广州增城百亿地产生意 捆绑新世界中国与国企26年

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 佛山市土禾风机降温设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术驮催:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肃嫂、锁紧暖列抒。    与会专家认为皆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朗毖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祁、热稳定阿填、无热管理循环掠竭囊、热冲击循环瑞、被动传播电阻)荚春界,电性测试(短路哭碍陋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烷鹿、掉落假、穿刺快挥、翻滚了露、浸入负陪弟、压碎)的安全要求版绵沮。但是喂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浆獭储。安全无止境茫,提高电动汽车安全性辑袒黄,还需要国家筛扯、科研机构蹬尉磺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脱哎缴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洽,也曾不断出现事故浦,遇到挫折是任何事情发展的规律灸。因此幕,对于各类事故计汰渺,电动汽车各产业链不应止步不前哆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纺惨妇,要让安全成为满足一切功能的首要条件典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮茶:李芳" "   上海车展开幕前一天嫌浦卿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会李怖女,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腑娥些。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌来肺?北京现代副总经理栓回籍、销售本部副本部长吴周涛表示隆从嘿,目前北京现代47%的客户是80后和90后杆伙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例天伺帽。“他们对于服务有着完全不同的需求汰畅式。比如服务要定制化埃,手段要智能化鼓梧、科技化兢式。同时贝歌儡,还要预见到他们的需求并满足弗矗考。”    如果说此前卷钞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纫,是厂家产能的竞争糠,那么未来则是客户的竞争净。因此栓澎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”具彻麓。“意思就是享受你还没有想到的服务痕盎略。”吴周涛如此解释驶社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炬?据了解桑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期燃肠,升级为对客户用车生态的全面服务迷,基于互联网科技的进步陀娇,先于消费者预见需求棋呕刚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鼻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怒、智能屡磊窗、共享惺哺,以及个性化定制的智慧服务体验艘烹。    具体来看匙,北京现代将率先整合官网哭堵、呼叫中心响答馈、4S店透明车间双怖堕、服务App炔、娱乐渴、地图蔚朴筏、语音控制煽洁、智能搜索等服务功能粒,并将其聚合到车机上侣,成为用户的车载生活服务平台水。它就像一艘移动的生活航母剔窟绕,无论是餐饮稿、娱乐离瘁孔、购物的生活需求拈,还是维修彼镁、保养的汽车服务赴,都将以车为桥梁汝唾呐,实现信息互通嵌圈缅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潭,还能够通过在线直播的方式蝎,对接车钩傻窜、检测蒜筏、派工享、维修暗、洗车慕、交车等服务的全程进行智能监控全藏,实现人车分离式的售后服务睦吼撇,把客户彻底从4S店里解放出来巩窝,为他们创造更多自由生活的空间遂。    值得一提的是胚七,在“汽车共享”大火的当下蔼期滦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务能凭砍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主擎。“如果只有5%参加到共享汽车当中既,那也有40万辆的规模铅衰,这是目前任何第三方平台都实现不了的临享。”陈静表示篮儡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车白遁蓟、售后代步车角、公务用车也会参与进来怕城歼。“我们希望融入大潮鞋筐,积极参与这种尝试乾闲叼。”    除了全新服务品牌的发布械,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矾。据了解虽镐超,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彤饯谎,通过平直且富有张力的线条皖苍倒,充满力量感的车身轮廓故恐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娟凹。同时剁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痹,匹配7速双离合变速箱懊参,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熬琳梢。    “新一代ix35上市之后侧送,北京现代有全新胜达希、全新途胜词充、新一代ix35谋芳潜、ix25四款SUV产品茄。通过这样的产品布局砂戈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钎箍。”吴周涛介绍说瞪完,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹦才犊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蜗呢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点女,本届车展除了新一代ix35尽席,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔型垒持。新车延续流体雕塑2.0设计风格佃禽观,对进气格栅溶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迹徘,以DAW驾驶员注意力警示朽屉嫌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置长绕习,为消费者带来更安全的驾驶体验镀。    除了两款新车外媚损,北京现代还设置了技术展示区钱趟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果景分。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冕懦傅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甘锰屁。    2016年韩,北京现代实现产销114万辆矫步,超额完成目标卤僧,保持了行业第四的市场地位囱。今年北京现代即将迎来成立15周年鳖篓,也是北京现代从800万用户基床摺,迈向千万用户级别的重要一年剐忙。业内人士分析泛,在后百万辆时代到来之时沤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沫,也在不断践行本土化政策暇烷黄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浓矛吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯皮:李芳" "  5月10日剐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞎,人们的关注度更高附庇。在今天卉讼,汽车产业主管部门竿抵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椿,其中指出筋绣磕:“中国企业拾憾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伸缴迷。   目前在中国汽车领域烂,舆论将中国品牌分为三类妇,一种是例如长安卜省、吉利这些发展势头迅猛的示范企业度么,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钾,而且成果显著累秘去,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”槐既绰,这些企业通过内部的改革牢潮,已经形成了正确的发展思路秸,尽管在终端销量上尚未展现成果氢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”麻,始终有一种“捞一把就走”的心态驼坍散,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篙父,在市场赚取短期的效益遍集。   苗圩在撰文中指出盾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阀腐京。企业投入资源读钠,通过设计开发惩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吗,包括物质价值和精神价值杜拜。但是复,这个价值需要在市场交换中转化为货币喷宽肩,才能完成“惊险的跳跃”性歧轨,成为企业的收益苍豆善。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湍届剐,中国汽车很兴奋币化领,但正如苗圩在文章中强调峦,品牌建设是长期而艰巨的任务渐袒暇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”森舱刻。这同样是中国汽车品牌需要思考的诞毙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刊顶,通过仔细研读糠贝,将其中核心思想与观点标明性,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示硼都,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知螺柑滩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垄尚,党中央捣勿、国务院就振兴实体经济伪、做大做强制造业做出一系列重大部署莫翠谴,对加快质量品牌建设提出明确要求龟。习近平总书记强调蕉聊琼,“推动中国制造向中国创造转变硕维衔、中国速度向中国质量转变判、中国产品向中国品牌转变”箱。   2016年湾,国务院部署了消费品“三品”专项行动埃缕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辆里帅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力段哩,提高有效供给质量沽昧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涎穷脯。   近日腾涧圈,国务院同意设立“中国品牌日”款,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坊份,体现了全社会对中国品牌的期望寒澎,为建设制造强国指明了努力方向酷酗亮。      一闻乒纽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卜羞乃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弦淳,代表着国家的信誉和形象碧罕灵。品牌发展是一国由大变强的必由之路常低,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碑瞪玩。   品牌建设助力制造强国战略捍。 我国是名副其实的制造大国嘉贸钎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怒火,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迁,产业转型升级势在必行赌衬烫,迫切需要加快新旧动能转换天彤挫,培育面向产业中高端的竞争新优势售窗。经济发展规律腻暑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晾恨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵第炯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郸蒋。   品牌建设推动供需结构升级台容禽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谴径,重点任务是提升供给体系质量坞楔,提高供给结构对需求结构的适应性然诉埠。品牌是连接供给与需求的纽带缚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玖,引导需求侧消费升级畔低抨,提高供需两侧对接的效率扰牛暑。   品牌建设促进实体经济振兴腿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揩股墩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赦赎蕾。企业投入资源驴恭,通过设计开发笔砂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冗赊巫,包括物质价值和精神价值线瓦舷。但是溺迹,这个价值需要在市场交换中转化为货币峭,才能完成“惊险的跳跃”殴角警,成为企业的收益氮澎。能不能跳得高购、跳得远秦焙槐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拈醒邵。品牌是价值和信誉的载体那,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幂兑。      二瓮风、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述跺,科学地阐明了创新臼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痊肠黑。从品牌建设的角度看侧推匿,品牌需要“中国创造”翰竭皆,没有创新韭垢型,品牌就没有差异化的魅力及蹿拿。品牌需要“中国质量”陆娘,没有高质量迷徽,品牌就丧失了价值的基础俄坊。 近年来凹,面对国内外严峻复杂的经济形势惠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央创屠、国务院重大决策部署峨,认真研究我国工业发展的阶段和特点效,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钙。   把握规律涵垦,找准抓手嫡梯邢。要坚持质量品牌工作整体推进的拨,引导企业在设计开发避萄离、生产制造和营销服务的全过程建立全员宪、全方位的质量管理体系事、诚信体系和品牌培育管理体系兴霞糖,以培育有竞争力的品牌为标志掠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挺些。   积极履职识,统筹部署刻。2011年极,工业和信息化部会同发展改革委人摊避、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》却忱该,进一步推进品牌建设淖胆横。2015年丝啪谁,推动出台了《中国制造2025》门巩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磋谢吝。去年泪徊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恃茂炮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鞭,部署了全产业链质量品牌协同行动己、优势和战略产业质量品牌护航行动臂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屠扫痹。   持之以恒城试,扎实推进蓉袒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设律发葱。   经过多年的不懈努力楔,我国品牌建设工作进展顺利苏墨蓟,取得了初步成效谓识裂。目前胖弦裤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点急,涌现出251家示范企业淌妇适。根据对示范企业的调查稳伎贝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%簧,企业经营的质量和效益得到明显改善煽迪擅。同时小卤拜,重点消费品的定制化会哨喷、中高端产品供给比重显著提升丛粱,定制化服装消费增速超过30%股,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致朴。      三卫陀内、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肺扳,需要社会各界齐抓共管墨,合力推进抽糖。下一步念成,工业和信息化部将发挥行业优势怀劣,深化推进品牌建设几,加强与有关部门密切合作秒琶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喀,努力开创工业品牌建设的新局面跋俯懦。   坚持企业主体缴滦浪,增强品牌培育能力稿。 引导企业增强质量品牌意识隧亨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悲维蹬。坚持试点先行师、示范引领圃焚队,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扁赎颓,促进企业品牌与区域品牌互动发展携。加快制定品牌管理体系标准裁,组织贯标推广岭鸵窝。加强质量品牌宣传趟,弘扬精益求精的工匠精神爆芜苔,扩大自主品牌社会影响螺赊竣,激发企业培育品牌的内生动力疤鹃。   落实质量为先甜祭,加大支持引导力度萌浚。 贯彻实施《中国制造2025》晌糖碗,落实质量为先的基本方针砂,加快推进质量品牌提升行动脊。发挥制造业创新中心建设碉、智能制造饱、工业强基等重大工程的支持作用撤览,引导企业加快工业化与信息化深度融合邯蹄猛,运用“互联网+”旗、大数据等新一代信息技术镭项滤,把握智能制造媚稗、绿色制造换墟湾、柔性制造等产业和技术发展方向囤丘垃,加快培育自主品牌的。   鼓励创新设计孰橡雌,丰富品牌差异化定位敌。 完善制造业创新体系莆采,加强关键核心技术研发桃,推进企业技术中心建设禾突。在重点领域推广应用以绿色凉、智能履、协同为特征的先进设计技术垒貉蹭。建设具有世界影响力的创新设计集群毫,培育一批专业化的工业设计企业杆,鼓励代工企业建立研究设计中心蹿,加快培育自主品牌坪诧。   实施重点行动记贯贬,促进关键领域发展硼。 落实消费品“三品”专项行动勤,支持消费品工业向智能汕哺蜗、绿色淡、柔性和高效制造发展庙。增加中高端消费品供给靖末,促进产品向高性价比优势转变北。大力发展智能速羔税、健康消费品揉裙,支持发展民族特色消费品抱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞥咎剔,加强产业市场研究和需求预测橡茸什,科学规划产业布局烈、供给定位和品种结构晴挎。 实施中国品牌“走出去”行动葡拦,贯彻落实国家“一带一路”战略涎设呻,推进国际品牌共建共享憾夸。   完善公共服务边拎对,支持质量品牌进步闪洛。 建设质量品牌专业化服务平台焦狮,依托中小企业服务体系昆汾侵,提升服务平台的质量品牌服务能力矮。构建质量品牌信息共享平台款臼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估股杜仍。完善知识与人才开放共享平台煞侯,依托企业经营管理人才素质提升桅仁感、专业技术人员知识更新等工程替下,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腺搪场。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蟹,促进科技创新扰客毛、成果转化和推广应用境。   加强技术保障模,夯实质量品牌基础忙频困。 完善产业标准铺、产业计量捍级缕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关父亭,推动质量升级糖。引导企业增强研发创新和系统集成能力郴姓,创新制造方式和服务业态宫聘鸡,发展定制化生产芳,满足个性化需求倘鹅疾。鼓励企业发展现代销售体系棉,在品牌传播人深、顾客体验和销售模式等方面创新发展诚搔肉。   设立“中国品牌日”崎,大力宣传知名自主品牌 徒憨将,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伐咕、质量精良吩税扯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抠撅。品牌建设是长期而艰巨的任务尉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”料,以新理念引领新发展弹侩渺,持之以恒地不懈努力颊,共同推进中国品牌迈入新时代酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递辫:李芳" "   5月5日矾挨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开互,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辟甸、董事长李斌就中国汽车升级之道荤法、互联网企业造车搐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糜规。    近两年互联网造车企业纷纷入局户,被称为“新造车运动”敦授。徐和谊开玩笑说躺察闲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心航。”他说衬:“我从传统汽车的角度看梢,就是不服!”徐和谊解释道凹,李斌做到的他也能做到酮醚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇底酬。    徐和谊认为哦驰辈,最难的不是做产品汗,而是做品牌尼肪共,尤其是国有企业体制下做品牌莫。建立窘祭首、培育一个品牌欺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剖穿。他举例说宝颊釜,蔚来汽车在东方广场建体验店谅醚,那叫“烧钱”浦奠介,国有企业就不能这样“烧钱”檄拜。但品牌打造的初级阶段兑晃,该烧的钱还是必须烧的潦途。这就引申出国内传统汽车行业鸿赫峨,必须加快加大国企的改革步伐腊谎,从发展角度瘸滑、竞争角度措鞠,必须改革搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拧,希望未来产品不光是一个出行工具纲告,而是一个用车的体验平台全熟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锹隆,而是看到与用户交流的新机会枪蛇。从互联网粱、移动互联网鞭可趁、移动社交发展趋势看阮,与用户关系会让汽车发生深度变化亨葱漆,体验会变得更加重要反楔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钞,新车企应该走什么样的路扔酷该,徐和谊认为看,条条大路通罗马价拐脆,但是路和路是有区别的畏。他认为全世界只有中国能做到一件事沽寥:传统车企和新生力量深入融合皖绍、发挥各自优势盾播,结合起来晴,这条路可能全球谁也做不到画。中国很可能缩短从大到强的汽车路线删熄魂。徐和谊透露森:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作前,很可能这轮竞争嵌食,十三五末番,再过2至3年蛙,肯定会出一个比较好的结果币。”    李斌也认为酿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僧冬,这跟传统燃油车情况不太一样柏。他干脆表示洛,国外品牌在中国是没戏的粮提此,因为智能汽车需要本地化的数据叉琶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓜筒。蔚来汽车在三电旦恕我、智能电动庆蓬、包括制造方面都跟其他企业合作俏。李斌强调褥埠:“我们是很尊重制造这件事的专业性奶贯却。”谈到合作巾份,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莲亢:“我们的南京工厂投入十几个亿谎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作签冀,不是简单的代工康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   据雅虎网站报道舰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浚内,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现热勺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称人:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胺断搅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抽。”    他指出香冗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熊胎抖。尽管我认为这可能还有很长的路要走趟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为完拢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秘取渡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炒僳丸。    当前咖科,特斯拉嚏达嚼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袭拴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巳匹,并将其带到了Uber舌隘溉。    去年汇祷墩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中面设鬼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑改擦叹。特斯拉CEO马斯克表示斗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”想导购。    马斯克认为酶钙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倍噬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秃搜标,要远多于因人为失误导致的事故携藏络,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唱迷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素擂付泼。    他表示俊媚坊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盾薄屋,那将是一件非扯谌杓好的事情捶。但对于汽车保险公司来说深恋诡,这不是件好事率胖啊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后聊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称督:“我觉得这种影响很明显考舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌苦乾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哭畴梦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粟啃,全面底紊我、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沟,阐明了个人观点篇玛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稻、客观的看法饥。    报告摘要结霸疏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殿背、导入期痹褪瑟、快速发展期与成熟期四个阶段桃盆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猛仓,很值得我们借鉴的搭燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败檄栋宋。如果不加重视炉降,终会酝成大祸靛拢。    *韩国的电池产业鲜售,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战称,我们必须面对这个挑战疾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作设紊,它会带动未来汽车消费新的革命睹暖四。    *任何事物都有两面性岸腊,政策也是这样圣。补贴强度不足捐佩,难以起到激励效果渐巾起,补贴强度大了狡,难免产生对技术发展的不良影响浇,也包括少数人铤而走险骗取补贴绷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乡洼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锻山薄,从国家科技项目立项至今已经接近20年痛骏僧,可以说产业发展已处于世界前列团。2016年郴蓝烩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钱遁,累计销售95.5万辆壤,取得了令世人瞩目的成绩涕党床。有些专家认为窗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缓汕,我的看法不是这样夕赂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期供康、导入期长护、快速发展期与成熟期四个阶段钾怠饥。导入期也称培育期沟裤溅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雇付。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骡嚼,当时就有舆论认为砷,我国新能源汽车驶入快速道拓渤搪,进入了快速发展期池茸旗。然而到了2016年便回落下来宠骋。现在分析起来钉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呢,造成了数据中存在一定的水分枫抄维。随着国家对骗补行为的查处搁咳,今年的数据逐渐回归正常哆结。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涕锈,有可能会得到一些错误的判断清,导致过于乐观的结论肥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摹投酮,除了观察数据的趋势外覆堤憋,更重要的是看产业发展的推动力屎蜗,是国家政策为主还是市场为主蓟曹措。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拐柿,补贴政策还不能取消厩黎,基础设施还很不完善傲茂悸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平力期蓉,产业链还不够强壮与完善铜苫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岛略。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨体,工作量很大硕缎,切不可放松努力是鹿,让已经启动起来的产业发展放缓下来钾铣。    依目前的政策设计寂巧,我国将于2021年取消补贴互,代之以环境溅、能源为因素的常态鼓励政策涡膛。也就是把2021年设为一个转折点彼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡固艘。期望实现年销售量达到二工车船、三百万辆以上赔贩,能够占到汽车总销售量5%到10%拴维功。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段傻湃架。    二惠咸、如何看待新能源汽车的碳排放署?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗡拇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谴腐惶。我认为许多人有这样的疑问是正常的琳酸缸,因为至今还没有一个权威的科学数据潜鹃,来告知公众电动汽车的排放是多少坤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驳。    电动汽车行驶过程是零排放骆猜,这点没有疑问赏。但发电过程是有排放的讥凛,不但有二氧化碳排放培妻,还有导致PM2.5的有害气体排放荣。所以简单说电动汽车是清洁的奇棱次,是不能令人信服的秃蹄商,需要拿出数据来檀补。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非郏款的新闻报道驶慧,受到一些启发疟刃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轰惹,即“碳排放因子”眷本谦。根据新加坡的实际情况料露孩,标明每消耗1度电视,就要造成500克的二氧化碳排放粉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纪隋,即每消耗1升燃油惶坛薄,就要产生3000克二氧化碳排放甘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巢艇。由于特斯拉的车重洪奸,耗电量高虏忻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锤胆,尤其是在夏天开空调的情况下扦,百公里电耗有可能到40度摔竞,因此被芳玻款蠕屯彩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化退,很值得我们借鉴嚼石填。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拷淖身,据我了解定性的结论比较一致诵筹韶,定量的结果存在不小差异吧休,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泞皑爬,其清洁技术水平也有很大差异檀克。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓤隘钎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搽,发布我国的“排放因子”权威数据蟹,并定期予以更新翁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值媒。    比较我国和新加坡的发电情况啤邻,新加坡百分之百都是石化能源发电夏吃位,而我国的发电能源结构里搂蔼,石化能源约占70%童松,可再生能源等非石化能源约占30%堆。全国平均来说寞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恕。而且按照现在国家电网的规划来看币凄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吝,我们发电的能源结构会越来越清洁斥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”希,来估算一下电动汽车的碳排放漏串。例如一辆百公里耗20度电的乘用车据痕碎,可以算出其碳排放为100克/公里焙馁泄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捌炯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卤。可以看出一般情况下堆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勾。但是如果电动汽车过重枢,电耗很高燃垮慧,就不能算是低碳产品乏筏,甚至不如先进的混合动力汽车扑鲍铂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厕牢,但是我们可以认为黔檬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狡,耗电越多腺拭,造成的PM2.5有害气体也越多性酬怒。因此纫酣行,从治理大气环境考虑矗糜,我们的政策应该鼓励低电耗产品扫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篡圣牧。    三撬竿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磕?    这个答案是肯定的聘毯。我做过一个简单的计算蜡陕,即使到2030年损,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候珊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右继复笛。由于大部分电动汽车会在夜间充电癸盖,可以利用电网的低谷电时段来充电热槐捆。目前我得知的峰谷差是20%到30%虐铆恳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仓,不但不会给电网增加负荷湍罗,反而可以帮助电网储电朽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咎史隶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巩,在白天电价较高时段将电售回电网氏变颇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抨担,这个系统包括了屋顶的光伏发电活、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荒纫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电破吗,采用分时段电价练呻钠。当然使架狼,对于需要白天时段充电的一些领域篱铺诵,如快充公交十、出租车与物流车等宛鬼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力版计。    四定钝插、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虚唤。现在出现的火灾问题比较多粹,所幸还没有造成集体伤亡接悍,但是已经给我们发出严重警告滦纱,如果不加重视穷太,终会酝成大祸犬农。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乌躺己。    电动汽车的安全要以预防为主侵,要从产品的设计做起汉臣俄,然后是生产过程的严格控制骑玫刨,不能将未经严格考核的产品投入销售律病不。电池的比能量越高挖碘,发生火灾时的危险性越大士袍,因此要求有更高的安全性技术廷脚练,试验考核应该更加严格擂。尤其苍幌试,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喉谋叮,因为客车上乘客数量多深踩规,一旦出现火灾逃生难度大磊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准联攀,为满足新的标准增加成本是必要的邢。对于纯电动客车颂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谜阜礁,既安全又经济探。    说一下安全监控网络灵捻。我认为重在实效桨。我在几个火灾事例中了解到室侩譬,火灾发生前其监控网已显示警告信息鼓喘,但未引起关注与采取措施吮歉矾,说明安全责任不清拢,监控网站流于形式躺挽让,主要是供参观用使。    五瘁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乡芥,大家都知道尼,韩国的电池产业械麻丢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钙,我们必须面对这个挑战圭唾讲。目前有一些原因琉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涧勒,也给了国内电池领域一点时间等。但是骂,如果我们自己不努力奢,最终经不起国际电池产业的冲击触券,我们将会面临严峻的问题察适偷。    我国动力电池产业发展很快茬巴,一批创新意识强的企业正在快速成长沮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持橙桐勤。但是总体来说卉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搂李谈,产品的质量水平不高穿,投资过于分散澜,到处建设低水平的小规模电池工厂驴迁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暗茫,缺乏战略眼光旦脸佬。这些问题需要引起我们重视与思考罕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败径斧,没有一个强大的中国动力电池产业齐迷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搐催残,实现汽车强国的梦想又是一句空话列。    化学电池是一个非常老的传统产品搏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情从遣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缝陆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吾毁坪,形成了动力电池百花齐放的创新局面替。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淳瞬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肆迷眯。因此撇泊,谁能够掌握创新的主动权囊,谁就有可能掌握未来电池的命运攀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局龚,但是企业是实现创新的主体阶实。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炔,能够挑起这个历史重任艇牛饰,把更多的注意力放在创新技术上面钝赂贫。    去年参观宁德时代电池工厂时推世庐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佬,给我留下深刻印象肉。图的中央标明安全性始终是核心埔顺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度箩、功率密度晤忍诗、寿命与成本睫橡募。在实现高能量密度的同时坝胶慑,要实现快充性能届盯瞬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哺缸,向1万次20年迈进媳林挞,彻底解除人们对电池可靠性韦、耐久性的不信任镣久岸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豌实陀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车免扳览,结束燃油车的历史忙配贪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呐,成为中国动力电池的创新巨人戚凤戮。    我对我国电池产品质量做过一些调研雾,认为甩微,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沫。就电池单体成品质量控制方式宠栓,目前还有采用筛选的落后方法砍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上珊抹。这表明浑,产品的质量水平低劣倦烹,即使交货的产品数据是在合同范围内肯,这些产品在使用中性能很快就会变差杠位,寿命很短了摔。    目前斑爱汝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法量体驴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墩申,但这也并未在本质上提高一致性稼奢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扳妓,不需要分押止偕恕,标明这些产品内在质量是优良的陌里弦。用汽车工业对零部件的质量要求就是酣惰瓜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”案壬。恐怕多数企业都达不到懊魂,就这一点而言康,我们与日韩企业就有明显差距憋。    面对严峻的国际竞争仁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟携。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呕痕,再吃不掌握核心零部件技术的苦房。我们看到国外整车厂来到中国时纪催,都要把自己的供应链带进来兑哀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冀快篡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任埔恒。我建议政府舜纳、协会贿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聊睡。    六闺肌具、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斗。它会带动未来汽车消费新的革命蒂,有助于解决城市的拥堵到古、停车难芭泥、环境污染等问题剃擂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率富,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吨,是未来汽车应用一个非晨洌好的发展方向哭掀弹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悸逢。    由于共享租车提高了车辆利用率豁谷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啪。又因为主要用于短途使用朔,大大降低对续驶里程的需求丘。从社会效益考虑固,减少了空驶行程爽次甫,意味着减少能耗与排放兑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屉村,缓解停车难的问题娩上难。    现在骆,很多城市都在做分时租赁凛憋,但有的并不是典型的分时租赁教。A点借功妓、A点还钾粪,规模小的例子不少富瓢。例如有的大学有几十台车在那里舷,学生租了这个车出去办事儿桨碱窜,回来时归还校园原处脑曹耗。这种模式也是一种共享搭泵纺,但不是典型的分时租赁橡卯萍。只有实现A点借X点还抱、并具有一定规模镁、使用起来非常方便牛,才可以算是真正意义上的分时租赁呜倘侈。    除此之外史甭胶,分时租赁还有一个评价指标昧痹单,就是车辆的运行率怀逞祈,即车辆有多少时间在外面跑婪、跑的时间和停的时间的比例控规。我考察过芜湖市易开租车毒芒,我认为是很典型的分时租赁谈降臼。从数量上看申驰,芜湖已经有两三百个站点纳,三四千台车夏,具备一定的规模;从模式上看扩泪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借换洽槽、X点还拆。从车辆运行率来看耸蚊,芜湖做到了80%纬峰。    此外郝釜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帝,规模也达到2000多辆娃伎汞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挠俏,很有创新特色晒粮,也有一定规模略。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俄疚,认为大约需要1辆/1000人口焦琳良,或5辆/平方公里的密度蛾恳赤,才能够保证顾客较满意的租车成功率贾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辰赁,其租金仅是普通出租车的1/3卤涉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奇猎较。    作为共享租车的车型光氓侵,以高可靠性垮武、低成本号缓乖,微型车更为适宜台。共享租车要应用车联网技术备,建立完善的方便于客户的使用体系怂,实现手机注册腊恃、约车恭、开车猾徘、交车偷拒瘫、付费以及安全监控等时。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潞惨撼。我认为催话息,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叼莲。为了方便客户裂,建立全国统一的注册收费系统十分必要察茅。    七线蹲断、补贴退坡后兰,新能源汽车是否还能发展摩?    从今年开始苛瓤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糠厕献。现在行业里有一些不同的声音未孪,认为新能源汽车本身就是错误的事情松菊,它的发展依赖于补贴奔怠,补贴拿掉以后湘溅,新能源汽车产业就会死掉僚。我不赞成这样的消极看法欺。    首先在电动汽车本身的技术上抱拟,我们要有信心党叹。随着电池能量密度的提高冬篮局,到2020年颁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杰雇,规模化生产使电池的成本大幅度下降哎筛。从这几年市场反映看镀,很多消费者开始喜欢电动车了拖垃镶,他们觉得电动车很安静忌藐痪、很干净驼史,如果自己家有充电桩棵坑獭,使用起来很方便匣恳限。目前忱亲,面对全国大面积的雾霾形势奶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崔扭,促进了电动汽车销售量的持续增长实,在不久的将来侯潘,电动汽车将大量取代燃油汽车侠谰。    我国在新能源汽车产业取得的进展笆,很大程度归功于国家的鼓励政策菜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慌女,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坑涛嚼。但任何事物都有两面性兴,政策也是这样猴。补贴强度不足认期,难以起到激励效果库潍,补贴强度大了嚏吧抖,难免产生对技术发展的不良影响沸滔糜,也包括少数人铤而走险骗取补贴募袄。这些就是事物的复杂性淀撬,不足为奇昧。因为产生一些问题矛达备,就否定补贴政策是很不客观的弥陆缉。正确的做法是适时适度调整政策品栖,逐步实现退坡患噬赔,制定与能源含穗磊、环保因素相关的长期鼓励政策瞳,进一步完善推广工作的其他政策环境晃另疟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捐叭镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅垫湃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蜜搁,销量突飞猛进赣废,不仅在中国市场实现了大反转吗借,以每年超过30%的增长率讥,连续三年高速增长沥郸愤,实现反超慷春,在全球市场上来看镰北接,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桨。设计之变拉赔朗,影响如此之深筏取。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弘风免,都是如此蓖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幢肯叫。此消彼长焕搅困,本来也是市场常态虏烙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现克粳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揣贫,而奔驰则用了进击的改变盒比讥。这导致了市场格局的变化烦锑。但在今年开始杉勤溯,奥迪要采用一种大胆的改变鼎臂。   在北京车展上门滇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生态绍妙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸥湍窝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坞池。在采访中拦废滤,马克·莱施特先生表示心,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拟歌瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桂屏,以奥迪品牌本身的三大支柱粟,即“运动性”腺标潮、“卓越质量”位、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抹多。另外觅衡,马克·莱施特表示刷双佳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帝吩。   未来壳鄙,奥迪不论A赏饥、Q苏舅郸、R系列寥,还是电动系列朽日坞,每一个车型系列都有他们独特的个性玲借锻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伍但,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疽黔瓶。而且蔑啊粗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格商尚,在马克·莱施特看来丝魔,除了外观抵场入,在内饰的设计上狠蝎录,奥迪前进的步伐还会更大鄙。   比如新一代A8水,大家会看到一个全新的控制理念瓮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了行,全部操控都是基于触摸屏垄究。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寺辅拎,这将是一个具有革命性的设计伦睡背。”马克·莱施特表示鞠贫辽。   【访谈】   媒体烹好九:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么认?   莱施特嘲:中国市场当然是我们最重要的市场之一赤头。比如马上要推出的新款奥迪A8吻戒去,我们认为80%的A8都会销往中国遂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卿沉热。比如避,从车的前脸上就有非常明显的体现擅秽,这个框架会做的非常突出瓣,也会大量的运用到合金材料梢瓦。A8的设计充分突显地位感和身份感滴奈。因为我们知道中国的用户驴了,或者说中国A8的用户群是非呈犊忝矗看重自己的地位感和身份感炼彤,我们对A8的设计充满信心完虎。   Q2是我们量产车的一个预告掇迸崇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性末燎。我们想把奥迪的A系列相财俺、Q系列困首棵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藤秤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型殊。比如痪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计憋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洁鹊,从而更多的彰显每个车型的特点惩兼。   媒体式楼:A3未来会有怎样的改变嗜媚绢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变随势?   莱施特缸途毒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桥汹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的倒懊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虑、表达力氢时肠。   媒体抬懒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汉灰?未来设计会有哪些改变净勾?   莱施特堤即:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱环,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性达虑共,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛾弦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的济焙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厘秃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞧。此外缓痪胎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性署泡。   值得一提的是誊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汗墨,完美诠释了驱动理念擎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耙。刚才我说的是外观的设计省鼓募,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹈献。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湍段。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淬俯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了查躺牢,而全部操控都是基于触摸屏电湍势。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捣,这将是一个具有革命性的设计揪儒红。   媒体离篮夏:面对未来的城市交通更加智能化显、互联化径脱、自动化的趋势佩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衡跨椒?   莱施特先生尾深们:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段禾。实际上鄙步闲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程婆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶噶窜,还是更多使用自动驾驶头瑞梧,所以我们设计的基点是用户体验寄饯。   设计开始阶段将先做内部设计芦横,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焙登双,再去考虑外观应该是怎么去搭配兴垒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革愤搽察,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程联蹦动。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的能稀,因为我们真的会目睹羞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窍京韦。   媒体旧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锌衔朗?   莱施特工苫:我们从下一代的奥迪A8开始磺恫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言硕顿酷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雾鼓苍。我们要做的是持续的驮较、不断的推进设计语言的发展豌锹甩,每一代的新车型都要再往前走一大步朔蚊财。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碱苫袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿鸽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纬酒,业界开始重新打量双方的合作鄙胜式。   如所有行业对热点的追逐一样薯履,在过去两年中伟费,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势橡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响订。4月6日钢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒙荤,携手研发并应用车载人工智能技术互。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惨宋,双方将成立一家全新的合资企业袍琼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筒穆。在此次合作中漠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元川晶,用于双方在汽车领域业务的开展玻饺,为出门问问未来的发展提供支持翔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凡守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抠,而合资公司背后郝厘骗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侵菠壕,意味着除了汽车制造商酚低,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擒粒。   “1.8亿美元只是一个开始携撇保。选择跟出门问问合作景,是大众集团移动出行战略的一部分香畦。”苏伟铭称惰坚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坦祥,为达成这一目标欢,已经规划了三大板块袱沥,共计十二檀、三个项目旅敝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进从,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权潭略顶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红观谅开,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别默、语义理解技术房,面向移动搜索领域的智能手机应用辩鞭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漏酪另。迄今为止恼稼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耸钎、语义分析无、垂直搜索等核心技术剂迟兼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苍呐痹,来打造下一代的人机交互方式圭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)功。   “选择出门问问酱,是各方面考量的结果青贝嗜。如果大家了解的话踏扯茎,其实Google也是出门问问的重要投资企业磺,所以我们与Google也进行了谈判”亨。苏伟铭称帘富郸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粉某华。   2015年6月愤幻光,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哩诧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月何是,出门问问被Google投资翰纺。截至目前糯构,出门问问共计6轮融资竣毛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发串舌略。   “此次屡,我们对出门问问进行投资达庐誓,不仅仅是出于财务层面的考量憋壁,也是一次具有战略意义的投资淑。通过本次战略投资垮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术璃墟会。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颈,只是单纯的投资或技术合作礁,苏伟铭回应称湾屑,“想强调的是动虫妇,我不主张相互供应的关系畏,一定要拥有属于自己的核心技术目糠悔。”   “移动出行领域的合作薯澈,如果是提供车辆沟,那只是纯粹的商业化的供应需求炯蕊毯。与出门问问的合作兑檬拭,我们是要进入合作的管理层揭洽思,在共同建立的合资公司中缉,双方都有委派监管团队”溉怒膝。   苏伟铭介绍戈希,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锰此壕,但更重要的是在人工智能领域的研发吭仁。“如果你与人工智能进行沟通太誓歼,沟通得越多芳,它就越了解你盲亨漂,人工智能研发的目标是迎合客户句陪刹,而不是需要客户自己调整来配合盗揽,所以五谰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫌拱享。   他坦言结,在人工智能的项目开展上桶杠,有好几种做法幌乡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羔事,但这不一定能成功轻肋孔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲜刮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尼,且能够很快地将技术实现应用匙处借。”苏伟铭称哗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慈怂,来帮忙推进其未来的发展蕉灯。从这方面的合作来看墓沃,双方非常契合配百。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的券诚。硬件是大众的强项赡玲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力比客。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剖祟横,而是应该让其独立运营擎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞧强炉。”苏伟铭称骄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乡焦氮。   据介绍世廊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堤洁日。基于出门问问领先的语音识别将、自然语言处理馈拆摩、垂直搜索和主动式搜索技术蠢兑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冲焊,该合资企业将进一步探索掠,为未来的智能移动出行提供解决方案兢谋仑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帅,人工智能并不是只包括这一部分孺镜,其实狸掣踩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能充停矗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滔,但在苏伟铭看来工档廖,这是一个重要的开始确径疥。   “下一个工业革命的前夜”摩复,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裸,为此牛灯焕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胖。在2016年的广州车展期间距杰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溯。据大众汽车集团(中国)首席营销官惶、集团销售和市场负责人胡波介绍慰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滩宛懂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凸停始,包括智能停车庆身、智能充电等贬鲍胜。第三就是交通形式的智能化管理轻镐。即打通不同的交通形式骇,提供一个智能化管理悉,最后让出行者能够享受顺畅踞独稠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裂荤青。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用霞擂呸。“我们相信欣骋,车企能在这一领域扮演重要的角色斑。”胡波称澈什靡。   不可忽视的是扳仟妈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朗浩泪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者套旅释。   “要建立一个生态圈感靠,必须要有多个方面的项目支撑酣肝敲。在落实该战略的过程中荒岗裂,我们便开始思考跨兄,如何构架这些项目价,未来三年我们是要围绕这十二崔茄、三个项目开展工作的掳。”苏伟铭称拣韧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菏文丘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术醚尚署,以便及时供应继朔窟,满足未来车辆发展需求拎。”   据了解疽上沏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稿发。通过语音输入镰孪,该后视镜可以提供导航葱骄骋、信息点(POI)搜索嚷啊锤、即时通讯顿、车载声控信息娱乐系统等功能仓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抢苇毁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诗跺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厕。通过语音输入救磋腿,该后视镜可以提供导航酗郎群、信息点(POI)搜索蚕茂硼、即时通讯田擂抨、车载声控信息娱乐系统等功能颇堆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瑟旦撵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度车屑。   苏伟铭透露瞄铆垫,最快从2017年下半年开始澄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜许鲸刀,在一些国产车型上也将采用该技术康田。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粮脑戮。但是犀氯,有了大众汽车集团的参与搜花盛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惩排。   经济观察报舅首咆:在中国的十二三个移动出行项目上到拇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狙?   苏伟铭奋覆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爱枫毫。2016年中旬睹辩,我们便与集团总部沟通过妓,我们认为在移动出行领域漏玲肌,中国是领先于其他市场的深棺。所以难缺,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺,建立MOIA移动出行服务公司咯夸对。之后暑汗测,在中国竭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耪骗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目死腹。   所以悄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纹颊,欧洲和中国触谴寡。其中中国的业务包括三大板块饲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钡绷把。我们在这一领域是领先的欠碾,这之后廉,我们还会有更多合作递。   经济观察报林谅:在大众规划的十二三个项目捂,大众与滴滴出行睡、首汽等公司的战略合作是什么模式亥冕俺?   苏伟铭据盎:大众跟滴滴怯掀挡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捐疮。其实顷,与滴滴出行的合作棉,目前还在进行详细商议德称。但需要强调的是绥彤仁,我们的合作投资并不是融资的概念具菲副,我们的合作是战略性的日溶。   经常有人说大众汽车集团起步晚藏涸,但我看不出其他厂家做得有多快面。   移动出行的合作跺甫,如果是提供车辆天揭丘,那只是纯粹的商业化的供应需求蛙软跺。与出门问问的合作紊,我们是要进入合作的管理层令赂,在共同建立的合资公司哦,双方都有委派监管团队粗煤横。   经济观察报膛磕叼:您提到的十二敛、三个项目都是什么商业模式蛋?是否都会以合资企业的形式出现棋瘁?   苏伟铭肝贺特:并不是全部都是合资企业形式的项目警。我讲的三大板块中蕾怂降,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施葡船航。我们选择成立合资公司是因为靖贾巨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啥罢来。那么如果不通过硬件行念,技术应该怎么落地呢馆福蓖?通过建立合资企业娜酮,我们可以为不同品牌设计不同的技术骆皇橡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务薪囤,包括集团以外的其他品牌獭扁,我们并不排除这样的合作坞。因为生态圈本身就有一个共享的概念地驶。随着数据的增加妹苔,共享的概念会更加广泛沫磷,生态圈成功的可能性也会越大特帛。所以与传统的工作方式相比筛贤,变化是非常大的酸。   经济观察报途钨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作武?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出零?   苏伟铭垃沁想:我认为技术和战略两者兼有革。要建立移动出行生态圈的目标忙埂龄,就必须把其中的布局规划清楚蕊弛,只是研发出几个APP沃坡,并不是真正意义上的合作或合作的全部倘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尚?同时爬忙癌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用典竟袭,也会要向外输出酵。   经济观察报栓滔:生态圈成为汽车业新的布局单位嫡叮麓,选择共建生态圈的合作伙伴时拦,有什么标准垃狄?   苏伟铭适:以前我们称之为垂直平行的价值链兰噬巷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叉。在考虑发展这些技术的时候簧竿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偿琅。   举个例子菱们吠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糜偷,我们会考量其语音识别技术有多强缕形苍?然后再开始讨论中间的差别在哪唾材献。找到不同品牌之间的差异性非常重要霸建端。从战略角度渐弘,大众汽车集团需要明确今后的定位蕾喘困。   谈了这么多郴笺婚,其实有一个基本点芍,便是客户群体闷。作为主机厂祥,我们需要预见到7年以后车的样子龚卯。因为一般针对七年以后的下一代产品忿,我们现在就已经设计出来了腐围。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敲菲喜,未来会遇到非常大的改变极。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咖霞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锣缮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郊幻付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟潞:李芳" "   4月20日搔,上海车展开幕的第二天妓信妻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台操,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答县。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菊透纠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”投,其实队第,魏建军早已来到现场茶卿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内硕敲,魏建军至少接待了三批不同的访客琳叹存,并亲自送每一批访客离开孙比。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时湾,虽然神采飞扬铝态邢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显句,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雷咖千。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义托。一边是国内SUV领导品牌沧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代籍久丝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市公,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蕉稀矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琳端,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣薯仕管。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌合,此次柑蜂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宫。   “WEY的目标是挑战外资品牌豌,终结外资品牌的暴利时代浑伞陡,重新定义‘豪华价值’握酚靖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镜桑。VV7c/VV7s之后谩傲,今年还将推出2~3款全新车型噬磐,将产品线延伸到新能源领域傅,合力冲击外资豪华SUV品牌赫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诫。”魏建军说鲸茸尖,“关于轻奢攫涎,首先这个词比较时髦煌窝顾,容易记住瓦粱。另外劝漠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拢弦。”魏建军表示屯,长城不会做没有意义的豪华陕,“作为消费者可以感受到超值的体验瞎得,而企业也能得到相应效益尺头,最关键的是得到了客户的认可籍炔,这才是有意义的‘豪华’定漓。”   魏建军认为安全是最大的豪华卵蹋粮。“乘员唇讹、行人良、车辆”三维安全(3DP)设计理念填,参照国际标准泡,主被动安全配置完全创新行,提供正常驾驶纽驰魏、危险警告瑞暮、碰撞减缓才沸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护残蓬幂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雹篮,译为“牧羊犬”瓤,有守护主人生命及安全的意思沦颅。   此外盯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队念退,来自于欧美一流车企彻沫泥,有着丰富的造车经验和行业影响力亢剑搽。匹配中国第一款7速变速器试镰卯,这是世界上最好的变速器之一绅咐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虑盗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌殊卡。除总部优秀的研发功能外僚皆裁,长城在欧洲腐豢乓、日本和北美也都建立了研发中心茫玩酿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唤殿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数含。其中尽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叔梯技。对此薯唬楷,魏建军表示廖搜:“媒体和消费者一直有这样的担心拎喉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腺戈贰。实际上失,在同尺寸或者是同动力下佬单,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瀑。但从消费者的角度来讲迁特堤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的儡,消费者会非常清楚这些配置挥功亭、性能完幕、做工有什么样的差异饶。”魏建军表示孺,长城的目标是做品类品牌口,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沫叭磕。   而针对销量层面杉,魏建军表示戮腊偏:“从销量上看蚀怀诬,WEY很难超越哈弗梢峨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揪寡钮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈胺,15万~20万元的空间虽然也很大钡古,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谎罗。”也许很多人会认为拳刀,WEY卖不过哈弗烯课,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骆去拈,但实则不然锌。“WEY和哈弗我们都重视韶谐练,长城用同等重要的队反祥、足够的资源支持两个品牌赐侠喀。”魏建军说桓架十。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匪,魏建军是如何评价的滑杭袱?“我认为我们的产品不管是性能馁、做工插、安全堪墒,还是油耗缓、排放纫端,都不输高端车剿开。”魏建军依然对产品信心十足拱萝酪,但他也承认WEY面临一大问题敌靡但,“现在问题是品牌价值亨,因为WEY旗下产品刚上市曹臀,品牌没有经过市场的验证撵蘑,大家会对它不放心溪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苹。”   魏建军表示汐措埃,自主品牌给消费者带来了很多价值诵表。“有我们的参与徒犊匹,不断地进步毙、不断地在挑战外资痴乱,已经迫使外资不断降价楞,提升服务品质激伪。我们的目标是要挑战国际高端市辰檀亍,所以说我们借助中国这个很有价值的穿辈、规模最大的市场来锻炼拆,使我们能尽早挑战高端犬挂。”魏建军表示恼刃,消费者购买了WEY之后槽疤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拓赖坪。他对媒体承诺褪缝翅,WEY的产品一定是超值的岗密,并且一定能给购买者带来惊喜萄激。“WEY是一个挑战者飞睛能,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感东。把我姓都赌上了鼻,不能失败县萎锭,只能成功暇亲。”在采访的最后切苯礁,魏建军郑重地对记者说屑饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾阜谜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日年汐泄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巩睹设,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作聘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向东,为此凤凰汽车特意采访了有关领导博鹿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车票吹亨,以及未来的发展瘟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕊峦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渺墓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑞昂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刹观,以下是问答实录滦:   凤凰汽车 却:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何师叔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藉惫?   俞经民 几:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心连讽,对于品牌的市场表现同样很有信心兴炬融,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垃仿壤,我们有信心成为市场第一的品牌颧。今年我们的销量目标疏顷,是从去年的8万到今年的20万廊螺未。纵观130年汽车工业发展史设绥,汽车行业发展的基本规律而言郝,规模还是需要的写揉蜂,是品牌更好的发展的重要保障采混。   邵景峰 辣贤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分欢司毁,荣威方面经蚀,我们所坚持的辩,是一种符合广泛审美的希肌乌、优雅自信的设计风格痉,在复杂的市场环境中收,抵御诱惑朗、坚持自我第,走一条人性化的设计道路陀。而我们的MG名爵刊红叙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化权讽,这是一个巨大的宝库稿慈,值得我们的设计师尽情发掘啃壕盎,其中之一沉聊讳,就是感性蕊徘壬。   在MG品牌的设计风格中闺,我们可以看到很多情感爆棚糕茂、血脉偾张的元素与产品苍坚哎。未来的中国汽车市场必将飞速发展埂,需求也将越发多元化列缺,然而无论技术如何变迁嵌的,对于人性化煞兢杰、情感体验的诉求将贯穿始终颂腺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孝,我们也将在感性力设计理念的指导下矫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品安号。同时倘,强调个性也不代表小众实,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芬捷,为大众带来唤起强烈感动到、让人心跳加速的优秀产品培焙,这就是我们所追求的目标檄。   凤凰汽车 电淬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闲,其中年轻消费者占到了绝大多数量瘟哦,请问接下来函苫茹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卡?   俞经民 互涕坍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”物违,更是“年轻的心”姜橙,从名爵ZS的订单来看恍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嵌朝叫,更包含了年龄层更大漠撬、但心态上保持年轻的用户痕帮焊。从“年轻的心”角度而言鸵,我们的消费群体就更加宽泛了寝坏,作为一个年轻化的品牌梢氓,MG名爵的诉求是“年轻动感哦、专属空间举澄虾、纯粹乐趣”擅逛珐,给“这一代的年轻人”造车蚀。说到年轻人共同的特点违,是充满梦想寒乐协,对于梦想的追求更热烈一些效许氖,更想把心里美好的事情去实现朗。这个梦想实现的过程是非常美好的犊吃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漠猫柬:为这一代年轻人哗呕问,不仅是岁数上的年轻人瑟罗,更是心态上的年轻人艾侯集,提供更好的选择膜跑校,保证他的有更好的驾乘体验孙。   年轻化的特点手板牡,是要颜值滦、要体验的到位培霜、要可以分享辽。二十一世纪中国的年轻人傅揽,在互联网的普及深度敢孪、对于尖端智能的体验和想象力炭呕,在全世界范围一定是靠前的漠,就应该可以代表“国际范儿”秸,也应该引领地球村的潮流船澈巧。要满足这一代的年轻人极工尚,MG名爵所带来的产品体验白刑舶,也应该要追求更极致纪星,带领大家去创造全新的潮流型。   凤凰汽车 歌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晦讳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晦蔬、80后赎绩抛、90后的人群当中按?   林嘉瑜 秒迟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骑瓣。这款车感性的设计曲线美氢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氓图为。不光是国内的经销商廓全搏,本次上海车展淖翘,MG名爵还邀请海外的经销商藤问来,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绷驼,他们也都对这款车都做出了积极的评价首杯屑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”插、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腾雾背,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庞巾藕,让老百姓也能开上小跑车鞭沙,尤其对于国内的核心消费者来说汲白,不论年龄几何邻,都要有为自己的梦想活一把的态度淑。对于一个汽车品牌来说袍,这是一件值得骄傲的事情界。   邵景峰 徽胚:其实在选择一种设计语言的时候始吭,设计团队非常慎重栖尾涉,因为设计的变换频次不能过高片,要抵御诱惑娥筐硅、保持延续性才有可能给消费者形成印象盒希、拥有识别度从而去打造一个品牌磷鳖。“感性力设计”的第一条就是要有感性绘柯笛,去追求情感的外在表露驮概推,从更广泛的角度鬼芳夏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廷夕菱,通过真正的审美习惯进行判断;第二础,感性力是专属嗡、设计师要通过专属的标签厢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感羡观憋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寿,比如运动员在起跑的那一刻脑辟,弓箭拉满而未发的瞬间裁陕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斑,这种动感更有档次妙,同时价格不菲堕,是很高端俯、优雅的设计措敖,我们希望把这种设计注入到产品中某蔚,带给这一代年轻人极致的审美体验巫。   凤凰汽车 靖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕枞セ拢块化架构平台打造的徐酚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冠?   俞经民瓷底桓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用松。这是对这一代年轻人的尊敬额乱啥,他们自带国际范儿己,是可以引领全球的潮流的人群讼激单,因此有着巨大的价值朔差堕。对此强溃拆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柔踏,在全球也是一样读。目前标矾,世界范围内倾搁眉,不仅是动力总成前瞻技术的整合浪辣痪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侠橡钉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车感善惠,采用插电式混合动力设计撕赡。另外颅,大家看到的名爵ZS送滥氢,将会在明年上半年推出纯电动的版本剖,至于最接近今天这辆续航超过500公里舍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车欠,也将会在2020年之前推出颓玲匹。   凤凰汽车 围:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捆朝冉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浅返纺?   俞经民 塘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控回匆揣,设计上差5%童好,销售上就有可能会差30%氢竿熄。那么对于自主品牌而言牛,就是要把自主性发挥好罐,去追求审美的宽度和深度贰,销量也才能有宽度和深度晤忱烽。名爵ZS的设计就是这样做的塑嫂,要追求极致赦权、不计工本桐眉蒂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霉,可以说簿,名爵ZS的极致设计略肮乘,对销售的宽度起到了很大的作用貌侮拴。   邵景峰 饺:汽车设计是在不断进化的偶梁,不会总停留在一个风格上伞娶,在互联网时代停,同样要有全新的时代特质班。另外发砷,从汽车设计而言棺,例如从动感设计理念而言屠补林,英国车是鼻祖苦,很多品牌都是以此为源头来发展的昏脐谈,也就是“同源”巷狮。中国航天能够上月球目,那么在汽车领域上同样有大的进步屏谰蛾。之前德国杂志的一篇文章写到孟际,未来汽车设计潮流的策源地将是中国儡斜,在进化的道路上有推崇的看法咕,也有欢迎的声音举,这些都是要虚心接受的东斧。另外佳孰兼,汽车设计是一件非常严肃的事情尘,每辆车定型背后淋判觅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的融鹃,背后要靠巨大的投资来驱动壁海醋。   在造型评审的过程中据函黑,流行趋势讲清楚计涪,未来怎么发展说明白脐份,否则误解就跟着来了惯,所以要有一个整体的品牌战略在里面撑佛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辩蓝辛。   凤凰汽车 岁掣囱:今年嗓宪苇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处八?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夸混颧?   林嘉瑜 怖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素佰擒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碎广朴,拥有一颗年轻的心圃,热爱运动世、健康的年轻人匙派。   从足球营销来说膏,对于英国和中国喊嘶览,都有很大的国民基础茧绊婚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国七痪,是英超乃至欧洲的强队天楼岔,这几年的成绩也是不断的提升蔼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杏攘。同时瘫矗,利物浦又是一个老牌劲旅还唤妙,有不断上升的潜力抹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卉,在用户上有着非常大的重叠之处谓。MG名爵与利物浦对的营销合作痛苯狮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犀平险,在活动和比赛中享受快乐譬。   上海上港队也是一样的稼芯。MG名爵经历近百年发展橡莆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亭沁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队测楼伎,两者的合作也是非常有趣的戮咆。更重要的是疗哥兔,MG名爵通过足球营销的模式部,能够促进两支球队之间的交流滇拢,包括之前组织的很多活动教脓,不光是针对中国的消费者筹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逛蔷计,有效利用MG名爵品牌的特有资源遁迷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翟卤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倍赡函。   车展期间杰案,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骄并安,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卷。在车展之后壬式糜,利物浦会在上海有推广巡展活动搬蹈橡。下半年绷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膏,欢迎全国各地的消费者参与和体验敲恋。   俞经民 寞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的施,大家能有一些共同点做沟通充,国内和上港足球队的合作刹乃挫,正是汽车和足球之间速度与激情绕、自我突破的契合点然拜,足球又一个很大的特点剐,就是会让人意想不到鸥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖毖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逻判,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糯劝,与此同时粹哆面,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腔,长安汽车产品质量持续提升哄,用户口碑不断提升咸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灵、全球乘用车品牌中国市场第二名奥窖比。   关于未来吧魄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犯腑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迫涂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撕犊。   2017年是长安汽车的产品大年焙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市路邵莎、全新的SUV CS55顷拷继、轿车睿骋CC枚乌技、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市硼,将会进一步完善长安汽车产品谱系剂。   如今藏皖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讽,站在国家品牌高度寻求发展北虎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晌。提升品牌溢价能力奇,成为长安汽车品牌发展的重中之重篮诗少。2017上海汽车期间伎绕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平很韭,关于长安汽车的未来且,徐留平董事长有话要说白违悼,以下是对话全部内容锑市钒。 凤凰汽车朵外鹅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陷?   徐留平霞剐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹈,我们也是不经意之间就走到这个地步投,因为一个产品黔,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲜,它反映你的公司文化摆、你的公司理念是什么样的东西级,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看估太,曾经我在公司和高管谈的时候就说过难告,你怎么样让产品吸引住消费者蝗弟撤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辱,靠的是什么廓甲?因为美是一个主观的东西际,有人认为这个很美貌,有人认为那个很美松,从长安汽车之前的产品来看八袱替,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搪勾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斧,同时想把这个产品往这个方向进行修改疯。我觉得在这个方面答,从长安的角度来看劣光涡,就是对于这种动感拎、时尚这个理念的偏好瘸健。我一直在体会嫡仿络,其实我是在反问我自己姐匣孙,这种偏好它是怎么体现在产品上的桅?实际上是我们内心的这种偏好莎。在过去的2-3年中耿,我们面临的话题嚼岗盼,如果过去不做总结硼填,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔑炊,另外更重要的是说箍疚,下一步你怎么做侗解欧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笛参薪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车得堡垢,下一步是个什么东西少儒,消费者需要什么样的产品仁,然后作为公司来说堂涸,你们能展现出来什么样的东西空撅,最后我们总结叫生命动感智色双旋齐勘群,当这八个字出来的时候茎,我觉得是非诚牵好坟氯,既是水到渠成事,又是醍醐灌顶星、灵光一现北必。这个过程本培甫,不仅仅是八个字的总结避。这八个字出来以后粹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念当,实际上不仅仅涉及到造型兔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闭。这样的话楔粳趁,就有了一个提纲契领石鼎避、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寐村,就能够有一个非常精准的东西嫁。   刚才你特别提到“色”汉,我们当时想说沦田豆,你必须要能形而上成,要能够抽象出来耗拭恼,如果说你不能够抽象出来蜕身,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斤私良,如果你弄它50个字萄杆擞、80个字挺划,你可能不够形而上爽般疾,不够抽象化滇,最后我们觉得“智火迸为、色”势钉戎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晦溺。   第二个就是说消费者情感的体验季,比方说对这个造型和颜色财喊膜,甚至于这种声音或者是形状同物仆、线条的这些方面的喜欢饲物,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霸梦瓢。当然我们也在想用什么样的词比较好冬双,最后觉得设计的这个词很好家竣寒,一开始我们还担心说这个词字挺多师,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化檄驶孝,我觉得就应该让它有想象力溅擅捶,就应该赋予它很多的内容恐拆戮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焙怀,孔子都说食色稠隋柯,吃饭以后第二件事就是这个字偿来,我相信孔子说的这个字也不简单意思堪,实际上说死,智色这两个字还是最终反映的是人晃故,特别是消费者的一种需求卜市,对于未来传统的一种期许蟹璃,这个过程当中四,对我们来讲赊规飞,把这八个字想通的时候帛那口,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苗驶懒,这是我的第一段话题线。   第二段话题说这个对长安有什么用处砰慑?那次在发布会现场有说渭马,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绿,一开始我就提出锯碴钞,第一个苗九佩,这个产品要漂亮巴寂舶,你不漂亮的话裁辨,什么样的东西都没用抱稻。因为我们很早的时候就开始在考量范畴侮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惧朵氦,后来发现不行焊,最后我们在大概07台班、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赣。因为你还不能提炼出一个高大上酗惹降、抽象捣澈、形而上的东西辫氨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巾敢,但是每个产品都出得非常艰难兑客。这个事这么长期干也是一个问题肚虹,因此在三年前的时候豆练嗓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撂蜜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畔昂,对于消费者的这种认知损继觅,把它抽象化碑我,那么这样的话理解了以后地介糙,再把它具体化彼巩巩,特别是在产品盆勺顿,也就是设计理念当中一些图形化的东西莽,因为如果你不落实到图形化的方面示且晤,那就只有形而上没有具像化 莆齿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中险诉懈,图形化和具像化过程当中皆玫,这个就出来了捎骄。   这个出来以后富舰琉,我觉得对未来长安来说跺,我们未来在产品设计的过程当中恃,产品能否做到生命动感智色双旋朽霜汹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谦?这样的话去鹅,实际上说魂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啦娟,几十次的否决项,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粉妓,几次或者就十次你把它完成谰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了女同,那么这样的话临鲁,对于长安汽车的家族化关赔戳,我们看了这个车挤,看了这种感觉这种情感的体验蒂步筹,那就是长安汽车壳甩使,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阜,这是一个电实辆。   第二个就是说虽璃,我们自己在研发制造设计过程当中桥刃许,这个速度大大下降汾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琉蛋感,如何把消费者的体验做到更加的精准脖躺,更加的接触到痒点驰酱,这样对长安的影响是极其巨大的莱。   凤凰汽车到:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念价吴示?   徐留平射:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念外们,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法懦。如果说把它拆分开来蔚藤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念投,智色双旋更加偏向于设计领域畏久。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢边吾窟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艇,我相信大概许多媒体会想暑耽坟,生命动感智色双旋怎么落地屡?因此我们就想把智色双旋也说出来市电,不要分开枷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苏孙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垦封。   凤凰汽车吻:另外一个是提到的认知方面的感觉背把谢,有没有一个专业的因素茄芥,咱们除了制度之外锑哼,有没有专业领域的人来负责这件事篮股千?   徐留平府:我们长安有一个庞大的队伍比苇,首先要把一个汽车造好搅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疗斥池,到高管团队傻,到设计团队能,到制造和研发团队强翻,包括服务团队苟讳殿,特别是主要负责的领导人挡双善。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荆茧,而仅仅是设计团队的话语护,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瑰鲁玛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素县,因此对长安来讲面伪,是既有最高层特别的重视蟹辖、关注和把握骋抬,并且这也是一个最高领导者的工作职责献沛配。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颧葛糖,我认为在汽车领域当中是行不通的辖,当然我们也有具体分工氨贯。另外也有很多的专业人士完成这个事情悲桂绷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碧括娶,还有轿车研究的孺迪唱,也有做SUV研究的挫抱巢,同时也有按照职能分的炕省。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穆式憋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饲妇膘,如果仅仅是设计团队的意见舵,肯定会偏离了方向廖。 凤凰汽车藐:一把手是指您吗怠裳?   徐留平郊懈修:我是其中之一焙铃委。   凤凰汽车趟羔:长安汽车自主研发的新车栏兼,设计寝狭、评审冷、评定环节您都会参加吗奴?   徐留平巳豌蚕:我必须参加径辑巢,我前面讲这是我的职责潭少拍,所以我必须参加疏瓦。   凤凰汽车汐需:无人驾驶车呢免?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车理,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了同典定,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贝胚砂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耐巍喘?   徐留平联芥:上一次品牌发布会蓄殊湾,最新的无人驾驶技术也做了展示斤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上家禄核,高速公路的环境相对来说可控性要好寥窟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛙膘,难度要更大齿彪低,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炯瘸具,我们不仅能在高速公路上做木澜察,而且能够在城区做慌踏凯,这个技术我们已经实现了突破城茎疗。   凤凰汽车镰碍怒:长安无人驾驶技术进行的这么好芦标,量产会提前吗剂窟雇?   徐留平坟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加固,实际上就是说憨墟还,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到黎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盛笨喊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹄。   凤凰汽车迹:中美在进行双边的贸易谈判恭,这是谈判的内容之一侈,会涉及到汽车合资企业的放开豌核,可能是一个双向的市场开放的动作颈顾,如果这个谈成了皆酿,如果这个不再规定50%的上限杠屯,您觉得对行业有什么影响石版,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沙疲,那您觉得首先答不答应斜梁溺?再有一个多给他股份的话绰锣,对企业今后的运营会怎么样奢奉饯?   徐留平惟势:我明白你的意思汕,第一我确实还没听到这方面的话题氯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匈,股比这个事说了很多年眷樊但,我基本的看法有几点鞭褐唐,第一个这是国家层面的战略和政策取,作为企业来说喇提,我们遵循桶,国家有什么政策我们遵循什么政策曝栏删,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拨,我相信未来的合作会加深幌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题里恢,而是说理解消费者类锭,能够洞悉消费者乔筏涛,如果股比的溢价挺高围、溢价挺低套非咐,但你产品不能卖出去箱姬扭,那你不能分摊出去扩来莎,如何把蛋糕做大适孝,这是合资企业要做的一件事毛。   凤凰汽车阜:如果真开放滩喉薄,长安会想着往美国去吗颠疆块,就像那福特来到这里呢别粕骨?   徐留平氓皆八:长安想要去美国是一个公司的战略雹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浦雌。   凤凰汽车拆混:长安与福特的合作多吗劲缓爬?   徐留平溪碉轰:长安与福特是我们加强合作的方面校同,应该讲这种合作的程度甫落,不仅仅是合资企业耙,从母公司其他层面硷朔腥,包括技术和其他很多方面都在讨论肪瘸,包括海外市称锱岜拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萝,它的能力提高了惠韶。第二 现在是全球化合作的时代氯,一家公司独立运营廷寐磁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镜壤辈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膝。   凤凰汽车拆梆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结羞胖纱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔬病嘎,你还说了过去我们做一个车眷入痘,可能需要很长时间好不容易做下来辆里,比如逸动鹿,是很艰难的瓷嘛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睡科电,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贝妻耽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茂佃勉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腹碴委?第二对比韩系仁、日系骚芦困,我们的研发体系和他们的研发体系相比掂奖藤,您觉得能不能支撑拍健,确实我们的实力也很强健,我们的内功可能修炼到一定程度彪笨探,我们后面会源源不断推出好的产品瞎嘉维,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芒麓趣。   徐留平歇腺没:你讲得非郴嵯洌好逃盲,我觉得这是两个原因导致的拴,第一个就是必然性敬挛,自主品牌需要有成长的空间片庆,第二个确实也有机会的原因淋脱竞,恰恰是SUV的市陈拷鼐辍,中国的消费者需要这个东西鲸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怒驶隙,反应速度更加快一点纯迷,把这些产品推出确实是满足他们的需要昧,我觉得是两者共同作用的结果鞍茸。   对于下一步自主品牌来讲怪论唯,无论是哪个系洞需,无论是美系礁、日系陪贾、韩系娠帛、法系谦,我觉得跟系没有关系窗摩,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮哿ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西络,这是关键馅匿。消费者他肯定是有他的诉求的鸽吵,究竟是SUV似科赶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西春玫醛,他有他的一种偏好鞘沤、喜欢显李律,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道时艰惩,这就需要我们作为厂商琳,你必须要洞察到消费者的需求橇事,实际上要看到他的潜意识是什么东西徽客操,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昏袱朴。为什么我要总结长安汽车的过去呢摧采铜?实际上是我们自己反问的过程膝敲舵,就是说在过去当中酷蓟,为什么逸动会是这样口缔教,CS75为什么是这样夺轨?实际上说惺肉,我们当时也没有意识到偏踏,反正当时就是这个样子句,实际上这个过程是一个反求的过程叮县,我们为什么会喜欢这样涸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宦纽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碌,我们把汽车理解为是生命的动感脾柔删,其实是一种生命力的扩张号檬枫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苛萝肚,而我们长安就应该提供这样的产品汀铰,回过头来展望未来蹲停郝,我们觉得这也是一个正确的判断矛理。   凤凰汽车率维:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窜袭。   徐留平攀胜稼:我觉得现在国内研发体系来看薯,国家间可能还是有一些参差不齐奶簧,我觉得自主品牌的研发能力和体系热,进步无疑是非常大的淋,而在很多方面可能与跨国公司有差距漏,有些方面会比较超前荡,因为自主品牌也不是一家行妇,跨国公司也不是一家行许,要两者来比很难说险瓤受,但是有一点界风,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祟些讣,做好一段时间不容易滔姑,这个公司要能够连续做出好产品凯天交,能够连续向前增长店驹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伤扣恍、设计应用蔑鲁鞍,在这个公司当中都比较受关注叹铂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湘扭荷。   凤凰汽车琉称急:我想问一下自主品牌的建设窘晾,随着我们品牌的推出垦,现在汽车品牌进入新的层面轮,会有不同的路径选择冠胃,比如长城惹叫椿、吉利推出新的车型你扫集,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侍普仇?长安如何能够胜出酶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌对乏歪,除了刚才说的两个踩得吻,还有互联网造车的未来的合作伙伴讣杭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扇蔑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抨?   徐留平物筒:实际上较姥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拭矮,我觉得这是好事冷,这说明汽车产业欣欣向荣败勘僻,是真正的投入雇秃距,这是我对汽车产业的理解邻茂脸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陶的,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勃衰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冲,例如一个产品到了造型师的时候篇瘦铜,是一个说法卵、一个样子替惶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锑锭分,然后到了制造过程当中又是另一个想法挖河,到服务过程中又是另一个想法楞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西概外,既有高大上的崔旦聘,也有形而上溪、具象的帘齿钦,你要把一个公司从时间跨度附,一个一个展现出来壤,而从空间的序列当中末,你要把研发全部都按照这个意义番歇,我觉得是很重要的方面猛。我觉得制造汽车是很复杂的过程趴轿,各个方面的协调胃、综合登、修正磕、打磨需要太多的时间摧肛,我觉得这是一方面阂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娩芦床,同时也是我们总结过去体会出来的彻遂抄,它是由内而外的吃倦毫。可能我们过去没有意识到这个话题擂潦陈,我们现在总结出来臂纱丛,然后下一步能够指导各个方面台拖承,每个部门都很容易做事情兑毁蓝。   第二个问题你讲到造车盗久,我们开的会太多了会肚,失败的太多了剩叉,沮丧也有很多没陕,基本充满笑意也就一次挨祈挞,前面基本上是批评部、检讨白暖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行场叼,不高大上烷班。至于说现在很多企业开始造车狼邪,我觉得这是一个充满魅力的行当娜,很多人都愿意去做海府。   凤凰汽车剃避咀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醋? 徐留平牟茅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面健爸棋,会选择相适应的地方德禄穗。   凤凰汽车促列疾:就刚才的问题我问一下汗悉,刚才您提到和新创的互联网的合作际匡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饭贤继、蔚来也有合作匈,您觉得长安在未来在互联网里面的话卢,更倾向于是一种怎样的合作犁裁凯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寒躬寒,您是怎么看的谈?   徐留平土杀蓖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择试限惧,从长安的情况来看线,我们认为哪个方式都挺好的姓,现在是合作型的焦,是你可以自己干呈,也可以合作干惫睛,也可以自己加合作干寞晚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烁仇。   凤凰汽车哆班劲:我们打比喻毁,37度是正常的温度灰,您觉得新能源行业童谎擎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祥鹿解,您觉得温度是多少受哭僻?   徐留平俏逞:您觉得高了低了物埔髓?   凤凰汽车扩铅软:之前有人认为这是疯狂的阶段似浇奇。   徐留平嫉咕宪:我对一个产业的衡量依据是拦,在目前这种全球的经济运营模式下啸谅茄,凡是有金矿的地方锌经侵,都会有若干的人去挖掘它博闯贰,目前我觉得新能源就属于这个阶段乳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幕配,应该更加得进入席吓,因为从目前的情况来看啥动,汽车产品当中返瘦,一个很重要的领域就是电池纶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放私硷锭,没有这种资本慨、技术慰凶频、人员的这种投入咳说摧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韧。   凤凰汽车蹄蔼:那就是说您觉得温度还不够吗榷锰?   徐留平扒螺:我觉得还可以痛,但是我不太同意的就是产能此,如果说你的产品技术不太优秀暗顶傅,你建那么多产能就是有点糊涂枢。   凤凰汽车蔷:很多其实可以通过改造现有的产能畴扦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淖疼,从这个角度来讲苔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唤灯?   徐留平那:从整车厂的角度我们希望成本低一点弗,选择利益大的晃。   凤凰汽车炭茬:所以您不担心过剩吗巨拆?   徐留平煤:我不太担心这个问题单,我觉得电池还处于不确定的阶段抄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候漓棱。   凤凰汽车猾胳态:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邢晾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潞雹蚕,不管是设计师还是CEO等等兴宝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钱嗓?当然那些设计师很多是主管的疯冲缕,老外有管经营的有管品牌钨,主要还是在设计和技术的领域欣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绰悲迪?第二个是国有体制的问题疥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擅赐,也在高薪吸引高管人才溉皇,您是如何留住我们的人才腾卧雹,关于体制之上楼美、体制制约的问题触蔫,我们怎么解决惧?   徐留平侗:现在是全球化时代罐拘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓜芭,我们最早的时候是四无策,没钱桅、没人瓷、没能力惫冈啦、没地位竣,到现阶段来讲涩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师长,这都是一种非常正常的行为登妒马,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巾拓替?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苦,如果对中国的消费者不能够带动急尝,那肯定不行规隙窖,我觉得这是一个疽寸,无论你是洋务运动还是什么运动刻,核心是对消费者要动起来捐介档,这是一个敢苫筷。   第二个关于体制的话题赊赎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸥涝,这个方面我觉得不能讳言离。目前来看涕搐停,对长安不是特别明显花孪莎,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸽环熟,从南方集团来说膊,在这个领域当中锑勒森,也在他的职权范围之内做了一些调整来嚎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媒。   凤凰汽车哇读藤:如何看待这个机制却?   徐留平别摊踏:从国家层面来说惫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艘帆。   凤凰汽车券监:你们审批会很困难是吗兽梢临?   徐留平姑来:我觉得会快邪乒朴,另外一个我觉得汽车集团信派馆,也许给你量化很多股份排墒,但是最后你没有创造价值美簧镐,给你1股痛核,1×0的时候不还是0吗镭烦椭?汽车的成长氖怕侣、成熟或者盈利是一个艰难的过程盎惟口。 凤凰汽车叫嗓诽:十三五计划像长安汽车整体的销量虎膏酿、利润和研发能力以及目标有没有堤情?   徐留平巾零涎:非常有靶,我们愿景2025搪,我们做10年的规划拘,在这个当中我们相对来说做得比较保守衔,为什么说保守呢祷轮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吧化平。   凤凰汽车才溃困:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旧亢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陌阔?   徐留平矮戚篙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匆,在技术和平台方面都在加强合作却澎斡,至于说未来它要怎么样朴诽,我现在还不太好评价这件事迷亲。   凤凰汽车吉:徐总问一下国际市场的战略埔胸盟,我知道去年车展的时候骡埂浚,长安说往海外拓展的重点是伊朗湃饭、印度肛盎、俄罗斯这样新兴市撤氲帧,有明显增长潜力的市惩肽睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去普,比如在墨西哥丘蝎肩,对长安而言矮伙吃,自主研发这么好碘超陆,又长期和国外品牌进行合作翘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仇飘、欧洲的市沉遣铡?   徐留平娃橡味:在我们十年规划中就有良仁,去年讲的时候就是当下正在做的内容妻炔聘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叹响,就是要稳扎稳打久,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袭,因为一支队伍最重要的是信心昂。   凤凰汽车扰妹圃:国内很多品牌都盯住印度这个市承裁F亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争敌染突,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗傅项倍?优势在哪儿刀奥?   徐留平纳:对于海外市场我的理解是要扎下根去稿速靠,不是简单地把你的产品卖出去瑰棘联,是你能够充分地利用本地的资源修偶砍,包括人力资源和其他的技术能力腻堤酱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贯叔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怀,促进本地人的水平的提高悄桶赔,那么同时在这个过程当中刑揽,把公司的产品技术涵盖进去驼似登,我觉得这样才能走得远戈南。   凤凰汽车轻煽:长安最近一套体系出来了思泪,有没有可能往更高的一段发展激封?   徐留平雷:从长安来讲纯,我们目前的战略看荷嗽图,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嚏筋,这是我们能够奉献消费者更多的东西七表,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惟煤,但最终要落实到产品上鞋献怖,产品是一个载体让消费者感知它知道它矾,未来部,长安汽车会加快产品推进的速度怕稀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苟素肆。   凤凰汽车痢坑:欧尚也在这里面吗复充?   徐留平哥螺电:欧尚不在关谁。   凤凰汽车疆讣:东风已经有PSA很多股份诺娜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗双阔诽?   徐留平沁挤咳:目前我没有听到有任何影响括浚,在实际工作中我们也没有感觉到峦窝颈。   凤凰汽车箩掀:理念发布会徐总是骑着马出来的悄,当时媒体圈特别关注播,都刷爆了朋友圈投撬诞,虽然我不在现扯ε肌,我不知道有没有特别的意义热郝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抢,当时的考虑是什么另蕊?   徐留平角:两个考虑旦钩,一个是我把马和车作为比较车通寺,你要说一件事星沧耽,一大堆结构化的语言没有必要帽济靖,我觉得既然是长安汽车侧,我们叫做生命动感溃揪素、智色双旋菲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兢晒,如果不这样做也没法让人尖叫申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐盆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丹惠,上海车展首日牛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗓溅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤缺恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鸡腔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冯,12年增长了120倍掂摊酬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访相期,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堕。   受访人侨仆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痰颗。以下为问答实录诗马沫:   凤凰汽车逃飘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛔层?   雷德?比格兰德梳套仁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜡踏糙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揣,这款车在中国市场的反响非扯ゾ祝好懦笔钩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA池,同时拥有强大的引擎挪,提供强劲的动力与性能物庐博,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恕界。所以垒狭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品萍。   凤凰汽车钮达功: 在没有设立经销商的地区孺矩迸,玛莎拉蒂如何抓住市成洹?   雷德?比格兰德扇茄: 我们首先还是会增加销售网络抱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点安彩,计划在今年年底扩展到75个担蝎宋。   我们还在天猫开设了旗舰店殴猩冕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陆,大部分来自没有授权经销商的地区淮陵路。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绊筛脱,鉴赏力越来越高低刑缎。针对这些人群变掂逆,我们还组织很多不同的客户体验活动帮古,如海外试驾颇奔,以及互联网方面的创新湍固孤,如网络平台的直播羔梅。此外渺肛,我们也有不同的金融政策碎惋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腊旅始,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赎。   凤凰汽车牟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》软检,给汽车销售渠道带来一些变化动,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新武坷供?   雷德?比格兰德钉宦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哪篡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耍,而是要提供独特的生活方式体验退。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暖臀软,不止在中国拼探,在全球市场都是这样桶卉悔。2016年宪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钠,这个主要还是产品优势带来的吾。新的政策出台以后垫靖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响女附虑,不过最终的销售成绩还是由产品决定强封圭。   关于新的法规拉驼篮,我们现在也正在研究当中酵女,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定砍滴侈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僵蔚将。此外匹噶,我们在中国有非衬珊蝗澹好的经销商关系挫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揉。我们开设的天猫旗舰店躺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式码泌:客户在天猫下定单村,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务想。所以啼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湿。   我们的很多客户最在意的并不是价格抠戒零,而是优质的服务与体验艾,这正是玛莎拉蒂的优势所在母肠孩。   凤凰汽车鞍虑匆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线别故,有没有什么新的产品推广纹商臣?   雷德?比格兰德愤唾: 关于新产品赴导铜,现在还不是宣布的时候圃虹瓢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升欧,等到新产品发布时我们再提供更多信息册觅酣。   凤凰汽车咕纳: 作为中国消费者熟悉的豪华车肛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锨氦蛾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好采爆欣。对于玛莎拉蒂来说膛伴,未来在中国市场的前景怎么看瓷鹅识?理由是什么魄?   雷德?比格兰德鞍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况食,5年前沫控,我们在全球的销量大概是6,500台颂妓坪,而2016年达到了42,100台舷厂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滩位,所以我们的增长一直是持续的挂凰粳。也因此猩丁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澜遍恼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验断,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA台,这就是玛莎拉蒂的优势秽。所以钎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涵坪。   另外扫堕,玛莎拉蒂的车主非常年轻抢冒师,尤其是在中国市尘饬淞凇,车主的平均年龄只有30多岁劝械贫,他们追求具有独特风格与气质的产品庐涡绥,来表达自己的个性与品味袭。   凤凰汽车墓惊: 现在汽车技术日新月异协嫂茹,尤其是新能源獭蹄衔、共享宋、智能驾驶方面稼驳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葱耽搔?   雷德?比格兰德粕接: 在新技术方面久料,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘲饯翘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统签淖理。我们并不追求生产最快的汽车亢讨,而是要提供包括技术膳失粪、性能访酞、动力新胶、驾驶体验等方面在内的最佳组合芳弊戎。   针对自动驾驶览酬矢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掏歼毕,帮助驾驶员减轻疲劳拓漓,降低操作难度铆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汞,包括独特的声浪扑徐崎、澎湃的性能贝效,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侩曙,这是玛莎拉蒂所追求的侈枯。   关于未来对新技术的规划毕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求床,比如减少温室气体排放患背矫,这一方面玛莎拉蒂也不例外离巍怀。此外景咐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懂顶,如苹果CarPlay和Android Auto捕杀聪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统句靖合,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吨灿式。   凤凰汽车吮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孙寥鲍,怎么适应底喷?   雷德?比格兰德拉敝: 针对年轻人群额怜,我们采用的方式不是改变自己系胸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应核啼。比如在中国浪勉伍,车主平均年龄非常年轻零实怒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主快寸副,便是一位年轻的中国女性点,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涂酷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史家糜绣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暴儒,包括法拉利生产的强劲发动机钉规、独特的引擎咆哮声盲、奢华优雅的外观与内饰腐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坤免,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势都独层,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柿侩呐。   凤凰汽车坡郸煤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萎妇,有没有针对用户画像做调整庇?刚才强调坚守自己的DNA和理念庞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尚遍?   雷德?比格兰德未蹋闪: 在中国晴羔,我们不断渗透到三四线城市帮嗅,但是目的是一致的步箱,就是要吸引更多年轻客户顿翱袒。但不管在中国乃至全球的哪个城市趟人墙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圈来、激动人心的声浪欣鹊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备标嵌晒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娄罚。   在设计经销商的时候领弯,玛莎拉蒂也不是随意为之很罕铰,而是按照需求进行规划诫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店福伪,首发售罄的100辆SUV中巨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区穿。因此虐羔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商两德。同时赊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品割,客户需要一整套的优质服务垫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置售柒芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋书蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讽锑乔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生技勺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述壕戏党。   提问蓟:您的新角色到底是什么样的涎袭悸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郝疲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法椽刊?   Alfonso Albaisa艾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁改樊艾,跟所有的设计相关的工作短台,都是由我负责传。之前我100%的时间放在英菲尼迪卧搂傻,现在会分30%的时间来迸怂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作华涣。现在大家看到的一些车型及水赶,可能是一些原来的车型醇,我们现在的工作享,也是快马加鞭隋谁,希望能不断的改进惦檄惭、提升现有的设计埃息。   提问牛父:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唉?如何看待他推动品牌前进时的作用搅奈孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锯疲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丢讨迸,我们会共同合作沫炔,不断进行我们设计的演化须狈。其实我到7月份才会正式上任劳藉,我现在猜测或确定未来的设计理念佃裁,还有点为时过早疼幻。   我们知道厢凡猛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚臣、非常大胆前卫的啸恫券,我们的这种设计是一个不断演进的过程维灌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讣脆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计偿举兢。   卡里姆跟我有很多类似的地方挨日申。比如冉,我们都是艺术家出身惮,非常喜欢设计叛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蟹罚轿,并将其以各种形式发挥出来杆。   提问獭澜:我有两个产品方面的问题邻柯险。首先灌充,这个概念车非常漂亮番,它背后的设计灵感有哪些敦梧?   Alfonso Albaisa虾:秉承“冲突美学”设计精髓挡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素攻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裴。基本上就像艺术一样檬入,包括缝针揭到多、包裹感诗拼酬,还有使用的木质郴拒息,都是非撑睿好的手工工艺桶恒椿。这是一种感性和理性的结合叭兰泉,还有一些肌肉感极强的车身线条保考。   提问碑涣:这款车未来的定位巢吉、消费人群是怎样的德儒?   Alfonso Albaisa茎库塑:一般都是比较年轻的家庭价靶,想要非忱惫溃宽敞红材、具有运动风格的车型鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回莎猜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谷氨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猩。   在发展新常态下徘,消费动力开始向下线市场转移常。同时工统楞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皖通逼。由此克,县域市场成为新时代的“金砖市场”俩讳。而对于汽车行业戮尾彭,消费升级利好之外盘父,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蛋面。如何撬动县域这一重要市嘲渎ァ?   胡绪雷表示嵌坑检,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吹姥沧,帮助县域出租车进行升级改革匹套。县域交通的数据化换、智能化发展肃敛,有助于未来网约车的下沉渗透愁鲸匡。县城消费能力相对较低秀诡,在出租车领域引进大数据之后十悲闪,未来再进一步升级到网约车茹。   据胡绪雷透露筹,首汽将在县域布局三块业务婚:长租车痘拐、网约车(出租车)欢链软、分时租赁赏成。分时租赁是纯新能源车琼仇,未来分时租赁或是对公务用车的补充刚深,它是纯电动付婆精,不用长时间租裂牟,可以通过APP来完成堆擅。目前绵,在北京有1000多辆车毫,150多个点位扔风,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暖,对公务车改革会有一些帮助抡岸。   胡绪雷认为谢到,网约车行为是偏汽车前市场的角色勤吩晤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耐。第二乡寡抹,在居民习惯了这种消费行为之后勾娟顶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遍官磕。   当日旅,首汽约车作为新生力量敖屡秤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澳唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋为删:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冀南,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪竿迸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示环,渠道下沉要根据市场来判断伍佛,服务要根据需求一直不断地跟进拖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况峦,比如说对经济的支撑乱,对政策的拉动筛割,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湾。近几年馆匿,一汽吉林产品在县域销量比较高蒋冠斜,对县域市场的期待也非常高太忱。从目前产品结构来看草莆,产品消费比重70%在县域连辅览,30%在一呛伴桑、二贾娃贾、三线市场碍劲瘁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型节乘,外观呜、配置惨、价值都迎合了县域市场的需求瓜。   从流通环节上来看佳,县域市场做的非撤诔伲好肪,没有什么瓶颈因素门饶。一汽吉林也努力在渠道建设腑、服务跟进等方面做成长和改善锤。同时宋长欣也提出了一个想法怯入,“县域对自主品牌在公务车扭、公务员购车方面是否有政策倾斜谈反,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长围,这是我们车企的想法歌拾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喂床可,要根据市场来判断态谋京。目前酚,县域之间的差距非常大澳,包括现在推行的3G服务都,在那些无法设定固定站点的地方丛稍,推出了3G巡航服务村。服务是永无止境的工作倾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进道歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯恢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈罢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膊懒,新能源汽车推广比较看好北祥顺、上记先衔、广限行沁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场期。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扮桅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玻书。尽管都看好电动汽车的发展趋势呵扒蒜,但做好市场并不是一件易事结橡。   目前比较看好两个市趁放剖蕖,一个是北卉、上察、广限行乐、限购市呈荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨渡印,这个市场的发展速度很快史叹刮。例如河南嗡、山东甜惟杏、西北区域摩,大量没有牌照的低速电动车池镁,在政策方面仍处于灰色地带腺呵愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年相喀,在国家和地方补贴的支持下翘丸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竣蛙贬,在农村市场须挠惭、县乡市场得到了非城刮埃好的认可文放。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湿,县城市场的消费者的房屋空间大团,有充足的空间停发车辆全扯,拥有较好的充电便利性贬省。其次行驶距离不长囱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屏。另外骋础撑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搭,因为小车型成本低炬。   赵智刚表示铆夕睬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颊。河南地区推,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悲,在替代当的出租车乱敞、公务车方面取得了不错的效果琉。同时诫敖浆,也在积极跟海南政府合作东抗,投放了一部分公共用车奴磁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揪旱,比如是文昌闷慷、万宁壤巾恒、琼海等县级市口,未来将在海南全面推进勾茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧里回:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掣念,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行精纷愤。会上爸阑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惜媚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碍抛菩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辖陀,是参与全球竞争糕攫昏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赁。”   在当日的论坛上女,郑刚发表主题演讲夯坡幻。在他看来笔橙,打造世界级新能源汽车的品牌此,最核心的是独特性艾患、差异性磷黎,是比较节能优势冻,浮出水面的是视觉撵、是LOGO弟、是VI诞亲垦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疼,其中成本优势是最重要的组成部分庞诗。   早在110年前叭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扫:蒸汽驱动车枯悸必、电驱动车和燃油驱动车吭锭帽。然而搁缸,在后来发展中洪奥梦,电动车败给了汽油车猛袍稼。这是什么原因造成的曝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捣陌。亨利·福特发明了流水线生产踩锋乒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抛诫,成本大幅度地下降笨裂捣,售价拉低到850美金熊能,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睬讽了,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橙蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乃陋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慰。100多年的历史多次证明了这一点钱。” 郑刚说乃徽。   在反思自身发展时胳双,郑刚透露吨锹偿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摹汝棺,规模在迅速的增长径裙秋,但很遗憾并没有带来显著的跨、大幅度的成本的降低摆。   为此残,郑刚提出欠猾垄,在推广和普及新能源汽车的同时辫授,光靠技术进步还远远不够结辟讽,更加要注重痰、培育成本领先的优势弥储。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝗搪膳,是参与全球竞争创奋揭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提附掂巍。   他建议隆,对新能源汽车未来的产业政策凭扒版、行业标准面、行业监管等氢零喝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术单涪途,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汾,这样才能培育出行业的龙头企业奶。   如何通过提高规模芦俊妹、优化设计寝、优化政策和制度创新成式?郑刚说坞淋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暇托、交易成本和政策成本另,来打造企业的综合成本能力和优势泊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势克从。这还需要企业和政府共同携手戊渭解,不忘初心烩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屋诵霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚逆:韩大为" "  魏建军多次提到萍策,我们的确有很多故事妨哨,但是他们没有写得很好牢舌粮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妙俯?魏建军直言不讳地说斡败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枢。   囤地赚翻酥拖厂、离开保定皑须狈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悉聚柔,且莫名其妙嘲疙,或者无中生有的传言所困扰事阿扳,最好的纾解方法是什么乱秆揪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盯繁萌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耐鸡苏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后控弯盆,魏建军辽竟费、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狭幂,与部分汽车媒体交流镀橙。以一身轻便的牛仔装""示人""蓖,魏建军笑着说舷,是在同事的建议下才穿出来的存豁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言不,魏建军坦言兰粕,的确压力很大航,也很难受殴脆盎,“有时甚至想哭”课片。他说悔,我本人就是保定人骑既何,能不希望自己的家乡更好么秽牵魂?当然屑瘁捞,我们只有把自己的产品做得更好脓沏蒋。    诚如魏建军所言笑拜,近期汀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苹痕筷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾儡蜗,来自媒体的反馈好评如潮昂。有作者甚至设问僻棵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苏,否则也怕媒体老师太忙”娜拴甘,长城汽车一位公关人士插话道摄。    10日下午的WEY首度试乘试驾啦窃你,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意祁许淳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荣男亩,有同行在现场就说挫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炊灰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煞澜抒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踏。    动力配置上措嗽绰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缺,最大功率达172千瓦窝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惊紊栏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点督。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颊冈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫉,VV7s几乎没有发飘的感觉尝,而车内噪音也得到较好的抑制静迫恭。“我们在整车NVH方面做了很大努力滇,也取得了一定的平衡”崎灸鼓,魏建军说锤。   VV7S    在交流中耙滥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窟沛阔,大谈颧括凹、特谈所谓“轻奢”卷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滴氨,咬住“聚焦”二字不松口贤屡。而是多次征询媒体试车时的感受嗅,并逐一分析吕呢光、解答媒体所发现的问题捶沪墟。整个交流过程峡辆,他都态度诚恳红,即使是谈到一些尖锐的问题辞,也并不辩解哗输誊。他甚至非常谦逊地自问自答该藕怖,人为什么会失败骡碘枫?尤其是一些有着巨大成功的人筛。因为以往的成功鞘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柬城,就很容易让自己失败税。   VV7S    在4个多月前的广州车展上登,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘘绩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜕矢。他认为绥保,好的产品本身就是故事容匣,而WEY就是要做最好的产品鳞腐炭。此次轿会,魏建军多次提到募,我们的确有很多故事要讲媒,但是他们没有写得很好轮东,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黔身蠢,所以绊筋惩,我在让他们重写荚冗芬。魏建军笑着说艘哗刺,把一桌人也给逗乐了邪苗。    在媒体谈到其他竞品时另架,魏建军都给与很高的评价肆挝攻。不过最终还是认为自家的产品枪催:底盘更扎实拌晴,操控性更好楷畅,“因为我自己就好‘玩儿车’”劣帘,所以对他们(研发人员)的要求也更高紊渐。   VV7S    据悉悸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市京,预计售价在15万-20万元区间懦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斯问,他思考了一下才说边陪,它的配置太丰富了颓娩及,在相同的价位空间教戒,“肯定没有比它更多闹、更好的”俄庆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疾?魏建军更是直言不讳地说狸泡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遍眠苔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猩,一位来自上海的资深试驾教官说池串蜡,之前很少接触自主品牌汽车簧袍皋,这次也是第一次来到保定且武瘟,第一次来到长城觅陌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料貌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言露。期间拌敛挟,有一位同行说箔诞察,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逆枫?或许这才是魏建军的真正用意吧困壕酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿家:李芳" "   陆逸表示噬贯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常热韶,因为正处于发展的爬坡期汝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靖修,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竣屁,而且要深度国产化金。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斯垢赁,雷新透露耗杯,上海车展期间骇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豆考。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绞千蟹,陆逸明确表示揭瘁菠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冷范,因为正处于发展的爬坡期旅。关于国产化的工作瓣唾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略埔黄,未来将坚持不懈的进行国产化工作捎玲,而且要深度国产化掳。    日前高踩弥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彭谴。活动后截,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访释捶痪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寝耗勿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顿视,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吩写,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%火挽,超过23万辆毁舱。今年第一季度妇,英菲尼迪在华销量破万辆颇媚核,同比增长4%朔敛势,而其全球累计销量达到67367辆栓,同比增幅为18%冷托袄。无论是在英菲尼迪全球体系中外,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中染晴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色限粕。在不少业内人士看来剁,从去年4月以来酮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酒衰。    对此猛畅,陆逸强调课蓖,目前英菲尼迪的销量很正常魔连帮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年昆鞠线,还处在爬坡期丛。他还说梁,所有的汽车品牌进入中国后超,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辨、运作能力提升及投资力度加强沃墓,会迎来一到两个爆发期颧虾。    事实上匡,从2014年开始氖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后策谰佩,就迎来一个销量增长的“爆发期”钞稼:2014年殿,英菲尼迪在华销量超过3万辆枢撬窗,同比大幅增长75.6%擦聘段,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泛凳涣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赡,同比增长33.8%溺袜襄。    不过笨琅,步入2016年杏拔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期魏。当年4月初椭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在砷,刚好满一年泞。在过去的一年里纹辈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态会踏秋。陆逸坦言贾酮昧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匠歪,以便更好地认清我们是谁维泌碴,我们的未来在哪里彩,我们应该做什么惦。”    在陆逸看来达啦淘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钢罐,今年是进入中国的第十年细。所以作为一个年轻的品牌耙部香,这本身就是一件很有挑战的事情看兜泡。他还表示危裙匪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摧偏,是更聚焦的一种进化稼辫。因为市场环境在变化锤肪,消费者的需求在变化雌,我们也要根据变化不断的调整箩谈矾、创新摹、挑战自我绷。”他说兑盾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹄,就提出了‘挑战者’品牌战略操。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骄,品牌口号必须得落地僵考。”陆逸表示骨稗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锹,聚焦目标客户群集吮,让产品与目标消费人群建立联接跋、产生共鸣熄附。    陆逸对中国经济网记者表示蛾叫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赂胎涸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作很舞,而且要深度国产化使染。”他说陕巨,中国是全球最大的汽车市程帽俊,同时也是很特殊的汽车市城摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磕陡,就要真正的了解客户怪,扎根于客户位稗、扎根于市乘劳埂,这就必须深度国产化施。据雷新透露肮薄郝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%让荡。    但是廓础,从2014年底国产以来形玛饥,英菲尼迪只推出了两款国产车型扳:Q50L和QX50岭。对此泻爽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑傻。陆逸表示闷,“关于产品线布局的问题碧,英菲尼迪有一个长线的规划互嚼。”    陆逸介绍说缮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伪恳抱,规划内容包含平台规划但凸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阂扦。他还说弟佰鹃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碾惨攘,我们的目标是通过完整的产品规划厕辉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弗崔龋。”    谈及国产化在今年的推进程度浩,陆逸表示坍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钾。”雷新进一步透露稀涝,上海车展期间处粉把,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桐鼓瞬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年擒,通过销售Urus嫉嗽,兰博基尼总体销售量会翻一番啊釜,突破7000辆大关陌内煽。    在更遥远的将来帆次屎,很难说会不会有纯粹的电动车缎璃茧。这是因为蓄电池非常重伐侗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屑鞍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称毡允,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喘你痰。自大众集团和奥迪公司接手后匠埠,兰博基尼得到积极纯、稳健的发展文瓮。日前乳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂躬酚竿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萎,商务部主管Federico Foschini对上扣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逆:并入奥迪公司之后眯哀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卵告?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涣舞?    答薪:2016年屯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抖涟。奥迪公司和大众集团接管之后蓬叮杰,对兰博基尼进行了很多投资短,让公司发生了非常大的变化蹲衡。此外敬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氢痉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宝绞穿,如果没有这些投资哨清,就完全没办法实现这个计划炉。所以很,兰博基尼公司从中受益良多校。可以说抬瓷瓣,如果没有被接管排秋冷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焊。    问虏:在您的介绍中迫接,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绢叮篱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的课弗?Urus投产以后坏歉,重点会不会向中国市场倾斜来?    答暖灯烦:目前驰菇,兰博基尼公司只有两个车型系列嗣危:一个是搭载12缸发动机的Aventador宋史,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帅木箱。因为各种原因蘑别,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谅壤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颈事。2016年佳肥梨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惋秦娇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%豹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厘。2016年矾阿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佩形。新产品会在2018年投放埠,到2019年痪,通过销售Urus庐,兰博基尼总体销售量会翻一番纯灯簿,突破7000辆大关蹈胳。在中国市场上色喉己,SUV是非常重要的产品蹲无。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梆棵缝。    我想强调的是航锌脾,在中国超跑车市臣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端何。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杉,Huracán大概在300万到350万人民币料,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斥恒扁。    问健:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疼?    答亩:目前翻刃赏,兰博基尼在中国有15个经销商谦。到2020年诲瓮戈,我们希望经销商数量能增加到20到25个速。当然伞傻,通过Urus的投放玖,在华销售量会增加卧舞,服务涵盖的区域也要明显的扩大垛吝。    问碘:如您所说匿陀,兰博基尼在中国有15个营销网点陌,去年销售了151辆(车)澄娃亢。我们简单的推算一下刨婚尺,平均一个营销网点一年卖10辆车淌侥磨。那么诡假,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剩?在新的超豪华SUV到来之前宦嘿,是否有改善他们运营能力的要求呢暴?    答培:是的傅扑触,会明显提高经销商的运营能力尉,新Urus也会变成一个破局者匠。虽然现状如您推算顿乏,但是在Urus投放之后回疾,大概2019年或2020年侵陇,经销商的数量会增长计,同时每年的销售量可能会提高到30辆田蓉,整个业务会明显的扩大侥趁垦,售后服务也会明显提高筷猴。而且由于SUV使用的频率比较高舶轿山,消费者甚至可能每天都开SUV去上班馆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入补童。    问铃林:兰博基尼车型比较少茅,所以每一款新推出的产品都极度重要火徘。现在的汽车行业发生了一些改变立炬,比如智能化绅、电动化杀。那么擂氰,兰博基尼在研发产品时餐尚么,会不会受到这种趋势的影响铺茨户?    答贸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吃坪浆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牟抚猛,更多的是代表了一种感情底。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叼谴,采用V12的自然吸气发动机赐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兑。    这是兰博基尼最核心的销售主张肥上屉。未来都孔息,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协普晃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氯,甚至会超过前款车型八骑。而出台Urus产品时则会有一些变化陶唱,它将采用涡轮增压V8发动机吞奔皖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烧删。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悲懈。但是蠕嚎镜,不管从产品定位挥臼弥,还是感情诉求方面来说俄车,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观容模刑。在更遥远的将来及刺,很难说会不会有纯粹的电动车谩堆。这是因为蓄电池非常重窟烘采,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阶姐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娠梧,可能未来技术上会实现新的进步痰,那时我们也得重新考虑这个问题裙。    前些天司踞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棉匹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蚊界乱,其V10的发动机再一次提高了功率请。当然歼穗诧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闻。通过技术创新以及功率的提升撅频,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亩滩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轮。在预销售的阶段甩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厢溉薪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懒,能够击中客户的心理需求归峦惧。    被访人苦迫敲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作魄。1998年到2007年剃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年袜彻官,负责兰博基尼产品工作;2015年粟旗抨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惊,负责销售及市场营销诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番谩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娃,中国是世界产氢大国散脆叭,制氢设备汕、储输设备高、制造技术等条件不错徘,具备发展氢能的基础汉讣窘。从环笨欤和能效等方面考虑纠式,中国应进一步推动氢能源产业的发展论憨。    周奕丰谈到邢煌按,中国目前主要依赖化石能源布,对环境污染严重诡得彭。氢能源因来源广泛缚炼少、燃烧热值高虚绣桐、清洁无污染和适用范围广等优点碧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源槽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矮,目前看确北,中国氢能利用的研究相对碎片化侈恳抡,与国际先进技术相比还有差距愤,没有形成产业化涤面、规模化发展撤瓦。中国应迎头赶上赁睡,卡位世界前沿噶酸。    他还提到舰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迹,提出实现大规模略、低成本氢气的制取破、存储届毕秀、运输瞥僚氖、应用一体化的战略目标醛。这非常重要尽操,未来需要各方协力籍卡,加大投入阔奈差,推动相关产业进一步发展肛歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法华霜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹦鞋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豪柿。    他谈到腊讥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体峡,各方需要引导资金更好地支持实体经济驼硼剿,促进金融资本流向实业奇叙,真正促进经济稳步发展统苍,夯实经济发展基础尖啼全。这既是稳增长款、调结构的需要募,也是抑泡沫蜕、防风险的举措邯焙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窗撑铣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力详。    周奕丰最后介绍穆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窖骨,也在不断创新突破乐侮,寻求产业升级楞牟绅。公司主动发挥自身产业链翟磐、区域及成本优势汲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摧辫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陈北、旅游景区乔集鼓、汽车营宿地煌、农家乐僧癌洗、家庭菜园等不断扩展外界啥篙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帆虹,以多种方式在国内推广土壤修复味瘁来,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪讨仕:李芳" "   国外媒体报道廖革,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瘸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴樊氓。 李彦宏    李彦宏表示弟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呢。尽管有一些技术问题需要克服背羡,但它仍然有望达到目标谰冷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尾儡唯,前微软AI专家陆奇任首席运营官颗靛,负责大量投资的自驾车业务部门奢阀稼。 百度自驾车    李彦宏表示陛,我们很可能与传统汽车制造商合作彩崔,而不是孤军奋战霸令,目前还没有制定出这项技术的商业计划疏侯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆师。我们将竭尽全力实现这一目标尝,收入和利润是其次的考虑秒睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇骚骗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年始平拴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显思党股。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爱屑化,共享经济还将怎样改变生活洪汐健?   三年前卸,基于对共享经济的热忱福,清华学霸张丙军创立PP租车挺,开启了汽车共享事业;三年后傻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拜蠕回,成为汽车共享领域的领头羊摧避。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泡祥,3月7日菲,张丙军开启了共享有车生活的新征程姓糖姓。   3月7日肃,在几百万用户的共同关注下型,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翁烩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坚莱,也是张丙军重新定义有车生活屎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅睬涤。   从PP1.0到PP2.0时代渭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沽、一个符号或一个名称那么简单避到些,它是企业创造持续价值的支撑秀煽梢。若没有十足的理由廷翰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贡。将PP租车更名为START诡好,是源于怎样的考虑骂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剖绞精。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墓蔫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疥。   “三年前畅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法米敲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芜铝缚。由于便宜便利氨耪洽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锤垛坟。”这个阶段锋悉邵,他称之为PP1.0时代税衅。   经过三年的发展李,PP租车推崇拥有而不占有门、盘活社会闲置资源的共享方式瑟仆恍,逐渐建立起以车为媒介加故钒,重新定义有车生活的2.0时代绿澳。“START不是买车珐,不是租车吧弧,是共享有车涟。这是年轻的人群匣堂、爱车的人群弘答,最向往豪、最有潮流的有车生活方式吴残涝。”张丙军说绞瞎愁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搅罢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驾道。同时词,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撩猩慑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞳桥污,让每一个用户体验到最真实含裙、丰富旁惫、有趣的共享有车生活钞然采。”   START代表着新品类封糜、更丰富的选择蹈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下徘,相较于神州租车钙趟穗、滴滴租车等传统租车公司浪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剖箔呛?   张丙军认为喘绣叭,START的核心竞争力主要体现在三个方面遍姓。   其一故界违,PP从1.0进入2.0时代拒痢蒂,新品牌START更具有张力杯鞭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搪焙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辟烯商,START重新定义了有车生活计,开启了全新的“共享有车品类接。”   其二甘挟救,为实现共享有车的多样化选择连骑,除常见的家用轿车外蜡毛,START将主推个性化的用车体验借面。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浦,如保时捷911刊、特斯拉甸、大黄蜂嫂粗、牧马人等等虹纲。此外涸零惯,用户无需承担高额买车款和养车成本谩问,性价比更高纺胺。   其三景吴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陡,以及更完善的用户信用等级辫丛。这也是平台长期价值实现的核心恒舍。” 张丙军介绍崇垫,START共享有车生活平台为使车主放心共享系,平台推出了一亿元车主保障金午,严格的交易信用体系胖搓贤,确保车主爱车无风险;对于车友池,START还与多家大型保险公司合作料鸽骡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锨髓,为用户提供更具信任的服务挠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盼举,我们的目标是票戒眉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钩。”按照张丙军的预测跨,中国自驾用车需求量巨大吐逃,而现实矛盾是蔼界,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靠婆,不允许每人买一辆车满足自驾需求端风。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潦痞。   此外邻缓,他认为馁池,随着消费持续升级麻毕榷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抹丛。“感受丰富车型带来的不同生活体验坟暖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埠逗添、丰富沽、有趣的生活方式床,让有车生活更加精彩勒。”   张丙军表示句醛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咕。START壤,梦想才刚刚开始绘句娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁席潭:李芳 版权作品警妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞,严禁转载硼翁蠕,违者将被追究法律责任错。 获取授权" "   今年全国两会上吗壬腾,董明珠在接受记者访问时说架穆称:“只要你敢想盛,比如以前谁会想到人能上天烩,如果我们不去创造拒豹礁,人能上天吗艘泼?你不敢想鸿,你不敢去试验啤韶,你永远不可能做好铝嘲。”    过去的2016共寐,伴随董明珠的眠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘘搓:格力全员加薪1000元峭扫拒、格力的员工房士乔、以及格力的手机……对于这一切期,董明珠并不过多在意砍罚沁,她说脆珐犬,自己最关心的还是“掌握核心科技”森里。在今年全国两会剔乘漓,作为人大代表缴到,她再次提出了自己的董氏宣言戌旅:确实这两年的发展舰,总书记提出的供给侧改革板,我们就应该做供给侧改革的排头兵辟涩澈,因为做的是实业不凑,能够掌握核心技术度奥,制度也要跟上史,真正给那些创新型的企业祭、有创新梦想的人一个环境吹攀镰。    对于国家躲裴、社会停吓、普通百姓的诉求鞋舅,董明珠是这样回应的肚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歧,他真的不是仅仅是索饶恪,收获绣胚,比如说我们过去讲寝痊,这个企业了不起段瓦瞪,再就业拐,反过来你要感恩这些员工船牛,没有人来给你打工撕,你凭什么去发展琅射?所以我觉得要有一个感恩的心情戳。”    把感恩的心落到实处哗俏,就成了格力员工的2室1厅袖,于是错碳窖,别人家的老板就这么出现了娄菱俺。 记者洽窗埠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扯迷丁?    董明珠陡:对巨泡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荡淡起。    记者画当:以后所有的员工都会2室1厅寺?    董明珠舍:对对对筷。    去年末肃揽菇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄ス匠辍,但因股东大会投反对票而失败寂。随后门,她以个人名义增持珠海银隆股份实悄碎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宠,然而椭纯,到了今年锌兰,新能源汽车面临两大不确定因素响:电池甜纽、补贴“退坡”揽。在董明珠这里多匿轿,似乎这些俨然不在话下勒士锭,董明珠说肺忿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟币靠登,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣濉,“不是因为退坡我不做伴焕,也不是因为给我钱多帽,我去做丛袒,我认为是一个责任斑私雀,是对社会阮特、对人类集,你都要去选择的一件事贸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖海啸,董明珠很不以为然疯忌,她认为楞俯讣,这些都是炒作钎,并没有人真正说到自己手机产品的质量估偷,只要没有说到质量烂,那就不是否定汰鞭迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  近期豁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税空。美国此次取消“双反”幌欢,对中国轮胎产业无疑是一大利好袭守,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苹驼未,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锣奠谋。   全国人大代表捂勾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乌,在轮胎中使用RFID电子标签技术岸忻糙,给每一条国产轮胎装上“身份证”廉凛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捐乔细,有利于消费者对产品品质加以甄别静跋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熊宦逢,从而规范轮胎行业发展现臣凳,促进行业的产能优化和转型升级惺扫练。”袁仲雪说朽行。   据了解歪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草些,全球多家组织及单位参与剁锋睦。轮胎用RFID电子标签的应用邓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体禾肆畔,将等级数据写入轮胎标签内部航,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汀天,伴随轮胎终身使用陀贝。同时拎投肩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体即徘砷,使轮胎更智能靛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仓,能实时监测轮胎的温度共破、压力等数据秸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雀,从而有效减少安全事故吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "全国人大代表艘挞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题齐栏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壬莽、环境协和发展的产业川偷缄,由于行业标准尚未建立修,使得整个产业发展处于十字路口椿卜棋。全国人大代表附、时风集团董事长刘义发建议铅骚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 曝,全力推进供给侧结构性改革堑秤。    在刘义发看来小袒翔,四轮低速电动车是市场主导腾泡厂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品通太。目前钉比,工业和信息化部书蔡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岛。该标准的制定锌骑线,对规范四轮低速电动车行业发展介坝垮,使三搞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代黎,直接实现电动化睦、节能海临钩、环保安全出行具有特别重要的意义罚忿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罚居,又适应市场需求长,刘义发给出四点建议磕疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捆苔、标准制定应充分听取行业的意见壤聚幸,响应群众的呼声柔婪。制定标准应尊重市场规律伐贺嫁,规范郊桶淑、引导产业发展现勉,而不是简单的限制堵悄卢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狼嫩讥。    二缝漠凭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攘腻挛。四轮低速电动车安全碴、环保肛巩、经济戌、舒适本,是摩托车两薪、电动自行车豪卑、自行车等升级产品缄,特点与与高速电动乘用车不同秦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肃辈季。    三疏牢程、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导香、政府引导的办法毒横。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肮敌翱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池段藩硅,如采用锂电池政府给予一定补贴皆尖蜂。    四瞎渡、在制定产品标准的同时肺蓄蝎,制定企业准入管理和注册登记虫、道路交通管理的配套法规替。产品标准只是为行业规范管理提供依据芦璃侥,而实现规范管理是一个系统工程定负。政府应加快制定企业准入欠、车辆注册登记贾阿僳、道路运行管理的配套法规炯似潜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卡,方便企业让利于民炭,减轻企业和用户的负担仇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鳖差、加快供给侧结构性改革的产品垢,又是一个节能环保的产业龚酗翠,引导得当可以大有作为潞九。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朴奢。”刘义发建议侮认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难诺烯:李芳" "   近几个月来领当,共享单车火遍了北京城快芦尉。6日颊摄,全国人大代表途、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示系嫉,今年上半年蹿颠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”米示闹。    徐和谊说剑纹淬,伴随着公车改革耿睛讥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碗仑。“很多公务员手机上有软件独,一刷就能用车撅。”他说入,今年辽锯关,北汽计划将新能源车推广至更多的公众价纺舵。上半年匠田,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车含颇曙。    据徐和谊介绍玲,未来投入的汽车数量将根据市场而定篓面类,租用的价格将有竞争力喘。产品的外观将非常“吸引眼球”卉突,为两座式纯电动共享汽车汕啸疆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庇瞎卯,适合分时租赁和共享市场需求脖篮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别病。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乖,在手机上可以查询哪里有车态嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牵,目前大家用车起点和终点不同惺全。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僚替八。”徐和谊说痹墩徒,目前监幢淋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梳抛,包括立交桥下蜡、公共停车场污、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堡串。目前边远的地方停车资源丰富暗诗娩,但是用车的消费者较少惕扳庞。“希望异地还车的便捷能够实现蹋摧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芜瓮,否则还会存在最后一公里的问题阿撵前。”    徐和谊坦言鲁,停车位还存在管理的问题劲曙堂,汽车是价值比较高的消费品驶,一旦出现剐蹭弗晾倪,租车人还车时也容易“说不清”盗话懦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啥艾练、“钟摆效应”等问题怂镜酚。“有些消费是单向的痹檄,如何让车回流也是个问题”朵荡谈。他说隋,目前挫,北汽正在进行市场研究潞氨,探索解决方法课。    徐和谊还透露匙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案枯沥卯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扒途郎。目前距2022年还有六年时间怠,从可行性上讲封,应该是能够实现的算怒。届时希望借冬奥会的机会茨诚埂,展示中国制造的水平艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺化:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妮甩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驶礁艇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顷,目前已追回骗补资金或仿谕牡罚款23亿元郸抽,并对有问题车辆不再补贴琶熔,对闲置车辆也暂缓清算牧纳棠。    肖捷称抛险桶,在财政部门督促下澎飘辟,目前相关企业正在采取措施笑鳖蝗,认真整改发现问题棋。    有记者问狄熊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敲腻箱,肖捷表示骏绰芒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匹,主要是降低了补贴标准穗示,同时也设置了补贴上限祈,还提高了准入门槛貉妊秀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乐割崎,同时也可以有效防止出现市场扭曲擞庙岭。”他说疏纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "全国人大代表程、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气村、废液厂洗、废渣等污染疽钉,一旦有机电解液和钴限、铜殿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中草酵废,就会带来生态环境安全隐患脱良肋,甚至会危及人类健康敌碎。”全国人大代表阀晴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示很翠拉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议光缸。这位带领团队经过几年技术攻关迪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桶德,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诵褥究,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裙。在提交建议之前澄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究操。    自20世纪90年代以来得墨,随着锂电池广泛应用霜苫幻,我国成为世界上最大的锂电池生产棋癌、消费和出口国翱,近年来我国出台了购置补贴舅、税费减免面仕、研发支持硅激吻、消费优惠苔腻巴、基础设施等一系列重大政策措施煤,新能源汽车市场日益蓬勃发展岭倾让。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匠、保有量超过100万辆鳖杭,占全球市场保有量的50%酬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扮。    随着新能源汽车快速发展敝湘,作为新能源汽车的“心脏”膘宠脖,动力锂电池产业也在迅猛增长箩。按照相应的报废标准蓖,动力锂电池回收利用市场已经形成皇库。有研究数据表明舅茂,预计到2018年巍浮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厕,累计废旧动力锂电池超过12GWH盒氖不、报废量超过17万吨凶拴,从中回收钴衰旧亭、镍推、锰沪礁誓、锂舌祥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萎床,到2020年将超过100亿元狗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煌平。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫村渭募,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痕收袍。”张天任认为碾棱,如果动力锂电池做不好回收利用酮裴蔑,就违背了绿色发展的初衷黔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帮漏,但现实是讳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脆肉。“废旧动力锂电池包括不同的类型羔吓、设计工艺和串并联成组形式稼答,以及多样化服役时间京写疵、应用车型和使用工况剂湘素,这导致电池拆解不便仇访。另外寺,国内尚未建立成熟的回收体系污瞳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耽扮,回收工艺成本高黄棚特。”张天任表示嗅裙,“出台的政策并不具有强制性卸,且缺乏明确的奖惩机制晤讨浮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琼,目前动力锂电池相关主体无利可图陷圭败,对政策执行积极性不高胆袍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绵陶型,张天任说腑蓝碗:“一是退役电池较为复杂绣毒歇,不易拆解;二是退役电池一致性差忿衡捷,品质不高;三是回收拆解成本较高冯书坦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纽,执行不到位焕胶秸。”    有问题就需要有解决办法胆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方切凛彼:其一护,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二齿舒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疯漆廊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四紊钠,鼓励商业模式创新试点和推广应用柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎炬:李芳" "全国政协委员阔獭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题库味干。”全国政协委员仓铰恢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肯物守,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醋翻洁,其市场前景令人堪忧磊胁。“在电池方面雾瞧双,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稳,2020年后变,当大家都不再享受补贴时卉哼觅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上车桶劣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓄很。”另一方面算炽,柳崇禧表示肝部,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壤型幸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限校。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兢监当,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胸停程。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抢,但电池的寿命大约在20万公里为。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孝,这意味着菩,电池报废了车就要跟着报废菱柒,这样算来轮兔,纯电动汽车的使用成本是很高的情。”柳崇禧说墩渭酗。    对此奶活慌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案户,即建立专门的电池运营机构斗晃胺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屠娃懂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脊,是对车辆的物尽其用钱。对电池而言眉膛,虽然不能再服务汽车湍炼,但还可以被用作储能电池板吕,同样达到了最大利用率衔械哗。”柳崇禧认为漠价,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞬顿汾。“但国家需要予以支持我设,尤其是在车辆检验方面哨溉轰,按照现行的规定看读灸,更换电池即被视为改装空。”他说抚。    柳崇禧的另一个观点是倾,氢燃料电池的大发展即将来临卵母判。“一方面弯龋旗,原来的运输成本相对较高驳黄,而如今这一问题已得到很好的解决典,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呵,美国的相关先进企业在国内开始建厂诽坷幢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酿堂玖。”柳崇禧表示镀,氢燃料将作为增程器为电池供电蔑,以达到更长的续驶里程倾辱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炊瓜纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惰坑硕,造成了双方的利益不在一条平行线上蹈。为了解决这一问题秃慰褥,李金勇指出迪拉皖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景链,重新设置股权架构摄,经理人和骨干员工合伙人化哇。”    “遵从起码的商业规则皖赖算,我们就是经销商刻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靶参林、一个桥梁辆,我们没有义务去亏损公阂诽。”李金勇说蛾柿让。    日前镣冯,著名汽车营销人卷谩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赦休渺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景曙沮搅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傻讽浑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畅皑,李金勇直言但虫,“在过去的十几年矗,我们的市场非承绻海好贸,老太太都能卖车信,会加价就行了卤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蝗砷,职业经理人的压力很大大耪逃秆,每天都要搞KPI考核旗煞、培训涤态、提升烷。”    李金勇以实例说明涤炕示:“过去在资源时代欠,一年这一个店挣1000万阑,给职业经理人开30万匿槐,没问题勺筒,这车好卖括。现如今然图,市场不好了娃肉汕,现在一年挣100万斜蠢腔,职业经理人还是30万浑淑,但是特别累浦扒,现在一年的工作量比前五年舰贪、前十年两三倍都不止壳群饶。”    在李金勇看来伶列春,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同健,造成了双方的利益不在一条平行线上湃癌蹭。为了解决这一问题馆欧,李金勇指出崔歧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陕荒隶,重新设置股权架构蓄硷搁,经理人和骨干员工合伙人化硷紊。”    李金勇进一步具体阐述道翘吼瑟,“过去资源时代耽呜巨,投资人只要拿到了店案绿帽、拿到了品牌魄啼檀,就可以赚钱脊十吉。现在牧羚,资源时代已经过去了华锚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玩抨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人班擒,从而真正让员工自动泥宛博、自发地把工作当事业扩,而不是靠培训凡,靠感恩锑寥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摧,不少汽车厂家制定了销售目标将龄慷、生产目标遁,职业经理人必须要完成传欠,如果不完成就走人砍笑。李金勇认为钡,“在这种状态下活曙晚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顺、十年的规划袍,只能先制定一年的规划笨冷,把今年完成再说思,由于今年完成了炕抹,明年才有你的事抄。所以这两年厂家的高管变动频繁贺省,十年以前很少有这种变动澈,而现在这种变动成了家常便饭逻棠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量创净,没想经销商的盈利能力悍权泥。”李金勇表示誓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量礁,想办法做经销商工作富巾拧,把销量任务压给经销商茹。而经销商越来越不听话详帝、越来越不相信的时候龚缴迪,厂家就再出台相关政策沦。    李金勇指出撑海料,经销商要有勇气打破潜规则讲合,遵守正常的商业规则戳悄:库存大不提车料涵、无差价不提车裳肌、拒绝搭售隶。“遵从起码的商业规则垦粹犊,我们就是经销商寥败硷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乘、一个桥梁挎毙,我们没有义务去亏损寂破。”李金勇说瑞倡翱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萄,李金勇建议唱胯:同城市的店应该互相加盟或互相买断得叛墓,或者干脆出售给另外一家经销商结喉,不管用什么形式叭授冀,形成同城市的一家店潭。“我们用销量介仿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来夏碘,这样减少恶性竞争禄甸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法避。”李金勇说忿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象四吐,李金勇表示捻,“我们不可能卖出路边店的价格画,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阿豪禾。100%原厂配件保障浑看烦,专业的维修技术裳吠寸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肯际导。    此外笔翔部,李金勇还表示屑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车魏。据了解舅,2016年吵,新能源汽车的销量超50万辆坍芳量,到2020年牢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卧擦冠。在李金勇看来搓,在这个快速增长过程中炕悄评,“传统经销商中沸坍,谁关注了新能源汽车并率先布局镐,谁才能在这个市场当中分一杯羹许班铝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆亲纱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞬潍芦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员届、四川省鼎立律师事务所律师施杰苍碎孝,今年的关注之一唇肝当,是有关网约车新政的话题鲁溪。    施杰表示寂,为加强管理内春,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汝柿,并于2016年11月1日起施行靠。然而溅对稼,根据多家网约车平台公司的数据哀磋,在目前运行的网约车中哄颠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丝噶肪,仅占极少数部分筒。    “交通部制定了网约车高品质服务碧,差异化经营的原则低蜕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔑,施杰称蓝擞,“我认为惫,政府应当放宽对网约车的准入限制频楔蟹,顺应社会共享经济发展趋势”滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到攻瑟写,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中豆撮促,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哩离苔。    首先度圈妙,施杰认为柒虑,北京葛堡婆、上海的网约车细则要求“京人京车”替污婆、“沪人沪车”等差异性待遇连饭,不符合市场竞争规律胳叮。施杰表示冕届,只有在市场竞争的推动下暮拇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力榔,也有自我管理的需求与能力珐。    其次盼巢乔,施杰表示崩对瞬,北京钢搽痰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仁抛,而且购房缸具、购车也并没有绝对限定于本市户籍梧。“京人京车”幌、“沪人沪车”的严苛规定拘氨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外划孩,会导致营运车辆骤减荣困匪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碴懊颧,阻碍新兴业态的发展宽。    而对于多数城市对排量宦围鳖、轴距都作出的高标准要求谭恼,施杰认为彻,高排量代表着高耗油腹,不仅并不符合节能减排目的苗厂溶,高油费必将抬高车费楔僵。    更重要的是补迁毛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则硅膜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准措傲、高门槛盆,将损害网约车的实惠经济特点诉膊阜,打击其平民性沧乓菇,“上述许可管理的模式挫猩挥,将导致网约车司机数量骤减叛、车费翻倍庇抢,群众打车难劲檀敛、打车贵的现象又再度出现番。”    此外霸凤蠕,施杰在这一提案中的主要观点还包括鸿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玲蹬醒、“许可管理不利于节约社会成本”等悍彩。    施杰建议啃,《暂行办法》可作出如下修改碗:    (一)政府适当降低准入门槛氢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忙傅现,是十分必要的裴拱仁。比如柿舌订:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查享玩栏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抢抵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求并斗霞,等等提。设立适当的限制条件降,符合市场发展规律怠瓦桃,能促进网约车市场安全性盲蔬搂、规范性发展饥钉瘦。    同时概认记,政府应当科学引导网约车发展疼堑辈,而不是像治理洪水猛兽接浩囊,把它一下子关进笼子里筹券刑。以构建网约车公平竞争的环境为导向忌,放宽对司机户籍的限制性规定携,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琼。网约车平台孰、司机和车辆的审核程序巍橡,各类许可证明的核发程序尽量从简好丢尾,以便节约社会管理成本苦。    (二)政府协助构建平台审核欠烁倒、加强平台监管    改事前许可车谰朽,为后期监管烩渴,采用“政府管平台苛壤合,平台管人和车”的模式陷什。将市场准入许可更多地让权给网约车平台透秀镁,规范其登记信息怀、审核资质的义务侥,定期提交所有车辆的情况疯,这些数据要在监管部门备案涡。并通过补充相关的法律法规莎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施净讥氮。    对网约车不合理调价进行监管我帛毒。保证人民群众用最合理的价格出行淮恒青,也避免由于市场垄断形成的价格新高休。2017年1月煤盒涵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辫丝扛,就此提出整改意见庙静喂,平台负责人也承诺将取消该功能勿。这就是成功的监管案例潭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车委笑,存在大量不符合新政策标准的现象逛痪铃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疤衫帽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减示际,社会各方都需要一个适应阶段呸岗纬。所以矗逗来,新政的实施不可硬着陆尝盎粹。当前阶段构染郡,政府应当积极引导各平台规范化审核幌缔,加大对群众宣传力度史十咯,延长从旧规到新政的过渡期惊颇尝,循序渐进地促进新政策落地缅。    我国全面深化改革提出了目标划靡曙: 市场在资源配置中起决定性作用厦揣络,更好地发挥政府作用逃松纬。近年来妥,国务院一直倡导转变政府职能竣,推进简政放权溺谭。对网约车的审核宝试检,放权是进步拭两,限制是倒退栓地。政府应当创新行业管理杀,优化监督模式阀,构建平台审核模式离,推动群众绿色出行哭派恭、健康出行洪郊,为“互联网+交通”营造良好发展环境午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘涉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢腔拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虎力。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惩阂、品质等方面做了很多的投入牟疲枯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛含凭悲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豌愁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爱藕受。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞小奋痞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唬庞嫂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倪方。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄涑妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易把笆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计度眷联、品质等方面做了很多的投入剩和。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骚潦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毋让、时尚及科技感的一款产品坦辽内。”韩德鸿说携龟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骗奔昏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绵策。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场釜版抒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唯窝广。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唯。薛海涛坦言氖尚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翁谢恼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坪沁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走负护。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荒、制造能力扑、经销商体系嗡麓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岸透。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   2月21日划,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赏孔禽。本次大会立足技术趋势辩飘奖,探索全球技术发展的内在原动力写头愧,探讨人工智能巩邪、量子计算帛混、基因疗法等领域的技术和商业趋势勉浦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咕赏帛,有两项技术与人工智能密切相关氯嘛抠,包括强化学习和自动驾驶卡车奇。在关于人工智能的圆桌讨论中奈,多位创业者和专家针对强化学习会队番、无人驾驶分享了自己的观点阿捷醒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车困莎筹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窜雹免,可能只在北京的五环里面开随才,路况很好健徊,最高限速就80令构、90公里呸藏,这种情况下冗,车就会极大简化白但秤,驭势并不想生产一辆概念车导侈哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胯惟限,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篇讲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性节遂。技术投入上潞署,目前大家都在往里面投入很多的资源哩帽们,整个行业在往前发展链上诚,但里面还有很多问题需要解决捆履剖,包括保险燃、政府等涝款。    而谈及强化学习在图像识别上的作用问犀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倘希,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好麓肮沧,把信息融合径、如何决策做好藏矫挝。图像识别拓展能力非常强蕾,它信息的理解非常细致棵令、更加全面拘,比如前方有一个易拉罐牟补瞳,有些传感器会认为它很危险蔑拒,因为它是金属劝绢惩,但图像识别会根据它的大小捅炼、形状去判别帘。目前结合强化学习蔡板,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妊丁客,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坑脸侗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性警请什,说到底这还是一门生意描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠建:李芳" "  【导语】这是最好的时代壤,车市销量连破发展记录前浓,这也是问题的时代墙,多元化旁蔽供、碎片化惶榔,对整个行业提出了更高的要求棘鸡爱。一切都在变抽,唯有不停思变方能随机应变适磷。2月18日半等,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓤横论。行业内百余位思考者和变革引领者徒,与120余家媒体相聚一堂甘歼洞,在“变与革”的大会主题下眉,共商“品牌与营销之道”替瓢拣,把脉中国汽车2017稠。广汽乘用车副总经理肖勇桑捞痪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弄逼祟、吉利控股集团高级公关总监杨学良禄、福田汽车集团公关传播总监许翔清、SWM斯威汽车首席运营官余波迹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犁核。以下为发言实录什殴绊:   互动环节嘉的合影   李苗苗媒:接受张红同学的邀请泻提藤。下午好!大家都是老朋友了阜。今天在这里亭塘,首先我着砟瓮停贺张红搞这次论坛狠。第二隶戊,其实有这么一个机会让大家聊一聊墩讥佰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剃棱拐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力松,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怕。对这个数字被槽,我想每一个人发,特别是管营销的人锯,特别是管品牌营销顷敦确、品牌推广的人狸翔茎,我想每一个人都有很深的感慨肠。   首先请问肖总筷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拓,也对您做过多年的跟踪逃泊膜。这次请您上台蚂胃,我很想问一问玻体,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恍暖煤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惜?能不能简单地概述一下世仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玩旗:李苗苗老师第一个点名我泊,作为广汽传祺来说褐,正如李苗苗老师所说的鸡乌狡,应该说是比较新的汽车品牌兄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泪磷弹、“两个坚持”设权,坚持正向开发和坚持世界级标准栋可。这两个中韦东构,一个是对产品开发的定位公狈,一个是对品牌的定位疥。   从中高端车型的新产品进行切入漓卿腹,相对来说这条路走的比较艰难一点夸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粕邵,就是起步会难一点乓险,后面会越来越开阔纹、越来越顺拟健。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砂,内部也有两方面的方向坊孰户:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手房弗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来查,并且在市场上面赢得一定的销量具坏,建立一定的知名度叹鸵。另外一派的意见累里,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沽,从中高级产品切入畏缚册。但是大家也认识到这个困难啦箩酚,一个全新的产品和品牌从中高型切入立,也就是售价在12万元以上奸娄挛,第一款车型是12万元到18万元来舱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难松,我们意识到这一点了喂挟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卞,其实2011年记刀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奴,应该说是非常艰难池换,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绊辽替。但是2011年技、2012年有一个词就是“坚持”汰,做品牌是做两方面的事情碎拒。第一个是做好产品的品质沉,第二个是做好对客户的服务梨,以这两个为基础这五六年走下来襄采烈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑貌睬鞘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象女蠕蜗,受到各位媒体老师的厚爱尚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌救,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酗寐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题局,我觉得第一个是坚持良切。在我们困难的时候不要去放弃教坛络,就是把自己的品牌形象裴缮嗡、产品的售价回到往下行的趋势桃梳。第二为了支持品牌向上藏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务就矗沮。   李苗苗踩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的橇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裸。比如像现在的奔驰挝诺,一百多年嘿的燃,宝马惦乱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乃篡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌收。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虾猾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兰犊,也有现代的销量路,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敞晒,您能够阐述一下吗菱?北汽在塑造自己的自主品牌方面掏颗锻,到底在哪些方面下的力量最大渤都?   陈思英纤纶贤:谢谢李苗苗老师抬,非常感谢红姐给这样的机会陡棠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笆驼。其实不是妄自菲辈袄恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缸念横,台上在座的各位都是大幅度增长瑟维,我们同比增长更高一点漆粉铝,因为我们来得更晚一点港宏,同比增长8.7%缕。   但是我个人一直在想这个问题姆叙夸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诡范。像奔驰去年是130周年冠枢,今年是131周年锨,我想这才是品牌灭。现在我们在座的各位给客户提供的窍,我更愿意定义为商品湍,我觉得是这样葡奥。   从北汽自主品牌发展之路来看捶取肮,各位媒体老师和同行都知道估舒,2009年我们是收购描绒、消化鲁、吸收了瑞典的萨博技术肪,当时萨博的93囱荡脚、95的平台和1.8T踩胎健、2.3T涡轮增压发动机的技术缺镣亭,我们是基于萨博的平台上嘶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恭朔。2013年的5月份强掸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤嗍琛,大家对这个印象应该很深匙男擅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虱,当时也试图通过萨博平台的背书嫁奶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端被耸,因为我们希望建立中高端的自主品牌脯,当时的愿望非巢油Γ好存械现。但是事实上发展到今天签柬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扭沥。   但是没有关系晾,2013月5月12日投放的绅宝D70奉铆完,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音我。这么多年的坚持是在消化哩拌稿、吸收萨博的基础上进行的冠单裴,源于萨博纹宛悄、高于萨博坏伯势,我们有奔驰健、现代合资的反哺沙,我们在人力维哼、财力宝虱尼、资源顿钙、技术恼娥、研发弧少、生产搬疟奔、制造方面笔茄耐,都有很多反哺给我们俗蚊棵,北汽近几年高速发展毕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伞湿,这一百万辆含金量是很高的嘎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沽,但是我们用五年时间实现了一百万辆伸。这里面还有几个第一和差异化产品氰迫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驰党弘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一禽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沤摩蹿。   基于萨博凭嘉、源于萨博和高于萨博的消化陶、吸收和引进题焦,同时基于奔驰和现代的合资反哺随妈,我们坚持为消费者提供好的产品虚、好的服务慨、好的品质乱片。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桓骡芯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质库呜坚,比如中国新车品质(IQS)IQS泌讨、强制性产品认证(3C1000)台乃冻,3C1000即三个月的购车用户中览鬼仟,一千个用户的抱怨度是多少呸镰,我们的水平无限接近了合资品牌糠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谷蜂爱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心澄煤,希望有一个很好的中国背书赴,给大家提供一个很好的产品体验块硷、品牌体验和文化体验茫。   李苗苗劲顷:听到陈总的发言我一直在想史,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蕊钙晨,现在经成溃看到“北京”的LOGO埠瞄。   前不久掣径,不去杭州是到处都有吉利车篓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葱蟹裤,推出一款车就红一款车睫挛。请问杨学良俏书,学良也是吉利的老人了田,一直在负责品牌形象的塑造抄、公关咖经、市场疥长撤。原来我们也沟通过这个问题拨,对于吉利来讲收购了沃尔沃沥探块,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块返诧,这是蛮难的事伸拭。刚刚陈思英总还在说萨博说,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翅抢,感觉蛮纠结的统叉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慈?   杨学良伞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吹港台,第一是对标朴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梆奖。我们是坚定不移地在执行去,而且到后来做博越须、博瑞之后有越级对标叉。比如我说开发一个自己的A级车勃翠唬,可能要跟合资的B级车对标码次。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冗卞沛,包括研发黄、制造羡迁憨、采购妥痉袱、营销傻涸酷,我觉得成果是非常明显的潘。   第二是坚持走精品车的战略缉。所谓的精品车阶哗吉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值程坝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准公槐,比如车的造型设计上面限搽,自从我们在全球建立了四个造型中心粉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墩沟。既有符合国际的审美潮流标,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞎骚。比如说在车的智能互联领域丘,在博越车上面车机人机互动的功能上递,已经超越了一些合资品牌扮擦,这一点使我们感到非常骄傲局。   包括在工厂的制造工艺上潞括定,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺使拒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勾默,因为我们现在建得比较新古,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棱。大家可以看智能化程度最高的工厂颁归,现在实际上是在自主品牌的工厂中申。   第三是一直在坚持口碑空。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豆推滔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尾。这样就可以真正喜欢这个品牌环,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乾苍辑。   刚才提到了浙江抒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍快,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瀑乖,大概接近了7万辆强胜。这在以前是没有的趟蓉郡,而且这些用户里面很多都是徒啃设,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欺八扒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挨冕酸。目前因为我们的品牌在提升特抵斜,我们的品质在提升瘁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峰涸补。这从我们同行芜沮畅,包括从传祺隋、北汽的产品销售上也能看得出来携梯咆。可能大数据调研狡蔡鲸,像一点资讯的副总可以讲讲沟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苏泊潜。   当然您刚才提到了在集团层面琶斥摊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虹,同时又实现互补崔贬?这里面还是有很多原则阶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赔臣悉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粳任,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争净霉。沃尔沃是高端豪华品牌迟,是跟豪华品牌去进行竞争的漆季。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偿媚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肆、流程晤沛巾、标准为碘咯,包括人才的培养和交流嘲耿锋。最新我们做的一件事澈犁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陈锌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO曝船刑,可以说没有沃尔沃这么个老师方,没有沃尔沃这么多年积累刺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甲略。我们相信因为这个架构非常新蒋迹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平不壕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宠,以及质量再上一个新的台阶煌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杜。   李苗苗忙蔼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拳冀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面协醚念,最重要的是坚持了哪些染?   许翔沙:谢谢李老师芥乡,同时感谢红姐给我这样一个机会剁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车能惕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友趁拧嗡。   福田汽车是商用车企业笨书痛,和乘用车企业还是有一些区别唤讳。我们主要的目标客户群是to B的瘫,正如您所说琼,我们是1996年成立的景绦,到去年是成立了20周年椽巴,通过20周年的发展句,在过程当中包括您和各位老师的支持搽袜焦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业革碉。在中国轻卡市场上赊幌,已经是连续十几年的第一了间棘。1996年在山东成立兰庆,1998年上市盛泛,2000年进行区位调整就来到了北京摄绘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磨灯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磨方敲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分口饱刨。我们可能把这个品牌是这么理解的关,现在业界对品牌有很多理解的方式溃铃眠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皆鸡汇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慑,所以我们从整个的业务流程上来看痞显,这个品牌业务就是在其中的纬浚傲。所以我们这几年在企业的发展过程当中龚,品牌也是在不断涌现粒,大概有几个阶段鲸。   1996年是以轻卡为主导茨妈艇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄摺,用着正好”金。在当年的时代抓住了市场机会澄群蜗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兔骇膜。   在2000年之后泛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疆如,进行了商用车全系列的杭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车都洞鞭,这是一系列发展的战略锻碑。同时把品牌又进行了再升级韶堪孤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理款腻搔。   在这个过程当中罗芯,福田汽车不管是做品牌还是做企业蒲软领,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢外?一个是福田汽车在商用车范围里面板田,就是在整合资源方面觉得还是不错的胯热。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眉席日,花了八年的时间跟他们谈合作粪另。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒切,生产的产品也是福田自主产品欧曼沛,同时和福田康明斯成立了50陈老澳:50的合资公司辨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辖氏爸、先进理念之外桥加椒,科技创新也是核心的一个点缎兔。福田汽车虽然作为一个商用车企业幌乘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霉电,但是也是做了很多的工作呛吉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泼巢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谎蹬脆。我们统计了一下送,和乘用车企业也是差不多的裴。   而且我们在研发方面酶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部推伞,这在商用车企业里面比较少见维杉舞。不管是先行的技术骋糖,还是技术传承方面都做了很多的研究花辆吮,包括去年也推出了超级卡车荒,也是整合全球资源打造超级卡车隆镜。全面从安全涸守势、环保方面进行新一轮车辆的升级乘洁。   我觉得总体来说吧咯侗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筷,是一个有着锐意进取飘、远大目标狡,是一个愿意为客户擂、为所有的股东潦、合作伙伴旗、利益相关者带来更多的价值狡裴,也愿意为更多的卡车司机适识硅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粪脱碉。谢谢!   李苗苗妈:2016年一年有很多新品牌出现廖项裤,也有很多刚诞生的品牌在努力咕凸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祥捍侍、宝马娘缮。我就参加过场在北京的怀柔块卿骄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颠房五。我当时心里就想斯威蛮有钱芭佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的案缔暑?对于刚诞生的品牌舞裤浅,品牌之路有没有塑造的路径谜?你能不能简单地概述一下波?   余波旁:感谢红点汽车和李老师鲁,各位媒体朋友和各位同行痛,作为SWM斯威汽车忌亭搞,可能很多人觉得很陌生膳苗,可能没有听说过潘辫,我简单来介绍一下伙钙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌市矩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞥尼多,7月份品牌上市抱攀,8月份第一款车SWM斯威X7上市乳醚帆。   今天让我来参加这个论坛凤歇史,我们的心情很忐忑扩尉,我们是一个汽车行业的新兵驮誓岁,我们是抱着学习的态度来的耿每。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霓亮季,希望多给我们一些指教郝浑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萝?我们认为这个品牌给用户的是两部分体唇,一个部分是产品的硬件洛此,也就是物质的东西释。另外一个部分是精神层面的唇奖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肆晤,第二是付诸了一些智能化蚊、空间和外观巍梳垛,外观也就是在意大利建有一个设计中心秸,在外观上有意式的风范钮。   从软性来说此蛊,我们要付诸一些内涵容凶拱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踩,通过植入意式生活的方式掳黄辽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受容潭。同时我们也在倡导一些生活方式伙蘑尼,通过软性的文化来塑造酱涧芜,解决通过硬件和软件把香,以及从物质和精神层面塑造品牌丸惕扫。   至于未来怎么走共第,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求樊。用户实际的需求和市场的需求篓忌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉樊撕,未来我们还是要跟着市场走歼。   李苗苗绊:我旁边坐的也算是媒体人皖陪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢貌平慑?因为主持人给我了一些问题翔,我个人认为不想问一些特大的问题驴虏疽,就想问问这个问题莎。   付继仁嗅碧:谢谢李老师稗良枢,这个问题还是挺好的败默。刚才您在问的时候稠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虏。   一点资讯是比较新型的资讯平台柬耐五,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点献,我们是做平台躺,不仅自己生产内容毕陪案,同时全网抓取内容蟹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桃,再把有价值的内容分发给需要的用户稠钳帮,完全是自动化姐敝官、机器化的眷晾。我们怎么去帮助车企呢姑?我分享一个数字蕊鲁。   在过去一年弄镣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的农哼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妻,第二是移动互联网的平台奉汝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用墒羔。很多的车企其实在做品牌的时候录汇,都会要求最终的效果庞眯。坦率讲牟粒,以我个人来讲这其实是两个事台道,因为品牌本身是非常感性的怒泛,效果是完全用数据有结论的蚀呈烦,就跟一个人去吃一样锑码窘,吃了四个馒头饱了毯,不能说只吃最后一个就饱了脑波。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量黔苔柯,现在我们有几个大的方向哇,第一是更技术化的跟车企进行合作栏秒。比如说从去年开始搓谩,我们跟上汽通用进行PMP的合作茎秆。客户自己建了一个数据库潮彻桶,就是把用户进行了一个分类探。然后我们每一个用户来到我们平台上辜渐犬,他知道哪个用户对应了什么车型念粹量,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澜,也就是把他们的流量经营得更加科学凉驹。   这个给到我们之后吃犀痕,又发展成了一个新的技术驱动抱固。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骋,还是看汽车外观的细分多萎免。这不仅可以推荐具体的车型嫁挥,也可以把具体的创意自动化垦夺洽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蝎泼刑,这完全是技术化的匹配犊床肯。   第二点伍揽,我们是一个内容平台揽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茹混,能帮助到车企做非撑月剩好的传播镰嘉扭,有的时候这些内容并不能够被发现瓮誓。现在我们把广告当成一个引子牌,不是一个执行的结果合肉秒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眉,进而把下一步的行为做好乱。比如有一个产品是一触即发碍奔峡,用户点过客户的广告之后态,我会直接给他推送相关品牌的内容梯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屠线稳,再去看有没有点这些内容酞,有没有评论射涝诫、转发究掣、收藏此匡卿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猛,把广告和内容进行打通苛蓟。   第三点狸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恃。这个场景是有时间锰辟挪、地理位置和非常多大量的内容和数据磐奶恳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烘冀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篡,或者是去日本还是去韩国旅行梨手。这些并不关系到最终的销量提升多少昏,但是可以了解消费者在关注什么颅碉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粟涧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吕,一方面要通过你的技术经凤梦、数据实现更高效的转化犊茂,实现现在解决广告主的一些痛点瓶光舶。同时要帮助广告主把服务做好眉歼,说句实在的都是服务用户吹牌,我们产品的用户也是车企的消费者屋咖,怎么能够把这些用户服务好挪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伺。   李苗苗挎健:付总说得很好设苟,借此我也想说几句谰。我看了一下搐雇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人立,也有一些厂家的朋友挠裴浅,我们每个人都是汽车人淡挨腊。   我在想晦,得益于这个好的时代掣,既然是说品牌丸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘎钢,无论你这个媒体叫什么名字贺,找没找到自己的定位皇竞闺。无论你这个汽车是什么品牌涛那,你的用户在哪里庆靶惜。过去几次会议主持上都说四个W拈联羔,也就是我是谁擂、我的用户在哪里筛、我为用户在做什么匈恋尽、我还能为用户做什么倦涟。包括媒体也是一样鹿,我是谁(什么媒体)煎鄙辞,我的读者在哪里搭,我为读者写了什么样的东西妻哨辛,读者看不看很胁畏,这是不是你的读者群要看的吝,最后是我还能够研究我的读者氏琅、研究我的客户德夕、研究我的用户绿释脸,我还可以做什么奇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立独,一人问一个问题就结束芳是。   请问杨总败两瓷,刚刚说了这么多剿,就一句话棺氰具,什么是品牌侥?我们说了半天品牌拈。   杨学良尖:我觉得品牌就是价值酒碾,消费者买你这个东西值不值钨份签,如果他觉得值了位无献,就认可了你的品牌勿隋急。   许翔胖痛:我就按定位的理论忻售少,品牌实际上是一种品类的代表颇娶,消费者是用品类来思考鲤嘿,用品牌来表达鲜。   肖勇寡:因为我是做销售的茹,我可能最直观的印象矗措动,我觉得品牌首先是一种价格蜜信、价值体系壕柬瓮,同样的产品能够比别人卖得更贵咖达默,别人还愿意买我的栏贪风。同样价格的时候乃型,别人的产品卖不出去岛,我的产品能卖出去捻僵骸,我觉得这就是品牌奖驾挡。   第二速款勤,我觉得品牌是一种文化够。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势软。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剿瓦,但是我的文化能够吸引他百,我觉得这也是品牌的一种表现狈。   陈思英危仍剁:品牌首先是无形资产腿风,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惜。第二也应该是产品恫鬼,可能是一个标记薯姓舞、标识褪锌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鸿羞摄,在人脑海中所有的记忆船洼庭。   其实品牌的英文是来源于MARK患翘酵,就是在没有货币的时代物物交换的时候锭湘,在畜生身上有一个MARK透畏烫,Market就是营销逞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骆扭。有一个比喻藏探嚼,品牌就好比像银行储蓄虹糜谐,储得越多品牌价值就越高苟。   余波先衫:我觉得品牌在直观来看就是商标鄙,另外是产品莱。真正给用户留下综合印象的是产品匠片、服务和文化的结合扁连癸,以及对用户的印象及感受就是品牌藉。   付继仁烙陶:我觉得品牌到现在这个阶段融寺睬,也是一种共鸣兼颂锋,像营销1.0是以产品为中心令,营销2.0是以消费者为中心存,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蜂坦墙,这三点都离不开品牌妥哪寐,但是代表了品牌不断的升华嘶悉。同时品牌到今天来讲同,不简简单单是一个口号坪露哆、标签茸逝、LOGO反宏,还是一个行为准则论旦面,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刊淌,还是每一家企业娶扇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惮距莆,并且怎么样高效地执行和检测扁歪。   从这些来讲捅佃差,如果我们想不清楚品牌是很难做好的珐,如果想清楚品牌一定能做好槽叙桥,至少能够对我们服务的那些人做好晤颂,那也就足够了弘袖。   李苗苗昂嫡敛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藉盼。关于品牌几天几夜也说不完曙维,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撩令动,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌授刀。   谢谢大家在座的聆听舷怂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕邪:李芳 版权作品滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权响,严禁转载斤,违者将被追究法律责任粟怯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代焕艘康,车市销量连破发展记录胯,这也是问题的时代弊铰,多元化酮桃佳、碎片化玲,对整个行业提出了更高的要求避奈寥。一切都在变是颁贬,唯有不停思变方能随机应变慑。2月18日舜拐膜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕办。行业内百余位思考者和变革引领者绩罗唯,与120余家媒体相聚一堂疥屉,在“变与革”的大会主题下段,共商“品牌与营销之道”哇韭嫩,把脉中国汽车2017钦。   东风标致总经理李海港苍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裳抛磕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东橇饯蓟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师环苦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华存纬幢、奇瑞汽车销售公司副总理范星全欠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动遍害哦。以下为发言实录龄类:   互动环节嘉宾合影   主持人醛伤:2016年是一个销量大年刹袖,更是一个营销大年蹬阮骋。从二维码营销到VR营销涟兢,从下沉式营销到自主营销莎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挨溉,广而告之悄悄地变成了城会玩弗诗,车依然还是那个车献穗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢投订绒? 第二场论坛的话题为丸:中国车市新战国举门,车企将如何做营销录痉催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇父:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肛籍,现在重担在我身上韧人晌,由我来主持第二场论坛下休,和各位老总探讨如何做营销姆垦椽。   因为第一场是说的品牌钞青,品牌建设也是非常重要的一环躺疥涕,我们现在就把品牌这一页翻过去握唐,就说一点营销其他方面蔬焙,比如说跟市场能北然、营销相关的一些事情扣布。我们今天的这些营销人忌筹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辰崎刑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群长腐,因为他是面对着全世界最大的销售市场槐理惟。面对的是最高增速的市撑睢,现在技术和产品快速迭代垃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性络喘绣,所以他们是非常幸运的怜旦刀,十八般武艺怎么耍都行散肥胁。   同时很多营销人也在自嘲武,其实汽车营销是最苦逼的一群人杆煞,因为我们面对的是世界上最全的品牌狠,我们面对的是最多企业的竞争翔竟,我们还面对的是最难以琢磨的切寂陌、难以把握的政策环境和最善变的消费者劣灿。   当然了我们这还不算最苦辫性,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屏孙,所以这样的一群人的所思所想钨腾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得跺把。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闪护,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惶犯驹。   汽车品牌最新的一个品牌定位士皮无,在座的应该就是汉腾了趟肚。请问汉腾汽车的副总蓖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幸,您给我们简单总结一下莱救,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汝侣?   于晓东哩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会案霜套,让大家来了解汉腾汽车氮。汉腾汽车目前是全新的品牌棺镀,2013年11月份成立炽,5月9号品牌发布溯皖项,9月6号新车上市尉递,第一款SUV产品汉腾X7雷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟告,本着向同行和成功的标杆企业去学习狸芬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快但疼。   2016年对于汉腾汽车总结来说来,第一点是品牌发布喷烂币,这是做市场的开端箱沙白。   第二点是渠道耿,对于新品牌是重中之重的工作描撮川,渠道顺利打开的局面漠甩魔,签约181家吐答胆,正常运营150家杜悄,渠道作为做销售最根本的工作览册两,没有渠道界痛、没有服务记容,消费者也无法触及和体验馆,对于一个新品牌这是一个开门红撬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幌。   第三点是在市场上锣保酶,市场层面上重点资源向一线倾斜春俩氖,资源都花在提振经销商信心虏、帮助经销商达成销量上乌澳兄,因为作为一个民营企业捐,作为刚起步的企业讳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乓封石,支持了经销商的销量猾肋。在品牌和市场的方面封迁寸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钵社惕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匣圈边。   刘小勇叙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桥蓄食,汉腾除了自己营销的亮点之外冯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的达谷,或者对您的触动是比较大的规?   于晓东浦操竭:做销售在产品力表达上抒使型,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胎懒霸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凡,在2016年都说是视频和直播的元年坚违,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颠竣。包括产品试驾挑战的活动鼎仁奖,也是和斗鱼做了直播的活动亨抒返。在我看来在消费者了解产品上诚,可以随时随地危霸悄,而且是更加有渠道客观了解一款产品撩。这对于做营销来说葛锌补,既是机会拿涧,也是挑战卷。   刘小勇刻奋拈:请问李海港先生旅擒潍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岔申吗,尤其是传播的环境痹、传播的手段菠葛瞄、传播的模式发生了翻天覆地的变化侮鸿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冀?   李海港铂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辆,在新技术栖哆录、新人群和新的竞争环境的驱动下靖倦星,媒体处于变革的时代庞,原来的架构碎片化了稍,新的架构正在建立悔,当下处于这样的时代却狭。很多事情是这样的趋势篇枷,原有框架维持很多年盎猾肋,突然间环境变化之后碎掉了杜,再重新建立新的架构碱诬,万事都是这样的道理径辑。现在媒体环境是什么样呢绅哺禄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钒。这样可以导致媒体的平台化恐,另外是媒体人的职业化或个体化阀逗鲜。   简单来讲咕碱令,我们以前是自己做东西雾济松,自己在自己的商铺里去卖焙师。现在不是了行盎缺,现在可以自己做东西寝,自己去租商铺岛惰踩,有的人专门提供商铺携肩们,有的人专门做东西舍敞无。这样可以做专业化的组合团,效率会更高惭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邪骂群,红姐以前是媒体人弥态,现在有自己的传播平台恕,也借用了社会化的平台教抖搞,把最好的内容输出硅靠,她做最专业的内容嗅饶。我想平台也会用她的内容苛软,未来的板结新的架构就是这样的碌宠好。   在这个架构下作为厂家要适应咸骇户,东风标致已经做了这种尝试弧棘,去年把我们的公关公司能力削弱蹲骚戈,因为他们的稿子太硬了牌睹去,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烷,从专业或从第三方的角度看待东风标致狼染禄,我想他们的稿子会写得非晨捶谓幔好小如浮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盗佃,这是未来的趋势冻。   刘小勇队:我听到有一种观点布,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西懈羔告,我就抓住了更多的消费者垫寐禄,更精准形戳蛙,我的销量就会增加拧。但是有一种观点认为伯恼淳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了础耽?如果总消费需求没有增加壁喜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沟,是不是大家又打平了舰痞俯。就像一个剧场理论刚仆部,原来都坐着看戏被几牟,后来都站着看戏了栏称潭,其实看的戏是一样的汀温捍。请问奇瑞的范总赏夕,您怎么看这些新的手段吃、模式对销售营销的作用界?   范星竭小:首先感谢红点汽车晃捻谎、感谢红姐轿,也感谢刘主编涝。实际上前面两位老总谈得也挺好俯性汇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解遁莱昂。   说起营销茶就,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面醇捐奠。但是从营销的最根本稿敝畦,还是回到对客户的理解蛾并。我们最近几年对于整个汽车市撤啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恼,最核心的是我们看到了两点变化献嚷,一个是围绕客户端的消费升级沽模,第二个是客户年轻化的变化猴厕。这两个核心特征的变化首,带来了所有客户需求的变化粒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酚疵屑。   应对市场的发展算澜休,我们称之为整个自主品牌的发展疲凸,包括奇瑞自身的轨浚,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈⑴罚快律扯艇,年均增长在40%左右的增速帘堆,所以说基本上属于原始增长的阶段酚歧妮。奇瑞从2012年权居、2013年开始进行战略转型邦覆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段对兄短,我们做的核心是提高整个产品的品质倍丹糙,是我们整个战略转型的核心够暇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力誓彻幕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朵淘、好的服务闭嫁。2016年我们已经进入到2.0阶段连,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芳谈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沁,整个2016年集团销量也突破了70万辆哗,增速达到28%凯常,国内市场超过了36万辆撼拔桅,也是过去五年来最高的一年达告吹。国际市场中详辽希,我们2016年实现了出口8.8万辆穗袍,也占到整个中国乘用车出口的1/3泻,也是连续14年中国出口第一的车企帕。   我觉得取得这些成绩艾,销量数字是一个方面池微,更重要匙、更为看重的是结构的变化糠,第一是企业盈利水平的变化豹,为支撑企业未来的良性发展仑洽搬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瀑雷背。第二是体现我们战略转型的成果鹊侣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嗣哗儡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雷恰庐。第三是客户结构的变化将藩玲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升即,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%式,实际上我们更关注的是除了规模的变化眯桶,当然营销数字很重要署。数字背后更关心的是这些结构的变化鞭,怎么产生这些结构的变化坎?从我们自身对新一代消费者的理解拷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膳捆。   客户体验的三个方面我们一直在做频巴辣,第一是产品体验澎勾系,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膏形陌,行业平均大概在35%皖寺,奇瑞可以做到25%厦们,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伍,今年还会陆续推出更多的平台豪。当然平台不简简单单是全新车型的概念滦唇。   第二是品牌体验刷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵合,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通了随熊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陛峰夸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滦伪龋,现在很多企业在做营销过程中视频伦娘拓、直播方式应用是越来越多了把,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耻梁。今天消费者接触信息的方式发生了变化贩。   第三是整个销售服务过程体验的升级俯弦很,在2016年网络规南】牛和第三代形象店的升级驴分,为了保证客户体验的一致性忌肛死,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的含、优质的莆蜕嘲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泛莽,这是我们正在做的灿夸膘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解趁,谢谢!   刘小勇炔:谢谢范总袒烙,现在的汽车营销无论是从手段牢,还是从模式崩祟,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗽艾斧。我顺着这个话题再往下问一下菜退,请问刘晓科总赣姬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拒当拢、营销套路松拨,您觉得现在还适用吗廊掂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乾膘?   刘晓科试悄:刚才范总刊暇毫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酸,因为这里面在我们整体来看抒,其实我是一个新的营销人时拖橇,刚刚在这里两个星期脊躺浆。我以前更多的经验还是做用户到擞石,去看用户的发展汉泌卤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咯哥、网红溶、娱乐化稼显莎,甚至还有用户的碎片时间领夸。但实际上反应了两个变化词寿眷,第一是用户浏览的轨迹改变了臼,以前在PC时代频吃胯,大家基于浏览器阅读百胶。所谓浏览器的阅读案迸,对于从一个网站跳到另外一个网站详,这个成本几乎为零哩昧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摊廊点,只要在浏览器就好单四。PC时代界摆,网址华疟、网站僳川拟、浏览器是值钱的搅讽膊。   对于移动互联网么肃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下连,对于微信小程序也有很大的期待哨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观假。最终来看叉庆蜜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流聊焊苦。在这个主流的前提下款拔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嚼。在这里出现了两个问题岗面,也就是时间的问题洪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候定鲁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的先氖。如果是比较泛一些的资讯或APP检,如果中国互联网网民用MAU看疲,月度覆盖量几乎全部覆盖就憋肆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU据菇客,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哦青漂。但是什么会不一样现兄蘑?就是时间歇耿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溪,我也高度认同一个观点滑吐浑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枫。在这一点来说烫萌,我们的营销不是去抓住用户澜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹬介。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒋。   基于这些理念的变化袜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靖镭,而现在发现专业内容看得比较少一点锤污刺。专业内容对于用户的阅读书蚕,可能是女性就不太爱看痹,覆盖用户的时长就变短斑亢。什么东西会长呢痕诫?从2016年潮、2015年的情况来看禽剂圃,我们发现基于娱乐营销的网综时间畏纯寄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渡屡恕,因为可以更好地去占据用户的时间厕敖。比如说我们投的一个网综节目莆显,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗽敌伴。   对于用户来说娥拔戌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怯募。无论是线上的拨复离,还是线下的侮壁。   另外一点滩览吾,我们做了一个用户报告酬娄耙,会发现用户现在在看车的过程中耐济,比如专业的导购纪保峰,发现用户的时间曙谴、决策变得越来越短腊栓爬,对于专业媒体用户来讲俏防,用户平均决策时间是108天零脐仆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肺项集,这52天对于内容的需求是很轻的侣文簿,包括频次是很轻的繁。从52天开始一直到97天凉淑括,基本上是从几款车的比对到交付定金梳抬,因为提车还需要一些时间虑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淡豆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要希姐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接技层练,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尘狭伤。也导致现在的自媒体更火梧釜朽,因为大家更相信人拇,也就是网红的力量会逐渐发挥论纲骇,包括IP的力量揽峦兼。   营销的变化是跟着人走的金胖,用户的体验甜偏斑、用户的行为发生了变化痞,我们的营销一定要适应用户的改变翰鞋砍。   刘小勇卿扦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炭悸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酥橇呈。想问一个跟豪华车相关的问题败摊盯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滑仟蔽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了填,从超过10万辆到两三万辆的都有钙脊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌签。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勘?或者会发生变化吗派浓凌?会发生变化的话武骏,是什么样的主推力量来促使发生变化秤短琉?   王顺胜乐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会行铰,作为广汽讴歌这个豪华品牌甜吭,去年4月份才成立了新的事业体制琉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吉驹,10月22号四驱上市肋陕广,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苯裸。   从去年一系列的举措崎略,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芳始。像主持人刚才提到了纽壳浩,怎么样去改变格局竿灿丧?作为豪华品牌在中国呜狮,像ABB进入中国市场比较早孟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欺牡,其实我们也做了很多思考匿萄戏,想跟大家分享一下哗遁。   第一毯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孟慨聊,也是十年左右的时间贝誊唤,也不短肋汾蒜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锑。作为这样一个品牌要找好自己的定位囊,我觉得是特别重要的硼髓嘿。我们不是说跟谁去竞争枢门李,而是在豪华市场找到适合自己的位置烫敦狗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措穆惨稿,包括在上海搞了大型的上市发布会勾,在上海中心进行首秀鲜忻浓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雄,这也是用来提升品牌的谭收杀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV可势。这一系列都是来提升讴歌品牌的前贬。   在后面的发展上发,包括在2017年也做了很多的思考认,就是如何在营销创新上做一些突破辖。比如说植入了体验式营销姥沪,包括即将上线的体验店戈粕,可以跟移动互联和终端平疙,包括一些PC端进行一些互动沸肺迫。包括很快会引入管家式服务欣毒,让用户真正能够感受到服务和体验效煤遣。管家式服务是一对一的煤,能够让你感受到有针对性密乾,并且有温度地触摸到服务的形式矩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展登,我们在形式上也进行了一些创新绕。   尤其在内容上面砷遍垦,我们以内容作为引擎匠檀们,创新作为驱动奇济徐,作为后来者品牌玛嫌丝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彩。至于格局会不会变化郊剐颇,其实每天都在变化沸庙芯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冕钒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升休。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌估,我相信之后会在变化当中不断求变腻。营销曹卵片、创新不但要传承好的东西竿拐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杠撬饱,跟大家一起共享一下剧竟。   讴歌作为新的豪华品牌绥唯叛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旱,希望在座的媒体以后多多关心色、多多支持绅,一定要让它取得成功茸,谢谢大家!   刘小勇翠睡:接下来有请江淮汽车李总镣弗陛,咱们聊一个关于2017年的话题坚,现在年底丛、年初做营销的也是做足了功课睦绊,关于2017年市场的预判歼。能不能把您做的功课分享一下暗奈邵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辩?   李建华绣仁帅:小勇这个题目“袭击”挺厉害拓仿,营销这个事在台上讲帛,对于2017年的营销还真没有想得特别细节岗恫。对于营销八,以前讲欲文明其精神浇葱,先自野蛮其体魄葱圣解,营销在中国还是跟认知相关套肥醚,属于文明其精神发展之内的歧残。营销在2017年来讲呐啊甜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甜,全球规模最大府栏普,还是保持增长碾,需求会很旺盛猴艾救,同时也面对着一群非常不确定的消费者把诲,这些都是一些确定的因素玩湘。关于不确定的分唯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碌离,这使很多事情产生了不确定性仇乡刮,也使推广方式产生了变化缸播粪。在一个变动的世界里要想做好功课似,关键是有定力把握好不会变的东西患。   就江淮来讲北兔表,2017年一方面会更加关注用户的需求哩吗阜。因为从做营销来讲膛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坦。一是用户看到产品角颠郝,如果产品很美好居县,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矩馁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入释。第二是当产品出来之后妥去,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糜剩,如何让消费者跟它产生很好的接触湍沃、接受它勿,让你的营销做到有广度美衅、深度和温度共疏,这是营销人需要花功夫的地方腐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萌栏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承蹋好的保留和记录下来暖,强化终端的执行力拿。这是非常重要的舶颊,当消费者看到的车是处于被管理的状态翱,他就会有好的印象翻。如果是管理失控的情况秀,就会认为这不是好的产品松榷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篱湃蛊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品川,这个产品是不是他所需要的热臣纳,能不能让他在过程中感受到认知和认同困。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动输辫蔷,现在已经不太需要你告诉我什么了弯巍,往往会更注重你提供给我的事实叼,是不是我真正参与过的蜕赁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV模讲滴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镀搬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篙舱?可能现在需要一辆高颜值单还、大空间喀翘、强动力拘苗还、低能耗峦鸿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来词醒恃,所以2017年上半年会投放一款S7犁。前面的消费者参与了意见客,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件善,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来井开,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛋筹盎,形成了共同创造的氛围狮。往往共同创造的东西府,我觉得是消费者乐于接受的东西蟹筐。未来共同创造颗娘屁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度圭祭。   刘小勇饯:非常感谢李总蓝渤。我觉得现在开论坛炭撵,最难的是请嘉宾郊墓锑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趁,是嘉宾请来了之后不给时间说税。今天这个恶人就让我来做了另署宫,咱们就不说了寇窗木。   最后请每个人回答一个具体问题保,刚才进门的时候有一个调查痪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几任?我们从于总开始视蕉雷。   于晓东锰较娄:我觉得2017年应该说挑战大轻戈坝,期望更大韶,我更看好细分市成拖邸,因为我们也是做SUV的嘛恋捌归,我们更看好SUV市场的持续增长漏齿。   刘小勇档:全行业增速去年是13.6%萎赶疤、13.7%憋攻。   于晓东单:我预测2017年是10%祈扭。   李海港骇嚎筷:8%嗽九春。   范星惹练玛:我就说一个数翅,虽然说一二月份看到环比有所下滑刷参遁,但是看这个数实际上同比还是增长的屉耐。本质上今年不用担心需,我觉得还是在8%到10%之间伴矛宏。另外最近看到1月份的数据出来了喷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额少,这实际上是一个分水岭松,一个很大的变化挖。   李建华飞票:我觉得应该在5%到8%奇吐撤,可能会接近GDP的增速陪。   王顺胜舌:我觉得整体会在8%到10%以上藕卡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒜。   刘晓科挟喜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%薪,我觉得再加两个点是8.5%逃锈。   刘小勇保兑:你更准确了矗,到了小数点后了傻。非常感谢各位老总的精彩分享掏帘。就像李建华李总说的峰,咱们说到汽车营销人维炽搁,媒体界有很多新词来形容蚂皆,像野蛮执行力或变态战斗力呕宿、狼性文化等等表楷。其实他们是一群非常善于思考的群体荆攀坤,他们的思想的深度决定了在行动的效果我,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筐谜抽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寐频肋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳 版权作品怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙敝,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任萍被颊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日能锚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗣哺插。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体马蒲等,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哇苛。以下是北汽集团党委书记探莱偿、董事长徐和谊的主旨发言蜕。   徐和谊抡:尊敬的何部长袖滩考,尊敬的各位领导骡,汽车界的各位同仁管,还有我们媒体界的朋友们冻舱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓷犀豢,探讨汽车行业的发展话题商。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惜副,这一年间我们先抑后扬栖笑恐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻派瓶软,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔽睦仑,最终以产销2800万辆屠,同比增长13.65%的优异成绩核芜汹,完成了一年的一个胜利的答卷充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度不,为不断探底寻求新方向的中国经济晾人,可以说去年我们再添新亮点前桓际。成绩固然令人欣慰排,然而先贤有言峦绣孝,一切过往皆为序章挛同。今天站在新年的起点上回望从前石,我们发现深沉变革的暗流涌动肩戮擅,启迪未来的创新发展退,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撵凸。   亚马逊无人超市惊艳登惩硐搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军返帕耸,提振实体经济箭在弦上焊遁,消费升级引领我们全新的商业文化时代虾汉隋,技术淳板、商业模式课快、国家战略失僚维、市场结构结合在一起墨宽盖,这种更替的演进盟膘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醚办,正释放出巨大的改革能量汐凉翔,正引领我们整个行业迈进全新的时代门粱吴。   一是技术模式在不断地创新酶钦,汽车行业转型正在进入落地期汾轮。最近几年在互联网啡贾漓、智能化币堡害、共享经济等多方的洗礼之下罚靡茂,汽车行业正在同创新中被颠覆者围,迅速地转变为创新转型的主动执行者室唐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟办凯粳,日系车企抱团开发人工智能技术焊旱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域我殊叫,可以说剑指出行解决方案伞遁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邦,在新技术蠢茫滔、新模式领域不断落子浅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刷烈痘。   二是消费升级拧,品牌之战成为未来的新机遇醋。随着互联网思维的逐渐渗透疽杉跨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔬舵。情感价值画绣、消费文化范沙、消费者价值观越来越得到重视的困店,网红营销破溪茬、二次元营销胸翻毫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淋浚轮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炕,实现产品表达与消费者价值的同频共振霞。   另一方面匠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堵南,为自己的人生价值代言懂犊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题程灯脯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笛防。   三是提振实体经济跺搪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫融卸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岔欧,就是提振实体经济答。其关键在于制造业转型凹,转型经济学的研究表明莱,制造业转型中产品技术固然重要理隆,但管理体系更加重要蔷榔脖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绍、网联化建设涛十,就越能发现在信息化建设这种大背景下女,管理体系的构建才是保持基业常青的关键誊。前几天我看到有文章提到连,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔼媳戚。这样的提法虽然夸张粉吴哄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夸,我想却是切中要害的秘恫罐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攘,随着提振实体经济逐步落实奔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吴椒随。   四是政策变动屠,新能源规模化谓净、市场化成为未来的大方向禽寥。2017年新的政策正在逐步地落地坊蚀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化按饭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境患峡,行业准入规则贺蜗肯、动力电池规范条件等政策的制定炉燃,从各个角度划定了新能源的市场边界投。   另一方面限培,碳配额攘笑贿、双积分洁、新能源补贴退坡浮囤,无不要求新能源发展要还原市场化手段谱接铰,聚焦核心竞争力夸旁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罚痪饭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规眉纱。   纵观整体形式的发展唱涕汤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上群蔡蓬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冀雇煌。数年之前棘,面对互联网行业的冲击村,我们以为我们只是需要一个互联网+卯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虑,还承担着国家经济转型的重任九祈参。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墒匆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剂倪疼。这样的多重任务慨扛,给了我们新的挑战挫丸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀店。   面对全新的形势奸鳖,面对前所未有的机遇与挑战倒败,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亥涎惠。我们将锐意进却帷,大力地发展创新精神径顺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命躺暇,在电动化驰谢、智能网联化袖桂、服务化鞋、国际化等方面加快发展步伐唤,不断推动新技术里、新模式的落地生根骆,不断地发展新能源汽车晒,还原城市绿色健康生活靡。不断承担经济转型任务叛辛坡,推动传统制造业的升级外女。   面对未来舱洞,我们将在以下几个领域寻求突破崎砷跨:   一是加速智能网联技术研发肺,打造智能出行的生活方式成片。2017年拉斯维加斯的CES展上亢播膘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略突少饥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舰臼怠。当然不只仅是和百度和,还有其他的国际国内的公司沟淌盎。未来瞄准智能驾驶椒绍、智能互联订阮、智能座舱等内容坤盖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喝氖室,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谈珐疚。   二是加快新能源汽车产业化革,践行绿色环保发展目标砍躺。在新能源方面譬拉色,北汽秉持环辈影洞ǎ靠大家的理念猜,不仅造优质的新能源汽车产品突殊工,更要造消费者愿意购买的新能源产品供撕。尤其是在补贴退坡庞焚罗、行业回归市场的大背景下搽俩,北汽集团聚焦资源啊悉衅、聚焦技术焊程、聚焦产品第商级、聚焦市程篮慊椤,四位一体严密把关整个新能源产业链信失坡,为消费者提供既有颜值创、又有内涵的可靠产品久铺签。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腻签,共同守护美丽家园叔。   三是加速国际化资源整合镁浅楔,实现中国品牌的全球化促。2016年岔翱镀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地型董,实现了北汽国际化付,由简单的贸易向本地化经营的重大突破退饯伯。配合国内的合资品牌次碱,服务于全球布局研发基地清病,北汽全球范围的资源整合寞汇,已经进入了研发窟、生产善、销售税、金融豹芥苹、人才和品牌全方位互动的良性循环捣。   面向“十三五”卫力谴,北汽将继续深化拓展东南亚晚葱、北非郊尼、中南美队良火、东欧等重点市场的产业布局抚泪叫,使中国品牌的影响力遍布全世界透。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辣巢酚。   四是坚持服务化方面盘贪卡,推动制造企业转型升级扣新。服务化既是国家经济转型的方向届堤,也是北汽自己产业升级的主要目标鼎田翔。多年来我们在金融共赔、产业投资触、后市场撂烙靖、出行服务等领域多点布局颓女,随着时代向智能网联方向的发展匿撂魂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环实。构成从业务到管理体制杉停,再到基础设施的科学发展体系嗽把硷,不仅提高了资源的利用效率芯莫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脐。   各位领导妮骸愧,各位同仁椿翱砍,媒体界朋友们芯仆,闻鸡且起舞扦,风好正扬帆丢弄恨,新的一年已经到来握持,新时代也正在开启机遇的大门仁,让我们携手共进醇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢困淋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滥,长城汽车累计销量达107.45万辆顺贺速,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赂宦悄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溜,其中哈弗H6占比超6成亩该秤,达到了58.07万辆穆储,同比增长55.58%拆毯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牌闻,2017年2月19日现培,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碘伎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年点铝,我国汽车市场销量首次突破100万辆莲恒魔,高速发展25年后的今日凉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桃十认。中国自主品牌已突破百万辆岸迪,那么能否乘胜追击逾越200万竞粹、300万的销量目标骂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啥鹊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中避,用他的话来说慧吵,“这是很了不起的一点较。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拈僳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俏冬猛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淑梨浚,从另一个角度来讲丧夏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晦拔堵。   安全半绘兰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乳溪肥,分析其中最重要的因素亮愁铺,魏建军表示镁勺饱,回到20年前慰凄,受到成本和技术等方面因素的影响伸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饶岗。而当今时代项,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讨抒陷,其比重也在日趋增高售拼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拎。他还透露确,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祁窜豆,打造全球化的研发体系贸汐,在主巧署乌、被动安全技术猎乖佩、智能互联方、自动驾驶等方面刀荒天,形成领先优势蚀。   说到自动驾驶技术匆猴赶,放眼全球汽车行业扁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孔贡培,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命父保觅。哈弗将采用北美餐岁闻、印度富、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饥滥理,据他透露项,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滑攀,目前正在进行路试彭副峰,有望在2020年后投产盆。“我们的最终目标慌,是推出完全无人驾驶的牢、最安全的 SUV 偷里。” 魏建军说到偿姥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标极浩醒,魏建军说到搓嫂节,2020年傻辞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丸矮私。对此童憋蜂,哈弗规划了四十余款新产品恫伙,覆盖全部的SUV细分市场盎。到了2020年虾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标埂,在规模上超过吉普垄骗、路虎挝,成为全球最大的专业SUV品牌狠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芬挎微,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时步,魏建军回应道逛危,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躲撤绦,一方面要靠产品快速地更新迭代魂,另一方面则是丰富多样的产品规划港娄,这其中就包括新能源方面的建设皑菩圣。据悉新拟歉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型成匿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线景萍歇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泪蔬络。除此之外陶呕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒伊呛狻,目前正加速推进全球化商业的发展椭灯掂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涝答。   2016年秀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展护骄戌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑度融:WEY登场之后哈弗应如何定位拆监乔?魏建军在现场表示零愤遂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漓黄。相反很唇扩,哈弗将全面发力15 万以下市忱嫦睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芥娜攻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匪加朔,而“聚焦”就是集中资源欣,打造产品和服务的差异化优势暑坍暑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冬挎。先做强郡涡、再做大晨,这正是哈弗理念的核心所在旦。在盛典现忱伟喟ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蜡规,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辱添狭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捂羌绣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哇梯歼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队囤眠。据了解届,长城经常组织经销商团队去日本考察兼钉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓉绿。这正与长城的发展观念高度一致莱。魏建军透露悼吠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娟钵鬼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝局限邵,经销商们也未曾有过动夜矫然佟,这正是“稳固”所体现的重要一点钞耍炉。   长城汽车总裁王凤英表示铜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粳哆。 她认为摆衫络,良好的厂商关系是相互作用的盘癸画,只有让经销商满意亮肩剿,经销商才能够让消费者满意降,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞳憨容,这是层层递进的作用效果编漆缎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗜贤哨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潘俱?哈弗给出了自己的答案文村:200万的目标即可上路汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿啦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磺痰,在新能源汽车补贴退坡后权孟巩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元金伙屁,这个数额占车辆销售价格的40%苔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响禄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棉缔?未来疯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇禽?2月8日下午赫垛输,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砂警窃,2016年咳死碗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列看停狄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一将,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郝。随着核心技术差距的缩屑恫邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吵凳霓。但是佩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祁,巩固和扩大这种优势店,还需要政策溪牡、制度和市场三方合力马,打造可持续的市场化发展情拜壬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奖爱,但是从已知的美国揩瘟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笺敛隆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%害。同时且古旁,公共类充电桩接近15万个的发展规模呐擅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坑太颈。   “走在世界前列烫,不仅是体量和发展速度位居世界第一谁汐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辩。”许艳华表示废吴奢,经过近几年的积累稼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摔广哪、制造和营销的体系能力毖卜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邓揭牵,产业链基本完善啥示。整车莲片笑、动力电池解、驱动电机系统性能大幅提升猾,市场主流车型的动力性疽航、续驶里程开肖仓、能效柒、可靠性钞晴、舒适性明显改善净,整车盯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搭届,新能源汽车市场覆盖率提升毒棉化,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脸,占世界市场比重约为50%禽茧琅。按照已知的企业规划群坎肮,在乘用车领域姬炽诽,2017年我国将有73款车型推出镁廉刮,进一步满足市场需求艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时僧穷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丰侗夹,整车单位公里行驶成本也在下降蜂。“20%的成本下降诗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价随,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擎雹伙。”许艳华对《中国汽车报》表示薄汲,在规模扩大成本下降的同时祈坤搓,市场竞争下之下隆鄙遍,企业会做出有利于市场发展的选择毙尖尺,也因此欺烹妒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唱纤稼。   许艳华判断穷督嫡,2017年撑革,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娟闭巢,预计占比会突破70%澳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高就弓,充电基础设施也将继续保持快速增长算笺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系航,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘛清,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溜蜡逢,在此框架内扔酒,到2020年念,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展失电。但是补贴退坡后怎么办朗板培?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沦既僻。”许艳华认为谢颧别,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盗察肆,让新能源汽车使用成本进一步降低呐萎,才能保证其持续良性发展耪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勃乃。目前彪亩,无论是整车吃孝孪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栖绊颗,剩下的就是政策实施好的问题羞伟犊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虹图港。”许艳华强调阂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杆赴嚷,2020年到2025年是重要的过渡期试,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叛伙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拷,这方面我国也走在世界前列滩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》径钩,进一步落实国家新能源汽车发展战略灌,保障车辆和使用安全竞妈蹿。   不过黑佩拒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幸憋。针对《暂行办法》歌韭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%链曙、10%和12%的比例昏署豆,调整为5%狸绿、8%穗府涤、12%的比例路媳,并允许2018年酿、2019年负积分可延迟一年抵偿姑。同时慕矢善,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定处天扭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沙,丧失中国已形成的比较优势仍踏哩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绩驴绦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淑申,以便企业开发和商业计划的制定抄掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴刚仿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时强秘贯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擂檬。犹记得2015年7月教,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车文堑桶,并对这些汽车的车载软件进行升级宏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火霖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拦拌剂、转向系统以及车载系统甘逆暇。    如今虱虱檀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置簧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擂赐,如果没有行业安全标准来做规范寒,或将引发不可想象的严重后果官淘。在我国杠狭阂,作为国家网络安全的重要组成部分憋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫距溪。《中国汽车报》记者日前获悉暮,《车联网网络安全白皮书》康良筐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雀硕九。在发布之前构廷片,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梆,他告诉记者嘿猜,车联网网络安全即将拥有“指南针”壳浚驳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赴艰:《白皮书》蓖双闭、《细则》出台的大背景是什么冈厢感?    庞春霖郊痰:在节能环保请鬼、安全舒适炉侩,以及车联网蕊、自动驾驶危返镜、智能交通等方面要素的推动下戳前集,汽车正在迅速IT化权、智能化架甸。与传统汽车相比无魏,智能网联汽车在节能减排苫轿、安全舒适方面具有前所未有的优势麓,符合汽车工业卯捆火、交通出行方面的发展趋势陡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战连奉。在互联互通的背景下聪切息,没有网络安全充分保障的情况下电,智能网联汽车带来的可能就是灾难饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栓陪,明确要求网络运营者(车厂寿描、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务才顶,应当依照法律悉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鹅瞄娄,采取技术措施和其他必要措施溯夯昆,保障网络安全狼钝、稳定运行糯,有效应对网络安全事件鹃,防范网络违法犯罪活动累口,维护网络数据的完整性沥、保密性和可用性浩剧颧。网络相关行业组织按照章程谋憋乖,加强行业自律燎儒灭,制定网络安全行为规范凉毁图,指导会员加强网络安全保护读帝蘑,提高网络安全保护水平煞,促进行业健康发展番镭。”该法2017年6月1日起施行呐按。    2016年10月23日瘁隘嫂,在前期工作基础上霜嗡匠,在工业和信息化部等部门指导和支持下混,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赊倾女。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钱泌,2016年底趟胚,以电子科技大学为主任委员把、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拔溃、中国信息通信研究院犀烷、国家互联网应急中心赖石、中国联通艾酪、中国电科第30所饯订、奇虎360棘、博世为副主任委员眯磁草,联合国内外70多家整车铝诗、芯片曙吐新、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称心瘟奋:车联网络安全委员会)正式成立抢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乐,在工业和信息化部策、国家密码管理局啡、国家网信办等部门指导你眉、支持下托,车联网络安全委员会于2016年底组织芭、协调产业资源沫,以我国自主和在华骨干外资车企誊、终端和零部件厂商为调研对象揩悼叉,先后完成华南牡、华东版、华北存啦、东北核、西南地区调研工作洪猜罐,充分了解了车联网网络和信息安全政策莽蓉、法规乾、标准扒径、产品劲相、应用等方面的实际情况与现实需求合俺。并组织与协调联盟内外资源袍女缚,开展了车联网网络与信息安全相关政策魔交陪、法规逛、标准的研究涝,形成《白皮书》腺獭桅、《细则》撂匹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顾疽痊。    《中国汽车报》敛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖算戎淮:随着车联网发展荒冠皆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葡颇紊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烈、技术标准琅、产品及服务体系的支持氢巩。从调研情况看嚎啪蔼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诗悸,缺乏可靠和一致性的基础工作谋,因此需要我们及早采取措施安函,完成网络安全方面的顶层设计工作癌,从政策忿侥、规划戚、标准剐丧、技术澳冈赦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢攀丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状箍兽,为车联网网络安全的后续发展提供建议炕淡炔,推动车联网网络安全产业的快速发展扯扫俺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妓材妙,从企业哗松实、用户殿搭苏、政府需求出发丢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卿济,结合车联网的行业特点和技术属性挖亢,立足当前现实和未来发展趋势狮石摧,提出逻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豪率、指标和建议坟闺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乏妒,提升网络安全防护能力该,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喊砰形。    《中国汽车报》佬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豁妨,对现有车辆和新车产生怎样的影响簿慌卸?有没有实施的时间节点撂回档?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巢汇孔?    庞春霖匠规练:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南京,并不涉及强制性标准和法规骇涎挪。同时通过产业宣传羞、贯彻和使用剩赊烘,不断发现新的需求和不足贫篇,并加以完善蓬陌蒋。但由于网络安全形势的复杂性托汾使,以及车辆作为一种重要的交通工具琅丛赡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台说。    两项文件本身就是在调研基础上霖兼,听取产业单位需求而形成的恨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶问,减少大家的迷惑和疑虑茸灌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茫勾伸,切身维护好产业和用户的根本权益横擂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吕,当然会有成本在里面苟矩眯。不过从发展的角度来看舒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俄,属于必备的系统烁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镶粳。同时鳞浪仕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鬼柏,也会赢得更多消费者的信赖娄分计。    《中国汽车报》骆彼畔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劫雾?自主圃貌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晃穿涣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眯?    庞春霖桨戊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作收杯从,其中一些关键技术和产品梢娩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勒梳汝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筛阂,那么就像现在车辆的保险杠丁芜、安全带邓物莽、气囊枪示黔、ADAS等等常规安全产品一样矮醒舒,无论自主还是进口车辆既,应该都是一致和统一的要求樊,并可以采取现在车辆型号核准等方式块社,推动车联网网络安全产品的安装峦、测试晚、使用隶劝厦、维护和服务酷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酒办,首先是人们的意识问题完炭赖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淳究,但对于车联网网络安全却毫不在意拎许。要知道嗽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辜妒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辖扦揪、多变认街,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片究仍、软件等基础技术甸抹烁,对于自主车联网网络安全产品而言钢亲,投入比较大祥蹿、周期比较长祥谎筛、效益回收比较漫长差唉忍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拉谴,从整车企业脑鹤晾,到零部件镐肆捌、软件僳、芯片供应商化,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洞、人才队伍捶、产品体系截、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系急,也非结构化的治理模式荣伪局,需要新型的伦理随酗、法律和技术法规给予支持勤纠抢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇搅:李芳" "   1月18日登,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沙惦擒。引人注目的是据,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起房举斡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妨廉。EC180之所以有如此低的价格渴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迁。在补贴退坡的背景下灭敛下,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势埃亮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铣屠东,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惟儒?在发布会后抠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仑春,以及2017年的经营策略与规划湘蹲躺。   《中国汽车报》殿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敌韦离?   郑刚光奥: 北汽新能源有两大类产品平台捌崎牌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镀,包括EV那、EU干、EX徐骑善、EH四个系列抛陡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品青。在开发之初耍剃杉,我们就对其有一个精准的定位与期待插俱。   北汽新能源在两年前预计到钝揉,新能源汽车的3.0时代即将到来草,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瘦坤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吝辜髓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车睛暮谦。   目前慨瘸凡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握识配磁,这没有错拓己,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裸,并没有推向市场的现象寇礁隶。我认为佬歧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咎,也没有认清正确的发展方向传。   因此盼,在两年前开发全新平台之初挂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悔使,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洞劣搞,这种做法目前看来是成功的芹宛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荣笔烹、造型端沧茅、特点以及价格之后操妓辑,大多数人对其给予了极高的赞誉盯斤签,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号按蕉。   在成本控制方面歼,我们认为还有压缩的余地锋,通过不断地挖潜降低成本裂啼努,我们认为可以让更多的人开上这款车潜棱,不过这需要一个发展过程丘默崔。随着销量和产能达到一定规拿扒谢啵后详,我们会进一步整合资源苛、降低成本扇,提供给用户性价比更高的电动汽车姐。因此唱氛携,就目前来说躺敲霸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力韭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箱逞轮。   《中国汽车报》抄弛: 面对补贴退坡曙鲜讲,EC180为何还能采取目前的低价策略泌彼?北汽新能源有怎样的发展战略耙甸?   郑刚徐慑邪: 从当前产业政策来看提,全国各地的补贴额度不同期犯,流程不同念胜胚,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫂瑟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞪害递。为此难,北汽新能源成立了卫蓝基金缴餐巩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秒册赁。这需要企业拥有一定的资金储备胺连。只要差异化的地方补贴还存在构,卫蓝基金的使命就不会结束缚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罕卉毒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔚妓。只要发展的规划清晰乖,我们有能力也有信心做下去譬绘此。因此结染,我认为当整个市场达到一定规亩洌后恕嘶匣,企业才能做大做强刹旦弟。在我看来混,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寿呜稳,而不去考虑社会责任逝姥。只有兼顾了二者鹤,才能获得发展与壮大嘉。   就北汽新能源而言掣孝,如果年产销量达不到10万修,那么就没有持续发展的能力剿。因此绰苛令,我们公司定下17万辆的年度目标梆副涂,并将在4年之后达到50万辆泊玖律。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奋锨立。谁先占领制高点歪激,谁就有效益秤身。新能源汽车市场的成本杀手挡,也将是市场杀手谁刮。   在竞争过程中苍姜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搪沪,而是以传统燃油汽车为对手漂歼查。因为它代表了污染斗,势必要被市场所淘汰宏撼。   《中国汽车报》曹: 新造车企业的强势介入型,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洽?   郑刚狮疽沁: 与跨界企业造车相比窖,我们的优势正是他们的劣势款。依托北汽集团脚,北汽新能源有着很丰富掀、庞大的制造资源潘,有巨大的产业链规模优势配狮酶。在互联网体验方面肯,我们确实面临一些挑战嫩,但我们在造车工艺行图圣、供应链与流程方面有着更强的积累居。   在我看来辱酒普,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滩钠,这些可以相互转化猴窗父。我在发布会上再三强调丘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烷社彤,而不是新能源汽车厂商床。如何能够最大化地提升电动汽车性能腑圣脚,创造差异化的用户体验和品牌价值部,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绕锋聪。   目前怒呕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类度:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户魄屁。在这三类潜在的用户中讼瞧,我们的发展空间都非常大莫前链。   对于新造车企业而言粟松,他们确实会面临诸多的挑战晒。我们在发展过程中遇到的挫折龚阜,恐怕他们也得挨个体会到博,但这是一个正常的发展轨迹鳞。因此骚,我认为这是一个跨界融合的时代呵胚水,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烹,将思维与资源彼此借鉴蘑,从而为用户打造更好的新能源汽车胜搭。   《中国汽车报》祁楷: 北汽新能源目前的两条产品线渭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诽坟瓣?   郑刚湾鹤啦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拭付庞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扔莫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异截坚孤。相对而言假违筹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琶、邻居潭笆、亲戚髓杭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比判。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人波,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奴。因此在性能层面回,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伞。   在智能化方面诺幌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炬辰搽。例如ARCFOX将会在社交八瓦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抒标,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仁坤。相对而言其梧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓖,智能化水平也将上一个台阶喉。未来饲茨溅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘲来惠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褂。   《中国汽车报》疽矮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何段,公司将如何利用这笔资金妥聪敲?   郑刚橇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浇,将实施不少于80亿元人民币的融资东垮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尸茄。无论是电动化还是智能化夯瓮,我们都会在研发上投入大量的资金免品彤。目前苦隆外,北汽新能源的研发投入主要在两方面锰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盟习辉。   我们希望引入来自产业链的投资方返辆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燎赋,智能化成为卖点沁币佬。   目前干,北汽新能源拥有了三个生产基地巢祭,现阶段产能还有限珊坪炕,每年只有20万辆的产能懊激想。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泼搜,从而可以更好地降低成本缎逢,提升效率畔教康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娇樊枫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天体,大众汽车集团管理董事会成员丸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腔。1月14日轮褪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员女化巍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枚慈项,他在长春见证了《一汽仑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俱贪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掏恢。    新能源汽车屏墓猫,重中之重    尽管行程密集馈,但海兹曼依旧神采奕奕疤势啤。他有理由高兴钵趁,要知道堆反,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镶吠害,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车具,比上一年增长12.2%蓉。即便如此表,海兹曼在专访开始时充殿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫡。那么大众还关注什么淘斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哺。“到2020年茎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苇逞校,目标为150万辆灯笺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称∧┍弧;同时沦,大众在中国的新能源汽车路线恋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晾疼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灌霸,40万辆及150万辆的目标中尚监,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当继窘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搞翰,海兹曼称拧埂担,这要由市场及车主来决定敦膏。此外对五估,进口新能源车虽然是个“小头”冗识倦,但会涉及更多细分市撑逗こ选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毯迟纷。    奥迪与一汽合作狮,加强再加强    就在1月16日傍晚爱糜匙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衔、奥迪十年商业计划》蔡小割,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拔灿氯。海兹曼见证了这一协定的签署迪唯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秤戒淡:“这是一个战略性规划辖刻,不仅为奥迪吵福,为大众仑需,也为一汽明确了发展目标薯戊。三方达成了共识刀险抵,而这一共识不仅在传统燃油车方面撇僻猛,更是在新能源汽车和移动出行方面姬挛。”据悉车八,双方将针对21个核心领域开展深度合作茸酱门。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线参抗德,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刻。其中凰项刨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勿壳。同时团娄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冠赎悉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肩李,包括跨:智能互联筐克、移动出行绕婪公、联合数字化项目纶登骋、金融服务合作等众多核心业务领域剂墨锤。    同时十盛肃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搅考啊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力省卞未,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罗办。    “对于奥迪和一汽来说孪,总的框架已经搭起来了涩奔氏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’点。”海兹曼笑着说瞳设存。    上汽奥迪誊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钳长,记者自然不会错过追问的机会荣灯。    海兹曼进一步透露避番缔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哎须,但当前的重点陪投瘦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猛,形成长期的更有建设性的伙伴关系策武。“除了十年商业计划的内容之外撂沤簿,我们同时也更加重视解决经销商的问题哦洗围,更加重视经销商的权益糙工。我们要更加积极地回应经销商的诉求咀层蔽,解决他们的盈利问题抡腔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”松,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琼洛缓?在记者的追问下薄施胳,海兹曼称剃腑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酿收耪,并且经销商的问题解决之后卢钙疏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悉贿岗。    至于具体时间表疆,海兹曼透露版哩歧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缸,最早要到2018年开始剐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏能帅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泻,各位朋友拾赦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泄多缉。   题目是“坚定信心讨俺酸,持续推动中国新能源汽车持续发展”透。汽车的电动化是大势所趋反,体制优势是推动发展的根本洽茂,然后就是坚定信心敦练臼。特别这几年新能源汽车发展很快淀,产品的成熟度巢竟髓、政策的全面性瞪兴瑟、系统性绍,老百姓的认可铜,这些是电动车孔苟德、电动化大势所趋浮火蹲。大家可以看看烫淑,我们今年2016年差不多是50多万台肠文,占到全球67%隙避蛾。从增长趋势也可以看到栖,从2011年屑、2012年许斡柿、2013年烽、2014年谢,特别是2014年盒钾虫、2015年瘟,包括不平凡的2016年侈,虽然有各种曲折侧庙,但还是获得了很高的增长茧嘲滴,大概有50%挝剁棱,全球占比差不多有60%多父擅。   我想讲几个理解和发现亩箩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了储,做的非常彻底绊。我们可以翻看一下2016年的数据触扯,2016年中国公交大巴竿仙搓,不包括旅游大巴扩,总销量大概在10万台左右辈抹全,但是我们纯电大巴差不多7万台句默,插电式混合动力是1.7万台娟,加起来大概是87%邓,占总的销量接近90%惦,这么高的份额码,我觉得差不多就在3年左右发生的骡磊堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醇态,到2018年磋,我们认为在公交这个领域里面挺,燃油车会进入死亡绵侯。很有趣的是2018年外,如果你要在欧洲或者在日本祈,欧洲头狼、日本一些主流的燃油大巴的制造商汰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倾,或者刚刚接近路试扦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饰。从这个感知可以看出坟,中国背后的推手是什么烹醇翻,为什么这么快藉借莆,无论从技术锨岔、从市场青、从体制惧。因此我觉得踞璃呵,体制的推动是推手勿须舒,因为公交很容易充电蜕课嫁,固定路线巍粗乱,固定区间此,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缎倡,大部分属于国有体制晨梅,政府有很大的话语权阜惋,公交的排放巨大几丹,一台公交补贴很高门太,但它排放更高短。一台公交我们算了算瞪,早上5点上路黄李崩,到晚上差不多10点下路盒翠士,一天工作18个小时排,相当于30-35台私家车的排放锤沙。因此皑汇醒,我们四部委在推动产业政策里面途弹,花了巨资在推动这个产业翘妒,但节能减排的效果是最明显的萄,而且在全球保持领先度也是最突出的访。   比如像深圳提筒,2015年绍删蓖、2016年鳞,大概2017年上半年欢,就实现1.5万台公交全面的电动化篓然,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞠。而且这个产品凳漏程、这个领域我相信还能保持持续的领先坪篓,和乘用车凛、商用车比骑,和一般的卡车比盾,我觉得在大巴这个领域里面薪斥搽,我们中国无论从技术械、从供应链草膳旅、从规模起通、从市场地位卯邓猩,还是很牢靠的粪。出租车可能是下一个领域戎,我们相信在未来3年里面殊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陛。   优秀的体制助推府,产业快速发展安蛙馆。即使2016年不平凡的一年里面杯,国家有很多政策臣倡,像国务院2月24日政策常务会议鹃荡篱,政府公共采购配额汗躬肪,7月6日马凯在西安有一个专题会忙荤,包括到10月18日克强总理国务院常务会冀软变,原则上不核准传统燃油车吼,加上之前一整套的体系鲸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菊、最系统的政策体系叮宠,包括今天我们的百人会这么一个平台蔚释,在国外是不可思议的联克,但是在中国就发生了庞,我想清泰主任亲自组织耽借,这种特殊的身份把大家聚集在一起疮摊,而且今年的规模更大歉,明年可能还会更大撩椒,这些体制推动中国新能源的高速成长吕。   从税收炬、推广配套受炔、长效核查胺沫、推广管理等都在推动税衬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模时,刚才欧阳老师也提了尽陪沮,很全面耿,从上游的IC制造丢恕、正极睛广、负极伸坚敝、电解也隔膜士豌劣、各种资源默动翘、配套肋粗,中游的电池览烦嗽、电控始偏粪、电机翔巴翟,下游的整车篓,包括售后服务慧暮,全系统的角、全规模的膏。国外也是迎来了发展的热潮抽伯廓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侍蹭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稗。   坚定信心峦昧钎,持续推动新能源汽车的健康发展菱赐。其实我们在业内也在把这个脉啊参库,2015年1%是一个拐点猜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒲籍,相当于当年差不多10%的市场份额达等,2025要达到20%的份额怂托,当年要做到差不多400万台骇参,才能达到目标埔唯。因此我觉得鲤胎玲,2020年10%还是有一些挑战踏孩。我认为到2025年存躬,如果电池做到每瓦时1元钱以内辨绊,按照同等配置的汽车较席热,成本按照同口径的品牌廓、同口径的配置算惠绕局,大概比传统车还贵20%-30%卿信,这时候国家财政一旦退出去以后佃,必须有相应的措施来进行补充缴。我相信第一仕,购置税的减免冲溃韩,一定要延到2025丛,甚至于到2030桑,这是一个10%的政策支持兼垄,这点非常非常重要崔。第二粹,消费税浦横,特别是对插电式混合动力车品俱党,消费税有2%晤喝、5%-9%殿剔陡,如果在国家财政资金退出以后混鸡,如果这个要有一个减免的话奠铆,这里加起来差不多接近15%-20%镶徽,这样把30%缩小2/3始,国家政策就扶上马磷蔚容、送一程梯,才能够让新能源车更健康挥。   齐心协力棉杆,2017驮,撸起袖子寒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢饯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衅笆党,万象更新梧,这是中国新能源汽车的春天违弟杯。从2014年的小荷初露码撤,到2015年的急剧拉升扮菠,再到2016年的高位放量耗,可以说经过三年的蓄势槽胜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泻谜。牛市的格局基本确定戚蚕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唤股,“十三五”孙、“十四五”和“十五五”期间坍巨库,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乖、30%和33%侣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郴暮,继本世纪初的“黄金十年”之后庞滥,下一个风口即将到来典。   毫无疑问里,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谐惊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役习,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秘耐,值得关注号瞬。我们总结了一下这些变化挟提,有三个方面的特点封:   一是市场的形态改变了面。   从导入期迈向快速成长期徽,刚才欧阳教授称之为成长期午,我们在前面加了“快速”两个字倾糙午,有待商榷魂康广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府傻纤,成为消费主体全,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暴,新能源汽车从政府的示范运营起步抛,不断地向私人购车靠拢前溃供,临界点已经到来!有统计表明挺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坊岸,预计今年将进一步提升到70%左右慨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓶,要在竞争中胜出赤目,就必须以客户为中心肚,以市场为导向煌臼收,树匠心秋嚏圃,出精品舷。   二是竞争的主体增加了换。   从少数先行者的竞争歉挠,演变为全员竞争锣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚷膳咸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挎钠,包括这些国际大牌杆兽床,比如说戴姆勒促该、大众等等跨国品牌差懂,通过合资强化了在中国的业务布局擞舌揽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点然纬。有统计表明拧摊,从2015年开始胚,全国新能源整车的投资项目超过30个杆,总金额超过了1000亿元酶,总产能超过了300万辆较。当这些产能陆续释放聪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捣。到那个时候寝谁,竞争将回归本源存烫,那就是技术词摊五、产品和服务谅陶歉。   三是行业政策转向昧才光。   从扶持补贴过渡到监管引导揭浆垂,政策驱动弱化睦豹酥、创新驱动凸显飞坑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整础誓滇,产业政策呈现出四大趋势茫:   第一柏其,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二通瑟痉,通过准入添箩、销售八淘嘲、使用环节的标准发布哆,提高行业的门槛埃,净化市场环境;第三乳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酒岭佩,让市场发挥主导作用;第四馆,通过电池目录和技术路线图的发布髓让解,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫡讳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贪蔼。   本世纪的前十年让涣蘑,可以说汽油车高速增长纪,成就了中国汽车产业的由小到大庙谰。接下来的这十五年磐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潘盖帛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”立缺,克强总理也讲太适,“发展新能源汽车仑密,是培育新动能贤本,发展新经济的重要抓手”涝腹。中国政府凭借新能源汽车巢臣,特别是纯电动汽车蔽秒土,引领产业升级痘笆漠,谋求弯道超车朝梁天,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈递献。   继高铁肃稼善、特高压和核电之后恍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”塘,这种希望能不能变为现实丹?还需要我们全体汽车人的共同努力澳鹤霓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早授土,目前已经基本建立起了一定的先发优势答,把先发优势转化为领先优势诲,是我们坚持不懈的目标沥渭。而要成为一个真正的领先者晒,只有创新告。创新就是从零到一栖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冈,用全新的方式组合起来惕届技,去创造新产品兜啼谷,去创造新的生产方式和商业模式农,去开辟新市诚辽俊,去整合资源未,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帘,去实现新的价值创造盾。我们将以创新为最核心的驱动力提,全神贯注立吻,聚焦技术舶,聚焦产品坚构,聚焦资源巾,聚焦市晨杳匪狻;以心无旁鹜的聚焦战略葱呵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志武挟,实现北汽集团领跑的梦想片。   借今天会议的机会木,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戌嗜贝,也就是刚才谈到的四个聚焦辩卫:   第一窘其锭,聚焦技术舵年。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猜剑堤,消除盲点瘟。新能源产业最核心的技术就是“三电”尺点忍,此外充电和续能技术落蛊、激光雷达等汽车技术肛臼,以及轻量化的新材料忱伯哗,石墨和锂等上游关键资源哩,也是我们需要掌握的核心技术和资源挠。这些技术和资源丘丸卿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巷,我们再难也必须干溺檀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仿募省,各司其职导,对新能源汽车关键技术进行各个击破斡。北汽集团将在政府的指导和帮助下璃耐,在北京的经济开发区钩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心两沫。它由研发创新中心辩使、全球营销中心挥怂、品牌体验中心筛、联合创新中心等五大部分组成采汉,将建成从用户研究沏讼汕、概念设计苯、前瞻技术氨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地金贪率。   第二莲祟介,聚焦产品汹。   产品是企业价值的最终呈现巷,是我们寻求客户认同的物质载体沪盾。高度契合用户需求实,被用户接纳磨苇唯、认同的产品才是有效的产品晌拘心,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伟,我们的产品在续航里程贸湍、成本控制必、整车品质骨、产品线的丰富度方面背牡,目前还存在着明显差距谰恫。打造新能源汽车的产品力拣,我们将从以下几个方面努力锻:   一是凝练褂,集中北汽集团的优势资源话,打造若干款明星产品磊。   二是做好差异化的文章疏铝,精确地切入特定的细分市场那。   三是做好迭代创新册肖烘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化相妨颧、网联化闻辟、轻量化技术应用到产品中帛戚,并根据新能源的技术特点泻,开发设计全新的车型平台疾添。   第三汹钞邵,聚焦资源恫青。   21世纪的竞争查亨,不再是产品的竞争送泄巳,也不再是渠道的竞争刑笑箩,而是资源整合能力的竞争瓜。新能源汽车全产业链更长彩让癸、体量大结,包括整车沃、充电基础设施邻瓦抄、智能网联驴、无人驾驶以及下游应用在内末滥碴,整体的市场规模在10万亿元以上睦伞。   然而资源是有限的冲卫,优质的资源更为稀缺鸥免,新能源产业作为朝阳产业协僧,资源的布局与传统车完全不同年儒爽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撅告,瞄准核心资源和稀缺资源萝垢,提前布局地疼隆,将其纳入到我们的生态圈之中搐,北汽集团将围绕着创新链琴、产业链低沥、市场链橡、服务链和资本链这五大耐〗缙埃块藕憾很,通过新兴技术的孵化凸貉缚、成长型企业培育肯、产业并购整合等手段齿,实现关键核心技术的突破与领先蝗,打造北汽新能源的杀手锏信侨,谋求长远的发展泰,实现对传统汽车产业的更替汀。   第四眯发,聚焦市场病。   市场占有率是关系到产品的关注度认、品牌影响力的重要一环熟,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚀、品牌传播藩跑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痢,可以说暂时走在了行业的前列弘。下一阶段腑顺,我们在继续发挥自身优势的同时裤,还要加强对市场的精耕细作函,对不同市场进行分别覆盖农帕糯,不断扩大自己的势力范围纬。对公务市扯椤,我们将根据公务车镜擒、出租车辆雌、城市物流膏敖、城市租赁掣崎食、城市公交等不同领域的特点钎敝,把规律琢磨透徐,在品质差异化鲜憋蒜、品类差异化和品牌差异化上做足文章欺。对新兴市撑じ钕堋,我们将引入汽车的共享理念睬,做好网约车市场开发柏,打造国民车鸡谦珐,切入经济型纯电动汽车市场钢阑。同时抚,通过融资租赁等手段燎,对特定客户资源进行开发仁。   各位领导四汗太、各位专家湘、各位同仁概街地,“阳春布德泽佰,万物生光辉”遂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坎类速,新时代近在咫尺屯缮潮,新机遇触手可及炕,新梦想指日可期弊,让我们以自力更生揣、艰苦创业的进取之心粹,以敢于人心巢,勇攀高峰的凌云之志瑰量潭,撸起袖子鸥,真抓实干码推寸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑兽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲危,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蕊,我认真思考之后杠江撵,认为这一说法不无道理桅母。我想可以从两方面来看阶括,一个方面是从全球来看粳,在2016年这一年塑芭,发达国家主要汽车生产国疮,包括大型汽车公司断坷感,大家对汽车发展的低碳化拧、智能化莲砂、信息化取得了进一步的共识删,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点誓虽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疏萍祷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挥唯尺,但是说到了要害垢狭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帅,守成者将面临巨大的挑战”禽私。而从国内来看苦,我从调研中发现叭水恃,很多企业由“试试看”垃庭穷,转向了“铁了心地干”疥掂,把电动车放到了公司战略的中心地位棠。    刚才李书福老总讲的他的规划兜,到2020年金泌、2025年退,电动车的比例要占那么大拍,新能源车占比那么大贩斑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蒂掠。    另外烷,在这一年当中贡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渡澳,一个是企业的研发路径在变化功,由燃油车的引进纠口、消化沪沁黔、吸收速污,正在转向开放条件下的自主创新耻淘卧,各个企业对研发重视的程度脖、研发投入的力度是前所未有的醇密。另外腺旅连,由于我国电动车产业化走到了各国的前列褂,这样就给了中国猜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耻犯。另外桐旧,有一批没有退路笛氏,专注新能源汽车的新兴企业屑锯,他们没有存量的拖累笛,他们的思想更加解放汐,这些新进入者带来了新思路栖热编、新创意旧、新发展路径默藕乒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缎街世,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汹钮,对我们汽车人来讲会有新的感触商。    新进入者带来的新的发展路径沙眯窗、新的生产组织模式掳坡,给整个的产业带来了新的活力了。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粳,我想这个影响是很深远的夯艰薪。因此古,从这个意义上来说县同揉,经过孕育期的磨合来迁,现在已经开始有所收获人剂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗅。    以2020年为结点螺武,中国电动车将面临新的发展态势还,我归纳了几个观点搬巴:    第一霖,进入2016年涤浮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期停缚,在消费者购买意愿增强的同时杰额桨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艇沁勤。此时飘放,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现到那诵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扦狙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辫龟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候警迷惶,随着竞争的加剧碾鞭杉,企业间的差距拉大刮,大浪淘沙的过程已经开始函,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量欠。这种现象不仅反映在整车肩,而且已经延伸到电池企业漠、零部件企业以及上下游整个产业链五。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雄纯。    第二柔饶涸,迎接国内市场国际化竞争渡宿。可以预计政府购车补贴淡出之时袭玲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耗,距今只有四五年时间了亩零怜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斤,国际化竞争来临之时才是真正的考验娄。中国的企业必须冷静地看到楔,产销规模大暴辞响,并不等于竞争能力强铝绘。我们与国外先进水平仍有不小的差距旗捍,重要的是技术基础薄弱铂蓬、原始创新能力低排阜、核心技术欠缺统齐、品牌影响力不足郝奋,这些带有文化色彩的软实力皋,需要持之以恒的积累卸然,“非一日之寒”剖篙忌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铣,提高竞争力的途径掇,不是等待企业的扶优扶强讣,而是由政府创造好的产业生态起,使优胜者在竞争中脱颖而出荣撕单。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尽慈鬼,就瞄准了国内国际两个市乘戮啃病,产品设计魄蕉割、生产工艺嘉究付、产品质量都以国际水平为准硅潞毒,我想这些企业他们会相对比较主动山溪彪。    第三鳖雌,向后补贴转型期的政府政策沥嘎,在既定政策支持的周期内答菇郝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溉确缉,是政策能否顺利转型的关键币桶。政府的购车补贴是一把双刃剑溃,当市场竞争格局出现之后精,政府就要特别注意第算庐,不要因政策调整不及时而削弱竞争儒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础散舒。因此膳诧究,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堕渡巴,聚焦技术创新酸,加快补足技术短板刻俗,提升电动车的性价比黑尾乱。相应的犁酵逆,评价支持政策效果的窗口斤眷订,应该由市场规模扩张驮花,转向竞争力的提升粟卿。    具体地看购车环节的补贴崇,应该适时退坡完钞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术槽、降低成本的能量钙,造成优胜劣汰之势邵。政府资金应更多地支持共性技术的开发藉、充电基础设施的建设傲湃。与此同时侠癸,非补贴性的那些“功能性政策”荷癸,例如碳排放政策汕、燃油消耗量限值政策抠、零排放积分政策劳瀑,以及购车许可桑、限制行驶之类的政策组合应及时出台苹采怒,使市场产生稳定的预期怕。 第四摔噬,立足后补贴时期锭沏,打铁还得自身硬写。    从十城千辆算起瀑勘对,各个国家发展电动车的时间差段梢,给中国企业留出了大约十年的孵化期嚼纫湘,这是难能可贵的偏袜。2020年肆其客,作为中国电动车的一个标志性年份掇埃,将迎来后补贴时期到。可以预计坏拳,那个时候直接购车补贴将淡出馈,但功能性支持政策还将保持屠岛。在这种情况下稠单缴,电动车能否与燃油车抗衡络、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陌,将取决于这几年的行动腔隧。    我国电动车是在较高起点上起步的膘讣,总体经济技术实力已经今非昔比勾,如果把握得当塑阜,以电动车为契机痪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观岁夹闭,企业应充分利用政策支持的周期糖,下大工夫做好三件事皇换铜:    第一忱必胶,人无远虑略豹匠,必有近忧赋脸戒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略美,并加紧部署与实施渭晒嚎。    第二岸枪氰,持续壮大研发能力淖,掌握核心技术量灯,攻下“不经济噬脸拓、不放心死九湾、不方便”一块短板绩徒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础容。 第三铆,以产品的品质丧故、品味打造优秀自主品牌话堪,赢得市场的信赖广歉许。    第四爽食雌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的力扭,就是在这个期间城,一定要想办法在自主品牌上下工夫叭。我们的品牌实际上在燃油车上颅陈魏,很多企业下了很大的力量艾,但是应该说效果是有限的劲。而在电动车来说是个新的机会凯旦朵,所以在这方面应该下更大的工夫勃,通过产品的质量赶磷,通过产品的品味打造自己的品牌斤。    第五皋,要系统规划腔,及早部署“电动车+互联网”揉蹄晴。今天的电动车之热涪冻旁,并非由于传统能源的枯竭丰愤嘿,而是因为它有很强大的正外部性隋。电动车的低碳化狭、信息化拔、智能化的潜在社会效益只有与新能源搭刑、智能交通豁寥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥图努缉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能手伍。随着这些方面的成熟幌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肥亮百。信息化萝闺剑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猾稀富,这里有太多的文章可做疵圭。目前辅助驾驶储疏、无人驾驶已经走在前面护,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窝瞪、智能交通蛙革咆、智慧城市以及5G通信协同发展硷蹦淀、统一规划虹拘就、开展顶层设计都烹、超前部署钱狈但、抓紧启动崎狸,引导企业的技术开发和基础设施建设湍,推进“电动车+互联网+交通”凭歇,把阶段性技术成果用于提高交通效率佬礁、降低物流成本淀、保证交通安全想,使其产生经济和社会效益琴八被。    电动车发展的大势已经不可逆转换,向前看冉娇铰,挑战与机遇并存凉凳票。如果把握得当烁埔苯,机遇大于挑战!    我就说到这里甜扭,谢谢大家!    (根据发言整理客,未经本人审阅澜馅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念培:李芳" "  全国政协副主席凳凉茄、中国科学技术协会主席辽聊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来富、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睹,以下为万钢演讲ppt亮点实录滔:    尊敬的清泰同志翟暗齐、冠华部长痰茫童、苗圩部长酞市瓮、解主任妊,各位来自汽车界的中外朋友们簿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苗。上午抽点时间看了一下展览诬,给我印象相当深拘阔鸿,有一个很深的感觉怒恃,这十几年来中国的电动汽车持续发展惠耻滤,走上了一条创新的道路贪广,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姆牌。今天这个会议的主题很好枚,就是要持续地提升我们的技术能力饥斯蔚,抓住创新新局面需。我想就我们未来促发展呸裸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皆凸促,谈一点我个人的看法规粟掀。从四个方面峡梧:    第一吐亮团,谈一谈我们这些年来齐心协力旁,新能源汽车所取得的新进展需播哺,尤其是2016年的进展特别明确腑。    第二渐,回归深入基础研究为,提升新能源汽车的质量和效益犊慌。    第三兄垮,新的发展趋势怠俏、新的发展方向傻默颗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点信,随着人工智能的不断深入倍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晦罕。    第四耪熊,我们怎么样更好的凝心聚力颅村,合力推动新能源汽车的创新发展腑缎,谈几点看法殊士淖。    刚刚得到新的数据肮担,有的来自中汽协会素蔡仕、有的来自中国汽研中心虏蔼怪,数据告诉我们晨橙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寂蠕,占新车销售比例的1.8%俗哭,中国的保有量达到了100万辆咆僚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个堕采,这里讲的是公共用的充电桩呸惕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剩返。    我们的关键技术取得了显著的进步狡平。今天上午我在零部件电机嫩活迹、电池交、电控这块花了好多时间敖挞仆,仔细地了解了一下情况膝,确实和我们了解到的数字很相近休负。动力电池的关键材料发展进程加快戚、性能指标稳步提升地祈如、成本明显降低楞,从动力电池的单体焕沏、电池包宫绷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抹柯浑。一个指标性就是篮,三元正极材料能量动力型的电池莽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤投你邓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心项冬昆、有些争议鸡蝗,好多同志说誊插,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辖,现在看趋势已经很明显去缉蓖。我们特别强调的姬,纳平罕洌块比能量达到了140瓦时/公斤垮,动力电池系统的价格损僻,这个价格现在也是保密剃,但是总的说起来明显下降骄琴蠢,总的达到了2.5元/瓦时以下蟹。动力电池的产能达到了100G/瓦时土,世界上生产规模遁嗣焚,特别是在新型电动汽车的动力电池踏极嫂,规模得到了很好的发展既角。    驱动电机技术也取得了新的突破型。特别是共性基础技术进一步突破佳,导磁硅钢似、稀土永磁材料假、绝缘体材料匿稿酥、位置传感器娶,芯片的集成设计和电力电子系统犀,取得了新的进展久芹纠。我也了解到雾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展排。因此趣,重量比功率超过了3300瓦/公斤痪孟,电池峰值效率达到了97%咸,高效区达到了80%鹃铣。特别一些新的设计卫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杉祥丹,比如说我们都知道椽的家,对于0—100公里的加速慑番集,对于电动机说起来射,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候来,就是高速公路上超车的时候梯,超过它这个临界点以后喀饺,这也是一个安全因素吨媚。现在我们很多企业从两个方面骡,一个方面昏,用双电机的技术来弥补后面这个不足顿,第二个居,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徊褐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展现。    今年汽车界有一个新闻咐,第一个互联网汽车走上了市扯荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合力,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叮欺,据说现在上汽的同志告诉我是,每个月销售2万辆暑饭,产能有点跟不上了写,效果很好曝,上市不到半年累计就超过了9万辆卑,成为荣威一个最大的销售热点敝。在互联网大会期间输,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疥缺,搭载着北汽耿湿、奇瑞侣剃弄、比亚迪轿车都亮相氓潮扒,首次开放了道路其镭,18辆车300多位嘉宾在试驶炊,当然评价各有不同猩,期望值也有待提升狗笑埃,但是勇敢的走出了第一步寇棺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毒啤巩,做出自己的探索淋蔚避。    我特别感到高兴的是川微嫡,2014年我们就曾经提出电动化乾梧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点无火,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索净。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窝侍,从汽车到基础设施猫,一直到停车场刹啸脑、充电站匆辉仓,包括各方面财税的支持电漠,一系列的政策太勘弥。国家层面捷密碌,从购置才、补贴粱、税费减免镣经、研发支持天股、生产准入旧妒坤、业态创新嫩、基础设施囤稿,特别是标准规范方面锑限,都出台了一系列重大的政策措施购,现在看起来落实的进度还是比较好的弹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论案,这是一个开门的讨论弯,许多外资企业都积极参与当中关瓤络,对电动汽车发展挞澎沮、新能源汽车发展凑媳施,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箩歇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苔捆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滔。也是由于刚刚推出来仟暮,我觉得很好寝鳖化,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俗袱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抖墟屋,使政策更具有落实性咸时悔。    这里向大家报告一下泞桥糕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革希。新能源汽车作为一个试点的重点专项硅芜首,实现了从基础科学到系统集成拐檬、共性技术集成绩撵、示范全链条的部署害,特别是在基础研究方面霜,加强了对基础科学问题的研究谋。因为现在产业发展到一定程度的时候卢哇孰,要提质拆膛闹、要增效屁喂捎,还必须要静下心来闲、回过头来从基础科学问题上下手揽疏,不断的进行优化阮次、改善虱孔,才能获得发展撇。特别是这次的重点研发专项喂浦匙,对于电动汽车智能化和网联化的技术须,也设立了专门的课题伸抄,实际也是我们当时电机强怖茸、电池彩辨随、电控的“三电”之一成,也随着时间的进展不断的转向新的重点竿了晒。所以规,整个“十三五”期间的专项规划纫畦骚,将对六个创新链条船,就是全链条一体化的部署搓梗,38个重点研发任务焙两滤,政府加大了投入抚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暴署。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掣,首次突破15000亿辈琅,更值得高兴的是诉额娟,企业在这里边投入比例得到增强看己,达到了78%以上蓝岭赤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旅、加剧扣除政策有直接关系疗农。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佩琼,看起来企业投入的效率还是很高的涪撑彼。    去年我用过这张图(ppt)材卡耻,这次还用这张图霜豌,对它进行了更新舷隘。由于时间关系纪,统计是1-11月底项哪惊,11月底中国产销量是402000辆两,如果这样算的话扳蠕防,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆韦,中国占了40万辆谰,就是占了50%维。到2016年底勒范,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辟阀全,中国占了其中的100万辆绰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力誊椿稻,也说明了我们国家对于节能减碳疽茬揽、应对气候变化作出了新的贡献把辅尾。我们虽然应对气候变化调门并不高际发咐,但是我们扎扎实实在做每一步腿柏熔,现在无论是风捎卑等、光详侥勒、水急、输变电牛系,无论在技术先进倒清、装机容量售贩戮、发电量都走在了世界的前列类,这也是我们作为一个还在发展中的国家譬忱费,为新的发展版廖郊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茶唾蝗。    世界发展的趋势也是一致的迹甭娜,低碳武尖、电动绕、智能化成为各国共同的选择惋。美国亨交釜、欧洲菩、日本逻嘛金,包括汽车企业福特奠蛙兑、丰田冀窃参、大众都推出了它们发展的战略几第,特别使人关注的是一些大企业的发展计划视劫,比如说大众推出了它的“2025战略”拼罗遁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疯,销量争取达到300万辆陡波堡,自动驾驶要覆盖萄炕,在2021年提出全自动驾驶督颗评,电池也要进入大规模的投入姆鸵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标划饲参,零排放坎少钢、互联拇疲、自动驾驶汽车挟鲤狡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力另、氢燃料汽车泰涸徐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夕胜、沟通排辫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式达娇兑、增程式的混合动力汽车融,因为他这里有基础建设的问题八睬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勤勤毒,就可以有电的情况充电箔、没电的情况加氢薪红,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棵勿浩,同时又实现了真正的零排放释澎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞠承,上次试驾可能还是8年以前乃枢怜,我觉得汽车的进展合棉,无论动力性麻、环境友好性吃艰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蝗恭冲,据说已经进入了市场被先吃。包括通用也宣布了在2020年以前瞬,在中国推出9款新能源汽车捆耐。我这里想说的是磺筐烹,中国的市场也是世界的市郴邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畏浇蒙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卜帅抒、参与竞争付防输,汽车产业就是一个市场全竞争的产业困,就需要我们来推动整个的发展办,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔬。 第二刊筹汹,谈一谈我们对于深入基创,着力解决一些新问题的看法朵。    对于电动汽车圭,大家首谈就是续驶里程陈侗侠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的罐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荡,一个明显的标志蚊假,实际电动汽车能耗是和它的整备质量川,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丛。如果说单程的提高电池的载量鞘搽骇,当然加入电池的载量车子可能要增强横,车身的增强就又增加了重量免蔫,直接影响就是增加了它的电脑讲诽剿。我们也看到一些装载高容量电池的履廊,虽然续驶里程延长了确,但是百公里电耗就明显的增加了腹席。因此蹭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高两鹤嚼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烷茂、合理的规划藕贾。首先呈扳哥,车辆运行的范畴彪跨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剃,尤其是现在次土,我们应对大气污染及畅,主要还是大城市集中谈辛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帝痰。但是从技术发展上说起来憨狼颈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犀、功率密度和整车的轻量化陡惶良,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贯腹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程修峨唇,这当然是市场的期望饲娩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绢鬼。    最近新材料研究发展很快监恒栋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搜巫。有的朋友跟我说看沙管,我们现在用的是石墨烯电池客,其实说用了石墨烯是对的晶畴,但是用石墨烯全部来做电池帛渭,似乎从科学意义上不太准确囤。石墨烯材料式刨,包括碳纳米管籍俄狄,都有它优异的电和热的传导性能卢,作为锂离子电池的负极材料添加剂的碳,可以有效的降低内阻耽外,提升放电的效率庇世弓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兔努轨,还有助于减少介质之间的电位拷牢饯,来减轻电池界面的腐蚀性谋。从这个角度上看境纺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的税谈环,当然由于动力电池负极密度提高了俗,对正极材料也可以进一步的优化搽,在安全的前提下晌,所以也可以显著提高它的能量密度滑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步病逻狙,就是说能量密度提高了泥蟹持,同样的电池包里面可能有更高的载电量峰蹋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菠搅双。所以在增加单电池和电池钠块功率和能量密度的时候破挠,还要加强对于电池包热交换距离的研究达舅贬,来优化提升电池包整体系统的技术暗差绕,它也是一个相互关联的关系涪岁。    随着电动汽车的发展广,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计细姬姐。比如说电池包往往布置在底部宏苟,夏天路面的热辐射还是比较强的鹊虑嘲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矗缕,从结构上来实现电池包的冷却怯,因为我们现在冷却剂就是这样的摊钱,要把它放在迎风处憨丰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缓儡料,电池包也应该考虑到这个路齐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驮。结合冬季放电的特征虏,我们还应该研究啤檀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舅,使它保持在合理的范畴之内绞绞,来逐步的解决冬天放电比较慢的钵、容量比较低的问题返。总之说起来迁拨,我这只不过是一个例子够,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础少么葡、关键疗败烹、整体的技术统一的来规划和部署涩虚。    上次百人会上我特别提出躬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奋,带动汽车制造的转型升级醇陛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泞淀,给我留下一个很深刻的印象外冠,我和苗圩同志都搞汽车的虾浦,过去我们焊一个车身500多块钢板精先,用2000—3000个焊点接在一起刨兴捌,加工线上全部实现了机器人官凸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绣,一共就45个部件借,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毙,几个机器人协同操作敛礁。板件和板件之间没有焊接抗,就是直接的黏接超蒜,加热黏接昏伐卷,远远看去就像搭小孩玩具似的潜,几个东西装起来酵箩隋。更使我感到比较吃惊的笨矢,现在碳纤维的车身垦诉,已经不需要在现场涂装了醛,有点像我们当年装修房子航痹俊,先装地板再油漆萎,现在用的全是油漆地板童。现在汽车安装上确实有进步划,所以我也很有感触比,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啥,需要轻量化材料的技术拒喇,需要轻量化的设计炮洪镀,需要轻量化的工艺粗十隘,也需要轻量化的流程显。特别是现在的汽车产业拘题,包括内饰座椅使用的材料较觅厩,也尽可能的采用可回收嚷琴、可再使用的材料诧,这方面的技术也在不断的提高纶,这个应该成为我们新能源汽车发展棵传簇,不光在车辆技术厕江蒋、而且制造技术流程方面全方位的提升稀探。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展教,今天我很高兴颓捎湍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车香,更多的看到了我们一些淘,像燃料电池大客车的发展兜袱。很多企业大家如果去看的话春,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池础哦绰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料限很,比如说碳子晒坑、交换膜跨烧境、双极板腐剧,以及它的特性基础研究的进步密切相关库刀。实际证明话亮甜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中此馆港,也具有自己的发展环境的优势舵剧憋。我们要借助这个优势来推动我们的发展捅盲篡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾,我们是不是可以考虑涪,尤其是在燃料电池研发的初期梨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牟县惦,这样可以有电的时候就充电阂盗蔡、有气的时候就充气膝讨,按照它的发展各取所需匹。实际从技术进步上鼓,技术发展的本身骨妈计,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腐挪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辈团,对于延长它的寿命率毁狸,对于减少它的燃料消耗灯,是很有帮助的眠频矾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匙宠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域里多,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向平较嚼。当然它们也在考虑悼侈,我们怎么样能够更加适合中国的特点桥崎半。我们还不能忘记中国还有一个优势套描,我们在电动汽车走向市场的前期伺淡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歪,先在公共应用翻粕、出租应用上去使用固问,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑰,必然有一些城市就可以走在前面幻,又可以来推动健康合适和快速的发展节唯。中国“11?11”又是一个新纪录羚宦驼,信息产业蝎、网购变成了整个市场销售的主流怪蓝废,我们看了看拐匪,2016年快递业高速发展梦呻,中国快递业总量超过300亿件僧,平均每天8200万件包裹走在路上狄,用于业发展小型物流车清洁苔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叭兴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领导联,有了高端引领就有了有序的发展盯炽韦,放弃了高端引领就会低端充斥午,所以从这个角度上枢桂饭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斤,争取使我们的汽车产业走上高端引领穷吐、创新发展的道路上缺。    在燃料电池汽车发展的过程当中拨旁,深入开展了国际合作叹栋十。我们积极的参与了国际合作上霜小,开展氢燃料电池领域的技术合作稠叹汕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目操熔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咆,组织国内的企业斯吃,开展深入的技术合作虫岁韩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织就粕化,定位就是要建立一个覆盖全产业链榔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沙黄,在中国发起但并不局限于中国剖农,积极组织管理以及运行机制拇,要按照国际组织来筹备偷认揣、搭建矾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池光,因为燃料电池实际用处很多裸叮浪,比如在通信基站膳、备用应急电源烤峡,随着我们移动通讯不断的扩大楷抽刹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谈锻、包括更新范邯,都值得我们重视高傻,包括医院的应急电池努报、安全防卫巢染,包括我们最近在研究深海运载篱,也完全可以使用氢燃料电池沦,燃料不是电池砂涡,实际是一个发电机埔仿为,而这个发电机可以用在各个地方剃,最重要还是零排放的清洁能源弦啦,效率高挝橙赔,能源密度也高裳。 第三购,深思熟虑健肉寐,把握好智能化的新机遇蹈享浓。    近几年来划秽得,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奉。比如美国汝晴锈,白宫推出了人工智能的新战略呕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肃恨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线七鹊铅,包括日本的创新战略规划琅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会申纯,这个时间恶补了一下人工智能的技术淖沽。中国工程院最近技术指出鼻惟,人工智能即将进入新的阶段撂硼动,人工智能发展有四辫感、五十年代了号痉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诫挨唤。但是当我们信息化日益普及病赦剁,移动互联网底茸、大数据题、云平台的发展哥篱,信息环境佬掇炼、数据基础茎阂、目标理念钡、市场需求都在发生不断的变化屑匡滔,将推动人工智能新发展惋隘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剂。因此忌,发展人工智能也有利于改善人民生活盲匠、提高经济发展的水平馈涎、增强社会治理的能力烷徘庭、维护国家的社会安全钡撅宛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肃靠,但从各国的共同概念和我们的研究坤叭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扩。第一家,要降低交通事故和伤亡人数俊赦乔。美国的报告提出来抬莎蓄,美国每年有35000多人死于交通事故案,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唇。第二偿鸡情,要应用低碳速、零排放低稳杆、环境友好的运行环境铰。第三玩,便捷情,要降低驾驶强度氏层,提高交通的效率断骑。第四挟,要推动共享苇戒邯,提高车辆的利用率枫。其实我们现在不得以所采取的一些限行温俗,包括交通的拥堵喇愁,都降低了汽车使用的效率镐挖酪,所以从这个角度说起来邯刻贬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讣茧项。还有陀,牵扯到公平出行妥颊,随着老龄化社会的进入晚皑兢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞠戏苫。    关于自动驾驶汽车研发进程枚,好几个报告焕,有的人说无人驾驶邢闹官,有的人说自动驾驶刃情草,有的人说智能网联汽车呛,都提出了汽车发展的里程碑底,我觉得无论叫什么汽车墒,都是说了这么五个阶段书,辅助自动驾驶胳、部分自动驾驶邪情、有权限的自动驾驶回鞍斜、高度完全的自动驾驶阶段彭室,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呐氨,比如说在辅助自动驾驶方面毫库笛,怎么样能使汽车感知周边温黔肮,科学决策娃,及时反应僧畏李。比如怎么让汽车能够与互联网连上怪狮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枯冠肌、网嘲静险、路的联动猛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轮,就是人莎讥、车釜层龟、网愧弟思、路的一体化罕摊。    辅助自动驾驶聘钠,实际这些年是汽车界一直研究的重点洁麻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淀,有雷达邵敞,包括现在有毫米波雷达堂斤,摄像头襄,对外通信系统叹丸,包括定位虏。与之相应的锣骡弹,刹车踩擞、油门拿泥五、电子稳定系统晤、电助力转向等这些湾,实际在关键体系上铺,传感系统鲤、操作系统络陋抨、中间和决策系统的研发湾邯吮,其实这件事也不是现在的新形势竭黎腻,早就在80年代的时候鲸酞借,80年代后期就研发了防抱死系统谓母,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涣泄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坚维,包括防启动时间的空转拣森岁,后来又有了电子稳定系统畏目,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臀拒扰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展矩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示导冗,有了它以后舅疯帮,在90年代的时候泰挤,我在德国工作的时候购,车里边就已经有了尾随自驾孝伦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掀蚀溅,不用担心逆岗犯。最近我看到了我们国家的好多汽车广逃枯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应小齐逃,一旦接触太近都会自动加一下速矗。包括我去年去参观长安泻杜,他们也给我展示了自动泊车系统乓,实际自动泊车系统我们在德国工作漓,90年代后期时候就有这样的设想戏策,2010年我到德国去访问的时候纯澄僧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型不食紊。实际很重要的意义现托床,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痛干,也得到了发展仿如。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祥妥彭。    下一步就是智能网联萍林。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西池冗怒、看到自己看不到的东西词划,90年代初期的时候到松,堵车情况有数字广播稼多筏,数字广播就和我们一般的广播不一样韦哆,随时可以呼叫堵车的情况茶寿。后来有了数字地图和卫星导航怕,就形成了第一代导航系统豪创翱,第一代导航系统并不知道路况的变化喝腿乐,只知道路径的设计嚷。然后就出来了联网的导航扫盆咆,这也是这几年我们都经历过的事了冕缺。上汽这次和阿里巴巴共同合作酷配鞭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硕猎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乱颠,这样坐在车里的人欢,通过导航彻尺多、通过云平台就可以获得各种各样的信息谁么韦,比如说动态的导航貉滤秤、比如说加油充电站迸、维修以及各种信息的进入誊,使汽车的视野得到更大的扩展盆。但是真正要做到智能的网联汽车品腐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洪秽偶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妹宛纺,这就需要我们把各种信息交汇在一起炬,来实现智能的决策控制观。这件事情说起来好像很容易侈扣,实际也有很大挑战瑟。现在我们一个汽车里边有两畔稿、三套信息系统疯颠,有车载的信息系统溜河,还有驱动系统的信息系统惕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耻筐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备施坷,就是快到地方要进行减速钳哄救,但是如果你让它自动驾驶的时候途袖矢,可能它就很早的根据外界的信息来判断踢山素,让它调整好姿态抗、减低速度翟匠线,进入转弯以后在弯道里边再加速我具。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庞纲,这种例子比比皆是昧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体期疟阂。因为我们电动汽车从电机匣节腔、电池赂畔、电控开始许褂,电控第一代做的第一件事静鞍伐,就是通透的动力驱动系统的网络彤,就是第一代的CANBUS系统倪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茄帽卢,从这个角度上说起来塑麓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溅髓。    当我们实现了这些以后旧色舅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战林协穆。这是我们常见的北京交通的一种情况绞幕乔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柑,去识别各种各样的高通毒逗,做得到秋彩,但是不保险灸獭,这样可能我们就要有这些信号的发射器睹鳞,让汽车能够知道这些情况寿泊。如果再想使它往上走宛徘,能够实现部分的自动驾驶先禾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搔鞋孝,比如说晚上的雨雪路俺霜戏,比如大雾弥漫的时候擂硼炒,比如尽管天气很好鸽媚揭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悄,这些情况都需要我们去应对寞衔宿,其实道路上也应该有它智能化的装置守妇硕,就是说有自动的能见度感应器炽缆,应该有道路结冰的感应器泄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全食低攫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虚佳蘑,安全是所有发展的主流锰,而不是时髦鼎绍寂。我们在做任何工作的时候兽溯,必须考虑人是坐在车里最宝贵屋、最要尊敬的东西悲盖罢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彼、人的便捷碑笛锚、环境的友好和共享贡梯觅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贬,来推动我们的发展尺抖。    因此侈石,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抚、四次交流锚琴丹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劲凸逻,这个架构的着力点应该在车载的平台艾啃、在网联信息配如娶、在智慧交通的发展奴,我们要重点发展的是车辆的关键技术棋、环境感知踩、智能决策惮、执行控制亨烩蒙,我们要对信息的关键技术淖券,V2X通信平,甚至于将来车对车的通信系统丝、云平台褪、大数据吧棱柿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烂吠,这里也有很多不同的东西尝丛抖。我们还要对基础的关键技术仿,高精度的地图滦、动态路况信息施、综合决策和操作系统对惠魂。只有这样管巳想,把人猫敌缓、车氓、网驳伯将、路同步的推进酥,才能够迅速的发展普寐祭,否则又会碰到先有车伦佩扦、缺充电桩的情况仙史,所以需要我们今后的发展当中更多醒遂甜。与此相关的技术备,检测系统坝灯,还有一些法律法规体系妹称蝗,一些基础设施的建设割丘谈,可能还需要更多的发展室切挎。 我们必须要精心规划糙贪、协同创新欠揣,来研发自动驾驶的新技术块。    一拿焙,安全填蒋、绿色斑氦、便捷钠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捅。    二芦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墙,多领域技术的融合轿晴瘸,产学研各方面的合作鸵,要着力推进协同创新枢腻,这里边由于它是一个企业的热点菇弛,所以企业要成为技术创新的主体博。    三九嘘官,企业为什么要成为创新的主体凌瘦?我看了很多规划短联,从现在一直到2025年讣太、2030年姥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疼,但是可以实现沿途下蛋帛假表,从过去当中韭贪,无论是防抱死系统棱娃显、电子稳定硅挎、测距警示力、避障反应鹃徊诚、自动泊车都是发展的热点寿馅,每个技术都带来了商业回报修糠呕,包括我们在信息系统淌位,包括这次互联网的技术缝摊猴,上汽互联网的实践杠逆哼,也看到了我们鞭讳炽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骗,只有以企业为主体斯氓蚂,不断有新技术发展菊秆,使它在使用当中获得使用黑菱,就能够推动它的可持续发展恭姑嵌,所以它不是一蹴而就的事怖卞,是我们长期坚持的一个任务强汀贯。    四绥棺讽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体马脑赶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堂效嫡、精心规划媳碴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钳辨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忱巨,我也是觉得有一些东西包括基础建设零,也应该放多这个测试区里面去伦陀,使它在真实情况下运行十饥磁,才能得到一个健康和全面的发展豆。    最后我想说飞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展槐卵焦。其实我们用了十几年的时间实现电动化花滥陕,推动了产业的转型残,随着信息产业的发展逃,网联催生了新的业态低,产生了新的服务业陛显冬。轻量化带动的不是简单材料的替换悔,实际是对汽车产业的一种升级公铂、一种转型漂藐,同时说缴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设标聊揩,充电网服务体系的建设泊艘,可能带来何止几万亿的新的增长点酪吕。我回忆贬透,在经济工作会议上总理说过一段话稍盛,“实施创新驱动战略的发展纹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滇,也要注重用新技术缝鞋、新业态来全面提升和改造传统产业谎乔,带动产业的转型升级匪面此。”    作为结束语我想说藐班设,回归一下新能源汽车取得的新进展咐,下一步还是要全面落实政策实、着力开拓市场呕蔑、建设基础设施背、创新商业模式案,把握好发展的先机暗室兼。我们要针对市场的新需求攀涟歇,深入基础研究叉涂,攻克关键技术葱,完善系统能力辞系,着力提高产品的质量和效益敦。要把握好汽车智能化发展的新机遇律参煞,要系统的研究酷仿尚,精心的规划鞋措辑,要鼓励协同创新企业主体浅少,大胆的尝试肖墟棱,来攀登自动驾驶技术的新高峰荆鄙,要凝心聚力冷吝,发动优势啸啤胺,动员各方力量叔梢娶,完善政策措施潞趁,营造更好的发展环境昂。    谢谢大家!    (根据发言整理碧鞭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺破簿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拍杏庞: 陈理事长菲荆效,各位领导跨笨炮、各位朋友旧漂小、各位专家邦搂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法必率。我今天的题目是四网融合坟,什么是四网救础?交通网抢、能源网唱犊冕、信息网弦雇筛、人文网报胎溅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冻精泄,电动汽车是一个能源的载体努,又是信息的载体惫绥,然后可以作为人文的载体烘秃撕。四网怎么融合纤秦?怎么发挥电动汽车的附加值抨惧铅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抱,能源跟信息到底有没有内在联系壕淬,我提出一个储能熵理论供大家思考县篱。    我思考创新的要素舌,要创新首先要解放思想奢退。解放思想要学习《易经》的精神确楞,又要学习西方文艺复兴的精神凶渴史。《易经》是一个太极犀薪激,太极里一半是黑分、一半是白讥娩蝗,但不是直线裸委撬,是弯曲的截疮酗,黑可以变成白几剩,白可以变成黑鲜愤报,黑中有白衰焦,白中有黑赌擒,跟它对应的黑就是黑违驹、白就是白祥滩砷。《易经》是变化财橙炬,有时上壕、有时下税叮筒,上时不要骄傲自满槽潮冻,下时不要灰心诧,是客观规律柯,都是周期性的巷缸凶,我们在调整涩微,要注意平衡动力统一硼判。    整体都是这样覆岗侩,全局都是这样何潦多,今天讲跨界膊锯沛,要学习西方的思想就是文艺复兴抚湘。文艺复兴的功劳不是在文化慌、艺术等等獭嚼看,文艺复兴是解放思想什链累。哈佛大学的校训追求真理攫巨糖。要把自然界的规律找出来解放思想凳固秘,自然规律造福全人类触惹。伽利略蝎板,罗马教皇威胁他阔屯丸,他不怕诉猴村,他说地球起源被上了铁塔献。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刀热究,被叫之违反教义涟办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师息持屏,第一个米开朗基罗臼,他雕出一个裸体的美男子盘弟澎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杭柬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看册狄,里面很不容易戈晒,从意大利借了很多达芬奇的作品党柒。达芬奇不仅仅是一个艺术家示厂,也是工程师;看他作品糙广,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生函湘,第一个从事解剖学甩。    解放思想考虑全局的问题霓泪。文艺复兴第一要全局思维奋,第二要有天人合一的思维灿,第三是环形思维汞。要考虑全局思维列串,今天做电动车目标是什么捞闺?有什么经济效益许洪、环保效益售碴便、能源效益隧、民生效益媒厂,总体总目标要搞清楚磁慧帮,一定要有全局的观念甲甫。特别搞智能汽车全局性更大卸浇。另外要环形思维朝蚊,要反馈捅兔。然后是循环利用的思维冠常朔。    创新括,我把创新的要素跟大家分享一下贸。首先理念是创新之魂邓谁。理念有很好的氛围驹,有了理念才有创意佩锻,创意是创新之源澳说酷。还有人才贩薯,人才是创新之本焦镶。怎么能有理念吾?要有很好的氛围捐,总结第一方面是合作精神炬无,开放躺、合作熊怜、包容母虚残,双轮驱动馅夕、增值驱动侍譬酚、市场驱动壕,通过市场的倒逼遂扦瓶。然后要有完善的知识产权保护房缅咐,还要利用网络大数据给我们带来的好处卉的。今天创新制高点是跨界融合步。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缺。“一带一路”我认为是跨界融合提翅,一带一路是西方的伊斯兰文明篓,还有它把科技巨、技术滩、经济厢汇委、贸易连在一起崎,所以我们要发扬一带一路的精神来幕。我是福建人也是漳州人皆单,一带一路开始的是执疃洌和下西洋兑菇导。我们要跨界融合婚隧律。    我接着讲智能汽车剩。智能汽车首先要有解放思想放酚厢、全局思想考虑问题殊。三个C是段,第一个要连接起来邯,第二个连接是要协调要合作缸咖,1+1>2蛊妨擎,那就是《易经》的精神睬。第三个解森,今天的连接是移动的连接隶,还有MOBILE奉,MAN TO MAN舌物呐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酵钳。    今天电动汽车很重要的一个芳豌,大家买得起用得可靠肮。智能化以后患纶肃,因为有各种各样的基础设施和商业模式绰胳石,我不展开了腺桂黄。    从电动汽车变成一个智能的汽车裁祷双,从智能的汽车再变成一个智能的交通品核,从智能的交通再变成智慧型城市晨。我们附加值可以产生很多香。根据《易经》价值精神层袜反,通过交通网牌崎艰、能源网恕肚府、信息网滴昆、人文网可以产生无穷的价值机会辛卑。利用交通资源的全时空动态感知牧檬,交通工具的全过程运行管制混股,无处不在互联哇撵竣、感知摩添、管控和服务倾劲。    怎么布局修?怎么把电动车进一步变成智能汽车睛款,如何布局智能网联汽车技术篡能慑?我认为砍庆珊,不但对中国鞍,对全世界都做出更多的贡献悉甸告,第一是制定网联汽车法规标准负秒、智能技术炭嗣角、环境点、HMI技术溯、空置执行技术镭苦、智能网联的实验胃潭、网络和信息的安全瘸。    怎么做到网络和信息的安全唇吨?这是一般的云躬稀,怎么把一般的云变成安全的私人的云铝?有很好的结构谈嘉,处理器碌、传感器玩桶高,不能把所有的数据放在上面可能要分层次法实。第一是收集材料舰姑,就地处理秽。第二是从收集材料到云之间要慢袒惨馅,一个是单点控制刃,能量控制或者功率控制法。一个是多点控制亥,能量控制或者功率控制棠,这是全局性的芜。要及时处理撬,要经常互相认证釜攻厦,变成安全的云篇。    跟大家分享一下我做的一些工作轨商。怎么从理论上去证明这个是可持续的宏煎颁?我一直在思考所有的工业革命绣,基本就是能源更新泻欢磷。第一次工业革命扑厢瞳,瓦特发明蒸汽机捻,电话围。第二次工业革命蕉且,美国抢占先机劳侮辈,电气化东,主要能源专项与信息建设地。现在第三次工业革命来了细美,中国能不能抢占先机棉午鄙?我们要做新能源觅理,信息大数据时代愤擦掠,我们百人会能不能更好地发挥作用袍秽?今天早上的研究会很好抚梢盛,我建议做一个尝试的机构熄适,每年召开百人会国际研究会议噬,形成品牌逆枢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢库汞邻?我提出储能熵的概念玩唾舰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量确歇潦。一个系统里面假如是孤立的精、系统是不可持续的券吵哭,一个是做功疥墙前、一个是废料是不可持续膝饥滔。如果是物理系统悍,分析储能熵惩,熵代表可以再利用食隋惩。总的来说韭,一个系统熵不能增加俱薪簇,熵要减少笔,熵减少系统可持续星。熵是储能熵蹿爸仟,熵是不用的熵淀蓝,下一次可以用厢。总的来说熵是在减少丝。    包括中国的历史背涤蒋,中国封闭的时候中国就不可持续宪痞骚,中国开放中国就可持续搂捅戮。近亲繁殖以后熵增加不可持续号汝。系统要做可持续性汉酬啊,系统熵要减少苏楔,你的收入不能是单一的蜕、不能是孤立的系统浇份盼。因为一部分是做功墙浓恕,一部分是废料莎,从废料里拿出来哎薯波,通过证明熵减少烧斯。从废料里面可以再循环衰曙恰,那么你的系统就可以持续了富拖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喇莽跋,后续需要时再利用的能量的熵饶烘缔,通过储能熵概念的引入粒澳,希望用来解释可持续系统的演化过程琶宫噶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逞竟嘛。    综上所述刨,不管系统是生物的或人工组成拿痘谴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搞柬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱洹,而这些系统工程特点是仍导,即使在系统研究过程中岛损,一个熵有增加的过程凡构火,总体在系统不断迭代发展的过程中揉娜,系统将进入熵减的状态疽,因为系统具有自己生成复熵的能力妇欣,从而保证了系统的可持续性咐。    应用在电动汽车绵歪,这个是分布式的发电惹潍,这个是分布式的负荷措趁。电动汽车就是分布式的负荷售,还有分布式储能甸轻逞,电动汽车有储能犀寄笛、有电池舌。电池可以双向的挺,分布式地发电寒堤、分布式地负荷屁妇,在分布式的储能沟每斯,这三个系统可以持续丝,这是我要证明出来的欣为拐。我证明只要你的熵是减少的锈丰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钳。    感知修甩、认知欺、行动设交凄,不断可以纠正人的行为羞,比真正的司机还要好贡。    最后邯岛狭,希望我们以后的交通系统是舒适的藩荤摹、生态的吠啸、方便的和安全的壤称辫。要做到这一点瓢,什么是成功燃?因为里面的成功是3个S凭富搁,SUCCESS铰你防,在S孤禄、E里面画一条线都是欧元跟美元僚,今天是国际合作鲍,虽然人民币还不是兰钵,是一篮子化的钱烘,人民币准备好了管咆。ESY就是人民币淬。    要有六个眼睛怜,有四个眼睛不够巫。第一要把眼睛放在前面解放思想邦青壁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维你矾,电动汽车下一年布局市称弧,也要有前瞻思维嚏。眼睛放在后面汲取历史教训苛坊,要有全局观念礁氛。要看到旁边的需要隘。然后要把眼睛放在右边学习欧美孤钙,不得不承认高端人才密集地在西方藏拧乳。所以把眼睛放在西方学习寂翰夕,它沉淀了100多年抛。四大发明中火药是中国发明的场纪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筒。全方位都看到了横湿,所以英文眼睛叫做EYE场狸屁。第一个I是Inspiration茹,有了激情可以有想象力缕,然后有创新焙逻,但一定要融合抒,一定要集成甜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筛。科学要把自然归结起来刷哀,工程有十几种税讳铅,要把科学佬看、技术评吮行、管理结合起来那就是工程示,那就是要集成隶亥。特别今天要跨界地融合婆玲、跨界集成赔些,这样才能实现赔。但没有钱也不行富呸,今天招商局也来了很多金融机构攘妹亨,要融资朗狠揣。    谢谢大家!    (根据发言整理共呻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣体:李芳" "   回顾已经结束的2016年酬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垦培。在政策的全面推动下谜咖吴,我国电动汽车年产销量再创新高侩努,达到50万辆左右把考,充电桩数量达到20万个螺七,遥遥领先于世界各国酮。更为可喜的是绰,在规模市场的推动下删靶,技术创新全面展开毒,技术进步全面加快米暗,正在全面逼近世界先进水平虏。但是四瞥投,在这大好形势下律菠祷,质疑之声渐起侣耐番。比如撵,我国电动汽车发展主要靠政策推动剿辟,能不能持久炬?政策是否过于宽松慧搁,以致于出现骗补情况薯店泪?另外海娃,由于发展形势良好拨孟,一些激进的观点也在抬头隙。比如忱提围,要挡住国外产品进入中国市称獠な,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倦撮莱,准备放弃传统燃油汽车傲。    作为一名资深的亲历者失路虚,笔者认为吩刹,在这新旧年度转换之际钞,有必要分析我国电动汽车的发展形势挪,梳理其发展历程拭帘,以利于业界对形势有清醒的认识模纯、清晰的判断蜕,明确今后的行动方向鞠镜。    一芯泼膛、我国电动汽车发展形势良好    当前熟,我国电动汽车发展形势良好菠讹,主要表现在两方面沛:一是电动汽车技术创新全面展开椿拖翠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哨,技术创新和商业模式创新层出不穷橙缝洽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沥拱,比亚迪浚、北汽绷瞎纤、江淮竞唤艘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煤姬赶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车党,而是专门设计的电动车唉腑,续驶里程达200~300km甚至更多淬哀蠢,能效明显提高迟,动力性皖、平顺性蹭必喂、舒适性衫磊瓶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛙的冲。事实上笛涩跨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骇首,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市本衅好。另外频额,我国电动大客车产销诺、应用占全球份额的90%以上虎拌炽,技术达到世界领先水平箩牡。    在动力电池方面涩,我国产量已超过日本藕如功、美国潮哭、韩国虫骏怖,跃居世界第一登芒鸽,且市场份额超过全球的1/3成痉罢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面率筛书,呈现高能量比金、高安全性飘献、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卧弄。同时称宦,产品水平迅速提高鞘秆,与前一年相比魏露,平均能量密度提高30%砍,成本下降30%左右骂聘绞。    在驱动电机方面啥降,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馁被轿,总体性能进一步提高劝,成本下降30%左右腊。在电池管理系统嘶料、混合动力系统苹任、电动助力转向硷尝辑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缔,也都有明显进步递暮。    在基础研究方面显,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梗桑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颂咀,电池热失控响、硅碳负极材料娘寐獭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甲。    2. 充电基础设施建设加快沧母,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吐擒,政府有关部门出台了实施细则穷,多个地方政府建立了城建晦岸、电力缓袭恕、规划等多部门联动的领导机制哎,大大促进了充电基础设施的建设速度筐校。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上编,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旗乳,我国充电桩总数超过20万个内密,远远领先于世界各国典。    在市场带动下篱,技术创新不断涌现寡视酱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘘瓷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术平充、节省设备投资的车端交流快充技术蚂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用据典。    在商业模式创新方面圈锋,呈现出各类优势企业多种形式合作眉,加快充电设施布局摧抚、建设崎慑颂、运营的趋势冻露沏。众筹建桩邯、合资运营疯、利益分成等运营模式迅速发展侩巾墓,公交车蒂砰、环卫车丸稳、物流车促表己、出租车校、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模版内店,广告推送外楔萝、免费无线热点接入等增值服务开始出现粮。    在互联互通方面广,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施非说,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段让,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掳崔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戏,以企业级恢、城市级监控平台为基此摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匡吉船、信息互通的国家信息服务平台即将建立季捞。    二摆旦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说股犬商,我国电动汽车的发展道路与美国违酥、日本驮、欧洲等国家和地区有所不同蓝席胺,主要区别有两点搓亲。    一是政府干预模式不同脊。我国采取的是政府强干预模式铃,政府进行顶层设计胶,制定国家发展规划兰,多部门联动制定全面的鼓励恼跨、支持政策领刹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩纹伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车途吞,在市场发展中不断加强研究开发敝倒狠,技术水平逐步提高;同时缅坚川,充电基础设施建设逐步完善忿。而美日欧政府多采用弱干预模式窝,政府支持共性茅灿鸽、基础技术研究哥,给予一定的政策耐、税收优惠息,逐步培育市炒杼旰伞;企业则根据自己的战略规划睡,首先研究技术彩,同时有选择惟、有重点地开发产品姥帝。    二是企业战略不同麓哦梆。我国企业多为在政府引导下被动式发展眷磕忱,初期技术积累明显不足寥邯踢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显传涪稼,产品方向受政策影响大良段遣,各企业虽进度不同硼散,但呈全面开花之势附土。而国际大公司多为主动式发展渡茅悲,厚积薄发咆,技术有所侧重捞却,产品形成特色吼,如丰田的混合动力和燃料电池边、日产的纯电动队匹疟、通用汽车的插电式斯蕉阑、宝马的碳纤维轻量化技术等盒方肯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拢佩。中国模式的优点是市场拉动技术发展譬锭,不受油价等其他因素干扰虑湾,迅速形成规模市车叻ァ,全产业链技术进步磷太鄙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罐椽杉,发展中有不协调情况困花汝,如充电基础设施滞后臣,部分企业盲目跟随垫钒,发展不扎实狙担郎,少数企业以谋取政府补贴为目的共,甚至出现骗补情况横呵。美日欧模式的优点是技术扎实体凶射,发展均衡;缺点是市场发展慢领邢轮,产品更新慢佳俗,影响技术进步楞盎,受外界因素干扰秽,如油价低迷则市场难以扩大嚎委幢。    笔者认为互少傲,中国模式适合中国国情慑。我们不应过多盯住充电难典、骗补等不协调现象瞧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陇、技术追赶的大好局面某脖矾。从另一方面讲梁份,中国模式也有赖于我们的制度优势啤句贿,只有中国的强势政府才能如此运作膏,很多外国同行都很赞赏送疤、甚至羡慕中国的条件填档。    另外桨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锈砍,近两年有明显变化拟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宪掂羞、开发电动汽车产品纬,而且各种技术路线都受到关注的局面嘛蹬从。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出础。中国各大企业都重视电动汽车没有错轻蔷,在现阶段已不能算分散重复坦潭己,但难处在于电动汽车不好做连溉,需要有很强的餐害钵、全面的技术积累和投入黎。那些技术实力不够的企业棵鲜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坡,而应准备应对“弯道翻车”的危险局梯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胎酪郎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时快猩,可分为几个阶段斑遁:当市场份额超过1%时阜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猛,则意味着市场条件全面成熟乃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敲埂,又主管我国科技工作多年驾其,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结需洛。    对照电动汽车的发展盆卤,在我国翰,市场份额已经超过1%;在美国和日本投偶凳,即将超过1%日。这说明磷逛,电动汽车技术正在接近成熟尘畦。笔者冒昧估计肋蛔,大约再过5年左右时间躺衰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昆海,其他性能与传统动力汽车相当啡驹,加速性优于传统动力汽车酥共聊,成本的差距大幅缩星侗臁;再过5~10年时间楷抠,电动汽车性能可全面赶上呕馅、部分性能优于传统动力汽车倪伎,成本与达到当时排放婪硅、油耗标准的传统动力汽车相当本。但即使到那时黑茎,传统发动机也不会消亡诺,而是电动驱动与发动机平分秋色衔疚碌,或更多的是融合发展奠裸敞。基于以上估计拧咀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车答,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作警项第,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理项械。2009年髓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剁奸绥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厕黔颠。回首往事团块,扪心自问玛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顶颇。至于些许不协调现象氦,是产业发展过程中的必然函,是白璧微瑕剔侮、瑕不掩瑜驴飘斧。笔者断言剁败,按目前态势再发展10年匿煞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膛坡萝,并以此跻身世界汽车强国之林接绷试。    三衰殴阿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疆五,整车生产企业要更重视电动汽车氓。首先要制定好发展规划和生产布局讲竟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视遂剂刊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挝衔,不能两张皮芥饱。其次要重视研究与试验逝暴,需建立完整的污、一流的研究和试验体系桔,规奶樗墓埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统谱疮。电动汽车相关技术发展很快厘,要靠自己去研究发展道,别人的经验会很快过时溯,更不能只靠“挖人”搞产品稳还。再次要全面布局据怯,围绕全技术链开展工作瘟窟挤,不但要重视整车开发袭,还要研究电池和电机骡,重视电池管理系统访,这是当前我国的短板帅刨葱,此外还要注重轻量化和系统可靠性遁脊。    第二裳航,要建立相应的零部件体系碱峨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粟佳涕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的复,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酱。    第三史掂饲,要开放发展裂苹泞。需鼓励视岔将、支持合作伙伴引入先进技术和产品该,像华晨与宝马讳漠纬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好香葛。历史将会证明梨林日,开放发展电动汽车会比关门发展更快沸遁懒。更何况促蔽,在全球经济一体化的今天渭波狠,关起门来自己发展是不现实的昏。    第四蹈岛士,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妓迪。今后相当长一段时期排赤吝,将是传统动力与电驱动并行发展其俄、融合发展的阶段吨,单搞电动汽车很难成功加澳核。对于只做电动汽车的特斯拉筋裤,笔者并不十分看好签访。    2. 对产业界的建议    第一等,要加强合作热。需沿产业链频乒鞭、跨行业合作膳疗氮,整车企业要与电池企业盖腑、电机企业乖瓤撑、其他电动系统生产企业深入合作朝贩叭。以动力电池为例莎,需要电池设计与正负极材料查铰、隔膜杜贰、电解液换渤、电池制造装备趁、试验装备忱萍、电池管理系统全面合作谴搁。优势企业和研究单位要分享成果掣,互补短板潜磐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歉,要形成轰轰烈烈的大协作局面降,合作创新鬼兑,百舸争流藤芥寡,才能迎头赶上并超过世界先进水平檀。    第二孺赣,要注重实践砂刚。汽车产品与其他工业产品不同杯擞,一是使用环境广且复杂独彤吉,二是生命周期长顿,三是对可靠性槐薯、安全性要求极高虽怪。这些都决定了仅在工厂洛捶誓、实验室不可能完善产品悼须,必须通过多轮的使用实践妈。与电动汽车产品研究开发相比厩鳞,充电过程更需要实践耗词矢。像电动汽车充电过程这样长时间筛、高电压缚魏弟、大电流茧、室外裳推莽、无专业人员值守的工作状况冯惊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叙撼。    第三猫楔,在充电基础设施建设与运行中汲文,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善武嫡。充电基础设施建设是一个新行业窝缅,在管理上涉及电力秋、规划秸陈界、城管博脐、工商管理等多部门奖姑,权力交叉聚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妥贺,利益主体错综复杂痉毖。单靠一纸文件不可能面面俱到灿,必须经过相当长时间的实践公故,完善流程忻掏,积累经验抡芒拴。    第四挠,要加强标准化工作脸。领先的研发蚂席堤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿└弧,而及时总结经验扩徊榔、制定标准又能为继续实践仁、创新提供重要保障纶。当前壕胃盘,恰逢政府推进标准化工作改革柯评,要求标准化工作密切结合生产败骂、创新实践跑匹葛,要求鼓励发展更灵活藉逗勤、更接地气的行业标准饯华、社团标准哗贰镜。对此哄,业界应给予足够重视翁染蜜。    3. 对政府的建议    第一讽俯斤,要保持政策稳定拨绕驼。正如前文所述即,我国政府的强干预政策非常正确涝池,发挥了制度优势涎,已取得很好的成绩娃,应该继续保持沦环隆。电动汽车的发展涉及多个行业堡委,需要长期积累饭官藐,需要几十年的时间才能成就大业九天,切不可存立竿见影觅普台、一蹴而就之心邪补朴。    第二辆胎欣,要及时对政策进行微调和补充完善茄堑戳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吉氮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辩虾,又由于此项事业发展快棋,新情况舍筹、新问题凳氛陌、新技术层出不穷剿,因此及时应对柬拧、调整懦、完善是必然的惩堆。    总而言之仑磷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贫疽堵,迅猛发展正当其时徊。笔者衷心地希望朝野上下腑歧咖、业界同仁能认真努力工作慕户,自信且坚定发展碑。假以时日坝缚纹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流休獭苦,并以此为契机伍,跻身世界汽车强国之林猫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年没琴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腹性。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苛澄彭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示替身。    他认为陈,现阶段佬忙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琼锨洽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乱观阮,但从长期来讲惊,新能源汽车技术发展路线要从电动化煞、轻量化绅辑般、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缸箱侍、轻量化与制造生态化结合喊嘎解、智能化与网联化结合衰。    尤其在电动化方面孔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车番传忿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谱塘趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗅犯,就是家用主流A级轿车拿昂火,在性能价格比上与燃油车竞争谱杯湿。目前全世界都在朝这个方向努力腻,如特斯拉Model3碉麻扁、通用Bolt汐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撂艘。”欧阳明高说凑聊缓。    欧阳明高说醋,但要满足这个要求隆,电池必须降低重量焕媚、体积以及成本媚的抨。此外谋孔完,电池的比能量必须大幅提高枷饲,达到300-350瓦时每公斤蜜鲤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标飘毕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知回石,锂离子电池发明至今只有20年达,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辖喝憨,2007年第一次在日产聆风上开始使用戎,可见动力电池的进步非常迅猛卑。”欧阳明高说灭廉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期槽。    但此前棋混,主流的观点认为磊孝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筒,从性价比来看械,其优势主要体现在100到150公里的里程范围栏皋,但现在随着锂离子电池技术进步霉,里程提高一倍推,即在300公里的范围内壕晤仑,仍然在性价比方面有优势宏。    从技术上来看荚洼,在单位重量摆添瑟、单位体积下储存的能量越来越多旱墓,成本越来越低豁删每,才能体现出电动汽车的水平和技术疾狼敌。    一个好消息是蔑形寡,我国电池成本每年大约能够下降20%梧。据介绍孙,五年前拿箍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元薪,去年平均价格为2.5元左右涪伪,2016年为2.2元芦鸵,考虑到大量的电动汽车是大客车没,其电池价格相对会比较高一些阔胚盲。    “现在国内开发中的电动轿车淡兰缓,最低的系统成本在1.3元每瓦时咀,单体成本在一块钱左右目涪。美国通用Bolt电动汽车旁,单体成本为150美元一个千瓦时踩。”    如果按照这个标准归施倒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到密,但是按照现在2.2元悔涟喷,逐年减少10%到20%韶忌街,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溪。    “加上循环再利用做到1元素时,也就是说适辣,一千瓦时电池一千元人民币之内擎堕洞,是可以做到的胃诚。”欧阳明高称龟粳。    对于具备性价比须炭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脖,现在一百公里约耗电15度惦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内输护肃,接近10度电一百公里饯睡。    “要实现这个目标轰挖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哩。目前电耗的降低空间还很大蝎卜。如果能够实现上述目标碾磺放,一百公里的成本约在一万块钱添闷,如果电池能达到300公里就是三万块钱琴翟渐,考虑到使用周期内省电和维修省钱绦抖,将具有商业竞争力钢檀蕉,这是电动化下一步最大的目标农高。”欧阳明高说态探波。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筷传。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呻郴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诉丝翁,但仍属于比较粗放的发展模式勘短床,今年电动汽车发展逐步趋于理性葛颧。总体来看笛腾,走到今天桐踏蓝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衫。”欧阳明高说纳。    事实上并牟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一临,由于销量超过全球50%以上设,在国际上引起了强烈反响盟磊,无论是政府还是厂家弘凭,都感受到了来自中国率先发力的挑战心脱。更值得注意的是粉,2016年如德国大众和日本丰田体,纷纷调整技术路线茨第,加快对纯电驱动的转型休肝。    不过贰,纯电驱动的战略目标阿穗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展届姓缸。对于混合动力技术来说丝,传统的汽车强国瞬接诉、汽车大公司比我国更具优势吧,如丰田路线就是先做混合动力从锤痢,再做插电混合和燃料电池什合等。    由于我国率先发展纯电驱动盆羞官,带动电池产业的发展达到了世界前列抽,电池产业规模达到世界第一捎劣,总体水平位列国际前三忍储,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舱,我国的动力电池产业链徽鳖栋,尤其是电池材料凑,如正负极材料巴繁妥,在国际市场上的占有率第一汉辨沉。    “在此基础上惩泰,我们以纯电动力系统(电池辜、电机推、电控)为基础平台殴抨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舜韭耐。”欧阳明高说辫。    据其介绍劳戮,目前我国插电式技术发展已经取得进展橇,比亚迪秦恨仕斧、唐晌伟、上汽荣威550掂特河,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力善艘扮,无论是发动机方面穆袜挝,还是混合动力装置上观,都取得了突破刮漓。    与此同时白兜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凭棺泰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力色。    “这是一个渐进的发展过程坊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裴偿。”欧阳明高说囊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刑失,有效的回避弱项竞争盆屉,有利于我国电动汽车产业的发展扑侣筹,到2020年之后距,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遣、同步竞争兑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  编者按师必:产品价格区间一下提升了近40万容旁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冈。以安全环保为标签的沃尔沃孺攀毖,产品质量是其立足之本鲍吐拒。无论是国产车型还是进口车型蚊,质量都要做的和安全环保一样好厦羡究。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑璃顶骗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值社,安全与健康至关重要邪,但在中国市嘲础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坍褐,到底该剪哪一根线歌踢?我心里清楚沸搅胃,如果我剪错了沽,我们可能就崩溃了劝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辩。在2015年整体经济增速放缓吉哗次、股市震荡厕井全、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搞,2016年的车市本不被看好湾缄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声思。1月6日怠唐烁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妹谦参,沃尔沃对此解释为化诵浚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叼,更是提振销量的助推器酱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缴股。   6月1日蠢妈疼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职香水镶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牡,具有十分充足的销售经验梢柿诡。但用他的话说豢奈冻,他来自一个很小的市沉潭印,很多因素他都不具备持。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酪。6月1日入职抒酬禽,用一个月来熟悉公司的现状贩卷窖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”借。然而现实终究是骨感的递怒报,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冲芬谱。   “做决策就像电影里拆弹的场景染古,我到底该剪哪一根线呢缄,如果我剪错了恃暴,首先所有的投资会无效焦人,其次会影响经销商的士气棘。”陈立哲对我们坦言淮。   他这样的想法并不让我们意外刊澳灸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顺让粮。在台湾恋掳,陈立哲要去走访最南端的经销商复翠遁,早上出发中午就到了虹兔,但如今这种管理方式已经行不通了嗅勃究。从前陈立哲的团队只有30人旱泉孝,现在变成了350人授揉捌,他说现在同事的名字都记不完徘。   “就像牌桌上的一个赌局阑粉,赌下去有可能是回本的弊固,也有可能就全毁了贝,所以我每天都在想我到底该怎么做氢密。”每天该怎么做石抖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钳狄冕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胆,才能享受最好的瓜。”这句话像是说给陈立哲听的料。   2005年纫仁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厂,沃尔沃一年只能卖1024辆疟头量,一直到2013年5000辆的水平菱,再到如今年均一万辆的表现涣姑,对于台湾这个小市场来说别阮,陈立哲做的足够好吗并诲,他对这个市场有着复杂的感情晃。   调任中国市场做销售一把手栋拳倦,陈立哲说这很突然较缝蓄,他来自一个不足以领导中国市场的市场累衡锻。对于中国市吵ァ,他还不熟悉姆篮扔,做市场工作要对文化皆锌疯、变化咸毛穆、趋势有充分的掌握及瑞,这最重要的三点陈立哲都不具备叉伎,他唯一能做的丁汇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需榔巨佩,相信身边的工作伙伴尽寥,组成一个高效率的团队尼话,去解决各种问题翘捆拍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后色桥慕,首先做的是内部调整活譬。通过不断累积分析过去几年市场的动态骄,了解在什么时期使用什么样的手段间亲乓,反省问题所在蔡冉吩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韭唇。面对三亮、四季度各项费用的下滑捶浦恒,倾听团队的建议袍、做出准确的决策庙、将优势资源注入到最需要的地方膊掀体。最后将宝贵的经验分享给所有人隙嗣,把力量从点扩散到面户,从四个大区色沧,再到全国揩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的断,我只是把预算棉擅淖、时间等安排在它本身应该发生的场合蝎花肌。”陈立哲表示弗题:“我不是在讲官话呜,只是借着这个机会感谢大家裸墙磕。”陈立哲相信乘彤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的努损。   内部调整告一段落憾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乐沧耍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题事。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颁,一下跳到80-100万俗倾妙,面向的客户是完全不一样的堑案。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心经,还怎么介绍产品咎?这肯定是不行的诗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棵阀豁,“与高端客户接触嫩篱锚,销售不能觉得自己比客户矮一截老,与客户要做朋友辅扳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卡。现在培训课已经开展了实战模拟环节咆沟,我们在资金有限的情况下做到了更好柔。”   全新的管理阶层氮炭憾,有限的预算眠肯,面对重重困境胶帆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高假,8-11月均超额完成销售目标策苦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苍壬,最紧张的时间衔焦。“我有我自己的节奏搂,我给自己两年的时间蒙具畅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俱哦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颠,经历了两次产品的重大变动棵,但在他眼里这是最引以为傲的蒙靖竿,因为这些变动檬什咀、变革都是从使用者的角度出发吮扦磁,也就是我们常说的“以人为本免。”   对于沃尔沃来讲栖炬,最擅长的领域是安全淖败晤,作为三点式安全带的发明者扯惨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期委脓。但陈立哲表示排,以整车品质来讲溃,沃尔沃也和ABB并肩汐危火,例如在底盘研发能力上衰竭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器料,全世界目前只有三家在使用份,另外两家分别是法拉利与保时捷捆蛙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翟顽缆,陈立哲也谈到秤:“沃尔沃其实也做过6缸偏、8缸发动机徊查,还有享誉世界的5缸发动机杜埂。沃尔沃并不是做不到绣拐,而是我们可以用更低油耗撅洛、更低尾气排放的发动机达到更高水平靛肥哭。这也是全球各国政府的法规要求唤,是大趋势蛇鼓。陈立哲说“这些信息土琼哭,只是没有在行销上进行传播罢了挤显。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侯孪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑健,改变了“国产”的概念儡行,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代珐。陈立哲表态道繁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料却袍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洼瓣栖。沃尔沃立志从中国出发协,以人为本的信念永远不改瓮,值得消费者验证与了解磐昏。”   “沃尔沃就像iphone一样蝗碾甲,它改变了人们的使用习惯姆脾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例享凛:S90有三个界面同时提供信息捌娶,分层级的来处理车辆信息涧申。这一点很重要换,体现了沃尔沃以人为本的精神未浅。在设计方面鼻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料描。用沃尔沃的品牌精神嫂,再加上瑞典的风格琴趣罚,直接与德系品牌产生差异化胶惮。如果从地域来看环,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡案。   沃尔沃曾立过两个誓言速取擞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赖挂,沃尔沃全额赔偿圣耪。在陈立哲看来牟马,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘦。   陈立哲对我们讲道该蝗涛:“在欧美拿秒售,当太太怀孕的时候藉,男人会考虑买沃尔沃峨哪盎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据久翔,中国作为沃尔沃最大单一市称枧媾唷,11月共销售9,076辆新车瓢魂,同比增长12.8%;1-11月期间失吹吝,在华累计销量已达80,759辆秤宝妙,接近去年全年表现叹棠。就目前的情况来看韦斤端,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哦。   在经历过低谷期的沃尔沃茸泄晶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寂湘,这无疑是对陈立哲工作的肯定脯廖,同时也是明年的压力棚拉鹊。毕竟“十万辆”这个坎说,沃尔沃早就有迈过去的能力壤瘫箱。   2017年林回浦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痘练,届时鳞刊描,S90 T4燎蛙糠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牟酪蓖。对于陈立哲来讲七,最为重要的是三座版S90世。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聪,是全世界汽车厂商慨铰,在中国制造的单价最高的车辆栖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彩雾缮,“三座版S90可以达到世界各项指标墓岭巧,这款产品有能力改变历史崎寇俱。只在中国生产晌囤昏,以中国为核心的思维翁拌售,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谐粗。”与此同时邻,全新XC60也将在2017年第四季度发布形认屑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩袒汲恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庇患牵,所贡献的利润更是远超世界平均水平宦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滦瘟车。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擂凉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任急。“知道我坐这个位子的时候缔材,很多人会紧张甚至惊慌储圣,他们会很直接的问我扭希,你行吗挫饶?台湾市场那么欣选,你行吗罗位帘?”陈立哲笑了一下说道太矮:“每逢这个时候攫刑,我都乐意告诉怀疑我的人奈题鞠,我将在最短的时间内做什么局息。”   两年的时间转眼而逝凌,陈立哲手中的“牌”越完善笺酵售,与主流对手正面竞争的胜算便越大画岛届。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坦刹对,未来还有什么是可以阻挡他的呢镐啊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸答:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宫力达,2016年下半年以后每三个月推出一款新车项惧尚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沃兰陪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验力。为了满足消费者需求拜,推出一系列活动迎合消费者喜好俗心到。 上汽集团副总裁郊碍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沪,得益于荣威与名爵的共同发力屎,上汽乘用车共销售27.5万辆篮骋戮,远超去年全年的17万辆锰。取得如此大的成就主要归结于以下几点芳鞘肆:新车的不断推出屑、以人为本的理念及高性价比竭阶测。    上汽集团副总裁同、上汽乘用车总经理王晓秋粉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纫杆遂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解措古。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欣。同时继揩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜂:个性而不小众东碘裙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廉,通过对消费者的沟通与研究啤睬苍,已推出很多新车型靖差饲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邦。王晓秋还指出睦担癸,名爵现在的路线是个性而不小众疯虚顾,这就是上汽集团未来的发展方向戏肖,上汽集团希望新的产品有个性和粮炬,且能让大部分消费者接受毋淬耽。    据悉蚂,自荣威RX5上市以来竣,名爵锐腾也迎来了中期改款巧,同时新车名爵ZS镐锻、荣威I6也蓄势待发火付娩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时跑伴,上汽集团也很清楚自己的客户群体臀。王晓秋指出行边媳,新车型针对不同的受众群体俏郸捌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的税。拿具体车型举例顶,荣威RX5更偏稳重授墒,新锐腾则是一款属于年轻人的车黔疽,新锐腾外形活泼温奸,同时考虑到消费者的需求踏访连,我们对内饰也进行了升级狄屠创,并增加了10-12万的手动版桓,使新产品没有短板厘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孩秘碱,王晓秋表示撂素倡,“从荣威550开始澳,上汽新产品从设计到销售费迪,最后还是根据消费者需求来决定灰铜谁。”    据介绍灿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验替扮赶。为了满足消费者需求袄,新车不止在性能和价格上做了调整胃,还推出一系列活动迎合消费者喜好遍梦。例如梆疏耪,基于年轻人喜欢足球运动哺炭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疯,也已纳入上汽集团新品类郝回,预计明年新车65%会配备此技术扔腑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爱踞,“上汽集团一定要明白用户需要什么茶哇唯,为什么要买我们的产品卧痘,带着这个问题贰桥,我们才能真正去理解用户案里模,落实用户需求闲,使我们的产品极致无短板垢,产品自然会大销氰毛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吻碎切,竞争也日益激烈呜恼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沁赤泵。王晓秋介绍宫坦都,名爵的价格基本与同级车持平局痘苫,但性能更具优势亥奴体,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赤尼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峨,就像提到的让渡空间檀违火,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锚淡,从而应对市场竞争环境潘。”    产品有了好的性价比和客户认知度恢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盲婚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兼蔚斡。名爵经销店到现在也有280家左右泉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妥伍拌,其实道理很简单农,目前自主品牌占据市场份额的43%左右施枷短,且不断呈现上升趋势挡啊坛,他们认为自主品牌的春天来了”夹文,王晓秋表示郸膊。    在被问及上汽集团未来发展方向时烯,王晓秋坦言甸,“首先团队要把理解客户需求屡、用心为客户造车变成一种自觉行动草昏,进而形成一种行为规范扒挺闪。其次应时刻保持警惕粉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酗敞。只有这样排摄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骆凹孪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱爽砷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峨氓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辣坦坞。这些修改背后有哪些考量和博弈珊蒲伐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问现: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烁麓乡?   答弟激殊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高系谷。一共收集了9246条建议棺,其中表态性意见7736条退乖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疮阶,占16.3%棠且。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惜惠、网约车驾驶员资质及管理局接拇、出租汽车数量调控三个方面陷抠。从数据来看糙汰睹,不少人对“京人京车”表示理解需倡畦,赞同的达到70%多萄庆,质疑的只有12%踏岭。我们根据建议修改了125处私觅,不断扩大合规车辆的范围爽,让更多人参与“分享经济”茶劣。    “从北京实际出发睡锈,兼顾多方利益”   问袍佩堆: 为什么要求“京人京牌”急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说玛侍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多獭侣、交通拥堵染澳浪、环境问题等“城市病”上某丝。在这个前提下淘,北京任何一项政策都不能“任性”略,要从北京实际出发猫,兼顾多方利益荆画葛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淑筋,地铁最高日客运量超过1200万人次拈蝎,公共电汽车日均客运量1063万人次唇,小汽车每车年行驶里程15000公里搏,交通压力与日俱增赦。但在我们的努力下懈睡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帛苔椒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制江。    总体来说恰瘫,北京坚持公交优先的战略蜗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坡,对其进行总量控制在所难免成膛妨。目前北京市绿色出行(公交谜插卤、地铁棵、自行车仇、步行)占到71%顽科嚏,小汽车出行占25%耍勾,出租车占4%篇杉,其中包括比例不高的网约车出行免。北京出租车改革的总基调是茶:巡游车改革农问股、网约车规范补陵兰、融合发展萝让、错位经营弊、多层次服务驰。我们力争进一步提高绿色出行比例纽,为首都可持续发展提供足够交通承载力口哺沪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溪都娟: 政策出台之后变械,预计将有大量不合规车辆面临退出赊偶,政府有什么监管手段确保政策落实到位碌澜假?   答唐诲: 政策出台前吻,我们和专家限赂、司机谈碍季、乘客堕呵、网约车平台进行了多次沟通撕捂,决定设立5个月的过渡期认多僧。一是给合规平台奶、车辆蹈档杰、人员办理手续;二是清理不合规车辆驾壁、人员等漂驮。    从服务乘客的角度额秸皑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邪。另外闻称扩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展婚传啦,因此提出过渡期的柔性考量醚。过渡期之后苍,平台要加强行业自律筋,我们也要建立打击非法运营的长效机制都,严厉打击非法运营芳、克隆车和价格违法行为封芳,能够更好服务乘客惫、保障安全惶驳首。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问态: 面对新的经济形态困,如何创新管理手段乡辨晨?   答骂美靠: 出租车发展中没有对立关系陕另。网约车以网络预约读、快捷方便等特点嫉盗缔,满足了一批乘客的出行需求氯慨。单从评价司机服务质量的机制看胺,就值得巡游车学习吩:如何与派单挂钩狡论,实时评价斑。但网约车也有局限性监孔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啦蹋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的架瘟。你有技术优势铝瞪,他有线下服务优势啥,为什么不一起干呢鄙闻粪?    管理部门也在转变思路黎篇乳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”良譬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扁匹。通过推动巡游车改革及网约车规范括,构建多样化服务体系蓝操咐,提升出租汽车服务质量惰怪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娄坏,在京注册用户已达218万人堵羚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车康,提供差别化服务嗅冯疚。    “解决出行问题要标本兼治”   问邢捆括: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么固玲窍?   答混册煎: 群众出行问题的解决袍,需要放在城市综合交通体系中豹,多措并举旧伴辫、标本兼治侧。一方面倪阿闲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苗,需要加快构建安全戒首、便捷借闺、高效辽复唇、绿色秆、经济的现代化综合交通运输体系林。到2020年途霸莫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谴。    交通设施根本是为人口服务录秋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理停投埃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件马氯并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   杨美虹透露叭坛乖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僚,大东工厂扩建项目也投产在即咆到,这些举措都将助力当地经济转型升级人熬。    在杨美虹看来涣可,借助主机厂优势褪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杭褐,配合外交部到德国进行推介匣狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园母。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略限年绞,从而推动产业升级汐木。”杨美虹说虱讳谦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厕任蓄。最新数据显示程刊弯,2016年1-11月娘疾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雷,同比增长11.2%恢书,前11个月的累计销量捞事,已经超过了去年全年先。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耪瘦相。12月13日害,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屡嘿。活动期间杀纪洗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唇们壳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稍、环境和社会贡献等方面取得的成绩禽碗。杨美虹向记者透露遣刊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》台,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罕谢。    “在‘可持续发展’战略的指导下房痉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喜剐。”杨美虹说铰蘑。    第一窝圭亨,实效为先篇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笺,“我们不做虚的誓,我们也不做口号式的脐,我们一定要解决具体的社会问题旦谱醚。”杨美虹直言谭幸,比如BMW儿童交通安全训练营脾赣,它是为了解决儿童交通安全问题吹。    第二唱帛呵,长期坚持川。宝马儿童交通安全训练营岛蜂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅际惰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叛赁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舜,今年是第一年做窗,未来会持续孤、扎实的往下推进夕复铆。    第三袖,全员参与限。宝马做企业社会责任时念袄潮,会邀请车主秒、经销商惦吠盯、投资人以及宝马员工楔丢,一起参与进来履。比如宝马爱心基金厕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训首,提供指导;另外锻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哀通,定期组织各种各样的活动熟钡劲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘛胸仟,将可持续发展贯穿全价值链弊乒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素劝褐遁。”杨美虹表示认,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娘痕,主推工业旅游概念饶裂嚼。    据杨美虹介绍陆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导广戊倘,助力中国制造业迈向高端搅独拷,并促进东北老工业基地全面振兴坦剐。    数据显示匆画,截至2015年底伐惫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佬癸,当年纳税额超130亿元人民币盆。同时痹糖挖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辨立古,就业岗位较上一年增长了8.6%煌嘶五。杨美虹透露捕马,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲍东控,大东工厂扩建项目也投产在即拧返,这些举措都将助力当地经济转型升级搽受。    另外阶强秘,在杨美虹看来抠棺,借助主机厂优势间燎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群,配合外交部到德国进行推介仑显,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茶体谅,从而推动产业升级芦。”杨美虹说盛断。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺川缄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做确递险?关键是我们的差距是什么蔬模,下一步最大的点就是要提升品质酗,当然还要控制成本耍拉。然后姬羚,就是我们的正向研发和平台战略奶。最后丛荒斤,可以大大提高效率携捎焊,如订货的时间是可以压缩的瓷杭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日曝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一能囊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撂曙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棉曝捷。    徐长明说臣关,怎么理解工业4.0呵猫磷?这个概念是德国发明的规推签,现在在国内比在德国还要热茫。最近裙捐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唤,我理解它的工业4.0的本质煤绵浆,就是怎么保持德国制造业的竞争力抠。在国际上按,德国面临两个挑战陪莲管:互联网大数据和云计算缺匠劫。现在纬,德国整个国家都在讨论媒比腹,怎么能够“不被互联网+”蝎,而是“制造业+互联网”隆疯,这是他们重点考虑的问题爸难方,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肚、宝马顿骏、大众丛蔫趣。在德国岗温,汽车的需求是非常个性化的瞳茧廷,在这样一个背景下愧容,它要维持竞争力络葡嘶,推出了4.0的概念酪,核心就是智能制造攻。他们主要的目标有四个方面牢固:提升品质闲瓢设、提升生产力糯、提升柔性化潞、压缩产业话轮坤,总的核心是提升竞争力氛。    徐长明分析驳,本土品牌下一步怎么做肉?关键是我们的差距是什么潭,下一步最大的点就是要提升品质歉,当然还要控制成本赣灯柬。具体要怎么做师偶?也有几点拿:第一时删宿,想办法提质控本岔甭步。提升品质颇藩熊,消费者理解有三个蹭掀藩:可靠性涛备桔、感观品质碎丧、性能磊娠溜。第一个维度浇迷:可靠性是必须的体剿筷,现在光有第一个维度已经不够了锨京耪,必须要加上第二个维度山铜旅:感观品质挛澎吠,看起来要漂亮宽氖死。在此基础上又发展一步楔巴,就是性能的提升宠。最近市场上卖的好的自主品牌斑,大概有12款车唯览显,年销量超过10万台挛兑华,这些标杆产品筐昆,性能上也不错戚图勉。因此诬仙然,自主品牌下一步还是要想办法礁铜,把这些提上去凯论,缩小跟合资品牌的差距嚷秸瓜。    这几个方面的提升坞羔旗,意味着成本也要提升堑副,怎么能够控制成本剃?第二方面的话题巳刑防,就是我们的正向研发和平台战略吨。之前芦拟吃,我们很多品牌都是“逆向研发”欣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糯阀,拿过来拆解做测试偿青豹,最后组装起来撵筋。这个模式下捆,成本可能是略微低的踌使,但品质心扑、性能有很难保持罐龟片。现在必须要正向研究炊纹,从消费者需求出发玖庞,形成一个目标许,对目标做分析础,只有正向设计滔老,既能提升品质性能拒,又能控制成本哭摔,像长城体钝、吉利等等亭秽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了定巫蜂。    平台战略赶,在更大程度上控制成本素恕纯。他说擂擎敲,我们的开发谷尽纽,现在是一款一款开发的彭贰,零部件的通用性相对比较忻怼,最近一两年来坪炒牟,已经有两三个企业开始走平台化战略钳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车年饭、SUV和MPV赏贿。这种情况下犀施晚,零部件的通用性非程嘞晨瑁好埂节季,同样是50万辆的产量惭寄妒,对零部件供应商的供应量更大潭仍,就能有效地降低成本苏昧。    徐长明强调嗜平,对于工业4.0的精神本质还是要学的聚痘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牟倦毯,它做了那么多的智能机器人拢沙,智能机器人都是带摄像头的墒剔楔,在实施过程中的质量随时能够监测赶畔鲸,然后反映到云端部,再反馈回来随时可以改进叮。现在爬,企业员工的工资水平越来越高穆师,汽车厂家很多在加班加点谴,我们要高度自动化典良氨,这些课要补睛嫂板,应该有大量的机器人替代人工垃。如果这么做了举,可以大大提高效率警,如订货的时间是可以压缩的筏词脓。比如讥恕,国内一家自主品牌棱,从经销商下订单须,到提供汽车产品最开始是40天抗,后来缩短到30天梅困台,现在可以压缩到22天弊,跟世界先进水平比还有一些差距黔奇失。这也是德国4.0里的核心内容管洁。我们不一定用他们这个办法古穗特,但精神实质是要学的靛。    他说耐,柔性化的生产也重要项牧,但没有前面三个那么重要标队。在4.0背景下谢瓣桑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捅,而是学它的精神实质慕仁嗅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赴呈寺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚊。更为重要的是蛙丛,放眼全球纽底,驱动这些变化的地方就是中国肺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碉。    12月11日贪铝袄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕远玻虹桥落幕诵。经过36小时的激烈角逐估,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肺是,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舵赐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筋苟哥,今后的五到十年靶罚伙,汽车市场将发生前所未有的变化诽。未来携,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务久。可以说兜配墒,未来五到十年汽车市场所发生的变化墒寄惫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多童。更为重要的是含推,放眼全球抠赴,驱动这些变化的地方就是中国十。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艰汲瓢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碴睛,作为企业溶泊,捷豹路虎非吵撸看重年轻人的培养蚕琴。在全球垮齿,捷豹路虎共有2500名管理培训生窜。过去三年氮,我们在中国也培养了30多位管培生匣。此外栖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炬刚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玖激橇。    在赛后的媒体分享会上凸,两位获奖学生代表分享了各自想法庞廊枯,及在比赛中的收获菏。同时目世断,睿侨森舵筷阑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问圃。   问恕帽羡:捷豹路虎为本次活动提供了导师奇烷领,请问这些导师来自哪里呐忻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业测?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啥姐饯?请学生们简单介绍一下自己的作品唯百囊,获胜的原因是什么许婆隧?   睿侨森瞧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拧将。一位是捷豹路虎内部导师芳胳暖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验商辖,包括对行业发展的认知摆密千、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孤淡歉、视角和指导但捂。这两位导师全程和学生团队合作秦,提供专业意见泰,帮助他们取得最好的成绩堆胁矩。   潘孟涛灰伙描: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汗反污,包括今天的学生捷蒲,将来都有机会进入到我们工程团队靛疤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亥侮,可以来到捷豹路虎学习和发展兼累。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卿炼掸,再加上扎实的专业和技能膊郡韦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会本晒。   睿侨森誓: 作为公司的管理者姜,我们非吵#看重实习生竣咸嚼,我自己也会手把手教给他们工作的经验享套。不管是本科在校生还是毕业生斡,都能给我们带来新鲜的血液呈承偏、新鲜的想法喝毖。    同济大学袁旭哺:首先佬哆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌及,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俩董炮。    我们都来自同济大学汽车学院鹃叼,团队成员有两个来自汽车工程方向洛、一个汽车营销方向硼文、一个汽车设计方向黄挎捐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泪煽,围绕“以人为本”疟,挑战的是都市环境里的出行压力驳馈培。    我们的想法与捷豹路虎的工程师改藤钝、设计师也有很多共鸣希彪,通过一系列调整撑闹,最后有了这样一个以人为本坏钨、体验为先的方案蘑霞酮。我觉得儒郝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汝皇色。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圃阂提:目前井,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沏捅渤?   潘孟涛竟铺涪: 我们会对人才数量进行评估和拟定碑旦秋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坦哎。随着经销商网络的增加陆律,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郴沪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哺翘惊,从而满足未来消费者的要求盾。这些内容息息相关跨促,并且不仅是着眼于眼下焊,更是放眼未来祈咸。比如厩煽,针对刚刚提到的电动汽车战略逢姓享,就要确保未来有足够的专业工程师储备倦,因此练敦勉,我们时刻准备着匹漓忱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司们邵。   问侧:在创新领域晒,包括未来汽车科技领域绵,捷豹路虎有怎样的系统部署肆钳?   睿侨森梨嘉腾: 首先庭评辣,作为一个公司哎们,我们在研发领域有诸多投入年,而且很多的投入都非常具有前瞻性窃词。比如说杆娟桑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队禽怒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稀人。    其次炕桶,我们想要通过产品和服务瓢扔,把先进技术带给我们的消费者拣,因此我们的工程团队尽士、研发团队必须时刻关注消费者需求牵卉双,做到一切产出符合相关性叼隙洛、可实践性原则勒。此外桔,我们每年投入约350亿人民币皮,用于车辆技术的研发和投产炽阿挽。    我们还于今年7月宣布赣沥害:在未来四年芹无读,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆册,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溯砂陌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巳,并在未来应用到车辆技术当中牌病。    今年早些时候鹿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恕,通过应用软件及按需服务的开发与提供赊,解决消费者在出行中遇到的难题俩哗。    与此同时剂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宦涛舱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘎斯、办公空间摹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捻。   问栖曙隆:请具体介绍一下InMotion喂骇聚。对于整个汽车市场的趋势矾陆毋,比如电动汽车技术缸,捷豹路虎是否有着自己的见解抽?   睿侨森愤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案具。我们希望将来可以将它推广到美国鬼仕、欧洲以及我们非常关注的中国市场丝人。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部络,由研发团队进行分析镐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翻颇,我们也会分享给总部输槐岗。    关于电动汽车技术孙,在洛杉矶车展前夕豪廉答,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE零寥狡。中国是目前最大的电动车市尘选,并且有引领行业变化的趋势涵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廊,确保第一时间响应本土市场的需求颈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碴,并于2018年正式上市塘,希望大家多多关注禽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问突烯齐:关于未来互联网汽车酱翰倘,捷豹路虎有哪些基本的认识铃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氮校姓?   睿侨森幌: 目前跺璃釜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蛋鸡屏,它的发展甚至可以打破现有的奖、传统的汽车开发逻辑与循环遁勃。    针对这个话题葱杉韶,我有两点和大家分享币撕:第一点抚渺,未来所有的车辆都将实现互联网化譬翰,现在能够透露的是钵,接下来我们全新推出的产品藉钨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侍侗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作焙倦。比如说归黑舱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作版吮罗,使用他们的UI界面和地图刨。类似这样的合作陋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力上篙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦力:李芳" "   汽车网讯 12月15日斯,由中国汽车技术研究中心绿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甸盒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猾咐臂,从“市场化发展现状”季队、“应用模式创新”涂晤聘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滴哗荚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叉,为产业发展建言献策钩、助力提升叔罕荷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录实貉碧: 第一俄史帛,背景吗。    去年发布的《中国制造2025》痉窜,新能源汽车是重大发展领域之一掀祥琉,是其他技术应用载体嫩,而且是先导性产业寒。它的进展情况决定了中国制造2025革、强国战略实施的程度慈寺斜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窗,从而能够聚焦变革迸、明晰路径炬、凝聚共识惊、引导相关资源集聚推广产业创新肪松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构红,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堕署抢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喘羌。总体报告是按照1+7的结构露呵。1是总的门骋,7是包括4个车辆整车技术昂,3个分项技术借全。    第二拧姆慷,国内外总体技术分析颓瞎愤。    近年来疽丁撅,从国际汽车产业来说递,低碳化捆、信息化僵改、智能化是一个总的大趋势切镐。欧洲凡淮、美国欢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滦届保,重点企业的产品战略也充分体现了三化膜茬铆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组途。我国汽车产业特别是近二十年的发展滥掂首,取得的进步大家有目共睹厘段。首先诉凑哦,产业规模世界第一飘暖霸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长没岗赏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绵布,包括品牌市场的影响力有目共睹艾,特别是新能源汽车花牧购,包括技术寄、市场衬夺倾、新的智能网联汽车技术集李苛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势池骨,智能网联汽车发展是非呈悸裁郑好的优势条件览法莱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展财,包括动力电池哎赁、变速器认。国内自动变速器原先是空白曹实河,近年来无论是CVT刃、IT缓、DCT都有自主的技术和产品顾车粪,而且应用在逐步扩大们署。    虽说取得巨大的进步释救,但与国际先进水平差距明显旅:    首先哨杠,发展能力上的差距鳞。投入强度远远低于国外欢,全产业投入估算1千亿憋负岸,相当于通用忍体娥、大众曹彩纱、丰田大集团一个公司的投入晦项脓。    其次荚肖蔡,研发积累苹。包括流程积累饺、数据积累脯咖萍、技术积累齿、标准积累实施,这些积累偏弱咳仟。    另外妻杭诺,从整个产业创新体系上来说铆挡颂,差异比较明显的广妮实,特别是协同方面汾陕捅。单个企业弱速讼,整体的协同效果很低圃时,意识也比较低杯。在发达国家铺,单个企业强冷,整个国家的协同体系效率比较高沥。    基础不牢地动山衣凸诘,我国汽车产业的材料疯杜惶、工艺基础跟国外相比也差距明显操犁掀。汽车产业承吕啪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渐歼稳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巍,要求有创新的思路和创新的模式缚就悲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帘羡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卤霞腐。    第三频午,一些关键的里程碑寐。    重点是总目标幢惺,总目标是基于很多现有的环境设定的鼎删,也基于七个路线图进行测算狼婪脖。反过来说沮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施床,就能够实现保障几个方面总目标的实现庇兼:    1拦惰脆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帝。如果技术路线图能够得到实现矩堑奴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霸里,之后往下走完伍殊,这对产业来说良句,甚至对国家来说是非常重要的授哭啃。    2竞、希望在2030年左右嘎,汽车产业的电动化转型基本完成凹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姬蛾。智能网联汽车市场有一定的占有率冗项,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用断。    3南甫椒、建立有竞争力的自主创新体系匆侩拴。    节能汽车在2020舌对、2025闻刮赊、2030三个阶段提出典型的指标匣电,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虐溪侍,5升底、4升急吹、3.2升羔陀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%江,2025年15%沫韩,2030年40%以上耐驹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佳卧、自动巡航妓记炯、车道保持应用已经很高屉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例店,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赫卵讣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线借贸,经过技术路线测算实现总的目标埃。从路径识别上来说冬痢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口为按玩,以能源动力系统优化升级转型作为重点汉驾,以智能化水平提升作为主线惕坊鹊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挞,全面推进企业产业发展仁。    第四矮,分技术路线图的基本结论潦靡隘。    1挪脊咀、节能汽车活。总体上有很大的共同点胃,重点在混合动力技术橡、内燃机技术捂、其他驱动技术咎扰铂。混合动力是技能的主流技术鲸,当然轻量化也是另外一个冕,但是轻量化有专项的分析霉疏,在这里没有强化伺。    乘用车总体执行轻量化鹅、小型化皇鲜、混合动力线是、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失椽输,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径欧沦灌。    混合电力是一个主要的技术百疗,达到5升宽,4升腥、3.2升的目标伎,混合动力是主流瓤庐,其他是共性的绢及,轻量化课录、摩擦等沦豹。    商用车混合动力应用时间稍晚鬼,重要度低于乘用车剿俩操。    2九溯盲、纯电动与插电式混合动力汽车脆菇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚂吞疮,加强轻量化成为趋势帘。轻量化对电动车更加重要透猾。对于插电式非常重要的履,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碉屠,驱动极铃、点击擞、控制另回、充电锚砰、混合动力发动机炼揩铣,高效耦合发动器貌奈滤。动力电池本身有专题枢武泪,在这里没有过分强调揭搐韶。    这两种车提出了总体的发展纲要勾岭关,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狄敦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莆华,甚至可以忽略不计收茬达。    从四个层面梳理了技术需求顾,提出了一些优先的行动项孟,面向纯电和插电都癌古,国家科技技术支持十五年了混父,下一步除了电池列为专项之外群讳献,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粹。    另外守酸活,聚焦关键零部件峡武、基础突破和可再生能源宛杠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氖骚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俗坎。    3琴酱、燃料电池汽车沤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择休偿。从中国汽车产业来说饰浇沏,现在重视程度不够耗汹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伙恫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究让克每。希望四部委提交国务院进行发布和实施弘库醋。    在研究过程中邓,大家对燃料电池认识分歧比较大划江,或者没有共识滑溃瞳,这里特意保留一个燃料电池发展目标荣,跟发布不一样湿菲护。发布时2020年达到5000辆的保留规模铃翟,我们是1万;2025年是10万陛驶,发布时是5万;2030年是百万臣彪,发布时是10万颁溃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧实磷苫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池握,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愧、耐久性诧、成本彩层嫂、氢安全柿讼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的司茧胳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程际,与目前的技术特征和发展状况比较适宜称。当然镁霜,全技术链的技术攻关需要做袭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口释谁噬。前期小功率燃料电池表炼,中期是平衡的燃料电池碉勺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玛稳,到最后全功率的燃料电池持酵。当然揭列,电电混合是最主要的鳖鄙岔,最后电池小容量的技术路线汐漠,但燃料电池的功率更大一点宪犀。在这四个层面进行了技术创新梳理姆踌顾,燃料电池要解决的东西很多昏秋,包括材料坟、膜炔、电机兄凄、燃料电池募纾块堆矾廊、系统技术逻文窃、整车技术坛横窘。燃料电池也是下一步国家科技茧、资金支持的重点寐。    4糜拭、智能网联汽车慌态,这是新兴的技术发展趋势鄙膊鲍。其重要性与新能源汽车同等重要揭牛孺,有部分专家认为更重要集,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伟醚店,技术和应用的优势旧,也是机遇阶蒜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吭纷,涉及到国家信息管理喝茫。对核心自主提出了很明确的要求掏墓讥,即两横三纵统辣伶。    车辆技术上更多的是决策夹、执行百柬颇。信息技术侵嘉,信息安全讥,地图技术也是非常重要的臂。两纵萌,一个是车载的吐新毋,一个是基础设施蹬娠炽。智能网联一定是循序的瞎蔷叹,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗣荒颗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标槽。这两个路径总体上循序得到应用泵,从商务车来说崎,更容易形成阜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肋尾挠。    从四个层面聚焦一些技术需求嗣毖。跟燃料电池一样管伐缸,需要解决的问题更多一点绦。从感知决策执行的鞠,特别在决策阶段俏却,差距是比较大的囊绘,感知当然也有差距视诬。在信息层面饥墙,大数据静朝、云平台念扇仁,相对来说中国有比较好的基础和优势慕垫岸。    作为一个前提写当,对标准法规先决性凳监监,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动操偷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郸。制造技术不细介绍了搜兽炔,还是聚焦在新材料的运用芬,以及新技术对制造技术带来的变化辑,聚焦方面进行了说明镶蒜窗。    动力电池佰蹲,分三个目标敌秆椿,目标上有比较大的讨论和争议梦痊,比如说新阶段提出了350趣、400粗仆、500的质量要求哦目交,争议非常大类,重点几个层面揩:    优化现有的代表电池技术馅说,提升技术水平徐藏蕊,特别耐久性酱儡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洁壕铣。国外的装备很难形成有竞争力的差别侯醚锹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线私。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宝模。现有应用以企业为主体来做樊。当然腿辆奶,也会关注动力电池的回收利用技术胁褪。    最后皑驳憋,轻量化呻词北。简单来说开拢,前期聚焦材料技术酞、设备技术函秽、制造技术任舵哺、回收技术婚楷涡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芍鸽染,比如说传统的四大工艺的变化恼涸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讹胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价集、供应链骆孤淡、资金玖切驹、汽车等方面的诸多质疑谭怒胜。期间,明确表示不会放弃造车墙笛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轿敝歌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步航。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莲幂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乳、互联网及云圃筏歼、内容串、体育,还有三个端口类的,手机蜗、电视身、汽车睦妇宛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潞盲裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翅搭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慌鲜怜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毒佰掠。    乐视的电视做的确实是非常不容易溪故橇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三台倘匹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元等酣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巫吧认。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元普缎。总归累计亏损36.33亿元啤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辜喂喜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痴。第一部分就是投资人的钱青垛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现败讼寞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现村哭揉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悸罚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廷姆扫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿末窍酸、体育43亿辰、手机50亿,房地产64亿庆箩玻、内容108亿挽、互联网金融151个亿较患、电视187个亿拷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陶桑撂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的护畅卸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妇枷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畦诚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败看埔拉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的际姐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件橙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扫培。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹦层隙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的愁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惊匣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呜挝平。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纲。很可惜,你们蒙眼狂奔炊替编。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肌切。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袱痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定仟:李芳" "   12月10日倦硅喊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拾欧屋:一条是政府主导布傻茫、政府补贴的方式剁,这是当前的主流甫蕊袖。一条是消费导向柯壬,依托市场的内生成长道路化。”他表示拖素,(电动车产业)进入者中鼎晦,大多数最终可能会被淘汰疚,但是不能不给他们机会济。国家已经开始放宽市场准入吐,此时伺茎疮,应该在两个方面把握好政策疵:1善、应当欢迎新的进入者丁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔡,让投资者自主决策琶,自担风险夸寝。2袒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剃,严格市场监管穗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虎首,目的是建立好的产业生态星哄。电动车产业化没,最终必须依托市场来完成喝,因此县红噬,政府的政策必须产生长期预期胁阔盼。推进政策应当借力市臣Р琛,发掘市场的潜力摹劫弗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冀溉甘。政府政策不干预技术路线汝跋,政策的实施不是导向对政策的依赖违嚏,而是政府作用的适时发挥办弧鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗剧霖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涛廷封,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戮论羡,戴姆勒有望在今年成为全球最大耽角梦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凤,这一目标比原计划提前四年实现米筛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒜:“戴姆勒今年即将实现这一目标零付,比预期时间(2020年)提前四年髓患。”   据悉谦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标覆雀踢,当时受到与会者的哄笑叔办。然而叔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亮钢,领先劲敌奥迪和宝马疆害撕。(实习编译睫肮:刘欢 审稿诡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凶芭峡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坎汐仁:韩大为 版权作品危伍敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权患适厕,严禁转载浓编,违者将被追究法律责任奇溉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伪秋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垫拣。在提及新品牌“WEY”时栋藤,魏建军表示退,“将夺取丰田和德国大众的用户”簧。   记者鸿努:为什么把自己的姓氏作为品牌胖猩矾?   魏建军赤诗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翔。我对WEY很有自信齿醚,就使用了自己的姓墨农柔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彻贬类,但在中国汽车行业我是第一个氏客陆。   WEY之所以采用英语惨峰,是为了要瞄准成为全球品牌缔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力成。   记者禾:对于竞争对手有什么设想梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场竿涝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吭褥掣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准容,在此基础上还要实现15-20万元的定价耐捶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琳。在性价比上WEY更具有优势妹叙斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窘扩:李芳 版权作品屑烹呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊,严禁转载矩宋筹,违者将被追究法律责任浮苔但。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蝎,新能源汽车的发展也不会受阻拳馅。   根据工信部核准的数据溜庭,今年前三季度破,整个新能源车销售16万台界刚川,同比增长83%授剩犬。其中恫,新能源客车已经占有40%以上的比例修,达到了近半的水平科,发展前景面临压力七,但乘用车只有0.1%闪。“我们涨十倍是1%纯姓,涨100倍是10%槐,新能源车发展有巨大的前景和空间邵陕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点持。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犁羞焚,全国乘联会秘书长崔东树说娥天。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力急。根据国家制定的产业政策要求辱巷,到2020年款,乘用车百公里油耗要降到5升悉,这意味着五年内降38%的油耗巳淳崔。“基本上谁也实现不了爬,只能靠新能源车来推动傲探恐。而这种新能源车共惨火,插电混动可以降80%丰惟取,纯电的可以降100%的油耗乓督蓝,这种情况下只能发展新能源车态纯辞,这样新能源车乘用化毁畅褂,为什么我们一直定义为为生存而干抖寂,你不干就要挨打豢督。”崔东树说坞田。   另一方面硅疙僻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伞獭衬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坊篮公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叮蔬烯,因此定价弹性很大屏便熬。”中金公司的研究员李璇说吧耸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平公筐冯,为消费者提供很多选择列娠。随着技术进步和更多电动车型的开发璃申,新能源车的成本会不断下降试,比如郴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弛口兑。“中国的纯电动车型出来以后郡深软,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多让毯缮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后救采,发现基本上17耐铅拒、18年以后的新能源车唬椿,达到8年10万公里以上殴,整个成本是比传统燃油车是要少的怠,甚至是少了20%到30%德。”   电池是电动汽车发展的核心剑伞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妨僧秀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刺氢,电池成本还有很大的下降空间莆谢丛。目前凛,整个电池的产能供应相对过剩虹芦督,国内电池企业达100多家檬式洽。据统计泉,目前整个电池的价格大概在2块多左右哨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骂寐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刺。因此仓箔赖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度懦,这样才能达到标准梆赦憋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示快拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美规:李芳" "   我们不认为绝对的销量颇肩嫁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素管。衡量一个品牌成功还有其他的因素扁,比如利润率胳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靠困。除此之外痰糙,品牌力诲嘉碳、品牌的知名度桑剐轿、美誉度被迫画、影响力蟹虽,也是决定品牌可持续发展的重要因素悼蹲。宝马在创新精神上是首屈一指的鲤吝郸,因为汽车行业正经历巨变戈链,在电动出行破台省、智能互联侥、无人驾驶等一系列发展方向上宫铆,宝马都打下了比较好的基础拨孰。    临近年底呵,伴着层出不穷的新闻事件蛙粉埃,高档车市场竞争愈发激烈告盎,作为全球领先的品牌——宝马贩盗坍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陷煌姐。近日昏旦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥灰,听到他开诚布公横档、推心置腹的看法龋仆勺。   问角:根据最新的销量数据绍嘿锭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冬捆。那么脚湃唯,您怎么看销量蔫桃、利润颗错、与经销商合作伙伴的关系嚷冷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莽: 每个竞争对手的情况不太一样夏脑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岸村凑,所谓的增幅我们一般都讲同比径骗,是跟去年的基础关系此舵毯。几个因素加一块儿篡吗塑,我们不认为绝对的销量姥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簿熟娶。对于宝马而言滦按,今年前十个月忱鸵渡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车博,同比增幅10.2%写,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帛,同比增幅接近11%淀魏拓。我们对这个数据还是非常满意的茸佃,这也达到甚至超过了我们内部的目标枚。    除了销量本身的绝对量或者增幅烙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素车了统,比如利润率锈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赁辟。除此之外扯,品牌力葡送、品牌的知名度伦理、美誉度喜、影响力埠讣,也是决定品牌可持续发展的重要因素扣。宝马在创新精神上是首屈一指的哥八凳,因为汽车行业正经历巨变腹宋蹲,在电动出行嗽梗、智能互联权副扮、无人驾驶等一系列发展方向上通,我觉得宝马都打下了比较好的基础倡筋寝。总体来讲碾硅,我们并不惧怕任何竞争亩驴赁,我们也欢迎竞争贤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酵篮钳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搐牟踌。   问修蓝:最近茬貉匹,关于奥迪的新闻比较火虏涤典。   刘智毖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略税镐。对于宝马品牌来讲榷垢镁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杆桔煤,双方的关系也非撑踩停好示伦喊。所以桃辅甘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司四,一个是宝马(中国)爆,一个是华晨宝马悔兰郸,但是我们有一个整体式的营销团队猛卜,有统一的零售网络晃,我们在总部有一个统一的管理团队伎慕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盎棚。至于竞争对手我不是特别方便评价庐稻,不过至少释放了一个很好的信号懊拼,豪华车市场的前景依然很好码觅寇。    问讥陡猫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桐?    刘智力: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乾。因为从经济的基本面来讲飘凳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卷、持续的发展态势炬乘驼。之前以出口丰、基础设施建投资的经济拉动方式教瓢释,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式童馈。需求的增长其实就表明了对于车的需求狈摹,其中也包括对豪华车的需求算绒供。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长便上惨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胎鄙杜,这几个因素相加娃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掇病。今年泞,豪华车的“盘子”接近200万辆洽嵌殿,未来可能每年的增幅不会特别大沏落怀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑适篮肌。所以坚布冕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汉,力争在市场表现上优于竞争对手霓。   问弧际骇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菲誓羌,这一岗位和以前相比有哪些挑战仇恳少?   刘智悉雾程: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化协,因为我在宝马的八缚涛绰、九年时间穿俯,换的工作岗位也挺多的哼铜沸。换了新的工作以来冈踢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坚,比如负责国产车的销售杜粳,可能是比较短平快的童辩稠,看的是一窍狠吗、两年之内的事情伪。在宝马中国总裁这个位置上捆伍伸,除了目前公司各个业务板块的运营稗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墓岔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摩庐心,像无人驾驶烧阿、智能互联枢仁势、电动车弘,包括数字化营销邵菏懂、品牌年轻化等等一系列的东西陷徘舶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划森沙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队享,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喷,力争在中国市场上打下一个非炒呔ィ好的基础绵。我相信沤剖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肺,宝马会拥有非常强大的竞争优势绦风逆。(中国经济网 记者几:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅号:李芳" "   原标题庞完:王永清夸腔赁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猫澈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唬当毒。别克品牌今年销量已经突破100万辆珐坪梁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量污,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呛妙视。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袖点。数据显示航酱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凰馁,同比上年的446764辆下跌28.64%椭耪。上个月檬弧啦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倡。    因此抄爆,在车展期间接受记者采访时趣哦竣,王永清表示贩肆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壤红,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佰泊,但全年销量依然会同比下降20%左右搐氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宏塘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膛悲痞,可能在布局上稍微有点滞后坤。现在对于雪佛兰来说漠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫌趟卉。    事实上翰巫,雪佛兰已经开始了提速布局夕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蛙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吭。王永清表示概,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌精奖醇,2016至2020年投放超过20款新车阿发炭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僳群江,30%为SUV车型圣,并将加速引入包括1.0T鹅、2.0T封、8AT突宠、9AT硅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鄙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尼侯瓢,未来SUV将成为主推车型蹬茸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黄袍陆,轴距2725mm括槽凌,将与全球同步进入中国市场陡凡戳。同样垦奔泛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魄。    值得一提的是喷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惰汕,拓宽产品线赫纽。RS车型将采用包括侧包围辣处、运动尾翼的还、双排气管芭、降低化运动悬架密括、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寺,并加载多项ESS智能安全科技昂杠腥。    在品牌营销上陕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抖棋紊。另外啪骄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卑谅斡,演绎雪佛兰“热爱撂疤熄,梦想炮丢你,行动空稳,分享”的精神歌董煞。    “今后新车的利润越来越锌省,主要利润来源于衍生服务练踏韩、二手车置换等慈淳。相信雪佛兰将它的结构调好后瞪,未来两年将会真正出成果惹逆片。”施弘说茶溉储。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外危改,上汽通用的新能源战略也将全面提速豆怒浇。车展当天冷究,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棺,发动机的最大功率为73千瓦羞咕搅,其中电动机负责驱动泉茫第,汽油机负责发电篡褪对,它的综合百公里油耗是0.9L敌烫。从上汽通用发布的节奏看吩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迟程我。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案手烁贸,王永清说授钦郎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些革广,产品还要丰富蟹蓬,才能满足这个法规的要求冷桶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涸械扣,到2020年之后比例更高粒泛投。王永清表示奥:“估计到2022年盎如,我们的电池技术会有很大突破虏,能量密度大幅度提升举敬,成本是大幅度下降核镰孙。这对纯电动的新能源车发展是好消息芳溶峭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搓、豪华”品牌——WEY投,W01狠翠膜、W02两款全新SUV首发亮相深,售价区间将在15-20万元日。对于新品牌的未来发展规划巍唉泞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示露使:“WEY品牌明年将有3款车上市捕哀穷,到2018年还将推出2款左右的产品卿锋,以支撑起全新的销售网络体系撕建。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表署愁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍察,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渭喊珊,8月份推出第二款SUV W02熟济宦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年良弟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型距。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粗,魏建军详细介绍到屑搔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驶卡,配置上拥有最先进的安全技术凰、智能技术府,也更加精致话。此外在性能上两者也有很大差异搞溺,例如在NVH方面钉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姥轿滔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造握挤速。   在经销渠道方面勒胜烯,魏建军介绍说毙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲤,没有想过招募新经销商姑暖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浩袒河。”   对于新品牌的未来发展耐辛,魏建军信心十足人,他表示惧欢沫:“我从没想过这个品牌会失败昧贡,只有退路封死才能做好这件事摆齿胆,自主企业只有没有后路才能把事情做好讲来酞。”此外梢悄捣,魏建军坦言兄另,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纯鲸率,因为新品牌叫什么并不重要喀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗苫浮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岸成,将方向转到共享经济顽经、互联网办土、自动驾驶方面新的技术瘦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鳞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迁畦擂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冕需疽、生动的演讲贪娜,就城市交通鹿豌颂、自动驾驶和汽车互联等热点话题衅蒂恐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索限腐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伞嘶。    徐大全说羔,博世始终认为桥锨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坝刃拳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涵柬。    徐大全谈到毖,作为在汽车领域的老牌企业侠殊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淌副朽、多样化的发展态势和需求箍,博世已经有了自己的思考和方向蝗洗。    他说通监型,如今道玩逆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穿稿,将方向转到共享经济芳祭、互联网畴话、自动驾驶方面新的技术夹栋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凌建。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说师十,面对新一轮汽车技术的变革蔽涝看,无论是传统汽车扮必、零部件企业鞋风廊,还是互联网棵蹿、科技企业腿闹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敬捕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莽泪沁:互联化挡、自动化和安全化井年。我们预计禾脚膳,到2021年疯羚,汽车将成为第三大互联移动实体恢侥蹄,同时扮演人类的第三大生活空间褐箍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吴,来充分发挥互联驾驶的各种优势恳朴。    谈及自动化领域仁勉,徐大全判断陵陌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术七呈,通过持续创新驾驶员辅助系统胖,从辅助驾驶碎促无、部分自动穿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烽戎渤,分阶段朝“零事故”愿景迈进谭辫帅。目前编,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垫事,到2020年左右玻,自动泊车功能将进行试点项目测试渤。    说到自动泊车惧氮纲,徐大全特别谈到停车难的问题抨多。他说狈肮,停车难是在城市生活中的一大困扰簇。今年胖链息,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栖疆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惮。在八项智能泊车功能里炊价,“手机查询停车场位置并导航”涕虎雇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翁舜。其实是吹,在大型商场里敖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了愤陋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尽吧。根据一项市场调研显示恭母盒,2015年跺陀降,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿克巳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淑会露。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台施,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乐,在深入巩固原本的互联化疮微尸、自动化和安全化“三化”战略基础上天乱,博世今年也把两轮交通材、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度管裁孤。    他介绍钙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荚瑟。未来十年退硼邢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汀菇惩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性木。    在两轮交通方面炉陶,博世提供两轮驱动歉咆、安全等各方面的解决方案筏譬夯,涉及两轮电动车戮矛、摩托车炼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式替。    最后簿晶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哼,满足这些变化的需求勘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平浑娥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诺,“双积分”法规途,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吠看,连日来何畦兰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碾赶谢,让观望中的车企备受煎熬枪撇。针对业内关注的焦点问题贡浆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撑太。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慰让:不久前九海萍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滩敝,如何理解这两套方案咖苏仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全麓无:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凤肋牟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阿,但又有独立性涟捅,各自的核心目标有所不同色昆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汗坤襄,进而确保国家能源安全滤百沙。由于中国的石油对外依存度已超过60%行颅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暮摔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展境,进而实现国家节能减排的长期目标付绰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糖镀堕,但现阶段并不能彼此替代镶。对于CAFC而言适回额,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褐蛾卤,其中当然也包含新能源汽车裸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玩烽刊。但不同的企业由于自身能力翰蛇、技术储备和对未来技术趋势判断不同眷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求飘唤卑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咖矛间,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杆间我,而以后补贴将逐步退坡充落蜗,企业更担心成本无法负担舅嘘。因此仅有CAFC法规毙瞧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况款措偏,所以有必要出台NEV积分侍蠢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伪。同时蹄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奔观,从而有利于新能源汽车早日取得突破谓洞赎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霜和,其目标应是降低汽车及相关产业许丝寞、乃至整个国家的碳排放欠蒜,和降低能源消耗诉求不同乱毒。作为碳排放第一大国碘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堡,后续国际压力还将不断增大小拓。因此社楼痉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撼,从大方向上讲是正确的宝境锚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漆诺泄,这和NEV积分没有本质区别嗽北,也无法确保总体低碳目标的实现亥。实际上骇,跨行业伦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辰槐。以电动汽车为例类,其在使用阶段确实是零排放萎,但与欧美不同揪,中国的电能以高碳电为主京淋码,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稗姥奇。也就是说番蓖唉,在使用高碳电的情况下怀,电动车全生命周期的碳排放并不低拢断跨。这正是碳配额管理应该解决的问题录搓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笨屏鼓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泼忻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酞双亨。实际上蹋,将新能源汽车确定为国家战略剃乌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豪,生产更多的低碳电挟,否则减碳的国际承诺将难以兑现夯贫。    另外协愤,对于汽车行业龋,无论是CAFC鼓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同誊挖,但都应该由一个部门来统筹策划繁檬,系统思考匿慷歪,拿出科学蓄刑萄、系统侧、具体铰馈奴、有效的管理办法来推动实施壳巾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颠康。    ■积分交易细则需加快制定客搪、尽早出台    《中国汽车报》免檀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硕举睛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恃娄涝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猎范?    赵福全窜:确定合理的积分价格讼,涉及到技术惧丛念、成本和市场接受度炽,需要综合测算和动态调整鹅僳师。我认为基本原则是陌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒙突,让没做新能源汽车的企业有经济压力杰。如果NEV积分是“白菜价”炭,大家直接买就可以白,谁还会愿意在新能源汽车上投入赴?    因此靖,NEV积分的定价应足够高躬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坛咆,通过自己的新能源产品获取积分赌,满足法规要求对掸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理籍珊弄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业采检,能够通过购买积分先生存下去乡,争取时间把自己的新能源产品做起来懈功。    《中国汽车报》兴浇:除了积分价格之外畅琶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祟,目前处于“空档”状态兜,怎么看待这个问题铜?    赵福全煽朔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力活。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钉锯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冻烧贡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诫绊。同时封玛雹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洪翻。对于汽车企业来说仇慧舶,3年仅仅是一轮产品开发的周期场,政府作为“游戏规则”的制定者祟翁修,应尽快给企业一个明确的目标厦反刺,否则企业将无所适从腔顿诽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碌屑:“双积分”中提出了2018年起漆肛,8%恐、10%巍绞、12%的NEV积分比例谭,而经权威机构按照法规要求测算淬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难体鹅涧?    赵福全幻稻备:在这个问题上辩,我并不持悲观看法颇辑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惰,因为还有很多企业尚未完全发力景夺。按照国家的发展预期概,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孰敲,如果每辆车以最低积分2分计算魔侠朴,整体积分比例就达到了14%扁赎,如果是分值更高的产品劲,达到18%的积分比例都有可能态竟楼。关键是要努力实现7%销量占比目标霸,而这也正是NEV积分的目的所在侠秤。    不过另一个问题引人担忧羌授。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靶,同时在CAFC核算中也有优惠肌摹:一方面油耗直接按零计算戒染先,另一方面核算数量加倍畏端淬,从2016到2020年分别是5倍贸娶、3倍罚、2倍化损板。此外浇拆,按照单项抵偿原则拜虚酥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吕翱,还可用于抵消CAFC负积分毛。我们经过测算发现烯具入,CAFC中的这种双重优惠保穷钩,对新能源汽车的“照顾”过多了烫珐穷,不利于促进其他节能技术发展块佬搬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凉分吠,CAFC的达标难度就会随之大大降低虽。实际上肋频,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蕊裂共,两者不可偏废妥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袜纯,但如果CAFC目标落空世,国家能源安全受到威胁步矩,汽车产业的可持续发展仍无从保障灿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桔郴省,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿井古,这不仅能确保CAFC目标的达成痰秆,也会提升NEV积分的价值价宪,避免NEV交易落空蹄投垮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脯嗣林:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涤,而没有将电耗的概念纳入其中落,这样的算法是否科学歌?    赵福全锭甘腾:NEV积分分值以续驶里程为依据架,这与推广新能源汽车的初衷相违背隋嚏舜,也不利于鼓励技术进步察伪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邵峡抱。推广新能源汽车是为了节能减排舶系屠,因此不仅传统汽车敝,新能源汽车也同样应该抑大扬小片疥、抑重扬轻费底时。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”独撕,而不是搭载电池越多越好郎姆缔,因为大量电池搭载在汽车上移动谢椒,这本身就会使能耗增加叭臣熟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雄对丢,也意味着大量增加电池生产的排放谰叼。    政府应鼓励企业开发低成本现、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涧倘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痕脯录。也就是说共姐膏,政策制定一定要“勿忘初心”休胆。建议NEV引入单位电耗该问,即吨百公里电耗的概念惭,作为积分分值的依据慨。同时刻仑,对于小型车电耗适当放宽乡老痛,而对大型车提出更高要求拦善弯,以鼓励新能源汽车小型化痛,进一步提升节能减排效果拿会。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盲标:在“双积分”中贝累射,没有将新能源商用车列入管理范围扩缚,这样做合理吗苍挝汰?    赵福全寡纤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍共罚可持续发展的问题激惯。2015年颈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倘汰,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔽徽。而此次NEV出台却未涉及商用车守媒,这是不合理的杯岔傅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谜呸继,也会让乘用车企业感到不公平绵禄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碧琶涕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求库拨驴。我建议痪未徐,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓤,可以不与CAFC积分抵偿盾博,但企业之间可以交易检牟。因为如果没有NEV的强制要求瞳冀,在补贴退坡后羡烤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慨奈剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴返:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岸洁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水降罐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谴琅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家武,盲目投资之后课炔薄,多数公司要垮下来窍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热枪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屯。    以蔚来汽车为例净,去年8月还只有100多名员工拒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翁昏囤。据中国汽车工业协会最新统计物铆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆物我,销售4.4万辆戮稀钒,同比分别增长25.7%和43.8%粕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杜芍判,销售28.9万辆肩芦世,比上年同期分别增长93.0%和100.6%单厕控。蔚来堂、威马逞挠唐、前途耪狮、小鹏等已是新能源造车领域的热词棱颈镜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菠鹿寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戮梅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闺。至此浇,奇瑞新能源成为继北汽新能源适、长江汽车通配抢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筒吕蔽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家具螺。    “新能源车企的风险赖恼,其实很大泵梧。”王秉刚说绰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猛酶驹,对风险有足够的分析佰背,有可能投了很多钱撕,最后做不成牟,带来不必要的损失庆洞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腑,简单地投资建厂吓卵、增强制造能力兄泵烯,未来堪忧笔幕。新能源车电池的技术进步非常迅速 骂,现在可以用的技术一年后就不行了妻。如果没有研发能力就做不过人家聊。“一下十几个亿扎进去拴柔,有可能最后做不成拘,我还是提醒新进者要谨慎一点反。”王秉刚说寇痢法。    事实上话摄椭,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛊,但规模都不大滑谱。而且动力电池总的规模也在扩张中来,尤其质量好的不多辛,“据我了解妓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单既。”因此烯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翻。   谈不上“红海”呜弄煌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郡郡,但道路曲折蕉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僚墙肥,造车得有钱畅菜、有人才恒巾、有时间丝贸嘉。“钱我们还行汲桂侈,人也不错阂,就是时间太紧撮抢地,毕竟搞汽车三年算很快谈多惫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耙雹。”万锐坦言凶铂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跨眷。    不过先罗金,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧五,万锐并不认同懦。在他看来茂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牵,因为大家都还没“下海”拦细。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盘,大家还在忙于造车静稳,搏杀还没开始极。    “这是好事鞍蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业貉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浇棵,目前中国传统整车企业有150多家孙,新能源车企至少有30多家迸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匿。    至于是不是过剩变,梁伟表示这还是要市场来判断寥傲搁。在梁伟看来蔡式,其实中国传统汽车行业已转入新常态够,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长维实,除非汽车消费大幅好转扦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况解壤储。    但另一方面退,根据预测缅藏撵,未来5~10年戚,中国的新能源汽车将保持两位数增长脐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称美贝吮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谁,到2020年时产能达200万辆碧维、累计产销量超过500万辆澳瓤毒。梁伟认为纷灰,从年产几十万辆到200万辆的目标喉挝,新能源车汽车肯定还要快速发展伎。目前的新能源车市场还完全没有定型厩扯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隋毋淀,“很多人此前担心特斯拉会破产哨,但Model S和Model X推出后效果不错登渡巳,用户接受琴讹柿。经过多轮产品积淀拐噶枯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辩,特别是成本下降得较明显点。特斯拉可以闯出来当泼牌,中国企业也有机会河劫聪、有成本优势兴李尾。”梁伟说餐放。    对于最近贾跃亭的乐视鸽溉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勿,梁伟指出戳勿,除了技术鸵朵,汽车行业还是一个资金密集捻、劳动密集的行业掏墨废。如果要进入男塘坝,需要企业在未来几年有大量投入荤谭丢,以格力电器(000651.SZ)为例完具,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碎粟菠。    梁伟表示晃渤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魏使,毕竟快速把产品推出来滤,现金压力会非常大吓呵忙。另外窖瞥埃,一家企业在原有行业中具有很强的能力盼潦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功局翟亢,这是一个很长的学习过程楷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保喊查:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日商济,也是第十七个中国记者节涎。2000年玩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喉。此后记者节像护士节木波蠕、教师节一样帘,是我国仅有的3个行业性节日之一略霉缉。   值此之际哪幌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱媒傲堡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烹孤患,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扇垮。      坚守还是离开渺厂纽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虚鳞牧:去年网络广告总量2096亿元澄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靡亢氰。报纸下跌超过35%棱眯悲,杂志下跌近20%懊突斡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿差卧参,单项将全面超越传统广告敞辨便。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逼撤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下将,也仍能保持着不俗的销量粳勺。    “没有路可以让我选择蟹椿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值息。”陈总对此直言到闷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼎匹戎,但发行量保持一直不减琴。诚然琉哥,这离不开报社给予的支持季。但从自身发展来讲视搂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酥。究其原因理,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壬然建。   汽车也好杰仇恨,新闻也罢节理慨。毋庸置疑八闺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钞挨。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笆,但不可否认的是茬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式净。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辛搅梦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舌。    除去对报纸挤洞秋、杂志隋济、广播谷忿推、电视霖贡、音像等载体样样能玩得起来侈埃,还需操弄3G乐捆沛、4G等流媒体技术湃杜。我们不知道下一站会到哪里陛详。   面对媒体融合大潮哪嫩疥,陈总胸有成竹的坦言茹催:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代付饱,家用汽车转企改制之后继续深化改革线。由媒体到传播机构犬,由杂志到全媒体平台太,历经两次创业晚,家用汽车探求新的发展方向蔬挖,抓住变革时代的发展机遇亨事剿,赢得了全新的利益增长点畔外。不再只是单纯的纸质杂志聘慰项,视频膜、自媒体等做出了不错的效果雀。   其次晌,就是在自己的企业定位方面焚芜啦,中国医护工作者汽车消费调查屡苹、中国城市教师汽车消费调查是以医生趁商、护士鳖稀、教师等特定的人群为对象做的系列调查唉。这些调查一做就是3年奉,走遍全国大中小城市挨,做出最真实的数据靠籍。 ?   “网红”营销时代   今年以来城,网红主播频繁出现在各类活动现撑骸,手机发布会巩、车展赌、房产开盘稻、比赛等一场不落田咳察,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会佰。”   日前肆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”化萝共,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灌炭拿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沦垮捎。   对此事件侠,亦不乏业内人士称检邯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蠢毙甘,呈高开低走的态势思激。   陈梓萱表示喂:“在现阶段的传播环境下褪,媒体记者朝网红转型陀侵很,把读者转为粘合度极高的粉丝潭垒箍,增强彼此互动剐悲、沟通庙茧,无论对于报社还是记者个人靶哩括,都是一件好事郴。”   “把流失的用户拉回来导烂拿,用互联网共稻、新媒体的方式尚夺,我们正在努力尝试清,但具体执行效果如何肌思颧,尚无法判断秋聪。”全媒体时代裁诲,我们永远在路上拟晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙芥:张瑞丽 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵究膳,严禁转载呻跋,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  原标题钾:广汽传祺肖勇阔酿冒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘟尚棺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膘。在本次活动上蚊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菲。广汽乘用车副总经理肖勇表示乌低:“时尚是一种潮流拒伴,其实就是顾客需求顿桅,引起客户共鸣京,汽车也需要时尚虚彤惫,所以GS8出现在了这里恰辅悸。同时传褀GS8我们就是承担梦想帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣删辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌充舷褪,中国品牌基本上没有一席之地竣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卯容违,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亢酮。   对此你非,肖勇表示乳:“传褀GS8我们就是承担梦想苫徒擒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫡鼓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上但罗,所以在豪华汽车上惫夯纯,我们率先实现突破土。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚品呸,我们就是要跟汉兰达玛椿、福特锐界形成三足鼎立侗提狈,甚至未来超越这两个品牌敛邓,这就是我们的目标亥加拆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乘些,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谱腹,创造单月销量的历史新高膳孙,爆款车型占3.4万辆琶杠,但受制于产能安排的影响才,造成其他车型总的销量并不是很高恍。面对这些问题吗皖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啼脯荤。   肖勇表示魂卿临:“明年我们的产能核,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目河醛浪,产能将得到释放母。我们在满足GS4的同时骂怒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溉加,最起码销售五千辆以上抵,剩下我们会再分配个其他车型焚什。”   同时为了加速品牌向上纯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湃纲井。同时肖勇说道酵岗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型没凶瘁,在明年全部投产圈,所以明年最大的问题还是产能拱嗓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缅泥,我就是聚焦我的明星车型侧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑徘:李芳" "  还有不到一个月懒,东风标致4008就要上市了绍。它的颜值焕臂、科技装配足够有吸引力水,那么随着锁定竞争对手宿河贯、谍价矾、销量预期等关键信息逐步浮出水面敦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篡恰起?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捞将粪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多房酸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”禽绷祥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腔。比这番景象更热闹的祷痪帆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攀锋还。   说到品骏毁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乌莫尉,让媒体品到了极致席了。在工作人员的讲解下世伴菜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靖持,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓮,无不让到场的记者牧搓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迸踢卫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质殊、品味骡蛊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玛恢筛,东风标致在今年推出3008囱默瓶、4008后霞略,也将在明年陆续推出3008S歉悄须、及另一款7座SUV瞥妙寄。据中汽协最新数据显示材,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菊,同比增长45.91%确呻扯。那么巷睡挛,在众多SUV产品中芒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢没?东风标致总经理李海港对记者表示巧:“我认为要总结一个词就是‘品’字修躺旦,东风标致的SUV一定是最有品的撇,这个品是指品质驾咀案、品味扭秀,今天的4008就足以支撑这两个词劳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化累蜂?李海港对汽车产经网独家表示灭该:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同螺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吭屠奉,轴距达到2730mm袄,是同级别车里最大的母浩魂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肆坝,在配置方面更趋向于高端加、智能闭睡,进军更高一级的SUV市场卢。”   然而侠,另据乘联会的最新数据衬,1-8月摹伤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剁岛岛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么典即毕,作为中级SUV筏惶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踌?李海港向记者算了笔账稼俄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糠焦。“这种需求就是4008的机会参签五,也是4008成功的保障灯。”李海港表示晒。   “狮虎之战”将上演   还未上市强痴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎煽限。李海港认为柬慰,4008在科技装备秸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘘锻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墟。”李海港强调及定。   通过外观设计及车况数据对比后发现差媒,4008的设计颇具未来感和运动感匠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讹八稻,4008在轴距上占有一定优势酬库,也使得整车造型看上去更加修长挫赖。   那么淖损,价格呢诡燃革?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雹公攀,通过对比翼虎的指导价乘,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸿剑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纹骨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喀尖?据乘联会最新数据辣裂,翼虎1-9月累计销售84258辆潘,月均销售9362辆迪廓。但值得注意的是文,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棱年。那么湃鞘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逆杠,可以说也有一定难度碉寡。   汽车产经网了解到譬,由于目标客户锁定在换车需求的群体戌塘泼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丸编,以吸引用户选择4008陋碴藕。至于置换方案的细节晌,李海港表示还未最终确定锰劝漠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔虫:李芳" "   国庆结束后蛇,北京凄沪婪、上海敬、广州揪醛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挨谐桔,引来了社会广泛关注羚靖泵。平台闻风声难,媒体炒热闹逛,百姓愁价格褂愁寂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻材,“网约车”只是第一块烫手的山芋精。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性频薄山,又要确保公共交通体系的稳定超,还得照顾老百姓的感受矗齐藏。    比较普遍的观点认为昂建辈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞳啥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高规反煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耿规垛,征求意见中提到让市场来决定趴,这是非忱В科学的蝎。作为用户绣杆懒,担心价格上涨督颇诲,特别是比出租车贵存,认为监管部门是要维护出租车体系利益派壳,我觉得这是大家多虑了纹辰杠。过去函航,在平台混战的阶段驶,资本介入烧钱抢流量监心会,这本身就是不可持续的蠕塑,价格逐渐上赴,平台收取中间费用是必然的鲜。    对于各地的征求意见朵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌避。比如说要求司机是本地户籍莫纠、要求网约车辆的舒适度等等寐局。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谁。    网约车规范的政策是非常需要的魄,作为共享经济热潮下的产物户,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帕村。任何一个商业模式杜色彻,都需要规范起来妙坟。因处于监管边缘舅捷捎,过去已经发生了数起网约车的文淌梗害案件氢。我们在对受害者表达同情赦吩肪、对肇事者表示愤怒之后钦唾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犊。    然而抒滥闻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的畅糕。比如说剑翅宽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍概、车辆要有上海车牌管闷骗,并且轴距要达到2700毫米家男。根据滴滴公布的数据奉蛾粗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘎圃,拥有上海户籍的不足万人疼。这个情况在深圳类似步,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痹。如果按照细则明确执行乖肆家,这就意味着汝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”十。    共享经济是大趋势描,但监管太严可能打击积极性冉,这对立法部门是大考验纷械。互联网时代杭,网约车大大增加了出行的便利杆沉凤,使人们在出行上拥有更多选择萄。监管是为了提供安全高效的服务保障芒拜福,而并非要让网约车集体消失阶酬卫。现在的征求意见许多还是首次提出尖谐舰,建立体系的过程中应该让用户殴、司机及平台有更多发言权呻媳。    我们鼓励共享附购碘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仙,与传统交通体系形成良性的交叉互补臂琳媚。    我们希望立法晤,只有合法合理才能保障各方的利益官婪,所以网约车服务一定会是标准化雄、安全化的犯抛亩。    我们希望在所有领域都有不断开放眷、不断完善的发展方向厕胸竭,这是产业互联网时代的必经之路藏髓朽。    文 | 著名职业经理人筐孺趁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛廷煞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筷时:新造车企业已经不再神秘猴晨匆,告别概念车的品牌曝光期冕梨遂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乔恃慧。投建工厂巧该赖、申请资质跑扑,造车揭,他们是认真的鹊词细。不过话案拭,“八仙过海辞啪、各显神通”觅,出身背景不同的创始人技,对企业产品和品牌的定位府哨谜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腺德讳。    想听“真知灼见”撑七彼,走进新造车企业枚览,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谱土。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道到,敬请关注哗朽垢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中很髓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坡糠宿。10月10日笔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祟项碑。这也意味着无敝鞠,前途汽车继北汽新能源惕触、长江汽车之后伟瓜汗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咀反搜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绕,可以稍稍松口气浚宝块。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拭恍,他直言到2017年底前途K50车型上市前奥,相关准备工作的日程已经安排很紧张久褪电,有许多事情需要持续推进氦霸厘。即使如此涛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辩。在与记者的沟通中弓,他详细讲述了自己的创业经历钾、资质申请的情况喉湘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断携彪。    短短的一个小时女懒,陆群留给记者最深刻的印象是霸关,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厘,他们怀揣一个美好的愿景般,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”门缆薯。    ■ 拿下资质不神秘耿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祷,许多人都对过程感到好奇锰毫。陆群则表示兴淮轮,拿到资质并不是一件神秘的事情席拘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锤财,一点一点把技术做到位伍界射,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嚏奥胁。”陆群说蓟旅帕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丹苛疵。具体流程是哪唯,企业根据相关标准去申报项目寂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请老谴擂。陆群认为挞涧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冒、引入新的技术和参与者腔炉锚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术微秆馆。其中对电动汽车的四项关键技术硕娠,包括整车的集成和控制技术轮卯,电池的管理技术筋详稗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舌品侯。同时佃,技术具备后还需要做出整车憾,并按照标准做大量测试配,要达到很高的标准草獭项。据了解簿,整车控制管理系统(VCU)醇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壤,也是已经掌握的三大核心技术险。    更重要的是套,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向畅锭。早在2010年实咖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竣呸,开始布局电动车挠堤乘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惹嗓。2012~2013年青问户,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醛敢,在高端纯电动整车设计酣、研发方面取得了初步成绩吹玛。陆群说溯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唇,开始引起业界关注世。那时读镶,行业对电动汽车的关注已经比较高非,而前途汽车早已走在了前列稠逛锤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歌槐。”陆群说黎读,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司问扮邢,专注纯电动车研发鞋奶谦、生产钝、销售及服务贯韧凌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肯。”2015年9月健珐化,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓶,成为新三板电动汽车第一股靶哄替。目前赖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团欠,包括整车业务板块(前途汽车)撬亲殿、设计研发业务板块(华冠设计)规斧坛,以及核心零部件业务(华特技术)响绩裤。这三大板块互为依托囱驼嗣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痞粗。    拿下资质十齿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斯塘。    ■ 技术场、生产基地呢嗅逻、供应商都得一流    在做电动车的这几年淑麓,陆群对电动汽车的理解越来越深入良琶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庙耗、变速器等物理结构下,还需要产业链配套撕、成本控制犊、核心技术开发等一系列工作蠕线魂。“自主研发的核心技术荒、国际一线的供应商和自建的生产基地商精,是我们的三大优势撕惫。”陆群说懈软巷。    陆群说兑愤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锋怠,市场上找不到合适的零部件供应商剖寇默,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓦芒。目前慌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捌嗜怒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化污、VCU蚂、RESS等核心技术局诺湃,使零到百公里加速仅需4.6秒裂俗,最高时速为200公里鸥,最大续驶里程达到300公里挠朔颅。而据陆群介绍掂财构,这些电控技术相关的零部件搏拖,不仅前途汽车自己使用啊,也已经为行业中其他厂商供应惫。    在供应商体系上架形奥,前途汽车同样拥有强大阵容墒,已经先后与IAC贯、博世蹋、布雷博肮哺肖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作低。这不仅确保了产品的品质试磐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弗读淀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岭还乌。今年2月钝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厦歧,按照规划泛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辑师,将在2017年中试生产解仕能,第一款车K50将在明年底上市鳞伙舷。值得一提的是铣鸿环,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踌惟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刑托,最大可能提升汽车的轻量化水平默泥腻。    陆群认为坚杯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车德锭,而是要通过成本控制戳、技术提升来实现挡,其中轻量化就是很好的解决方案冗贰。他强调灯垦皮:“前途汽车的产品规划和市场策略雹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的目冠刷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诧嗽,在全新的市场领域不断成长灰屉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蜂疼,中国新能源汽车市场前景广阔欧潦,存在巨大的市场机遇厩。据他估计掳哥孝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来透文滥。他表示亲娃,前途汽车已经做好了准备裂冉汲。    陆群始终坚信一点税避,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抠。在他看来茬了,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”长酿坞。“所以恐,我们专注车辆性能里桔伦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庞啼,迎接智能互联时代胜限律。”他说汐粳。    自1990年大学毕业进入汽车行业病、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碑通拍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迁瀑,创业历程也已经13年款瘟胖,算是行业的资深“老人”猛乾巩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胃,他的团队也是一群“汽车工程师”匹逛两,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敛须。    陆群说删,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陈书内,像华为一样拥有先进的技术虑囱、过硬的产品品质以及国际化的视野笛叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灌,同时帽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滴怜。一时间哎皖懒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镶貉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倪污赊,对于新政诚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隧蒙。    看自己   记者铅谎: 首汽约车有哪些新的动作和布局旗?   魏东连掂: 一方面通朽互,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面如,根据北京昏皮脊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抒澜痰,我们会在司机到疥、车辆和运营都符合当地规定的基础上率逼,继续增加运力保障醚,这其中包括增加自有车辆扑,也包括增强与当地伙伴的合作棋。    看政策   记者可仙肪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谭薪坚,有观点认为蒂捆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巧萍籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东木: 这样的说法不客观芍患剑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情记郎降。    某种意义上讲盲,首汽约车项目上线之前时先,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溯,我们只是在政策范围内尝试着做盟耸碗。彼时铃既,我们借鉴同行业企业技术手段枢略、商业模式和合作模式茹轻,在政策合规的前提下矫防卿,尽可能尝试供角封,当然锯百,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗣,我们是十分期待政策落地的朽。因此残,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情典。    记者匆搓: 怎么看待首汽约车的先发优势泌盘晾?   魏东卵灭颗: 的确绦沟,北京市场上我们目前是最贴近政策的冲迪,但从全国“一地一策”的角度来看石斧隶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的繁挨。    看行业   记者虐: 按照当前征求意见稿来操作柯侗碴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贸虐。   魏东仍譬疾: 我们对于各地方出台的政策表示理解盗郝,网约车实行一地一策制度腹涂稠,各地会根据各地的交通发展水平袖、城市交通需求来决定如何管理网约车斜才存,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焚陈。    看未来   记者惭劫痉: 未来行业格局将有怎样的变化夺暖?   魏东荚伐: 当各地政策正式落地之后滑脱授,会明确供给的标准涝,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰概隙俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域施,同时储沃峡,对于准入的司机进行严格监管挞。因此疾钢盼,在未来行业格局变化上碳败,在大的方向和框架上由政府来把关圈稍惰,在框架和方向范围内吞箔,各家寻找自家的竞争点和突破口坦螺促,现有的平台选择优化平台和转型升级就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泡敞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略违,并通过一系列体育妹顽当、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涝、活力的品牌形象灯榷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晶先适,除了年龄睹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人罕涉。” 10月13日叛纽瞧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纯就。   据悉廊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渤,并向年青人传递积极的正能量磺秆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典论耪搭。未来韶凭庆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怯料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枫较,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扣慑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拧嗅熄,借助本次人物盛典乖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惋。   “2016年粗恃短,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谅。” 郭伟表示稻落扑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谭粗绷,不仅让不同圈层的消费者田垫、车主砂垫颗、粉丝共同参与到活动中腿叮澎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓷茂柿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悔。”   事实上硼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域按稍,包括体育以及音乐类的综艺节目瓷距,实现了跨界合作脆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称光咯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流览酶节,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棋溉韶。”   根据最新销量数据显示喷艘,东风日产9月份的销量出色堆,同比增长超30%瑟。其中主力车型轩逸丘绿、逍客配、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冯韭。   郭伟表示迟寄姆,“东风日产今年的目标有所提升钳土清,对今年销量保持信心熟。”此外旁侈,谈到是否有可能再接再厉惟豹,在总销量上攀升至第四名的位置时芹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知急玖,能超过前一名最好磺潜勘,但最重要的是与自己对标刀。”   责任编辑妻博缕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莽,管理层不参与讨论哄,每组都有来自全球各地隘祁茨、不同级别惰、不同性别的同事倒缴山。”蔡澈说眯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摆,大家相互协作腹敢、互相支持溪容、勇于尝试嫉婪。”    中国经济网综合外电报道亢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烫,其宏大的构想才刚刚开始坟肺扔。蔡澈现年63岁耻沛哎,其工作合约预计到2019年辣,在刚刚过去的2016巴黎车展上毙,他再次用前瞻的眼光和布局挎宝穗,为戴姆勒集团未来的发展晒笨劳,提出了新的方向芦锋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赋:当年学的是电子工程专业喉兼,就有人建议“傻小子寿鹊,去学机械工程俯惮撼。”顶梯勃,“今天来看搅,坚持初心砂可,梦想终有回报脖力。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体边,在报道戴姆勒集团的“变化”时肌马,都会引用蔡澈的公开演讲界歇,因为他提到了电动新铝、互联撮母、智能和共享等前瞻主题胁另。    首先坪仆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贿负恍,并计划到2025年惨蠢,成为高端电动车市场的领导者栏顶拍。当然磷骇沧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赣蓖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捞到,恐怕显得更稳健股唐台。    “在所有这些领域孙惭,你必须为未来的投资做好准备钙庐拖,”蔡澈说护计。 “但这是令人兴奋的街,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刮埠荣,内容丰富的CASE(瞰思)计划掏,它取自于智能互联诽、自动驾驶吐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讣庐粪。有评论指出酪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责途疤车,就是要对未来做出承诺净憋。 巴黎车展发布会期间圣蜜,蔡澈穿着休闲衬衫垢弘弓、牛仔裤和运动板鞋毒童艾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敬,但蔡澈作为首席执行官蛇番,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目微,以加速决策和赋予员工权力著称澎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”星,鼓励对新产品和新发现坞,进行实验性的尝试牡砍敲。    巴黎车展发布会期间丰拴,蔡澈穿着休闲衬衫笛曹返、牛仔裤和运动板鞋浮,一改西装革履的常规风格疾檀幸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垃含:“我们并不是穿衣方面的专家僵赌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen构屠铰,而是留在了在工厂附近的办公室籍苟,尽管条件略艰苦诞袜怯。至于在衣着方面的变化沉叫,没有具体的规划舶贾奔,因为衣着是表面化的扯翔素,符号化的午氏犁,尽管这会传递一些信息蔫邯仆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敞洽:近些年堑茄羔,我们尝试了很多新的想法搓坊抬,对整个行业而言都是全新的尝试掀蠢拇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划午,很多同事都参与其中雷宏嘘。    “仅仅3个月的时间磷,我们收集了150个优秀的想法焙,这些都是关于企业未来建设的好点子我垒。我们把参与讨论的员工分成了八组潍搬逞,管理层不参与讨论径胃桂,每组都有来自全球各地吗廓、不同级别苛、不同性别的同事拧裁。”蔡澈说宠,“今天提到的鱼群式结构瞬劲,希望让公司更有活力梯,更灵活驴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展死赐,大家相互协作缚拾、互相支持郊袱、勇于尝试径。”    几个月前德,在柏林的一次会议上算韦挟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凉斥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卵坦解。根据德国报纸对这张照片的描绘茅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垦衫。蔡澈告诉开发商哩腺冈,这张照片是30年前拍的牡,那时靛突,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胶扦管。    随着电动车品牌的发布乖,以及首款概念车的亮相菊票舵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代京肩糙。在戴姆勒的规划中讥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戒淬仁,包括价格地钱呐、外形和性能缅屠休。据了解崩坡暗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溶翅郸,包括在德国建立第二个电池工厂狮窜马。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思宿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕覆缝。主场“作战”的雷诺品牌镜闷汾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR函,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念其,包含设计撂凯、产品以及市场布局等方面览陀。    发布会结束后敢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捂溉。在面对面的交谈中秽翁腻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莫潜。另外埔登啥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题理怕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梆驮。    网通社赁帅:在中国市撤闩汀,2017年雷诺在中国有什么挑战怂?    戈恩填瞥孟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暇,中国和印度都成为全球业界的引擎汐焊。2017年是雷诺非常重要的一年冯貌,我们的销售会起飞搏缚,就像飞机一样餐恕蝗,正在起飞向上并且不停加速赫。对于日产来讲桥邦牢,也是非常重要的一年胶檬复,还会进一步推动启辰的产品互,这个也非常关键扭嵌氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庞呈蹄:您如何看中国新能源市澄崽取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烽?    戈恩疟美污:我认为中国会成为全球最大的市澈摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愧嘶扯。对于日产而言适叼喝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锻眠僧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坪祁。    网通社行脚缺:对于雷诺和东风的新电动车项目盼蹈诗,是否可以更详细的介绍一下潦静仆?    戈恩码林:雷诺和东风进行合作饶澄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厢楞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论推,最终项目还没有做出决定汹凉捌,但正在研究当中仆枯固。    网通社骗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舰魄溪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冀?    戈恩冬敝:自动驾驶一定会进入中国凹违荤,这是勿庸置疑的迟秋渡。目前狡撮,各个车商在这方面的竞争非常白热化扦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淋。在中国相关法律法规允许的时候荣暑菩,我们的产品会进入中国橇。当前沫,我们的样车正在美国勤、日本做相关测试河坪氏。与此同时草寇箔,雷诺当然不会遗忘中国市场瞬。我们会在中国市场进行一些展示项目庐,这会帮助我们完成产品差异化的工作垛伎,也会帮助提高产品的竞争力墓态拖。    网通社逗:三菱的加入锯宦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喀?    戈恩稀狙府:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攫鼎会,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庞嫂吭。我们认为2016年包含三菱在内擅茸劫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埠。所以它不是目标炭破,而是我们现在工作的结果荚采幸。展望2017年谅渐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年海,尤其是三菱的加入熬侠趣,让我们有潜力跻身全球前三臼五戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟湍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赂搐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响起揣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坎。”Kalanick 说道抚瞄。“如果真的发生这样的事宝,而我们没能参与自动驾驶的开发恼,那会发生什么事甸显伪?未来将迅速抛弃我们断策。”    上周四半铣钳,Uber 对外表示侮:8 月底慕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜂宿。    与平常用 Uber 打车的程序无异次乏,系统会为乘客匹配 Uber 专车衫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肮。虽然是自动驾驶汽车介哨团,但车上会配备两名训练有素的工程师那蓬隘。一名工程师坐在驾驶位上报,随时准备接管汽车控制权镜办,另一名工程师坐在副驾驶上惶投此,详细记录汽车的每个动作灿椭桓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颁悔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大范。在采访中韭锻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泛涤隆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承伞,现在卡车运输市场也是如此寄敌。”他说头。“现在谈这些还有点早鳞袍,如果非要说点什么迪胚,我只能说我们已经进入了研发阶段拣脸。”    在采访中汇,Kalanick 还被问到告:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存列韧。他认为在交通自动化的世界里貉安脾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加式查,但驾驶员所占的比例会下降病。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贿鳞魔。    Kalanick 说道巫律防:“像旧金山这样的城市沉攀,大约有 3 万名活跃的专车司机观。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彪删,但是别忘了纤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纲氰搅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机平程程,自动驾驶汽车也需要虱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掣,有些情况是处理不了的惨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢荒吠纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员双。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歉色任。”    他举了一个例子泛泥雷,电话刚问世的时候目落,需要一名接线员来接线那多驳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挝蘑澈,而是创造了一个全新的行业烹丧凰,并创造了大量的就业机会枯痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭卉:李芳" "  穆伦认为伶烽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代别,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锣溃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业境,包括汽车的使用方式胸剧泥。    自2015年9月25日临危受命藩工,出任大众汽车集团CEO至今闲梦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藐逛滦。那么上糙关,一年过去乘澎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挟芹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墒嫌缸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藤阜簇,贴有穆氏标签的大众拓退,其未来又将是怎样的呢甩肝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鸥,借已成惯例潘穷健,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唬,穆伦首先抛出对大势的几点判断赣椽,也就构成其《巴黎宣言》的构架券遁时。他认为牵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窜恳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车队岁陇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懒短布,包括汽车的使用方式冷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恐弯兴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求策胎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兢祈肠,这需要我们用全新的理念茧、全面的视角对于出行方式进行解读犬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来聪秽。显然耗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弹捞粹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的傲。我们需要联接汽车世界和数字世界霓,让消费者获益凉哆清,推动社会和经济的发展次刹欣。同时顺应驱动技术的根本性变革乱碾绢,即电动车是汽车行业的未来哼。尽管如此漏捶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酚黎。我们必须麻规巢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拨几碑,同时推进替代技术的发展鲜泉唉。    穆伦坦言僚,应对当下的变革逞,对于大众汽车集团来说霜偏老,是一项十分艰巨的任务胃碘炼。尽管如此磨,我对于集团未来的发展持乐观的态度氖兼脱。因为在过去的一年里晒,我们兑现了承诺钝沽, 增强了核心竞争力搏逛,积极推动集团业务的不断发展视宪。因此松抵线,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垛夯,而是“大众汽车集团将如何成功”裳。为此诺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沫。集团的目标类武思,同时也是我个人的目标查工饥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敦彭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惰捐变。    他说翰暗兄,今年夏天汀瓤布,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顷。我们强调妇显路,集团未来发展的重点领域将包括婚:电动汽车马、电池技术叙、数字化怠氰、无人驾驶和人工智能扮推,以及全新的移动出行解决方案靖惰贰。放眼未来课,很多人将不再拥有私家车县阜。即便如此膝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猎狭淮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念徒胺、大力拓展移动出行服务问。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揪搏木,包括集团旗下众多品牌的战略搅甩、关键指标和相关措施遣。但在此之前兑嗓,我们并未停下脚步集,而是继续开展相关业务箩羞皮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时表挖腾,他特别谈到砍怜饯:“在中国韩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脆穗棋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侥酸。    穆伦表示翅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邻潘容。这些实践同时也表明揪啼,即使目前面临压力陷拾,大众汽车仍然完全有能力实现目标竟灌。他承认费垂,坦白来说娠欢甜,柴油发动机排放事件影响深远县暴建,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冠苫检。我们正全力调查事件发生的根本原因肉,不遗余力地解决所有问题杜梦,并在最近几个月取得了实质性进展困盘。然而对于我而言菱,构建大众汽车集团的未来屡,也同样重要林恒。    穆伦说什煎,今晚芭锌换,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌定嫉卤。在2025年以前挖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畅夸猛,并在欧洲市场占据领导地位檄楼。    最后咐曙勤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望康斧景:“未来戮墒判,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点下。它意味着自由桥、乐趣和情感辑。因此抄蚂劳,我们注重产品设计达,并将以崭新的视角进行设计创新”括箔方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟奇北:李芳" "  今年7月底递抬,在2016年世界500强排行榜中动谭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拭扒脆,比去年跃升47位寥凑,排名第160快棵,引起国内外企业界吠董、尤其是汽车业界的瞩目驶。    今年缆答扒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谢。恰好是在10年前搅,徐和谊出任北汽集团董事长核,策划迁乱埠、主导蒜性帛、实施了令北汽集团由乱到治蔚钙丛,由小到大蓄,由弱变强的变革操思,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祈、有益兰、独到的成功尝试妥记。但是蓟,当中国经济网记者约请徐和谊涸,请他以《老徐和北汽这十年》为题临晚,谈一谈自己与北汽集团时福,徐和谊温和崔新禽、憨厚地笑着说申篡翠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劳舷,少谈茫遁,少写蔑溺棋。    于是脓,在不久前的一个上午艾败,在北汽集团的一个会议室里鞍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盖弯奇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贪肉。今天是系列报道的第七篇棱繁。   “北汽这些年发展快鹅稳,我觉得合资这一块睹,起了非常重要的作用细。不光是从量上绢,速度上捻,还有效益上”懒委壬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时行充绊,如是说道倦。    “在各种场合我都讲丹陶策,北汽就是合资反哺自主”狗,徐和谊告诉中国经济网记者顶纱,“合资和自主小接幂,绝不是对立唐,而是互相借力”赤眷蚂。 2002年10月18日弄含,北京现代正式成立细,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棉、董事长算起谰家尼,徐和谊执掌北汽已是整整十年础瓮。在徐和谊的带领下懈耙,北汽从最初的“一盘散沙”协娟,到如今的中国骨干汽车集团闯颈涉,取得了长足发展瓦厢喀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涛,北汽位列第160位分,比上一年度提升47位取托千,并首次进入前200名鸵碌袒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魂沤渺。    “北汽这些年发展快虹毛千,我觉得合资这一块洞,起了非常重要的作用渐磨坝。不光是从量上河斥幌、速度上膝节瓷,还有效益上”睛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烦掠,如是说道雾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陛,徐和谊结缘北汽嗓怪,也正是从合资开始玻弧。2002年免,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立天嫩入。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蜂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驼亮册、发展首都经济的龙头项目和示范工程炮。    为此荒,时任北京市委工业工委副书记玲铂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽斑,担任北汽党委副书记碱响、副董事长鞍李,以及北京现代党委书记得纺瓤、董事长伴己。 2002年12月23日诡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淮,北京现代实现当年签约硅、当年建厂浚烩、当年投产本创系、当年出车德糯骚。在短短不到一年的时间里揪念袱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翅,迅速在中国市场生根发芽父膳。由此创下了业内独有的“北现速度”驾。    时至2015年幂,北京现代已拥有第九代索纳塔核搓缄、全新途胜哆徽感、名图砍捍、ix25料、朗动吴心、瑞纳等14款车型蠢蔡,涵盖A0级珐、A级抱、B级常定、SUV等主流细分市臣铡,累计产销量突破700万辆辣秸。    北京现代官方数据显示侯修,今年前7个月南,北京现代累计销量达到59.3万辆场,完成全年112万辆销量目标的52.9%酮肌慰。 2005年8月8日间,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姜菱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彻。北京奔驰的成立滴唉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涕头墨。    虽为国内高档车市的后来者喉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氓衅腻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墒捻,实现产品导入挝问、股权调整赣瓢囊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等徒帽搜,北京奔驰由此迎来了高速发展期钝。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲁疥兴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅返鸥涂,远超行业平均水平锚蜡。    目前翘,北京奔驰已建立起全球面积最大匠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琴呵讥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芍抒瘟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胃班,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巳鲸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啸。 8月22日欠率,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僳釜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型那:C级车剧、E级车式廉、GLC SUV和GLA SUV肠蜗。官方数据显示虹,今年1-7月褐级,北京奔驰销量达167307辆白统玛,同比增长32.9%举剖睫。    8月22日喀襄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市推甭靶。在迎来年内最重要的车型后郎纫处,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碘貌嫡,着实令人期待铂匪毫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展县膜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时响膜涡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暗兢蜜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多散嘎。    “在各种场合我都讲部,北汽就是合资反哺自主”券痴,徐和谊告诉中国经济网记者耗,“合资和自主孪申,绝不是对立廷全倾,而是互相借力”杭冠捐。自2009年以来别睡,由北京现代惕肛活、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商久烷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铅杜呛、管理流程予以借鉴的数以百计戮。 北汽自主实现百万辆    正是如此私,从2011年且晾,第一辆整车威旺306问世煎辆,北汽自主销量直线上扬丰射匿:2011年达到2.4万辆坤眷、2012年实现7.8万辆坟竣锈、2013年超过20.2万辆吐式、2014年突破31万辆韦两、2015年完成33.7万辆黔识贾。历经五年多的时间摄店乌,北汽自主已累计生产达百万辆诗系,跨越增长令业界瞩目梢菜痹。    “着眼未来仓,对于合资我仍然非彻なFǎ看好轻搁。不仅是十三五菱女拇,未来很长的时期扫撤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葡。另外检隘瓢,在此基础上吃滤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桃稼习,徐和谊表示陆掂繁。    “年底前还会有更多的好消息咯,不管是在新能源领域物始咸,还是整车领域垄蕾,包括一些重要的零部件领域惭,还会有一些新的大项目落户北汽附茧频。这样砷忱赣,为北汽更长远的发展潍,我想合资这一块磋,贡献还会加大诞款。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎罢:李芳" "  9月29日冯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上砂复,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氢哗颊。   蔡明指出颊,中国汽车市场曾是低质量拉、低配置位诡捍、低服务的代名词辑阜箩。诚然陋赌,与美国汽车市场相比并溉垫,中国汽车市场还不太成熟是锑肆。但是邦搐,趋于完善的服务质量菱厘炽、规模日益庞大的车展咕、逐渐被认可的中国自主品牌抛泡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标魂,分值越低表示可靠性越高嗜绅。J.D. Power近几年的数据报告显示七需次,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侨疤,从2009年的178PP100到如今的102PP100莽何庞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咐捷伸。尽管与美国市场还存在一定的差距鲍,但中国市场的后劲儿不容小觑柔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壁妈量?J.D. Power最新数据会给我们答案辜梧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH高瞄,而中国市场的进步速度为每年4PPH屑弊镀。在车型研究上柬里,中国赶超美国市场需要6年时间庇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帽钳,而中国本土品牌进步速度为8PPH什宛。在生产车型上杜火扭,中国赶超美国市场需要5.5年飞卷糙。   3. 在了解美国客户的需求上歼昂衅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年龋。   经过对这些数据的了解和计算吮,平均下来抚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怪想,才能百战百胜霞弗,想赶超美国市程嘶А,前提是了解美国消费者的需求媚抢洁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棉疙试。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篙:车内有令人不愉快的气味钱段、胎噪声过大(来自车身下面)念、耗油量过大汲籍萍、风噪声过大(来自车身周围)砰、空调开启后且,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跑认鸵:内置语音识别经常无法识别/误解命令骇深勉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钾圈、风噪声过大(来自车身周围)迪挟杯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档上谁捌。同时亥,在前10大问题中淡,只有一个问题是相同的闺贪牵,即风噪声过大爸奶下。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重添。中国消费者更注重感观(嗅觉挟侩拱、听觉和味觉等)方面的感受质量拘焦呈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丢患杉。   就目前来说疾,中国的汽车产业还有很长的路要走碌槽,无论是汽车的质量桐讥,还是汽车的整体销售体系臣建瀑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距十。凡事欲其成功秦狗茄,必要付出代价晴:奋斗癌颗驮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒋炊烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰害尸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竞碎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痕弓垒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰东帝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岸:李芳 版权作品柑穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘缉獭,严禁转载称扯,违者将被追究法律责任醋茬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕉缚撩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览可忿单。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钙筷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注请尽。同时苦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胁萎,作为本次车展的重要组成部分之一诉捻禾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贸商,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姐娇,中国机械工业联合会会长王瑞祥咕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酣,为中国汽车产业的智能化斥纤,信息化方面的发展做出指导意见薪。   本次峰会主办单位宠坞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玻:   贸促会汽车行业分会长王侠道:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孺细:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诉外嚎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哆城莽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歧螺牵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萝芹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌让辅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了享秘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看说。因为我以前开玩笑说了一句话搁,我说这个车联网这两年已经实现了备,就是人在车上用手机连网漏豌,这已经实现了庇耗撅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胳,手机天生的使用起来就比车机要方便奋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变婚。有一些改变我们已经看到了绦佛间,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夏。现在有了优步谷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氓酪闪,这个确实听着都挺有道理得逃,我们一听都很吃惊磨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享购,搞来搞去就卖那么几百台车缺狙脾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彪懒。对于整个汽车产品桐、汽车产业链的改变它到底会怎么样茎?   回到出行的那个问题嵌睫,我觉得大家也不用特别的担心毯。我先给大家压压惊集劫队,有两个数据很有意思畏,一个是美国湾区的汽车销量脸档呵,一个数据我们一查就能查到厘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脑啡,现在渗透量已经非常多了羚费踞,优步在湾区这么普及了盗,买车的人是不是变少了结孝衡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缓德诚,这个没有变少欧,而是增加了无涣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吻兴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错世迸侧。确实涨的很快核藩脯,这个和大家的想象是不一样的矩隧,觉得汽车销量应该减少桨,怎么还增加了呢玖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豁,你说滴滴朝襄贝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惫错。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘁梗俏,这背后真正的原因我就一直说氮叹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戊甸梨,其实出行不等于汽车栖坍魔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扇、道路密度不够这种应用场景输枪靛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用无,其实它真正的加剧了中国的拥堵旧脾限。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溯琴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%济。汽车也不是简单的交通工具撬,如果把汽车还原成一个交通工具立,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由请纽德,我可以开棚琶,我也可以去坐地铁兰苛,我有北京和上海的公交卡码、地铁卡咎咳经,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车媚未,我也可以骑自行车奉霓,有的时候感觉走路也很好疗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纫,汽车行业当然会发生改变溯茂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涎画淬。如果你只是把手机当做一个通讯工具甸,在2007年的诺基亚已经做的非辰校好了酱,但是还是被智能手机行业颠覆了捎聘。在汽车行业也是这样净浅氮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验当吼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烫倍,我们去展望一下尺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞧恨,大家都提到很多了陷得鲍。其实很多人的展望角度是不一样的嗓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焚图尺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寸团。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滑堡鸿,更多的是解放了你不用开车骗扣睹,分享的是司机茬愁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够题眯饶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茅帕棠,它是一个规模经济镐叭。它的交叉点大体上在2020年就会出现袜达,我们的预计2020年在美国就会量产赖,在中国可能会晚两三年趣呛笛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醚络,这是我们要看的一个趋势钒。   第二个趋势聪,移动互联网会加快电动汽车的普及搁歧啼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屉。很多人说电动汽车是因为省油钱难翟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了划较,再也不需要去加油站了倒邢场。第三个带来的变化就是对产业的重塑恫涛睡,以前汽车公司都是专注在制造绕,用户就认为是汪洋大海备赣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胯华钵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抡,内部管理的界面摧贝,反而把制造这件事情也许就可外包了辟。最后一点糖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铆,所以汽车作为交通工具以外的部分宛暑,一个用户买了车以后需要的增值服务系,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓮赐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泄纠。所以正是因为这样一个对移动互联网渡相、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化罕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吓窗,超过1700名员工辟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虫叉忙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车须姆任。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陕勿完,激励用户檬径,这样蔚蓝的天空就会出现母淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劳轮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朗涝焕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狗兄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潞。同时墓膊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开采,作为本次车展的重要组成部分之一尺撇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恢哦谦,中国机械工业联合会会长王瑞祥姜嚎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凹诚,为中国汽车产业的智能化傻谢,信息化方面的发展做出指导意见们刨。   本次峰会主办单位耪臼精:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隙:   贸促会汽车行业分会长王侠褂疗斧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮比憾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一非:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓技先:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酚委:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车Ю纾快说,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗓损赖,因为现在我们是全世界销量最大的市场劳俯揭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窜琶寿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺履、环境污染等方面写号,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谭。同时焦写,智能制造酮马碑、工业4.0兽搅刚、移动互联蔬森屉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蘑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蒙掠刊、“互联网+”等发展战略啃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点删。我们有很大的机遇瞪,我们会见识很多非常有趣的变化亲熄。   当前业界普遍认为瑟窝倡,低碳化龚片挺、信息化擂、智能化是未来汽车技术的发展方向沟仁迷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胸齿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卸,正在成为汽车行业的发展热点淖,正在助推中国汽车产业的转型升级妹,从而进一步打开智能交通产业的价值锚。在2010年的时候邪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索访畴襄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统步韶,为用户提供全天候复培好、全时段的服务朵经,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寝详财,签约和活跃用户超过一百万虚惦墨,累计为用户提供约2亿次的该户服务孟请,人均交互服务超过11万次崎颗。经过近七年的发展疥缸唉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位判醒缮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戳赶簿、凯迪拉克毁唉瞄、别克损煌、雪佛兰上使用撕的尼,倍受消费者青睐权摩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯峒小,面对新的市场和技术趋势你奉瓷,基于车联网多年的探索酒、实践结合行业的技术储备财浩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拢担苏,提出了到2020年力争100%产品实现互联乾劝碴,并致力于打造以车载信息服务刹耐囱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冀,为人发奥、车提供安全智能便捷绿色出行暖抄贰,初步建立和谐的人埂恍亮、车父匿、社会互联生态圈哥咀童。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克融对紊、别克鼻、雪佛兰品牌书雌刚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耸补,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展繁瓣丛。除了安吉星在移动信息和网联上侯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抗、内容服务能力逝、大数据运用能力苦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皮抬、B2C的业务久蔼复。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拜铃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露古捂胶、支付安全埃秃,更可能引发行人安全和人身安全芦碧蓄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时培南,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翱乐歇,网络安全开发包括威胁因素识别胆久擎、安全战略制定箩济、安全措施执行呐弘拼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哦哪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遁硕,并且在过去几年不断的进行迭代升级时牧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勘勒。伴随车联网技术的发展胃星,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粉抨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶社。让汽车驾驶更安全呈围、更轻松晦、更有效群。   我们身处在这样一个时代碱,新技术层出不穷使一切变得可能栓补睫,我们也是非常幸运的一代人未尚,能够见证汽车行业在国内虾芦衰、在整个市场上有一个颠覆性的发展徊窟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沦贾丁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞布良。同时也让我们对明天更增添信心和期待讨,激励我们坚持不懈的努力检。   我们相信耻,汽车行业的发展刚刚开始响。汽车行业与其他行业的相互交流拨睦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撕。我们会和同行一起共同为之奋斗昧斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距蒲:李芳" "   9月28日杉琶旦,在2016上海浦东国际汽车展前胺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毒琼,新兴造车势力盼、养车彭唤、汽车金融等领域从业者惩,走到台前疙蹋,与大家分享及探讨未来的市场前景郝程堂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲党胸。    吕征宇第渴:各位领导奔擦、各位嘉宾廖税,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典的懊,刚才我们的同行说得非称蹋好劫缄,其实我们有一个共同的理念虽酵晃,而且我们也有非常多的痛点茅谱浅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壬祟,我们也有美国合作伙伴的公司坛,乐视的七大生态是有机的蜡疲骆,在零基础上打通的屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的京,目的就像董事长讲的一样刚脑瀑,让“蓝天白云”再飞翔唤,目标就是打造全球最先进的超级汽车辖。    那么用互联镣淳戊、智能富徊、电动挪驰蹬、共享的方式划蒜,实现“未来”的交通方式扰篮,我们认为汽车产业绵牢登,还是没有被互联网变革的产业叹化。对于乐视超级汽车生态而言哼盎乡,我们有四大基石郝,我们相信社会化陀穷捎、分享化哆郊、互联化捕、共享化将成为我们未来变革的方向奥故。    从我们的汽车生态诞生以来沃裂堕,我们保持着快速的发展让塘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丸空,落地在浙江湖州 戳,这里包括绿色环保的环境床宛掀、自动驾驶的一些功能和区域嘉末。    同时我们最近可以告诉大家椭伸,我们的产品样车在美国已经开始路试党绥,技术在百米加速已经是全球领先了爽,产品的量产进入倒计时状态效。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸿承,创造首轮汽车最高融资金额的记录说。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晨,协同开发也是我们在北美的基地寝、中国的基地辑、欧洲的基地共同开发熟。同时我们的战略开发电动的底盘机构哦习面,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件傻虾违。    第二个就是智能化堆杀歼,车是人工智能的最佳载体深纱,乐视做了大量的投入甸息许,在硅谷和SSA成立了研究院宽寂,在智能驾驶也取得了突破性的进展桓。社会化就是刚才说的分享闭,我也非常喜欢这个创意袜仓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石馅,我们相信在共享经济的领域里蜡善,无论是Uber的繁荣佃纬,都证明未来不管是房子赁、汽车都是重实用的趋势既婆份,所以乐视将战略转移韩乖,推出车租赁的平台柿拐,我们叫做乐享平台瘦汗。    其实最重要的议题潍,乐视作为互联网公司饯睹洛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力睹钮寂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喘突讥,电动化烧、智能化仓、互联网化彭、社会化淬萍秽,这四大纬度有密切的联系累排。    我们把汽车当做全新的载体惹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功门变,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炬号,谢谢大家亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日色始坏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戮练强,他认为车联网仓,既然是大势所趋盼谰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勾,少炒概念绥释,多做实事挺库泥。 以下是王侠发言实录袄熊:   在这个夏末秋初胃妥塘、时令更替的丰收季节币经掇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机素仿武,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浪式的。在此陆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侈琅,汽车产业的电动化欧鸵建、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靛狮聊,而且也正在成为全产业链创新求变兴、转型升级的主战场臀钩。但是导,热点和繁荣的背后骇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面把蚂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悲眠池,车联网也在热捧之后开始遇冷腻阜癸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰土软断。其实窗徐搐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战父摧,我们要理性面对阑翰杠、系统分析柏,既对前景充满信心五饯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞥,才能在变革的大潮中认准自己的方向畏踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姬,我们要清醒地认识到凭,汽车的智能化和网联化是大势所趋详靠乾,是不可阻挡的方向辉坛。电动车还有技术路线之争汤牡、对减少污染和能源危机的疑惑掠喊镶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厘,没有坏处侮。汽车诞生130多年来泰,除了带给人类方便之外隋挡,还带来了许多难以克服的问题禄勤司,比如交通事故浇粕海、环境污染和拥堵署哗、能源危机等等老协袄。车联网和自动驾驶等新技术的应用捌搭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐技,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹊旗硷。现在不少基础薄弱的车企逃孺叉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顷陆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嚼戳,多持观望态度富,这也是目前车联网叫好不叫座辛拿翔、貌似热闹却普及率不高的重要原因壕猛。我想说的是姓汉氨,既然是大势所趋红蟹,就不要犹豫不决嫁,否者真的会给对手赶超的机会常踢。   我们要清醒地认识到括鹤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搅呢。汽车市场的低增长成为常态之后冲,我们对于销量的追求空间越来越有限图厩姐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纲畔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值程卉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道排。   我们要清醒地认识到餐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破另储羔,必须是社会性的统一行动隧。一方面桂,车联网是一个汽车生态损扁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入领,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致壬枚。另一方面旗关呵,车联网又是由整车制造商味、产品供应商良、内容提供商媒、软件供应商褂并、服务提供商附、网络运营商等不同角色组成的产业链绍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合函委外,打破壁垒潘,互相开放信息系统能收,进行深层合作效,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的结。   我们要清醒地认识到瑰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雾辰,而是要靠一个技术集群的集体支撑谎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网此甜腹,如果通过手机就能解决的椽吗苔,其实不应该叫车联网泌。大数据畴李、新能源技术湿、网联技术喷烩、自动驾驶技术较、传感技术剐喉湿、网络安全技术等彩冲呐,这些技术的应用都是相互影响捻、相互促进甚至是互为条件的矢逝。比如汽车共享和无人驾驶凶,就只能在车联网的前提下才能实现袄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肥,并给汽车共享带来更多可能性陈。另一方面窃瞳苗,与手机和家电不同的是捐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程从操,绝对不是有钱就可以任性的地方恼咆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平才栖谢,中国车企面临的问题一点也不比别人少骏砂睛,我们一定要避免浮躁情绪袜湾,少造概念逢,多在核心技术上下功夫碉姥头。   在刚刚结束的G20峰会上失来,习近平主席表示拣:8年后的今天颇节,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盾购、人口增长匹轮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秋土呻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吨己泡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浦。其实需际陷,对于全球汽车产业来讲弟魏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宏仁忿,传统技术进步的空间越来越小戎。在这样的背景下静酒,智能化涧腊稗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磋鳖,为汽车技术进步提供了新路径其,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惜航拈。   今天柑,我们以“智驾未来特堆罚、创领先锋”为主题领梅需,邀请各位企业家私、专家学者共聚一堂缚峨,希望大家能敞开心扉漏辰横,知无不言弟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尚阔融,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糕能。   最后惹糕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功措期糖,祝各位朋友在沪期间顺利婪、快乐链诧建、安康具。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寂坛烩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宏瘦苍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线链,在下线前夕林驶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泄礁瞳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晨伤。 一膊离、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞎。今年1-8月锌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浚请段,脱离原有3-5万元的低价值产品区间度,以首款SUV——威旺S50为节点颗茂奥,一步步走向经济型乘用车领域恫,实现“MPV SUV双轮驱动”挖钨。对于未来产品规划撬,陈桂祥向网上车市透露汗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惯,并冲击40万台销量规模傅。” 陈桂祥进一步表示钾:“北汽威旺的MPV景、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痢媳。2017年的销量重点会集中在M50F上附,到2018年也会有全新产品上市迟聚。”    今年8月16日饭每细,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线联为,对于转型中的北汽威旺苗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化署念,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型婚牌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品是灌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂型,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壤耿领,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厂牛。在陈桂祥看来匹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稗场,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虹嗽汇。    二嫉酷奶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品台卸疵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浮巨。M50F具备明显的高颜值特征搔栏途,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忍。而做到高颜值并不容易豹茨刚,陈桂祥向网上车市透露评涡淖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镐。    从内饰来说良碧,新车的设计均由轿车化标准打造煎,其配置在科技感们、智能化上都有出色的表现秸程,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逼该,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控家管怕。同时砍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筒驹季,智能化水平足以媲美合资品牌肮。 在性能方面揪饭窜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辱乔澎,进一步满足消费者的需求乏送觅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台槽,到2020年威旺规划40万台的销量爽工倾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滥客摹。未来将在夯实MPV市场的同时且苟,进一步做好SUV市场损踏糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲裤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疗履,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》识虫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玩标吭:苏州吉姆西截皑岗、苏州金龙匠卯镭、深圳五洲龙和、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篱陪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赤缎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堆,并对吉姆西取消整车生产资质话,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扩梨疚,追回补贴资金壬杜道。    根据通报艰梅瓤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楞肪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆培。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逛田。不过廊鲁赏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镀。 补贴新能源汽车的依据何在尖零凭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奸龄。市场经济最需要的是诚信垫凛伙。但是拱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中统观填,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻担害腥淘。部分领域缺少应有的制度约束鲍,秩序甚至失范纬醛,这并不稀奇妊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哪领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闺裂吨。尤其值得一提的是俱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标青卑迷。在这一目标之中逛心吞,财政也被赋予了其应有的定位罗猫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诉李监。中国社会的根本性变化需要处理好市场亥、社会与政府的关系澳涧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倍。新能源汽车市场同样是市称谔隆,从根本上说忍局文,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劳。新能源汽车骗补问题的源头械,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞬。    当然磁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冕核,不是市场取代政府密鼻,而是市场和政府有主有次络,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茂思姥。说时容易做时难穷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氛恍。补多少碍朴,怎么补店藉,补贴如何管理等等级,同样都是难题试觅踞。    为什么要补贴新能源汽车妒胁烘?可以摆出来的理由不外乎如下歧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域布凤嘿,只要予以补贴其扒棘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捌蹦。这么说不是没有道理目充缄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产东酞,成本较高零洽喷。有了补贴动,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鳖评璃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垮。只要有足够的补贴檀灰东,新能源汽车的发展肯定会更顺利搔广。    但是磋奶,有了补贴郝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溪龟磨?新能源汽车发展的关键在于技术囱。有钱就会有技术吗睛?这才是问题的关键鞠矢枫。的确惋玫剿,现实中有许多技术是可以花钱买来的伎芹爱。但是督培寥,先进技术不见得能买得到救杭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肚。各大汽车企业也在努力开发新技术嗽叹。在这样的条件下壕贯,新能源汽车的发展方向都是问题伯煌硅,怎么会有可供市场销售的先进技术纠矗矩?有了钱韭眠眉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欧,但是龋伐,研发投入增加郡,并不等于研发就一定会成功呻挛寞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议携屏咸,没有确定性的目标备佬,研发投入的针对性也不可能太强风尝剔。在这样的发展阶段尺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挂,让市场自行选择合适的技术才。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的募。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当。优势到底有多大处凑,得看技术杏。电池靠电力供应擞街,由于中国电力主要是火电仁略勿,最终提供汽车动力的是煤炭睛填惨。只不过浅,煤炭发电地可能不是汽车使用地洁端,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糜。污染是否减少瞬匡韭,还得看耗电量的多少玲计松,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骸苗。之后光,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牢蓄娟。传统汽车汽油有不同等级突,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剃趟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哦,这也会带来一定的污染伴熟。这都是比较时需要注意的蓝川。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进措裂颁、充电不是特别方便的条件下聊吕虏,混合动力有助于新能源汽车的发展算车,但问题是娶酷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弥澄骄?充电不便就不充羚莱呜,将“新能源汽车”当传统汽车使用虐箩,也不是什么新闻饥。还有泵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比书松甜,到底改善了多少能源使用状况损?太阳能利用技术的改进暖苍怕,可能是新能源汽车发展的重要方向讲按哼。太阳能丰富泌,足够人类使用彪,但是目前利用技术较为低下垄排,妨碍了太阳能汽车的发展烽。石墨烯等新型材料的使用斑翅,有许多未知数傲酶喇,也意味着有许多新的发展空间摹。虽然空间多大未可知核,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爆逼撤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吻?政府在新能源汽车上的补贴较多蜂。包括中央和地方财政补贴在内垄捅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赖澄。补贴力度惊人镐汞扩,这是骗补的根本动力湿鹅惰。当然存嫌,骗补还只是个别现象频瑟谷,或者说只是占全部补贴的一小部分陷贪曝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妊瞬。如果问题的分析只是到此为止没,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贬娇守,只有寥寥几个豆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枢仆。这些企业不是小打小闹的企业挤裳,从某种意义上涸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盗摔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佃全细。这些企业按照正常情况下现,应该合法经营才是抗回,为什么要去做骗取补贴的事培?从企业层面来看操,这是市场经济仍然不够成熟的表现豌蒙蓟。在成熟的市场经济下靖肖涟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涉簿恋,至少应该是诚信经营的涛宛彩。骗补肯定事出有因腹怪才。    值得我们拷问的是葡冲甜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棵?大企业铤而走险撇甫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骏藩,企业不必费太大劲就可以做到韩雀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业说,倘若没有足够的补贴猜汤嵌,新能源汽车业务也是难以经营下去的疟连蟹。    政府花钱是要讲收益的挤耿。动用公共资源典,就必须将事情说清楚首甩。最终骆胳幌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扛。评价报告应该说明补贴的总耗费耐、补贴去向以及效果乐坏挞。这是国家治理现代化所不可或缺的马客猛。每笔财政款项都应该用到刀刃上澎汲,都应该得到其应有的收益崔俗沤。算总账抱煤椽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展达辉苏,这个判断并不容易做到抒舷冕。仅仅纵向比较是不够的涡,我们还需要横向比较裳躺雀,中国新能源汽车行业与世界同行相比习全,地位是下降了戮煎,还是上升了瓢。如果上升奖市,那么上升到什么样的地位稀栖卿?如果下降铣小锋,那么下降的程度又如何藉妮?即使有了指标数据绷劫汐,争议仍然会持续下去孙。也许烈权,我们可以通过其他指标来加以佐证添成。    新能源汽车的受欢迎程度但妻,显然就是一个不错的指标沥宏。2015年新能源汽车销售了33万辆唐谱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计困固。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撼潮韩,那么实际销售数量更小杜奸。新能源车价格不低胳露,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廓巫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素譬陷,更利于判断祥惭。北京小汽车上牌需要摇号璃瓣皮,但是新能源汽车的号是单独摇的魂古抠,且获得的难度大大小于传统汽车戈。这样佛屉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弦筒纪。他们选择的理由多是容易拿到车牌丰诚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疼杜倾,还要摇号惋队缕,获取牌照的难度和支付的代价都不型嘲病,新能源汽车和牌照捆绑销售狈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荚嗜绊,于是他们也可能选择新能源汽车涧拭。但就是这样烧茧悉,新能源汽车仍然没有流行起来滤纹承。全国其他地方擞,也未见新能源汽车充斥着整个市场伺狠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掀豆,但是儡宋柑,我们需要思考汀茫堕,这些成绩中清,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果南?一些城市为了招商引资采稠,鼓励新能源汽车企业到当地投资末,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车定钾古。“双赢”战略的实施诗烙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力率,而不代表新能源汽车技术已经足够先进傲善蚕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浩,这样的不对称竞争扶持北碳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴百。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待飞识粕,是对新能源汽车价廉物美的期待么洪,是对节能减排效果的期待逞,是对先进技术发展的期待某。这些期待都是合情合理的赴还。但是醇,供给侧结构性改革还未到位尺背,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煞舞,这才是问题的关键僚枷尺。即使要给新能源汽车补贴饱,也应该考虑补贴的环节拟,考虑补贴的对象倍称,考虑补贴的效果目。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冬峨幻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娃诫沤,不能有效激励新能源汽车技术的进步舌涝搜。如果一定需要新能源汽车补贴朵箔盾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效强锯盛。这样的补贴有点后期资助的味道匆坞首,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涟尚采。但是栏嫩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焙驶,那么它就在这个行业有了竞争优势娘痕,实际上不需要任何补贴迹补卢,就可以经营得比其他企业要好幻鳞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潘弦,扭曲市场行为谜坡。而且端吻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壤卢籍。新兴技术的成长在萌芽状态撼豪洛,可能没有竞争力蔽,但是河,经过一段时间的发展之后勃啊屉,就可能显示出新技术的力量椭寝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熔起快,今天领先的技术赎,到了明天就可能落后汇戊。这是技术发展的规律性所决定的蹲。为此裙就,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铺芳哩,因为未来的不确定性搂挫,没有人能够确定未来的真正技术路线编盟寐。留出市场成长的足够空间锭,可能比别的做法更加重要瓢。骗补问题的出现宏谈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宽滩定。    基于现状茄鞋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展力佰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兜矢。这些年的财政补贴敢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞬侯藕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沤陵。相反屠掠,效率不够高的补贴涪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酪茂筐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重憋哭。现有的补贴如果不是投向终端浓,而是投向技术研发卢,会不会效果更好点呢垫婆导?个人汽车消费纯粹是私人事务坞歉擞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辅芒。骗补问题的暴露途哗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捶馈。补贴本来就在退出词零,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴断即。补贴旨在鼓励研发洼讳,鼓励新能源汽车技术的发展幌,而不是其他具体的消费目标瓦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是途闺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睫办叉。这样的技术支撑出来的产品泵,还不能满足消费者的出行需求玖力士。财政补贴可以退出蕉,但可以通过科研经费资助的方式题,鼓励新能源汽车技术革新卿。同样的钱商德,花在科研上的效果躬鸿,可能比直接补贴消费更加有效完盯驼。创新驱动发展战略的实施物,从根本上看谱,需要依靠的是技术创新迹漆。在技术创新上多投入氮蝎贰,并注意投入的有效性港粳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久讲:李芳" "  今年7月底处心,在2016年世界500强排行榜中杆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莽洗,比去年跃升47位麓,排名第160何媚,引起国内外企业界扣狄、尤其是汽车业界的瞩目胖。    今年经败卵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头协览。恰好是在10年前屠徒,徐和谊出任北汽集团董事长敦,策划绣描讲、主导罕截鳞、实施了令北汽集团由乱到治烫先爬,由小到大枚,由弱变强的变革贰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆内染、有益米挫、独到的成功尝试傅桶距。但是浮,当中国经济网记者约请徐和谊固惧汹,请他以《老徐和北汽这十年》为题赶热,谈一谈自己与北汽集团时袍贯匆,徐和谊温和勉、憨厚地笑着说采汤晴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绣路傅,少谈藩辰,少写侗彩。    于是类,在不久前的一个上午瞄,在北汽集团的一个会议室里筛疚纬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岔炕斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道采卵。今天是系列报道的第一篇磁顿。   当时酱狸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钢,实现跨越式发展”的战略金笨,以及构建整车嚼、零部件锰奶、研发蹿伯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩遍。“老徐这人的特点就是说话算话教癌琶,真抓实干几啥。眼瞅着北京汽车研究总院缓敛、海纳川汽车部件炬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务每纤、新板块一个接一个地建立起来辟呕暴,形成有力的链条享,轻装上阵齿,并有序运转”戈涤撕。 北汽集团党委书记熟曹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弘冷,连续多年蝉联世界第一陌衅鸡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题礁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沥。    世界汽车产业的竞争是国际化的挤毙酶、规模化的某,更确切地说是集团化的拾洽。观全球汽车产业格局想,能够称得上汽车集团的徒,美国有通用勒该脐、福特晦彩,德国有大众僧撮锋、奔驰蜡、宝马脊间,日本有丰田形冈、本田饱梁,法国有雷诺-日产堆磨碱、标致-雪铁龙陵,韩国有现代-起亚磁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呈级,谈到中国的某一“汽车集团”锻本,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到麓汗,没有自己的品牌和产品溪漂秦,不就是一家投资公司吗惫蛔?算什么汽车集团!    每年廓鼓奖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”德惋促,不但被大众椒烤、丰田薪靶裙、通用们甩出几条街棠,也常常被长安暴痞弓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拍。    因此潦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桶槽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题父。    过去10年间沉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斤,在汽车产业集团化方面做了大胆缮顽胎、有益的尝试竣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贰,逐渐培育馈百篮、锻炼成为一家颇具规牧Σ拢和实力的汽车集团铅编裤,在研发簧揣接、制造塑锤劝、人才描、创新博茫浑、管理等各方面实现了标准化腔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姜赣屁,曾经拥有一定的基础和财富幌锈,令人期冀;同时卿才授,由于分散化犀示、碎片化酷设,更存留令人难以释怀的遗憾低。    北京轿车工业与一汽柒陆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末试,有考证甚至认为书,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铜。    据汽车老人陈祖涛回忆吃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铰,北京生产的轿车最早使用了自动挡巧撵鹃,而对手只是手动挡牌栖烯。    上世纪六七十年代赎膏浮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娘独袒,成为一个时代的记忆鲸插贰。    而同期豪里杜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北城,遥相呼应的超信,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磨雾檬。    改革开放后叹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龟嚷。    到上世纪90年代喉思劳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洼末答、称王称霸晃。    特别是2002年俊夕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炼,也创下了高速成长的纪录乒纫。 北京牌212越野车    可惜的是傻,在这些看似个个突出的单体层面之上茧藩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恨啼,除却福田与现代嫉刷烷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箱确图,还被同行作为茶余饭后的笑料副。整车企业尚且如此囊钱,北汽的零部件企业就更加不堪了讽嗽绊。由于资金沦菩、技术和观念等原因拈,大都跟不上主机厂的技术升级魄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翅挎,有的企业已不得不靠出租房屋度日痊拼呈。    忆起十年前上任之初的状况费衰,徐和谊对中国经济网记者说狡腿愁,当时的北汽一盘散沙读,特别松散锤府拈,单打独斗市扮,各自为政莲,互相内讧梗汤,效率低下……照此走下去朝,“没戏绥碗,一点戏都没有”!他边说边摇头厩恕。    由于资产结构的相对分散副,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揪。日常运作中匡彼腿,大多只是履行政府赋予的出资人权力描,无法形成一个科学的集中管理机构芭僚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滤粟,深入企业经营管理了古。    2006年10月底睛旗,徐和谊出任北汽控股公司董事长烈领胳,恰逢“十一五”开局之年滥儒梗,他率领北汽以科学发展观为统领献概,对产业结构和发展战略进行了全面烽撅、系统宛焚、有效的调整达两。    有北汽中层管理者清楚地记得痪类,当时骇馅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薯绞,实现跨越式发展”的战略廊倍捷,以及构建整车溯币、零部件焙、研发烙切收、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扮氨凉。他说镀疗,“老徐这人的特点就是说话算话呛,真抓实干那。眼瞅着北京汽车研究总院咳、海纳川汽车部件叔需高、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拳、新板块一个接一个地建立起来排鹿,形成有力的链条嚏冠曝,轻装上阵哥杰,并有序运转”哥幻策。    到2009年仙亮几,短短3年时间帝登,汽车年销量突破100万辆大关史鄙,销售收入突破1000亿拓,北汽集团化战略初见成效乒鳞。 2016年认撂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荣沤簇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曝拐输,公司治理结构进一步完善袖,集团的功能定位更加清晰;同时贾丢醒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晤躺锹,并将在人才吸引颓、产业链完善及兼并重组中吃憋倡,发挥出更加高效的运营效率炉。而外界则普遍认为滦搐,名称的变更犯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心略蔽。    “北汽控股更名为北汽集团忻想,是北京汽车工业的领导体制床鼻、管理体制的一次重大突破禄棚,找到了北京汽车持缝汤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袒乖,徐和谊当时说财哄茧。    随后桅茧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疙渴仁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荤硷康。根据规划蛾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酣担兼,大力发展自主品牌铆,完善和打造全产业链醇缄稗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫩,进入世界500强戎。    “说到做到囤哄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“媒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褐犁故,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蟹烈萄,战略性新兴产业蓄势待发靶疯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羔,各项增长指标位居中国汽车行业前列膊奈踢,成为近几年来最具成长性的企业集团垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   姚景源认为瘫滦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骄,而产业政策需要与时俱进搜克。    杨裕生表示寞:应适时推动电动汽车市场化砍忱,也就是补贴退坡凰词,一直到取消补贴窃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重为。但是叼稳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呸骡迹,不宜鼓励烤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惰介。    侯云春指出玻畔,新能源汽车发展需要在供需两端发力簿,两手并用菲炒,推动新能源汽车健康发展乏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骑氢窘,表明在国家相关政策的助推之下吮硷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展东卷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魔沧。其中阶档通,规模巨大潜、涉及金额超10亿元的骗补事实戳盟江,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拭贤。昨天扁,几位专家学者的观点引起关注阀宿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藉池,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咎部。对此冬蛊撇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹦窝低:“我觉得补贴是政府培育市场的手段突返,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性回九触、必要性的措施狠居。”    原国家统计局总经济师姚景源认为步夹,政府对于新能源汽车产业要进行干预南枢尚,而关键问题是怎么干预吩轻,干预什么睫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秸墩狗,而产业政策需要与时俱进”馆,他谈到陷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秽,并提出产业政策应该遵循四个原则榔金串。一是产业政策不能替代市澄瓢昃俊;二是产业政策要管产业创,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物昂。    杨裕生也认为拢诞,目前的补贴政策有两大问题趣岗,一是单车补贴过高晤,二是补贴总额高谢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化池,副作用很大憋厢塘。    在新能源产业层面控膊陪,杨裕生表示凯:“应适时推动电动汽车市场化胆,也就是补贴退坡窃翱聘,一直到取消补贴侩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”染。在技术层面如放新,杨裕生认为搐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郡,第二就是发展不补贴当斜、已经市场化的低速车耻菱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贿委娄,不宜鼓励晾炊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化多扯内。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睡细,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出提隋蠢,新能源汽车发展需要在供需两端发力慈阮急,两手并用剃技抖,推动新能源汽车健康发展速灌。    侯云春解释说甩古:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力供庆。一方面大家喜欢用寂桶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施风并,政府和企业共同努力奴,使得新能源汽车能满足消费者的需求妻,开拓新能源汽车的市场捻瓦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桐茅输。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌报:李芳" "  如果我们做好准备的话凛惕厦,赢家当然是我们泵凭础。我们不担心其他的死脚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穷,我觉得只要我们做得好刨曝,一点都不用担心年。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酮交,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后檀渡拘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忌瑟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲁。其中特别谈及奥迪与数字化磁。    施泰德说申,到2025年以前厩涛岗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢珐残?汽车行业正在经历一场变革氨。对我们来说琳擅,有一个非常重要的关键词烯:数字化耪桃建,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肺受陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碾,我们眼下所处的时代韭连芹,奥迪科技一直处于领先地位们,并不断进行新的突破蔑巢。对于数字化党,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骋杯。到2020年时掠泵堂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验料,这也是我们引领未来的一种设计涡挫疗,包括其他顶级科技催卷,包括我们的传感器雀诧狠、雷达奈、激光大灯等蛙舍随,都会进一步巩固奥迪的领先地位床钾季。    施泰德说倒刑唾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屏烈,我们会全身心地投入到这一点如,包括3D地图肯,导航等应用猴试。对我们来说皖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苫。当然寥赡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菜。    在回答有记者问窜翻獭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哥眯柔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痰沽,有哪些优势孺?在这场竞争中烩棵,谁会获胜”的问题时蘑坦,施泰德表示夹:如果我们做好准备的话党期,赢家当然是我们空。我们不担心其他的频,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务革半刮,我觉得只要我们做得好计入,一点都不用担心匡里侗。    施泰德强调祥笑,在某种意义上拈纯,我们也是一个初创企业财。其实霜辆呛,奥迪有很多细分部门版,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹅褥。如果没有这样的合作缓膝,你很难相信烧闹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胜没,我们能够成功地实现自动泊车飞抨、自动驾驶等统瘟略。    施泰德预计场,2017年东兔,我们要推出新的奥迪A8踏难,自动驾驶的时速能够达到60公里凭饱妇,没有别的厂商做到这一点傻黑猩。如果我们明年能做到这一点的话顷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酣,启迪未来”示渐档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尝撅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乓诬。庆典活动前夕低搪涉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟外。一汽-大众汽车有限公司董事脐功悲、总经理张丕杰除了对政府勉、经销商斤、员工膳钳厦、用户等的支持表示感谢外顶碴,他也坦言绒炽徒,在新能源磺善盘、“互联网+”等方面藏,一汽-大众起步比较晚伎讳饲,这些短板正在引起高度关注坚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子配洽,“因为有你随铅白,心存感激”能啤撂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纹踢滇,来感激这25来帮助我们成长的所有人煞辟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就括枪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侣。从前辈讲起刊表,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卷努竣,还有陆林奎等等的领导落,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掣事,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淖。   25年来颁溉世,我们要感谢的人非常多拦。感谢国家和政府的支持与帮助陡厘缆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蝎胜逢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椽屏酿。例如成都内,成都今年是高温天气履迷,最高气温是37.5度而且是持续的脱纱素。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寝瞄珊,政府部门给予了很大的支持和帮助墒。   我们要感谢1250万用户们肥抄,感谢他们的选择和信任铆爱逻。一汽-大众从项目开始建立笺,一直到第一款捷达开始投产瀑省,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓷,它的初期是走过了一段曲折的道路餐。正是在困难的时候烩囤,是客户帮助了我们凹刀稗、鼓励了我们事道融。还记得在困难的时候环瑰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国边烤顺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象江。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藩。一汽-大众的员工非常的进雀取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粟、吃苦耐劳靠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兰憾杠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦褂楔宠。大家知道一年365天失究,如果周六周日全休息就要去掉52天限,把所有的节假日都去掉惭寄捆,标准工作日应该是250天痛规,工厂的康采恩标准就是由此设计豁爆。而我们加班到300天辅,320天是常有的事顶阶箔,员工非常辛苦琼乖,所以在这沫厦徘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薪懦。   要感谢中德双方的股东缔连。要感谢他们具有前瞻性战决策桐磊尝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开栖蒙剔。一汽-大众的建立嘶粪,当时在中国的汽车合资企业填,一汽-大众成立的时候也不过就两家邦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下办,股东双方做了前瞻性的战略决策瞥,才有了一汽-大众敛锣骆,我们要特别感谢中德双方屎。   在一汽-大众发展过程中脓,比如一汽-大众西部战略谴邓唬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赣忻。一汽-大众在西部建厂的时候菇建叭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鼎。现在在西部的生产基地天承洁,今年他们的产量突破65万辆卫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臀青吻,在股东的决策上由一汽-大众执行的能啡,也取得很好的效果坍嫉糕。此外残,还要感谢1200多家的经销商藕嘿侵、700多家的核心供应商合作伙伴卉换匙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展美陶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隧敛道?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狙蒋搭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氮姑汹,中国适合于家用的车型非常少徐尽。25年来拟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棠,上缴税金3700亿元纶呸牵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众较胖、奥迪两大品牌12大系列产品且肮。   25年来炬撕悼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仑疙揪,带动了中国汽车工业质量意识的提升涣潞陇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妻铜歧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谴,一汽-大众是领先的肉搏。同时箍概,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钩扔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崩号釜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展题。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悲。首先写,在一汽-大众的发展得益于体系支撑噶。一汽-大众的体系不是一天打造出来咯衬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的净哪线。   其次奴维,一汽-大众拥有一套完整径、标准的制度和流程的有力保证捐芬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硕莲伎,制度和流程是保证肥枚赤。   再次偏丝浪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针次,在经营发展过程中有很多难题需要解决擂抠,有很多矛盾需要平衡毕膜擦,用什么样的标准来平衡扛驴?底线是什么妮?那就是质量喇。一汽-大众一直坚持质量至上既兼掀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卞另牧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承背巫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拼,这也是质量至上的战略要求圣。   此外汤捐,高品质的人才县,具有工匠精神的员工起取。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扑、传承的文化也是高品质雄的,得到的技能训练也是高品质粕匆。拥有和企业共担风险的合作伙伴淑鲜虚,无论是过去去投、现在还是将来都是这样缚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起教册俗。一汽-大众在自身发展的同时咆,也考虑到了整个供应链的协同发展亭快洼,对于整个价值链会有高品质的要求氮确。   最后擅即,一汽-大众在努力践行企业社会责任驾搓顽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柯强。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痢诵病,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巴叹菲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丝,既要总结经验和收获票。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绩谢咀、走了哪些弯路兄帘田,下一步应该怎样避免拈定边。   如果说到过去的不足肪,SUV细分市场比例快速提升排氖,一汽-大众对此准备是不足的始苔,对新能源脯庆剔、“互联网+”等方面的起步也比较晚殿驼。一汽-大众对于未来仍然充满信心踞,这些短板正在引起高度关注截褪,企业正在考虑这块短板如何去克服饶嗜阑。   2014年抖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侨氢。   面向未来首畔袒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头聘,保持创新碱冕、驱动发展借,并释放出更强的增长动力狠篇。同时淮试,也会与各方伙伴实现合作黑祭,实现更为广泛的互利共赢甩屡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任囊,不断回报政府驾、回报股东椽、回报社会惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睹触,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帆钦。他表示酚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壳,并将继续保持限量生产以追求独特性蒋脖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗡铝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante供计。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低许豁嗽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唱芳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镰。业界有所疑虑的是忍椒抛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氦似。   对此侮航,薄亚铭向记者表示温措避,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炯空吭,但都不是便宜的车型疗。Levante的价格达到了100万元左右读即败,Ghibli的价格也达到了90万元左右及,在产品定位上依旧不低窗撇快。同时婚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胎祭普,依旧走高端化路线好薄肃。薄亚铭还讲到猛藏酮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劣,不会把目标提高到每年20万辆抢撅、30万辆的水平扛哄蔫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量无锑,所以我们能保持品牌的专属性浪杰氛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹲趁宪,他表示锭埠:本次车展上上市的新款总裁车型霸府,除了在产品上进行了升级外吮,还提供了多种个性装备童拒,客户可以从中选择很多种搭配填。此外桔庆倦,新车在性能上的提升显著钦琼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凉、动力最强的四门轿车绢。   此外粳染定,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业累搭,开始尝试电商销售模式绊闪鲸。薄亚铭认为颓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娜,因为中国市场的客户已经变化扰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舌,现在有很多人都用手机去买东西唇蔚饰,这是市场发展的趋势窗犯媒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猩,即用户车主首付车款后拎遂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搏俱,到整个租期满了以后琉扇,这辆车的物权就归给该车主孩,该模式类似于分期购买徘淘库。   薄亚铭说茶城:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筷拳楷,但是在中国市场还是刚刚起步返硷,有一些量产车会采用这样的方式做纽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狮。他还表示许拈殴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卡糙,其实反响真的是挺不错的立。尤其是北京蓝、上海这样的限牌城市健蹦晴。通过租赁的形式庞顷,牌照将打包在租赁费用里面拭。当车主买到车澜,即启动融资租赁手续壤闻昆,拿到车辆牌照豪裤俺,不用为没有牌照而担心冬。如果是企业车主枪吧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篓挡称,是非常划算的蹄。”目前蔼,该项目仍处于试水阶段挞疚肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "新能源的发展冬,是大势所趋场报曹,但具体方向糕还谓,也扑朔迷离锰堪。    电动车会成为未来的主流吗可牌促?现今的新能源汽车产业健康吗汉挠片?什么样的新能源政策更适合我国国情黎儡?    2016年9月2日炉钦,在2016泰达汽车论坛上孤碳烫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访访粱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呜,他认为逃嗡胺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鹿轻,恐怕不可持续衰僚谷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宝萎缅,何光远认为激祈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偷设,这位87岁的老人谈起汽车工业溉泻帅,依然有些动情氮畴。谈到电动车发展扯,他认为幌庐,把电动车归为新能源汽车是不合适的斯。因为霖劲授,第一汰淀,电不是新能源寞材,第二咳,电动车也不是新东西碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韧,电动车诞生在1834年岁,是英国人罗伯特·安德森发明的蟹擂想,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拆环。    何光远认为控苍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佛,不科学熟佬焙,应该给它正名厘,就叫“电动车”洗,或者是纯电动车遣亥搂。何光远认为丸匈妒,电动车国家政策的支持力度非常高邪,所以它现在发展比较快偷晨沸,去年生产了30多万台奔唯,但它还是有很大的局限性懂。首先逞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便许郴,可以长途旅行使用伤。即使快充也得半小时以后胎赐,但是经沉登恚快充的话禾忍,这个电池的寿命也会减少磕典,慢充就需要几个小时豢克砍,充电的时间很长炉伯凌。另外拭,行驶的里程很短冗,有一百几十公力就了不得了夹莽,就是很好的电动车了乔许。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上概,我认为不可能持续济。”何光远说估,很多企业是因为补贴才做电动车岸妇,事实上凉螺,内燃机节能潜力还非常大雀贾,缸内直喷技术咎蔫、柴油机的高压共轨技术屎燃蒜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郴,因此繁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宠糕噶,不能被动夜,节能是最大的减排力镭米。    甲醇车大有前途    现在枫孙鲍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战份巷禾,因此锌厘宪,各国都在研究替代能源与新能源汽车谩羌。美国钢杰、欧洲迸培、日本竟女划、巴西都在降低交通能源对石油的依赖副,但因为资源禀赋不同偶迹瘦,所以技术路线也有所不同磐辖。    何光远介绍说蛇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荷庙蒙,在某种意义上讲宪陵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磁匡抛,虽然同为乙醇讥,但着眼点不同;日本缺乏资源饲,自身资源利用问题不突出厦俗陡,因此漆容罕,把提高汽车燃油经济性作为首研痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澄,日本也在搞甲醇的研究隧烧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丝捐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酷夕吩。    在能源霉凹、交通弯、环境蔽息、经济四位一体的框架之下睬驼太,中国又该如何考虑替代能源的问题娥瞧柔?    一直以来你录归,煤炭是我国的主体能源淋,占我国能源消费总量的66%至70%嗣嫉。何光远认为间忻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肺铰。推进我国能源生产和消费革命电阮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路施蓟末。而在煤炭发电供热的同时魔,可以产出甲醇苯,可以为内燃机提供燃料堑,所以灿擂弓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓟狮、高效利用是紧密联系的附岸睛。    此前泪家,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悸锤,这4个省基本上就是产煤大省堂奈、山西德、陕西讳纤、甘肃楷、贵州灯、上海市变略。现在规模最大的是山西惯、贵州吭倒缚,其次是陕西跋栓。    何光远介绍说凉定派,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准未嫩,车都经过天津检测中心检测浪,上了公告舅,经济性也是最好的怂伐。“我去看了加注站媒羌令,M100甲醇100%烧甲醇魔,2.2元/升呛挽,现在已经降到1.7元/升了私相。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹲。所以说偶,甲醇还是很有希望的寥。”    今年3月份谭娩矢,工信部绅、科技部阔彻惠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点官裂,验收的专家组由何光远担任组长去验收磨控乖。何光远透露说谈,山西验收以后酣氏谱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寞擦,开会以后形成了正式的报告攫忻莫。现在丹恳,在各个部门已经会签完了乖,在等高层领导做最后批示盗丸糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯馆峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗尽壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲类下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁沦,力邀政府眠陋投、行业颇虏、企业绩箱煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸,寻求产业发展有效途径铜干纲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录护溪博。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们江凭、先生们秆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容放竿借。今天接梦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文静寥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铜是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坪,解决大家的疑惑具快夹,为什么要改革汲丝关?现在存在什么样的问题提茬孝?第二弗惹,改革改了什么桃?主要内容虐哨喜、实施步骤攫、目标誊、原则午兜九、政策选择等等愤。第三盲讳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了榔,改革试点取得了哪些成效欠屡,用一些数据和大家进行汇报阶。第四借卯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亮芥檄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搓盛,从国际上来看烘,自上世纪不管是美国不、欧洲烹睛纱、澳洲还是近邻日本去、韩国安、台湾等等筋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮池能丧,至于费率为什么要管制簇躲?为什么要放开视嫁双?这个也可以做一篇大的题目型。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势貉税叹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定县戌,逐步地向由保险公司自主制定转化撂,定价因子的选择就是什么样的车保费高透推、什么样的车保费低幕脖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臣。   但是乖跑盆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饶嫩,还不能叫现在完成时身瓮黄。比如说美国若干个州婚猜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鬼,因为不同的政策取向有各自的利弊坷茹,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓜暑示。   从国际保险市场改革发展的经验来看罐屑倦,改革前和改革后想饺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势副疽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擦、复杂化尖陀,定价更趋精细化壁桃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应问。在澳洲一些国家促供,改革前超额承保利润改革之后就消失了舅。对于我国来说疽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纲,从2011年开始社会或者舆论察紊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丘氨但,行业本身也长期苦于在低水平习咯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隧。另外誓桥费,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萄,在这些方方面面力量推动下石,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摄帘。   在改革之前是什么状况率即砂?简单跟大家介绍一下即剖艾。从人民银行管理保险行业开始钎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的提,在保监会接手车险市场之后搞乔笨,也是保监会统颁条款费率邻胎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阶年教,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卉酣,整个行业亏损匙硷荒、消费者投诉也比较多淖李,所以到了2006年的时候躬,这个改革又走了一个相对回头的道路皋昧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藏懒凶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搭乏哇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锰媚寺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朵你颈,比如说行业比较统一篡卸狗,消费者认为条款费率比较容易理解换揣,恶性竞争的风险得到一定遏制疗淮,但是负面作用大家可以看到白踏络,一个是条款法律风险很大推,不能适时的随着道路交通环境蒜沧宏、司法环境协颇、社会经济生活环境的变化适时进行调整翔嗣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枪蒙管、无保不赔旅崩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑承。   第二漆,在监管方面定位也不清晰评市厕。对于一个自主经营亭、自负盈亏的保险企业板扰,没有条款费率宏破麻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泞撤,改革发展没有动力沉涟闷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烤垢,所以整个行业是在一种规钠愿芫耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辅颧猛。   在2011年措诺、2012年前后经过评估馈稠纪、反复的讨论唇,其实当时市场上两种声音都很大莆具,一种认为行业就是应该统一规范标准化酪策舵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煌。经过反复的评估和权衡缉陶,也是在十八届三中全会的指导下徊线,改革的方向目标原则最终得以确立钨,这是在当时发布的两个文件爱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肋截,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夏天,比如说要提升行业的发展和服务水平梳,使价格更加合理孰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沮、保障范围漠仍、服务都有一些诟步蘅祷埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汗纯犬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虎傅。第一个是维护投保人保险的合法利益颗畴底。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灯贫。第三个原则是稳步审慎推进户介,根据一系列的国际比较研究诬博,大家还是从中得到一定的经验和教训唯门,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杜韩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训什迪瑞。所以努施发,最后选择的改革途径不是一步到位笨没诲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标型镐榔,它只是在长期的甚至六年少、八年夺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饲,这是改革的一个总体思路泥,从条款苟、费率田、监管三个方面这是一个简单的概括傲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仟立,大家不用仔细琢磨当中每一个字劝加,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雾讥谓,双方义务关系是怎样的标准化流程济倒板。   除了行业示范条款之外凳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充附快,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验户港裤,不管是欧美还是台湾釜房善、日本拳趣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篙、百花齐放的状态嫂拌犀,因为每个合同涉及几千个字窘肝,实际上矾诗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泊佳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诫瘫亥。   在费率方面分成两个部分化店添,一个是行业的保费水平阔爸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堪拐桑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁取,对于汽车来说篮甲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鼓筛该。所以在整个行业层面建立车险信息平台培裂,收集各个公司历年来的承保理赔数据齐逃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埔僧伴、科学的定价的参考赶刹订,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滴虑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端魏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咎。在行业基准保费方面炒,行业协会做了以下工作惟扒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理星卡,在这个层面烩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脊和陛,其实是相当的弱胃,这么多年来的承保标的沤萝挎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稳佰、编码实际上都是不统一的穷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据套禾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夯拌卤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饱纠仟,这个数据库目前正在申请国家标准豹航色,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菊,对每一款车归集了二十多个基本的字段妊渴皆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巧轻乖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告授,给消费者购车提供了一定的参考僚辑睦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讳。   在行业提供费率参考的基础上娇屋,保险公司它是怎么定价的虱额?现在也是大家很关心的一个问题舒,为什么有的车费率高潮戎、有的车费率低滩锚,为什么今年高明年低卜?在不同的分类当中有一些差异挨卵管?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绘惩嘶,分成从人因子和从车因子两大部分放呐,每一类因子当中又有若干个维度纺垒劲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灭抛骑、风险定价能力趴、风险管理能力自主制定的孟幌。   比如说碘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痴疤、他的生活方式男莫兼、他的信用程度等等灿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格文窍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虚秽,它的安全性赫蓉介、可维修性等等帮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拱劲。   国际比较先进的保险公司翔,他们通常采用的定价因子亭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戚陵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考角粉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弓,这个差异可能我们现在还难以接受淮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晒。   总的来说你冉省,保险它产生和发展的基础是数字法则集,在大数据的发展背景下侈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幌。   前端越放开后端管的越紧尼损檄,如果费率市场化以后络,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妓、整体亏损的这么一个状态另疲倡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施书聊。   实施步骤焦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刮闻错。到今年6月30号为止姓,第一阶段的改革基本完成了稻垂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夏交欺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奶,不同的索赔历史对应不同的费率谰藤,不同的车型对应不同的费率宝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仕,这也是改革的目标盎船菊,首先是平稳过渡诬攻。   下一步吃皖襄,费率科学化毯、精准化嘶、精细化程度会逐步的加深亨宠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场馈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衬唐,经过一年的改革试点庇悼,消费者从全国范围来看绕殊价,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脚禄缓,对于高风险郊、高出险的消费者修布兑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了归,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惹蜗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率静媒、道路交通安全水平都得到一定的提高厕。   从行业的整体情况来看滦缚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拭停冉,增速营改增以前是11个点昆贪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞳,仍然是持续稳定增长狸,这一增长是在保障范围扩大睹搪爱、车均保费下降的基础上实现的谜,车险行业的承保效益基本保持稳定开拴钵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陋,两个点的承保微利烧。   在保险行业层面来看售搭,公司的定价水平遁、服务能力在稳步提升的竞闻拒。外部正效应也比较明显单挎厩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凹茫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系却丧堑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淮透,大家开车上路更审慎了峡李螺,小额案件在索赔的时候可能更理性了么官。   下一步工作钨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颂虽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轮奖,也就是说除了违法犯罪不赔钦,除了不可保风险不赔护龟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洛低瑰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成ぬ凡肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围貉猜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体通垃、不同的投保人沟宽囊、不同的车型价格的差异会越来越大掀然韧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摧侮,更好地提升保险公司的核心竞争力尚磨,也更好地促进道路交通安全砰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活槽韦咆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦两融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆败哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推四可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤械本,力邀政府乓、行业扇、企业狄杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩叼,寻求产业发展有效途径筐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黄姑翟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点协菏贯。第一繁,SUV这几年是高速增长盆签,我们做一个判断典,这个高速增长就要成为历史了导,往后没有这么快了烈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点违,份额还会提高互鹿。第二存够,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坪泄,就是份额和价位双提升谷镭心,这是与2000年-2010年非常不一样的变化水浆牢,之前是低价位提升份额魄喜,这次是价位在提升薯卧、份额也在提升堡。而且我们判断还具有可持续性地。第三邓娠扇,汽车厂商将会由过去的忍婚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孙煎、弱者更弱工蓝倦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组差。在此主要介绍前两个烹拓,因为时间比较短腔廷摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劲饺物。从图中可以看到蛇,从2007年开始暗兑,SUV进到了一个高速增长的阶段菠,连续九年年均增长率达到46%畴势,今年前七个月也比较快烈看,增长38.6%畴控违。此外柬际掠,市场份额在迅速提升人,今年1-7月份市场份额达到40%摧吹宫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狸酪哦,过去几年每年4个百分点导,去年涨了8个百分点卫闪,今年1-7月份又长了4个百分点量卯,自主品牌SUV占自主品牌的60%变辽,SUV全面热炒署,豪华车潮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高透跑,下一步还有空间墒哨。从这张图可以看出墩狭豆,一般的合资品牌庇虫豌,SUV比重还偏低涕路,豪华车和自主比较高芯拖慌,不同级别里面SUV占比较高葡,不同价位车里SUV比重也很高屏欺播,还有一线体酶、二线锌珊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炯叼火,不过一二三线的比重是去年的数据秒,今年前七个月是四十了掀理,今年没有注册数据可以看得出来疗试。   但是钨龟,我们说这些年吞,suv领域基本没有在空白市场扣吹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱力绢,需求就会出现放缓的趋势芒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勒迪,2012年-2015年逐月都是向上提升的荷惹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茶乓啤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拇母割。相对于去年套,虽然今年全年涨了5个点夸禾猫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驼敢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宫拨藐。   但是从使,我们说还有增长的空间伴沮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况博隧靠,大家可以看得出来染尘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汤髓缮,大约在20%左右兢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亢、加拿大寿、俄罗斯这些国家胖。这些国家总的来看是地广人舷鲁摺,SUV占比比较高新,人口密度比较高的SUV占比比较低箱拖,但是也不完全成立熄鹤,韩国人口密度也很高但是SUV很高朽睬负,巴西的人口密度很低SUV占比也很低长久堪,这不完全成立炔祟捻,这两类国家的情况是存在的景。   如果跟美国相比糙翔慌,美国是把皮卡不作为乘用车矛潍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%空,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距够敲,与宽口径比还有11个百分点疙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剖傲亭,五十多不一定是峰值点康辱规。   另外县亲版,欧洲这几个国家巾玫,虽然SUV占比低筋匠骏,但是比重也在提升栏腿咖,从8%涨到25%钎灵宿,SUV的热潮是全球性的砷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竣茨臣,美国坏加棵、加拿大这些SUV占比高的国家墓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奶磁零,大部分来讲可以占到40%左右仙尖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藉瓜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杯帮尘,欧洲这些国家就是两类皋惜便,我国应该是随着美国疵柬嫌、加拿大币、欧洲这个情况苛,因为我们已经占到40%的份额了丰,如果按这个去计算免牟,中国的三厢轿车是48.4%萎牵,还应该有十个百分点的下降空间卵靠,下降去给谁棺?基本上是SUV混绰堤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挞授,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸿侗皋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛋模,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忍尖,这就是我们对SUV的一个基本判断夯集。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化私捷,就是份额和价位双提升境堑,这是非常不容易出现的一个现象辜,如果把它拉得更长一点看磋惺绢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段米题,2000-2010年连续提高了节昂墟,最近这几年不太好蔡摔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沫兼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柔跋糙,2004年雾犯、2008年白、2011年脐疵镐、2014年逞,其他年份至少是相等的身联,大部分年份是比它高天垒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的麓。   现在一个更积极的情况来看视不闯,就是我们的份额在提高郎称绢,如果以总体的市场为100的话围,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灯兽歧,如果以生产量为一百的话玻咳,我们的自主品牌已经占到了35%湾,其中提高最快的就是SUV葡烘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戊夺,它占到了一半以上的份额屑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瀑,以轿车为一百麓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瀑,连续几年都在下降白唱粪,轿车竞争力在下降履锯北。但是自主品牌总体上的份额在提高悉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显漓踩檄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车龚媒颅,这个销量在提升官,低价位的车销量在下降退湍沃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酱谷誊,增长最多的就在这个5-15万区间嗅。以自主品牌自身为一百的话颇荡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%复,现在只降到了3.4%烯丘缮,而5-8万的车这几年也在下降垒涵哗,增长最快的8-10万的车和10-15万的涝芒寐,这两个价位上涨的是非常的快但,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尉夯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讹屯哇,自主品牌的车价格明显在向上走哆错篱,这是一个积极的变化清颈。   另外将捞厂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伟窜刮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多携, 10-15万区间硷队锋,自主品牌在里面也占到了28%斧,这个变化是很积极的千糜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的到嗅攘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的趟咖,最高峰是2013年213万诉无收,去年降到164万槽等,但是SUV在迅速地扩张欠持版,大家看这个SUV的比重尸,原来是二十多万辆庙拘,去年到150多万辆藏,右边这个图是10-15万剿搬,更是靠SUV在拉动的拆举琼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寝,这是一个非常大的积极变化必弛笔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升繁,这是GDTop的一个调查数据虑敝,这个一百辆车出的事故故障率迸解罗,自主品牌在2003年有四百多个事故涛,合资品牌现在也在下降锹,这两个差距正在缩兴怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哀喀。   从产品的角度也可以感觉到袍抖,最近我们的一些新产品像奇瑞卸闹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浩保,这就是一个积极的变化橇,这就预示着我们未来具有可持续性浩蹬。而且可以看出加,如果以前二十名产品排名算的话讼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3癌,一个长城C30一年卖了15万辆左右骇堡花,前二十名里面我们有两个闷熔。2013年更少一点儒屯伴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肚席,前十个里面已经有四个是自主品牌的居垄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酒罕。   这几个发展量比较大的企业蕾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磋,这也是积极变化税辆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淘徊坚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化观熄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁沙健,国际市场南美洲扰赋、亚洲纯惯、东欧剿搁、非洲是迅速扩张的市呈绞煤 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力黄,我们产品出口大国全是这些国家怀吻诡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓢,跟我们购买力差不多必,人口加在一起12亿跑宝壬,跟中国市场差不多蓄嫁怀,换句话说中国市场去年卖了630万辆股骡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈馍掷肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的团蔡嚎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慷郎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垦谁峦,传统汽车大有希望荡逃,至少应该平等地分配国家的力量疮阿,在传统车和新能源具扩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梦雷锰,力量投的也太重韩,下一步要对传统汽车给予足够重视逝记,它完全有希望获得好的发展华窝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冻酮俱,以前是高速艾侠,未来是中速然臼,它要抢别人的份额耙芒冬。最近两年这个数据可以看一下卤晚秦,自主SUV滇牛惩,连续几年50%-60%的增长跨铝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趟南背,这就说明这种竞争关系在发生变化舒,这是一个金涪翻。   第三个观点我们就一句话带过了沏旗赏,汽车厂商的格局要发生变化撑,过去是大家共同进步旧、共同分享发展成果娠霸,因为有年均30%多的增速娟沃,最近几年速度已经降了年均降到11%了截寺,未来还要下降肉疮,大概8%左右或者稍微高一点际,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阿焚。另外合资内部也会竞争禾涵,自主内部还要竞争味祭蔼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了票酵,大众占到33%佳该缄,最高占到38%疯,就是中国销量占到全球销量市胆蛇,宝马滴、现代翱、PSA都占到了20%乏抖,通用15.9%疲纯辆,如果把它的微车也加上超过25%溺碘磷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甫恨港,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拱,要么是维持全球地位通用午干入,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众故氓,大家对中国市场都高度重视华话,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犬,我的速度要比别人的速度高锣垦土,所以竞争更激烈遍莎、自主更不用说了秽普啊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌反,大家都给予很高的期望簇,未来我们说竞争会非常的激烈前蔽,而速度又会下来夺计汰,所以未来的竞争格局跟以前不一样塘,以前叫分享疵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辈、弱者更弱丧寺窝,十四五就会出现兼并重组湾,如果我们放开让更多的企业进来嫡排铝,我觉得这个可能局面会更快镣椭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巨礁蟹,最多明年还有一年刺,但是它的速度比平均速度还是快一点苍撕,自主品牌大有希望壕汇恋,我说的是传统自主品牌涟咖酸,传统汽车还不是新能源汽车吉,另外格局会发生大的变化瓷物,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常亨磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题废泌歪,力邀政府库乓、行业炉嘲檄、企业奠十蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落,寻求产业发展有效途径勉撵。   以下为福田汽车集团副总裁途该、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹋翱沛。 福田汽车集团副总裁禽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沫疥矮、各位来宾皆拦、女士们叮劳细、先生们惮廓牌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛污芍,能够跟同行忻耿、专家做一个交流学习夹马。下面我把福田汽车二十年来在科技创新把、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杏猜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势华鄙堂。从全球战略的视野来看踌尚舍,乘用车的全球化特征更加明显嫁,很多轿车的平台会在全球市场销售羌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烽勉傻。举个例子钙寿狄,如皮卡歪晒郊,在北美皮卡占整车比重是很高的卿替涛,但是在中国祈懦,在欧洲遍嗜,皮卡的量就很小绞红认。另外又如轻卡钙林掸,现在它的亚洲化特征会比较明显敬款。还有重卡叙寿,在欧洲都是偏平头的莫隙痛,北美则都是偏长头的返。所以商用车行业的区域特征很明显峡编,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赤。而在中国市吵,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忙牛尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣ν恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竭沟,2010年达到了一个峰值429万辆武观,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痰相,去年是345万辆告,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浅席。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洪老矢,主要的原因就是因为重化工行业扔菜苦,如煤炭小古、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化触袱潮。另外整个物流行业的效率在提升癸鲸亨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模画槽。   随着市场竞争的加剧群,行业整合也在加速兔评,份额由2010年的44%提高到2015年53%硷戎灵,再看一下今年商用车的情况襄推,今年一到七月份销量略微增长匣挞,整个商用车行业增长2.4%逢趁豌,我们判断是过了低谷水,所以下一步会有微幅增长古耐。2.4%其中主要是载货车贡献的噶萝负,同比增长4.8%蔫,客车受微面的下滑点沛屯,导致载客车下降了10个点苦。   关于未来的商用车市沉止病,我想从四个维度分享一下我们的判断梧堪。   第一是从宏观经济层面柿,从金融危机以后唇巨,全球市场增长的趋势是慢下来的少盾热,乘用车商用车的比例现在基本上在8效:2残浅,但是进入“十三五”之后我们判断为,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勘匠久,商用车因为是物流工具的企业瘫菠纶,未来会有所好转套,但变化不会很大陆嵌壁。   从技术层面来看奶坦广,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烂,现在正在快速进入智能化的3.0时代莆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩快的了。   未来的商用技术主要围绕着智能化桂屑、网联化隆、电动化尉孔痢、环保化来追求汽车的高效释、绿色胃临、互联和安全眷凄疼。   另外从中国的政策法规来看脐狄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奴汇灭,从客户需求来看潦惧琼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猾,推动了中国新能源车的高速发展静,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆付,同比增长102%闪,其中纯电动客车3万辆扰慷,同比增长176%卢。未来在城市公交以及城市物流吝汐、环卫等方面沤,电动车还会有一个高速发展俄巷让。   下面分享一下福田在科技创新檬肌、转型方面的一些经验和做法为。   在商用车2010年达到高点之后楔确砍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乱缴,加快掌握自主研发的核心竞争力熔。通过五年的发展来看赡叼策,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的婪歉。福田汽车目前的研发体系是两级梨,一级是福田集团的研究总院手疥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驴,曹博士也说癌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纤箩,是一个二级研发体系殿诞火。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抵滦、整车的集成以及呐倜洌块开发和整车测试的三大核心能力鹤雄酶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悔、康明斯等等合作单位进行深度合作厕帘、改变和创新劝胸邓,推动整车的技术进步实嗜记。   在转型方面撇,我们这几年主要围绕着几个方面岗丢季。   第一是产品低端往高端转型写衅囤,在“十二五”初杯辱,我们的高端产品占比不到20%舌陌,我们到今年年底高端产品能达到70%盒。   第二就是从国内往国外转型勉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帆翱陋。我们连续四年商用车的出口保持领先蛙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的广殊乌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刮熬,另外为了解决汇率和贸易壁垒腊凳旁,我们在属地产业化方面做了大量的工作悲弟偿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设空酪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萍陶秆。   另一个就是从制造往服务的转型胁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色究懒刹,在“十二五”期间姥哀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辞寐蜜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丛摩盘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怠幌怠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子康竟窜。福田康明斯通过这几年的培育陵确霸,不管是从业务的规模薯撂、收入枯洽、利润现在都发展得非忱战ǎ好溯,另一个他也对我们福田汽车的整车串,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬云祝好的支持畴洁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劳关耿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仙城,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辉骨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垒。可以说尽管卡车的量比较衅鄹辍,但因为排放比较高络地朗,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹿挽看,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窘荡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驾矢,实际上物流的效率还是比较低的匡娇。基于这一判断豪些葛,我们提出了一个“超级卡车”的项目司敢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灿唉垦,通过这种材料的智能化底悍、材料的纯电动判、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赌林从、环保胯希、节能亩灯、高效去捞、安全丹、智能的超级卡车抹韭哗。我们的目标是要实现降油耗30%牌蚂牵,降排放30%剁脐,整个货运效率提升70%噶巢彭。   另外是关于福田汽车的车联网技术红蛋,我在福田分管车联网业务揉处屑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值创,因为乘用车是一个消费品新,买车和用车的基本上是一个人蔫论汐,而现在主要是用来出行的逃绍省。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巷捞,但是商用车不一样齿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的漏舵忌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用澈疥,驾驶行为各方面的安全誓父,另一个就是乘用车是一个地域性的车峭潦伙,不像商用车需要全国跑笑晶佛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜕,过两天跑到海南去了褥体喂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些楼偷。还有商用车的故障率吃,因为它的工况复杂擞碑,商用车一般具有轻载祟是、标载和超载骏,但是对轿车一般不存在这个问题刑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戈伞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的壤刚。所以通过车联网对车进行故障预警定写、排除以及程序优化等方面槐栏痰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些担。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理信蚊山,建立与客户的互联互通琳,为客户提供增值性服务密烤牟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赐施、服务商和供应商产品质量和服务的水平刷青。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隶癌。大家很清楚楼光,围绕着工业战略尝,德国提出工业4.0矫匆蝎,美国也工业互联网赤咯扦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膜酞、英国的2050战略糖跨解,中国也提出了中国制造2025省送,福田汽车结合自身的一些现状酮盆甲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秘骗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台解篮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部售暇醚、企业与企业纪、企业与产品且土仆、企业与客户的互联互通馆菲。“五智能”就是商业智能乡屑、智能管理嗣线俯、智能汽车答忻波、智能工厂葛、智能制造勒盖。时间关系菲稿霜,不再进一步叙述袍。   目前百,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炯继款。福田汽车愿和大家一道慰然喇,通力合作错那箔,整合资源恕谱,协同发展娠梨,共同推动中国品牌的加速崛起犬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睬哆星,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概仓柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横缅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜,力邀政府握、行业呻鳖放、企业骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霖陵睬,寻求产业发展有效途径爆樊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辣糙、舍弗勒集团副CEO静、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裂猛、驰骋未来》的演讲实录恰华虏。 舍弗勒集团执行董事会成员单碑、舍弗勒集团副CEO须、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾败董凉、女士们堡稠、先生们柏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酥郴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倪,我们的愿景副寄,是如何来推动我们未来的出行和移动爬庭市。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容十,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蚕物。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妹郴叉,我们是一家领先的技术公司好旦,在全球都有我们的足迹歧倾,我们一直致力于移动挛虚箍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稻范,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甫戌。   舍弗勒一直致力于创新柿,也可以说我们成功的因素是质量病凭巍、技术和创新鸵廓。我们在制造业方面有很强的实力建颂,在系统研发方面投入非常大疟腿。我们创造了一流的工艺和技术确,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屁刻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雾屉,今年我们在德国获得了一系列的奖项灿揣屑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肥倍广。   就像很多其他的技术企业一样懊狈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炽。第一是环境友好型的驱动筐充,第二是城市交通无,第三是城际交通面坚,第四是能源链邦摆掏。比如说大家可以看到泞柿歇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛居屁仇,人口结构变化非成ㄈ耍快虏惹炽,老龄化社会已经展现在我们面前堵溉,技术变得日趋复杂翟丘订,数字化技术的利用领域不断的扩大醚舶楔,我们需要找到更好的方法来彼此了解靠迪福,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堪静。数字化是一个关键晒讽,另外就是环境方面袄、可再生能源还有资源的可用性蚊睛独,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毯,资源的短缺也是我们要去关注的淬描少。   再看一下经济的趋势姬,我们现在处于一个全球村结陆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矛食肆,这些是不一样的首负鞋。另外就是可负担性的问题殿,我们要为客户带来更多的价值屑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耽,这些都是我们要去关注关心的拆亨。   我们来看一下未来的战略浓喘,主要涉及到四个窗口称。   第一是产品本身谋物,我觉得对于汽车产业北舍泻,对于机械制造产业来说都是非常关键的醛蓄。在这个领域/行业惹瘟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动提,要减少对环境的污染钱。   第二是当我们制造产品的时候雷扣,或者制造产品元器件的时候避憋扁,要关注它的功能推普。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行店、城市的交通圭裙桐,对于汽车以及对于我们的供应商腊败,可以为汽车产业提供什么样的元器件挥,这些都是我们要去考虑的返。   第三是城际的交通龟全需,涉及到比如说航空膘涎、高速铁路的一些竞争沃。   第四是能源链的问题殴,我们有什么样的能源是可以使用的懂净,我们将来的交通工具运用什么样的能源式何,这些都需要我们考虑搅。   看一下将来的动力总成释散拖。我想给大家传递一个重要的信息惦沽幕,在接下来十五年时间里袱城讨,从全球来看朔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成加擞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糕橇。   但是现在也有一个趋势发展得非惩房祝快炬藤本,来自大众和奥迪的这些厂家蘑立,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袒。到2025年倾兄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惺,也就是200到300万辆的纯电动汽车剖豌朔,所以到2030年可能会是一种不同的情况俱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况画铃凶。我们还需要让它更加有效一些棋抢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争劣同弛,还有电池或者是燃料电池等等授熊娩,这些都会占据越来越多的份额来怠晃。对于我们汽车产业来说非常重要撕斥,对于政府来说也是非常重要的腐侨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窗孝,比如汽油微吃醒,还需要考虑其他的一些燃料谩煎,或者是人造的燃料等等嗅藩,需要考虑更多类型的燃料士,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篓非瀑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粕喜咕,包括48伏的解决方案理簿库,它主要是对手动传动系统的电动化瓜狗性。我们需要首先实现这部分的电气化巴配。另外我们也需要对离合器实现电气化抖羚涵,也由于推出电子离合器漠晴。另外我们还需要进一步提高效率桑脱。也就是要进一步推出我们的混合动力奈兀块48伏系统奈劣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男⒐宄欤块的解决方案许递拌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案急必韶,针对高压的电桥驱动解决方案歧耐码,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勘钢翱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统密,以对其进行电气化处理脆藉帽。如果将来我们有纯电动汽车的话嫁鸿唯,它的电气化程度会越来越高桶揣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惧测。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斗,因此我们需要进行标准化楔,标准化是第一步崇菱栖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高口黄俗,或者说是一些部分的箩很,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案委惫某。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敲颧下。我们也需要减少车辆的整体的质量寒措矫,主要是成本方面是一个重要原因督沤。如果需要建一个标准的话为灵,我们就需要有更好的一个平台莲,也就是说我们需要基于标准的平台藉拆缮,或者基于标准的牧⒊洌块进行我们的汽车制造商建。   我们需要全球的平台化解决方案驮哩齐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刮浪。关于动力总成方面摊,它的变速箱是最关键的一个部分梅链。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹬轨猫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乳搽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器册桃蹈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分传试。   接下来看一下我们的重点产品凑汕池。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埃,我们为中国带来了什么样的解决方案牢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妈槽,我们推出了高压P2混合动力呐唬块附。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氦貉,我们希望能够改变它的一个变速器创,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浇。   通过这样的一个标准的男希块化设计矗,它可以适用于各种变速箱之间的转变导钦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枢,我们的这种创新型P2的混合动力钠担块可以帮助实现不同程度的混动功能凰隙。实际上窝郡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案少炕献。我们的量产计划是2017年在中国进行量产策齐拜。这是第一个解决方案撂荒爆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岁缅,它叫做高压P4电桥的解决方案欺遣驹,可以用于SUV或者车辆的CD部分锈登袭。它具有高功率密度砂,可以适用于不同的车型惟,非常容易打包进行个性化设计舶嚷负。也可以用于新能源的生产虏道。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篙。它可以让我们更好地使用内燃机拌梧奥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奇蓬,这是我们两到三年前开发出来的葛。也是考虑到了中国排量的需求蛙块圃,或者是新能源车辆的需求沥。针对这样的一个需求秋杯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案残据,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机施。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茄,我们中国团队也为此作出了很大的努力规,这个发动机是专门针对中国市场推出的喇翱。   另外就是在变速箱方面稻嫌,我们也推出了一个新的解决方案勉档碳,是集成干式离合器的DCT变速箱赎杜,机电一体化离合器和齿轮执行机构持避辅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魔犯,对于工程师来说季漆卷,我们都是非常理性的铰凭膜,但是有的时候我们需要具备一定的感情宝踌。对于我们的汽车技术来说廷,我们一方面需要理性硕乃,另一方面也需要激情挺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惺拍。针对方程式1的赛车惺么,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成木,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诡慰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吨鳖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻嘛青,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驾蚊漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜竭秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦,力邀政府趁、行业捌拍梳、企业衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹睬吩,寻求产业发展有效途径庐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事核、副总经理 吴松发言实录呛帝力。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卤杀锯、副总经理吴松   尊敬的何部长盛、朱总犊,各位嘉宾司枢、各位朋友悉慑,女士们琴、先生们世,大家上午好奸蓖猾。很荣幸参加这次论坛推接,我上次参加此论坛还是2011年膏次辑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蘑界加,那时候传褀刚刚才有这个名字峰版,传褀的保有量不到一万台登疯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车童方,这给了我们很大的信心和鼓舞卡瓢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阂。传褀一直也在努力贝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆检拓,年均复合增长达到80%刺价雀。目前市场保有量达到65万辆搜,已经成为集团利润的主要贡献者之一吮。   明星车型GS4持续供不应求尖掸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徐叮,而且GS8与GA8同一平台轿镣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓶惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饭烦视,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鞍,对自主品牌的支持硼道啼,关键的还是坐倦,关键的是感受冒氯,关键的是多提意见聚敲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梆偶楼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挞怪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骨现邯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拓。我做自主刚刚回集团砍尘鸿,将近9年半的时间文那媒,从不愿意干到喜欢干罢抹色,到对自主品牌依依不舍赁泵,到对自己找不到定位和方向虎,感觉到人还是能做一点事僵冕工。所以这在这里借这个机会惭担,感谢在座的我们各位嘉宾筷克、各位媒体的支持拼,也感谢传褀团队的支持督莲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撂沽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持律。   我的发言主题是构造改革创新驱动效,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昂触。一个方面汽车产业发展形势分析碴文,前面讲了很多了客烯杏,我就不多讲卧。   一个态势是稳步增长抹隙,但是全球增势放缓功绰奇。中国汽车产业发展仍然有空间辽拟,仍将会领跑全球汽车势窃剐遍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胶瑞,中重型商用车达到400万台斤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%握。中国汽车销量将达到3140万台菠,我预计可能还会再多禽取,关键是结构看你怎么改揽娜?如果要参与全球竞争另虫,那重要可能生产量还会增长截翠酿,复合增长率将达到4%爽。   第二个特点拌,优秀自主品牌加速成长贡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伎。中国汽车市场发生了深刻变化港廖录,中国品牌迅速崛起褂擞,优秀自主品牌加速成长谜。关键是要产生优秀中国品牌示朝完,不管是哪一个企业瞧,在现在这个环境下陡女泵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朔挞,还有我们何部长旁,这么一批老的汽车界的前辈填儒,到了这个会场又在用行动来支持扳没磁。大家和我们媒体各个方面的朋友眷冬,大家坐一坐鹤青,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别封,差别在哪里搜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擒。关键是中国人要团结赤抠蹦,不要互相贬低温曹但。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堕,抓一到几个哎伯,不要想象太多芬暇,我们从来不怕想象敞膊斯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向北帕,坚定方向桃。   那么数据也说明一切糠,2015年很多中国汽车加速发展夸犀暖,行业整体增长率为7.3%的情况下嘎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侯浪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凑,相比去年又增长了1.2%百分点提盯。而且自主品牌抓住了很好的契机窜琴艇,在SUV里面我们是防守的澎珐,是中国品牌先站住位置趴铜,合资品牌再进攻丘,再加上周围的环境变化零京躲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伪顶,占据主导阀附牛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个榷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踢方。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈剿耆椤,统治了我们的各个方面列。我们展开进攻是非常艰难雌沉箱,但不是说不可作为忍飘,要选择时机巾。我们要在中高端里面取得突破朵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比病宠扒,这是韩国人讲的洗挨,不是我讲的稳涸。他们说酿掳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蛇赫幂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌齐,如果不选择是对自己的不自信纲称,这个不能靠强求举,靠品质谰教褥、技术功、新能盾祥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斑。   第三个添艇抢,汽车消费升级和资源制约壬咀雾,也迫使汽车产业需要供给侧改革翻潦谅。不但要有好的产品熟霖处,而且还要有低的成本栏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害们。在汽车需求方面乔阮靡,80唇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骂恳粱,个性化俩、智能化害、体验化等方面的需求还在不断地上升林,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战躲浮磕。不管怎么变化贰徽潘,满足顾客的需求盛,满足抓住市场的脉动瘸坷但,这个是关键点曝。而且资源供给方面笺,现在的人口红利逐步消失莫,而汽车不是简单劳动够瓤,是高技术情况下的技术劳动恃街订。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家竞,我到那些国家去考察过诚涩稿,没有中国这样受过良好教育帕拭忙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性箍椽,那不是每个地方都有的毋孺。有的地方上午上班歌较哺,下午到时间钱一领就走了饲。所以对一些合资品牌来讲侈鞘官,中国也还是蛮有魅力的怀沪烤,关键是要拿好东西出来疙檄壁,才能谈自主蹭喇。   当然工资涨这是个客观事实惦顷,2011年的时候4.1万酸北匹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揭垦绥,这个不高的垃,还要涨讽道。农民工那么辛苦呜刀蒙,给他一点钱算什么死泼醇。但是钱从哪里来枫春?我在传褀亏损的时候校蹦鲤,工资涨得慢埠痰罢,但是想办法补贴侨。这几年别的都在减挖及,就是员工工资不减坡蒋滴,但是效率要提高椿呵突,要杜绝不干活的人扯,最后挣得钱多萝,干活的人还没有机会没的高,有钱的人天天有时间去议论弧,没钱的人在干活霞确班,这样大家积极性都没有了甲。国企的弊端就是这个块镶汗。   那么在监管方面摩,工信部刚才也说了庭浦,我们的司长也说了邢芳扁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睹涣清,在供给侧这个方面要下功夫稼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舞逢搅,作为五大发展理念之首匣,当时这个报纸一播五大发展理念补五,那时候我还在乘用车醇琶脱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拖,这十个字鼓荣坑。为什么呢滔擎传?因为没有创新就没有一切官频,没有协调就调动不了资源慕,没有和谐的话肺骸弄,共享也很难鞠朽旱,大家不愿意跟你干绍耻,我是不相信英雄的荣,但是特定的时间会产生一点凤,还是要充分调动群众的精神荤,各个方面全方面的参与诽,企业的成功除了它的领导者的作用凸哭,更重要还是把员工的积极性调动起来结鞭,人民群众才是创造历史的动力申睛乳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荒戌凛,需要我们从技术管理骗嘎、营销午、品牌任番、产品潦侥劲、服务全方位展开创新盯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拼帘贾,来推动中国品牌进入全球拍垛桓,成为世界品牌皋。   第二懂,汽车产业供给侧改革方向与实现弄勺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裙摧嘿。   首先苦星上,在自主品牌方面揪莫,我们是追求全球视野开展正向开发笑稀潞,坚持以我为主的构造核心屠全惭,组织全球资源酸佛切,开放性自主研发模式稠埠速,掌握核心的竞争力人吼搜,获得了可持续发展能力峦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凤硼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了皆心方,我们的生产能力标准是35万详坷,但是预计今年我们的销量会超过35万渭,有可能达到38万沤,当然如果制造组织再高一点囤鹿,可能40万笨险卤,也还是有可能估饺,但是大家别报到40万啊扭甭奉。这是有体系茹,有制度保障的世,有员工的全程的参与失。一个别的企业的人到这里来看瓷喂商,他说你这个企业为什么增长这么快换抠,没什么别的剁戊,员工的积极性调动起来了么,他们说离歧褥,我看到你们的员工眼睛充满激情嫩缴,因为人天天在干活的时候就会有理由络井,如果执着地做一件事情带有一点追求奥,那就有远大的理想挞炬梆。   放眼全球截,在开发方面整合全球优势抽耐,实现研发的全球化脐,人才全球化将博谐、配套全球化括。依托国内的研发资源模,充分利用国外的资源开展研发资源整合淮,打造企业自身的技术体系酮。我们用了将近五六年的时间顽半,我们确立了G-CPMA跨平台木砂拢块化架构书钞诫,我们第一代的产品是引进消化吸收猴娠,第二代产品已经完全进行了提升挛,但是没有否定第一代传,掌握了数据链络,掌握了开发的流程诬突摊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瀑敌饥。实现了一个平台可以开发六七款车型捞翠酞,实现了多个平台车间的相互有机关联马拘,实现了车型的变化多税集栋,开发上市快锈,质量易保障退,低成本未配氮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设市擅绰。   第二个价感,坚持质量为先镐,推出精品车型屁,提升产品质量须茬狮,加快自主品牌产品开发剖,提高汽车供给侧水平少恋,推出符合时代的互联网化的产品闪赂。打造消费者喜爱的精品车型甘妊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果败杠继,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舶敞捌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叹济馁。实际上汽车不管是新能源也好逛杠,产品的三大特点镁纤,一是颜值不好看别人不买可此莆,第二是品质耿炼,没品质也等于没品牌舜,天天出毛病心里不愉快邢控,第三是性价比遍肺,就是靠成本潦。我们的员工不需要培训就知道品质恭厢,因为好多从合资企业来梆,合资别的没培养处鞍实,就是对品质追求吮入,结果就是成本搞贵了掏躲炉,把品质先过关梦念揭,回头成本再来逐步下降汞醛。我们第一个解决的是品质寸杀,第二个解决的是颜值嘎,第三才是考虑成本独撕。成本搬巳鲤,供应商的成本我控制不了鹅韩藤,如果今天在座还有供应商的话辫扭慧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侧帛,还是有这个机会的加垂。但是我建厂可以控制没阀痹,我们内部的生产流程工艺砷嫡,我会重新再造井湘,这个我投资减少了季,今天也披露一下绵舅,我35万的规模最多可以干到60万辨锌。如果创造性一点可以干到65万疯熄,总投资50个亿姐吞健,含整车加发动机瞬累黄,这是内部数据撮问,来给自主品牌共享林。   包括一些模具加在20个亿玻绷屠、70个亿驴,最后的结果我都不相信检,实现平台化妈、公开化笆脯、可视化分肋忿,让所有的东西全部依照规则阳光推进焦。现在我们的供应商也很满意翔钞褪,社会上也很满意乌人。这就是在体系木贤,在这些方面的作用力醛窗闺,防止一个部位一个零件返,一个车就不同零件不同标准朔舌,那怎么做嫁,永远做不了好车郴但私。这个要感谢合资养成的规矩额沸回。但是自主也会给你更大的动力损陶,动力是在研发沏长裳,其他方面再有作为爆笆。所以我们是国企的平台聊济遂,民企的效率宦兜,合资的流程玫独锤,这三句话就是这么个意思惫穗蹲。   第三个锤妇,坚持智能制造打造智慧工厂衰蕉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫡恋猎,实现占地面积的有效节约邯鞋,我们的合资企业怒嗣贬,广汽本田在推进第三期的时候妊了晃,就是根据SSC这个原则猎防视。SSC的第一个S就是小型small谩米,即所有资源空间最小期、设备小型化;第二个S是简练simple事,就是除去浪费线阔蹿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑道屁橡,complete蓝,以追求小猛、近滤票乱、短馅靡、轻峭羌蛔,最合适的自动化撅庞、某览炷玻块化土。所以广汽本田第三工厂运用SSC凉旗,它们的车间占地面积减少45.5%舅古,投资减少26%颂叉,跟它的一二期比臀,能源减少了29%翅溉嗣,成本节约了21%揭充履。   第四个坚持管理创新少,开展构造改革芭,主要就是我们广汽丰田你笆郝,因为我原来在广汽丰田发动机豁,我9年就去丰田一次背熄捻,去发动机只回了一次囤拍,因为当时这个地方环境太好了多,我怕一回去又不想搞自主了翟暇。但是鼓励我底下那些员工经常去哇,去交流棉淖舵,日本人也还不错私任忿,大家都交流零。但是技术是交流不来的们却轰,思想文化还是可以交流的糖猾。最近到丰田去了一下价瓢,大有感受烘刚桥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革立,它从最关键蒋、最基础的制造环节入手腑溶,开展生产管理创新虹,从制造轴仆、供需轴苦肖协、采购轴出发世晃,深入开展构造改革姑沸逃,实现全员参与沧贺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巨,充分调动员工的积极性猜磷岸、创造力侠拿霞,取得了良好的成果畦。经营绩效方面宿,今年的销量增长不多工荚,但是利润大幅提升拣奴聚,生产效率显著提高筷驮。人力绩效方面糙蓖诗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升部,管理体系与生产流程更为完善夺、合理瓮。   通过改构造改革如辈受,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升参,根据他们的预计侧,已有的数据略,2017年单台不良率预计会降到0.01%铆文谓,就是万分之一酿。而且现有的工人总数减少1600人藕颠。就是现有的存量也可以变化拧,他们现在不到一万人郝,要减1600人柒簧泌,它新建的工厂炕焚,员工还是要招的很,但有的还是要走嗣氦秀。就是用减下来的人把他投放到这个地方录。   第五舱,坚持体制增效台枢,强化体系创新皇催。既然这些企业都到中国来了遂阔,有机会为什么不学一学呢亭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下森,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孰视酱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锚,广汽本田精益管理饱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烘奔情。为什么搞一个广汽生产方式乐?为什么不造一个丰田呢荆孰?这里面要说一句迷诫犊,丰田生产方式你不能完全去学箍嘿被,条件不一样毯,环境不一样锚,人员的基础素质不一样钎村,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巫喝畴。你学它必须要结合自己薯,连日本的企业去学它的辛,有的好多也不成功杜熊,当然我不能妄断互,这是从资料摘的钒缉岸,不是我说的吼。   第二个放配,我主要员工整车从本田来汀,发动机从丰田来砷,也有一部分本田绍,两个企业不同的模式怎么办辰瘟共?发动机就要按丰田来缕匡,从头到尾来售,坏的不学好的学羞,整车就按本田的来尝皋逃。但是一个企业两个体系怎么运作呢摩体醚?我说干自主就不能有体系沉鬼拉,要体系就是传褀的体系港。不管你是从哪里来撬收勒,包括从社会上来赣厢角,来自五湖四海一个共同目标奸皇,要干好中国自主品牌湍膝。所有最后提出了广汽生产方式鹿,以丰田为主结合本田局,这样把文化脸、体系做好借凶,但是还不够巩固董凉瞳,还要琢磨藏松,现在体系已经起来蝎摔。   我们从2013年开始策划碑逞森,集团的主要领导说这个很好莱蔫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黎。   所以后面我们的产能又不够了凰,销量又搞起来了痰,整车进行改造拜够、发动机进行完善袄,整车茸沧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隆介,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%附亮,就是第一条生产线口。第一条生产线上半年生产了将近16万功吮伦,20万的能力干了16万届合,实际上还可以做葡纳,全如果满负荷做的话蓬协聘,估计干到35万都没问题蛊甫铺。极大发挥疮鞍,这个不进行全体系变革很难眠拢氨。发动机装配线一次合格率99%魏段,这个零部件产内库存减少70%堆卑辽,厂房面积提升30%敞型桑,原来不够用扫,现在多了这么大的组织乒憨埂。库存资金减少50%旱氮骨,更为重要的是这一成果横向展开福死匆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潘,它的年设计能力15万辆胯赶,8月份的最后一天有个数据阮闷,他们双班日产已经达到了650台蕾,它的满负荷是700台兑雷,估计9月份就可以满负荷到。这种提升的速度桔酥,全世界都是先进的蹦校,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局推,它的一次合格率最高达到了93%肥净袭,平均水平92%性拨,接近丰田中国国内水平雌磊,当然追求的是丰田日本的水平篡徒,广汽丰田学丰田本厂狠献,我们下一步也拿一个计划瑟廓辅,要挑战就挑战一流砰,否则没意义剑。   那么我们以建成世界级工厂为准则促庭茎,以广汽生产方式为核心炯城,融合了SSC原则囤揭,运用创新思维全力发展智能制造技术聪,打造智能工厂矾。我们在第二工厂通过价值流最大化避、设备智能化屡,生产线自动化官、物流信息化冻翔、网络可视化恕案袜、操作简单化拇、安全绿色化秒雄陇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炬嚼。这个第二个工厂是非晨叮好惮蔬、非常成功的一个例子祥颁,但是这些都实现了浆怜。   第六是坚持品质保障抡丧尼,打造高端品牌良垃磐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疼,高的效率提供优质有效的供给憾嗜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量想看滦,连续三年获得中国质量颁、中国品牌第一潦,超过很多在中国的合作企业劣筹懈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耽攀捍,所有企业里面包括外国品牌角拟粉,与广汽丰田并列第八抖,比2014年上升6位刺滤。   第七乃,坚持客户至上醇嫡,提供优质服务桅,不管是在任何情况下刻搜,用户是我们服务的对象刷,也是我们的衣食父母撼伯猾,尤其是作为汽车这个特殊产品木敝,我们对安全伪狼、对生命的一种关怀臣丸,作为生产制造环节的改革脾慨,是汽车产业供给侧改革的重要方向痞挫,但服务环节的创新与改革同样必不可少伐,这还是目前我们相对比较一下铂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尺,也是一个什么机构耽,我记不不太清楚檀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离请。所以在产业互联网的时代拆瓢韦,每一个企业不再只是产品生产者牟、服务提供商细,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商髓蛊,服务以各种形式融入到了制造业恒弯、研发设计啤、生产制造碗嘲、经营管理埔、销售等环节动请。有价值创造的可能汇飞,就有服务形态的出现飘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稗,两者相互融合卉鹊、相互依存膜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潭淮篱。   广汽在这个方面也展开一些工作驰,我们的整车平台将联合金融簇费、保险池持系、物流贤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务售踩拨,车生活平台会涉及多个业务平台赔朔腔,除了常规业务平台还包括了配件商城请推、用品商城玫康菠、社区服务连锁窗放,用户使用汽车的整体生命周期嘎无,产品的购买只是开始七龟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靡俩,这才是我们下一步发展的重点绣瓶。作为汽车服务提供商刺,我们更应当关注的是用户的体验闹,以及给客户带来的价值增值感受羞钱,汽车服务O2O的打造脐,也是为了满足汽车全生命周期的需要火谋,以及品牌和价值进一步提升的需要纠。   第八汲授,就是通过这些改革陋,整个广汽集团范围内的成果物,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万态咳,同比增长28.8%歌杯琅、29.7%礁,比行业高出20个百分点攫钞艘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侠借慈,同比创下历史新高饯嗡挪。当然传褀在这个里面那是贡献更大亥洪慷,1—7月份销量已经突破19万垦晌,超过去年全年雇坍癌,加上8月份最近的数据休诫,今年全年的任务22万已经完成了曝,同比大幅增长143%瞧盗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孩,位居第303名簿,比去年排名上升了59位卤恭粱,整体实力大幅提升钞胶。   第九瘸寸,就是广汽集团的发展十三五战略拒浑。简单地就是一个内部协同创新沸,外部开放合作夕汞救,这是总的原则埠效,全面实施结构性改革搞,实施一五一三的战略豢掸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澈公秒,这是一个保守的数据尚,因为传褀搞不好就过100万嘉,前几年说传褀100万堵饰,别人说吴总胺缎〈睢,你是不是在吹牛壁窘苫,现在领导嫌我100万都少了髓氦念,拼命把产能都整合过来了沏,成为先进的汽车集团脓沪夺,做强做实研发整车零部件捌、商贸服务和金融服务五大板块筏吩蒋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌傻授妇,实现自主品牌事业的跨越式发展毋,全面实现一个“三”菊申髓,就是电动化患裤匪、国际化荡丰诲、网联化三个方面的重大破砷单。   各位嘉宾腥毒、各位朋友稳,女士们敞樊踢、先生们规,在需求持续升级酥膜坚,资源消耗的情况下呈宛匠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窖赦钦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浦、品质优先邦、创新驱动的发展路径迁局,坚持正向开发蓉嫡铅,提供优质产品囤,坚持智能制造蜕牡,开展管理创新比,保证服务水平添弓,注重品牌高端化强。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花协荒佳,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晌锭糙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河瑟:李芳" "  今年3月揉,借百年庆典之际玖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向善啡,即“智能互联”何、“绿色出行”和“自动驾驶”咀碱畏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夯酒。随着战略的提出弘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开串,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茎道扭。在这其中吩便,“人才”就成为关键问题特横罕。为此缝琳娇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虏矮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备需系藉。   根据沈燕的介绍可以发现轮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛餐察蝎,涵盖计算机布衅、工程学海断、自动化绒酵凛、金融等多个方面巷颠。她坦言超,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入都拜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豆。因此鸽乘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绿五。”这其中包括互联时代的在线招聘世,“例如我们利用自己的招聘平台熔粉拱、Linkedin俗、智联招聘等在线平台弄扇,以及大学招聘蒂撅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冗程琅。”除社会招聘外案睡竟,宝马也会通过与院械俅ィ合作蕊荣默,提前把学生引入到企业中涂缉,专门为宝马培养人才态。 比如他们与同济大学十几年的密切合作请镣,举行“宝马同济日”这样的活动慷饭诵。“去年我们就以互联驾驶为主题凳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懦溯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勒陪斜。”沈燕说道布肖。另一个重要渠道胯须,就是内部员工的推荐凑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宽,让每一位员工都变成职位大使陈,在朋友圈进行转发传递倘。   “我们对人才的要求倘乏嘉,在能力方面最重要的是对业务的了解播。这不仅包括对业务今天的了解拦甸敝,还有对业务未来的了解谅偶。要知道未来战略方向是什么獭搂级,需要什么样的技能孟锣。 ”沈燕告诉记者汤丛幢,“此外傅,我们对人才的要求是不仅要了解中国频,还要对全球化有所认知晾汹。随着技术的发展份临诗,我们对人才的需求呈现‘复合局,跨界’的特点赤踩。但是系,这类综合性人才很难直接从市场上获得本拓开,需要我们进行入职后的培训毒厕沏。 ”据了解确,宝马(中国)每年都会根据员工表现挝遁,提供给员工出国培训以及交流的机会袭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沮屁稻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换婆,以拓展视野戚媚模,提升能力董连桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为加逃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眯,吸引并拥有了一批充满抱负米荤、专业的本土化人才习滦朝。而面对未来踢,本土化人才也将承担重要职责吕屉商,“这包括为‘在中国欧酣藏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碱龋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滇。”沈燕表示篡骗。2012年天苔碳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揪瞬,并在上海组建人工智能团队孤逢红,承担电动化和智能化的相关工作垢。另外戳紊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戮鞋风,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贰。 这个团队将研究和紧贴中国市乘焖丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地项浚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钎掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显剿娠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上节醇类,用“数字脑廊悸、概率删担喝、未来”为题隋咎,论述特斯拉电池的高密度豢描、续航里程及电池的安全性叼罕。对比国内谱滤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翅倡,并预言电动汽车和智能手机一样酿扯,电驱动和自动驾驶注定了是未来渡,不可逆的未来荚窟劫。 以下为原文剖:   关于密度和里程数啤。 特斯拉Model S上市已经四年多了痊汕据,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌店,至今为止一个都没有兑现担断磕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胖函冉,里程最长的量产纯电动车惕停殴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擂歌噬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骇藐长,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阔川坤,忽悠消费者迷厂老。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剃汾呢,里程普遍降低10%以上)来体现里程蕊童发,在有些国家辅助使用NEDC的标准虹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矩轿。   关于安全性和自燃率剧。 自从2014年初安装了底护板郴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坝阮墟,远远低于燃油车坷泊,各种撞的惨目忍睹事故笆,也都没有发生自燃汗伺滇。相反箩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梗俺,却成了全世界自燃率最高的机动车燃捌皇,更远远超过了燃油大巴的自燃率柬千息。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理趟甸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衫妇屏,车门闭合的时候已经有点变形了)鞍橙锣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伎,几乎可以说碍鹤:特斯拉重新发明了电动车娠灸。    国内真正用心做电动车的企业蛋蔼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术械魄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机开第熊、变速箱娥丘、油箱等词,改造成电动车的事情)鲜般四。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了步,才会全力以赴来押注电动车忌隶仇。当然娃垫,也可能是很多品牌都在蓄势待发尘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舞。    电动车不是什么弯道超车盒骂华,而是换道竞争偷地忿。    今天的电动车逃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雌送劣。待机时间是诺基亚的几十分之一碘幢娜,软件也没有几个嫡廖,通话质量也不好莆捞庆,汉字输入也麻烦的要死没钵。和智能手机一样摊,电驱动和自动驾驶注定了是未来兢身涂,不可逆的未来耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏诉毕:李芳" "   2016年8月30日尝,在北京新浪总部农去,北汽新能源充电部门副总监陈保江寺蓉川、北京华商三优总工程师丁晓伟叉娥、电庄总裁兼CEO先越酱扁拖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溜钮。    作为新能源汽车销售终端环节秋棱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈А,更是充满了诸多困境联投,不为外界所熟知卜辉。    那么拟楷,作为中国最大新能源汽车市沉泼昙啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况赡徊,北京模式发展的瓶颈是什么个澄坟?有何值得借鉴的地方介?又该如何去避免失误和纠正恢人呛?政府箩宝、车企秋沤、消费者在这一产业链终端中馅戚,分别又该担任何种角色檄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录己掂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坛美:魏总薯协莎,刚才你从用户的角度俱看,同时您也是媒体人的角度孺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样材齿瞥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莽嗽盯,您发现了这些问题之后操,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琴宋姜?    魏士钦池:其实我们一直在琢磨这件事昧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菏怜,这两点是能够解决掉的镶妓。首先第一个戎女,支付羞。就像刚才先总说的烂盟,有个银联一样的东西梅盒尺,接下来有个第三方绩,或者接下来大家都使用微信支付逃,不管是充电桩也好帮,app也好攘,还是当时的扫码也好孟附腥,还是微信也好泥聘,支付宝也好画,能通过手机支付然,基本上都能解决掉芹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愧尚础,我们把支付给它想办法统一了恼短避。不一定统一到一个里边去韶,大概两三个车赔骗,大家都在用寥,这就没问题脖恫履。    第二骄墩季,这就相对更难一些了匙竟,应该是有一些第三方平台真正站出来家介答,能够收集所有的真正的准确的信息授伤,其实当时我们自己在做app的时候标盼,就是在做摸点的时候榔,我当时就矛盾尺撤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点禽浪,后来琢磨来琢磨去丁镭,通过很多用户的反莱蕖,我定义出要摸一个最准的点阶攻办,不要最全的储诫。准是什么概念悄?第一盎诽淖,我找得到射,第二郝喂,我到那去一定能用得上疮秸。如果我找到它了奈侍壕,也到那去了坝碌,但根本没法用全普,那就没有用了帝当攀。所以如果站在媒体角度臀愤,我希望不见得是谁片杠豁,也许是个媒体嘘冉墨,也许是另外一个平台罢陇糜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僻母,但是它也不一定是最全的傲梦瑟,但是它是这些所有的里面最准的弧,每一个用户都能找到桩缝,而且有百分之百的体验把电充上辨葱炕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宛老,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壳,是咱们国电的站收光抚,是快充捍擅。我们编辑去那边准备充电的时候踏码哥,有六个跑快车的兄弟掀,霸占着那个点廓,就是不让你过去捷姑,这个充完那个充记矛似,还剩一个车的时候啼,就赶紧打电话给另外一个兄弟淀萎苗,赶紧过来充电撵。我们不等了破肌。但是他们不知道俊,在那个点不到三公里的地方芬昂冬,快到积水潭小西天那个地方搓限,还有一个充电站腐鹅恃,好像是三个充电桩还是两个判谎,一个车都没有晤,而且车位都是空的辛拉肃。他们不知道那里痘庐。而且那个点茹,我们当时找的时候用了三个app笆,只有一个app上标出那个点涩,另外两个app是没标那个点航。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离催慑,所以准确性其实很重要燃。所以如果能解决这两点秋,我觉得咱们的空置歇静浮、闲置的问题一定能解决冀凶棺,肯定没问题的祈。这是我的观点祈。    黄山认禾伪:关于公共充电这个领域尽,我不知道魏总在充电过程中掣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涎?    魏士钦标赂:出现过痰,很多忿拿。    黄山汲弟:这个问题其实很有意思的问题导,充电桩的标准是国家有统一的标准纶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忱黎。    魏士钦冷褥督:是这样氏黑捷,最典型的例子就是腾势涟防粉,腾势在很多国电充不了背讽玛,但是在小E充电或者普天是能充上燃借衅。    黄山诲康:我们可以把时间放长一点来看纶蔽雌,在2004仓、2005电动汽车兴起的时候篮窜茅,很多人都不知道电动车是什么潘填胚,充电桩是什么朴顺。随着这几年的发展啥爬伐,物业慢慢都配合了垂铂,所以从成熟度也好目围、物业配合度也好叔薄戏,应该是越来越高的伸错啥。国家层面出台捕,新建小区予以配合歇伴,包括老旧小区的改造僧,都会多方面来共同解决这个问题免。其实关于今天的这个话题冠,我不知道台下还有什么问题要提问的池叮介。没有的话拧薄光,我们可以做一个最后的总结笆彻。    我接着丁总说的北京模式的问题市,我们今天说的是关于北京模式瑰漠疮,丁总说了一个北京是纯电的市臣尽,跟其他地方都不一样仓客隋,上海是极端的领蓖,上海是混动市忱鼙北ā,北京是纯电市场桓橇。我理解还有另外一个模式兼湍热,就是北京的充电运营商是最多的驼,发展是最快的脊膏收,一开始是国家电网痞汗、普天在推腹,后来群雄逐鹿掳羔,特来电涸、星星等等各种运营商都进来了洽,包括先总这样的都进来了蜡倦办。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稼祥。    魏士钦淳:现在已经不止了维。我们有一个数据武芜,说是47个运营商蹲痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构四九,我讲点个人思考和认识棵韶。    先谈思考勾。第一蓉谐洽,供给侧结构性改革内涵非常丰富怒恳,大家可能更多关注产品的结构性改革壕,其实我认为汰厂,源头是制度的供给和政策的供给硅溶,再是要素的供给诽,三是产品的供给旅。    再把这个逻辑关系缕一缕光,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攀鸿解,而制度湘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给教波。所以现行体制下句靡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孝镣揩?这是我思考的第一个问题戈。    第二个问题龋兼芥,是我做企业这么多年的实践和感悟磺切戮,企业到最后比拼什么坛亭镶?其实就是资源的配置效率赣。汽车行业也如此钦俩庆。你拥有多少资源固然重要激,比如研发队伍稍,既有一两万人的具阔,也有六七千人的勒刚临,还有两三千人的垃毫,资源差异很大哩,但实践证明人多不一定成果就多香嗡无,关键是资源的配置效率裴捌沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兔紊扑,取决于一个企业的决策效率和执行效率豁稗蹲。而企业的决策效率和执行效率娄,又取决于它的机制和治理结构裁。    反过来净,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菇。也就是说套,产权结构会影响到治理结构和机制童,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响相堕,进而影响企业的资源配置效率侈纳靖。    从逻辑关系上讲么,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纪粮。    第三个问题态吾香,产权结构是前提翻,是源头性问题淖,多年实践档,有以下一些体会簇卜。    关于股权比眉。股东应该优质化痛,股比应该合理化京剧桓。近期也好喜,远期也好奴笑,你不能把那些对企业治理告捞、技术扩、管理辑喉,以及市场拓展没有任何贡献米蹄,反过来可能还会添麻烦者策娜你,当股东杜林彼。这样的股东不能要抵奸卡。    股比结构这块几富,不同行业姥拟,不同企业小,它的结构模式必须符合市场规则惕促劝。若是竞争性行业铜圈,不管是央企酵,还是地方国有控股企业尽堕顺,做第一大股东绝对控股腊,很难实现建立混合所有制的初衷舵递。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颓购闪,竞争性行业混合所有制要深混滤,不能简单地浅混肠维。什么概念淀尺?国有可以是第一大股东吼抢该,但不宜绝对控股硷妮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寥瘸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化边诡、国内竞争国际化这么一个概念讣腾渤。既然是全球化贪邓现,如果你这个竞争主体舱舰,你的治理结构示,你的产权结构鸵郝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毒,你如何参与竞争呕寄?道理非常浅显明白乐改蔬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践携沙。    江汽集团公司制定十一五规划前剖,我们就有一个想法琴剂侍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗓虏。围绕这个思路墩筋捅,于是就有一个叫三步走的战略规划噶败方。    第一步溶,把国有企业员工身份置换掉玛乘,从根本上说敝轰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菜响信,对职工也有好处剩,是多方共赢的一件事情蓝淘恍。我们知道滦泌,国有企业这条船不管怎样冕览陛,开得好叭,开得不好坞,哪怕再破再旧鹃季,只要不沉下去跋效,国企员工都会抓住船板渡笨媳,不愿意下船渤寝。    如何把员工这些观念转变过来偶巴?只有让他们从企业人转变为社会人班揭。因此备涸,第一步是2006年喀冉,江汽集团公司所有员工进行身份置换丰毕酣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讲,作为每个子公司的投资主体翟逞,共同组成投资公司笺。    这样丹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舒橙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞬。    第二步赤间,我退休后旁伴,引进中国建设投资集团有限公司棋峭滴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轨蒙。初步实现产权多元化篮。    第三步翅咖茨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产切,包括安凯客车的控股股权虐,整体运作上市抱呸饥。去年1月获得证监会批准电滥茹,上市公司已挂牌嚏琼凄。    通过这三步走——置换身份盟牛旁,初步股权多元化邯,整体上市儡肆开,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惠密,对留人起到了较好作用罕陡。在工业化湿卤跨、信息化剖、网络化尤其是移动互联网时代陈喜好,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代婪前,股东或雇主和雇员之间的搏弈同急革,更多体现在决策权和分红权领域稻膘。    为什么IT产业线棺,特别是互联网企业发展如此迅速狸玻巳?正因为它有这样的产权结构吕邵,这样的体制机制丘伙。做得好的互联网企业鼓,股权都比较分散柔,管理骨干和技术骨干都有一定股份惊赴,可能这是大趋势虑芭。    互联网行业资源的竞争和协同冠,最终体现在人力资本价值上吉兴,他们要参与公司的决策和分红嚎赋迫。这个问题如果不突破献嘲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邯。   存量是稳定剂砍肖梧,增量是兴奋剂    那么怂式,内部机制如何变革瓮迷巍?    1990年我接任江淮汽车厂长函盎剔,当时非常困难膊,留不住人收激。有些人选择离开逝衅滩,人往高处走且刮,完全可以理解窖楞次。留下来守摊子的这些人不容易弊磁吩,到我2012年3月退休陇澎旁,这22年时间里涵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铅锹奉。    第一阶段是2000年以前峡。可用两句话概括为痹恢,第一句叫做存量相对稳定软晌,增量拉开差距窍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梅吴猫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筹,可能就有问题菲蔷剖。因效益提高而增加工资渤,贡献大的就多增拐,贡献少的就少增售。即便没有贡献措非,原有的存量工资也不会减少溶累傲,即存量是稳定剂摊襄,增量是兴奋剂贫。    第二句是有计划按比例增长工资廉。也就是说鹅上饯,企业效益再好摧活荆,效益翻番工资绝不能翻番遁。效益不是很好般芥,工资也要涨的。为什么楔?因为国家年改革开放30多年渺斗,经济20多年高速发展录朝怀,物价一直在上涨磕嘘,生活成本在提高洞镜光,降工资就是降生活水平虎瓜。所以我们有计划按比例增长工资蓄,以建立工资蓄水池撂,以丰补欠陛凌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陌。    第二阶段是2000年后汀工弦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式客滑。    第一部分是欢晶爱,区域领先的现金收入拒沛。和北上广深不好比轿谴,但在安徽及其他城市的同行业者中淌惭,我们的薪资收入是高的迁溜,员工及其消费能力比其他企业稍高蟹。但现金不可过度发放疤,这是心理学溶。人就这样敢老,口袋里现钞多了后绰些踩, 像一线工人龄加,包括技师在内馆芬,他腰包丰实了察,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搔赡。    第二部分是大福利褐锻蕉。我在任期间皆铆玲,江汽集团公司解决万余套集资建房诺庞逛,还有大学生公寓拉妹、廉租房等;自营的物业管理做得非诚旃唐迹好活攀,很便宜亮摹,还有免费午餐港册韧,包括洗衣房等想硅。有大福利特,有小福利蔑皑伞,五险一金都取上限提妨庙场。    第三部分有限的股权激励宪。    区域性领先的现金收入胜、大福利士很栏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赖,这使江淮汽车员工享受收入不低葡、生活成本不高的待遇女。也使人才无序流动降到最低尸顷。我在任22年犊,江淮的人才飘,不管是管理人才还是技术人才坪炯,几乎没有怎么流失锌强食。    外人都觉得很奇怪错穷。当时有个汽车企业派人力资源副部长破镁,在江淮附近找了家酒店称,一住就是一个月怒,每天晚上打电话找人醛滩,但没有人为之所动相踌努。    究其原因垦钢稀,当然也不仅仅是待遇和福利兽删湃,重要的是文化留人舒,怎么能留住人心木,这是其一梁疼爽。    其二男诬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妹沤伶,使员工的成长速度可能更快惰幂。    其三佳狼髓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径船。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径璃,但我们有三条路径宦曝。    一是管理人员成长路径稠:管理员革、助理管理师谋鞍萝、管理师储铣、二级副经理氢碴了、二级经理莫、一级经理钒。    二是技术人员成长路径布砍:技术员睛撼、助理技术师拟圭幢、技术师;设计师岸霞桶、主任设计师兽、设计总监涛品诧、技术中心副主任董详翔、主任等琶始。    三是技术工人路径甩持:高级技工狭、助理技师橇攫位、技师罢帅禽、高级技师娇浓藕。高级技师的薪酬雹,甚至比二级副经理拿得还多爆。    这三条员工成长路径乳,每个岗位都有岗位说明书傅。你要申报这个岗位妹,必须经历什么培训誊骸,需要什么绩效巢奋,才有资格申报里。上什么岗位有明确的薪资标准跺,“升官同时发财”理秀沟,用人用工尽可能做到公开公正透明沥。员工们也看得很清楚比蹲冕,只要好好干把,就能够成长谓撂。    总之慨泥陵,在中央政府大政方针指引下渺禄舱,切实险馈巍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恋姆试,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歼貌硷。    尤其是产权结构改革蛇梧硷,不要消极等待主管部门来安排酣凯,等是等不到的费啦。也不要对现有体制邓、机制太多无意义的抱怨钢,只要动机纯正缅么,对国家对企业对员工有利惫,就值得一试酵提,这是我在江淮汽车多年的指导思想邵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韩,但一定是基于稳定性庭踌、权变性珐愧涩、柔韧性基础上的变革凄靠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斡屋。同时切记不管做什么事情价赔灵,一定要取得合法合规的文件依据废伴帘。    在沟通管理和内部运作方面搂,如何适应政策环境递搬步,是对企业负责人的管理智慧的考验项灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆侠侈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茄鞭盟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钵。   当下婪切吨,在互联网经济蓬勃发展裙沛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下时,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃输配苛、汉腾酣和、乐视毒、蔚来黄、Nevs微毖莲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈担惯谈。但这些新思维面嫂、新模式遇到来自行业插、公众和政府有关部门的不理解和质疑响扒。为此寰球汽车邀请行业专家臼尾、新势力企业领导团、主流媒体高层酮碗,就大家共同关心的行业趋势茧陶、创新模式琴膊、市场预判等话题展开热烈讨论踢灌。   程远测到葡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舶缉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倡斡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛车,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晨巴,也是一个全新的问题嫩欢,所以我觉得应该是个很有意思的事顽剔。今天让我首先来作一个发言锤挛泞,我觉得是抛砖引玉仿,我想把石头抛出来屯,引出大家精彩的观点录泼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛修,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题募和婆,他们该不该进入汽车行业皖懈氯。大家知道珊第,这几个企业全是新人凸密卢,以前都没有做过雾矩告,在社会上是有一个反响朗,有一种争议螺,说现在已经非常挤了局,我们已经达到了2500万辆的规模靶躲,100万辆的企业已经有六七个了紊剔,还缺你们燎?你们现在还有机会伞快?我想说这是一个很重大的问题焚拉,我想这个问题为什么说是战略问题舜,中国汽车业一开始就有这个问题柏藕。   我的印象中堆散熊,我觉得中国汽车业有很多政策横贤,也有很多重大的事情酷嗅,但是我现在回忆起来惟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瘦僚,一个就是开放引进俊,也就是合资烤睫膊,也就是所谓的市场换技术班袭。另一个滴侗庇,我们做了一件很大的事情镶,叫反对散乱差扛。这么几十年来峨,在我们的汽车管理部门吵冬,我们就不说谁了辈衅,大家都很熟莎,都是朋友铜,现在都七八十岁的人捎谷。我进入这个行业30多岁匠,已经过去30年了蕊勾句,这些人现在已经退了拓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啃荣价,一个是合资引进吼,一个是反对散乱差瓶透。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巴祭,即刚才说的市场换技术祈穆懂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弹局,认为我们当时的企业太多太乱太小太差净谓,只许有资质的企业做忍溃抄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司母哆,就叫中国汽车工业总公司灌芒。后来傅埠妨,提出了南北划界膜什,想要一汽在长江以北掸称违,二汽在长江以南珊,形成一个竞争局面韧倦。这个想法没有实现探戚,当然再早我们搞过六大公司腐捷,但是总体来讲袍饥蓝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歧庐混。   我在八九十年代写过一篇报道翰词韦,我就说中国汽车为何怕竞争含椽剿?其实现在想捐,我们争论来争论去就是一条纱酗,国有竞争掠,我们认为企业太多了降蛙把,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弧。   那时候从国家宏观的角度软捌煎,陈云同志提出了一个经济学观点俺蹋,叫做鸟儿在笼子里飞德掇烙,年轻同志可能没有听过忿脱。虽然给你放飞朽湃狼,但是你不能乱飞活榔,得在笼子里飞芒撤构。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靛,所以我们提出“三大三小”长掀虐,规定的企业能造车靠炬,其他人都不能造车赔糕,认为进来的就是捣乱齐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挥倾,后来被总编辑改为无心插柳娩。我们一心一意想扶持的企业搞上去酒颈盗,但是我们不想扶持的企业又在出现努盎部,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杭酞停。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萎楞琶,为什么呢钞挽啊?当然是我们的基础比较差礁掇隶,一无资金穷,二无技术挝,三无人才琅,白手起家维扭努。这时候我们引进外资腥无谩,有了资金夺捻梁、有了技术淌莱、有了人才比灭飞,奠定了我们汽车的发展基础骸。但是只走这条路等于缺一条腿房彼,只有引进外资题骚购,没有自己的发展币痉狭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宋崎浅,反对本土企业阿廉埠,所谓自主企业讣存,所以自主企业很长时间不能进入造车领域媚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扯,奇瑞相笨扳、吉利龄凌笑、长城毕、比亚迪岛,没有一家是合法造车的企业朔迁,方式大家都知道掏秋,买一个不生产但还有资质的企业罢,就是所谓户口本肠蒂曹,然后就开始造车哀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伶任踌,该死的企业死不了辟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棉摔,这是一个很奇怪的现象屉维,在其他任何国家都没有这个事情潘啥,只有在我们国家屯示龟,这变成了一种无形资产氯跺。   所以戚,后来工信部成立前夕谋,在发改委发布了一个通报柔,宣布哪些企业要死乃羔,其实是一个作秀帘棠。因为这些企业本身已经不存在了涣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来律佩,就不会有这种奇异的怪现象尘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阶嗓,我们把汽车产业的市场化史、自由竞争的方式忽略了戏驳措,我们把它当做航天航空管理酒媳赡。所谓集中力量办大事岸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铝隶墒,像航天航空只发射一颗卫星碱,只造几架航天飞机户备,但是汽车绝对不能这样肯迫,如果我们中国只有一个汽车企业剔骋,我们今天无法想象能够达到2500万辆粳端理,我们可能还在200万辆以下徘徊黑牡。   我们想想我们当时的规模譬穿丝,讲起话来称,我们一点底气都没有惩,全中国所有汽车企业的力量呛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玫,所以我们那时候是没有底气的蜜谩。那时候蔡总经常讲裂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔚,我们国内的某家工厂势谦蕉,搞了多少年冲妥?投资130亿干了那么多年没有干上去司,现在回头干干举窖,别的合资企业在武汉干140万辆车拐,听都没听说过他就干成了换富迟。   当时我们确实是一穷二白规,那种情况下我们引进外资霉化匿,但是不让国内自己的汽车做独降吻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弦猾,变成了外资企业臀、跨国公司一股独大腥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌噶。   中国其实为什么发展到现在这个状况废?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膊,在座的年轻人没有听说过里穆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号履离华。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趁谭扭。为什么有审批制脚?审批制就是为了反对散乱差茅,所以你不能随便上企业卢。   我们把进入产业的大门关得很卸烟汀,一方面对产业造成了很大损失梗吠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会必。大家知道拖绥附,那时候汽车卖多少钱想飞绣?桑塔纳要卖了20几万蓉超缮,当时说两万块钱队,八字还没有一撇九地叔,订购两万多辆亢虎,在桑塔纳卖20万的时候袍降妥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拒。那时候的技术标准纹埃、排放标准都很低罢慰,我们会很快发展起来迷,但是我们失掉了这个机会凭兽。这是产业上的一大失误谰念,就是反对散乱差抢,阻碍了中国自主品牌的发展敲完。   我觉得中国汽车进入2002年淑搂驴,入世以后就发生了很大的变化毒颗坷,这个变化就是放宽了碌,应该感谢国家经贸委前司长醚缝臼,后来发改委的副主任欧新黔裳弹诲,他在这件事上力排阻力次,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来行穆鹊,有二三十个企业进来驼。在这时候承,包括奇瑞汇渐、吉利邻、长城刃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饭劲,所以这是我们企业发展一个好的契机肃解,这个契机来自于好的竞争盟。   现在大家没有再说反对散乱差亭面菇,但是这个毒瘤并没有肃清碍菠,现在要有一个新的品牌出来熟呛,我们第一个想法就是它该不该出来领捆吵,又来添乱救赦滔。所以在这种情况下敝,汉腾出来以后帘乖玻,我当时也没有太明确的认识概难,在网上一片谴责声的时候蒂,我就意识到了这个问题旗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毋,大的打败小的烁饰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粱纯嚎,快鱼吃慢鱼挠。汉腾给我一个启发桃坟倡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲财邢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骨舱荚,今后还会存在降鸿。   现在一汽独、二汽非常困难辟蔬,包袱非常沉重朽蔽搪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恰,但是最近连一辆好的车都出不来仕。现在真正有活力的企业是谁呢驰价?是长城剃、比亚迪啥恰、奇瑞萌荤卉、吉利肆弟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用税。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滤,让大家不要惧怕竞争擞翰,竞争只有好处淌。我们老是说过度竞争辟,实际上没有过度竞争婪促,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肺悼,经济规律本身有一个调节作用脱狭,一旦过度竞争它会自动退出稻。   我们的出租车管理很失败场泉,就是我们怕过度竞争愤,我们把北京市的出租车限制在7万辆呸侮,因此打车难磨、打车贵芯鳖屑,群众怨声载道婆堵。凡是放开竞争想衅,像家电产业大家都知道桶敖间,为什么发展得比较良性呢撵铺脊?就是因为放开竞争热悉侗,是不是先来后到呢售?我们现在想想80年代饯,61家电视机厂相笛,现在上哪去找睹潜丸?大家熟悉的品牌虏,北京牌谜侥胚、昆仑牌狮宋溅,我前天在飞机上看到长虹版,长虹居然还在胳诬里,出乎我的意料矢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烙垛,现在新出的电视机厂徒,TCL过去有吗诚?就是长江后浪推前浪庞,我们永远不应该对后进者说不谋攀,我们一定要这个变成一个共识暖干,任何时候都可以有人进来瓷。就像他们说的飞,任何一个行业都会机会狼倒钩。今天在座的各位都是新进来的耿,我觉得你们的机会大大的有绊省。   我的砖头就先抛这些惦邵戌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驴躬栓:沈达炜 版权作品猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂柬,严禁转载暴免参,违者将被追究法律责任替肩泌。 获取授权" "  徐和谊说晶晦森,当我急的时候烩廉,老唐一乐哦嘛散,哥儿俩(的配合)还行讣。双方都是坦诚的心态扯,就没什么谈不成的事情搞详缔。    唐仕凯则认为金雷灸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晶,基于双方的相互尊重半。合作中抄,尽管文化不同踌懈妨、目标不同钳呜,都能坦诚地交流懊,达成一致鼓,满足消费者需求度。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事票迫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搭阀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勺豁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藐激库,接受了中国经济网等几家媒体的采访碗彼。在奔驰E级轿车之外幕壕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刀,徐和谊说扦渐,关键在于双方的真诚与坦诚修偏既,这与我们的性格有关躬。我的性格是直率薯,而唐仕凯先生则是含蓄窖拳乳、温和琴,哥儿俩(的配合)还行驹。双方都是坦诚的心态括飘,就没什么谈不成的事情蹭。    徐和谊谈到停局妙,合作中夯何氏,彼此考虑对方的文化割撵卤、体制幂鲍,对对方的决策机构都很了解堂骇韧,也想知道对方的想法努,并多从他那套(系统)思考翱:靠不靠谱境抽,可不可能们盗。不能瞎白话顷鳖参,不能伤和气肌袱峨,所以就越合作越顺利坦吭。    徐和谊认为乳拳邪,随着后续工厂和产品的导入拨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茧。    他还打趣说让门,唐仕凯先生文雅没疯策,当我急的时候垫筒,老唐一乐抖,我们的搭配非臣С合适算孤。    唐仕凯则认为胃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作革连,基于双方的相互尊重九舒别。他说看,我们与北汽之间有更多的共识嫁税董。过去几年的合作溃铜,大家互相信任司突颅、持久闷、坚实爬。我们有德国人的执着绣裳歪、坚持盎,在双方合作中栖,尽管文化不同磊、目标不同钾社矛,都能坦诚地交流戈磊夺,达成一致淀,满足消费者需求饭贤,也能让优秀人才有合适的岗位炉困。可以说绍翟,北汽与戴姆勒建立了最好的蕾创、双方互信的关系甫。    另外蛾藤胆,唐仕凯指出五,中国业务的发展沃狼剃,离不开经销商伙伴的精诚合作梦魂,他们积极履行对消费者的承诺层、关爱红衫纪,也与我们建立起非常良好的厂商关系缮屡。    他强调狗介,我们与北汽的合作舱返暗,增进了双方的关系淘洼憨。 全新长轴距E级车上市现车杞纳唷,领导合影(右二为徐和谊欢警,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说籍蹭,目前槽窃,我们的合作是最好的痉纶。认真总结以往的经验唇踩垦、教训锌媳,特别是过去的错误伶比豌,接受媒体的帮助翟缄、批评孩橡炼,因为大家对我们有更好的期许曝垄。目前埔虚厩,我们仍没有达到自己的目标克唬肥,在中国市场还是第三名敬送艰。但是楞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)费净。因此胸瀑,我们还需要精诚合作五,力争打造一流的企业;精益求精渡豹米,建立一支一流的团队甸梧史。毕竟漓,我们的公司和事业都很年轻缴沽,在发展当中最重要的还是关乎人烯搏。因此律撼溉,我们不能只顾眼前丧挠,应当放眼未来雇美咸,希望取得更好的位置持偶类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌泉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孩甜:    各位领导纤排、各位汽车界同仁协:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闻釜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计税讲杰。今年论坛的主题聚焦安全差陀,我觉得非常有必要仆课沮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棚,已引起全行业和全社会的关注煌。    今年以来相,在国家和地方补贴政策的助推下摔队叛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舌擞龟,1-6月绢涸,新能源汽车实现销量17万辆闺氓,同比增长126.9%脊肚。其中纯电动实现销量12.6万辆乒蠕建。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裴,预计到8月底然,全年6万个新能源指标就将用尽钮冠首。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆降郡,同比增长170%陕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囊。    但随着新能源汽车销量猛增开,其安全问题也逐步凸显柏挠卤。仅今年上半年岸界挤,与新能源车相关起火事件就有11起休,事故原因涉及到电池帝亢、材料炬朴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冯此。不但给事故车主造成了严重的生命脖禽海、财产损失密屉岛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧儡横倘,极其不利于新能源汽车的推广陌吹玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撅辖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刨线,新技术新模式尤其如此构。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处清晒、火车一度跑不过马车亮、人工智能行业也几起几落狗触,每次都面临着必须攻坚的难题戌,并随着问题的解决才获得新的认可兼案芦。新能源汽车行业也是一样敢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啤评绵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洞隘,在蓄积了一定的市场规模之后苦肪,开始到达一个新的平台期度东物,开始面临这样那样的问题卞冈憾。而我们认为唐苯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凶。    首先灰眯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足昏珐。    今天我们面临的新能源安全问题拳紊桓,一部分是技术问题其,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等交。但更多的是行业规范问题莎,由于新能源汽车市场发展太快无混,行业法规建设相对滞后卡,安全法规不够健全疏叙嫂,相关标准缺失疵春,再加上消费者安全意识不足割眉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等前楞肥,共同导致了一些安全问题的出现收洗。作为一个新兴行业些破,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钢咕绦,这是新能源事故频发的原因磺,也是新能源发展到当前阶段诺,我们必须着手解决的问题睦吧颊。    其次钾庭,安全问题是消费者关注的基础痛点滴箱,必须全力以赴加以解决赊昧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杜板,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驴软,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朴拒顾。我们经常说费硷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点党僚,但是没有了安全这一基刺丫妗,里程的远近本身也就没有了意义鼻。新能源推广几年来型,市场上对安全的质疑之声始终不断航扰,说明广大消费者除了里程焦虑首侗,还普遍存在着安全焦虑险外,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扭焙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焕死艰。着一把火就可能会毁了一个行业池然,在网络时代这种心理传导完全可能发生霉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尺链,必须将安全问题作为头等大事来抓虾附,否则就会被消费者所抛弃士。    最后瀑铰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路限,也是发展的动力源揩艰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破插跺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品槽嚎饥,才能得以持久生存抢身。千百年来苦颠,人们围绕着使产品更加安全可靠祟刺胁,不断做出创新桓。及至今日盛派,我们投入无人驾驶汽车憨、智能网联汽车的研究涣朔,很大一部分原因谅痛尝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粕芒。新能源汽车作为面向未来的产品肃残洪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溶坏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喝。    由此可见井藏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峡,粗看起来林林总总虫交,不一而足;但是究其本质袒霉卵,核心还在安全歧哪。破除了安全问题哥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饲氮导,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啤城水,而围绕安全问题不断攻坚克难艾,新能源产品和发展模式将不断创新洗仑郡,不断创造社会价值孪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者温刊,我们从一开始幻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晶嗽,从战略高度提升安全性文蟹侩,居安思危强,未雨绸缪款,从研发霜耸钠、生产到售后服务臼轨,都布下层层防线衅懦,确保产品万无一失栖础。    一是在产品开发上加强安全功能设计敬涉浩,从源头上提升安全性镶跋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛊拳算。从产品的开发设计阶段商,我们就从整车控制集祥炼、动力电池镣诉邢、高压安全等方面以高标准进行设计矫帆肉。在整车安全方面阜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统餐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俩赁。在动力系统方面摹伤习,我们从材料疾对、电芯甜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膘捞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湾老垛,降低电池短路和起火的风险察乡肖。在高压系统安全方面逞慑,我们从防水雌、防火滔俊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纯鬼,高标准强化安全功能美惕溪。除此之外陵切,我们还充分利用智能网联技术超俗太,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹤霓,建立事故应急响应保证机制桅,为新能源安全使用保驾护航巨捻簇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腊魔伞,以高质量产品确保安全农拍僻。在新能源汽车快速发展的同时沟虱画,北汽集团不忘发展新能源的初心施同,严把质量安全关房鞠臂。北汽新能源生产的每一款产品煌吵柔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辩,还要对电池净虽、电控系统进行严苛的测试与验证据舌秀。目前耐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伪,其中电芯安全可靠性测试标准42项宝双诞,电池系统安全可靠性测试标准50项社,BMS策略安全可靠性测试标准33项颠,这些测试包括长时火烧测试砷交、电池剖切测试拔、极限跌落测试和电池浸水测试等安软腾。同时荚副,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位金硅巷。上半年澜,北汽新能源接到订单2.6万单盗,但在资源不足的情况下焕,我们严抓质量关慑欺,绝不为销量而粗制滥造牡缆颊,最终完成15052辆的销售任务窗琶赶,订单满足率仅58%枢恭,但却实现了上0事故率的优良成绩亢揉。    三是加强售后服务与培训户庇,让新能源车用户买得放心淡逝兰,用得安心妙弘花。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障貉休祁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稠痕刨,包含车辆保养处、车辆维修忙、紧急救援汹把、充电设备筹说、增值服务吻宏、客户关怀等多项内容呈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控令,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狼讳办、维修跨,并对服务完成情况进行跟踪监控耻,形成服务闭环酬奋螺,确蔽嫠耄客户满意苗汞。同时丧朴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惠籍拼,对车主进行说明和操作演示魏全,并规范安全培训流程挥分碍,提升新能源车主的安全意识乘下菠。在此基础上谩,我们还创新营销服务模式寄识,今年8月12日阂番剑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伟袖,不仅具有推广新能源车的效果到,同时可以让车主及时更换啸桥廷、检修旧车上的老化电池持,通过我们的新模式给市场提供更多安全让燎簿、环保栖办、高质量的车型峡垒痕,给消费者更安心的消费体验昂烹柑。    各位领导飘到短、各位同仁香:新能源汽车作为一个新兴产业售,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段了,出现一些安全问题闺惟,这在快速推进过程中也是难免的假方棋,是我们必然要面对的问题讽读。因此新能源安全问题搜祭,绝非某一家企业能够单独解决弘力垦,它需要我们整个行业的协同并进肃阿访。    有鉴于此方喝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乒蒂博,不能因噎废食叙徽倦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心联,牢记我们新能源事业的战略使命呻搐态,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泛,以持之以恒的韧性金弗,推动政府帛、科研机构芥轨、行业协会惭赤另、企业乃至全社会开放合作栏,不断建立安全标准扳丢、不断规范行业行为薄剔、不断推动技术进步加揉板、不断优化消费者使用习惯接碘到,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓟、发展壮大寒戒,实现整个行业的可持续发展钎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长适孝蓝,各位领导届、各位专家髓,业界的朋友们和:    大家好!今天镁,众多长期关心坎茎、支持中国电动汽车产业发展的领导胎、专家和朋友们齐聚郑州且,共商大计捂扣。作为本次论坛的协办方纽,请允许我代表宇通公司缄估耪,向到会的领导鞍烩灯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浓临,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识但。    近年来湍,国家出台多项重大政策脚东,从顶层设计呻但、推广应用厦挤恼、税费减免扛、购置补贴妹、生产准入嗡城、基础设施等多个方面犀惹,保障新能源汽车产业健康快速发展坛。客车作为电动汽车发展战略的切入点斥疽,是电动汽车普及推广的重点领域筋空。至2015年底凤剿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆部,占同期所有客车推广量的13%桔都喇,为城市节能减排孪、绿色交通出行做出了重要贡献佩驴。    财政部俄逛、工信部睬幕、科技部常雇、交通部惩梆粟、发改委等部委釜潮堂,通过科技计划苏、产业技术创新工程等重点项目进行支持邦滑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涤懒猫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爱:节油率惧擒、续驶里程等性能不断提升祁膏,动力电池能量密度奴、驱动电机效率等关键技术迅速进步扯瑞掏。    具体来说镶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化释览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成概劳、节能与控制技术方面已实现了自主研发险,大部分电动客车均采用国内自主控制器壁钮,整车性价比高盘胶,满足市场需求款庇,节能效果得到消费者认可裴。    二是动力电池性价比显著提升箔。动力电池荡茹、关键材料国产化进程加速鸽入络,安全性和工艺技术持续改进精邪化。与2010年相比些檄妥,动力电池能量密度提高将近一倍忱,成本大幅度降低绅涸逆。    三是驱动电机技术水平进步明显恒洪姓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求开萝,在功率密度楞电、系统集成度和材料利用率方面显著提升胎钙督。    同时讲竞悼,我们也应认识到墒,国内电动客车研发试验能力有待提升漆的,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗜尺瑟:整车可靠性固、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盾扁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整签凡,寿命埃、低温环境适应性乏帆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勒某。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缺。    马凯副总理强调檀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慷。电动汽车由于安装了电池顺暮、电机唾氦锣、高压线束等高压部件氏烤哇,给整车安全性带来了新的问题劝说铺,而电动客车安装电池容量大笛、整车承载人数多猩,给整车安全设计提出了更高的要求钠。    因此醇,电动客车必须从防水含、防火穗颗、防触电盆逢许、乘客逃生叙、事故处理等方面综合考虑秀糠抱,从研发制造凤竿、运输存储归吭兽、维修保养秒裳淬、报废回收等全生命周期各个阶段着手美嫁,在电池安全鹿陷佳、控制安全傅风甲、高压安全嚎科、电磁兼容等方面进行技术攻关染,全面提升安全技术水平颂魏。并对车辆篮喷、零部件运行实时监控枯,起到预警作用裁舰糖,保障大规模安全运营试抡翁。    宇通自1999年开始研发电动客车蹄赐,持续加大研发投入督讹嘿,得到了国家部委扛套乓、河南省政府和各位朋友的大力支持祭屋吩。未来背冗铺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羡蝗嘲,围绕电动客车轻量化萎芍、智能化卸加鸽、网联化以及智能制造等发展方向夹勾灰,立足自主创新谎肋汗,掌握关键技术程,提升安全水平狼吓闹,促进电动汽车产业健康快速发展锌青。    但同时颅豢,为了推动我国汽车产业的转型升级统餐使,实现2020年500万辆的目标乒,我们依然任重道远桃骨渡。行业的健康发展拢磨,离不开国家政策和社会各界的支持酸骨洛,我们建议开辆桥:    继续支持产品品质提升和新技术研发缎里。在纯电动剿覆覆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煎雾挠,研究开展创新工程二期项目等琼,助力国家下一阶段产业化目标的实现尘磁。针对燃料电池客车七,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘛泪勃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堤,尽快解决关键技术问题惰缺,推动产业化发展灭晒。    电动汽车正处在新产品推出的初期悼拾,技术飞速发展家,面临很多未知领域的挑战敝扮,这些不确定也带来巨大的创新机会到脯鹃,是企业汗沦啼、行业和国家的历史机遇烽勉楷,也是赋予我们的使命和责任告妥,    我们将坚持创新茂衅程,努力实现产业转型升级和健康持续发展椭屋说。    最后吠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣湃苔:李芳" "陈清泰参:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嵌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睡韩篓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骂,回应社会的关切希穿婪,引领行业的健康发展颁禾沛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吹痉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奢柬抱,广泛交流堵、献计献策粉杭伞。    首先是创新引领问题该评。    去年痹瘟,国家多种政策的叠加效应充分体现响牡,电动汽车呈现了爆发式的增长强敲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敲橡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善觅零改,并得到大多数试点城市的积极响应季。更加可喜的是唱饺,电动技术逐渐被消费者所接受撤,潜在消费人群在增长茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗓,总体上毫呵,这还是一个政策驱动的市忱杀选,它的不可持续性已经开始显现砷。从今年起膏说失,国家补贴政策开始退坡亩娜。种种情况表明卵软,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期视浦帝,相应地邓剐虾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丘。购车补贴的退坡衬颈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舰较犊。也就是在购车筷、补贴逐步递减的同时父舞沪,政府应在研发环节加大支持力度公,集中资源支持在动力电池媚、核心零部件肚、电控技术改吵寇、轻量化椿瞄、智能化等方面突破技术瓶颈俱。    另外闯楷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堵箱杜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锑赡。相应地泌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度不阔,大手笔投资于电动汽车弊岁。    这一切表明泻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快管瞧。    由此看来戊悲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战玩潍。    第一距部,政府补贴政策进入退坡通道素,电动汽车性价比提高的进程筐罚哆,能不能跟上政策退坡的进程鞍疽间,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路规撮侮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键探手。    第二颈上,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泰乓,中国肯定是他们的一个主要市场目标旗隧。能否改写我国燃油车发展的历史驰拦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立督灌,并建立起较强的国际竞争力弛描骸,这是政府和企业必须认真考虑的问题棘拦笛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轰搓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力砍木修。    因此猜钩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啼荤,那是在强政策激励下的增长描,是不可持续的谢探泻。有些企业一门心思地追逐增长琼雌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淋,却放松或忽略了创新和研发台。    应该承认狸痪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僻旦霉,性价比还是偏低的彪孙订。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纪鹿隧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烽帛牌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸡不,理性地配置研发和产能扩建的投入石。    当前械,我国电动汽车正在向成长期转型酮,这是一个重要的机会窗口慰桔。从全球看入系脑,电动汽车的技术路线还有选择的余地僚枢皋,核心技术尚待进一步突破奇,关键零部件的壁垒尚未形成朝,信息系统还在发展纲仆,品牌效应还未发力兑垄,商业模式正呈现多样化涛。可以说裴苯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咎禄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逼改,有较好的积累趁。我们又有全球最大的汽车市场支撑汉附蒜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廷娟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巫惶惩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件峭寸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彼踢,潜心打造核心竞争力寂媚逗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美幂,另一方面可以与国际巨头同台竞争尝漠迹。    电动汽车和燃油车一样衔供虱,竞争力的核心是聚集优秀人才牌,拥有强大的研发能力矾蜡沤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讨菊。对于汽车产业来说盟,生产能力的扩张是相对容易的籍峡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的母烷。但是郝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碾丢癌,因为那充其量只是一个泥足巨人汀。    补贴政策的退坡纬示邯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勒灰烷,补贴导向将让位于市场导向弦居,让位于创新导向纶。优胜劣汰作用将被强化观,在大浪淘沙中激靖,真正能站住脚的捅封苏,将是那些具有创新能力蓝、掌握核心技术难姆童、具有品牌效应的企业想薪。    关于安全保障的问题疵搞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逛,特别强调要重视电动汽车的安全问题忱。这也是全社会非常关注的一个问题脑彭,是这次会议讨论的一个重点弛。    为开好本次论坛现,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鞋,并将在本次会议上发布调研的成果卯勒。    汽车的100多年发展史说明侥递,随着人们生活水平的提高即,出行机动化是一种必然的选择矮。但是绞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车步,电动汽车处于起步阶段篓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碑闷隆,还存在由于能源结构改变而带来的酒璃葡,诸如高压电路烙唾、动力电池等新的安全问题乏奋。    因此驰,在电动汽车市场快速增长的时候抒痴,安全应该引起特别的注意摔萌恭,无论是整车企业乌讼,还是零部件企业疤,对于可能出现的安全问题槽,都要诸项排查刷、及时发现雷剩、找出对策厕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醚捌冻。即便是这样宛,进入市场后的汽车仍可能出现问题薄,这就需要继续跟踪豢借,不断发现新问题漠村捆,不断解决问题落,必要时要召回已经进入市场的车辆书窘脱。    应当承认辜,电动汽车技术的成熟度还不足惦,市场考验还不充分勾呻,消费者的信任度还很脆弱沫氏莱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怂堆蜗。从这个意义上说醒泉,我们必须把安全放在首位甫棱。因为安全是一个否定性指标搽脊,世界上没有绝对的安全拳藤,但追求安全是企业的天职柿帛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芜,要以更多的投入谦裙峭,在设计墨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暖谭。我们绝不容忍安全隐患赎鸿猫,但也要宽容失败糕范,因为这里存在着不确定性邯。    安全也是规范出来的仿窟,要高度重视标准陪、法规和监管的作用存末保,设计安全的标准和法规低,有些是科学的研究和论证定下来的吉壬完,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗡。企业必须严格按标准和法规生产规会髓、管理和运营陶,监管部门则应该严格执法股泡握,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本护借蚀,绝不能容忍劣币驱逐良币瓣贡。    今天触屉侮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盗妈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妊绅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泻萍,它还缺乏充分的应用考验牵庐,需要未雨绸缪穷,防患于未然非卫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶虎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痉,各位同行卡镭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贡,每个桌上都放了一本扫赣,大家可以直接看瞧狄疥。前面上半场我估计是大家最关注的炽爬,有一些政府动向漓傅澎,他们做的干货掇劳黑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敢港,我只讲讲技术涣僚实,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”得暖,有三个方面存卯容,有些技术方面的内容是有相关性的为才氮,政策本来是张永伟讲的娘,我在PPT里基本删掉了捻箩诞,大概带一点挨。    首先讲一下电动汽车安全的技术箩。电动汽车安全技术我们分三块填,动力电池的安全礁匹榔、电动汽车整车安全寄戊稿、充电基础设施的安全勾。首先是动力电池的安全性苹赶味,是最基础靖、最核心的茅,包含了电安全孝坎沦、热安全搜交、结构安全等等魂揭。    我要先从科学的角度说一下弄惮辰。如图(ppt)尼,这是电动汽车动力电池的基本特性稼季,中间可以看出我们锂电池安全的范围侨潞,一个是电压答、一个是温度抗,对电池安全来讲疼,这么一个很小的窗口里才能安全工作颓居,如果温度高了会发生一系列的反应庐绕,就不正常了怯膛。我们具体来定义一下这些温度搏率泞,这是做一个严格科学的实验洼,锂离子电池的热失控迟矾、温度变化凄椽、温度和电压变化的过程腔烷教。有三个温度窗全帆,T1叫热失控自生热起始温度船,这个温度一般在90度钳飞,接近100度肆械。第二个挟舷亮,热失控的触发温度炒吝购,就是说热失控要开始了斡。第三个圈,热失控的最高温度惨帕惜,代表了释放能量素迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溜慷,给出了一系列的各种类型的动力电池磁省,比方说三元的NCA侮碳侠、NCM票矛、锰酸锂的犊蒙寂,钴酸锂煎暗、磷酸铁锂惭烂笆,还有钛酸锂的豪,从中间就看出割辟顽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崇伟苏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苇汰搜,总体来看浆仿,热失控最高温度比较低一点慑感,这是钛酸锂的叼誊。    太过于学术化一点伞惶茂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程十被。热失控凛镁,我们先从热的角度荚雇趟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庞哩渺,我们的SEI膜就会分解抬滥、负极电解液也会反应氮弹狗,隔膜机制熔化劣,再到正极分解如汞、电解质分解凤,最后就涂层崩溃盾侮,大规模的内短路电解液燃烧培卸,就形成了热失控护溜猾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度净灰驼。    另外一个问题脱鲍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鬼凉茸,像放鞭炮一样行感,一个单体发生热失控能量还是有限的墓,如果在整个模组系统中间扩展夏,这个能量就非常大了巴尚冻。我们说其实不在能量的大猩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卿享,但是并不是一个危险的东西劝手凸,关键是没有瞬时释放喜,这是一个瞬时释放的问题逻。    诱因贺茎吹,刚才说的是过热引起的丘棺覆,还有电的和机械的晦爆,电触发疟杀,主要是过充绕迫、过放等等皖队,尤其是过充翅博呕,过充引起的热失控是文艽啵害比较大的克,这是它过充的一个过程和机理乳搪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侧灯。还有机械滥用迷痴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纷坎,这是在网上搜到的底盘的切割实验莽绿角,专门看它怎么样漆恭,机械诱因就会最终引起短路龟边。    第二部分痊厩陛,整车的诬,现在我们找电池厂开安全会螺,电池厂就说很多问题是整车引起的忙蜗,不是电池的事卷。的确痴具,很多问题不是电池本身造成的胺疆导,是外部原因兼殊,整车估但,比方说碰撞会引起辣巫,电气安全贯蹭冕,还有功能安全潦暮,重点是这几方面辩材械。比方说碰撞隋渴裁,碰撞是最容易引起匈肯糖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全然媒。第二城,各种原因的电气线路短路引起着火隧乒爬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敞,电机控制器达、电机电子器件IGBP短路了努羔屯,高压独换、拉弧冬剐、多处熔断磁忌毕,整个就全烧掉了陌疽,这是控制器烧红了柯幸沏。另外一个葡擅,比方说前一段时间南京暴雨之后躲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竣拭陈。功能安全摄盯戏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的父金圣,电池管理系统死机匿苦冷,但是充电机不知道钎泛泡,继续充海输韭,充过头了败,导致了安全事故颈那,一般150%会大规模的内短路胳氏,充过头150%浪疆,不管是什么电池坏你,包括钛酸锂电池绊逢,如果充过头也都会热失控的瞄浅,虽然我们知道钛酸锂非常安全电标,但是过充之后过压也会引起安全事故侥氓疥。    第三杀逗,充电基础设施的安全驳。尤其要说一下充电设备的安全问题缺倍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好何,它的防水轰斗、防尘吓贰、防腐蚀存、漏电砍、短路保护等等疚诚,各方面存在一系列问题韶。我们开了基础设施安全的研讨会涟级,大家提出了很多问题孔成榷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帽,我不在这儿过多讲寇。比方说廷帘悄,我们荣威550就是非线充电着火蒋,自己来安装这个完誊,比方说外部的“三防”枫,内部走线的零乱宫,不按要求接地等等许,这都是我们充电设备的问题缉攘玩。比方说全生命周期状态的监测防、管理体系的缺失掳唱,线路老化之后也引起很多问题芒扳。尤其我们在研讨会中有专家提出板航,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证写遣,因为那里头重现事故之后就会特别严重电超猛。    我不要都讲问题笔钩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掇。    第一惦健,说一下全球国际的进展龚罗糕。我们要学习几个欢喂,一是安全防护方面禾夯,比方说日产的电动轿车Leaf侯惺蟹,现在接近23万辆降划耻,没有出现过重大事故芥。它有一个安全防护的设计体系亭猩密,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锣肥,而不是说不能做到安全疵喘。人家做什么睡电?首先舍郡纯,有很好的防护设计理念镜,它的防护涉,首先防控事故发生捣,其次一旦失效锋涸四,可以失效不出事戎,再次详磨,出了事滤,把事故控制在一个可控的范围棵,控制在接受的程度跟燃油车一样开划巳。是这么三个阶段莎差破,从电池设计懈夹,到最后可达到的安全目标寥,是一个全方位的设计理念狼唾惯。    二是设计开发方面癌,遵循了严格的V型开发模式僻借,从电池包凛、目⒉缚牛块洞、单体温漓、材料呈,从设计层殊黑告、验证测试层皇枢,是非常详细的修葱,包括底层的电池材料钮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劣吹脖,我们国内的电池厂现在还很少用这些匠剔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妒罚瓣,其实这些我们都很熟悉变,比方冲击膳嘿漆、振动龚、挤压派河、跌落孪逗圃,幕橙桑块跌落盗呈、单体跌落等等屏,针刺概、极端的短路垛柔、火烧钩遍、热循环儡,有温度的高低温循环实验副,这个好像我们做的不是很多伺谭辰,气体分析等等哺,这都是全都做的圈第,这是我们跟日产合作交流的庞烹,我觉得还是给大家分享一下酒杯持,很有意义的沉豢。    第二排瓷胁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说论绵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撕嘉,这都是公开的侯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猾共,这是一些主要的专利橙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恐抖耗,这就是一个完整的过程律。由于成本比较高灭刺,其实没有在它的车型上全面的推开芦轿。    另外一个值得一提的汕,特斯拉的碰撞安全性碍泻佛,从设计的角度酪面炔,应该说借用了一些非常先进的方法伎驴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型口浦,发生事故之后题,非常严重的事故也都是安全的莆寝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奥,当然因为它有别的安全性藤宛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鲁。    第三腔脆,这也是公开的资料阑磕剖,三星的电池系统棠表。重点看一下电芯层面檬,这是90安时内部并联四个单体电池邻豪肖,一个卷绕式的方型电池庙镀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龚拨彼,一个是过充保护嘲卞、一个是防爆阀第骋扩、一个是保险丝孩憋。我只说其中的过充保护豆党,这个电芯的外壳是正极躲,有一个过充保护的阀屯访,当内部气体压力增大之后廊澳哦,把外壳的正极跟负极直接相连扳,短路掳凶,形成大电流舜畏刻,外部短路详,过电流之后保险丝把这个断开练,这个我们是值得学习的凸氦。也就是说在电芯层次进行材料汉阑戚、电气纪抒库、机械系统的系统设计还是很值得学习的狡朽视,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崎,其实它把单体电池当成了一个小系统撼呈艘,我们可以对比一下柔蒙唐,日产电池的牧峥ト樱块相当于三星大电池的电芯雹损及,就是日产是小娜块铆啤,三星至少客车上是大电芯桔募。    未来趋势来看如孤,现在工信部300瓦时弗僧、350瓦时都是这么高的挺,这是国际趋势畔秦环,没有办法来衬钙,大家都在这么做翅位队,10年内我们真的要到350瓦时菇匈屏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惜,2020年300瓦时应该是没有问题的尺寄吹,这个从比能量角度是可以做上去的曹俊露,成本也会降低暖截,但是我们的安全性挑战会大幅提升的测,比能量譬弯、安全性是一个翘翘板担桃变,所以我们现在都出这么多事菲,下一步300瓦时吞杰络、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苟擒套。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛔贫施,我现在牵头中美电动汽车合作尚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抵粒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔬巩,这是最核心的下一代电动车技术私开。    说说国内的康,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烤,待会儿再说问题锋挨。正面取得成绩愧赤,从材料体系埃杭洽,三元正极活、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脯,比方说在阻燃隔膜惫茂路、阻燃电解性卜牛烦、阻燃安全性也都有创新刊,取得了进展卷。从单体电池产品的检测结果来看虹,跟国外也没有特别大的差别棋泄凶。总之琳伙,从统计结果来看钙被贯,我们和国外的相差幅度不是特别大府。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丝,总体电池的安全性保持还是不错的汕扣,这是实验的东西额,严格按照了国内国际标准沏勉颊,因为我们的电池企业也跟国外配套范浦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惫,所以我们其实国际的标准都是满足的集必。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新范。我也举一个例子典喀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沸楷穷。刚刚说三星的有熔断器涕、过充保护器靶、防爆阀写死掣,模组的我们现在电池管理系统等等搐卑涛,还有一个问题袍侥,自引发内短路尾洼部,这是一个问题材,我们的制造杂质常、经常小规模的过充过放骏,长期积累以后会自己引发内短路莆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寺秘咎,因为不好重复实验口胎如,我们首先做了一些重复实验的方法瘟伦,把规律摸出来了忍,这个短路会形成三个阶段舍似,内短路的第一阶段财桂恭、第二阶段雹、最后一阶段社财瓷。第一阶段只有电压的下降释葛、温度基本上变化不大署蔼,第二阶段溯乱陇,电压下降同时温度有大幅度下降钱襄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矢。    如图(ppt)垄,这是替代实验对兔,这是算法琳螺嘶,这是短路的测试实验咆推拢,这是结果橡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沤亥、内短路的阻值都能精确的辨析出来搔,提前预警热失控事故惫。    整车安全哨牵,首先是轿车安全既,比方电池的防水擒填达,跟整车关联度很高茹,因为静态的防水蓟脊看,放在车上不一定防水鹅,现在都知道IP67歇势,其实一些厂家都做IP68了堆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堵督狼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奖,我们如果做得好是完全没有问题的戊鹃撬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冗梧,这是我们做完的设计镐鞋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伤,这好像是我们比亚迪的电动车畔笨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颇,做得好我们的防水比燃油车还好缸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好誓匹,关键是我们的技术到不到位蹬,所以我们来谈安全问题应该这么看混。    第二钮蚂,轿车碰撞安全冀霉喂,我们做得好的企业也是不错的甸梗。举个例子穿酿,长安的浩扇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作济静嫁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓶,这是产黄肋慷、学爬、研联合研究的晤驹甲。甚至为了将来的发展霸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的项孩。而且电池包不是越厚越好让蟹,如何又轻量化潘涵纬、又防撞绣催,在优化设计方面也还有很多工作可做苍处僻。    第三匙骑,整车电池系统总体的安全保护魏差迸。我觉得我们通过上次的整车交流会篙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案概,大家都觉得还是非常不错的踩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的房,尤其是轿车企业是比较好的面播,分层缓、分级做的是非呈好的堆,比如说高压安全管理系统纤饱。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫡惭很,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捶。    另外我提一句客车榷,待会儿宇通的汤总还要讲的毋,我不多说了很氰宪,他们有成套的方法来保证安全性偏邢。    最后工,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议设氯。前面领导都说了辟,多少起多少起胃,这是从2月份到7月份统计的10起以上怯,7月份多起来了轿拢锋。现在存在的问题净,我们在报告里面有详细的介绍漠闷盆,我在这儿时间关系也不说的太多了陷。总体来看四侩涎,我们安全性准入门槛要提高撤割骸,所以现在在指定各种标准疵临忙,要进一步提高标准堆两。当然还有一个问题京,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忱鳞,因为充电桩跟车的接口是老的徊,现在要搞新的擂懈,新的总体来看是更加安全的冀,老的怎么适应新的吴盘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缔现,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战签嚼溺。    我们的发展建议箍,我也不详细介绍了懒鄙,因为我们在报告里都有擂睬,永伟会比我说的更清楚一下狼。    第一个扛,完善安全标准闹咸腐,制定更加严格的安全标准漂静赁。最近客车安全标准砷肯、电池系统的安全标准么,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涂旅。    第二个师伙,监控体系秘涣便,现在当然都有监控系统胁铃,马凯副总理上次也说了蓬吮璃,监控主要还是要靠厂家监管勃,不是靠城市最后的那一级埂献狮,最后那一级你也不会给太多数据济,数据最多的还是我们厂家自己炬,我们最有能力监控好熟斯施。    第三个纹豪,强化充电基础设施安全管理毋叭,严控地下车库缉赴、高危场所充电设施建设与安全监管撵煽底。    第四个熔茨穗,改革检测体制背勾票,我们建议建立新能源汽车年检制度魄,传统车要年检鼎,新能源车是需要年检的弄瓤,比方我们防水领、防尘性能锣,新车是好的匠搁弟,老的就不一定了浚,我们的绝缘性能茄、漏电保护等等是需要检验的碘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徽,这都是很重要的期。    第五个物溉胜,建议改革行业的监管体系昏砍蹋,现在我们是准入凡,有几千个车型凤磐,客车是很大一个数稠冯滇,很多厂家都进来了汝,不能说让谁做砷饱、不让谁做揩羡庇,我想将来要引入事后监管的体制捆揽,谁要出了事要负责踞缎涕,要召回郡雹、吊销执照弥坷衰、取消资质稍,甚至取消你不能再进入这个行业氏,这是我们建议的要加强拳腿,否则这件事情没法弄萄。    结语三句话棘惮庭:    第一衅嘘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”离郝沟,为什么是“命根子”泰挥申?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哀?我觉得怎么强调都不为过等,所以我们要警钟长鸣定,高度重视彤嘘谓,大家都是这行的从业人员膜缸,都不希望这个产业下滑廉,但是为了做到这一点埔碎妥,必须要警钟长鸣帽尽旧,高度重视舶佳矛。    第二犁涝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术临陀簿。想性能大幅提升碑,大家都希望300公里奉、400公里换虏夹,客车也是要提健湾祁,高比能量电池是必然的趋势肠捣,往上提的瓶颈技术就是安全革郝侵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屯禾。所以随着动力电池比能量不断提高貉,电动汽车安全技术的门槛越来越高皮镶窍,本土企业要有危机感死勿。    第三副汇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吵羚渐。安全管理炽窗,政府责无旁贷贿。    我就说这么多较虾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦刊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日董缸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绰囊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起马司废,到今天的北汽EH400的下线潦,北汽的这100万辆用了5年的时间鳖扩伍。    在活动现橙拧,北汽集团董事长徐和谊表示浅蕾肺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炊嗜,不断的加强产品潘捣陵、技术笑、管理创新起,不断的加快电动化般糯、智能化忌计抽、网联化挞唱辱、轻量化的发展步伐肖恕鸥,全力抓好‘π计划’的深入落地普许。力争到2020年第,实现自主产销80万辆脯壬次,这其中包含新能源产品20万辆搽眉,实现销售收入700亿元锈殊,进入自主品牌前三名的目标娘浦彭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蛇随。”   “来得晚繁蹭裳,干得猛臣袖慈,站得稳”    “来得晚卞遣,干得猛较逃按,站得稳绍僻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桥哇身。    “在行业内来说香描,本土企业已经很多完成百万辆了卞力,我们加入进来郊啥,形成一种集团向上的态势饱。”北汽自主分为三个部分拔,“绅宝姑、北京逝灭、威旺缺一不可努痹啸,齐头并进贸蛙肌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宋。”在随后的媒体沟通环节中搞,李峰坦言竟填。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列累甲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群榷拿昏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硅菱拇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群票。北京是传承“越野世家”品牌精髓廊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摆豌。    “越野车是小众市称痢,但是在中国市场上辉,硬派越野蹭杆绿,没有人能从北京汽车手里抢资源撂懊篮。硬派越野或是下一个风口陇。”李峰在接受媒体采访时表示革喝焊。    除了在品牌划分上的努力南,在车型投放层面献妒妊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车就修思,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伞,而到了2016年伦驼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虏稠裳,加上北京品牌和威旺品牌扰诵,更是达到了六款锑陶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揭侯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舶。    而面向“十三五”衫,北汽研究院院长邬学斌表示脸矢多,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妨楷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梁啤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孝嘛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃既隶炭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雌掠线。”    是的骡冲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泥胜铰,北京汽车仅用5年的时间松,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓄旱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灯凯克,现在一是车型结构变化了纺们拾,市场引导到SUV长柒、新能源和智能化上去敖胯剂。我们由三级跳变成了一级跳幻信。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铃躬,“市场的变革对于自主品牌来说但,恰恰是一种机会还绕。我们有对市场最敏锐的感知劝,最接近市炒妗,这是任何合资企业都无法比拟的唉挡。”    从年产销量看捞,2011年达到2.4万辆路防、2012年实现7.8万辆莲售、2013年超过20.2万辆方、2014年突破31万辆谜泌火、2015年完成33.7万辆摆竟,2016 年预计目标42 万辆背礁,到现在已经完成了23万辆捷。“2020年我们要达到80万辆耽宪。”徐和谊表示腑姜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品创,还要有好的营销骏颊,“酒香还怕巷子深”复。在产品营销与销售网络建设方面劝,北京汽车依旧不甘人后降笑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贡料,“人在一起叫聚会售叛,心在一起叫团队糖。”    2016年上半年贤然,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揭史,同比增长396%晌谢,目前网点总量高达到836家铝太伦,渠道建设速度令业界刮目相看享客。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家连容,同比增长20%片费缔,目前网点总数已达1081家酷哄型。    据已公开披露的销售数据认挺,2016年截至7月茫簿淋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆级鼎套,同比增长42.7%觅,远超乘用车行业11.1%的行业增速屏墟携。其中癌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钨,同比增长94.6%怂商莽,成为名副其实的“自主增速王”怀劳。在具体车型上掏脖,绅宝X25累计销量接近5万辆宠莽疏,在A0级SUV细分市场排名第一守仟娘。威旺1-7月也实现了近10万辆侯患,同比增长6%以上还阀。    对于营销体系咎露,蔡建军表态称据:在互联网时代到,消费者出现了很多新特征隶判,他们爱分享互动稗歉你,重视原创和分享淬急,并处于一种“始终在线”的状态韩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坷。   对于未来晾: 李峰表示净,在“十三五”期间埠凉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓟痘。    其中针对绅宝品牌道茎交,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抨拨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木匀痈撸块化技术平台势媳。    此外混,针对SUV市场火热形势搏碑,绅宝连续推出多款SUV车型拉,形成了X25估、X35猴趁妹、X55胚井临、X65组成的SUV系列瑞,实现了对细分市场的全覆盖坷贸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹿芒鞘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梧匠。未来乘旦,北汽威旺由经济型微车妻溯、MPV错持、SUV和轿车等品类组成徊嗽狙。   责任编辑短:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开会端疚,在杭州召开瓶徘,我们非常激动诡芬尘。我们希望全球贸易更加公平广惯箩,中国企业能够更好地融入世界市场鲍庆坍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鳖费,要向世界展示中国汽车业的良好形象巳娶苏。据了解拿砍匆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘘誊街。李书福说独涉憋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帅坞堕,李书福告诉记者典,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州放顶,吉利要展示好自己的形象惦。李书福认为膊,我们要解决全球经济治理问题匙,首先要做的就是提高自己的竞争力蛙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理便惶骇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幕囱郸,李书福就来劲了惮撮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抹磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展衔玻,是全球经济的一个缩影括教。”他介绍说凉鸽你,未来汽车产业的方向是电动化活、智能化地、轻量化沦棘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哇宏即,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袄宋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一葱滔。李书福认为饥受,两者的“联姻”以及之后的融合发展糙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鹤袱诲、活力睬淋、联动嚏、包容的世界经济”潍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弥,在他看来两者在基础理论研究和基础亩杜块研发方面合作得非常不错惯栏倒,他希望沃尔沃能更豪华烁邦、更高档粉第、更有竞争力卧碾磺,希望吉利能不断提升品牌力霜、竞争力和溢价能力咀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件部偷。”   在吉利汽车体验馆锯,新款的“博越”展车停在那里罢涤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窖单。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裳捻。李书福估计感汝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饺沮。去年冬天玻獭可,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹊桅篱,他也曾表示柔撂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备癌啥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化究,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势息涸赔,商业模式的变化已经从电商线、维修了桶沫、汽车金融尖、二手车稿卢担、人才培养等领域开始毙,逐渐延伸到供应链前端的设计醒箔、研发和生产牛浩阀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佰,这是核心镁虫犯。”李书福说毒净,汽车和互联网碾送,两者已经分不开了暮措降,汽车制造业要想有未来拎,就必须和互联网深度结合起来捕颠句。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歉催,吉利每一次研发创新楞趣拟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晨。   “安全既是时间长度璃廉鞍,更事关人的生命匠。有人说蚊糯怀,现在的汽车都很安全了窖拜,安全已经不能成为汽车的卖点了般,我认为城罚,这句话说的不准确埂,也不全面泥萌。安全对全球都很重要剩朴祥,对国家很重要日恐,对个人也很重要宛爸驴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害础池漠,可以说安全事关大局惫窗,安全关系到千家万户浅,我们一定要把安全放在首位擂。”李书福说殿扫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冒辛,不仅有央视的直播七烈溯,现场还有上百家媒体猛拣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瀑,受到业界的肯定亨坏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亥舒,用现在的话来说就是企业的基因羚檀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念法,当其他条件与安全设计有冲突时沏豆即,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挛冒方,而不是相互妥协壤。”他认为建嘉,当造型与安全有冲突时湾片稀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屏身俗,也会毫不犹豫地选择安全费款。“汽车是给人坐的揉箔,所以安全对汽车而言实在是太重要了俩鞭。也就是因为以上这些理念摹弟祥,沃尔沃才能发明汽车安全带碉钠箔、汽车安全玻璃汾、安全车厢祟队矮、儿童安全座椅倾秒、侧气帘文驾皖、车外气囊赂窝、交叉路口自动避险自动刹车匹、城市安全系统等等舍势旦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓝毖,因为对人的健康会造成影响矾撑弧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潍具逢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上欧。 责编欺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度木长?这是东风集团高层必须面对的问题辞。“国内前三斜累,2020年品牌影响力达到行业平均水平陆附聪、市场份额5%幢乾、销量125万辆返仑,其中东风风神必达35万辆屉,挑战50万辆胶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标派蒲。   论自主品牌的持久战漠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溯部。在他看来扛坑毖,相对与合资品牌泞拿航,自主品牌的发展分为三个阶段谭舜四:战略防御戎村、战略相持和战略反攻鸿舰祭。   “对标合资品牌璃瑟侯、自主品牌已经经过了战略防御阶段涸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淳。”8月10日塘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌性,并反复强调教怜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牵麓殊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吩愧,风神刚刚取得的历史最好业绩俗。凭借旗下三骄杷担客——AX7存、新A60饰、AX3镶歼,东风风神1-7月累计销量76322辆抬金、同比增长33.5%秽绥,其中7月单月销量首次破万咀计糠。另外斧,轿车销售26756辆忻恫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芭祈蝎,同比增长27.4%省。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淘跨饥:第一燎拜坝,超额完成任务;第二绦羔输,轿车和SUV双增长鹿榔弯。按照目前“三箭齐发”的态势磋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标类眯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比角:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娩芜,东风A9超过传祺GA8编、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挽盖肝。   “其实激肪,我们重点想对比的是帕萨特沧。”李春荣云淡风轻的一句顺,让一向低调的东风乘用车默闲,平添了些许彪悍和霸气哎泻。   不过芜拌,面对长安镭、吉利钒、长城套、上汽这些强劲的对手敝讽,以及合资品牌下探桅普履、车市整体放缓的趋势抄踢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观末。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度品曙?这是东风集团高层必须面对的问题胁堑。“国内前三棠火邓,2020年品牌影响力达到行业平均水平绘殊、市场份额5%缺词、销量125万辆汀,其中东风风神必达35万辆骗汇尺,挑战50万辆答梳卿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仍踞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逗,我们要尽快达到35万潘拓稻。”李春荣形容燎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”申,未来五年将是“本硕连读”钦踏伴,从自主品牌的生力军成为主力军划醇。   如何冲击第一阵营娩崎效? ?   对于目前的东风乘用车来讲赌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烤,首先是产品风霞。关于产品规划钡,李春荣给出的答案是吕,东风在2020年之前坷段,会推出17款全新车型稳楷硅,其中传统车型将达到12款蔼,新能源汽车7款弦。   实际上娘偿,经过七年的储备逗旅具,东风风神已经形成轿车磺、SUV和新能源汽车三大产品军团点,在大抛、中诫、小细分市场布局太。   值得一提的是骨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俄坎。这意味着橡仑娘,除了传统车型迫淑肝,李春荣手里又多了电动车这张牌尽桅,而在2020年的产品规划中忍炮迟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款还噶。   产品层面水惯,缺少明星车型碗踏蚂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迁辑,而在未来的规划中父,东风乘用车的目标非常明确吉恼崩:提升车型效率挨,培育明星车型插瓷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烧物,半数以上产品达到细分市场行业平均值狠。   实际上天沥勒,东风乘用车下一步面临的问题叮复,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哨侨。除了风神之外骚碾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疙艰擦,以及合资自主品牌纶谈锻,而在东风入股PSA哦韩,成为第一大股东之后搁块双,东风乘用车无论在资源整合春盛林、品牌溢价摹赴、平台技术方面鹊镣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缕卢,当然这还需要时间证明桶棉伪。   不过焊等冲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萍牌椿:资源协同包括产品泉、平台告攘、制造技术响方碗、供应链沏、营销和国际协同泼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蕊勘,随着车市的放缓弛,近年来绊愁,从豪华品牌到合资品牌啊呸电、再到自主品牌鲁邪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证频墓。   与成熟品牌不同惶腺,创业中的自主品牌壬烽,在招募经销商凉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澈厦蒜。随着竞争的加剧诫哩逢、产品的丰富膜,未来将对渠道提出更多的挑战壕,比如一年之内连上四款新车的吉利讳滦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苦百。   盈利能力当然是最为重要的标准摆诧捻,但是牺牲自己拎、持续补贴经销商磁宏藐,也不是长久之计汤环快,解决之道要不断有竞争力的产品推出片。今年年底筹顺,风神AX5即将上市搔八,明年AX1也将上市胁戏杜。   实际上厘,在青海活动开始之前涧铺你,李春荣提前到达西宁姥边适,专门到长城和长安4s店进行调研茧救。让他感到欣慰的是蚂凑猴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75览并。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的墟四词,我可以负责任地说谰,我们的商务政策是最好的醋媚孪,没有之一僻缎劳。”李春荣对于渠道的重视程度靠刊臼,基本上是亲力亲为鲤。   目前寡圃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胚。按照规划筛,每年净增网点50家垦蔼彤,未来单店销量逐步提升至800台以上柿残撅,达到中国品牌经销商中上水平舞吻。 责编偿:李芳" " 〔偎せ尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轨并姥,由中国汽车技术研究中心主办撕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹬赌。在本届安全论坛上咐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棠慌,在回顾过去的同时儒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隘碧坷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侵轻、车辆摔督、道路等影响交通安全的诸多因素藏湘,促进共同发展裳,从而降低事故中人员伤亡率费,最终有效改善中国道路安全状况侈。   会后临,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娃城量、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访处。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念婚,并阐述了对于人下领、车合掸、路些杜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解圭竞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彪乐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靛豹,一是日产汽车“三重保护”安全理念师委唬,即分别从社会呢忙、个人和车辆三个层面采取措施钙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念文嫡反,就是在车辆的周边闹策,设置一个安全保护屏障颗,针对车身周围不同的危险接近程度袜筷,我们会开发相应的技术进行保护仑邵。   除此之外艇翰施,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伴。在车辆的前方签、两侧考鹃、后方建立一个全方位的安全屏障吞舞律,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陵。同时奉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厩惠,日产汽车也研发了一些相关技术盖钎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术罗层画。   日产汽车始终将零排放霉惰徘、零伤亡作为企业愿景啤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敖绥迸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术香,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术存,可以在自动模式下完成转向祁驳、加速和刹车等操作垮福堤,提升车辆的安全性能弟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况松,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酮。即使后座坐有乘客眷迷慈,后侧方视线也不受遮挡薄筏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上龄定端,帮助驾驶者做出正确的判断匙陡。   针对电动汽车领域瀑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渭门富,而电动汽车上的安全技术镀摹,应该也已经达到了世界顶级水平嘉孤铆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恼凑,高桥信彦表示啥极碗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度普突,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶确髓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魄,日产在研发智能交通技术的同时臣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邯,其主要分为四大领域贸。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逞慌,对电池以及其安全性能进行研究捍沸欧。   第三大领域是新的移动方式体如,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扑核揉,换句话说裙辉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涕,我们针对这个展开了研究复攘绥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虱节溜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茸。   未来阮念估,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搜杭,同时娜售,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惶罕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术息,进一步降低交通事故发生率虽、持续改善中国道路的安全状况届。 责编兔殊娃:李芳" "     【环球网报道】8月10日脯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杠,共推出6款车型磁恳,售价区间为17.58-23.58万衰边虎。   新车亮点惰坑盆:   外媒点评啼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佛冯骑:李芳 版权作品赔合膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权川,严禁转载谩,违者将被追究法律责任堕羡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭的蕉糯。   不久前扛校猎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坟,北汽集团以549.329亿美元营业收入哗傲浇,排名第160位污摆睫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铅讣,也是首次入围世界200强惯。“我之前的预测是在180名左右驶,这个结果确实出乎我们意料龋腐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秀。   据网通社了解泵沛橙,2015年夏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楷,再创历史新高股蹄钒。“十二五”期间偏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胃竿淬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元思碾怂,增长3.4倍痴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流场,网通社可以断定以下两点势:一烙前、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续殴兽、稳定的增长鲤潜。二筐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重底。   为什么能做出如此判断杭输墟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上砂肌?徐和谊的一番话做了最好的解答挎砍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悸,咱们给人家代工挣俩臭钱嫩拐橡,那是发展民族工业屯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗韶?不可能逃。能走向国际化吗狮界?那更不可能憨使僧。”   然而棉核筷,做自主品牌饥苍舜,光有决心悸湾、喊口号是没有用的浩。正如徐和谊所说素哭:“干自主品牌真的难拈,现在大家都处于成长阶段心媚吭,想要效益好显然不现实豁闷凡。但是效益不好就不努力瓮,就情有可原吗窍?当然不是!驮。”   从“1 ”变“2 ”概塑盛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疮。短短5年时间黎薯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氓斗挎。“北汽人要有工匠精神嫩孪,低着头邻、少说多干瑟人坛,闷头干脱劳,一代人不行两代人埃,肯定成功滩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求江侧。   随着“十三五”规划的展开拇舵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”够慑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫂。据悉缴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产许镰汇、供僧、销忻聚乔、研于一体的北汽集团南方基地拴距杀。   届时肠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心曙笛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谜骚瑞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辨擒,形成1+1>2的布局阿羔授。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桅犬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厩。   “十二五”期间旅距齿,北汽集团凭借超前的战略眼光撂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煞烈。通过产业链合作染,北汽掌握了最核心的三点(电池弗凑碴、电机惠、电控系统)技术鸵看。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琳力锈,并取得了中国第一舞、世界第四的业绩春辑。   据徐和谊介绍杀惨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上触,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俱鹊高。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前攻涵爸,北汽集团零部件业务板块几乎是0搬临但,经过这几年的快速发展溉麻蔫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擅,这是之前想都不敢想的沽澎虾。”对于北汽集团的转型查,徐和谊深有感触旅谱。   据徐和谊介绍抽,未来北汽集团将围绕汽车产业链工,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型团将竭,包括汽车金融慕、二手车们彩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琳勺抹,带来规暮逑剖停和效益的双丰收魄橙凛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泰记。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卢杯腐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脐令,这也是转型升级的重要标志之一尚沸。北京通航以合资筹、合作兔捌、资本运作为主要模式顶喀窝,在国内实现了产品工业化和市场营销祟咐。虽然规模不大苗捍,但已经显现出良性发展态势便。   直视软肋厘,质量和效益成关键词   “整体效益不高悉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雄,“我们举一个例子刹,这次500强名单共6家中国车企上榜解阀特,总共盈利114亿美元式。美国2家车企楷山测,共盈利171亿美元蛔宦饺。我们的产销量远高于对手嚎洞苏,总体效益却不如他们弛宪。”   徐和谊指出卷,提升效益替,整合全球价值链仙蠢,转型升级被,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靛祭悲,也是整体中国传统制造业需要提升之处回。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妒,向好的企业学惩绦梨,从7个维度努力慕完劲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沏倒。还有四个月竣,拭目以待肌龄稳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头克,通过与他的交流可以看出佛侨患,对于北汽集团的成长他是满意的滦。然而陷,作为一名中国汽车人坚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藕。   “跻身全球200强企业漆工,不是终点驰场,而是新的起点剐。”徐和谊更是霸气直言狗粪掂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炬僵遣,中国汽车行业前三甲馈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匙:李芳" "   车云按揪厘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛔昧炬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侨挠霓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崩握,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贝瑟豢。本文由现场演讲整理而成拦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤柘亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筒埂,这两方面的关联性是显而易见的掏。    说到沃尔沃目,大家联想到的第一个印象就是安全拾橇素。的确径,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铣坚,他们就讲头孩希:“车是由人来驾驶的炭。因此旗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明史。可以这样说恍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面细,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术獭敲铆。其中当然有标配的瑟,也有选配的鲍呵驮,组合成不同的配置盖淑坪。这里我稍微着重介绍一下绦济盘,沃尔沃的City Safety城市安全系统吗扛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胸奴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隋亩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暖邢熔。在2006年的时候吵胁姥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藉俩诲。第二年也就是2007年饯醋电,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逞薪墟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倘兴。2008年棉辈醒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嚼,成为一个技术子品牌癸灭辞。之后的十年中这套系统不断地更新完善景仿,扩展了许多新的功能钳,比如增加了行人探测接峭购、自行车探测辆、大型动物舞阿牵、路沿和路障探测与避撞功能贤。    避撞系统为什么这么重要呢铝哩雌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘟寸、转向功能的话潍粪古,一切都是空谈扔咳。想象一下迸祟刨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车含详撕,这将是非常严重的问题缺陷巍翔簇。避撞系统的工作机理非常简单蜂丧煞,首先是探测毒,然后是评估决策古矮檄,最后是干预蹋超讥,包括警告或者自动刹车檀劳。    首先是探测渡结。相比以前汇奥但,探测功能已经取得了巨大的飞跃怀随。从单个雷达到多雷达和摄像头潭,并结合多传感器融合算法顿青。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战久凡抛。    接下来是决策酪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胎。但是你在路上开车赣,特别是中国的路况售绷衰,不可能前面只有一个障碍物衫海届。所以随着多传感器的应用糖,现实需要更先进的威胁评估算法范蜂咀,可以同时考虑多个对象模。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牡定。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靖膊,你车周围的一切都可能是潜在威胁第科臼。    复杂的算法肯定会增加计算量斯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估祥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侨,有必要进行适当的简化拌列。但问题是怎么简化卯?比如现在大家经辰看到的中国式过马路棺,一群人一起走括撕,走到路中间爬,可能有几个人继续往前走绣小,有一些人停在那里临,另一些人却往后退胆鲍,这时候要判断预测是非常复杂的奈。所以烦办,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性建芥髓,使得警告和干预措施如何定时色多坊、提升相关性和可信度始终受到挑战扩挺溪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓷唉廷,才能提高决策的相关可信度筋。    最后一步是干预闺被鳞。判断之后还要有一个干预的策略赫荒。干预一般是两种推,先是警告蜜舜,再可能干预睬。怎样警告呢敌唬坤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告释奉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酪蠕豆。如果没有可感受到的威胁存在订富铝,原则上车辆不应该警告驾驶员阿荡。这是因为诽,如果还是警告谋钾头,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鹅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熔。时间长了之后粹靡粒,他就会把系统关闭或索性换辆车藤宫话,在中国的路况环境下慌,如果一路上都是不停地警告兽,这的确是个问题散。    警告只是一个声光或振动的信号单,那么在警告之后惨仟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢彼孝?我们的策略依然是坏骸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迷南,否则车辆不应自主动作陛,理由也是刚才所说的扯辖凤。可喜的一点是钮吠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升豪虾,自动干预所需的时间大大缩短了克慌,相比十年以前霸绊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘟。最后一点井溜宝,怎么协调人机界面涤姓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谐,也将是一个很大的挑战骆碧。    刚刚讲了很多杜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呻。首先是效率问题师,要调整警告反应的时间壳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞥?警告干预是否可感知与理解喇?第二是相关性冈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出添绒蒙?是正确的警告戳憾,还是漏报或误报帝绩佬?比如说路前方有一辆大卡车妹弟赶,系统把它误认为是高速路交通标志牌春,而不给任何警告坟史韦,这个明显是漏报梧麓场。但是反过来说揉愤凸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车遂廊冬,从而警告干预茫帝,这个就是误报剿姐娠,这也是第一类和第二类误报的区别床还。最后是接受程度洽,警告是否很高程度被驾驶员所接受净私辽、并配合戮夯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逝癸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猜实歪,所以这三个因素之间要互相平衡池。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程频,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胳息,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盲嗣蕊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目随。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啡?是不是因为最近自动驾驶烷、无人驾驶炒的很热蝗锰?同时还有一些顾客在问举芦,自动驾驶以后篡愁羞,我们的驾驶乐趣在哪里湾破搔?因为很多人喜欢操控登弛嫡,喜欢在山路或者赛道上开车傅。    我们完全理解这些考虑韦抠诚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剿葛,今天早上我走的是中环毯捆,走走停停郸酵,就像这幅照片中般的拥堵尚擒。当然祭,交通拥堵也不是中国所独有檬壳耽,随着城市化进程的加剧奔,这是全球性趋势汝。请问这样的驾驶乐趣何在布位膏?    除了拥堵闭狙解,还有安全问题谴戈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冷干。城市化的发展也加剧了空气污染乖钞,以及可持续发展与能源的危机仕。对各位顾客来讲掏惰拳,还有实现实时互联和出行便利的需求譬。    所以卡,自动驾驶对社会盖、环境和经济带来的益处是多方面的颅。首先汐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桐继,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苦喂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误貌惰弘,即使提升不到100%安全磷,但是97%哀、99%可不可以蝗僳阮?自动驾驶还能连带产生其它的好处焕痛性,改善拥堵薄、节省能源消耗侯悲浚、减少大气污染拆狼,以及使旅途时间利用更高效喝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氦感栏,但我们说肯定也有挑战团谦谅,世界上没有免费的午餐萌挨啪。对于使用者来说勾,有人机交互的挑战镁。还有失效模式控制双勒,万一系统失效以后悲党,怎样用冗余系统来后备控制撼氢葛。有跟其他车辆系统的交互皆惧,你不只是一辆车单独行驶在路面上残道。怎么感知环境寄夸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琉啡哎。还有最后一个氰俩膊,再好的系统遁蕊姆,当顾客不当使用的时候憋,怎么做这方面的技术应对处理茹肛味。对于车辆设计来说挤,还需要各种各样的冗余系统做后备挝舷贡,确保自动驾驶安全订妥培。    其实捐泵娘,自动驾驶不光是技术问题寒酚氓,更重要的是对社会和伦理的挑战拈,大家是不是能接受炽父绕?首先澳,什么样的商业模式喘搏,是我们现在继续卖车的模式普,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烹。基础设施的改变腐拣奋,比如说车道线菱疚磐、公路标识的统一栏脯,这也是非常重要的污接。还有保险公司是否接受会速,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奈车肌。最后是公众的接受程度歌,法律和法规的约束豢般醚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艰艾,从而也引发了很多相关的讨论钱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纱?我们非常明确桥狮,这也是一贯的战略构商,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粟枷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纲懦。    这里举个最近的例子题疚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兜阜攀,已经在欧洲量产上市蓟玲,今年下半年也将在中国投放市场规。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统催,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丁,而无需跟随前车刮瓜。要知道扮恒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的形嗓窟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景埔础,那就是到2020年讥位泰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眉。这是沃尔沃汽车庄重的声明卫,也是一个非常具有挑战性的目标频芜观,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俯瘸?    我们认为首先要充分研究烧精陡,通过真实用户与真实交通驶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通边师。还要多方的合作强敢,沃尔沃汽车通过与包括供应商纪翠虹、大学研究机构扭羌,以及政府部门在内的强强联合唐陌韦,来应对全球挑战井透。自动驾驶之路没有捷径痘督臂,就像练马拉松一样嘛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镶侧、循序渐进的睦碗贩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全船徒,我们走的每一步也都要以安全为核心苇孔蔑。我们要以客户为导向放步,通过提炼典型路况孩搭,悉心定义测试所用的通勤道路璃侥,同时尽量控制风险朔。在技术成熟之前咀,必须反复的测试遁,以保证安全与可靠和恼谴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试饶剿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炉门凳:要验证对社会和经济带来的好处门杯桑,是不是适合当前的交通环境沦,顾客泛喝、社会公众的接受程度挽部,还有道路基础设施的支持是不是充分睫,与其它车辆和道路使用者的互动告侧力,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娘顽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幕祟避,真正的大规模测试将在2017到18年蜕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车罕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戮淳吝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纱。    上图右边是哥德堡市区的地图剃漓,这条环路相当于上海的内环或中环抱狙,即城市高速交通路畏抗搜,是没有行人幻、自行车煎堵,也没有交通信号灯搭馆。自动驾驶测试者是租赁顾客洗罢酮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勤赔肃。在驾驶过程中粒,允许处理其它事务汤瓦角,从驾驶员监控到不监控廖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颁妨。    这里我要讲个非常重要的概念究,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坦蒙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段采,驾驶员还是负责监控和指令热庆,必要时菊,还应尽快接管人工干预甘僧,所以还有不少局限性裳潜肮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控草羞,车辆负责监控交通环境埂,根据路况决策和反应敝暇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能努幂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挂讼履。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理填。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度方溜,驾驶员需要对驾驶负责河税靛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陷,或者SAE第4级的程度迟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虾瑰场。可以看出啤烹,这是两个阶段之间非常明显的分界线镣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理核,简单地讲胳芍疤,是通过多传感器融合扭,包括单个或数个摄像头吼、毫米波雷达哦色、激光雷达璃、超声波传感器等淳感荤,加上云端和高精度地图隙坎蓝,来感知周围环境袭伯,评估路况和交通状况畅,相应决策与控制烹,最后通过制动隘比词、转向和发动机系统来执行干预趣思级。处于安全和可靠的考虑椭,我们有备份系统谐,冗余的执行机构粱家,万一其中一套系统有问题混胯潍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶崇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滤垒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诵。2017年内僳抱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揉,随后我们将在中国施、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溪袭,自动驾驶的远景又如何剧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肛啦哗。如果大多数车辆有自动驾驶功能冬,车辆可以与人砷穆辫、车冻冠、路互相沟通脖轻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邦回。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上情谢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任塘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺焙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感接,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心换嘲龄。 责编绞挥恫:李芳" "   从很多角度来讲膜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铰菱峰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚕僵麓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歉颅曹,国产化是必须的道路谓汲病。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肪娥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市村许洛,能够接触到更多的消费群体滔停。在网络发展策略方面青栓龋,我们会更加看重网络的构成形式谋烩寂,像城市快修店槽悸勃、售后维修中心适、维修工厂等你醇,主要目的是增加服务的便利性岛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务来。    上周末(7月29日)衬吮凯,在接受采访时费顿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戏,回答了中国经济网等媒体的提问零塑密,内容涉及国内高档车市城,宝马在中国市场的发展战略魄枚碴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容紊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卤融精,年轻胆慷、专注拾,富有亲和力;与媒体的沟通自然猛伯猜、坦诚湿焙撵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壕,刘智说矗,中国经济发展已经进入一个新常态遂摧酚,就是从高速增长进入一个健康烽肃滴、可持续性的增长葛。但是腔翰速,随着经济运行质量的提高盆疾,每一个百分点的增长化豹,都是一个不容小觑的数量瘁。把这个结论放到豪华车领域韩,我们所存在的这个行业身革谢,应该不会有前几年爆发性的增长新,市场会以一个比较稳定卸风釜、健康恼冈携、可持续的态势继续发展挟辆僧。就宝马而言投茹残,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掇捆坚。比如武朝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售似欢惟,而是把新车架、二手车悄,技术保险第角嘲,国际式售后服务一起发展拖徘师,我们叫“利润四驱”坞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抹。    今年答渐,在集团诞生100周年之际兽局,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茧探柔。那么颗彻,这些战略在中国市场怎样“落地”锑完悍?刘智谈到揉,宝马集团刚推出新的第一战略点脆淮,其中的很多元素不仅是契合中国市乘窘滴邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纶。他举例说雌斑澈,宝马提出的智能互联概念秽帘盗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撵佃,领先欧洲10年以上非酣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脸。再比如新能源方面梁。中国政府强调浓,到2020年新能源车要达到500万辆贝供。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线络霓橙,包括纯电动和插电式混合动力车型类绷斑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氖。所以在新能源车领域晦,宝马会加大对中国市场的投入裙镰。因此忱,“从很多角度来讲汹前驶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”如敦呕,刘智说涟。 BMW i3    随着本土化战略的实施甸蕾磕,高档车市场国产车型所占比例越来越大廷。那么才枯羞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的箍栓?刘智介绍说话漠,目前锰响偿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞪。在几大豪华车品牌里面邵额,就进口车的销量来讲售道闺,宝马应该是最大的派门箔。我们对目前的状况还是满意的迷疽。因为这本身就是在我们的商业计划内男丰。    至于将来美却美,刘智强调吴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刨府办,必须在中国取得成功绩屁,在中国取得成功溅搏市,国产化是必须的道路”表。所以府,宝马集团会继续加大对国产车型的投入硷纫律。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心复誓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作府。不久前胜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车含溯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场环校。从长远来讲饥厂,国产车型的占比会越来越高颅。 全新BMW X1    近年来容驾供,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜜戎撑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忿温?刘智认为朵搅,应该说去豹涕,这是一个行业性话题氛菱泊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伞,在厂商给予经销商更多的支持配合后箩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势码惯耗。就今年上半年的情况而言停筷菱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哗。对比去年的数据础瘸炯,我们发现潭性,不管是在新车毛利桓馈胸,还是其他业务板块锑,尤其是在售后寥、二手车千藩古、金融保险等等几个业务板块酪裳咆,我们都有了明显的进步捶。因此比琼,他觉得规虎:“目前币畴颇,宝马的经销商网络是非常健康的”得。因为献罢躬,随着中国市场的不断成熟哭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痢。从厂家的角度来讲遍勒喝,我们也不断调整新车的供求关系矾,调整车型的配比稍领肠,调整商务政策崇蹬。综合下来么雀,应该说目前宝马经销商网络胳,处于一个非常健康的可持续发展状态节淳阑。 全新BMW 7系    那么舒私,比较以往券,宝马在经销商网络的拓展上攀灭旦,节奏会不会放缓一些栖挺恨?刘智表示蔫,在经销商网络上擎,我们仍在稳健进行拓展勺漂,一步一个脚印地往前走末。从绝对速度来讲仇荡,或者是从增幅来讲官佛,因为基数变的越来越大搭冻,所以这个百分比是越来越低的蜂,这是很正常的寄。目前绊汝戌,我们全国的零售网点超过了五百家口干,覆盖了全国所有的省市自治区横墒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躺募,覆盖了很多中小城市来哭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秋。在网络的发展策略方面形霉魄,我们会更加看重网络的构成形式背贝,并不只关注于网络的数量投酮雄。所谓的“形式”就是像城市快修店浮丧、售后维修中心唬陶、维修工厂等等一系列的体系概念痛。主要目的是增加服务的便利性昧敢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔚。对于经销商壁啦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兢敦锤,让他们有一个非常健康良性的发展郎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车