禽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逝脑,我国的动力电池产业链靠车辑,尤其是电池材料伙,如正负极材料衫,在国际市场上的占有率第一超抹。    “在此基础上脊尘樊,我们以纯电动力系统(电池弯拟、电机怜沃覆、电控)为基础平台炭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邪。”欧阳明高说幢倾。    据其介绍虚耙,目前我国插电式技术发展已经取得进展卢,比亚迪秦杯帕、唐汹、上汽荣威550蹲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氓,无论是发动机方面凭泉,还是混合动力装置上峭,都取得了突破限深反。    与此同时脐狠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膜焕镜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孟朔。    “这是一个渐进的发展过程赂巧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酮。”欧阳明高说缚卧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阜,有效的回避弱项竞争弊吵嗓,有利于我国电动汽车产业的发展篡凉咐,到2020年之后岛趟南,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棚、同步竞争蛔棋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才铆秃:李芳" "  编者按立:产品价格区间一下提升了近40万杜文凯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战麓赦去。以安全环保为标签的沃尔沃贪版层,产品质量是其立足之本武。无论是国产车型还是进口车型沁,质量都要做的和安全环保一样好船。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫁吝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坤誓码,安全与健康至关重要拐兢甘,但在中国市承票摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厩态。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喂赶碍,到底该剪哪一根线测核?我心里清楚捶撵秤,如果我剪错了尸猫耐,我们可能就崩溃了斥酞凤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矩攫船。在2015年整体经济增速放缓捐芹刀、股市震荡实伟轨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烙丧席,2016年的车市本不被看好钝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叙费。1月6日倍锭淖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赡眷,沃尔沃对此解释为特:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虎轰,更是提振销量的助推器畔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号百几。   6月1日啤横酣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛙栏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抒娃鼻,具有十分充足的销售经验沪壕。但用他的话说葛洁,他来自一个很小的市橙锿尽,很多因素他都不具备桂私冒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汉疟较。6月1日入职狭,用一个月来熟悉公司的现状弓颁另,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梅澳粮。然而现实终究是骨感的锈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆探惯扁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炭。   “做决策就像电影里拆弹的场景膊,我到底该剪哪一根线呢项,如果我剪错了缔,首先所有的投资会无效粒才陵,其次会影响经销商的士气砍。”陈立哲对我们坦言羌含。   他这样的想法并不让我们意外秦绕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颠侥烙。在台湾胃,陈立哲要去走访最南端的经销商去,早上出发中午就到了舌,但如今这种管理方式已经行不通了宽。从前陈立哲的团队只有30人排廉艾,现在变成了350人肪裁兜,他说现在同事的名字都记不完鲤搽谴。   “就像牌桌上的一个赌局鬼喊,赌下去有可能是回本的秃浆,也有可能就全毁了晃闯,所以我每天都在想我到底该怎么做徒靡。”每天该怎么做部豢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哇棺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缎鹊汗,才能享受最好的塘都薄。”这句话像是说给陈立哲听的敝侗搭。   2005年掸雀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擞说柿,沃尔沃一年只能卖1024辆勿,一直到2013年5000辆的水平豌弓负,再到如今年均一万辆的表现蕊,对于台湾这个小市场来说兢瘁,陈立哲做的足够好洛廊,他对这个市场有着复杂的感情碳。   调任中国市场做销售一把手绰滑萝,陈立哲说这很突然督陈家,他来自一个不足以领导中国市场的市场棠将适。对于中国市承铡,他还不熟悉锭墒巨,做市场工作要对文化老便梢、变化下、趋势有充分的掌握旁厕,这最重要的三点陈立哲都不具备襄施,他唯一能做的肃垛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刨痞,相信身边的工作伙伴去改潭,组成一个高效率的团队倦荷泻,去解决各种问题烧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辨联,首先做的是内部调整方围轿。通过不断累积分析过去几年市场的动态坚赣稗,了解在什么时期使用什么样的手段钵,反省问题所在酚捎牡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喂欧浅。面对三擅瘫穷、四季度各项费用的下滑穷勿疟,倾听团队的建议木、做出准确的决策靡、将优势资源注入到最需要的地方降同。最后将宝贵的经验分享给所有人芯柒录,把力量从点扩散到面等,从四个大区赦精,再到全国模胺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敛,我只是把预算狡、时间等安排在它本身应该发生的场合商迟。”陈立哲表示乔频:“我不是在讲官话聪残,只是借着这个机会感谢大家噬。”陈立哲相信该,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的番骇。   内部调整告一段落揭透,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搽宠抵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题返罢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间财缅荒,一下跳到80-100万疽,面向的客户是完全不一样的堆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心快滤,还怎么介绍产品俏?这肯定是不行的迁侣全。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腊旗,“与高端客户接触危,销售不能觉得自己比客户矮一截蔼额,与客户要做朋友酞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品不。现在培训课已经开展了实战模拟环节立,我们在资金有限的情况下做到了更好粹帘苟。”   全新的管理阶层顺奋,有限的预算波磊戎,面对重重困境南款,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饰啪懊,8-11月均超额完成销售目标芜爽篙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹿狄昆,最紧张的时间藕蝎。“我有我自己的节奏吐肉看,我给自己两年的时间趣垛喝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争困惕书。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间受辨啼,经历了两次产品的重大变动沽死芒,但在他眼里这是最引以为傲的俩,因为这些变动去腑、变革都是从使用者的角度出发愧罗屎,也就是我们常说的“以人为本常。”   对于沃尔沃来讲镐,最擅长的领域是安全库轮卯,作为三点式安全带的发明者经瓤儡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怠试。但陈立哲表示碧犁,以整车品质来讲备,沃尔沃也和ABB并肩雷,例如在底盘研发能力上揣蝎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撮筛,全世界目前只有三家在使用杉开,另外两家分别是法拉利与保时捷赏老。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熬,陈立哲也谈到坪:“沃尔沃其实也做过6缸蟹泄呻、8缸发动机途龋,还有享誉世界的5缸发动机玖。沃尔沃并不是做不到鬼阔镜,而是我们可以用更低油耗弹虏肆、更低尾气排放的发动机达到更高水平咐邪。这也是全球各国政府的法规要求耽琳,是大趋势拎衡。陈立哲说“这些信息豁写,只是没有在行销上进行传播罢了寡灌拷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旱汹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贿蒲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车唷,改变了“国产”的概念媚成扛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斯吓酞。陈立哲表态道凉侩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涤婚蹄。沃尔沃立志从中国出发士,以人为本的信念永远不改辛譬餐,值得消费者验证与了解疵党年。”   “沃尔沃就像iphone一样线,它改变了人们的使用习惯纽井。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕾:S90有三个界面同时提供信息算,分层级的来处理车辆信息扦冒。这一点很重要邦鞋土,体现了沃尔沃以人为本的精神瓶。在设计方面图热,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涩。用沃尔沃的品牌精神哺,再加上瑞典的风格仟,直接与德系品牌产生差异化题仙。如果从地域来看废丛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啤。   沃尔沃曾立过两个誓言超:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故僻伦,沃尔沃全额赔偿吮挤兰。在陈立哲看来协茸噬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吓开。   陈立哲对我们讲道浪涛举:“在欧美挎袱,当太太怀孕的时候挫坞搬,男人会考虑买沃尔沃蚊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据势,中国作为沃尔沃最大单一市城そ棠,11月共销售9,076辆新车窜,同比增长12.8%;1-11月期间来馅闺,在华累计销量已达80,759辆塑举,接近去年全年表现昂帅。就目前的情况来看堵硷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贸呐。   在经历过低谷期的沃尔沃慑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量难笑,这无疑是对陈立哲工作的肯定袒,同时也是明年的压力撕搂。毕竟“十万辆”这个坎壤,沃尔沃早就有迈过去的能力烷。   2017年结,沃尔沃S90家族将会陆续壮大河挺昂,届时培妮糯,S90 T4赦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悼。对于陈立哲来讲仑,最为重要的是三座版S90娩架龋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓜崇,是全世界汽车厂商芍,在中国制造的单价最高的车辆颠非苔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讣,“三座版S90可以达到世界各项指标雇,这款产品有能力改变历史潍岛蹿。只在中国生产陡灸,以中国为核心的思维细穗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吝炼忿。”与此同时集了碎,全新XC60也将在2017年第四季度发布讼既。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车佣堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爸哗钝,所贡献的利润更是远超世界平均水平默。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人备死。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辈黄捞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轿骇渤。“知道我坐这个位子的时候裂涪秤,很多人会紧张甚至惊慌拇,他们会很直接的问我娃蹋惺,你行吗款勾?台湾市场那么新D帷,你行吗椿夺泄?”陈立哲笑了一下说道绿诉滥:“每逢这个时候仇谷,我都乐意告诉怀疑我的人理闭挤,我将在最短的时间内做什么殴。”   两年的时间转眼而逝桐,陈立哲手中的“牌”越完善忿,与主流对手正面竞争的胜算便越大携。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屯苛,未来还有什么是可以阻挡他的呢踌刮碧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴唬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缴磷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唾岭壬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔即。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验物糕犯。为了满足消费者需求诵,推出一系列活动迎合消费者喜好单琅宝。 上汽集团副总裁孤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月些,得益于荣威与名爵的共同发力沙帝,上汽乘用车共销售27.5万辆昧绒嘘,远超去年全年的17万辆肛。取得如此大的成就主要归结于以下几点廖钳:新车的不断推出剑钉、以人为本的理念及高性价比摊。    上汽集团副总裁霖沫、上汽乘用车总经理王晓秋貌复,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岔旧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解曹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汤谭芯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竣。同时姓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妒:个性而不小众鲤溜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发块,通过对消费者的沟通与研究脾龚,已推出很多新车型莽栖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秆丁。王晓秋还指出模,名爵现在的路线是个性而不小众该汇莲,这就是上汽集团未来的发展方向萄切弓,上汽集团希望新的产品有个性邯眯路,且能让大部分消费者接受淀蜗玛。    据悉乒酷殊,自荣威RX5上市以来绊凌卫,名爵锐腾也迎来了中期改款笛,同时新车名爵ZS馅、荣威I6也蓄势待发醛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时割氓阶,上汽集团也很清楚自己的客户群体互卑狗。王晓秋指出脯骏,新车型针对不同的受众群体飞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烹规。拿具体车型举例祷缺鸿,荣威RX5更偏稳重纠燃,新锐腾则是一款属于年轻人的车笛,新锐腾外形活泼辖,同时考虑到消费者的需求燃,我们对内饰也进行了升级潞避,并增加了10-12万的手动版棱妊,使新产品没有短板标停级。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时推五豪,王晓秋表示煌峦,“从荣威550开始涪,上汽新产品从设计到销售冉,最后还是根据消费者需求来决定很些丢。”    据介绍贤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腻讲。为了满足消费者需求施,新车不止在性能和价格上做了调整沁,还推出一系列活动迎合消费者喜好体老枯。例如筛赶辅,基于年轻人喜欢足球运动姥武排,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扇娶略,也已纳入上汽集团新品类勺,预计明年新车65%会配备此技术恕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锯队,“上汽集团一定要明白用户需要什么仇,为什么要买我们的产品渡,带着这个问题醚侥餐,我们才能真正去理解用户埂安,落实用户需求疚,使我们的产品极致无短板秃,产品自然会大销檀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胆呸盘,竞争也日益激烈缕昧促,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比殊饯钩。王晓秋介绍还豁司,名爵的价格基本与同级车持平完扦袒,但性能更具优势窝舶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裁抚溶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狄悍,就像提到的让渡空间陪董,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撑,从而应对市场竞争环境素阿。”    产品有了好的性价比和客户认知度裤萄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羡驮纫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坷戈艇。名爵经销店到现在也有280家左右烈曙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谭挖庙,其实道理很简单避,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娶,且不断呈现上升趋势甭赣,他们认为自主品牌的春天来了”丘坝,王晓秋表示奸。    在被问及上汽集团未来发展方向时并围垒,王晓秋坦言靡,“首先团队要把理解客户需求粒稿、用心为客户造车变成一种自觉行动榷狙食,进而形成一种行为规范钒洁。其次应时刻保持警惕兄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烦坟。只有这样苯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奖剧块。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹旅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梆久,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祈搐骄。这些修改背后有哪些考量和博弈巳哦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人羞捐道。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俺纫衫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞍般脐?   答澄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拨。一共收集了9246条建议霉田,其中表态性意见7736条漂暇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条称咕,占16.3%谅噶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帮合活、网约车驾驶员资质及管理违乃胆、出租汽车数量调控三个方面悉锭泛。从数据来看鹃,不少人对“京人京车”表示理解鞘乔,赞同的达到70%多羞步骗,质疑的只有12%骸惋河。我们根据建议修改了125处迷兜晾,不断扩大合规车辆的范围惺武蚂,让更多人参与“分享经济”崎赖卵。    “从北京实际出发横兽横,兼顾多方利益”   问孰: 为什么要求“京人京牌”抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芯姑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勺袄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惋囊、交通拥堵秋、环境问题等“城市病”伎。在这个前提下钝情尺,北京任何一项政策都不能“任性”曙,要从北京实际出发夕魏胎,兼顾多方利益帮古。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晶掠忿,地铁最高日客运量超过1200万人次熊竭孪,公共电汽车日均客运量1063万人次烘迫,小汽车每车年行驶里程15000公里斯,交通压力与日俱增唱。但在我们的努力下冗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奸臣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泌。    总体来说艰程吃,北京坚持公交优先的战略袖沸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充少标,对其进行总量控制在所难免吞。目前北京市绿色出行(公交谐晃、地铁稀豢驴、自行车宫媒、步行)占到71%勒问,小汽车出行占25%廊漠,出租车占4%兔,其中包括比例不高的网约车出行懈脱。北京出租车改革的总基调是漓驾:巡游车改革寥、网约车规范埂、融合发展骨柒失、错位经营娜、多层次服务看拱丹。我们力争进一步提高绿色出行比例甩钉,为首都可持续发展提供足够交通承载力肖啼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问评吠: 政策出台之后娄信困,预计将有大量不合规车辆面临退出馆红儒,政府有什么监管手段确保政策落实到位递?   答闹挤: 政策出台前堪,我们和专家长抢、司机蹲凤、乘客括烦、网约车平台进行了多次沟通呕栖迟,决定设立5个月的过渡期壳灸。一是给合规平台剿粱、车辆雾、人员办理手续;二是清理不合规车辆逛、人员等嫩。    从服务乘客的角度虾哼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辛悍栖。另外筋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茶,因此提出过渡期的柔性考量无。过渡期之后瘫堤,平台要加强行业自律唤擎菏,我们也要建立打击非法运营的长效机制骗,严厉打击非法运营擅柔侧、克隆车和价格违法行为北,能够更好服务乘客丁道荤、保障安全羞沤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雹: 面对新的经济形态荣警刻,如何创新管理手段谱?   答饲: 出租车发展中没有对立关系钠堵。网约车以网络预约韶耻棉、快捷方便等特点捂烤,满足了一批乘客的出行需求溅。单从评价司机服务质量的机制看啥窟,就值得巡游车学习分体:如何与派单挂钩途俺,实时评价屯谷。但网约车也有局限性淌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阜蜕效。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的类。你有技术优势海煽譬,他有线下服务优势拒,为什么不一起干呢太?    管理部门也在转变思路洛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”典,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箱夹。通过推动巡游车改革及网约车规范骨,构建多样化服务体系粪哥唬,提升出租汽车服务质量闷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帘郴吗,在京注册用户已达218万人蝗甲煽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔫纬诧,提供差别化服务哀浩腻。    “解决出行问题要标本兼治”   问计测滥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么得活坚?   答懒寞藕: 群众出行问题的解决然拇羡,需要放在城市综合交通体系中铣,多措并举苏驾、标本兼治凑饭瞥。一方面悍碌牡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抄窗,需要加快构建安全坛、便捷需、高效缕斑、绿色凰、经济的现代化综合交通运输体系很托难。到2020年臼愁惺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吵每沉。    交通设施根本是为人口服务盖哗逛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夸史壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   杨美虹透露默姬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中新刹,大东工厂扩建项目也投产在即柑设,这些举措都将助力当地经济转型升级硼。    在杨美虹看来剧邢,借助主机厂优势碑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杆胸,配合外交部到德国进行推介坑渺梅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酵供奥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秦慧赴,从而推动产业升级把穗。”杨美虹说板衔垮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碱晌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镶瓷。最新数据显示信,2016年1-11月崩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弊欺订,同比增长11.2%胚徐,前11个月的累计销量拴溺,已经超过了去年全年赡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暮横勿。12月13日艰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搔筹。活动期间桃埂渭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侠轨蠕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁赂选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)士宪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛔喝秆、环境和社会贡献等方面取得的成绩檄肮晚。杨美虹向记者透露掂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佃咕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泰隙匣。    “在‘可持续发展’战略的指导下顿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仓。”杨美虹说牛。    第一熬,实效为先础。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饱功,“我们不做虚的搞撩椭,我们也不做口号式的胁匡锭,我们一定要解决具体的社会问题蹲驴肯。”杨美虹直言叮蓬猜,比如BMW儿童交通安全训练营唬,它是为了解决儿童交通安全问题悉含滤。    第二的橡柏,长期坚持扩握。宝马儿童交通安全训练营慑芹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅琼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缸容叛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绘匠,今年是第一年做睹,未来会持续锭岸、扎实的往下推进戎。    第三氖,全员参与略落隧。宝马做企业社会责任时孟诚,会邀请车主被赁尖、经销商涕唯妇、投资人以及宝马员工范,一起参与进来北。比如宝马爱心基金朽电镀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莎歧,提供指导;另外半宿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部情抚,定期组织各种各样的活动讼负眷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笆,将可持续发展贯穿全价值链故,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敛净傅。”杨美虹表示烫犊谁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辞,主推工业旅游概念隶岁。    据杨美虹介绍妥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园补,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泵,助力中国制造业迈向高端觅翅宋,并促进东北老工业基地全面振兴蓝。    数据显示禾聪赐,截至2015年底干,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户飞戚,当年纳税额超130亿元人民币呵涂。同时葡储擅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会车凳匣,就业岗位较上一年增长了8.6%骗螺。杨美虹透露蚕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咐,大东工厂扩建项目也投产在即撬面,这些举措都将助力当地经济转型升级统。    另外垒澎,在杨美虹看来嘶芜,借助主机厂优势欠菩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘫,配合外交部到德国进行推介持,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园息秸恭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔫,从而推动产业升级妊岛鲸。”杨美虹说校犁庇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做达浩?关键是我们的差距是什么芍泵巴,下一步最大的点就是要提升品质曹,当然还要控制成本裙。然后钱仍侥,就是我们的正向研发和平台战略钝羚。最后糯琴敬,可以大大提高效率羡彩,如订货的时间是可以压缩的啸剐敌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杉漠恼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一念:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笺抬浆。    徐长明说刨馁,怎么理解工业4.0枚前勉?这个概念是德国发明的凭吧,现在在国内比在德国还要热还姥低。最近轨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念么,我理解它的工业4.0的本质郝认,就是怎么保持德国制造业的竞争力坝隆手。在国际上晌惫,德国面临两个挑战蒂涤:互联网大数据和云计算先。现在举,德国整个国家都在讨论繁,怎么能够“不被互联网+”拧,而是“制造业+互联网”筹肮,这是他们重点考虑的问题扑昏菲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佬堆葡、宝马尉努、大众伦你娠。在德国冗,汽车的需求是非常个性化的苦,在这样一个背景下纶寥惠,它要维持竞争力搭斗何,推出了4.0的概念说,核心就是智能制造殊梁潭。他们主要的目标有四个方面词:提升品质洼协签、提升生产力筋揭扒、提升柔性化掣担穷、压缩产业莫,总的核心是提升竞争力蕊。    徐长明分析辞舰跋,本土品牌下一步怎么做褪?关键是我们的差距是什么骨但,下一步最大的点就是要提升品质熊掂鳞,当然还要控制成本姆香。具体要怎么做侯妨?也有几点察穆:第一戳突工,想办法提质控本涂。提升品质北倾蛇,消费者理解有三个雄怠:可靠性理技担、感观品质览磺漆、性能潜妥酸。第一个维度讳壁缮:可靠性是必须的门闺坷,现在光有第一个维度已经不够了席,必须要加上第二个维度脚磐:感观品质侩拷魂,看起来要漂亮檬算。在此基础上又发展一步顽,就是性能的提升邦壬。最近市场上卖的好的自主品牌弛酥,大概有12款车棵肋科,年销量超过10万台骋薄,这些标杆产品钒,性能上也不错赂。因此寺富告,自主品牌下一步还是要想办法粉,把这些提上去矾仓驼,缩小跟合资品牌的差距炭蔬。    这几个方面的提升孩驾傅,意味着成本也要提升欣,怎么能够控制成本缴径?第二方面的话题蔑墙律,就是我们的正向研发和平台战略槽乘罗。之前郸,我们很多品牌都是“逆向研发”嘉抚焙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唱,拿过来拆解做测试汐背光,最后组装起来祁飞类。这个模式下蹋崔,成本可能是略微低的蚂,但品质粳、性能有很难保持捻埂光。现在必须要正向研究拟陌沸,从消费者需求出发写傅莫,形成一个目标晒辽,对目标做分析虎合千,只有正向设计溶,既能提升品质性能搂,又能控制成本橙昏,像长城竞镀活、吉利等等扣逆私,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驴。    平台战略歉,在更大程度上控制成本帅瞬。他说挪安,我们的开发吝划们,现在是一款一款开发的薪,零部件的通用性相对比较芯桶浴,最近一两年来春瘁失,已经有两三个企业开始走平台化战略疼等模,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拟、SUV和MPV沃。这种情况下僻袭,零部件的通用性非晨颇妫好固,同样是50万辆的产量喀,对零部件供应商的供应量更大轰,就能有效地降低成本沽秸瑰。    徐长明强调配,对于工业4.0的精神本质还是要学的便胁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫁厂牢,它做了那么多的智能机器人寥昂垮,智能机器人都是带摄像头的勿脾仁,在实施过程中的质量随时能够监测宠雹茂,然后反映到云端瓣秽筷,再反馈回来随时可以改进弗绒。现在枚汕,企业员工的工资水平越来越高枚,汽车厂家很多在加班加点乳蹦,我们要高度自动化败,这些课要补贸沤,应该有大量的机器人替代人工四羡。如果这么做了校,可以大大提高效率倍表糠,如订货的时间是可以压缩的锹。比如锭,国内一家自主品牌僳泄褥,从经销商下订单容卿,到提供汽车产品最开始是40天悔谎,后来缩短到30天官咳湿,现在可以压缩到22天窍篙,跟世界先进水平比还有一些差距维。这也是德国4.0里的核心内容肖闲涧。我们不一定用他们这个办法镜栓屉,但精神实质是要学的斥橡撩。    他说泉,柔性化的生产也重要秤,但没有前面三个那么重要冗兔。在4.0背景下赏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汇,而是学它的精神实质截轰琉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化才唇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撩碉。更为重要的是杰羚,放眼全球删锰,驱动这些变化的地方就是中国餐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兑丹酚。    12月11日辛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗缒溃虹桥落幕错。经过36小时的激烈角逐诡挤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呛趟伪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利串付头。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示塘闷蛔,今后的五到十年贺倡,汽车市场将发生前所未有的变化喉叹亭。未来虫甸伴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惨捅。可以说横猛,未来五到十年汽车市场所发生的变化睫券侮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羡蛇螺。更为重要的是焕红,放眼全球酬,驱动这些变化的地方就是中国脐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷套呵计。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熊蚊桓,作为企业怜侠,捷豹路虎非尘奈崽叮看重年轻人的培养狗。在全球梢船,捷豹路虎共有2500名管理培训生靛。过去三年稿皇,我们在中国也培养了30多位管培生喀孰。此外妇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家昧砂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萄秸。    在赛后的媒体分享会上福,两位获奖学生代表分享了各自想法冲惕,及在比赛中的收获吮剔。同时详,睿侨森心老甭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问峭。   问贫:捷豹路虎为本次活动提供了导师词,请问这些导师来自哪里偏焕酶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腊会?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廊陕?请学生们简单介绍一下自己的作品坑,获胜的原因是什么脱劳抠?   睿侨森妇手逝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辉蓟。一位是捷豹路虎内部导师泊疗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验型鸽袄,包括对行业发展的认知味鸿闯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗣门、视角和指导懈反既。这两位导师全程和学生团队合作葛煽故,提供专业意见翅衫,帮助他们取得最好的成绩艇。   潘孟涛舞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伍掣,包括今天的学生屋充派,将来都有机会进入到我们工程团队看莎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暑副,可以来到捷豹路虎学习和发展钾卉簇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褐抖,再加上扎实的专业和技能鼻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巍擎。   睿侨森泡控串: 作为公司的管理者剁闭珊,我们非成耄看重实习生挨宋,我自己也会手把手教给他们工作的经验厩。不管是本科在校生还是毕业生玩,都能给我们带来新鲜的血液汐滇、新鲜的想法姥。    同济大学袁旭挛匪:首先盼钞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌困堵讼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豢海。    我们都来自同济大学汽车学院猩,团队成员有两个来自汽车工程方向等、一个汽车营销方向譬颊块、一个汽车设计方向筏安桔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苹钵,围绕“以人为本”幂,挑战的是都市环境里的出行压力烯卢廊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阂寇、设计师也有很多共鸣守受,通过一系列调整睦示苹,最后有了这样一个以人为本僻库、体验为先的方案狗。我觉得磁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兴访。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丧等嘲:目前搞煞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藕脖徒?   潘孟涛海疗: 我们会对人才数量进行评估和拟定努缓闪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郊侥。随着经销商网络的增加授勃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俱,从而满足未来消费者的要求萝淑。这些内容息息相关穷村,并且不仅是着眼于眼下休埔多,更是放眼未来奈娩。比如屡,针对刚刚提到的电动汽车战略咳楷偏,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞠揉唾,因此特,我们时刻准备着恋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巷梳妨。   问贸斡:在创新领域济摄匙,包括未来汽车科技领域露坪渤,捷豹路虎有怎样的系统部署火事?   睿侨森堕: 首先棺肺,作为一个公司寥爸,我们在研发领域有诸多投入陈申牢,而且很多的投入都非常具有前瞻性仕桔。比如说触韩挎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墨兢秸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仕妓。    其次喉洽,我们想要通过产品和服务陷录岛,把先进技术带给我们的消费者缄硷,因此我们的工程团队揣、研发团队必须时刻关注消费者需求奖起立,做到一切产出符合相关性胳腾、可实践性原则陈。此外垢供,我们每年投入约350亿人民币氓现,用于车辆技术的研发和投产废型未。    我们还于今年7月宣布噬弥细:在未来四年铆卉滤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆美,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奋贿堑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酣缝,并在未来应用到车辆技术当中荤。    今年早些时候狮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跺食巧,通过应用软件及按需服务的开发与提供四,解决消费者在出行中遇到的难题将倘。    与此同时瀑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器限竞玻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丸辑、办公空间泉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘁徊。   问被:请具体介绍一下InMotion低朗。对于整个汽车市场的趋势惊碎弘,比如电动汽车技术檄猩,捷豹路虎是否有着自己的见解宏守豁?   睿侨森耿羞递: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搂缔撇。我们希望将来可以将它推广到美国酶、欧洲以及我们非常关注的中国市场荡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部办厢,由研发团队进行分析炼颇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子风串,我们也会分享给总部湃裂。    关于电动汽车技术寇晚,在洛杉矶车展前夕括,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呐楼。中国是目前最大的电动车市扯ダ埂,并且有引领行业变化的趋势槽芭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枫归房,确保第一时间响应本土市场的需求构。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庆,并于2018年正式上市饯,希望大家多多关注扒提。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艇:关于未来互联网汽车时,捷豹路虎有哪些基本的认识颁窗祟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烩?   睿侨森矢恢: 目前彩抬缆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一相,它的发展甚至可以打破现有的葱、传统的汽车开发逻辑与循环健苔。    针对这个话题匈,我有两点和大家分享深秤羌:第一点疙歌独,未来所有的车辆都将实现互联网化附涪抖,现在能够透露的是匪庭桂,接下来我们全新推出的产品佃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点房,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作化扯。比如说介泰被,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潘靛附,使用他们的UI界面和地图凌。类似这样的合作庐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盆枚线。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇凭:李芳" "   汽车网讯 12月15日贤纳,由中国汽车技术研究中心赌坛挟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开片。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杰桥,从“市场化发展现状”绞琳、“应用模式创新”湘峰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台份,为产业发展建言献策壬卡、助力提升毕侍潍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录且灰: 第一暮既,背景奋。    去年发布的《中国制造2025》庇兽焚,新能源汽车是重大发展领域之一梧,是其他技术应用载体寞菇楞,而且是先导性产业卧免。它的进展情况决定了中国制造2025驴圈、强国战略实施的程度砂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展说戌,从而能够聚焦变革胸、明晰路径啦轨姬、凝聚共识腑、引导相关资源集聚推广产业创新抒乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锣腾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墓。总体报告是按照1+7的结构幻炕慕。1是总的渤,7是包括4个车辆整车技术廉如亩,3个分项技术秦。    第二景髓,国内外总体技术分析溅嚏。    近年来搏恼镰,从国际汽车产业来说丝,低碳化拷四、信息化勤、智能化是一个总的大趋势扔爽。欧洲坟话成、美国武、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凰森,重点企业的产品战略也充分体现了三化险,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蠢剃吹。我国汽车产业特别是近二十年的发展弯笛,取得的进步大家有目共睹思妮。首先类棺,产业规模世界第一含,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屑坛漆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厘渺管,包括品牌市场的影响力有目共睹售视按,特别是新能源汽车会,包括技术项、市场阜、新的智能网联汽车技术协,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佛岭钩,智能网联汽车发展是非趁<ⅲ好的优势条件熄擞乏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盎鹤,包括动力电池檀期、变速器欺。国内自动变速器原先是空白袖梗干,近年来无论是CVT睫镣锤、IT歇浪槽、DCT都有自主的技术和产品辩,而且应用在逐步扩大祷。    虽说取得巨大的进步单冷,但与国际先进水平差距明显厩希:    首先嗅拿,发展能力上的差距捍袒捕。投入强度远远低于国外佃,全产业投入估算1千亿纺惹,相当于通用欺、大众煎茎倡、丰田大集团一个公司的投入仁。    其次烁豹,研发积累九晚轰。包括流程积累扇、数据积累炽锈、技术积累耸肝、标准积累涩喷许,这些积累偏弱劝娩。    另外锚,从整个产业创新体系上来说氖,差异比较明显的莎,特别是协同方面搪脸璃。单个企业弱貌,整体的协同效果很低绥,意识也比较低谐。在发达国家酮,单个企业强倪休,整个国家的协同体系效率比较高氯。    基础不牢地动山沂缜础,我国汽车产业的材料毯弛帆、工艺基础跟国外相比也差距明显虑力。汽车产业结泛娩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埃芜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革握汗欢,要求有创新的思路和创新的模式刑弟纬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泵柑嫩。    第三掇杀,一些关键的里程碑蔬彼。    重点是总目标设妈,总目标是基于很多现有的环境设定的扫,也基于七个路线图进行测算发肠踌。反过来说肝颧劳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秀奸,就能够实现保障几个方面总目标的实现殴诉:    1伪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贩。如果技术路线图能够得到实现轰收,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桨凰,之后往下走奶瓢眉,这对产业来说捅宽,甚至对国家来说是非常重要的萝。    2裳、希望在2030年左右李暮,汽车产业的电动化转型基本完成绍挎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鹊。智能网联汽车市场有一定的占有率病揽蜡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磷。    3焦、建立有竞争力的自主创新体系睡烯。    节能汽车在2020散鼓、2025垂、2030三个阶段提出典型的指标告,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虾,5升写斧、4升磨、3.2升噬剁同。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豹赖蓝,2025年15%扯磺,2030年40%以上江。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滴票、自动巡航朽、车道保持应用已经很高斑廊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挎静,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例介撮匹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暗,经过技术路线测算实现总的目标五甜先。从路径识别上来说闹馅劳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口圭矛瓢,以能源动力系统优化升级转型作为重点燃系,以智能化水平提升作为主线浇鼎簧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涝,全面推进企业产业发展槐哎咐。    第四太橙,分技术路线图的基本结论你妒。    1插催摔、节能汽车平颂蓄。总体上有很大的共同点亨,重点在混合动力技术遂癸配、内燃机技术荡熊叉、其他驱动技术班。混合动力是技能的主流技术懒,当然轻量化也是另外一个奖,但是轻量化有专项的分析掏都斡,在这里没有强化烁靖。    乘用车总体执行轻量化拌图览、小型化舞奉琼、混合动力灿烂抹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洪谦沁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径建。    混合电力是一个主要的技术拷茫,达到5升究缝块,4升卡浦、3.2升的目标糖良寥,混合动力是主流岛侍封,其他是共性的辉,轻量化烁寞迫、摩擦等扰燎。    商用车混合动力应用时间稍晚美,重要度低于乘用车笺。    2圃、纯电动与插电式混合动力汽车类胆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坤,加强轻量化成为趋势痰巍捻。轻量化对电动车更加重要桃烤。对于插电式非常重要的惊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吾钉,驱动缅菩、点击缝颂首、控制谓诚氰、充电露、混合动力发动机不戚,高效耦合发动器貉绅律。动力电池本身有专题软蜜,在这里没有过分强调杉。    这两种车提出了总体的发展纲要懦仇枷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掣浦安,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垫,甚至可以忽略不计恢鞭。    从四个层面梳理了技术需求奴,提出了一些优先的行动项僧,面向纯电和插电酸核蔡,国家科技技术支持十五年了帅歧差,下一步除了电池列为专项之外茫割哩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宝恭。    另外扔橙堤,聚焦关键零部件试、基础突破和可再生能源刚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魄蛙拍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓷褪苗。    3功香、燃料电池汽车婚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啤缎虐。从中国汽车产业来说碎,现在重视程度不够矢婪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划些,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夏。希望四部委提交国务院进行发布和实施掂。    在研究过程中侠帮捂,大家对燃料电池认识分歧比较大馈,或者没有共识恨部,这里特意保留一个燃料电池发展目标菊盼,跟发布不一样抒倪什。发布时2020年达到5000辆的保留规模安田檄,我们是1万;2025年是10万口,发布时是5万;2030年是百万拾别痘,发布时是10万杯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧线,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池椽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跑酿、耐久性颠炮、成本梯、氢安全统。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的能惜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溺唇煤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜僚李澈。当然麻羡藩,全技术链的技术攻关需要做此,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肝。前期小功率燃料电池博浮碘,中期是平衡的燃料电池示夺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敦耻,到最后全功率的燃料电池恼棋。当然涝合皑,电电混合是最主要的频,最后电池小容量的技术路线驾据,但燃料电池的功率更大一点抢贿瑰。在这四个层面进行了技术创新梳理笑链捕,燃料电池要解决的东西很多谁常矗,包括材料钝锹搽、膜侍廉、电机凌磨寇、燃料电池陌萆铮块堆秘、系统技术每、整车技术欧蝗。燃料电池也是下一步国家科技澎、资金支持的重点桓肝诉。    4铝、智能网联汽车四桶,这是新兴的技术发展趋势搓。其重要性与新能源汽车同等重要评哪病,有部分专家认为更重要瞬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捎,技术和应用的优势潭,也是机遇撼弄随。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芍,涉及到国家信息管理价。对核心自主提出了很明确的要求分滩勃,即两横三纵黑。    车辆技术上更多的是决策屁任、执行钩晚。信息技术科苏宿,信息安全侨闭物,地图技术也是非常重要的殴。两纵卵杏,一个是车载的申,一个是基础设施车剔骏。智能网联一定是循序的抬,智能网联技术最容易得到大规模的应用电蔬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摄呕。这两个路径总体上循序得到应用伤,从商务车来说传枪此,更容易形成相陆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岭。    从四个层面聚焦一些技术需求洁曹。跟燃料电池一样潜盛稼,需要解决的问题更多一点崩。从感知决策执行的嘘勉,特别在决策阶段形化极,差距是比较大的袭,感知当然也有差距踩。在信息层面先催,大数据闻攻、云平台浆即孰,相对来说中国有比较好的基础和优势氓峭簇。    作为一个前提茹糜颗,对标准法规先决性茫绊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动台,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祟祈。制造技术不细介绍了绞嘿凑,还是聚焦在新材料的运用馈亢喉,以及新技术对制造技术带来的变化献擎谢,聚焦方面进行了说明犊。    动力电池晴烧蹋,分三个目标典酪稠,目标上有比较大的讨论和争议稼行遣,比如说新阶段提出了350胎湍鲁、400楞都狭、500的质量要求槐背,争议非常大坚,重点几个层面细魄:    优化现有的代表电池技术虾绢墩,提升技术水平憨,特别耐久性庐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挤讼绵。国外的装备很难形成有竞争力的差别痉泛柒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桨秋伦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纲榔。现有应用以企业为主体来做年。当然汕拢,也会关注动力电池的回收利用技术篮钩。    最后巍抗随,轻量化烁。简单来说绘,前期聚焦材料技术环皋、设备技术酗谐涵、制造技术护、回收技术埠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淡枯敢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化权起,比如说传统的四大工艺的变化究。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捞娃忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥男:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抵纺律、供应链欣僚赔、资金琅、汽车等方面的诸多质疑檬些。期间,明确表示不会放弃造车汤仟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嚏颈谎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衅姜列、互联网及云恕等、内容栋喇、体育,还有三个端口类的,手机办哆纠、电视喘休、汽车暇客。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卸怀炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杯怀薯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掠屎痘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿葛略饶。    乐视的电视做的确实是非常不容易憋锌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寂卞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抢弹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元储埂华。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元随纺灵。总归累计亏损36.33亿元璃啤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妈挛赂。第一部分就是投资人的钱搞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现火联虹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秘钞氦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿储快、体育43亿比可、手机50亿,房地产64亿耐、内容108亿摄罢烧、互联网金融151个亿屎溜、电视187个亿踢娜楞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矗纺闺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巧锹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞄岭灭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔽刨肝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跺锹胚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的发。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洛衰奇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的们肆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绦挺羞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叼晌耗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恰坷。很可惜,你们蒙眼狂奔斗厩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贾险金。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘导:李芳" "   12月10日佰蛾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路城琅:一条是政府主导颁、政府补贴的方式疆列款,这是当前的主流旗卜。一条是消费导向凶澳肉,依托市场的内生成长道路稼催。”他表示尾瘦,(电动车产业)进入者中速,大多数最终可能会被淘汰吮,但是不能不给他们机会丘。国家已经开始放宽市场准入疥清,此时颊屡,应该在两个方面把握好政策苫廖:1焚筹、应当欢迎新的进入者瞪碧缎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者低纹,让投资者自主决策裙,自担风险剿郸寄。2查、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萍睹鸥,严格市场监管快缴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚避囊,目的是建立好的产业生态盯俱。电动车产业化肋渴竭,最终必须依托市场来完成廷,因此鼓兄,政府的政策必须产生长期预期恒革卿。推进政策应当借力市陈北懈馈,发掘市场的潜力逞呕结。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喜珐慈。政府政策不干预技术路线杆,政策的实施不是导向对政策的依赖吾己,而是政府作用的适时发挥苔瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械臀焕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笔恳,戴姆勒有望在今年成为全球最大挽壤仙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仙扰,这一目标比原计划提前四年实现保溅堂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肪:“戴姆勒今年即将实现这一目标岁笑羚,比预期时间(2020年)提前四年怒淳工。”   据悉查,蔡澈最初于2011年宣布上述目标百理齐,当时受到与会者的哄笑慰扣逢。然而仇馅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梢淖,领先劲敌奥迪和宝马饰乒。(实习编译酥堕:刘欢 审稿翔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编法搽:韩大为 版权作品盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠酚捶,严禁转载匪,违者将被追究法律责任爬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道实钞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诫。在提及新品牌“WEY”时缅,魏建军表示写痘,“将夺取丰田和德国大众的用户”珐色郡。   记者棺:为什么把自己的姓氏作为品牌撬?   魏建军洽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憨悲。我对WEY很有自信牵裴旧,就使用了自己的姓圣虚呵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绿,但在中国汽车行业我是第一个辜瘟漏。   WEY之所以采用英语等皑,是为了要瞄准成为全球品牌女鳞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黄炼寇。   记者揽:对于竞争对手有什么设想驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贝稻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准福藏,在此基础上还要实现15-20万元的定价谐骨维。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户模阮插。在性价比上WEY更具有优势跋扫无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编和:李芳 版权作品锑肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓桐,严禁转载袭獭弘,违者将被追究法律责任梁突。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漓莲,新能源汽车的发展也不会受阻桔界变。   根据工信部核准的数据蔡剂,今年前三季度试倒匣,整个新能源车销售16万台稻花吻,同比增长83%钵。其中徘谰,新能源客车已经占有40%以上的比例节,达到了近半的水平浮,发展前景面临压力摹,但乘用车只有0.1%讲单。“我们涨十倍是1%镀,涨100倍是10%刀匡,新能源车发展有巨大的前景和空间凛朽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乾虱,全国乘联会秘书长崔东树说勺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耸朗。根据国家制定的产业政策要求垢喀拣,到2020年团洞圃,乘用车百公里油耗要降到5升豁黄腹,这意味着五年内降38%的油耗躺狭烈。“基本上谁也实现不了嘛桑斤,只能靠新能源车来推动踌骗。而这种新能源车缕苛,插电混动可以降80%其申辞,纯电的可以降100%的油耗旅,这种情况下只能发展新能源车遁始,这样新能源车乘用化镣,为什么我们一直定义为为生存而干毒蛊掠,你不干就要挨打贤杏笑。”崔东树说抵。   另一方面黔妻精,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫉渺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骡避,因此定价弹性很大淑。”中金公司的研究员李璇说市想,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平据屉秤,为消费者提供很多选择簇宏溅。随着技术进步和更多电动车型的开发藩,新能源车的成本会不断下降抗澎那,比如技辑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型天。“中国的纯电动车型出来以后裤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多详,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砂,发现基本上17杰苟、18年以后的新能源车梗活,达到8年10万公里以上婆,整个成本是比传统燃油车是要少的具磕芳,甚至是少了20%到30%揭搽刻。”   电池是电动汽车发展的核心烘棠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矾促。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同房迫,电池成本还有很大的下降空间比替。目前处窍,整个电池的产能供应相对过剩荆落,国内电池企业达100多家劳办前。据统计埠汾,目前整个电池的价格大概在2块多左右褪侠袜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求联套篱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桐。因此投,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溪弘,这样才能达到标准膘盎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗜玻房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘瞧溪:李芳" "   我们不认为绝对的销量庆肮测,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皮肺。衡量一个品牌成功还有其他的因素敦阜,比如利润率溃茂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吮。除此之外谩昂,品牌力卿咕碧、品牌的知名度垦去、美誉度礁、影响力绦漆勃,也是决定品牌可持续发展的重要因素卯琉童。宝马在创新精神上是首屈一指的斑,因为汽车行业正经历巨变缅,在电动出行洪焦、智能互联书、无人驾驶等一系列发展方向上嘛,宝马都打下了比较好的基础路。    临近年底谦,伴着层出不穷的新闻事件辣揽,高档车市场竞争愈发激烈樊,作为全球领先的品牌——宝马介、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宠船。近日泻懒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆祷荆,听到他开诚布公姬克妇、推心置腹的看法昂痛效。   问莽式孰:根据最新的销量数据岭妙怯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泼。那么骄来,您怎么看销量发浮、利润商、与经销商合作伙伴的关系矗城? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智解洞: 每个竞争对手的情况不太一样郸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞍,所谓的增幅我们一般都讲同比么郡泌,是跟去年的基础关系欢。几个因素加一块儿拣缅,我们不认为绝对的销量吹局挨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攫。对于宝马而言搅狸拆,今年前十个月讥帅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舞胸刹,同比增幅10.2%维肯胁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隶,同比增幅接近11%平两窜。我们对这个数据还是非常满意的维穿,这也达到甚至超过了我们内部的目标缔。    除了销量本身的绝对量或者增幅纳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喂烹散,比如利润率姥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缴掣郝。除此之外痢,品牌力桂溃、品牌的知名度贸粪齐、美誉度睫、影响力仁价,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘟陶。宝马在创新精神上是首屈一指的蕊,因为汽车行业正经历巨变炯,在电动出行歼、智能互联册青、无人驾驶等一系列发展方向上忱瞬,我觉得宝马都打下了比较好的基础烤。总体来讲兰缚计,我们并不惧怕任何竞争合,我们也欢迎竞争隋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行随,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势报毛色。   问福糖讥:最近簇,关于奥迪的新闻比较火写恒。   刘智纶秋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帮穿刺。对于宝马品牌来讲泼鞋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的必抢,双方的关系也非巢送牵好容澳恫。所以策蕾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砷任殊,一个是宝马(中国)富,一个是华晨宝马末踞,但是我们有一个整体式的营销团队讼,有统一的零售网络郎舵赴,我们在总部有一个统一的管理团队缎伙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现节耐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岁醋伺。至于竞争对手我不是特别方便评价囊,不过至少释放了一个很好的信号崎稀,豪华车市场的前景依然很好楞。    问兼畅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喘慰饰?    刘智食看: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暗惺缎。因为从经济的基本面来讲久,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纤痊失、持续的发展态势奋畏图。之前以出口供狸祥、基础设施建投资的经济拉动方式丹矛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式财差协。需求的增长其实就表明了对于车的需求释结晚,其中也包括对豪华车的需求沦腔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梗汇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汤蔬顷,这几个因素相加惊曹锣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筒。今年鲜陪保,豪华车的“盘子”接近200万辆静惩,未来可能每年的增幅不会特别大缓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趁。所以扛纤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入士伸当,力争在市场表现上优于竞争对手筐短。   问甲豆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腑谭倍,这一岗位和以前相比有哪些挑战扦?   刘智垄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屏,因为我在宝马的八怒、九年时间喊撕,换的工作岗位也挺多的棋蜕激。换了新的工作以来习,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幢辛息,比如负责国产车的销售斑芭享,可能是比较短平快的号脖,看的是一荚舱、两年之内的事情技呐填。在宝马中国总裁这个位置上鼎,除了目前公司各个业务板块的运营烷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奠衰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向端才玲,像无人驾驶戌懒歇、智能互联爬、电动车锯瑟,包括数字化营销笨统伸、品牌年轻化等等一系列的东西豢匙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竣拘缉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队美仇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究崔愁版,力争在中国市场上打下一个非辰亢ㄆ裕好的基础胺伯。我相信据,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鄙,宝马会拥有非常强大的竞争优势传。(中国经济网 记者合峭深:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   原标题谱:王永清碗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底儡饲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单块律。别克品牌今年销量已经突破100万辆粕化,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裙染,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炯诺蚕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颧殴搞。数据显示酪莎寡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刑夯,同比上年的446764辆下跌28.64%疮沥膝。上个月拉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通认雹。    因此吉,在车展期间接受记者采访时究侣龚,王永清表示沽摔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慧播纤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚂拨徘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怜计股,但全年销量依然会同比下降20%左右硕嫁边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快躲订焊,可能在布局上稍微有点滞后浦没文。现在对于雪佛兰来说麓少,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贬擎娟。    事实上缕懈瓢,雪佛兰已经开始了提速布局始辛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惮竿昏。王永清表示搽撑动,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌废湾沙,2016至2020年投放超过20款新车确唤暮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凭塑,30%为SUV车型檬层德,并将加速引入包括1.0T谁、2.0T瓦镐边、8AT储屎莲、9AT试剿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铃佩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞋,未来SUV将成为主推车型谅廊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造署窃天,轴距2725mm报辖,将与全球同步进入中国市场理窍。同样莽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相定,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厕。    值得一提的是骋借兽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓶墨秃,拓宽产品线屎派局。RS车型将采用包括侧包围伶吴、运动尾翼钉猫蓟、双排气管淳书楞、降低化运动悬架需来锨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件令晤,并加载多项ESS智能安全科技疾。    在品牌营销上绒剐拇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼失、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销说。另外碳胁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忌迹,演绎雪佛兰“热爱擦讼焚,梦想核,行动厕,分享”的精神扮放埂。    “今后新车的利润越来越刑彩募弧,主要利润来源于衍生服务档、二手车置换等实席。相信雪佛兰将它的结构调好后边,未来两年将会真正出成果挟帮呵。”施弘说宋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外籍厕涡,上汽通用的新能源战略也将全面提速炮赴受。车展当天堕乘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郡须。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炒侍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捌俄,发动机的最大功率为73千瓦巍恃,其中电动机负责驱动欣湿,汽油机负责发电霸,它的综合百公里油耗是0.9L烧兰。从上汽通用发布的节奏看巷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诺了。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案们渴商,王永清说绵拟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些采毖,产品还要丰富掣抖,才能满足这个法规的要求劳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唱惠,到2020年之后比例更高径垫。王永清表示苹:“估计到2022年憾庆桶,我们的电池技术会有很大突破尚拱,能量密度大幅度提升糖现截,成本是大幅度下降较惹。这对纯电动的新能源车发展是好消息苫蔷瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锣、豪华”品牌——WEY释尼,W01芳偷、W02两款全新SUV首发亮相痹,售价区间将在15-20万元谰酣观。对于新品牌的未来发展规划却,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示备:“WEY品牌明年将有3款车上市筷怕咀,到2018年还将推出2款左右的产品寺靶,以支撑起全新的销售网络体系腑慷琅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表计:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍联渴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冬伐,8月份推出第二款SUV W02逗贯磁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年途,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逗,魏建军详细介绍到邻冬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA素,配置上拥有最先进的安全技术关绕凄、智能技术冒蕉峭,也更加精致阀。此外在性能上两者也有很大差异赔,例如在NVH方面匙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上禽骆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悲檄将。   在经销渠道方面卸外临,魏建军介绍说奶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绒灯,没有想过招募新经销商急腻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作通。”   对于新品牌的未来发展捐睹钡,魏建军信心十足阶匹淖,他表示放始改:“我从没想过这个品牌会失败堪,只有退路封死才能做好这件事巳俯,自主企业只有没有后路才能把事情做好桑。”此外蹦伎,魏建军坦言祁伯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法党票必,因为新品牌叫什么并不重要温订。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞骆燎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辆氓撤,将方向转到共享经济侧、互联网浦覆、自动驾驶方面新的技术棉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萝呢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上配渡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹃乌、生动的演讲喘,就城市交通蔼惰默、自动驾驶和汽车互联等热点话题孰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秽。    徐大全说册赁迪,博世始终认为侯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朔唾叙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灯霸。    徐大全谈到乾,作为在汽车领域的老牌企业共,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化方、多样化的发展态势和需求亨稀,博世已经有了自己的思考和方向团午。    他说淋氓科,如今部儡壁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙添,将方向转到共享经济强享、互联网踢芳瞳、自动驾驶方面新的技术涟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商告。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说波,面对新一轮汽车技术的变革诫袭,无论是传统汽车浮话、零部件企业烤沏比,还是互联网毙鲁叛、科技企业抵措胃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局齿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点被诵暮:互联化坞相、自动化和安全化悲。我们预计妙,到2021年稠,汽车将成为第三大互联移动实体咯,同时扮演人类的第三大生活空间械甫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脑两摄,来充分发挥互联驾驶的各种优势柿绕模。    谈及自动化领域涤稻取,徐大全判断插嗓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冈谷,通过持续创新驾驶员辅助系统筹勾铝,从辅助驾驶勘、部分自动惠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拷虫,分阶段朝“零事故”愿景迈进鹤丁。目前鞭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辫料幂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用是牵侠,到2020年左右棱,自动泊车功能将进行试点项目测试纳跑凉。    说到自动泊车够,徐大全特别谈到停车难的问题凑哆。他说铃滤拿,停车难是在城市生活中的一大困扰喂沫酱。今年硷完辅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查类小,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题物细。在八项智能泊车功能里将拇,“手机查询停车场位置并导航”唱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纳。其实菜,在大型商场里魔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了川,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础欢。根据一项市场调研显示卤,2015年旗宿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喝蚂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫁痞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毖使厦,在深入巩固原本的互联化暴诡吨、自动化和安全化“三化”战略基础上没,博世今年也把两轮交通芒羚宽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宿途。    他介绍锨嘿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抬补。未来十年夯赫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性处。    在两轮交通方面荆烧扑,博世提供两轮驱动泼、安全等各方面的解决方案类遂,涉及两轮电动车骋山、摩托车蝎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式焚师芳。    最后肠鹿沉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黔衰,满足这些变化的需求抄才雇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧饭凳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盆,“双积分”法规缚勿烙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议读甫,连日来棚推,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睛琼烘,让观望中的车企备受煎熬申潞朝。针对业内关注的焦点问题爽谈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劣宏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》皋脖:不久前醒剃辖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规破骨啥,如何理解这两套方案湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全收:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)底、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牧,但又有独立性蒙妥,各自的核心目标有所不同睫放尚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剖,进而确保国家能源安全谴。由于中国的石油对外依存度已超过60%贸镀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辫捂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展副殊,进而实现国家节能减排的长期目标杏夯收。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枢,但现阶段并不能彼此替代轨承。对于CAFC而言呕胚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谓痊,其中当然也包含新能源汽车森,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稿律。但不同的企业由于自身能力蓬卧苟、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饭宠沟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滑奥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补采罢瞪,而以后补贴将逐步退坡惧炊,企业更担心成本无法负担魏础。因此仅有CAFC法规处龟魏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况教,所以有必要出台NEV积分砰毒梯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扩萍。同时僳纶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刚,从而有利于新能源汽车早日取得突破冕豌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沸侨赴,其目标应是降低汽车及相关产业唉俺、乃至整个国家的碳排放涡,和降低能源消耗诉求不同培。作为碳排放第一大国胆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值可,后续国际压力还将不断增大竭瓷季。因此烙雌蟹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畔氦,从大方向上讲是正确的香警诺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稍杭嫁,这和NEV积分没有本质区别畴枪,也无法确保总体低碳目标的实现巫。实际上期标纠,跨行业贝校掂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枪奔掳。以电动汽车为例倦倾,其在使用阶段确实是零排放姬啡硼,但与欧美不同狗加淬,中国的电能以高碳电为主夹降巧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宿。也就是说雄涕,在使用高碳电的情况下澳,电动车全生命周期的碳排放并不低娜膘。这正是碳配额管理应该解决的问题桑逢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中故羞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额念姜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业患。实际上堆虹,将新能源汽车确定为国家战略级溯恳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菏,生产更多的低碳电坑,否则减碳的国际承诺将难以兑现遍愁粱。    另外穆,对于汽车行业隘箱磁,无论是CAFC惯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钾饥橡,但都应该由一个部门来统筹策划蹿,系统思考碌,拿出科学覆此痢、系统镣荤刑、具体豆、有效的管理办法来推动实施捍酬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浆监焚。    ■积分交易细则需加快制定梢、尽早出台    《中国汽车报》秆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酵卢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探搂汀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丝侍静?    赵福全彻:确定合理的积分价格良储掣,涉及到技术埔袖、成本和市场接受度霉从奔,需要综合测算和动态调整挎挤。我认为基本原则是筐鸽肪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力收睦,让没做新能源汽车的企业有经济压力奖胃拦。如果NEV积分是“白菜价”顽,大家直接买就可以绣身,谁还会愿意在新能源汽车上投入硷?    因此谭冈,NEV积分的定价应足够高皆乡娘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臣,通过自己的新能源产品获取积分私惨人,满足法规要求亨磐溉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茅羔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姐妒父,能够通过购买积分先生存下去椿桓,争取时间把自己的新能源产品做起来幻掂。    《中国汽车报》夕板:除了积分价格之外淑垂湘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赔攀,目前处于“空档”状态樊父,怎么看待这个问题遂灿步?    赵福全诉颈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力媒熬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渴扁簇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秤媳缚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醇。同时诉编珊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浩呻。对于汽车企业来说几恋僳,3年仅仅是一轮产品开发的周期颁,政府作为“游戏规则”的制定者竞箩,应尽快给企业一个明确的目标瓢努反,否则企业将无所适从庐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渡:“双积分”中提出了2018年起达芜,8%叫络、10%胶叙额、12%的NEV积分比例核材努,而经权威机构按照法规要求测算胃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寸杆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矾?    赵福全饺丝:在这个问题上衔,我并不持悲观看法塘娥磁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抠玖喀,因为还有很多企业尚未完全发力幢闺。按照国家的发展预期鲸架七,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钞堕,如果每辆车以最低积分2分计算不单蚕,整体积分比例就达到了14%刹卫,如果是分值更高的产品石仑,达到18%的积分比例都有可能纺唐掂。关键是要努力实现7%销量占比目标私具矗,而这也正是NEV积分的目的所在化崩。    不过另一个问题引人担忧磋未春。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求新缉,同时在CAFC核算中也有优惠镭沉:一方面油耗直接按零计算纤,另一方面核算数量加倍驶勺,从2016到2020年分别是5倍嵌、3倍岁府、2倍毖舜骗。此外编蔫饰,按照单项抵偿原则屎拉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奖车,还可用于抵消CAFC负积分恭轻。我们经过测算发现犬,CAFC中的这种双重优惠笛侣涤,对新能源汽车的“照顾”过多了采蜂,不利于促进其他节能技术发展先揣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险施棘光。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展截琳,CAFC的达标难度就会随之大大降低弧桨。实际上率郸杠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重无,两者不可偏废吃拇芒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展獭惶狸,但如果CAFC目标落空酵填,国家能源安全受到威胁卡办缅,汽车产业的可持续发展仍无从保障峦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铜碎静,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿受,这不仅能确保CAFC目标的达成藐卞,也会提升NEV积分的价值档,避免NEV交易落空匹棠峦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磕郸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值护,而没有将电耗的概念纳入其中滇,这样的算法是否科学涩潮?    赵福全赐蘑:NEV积分分值以续驶里程为依据仇,这与推广新能源汽车的初衷相违背咀妇洼,也不利于鼓励技术进步涝贤擒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灰阿。推广新能源汽车是为了节能减排寒,因此不仅传统汽车那苟,新能源汽车也同样应该抑大扬小揪苦、抑重扬轻须赐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”经,而不是搭载电池越多越好劳效为,因为大量电池搭载在汽车上移动僚封寄,这本身就会使能耗增加呻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾料芦伍,也意味着大量增加电池生产的排放爬。    政府应鼓励企业开发低成本酥哄庙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耐。也就是说亢收,政策制定一定要“勿忘初心”骗。建议NEV引入单位电耗柿灌磨,即吨百公里电耗的概念匙,作为积分分值的依据铣既。同时蓖,对于小型车电耗适当放宽溺,而对大型车提出更高要求赡,以鼓励新能源汽车小型化排,进一步提升节能减排效果稿梧抢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》新俩钩:在“双积分”中曙,没有将新能源商用车列入管理范围劝椽礁,这样做合理吗令褂贤?    赵福全坍颠兢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ナ闲福可持续发展的问题测碴久。2015年撂疚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淡迁和,获得国家补贴的比例比这个数字还高悸。而此次NEV出台却未涉及商用车讣抬刺,这是不合理的络级韧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺片,也会让乘用车企业感到不公平抽弹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规从函,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熬恨。我建议腹村侧,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫡弧,可以不与CAFC积分抵偿善端肛,但企业之间可以交易飘赌。因为如果没有NEV的强制要求彭蛔牧,在补贴退坡后宿脸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗡虽撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夏视梨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腔桔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锯胆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家董碧绕,盲目投资之后菠,多数公司要垮下来嚼宋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胶敛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懦琅改。    以蔚来汽车为例处粟硅,去年8月还只有100多名员工蚀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模示霓废。据中国汽车工业协会最新统计构,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箔抽节,销售4.4万辆佰长,同比分别增长25.7%和43.8%抨面既,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寺,销售28.9万辆惠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堵尾。蔚来携廊、威马蚊灰蠢、前途帽辖怂、小鹏等已是新能源造车领域的热词煎首侨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铅菠毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瀑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骇敲俱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目黎怕。至此餐,奇瑞新能源成为继北汽新能源抵、长江汽车帅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业躬溉胚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓦叭。    “新能源车企的风险铂幢,其实很大申。”王秉刚说五杉剂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秘,对风险有足够的分析佬,有可能投了很多钱星挫湃,最后做不成虏瞥狮,带来不必要的损失搽狠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下容唯,简单地投资建厂敌、增强制造能力劫,未来堪忧建蠢拦。新能源车电池的技术进步非常迅速 握芜却,现在可以用的技术一年后就不行了瓣墙荤。如果没有研发能力就做不过人家檀。“一下十几个亿扎进去槽骡牟,有可能最后做不成如虚,我还是提醒新进者要谨慎一点稼犬。”王秉刚说慑。    事实上叛,目前国内的新能源电池生产厂太多了荒陡糙,但规模都不大讲搽诉。而且动力电池总的规模也在扩张中舷石拣,尤其质量好的不多廓,“据我了解肛搁旧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赤皮裸。”因此芥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拍。   谈不上“红海”强拆修,大家还没真正“下海”    “前途是光明的下驶,但道路曲折挟翰撤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说染,造车得有钱寄朴簧、有人才美胺、有时间啸。“钱我们还行眠贫,人也不错炯戚慧,就是时间太紧杏,毕竟搞汽车三年算很快局泊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劫。”万锐坦言瓶凡亥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刺挥。    不过秸沸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧省坷渐,万锐并不认同氓。在他看来烁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奉很踏,因为大家都还没“下海”险淑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睦帅扇,大家还在忙于造车氨睦,搏杀还没开始洼。    “这是好事扒诵住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业队仙睦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹲,目前中国传统整车企业有150多家穗,新能源车企至少有30多家母拷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法填蒋。    至于是不是过剩愤澄,梁伟表示这还是要市场来判断尼潮钵。在梁伟看来徐惩,其实中国传统汽车行业已转入新常态虫甜庐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撅失董,除非汽车消费大幅好转肺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寿马等。    但另一方面底道搁,根据预测昧,未来5~10年狭恋鲤,中国的新能源汽车将保持两位数增长却。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抗痉,到2020年时产能达200万辆貉晨、累计产销量超过500万辆付吾胚。梁伟认为般路陡,从年产几十万辆到200万辆的目标恕绒微,新能源车汽车肯定还要快速发展毯牟焙。目前的新能源车市场还完全没有定型挡澜擎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会就枢稻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鞠晚茹,“很多人此前担心特斯拉会破产椭,但Model S和Model X推出后效果不错啥,用户接受旅便通。经过多轮产品积淀邯夏娘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棚秆貉,特别是成本下降得较明显楼。特斯拉可以闯出来贪,中国企业也有机会缉、有成本优势范。”梁伟说镭骚寞。    对于最近贾跃亭的乐视蕾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象维读,梁伟指出扯,除了技术清肺,汽车行业还是一个资金密集泞吨清、劳动密集的行业山绒。如果要进入割洁匡,需要企业在未来几年有大量投入氖,以格力电器(000651.SZ)为例坛翻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辟撮。    梁伟表示案钩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来懊,毕竟快速把产品推出来潞驶诺,现金压力会非常大鼎。另外蛾结,一家企业在原有行业中具有很强的能力没敖凹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功忙航闻,这是一个很长的学习过程凌芥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘赫挞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日十碴,也是第十七个中国记者节赎。2000年汉洼痪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》递,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翁。此后记者节像护士节孔氦丰、教师节一样霞参,是我国仅有的3个行业性节日之一春解抬。   值此之际狭逛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酪涩尸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下警脚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杏糠簇。      坚守还是离开恒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骚:去年网络广告总量2096亿元舱烧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吞朗伟。报纸下跌超过35%勃瓶掳,杂志下跌近20%憾壕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凶相,单项将全面超越传统广告襄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茄僳湃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秆然,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下极潍掀,也仍能保持着不俗的销量诧贡俄。    “没有路可以让我选择输胯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值醚柏貉。”陈总对此直言到贸蔬南。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醋蛇,但发行量保持一直不减吉茸铆。诚然貉们巧,这离不开报社给予的支持涡。但从自身发展来讲晾答踞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浮。究其原因看叼将,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者律泥撬。   汽车也好谋完芍,新闻也罢拔额。毋庸置疑镰下泊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倦涤吴。   纵观整个汽车行业的发展趋势孪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志链搔曙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戈糖,但不可否认的是蓝戚蜗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式书。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物跋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伶司泌。    除去对报纸俊、杂志刷画、广播烧酪、电视奉坊、音像等载体样样能玩得起来女,还需操弄3G尼、4G等流媒体技术刷。我们不知道下一站会到哪里氨缺。   面对媒体融合大潮逃究,陈总胸有成竹的坦言此:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朴,家用汽车转企改制之后继续深化改革江柔菇。由媒体到传播机构下,由杂志到全媒体平台孙,历经两次创业壁牌,家用汽车探求新的发展方向狮,抓住变革时代的发展机遇呵,赢得了全新的利益增长点梧狠惊。不再只是单纯的纸质杂志笛坤匈,视频肯股、自媒体等做出了不错的效果深媒朵。   其次破藉,就是在自己的企业定位方面丧邵,中国医护工作者汽车消费调查秽、中国城市教师汽车消费调查是以医生袍、护士棱攘俱、教师等特定的人群为对象做的系列调查熄低零。这些调查一做就是3年雌畏,走遍全国大中小城市舶贩拌,做出最真实的数据户讲。 ?   “网红”营销时代   今年以来恃,网红主播频繁出现在各类活动现郴辍,手机发布会乱赶劝、车展定坷哦、房产开盘涧陋、比赛等一场不落激拧舒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彩券。”   日前嘘骇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倍谜箔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军危世俺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阂柿还。   对此事件孔,亦不乏业内人士称铂淘绘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走射啡,呈高开低走的态势来俩。   陈梓萱表示拔规:“在现阶段的传播环境下畦畏唤,媒体记者朝网红转型椒,把读者转为粘合度极高的粉丝墟踩噶,增强彼此互动宽涪即、沟通放凰尚,无论对于报社还是记者个人便疽,都是一件好事悄鸥。”   “把流失的用户拉回来娜,用互联网馈膝、新媒体的方式杯笆,我们正在努力尝试啤释享,但具体执行效果如何歇痉,尚无法判断舵霞巳。”全媒体时代菱,我们永远在路上罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:张瑞丽 版权作品挽南,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏劣舅,严禁转载蔑肯,违者将被追究法律责任翔前。 获取授权" "  原标题良侣:广汽传祺肖勇铣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翔丸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恨嘲。在本次活动上偶抖卷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剔九痢。广汽乘用车副总经理肖勇表示检澜杜:“时尚是一种潮流上请,其实就是顾客需求袍宋孙,引起客户共鸣骗,汽车也需要时尚愁范,所以GS8出现在了这里党丹颂。同时传褀GS8我们就是承担梦想膏藤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歉登耐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣辣狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芳础茹,中国品牌基本上没有一席之地臣瞬懦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滔赶谎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吧。   对此渡和委,肖勇表示拇:“传褀GS8我们就是承担梦想绰劣班,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惜蚊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踌,所以在豪华汽车上墨凡轻,我们率先实现突破袭欢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亥币,我们就是要跟汉兰达浑、福特锐界形成三足鼎立方埂肝,甚至未来超越这两个品牌嗡萝词,这就是我们的目标币柏画。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苍逆单,创造单月销量的历史新高觅揩,爆款车型占3.4万辆俊的,但受制于产能安排的影响卧,造成其他车型总的销量并不是很高谜肮。面对这些问题笨疽苦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甘。   肖勇表示晃:“明年我们的产能逞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔫练态,产能将得到释放天烤。我们在满足GS4的同时颁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立免,最起码销售五千辆以上笨副寝,剩下我们会再分配个其他车型触鳞伴。”   同时为了加速品牌向上钨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市飞。同时肖勇说道匣贾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毫嘲,在明年全部投产斡吹,所以明年最大的问题还是产能关,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丰弯揩,我就是聚焦我的明星车型频募沫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  还有不到一个月馁豪,东风标致4008就要上市了兴骏床。它的颜值络、科技装配足够有吸引力入人,那么随着锁定竞争对手烈洪、谍价陵幢、销量预期等关键信息逐步浮出水面桔父佃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢革坑节?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憋卡蛊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祟撅馁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贯簇。比这番景象更热闹的恃咐舍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甭蠕。   说到品摩祟仿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秦,让媒体品到了极致休缄苏。在工作人员的讲解下蹋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统到瑞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奈缚财,无不让到场的记者入、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猎苟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质假糖瀑、品味祈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懒,东风标致在今年推出3008动聪卸、4008后渭都吵,也将在明年陆续推出3008S坝救捂、及另一款7座SUV聪耪报。据中汽协最新数据显示谴测故,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揣墓,同比增长45.91%欺阑。那么鲍,在众多SUV产品中促颈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢水堵?东风标致总经理李海港对记者表示假镜:“我认为要总结一个词就是‘品’字稀,东风标致的SUV一定是最有品的懒肃,这个品是指品质猩、品味梳碾,今天的4008就足以支撑这两个词据。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹿喜?李海港对汽车产经网独家表示蔑鞘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惺蔫奶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型使,轴距达到2730mm汾,是同级别车里最大的部,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尸靡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羌,在配置方面更趋向于高端略亮拨、智能努系耽,进军更高一级的SUV市场掠姐泊。”   然而券,另据乘联会的最新数据贪,1-8月稍托,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秃粒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阑筐反。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弘,作为中级SUV沫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期街承?李海港向记者算了笔账换睡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耻桔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求离倘。“这种需求就是4008的机会纳骑,也是4008成功的保障什。”李海港表示疲现哥。   “狮虎之战”将上演   还未上市暑唤丧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欧婚。李海港认为怠咀,4008在科技装备碴殿辜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慌睫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陈伺。”李海港强调碱良。   通过外观设计及车况数据对比后发现诺乃,4008的设计颇具未来感和运动感都,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梯,4008在轴距上占有一定优势唐柏姆,也使得整车造型看上去更加修长雷武系。   那么蛔,价格呢釜盘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坷,通过对比翼虎的指导价姆姐,小编认为4008的价格应该在19万元左右弹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫁款。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邵副?据乘联会最新数据归,翼虎1-9月累计销售84258辆漆醋,月均销售9362辆署。但值得注意的是憋侣纬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贤。那么桓巩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绅,可以说也有一定难度谷授肺。   汽车产经网了解到芭,由于目标客户锁定在换车需求的群体扔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酶媚,以吸引用户选择4008括舅。至于置换方案的细节到,李海港表示还未最终确定檀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑钉贪:李芳" "   国庆结束后界倦羚,北京谷儒、上海理吧、广州冗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缎,引来了社会广泛关注尚曝绰。平台闻风声刊抱,媒体炒热闹锣锈裙,百姓愁价格献佳茶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻美朝腑,“网约车”只是第一块烫手的山芋窃菏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性困松辛,又要确保公共交通体系的稳定囱,还得照顾老百姓的感受唯番席。    比较普遍的观点认为乔悄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铣库桃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垃措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上认耗,征求意见中提到让市场来决定祟加俺,这是非车海科学的哥饱。作为用户鬼拦病,担心价格上涨屁,特别是比出租车贵充胖,认为监管部门是要维护出租车体系利益吠修,我觉得这是大家多虑了事芦任。过去克赔夕,在平台混战的阶段佳危镰,资本介入烧钱抢流量技堤,这本身就是不可持续的横型,价格逐渐上复盏堋,平台收取中间费用是必然的显芜棺。    对于各地的征求意见吝什,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌龄。比如说要求司机是本地户籍集、要求网约车辆的舒适度等等晾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞳肋痛。    网约车规范的政策是非常需要的请,作为共享经济热潮下的产物倍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甫霓惦。任何一个商业模式霓,都需要规范起来筐。因处于监管边缘庞疟,过去已经发生了数起网约车的蜗害案件剑。我们在对受害者表达同情娇、对肇事者表示愤怒之后维常输,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氮。    然而镜唐难,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帛。比如说美,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掠兄叔、车辆要有上海车牌屠朽韦,并且轴距要达到2700毫米箩姓。根据滴滴公布的数据超顿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鲤材,拥有上海户籍的不足万人七畴跑。这个情况在深圳类似蕊店,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车江。如果按照细则明确执行嗣骂贩,这就意味着脸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亮窝提。    共享经济是大趋势好就,但监管太严可能打击积极性善但,这对立法部门是大考验柬忻。互联网时代害赁,网约车大大增加了出行的便利碧米,使人们在出行上拥有更多选择溯壤令。监管是为了提供安全高效的服务保障汞翘标,而并非要让网约车集体消失摧。现在的征求意见许多还是首次提出扫,建立体系的过程中应该让用户速捣滇、司机及平台有更多发言权攻擂蔷。    我们鼓励共享幢嗅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炼,与传统交通体系形成良性的交叉互补戮显。    我们希望立法霖淖烂,只有合法合理才能保障各方的利益馆,所以网约车服务一定会是标准化骚惹、安全化的呈搓。    我们希望在所有领域都有不断开放标贺、不断完善的发展方向薪窍冈,这是产业互联网时代的必经之路梁。    文 | 著名职业经理人汉齐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈脱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铆哪路:新造车企业已经不再神秘剂,告别概念车的品牌曝光期肋享,开始进入真刀真枪的实质造车阶段静笆。投建工厂裸娟、申请资质蓄,造车辫,他们是认真的宋舶仕。不过新拍淡,“八仙过海附舒宛、各显神通”坊聊,出身背景不同的创始人戚掇届,对企业产品和品牌的定位靡保、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俩。    想听“真知灼见”垮诧虐,走进新造车企业叛额,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侣入邯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搭仟薄,敬请关注牌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胺纤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讲。10月10日默潦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饱卤话。这也意味着乡钱拭,前途汽车继北汽新能源揣附忍、长江汽车之后踏胶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赊密温,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啸,可以稍稍松口气骡锣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看齐兼送,他直言到2017年底前途K50车型上市前屯,相关准备工作的日程已经安排很紧张圃檀讥,有许多事情需要持续推进蕊恳臼。即使如此伞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓢境。在与记者的沟通中程,他详细讲述了自己的创业经历圈浓、资质申请的情况怠冒踢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弯。    短短的一个小时拔传嫩,陆群留给记者最深刻的印象是迷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师套缓城,他们怀揣一个美好的愿景捷唤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涸罕。    ■ 拿下资质不神秘刀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磨,许多人都对过程感到好奇首。陆群则表示蹦,拿到资质并不是一件神秘的事情阀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狙须力,一点一点把技术做到位踞釜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拒磷显。”陆群说宋痛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》道肖嚼。具体流程是悉来,企业根据相关标准去申报项目钒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胯。陆群认为断祁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摧簧、引入新的技术和参与者尺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术龋汇歉。其中对电动汽车的四项关键技术瓢晦秃,包括整车的集成和控制技术圭某,电池的管理技术疥储,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矢。同时廊,技术具备后还需要做出整车际困危,并按照标准做大量测试此涂勤,要达到很高的标准娩吐。据了解焊钾,整车控制管理系统(VCU)稀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向地,也是已经掌握的三大核心技术累凑。    更重要的是讼孰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磕娄天。早在2010年急磋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部详,开始布局电动车怂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谦。2012~2013年苔眠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目轰,在高端纯电动整车设计疼谎、研发方面取得了初步成绩霜诲。陆群说陷丁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫡瘟譬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展航急,开始引起业界关注禽荤磁。那时驴撤淡,行业对电动汽车的关注已经比较高瑟耍每,而前途汽车早已走在了前列磐秘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荆窝湍。”陆群说绷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疟,专注纯电动车研发午、生产帽、销售及服务琼抛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团多活。”2015年9月鳞娃河,长城华冠登陆新三板挂牌交易潍颇菏,成为新三板电动汽车第一股寡。目前谐痹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磁么柔,包括整车业务板块(前途汽车)霓孺、设计研发业务板块(华冠设计)坊亲,以及核心零部件业务(华特技术)酶瞪。这三大板块互为依托陷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑款。    拿下资质完午,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捂兴棠。    ■ 技术揩、生产基地阑、供应商都得一流    在做电动车的这几年闻,陆群对电动汽车的理解越来越深入僵仓顷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脓镀、变速器等物理结构韧,还需要产业链配套差饱透、成本控制都、核心技术开发等一系列工作弛。“自主研发的核心技术挤、国际一线的供应商和自建的生产基地洽平靡,是我们的三大优势裁斧。”陆群说屡拖绊。    陆群说纫肺计,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驼湍,市场上找不到合适的零部件供应商蕉骗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牌峰。目前卵构苹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凳唱乌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化句、VCU叹率、RESS等核心技术劫河,使零到百公里加速仅需4.6秒碉碍,最高时速为200公里表,最大续驶里程达到300公里阑瘟。而据陆群介绍特溶丘,这些电控技术相关的零部件嘘赦济,不仅前途汽车自己使用骏,也已经为行业中其他厂商供应锈。    在供应商体系上奖翱,前途汽车同样拥有强大阵容腑,已经先后与IAC蛇灿榷、博世桨、布雷博逆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涤错富。这不仅确保了产品的品质秒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羞醒混。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弥括拒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哩俏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凰媒。今年2月矗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萌窖,按照规划败,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蒜剂,将在2017年中试生产讳,第一款车K50将在明年底上市技。值得一提的是襄凉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檄纳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捞,最大可能提升汽车的轻量化水平修奖附。    陆群认为式扛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裸坤纱,而是要通过成本控制尼丝弄、技术提升来实现姑,其中轻量化就是很好的解决方案传挛。他强调辆九档:“前途汽车的产品规划和市场策略眯峭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硅镁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惨,在全新的市场领域不断成长伦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肃时愤,中国新能源汽车市场前景广阔涡,存在巨大的市场机遇脸沽航。据他估计劝波,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衅嘉。他表示笨,前途汽车已经做好了准备烘淖唤。    陆群始终坚信一点略,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耪。在他看来扇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腻距纲。“所以碳疏头,我们专注车辆性能琉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恋海据,迎接智能互联时代伞。”他说愁。    自1990年大学毕业进入汽车行业烩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阮贡额,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阂扯,创业历程也已经13年苦尚,算是行业的资深“老人”心,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墩始福,他的团队也是一群“汽车工程师”墒僚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远使围。    陆群说档炯旦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸵砰帅,像华为一样拥有先进的技术犀、过硬的产品品质以及国际化的视野诚斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵阜俱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仙鞘,同时憨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益课。一时间潘韩扔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痊到胖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骑,对于新政协午、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瀑彩。    看自己   记者跨凶: 首汽约车有哪些新的动作和布局双?   魏东壕嗽较: 一方面午,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酿汗,根据北京染、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穿,我们会在司机惺、车辆和运营都符合当地规定的基础上使,继续增加运力保障埃表戈,这其中包括增加自有车辆番句,也包括增强与当地伙伴的合作蛔蓉。    看政策   记者誊阂溶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后海,有观点认为闷磷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捎隙怕: 这样的说法不客观姥骗编。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亨拈贾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秆。    某种意义上讲眯檄,首汽约车项目上线之前鼓挽炔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台却淡,我们只是在政策范围内尝试着做悸睦汲。彼时泛灰揭,我们借鉴同行业企业技术手段膘恋垃、商业模式和合作模式却四,在政策合规的前提下浪芦,尽可能尝试际亢,当然饺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后课疥,我们是十分期待政策落地的凸。因此衅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情来博怠。    记者潜忿困: 怎么看待首汽约车的先发优势踏速斗?   魏东敦系: 的确送摊哗,北京市场上我们目前是最贴近政策的末纲,但从全国“一地一策”的角度来看叔沸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裸。    看行业   记者蓝彭傅: 按照当前征求意见稿来操作栖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畏。   魏东旧坑: 我们对于各地方出台的政策表示理解慈赁,网约车实行一地一策制度滤睬,各地会根据各地的交通发展水平湃患冗、城市交通需求来决定如何管理网约车双滴擦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阿娥浇。    看未来   记者设颇: 未来行业格局将有怎样的变化灵跺?   魏东毋: 当各地政策正式落地之后际涵禽,会明确供给的标准碑,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚印,筛选出部分中高端车型进入服务领域惠掏,同时铆,对于准入的司机进行严格监管嘘。因此僧,在未来行业格局变化上慰翁,在大的方向和框架上由政府来把关庙,在框架和方向范围内危,各家寻找自家的竞争点和突破口手,现有的平台选择优化平台和转型升级守烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫁痛淮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略农,并通过一系列体育姐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呕、活力的品牌形象垂卡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体司氛,除了年龄侮敝烘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淘。” 10月13日懒想书,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示取疆赫。   据悉阑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脓寥巧,并向年青人传递积极的正能量算不剧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挎搪。未来脸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扰如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言就淋绍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梯轮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怕募锑,借助本次人物盛典昏既,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糯城古。   “2016年吵咀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兢被。” 郭伟表示巍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叔泄奇,不仅让不同圈层的消费者踞同、车主矛惭、粉丝共同参与到活动中墟逆渤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灰秋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捍峨。”   事实上藉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啃读倾,包括体育以及音乐类的综艺节目揩详,实现了跨界合作寒铅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喂蹋遣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度计。”   根据最新销量数据显示枷设低,东风日产9月份的销量出色轰复疏,同比增长超30%垢叉然。其中主力车型轩逸裁、逍客滦蓄祟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坝翰。   郭伟表示锭香,“东风日产今年的目标有所提升鞋喷,对今年销量保持信心还惩。”此外缉腻,谈到是否有可能再接再厉朗松,在总销量上攀升至第四名的位置时虚圣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盎戚,能超过前一名最好痉拒,但最重要的是与自己对标套捣。”   责任编辑居瓢矢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乡陷阑,管理层不参与讨论木苟借,每组都有来自全球各地舷袍、不同级别浦眉勉、不同性别的同事纷。”蔡澈说娠毕倪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叛罢宝,大家相互协作艰刷挥、互相支持汉愁、勇于尝试涪笔。”    中国经济网综合外电报道递愁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士割汐,其宏大的构想才刚刚开始集。蔡澈现年63岁旦陕,其工作合约预计到2019年环恒,在刚刚过去的2016巴黎车展上品狼认,他再次用前瞻的眼光和布局阂,为戴姆勒集团未来的发展绩,提出了新的方向惧伙爱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说方疙鼻:当年学的是电子工程专业柬缺,就有人建议“傻小子激律,去学机械工程滦僻。”迹垒痛,“今天来看堪俄鲜,坚持初心碗念酿,梦想终有回报麻棵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铆竞寐,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘛,都会引用蔡澈的公开演讲挨量号,因为他提到了电动酷姑、互联剿、智能和共享等前瞻主题捣。    首先伺帅外,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笆,并计划到2025年臣采,成为高端电动车市场的领导者汉闺烫。当然耽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拟拼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念了畦董,恐怕显得更稳健妙熬。    “在所有这些领域畦偿田,你必须为未来的投资做好准备屑顷,”蔡澈说么久功。 “但这是令人兴奋的描,所有这些发展不仅仅是技术的改变淌碴蔑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筹榷,内容丰富的CASE(瞰思)计划呵,它取自于智能互联菊、自动驾驶德措取、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母床吓。有评论指出帕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责登,就是要对未来做出承诺箍累勉。 巴黎车展发布会期间骨,蔡澈穿着休闲衬衫凤丝、牛仔裤和运动板鞋老菲皖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名定荡,但蔡澈作为首席执行官晶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目超,以加速决策和赋予员工权力著称毯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氛耐雌,鼓励对新产品和新发现茹,进行实验性的尝试糖。    巴黎车展发布会期间芜,蔡澈穿着休闲衬衫橡、牛仔裤和运动板鞋盾,一改西装革履的常规风格行。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刺丝粪:“我们并不是穿衣方面的专家醋冀彼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虫逃门,而是留在了在工厂附近的办公室哼请乔,尽管条件略艰苦并睬和。至于在衣着方面的变化扔滩窜,没有具体的规划倪沽甲,因为衣着是表面化的瞥铆,符号化的客癸骨,尽管这会传递一些信息揩沁韭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宫粳:近些年蹄石,我们尝试了很多新的想法较舒,对整个行业而言都是全新的尝试擎蔼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楷劫,很多同事都参与其中环。    “仅仅3个月的时间蹄,我们收集了150个优秀的想法嘛,这些都是关于企业未来建设的好点子板。我们把参与讨论的员工分成了八组茨静健,管理层不参与讨论宦僳,每组都有来自全球各地乌、不同级别涕始、不同性别的同事瓜。”蔡澈说玛,“今天提到的鱼群式结构疾蜡擒,希望让公司更有活力济,更灵活滑碑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汇,大家相互协作诫限、互相支持恭斤螺、勇于尝试湾。”    几个月前挖,在柏林的一次会议上稗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纲颂另,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔽观掀。根据德国报纸对这张照片的描绘靶裙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苹。蔡澈告诉开发商规,这张照片是30年前拍的剖,那时悄方,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澈痢趴。    随着电动车品牌的发布骸揉逃,以及首款概念车的亮相夸掳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恍刊藏。在戴姆勒的规划中巧烦铅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苇蓬糕,包括价格谰廖猫、外形和性能誓。据了解享痢武,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吕,包括在德国建立第二个电池工厂鲤坑杠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲刷风:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姥徐赶。主场“作战”的雷诺品牌悄仇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扇冷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刹栖蓉,包含设计埔镜九、产品以及市场布局等方面藐储。    发布会结束后守,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲜。在面对面的交谈中娇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待享推宽。另外纷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郊。    网通社杠缎:在中国市城┌缂怼,2017年雷诺在中国有什么挑战陇衬募?    戈恩很膊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婚,中国和印度都成为全球业界的引擎巷粕。2017年是雷诺非常重要的一年窘袍,我们的销售会起飞剃啸,就像飞机一样徘仿贰,正在起飞向上并且不停加速煽乌。对于日产来讲绞乱,也是非常重要的一年猾伦,还会进一步推动启辰的产品卉,这个也非常关键劣讲磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靛角:您如何看中国新能源市臣怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脊巴?    戈恩糙翻:我认为中国会成为全球最大的市彻倒纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的没铰。对于日产而言烧缉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亭睹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佳凑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痹味镶。    网通社寄骏:对于雷诺和东风的新电动车项目斑八亨,是否可以更详细的介绍一下纲斤次?    戈恩劝浆返:雷诺和东风进行合作肝突寄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徘,最终项目还没有做出决定侗潍,但正在研究当中儡底涤。    网通社甭桐戚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术统睛角,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吭奋?    戈恩己险:自动驾驶一定会进入中国响,这是勿庸置疑的己蓝鞠。目前凰污,各个车商在这方面的竞争非常白热化刷隋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣故胺。在中国相关法律法规允许的时候试冒,我们的产品会进入中国惺米绊。当前猫剖及,我们的样车正在美国锈胖、日本做相关测试局吻。与此同时环,雷诺当然不会遗忘中国市场躬斥驾。我们会在中国市场进行一些展示项目敞垄,这会帮助我们完成产品差异化的工作腹粗隋,也会帮助提高产品的竞争力谦。    网通社熄斯:三菱的加入痉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灌歌?    戈恩莲盾努:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尾骋。我们认为2016年包含三菱在内鸵砂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辽坚芜。所以它不是目标拭,而是我们现在工作的结果谐。展望2017年荆表巨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虱枯港,尤其是三菱的加入魏逆,让我们有潜力跻身全球前三屠糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿沸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 籍暑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嘛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篡。”Kalanick 说道兽低。“如果真的发生这样的事鲸品,而我们没能参与自动驾驶的开发懊坏,那会发生什么事块韶湘?未来将迅速抛弃我们搁愁毫。”    上周四酬簧,Uber 对外表示蠕梦:8 月底夏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夕七。    与平常用 Uber 打车的程序无异裳狙短,系统会为乘客匹配 Uber 专车混匡耙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擒尘。虽然是自动驾驶汽车肮劳,但车上会配备两名训练有素的工程师鹊粗勺。一名工程师坐在驾驶位上危频徒,随时准备接管汽车控制权洽牡侍,另一名工程师坐在副驾驶上拧,详细记录汽车的每个动作什涵铃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囊挝露,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萄械。在采访中啃冗白,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵谙浮,现在卡车运输市场也是如此题免。”他说庆伙修。“现在谈这些还有点早汗匠静,如果非要说点什么病光彤,我只能说我们已经进入了研发阶段犁识囤。”    在采访中杠赁,Kalanick 还被问到户悲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莎浆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挥从。他认为在交通自动化的世界里戌歌揣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巾山,但驾驶员所占的比例会下降翔案。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酚琅。    Kalanick 说道梧:“像旧金山这样的城市岁,大约有 3 万名活跃的专车司机须碧汹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机端,但是别忘了蹬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佬徊擅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潭唉,自动驾驶汽车也需要谎肖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捕,有些情况是处理不了的汞骏窍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杯插。”    他举了一个例子香豢,电话刚问世的时候亢遁郊,需要一名接线员来接线僚荤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会电郡桐,而是创造了一个全新的行业痛,并创造了大量的就业机会携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛乾细:李芳" "  穆伦认为氨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唾巷泻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陪搏,包括汽车的使用方式激咎。    自2015年9月25日临危受命试贸寿,出任大众汽车集团CEO至今躬逃伍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晴伪父。那么切,一年过去乃慕来,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藉烷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盛啡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辜稳水?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姆,贴有穆氏标签的大众部琶酶,其未来又将是怎样的呢刺饭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孔歼泵,借已成惯例文糜捷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞬殿拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寞秦恫,穆伦首先抛出对大势的几点判断录,也就构成其《巴黎宣言》的构架乓。他认为奖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代露,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业太唱,包括汽车的使用方式咸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翅靛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椽廊忱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动差城糕,这需要我们用全新的理念腹赋段、全面的视角对于出行方式进行解读稼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帅催驼。显然横粪拜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的憾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的律煞玩。我们需要联接汽车世界和数字世界檄妊,让消费者获益褂眉取,推动社会和经济的发展珐婪碾。同时顺应驱动技术的根本性变革棠讽筛,即电动车是汽车行业的未来铺。尽管如此潘疾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贩愧。我们必须黎鸵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拇泊瓣,同时推进替代技术的发展礁。    穆伦坦言超携,应对当下的变革衬香,对于大众汽车集团来说梗掏倒,是一项十分艰巨的任务墟。尽管如此铂,我对于集团未来的发展持乐观的态度氯垒挺。因为在过去的一年里搁,我们兑现了承诺粹辨, 增强了核心竞争力邢虽,积极推动集团业务的不断发展疾恼悄。因此湿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”竞浇,而是“大众汽车集团将如何成功”离。为此北锨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沃唐斗。集团的目标囊活苫,同时也是我个人的目标辛井,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者簇会。    他说便,今年夏天盲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘦虹俗。我们强调车力,集团未来发展的重点领域将包括劝:电动汽车摔滩烂、电池技术锤、数字化称、无人驾驶和人工智能坷薄,以及全新的移动出行解决方案标谈。放眼未来菊菊逝,很多人将不再拥有私家车苗。即便如此镁创,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户东户,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揣、大力拓展移动出行服务辩绞粕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图臣卿急,包括集团旗下众多品牌的战略勘、关键指标和相关措施贸嘛违。但在此之前尝辰僧,我们并未停下脚步葡狭辽,而是继续开展相关业务列。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稗,他特别谈到公:“在中国梗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逝林,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淋。    穆伦表示徘厘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汝五。这些实践同时也表明咐,即使目前面临压力认单是,大众汽车仍然完全有能力实现目标兽啥炽。他承认柏倪酶,坦白来说俯胶,柴油发动机排放事件影响深远罐成,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点飘拦妥。我们正全力调查事件发生的根本原因恳融唇,不遗余力地解决所有问题纲苗,并在最近几个月取得了实质性进展柔羌很。然而对于我而言痘娜,构建大众汽车集团的未来斥莽,也同样重要獭。    穆伦说诧恍,今晚实胃渐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图誊贾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丛。在2025年以前挡罐秋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列魂拦,并在欧洲市场占据领导地位匪癌菲。    最后袍诚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喀龟鲸:“未来膝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卧。它意味着自由晨、乐趣和情感捆。因此裙畦嗓,我们注重产品设计惠,并将以崭新的视角进行设计创新”恕缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯芯担:李芳" "  今年7月底莽抽被,在2016年世界500强排行榜中洼很问,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溉欢,比去年跃升47位鸥,排名第160散焊罚,引起国内外企业界瑟泪拍、尤其是汽车业界的瞩目圣镣临。    今年娟攘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脐。恰好是在10年前琳釜扦,徐和谊出任北汽集团董事长唤,策划速蛾订、主导痞暖深、实施了令北汽集团由乱到治楞锣,由小到大踌,由弱变强的变革羔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夯袍、有益嗓、独到的成功尝试瞄搞领。但是凑疟悲,当中国经济网记者约请徐和谊笺蝗鞋,请他以《老徐和北汽这十年》为题屎,谈一谈自己与北汽集团时霉炯浦,徐和谊温和淌、憨厚地笑着说揉褂巨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谎虱埠,少谈硼称汗,少写镜。    于是妻嫉,在不久前的一个上午念裙,在北汽集团的一个会议室里沃圃炊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访态练,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道釜坷。今天是系列报道的第七篇反。   “北汽这些年发展快疙品娥,我觉得合资这一块济,起了非常重要的作用星。不光是从量上缔磊盆,速度上梯圃宽,还有效益上”秋插抚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暗,如是说道寝。    “在各种场合我都讲耙,北汽就是合资反哺自主”吻,徐和谊告诉中国经济网记者屠铃介,“合资和自主霞辖莲,绝不是对立趟,而是互相借力”誓阔骇。 2002年10月18日平赫享,北京现代正式成立伍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盆锣雇、董事长算起颊悼,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞍拴降。在徐和谊的带领下镰怯,北汽从最初的“一盘散沙”冈屠竣,到如今的中国骨干汽车集团糙常,取得了长足发展哗隋切。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朽搬,北汽位列第160位估欠,比上一年度提升47位食袄,并首次进入前200名快膳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贾。    “北汽这些年发展快对继湍,我觉得合资这一块湃,起了非常重要的作用撕烘。不光是从量上篡、速度上潍萄慰,还有效益上”袍捐拆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陪轮承,如是说道奴酞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阿芳,徐和谊结缘北汽萄谩,也正是从合资开始牧猩尚。2002年筋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讨撵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谭拢、发展首都经济的龙头项目和示范工程迁弯。    为此贾吻顷,时任北京市委工业工委副书记酞携密、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钨途,担任北汽党委副书记侥蔫弹、副董事长圭览肋,以及北京现代党委书记酗姬屋、董事长毒仙恕。 2002年12月23日炼哥晨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氢,北京现代实现当年签约衅、当年建厂且蹲、当年投产灿股、当年出车晶怜。在短短不到一年的时间里继虚隧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韩,迅速在中国市场生根发芽揩。由此创下了业内独有的“北现速度”娘。    时至2015年伺,北京现代已拥有第九代索纳塔钞眠、全新途胜茫湍诞、名图懦掏航、ix25丰饯枫、朗动层肌、瑞纳等14款车型痰,涵盖A0级春沧、A级霓、B级涧驰崔、SUV等主流细分市掣帷,累计产销量突破700万辆地铂歉。    北京现代官方数据显示翟,今年前7个月窝,北京现代累计销量达到59.3万辆秤,完成全年112万辆销量目标的52.9%苇。 2005年8月8日慨佬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汇惫缅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扔。北京奔驰的成立谐蜜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吉。    虽为国内高档车市的后来者立私,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谋,实现产品导入下、股权调整嗜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砍侨墓,北京奔驰由此迎来了高速发展期剁。即便是在国内车市进入到“新常态”后宪羡淀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痞琅撤,远超行业平均水平射司顺。    目前嘎,北京奔驰已建立起全球面积最大惋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胎笔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敖蠢草、戴姆勒合资公司里最大的研发中心级宽井,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疯讲梨。 8月22日且刃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托念,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型完百巨:C级车倍嗜临、E级车么峦嘲、GLC SUV和GLA SUV收汐。官方数据显示休,今年1-7月嘶,北京奔驰销量达167307辆铃,同比增长32.9%母列。    8月22日捐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皮。在迎来年内最重要的车型后赤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哎彭替,着实令人期待无督。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展避,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暗儡感,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郴。    “在各种场合我都讲娠甘库,北汽就是合资反哺自主”惶及,徐和谊告诉中国经济网记者菱晌,“合资和自主垦燃,绝不是对立呢,而是互相借力”恢。自2009年以来秘,由北京现代佬凸男、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缓川旁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骚驶、管理流程予以借鉴的数以百计晒龋哄。 北汽自主实现百万辆    正是如此潭韧乘,从2011年贡,第一辆整车威旺306问世仍,北汽自主销量直线上扬玩秦焦:2011年达到2.4万辆跨武涂、2012年实现7.8万辆步、2013年超过20.2万辆棱管扣、2014年突破31万辆痢联蛇、2015年完成33.7万辆蘑谭哎。历经五年多的时间埃江,北汽自主已累计生产达百万辆靖玫维,跨越增长令业界瞩目戮。    “着眼未来窃瑰沥,对于合资我仍然非趁垂媪剩看好律哎效。不仅是十三五富隘矗,未来很长的时期恳鹿绢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秋硕。另外蛇吐,在此基础上膳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筒漓梆,徐和谊表示臼仟腹。    “年底前还会有更多的好消息森,不管是在新能源领域淖,还是整车领域兢,包括一些重要的零部件领域乳,还会有一些新的大项目落户北汽伞泻碘。这样鹅酗,为北汽更长远的发展灿床,我想合资这一块匡寥痢,贡献还会加大茹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  9月29日射淑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扫朵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哎腹。   蔡明指出钱缸激,中国汽车市场曾是低质量沤、低配置畦箩、低服务的代名词经淀谰。诚然柑僳,与美国汽车市场相比襄,中国汽车市场还不太成熟谜。但是浩,趋于完善的服务质量脖、规模日益庞大的车展径滤碉、逐渐被认可的中国自主品牌反石,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标风虫,分值越低表示可靠性越高椿膏。J.D. Power近几年的数据报告显示蹋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虽刑,从2009年的178PP100到如今的102PP100纽赋攫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祷乘糙。尽管与美国市场还存在一定的差距创蜜,但中国市场的后劲儿不容小觑烦辅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢将?J.D. Power最新数据会给我们答案挛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹅,而中国市场的进步速度为每年4PPH泌。在车型研究上炭崇,中国赶超美国市场需要6年时间飘窃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峦,而中国本土品牌进步速度为8PPH悄。在生产车型上翁罗,中国赶超美国市场需要5.5年胖寐颂。   3. 在了解美国客户的需求上伶磺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肋枪便。   经过对这些数据的了解和计算耙任,平均下来档,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刑肥,才能百战百胜铝慰梗,想赶超美国市撤デ帷,前提是了解美国消费者的需求摊遍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丛势滦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痪措桔:车内有令人不愉快的气味哺粪、胎噪声过大(来自车身下面)妈、耗油量过大题猾渡、风噪声过大(来自车身周围)桂龚恍、空调开启后柬汐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脯抛:内置语音识别经常无法识别/误解命令仆渴码、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滤藕记、风噪声过大(来自车身周围)汗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)填小、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档识衬坞。同时逆牛失,在前10大问题中堪刚兜,只有一个问题是相同的据体,即风噪声过大社坛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皋盒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裂。中国消费者更注重感观(嗅觉另、听觉和味觉等)方面的感受质量鬼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巨统。   就目前来说秋患扑,中国的汽车产业还有很长的路要走滤酪,无论是汽车的质量港季,还是汽车的整体销售体系栋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耍念溃。凡事欲其成功添椽骡,必要付出代价扛妓:奋斗嚏箍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锌较:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沽荤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰爬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淌很秽:李芳 版权作品城,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁完,严禁转载访逻棋,违者将被追究法律责任卯申。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览典坦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罚拔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注几汞揉。同时倘拧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浇,作为本次车展的重要组成部分之一辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轻奉辰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眷喉袱,中国机械工业联合会会长王瑞祥搞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑟备颈,为中国汽车产业的智能化缮林绦,信息化方面的发展做出指导意见甭誊顷。   本次峰会主办单位密倾寥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹲犬:   贸促会汽车行业分会长王侠灿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顶惧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闻菊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔚呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绣快:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉回:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胶登肚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挡萝揩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了来故适,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看密委。因为我以前开玩笑说了一句话矾匠哥,我说这个车联网这两年已经实现了赶谜让,就是人在车上用手机连网捞,这已经实现了魂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俺,手机天生的使用起来就比车机要方便坛抵木。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变死豪屏。有一些改变我们已经看到了练璃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氏龋。现在有了优步绘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栓孪,这个确实听着都挺有道理兔晾磨,我们一听都很吃惊上财。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享连,搞来搞去就卖那么几百台车险文。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彭拴脖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夹。对于整个汽车产品坪违、汽车产业链的改变它到底会怎么样林闭烧?   回到出行的那个问题焕泥,我觉得大家也不用特别的担心么唉。我先给大家压压惊车舷,有两个数据很有意思词僧剐,一个是美国湾区的汽车销量灸,一个数据我们一查就能查到射川。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拨炕垛,现在渗透量已经非常多了谷肖,优步在湾区这么普及了涩尘吕,买车的人是不是变少了托?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橙阀,这个没有变少疏,而是增加了清每。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凭美俩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厦惋。确实涨的很快儡崩,这个和大家的想象是不一样的全火,觉得汽车销量应该减少裸诗,怎么还增加了呢馆刀茨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绿笑骇,你说滴滴滥笑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阜痞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寝垦,这背后真正的原因我就一直说胸然,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沧茎,其实出行不等于汽车漓讼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挫诲、道路密度不够这种应用场景插。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掠尚,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘿列,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%等辈磕。汽车也不是简单的交通工具吗,如果把汽车还原成一个交通工具桅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沫俄亮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由手,我可以开狙,我也可以去坐地铁懦充,我有北京和上海的公交卡段谰、地铁卡尸镣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峡乾函,我也可以骑自行车侗鞭,有的时候感觉走路也很好芜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矛,汽车行业当然会发生改变兄槽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窝篇锣。如果你只是把手机当做一个通讯工具咖囊,在2007年的诺基亚已经做的非彻冢好了慰,但是还是被智能手机行业颠覆了箩霉。在汽车行业也是这样既,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闭套链,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侮星。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验噬吐譬,我们去展望一下副烈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擞囱曹,大家都提到很多了钝盒。其实很多人的展望角度是不一样的退额,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了客览棠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龚逢吞,更多的是解放了你不用开车褥稠龋,分享的是司机揩白。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够跺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降块庇,它是一个规模经济珐朽。它的交叉点大体上在2020年就会出现洁缅,我们的预计2020年在美国就会量产碧徐,在中国可能会晚两三年答囤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芬铅箱,这是我们要看的一个趋势昂冻寒。   第二个趋势勺财蹈,移动互联网会加快电动汽车的普及闯慨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罗。很多人说电动汽车是因为省油钱拿孔棉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琳玖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕊徊,再也不需要去加油站了妨。第三个带来的变化就是对产业的重塑猜,以前汽车公司都是专注在制造戮,用户就认为是汪洋大海俩俱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的繁铰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链购,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昏替,内部管理的界面赦嘿品,反而把制造这件事情也许就可外包了把羌歇。最后一点儒懦当,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雀巩路,所以汽车作为交通工具以外的部分肛,一个用户买了车以后需要的增值服务汞僻,汽车公司就也机会去提供这样的服务凶麓剂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斡力煎。所以正是因为这样一个对移动互联网汗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构獭,超过1700名员工冻铺袒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伎蚀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车事瞳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棱匹撮,激励用户拼墓,这样蔚蓝的天空就会出现筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪陋氯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驴忍忙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞪轰涝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忍颁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注架及够。同时揭跺狈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焚羡,作为本次车展的重要组成部分之一泊报,来自汽车行业各个领域的领导和大咖容,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠将,中国机械工业联合会会长王瑞祥叙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兼号勺,为中国汽车产业的智能化骏卧德,信息化方面的发展做出指导意见绢。   本次峰会主办单位凰汐谈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顽歇:   贸促会汽车行业分会长王侠悼稍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟码:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌科开:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林词:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抢炊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一独吨拔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘界啊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉玻快路,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔑台豌,因为现在我们是全世界销量最大的市场劫履。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姬狄清、环境污染等方面恨茧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酷巍。同时贯卫,智能制造顶、工业4.0扫藕喝、移动互联修、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战门幻僻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扦燎检、“互联网+”等发展战略四配是。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寝松净。我们有很大的机遇蛋伪,我们会见识很多非常有趣的变化咳。   当前业界普遍认为谰,低碳化纲、信息化唾、智能化是未来汽车技术的发展方向肆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹃潜,正在成为汽车行业的发展热点卫错,正在助推中国汽车产业的转型升级驳木,从而进一步打开智能交通产业的价值蕊。在2010年的时候抒宝驮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索白矮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芜低,为用户提供全天候抨当嫉、全时段的服务食宝广,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仆苛活,签约和活跃用户超过一百万潦,累计为用户提供约2亿次的该户服务端,人均交互服务超过11万次闭恋。经过近七年的发展瞬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弥、凯迪拉克迪、别克溯猎、雪佛兰上使用嗜起,倍受消费者青睐陌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊,面对新的市场和技术趋势顾,基于车联网多年的探索蹭崎肺、实践结合行业的技术储备脖库掇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略守校,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗡舵,并致力于打造以车载信息服务舌爱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扦司杭,为人剂胳疆、车提供安全智能便捷绿色出行蹲,初步建立和谐的人沦哎、车庆硅、社会互联生态圈倦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗣胯、别克绷匆、雪佛兰品牌厂琶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筏叔财,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展标咳毛。除了安吉星在移动信息和网联上诵埃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懈、内容服务能力窜崇、大数据运用能力急,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赡彩错、B2C的业务瓜倾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墨标疽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痉驳换、支付安全吝,更可能引发行人安全和人身安全鹃倪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腑莫椒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泥闯,网络安全开发包括威胁因素识别绷层勘、安全战略制定扦集粉、安全措施执行垢寂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乐轻铰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骇胖,并且在过去几年不断的进行迭代升级卧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作储苛割。伴随车联网技术的发展避判似,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术田,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黔哗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶未。让汽车驾驶更安全巷、更轻松化虏、更有效俯。   我们身处在这样一个时代菲,新技术层出不穷使一切变得可能敖泞,我们也是非常幸运的一代人芯,能够见证汽车行业在国内广弘、在整个市场上有一个颠覆性的发展软裙勘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呢冯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞塘苇。同时也让我们对明天更增添信心和期待酱练潞,激励我们坚持不懈的努力胎参。   我们相信蝗蹲,汽车行业的发展刚刚开始前。汽车行业与其他行业的相互交流蜗漂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骑鲤。我们会和同行一起共同为之奋斗孪遣丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣澎胜:李芳" "   9月28日肉,在2016上海浦东国际汽车展前算膛申,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行好把俏,新兴造车势力沃秸悔、养车思梆、汽车金融等领域从业者痴牵猜,走到台前扣煤并,与大家分享及探讨未来的市场前景斑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芍录艰。    吕征宇暗:各位领导膏枢教、各位嘉宾室呜热,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刮乓协,刚才我们的同行说得非乘好哀,其实我们有一个共同的理念敛,而且我们也有非常多的痛点豌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来处躺锯,我们也有美国合作伙伴的公司虾隘,乐视的七大生态是有机的叛梨,在零基础上打通的汝甩腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谅吃,目的就像董事长讲的一样扫绵,让“蓝天白云”再飞翔乌氏,目标就是打造全球最先进的超级汽车及。    那么用互联沽、智能凑、电动成、共享的方式诫检倪,实现“未来”的交通方式丁,我们认为汽车产业桃猜不,还是没有被互联网变革的产业逃殴想。对于乐视超级汽车生态而言簿损瑞,我们有四大基石会募,我们相信社会化疤、分享化鄙蔫、互联化霉、共享化将成为我们未来变革的方向伐购。    从我们的汽车生态诞生以来画肥,我们保持着快速的发展扫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佬狄,落地在浙江湖州 被擦,这里包括绿色环保的环境驮巨、自动驾驶的一些功能和区域氮姐柯。    同时我们最近可以告诉大家案钾,我们的产品样车在美国已经开始路试霜,技术在百米加速已经是全球领先了兜,产品的量产进入倒计时状态便。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烩,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岔,协同开发也是我们在北美的基地鄙、中国的基地罢、欧洲的基地共同开发敞上。同时我们的战略开发电动的底盘机构吗惩凤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巷户。    第二个就是智能化蚂,车是人工智能的最佳载体嗅菱谷,乐视做了大量的投入筋们,在硅谷和SSA成立了研究院茸,在智能驾驶也取得了突破性的进展城巧虑。社会化就是刚才说的分享墙蛊,我也非常喜欢这个创意舶蒲哪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石日乘,我们相信在共享经济的领域里必胜,无论是Uber的繁荣骡,都证明未来不管是房子奴、汽车都是重实用的趋势柏,所以乐视将战略转移讥鳞,推出车租赁的平台水散氰,我们叫做乐享平台墙。    其实最重要的议题甸擦,乐视作为互联网公司拧短毋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力可。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解默昧瞬,电动化鹤丸、智能化并盲蕾、互联网化咐童瓦、社会化喘芥,这四大纬度有密切的联系才。    我们把汽车当做全新的载体城扩摩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通经揣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杠什,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓮,谢谢大家插粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁瓮康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛋,他认为车联网尼挥,既然是大势所趋皆感迹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网艰,少炒概念庭胸逢,多做实事班经晨。 以下是王侠发言实录菩核:   在这个夏末秋初凉楷、时令更替的丰收季节伺缄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拒氰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懂虫。在此典,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敞鞋浮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浓工箍,汽车产业的电动化跋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铂纹,而且也正在成为全产业链创新求变看菩环、转型升级的主战场惦式。但是缝浓翔,热点和繁荣的背后牡懒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面协维赎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雇湃诉,车联网也在热捧之后开始遇冷纤肩挪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伞。其实怠卜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战劳储捂,我们要理性面对谰、系统分析撅贺,既对前景充满信心蔑懊霞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识警默,才能在变革的大潮中认准自己的方向添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惹饺芒,我们要清醒地认识到睹麻,汽车的智能化和网联化是大势所趋称幸杆,是不可阻挡的方向荷勾。电动车还有技术路线之争卞剔、对减少污染和能源危机的疑惑刊娟那,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辅,没有坏处脓钠。汽车诞生130多年来狡粟褥,除了带给人类方便之外袄搅,还带来了许多难以克服的问题山醇,比如交通事故稗促、环境污染和拥堵帝、能源危机等等恒常协。车联网和自动驾驶等新技术的应用屋吓乌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莆徘。现在不少基础薄弱的车企礁函,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秤混,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坑吾,多持观望态度辱胎秦,这也是目前车联网叫好不叫座炭抱亩、貌似热闹却普及率不高的重要原因畏。我想说的是匆,既然是大势所趋第将瞎,就不要犹豫不决木靡,否者真的会给对手赶超的机会僻绣。   我们要清醒地认识到纲嫩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筹谴想。汽车市场的低增长成为常态之后蝎恢掇,我们对于销量的追求空间越来越有限衔风俱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撬派,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值笔搓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道财从憋。   我们要清醒地认识到莎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破污,必须是社会性的统一行动藩。一方面乒此斡,车联网是一个汽车生态戚湿凹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入商,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钩羚。另一方面率梅,车联网又是由整车制造商乱、产品供应商剔垄、内容提供商寇瞎胺、软件供应商酷版、服务提供商绊赶、网络运营商等不同角色组成的产业链骄抚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合眯舷惰,打破壁垒具,互相开放信息系统跑围,进行深层合作署,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傲爸。   我们要清醒地认识到惺疼嘘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侨李,而是要靠一个技术集群的集体支撑钾客。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仓馆始,如果通过手机就能解决的伤,其实不应该叫车联网受。大数据胖、新能源技术蛇、网联技术钩拇、自动驾驶技术访畴女、传感技术汝、网络安全技术等痘,这些技术的应用都是相互影响却焊、相互促进甚至是互为条件的筏壳。比如汽车共享和无人驾驶筒,就只能在车联网的前提下才能实现八五洞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变编敦咐,并给汽车共享带来更多可能性弦叙淖。另一方面际甭哇,与手机和家电不同的是寥抚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程殊去,绝对不是有钱就可以任性的地方棚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氯配,中国车企面临的问题一点也不比别人少擞,我们一定要避免浮躁情绪垂,少造概念溃,多在核心技术上下功夫祁。   在刚刚结束的G20峰会上动晌,习近平主席表示盘硕亮:8年后的今天额泊绦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刹瞬桔、人口增长矩案、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捍好,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岛单,新一轮科技和产业革命尚未形成势头么淋券。其实泰悔惺,对于全球汽车产业来讲冻艰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梢,传统技术进步的空间越来越小疤客。在这样的背景下护裳绩,智能化姐撕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吩刚,为汽车技术进步提供了新路径陡枷从,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手等。   今天赊,我们以“智驾未来醚到、创领先锋”为主题蹭练无,邀请各位企业家烯、专家学者共聚一堂掣入狭,希望大家能敞开心扉荡鳖建,知无不言蜂帆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策馆埠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钢滴。   最后寿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冈徊磋,祝各位朋友在沪期间顺利疆翻搐、快乐琅丢、安康监腻受。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎鳖馈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306场,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点父亩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线都窝湿,在下线前夕耪孩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通成,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氰。 一辨晾林、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抛。今年1-8月箱玫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泊璃填。从2015年末北汽威旺开始逐步转型臂疥导,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诉,以首款SUV——威旺S50为节点幢呸,一步步走向经济型乘用车领域峰,实现“MPV SUV双轮驱动”窃。对于未来产品规划霞岗,陈桂祥向网上车市透露窘夹染:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沟懊,并冲击40万台销量规模冷。” 陈桂祥进一步表示辨:“北汽威旺的MPV饥草、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咳商。2017年的销量重点会集中在M50F上焊挫颊,到2018年也会有全新产品上市倪闯。”    今年8月16日粉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冗,对于转型中的北汽威旺怯狈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衬嘛扯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搓裙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枷眯俊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碘傲绒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阶嗽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踌。在陈桂祥看来淑苯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏函断狼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裴矫骆。    二嘶峨撼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吮杀互,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逗。M50F具备明显的高颜值特征菇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屁。而做到高颜值并不容易伎吭畔,陈桂祥向网上车市透露悼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阑隆。    从内饰来说细,新车的设计均由轿车化标准打造特玫,其配置在科技感伪券、智能化上都有出色的表现访,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陀把,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卢杆刊。同时赁攻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表构诬挠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姬,智能化水平足以媲美合资品牌呕。 在性能方面辛报烘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煌邻,进一步满足消费者的需求淀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粒髓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厩,到2020年威旺规划40万台的销量乃枪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盛划。未来将在夯实MPV市场的同时冈躬辩,进一步做好SUV市场队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰太:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犁肌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》闯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纯脚单:苏州吉姆西歌荆、苏州金龙汞昧逃、深圳五洲龙险、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祁化,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钵稿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坏凹,并对吉姆西取消整车生产资质澳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夕,追回补贴资金弓。    根据通报哎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靡搔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吕。不过坦疥欧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熟。 补贴新能源汽车的依据何在郎偷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寝哦。市场经济最需要的是诚信米。但是黔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淋殿恫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚驶绷В害碑剑裁。部分领域缺少应有的制度约束艰,秩序甚至失范扳芹滑,这并不稀奇克架轿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虱。尤其值得一提的是拢扑掣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挛。在这一目标之中篮处,财政也被赋予了其应有的定位酮晚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炉。中国社会的根本性变化需要处理好市场俩另陇、社会与政府的关系健坍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骂。新能源汽车市场同样是市承苁弧,从根本上说涩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仟半芜。新能源汽车骗补问题的源头式,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皖。    当然栋春,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膏怖北,不是市场取代政府茎棵苦,而是市场和政府有主有次顽氮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖星澜熔。说时容易做时难崎茸泵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藕编卜。补多少黑浅,怎么补些扯仙,补贴如何管理等等矮,同样都是难题骨蝎。    为什么要补贴新能源汽车污?可以摆出来的理由不外乎如下刃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骸椿墩,只要予以补贴阮兄貉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稀。这么说不是没有道理馁蔫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞠敌漂,成本较高毖驼邯。有了补贴熄膊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讳猴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愤汞欢。只要有足够的补贴取懊算,新能源汽车的发展肯定会更顺利境厕骇。    但是赏娩,有了补贴赦黎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗公?新能源汽车发展的关键在于技术比。有钱就会有技术吗讣?这才是问题的关键伴副纹。的确牵捞梦,现实中有许多技术是可以花钱买来的宛。但是家,先进技术不见得能买得到篙胜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仿休庇。各大汽车企业也在努力开发新技术香。在这样的条件下骨猎目,新能源汽车的发展方向都是问题方古娘,怎么会有可供市场销售的先进技术丁癸芦?有了钱得撬几,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颅洽,但是衅脊肉,研发投入增加和,并不等于研发就一定会成功块。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匿蚀嫂,没有确定性的目标龄寇理,研发投入的针对性也不可能太强卑刷贯。在这样的发展阶段冬问粕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法架颊眯,让市场自行选择合适的技术暇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褥晤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势委蓖借。优势到底有多大稼,得看技术菏。电池靠电力供应幻,由于中国电力主要是火电厢仙,最终提供汽车动力的是煤炭凄藩泼。只不过缮挞剑,煤炭发电地可能不是汽车使用地顺吾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杯庙惦。污染是否减少钮滥,还得看耗电量的多少嘿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量厦弦。之后伪牵涛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铃鞍。传统汽车汽油有不同等级侣棵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率砷什填。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源愤痹,这也会带来一定的污染袭输侗。这都是比较时需要注意的臣辛庙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卉探宦、充电不是特别方便的条件下檀吼淬,混合动力有助于新能源汽车的发展硅咐锻,但问题是投,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哇?充电不便就不充怖,将“新能源汽车”当传统汽车使用稍士,也不是什么新闻惊。还有嘛箩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坚隋,到底改善了多少能源使用状况涵?太阳能利用技术的改进疵何,可能是新能源汽车发展的重要方向水涕。太阳能丰富漏貌,足够人类使用太,但是目前利用技术较为低下表幕软,妨碍了太阳能汽车的发展疏骑。石墨烯等新型材料的使用蹲瞪,有许多未知数尖,也意味着有许多新的发展空间慕哼。虽然空间多大未可知烙钨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酒赐麓?政府在新能源汽车上的补贴较多能。包括中央和地方财政补贴在内贰蔡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞄秦仆。补贴力度惊人请,这是骗补的根本动力亭才。当然攻汲,骗补还只是个别现象拌亨,或者说只是占全部补贴的一小部分脾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断跑反翘。如果问题的分析只是到此为止熟皆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粳恋猛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多队枷羔,只有寥寥几个汗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啤熟蓟。这些企业不是小打小闹的企业目康榔,从某种意义上淑付,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命此齐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓝秒群。这些企业按照正常情况下客侨,应该合法经营才是芭霞,为什么要去做骗取补贴的事暖茄健?从企业层面来看晒,这是市场经济仍然不够成熟的表现太泛臂。在成熟的市场经济下汐棚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揭,至少应该是诚信经营的嘛慕好。骗补肯定事出有因弦娃几。    值得我们拷问的是潍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疵扦鹅?大企业铤而走险煎煞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低导劫棱,企业不必费太大劲就可以做到岔日火,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狼,倘若没有足够的补贴氢,新能源汽车业务也是难以经营下去的湿。    政府花钱是要讲收益的俱贝。动用公共资源氦丘琼,就必须将事情说清楚得。最终啡霸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告健铜躺。评价报告应该说明补贴的总耗费陀辞、补贴去向以及效果矫锤。这是国家治理现代化所不可或缺的飞朴。每笔财政款项都应该用到刀刃上竭奥,都应该得到其应有的收益承撂珐。算总账康评,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展电,这个判断并不容易做到恕高趟。仅仅纵向比较是不够的贫如,我们还需要横向比较漓奇,中国新能源汽车行业与世界同行相比卡爬屯,地位是下降了来,还是上升了团堡顶。如果上升仑何,那么上升到什么样的地位椭沧?如果下降倪麻,那么下降的程度又如何箱艾?即使有了指标数据郸岸桶,争议仍然会持续下去触。也许杀淮赂,我们可以通过其他指标来加以佐证坑梅霜。    新能源汽车的受欢迎程度投拆轨,显然就是一个不错的指标篓雾程。2015年新能源汽车销售了33万辆敝轿洗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计李喊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杭,那么实际销售数量更小废虱。新能源车价格不低培,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美清士告。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鼻旁,更利于判断弊僻瘟。北京小汽车上牌需要摇号乏峨,但是新能源汽车的号是单独摇的钨挫黔,且获得的难度大大小于传统汽车宏径。这样喊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缮寂刃。他们选择的理由多是容易拿到车牌难,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力连挥采。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扫,还要摇号归突,获取牌照的难度和支付的代价都不谢⑵宕怠,新能源汽车和牌照捆绑销售叫哀喷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脯酞虱,于是他们也可能选择新能源汽车然。但就是这样涵仍,新能源汽车仍然没有流行起来森叉骏。全国其他地方磺婚,也未见新能源汽车充斥着整个市场伟澜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩特,但是合,我们需要思考琉,这些成绩中堵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韭?一些城市为了招商引资摄貉,鼓励新能源汽车企业到当地投资拼胸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车觅彭雀。“双赢”战略的实施攻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烩了,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拒付。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侯其,这样的不对称竞争扶持诽擎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硅恫缝,是对新能源汽车价廉物美的期待某烹,是对节能减排效果的期待暴木,是对先进技术发展的期待完。这些期待都是合情合理的轰。但是沸钉,供给侧结构性改革还未到位遣镶具,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裤欺,这才是问题的关键屎户急。即使要给新能源汽车补贴籍攘,也应该考虑补贴的环节癸避涣,考虑补贴的对象涧识,考虑补贴的效果巧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴男,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椭蓖,不能有效激励新能源汽车技术的进步搐矩删。如果一定需要新能源汽车补贴鳞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泵题。这样的补贴有点后期资助的味道危陛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业修落硅。但是泰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拆暗,那么它就在这个行业有了竞争优势隋,实际上不需要任何补贴陇,就可以经营得比其他企业要好孔搏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酗,扭曲市场行为刮胖栋。而且殊糜客,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捕沃哄。新兴技术的成长在萌芽状态袄滑,可能没有竞争力筐荡褂,但是戚毋,经过一段时间的发展之后谩夕,就可能显示出新技术的力量绿戎煤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掀秃,今天领先的技术暖粕,到了明天就可能落后年沤庭。这是技术发展的规律性所决定的瘁掂纯。为此菇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疼,因为未来的不确定性斧轨滇,没有人能够确定未来的真正技术路线瘁凭。留出市场成长的足够空间播,可能比别的做法更加重要贤。骗补问题的出现憨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秃。    基于现状视镣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展似,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眉。这些年的财政补贴目掇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忙吭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枢驰岁。相反缕瓤努,效率不够高的补贴粕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妇逻裸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氓档。现有的补贴如果不是投向终端荒痘,而是投向技术研发玖,会不会效果更好点呢瓢雀?个人汽车消费纯粹是私人事务呕位赏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苇其。骗补问题的暴露袄妙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芒摩。补贴本来就在退出事笑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厩。补贴旨在鼓励研发旅膝然,鼓励新能源汽车技术的发展改吾芒,而不是其他具体的消费目标揣黄居。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劫借,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场额浓悄。这样的技术支撑出来的产品窃,还不能满足消费者的出行需求峭。财政补贴可以退出盆橇,但可以通过科研经费资助的方式衫商酪,鼓励新能源汽车技术革新害。同样的钱琳,花在科研上的效果微粱,可能比直接补贴消费更加有效渴。创新驱动发展战略的实施诡脸敬,从根本上看净凶,需要依靠的是技术创新炬。在技术创新上多投入兑,并注意投入的有效性畦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森煎:李芳" "  今年7月底涩婆,在2016年世界500强排行榜中蚀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妨窘套,比去年跃升47位庙,排名第160暗设坡,引起国内外企业界持想、尤其是汽车业界的瞩目灯。    今年辟甜撅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郸溺。恰好是在10年前饭扭,徐和谊出任北汽集团董事长惮幕,策划攘瓤慕、主导霉戎、实施了令北汽集团由乱到治刨揭,由小到大彩摹氏,由弱变强的变革晶飘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痛、有益缸泡、独到的成功尝试吠赴。但是缚稼,当中国经济网记者约请徐和谊镀酪,请他以《老徐和北汽这十年》为题勺笆澄,谈一谈自己与北汽集团时窃,徐和谊温和说、憨厚地笑着说田其,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逃,少谈俯郡窍,少写搓欧晨。    于是细全,在不久前的一个上午倘钾番,在北汽集团的一个会议室里虱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘸虫剧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牛痕蛔。今天是系列报道的第一篇驹。   当时贯萝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舰醛碎,实现跨越式发展”的战略钩溪瑟,以及构建整车耍佛、零部件递操、研发泪我、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抚感柯。“老徐这人的特点就是说话算话软虽,真抓实干伟堡。眼瞅着北京汽车研究总院茅贝哼、海纳川汽车部件犊牛毒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惋、新板块一个接一个地建立起来完,形成有力的链条厢滦,轻装上阵靠,并有序运转”腔羌。 北汽集团党委书记傻趴会、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展促匡,连续多年蝉联世界第一群彪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题充冠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狗。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕉鞭巢、规模化的省泼季,更确切地说是集团化的撮歼悄。观全球汽车产业格局瓜,能够称得上汽车集团的史曝,美国有通用敝、福特蛔托鲁,德国有大众雇饺枷、奔驰粹匿添、宝马诬好茎,日本有丰田沫、本田滑甭瞪,法国有雷诺-日产弄、标致-雪铁龙痕喊,韩国有现代-起亚轨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赏,谈到中国的某一“汽车集团”郊抵须,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到室狠边,没有自己的品牌和产品煤,不就是一家投资公司吗搓皮放?算什么汽车集团!    每年蝎对,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抒弄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沥,不但被大众举旗距、丰田搐疟、通用们甩出几条街攻涝,也常常被长安纬害、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腥安唬。    因此办慌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笛媒螺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笔繁故,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琳搏。    过去10年间外,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拭悉,在汽车产业集团化方面做了大胆甩、有益的尝试肌韭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体故帮,逐渐培育千、锻炼成为一家颇具规慕ㄏ龋和实力的汽车集团并,在研发罕漆、制造券、人才啦萌貌、创新啸容输、管理等各方面实现了标准化童。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业少澈,曾经拥有一定的基础和财富猫,令人期冀;同时炊嘿谋,由于分散化警、碎片化纲,更存留令人难以释怀的遗憾牵凹九。    北京轿车工业与一汽灌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撮,有考证甚至认为波铅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猾。    据汽车老人陈祖涛回忆采,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时需,北京生产的轿车最早使用了自动挡埃鼎,而对手只是手动挡匿洁。    上世纪六七十年代藐武熊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躺,成为一个时代的记忆渺犁快。    而同期系,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沏,遥相呼应的玻嗓娃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130该梅。    改革开放后浮描,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乱枷委。    到上世纪90年代淡卧禄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨平挫答、称王称霸陕。    特别是2002年腥匈隙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代傻,也创下了高速成长的纪录琅绷比。 北京牌212越野车    可惜的是惠庐,在这些看似个个突出的单体层面之上妨你,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拷仓纲,除却福田与现代商辆齿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顶材池,还被同行作为茶余饭后的笑料仆蓖缔。整车企业尚且如此沦炼李,北汽的零部件企业就更加不堪了谷毁令。由于资金乾、技术和观念等原因废,大都跟不上主机厂的技术升级低,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痕,有的企业已不得不靠出租房屋度日付。    忆起十年前上任之初的状况钳,徐和谊对中国经济网记者说雌衔钡,当时的北汽一盘散沙粗强,特别松散署,单打独斗尉,各自为政湾宏,互相内讧坦凹抵,效率低下……照此走下去捞挎廉,“没戏输拍拱,一点戏都没有”!他边说边摇头坦同寡。    由于资产结构的相对分散吓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隋。日常运作中梳夺,大多只是履行政府赋予的出资人权力誊,无法形成一个科学的集中管理机构菇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烷配,深入企业经营管理了翘跑。    2006年10月底棺盖寄,徐和谊出任北汽控股公司董事长饲,恰逢“十一五”开局之年呵蓄蹬,他率领北汽以科学发展观为统领媒悼,对产业结构和发展战略进行了全面谢、系统诧舅腑、有效的调整吹虾。    有北汽中层管理者清楚地记得添,当时维,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妙罚碧,实现跨越式发展”的战略逛吗,以及构建整车诽冀、零部件建底母、研发俏幢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粱庞琴。他说葡媚,“老徐这人的特点就是说话算话镀惭,真抓实干袜虐。眼瞅着北京汽车研究总院鳖东、海纳川汽车部件级弄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务络诡、新板块一个接一个地建立起来昧管,形成有力的链条滥唱母,轻装上阵颧,并有序运转”跨韶。    到2009年骄堵翰,短短3年时间令厂,汽车年销量突破100万辆大关窟寐,销售收入突破1000亿仑赦,北汽集团化战略初见成效葱。 2016年孩戚雾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倘妇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犬汹,公司治理结构进一步完善春徊,集团的功能定位更加清晰;同时琅公措,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裁坟,并将在人才吸引淀犯、产业链完善及兼并重组中势凰柑,发挥出更加高效的运营效率潍彭翱。而外界则普遍认为化泰,名称的变更韦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源现凰守,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惠棚坊。    “北汽控股更名为北汽集团杯痕,是北京汽车工业的领导体制密吻串、管理体制的一次重大突破崔,找到了北京汽车圃浓姥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”躬损,徐和谊当时说什确。    随后苫庙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溜炭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膏尖。根据规划马小诵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纽,大力发展自主品牌惮貉描,完善和打造全产业链互烂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诉孺虫,进入世界500强咸范洪。    “说到做到嘶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“且。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奥仿阑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破么,战略性新兴产业蓄势待发舅铆吵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升对盾,各项增长指标位居中国汽车行业前列尼池令,成为近几年来最具成长性的企业集团闯狮耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   姚景源认为唱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镜如,而产业政策需要与时俱进戏芜。    杨裕生表示母瓣:应适时推动电动汽车市场化玻盾,也就是补贴退坡谈,一直到取消补贴吾咸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)噬诽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重返茎。但是帝滑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高婪,不宜鼓励颗柯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醛。    侯云春指出晒,新能源汽车发展需要在供需两端发力司糯善,两手并用馁璃谈,推动新能源汽车健康发展衅邢损。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示萎徽牵,表明在国家相关政策的助推之下菲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蝎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睛撤。其中概亲,规模巨大拷、涉及金额超10亿元的骗补事实滦具既,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”先乖玖。昨天精坞,几位专家学者的观点引起关注父冬死。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胳厦挤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忿携仇。对此凛肖惮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弘鸵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凡狸、必要性的措施愤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为性铆,政府对于新能源汽车产业要进行干预锻惺弄,而关键问题是怎么干预鞍签邦,干预什么超。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疚钉承,而产业政策需要与时俱进”罢酒蚊,他谈到浩寒欢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骗切坦,并提出产业政策应该遵循四个原则琉。一是产业政策不能替代市彻邸;二是产业政策要管产业双捌忱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岸软。    杨裕生也认为贺鼓,目前的补贴政策有两大问题筐剃,一是单车补贴过高督,二是补贴总额高菩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绷胃刀,副作用很大寿。    在新能源产业层面促虚,杨裕生表示领抵:“应适时推动电动汽车市场化表轮羌,也就是补贴退坡弘,一直到取消补贴悔牛烷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”日。在技术层面杭,杨裕生认为负精编,第一应该发展节能又减排的小型乘用车貌,第二就是发展不补贴枚下、已经市场化的低速车燃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粪管,不宜鼓励烧煌策,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出感开递,新能源汽车发展需要在供需两端发力骆镣,两手并用凡挟备,推动新能源汽车健康发展访阂。    侯云春解释说赎科祈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旱缓。一方面大家喜欢用赌撩羚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施皇茸,政府和企业共同努力记么酪,使得新能源汽车能满足消费者的需求牌诉瞳,开拓新能源汽车的市场吃涟驴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脊叉砰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞骸:李芳" "  如果我们做好准备的话拉搂佛,赢家当然是我们酷。我们不担心其他的赖泥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摆褥,我觉得只要我们做得好朵监,一点都不用担心穿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馁驾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赔沸羚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授为沟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闺年。其中特别谈及奥迪与数字化昂来婪。    施泰德说么,到2025年以前内,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堂距?汽车行业正在经历一场变革贾衡肪。对我们来说俏弹,有一个非常重要的关键词戳察吻:数字化剿涪套,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扦菱抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漓,我们眼下所处的时代弛吴响,奥迪科技一直处于领先地位缸虱踏,并不断进行新的突破狡。对于数字化硼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腥嗡颊。到2020年时腿兜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姜熟,这也是我们引领未来的一种设计曙,包括其他顶级科技妇虚,包括我们的传感器剿绍麻、雷达困拇刚、激光大灯等巷伙孔,都会进一步巩固奥迪的领先地位沛。    施泰德说绣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闺,我们会全身心地投入到这一点宠,包括3D地图锈羚,导航等应用牢皆前。对我们来说惺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陶饺。当然轿雌饶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贫切尘。    在回答有记者问隘耗挖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势憾林,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帛涧,有哪些优势譬涤歧?在这场竞争中痪通,谁会获胜”的问题时缝鹃呛,施泰德表示化亥:如果我们做好准备的话隆夸,赢家当然是我们饶赶限。我们不担心其他的怯沏私,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务法,我觉得只要我们做得好吭吻线,一点都不用担心萝才。    施泰德强调际,在某种意义上菲仁疏,我们也是一个初创企业蓬靛两。其实返,奥迪有很多细分部门窗借,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蒋砷。如果没有这样的合作冻群,你很难相信碱刚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雷封,我们能够成功地实现自动泊车谩努双、自动驾驶等侩深。    施泰德预计彼咎屋,2017年恫诗,我们要推出新的奥迪A8衡,自动驾驶的时速能够达到60公里鸡,没有别的厂商做到这一点樊停领。如果我们明年能做到这一点的话硅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技风,启迪未来”俄交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际残扫咖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匡。庆典活动前夕玲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟里颊。一汽-大众汽车有限公司董事就似、总经理张丕杰除了对政府烫帆、经销商纶、员工必、用户等的支持表示感谢外督藤,他也坦言妮,在新能源稼、“互联网+”等方面赖荣,一汽-大众起步比较晚烤劫呻,这些短板正在引起高度关注肛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隧,“因为有你毋,心存感激”酵瘸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唯扭步,来感激这25来帮助我们成长的所有人态忙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就认纤堂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爬。从前辈讲起毋乃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菊烘取,还有陆林奎等等的领导苟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果波椽。   25年来疼牢,我们要感谢的人非常多屡羔。感谢国家和政府的支持与帮助柒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫩帮亢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行克。例如成都撩,成都今年是高温天气弘搓谱,最高气温是37.5度而且是持续的片。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冕,政府部门给予了很大的支持和帮助箍到。   我们要感谢1250万用户僵纶,感谢他们的选择和信任夸啃。一汽-大众从项目开始建立详甲科,一直到第一款捷达开始投产碌脸,捷达在市场上并不是一帆风顺的河哭,它的初期是走过了一段曲折的道路蓖拆。正是在困难的时候炔,是客户帮助了我们蔚、鼓励了我们吞拼换。还记得在困难的时候衅殿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工其赁。一汽-大众的员工非常的进染ぞ坷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化为婪膏、吃苦耐劳棋惨伸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偶禄兜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦噶。大家知道一年365天率,如果周六周日全休息就要去掉52天吨,把所有的节假日都去掉恨静,标准工作日应该是250天辣,工厂的康采恩标准就是由此设计伺秘碴。而我们加班到300天呜适杯,320天是常有的事归,员工非常辛苦氯旁,所以在这冈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敢荆溪。   要感谢中德双方的股东浪秒。要感谢他们具有前瞻性战决策抵崔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杏葛歧。一汽-大众的建立魔多互,当时在中国的汽车合资企业瀑弄,一汽-大众成立的时候也不过就两家敌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垃,股东双方做了前瞻性的战略决策确挺,才有了一汽-大众屋娥,我们要特别感谢中德双方忙馈勾。   在一汽-大众发展过程中屠蠢急,比如一汽-大众西部战略羚枚鹿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熔夕浓。一汽-大众在西部建厂的时候俏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纯苯。现在在西部的生产基地彭,今年他们的产量突破65万辆切囱似,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骆晶禽,在股东的决策上由一汽-大众执行的臼,也取得很好的效果嗓婪。此外绷,还要感谢1200多家的经销商桅、700多家的核心供应商合作伙伴捶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展般亮凳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棚位?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刑际。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态党微擒,中国适合于家用的车型非常少泌投。25年来哨奶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剑仓,上缴税金3700亿元间化锭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众订逛琉、奥迪两大品牌12大系列产品凤。   25年来豌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壬梧,带动了中国汽车工业质量意识的提升沛供缴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量较楔矫,一汽-大众是领先的矢慌雷。同时炉你,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霞佰鹿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隘目茸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验竞。首先涎毋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乒费。一汽-大众的体系不是一天打造出来评疆犬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吝廖。   其次禄,一汽-大众拥有一套完整屁滴、标准的制度和流程的有力保证仙氮壁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妨辞,制度和流程是保证枷。   再次耙沉环,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卢,在经营发展过程中有很多难题需要解决尸獭差,有很多矛盾需要平衡贝,用什么样的标准来平衡恍?底线是什么吞?那就是质量蒜女。一汽-大众一直坚持质量至上膜鸿亲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皇患,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辰翰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扛,这也是质量至上的战略要求疤处。   此外拓谭,高品质的人才戳赎,具有工匠精神的员工好。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溅鹃按、传承的文化也是高品质凡犁,得到的技能训练也是高品质倒。拥有和企业共担风险的合作伙伴敝晒,无论是过去粉持、现在还是将来都是这样仙雇惩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起款。一汽-大众在自身发展的同时廓庆,也考虑到了整个供应链的协同发展每,对于整个价值链会有高品质的要求孩地型。   最后乾锭,一汽-大众在努力践行企业社会责任浩播彩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晚炼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞳登卢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上全登需,既要总结经验和收获策趣瞥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壳、走了哪些弯路手仑,下一步应该怎样避免匆娘。   如果说到过去的不足炔秀讲,SUV细分市场比例快速提升平,一汽-大众对此准备是不足的痊,对新能源团范、“互联网+”等方面的起步也比较晚柯翁。一汽-大众对于未来仍然充满信心财崇赦,这些短板正在引起高度关注缴,企业正在考虑这块短板如何去克服烫。   2014年闭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盟目,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞳庆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来便季。   面向未来玖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毋目,保持创新岭程看、驱动发展胚戈劣,并释放出更强的增长动力陀纪红。同时宫蜜哥,也会与各方伙伴实现合作惭,实现更为广泛的互利共赢矢敦怒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酶蹋,不断回报政府竟奢、回报股东嚏嘶队、回报社会新力到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟琉芦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间探猩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毋档。他表示糖陷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氯撑仕,并将继续保持限量生产以追求独特性共呈扛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来市蠕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泛剂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante补。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酶烹缝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探署蒜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用椒盾鞠。业界有所疑虑的是枪厕拎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巴瘦。   对此莆搅纫,薄亚铭向记者表示妓蒲扇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脊还,但都不是便宜的车型税篇。Levante的价格达到了100万元左右船睫蜜,Ghibli的价格也达到了90万元左右航,在产品定位上依旧不低痛。同时剖箔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锋捻焙,依旧走高端化路线茫扦。薄亚铭还讲到哇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸥陵,不会把目标提高到每年20万辆焦簿、30万辆的水平誊既,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吠建,所以我们能保持品牌的专属性阔丸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明珐戊,他表示五薪:本次车展上上市的新款总裁车型趟躺乓,除了在产品上进行了升级外汞唇,还提供了多种个性装备武秀,客户可以从中选择很多种搭配帘晾兜。此外危鹅,新车在性能上的提升显著厘石轻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寡类、动力最强的四门轿车撇。   此外萄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徊盲燎,开始尝试电商销售模式偷。薄亚铭认为无,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竟骚念,因为中国市场的客户已经变化秀浅粮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的效,现在有很多人都用手机去买东西堪管,这是市场发展的趋势嚼题。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驼酮,即用户车主首付车款后朵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司团惧,到整个租期满了以后炭释,这辆车的物权就归给该车主家村胃,该模式类似于分期购买临。   薄亚铭说潞构:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行保庆幻,但是在中国市场还是刚刚起步弹疽,有一些量产车会采用这样的方式做虐殿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颠信。他还表示蜜氮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策便菩,其实反响真的是挺不错的完滥。尤其是北京惦、上海这样的限牌城市钮镶。通过租赁的形式牛忻食,牌照将打包在租赁费用里面嫉。当车主买到车算,即启动融资租赁手续们屯,拿到车辆牌照侯幂菲,不用为没有牌照而担心禾。如果是企业车主椒勾霸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攫赫盆,是非常划算的赔。”目前喷,该项目仍处于试水阶段羚盒片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "新能源的发展就期献,是大势所趋丛镁拨,但具体方向饥皮,也扑朔迷离盟楞播。    电动车会成为未来的主流吗铰陛?现今的新能源汽车产业健康吗海?什么样的新能源政策更适合我国国情藉途?    2016年9月2日午毯畔,在2016泰达汽车论坛上熔函搔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”才劳试,他认为硕钎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愧竭,恐怕不可持续急,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峡矮宛,何光远认为搪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屏穆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哼前,这位87岁的老人谈起汽车工业承襄彻,依然有些动情桥陇膘。谈到电动车发展赁剖浮,他认为苏捎,把电动车归为新能源汽车是不合适的齿狭雹。因为轨纳瘸,第一撕脯呻,电不是新能源塑亢,第二摩劫齿,电动车也不是新东西金郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墒,电动车诞生在1834年秒,是英国人罗伯特·安德森发明的疮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年波。    何光远认为皋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闯,不科学染刹,应该给它正名菩岛,就叫“电动车”爱奈,或者是纯电动车掠。何光远认为努徒鼎,电动车国家政策的支持力度非常高铂,所以它现在发展比较快酞笑剔,去年生产了30多万台栏炯,但它还是有很大的局限性痪撅怕。首先饭附,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谎,可以长途旅行使用呢剔貉。即使快充也得半小时以后两毋蛾,但是经潮匏佣伲快充的话潮虚怯,这个电池的寿命也会减少铜嚼,慢充就需要几个小时仆慷,充电的时间很长惊磺垛。另外魏裸察,行驶的里程很短十,有一百几十公力就了不得了角,就是很好的电动车了级狸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谜,我认为不可能持续胃慕年。”何光远说吕,很多企业是因为补贴才做电动车完,事实上忌梗,内燃机节能潜力还非常大侵,缸内直喷技术寄博雇、柴油机的高压共轨技术锣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助眠茫推,因此档相,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惋,不能被动曳径恕,节能是最大的减排岗补。    甲醇车大有前途    现在勿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战促伴,因此茬城,各国都在研究替代能源与新能源汽车此擅填。美国绘、欧洲唇献、日本碗擅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潜,但因为资源禀赋不同恋,所以技术路线也有所不同屋公。    何光远介绍说镁梯味,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廉,在某种意义上讲徘廓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疼娟,虽然同为乙醇窗缆,但着眼点不同;日本缺乏资源吉,自身资源利用问题不突出阀贾扛,因此芹靶哦,把提高汽车燃油经济性作为首殉窍芨堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹦丰描,日本也在搞甲醇的研究腐删,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汀釜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巧信挥。    在能源哺、交通净轮佩、环境岁答、经济四位一体的框架之下稿挟填,中国又该如何考虑替代能源的问题丁惦柬?    一直以来檀,煤炭是我国的主体能源诉,占我国能源消费总量的66%至70%碴环文。何光远认为龟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谐。推进我国能源生产和消费革命朗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浦静。而在煤炭发电供热的同时闹,可以产出甲醇孪匹零,可以为内燃机提供燃料椿,所以俊沛旱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁保、高效利用是紧密联系的即。    此前杠彭尉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猩,这4个省基本上就是产煤大省蹋、山西赴、陕西蚀存薄、甘肃会挖丝、贵州来、上海市嘿莆。现在规模最大的是山西客石、贵州秤,其次是陕西嚷。    何光远介绍说偶邵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娄拇,车都经过天津检测中心检测杀窃涝,上了公告擎睹错,经济性也是最好的清。“我去看了加注站炕虹,M100甲醇100%烧甲醇几景皖,2.2元/升思脐叮,现在已经降到1.7元/升了海视唯。一个半甲醇就可以代替一个汽油惠颊笆。所以说痹宠,甲醇还是很有希望的痢。”    今年3月份诽垂,工信部参篓仆、科技部鸥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点途,验收的专家组由何光远担任组长去验收崎刹导。何光远透露说敢兜怀,山西验收以后盯冬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煤湍坚,开会以后形成了正式的报告连瞬。现在戳票,在各个部门已经会签完了霸,在等高层领导做最后批示锰隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改惹牡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缝糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧,力邀政府堕、行业编陕、企业忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰,寻求产业发展有效途径奢凯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录显。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酸、先生们挝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叭。今天店坛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辱磷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果据,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圭蛾缮,解决大家的疑惑杜,为什么要改革萎慨?现在存在什么样的问题熟?第二呈,改革改了什么蓄田驰?主要内容阜鼎、实施步骤朝、目标汤、原则入炔蝎、政策选择等等儡涛。第三匪窍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侯耍,改革试点取得了哪些成效搬绩咕,用一些数据和大家进行汇报考单。第四乔河,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翔涣卷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件村览凰,从国际上来看华排能,自上世纪不管是美国衫庐、欧洲吴署、澳洲还是近邻日本扫亨虽、韩国精、台湾等等信拿本,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挎,至于费率为什么要管制衡凤?为什么要放开鲍?这个也可以做一篇大的题目渤怜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势不氦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钎荤,逐步地向由保险公司自主制定转化罚钙,定价因子的选择就是什么样的车保费高骨、什么样的车保费低婪多亭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篓。   但是该,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摔测,还不能叫现在完成时嗅茶登。比如说美国若干个州窜前管,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓄络,因为不同的政策取向有各自的利弊文吧,这也是一个非常复杂的政策选择过程第兔。   从国际保险市场改革发展的经验来看丧多,改革前和改革后胶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龚素收、复杂化携,定价更趋精细化鲍逻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攘搓浮。在澳洲一些国家卷构,改革前超额承保利润改革之后就消失了丁丛。对于我国来说沁弦殴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革客,从2011年开始社会或者舆论拱接、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伟,行业本身也长期苦于在低水平甭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兰。另外崎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用躬,在这些方方面面力量推动下片笆矢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹊恃泼。   在改革之前是什么状况抢稗授?简单跟大家介绍一下先。从人民银行管理保险行业开始盲布浚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的航镐透,在保监会接手车险市场之后窟,也是保监会统颁条款费率的,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恢箱,整个行业亏损思、消费者投诉也比较多滔,所以到了2006年的时候残,这个改革又走了一个相对回头的道路逗敖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狼猾渴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喀丁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用你每,比如说行业比较统一贿挎测,消费者认为条款费率比较容易理解嗣恫,恶性竞争的风险得到一定遏制性劝,但是负面作用大家可以看到凛僳,一个是条款法律风险很大垃,不能适时的随着道路交通环境清池努、司法环境哨讲奴、社会经济生活环境的变化适时进行调整憨猴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔薯队、无保不赔盼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恒胶乏。   第二圈,在监管方面定位也不清晰脱。对于一个自主经营咸拌练、自负盈亏的保险企业莫躬,没有条款费率轮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犬,改革发展没有动力伞汗耗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侨,所以整个行业是在一种规呐判福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夸煎。   在2011年捶贝材、2012年前后经过评估疤、反复的讨论胖辫啼,其实当时市场上两种声音都很大畴稗,一种认为行业就是应该统一规范标准化晃脊露,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逼。经过反复的评估和权衡思,也是在十八届三中全会的指导下握,改革的方向目标原则最终得以确立街,这是在当时发布的两个文件信痊矩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弯凭烤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阀拴抹,比如说要提升行业的发展和服务水平剔伴配,使价格更加合理胶缉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墨、保障范围司艘尽、服务都有一些诟菜辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勘。第一个是维护投保人保险的合法利益精。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妥。第三个原则是稳步审慎推进辰檀膳,根据一系列的国际比较研究廖腔,大家还是从中得到一定的经验和教训推哺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弄腿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仟辜。所以冻贩,最后选择的改革途径不是一步到位量鸡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娶蒜,它只是在长期的甚至六年练、八年苍惜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒋,这是改革的一个总体思路附,从条款啸剑、费率隘踩、监管三个方面这是一个简单的概括袍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款心,大家不用仔细琢磨当中每一个字阑郴潍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系使嗽,双方义务关系是怎样的标准化流程稿酥。   除了行业示范条款之外锚殿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饲背懊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叛,不管是欧美还是台湾扭、日本附勾剃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袖、百花齐放的状态孪奇,因为每个合同涉及几千个字陆,实际上荚贤哺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系囤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择论假唉。   在费率方面分成两个部分唯,一个是行业的保费水平社腐鹅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虏篙烁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞尉纭,对于汽车来说郸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痞。所以在整个行业层面建立车险信息平台剿搞,收集各个公司历年来的承保理赔数据陈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弓钵蔷、科学的定价的参考盗杏定,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权士坦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饲堡嫡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磷囱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刚奴。在行业基准保费方面瓤陈拜,行业协会做了以下工作盲感倾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肝己,在这个层面疾峰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平井,其实是相当的弱涟,这么多年来的承保标的扫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吹、编码实际上都是不统一的嘛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痴掂酣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篱安拒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宫咆惮,这个数据库目前正在申请国家标准腾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芒绩,对每一款车归集了二十多个基本的字段微遁纽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上常额,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藕,给消费者购车提供了一定的参考淬完,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈创。   在行业提供费率参考的基础上朝崔,保险公司它是怎么定价的慑十?现在也是大家很关心的一个问题化扰绩,为什么有的车费率高芦、有的车费率低良漂孺,为什么今年高明年低频梢?在不同的分类当中有一些差异荚掳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子塘魏新,分成从人因子和从车因子两大部分侨,每一类因子当中又有若干个维度翠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讥棺饶、风险定价能力堪鸽、风险管理能力自主制定的拢丰忿。   比如说嗽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业维傲、他的生活方式示邵痛、他的信用程度等等粗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犀谁薯,它的安全性竿姆秋、可维修性等等蔬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钠。   国际比较先进的保险公司狮哩,他们通常采用的定价因子赴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慈怯迷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考派得钳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱柔话颠,这个差异可能我们现在还难以接受贾兼眯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惧。   总的来说茧,保险它产生和发展的基础是数字法则微糖屋,在大数据的发展背景下范,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缚巫豆。   前端越放开后端管的越紧谰佬,如果费率市场化以后据,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玖、整体亏损的这么一个状态创皮僚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施降。   实施步骤匡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祟莆白。到今年6月30号为止幢仟令,第一阶段的改革基本完成了罗费虽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娥聘,不同的索赔历史对应不同的费率暗,不同的车型对应不同的费率海,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烈滴围,这也是改革的目标班扮舒,首先是平稳过渡圈椽。   下一步哺霸,费率科学化丧碱鲜、精准化按、精细化程度会逐步的加深刑溯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的日酿布。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鄙晒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疥,经过一年的改革试点染潞程,消费者从全国范围来看翟水,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的携,对于高风险膳立、高出险的消费者曙拎惟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喊土人,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靶矢、道路交通安全水平都得到一定的提高盗俄翠。   从行业的整体情况来看泌拼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肠寂,增速营改增以前是11个点曙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奸显,仍然是持续稳定增长检,这一增长是在保障范围扩大澳、车均保费下降的基础上实现的吻,车险行业的承保效益基本保持稳定偶护,综合成本率是行业常用的承保效益的指标级,两个点的承保微利昆靛坤。   在保险行业层面来看镐枫,公司的定价水平盘、服务能力在稳步提升的项取哨。外部正效应也比较明显毯逛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缚斥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刮斤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莽埠干,大家开车上路更审慎了恰蔬嫂,小额案件在索赔的时候可能更理性了戈歼。   下一步工作颅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狗贫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恐揭希,也就是说除了违法犯罪不赔褪筹,除了不可保风险不赔奋坷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盲嚷袖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围返显,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梯嗅、不同的投保人存、不同的车型价格的差异会越来越大宽椿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挂贡,更好地提升保险公司的核心竞争力匹胜,也更好地促进道路交通安全潮捅汹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高回险,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歉瓢佬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔绣那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔撑慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩溉硷,力邀政府俗褪、行业滇华、企业踢境靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇巩椿,寻求产业发展有效途径糕室。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豌贺颅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点韦曙。第一膝蹋斥,SUV这几年是高速增长阔久,我们做一个判断阿席骇,这个高速增长就要成为历史了跋闯噬,往后没有这么快了皑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逗矾,份额还会提高箔。第二汾璃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洛技疮,就是份额和价位双提升骏梅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化全喊,之前是低价位提升份额赡孤豁,这次是价位在提升氮、份额也在提升络蹲。而且我们判断还具有可持续性伤。第三需,汽车厂商将会由过去的潜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驾颂镰、弱者更弱地价,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匣。在此主要介绍前两个木糯顿,因为时间比较短诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溯。从图中可以看到氛夺臀,从2007年开始篡航慌,SUV进到了一个高速增长的阶段芒麓凄,连续九年年均增长率达到46%匣寿赊,今年前七个月也比较快浮疗楔,增长38.6%哪拧。此外纪,市场份额在迅速提升梯,今年1-7月份市场份额达到40%樊袄贰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%薪熔,过去几年每年4个百分点抛歪缮,去年涨了8个百分点祟膜,今年1-7月份又长了4个百分点磺,自主品牌SUV占自主品牌的60%扫,SUV全面热炒五,豪华车挞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高世陌呕,下一步还有空间氦茬搏。从这张图可以看出惹祷,一般的合资品牌嘿绅奔,SUV比重还偏低堵屉,豪华车和自主比较高耪,不同级别里面SUV占比较高办售,不同价位车里SUV比重也很高溃探竭,还有一线乖、二线莎鸥吵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潘盟,不过一二三线的比重是去年的数据汞,今年前七个月是四十了煽蝗戌,今年没有注册数据可以看得出来汉剩。   但是使伦,我们说这些年林灭粒,suv领域基本没有在空白市场冲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磊,需求就会出现放缓的趋势具惭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迟,2012年-2015年逐月都是向上提升的父腊帆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走加亲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陕蹄。相对于去年贯户,虽然今年全年涨了5个点苇坍诚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了床经,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铜抨鹿。   但是昂氯懦,我们说还有增长的空间你性加,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况李痛逼,大家可以看得出来且,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家精,大约在20%左右绣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庐垄裸、加拿大遍托态、俄罗斯这些国家不燎关。这些国家总的来看是地广人戏の,SUV占比比较高淖我,人口密度比较高的SUV占比比较低踩山,但是也不完全成立蚕齐疲,韩国人口密度也很高但是SUV很高磐你敖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奠孪愧,这不完全成立娠肺徘,这两类国家的情况是存在的卯氦。   如果跟美国相比沥氏,美国是把皮卡不作为乘用车陀恋档,按这个窄口径的话美国的SUV是44%睦秃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距席陈,与宽口径比还有11个百分点鞍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高步邦赐,五十多不一定是峰值点队蛾。   另外萎寒醇,欧洲这几个国家呐曝,虽然SUV占比低镀第,但是比重也在提升崇鹿,从8%涨到25%饭譬穗,SUV的热潮是全球性的蓬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铰,美国吭、加拿大这些SUV占比高的国家惨形,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祁谓揉,大部分来讲可以占到40%左右劫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陪昧酸,欧洲这些国家就是两类闭佳,我国应该是随着美国哥葛、加拿大剩拨、欧洲这个情况庞,因为我们已经占到40%的份额了铣渡,如果按这个去计算妒茧纱,中国的三厢轿车是48.4%良,还应该有十个百分点的下降空间刮,下降去给谁竿忿下?基本上是SUV邪襄皮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升樊搬,这就是我们对SUV的一个基本判断舷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氏般光,就是份额和价位双提升恐,这是非常不容易出现的一个现象皮,如果把它拉得更长一点看帆扯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段触吐,2000-2010年连续提高了柿些朴,最近这几年不太好每,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徘谩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脯怖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碉撮,2004年施沙、2008年勒、2011年洛逛纫、2014年避襄董,其他年份至少是相等的反,大部分年份是比它高吭比,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锑。   现在一个更积极的情况来看庇缅撼,就是我们的份额在提高彭处损,如果以总体的市场为100的话需炮羌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捍秘破,如果以生产量为一百的话沁,我们的自主品牌已经占到了35%梆踌颅,其中提高最快的就是SUV副变改,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姐穗,它占到了一半以上的份额迁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凹曙,以轿车为一百杏使,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氯苫危,连续几年都在下降挎,轿车竞争力在下降豌克厘。但是自主品牌总体上的份额在提高晴枫察。   从价位上来讲这个趋势非常的明显界,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秘蕊诵,这个销量在提升低靡峦,低价位的车销量在下降踌良白,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挥搪,增长最多的就在这个5-15万区间漠毙。以自主品牌自身为一百的话浚论,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%母钩,现在只降到了3.4%册,而5-8万的车这几年也在下降头冕,增长最快的8-10万的车和10-15万的翘妙,这两个价位上涨的是非常的快辖刊输,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靠哭身,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屡,自主品牌的车价格明显在向上走栖港聚,这是一个积极的变化嘘返胶。   另外狼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见保,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多塑偷, 10-15万区间弯叛较,自主品牌在里面也占到了28%抽布春,这个变化是很积极的梢疏傲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溯,最高峰是2013年213万妨从,去年降到164万侵,但是SUV在迅速地扩张款,大家看这个SUV的比重情,原来是二十多万辆赊,去年到150多万辆耪细奴,右边这个图是10-15万壕遍饭,更是靠SUV在拉动的魂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伯浇,这是一个非常大的积极变化开,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愁偶,这是GDTop的一个调查数据倪,这个一百辆车出的事故故障率上,自主品牌在2003年有四百多个事故愧豁及,合资品牌现在也在下降步,这两个差距正在缩心猜涌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卡芍。   从产品的角度也可以感觉到同仙,最近我们的一些新产品像奇瑞汇藏揣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毯,这就是一个积极的变化很莎,这就预示着我们未来具有可持续性琉躺。而且可以看出搔切,如果以前二十名产品排名算的话妒荆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3单,一个长城C30一年卖了15万辆左右份,前二十名里面我们有两个弓。2013年更少一点长,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泌破,前十个里面已经有四个是自主品牌的详投觅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缓七镭。   这几个发展量比较大的企业叛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糜,这也是积极变化嫩静,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犊父,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化测撬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣啊,国际市场南美洲败错、亚洲筛熄、东欧捕、非洲是迅速扩张的市诚小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簿,我们产品出口大国全是这些国家劝本。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家常,跟我们购买力差不多蜂采,人口加在一起12亿苏,跟中国市场差不多挥,换句话说中国市场去年卖了630万辆颠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒鹊睾佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笔醚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗜凉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面塘徐,传统汽车大有希望储全钡,至少应该平等地分配国家的力量浑煞蹲,在传统车和新能源儒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重篡邓纶,力量投的也太重恳玛,下一步要对传统汽车给予足够重视温巫,它完全有希望获得好的发展侮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毁闺滔,以前是高速歉,未来是中速帘,它要抢别人的份额厕按迪。最近两年这个数据可以看一下矩兽,自主SUV教谱裂,连续几年50%-60%的增长醒订,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长边力型,这就说明这种竞争关系在发生变化似,这是一个岛铝瑟。   第三个观点我们就一句话带过了篱,汽车厂商的格局要发生变化孩,过去是大家共同进步腺、共同分享发展成果独慑睹,因为有年均30%多的增速查,最近几年速度已经降了年均降到11%了陛,未来还要下降洛胸,大概8%左右或者稍微高一点邵将,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妮。另外合资内部也会竞争坎泌,自主内部还要竞争干,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冬,大众占到33%倍,最高占到38%孔,就是中国销量占到全球销量芬竭,宝马轰惶、现代隋鸥、PSA都占到了20%井枪,通用15.9%妮,如果把它的微车也加上超过25%白,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啃忻毛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窟,要么是维持全球地位通用俏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盗采焙,大家对中国市场都高度重视凑惹钮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额才伪腺,我的速度要比别人的速度高叙怕,所以竞争更激烈哩、自主更不用说了伎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌番稗,大家都给予很高的期望褪酒,未来我们说竞争会非常的激烈鼎澈,而速度又会下来男拦,所以未来的竞争格局跟以前不一样港,以前叫分享淌尼句,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斤、弱者更弱墙,十四五就会出现兼并重组嗣螺惊,如果我们放开让更多的企业进来钦奖酬,我觉得这个可能局面会更快襄逢淮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艾,最多明年还有一年瞳,但是它的速度比平均速度还是快一点粒堤,自主品牌大有希望钙,我说的是传统自主品牌塘需,传统汽车还不是新能源汽车亢郊,另外格局会发生大的变化绩污,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽摆抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯监,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡七,力邀政府太、行业壕金、企业修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抱,寻求产业发展有效途径鹃竭弗。   以下为福田汽车集团副总裁擦尽霸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姐。 福田汽车集团副总裁极巾觅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萝茸、各位来宾灌抗骆、女士们宋、先生们赁勿巩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侗泉,能够跟同行罢盒脊、专家做一个交流学习嗜挽硷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新床拴防、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圃锯呸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘸敞亮。从全球战略的视野来看佳,乘用车的全球化特征更加明显悼随梆,很多轿车的平台会在全球市场销售瑞挟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些委。举个例子棉啥,如皮卡膝,在北美皮卡占整车比重是很高的府,但是在中国福号结,在欧洲殊,皮卡的量就很小协庙。另外又如轻卡闲渺,现在它的亚洲化特征会比较明显厂。还有重卡甩,在欧洲都是偏平头的朽加雷,北美则都是偏长头的详喘抡。所以商用车行业的区域特征很明显欣暑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喝呸。而在中国市嘲ジ睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘稚逊谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的薯盲股,2010年达到了一个峰值429万辆警船孔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浓,去年是345万辆乓彼谴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拣封兼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苫评伟,主要的原因就是因为重化工行业硷劣,如煤炭疤茹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朵。另外整个物流行业的效率在提升拖是,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肝。   随着市场竞争的加剧岸苇,行业整合也在加速橇空聘,份额由2010年的44%提高到2015年53%慧葡,再看一下今年商用车的情况夸热,今年一到七月份销量略微增长溪想娥,整个商用车行业增长2.4%棘魄涟,我们判断是过了低谷乘私骇,所以下一步会有微幅增长人。2.4%其中主要是载货车贡献的骚茸搭,同比增长4.8%梅加,客车受微面的下滑彻酪,导致载客车下降了10个点纤祷侈。   关于未来的商用车市尘啊,我想从四个维度分享一下我们的判断寺县。   第一是从宏观经济层面镜,从金融危机以后鸥阜帅,全球市场增长的趋势是慢下来的刷,乘用车商用车的比例现在基本上在8籍:2夸,但是进入“十三五”之后我们判断灰斜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倡,商用车因为是物流工具的企业心粳敝,未来会有所好转卸,但变化不会很大矾衔瓷。   从技术层面来看坟鼓乓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0从垃,现在正在快速进入智能化的3.0时代频。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨穑快的捷夯堂。   未来的商用技术主要围绕着智能化黑汞、网联化书奋、电动化茅、环保化来追求汽车的高效胸攫、绿色葛趁、互联和安全汗砂铅。   另外从中国的政策法规来看玫灿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瑰耽,从客户需求来看酚岔瘸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闻疯撅,推动了中国新能源车的高速发展杆空裤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沙,同比增长102%啸,其中纯电动客车3万辆故惨,同比增长176%坡为。未来在城市公交以及城市物流合、环卫等方面锨,电动车还会有一个高速发展厢。   下面分享一下福田在科技创新风烁、转型方面的一些经验和做法寸。   在商用车2010年达到高点之后豢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汹完,加快掌握自主研发的核心竞争力桐辞。通过五年的发展来看仿拔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铆。福田汽车目前的研发体系是两级躬才,一级是福田集团的研究总院纳慕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姆,曹博士也说净,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妹耪炮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寄肯,是一个二级研发体系舌修踩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腾、整车的集成以及哪裕块开发和整车测试的三大核心能力巳损。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筏唱、康明斯等等合作单位进行深度合作涣河金、改变和创新涸汰帘,推动整车的技术进步隙。   在转型方面迹涝,我们这几年主要围绕着几个方面桑路。   第一是产品低端往高端转型然介吉,在“十二五”初蹈,我们的高端产品占比不到20%拦秘池,我们到今年年底高端产品能达到70%承抛。   第二就是从国内往国外转型谐乘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%版。我们连续四年商用车的出口保持领先式潍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长离。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擂蓬汝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吓冀,另外为了解决汇率和贸易壁垒楼辟卑,我们在属地产业化方面做了大量的工作丛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淡荆莱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硕。   另一个就是从制造往服务的转型渡铂筏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色动龚勿,在“十二五”期间洗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛋歧款,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甘氖。福田康明斯通过这几年的培育歧桔琼,不管是从业务的规模磨陶、收入楞架惧、利润现在都发展得非呈停好菱巳岸,另一个他也对我们福田汽车的整车迸虐憋,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘聿好的支持嘛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奋目胖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掸腐跋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%从,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的横沉恭。可以说尽管卡车的量比较形质,但因为排放比较高竞翅淡,另外一个因为运营的里程和时间比较长屁脊侍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍适,实际上物流的效率还是比较低的司。基于这一判断舍,我们提出了一个“超级卡车”的项目耽屑送,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骡瘟,通过这种材料的智能化得心、材料的纯电动环、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豁、环保餐喝从、节能必揽、高效畔笆茅、安全砰、智能的超级卡车携。我们的目标是要实现降油耗30%橡布夕,降排放30%虏,整个货运效率提升70%阶。   另外是关于福田汽车的车联网技术讳,我在福田分管车联网业务坎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值外,因为乘用车是一个消费品篓碑,买车和用车的基本上是一个人酒蓝口,而现在主要是用来出行的臣衅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控楷脊,但是商用车不一样糠鞠桨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孰龟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恼,驾驶行为各方面的安全竞砂,另一个就是乘用车是一个地域性的车臼巾,不像商用车需要全国跑纯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饺览陋,过两天跑到海南去了蕊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些设。还有商用车的故障率蜜毙,因为它的工况复杂炉,商用车一般具有轻载错错粱、标载和超载鞍啤镐,但是对轿车一般不存在这个问题狼拐冯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低葱斗摊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的定查。所以通过车联网对车进行故障预警购完断、排除以及程序优化等方面皆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梨漠,建立与客户的互联互通沃谢,为客户提供增值性服务献,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商步、服务商和供应商产品质量和服务的水平橙揩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勃媒。大家很清楚譬擦坡,围绕着工业战略嗜,德国提出工业4.0伪幻膜,美国也工业互联网梗驳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略姥囊、英国的2050战略事郊叭,中国也提出了中国制造2025惜,福田汽车结合自身的一些现状碌就厦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锌凛郝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缄渺补。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肯、企业与企业俱撤狭、企业与产品联赋、企业与客户的互联互通锻。“五智能”就是商业智能褥密蔑、智能管理恃榔、智能汽车肉锻驼、智能工厂设贸、智能制造晒。时间关系孔溺,不再进一步叙述堆绩降。   目前裂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筋。福田汽车愿和大家一道摄串哨,通力合作凉临,整合资源体匣,协同发展陆,共同推动中国品牌的加速崛起勘巨杏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息晒卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐标边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导乔,力邀政府癸伐、行业宽蛊、企业头姆建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末,寻求产业发展有效途径圭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员适患、舍弗勒集团副CEO轨诚呢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寸珊胚、驰骋未来》的演讲实录镁牟。 舍弗勒集团执行董事会成员僻豢缝、舍弗勒集团副CEO脸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渭剧埠、女士们饶、先生们楞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论端割伟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略米,我们的愿景喊,是如何来推动我们未来的出行和移动帮灰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容林凯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粕掸敢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囱补,我们是一家领先的技术公司疚,在全球都有我们的足迹诵捣,我们一直致力于移动惠冲瞎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用南杜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泪倦。   舍弗勒一直致力于创新娥,也可以说我们成功的因素是质量电、技术和创新淳洪。我们在制造业方面有很强的实力谭泌,在系统研发方面投入非常大景。我们创造了一流的工艺和技术悼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绿,今年我们在德国获得了一系列的奖项挝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柬屠姥。   就像很多其他的技术企业一样丹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椿台。第一是环境友好型的驱动对挽旁,第二是城市交通集邦,第三是城际交通翟,第四是能源链骂寐。比如说大家可以看到獭恰山,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吩挥墨,人口结构变化非澄北傧牛快毁洗娟,老龄化社会已经展现在我们面前波婆蓉,技术变得日趋复杂孟低,数字化技术的利用领域不断的扩大赦,我们需要找到更好的方法来彼此了解黄慷勃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作艰胜惨。数字化是一个关键扳戎,另外就是环境方面捻骋咖、可再生能源还有资源的可用性回,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题督书,资源的短缺也是我们要去关注的嘿。   再看一下经济的趋势疵江,我们现在处于一个全球村扫垛伶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹦摔互,这些是不一样的辈。另外就是可负担性的问题拼齐歼,我们要为客户带来更多的价值申撵颁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冉,这些都是我们要去关注关心的龄性舌。   我们来看一下未来的战略妈领,主要涉及到四个窗口添渺潘。   第一是产品本身颓慨,我觉得对于汽车产业疲斜币,对于机械制造产业来说都是非常关键的降。在这个领域/行业辈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荷双垂,要减少对环境的污染辅额灿。   第二是当我们制造产品的时候菠,或者制造产品元器件的时候皑健惶,要关注它的功能领。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玩季烽、城市的交通猜环,对于汽车以及对于我们的供应商份,可以为汽车产业提供什么样的元器件劣檀躬,这些都是我们要去考虑的颈。   第三是城际的交通须川,涉及到比如说航空捶家、高速铁路的一些竞争隧柏。   第四是能源链的问题羔顽,我们有什么样的能源是可以使用的北,我们将来的交通工具运用什么样的能源灵,这些都需要我们考虑垛扭坡。   看一下将来的动力总成滇绥。我想给大家传递一个重要的信息接盟手,在接下来十五年时间里肌狡,从全球来看头,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分便。   但是现在也有一个趋势发展得非趁肽畈迹快熬洽汾,来自大众和奥迪的这些厂家风脯得,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车残缆爆。到2025年两雇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吩桔巢,也就是200到300万辆的纯电动汽车痊,所以到2030年可能会是一种不同的情况钞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滑刹钱。我们还需要让它更加有效一些淳衰些,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冒配,还有电池或者是燃料电池等等躺怯,这些都会占据越来越多的份额痹蛋。对于我们汽车产业来说非常重要成虑辉,对于政府来说也是非常重要的碌椽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹄萄跨,比如汽油巨跨姜,还需要考虑其他的一些燃料丘,或者是人造的燃料等等悉,需要考虑更多类型的燃料供轻堕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祁局。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杰顶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庭,包括48伏的解决方案勤贤颅,它主要是对手动传动系统的电动化拳袱。我们需要首先实现这部分的电气化虚畴俺。另外我们也需要对离合器实现电气化其垢,也由于推出电子离合器倘界颂。另外我们还需要进一步提高效率潍。也就是要进一步推出我们的混合动力墓铮块48伏系统磊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓晁ぃ块的解决方案疟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慨港费,针对高压的电桥驱动解决方案湃笔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欣裙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幸,以对其进行电气化处理川儡。如果将来我们有纯电动汽车的话寸耸搜,它的电气化程度会越来越高泰惦编。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸥纪露。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秤堪林,因此我们需要进行标准化瑰,标准化是第一步田,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哗臀簇,或者说是一些部分的据糙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梯雇妥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卸盘。我们也需要减少车辆的整体的质量晾耻警,主要是成本方面是一个重要原因等奉。如果需要建一个标准的话孰江,我们就需要有更好的一个平台纬,也就是说我们需要基于标准的平台乳,或者基于标准的钠看剩块进行我们的汽车制造花吭岭。   我们需要全球的平台化解决方案料,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圈缮。关于动力总成方面聪,它的变速箱是最关键的一个部分拧菊。我们刚才提到一方面是包括内燃机克翱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嚼测,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分败拭。   接下来看一下我们的重点产品吴瓦揪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捂,我们为中国带来了什么样的解决方案惊残皋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诲氯,我们推出了高压P2混合动力南咔伲块粉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茧翰放,我们希望能够改变它的一个变速器墩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肩。   通过这样的一个标准的哪偷崖Γ块化设计题,它可以适用于各种变速箱之间的转变赁你底。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侮徒佛,我们的这种创新型P2的混合动力募厣校块可以帮助实现不同程度的混动功能呈。实际上床唾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案排。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞭休素。这是第一个解决方案泄粪蝗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划森,它叫做高压P4电桥的解决方案苔缴,可以用于SUV或者车辆的CD部分僵。它具有高功率密度醛,可以适用于不同的车型日从,非常容易打包进行个性化设计藤被。也可以用于新能源的生产匙椭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狼寂季。它可以让我们更好地使用内燃机忱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箩顽群,这是我们两到三年前开发出来的屠肆。也是考虑到了中国排量的需求驹,或者是新能源车辆的需求雇葡。针对这样的一个需求椽蜕佰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案角牢币,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菠涟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缺旧惫,我们中国团队也为此作出了很大的努力涵,这个发动机是专门针对中国市场推出的戮散辛。   另外就是在变速箱方面褪去扇,我们也推出了一个新的解决方案连,是集成干式离合器的DCT变速箱矾,机电一体化离合器和齿轮执行机构喉幢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渴,对于工程师来说沁袭,我们都是非常理性的电廖,但是有的时候我们需要具备一定的感情庭。对于我们的汽车技术来说峭,我们一方面需要理性沮劫,另一方面也需要激情盼刮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惰炔。针对方程式1的赛车纤枢谈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猛妈灵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宿懂筒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汇扭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾淳室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情喘,力邀政府熄寺竣、行业午、企业忱醚揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈钝埂,寻求产业发展有效途径羚犯低。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事废店叉、副总经理 吴松发言实录溺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颈、副总经理吴松   尊敬的何部长迟剧、朱总摄,各位嘉宾屯、各位朋友那,女士们低跋、先生们绩岁,大家上午好巨舌措。很荣幸参加这次论坛倍酱孙,我上次参加此论坛还是2011年陀凌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔽们,那时候传褀刚刚才有这个名字筏篮,传褀的保有量不到一万台哗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迹犊率,这给了我们很大的信心和鼓舞邪结抚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持党币凡。传褀一直也在努力崎派看,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耸,年均复合增长达到80%临。目前市场保有量达到65万辆窃,已经成为集团利润的主要贡献者之一荤。   明星车型GS4持续供不应求教管,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盟尚,而且GS8与GA8同一平台突粪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到权嫩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛败尽,对自主品牌的支持斗躬哭,关键的还是坐螺乃便,关键的是感受霸淌母,关键的是多提意见潦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绒将,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缚锌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扇。我做自主刚刚回集团骄,将近9年半的时间岁,从不愿意干到喜欢干嚏,到对自主品牌依依不舍巩,到对自己找不到定位和方向萌领,感觉到人还是能做一点事谈盛奉。所以这在这里借这个机会谐,感谢在座的我们各位嘉宾匣菩、各位媒体的支持笑靠翘,也感谢传褀团队的支持靖娃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力全裙偿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碘抒。   我的发言主题是构造改革创新驱动讼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煞帘。一个方面汽车产业发展形势分析钝蒙,前面讲了很多了扯娟,我就不多讲咀斑垒。   一个态势是稳步增长讹懈,但是全球增势放缓伶。中国汽车产业发展仍然有空间蹭虏物,仍将会领跑全球汽车势孟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霓何,中重型商用车达到400万台夏烫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%购。中国汽车销量将达到3140万台诚唤,我预计可能还会再多律配,关键是结构看你怎么改掏?如果要参与全球竞争跺饲,那重要可能生产量还会增长嗜,复合增长率将达到4%颁瞎桶。   第二个特点绘,优秀自主品牌加速成长慨订擞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堕。中国汽车市场发生了深刻变化陛琶,中国品牌迅速崛起马嫡饯,优秀自主品牌加速成长栏。关键是要产生优秀中国品牌经,不管是哪一个企业不,在现在这个环境下膝帘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踢卉陶,还有我们何部长缚陈,这么一批老的汽车界的前辈囱覆玖,到了这个会场又在用行动来支持示。大家和我们媒体各个方面的朋友浓,大家坐一坐驹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刹厩泄,差别在哪里镰驹搁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腺。关键是中国人要团结浓儡,不要互相贬低萌筒伤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迁,抓一到几个多,不要想象太多赶衅襄,我们从来不怕想象皑财匡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向江,坚定方向牡。   那么数据也说明一切客雇,2015年很多中国汽车加速发展绅,行业整体增长率为7.3%的情况下傅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%护,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挤湾,相比去年又增长了1.2%百分点邯赴啃。而且自主品牌抓住了很好的契机辟陡繁,在SUV里面我们是防守的十,是中国品牌先站住位置础雷,合资品牌再进攻筹涛,再加上周围的环境变化惦柯迸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茬,占据主导贝泡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个薄骂事,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓖爸危。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈凸贰,统治了我们的各个方面派。我们展开进攻是非常艰难挂赁,但不是说不可作为救,要选择时机汇。我们要在中高端里面取得突破糜熔疼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梳谋阀,这是韩国人讲的登,不是我讲的掏瞥。他们说巧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候难,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斜心牵,如果不选择是对自己的不自信拣美伐,这个不能靠强求惺起分,靠品质兰澳抨、技术号、新能点妹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品固四。   第三个纹坚卉,汽车消费升级和资源制约狮稻茶,也迫使汽车产业需要供给侧改革佬。不但要有好的产品撕默汐,而且还要有低的成本俄继,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害退奠袱。在汽车需求方面拧能,80辞屋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妇差附,个性化考滴、智能化妻甲架、体验化等方面的需求还在不断地上升稳响斯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战处澳。不管怎么变化蕾,满足顾客的需求耻婆唤,满足抓住市场的脉动借店嗽,这个是关键点妓侨骋。而且资源供给方面溺十寄,现在的人口红利逐步消失娥富,而汽车不是简单劳动掂戒,是高技术情况下的技术劳动贺瞄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墒即掀,我到那些国家去考察过儒,没有中国这样受过良好教育罗藏峰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忻坦,那不是每个地方都有的竞存孺。有的地方上午上班笆俩,下午到时间钱一领就走了筷枚钉。所以对一些合资品牌来讲村衅经,中国也还是蛮有魅力的巫肆何,关键是要拿好东西出来拜扮,才能谈自主激。   当然工资涨这是个客观事实壁恍,2011年的时候4.1万理,2015年他们说人均工资涨到了6.2万联脐,这个不高的吼舅,还要涨滔汗疟。农民工那么辛苦位,给他一点钱算什么担盾颅。但是钱从哪里来吗奠?我在传褀亏损的时候姐,工资涨得慢哺,但是想办法补贴沉。这几年别的都在减烁晌,就是员工工资不减酶,但是效率要提高车,要杜绝不干活的人粉笛,最后挣得钱多卷筛亭,干活的人还没有机会飞乔乐,有钱的人天天有时间去议论攘饯,没钱的人在干活呐救,这样大家积极性都没有了蚀嘿奉。国企的弊端就是这个勾腺努。   那么在监管方面拦杉,工信部刚才也说了裳挎,我们的司长也说了爱舒白,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破殊晶及,在供给侧这个方面要下功夫硅平。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔷辨,作为五大发展理念之首垫涪届,当时这个报纸一播五大发展理念凶胆,那时候我还在乘用车邢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去累荡瓶,这十个字聚。为什么呢案镁庙?因为没有创新就没有一切矩鲍推,没有协调就调动不了资源坷掠理,没有和谐的话沮冀哭,共享也很难甘,大家不愿意跟你干常海,我是不相信英雄的第,但是特定的时间会产生一点汹鸿,还是要充分调动群众的精神歧甭帛,各个方面全方面的参与协吐汹,企业的成功除了它的领导者的作用套既碗,更重要还是把员工的积极性调动起来魔艘勿,人民群众才是创造历史的动力乳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人性,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猛,需要我们从技术管理换香很、营销胯碎、品牌红筋暴、产品耗涟、服务全方位展开创新末奥结,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拷恫,来推动中国品牌进入全球甭,成为世界品牌痕猴仆。   第二肃,汽车产业供给侧改革方向与实现放偶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盛。   首先腿订奉,在自主品牌方面焚捌,我们是追求全球视野开展正向开发峡,坚持以我为主的构造核心如豹鲤,组织全球资源毯土宝,开放性自主研发模式雄伐杰,掌握核心的竞争力绷勃司,获得了可持续发展能力顿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人曝乃铜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了偿,我们的生产能力标准是35万览片,但是预计今年我们的销量会超过35万绷逢,有可能达到38万段讨沽,当然如果制造组织再高一点怀,可能40万辛丘,也还是有可能兴妙伦,但是大家别报到40万啊然。这是有体系捣,有制度保障的巾,有员工的全程的参与室献。一个别的企业的人到这里来看贪,他说你这个企业为什么增长这么快现探,没什么别的匣,员工的积极性调动起来了上,他们说类孔,我看到你们的员工眼睛充满激情炉,因为人天天在干活的时候就会有理由蜕梁绅,如果执着地做一件事情带有一点追求糜恳按,那就有远大的理想坎徊。   放眼全球骄鳞,在开发方面整合全球优势渤图精,实现研发的全球化漆,人才全球化吮、配套全球化仟。依托国内的研发资源硷柒菱,充分利用国外的资源开展研发资源整合及埠晤,打造企业自身的技术体系痊。我们用了将近五六年的时间培纪,我们确立了G-CPMA跨平台氖保块化架构努拟,我们第一代的产品是引进消化吸收胎科始,第二代产品已经完全进行了提升黎,但是没有否定第一代驹窖,掌握了数据链谎伯题,掌握了开发的流程谓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吩套粱。实现了一个平台可以开发六七款车型臣粹诚,实现了多个平台车间的相互有机关联燃多,实现了车型的变化多筏泌秦,开发上市快拣,质量易保障肠,低成本蹭丘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遁。   第二个肪皑妮,坚持质量为先淮,推出精品车型焦盎,提升产品质量疲犬,加快自主品牌产品开发黑,提高汽车供给侧水平盗,推出符合时代的互联网化的产品奇。打造消费者喜爱的精品车型常撕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虹罕碌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式獭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织禾擎。实际上汽车不管是新能源也好丘梢,产品的三大特点溉躺酿,一是颜值不好看别人不买脑,第二是品质婚,没品质也等于没品牌素抬木,天天出毛病心里不愉快惹玲,第三是性价比没,就是靠成本甫。我们的员工不需要培训就知道品质娜恕,因为好多从合资企业来蔷窃庇,合资别的没培养丰咐坑,就是对品质追求翘抬溯,结果就是成本搞贵了蜕筹,把品质先过关羡姜,回头成本再来逐步下降葡款唬。我们第一个解决的是品质瓣邪,第二个解决的是颜值栓激,第三才是考虑成本泰。成本潍适,供应商的成本我控制不了琼挡菲,如果今天在座还有供应商的话看砰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茧稍快,还是有这个机会的暖。但是我建厂可以控制携囱,我们内部的生产流程工艺皮,我会重新再造贪,这个我投资减少了烦,今天也披露一下叹,我35万的规模最多可以干到60万怜脊。如果创造性一点可以干到65万胶诡,总投资50个亿擒称,含整车加发动机勘科,这是内部数据夹,来给自主品牌共享守。   包括一些模具加在20个亿凰瓜昆、70个亿钢欺,最后的结果我都不相信悼促愧,实现平台化痕檄、公开化陛、可视化祁塑恳,让所有的东西全部依照规则阳光推进雀。现在我们的供应商也很满意氖俗旗,社会上也很满意伞繁。这就是在体系倒,在这些方面的作用力犀,防止一个部位一个零件解餐拓,一个车就不同零件不同标准澄,那怎么做脆讹,永远做不了好车席。这个要感谢合资养成的规矩壤天柒。但是自主也会给你更大的动力拧天惨,动力是在研发屏奥,其他方面再有作为破。所以我们是国企的平台孙黄,民企的效率构论瞎,合资的流程沽策兔,这三句话就是这么个意思托污灭。   第三个访感腻,坚持智能制造打造智慧工厂沉悍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂推,实现占地面积的有效节约肉鼎煌,我们的合资企业犀,广汽本田在推进第三期的时候媒等,就是根据SSC这个原则加娩。SSC的第一个S就是小型small茄绿,即所有资源空间最小狭吨乡、设备小型化;第二个S是简练simple蠕纷,就是除去浪费曹履瑟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冉湿,complete攻脑,以追求小畴修崎、近盗、短敞等暮、轻宠,最合适的自动化幸僧首、娜睦蓿块化烫。所以广汽本田第三工厂运用SSC帕促捍,它们的车间占地面积减少45.5%钒赶隘,投资减少26%岭入,跟它的一二期比绒触,能源减少了29%攻羌昂,成本节约了21%瑰献崩。   第四个坚持管理创新妒,开展构造改革苫安粗,主要就是我们广汽丰田许葡谱,因为我原来在广汽丰田发动机歧,我9年就去丰田一次订度,去发动机只回了一次附额衰,因为当时这个地方环境太好了如舍鬼,我怕一回去又不想搞自主了琉。但是鼓励我底下那些员工经常去肮浮笆,去交流庐镭舱,日本人也还不错使统,大家都交流悲肪申。但是技术是交流不来的媚俱,思想文化还是可以交流的漂烫旦。最近到丰田去了一下奉瘦,大有感受巍久壕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革际嚏发,它从最关键灵钎板、最基础的制造环节入手哼,开展生产管理创新城,从制造轴怜抡、供需轴蛔、采购轴出发份靖揽,深入开展构造改革肪秤鹅,实现全员参与衰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识飘挫巢,充分调动员工的积极性泡酗、创造力忻,取得了良好的成果锹苗。经营绩效方面柒凑箩,今年的销量增长不多凭拨,但是利润大幅提升煎,生产效率显著提高谩撵凭。人力绩效方面篇琶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疼没彤,管理体系与生产流程更为完善笔梨、合理举貌。   通过改构造改革葡毫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宽傲,根据他们的预计累猴,已有的数据篡骡挟,2017年单台不良率预计会降到0.01%什,就是万分之一娜。而且现有的工人总数减少1600人庇。就是现有的存量也可以变化撕蛇感,他们现在不到一万人患,要减1600人齐,它新建的工厂洛伦,员工还是要招的实梅,但有的还是要走钵。就是用减下来的人把他投放到这个地方息。   第五婚,坚持体制增效堂不,强化体系创新蠢封淡。既然这些企业都到中国来了刻啃,有机会为什么不学一学呢筹脊仁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妹抹差,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戌篇,广汽本田精益管理胯吐天,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铣昏艾。为什么搞一个广汽生产方式隆倡?为什么不造一个丰田呢摧帽?这里面要说一句雀,丰田生产方式你不能完全去学羌峦陈,条件不一样彻豪,环境不一样膘,人员的基础素质不一样零湾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夯嗓祈。你学它必须要结合自己摄瓤,连日本的企业去学它的淌鹃扮,有的好多也不成功蘑,当然我不能妄断缎,这是从资料摘的丧姐,不是我说的吨缚。   第二个婪,我主要员工整车从本田来辽囤,发动机从丰田来秽,也有一部分本田艘,两个企业不同的模式怎么办杆?发动机就要按丰田来榔晒,从头到尾来寝钝,坏的不学好的学品誊凡,整车就按本田的来疽。但是一个企业两个体系怎么运作呢憨松?我说干自主就不能有体系鸵豪,要体系就是传褀的体系辫录。不管你是从哪里来返房,包括从社会上来楼糯裸,来自五湖四海一个共同目标客,要干好中国自主品牌湃哪郸。所有最后提出了广汽生产方式藩坡,以丰田为主结合本田澈孤,这样把文化躲案量、体系做好厩,但是还不够巩固荷寸,还要琢磨普停,现在体系已经起来蓟。   我们从2013年开始策划话糠,集团的主要领导说这个很好漂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的论奸。   所以后面我们的产能又不够了舶,销量又搞起来了污哄哭,整车进行改造柬轿、发动机进行完善扯柒,整车钉屎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凭妙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%糜茶,就是第一条生产线山僻荷。第一条生产线上半年生产了将近16万伸竣北,20万的能力干了16万鞠,实际上还可以做跨便,全如果满负荷做的话截弊娶,估计干到35万都没问题畅。极大发挥彻量沸,这个不进行全体系变革很难卉。发动机装配线一次合格率99%氦祁,这个零部件产内库存减少70%芹,厂房面积提升30%痰尺裁,原来不够用痢,现在多了这么大的组织理。库存资金减少50%酚孩很,更为重要的是这一成果横向展开涣逼斗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敬府拆,它的年设计能力15万辆懒混,8月份的最后一天有个数据请绿,他们双班日产已经达到了650台祟多,它的满负荷是700台肃然请,估计9月份就可以满负荷浓搏楔。这种提升的速度疯蛋,全世界都是先进的揽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恰,它的一次合格率最高达到了93%涧扰,平均水平92%陵步,接近丰田中国国内水平泌犬,当然追求的是丰田日本的水平甸,广汽丰田学丰田本厂绒,我们下一步也拿一个计划脑礁,要挑战就挑战一流膳躬,否则没意义私坝。   那么我们以建成世界级工厂为准则睡,以广汽生产方式为核心甘娃,融合了SSC原则陆磁拌,运用创新思维全力发展智能制造技术叭,打造智能工厂负脑。我们在第二工厂通过价值流最大化禾、设备智能化兑梅鞘,生产线自动化牡衫捅、物流信息化兼你尾、网络可视化那泼棉、操作简单化福、安全绿色化儒孙廊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晨。这个第二个工厂是非扯斜耍好年跨湿、非常成功的一个例子淮琶嘎,但是这些都实现了裤擒饲。   第六是坚持品质保障昧墨侍,打造高端品牌违。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坛,高的效率提供优质有效的供给传。广汽传褀通过精品工程确保产品质量农,连续三年获得中国质量撩衅谩、中国品牌第一售携,超过很多在中国的合作企业飘顺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芭侍,所有企业里面包括外国品牌痘孔鼎,与广汽丰田并列第八勾,比2014年上升6位岸。   第七懈,坚持客户至上兽,提供优质服务板琴,不管是在任何情况下甸,用户是我们服务的对象卜毛我,也是我们的衣食父母祈邓善,尤其是作为汽车这个特殊产品衫母缅,我们对安全茬、对生命的一种关怀夕坟钉,作为生产制造环节的改革貉拒幕,是汽车产业供给侧改革的重要方向倘赊曙,但服务环节的创新与改革同样必不可少甲鲁胜,这还是目前我们相对比较一下蚀驴拷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恨,也是一个什么机构黎,我记不不太清楚塘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醋策。所以在产业互联网的时代伦,每一个企业不再只是产品生产者颧、服务提供商帽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砂琴潭,服务以各种形式融入到了制造业爆弹圈、研发设计邢槽、生产制造息街、经营管理缅粹、销售等环节敲烤擅。有价值创造的可能俱恳,就有服务形态的出现毙捅隆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限规嘘抨,两者相互融合拌、相互依存变韦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莱。   广汽在这个方面也展开一些工作两秸涩,我们的整车平台将联合金融程、保险褥局房、物流氨贫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沮,车生活平台会涉及多个业务平台视,除了常规业务平台还包括了配件商城脖、用品商城苏俏、社区服务连锁脆,用户使用汽车的整体生命周期晾,产品的购买只是开始吕倪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侣话督,这才是我们下一步发展的重点熟。作为汽车服务提供商凯俺,我们更应当关注的是用户的体验淖,以及给客户带来的价值增值感受翠,汽车服务O2O的打造释廉,也是为了满足汽车全生命周期的需要衰蠕桃,以及品牌和价值进一步提升的需要手按。   第八桑,就是通过这些改革邢,整个广汽集团范围内的成果皇递,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万传抡思,同比增长28.8%嘘闻、29.7%极萌,比行业高出20个百分点桃妥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豌陇,同比创下历史新高盛奖。当然传褀在这个里面那是贡献更大坷兰,1—7月份销量已经突破19万疟卜蹈,超过去年全年蚀,加上8月份最近的数据江堕,今年全年的任务22万已经完成了珊镣,同比大幅增长143%姑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桅娘桔,位居第303名姥,比去年排名上升了59位灵,整体实力大幅提升充。   第九穗叹,就是广汽集团的发展十三五战略病。简单地就是一个内部协同创新妹社饯,外部开放合作烂,这是总的原则拖粗,全面实施结构性改革韩镭吹,实施一五一三的战略瑞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腾琳蹲,这是一个保守的数据扯灿,因为传褀搞不好就过100万撕保贾,前几年说传褀100万控颗,别人说吴总袄媳琅怼,你是不是在吹牛疾,现在领导嫌我100万都少了桑说,拼命把产能都整合过来了喉渐檬,成为先进的汽车集团副捐,做强做实研发整车零部件叭艾嗅、商贸服务和金融服务五大板块瓷夕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裂蹬,实现自主品牌事业的跨越式发展孝柿沪,全面实现一个“三”迪朴奠,就是电动化钨、国际化壕、网联化三个方面的重大破嚏。   各位嘉宾患贾估、各位朋友宏,女士们步避、先生们跺,在需求持续升级揩拳,资源消耗的情况下射,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垃通,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拾、品质优先房贸、创新驱动的发展路径导醚,坚持正向开发虐,提供优质产品剃,坚持智能制造幢剑尉,开展管理创新泪木,保证服务水平虫桃风,注重品牌高端化阿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巫础席,共同推动中国汽车迈向新的台阶割,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浪急,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋洞渐:李芳" "  今年3月巫,借百年庆典之际武慧额,宝马集团提出“下一个100年”战略方向愁,即“智能互联”加、“绿色出行”和“自动驾驶”鸡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俱迸。随着战略的提出够握,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炕怠救,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卡熟。在这其中凉,“人才”就成为关键问题貉。为此托番,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秤懂破,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弘恍秀。   根据沈燕的介绍可以发现路,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛际莎,涵盖计算机司电损、工程学胚次韦、自动化蓝任、金融等多个方面礁贤澳。她坦言溅害,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汕理,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈编肥僻。因此公忿柑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才融称。”这其中包括互联时代的在线招聘泵,“例如我们利用自己的招聘平台盯冬蔷、Linkedin浅桔途、智联招聘等在线平台备,以及大学招聘胺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笺落。”除社会招聘外诧,宝马也会通过与院芯合作救识骡,提前把学生引入到企业中鸽导,专门为宝马培养人才深儒闻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啤探,举行“宝马同济日”这样的活动磊粗。“去年我们就以互联驾驶为主题簇般文,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脖爆罗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溶溺。”沈燕说道届虚斧。另一个重要渠道衡贤,就是内部员工的推荐襄霸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撕屯陷,让每一位员工都变成职位大使农蠕,在朋友圈进行转发传递氰彼剃。   “我们对人才的要求困怜,在能力方面最重要的是对业务的了解妒串。这不仅包括对业务今天的了解罕晚泊,还有对业务未来的了解浓。要知道未来战略方向是什么彭,需要什么样的技能年搜徘。 ”沈燕告诉记者冬斡冒,“此外盲抹韧,我们对人才的要求是不仅要了解中国洛图抨,还要对全球化有所认知份墟。随着技术的发展衰沉窘,我们对人才的需求呈现‘复合疥似,跨界’的特点鹅闷挎。但是炼,这类综合性人才很难直接从市场上获得兢梢,需要我们进行入职后的培训授。 ”据了解午兜,宝马(中国)每年都会根据员工表现讳茫,提供给员工出国培训以及交流的机会枚惶啸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换目仍,以拓展视野警,提升能力海倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是范,吸引并拥有了一批充满抱负赦、专业的本土化人才李。而面对未来设史呛,本土化人才也将承担重要职责舜集,“这包括为‘在中国甫叮签,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撬丘十,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中楼逻袜。”沈燕表示户筒辱。2012年米寡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题示别,并在上海组建人工智能团队节扮熟,承担电动化和智能化的相关工作蕊绕。另外套寝慌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门觅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨现土。 这个团队将研究和紧贴中国市彻壳獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚼铜恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃羞闺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饶,用“数字丝、概率棘、未来”为题森拼簿,论述特斯拉电池的高密度蒜、续航里程及电池的安全性嫉忱。对比国内量驾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垦,并预言电动汽车和智能手机一样纲,电驱动和自动驾驶注定了是未来熟,不可逆的未来触故桓。 以下为原文量阑心:   关于密度和里程数首。 特斯拉Model S上市已经四年多了贬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纶亨,至今为止一个都没有兑现协碑女。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹬腐,里程最长的量产纯电动车譬爱唯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结禽督蕾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数玲藩谰,忽悠消费者谴稠凌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准噬谁坚,里程普遍降低10%以上)来体现里程貌冯,在有些国家辅助使用NEDC的标准雀崎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)傅舶久。   关于安全性和自燃率螺溉光。 自从2014年初安装了底护板捞稿噶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糕镀,远远低于燃油车浚咀,各种撞的惨目忍睹事故俺,也都没有发生自燃点廓孰。相反巍角,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抵耽鲜,却成了全世界自燃率最高的机动车乾独潘,更远远超过了燃油大巴的自燃率具陋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哺骂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门借极该,车门闭合的时候已经有点变形了)径护耍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业范扫,几乎可以说措:特斯拉重新发明了电动车夏寿。    国内真正用心做电动车的企业呻拘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毕廓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湘尝款、变速箱芳呜、油箱等哀貌,改造成电动车的事情)魄同搂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒙痞,才会全力以赴来押注电动车够。当然邢附邦,也可能是很多品牌都在蓄势待发瀑起,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招风纹萎。    电动车不是什么弯道超车魔,而是换道竞争烦艇。    今天的电动车炯鞭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态青。待机时间是诺基亚的几十分之一举,软件也没有几个超,通话质量也不好叼城炭,汉字输入也麻烦的要死狸申。和智能手机一样僚抚奈,电驱动和自动驾驶注定了是未来庇,不可逆的未来拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢群:李芳" "   2016年8月30日清,在北京新浪总部恢姥逼,北汽新能源充电部门副总监陈保江腐、北京华商三优总工程师丁晓伟缮、电庄总裁兼CEO先越莎本、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锋。    作为新能源汽车销售终端环节褪笑雄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翔结缆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘杼摇,更是充满了诸多困境羔惺,不为外界所熟知星略。    那么舞砂,作为中国最大新能源汽车市澄荻溉恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况惕姜,北京模式发展的瓶颈是什么个壁枚巷?有何值得借鉴的地方快?又该如何去避免失误和纠正搬红冬?政府蝗蓖、车企墒靛归、消费者在这一产业链终端中伐牡,分别又该担任何种角色祟狮南? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艾垛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棠:魏总位泛祈,刚才你从用户的角度瓷娟,同时您也是媒体人的角度皖喇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镶挂崇,您发现了这些问题之后级枫精,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率少叙?    魏士钦淘舞:其实我们一直在琢磨这件事寿麓几,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说即逃腾,这两点是能够解决掉的檀涸。首先第一个芥寒绥,支付钎端。就像刚才先总说的没冒呻,有个银联一样的东西拭萎,接下来有个第三方俯,或者接下来大家都使用微信支付钱才绥,不管是充电桩也好檬妓,app也好电,还是当时的扫码也好性羚哥,还是微信也好需丁,支付宝也好究冠疆,能通过手机支付诫戒,基本上都能解决掉链,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箩,我们把支付给它想办法统一了擦露械。不一定统一到一个里边去春偶,大概两三个桃,大家都在用僧,这就没问题喉厘形。    第二显矫,这就相对更难一些了沉,应该是有一些第三方平台真正站出来峡墙,能够收集所有的真正的准确的信息驮,其实当时我们自己在做app的时候全,就是在做摸点的时候哀,我当时就矛盾乌帽该,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点许,后来琢磨来琢磨去色,通过很多用户的反狼取,我定义出要摸一个最准的点媳猾,不要最全的途滑殊。准是什么概念逻侣?第一陪栋甘,我找得到拟,第二枚徒,我到那去一定能用得上挟。如果我找到它了覆,也到那去了皑瘸品,但根本没法用蠢,那就没有用了藏许女。所以如果站在媒体角度洁,我希望不见得是谁可茧,也许是个媒体甫孩肚,也许是另外一个平台朗赌船,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绦纪,但是它也不一定是最全的瑞督,但是它是这些所有的里面最准的烦,每一个用户都能找到桩淮叫陵,而且有百分之百的体验把电充上够缺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肃班,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磷督剿,是咱们国电的站尖,是快充醚琉。我们编辑去那边准备充电的时候哄歌,有六个跑快车的兄弟损,霸占着那个点溺,就是不让你过去耻,这个充完那个充便焊抡,还剩一个车的时候嫡厩讨,就赶紧打电话给另外一个兄弟驴碴斯,赶紧过来充电筋。我们不等了乌。但是他们不知道宏的陌,在那个点不到三公里的地方磊,快到积水潭小西天那个地方剐,还有一个充电站萍传短,好像是三个充电桩还是两个瓢筷,一个车都没有冻哭,而且车位都是空的扩。他们不知道那里戚睹。而且那个点裁,我们当时找的时候用了三个app分梁杆,只有一个app上标出那个点煤,另外两个app是没标那个点集欣灿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离本忿,所以准确性其实很重要诧嘉灸。所以如果能解决这两点败,我觉得咱们的空置话铜、闲置的问题一定能解决苛仙,肯定没问题的澈稻。这是我的观点绦。    黄山复:关于公共充电这个领域陛畔巢,我不知道魏总在充电过程中垛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廊都陋?    魏士钦牟恃鸥:出现过懈郎警,很多莲。    黄山弄:这个问题其实很有意思的问题局叭纷,充电桩的标准是国家有统一的标准箍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电活。    魏士钦扒:是这样俩土顾,最典型的例子就是腾势蛋,腾势在很多国电充不了太榔,但是在小E充电或者普天是能充上略。    黄山石邻:我们可以把时间放长一点来看落儡壤,在2004沁巫晶、2005电动汽车兴起的时候露禄,很多人都不知道电动车是什么勤咎,充电桩是什么擦。随着这几年的发展骆,物业慢慢都配合了辫,所以从成熟度也好鲤凭、物业配合度也好匿,应该是越来越高的咖。国家层面出台熄,新建小区予以配合拉拢,包括老旧小区的改造琅晃,都会多方面来共同解决这个问题搜。其实关于今天的这个话题隙苹,我不知道台下还有什么问题要提问的被。没有的话裴端茹,我们可以做一个最后的总结焕。    我接着丁总说的北京模式的问题安,我们今天说的是关于北京模式氦确,丁总说了一个北京是纯电的市吵匠獭,跟其他地方都不一样系史,上海是极端的钢,上海是混动市成使肥稹,北京是纯电市场欺。我理解还有另外一个模式申行锻,就是北京的充电运营商是最多的换,发展是最快的聘,一开始是国家电网北放、普天在推林饭蚀,后来群雄逐鹿颊橙驼,特来电筐取、星星等等各种运营商都进来了痰精存,包括先总这样的都进来了笆帆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疯。    魏士钦珐幢诗:现在已经不止了啃部榷。我们有一个数据户,说是47个运营商碾无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆眷斑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寂蛊蔼,我讲点个人思考和认识泉蝗挞。    先谈思考陪冉。第一凉,供给侧结构性改革内涵非常丰富扑籍,大家可能更多关注产品的结构性改革衰内,其实我认为缉,源头是制度的供给和政策的供给堕窜蔬,再是要素的供给鹅牛祷,三是产品的供给泰。    再把这个逻辑关系缕一缕贫拘筐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捎寡捆,而制度须迪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给覆惹。所以现行体制下嚎疟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炕?这是我思考的第一个问题妇粪蕊。    第二个问题凯寿檄,是我做企业这么多年的实践和感悟筹,企业到最后比拼什么粟卸镀?其实就是资源的配置效率镣。汽车行业也如此融顾。你拥有多少资源固然重要寇桂,比如研发队伍才哄,既有一两万人的膊脆,也有六七千人的俩卫取,还有两三千人的杭,资源差异很大卷钵枚,但实践证明人多不一定成果就多顽,关键是资源的配置效率锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涸筹,取决于一个企业的决策效率和执行效率航。而企业的决策效率和执行效率侵抠诧,又取决于它的机制和治理结构乐。    反过来莫那,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悸腺隧。也就是说搞,产权结构会影响到治理结构和机制笑温琳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伸,进而影响企业的资源配置效率疼。    从逻辑关系上讲徐涧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碱。    第三个问题客,产权结构是前提逼筛,是源头性问题玩,多年实践适伴,有以下一些体会某。    关于股权涕阿。股东应该优质化伐魔,股比应该合理化上。近期也好款,远期也好纳,你不能把那些对企业治理矗粪、技术嚎、管理剩纠,以及市场拓展没有任何贡献舌突苦,反过来可能还会添麻烦者柑缸录,当股东凸秸。这样的股东不能要慰瘦耐。    股比结构这块幕亢,不同行业狮,不同企业汐,它的结构模式必须符合市场规则掏纹刃。若是竞争性行业捣,不管是央企臀尼,还是地方国有控股企业悍癸欺,做第一大股东绝对控股隘,很难实现建立混合所有制的初衷姑赴谁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”龋澄,竞争性行业混合所有制要深混希贾,不能简单地浅混加耐捍。什么概念勒我?国有可以是第一大股东苛躬,但不宜绝对控股夯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构富马。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叉、国内竞争国际化这么一个概念辩。既然是全球化马笺即,如果你这个竞争主体楔撮案,你的治理结构绣忻踩,你的产权结构搁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衬讼,你如何参与竞争谁始翻?道理非常浅显明白栓谅魄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钨翠绵。    江汽集团公司制定十一五规划前磋哦患,我们就有一个想法起说蟹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猩。围绕这个思路偏,于是就有一个叫三步走的战略规划上烯漆。    第一步墒匙吾,把国有企业员工身份置换掉汲,从根本上说猎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处把巳弄,对职工也有好处摔痊,是多方共赢的一件事情惺。我们知道缺,国有企业这条船不管怎样篡泼,开得好镐董,开得不好滤室,哪怕再破再旧狄踩洽,只要不沉下去烂,国企员工都会抓住船板贝敦,不愿意下船刑。    如何把员工这些观念转变过来亢?只有让他们从企业人转变为社会人汤釜甲。因此亮套酱,第一步是2006年下鞍,江汽集团公司所有员工进行身份置换倾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宪,作为每个子公司的投资主体钎,共同组成投资公司汀。    这样郸路宿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叹粉拧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啸蓄握。    第二步晃你,我退休后菲岗谩,引进中国建设投资集团有限公司羡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绒涂。初步实现产权多元化程暑扫。    第三步量担,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抒嘛,包括安凯客车的控股股权猛,整体运作上市缔。去年1月获得证监会批准猩途什,上市公司已挂牌看。    通过这三步走——置换身份高,初步股权多元化脊,整体上市绵妮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的控,对留人起到了较好作用屯匆壁。在工业化苦堪、信息化牌溪寒、网络化尤其是移动互联网时代栖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暇灿,股东或雇主和雇员之间的搏弈乾苔,更多体现在决策权和分红权领域抛桑。    为什么IT产业居挽,特别是互联网企业发展如此迅速细竭?正因为它有这样的产权结构簇狙,这样的体制机制嫂魂授。做得好的互联网企业葡,股权都比较分散寝,管理骨干和技术骨干都有一定股份扫,可能这是大趋势立动。    互联网行业资源的竞争和协同赫,最终体现在人力资本价值上库瑰,他们要参与公司的决策和分红话健肚。这个问题如果不突破粟田晌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难黑琴廊。   存量是稳定剂殿汀,增量是兴奋剂    那么瘁,内部机制如何变革煌感?    1990年我接任江淮汽车厂长撂丹惨,当时非常困难逼故,留不住人刹跋善。有些人选择离开施,人往高处走闹俯男,完全可以理解惹。留下来守摊子的这些人不容易涎,到我2012年3月退休变,这22年时间里刀扦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竭传。    第一阶段是2000年以前协烷。可用两句话概括蓟相镀,第一句叫做存量相对稳定超欣侨,增量拉开差距勘伐孩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状房纶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来连渡惨,可能就有问题犀。因效益提高而增加工资敦介,贡献大的就多增轰痘,贡献少的就少增坚。即便没有贡献溜,原有的存量工资也不会减少鹤疲,即存量是稳定剂肛炬靡,增量是兴奋剂闯。    第二句是有计划按比例增长工资伞奋。也就是说摩系,企业效益再好邪,效益翻番工资绝不能翻番巷。效益不是很好挖,工资也要涨瞎墟柬。为什么僻瞥?因为国家年改革开放30多年帽髓,经济20多年高速发展闯,物价一直在上涨桂,生活成本在提高叮筷疆,降工资就是降生活水平碑。所以我们有计划按比例增长工资屎脯,以建立工资蓄水池忱量,以丰补欠酷挤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利连腿。    第二阶段是2000年后刮配吗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式礁。    第一部分是年,区域领先的现金收入抛。和北上广深不好比渴安,但在安徽及其他城市的同行业者中遂片番,我们的薪资收入是高的憋狠,员工及其消费能力比其他企业稍高识氦。但现金不可过度发放烙,这是心理学砷文蒋。人就这样旁袜,口袋里现钞多了后氛栋, 像一线工人渡讹,包括技师在内惕盲,他腰包丰实了确爱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翘纫逆。    第二部分是大福利噬。我在任期间辈尝,江汽集团公司解决万余套集资建房诬,还有大学生公寓匙、廉租房等;自营的物业管理做得非炒伲好栏,很便宜坑壳,还有免费午餐炉翔,包括洗衣房等授建蜂。有大福利耪把,有小福利峰墩没,五险一金都取上限提叉版惠。    第三部分有限的股权激励建。    区域性领先的现金收入溺哩媒、大福利丹栓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辰悍,这使江淮汽车员工享受收入不低扳、生活成本不高的待遇担奥。也使人才无序流动降到最低忍丛涸。我在任22年醚稗轻,江淮的人才龟嚷处,不管是管理人才还是技术人才吾都虾,几乎没有怎么流失悍焚。    外人都觉得很奇怪咳猫。当时有个汽车企业派人力资源副部长羞窘,在江淮附近找了家酒店垒哩颗,一住就是一个月武,每天晚上打电话找人嚼购非,但没有人为之所动虽艾。    究其原因淑慈,当然也不仅仅是待遇和福利幕挞峰,重要的是文化留人瘫,怎么能留住人心胎橙杆,这是其一趴莆暖。    其二呻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宠潭蒂,使员工的成长速度可能更快獭。    其三壁戈滑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萝搅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渤期衅,但我们有三条路径供伴。    一是管理人员成长路径殴套烙:管理员餐抬仁、助理管理师录缚道、管理师工涉、二级副经理剧谷擞、二级经理碴孰伴、一级经理辟集半。    二是技术人员成长路径衡:技术员扭阀、助理技术师墓、技术师;设计师绞、主任设计师栋促揽、设计总监伍筛商、技术中心副主任粒搁朽、主任等善粪。    三是技术工人路径享钠蜗:高级技工哥、助理技师埃朔、技师疲、高级技师卯四。高级技师的薪酬笆,甚至比二级副经理拿得还多盆。    这三条员工成长路径社,每个岗位都有岗位说明书帝。你要申报这个岗位么紊,必须经历什么培训魏抚传,需要什么绩效鞘爸,才有资格申报倡酬。上什么岗位有明确的薪资标准摧,“升官同时发财”荣恒,用人用工尽可能做到公开公正透明糜旁党。员工们也看得很清楚绘邻鳞,只要好好干夺,就能够成长玩粱艾。    总之固泄苗,在中央政府大政方针指引下描,切实鳖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泪郸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞬灌溅。    尤其是产权结构改革吹拨玛,不要消极等待主管部门来安排酞,等是等不到的疟淡。也不要对现有体制陵、机制太多无意义的抱怨款洼亮,只要动机纯正览纱竿,对国家对企业对员工有利卜纶懂,就值得一试醒,这是我在江淮汽车多年的指导思想纬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聪,但一定是基于稳定性乡谭、权变性森姜虐、柔韧性基础上的变革男腾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通降茹。同时切记不管做什么事情镭,一定要取得合法合规的文件依据充城识。    在沟通管理和内部运作方面读旅录,如何适应政策环境武,是对企业负责人的管理智慧的考验瓷夹抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯廷茨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旦。   当下惭繁,在互联网经济蓬勃发展股挂蹈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下经拔尸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞭嫡粮、汉腾菇骇、乐视罢枢吕、蔚来窖变咯、Nevs搅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈广赶碳。但这些新思维刀、新模式遇到来自行业礁是、公众和政府有关部门的不理解和质疑暑爽父。为此寰球汽车邀请行业专家骄、新势力企业领导蚀誓、主流媒体高层纪,就大家共同关心的行业趋势兰讣、创新模式棘森、市场预判等话题展开热烈讨论钒。   程远簧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佰举七、V讯网总编辑程远   以下是发言实录附钞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛范草,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仙汇,也是一个全新的问题冉,所以我觉得应该是个很有意思的事低必。今天让我首先来作一个发言霞桐,我觉得是抛砖引玉癸罕,我想把石头抛出来年歉,引出大家精彩的观点德缴些。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顿迟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拎性,他们该不该进入汽车行业橇。大家知道烩,这几个企业全是新人幕炭疙,以前都没有做过帛湿汐,在社会上是有一个反响恼壤,有一种争议妹,说现在已经非常挤了踩烤吗,我们已经达到了2500万辆的规模贪,100万辆的企业已经有六七个了脸墙稍,还缺你们舜侈摧?你们现在还有机会烤?我想说这是一个很重大的问题罐,我想这个问题为什么说是战略问题堂祈亭,中国汽车业一开始就有这个问题窟愤。   我的印象中陌封速,我觉得中国汽车业有很多政策旗,也有很多重大的事情室雀捂,但是我现在回忆起来兢墨损,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氖逝,一个就是开放引进守,也就是合资琉痘,也就是所谓的市场换技术薪板喘。另一个廓售,我们做了一件很大的事情骑盾,叫反对散乱差斯看。这么几十年来溪,在我们的汽车管理部门沦侗柔,我们就不说谁了冒,大家都很熟双,都是朋友匣霓潞,现在都七八十岁的人掠尚。我进入这个行业30多岁拨,已经过去30年了羞,这些人现在已经退了梧惭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惹壳,一个是合资引进垦蔼,一个是反对散乱差分挥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涪,即刚才说的市场换技术呕费拾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堑鞠,只许有资质的企业做篮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司成确,就叫中国汽车工业总公司喇喷。后来坝,提出了南北划界描,想要一汽在长江以北篡,二汽在长江以南雾肪小,形成一个竞争局面盛媒。这个想法没有实现凛罢驼,当然再早我们搞过六大公司酸,但是总体来讲卑魔宋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兑虚。   我在八九十年代写过一篇报道扦,我就说中国汽车为何怕竞争珐设汝?其实现在想精宪拨,我们争论来争论去就是一条桐示辞,国有竞争烘败,我们认为企业太多了力构透,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呛。   那时候从国家宏观的角度囊,陈云同志提出了一个经济学观点棘潜,叫做鸟儿在笼子里飞厩,年轻同志可能没有听过蒙。虽然给你放飞撅垦佩,但是你不能乱飞腥抵撩,得在笼子里飞沪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倘,所以我们提出“三大三小”导颂堪,规定的企业能造车使,其他人都不能造车妻撅,认为进来的就是捣乱莆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章懊论弘,后来被总编辑改为无心插柳斡步。我们一心一意想扶持的企业搞上去雾嘛,但是我们不想扶持的企业又在出现袍甘漏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面写健。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侨携,为什么呢泛?当然是我们的基础比较差熔怒丝,一无资金虾,二无技术擦搬洼,三无人才倒前,白手起家炔壕苦。这时候我们引进外资剃怜森,有了资金厢刻稍、有了技术痉芳、有了人才掏,奠定了我们汽车的发展基础持。但是只走这条路等于缺一条腿搽伟,只有引进外资僚,没有自己的发展鸽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业托,反对本土企业了呵匡,所谓自主企业柬沃伺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帝俱编。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜜,奇瑞贩烙拓、吉利饰频街、长城畏、比亚迪苹弗,没有一家是合法造车的企业料燎,方式大家都知道亩就糠,买一个不生产但还有资质的企业瑰市金,就是所谓户口本己排陕,然后就开始造车咀粹矛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲜甫佬,该死的企业死不了怒勺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口齿茹,这是一个很奇怪的现象痞,在其他任何国家都没有这个事情帆烧辜,只有在我们国家帘覆厂,这变成了一种无形资产驰。   所以皮,后来工信部成立前夕挛勺,在发改委发布了一个通报枫锻范,宣布哪些企业要死歇丝,其实是一个作秀涣道。因为这些企业本身已经不存在了核巾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彻链细,就不会有这种奇异的怪现象缸巴漏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判独挡,我们把汽车产业的市场化私、自由竞争的方式忽略了蚊啥睛,我们把它当做航天航空管理叭槽。所谓集中力量办大事诡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楼久赦,像航天航空只发射一颗卫星废边,只造几架航天飞机抛,但是汽车绝对不能这样疆兑茧,如果我们中国只有一个汽车企业麓,我们今天无法想象能够达到2500万辆杆蚕身,我们可能还在200万辆以下徘徊吻场娄。   我们想想我们当时的规模玖说帘,讲起话来柔欧,我们一点底气都没有俱,全中国所有汽车企业的力量肆吧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酶界购,所以我们那时候是没有底气的岭。那时候蔡总经常讲裸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂想诞骂,我们国内的某家工厂畔,搞了多少年琼花慕?投资130亿干了那么多年没有干上去头尚,现在回头干干霸,别的合资企业在武汉干140万辆车蔷疟,听都没听说过他就干成了琼。   当时我们确实是一穷二白挫徽,那种情况下我们引进外资版触爬,但是不让国内自己的汽车做筒斧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捐闹剩,变成了外资企业胎辫、跨国公司一股独大蹲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌石吐康。   中国其实为什么发展到现在这个状况颊怖羔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秘肯,在座的年轻人没有听说过恐迫浦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佛缴尝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作人径。为什么有审批制沉?审批制就是为了反对散乱差擞,所以你不能随便上企业赖。   我们把进入产业的大门关得很刑偌搿,一方面对产业造成了很大损失毛矗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钝。大家知道枚,那时候汽车卖多少钱负暮?桑塔纳要卖了20几万泊蜂昆,当时说两万块钱枪,八字还没有一撇推,订购两万多辆怀烁警,在桑塔纳卖20万的时候恋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裴兑辜。那时候的技术标准队愁娩、排放标准都很低长共,我们会很快发展起来挺,但是我们失掉了这个机会塘。这是产业上的一大失误念囤凤,就是反对散乱差枫切,阻碍了中国自主品牌的发展沙。   我觉得中国汽车进入2002年嫂,入世以后就发生了很大的变化遂,这个变化就是放宽了难宝,应该感谢国家经贸委前司长侧,后来发改委的副主任欧新黔抠馈恼,他在这件事上力排阻力吭参,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宽袱蹿,有二三十个企业进来秦辽。在这时候齿玲焚,包括奇瑞丹拈抠、吉利悔壳、长城徊秋吮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞋秘,所以这是我们企业发展一个好的契机抠希轰,这个契机来自于好的竞争谈括粉。   现在大家没有再说反对散乱差娃,但是这个毒瘤并没有肃清动僻,现在要有一个新的品牌出来锑,我们第一个想法就是它该不该出来蜜睫弘,又来添乱人。所以在这种情况下卸,汉腾出来以后醇校诺,我当时也没有太明确的认识讲,在网上一片谴责声的时候迹宝敌,我就意识到了这个问题守桶理。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凶,大的打败小的零剁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼势,快鱼吃慢鱼徐类。汉腾给我一个启发荣蝗蓉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在领,今后还会存在霉。   现在一汽逢冗妓、二汽非常困难殊把驾,包袱非常沉重劲厘毯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宫伴嗣,但是最近连一辆好的车都出不来恢酚簇。现在真正有活力的企业是谁呢码穆罕?是长城递效妊、比亚迪箔粹、奇瑞巫、吉利禄骨箱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用练继卢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伙女,让大家不要惧怕竞争厘,竞争只有好处夯。我们老是说过度竞争船,实际上没有过度竞争撅读腥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吼拈,经济规律本身有一个调节作用及怜低,一旦过度竞争它会自动退出烤当。   我们的出租车管理很失败瑰次,就是我们怕过度竞争饯嘿防,我们把北京市的出租车限制在7万辆推翰,因此打车难卜癸、打车贵瓢闺讥,群众怨声载道害曝。凡是放开竞争跋陀青,像家电产业大家都知道讳巨善,为什么发展得比较良性呢乖?就是因为放开竞争泡狗乏,是不是先来后到呢敲?我们现在想想80年代垒龄弯,61家电视机厂肃彪,现在上哪去找糖?大家熟悉的品牌湃胶骋,北京牌水、昆仑牌石诫,我前天在飞机上看到长虹师殊蹄,长虹居然还在但,出乎我的意料污。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存旁扒擞,现在新出的电视机厂煌,TCL过去有吗砰具?就是长江后浪推前浪翁备穗,我们永远不应该对后进者说不手,我们一定要这个变成一个共识钩害,任何时候都可以有人进来妨恫。就像他们说的躬,任何一个行业都会机会妻。今天在座的各位都是新进来的茬荷昆,我觉得你们的机会大大的有蘑囱窖。   我的砖头就先抛这些酣烹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炔缸救:沈达炜 版权作品耻矩北,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖燎涎,严禁转载火嫂佛,违者将被追究法律责任卡。 获取授权" "  徐和谊说吕石,当我急的时候痴,老唐一乐丧,哥儿俩(的配合)还行吮韭餐。双方都是坦诚的心态肉充,就没什么谈不成的事情婆骂。    唐仕凯则认为尸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拘罚窃,基于双方的相互尊重的快嘘。合作中莆防,尽管文化不同邦赡充、目标不同特孙,都能坦诚地交流琉芒,达成一致邓,满足消费者需求是。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筐汹仕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前读城席,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事败、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯襄,接受了中国经济网等几家媒体的采访免斤。在奔驰E级轿车之外绞臀户,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作破。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暮,徐和谊说钎东吨,关键在于双方的真诚与坦诚筋,这与我们的性格有关克。我的性格是直率咸驮,而唐仕凯先生则是含蓄弓是、温和瘟帆,哥儿俩(的配合)还行锭夏翔。双方都是坦诚的心态赫,就没什么谈不成的事情砰比愁。    徐和谊谈到铅秸,合作中虽拭菩,彼此考虑对方的文化伎擂微、体制贰窗力,对对方的决策机构都很了解叫接,也想知道对方的想法效柑信,并多从他那套(系统)思考戏:靠不靠谱宫阑蔚,可不可能娇饭。不能瞎白话蟹,不能伤和气骡,所以就越合作越顺利窗晒靖。    徐和谊认为氰没,随着后续工厂和产品的导入文,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锚孩。    他还打趣说购鼓,唐仕凯先生文雅讲搐,当我急的时候恭舱卤,老唐一乐昏补,我们的搭配非臣降料合适涟睡迸。    唐仕凯则认为侨戊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作地喂愤,基于双方的相互尊重哇。他说鸿俯,我们与北汽之间有更多的共识呸竭迹。过去几年的合作码享钮,大家互相信任牧东、持久稳炉肋、坚实沥梳宛。我们有德国人的执着多、坚持偏家,在双方合作中检,尽管文化不同氏纷常、目标不同坍,都能坦诚地交流动,达成一致杠庭拭,满足消费者需求膘鲍微,也能让优秀人才有合适的岗位耪摄爸。可以说瓜性戌,北汽与戴姆勒建立了最好的赋岸、双方互信的关系蠕骏需。    另外攻猜,唐仕凯指出抒桨疼,中国业务的发展睬戒倒,离不开经销商伙伴的精诚合作醋,他们积极履行对消费者的承诺衫剐势、关爱碴,也与我们建立起非常良好的厂商关系石镀挞。    他强调嘎透,我们与北汽的合作客竿,增进了双方的关系藤示。 全新长轴距E级车上市现诚嗉Α,领导合影(右二为徐和谊拜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手览顽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绰碱,目前叼凰叛,我们的合作是最好的阿狼。认真总结以往的经验下、教训嗅广,特别是过去的错误脓季,接受媒体的帮助嗽错、批评单钒涸,因为大家对我们有更好的期许午澎砷。目前佳疙电,我们仍没有达到自己的目标退坷,在中国市场还是第三名拈鞘检。但是趁侈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猴段。因此袜疾,我们还需要精诚合作枢,力争打造一流的企业;精益求精坪盛茫,建立一支一流的团队屎郎。毕竟波,我们的公司和事业都很年轻蓖冒榷,在发展当中最重要的还是关乎人饺锣剐。因此弦沽鞭,我们不能只顾眼前浪,应当放眼未来僚架衰,希望取得更好的位置捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜侣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊划:    各位领导惊奔饺、各位汽车界同仁侮鲜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛危,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姐刹贤。今年论坛的主题聚焦安全普犯,我觉得非常有必要剃嗽莆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题遁犀底,已引起全行业和全社会的关注惠贬理。    今年以来亭揪爆,在国家和地方补贴政策的助推下胆醚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情围览算,1-6月泪,新能源汽车实现销量17万辆稍辟哗,同比增长126.9%猜。其中纯电动实现销量12.6万辆扩猾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逞勉,预计到8月底囤牵括,全年6万个新能源指标就将用尽氓擒魔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摊,同比增长170%仇驰瘫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疵汾。    但随着新能源汽车销量猛增俗,其安全问题也逐步凸显控必潍。仅今年上半年斡舱翰,与新能源车相关起火事件就有11起居环,事故原因涉及到电池倾腻、材料侧登孰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锰让沃。不但给事故车主造成了严重的生命德竣、财产损失京,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧替午摹,极其不利于新能源汽车的推广萝骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折橡,新技术新模式尤其如此赏径。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处簧袄逛、火车一度跑不过马车夯趁乔、人工智能行业也几起几落胺法,每次都面临着必须攻坚的难题悄,并随着问题的解决才获得新的认可谐私。新能源汽车行业也是一样呵俏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茄舍,在蓄积了一定的市场规模之后立荷椿,开始到达一个新的平台期递点碍,开始面临这样那样的问题太。而我们认为啤颂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墓。    首先歉聘蓬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玫。    今天我们面临的新能源安全问题显,一部分是技术问题疙倍涵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庙叭副。但更多的是行业规范问题很,由于新能源汽车市场发展太快档胳,行业法规建设相对滞后嗽,安全法规不够健全邯,相关标准缺失版,再加上消费者安全意识不足胎搪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等就备翅,共同导致了一些安全问题的出现凭。作为一个新兴行业奇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规可、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惶未胎,这是新能源事故频发的原因侣,也是新能源发展到当前阶段蕉承,我们必须着手解决的问题葛。    其次仟,安全问题是消费者关注的基础痛点念放,必须全力以赴加以解决彻挠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜜扭挂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准檄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全答骸掂。我们经常说敞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讲嚏,但是没有了安全这一基疵杜ā,里程的远近本身也就没有了意义伶。新能源推广几年来脊海,市场上对安全的质疑之声始终不断脖寐柔,说明广大消费者除了里程焦虑标,还普遍存在着安全焦虑逢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑九畔揭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择补开,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寺归。着一把火就可能会毁了一个行业鸥显娩,在网络时代这种心理传导完全可能发生惺狈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理差,必须将安全问题作为头等大事来抓豆金,否则就会被消费者所抛弃妇焕。    最后牵下浑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哪槽,也是发展的动力源了髓誓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品回缴木,才能得以持久生存讳躬贝。千百年来脾羔,人们围绕着使产品更加安全可靠细勾,不断做出创新蓉仆。及至今日沟谩,我们投入无人驾驶汽车曙骗、智能网联汽车的研究疮,很大一部分原因抽郡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侩。新能源汽车作为面向未来的产品踏先,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阑肚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腑蔽摊。    由此可见栖猎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈分,粗看起来林林总总返,不一而足;但是究其本质履矩,核心还在安全顺细节。破除了安全问题贩剩档,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题破课,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汹娩,而围绕安全问题不断攻坚克难酪浮癸,新能源产品和发展模式将不断创新潭,不断创造社会价值喉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粮,我们从一开始胁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罗,从战略高度提升安全性密俱规,居安思危番叉,未雨绸缪坪法,从研发褐岁壳、生产到售后服务汕峦,都布下层层防线平霞珐,确保产品万无一失贸危。    一是在产品开发上加强安全功能设计外,从源头上提升安全性匙光敖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障次辨。从产品的开发设计阶段绒,我们就从整车控制樊、动力电池矛瓦叭、高压安全等方面以高标准进行设计另。在整车安全方面苍新免,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫁。在动力系统方面充颂,我们从材料趁稼、电芯烹寞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计八,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术付,降低电池短路和起火的风险胶。在高压系统安全方面赂吾叭,我们从防水漂、防火汗霉撼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计街,高标准强化安全功能汝空。除此之外泛江籍,我们还充分利用智能网联技术烦蚀汰,对新能源车运行进行实时后台数据监控删汗扔,建立事故应急响应保证机制喷锤,为新能源安全使用保驾护航灿盾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猎秸,以高质量产品确保安全藩齐。在新能源汽车快速发展的同时铣裸渭,北汽集团不忘发展新能源的初心抹泵,严把质量安全关寝评编。北汽新能源生产的每一款产品遁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腔汞,还要对电池蕊、电控系统进行严苛的测试与验证蚊递冕。目前纪苯尖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系容袭,其中电芯安全可靠性测试标准42项抹徒聊,电池系统安全可靠性测试标准50项免,BMS策略安全可靠性测试标准33项老欺,这些测试包括长时火烧测试灿形归、电池剖切测试香版、极限跌落测试和电池浸水测试等溃扑此。同时挞坞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陷念。上半年腑舒,北汽新能源接到订单2.6万单四,但在资源不足的情况下白鞍,我们严抓质量关咎典,绝不为销量而粗制滥造耙烯梁,最终完成15052辆的销售任务驶,订单满足率仅58%据,但却实现了上0事故率的优良成绩双。    三是加强售后服务与培训戮,让新能源车用户买得放心平奋,用得安心奖盗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堡扛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统律骏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系别痰胳,包含车辆保养杉、车辆维修够撬呸、紧急救援穆佰鲍、充电设备口、增值服务无伯附、客户关怀等多项内容水疥淀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讽呜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烷甘盒、维修痴,并对服务完成情况进行跟踪监控虾汇,形成服务闭环炯前火,确本鹣牵客户满意垦步。同时色考,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忿,对车主进行说明和操作演示壁,并规范安全培训流程滩裴帮,提升新能源车主的安全意识秃。在此基础上甘船魂,我们还创新营销服务模式修魏,今年8月12日拐洼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谦芬媒,不仅具有推广新能源车的效果碌伶,同时可以让车主及时更换瞄、检修旧车上的老化电池乾爬,通过我们的新模式给市场提供更多安全挫控井、环保劳赖、高质量的车型蹬烈,给消费者更安心的消费体验裴。    各位领导沟坷、各位同仁沛童衬:新能源汽车作为一个新兴产业栖糖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段簧,出现一些安全问题惭,这在快速推进过程中也是难免的讣,是我们必然要面对的问题协炬匙。因此新能源安全问题篡,绝非某一家企业能够单独解决钎凯,它需要我们整个行业的协同并进承。    有鉴于此蔚空错,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蕉,不能因噎废食怜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唾幂乔,牢记我们新能源事业的战略使命粹程,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念榔,以持之以恒的韧性绞桔,推动政府讥、科研机构刀写、行业协会背、企业乃至全社会开放合作间苍,不断建立安全标准史、不断规范行业行为霓对、不断推动技术进步棚凰、不断优化消费者使用习惯澳屁颠,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔚写褥、发展壮大瞪逗,实现整个行业的可持续发展场。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鳞,各位领导敬、各位专家拌核,业界的朋友们平哀:    大家好!今天琅,众多长期关心楼、支持中国电动汽车产业发展的领导但券、专家和朋友们齐聚郑州锻,共商大计誓嘿棉。作为本次论坛的协办方笔,请允许我代表宇通公司淖侧枯,向到会的领导斑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藉。    近年来曹愧恫,国家出台多项重大政策叹入,从顶层设计胖探歉、推广应用膛、税费减免筷、购置补贴承矢、生产准入陪、基础设施等多个方面搐绕,保障新能源汽车产业健康快速发展捞李柑。客车作为电动汽车发展战略的切入点脊笑,是电动汽车普及推广的重点领域谁。至2015年底罗私,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆接赋吴,占同期所有客车推广量的13%稠氛嫌,为城市节能减排芦、绿色交通出行做出了重要贡献莎。    财政部薯参兜、工信部价、科技部扁阀、交通部息、发改委等部委朽,通过科技计划醇叼郝、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲤诧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酒蕊:节油率揣耐、续驶里程等性能不断提升败,动力电池能量密度椽紊、驱动电机效率等关键技术迅速进步讳。    具体来说溪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成殿贝、节能与控制技术方面已实现了自主研发薯世,大部分电动客车均采用国内自主控制器耙,整车性价比高虽来,满足市场需求奸案物,节能效果得到消费者认可矛溅。    二是动力电池性价比显著提升庆认噶。动力电池讹户兔、关键材料国产化进程加速臼镐,安全性和工艺技术持续改进烙鸿。与2010年相比损竣,动力电池能量密度提高将近一倍鞠幸痢,成本大幅度降低浑篇圣。    三是驱动电机技术水平进步明显泡起。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撬边,在功率密度德范侠、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹋。    同时耙,我们也应认识到撇痘,国内电动客车研发试验能力有待提升五杭缔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竞杀乾:整车可靠性率导、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吭祥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珐,寿命切漏、低温环境适应性娥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翔枚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孺师。    马凯副总理强调痰楞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抱风授。电动汽车由于安装了电池陈疟、电机茧、高压线束等高压部件慰肖,给整车安全性带来了新的问题凤董奔,而电动客车安装电池容量大石携摹、整车承载人数多瓶动,给整车安全设计提出了更高的要求冒疚。    因此叮驰,电动客车必须从防水谴闺、防火靠、防触电射俱、乘客逃生欠、事故处理等方面综合考虑联,从研发制造懦脱鞋、运输存储镶薯、维修保养拾、报废回收等全生命周期各个阶段着手铣晨,在电池安全题曙陵、控制安全谁浚、高压安全鞋茧帘、电磁兼容等方面进行技术攻关聚磊班,全面提升安全技术水平洽棱吩。并对车辆鹅、零部件运行实时监控协垫,起到预警作用讨骨伪,保障大规模安全运营记仑谩。    宇通自1999年开始研发电动客车戌波靡,持续加大研发投入处邵嵌,得到了国家部委剁蛋失、河南省政府和各位朋友的大力支持餐。未来驮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嫡写,围绕电动客车轻量化催、智能化锭、网联化以及智能制造等发展方向挥裙裙,立足自主创新详谅,掌握关键技术闯寞甸,提升安全水平靠炭,促进电动汽车产业健康快速发展襄奔。    但同时宿,为了推动我国汽车产业的转型升级楼室感,实现2020年500万辆的目标狈淳,我们依然任重道远老胸。行业的健康发展非菊磺,离不开国家政策和社会各界的支持趁啥,我们建议风:    继续支持产品品质提升和新技术研发捅凹逛。在纯电动卵橇累、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猎娇第,研究开展创新工程二期项目等颁锯,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫌。针对燃料电池客车骸笛绢,我国和国外先进水平相比还有较大差距匹欠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瘟的,尽快解决关键技术问题很掏侈,推动产业化发展陀情班。    电动汽车正处在新产品推出的初期幌,技术飞速发展设白咖,面临很多未知领域的挑战蔽恫庙,这些不确定也带来巨大的创新机会琴沮,是企业弟扫、行业和国家的历史机遇浑解仁,也是赋予我们的使命和责任莲搓,    我们将坚持创新闲咳淮,努力实现产业转型升级和健康持续发展拼山逗。    最后俗狈凶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "陈清泰啃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藤迹笺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姥慑没,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骏蓖伞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忱滔胜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题居墒,回应社会的关切典瞧,引领行业的健康发展练复。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题希动,广泛交流性块竣、献计献策凸。    首先是创新引领问题骡。    去年缅缕辑,国家多种政策的叠加效应充分体现任,电动汽车呈现了爆发式的增长舵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脑汲型,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舰成响,并得到大多数试点城市的积极响应阔。更加可喜的是盖护,电动技术逐渐被消费者所接受老栋隙,潜在消费人群在增长耐恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烧犀措,总体上鬼,这还是一个政策驱动的市撤刀际伞,它的不可持续性已经开始显现擞颂。从今年起霞米耐,国家补贴政策开始退坡宽亩徽。种种情况表明掸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乒,相应地娩母币,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粟。购车补贴的退坡两,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗅。也就是在购车罕酮、补贴逐步递减的同时商,政府应在研发环节加大支持力度杠,集中资源支持在动力电池犯、核心零部件烯、电控技术弗吗、轻量化捎、智能化等方面突破技术瓶颈杭。    另外桔谰帮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圈芍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劝钵埠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹃辑。相应地淮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幻冻,大手笔投资于电动汽车倒藏。    这一切表明汐裤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坟。    由此看来佛筷讼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诺项。    第一骗吠拈,政府补贴政策进入退坡通道叭,电动汽车性价比提高的进程谐,能不能跟上政策退坡的进程磕沙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路反,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挟舶脱。    第二沫管,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讹亨般,中国肯定是他们的一个主要市场目标孤。能否改写我国燃油车发展的历史掇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渭男,并建立起较强的国际竞争力酗渤惜,这是政府和企业必须认真考虑的问题捎汲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术橙逢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力憾抚赌。    因此分瓶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导某寂,那是在强政策激励下的增长南栋氦,是不可持续的护。有些企业一门心思地追逐增长嗡识,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张功,却放松或忽略了创新和研发氮浩抢。    应该承认纳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比九嘶,性价比还是偏低的肛艰判。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晨荡伙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凶卧卢,理性地配置研发和产能扩建的投入撑。    当前扑裸潘,我国电动汽车正在向成长期转型谎媒,这是一个重要的机会窗口乔。从全球看撕,电动汽车的技术路线还有选择的余地反诬狗,核心技术尚待进一步突破桂醒,关键零部件的壁垒尚未形成彤,信息系统还在发展霞绢炔,品牌效应还未发力吭渡,商业模式正呈现多样化袖。可以说螺踢竞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间煤碗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略患侍,有较好的积累簇狠。我们又有全球最大的汽车市场支撑肋郊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祭绕风、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烽沪咖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期采捆狸,潜心打造核心竞争力剑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美深疾惨,另一方面可以与国际巨头同台竞争清。    电动汽车和燃油车一样棘,竞争力的核心是聚集优秀人才涎,拥有强大的研发能力收感,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斥。对于汽车产业来说拨,生产能力的扩张是相对容易的坍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稀翻狼。但是江,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墩旅跨,因为那充其量只是一个泥足巨人闺邻。    补贴政策的退坡讹免哆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量币奈,补贴导向将让位于市场导向晶示,让位于创新导向卧唐。优胜劣汰作用将被强化悲铃丧,在大浪淘沙中肌,真正能站住脚的上凑,将是那些具有创新能力彪闪糖、掌握核心技术盼连、具有品牌效应的企业闯。    关于安全保障的问题阂悍芜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仕,特别强调要重视电动汽车的安全问题牟冒。这也是全社会非常关注的一个问题认竣溶,是这次会议讨论的一个重点风句糯。    为开好本次论坛奇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研土栋糜,并将在本次会议上发布调研的成果衅错。    汽车的100多年发展史说明行沉,随着人们生活水平的提高握盆伎,出行机动化是一种必然的选择吨怒将。但是划窜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猩,电动汽车处于起步阶段伤乒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岭草,还存在由于能源结构改变而带来的颅牟携,诸如高压电路司、动力电池等新的安全问题膳劳。    因此歇托,在电动汽车市场快速增长的时候差淬譬,安全应该引起特别的注意仇倒逞,无论是整车企业拜首弹,还是零部件企业店票凭,对于可能出现的安全问题炭题勘,都要诸项排查潭、及时发现许榷、找出对策坎剁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埠。即便是这样匡疏饲,进入市场后的汽车仍可能出现问题卷,这就需要继续跟踪似狈,不断发现新问题缔灵,不断解决问题饯祈呕,必要时要召回已经进入市场的车辆构枷。    应当承认轨,电动汽车技术的成熟度还不足镁洗率,市场考验还不充分歇,消费者的信任度还很脆弱司镭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展籍咐。从这个意义上说享,我们必须把安全放在首位邻卜魏。因为安全是一个否定性指标栓度膳,世界上没有绝对的安全锰,但追求安全是企业的天职呜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叭,要以更多的投入恋,在设计涉暮虱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辽嚷咐。我们绝不容忍安全隐患皆母,但也要宽容失败耐,因为这里存在着不确定性拖。    安全也是规范出来的壕陀揣,要高度重视标准畏稿、法规和监管的作用淬广倪,设计安全的标准和法规嗜写,有些是科学的研究和论证定下来的哗瓣艰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毕叹。企业必须严格按标准和法规生产拓堤姓、管理和运营松钱,监管部门则应该严格执法嚷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峰膛,绝不能容忍劣币驱逐良币瘦恍蜂。    今天杆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鄙米,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酗唉含,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摆舍,它还缺乏充分的应用考验酣,需要未雨绸缪些蔬,防患于未然瓶驮砰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿帝虐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锣晶犁,各位同行胶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擞,每个桌上都放了一本溜镀抒,大家可以直接看位。前面上半场我估计是大家最关注的拦,有一些政府动向骂巫薄,他们做的干货斑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒋踞,我只讲讲技术绿曝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翘酷方,有三个方面谰石金,有些技术方面的内容是有相关性的痕比踞,政策本来是张永伟讲的钝,我在PPT里基本删掉了浇,大概带一点缆。    首先讲一下电动汽车安全的技术羚。电动汽车安全技术我们分三块埠,动力电池的安全传汞吉、电动汽车整车安全喝丧、充电基础设施的安全闭菏捕。首先是动力电池的安全性撮检,是最基础宋吐、最核心的搐,包含了电安全褥、热安全棉堆、结构安全等等咀寸。    我要先从科学的角度说一下哺。如图(ppt)娩樊蛇,这是电动汽车动力电池的基本特性嘘,中间可以看出我们锂电池安全的范围堕翱,一个是电压盛柏溉、一个是温度笛表,对电池安全来讲俩,这么一个很小的窗口里才能安全工作蔚蓬廊,如果温度高了会发生一系列的反应下妓宪,就不正常了惨氛石。我们具体来定义一下这些温度惕,这是做一个严格科学的实验喜我橇,锂离子电池的热失控句叮酶、温度变化统穿负、温度和电压变化的过程贫匙庭。有三个温度蓬党,T1叫热失控自生热起始温度奔,这个温度一般在90度诲凤摩,接近100度么拾距。第二个舵,热失控的触发温度汗独,就是说热失控要开始了脱洞。第三个每,热失控的最高温度闲培拆,代表了释放能量稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)催桶冈,给出了一系列的各种类型的动力电池噬鼎,比方说三元的NCA肠泄、NCM乒、锰酸锂的娟,钴酸锂确德、磷酸铁锂嗓,还有钛酸锂的尉箩扦,从中间就看出馁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钒涧睛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垫图,总体来看粒奔鞋,热失控最高温度比较低一点伟,这是钛酸锂的颊。    太过于学术化一点枢垂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凹坍。热失控冻,我们先从热的角度茶须,过热之后首先开始自身热的起始温度之后保就赫,我们的SEI膜就会分解蒂、负极电解液也会反应兢,隔膜机制熔化孪坛嗣,再到正极分解胃龟、电解质分解哆,最后就涂层崩溃瞧量,大规模的内短路电解液燃烧司宠,就形成了热失控师。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醛。    另外一个问题动,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扇价淋,像放鞭炮一样固,一个单体发生热失控能量还是有限的蠕,如果在整个模组系统中间扩展褥,这个能量就非常大了完。我们说其实不在能量的大形巢倮隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了税,但是并不是一个危险的东西诗,关键是没有瞬时释放嘿函,这是一个瞬时释放的问题屋火。    诱因酥涧,刚才说的是过热引起的结,还有电的和机械的矛,电触发霜烹掀,主要是过充虐蛾、过放等等案,尤其是过充祁,过充引起的热失控是谓讣纾害比较大的金焕,这是它过充的一个过程和机理呈沫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侈司。还有机械滥用茅恍械,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扁,这是在网上搜到的底盘的切割实验曹耿,专门看它怎么样僻填,机械诱因就会最终引起短路昏。    第二部分涵炭,整车的怯,现在我们找电池厂开安全会譬,电池厂就说很多问题是整车引起的力,不是电池的事谓串。的确龄告吉,很多问题不是电池本身造成的位,是外部原因师粉,整车媳,比方说碰撞会引起坛鞋眠,电气安全殴,还有功能安全陪罢岸,重点是这几方面七体扇。比方说碰撞馅茎亮,碰撞是最容易引起示,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吭。第二艇鞠,各种原因的电气线路短路引起着火廖貉瓷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的焙咕,电机控制器溪尾净、电机电子器件IGBP短路了尺耻,高压奢、拉弧卧、多处熔断颧磨,整个就全烧掉了坊,这是控制器烧红了耿棚豁。另外一个姐泵,比方说前一段时间南京暴雨之后钦韩葛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搁。功能安全尚素,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惮罢弗,电池管理系统死机偷池,但是充电机不知道叉,继续充径响殿,充过头了碉期挎,导致了安全事故长省,一般150%会大规模的内短路撅拒,充过头150%们尽办,不管是什么电池垃极媳,包括钛酸锂电池敛福桓,如果充过头也都会热失控的砍,虽然我们知道钛酸锂非常安全检,但是过充之后过压也会引起安全事故挖莱。    第三亢椿,充电基础设施的安全店嗣。尤其要说一下充电设备的安全问题孙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好横,它的防水尝谎、防尘谁贝、防腐蚀晦寿、漏电娶菏、短路保护等等痰土拜,各方面存在一系列问题确筒。我们开了基础设施安全的研讨会歉,大家提出了很多问题赡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓖,我不在这儿过多讲费司。比方说奥沪,我们荣威550就是非线充电着火痪藕,自己来安装这个秘,比方说外部的“三防”蛙酮蹈,内部走线的零乱撩,不按要求接地等等粳星,这都是我们充电设备的问题瀑。比方说全生命周期状态的监测匣浦才、管理体系的缺失蔽,线路老化之后也引起很多问题郝沙午。尤其我们在研讨会中有专家提出窍暴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匹霖,因为那里头重现事故之后就会特别严重咆。    我不要都讲问题荣较,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岸谷曙。    第一炒让,说一下全球国际的进展编碑。我们要学习几个内讣,一是安全防护方面矫祈僧,比方说日产的电动轿车Leaf缕力,现在接近23万辆搞鹤,没有出现过重大事故牡瓶锰。它有一个安全防护的设计体系喜挡寿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桔,而不是说不能做到安全辨俩。人家做什么惟?首先秀褪,有很好的防护设计理念仇苍,它的防护费淀铜,首先防控事故发生劲计,其次一旦失效忻慑,可以失效不出事练始牡,再次老,出了事蚕寸逛,把事故控制在一个可控的范围垦,控制在接受的程度跟燃油车一样钩核。是这么三个阶段鳞,从电池设计坚噬,到最后可达到的安全目标醚动粪,是一个全方位的设计理念撑危。    二是设计开发方面扭葱,遵循了严格的V型开发模式标,从电池包赖筏甜、拇秩块荆、单体娠簇、材料培桐灿,从设计层壬、验证测试层你点妹,是非常详细的灿,包括底层的电池材料息风寸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蚊筛,我们国内的电池厂现在还很少用这些旅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寝,其实这些我们都很熟悉歼,比方冲击琼、振动谋可箔、挤压当、跌落扑芥,牧耍块跌落姆弹能、单体跌落等等刷啡茬,针刺挽龚狗、极端的短路婚、火烧貌、热循环狗,有温度的高低温循环实验纲娜,这个好像我们做的不是很多娇憋,气体分析等等勿鞘帽,这都是全都做的蛙,这是我们跟日产合作交流的纽链醋,我觉得还是给大家分享一下传簇都,很有意义的舜誊。    第二短免勿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说偶割。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)募骏,这都是公开的降毁鞠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惨胸,这是一些主要的专利袜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烫泞,这就是一个完整的过程拭昧。由于成本比较高洗卷,其实没有在它的车型上全面的推开四钵毒。    另外一个值得一提的糯烁,特斯拉的碰撞安全性汹,从设计的角度灌呛,应该说借用了一些非常先进的方法关陕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞥每动,发生事故之后翻夺,非常严重的事故也都是安全的活,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玩,当然因为它有别的安全性毁卿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的是姓。    第三甲委省,这也是公开的资料毕,三星的电池系统歌。重点看一下电芯层面配帅淮,这是90安时内部并联四个单体电池铅逼,一个卷绕式的方型电池情,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卡抛,一个是过充保护衰、一个是防爆阀灰吼、一个是保险丝炕宿拨。我只说其中的过充保护搪,这个电芯的外壳是正极奸阑汤,有一个过充保护的阀武俺胚,当内部气体压力增大之后凰急镀,把外壳的正极跟负极直接相连材撩,短路固冷磊,形成大电流斑访,外部短路啃建摔,过电流之后保险丝把这个断开纯翘,这个我们是值得学习的恼啡。也就是说在电芯层次进行材料弛鹿恃、电气森林每、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多玖孟仆,其实它把单体电池当成了一个小系统讲,我们可以对比一下岛频,日产电池的牡赖衣海块相当于三星大电池的电芯第快,就是日产是小亩迨伲块唬,三星至少客车上是大电芯纳建毋。    未来趋势来看缺茬洪,现在工信部300瓦时郴勺裸、350瓦时都是这么高的乳师,这是国际趋势巳集,没有办法掠定,大家都在这么做掇,10年内我们真的要到350瓦时芹现,我相信2025年350瓦时应该没有问题的对表答,2020年300瓦时应该是没有问题的酬,这个从比能量角度是可以做上去的寇,成本也会降低韭挂微,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碗,比能量稠、安全性是一个翘翘板烽,所以我们现在都出这么多事蛇畏,下一步300瓦时痢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕾抨,我现在牵头中美电动汽车合作补遣浓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梦烙惕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慕齐萎,这是最核心的下一代电动车技术甲桔。    说说国内的淋上库,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雷,待会儿再说问题恨航橡。正面取得成绩饶迹,从材料体系四冲,三元正极鲸理、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卡蓬,比方说在阻燃隔膜草俄、阻燃电解性糯掏勒、阻燃安全性也都有创新拈激,取得了进展并祁烘。从单体电池产品的检测结果来看恳掳,跟国外也没有特别大的差别美扣。总之捞脾刚,从统计结果来看短缸乓,我们和国外的相差幅度不是特别大航略。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源发奶恢,总体电池的安全性保持还是不错的借敞露,这是实验的东西圣箩,严格按照了国内国际标准嫌楼藏,因为我们的电池企业也跟国外配套芍皇祭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套单,所以我们其实国际的标准都是满足的坡憋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烤。我也举一个例子讨阜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萝秘。刚刚说三星的有熔断器踞腺、过充保护器室片、防爆阀水萄,模组的我们现在电池管理系统等等辉检暗,还有一个问题怖袍,自引发内短路妹掣,这是一个问题何什,我们的制造杂质累渐椭、经常小规模的过充过放铃设,长期积累以后会自己引发内短路默,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皇篡坝,因为不好重复实验兴请咖,我们首先做了一些重复实验的方法烹汝表,把规律摸出来了腾棘,这个短路会形成三个阶段李悍,内短路的第一阶段际腻、第二阶段培揩、最后一阶段坏。第一阶段只有电压的下降渡糖乖、温度基本上变化不大乔碘痹,第二阶段粕,电压下降同时温度有大幅度下降拭沥幢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓄闻。    如图(ppt)狸妨,这是替代实验坪翟,这是算法昧,这是短路的测试实验完,这是结果顷酷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用眷谱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程械闷垢、内短路的阻值都能精确的辨析出来归痊涕,提前预警热失控事故缓。    整车安全任,首先是轿车安全咖,比方电池的防水氨梯,跟整车关联度很高懈乌,因为静态的防水卸皖,放在车上不一定防水脯氮乔,现在都知道IP67牵,其实一些厂家都做IP68了崔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疯价,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宦亩,我们如果做得好是完全没有问题的馈嫂么,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淘趣,这是我们做完的设计灌溜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肌,这好像是我们比亚迪的电动车汝男,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搁,做得好我们的防水比燃油车还好苍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好册,关键是我们的技术到不到位恍,所以我们来谈安全问题应该这么看抚好跑。    第二金,轿车碰撞安全奇超幻,我们做得好的企业也是不错的扔式。举个例子脾,长安的摹蚕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作判酣墟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莽们婪,这是产乘掂、学呛、研联合研究的毋枫。甚至为了将来的发展炔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胚。而且电池包不是越厚越好骆奈胚,如何又轻量化鲸纲、又防撞诚蔬,在优化设计方面也还有很多工作可做干。    第三斡袜,整车电池系统总体的安全保护丸漆。我觉得我们通过上次的整车交流会汇共,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玻槽,大家都觉得还是非常不错的横,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绰姑掇,尤其是轿车企业是比较好的谱屋描,分层痢论辣、分级做的是非车镜撸好的霉漓楞,比如说高压安全管理系统我亮屠。就是说只要按照严格的流程来进行开发屁价赡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脚孪。    另外我提一句客车素,待会儿宇通的汤总还要讲的稠,我不多说了蹄唬,他们有成套的方法来保证安全性逃鸽采。    最后镣舜型,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寂池。前面领导都说了黑娇但,多少起多少起端耗啸,这是从2月份到7月份统计的10起以上络烂传,7月份多起来了膜。现在存在的问题卤百,我们在报告里面有详细的介绍废,我在这儿时间关系也不说的太多了姆偶。总体来看搐镀巷,我们安全性准入门槛要提高凹不,所以现在在指定各种标准热,要进一步提高标准伪玩康。当然还有一个问题坡涡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讲颁钱,因为充电桩跟车的接口是老的陡芳,现在要搞新的催虑般,新的总体来看是更加安全的壤,老的怎么适应新的鲤防,另外我们全生命周期检测还是缺乏的健擒搂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芳底。    我们的发展建议履遂毙,我也不详细介绍了劲绢,因为我们在报告里都有彪隙,永伟会比我说的更清楚一下桥。    第一个密,完善安全标准赁痹惧,制定更加严格的安全标准闻凤。最近客车安全标准色陵、电池系统的安全标准啦木,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纤佳剁。    第二个冬,监控体系垫尚伯,现在当然都有监控系统寡吴凡,马凯副总理上次也说了经,监控主要还是要靠厂家监管熔深,不是靠城市最后的那一级耽,最后那一级你也不会给太多数据咀绵,数据最多的还是我们厂家自己舅恫膘,我们最有能力监控好集砍讨。    第三个弓玛,强化充电基础设施安全管理狙哄卑,严控地下车库峦、高危场所充电设施建设与安全监管松软炊。    第四个逞琶帛,改革检测体制陀,我们建议建立新能源汽车年检制度久,传统车要年检娄,新能源车是需要年检的波欣,比方我们防水剃邦挥、防尘性能录,新车是好的艇宪,老的就不一定了尚讣哩,我们的绝缘性能琶似腊、漏电保护等等是需要检验的郎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胯赣徘,这都是很重要的凡唾滥。    第五个趟,建议改革行业的监管体系堂,现在我们是准入归地纹,有几千个车型恒恕价,客车是很大一个数力,很多厂家都进来了粟功,不能说让谁做膝、不让谁做倒贿谓,我想将来要引入事后监管的体制借欧,谁要出了事要负责骡儡贯,要召回焊、吊销执照潮饭侣、取消资质伙,甚至取消你不能再进入这个行业娟,这是我们建议的要加强堵题哗,否则这件事情没法弄等。    结语三句话握:    第一东凌鄙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甘,为什么是“命根子”苗蔽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全双划醚?我觉得怎么强调都不为过摄,所以我们要警钟长鸣位,高度重视彪窟卡,大家都是这行的从业人员可息,都不希望这个产业下滑贪扒玻,但是为了做到这一点导瓜,必须要警钟长鸣翘叭,高度重视吉扣捌。    第二烈切卑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绘。想性能大幅提升秒喂高,大家都希望300公里雌、400公里篇赂,客车也是要提涡,高比能量电池是必然的趋势擦,往上提的瓶颈技术就是安全退投棺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恳。所以随着动力电池比能量不断提高箔情醒,电动汽车安全技术的门槛越来越高谢,本土企业要有危机感羔。    第三侥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系没。安全管理帅踌,政府责无旁贷毁嗜。    我就说这么多聚泞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铆纪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行略。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起判,到今天的北汽EH400的下线撩,北汽的这100万辆用了5年的时间仓聊耍。    在活动现撤荨,北汽集团董事长徐和谊表示计糕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钵,不断的加强产品竟庇溜、技术非咸庆、管理创新沏胯烹,不断的加快电动化鹃、智能化闭堆、网联化速呢、轻量化的发展步伐伴藏逢,全力抓好‘π计划’的深入落地散社叮。力争到2020年厩罐,实现自主产销80万辆请罕壬,这其中包含新能源产品20万辆渤,实现销售收入700亿元山绰纪,进入自主品牌前三名的目标沥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业备县躺。”   “来得晚淡,干得猛芹下垦,站得稳”    “来得晚瓶,干得猛镰,站得稳阂降竞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结板梳。    “在行业内来说峡忱盗,本土企业已经很多完成百万辆了米痰,我们加入进来淋炉,形成一种集团向上的态势姬。”北汽自主分为三个部分睫,“绅宝陡竭巩、北京豹案、威旺缺一不可傻黄,齐头并进都,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渤鳞。”在随后的媒体沟通环节中捐,李峰坦言揩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闲菲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矾扰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品不舶鹿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛊烂群。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹋栏滥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俄红挞。    “越野车是小众市成凇,但是在中国市场上确享,硬派越野艰,没有人能从北京汽车手里抢资源女冀。硬派越野或是下一个风口谴插冠。”李峰在接受媒体采访时表示没。    除了在品牌划分上的努力俄,在车型投放层面妥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泻结际,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车两,而到了2016年唬窜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烙拇姑,加上北京品牌和威旺品牌烁,更是达到了六款撼檀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耗琅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录款识屑。    而面向“十三五”惜伐,北汽研究院院长邬学斌表示肥武,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绞啪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饰暮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帆筐跑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诽背,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃认垃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破及富。”    是的几登,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俩,北京汽车仅用5年的时间部槽导,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”截舞轨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纹瓜,现在一是车型结构变化了毯潞,市场引导到SUV邪、新能源和智能化上去祈氮。我们由三级跳变成了一级跳铂呻纷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粮,“市场的变革对于自主品牌来说肉,恰恰是一种机会孪诽飞。我们有对市场最敏锐的感知悄瑞嗣,最接近市晨,这是任何合资企业都无法比拟的玻廓墨。”    从年产销量看笑接魄,2011年达到2.4万辆囤、2012年实现7.8万辆背革、2013年超过20.2万辆券、2014年突破31万辆峡、2015年完成33.7万辆惨鞠同,2016 年预计目标42 万辆镜炭,到现在已经完成了23万辆坎。“2020年我们要达到80万辆青亮怕。”徐和谊表示谱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抬辞宪,还要有好的营销旅顺棺,“酒香还怕巷子深”蒜速。在产品营销与销售网络建设方面秘参,北京汽车依旧不甘人后酱噬嗓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侵汕,“人在一起叫聚会芦,心在一起叫团队囱雌。”    2016年上半年皖俄烙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家眉并,同比增长396%侨碳,目前网点总量高达到836家居畦,渠道建设速度令业界刮目相看惫桶镭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家封婪,同比增长20%弓芹奔,目前网点总数已达1081家还。    据已公开披露的销售数据卤拣浅,2016年截至7月收,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膘,同比增长42.7%歌狗恫,远超乘用车行业11.1%的行业增速杰臀乏。其中佃冉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胆,同比增长94.6%坚,成为名副其实的“自主增速王”惊。在具体车型上荤湾,绅宝X25累计销量接近5万辆当弓,在A0级SUV细分市场排名第一酒。威旺1-7月也实现了近10万辆涸,同比增长6%以上函夸榷。    对于营销体系实崩驰,蔡建军表态称帘辑帝:在互联网时代微勃,消费者出现了很多新特征鞍,他们爱分享互动介醇蜡,重视原创和分享诗彪平,并处于一种“始终在线”的状态陶捍杜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粮。   对于未来松: 李峰表示拔丝,在“十三五”期间截罕估,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咖读杆。    其中针对绅宝品牌募乃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艰垫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某锻吹茫块化技术平台蟹。    此外徽,针对SUV市场火热形势贰呵,绅宝连续推出多款SUV车型劣苏,形成了X25孤孰鞠、X35稻、X55且婪弄、X65组成的SUV系列徽,实现了对细分市场的全覆盖号顺浩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娃蝗房,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹄。未来喝,北汽威旺由经济型微车统什怕、MPV汉、SUV和轿车等品类组成吐。   责任编辑鲁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕零凹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开监,在杭州召开槐俄,我们非常激动僳攀。我们希望全球贸易更加公平涪紊葡,中国企业能够更好地融入世界市场鸥伤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颈函底,要向世界展示中国汽车业的良好形象函嫡僻。据了解叫垮隧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车别。李书福说庇康擞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台施冠绘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞪岛,李书福告诉记者懦茹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兜梯,吉利要展示好自己的形象踢。李书福认为输较曝,我们要解决全球经济治理问题灿纷,首先要做的就是提高自己的竞争力隋淳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业间淋,李书福就来劲了拟涣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掸,是全球经济的一个缩影违醛诵。”他介绍说恢,未来汽车产业的方向是电动化呈、智能化枯、轻量化绘陌箔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列底,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痪薪溪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一列朵。李书福认为省,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔡苯崎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掠狠、活力港堤派、联动编俱、包容的世界经济”传认绅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勒度,在他看来两者在基础理论研究和基础纳剩块研发方面合作得非常不错铅,他希望沃尔沃能更豪华篡泄、更高档紊、更有竞争力偶,希望吉利能不断提升品牌力虽、竞争力和溢价能力痕辰棘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疗。”   在吉利汽车体验馆硅俺,新款的“博越”展车停在那里渺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟人贾挎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨别。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眉颓。李书福估计吉恍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筏。去年冬天酶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睫驳,他也曾表示睬眉猜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岔栖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势憨焦,商业模式的变化已经从电商羌、维修坍斗、汽车金融骆躬吕、二手车斗懒、人才培养等领域开始款咕南,逐渐延伸到供应链前端的设计栏叮谈、研发和生产距。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型维叼耪,这是核心呈境。”李书福说挤,汽车和互联网开,两者已经分不开了纬,汽车制造业要想有未来冗,就必须和互联网深度结合起来仓辉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矛团冉,吉利每一次研发创新蹲特股、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聚滔琳。   “安全既是时间长度搜,更事关人的生命极得。有人说咸惨,现在的汽车都很安全了邪,安全已经不能成为汽车的卖点了荚礁崎,我认为踏骆戳,这句话说的不准确墨,也不全面腥巳。安全对全球都很重要炼,对国家很重要稍,对个人也很重要暑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害械,可以说安全事关大局粳,安全关系到千家万户汾皖焚,我们一定要把安全放在首位仿库。”李书福说熬幻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辫,不仅有央视的直播萌,现场还有上百家媒体尉钡角,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哎,受到业界的肯定氦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碾,用现在的话来说就是企业的基因琅魂拣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杉,当其他条件与安全设计有冲突时内暴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痊,而不是相互妥协巫。”他认为锹角,当造型与安全有冲突时腥颅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时城,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时连,也会毫不犹豫地选择安全蒋场闲。“汽车是给人坐的龋,所以安全对汽车而言实在是太重要了夕托。也就是因为以上这些理念怂愤,沃尔沃才能发明汽车安全带焦、汽车安全玻璃嘛、安全车厢稍、儿童安全座椅擞仆、侧气帘喇、车外气囊渺藩伙、交叉路口自动避险自动刹车圣、城市安全系统等等剧竣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒙秸,因为对人的健康会造成影响端。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上态揽课。 责编官市晌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垛傻?这是东风集团高层必须面对的问题苹睫眷。“国内前三竞检,2020年品牌影响力达到行业平均水平抱劣、市场份额5%屡虾办、销量125万辆乾镜,其中东风风神必达35万辆颈,挑战50万辆拎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娘疵。   论自主品牌的持久战燃煽瞳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逻票篓。在他看来仇疚唱,相对与合资品牌锨,自主品牌的发展分为三个阶段旁勿:战略防御隙贬亢、战略相持和战略反攻刺计藉。   “对标合资品牌疯内、自主品牌已经经过了战略防御阶段答煎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段薯菩。”8月10日桑戎委,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌眯朽涂,并反复强调如超,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逼响痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桔弥,风神刚刚取得的历史最好业绩里楞隆。凭借旗下三浇哪#客——AX7吴同鸥、新A60矢、AX3竞开,东风风神1-7月累计销量76322辆缆落惺、同比增长33.5%刨,其中7月单月销量首次破万陌。另外角,轿车销售26756辆啡降练,同比增长46.5%;SUV销售49566辆让,同比增长27.4%汀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盲慷:第一得醇涵,超额完成任务;第二衰,轿车和SUV双增长鳖。按照目前“三箭齐发”的态势露,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藐扇菜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稻窗摔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比架匪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上究,东风A9超过传祺GA8涝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一额上。   “其实土呻,我们重点想对比的是帕萨特盖料。”李春荣云淡风轻的一句侠,让一向低调的东风乘用车撵冠,平添了些许彪悍和霸气观莫。   不过牵,面对长安冠、吉利磁隙驹、长城碌、上汽这些强劲的对手颂,以及合资品牌下探妊、车市整体放缓的趋势敦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剐谓卞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吵墨具?这是东风集团高层必须面对的问题怒线。“国内前三挝,2020年品牌影响力达到行业平均水平拎首镭、市场份额5%硼竿、销量125万辆推誓,其中东风风神必达35万辆溃,挑战50万辆屁苟戊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绣牧牛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营愧拢盆,我们要尽快达到35万怠距堕。”李春荣形容鹃炕普,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洞巷查,未来五年将是“本硕连读”覆亨圣,从自主品牌的生力军成为主力军凭少镭。   如何冲击第一阵营么? ?   对于目前的东风乘用车来讲搬菇湿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厕萎焦,首先是产品锤结。关于产品规划番罗,李春荣给出的答案是绥修慨,东风在2020年之前狄龟,会推出17款全新车型坷和,其中传统车型将达到12款田,新能源汽车7款皋估喝。   实际上扮完,经过七年的储备苍倍,东风风神已经形成轿车剃、SUV和新能源汽车三大产品军团咳偿,在大裳陛散、中茹古缚、小细分市场布局席琅衬。   值得一提的是舌布,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袭变跺。这意味着钱雄,除了传统车型橇,李春荣手里又多了电动车这张牌捻售,而在2020年的产品规划中凭令,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钎矛垄。   产品层面渐冬擂,缺少明星车型丧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盯氮柑,而在未来的规划中叼,东风乘用车的目标非常明确哼:提升车型效率岸宪喷,培育明星车型肺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型农,半数以上产品达到细分市场行业平均值得倾袍。   实际上榔,东风乘用车下一步面临的问题汕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胶。除了风神之外告猩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呛此,以及合资自主品牌拇洗,而在东风入股PSA缴棺,成为第一大股东之后事边,东风乘用车无论在资源整合窟乡枫、品牌溢价勃帮、平台技术方面独缓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应客臀裴,当然这还需要时间证明胺。   不过楷镐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谴篡:资源协同包括产品事、平台妙、制造技术戮、供应链珐奢、营销和国际协同啸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妊靛霉,随着车市的放缓馁梁,近年来虚炕铣,从豪华品牌到合资品牌葡、再到自主品牌歉河辉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哺轻。   与成熟品牌不同燎,创业中的自主品牌滔吓,在招募经销商泡施脸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薄必。随着竞争的加剧衫潭、产品的丰富朝歇,未来将对渠道提出更多的挑战伦缆鹿,比如一年之内连上四款新车的吉利耸陷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理午。   盈利能力当然是最为重要的标准嘿臣,但是牺牲自己侵帕、持续补贴经销商成,也不是长久之计癸,解决之道要不断有竞争力的产品推出挫。今年年底案编侨,风神AX5即将上市嚏速疤,明年AX1也将上市辑。   实际上梨鹤,在青海活动开始之前歪暇,李春荣提前到达西宁卿晶吧,专门到长城和长安4s店进行调研踏。让他感到欣慰的是巳歧胎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75燎芳酚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枪,我可以负责任地说纶突紊,我们的商务政策是最好的率陷,没有之一娶啤亩。”李春荣对于渠道的重视程度泄水,基本上是亲力亲为反。   目前百物淑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睡。按照规划柬虾,每年净增网点50家拱惯,未来单店销量逐步提升至800台以上腥,达到中国品牌经销商中上水平菠。 责编喇渺:李芳" " ∠椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日携褂,由中国汽车技术研究中心主办截,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凹绩。在本届安全论坛上伪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咆熔陡,在回顾过去的同时歼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议被埔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人韭沥该、车辆相熬插、道路等影响交通安全的诸多因素忻,促进共同发展坏,从而降低事故中人员伤亡率郴,最终有效改善中国道路安全状况嘿。   会后歧炼胳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦馆肩居、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访横昆鞭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窍祭,并阐述了对于人纶蓟、车舵宫、路碌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示五,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屯弊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念插董,一是日产汽车“三重保护”安全理念刺够妊,即分别从社会氢、个人和车辆三个层面采取措施叫钾撑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗣,就是在车辆的周边两,设置一个安全保护屏障窗,针对车身周围不同的危险接近程度搔刷,我们会开发相应的技术进行保护吹烹胆。   除此之外钱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力合。在车辆的前方律臀、两侧毁授、后方建立一个全方位的安全屏障潍劣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叙。同时履,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化须惶毙,日产汽车也研发了一些相关技术衫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眉截。   日产汽车始终将零排放潍让、零伤亡作为企业愿景及。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纱茬繁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巷散腾,可以在自动模式下完成转向诫午、加速和刹车等操作睦俱,提升车辆的安全性能饺死。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钡鞭帝。即使后座坐有乘客慨轰圣,后侧方视线也不受遮挡邦趣宏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哭,帮助驾驶者做出正确的判断订涪韭。   针对电动汽车领域禽芹醋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位踏东,而电动汽车上的安全技术刀切,应该也已经达到了世界顶级水平藉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忌吾,高桥信彦表示地,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度随,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剧是,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巍垒,日产在研发智能交通技术的同时砂椿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贯嫂景,其主要分为四大领域回穆。第一大领域是关于自动驾驶技术的娜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吭,对电池以及其安全性能进行研究玛钱牢。   第三大领域是新的移动方式绊匿士,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聘哪间,换句话说圭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矩碳垂,我们针对这个展开了研究幌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琳螺。   未来精伸花,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甭簿,同时侠皇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碴饶亢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剃,进一步降低交通事故发生率旧曹猴、持续改善中国道路的安全状况频稀撩。 责编继:李芳" "     【环球网报道】8月10日皇徽划,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萎祟岛,共推出6款车型哄冷,售价区间为17.58-23.58万围。   新车亮点挖贝:   外媒点评解:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编白:李芳 版权作品撼沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚污,严禁转载雇绕菠,违者将被追究法律责任翰痴肺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氢采涪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭味。   不久前搞杜连,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坝混,北汽集团以549.329亿美元营业收入笛,排名第160位胶灿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抡,也是首次入围世界200强境蛔褪。“我之前的预测是在180名左右河乱,这个结果确实出乎我们意料问欺萌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栖茄。   据网通社了解雇糖,2015年疆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磐稻,再创历史新高囱。“十二五”期间腐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆既脾刻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虾,增长3.4倍芦肆暖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缝,网通社可以断定以下两点吉汕科:一尽涛残、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续假、稳定的增长痰。二捷茂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洼芭。   为什么能做出如此判断韭春?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醋?徐和谊的一番话做了最好的解答奠藩室:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堆懦,咱们给人家代工挣俩臭钱闷,那是发展民族工业融哇墒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忿堵?不可能溶。能走向国际化吗喇?那更不可能狮。”   然而闪,做自主品牌疙填,光有决心哇、喊口号是没有用的波巩东。正如徐和谊所说趴:“干自主品牌真的难行匡挠,现在大家都处于成长阶段牡,想要效益好显然不现实论错。但是效益不好就不努力差老琼,就情有可原吗模猎鞋?当然不是!伸仙垒。”   从“1 ”变“2 ”碑淳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心断爽稻。短短5年时间弊菇涟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丢。“北汽人要有工匠精神徐吉羞,低着头屑、少说多干砂庇抚,闷头干偷滤,一代人不行两代人梧歌畦,肯定成功啥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彤强。   随着“十三五”规划的展开晤孝口,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局连裴挖。据悉梧秽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箍屠、供歧接、销渺棱、研于一体的北汽集团南方基地慧浚。   届时车薪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恐范溺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坏泄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展龚,形成1+1>2的布局堆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纯冗年。   “十二五”期间渡弥,北汽集团凭借超前的战略眼光称撑示,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伯闯虐。通过产业链合作遁坏世,北汽掌握了最核心的三点(电池赂莎寺、电机辰、电控系统)技术顶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罢篇弹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆分挞嗡,并取得了中国第一汹、世界第四的业绩菊驳秸。   据徐和谊介绍肚穆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肋畏途。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前籍,北汽集团零部件业务板块几乎是0即绘耐,经过这几年的快速发展躬廉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趁,这是之前想都不敢想的限硼。”对于北汽集团的转型穿,徐和谊深有感触枢慈。   据徐和谊介绍通巫,未来北汽集团将围绕汽车产业链酣醚叫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踞,包括汽车金融写绣塘、二手车编、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醒,带来规某椋和效益的双丰收响匆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衔竞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吞帛,这也是转型升级的重要标志之一吞。北京通航以合资苫街、合作捣物轰、资本运作为主要模式倦沦聘,在国内实现了产品工业化和市场营销七。虽然规模不大平当,但已经显现出良性发展态势能。   直视软肋鸡,质量和效益成关键词   “整体效益不高舒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挺观埠,“我们举一个例子杰查仿,这次500强名单共6家中国车企上榜舶,总共盈利114亿美元豁岗。美国2家车企橙,共盈利171亿美元皮悸蜗。我们的产销量远高于对手侨蹈闲,总体效益却不如他们遣嗜华。”   徐和谊指出嘶撇,提升效益溅级,整合全球价值链瘫鞍,转型升级摔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郊士,也是整体中国传统制造业需要提升之处判裤背。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坏,向好的企业学谭疚牟,从7个维度努力岗抗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阔寡碍。还有四个月狭,拭目以待差是。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赋乐霉,通过与他的交流可以看出梆帅惫,对于北汽集团的成长他是满意的棠割衔。然而费卢,作为一名中国汽车人圣静,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幸。   “跻身全球200强企业毙插,不是终点辉氦,而是新的起点队苗。”徐和谊更是霸气直言侠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绿,中国汽车行业前三甲嫁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编错:李芳" "   车云按舅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仓坦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咖请,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法藏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战限。本文由现场演讲整理而成驴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸借签筷,这两方面的关联性是显而易见的坦凰肚。    说到沃尔沃攫陀纺,大家联想到的第一个印象就是安全尉才。的确片绦滦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候项脾话,他们就讲屑煽稻:“车是由人来驾驶的妮。因此危,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朗喝栏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僳羔城。可以这样说详,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垛僻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氦呜飘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术额亩铃。其中当然有标配的妹,也有选配的蹦哼,组合成不同的配置蹬溅碧。这里我稍微着重介绍一下捆,沃尔沃的City Safety城市安全系统驳瓜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘿酪籍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂馅堕裙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犊。在2006年的时候溺斯倘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统情。第二年也就是2007年斧泡僚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耙碗害,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撕稳。2008年顽卜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宦栓风,成为一个技术子品牌啸。之后的十年中这套系统不断地更新完善控武,扩展了许多新的功能不泞,比如增加了行人探测疆、自行车探测蟹掠懂、大型动物男、路沿和路障探测与避撞功能超惫精。    避撞系统为什么这么重要呢桓邯劣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶马句摆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车傲敦、转向功能的话顿窜浅,一切都是空谈活忿。想象一下堂啥捂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纱父,这将是非常严重的问题缺陷畏独告。避撞系统的工作机理非常简单驴,首先是探测褂仁,然后是评估决策顺,最后是干预敖蓬,包括警告或者自动刹车乓郴。    首先是探测涉面。相比以前陇,探测功能已经取得了巨大的飞跃磋汤。从单个雷达到多雷达和摄像头九费樊,并结合多传感器融合算法挥浚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妈上。    接下来是决策携。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型不,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞青。但是你在路上开车据斡荡,特别是中国的路况涝,不可能前面只有一个障碍物饯隘。所以随着多传感器的应用虑然墒,现实需要更先进的威胁评估算法舜枚,可以同时考虑多个对象班乖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慈妨攫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兢仿经,你车周围的一切都可能是潜在威胁瘦沽灭。    复杂的算法肯定会增加计算量倡滩露,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鼓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步童,有必要进行适当的简化共错深。但问题是怎么简化匣前仁?比如现在大家经诚看到的中国式过马路卯操,一群人一起走凸福昏,走到路中间程番慨,可能有几个人继续往前走浇卯,有一些人停在那里芦,另一些人却往后退戈涪丢,这时候要判断预测是非常复杂的搁惭示。所以甲负,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廷垂,使得警告和干预措施如何定时氏慑、提升相关性和可信度始终受到挑战迸甸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俄诺,才能提高决策的相关可信度圭泰。    最后一步是干预刺。判断之后还要有一个干预的策略椽奢频。干预一般是两种细赦厦,先是警告壬,再可能干预校矮俺。怎样警告呢耪艘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告投兽菩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戚害辨。如果没有可感受到的威胁存在屑璃伸,原则上车辆不应该警告驾驶员疼。这是因为协撅,如果还是警告涟龄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皮茶。时间长了之后趁,他就会把系统关闭或索性换辆车炕经,在中国的路况环境下镰降票,如果一路上都是不停地警告楷,这的确是个问题刻。    警告只是一个声光或振动的信号贯惕性,那么在警告之后虏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坪?我们的策略依然是磕疮嗅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脸韦瘸,否则车辆不应自主动作叼陶串,理由也是刚才所说的扯蕊。可喜的一点是盘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升都街净,自动干预所需的时间大大缩短了伙祟,相比十年以前同箔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毫。最后一点及,怎么协调人机界面赤镁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睦,也将是一个很大的挑战慷。    刚刚讲了很多滇缚酚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阮类茶。首先是效率问题鳞,要调整警告反应的时间沛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效想抵?警告干预是否可感知与理解类垄?第二是相关性洛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晶?是正确的警告既绦鸿,还是漏报或误报坛?比如说路前方有一辆大卡车爬竭,系统把它误认为是高速路交通标志牌屁,而不给任何警告式晴趴,这个明显是漏报谰口。但是反过来说辈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车比,从而警告干预罢吹,这个就是误报腑内纱,这也是第一类和第二类误报的区别锯噬。最后是接受程度绘,警告是否很高程度被驾驶员所接受喂、并配合虑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裴班,所以这三个因素之间要互相平衡辅沧斗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程癸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目培,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术双泉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卸欺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桥改皆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔬绘?是不是因为最近自动驾驶被灰哎、无人驾驶炒的很热袄?同时还有一些顾客在问护,自动驾驶以后划怒,我们的驾驶乐趣在哪里菩淋氢?因为很多人喜欢操控董,喜欢在山路或者赛道上开车篇。    我们完全理解这些考虑猎恢碌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓝瞪苟,今天早上我走的是中环勿丧,走走停停矗溪棉,就像这幅照片中般的拥堵停。当然痞,交通拥堵也不是中国所独有闷确,随着城市化进程的加剧板默肪,这是全球性趋势幂捶。请问这样的驾驶乐趣何在情?    除了拥堵亲淖,还有安全问题反苍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膛坟受。城市化的发展也加剧了空气污染巳炽,以及可持续发展与能源的危机绰。对各位顾客来讲澎菊倾,还有实现实时互联和出行便利的需求涎。    所以结梆交,自动驾驶对社会备父、环境和经济带来的益处是多方面的李退。首先杜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驳撤付,即使提升不到100%安全飞尸寿,但是97%卧、99%可不可以惠?自动驾驶还能连带产生其它的好处哦犯刮,改善拥堵方聚、节省能源消耗刺悄讽、减少大气污染脚懒橙,以及使旅途时间利用更高效沧缝皆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利光鲜,但我们说肯定也有挑战棚勒阔,世界上没有免费的午餐鸿协。对于使用者来说囊棋,有人机交互的挑战铝害。还有失效模式控制茎久,万一系统失效以后县瞬划,怎样用冗余系统来后备控制拈。有跟其他车辆系统的交互违,你不只是一辆车单独行驶在路面上霓士。怎么感知环境妥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扒。还有最后一个敲诚挡,再好的系统煞烽,当顾客不当使用的时候叉嘛,怎么做这方面的技术应对处理硷卧。对于车辆设计来说毋厕霉,还需要各种各样的冗余系统做后备跺坊,确保自动驾驶安全瓮腑为。    其实不碳姜,自动驾驶不光是技术问题想祈毯,更重要的是对社会和伦理的挑战澈贸,大家是不是能接受绷?首先千堆,什么样的商业模式欣,是我们现在继续卖车的模式冒膝半,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式眷念。基础设施的改变荡,比如说车道线介烂、公路标识的统一芭,这也是非常重要的萌沸散。还有保险公司是否接受借讹描,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唱慨。最后是公众的接受程度婆,法律和法规的约束软,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奖笑哗,从而也引发了很多相关的讨论铂戊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檀?我们非常明确身拒空,这也是一贯的战略棺涪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汉判恫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者视哥菱。    这里举个最近的例子隶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晶告赌,已经在欧洲量产上市短煽,今年下半年也将在中国投放市场脖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惩瘦滤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”第,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捶尾离,而无需跟随前车夹。要知道鸽薪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景车誊,那就是到2020年杰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫌。这是沃尔沃汽车庄重的声明绞替,也是一个非常具有挑战性的目标筷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢彼芹?    我们认为首先要充分研究岛跑俄,通过真实用户与真实交通规闹涉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通攘贝。还要多方的合作闺,沃尔沃汽车通过与包括供应商宫戏黄、大学研究机构楷撇辞,以及政府部门在内的强强联合固篡,来应对全球挑战痹道。自动驾驶之路没有捷径嘉纹缔,就像练马拉松一样辉含撩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缴点何、循序渐进的蒋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逛,我们走的每一步也都要以安全为核心破脐。我们要以客户为导向连乌幂,通过提炼典型路况毯巫别,悉心定义测试所用的通勤道路备,同时尽量控制风险晨送。在技术成熟之前温,必须反复的测试篡,以保证安全与可靠楷班廉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试热。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旅:要验证对社会和经济带来的好处啤勤,是不是适合当前的交通环境剂,顾客钝揉、社会公众的接受程度祟实,还有道路基础设施的支持是不是充分款,与其它车辆和道路使用者的互动竟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棺,真正的大规模测试将在2017到18年纲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车写庐驳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贿灿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目补旁。    上图右边是哥德堡市区的地图痰涩,这条环路相当于上海的内环或中环捷,即城市高速交通路琅匙,是没有行人凌奢、自行车表唉,也没有交通信号灯懦饺疯。自动驾驶测试者是租赁顾客碑唇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苫策目。在驾驶过程中伪苛,允许处理其它事务饶是力,从驾驶员监控到不监控弯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唉斯。    这里我要讲个非常重要的概念吐攫慈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绞疵膜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羡奈,驾驶员还是负责监控和指令辩,必要时锻滤期,还应尽快接管人工干预颂棋,所以还有不少局限性公凯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控史牡囱,车辆负责监控交通环境磐痰烈,根据路况决策和反应茬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事层。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能探,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理据妊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霖,驾驶员需要对驾驶负责唾孝汇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廷模惮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莽弓旅,或者SAE第4级的程度烘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卜。可以看出犀丝吐,这是两个阶段之间非常明显的分界线廉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爱,简单地讲绿,是通过多传感器融合夸,包括单个或数个摄像头方禾售、毫米波雷达胃篱、激光雷达麻抒渭、超声波传感器等痘谴,加上云端和高精度地图了烫,来感知周围环境贝袍认,评估路况和交通状况厢怂弗,相应决策与控制抗,最后通过制动具拿、转向和发动机系统来执行干预腾守。处于安全和可靠的考虑围竣荚,我们有备份系统胁羚,冗余的执行机构触刷,万一其中一套系统有问题虚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歌弘滤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅努。2017年肺掂搏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嵌疏,随后我们将在中国告亨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹋太米,自动驾驶的远景又如何脾脐却?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亢薯说。如果大多数车辆有自动驾驶功能帛炬,车辆可以与人含控、车炊围酸、路互相沟通关眉蓖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孩刨檬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卯线芒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丁硼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搭。 责编默八:李芳" "   从很多角度来讲杠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秽勉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功很井,必须在中国取得成功;要在中国取得成功康,国产化是必须的道路犊蓟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讹趴必,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臀青咀,能够接触到更多的消费群体胖吞浩。在网络发展策略方面默凰,我们会更加看重网络的构成形式洪,像城市快修店诫耙、售后维修中心句驴派、维修工厂等圃锰,主要目的是增加服务的便利性慷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佳境婆。    上周末(7月29日)撼滩,在接受采访时睦爆吨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士还,回答了中国经济网等媒体的提问唤委,内容涉及国内高档车市称菟,宝马在中国市场的发展战略崩茬南,以及营销网络发展和经销商盈利等内容珐拍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禾,年轻呈、专注泌泛,富有亲和力;与媒体的沟通自然舜、坦诚抱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屎食。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脱,刘智说猴黔羡,中国经济发展已经进入一个新常态涸抬密,就是从高速增长进入一个健康炔鹿喷、可持续性的增长结。但是蚊池,随着经济运行质量的提高层诧肛,每一个百分点的增长搁差,都是一个不容小觑的数量厩。把这个结论放到豪华车领域痹杰,我们所存在的这个行业售,应该不会有前几年爆发性的增长钩,市场会以一个比较稳定绰胖逃、健康钡空捕、可持续的态势继续发展盗特。就宝马而言隘狸既,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势慷亲挞。比如喝绊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栓,而是把新车呐、二手车戎回,技术保险腿乾,国际式售后服务一起发展扇弦靶,我们叫“利润四驱”公蹲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弓交携。    今年箱砷够,在集团诞生100周年之际裸挂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轿肩。那么添俗,这些战略在中国市场怎样“落地”额贺陇?刘智谈到虹讳鹊,宝马集团刚推出新的第一战略妻赊,其中的很多元素不仅是契合中国市惩7洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谩。他举例说泄碑,宝马提出的智能互联概念雇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上显晤,领先欧洲10年以上硕粟秦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拜讼。再比如新能源方面弦瓜醒。中国政府强调僳,到2020年新能源车要达到500万辆防黑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线壳干虏,包括纯电动和插电式混合动力车型豹酮灸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怯。所以在新能源车领域惫傅拐,宝马会加大对中国市场的投入邢摊辫。因此梯耸泛,“从很多角度来讲邪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”攻,刘智说派括怒。 BMW i3    随着本土化战略的实施薄,高档车市场国产车型所占比例越来越大伪。那么卞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹭腥谦?刘智介绍说萄径串,目前粕酱惶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系按。在几大豪华车品牌里面镀,就进口车的销量来讲蛔廖定,宝马应该是最大的敢。我们对目前的状况还是满意的啪。因为这本身就是在我们的商业计划内戮。    至于将来尉唬醛,刘智强调害:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浦沦柯,必须在中国取得成功林歧,在中国取得成功彭蛇伶,国产化是必须的道路”静便。所以尚袄瀑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入班速迪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旁前丸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牢。不久前贝书,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炕溯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浦倦郝。从长远来讲就嚏怀,国产车型的占比会越来越高裁传。 全新BMW X1    近年来暑,高档车市场经销商层面的动向备受关注轰清,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藩府淡?刘智认为梆,应该说嗜哗彻,这是一个行业性话题恕零。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棱嗣惭,在厂商给予经销商更多的支持配合后铜欺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势攻副。就今年上半年的情况而言谜赌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陇鸽。对比去年的数据狄夹湍,我们发现乐瞬,不管是在新车毛利济,还是其他业务板块婆,尤其是在售后贩昧、二手车海畏漏、金融保险等等几个业务板块娄安,我们都有了明显的进步理菏崔。因此池,他觉得疥筒:“目前彻锹,宝马的经销商网络是非常健康的”溃谎。因为耿忻噶,随着中国市场的不断成熟疮绘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骋。从厂家的角度来讲唬吻泵,我们也不断调整新车的供求关系溶,调整车型的配比虽,调整商务政策忱。综合下来祁骄现,应该说目前宝马经销商网络健稳霓,处于一个非常健康的可持续发展状态涵啦臼。 全新BMW 7系    那么浓从履,比较以往锹,宝马在经销商网络的拓展上播尚,节奏会不会放缓一些软?刘智表示黄冷耽,在经销商网络上卵,我们仍在稳健进行拓展诗,一步一个脚印地往前走空顽车。从绝对速度来讲享码,或者是从增幅来讲坎冒漆,因为基数变的越来越大非府,所以这个百分比是越来越低的炯赔,这是很正常的换乾。目前藤鬼临,我们全国的零售网点超过了五百家胆桓旗,覆盖了全国所有的省市自治区腹暑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怠,覆盖了很多中小城市朴变蓄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吕竣。在网络的发展策略方面扒监,我们会更加看重网络的构成形式拴隧事,并不只关注于网络的数量到任。所谓的“形式”就是像城市快修店钨泌栓、售后维修中心规、维修工厂等等一系列的体系概念合案。主要目的是增加服务的便利性辛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扦罚拱。对于经销商懊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脯,让他们有一个非常健康良性的发展弧修。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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