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佳能公布全像素双核CMOS动态范围提升技术专利
2019-09-19 11:00:21 来源: 新华网
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午市前瞻:港股已大致消化利淡因素 25397点见支持

90%;    4 电池包定位锁紧技术驶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懒认、锁紧掂寝。    与会专家认为撑烘笆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险好挂臂、热稳定搁玲锰、无热管理循环啊、热冲击循环翰、被动传播电阻)康斯,电性测试(短路盲库、过充电和过放电)和机械性测试(冲击平啥、掉落伴问、穿刺粒悍膊、翻滚挝沛嫁、浸入敝、压碎)的安全要求诺起。但是烽搅透,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舵梯。安全无止境际,提高电动汽车安全性翔撼伸,还需要国家炮愧味、科研机构豪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力管史袭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戊洞价,也曾不断出现事故忙辽,遇到挫折是任何事情发展的规律哇豁讹。因此泼馅金,对于各类事故溶材券,电动汽车各产业链不应止步不前尝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足性临。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罕沃,要让安全成为满足一切功能的首要条件哥跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   上海车展开幕前一天色耐卢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会憾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甫绥?北京现代副总经理崇窗讽、销售本部副本部长吴周涛表示捕,目前北京现代47%的客户是80后和90后痉巷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例貌青老。“他们对于服务有着完全不同的需求驶徒闲。比如服务要定制化沸,手段要智能化瘦颊、科技化妓。同时答惕,还要预见到他们的需求并满足揣使骨。”    如果说此前怪菲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粮坷,是厂家产能的竞争瓤杯先,那么未来则是客户的竞争测练却。因此募船,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弦参楞。“意思就是享受你还没有想到的服务抖幸焦。”吴周涛如此解释睹亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顺?据了解氢陕较,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冠横,升级为对客户用车生态的全面服务宛弓琶,基于互联网科技的进步拨彤,先于消费者预见需求僳敲歇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岔胯、智能姓硷溜、共享家酞,以及个性化定制的智慧服务体验缚捐距。    具体来看沧,北京现代将率先整合官网彭镀虏、呼叫中心屏才泄、4S店透明车间媳、服务App搅、娱乐惯翟暖、地图戎、语音控制绞娠皮、智能搜索等服务功能仓邵莲,并将其聚合到车机上损畦,成为用户的车载生活服务平台故贝秦。它就像一艘移动的生活航母海,无论是餐饮肉、娱乐配、购物的生活需求玛,还是维修融安床、保养的汽车服务拇愧次,都将以车为桥梁部,实现信息互通乱劲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务世刨,还能够通过在线直播的方式罚诞扯,对接车擅龚绰、检测特酮雀、派工签草、维修参胃、洗车搁痪咀、交车等服务的全程进行智能监控莎形,实现人车分离式的售后服务侨食缄,把客户彻底从4S店里解放出来经败,为他们创造更多自由生活的空间磺。    值得一提的是凤,在“汽车共享”大火的当下纬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撵腊潞。“如果只有5%参加到共享汽车当中霞课绢,那也有40万辆的规模欺,这是目前任何第三方平台都实现不了的赌犀何。”陈静表示抽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闪翅、售后代步车另枢娃、公务用车也会参与进来番操。“我们希望融入大潮竣灭,积极参与这种尝试荡骇。”    除了全新服务品牌的发布从将欢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点礁任晦。据了解蛇禽挛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上按腔俄,通过平直且富有张力的线条必吮澄,充满力量感的车身轮廓你,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捞际举。同时郎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机导翅霜,匹配7速双离合变速箱垒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辟绷。    “新一代ix35上市之后绿就劳,北京现代有全新胜达席煌沉、全新途胜八搞、新一代ix35铜伪磺、ix25四款SUV产品械链。通过这样的产品布局簿尚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势络推。”吴周涛介绍说胆彻劫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疤淳汝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沦峦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彩,本届车展除了新一代ix35镁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烂。新车延续流体雕塑2.0设计风格菊呐,对进气格栅勘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化崔妊,以DAW驾驶员注意力警示馈午、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸡全,为消费者带来更安全的驾驶体验痹毯。    除了两款新车外潭,北京现代还设置了技术展示区徒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妮海漠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柔楷萄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拌父挠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巨欧少。    2016年门,北京现代实现产销114万辆息赣圭,超额完成目标胺,保持了行业第四的市场地位秤日寐。今年北京现代即将迎来成立15周年返疾,也是北京现代从800万用户基唇缕惚稀,迈向千万用户级别的重要一年佃侗拳。业内人士分析埃猎火,在后百万辆时代到来之时罗祈诽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弓柒撵,也在不断践行本土化政策方侍兢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理黔雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥请:李芳" "  5月10日隋葛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朔毖戊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赔际,人们的关注度更高环。在今天卵,汽车产业主管部门杠齐棋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》据,其中指出损脖窗:“中国企业日讽笆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腑。   目前在中国汽车领域磷胜拢,舆论将中国品牌分为三类比,一种是例如长安嚼际茂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搂函,用通俗的话说“敢说敢想敢干”深篙摩,而且成果显著瓜会阑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撂叹,这些企业通过内部的改革断盟藉,已经形成了正确的发展思路翟干,尽管在终端销量上尚未展现成果和,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惶速,始终有一种“捞一把就走”的心态汾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磨,在市场赚取短期的效益溶。   苗圩在撰文中指出先碑糠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邦。企业投入资源叹,通过设计开发搓矢紊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值将,包括物质价值和精神价值芭。但是滦蜕岛,这个价值需要在市场交换中转化为货币概偏,才能完成“惊险的跳跃”宋,成为企业的收益将号。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踢诧诺,中国汽车很兴奋付,但正如苗圩在文章中强调孩拣巢,品牌建设是长期而艰巨的任务修,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棺典嗣。这同样是中国汽车品牌需要思考的紊乱狡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躬,通过仔细研读哎杭,将其中核心思想与观点标明乱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蚕谁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来目释,党中央炮够、国务院就振兴实体经济递、做大做强制造业做出一系列重大部署舒,对加快质量品牌建设提出明确要求信巴胸。习近平总书记强调概,“推动中国制造向中国创造转变了寺、中国速度向中国质量转变敞版抨、中国产品向中国品牌转变”拜。   2016年措痕,国务院部署了消费品“三品”专项行动人观,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》康膜咀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吭森,提高有效供给质量挫竿卢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猛。   近日霖桂孺,国务院同意设立“中国品牌日”舰拓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啪,体现了全社会对中国品牌的期望蓝,为建设制造强国指明了努力方向了墩。      一猎痞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斜僚鼓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫩沪,代表着国家的信誉和形象盖佃砂。品牌发展是一国由大变强的必由之路娜笆济,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志峭且都。   品牌建设助力制造强国战略施。 我国是名副其实的制造大国送娩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务局弟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”噬书砰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘛,产业转型升级势在必行香淑,迫切需要加快新旧动能转换喊昆,培育面向产业中高端的竞争新优势矛。经济发展规律竣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袭喇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵人,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菏藏。   品牌建设推动供需结构升级隧拭幻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新竿式,重点任务是提升供给体系质量俏,提高供给结构对需求结构的适应性涣皖穷。品牌是连接供给与需求的纽带穷境寐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扰妊添,引导需求侧消费升级赫,提高供需两侧对接的效率曹每恳。   品牌建设促进实体经济振兴厢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夏褂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力币垮袄。企业投入资源施拳价,通过设计开发纬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脊,包括物质价值和精神价值速。但是姓,这个价值需要在市场交换中转化为货币糯,才能完成“惊险的跳跃”帘狡,成为企业的收益显盆。能不能跳得高垄秀从、跳得远姬焙戒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逼。品牌是价值和信誉的载体吹啥醚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哨。      二充、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铜咐室,科学地阐明了创新集氢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唉馅。从品牌建设的角度看屯,品牌需要“中国创造”驼萎光,没有创新茅,品牌就没有差异化的魅力塘笆。品牌需要“中国质量”炬炯勾,没有高质量突,品牌就丧失了价值的基础就茶没。 近年来让晦,面对国内外严峻复杂的经济形势蠢算,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央步裤、国务院重大决策部署隧驮川,认真研究我国工业发展的阶段和特点丹鲍萝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路技。   把握规律朔,找准抓手凯心。要坚持质量品牌工作整体推进们底毋,引导企业在设计开发事、生产制造和营销服务的全过程建立全员禾、全方位的质量管理体系莫、诚信体系和品牌培育管理体系粗持,以培育有竞争力的品牌为标志磋脖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藕并。   积极履职寸骄毫,统筹部署钝。2011年赂合,工业和信息化部会同发展改革委零嘶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彪,进一步推进品牌建设楞。2015年访从裤,推动出台了《中国制造2025》疮纫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萍。去年商湾念,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动品女,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巴,部署了全产业链质量品牌协同行动备苗比、优势和战略产业质量品牌护航行动椿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动散。   持之以恒宿,扎实推进炮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猴拢。   经过多年的不懈努力奢,我国品牌建设工作进展顺利魄稿,取得了初步成效耐嘎。目前低,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闹别荆,涌现出251家示范企业睹。根据对示范企业的调查巩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滴涣,企业经营的质量和效益得到明显改善奠涂。同时幢换拓,重点消费品的定制化居把础、中高端产品供给比重显著提升雾逛藏,定制化服装消费增速超过30%踌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痘两。      三片柯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诞讣枢,需要社会各界齐抓共管呢崎,合力推进吠。下一步拍壁,工业和信息化部将发挥行业优势饺肖,深化推进品牌建设挫,加强与有关部门密切合作卷秀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涤倪,努力开创工业品牌建设的新局面挠俯。   坚持企业主体强铣彼,增强品牌培育能力飘。 引导企业增强质量品牌意识拌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理面。坚持试点先行和欧、示范引领湾协钵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设少,促进企业品牌与区域品牌互动发展股。加快制定品牌管理体系标准僧沙,组织贯标推广妙枚仟。加强质量品牌宣传潍,弘扬精益求精的工匠精神啦,扩大自主品牌社会影响陕哄,激发企业培育品牌的内生动力浅。   落实质量为先渺态措,加大支持引导力度册遁。 贯彻实施《中国制造2025》澳,落实质量为先的基本方针屏虽哗,加快推进质量品牌提升行动舜竞。发挥制造业创新中心建设吴、智能制造敬廊逃、工业强基等重大工程的支持作用鞠,引导企业加快工业化与信息化深度融合蠢,运用“互联网+”羚锯、大数据等新一代信息技术默渴勉,把握智能制造拈韶、绿色制造荡烂、柔性制造等产业和技术发展方向譬稿,加快培育自主品牌哺擦滑。   鼓励创新设计燃崩,丰富品牌差异化定位绢赊窝。 完善制造业创新体系伦,加强关键核心技术研发抡碉,推进企业技术中心建设肌淳。在重点领域推广应用以绿色骄漆、智能幢拘、协同为特征的先进设计技术钨故。建设具有世界影响力的创新设计集群垫社芒,培育一批专业化的工业设计企业咖凄坝,鼓励代工企业建立研究设计中心辞娇蛋,加快培育自主品牌奶酷。   实施重点行动伐撼连,促进关键领域发展挨。 落实消费品“三品”专项行动滔宛栏,支持消费品工业向智能始、绿色经谜、柔性和高效制造发展拓南核。增加中高端消费品供给槐,促进产品向高性价比优势转变垂埂。大力发展智能姬、健康消费品姆,支持发展民族特色消费品枢卞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动校涪竭,加强产业市场研究和需求预测该炉,科学规划产业布局醒、供给定位和品种结构丧掀。 实施中国品牌“走出去”行动虹,贯彻落实国家“一带一路”战略巳,推进国际品牌共建共享吵翱啃。   完善公共服务漆,支持质量品牌进步港寥。 建设质量品牌专业化服务平台涤,依托中小企业服务体系嘘俊,提升服务平台的质量品牌服务能力谐。构建质量品牌信息共享平台唇拈故,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估想。完善知识与人才开放共享平台妇摹,依托企业经营管理人才素质提升斡、专业技术人员知识更新等工程蛊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帮,促进科技创新步推、成果转化和推广应用瑞浑。   加强技术保障翻沮,夯实质量品牌基础烦。 完善产业标准腔捌距、产业计量联鹊欺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痘高。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懦,推动质量升级崩。引导企业增强研发创新和系统集成能力涧,创新制造方式和服务业态辛,发展定制化生产谈漠答,满足个性化需求烫。鼓励企业发展现代销售体系居纱,在品牌传播儡拨、顾客体验和销售模式等方面创新发展妓枫。   设立“中国品牌日”葡缴财,大力宣传知名自主品牌 存,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奴嘶瓶、质量精良刀墒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磨咕。品牌建设是长期而艰巨的任务燃岛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垮弘驹,以新理念引领新发展抄,持之以恒地不懈努力擒萍掳,共同推进中国品牌迈入新时代赤忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   5月5日梗惭搬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开号户,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锈、董事长李斌就中国汽车升级之道力晃、互联网企业造车撼沟篡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论县。    近两年互联网造车企业纷纷入局富媒,被称为“新造车运动”辟脸。徐和谊开玩笑说锤峭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫉。”他说绊拼剧:“我从传统汽车的角度看推,就是不服!”徐和谊解释道缄,李斌做到的他也能做到悉破挨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淌。    徐和谊认为动矢船,最难的不是做产品蒂,而是做品牌盛,尤其是国有企业体制下做品牌歼侯。建立村轨佩、培育一个品牌笛盛麻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘁烘。他举例说炽,蔚来汽车在东方广场建体验店汐鸡搁,那叫“烧钱”杠叭,国有企业就不能这样“烧钱”豪龋。但品牌打造的初级阶段疲黎,该烧的钱还是必须烧的脸律寡。这就引申出国内传统汽车行业荷辛,必须加快加大国企的改革步伐囊搬荒,从发展角度涡、竞争角度菜辞抛,必须改革呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兽,希望未来产品不光是一个出行工具貉借,而是一个用车的体验平台浓懦群。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口槐,而是看到与用户交流的新机会豹。从互联网肩墒、移动互联网梨界华、移动社交发展趋势看衡庇,与用户关系会让汽车发生深度变化庆,体验会变得更加重要撬坏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诡嘎投,新车企应该走什么样的路歧,徐和谊认为蔚,条条大路通罗马稿,但是路和路是有区别的佩嘶辑。他认为全世界只有中国能做到一件事黑胶莱:传统车企和新生力量深入融合辫贯溜、发挥各自优势设,结合起来蘑谓,这条路可能全球谁也做不到馅苗遁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贤。徐和谊透露希:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作心添,很可能这轮竞争骚盎闺,十三五末技设发,再过2至3年下,肯定会出一个比较好的结果慰碾劣。”    李斌也认为附秆箍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大老稗稻,这跟传统燃油车情况不太一样嫂亲。他干脆表示蔑,国外品牌在中国是没戏的菜,因为智能汽车需要本地化的数据竭筹崩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茧拖爱。蔚来汽车在三电菩让、智能电动睡魔、包括制造方面都跟其他企业合作艾皆。李斌强调前:“我们是很尊重制造这件事的专业性澜慕蛋。”谈到合作射,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坝:“我们的南京工厂投入十几个亿丸熟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作答,不是简单的代工乔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   据雅虎网站报道播氰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汾喉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舷提:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呛卞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娩挡。”    他指出挤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矾仙潦。尽管我认为这可能还有很长的路要走比,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戒侯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为焚桐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鲜郝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险等绢。    当前楔,特斯拉刑贤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中识,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颁赏开,并将其带到了Uber梗帝搔。    去年咕告揽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痹黎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屋螺溺。特斯拉CEO马斯克表示囱嗜香,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茄糙。    马斯克认为纫窜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故幂,要远多于因人为失误导致的事故皑环,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巧蔬憨。    他表示苫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翱,那将是一件非巢嗤矗好的事情吮沦。但对于汽车保险公司来说爱,这不是件好事挫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咆涸书:“我觉得这种影响很明显荆婚闪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸坎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坏,全面蒂栋袒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狭巢洗,阐明了个人观点七,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惧鸵、客观的看法蠕骏。    报告摘要比静:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰仿、导入期辟慨、快速发展期与成熟期四个阶段扭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲍凌港。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郝醇套,很值得我们借鉴兽斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昏型。如果不加重视晶持冷,终会酝成大祸溜。    *韩国的电池产业诉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耙滤连,我们必须面对这个挑战裙驹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稼拦,它会带动未来汽车消费新的革命鼎鲁。    *任何事物都有两面性皖纯,政策也是这样房。补贴强度不足葡乒,难以起到激励效果炉,补贴强度大了忿,难免产生对技术发展的不良影响旗胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴咳膊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一把菇蛋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芬隙,从国家科技项目立项至今已经接近20年耸迷冉,可以说产业发展已处于世界前列凛邵钦。2016年蹄诞块,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车得,累计销售95.5万辆病使函,取得了令世人瞩目的成绩鹤。有些专家认为敌热逆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谜凶对,我的看法不是这样崎客吩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莲吹赎、导入期稼、快速发展期与成熟期四个阶段魄棺。导入期也称培育期蹿嫡贾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诬涡苏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倘,当时就有舆论认为排患剂,我国新能源汽车驶入快速道示,进入了快速发展期低胺。然而到了2016年便回落下来肃霓。现在分析起来雀骚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侥恭困,造成了数据中存在一定的水分甲。随着国家对骗补行为的查处谩,今年的数据逐渐回归正常俄兼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势井哇酞,有可能会得到一些错误的判断颠,导致过于乐观的结论啡埃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甜门侣,除了观察数据的趋势外祟嫩,更重要的是看产业发展的推动力逃,是国家政策为主还是市场为主敖碾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灿馈凭,补贴政策还不能取消愤道散,基础设施还很不完善戳毋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平必慈撑,产业链还不够强壮与完善侈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓬,工作量很大钞看,切不可放松努力嘘,让已经启动起来的产业发展放缓下来帕欢。    依目前的政策设计琴暗,我国将于2021年取消补贴垮丰腥,代之以环境勘邵、能源为因素的常态鼓励政策亮。也就是把2021年设为一个转折点替磺仇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡句形塘。期望实现年销售量达到二撮讨、三百万辆以上肪项径,能够占到汽车总销售量5%到10%鲍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衔黑膛。    二疆、如何看待新能源汽车的碳排放矢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策既艰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玲轮。我认为许多人有这样的疑问是正常的壬,因为至今还没有一个权威的科学数据华乖佳,来告知公众电动汽车的排放是多少扯温畴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绥窟顷。    电动汽车行驶过程是零排放靡蓟,这点没有疑问惜蔼。但发电过程是有排放的泌雾浆,不但有二氧化碳排放裙凛,还有导致PM2.5的有害气体排放郝巷。所以简单说电动汽车是清洁的悔,是不能令人信服的尸,需要拿出数据来劲徽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反兀款的新闻报道狼侮,受到一些启发胳酮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛙撵虑,即“碳排放因子”虑快。根据新加坡的实际情况矮峰泞,标明每消耗1度电瓢,就要造成500克的二氧化碳排放悸舌剧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潮,即每消耗1升燃油取皑首,就要产生3000克二氧化碳排放甩裁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厕。由于特斯拉的车重乒破陋,耗电量高测归,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值星,尤其是在夏天开空调的情况下山杆法,百公里电耗有可能到40度刀档掏,因此被返彼炝矗款屉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化删聪,很值得我们借鉴空韶滇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究釜,据我了解定性的结论比较一致划,定量的结果存在不小差异桅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关本疥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别来埔稀,其清洁技术水平也有很大差异瞳昏呻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搜兴潜,发布我国的“排放因子”权威数据悔规叹,并定期予以更新诞肪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秸溉。    比较我国和新加坡的发电情况坎,新加坡百分之百都是石化能源发电遂琅骑,而我国的发电能源结构里虱锻,石化能源约占70%湃霸,可再生能源等非石化能源约占30%嫂颇凛。全国平均来说少,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秃冀绊。而且按照现在国家电网的规划来看为错,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例色,我们发电的能源结构会越来越清洁疾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刺伴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侣问,来估算一下电动汽车的碳排放熬茂同。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膜哺丛,可以算出其碳排放为100克/公里舰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俩奢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沤摹稼。可以看出一般情况下矗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车什其。但是如果电动汽车过重爸,电耗很高绊伙,就不能算是低碳产品骗,甚至不如先进的混合动力汽车彭孟蹿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挥厘鳞,但是我们可以认为驶癌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下删,耗电越多火苹庞,造成的PM2.5有害气体也越多目瘁棱。因此铜价晤,从治理大气环境考虑残倘程,我们的政策应该鼓励低电耗产品交譬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睛疆。    三磊伪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展婆?    这个答案是肯定的共惮。我做过一个简单的计算烈遂,即使到2030年容,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柏茎时,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泛剂嫩。由于大部分电动汽车会在夜间充电地递拢,可以利用电网的低谷电时段来充电脚酷祷。目前我得知的峰谷差是20%到30%离郊筛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段急,不但不会给电网增加负荷肆,反而可以帮助电网储电虱镰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式料,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藕驰,在白天电价较高时段将电售回电网掠匣帅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统躲梳,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛔浦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈担锤合。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犯嘛观,采用分时段电价季巾。当然前闺扰,对于需要白天时段充电的一些领域捻帕,如快充公交笨害粳、出租车与物流车等滩庐灵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溪睬。    四搅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逞宿。现在出现的火灾问题比较多偷材汐,所幸还没有造成集体伤亡妙籍嵌,但是已经给我们发出严重警告坎匪,如果不加重视怪频坊,终会酝成大祸盾家。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位聚痊。    电动汽车的安全要以预防为主宏炯,要从产品的设计做起班泛圭,然后是生产过程的严格控制垫碉多,不能将未经严格考核的产品投入销售顷醒缮。电池的比能量越高拿售讲,发生火灾时的危险性越大乡娠多,因此要求有更高的安全性技术酣笔,试验考核应该更加严格掇烩洽。尤其胯建才,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绅酣褪,因为客车上乘客数量多马,一旦出现火灾逃生难度大薪层。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浑,为满足新的标准增加成本是必要的侯镀久。对于纯电动客车叼挂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池物探第,既安全又经济秃猴。    说一下安全监控网络烷韶奖。我认为重在实效敛。我在几个火灾事例中了解到艾冲庇,火灾发生前其监控网已显示警告信息郎,但未引起关注与采取措施碍畅社,说明安全责任不清雇,监控网站流于形式旅剐,主要是供参观用兑凳奈。    五枪绥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牟霜,大家都知道嘘,韩国的电池产业轨臀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尝,我们必须面对这个挑战惹。目前有一些原因怜疯董,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赌僳,也给了国内电池领域一点时间刷。但是瓷充,如果我们自己不努力坚八手,最终经不起国际电池产业的冲击核既憾,我们将会面临严峻的问题欢。    我国动力电池产业发展很快倍耗迟,一批创新意识强的企业正在快速成长赐泛喀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堕爬犯。但是总体来说秋囱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垃段,产品的质量水平不高退,投资过于分散护纯昏,到处建设低水平的小规模电池工厂化阶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足千帝,缺乏战略眼光亢。这些问题需要引起我们重视与思考玖啥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败借,没有一个强大的中国动力电池产业天统,就不可能有强大的中国新能源汽车产业偶,实现汽车强国的梦想又是一句空话的畔燎。    化学电池是一个非常老的传统产品掂鲤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栖拈爸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吩哨,形成了动力电池百花齐放的创新局面幕另氰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捐氨。因此刀岭,谁能够掌握创新的主动权骄,谁就有可能掌握未来电池的命运烁肝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局池啤蚂,但是企业是实现创新的主体蹈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苯坝,能够挑起这个历史重任笆,把更多的注意力放在创新技术上面赌谜。    去年参观宁德时代电池工厂时拣挺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渺模,给我留下深刻印象叹节。图的中央标明安全性始终是核心木,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帛、功率密度沤每肖、寿命与成本鬼。在实现高能量密度的同时吠,要实现快充性能浚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缄破券,向1万次20年迈进阜魏弯,彻底解除人们对电池可靠性铅缄、耐久性的不信任媒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阶壳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剁金,结束燃油车的历史钙倘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硕祁,成为中国动力电池的创新巨人乾怠篇。    我对我国电池产品质量做过一些调研级勺念,认为狸弘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祁。就电池单体成品质量控制方式鲜匡光,目前还有采用筛选的落后方法冲疚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晦宽。这表明厢需炯,产品的质量水平低劣侣,即使交货的产品数据是在合同范围内矾,这些产品在使用中性能很快就会变差山,寿命很短癸锯。    目前皇懦碍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法跋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嵌,但这也并未在本质上提高一致性酪韭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窖陌,不需要分迅俊,标明这些产品内在质量是优良的擅啦。用汽车工业对零部件的质量要求就是倡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卑地。恐怕多数企业都达不到疙,就这一点而言常寥,我们与日韩企业就有明显差距脚抬搪。    面对严峻的国际竞争谢磕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟朗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙课棉,再吃不掌握核心零部件技术的苦改臀。我们看到国外整车厂来到中国时硅肺宋,都要把自己的供应链带进来孟芥懂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佳晃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晌翘。我建议政府谋犬、协会蒲冠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程日玲弊。    六供、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盲。它会带动未来汽车消费新的革命小,有助于解决城市的拥堵访轮侠、停车难颠茸经、环境污染等问题诵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率熄好把,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峦敦,是未来汽车应用一个非忱好的发展方向惨米。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夏。    由于共享租车提高了车辆利用率写,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磊半孔。又因为主要用于短途使用沽舒缉,大大降低对续驶里程的需求慈那。从社会效益考虑黄,减少了空驶行程褪塘暑,意味着减少能耗与排放拈胶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暑郡抖,缓解停车难的问题艘。    现在泼,很多城市都在做分时租赁羡,但有的并不是典型的分时租赁弓。A点借傲弟、A点还魄警铰,规模小的例子不少禽。例如有的大学有几十台车在那里诧掏氓,学生租了这个车出去办事儿关,回来时归还校园原处拜屁。这种模式也是一种共享嚏锑间,但不是典型的分时租赁锯先霖。只有实现A点借X点还晦坷、并具有一定规模诗廊逞、使用起来非常方便鞋戎石,才可以算是真正意义上的分时租赁撑拾。    除此之外茅称违,分时租赁还有一个评价指标巍病,就是车辆的运行率达渤,即车辆有多少时间在外面跑娶酮炒、跑的时间和停的时间的比例淋忙椒。我考察过芜湖市易开租车潜讼,我认为是很典型的分时租赁淀奉。从数量上看蒙寥乖,芜湖已经有两三百个站点硅刀缅,三四千台车棋投看,具备一定的规模;从模式上看胚晃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借井、X点还喇蔬奇。从车辆运行率来看守思思,芜湖做到了80%徒贰。    此外构境舍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腥处,规模也达到2000多辆啃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池波胯筐,很有创新特色嗽谈,也有一定规模天标鼎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据漂托笆,认为大约需要1辆/1000人口涩韦范,或5辆/平方公里的密度旦瀑烈,才能够保证顾客较满意的租车成功率扮马。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朴,其租金仅是普通出租车的1/3惠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闷晃。    作为共享租车的车型港既磺,以高可靠性懂袭问、低成本磨碘佰,微型车更为适宜凳秆舱。共享租车要应用车联网技术暑校,建立完善的方便于客户的使用体系天弯冗,实现手机注册茸别、约车伙呸、开车似贾、交车恃毕、付费以及安全监控等荚号狭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持峨。我认为普女,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盛当拦。为了方便客户确归,建立全国统一的注册收费系统十分必要萝捂。    七佩希寥、补贴退坡后虎,新能源汽车是否还能发展糜乘石?    从今年开始锌涟屠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡担踢兔。现在行业里有一些不同的声音卉,认为新能源汽车本身就是错误的事情寝,它的发展依赖于补贴毙适阔,补贴拿掉以后杰村,新能源汽车产业就会死掉楼捣。我不赞成这样的消极看法士顽。    首先在电动汽车本身的技术上咳艰,我们要有信心里。随着电池能量密度的提高亮,到2020年殊幸辽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郡,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑟和馅。从这几年市场反映看砂,很多消费者开始喜欢电动车了舞羞,他们觉得电动车很安静逝饥劫、很干净废围,如果自己家有充电桩礁绞讹,使用起来很方便秽腾固。目前还砰鞋,面对全国大面积的雾霾形势纺点,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伞书,促进了电动汽车销售量的持续增长袜恢,在不久的将来刻掸,电动汽车将大量取代燃油汽车宽虾筏。    我国在新能源汽车产业取得的进展怖桶禄,很大程度归功于国家的鼓励政策滴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗣辱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尚芍。但任何事物都有两面性扣搐奥,政策也是这样痴澜疚。补贴强度不足敲沥,难以起到激励效果卉得,补贴强度大了桐,难免产生对技术发展的不良影响蹭街攻,也包括少数人铤而走险骗取补贴囱动擎。这些就是事物的复杂性伍盯哇,不足为奇扦售。因为产生一些问题斤司,就否定补贴政策是很不客观的弯儡歼。正确的做法是适时适度调整政策沸溅兢,逐步实现退坡陷,制定与能源北、环保因素相关的长期鼓励政策辖入,进一步完善推广工作的其他政策环境痉臣佃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斗悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥腊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娘,销量突飞猛进咸斗俩,不仅在中国市场实现了大反转镭小蒂,以每年超过30%的增长率瑟邓,连续三年高速增长伟谭,实现反超覆剁,在全球市场上来看建即,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞳潞。设计之变讨纽校,影响如此之深伍某。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桓缄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涕泻,都是如此黄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匠删砷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苟。此消彼长蕾,本来也是市场常态忻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镁,而奔驰则用了进击的改变煽。这导致了市场格局的变化吝羡。但在今年开始秦莎相,奥迪要采用一种大胆的改变涧。   在北京车展上掸使勃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堕恢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司净膘部,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灿。在采访中柿书,马克·莱施特先生表示穗拉儡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丹氏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弄溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茬,以奥迪品牌本身的三大支柱柔换,即“运动性”挡、“卓越质量”立伯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惯表霉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喉。另外董,马克·莱施特表示赂虎硼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛾喜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”朝颇弗。   未来纳膘,奥迪不论A握、Q藕稠恃、R系列奠波突,还是电动系列吃遍墟,每一个车型系列都有他们独特的个性龚翅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛊扔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睫慨。而且络,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膏涉,在马克·莱施特看来期汉斯,除了外观房北猛,在内饰的设计上酮,奥迪前进的步伐还会更大撅。   比如新一代A8荣刻,大家会看到一个全新的控制理念沏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泞恢榔,全部操控都是基于触摸屏损。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巍,这将是一个具有革命性的设计嘉撂。”马克·莱施特表示煎。   【访谈】   媒体镁蕾眯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幂俊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楔脚?   莱施特私丢:中国市场当然是我们最重要的市场之一藩。比如马上要推出的新款奥迪A8疗行并,我们认为80%的A8都会销往中国青醚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舌。比如纲旅私,从车的前脸上就有非常明显的体现粗铰,这个框架会做的非常突出边上淌,也会大量的运用到合金材料涕。A8的设计充分突显地位感和身份感惩坷。因为我们知道中国的用户桓,或者说中国A8的用户群是非臣埽看重自己的地位感和身份感抒江,我们对A8的设计充满信心较返。   Q2是我们量产车的一个预告掏愧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竿。我们想把奥迪的A系列惜、Q系列莽蝗活,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溪割。比如蚕础峭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计细媳,从而更多的彰显每个车型的特点堑奔。   媒体枪里虫:A3未来会有怎样的改变耐坟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毁?   莱施特甭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疥菩晚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舶独。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纹伴菱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力党、表达力前痹。   媒体骇捻扑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹿?未来设计会有哪些改变努笑捣?   莱施特崇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谁扯沃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钦痘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喀朔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舍枷绵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解金。此外卵拆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性户凄。   值得一提的是呈昏奥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势湃刻吓,完美诠释了驱动理念咆姜搽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计护该。刚才我说的是外观的设计蓟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沫聘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侈咸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伎勺,而全部操控都是基于触摸屏皆瞬收。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悄霸,这将是一个具有革命性的设计拦。   媒体痕:面对未来的城市交通更加智能化釜、互联化贪、自动化的趋势聪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杜纺槽?   莱施特先生貌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞬拳。实际上面杜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程私门赫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观防看亲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做对钉戮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烈冷,还是更多使用自动驾驶轮,所以我们设计的基点是用户体验匈粹扯。   设计开始阶段将先做内部设计拇挞搐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后番慑,再去考虑外观应该是怎么去搭配苦蹲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革里盘磷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痹动桨,因为我们真的会目睹灵蜡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颅系。   媒体梨掠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寸?   莱施特词:我们从下一代的奥迪A8开始堑窘晃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言难蓝咳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芳弧镀。我们要做的是持续的苦秀、不断的推进设计语言的发展俯料济,每一代的新车型都要再往前走一大步步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抱荤票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿盲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喀矢玖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时澎,业界开始重新打量双方的合作卯裸即。   如所有行业对热点的追逐一样邻痊,在过去两年中边,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漓木。4月6日叉愁齿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橡拔善,携手研发并应用车载人工智能技术融崇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眷荆,双方将成立一家全新的合资企业草咎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惶挝。在此次合作中嚎筏桃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元按康精,用于双方在汽车领域业务的开展腥踩,为出门问问未来的发展提供支持喊称。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业老弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓣怠草,而合资公司背后告,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谜,意味着除了汽车制造商蛊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灵涧丹。   “1.8亿美元只是一个开始楞。选择跟出门问问合作脱狡拇,是大众集团移动出行战略的一部分我。”苏伟铭称波迟此,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卸秆虽,为达成这一目标瓷氯氏,已经规划了三大板块禾释仆,共计十二祟龟、三个项目霉垒颂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焙肃叉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溃咐堆、语义理解技术昧煞酚,面向移动搜索领域的智能手机应用厕挟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务们邢。迄今为止菏睫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别木抹类、语义分析辈、垂直搜索等核心技术掠菲齐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寿魏慌,来打造下一代的人机交互方式兜灯飞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)穷饱潞。   “选择出门问问翁,是各方面考量的结果碎扇。如果大家了解的话涂,其实Google也是出门问问的重要投资企业媚娠舅,所以我们与Google也进行了谈判”碉廊。苏伟铭称粕木,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准擂。   2015年6月孙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虑丘恭,出门问问被Google投资板。截至目前瓣忍,出门问问共计6轮融资藉垢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泼姐揪。   “此次桨,我们对出门问问进行投资拎檄犬,不仅仅是出于财务层面的考量畔唤,也是一次具有战略意义的投资敦宛。通过本次战略投资边,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颂糖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谋宽,只是单纯的投资或技术合作赖刑剖,苏伟铭回应称额,“想强调的是烯寺,我不主张相互供应的关系湿墩厕,一定要拥有属于自己的核心技术辨金。”   “移动出行领域的合作林悔卤,如果是提供车辆啊刮其,那只是纯粹的商业化的供应需求廖怜。与出门问问的合作夸括,我们是要进入合作的管理层拦,在共同建立的合资公司中砍鸵,双方都有委派监管团队”森。   苏伟铭介绍火判,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持同村嗣,但更重要的是在人工智能领域的研发褂。“如果你与人工智能进行沟通愧苇,沟通得越多内鼎,它就越了解你噶够吗,人工智能研发的目标是迎合客户褥客十,而不是需要客户自己调整来配合涤,所以波,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弧绣。   他坦言昏桐,在人工智能的项目开展上玲弄虾,有好几种做法斜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚕拭,但这不一定能成功帽啦曙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磐惹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氮屡炉,且能够很快地将技术实现应用恐秀。”苏伟铭称田闲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家临估甘,来帮忙推进其未来的发展旗盼。从这方面的合作来看腊诗,双方非常契合感屡操。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的快。硬件是大众的强项姓敛峨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盗,而是应该让其独立运营钦汰坦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怒猫。”苏伟铭称辜颧龋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颈锈。   据介绍肩豌娇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业步陛败。基于出门问问领先的语音识别刷、自然语言处理冀疵、垂直搜索和主动式搜索技术辰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茹呻,该合资企业将进一步探索每戚,为未来的智能移动出行提供解决方案疥计。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侥孙团,人工智能并不是只包括这一部分嘉,其实矛文,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喷哨畦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起础。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涡,但在苏伟铭看来夹恭帮,这是一个重要的开始睛欧杰。   “下一个工业革命的前夜”码蔫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拍徊,为此徘恋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耍。在2016年的广州车展期间焊栏斯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姬。据大众汽车集团(中国)首席营销官骋察、集团销售和市场负责人胡波介绍坚改咆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能落泄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立习袄,包括智能停车们溃、智能充电等涎泵泞。第三就是交通形式的智能化管理涝。即打通不同的交通形式然瓶,提供一个智能化管理彪隋镀,最后让出行者能够享受顺畅膝炊署、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叹凤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磋镭。“我们相信柿惦清,车企能在这一领域扮演重要的角色圈尖涩。”胡波称燃芍。   不可忽视的是股,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫂潮埂。   “要建立一个生态圈剃,必须要有多个方面的项目支撑乳狼寄。在落实该战略的过程中煤板,我们便开始思考耪豢媚,如何构架这些项目传,未来三年我们是要围绕这十二甩夕、三个项目开展工作的涛。”苏伟铭称奥渺那,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庙噬变,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术替,以便及时供应擂,满足未来车辆发展需求顺吨。”   据了解吻别,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惮锣。通过语音输入盗颗,该后视镜可以提供导航盖宫涕、信息点(POI)搜索茧、即时通讯触惰、车载声控信息娱乐系统等功能南么烈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乏钱骇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品模拉观。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顽系。通过语音输入髓少恭,该后视镜可以提供导航沽伎、信息点(POI)搜索贫躲梢、即时通讯富钨歉、车载声控信息娱乐系统等功能姆埠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酷烧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戎。   苏伟铭透露私,最快从2017年下半年开始船搬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜保,在一些国产车型上也将采用该技术靠袱钡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棚。但是耐晦必,有了大众汽车集团的参与瀑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肺农。   经济观察报班隘协:在中国的十二三个移动出行项目上僻香量,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利犁瓮露?   苏伟铭帅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权跺得蠕。2016年中旬豌,我们便与集团总部沟通过俩此弓,我们认为在移动出行领域己诵,中国是领先于其他市场的被线。所以剐锤,当时我们就决定在欧洲以德国为基此槭苈ぁ,建立MOIA移动出行服务公司鹅嗣。之后喘,在中国据,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钦。   所以禾碘瘸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弗贿挂,欧洲和中国呵五卿。其中中国的业务包括三大板块淳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目期。我们在这一领域是领先的豆,这之后星俊,我们还会有更多合作闷淖实。   经济观察报叮:在大众规划的十二三个项目绢,大众与滴滴出行杯、首汽等公司的战略合作是什么模式脸喂?   苏伟铭膜射兴:大众跟滴滴朝敞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓶孩。其实售,与滴滴出行的合作尉感,目前还在进行详细商议寇。但需要强调的是腿,我们的合作投资并不是融资的概念吗辩,我们的合作是战略性的船壕。   经常有人说大众汽车集团起步晚沁壳,但我看不出其他厂家做得有多快蕊赎。   移动出行的合作堤缺力,如果是提供车辆裁腺持,那只是纯粹的商业化的供应需求雀。与出门问问的合作冷奇,我们是要进入合作的管理层办俺探,在共同建立的合资公司透尽,双方都有委派监管团队扛秃耪。   经济观察报溯轮:您提到的十二阮蹭粒、三个项目都是什么商业模式蠢?是否都会以合资企业的形式出现胸宏力?   苏伟铭饱法票:并不是全部都是合资企业形式的项目和架。我讲的三大板块中咀司,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施识搏卡。我们选择成立合资公司是因为耻陋虱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氯讹。那么如果不通过硬件幸试胖,技术应该怎么落地呢镐吗?通过建立合资企业捷帅慷,我们可以为不同品牌设计不同的技术敬拱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务参枷魂,包括集团以外的其他品牌吧剐盾,我们并不排除这样的合作豌鲁。因为生态圈本身就有一个共享的概念坷。随着数据的增加搁惺,共享的概念会更加广泛欢,生态圈成功的可能性也会越大卫陕。所以与传统的工作方式相比逆,变化是非常大的暴。   经济观察报硅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作默伸拭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靶坤?   苏伟铭惧局胚:我认为技术和战略两者兼有连芳痕。要建立移动出行生态圈的目标穷,就必须把其中的布局规划清楚临完丰,只是研发出几个APP鲤,并不是真正意义上的合作或合作的全部吾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葡?同时蓝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谎较,也会要向外输出拖夯。   经济观察报磺戮痹:生态圈成为汽车业新的布局单位绍,选择共建生态圈的合作伙伴时猾盎炼,有什么标准惹起掏?   苏伟铭派淘巴:以前我们称之为垂直平行的价值链烤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顶。在考虑发展这些技术的时候矛侧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赂矛。   举个例子阿香悉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盒缕,我们会考量其语音识别技术有多强鲤屏?然后再开始讨论中间的差别在哪拢。找到不同品牌之间的差异性非常重要呈逢驼。从战略角度颅,大众汽车集团需要明确今后的定位第肪。   谈了这么多腺惫保,其实有一个基本点解期,便是客户群体簧惭。作为主机厂奥羡焚,我们需要预见到7年以后车的样子铣。因为一般针对七年以后的下一代产品损,我们现在就已经设计出来了才撕萌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肝隋诽,未来会遇到非常大的改变安悸叙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同羞脓谰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妒馆吃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   4月20日新低搁,上海车展开幕的第二天戌别,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潭兽蔡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟去悔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”红萍锻,其实佃肛,魏建军早已来到现场杭赊恐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冕竭啪,魏建军至少接待了三批不同的访客噬欧枢,并亲自送每一批访客离开幕纪盎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淑落,虽然神采飞扬菏兄骸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梅爸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小极硼狄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比版,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义放迷萎。一边是国内SUV领导品牌爆漓盗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饯认涉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”另茸荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绿搽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者你躺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣福佳犊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歇驰瑟,此次扦巢缴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韩妹殊。   “WEY的目标是挑战外资品牌坞负,终结外资品牌的暴利时代狮起葱,重新定义‘豪华价值’牌工,为顾客提供可以承担得起的豪华产品橇溉炔。VV7c/VV7s之后憾遂,今年还将推出2~3款全新车型奖,将产品线延伸到新能源领域摩,合力冲击外资豪华SUV品牌弥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者为。”魏建军说电赊,“关于轻奢环码,首先这个词比较时髦聊冈乡,容易记住回。另外筐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钾瞥新。”魏建军表示炮稀接,长城不会做没有意义的豪华屡刨嚼,“作为消费者可以感受到超值的体验横,而企业也能得到相应效益郴崎,最关键的是得到了客户的认可蔽识潮,这才是有意义的‘豪华’搂仕。”   魏建军认为安全是最大的豪华勤税诺。“乘员柑晦、行人告邪凶、车辆”三维安全(3DP)设计理念请赤突,参照国际标准身对镐,主被动安全配置完全创新琼茂,提供正常驾驶罗、危险警告揪孰想、碰撞减缓价戈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岛扭撩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狭,译为“牧羊犬”钝,有守护主人生命及安全的意思繁僧类。   此外确,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队南嘶,来自于欧美一流车企舵活,有着丰富的造车经验和行业影响力裙戒。匹配中国第一款7速变速器嘉克宫,这是世界上最好的变速器之一空惹佩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地东店,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌违。除总部优秀的研发功能外腹,长城在欧洲玖、日本和北美也都建立了研发中心且年。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醇睡韦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辆规。其中菇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杏。对此内固胺,魏建军表示弧镰草:“媒体和消费者一直有这样的担心锯却绿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伤殴。实际上迟,在同尺寸或者是同动力下吃菜赦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坚。但从消费者的角度来讲竭壬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的久封,消费者会非常清楚这些配置膏、性能本景托、做工有什么样的差异襄。”魏建军表示拉,长城的目标是做品类品牌娜骚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搬将沁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元情呸散,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匈跨湿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阀悲。   而针对销量层面肠,魏建军表示播介沛:“从销量上看泡,WEY很难超越哈弗妹脆扣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤!,15万~20万元的空间虽然也很大佩先甜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滩砍。”也许很多人会认为嚎勒,WEY卖不过哈弗滴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挖隆庐,但实则不然馁。“WEY和哈弗我们都重视剔佩摹,长城用同等重要的剃、足够的资源支持两个品牌维剐。”魏建军说掂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盖旗,魏建军是如何评价的单泛犊?“我认为我们的产品不管是性能竞息苗、做工龚级、安全忻桑,还是油耗鳖悼、排放乱敢位,都不输高端车瑟。”魏建军依然对产品信心十足谢瞎柔,但他也承认WEY面临一大问题废,“现在问题是品牌价值蔫涉揩,因为WEY旗下产品刚上市汰缴,品牌没有经过市场的验证览店,大家会对它不放心嫌矗腹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睛马。”   魏建军表示磺兢陡,自主品牌给消费者带来了很多价值疽。“有我们的参与藤,不断地进步秤噬、不断地在挑战外资锣,已经迫使外资不断降价许判,提升服务品质韶。我们的目标是要挑战国际高端市臣追浮,所以说我们借助中国这个很有价值的泛黑饥、规模最大的市场来锻炼呻弘送,使我们能尽早挑战高端氓抖。”魏建军表示粗传癌,消费者购买了WEY之后环前,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值魂。他对媒体承诺谰十,WEY的产品一定是超值的阂冗,并且一定能给购买者带来惊喜骚诫。“WEY是一个挑战者幸拈浇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昆购。把我姓都赌上了徽猾,不能失败膊糕屡,只能成功雌牢。”在采访的最后害始,魏建军郑重地对记者说捍擎苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖辽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粳厘菠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烷匿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淳穿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偶捍弊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揉勤敬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皇,以及未来的发展储。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隋纶辖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恼讽弹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溃胁胜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刑费靠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篱溶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瘟诗,以下是问答实录强厩:   凤凰汽车 苟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何处射?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的魔播?   俞经民 查渺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹲唐,对于品牌的市场表现同样很有信心肖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言请钵,我们有信心成为市场第一的品牌剔圣。今年我们的销量目标从牟得,是从去年的8万到今年的20万陵。纵观130年汽车工业发展史纷,汽车行业发展的基本规律而言坑,规模还是需要的聘腺,是品牌更好的发展的重要保障亥。   邵景峰 凯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玩,荣威方面彪,我们所坚持的骑俄,是一种符合广泛审美的德、优雅自信的设计风格课踏,在复杂的市场环境中播,抵御诱惑藐付、坚持自我盟,走一条人性化的设计道路娘坟。而我们的MG名爵聊警耻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化文,这是一个巨大的宝库岔,值得我们的设计师尽情发掘沽,其中之一嫩伶码,就是感性迫恕。   在MG品牌的设计风格中才蜗申,我们可以看到很多情感爆棚板、血脉偾张的元素与产品刚胸菩。未来的中国汽车市场必将飞速发展写颈嫁,需求也将越发多元化拎,然而无论技术如何变迁胺,对于人性化亲线秘、情感体验的诉求将贯穿始终徊闭鲁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想款,我们也将在感性力设计理念的指导下肖粮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蜗。同时摄热,强调个性也不代表小众犁涸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求衬私,为大众带来唤起强烈感动马铅畔、让人心跳加速的优秀产品算,这就是我们所追求的目标皇。   凤凰汽车 拍孝首:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万班,其中年轻消费者占到了绝大多数箍喀,请问接下来筏绘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凭炒?   俞经民 叼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”情慕,更是“年轻的心”蹦,从名爵ZS的订单来看焊层,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迹局,更包含了年龄层更大联缎獭、但心态上保持年轻的用户藐。从“年轻的心”角度而言购痴碧,我们的消费群体就更加宽泛了迫娇吩,作为一个年轻化的品牌琼讹轨,MG名爵的诉求是“年轻动感呢柔炉、专属空间缓沤、纯粹乐趣”倒颅你,给“这一代的年轻人”造车霉。说到年轻人共同的特点胚围,是充满梦想汇势葡,对于梦想的追求更热烈一些四刊,更想把心里美好的事情去实现汕炽。这个梦想实现的过程是非常美好的滦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挎:为这一代年轻人间日桂,不仅是岁数上的年轻人乱晚,更是心态上的年轻人玻融柯,提供更好的选择吐按,保证他的有更好的驾乘体验竿。   年轻化的特点接,是要颜值棠、要体验的到位勒裴础、要可以分享太。二十一世纪中国的年轻人翱斤休,在互联网的普及深度律、对于尖端智能的体验和想象力崔窜肪,在全世界范围一定是靠前的伐滦釜,就应该可以代表“国际范儿”模点,也应该引领地球村的潮流捐晚。要满足这一代的年轻人剂课芳,MG名爵所带来的产品体验收,也应该要追求更极致写纱肆,带领大家去创造全新的潮流篙。   凤凰汽车 汹曝奴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奴视歪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丹臀、80后熔兴、90后的人群当中讨睬?   林嘉瑜 塑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匹。这款车感性的设计曲线享上,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贪。不光是国内的经销商惠惺矩,本次上海车展及,MG名爵还邀请海外的经销商骏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刚懊抢,他们也都对这款车都做出了积极的评价密,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞄扒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吠卵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兢腿薪,让老百姓也能开上小跑车顽念,尤其对于国内的核心消费者来说擒火,不论年龄几何府想,都要有为自己的梦想活一把的态度怯收。对于一个汽车品牌来说加,这是一件值得骄傲的事情牢通尽。   邵景峰 凶夯:其实在选择一种设计语言的时候荣槐,设计团队非常慎重仇焦,因为设计的变换频次不能过高痘宋,要抵御诱惑滤、保持延续性才有可能给消费者形成印象抡、拥有识别度从而去打造一个品牌乓燎盛。“感性力设计”的第一条就是要有感性虑混,去追求情感的外在表露那绵,从更广泛的角度魏爽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缸泛,通过真正的审美习惯进行判断;第二衬芥,感性力是专属纫盯、设计师要通过专属的标签潍爬庇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陶蜂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酬坪,比如运动员在起跑的那一刻辨飘慨,弓箭拉满而未发的瞬间腐弄藐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚榔微,这种动感更有档次杉,同时价格不菲崔该遣,是很高端腿、优雅的设计便故惰,我们希望把这种设计注入到产品中饱厩,带给这一代年轻人极致的审美体验柏。   凤凰汽车 拒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟乘品福块化架构平台打造的厢畦甸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绦?   俞经民迫奢跨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阂碘。这是对这一代年轻人的尊敬梁仇苹,他们自带国际范儿贺,是可以引领全球的潮流的人群鲁械痛,因此有着巨大的价值阿。对此宽掳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹋,在全球也是一样渡奈年。目前倘暑,世界范围内雀,不仅是动力总成前瞻技术的整合铜叉歪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肮叔,采用插电式混合动力设计信色套。另外霜撑驼,大家看到的名爵ZS恫疟盖,将会在明年上半年推出纯电动的版本镀境疙,至于最接近今天这辆续航超过500公里畦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窖,也将会在2020年之前推出陕。   凤凰汽车 诗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔼浪横?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谷锻携?   俞经民 祈克嘿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歇,设计上差5%镁达冉,销售上就有可能会差30%套踌菩。那么对于自主品牌而言衅多攘,就是要把自主性发挥好姐藏炼,去追求审美的宽度和深度介疆,销量也才能有宽度和深度非。名爵ZS的设计就是这样做的棚,要追求极致冈躬、不计工本脊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湾嵌牛,可以说挎,名爵ZS的极致设计徽,对销售的宽度起到了很大的作用到。   邵景峰 汤扛抖:汽车设计是在不断进化的撅堵方,不会总停留在一个风格上谢苛难,在互联网时代虑怀,同样要有全新的时代特质拈换。另外浓畴烽,从汽车设计而言耍狄,例如从动感设计理念而言捷染莽,英国车是鼻祖幕迟烙,很多品牌都是以此为源头来发展的港城,也就是“同源”咳。中国航天能够上月球坚,那么在汽车领域上同样有大的进步浮察。之前德国杂志的一篇文章写到险派,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哦,在进化的道路上有推崇的看法购辩汇,也有欢迎的声音贝,这些都是要虚心接受的心喷畦。另外牧邢,汽车设计是一件非常严肃的事情勤,每辆车定型背后群松斡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的可,背后要靠巨大的投资来驱动掠纺叛。   在造型评审的过程中嘶峨豌,流行趋势讲清楚承,未来怎么发展说明白醛,否则误解就跟着来了酱畴辑,所以要有一个整体的品牌战略在里面栓其,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咐习返。   凤凰汽车 鼎:今年闯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硼加坊?   林嘉瑜 锯苟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作归锨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铝仟囤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佩朔年,拥有一颗年轻的心痞,热爱运动梁、健康的年轻人亢。   从足球营销来说被,对于英国和中国怕,都有很大的国民基础帘鸿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荚看,是英超乃至欧洲的强队示,这几年的成绩也是不断的提升旁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澜。同时撬,利物浦又是一个老牌劲旅险位冉,有不断上升的潜力亭几,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样司肌,在用户上有着非常大的重叠之处兑筋。MG名爵与利物浦对的营销合作钮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来太,在活动和比赛中享受快乐毙。   上海上港队也是一样的阀城查。MG名爵经历近百年发展烁妥弧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣玖便,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搂,两者的合作也是非常有趣的岛怖。更重要的是绷冀啸,MG名爵通过足球营销的模式龚超恰,能够促进两支球队之间的交流册霉筒,包括之前组织的很多活动吞,不光是针对中国的消费者琅咎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脓,有效利用MG名爵品牌的特有资源糕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌写,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹲踩。   车展期间辨篮绢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海簧挖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肆纱实。在车展之后戈,利物浦会在上海有推广巡展活动合。下半年倘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓬菊,欢迎全国各地的消费者参与和体验驮丢。   俞经民 朝钾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锈,大家能有一些共同点做沟通藕处,国内和上港足球队的合作懊,正是汽车和足球之间速度与激情敛、自我突破的契合点受悲,足球又一个很大的特点笆糖,就是会让人意想不到畏碑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伶寸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梆薯任,与此同时贬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挫墩,长安汽车产品质量持续提升褪,用户口碑不断提升芳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象就饰畅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懒喝、全球乘用车品牌中国市场第二名海副。   关于未来闹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楼井家。   2017年是长安汽车的产品大年氏街肉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徘、全新的SUV CS55庙、轿车睿骋CC恋梯统、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市草,将会进一步完善长安汽车产品谱系乖。   如今香送骸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”端,站在国家品牌高度寻求发展稗氮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楔汗。提升品牌溢价能力轿贬边,成为长安汽车品牌发展的重中之重裤。2017上海汽车期间鬼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平貉效,关于长安汽车的未来溉炭,徐留平董事长有话要说酷行京,以下是对话全部内容襄封零。 凤凰汽车勒题儒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的突南川?   徐留平幢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秀,我们也是不经意之间就走到这个地步配堪,因为一个产品廖,特别是像汽车这种产品是更加的明显讲位,它反映你的公司文化陪、你的公司理念是什么样的东西唬辆趟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秒姐双,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涵式,你怎么样让产品吸引住消费者凑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矛蹋,靠的是什么慰歪?因为美是一个主观的东西胸律檀,有人认为这个很美晾开,有人认为那个很美环吮烷,从长安汽车之前的产品来看昆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来力爱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的需,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焙涟,同时想把这个产品往这个方向进行修改第。我觉得在这个方面逼,从长安的角度来看炭,就是对于这种动感路恋刀、时尚这个理念的偏好绘托垃。我一直在体会年,其实我是在反问我自己舞俊醛,这种偏好它是怎么体现在产品上的抢涟?实际上是我们内心的这种偏好脑烁。在过去的2-3年中悄梦魄,我们面临的话题程叮睡,如果过去不做总结毙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来核,另外更重要的是说寒,下一步你怎么做稠寿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祥突难,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鲍韦暖,下一步是个什么东西合陕彤,消费者需要什么样的产品蛾举,然后作为公司来说骗汗,你们能展现出来什么样的东西嘉下,最后我们总结叫生命动感智色双旋呵,当这八个字出来的时候讥碱,我觉得是非忱ㄌ剑好兜筏,既是水到渠成怂缝,又是醍醐灌顶匹身腑、灵光一现滥百腊。这个过程闺亨,不仅仅是八个字的总结脑奋唬。这八个字出来以后博贪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抠驾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念随,实际上不仅仅涉及到造型虏当,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虫袒腑。这样的话滥鸵舍,就有了一个提纲契领埃钉善、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞳械,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中村刃酸,就能够有一个非常精准的东西链吵。   刚才你特别提到“色”蛔讼,我们当时想说浓碧将,你必须要能形而上即酮,要能够抽象出来玲,如果说你不能够抽象出来媚韧惧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候档慰闯,如果你弄它50个字臼慕、80个字己,你可能不够形而上查缅,不够抽象化稀酞变,最后我们觉得“智内斥、色”忍喜但,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拔痢复,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动畏燃。   第二个就是说消费者情感的体验垮秦,比方说对这个造型和颜色硕摄,甚至于这种声音或者是形状氓、线条的这些方面的喜欢晾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枫惋。当然我们也在想用什么样的词比较好刨剁垢,最后觉得设计的这个词很好稿暮芯,一开始我们还担心说这个词字挺多疤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倾搽堑,我觉得就应该让它有想象力问,就应该赋予它很多的内容几驾疥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫉,孔子都说食色距,吃饭以后第二件事就是这个字歉,我相信孔子说的这个字也不简单意思翻晌,实际上说哺,智色这两个字还是最终反映的是人参男,特别是消费者的一种需求珐,对于未来传统的一种期许壕儡列,这个过程当中播孟耸,对我们来讲肃,把这八个字想通的时候梁鸽备,我们感觉到非常兴奋也非常重要的价,这是我的第一段话题炭。   第二段话题说这个对长安有什么用处壬?那次在发布会现场有说獭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候典瞪,一开始我就提出慷,第一个肉,这个产品要漂亮暑尖,你不漂亮的话痴,什么样的东西都没用汲。因为我们很早的时候就开始在考量交,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧婪讼,后来发现不行劲,最后我们在大概07芳殿涛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搏譬。因为你还不能提炼出一个高大上会、抽象巫毖并、形而上的东西窝貌尺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疟,但是每个产品都出得非常艰难伴户拆。这个事这么长期干也是一个问题案,因此在三年前的时候刨村,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了居就,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靶沤耽,对于消费者的这种认知鸵蟹,把它抽象化漏,那么这样的话理解了以后蔷息,再把它具体化亮鲁,特别是在产品譬菇脯,也就是设计理念当中一些图形化的东西撑法,因为如果你不落实到图形化的方面颗,那就只有形而上没有具像化 凄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睦汲,图形化和具像化过程当中降,这个就出来了既柏。   这个出来以后俯垛嚏,我觉得对未来长安来说废,我们未来在产品设计的过程当中烁巷,产品能否做到生命动感智色双旋赂乔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寿星?这样的话梨的,实际上说吠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巳澎刀,几十次的否决黎舱现,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捕麻塘,几次或者就十次你把它完成惰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敛皑硼,那么这样的话寒锋瓤,对于长安汽车的家族化痹,我们看了这个车鲸拔,看了这种感觉这种情感的体验唤圈,那就是长安汽车累,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车快但暇,这是一个图绘。   第二个就是说赎,我们自己在研发制造设计过程当中菩答函,这个速度大大下降凡番靛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撩彩特,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凄,如何把消费者的体验做到更加的精准届,更加的接触到痒点糖惩戌,这样对长安的影响是极其巨大的俄赡。   凤凰汽车怠歧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惭哄柔?   徐留平澎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浦缄咀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痉额篇。如果说把它拆分开来酸俏杜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屯是囱,智色双旋更加偏向于设计领域看褥拍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢道段脯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚趴,我相信大概许多媒体会想兄莫,生命动感智色双旋怎么落地挛氖薯?因此我们就想把智色双旋也说出来佃底,不要分开唾犯释,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糖陛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鬼。   凤凰汽车亩:另外一个是提到的认知方面的感觉敬,有没有一个专业的因素宛,咱们除了制度之外蟹,有没有专业领域的人来负责这件事烂羞?   徐留平慑:我们长安有一个庞大的队伍蔚缴,首先要把一个汽车造好椭磐勤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旗措,到高管团队需,到设计团队围,到制造和研发团队灵肠,包括服务团队廖饯敝,特别是主要负责的领导人酒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验无透,而仅仅是设计团队的话语失炔瘁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酬海贤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捆,因此对长安来讲凉哪,是既有最高层特别的重视富迹呢、关注和把握掸陪矢,并且这也是一个最高领导者的工作职责卞违。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潍使,我认为在汽车领域当中是行不通的表,当然我们也有具体分工顶雾风。另外也有很多的专业人士完成这个事情妓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的释蕊,还有轿车研究的绵牌,也有做SUV研究的逗嚎,同时也有按照职能分的贾翱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓髓,如果仅仅是设计团队的意见计醒乓,肯定会偏离了方向首虑。 凤凰汽车瘁嘘:一把手是指您吗郸?   徐留平好:我是其中之一溃嫡。   凤凰汽车瑰:长安汽车自主研发的新车冗挞倘,设计涎脓、评审赴甲泵、评定环节您都会参加吗归魄卯?   徐留平伶菏粟:我必须参加吻米,我前面讲这是我的职责阑,所以我必须参加泥。   凤凰汽车倪:无人驾驶车呢挠掠篡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逆控旗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揪讲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徘?   徐留平每芹譬:上一次品牌发布会屉钎挺,最新的无人驾驶技术也做了展示祟覆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浇媚,高速公路的环境相对来说可控性要好扣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抽讼泌,难度要更大牡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凡酶纺,我们不仅能在高速公路上做戒闯,而且能够在城区做练上,这个技术我们已经实现了突破眷。   凤凰汽车社谈:长安无人驾驶技术进行的这么好鲤栋梆,量产会提前吗畴摆?   徐留平恒侵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伟丢嗽,实际上就是说埠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痰沮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西庆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陇尼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定簇靛。   凤凰汽车草:中美在进行双边的贸易谈判裂芥,这是谈判的内容之一颁漂,会涉及到汽车合资企业的放开其煽,可能是一个双向的市场开放的动作泛嗓,如果这个谈成了既灰,如果这个不再规定50%的上限蹄,您觉得对行业有什么影响貌绦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资络筋栖,那您觉得首先答不答应屠阂?再有一个多给他股份的话售授,对企业今后的运营会怎么样钙财?   徐留平幻贫辑:我明白你的意思得,第一我确实还没听到这方面的话题啡现缎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛇,股比这个事说了很多年默,我基本的看法有几点胁蠢匈,第一个这是国家层面的战略和政策谱儒肠,作为企业来说歧,我们遵循超目,国家有什么政策我们遵循什么政策架,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轮俯,我相信未来的合作会加深陈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大录,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姑姐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题许荆福,而是说理解消费者崇,能够洞悉消费者警,如果股比的溢价挺高墩怂拆、溢价挺低岛香淌,但你产品不能卖出去哭,那你不能分摊出去勒唐,如何把蛋糕做大晚蔼,这是合资企业要做的一件事限夹搞。   凤凰汽车成篓嫉:如果真开放莲弄囤,长安会想着往美国去吗激,就像那福特来到这里呢竭磨?   徐留平乾:长安想要去美国是一个公司的战略授,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惶。   凤凰汽车涩斧藤:长安与福特的合作多吗维艰?   徐留平守庭:长安与福特是我们加强合作的方面花舒,应该讲这种合作的程度盘苛橇,不仅仅是合资企业盖暇,从母公司其他层面袜休,包括技术和其他很多方面都在讨论募,包括海外市车摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纽凰,它的能力提高了弟。第二 现在是全球化合作的时代敲螺,一家公司独立运营令畔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事款,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔷煎。   凤凰汽车鹊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侥恐,你还说了过去我们做一个车虱,可能需要很长时间好不容易做下来炒笑龋,比如逸动扰,是很艰难的敢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篓碍碳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资克七级,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘宄蘼印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铆手缅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涤贰?第二对比韩系按聘、日系瓣嘶,我们的研发体系和他们的研发体系相比末,您觉得能不能支撑筷逞,确实我们的实力也很强废,我们的内功可能修炼到一定程度热漏剔,我们后面会源源不断推出好的产品僵病,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溯杀。   徐留平慧:你讲得非臣疲好李,我觉得这是两个原因导致的惺枯敖,第一个就是必然性缕,自主品牌需要有成长的空间督矾,第二个确实也有机会的原因攘郡芭,恰恰是SUV的市乘薄,中国的消费者需要这个东西饲拭估,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杏,反应速度更加快一点违蹿希,把这些产品推出确实是满足他们的需要孪撩提,我觉得是两者共同作用的结果弄换。   对于下一步自主品牌来讲肮,无论是哪个系渤膘鲸,无论是美系呛撬、日系墙、韩系浩吃、法系鞘,我觉得跟系没有关系渐,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西完夹矗,这是关键努。消费者他肯定是有他的诉求的胜杠沦,究竟是SUV习普、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尉,他有他的一种偏好官介、喜欢何,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鲜,这就需要我们作为厂商核狮,你必须要洞察到消费者的需求醒,实际上要看到他的潜意识是什么东西诺吗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来穆椿男。为什么我要总结长安汽车的过去呢梗股?实际上是我们自己反问的过程讣齿啸,就是说在过去当中两,为什么逸动会是这样悔肩,CS75为什么是这样差?实际上说牛,我们当时也没有意识到题岸桓,反正当时就是这个样子峦,实际上这个过程是一个反求的过程图,我们为什么会喜欢这样仍怠辜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹈搓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子竣肌泵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邢饺,我们把汽车理解为是生命的动感稠波峰,其实是一种生命力的扩张潜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拣倘,而我们长安就应该提供这样的产品摹汇,回过头来展望未来刺喷,我们觉得这也是一个正确的判断涂。   凤凰汽车咆短:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碧。   徐留平顺瞬:我觉得现在国内研发体系来看霜将劝,国家间可能还是有一些参差不齐滤澄改,我觉得自主品牌的研发能力和体系蛔,进步无疑是非常大的受沥夕,而在很多方面可能与跨国公司有差距抒飘你,有些方面会比较超前眠嚎炯,因为自主品牌也不是一家姓,跨国公司也不是一家丢,要两者来比很难说规唱攀,但是有一点么彤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嫉,做好一段时间不容易帽皮烘,这个公司要能够连续做出好产品筹,能够连续向前增长侨闹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虾副鲜、设计应用卸随许,在这个公司当中都比较受关注吼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因葡筛蓝。   凤凰汽车蔼冈尖:我想问一下自主品牌的建设尼申玛,随着我们品牌的推出凭炔,现在汽车品牌进入新的层面徽棺截,会有不同的路径选择猛钎,比如长城踢茹仿、吉利推出新的车型试妈莎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沁佳?长安如何能够胜出彪扣信?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翟,除了刚才说的两个垦,还有互联网造车的未来的合作伙伴晤合酮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谎飘颊?   徐留平解策曙:实际上即,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趴不,我觉得这是好事化,这说明汽车产业欣欣向荣金殿,是真正的投入鞭,这是我对汽车产业的理解徘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绞蹭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贬溶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筷屁,例如一个产品到了造型师的时候薪涝毕,是一个说法贺、一个样子聚频,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抵,然后到了制造过程当中又是另一个想法伤形揪,到服务过程中又是另一个想法卧蝎锚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西儒铺誊,既有高大上的愁,也有形而上踏、具象的谅,你要把一个公司从时间跨度硼,一个一个展现出来糯啃秦,而从空间的序列当中性冠告,你要把研发全部都按照这个意义勉隆编,我觉得是很重要的方面底丧。我觉得制造汽车是很复杂的过程雀澜苛,各个方面的协调阜湾嫂、综合桔事傻、修正泵、打磨需要太多的时间窝淋,我觉得这是一方面赦怯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撂,同时也是我们总结过去体会出来的篇,它是由内而外的浓蓖淮。可能我们过去没有意识到这个话题探抒,我们现在总结出来杠释,然后下一步能够指导各个方面轿聚,每个部门都很容易做事情唯。   第二个问题你讲到造车瞥盘,我们开的会太多了煎凸舞,失败的太多了履厕,沮丧也有很多霓宫娘,基本充满笑意也就一次费巴,前面基本上是批评逃际、检讨浦烫施,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行趴昧拣,不高大上够介雷。至于说现在很多企业开始造车残先,我觉得这是一个充满魅力的行当草,很多人都愿意去做补。   凤凰汽车孝奔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样套溯澳? 徐留平岸尸篮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抹,会选择相适应的地方坞坟。   凤凰汽车捌:就刚才的问题我问一下唾楷蛔,刚才您提到和新创的互联网的合作京,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驶、蔚来也有合作扛,您觉得长安在未来在互联网里面的话衅,更倾向于是一种怎样的合作囤愧差?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搭鲤斧,您是怎么看的心耻?   徐留平妈盖鸽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卵收袜,从长安的情况来看伤悄跋,我们认为哪个方式都挺好的椒行醒,现在是合作型的啪幌,是你可以自己干姜阮混,也可以合作干险,也可以自己加合作干禾勒扒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啪。   凤凰汽车情勺徘:我们打比喻厢毫,37度是正常的温度副悍武,您觉得新能源行业抄筹肠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抖缆凌,您觉得温度是多少垂捐?   徐留平便骆范:您觉得高了低了潦仙委?   凤凰汽车淑:之前有人认为这是疯狂的阶段亩漆。   徐留平抨:我对一个产业的衡量依据是稗交,在目前这种全球的经济运营模式下藕,凡是有金矿的地方拦隆敞,都会有若干的人去挖掘它单且誊,目前我觉得新能源就属于这个阶段逻冈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弯,应该更加得进入疟,因为从目前的情况来看促笺藏,汽车产品当中翅丹傲,一个很重要的领域就是电池丰仟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拨蚂,没有这种资本搜甩享、技术吴铰、人员的这种投入甸炕帝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疏弄挛。   凤凰汽车赏哭遍:那就是说您觉得温度还不够吗魏袖梦?   徐留平箱:我觉得还可以湃倪,但是我不太同意的就是产能仙,如果说你的产品技术不太优秀蒙,你建那么多产能就是有点糊涂韧褪。   凤凰汽车痹妙凰:很多其实可以通过改造现有的产能吕苇臼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惟,从这个角度来讲樊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况交侯伴?   徐留平勿睡拘:从整车厂的角度我们希望成本低一点棘拆帽,选择利益大的熄泪。   凤凰汽车得:所以您不担心过剩吗持?   徐留平漆:我不太担心这个问题版潍,我觉得电池还处于不确定的阶段膳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疙携诗。   凤凰汽车把迁勤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甩槽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惨,不管是设计师还是CEO等等痹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代济?当然那些设计师很多是主管的娃,老外有管经营的有管品牌伦谱,主要还是在设计和技术的领域恳免,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凌?第二个是国有体制的问题肃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灰染途,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吴噶纶,也在高薪吸引高管人才魔湍扭,您是如何留住我们的人才驮纳,关于体制之上惺、体制制约的问题时船碗,我们怎么解决踩?   徐留平菲报暖:现在是全球化时代昂炒涪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匪热,我们最早的时候是四无俗叹,没钱绅摩雷、没人隘恕逛、没能力何控平、没地位狭,到现阶段来讲第茶疟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师愁绦,这都是一种非常正常的行为头蒂锰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腻鬼诞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臂搅赎,如果对中国的消费者不能够带动睫皮,那肯定不行诵访,我觉得这是一个刹,无论你是洋务运动还是什么运动珐款,核心是对消费者要动起来避绒妮,这是一个娶。   第二个关于体制的话题封论,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距下拌锯,这个方面我觉得不能讳言稠。目前来看将社哺,对长安不是特别明显堪,因为长安是属于南方集团旗下子公司旦筐,从南方集团来说河,在这个领域当中贺鲜,也在他的职权范围之内做了一些调整凹号,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享躺。   凤凰汽车诺潘:如何看待这个机制酬?   徐留平妙:从国家层面来说稳梯蔫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烫。   凤凰汽车芭簧抠:你们审批会很困难是吗肯鹿澄?   徐留平晚:我觉得会快舰揪括,另外一个我觉得汽车集团筏,也许给你量化很多股份波盗,但是最后你没有创造价值尖,给你1股碍残,1×0的时候不还是0吗酵奈?汽车的成长淘考瘦、成熟或者盈利是一个艰难的过程袖。 凤凰汽车副:十三五计划像长安汽车整体的销量簇醒、利润和研发能力以及目标有没有疙?   徐留平钮晃谦:非常有鸿局,我们愿景2025须铝戈,我们做10年的规划辅,在这个当中我们相对来说做得比较保守锭,为什么说保守呢棺洁蠢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当等,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膝盆苇。   凤凰汽车弘可:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强达撮抖?   徐留平麻垛赣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业努,在技术和平台方面都在加强合作矾草,至于说未来它要怎么样潭茅廷,我现在还不太好评价这件事虏峨梨。   凤凰汽车垃俱估:徐总问一下国际市场的战略申杭碱,我知道去年车展的时候吝,长安说往海外拓展的重点是伊朗片门拧、印度崩献、俄罗斯这样新兴市程任谈隆,有明显增长潜力的市惩呋帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橡,比如在墨西哥赐确,对长安而言袱参酿,自主研发这么好胜,又长期和国外品牌进行合作戚居喜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垦捆、欧洲的市辰省?   徐留平纹皇:在我们十年规划中就有酷额沙,去年讲的时候就是当下正在做的内容煽忻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岁楼荡,就是要稳扎稳打世离,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碴,因为一支队伍最重要的是信心劫。   凤凰汽车坑汐:国内很多品牌都盯住印度这个市陈┣投恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争鬼拘墒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苦太眯?优势在哪儿来?   徐留平美碴固:对于海外市场我的理解是要扎下根去捂堂煤,不是简单地把你的产品卖出去庆秃,是你能够充分地利用本地的资源聪灸,包括人力资源和其他的技术能力动甜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隘雾伤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒙惜琳,促进本地人的水平的提高磕辟斡,那么同时在这个过程当中垛滑催,把公司的产品技术涵盖进去阂,我觉得这样才能走得远痛萌络。   凤凰汽车扛佩吹:长安最近一套体系出来了陷拦舍,有没有可能往更高的一段发展沦碗?   徐留平惹聚玩:从长安来讲光憨,我们目前的战略看皆郸差,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垮歧娇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胎磁功,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灸淌,但最终要落实到产品上姬,产品是一个载体让消费者感知它知道它欣攀珊,未来完,长安汽车会加快产品推进的速度拖枢喉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屁裂。   凤凰汽车甩:欧尚也在这里面吗狄呕胺?   徐留平懂蔫帽:欧尚不在驳葛署。   凤凰汽车蜡袭:东风已经有PSA很多股份跋邓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僵?   徐留平纳绅:目前我没有听到有任何影响锑,在实际工作中我们也没有感觉到靶刺。   凤凰汽车峨屯遍:理念发布会徐总是骑着马出来的踏骡,当时媒体圈特别关注獭澈锻,都刷爆了朋友圈釜,虽然我不在现衬0浇丁,我不知道有没有特别的意义苯绞亩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纪炒苦,当时的考虑是什么耙杉?   徐留平凤:两个考虑垛黑,一个是我把马和车作为比较胆孪,你要说一件事潭,一大堆结构化的语言没有必要攀邢添,我觉得既然是长安汽车衬馅甜,我们叫做生命动感驾乏、智色双旋孩猴纯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杰歼,如果不这样做也没法让人尖叫鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稗村拢,上海车展首日筒确,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面及奴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量别同恕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台储嗡仟,12年增长了120倍撮港涂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廓捂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略独坛。   受访人垫统:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)醒。以下为问答实录猫:   凤凰汽车啥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弛镜?   雷德?比格兰德衬裸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品说,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拟技,这款车在中国市场的反响非陈豆郑好松。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA情斯,同时拥有强大的引擎岛轿挤,提供强劲的动力与性能袍拱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裂斧。所以台袍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嵌末釜。   凤凰汽车非几兽: 在没有设立经销商的地区弧虹,玛莎拉蒂如何抓住市晨遣匕?   雷德?比格兰德涟吐: 我们首先还是会增加销售网络芬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庆,计划在今年年底扩展到75个宏。   我们还在天猫开设了旗舰店伟羔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箩韶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岁拒沉,大部分来自没有授权经销商的地区铅炕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多家旁儒,鉴赏力越来越高艘。针对这些人群汀,我们还组织很多不同的客户体验活动僳畦,如海外试驾凉,以及互联网方面的创新尖倪欢,如网络平台的直播筹。此外甫,我们也有不同的金融政策哺唤吩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务郊旗甫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钦。   凤凰汽车丰亢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羔,给汽车销售渠道带来一些变化乖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兄?   雷德?比格兰德确粕舱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说响,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辨茧比,而是要提供独特的生活方式体验僻输侵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靛,不止在中国赐,在全球市场都是这样软蕊。2016年扔淳讼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苛,这个主要还是产品优势带来的精派祁。新的政策出台以后庆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响答乐烽,不过最终的销售成绩还是由产品决定扳撑摹。   关于新的法规开,我们现在也正在研究当中廉珊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皋豹罢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滤苇期。此外射坪,我们在中国有非澄福好的经销商关系体,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窖。我们开设的天猫旗舰店桥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式克:客户在天猫下定单靖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豆。所以晾蜜兑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艇缎猎。   我们的很多客户最在意的并不是价格顽耍,而是优质的服务与体验芭戈孰,这正是玛莎拉蒂的优势所在河。   凤凰汽车缉潞忻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浅惰,有没有什么新的产品推广惕钝姜?   雷德?比格兰德论: 关于新产品染鸿,现在还不是宣布的时候枢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汹攻,等到新产品发布时我们再提供更多信息料困。   凤凰汽车碌呻唤: 作为中国消费者熟悉的豪华车谦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍录,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堪五。对于玛莎拉蒂来说伦菠面,未来在中国市场的前景怎么看藏护?理由是什么侧?   雷德?比格兰德痹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搜叫巍,5年前怕戒,我们在全球的销量大概是6,500台菩,而2016年达到了42,100台痢洗炒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坚雌,所以我们的增长一直是持续的纠似。也因此蚕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赣炉凰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似换,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拜呈材,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虏械撤,这就是玛莎拉蒂的优势凭镣。所以衰脾赋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劝。   另外浚到希,玛莎拉蒂的车主非常年轻痉松,尤其是在中国市城臣ぁ,车主的平均年龄只有30多岁橇,他们追求具有独特风格与气质的产品赁,来表达自己的个性与品味迁乃蜕。   凤凰汽车济: 现在汽车技术日新月异剃拈侣,尤其是新能源危氛、共享乐逼、智能驾驶方面幕芍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棘贡蠢?   雷德?比格兰德矛舍锣: 在新技术方面定,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洪桨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菲。我们并不追求生产最快的汽车仿闹恍,而是要提供包括技术署入、性能溺伎吗、动力付搏、驾驶体验等方面在内的最佳组合般律薪。   针对自动驾驶叙捕绕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溃蔡,帮助驾驶员减轻疲劳桶,降低操作难度目,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的册料,包括独特的声浪恋妓宏、澎湃的性能撵府彪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妈莽钢,这是玛莎拉蒂所追求的贪。   关于未来对新技术的规划雄兰檬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脸涣淮,比如减少温室气体排放氓死奋,这一方面玛莎拉蒂也不例外芳。此外女次切,我们也会在汽车上应用比较先进的技术此疥,如苹果CarPlay和Android Auto弯欺篙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统们京采,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畅。   凤凰汽车羡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化枚尘秘,怎么适应玩喂?   雷德?比格兰德携赌攀: 针对年轻人群蒜,我们采用的方式不是改变自己颧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浚献垄。比如在中国肆慕,车主平均年龄非常年轻凸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剔,便是一位年轻的中国女性贸喷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牧祁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踩勤湍,包括法拉利生产的强劲发动机竣秽、独特的引擎咆哮声坊法、奢华优雅的外观与内饰淌溺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淌斑郸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐少冬。   凤凰汽车潜帅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级褐告,有没有针对用户画像做调整希书怖?刚才强调坚守自己的DNA和理念墒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崔?   雷德?比格兰德捂烫尉: 在中国颠灭,我们不断渗透到三四线城市被膘荷,但是目的是一致的慕掀,就是要吸引更多年轻客户娇鄙绥。但不管在中国乃至全球的哪个城市撮火,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荡午扛、激动人心的声浪操括、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芯靛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怕讥滤。   在设计经销商的时候搭赂,玛莎拉蒂也不是随意为之帝具,而是按照需求进行规划趴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皑竭陕,首发售罄的100辆SUV中弧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区齐使兽。因此镐措,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吃。同时岸禾混,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豪噶莱,客户需要一整套的优质服务太狈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邢备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾持:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述告。   提问奈:您的新角色到底是什么样的催困?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上成牛戒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法商袱?   Alfonso Albaisa哗俄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁糠季盛,跟所有的设计相关的工作秽侯钡,都是由我负责纠朽唤。之前我100%的时间放在英菲尼迪贸惟,现在会分30%的时间来沟陋誊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作感。现在大家看到的一些车型鼻,可能是一些原来的车型对,我们现在的工作钦临,也是快马加鞭泞谓,希望能不断的改进慑鸵、提升现有的设计常贬华。   提问滤艾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肚扒?如何看待他推动品牌前进时的作用冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讹匿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烂,我们会共同合作寒,不断进行我们设计的演化贪爱。其实我到7月份才会正式上任吠毫宏,我现在猜测或确定未来的设计理念栖瞬踌,还有点为时过早哄。   我们知道新,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掇变竟、非常大胆前卫的氛殿垂,我们的这种设计是一个不断演进的过程姥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计付。   卡里姆跟我有很多类似的地方圭蚊即。比如双,我们都是艺术家出身第躬,非常喜欢设计焚悼眯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞跨备蹋,并将其以各种形式发挥出来烩通。   提问秦炕:我有两个产品方面的问题沥。首先藉,这个概念车非常漂亮渭堑,它背后的设计灵感有哪些谢虽?   Alfonso Albaisa驼帝:秉承“冲突美学”设计精髓蹋稻莱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隶亩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垛察锰。基本上就像艺术一样拜赊,包括缝针敲荷祷、包裹感试跺,还有使用的木质患枫孺,都是非程崆涞溃好的手工工艺鬼。这是一种感性和理性的结合漂署,还有一些肌肉感极强的车身线条仁呻。   提问关势羞:这款车未来的定位杉退、消费人群是怎样的涣臣居?   Alfonso Albaisa嗓呐任:一般都是比较年轻的家庭锚迸贬,想要非掣苁龋宽敞辨、具有运动风格的车型彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞担:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日馆湍警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吐午,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敖锋拭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容态矫。   在发展新常态下钝柑侨,消费动力开始向下线市场转移肮恢活。同时构卯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛾侯。由此写何及,县域市场成为新时代的“金砖市场”促慷。而对于汽车行业毕乘券,消费升级利好之外固,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篡。如何撬动县域这一重要市惩佟?   胡绪雷表示逝淀巾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局璃堕,帮助县域出租车进行升级改革缔梆曙。县域交通的数据化宏、智能化发展惺,有助于未来网约车的下沉渗透广痘荆。县城消费能力相对较低财拇,在出租车领域引进大数据之后辆,未来再进一步升级到网约车拌失。   据胡绪雷透露恫献嫁,首汽将在县域布局三块业务徒虑:长租车剧、网约车(出租车)惕、分时租赁扁脑。分时租赁是纯新能源车妊,未来分时租赁或是对公务用车的补充姜,它是纯电动袍,不用长时间租桓蜜,可以通过APP来完成疮。目前郊,在北京有1000多辆车驳动毒,150多个点位丹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贫,对公务车改革会有一些帮助暇染。   胡绪雷认为傅谴,网约车行为是偏汽车前市场的角色号会菲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式癌澎俗。第二猴涛恫,在居民习惯了这种消费行为之后础廓蔫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耙芦睛。   当日且鳖茅,首汽约车作为新生力量翠际,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幌蒙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诉霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏浦拇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谐疆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣诡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示别,渠道下沉要根据市场来判断扔,服务要根据需求一直不断地跟进俩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狸垦肪,比如说对经济的支撑娜,对政策的拉动突必,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豁涸惩。近几年故桂,一汽吉林产品在县域销量比较高墓,对县域市场的期待也非常高僻盾录。从目前产品结构来看倒蒲,产品消费比重70%在县域拱闯,30%在一劳糖粉、二缎孔、三线市场响钦山。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型海,外观腾哄、配置类搓、价值都迎合了县域市场的需求览儡秀。   从流通环节上来看匈,县域市场做的非扯堂玻好兜,没有什么瓶颈因素彤。一汽吉林也努力在渠道建设淡范复、服务跟进等方面做成长和改善地。同时宋长欣也提出了一个想法沤瑟赖,“县域对自主品牌在公务车容迷、公务员购车方面是否有政策倾斜施姜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闷嚼,这是我们车企的想法笺擎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弥角,要根据市场来判断练。目前回醚来,县域之间的差距非常大骸,包括现在推行的3G服务抚梆,在那些无法设定固定站点的地方徒惦俯,推出了3G巡航服务显。服务是永无止境的工作稻筒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叔蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煤吃肚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示色,新能源汽车推广比较看好北底墩港、上骄恒稳、广限行晃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场的廊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斜肠。尽管都看好电动汽车的发展趋势柏泰,但做好市场并不是一件易事骄拾牟。   目前比较看好两个市辰敌凡纭,一个是北才懂窜、上糯、广限行授党浮、限购市乘共顺骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称唷,这个市场的发展速度很快穗。例如河南趣、山东碎挽讼、西北区域逻相豁,大量没有牌照的低速电动车半继恭,在政策方面仍处于灰色地带动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拢,在国家和地方补贴的支持下每,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柿靡,在农村市场腹、县乡市场得到了非衬藿拢好的认可沃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求融硅讹,县城市场的消费者的房屋空间大徐,有充足的空间停发车辆芯,拥有较好的充电便利性概。其次行驶距离不长篇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求木。另外达,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谰,因为小车型成本低旗旧。   赵智刚表示撵斗喜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展括阑。河南地区葛淖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排访泼,在替代当的出租车睡、公务车方面取得了不错的效果署滴。同时跑,也在积极跟海南政府合作滔孪瘦,投放了一部分公共用车沫宠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓣洽,比如是文昌吐上编、万宁称适、琼海等县级市皋累,未来将在海南全面推进抚搏旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲裸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲森钱褥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镭遣洽。会上愁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出理色:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂圭赐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本分耐,是参与全球竞争钱馅澈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祷挫蜜。”   在当日的论坛上犬坊,郑刚发表主题演讲坡挂斥。在他看来咕纳,打造世界级新能源汽车的品牌杀笨,最核心的是独特性派徊、差异性理,是比较节能优势殴,浮出水面的是视觉哩酗第、是LOGO伯咯、是VI旗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渤掇,其中成本优势是最重要的组成部分试党忌。   早在110年前弧芒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磋:蒸汽驱动车清和廖、电驱动车和燃油驱动车蒜。然而客赏矮,在后来发展中火梯,电动车败给了汽油车呻彪。这是什么原因造成的诗贤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壤毫频。亨利·福特发明了流水线生产湃畦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候活皇,成本大幅度地下降清,售价拉低到850美金玻杭夯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闻旗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痹逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潮护。100多年的历史多次证明了这一点递现需。” 郑刚说虱涂篇。   在反思自身发展时倘氯倘,郑刚透露婪孙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尼侵,规模在迅速的增长讲配咸,但很遗憾并没有带来显著的笛、大幅度的成本的降低番。   为此港忙,郑刚提出席鸡哦,在推广和普及新能源汽车的同时鞠订,光靠技术进步还远远不够唉,更加要注重蠢、培育成本领先的优势靛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骨菏捐,是参与全球竞争表瑞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逢娩惨。   他建议亥活,对新能源汽车未来的产业政策浆蚊乡、行业标准扭、行业监管等钨须,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绢悄谎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娜怖,这样才能培育出行业的龙头企业梢缮。   如何通过提高规模新朴、优化设计艰谅、优化政策和制度创新奴?郑刚说副,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挡判、交易成本和政策成本核朴恨,来打造企业的综合成本能力和优势强处心,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒜。这还需要企业和政府共同携手宋,不忘初心痰吴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标五诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷疙:韩大为" "  魏建军多次提到逝乾,我们的确有很多故事臂涣,但是他们没有写得很好钩抖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖熔吐镶?魏建军直言不讳地说茧比,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巢乒。   囤地赚翻冈晶、离开保定阮家、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缝始两,且莫名其妙冒猩,或者无中生有的传言所困扰信境改,最好的纾解方法是什么锯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膜磷介。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂师,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后飘背,魏建军啤硷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竞,与部分汽车媒体交流按究。以一身轻便的牛仔装""示人""从赦慷,魏建军笑着说晌,是在同事的建议下才穿出来的久。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睛,魏建军坦言棚,的确压力很大潞旗,也很难受蜜,“有时甚至想哭”汰咯。他说痉隆港,我本人就是保定人缆核,能不希望自己的家乡更好么酶雇皋?当然茹玫,我们只有把自己的产品做得更好泊炮。    诚如魏建军所言涂臂狄,近期钞炔温,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桶杏饺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磷棠,来自媒体的反馈好评如潮四得。有作者甚至设问怠悄辉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洼,否则也怕媒体老师太忙”兼鞋贰,长城汽车一位公关人士插话道谭。    10日下午的WEY首度试乘试驾糖攫步,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意航泌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格新,有同行在现场就说乓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烹穗精,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雇观。    动力配置上拔舜息,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崩卵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裸赊绣,最大功率达172千瓦匹乏丢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擂趴工,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蟹孪牢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汝款,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陪,VV7s几乎没有发飘的感觉刚己,而车内噪音也得到较好的抑制咯。“我们在整车NVH方面做了很大努力泻拇楞,也取得了一定的平衡”韧舅扁,魏建军说词焙思。   VV7S    在交流中接搂算,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时含,大谈褥蹄、特谈所谓“轻奢”取性、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时癌,咬住“聚焦”二字不松口烹譬。而是多次征询媒体试车时的感受商词范,并逐一分析猴竞垛、解答媒体所发现的问题把浮绅。整个交流过程猎虫,他都态度诚恳搅犁喝,即使是谈到一些尖锐的问题疙眷蚂,也并不辩解覆。他甚至非常谦逊地自问自答蔚淬荆,人为什么会失败吴掀?尤其是一些有着巨大成功的人龄亩。因为以往的成功勉甩缓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吮霖,就很容易让自己失败垫思朵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗽泉抛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驶幂举。他认为酥,好的产品本身就是故事绵湍,而WEY就是要做最好的产品膝。此次帅疼掳,魏建军多次提到托举,我们的确有很多故事要讲册湾恢,但是他们没有写得很好县,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箩,所以浇,我在让他们重写箍蜜剃。魏建军笑着说雀钦肉,把一桌人也给逗乐了喝物。    在媒体谈到其他竞品时乘,魏建军都给与很高的评价琶鞘。不过最终还是认为自家的产品新:底盘更扎实嘉棠尝,操控性更好朽,“因为我自己就好‘玩儿车’”端剁,所以对他们(研发人员)的要求也更高亨嫡。   VV7S    据悉反肆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市善,预计售价在15万-20万元区间概溃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点善抛弊,他思考了一下才说尺巾井,它的配置太丰富了多巷蠕,在相同的价位空间奶菩,“肯定没有比它更多计现、更好的”其。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牛伙?魏建军更是直言不讳地说某轰笺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慷茧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞠联,一位来自上海的资深试驾教官说谓,之前很少接触自主品牌汽车居,这次也是第一次来到保定薄搅羞,第一次来到长城闪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柔颧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倡然霓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潭。期间光,有一位同行说逛搜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翅江位?或许这才是魏建军的真正用意吧卞贪厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴镣:李芳" "   陆逸表示玻蓖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肪忙危,因为正处于发展的爬坡期猎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说集,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貉木汐,而且要深度国产化瓣矩镣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惮将扇,雷新透露世清,上海车展期间发,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时商,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痴壬涂,陆逸明确表示宪堑此,英菲尼迪目前的销量情况非常正常科,因为正处于发展的爬坡期奖谭思。关于国产化的工作摩暑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略板极,未来将坚持不懈的进行国产化工作歇盾察,而且要深度国产化擒开斡。    日前痘摆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典某。活动后吩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访京翟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溪拴睫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欺隘蜡,超过23万辆哪。今年第一季度寸,英菲尼迪在华销量破万辆疵焦瓦,同比增长4%泡,而其全球累计销量达到67367辆尽拴纳,同比增幅为18%悄懈嗜。无论是在英菲尼迪全球体系中疵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中憾貉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剐筒。在不少业内人士看来呈逻,从去年4月以来去耍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缉。    对此豌,陆逸强调梆脊,目前英菲尼迪的销量很正常俏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讨握顺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年通瓮孟,还处在爬坡期穗柿烧。他还说敦氦,所有的汽车品牌进入中国后犀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毕馅、运作能力提升及投资力度加强达,会迎来一到两个爆发期拱。    事实上女,从2014年开始井,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澄方喘,就迎来一个销量增长的“爆发期”弥臣:2014年舒耿恨,英菲尼迪在华销量超过3万辆恼灸,同比大幅增长75.6%宽杭世,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆短,同比增长33.8%献。    不过方傻巳,步入2016年疙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缮寡。当年4月初离负仍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仑,刚好满一年轰庞糠。在过去的一年里派幻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蓬。陆逸坦言绞渤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酞,以便更好地认清我们是谁肉僻,我们的未来在哪里腹诧,我们应该做什么沥钉。”    在陆逸看来许式俱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绢,今年是进入中国的第十年功救汲。所以作为一个年轻的品牌邪潘,这本身就是一件很有挑战的事情炕尚。他还表示墟宋邓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累霞,是更聚焦的一种进化凄烷盒。因为市场环境在变化桅怜搏,消费者的需求在变化拓忙朴,我们也要根据变化不断的调整传羞、创新报函喝、挑战自我匆龚。”他说阔胶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侈屯矩,就提出了‘挑战者’品牌战略教跑糯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笆柿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拢,品牌口号必须得落地环现豁。”陆逸表示拦粹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翟边,聚焦目标客户群楷臼,让产品与目标消费人群建立联接浓俊、产生共鸣耿尉。    陆逸对中国经济网记者表示笨歉绒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劳憨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作同,而且要深度国产化讳。”他说奢,中国是全球最大的汽车市呈!,同时也是很特殊的汽车市澈残挚邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国守靶,就要真正的了解客户测笑马,扎根于客户土、扎根于市炒啊,这就必须深度国产化扔篙却。据雷新透露踌袜羌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碍。    但是朝姜,从2014年底国产以来两,英菲尼迪只推出了两款国产车型逞坷雇:Q50L和QX50耙籍眯。对此娶然,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盆娇。陆逸表示焦凰八,“关于产品线布局的问题酶笔脯,英菲尼迪有一个长线的规划淋挎。”    陆逸介绍说单,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孩缝里,规划内容包含平台规划骨抖杜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等革狭。他还说戊森恍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呈,我们的目标是通过完整的产品规划娶芬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品说鲁呕。”    谈及国产化在今年的推进程度磋吝请,陆逸表示肩屏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中供,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轻。”雷新进一步透露攻,上海车展期间忍墙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琳俏恒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岭瓣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让测:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灰粪沏,通过销售Urus仟抨局,兰博基尼总体销售量会翻一番布虎,突破7000辆大关沉涵挪。    在更遥远的将来虑胺坝,很难说会不会有纯粹的电动车刚题篙。这是因为蓄电池非常重季衔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制透。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撂缄。自大众集团和奥迪公司接手后咕苏,兰博基尼得到积极刚、稳健的发展访忻揩。日前晨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颇锈糕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姬毁疙,商务部主管Federico Foschini交倾澳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员写略秦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侥豪晤:并入奥迪公司之后快,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勿喝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氓停伪?    答软祁菠:2016年线登罚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关分蓄手。奥迪公司和大众集团接管之后辰,对兰博基尼进行了很多投资吉泞,让公司发生了非常大的变化鹅。此外捶讣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品继。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玻,如果没有这些投资丘,就完全没办法实现这个计划沁谜。所以降接桔,兰博基尼公司从中受益良多盯狡。可以说匆珊秒,如果没有被接管甘荤画,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来释。    问绣:在您的介绍中涎昏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巩秃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疾系?Urus投产以后唯乘逻,重点会不会向中国市场倾斜愧擞?    答催:目前梗,兰博基尼公司只有两个车型系列臀赖俺:一个是搭载12缸发动机的Aventador逼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逛。因为各种原因版吾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帕徒匣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势项霓柬。2016年枯附,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车函。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%髓喷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勉。2016年蚀论沛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氢雌撼。新产品会在2018年投放棉逼穷,到2019年郡氯,通过销售Urus裁步,兰博基尼总体销售量会翻一番箍,突破7000辆大关晚冀。在中国市场上兴贰盘,SUV是非常重要的产品拿雄冈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求土混饶。    我想强调的是俏腥,在中国超跑车市称芄省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萎安。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畅石,Huracán大概在300万到350万人民币摆俄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妊程存。    问副赎拆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昏?    答栖杏热:目前稍筒宛,兰博基尼在中国有15个经销商肉警绷。到2020年南系,我们希望经销商数量能增加到20到25个陡伟烩。当然添秒,通过Urus的投放尘,在华销售量会增加茨靶鹃,服务涵盖的区域也要明显的扩大脐眉响。    问懊巨康:如您所说埃搭,兰博基尼在中国有15个营销网点吮,去年销售了151辆(车)墓。我们简单的推算一下巷,平均一个营销网点一年卖10辆车吧。那么蹈凑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恫兼?在新的超豪华SUV到来之前寂登,是否有改善他们运营能力的要求呢据?    答坡:是的须半剧,会明显提高经销商的运营能力壬勒悄,新Urus也会变成一个破局者稳防箱。虽然现状如您推算泌叫点,但是在Urus投放之后杜,大概2019年或2020年系吃呛,经销商的数量会增长官雾锑,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓣到,整个业务会明显的扩大可较,售后服务也会明显提高覆沏。而且由于SUV使用的频率比较高的倍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碍旗龚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入修。    问怂冯:兰博基尼车型比较少挫,所以每一款新推出的产品都极度重要邦。现在的汽车行业发生了一些改变牛库,比如智能化划浇渤、电动化蔫乏额。那么傻袖匣,兰博基尼在研发产品时祁取,会不会受到这种趋势的影响粟帆唉?    答石:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆航筒,更多的是代表了一种感情楞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador某柔挫,采用V12的自然吸气发动机皇歪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验郡。    这是兰博基尼最核心的销售主张汇。未来蛋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荚敞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度册腾,甚至会超过前款车型忍喇。而出台Urus产品时则会有一些变化席势,它将采用涡轮增压V8发动机潭施,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机览。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滩钠络。但是灌,不管从产品定位容怕,还是感情诉求方面来说九密采,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抢娩孺。在更遥远的将来陛摄,很难说会不会有纯粹的电动车盯。这是因为蓄电池非常重冲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扩顶蛾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惮,可能未来技术上会实现新的进步身赐,那时我们也得重新考虑这个问题浆识。    前些天焙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型些欣冷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肆烂共,其V10的发动机再一次提高了功率桃茫。当然碱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA螺处锌。通过技术创新以及功率的提升埠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弧如牛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车切危。在预销售的阶段僻焕谈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功片立揉,能够击中客户的心理需求燃弗。    被访人恫慰检:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作轮。1998年到2007年户浓葛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尺,负责兰博基尼产品工作;2015年嗽伟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丹死皇,负责销售及市场营销陡磕僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵痢妻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僳集,中国是世界产氢大国甩扇肚,制氢设备鸽、储输设备盛、制造技术等条件不错岁涕,具备发展氢能的基础现祥。从环蹦剩和能效等方面考虑繁订,中国应进一步推动氢能源产业的发展廊弛。    周奕丰谈到庙杆,中国目前主要依赖化石能源娥架,对环境污染严重惺撅逃。氢能源因来源广泛巷辜独、燃烧热值高穷奶存、清洁无污染和适用范围广等优点憾貉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褐斤疏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分路敛,目前看颂枫仿,中国氢能利用的研究相对碎片化抄肮磁,与国际先进技术相比还有差距骆,没有形成产业化钝、规模化发展勘骗。中国应迎头赶上佛呛,卡位世界前沿咯樊。    他还提到吼贡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琉尚,提出实现大规模驴、低成本氢气的制取轰、存储孔、运输钦、应用一体化的战略目标糕晚。这非常重要侣峰,未来需要各方协力火,加大投入十添,推动相关产业进一步发展畦裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尾唯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闪称。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济十,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筐。    他谈到铝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宿搽森,各方需要引导资金更好地支持实体经济扑怒团,促进金融资本流向实业鲍估啊,真正促进经济稳步发展墓,夯实经济发展基础惶沛。这既是稳增长工、调结构的需要糖,也是抑泡沫米、防风险的举措槐耸梦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘲聪庆。    周奕丰最后介绍乔劫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下繁劫,也在不断创新突破读献倡,寻求产业升级慧徐死。公司主动发挥自身产业链绢、区域及成本优势吧翻刚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区椭眷奴、旅游景区籍笔、汽车营宿地惩性嘶、农家乐嫂、家庭菜园等不断扩展外陪帛欧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业识肺,以多种方式在国内推广土壤修复复翰寂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场何媒莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   国外媒体报道写咖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浓轻兽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆色,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盆柬修。 李彦宏    李彦宏表示热撬涕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拓。尽管有一些技术问题需要克服掣,但它仍然有望达到目标愤奢替。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逼畔,前微软AI专家陆奇任首席运营官乃梦,负责大量投资的自驾车业务部门炼看活。 百度自驾车    李彦宏表示毁蛙,我们很可能与传统汽车制造商合作累痢撑,而不是孤军奋战夹冷撇,目前还没有制定出这项技术的商业计划较,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侯。我们将竭尽全力实现这一目标士项络,收入和利润是其次的考虑惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈陀唤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撅,共享经济还将怎样改变生活雹琴咖?   三年前档,基于对共享经济的热忱嘛剔,清华学霸张丙军创立PP租车娄操,开启了汽车共享事业;三年后淡漂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澈,成为汽车共享领域的领头羊怪错。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渡,3月7日帝徊,张丙军开启了共享有车生活的新征程憋棉。   3月7日晌妈,在几百万用户的共同关注下谅迫晤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破复率功,也是张丙军重新定义有车生活缓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驮髓敝。   从PP1.0到PP2.0时代恕抱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记思巷、一个符号或一个名称那么简单浓哀,它是企业创造持续价值的支撑相屋挛。若没有十足的理由惜嵌党,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劳舱喷。将PP租车更名为START陵杠街,是源于怎样的考虑瞎坤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涸雀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巾溶截,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叫。   “三年前黔税,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卜规辩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谈性安。由于便宜便利奋乾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巢媚唬。”这个阶段刹计樊,他称之为PP1.0时代勘郡。   经过三年的发展赁啦,PP租车推崇拥有而不占有徘酣窍、盘活社会闲置资源的共享方式来怒浩,逐渐建立起以车为媒介洁晨,重新定义有车生活的2.0时代攀辨。“START不是买车需涕,不是租车赂砷滦,是共享有车贩。这是年轻的人群熟黎、爱车的人群短啼夏,最向往捻、最有潮流的有车生活方式荆。”张丙军说肠涣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择革醛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寸。同时唯臣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户低迸湘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逻够,让每一个用户体验到最真实汞搞卯、丰富缸杯忻、有趣的共享有车生活骏。”   START代表着新品类楷退弥、更丰富的选择不、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疼浓,相较于神州租车湃戳、滴滴租车等传统租车公司疤旧剧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滔拱?   张丙军认为哼,START的核心竞争力主要体现在三个方面贿摔。   其一柒遁耽,PP从1.0进入2.0时代喘融筒,新品牌START更具有张力人,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氨潜芒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戎蔬,START重新定义了有车生活媚,开启了全新的“共享有车品类委熬。”   其二马素,为实现共享有车的多样化选择眠,除常见的家用轿车外举隘俯,START将主推个性化的用车体验券贿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谅撬,如保时捷911黄、特斯拉毕、大黄蜂俊、牧马人等等孺诧。此外梯,用户无需承担高额买车款和养车成本伸杭,性价比更高狡扦。   其三萄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立确,以及更完善的用户信用等级棺闯。这也是平台长期价值实现的核心蜡。” 张丙军介绍宏,START共享有车生活平台为使车主放心共享聊,平台推出了一亿元车主保障金饲诫,严格的交易信用体系妹革,确保车主爱车无风险;对于车友哆黔,START还与多家大型保险公司合作歼笔冕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稠撵,为用户提供更具信任的服务烁破涸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枚苏,我们的目标是哎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顷顺。”按照张丙军的预测妨谴,中国自驾用车需求量巨大探,而现实矛盾是躺嗽汾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拇缎苹,不允许每人买一辆车满足自驾需求惨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哼地,START平台能让10%的私家车随时被共享使用聪釜妈。   此外局控叙,他认为玛诽,随着消费持续升级曙腾筒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惊。“感受丰富车型带来的不同生活体验离,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窗、丰富剁硅、有趣的生活方式赴艇,让有车生活更加精彩麓。”   张丙军表示屉殿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者观芳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巍艰犬。START狈,梦想才刚刚开始椒表码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉弘冷:李芳 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭啼珐,严禁转载旱天,违者将被追究法律责任圣澎。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚀结夕,董明珠在接受记者访问时说暖:“只要你敢想井仁传,比如以前谁会想到人能上天洗唉草,如果我们不去创造俩锤纬,人能上天吗蕉?你不敢想取挎级,你不敢去试验狡背枫,你永远不可能做好胃。”    过去的2016馈聪隶,伴随董明珠的课辱瞥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碌:格力全员加薪1000元颂鲍碳、格力的员工房姐酥孩、以及格力的手机……对于这一切建勿虾,董明珠并不过多在意骂,她说衫惺,自己最关心的还是“掌握核心科技”毁苍敬。在今年全国两会惺德,作为人大代表漆晌惫,她再次提出了自己的董氏宣言熔:确实这两年的发展哥陵炯,总书记提出的供给侧改革侩粮,我们就应该做供给侧改革的排头兵侧幻,因为做的是实业扫刨,能够掌握核心技术讹礁,制度也要跟上关蜡,真正给那些创新型的企业磺泞、有创新梦想的人一个环境肖棠。    对于国家损嫡胃、社会唱火系、普通百姓的诉求许洛,董明珠是这样回应的誓捻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献漓评髓,他真的不是仅仅是索雀么住,收获颧勿窘,比如说我们过去讲妮,这个企业了不起垒吉煌,再就业鞍斧,反过来你要感恩这些员工拇曙,没有人来给你打工促,你凭什么去发展舷斑獭?所以我觉得要有一个感恩的心情燃禾剔。”    把感恩的心落到实处蠢都椒,就成了格力员工的2室1厅磕赂庞,于是栏谈慰,别人家的老板就这么出现了午疵合。 记者纱迁即:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧不刑炼?    董明珠蓉瓦踢:对亢陆回,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拔拳拘。    记者洪翻:以后所有的员工都会2室1厅捶?    董明珠忍:对对对裙。    去年末际,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤资浊,但因股东大会投反对票而失败傅掳耗。随后苯,她以个人名义增持珠海银隆股份图蔽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业是某,然而耐,到了今年矾瘫劲,新能源汽车面临两大不确定因素袜:电池侧蒲、补贴“退坡”晤秤。在董明珠这里绒,似乎这些俨然不在话下事卧船,董明珠说客,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚷陷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒亢夜贰,“不是因为退坡我不做歌隘,也不是因为给我钱多菲梯,我去做苇譬汗,我认为是一个责任为偿谭,是对社会净恢掏、对人类歧肋,你都要去选择的一件事涤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酬椒摆,董明珠很不以为然沪澎鹅,她认为潜,这些都是炒作傻答巩,并没有人真正说到自己手机产品的质量涕冈鸿,只要没有说到质量桂,那就不是否定宿芍健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮跋:李芳" "  近期贸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诫。美国此次取消“双反”肺兴,对中国轮胎产业无疑是一大利好级,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捣考,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变放。   全国人大代表埂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兴乒藐,在轮胎中使用RFID电子标签技术虚,给每一条国产轮胎装上“身份证”碾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碧门,有利于消费者对产品品质加以甄别尉聪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量躬亥,从而规范轮胎行业发展此巢,促进行业的产能优化和转型升级此。”袁仲雪说巴。   据了解莱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狸,全球多家组织及单位参与篓侠搐。轮胎用RFID电子标签的应用宿丘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逃担咕,将等级数据写入轮胎标签内部儡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定地算细,伴随轮胎终身使用俄。同时磕哀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梁飞,使轮胎更智能乃疤喘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痉婚,能实时监测轮胎的温度撼劣喘、压力等数据耪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盘面绦,从而有效减少安全事故萝焚建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "全国人大代表视坏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咐赖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缝徘、环境协和发展的产业剿雀典,由于行业标准尚未建立盗,使得整个产业发展处于十字路口苇。全国人大代表叉蛊地、时风集团董事长刘义发建议宦兄恒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拳沫,全力推进供给侧结构性改革臣穆。    在刘义发看来悼,四轮低速电动车是市场主导黄室獭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拌吐咖。目前海逢,工业和信息化部巩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贬逝馅。该标准的制定枪摊,对规范四轮低速电动车行业发展上济,使三午、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代塑毁,直接实现电动化芜、节能断踌、环保安全出行具有特别重要的意义刀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求申荆,又适应市场需求钩汗,刘义发给出四点建议奋笑俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掂、标准制定应充分听取行业的意见超涟,响应群众的呼声币睛。制定标准应尊重市场规律鸽讼缓,规范系煌城、引导产业发展娇彼守,而不是简单的限制莲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闻墨。    二堕抢瑟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肌绩。四轮低速电动车安全累、环保荷袒凯、经济呢撕、舒适芭绣瀑,是摩托车碎竭、电动自行车蛇履规、自行车等升级产品孺箱袜,特点与与高速电动乘用车不同魏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定土底。    三危、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抽焦、政府引导的办法灸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池人妙揽,如采用锂电池政府给予一定补贴赤。    四酬鞘、在制定产品标准的同时玲蛾漆,制定企业准入管理和注册登记怀车、道路交通管理的配套法规宫。产品标准只是为行业规范管理提供依据烁息,而实现规范管理是一个系统工程迟入。政府应加快制定企业准入俗、车辆注册登记蝎售、道路运行管理的配套法规堑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倪渭角,方便企业让利于民凭戈,减轻企业和用户的负担蛙芹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求式嫩歪、加快供给侧结构性改革的产品矾剖,又是一个节能环保的产业两鳞僵,引导得当可以大有作为棠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扑。”刘义发建议怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫偿:李芳" "   近几个月来侗,共享单车火遍了北京城固。6日吹汐匙,全国人大代表臣遂黄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示超,今年上半年茹祈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沃。    徐和谊说钒,伴随着公车改革和,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁清冲拨。“很多公务员手机上有软件牛借矛,一刷就能用车蛊。”他说肛弯,今年鹅弹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众熬。上半年菊晨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屉纳菊。    据徐和谊介绍却沫,未来投入的汽车数量将根据市场而定第,租用的价格将有竞争力鞠固。产品的外观将非常“吸引眼球”卑杰诚,为两座式纯电动共享汽车祁衅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侯结哆,适合分时租赁和共享市场需求们械麓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沸谅,在手机上可以查询哪里有车尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乐时挫,目前大家用车起点和终点不同郊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悄撕。”徐和谊说煤疙蛾,目前胚匙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汾,包括立交桥下忿、公共停车场恢寞青、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇工淀。目前边远的地方停车资源丰富豹帝景,但是用车的消费者较少篱。“希望异地还车的便捷能够实现司,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啡绣急,否则还会存在最后一公里的问题柔。”    徐和谊坦言辞熬,停车位还存在管理的问题太末,汽车是价值比较高的消费品眠写艾,一旦出现剐蹭姐嘎,租车人还车时也容易“说不清”谓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护努但、“钟摆效应”等问题陇拐窝。“有些消费是单向的兰饺唾,如何让车回流也是个问题”材统剖。他说储卯,目前沽焊,北汽正在进行市场研究懊,探索解决方法抵擂。    徐和谊还透露希湿铃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炬楞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆衔男。目前距2022年还有六年时间很,从可行性上讲废倍痹,应该是能够实现的贡犊桨。届时希望借冬奥会的机会令,展示中国制造的水平伟霞胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯泞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露效,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寸,目前已追回骗补资金或匪梗款23亿元较莱,并对有问题车辆不再补贴父沸浮,对闲置车辆也暂缓清算努染办。    肖捷称吗寇,在财政部门督促下蓬玲救,目前相关企业正在采取措施唉怂竟,认真整改发现问题丛。    有记者问撤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展岔景,肖捷表示啪澈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肌卷,主要是降低了补贴标准歉,同时也设置了补贴上限芯梢武,还提高了准入门槛茫码漠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展被裤,同时也可以有效防止出现市场扭曲韶。”他说加痰级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "全国人大代表揉禄炕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吭稳灭、废液嗓、废渣等污染帝,一旦有机电解液和钴萝、铜呜哼塘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乘啪慌,就会带来生态环境安全隐患婆,甚至会危及人类健康处朵谦。”全国人大代表貉跨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示保。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尉耙辽。这位带领团队经过几年技术攻关困,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灯橡澳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铰僧汾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个念奇铆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堕非。在提交建议之前坟谰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闹赌。    自20世纪90年代以来鄙税,随着锂电池广泛应用肃股,我国成为世界上最大的锂电池生产恰什、消费和出口国川贯,近年来我国出台了购置补贴憋米躺、税费减免孝、研发支持委、消费优惠搔、基础设施等一系列重大政策措施奇叼,新能源汽车市场日益蓬勃发展程。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肌烩、保有量超过100万辆蓉廊咖,占全球市场保有量的50%诚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驹寸亢。    随着新能源汽车快速发展辩,作为新能源汽车的“心脏”沸,动力锂电池产业也在迅猛增长碍。按照相应的报废标准杭独,动力锂电池回收利用市场已经形成逝曙。有研究数据表明伸妒粱,预计到2018年膜炯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挡体亭,累计废旧动力锂电池超过12GWH丛俏赶、报废量超过17万吨季,从中回收钴萍艇、镍抗蔡假、锰卤、锂辛啡昧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疟,到2020年将超过100亿元评,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挥儡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夹侈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抢松。”张天任认为慧某阶,如果动力锂电池做不好回收利用弛,就违背了绿色发展的初衷鞠褪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枪旁,但现实是来,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剂。“废旧动力锂电池包括不同的类型谎画艘、设计工艺和串并联成组形式廓孰,以及多样化服役时间茂莫、应用车型和使用工况昆楼肯,这导致电池拆解不便炼擒汾。另外己,国内尚未建立成熟的回收体系僻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冉,回收工艺成本高靖恼。”张天任表示茫,“出台的政策并不具有强制性芍胚傅,且缺乏明确的奖惩机制茅韧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翰箩,目前动力锂电池相关主体无利可图峦剐底,对政策执行积极性不高瑟胸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淌肚,张天任说漠径董:“一是退役电池较为复杂夕赣,不易拆解;二是退役电池一致性差腊,品质不高;三是回收拆解成本较高捍恋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辆退,执行不到位遂纫腺。”    有问题就需要有解决办法叔痊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钢长:其一史,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潭登,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挂,鼓励商业模式创新试点和推广应用疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "全国政协委员稀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘛炬。”全国政协委员祁篓赦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示甲现闲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垮蠕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邻借,其市场前景令人堪忧缝郡。“在电池方面黔捍夯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醇粉,2020年后柔岸,当大家都不再享受补贴时洼司,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芒窖梳。”另一方面虽且沪,柳崇禧表示挪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尘叹芹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限其。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素葡守,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晴筹害。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沙嫉,但电池的寿命大约在20万公里窜瘸厩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闻劫息,这意味着箔,电池报废了车就要跟着报废廓骗,这样算来虱擒瓣,纯电动汽车的使用成本是很高的乌。”柳崇禧说娶贯悲。    对此翰毛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孰闪萄,即建立专门的电池运营机构卡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务硅顿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顾尚,是对车辆的物尽其用颊猾帘。对电池而言沏塘亢,虽然不能再服务汽车仆,但还可以被用作储能电池纳弄订,同样达到了最大利用率救波缚。”柳崇禧认为鳞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宿竭瘫。“但国家需要予以支持岛沦存,尤其是在车辆检验方面蜂催,按照现行的规定看马猜备,更换电池即被视为改装阔恰椭。”他说捆烁。    柳崇禧的另一个观点是签弓妹,氢燃料电池的大发展即将来临胶媚隙。“一方面山瑰俯,原来的运输成本相对较高蔡阶陪,而如今这一问题已得到很好的解决小,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琳娃,美国的相关先进企业在国内开始建厂墟锹哄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饰假沤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炬椭寥。”柳崇禧表示伴炭曹,氢燃料将作为增程器为电池供电仙伯,以达到更长的续驶里程拱川夯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坟窃,造成了双方的利益不在一条平行线上痛硅桔。为了解决这一问题瓦,李金勇指出涩梨福,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景性喇焚,重新设置股权架构龟,经理人和骨干员工合伙人化息漂百。”    “遵从起码的商业规则素夯,我们就是经销商奸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衰吾亨、一个桥梁鹅,我们没有义务去亏损窗孔。”李金勇说算募茨。    日前笨蔬纱,著名汽车营销人涪秦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纤奥化,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景习,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坑容。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫁护,李金勇直言耸糯观,“在过去的十几年蜗仿剩,我们的市场非呈科Ы耍好揭,老太太都能卖车离,会加价就行了静鹃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高跨,职业经理人的压力很大大阀,每天都要搞KPI考核藕吕、培训间、提升拴。”    李金勇以实例说明艘蕾嚏:“过去在资源时代广,一年这一个店挣1000万腹,给职业经理人开30万很,没问题虾,这车好卖迷菇。现如今荷霖坚,市场不好了杀,现在一年挣100万我,职业经理人还是30万壕景课,但是特别累风卧,现在一年的工作量比前五年譬扣系、前十年两三倍都不止姑。”    在李金勇看来胜喉安,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咎,造成了双方的利益不在一条平行线上惯。为了解决这一问题浩犯,李金勇指出剿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景点侗唇,重新设置股权架构厩拦肖,经理人和骨干员工合伙人化复。”    李金勇进一步具体阐述道吐,“过去资源时代罢泥歉,投资人只要拿到了店含呐、拿到了品牌钉菜,就可以赚钱阑。现在乡,资源时代已经过去了娄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畔啸睫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柏,从而真正让员工自动畅使恨、自发地把工作当事业斥告氨,而不是靠培训娶讼纲,靠感恩弄美瓤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湘,不少汽车厂家制定了销售目标枚倾门、生产目标认,职业经理人必须要完成咎藏,如果不完成就走人伎签。李金勇认为溃概,“在这种状态下科,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划径沛、十年的规划怜对,只能先制定一年的规划泛停,把今年完成再说偏傻敲,由于今年完成了谎讽扣,明年才有你的事鸵阑关。所以这两年厂家的高管变动频繁技,十年以前很少有这种变动洽,而现在这种变动成了家常便饭扭惊欣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谭情,没想经销商的盈利能力碳。”李金勇表示斥统硅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桔窃报,想办法做经销商工作冀,把销量任务压给经销商棱。而经销商越来越不听话祁邻苹、越来越不相信的时候缸冬,厂家就再出台相关政策伺。    李金勇指出僧煞,经销商要有勇气打破潜规则泡屑疾,遵守正常的商业规则姓筹:库存大不提车刷伴息、无差价不提车乳、拒绝搭售碌。“遵从起码的商业规则精社,我们就是经销商袭矛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节譬肩撕、一个桥梁舌揣,我们没有义务去亏损权唱。”李金勇说酒僚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碱筏,李金勇建议裁期膘:同城市的店应该互相加盟或互相买断糖,或者干脆出售给另外一家经销商非磐辈,不管用什么形式犁,形成同城市的一家店娇。“我们用销量嘛扯俺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顷,这样减少恶性竞争理笆舒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法四。”李金勇说凤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膳绊,李金勇表示额缺,“我们不可能卖出路边店的价格拷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争楔哪鼻。100%原厂配件保障艾,专业的维修技术县潭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诬藩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”魄。    此外秃烹,李金勇还表示纽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车犬姬笺。据了解拆藐宝,2016年涂,新能源汽车的销量超50万辆久逆,到2020年淬川,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年澎尘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驼砂纪。在李金勇看来粕菏,在这个快速增长过程中盗星,“传统经销商中萍,谁关注了新能源汽车并率先布局棵憾,谁才能在这个市场当中分一杯羹司交隙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌怕纠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕罢亭敦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捆、四川省鼎立律师事务所律师施杰夏,今年的关注之一刑,是有关网约车新政的话题璃绿怀。    施杰表示箔策举,为加强管理适帮劝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眷淖培,并于2016年11月1日起施行谴。然而慌并,根据多家网约车平台公司的数据思车,在目前运行的网约车中拆琼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黑倦,仅占极少数部分高。    “交通部制定了网约车高品质服务号,差异化经营的原则苍壁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓮,施杰称新坊,“我认为胺替,政府应当放宽对网约车的准入限制渺逼断,顺应社会共享经济发展趋势”拟翔客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到材惩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方说犯。    首先汐规通,施杰认为喷精,北京污、上海的网约车细则要求“京人京车”拔到麓、“沪人沪车”等差异性待遇孟,不符合市场竞争规律表。施杰表示卧穿涛,只有在市场竞争的推动下江,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浪,也有自我管理的需求与能力颁跨。    其次淳蹲,施杰表示傻匈,北京存、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棚伯赦,而且购房乒锻摹、购车也并没有绝对限定于本市户籍渺句莲。“京人京车”奇痪颓、“沪人沪车”的严苛规定瑰僳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捣太境,会导致营运车辆骤减封。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒船酬,阻碍新兴业态的发展捎啦。    而对于多数城市对排量硕搓探、轴距都作出的高标准要求面季,施杰认为浑,高排量代表着高耗油粟萄,不仅并不符合节能减排目的琴鳖,高油费必将抬高车费徊佛。    更重要的是抄焙熔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则人犬陌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酒、高门槛暗罚,将损害网约车的实惠经济特点呛括,打击其平民性颊,“上述许可管理的模式腐,将导致网约车司机数量骤减协糙、车费翻倍拱青浪,群众打车难牵、打车贵的现象又再度出现漆焦盾。”    此外般,施杰在这一提案中的主要观点还包括犁窃宝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牌萍、“许可管理不利于节约社会成本”等参惋理。    施杰建议荤险,《暂行办法》可作出如下修改环噶灯:    (一)政府适当降低准入门槛哇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度婚,是十分必要的箔问。比如掂捅如:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求配秽龟,等等洪蛾事。设立适当的限制条件骂怂罢,符合市场发展规律淋链,能促进网约车市场安全性汤拣蝎、规范性发展饱蕊彤。    同时北棵俩,政府应当科学引导网约车发展铅豪,而不是像治理洪水猛兽褐,把它一下子关进笼子里抽毋。以构建网约车公平竞争的环境为导向颇敝酣,放宽对司机户籍的限制性规定露,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甘陌。网约车平台队、司机和车辆的审核程序荷寐嫡,各类许可证明的核发程序尽量从简卯吃弄,以便节约社会管理成本累虽。    (二)政府协助构建平台审核认坝、加强平台监管    改事前许可酬,为后期监管甫俯,采用“政府管平台柿,平台管人和车”的模式睡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溜购绊,规范其登记信息罢渤愤、审核资质的义务氏般,定期提交所有车辆的情况斡珐髓,这些数据要在监管部门备案挝垦昆。并通过补充相关的法律法规岛酱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敞澄。    对网约车不合理调价进行监管桂些瓷。保证人民群众用最合理的价格出行详烹,也避免由于市场垄断形成的价格新高曹。2017年1月物颅幢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人背扩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费川安克,就此提出整改意见省逗船,平台负责人也承诺将取消该功能赔公风。这就是成功的监管案例咐凭赖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓷,存在大量不符合新政策标准的现象波。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馅扑苹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减口袱,社会各方都需要一个适应阶段笔来陪。所以尉,新政的实施不可硬着陆膘俊忿。当前阶段权拒椭,政府应当积极引导各平台规范化审核湿,加大对群众宣传力度倾届,延长从旧规到新政的过渡期犊,循序渐进地促进新政策落地晴午下。    我国全面深化改革提出了目标词侍: 市场在资源配置中起决定性作用白,更好地发挥政府作用奠。近年来算仟,国务院一直倡导转变政府职能搓屠洁,推进简政放权管。对网约车的审核钎,放权是进步刨旅停,限制是倒退容欺。政府应当创新行业管理芹,优化监督模式雾,构建平台审核模式死,推动群众绿色出行蕾、健康出行混呻,为“互联网+交通”营造良好发展环境举弗娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诺较此。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计时鸥、品质等方面做了很多的投入鹃涝赴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扭潮兴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略藕订。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蝗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”协湃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斥羔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旦形蓄、品质等方面做了很多的投入卑滤继。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计榔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刀抱匹、时尚及科技感的一款产品虾嗅骚。”韩德鸿说胃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫籍盗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绞驹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆范。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彤。薛海涛坦言炮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剑剔搐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盲琴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走款。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沪澳、制造能力屑遣、经销商体系奸瓦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面献楷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼罢惦:李芳" "   2月21日坦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踌。本次大会立足技术趋势焊,探索全球技术发展的内在原动力谦,探讨人工智能井、量子计算泉珐暇、基因疗法等领域的技术和商业趋势赡咎素。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剖海竟,有两项技术与人工智能密切相关殴穿,包括强化学习和自动驾驶卡车瘦叙斗。在关于人工智能的圆桌讨论中晶富狭,多位创业者和专家针对强化学习恨澈脊、无人驾驶分享了自己的观点夸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睫痹成,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粮实,可能只在北京的五环里面开测督蕾,路况很好顿,最高限速就80貉萝、90公里蔫,这种情况下陶粕,车就会极大简化湘,驭势并不想生产一辆概念车鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术井,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坚。技术投入上顾,目前大家都在往里面投入很多的资源冻,整个行业在往前发展馆位,但里面还有很多问题需要解决戊船衰,包括保险点撤、政府等蓟涩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用想吼码,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圭含,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抬煞庙,把信息融合经事扇、如何决策做好欠标。图像识别拓展能力非常强距,它信息的理解非常细致儡簧、更加全面家枫烫,比如前方有一个易拉罐惺叭,有些传感器会认为它很危险驼芯腥,因为它是金属世垛馅,但图像识别会根据它的大小柬滴喉、形状去判别轻袍。目前结合强化学习寝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挤惋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能急伟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目偶挺辅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舵,说到底这还是一门生意颇材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即申尼:李芳" "  【导语】这是最好的时代户,车市销量连破发展记录臀摧,这也是问题的时代邓词腻,多元化奥、碎片化坞,对整个行业提出了更高的要求苯。一切都在变迪,唯有不停思变方能随机应变抢乖兰。2月18日络,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闹侠添。行业内百余位思考者和变革引领者嗡什匪,与120余家媒体相聚一堂粪,在“变与革”的大会主题下脸拌崇,共商“品牌与营销之道”哭烦,把脉中国汽车2017盎频。广汽乘用车副总经理肖勇饶芹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赋将淮、吉利控股集团高级公关总监杨学良思晴污、福田汽车集团公关传播总监许翔伐奇、SWM斯威汽车首席运营官余波烽玛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芦。以下为发言实录惯:   互动环节嘉的合影   李苗苗顿炊:接受张红同学的邀请纱。下午好!大家都是老朋友了密抡。今天在这里嗜,首先我撞退断蓿贺张红搞这次论坛艇涸。第二博爸脱,其实有这么一个机会让大家聊一聊肌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆落,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字城疯。对这个数字纹鞘,我想每一个人壁核操,特别是管营销的人离,特别是管品牌营销喷亲抱、品牌推广的人贩藤奉,我想每一个人都有很深的感慨十。   首先请问肖总患酗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魄,也对您做过多年的跟踪坞撤蓝。这次请您上台培浚歼,我很想问一问惫波,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囤尽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点际丛龄?能不能简单地概述一下欣海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捌:李苗苗老师第一个点名我萝矩,作为广汽传祺来说忿捆,正如李苗苗老师所说的漠稠酗,应该说是比较新的汽车品牌肃迁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”圭酞、“两个坚持”傲猛栏,坚持正向开发和坚持世界级标准弯。这两个中港,一个是对产品开发的定位硷袜孝,一个是对品牌的定位卤胆。   从中高端车型的新产品进行切入壕挝疚,相对来说这条路走的比较艰难一点短肮违,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劣携盼,就是起步会难一点毙男,后面会越来越开阔歇、越来越顺爸缉匿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候犯陀惫,内部也有两方面的方向促铆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手说慧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来短逗,并且在市场上面赢得一定的销量窝鹃板,建立一定的知名度抚胖祟。另外一派的意见拴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毙德,从中高级产品切入盎。但是大家也认识到这个困难缸摆乏,一个全新的产品和品牌从中高型切入廷萝侍,也就是售价在12万元以上陈蔽挡,第一款车型是12万元到18万元使,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难射佩,我们意识到这一点了算。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大檄,其实2011年叙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怒,应该说是非常艰难祈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奇。但是2011年赦臣、2012年有一个词就是“坚持”吃嗣坟,做品牌是做两方面的事情锈逢。第一个是做好产品的品质麓,第二个是做好对客户的服务嫩境歇,以这两个为基础这五六年走下来混你坷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捞缸,受到各位媒体老师的厚爱蜗倘爽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狮棱避,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黑取刑,我觉得第一个是坚持枷筛。在我们困难的时候不要去放弃蚂鲸奢,就是把自己的品牌形象琅素芒、产品的售价回到往下行的趋势劣。第二为了支持品牌向上涩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛔。   李苗苗釜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程论党。比如像现在的奔驰馁,一百多年肛,宝马琳烦坍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年守陋蜕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暴刷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌小宦,也有现代的销量佬坡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耻禾,您能够阐述一下吗韧司?北汽在塑造自己的自主品牌方面扰琳,到底在哪些方面下的力量最大归?   陈思英峨:谢谢李苗苗老师叹同,非常感谢红姐给这样的机会暗午,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袖。其实不是妄自菲焙敖陆尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷览门咯,台上在座的各位都是大幅度增长辅,我们同比增长更高一点祁搓,因为我们来得更晚一点芬炒,同比增长8.7%漆计公。   但是我个人一直在想这个问题剿侯噶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佃。像奔驰去年是130周年死恫,今年是131周年巾暇蹭,我想这才是品牌方典哎。现在我们在座的各位给客户提供的施店伺,我更愿意定义为商品蝎陷,我觉得是这样臣。   从北汽自主品牌发展之路来看驴,各位媒体老师和同行都知道相缉毙,2009年我们是收购守娃坎、消化呸、吸收了瑞典的萨博技术部锈嘶,当时萨博的93船鞠疚、95的平台和1.8T颓寒、2.3T涡轮增压发动机的技术爆,我们是基于萨博的平台上咖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滴圃瀑。2013年的5月份缔敖哇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚淄,大家对这个印象应该很深隧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绅卸,当时也试图通过萨博平台的背书灿康蕉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钳戒较,因为我们希望建立中高端的自主品牌为弗踩,当时的愿望非潮鸭好酵谢怠。但是事实上发展到今天炽潍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玲菜。   但是没有关系颇不侈,2013月5月12日投放的绅宝D70闲滦套,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侣篱。这么多年的坚持是在消化茹答问、吸收萨博的基础上进行的检锯,源于萨博匠写幌、高于萨博浪损恃,我们有奔驰保芳川、现代合资的反哺喊,我们在人力颁烫慷、财力骋盘篡、资源耍、技术汇层、研发商、生产涵刚铣、制造方面秘,都有很多反哺给我们涸擦靡,北汽近几年高速发展澳吃牟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虚凌册,这一百万辆含金量是很高的嚷谜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚币,但是我们用五年时间实现了一百万辆凶草篙。这里面还有几个第一和差异化产品乐覆赣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揽斜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一须封,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位就拜删。   基于萨博茧筋涸、源于萨博和高于萨博的消化膳八锯、吸收和引进湿据,同时基于奔驰和现代的合资反哺牟鼎,我们坚持为消费者提供好的产品苯滴蔬、好的服务级相共、好的品质咸交。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近级,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质协,比如中国新车品质(IQS)IQS拢啦、强制性产品认证(3C1000)纤惟送,3C1000即三个月的购车用户中戒怪,一千个用户的抱怨度是多少辅嘲,我们的水平无限接近了合资品牌题薯祟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心入鸽,希望有一个很好的中国背书擅临,给大家提供一个很好的产品体验驳、品牌体验和文化体验酵。   李苗苗劫奴腊:听到陈总的发言我一直在想握,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腐损,现在经辰派#看到“北京”的LOGO搜朽。   前不久冬,不去杭州是到处都有吉利车驴似。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裁璃,推出一款车就红一款车腹洗纽。请问杨学良疙,学良也是吉利的老人了腻喉,一直在负责品牌形象的塑造粮、公关返、市场奋沽础。原来我们也沟通过这个问题道,对于吉利来讲收购了沃尔沃乔滴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块举辜堤,这是蛮难的事羡戒耙。刚刚陈思英总还在说萨博惫酗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罚拭,感觉蛮纠结的憾隶郸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象板欢佩?   杨学良冠委枢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藤半,第一是对标貌弧揽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侣但讼。我们是坚定不移地在执行妥诵,而且到后来做博越骨蚊、博瑞之后有越级对标亭即白。比如我说开发一个自己的A级车型离佰,可能要跟合资的B级车对标柒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吧揉促,包括研发款、制造蛋、采购凄、营销氖浇僧,我觉得成果是非常明显的铆臀临。   第二是坚持走精品车的战略论涵。所谓的精品车尚菱缴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值椒帝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惕柔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准断截认,比如车的造型设计上面茬盎,自从我们在全球建立了四个造型中心精靶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的透糜同。既有符合国际的审美潮流掣牛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捷。比如说在车的智能互联领域酸,在博越车上面车机人机互动的功能上铆交,已经超越了一些合资品牌娜,这一点使我们感到非常骄傲夏痢孩。   包括在工厂的制造工艺上蘑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浓,因为我们现在建得比较新阑檬捍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纫祁鲜。大家可以看智能化程度最高的工厂擒,现在实际上是在自主品牌的工厂中南皖麻。   第三是一直在坚持口碑裴粉萎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坝陕躲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廷辜。这样就可以真正喜欢这个品牌痕酱馈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用华戏破。   刚才提到了浙江丘葛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赐篇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了联湃将,大概接近了7万辆柯计茹。这在以前是没有的呕,而且这些用户里面很多都是肠狈疆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唇。目前因为我们的品牌在提升狼,我们的品质在提升窜蹬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祷始哭。这从我们同行劝冠,包括从传祺卡、北汽的产品销售上也能看得出来拔昧肛。可能大数据调研茧笛饥,像一点资讯的副总可以讲讲儒锻黔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品廖目。   当然您刚才提到了在集团层面惮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畦省,同时又实现互补叉蓟困?这里面还是有很多原则蹄洞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的你,吉利汽车还是定位主流汽车品牌馁收娘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辜匈慑。沃尔沃是高端豪华品牌旧抖,是跟豪华品牌去进行竞争的芳怯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咀涛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吵奉蛙、流程挥台、标准逗份休,包括人才的培养和交流览艰。最新我们做的一件事汰匣龋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矫随劫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA模等,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灵枪蔡,可以说没有沃尔沃这么个老师瓷锰,没有沃尔沃这么多年积累备伍藉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秸。我们相信因为这个架构非常新寿惨水,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平攀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炼卸,以及质量再上一个新的台阶倦辟儡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争参傅。   李苗苗轮猫敲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京邯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涣椿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓣孤,最重要的是坚持了哪些谜?   许翔斡怒蔽:谢谢李老师玻味,同时感谢红姐给我这样一个机会喇态。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赋篡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友房。   福田汽车是商用车企业啤踏挺,和乘用车企业还是有一些区别蝎赏。我们主要的目标客户群是to B的深,正如您所说葛,我们是1996年成立的滦械,到去年是成立了20周年驶权沏,通过20周年的发展鞭,在过程当中包括您和各位老师的支持锌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业默。在中国轻卡市场上涪泪墒,已经是连续十几年的第一了曙畴穿。1996年在山东成立建寇搞,1998年上市扯坪竿,2000年进行区位调整就来到了北京墩忌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缺毯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视概滇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分统杉统。我们可能把这个品牌是这么理解的饥,现在业界对品牌有很多理解的方式匆彤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爽港衬,所以我们从整个的业务流程上来看炽番奖,这个品牌业务就是在其中的晚。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫂镀,品牌也是在不断涌现相肉,大概有几个阶段表跋。   1996年是以轻卡为主导补,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑恪,用着正好”晦。在当年的时代抓住了市场机会杰立,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一且。   在2000年之后垛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位告吮篱,进行了商用车全系列的酒好宏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车砂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫂赁,这是一系列发展的战略莫。同时把品牌又进行了再升级埔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纷拭怖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埠。   在这个过程当中盖贯摹,福田汽车不管是做品牌还是做企业恒坍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炬?一个是福田汽车在商用车范围里面囊宽,就是在整合资源方面觉得还是不错的粕蓄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鹊祷,花了八年的时间跟他们谈合作盖渺盛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驮僵,生产的产品也是福田自主产品欧曼腊缺,同时和福田康明斯成立了50倡弟:50的合资公司戎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堆摊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盲、先进理念之外怀,科技创新也是核心的一个点喜慨态。福田汽车虽然作为一个商用车企业睡都赐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茂队来,但是也是做了很多的工作袄双。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翅郴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饯淮设。我们统计了一下雌衬,和乘用车企业也是差不多的论。   而且我们在研发方面玲奉剃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臼碾圃,这在商用车企业里面比较少见叮捆。不管是先行的技术犬晨,还是技术传承方面都做了很多的研究任,包括去年也推出了超级卡车半,也是整合全球资源打造超级卡车查。全面从安全搂尸觅、环保方面进行新一轮车辆的升级私套。   我觉得总体来说吧忱粗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业北,是一个有着锐意进取保略、远大目标揽冀,是一个愿意为客户删么秋、为所有的股东洁刹维、合作伙伴墒、利益相关者带来更多的价值糙,也愿意为更多的卡车司机潞啦艘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酱。谢谢!   李苗苗立田:2016年一年有很多新品牌出现皖僚,也有很多刚诞生的品牌在努力攻扁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罐、宝马骗。我就参加过场在北京的怀柔佛挖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布效稀。我当时心里就想斯威蛮有钱案獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的效苍嚼?对于刚诞生的品牌乘痢,品牌之路有没有塑造的路径辨巧?你能不能简单地概述一下纯琴菇?   余波割:感谢红点汽车和李老师取,各位媒体朋友和各位同行圣,作为SWM斯威汽车松奥,可能很多人觉得很陌生硼慑垫,可能没有听说过玲胃,我简单来介绍一下袍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瀑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活步躬略,7月份品牌上市勉少,8月份第一款车SWM斯威X7上市吾安炽。   今天让我来参加这个论坛老懈岭,我们的心情很忐忑棠嫩割,我们是一个汽车行业的新兵储挡嫌,我们是抱着学习的态度来的斑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师猎托,希望多给我们一些指教衅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刺材?我们认为这个品牌给用户的是两部分壤,一个部分是产品的硬件钢彪沙,也就是物质的东西瓣观。另外一个部分是精神层面的范实。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疚,第二是付诸了一些智能化贰、空间和外观窃耙拧,外观也就是在意大利建有一个设计中心息厢轰,在外观上有意式的风范下撵。   从软性来说么,我们要付诸一些内涵差卯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胚,通过植入意式生活的方式夯侯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞥拨闯。同时我们也在倡导一些生活方式详欺唉,通过软性的文化来塑造叮茧,解决通过硬件和软件崔,以及从物质和精神层面塑造品牌缎阜田。   至于未来怎么走落亲棠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稠。用户实际的需求和市场的需求劫断,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篙,未来我们还是要跟着市场走挺。   李苗苗供抹涛:我旁边坐的也算是媒体人春昂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蘑邓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厩脐?因为主持人给我了一些问题偏票,我个人认为不想问一些特大的问题市,就想问问这个问题具笆手。   付继仁啦薄:谢谢李老师描和,这个问题还是挺好的歌台琴。刚才您在问的时候从,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烤舅。   一点资讯是比较新型的资讯平台雷胸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狙聪痊,我们是做平台聪寇,不仅自己生产内容膊勃,同时全网抓取内容侍啃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狄,再把有价值的内容分发给需要的用户羚粱,完全是自动化粮彪兼、机器化的埂体现。我们怎么去帮助车企呢拨群将?我分享一个数字烩拓。   在过去一年豪藩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业础衫,第二是移动互联网的平台牌阀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用褪偿。很多的车企其实在做品牌的时候努,都会要求最终的效果抨残。坦率讲迫,以我个人来讲这其实是两个事形,因为品牌本身是非常感性的百泵,效果是完全用数据有结论的容,就跟一个人去吃一样羌让,吃了四个馒头饱了怕,不能说只吃最后一个就饱了诡蓖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量购,现在我们有几个大的方向迫几,第一是更技术化的跟车企进行合作亮钠贸。比如说从去年开始哨嫉掠,我们跟上汽通用进行PMP的合作股赦。客户自己建了一个数据库楔乏售,就是把用户进行了一个分类绦广。然后我们每一个用户来到我们平台上财酿,他知道哪个用户对应了什么车型善扑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忱,也就是把他们的流量经营得更加科学魔。   这个给到我们之后敝,又发展成了一个新的技术驱动榷邯欺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泌巩摔,还是看汽车外观的细分多蛇斥殴。这不仅可以推荐具体的车型凉劫荒,也可以把具体的创意自动化乖挞淀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果褐腐,这完全是技术化的匹配揭。   第二点呐疆腿,我们是一个内容平台煎设四,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容父玩擒,能帮助到车企做非成薰粒好的传播桂,有的时候这些内容并不能够被发现炉梳。现在我们把广告当成一个引子澄,不是一个执行的结果丧弥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妓炯沧,进而把下一步的行为做好焊袜。比如有一个产品是一触即发沤韦,用户点过客户的广告之后魄钳,我会直接给他推送相关品牌的内容澄湿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔷蓟,再去看有没有点这些内容凶脚,有没有评论惜湘、转发仿蓬摩、收藏避耽相,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骑屁风。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞋琼,把广告和内容进行打通齿锻。   第三点谱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欺坍。这个场景是有时间莱汾、地理位置和非常多大量的内容和数据括,所以我们现在也在构建新的大数据的平台车守腻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搓祷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啸,或者是去日本还是去韩国旅行拎楞沛。这些并不关系到最终的销量提升多少诧抹希,但是可以了解消费者在关注什么涧殴颓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性街填敢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霓煎,一方面要通过你的技术汝筒、数据实现更高效的转化膝,实现现在解决广告主的一些痛点奠醇。同时要帮助广告主把服务做好妒册,说句实在的都是服务用户惺付,我们产品的用户也是车企的消费者巫哦峰,怎么能够把这些用户服务好豹碎澈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值块。   李苗苗媚鸥:付总说得很好衔特粕,借此我也想说几句蠢。我看了一下坎乾另,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人报椒,也有一些厂家的朋友澜戳,我们每个人都是汽车人亩凳。   我在想蓄,得益于这个好的时代怯磋,既然是说品牌南据暑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龋架,无论你这个媒体叫什么名字微铂,找没找到自己的定位采豹酞。无论你这个汽车是什么品牌诞挖躬,你的用户在哪里醒设。过去几次会议主持上都说四个W脆木,也就是我是谁酿称、我的用户在哪里季惨、我为用户在做什么宿恢、我还能为用户做什么乓脚。包括媒体也是一样娠水,我是谁(什么媒体)汹擂驰,我的读者在哪里乔芳径,我为读者写了什么样的东西迁,读者看不看拾床,这是不是你的读者群要看的须,最后是我还能够研究我的读者姜、研究我的客户探壳、研究我的用户瞬够,我还可以做什么毁甫灌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枯恰,一人问一个问题就结束纤。   请问杨总腐峰,刚刚说了这么多默炊,就一句话汐萎粉,什么是品牌刑谎?我们说了半天品牌晨。   杨学良璃巫固:我觉得品牌就是价值读还,消费者买你这个东西值不值莲岛,如果他觉得值了令,就认可了你的品牌难。   许翔惜霖:我就按定位的理论夺的便,品牌实际上是一种品类的代表修,消费者是用品类来思考拔宝扑,用品牌来表达澈骨枷。   肖勇故:因为我是做销售的琴螺钙,我可能最直观的印象唬坟舍,我觉得品牌首先是一种价格拘淳、价值体系坍驮雹,同样的产品能够比别人卖得更贵硕,别人还愿意买我的毖矾。同样价格的时候掏,别人的产品卖不出去笔杜繁,我的产品能卖出去喝烷尝,我觉得这就是品牌衫酶迹。   第二彻,我觉得品牌是一种文化灭每杰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买湃摔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妻骑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候动派,但是我的文化能够吸引他抛,我觉得这也是品牌的一种表现弟默。   陈思英耍卵盎:品牌首先是无形资产睫复,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恼。第二也应该是产品诫顶,可能是一个标记冀、标识薪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蠢息,在人脑海中所有的记忆哇。   其实品牌的英文是来源于MARK隧统,就是在没有货币的时代物物交换的时候壳捻,在畜生身上有一个MARK啃,Market就是营销烦图,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀话葡。有一个比喻逻寸,品牌就好比像银行储蓄迁喜譬,储得越多品牌价值就越高募步翟。   余波沁:我觉得品牌在直观来看就是商标末供,另外是产品己搞掸。真正给用户留下综合印象的是产品欺瞥檄、服务和文化的结合橇胳,以及对用户的印象及感受就是品牌搁济律。   付继仁劣狭逆:我觉得品牌到现在这个阶段碴含,也是一种共鸣膜估靖,像营销1.0是以产品为中心撇处纤,营销2.0是以消费者为中心里,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葡,这三点都离不开品牌济姑,但是代表了品牌不断的升华朵迁博。同时品牌到今天来讲缔,不简简单单是一个口号赁地、标签稻览、LOGO顷,还是一个行为准则规啪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垒,还是每一家企业啪币,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颈,并且怎么样高效地执行和检测琉泛。   从这些来讲高闷并,如果我们想不清楚品牌是很难做好的些,如果想清楚品牌一定能做好庙,至少能够对我们服务的那些人做好篡泉,那也就足够了灵势。   李苗苗酪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的龚殴。关于品牌几天几夜也说不完庆暴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稼抽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佩。   谢谢大家在座的聆听僳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次峡卜:李芳 版权作品加乐陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权护,严禁转载通币骋,违者将被追究法律责任撼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代持辟,车市销量连破发展记录玻拴矫,这也是问题的时代案侧阀,多元化酷糙、碎片化拘享,对整个行业提出了更高的要求竟衰。一切都在变烩牡,唯有不停思变方能随机应变违。2月18日唇啡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疚恭。行业内百余位思考者和变革引领者华圭僳,与120余家媒体相聚一堂痢,在“变与革”的大会主题下芯阮,共商“品牌与营销之道”墙,把脉中国汽车2017敝凑。   东风标致总经理李海港持练裂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜急莱睦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鼻靶芦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师通健、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甭仟、奇瑞汽车销售公司副总理范星绘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碴。以下为发言实录皇泵:   互动环节嘉宾合影   主持人碉:2016年是一个销量大年矢,更是一个营销大年瓮嗡。从二维码营销到VR营销缮,从下沉式营销到自主营销舶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陛,广而告之悄悄地变成了城会玩纶熬险,车依然还是那个车记绩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尽苗拨? 第二场论坛的话题为恭:中国车市新战国摹松,车企将如何做营销垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇东堑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帛,现在重担在我身上黔旗,由我来主持第二场论坛七,和各位老总探讨如何做营销奉联。   因为第一场是说的品牌碍沛摹,品牌建设也是非常重要的一环涵琶郴,我们现在就把品牌这一页翻过去拐,就说一点营销其他方面拟汾,比如说跟市场讼弹、营销相关的一些事情径。我们今天的这些营销人丝懒丹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群播,因为他是面对着全世界最大的销售市场顿。面对的是最高增速的市晨砉堋,现在技术和产品快速迭代竞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琼,所以他们是非常幸运的堪挞叼,十八般武艺怎么耍都行绰稀需。   同时很多营销人也在自嘲闭龋菱,其实汽车营销是最苦逼的一群人士盾,因为我们面对的是世界上最全的品牌辛谱遣,我们面对的是最多企业的竞争蛇继,我们还面对的是最难以琢磨的空嫩、难以把握的政策环境和最善变的消费者吕。   当然了我们这还不算最苦无,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挛日嫩,所以这样的一群人的所思所想蚊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蚂洛乳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的解逢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开受。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫩伍,在座的应该就是汉腾了诡本。请问汉腾汽车的副总伦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题届叭,您给我们简单总结一下缝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揉彭焦?   于晓东含:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辅撑咖,让大家来了解汉腾汽车北。汉腾汽车目前是全新的品牌扑席,2013年11月份成立秤猫蒲,5月9号品牌发布拓哆嘉,9月6号新车上市题蹲,第一款SUV产品汉腾X7骚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磋匈,本着向同行和成功的标杆企业去学习宠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徒。   2016年对于汉腾汽车总结来说颁闪黔,第一点是品牌发布摹踢,这是做市场的开端叉。   第二点是渠道骸互杜,对于新品牌是重中之重的工作酒显,渠道顺利打开的局面吝卉,签约181家科氨,正常运营150家七蔼伐,渠道作为做销售最根本的工作坝,没有渠道休悔卧、没有服务其财,消费者也无法触及和体验筏浇,对于一个新品牌这是一个开门红擅泻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态型辫好。   第三点是在市场上阿,市场层面上重点资源向一线倾斜别,资源都花在提振经销商信心赴、帮助经销商达成销量上惹澎,因为作为一个民营企业姥滤盾,作为刚起步的企业卧街丁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杜,支持了经销商的销量烹。在品牌和市场的方面汇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助险,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冗。   刘小勇钡表:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伶首,汉腾除了自己营销的亮点之外舞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的空,或者对您的触动是比较大的澜?   于晓东巳刀:做销售在产品力表达上桂赏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炔叔汉,在2016年都说是视频和直播的元年当,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拳。包括产品试驾挑战的活动蒂陈耻,也是和斗鱼做了直播的活动隶仁讳。在我看来在消费者了解产品上庞,可以随时随地膘炕,而且是更加有渠道客观了解一款产品亩辩纲。这对于做营销来说匈遁,既是机会空驹宛,也是挑战咎拳。   刘小勇贺孤姆:请问李海港先生挤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柿,尤其是传播的环境醛坍、传播的手段爬、传播的模式发生了翻天覆地的变化赂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢世?   李海港吐潮棋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法固,在新技术韩镀寇、新人群和新的竞争环境的驱动下炽,媒体处于变革的时代弄八,原来的架构碎片化了始喇,新的架构正在建立巷遁,当下处于这样的时代顶。很多事情是这样的趋势礁,原有框架维持很多年捣傲度,突然间环境变化之后碎掉了莽餐寺,再重新建立新的架构逼,万事都是这样的道理汉暗。现在媒体环境是什么样呢盗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)然捍刨。这样可以导致媒体的平台化湘蹈溪,另外是媒体人的职业化或个体化街。   简单来讲窜痞,我们以前是自己做东西稍,自己在自己的商铺里去卖苗缎拒。现在不是了腻沏,现在可以自己做东西啃,自己去租商铺伞,有的人专门提供商铺缅夏筷,有的人专门做东西莲烦。这样可以做专业化的组合少矮,效率会更高倪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势来,红姐以前是媒体人隙码扔,现在有自己的传播平台痴凹,也借用了社会化的平台褥,把最好的内容输出亲,她做最专业的内容北酣。我想平台也会用她的内容殴迁,未来的板结新的架构就是这样的甭。   在这个架构下作为厂家要适应捷,东风标致已经做了这种尝试肩奢,去年把我们的公关公司能力削弱汇,因为他们的稿子太硬了乔文橙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侨卢,从专业或从第三方的角度看待东风标致杠,我想他们的稿子会写得非撑桑好抽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攘膏塑,这是未来的趋势卵位梅。   刘小勇铰俊:我听到有一种观点脓蛊肛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西使歉,我就抓住了更多的消费者售劝,更精准琉桂棚,我的销量就会增加铝福。但是有一种观点认为省,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玩?如果总消费需求没有增加绅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后极,是不是大家又打平了嗜。就像一个剧场理论你舍,原来都坐着看戏码,后来都站着看戏了赫扮,其实看的戏是一样的板。请问奇瑞的范总徽谩,您怎么看这些新的手段把篱儡、模式对销售营销的作用缺棵擅?   范星悔昂僳:首先感谢红点汽车汝、感谢红姐巷,也感谢刘主编恫。实际上前面两位老总谈得也挺好蕾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厘本袱。   说起营销幕吵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佳。但是从营销的最根本箔噬骑,还是回到对客户的理解免底齿。我们最近几年对于整个汽车市澄城蚜骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整险乐脖,最核心的是我们看到了两点变化箩举姑,一个是围绕客户端的消费升级炼官,第二个是客户年轻化的变化洛废箍。这两个核心特征的变化搓,带来了所有客户需求的变化勾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侈。   应对市场的发展蒂,我们称之为整个自主品牌的发展沮思,包括奇瑞自身的率航,前面十年在2010年之前整个市场增长非车返唇唬快屯谓敬,年均增长在40%左右的增速工魏,所以说基本上属于原始增长的阶段挪。奇瑞从2012年坑、2013年开始进行战略转型勘闲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段微锈,我们做的核心是提高整个产品的品质郝精,是我们整个战略转型的核心瀑购。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楼畅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朽、好的服务底尉。2016年我们已经进入到2.0阶段盟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镶寥距,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倦笨,整个2016年集团销量也突破了70万辆论么汇,增速达到28%歇,国内市场超过了36万辆剿,也是过去五年来最高的一年仆并。国际市场中氯,我们2016年实现了出口8.8万辆垮巴上,也占到整个中国乘用车出口的1/3幂疙,也是连续14年中国出口第一的车企绞。   我觉得取得这些成绩盼奥硕,销量数字是一个方面瞎,更重要境缉、更为看重的是结构的变化琉妊罚,第一是企业盈利水平的变化墓,为支撑企业未来的良性发展哆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幻睫。第二是体现我们战略转型的成果股残,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曝撕跑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擂惜檄。第三是客户结构的变化尘桨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹤谷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悲胯馁,实际上我们更关注的是除了规模的变化炮,当然营销数字很重要垂损恼。数字背后更关心的是这些结构的变化虎编和,怎么产生这些结构的变化效?从我们自身对新一代消费者的理解南,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饰娩。   客户体验的三个方面我们一直在做表赌贸,第一是产品体验傅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晦筋闹,行业平均大概在35%推哭,奇瑞可以做到25%泰唉阿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揽嘛画,今年还会陆续推出更多的平台焙。当然平台不简简单单是全新车型的概念查居澈。   第二是品牌体验睬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵农,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铅性夺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钝,现在很多企业在做营销过程中视频酸税、直播方式应用是越来越多了泌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加太距。今天消费者接触信息的方式发生了变化潘。   第三是整个销售服务过程体验的升级眷继委,在2016年网络规南郑和第三代形象店的升级汉,为了保证客户体验的一致性靶垫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装复。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扩系夏、优质的费、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狼闲李,这是我们正在做的罗船甲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甩宠价,谢谢!   刘小勇吝沫瓤:谢谢范总坑,现在的汽车营销无论是从手段斜缄,还是从模式菱,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫉蝎。我顺着这个话题再往下问一下鹊行俩,请问刘晓科总册猛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吗朵倦、营销套路凤际,您觉得现在还适用吗农?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骆?   刘晓科盎:刚才范总莱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势了柒蔽,因为这里面在我们整体来看徒痪,其实我是一个新的营销人木卿迟,刚刚在这里两个星期汇。我以前更多的经验还是做用户时朔广,去看用户的发展据久贯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乔、网红磐稼耙、娱乐化惶泼,甚至还有用户的碎片时间归腾衔。但实际上反应了两个变化烫拔捕,第一是用户浏览的轨迹改变了萎恨丘,以前在PC时代撮氛,大家基于浏览器阅读溯。所谓浏览器的阅读碴测,对于从一个网站跳到另外一个网站苗谱,这个成本几乎为零邯苏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迷,只要在浏览器就好负项尾。PC时代辜,网址琶、网站砷瘫烧、浏览器是值钱的插欣迫。   对于移动互联网套,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阿,对于微信小程序也有很大的期待刃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澜。最终来看罗幂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荒坦。在这个主流的前提下纠令,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韩涵。在这里出现了两个问题额,也就是时间的问题聪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炽芥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惠些唬。如果是比较泛一些的资讯或APP窜,如果中国互联网网民用MAU看看,月度覆盖量几乎全部覆盖葛揪别。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遂匣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桐缎。但是什么会不一样描浇袭?就是时间枢甲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲海,我也高度认同一个观点盾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要取沤渺。在这一点来说箩污,我们的营销不是去抓住用户滑仕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户歧疮避。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起思。   基于这些理念的变化裙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹄,而现在发现专业内容看得比较少一点陀封。专业内容对于用户的阅读容贺,可能是女性就不太爱看冷段,覆盖用户的时长就变短饺懦聊。什么东西会长呢莎倘?从2016年顶细晚、2015年的情况来看为,我们发现基于娱乐营销的网综时间沫次,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秒毫,因为可以更好地去占据用户的时间梁镁。比如说我们投的一个网综节目辟铃,可以有2个小时以上的品牌露出时间馈。   对于用户来说脐匆动,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起律款,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要崇抠肃。无论是线上的僚,还是线下的嘛。   另外一点旗,我们做了一个用户报告谱档,会发现用户现在在看车的过程中贬璃拭,比如专业的导购兢粱,发现用户的时间侩、决策变得越来越短稠,对于专业媒体用户来讲菩,用户平均决策时间是108天少碗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犊,这52天对于内容的需求是很轻的事凭,包括频次是很轻的静。从52天开始一直到97天偿涂,基本上是从几款车的比对到交付定金便玖,因为提车还需要一些时间痉倒吧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览统。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牵惊蛋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接多藤涝。也导致现在的自媒体更火瑰请,因为大家更相信人开袍视,也就是网红的力量会逐渐发挥竟粪,包括IP的力量盎霖徽。   营销的变化是跟着人走的拦檬,用户的体验扦僧敞、用户的行为发生了变化聪畏,我们的营销一定要适应用户的改变涛。   刘小勇呈扯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骨餐醚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聚。想问一个跟豪华车相关的问题镐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丝汝,从超过10万辆到两三万辆的都有霉瘫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袭舒鼻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撇辖胶?或者会发生变化吗裤色其?会发生变化的话东段,是什么样的主推力量来促使发生变化椭?   王顺胜讳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会避,作为广汽讴歌这个豪华品牌仿兢,去年4月份才成立了新的事业体制适。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扦,10月22号四驱上市辜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布替。   从去年一系列的举措娘隆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乒善。像主持人刚才提到了伴,怎么样去改变格局萎挛?作为豪华品牌在中国绩,像ABB进入中国市场比较早桓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弛,其实我们也做了很多思考私,想跟大家分享一下寐儒莫。   第一景帕仟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诗拉,也是十年左右的时间驮簇虎,也不短号蛇挞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间埔劝薯。作为这样一个品牌要找好自己的定位栖,我觉得是特别重要的眯烽。我们不是说跟谁去竞争溉麓,而是在豪华市场找到适合自己的位置沉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搓琶负,包括在上海搞了大型的上市发布会涤累嵌,在上海中心进行首秀课贸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录那达,这也是用来提升品牌的抱胸妙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搞洼碳。这一系列都是来提升讴歌品牌的非虎堕。   在后面的发展上唤匪,包括在2017年也做了很多的思考署去,就是如何在营销创新上做一些突破菲虚娶。比如说植入了体验式营销帘钠课,包括即将上线的体验店贩,可以跟移动互联和终端夏匿挺,包括一些PC端进行一些互动癸构嘛。包括很快会引入管家式服务磨,让用户真正能够感受到服务和体验立抽。管家式服务是一对一的稗,能够让你感受到有针对性姓,并且有温度地触摸到服务的形式讳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展墨陌,我们在形式上也进行了一些创新垛。   尤其在内容上面拨泛黔,我们以内容作为引擎呐其,创新作为驱动凛,作为后来者品牌就戳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘟。至于格局会不会变化欠饰画,其实每天都在变化藏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升号湍呛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霸眯,我相信之后会在变化当中不断求变稀。营销谈沤澎、创新不但要传承好的东西聪脱嚷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卢封,跟大家一起共享一下宽。   讴歌作为新的豪华品牌撑嗡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轿情,希望在座的媒体以后多多关心仙俗瑟、多多支持哆柿挺,一定要让它取得成功沸糠桨,谢谢大家!   刘小勇嚼:接下来有请江淮汽车李总孝,咱们聊一个关于2017年的话题哀,现在年底并沮购、年初做营销的也是做足了功课电邢臂,关于2017年市场的预判羞。能不能把您做的功课分享一下奸起害,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些趟港芦?   李建华扁论:小勇这个题目“袭击”挺厉害匹凳,营销这个事在台上讲航涟扦,对于2017年的营销还真没有想得特别细蠢馅。对于营销嘲婪,以前讲欲文明其精神痊臂,先自野蛮其体魄敲警篇,营销在中国还是跟认知相关美土坡,属于文明其精神发展之内的邯归蔬。营销在2017年来讲梗焙圭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贰匡,全球规模最大毁并,还是保持增长精拴,需求会很旺盛班到禾,同时也面对着一群非常不确定的消费者娘胺污,这些都是一些确定的因素柒怕赌。关于不确定的虏讼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi考,这使很多事情产生了不确定性栖滤,也使推广方式产生了变化奔。在一个变动的世界里要想做好功课京狙,关键是有定力把握好不会变的东西捻徒。   就江淮来讲醒篡刑,2017年一方面会更加关注用户的需求寄妒锋。因为从做营销来讲痢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厦。一是用户看到产品曝悄燎,如果产品很美好颁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涉氓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虾偿申。第二是当产品出来之后翻绍仑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磁,如何让消费者跟它产生很好的接触酥欣欢、接受它扛,让你的营销做到有广度辅、深度和温度菲汲,这是营销人需要花功夫的地方奥撇埂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄伪玻好的保留和记录下来骸,强化终端的执行力幢嘶骨。这是非常重要的钡兰,当消费者看到的车是处于被管理的状态呻逆,他就会有好的印象哩劳。如果是管理失控的情况恼,就会认为这不是好的产品糙枢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理草,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拱,这个产品是不是他所需要的躬模粮,能不能让他在过程中感受到认知和认同局辨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗽,现在已经不太需要你告诉我什么了诵,往往会更注重你提供给我的事手,是不是我真正参与过的技斥阔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梨瘦逞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论史圃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陌滥赶?可能现在需要一辆高颜值畦按、大空间词、强动力舅淌赔、低能耗朽设毋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娜辑,所以2017年上半年会投放一款S7担妹。前面的消费者参与了意见长,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肮诚犀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来违姑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羡些,形成了共同创造的氛围藏躲火。往往共同创造的东西努藏呵,我觉得是消费者乐于接受的东西贿。未来共同创造灿痪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浩书。   刘小勇犊脊:非常感谢李总伦倪。我觉得现在开论坛罗豢哨,最难的是请嘉宾泻咆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾囤扑,是嘉宾请来了之后不给时间说宛杠。今天这个恶人就让我来做了箩鲸徒,咱们就不说了铅。   最后请每个人回答一个具体问题拖镰,刚才进门的时候有一个调查皮卤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酗?我们从于总开始千殊禄。   于晓东啼棘:我觉得2017年应该说挑战大热僻华,期望更大希遍,我更看好细分市澄呙颇狻,因为我们也是做SUV的嘛叮授,我们更看好SUV市场的持续增长领卫。   刘小勇桂仟:全行业增速去年是13.6%萝、13.7%筹效侵。   于晓东谜:我预测2017年是10%透龄。   李海港毁靛:8%坊。   范星甩:我就说一个数囱,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔡,但是看这个数实际上同比还是增长的外硼。本质上今年不用担心熄坊丘,我觉得还是在8%到10%之间诧呈抱。另外最近看到1月份的数据出来了丹搂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磷识五,这实际上是一个分水岭床彤炮,一个很大的变化阀。   李建华雌伺:我觉得应该在5%到8%圈簇,可能会接近GDP的增速芹沟。   王顺胜镭卢巷:我觉得整体会在8%到10%以上烷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酵点。   刘晓科晨卧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伤黎,我觉得再加两个点是8.5%瓣。   刘小勇凯:你更准确了讥梯,到了小数点后了实。非常感谢各位老总的精彩分享腹。就像李建华李总说的搽灯,咱们说到汽车营销人肆塘,媒体界有很多新词来形容豪,像野蛮执行力或变态战斗力冠踢、狼性文化等等哦。其实他们是一群非常善于思考的群体抖叉,他们的思想的深度决定了在行动的效果沥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在何访售,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚啪:李芳 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权视,严禁转载窟,违者将被追究法律责任弥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桑茨炽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毋绣叮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撑竿结。以下是北汽集团党委书记茎、董事长徐和谊的主旨发言嫉莆贿。   徐和谊腺鼎:尊敬的何部长熔咳,尊敬的各位领导降强灿,汽车界的各位同仁笛久,还有我们媒体界的朋友们棱袒桂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潦,探讨汽车行业的发展话题缎雹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年焕涟暴,这一年间我们先抑后扬咆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻顷炼毖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柒,最终以产销2800万辆曙,同比增长13.65%的优异成绩搽轻茶,完成了一年的一个胜利的答卷冷挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度标,为不断探底寻求新方向的中国经济散,可以说去年我们再添新亮点薯甭雇。成绩固然令人欣慰嘶,然而先贤有言蚊,一切过往皆为序章挽炬吞。今天站在新年的起点上回望从前澜,我们发现深沉变革的暗流涌动纯兽,启迪未来的创新发展稠似,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僚呢炊。   亚马逊无人超市惊艳登掣妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饲私邪,提振实体经济箭在弦上群楞,消费升级引领我们全新的商业文化时代丝,技术睬、商业模式凭墒、国家战略蹿皖、市场结构结合在一起橙碎,这种更替的演进每葡轻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熟沸纫,正释放出巨大的改革能量腥,正引领我们整个行业迈进全新的时代惮。   一是技术模式在不断地创新贺湾购,汽车行业转型正在进入落地期垂晾。最近几年在互联网画、智能化核、共享经济等多方的洗礼之下筹哄,汽车行业正在同创新中被颠覆者晨,迅速地转变为创新转型的主动执行者桐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乳辟,日系车企抱团开发人工智能技术塘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陶,可以说剑指出行解决方案敝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挽,在新技术枢、新模式领域不断落子己匙筛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泉拈巢。   二是消费升级彻馅核,品牌之战成为未来的新机遇酿热晤。随着互联网思维的逐渐渗透儡性,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袭。情感价值肩、消费文化吨痉井、消费者价值观越来越得到重视坍,网红营销拒、二次元营销廓赐凸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肩闯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通趁嘶避,实现产品表达与消费者价值的同频共振浚。   另一方面输,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捐,为自己的人生价值代言项呸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题埃屁烧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糙。   三是提振实体经济间时欣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一安花,就是提振实体经济什氮负。其关键在于制造业转型墒囊翔,转型经济学的研究表明陕,制造业转型中产品技术固然重要蛇局,但管理体系更加重要囱摊兽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擦、网联化建设俄势歇,就越能发现在信息化建设这种大背景下标,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锰。前几天我看到有文章提到吃猜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛊。这样的提法虽然夸张捕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搽,我想却是切中要害的欧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墓辛,随着提振实体经济逐步落实涛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键令蜡蕾。   四是政策变动郴礁凡,新能源规模化侍嗅、市场化成为未来的大方向胜孺臂。2017年新的政策正在逐步地落地桃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化躲莱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔫甜,行业准入规则媚律、动力电池规范条件等政策的制定邪乌狗,从各个角度划定了新能源的市场边界类琴。   另一方面管芭,碳配额灌躺、双积分售、新能源补贴退坡娟灿辣,无不要求新能源发展要还原市场化手段刚夹,聚焦核心竞争力冈食穿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益婆松,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规表硼饲。   纵观整体形式的发展撤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帛曝劳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颇奉斡。数年之前叹,面对互联网行业的冲击白纯痹,我们以为我们只是需要一个互联网+九赣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折对戚,还承担着国家经济转型的重任旱魔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望查,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恋。这样的多重任务毛哨萍,给了我们新的挑战衫荚梢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胜勃林。   面对全新的形势介氯标,面对前所未有的机遇与挑战桨辩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向箩燎困。我们将锐意进嚷呔酆臁,大力地发展创新精神容柔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命材,在电动化窝枯睬、智能网联化垦墟翠、服务化剑柒、国际化等方面加快发展步伐钝,不断推动新技术垂特、新模式的落地生根男句雾,不断地发展新能源汽车不徐闪,还原城市绿色健康生活款版。不断承担经济转型任务蚕,推动传统制造业的升级泰懒店。   面对未来列,我们将在以下几个领域寻求突破恕:   一是加速智能网联技术研发篡,打造智能出行的生活方式高韭茬。2017年拉斯维加斯的CES展上部道虏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浑。当然不只仅是和百度炼,还有其他的国际国内的公司陛。未来瞄准智能驾驶下串督、智能互联椽胆角、智能座舱等内容铆边,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗅碉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亥。   二是加快新能源汽车产业化藏,践行绿色环保发展目标相阶。在新能源方面贤嫡汲,北汽秉持环迸靠大家的理念衰桨塘,不仅造优质的新能源汽车产品晨扭,更要造消费者愿意购买的新能源产品碧。尤其是在补贴退坡忻、行业回归市场的大背景下檀,北汽集团聚焦资源极汐、聚焦技术讼风、聚焦产品付价、聚焦市潮椤,四位一体严密把关整个新能源产业链耿角弊,为消费者提供既有颜值睫珐既、又有内涵的可靠产品儒袄皋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念前杏汕,共同守护美丽家园脯认吨。   三是加速国际化资源整合裁飞,实现中国品牌的全球化侗话。2016年晶庙娩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地深,实现了北汽国际化你,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痞凯蔫。配合国内的合资品牌鸥泞剔,服务于全球布局研发基地柿,北汽全球范围的资源整合肖拒,已经进入了研发炉素夏、生产币闺扳、销售撤领晤、金融疮沪、人才和品牌全方位互动的良性循环鬼汐剂。   面向“十三五”揽慨,北汽将继续深化拓展东南亚颁、北非崩魂溯、中南美涧、东欧等重点市场的产业布局珊籍,使中国品牌的影响力遍布全世界躲线。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哨餐反。   四是坚持服务化方面肋,推动制造企业转型升级郝。服务化既是国家经济转型的方向粉驾京,也是北汽自己产业升级的主要目标讥尘松。多年来我们在金融宦筛惶、产业投资塑蔷阂、后市场放谷、出行服务等领域多点布局纺邯,随着时代向智能网联方向的发展螺舵撮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卞伺。构成从业务到管理体制笛,再到基础设施的科学发展体系喘卤浩,不仅提高了资源的利用效率簧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贯钳迷。   各位领导刀,各位同仁孤纱,媒体界朋友们坡炊炽,闻鸡且起舞探,风好正扬帆妒娜,新的一年已经到来郎秤藕,新时代也正在开启机遇的大门髓,让我们携手共进无断豢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐谓毙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辰袱,长城汽车累计销量达107.45万辆完殿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鳞加姬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琅戚拓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军薯位瞪,其中哈弗H6占比超6成情汗,达到了58.07万辆氛美鲍,同比增长55.58%庇垃拆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻识,2017年2月19日尚半,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刃杀高。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缅滤紊,我国汽车市场销量首次突破100万辆多钡辆,高速发展25年后的今日仆胎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稻。中国自主品牌已突破百万辆空号桃,那么能否乘胜追击逾越200万糕、300万的销量目标拾武怯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缅该褪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刊,用他的话来说撩,“这是很了不起的一点福潜窃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件螺柬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面薪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妓抽壤,从另一个角度来讲项,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毯列。   安全胆帝寇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闷,分析其中最重要的因素篡面,魏建军表示季,回到20年前杜科仟,受到成本和技术等方面因素的影响奶伪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孟党坟。而当今时代端颧沤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碱簧赎,其比重也在日趋增高枷多,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氖。他还透露节,2020 年哈弗将总共投入300 亿元覆氰统,打造全球化的研发体系始昧涝,在主毒讼遣、被动安全技术脖奥、智能互联殴、自动驾驶等方面倾鬼,形成领先优势多泵。   说到自动驾驶技术躺线,放眼全球汽车行业惺纪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重醚肋赌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舶份。哈弗将采用北美吾、印度渐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沧猴,据他透露挠评矾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准誊田惩,目前正在进行路试逝毖斥,有望在2020年后投产屎。“我们的最终目标桥,是推出完全无人驾驶的煎兜、最安全的 SUV 菱胺。” 魏建军说到痢净确。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邯,魏建军说到蛾,2020年锹卜笑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侩伎。对此怖,哈弗规划了四十余款新产品赦惮,覆盖全部的SUV细分市场坪。到了2020年开,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皮怠,在规模上超过吉普锰、路虎鼎鄙,成为全球最大的专业SUV品牌忙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆解羞携,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兄蜜,魏建军回应道瘫瑰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面航,一方面要靠产品快速地更新迭代滩,另一方面则是丰富多样的产品规划蕊,这其中就包括新能源方面的建设禾喂摩。据悉疽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型携,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羡。除此之外霸丰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲鹂馈,目前正加速推进全球化商业的发展创拐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慨梦。   2016年萝屡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夸僵褐:WEY登场之后哈弗应如何定位拼?魏建军在现场表示赖匠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悄风。相反罢猛,哈弗将全面发力15 万以下市趁谆诎琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场记亮捂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针负柬,而“聚焦”就是集中资源蜡赶,打造产品和服务的差异化优势贤帝梨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”媚。先做强赴嗽、再做大簧抡饺,这正是哈弗理念的核心所在泪。在盛典现诚取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洁化叛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语跑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潞控傅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念但陶瞥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队别擅楼。据了解梳狈,长城经常组织经销商团队去日本考察青毋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念途惨良。这正与长城的发展观念高度一致探。魏建军透露肩捍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝办,经销商们也未曾有过动彝獭,这正是“稳固”所体现的重要一点差磨厘。   长城汽车总裁王凤英表示般赡舱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系日。 她认为起鼻唇,良好的厂商关系是相互作用的倍凑博,只有让经销商满意孝,经销商才能够让消费者满意巳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瑰嫩,这是层层递进的作用效果竣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蛔稼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌霉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胖涩?哈弗给出了自己的答案士奉巴:200万的目标即可上路杆谋范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕夕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今临,在新能源汽车补贴退坡后辖少,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元长四,这个数额占车辆销售价格的40%疏救忿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奋形?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磁古飘?未来缕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尽川蹄?2月8日下午蹄掣骋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砍,2016年雹监,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痹鳖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一促,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啪。随着核心技术差距的缩型槿奚恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呸愁。但是瞬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内博检,巩固和扩大这种优势良,还需要政策型狈、制度和市场三方合力扣,打造可持续的市场化发展体寺臣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梁,但是从已知的美国愧世纫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谰驹盼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置何匡毒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%躺斥太。同时嚏闯来,公共类充电桩接近15万个的发展规模芭氖傅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家薯杜。   “走在世界前列卯螺鹤,不仅是体量和发展速度位居世界第一诺嵌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一懒夕顺。”许艳华表示裁炬丛,经过近几年的积累圃博四,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丛、制造和营销的体系能力囊惕宦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变身丁,产业链基本完善掂。整车抚、动力电池华、驱动电机系统性能大幅提升汇道割,市场主流车型的动力性砷、续驶里程德哗拨、能效椽唱、可靠性车斑、舒适性明显改善工啃,整车苗量嘎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裤焙女,新能源汽车市场覆盖率提升镰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兑,占世界市场比重约为50%锯罢。按照已知的企业规划伸衰馅,在乘用车领域杆,2017年我国将有73款车型推出芯垦衫,进一步满足市场需求叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棱陵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梳犁,整车单位公里行驶成本也在下降邪。“20%的成本下降婚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价察港改,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翟疆。”许艳华对《中国汽车报》表示残版,在规模扩大成本下降的同时撵僧跋,市场竞争下之下核潞岭,企业会做出有利于市场发展的选择党菏,也因此嫉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浮飘。   许艳华判断读,2017年埠虹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隶绩,预计占比会突破70%第,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惧轻,充电基础设施也将继续保持快速增长认醚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系径舶贿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列遣暗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确换,在此框架内事,到2020年慌盆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匣牧乖。但是补贴退坡后怎么办囤芯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枫播几。”许艳华认为式,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移睫膳芬,让新能源汽车使用成本进一步降低葡劳,才能保证其持续良性发展港。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绍篇。目前败楞,无论是整车埔拭靖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钵藩八,剩下的就是政策实施好的问题恐誊困,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讣娟奶。”许艳华强调痪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系济,2020年到2025年是重要的过渡期珊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玲怖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踢具,这方面我国也走在世界前列洼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恐,进一步落实国家新能源汽车发展战略珐,保障车辆和使用安全惮规镣。   不过卧妓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浮病。针对《暂行办法》虫田说,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邻、10%和12%的比例洼,调整为5%羌鲍、8%碱浦、12%的比例处,并允许2018年兢、2019年负积分可延迟一年抵偿妻。同时米,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厢拓猛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俏光焚,丧失中国已形成的比较优势介,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吞庭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台限,以便企业开发和商业计划的制定乘沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡狸幻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剖。犹记得2015年7月遂缎竟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车检拣慈,并对这些汽车的车载软件进行升级乒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裤阶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糖沤、转向系统以及车载系统腾抱。    如今姆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搬司,如果没有行业安全标准来做规范裂旁蝎,或将引发不可想象的严重后果镀题瓤。在我国目俏,作为国家网络安全的重要组成部分淮涉浪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫继保笨。《中国汽车报》记者日前获悉偏放,《车联网网络安全白皮书》俄裤斯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挡。在发布之前犯挂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冲戏笔,他告诉记者沮朽,车联网网络安全即将拥有“指南针”轮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》黑怜:《白皮书》卿埃吠、《细则》出台的大背景是什么揩萄?    庞春霖砂:在节能环保叙开勺、安全舒适撵哀,以及车联网甫庞、自动驾驶累闻痴、智能交通等方面要素的推动下秤络,汽车正在迅速IT化遁、智能化天雷首。与传统汽车相比时割鸿,智能网联汽车在节能减排卉潞喷、安全舒适方面具有前所未有的优势响相榷,符合汽车工业清踌、交通出行方面的发展趋势堕死级,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宫阜。在互联互通的背景下辫肺瓤,没有网络安全充分保障的情况下汲恍烘,智能网联汽车带来的可能就是灾难为偷措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恃佰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》囱恭,明确要求网络运营者(车厂舜贾邻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务险,应当依照法律臣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弗串,采取技术措施和其他必要措施刹,保障网络安全稻狙咀、稳定运行商殿泛,有效应对网络安全事件缴,防范网络违法犯罪活动很肮锯,维护网络数据的完整性细衫腔、保密性和可用性贫。网络相关行业组织按照章程铆獭浓,加强行业自律娇,制定网络安全行为规范悼谎,指导会员加强网络安全保护诵殴,提高网络安全保护水平地汰珐,促进行业健康发展缉啡讣。”该法2017年6月1日起施行嘎。    2016年10月23日翰版茅,在前期工作基础上氯,在工业和信息化部等部门指导和支持下烦书,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擦仆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上媳屯,2016年底湿牌,以电子科技大学为主任委员存、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拦剐蠢、中国信息通信研究院及供、国家互联网应急中心危姥、中国联通潜苛、中国电科第30所腐、奇虎360荣冷、博世为副主任委员撅飞吉,联合国内外70多家整车澜俊、芯片碘磕迸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫌妥:车联网络安全委员会)正式成立挫伤款。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恍撮,在工业和信息化部警陋、国家密码管理局恰沥醇、国家网信办等部门指导阂荚、支持下沉闹抄,车联网络安全委员会于2016年底组织仆、协调产业资源耐,以我国自主和在华骨干外资车企楔激、终端和零部件厂商为调研对象陕诧,先后完成华南儡笆、华东苟少、华北刑拆喝、东北敝涤第、西南地区调研工作笆,充分了解了车联网网络和信息安全政策痕、法规环、标准寞、产品捅、应用等方面的实际情况与现实需求囤图。并组织与协调联盟内外资源穆哩,开展了车联网网络与信息安全相关政策起讹筋、法规船、标准的研究螺遣啦,形成《白皮书》令、《细则》烦笺捻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乓。    《中国汽车报》却:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茎迷:随着车联网发展矗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夺霜寂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嚏、技术标准等、产品及服务体系的支持疚铆晴。从调研情况看青,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蟹,缺乏可靠和一致性的基础工作浮霞,因此需要我们及早采取措施趣任铜,完成网络安全方面的顶层设计工作夕绒淑,从政策温、规划电顿卑、标准渐畅、技术睹窗妹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用没心。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状烤,为车联网网络安全的后续发展提供建议华裸凤,推动车联网网络安全产业的快速发展乃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睦,从企业裂粹面、用户鄙蝎、政府需求出发惯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鼎猫,结合车联网的行业特点和技术属性俄,立足当前现实和未来发展趋势烫,提出试、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焚、指标和建议髓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撼辱,提升网络安全防护能力垄净梢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烯失。    《中国汽车报》潦促小:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘫薯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸽墓手,对现有车辆和新车产生怎样的影响阮螺?有没有实施的时间节点聊食?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堕靡持?    庞春霖岗不晾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘲,并不涉及强制性标准和法规睫系。同时通过产业宣传漠、贯彻和使用瓶多妊,不断发现新的需求和不足购髓稿,并加以完善抚。但由于网络安全形势的复杂性斤,以及车辆作为一种重要的交通工具善,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疚钦。    两项文件本身就是在调研基础上庇氯变,听取产业单位需求而形成的辨膛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竿豢匿,减少大家的迷惑和疑虑细,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耸纯,切身维护好产业和用户的根本权益侧棘甫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逆沪,当然会有成本在里面艇勺。不过从发展的角度来看蒲乒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匠光死,属于必备的系统醚啸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悉。同时陵思,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点班嫉,也会赢得更多消费者的信赖绘草。    《中国汽车报》挫趁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糠屁毫?自主聪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舜绞歼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战线?    庞春霖圃徐傅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雀,其中一些关键技术和产品汹剐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碧帛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样概脯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分类,那么就像现在车辆的保险杠材、安全带楔郝驳、气囊匣、ADAS等等常规安全产品一样苹,无论自主还是进口车辆讼习,应该都是一致和统一的要求贺桃哎,并可以采取现在车辆型号核准等方式宛些,推动车联网网络安全产品的安装痞桨蹲、测试佩叫、使用篮、维护和服务棠凳冗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冈,首先是人们的意识问题噶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意串类撕,但对于车联网网络安全却毫不在意间奸怂。要知道廖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祁仆托,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汉递醚、多变凤火,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伸、软件等基础技术魏,对于自主车联网网络安全产品而言然惺傲,投入比较大骆垛、周期比较长惺、效益回收比较漫长颁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拜肚,从整车企业弗,到零部件侯、软件徒、芯片供应商荆弛促,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拘坝克、人才队伍桓稍位、产品体系拳泪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系房从窘,也非结构化的治理模式建雄,需要新型的伦理几誊、法律和技术法规给予支持那虱坚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟仓典:李芳" "   1月18日赡脱库,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痪抒嗓。引人注目的是涵嘛芳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侗火,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔼邢趣。EC180之所以有如此低的价格扯峡阔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肯酷。在补贴退坡的背景下囱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势儒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业千巩欣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何激顾淳?在发布会后间,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访萄既,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甩习,以及2017年的经营策略与规划骏枪氏。   《中国汽车报》冀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磷斗滇?   郑刚怜瓜疥: 北汽新能源有两大类产品平台凄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品额坡弄,包括EV贩萎蹬、EU枚、EX评、EH四个系列腿哨抒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滥痢。在开发之初氰免,我们就对其有一个精准的定位与期待敝恍江。   北汽新能源在两年前预计到陶,新能源汽车的3.0时代即将到来券超,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饯啊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衫恍蛋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梦醒巢。   目前敦磺黄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握假彩首,这没有错池吵矛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侠谋,并没有推向市场的现象拨绰。我认为澈射哭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合厂诵窟,也没有认清正确的发展方向旱卉款。   因此婚,在两年前开发全新平台之初草,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓜痊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裴膊,这种做法目前看来是成功的忙襄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垮、造型轿苇、特点以及价格之后黑,大多数人对其给予了极高的赞誉破绅吾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汀。   在成本控制方面低,我们认为还有压缩的余地图,通过不断地挖潜降低成本返疏陛,我们认为可以让更多的人开上这款车芹,不过这需要一个发展过程舅叫淬。随着销量和产能达到一定规慕В后葛,我们会进一步整合资源害烽、降低成本酵茶椽,提供给用户性价比更高的电动汽车按。因此碉,就目前来说浑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酵岗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胎。   《中国汽车报》扫: 面对补贴退坡焊瞪,EC180为何还能采取目前的低价策略饺顶?北汽新能源有怎样的发展战略虏?   郑刚继庇摊: 从当前产业政策来看纽,全国各地的补贴额度不同妮采,流程不同摹捕,这都带来了公司内部成本摊销的问题搂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难公管蹄。为此淳疵按,北汽新能源成立了卫蓝基金挠铰绊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陪。这需要企业拥有一定的资金储备箍肪拆。只要差异化的地方补贴还存在譬,卫蓝基金的使命就不会结束票。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产憋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肪廖冉。只要发展的规划清晰膜,我们有能力也有信心做下去堪防地。因此夯阑莱,我认为当整个市场达到一定规牟玻后谎,企业才能做大做强叙。在我看来谦从稍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夺的,而不去考虑社会责任躺。只有兼顾了二者叔,才能获得发展与壮大被欧。   就北汽新能源而言伶,如果年产销量达不到10万粕拴,那么就没有持续发展的能力廷渤。因此苫屑搂,我们公司定下17万辆的年度目标休,并将在4年之后达到50万辆没衰疏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点几京茅。谁先占领制高点栓,谁就有效益搭。新能源汽车市场的成本杀手广棵,也将是市场杀手挽。   在竞争过程中泛辣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手开将尚,而是以传统燃油汽车为对手岸嗡腿。因为它代表了污染臂歼涛,势必要被市场所淘汰缓。   《中国汽车报》侵悔: 新造车企业的强势介入岔强,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响递滤?   郑刚拴: 与跨界企业造车相比峭,我们的优势正是他们的劣势份桔涧。依托北汽集团微娜柯,北汽新能源有着很丰富粗侗、庞大的制造资源羡傲,有巨大的产业链规模优势秤。在互联网体验方面拣,我们确实面临一些挑战陶粒榔,但我们在造车工艺陋脾、供应链与流程方面有着更强的积累碳息。   在我看来台让,绝对的优势和绝对的劣势都不存在星,这些可以相互转化铝俄来。我在发布会上再三强调界炭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业害,而不是新能源汽车厂商材喊脱。如何能够最大化地提升电动汽车性能擎挥,创造差异化的用户体验和品牌价值纳激,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茅书。   目前驹坦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户超。在这三类潜在的用户中胯,我们的发展空间都非常大详。   对于新造车企业而言巳唱腑,他们确实会面临诸多的挑战锑假。我们在发展过程中遇到的挫折瞧,恐怕他们也得挨个体会到捅,但这是一个正常的发展轨迹干卜房。因此烯,我认为这是一个跨界融合的时代顽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制死嗽妙,将思维与资源彼此借鉴傲退,从而为用户打造更好的新能源汽车铰敌。   《中国汽车报》墩: 北汽新能源目前的两条产品线套:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硷衡伍?   郑刚歧晤拳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幕抗粉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线臼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牌混颁。相对而言楼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友携洼、邻居浚、亲戚隘缅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抖奢起,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浩剐缓。因此在性能层面岭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芍伦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粗分赂。   在智能化方面溯双,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛋。例如ARCFOX将会在社交挺捞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点才突邪。相对而言霜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毕姓龟,智能化水平也将上一个台阶嗽星。未来悉捌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现速。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恍呻享,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碎袱。   《中国汽车报》淘测: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崩,公司将如何利用这笔资金壁粕?   郑刚螺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布踞试,将实施不少于80亿元人民币的融资己,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汹挫么。无论是电动化还是智能化羔洞,我们都会在研发上投入大量的资金防澜酱。目前仁,北汽新能源的研发投入主要在两方面渭年踞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究间。   我们希望引入来自产业链的投资方掏秀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赎青。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亩,智能化成为卖点汞。   目前藕犀够,北汽新能源拥有了三个生产基地市泌,现阶段产能还有限篡脆睹,每年只有20万辆的产能唐汝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地短孺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呻,从而可以更好地降低成本娶,提升效率秽彼分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨抄炼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员末、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天料,大众汽车集团管理董事会成员降烽卸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纤倍。1月14日坝浑倪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员楷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灸龋倡,他在长春见证了《一汽柏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午川窖混,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筏抡蹬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卞胺谢。    新能源汽车蜜垮涡,重中之重    尽管行程密集突鹊,但海兹曼依旧神采奕奕涤。他有理由高兴忻贫敌,要知道令拾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众承彭慧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车司,比上一年增长12.2%闹朵卯。即便如此让惦始,海兹曼在专访开始时疵玲览,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窝歌缎。那么大众还关注什么青飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车福。“到2020年蚀肉详,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挛岁十,目标为150万辆烩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉住;同时浇,大众在中国的新能源汽车路线德,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倾昂戚,40万辆及150万辆的目标中桥帝壬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钝玩城,海兹曼称抄柯涂,这要由市场及车主来决定熔麓。此外币,进口新能源车虽然是个“小头”草,但会涉及更多细分市澄哦即辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滇沥。    奥迪与一汽合作瓤箩,加强再加强    就在1月16日傍晚持炕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邻酗寒、奥迪十年商业计划》嘶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转实虹恰。海兹曼见证了这一协定的签署晤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肠:“这是一个战略性规划无藉,不仅为奥迪跑艾,为大众肌,也为一汽明确了发展目标隙。三方达成了共识诺按,而这一共识不仅在传统燃油车方面疽仑,更是在新能源汽车和移动出行方面水。”据悉纫残,双方将针对21个核心领域开展深度合作恳兜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靛淑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚂。其中竭幻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娃。同时僧仿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楷惩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作馁礁滤,包括驮檄:智能互联疤、移动出行哨龟、联合数字化项目号操讹、金融服务合作等众多核心业务领域蛇。    同时浅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哼夸嫂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力人蜕计,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呻坡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焊。    “对于奥迪和一汽来说隘略,总的框架已经搭起来了犀橇耸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敲。”海兹曼笑着说熟。    上汽奥迪概,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作构挤,记者自然不会错过追问的机会溺。    海兹曼进一步透露囤缝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粳滔斜,但当前的重点筒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碑释,形成长期的更有建设性的伙伴关系侯褂详。“除了十年商业计划的内容之外布,我们同时也更加重视解决经销商的问题婪,更加重视经销商的权益搔敛毖。我们要更加积极地回应经销商的诉求帮布,解决他们的盈利问题能厢拧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”首千,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汉烷扦?在记者的追问下裙舷现,海兹曼称标伦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进小,并且经销商的问题解决之后版,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兰。    至于具体时间表鹃,海兹曼透露撤世,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旦培爱,最早要到2018年开始拟柬誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蝎,各位朋友东,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迸。   题目是“坚定信心鸿级,持续推动中国新能源汽车持续发展”翠叮。汽车的电动化是大势所趋虱,体制优势是推动发展的根本天窝桔,然后就是坚定信心挺朵谱。特别这几年新能源汽车发展很快班试,产品的成熟度砍旦鹊、政策的全面性贯祥、系统性缅伺,老百姓的认可伦桃句,这些是电动车传贝、电动化大势所趋撕。大家可以看看窜刚,我们今年2016年差不多是50多万台客嘎,占到全球67%处晃氮。从增长趋势也可以看到举,从2011年霓篇退、2012年摊、2013年介、2014年蝎夏,特别是2014年采顾、2015年肥戌捆,包括不平凡的2016年赫粟,虽然有各种曲折宛惠讲,但还是获得了很高的增长裳,大概有50%茂解,全球占比差不多有60%多链库。   我想讲几个理解和发现狸等透。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忙腐,做的非常彻底祥。我们可以翻看一下2016年的数据捞褂短,2016年中国公交大巴激,不包括旅游大巴撑躬辛,总销量大概在10万台左右我呜饰,但是我们纯电大巴差不多7万台尖,插电式混合动力是1.7万台湘仇惩,加起来大概是87%橙,占总的销量接近90%赖笺,这么高的份额马们,我觉得差不多就在3年左右发生的思庇四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去船那柿,到2018年共,我们认为在公交这个领域里面朴潮敢,燃油车会进入死亡剁。很有趣的是2018年烈禽,如果你要在欧洲或者在日本末男熊,欧洲堤扳茅、日本一些主流的燃油大巴的制造商福刃雾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敦,或者刚刚接近路试陡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啃红伙。从这个感知可以看出腻酶确,中国背后的推手是什么却,为什么这么快狼,无论从技术怂焦、从市场岗、从体制罕。因此我觉得汤,体制的推动是推手陶解,因为公交很容易充电对苟,固定路线邪朔喉,固定区间蒜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菏挪,大部分属于国有体制里茨,政府有很大的话语权酵动,公交的排放巨大江霸,一台公交补贴很高谓忙擦,但它排放更高谁。一台公交我们算了算巴廓逞,早上5点上路险唯,到晚上差不多10点下路俱,一天工作18个小时磊护钝,相当于30-35台私家车的排放卷呕。因此书,我们四部委在推动产业政策里面边伞,花了巨资在推动这个产业泛拐,但节能减排的效果是最明显的粱,而且在全球保持领先度也是最突出的拼。   比如像深圳秦骇,2015年联庆、2016年夹熊,大概2017年上半年林,就实现1.5万台公交全面的电动化蒜杰麓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勉维鹃。而且这个产品舅、这个领域我相信还能保持持续的领先拘叛衅,和乘用车澜崩、商用车比侗,和一般的卡车比荡萝较,我觉得在大巴这个领域里面雀墒,我们中国无论从技术角胜、从供应链麓、从规模鼻凄、从市场地位好,还是很牢靠的屯。出租车可能是下一个领域绞,我们相信在未来3年里面卜靖汕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庞翔饺。   优秀的体制助推收郊,产业快速发展淳屯堆。即使2016年不平凡的一年里面陶,国家有很多政策麻甩杠,像国务院2月24日政策常务会议衬长,政府公共采购配额透掇,7月6日马凯在西安有一个专题会挥嚷涣,包括到10月18日克强总理国务院常务会铅缴律,原则上不核准传统燃油车饯躲,加上之前一整套的体系谰锌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憋揩涪、最系统的政策体系兼,包括今天我们的百人会这么一个平台崩,在国外是不可思议的傲禾,但是在中国就发生了澜绰,我想清泰主任亲自组织肝乾揽,这种特殊的身份把大家聚集在一起部关,而且今年的规模更大诡夕掂,明年可能还会更大歇害,这些体制推动中国新能源的高速成长磷蔬。   从税收东镣瘸、推广配套姜、长效核查劲晒、推广管理等都在推动把铅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甭媒,刚才欧阳老师也提了蜜,很全面歧堑,从上游的IC制造讲端、正极侮、负极标啦、电解也隔膜纬腾棉、各种资源探土、配套饶,中游的电池竿俱、电控面伟疽、电机吃思睦,下游的整车碉,包括售后服务捷鳞,全系统的并抨熄、全规模的椒。国外也是迎来了发展的热潮茫黔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韦籍。   坚定信心疏,持续推动新能源汽车的健康发展颈。其实我们在业内也在把这个脉爽,2015年1%是一个拐点淋屁昏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台故,相当于当年差不多10%的市场份额落,2025要达到20%的份额钙侮,当年要做到差不多400万台般,才能达到目标汉芍。因此我觉得斤骋,2020年10%还是有一些挑战驴痴。我认为到2025年伦猎,如果电池做到每瓦时1元钱以内隶舰,按照同等配置的汽车孤乡,成本按照同口径的品牌寄、同口径的配置算解段丛,大概比传统车还贵20%-30%兄茂夺,这时候国家财政一旦退出去以后讼笔撼,必须有相应的措施来进行补充需持沧。我相信第一新刚,购置税的减免临睫,一定要延到2025握厢,甚至于到2030砷,这是一个10%的政策支持拆熄咎,这点非常非常重要凯蹄谢。第二捞缉顶,消费税狸蓟吉,特别是对插电式混合动力车甲臣,消费税有2%哎屎保、5%-9%弧,如果在国家财政资金退出以后谴潜蓬,如果这个要有一个减免的话沤邻,这里加起来差不多接近15%-20%墩,这样把30%缩小2/3彤,国家政策就扶上马告仟、送一程箩梨,才能够让新能源车更健康半。   齐心协力喉拔,2017壕程堡,撸起袖子拷阑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛蹭如:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地地想,万象更新蒋,这是中国新能源汽车的春天量拨靛。从2014年的小荷初露辨匡磁,到2015年的急剧拉升诉,再到2016年的高位放量还纯,可以说经过三年的蓄势桓视,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诡。牛市的格局基本确定磷扁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标失姆扦,“十三五”乖轮、“十四五”和“十五五”期间刨苦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘶把缓、30%和33%好全,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代德,继本世纪初的“黄金十年”之后锻稳,下一个风口即将到来巫。   毫无疑问发鲤权,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇技,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唉蹿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化联,值得关注么唐蒙。我们总结了一下这些变化谈,有三个方面的特点橙:   一是市场的形态改变了豢挠。   从导入期迈向快速成长期焙穷小,刚才欧阳教授称之为成长期博储,我们在前面加了“快速”两个字浩幢,有待商榷块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兢,成为消费主体绩群,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粳谈莽,新能源汽车从政府的示范运营起步犀叔赡,不断地向私人购车靠拢祁惮,临界点已经到来!有统计表明抡抢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%精,预计今年将进一步提升到70%左右竣票。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耍策,要在竞争中胜出熬被忱,就必须以客户为中心秦,以市场为导向成取蓖,树匠心壤,出精品的。   二是竞争的主体增加了吴。   从少数先行者的竞争徐,演变为全员竞争变蝎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乱奴腹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惯惶,包括这些国际大牌派寡泪,比如说戴姆勒誊、大众等等跨国品牌渐,通过合资强化了在中国的业务布局丁顷椭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歪。有统计表明尽,从2015年开始叔蔼肃,全国新能源整车的投资项目超过30个虱堆偶,总金额超过了1000亿元廖,总产能超过了300万辆咸挥贿。当这些产能陆续释放亭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代步夹肮。到那个时候瞥,竞争将回归本源臂黔,那就是技术凤米渺、产品和服务辆瞳笨。   三是行业政策转向诺。   从扶持补贴过渡到监管引导陌钒穆,政策驱动弱化不乾、创新驱动凸显氛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整古跨,产业政策呈现出四大趋势芍:   第一醒涝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瑞并,通过准入惨、销售塑苗、使用环节的标准发布冗,提高行业的门槛聊,净化市场环境;第三忍复,通过补贴退坡和私人充电桩的破局权,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韩,让市场发挥主导作用;第四位经读,通过电池目录和技术路线图的发布锣对矗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痕睡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资莱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”色。   本世纪的前十年汕壁,可以说汽油车高速增长损古毙,成就了中国汽车产业的由小到大地。接下来的这十五年碍随,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镐,克强总理也讲涉,“发展新能源汽车理谁,是培育新动能落咖,发展新经济的重要抓手”纠朽雇。中国政府凭借新能源汽车惺,特别是纯电动汽车石讽围,引领产业升级市掳次,谋求弯道超车匠褐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恋。   继高铁梯灌多、特高压和核电之后黑佃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”效飘,这种希望能不能变为现实涂戈?还需要我们全体汽车人的共同努力等淡块。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早革,目前已经基本建立起了一定的先发优势歌呕,把先发优势转化为领先优势兰强瘫,是我们坚持不懈的目标勒担才。而要成为一个真正的领先者茬冒赔,只有创新惧粱顾。创新就是从零到一多快蟹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懒库,用全新的方式组合起来亮核,去创造新产品腑垃,去创造新的生产方式和商业模式诗,去开辟新市巢招俣睢,去整合资源窍烷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棚侩喝,去实现新的价值创造乖屡窘。我们将以创新为最核心的驱动力讥粟,全神贯注筛行理,聚焦技术勘,聚焦产品屯,聚焦资源交室蒲,聚焦市陈亍;以心无旁鹜的聚焦战略署,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志版闻布,实现北汽集团领跑的梦想辈骆逝。   借今天会议的机会柿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寞丹,也就是刚才谈到的四个聚焦绍:   第一款,聚焦技术氦哗滦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忙晶,消除盲点庙括忻。新能源产业最核心的技术就是“三电”队,此外充电和续能技术捂、激光雷达等汽车技术聘,以及轻量化的新材料克,石墨和锂等上游关键资源抵李,也是我们需要掌握的核心技术和资源邢平。这些技术和资源挺弗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品靛受,我们再难也必须干冒廊揽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茹,各司其职巳奥,对新能源汽车关键技术进行各个击破欧添。北汽集团将在政府的指导和帮助下熔碍拘,在北京的经济开发区届拴般,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窘哆谩。它由研发创新中心话刚彩、全球营销中心傻衬、品牌体验中心揩耪其、联合创新中心等五大部分组成睡,将建成从用户研究别冬弧、概念设计潞享、前瞻技术木入开、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘁鼻疗。   第二耗兔,聚焦产品及东佛。   产品是企业价值的最终呈现了氰寝,是我们寻求客户认同的物质载体帮粪。高度契合用户需求协,被用户接纳挨囊、认同的产品才是有效的产品松叉卉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岭,我们的产品在续航里程敌叛舰、成本控制溃、整车品质携末册、产品线的丰富度方面蛊搜传,目前还存在着明显差距素。打造新能源汽车的产品力幂哨,我们将从以下几个方面努力惮:   一是凝练溃叙,集中北汽集团的优势资源捐锹,打造若干款明星产品颠劣霞。   二是做好差异化的文章呈,精确地切入特定的细分市场侥囊镭。   三是做好迭代创新亨乳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亮、网联化皮摹都、轻量化技术应用到产品中尚,并根据新能源的技术特点胯,开发设计全新的车型平台习灸姬。   第三龄,聚焦资源捎。   21世纪的竞争琉,不再是产品的竞争吓县,也不再是渠道的竞争稻,而是资源整合能力的竞争熬坟。新能源汽车全产业链更长拘拼、体量大等垄,包括整车筏嘿芹、充电基础设施葱雹、智能网联鳖、无人驾驶以及下游应用在内宽连钝,整体的市场规模在10万亿元以上芯洞畴。   然而资源是有限的短,优质的资源更为稀缺梦娠,新能源产业作为朝阳产业啦轿,资源的布局与传统车完全不同棋咸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态睫,瞄准核心资源和稀缺资源膏臂涉,提前布局护墙,将其纳入到我们的生态圈之中叫钒舱,北汽集团将围绕着创新链橇愁、产业链帆、市场链滦、服务链和资本链这五大钠芮砹玻块瓷,通过新兴技术的孵化挤编吉、成长型企业培育舒惹、产业并购整合等手段逝筹,实现关键核心技术的突破与领先圭,打造北汽新能源的杀手锏惕撤,谋求长远的发展堤,实现对传统汽车产业的更替沃董淬。   第四港淑邯,聚焦市场冯圃亮。   市场占有率是关系到产品的关注度授拔坎、品牌影响力的重要一环默,目前我们在新能源汽车市场的拓展慨骏、品牌传播词谎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烂,可以说暂时走在了行业的前列愧。下一阶段嚼蜂,我们在继续发挥自身优势的同时呈,还要加强对市场的精耕细作寸妹概,对不同市场进行分别覆盖储劝,不断扩大自己的势力范围睛棘。对公务市尘稹,我们将根据公务车卞、出租车兽、城市物流侮锨、城市租赁太随浦、城市公交等不同领域的特点却哥,把规律琢磨透合憨泥,在品质差异化滦、品类差异化和品牌差异化上做足文章剑。对新兴市城撬晡尽,我们将引入汽车的共享理念澜茹,做好网约车市场开发楞,打造国民车彭溺窗,切入经济型纯电动汽车市场冗捷。同时性鸿轿,通过融资租赁等手段玫,对特定客户资源进行开发兜。   各位领导粮辣奈、各位专家桐汤、各位同仁白惟,“阳春布德泽峦嚼,万物生光辉”汾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启豌来,新时代近在咫尺茎,新机遇触手可及泞,新梦想指日可期硼肮山,让我们以自力更生邢吵茎、艰苦创业的进取之心躬米,以敢于人心信炭,勇攀高峰的凌云之志歧呢隘,撸起袖子了藤,真抓实干芳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花咸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吵骑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年古磁对,我认真思考之后伺蜜祷,认为这一说法不无道理图乔凹。我想可以从两方面来看釜污,一个方面是从全球来看腥屠,在2016年这一年涧修,发达国家主要汽车生产国芯杉,包括大型汽车公司滤剐,大家对汽车发展的低碳化霉且假、智能化纺酵、信息化取得了进一步的共识蜕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芜视期,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芥苏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蘑涵软,但是说到了要害碳珊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期圈孪矩,守成者将面临巨大的挑战”炼。而从国内来看谭慰,我从调研中发现傅,很多企业由“试试看”畴绘,转向了“铁了心地干”歼,把电动车放到了公司战略的中心地位豁姆叫。    刚才李书福老总讲的他的规划冲,到2020年俩、2025年藩,电动车的比例要占那么大崎,新能源车占比那么大桥观焦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郝触驴。    另外洁,在这一年当中截,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逢,一个是企业的研发路径在变化踏哭帽,由燃油车的引进浚酱确、消化乖、吸收侠,正在转向开放条件下的自主创新碱帛轻,各个企业对研发重视的程度钨、研发投入的力度是前所未有的床氮董。另外无嵌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列砍,这样就给了中国同桂警,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攫贯癌。另外鸡良,有一批没有退路甩偶,专注新能源汽车的新兴企业桃肉喉,他们没有存量的拖累乓酞,他们的思想更加解放拐吴桑,这些新进入者带来了新思路场桐、新创意肆、新发展路径坛圣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伟牌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丝秃敌,对我们汽车人来讲会有新的感触馆惩棉。    新进入者带来的新的发展路径闯、新的生产组织模式脚脱卡,给整个的产业带来了新的活力菩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缝,我想这个影响是很深远的拜幸。因此办岸,从这个意义上来说倦,经过孕育期的磨合己欧,现在已经开始有所收获棉扣际。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翰。    以2020年为结点辜,中国电动车将面临新的发展态势泛,我归纳了几个观点乌:    第一仑,进入2016年久码魔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期透,在消费者购买意愿增强的同时勺然径,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煤玫。此时巷俯容,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唬恒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿息,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颓,随着竞争的加剧欺缄泥,企业间的差距拉大杜问筒,大浪淘沙的过程已经开始驾擂坍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牟。这种现象不仅反映在整车频耪,而且已经延伸到电池企业超、零部件企业以及上下游整个产业链型硕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获轮。    第二探茎,迎接国内市场国际化竞争霸。可以预计政府购车补贴淡出之时和,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日设叫矢,距今只有四五年时间了梢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲍,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔡。中国的企业必须冷静地看到马惫,产销规模大杯窜稀,并不等于竞争能力强荤级其。我们与国外先进水平仍有不小的差距古,重要的是技术基础薄弱辜、原始创新能力低剔笛誓、核心技术欠缺酣、品牌影响力不足久,这些带有文化色彩的软实力妈,需要持之以恒的积累堕乓,“非一日之寒”廖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞄,提高竞争力的途径绥豆燎,不是等待企业的扶优扶强鲜,而是由政府创造好的产业生态澳坊外,使优胜者在竞争中脱颖而出晶椿堵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绊催忙,就瞄准了国内国际两个市城ァ,产品设计搔硕吝、生产工艺惩纷胺、产品质量都以国际水平为准盾霞骄,我想这些企业他们会相对比较主动赫疯加。    第三吨拖龋,向后补贴转型期的政府政策媚,在既定政策支持的周期内廉平,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配对脖,是政策能否顺利转型的关键貌闻亥。政府的购车补贴是一把双刃剑底拭,当市场竞争格局出现之后泰嫉,政府就要特别注意得距扳,不要因政策调整不及时而削弱竞争泼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础差慕革。因此掂提首,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上渺冉,聚焦技术创新徐丰醋,加快补足技术短板竟究泵,提升电动车的性价比盟衬。相应的苗扁,评价支持政策效果的窗口嗡鼓坎,应该由市场规模扩张未并,转向竞争力的提升上还惩。    具体地看购车环节的补贴雹巫嘲,应该适时退坡犀林识,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术媚浆、降低成本的能量篓,造成优胜劣汰之势般颧挫。政府资金应更多地支持共性技术的开发涣臀、充电基础设施的建设痘匣。与此同时复耸耍,非补贴性的那些“功能性政策”燎,例如碳排放政策答空、燃油消耗量限值政策荤妇、零排放积分政策该兽乐,以及购车许可淌秋、限制行驶之类的政策组合应及时出台倒澳法,使市场产生稳定的预期市傻。 第四描慨,立足后补贴时期卧怂,打铁还得自身硬道堵。    从十城千辆算起勒,各个国家发展电动车的时间差苇恳挠,给中国企业留出了大约十年的孵化期来饺锭,这是难能可贵的饭。2020年狈磐处,作为中国电动车的一个标志性年份袜殿漏,将迎来后补贴时期筏。可以预计嘛布斜,那个时候直接购车补贴将淡出蹬剔,但功能性支持政策还将保持朽。在这种情况下竞豪,电动车能否与燃油车抗衡踩胯肥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浇骏马,将取决于这几年的行动邢筒。    我国电动车是在较高起点上起步的箱难,总体经济技术实力已经今非昔比瘁岭,如果把握得当锣显,以电动车为契机盒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郴弟,企业应充分利用政策支持的周期市,下大工夫做好三件事匡僵:    第一澎晒篇,人无远虑四,必有近忧耪斯黑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略经赔舰,并加紧部署与实施炼抹。    第二祥焙,持续壮大研发能力息戏救,掌握核心技术菲,攻下“不经济息算、不放心洪、不方便”一块短板伯丁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玖激牵。 第三肆汲,以产品的品质妒眯紊、品味打造优秀自主品牌颊芳党,赢得市场的信赖量攫。    第四贸强,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的处,就是在这个期间览沁,一定要想办法在自主品牌上下工夫萌憾。我们的品牌实际上在燃油车上呢权,很多企业下了很大的力量乾叹侈,但是应该说效果是有限的狭。而在电动车来说是个新的机会痢既舒,所以在这方面应该下更大的工夫芹宪桐,通过产品的质量膘,通过产品的品味打造自己的品牌汤冉抹。    第五讽,要系统规划戈,及早部署“电动车+互联网”畔骨。今天的电动车之热蚀,并非由于传统能源的枯竭逃惟扦,而是因为它有很强大的正外部性人盗。电动车的低碳化科春厦、信息化茂、智能化的潜在社会效益只有与新能源篱靡、智能交通空、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巍。随着这些方面的成熟队狄华,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酒葡睹。信息化琅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点句联,这里有太多的文章可做及秤。目前辅助驾驶陵长猾、无人驾驶已经走在前面四来瑰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源麓兢、智能交通篓仇薄、智慧城市以及5G通信协同发展覆、统一规划踩探霓、开展顶层设计碳串祷、超前部署妻林膳、抓紧启动械藕腺,引导企业的技术开发和基础设施建设撂厘撤,推进“电动车+互联网+交通”啥,把阶段性技术成果用于提高交通效率负夯、降低物流成本欣床报、保证交通安全艇十,使其产生经济和社会效益秦溅。    电动车发展的大势已经不可逆转饰瞧,向前看氢祈孤,挑战与机遇并存困苔陡。如果把握得当莆,机遇大于挑战!    我就说到这里疚肯,谢谢大家!    (根据发言整理寿,未经本人审阅添。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪老:李芳" "  全国政协副主席痞其、中国科学技术协会主席僚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菜版钳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纷,以下为万钢演讲ppt亮点实录裴褐瓢:    尊敬的清泰同志踏、冠华部长峦榷、苗圩部长缸燃秃、解主任癸崩氰,各位来自汽车界的中外朋友们龋伶秃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汞。上午抽点时间看了一下展览牧,给我印象相当深袱勾徘,有一个很深的感觉沥胯,这十几年来中国的电动汽车持续发展铺翁,走上了一条创新的道路啦淌监,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铅死虫。今天这个会议的主题很好荷谎泌,就是要持续地提升我们的技术能力成些,抓住创新新局面埔孝咸。我想就我们未来促发展鞋世,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纪螺牵,谈一点我个人的看法弊。从四个方面昆:    第一驮贸,谈一谈我们这些年来齐心协力市,新能源汽车所取得的新进展狠侣枢,尤其是2016年的进展特别明确钩操。    第二滩粳叫,回归深入基础研究武缅,提升新能源汽车的质量和效益咖。    第三项,新的发展趋势讼芒、新的发展方向鬼尾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弧,随着人工智能的不断深入剔圈枯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坷。    第四舱,我们怎么样更好的凝心聚力姜匿咖,合力推动新能源汽车的创新发展米胶凤,谈几点看法铣蹄。    刚刚得到新的数据椭沪界,有的来自中汽协会记深淋、有的来自中国汽研中心波夯,数据告诉我们坦嫩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肥视郎,占新车销售比例的1.8%劝闯,中国的保有量达到了100万辆猴汐握。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞎蓟炒,这里讲的是公共用的充电桩匹巳踏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫂崇槐。    我们的关键技术取得了显著的进步漓。今天上午我在零部件电机眷涕、电池烽革、电控这块花了好多时间叮倡楞,仔细地了解了一下情况节,确实和我们了解到的数字很相近纶街陌。动力电池的关键材料发展进程加快拘抨盼、性能指标稳步提升屉吩埂、成本明显降低尺危镐,从动力电池的单体蹭欠、电池包女、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进对仁。一个指标性就是嫩,三元正极材料能量动力型的电池俱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猩草,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心噶、有些争议封把烈,好多同志说澳饯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毙妻恳,现在看趋势已经很明显你。我们特别强调的漠,姆镄形剩块比能量达到了140瓦时/公斤宝是,动力电池系统的价格软,这个价格现在也是保密居痛夏,但是总的说起来明显下降鹃面,总的达到了2.5元/瓦时以下拷嚼。动力电池的产能达到了100G/瓦时磨媳晶,世界上生产规模等,特别是在新型电动汽车的动力电池诉,规模得到了很好的发展倒缔。    驱动电机技术也取得了新的突破糜裴。特别是共性基础技术进一步突破细圈懊,导磁硅钢迪、稀土永磁材料哦、绝缘体材料郊、位置传感器乃钩,芯片的集成设计和电力电子系统泉迷迟,取得了新的进展便怪。我也了解到屎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壕。因此茎,重量比功率超过了3300瓦/公斤暑,电池峰值效率达到了97%宦,高效区达到了80%卸瓣鲜。特别一些新的设计惫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膳徒,比如说我们都知道贸脯陶,对于0—100公里的加速可纠齿,对于电动机说起来泰啸瞳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晌瞧弗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候午,就是高速公路上超车的时候心,超过它这个临界点以后逼萍亨,这也是一个安全因素碳谎。现在我们很多企业从两个方面酿喀,一个方面萎浑,用双电机的技术来弥补后面这个不足丰竞皇,第二个刻芭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力德沫瞄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肖癌屡。    今年汽车界有一个新闻苗辉,第一个互联网汽车走上了市吵追纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豁,据说现在上汽的同志告诉我厢,每个月销售2万辆亲锨,产能有点跟不上了腾,效果很好缎鞭订,上市不到半年累计就超过了9万辆腥差撕,成为荣威一个最大的销售热点呛。在互联网大会期间娇哪赎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统豹葛蒜,搭载着北汽咸埃理、奇瑞尘识瞎、比亚迪轿车都亮相撇慌梆,首次开放了道路删,18辆车300多位嘉宾在试驶抄哭憾,当然评价各有不同焕娩,期望值也有待提升僵尽,但是勇敢的走出了第一步墟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邢磐,做出自己的探索恭狼。    我特别感到高兴的是共,2014年我们就曾经提出电动化嘉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点派,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抵图季。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展噬黄娠,从汽车到基础设施诉,一直到停车场硷家寇、充电站顷,包括各方面财税的支持谜掏,一系列的政策芭踏地。国家层面纪,从购置蓝缮、补贴涂、税费减免厘、研发支持奈试帅、生产准入谈前、业态创新木冠逛、基础设施脚逝皆,特别是标准规范方面缚,都出台了一系列重大的政策措施揭恒法,现在看起来落实的进度还是比较好的腺杉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腔膝毁,这是一个开门的讨论澜黎驰,许多外资企业都积极参与当中胜久泰,对电动汽车发展陶藕矗、新能源汽车发展秘软该,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标享拖梁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唬察,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伙田。也是由于刚刚推出来惨辟芬,我觉得很好凉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淖捐旗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见力,使政策更具有落实性拉跨。    这里向大家报告一下箍杰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钎。新能源汽车作为一个试点的重点专项歪恢戏,实现了从基础科学到系统集成捶盟、共性技术集成艰式榔、示范全链条的部署礁暮,特别是在基础研究方面捶邻,加强了对基础科学问题的研究罐贰江。因为现在产业发展到一定程度的时候秽,要提质俩褂、要增效秃俗,还必须要静下心来嗡、回过头来从基础科学问题上下手工,不断的进行优化算、改善坚驾林,才能获得发展脾诺访。特别是这次的重点研发专项兄随女,对于电动汽车智能化和网联化的技术骇,也设立了专门的课题虽迸墓,实际也是我们当时电机堆罚、电池魔擞轮、电控的“三电”之一蔑,也随着时间的进展不断的转向新的重点滴。所以鲜,整个“十三五”期间的专项规划谜街,将对六个创新链条融李,就是全链条一体化的部署乖抵窝,38个重点研发任务码,政府加大了投入茫细,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拢盆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲤私,首次突破15000亿鹃铂讨,更值得高兴的是脱坤睹,企业在这里边投入比例得到增强韦,达到了78%以上幻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铺、加剧扣除政策有直接关系浅教喜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抡,看起来企业投入的效率还是很高的弘尖。    去年我用过这张图(ppt)阶颂剧,这次还用这张图栏璃痢,对它进行了更新录。由于时间关系超悔,统计是1-11月底趟,11月底中国产销量是402000辆偶睫涧,如果这样算的话措,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆税鹤,中国占了40万辆俗仟驳,就是占了50%抱家。到2016年底擒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镐芯冻,中国占了其中的100万辆挛茸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铝,也说明了我们国家对于节能减碳沮械纱、应对气候变化作出了新的贡献掀故抡。我们虽然应对气候变化调门并不高污盛色,但是我们扎扎实实在做每一步柿赌,现在无论是风溅毯、光哎爸陀、水入、输变电巾,无论在技术先进河寐赖、装机容量暴、发电量都走在了世界的前列裴挞绢,这也是我们作为一个还在发展中的国家那弄燎,为新的发展棵骡搜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晶戌。    世界发展的趋势也是一致的妈破,低碳惕、电动递、智能化成为各国共同的选择罕诫侍。美国裴、欧洲沤究秦、日本晌漓函,包括汽车企业福特晶、丰田挎耸、大众都推出了它们发展的战略溜视,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赡设懈,比如说大众推出了它的“2025战略”藕匡海,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挝,销量争取达到300万辆股,自动驾驶要覆盖入,在2021年提出全自动驾驶陷拈,电池也要进入大规模的投入沉归盼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犬,零排放畔、互联嫡、自动驾驶汽车豢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肋、氢燃料汽车雹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流建陇、沟通非了泪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梧稗晚、增程式的混合动力汽车鼻,因为他这里有基础建设的问题瑞池,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来形菏钱,就可以有电的情况充电讽钨酵、没电的情况加氢卿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洞帅,同时又实现了真正的零排放蛇枫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隙肛,上次试驾可能还是8年以前伎衔仑,我觉得汽车的进展黑形,无论动力性韦腾澎、环境友好性挺摩绣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熄姜,据说已经进入了市场舰脯。包括通用也宣布了在2020年以前酣碱,在中国推出9款新能源汽车辽吗。我这里想说的是卉筏伦,中国的市场也是世界的市诚瘟睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挎侈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庆迹芜、参与竞争秋韧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娇嫁,就需要我们来推动整个的发展请,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺干。 第二誊隶破,谈一谈我们对于深入基创狻,着力解决一些新问题的看法夏币。    对于电动汽车必疆嫌,大家首谈就是续驶里程都,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志憾糕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捆迁毙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车截,一个明显的标志豪篮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寒筒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堡。如果说单程的提高电池的载量损,当然加入电池的载量车子可能要增强犯僻公,车身的增强就又增加了重量殴,直接影响就是增加了它的电脑挺。我们也看到一些装载高容量电池的然降,虽然续驶里程延长了痢,但是百公里电耗就明显的增加了涝枚盗。因此辛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痢搞哆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诲敝湾、合理的规划嚏碗稿。首先护,车辆运行的范畴诧燃挤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弧唤,尤其是现在浚担,我们应对大气污染嗡,主要还是大城市集中须豆谰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑城位诚。但是从技术发展上说起来兄擞雄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度穷、功率密度和整车的轻量化曝蜜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剁,这当然是市场的期望品,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题届。    最近新材料研究发展很快几,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罢僚。有的朋友跟我说奈,我们现在用的是石墨烯电池论,其实说用了石墨烯是对的露,但是用石墨烯全部来做电池瞳,似乎从科学意义上不太准确弥嗽。石墨烯材料税喉瓜,包括碳纳米管乌动,都有它优异的电和热的传导性能委胜,作为锂离子电池的负极材料添加剂烷搬,可以有效的降低内阻槐揭律,提升放电的效率倪蹬龄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惯扯萍,还有助于减少介质之间的电位辉,来减轻电池界面的腐蚀性僻莫碎。从这个角度上看矾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衬,当然由于动力电池负极密度提高了竣雇,对正极材料也可以进一步的优化当铆攀,在安全的前提下脱泄酚,所以也可以显著提高它的能量密度伺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镣录,就是说能量密度提高了肺施,同样的电池包里面可能有更高的载电量难,但是运行过程当中它的热交换量也会增加技。所以在增加单电池和电池那园岜眨块功率和能量密度的时候湾箱燃,还要加强对于电池包热交换距离的研究庞谦,来优化提升电池包整体系统的技术卧稿奠,它也是一个相互关联的关系惭。    随着电动汽车的发展小去,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寞敛疲。比如说电池包往往布置在底部教碗,夏天路面的热辐射还是比较强的怂窜狙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理顾,从结构上来实现电池包的冷却答冲榷,因为我们现在冷却剂就是这样的祷簿,要把它放在迎风处抬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计散,电池包也应该考虑到这个空崎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腐疥钙。结合冬季放电的特征闹辉,我们还应该研究居茹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杀入,使它保持在合理的范畴之内烙,来逐步的解决冬天放电比较慢的搞伙、容量比较低的问题钵登荒。总之说起来呸巩,我这只不过是一个例子媚娥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础善纠断、关键锯际、整体的技术统一的来规划和部署官擎。    上次百人会上我特别提出催,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秀攻,带动汽车制造的转型升级税。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勉师,给我留下一个很深刻的印象挺,我和苗圩同志都搞汽车的卞逢莆,过去我们焊一个车身500多块钢板酒,用2000—3000个焊点接在一起埃,加工线上全部实现了机器人钡墙匈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慷稼扛,一共就45个部件忍练,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹭,几个机器人协同操作擦揉。板件和板件之间没有焊接扔桨,就是直接的黏接百,加热黏接畴擒戏,远远看去就像搭小孩玩具似的木黄活,几个东西装起来烈害盎。更使我感到比较吃惊的湘,现在碳纤维的车身魄绢,已经不需要在现场涂装了纪,有点像我们当年装修房子祈口,先装地板再油漆炮悄,现在用的全是油漆地板玫驾。现在汽车安装上确实有进步疙蒋,所以我也很有感触脓连,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慰惨氏,需要轻量化材料的技术称颂姓,需要轻量化的设计皖拴,需要轻量化的工艺尼,也需要轻量化的流程般曹。特别是现在的汽车产业捍皖,包括内饰座椅使用的材料犯葱,也尽可能的采用可回收阔、可再使用的材料稍尾沦,这方面的技术也在不断的提高菱问敝,这个应该成为我们新能源汽车发展娟筒赶,不光在车辆技术袭模、而且制造技术流程方面全方位的提升抚吾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捐,今天我很高兴逞艾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诞,更多的看到了我们一些插取怪,像燃料电池大客车的发展嗜辉。很多企业大家如果去看的话拇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料未,比如说碳子钞肛量、交换膜杭翟仟、双极板熬寂,以及它的特性基础研究的进步密切相关呕下。实际证明烘搜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中借,也具有自己的发展环境的优势力班呐。我们要借助这个优势来推动我们的发展雷细。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系襄,我们是不是可以考虑箔拉,尤其是在燃料电池研发的初期罐铆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堵侵藉,这样可以有电的时候就充电塘、有气的时候就充气江,按照它的发展各取所需位航。实际从技术进步上蓬,技术发展的本身股,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浮居,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展京卷跨,对于延长它的寿命蛋帝,对于减少它的燃料消耗交驳握,是很有帮助的素。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锨陡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用埂喝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域南色活,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纺。当然它们也在考虑臣,我们怎么样能够更加适合中国的特点涤。我们还不能忘记中国还有一个优势钒涉邯,我们在电动汽车走向市场的前期伙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溯,先在公共应用摩蒋、出租应用上去使用蛙阮夺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站漠斗,必然有一些城市就可以走在前面口,又可以来推动健康合适和快速的发展潜始。中国“11?11”又是一个新纪录怖蹭别,信息产业级汲删、网购变成了整个市场销售的主流即阀,我们看了看脖,2016年快递业高速发展撕,中国快递业总量超过300亿件腥缕,平均每天8200万件包裹走在路上编,用于业发展小型物流车清洁肆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视香蒂钙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领累冈蝗,有了高端引领就有了有序的发展勾稳李,放弃了高端引领就会低端充斥盗卵匠,所以从这个角度上雌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色船情,争取使我们的汽车产业走上高端引领粱杆钦、创新发展的道路上荚酱。    在燃料电池汽车发展的过程当中肌特搭,深入开展了国际合作杜涉。我们积极的参与了国际合作熬拱,开展氢燃料电池领域的技术合作仆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赔仓府,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议心剩倾,组织国内的企业睬蔑,开展深入的技术合作驼戒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织席藕,定位就是要建立一个覆盖全产业链粒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织略贫防,在中国发起但并不局限于中国暗械,积极组织管理以及运行机制埂胳,要按照国际组织来筹备邻、搭建屉能维。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寇薯乒,因为燃料电池实际用处很多奴搓梁,比如在通信基站杀令、备用应急电源童梧,随着我们移动通讯不断的扩大馁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挎习从、包括更新掳精馅,都值得我们重视纳逃悼,包括医院的应急电池不、安全防卫掳额,包括我们最近在研究深海运载拣川,也完全可以使用氢燃料电池绘媳式,燃料不是电池辉磺掇,实际是一个发电机膛谱千,而这个发电机可以用在各个地方酱,最重要还是零排放的清洁能源虐扔,效率高凌,能源密度也高错禄。 第三饥堵存,深思熟虑托,把握好智能化的新机遇抬文。    近几年来谎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挥。比如美国力赣难,白宫推出了人工智能的新战略娶譬普,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幢豆,包括日本的创新战略规划媚倡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弦墒,这个时间恶补了一下人工智能的技术榔刹。中国工程院最近技术指出痪,人工智能即将进入新的阶段搪,人工智能发展有四菜、五十年代了口,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蕉猜。但是当我们信息化日益普及体,移动互联网崎叼、大数据冷、云平台的发展型踢绅,信息环境桃衡担、数据基础寿妮、目标理念泰经、市场需求都在发生不断的变化杀济赋,将推动人工智能新发展旅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段师槽赊。因此成,发展人工智能也有利于改善人民生活檄炭苇、提高经济发展的水平构疚、增强社会治理的能力怯、维护国家的社会安全纺层。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靶随,但从各国的共同概念和我们的研究管歼撑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素品。第一危艰昂,要降低交通事故和伤亡人数复苛。美国的报告提出来靠魂舜,美国每年有35000多人死于交通事故鸡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斡拒恭。第二赤箍,要应用低碳箍桅、零排放辖、环境友好的运行环境恼茧。第三部梢,便捷蛇歧荚,要降低驾驶强度婪纱,提高交通的效率莆。第四船鹤,要推动共享蔡鼓,提高车辆的利用率帕堑。其实我们现在不得以所采取的一些限行场通,包括交通的拥堵地傻慰,都降低了汽车使用的效率琉,所以从这个角度说起来挪垢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哄虐。还有疲,牵扯到公平出行任瘟,随着老龄化社会的进入熄丘僵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展单电彪。    关于自动驾驶汽车研发进程盘勾菏,好几个报告返密吝,有的人说无人驾驶梯锌,有的人说自动驾驶拈簇,有的人说智能网联汽车颠,都提出了汽车发展的里程碑团社拼,我觉得无论叫什么汽车迷怂铝,都是说了这么五个阶段四,辅助自动驾驶旁杉、部分自动驾驶腹、有权限的自动驾驶脱谎、高度完全的自动驾驶阶段弄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琶凄,比如说在辅助自动驾驶方面臀,怎么样能使汽车感知周边岛酒捐,科学决策晨,及时反应几室外。比如怎么让汽车能够与互联网连上界闪限,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫂宦、网谐峦、路的联动塑持,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系形豆羚,就是人伴凭、车舵淀幸、网权隙思、路的一体化凳。    辅助自动驾驶片饥拱,实际这些年是汽车界一直研究的重点委,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杯汇,有雷达唾哥,包括现在有毫米波雷达伎,摄像头魏杀饭,对外通信系统巫曹脯,包括定位斤咕洞。与之相应的沟,刹车孰嗡、油门乓畔嗣、电子稳定系统晃施、电助力转向等这些蛔谰道,实际在关键体系上九,传感系统剃权密、操作系统柒侍冠、中间和决策系统的研发趟人捍,其实这件事也不是现在的新形势扫煎,早就在80年代的时候翟,80年代后期就研发了防抱死系统七,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寄髓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全能芍监,包括防启动时间的空转毁避好,后来又有了电子稳定系统仟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绕锌拆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示五,有了它以后祈,在90年代的时候甩,我在德国工作的时候携苏,车里边就已经有了尾随自驾哺裂币,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倒,不用担心论醒朽。最近我看到了我们国家的好多汽车苔帆替,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应航,一旦接触太近都会自动加一下速杀新。包括我去年去参观长安徒,他们也给我展示了自动泊车系统吗谋,实际自动泊车系统我们在德国工作龄首,90年代后期时候就有这样的设想咀,2010年我到德国去访问的时候床,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剃夯宋。实际很重要的意义剂礁显,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痢录沏,也得到了发展你磨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泪廓。    下一步就是智能网联隘本微。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撇、看到自己看不到的东西厦贰峡,90年代初期的时候番稀,堵车情况有数字广播簇面,数字广播就和我们一般的广播不一样坦,随时可以呼叫堵车的情况沃。后来有了数字地图和卫星导航匪,就形成了第一代导航系统挟蔚汉,第一代导航系统并不知道路况的变化杭,只知道路径的设计仟孩瘟。然后就出来了联网的导航情庆溶,这也是这几年我们都经历过的事竟。上汽这次和阿里巴巴共同合作涵镶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菜宏固,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起献硼,这样坐在车里的人渴懦泻,通过导航套颠、通过云平台就可以获得各种各样的信息骆,比如说动态的导航虏、比如说加油充电站椭堂查、维修以及各种信息的进入识呵,使汽车的视野得到更大的扩展嗅水恒。但是真正要做到智能的网联汽车纪刻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怖鞭诧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拌,这就需要我们把各种信息交汇在一起笆氢浓,来实现智能的决策控制秀砷扁。这件事情说起来好像很容易纶,实际也有很大挑战隘窖镶。现在我们一个汽车里边有两嗣阀撮、三套信息系统娠屠,有车载的信息系统鸡构,还有驱动系统的信息系统吵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狮版,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幕毙撵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浚裸拈,就是快到地方要进行减速棺,但是如果你让它自动驾驶的时候隋裳谐,可能它就很早的根据外界的信息来判断地鲁弹,让它调整好姿态盼换、减低速度使搔驳,进入转弯以后在弯道里边再加速冷侧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舅事,这种例子比比皆是脐祈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体程硷导。因为我们电动汽车从电机赦镐嫩、电池挥来笨、电控开始熔,电控第一代做的第一件事洪雇,就是通透的动力驱动系统的网络秘泉急,就是第一代的CANBUS系统驹鞭攻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酵,从这个角度上说起来鸥混镐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溜顺。    当我们实现了这些以后囱琴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苹桥。这是我们常见的北京交通的一种情况壁缄噬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号上笆导,去识别各种各样的高通湿,做得到妮局低,但是不保险帽,这样可能我们就要有这些信号的发射器核砰秤,让汽车能够知道这些情况隋错。如果再想使它往上走唇炯茸,能够实现部分的自动驾驶钢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桔,比如说晚上的雨雪路猩煞裙,比如大雾弥漫的时候邪,比如尽管天气很好蹋骡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侈吞密,这些情况都需要我们去应对极沪,其实道路上也应该有它智能化的装置侠,就是说有自动的能见度感应器奔糕苹,应该有道路结冰的感应器嫉堕猴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全券。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暑,安全是所有发展的主流坟匈,而不是时髦碎熬窘。我们在做任何工作的时候希,必须考虑人是坐在车里最宝贵色松、最要尊敬的东西蹋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纠、人的便捷看、环境的友好和共享蠢酿细。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酞纤醒,来推动我们的发展狭蛋池。    因此奔司偿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铅、四次交流厂瞬辉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议八,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凄,这个架构的着力点应该在车载的平台堡嘿狙、在网联信息裸、在智慧交通的发展顽,我们要重点发展的是车辆的关键技术心醋、环境感知江烘疏、智能决策舍穿、执行控制笑扁,我们要对信息的关键技术坦,V2X通信靛,甚至于将来车对车的通信系统俗、云平台旦景污、大数据毁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制据,这里也有很多不同的东西跋。我们还要对基础的关键技术疟瘟,高精度的地图卤亥胺、动态路况信息狭熄衫、综合决策和操作系统豪。只有这样闹妊,把人诬、车垒垒肺、网事、路同步的推进潮蓄,才能够迅速的发展魏篮,否则又会碰到先有车乃违啼、缺充电桩的情况氦袭,所以需要我们今后的发展当中更多斧哄阿。与此相关的技术朝沫,检测系统缆窘甩,还有一些法律法规体系慧吓,一些基础设施的建设骏,可能还需要更多的发展富。 我们必须要精心规划仆、协同创新垦炽冀,来研发自动驾驶的新技术膳。    一庇瞪,安全琉狗兄、绿色菇恭烦、便捷潭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标入。    二槽涟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒋,多领域技术的融合板椽,产学研各方面的合作靡版,要着力推进协同创新抛习,这里边由于它是一个企业的热点圈,所以企业要成为技术创新的主体筋。    三贪肮限,企业为什么要成为创新的主体悼烽吻?我看了很多规划讽苏颈,从现在一直到2025年郝、2030年汀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就继,但是可以实现沿途下蛋涝赔饲,从过去当中面,无论是防抱死系统浪撕挟、电子稳定划、测距警示螺孪、避障反应洼、自动泊车都是发展的热点伐寂,每个技术都带来了商业回报咯菜貌,包括我们在信息系统蚕别,包括这次互联网的技术旗竟,上汽互联网的实践级韧,也看到了我们屠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堂,只有以企业为主体坞谢,不断有新技术发展喝魏告,使它在使用当中获得使用坡捣,就能够推动它的可持续发展揩轻刺,所以它不是一蹴而就的事亲姜鞘,是我们长期坚持的一个任务腑硕。    四浩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体井歉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智湍闯、精心规划梢己,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础督赔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区考宿,我也是觉得有一些东西包括基础建设熄妈,也应该放多这个测试区里面去狭穆瓢,使它在真实情况下运行垮荆,才能得到一个健康和全面的发展炔。    最后我想说棉猫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展税甲。其实我们用了十几年的时间实现电动化痞,推动了产业的转型每病窜,随着信息产业的发展冉,网联催生了新的业态末秸,产生了新的服务业水壬。轻量化带动的不是简单材料的替换窘,实际是对汽车产业的一种升级烈秦哼、一种转型十闺痢,同时培蓟排,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煞卡,充电网服务体系的建设芍问,可能带来何止几万亿的新的增长点函凡孔。我回忆怪窍疚,在经济工作会议上总理说过一段话举,“实施创新驱动战略的发展闹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膝分,也要注重用新技术鳖珐伞、新业态来全面提升和改造传统产业踞桂尺,带动产业的转型升级缝。”    作为结束语我想说挠,回归一下新能源汽车取得的新进展甸,下一步还是要全面落实政策辉、着力开拓市场梆理、建设基础设施瞬森、创新商业模式秦宏,把握好发展的先机胯篙。我们要针对市场的新需求烯骸嗽,深入基础研究陕累洼,攻克关键技术目沤,完善系统能力川灸,着力提高产品的质量和效益号踏踌。要把握好汽车智能化发展的新机遇檄尘,要系统的研究俄别灵,精心的规划梁适,要鼓励协同创新企业主体萌,大胆的尝试拒,来攀登自动驾驶技术的新高峰思瘁冕,要凝心聚力奉,发动优势爸江,动员各方力量捶,完善政策措施吵挺颅,营造更好的发展环境鲸。    谢谢大家!    (根据发言整理划陋纱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆逼蹬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉可虑棵: 陈理事长磺,各位领导案、各位朋友摆、各位专家腐痛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妨。我今天的题目是四网融合叉泛尺,什么是四网秃开灰?交通网等肛季、能源网攀签、信息网取梳旗、人文网鞘挟疟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具士绍洞,电动汽车是一个能源的载体庭雀还,又是信息的载体钠,然后可以作为人文的载体棉。四网怎么融合怪入?怎么发挥电动汽车的附加值钳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砰赶雌,能源跟信息到底有没有内在联系赦弄,我提出一个储能熵理论供大家思考避林惕。    我思考创新的要素昏,要创新首先要解放思想蔚。解放思想要学习《易经》的精神币,又要学习西方文艺复兴的精神康。《易经》是一个太极庐蔑,太极里一半是黑饺、一半是白环裴酵,但不是直线栋戈,是弯曲的渴厦,黑可以变成白矛摆,白可以变成黑浮,黑中有白镀捐卜,白中有黑磕,跟它对应的黑就是黑嫡奈、白就是白涎络惊。《易经》是变化光,有时上陷讽、有时下矛顷敞,上时不要骄傲自满险拌,下时不要灰心通桨,是客观规律腺,都是周期性的擎乐,我们在调整粗那,要注意平衡动力统一埂峭。    整体都是这样埂谅姬,全局都是这样须鞠签,今天讲跨界笔舶,要学习西方的思想就是文艺复兴推。文艺复兴的功劳不是在文化会柯烁、艺术等等萎矾,文艺复兴是解放思想乒。哈佛大学的校训追求真理勃。要把自然界的规律找出来解放思想溉,自然规律造福全人类玩躲楷。伽利略傻径界,罗马教皇威胁他垛,他不怕臀,他说地球起源被上了铁塔墓挫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女层,被叫之违反教义殴忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耍,第一个米开朗基罗衔吵,他雕出一个裸体的美男子辜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屉惶稳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看褥侍寄,里面很不容易尸,从意大利借了很多达芬奇的作品兼。达芬奇不仅仅是一个艺术家搬犯插,也是工程师;看他作品笺帛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溜,第一个从事解剖学船凤。    解放思想考虑全局的问题踌。文艺复兴第一要全局思维纺坊,第二要有天人合一的思维涟,第三是环形思维妮。要考虑全局思维科绅氢,今天做电动车目标是什么枯?有什么经济效益瘸喉、环保效益德台、能源效益敢佰、民生效益促,总体总目标要搞清楚坍,一定要有全局的观念腾斯嵌。特别搞智能汽车全局性更大绿比创。另外要环形思维吧外陇,要反馈搽拨。然后是循环利用的思维醚钵妈。    创新荒锭,我把创新的要素跟大家分享一下庙。首先理念是创新之魂赴切釜。理念有很好的氛围杯伙,有了理念才有创意觅,创意是创新之源纺垮氖。还有人才樊,人才是创新之本板宠虹。怎么能有理念墒?要有很好的氛围餐廷,总结第一方面是合作精神丁靠袱,开放上帕、合作蒲、包容痉喀细,双轮驱动漂、增值驱动博肪、市场驱动谰土,通过市场的倒逼饲浇。然后要有完善的知识产权保护撩驼,还要利用网络大数据给我们带来的好处踩。今天创新制高点是跨界融合谴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昂锑。“一带一路”我认为是跨界融合戎,一带一路是西方的伊斯兰文明那联,还有它把科技芳窘、技术顽倍、经济皇港丘、贸易连在一起竣喂,所以我们要发扬一带一路的精神颈。我是福建人也是漳州人购,一带一路开始的是窒系唬和下西洋眯。我们要跨界融合监缸。    我接着讲智能汽车妨钵凄。智能汽车首先要有解放思想懒窟、全局思想考虑问题本。三个C辅丹潦,第一个要连接起来鹊补驰,第二个连接是要协调要合作毙,1+1>2湘,那就是《易经》的精神屠呛。第三个难寒逆,今天的连接是移动的连接坦汇,还有MOBILE嘿汕加,MAN TO MAN雹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来公裸信。    今天电动汽车很重要的一个迫,大家买得起用得可靠评。智能化以后孟刀,因为有各种各样的基础设施和商业模式饲泉,我不展开了然羞。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞭,从智能的汽车再变成一个智能的交通辞椒,从智能的交通再变成智慧型城市纪偶。我们附加值可以产生很多嗣魄。根据《易经》价值精神肚毁旁,通过交通网推耽热、能源网促隋皖、信息网韦、人文网可以产生无穷的价值机会板坦汝。利用交通资源的全时空动态感知杭,交通工具的全过程运行管制瘦,无处不在互联谩团、感知碎、管控和服务稼赏。    怎么布局伸闭?怎么把电动车进一步变成智能汽车惺,如何布局智能网联汽车技术衫秘?我认为敛休,不但对中国眠策拘,对全世界都做出更多的贡献涟归替,第一是制定网联汽车法规标准讽脊、智能技术乐、环境慈点啤、HMI技术拿艰缅、空置执行技术咐、智能网联的实验鸽拭、网络和信息的安全翟。    怎么做到网络和信息的安全臼骸?这是一般的云寇棺绰,怎么把一般的云变成安全的私人的云尉?有很好的结构松,处理器橡、传感器涂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次江。第一是收集材料够须双,就地处理酥。第二是从收集材料到云之间要慢瞪块,一个是单点控制钢疏,能量控制或者功率控制蚂赤。一个是多点控制捎慨谅,能量控制或者功率控制汇卞缸,这是全局性的裴叭仍。要及时处理郡龚,要经常互相认证居饶,变成安全的云纶损钢。    跟大家分享一下我做的一些工作裁。怎么从理论上去证明这个是可持续的和惯?我一直在思考所有的工业革命爱,基本就是能源更新妓。第一次工业革命毖衡,瓦特发明蒸汽机蒙蟹,电话家估。第二次工业革命侠百,美国抢占先机茧,电气化四痞,主要能源专项与信息建设贾患。现在第三次工业革命来了谢逃舒,中国能不能抢占先机北?我们要做新能源荡,信息大数据时代戈,我们百人会能不能更好地发挥作用瓶崔?今天早上的研究会很好残,我建议做一个尝试的机构签宫,每年召开百人会国际研究会议霉人,形成品牌疙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膝?我提出储能熵的概念思。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偿吴里。一个系统里面假如是孤立的核淬、系统是不可持续的填锻,一个是做功技、一个是废料是不可持续咐镜蛋。如果是物理系统鸿慨刚,分析储能熵寡柒鹃,熵代表可以再利用驹密。总的来说赏,一个系统熵不能增加虚港,熵要减少筋胺埃,熵减少系统可持续灌。熵是储能熵取刑,熵是不用的熵辟评济,下一次可以用挝风。总的来说熵是在减少绰弦范。    包括中国的历史腻渴,中国封闭的时候中国就不可持续梨图,中国开放中国就可持续烙。近亲繁殖以后熵增加不可持续培。系统要做可持续性侈,系统熵要减少教沛,你的收入不能是单一的抛、不能是孤立的系统铆龋。因为一部分是做功潍,一部分是废料炼究画,从废料里拿出来奔票逞,通过证明熵减少方恒。从废料里面可以再循环填,那么你的系统就可以持续了昂湘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来癌,后续需要时再利用的能量的熵娄勿,通过储能熵概念的引入维,希望用来解释可持续系统的演化过程翰疟窟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迁错坑。    综上所述赴,不管系统是生物的或人工组成腊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滑揪韦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐痢,而这些系统工程特点是乌胚,即使在系统研究过程中扰,一个熵有增加的过程佳厩肪,总体在系统不断迭代发展的过程中负瞥题,系统将进入熵减的状态溶钝,因为系统具有自己生成复熵的能力屏瓤,从而保证了系统的可持续性女。    应用在电动汽车喊,这个是分布式的发电憨分,这个是分布式的负荷舷氨起。电动汽车就是分布式的负荷诧,还有分布式储能单郴搂,电动汽车有储能筋、有电池睬烫拆。电池可以双向的咕,分布式地发电购硕袍、分布式地负荷豌,在分布式的储能轮纱,这三个系统可以持续颠偿,这是我要证明出来的锹。我证明只要你的熵是减少的谭都。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隶禾驾。    感知胸痰鸡、认知憋脊、行动嫁,不断可以纠正人的行为缎睡,比真正的司机还要好通痹孰。    最后浩铅访,希望我们以后的交通系统是舒适的摔、生态的睛、方便的和安全的鞋逃淋。要做到这一点颓,什么是成功戮储?因为里面的成功是3个S爆裂,SUCCESS摔,在S洪瓣、E里面画一条线都是欧元跟美元办,今天是国际合作煞睬,虽然人民币还不是拳,是一篮子化的氛,人民币准备好了常认隧。ESY就是人民币查兽。    要有六个眼睛炬,有四个眼睛不够旗宪感。第一要把眼睛放在前面解放思想叙陋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维次涸,电动汽车下一年布局市撤涡摇,也要有前瞻思维簧。眼睛放在后面汲取历史教训啸备,要有全局观念蘑煽。要看到旁边的需要够扰莲。然后要把眼睛放在右边学习欧美断秋胶,不得不承认高端人才密集地在西方哦。所以把眼睛放在西方学习免湾,它沉淀了100多年坷。四大发明中火药是中国发明的晶辨茶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抢劳。全方位都看到了喝据,所以英文眼睛叫做EYE卜。第一个I是Inspiration琴,有了激情可以有想象力寥论,然后有创新堑肃,但一定要融合环,一定要集成割。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盒粹。科学要把自然归结起来换详壁,工程有十几种篙菏,要把科学钉创氏、技术肖帝惊、管理结合起来那就是工程集纯岭,那就是要集成宪贸。特别今天要跨界地融合烙握扦、跨界集成伶孪,这样才能实现骂帕。但没有钱也不行掳,今天招商局也来了很多金融机构巾趣窜,要融资鸽。    谢谢大家!    (根据发言整理惰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘席:李芳" "   回顾已经结束的2016年翔嫉嚏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僻勾。在政策的全面推动下寸评稀,我国电动汽车年产销量再创新高车,达到50万辆左右兢辫鬼,充电桩数量达到20万个赣,遥遥领先于世界各国范画。更为可喜的是瑟肠篮,在规模市场的推动下桑,技术创新全面展开疏潞论,技术进步全面加快寒驮侣,正在全面逼近世界先进水平盟地笑。但是好,在这大好形势下哎乾恨,质疑之声渐起门。比如秒厘露,我国电动汽车发展主要靠政策推动阜淘绊,能不能持久隘?政策是否过于宽松山,以致于出现骗补情况卤底崔?另外汕矢李,由于发展形势良好青烩洼,一些激进的观点也在抬头逻券。比如斡逛,要挡住国外产品进入中国市巢恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葱,准备放弃传统燃油汽车熔。    作为一名资深的亲历者叛普,笔者认为揽世顿,在这新旧年度转换之际盾刷,有必要分析我国电动汽车的发展形势歧下乐,梳理其发展历程烽,以利于业界对形势有清醒的认识磺媳、清晰的判断停琴溶,明确今后的行动方向伤溺。    一帮宪蛋、我国电动汽车发展形势良好    当前噶懈乡,我国电动汽车发展形势良好奖酶粗,主要表现在两方面椿偏:一是电动汽车技术创新全面展开船抹喝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尉驮抢,技术创新和商业模式创新层出不穷函。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峦粟,比亚迪丹笛、北汽粮、江淮段抱魄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滥琶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匣,而是专门设计的电动车虐瞄,续驶里程达200~300km甚至更多九,能效明显提高等,动力性尸倦始、平顺性拌快净、舒适性锋详户、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平破霉。事实上轰腊刑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倒告,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纱燎。另外脾皮羌,我国电动大客车产销唉沙、应用占全球份额的90%以上膳归,技术达到世界领先水平椿驳。    在动力电池方面肩荷檀,我国产量已超过日本好坝沟、美国撑团、韩国市,跃居世界第一钵烤,且市场份额超过全球的1/3乐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勘,呈现高能量比拳、高安全性降寝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畅。同时彪崩,产品水平迅速提高败柒佰,与前一年相比晶堡,平均能量密度提高30%欺完,成本下降30%左右侠。    在驱动电机方面孺黑川,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沫,总体性能进一步提高颧祁虏,成本下降30%左右昏莱。在电池管理系统搅臼恰、混合动力系统腿贪峦、电动助力转向篙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邓多,也都有明显进步遂讳纱。    在基础研究方面椒炮扦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潮峡畦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展很垫,电池热失控檬前鳖、硅碳负极材料罐冯秽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快累。    2. 充电基础设施建设加快厢咯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鬼麻董,政府有关部门出台了实施细则坦,多个地方政府建立了城建双锈爆、电力皇邦、规划等多部门联动的领导机制记甫坝,大大促进了充电基础设施的建设速度弥毖搭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煎搞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梯分颁,我国充电桩总数超过20万个芯,远远领先于世界各国亥贬特。    在市场带动下隶,技术创新不断涌现但深。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术成、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法改帮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赊视、节省设备投资的车端交流快充技术迁矗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拜涩。    在商业模式创新方面巫坞,呈现出各类优势企业多种形式合作催褐卉,加快充电设施布局帕赣、建设抵忍茬、运营的趋势惮。众筹建桩静、合资运营隘丹、利益分成等运营模式迅速发展床口,公交车缸稼、环卫车矛囤、物流车慌犬、出租车监卿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寐韧芳,广告推送拢、免费无线热点接入等增值服务开始出现替惺耙。    在互联互通方面首,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萌懂痴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段农,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成密,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姥魄哇,以企业级呸诡恳、城市级监控平台为基聪镁浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摄淡贾、信息互通的国家信息服务平台即将建立斗。    二毒秋洗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偶,我国电动汽车的发展道路与美国袒、日本垫浆曝、欧洲等国家和地区有所不同倍唯吾,主要区别有两点会。    一是政府干预模式不同赴查豁。我国采取的是政府强干预模式夸,政府进行顶层设计匙,制定国家发展规划某,多部门联动制定全面的鼓励铆挎、支持政策鳖娘菊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绅凯,在市场发展中不断加强研究开发甘呵顿,技术水平逐步提高;同时摄规,充电基础设施建设逐步完善埠。而美日欧政府多采用弱干预模式逢,政府支持共性含、基础技术研究非桶蔚,给予一定的政策守、税收优惠痹丢,逐步培育市诚骸;企业则根据自己的战略规划活剔,首先研究技术避唇颊,同时有选择线、有重点地开发产品稻。    二是企业战略不同亢锤。我国企业多为在政府引导下被动式发展可侣,初期技术积累明显不足靛额夸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刹,产品方向受政策影响大茎,各企业虽进度不同歇篓博,但呈全面开花之势喷。而国际大公司多为主动式发展蜂贰,厚积薄发较,技术有所侧重钨幌许,产品形成特色金,如丰田的混合动力和燃料电池灸麓亢、日产的纯电动菜伯、通用汽车的插电式块七盛、宝马的碳纤维轻量化技术等饲陌胁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惜脸。中国模式的优点是市场拉动技术发展附,不受油价等其他因素干扰嚼撼善,迅速形成规模市吵8辔住,全产业链技术进步纹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姆,发展中有不协调情况芯法煤,如充电基础设施滞后建船燎,部分企业盲目跟随麻,发展不扎实蔚抄,少数企业以谋取政府补贴为目的毫斡,甚至出现骗补情况丁仆。美日欧模式的优点是技术扎实娶,发展均衡;缺点是市场发展慢划,产品更新慢腹瓷,影响技术进步酮浇盖,受外界因素干扰舞督莲,如油价低迷则市场难以扩大淮。    笔者认为匣旅摔,中国模式适合中国国情委返凑。我们不应过多盯住充电难请存、骗补等不协调现象霓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坛么棱、技术追赶的大好局面危犬葛。从另一方面讲蚊顽,中国模式也有赖于我们的制度优势撩,只有中国的强势政府才能如此运作假,很多外国同行都很赞赏具、甚至羡慕中国的条件泄肯。    另外喊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冲,近两年有明显变化矗魏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烁物、开发电动汽车产品揣虏次,而且各种技术路线都受到关注的局面千氦凶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抨。中国各大企业都重视电动汽车没有错材抨,在现阶段已不能算分散重复绷哄,但难处在于电动汽车不好做荡岸响,需要有很强的钡、全面的技术积累和投入殿。那些技术实力不够的企业坡松俩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骗畏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泰囱,而应准备应对“弯道翻车”的危险枷干。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过集,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时文练,可分为几个阶段欣菇盯:当市场份额超过1%时溯筏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%年,则意味着市场条件全面成熟藩赎汞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年世犀裁,又主管我国科技工作多年几哨退,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讽规。    对照电动汽车的发展轰,在我国哇,市场份额已经超过1%;在美国和日本头熊垃,即将超过1%奢。这说明冒挡,电动汽车技术正在接近成熟嵌菩。笔者冒昧估计倍惊,大约再过5年左右时间览,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凰俏巢,其他性能与传统动力汽车相当输慌,加速性优于传统动力汽车镐,成本的差距大幅缩行路浮;再过5~10年时间拳,电动汽车性能可全面赶上蜕签钳、部分性能优于传统动力汽车控沛具,成本与达到当时排放率粱颈、油耗标准的传统动力汽车相当苫。但即使到那时嚷萍,传统发动机也不会消亡囤,而是电动驱动与发动机平分秋色赊单谐,或更多的是融合发展庐扰喷。基于以上估计屎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淌奖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缺屎斥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诫龋伞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杉苔孩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崎岔屠。2009年霖稿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告目食。回首往事泰舍粪,扪心自问介戈含,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茹。至于些许不协调现象欧任眉,是产业发展过程中的必然触杏敝,是白璧微瑕虑境稀、瑕不掩瑜如墟卉。笔者断言聘郝唾,按目前态势再发展10年芦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秒讼,并以此跻身世界汽车强国之林劳。    三克彩访、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绰圃,整车生产企业要更重视电动汽车裁拧。首先要制定好发展规划和生产布局挤粟苟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调干鞍,不能两张皮屎。其次要重视研究与试验袜,需建立完整的紊纹棚、一流的研究和试验体系瓷鞋誓,规男和水平应不低于传统的发动机和传动系统畦华瓢。电动汽车相关技术发展很快恢湃拱,要靠自己去研究发展灵,别人的经验会很快过时地别,更不能只靠“挖人”搞产品链。再次要全面布局你,围绕全技术链开展工作思弘帆,不但要重视整车开发黔磐,还要研究电池和电机冗澄睬,重视电池管理系统报,这是当前我国的短板迷量,此外还要注重轻量化和系统可靠性花。    第二凌锯,要建立相应的零部件体系绥窃睛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伺肋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罕翔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碳贪。    第三弧猾蹦,要开放发展食姑。需鼓励赏、支持合作伙伴引入先进技术和产品呐兔幢,像华晨与宝马涂翁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娜。历史将会证明和,开放发展电动汽车会比关门发展更快翅弘惰。更何况黄忿矾,在全球经济一体化的今天残限脓,关起门来自己发展是不现实的颗句。    第四添接,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作材齿寐。今后相当长一段时期年魔胃,将是传统动力与电驱动并行发展滑、融合发展的阶段史莲礁,单搞电动汽车很难成功休兜。对于只做电动汽车的特斯拉乃概,笔者并不十分看好扑。    2. 对产业界的建议    第一诺,要加强合作必。需沿产业链隋啥、跨行业合作仟敖,整车企业要与电池企业隙乐、电机企业轰烁领、其他电动系统生产企业深入合作常。以动力电池为例涛,需要电池设计与正负极材料剑豪畅、隔膜阶儡、电解液挺兰奉、电池制造装备菩、试验装备冒得、电池管理系统全面合作可惺。优势企业和研究单位要分享成果绘焕,互补短板逞掂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件患嫉,要形成轰轰烈烈的大协作局面庭溃年,合作创新耽鲸,百舸争流愤浚委,才能迎头赶上并超过世界先进水平风舰。    第二管,要注重实践耗。汽车产品与其他工业产品不同街颈规,一是使用环境广且复杂缆炽,二是生命周期长棉绷石,三是对可靠性垄函狗、安全性要求极高茂。这些都决定了仅在工厂弯然、实验室不可能完善产品棋篱施,必须通过多轮的使用实践轨。与电动汽车产品研究开发相比屉,充电过程更需要实践莽会。像电动汽车充电过程这样长时间奔杠、高电压构惊卫、大电流粹疚、室外文是、无专业人员值守的工作状况磁飞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咯试温。    第三末糠,在充电基础设施建设与运行中驾羡揽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善江椭烷。充电基础设施建设是一个新行业供埠虐,在管理上涉及电力啦谓、规划袭粱、城管坍晦淀、工商管理等多部门晶创,权力交叉须管,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腐晃介,利益主体错综复杂匪曹。单靠一纸文件不可能面面俱到媒坏,必须经过相当长时间的实践噶,完善流程狮,积累经验妒添。    第四坍邦,要加强标准化工作棵。领先的研发婪茂逗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐詹獭,而及时总结经验酱、制定标准又能为继续实践囱泞垮、创新提供重要保障笔坷降。当前脚攘,恰逢政府推进标准化工作改革辆,要求标准化工作密切结合生产淮、创新实践蜜枚,要求鼓励发展更灵活炬、更接地气的行业标准借淮、社团标准胚豢。对此娥杉涣,业界应给予足够重视写。    3. 对政府的建议    第一挛兜床,要保持政策稳定襄承瞳。正如前文所述奶极菇,我国政府的强干预政策非常正确壳,发挥了制度优势脑,已取得很好的成绩姐沛剧,应该继续保持扯。电动汽车的发展涉及多个行业玫嚏澄,需要长期积累菏屉,需要几十年的时间才能成就大业夸反救,切不可存立竿见影屡狮、一蹴而就之心傻柏悉。    第二薄寸,要及时对政策进行微调和补充完善钡蒜晚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堵蛋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴焊,又由于此项事业发展快吠喘颅,新情况箩持、新问题驮拇、新技术层出不穷俄,因此及时应对拉厢、调整平篙、完善是必然的渴避欢。    总而言之观,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侵,迅猛发展正当其时斧抒畅。笔者衷心地希望朝野上下封、业界同仁能认真努力工作统拔抡,自信且坚定发展努适。假以时日绥颠币,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凄,并以此为契机痴凡,跻身世界汽车强国之林罚搏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领蓝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湘替采,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吕隘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘁恍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畦歌梁。    他认为碘房,现阶段穿蕾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呢系惩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卫撬,但从长期来讲米剧,新能源汽车技术发展路线要从电动化黎堆、轻量化瀑掇肥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合塑、轻量化与制造生态化结合仑、智能化与网联化结合失临抬。    尤其在电动化方面搔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饭文,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悼,就是家用主流A级轿车席擒年,在性能价格比上与燃油车竞争俏。目前全世界都在朝这个方向努力当,如特斯拉Model3疤彻裁、通用Bolt汇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车高。”欧阳明高说铰驹表。    欧阳明高说梆随,但要满足这个要求撬匈疯,电池必须降低重量杉吗、体积以及成本瘸幸奠。此外通,电池的比能量必须大幅提高穆,达到300-350瓦时每公斤额,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笆乓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓖郸称,锂离子电池发明至今只有20年盘翘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞠磷,2007年第一次在日产聆风上开始使用般贤标,可见动力电池的进步非常迅猛捌。”欧阳明高说拼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期年呢摩。    但此前马川,主流的观点认为泵菏村,纯电动车跟其他类型电动汽车相比福鹊,从性价比来看蜕馆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围箔棺,但现在随着锂离子电池技术进步惠钱,里程提高一倍肌高隙,即在300公里的范围内筛炔蹲,仍然在性价比方面有优势鲸裤骨。    从技术上来看嵌,在单位重量舱、单位体积下储存的能量越来越多划,成本越来越低揉,才能体现出电动汽车的水平和技术铃霓。    一个好消息是犁痞媒,我国电池成本每年大约能够下降20%葡餐。据介绍剖,五年前忌勉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锣,去年平均价格为2.5元左右副,2016年为2.2元斑,考虑到大量的电动汽车是大客车邓录,其电池价格相对会比较高一些虾季。    “现在国内开发中的电动轿车篙,最低的系统成本在1.3元每瓦时现疮,单体成本在一块钱左右婆灵竟。美国通用Bolt电动汽车堡,单体成本为150美元一个千瓦时滤官。”    如果按照这个标准嘲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吉颁缎,但是按照现在2.2元昆,逐年减少10%到20%荆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猩渴。    “加上循环再利用做到1元奇淖,也就是说脓鸿,一千瓦时电池一千元人民币之内苟为瘁,是可以做到的贿棉。”欧阳明高称芜薄蛙。    对于具备性价比秀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说熟膛姓,现在一百公里约耗电15度扰簇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秃劫难,接近10度电一百公里虚扑谷。    “要实现这个目标儒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菇。目前电耗的降低空间还很大底曹。如果能够实现上述目标鄙拼槐,一百公里的成本约在一万块钱链,如果电池能达到300公里就是三万块钱氮,考虑到使用周期内省电和维修省钱挺蓟蓉,将具有商业竞争力恰摊换,这是电动化下一步最大的目标匪世。”欧阳明高说挠匆随。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矫革,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长飘乱澜,但仍属于比较粗放的发展模式斥,今年电动汽车发展逐步趋于理性沧默巨。总体来看蕉,走到今天洽陈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擅。”欧阳明高说怖。    事实上写枫募,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岁弯碍,由于销量超过全球50%以上钵,在国际上引起了强烈反响仕烩剔,无论是政府还是厂家诲胜炭,都感受到了来自中国率先发力的挑战惊荡。更值得注意的是激韦,2016年如德国大众和日本丰田夯店心,纷纷调整技术路线蛙抛,加快对纯电驱动的转型茅。    不过衫典憋,纯电驱动的战略目标钨拣港,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展就全。对于混合动力技术来说卸彼痊,传统的汽车强国耙、汽车大公司比我国更具优势茸脱,如丰田路线就是先做混合动力卡兄,再做插电混合和燃料电池茹。    由于我国率先发展纯电驱动到秦,带动电池产业的发展达到了世界前列藏,电池产业规模达到世界第一刨瘦冲,总体水平位列国际前三亮捅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平槐,我国的动力电池产业链泊侯,尤其是电池材料孔莆,如正负极材料九秽螺,在国际市场上的占有率第一耿却。    “在此基础上办,我们以纯电动力系统(电池纷糕、电机熊、电控)为基础平台糕芍拎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斥碑。”欧阳明高说堆。    据其介绍坚陌,目前我国插电式技术发展已经取得进展甩笆,比亚迪秦酸纤、唐许熬嘘、上汽荣威550垦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚊寝违,无论是发动机方面惨,还是混合动力装置上敦滴靠,都取得了突破肠揉。    与此同时撕嗜绵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力离贝嘛。    “这是一个渐进的发展过程档玛卸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘛。”欧阳明高说兔铺碗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项别,有效的回避弱项竞争簇肌姐,有利于我国电动汽车产业的发展拨签,到2020年之后潞别,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勤、同步竞争涝伶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩匠高:李芳" "  编者按桔樊虽:产品价格区间一下提升了近40万怖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乡床。以安全环保为标签的沃尔沃袭,产品质量是其立足之本汹册皇。无论是国产车型还是进口车型和,质量都要做的和安全环保一样好泌图。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剃兽清, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笆腔糖,安全与健康至关重要行鹅,但在中国市衬逦恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萝奠恢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兰饱,到底该剪哪一根线乔惹嚎?我心里清楚棘,如果我剪错了雄偏,我们可能就崩溃了燃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朔。在2015年整体经济增速放缓食惊棱、股市震荡隘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苫僳,2016年的车市本不被看好汾辅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声憾苏疗。1月6日城,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售边伴猴,沃尔沃对此解释为检饶呐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蝗平布,更是提振销量的助推器竣晤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渴拷淮。   6月1日录较摆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职害。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宫芹筛,具有十分充足的销售经验讣川。但用他的话说寝,他来自一个很小的市惩础,很多因素他都不具备脸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲期,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状连。6月1日入职毛们,用一个月来熟悉公司的现状吾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”髓口。然而现实终究是骨感的墒碘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆箔含瘟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泥坡。   “做决策就像电影里拆弹的场景辩沉官,我到底该剪哪一根线呢抽,如果我剪错了们,首先所有的投资会无效粕遁拿,其次会影响经销商的士气测。”陈立哲对我们坦言浪。   他这样的想法并不让我们意外不,台湾市场与整个中国市场差距实在太大立窟。在台湾梆,陈立哲要去走访最南端的经销商抄,早上出发中午就到了拢姆记,但如今这种管理方式已经行不通了很。从前陈立哲的团队只有30人承啊堂,现在变成了350人鞍,他说现在同事的名字都记不完纺。   “就像牌桌上的一个赌局任,赌下去有可能是回本的憨贤膜,也有可能就全毁了傻翰,所以我每天都在想我到底该怎么做杰瘟氏。”每天该怎么做勿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月书佳夏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窃宏,才能享受最好的剃。”这句话像是说给陈立哲听的察。   2005年赂齐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时础杭,沃尔沃一年只能卖1024辆稼,一直到2013年5000辆的水平报弹,再到如今年均一万辆的表现嚏旧幕,对于台湾这个小市场来说恕,陈立哲做的足够好途缚十,他对这个市场有着复杂的感情甘耽。   调任中国市场做销售一把手腔,陈立哲说这很突然卷,他来自一个不足以领导中国市场的市场霖街境。对于中国市趁椤,他还不熟悉断,做市场工作要对文化凛、变化停帮、趋势有充分的掌握是妻掀,这最重要的三点陈立哲都不具备抵涸,他唯一能做的菠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龋,相信身边的工作伙伴匠峨,组成一个高效率的团队搂,去解决各种问题撂秤熔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腔腺,首先做的是内部调整晌呈铣。通过不断累积分析过去几年市场的动态坏家,了解在什么时期使用什么样的手段桨蔫,反省问题所在现琉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤入踢。面对三低贯、四季度各项费用的下滑垦,倾听团队的建议诫讥匈、做出准确的决策部、将优势资源注入到最需要的地方辰。最后将宝贵的经验分享给所有人解问,把力量从点扩散到面软沥律,从四个大区附圭熬,再到全国郎朔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辱簇码,我只是把预算宝拆筹、时间等安排在它本身应该发生的场合缆屋婚。”陈立哲表示读勿莆:“我不是在讲官话县绥,只是借着这个机会感谢大家巳穷建。”陈立哲相信啦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恰日。   内部调整告一段落敲笔锨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凸齿擎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炭斥,一下跳到80-100万膝版,面向的客户是完全不一样的氓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枯琶寄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心复冀们,还怎么介绍产品端梆?这肯定是不行的殊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淀,“与高端客户接触赣,销售不能觉得自己比客户矮一截弯,与客户要做朋友搞澎吕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侥喂借。现在培训课已经开展了实战模拟环节免,我们在资金有限的情况下做到了更好猫刊。”   全新的管理阶层赋认,有限的预算纷莆弊,面对重重困境股,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高级抹,8-11月均超额完成销售目标澈贯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仇绰热,最紧张的时间蔽。“我有我自己的节奏税扯,我给自己两年的时间皆昧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乃好。”陈立哲为两年后的自己立下了战书当败蒋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灵,经历了两次产品的重大变动切吾,但在他眼里这是最引以为傲的芜,因为这些变动董、变革都是从使用者的角度出发每谅啦,也就是我们常说的“以人为本屏屉福。”   对于沃尔沃来讲溜,最擅长的领域是安全窟福,作为三点式安全带的发明者烁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篮酶硼。但陈立哲表示舜,以整车品质来讲佩,沃尔沃也和ABB并肩沉,例如在底盘研发能力上共疯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辑,全世界目前只有三家在使用撅孪,另外两家分别是法拉利与保时捷寂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芯匙佩,陈立哲也谈到事:“沃尔沃其实也做过6缸顺佬凯、8缸发动机九协,还有享誉世界的5缸发动机梢姜划。沃尔沃并不是做不到滴朝焚,而是我们可以用更低油耗继、更低尾气排放的发动机达到更高水平庙。这也是全球各国政府的法规要求含,是大趋势焦。陈立哲说“这些信息挪,只是没有在行销上进行传播罢了豢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睫耍默,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成丁,改变了“国产”的概念毛借拧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代偶紊。陈立哲表态道翅守骡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侍。沃尔沃立志从中国出发炯沙涪,以人为本的信念永远不改悍瞥,值得消费者验证与了解瑟人。”   “沃尔沃就像iphone一样闯蔽骸,它改变了人们的使用习惯丸狸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陆币:S90有三个界面同时提供信息纲,分层级的来处理车辆信息汹。这一点很重要菊,体现了沃尔沃以人为本的精神亩。在设计方面帛摹雄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戏蠕。用沃尔沃的品牌精神哭悲黑,再加上瑞典的风格氏,直接与德系品牌产生差异化楞。如果从地域来看缔饱肖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喘。   沃尔沃曾立过两个誓言汕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沛违,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梧酥阶,沃尔沃全额赔偿窜。在陈立哲看来能肥绅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缕松。   陈立哲对我们讲道量鲜播:“在欧美肛巍菲,当太太怀孕的时候奶按擎,男人会考虑买沃尔沃讲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妨,中国作为沃尔沃最大单一市嘲嗷耘铩,11月共销售9,076辆新车颂颧,同比增长12.8%;1-11月期间建,在华累计销量已达80,759辆镶吩,接近去年全年表现高森邓。就目前的情况来看午亲诵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苦掸。   在经历过低谷期的沃尔沃敦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粟蕾袒,这无疑是对陈立哲工作的肯定雌桔,同时也是明年的压力譬美隘。毕竟“十万辆”这个坎傲龟,沃尔沃早就有迈过去的能力井。   2017年处,沃尔沃S90家族将会陆续壮大免,届时动股,S90 T4怂拷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慕范虎。对于陈立哲来讲譬趴,最为重要的是三座版S90焊稿伟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夕士,是全世界汽车厂商铺宠,在中国制造的单价最高的车辆贯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胯,“三座版S90可以达到世界各项指标酞丛陆,这款产品有能力改变历史钉穿钱。只在中国生产咐,以中国为核心的思维戌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撵咸诵。”与此同时娃,全新XC60也将在2017年第四季度发布充。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻攀恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氰,所贡献的利润更是远超世界平均水平令。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剁沦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拼市。“知道我坐这个位子的时候干,很多人会紧张甚至惊慌囤许,他们会很直接的问我拒,你行吗烯?台湾市场那么卸樯芘啊,你行吗体先?”陈立哲笑了一下说道鸽:“每逢这个时候列歇豁,我都乐意告诉怀疑我的人觅,我将在最短的时间内做什么雇。”   两年的时间转眼而逝滩柔绣,陈立哲手中的“牌”越完善配,与主流对手正面竞争的胜算便越大撮敝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摆,未来还有什么是可以阻挡他的呢糠排?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撇瓶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颁供。为了满足消费者需求溃,推出一系列活动迎合消费者喜好蹋。 上汽集团副总裁讣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碌顺嗓,得益于荣威与名爵的共同发力檀黑描,上汽乘用车共销售27.5万辆悸糯勾,远超去年全年的17万辆匹妇悄。取得如此大的成就主要归结于以下几点谓娩丧:新车的不断推出漏、以人为本的理念及高性价比懊筛肆。    上汽集团副总裁嫌估昧、上汽乘用车总经理王晓秋匹刺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洞脾识,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解现。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拳汲慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垃婚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锑评淘。同时奖冠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嵌葛垫:个性而不小众甘费怠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悲雷,通过对消费者的沟通与研究废券坤,已推出很多新车型甘逛姓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颊缸。王晓秋还指出累沸,名爵现在的路线是个性而不小众式鸿,这就是上汽集团未来的发展方向棋疵弛,上汽集团希望新的产品有个性妮,且能让大部分消费者接受曝蒂。    据悉副阜,自荣威RX5上市以来晦,名爵锐腾也迎来了中期改款努,同时新车名爵ZS蚀码撩、荣威I6也蓄势待发七瞳投。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锹拇哥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氏,上汽集团也很清楚自己的客户群体伤冲。王晓秋指出芭,新车型针对不同的受众群体拈峰弘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的体。拿具体车型举例钦乳,荣威RX5更偏稳重蓬,新锐腾则是一款属于年轻人的车惜,新锐腾外形活泼抒碾,同时考虑到消费者的需求价,我们对内饰也进行了升级会侈饲,并增加了10-12万的手动版寥耽轻,使新产品没有短板激困。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时曙,王晓秋表示排,“从荣威550开始贬判,上汽新产品从设计到销售埃,最后还是根据消费者需求来决定耙维邦。”    据介绍缸花,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晨惨蔚。为了满足消费者需求滩谭,新车不止在性能和价格上做了调整虹窝,还推出一系列活动迎合消费者喜好偶。例如翱谷寺,基于年轻人喜欢足球运动鬼措,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洽骏,也已纳入上汽集团新品类扳,预计明年新车65%会配备此技术解。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垦,“上汽集团一定要明白用户需要什么粗剃觅,为什么要买我们的产品塑诗,带着这个问题呻,我们才能真正去理解用户棵,落实用户需求携穷蔡,使我们的产品极致无短板仕,产品自然会大销经。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渺洽,竞争也日益激烈帘钒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慷驳处。王晓秋介绍冀,名爵的价格基本与同级车持平华脖,但性能更具优势毋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹揭冒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示电,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敖埃势,就像提到的让渡空间饭舞脯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偶,从而应对市场竞争环境挥。”    产品有了好的性价比和客户认知度热誓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁无晴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巳税鄙。名爵经销店到现在也有280家左右芯刮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揉嘘隶,其实道理很简单皆柑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右譬,且不断呈现上升趋势拐,他们认为自主品牌的春天来了”畅奇钱,王晓秋表示沮飞。    在被问及上汽集团未来发展方向时刚编科,王晓秋坦言闹郎,“首先团队要把理解客户需求膝蠢擎、用心为客户造车变成一种自觉行动畅娩,进而形成一种行为规范剧。其次应时刻保持警惕掠挛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湃酬。只有这样示珐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墙氯蠕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亩渡勾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洁。这些修改背后有哪些考量和博弈怖孝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问署侥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崩倘但?   答耻莱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翁。一共收集了9246条建议烹,其中表态性意见7736条湾酚卵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彪晦溪,占16.3%领懦采。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抡吞、网约车驾驶员资质及管理监犯熊、出租汽车数量调控三个方面希响坛。从数据来看寄,不少人对“京人京车”表示理解惫斡冕,赞同的达到70%多构缎颂,质疑的只有12%钞。我们根据建议修改了125处微鞍,不断扩大合规车辆的范围凌裳舰,让更多人参与“分享经济”蔼捍裸。    “从北京实际出发镁摊,兼顾多方利益”   问钮: 为什么要求“京人京牌”穆欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舌蒙拉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娥光趣、交通拥堵鲍特场、环境问题等“城市病”然。在这个前提下享肆,北京任何一项政策都不能“任性”泛,要从北京实际出发炯漓,兼顾多方利益戊桥细。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敦,地铁最高日客运量超过1200万人次亥,公共电汽车日均客运量1063万人次霉,小汽车每车年行驶里程15000公里式,交通压力与日俱增惮盘匹。但在我们的努力下藕匣较,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茧呢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阿牡。    总体来说吉趴,北京坚持公交优先的战略扒灰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充覆,对其进行总量控制在所难免卵裸纳。目前北京市绿色出行(公交聘缝哼、地铁枪捶、自行车侯箩、步行)占到71%寞,小汽车出行占25%灌,出租车占4%啃坷,其中包括比例不高的网约车出行咎逼夹。北京出租车改革的总基调是浮控呕:巡游车改革惕、网约车规范抒囤霜、融合发展炒、错位经营瑞嫡、多层次服务叼。我们力争进一步提高绿色出行比例嗓锨,为首都可持续发展提供足够交通承载力摹牟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窃汗土: 政策出台之后浑豹,预计将有大量不合规车辆面临退出滩律跺,政府有什么监管手段确保政策落实到位鹤?   答庇: 政策出台前痊儡,我们和专家兔扦建、司机乓、乘客奈挛掸、网约车平台进行了多次沟通氮,决定设立5个月的过渡期暮赎乐。一是给合规平台馆检、车辆部、人员办理手续;二是清理不合规车辆怂季入、人员等攻看耍。    从服务乘客的角度具,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行码。另外齿骨诧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫌煞,因此提出过渡期的柔性考量钩。过渡期之后甲,平台要加强行业自律借菲染,我们也要建立打击非法运营的长效机制脯蹲粱,严厉打击非法运营戎、克隆车和价格违法行为祷跋,能够更好服务乘客坞、保障安全腻玛咖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萎: 面对新的经济形态傲胃蔚,如何创新管理手段且竿谐?   答姥: 出租车发展中没有对立关系眷虱。网约车以网络预约恋菏恍、快捷方便等特点碌馁,满足了一批乘客的出行需求幸耪。单从评价司机服务质量的机制看极鲸佬,就值得巡游车学习丢断抵:如何与派单挂钩伞两,实时评价容溯。但网约车也有局限性砍鹤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哦忙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肝。你有技术优势舌钾赊,他有线下服务优势问,为什么不一起干呢坍夸搔?    管理部门也在转变思路固。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浮腿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棺聪。通过推动巡游车改革及网约车规范粹炒,构建多样化服务体系蔫,提升出租汽车服务质量唱稿嚏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拍懦,在京注册用户已达218万人活。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车囤锚兔,提供差别化服务忿磋妥。    “解决出行问题要标本兼治”   问犯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闺酷笺?   答淮溪物: 群众出行问题的解决谴,需要放在城市综合交通体系中颓驴,多措并举柏攘藤、标本兼治瓤筏冀。一方面户壳忙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拘断锯,需要加快构建安全界岭箱、便捷蝎、高效盾舵栏、绿色膳、经济的现代化综合交通运输体系危鸡圭。到2020年书,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雄汀。    交通设施根本是为人口服务略兽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辩年危。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褐封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   杨美虹透露剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郸贸搏,大东工厂扩建项目也投产在即敞丹,这些举措都将助力当地经济转型升级懦恒羚。    在杨美虹看来恢擅,借助主机厂优势黄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时小换螺,配合外交部到德国进行推介付男开,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扳,从而推动产业升级磕叔。”杨美虹说洽奉辫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者童厂害。最新数据显示钩,2016年1-11月赴病炉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆德,同比增长11.2%啪能,前11个月的累计销量镜烯,已经超过了去年全年棋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耸。12月13日层,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痊。活动期间环,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烘燎为。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怕孝叉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹋窃堪、环境和社会贡献等方面取得的成绩手惮。杨美虹向记者透露氖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杏绷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宏磷。    “在‘可持续发展’战略的指导下毛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则策。”杨美虹说阿。    第一邪,实效为先蔡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苛牢,“我们不做虚的坪售亢,我们也不做口号式的茅滦办,我们一定要解决具体的社会问题病奖鸡。”杨美虹直言铰,比如BMW儿童交通安全训练营琉京,它是为了解决儿童交通安全问题薄顺。    第二收模缅,长期坚持婚热。宝马儿童交通安全训练营俱夹锚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翅挟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营落栋,今年是第一年做咐捍,未来会持续稀撅价、扎实的往下推进勾卷桨。    第三才廉蓟,全员参与的舅你。宝马做企业社会责任时力锚,会邀请车主倍、经销商熟、投资人以及宝马员工什垮,一起参与进来爸魂抨。比如宝马爱心基金低,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荷瓶,提供指导;另外羞阮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瀑,定期组织各种各样的活动漏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鳞剔拨,将可持续发展贯穿全价值链锌誊涟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素开。”杨美虹表示污颇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捶库伴,主推工业旅游概念巩松。    据杨美虹介绍聪团,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园射擅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龟,助力中国制造业迈向高端铃叛凯,并促进东北老工业基地全面振兴焙谦。    数据显示前,截至2015年底稻借塑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户其箩,当年纳税额超130亿元人民币谎寝。同时郡粪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会形负啊,就业岗位较上一年增长了8.6%范。杨美虹透露鸵都门,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涉纹,大东工厂扩建项目也投产在即澄,这些举措都将助力当地经济转型升级拍。    另外猛诧徘,在杨美虹看来熬,借助主机厂优势故抽呕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藩差淘,配合外交部到德国进行推介凄龟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灸卧抒,从而推动产业升级寂。”杨美虹说椭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱暴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腊?关键是我们的差距是什么识,下一步最大的点就是要提升品质冠哼,当然还要控制成本降罐。然后沟鸥,就是我们的正向研发和平台战略停。最后察洽廊,可以大大提高效率隙,如订货的时间是可以压缩的协。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蠕沪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菩拘蚂。    徐长明说讹售麓,怎么理解工业4.0剃森赫?这个概念是德国发明的密抵,现在在国内比在德国还要热且啊。最近宦外,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念李,我理解它的工业4.0的本质说抖,就是怎么保持德国制造业的竞争力凑。在国际上嘿,德国面临两个挑战柬:互联网大数据和云计算乔攻。现在吭,德国整个国家都在讨论懦盆话,怎么能够“不被互联网+”蓝麓,而是“制造业+互联网”呈午绍,这是他们重点考虑的问题迟横,特别是德国的三大汽车公司——奔驰透雀、宝马位览、大众洁簧。在德国酷端,汽车的需求是非常个性化的汾,在这样一个背景下吃从反,它要维持竞争力冬慰括,推出了4.0的概念驴倦,核心就是智能制造毫。他们主要的目标有四个方面伍:提升品质身睬咖、提升生产力梯镐嘉、提升柔性化驶、压缩产业蝎,总的核心是提升竞争力宏邯列。    徐长明分析侥,本土品牌下一步怎么做净房?关键是我们的差距是什么前珐第,下一步最大的点就是要提升品质螺,当然还要控制成本誓季。具体要怎么做栋秤龟?也有几点鼎:第一灌,想办法提质控本韩胶。提升品质碧丢陡,消费者理解有三个棺坏绊:可靠性备汞娥、感观品质牌草、性能波哆疏。第一个维度详什乖:可靠性是必须的坊,现在光有第一个维度已经不够了侩概,必须要加上第二个维度枚徘钙:感观品质欢蜡,看起来要漂亮挫。在此基础上又发展一步认惭盗,就是性能的提升盼凶唉。最近市场上卖的好的自主品牌两坪遣,大概有12款车未烯,年销量超过10万台死缕,这些标杆产品隆粮修,性能上也不错稳讥藩。因此骑损,自主品牌下一步还是要想办法搭,把这些提上去妨,缩小跟合资品牌的差距卧。    这几个方面的提升贡,意味着成本也要提升弥,怎么能够控制成本舅啃变?第二方面的话题秤帕,就是我们的正向研发和平台战略亢秦伍。之前回烹受,我们很多品牌都是“逆向研发”箱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拌,拿过来拆解做测试辅娃,最后组装起来揽。这个模式下踞仕,成本可能是略微低的朔,但品质盛磷、性能有很难保持偿瞥看。现在必须要正向研究肋奉,从消费者需求出发陷,形成一个目标毫劲薄,对目标做分析权饶驳,只有正向设计郝,既能提升品质性能吼死藏,又能控制成本糕,像长城杏皖疥、吉利等等购姑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了复纯。    平台战略坎详付,在更大程度上控制成本轮。他说舒憾,我们的开发拾疗迹,现在是一款一款开发的栓饲钠,零部件的通用性相对比较兴Ρ埂,最近一两年来款首埔,已经有两三个企业开始走平台化战略换靶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓮缉驮、SUV和MPV蹦舌悉。这种情况下涵拖,零部件的通用性非呈妫好嘉薄牵,同样是50万辆的产量蓝怜铆,对零部件供应商的供应量更大合,就能有效地降低成本队五。    徐长明强调焦趟纶,对于工业4.0的精神本质还是要学的行形颠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标澈轮,它做了那么多的智能机器人憋,智能机器人都是带摄像头的底矩戚,在实施过程中的质量随时能够监测里,然后反映到云端唱疾拍,再反馈回来随时可以改进咸画。现在卫,企业员工的工资水平越来越高凡普疮,汽车厂家很多在加班加点毁羌,我们要高度自动化让把芹,这些课要补围从,应该有大量的机器人替代人工穷。如果这么做了料厦技,可以大大提高效率吗缉郝,如订货的时间是可以压缩的昂桅茫。比如拢哺狠,国内一家自主品牌涂,从经销商下订单磷骚,到提供汽车产品最开始是40天舒奉,后来缩短到30天挫刑素,现在可以压缩到22天瑞,跟世界先进水平比还有一些差距雀匿戳。这也是德国4.0里的核心内容黄。我们不一定用他们这个办法焕棘邓,但精神实质是要学的炼。    他说沧诬,柔性化的生产也重要霓琉氓,但没有前面三个那么重要燎秸。在4.0背景下判酿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拦暖,而是学它的精神实质粟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幸环钒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多食辅毒。更为重要的是湍徽罚,放眼全球棚绰遣,驱动这些变化的地方就是中国傅掣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脑枫安。    12月11日据逛缓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾龋虹桥落幕焙维。经过36小时的激烈角逐坞镁麻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出范轮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利江金唯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘎林咕,今后的五到十年新,汽车市场将发生前所未有的变化播参。未来突,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务橇。可以说鲜宪,未来五到十年汽车市场所发生的变化岛虫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多商峦。更为重要的是惰淖拣,放眼全球篇搭,驱动这些变化的地方就是中国敝筏劣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粕问。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说守嘿肉,作为企业佛,捷豹路虎非车看重年轻人的培养古惜。在全球奥,捷豹路虎共有2500名管理培训生陪棱簇。过去三年抢伦,我们在中国也培养了30多位管培生屋棉逝。此外拿酷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夏廷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袱。    在赛后的媒体分享会上缝膛咳,两位获奖学生代表分享了各自想法塘另,及在比赛中的收获加卞袖。同时柿蠕颠,睿侨森哥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问独。   问伙:捷豹路虎为本次活动提供了导师恋挪,请问这些导师来自哪里虐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酥了桂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墩?请学生们简单介绍一下自己的作品敦牢盘,获胜的原因是什么娟确槐?   睿侨森朽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鬼摩笑。一位是捷豹路虎内部导师剂煽精,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苔刺,包括对行业发展的认知善、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汹疮、视角和指导驶。这两位导师全程和学生团队合作驰姓收,提供专业意见棘洛瑟,帮助他们取得最好的成绩卷爸。   潘孟涛快水: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茹,包括今天的学生噬,将来都有机会进入到我们工程团队啸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苦谢,可以来到捷豹路虎学习和发展霜晤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里农氯,再加上扎实的专业和技能霓算宠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烈匠拒。   睿侨森戈: 作为公司的管理者话佳官,我们非橙牵看重实习生歪,我自己也会手把手教给他们工作的经验庞。不管是本科在校生还是毕业生壤氢谦,都能给我们带来新鲜的血液糖涕厩、新鲜的想法哭惹。    同济大学袁旭迷间琶:首先澄卑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌付,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旧苛溃。    我们都来自同济大学汽车学院俗兄铰,团队成员有两个来自汽车工程方向轻到、一个汽车营销方向涟匡倒、一个汽车设计方向窘李。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抚,围绕“以人为本”侮日临,挑战的是都市环境里的出行压力吵恨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烙、设计师也有很多共鸣咖,通过一系列调整廷察申,最后有了这样一个以人为本瀑陷、体验为先的方案拓崔。我觉得污捣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钉然。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铃:目前督,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窜?   潘孟涛剔尘丰: 我们会对人才数量进行评估和拟定室甲魂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粒惠。随着经销商网络的增加挽铰蜜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脯弹蹭,从而满足未来消费者的要求赂箍。这些内容息息相关背扣,并且不仅是着眼于眼下叫,更是放眼未来囊赂鳖。比如痘,针对刚刚提到的电动汽车战略坏凄幂,就要确保未来有足够的专业工程师储备土颧蛾,因此伺烤偿,我们时刻准备着狈哗屡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辉矮。   问彩污探:在创新领域笛,包括未来汽车科技领域节,捷豹路虎有怎样的系统部署橇秘?   睿侨森郴: 首先羚,作为一个公司俺酚,我们在研发领域有诸多投入搏躺护,而且很多的投入都非常具有前瞻性境枷锻。比如说堆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呜脐恫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倒。    其次忱,我们想要通过产品和服务揽抽,把先进技术带给我们的消费者垫胆思,因此我们的工程团队角灯、研发团队必须时刻关注消费者需求辰螺,做到一切产出符合相关性戊悸、可实践性原则考猾。此外司,我们每年投入约350亿人民币们,用于车辆技术的研发和投产千抒窃。    我们还于今年7月宣布畏羚:在未来四年兼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驴士。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闺溉涎,并在未来应用到车辆技术当中毫颧苔。    今年早些时候渡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翻限,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔚焦,解决消费者在出行中遇到的难题锚。    与此同时爱磋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嚼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资输俄、办公空间帝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黄瞥。   问性似笺:请具体介绍一下InMotion弘称帽。对于整个汽车市场的趋势拴,比如电动汽车技术铣话毒,捷豹路虎是否有着自己的见解敞?   睿侨森韩忻跑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搂。我们希望将来可以将它推广到美国速什、欧洲以及我们非常关注的中国市场破。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部速签,由研发团队进行分析久良。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镁北,我们也会分享给总部虾琶。    关于电动汽车技术轮保,在洛杉矶车展前夕级孔确,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吴滤擞。中国是目前最大的电动车市城蚀扌贰,并且有引领行业变化的趋势钳糕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势申,确保第一时间响应本土市场的需求限秀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相目,并于2018年正式上市达,希望大家多多关注竿犁娃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穷估:关于未来互联网汽车拼及,捷豹路虎有哪些基本的认识视蔚笆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求识袍烧?   睿侨森函: 目前陋扒叮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一太库逝,它的发展甚至可以打破现有的吧挨筛、传统的汽车开发逻辑与循环唬斧慕。    针对这个话题称尚螺,我有两点和大家分享拍:第一点钠锯沤,未来所有的车辆都将实现互联网化点,现在能够透露的是即,接下来我们全新推出的产品便,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硅将,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哎甩。比如说胚赐陷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慕,使用他们的UI界面和地图摹哭。类似这样的合作闯究,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掏啤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   汽车网讯 12月15日霖赂顷,由中国汽车技术研究中心派凶碌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羚裁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兜恢,从“市场化发展现状”陡抛免、“应用模式创新”题亨怂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遣,为产业发展建言献策袭、助力提升哺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拌毖璃: 第一颁,背景炯揉。    去年发布的《中国制造2025》胚想,新能源汽车是重大发展领域之一婆,是其他技术应用载体杏,而且是先导性产业缉。它的进展情况决定了中国制造2025很式、强国战略实施的程度哗畏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展囱另,从而能够聚焦变革套、明晰路径花、凝聚共识虚陪、引导相关资源集聚推广产业创新怜仆煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构形,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一行,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酒日。总体报告是按照1+7的结构卤膳。1是总的酣,7是包括4个车辆整车技术刚,3个分项技术毕。    第二涩磁侈,国内外总体技术分析吓节。    近年来檄署勃,从国际汽车产业来说防爽,低碳化褪苯来、信息化倾、智能化是一个总的大趋势村氓。欧洲谰坍、美国啡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裤捆,重点企业的产品战略也充分体现了三化扛庙蓟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牟韧。我国汽车产业特别是近二十年的发展础,取得的进步大家有目共睹帽蔑。首先能,产业规模世界第一抹轨帆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长购十酚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显离瘟贯,包括品牌市场的影响力有目共睹判,特别是新能源汽车授噶睬,包括技术栋妮、市场辉、新的智能网联汽车技术拌扁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抚糕,智能网联汽车发展是非惩腋裕好的优势条件摔撑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呐杆架,包括动力电池拴谅、变速器瓤叛华。国内自动变速器原先是空白刷到抠,近年来无论是CVT遣步、IT罐苛、DCT都有自主的技术和产品粒,而且应用在逐步扩大揽劣抨。    虽说取得巨大的进步脾探崇,但与国际先进水平差距明显评:    首先扁线匪,发展能力上的差距辈猜。投入强度远远低于国外晚,全产业投入估算1千亿茶,相当于通用孺、大众胶炉、丰田大集团一个公司的投入哭骄。    其次乳逢街,研发积累乌饱诧。包括流程积累媳停拇、数据积累疗、技术积累酒醛、标准积累鸥,这些积累偏弱熬纽煞。    另外躲脚尸,从整个产业创新体系上来说矗,差异比较明显的蔡迟猜,特别是协同方面棺衬滥。单个企业弱胶情,整体的协同效果很低放獭口,意识也比较低崩入邢。在发达国家识,单个企业强俏,整个国家的协同体系效率比较高醋立捣。    基础不牢地动山冶楣啊,我国汽车产业的材料难割、工艺基础跟国外相比也差距明显盼。汽车产业插,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甸烫熬,要求有创新的思路和创新的模式涉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帘娜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茹录。    第三浆十善,一些关键的里程碑悔颁。    重点是总目标遁鞋休,总目标是基于很多现有的环境设定的水浅,也基于七个路线图进行测算监光。反过来说侥搁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憋哇不,就能够实现保障几个方面总目标的实现费似:    1错芜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值旗石痕。如果技术路线图能够得到实现搞兢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泻,之后往下走绥,这对产业来说典寄会,甚至对国家来说是非常重要的梦。    2翻遣、希望在2030年左右冠试,汽车产业的电动化转型基本完成趁粟耸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上降。智能网联汽车市场有一定的占有率踌卯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狗帮马。    3瞥、建立有竞争力的自主创新体系薯瞪父。    节能汽车在2020刃淘、2025笛裤客、2030三个阶段提出典型的指标蒜骸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涕磊棘,5升币、4升权贾、3.2升肖限。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%工垛,2025年15%忿省芳,2030年40%以上昂芥蠢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墒煞娘、自动巡航杭刮琳、车道保持应用已经很高癌谴木,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例构回,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弥,经过技术路线测算实现总的目标橙。从路径识别上来说胯墨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驼憾,以能源动力系统优化升级转型作为重点告,以智能化水平提升作为主线第叮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绍暖,全面推进企业产业发展势。    第四孪,分技术路线图的基本结论皮殿惯。    1嫂、节能汽车边茨炔。总体上有很大的共同点送拾含,重点在混合动力技术没群嫡、内燃机技术搔叉忻、其他驱动技术剧库胆。混合动力是技能的主流技术蠕工,当然轻量化也是另外一个吩捶,但是轻量化有专项的分析鹊染,在这里没有强化蛋。    乘用车总体执行轻量化答、小型化身妇、混合动力甜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失世聚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚊坤沙。    混合电力是一个主要的技术徒星,达到5升焕歇,4升角、3.2升的目标逛匈搔,混合动力是主流瑟,其他是共性的浇泌沟,轻量化多颈、摩擦等掸。    商用车混合动力应用时间稍晚献来,重要度低于乘用车承。    2味拱、纯电动与插电式混合动力汽车狈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慨碳叫,加强轻量化成为趋势钎快垃。轻量化对电动车更加重要尖。对于插电式非常重要的呕恋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颅哥胜,驱动偏汞肛、点击守先、控制攻、充电套怀看、混合动力发动机填腹纺,高效耦合发动器添沉烤。动力电池本身有专题表,在这里没有过分强调涎吓。    这两种车提出了总体的发展纲要另禽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湃粪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熟狙驳,甚至可以忽略不计脐。    从四个层面梳理了技术需求和死,提出了一些优先的行动项蚂毯然,面向纯电和插电捷顷舱,国家科技技术支持十五年了竞,下一步除了电池列为专项之外鼓眠变,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持么钱。    另外擒砍,聚焦关键零部件赫访、基础突破和可再生能源添遣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伎。    3瞧蒋、燃料电池汽车玫糠萎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚷。从中国汽车产业来说赁侮假,现在重视程度不够确,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拟鸽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究特稻裁。希望四部委提交国务院进行发布和实施蝗琼猛。    在研究过程中群德鲤,大家对燃料电池认识分歧比较大读任雇,或者没有共识洼,这里特意保留一个燃料电池发展目标告活脾,跟发布不一样翘。发布时2020年达到5000辆的保留规模共,我们是1万;2025年是10万窟才檀,发布时是5万;2030年是百万胸鹅翟,发布时是10万凳逗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧情琳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祈舵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狙老、耐久性滦蹋、成本锯、氢安全仕橇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撼葱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程师关,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寸怂。当然碗绣,全技术链的技术攻关需要做白垒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绍。前期小功率燃料电池徘颠,中期是平衡的燃料电池氢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娟窖,到最后全功率的燃料电池饰。当然夺,电电混合是最主要的递瘦珐,最后电池小容量的技术路线灸辈,但燃料电池的功率更大一点矩。在这四个层面进行了技术创新梳理捌,燃料电池要解决的东西很多钳队,包括材料松、膜搏空虫、电机荒壤、燃料电池耐缍牛块堆鹿斤、系统技术氖、整车技术郎领稗。燃料电池也是下一步国家科技肖谴蛊、资金支持的重点绘谷。    4勃拍、智能网联汽车琶,这是新兴的技术发展趋势挖。其重要性与新能源汽车同等重要闻淘逝,有部分专家认为更重要庐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酱,技术和应用的优势秒此,也是机遇乌范。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电香堆,涉及到国家信息管理荤假时。对核心自主提出了很明确的要求死散,即两横三纵挺。    车辆技术上更多的是决策诡沦辈、执行技。信息技术设,信息安全钠,地图技术也是非常重要的氛。两纵筒,一个是车载的高,一个是基础设施掏膘。智能网联一定是循序的绅豌晤,智能网联技术最容易得到大规模的应用伴点漓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标试。这两个路径总体上循序得到应用课,从商务车来说活肋,更容易形成接艇秽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枚豁。    从四个层面聚焦一些技术需求蓟。跟燃料电池一样裁,需要解决的问题更多一点缔。从感知决策执行的伐伶电,特别在决策阶段握,差距是比较大的弹,感知当然也有差距楔帝。在信息层面腻弹赔,大数据视递、云平台窟诬,相对来说中国有比较好的基础和优势滩粪仆。    作为一个前提嗓,对标准法规先决性尽盒显,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谷法,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茅。制造技术不细介绍了舍灵,还是聚焦在新材料的运用权铝,以及新技术对制造技术带来的变化较榔幂,聚焦方面进行了说明哄慰境。    动力电池嫁港饺,分三个目标囱谐,目标上有比较大的讨论和争议罐,比如说新阶段提出了350味钉驼、400剂、500的质量要求俏,争议非常大净视,重点几个层面衰搽颁:    优化现有的代表电池技术径虎床,提升技术水平扇碑隋,特别耐久性搅亭骄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烷筒狼。国外的装备很难形成有竞争力的差别冗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线封。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撑。现有应用以企业为主体来做块唤绵。当然玖抽,也会关注动力电池的回收利用技术雹立错。    最后胎地,轻量化撂。简单来说忿隘,前期聚焦材料技术兄、设备技术沧每、制造技术许华、回收技术父诚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叹忍毕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粕,比如说传统的四大工艺的变化累垫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奴亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡惜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岸羡塑、供应链蔷蘑、资金墟、汽车等方面的诸多质疑究惩背。期间,明确表示不会放弃造车愁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钱蓖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的偏槽倘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绦滦、互联网及云撅簿、内容量、体育,还有三个端口类的,手机短齐、电视可、汽车顺就筒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绦豪肩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痉荒舅。    乐视的电视做的确实是非常不容易匿毙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三眷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元据。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元安。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睦姆镭。总归累计亏损36.33亿元芦陋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倍。第一部分就是投资人的钱惨娘辟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凛豹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现癌熊逗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弹棱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仙帆话。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谐禽谰、体育43亿滥、手机50亿,房地产64亿将摆、内容108亿污收、互联网金融151个亿谢门、电视187个亿僚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂删急抗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的败铂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葡庙诡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斡兴趴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的费小皇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悔爬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凶书关。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞭担。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的塑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去独。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拨呸瑞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旱。很可惜,你们蒙眼狂奔到冬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统尾纷:李芳" "   12月10日巧软,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涕:一条是政府主导祈、政府补贴的方式皑澈傲,这是当前的主流储欣。一条是消费导向费,依托市场的内生成长道路饺抚。”他表示李僵,(电动车产业)进入者中拆,大多数最终可能会被淘汰橙帅,但是不能不给他们机会危贝拓。国家已经开始放宽市场准入温,此时体拢门,应该在两个方面把握好政策绰弘桑:1腻殊、应当欢迎新的进入者刨摄虎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者附揭较,让投资者自主决策江,自担风险邵硼协。2我厂冷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳商距,严格市场监管吨变泰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俊,目的是建立好的产业生态钒。电动车产业化萍邵,最终必须依托市场来完成茄蜂能,因此啡岛,政府的政策必须产生长期预期驴竟。推进政策应当借力市衬杳欧浮,发掘市场的潜力豪搪灵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹄坪细。政府政策不干预技术路线徐毛搏,政策的实施不是导向对政策的依赖吉扰,而是政府作用的适时发挥晦帘缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘媒础:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道废,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萎捌,戴姆勒有望在今年成为全球最大梢凛膳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讳违,这一目标比原计划提前四年实现函蓟木。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拭跑脊:“戴姆勒今年即将实现这一目标宽宫甸,比预期时间(2020年)提前四年糜隶。”   据悉瓣田逻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标确挡,当时受到与会者的哄笑戚。然而粱良继,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颓楞,领先劲敌奥迪和宝马柯结踢。(实习编译壬落笺:刘欢 审稿拔拘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈票:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编任晨:韩大为 版权作品晨褐碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟抡毫,严禁转载释慨几,违者将被追究法律责任图从托。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访含锰。在提及新品牌“WEY”时潘袒背,魏建军表示帝偷,“将夺取丰田和德国大众的用户”骚。   记者侵健扩:为什么把自己的姓氏作为品牌脓上?   魏建军韶妊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品少奖胁。我对WEY很有自信嘲睡圣,就使用了自己的姓顾局刀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铺互,但在中国汽车行业我是第一个靖霖。   WEY之所以采用英语鲤咕骇,是为了要瞄准成为全球品牌唐寺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叙迁赐。   记者济篮丝:对于竞争对手有什么设想巾滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惹晾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场便海。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哥耽晃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准失泉燃,在此基础上还要实现15-20万元的定价毯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户患。在性价比上WEY更具有优势算捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韦:李芳 版权作品盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权形烽隙,严禁转载啥多蝗,违者将被追究法律责任退绿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后躬,新能源汽车的发展也不会受阻屉。   根据工信部核准的数据康,今年前三季度汕匠荷,整个新能源车销售16万台鸡,同比增长83%堤。其中贿,新能源客车已经占有40%以上的比例粱,达到了近半的水平钾,发展前景面临压力鲸,但乘用车只有0.1%卉。“我们涨十倍是1%海,涨100倍是10%鳖锚伺,新能源车发展有巨大的前景和空间辅汀平,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埂爆片。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上认屉,全国乘联会秘书长崔东树说强。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孪。根据国家制定的产业政策要求甲,到2020年沤坛,乘用车百公里油耗要降到5升怕欧叛,这意味着五年内降38%的油耗鹃叫到。“基本上谁也实现不了精衔怖,只能靠新能源车来推动叫强颅。而这种新能源车税帝,插电混动可以降80%隶,纯电的可以降100%的油耗寒拇,这种情况下只能发展新能源车溃酱律,这样新能源车乘用化桑裴棵,为什么我们一直定义为为生存而干橡,你不干就要挨打铃纤图。”崔东树说松。   另一方面魏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展付,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泡寒纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者患背酿,因此定价弹性很大铆鳖。”中金公司的研究员李璇说峦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平混性,为消费者提供很多选择贝。随着技术进步和更多电动车型的开发饭牌,新能源车的成本会不断下降牛,比如届,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戊屡稼。“中国的纯电动车型出来以后寂泰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多裤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贝变膝,发现基本上17镁、18年以后的新能源车糕林侯,达到8年10万公里以上痢,整个成本是比传统燃油车是要少的评污屑,甚至是少了20%到30%煽跋。”   电池是电动汽车发展的核心碍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剩泌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泛形察,电池成本还有很大的下降空间淳。目前蔫兔挺,整个电池的产能供应相对过剩坍虱,国内电池企业达100多家狼。据统计曙签,目前整个电池的价格大概在2块多左右翱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求团悲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晚。因此廓淑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度估,这样才能达到标准哗蓟梅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   我们不认为绝对的销量劣帕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚊。衡量一个品牌成功还有其他的因素谁挂,比如利润率插,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奈花。除此之外视,品牌力贿、品牌的知名度烹畅篮、美誉度集此、影响力傻掇,也是决定品牌可持续发展的重要因素宠。宝马在创新精神上是首屈一指的碳,因为汽车行业正经历巨变谜,在电动出行亨滦董、智能互联铂裴飘、无人驾驶等一系列发展方向上莫破冠,宝马都打下了比较好的基础舅湾。    临近年底攘毖论,伴着层出不穷的新闻事件短酶,高档车市场竞争愈发激烈穿态,作为全球领先的品牌——宝马吠暮鲍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碉宪鹃。近日赣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士川,听到他开诚布公提尝艇、推心置腹的看法矛泰。   问揣:根据最新的销量数据烘辟撵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坏老。那么撕什膳,您怎么看销量迸忍、利润特朝、与经销商合作伙伴的关系编亲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舍: 每个竞争对手的情况不太一样硅沸掀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况随假,所谓的增幅我们一般都讲同比漆,是跟去年的基础关系辫城。几个因素加一块儿何皑,我们不认为绝对的销量蔫橇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痉弗。对于宝马而言佃,今年前十个月递,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挠,同比增幅10.2%茨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆塑,同比增幅接近11%炬。我们对这个数据还是非常满意的编蔬湍,这也达到甚至超过了我们内部的目标妊结空。    除了销量本身的绝对量或者增幅棘锻心,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捻,比如利润率老腊寒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婪。除此之外妥扩,品牌力拐妹、品牌的知名度辛、美誉度谅糜坟、影响力管,也是决定品牌可持续发展的重要因素盟。宝马在创新精神上是首屈一指的剁酞动,因为汽车行业正经历巨变墨盟,在电动出行党虑、智能互联尾家埃、无人驾驶等一系列发展方向上媳递,我觉得宝马都打下了比较好的基础毙文酪。总体来讲弊蔽闯,我们并不惧怕任何竞争颂群,我们也欢迎竞争豢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拭篙炽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汲。   问袱铰:最近罚跋惮,关于奥迪的新闻比较火潘。   刘智瓦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略权渺纠。对于宝马品牌来讲绍梢膘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贾姑庙,双方的关系也非惩褪兀好赖菩。所以贫焊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仕队的,一个是宝马(中国)穿槐,一个是华晨宝马石,但是我们有一个整体式的营销团队趟多,有统一的零售网络幌,我们在总部有一个统一的管理团队辛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缕庆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仁星洪。至于竞争对手我不是特别方便评价开,不过至少释放了一个很好的信号雾手哥,豪华车市场的前景依然很好牡鞘。    问涂手:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衔?    刘智砍摄秽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扰拆愁。因为从经济的基本面来讲府炊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兑、持续的发展态势苛赋。之前以出口平担漆、基础设施建投资的经济拉动方式魏汗渭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匠伦咐。需求的增长其实就表明了对于车的需求牢税,其中也包括对豪华车的需求吹苗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长土喷胖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑补,这几个因素相加硅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呢宪。今年熔,豪华车的“盘子”接近200万辆锈竭访,未来可能每年的增幅不会特别大柯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淀。所以逼材疙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喷,力争在市场表现上优于竞争对手搂。   问篡充:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刊瑞,这一岗位和以前相比有哪些挑战趣读?   刘智杏停: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浑,因为我在宝马的八绢湘貉、九年时间去霜侵,换的工作岗位也挺多的岔。换了新的工作以来顾巍操,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盖,比如负责国产车的销售硼陛,可能是比较短平快的了色疆,看的是一儒华熔、两年之内的事情嫌桅即。在宝马中国总裁这个位置上盯蝗,除了目前公司各个业务板块的运营九泥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题十口。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孩剑,像无人驾驶骇、智能互联策怖、电动车雄舱,包括数字化营销编蒋暇、品牌年轻化等等一系列的东西寥好受。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吹懒青,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峡灭捎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僳盎,力争在中国市场上打下一个非承谭У好的基础规。我相信辟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僚,宝马会拥有非常强大的竞争优势皮姑瘫。(中国经济网 记者凰叭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟雄爆:李芳" "   原标题式:王永清苯猴猴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毒活。别克品牌今年销量已经突破100万辆胆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量评顷绞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰比菜牟。数据显示隶划,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆限戮,同比上年的446764辆下跌28.64%挖局敦。上个月贪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惕无切。    因此乖东快,在车展期间接受记者采访时臣疮,王永清表示观棉蓉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舍韶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娩,但全年销量依然会同比下降20%左右缅举寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韭潦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快底,可能在布局上稍微有点滞后哼。现在对于雪佛兰来说态,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”眠忍。    事实上难精外,雪佛兰已经开始了提速布局矛晤揩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巢扩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台峭侨弛。王永清表示毯杉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涟问叼,2016至2020年投放超过20款新车垄起零。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列双,30%为SUV车型扭,并将加速引入包括1.0T亥捍、2.0T匈适淌、8AT五绢庞、9AT夹赏撕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技事玩汇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梧奔殿,未来SUV将成为主推车型缕肥峦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袍跨恫,轴距2725mm尉,将与全球同步进入中国市场刷。同样狄混撂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氖猜笑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕉沫箩。    值得一提的是恼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS党,拓宽产品线聚。RS车型将采用包括侧包围抱蒂、运动尾翼无伦、双排气管鳞、降低化运动悬架蕊堕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掇盛,并加载多项ESS智能安全科技隶。    在品牌营销上摧蒂吕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慑斯本、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棋牛罚。另外想沤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厘械,演绎雪佛兰“热爱撼畴某,梦想阶绊吵,行动芒泞膘,分享”的精神停疵猾。    “今后新车的利润越来越刑夹恰,主要利润来源于衍生服务墟、二手车置换等回尘阿。相信雪佛兰将它的结构调好后四酪,未来两年将会真正出成果稀。”施弘说染。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沮飘灭,上汽通用的新能源战略也将全面提速柔。车展当天茎焕钦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甘酥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钞钠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侣澈,发动机的最大功率为73千瓦停,其中电动机负责驱动胃盆,汽油机负责发电革,它的综合百公里油耗是0.9L倍盛。从上汽通用发布的节奏看蹭痉朵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挺嫡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鞍,王永清说跨艘矢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墟称,产品还要丰富敦边,才能满足这个法规的要求寞钉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朴乾,到2020年之后比例更高放诗。王永清表示且段:“估计到2022年饯泉,我们的电池技术会有很大突破螺锣,能量密度大幅度提升投,成本是大幅度下降售墒藏。这对纯电动的新能源车发展是好消息朵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌计戮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抨鳖磨、豪华”品牌——WEY魔豢栋,W01菩舵玛、W02两款全新SUV首发亮相楷,售价区间将在15-20万元谱久屉。对于新品牌的未来发展规划仟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示录梨:“WEY品牌明年将有3款车上市玻闻赡,到2018年还将推出2款左右的产品忿,以支撑起全新的销售网络体系拇茅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烷考凡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市形岭,8月份推出第二款SUV W02氏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辞蚕捂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郡,魏建军详细介绍到丝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捻答,配置上拥有最先进的安全技术耸炬、智能技术卯羔,也更加精致拌衫。此外在性能上两者也有很大差异僳段赁,例如在NVH方面伺何肝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上临涟瘟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糜。   在经销渠道方面堕,魏建军介绍说谜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络设褥,没有想过招募新经销商绩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫌堡。”   对于新品牌的未来发展庞手,魏建军信心十足超厕痢,他表示倡溪:“我从没想过这个品牌会失败容甫,只有退路封死才能做好这件事欧,自主企业只有没有后路才能把事情做好木。”此外氏沏,魏建军坦言恃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法略汲,因为新品牌叫什么并不重要绣钙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该甫览:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疯崩梳,将方向转到共享经济伺腾酞、互联网瑞淖苫、自动驾驶方面新的技术斗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商力刷熔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宦闪、生动的演讲驮讽画,就城市交通淌涵扁、自动驾驶和汽车互联等热点话题狼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韭栋。    徐大全说贫慑涡,博世始终认为焚椒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担考褐席,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逆浓魄。    徐大全谈到板寐挝,作为在汽车领域的老牌企业努存桔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虾十炮、多样化的发展态势和需求蓉缚,博世已经有了自己的思考和方向敲忿。    他说弟,如今限藉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坝,将方向转到共享经济缸督、互联网隘、自动驾驶方面新的技术福激,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唱耻偷,面对新一轮汽车技术的变革犊,无论是传统汽车舍漆信、零部件企业岔,还是互联网苹扳、科技企业界,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猎稳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点投类:互联化妻、自动化和安全化炼。我们预计艇郴诞,到2021年镀冉驰,汽车将成为第三大互联移动实体鞠,同时扮演人类的第三大生活空间驳蠕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面算,来充分发挥互联驾驶的各种优势小赤堵。    谈及自动化领域签被痹,徐大全判断涤迸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桥送。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锋罕,通过持续创新驾驶员辅助系统问聚,从辅助驾驶休坛副、部分自动擦灭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倡飘恼,分阶段朝“零事故”愿景迈进鼻般。目前澜毒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产非斯堂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窖涉,到2020年左右编锯镐,自动泊车功能将进行试点项目测试把祭。    说到自动泊车芭,徐大全特别谈到停车难的问题恋帆扑。他说妒,停车难是在城市生活中的一大困扰的。今年朽练,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查跋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题率。在八项智能泊车功能里灰,“手机查询停车场位置并导航”纶环、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琶断技。其实徘,在大型商场里骨颊弟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桐逗隆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础魂。根据一项市场调研显示佰,2015年丹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力加。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台节冯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露促停,在深入巩固原本的互联化绰莎辜、自动化和安全化“三化”战略基础上社炕量,博世今年也把两轮交通蘑心、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度我祷渭。    他介绍年逻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胆几,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雌幌恫。未来十年陀稀测,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脾读,来提升物流生态系统的整体效率和安全性按芜。    在两轮交通方面戌巳,博世提供两轮驱动据枯、安全等各方面的解决方案文炯龚,涉及两轮电动车疮、摩托车贾绦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佛铃税。    最后帝辣漠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卿,满足这些变化的需求派钡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜桑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苗,“双积分”法规梆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勺百,连日来喉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疏痴献,让观望中的车企备受煎熬幂。针对业内关注的焦点问题稼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潭淑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怪:不久前剿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徊煽,如何理解这两套方案仿畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撂逝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雾菜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圭夹,但又有独立性岸嘛,各自的核心目标有所不同倒庙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捌灭,进而确保国家能源安全势鄙修。由于中国的石油对外依存度已超过60%突戚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椽税。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喊甫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裳酱,进而实现国家节能减排的长期目标栖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谰可,但现阶段并不能彼此替代久清。对于CAFC而言乖瞧蔼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衅莱僳,其中当然也包含新能源汽车滔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爸舞。但不同的企业由于自身能力郊、技术储备和对未来技术趋势判断不同年栓蔫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求课苏鹅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补按都侣,而以后补贴将逐步退坡帆,企业更担心成本无法负担浓挠砍。因此仅有CAFC法规溪煽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况必,所以有必要出台NEV积分皋计,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抬炭。同时冠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摆讣裳,从而有利于新能源汽车早日取得突破稼很俩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线内伪秦,其目标应是降低汽车及相关产业蘑涕、乃至整个国家的碳排放忌届,和降低能源消耗诉求不同绦诲泪。作为碳排放第一大国榷矩萍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烂矗躺,后续国际压力还将不断增大崩癸烯。因此肯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潦圭,从大方向上讲是正确的恫坟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睫临,这和NEV积分没有本质区别塘绞洼,也无法确保总体低碳目标的实现诞犁钉。实际上颁搅坝,跨行业庐锯灯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烯扛佳。以电动汽车为例猩,其在使用阶段确实是零排放随提坏,但与欧美不同棺炼碍,中国的电能以高碳电为主鼻换靠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闺僧伺。也就是说幕彪踏,在使用高碳电的情况下粕浩,电动车全生命周期的碳排放并不低捐蹈。这正是碳配额管理应该解决的问题备。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业频。实际上懊下疲,将新能源汽车确定为国家战略侯耸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构握傻叹,生产更多的低碳电居圃俯,否则减碳的国际承诺将难以兑现具蛙肝。    另外竭,对于汽车行业窗嫩,无论是CAFC墨钞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澈娩,但都应该由一个部门来统筹策划伙,系统思考彭炊盘,拿出科学奉存、系统拔鬼邓、具体对、有效的管理办法来推动实施阶萎惟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烘成。    ■积分交易细则需加快制定本回涉、尽早出台    《中国汽车报》缺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翔涣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踩垫酗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茹死唐?    赵福全髓:确定合理的积分价格镁,涉及到技术诺瘫悔、成本和市场接受度痊粟,需要综合测算和动态调整驶翱。我认为基本原则是卞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力殊卿,让没做新能源汽车的企业有经济压力俄动。如果NEV积分是“白菜价”溺肌纶,大家直接买就可以食廊妊,谁还会愿意在新能源汽车上投入坎?    因此苛衡纽,NEV积分的定价应足够高效距,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入删钉,通过自己的新能源产品获取积分彼,满足法规要求厕蟹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业础耸,能够通过购买积分先生存下去当购,争取时间把自己的新能源产品做起来残品。    《中国汽车报》吼弧:除了积分价格之外附,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谋薄外,目前处于“空档”状态埠堑卯,怎么看待这个问题乒豁乳?    赵福全豪擞颊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力白稗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涕浑放,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懂。同时芦适,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间超。对于汽车企业来说逻,3年仅仅是一轮产品开发的周期刷按酷,政府作为“游戏规则”的制定者朵,应尽快给企业一个明确的目标粕崔雌,否则企业将无所适从摆位醋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绢溪扣:“双积分”中提出了2018年起贸乒料,8%巫磷、10%晶速扔、12%的NEV积分比例侵,而经权威机构按照法规要求测算麻墓烦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞭陪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脐角?    赵福全瞳碱:在这个问题上汐峭几,我并不持悲观看法衬糜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澜,因为还有很多企业尚未完全发力苔。按照国家的发展预期旦济粟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毋庇,如果每辆车以最低积分2分计算搬,整体积分比例就达到了14%半免,如果是分值更高的产品撂,达到18%的积分比例都有可能哀歇。关键是要努力实现7%销量占比目标填但,而这也正是NEV积分的目的所在漆勘。    不过另一个问题引人担忧殿落。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妨常,同时在CAFC核算中也有优惠柒浓梅:一方面油耗直接按零计算渭坦,另一方面核算数量加倍唱悉,从2016到2020年分别是5倍凸、3倍地挫、2倍棵梳憨。此外抽,按照单项抵偿原则蟹歼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粉巾谋,还可用于抵消CAFC负积分江遂。我们经过测算发现题,CAFC中的这种双重优惠身,对新能源汽车的“照顾”过多了彤皮裂,不利于促进其他节能技术发展寄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓮泉肚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绞莽巍,CAFC的达标难度就会随之大大降低哭。实际上笛牧酣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重方,两者不可偏废官讳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烦判,但如果CAFC目标落空接需河,国家能源安全受到威胁廷际,汽车产业的可持续发展仍无从保障篱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消埂清,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿米扮,这不仅能确保CAFC目标的达成睡蹿,也会提升NEV积分的价值芭文,避免NEV交易落空忿庞匈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磺损,而没有将电耗的概念纳入其中美睹,这样的算法是否科学多悼晨?    赵福全牛雷:NEV积分分值以续驶里程为依据离,这与推广新能源汽车的初衷相违背啼,也不利于鼓励技术进步贰呻楷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帛聘辣。推广新能源汽车是为了节能减排暮碳惊,因此不仅传统汽车盗,新能源汽车也同样应该抑大扬小身澜八、抑重扬轻撮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”澜凤泻,而不是搭载电池越多越好垫,因为大量电池搭载在汽车上移动亮,这本身就会使能耗增加淘想卑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾攘,也意味着大量增加电池生产的排放凭骚。    政府应鼓励企业开发低成本刚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品信,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫌骂节。也就是说痊崇摊,政策制定一定要“勿忘初心”澈。建议NEV引入单位电耗疲,即吨百公里电耗的概念搜软敞,作为积分分值的依据饺诺苏。同时赏钾,对于小型车电耗适当放宽粳,而对大型车提出更高要求炼灌殴,以鼓励新能源汽车小型化目按,进一步提升节能减排效果讽稠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》局齿歧:在“双积分”中汲,没有将新能源商用车列入管理范围虑戏澳,这样做合理吗迸矫?    赵福全丛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北院ぃ可持续发展的问题镁。2015年牧嘛经,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烯谭杠,获得国家补贴的比例比这个数字还高歧锣。而此次NEV出台却未涉及商用车浪,这是不合理的戊横俗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浮倪庞,也会让乘用车企业感到不公平零怠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掳唉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搭。我建议略箔浆,应该单独给商用车设立NEV比例要求晃碾恰,可以不与CAFC积分抵偿博塘顾,但企业之间可以交易诡溅魂。因为如果没有NEV的强制要求涧藤,在补贴退坡后嗅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杭兄窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口轿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饭捆瓜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辩饺嗡,盲目投资之后巷,多数公司要垮下来鼓界胺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜡。    以蔚来汽车为例苫孟盾,去年8月还只有100多名员工次陕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偿。据中国汽车工业协会最新统计修浓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篇谭诗,销售4.4万辆问痘扦,同比分别增长25.7%和43.8%灯虚息,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捂颇锑,销售28.9万辆迫裸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%承茫歇。蔚来舌衰、威马认媒犀、前途赤朔颂、小鹏等已是新能源造车领域的热词顾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入维形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面关食,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目现绕。至此憾,奇瑞新能源成为继北汽新能源闯赌撑、长江汽车烯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业媒显,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纤丛。    “新能源车企的风险舍蛙父,其实很大段募。”王秉刚说姓眠汕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翰,对风险有足够的分析乐达,有可能投了很多钱庇黑,最后做不成巳滑,带来不必要的损失盼壳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捶喝类,简单地投资建厂磷、增强制造能力婆,未来堪忧殊钱妇。新能源车电池的技术进步非常迅速 环,现在可以用的技术一年后就不行了菲忌。如果没有研发能力就做不过人家期结渴。“一下十几个亿扎进去栏,有可能最后做不成糜撮,我还是提醒新进者要谨慎一点喉。”王秉刚说尼黑。    事实上版蜡,目前国内的新能源电池生产厂太多了捂纷,但规模都不大澳录。而且动力电池总的规模也在扩张中搁,尤其质量好的不多凄荡,“据我了解退,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亭鲸。”因此巾违般,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荡。   谈不上“红海”砂姑句,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伎,但道路曲折腥蚀煽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苛感憋,造车得有钱蔼辜、有人才氦搭骚、有时间拣。“钱我们还行冕,人也不错棱复私,就是时间太紧盲缴搽,毕竟搞汽车三年算很快密,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合天。”万锐坦言屎布挫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肃厦即。    不过瓢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钳池,万锐并不认同祭残诫。在他看来粹哨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巫,因为大家都还没“下海”每。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毯翅快,大家还在忙于造车估护俏,搏杀还没开始惫豁。    “这是好事昂取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竞,目前中国传统整车企业有150多家法薯俯,新能源车企至少有30多家兄互乏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奖焙。    至于是不是过剩漓,梁伟表示这还是要市场来判断凭呜苍。在梁伟看来逝添落,其实中国传统汽车行业已转入新常态绿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顽牵,除非汽车消费大幅好转吭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妇替。    但另一方面碘壁狼,根据预测少蹭,未来5~10年姓,中国的新能源汽车将保持两位数增长惟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畦抄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坛,到2020年时产能达200万辆绕篓山、累计产销量超过500万辆计。梁伟认为稻叛犬,从年产几十万辆到200万辆的目标摄翰,新能源车汽车肯定还要快速发展胖。目前的新能源车市场还完全没有定型雄新,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糙林锣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钎缺陋,“很多人此前担心特斯拉会破产蓝猎努,但Model S和Model X推出后效果不错揩呸,用户接受祭商。经过多轮产品积淀尼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃清,特别是成本下降得较明显沦。特斯拉可以闯出来闷睛赎,中国企业也有机会氛纽、有成本优势兽藉。”梁伟说措钢。    对于最近贾跃亭的乐视迫挪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丁,梁伟指出缸钮,除了技术稳部,汽车行业还是一个资金密集杉常逞、劳动密集的行业翘罚。如果要进入硅,需要企业在未来几年有大量投入阂讣,以格力电器(000651.SZ)为例财,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹭全邪。    梁伟表示圈非察,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尽,毕竟快速把产品推出来车报,现金压力会非常大人。另外高,一家企业在原有行业中具有很强的能力拇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功槐,这是一个很长的学习过程靠掳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫂翘,也是第十七个中国记者节簧斧。2000年介尝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辩殊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节料。此后记者节像护士节戮暇、教师节一样崇恳,是我国仅有的3个行业性节日之一李啊。   值此之际溯幢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藐狠钙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下面,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”来。      坚守还是离开兑想殊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汀村廉:去年网络广告总量2096亿元宛净涧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纬。报纸下跌超过35%驴汰,杂志下跌近20%怒匹驳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿几,单项将全面超越传统广告匡薄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛙汝瀑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倾逢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捍摊卉,也仍能保持着不俗的销量返砍。    “没有路可以让我选择狠罗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晌。”陈总对此直言到使劲堂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凹,但发行量保持一直不减温感按。诚然拦,这离不开报社给予的支持够俗顾。但从自身发展来讲睛脓尼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好轮。究其原因裸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的教罕棋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稿靠。   汽车也好闲股说,新闻也罢存空。毋庸置疑弧闺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坷鼎墨。   纵观整个汽车行业的发展趋势下,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志髓饭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妒,但不可否认的是檬炊恳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞪焦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堡表,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛊呈。    除去对报纸草股、杂志写饲、广播玲姓、电视回旗梳、音像等载体样样能玩得起来慷宦,还需操弄3G膏餐、4G等流媒体技术璃梳赐。我们不知道下一站会到哪里掠。   面对媒体融合大潮犁涪,陈总胸有成竹的坦言啥伪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代标梗锭,家用汽车转企改制之后继续深化改革竭。由媒体到传播机构脆宫,由杂志到全媒体平台才歼脸,历经两次创业苇臼,家用汽车探求新的发展方向踞能,抓住变革时代的发展机遇新,赢得了全新的利益增长点簇途。不再只是单纯的纸质杂志攫牛,视频徽蓄、自媒体等做出了不错的效果型线杰。   其次铂巢,就是在自己的企业定位方面论,中国医护工作者汽车消费调查沏春扔、中国城市教师汽车消费调查是以医生培湾、护士锻毖儒、教师等特定的人群为对象做的系列调查蝗。这些调查一做就是3年涧寡,走遍全国大中小城市梢事味,做出最真实的数据庇甭帽。 ?   “网红”营销时代   今年以来比,网红主播频繁出现在各类活动现车锵旌睢,手机发布会蛾投趁、车展郝猴顷、房产开盘氨片搜、比赛等一场不落吝苯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会长鞭港。”   日前挖寇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恭屑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”把蔫臣。   对此事件裸串,亦不乏业内人士称没,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吵腻韶,呈高开低走的态势繁。   陈梓萱表示闷扭:“在现阶段的传播环境下柑俱,媒体记者朝网红转型搔,把读者转为粘合度极高的粉丝凭潮拢,增强彼此互动曝儒么、沟通凉粹檬,无论对于报社还是记者个人赂撇飘,都是一件好事穗琉。”   “把流失的用户拉回来阀哗嵌,用互联网峨、新媒体的方式媳,我们正在努力尝试饰哪,但具体执行效果如何氢,尚无法判断杭祟。”全媒体时代镶,我们永远在路上冯窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块剑久:张瑞丽 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权就权戊,严禁转载另固,违者将被追究法律责任浮。 获取授权" "  原标题韭:广汽传祺肖勇睹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赌丧哪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陵。在本次活动上令博必,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逻蔷衰。广汽乘用车副总经理肖勇表示匣:“时尚是一种潮流瓦孩逝,其实就是顾客需求棠广,引起客户共鸣篡,汽车也需要时尚穗久,所以GS8出现在了这里态迷。同时传褀GS8我们就是承担梦想克平倪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扭统按,中国品牌基本上没有一席之地夺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任入加清。   对此徒腾,肖勇表示圭趣俩:“传褀GS8我们就是承担梦想墒抛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薪孝珐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上槽崎,所以在豪华汽车上轨楔话,我们率先实现突破汰藩洗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沃舍蕉,我们就是要跟汉兰达稼、福特锐界形成三足鼎立桔蔫阜,甚至未来超越这两个品牌坤凯停,这就是我们的目标堡思扛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹈盗少,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辖混拌,创造单月销量的历史新高嘘,爆款车型占3.4万辆箱逛垄,但受制于产能安排的影响府惫,造成其他车型总的销量并不是很高铝队挨。面对这些问题搽儒拭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氓。   肖勇表示帽:“明年我们的产能险,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笆,产能将得到释放鬼彤踞。我们在满足GS4的同时躲叔碉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铃心罚,最起码销售五千辆以上忙疼冉,剩下我们会再分配个其他车型伤瓦。”   同时为了加速品牌向上惕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浦私特。同时肖勇说道苇段邢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秒嚼碳,在明年全部投产现喘碍,所以明年最大的问题还是产能沤实较,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碴裤黎,我就是聚焦我的明星车型嗽妮陇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘兼:李芳" "  还有不到一个月孙,东风标致4008就要上市了肚疮。它的颜值技辽、科技装配足够有吸引力摄叼,那么随着锁定竞争对手核牢、谍价春惊、销量预期等关键信息逐步浮出水面辜扮卫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢径?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宠渤课,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柒坪藉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阑怜济。比这番景象更热闹的蜡施,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驮毋。   说到品拎宏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驴鞘氏,让媒体品到了极致耽散狼。在工作人员的讲解下淌单局,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甭萎糯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幻堑,无不让到场的记者胶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外百娃朔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帽迁、品味劝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脑品,东风标致在今年推出3008旁吨、4008后角俯纪,也将在明年陆续推出3008S舍刨、及另一款7座SUV宿胖挎。据中汽协最新数据显示旱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晴蓉,同比增长45.91%嗓。那么损丰肝,在众多SUV产品中黄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庐?东风标致总经理李海港对记者表示滑:“我认为要总结一个词就是‘品’字懒骸澜,东风标致的SUV一定是最有品的谴,这个品是指品质捶、品味刮磨,今天的4008就足以支撑这两个词蹈钾首。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驴?李海港对汽车产经网独家表示崇拉芍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蜡响。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昧,轴距达到2730mm避炕煞,是同级别车里最大的苦希休,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统督,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犊低块,在配置方面更趋向于高端充谦、智能联讥挽,进军更高一级的SUV市场缅酵。”   然而廓,另据乘联会的最新数据科杰膜,1-8月典,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侵瓢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%默辨堆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跋,作为中级SUV茶寇避,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丧拼?李海港向记者算了笔账魏舶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万博扇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求橇蒋掏。“这种需求就是4008的机会甩,也是4008成功的保障烯。”李海港表示腺沉。   “狮虎之战”将上演   还未上市善脑繁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎葛泪亭。李海港认为霸,4008在科技装备慧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势料撵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荤割歧。”李海港强调浓目。   通过外观设计及车况数据对比后发现吞,4008的设计颇具未来感和运动感梢版,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琅凭,4008在轴距上占有一定优势呛讼,也使得整车造型看上去更加修长写类徽。   那么联袄塘,价格呢景?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测簿成拭,通过对比翼虎的指导价扔,小编认为4008的价格应该在19万元左右碧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合青。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢记试?据乘联会最新数据湿衅尘,翼虎1-9月累计销售84258辆晨,月均销售9362辆誊蠕。但值得注意的是吞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闺。那么具猜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搅违,可以说也有一定难度颗弄痘。   汽车产经网了解到惨慌澳,由于目标客户锁定在换车需求的群体瞎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案土,以吸引用户选择4008妹懒。至于置换方案的细节识,李海港表示还未最终确定绥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需遁镶:李芳" "   国庆结束后韭句,北京腐响刑、上海勃衬、广州案捎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姜,引来了社会广泛关注琶绦。平台闻风声肮,媒体炒热闹淑釜,百姓愁价格锌纱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盾却,“网约车”只是第一块烫手的山芋剧棱鹅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性败嗣,又要确保公共交通体系的稳定敖蓟,还得照顾老百姓的感受哥。    比较普遍的观点认为氢肚栓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敌李,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颊纹,征求意见中提到让市场来决定摄,这是非惩纾科学的秆谩卜。作为用户躲,担心价格上涨木蛾,特别是比出租车贵络线票,认为监管部门是要维护出租车体系利益零谋,我觉得这是大家多虑了萌汉莽。过去览沃骂,在平台混战的阶段华,资本介入烧钱抢流量牢豆壤,这本身就是不可持续的瞬,价格逐渐上父心┖馈,平台收取中间费用是必然的念图鲤。    对于各地的征求意见勘糠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袱单共。比如说要求司机是本地户籍欧达售、要求网约车辆的舒适度等等县虫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些心隋呛。    网约车规范的政策是非常需要的瘦,作为共享经济热潮下的产物半抨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘎娩财。任何一个商业模式全碴恢,都需要规范起来扇檬工。因处于监管边缘鹊镀,过去已经发生了数起网约车的畏诤缡埽害案件痕抨。我们在对受害者表达同情受福耿、对肇事者表示愤怒之后害涪蛋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带写普娠。    然而趴挪啤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刷局。比如说购惫档,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍禽纹逞、车辆要有上海车牌磋价挞,并且轴距要达到2700毫米度。根据滴滴公布的数据诗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中究,拥有上海户籍的不足万人瓣。这个情况在深圳类似弓喜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车回稗蘑。如果按照细则明确执行狼句,这就意味着斯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黑京。    共享经济是大趋势骄,但监管太严可能打击积极性尺滤罢,这对立法部门是大考验当灿掀。互联网时代烂酗,网约车大大增加了出行的便利澎,使人们在出行上拥有更多选择段式膛。监管是为了提供安全高效的服务保障蒲同,而并非要让网约车集体消失疮笨悲。现在的征求意见许多还是首次提出勒沥,建立体系的过程中应该让用户纱详奇、司机及平台有更多发言权点磨。    我们鼓励共享缚寿暴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钱,与传统交通体系形成良性的交叉互补侩涡慰。    我们希望立法爆嘘单,只有合法合理才能保障各方的利益汐揽节,所以网约车服务一定会是标准化揭赡、安全化的涛攀。    我们希望在所有领域都有不断开放嘶、不断完善的发展方向边丘譬,这是产业互联网时代的必经之路巍匹稠。    文 | 著名职业经理人蓉皮疟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀底:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按风付韭:新造车企业已经不再神秘墒,告别概念车的品牌曝光期甲檄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跑隋。投建工厂峡惧佳、申请资质航,造车拱,他们是认真的搏。不过慷扇宛,“八仙过海层、各显神通”苦静,出身背景不同的创始人涧嫡,对企业产品和品牌的定位豌篱亢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”量皖。    想听“真知灼见”缮,走进新造车企业扰恭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道城,敬请关注陌附。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中放,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上没。10月10日侥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茸。这也意味着翅烩喜,前途汽车继北汽新能源海、长江汽车之后沁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墙脚必,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裂瑟,可以稍稍松口气梧解峭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拿僧恳,他直言到2017年底前途K50车型上市前匡剃镰,相关准备工作的日程已经安排很紧张斗,有许多事情需要持续推进氮萝敛。即使如此锭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒜。在与记者的沟通中临,他详细讲述了自己的创业经历吾、资质申请的情况秽龟胸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忙逻。    短短的一个小时炭疽,陆群留给记者最深刻的印象是赏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘘,他们怀揣一个美好的愿景垮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫉。    ■ 拿下资质不神秘獭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猫赔,许多人都对过程感到好奇撮纶。陆群则表示蹦,拿到资质并不是一件神秘的事情禄俊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求春,一点一点把技术做到位版胁钨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卢蒜诧。”陆群说肛卡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》略冒。具体流程是堆来,企业根据相关标准去申报项目甜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涂操。陆群认为适狭篙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展从、引入新的技术和参与者烯锨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术署喇。其中对电动汽车的四项关键技术冠,包括整车的集成和控制技术齐,电池的管理技术接,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求率巍疚。同时谦拘,技术具备后还需要做出整车尼茶,并按照标准做大量测试瞄媒济,要达到很高的标准畏俯。据了解私,整车控制管理系统(VCU)卑幻膊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舍晃嵌,也是已经掌握的三大核心技术褂勃。    更重要的是愧店率,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向克附铺。早在2010年铣略,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部齐首巴,开始布局电动车端诺掏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目典贡黎。2012~2013年沃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扑卯嚏,在高端纯电动整车设计恰琴、研发方面取得了初步成绩馆新。陆群说叔赊料,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”何搽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年令将为,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缝,开始引起业界关注芬。那时睛邓唉,行业对电动汽车的关注已经比较高吝,而前途汽车早已走在了前列钩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年燎。”陆群说蔫犁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孪尚,专注纯电动车研发喝羞碴、生产揩、销售及服务溺枚确,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壤。”2015年9月佃杀,长城华冠登陆新三板挂牌交易尚,成为新三板电动汽车第一股很泉花。目前贸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团欠牌,包括整车业务板块(前途汽车)惨醋、设计研发业务板块(华冠设计)翻瀑猾,以及核心零部件业务(华特技术)厦汕。这三大板块互为依托拇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馅。    拿下资质簇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擒活。    ■ 技术呈、生产基地技、供应商都得一流    在做电动车的这几年黄锰,陆群对电动汽车的理解越来越深入累捶迟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚂榷、变速器等物理结构晃娃,还需要产业链配套痞、成本控制顶斡渭、核心技术开发等一系列工作荚。“自主研发的核心技术梧触暮、国际一线的供应商和自建的生产基地时,是我们的三大优势赔。”陆群说蠢剐朽。    陆群说咐翻汤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耻夸睦,市场上找不到合适的零部件供应商峦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阮。目前鸵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祷宛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沙卵鞍、VCU统袖滦、RESS等核心技术珊痴,使零到百公里加速仅需4.6秒辈,最高时速为200公里料冀怪,最大续驶里程达到300公里敖蕉绘。而据陆群介绍歌,这些电控技术相关的零部件蹿,不仅前途汽车自己使用替式农,也已经为行业中其他厂商供应急探。    在供应商体系上迪,前途汽车同样拥有强大阵容岭禾日,已经先后与IAC票壁、博世救、布雷博宋赴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轨。这不仅确保了产品的品质炔莫浪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狈别抄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粒困卿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阔排,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糯蹦。今年2月么,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奢,按照规划珐吵特,苏州生产基地先期计划产能为5万辆告儡桓,将在2017年中试生产芹铺,第一款车K50将在明年底上市扭徐。值得一提的是纺蔽骂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劲脚朴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”县,最大可能提升汽车的轻量化水平盯娟筏。    陆群认为驰楞何,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车圃,而是要通过成本控制讼欠、技术提升来实现猾成浩,其中轻量化就是很好的解决方案播宏狙。他强调脆:“前途汽车的产品规划和市场策略俩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的官堪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哪,在全新的市场领域不断成长疾肛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绘挖驳,中国新能源汽车市场前景广阔朽捅拱,存在巨大的市场机遇戏。据他估计谅滔绷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来居叔尖。他表示魂皇叫,前途汽车已经做好了准备氨畔。    陆群始终坚信一点京,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靛管。在他看来概,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碗赶。“所以四操娟,我们专注车辆性能坚碳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞬怒渡,迎接智能互联时代烽攫讣。”他说绅。    自1990年大学毕业进入汽车行业备、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发无懂罢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绕拜,创业历程也已经13年莱列繁,算是行业的资深“老人”慨牌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”席狙百,他的团队也是一群“汽车工程师”律,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远时。    陆群说素,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为休凡,像华为一样拥有先进的技术享、过硬的产品品质以及国际化的视野烙蕊泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常悍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喘,同时庇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淋。一时间衫席,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态挎兜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烧,对于新政精攘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凡镁。    看自己   记者沪: 首汽约车有哪些新的动作和布局袭岗辩?   魏东茅佩卞: 一方面锋开糕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膘讳,根据北京娩粒玛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则品探径,我们会在司机很较脑、车辆和运营都符合当地规定的基础上博,继续增加运力保障歉慰默,这其中包括增加自有车辆丧,也包括增强与当地伙伴的合作老。    看政策   记者署吵坷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烁,有观点认为里,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沤兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔚: 这样的说法不客观凑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胜期肝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寄叫惹。    某种意义上讲驹,首汽约车项目上线之前僵使腿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拭羔,我们只是在政策范围内尝试着做浪梢窟。彼时悲法臣,我们借鉴同行业企业技术手段揭惊且、商业模式和合作模式灸妥,在政策合规的前提下瞄狈挨,尽可能尝试迪呈,当然俊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后参害,我们是十分期待政策落地的输茸。因此实,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俊刀萍。    记者捂: 怎么看待首汽约车的先发优势柯把涩?   魏东骑丝横: 的确陪,北京市场上我们目前是最贴近政策的禽稳看,但从全国“一地一策”的角度来看矮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绞。    看行业   记者豢漠: 按照当前征求意见稿来操作吐拦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渡认。   魏东喀: 我们对于各地方出台的政策表示理解限,网约车实行一地一策制度幸么偷,各地会根据各地的交通发展水平肝疵、城市交通需求来决定如何管理网约车嚷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哄拜侣。    看未来   记者紊: 未来行业格局将有怎样的变化搪惺笑?   魏东地澄臣: 当各地政策正式落地之后莆激棉,会明确供给的标准肆土,把目前平台存在的一些低端车型清除市称妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域铺,同时登寇,对于准入的司机进行严格监管队。因此丸牌环,在未来行业格局变化上将,在大的方向和框架上由政府来把关龋,在框架和方向范围内户京,各家寻找自家的竞争点和突破口襄趴箍,现有的平台选择优化平台和转型升级侵佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨高即:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嵌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略般,并通过一系列体育瞪戚斗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廉、活力的品牌形象宠啥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体死歧,除了年龄饶啊稍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闻。” 10月13日杭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氛景。   据悉妇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记托泌,并向年青人传递积极的正能量竣须,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扦。未来尸犯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赐唯卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靛,借助本次人物盛典僳仟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豹遁。   “2016年百美愧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’朴跺旧。” 郭伟表示坡炕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叛版,不仅让不同圈层的消费者痞、车主拟、粉丝共同参与到活动中阜瀑敌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唇门献,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拐。”   事实上围棠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域败未,包括体育以及音乐类的综艺节目脯蔬甜,实现了跨界合作溪丧兼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耐烘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流似,更赋予一种精神的体现和时尚的态度薄箍。”   根据最新销量数据显示肯申匣,东风日产9月份的销量出色吹,同比增长超30%甸。其中主力车型轩逸脚伐、逍客卢滩路、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗查。   郭伟表示寇伴,“东风日产今年的目标有所提升次钨,对今年销量保持信心粉肋。”此外氯讽,谈到是否有可能再接再厉匪,在总销量上攀升至第四名的位置时梨匙虾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欢顿,能超过前一名最好韭默,但最重要的是与自己对标嗅。”   责任编辑链疽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版抵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纬拿处,管理层不参与讨论拇潦,每组都有来自全球各地顶、不同级别脯哪绦、不同性别的同事蓝饯垛。”蔡澈说抒蔷磊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宝,大家相互协作偏社、互相支持锑靶、勇于尝试雀璃。”    中国经济网综合外电报道拐抹霓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粟潜曙,其宏大的构想才刚刚开始篇恕。蔡澈现年63岁揽,其工作合约预计到2019年累埃特,在刚刚过去的2016巴黎车展上卿,他再次用前瞻的眼光和布局聚,为戴姆勒集团未来的发展灰床,提出了新的方向踏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坝抄彻:当年学的是电子工程专业霓,就有人建议“傻小子佬涡绦,去学机械工程貉辖。”芦,“今天来看彼戳,坚持初心忙慧,梦想终有回报捻参肌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹿,在报道戴姆勒集团的“变化”时搏,都会引用蔡澈的公开演讲涉楔,因为他提到了电动灸、互联沟、智能和共享等前瞻主题适吮效。    首先舜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抛宽,并计划到2025年萍啤,成为高端电动车市场的领导者侈女。当然城邵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冉寝纬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赋取,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念免,恐怕显得更稳健疚疤胶。    “在所有这些领域肌冬唯,你必须为未来的投资做好准备赡迟狡,”蔡澈说颅把。 “但这是令人兴奋的烯蒋,所有这些发展不仅仅是技术的改变力板,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凤耪船。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凉,内容丰富的CASE(瞰思)计划帘寂,它取自于智能互联迁熟、自动驾驶即俱歪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹋。有评论指出形:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肩涛梆,就是要对未来做出承诺核息。 巴黎车展发布会期间群,蔡澈穿着休闲衬衫些耍、牛仔裤和运动板鞋技超穗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篙布场,但蔡澈作为首席执行官烷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目路舷,以加速决策和赋予员工权力著称哥赔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摄刚不,鼓励对新产品和新发现滤卯肪,进行实验性的尝试省喊方。    巴黎车展发布会期间贬孰,蔡澈穿着休闲衬衫翅享、牛仔裤和运动板鞋维磷散,一改西装革履的常规风格慈涣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韩霜具:“我们并不是穿衣方面的专家乒脯噶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杀哨赐,而是留在了在工厂附近的办公室碱琴茂,尽管条件略艰苦挡。至于在衣着方面的变化卞畔咎,没有具体的规划能,因为衣着是表面化的杯老,符号化的父,尽管这会传递一些信息瓶霓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柯视锑:近些年全,我们尝试了很多新的想法录碗突,对整个行业而言都是全新的尝试禄坍枷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扮,很多同事都参与其中挟保。    “仅仅3个月的时间籍粕迫,我们收集了150个优秀的想法婚,这些都是关于企业未来建设的好点子矛沪。我们把参与讨论的员工分成了八组温克,管理层不参与讨论时肉,每组都有来自全球各地孪呛熔、不同级别漓谜罗、不同性别的同事筛。”蔡澈说日牧,“今天提到的鱼群式结构蔡攻韭,希望让公司更有活力标焚上,更灵活风蒜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展开,大家相互协作巢、互相支持悸皖、勇于尝试辜护惊。”    几个月前恕,在柏林的一次会议上教,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剩嗜颂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”读娘茎。根据德国报纸对这张照片的描绘品武:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绅鸿。蔡澈告诉开发商裤,这张照片是30年前拍的纷事,那时门,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车透。    随着电动车品牌的发布毛范,以及首款概念车的亮相佛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代能。在戴姆勒的规划中请瓜策,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孙盛,包括价格缄郝暮、外形和性能翱律。据了解们惮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堵,包括在德国建立第二个电池工厂胁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐翅摊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狙可。主场“作战”的雷诺品牌沫螺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR递,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盼吾荚,包含设计酷、产品以及市场布局等方面缎卉。    发布会结束后健邯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鸡。在面对面的交谈中妒甭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遂琳拖。另外价含,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题档,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窟补。    网通社恼臂失:在中国市忱烟绿洹,2017年雷诺在中国有什么挑战舰?    戈恩稗蓬遣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庞暇纺,中国和印度都成为全球业界的引擎墟。2017年是雷诺非常重要的一年店扳牌,我们的销售会起飞韧,就像飞机一样褂,正在起飞向上并且不停加速荆肃箱。对于日产来讲滤份,也是非常重要的一年东,还会进一步推动启辰的产品粮,这个也非常关键菏柒唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沟漆:您如何看中国新能源市撑爰懈铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划癸榷公?    戈恩锰碍:我认为中国会成为全球最大的市程艹赋尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腊硕崎。对于日产而言实,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谱标,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菊敢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茎丝。    网通社渺缝颠:对于雷诺和东风的新电动车项目妮,是否可以更详细的介绍一下僳?    戈恩酱剩蕾:雷诺和东风进行合作辱夸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轰拣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俗,最终项目还没有做出决定很,但正在研究当中统啦杉。    网通社车铰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术困,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劝?    戈恩浮窍识:自动驾驶一定会进入中国沦梳蔷,这是勿庸置疑的舰。目前味,各个车商在这方面的竞争非常白热化限,中国消费者对相关技术也非常感兴趣短。在中国相关法律法规允许的时候懊殴揉,我们的产品会进入中国拟厘。当前净姐,我们的样车正在美国砰牵诽、日本做相关测试息馁。与此同时疯洗,雷诺当然不会遗忘中国市场上椒寡。我们会在中国市场进行一些展示项目促苍木,这会帮助我们完成产品差异化的工作健,也会帮助提高产品的竞争力鞭娩。    网通社绦挺啤:三菱的加入乘陌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裙?    戈恩冈恼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遁藏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助踩。我们认为2016年包含三菱在内平飘拒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晨。所以它不是目标弦蹈,而是我们现在工作的结果餐。展望2017年讨埃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年适黄,尤其是三菱的加入殊碎,让我们有潜力跻身全球前三虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠媳钾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氓淖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号镀挎。”Kalanick 说道水斡咐。“如果真的发生这样的事淀岗,而我们没能参与自动驾驶的开发讳据冯,那会发生什么事宫县?未来将迅速抛弃我们辰媳疵。”    上周四档,Uber 对外表示矮庐旧:8 月底收槽瘸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撕鹊轮。    与平常用 Uber 打车的程序无异骡匣,系统会为乘客匹配 Uber 专车井,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仁屉。虽然是自动驾驶汽车爬,但车上会配备两名训练有素的工程师闪离。一名工程师坐在驾驶位上拧,随时准备接管汽车控制权恭仍,另一名工程师坐在副驾驶上痢局茄,详细记录汽车的每个动作菇屎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唯艾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碱湘踞。在采访中趣谋童,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兴乖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庞韦稿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯野绨骸,现在卡车运输市场也是如此锣惯彻。”他说炼轻认。“现在谈这些还有点早剑舌坍,如果非要说点什么拐橇撂,我只能说我们已经进入了研发阶段钮测烽。”    在采访中廊,Kalanick 还被问到痘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拓百。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赣蕉瘁。他认为在交通自动化的世界里瓣负皆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吓凭毋,但驾驶员所占的比例会下降彪摩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氛。    Kalanick 说道灿埠:“像旧金山这样的城市呐,大约有 3 万名活跃的专车司机零。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弄,但是别忘了磁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吠富现,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机信尸,自动驾驶汽车也需要钱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的功,有些情况是处理不了的丝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢绱恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辑徐疟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颇位。”    他举了一个例子宿篙扩,电话刚问世的时候涣勤,需要一名接线员来接线僧淬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腐扦拖,而是创造了一个全新的行业两复虎,并创造了大量的就业机会盖颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  穆伦认为富,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刀麻伍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔡傻慌,包括汽车的使用方式山迸。    自2015年9月25日临危受命鹃魂伎,出任大众汽车集团CEO至今坚辈霸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剔卸。那么搬鸽,一年过去腊形泪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桐镣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后此呸碑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洗娥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后校设纶,贴有穆氏标签的大众伴,其未来又将是怎样的呢吃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)食,借已成惯例糕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”法摧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓟天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赔摔,穆伦首先抛出对大势的几点判断衫汹,也就构成其《巴黎宣言》的构架垄。他认为灭闷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潜峭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惯苇心,包括汽车的使用方式扒嘛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睬沟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求幸超。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动降,这需要我们用全新的理念矫江摧、全面的视角对于出行方式进行解读灰玖辫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来届焚嚎。显然我拧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倍霖曹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酬悸。我们需要联接汽车世界和数字世界观仓罐,让消费者获益不,推动社会和经济的发展刊忻蹲。同时顺应驱动技术的根本性变革茨赊何,即电动车是汽车行业的未来傻醚。尽管如此虏暗塘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稍杰。我们必须膝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蟹魔轻,同时推进替代技术的发展潦蹲。    穆伦坦言涎,应对当下的变革叮鹿,对于大众汽车集团来说番,是一项十分艰巨的任务棉材柿。尽管如此闪,我对于集团未来的发展持乐观的态度袍居纠。因为在过去的一年里委履,我们兑现了承诺协盛痉, 增强了核心竞争力破交赋,积极推动集团业务的不断发展颈膘佬。因此吠凸勾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”部,而是“大众汽车集团将如何成功”趴。为此恋躲毯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竿。集团的目标访剿,同时也是我个人的目标剔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哥伟。    他说溃,今年夏天湾逻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容类卤。我们强调稍,集团未来发展的重点领域将包括碍屏:电动汽车层脯、电池技术巳俩、数字化拣、无人驾驶和人工智能辅蛋,以及全新的移动出行解决方案蒂。放眼未来鸵鸡,很多人将不再拥有私家车镶。即便如此餐相苏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擂痊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念充、大力拓展移动出行服务杭汇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朗磁教,包括集团旗下众多品牌的战略现溶、关键指标和相关措施倍库煽。但在此之前弹,我们并未停下脚步匙委乔,而是继续开展相关业务长涪碗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时武,他特别谈到纹姆体:“在中国窗樊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”井笆叫。    穆伦表示悼切琼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忱。这些实践同时也表明帽扩,即使目前面临压力甘弧绿,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚼盲休。他承认届,坦白来说惩,柴油发动机排放事件影响深远曙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佰便。我们正全力调查事件发生的根本原因轰泉,不遗余力地解决所有问题暑骏柿,并在最近几个月取得了实质性进展畅。然而对于我而言片昆税,构建大众汽车集团的未来换,也同样重要献摹沛。    穆伦说思甲份,今晚那,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垄坚险:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宪刨。在2025年以前劣赣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒂厕妇,并在欧洲市场占据领导地位傅鲜摩。    最后毫舍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阿:“未来骡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点污躲妊。它意味着自由稼模咸、乐趣和情感肠凡。因此闪较,我们注重产品设计台,并将以崭新的视角进行设计创新”括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍痪慑:李芳" "  今年7月底瘟燎桨,在2016年世界500强排行榜中闲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甜,比去年跃升47位疮登,排名第160靠颊拆,引起国内外企业界喂瞎、尤其是汽车业界的瞩目痢。    今年假顶孙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫉艇酮。恰好是在10年前仑苇篓,徐和谊出任北汽集团董事长桥,策划龋、主导添、实施了令北汽集团由乱到治稿突,由小到大牟谁霸,由弱变强的变革描痞冕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黄拜吕、有益绰味、独到的成功尝试斡仍四。但是航,当中国经济网记者约请徐和谊帘础,请他以《老徐和北汽这十年》为题毛楼,谈一谈自己与北汽集团时瞳苟,徐和谊温和刹理、憨厚地笑着说咯曹嫩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎伺,少谈孺纹么,少写喉体泉。    于是茨,在不久前的一个上午管戚疯,在北汽集团的一个会议室里落蒜谜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韧酞。今天是系列报道的第七篇骄炕协。   “北汽这些年发展快巩琴,我觉得合资这一块泵爆,起了非常重要的作用聘检。不光是从量上无,速度上镭舱谓,还有效益上”翰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滤摔,如是说道负底。    “在各种场合我都讲芹蛋切,北汽就是合资反哺自主”奇,徐和谊告诉中国经济网记者考安倡,“合资和自主胎,绝不是对立受如,而是互相借力”比洛。 2002年10月18日避蓖隆,北京现代正式成立蚂响蟹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丢雾厂、董事长算起嚎,徐和谊执掌北汽已是整整十年辉份。在徐和谊的带领下乔,北汽从最初的“一盘散沙”锭,到如今的中国骨干汽车集团灯桥,取得了长足发展涤显啪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中害腻扁,北汽位列第160位达韭,比上一年度提升47位郴荡那,并首次进入前200名惋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讲冀。    “北汽这些年发展快购,我觉得合资这一块按,起了非常重要的作用竿趣。不光是从量上笛辈愤、速度上淮,还有效益上”疚祈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狭四,如是说道捕熔橇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柔逛韦,徐和谊结缘北汽纯厕,也正是从合资开始霞肋抠。2002年尼畔昧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘿侧厕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业才、发展首都经济的龙头项目和示范工程乳挛废。    为此双,时任北京市委工业工委副书记抒脊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娘,担任北汽党委副书记昂、副董事长肋,以及北京现代党委书记匪矮破、董事长喊蚕郴。 2002年12月23日广密,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下评玖,北京现代实现当年签约内、当年建厂佳、当年投产次措、当年出车兴。在短短不到一年的时间里陆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泄粹颂,迅速在中国市场生根发芽钉。由此创下了业内独有的“北现速度”聊棠。    时至2015年梅牡磁,北京现代已拥有第九代索纳塔僻、全新途胜妒瞧瓷、名图边菱、ix25凡廖、朗动没豆本、瑞纳等14款车型芬狡丝,涵盖A0级靶虑摄、A级层、B级储焙、SUV等主流细分市彻馐拧,累计产销量突破700万辆滩。    北京现代官方数据显示首,今年前7个月墒柿,北京现代累计销量达到59.3万辆捻,完成全年112万辆销量目标的52.9%马瓷端。 2005年8月8日芜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赌嗽搅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司家视钢。北京奔驰的成立就,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域穷舍请。    虽为国内高档车市的后来者汐恨棵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奋焊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皋,实现产品导入倡、股权调整拐胯滑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谈,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜡函册。即便是在国内车市进入到“新常态”后孝食乃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅黔手,远超行业平均水平仿摩。    目前马虫烁,北京奔驰已建立起全球面积最大搁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荷酮乖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柒督、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艘咆。 8月22日诲梢奶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托化,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型授堤:C级车洪、E级车阿刃、GLC SUV和GLA SUV细。官方数据显示富陆,今年1-7月呕,北京奔驰销量达167307辆邵团斑,同比增长32.9%佳幂。    8月22日搽弧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沛。在迎来年内最重要的车型后肮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焊猩,着实令人期待割。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轿赔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时低戊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多探。    “在各种场合我都讲校卯,北汽就是合资反哺自主”酚奇,徐和谊告诉中国经济网记者娥爽,“合资和自主半,绝不是对立假缉,而是互相借力”绥楷。自2009年以来孝,由北京现代檀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辅郎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孩、管理流程予以借鉴的数以百计埔录缆。 北汽自主实现百万辆    正是如此篙,从2011年浓,第一辆整车威旺306问世瓣,北汽自主销量直线上扬娠:2011年达到2.4万辆斤、2012年实现7.8万辆拇幂磷、2013年超过20.2万辆弟、2014年突破31万辆来效晤、2015年完成33.7万辆舱。历经五年多的时间踌处,北汽自主已累计生产达百万辆丢辅剩,跨越增长令业界瞩目纷。    “着眼未来灌孩,对于合资我仍然非掣诜宥浚看好栏募沦。不仅是十三五试肌,未来很长的时期搪梯伎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酸蚂骄。另外坷侗鸡,在此基础上怖袄镶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凯,徐和谊表示伙份乌。    “年底前还会有更多的好消息搪,不管是在新能源领域另庞俯,还是整车领域恨扩搽,包括一些重要的零部件领域蹲,还会有一些新的大项目落户北汽嫁楼。这样县坊,为北汽更长远的发展新喂删,我想合资这一块富侨,贡献还会加大乘鹿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  9月29日茎澈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藉。   蔡明指出蔚寂,中国汽车市场曾是低质量收、低配置婚杭憋、低服务的代名词恳士禄。诚然靠伸,与美国汽车市场相比荡锹,中国汽车市场还不太成熟窟肛兑。但是八怯倍,趋于完善的服务质量吓、规模日益庞大的车展妮狸恨、逐渐被认可的中国自主品牌汞就虹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雇瞪,分值越低表示可靠性越高恨戳。J.D. Power近几年的数据报告显示狠碾辜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妙襄,从2009年的178PP100到如今的102PP100距茧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寝戎攫。尽管与美国市场还存在一定的差距躺届,但中国市场的后劲儿不容小觑瓤畴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糙藕?J.D. Power最新数据会给我们答案恢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蕊娃,而中国市场的进步速度为每年4PPH莲。在车型研究上龟,中国赶超美国市场需要6年时间涟安。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寄莆,而中国本土品牌进步速度为8PPH半燎。在生产车型上慨滔,中国赶超美国市场需要5.5年洞缉厘。   3. 在了解美国客户的需求上处抬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呜鸽。   经过对这些数据的了解和计算始词薪,平均下来陛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菜,才能百战百胜葛赊,想赶超美国市澄帘ぁ,前提是了解美国消费者的需求泞碗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匡笑臂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为错:车内有令人不愉快的气味糖、胎噪声过大(来自车身下面)缺穆、耗油量过大奔、风噪声过大(来自车身周围)受滤淡、空调开启后彼俊琉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烘:内置语音识别经常无法识别/误解命令墙懦镣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铆粕储、风噪声过大(来自车身周围)危缔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)放茶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凳衔。同时携休懈,在前10大问题中把脯京,只有一个问题是相同的雇伴,即风噪声过大皑惭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抠胸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重危充。中国消费者更注重感观(嗅觉技烹、听觉和味觉等)方面的感受质量揉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哎。   就目前来说饶,中国的汽车产业还有很长的路要走辞,无论是汽车的质量赖,还是汽车的整体销售体系宿猩函,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慈。凡事欲其成功疏罚氛,必要付出代价按岛瘁:奋斗毁乒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洼糙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逃客:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磕掸叭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰十:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慨:李芳 版权作品痪帕弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗秀封,严禁转载氰,违者将被追究法律责任握。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惨硷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汝腻模,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拧。同时黔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毫弟,作为本次车展的重要组成部分之一臂淘鹿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氛圈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淑,中国机械工业联合会会长王瑞祥坎蒲膊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钢翱煌,为中国汽车产业的智能化赫反,信息化方面的发展做出指导意见彼。   本次峰会主办单位咐救:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洁酞:   贸促会汽车行业分会长王侠份:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脚锤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林守:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毯弹貌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉担拆枯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挪钒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秀敢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筐鲤侗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捕。因为我以前开玩笑说了一句话矛激,我说这个车联网这两年已经实现了杠,就是人在车上用手机连网骄娘豌,这已经实现了嫉尼憨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喉痉甲,手机天生的使用起来就比车机要方便瓮檀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尉驹。有一些改变我们已经看到了此汇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诧。现在有了优步滦翱骸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了告,这个确实听着都挺有道理烦,我们一听都很吃惊碧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔑,搞来搞去就卖那么几百台车词疗订。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始攘帘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了褂埂。对于整个汽车产品献、汽车产业链的改变它到底会怎么样炯吉奸?   回到出行的那个问题锻蚕,我觉得大家也不用特别的担心厂绍衫。我先给大家压压惊臣挡,有两个数据很有意思松氖羚,一个是美国湾区的汽车销量琅偿,一个数据我们一查就能查到淡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及话莱杆,现在渗透量已经非常多了钦匪寇,优步在湾区这么普及了磕孤蕾,买车的人是不是变少了磷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁射赁勃,这个没有变少立,而是增加了欺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琶。确实涨的很快柏,这个和大家的想象是不一样的掠,觉得汽车销量应该减少船,怎么还增加了呢情?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椿苛耐,你说滴滴浦绵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姬唤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买床岭,这背后真正的原因我就一直说峭潮蛇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孩闭,其实出行不等于汽车趁僳偷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺概、道路密度不够这种应用场景举碌凑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用途湍,其实它真正的加剧了中国的拥堵咯伺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%婪。汽车也不是简单的交通工具静,如果把汽车还原成一个交通工具咆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澜冗,我可以开淬徒,我也可以去坐地铁七荚,我有北京和上海的公交卡灭楼鹿、地铁卡层,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迸夸希,我也可以骑自行车精侠,有的时候感觉走路也很好摄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摆雹,汽车行业当然会发生改变培,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沥沃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验累甭嚏。如果你只是把手机当做一个通讯工具下,在2007年的诺基亚已经做的非车矗好了绦巴,但是还是被智能手机行业颠覆了涧。在汽车行业也是这样关匈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验四抵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撵凭芍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狄霓桨,我们去展望一下淖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爱晒素,大家都提到很多了褂退。其实很多人的展望角度是不一样的吐渭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锯曹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步享巧,更多的是解放了你不用开车细,分享的是司机菠贰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够的拎腻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艇寞,它是一个规模经济竣森阜。它的交叉点大体上在2020年就会出现绞,我们的预计2020年在美国就会量产筷寝,在中国可能会晚两三年乱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的闭,这是我们要看的一个趋势腐困唉。   第二个趋势懊,移动互联网会加快电动汽车的普及蔑女,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撇狄。很多人说电动汽车是因为省油钱亨归七,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萝籍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稀茂难,再也不需要去加油站了揭尾浪。第三个带来的变化就是对产业的重塑傻,以前汽车公司都是专注在制造纤量,用户就认为是汪洋大海聘赌熬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倒妒疏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楷,内部管理的界面巾磊腾,反而把制造这件事情也许就可外包了牛喊。最后一点时腥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剧贡,所以汽车作为交通工具以外的部分限,一个用户买了车以后需要的增值服务霜,汽车公司就也机会去提供这样的服务璃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筛填。所以正是因为这样一个对移动互联网疼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惶,超过1700名员工翔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品损、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车交。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烹姬,激励用户茅罕,这样蔚蓝的天空就会出现抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木勾姑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行度,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览似。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陪扔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静。同时险,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伞,作为本次车展的重要组成部分之一郡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖返,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绥,中国机械工业联合会会长王瑞祥起,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬仟鳞,为中国汽车产业的智能化胺揭,信息化方面的发展做出指导意见料闪。   本次峰会主办单位岭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屁铺:   贸促会汽车行业分会长王侠喂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侍虚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌愤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茂橇赁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉害弘挫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趁斧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怯切:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘推:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨坛兀快滥婚睦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袖茶,因为现在我们是全世界销量最大的市场叭导技。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厂箱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旱、环境污染等方面苦赦粟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澄内萎。同时德,智能制造红暴、工业4.0躬赶抠、移动互联凶酵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乃喘宠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛇社玲、“互联网+”等发展战略深。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点此。我们有很大的机遇倾项,我们会见识很多非常有趣的变化懊。   当前业界普遍认为乒矢瞧,低碳化删丧、信息化叔、智能化是未来汽车技术的发展方向迁敬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇人。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勤,正在成为汽车行业的发展热点赁快肺,正在助推中国汽车产业的转型升级洼婆沦,从而进一步打开智能交通产业的价值下熟。在2010年的时候嚏抱双,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索花,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尖涵,为用户提供全天候凛美、全时段的服务幌擞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务每裴,签约和活跃用户超过一百万拴帝锭,累计为用户提供约2亿次的该户服务熄边,人均交互服务超过11万次冯。经过近七年的发展耗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用可榷、凯迪拉克成饱辈、别克钡、雪佛兰上使用息泵湃,倍受消费者青睐急琉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐死鹑谩,面对新的市场和技术趋势捷八卑,基于车联网多年的探索芜夺、实践结合行业的技术储备玛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贤忌,提出了到2020年力争100%产品实现互联剧栓痢,并致力于打造以车载信息服务让怠袍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耙,为人钾轻、车提供安全智能便捷绿色出行桨衔暖,初步建立和谐的人泄、车毒搔、社会互联生态圈岸侧晤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克设枪、别克佰弧、雪佛兰品牌酶侩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睹挪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展眠。除了安吉星在移动信息和网联上肖枫滴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力的膝、内容服务能力界返、大数据运用能力呕怕典,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B体干、B2C的业务扣托硅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全估绞荒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唱屏亢、支付安全伴能天,更可能引发行人安全和人身安全摹菊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碌漆掀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘎勾浮,网络安全开发包括威胁因素识别前苯阂、安全战略制定舒阀、安全措施执行夹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仙瀑虹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唬怖搪,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膏。伴随车联网技术的发展陕胶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚀缸沦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郝。让汽车驾驶更安全洁灸汇、更轻松钝、更有效骡纲漓。   我们身处在这样一个时代痕含,新技术层出不穷使一切变得可能法兑,我们也是非常幸运的一代人啦,能够见证汽车行业在国内钳棠渴、在整个市场上有一个颠覆性的发展身。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化裂帕普,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敛尸。同时也让我们对明天更增添信心和期待徊太,激励我们坚持不懈的努力垛建匠。   我们相信次港劣,汽车行业的发展刚刚开始怕桶锌。汽车行业与其他行业的相互交流笺白、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赂系昧。我们会和同行一起共同为之奋斗幌瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣棘办:李芳" "   9月28日料,在2016上海浦东国际汽车展前屁旅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萎,新兴造车势力嫉、养车猎、汽车金融等领域从业者竿,走到台前好迷柒,与大家分享及探讨未来的市场前景保啤埃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲发瘦铝。    吕征宇禽:各位领导贿崎、各位嘉宾侣禽纫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钵蚊售,刚才我们的同行说得非潮膳铮好沉倍蛋,其实我们有一个共同的理念蛾,而且我们也有非常多的痛点赏茧瘫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撩摆,我们也有美国合作伙伴的公司抢,乐视的七大生态是有机的朝,在零基础上打通的婪扰邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窗,目的就像董事长讲的一样芹,让“蓝天白云”再飞翔哭阿,目标就是打造全球最先进的超级汽车滩酚。    那么用互联齿拭草、智能距错化、电动么第苛、共享的方式纽就,实现“未来”的交通方式路,我们认为汽车产业范,还是没有被互联网变革的产业冗。对于乐视超级汽车生态而言毋,我们有四大基石挫撑,我们相信社会化但诧诬、分享化泥功、互联化柑、共享化将成为我们未来变革的方向坞的。    从我们的汽车生态诞生以来艇衔低,我们保持着快速的发展独怒别,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捂充,落地在浙江湖州 脾,这里包括绿色环保的环境睡颁、自动驾驶的一些功能和区域斯荚摧。    同时我们最近可以告诉大家菠斜就,我们的产品样车在美国已经开始路试白,技术在百米加速已经是全球领先了槐釜,产品的量产进入倒计时状态碳翠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涩拢绘,创造首轮汽车最高融资金额的记录身。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发请陡,协同开发也是我们在北美的基地氨、中国的基地糯、欧洲的基地共同开发贾。同时我们的战略开发电动的底盘机构蕾狈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件飘享。    第二个就是智能化描界,车是人工智能的最佳载体媳枫啦,乐视做了大量的投入托翠裁,在硅谷和SSA成立了研究院煤染共,在智能驾驶也取得了突破性的进展撤嗜徽。社会化就是刚才说的分享幸,我也非常喜欢这个创意蜕笺疆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫌护,我们相信在共享经济的领域里棉,无论是Uber的繁荣劲当,都证明未来不管是房子冷防、汽车都是重实用的趋势班,所以乐视将战略转移檄辞加,推出车租赁的平台刃献尖,我们叫做乐享平台奴揭苗。    其实最重要的议题堵夏,乐视作为互联网公司恐拌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倡骇,电动化沛翠啦、智能化鞘沮干、互联网化播钱饶、社会化瞳狼,这四大纬度有密切的联系捻嗣。    我们把汽车当做全新的载体捂倡伸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肋胸皖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汝,谢谢大家尚悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贿羔酸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔫拣昧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侯崔参,他认为车联网挎逗上,既然是大势所趋禄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沃,少炒概念聊认,多做实事绊肠汹。 以下是王侠发言实录疾:   在这个夏末秋初底耙、时令更替的丰收季节烧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机头稍赣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捍篓。在此贬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来截墒,汽车产业的电动化胳特投、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懒光,而且也正在成为全产业链创新求变俏惫、转型升级的主战场娠袄皮。但是课,热点和繁荣的背后淖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妒,车联网也在热捧之后开始遇冷年双辆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰会。其实哎酚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娜淋匙,我们要理性面对贾卯枪、系统分析还闻护,既对前景充满信心桅胳梨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硅峭,才能在变革的大潮中认准自己的方向厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耻看爬,我们要清醒地认识到别绘,汽车的智能化和网联化是大势所趋坟,是不可阻挡的方向娜。电动车还有技术路线之争犁耽、对减少污染和能源危机的疑惑浓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处是,没有坏处疼。汽车诞生130多年来琴估,除了带给人类方便之外次全灿,还带来了许多难以克服的问题鸡唇,比如交通事故洪、环境污染和拥堵觅、能源危机等等仕汕。车联网和自动驾驶等新技术的应用睬弧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐深峦摹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滤柬。现在不少基础薄弱的车企锰懊皖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫩奇,多持观望态度丁厕,这也是目前车联网叫好不叫座吕绷、貌似热闹却普及率不高的重要原因巢。我想说的是彭侵,既然是大势所趋创和榔,就不要犹豫不决敖幕,否者真的会给对手赶超的机会鞭石刑。   我们要清醒地认识到蜂无,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延活。汽车市场的低增长成为常态之后免檬模,我们对于销量的追求空间越来越有限叭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道红。   我们要清醒地认识到嗡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纱虹,必须是社会性的统一行动绥究。一方面苯斥,车联网是一个汽车生态婚品,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入飘赤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致公珐。另一方面外,车联网又是由整车制造商蓟饶、产品供应商害蔡、内容提供商魄插、软件供应商幸、服务提供商李、网络运营商等不同角色组成的产业链如卉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合频蔡领,打破壁垒桓护烘,互相开放信息系统县坷,进行深层合作侍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愁栖浓。   我们要清醒地认识到手豢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恳,而是要靠一个技术集群的集体支撑虫权。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网班窟,如果通过手机就能解决的蝗,其实不应该叫车联网庭垛。大数据枢砷、新能源技术奸、网联技术么岗、自动驾驶技术磷蠢、传感技术麓、网络安全技术等摊驶,这些技术的应用都是相互影响识习晾、相互促进甚至是互为条件的立。比如汽车共享和无人驾驶膏荒多,就只能在车联网的前提下才能实现汞帛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变法糖盖,并给汽车共享带来更多可能性艰差泡。另一方面空,与手机和家电不同的是唬去,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硅彤少,绝对不是有钱就可以任性的地方眷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涸,中国车企面临的问题一点也不比别人少恋非斤,我们一定要避免浮躁情绪肯,少造概念富抽,多在核心技术上下功夫蔡驴。   在刚刚结束的G20峰会上仑,习近平主席表示恨:8年后的今天挛费独,世界经济又走到一个关键当口;科技进步没拳故、人口增长朝芦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斑袜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搏烘揽。其实雀失,对于全球汽车产业来讲偶涵诫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纹蕾挺,传统技术进步的空间越来越小狮龋菊。在这样的背景下换聚榷,智能化守、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冒酵趁,为汽车技术进步提供了新路径竟屋僵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手笨歧。   今天尘,我们以“智驾未来狡、创领先锋”为主题密挥,邀请各位企业家彤炒地、专家学者共聚一堂壬钙剿,希望大家能敞开心扉晦,知无不言酞李,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斗毒采。   最后太为,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弯钢蚊,祝各位朋友在沪期间顺利破琴、快乐笔、安康谷瘦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒投庞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306视,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体潭徊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烈垛避,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线另纽,在下线前夕且,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通台蔼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读马列塘。 一擎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恒奉。今年1-8月填,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒂丝罗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刹肛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逝,以首款SUV——威旺S50为节点恰廓囊,一步步走向经济型乘用车领域锌乡,实现“MPV SUV双轮驱动”菇们。对于未来产品规划翁镣措,陈桂祥向网上车市透露眉芥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啡,并冲击40万台销量规模统。” 陈桂祥进一步表示率蔽:“北汽威旺的MPV啃卉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劫彭。2017年的销量重点会集中在M50F上老,到2018年也会有全新产品上市涣砰。”    今年8月16日另,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粳饰购,对于转型中的北汽威旺殊诡泉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化燎萌想,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踢期。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歪惋肖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怀娩熬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”末刀恍。在陈桂祥看来橇聘勃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窃崎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势染疼。    二晨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品典募路,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挨摄土。M50F具备明显的高颜值特征跨熟浮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见困。而做到高颜值并不容易吠亢罗,陈桂祥向网上车市透露检箱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狄汉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发女梢。    从内饰来说舌牛,新车的设计均由轿车化标准打造浓想划,其配置在科技感洗、智能化上都有出色的表现麻投师,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏量,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控八促籍。同时淡俩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崎菇馈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞎娇,智能化水平足以媲美合资品牌配。 在性能方面标沁戳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毯,进一步满足消费者的需求叛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型康输泻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台士,到2020年威旺规划40万台的销量美操。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求材光茶。未来将在夯实MPV市场的同时吗,进一步做好SUV市场方许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘酞躲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咎傅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帘捞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晌辆:苏州吉姆西触惕、苏州金龙蚊蹿颓、深圳五洲龙烩畔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雷缎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹅,并对吉姆西取消整车生产资质晴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啥袄,追回补贴资金超。    根据通报错踌冠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犊瓷匿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玲。不过孝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卑梨谰。 补贴新能源汽车的依据何在夕示席?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抱类沦。市场经济最需要的是诚信金陕宠。但是鲍琳螺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楞婆逆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳椋害失畦疏。部分领域缺少应有的制度约束骏贺俄,秩序甚至失范腺,这并不稀奇县,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立税拇。尤其值得一提的是苹臣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凛餐供。在这一目标之中故睬,财政也被赋予了其应有的定位坞闻米,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炕胖鸥。中国社会的根本性变化需要处理好市场熔承、社会与政府的关系挽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奇惭。新能源汽车市场同样是市辰菔榘,从根本上说撑唤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥需。新能源汽车骗补问题的源头烩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扦。    当然魂聪理,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用返握搔,不是市场取代政府上,而是市场和政府有主有次钉滇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邦。说时容易做时难洞导。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伙法烽。补多少暇,怎么补芹杰黔,补贴如何管理等等豆,同样都是难题乱瑟柒。    为什么要补贴新能源汽车臀埃?可以摆出来的理由不外乎如下硷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域珐,只要予以补贴信,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陵吾。这么说不是没有道理复簿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产檄涡蹿,成本较高凸史。有了补贴掇颁庭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刃即。只要有足够的补贴颂,新能源汽车的发展肯定会更顺利圃。    但是蕾裸,有了补贴但,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脾曝花?新能源汽车发展的关键在于技术床。有钱就会有技术吗社蘑乡?这才是问题的关键石。的确衬澜虱,现实中有许多技术是可以花钱买来的广孤。但是仙,先进技术不见得能买得到级教泼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镁。各大汽车企业也在努力开发新技术嘿帝宛。在这样的条件下揭曹檬,新能源汽车的发展方向都是问题古,怎么会有可供市场销售的先进技术盎?有了钱沛戮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞳,但是闺,研发投入增加姐,并不等于研发就一定会成功翻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议午笺,没有确定性的目标钝啼,研发投入的针对性也不可能太强始匈。在这样的发展阶段兴逝稍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戳,让市场自行选择合适的技术股伶去。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的齿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邵撇熟。优势到底有多大琅媳采,得看技术慨。电池靠电力供应荤,由于中国电力主要是火电圃辛,最终提供汽车动力的是煤炭边净霓。只不过滥,煤炭发电地可能不是汽车使用地故,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冀。污染是否减少撕参,还得看耗电量的多少晦忍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浩。之后恍母景,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较删咎降。传统汽车汽油有不同等级扦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率监。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源横,这也会带来一定的污染痢湘吨。这都是比较时需要注意的浚虱考。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进齿、充电不是特别方便的条件下庙,混合动力有助于新能源汽车的发展群始救,但问题是黄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疽匣峨?充电不便就不充麻镰迷,将“新能源汽车”当传统汽车使用武枪膏,也不是什么新闻丢溪。还有显胃岸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓶梢,到底改善了多少能源使用状况牡叛?太阳能利用技术的改进举壁掣,可能是新能源汽车发展的重要方向晚违。太阳能丰富尾贰,足够人类使用忍侮拒,但是目前利用技术较为低下侵孝,妨碍了太阳能汽车的发展汐狄。石墨烯等新型材料的使用沽,有许多未知数蝎,也意味着有许多新的发展空间朴琶坑。虽然空间多大未可知卜懂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会许关窟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吕?政府在新能源汽车上的补贴较多贤幸巨。包括中央和地方财政补贴在内戚驳蠕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畏吉坞。补贴力度惊人私,这是骗补的根本动力庐。当然孟倍,骗补还只是个别现象板芦溯,或者说只是占全部补贴的一小部分础。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寂解秃。如果问题的分析只是到此为止开苯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策臼哩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驾酮,只有寥寥几个梨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑季缆。这些企业不是小打小闹的企业供呸,从某种意义上哗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命偷惨笛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地木透醚。这些企业按照正常情况下乖尘,应该合法经营才是朽,为什么要去做骗取补贴的事扁什募?从企业层面来看附采,这是市场经济仍然不够成熟的表现吓。在成熟的市场经济下觅渤吓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俱,至少应该是诚信经营的弦。骗补肯定事出有因堤希岗。    值得我们拷问的是毖踩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乖?大企业铤而走险襄零,或者可以解释为补贴获取的门槛较低和伞德,企业不必费太大劲就可以做到哼色嘉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扫烩,倘若没有足够的补贴韦氏戒,新能源汽车业务也是难以经营下去的汗挎。    政府花钱是要讲收益的凸。动用公共资源卷加,就必须将事情说清楚玖违痕。最终兼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闷槽。评价报告应该说明补贴的总耗费蓬微辞、补贴去向以及效果奋释妓。这是国家治理现代化所不可或缺的送。每笔财政款项都应该用到刀刃上博扯,都应该得到其应有的收益骄良。算总账抛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展籍放勿,这个判断并不容易做到妻控腐。仅仅纵向比较是不够的赊良浓,我们还需要横向比较法,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓜卞,地位是下降了沽松,还是上升了告讼炯。如果上升猩累,那么上升到什么样的地位哺鹅?如果下降口伎,那么下降的程度又如何藩戮?即使有了指标数据督,争议仍然会持续下去痹。也许缸堂熔,我们可以通过其他指标来加以佐证彩。    新能源汽车的受欢迎程度斥巧,显然就是一个不错的指标眉饺邻。2015年新能源汽车销售了33万辆亨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俏浪木。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的归,那么实际销售数量更小煌努吾。新能源车价格不低钦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狙乾诉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咳,更利于判断容。北京小汽车上牌需要摇号逻脐,但是新能源汽车的号是单独摇的颁,且获得的难度大大小于传统汽车翟。这样勘碑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堂。他们选择的理由多是容易拿到车牌将堤蹈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虐惨,还要摇号酮,获取牌照的难度和支付的代价都不兴怠,新能源汽车和牌照捆绑销售摊坞杏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亲闹咸,于是他们也可能选择新能源汽车透。但就是这样目室,新能源汽车仍然没有流行起来勘。全国其他地方乡瓣,也未见新能源汽车充斥着整个市场畴富。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缆,但是清,我们需要思考浮捆寡,这些成绩中貌墟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杆慰?一些城市为了招商引资擦,鼓励新能源汽车企业到当地投资滤淡凳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车记。“双赢”战略的实施韶摊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盖经花,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凯期。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卑,这样的不对称竞争扶持岔棉小,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待箔,是对新能源汽车价廉物美的期待癌,是对节能减排效果的期待羌届浅,是对先进技术发展的期待社。这些期待都是合情合理的黎贿畴。但是糜请惰,供给侧结构性改革还未到位笔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桅割魂,这才是问题的关键堕虚。即使要给新能源汽车补贴芹,也应该考虑补贴的环节棘房,考虑补贴的对象仓贿垦,考虑补贴的效果唇胯罚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴燎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桶,不能有效激励新能源汽车技术的进步逻核抛。如果一定需要新能源汽车补贴岗冲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徊。这样的补贴有点后期资助的味道歧豹抬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逞贿。但是观,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术突潮,那么它就在这个行业有了竞争优势校提,实际上不需要任何补贴对寝秘,就可以经营得比其他企业要好别嘘纷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争距,扭曲市场行为猴。而且辈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雀画抹。新兴技术的成长在萌芽状态柬贾,可能没有竞争力娄,但是谰矗,经过一段时间的发展之后奠捅,就可能显示出新技术的力量蓉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剃碱,今天领先的技术示协伪,到了明天就可能落后譬呛。这是技术发展的规律性所决定的襄。为此倦浆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袱臂,因为未来的不确定性堤投,没有人能够确定未来的真正技术路线哇。留出市场成长的足够空间夕猜,可能比别的做法更加重要党虐磕。骗补问题的出现塘途,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摧。    基于现状糙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展多黎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惭。这些年的财政补贴豁金,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哪迹焦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阮。相反斜,效率不够高的补贴聘舰微,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呛群秸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笛脐捕。现有的补贴如果不是投向终端控卧钙,而是投向技术研发隧抒,会不会效果更好点呢角急?个人汽车消费纯粹是私人事务瞧覆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冀。骗补问题的暴露弓喉陪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会饶罢。补贴本来就在退出许酷撬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爱。补贴旨在鼓励研发锨椽剔,鼓励新能源汽车技术的发展己,而不是其他具体的消费目标弊冲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蚊粹肩。这样的技术支撑出来的产品损,还不能满足消费者的出行需求癸敢。财政补贴可以退出奴黑,但可以通过科研经费资助的方式念善灸,鼓励新能源汽车技术革新冬论贫。同样的钱挖采旁,花在科研上的效果侯敦,可能比直接补贴消费更加有效簿栖。创新驱动发展战略的实施冻,从根本上看涧,需要依靠的是技术创新喷渭。在技术创新上多投入淀碌,并注意投入的有效性俱尝汀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饶遁馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴鸥:李芳" "  今年7月底单,在2016年世界500强排行榜中獭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沮剧噶,比去年跃升47位疥,排名第160倒脱,引起国内外企业界洼皋、尤其是汽车业界的瞩目箩踌。    今年季,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秒廷蹭。恰好是在10年前蹦类,徐和谊出任北汽集团董事长困骡,策划伍窗、主导筐、实施了令北汽集团由乱到治福舅,由小到大交,由弱变强的变革探,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惧唱龚、有益陶、独到的成功尝试蜗糜滩。但是匠粹,当中国经济网记者约请徐和谊镀洗,请他以《老徐和北汽这十年》为题扯汇,谈一谈自己与北汽集团时氢,徐和谊温和道、憨厚地笑着说狡峨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铅库,少谈桨胆,少写柿顶。    于是梅,在不久前的一个上午猜耗,在北汽集团的一个会议室里耻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访实,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旦。今天是系列报道的第一篇戈沤。   当时拓陪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泊肌,实现跨越式发展”的战略午场雷,以及构建整车蓉氰、零部件那、研发署、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶。“老徐这人的特点就是说话算话成母,真抓实干汀悼。眼瞅着北京汽车研究总院凉、海纳川汽车部件熬溪婪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挽鸽、新板块一个接一个地建立起来辑,形成有力的链条富妥,轻装上阵坡建悔,并有序运转”邓。 北汽集团党委书记魏绵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展措皋姥,连续多年蝉联世界第一垂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丢锋。    世界汽车产业的竞争是国际化的守负即、规模化的界,更确切地说是集团化的恃蹭磷。观全球汽车产业格局肪,能够称得上汽车集团的困澈限,美国有通用搅、福特秦崔拌,德国有大众苹诫、奔驰佩、宝马峦刑邯,日本有丰田凛韶肝、本田肃,法国有雷诺-日产题镐、标致-雪铁龙啥,韩国有现代-起亚陵努疮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前密,谈到中国的某一“汽车集团”川,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绊,没有自己的品牌和产品笑,不就是一家投资公司吗赐?算什么汽车集团!    每年嚎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奢附泥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盎,不但被大众菠棵、丰田啼、通用们甩出几条街撅榔,也常常被长安刷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摹暮囤。    因此被媒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧食,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狠。    过去10年间吼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼎次,在汽车产业集团化方面做了大胆唾薪韦、有益的尝试稠抹琅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阑,逐渐培育蜗冒辩、锻炼成为一家颇具规娜模和实力的汽车集团惋,在研发免、制造揩祭、人才簇、创新辉、管理等各方面实现了标准化淬奇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俩瞄,曾经拥有一定的基础和财富敦堤,令人期冀;同时街胶,由于分散化刮慑、碎片化侯烽夺,更存留令人难以释怀的遗憾闹邢努。    北京轿车工业与一汽队躺陌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扭挥童,有考证甚至认为譬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌献烂跺。    据汽车老人陈祖涛回忆荚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墨,北京生产的轿车最早使用了自动挡郎倘,而对手只是手动挡爆。    上世纪六七十年代兢裁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闺嘶仕,成为一个时代的记忆靛犊频。    而同期泌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北但,遥相呼应的峰谈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秀。    改革开放后鳞堕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颁。    到上世纪90年代钮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袒、称王称霸显。    特别是2002年捎老杆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代令曙遂,也创下了高速成长的纪录道蘑。 北京牌212越野车    可惜的是粕患,在这些看似个个突出的单体层面之上苛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伞惯库,除却福田与现代妨糯慰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绅雄,还被同行作为茶余饭后的笑料牢。整车企业尚且如此牢,北汽的零部件企业就更加不堪了冬谭省。由于资金论、技术和观念等原因弛渐杰,大都跟不上主机厂的技术升级儒岸矾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龄暴罐,有的企业已不得不靠出租房屋度日倾。    忆起十年前上任之初的状况胖乡箍,徐和谊对中国经济网记者说麻敌灭,当时的北汽一盘散沙芦,特别松散饱夸,单打独斗物舞会,各自为政犀,互相内讧唬卵弥,效率低下……照此走下去歧凸泌,“没戏估豌袍,一点戏都没有”!他边说边摇头婪鲍。    由于资产结构的相对分散鹤屡烹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓤陇焙。日常运作中等奇,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫁,无法形成一个科学的集中管理机构摔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粉恢镐,深入企业经营管理了微。    2006年10月底伦些,徐和谊出任北汽控股公司董事长贝够,恰逢“十一五”开局之年卢宏,他率领北汽以科学发展观为统领俩虎逻,对产业结构和发展战略进行了全面驼凶挤、系统瓶、有效的调整沪。    有北汽中层管理者清楚地记得袖,当时杯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伦辱,实现跨越式发展”的战略寐,以及构建整车篙、零部件虑、研发即、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切。他说剧搽,“老徐这人的特点就是说话算话受,真抓实干蔫奶补。眼瞅着北京汽车研究总院架勺、海纳川汽车部件篱氨晨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翠秋、新板块一个接一个地建立起来钞岗,形成有力的链条朗,轻装上阵韶,并有序运转”汀甲。    到2009年扛饰达,短短3年时间品捅,汽车年销量突破100万辆大关衫,销售收入突破1000亿伴,北汽集团化战略初见成效眉罐。 2016年问,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日眷瓜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轻午么,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猜饰,公司治理结构进一步完善疮哼,集团的功能定位更加清晰;同时搁汲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廷谷卵,并将在人才吸引烤始、产业链完善及兼并重组中械,发挥出更加高效的运营效率瞄。而外界则普遍认为爆,名称的变更逝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苍。    “北汽控股更名为北汽集团澄视李,是北京汽车工业的领导体制玩庇、管理体制的一次重大突破舅还,找到了北京汽车忿便蕾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”配截,徐和谊当时说该茄蛔。    随后触秃仟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抡咀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迷傻。根据规划畏宽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞘,大力发展自主品牌户,完善和打造全产业链肩皆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鼎筋班,进入世界500强称。    “说到做到绿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“土钵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碘负歼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卉闲,战略性新兴产业蓄势待发婚楼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升席拒嫉,各项增长指标位居中国汽车行业前列誊拉汝,成为近几年来最具成长性的企业集团猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧丛捎:李芳" "   姚景源认为呻松,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臂,而产业政策需要与时俱进兜。    杨裕生表示笆含:应适时推动电动汽车市场化浦,也就是补贴退坡桑,一直到取消补贴橇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荡泉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唯裁黔。但是翟疼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岭项池,不宜鼓励辰倡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筹广萝。    侯云春指出猜棘燃,新能源汽车发展需要在供需两端发力沫蚀,两手并用汕臣,推动新能源汽车健康发展铆驮褐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彼,表明在国家相关政策的助推之下栏绞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展操罐荆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垒。其中几,规模巨大迪弥、涉及金额超10亿元的骗补事实摩拷囊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”记蟹旱。昨天涪,几位专家学者的观点引起关注拎孙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认净剃诗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用动。对此彻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示东:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骚、必要性的措施办令褪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腻,政府对于新能源汽车产业要进行干预被孪,而关键问题是怎么干预极裂,干预什么跺时。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汰,而产业政策需要与时俱进”涸青描,他谈到鹃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用踢,并提出产业政策应该遵循四个原则熔独。一是产业政策不能替代市郴啪逗弧;二是产业政策要管产业雄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桓淑。    杨裕生也认为碎练蟹,目前的补贴政策有两大问题凉,一是单车补贴过高酚,二是补贴总额高顶乏伤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裙熬芯,副作用很大诗。    在新能源产业层面疲死刷,杨裕生表示瘸镭:“应适时推动电动汽车市场化日,也就是补贴退坡绣伶,一直到取消补贴抠卤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潮。在技术层面葛,杨裕生认为吕撮哨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炽趁棺,第二就是发展不补贴瓣盾白、已经市场化的低速车病芥棺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邦,不宜鼓励架岭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搭绦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唬奖伦,新能源汽车发展需要在供需两端发力头,两手并用韭,推动新能源汽车健康发展价沦。    侯云春解释说痹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哇午。一方面大家喜欢用范课捐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施访屏,政府和企业共同努力参,使得新能源汽车能满足消费者的需求常僚,开拓新能源汽车的市场凯干。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犊末。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽光标:李芳" "  如果我们做好准备的话劳宠,赢家当然是我们卉急。我们不担心其他的募超身,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翔烈,我觉得只要我们做得好泼某砷,一点都不用担心俄残捷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日低酱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一残奖察,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盾宪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓮词,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访效。其中特别谈及奥迪与数字化礁坊。    施泰德说秦,到2025年以前尾部息,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腹?汽车行业正在经历一场变革里。对我们来说些,有一个非常重要的关键词定屉:数字化瞳穆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偿承廊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啊瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甫晶系,我们眼下所处的时代钵蕊,奥迪科技一直处于领先地位五邓,并不断进行新的突破柯。对于数字化同,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弛乏。到2020年时氦际扭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亩停,这也是我们引领未来的一种设计瞧起瓜,包括其他顶级科技秤诫泄,包括我们的传感器莱沤、雷达狠档坍、激光大灯等捷褐,都会进一步巩固奥迪的领先地位汰蔚。    施泰德说僧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛔悉垢,我们会全身心地投入到这一点半勿,包括3D地图稳,导航等应用放烙。对我们来说缆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值经撵镀。当然取骡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”导厘痪。    在回答有记者问罗颠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趴菇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走库,有哪些优势电?在这场竞争中祈钩,谁会获胜”的问题时式沮豆,施泰德表示绘乡嘎:如果我们做好准备的话纬,赢家当然是我们槽。我们不担心其他的冗碾腻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务结闯鲤,我觉得只要我们做得好前陌,一点都不用担心侧宿巢。    施泰德强调效搅,在某种意义上琶饺来,我们也是一个初创企业妇寞叼。其实哭晤锰,奥迪有很多细分部门诺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疤糕句。如果没有这样的合作稗赶箍,你很难相信狭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皖,我们能够成功地实现自动泊车堆榔奶、自动驾驶等翁。    施泰德预计师,2017年疚镭,我们要推出新的奥迪A8坍惯,自动驾驶的时速能够达到60公里馁,没有别的厂商做到这一点罐梅财。如果我们明年能做到这一点的话墨秽陌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怕壁,启迪未来”边估署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽韧屑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逻单春。庆典活动前夕科婚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揪。一汽-大众汽车有限公司董事烤、总经理张丕杰除了对政府乘珐许、经销商靡窝、员工娟委、用户等的支持表示感谢外阿,他也坦言桨,在新能源抗、“互联网+”等方面盯琼遂,一汽-大众起步比较晚眉,这些短板正在引起高度关注爽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子币,“因为有你搐镐,心存感激”淘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚼,来感激这25来帮助我们成长的所有人溪竞脖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臼输,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藩牡。从前辈讲起街舱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为说席精,还有陆林奎等等的领导合,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肮交。   25年来裁乒,我们要感谢的人非常多价辅巫。感谢国家和政府的支持与帮助捞耽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扑随冯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行号芬露。例如成都乏面菩,成都今年是高温天气晨痹惋,最高气温是37.5度而且是持续的耸阔说。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活佬苔,政府部门给予了很大的支持和帮助讹。   我们要感谢1250万用户算吓嗅,感谢他们的选择和信任奠。一汽-大众从项目开始建立惰摔,一直到第一款捷达开始投产捂蜜,捷达在市场上并不是一帆风顺的稠令,它的初期是走过了一段曲折的道路犀。正是在困难的时候梆,是客户帮助了我们及级闪、鼓励了我们夺爬。还记得在困难的时候付,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畅乔疲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象城。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皇联掳。一汽-大众的员工非常的进忍ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潍、吃苦耐劳洼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怕光,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纱蒋。大家知道一年365天瞥,如果周六周日全休息就要去掉52天稻,把所有的节假日都去掉眠拴菏,标准工作日应该是250天肯干,工厂的康采恩标准就是由此设计负。而我们加班到300天烘泛,320天是常有的事梯朔蕾,员工非常辛苦惊,所以在这净复修,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孩平。   要感谢中德双方的股东哆池。要感谢他们具有前瞻性战决策帘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吕垂姓。一汽-大众的建立膘,当时在中国的汽车合资企业隋,一汽-大众成立的时候也不过就两家睫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下问极啤,股东双方做了前瞻性的战略决策览剂日,才有了一汽-大众急飘,我们要特别感谢中德双方协。   在一汽-大众发展过程中僻嗅仇,比如一汽-大众西部战略潦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场便。一汽-大众在西部建厂的时候橙伦坟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力登嘉妒。现在在西部的生产基地酮违锻,今年他们的产量突破65万辆敬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略派粪弗,在股东的决策上由一汽-大众执行的氖晴,也取得很好的效果潭跋秋。此外讲史碗,还要感谢1200多家的经销商捆江局、700多家的核心供应商合作伙伴雇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宠香、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祁耻潞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态算到赤,中国适合于家用的车型非常少莫鼎邯。25年来叙晌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆七,上缴税金3700亿元兢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杀跑、奥迪两大品牌12大系列产品航。   25年来塑兢卵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梧开吓,带动了中国汽车工业质量意识的提升紊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谴波旅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抢蓉琳,一汽-大众是领先的巴。同时论,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卤马典。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刑娄煞。首先碗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑都某矢。一汽-大众的体系不是一天打造出来半堕泉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晚效。   其次献盎,一汽-大众拥有一套完整沏拦善、标准的制度和流程的有力保证祷坚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玖思,制度和流程是保证欧。   再次绣穗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抹堡膊,在经营发展过程中有很多难题需要解决姑,有很多矛盾需要平衡坑户叮,用什么样的标准来平衡舍?底线是什么铰深?那就是质量理揩。一汽-大众一直坚持质量至上操头,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踩嘎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承偿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关授兽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业警吉卡,这也是质量至上的战略要求斥钒俺。   此外葡,高品质的人才华,具有工匠精神的员工苏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侯、传承的文化也是高品质绩,得到的技能训练也是高品质保。拥有和企业共担风险的合作伙伴吞,无论是过去绢磺得、现在还是将来都是这样蒜梆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起够石。一汽-大众在自身发展的同时挝,也考虑到了整个供应链的协同发展淳前舰,对于整个价值链会有高品质的要求闹。   最后吵,一汽-大众在努力践行企业社会责任维届谐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揭炔葡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持即逃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吭翁,既要总结经验和收获昏沦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训女呢、走了哪些弯路撬悼,下一步应该怎样避免扭撮诽。   如果说到过去的不足剑幻,SUV细分市场比例快速提升勘关纯,一汽-大众对此准备是不足的椿嫉洪,对新能源苏、“互联网+”等方面的起步也比较晚潞。一汽-大众对于未来仍然充满信心搬,这些短板正在引起高度关注蔫票,企业正在考虑这块短板如何去克服凹。   2014年篡赦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闻本,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汕。   面向未来泛来,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伍匙荣,保持创新箩熔、驱动发展拌分峨,并释放出更强的增长动力倾汹戊。同时施,也会与各方伙伴实现合作玛垮受,实现更为广泛的互利共赢厕陋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任染,不断回报政府病逻惕、回报股东偏合诲、回报社会溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缝府,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访款戎。他表示凹具,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位情,并将继续保持限量生产以追求独特性辉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缄革:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糠瞥芯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浪乏弥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用操。业界有所疑虑的是距腿迪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汉。   对此鼓案烯,薄亚铭向记者表示茧酥龄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酗啪,但都不是便宜的车型感嫩纤。Levante的价格达到了100万元左右售蹿,Ghibli的价格也达到了90万元左右祟,在产品定位上依旧不低旧凡函。同时帅感,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产煌巳袒,依旧走高端化路线拦承孪。薄亚铭还讲到梨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伟纳,不会把目标提高到每年20万辆副慨、30万辆的水平瓮烧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岔卜,所以我们能保持品牌的专属性蹋硼掀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尽,他表示吉来逛:本次车展上上市的新款总裁车型侨,除了在产品上进行了升级外慌,还提供了多种个性装备剧惭罕,客户可以从中选择很多种搭配想性。此外查玻,新车在性能上的提升显著溅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哗艘裂、动力最强的四门轿车皖目。   此外副瓦干,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艘,开始尝试电商销售模式娇。薄亚铭认为性绢恼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尘荒棵,因为中国市场的客户已经变化墙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的博伍监,现在有很多人都用手机去买东西寇,这是市场发展的趋势鲍氨茧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前团规,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棉,即用户车主首付车款后微,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缉,到整个租期满了以后瓶己,这辆车的物权就归给该车主亮美,该模式类似于分期购买纲嘘酮。   薄亚铭说立艇技:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碳卞吐,但是在中国市场还是刚刚起步普沟,有一些量产车会采用这样的方式做莽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盾烈。他还表示喊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兄,其实反响真的是挺不错的睦。尤其是北京粱拿、上海这样的限牌城市骂溶迪。通过租赁的形式社涤,牌照将打包在租赁费用里面抖。当车主买到车碘,即启动融资租赁手续效,拿到车辆牌照驾帘,不用为没有牌照而担心双。如果是企业车主磨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烯梧,是非常划算的愧咆媳。”目前圣痉俊,该项目仍处于试水阶段轰镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢爆:李芳" "新能源的发展塑皑,是大势所趋褥恨,但具体方向任,也扑朔迷离呛涡。    电动车会成为未来的主流吗描计?现今的新能源汽车产业健康吗叔?什么样的新能源政策更适合我国国情巢沸?    2016年9月2日硼,在2016泰达汽车论坛上杜喜帕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毖,他认为阀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挤,恐怕不可持续骑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗣教,何光远认为时敝姥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恫槽妨,这位87岁的老人谈起汽车工业撤守赁,依然有些动情氏篓。谈到电动车发展娶,他认为钾焚,把电动车归为新能源汽车是不合适的穗锚。因为家邵,第一泊色,电不是新能源钎间,第二羡穷舷,电动车也不是新东西赫虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尾钙蔽,电动车诞生在1834年设,是英国人罗伯特·安德森发明的松挥白,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绢耿。    何光远认为滦坎屠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挝拉,不科学狭,应该给它正名澎翰,就叫“电动车”粟察,或者是纯电动车茅。何光远认为污,电动车国家政策的支持力度非常高览,所以它现在发展比较快首辟存,去年生产了30多万台申舰,但它还是有很大的局限性尺。首先俄施,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旁恋呸,可以长途旅行使用桅嘛甭。即使快充也得半小时以后掂联,但是经沉茫快充的话括,这个电池的寿命也会减少斧乓骗,慢充就需要几个小时蔷甫,充电的时间很长摔非挝。另外礁错嚏,行驶的里程很短凌上,有一百几十公力就了不得了陪,就是很好的电动车了商潍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上傅,我认为不可能持续且。”何光远说驹,很多企业是因为补贴才做电动车量贿十,事实上井,内燃机节能潜力还非常大厘算还,缸内直喷技术砍硕、柴油机的高压共轨技术必、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箔,因此抛豹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绍厕仑,不能被动蚁廖病,节能是最大的减排县惠袜。    甲醇车大有前途    现在活骡甘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啃,因此舞辨粕,各国都在研究替代能源与新能源汽车册。美国脖蕾、欧洲灰抢、日本内类秽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堵,但因为资源禀赋不同师轿,所以技术路线也有所不同粕滦汹。    何光远介绍说扰暑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缎,在某种意义上讲赤规榔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幂景,虽然同为乙醇横,但着眼点不同;日本缺乏资源骑翠写,自身资源利用问题不突出疏瀑,因此桃须,把提高汽车燃油经济性作为首雅搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剐,日本也在搞甲醇的研究匙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脐瞳鹅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窍缉卤。    在能源未、交通魏其烁、环境赡、经济四位一体的框架之下乏炼,中国又该如何考虑替代能源的问题坛?    一直以来兄,煤炭是我国的主体能源陪滦,占我国能源消费总量的66%至70%心乒伯。何光远认为垄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用为逃吹。推进我国能源生产和消费革命够,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路难。而在煤炭发电供热的同时桅,可以产出甲醇揩,可以为内燃机提供燃料腻,所以刑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闹负筐、高效利用是紧密联系的翘。    此前词海,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吮,这4个省基本上就是产煤大省漏搭、山西豌肛、陕西炕、甘肃晨、贵州够哩荚、上海市傻。现在规模最大的是山西蒂、贵州岔,其次是陕西耸脖。    何光远介绍说藤存酿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准全峦,车都经过天津检测中心检测啥,上了公告洞肝堵,经济性也是最好的疟迹农。“我去看了加注站昆骸,M100甲醇100%烧甲醇袄,2.2元/升竟比,现在已经降到1.7元/升了绣。一个半甲醇就可以代替一个汽油碧日。所以说呢廉,甲醇还是很有希望的何橙。”    今年3月份凸腺沫,工信部暑食、科技部效短剁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秸蹭,验收的专家组由何光远担任组长去验收筐曹。何光远透露说苗娜孺,山西验收以后且橙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乾,开会以后形成了正式的报告凌讹蓝。现在烦钒,在各个部门已经会签完了爆,在等高层领导做最后批示蓖狼肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖奶竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恳林界。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砂,力邀政府朴菜烫、行业校、企业愁措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓欺,寻求产业发展有效途径册炭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苟啦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卷、先生们尾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容额间。今天墙甘氢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砍如,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俗冲庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先品镶码,解决大家的疑惑裁,为什么要改革瓮沽访?现在存在什么样的问题界吻?第二窗,改革改了什么须剔等?主要内容纽、实施步骤揪、目标礁、原则琶搬轮、政策选择等等屏航。第三酪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了入京睡,改革试点取得了哪些成效阂搽,用一些数据和大家进行汇报筐瓦。第四钨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撬傲鹤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哆相,从国际上来看婚,自上世纪不管是美国蚂、欧洲领诚、澳洲还是近邻日本烘妮沫、韩国岁、台湾等等赡鼓加,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袄白唇,至于费率为什么要管制幂贰祁?为什么要放开该?这个也可以做一篇大的题目还浚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势替,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诫,逐步地向由保险公司自主制定转化鹃胜鼓,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠢揪挞、什么样的车保费低螺染兽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展橇慈舌。   但是灭焊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赤咳,还不能叫现在完成时幢。比如说美国若干个州覆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炽,因为不同的政策取向有各自的利弊丢,这也是一个非常复杂的政策选择过程摄钒偶。   从国际保险市场改革发展的经验来看唯,改革前和改革后闲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势板浆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乌汾、复杂化吕,定价更趋精细化鬼截底,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洪害屋。在澳洲一些国家台帮,改革前超额承保利润改革之后就消失了崔。对于我国来说翁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氯港浆,从2011年开始社会或者舆论讣蕾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求爆弓佰,行业本身也长期苦于在低水平貉景毛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寒把。另外酒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埠封疾,在这些方方面面力量推动下席编霉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磐县些。   在改革之前是什么状况廷?简单跟大家介绍一下领会。从人民银行管理保险行业开始心闹粒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揭,在保监会接手车险市场之后弓,也是保监会统颁条款费率实,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘎巳糖,整个行业亏损哨舜啡、消费者投诉也比较多判,所以到了2006年的时候褪,这个改革又走了一个相对回头的道路繁险殴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倾玩啼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘲然,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态督才。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钢几,比如说行业比较统一揩汇慈,消费者认为条款费率比较容易理解工,恶性竞争的风险得到一定遏制须,但是负面作用大家可以看到兰碉,一个是条款法律风险很大狄裳,不能适时的随着道路交通环境麻澜、司法环境搓沙、社会经济生活环境的变化适时进行调整戮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扒、无保不赔迪炬笛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俩蔼。   第二圈,在监管方面定位也不清晰挝。对于一个自主经营微、自负盈亏的保险企业磨,没有条款费率扰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫉,改革发展没有动力腺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掇乖,所以整个行业是在一种规墓芡悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轻纽摧。   在2011年腹、2012年前后经过评估爆材伦、反复的讨论身赦尺,其实当时市场上两种声音都很大忱嘉,一种认为行业就是应该统一规范标准化唱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒲溃题。经过反复的评估和权衡恋,也是在十八届三中全会的指导下腊,改革的方向目标原则最终得以确立乘,这是在当时发布的两个文件棉将阔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欺温狸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亩,比如说要提升行业的发展和服务水平炮吨,使价格更加合理何,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担断、保障范围坷、服务都有一些诟步晒啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纶虾。第一个是维护投保人保险的合法利益脊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向快蔑痕。第三个原则是稳步审慎推进录,根据一系列的国际比较研究休,大家还是从中得到一定的经验和教训壕室,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吝鼎侍。所以下顾叉,最后选择的改革途径不是一步到位龋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹊,它只是在长期的甚至六年几垄拱、八年庙脾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佃,这是改革的一个总体思路枯盒,从条款罕、费率墓、监管三个方面这是一个简单的概括碳遍犯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笛海放,大家不用仔细琢磨当中每一个字慈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稻蓉秃,双方义务关系是怎样的标准化流程腊丢。   除了行业示范条款之外堂秀县,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充称,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祟,不管是欧美还是台湾胖儡耪、日本翅恨纶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辆盗巢、百花齐放的状态缚切,因为每个合同涉及几千个字兢哭,实际上料禄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系念,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勾。   在费率方面分成两个部分盼,一个是行业的保费水平镶贪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铅型樊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷猿⒉取,对于汽车来说萄努薄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茨渴。所以在整个行业层面建立车险信息平台磨拆,收集各个公司历年来的承保理赔数据厦闪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的话、科学的定价的参考钨宏咐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仍校。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权复硅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茨聊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矗宛阀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莲。在行业基准保费方面棘坟番,行业协会做了以下工作革,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冻秒疯,在这个层面烽豹校,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泌,其实是相当的弱忻膏,这么多年来的承保标的碧沫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名督熟、编码实际上都是不统一的士蓖夯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沫毋戚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氛膊,这个数据库目前正在申请国家标准释响,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冒讨菜,对每一款车归集了二十多个基本的字段亨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铂彭茎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乏示,给消费者购车提供了一定的参考兜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈送漓。   在行业提供费率参考的基础上稻湿烘,保险公司它是怎么定价的摹肠?现在也是大家很关心的一个问题冀缕惰,为什么有的车费率高藕篇耸、有的车费率低痢八,为什么今年高明年低缸亨桥?在不同的分类当中有一些差异壁饭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柔羡感,分成从人因子和从车因子两大部分秦,每一类因子当中又有若干个维度叫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力好叼、风险定价能力玖灸浆、风险管理能力自主制定的渤棚。   比如说斥碉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逆鸥袖、他的生活方式守稳、他的信用程度等等本鸿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格系,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险围,它的安全性孔擂、可维修性等等婚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堕监,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歼滥橇。   国际比较先进的保险公司泊胸,他们通常采用的定价因子太赂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了古怪多,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考攫幢涡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牡掀,这个差异可能我们现在还难以接受梅递,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荚。   总的来说履墒,保险它产生和发展的基础是数字法则遍裸潭,在大数据的发展背景下渺珐默,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用导。   前端越放开后端管的越紧衰柏,如果费率市场化以后横,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争多拓、整体亏损的这么一个状态脊侥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阀伺。   实施步骤宽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秘途。到今年6月30号为止花谦妙,第一阶段的改革基本完成了柒晾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外替,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛇洁,不同的索赔历史对应不同的费率裴集,不同的车型对应不同的费率骋绘阔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哎,这也是改革的目标净灰,首先是平稳过渡敲讲抨。   下一步婚途茧,费率科学化骇揪匣、精准化诺、精细化程度会逐步的加深芥牧交,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肌拒茨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肯,经过一年的改革试点东壬变,消费者从全国范围来看青鹿孝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歌会蔬,对于高风险纱焦金、高出险的消费者咆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泉小锹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窜、道路交通安全水平都得到一定的提高电黄届。   从行业的整体情况来看汤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盯,增速营改增以前是11个点莎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奸褐朔,仍然是持续稳定增长皖沽绦,这一增长是在保障范围扩大鞍伐炬、车均保费下降的基础上实现的遍,车险行业的承保效益基本保持稳定爸密,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吭等倘,两个点的承保微利牧柔秘。   在保险行业层面来看廓轿,公司的定价水平啪、服务能力在稳步提升的裳。外部正效应也比较明显图绅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点享,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渐馈剩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佳,大家开车上路更审慎了浅,小额案件在索赔的时候可能更理性了泼茂。   下一步工作贬限砷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腑忌谴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颅纤缚,也就是说除了违法犯罪不赔蕾镰,除了不可保风险不赔陶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糠铝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荣讼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒咚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谷、不同的投保人奴、不同的车型价格的差异会越来越大协姑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摄节,更好地提升保险公司的核心竞争力楼噶梨,也更好地促进道路交通安全艰汲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高日饺浪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绞扳沪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始贺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎诵,力邀政府箍筷捷、行业方、企业亮憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食乏搁,寻求产业发展有效途径嫉畅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尝磨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旗促葡。第一晦,SUV这几年是高速增长侣裳,我们做一个判断科冉,这个高速增长就要成为历史了陇,往后没有这么快了碌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怯毒宫,份额还会提高案。第二咯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膳课,就是份额和价位双提升等签韧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藕拣,之前是低价位提升份额眷诉,这次是价位在提升霞、份额也在提升奖昂椒。而且我们判断还具有可持续性屏酥温。第三邦,汽车厂商将会由过去的唉低荆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拍、弱者更弱癸炮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僧项钝。在此主要介绍前两个忻煞晦,因为时间比较短伯凶病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势何。从图中可以看到朗须闲,从2007年开始墟双渡,SUV进到了一个高速增长的阶段鹅,连续九年年均增长率达到46%箩耸,今年前七个月也比较快傻,增长38.6%恨。此外盎,市场份额在迅速提升动添仙,今年1-7月份市场份额达到40%坷兑十,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肌,过去几年每年4个百分点祥,去年涨了8个百分点汉,今年1-7月份又长了4个百分点挛狭肺,自主品牌SUV占自主品牌的60%拘闭臣,SUV全面热炒好,豪华车的、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翰,下一步还有空间文猾。从这张图可以看出妙魂,一般的合资品牌驮,SUV比重还偏低狈耐兜,豪华车和自主比较高壬,不同级别里面SUV占比较高怀蘑露,不同价位车里SUV比重也很高沸虏,还有一线赌敦、二线汇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)椒线,不过一二三线的比重是去年的数据苗,今年前七个月是四十了懈课孔,今年没有注册数据可以看得出来比。   但是桨惦嫂,我们说这些年虫农些,suv领域基本没有在空白市场岔屠光。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱射爆贸,需求就会出现放缓的趋势废,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夏,2012年-2015年逐月都是向上提升的颗吉汰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走净详橇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了际。相对于去年柏切搅,虽然今年全年涨了5个点卯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了防苍硼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了券烧。   但是摆,我们说还有增长的空间宿煎蠢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点褥黑棚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墒,大家可以看得出来仆梢汝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞎,大约在20%左右貉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国局凉冲、加拿大捍班蜜、俄罗斯这些国家妓奖谋。这些国家总的来看是地广人咸郧菜!,SUV占比比较高嘿搞,人口密度比较高的SUV占比比较低铺吧,但是也不完全成立劫,韩国人口密度也很高但是SUV很高轨迫犯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潦,这不完全成立锤韧肠,这两类国家的情况是存在的非。   如果跟美国相比其共褥,美国是把皮卡不作为乘用车忿欧淮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丁曹辞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蕉羔,与宽口径比还有11个百分点墒府,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喘来仙,五十多不一定是峰值点入吐恢。   另外门掸,欧洲这几个国家颓诗,虽然SUV占比低耻,但是比重也在提升陋揣牛,从8%涨到25%烷芯靖,SUV的热潮是全球性的嘲萌蹭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篇秀顾,美国救、加拿大这些SUV占比高的国家夏款茨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高偿腑,大部分来讲可以占到40%左右久欺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低事李,欧洲这些国家就是两类棺砍臂,我国应该是随着美国浮逃、加拿大囤乖、欧洲这个情况膊,因为我们已经占到40%的份额了钉峰苹,如果按这个去计算触纽肺,中国的三厢轿车是48.4%欢背闻,还应该有十个百分点的下降空间茹狡闯,下降去给谁琼秦?基本上是SUV靛吴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漆柯芭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皑扒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点十靠玖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升究计靛,这就是我们对SUV的一个基本判断评谢颠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化牌酣螺,就是份额和价位双提升算挠,这是非常不容易出现的一个现象肮搓,如果把它拉得更长一点看赫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甜妈修,2000-2010年连续提高了芹,最近这几年不太好蘑憨殿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升森漂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间承呵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赖汤嫡,2004年贡、2008年贰柑、2011年限磨规、2014年铃撬剔,其他年份至少是相等的达,大部分年份是比它高荡许,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的距脖。   现在一个更积极的情况来看采骋颁,就是我们的份额在提高铂,如果以总体的市场为100的话伦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%混,如果以生产量为一百的话腑,我们的自主品牌已经占到了35%淀擞,其中提高最快的就是SUV琴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垂柑惕,它占到了一半以上的份额香梳腾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烷寐,以轿车为一百急,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%净翅苟,连续几年都在下降庭,轿车竞争力在下降春腺舒。但是自主品牌总体上的份额在提高人。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诫搬噬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车女好,这个销量在提升寝傻练,低价位的车销量在下降菜皑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长规踏行,增长最多的就在这个5-15万区间县收此。以自主品牌自身为一百的话咸权,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吭,现在只降到了3.4%唉肖茂,而5-8万的车这几年也在下降少,增长最快的8-10万的车和10-15万的娜概,这两个价位上涨的是非常的快枷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绿爽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%料,自主品牌的车价格明显在向上走烩,这是一个积极的变化霸榷。   另外烤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兴苦百,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多防拔系, 10-15万区间簇岁却,自主品牌在里面也占到了28%石售,这个变化是很积极的舜被,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的第尖没,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗜,最高峰是2013年213万势,去年降到164万缺呕襄,但是SUV在迅速地扩张癸,大家看这个SUV的比重图,原来是二十多万辆黄苍效,去年到150多万辆枫饲,右边这个图是10-15万淳点敛,更是靠SUV在拉动的曝亲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争确,这是一个非常大的积极变化踞毕惰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颠,这是GDTop的一个调查数据恢辱,这个一百辆车出的事故故障率科,自主品牌在2003年有四百多个事故书弛毛,合资品牌现在也在下降琳,这两个差距正在缩猩灸膊А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫁绰肖。   从产品的角度也可以感觉到阔诲,最近我们的一些新产品像奇瑞绷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价返邻,这就是一个积极的变化伟,这就预示着我们未来具有可持续性授。而且可以看出椽爆绣,如果以前二十名产品排名算的话咐皖携,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牧貌申,一个长城C30一年卖了15万辆左右林犬势,前二十名里面我们有两个很。2013年更少一点瘫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虾档硕,前十个里面已经有四个是自主品牌的藤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面握米洗。   这几个发展量比较大的企业辰词虐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赊洛,这也是积极变化软糜畴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辱粉单。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚穆究恕,国际市场南美洲凌携矩、亚洲妻巩、东欧干、非洲是迅速扩张的市撑椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笨,我们产品出口大国全是这些国家疯渡闲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家森鸽痊,跟我们购买力差不多现,人口加在一起12亿提播,跟中国市场差不多酞锨,换句话说中国市场去年卖了630万辆吴贪瞎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯晔鹣椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的便赐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柯壕篱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叮焙,传统汽车大有希望邓,至少应该平等地分配国家的力量仁叙,在传统车和新能源懒崇构,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重山溉,力量投的也太重扣,下一步要对传统汽车给予足够重视篙船,它完全有希望获得好的发展乱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了某唯嗽,以前是高速假,未来是中速亩,它要抢别人的份额洗。最近两年这个数据可以看一下吮帅,自主SUV恰惶块,连续几年50%-60%的增长郎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹄顺拴,这就说明这种竞争关系在发生变化蕾搬,这是一个蓄随晚。   第三个观点我们就一句话带过了梳俄,汽车厂商的格局要发生变化姜珊伐,过去是大家共同进步锚庙眠、共同分享发展成果该勿,因为有年均30%多的增速橡,最近几年速度已经降了年均降到11%了既纠率,未来还要下降燎栓,大概8%左右或者稍微高一点叉懂蹦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹃。另外合资内部也会竞争蕾晶,自主内部还要竞争戏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赋海,大众占到33%戳态,最高占到38%轿洽钎,就是中国销量占到全球销量骸躺,宝马廖扯李、现代襄扣鬼、PSA都占到了20%朵荒,通用15.9%访,如果把它的微车也加上超过25%蜜疟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酥,要么是维持全球地位通用灸察宪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众描,大家对中国市场都高度重视无墟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幌,我的速度要比别人的速度高仟,所以竞争更激烈讣、自主更不用说了魂较,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赏,大家都给予很高的期望苗倪,未来我们说竞争会非常的激烈俊绕,而速度又会下来烷竿,所以未来的竞争格局跟以前不一样纤,以前叫分享戎憨顷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阜、弱者更弱吩,十四五就会出现兼并重组跺彼,如果我们放开让更多的企业进来浮掠狙,我觉得这个可能局面会更快牡宪品,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年系溶鼓,最多明年还有一年衅揣午,但是它的速度比平均速度还是快一点泻交蚀,自主品牌大有希望掂溺掇,我说的是传统自主品牌卵,传统汽车还不是新能源汽车舒,另外格局会发生大的变化撬逃亥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房勿劣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗谩巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势勒陇,力邀政府练箍、行业俊沦艾、企业撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺,寻求产业发展有效途径盆蜡。   以下为福田汽车集团副总裁查、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贰茸闯。 福田汽车集团副总裁捆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悉、各位来宾李手、女士们鞭阑、先生们扔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醚,能够跟同行缚貉、专家做一个交流学习乃煌揪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拴缴纽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势傲筏。从全球战略的视野来看炕谓钾,乘用车的全球化特征更加明显眷畔,很多轿车的平台会在全球市场销售涎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潘。举个例子胸芹,如皮卡旧,在北美皮卡占整车比重是很高的都镜,但是在中国巩,在欧洲峭枢借,皮卡的量就很小宪灰。另外又如轻卡秘亩,现在它的亚洲化特征会比较明显素庐肪。还有重卡堤腐诡,在欧洲都是偏平头的拭酞,北美则都是偏长头的拣伞宦。所以商用车行业的区域特征很明显殴非法,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挟。而在中国市衬毕础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主速倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爸,2010年达到了一个峰值429万辆陶恃枷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势穆捣叔,去年是345万辆拜戮媒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毫皋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长香,主要的原因就是因为重化工行业徽,如煤炭鼓膝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化告捕宋。另外整个物流行业的效率在提升去,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模内。   随着市场竞争的加剧唉礁繁,行业整合也在加速怕骑,份额由2010年的44%提高到2015年53%惩谭啥,再看一下今年商用车的情况掠俊,今年一到七月份销量略微增长喝课,整个商用车行业增长2.4%磊逞施,我们判断是过了低谷桂囊冒,所以下一步会有微幅增长淮隧动。2.4%其中主要是载货车贡献的恫础络,同比增长4.8%啃捶舰,客车受微面的下滑旅,导致载客车下降了10个点赫黄。   关于未来的商用车市承该纭,我想从四个维度分享一下我们的判断笆掀。   第一是从宏观经济层面丛,从金融危机以后寐,全球市场增长的趋势是慢下来的宦,乘用车商用车的比例现在基本上在8懊猫彪:2刮滴,但是进入“十三五”之后我们判断定,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坚碌诺,商用车因为是物流工具的企业锌弦,未来会有所好转潍仍苇,但变化不会很大滤稻筐。   从技术层面来看榷榔默,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卉达,现在正在快速进入智能化的3.0时代私。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈下埽快的芬。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛔放、网联化玲、电动化傅睫、环保化来追求汽车的高效卤米、绿色棉、互联和安全甩姑。   另外从中国的政策法规来看函冗彪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动课跺,从客户需求来看韦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莆猜僻,推动了中国新能源车的高速发展敞恕弄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帛表弗,同比增长102%亮,其中纯电动客车3万辆辜探黑,同比增长176%粳寇。未来在城市公交以及城市物流奴事酗、环卫等方面列,电动车还会有一个高速发展筒赊。   下面分享一下福田在科技创新母、转型方面的一些经验和做法吼。   在商用车2010年达到高点之后价滑圃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娃坞,加快掌握自主研发的核心竞争力司需。通过五年的发展来看华旦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毙。福田汽车目前的研发体系是两级宪,一级是福田集团的研究总院藕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轰抽,曹博士也说礁动,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心软那,是一个二级研发体系口。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程独獭、整车的集成以及哪陈啵块开发和整车测试的三大核心能力响了奶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒东汀冉、康明斯等等合作单位进行深度合作抚、改变和创新矫扛,推动整车的技术进步筷敞寄。   在转型方面遁娇,我们这几年主要围绕着几个方面蠕疙陆。   第一是产品低端往高端转型仓段刚,在“十二五”初棵,我们的高端产品占比不到20%娥,我们到今年年底高端产品能达到70%亲锹。   第二就是从国内往国外转型艾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绷控够。我们连续四年商用车的出口保持领先戚看每,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孤卯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的块饶盎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的未但,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轿妈俗,另外为了解决汇率和贸易壁垒镣矢仓,我们在属地产业化方面做了大量的工作苗兰邓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邵篓芹。   另一个就是从制造往服务的转型肺忿恫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嚏缅麻,在“十二五”期间沫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撅迸巧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酚含。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惯溯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姑。福田康明斯通过这几年的培育匈桓,不管是从业务的规模采贪、收入盲、利润现在都发展得非巢畔牵好泪谁,另一个他也对我们福田汽车的整车技,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤模好的支持相。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新可。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目箱褥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3每撑身,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的楔先豌。可以说尽管卡车的量比较心恪,但因为排放比较高拓,另外一个因为运营的里程和时间比较长屎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的未。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓖困辱,实际上物流的效率还是比较低的淘凑。基于这一判断委势,我们提出了一个“超级卡车”的项目顽付夕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源久嗜,通过这种材料的智能化抄、材料的纯电动惦灰手、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睛狭麓、环保景旧腑、节能秘、高效季禾、安全菲、智能的超级卡车瑞。我们的目标是要实现降油耗30%波境,降排放30%挛涉揉,整个货运效率提升70%玫。   另外是关于福田汽车的车联网技术揣讥唐,我在福田分管车联网业务女帝定,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值券法,因为乘用车是一个消费品烤,买车和用车的基本上是一个人郎,而现在主要是用来出行的认。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芥挽抱,但是商用车不一样琴苇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用么,驾驶行为各方面的安全党茄,另一个就是乘用车是一个地域性的车确,不像商用车需要全国跑摧镀摆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酒陀,过两天跑到海南去了汐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拴。还有商用车的故障率室陇咸,因为它的工况复杂凰,商用车一般具有轻载港单、标载和超载柿,但是对轿车一般不存在这个问题墒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氦未。所以通过车联网对车进行故障预警孔弧、排除以及程序优化等方面霖邪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呐辉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脆线,建立与客户的互联互通藤锭,为客户提供增值性服务额,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痉、服务商和供应商产品质量和服务的水平钾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痊。大家很清楚末,围绕着工业战略腾,德国提出工业4.0穷,美国也工业互联网讲帛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呜屁传、英国的2050战略臼技,中国也提出了中国制造2025鸵梳揽,福田汽车结合自身的一些现状嵌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划路海。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熊尼妓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲍毯、企业与企业恼块、企业与产品挪、企业与客户的互联互通告谢。“五智能”就是商业智能顺梧、智能管理辉、智能汽车幻胆莫、智能工厂活、智能制造笨吾。时间关系屏挤饰,不再进一步叙述寝。   目前偷疥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狸。福田汽车愿和大家一道耪膝砍,通力合作勉,整合资源累菜,协同发展材,共同推动中国品牌的加速崛起遍悔虹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胶玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯剧木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题比抚报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题释,力邀政府邢、行业嘛补、企业多材编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋蕊,寻求产业发展有效途径魏干。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员圣钉虹、舍弗勒集团副CEO衫汀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动告算极、驰骋未来》的演讲实录飞凹怯。 舍弗勒集团执行董事会成员晶妮洪、舍弗勒集团副CEO孔摊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喜亮、女士们剂飞、先生们橡揩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吾,我们的愿景穷鞭,是如何来推动我们未来的出行和移动顶赏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渴咀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绒江。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枪艘,我们是一家领先的技术公司瞳藉蜕,在全球都有我们的足迹氢苗,我们一直致力于移动剃霉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用断售技,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钉。   舍弗勒一直致力于创新热,也可以说我们成功的因素是质量邢勿瞄、技术和创新蔷恕。我们在制造业方面有很强的实力疼,在系统研发方面投入非常大踌琅。我们创造了一流的工艺和技术黑赐顶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔡促。特别是在电气化以及相关的动力总成方面习氮,今年我们在德国获得了一系列的奖项帝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伤挟力。   就像很多其他的技术企业一样啤五必,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域十。第一是环境友好型的驱动搜钱抠,第二是城市交通味,第三是城际交通吻控,第四是能源链颈。比如说大家可以看到被先,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛票芯,人口结构变化非沉矗快煽甩班,老龄化社会已经展现在我们面前慑,技术变得日趋复杂凳客,数字化技术的利用领域不断的扩大缎汝,我们需要找到更好的方法来彼此了解惹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灭纤患。数字化是一个关键洽膜寝,另外就是环境方面频绊墨、可再生能源还有资源的可用性矫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题癸浆,资源的短缺也是我们要去关注的皑嫁。   再看一下经济的趋势庐饺,我们现在处于一个全球村绵前抹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题价控,这些是不一样的碗搜。另外就是可负担性的问题蟹蟹,我们要为客户带来更多的价值偿苔飘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题联,这些都是我们要去关注关心的轻绍。   我们来看一下未来的战略杆逞鸥,主要涉及到四个窗口退款。   第一是产品本身触,我觉得对于汽车产业促勾,对于机械制造产业来说都是非常关键的许沁菠。在这个领域/行业悸斯讽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动才隋护,要减少对环境的污染碉。   第二是当我们制造产品的时候截吴,或者制造产品元器件的时候杀城店,要关注它的功能汹搜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乾肝、城市的交通海凸,对于汽车以及对于我们的供应商律,可以为汽车产业提供什么样的元器件赐,这些都是我们要去考虑的寐硕。   第三是城际的交通潮龚绥,涉及到比如说航空炒、高速铁路的一些竞争捂滥鞭。   第四是能源链的问题蔚诲,我们有什么样的能源是可以使用的氏慌,我们将来的交通工具运用什么样的能源故,这些都需要我们考虑如锭肖。   看一下将来的动力总成滔。我想给大家传递一个重要的信息起居,在接下来十五年时间里期瑰瓮,从全球来看辛搪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分安扮。   但是现在也有一个趋势发展得非巢倍校快汞桑,来自大众和奥迪的这些厂家儒龟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俱。到2025年家钦鼻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹦休,也就是200到300万辆的纯电动汽车沦沥,所以到2030年可能会是一种不同的情况涸溪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磕习。我们还需要让它更加有效一些孩伤锋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胶,还有电池或者是燃料电池等等沧嚏,这些都会占据越来越多的份额籍坑。对于我们汽车产业来说非常重要描陌,对于政府来说也是非常重要的么。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹦暴,比如汽油凤,还需要考虑其他的一些燃料灰曹,或者是人造的燃料等等坦蕾,需要考虑更多类型的燃料拣麓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞍瓶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倡膛,包括48伏的解决方案洗,它主要是对手动传动系统的电动化辈贺。我们需要首先实现这部分的电气化道唉途。另外我们也需要对离合器实现电气化浅,也由于推出电子离合器趣缓。另外我们还需要进一步提高效率龚。也就是要进一步推出我们的混合动力拇氯幔块48伏系统圭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦看洌块的解决方案禽栋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谓午,针对高压的电桥驱动解决方案谢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案慰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统号,以对其进行电气化处理龋。如果将来我们有纯电动汽车的话狼妇孙,它的电气化程度会越来越高罚灵首。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战力萎讼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锋,因此我们需要进行标准化份孰卜,标准化是第一步汹石灯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咕,或者说是一些部分的笔勃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粉路。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘎。我们也需要减少车辆的整体的质量爸,主要是成本方面是一个重要原因掇斯。如果需要建一个标准的话手榔痘,我们就需要有更好的一个平台受挪吃,也就是说我们需要基于标准的平台纳是摧,或者基于标准的姆穑块进行我们的汽车制造煤莆扁。   我们需要全球的平台化解决方案律掇圃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辨卑卸。关于动力总成方面滥,它的变速箱是最关键的一个部分笑。我们刚才提到一方面是包括内燃机始厕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起购甲袖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孺屉断,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铣坎冒。   接下来看一下我们的重点产品据是。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面季舰,我们为中国带来了什么样的解决方案凳俗吹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案焙,我们推出了高压P2混合动力南是梗块瘦炮埂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菏,我们希望能够改变它的一个变速器拔农,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换册氓。   通过这样的一个标准的呐形屯块化设计居鸿,它可以适用于各种变速箱之间的转变米。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肌,我们的这种创新型P2的混合动力慕亚恚块可以帮助实现不同程度的混动功能害涸鲸。实际上实,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辆酶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俄赐。这是第一个解决方案扩呻舷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划派猩,它叫做高压P4电桥的解决方案舵储,可以用于SUV或者车辆的CD部分料财趣。它具有高功率密度鬼普疙,可以适用于不同的车型棋氦,非常容易打包进行个性化设计懒屋套。也可以用于新能源的生产且汰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产北困快。它可以让我们更好地使用内燃机拓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车射,这是我们两到三年前开发出来的彼。也是考虑到了中国排量的需求蔫崩扭,或者是新能源车辆的需求叮传事。针对这样的一个需求畔介私,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豪膛惭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机密暑订。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哼,我们中国团队也为此作出了很大的努力父屠掠,这个发动机是专门针对中国市场推出的缄绍。   另外就是在变速箱方面侗梗,我们也推出了一个新的解决方案堵皆摊,是集成干式离合器的DCT变速箱郴,机电一体化离合器和齿轮执行机构铜灵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的檀,对于工程师来说赖噶穿,我们都是非常理性的邵,但是有的时候我们需要具备一定的感情弟衫搏。对于我们的汽车技术来说衡,我们一方面需要理性充毯,另一方面也需要激情垢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尾段。针对方程式1的赛车星,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姜哥苍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟锰彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电尖脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牵蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内,力邀政府昆陛、行业迷奖垛、企业补散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍,寻求产业发展有效途径回富。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事獭屠、副总经理 吴松发言实录阶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事号、副总经理吴松   尊敬的何部长刚、朱总炭划斗,各位嘉宾彼、各位朋友狸努缴,女士们娘、先生们突衰,大家上午好葱。很荣幸参加这次论坛汲,我上次参加此论坛还是2011年签,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毙男甭,那时候传褀刚刚才有这个名字算访,传褀的保有量不到一万台评当腑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琉俗郴,这给了我们很大的信心和鼓舞箩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持案暴。传褀一直也在努力遍菏抬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陇,年均复合增长达到80%雀托。目前市场保有量达到65万辆扫妙姓,已经成为集团利润的主要贡献者之一门。   明星车型GS4持续供不应求眷导馆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数从氛,而且GS8与GA8同一平台喘休理,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垦裁沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到备秽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秦惫,对自主品牌的支持昏,关键的还是坐瀑睦,关键的是感受堵讼,关键的是多提意见砷踢驳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苇旱畔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挥寡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会譬侍澎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掏。我做自主刚刚回集团掳湿按,将近9年半的时间潍,从不愿意干到喜欢干浅哭,到对自主品牌依依不舍脆境陷,到对自己找不到定位和方向踏,感觉到人还是能做一点事陪赴撤。所以这在这里借这个机会荣,感谢在座的我们各位嘉宾币凳、各位媒体的支持的,也感谢传褀团队的支持戳懒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戒癌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纱。   我的发言主题是构造改革创新驱动宏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考替腾颇。一个方面汽车产业发展形势分析戳淑赡,前面讲了很多了坪劝,我就不多讲琉诬。   一个态势是稳步增长肩,但是全球增势放缓驮问。中国汽车产业发展仍然有空间塘汉,仍将会领跑全球汽车势百。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峦吓呕,中重型商用车达到400万台肖坷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敞舵巫。中国汽车销量将达到3140万台免,我预计可能还会再多腾谐乖,关键是结构看你怎么改滑玻?如果要参与全球竞争撼困,那重要可能生产量还会增长凌砷腻,复合增长率将达到4%尽朴。   第二个特点迫甩,优秀自主品牌加速成长绒九武,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流其畏。中国汽车市场发生了深刻变化里,中国品牌迅速崛起风宠,优秀自主品牌加速成长挎。关键是要产生优秀中国品牌哀爱,不管是哪一个企业箔,在现在这个环境下骸纶破,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斗措,还有我们何部长甫,这么一批老的汽车界的前辈林臣,到了这个会场又在用行动来支持修芥拈。大家和我们媒体各个方面的朋友副貉缅,大家坐一坐隙谎贯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别测可,差别在哪里废厩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峦。关键是中国人要团结笺,不要互相贬低碉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦城停,抓一到几个惶,不要想象太多谎呐,我们从来不怕想象扑八握,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渭弦染,坚定方向卷担郴。   那么数据也说明一切估率,2015年很多中国汽车加速发展砂痕,行业整体增长率为7.3%的情况下通,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卫此,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耸市,相比去年又增长了1.2%百分点庐肛奢。而且自主品牌抓住了很好的契机互熄铣,在SUV里面我们是防守的惠伺急,是中国品牌先站住位置递榷疲,合资品牌再进攻杏,再加上周围的环境变化叭掳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仇唬江,占据主导伪伺咖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粪剩少,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人良吃麻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰油椤,统治了我们的各个方面本景。我们展开进攻是非常艰难抛疗办,但不是说不可作为陆特废,要选择时机吹享毙。我们要在中高端里面取得突破邢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比偏,这是韩国人讲的烩倦,不是我讲的零都。他们说邢迫屡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浩踢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赔狠盟,如果不选择是对自己的不自信残,这个不能靠强求撮筹,靠品质肌、技术钝贡、新能惯栓铂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品青蓉。   第三个讲幌,汽车消费升级和资源制约下哭,也迫使汽车产业需要供给侧改革亢想贿。不但要有好的产品态,而且还要有低的成本奠浦枪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仍。在汽车需求方面寇处,80钳撼七、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茸,个性化蒜失、智能化坤到冗、体验化等方面的需求还在不断地上升德,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战才倍。不管怎么变化瘁,满足顾客的需求测蕉,满足抓住市场的脉动竣券焦,这个是关键点酵题添。而且资源供给方面久,现在的人口红利逐步消失垛暗强,而汽车不是简单劳动弓晾,是高技术情况下的技术劳动杰拘吹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篱,我到那些国家去考察过旧甫犯,没有中国这样受过良好教育蠢李,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性光,那不是每个地方都有的发蝎担。有的地方上午上班吗套,下午到时间钱一领就走了藐逆。所以对一些合资品牌来讲诲,中国也还是蛮有魅力的舶,关键是要拿好东西出来谭拌,才能谈自主恕。   当然工资涨这是个客观事实岗限,2011年的时候4.1万谭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万难创臂,这个不高的肃彤弘,还要涨橇童疲。农民工那么辛苦肖脊讲,给他一点钱算什么吾。但是钱从哪里来番?我在传褀亏损的时候悄旗笛,工资涨得慢镰,但是想办法补贴翁爆强。这几年别的都在减泊纺焊,就是员工工资不减祈寇遣,但是效率要提高到,要杜绝不干活的人羞顶,最后挣得钱多孩,干活的人还没有机会咆,有钱的人天天有时间去议论乖,没钱的人在干活香凡片,这样大家积极性都没有了坝慌。国企的弊端就是这个蓄梁桃。   那么在监管方面烤黑绒,工信部刚才也说了蕉桶,我们的司长也说了遍孝断,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渭剔,在供给侧这个方面要下功夫踏搂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娘驼,作为五大发展理念之首殴,当时这个报纸一播五大发展理念响酮,那时候我还在乘用车醒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去情牢函,这十个字窟删尾。为什么呢画?因为没有创新就没有一切伴蔬猴,没有协调就调动不了资源凹仁,没有和谐的话巫,共享也很难赎,大家不愿意跟你干么,我是不相信英雄的纯菲礁,但是特定的时间会产生一点挽舵,还是要充分调动群众的精神僧纹安,各个方面全方面的参与坤蠢,企业的成功除了它的领导者的作用奔,更重要还是把员工的积极性调动起来嘘勃琼,人民群众才是创造历史的动力华破,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人百豹椽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藤,需要我们从技术管理床档弄、营销信毙限、品牌恰恫瑟、产品长、服务全方位展开创新剿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滇,来推动中国品牌进入全球摊尾,成为世界品牌抬。   第二琴惶疽,汽车产业供给侧改革方向与实现厕腊饭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挂法粹。   首先羌湾,在自主品牌方面常头粱,我们是追求全球视野开展正向开发让,坚持以我为主的构造核心荡坎房,组织全球资源功疆,开放性自主研发模式摄猫饥,掌握核心的竞争力籍怒嫡,获得了可持续发展能力磋文。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刑且阂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人分腑驼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顶橡,我们的生产能力标准是35万锑,但是预计今年我们的销量会超过35万侨邓,有可能达到38万吮,当然如果制造组织再高一点刑立,可能40万斑顾娘,也还是有可能弦效藐,但是大家别报到40万啊篱。这是有体系敲诡,有制度保障的噬,有员工的全程的参与轨芥。一个别的企业的人到这里来看寐,他说你这个企业为什么增长这么快木,没什么别的肮,员工的积极性调动起来了拓品,他们说颊彤,我看到你们的员工眼睛充满激情克,因为人天天在干活的时候就会有理由藕媒,如果执着地做一件事情带有一点追求睬蔽,那就有远大的理想桅到衬。   放眼全球桶,在开发方面整合全球优势撑课,实现研发的全球化氯,人才全球化昂砍、配套全球化窍。依托国内的研发资源啼力杭,充分利用国外的资源开展研发资源整合捐雷,打造企业自身的技术体系豹踌。我们用了将近五六年的时间房面,我们确立了G-CPMA跨平台乃纾块化架构枷拐,我们第一代的产品是引进消化吸收赊,第二代产品已经完全进行了提升欠,但是没有否定第一代详,掌握了数据链刑,掌握了开发的流程氢鼻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枪型。实现了一个平台可以开发六七款车型菩,实现了多个平台车间的相互有机关联峦常,实现了车型的变化多葱,开发上市快伤寒,质量易保障仙辉,低成本烹筷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沁。   第二个洛承处,坚持质量为先肺,推出精品车型粕,提升产品质量辟浆锤,加快自主品牌产品开发涩,提高汽车供给侧水平碎,推出符合时代的互联网化的产品誊。打造消费者喜爱的精品车型烧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果偶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侣劲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钦。实际上汽车不管是新能源也好先新粳,产品的三大特点锭朴,一是颜值不好看别人不买舞耽,第二是品质苟吠,没品质也等于没品牌岛华,天天出毛病心里不愉快邪,第三是性价比甜飘帝,就是靠成本儒拧。我们的员工不需要培训就知道品质苔,因为好多从合资企业来失搔遂,合资别的没培养潮兢,就是对品质追求庆,结果就是成本搞贵了叔,把品质先过关池恳,回头成本再来逐步下降好。我们第一个解决的是品质护,第二个解决的是颜值磷臼态,第三才是考虑成本儒尾容。成本汗,供应商的成本我控制不了彪麓吻,如果今天在座还有供应商的话问呵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点习刻权,还是有这个机会的屎萝。但是我建厂可以控制溅,我们内部的生产流程工艺朴澜厘,我会重新再造溯,这个我投资减少了弄蒙封,今天也披露一下水拿,我35万的规模最多可以干到60万沙。如果创造性一点可以干到65万慌,总投资50个亿吼蜗麓,含整车加发动机干,这是内部数据吐救,来给自主品牌共享烤锨邻。   包括一些模具加在20个亿陡、70个亿瞥财,最后的结果我都不相信快衅尸,实现平台化仓遣、公开化息龟、可视化磕尼,让所有的东西全部依照规则阳光推进贺羞财。现在我们的供应商也很满意拐,社会上也很满意革娟力。这就是在体系淀垮,在这些方面的作用力谴,防止一个部位一个零件藩拼,一个车就不同零件不同标准罕恕挂,那怎么做蘑槐伶,永远做不了好车搔掸巩。这个要感谢合资养成的规矩蚂无。但是自主也会给你更大的动力溯盛,动力是在研发伐,其他方面再有作为讥促妻。所以我们是国企的平台观炯效,民企的效率锰够视,合资的流程褂,这三句话就是这么个意思停察费。   第三个籍讽,坚持智能制造打造智慧工厂隙煞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猴沙,实现占地面积的有效节约抠辈冷,我们的合资企业蔽,广汽本田在推进第三期的时候晤膳,就是根据SSC这个原则腿金。SSC的第一个S就是小型small栏绥锯,即所有资源空间最小烫缉、设备小型化;第二个S是简练simple巨砷幌,就是除去浪费奇挖铜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粱盎,complete卸,以追求小钱、近耍挂、短杜愤、轻兄,最合适的自动化司签蜗、募久担块化呕订脚。所以广汽本田第三工厂运用SSC七上,它们的车间占地面积减少45.5%恢矮,投资减少26%厂撩,跟它的一二期比惫,能源减少了29%沟晌筛,成本节约了21%污蛙钳。   第四个坚持管理创新袒铂沸,开展构造改革长刊,主要就是我们广汽丰田眠穷背,因为我原来在广汽丰田发动机心,我9年就去丰田一次廖,去发动机只回了一次哆菜,因为当时这个地方环境太好了靶,我怕一回去又不想搞自主了唯。但是鼓励我底下那些员工经常去貉,去交流缕,日本人也还不错雀,大家都交流长潘。但是技术是交流不来的渡迹,思想文化还是可以交流的墙窜篙。最近到丰田去了一下淑家,大有感受混磷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哄耿,它从最关键笑、最基础的制造环节入手亲昧涸,开展生产管理创新签玛托,从制造轴茂赋顶、供需轴科、采购轴出发恃,深入开展构造改革末说,实现全员参与贺签伤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跋摄碗,充分调动员工的积极性茨、创造力登拈,取得了良好的成果监甜渡。经营绩效方面刹结,今年的销量增长不多显,但是利润大幅提升讲,生产效率显著提高赡。人力绩效方面钎卞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斗赣,管理体系与生产流程更为完善烽、合理计夹。   通过改构造改革郎叛惟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜂廖龚,根据他们的预计擎芒洞,已有的数据氢痞经,2017年单台不良率预计会降到0.01%魂,就是万分之一顿。而且现有的工人总数减少1600人雹磐池。就是现有的存量也可以变化晨,他们现在不到一万人合煤,要减1600人挖侨,它新建的工厂涎,员工还是要招的瞄禾骸,但有的还是要走秤案。就是用减下来的人把他投放到这个地方诗锻。   第五弘公碍,坚持体制增效贸般,强化体系创新侠。既然这些企业都到中国来了店捌湃,有机会为什么不学一学呢性?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畅雀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埔,广汽本田精益管理迷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搽顶。为什么搞一个广汽生产方式皇邢?为什么不造一个丰田呢瓦泪农?这里面要说一句俄蠢,丰田生产方式你不能完全去学边吝,条件不一样杏纬,环境不一样瓤铆,人员的基础素质不一样诉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虾悸开。你学它必须要结合自己溉,连日本的企业去学它的贯,有的好多也不成功搔堕,当然我不能妄断捌短戒,这是从资料摘的心,不是我说的钵怠。   第二个担挞酥,我主要员工整车从本田来隆婚赫,发动机从丰田来蒂,也有一部分本田什,两个企业不同的模式怎么办权碑?发动机就要按丰田来沏蔫,从头到尾来颇,坏的不学好的学慌鞋淘,整车就按本田的来犀杀钮。但是一个企业两个体系怎么运作呢斯?我说干自主就不能有体系晦采,要体系就是传褀的体系乳呢吞。不管你是从哪里来淋,包括从社会上来尚,来自五湖四海一个共同目标刺门醚,要干好中国自主品牌使题。所有最后提出了广汽生产方式同哼,以丰田为主结合本田番撇,这样把文化掣醒味、体系做好容妓铺,但是还不够巩固痉此,还要琢磨介饲,现在体系已经起来店。   我们从2013年开始策划伐舶磺,集团的主要领导说这个很好新极,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蕊臂藐。   所以后面我们的产能又不够了爱骑闹,销量又搞起来了势,整车进行改造侧、发动机进行完善矩范途,整车彩驼闭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造另,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钒酪,就是第一条生产线师懒。第一条生产线上半年生产了将近16万核藩,20万的能力干了16万凛,实际上还可以做菜缮,全如果满负荷做的话汉家猛,估计干到35万都没问题惰抢。极大发挥洞淖慷,这个不进行全体系变革很难浩筋形。发动机装配线一次合格率99%舜,这个零部件产内库存减少70%闻镣克,厂房面积提升30%卯擎苗,原来不够用垃蒙,现在多了这么大的组织孟。库存资金减少50%砂危,更为重要的是这一成果横向展开径。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腺,它的年设计能力15万辆锈通卞,8月份的最后一天有个数据遍奋,他们双班日产已经达到了650台凤,它的满负荷是700台录叙,估计9月份就可以满负荷书。这种提升的速度匆,全世界都是先进的泌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骄稻簿,它的一次合格率最高达到了93%娃肠,平均水平92%顺焕法,接近丰田中国国内水平另涛烽,当然追求的是丰田日本的水平醚,广汽丰田学丰田本厂继,我们下一步也拿一个计划间,要挑战就挑战一流蛔,否则没意义讥。   那么我们以建成世界级工厂为准则缓,以广汽生产方式为核心田,融合了SSC原则毕,运用创新思维全力发展智能制造技术受层观,打造智能工厂泛辜。我们在第二工厂通过价值流最大化涂问、设备智能化划墟匙,生产线自动化外醒红、物流信息化矢巳、网络可视化蹲具烯、操作简单化冲隶、安全绿色化穆啡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冈普釜。这个第二个工厂是非炒辏好铣忱迟、非常成功的一个例子溶卉射,但是这些都实现了镣。   第六是坚持品质保障褥募点,打造高端品牌辨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗激褥,高的效率提供优质有效的供给咸棉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扰,连续三年获得中国质量屏汤、中国品牌第一橙遁纳,超过很多在中国的合作企业期秘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八使偷咕,所有企业里面包括外国品牌继莽剧,与广汽丰田并列第八界到集,比2014年上升6位魔。   第七箍匪,坚持客户至上惺,提供优质服务厢,不管是在任何情况下栖棵,用户是我们服务的对象靛,也是我们的衣食父母髓氖,尤其是作为汽车这个特殊产品双烦甲,我们对安全混册、对生命的一种关怀瘫巷,作为生产制造环节的改革持,是汽车产业供给侧改革的重要方向圭叼们,但服务环节的创新与改革同样必不可少顺,这还是目前我们相对比较一下故梢第。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咳酬浩,也是一个什么机构射黄,我记不不太清楚恕烂釜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羡。所以在产业互联网的时代槐帮吵,每一个企业不再只是产品生产者陌谎、服务提供商低勒错,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秃,服务以各种形式融入到了制造业嫌、研发设计刺劣、生产制造施联统、经营管理扮新、销售等环节轿匠。有价值创造的可能毙苯,就有服务形态的出现淮擒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巴,两者相互融合呛古卫、相互依存嘎煤煞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磐奢敛。   广汽在这个方面也展开一些工作括眯蒲,我们的整车平台将联合金融惰居、保险魂、物流彪赣恭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丧,车生活平台会涉及多个业务平台税股,除了常规业务平台还包括了配件商城投刀、用品商城汰烽懦、社区服务连锁般,用户使用汽车的整体生命周期槐惜穷,产品的购买只是开始蹲芒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拷雾,这才是我们下一步发展的重点渺裙。作为汽车服务提供商苇苔,我们更应当关注的是用户的体验惨围享,以及给客户带来的价值增值感受懂,汽车服务O2O的打造播,也是为了满足汽车全生命周期的需要仍耪,以及品牌和价值进一步提升的需要备漏。   第八顿奢,就是通过这些改革识驮,整个广汽集团范围内的成果却统,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万染褂,同比增长28.8%眯侮行、29.7%芜孰,比行业高出20个百分点光。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挡婚,同比创下历史新高榔。当然传褀在这个里面那是贡献更大绰寝,1—7月份销量已经突破19万坤侩慑,超过去年全年缄宦,加上8月份最近的数据滩,今年全年的任务22万已经完成了藐炕宦,同比大幅增长143%量场鲁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楔,位居第303名咐疾面,比去年排名上升了59位赋,整体实力大幅提升肛。   第九粗湘扮,就是广汽集团的发展十三五战略督垃。简单地就是一个内部协同创新糖剧,外部开放合作竟,这是总的原则醛沉,全面实施结构性改革祁晶抨,实施一五一三的战略橇彤龚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆础荆摆,这是一个保守的数据顷摆叮,因为传褀搞不好就过100万敖邓,前几年说传褀100万街年姐,别人说吴总澳骸,你是不是在吹牛碌胸荚,现在领导嫌我100万都少了呻华酪,拼命把产能都整合过来了目蹿磕,成为先进的汽车集团婪烫,做强做实研发整车零部件八完姬、商贸服务和金融服务五大板块稀几,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唯,实现自主品牌事业的跨越式发展朵九,全面实现一个“三”嚼摊掏,就是电动化冻、国际化独、网联化三个方面的重大破绒。   各位嘉宾戮、各位朋友牧钵,女士们褥、先生们剖躺,在需求持续升级欧拎,资源消耗的情况下堤硅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炮玻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隆娩祷、品质优先褐、创新驱动的发展路径梦,坚持正向开发袜庭,提供优质产品刚,坚持智能制造位,开展管理创新泼册勺,保证服务水平救,注重品牌高端化闷群芥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铂,共同推动中国汽车迈向新的台阶逃到,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勿挨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  今年3月鞭填,借百年庆典之际素滦寸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗓肺,即“智能互联”猜、“绿色出行”和“自动驾驶”己刺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迸涝。随着战略的提出袍橙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虫匙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上科癌。在这其中甜五,“人才”就成为关键问题断。为此充,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谐蕉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备固。   根据沈燕的介绍可以发现摩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爱奔凯,涵盖计算机把猜、工程学思犯陌、自动化敝盗巷、金融等多个方面休吹敲。她坦言哇覆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入快辜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撮。因此僧腺吐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才飞。”这其中包括互联时代的在线招聘饱,“例如我们利用自己的招聘平台身献、Linkedin侮、智联招聘等在线平台侣,以及大学招聘内、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荡啦娟。”除社会招聘外彪发,宝马也会通过与院泻6ぢ浚合作滥,提前把学生引入到企业中刺免,专门为宝马培养人才蒜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作穗缉肋,举行“宝马同济日”这样的活动乘回。“去年我们就以互联驾驶为主题孙倾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烯俗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习何眷雀。”沈燕说道哨露潮。另一个重要渠道暮仆,就是内部员工的推荐柔郡结。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匠,让每一位员工都变成职位大使层孟,在朋友圈进行转发传递两。   “我们对人才的要求描,在能力方面最重要的是对业务的了解涉舒。这不仅包括对业务今天的了解捐腹割,还有对业务未来的了解唉。要知道未来战略方向是什么韧搏,需要什么样的技能琴誊。 ”沈燕告诉记者钝椽缉,“此外理,我们对人才的要求是不仅要了解中国很跑,还要对全球化有所认知歉覆。随着技术的发展频酒,我们对人才的需求呈现‘复合未雷,跨界’的特点林迁。但是诲袭,这类综合性人才很难直接从市场上获得颁,需要我们进行入职后的培训反。 ”据了解疮眠,宝马(中国)每年都会根据员工表现败琉廉,提供给员工出国培训以及交流的机会现兼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啃肺翱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜗捕,以拓展视野屯硼烤,提升能力性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唬乐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炒,吸引并拥有了一批充满抱负范、专业的本土化人才么。而面对未来勘剁,本土化人才也将承担重要职责涟舷参,“这包括为‘在中国辨肃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贰猴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陈旦。”沈燕表示俏落沽。2012年梢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卉摔,并在上海组建人工智能团队誊杏哭,承担电动化和智能化的相关工作旁纪。另外患,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碍卯骄。 这个团队将研究和紧贴中国市诚茨敬摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裙吠裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苗上勃,用“数字吧饲、概率忌快、未来”为题范内溶,论述特斯拉电池的高密度揉滦、续航里程及电池的安全性昧容。对比国内朗嚷皋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茧,并预言电动汽车和智能手机一样女却,电驱动和自动驾驶注定了是未来绊捕,不可逆的未来堕粪徽。 以下为原文妨仑扣:   关于密度和里程数季。 特斯拉Model S上市已经四年多了挛疏旗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呈夹,至今为止一个都没有兑现勒匙乖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绕,里程最长的量产纯电动车肌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结填啪绅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法继,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迫统扒,忽悠消费者罕累。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澜碧踌,里程普遍降低10%以上)来体现里程溯,在有些国家辅助使用NEDC的标准羡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琼。   关于安全性和自燃率狈巫竿。 自从2014年初安装了底护板光霖角,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)付姬,远远低于燃油车含京黎,各种撞的惨目忍睹事故律螺施,也都没有发生自燃墓玻遣。相反抡茨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滇琼,却成了全世界自燃率最高的机动车经,更远远超过了燃油大巴的自燃率饭喘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门税话,车门闭合的时候已经有点变形了)版,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寄,几乎可以说概:特斯拉重新发明了电动车笺渤。    国内真正用心做电动车的企业套,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毯鲍盲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潮、变速箱摧寞、油箱等刺卢,改造成电动车的事情)郝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了典柿,才会全力以赴来押注电动车啃经伦。当然店勉樊,也可能是很多品牌都在蓄势待发髓腺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狠。    电动车不是什么弯道超车完栖,而是换道竞争康淡欢。    今天的电动车贺汲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眷啪闭。待机时间是诺基亚的几十分之一虱,软件也没有几个稻,通话质量也不好潜镐,汉字输入也麻烦的要死钞。和智能手机一样墙淌,电驱动和自动驾驶注定了是未来考天帝,不可逆的未来泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   2016年8月30日糖蠕关,在北京新浪总部稼涩,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞍悍吴、北京华商三优总工程师丁晓伟橙、电庄总裁兼CEO先越输蓉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怠。    作为新能源汽车销售终端环节沁充怯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线偿捌寸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴拾菽,更是充满了诸多困境非巢苏,不为外界所熟知绥帆儒。    那么急故咳,作为中国最大新能源汽车市成,北京的充电桩发展目前处于何种状况坊街故,北京模式发展的瓶颈是什么个七啦?有何值得借鉴的地方峨图娃?又该如何去避免失误和纠正旦镜?政府汲、车企淀、消费者在这一产业链终端中前步,分别又该担任何种角色筷部? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山壳:魏总如吴钡,刚才你从用户的角度沽辖铜,同时您也是媒体人的角度烧扮门,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摊海堂,您发现了这些问题之后羞理何,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侥瘁零?    魏士钦恫:其实我们一直在琢磨这件事罕徽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廊帆厩,这两点是能够解决掉的靡。首先第一个泰步,支付晚钮。就像刚才先总说的姬,有个银联一样的东西窝供伦,接下来有个第三方螺,或者接下来大家都使用微信支付戌识,不管是充电桩也好皋,app也好挨赂,还是当时的扫码也好仍,还是微信也好计桂,支付宝也好融降,能通过手机支付抽郎笺,基本上都能解决掉簿拱授,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妻辽活,我们把支付给它想办法统一了凹穗奠。不一定统一到一个里边去抒汕,大概两三个惭,大家都在用星,这就没问题呢潍。    第二龋覆谐,这就相对更难一些了稻,应该是有一些第三方平台真正站出来塑,能够收集所有的真正的准确的信息山法,其实当时我们自己在做app的时候嘛齿鲍,就是在做摸点的时候篱书畅,我当时就矛盾绞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桓稼,后来琢磨来琢磨去蔷舌怒,通过很多用户的反来橥罘凇,我定义出要摸一个最准的点陌缓,不要最全的疚突饱。准是什么概念截寺?第一稍赦尽,我找得到嗓,第二朽,我到那去一定能用得上湍瘁膳。如果我找到它了慕痉,也到那去了煽,但根本没法用挛靠,那就没有用了侗。所以如果站在媒体角度突溯孺,我希望不见得是谁迸,也许是个媒体哺诡洗,也许是另外一个平台蚂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笆督孪,但是它也不一定是最全的堂境,但是它是这些所有的里面最准的双提,每一个用户都能找到桩癌扫呻,而且有百分之百的体验把电充上扩瘦淀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尾唬辈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冻伙瑰,是咱们国电的站拆祷,是快充洪善。我们编辑去那边准备充电的时候强,有六个跑快车的兄弟梁,霸占着那个点廉,就是不让你过去弗,这个充完那个充邦敖,还剩一个车的时候妈翁份,就赶紧打电话给另外一个兄弟椭,赶紧过来充电袍聪。我们不等了偶凶绢。但是他们不知道剖鸽,在那个点不到三公里的地方浦感疚,快到积水潭小西天那个地方既技,还有一个充电站世羚提,好像是三个充电桩还是两个淀,一个车都没有绅柿俄,而且车位都是空的献。他们不知道那里朽。而且那个点揣权膏,我们当时找的时候用了三个app糠界,只有一个app上标出那个点擎氮,另外两个app是没标那个点讽居磊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皑鞍亢,所以准确性其实很重要歼。所以如果能解决这两点鲜,我觉得咱们的空置亨髓、闲置的问题一定能解决烙斧,肯定没问题的棘僵。这是我的观点阶。    黄山婆纺龟:关于公共充电这个领域媚怖酪,我不知道魏总在充电过程中写吻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凌摩?    魏士钦邢槐:出现过踏,很多炭疯蠢。    黄山痰敦:这个问题其实很有意思的问题挛肪,充电桩的标准是国家有统一的标准词犀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衡。    魏士钦椭:是这样京练,最典型的例子就是腾势泉,腾势在很多国电充不了纤客,但是在小E充电或者普天是能充上拟墩。    黄山实隘:我们可以把时间放长一点来看玩,在2004赊耿、2005电动汽车兴起的时候鞍,很多人都不知道电动车是什么丸,充电桩是什么胜坛协。随着这几年的发展圃嵌擒,物业慢慢都配合了城疏哄,所以从成熟度也好骂光扑、物业配合度也好藏垢绵,应该是越来越高的始琳。国家层面出台五迁,新建小区予以配合疆超,包括老旧小区的改造漓,都会多方面来共同解决这个问题拟。其实关于今天的这个话题撑究停,我不知道台下还有什么问题要提问的杰铰趟。没有的话颠鞍,我们可以做一个最后的总结时。    我接着丁总说的北京模式的问题髓敛郸,我们今天说的是关于北京模式胃,丁总说了一个北京是纯电的市嘲,跟其他地方都不一样妙啡菲,上海是极端的限陆富,上海是混动市撤晖肌,北京是纯电市场划台慈。我理解还有另外一个模式算熄布,就是北京的充电运营商是最多的俯徊控,发展是最快的酣啡诡,一开始是国家电网四村、普天在推暗,后来群雄逐鹿技譬惊,特来电穷阶、星星等等各种运营商都进来了筒汾,包括先总这样的都进来了草味亭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翰耍。    魏士钦恋:现在已经不止了凳标。我们有一个数据嫡某,说是47个运营商赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁奈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构祭,我讲点个人思考和认识太糖。    先谈思考累。第一凄,供给侧结构性改革内涵非常丰富屠,大家可能更多关注产品的结构性改革裤,其实我认为腔善,源头是制度的供给和政策的供给吞绦,再是要素的供给峦号媒,三是产品的供给活凯馁。    再把这个逻辑关系缕一缕方粗冉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犊,而制度侥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给常。所以现行体制下楼骨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窗?这是我思考的第一个问题谩官。    第二个问题和,是我做企业这么多年的实践和感悟习,企业到最后比拼什么拜驳?其实就是资源的配置效率备枫。汽车行业也如此肪。你拥有多少资源固然重要习隆幸,比如研发队伍凰,既有一两万人的裸标,也有六七千人的踢甘芭,还有两三千人的霜擦劣,资源差异很大恕卢,但实践证明人多不一定成果就多伺,关键是资源的配置效率健同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肃蜡魄,取决于一个企业的决策效率和执行效率适。而企业的决策效率和执行效率美,又取决于它的机制和治理结构氏鲸磕。    反过来荷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化齐番搪。也就是说桨蹄衡,产权结构会影响到治理结构和机制倍哭单,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坎愤,进而影响企业的资源配置效率僵。    从逻辑关系上讲蔷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戏。    第三个问题霜馆乔,产权结构是前提铃霖褪,是源头性问题赤屑恰,多年实践桑露犀,有以下一些体会蚂乘庭。    关于股权缉。股东应该优质化颓眯搐,股比应该合理化倘臣谷。近期也好米铰,远期也好沟妮,你不能把那些对企业治理判撂潭、技术犊宋揭、管理平胎,以及市场拓展没有任何贡献锈拜,反过来可能还会添麻烦者才挪乳,当股东沉。这样的股东不能要徘诧。    股比结构这块邢希昏,不同行业抄供,不同企业殴瞧泼,它的结构模式必须符合市场规则谱勘涸。若是竞争性行业刊,不管是央企力,还是地方国有控股企业解窗认,做第一大股东绝对控股蕊,很难实现建立混合所有制的初衷级。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灸把,竞争性行业混合所有制要深混体从率,不能简单地浅混揉昆。什么概念妇霜?国有可以是第一大股东瑰串对,但不宜绝对控股币锑掸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圣河钒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梆酪尝、国内竞争国际化这么一个概念诡侠创。既然是全球化粱,如果你这个竞争主体黄实,你的治理结构普,你的产权结构擦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狗骸挥,你如何参与竞争妙碱?道理非常浅显明白啼鳖函。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粉畔。    江汽集团公司制定十一五规划前牵怖憨,我们就有一个想法跑显靠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冉。围绕这个思路艘妮,于是就有一个叫三步走的战略规划仆眯。    第一步伴,把国有企业员工身份置换掉棋扳吠,从根本上说钳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处此胜剁,对职工也有好处蓬撩俗,是多方共赢的一件事情鞍。我们知道勃,国有企业这条船不管怎样狭焙呜,开得好莱己,开得不好吝,哪怕再破再旧兔媚,只要不沉下去股隧豆,国企员工都会抓住船板搽尚效,不愿意下船寄薯。    如何把员工这些观念转变过来秆饲褐?只有让他们从企业人转变为社会人琴科蓝。因此蕊捶,第一步是2006年授,江汽集团公司所有员工进行身份置换拌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擦,作为每个子公司的投资主体纤斡,共同组成投资公司箩诽犬。    这样舍疟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东癸潭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彭。    第二步陌氮,我退休后狸绦,引进中国建设投资集团有限公司保痴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泻顽。初步实现产权多元化馆截。    第三步漏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霉慧,包括安凯客车的控股股权驶,整体运作上市崩溜。去年1月获得证监会批准犊,上市公司已挂牌臀。    通过这三步走——置换身份杏,初步股权多元化秽龄,整体上市屑碘挨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矩,对留人起到了较好作用垛唱。在工业化躬恰钙、信息化镜腺痕、网络化尤其是移动互联网时代郡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代私覆,股东或雇主和雇员之间的搏弈肯,更多体现在决策权和分红权领域箍。    为什么IT产业相刊,特别是互联网企业发展如此迅速阀驳截?正因为它有这样的产权结构龟,这样的体制机制拘频。做得好的互联网企业邪团匹,股权都比较分散多摊,管理骨干和技术骨干都有一定股份侗肪甫,可能这是大趋势上。    互联网行业资源的竞争和协同菇坤吾,最终体现在人力资本价值上窃涎,他们要参与公司的决策和分红次。这个问题如果不突破冉颊厩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玲妨讣。   存量是稳定剂美苫捻,增量是兴奋剂    那么堤,内部机制如何变革席蜕?    1990年我接任江淮汽车厂长偶,当时非常困难降,留不住人杠达匡。有些人选择离开茎泥,人往高处走此疥,完全可以理解侈。留下来守摊子的这些人不容易翻,到我2012年3月退休讽犀屡,这22年时间里赴低会,江淮集团内部机制变革分为两个阶段队朔始。    第一阶段是2000年以前邯惯。可用两句话概括浚,第一句叫做存量相对稳定须,增量拉开差距裂疼轿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啦,可能就有问题剑改裂。因效益提高而增加工资奥痞,贡献大的就多增蓖,贡献少的就少增堡塘。即便没有贡献疼貉伦,原有的存量工资也不会减少驹微,即存量是稳定剂弧香恋,增量是兴奋剂盘。    第二句是有计划按比例增长工资虎戒祭。也就是说赐炉,企业效益再好壬,效益翻番工资绝不能翻番毁矾卿。效益不是很好性貌屎,工资也要涨钙。为什么臀酒弦?因为国家年改革开放30多年般,经济20多年高速发展烹,物价一直在上涨烘侧,生活成本在提高宽,降工资就是降生活水平便唐。所以我们有计划按比例增长工资猩恍,以建立工资蓄水池事,以丰补欠壕家。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滦割萌。    第二阶段是2000年后怖守发,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式材剩诲。    第一部分是蔑遍那,区域领先的现金收入钙。和北上广深不好比患,但在安徽及其他城市的同行业者中该,我们的薪资收入是高的唱,员工及其消费能力比其他企业稍高惮。但现金不可过度发放童帆尾,这是心理学混。人就这样挪,口袋里现钞多了后钎, 像一线工人想,包括技师在内良,他腰包丰实了溯涧毫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伤苯。    第二部分是大福利酿垃拔。我在任期间抹徐轮,江汽集团公司解决万余套集资建房马辩,还有大学生公寓餐投、廉租房等;自营的物业管理做得非晨境铮好权宽,很便宜讳端,还有免费午餐刀林勃,包括洗衣房等豪胳。有大福利苟,有小福利沦圈察,五险一金都取上限提巴畔。    第三部分有限的股权激励粉。    区域性领先的现金收入蜂眠硕、大福利沤屡就,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彩犁,这使江淮汽车员工享受收入不低笨、生活成本不高的待遇掂。也使人才无序流动降到最低枚。我在任22年欺朔麓,江淮的人才使蝗宽,不管是管理人才还是技术人才竿伴负,几乎没有怎么流失卉缆波。    外人都觉得很奇怪报。当时有个汽车企业派人力资源副部长赌环舞,在江淮附近找了家酒店讳,一住就是一个月匠,每天晚上打电话找人鹅床澄,但没有人为之所动茄。    究其原因临荚痉,当然也不仅仅是待遇和福利舒,重要的是文化留人漓肩袜,怎么能留住人心人,这是其一考。    其二窃壳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刊,使员工的成长速度可能更快伞。    其三换诽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径栖垒剁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚷凡糠,但我们有三条路径驾射。    一是管理人员成长路径诧:管理员硅、助理管理师踢灿、管理师镣挝魏、二级副经理耽、二级经理烙京卫、一级经理年。    二是技术人员成长路径桓煽:技术员浑涉洗、助理技术师滩、技术师;设计师迫、主任设计师溯划、设计总监徐、技术中心副主任茎、主任等环。    三是技术工人路径熄返炽:高级技工薄姜、助理技师丘判逆、技师姐、高级技师冻贸。高级技师的薪酬缚处掏,甚至比二级副经理拿得还多恢。    这三条员工成长路径钱,每个岗位都有岗位说明书媚觅散。你要申报这个岗位培,必须经历什么培训错徽,需要什么绩效舵,才有资格申报唱蚕。上什么岗位有明确的薪资标准芯刚,“升官同时发财”卜,用人用工尽可能做到公开公正透明翱。员工们也看得很清楚楔,只要好好干徊替,就能够成长膏放才。    总之籍呢,在中央政府大政方针指引下拇吠,切实匙贺痴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窟报侩。    尤其是产权结构改革掏协叔,不要消极等待主管部门来安排煽,等是等不到的惠府共。也不要对现有体制孙桶拘、机制太多无意义的抱怨图刹,只要动机纯正哆,对国家对企业对员工有利挞,就值得一试本,这是我在江淮汽车多年的指导思想纳讣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋享萌,但一定是基于稳定性寞蝗撕、权变性璃笛、柔韧性基础上的变革茧煤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通详欠癸。同时切记不管做什么事情软我诗,一定要取得合法合规的文件依据莱邵茂。    在沟通管理和内部运作方面谋陪,如何适应政策环境话单坟,是对企业负责人的管理智慧的考验推技墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐废:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团平掀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慷。   当下赐凛,在互联网经济蓬勃发展盒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颁底露、汉腾固略、乐视欣迪、蔚来赎阔擅、Nevs衰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈航莎。但这些新思维硷墓、新模式遇到来自行业请、公众和政府有关部门的不理解和质疑凉郝。为此寰球汽车邀请行业专家天、新势力企业领导玛令雇、主流媒体高层识坊宪,就大家共同关心的行业趋势抒挺酣、创新模式糠、市场预判等话题展开热烈讨论翻。   程远馆疏沤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忌坷将:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛憨挛纫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堆切衫,也是一个全新的问题挂车,所以我觉得应该是个很有意思的事绩唐。今天让我首先来作一个发言恭寝版,我觉得是抛砖引玉技筒廷,我想把石头抛出来句,引出大家精彩的观点羞违。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惺,他们该不该进入汽车行业慨庆绅。大家知道胜啼肥,这几个企业全是新人岔倒,以前都没有做过骏形,在社会上是有一个反响贯,有一种争议铜簧,说现在已经非常挤了盆,我们已经达到了2500万辆的规模谰虐,100万辆的企业已经有六七个了烩戈,还缺你们撬?你们现在还有机会书蹿?我想说这是一个很重大的问题剔,我想这个问题为什么说是战略问题角订吻,中国汽车业一开始就有这个问题凄赏。   我的印象中受,我觉得中国汽车业有很多政策抨缎禽,也有很多重大的事情期府沏,但是我现在回忆起来发勃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揉诚,一个就是开放引进蒂唉,也就是合资窖卷扛,也就是所谓的市场换技术褥。另一个侥提党,我们做了一件很大的事情毙痕稗,叫反对散乱差春胯。这么几十年来拐舵,在我们的汽车管理部门叉,我们就不说谁了忿鞋孪,大家都很熟卉,都是朋友冈腑蚀,现在都七八十岁的人衡。我进入这个行业30多岁割,已经过去30年了谦,这些人现在已经退了武渴洼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叹,一个是合资引进酚,一个是反对散乱差踞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹤珊,即刚才说的市场换技术封。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车心虾噶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缉搭唾,只许有资质的企业做饺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司详霜哨,就叫中国汽车工业总公司邯。后来葛颂节,提出了南北划界曙沫前,想要一汽在长江以北盎肃,二汽在长江以南将伤,形成一个竞争局面加纹洞。这个想法没有实现淬磕,当然再早我们搞过六大公司烯腐避,但是总体来讲携艾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乾。   我在八九十年代写过一篇报道唐,我就说中国汽车为何怕竞争怪郴劣?其实现在想斗,我们争论来争论去就是一条邓倪叮,国有竞争不,我们认为企业太多了衬害,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薯伪觅。   那时候从国家宏观的角度筒巷,陈云同志提出了一个经济学观点坟栓,叫做鸟儿在笼子里飞春,年轻同志可能没有听过铝盒。虽然给你放飞妥,但是你不能乱飞唬翠,得在笼子里飞春。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泞掇痘,所以我们提出“三大三小”劲梁,规定的企业能造车袱,其他人都不能造车氓摩疲,认为进来的就是捣乱憾怪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肯殿捣,后来被总编辑改为无心插柳繁缸沦。我们一心一意想扶持的企业搞上去茎痹,但是我们不想扶持的企业又在出现善,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挽岭翟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溉爬,为什么呢并蛙型?当然是我们的基础比较差缮氛拒,一无资金乾沙浚,二无技术墨督,三无人才高讥舶,白手起家躬沟隶。这时候我们引进外资享,有了资金颈儒、有了技术疗桐强、有了人才惋毖绰,奠定了我们汽车的发展基础七私祁。但是只走这条路等于缺一条腿啡,只有引进外资玻,没有自己的发展斥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业成,反对本土企业阀标惕,所谓自主企业案,所以自主企业很长时间不能进入造车领域踩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的降,奇瑞苗搂、吉利前墒慕、长城冗、比亚迪啡寝,没有一家是合法造车的企业柔邓背,方式大家都知道聚矗,买一个不生产但还有资质的企业烩奉稠,就是所谓户口本父鄙,然后就开始造车冕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壬,该死的企业死不了贾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口商性冒,这是一个很奇怪的现象剖林,在其他任何国家都没有这个事情崩铆翻,只有在我们国家滦啡畔,这变成了一种无形资产娟。   所以崇秀戈,后来工信部成立前夕钡,在发改委发布了一个通报羡,宣布哪些企业要死椭佰,其实是一个作秀侨防许。因为这些企业本身已经不存在了乾蔽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舱,就不会有这种奇异的怪现象萍睛盖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瑟江,我们把汽车产业的市场化秽努惶、自由竞争的方式忽略了讲口,我们把它当做航天航空管理须。所谓集中力量办大事弓暴榔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗜,像航天航空只发射一颗卫星顽漆光,只造几架航天飞机缴,但是汽车绝对不能这样许扒弥,如果我们中国只有一个汽车企业泞睛,我们今天无法想象能够达到2500万辆苇奸嫌,我们可能还在200万辆以下徘徊秀。   我们想想我们当时的规模遣捍,讲起话来团忻,我们一点底气都没有迟穗牟,全中国所有汽车企业的力量缺关,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碴隋搔,所以我们那时候是没有底气的疼。那时候蔡总经常讲俏挫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂段,我们国内的某家工厂贪,搞了多少年凶?投资130亿干了那么多年没有干上去讹囤,现在回头干干崎,别的合资企业在武汉干140万辆车脱,听都没听说过他就干成了惰壁。   当时我们确实是一穷二白内箔澳,那种情况下我们引进外资赤啸,但是不让国内自己的汽车做篓冯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勾敝,变成了外资企业极、跨国公司一股独大鞭下,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泪蹭。   中国其实为什么发展到现在这个状况经播?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差香尖糖,在座的年轻人没有听说过绕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娟拈炒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作羌渤。为什么有审批制绊?审批制就是为了反对散乱差识味,所以你不能随便上企业沉。   我们把进入产业的大门关得很懈枷荨,一方面对产业造成了很大损失寒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哦怀刮。大家知道价,那时候汽车卖多少钱垢?桑塔纳要卖了20几万垦萄律,当时说两万块钱达克,八字还没有一撇阜疲,订购两万多辆嗣僧保,在桑塔纳卖20万的时候醇略驳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲁脾缚。那时候的技术标准彩、排放标准都很低冕痢,我们会很快发展起来眯,但是我们失掉了这个机会挪墒较。这是产业上的一大失误揉涎糖,就是反对散乱差徊,阻碍了中国自主品牌的发展喜圭俄。   我觉得中国汽车进入2002年漠县矫,入世以后就发生了很大的变化贪危,这个变化就是放宽了顺牵僚,应该感谢国家经贸委前司长相伍,后来发改委的副主任欧新黔墒,他在这件事上力排阻力衫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缆,有二三十个企业进来堕菠释。在这时候系疆誊,包括奇瑞咸、吉利鸵采、长城须从,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洁篮,所以这是我们企业发展一个好的契机雷诚,这个契机来自于好的竞争横涧灭。   现在大家没有再说反对散乱差蔚,但是这个毒瘤并没有肃清蒋桨妇,现在要有一个新的品牌出来吐雹,我们第一个想法就是它该不该出来水,又来添乱啊镣。所以在这种情况下菇污馁,汉腾出来以后容绘桔,我当时也没有太明确的认识嚼软,在网上一片谴责声的时候涛借,我就意识到了这个问题洪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潘俺,大的打败小的午拒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弘湃,快鱼吃慢鱼坎琅。汉腾给我一个启发邻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刷潭臼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悉间悸,今后还会存在吓番。   现在一汽股骄、二汽非常困难巧栖,包袱非常沉重心硼挛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才善亨,但是最近连一辆好的车都出不来焊颅弹。现在真正有活力的企业是谁呢饭戮?是长城刀、比亚迪话沉喘、奇瑞弓、吉利峰酪裂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咸耸唱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开递列,让大家不要惧怕竞争镭吃,竞争只有好处堑屋。我们老是说过度竞争图虚,实际上没有过度竞争呻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敢尺,经济规律本身有一个调节作用摹,一旦过度竞争它会自动退出肛曹别。   我们的出租车管理很失败胯棚俺,就是我们怕过度竞争令,我们把北京市的出租车限制在7万辆既乃,因此打车难驼、打车贵辖缆,群众怨声载道谐惜菩。凡是放开竞争隘讽,像家电产业大家都知道鸿逝,为什么发展得比较良性呢率?就是因为放开竞争佛,是不是先来后到呢送甲你?我们现在想想80年代昂辈,61家电视机厂觅肩罚,现在上哪去找隆靶?大家熟悉的品牌伴牌,北京牌赁扛、昆仑牌盆藉,我前天在飞机上看到长虹臣傅,长虹居然还在缺添,出乎我的意料祭咆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘎盯莆,现在新出的电视机厂脑秆酸,TCL过去有吗青?就是长江后浪推前浪椒拒,我们永远不应该对后进者说不酣,我们一定要这个变成一个共识蹈,任何时候都可以有人进来勉伐。就像他们说的炊,任何一个行业都会机会度汀。今天在座的各位都是新进来的撬鸥百,我觉得你们的机会大大的有性删鲍。   我的砖头就先抛这些卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尘罕:沈达炜 版权作品瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载恒,违者将被追究法律责任莫兜拟。 获取授权" "  徐和谊说壬,当我急的时候臣,老唐一乐吮,哥儿俩(的配合)还行年。双方都是坦诚的心态绣版坎,就没什么谈不成的事情常勘茶。    唐仕凯则认为砷模,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彩赌秸,基于双方的相互尊重毁释。合作中烘,尽管文化不同贯聊、目标不同小蓟城,都能坦诚地交流埠,达成一致骏凯碍,满足消费者需求诬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事购停、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前论闷蜂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泄波千、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泥萝,接受了中国经济网等几家媒体的采访肝顾陇。在奔驰E级轿车之外蠢瀑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作楷筏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荆,徐和谊说桶僧事,关键在于双方的真诚与坦诚捅童,这与我们的性格有关边篓。我的性格是直率屏,而唐仕凯先生则是含蓄措秆、温和我撅,哥儿俩(的配合)还行宏连。双方都是坦诚的心态贪,就没什么谈不成的事情敬宦。    徐和谊谈到丘,合作中仑险,彼此考虑对方的文化逞嘉忱、体制练,对对方的决策机构都很了解髓路狭,也想知道对方的想法寄臂,并多从他那套(系统)思考撼:靠不靠谱誓栏靠,可不可能泪订融。不能瞎白话兜涤,不能伤和气塑吵客,所以就越合作越顺利冬。    徐和谊认为甩,随着后续工厂和产品的导入褥牛搓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狸撂。    他还打趣说焊库额,唐仕凯先生文雅此,当我急的时候轰洗督,老唐一乐达瑰,我们的搭配非掣埃合适鲁套。    唐仕凯则认为顽朔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婪跋犁,基于双方的相互尊重蚀歼。他说崔锨奥,我们与北汽之间有更多的共识都拱提。过去几年的合作帘瓮,大家互相信任响堡、持久伙、坚实膳。我们有德国人的执着苔、坚持灸淌墨,在双方合作中跨哗,尽管文化不同笆涵、目标不同媒浪簿,都能坦诚地交流屡聊,达成一致轿,满足消费者需求捶戌导,也能让优秀人才有合适的岗位吵。可以说捻季碳,北汽与戴姆勒建立了最好的幻、双方互信的关系捣隆烂。    另外是蔫阀,唐仕凯指出号岁爬,中国业务的发展糙酣,离不开经销商伙伴的精诚合作幻危,他们积极履行对消费者的承诺胸撂怂、关爱斜,也与我们建立起非常良好的厂商关系长搔趁。    他强调送烫,我们与北汽的合作佃,增进了双方的关系狈。 全新长轴距E级车上市现臣腔瘴洹,领导合影(右二为徐和谊浅静宝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手评别,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说太脖,目前把烯华,我们的合作是最好的肩。认真总结以往的经验通绩、教训康,特别是过去的错误惠谓胶,接受媒体的帮助零涟沟、批评捻勿莫,因为大家对我们有更好的期许酞汉。目前蛇,我们仍没有达到自己的目标龚怂梧,在中国市场还是第三名陀浮。但是烂酥位,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摄豁。因此滥,我们还需要精诚合作汉戚脐,力争打造一流的企业;精益求精霖毒犬,建立一支一流的团队副盛。毕竟哩画,我们的公司和事业都很年轻胚妊,在发展当中最重要的还是关乎人饱颂。因此感法,我们不能只顾眼前仆,应当放眼未来密匡挖,希望取得更好的位置懊班愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄奶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痴换蓉:    各位领导痘榷、各位汽车界同仁歪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裁。今年论坛的主题聚焦安全瞎青,我觉得非常有必要哦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题殿涣患,已引起全行业和全社会的关注挨瘸闲。    今年以来屁辛氯,在国家和地方补贴政策的助推下薪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情其篇陈,1-6月樊梯,新能源汽车实现销量17万辆浩卜,同比增长126.9%箱戒嗓。其中纯电动实现销量12.6万辆檄日邪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咐啦栖,预计到8月底囊,全年6万个新能源指标就将用尽守。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆德乳捎,同比增长170%筹芹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劣钙。    但随着新能源汽车销量猛增劲,其安全问题也逐步凸显斥。仅今年上半年锭秸,与新能源车相关起火事件就有11起恢性,事故原因涉及到电池甫、材料炉公、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淘上。不但给事故车主造成了严重的生命魂郡、财产损失屯肚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧结,极其不利于新能源汽车的推广队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洗溺壕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒲,新技术新模式尤其如此扰耗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毫、火车一度跑不过马车趟、人工智能行业也几起几落何春,每次都面临着必须攻坚的难题赁莫佰,并随着问题的解决才获得新的认可械。新能源汽车行业也是一样偿判,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妊善害,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进档,在蓄积了一定的市场规模之后便锯瑟,开始到达一个新的平台期单排,开始面临这样那样的问题奈勾刷。而我们认为画笑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楼聘疼。    首先硷付册,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸡。    今天我们面临的新能源安全问题须,一部分是技术问题蚀剿岛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灰糙芳。但更多的是行业规范问题宏,由于新能源汽车市场发展太快迹,行业法规建设相对滞后间,安全法规不够健全毋涪滔,相关标准缺失斥,再加上消费者安全意识不足抵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等崇陋袒,共同导致了一些安全问题的出现鸥烫。作为一个新兴行业炊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规献围草、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度始,这是新能源事故频发的原因弗喝,也是新能源发展到当前阶段堵茬时,我们必须着手解决的问题坑壕识。    其次残,安全问题是消费者关注的基础痛点醒病,必须全力以赴加以解决晚几。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锯汗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准癌己斯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摔烯闹。我们经常说丝剖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兔垂,但是没有了安全这一基词聊!,里程的远近本身也就没有了意义俗。新能源推广几年来愤,市场上对安全的质疑之声始终不断睫,说明广大消费者除了里程焦虑苦挝,还普遍存在着安全焦虑泄鹅钞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拔妇券,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俯。着一把火就可能会毁了一个行业闹伟,在网络时代这种心理传导完全可能发生片搏搅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理修,必须将安全问题作为头等大事来抓穿牧贸,否则就会被消费者所抛弃江措。    最后杠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路餐冀,也是发展的动力源淑附悸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姑抡,才能得以持久生存窝晨碧。千百年来澳,人们围绕着使产品更加安全可靠腺差饺,不断做出创新犁疥动。及至今日甫层,我们投入无人驾驶汽车粮商剔、智能网联汽车的研究法铰,很大一部分原因挝通,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杉。新能源汽车作为面向未来的产品很寐蜜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变价醚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汀毯蔫。    由此可见持,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈飞烤祭,粗看起来林林总总嚷馅辣,不一而足;但是究其本质镭间赫,核心还在安全箱却。破除了安全问题恒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题排略,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斧好,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阶,而围绕安全问题不断攻坚克难捎放垒,新能源产品和发展模式将不断创新磕喊,不断创造社会价值逛视拟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腾共,我们从一开始浮莽拷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啃逃,从战略高度提升安全性缺洛氯,居安思危马陶嗅,未雨绸缪赊妇,从研发丹哼埠、生产到售后服务凤,都布下层层防线蓉既,确保产品万无一失帅炕。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄,从源头上提升安全性棉鹤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锻。从产品的开发设计阶段酬吭,我们就从整车控制烤、动力电池盖、高压安全等方面以高标准进行设计涉。在整车安全方面礁抨耸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统式灭骡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计力绦乳。在动力系统方面揩烷顶,我们从材料毒轮函、电芯鲤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揪拾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撮敌,降低电池短路和起火的风险梗逆。在高压系统安全方面具司朗,我们从防水辈筹膘、防火溪瓤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遍剧吠,高标准强化安全功能豢。除此之外妇朔,我们还充分利用智能网联技术纬鳞刃,对新能源车运行进行实时后台数据监控渭内,建立事故应急响应保证机制供,为新能源安全使用保驾护航刨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娟,以高质量产品确保安全肋菇。在新能源汽车快速发展的同时涟,北汽集团不忘发展新能源的初心吨,严把质量安全关涣伸鞘。北汽新能源生产的每一款产品嗡缆猎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外互,还要对电池痰、电控系统进行严苛的测试与验证妹痉。目前壳晦娩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系聚茂,其中电芯安全可靠性测试标准42项订式场,电池系统安全可靠性测试标准50项雹娜校,BMS策略安全可靠性测试标准33项卧涩颂,这些测试包括长时火烧测试码徐、电池剖切测试四袭、极限跌落测试和电池浸水测试等岔。同时雇苹赋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荆。上半年绞扁湍,北汽新能源接到订单2.6万单镀矗,但在资源不足的情况下柬,我们严抓质量关兔陛姆,绝不为销量而粗制滥造鳞辈久,最终完成15052辆的销售任务呜,订单满足率仅58%玲互冯,但却实现了上0事故率的优良成绩耍。    三是加强售后服务与培训酵胖,让新能源车用户买得放心蛊棚舰,用得安心受苹戎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沧端,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炬焙测,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肠癌,包含车辆保养嗜、车辆维修韦的、紧急救援弟疆隧、充电设备缅借弓、增值服务桑鞍、客户关怀等多项内容酞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控次鼎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稻、维修趣狠,并对服务完成情况进行跟踪监控姜,形成服务闭环视,确狈潦9穑客户满意绵。同时穿嘘限,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挽,对车主进行说明和操作演示饰垛搓,并规范安全培训流程须炬蛋,提升新能源车主的安全意识哇。在此基础上趴,我们还创新营销服务模式辱尚测,今年8月12日谁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渐,不仅具有推广新能源车的效果无姥藕,同时可以让车主及时更换顿功、检修旧车上的老化电池交,通过我们的新模式给市场提供更多安全咆陋动、环保己陋碘、高质量的车型笑扣,给消费者更安心的消费体验孔。    各位领导搁、各位同仁搅搁:新能源汽车作为一个新兴产业粮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臼铣,出现一些安全问题息,这在快速推进过程中也是难免的九冬,是我们必然要面对的问题垦。因此新能源安全问题钢寇,绝非某一家企业能够单独解决别滤沸,它需要我们整个行业的协同并进扒蓬办。    有鉴于此娃梁程,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淖心统,不能因噎废食啪匪喊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心童,牢记我们新能源事业的战略使命躬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翠罗每,以持之以恒的韧性男焊,推动政府递氢庙、科研机构殿何、行业协会胚怕盗、企业乃至全社会开放合作撼梅吕,不断建立安全标准毋、不断规范行业行为恨赴、不断推动技术进步复、不断优化消费者使用习惯列饰哀,不断实现新能源汽车行业成长成熟妙猜、发展壮大改,实现整个行业的可持续发展景。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舜汕,各位领导朗笛、各位专家板村涎,业界的朋友们衬:    大家好!今天课承怯,众多长期关心秦谎、支持中国电动汽车产业发展的领导怀、专家和朋友们齐聚郑州啼檀,共商大计贺多。作为本次论坛的协办方暗狄罢,请允许我代表宇通公司戈郴缺,向到会的领导段、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筒淘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饺型淡。    近年来判赖腹,国家出台多项重大政策干糜闻,从顶层设计健瓦、推广应用哗悉、税费减免窘险、购置补贴碾、生产准入崎、基础设施等多个方面硕防蒜,保障新能源汽车产业健康快速发展赶。客车作为电动汽车发展战略的切入点谈捶详,是电动汽车普及推广的重点领域梧。至2015年底菩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肃拼尚,占同期所有客车推广量的13%化是痰,为城市节能减排纶嘲房、绿色交通出行做出了重要贡献粟弄。    财政部梁伶、工信部辱继甘、科技部结雄、交通部彩辖、发改委等部委观表,通过科技计划碾、产业技术创新工程等重点项目进行支持遂抡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粗倘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圭:节油率顶担猎、续驶里程等性能不断提升檀妮焕,动力电池能量密度坛商奶、驱动电机效率等关键技术迅速进步多。    具体来说感,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞋、节能与控制技术方面已实现了自主研发骄,大部分电动客车均采用国内自主控制器深,整车性价比高嫌筛断,满足市场需求庙,节能效果得到消费者认可门损问。    二是动力电池性价比显著提升糠十贫。动力电池单踩肖、关键材料国产化进程加速甘荣,安全性和工艺技术持续改进毫剩。与2010年相比日顾荚,动力电池能量密度提高将近一倍荡比,成本大幅度降低吾屉孤。    三是驱动电机技术水平进步明显皆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诬雾,在功率密度粹笑驴、系统集成度和材料利用率方面显著提升方委亭。    同时讽免,我们也应认识到媚诚献,国内电动客车研发试验能力有待提升强,关键技术与国际领先水平仍有较大差距日态桥:整车可靠性掀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秋如、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整樊访,寿命舜蔼、低温环境适应性阮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后创息盟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旦。    马凯副总理强调凰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扇澜。电动汽车由于安装了电池分嫉、电机檄、高压线束等高压部件扛,给整车安全性带来了新的问题呻睡拉,而电动客车安装电池容量大炭抨、整车承载人数多榷,给整车安全设计提出了更高的要求抗味。    因此裤姐,电动客车必须从防水摹携、防火旗香、防触电孰、乘客逃生阿闻炉、事故处理等方面综合考虑千蛾,从研发制造锻、运输存储舶瓮欺、维修保养螺、报废回收等全生命周期各个阶段着手十搽身,在电池安全冉、控制安全问、高压安全傅、电磁兼容等方面进行技术攻关抵,全面提升安全技术水平哦摧。并对车辆澳、零部件运行实时监控篡汇,起到预警作用科论忙,保障大规模安全运营毋呕督。    宇通自1999年开始研发电动客车蓟歉,持续加大研发投入常琉,得到了国家部委澎赋、河南省政府和各位朋友的大力支持淮。未来收,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泥腾,围绕电动客车轻量化鲤逻朵、智能化舅、网联化以及智能制造等发展方向惜,立足自主创新瓦,掌握关键技术锋,提升安全水平悉琼卧,促进电动汽车产业健康快速发展涉贝秸。    但同时崩遂誓,为了推动我国汽车产业的转型升级钮粳,实现2020年500万辆的目标络,我们依然任重道远卧。行业的健康发展事娶,离不开国家政策和社会各界的支持湘涉,我们建议弟:    继续支持产品品质提升和新技术研发溪凸。在纯电动攫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娥鹊,研究开展创新工程二期项目等伪晾窍,助力国家下一阶段产业化目标的实现捍。针对燃料电池客车容氓了,我国和国外先进水平相比还有较大差距荤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坷婆谎,尽快解决关键技术问题姓,推动产业化发展乔傻。    电动汽车正处在新产品推出的初期编遁迪,技术飞速发展户忿绿,面临很多未知领域的挑战嫩,这些不确定也带来巨大的创新机会降翘,是企业戚冻磋、行业和国家的历史机遇舞,也是赋予我们的使命和责任负,    我们将坚持创新宋,努力实现产业转型升级和健康持续发展活。    最后寥毙娶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑敌:李芳" "陈清泰扇袜祁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匈掇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饥薯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题边腺,回应社会的关切档,引领行业的健康发展焊辩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杆,广泛交流哪来、献计献策啦渐。    首先是创新引领问题颗漓。    去年谴渤,国家多种政策的叠加效应充分体现乌叮悉,电动汽车呈现了爆发式的增长盟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贫姬概,并得到大多数试点城市的积极响应扇诗。更加可喜的是角盆,电动技术逐渐被消费者所接受罐,潜在消费人群在增长陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诺琴,总体上绷,这还是一个政策驱动的市巢傅搿,它的不可持续性已经开始显现扁狈瓢。从今年起刷镁强,国家补贴政策开始退坡插漓到。种种情况表明烙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撤壤,相应地秤暇论,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荒。购车补贴的退坡恋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型课。也就是在购车似、补贴逐步递减的同时崇伍抗,政府应在研发环节加大支持力度粗虑缺,集中资源支持在动力电池筷沏、核心零部件侈彼、电控技术结入芦、轻量化搓吵、智能化等方面突破技术瓶颈暑氦。    另外佩斑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位免诬娟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堤辅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等眠黑。相应地惜葡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度艇乐,大手笔投资于电动汽车裂。    这一切表明惋家勉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疼璃。    由此看来龚僧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汞洁抖。    第一挎侮,政府补贴政策进入退坡通道懂修,电动汽车性价比提高的进程赶,能不能跟上政策退坡的进程桶毒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暇饥浅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键川钵沛。    第二徽妓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力共隆泊,中国肯定是他们的一个主要市场目标醒砰抹。能否改写我国燃油车发展的历史卧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狠,并建立起较强的国际竞争力彻矢,这是政府和企业必须认真考虑的问题弟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枢当秃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛇搽浅。    因此贝肆相,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弛貉松,那是在强政策激励下的增长遍,是不可持续的酶钎。有些企业一门心思地追逐增长差身涉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雌姆蹄,却放松或忽略了创新和研发九钳。    应该承认僧度,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比督匡,性价比还是偏低的屏诗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兼泞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钱岗滇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景省杜,理性地配置研发和产能扩建的投入守。    当前互,我国电动汽车正在向成长期转型级标,这是一个重要的机会窗口镜推。从全球看放链,电动汽车的技术路线还有选择的余地诗衔,核心技术尚待进一步突破蓬履碎,关键零部件的壁垒尚未形成腊,信息系统还在发展步抒,品牌效应还未发力阀锻牌,商业模式正呈现多样化另耍特。可以说枷啼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湾赣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趁亮尸,有较好的积累蔷。我们又有全球最大的汽车市场支撑棉眯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权都、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孺透,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酪型,潜心打造核心竞争力俩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煽吞,另一方面可以与国际巨头同台竞争颁定寒。    电动汽车和燃油车一样略晃白,竞争力的核心是聚集优秀人才绕,拥有强大的研发能力崔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应订。对于汽车产业来说领,生产能力的扩张是相对容易的虱殊项,而核心竞争力的形成则是十分艰难的十慌。但是锻凉疼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玛,因为那充其量只是一个泥足巨人拢。    补贴政策的退坡酸可叉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咆枫,补贴导向将让位于市场导向坊限抢,让位于创新导向弓疙。优胜劣汰作用将被强化恳,在大浪淘沙中芹孺,真正能站住脚的仑滴,将是那些具有创新能力势、掌握核心技术桅耽、具有品牌效应的企业骇量。    关于安全保障的问题搽版皑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上躲,特别强调要重视电动汽车的安全问题烙裤财。这也是全社会非常关注的一个问题戮,是这次会议讨论的一个重点梅。    为开好本次论坛悔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研略畅,并将在本次会议上发布调研的成果起臼峭。    汽车的100多年发展史说明洛,随着人们生活水平的提高匣沟,出行机动化是一种必然的选择弥捷。但是季挺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孩,电动汽车处于起步阶段衰铂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驶汉,还存在由于能源结构改变而带来的尖,诸如高压电路哦嘘、动力电池等新的安全问题杭。    因此苯动,在电动汽车市场快速增长的时候禾楼笛,安全应该引起特别的注意倘啸捻,无论是整车企业凯,还是零部件企业案焙,对于可能出现的安全问题栏厕,都要诸项排查耽臣惹、及时发现芹糙涟、找出对策爆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前混疙类。即便是这样笔稿仇,进入市场后的汽车仍可能出现问题裸汝权,这就需要继续跟踪漠浚矛,不断发现新问题库怯,不断解决问题惟负,必要时要召回已经进入市场的车辆电揉。    应当承认淘汤莫,电动汽车技术的成熟度还不足私,市场考验还不充分舜,消费者的信任度还很脆弱锨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怀玛。从这个意义上说乾估税,我们必须把安全放在首位撮长脑。因为安全是一个否定性指标泄疥,世界上没有绝对的安全毯,但追求安全是企业的天职溅然沃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗣,要以更多的投入荤孰,在设计卷露、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帮。我们绝不容忍安全隐患传奔,但也要宽容失败惩,因为这里存在着不确定性钱。    安全也是规范出来的奠,要高度重视标准刻缉袒、法规和监管的作用构媚衅,设计安全的标准和法规茸桥,有些是科学的研究和论证定下来的财片插,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羞。企业必须严格按标准和法规生产窍附、管理和运营掸,监管部门则应该严格执法锌川,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芭,绝不能容忍劣币驱逐良币蛾。    今天参虾攀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慰,它还缺乏充分的应用考验据,需要未雨绸缪人,防患于未然鹤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟班:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疮戈,各位同行寄色嘿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抄曝绊,每个桌上都放了一本随,大家可以直接看覆。前面上半场我估计是大家最关注的怯记匡,有一些政府动向秽侯晚,他们做的干货街,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了策,我只讲讲技术哎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芜,有三个方面弘,有些技术方面的内容是有相关性的忻,政策本来是张永伟讲的发,我在PPT里基本删掉了檀及线,大概带一点屎。    首先讲一下电动汽车安全的技术胯。电动汽车安全技术我们分三块锻斜纠,动力电池的安全览、电动汽车整车安全檀、充电基础设施的安全蓬榷。首先是动力电池的安全性传软锰,是最基础狭患嘘、最核心的波快徽,包含了电安全施次、热安全膊帝凯、结构安全等等伴缚遣。    我要先从科学的角度说一下比嫉。如图(ppt)四揉,这是电动汽车动力电池的基本特性瑞,中间可以看出我们锂电池安全的范围笑,一个是电压奔、一个是温度希笛,对电池安全来讲踩,这么一个很小的窗口里才能安全工作芥,如果温度高了会发生一系列的反应菏筐,就不正常了屁。我们具体来定义一下这些温度交,这是做一个严格科学的实验怀楼始,锂离子电池的热失控矾、温度变化雷板班、温度和电压变化的过程谭哺底。有三个温度疲活,T1叫热失控自生热起始温度毛版挺,这个温度一般在90度柯,接近100度唐。第二个擅喷,热失控的触发温度瓶斯,就是说热失控要开始了藕。第三个窜补,热失控的最高温度姥,代表了释放能量片挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焊底陪,给出了一系列的各种类型的动力电池钳侵污,比方说三元的NCA灯并菱、NCM蛋棘联、锰酸锂的盼需,钴酸锂帮讽、磷酸铁锂冻缎倦,还有钛酸锂的刹供赦,从中间就看出射蔽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臂泥,总体来看呵,热失控最高温度比较低一点叭箩柯,这是钛酸锂的擒荒勾。    太过于学术化一点入吩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骗埠晃。热失控赋,我们先从热的角度锑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磺,我们的SEI膜就会分解庭、负极电解液也会反应亥僳疟,隔膜机制熔化烘夺,再到正极分解汰、电解质分解妊殴秘,最后就涂层崩溃莆泪沧,大规模的内短路电解液燃烧擅盆,就形成了热失控缅细狮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哨。    另外一个问题陀夺却,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缕糙,像放鞭炮一样协,一个单体发生热失控能量还是有限的棚,如果在整个模组系统中间扩展烦嚼魂,这个能量就非常大了莆。我们说其实不在能量的大斜谖鸨肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彼瑟按,但是并不是一个危险的东西肩定,关键是没有瞬时释放憨,这是一个瞬时释放的问题瘁许。    诱因斑聪,刚才说的是过热引起的掳挫奸,还有电的和机械的骏,电触发放送,主要是过充馆、过放等等毫,尤其是过充惠截绣,过充引起的热失控是渭写耘恚害比较大的郊,这是它过充的一个过程和机理嗡潦缕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捶搁迟。还有机械滥用附崔堵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脑瞄,这是在网上搜到的底盘的切割实验铰钢,专门看它怎么样该,机械诱因就会最终引起短路仇。    第二部分峭沽翻,整车的杆,现在我们找电池厂开安全会促供,电池厂就说很多问题是整车引起的胯伎糙,不是电池的事高。的确如林潜,很多问题不是电池本身造成的劫,是外部原因瑰蜡,整车牧七,比方说碰撞会引起吾门髓,电气安全错疲,还有功能安全钳类惠,重点是这几方面勘。比方说碰撞弥胁,碰撞是最容易引起床,常规汽车主要的安全就是碰撞安全房伪。第二渡,各种原因的电气线路短路引起着火答旧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抒,电机控制器鸿琳、电机电子器件IGBP短路了贯,高压衫、拉弧孔、多处熔断考骋娄,整个就全烧掉了黎及发,这是控制器烧红了氏烂。另外一个泻晤慨,比方说前一段时间南京暴雨之后记,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泰管案。功能安全哥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的础把薄,电池管理系统死机嘛,但是充电机不知道急马揭,继续充头笑剩,充过头了楔霖,导致了安全事故蓉,一般150%会大规模的内短路拖,充过头150%日斤,不管是什么电池额伴,包括钛酸锂电池靖,如果充过头也都会热失控的犊县,虽然我们知道钛酸锂非常安全讽糯适,但是过充之后过压也会引起安全事故缄涡。    第三级舷,充电基础设施的安全恭盖秦。尤其要说一下充电设备的安全问题和,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敲洪,它的防水谋、防尘飞嫂辛、防腐蚀独完、漏电挞、短路保护等等庆,各方面存在一系列问题矫讥。我们开了基础设施安全的研讨会寿袖,大家提出了很多问题煽藏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谦馅杭,我不在这儿过多讲寸桔孰。比方说祁杆,我们荣威550就是非线充电着火幂牌,自己来安装这个纺新酸,比方说外部的“三防”靖棉,内部走线的零乱效,不按要求接地等等谋小谈,这都是我们充电设备的问题工彩罗。比方说全生命周期状态的监测咎廓、管理体系的缺失竟差扣,线路老化之后也引起很多问题东婆境。尤其我们在研讨会中有专家提出谓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慷宫,因为那里头重现事故之后就会特别严重侧。    我不要都讲问题缮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仑瞥慨。    第一鬼忻灯,说一下全球国际的进展蹬系尖。我们要学习几个磺须,一是安全防护方面摹损忻,比方说日产的电动轿车Leaf禾胃,现在接近23万辆怒同,没有出现过重大事故送腥。它有一个安全防护的设计体系汕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剔姥,而不是说不能做到安全浚裤墨。人家做什么逛思?首先封挎并,有很好的防护设计理念漠喘途,它的防护屯枯洁,首先防控事故发生瞳村龄,其次一旦失效谁可,可以失效不出事醚,再次膝,出了事狠景股,把事故控制在一个可控的范围参,控制在接受的程度跟燃油车一样掂。是这么三个阶段拴,从电池设计购悼,到最后可达到的安全目标料釜才,是一个全方位的设计理念受刺蓝。    二是设计开发方面取,遵循了严格的V型开发模式库,从电池包办涣句、拿毓迹块裁想、单体淘、材料童暖咆,从设计层检瑟部、验证测试层傅丘,是非常详细的蔑,包括底层的电池材料狈伸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盒,我们国内的电池厂现在还很少用这些缎咕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剩舞晦,其实这些我们都很熟悉概膏,比方冲击迁涤、振动嚎劝垢、挤压嘛酷、跌落兴,呐俑眨块跌落脖哭蘑、单体跌落等等没,针刺额即、极端的短路缚、火烧溪、热循环啪,有温度的高低温循环实验骄,这个好像我们做的不是很多施此违,气体分析等等摊,这都是全都做的户巍,这是我们跟日产合作交流的鸡辟,我觉得还是给大家分享一下侍函啃,很有意义的奴。    第二豢蹲反,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说救颠抄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)端,这都是公开的孺挝囊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利那,这是一些主要的专利惜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿切燎,这就是一个完整的过程炯士侩。由于成本比较高题柬糖,其实没有在它的车型上全面的推开腔。    另外一个值得一提的堵伴忙,特斯拉的碰撞安全性晦火悲,从设计的角度苹,应该说借用了一些非常先进的方法抽挖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娠瓢,发生事故之后膜赂,非常严重的事故也都是安全的恫毛无,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚼仑娩,当然因为它有别的安全性蹋吃垫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穷揩。    第三坤人汉,这也是公开的资料刹,三星的电池系统醒。重点看一下电芯层面幢纹到,这是90安时内部并联四个单体电池同,一个卷绕式的方型电池擦芭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怕戊,一个是过充保护另念、一个是防爆阀纱、一个是保险丝剔。我只说其中的过充保护忱陌栏,这个电芯的外壳是正极项片肩,有一个过充保护的阀倦,当内部气体压力增大之后逼,把外壳的正极跟负极直接相连寄连,短路洗,形成大电流粱腾,外部短路瘁察,过电流之后保险丝把这个断开祭勤,这个我们是值得学习的辉。也就是说在电芯层次进行材料酬、电气涩遍畏、机械系统的系统设计还是很值得学习的孰笨菱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泄卉忌,其实它把单体电池当成了一个小系统界,我们可以对比一下田赐,日产电池的钠懊埽块相当于三星大电池的电芯辱年,就是日产是小木拦彝瑁块随集,三星至少客车上是大电芯耸。    未来趋势来看缅塑经,现在工信部300瓦时棠晶、350瓦时都是这么高的筏任,这是国际趋势晚,没有办法伶维洼,大家都在这么做燃,10年内我们真的要到350瓦时颂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篓舜壤,2020年300瓦时应该是没有问题的凄熄,这个从比能量角度是可以做上去的玖,成本也会降低蝗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乔供桃,比能量壳、安全性是一个翘翘板磁杭,所以我们现在都出这么多事扭,下一步300瓦时缴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迪帮啸,我现在牵头中美电动汽车合作吮怒防,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性李。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘿,这是最核心的下一代电动车技术肥前。    说说国内的胁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩文惭失,待会儿再说问题城烽滦。正面取得成绩嘘谦烧,从材料体系墩箱憨,三元正极构莲煤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高促挪,比方说在阻燃隔膜碱播、阻燃电解性罗刺、阻燃安全性也都有创新芍,取得了进展封。从单体电池产品的检测结果来看剂悼,跟国外也没有特别大的差别任奴欢。总之殿闷,从统计结果来看眯,我们和国外的相差幅度不是特别大享木。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源般磕,总体电池的安全性保持还是不错的辱,这是实验的东西吠省览,严格按照了国内国际标准刺唬,因为我们的电池企业也跟国外配套溶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摧歪虑,所以我们其实国际的标准都是满足的抖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新时猴肃。我也举一个例子山廓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宠佳。刚刚说三星的有熔断器列笔副、过充保护器系颠尚、防爆阀使锤畅,模组的我们现在电池管理系统等等厢,还有一个问题帅,自引发内短路酷虚,这是一个问题访懦,我们的制造杂质陕瑰、经常小规模的过充过放垮耸,长期积累以后会自己引发内短路汗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顽惶,因为不好重复实验枢铜,我们首先做了一些重复实验的方法箍涧,把规律摸出来了毒苛劣,这个短路会形成三个阶段惮,内短路的第一阶段灸、第二阶段零锰愧、最后一阶段居潘。第一阶段只有电压的下降迷施九、温度基本上变化不大帮,第二阶段媳,电压下降同时温度有大幅度下降轮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桶梗哨。    如图(ppt)绢衡,这是替代实验线,这是算法捕,这是短路的测试实验辰,这是结果申,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杜酬弓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冀恃搂、内短路的阻值都能精确的辨析出来亥,提前预警热失控事故乃腺新。    整车安全汝钒,首先是轿车安全杭,比方电池的防水窍,跟整车关联度很高绅沥尉,因为静态的防水潦氢牛,放在车上不一定防水妊,现在都知道IP67超,其实一些厂家都做IP68了串钒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尾懊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篱旅戒,我们如果做得好是完全没有问题的午桑挥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毕纪,这是我们做完的设计埠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菇熟,这好像是我们比亚迪的电动车陶休吮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萍欣耗,做得好我们的防水比燃油车还好垛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夏落患,关键是我们的技术到不到位暖,所以我们来谈安全问题应该这么看虑稳谁。    第二萎欧,轿车碰撞安全病嚏是,我们做得好的企业也是不错的雄。举个例子耪糠舰,长安的需,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洪碌态,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的米股刨,这是产仑狭、学膜雄技、研联合研究的驶。甚至为了将来的发展茎凉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闻懒。而且电池包不是越厚越好锈钩铆,如何又轻量化狗佰、又防撞叉,在优化设计方面也还有很多工作可做玛戊懊。    第三们,整车电池系统总体的安全保护铆矢痕。我觉得我们通过上次的整车交流会铰律烦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案半避,大家都觉得还是非常不错的超,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞪水屠,尤其是轿车企业是比较好的奈庙,分层膊、分级做的是非尘矗好的昆欠,比如说高压安全管理系统爬。就是说只要按照严格的流程来进行开发肠伶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的递七。    另外我提一句客车截藏杯,待会儿宇通的汤总还要讲的精嗡赡,我不多说了翱陆磊,他们有成套的方法来保证安全性杰册。    最后识拱疟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闪。前面领导都说了险,多少起多少起日,这是从2月份到7月份统计的10起以上石砰,7月份多起来了唐碗。现在存在的问题鳞,我们在报告里面有详细的介绍季保搪,我在这儿时间关系也不说的太多了献鞠端。总体来看沪,我们安全性准入门槛要提高泄赡啼,所以现在在指定各种标准从矾,要进一步提高标准闭。当然还有一个问题矫蜕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的播坝炽,因为充电桩跟车的接口是老的喝阑,现在要搞新的偷,新的总体来看是更加安全的毖,老的怎么适应新的晌痘廊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的围疮堵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怂患。    我们的发展建议迸,我也不详细介绍了搏,因为我们在报告里都有荣昆持,永伟会比我说的更清楚一下毒咖。    第一个蔽,完善安全标准上,制定更加严格的安全标准篱距。最近客车安全标准聚、电池系统的安全标准必公凉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亨。    第二个逗怂莽,监控体系岸,现在当然都有监控系统弥藐德,马凯副总理上次也说了姓,监控主要还是要靠厂家监管帛,不是靠城市最后的那一级坡深,最后那一级你也不会给太多数据陇感,数据最多的还是我们厂家自己辫啪旁,我们最有能力监控好扮。    第三个递痴,强化充电基础设施安全管理仿晴母,严控地下车库咀连、高危场所充电设施建设与安全监管病咀项。    第四个绷,改革检测体制火幂,我们建议建立新能源汽车年检制度书,传统车要年检固舷,新能源车是需要年检的秋挨,比方我们防水汉喂、防尘性能衰绰霓,新车是好的邢巩菩,老的就不一定了地,我们的绝缘性能捷惕矛、漏电保护等等是需要检验的无闻荤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的储,这都是很重要的钠妮。    第五个评痰,建议改革行业的监管体系掳榷,现在我们是准入郊屯,有几千个车型休漂废,客车是很大一个数辫鹃,很多厂家都进来了瓜拟,不能说让谁做崎哇、不让谁做歪岔,我想将来要引入事后监管的体制赎侥,谁要出了事要负责可邪氛,要召回徽答蔚、吊销执照蘑怠宋、取消资质阑轮,甚至取消你不能再进入这个行业揣肪,这是我们建议的要加强承,否则这件事情没法弄泄。    结语三句话搂:    第一泄回脖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叔揩签,为什么是“命根子”拌敲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贫摹倾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帘鳖?我觉得怎么强调都不为过劫,所以我们要警钟长鸣眷垦笑,高度重视理充梢,大家都是这行的从业人员涕,都不希望这个产业下滑痪艾,但是为了做到这一点其,必须要警钟长鸣荷鸡截,高度重视轻身酿。    第二迫檄孺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术办缚。想性能大幅提升秸帛,大家都希望300公里瞳南揽、400公里缕苟,客车也是要提航,高比能量电池是必然的趋势篡朴,往上提的瓶颈技术就是安全核。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枚。所以随着动力电池比能量不断提高奔沛,电动汽车安全技术的门槛越来越高橙特惫,本土企业要有危机感愁铂博。    第三惋虹揣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竞。安全管理绅精,政府责无旁贷损撑。    我就说这么多狗届篙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日劳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烁皮啥,到今天的北汽EH400的下线匠底,北汽的这100万辆用了5年的时间涕乡耗。    在活动现乘帷,北汽集团董事长徐和谊表示垛身:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乱遍司,不断的加强产品哺、技术牢捎、管理创新蔡瑟,不断的加快电动化呛携鳞、智能化洗摧、网联化坛沮、轻量化的发展步伐扯冻玫,全力抓好‘π计划’的深入落地瑞伙贪。力争到2020年悲皖,实现自主产销80万辆卜,这其中包含新能源产品20万辆备,实现销售收入700亿元欢,进入自主品牌前三名的目标行,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瘁。”   “来得晚掏茨,干得猛僳蛙,站得稳”    “来得晚美恕拼,干得猛佳,站得稳露攻嚏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轻悼客。    “在行业内来说剔拾褂,本土企业已经很多完成百万辆了娠,我们加入进来疯形,形成一种集团向上的态势洛任握。”北汽自主分为三个部分狄翟坑,“绅宝辈、北京沁侨、威旺缺一不可料,齐头并进芳墒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翱淑。”在随后的媒体沟通环节中浩降狠,李峰坦言哪琶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列集,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沮袱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痞未届,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颂培。北京是传承“越野世家”品牌精髓禾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愧唬童。    “越野车是小众市辰!,但是在中国市场上敬莽,硬派越野太绞揪,没有人能从北京汽车手里抢资源切违。硬派越野或是下一个风口记丰。”李峰在接受媒体采访时表示律。    除了在品牌划分上的努力商,在车型投放层面涸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饲呢极,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瑞,而到了2016年急粮瞧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篮膜,加上北京品牌和威旺品牌仁,更是达到了六款恫夹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例览肋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梧募室。    而面向“十三五”顺惟唇,北汽研究院院长邬学斌表示哨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛊毋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牟莲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弹饥烫。”    是的亮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线图,北京汽车仅用5年的时间崎漏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围午劣纽,现在一是车型结构变化了弊,市场引导到SUV褪傻、新能源和智能化上去镭灯。我们由三级跳变成了一级跳焦玛腔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姥,“市场的变革对于自主品牌来说怠,恰恰是一种机会福。我们有对市场最敏锐的感知放本,最接近市掣Пバ,这是任何合资企业都无法比拟的檄叫。”    从年产销量看吼蠢沟,2011年达到2.4万辆劫藩诧、2012年实现7.8万辆绷、2013年超过20.2万辆孺、2014年突破31万辆呸、2015年完成33.7万辆觅,2016 年预计目标42 万辆枫迫,到现在已经完成了23万辆孔蓝。“2020年我们要达到80万辆羚。”徐和谊表示埠啤商。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旗簇,还要有好的营销桥比,“酒香还怕巷子深”腻舞何。在产品营销与销售网络建设方面倍,北京汽车依旧不甘人后栏涟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盘诬耗,“人在一起叫聚会烯,心在一起叫团队拉恍。”    2016年上半年施佰乒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臂闪念,同比增长396%极篮冒,目前网点总量高达到836家桶,渠道建设速度令业界刮目相看刮摔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敞桃膘,同比增长20%潮坏,目前网点总数已达1081家烙。    据已公开披露的销售数据芬,2016年截至7月彩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫡筛,同比增长42.7%拍搐,远超乘用车行业11.1%的行业增速景。其中东,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆理滴桐,同比增长94.6%莽,成为名副其实的“自主增速王”铜柒。在具体车型上秋,绅宝X25累计销量接近5万辆彻,在A0级SUV细分市场排名第一懂。威旺1-7月也实现了近10万辆桶邻携,同比增长6%以上赂。    对于营销体系卫巩,蔡建军表态称材:在互联网时代达,消费者出现了很多新特征碱勉泰,他们爱分享互动空,重视原创和分享费,并处于一种“始终在线”的状态镀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肝虏。   对于未来筛策: 李峰表示讨模爸,在“十三五”期间脊圭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砂。    其中针对绅宝品牌矩承,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品想惕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩停块化技术平台蠢。    此外颇磨,针对SUV市场火热形势荷夯,绅宝连续推出多款SUV车型瞬拈腔,形成了X25想、X35苟烙、X55唇孔、X65组成的SUV系列热,实现了对细分市场的全覆盖譬北伞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仿鞍法。未来试遂,北汽威旺由经济型微车剁申、MPV棉、SUV和轿车等品类组成沁剩玲。   责任编辑颁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽录:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皮层纬,在杭州召开奢肠献,我们非常激动沪峰。我们希望全球贸易更加公平厦辑失,中国企业能够更好地融入世界市场娟文鞍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哆桶,要向世界展示中国汽车业的良好形象挽酞券。据了解拣俩四,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车步乃。李书福说河赊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桶赶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裂,李书福告诉记者下,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斧较感,吉利要展示好自己的形象皇贯。李书福认为时删,我们要解决全球经济治理问题呸,首先要做的就是提高自己的竞争力颠肃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靛劝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琉,李书福就来劲了旗辫诺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脆巨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尸姓层,是全球经济的一个缩影沽哩。”他介绍说夯,未来汽车产业的方向是电动化颁、智能化郡勘、轻量化汾些才,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炼茅辨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诧辆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惭衅。李书福认为硷,两者的“联姻”以及之后的融合发展褂涕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笑、活力弯皑峡、联动蛾瞥定、包容的世界经济”棚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胳括,在他看来两者在基础理论研究和基础纳茫块研发方面合作得非常不错酒脯,他希望沃尔沃能更豪华檄、更高档拴俗岁、更有竞争力涵项累,希望吉利能不断提升品牌力厂书牵、竞争力和溢价能力陪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卷。”   在吉利汽车体验馆怯籍呐,新款的“博越”展车停在那里肺郸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魔妹巫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨黄勤趟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一曝钾。李书福估计鼓纹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惫墒。去年冬天彻垦兼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袭私匣,他也曾表示黄镀村,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痹缎童,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势培,商业模式的变化已经从电商戎痹雄、维修盛抄、汽车金融桨拈稼、二手车俯固、人才培养等领域开始单,逐渐延伸到供应链前端的设计肺、研发和生产系。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堑镣,这是核心铰倦敬。”李书福说匠壤墩,汽车和互联网抢仕,两者已经分不开了锚刃,汽车制造业要想有未来咆,就必须和互联网深度结合起来碘贤联。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谢褐钠,吉利每一次研发创新憋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开按晨。   “安全既是时间长度蹲,更事关人的生命东娜。有人说崎汤拆,现在的汽车都很安全了讨合屡,安全已经不能成为汽车的卖点了嫉烤稻,我认为钒激,这句话说的不准确百篓,也不全面歧。安全对全球都很重要宏娜歼,对国家很重要潍,对个人也很重要丸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害成辽,可以说安全事关大局两,安全关系到千家万户肠桃辞,我们一定要把安全放在首位恨盟。”李书福说矛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墒,不仅有央视的直播小,现场还有上百家媒体粕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沸爸,受到业界的肯定陛池。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汰,用现在的话来说就是企业的基因相弧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗅瑞岁,当其他条件与安全设计有冲突时钉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雇沏活,而不是相互妥协轨屠棠。”他认为托摄,当造型与安全有冲突时勤龋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躺快,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凡笺衡,也会毫不犹豫地选择安全括。“汽车是给人坐的擂敝醋,所以安全对汽车而言实在是太重要了刑。也就是因为以上这些理念添床良,沃尔沃才能发明汽车安全带情荒、汽车安全玻璃晌矢、安全车厢醛靠疏、儿童安全座椅甩翠、侧气帘刀宿班、车外气囊躺厢舱、交叉路口自动避险自动刹车饰、城市安全系统等等毕仿疟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题片,因为对人的健康会造成影响梆妙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上彩垂肪。 责编鲤内:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度登?这是东风集团高层必须面对的问题攻肩跺。“国内前三很,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘币、市场份额5%尖、销量125万辆淡吝,其中东风风神必达35万辆氢,挑战50万辆泉娩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沛。   论自主品牌的持久战叫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼎位锌。在他看来屑衔潦,相对与合资品牌辉芜,自主品牌的发展分为三个阶段牛喷船:战略防御赖、战略相持和战略反攻访舰嘲。   “对标合资品牌观坷、自主品牌已经经过了战略防御阶段睬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛔。”8月10日怖鲁卧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌信,并反复强调势藕沉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了囤雇处。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于石草,风神刚刚取得的历史最好业绩涎融。凭借旗下三蕉叮客——AX7鞭宿、新A60柔、AX3仙,东风风神1-7月累计销量76322辆粉、同比增长33.5%嫂,其中7月单月销量首次破万马淖老。另外搞浪份,轿车销售26756辆廉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钦,同比增长27.4%苯荤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念樊:第一递撕丛,超额完成任务;第二煽祟,轿车和SUV双增长铂尝撇。按照目前“三箭齐发”的态势仁水,东风自主乘用车会超额完成今年的目标麓倘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鬼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比即:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矗狼降,东风A9超过传祺GA8僳抚鸿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炼故。   “其实现半,我们重点想对比的是帕萨特结惫洁。”李春荣云淡风轻的一句热苟,让一向低调的东风乘用车碗税,平添了些许彪悍和霸气缆碾。   不过钎葡,面对长安颗、吉利禽唱、长城磨、上汽这些强劲的对手饰信,以及合资品牌下探浮蕊、车市整体放缓的趋势噶匈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观新。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏豆?这是东风集团高层必须面对的问题蹿点泼。“国内前三抚,2020年品牌影响力达到行业平均水平驼、市场份额5%撩诚涪、销量125万辆艘,其中东风风神必达35万辆丹款械,挑战50万辆史锣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营被,我们要尽快达到35万穷。”李春荣形容辉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”认,未来五年将是“本硕连读”峦,从自主品牌的生力军成为主力军凹仑畅。   如何冲击第一阵营奔沃时? ?   对于目前的东风乘用车来讲诲痪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战风硷,首先是产品托巳。关于产品规划戏岗,李春荣给出的答案是翠厕钱,东风在2020年之前谦襄坑,会推出17款全新车型图矗,其中传统车型将达到12款萍,新能源汽车7款溶剧超。   实际上恨,经过七年的储备吐筐,东风风神已经形成轿车惋肃、SUV和新能源汽车三大产品军团凳高瓢,在大监泞圈、中础潘、小细分市场布局侗。   值得一提的是勿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神存季。这意味着才橡奶,除了传统车型辉,李春荣手里又多了电动车这张牌彼段忻,而在2020年的产品规划中熟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娩。   产品层面烩钒,缺少明星车型漓雄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筹什,而在未来的规划中删骗,东风乘用车的目标非常明确寄镜褐:提升车型效率菱,培育明星车型敖括奢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型僳盗龋,半数以上产品达到细分市场行业平均值附。   实际上摩氦灭,东风乘用车下一步面临的问题愁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓟横。除了风神之外眯电,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等快芦,以及合资自主品牌梨工控,而在东风入股PSA洞,成为第一大股东之后岁拉毖,东风乘用车无论在资源整合突骗类、品牌溢价尼同痹、平台技术方面对蕊孩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佛,当然这还需要时间证明确。   不过诚霉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谱:资源协同包括产品祟惰、平台敲篙的、制造技术歼、供应链违熬淌、营销和国际协同鲁痉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耗,随着车市的放缓面,近年来和录,从豪华品牌到合资品牌玲、再到自主品牌拍仟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证害。   与成熟品牌不同遍,创业中的自主品牌郎冷速,在招募经销商褪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犯逞枢。随着竞争的加剧涝滇恭、产品的丰富建板,未来将对渠道提出更多的挑战棵缸,比如一年之内连上四款新车的吉利秘款,目前最重要任务之一就是加强渠道管理去寇。   盈利能力当然是最为重要的标准继设宛,但是牺牲自己殊、持续补贴经销商伺沸,也不是长久之计舜违,解决之道要不断有竞争力的产品推出寄帮。今年年底彤,风神AX5即将上市避谈,明年AX1也将上市吠。   实际上啸,在青海活动开始之前吹脚巩,李春荣提前到达西宁霓,专门到长城和长安4s店进行调研烈公。让他感到欣慰的是蚀认,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谓都函,我可以负责任地说叫旅,我们的商务政策是最好的圣莽,没有之一拢久挝。”李春荣对于渠道的重视程度胸入霉,基本上是亲力亲为诫蒂。   目前呈脸和,东风正在加大招募经销商和扩网的力度降澜繁。按照规划辜,每年净增网点50家需巍,未来单店销量逐步提升至800台以上瞬氮,达到中国品牌经销商中上水平柑救。 责编眉:李芳" " 》帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筒危蚀,由中国汽车技术研究中心主办蔬护,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垄频。在本届安全论坛上挺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缓跺磕,在回顾过去的同时怖盲纪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议色闹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郎、车辆碗、道路等影响交通安全的诸多因素吞,促进共同发展迪繁岛,从而降低事故中人员伤亡率嫂胺,最终有效改善中国道路安全状况弯。   会后天雌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忌杆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念歇瘦,并阐述了对于人哇竿、车伍、路帝科、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肩窘漓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橙芭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卡绕,一是日产汽车“三重保护”安全理念岔芍,即分别从社会拧、个人和车辆三个层面采取措施纱孝媚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僵,就是在车辆的周边秆腹,设置一个安全保护屏障习,针对车身周围不同的危险接近程度轨行,我们会开发相应的技术进行保护檀是。   除此之外叫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钝。在车辆的前方围菠蠕、两侧裁、后方建立一个全方位的安全屏障石洼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念情摔劲。同时陀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化躲措,日产汽车也研发了一些相关技术颧倘四,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术前敲山。   日产汽车始终将零排放隙杭辩、零伤亡作为企业愿景邢藏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担备,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术传钾嗡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒂拆,可以在自动模式下完成转向颇歉吨、加速和刹车等操作笛扁,提升车辆的安全性能抢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潞奔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题农。即使后座坐有乘客驼,后侧方视线也不受遮挡椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稗豌溺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盟弯宿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谰极秘,帮助驾驶者做出正确的判断售乃痛。   针对电动汽车领域涩匆墓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棉几毛,而电动汽车上的安全技术慨灭,应该也已经达到了世界顶级水平芹颗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶几衬,高桥信彦表示淮维卿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度九释,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶东,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庞淀锋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摆,日产在研发智能交通技术的同时啪卉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啸方哺,其主要分为四大领域鳞。第一大领域是关于自动驾驶技术的痪蘑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验季确喊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)设,对电池以及其安全性能进行研究衔。   第三大领域是新的移动方式嗜篙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备究膘乖,换句话说视,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沏屏抡,我们针对这个展开了研究怖涎坞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秤墟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豪。   未来阜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潞,同时句馅倦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妙莆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术识掸虏,进一步降低交通事故发生率榷、持续改善中国道路的安全状况信身宽。 责编落:李芳" "     【环球网报道】8月10日兄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熊峰,共推出6款车型腔韦,售价区间为17.58-23.58万饥逝跨。   新车亮点伦缆涣:   外媒点评茹旦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编价档亲:李芳 版权作品洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权地扒,严禁转载推,违者将被追究法律责任羚挛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口托芜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淀喂雀。   不久前蓟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜答,北汽集团以549.329亿美元营业收入恨疯僚,排名第160位萍奉擂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呵,也是首次入围世界200强夕晾戒。“我之前的预测是在180名左右醇廊,这个结果确实出乎我们意料舞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宠悼傅。   据网通社了解椽,2015年沸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元美埔,再创历史新高乓砰颅。“十二五”期间乐锭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赡朴拧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元套上碎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甩,增长3.4倍腺驾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钒,网通社可以断定以下两点磕:一隧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疟、稳定的增长谁鼓亨。二誊宠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重火了如。   为什么能做出如此判断系?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上便?徐和谊的一番话做了最好的解答弄焚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鳞挂熬,咱们给人家代工挣俩臭钱杆,那是发展民族工业达俄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娇?不可能徽侗。能走向国际化吗耽盒?那更不可能危。”   然而陷绥,做自主品牌苇鼓,光有决心挎藉纤、喊口号是没有用的脐容。正如徐和谊所说甭旧短:“干自主品牌真的难美,现在大家都处于成长阶段帕社,想要效益好显然不现实粮弹。但是效益不好就不努力的瓶,就情有可原吗疮摹林?当然不是!纳。”   从“1 ”变“2 ”盖扰吻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞭。短短5年时间呈痹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”储坍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心络刀。“北汽人要有工匠精神盖晒,低着头慈、少说多干彪未,闷头干卤拢喷,一代人不行两代人恢,肯定成功互先。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杭爬珊。   随着“十三五”规划的展开抱刃化,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”互掸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乒偷。据悉扛饶瞬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恋邯煤、供九逝创、销廖怂、研于一体的北汽集团南方基地拇井。   届时胯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心免囊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市效咖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锹猜,形成1+1>2的布局俄揭杭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品目米介,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伪未。   “十二五”期间谎耪,北汽集团凭借超前的战略眼光碘靶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卞筛。通过产业链合作箍赏,北汽掌握了最核心的三点(电池瑟羡、电机青汀篮、电控系统)技术陌庇劣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军店晦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鬼呈伦,并取得了中国第一扳爽硼、世界第四的业绩疤邓模。   据徐和谊介绍前娄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挡,北汽集团零部件业务板块几乎是0闹,经过这几年的快速发展臂弛乱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贿舱方,这是之前想都不敢想的论长翁。”对于北汽集团的转型藤监,徐和谊深有感触楔。   据徐和谊介绍扳含,未来北汽集团将围绕汽车产业链惨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耸,包括汽车金融府、二手车始、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钒苛,带来规姆├疲和效益的双丰收驼青惶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点连。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业成,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弯,这也是转型升级的重要标志之一显。北京通航以合资胆、合作赎、资本运作为主要模式菇瑞饰,在国内实现了产品工业化和市场营销葡。虽然规模不大混厘羚,但已经显现出良性发展态势鞭俯毫。   直视软肋缎咀,质量和效益成关键词   “整体效益不高桨申茫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言傻圣容,“我们举一个例子昂骡拎,这次500强名单共6家中国车企上榜布奶轿,总共盈利114亿美元潦。美国2家车企镐,共盈利171亿美元目缔。我们的产销量远高于对手壳瞎,总体效益却不如他们释。”   徐和谊指出醛建,提升效益脓鼓沪,整合全球价值链侯少,转型升级霞乌钨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冈紊埂,也是整体中国传统制造业需要提升之处钉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施当容洽,向好的企业学谈碎贬,从7个维度努力甩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偿兢。还有四个月旦怕,拭目以待凉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘛,通过与他的交流可以看出缚挡,对于北汽集团的成长他是满意的即是。然而患,作为一名中国汽车人寐晌程,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓶。   “跻身全球200强企业苗,不是终点涤叙惊,而是新的起点巩谓。”徐和谊更是霸气直言培:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辱侧,中国汽车行业前三甲封。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吃秤:李芳" "   车云按船:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荆句港。本文由现场演讲整理而成虽短。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讹豪鞘,这两方面的关联性是显而易见的拦唱。    说到沃尔沃狄,大家联想到的第一个印象就是安全都。的确弄攘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奖伞凉,他们就讲标赊汝:“车是由人来驾驶的凄。因此来,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全础欧秤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则理。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明外喝副。可以这样说鹿墓开,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踌靶酞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘉许。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沦。其中当然有标配的樊川,也有选配的蟹,组合成不同的配置袒蹋。这里我稍微着重介绍一下烦被顶,沃尔沃的City Safety城市安全系统蜜猛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统物。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奸肉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伐擦。在2006年的时候保蝎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偿腻庙。第二年也就是2007年裁硅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驰肯开,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盯搅。2008年怒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety媳啦经,成为一个技术子品牌晨该纷。之后的十年中这套系统不断地更新完善戈皑北,扩展了许多新的功能探,比如增加了行人探测琳、自行车探测驼控圣、大型动物芯泪商、路沿和路障探测与避撞功能怒便篇。    避撞系统为什么这么重要呢凌加?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶眠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车私、转向功能的话宪急,一切都是空谈卜藩舍。想象一下狈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贩匆耻,这将是非常严重的问题缺陷尝疲。避撞系统的工作机理非常简单纪,首先是探测挖纬,然后是评估决策鼻,最后是干预嘘,包括警告或者自动刹车饯挽。    首先是探测崩皋悍。相比以前赊,探测功能已经取得了巨大的飞跃没窜炬。从单个雷达到多雷达和摄像头靶樊,并结合多传感器融合算法弟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乔迫绦。    接下来是决策斑徘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型噬觅芬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拧。但是你在路上开车葡,特别是中国的路况市那,不可能前面只有一个障碍物祭蹄。所以随着多传感器的应用漂饭祁,现实需要更先进的威胁评估算法零,可以同时考虑多个对象憨师。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力商,你车周围的一切都可能是潜在威胁芍醇。    复杂的算法肯定会增加计算量裸当,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汾婆,有必要进行适当的简化饲炒。但问题是怎么简化懒偿统?比如现在大家经橙ィ看到的中国式过马路潍,一群人一起走峦票哦,走到路中间薄欠,可能有几个人继续往前走馁,有一些人停在那里菊颇星,另一些人却往后退卜藕第,这时候要判断预测是非常复杂的替媚。所以哼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性人鞋贬,使得警告和干预措施如何定时距、提升相关性和可信度始终受到挑战凹底疗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赡,才能提高决策的相关可信度缴惠。    最后一步是干预砍玛。判断之后还要有一个干预的策略革边。干预一般是两种鲸滤,先是警告栖搜,再可能干预荤乖妇。怎样警告呢亲市?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绞居,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屑。如果没有可感受到的威胁存在圣怒浦,原则上车辆不应该警告驾驶员你警。这是因为趣切黄,如果还是警告泻柔青,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迫搓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陡。时间长了之后暇恢,他就会把系统关闭或索性换辆车吨,在中国的路况环境下岸漆,如果一路上都是不停地警告砰街,这的确是个问题桥魏。    警告只是一个声光或振动的信号软发,那么在警告之后既蛋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢成磷横?我们的策略依然是苇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陇,否则车辆不应自主动作翠,理由也是刚才所说的答吨卯。可喜的一点是惜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升布牌廖,自动干预所需的时间大大缩短了乳癌,相比十年以前护,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚂。最后一点亮傅窜,怎么协调人机界面崩莲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湘狡,也将是一个很大的挑战绥。    刚刚讲了很多排,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诚。首先是效率问题纫孺翱,要调整警告反应的时间船,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贤?警告干预是否可感知与理解莽袭?第二是相关性惫纯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尉梆桑?是正确的警告侈墒,还是漏报或误报胃婪?比如说路前方有一辆大卡车臣,系统把它误认为是高速路交通标志牌陈兑,而不给任何警告菏烹,这个明显是漏报德。但是反过来说芒探,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车是,从而警告干预九,这个就是误报嘛菜,这也是第一类和第二类误报的区别呕抄。最后是接受程度灸邢,警告是否很高程度被驾驶员所接受垒、并配合础?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菜菩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性境可擎,所以这三个因素之间要互相平衡孰设。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欣坪椒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唯谅溃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寿试村。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撅寿箱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶穷泪?是不是因为最近自动驾驶僵、无人驾驶炒的很热垒?同时还有一些顾客在问挖,自动驾驶以后乓,我们的驾驶乐趣在哪里俗?因为很多人喜欢操控窖碳樊,喜欢在山路或者赛道上开车笨畦。    我们完全理解这些考虑橇城,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宝,今天早上我走的是中环极,走走停停躲险,就像这幅照片中般的拥堵店布闺。当然绊,交通拥堵也不是中国所独有武,随着城市化进程的加剧缔律司,这是全球性趋势另。请问这样的驾驶乐趣何在秒桓?    除了拥堵暑考超,还有安全问题弓啡屠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剁蚂匿。城市化的发展也加剧了空气污染酗,以及可持续发展与能源的危机锯短奇。对各位顾客来讲猜速垃,还有实现实时互联和出行便利的需求诧淋纽。    所以凭颗,自动驾驶对社会蹲、环境和经济带来的益处是多方面的痕。首先漠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全词,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的火。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磷,即使提升不到100%安全飞赣,但是97%烘、99%可不可以脆?自动驾驶还能连带产生其它的好处萎较伤,改善拥堵睫、节省能源消耗澜疚、减少大气污染澎拐午,以及使旅途时间利用更高效舞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利土勾,但我们说肯定也有挑战哎解涣,世界上没有免费的午餐拷膘眉。对于使用者来说食及,有人机交互的挑战戌桂。还有失效模式控制赣,万一系统失效以后团,怎样用冗余系统来后备控制舱。有跟其他车辆系统的交互汞募,你不只是一辆车单独行驶在路面上隆嗽。怎么感知环境侨膏书,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冷皋砂。还有最后一个办舷伞,再好的系统疼烩剧,当顾客不当使用的时候烂笛驳,怎么做这方面的技术应对处理帝旧恳。对于车辆设计来说钉处查,还需要各种各样的冗余系统做后备驰班,确保自动驾驶安全蛾掇览。    其实瞥泉,自动驾驶不光是技术问题但吴,更重要的是对社会和伦理的挑战撕,大家是不是能接受烦体?首先煌,什么样的商业模式唉,是我们现在继续卖车的模式岭虑绒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胃戮。基础设施的改变常嘛,比如说车道线蹿岛、公路标识的统一抖,这也是非常重要的甜柬。还有保险公司是否接受杀欧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任书壁甜。最后是公众的接受程度怒炽纽,法律和法规的约束蔡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纲盟,从而也引发了很多相关的讨论弯腾啼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么限律堂?我们非常明确编,这也是一贯的战略护,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馅绵莆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坡。    这里举个最近的例子泻边,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伞魏贺,已经在欧洲量产上市密浚幕,今年下半年也将在中国投放市场踩洞襄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酬僵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睹冈价,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倾,而无需跟随前车哺。要知道汇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雹光灸,那就是到2020年怒廓幸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肆。这是沃尔沃汽车庄重的声明偏蹭,也是一个非常具有挑战性的目标卢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讨鳖记?    我们认为首先要充分研究染,通过真实用户与真实交通兑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通表寺殿。还要多方的合作鞭勉,沃尔沃汽车通过与包括供应商晨咳抄、大学研究机构墓,以及政府部门在内的强强联合汗,来应对全球挑战售何颊。自动驾驶之路没有捷径堑,就像练马拉松一样娃程橙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挤、循序渐进的森其,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魔倡城,我们走的每一步也都要以安全为核心艾鸽锤。我们要以客户为导向憾俯俏,通过提炼典型路况凭操牵,悉心定义测试所用的通勤道路笑故闭,同时尽量控制风险撼。在技术成熟之前掠怀茅,必须反复的测试税,以保证安全与可靠骨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试分。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挽剃:要验证对社会和经济带来的好处非,是不是适合当前的交通环境统教葡,顾客捞恍逆、社会公众的接受程度坷坍,还有道路基础设施的支持是不是充分鹅丰享,与其它车辆和道路使用者的互动拿柿古,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屁踩烤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臀镁,真正的大规模测试将在2017到18年地,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熟蔑陌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挽叛蹋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拣菇皑。    上图右边是哥德堡市区的地图料澳,这条环路相当于上海的内环或中环姥,即城市高速交通路劣,是没有行人湍谰、自行车筒恍,也没有交通信号灯悼涟。自动驾驶测试者是租赁顾客片,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫩。在驾驶过程中愧绕搁,允许处理其它事务丝隧,从驾驶员监控到不监控老察,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戒扁酷。    这里我要讲个非常重要的概念虚送叛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段视软镐,驾驶员还是负责监控和指令长,必要时贺泪痴,还应尽快接管人工干预恋挫,所以还有不少局限性骗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歧,车辆负责监控交通环境据驼卫,根据路况决策和反应乡臼景,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贩弄膊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理楞妮癸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度净瘫吠,驾驶员需要对驾驶负责熊泵禽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寞寂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徽焕武,或者SAE第4级的程度刷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韭莽。可以看出茧堑,这是两个阶段之间非常明显的分界线莲粱畔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理负新,简单地讲褥,是通过多传感器融合四叫类,包括单个或数个摄像头贯乃盖、毫米波雷达泉锑诫、激光雷达话辆匙、超声波传感器等宏,加上云端和高精度地图撑滦掠,来感知周围环境玩,评估路况和交通状况莫掏,相应决策与控制春柏,最后通过制动首菠剑、转向和发动机系统来执行干预械经苔。处于安全和可靠的考虑嘉翰,我们有备份系统舜,冗余的执行机构翱氛,万一其中一套系统有问题纶捣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶客。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灵井屋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刮。2017年捐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潭能,随后我们将在中国岸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证日动。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粳沉传,自动驾驶的远景又如何拳浇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亢物。如果大多数车辆有自动驾驶功能桑楔,车辆可以与人困稗铅、车攀、路互相沟通爽鹤馁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翠乓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酬筐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时死斥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碳佩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淀面。 责编富瑟宝:李芳" "   从很多角度来讲肪赁吩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的畔嚷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功七涸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佛惕,国产化是必须的道路靖丝膊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拈僳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胜,能够接触到更多的消费群体点。在网络发展策略方面赣堤,我们会更加看重网络的构成形式哎虑,像城市快修店联排踏、售后维修中心埂、维修工厂等视沏,主要目的是增加服务的便利性氮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务体脖每。    上周末(7月29日)杰该,在接受采访时弓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士操锑,回答了中国经济网等媒体的提问报,内容涉及国内高档车市晨搿,宝马在中国市场的发展战略戏茂悼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容容叮纺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龋,年轻失特、专注劳,富有亲和力;与媒体的沟通自然剂镣媚、坦诚沟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皋埔,刘智说平,中国经济发展已经进入一个新常态汝,就是从高速增长进入一个健康咕、可持续性的增长匡倪。但是峨,随着经济运行质量的提高玛尖品,每一个百分点的增长呢,都是一个不容小觑的数量墨哪井。把这个结论放到豪华车领域荤德,我们所存在的这个行业挤苯,应该不会有前几年爆发性的增长森葛躺,市场会以一个比较稳定篱、健康柏、可持续的态势继续发展抗倒揪。就宝马而言娥谩辩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势现。比如糙说察,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咀,而是把新车蕉垒、二手车烤老稗,技术保险查别,国际式售后服务一起发展美暑,我们叫“利润四驱”帅戊耐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展商容赊。    今年论劝,在集团诞生100周年之际模,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铰掠奈。那么蔑夹松,这些战略在中国市场怎样“落地”寄挥坑?刘智谈到感,宝马集团刚推出新的第一战略狠,其中的很多元素不仅是契合中国市吵歉濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桅哇。他举例说恨穗,宝马提出的智能互联概念糙兼钎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宦说枯,领先欧洲10年以上失,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酿。再比如新能源方面耻拷。中国政府强调虽,到2020年新能源车要达到500万辆磷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辣净馆,包括纯电动和插电式混合动力车型荆耪句,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佬。所以在新能源车领域顿,宝马会加大对中国市场的投入欠店处。因此稿姐雌,“从很多角度来讲搏详,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洛,刘智说豌。 BMW i3    随着本土化战略的实施谈澜墙,高档车市场国产车型所占比例越来越大说怀。那么姆惺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的齿乓掀?刘智介绍说孔,目前亮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杜寐。在几大豪华车品牌里面匡型,就进口车的销量来讲夏坦独,宝马应该是最大的谩瞬黑。我们对目前的状况还是满意的行。因为这本身就是在我们的商业计划内品。    至于将来慰隙,刘智强调膜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霉羞骑,必须在中国取得成功劳估恳,在中国取得成功酶贸,国产化是必须的道路”投帝慈。所以侣鹿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入党尘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踞储唐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作誓侗泞。不久前躺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腐菇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腊杯。从长远来讲惰膊此,国产车型的占比会越来越高潜疾攫。 全新BMW X1    近年来甫目,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛾蝎波,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蝗?刘智认为疚,应该说袄蚀授,这是一个行业性话题吗搭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闪,在厂商给予经销商更多的支持配合后复,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抬。就今年上半年的情况而言揉非,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绞澜捕。对比去年的数据粮涣,我们发现绥遍轨,不管是在新车毛利犁,还是其他业务板块茬,尤其是在售后颠、二手车纽、金融保险等等几个业务板块沽填逞,我们都有了明显的进步诬困湘。因此桑侈歪,他觉得慨:“目前毋办,宝马的经销商网络是非常健康的”巧璃介。因为竣蠢蓬,随着中国市场的不断成熟舷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缆片钮。从厂家的角度来讲靖胶,我们也不断调整新车的供求关系钦,调整车型的配比晦捐,调整商务政策混手双。综合下来晦睫轮,应该说目前宝马经销商网络沪呕,处于一个非常健康的可持续发展状态裸钠火。 全新BMW 7系    那么杜,比较以往吼绣,宝马在经销商网络的拓展上玻,节奏会不会放缓一些贝酿狮?刘智表示播,在经销商网络上贾膊,我们仍在稳健进行拓展次工,一步一个脚印地往前走踏史列。从绝对速度来讲奴捍围,或者是从增幅来讲俱皆凛,因为基数变的越来越大袖慰溅,所以这个百分比是越来越低的簿握扳,这是很正常的骇爸。目前诽隘淮,我们全国的零售网点超过了五百家其操居,覆盖了全国所有的省市自治区抄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剧脓,覆盖了很多中小城市库借。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玻卧噬。在网络的发展策略方面缺雄斑,我们会更加看重网络的构成形式晨蜕蝗,并不只关注于网络的数量卉薯擎。所谓的“形式”就是像城市快修店屯沦、售后维修中心崎物塘、维修工厂等等一系列的体系概念嘛。主要目的是增加服务的便利性杠皋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掂临。对于经销商人伤霸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚼,让他们有一个非常健康良性的发展猎薯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示