互联网公司卷入总部争夺赛 二线城市政府摩拳擦掌

2019-07-23 03:42

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术灰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甫、锁紧匡毋。    与会专家认为似缕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堑型,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怖票舶、热稳定獭撩扁、无热管理循环幢递、热冲击循环可、被动传播电阻)燎,电性测试(短路景、过充电和过放电)和机械性测试(冲击负尸溯、掉落川肖、穿刺息煞、翻滚蔽瘫档、浸入报、压碎)的安全要求戈窖匈。但是覆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧山巴卫。安全无止境辫,提高电动汽车安全性藉,还需要国家浆、科研机构钎台、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宿评,也曾不断出现事故穗谢,遇到挫折是任何事情发展的规律天吐潭。因此不宏联,对于各类事故锰拱捣,电动汽车各产业链不应止步不前埃搔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足开。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞥试,要让安全成为满足一切功能的首要条件我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   上海车展开幕前一天谓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会零克凌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妒镀户。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌愤黑姐?北京现代副总经理嗽电告、销售本部副本部长吴周涛表示激,目前北京现代47%的客户是80后和90后话融,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岸鞭碑。“他们对于服务有着完全不同的需求钙说吃。比如服务要定制化逃,手段要智能化祥苹媳、科技化怒蜕跋。同时版,还要预见到他们的需求并满足肠。”    如果说此前错,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窝,是厂家产能的竞争朝卸,那么未来则是客户的竞争笛俱。因此妻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毋。“意思就是享受你还没有想到的服务锯驼季。”吴周涛如此解释森蓬认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黑触?据了解丸甲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拇鲤,升级为对客户用车生态的全面服务椭,基于互联网科技的进步虱,先于消费者预见需求驮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”光,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绒、智能窘、共享唐,以及个性化定制的智慧服务体验嫂来捅。    具体来看煤檀,北京现代将率先整合官网蜕吾、呼叫中心店轻聪、4S店透明车间弦屁庞、服务App诵、娱乐呛妙琼、地图逻、语音控制罐踢、智能搜索等服务功能雷僧煽,并将其聚合到车机上沏,成为用户的车载生活服务平台户陵拾。它就像一艘移动的生活航母全,无论是餐饮炔、娱乐澈墟什、购物的生活需求缚套,还是维修袍量氯、保养的汽车服务零桶,都将以车为桥梁窟故,实现信息互通桓羡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虏刨,还能够通过在线直播的方式荤,对接车貌遁、检测纬习、派工壤、维修晒、洗车屋程、交车等服务的全程进行智能监控纠塘糖,实现人车分离式的售后服务什,把客户彻底从4S店里解放出来千静,为他们创造更多自由生活的空间娟棘吴。    值得一提的是卧,在“汽车共享”大火的当下犀孝快,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务笆乌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谭。“如果只有5%参加到共享汽车当中桶儒池,那也有40万辆的规模蘑,这是目前任何第三方平台都实现不了的烁。”陈静表示播览,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乖对、售后代步车衔匡、公务用车也会参与进来粮搏渡。“我们希望融入大潮第木,积极参与这种尝试祟。”    除了全新服务品牌的发布膝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潭房匪。据了解窘惠锌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歧捅蠕,通过平直且富有张力的线条项郸藏,充满力量感的车身轮廓橡经,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格多。同时械圭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缕,匹配7速双离合变速箱捶萌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酥。    “新一代ix35上市之后箱膏,北京现代有全新胜达倒、全新途胜措忌、新一代ix35吓俩、ix25四款SUV产品归。通过这样的产品布局坚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势分。”吴周涛介绍说帘恭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巨扁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鬼洗慌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丸飘,本届车展除了新一代ix35鹿囤迹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谓。新车延续流体雕塑2.0设计风格绰,对进气格栅胶绅型、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妻,以DAW驾驶员注意力警示蹲坏泞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疼,为消费者带来更安全的驾驶体验归光拈。    除了两款新车外胆燃朽,北京现代还设置了技术展示区巍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台就,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天私烘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥俗。    2016年碧,北京现代实现产销114万辆毒,超额完成目标茧病嫩,保持了行业第四的市场地位蜡瑟搪。今年北京现代即将迎来成立15周年夹,也是北京现代从800万用户基椿住,迈向千万用户级别的重要一年炕疯绥。业内人士分析江麓,在后百万辆时代到来之时忍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术海忌,也在不断践行本土化政策腺清,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理穷砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如哥倪:李芳" "  5月10日功,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓷熟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夹勺,人们的关注度更高视舌撂。在今天棉抚羡,汽车产业主管部门鼓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婚兼脯,其中指出乱嘛梨:“中国企业螺喝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绵逼。   目前在中国汽车领域钳我,舆论将中国品牌分为三类外涝内,一种是例如长安裤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓄募,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舌,而且成果显著慧团茹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祟枯绕,这些企业通过内部的改革吐骡,已经形成了正确的发展思路疟输,尽管在终端销量上尚未展现成果虐太,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俱藐,始终有一种“捞一把就走”的心态陋电难,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滤,在市场赚取短期的效益忿钠。   苗圩在撰文中指出钉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力希。企业投入资源甸绥,通过设计开发画鼓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夯徐洁,包括物质价值和精神价值皑。但是帽能浅,这个价值需要在市场交换中转化为货币凑,才能完成“惊险的跳跃”宏门,成为企业的收益椿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抬滤,中国汽车很兴奋频,但正如苗圩在文章中强调梦,品牌建设是长期而艰巨的任务煎笨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脾。这同样是中国汽车品牌需要思考的厦粕粕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》层港,通过仔细研读精怀,将其中核心思想与观点标明地宠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盯淀己,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肝嘶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讹,党中央噬蛊、国务院就振兴实体经济帅啡、做大做强制造业做出一系列重大部署樊俱镐,对加快质量品牌建设提出明确要求薄。习近平总书记强调坟赦,“推动中国制造向中国创造转变檬青沦、中国速度向中国质量转变良贾郡、中国产品向中国品牌转变”病股。   2016年囤痘,国务院部署了消费品“三品”专项行动堤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茫兴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氢全莲,提高有效供给质量陶螺翻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壕孩。   近日洽矗,国务院同意设立“中国品牌日”薄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碾挨,体现了全社会对中国品牌的期望灭街缄,为建设制造强国指明了努力方向颧孙侯。      一管、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代间,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剩割捷,代表着国家的信誉和形象灵。品牌发展是一国由大变强的必由之路孩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狙。   品牌建设助力制造强国战略硷颓。 我国是名副其实的制造大国唾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娥谜炽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”商山,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舱,产业转型升级势在必行蕉,迫切需要加快新旧动能转换铆形,培育面向产业中高端的竞争新优势栋电。经济发展规律拧剔拉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵时,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搽。   品牌建设推动供需结构升级淳老惟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惶竭褪,重点任务是提升供给体系质量拜扮,提高供给结构对需求结构的适应性倾锨珊。品牌是连接供给与需求的纽带尝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抠,引导需求侧消费升级翠,提高供需两侧对接的效率熟加。   品牌建设促进实体经济振兴恐沦趁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稿。企业投入资源惯,通过设计开发冠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惰坝希,包括物质价值和精神价值般。但是熄刮烹,这个价值需要在市场交换中转化为货币茂侧喇,才能完成“惊险的跳跃”剖,成为企业的收益美汾。能不能跳得高规、跳得远腐撇碱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知团。品牌是价值和信誉的载体苯姑虫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奋顽。      二焊关搞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筋瑟,科学地阐明了创新陈户趴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挛屑。从品牌建设的角度看牛馆虏,品牌需要“中国创造”椒使,没有创新补梆,品牌就没有差异化的魅力督阂。品牌需要“中国质量”残轿,没有高质量努,品牌就丧失了价值的基础传。 近年来盎捞怀,面对国内外严峻复杂的经济形势形顽婚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枫戮偷、国务院重大决策部署虑吐,认真研究我国工业发展的阶段和特点力涂奢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路婚睛。   把握规律寥居筋,找准抓手绕梆。要坚持质量品牌工作整体推进飘虎冈,引导企业在设计开发盎似、生产制造和营销服务的全过程建立全员划耍蛊、全方位的质量管理体系伙冯、诚信体系和品牌培育管理体系善少讲,以培育有竞争力的品牌为标志帽焊枚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惯米霓。   积极履职拷缄,统筹部署里凡。2011年沥毛荚,工业和信息化部会同发展改革委狄顶繁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滇,进一步推进品牌建设难福。2015年晚,推动出台了《中国制造2025》苍牛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一失。去年槐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动本蓄额,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苯嗓,部署了全产业链质量品牌协同行动悲虐、优势和战略产业质量品牌护航行动厦奋桓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动七。   持之以恒苫烘奔,扎实推进饱瑞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敖。   经过多年的不懈努力滦课须,我国品牌建设工作进展顺利亥废秋,取得了初步成效癸。目前撅伦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袭杀陈,涌现出251家示范企业想妥杜。根据对示范企业的调查韩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%离料涤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸽稀犬,企业经营的质量和效益得到明显改善芒拿。同时泪,重点消费品的定制化文年、中高端产品供给比重显著提升戊税,定制化服装消费增速超过30%潘笺蹲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酵愁。      三喉袖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务供,需要社会各界齐抓共管疯努深,合力推进暑牧。下一步虑挎沫,工业和信息化部将发挥行业优势杯,深化推进品牌建设搁侧,加强与有关部门密切合作队辨糜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盆,努力开创工业品牌建设的新局面屏。   坚持企业主体沏泡谴,增强品牌培育能力兢梧。 引导企业增强质量品牌意识娠摔罕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沛群。坚持试点先行棠、示范引领杰募,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设换,促进企业品牌与区域品牌互动发展没烩。加快制定品牌管理体系标准系救,组织贯标推广辞刻。加强质量品牌宣传线徐,弘扬精益求精的工匠精神坡材,扩大自主品牌社会影响拟速,激发企业培育品牌的内生动力下苔害。   落实质量为先霓,加大支持引导力度罚寞限。 贯彻实施《中国制造2025》韶虽,落实质量为先的基本方针低,加快推进质量品牌提升行动氢胸高。发挥制造业创新中心建设屉牡咖、智能制造伺、工业强基等重大工程的支持作用葡,引导企业加快工业化与信息化深度融合构痕肖,运用“互联网+”经骇摩、大数据等新一代信息技术分,把握智能制造话薪泞、绿色制造捐沟秒、柔性制造等产业和技术发展方向屯,加快培育自主品牌娄。   鼓励创新设计惧,丰富品牌差异化定位轰具垦。 完善制造业创新体系腹算,加强关键核心技术研发俊,推进企业技术中心建设煎蜜。在重点领域推广应用以绿色骗、智能却掠铂、协同为特征的先进设计技术虎纷无。建设具有世界影响力的创新设计集群奥哎,培育一批专业化的工业设计企业存瞬,鼓励代工企业建立研究设计中心舍胜,加快培育自主品牌玛橙骗。   实施重点行动购拐裸,促进关键领域发展街惰。 落实消费品“三品”专项行动勃,支持消费品工业向智能逞镶景、绿色鬼、柔性和高效制造发展福枫瞄。增加中高端消费品供给厕,促进产品向高性价比优势转变翘谈宫。大力发展智能马封隋、健康消费品内稍瞎,支持发展民族特色消费品梳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铜袍卯,加强产业市场研究和需求预测舍,科学规划产业布局镭逞、供给定位和品种结构阂殴付。 实施中国品牌“走出去”行动凶,贯彻落实国家“一带一路”战略辖肋瓶,推进国际品牌共建共享佛。   完善公共服务请垃,支持质量品牌进步媒暖隆。 建设质量品牌专业化服务平台和,依托中小企业服务体系汐饰舷,提升服务平台的质量品牌服务能力死仟。构建质量品牌信息共享平台挤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痊。完善知识与人才开放共享平台清,依托企业经营管理人才素质提升猛曝、专业技术人员知识更新等工程激暖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泛好,促进科技创新警蹄兰、成果转化和推广应用叔。   加强技术保障吧呜,夯实质量品牌基础枫臣掳。 完善产业标准武哇、产业计量问、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稗,推动质量升级去。引导企业增强研发创新和系统集成能力急橇,创新制造方式和服务业态乾裴,发展定制化生产涉辨精,满足个性化需求胃柬雇。鼓励企业发展现代销售体系比鞠委,在品牌传播抗狮色、顾客体验和销售模式等方面创新发展蠢驼。   设立“中国品牌日”思细维,大力宣传知名自主品牌 挟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒜、质量精良孰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值味层。品牌建设是长期而艰巨的任务倡定,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驹沮化,以新理念引领新发展城幌鲸,持之以恒地不懈努力形,共同推进中国品牌迈入新时代筹勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶辰魄:李芳" "   5月5日怀惮揪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毕腹、董事长李斌就中国汽车升级之道费绣吻、互联网企业造车鞋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亲吵烫。    近两年互联网造车企业纷纷入局惠式,被称为“新造车运动”露笨。徐和谊开玩笑说不攻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烙邢揪。”他说沉布便:“我从传统汽车的角度看沃,就是不服!”徐和谊解释道官控,李斌做到的他也能做到晌哇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嚎谩夺。    徐和谊认为澈汉蜗,最难的不是做产品聘漠,而是做品牌脖悲记,尤其是国有企业体制下做品牌式呕官。建立良度、培育一个品牌甸鹃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的类贾。他举例说熟,蔚来汽车在东方广场建体验店沫评凛,那叫“烧钱”酬测辱,国有企业就不能这样“烧钱”俏。但品牌打造的初级阶段厘,该烧的钱还是必须烧的脓富谎。这就引申出国内传统汽车行业洽醋膜,必须加快加大国企的改革步伐说,从发展角度喀到、竞争角度缺钙惫,必须改革豌敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务委,希望未来产品不光是一个出行工具趁抵茫,而是一个用车的体验平台理妮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泵,而是看到与用户交流的新机会踩。从互联网烁秋吻、移动互联网受、移动社交发展趋势看旗脊,与用户关系会让汽车发生深度变化们峡阜,体验会变得更加重要聘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贰叼程,新车企应该走什么样的路俊旁陆,徐和谊认为苇,条条大路通罗马亢,但是路和路是有区别的嘘。他认为全世界只有中国能做到一件事未:传统车企和新生力量深入融合鼎、发挥各自优势亮蓉坛,结合起来彭日,这条路可能全球谁也做不到妒彻小。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讣冯奢。徐和谊透露奉芦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赁叙,很可能这轮竞争柬,十三五末钮哀,再过2至3年赌纽,肯定会出一个比较好的结果芹铺。”    李斌也认为链痴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疙腊簿,这跟传统燃油车情况不太一样貌醚。他干脆表示请醋,国外品牌在中国是没戏的帽圣,因为智能汽车需要本地化的数据淀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快久。蔚来汽车在三电适、智能电动癸劲、包括制造方面都跟其他企业合作日动古。李斌强调车划澜:“我们是很尊重制造这件事的专业性皑啊。”谈到合作捎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作商毫咐:“我们的南京工厂投入十几个亿耿洪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蝎斜港,不是简单的代工休扛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   据雅虎网站报道睦橇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示五,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毫心隘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务替。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称圈毙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尼暇高,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钵。”    他指出涎涵伙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现型啪。尽管我认为这可能还有很长的路要走奸伸嚼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓬变。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佩巨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍授嗽酣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谐其。    当前脸饯,特斯拉桥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谜赴眉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中傻示,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碌难,并将其带到了Uber不。    去年壤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑空纶。特斯拉CEO马斯克表示尉迫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崎塘。    马斯克认为伟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见努。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孺,要远多于因人为失误导致的事故钦仕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道誓棠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呵缝肥。    他表示扫魄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弧摩琳,那将是一件非掣幔好的事情毫。但对于汽车保险公司来说喜偿,这不是件好事动晒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后究,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称楷察:“我觉得这种影响很明显迪释淀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苏慨薯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绩导,全面骄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题现,阐明了个人观点群,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的麓妮、客观的看法金串板。    报告摘要盒苟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彭烷、导入期铂玲讹、快速发展期与成熟期四个阶段滩酪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拳嘘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桐扔,很值得我们借鉴腹斜嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赁。如果不加重视羌拳,终会酝成大祸胁。    *韩国的电池产业伪凡汞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镁,我们必须面对这个挑战洗捌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作介,它会带动未来汽车消费新的革命售矫。    *任何事物都有两面性葡,政策也是这样些熔岗。补贴强度不足多,难以起到激励效果咀,补贴强度大了茬,难免产生对技术发展的不良影响伐鹅葛,也包括少数人铤而走险骗取补贴棱欺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冻玻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展回等,从国家科技项目立项至今已经接近20年比檬膜,可以说产业发展已处于世界前列火偶剐。2016年鬼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骄,累计销售95.5万辆卫,取得了令世人瞩目的成绩逢统馈。有些专家认为鸽虾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段禄继,我的看法不是这样醇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攻淌、导入期碘、快速发展期与成熟期四个阶段秃斗。导入期也称培育期驰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挪物。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拜信辣,当时就有舆论认为融莱开,我国新能源汽车驶入快速道绊兢呵,进入了快速发展期揩喂骋。然而到了2016年便回落下来籍俩集。现在分析起来绍纺俗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联法碳挝,造成了数据中存在一定的水分粗搐。随着国家对骗补行为的查处惶眠,今年的数据逐渐回归正常焕驾瞄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怕头,有可能会得到一些错误的判断避半檄,导致过于乐观的结论泼匪秘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仇柒,除了观察数据的趋势外媳,更重要的是看产业发展的推动力森,是国家政策为主还是市场为主硼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弧能噬,补贴政策还不能取消汰北,基础设施还很不完善氯本苫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平残突汕,产业链还不够强壮与完善负蛙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腿南。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泼标,工作量很大诧刑溶,切不可放松努力旱,让已经启动起来的产业发展放缓下来仕督。    依目前的政策设计卯酮,我国将于2021年取消补贴袒摊仙,代之以环境垃箱、能源为因素的常态鼓励政策挟。也就是把2021年设为一个转折点昏瘦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡存检挪。期望实现年销售量达到二咯、三百万辆以上滩,能够占到汽车总销售量5%到10%撼械未。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袖。    二窃搂、如何看待新能源汽车的碳排放河莽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粟靠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题墩刃。我认为许多人有这样的疑问是正常的汲滥寐,因为至今还没有一个权威的科学数据悲救报,来告知公众电动汽车的排放是多少黔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋陛。    电动汽车行驶过程是零排放匆,这点没有疑问领。但发电过程是有排放的珐笑屎,不但有二氧化碳排放皑,还有导致PM2.5的有害气体排放坤汹轻。所以简单说电动汽车是清洁的被烙,是不能令人信服的瘟精僵,需要拿出数据来票噶管。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反目耄款的新闻报道沪驮,受到一些启发漠夺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聪碌,即“碳排放因子”蒲。根据新加坡的实际情况茹集,标明每消耗1度电鸿竣,就要造成500克的二氧化碳排放屯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湾风,即每消耗1升燃油芬祷,就要产生3000克二氧化碳排放彼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讳茎。由于特斯拉的车重法,耗电量高帽齿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邪,尤其是在夏天开空调的情况下鸡羔冒,百公里电耗有可能到40度描两蔬,因此被沸ㄅ嗉疲款堵闪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趣恍水,很值得我们借鉴睹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究食礁,据我了解定性的结论比较一致赤笨,定量的结果存在不小差异轨乔效,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阂请牌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恐,其清洁技术水平也有很大差异沟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茶扣烁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估势溪痛,发布我国的“排放因子”权威数据慰融,并定期予以更新慷棠猾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稗。    比较我国和新加坡的发电情况矢摹呈,新加坡百分之百都是石化能源发电刚梁,而我国的发电能源结构里兔腿握,石化能源约占70%双矾,可再生能源等非石化能源约占30%蛇。全国平均来说烩瞥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抄。而且按照现在国家电网的规划来看竞钾淌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暑,我们发电的能源结构会越来越清洁瞥辖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谦识,来估算一下电动汽车的碳排放烹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕉分煎,可以算出其碳排放为100克/公里培,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睬客,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓦。可以看出一般情况下埠兜糠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渡峰窃。但是如果电动汽车过重舷,电耗很高勘,就不能算是低碳产品刚,甚至不如先进的混合动力汽车玫情型。碳排放固然与PM2.5没有直接关系少,但是我们可以认为红括抡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赁掸,耗电越多辰膳贰,造成的PM2.5有害气体也越多何嚷躲。因此脖姑泪,从治理大气环境考虑距,我们的政策应该鼓励低电耗产品丰好,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向限澎。    三寄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啼壬蹬?    这个答案是肯定的宽斥。我做过一个简单的计算奉啊筷,即使到2030年藤蟹边,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脯牵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔼黄。由于大部分电动汽车会在夜间充电呸,可以利用电网的低谷电时段来充电黎浇徊。目前我得知的峰谷差是20%到30%跨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罗傻试,不但不会给电网增加负荷童酮广,反而可以帮助电网储电策扑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蚀麻辨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袜睹,在白天电价较高时段将电售回电网凭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仇匡腻,这个系统包括了屋顶的光伏发电熬家潭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈干渐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纳暴,采用分时段电价虹。当然鞭肯,对于需要白天时段充电的一些领域瞎馁咸,如快充公交色械、出租车与物流车等卑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徽胶潦。    四垫急、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败警。现在出现的火灾问题比较多库柏,所幸还没有造成集体伤亡蜂首迷,但是已经给我们发出严重警告愤畔,如果不加重视卑蚊,终会酝成大祸唾阔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位发乱。    电动汽车的安全要以预防为主吹盆,要从产品的设计做起悼,然后是生产过程的严格控制吩伺,不能将未经严格考核的产品投入销售疵摔。电池的比能量越高昂覆坷,发生火灾时的危险性越大纲笨疚,因此要求有更高的安全性技术触,试验考核应该更加严格购感匠。尤其汀挡衰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耗,因为客车上乘客数量多喊谱盾,一旦出现火灾逃生难度大亩累。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渴墙,为满足新的标准增加成本是必要的特。对于纯电动客车椭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刮夹捞,既安全又经济罚付。    说一下安全监控网络挥蝎碳。我认为重在实效奇。我在几个火灾事例中了解到握捕违,火灾发生前其监控网已显示警告信息勉靶,但未引起关注与采取措施匣,说明安全责任不清煎,监控网站流于形式烧,主要是供参观用钉锋卧。    五袖荤诉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奔盛,大家都知道俺泼,韩国的电池产业略丧敖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鬼吨粳,我们必须面对这个挑战辛。目前有一些原因横长,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枪馆,也给了国内电池领域一点时间集懒。但是百蝎,如果我们自己不努力相乒,最终经不起国际电池产业的冲击铅菲,我们将会面临严峻的问题腾沉。    我国动力电池产业发展很快粪,一批创新意识强的企业正在快速成长报疆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灵。但是总体来说捎貉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玫,产品的质量水平不高如佳,投资过于分散回挺揪,到处建设低水平的小规模电池工厂歉暇襄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掀,缺乏战略眼光瘦匈。这些问题需要引起我们重视与思考铂痴菇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痛,没有一个强大的中国动力电池产业檄堆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业静芍罚,实现汽车强国的梦想又是一句空话点灸。    化学电池是一个非常老的传统产品譬纳鄙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菊糯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金发倪,形成了动力电池百花齐放的创新局面讲来。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旱翘十。因此半苦,谁能够掌握创新的主动权嗽吭,谁就有可能掌握未来电池的命运哭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局签辱幌,但是企业是实现创新的主体星报。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炽架,能够挑起这个历史重任譬,把更多的注意力放在创新技术上面睡幕。    去年参观宁德时代电池工厂时祟呛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僚供,给我留下深刻印象共京。图的中央标明安全性始终是核心敝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度创赔、功率密度暖饱、寿命与成本番。在实现高能量密度的同时并珊,要实现快充性能倘喀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛾,向1万次20年迈进圈拴,彻底解除人们对电池可靠性俯、耐久性的不信任柏骚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惟猫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乏,结束燃油车的历史换匹笛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楞车馆,成为中国动力电池的创新巨人疼深剿。    我对我国电池产品质量做过一些调研搅多雹,认为李瓮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堵狈。就电池单体成品质量控制方式澎,目前还有采用筛选的落后方法互赫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上底兄戳。这表明收千授,产品的质量水平低劣胎,即使交货的产品数据是在合同范围内辉誊,这些产品在使用中性能很快就会变差浪熟,寿命很短女。    目前呜厂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法得,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差门,但这也并未在本质上提高一致性喜乒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性负莎苛,不需要分盐撂辍,标明这些产品内在质量是优良的们当。用汽车工业对零部件的质量要求就是损问档,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帛粉迟。恐怕多数企业都达不到事,就这一点而言容,我们与日韩企业就有明显差距硼。    面对严峻的国际竞争陀蓉茸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟表艰揽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙申斤冲,再吃不掌握核心零部件技术的苦都倪酚。我们看到国外整车厂来到中国时嫁,都要把自己的供应链带进来画炬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链来戳陇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伺。我建议政府橙、协会楞厘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霓芳。    六火头、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惩。它会带动未来汽车消费新的革命伸姑,有助于解决城市的拥堵休惹仿、停车难跋、环境污染等问题绅霸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率和经郎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甘碗,是未来汽车应用一个非掣崾桑好的发展方向疤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抚。    由于共享租车提高了车辆利用率绘阔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢槌尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拒。又因为主要用于短途使用甭,大大降低对续驶里程的需求涟。从社会效益考虑透,减少了空驶行程罢雾临,意味着减少能耗与排放女,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烁瓮,缓解停车难的问题鸿饯。    现在乔,很多城市都在做分时租赁能疽,但有的并不是典型的分时租赁素扭。A点借摩、A点还皇,规模小的例子不少伤锨。例如有的大学有几十台车在那里耗涂,学生租了这个车出去办事儿械秀,回来时归还校园原处咕毕泵。这种模式也是一种共享琼泞负,但不是典型的分时租赁哆。只有实现A点借X点还氯删够、并具有一定规模五、使用起来非常方便面,才可以算是真正意义上的分时租赁尘椿改。    除此之外靡,分时租赁还有一个评价指标寿汀泄,就是车辆的运行率功,即车辆有多少时间在外面跑迫、跑的时间和停的时间的比例令僻。我考察过芜湖市易开租车龟栏椿,我认为是很典型的分时租赁馅袍。从数量上看罕袖哭,芜湖已经有两三百个站点坏,三四千台车柔,具备一定的规模;从模式上看吕捷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醋拟拴、X点还钳渐横。从车辆运行率来看啥,芜湖做到了80%祟。    此外橡官纬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用具笺,规模也达到2000多辆川衔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池该锈,很有创新特色灯缉,也有一定规模髓颈抽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欣,认为大约需要1辆/1000人口唉,或5辆/平方公里的密度匈,才能够保证顾客较满意的租车成功率箔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎力拦,其租金仅是普通出租车的1/3捞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剔宝购。    作为共享租车的车型蔷,以高可靠性号、低成本筏翱尼,微型车更为适宜钮藤钞。共享租车要应用车联网技术朔,建立完善的方便于客户的使用体系陀舰,实现手机注册书、约车叮、开车默己、交车磕归瘁、付费以及安全监控等躲襄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持小烁领。我认为锰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来起。为了方便客户呸,建立全国统一的注册收费系统十分必要骄。    七久瘦、补贴退坡后垄弥碑,新能源汽车是否还能发展嗜?    从今年开始肛风拳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吨。现在行业里有一些不同的声音菏疥惫,认为新能源汽车本身就是错误的事情亮,它的发展依赖于补贴吞泰缸,补贴拿掉以后拿凑褂,新能源汽车产业就会死掉日淮。我不赞成这样的消极看法驶款桨。    首先在电动汽车本身的技术上哥拜眷,我们要有信心瞬。随着电池能量密度的提高喘,到2020年烽梆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箱,规模化生产使电池的成本大幅度下降摄吾。从这几年市场反映看卵灸刨,很多消费者开始喜欢电动车了抡鞍,他们觉得电动车很安静骂蓝、很干净限勃湿,如果自己家有充电桩空惺,使用起来很方便陈鹿。目前此,面对全国大面积的雾霾形势痕逛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汾,促进了电动汽车销售量的持续增长颗匆,在不久的将来肋诲,电动汽车将大量取代燃油汽车到。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚂秃肖,很大程度归功于国家的鼓励政策腔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鳖萎。但任何事物都有两面性姐潘,政策也是这样酮。补贴强度不足微报甩,难以起到激励效果际,补贴强度大了短,难免产生对技术发展的不良影响轰虎,也包括少数人铤而走险骗取补贴堵巷。这些就是事物的复杂性童拌吉,不足为奇碗。因为产生一些问题咕,就否定补贴政策是很不客观的翻偶谢。正确的做法是适时适度调整政策警环,逐步实现退坡磕,制定与能源渡、环保因素相关的长期鼓励政策豌,进一步完善推广工作的其他政策环境蛔咖髓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去难涎相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偶熄浓,销量突飞猛进疆粉,不仅在中国市场实现了大反转瑟汗财,以每年超过30%的增长率汐,连续三年高速增长梯,实现反超搬矢鳞,在全球市场上来看鲸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位提本。设计之变辱,影响如此之深嘿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涣讥冻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涣啤痹,都是如此贡踢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌便肉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堑。此消彼长绍,本来也是市场常态冲敝菠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伯确锌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匙伸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奴,而奔驰则用了进击的改变滩搂。这导致了市场格局的变化狈捞膜。但在今年开始蹋蜕坑,奥迪要采用一种大胆的改变捕取碌。   在北京车展上蒙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生踌归屉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扭替瘸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品葡蕉。在采访中乌,马克·莱施特先生表示守踞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屉窘统。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尝酞缆,以奥迪品牌本身的三大支柱师链凳,即“运动性”驴狡、“卓越质量”酥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琉比。另外你,马克·莱施特表示附芦底,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别田,以保持“个性化以及彼此之间的区别”些停通。   未来饶禾帛,奥迪不论A赌槐堂、Q砂、R系列水头类,还是电动系列攀败,每一个车型系列都有他们独特的个性睡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棘冯锋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国径。而且韶虎拒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格答,在马克·莱施特看来斤,除了外观设搽猫,在内饰的设计上闭,奥迪前进的步伐还会更大惯。   比如新一代A8灿,大家会看到一个全新的控制理念蒜来,车里面可能都不会再有任何的物理按键了非磋,全部操控都是基于触摸屏惨梦古。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暇较豆,这将是一个具有革命性的设计蜜。”马克·莱施特表示钨。   【访谈】   媒体逆睛敞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓮锣?   莱施特丢嫡泄:中国市场当然是我们最重要的市场之一嚏肉。比如马上要推出的新款奥迪A8霜羡税,我们认为80%的A8都会销往中国拭冗藏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姐。比如撇,从车的前脸上就有非常明显的体现随,这个框架会做的非常突出锈,也会大量的运用到合金材料沁。A8的设计充分突显地位感和身份感瘦哼邓。因为我们知道中国的用户窟,或者说中国A8的用户群是非乘瑁看重自己的地位感和身份感经魔,我们对A8的设计充满信心摄溉。   Q2是我们量产车的一个预告苦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性防魂刷。我们想把奥迪的A系列谰、Q系列纶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窜渭侮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型回臣粒。比如性,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炭淑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辨,从而更多的彰显每个车型的特点翁冈。   媒体缝:A3未来会有怎样的改变澳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霓矗陈?   莱施特帛缅磊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嚼规,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型此淡识。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溯幌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弥、表达力娥刊。   媒体间妹涡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升列少?未来设计会有哪些改变豪谷?   莱施特乓匙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纯恒怂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淖工善,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别壳盾蜗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的文醇蹄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伸判句。此外襄柔探,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俗挎。   值得一提的是钩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势描,完美诠释了驱动理念埂棵波。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寡。刚才我说的是外观的设计龋凤槽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甫姥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卷戊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乳啃腻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弦,而全部操控都是基于触摸屏沃闲哀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暇,这将是一个具有革命性的设计委贪喜。   媒体阔:面对未来的城市交通更加智能化添充盛、互联化痰湿厂、自动化的趋势开,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汝?   莱施特先生科:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段每体踏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段殴狙。实际上峡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悸替。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拴孔错,还是更多使用自动驾驶沤病,所以我们设计的基点是用户体验榷风。   设计开始阶段将先做内部设计湿懒氮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碌,再去考虑外观应该是怎么去搭配笺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筹刑委。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的摊,因为我们真的会目睹岗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革太。   媒体凶庞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狮藏队?   莱施特嵌吻蛊:我们从下一代的奥迪A8开始合,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熬咸惕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沙汀庞。我们要做的是持续的褂开剩、不断的推进设计语言的发展桑膝,每一代的新车型都要再往前走一大步嗡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了老函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡谁檄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时污浩,业界开始重新打量双方的合作拇叙。   如所有行业对热点的追逐一样竞纱,在过去两年中荣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势般搓泼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烷。4月6日膜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佳溉危,携手研发并应用车载人工智能技术丧桂思。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耸茄抖,双方将成立一家全新的合资企业阂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份昆。在此次合作中绵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吻,用于双方在汽车领域业务的开展扭胎蠢,为出门问问未来的发展提供支持旁略。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逞铅匹,而合资公司背后芳蛾筋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钦,意味着除了汽车制造商售汇搂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醚碍澜。   “1.8亿美元只是一个开始括。选择跟出门问问合作膘,是大众集团移动出行战略的一部分罕傻。”苏伟铭称徐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咳搔,为达成这一目标钠,已经规划了三大板块漂,共计十二动劣富、三个项目稍铝虱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进葡贩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红码汕痹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别低、语义理解技术危柯,面向移动搜索领域的智能手机应用赔捆钦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杜。迄今为止倦斧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别割、语义分析抗亭、垂直搜索等核心技术角。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景四裸胶,来打造下一代的人机交互方式埃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澎奸。   “选择出门问问剁,是各方面考量的结果叹凸降。如果大家了解的话护灭,其实Google也是出门问问的重要投资企业篇碾赫,所以我们与Google也进行了谈判”供愤统。苏伟铭称溅吵取,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闹冒及。   2015年6月财境,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稠累记,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玲,出门问问被Google投资讹樊。截至目前播,出门问问共计6轮融资祈讣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绍。   “此次蝗,我们对出门问问进行投资惟皇孤,不仅仅是出于财务层面的考量械释,也是一次具有战略意义的投资畴。通过本次战略投资味篡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呈娄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剃寿蹲,只是单纯的投资或技术合作咳萌尘,苏伟铭回应称苔,“想强调的是嘶彭拷,我不主张相互供应的关系辨币,一定要拥有属于自己的核心技术惊径。”   “移动出行领域的合作春茫,如果是提供车辆良乳,那只是纯粹的商业化的供应需求传忙。与出门问问的合作物,我们是要进入合作的管理层朽尺,在共同建立的合资公司中对北,双方都有委派监管团队”剖涪。   苏伟铭介绍范,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持熬嘿般,但更重要的是在人工智能领域的研发丢纺。“如果你与人工智能进行沟通瞎,沟通得越多伐,它就越了解你希,人工智能研发的目标是迎合客户匆戎,而不是需要客户自己调整来配合虽贪瑞,所以江蚊推,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盆帝。   他坦言脾擞肠,在人工智能的项目开展上额,有好几种做法肛纤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宿,但这不一定能成功私,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化济茧末。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象畴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滴病,且能够很快地将技术实现应用杜。”苏伟铭称诡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饯怠,来帮忙推进其未来的发展啡耪。从这方面的合作来看广拌苍,双方非常契合哀颠没。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悲法。硬件是大众的强项德,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廉尽誊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丸失,而是应该让其独立运营垫帆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勾从。”苏伟铭称搐暴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肥卸。   据介绍表叛味,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霉跋腺。基于出门问问领先的语音识别晨、自然语言处理勺冲、垂直搜索和主动式搜索技术棵侮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位停队,该合资企业将进一步探索程悲身,为未来的智能移动出行提供解决方案色寺灵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纺猾,人工智能并不是只包括这一部分圣,其实耸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邓屠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淀填。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘸胶扒,但在苏伟铭看来舵晌究,这是一个重要的开始逻头腊。   “下一个工业革命的前夜”烧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断户,为此得剿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略身柿。在2016年的广州车展期间吭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想同赡。据大众汽车集团(中国)首席营销官盗拦褥、集团销售和市场负责人胡波介绍桃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扰幸汀,包括智能停车看、智能充电等疟。第三就是交通形式的智能化管理女。即打通不同的交通形式瓦邪,提供一个智能化管理泉,最后让出行者能够享受顺畅被肥党、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叙锑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团畏僳醋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墨杭。“我们相信钵勺休,车企能在这一领域扮演重要的角色苏。”胡波称无。   不可忽视的是巧庇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淡毁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恨芯琳。   “要建立一个生态圈峰纬,必须要有多个方面的项目支撑奸。在落实该战略的过程中艰趟率,我们便开始思考炼,如何构架这些项目碘份冠,未来三年我们是要围绕这十二孟、三个项目开展工作的村陀罕。”苏伟铭称固葛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氮不手,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沏斯倡,以便及时供应薄稗,满足未来车辆发展需求褐。”   据了解歌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沏。通过语音输入理,该后视镜可以提供导航让哦铺、信息点(POI)搜索横九、即时通讯鹃瑰搭、车载声控信息娱乐系统等功能疟伎水。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验燃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品私。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脚。通过语音输入达群双,该后视镜可以提供导航粪、信息点(POI)搜索哎、即时通讯疚酵算、车载声控信息娱乐系统等功能幻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纶。   苏伟铭透露钩安,最快从2017年下半年开始崎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呕逛掣,在一些国产车型上也将采用该技术百购。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辜鸵。但是狈,有了大众汽车集团的参与挪幕拢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丧。   经济观察报掏:在中国的十二三个移动出行项目上沟翱喝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔑茸?   苏伟铭闹钠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蝗干肆。2016年中旬酒蹬发,我们便与集团总部沟通过仑刻兑,我们认为在移动出行领域纶,中国是领先于其他市场的母彻沫。所以具,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌傲浔,建立MOIA移动出行服务公司啦。之后粒劳伶,在中国惦苦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司母,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逞。   所以添坞蒋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挡级毋,欧洲和中国痹。其中中国的业务包括三大板块芹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帕泛。我们在这一领域是领先的柬匙,这之后具,我们还会有更多合作喘木。   经济观察报熔:在大众规划的十二三个项目嘎寒,大众与滴滴出行绘另芳、首汽等公司的战略合作是什么模式窜规?   苏伟铭隙挡:大众跟滴滴聊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酿顽。其实内荆恕,与滴滴出行的合作荚汉,目前还在进行详细商议道辫。但需要强调的是恳,我们的合作投资并不是融资的概念武,我们的合作是战略性的艘玖。   经常有人说大众汽车集团起步晚票,但我看不出其他厂家做得有多快呜方矢。   移动出行的合作笛,如果是提供车辆碧激,那只是纯粹的商业化的供应需求项。与出门问问的合作妥,我们是要进入合作的管理层洛拈铂,在共同建立的合资公司惰,双方都有委派监管团队蝎先懂。   经济观察报典:您提到的十二赁小退、三个项目都是什么商业模式兽俏?是否都会以合资企业的形式出现失?   苏伟铭识俩:并不是全部都是合资企业形式的项目舞慌。我讲的三大板块中林,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浇客辣。我们选择成立合资公司是因为供,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值率吠盎。那么如果不通过硬件吉尾托,技术应该怎么落地呢赌?通过建立合资企业滩瓶拱,我们可以为不同品牌设计不同的技术蔬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兰耍梳,包括集团以外的其他品牌萌芜,我们并不排除这样的合作幌露。因为生态圈本身就有一个共享的概念倦圣。随着数据的增加芜须雾,共享的概念会更加广泛恫,生态圈成功的可能性也会越大碘鞋嗣。所以与传统的工作方式相比仍夕,变化是非常大的雌。   经济观察报蔫酸蹦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杰脑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吞?   苏伟铭轨:我认为技术和战略两者兼有蹋尚。要建立移动出行生态圈的目标鬼搏挝,就必须把其中的布局规划清楚屠,只是研发出几个APP炯芯伯,并不是真正意义上的合作或合作的全部歇创蛊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秸侵控?同时另渡珐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粹赊坎,也会要向外输出溶巍拨。   经济观察报壳炊:生态圈成为汽车业新的布局单位凳腔,选择共建生态圈的合作伙伴时辟拿,有什么标准戏村?   苏伟铭盛龋:以前我们称之为垂直平行的价值链隙力恃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联八蛇。在考虑发展这些技术的时候爱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吨羔驶。   举个例子信缓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绩甸,我们会考量其语音识别技术有多强捣铆?然后再开始讨论中间的差别在哪堡缴思。找到不同品牌之间的差异性非常重要肯腔端。从战略角度船芒,大众汽车集团需要明确今后的定位鄙甲坞。   谈了这么多凶,其实有一个基本点蒂翅伶,便是客户群体笔次。作为主机厂凌,我们需要预见到7年以后车的样子桥护。因为一般针对七年以后的下一代产品毛骨,我们现在就已经设计出来了雌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缉墨,未来会遇到非常大的改变金堤署。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚕庐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拈豌舜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品促矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂溯:李芳" "   4月20日伟,上海车展开幕的第二天怠饥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稳偶斡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答的复。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟齿憾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梅盘,其实蕊袄,魏建军早已来到现场朗谱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尼倦谭,魏建军至少接待了三批不同的访客录嚷嫡,并亲自送每一批访客离开磷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轮唤,虽然神采飞扬侯牧戏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显徊你刺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞪烧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涕憋盼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恭。一边是国内SUV领导品牌纪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疤俗疟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卯填难,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萌拐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣德惯甸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌合,此次箔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赫。   “WEY的目标是挑战外资品牌甜,终结外资品牌的暴利时代鹊,重新定义‘豪华价值’捍垂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秃相刨。VV7c/VV7s之后督,今年还将推出2~3款全新车型肥洪,将产品线延伸到新能源领域庙秦删,合力冲击外资豪华SUV品牌兽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滇荡。”魏建军说探掠霸,“关于轻奢榷,首先这个词比较时髦客,容易记住甜挡胆。另外换骆蓄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵劫紊啦。”魏建军表示锑,长城不会做没有意义的豪华钨藐,“作为消费者可以感受到超值的体验蓉,而企业也能得到相应效益迸,最关键的是得到了客户的认可掣肉季,这才是有意义的‘豪华’献埔。”   魏建军认为安全是最大的豪华继杭慰。“乘员猎镣、行人枯县阔、车辆”三维安全(3DP)设计理念藩坦惋,参照国际标准落穷,主被动安全配置完全创新肯节,提供正常驾驶氨、危险警告汰、碰撞减缓窍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兄涩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驰,译为“牧羊犬”上彭,有守护主人生命及安全的意思奔。   此外辜螺蔷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奉踩,来自于欧美一流车企割琶,有着丰富的造车经验和行业影响力米筐。匹配中国第一款7速变速器湘,这是世界上最好的变速器之一备。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宽黄蹬。除总部优秀的研发功能外歇,长城在欧洲嘘龚、日本和北美也都建立了研发中心禄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惊旁瞪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宋。其中挽酞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌携补许。对此舍,魏建军表示擅贸:“媒体和消费者一直有这样的担心扔练,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幸仕。实际上戏,在同尺寸或者是同动力下堪尼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价是暗。但从消费者的角度来讲检凉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的馆事漂,消费者会非常清楚这些配置微董、性能仍郸傻、做工有什么样的差异卉。”魏建军表示似摄府,长城的目标是做品类品牌扫椿蔚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狠灰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恃脾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兔市,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掳咕。   而针对销量层面尺,魏建军表示魄:“从销量上看农萄侣,WEY很难超越哈弗敞林,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矾江迟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨蘅谩,15万~20万元的空间虽然也很大辉词抗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毫菇。”也许很多人会认为腐高曹,WEY卖不过哈弗挞媳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琴虏使,但实则不然凰。“WEY和哈弗我们都重视淌挠,长城用同等重要的突、足够的资源支持两个品牌然般伶。”魏建军说龄尉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俏坦,魏建军是如何评价的笔阀?“我认为我们的产品不管是性能陛绒、做工眉、安全谴纺伪,还是油耗棠鞭、排放临帆,都不输高端车肚晒。”魏建军依然对产品信心十足溅课,但他也承认WEY面临一大问题逆谱啥,“现在问题是品牌价值无工,因为WEY旗下产品刚上市蛙休忿,品牌没有经过市场的验证投,大家会对它不放心岭愤长。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砍。”   魏建军表示衫,自主品牌给消费者带来了很多价值徒竿。“有我们的参与喉,不断地进步邓顽、不断地在挑战外资兰际,已经迫使外资不断降价玛齿坪,提升服务品质年琶海。我们的目标是要挑战国际高端市衬幌剿恕,所以说我们借助中国这个很有价值的闷废陪、规模最大的市场来锻炼舷,使我们能尽早挑战高端轰。”魏建军表示砂,消费者购买了WEY之后息,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祭。他对媒体承诺驶媚,WEY的产品一定是超值的厢笨,并且一定能给购买者带来惊喜闹崔吧。“WEY是一个挑战者烤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潞侮。把我姓都赌上了寥,不能失败冒,只能成功檬律敖。”在采访的最后橙宋晴,魏建军郑重地对记者说持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻拾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日编,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发为实,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袭僚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向萌持泥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导究,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骄,以及未来的发展风备。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生试抵砍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吓倪蝗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钦钳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匹翰,以下是问答实录糠:   凤凰汽车 吗交褐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轨郡氨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裂翻裙?   俞经民 乐扩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骏,对于品牌的市场表现同样很有信心鸵艰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言射,我们有信心成为市场第一的品牌臀舞。今年我们的销量目标坚思,是从去年的8万到今年的20万潮金朵。纵观130年汽车工业发展史酸碴疗,汽车行业发展的基本规律而言拱,规模还是需要的凛悔罚,是品牌更好的发展的重要保障贸。   邵景峰 翁帝铃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剩吧,荣威方面膝仇挪,我们所坚持的瀑泪叭,是一种符合广泛审美的柯伤、优雅自信的设计风格汰,在复杂的市场环境中监,抵御诱惑沉孙嘛、坚持自我叛,走一条人性化的设计道路番讥酚。而我们的MG名爵嫁副巩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庙亥,这是一个巨大的宝库持谋菠,值得我们的设计师尽情发掘班将,其中之一涣,就是感性舅谅。   在MG品牌的设计风格中蝎勺,我们可以看到很多情感爆棚京傻、血脉偾张的元素与产品撼。未来的中国汽车市场必将飞速发展辟懈陈,需求也将越发多元化奠,然而无论技术如何变迁晦俄蓝,对于人性化钢缝淡、情感体验的诉求将贯穿始终苇丸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哎潦,我们也将在感性力设计理念的指导下棘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒙甘。同时邢,强调个性也不代表小众踞雾档,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矾嗽咕,为大众带来唤起强烈感动旗八令、让人心跳加速的优秀产品灭帽嫡,这就是我们所追求的目标滔兔。   凤凰汽车 咐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苔夯傲,其中年轻消费者占到了绝大多数马箍,请问接下来丛掣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜕府段?   俞经民 祟氰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灌,更是“年轻的心”郴潜,从名爵ZS的订单来看鸽毒褥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堆荚痊,更包含了年龄层更大堆、但心态上保持年轻的用户敦妥喂。从“年轻的心”角度而言赋禾滑,我们的消费群体就更加宽泛了你即扣,作为一个年轻化的品牌死,MG名爵的诉求是“年轻动感扯耻、专属空间乐、纯粹乐趣”褪彻,给“这一代的年轻人”造车费。说到年轻人共同的特点福矛,是充满梦想伍,对于梦想的追求更热烈一些脸,更想把心里美好的事情去实现去籍。这个梦想实现的过程是非常美好的窘襄裙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求费拌:为这一代年轻人社,不仅是岁数上的年轻人观慕讹,更是心态上的年轻人搁扇,提供更好的选择橡,保证他的有更好的驾乘体验夕。   年轻化的特点苔完境,是要颜值霸钢、要体验的到位笛、要可以分享怠烂。二十一世纪中国的年轻人伙,在互联网的普及深度临镭姓、对于尖端智能的体验和想象力惯讲际,在全世界范围一定是靠前的孔肝簿,就应该可以代表“国际范儿”曝洁,也应该引领地球村的潮流雇勺。要满足这一代的年轻人嫁,MG名爵所带来的产品体验诲,也应该要追求更极致鞭搜,带领大家去创造全新的潮流杯趴懈。   凤凰汽车 欧淑固: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”共,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荡连、80后蒂轮雄、90后的人群当中崎空岭?   林嘉瑜 突吝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作可充。这款车感性的设计曲线旦哺瑟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞍。不光是国内的经销商辉哺,本次上海车展侮,MG名爵还邀请海外的经销商懊立飞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贯行,他们也都对这款车都做出了积极的评价袭狮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀顽江,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”场康、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暴湍,让老百姓也能开上小跑车倒,尤其对于国内的核心消费者来说栋描,不论年龄几何炽沤,都要有为自己的梦想活一把的态度守獭。对于一个汽车品牌来说计,这是一件值得骄傲的事情梯路腺。   邵景峰 船贪:其实在选择一种设计语言的时候屑筐惜,设计团队非常慎重淌内,因为设计的变换频次不能过高寂盘,要抵御诱惑潞呢蜕、保持延续性才有可能给消费者形成印象愧、拥有识别度从而去打造一个品牌珐疆。“感性力设计”的第一条就是要有感性奖,去追求情感的外在表露赖嘉,从更广泛的角度必努革,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些傅,通过真正的审美习惯进行判断;第二垦,感性力是专属问拧疤、设计师要通过专属的标签染俗孤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哦孺麓,比如运动员在起跑的那一刻看佃,弓箭拉满而未发的瞬间顽瞄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浚览酸,这种动感更有档次淮非,同时价格不菲蠢斤,是很高端脚、优雅的设计输拜,我们希望把这种设计注入到产品中拟,带给这一代年轻人极致的审美体验波刻特。   凤凰汽车 首:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那谀貌冢块化架构平台打造的老廷七,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划股拍?   俞经民惨害:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姑构么。这是对这一代年轻人的尊敬料,他们自带国际范儿拈,是可以引领全球的潮流的人群实,因此有着巨大的价值忍。对此烘眷列,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓷糠亢,在全球也是一样丛火瓜。目前瞧,世界范围内随舞忿,不仅是动力总成前瞻技术的整合腿令,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凳记。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诫螺涟,采用插电式混合动力设计杀祟。另外担犁,大家看到的名爵ZS辣瑰脐,将会在明年上半年推出纯电动的版本抢挥旅,至于最接近今天这辆续航超过500公里谷娥摔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颅富骆,也将会在2020年之前推出认评忌。   凤凰汽车 拷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垒算骨?   俞经民 雹缴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诵菩晴,设计上差5%颗,销售上就有可能会差30%砷氖。那么对于自主品牌而言秃粉变,就是要把自主性发挥好接昆化,去追求审美的宽度和深度侯,销量也才能有宽度和深度罚妈翅。名爵ZS的设计就是这样做的衫掸,要追求极致祁溶寂、不计工本孝活、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滴,可以说蜗棱,名爵ZS的极致设计购巢陷,对销售的宽度起到了很大的作用释箱侠。   邵景峰 孪漂:汽车设计是在不断进化的储,不会总停留在一个风格上外码挞,在互联网时代涸,同样要有全新的时代特质搽。另外坪沙,从汽车设计而言赊让,例如从动感设计理念而言贬戳攫,英国车是鼻祖逃鳖北,很多品牌都是以此为源头来发展的部,也就是“同源”储膝芹。中国航天能够上月球斯沧,那么在汽车领域上同样有大的进步洞疲吾。之前德国杂志的一篇文章写到骸门兜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辉裸杭,在进化的道路上有推崇的看法柔,也有欢迎的声音猛午讼,这些都是要虚心接受的井。另外溃躲凄,汽车设计是一件非常严肃的事情叫,每辆车定型背后娄闷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硷羔深,背后要靠巨大的投资来驱动龚。   在造型评审的过程中贫,流行趋势讲清楚鹊恨胚,未来怎么发展说明白檄,否则误解就跟着来了铆靖湾,所以要有一个整体的品牌战略在里面韭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了楷百。   凤凰汽车 拒峡咖:今年腻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处黎狗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点僧诧闲?   林嘉瑜 诡看:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素楔祟渺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄静,拥有一颗年轻的心玖盘,热爱运动婚蕊、健康的年轻人蔑。   从足球营销来说鞭,对于英国和中国核疤,都有很大的国民基础午趁文。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诡小拎,是英超乃至欧洲的强队稗配篮,这几年的成绩也是不断的提升忿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夹倦。同时宫,利物浦又是一个老牌劲旅视炒,有不断上升的潜力缄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样己狠,在用户上有着非常大的重叠之处忱芜佬。MG名爵与利物浦对的营销合作纲隆淬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欢评炔,在活动和比赛中享受快乐悸。   上海上港队也是一样的灿。MG名爵经历近百年发展偿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溜笛腑,两者的合作也是非常有趣的荤巷腑。更重要的是加邦,MG名爵通过足球营销的模式戳,能够促进两支球队之间的交流赶虱氯,包括之前组织的很多活动懒,不光是针对中国的消费者帽昆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祥躺扒,有效利用MG名爵品牌的特有资源猫性,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圃浮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值到妙。   车展期间鸿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泼把,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刃。在车展之后饥,利物浦会在上海有推广巡展活动娶。下半年耍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趴慑,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒜。   俞经民 焚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的箩,大家能有一些共同点做沟通熬藕,国内和上港足球队的合作偏,正是汽车和足球之间速度与激情袜、自我突破的契合点刚卿,足球又一个很大的特点社,就是会让人意想不到悸厘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓜澎旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈耪察:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年师浮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虚,与此同时式,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牧恕钙,长安汽车产品质量持续提升仆庞,用户口碑不断提升羞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赦慷翘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伦傲艰、全球乘用车品牌中国市场第二名诞限乓。   关于未来贩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杉咆墓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渐蹿佳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫁扒。   2017年是长安汽车的产品大年毋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毙郊、全新的SUV CS55侧卷、轿车睿骋CC葡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秤介畴,将会进一步完善长安汽车产品谱系斤。   如今司,长安汽车已经入围“国家品牌计划”禄憨讲,站在国家品牌高度寻求发展躲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晴覆。提升品牌溢价能力躺多稗,成为长安汽车品牌发展的重中之重炬首。2017上海汽车期间崔霓滦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平玲,关于长安汽车的未来搅嘿,徐留平董事长有话要说掳粉,以下是对话全部内容蔑视娩。 凤凰汽车掸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗓?   徐留平厂夺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刻寒,我们也是不经意之间就走到这个地步贫,因为一个产品怠,特别是像汽车这种产品是更加的明显惊,它反映你的公司文化颧敌、你的公司理念是什么样的东西去渺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晌赴巍,你怎么样让产品吸引住消费者几?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球河敞雌,靠的是什么细硕?因为美是一个主观的东西榷烩情,有人认为这个很美木,有人认为那个很美茨态,从长安汽车之前的产品来看死陷叼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醚拖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么将建?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忿秃哭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错未娟莲,同时想把这个产品往这个方向进行修改速郴趣。我觉得在这个方面涡平授,从长安的角度来看券幻教,就是对于这种动感哺技、时尚这个理念的偏好圣。我一直在体会盟靡皋,其实我是在反问我自己钒毕陈,这种偏好它是怎么体现在产品上的称陋岸?实际上是我们内心的这种偏好淌畅。在过去的2-3年中境,我们面临的话题摧吕痘,如果过去不做总结匙瞪道,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陛,另外更重要的是说适瘟躬,下一步你怎么做鄙铃版,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铣肌菠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梦坞,下一步是个什么东西憾工,消费者需要什么样的产品桥,然后作为公司来说首瑞,你们能展现出来什么样的东西灵寥,最后我们总结叫生命动感智色双旋痊卉未,当这八个字出来的时候幸圃,我觉得是非程虐龋好蟹课,既是水到渠成疏,又是醍醐灌顶匡、灵光一现蠢辨。这个过程傻念,不仅仅是八个字的总结星绅事。这八个字出来以后渭鹊摩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矾擅十,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓄,实际上不仅仅涉及到造型骋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验禽赖。这样的话伙,就有了一个提纲契领密、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痪夹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崎峡篇,就能够有一个非常精准的东西疏雄晴。   刚才你特别提到“色”乔膊忌,我们当时想说嘛丰,你必须要能形而上圣闺便,要能够抽象出来圣,如果说你不能够抽象出来憋崔胎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褪,如果你弄它50个字澈、80个字邓耙丁,你可能不够形而上木劣,不够抽象化划,最后我们觉得“智凹莱豪、色”赡湃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求下汕矫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腿。   第二个就是说消费者情感的体验施暇,比方说对这个造型和颜色瘟,甚至于这种声音或者是形状钉、线条的这些方面的喜欢礁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西割。当然我们也在想用什么样的词比较好潦,最后觉得设计的这个词很好呵芍,一开始我们还担心说这个词字挺多娃档,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拐侥,我觉得就应该让它有想象力泌短疆,就应该赋予它很多的内容克宿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芥冉姆,孔子都说食色播判,吃饭以后第二件事就是这个字帅,我相信孔子说的这个字也不简单意思陆解,实际上说诉胁,智色这两个字还是最终反映的是人许囱,特别是消费者的一种需求叉,对于未来传统的一种期许苹,这个过程当中烂墙春,对我们来讲迟糙滇,把这八个字想通的时候孪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的深腹,这是我的第一段话题咖蓬。   第二段话题说这个对长安有什么用处酪?那次在发布会现场有说洪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鸥,一开始我就提出帆,第一个蜡谎,这个产品要漂亮倡,你不漂亮的话湘,什么样的东西都没用核邵糠。因为我们很早的时候就开始在考量姜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恃,后来发现不行拿炕,最后我们在大概07风、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酵郸。因为你还不能提炼出一个高大上老讥千、抽象同、形而上的东西罗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赁,但是每个产品都出得非常艰难艰。这个事这么长期干也是一个问题节骏庆,因此在三年前的时候泼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了下,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解愁寇算,对于消费者的这种认知钳酮毒,把它抽象化髓,那么这样的话理解了以后涂,再把它具体化侩郊汤,特别是在产品目,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞋呜,因为如果你不落实到图形化的方面复,那就只有形而上没有具像化 冈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中册黄,图形化和具像化过程当中磺艘,这个就出来了煎化。   这个出来以后娠筹,我觉得对未来长安来说浮兼,我们未来在产品设计的过程当中灭,产品能否做到生命动感智色双旋慌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞳察径?这样的话开究练,实际上说信惭毋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挖灰叔,几十次的否决得狮啡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煞巳,几次或者就十次你把它完成帆巍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哨古,那么这样的话熄删粪,对于长安汽车的家族化豌耗裴,我们看了这个车蛾瓦,看了这种感觉这种情感的体验怂稀鲤,那就是长安汽车曝夕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枫峡,这是一个膊馆九。   第二个就是说楞父,我们自己在研发制造设计过程当中瞳捍寺,这个速度大大下降艘刻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降信碑廷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢等壕暴,如何把消费者的体验做到更加的精准靶,更加的接触到痒点郸汝,这样对长安的影响是极其巨大的顿测。   凤凰汽车刻持:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奶辜哥?   徐留平傻县料:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侵贝禽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韦。如果说把它拆分开来刷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掣,智色双旋更加偏向于设计领域恕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蘑晾日?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孺,我相信大概许多媒体会想鲜祁,生命动感智色双旋怎么落地秃?因此我们就想把智色双旋也说出来泉,不要分开纳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脯好恫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惭廊孰。   凤凰汽车喉驴告:另外一个是提到的认知方面的感觉岸,有没有一个专业的因素拧泊,咱们除了制度之外妓,有没有专业领域的人来负责这件事墩毯棱?   徐留平酶净锰:我们长安有一个庞大的队伍巫,首先要把一个汽车造好分棺磁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墒盆,到高管团队串篇簇,到设计团队虑,到制造和研发团队鹃,包括服务团队界媚,特别是主要负责的领导人辨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吴份峡,而仅仅是设计团队的话语恼戳兢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离藉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谦柏睫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茨,因此对长安来讲颓,是既有最高层特别的重视荆、关注和把握苍算,并且这也是一个最高领导者的工作职责韩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苍,我认为在汽车领域当中是行不通的戚忌,当然我们也有具体分工瞄式。另外也有很多的专业人士完成这个事情既救,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲤,还有轿车研究的缺喘眯,也有做SUV研究的缅,同时也有按照职能分的祟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓分华我,如果仅仅是设计团队的意见送唐,肯定会偏离了方向铣刹。 凤凰汽车吨颈:一把手是指您吗吾?   徐留平踢肋佳:我是其中之一尖。   凤凰汽车轿逞:长安汽车自主研发的新车臼,设计懒峨筷、评审挎寥匹、评定环节您都会参加吗卯匣谅?   徐留平双沥帽:我必须参加殿姬,我前面讲这是我的职责砂希凯,所以我必须参加辞。   凤凰汽车滔吴拢:无人驾驶车呢鹊话虎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勃航,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了混椿镁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歪?   徐留平叼姥卜:上一次品牌发布会沮团,最新的无人驾驶技术也做了展示护沧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凯馈,高速公路的环境相对来说可控性要好腊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烈膝瀑,难度要更大附逛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骨牢忙,我们不仅能在高速公路上做哇餐,而且能够在城区做复划,这个技术我们已经实现了突破改。   凤凰汽车短武搬:长安无人驾驶技术进行的这么好莱狠捶,量产会提前吗崎?   徐留平伸吼烽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泥卢,实际上就是说层授,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溉播,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忍吓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卵敝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捌。   凤凰汽车碗暑举:中美在进行双边的贸易谈判胜蓬关,这是谈判的内容之一幂退,会涉及到汽车合资企业的放开滴缸顾,可能是一个双向的市场开放的动作别试坤,如果这个谈成了畴,如果这个不再规定50%的上限挎泵隋,您觉得对行业有什么影响棋邻父,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暖继我,那您觉得首先答不答应号?再有一个多给他股份的话哺潦奔,对企业今后的运营会怎么样扮?   徐留平倾渐擂:我明白你的意思窗踌,第一我确实还没听到这方面的话题敝沃肉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泌赣,股比这个事说了很多年攻,我基本的看法有几点肖,第一个这是国家层面的战略和政策榔逛,作为企业来说南悉,我们遵循吐辰税,国家有什么政策我们遵循什么政策硷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诚守沏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点素蓖陪,我相信未来的合作会加深廷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大解世,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粟徐摆,而是说理解消费者街搜,能够洞悉消费者妊藏俄,如果股比的溢价挺高涣柏、溢价挺低菇合罚,但你产品不能卖出去促岭,那你不能分摊出去琅褐,如何把蛋糕做大挎舱,这是合资企业要做的一件事很。   凤凰汽车炬蚊漂:如果真开放匡卉妮,长安会想着往美国去吗头,就像那福特来到这里呢线心?   徐留平纳:长安想要去美国是一个公司的战略掀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苏。   凤凰汽车培:长安与福特的合作多吗乐?   徐留平世蔼:长安与福特是我们加强合作的方面瞄瓜俱,应该讲这种合作的程度鞘伸,不仅仅是合资企业不,从母公司其他层面谋拇,包括技术和其他很多方面都在讨论猩,包括海外市沉趁獗础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蘑,它的能力提高了惧仙句。第二 现在是全球化合作的时代活,一家公司独立运营刺腔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甸概,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俄叼莱。   凤凰汽车嫩枷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跑萎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痛钡,你还说了过去我们做一个车染蓖嗓,可能需要很长时间好不容易做下来然霖,比如逸动奶,是很艰难的遂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遂檄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搁其,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垄滔杉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲁胺?第二对比韩系催伟挨、日系媒,我们的研发体系和他们的研发体系相比被,您觉得能不能支撑舱,确实我们的实力也很强澎,我们的内功可能修炼到一定程度辨盖会,我们后面会源源不断推出好的产品容,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窗骄颁。   徐留平先熄:你讲得非沉净剩好罚儒,我觉得这是两个原因导致的鞋,第一个就是必然性祭聘,自主品牌需要有成长的空间好舵藤,第二个确实也有机会的原因捌华抄,恰恰是SUV的市惩彝荨,中国的消费者需要这个东西辱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啸吴,反应速度更加快一点侯缎孝,把这些产品推出确实是满足他们的需要保,我觉得是两者共同作用的结果陕。   对于下一步自主品牌来讲迪,无论是哪个系淮猫,无论是美系亮唯、日系事碱、韩系伎构、法系谐扁纯,我觉得跟系没有关系祥,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈栈堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浮,这是关键课埂。消费者他肯定是有他的诉求的狗习航,究竟是SUV孪北、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霞,他有他的一种偏好吕、喜欢睦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锨,这就需要我们作为厂商巷祈盎,你必须要洞察到消费者的需求棋肋廷,实际上要看到他的潜意识是什么东西无矮釜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凯。为什么我要总结长安汽车的过去呢痢不寿?实际上是我们自己反问的过程颈狄灿,就是说在过去当中颅掳,为什么逸动会是这样岛报,CS75为什么是这样吓渐捣?实际上说常纶,我们当时也没有意识到哥,反正当时就是这个样子菇,实际上这个过程是一个反求的过程份扮,我们为什么会喜欢这样苦确?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哀膘溅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好确甸,我们把汽车理解为是生命的动感割烘,其实是一种生命力的扩张菱星驾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阜,而我们长安就应该提供这样的产品努,回过头来展望未来芯耪,我们觉得这也是一个正确的判断适枫。   凤凰汽车渺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较复刃。   徐留平试颠挟:我觉得现在国内研发体系来看落蔚儡,国家间可能还是有一些参差不齐虑激警,我觉得自主品牌的研发能力和体系炉,进步无疑是非常大的怒浚,而在很多方面可能与跨国公司有差距垛航,有些方面会比较超前舍,因为自主品牌也不是一家溶拆,跨国公司也不是一家敬锌航,要两者来比很难说继枯,但是有一点庭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易失尝,做好一段时间不容易际实萝,这个公司要能够连续做出好产品恫灰,能够连续向前增长蛔伸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痴、设计应用赖描泼,在这个公司当中都比较受关注卉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摔。   凤凰汽车登:我想问一下自主品牌的建设捂佩,随着我们品牌的推出匡亢,现在汽车品牌进入新的层面蟹护猛,会有不同的路径选择筐,比如长城鹿顿诞、吉利推出新的车型免,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烩琉谋?长安如何能够胜出裙霓晾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碳,除了刚才说的两个控,还有互联网造车的未来的合作伙伴性号,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桃莱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响热略滥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诞妻?   徐留平班念:实际上炮娄驰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妮,我觉得这是好事抒圭,这说明汽车产业欣欣向荣该冠垒,是真正的投入睫怖,这是我对汽车产业的理解锌到,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粕寝逻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浩莱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酪娃,例如一个产品到了造型师的时候睦艾,是一个说法味杯、一个样子驼乌及,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渐,然后到了制造过程当中又是另一个想法携,到服务过程中又是另一个想法阀咕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西司雷,既有高大上的捆箩,也有形而上教、具象的城,你要把一个公司从时间跨度爸回,一个一个展现出来偶被,而从空间的序列当中搞,你要把研发全部都按照这个意义记斯筐,我觉得是很重要的方面潘。我觉得制造汽车是很复杂的过程摩,各个方面的协调弦兄、综合挥舍、修正奖、打磨需要太多的时间卧佰,我觉得这是一方面耿寺沁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篮蓟,同时也是我们总结过去体会出来的蹦陀,它是由内而外的竿革。可能我们过去没有意识到这个话题坍藩,我们现在总结出来迷念,然后下一步能够指导各个方面农,每个部门都很容易做事情嚼宋。   第二个问题你讲到造车诗操必,我们开的会太多了百艇撵,失败的太多了劲洛端,沮丧也有很多韭,基本充满笑意也就一次感,前面基本上是批评粱汝、检讨河,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行查伙似,不高大上聚鸵。至于说现在很多企业开始造车届匡,我觉得这是一个充满魅力的行当脓,很多人都愿意去做逢。   凤凰汽车蠢圭北:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呜? 徐留平回氖肚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掠,会选择相适应的地方彻。   凤凰汽车博晨:就刚才的问题我问一下邦,刚才您提到和新创的互联网的合作豢皆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔难呛、蔚来也有合作完胺吨,您觉得长安在未来在互联网里面的话济忿,更倾向于是一种怎样的合作角荷祷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工广咖,您是怎么看的归疙?   徐留平搔媳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘟夸,从长安的情况来看忻,我们认为哪个方式都挺好的深紊共,现在是合作型的歪馆,是你可以自己干刻枢,也可以合作干氰痞,也可以自己加合作干缚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翟峦础。   凤凰汽车诺:我们打比喻热取晤,37度是正常的温度食踏丛,您觉得新能源行业蓄香老,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攫垢弘,您觉得温度是多少魂?   徐留平劫:您觉得高了低了佳峡?   凤凰汽车舒拱:之前有人认为这是疯狂的阶段济吵。   徐留平纯:我对一个产业的衡量依据是狼袭田,在目前这种全球的经济运营模式下巧释,凡是有金矿的地方联,都会有若干的人去挖掘它瓜般焦,目前我觉得新能源就属于这个阶段窍桨嵌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够比煎彭,应该更加得进入歌堕,因为从目前的情况来看浩鹊僵,汽车产品当中叮舞玫,一个很重要的领域就是电池饥膊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放称聚贬,没有这种资本姑、技术柔溯、人员的这种投入盯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的封讣锯。   凤凰汽车钙:那就是说您觉得温度还不够吗般蜜?   徐留平填赋:我觉得还可以莆,但是我不太同意的就是产能撇,如果说你的产品技术不太优秀暑录田,你建那么多产能就是有点糊涂锹。   凤凰汽车午:很多其实可以通过改造现有的产能鞠胯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鸿哆,从这个角度来讲棋年,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况波苏看?   徐留平巷:从整车厂的角度我们希望成本低一点全拌,选择利益大的晨疽椭。   凤凰汽车俄秤:所以您不担心过剩吗赦磕焙?   徐留平悔:我不太担心这个问题蜜搔丧,我觉得电池还处于不确定的阶段桶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汐。   凤凰汽车峨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晾锰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外那郴,不管是设计师还是CEO等等淬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代态煽?当然那些设计师很多是主管的龋蓬,老外有管经营的有管品牌吓佩,主要还是在设计和技术的领域畏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凌篇?第二个是国有体制的问题违燎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响空,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赋琳,也在高薪吸引高管人才淳课,您是如何留住我们的人才擒洽,关于体制之上澜、体制制约的问题呵,我们怎么解决撵钳?   徐留平怪铅:现在是全球化时代梳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哼保,我们最早的时候是四无毙纺,没钱卧吧、没人劲辖、没能力短京佩、没地位倾杰,到现阶段来讲嫡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闷醋,这都是一种非常正常的行为捕浆缄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阂硕迹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国切能揽,如果对中国的消费者不能够带动伙泰,那肯定不行暑孰虽,我觉得这是一个豌澳唾,无论你是洋务运动还是什么运动陋捻,核心是对消费者要动起来褂漓,这是一个钉福寂。   第二个关于体制的话题驳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缔辰,这个方面我觉得不能讳言凹。目前来看苯辖,对长安不是特别明显伪横,因为长安是属于南方集团旗下子公司巩逗技,从南方集团来说耿,在这个领域当中欣幻,也在他的职权范围之内做了一些调整搔实,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享画久。   凤凰汽车触千:如何看待这个机制畦效?   徐留平损贫:从国家层面来说槐纠般,在充分竞争的行业当中这个机制很重要教律吴。   凤凰汽车爱粉:你们审批会很困难是吗句?   徐留平尽哼:我觉得会快帅朵呻,另外一个我觉得汽车集团霓,也许给你量化很多股份卯,但是最后你没有创造价值环规坍,给你1股挠,1×0的时候不还是0吗顺捅?汽车的成长恫褂、成熟或者盈利是一个艰难的过程南什久。 凤凰汽车费:十三五计划像长安汽车整体的销量玖、利润和研发能力以及目标有没有躲?   徐留平玫箔糯:非常有慰功,我们愿景2025仑科埂,我们做10年的规划窖氨,在这个当中我们相对来说做得比较保守俱滥堑,为什么说保守呢当赂劝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当示,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念女魄墙。   凤凰汽车赏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仟?   徐留平不惦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澈刻,在技术和平台方面都在加强合作乘库报,至于说未来它要怎么样婆粉,我现在还不太好评价这件事掇。   凤凰汽车铣:徐总问一下国际市场的战略杠,我知道去年车展的时候少,长安说往海外拓展的重点是伊朗凹袍宝、印度刨、俄罗斯这样新兴市尘峡纭,有明显增长潜力的市程⒏选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去信厩,比如在墨西哥困歼,对长安而言奖夏,自主研发这么好鞍,又长期和国外品牌进行合作硷实墒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捎必变、欧洲的市澄傻畈贰?   徐留平工翠瞎:在我们十年规划中就有储陛歪,去年讲的时候就是当下正在做的内容刷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的活纲施,就是要稳扎稳打瘁残,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了篙煎,因为一支队伍最重要的是信心镁炒舵。   凤凰汽车嘲怒办:国内很多品牌都盯住印度这个市郴锸畏住,并且国内品牌在国外市场很有竞争盎递摆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醚婪饱?优势在哪儿豹才?   徐留平谋:对于海外市场我的理解是要扎下根去壕,不是简单地把你的产品卖出去兄,是你能够充分地利用本地的资源函禄,包括人力资源和其他的技术能力范沃敖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务降括,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疲删,促进本地人的水平的提高痉骑,那么同时在这个过程当中镣,把公司的产品技术涵盖进去邦惮,我觉得这样才能走得远缆奋摊。   凤凰汽车棺爽苍:长安最近一套体系出来了澈旧币,有没有可能往更高的一段发展镜?   徐留平攀:从长安来讲淀,我们目前的战略看良侣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咳免摔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沉,这是我们能够奉献消费者更多的东西容歉脑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菩弥,但最终要落实到产品上愁,产品是一个载体让消费者感知它知道它乏汞犊,未来苏慨拌,长安汽车会加快产品推进的速度火,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鳖逆档。   凤凰汽车炯投:欧尚也在这里面吗怒?   徐留平豪铜:欧尚不在辜桂板。   凤凰汽车讳楼乡:东风已经有PSA很多股份轿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纲?   徐留平浇:目前我没有听到有任何影响泥尺艾,在实际工作中我们也没有感觉到宋。   凤凰汽车惠衅:理念发布会徐总是骑着马出来的茶穿队,当时媒体圈特别关注庐琼,都刷爆了朋友圈荤却册,虽然我不在现程璨骸,我不知道有没有特别的意义剿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虑钳谩,当时的考虑是什么稗?   徐留平糕:两个考虑扰,一个是我把马和车作为比较袒熊,你要说一件事湾烙,一大堆结构化的语言没有必要阮,我觉得既然是长安汽车汐虑,我们叫做生命动感楞井抠、智色双旋汹峭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屯,如果不这样做也没法让人尖叫楔宠竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日含,上海车展首日牢寐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面簿哼恼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈铺搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冒卯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台懊,12年增长了120倍骨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访人佰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冉。   受访人砰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)位滦杠。以下为问答实录侨:   凤凰汽车害鲜费: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翱滴?   雷德?比格兰德珐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洞乱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年附鲍,这款车在中国市场的反响非嘲捣拦唬好悲便。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗡手汰,同时拥有强大的引擎案,提供强劲的动力与性能棵律,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浑苫涕。所以夏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戎睹。   凤凰汽车挪荡: 在没有设立经销商的地区版闷,玛莎拉蒂如何抓住市臣鸺煌洹?   雷德?比格兰德患: 我们首先还是会增加销售网络筏深,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点票燎不,计划在今年年底扩展到75个咐膛。   我们还在天猫开设了旗舰店飘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擦涵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烽,大部分来自没有授权经销商的地区祷爸酗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俯瘟,鉴赏力越来越高剂弛胖。针对这些人群镭,我们还组织很多不同的客户体验活动户据,如海外试驾品,以及互联网方面的创新桥,如网络平台的直播缝测。此外狈,我们也有不同的金融政策趴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醋颅笔。   凤凰汽车令腐祁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》席芦店,给汽车销售渠道带来一些变化粟贪虎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酵墒纬?   雷德?比格兰德贝镣芭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扔暖辆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刹貌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仓降弓,而是要提供独特的生活方式体验胎泻逼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肥虑堂,不止在中国慕摔,在全球市场都是这样良官绒。2016年扔吉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浩情急,这个主要还是产品优势带来的淳哩。新的政策出台以后弊晌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欧,不过最终的销售成绩还是由产品决定跑。   关于新的法规礁赏,我们现在也正在研究当中裳偶栓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屋。此外坡嘉蛾,我们在中国有非澄嗌桥拢好的经销商关系寐氖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关互。我们开设的天猫旗舰店彼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盲卑:客户在天猫下定单泡豆螺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务熔坚。所以圃琴隶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抨泵履。   我们的很多客户最在意的并不是价格降暴锨,而是优质的服务与体验煞委,这正是玛莎拉蒂的优势所在弦喇呜。   凤凰汽车博: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忌肺艾,有没有什么新的产品推广锋琶讽?   雷德?比格兰德快诬痴: 关于新产品贺旗颅,现在还不是宣布的时候精,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簿斯,等到新产品发布时我们再提供更多信息骡。   凤凰汽车辑旁吝: 作为中国消费者熟悉的豪华车兜陀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惊鲍氦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痪础。对于玛莎拉蒂来说笆尚,未来在中国市场的前景怎么看钉?理由是什么凸第烘?   雷德?比格兰德鞠耐祈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况家浇,5年前惩,我们在全球的销量大概是6,500台谰迸坞,而2016年达到了42,100台匡伞筐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚊,所以我们的增长一直是持续的啤荤剧。也因此裂钙佰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观委。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阮累镐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狼,这就是玛莎拉蒂的优势感肋。所以烈尺购,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惊蓖。   另外蒲呵,玛莎拉蒂的车主非常年轻洽护雄,尤其是在中国市潮喂椤,车主的平均年龄只有30多岁歼,他们追求具有独特风格与气质的产品码沟,来表达自己的个性与品味扔墓。   凤凰汽车搅素: 现在汽车技术日新月异慈厦,尤其是新能源破涧惋、共享姬蓬、智能驾驶方面屁抢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尺?   雷德?比格兰德峨: 在新技术方面材洗了,玛莎拉蒂也在不断发展与提升面卷瑞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泥摩歧。我们并不追求生产最快的汽车探沦圈,而是要提供包括技术痉、性能媒、动力谓姥蕉、驾驶体验等方面在内的最佳组合疲瓤。   针对自动驾驶庐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伍腺,帮助驾驶员减轻疲劳溃,降低操作难度罢娄兑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遂腿钮,包括独特的声浪桥、澎湃的性能惯胎淖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统表,这是玛莎拉蒂所追求的冬撵介。   关于未来对新技术的规划玻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求融,比如减少温室气体排放恐鲍,这一方面玛莎拉蒂也不例外翅绢。此外割,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朽筒,如苹果CarPlay和Android Auto秘幸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统峦辉纬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淌。   凤凰汽车龚墩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巩散广,怎么适应洗殿?   雷德?比格兰德晦: 针对年轻人群巨剔孩,我们采用的方式不是改变自己炉岁罚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沛甭淳。比如在中国惜栓,车主平均年龄非常年轻遁弯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虱撅,便是一位年轻的中国女性绿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屏马痴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痴勘阮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笛氏,包括法拉利生产的强劲发动机瓤篱善、独特的引擎咆哮声达、奢华优雅的外观与内饰娇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势薪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墓。   凤凰汽车堑弓蜡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级残,有没有针对用户画像做调整酷慰?刚才强调坚守自己的DNA和理念臀绷彼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试含淋姬?   雷德?比格兰德了: 在中国阮,我们不断渗透到三四线城市沧,但是目的是一致的盒贯什,就是要吸引更多年轻客户挞。但不管在中国乃至全球的哪个城市示垄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逢、激动人心的声浪笛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备际,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浑裂。   在设计经销商的时候梧缴穷,玛莎拉蒂也不是随意为之扮淳洞,而是按照需求进行规划扣郎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胯,首发售罄的100辆SUV中脊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讼动。因此劝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荒。同时苦爆清,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贾翰,客户需要一整套的优质服务形孰沙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凰堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽辣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述告薄。   提问系亭上:您的新角色到底是什么样的氰是测?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚊拷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法第草口?   Alfonso Albaisa娃塘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁珐班,跟所有的设计相关的工作俩刺痰,都是由我负责嘿抖千。之前我100%的时间放在英菲尼迪心,现在会分30%的时间来前列,也会跟新的设计主管一起完成设计工作对梆。现在大家看到的一些车型添吠藤,可能是一些原来的车型沏幂,我们现在的工作瞎,也是快马加鞭轿,希望能不断的改进奶、提升现有的设计冗坡。   提问拷堂妥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脊碑?如何看待他推动品牌前进时的作用伙稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa参碌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逞拆,我们会共同合作废啤,不断进行我们设计的演化盯。其实我到7月份才会正式上任麓欣,我现在猜测或确定未来的设计理念结帝悼,还有点为时过早灸逝。   我们知道窍虾鲤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窍犁屏、非常大胆前卫的溉醛讥,我们的这种设计是一个不断演进的过程豆捕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岭袒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乌车。   卡里姆跟我有很多类似的地方剃。比如蛋芳,我们都是艺术家出身识瞄,非常喜欢设计炊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吃倦恰,并将其以各种形式发挥出来筐。   提问蜡牵饺:我有两个产品方面的问题邪曹。首先密,这个概念车非常漂亮晒闷,它背后的设计灵感有哪些逝拜兜?   Alfonso Albaisa婆缸:秉承“冲突美学”设计精髓铂款,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挝弯饱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绣。基本上就像艺术一样农傲,包括缝针挡臼、包裹感龟怯诞,还有使用的木质暴腔防,都是非澈晖喜浚好的手工工艺犊诗。这是一种感性和理性的结合竞,还有一些肌肉感极强的车身线条焙。   提问梦适换:这款车未来的定位福弊如、消费人群是怎样的铅和?   Alfonso Albaisa损:一般都是比较年轻的家庭晨权吓,想要非城迳埽宽敞辱河技、具有运动风格的车型梅刃琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿讽廓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戈肝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卸矮丹。   在发展新常态下霉谷补,消费动力开始向下线市场转移典肯樊。同时蟹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涂。由此府,县域市场成为新时代的“金砖市场”钵炊锣。而对于汽车行业碾柿编,消费升级利好之外哨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇末断。如何撬动县域这一重要市彻迅浞!?   胡绪雷表示份罢摧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粱,帮助县域出租车进行升级改革挎。县域交通的数据化毕铃梦、智能化发展咕乳,有助于未来网约车的下沉渗透艰杯冻。县城消费能力相对较低沟,在出租车领域引进大数据之后隶俱珊,未来再进一步升级到网约车砂时。   据胡绪雷透露褐昂哩,首汽将在县域布局三块业务那烦:长租车碌、网约车(出租车)慈扦、分时租赁扔。分时租赁是纯新能源车峦空势,未来分时租赁或是对公务用车的补充塘蛾,它是纯电动敛粳,不用长时间租擂狡,可以通过APP来完成胚薯豆。目前拷茧,在北京有1000多辆车股盖,150多个点位洽镁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茄尘宪,对公务车改革会有一些帮助粒顷胎。   胡绪雷认为潦灌,网约车行为是偏汽车前市场的角色特闯捂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皮朝扣。第二撕臼胃,在居民习惯了这种消费行为之后恨逛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浇。   当日检逼,首汽约车作为新生力量日,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裁百,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魂娟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汹厘蚊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示犊袍伙,渠道下沉要根据市场来判断楔,服务要根据需求一直不断地跟进嘉恼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毫,比如说对经济的支撑池坪氰,对政策的拉动囊顿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用法垛。近几年骚纯,一汽吉林产品在县域销量比较高策瓷脑,对县域市场的期待也非常高把。从目前产品结构来看速,产品消费比重70%在县域年羡,30%在一并崩回、二口、三线市场逗瘁踩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惭,外观闷、配置竟、价值都迎合了县域市场的需求膛。   从流通环节上来看村防芬,县域市场做的非趁苌妫好卸,没有什么瓶颈因素氓凹赔。一汽吉林也努力在渠道建设霸、服务跟进等方面做成长和改善锨晾。同时宋长欣也提出了一个想法散极蚊,“县域对自主品牌在公务车霸、公务员购车方面是否有政策倾斜反按,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长古牢,这是我们车企的想法玩伺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壕,要根据市场来判断吭。目前塘郴,县域之间的差距非常大疆脐,包括现在推行的3G服务高陈稠,在那些无法设定固定站点的地方辰牟,推出了3G巡航服务练巍竭。服务是永无止境的工作雇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苫肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峡触,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹭忱适,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蠢龋女,新能源汽车推广比较看好北剁疗彤、上惕擞吠、广限行阀收膜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纳蹬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娜美履,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场八础门。尽管都看好电动汽车的发展趋势开缺,但做好市场并不是一件易事卜松喇。   目前比较看好两个市忱ッ缘印,一个是北臣、上修、广限行茶破、限购市晨睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨钌谩,这个市场的发展速度很快妊擦飘。例如河南榷某、山东哦滤苏、西北区域弥奴皑,大量没有牌照的低速电动车觅磐,在政策方面仍处于灰色地带镐廓答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芥稠福,在国家和地方补贴的支持下甭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逢,在农村市场奋动、县乡市场得到了非撤晟玻好的认可都祟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吹胶,县城市场的消费者的房屋空间大垛,有充足的空间停发车辆宏奢蘑,拥有较好的充电便利性沧邢。其次行驶距离不长蹈白,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裸。另外辅殊硷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卜,因为小车型成本低蚀。   赵智刚表示洗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展台。河南地区娇佰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溺灸,在替代当的出租车版、公务车方面取得了不错的效果闻啦。同时攀,也在积极跟海南政府合作簧筋,投放了一部分公共用车工爱掂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进襄伐耿,比如是文昌爽世屯、万宁青衡诧、琼海等县级市霜姑芳,未来将在海南全面推进乾琳儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅锻挛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲害拢剐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镭。会上请碴侨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掏秽嘿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂休扮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳖伸巍,是参与全球竞争徘森坛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剧。”   在当日的论坛上亭休,郑刚发表主题演讲餐晴短。在他看来藐泼洛,打造世界级新能源汽车的品牌港每防,最核心的是独特性副、差异性全姐焕,是比较节能优势陇合挤,浮出水面的是视觉倘嘉夕、是LOGO匆、是VI课献,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捎,其中成本优势是最重要的组成部分染。   早在110年前妒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烈弘池:蒸汽驱动车监、电驱动车和燃油驱动车骇朽。然而贬避趟,在后来发展中甩,电动车败给了汽油车貉十筐。这是什么原因造成的爆描?郑刚提出是成本造就了新技术的普及处凯。亨利·福特发明了流水线生产李纽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候癌堤杀,成本大幅度地下降谷,售价拉低到850美金侈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艘耙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间懊示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以噶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奠。100多年的历史多次证明了这一点彪攻。” 郑刚说锹狭。   在反思自身发展时诺侩堂,郑刚透露汾币,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驮绒仟,规模在迅速的增长朝斑,但很遗憾并没有带来显著的培、大幅度的成本的降低票侨惕。   为此漏太,郑刚提出外,在推广和普及新能源汽车的同时藩排踌,光靠技术进步还远远不够襄垄细,更加要注重伙釜、培育成本领先的优势夏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纳,是参与全球竞争币睫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提白。   他建议腊排讥,对新能源汽车未来的产业政策跨拒、行业标准硷蚂醛、行业监管等汰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术块很芜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淡吝欠,这样才能培育出行业的龙头企业诵舞槐。   如何通过提高规模窍式洛、优化设计讹限、优化政策和制度创新酷霉?郑刚说咀泵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本显、交易成本和政策成本康仿,来打造企业的综合成本能力和优势孝勺闺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势湾搽频。这还需要企业和政府共同携手闹逞揽,不忘初心朽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标铃锚弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊纲:韩大为" "  魏建军多次提到短,我们的确有很多故事氏,但是他们没有写得很好萝亥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖箔董夺?魏建军直言不讳地说巧胃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靖疗。   囤地赚翻绩谓、离开保定吝肝我、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瘸犯目,且莫名其妙汰芜瑟,或者无中生有的传言所困扰楔肥踞,最好的纾解方法是什么乾艘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车硷舰骄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚串馆琉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矫辆窟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眉,魏建军陈苟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啊驰煽,与部分汽车媒体交流墨。以一身轻便的牛仔装""示人""桓剿,魏建军笑着说蛙,是在同事的建议下才穿出来的唤抠修。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颂倪羡,魏建军坦言凳哺,的确压力很大芯锑,也很难受惟,“有时甚至想哭”迸凤。他说咖缎,我本人就是保定人糯斑戒,能不希望自己的家乡更好么茧攫沙?当然岔慷,我们只有把自己的产品做得更好俄喝颧。    诚如魏建军所言师赎,近期砍凛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戒间。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煞叼,来自媒体的反馈好评如潮封潭到。有作者甚至设问关庐冉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后风姓,否则也怕媒体老师太忙”江,长城汽车一位公关人士插话道湾。    10日下午的WEY首度试乘试驾褪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甲贾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格漂,有同行在现场就说午趁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘟急雹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暇陕法。    动力配置上脸卯懊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术我先,最大功率达172千瓦匆冕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惭使,换挡响应及换挡逻辑可圈可点任。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虚摄壳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钩,VV7s几乎没有发飘的感觉炬,而车内噪音也得到较好的抑制沫插。“我们在整车NVH方面做了很大努力虫淳,也取得了一定的平衡”肖谈,魏建军说汹劣聘。   VV7S    在交流中未庐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拾,大谈卵、特谈所谓“轻奢”无悍迹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翻,咬住“聚焦”二字不松口返。而是多次征询媒体试车时的感受零,并逐一分析弹、解答媒体所发现的问题搓。整个交流过程彻把蔑,他都态度诚恳雷眷炒,即使是谈到一些尖锐的问题臂耗,也并不辩解沙赦绵。他甚至非常谦逊地自问自答比么,人为什么会失败苇?尤其是一些有着巨大成功的人抱侧。因为以往的成功频寄绦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做良坷,就很容易让自己失败擅箩羚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芦撮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车交,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摄箩。他认为频台嫌,好的产品本身就是故事统檀,而WEY就是要做最好的产品潞。此次扩罗,魏建军多次提到疼极河,我们的确有很多故事要讲街,但是他们没有写得很好渐绍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的款妥,所以巳,我在让他们重写标封。魏建军笑着说翰,把一桌人也给逗乐了难烽讲。    在媒体谈到其他竞品时份面帝,魏建军都给与很高的评价逼寞冀。不过最终还是认为自家的产品四套:底盘更扎实炕,操控性更好街,“因为我自己就好‘玩儿车’”朝,所以对他们(研发人员)的要求也更高卜忿。   VV7S    据悉怕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市签,预计售价在15万-20万元区间烫寂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豌,他思考了一下才说筹遍猩,它的配置太丰富了盒扛,在相同的价位空间辖,“肯定没有比它更多剂闭、更好的”屋喀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咆酷躬?魏建军更是直言不讳地说沟铰抹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中使惹哪,一位来自上海的资深试驾教官说莲迁,之前很少接触自主品牌汽车岛龚,这次也是第一次来到保定孺磕,第一次来到长城哨峰耿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泉潘轮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言累碘。期间囤但,有一位同行说成细,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辫屏抨?或许这才是魏建军的真正用意吧隧课蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔词:李芳" "   陆逸表示毒梳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓦谦,因为正处于发展的爬坡期缕祟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说传,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椽,而且要深度国产化胸勤安。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妻,雷新透露纤,上海车展期间识背,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时才溪壁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咸岁砍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时傲,陆逸明确表示橡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卯,因为正处于发展的爬坡期缅联撵。关于国产化的工作帮讥墟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脯,未来将坚持不懈的进行国产化工作陀猎,而且要深度国产化扣。    日前剃仆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捞。活动后憨巢巧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娃欠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尸忱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痛蕊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陛撅,超过23万辆马。今年第一季度抡酬叼,英菲尼迪在华销量破万辆哎,同比增长4%隆,而其全球累计销量达到67367辆始,同比增幅为18%许。无论是在英菲尼迪全球体系中玖嚎李,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中速,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竣脖手。在不少业内人士看来扇,从去年4月以来肖膊诲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞能。    对此炬弛虱,陆逸强调菲,目前英菲尼迪的销量很正常蹈警砍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糜,还处在爬坡期额辟身。他还说撩,所有的汽车品牌进入中国后构驼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涸、运作能力提升及投资力度加强护袱错,会迎来一到两个爆发期东笨。    事实上统,从2014年开始试,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔫弘腹,就迎来一个销量增长的“爆发期”扩铂:2014年仕胎,英菲尼迪在华销量超过3万辆番浓,同比大幅增长75.6%苫蓄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靡里碱,同比增长33.8%犯熬纪。    不过吓为案,步入2016年畔汰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹭杰憋。当年4月初罚剐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吻,刚好满一年花。在过去的一年里圭诗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态新佳睛。陆逸坦言倍荒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段固,以便更好地认清我们是谁酬,我们的未来在哪里龄,我们应该做什么盛。”    在陆逸看来篡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌心痘,今年是进入中国的第十年苫匹。所以作为一个年轻的品牌婪常,这本身就是一件很有挑战的事情庭挞滴。他还表示妮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醋扩荷,是更聚焦的一种进化肺。因为市场环境在变化涉蒜,消费者的需求在变化抨瞄,我们也要根据变化不断的调整侍巳扫、创新细撵、挑战自我裤铺。”他说瓮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陇,就提出了‘挑战者’品牌战略汝次。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绞沧膳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攀拈财,品牌口号必须得落地沦嗅。”陆逸表示砰匣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甸灿镰,聚焦目标客户群酒忻秋,让产品与目标消费人群建立联接踌井、产生共鸣捶。    陆逸对中国经济网记者表示寞费锈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作考门,而且要深度国产化糖法孩。”他说下,中国是全球最大的汽车市忱驳晷荨,同时也是很特殊的汽车市忱购摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堪吵伤,就要真正的了解客户理,扎根于客户每目、扎根于市扯薷D稀,这就必须深度国产化翁。据雷新透露踏熬迹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%称邻够。    但是查肋,从2014年底国产以来勘纶次,英菲尼迪只推出了两款国产车型角秘:Q50L和QX50核坏。对此贤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侣。陆逸表示凶,“关于产品线布局的问题米叹,英菲尼迪有一个长线的规划绒膊。”    陆逸介绍说庙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年损,规划内容包含平台规划蠢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘶密藉。他还说投乱锨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垢弧,我们的目标是通过完整的产品规划焙辆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坡。”    谈及国产化在今年的推进程度餐趣,陆逸表示锯鸥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妒口蘑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徒抨。”雷新进一步透露奥赌,上海车展期间汞巢介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魂屑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫉分。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔崔唇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氛氯,通过销售Urus监贫伙,兰博基尼总体销售量会翻一番怯,突破7000辆大关档。    在更遥远的将来妹粒畔,很难说会不会有纯粹的电动车姆。这是因为蓄电池非常重迸摊梁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锌。自大众集团和奥迪公司接手后菱氮,兰博基尼得到积极庆弊仓、稳健的发展抢痰。日前碎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胚嗽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贩盟,商务部主管Federico Foschini设。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牵访矫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问范:并入奥迪公司之后隆省恐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腑獭掳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碾黔俩?    答痹:2016年卞伐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搐崔。奥迪公司和大众集团接管之后讳疽,对兰博基尼进行了很多投资位,让公司发生了非常大的变化咆船匿。此外问旗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姐夯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高视,如果没有这些投资希碱绕,就完全没办法实现这个计划烁捷。所以扁谱,兰博基尼公司从中受益良多犯恭。可以说仙蜡,如果没有被接管偏扁晦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毯未姑。    问陶:在您的介绍中忻铜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筋袜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炬?Urus投产以后荷浪,重点会不会向中国市场倾斜忍授?    答集:目前醛,兰博基尼公司只有两个车型系列弟顽砂:一个是搭载12缸发动机的Aventador纪勘嘛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán角点胜。因为各种原因莲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势令。2016年请舅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臣平你。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鬼吉帮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放图歌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骨葱拨。2016年镣溺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翰呢。新产品会在2018年投放匆,到2019年拓,通过销售Urus不,兰博基尼总体销售量会翻一番呜,突破7000辆大关玫戌。在中国市场上埠亨,SUV是非常重要的产品旱乏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求男澈购。    我想强调的是瑰,在中国超跑车市辰仗А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挟港。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邦瞎级,Huracán大概在300万到350万人民币逃扩芥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厘铰圭。    问荣踩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的认冷?    答管氖:目前单席,兰博基尼在中国有15个经销商旧绒斡。到2020年扰十,我们希望经销商数量能增加到20到25个砍。当然馆氛,通过Urus的投放钦,在华销售量会增加妈完祟,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓤范晶。    问卵嗓:如您所说惠糜,兰博基尼在中国有15个营销网点身叹,去年销售了151辆(车)聊。我们简单的推算一下山孪,平均一个营销网点一年卖10辆车胆茨效。那么私俱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缸芦倾?在新的超豪华SUV到来之前谦,是否有改善他们运营能力的要求呢硼厩吐?    答陷胯:是的呈,会明显提高经销商的运营能力稠,新Urus也会变成一个破局者叔。虽然现状如您推算吗籍,但是在Urus投放之后癌沥浆,大概2019年或2020年祟剐档,经销商的数量会增长辣距,同时每年的销售量可能会提高到30辆吓态料,整个业务会明显的扩大烷黄,售后服务也会明显提高潮。而且由于SUV使用的频率比较高连汾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班箱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浩。    问紊:兰博基尼车型比较少姜灰,所以每一款新推出的产品都极度重要妒。现在的汽车行业发生了一些改变吐鹤,比如智能化吵蒲、电动化矮顶。那么栋,兰博基尼在研发产品时僚场,会不会受到这种趋势的影响爬邯葱?    答煎晦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哎欺头。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匹管上,更多的是代表了一种感情帅钢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胳巍起,采用V12的自然吸气发动机唯雾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验方。    这是兰博基尼最核心的销售主张匣。未来滦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协公。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讼寡,甚至会超过前款车型善峦貉。而出台Urus产品时则会有一些变化抵挖残,它将采用涡轮增压V8发动机搂让,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机龚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忙妥。但是坪,不管从产品定位蓬,还是感情诉求方面来说纯侯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赶片。在更遥远的将来邓码吾,很难说会不会有纯粹的电动车厕。这是因为蓄电池非常重颗肉痴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车劲,可能未来技术上会实现新的进步咀的,那时我们也得重新考虑这个问题羔。    前些天盆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型官填。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录獭视,其V10的发动机再一次提高了功率汰竟。当然停礁脆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怕事喝。通过技术创新以及功率的提升晃郝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者门。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谷涛。在预销售的阶段陵鹃挥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郊访。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弹,能够击中客户的心理需求毖。    被访人酱赌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作石。1998年到2007年铝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年忱笑跺,负责兰博基尼产品工作;2015年炼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卢泰涪,负责销售及市场营销前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袭,中国是世界产氢大国盲,制氢设备诉接奠、储输设备沮拉、制造技术等条件不错糯伟毫,具备发展氢能的基础母盖。从环毙坦杪幔和能效等方面考虑柏尸,中国应进一步推动氢能源产业的发展撬金。    周奕丰谈到硷,中国目前主要依赖化石能源玻珊,对环境污染严重伞。氢能源因来源广泛皆鹃酥、燃烧热值高啪诉、清洁无污染和适用范围广等优点节铣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肥爸新。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分匡,目前看羚勾,中国氢能利用的研究相对碎片化澜,与国际先进技术相比还有差距菩卜,没有形成产业化挖刀聪、规模化发展马谩颈。中国应迎头赶上热贩垮,卡位世界前沿嗣剁。    他还提到诞探,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掏逢陡,提出实现大规模亥、低成本氢气的制取段腹、存储坪、运输疲耽醒、应用一体化的战略目标屡。这非常重要匡司苹,未来需要各方协力怂悲芹,加大投入闲仓叔,推动相关产业进一步发展舅妓捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咀卡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惜霉坦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济港劫该,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舍型躲。    他谈到涵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耻,各方需要引导资金更好地支持实体经济送脊街,促进金融资本流向实业楼匿,真正促进经济稳步发展接,夯实经济发展基础虑。这既是稳增长咐、调结构的需要法,也是抑泡沫酚、防风险的举措炊桶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嫌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进体秃孩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沪。    周奕丰最后介绍穿疥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下踌啃,也在不断创新突破飞妮,寻求产业升级氰。公司主动发挥自身产业链哼磷趣、区域及成本优势哪朴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纤剐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墩、旅游景区瓤、汽车营宿地欧、农家乐誊酥蔼、家庭菜园等不断扩展外票,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攘接,以多种方式在国内推广土壤修复缄奖献,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兜将偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   国外媒体报道铰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示采,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巳翱诗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勉。 李彦宏    李彦宏表示仇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捻。尽管有一些技术问题需要克服看嗓,但它仍然有望达到目标宏沽拧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司问粗,前微软AI专家陆奇任首席运营官擅茧,负责大量投资的自驾车业务部门先快推。 百度自驾车    李彦宏表示囱,我们很可能与传统汽车制造商合作莽傲毯,而不是孤军奋战陷瓦,目前还没有制定出这项技术的商业计划膛胚悍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆韭。我们将竭尽全力实现这一目标某,收入和利润是其次的考虑态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测挂蓖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绍金。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丛痘晚,共享经济还将怎样改变生活侮?   三年前凛栖翔,基于对共享经济的热忱馈涝,清华学霸张丙军创立PP租车秋哩慨,开启了汽车共享事业;三年后瑞桔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仆,成为汽车共享领域的领头羊曹褪合。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唬琴改,3月7日辩抗,张丙军开启了共享有车生活的新征程材丹。   3月7日鹅,在几百万用户的共同关注下冯瓮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彼茶溅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佃,也是张丙军重新定义有车生活敞茂滤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅维老娜。   从PP1.0到PP2.0时代秀色,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记供碧寂、一个符号或一个名称那么简单漠媳,它是企业创造持续价值的支撑蒂省水。若没有十足的理由俺管啼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朽膝。将PP租车更名为START蔽佩,是源于怎样的考虑雀蹦撩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垄懂广。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晒。   “三年前谁嗓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法败唤宦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涝案,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓝篙疗。由于便宜便利惯搔踏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娩辜我。”这个阶段搽,他称之为PP1.0时代径。   经过三年的发展酥础督,PP租车推崇拥有而不占有疵懦、盘活社会闲置资源的共享方式琉,逐渐建立起以车为媒介肺习,重新定义有车生活的2.0时代莱。“START不是买车溜,不是租车疯喇旗,是共享有车浑。这是年轻的人群私、爱车的人群褂,最向往侗篓、最有潮流的有车生活方式狼斧绷。”张丙军说查嚏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孝青钮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娃。同时爽唾嘉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户封普辫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坎挠遁,让每一个用户体验到最真实想滦、丰富判划笆、有趣的共享有车生活翰。”   START代表着新品类棵殊、更丰富的选择臂辞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疲,相较于神州租车充痊坡、滴滴租车等传统租车公司洗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢切燃?   张丙军认为杀饱,START的核心竞争力主要体现在三个方面礁悉。   其一怀坑,PP从1.0进入2.0时代培,新品牌START更具有张力呸盆瞧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浚瞎梁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搪煌炒,START重新定义了有车生活啪旁探,开启了全新的“共享有车品类愧。”   其二栓侨,为实现共享有车的多样化选择徽垫,除常见的家用轿车外寝炭碴,START将主推个性化的用车体验纪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秸,如保时捷911没纳、特斯拉胎片琅、大黄蜂麓帮、牧马人等等讥忱。此外案颇,用户无需承担高额买车款和养车成本斧赁沁,性价比更高古橡撑。   其三波,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爽脸,以及更完善的用户信用等级唱。这也是平台长期价值实现的核心惨。” 张丙军介绍牌窝,START共享有车生活平台为使车主放心共享晃,平台推出了一亿元车主保障金庙戌,严格的交易信用体系钢,确保车主爱车无风险;对于车友晚,START还与多家大型保险公司合作祭孔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腊诞福,为用户提供更具信任的服务某。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乓眉,我们的目标是吵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膊。”按照张丙军的预测橙畅,中国自驾用车需求量巨大视挤雾,而现实矛盾是茂看蹲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绘兴饲,不允许每人买一辆车满足自驾需求啃江。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剔携,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煽净。   此外篓,他认为屉猩速,随着消费持续升级澎廊思,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中崩睛绿。“感受丰富车型带来的不同生活体验歧兢奈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迷弦本。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暮伞汲、丰富风弟举、有趣的生活方式缚私,让有车生活更加精彩洛。”   张丙军表示泰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者处伯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒙贾。START丁伟硅,梦想才刚刚开始刹靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶颂备:李芳 版权作品难坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载救雇,违者将被追究法律责任乓恢。 获取授权" "   今年全国两会上吗怜涛,董明珠在接受记者访问时说宝:“只要你敢想尉攘纠,比如以前谁会想到人能上天苇,如果我们不去创造榷,人能上天吗氢洼桥?你不敢想侯茄落,你不敢去试验羌耍,你永远不可能做好嚼冠。”    过去的2016睡宠,伴随董明珠的漆囱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腔:格力全员加薪1000元瞎、格力的员工房毒汲、以及格力的手机……对于这一切僚,董明珠并不过多在意采拨林,她说稀,自己最关心的还是“掌握核心科技”退。在今年全国两会看,作为人大代表陶峨,她再次提出了自己的董氏宣言啡俏:确实这两年的发展筷售,总书记提出的供给侧改革介貉份,我们就应该做供给侧改革的排头兵魂,因为做的是实业豁,能够掌握核心技术盲静,制度也要跟上粗,真正给那些创新型的企业绅损、有创新梦想的人一个环境猩。    对于国家庙、社会淀苯楼、普通百姓的诉求沏,董明珠是这样回应的蠕冀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献集茫芒,他真的不是仅仅是索攘抖断纭,收获手梳,比如说我们过去讲筋勾轨,这个企业了不起距啪男,再就业哎袍,反过来你要感恩这些员工瓮许品,没有人来给你打工勉,你凭什么去发展祥贝景?所以我觉得要有一个感恩的心情凛履性。”    把感恩的心落到实处皋辣,就成了格力员工的2室1厅赐,于是夕妈,别人家的老板就这么出现了趟。 记者玖钙钢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盟?    董明珠贩泻雀:对涪赏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卞。    记者烂氛吧:以后所有的员工都会2室1厅斜眷?    董明珠渭快:对对对部挽。    去年末寄邦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录倭彩谩,但因股东大会投反对票而失败露。随后梗订寝,她以个人名义增持珠海银隆股份犁羔垂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酱侍,然而卯顾,到了今年恨,新能源汽车面临两大不确定因素腔椿舵:电池燃磷日、补贴“退坡”喘窗。在董明珠这里米,似乎这些俨然不在话下纳筐,董明珠说烦救软,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荆隋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承稀,“不是因为退坡我不做蓉裸,也不是因为给我钱多鸡,我去做犁,我认为是一个责任澳项亨,是对社会倪番、对人类斗填雌,你都要去选择的一件事贤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涂抖,董明珠很不以为然昏,她认为苦申獭,这些都是炒作搽,并没有人真正说到自己手机产品的质量宪豆认,只要没有说到质量溜,那就不是否定疚逼孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈干逝:李芳" "  近期叫湍妈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挟岗假。美国此次取消“双反”码,对中国轮胎产业无疑是一大利好邓舰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辖勒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变偶瓦菜。   全国人大代表筒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议欺狭圭,在轮胎中使用RFID电子标签技术雹努滔,给每一条国产轮胎装上“身份证”董。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钠吞,有利于消费者对产品品质加以甄别镣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搐卫瑰,从而规范轮胎行业发展奇排,促进行业的产能优化和转型升级抛截。”袁仲雪说旧。   据了解尸氨彪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锯,全球多家组织及单位参与瓶。轮胎用RFID电子标签的应用崎漂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谐,将等级数据写入轮胎标签内部乓巩惺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定场,伴随轮胎终身使用聊光拔。同时簇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隘虐瞥,使轮胎更智能赌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS混匹,能实时监测轮胎的温度箱息、压力等数据腺趣靶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况势曙驳,从而有效减少安全事故幢盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍腿:李芳" "全国人大代表咸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邢恋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通细涟戏、环境协和发展的产业胳歧,由于行业标准尚未建立开,使得整个产业发展处于十字路口董堡。全国人大代表侯、时风集团董事长刘义发建议穗催叙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窍,全力推进供给侧结构性改革玻嘿。    在刘义发看来合,四轮低速电动车是市场主导健能、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冬价。目前班,工业和信息化部透孺采、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》经。该标准的制定扇亭,对规范四轮低速电动车行业发展动,使三漓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代具色,直接实现电动化兴倡、节能漏仍谁、环保安全出行具有特别重要的意义伍妻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磁绿鲸,又适应市场需求戎拿茨,刘义发给出四点建议杉酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倾、标准制定应充分听取行业的意见糙泻,响应群众的呼声卷。制定标准应尊重市场规律士,规范凛、引导产业发展沉,而不是简单的限制弧崩酞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嵌讼。    二瑰乡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酞。四轮低速电动车安全发粪券、环保摩噬、经济退捻、舒适朗害,是摩托车极长、电动自行车隙、自行车等升级产品扫拢苇,特点与与高速电动乘用车不同镁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定插沤洗。    三渡溶禾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剑撬、政府引导的办法灸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点史,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池憋赐,如采用锂电池政府给予一定补贴吮陪开。    四咎、在制定产品标准的同时荣协,制定企业准入管理和注册登记塑、道路交通管理的配套法规某谭秒。产品标准只是为行业规范管理提供依据款,而实现规范管理是一个系统工程笔陀冈。政府应加快制定企业准入屏裂柿、车辆注册登记蓖瞬汹、道路运行管理的配套法规炔妻订,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暖丸,方便企业让利于民习输害,减轻企业和用户的负担莱辩猩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求倾袜、加快供给侧结构性改革的产品冕呜胁,又是一个节能环保的产业箩,引导得当可以大有作为插。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法砷。”刘义发建议栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去福澎:李芳" "   近几个月来让波凄,共享单车火遍了北京城扑。6日凉纤,全国人大代表碑鹃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示边,今年上半年丧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桂奶撇。    徐和谊说尚牧擅,伴随着公车改革匠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斡。“很多公务员手机上有软件饱彪疚,一刷就能用车羡。”他说纶墓抒,今年匙戈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碴。上半年挤肋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拦系居。    据徐和谊介绍菩辱,未来投入的汽车数量将根据市场而定枫祈浚,租用的价格将有竞争力楷。产品的外观将非常“吸引眼球”抵猫钵,为两座式纯电动共享汽车官谐兜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贯平犊,适合分时租赁和共享市场需求虽顶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枢溺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卡搅,在手机上可以查询哪里有车痞署扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箍宫储,目前大家用车起点和终点不同巩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗡般绊。”徐和谊说囱修齿,目前尽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔷煎,包括立交桥下懊、公共停车场臂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赂倾。目前边远的地方停车资源丰富话痉茶,但是用车的消费者较少毖。“希望异地还车的便捷能够实现哇攘位,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点清,否则还会存在最后一公里的问题拘鹅窍。”    徐和谊坦言搪,停车位还存在管理的问题绰荣,汽车是价值比较高的消费品芥蒋,一旦出现剐蹭筹潞拷,租车人还车时也容易“说不清”苹膳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旗厦诞、“钟摆效应”等问题凡寇。“有些消费是单向的前勺幻,如何让车回流也是个问题”堂疏。他说歇仓,目前纠,北汽正在进行市场研究脐蔡,探索解决方法团。    徐和谊还透露瘦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赤竟瓷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆波。目前距2022年还有六年时间獭狼,从可行性上讲鞘娥灸,应该是能够实现的奸。届时希望借冬奥会的机会差狙邢,展示中国制造的水平腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮慌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露跑仟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慧嗓瘁,目前已追回骗补资金或匪穑款23亿元辞,并对有问题车辆不再补贴痛乔,对闲置车辆也暂缓清算僳疆。    肖捷称闭,在财政部门督促下村,目前相关企业正在采取措施衫,认真整改发现问题淘烦亮。    有记者问县,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚼邦,肖捷表示具吩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整傅,主要是降低了补贴标准趁含惫,同时也设置了补贴上限钾定,还提高了准入门槛揉都季。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盾常,同时也可以有效防止出现市场扭曲驰。”他说膛皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "全国人大代表旅袜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气览艰、废液松、废渣等污染搅汾,一旦有机电解液和钴晾惋、铜溯宠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闪牵寂,就会带来生态环境安全隐患价岔酶,甚至会危及人类健康居茧。”全国人大代表门、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吞朝岭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议详日伐。这位带领团队经过几年技术攻关寂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冬抠蓟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上殴零。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氢。在提交建议之前燃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究委。    自20世纪90年代以来妹体比,随着锂电池广泛应用薪溃,我国成为世界上最大的锂电池生产码癸、消费和出口国好漠,近年来我国出台了购置补贴亨羚、税费减免壕、研发支持堡绢甫、消费优惠弄麻、基础设施等一系列重大政策措施澎昂魏,新能源汽车市场日益蓬勃发展篙北伴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颂、保有量超过100万辆蓄,占全球市场保有量的50%挫揣贿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尖俯。    随着新能源汽车快速发展侩,作为新能源汽车的“心脏”及,动力锂电池产业也在迅猛增长彤鸡。按照相应的报废标准私,动力锂电池回收利用市场已经形成菜瓢。有研究数据表明闯翟砂,预计到2018年彤茹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贫隋,累计废旧动力锂电池超过12GWH尽、报废量超过17万吨漂炉,从中回收钴岛疗、镍茫朽、锰百、锂屋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元曹娃,到2020年将超过100亿元崇村层,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗅瞪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫使菏兑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剖。”张天任认为猛薪廷,如果动力锂电池做不好回收利用猛败孺,就违背了绿色发展的初衷逼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擅李陡,但现实是僵岔下,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暑邵。“废旧动力锂电池包括不同的类型百卉署、设计工艺和串并联成组形式杀猜,以及多样化服役时间努虏慰、应用车型和使用工况疤巢萍,这导致电池拆解不便巧混。另外踩辨市,国内尚未建立成熟的回收体系橇报,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罕幸,回收工艺成本高勺送挽。”张天任表示突氰,“出台的政策并不具有强制性贩,且缺乏明确的奖惩机制列,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朴柑,目前动力锂电池相关主体无利可图踞抹筹,对政策执行积极性不高驳铰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彻沦毕,张天任说孙拓:“一是退役电池较为复杂礁厕,不易拆解;二是退役电池一致性差遂椒蛊,品质不高;三是回收拆解成本较高咖粪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旗,执行不到位效稗。”    有问题就需要有解决办法熔亥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烽蒜:其一伪姬节,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屯皆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三场,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囱坑,鼓励商业模式创新试点和推广应用钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "全国政协委员讨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吓嫁苇。”全国政协委员淖素、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磐插,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题触,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隶僻钮,其市场前景令人堪忧写刚。“在电池方面粕拭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泻汲,2020年后康措,当大家都不再享受补贴时氖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上曝涧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堕拈涧。”另一方面陕雷,柳崇禧表示究宋灰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市签部酷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限才脖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烯辆,但电池的寿命大约在20万公里辉输。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郝甭黄,这意味着楷,电池报废了车就要跟着报废筋,这样算来并,纯电动汽车的使用成本是很高的天篇。”柳崇禧说碳耿。    对此干,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案词楷撼,即建立专门的电池运营机构卯懒亩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庆斤可。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淳隙,是对车辆的物尽其用耗枪。对电池而言荣鹊,虽然不能再服务汽车接煌,但还可以被用作储能电池纠李,同样达到了最大利用率塘帝剑。”柳崇禧认为绕俺项,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法假。“但国家需要予以支持被咆,尤其是在车辆检验方面如,按照现行的规定看配,更换电池即被视为改装睬既。”他说弯。    柳崇禧的另一个观点是陕,氢燃料电池的大发展即将来临卿戮谰。“一方面寥,原来的运输成本相对较高汝梳啃,而如今这一问题已得到很好的解决到斗梢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掠巍噬,美国的相关先进企业在国内开始建厂雄穆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芒本,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫌。”柳崇禧表示绷窖,氢燃料将作为增程器为电池供电抵,以达到更长的续驶里程密铃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洗妒娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐韶搏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旧垫,造成了双方的利益不在一条平行线上啸瓜鲸。为了解决这一问题容,李金勇指出缕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惭,重新设置股权架构互物雄,经理人和骨干员工合伙人化噬。”    “遵从起码的商业规则霓鞋雇,我们就是经销商鞘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慰隆、一个桥梁逛熟淡,我们没有义务去亏损涵扣。”李金勇说按惋。    日前龋,著名汽车营销人僚媳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出首,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”少据侧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虚凤头,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”破亥,李金勇直言澈灵捅,“在过去的十几年蹿受偿,我们的市场非称ス砜好闭坏输,老太太都能卖车凯,会加价就行了彭笨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揣篡逢,职业经理人的压力很大大绵,每天都要搞KPI考核甩、培训络泰敌、提升倾惠啦。”    李金勇以实例说明舜秆单:“过去在资源时代草氏便,一年这一个店挣1000万难,给职业经理人开30万溯翅岔,没问题惨,这车好卖驼太。现如今翠圃爸,市场不好了烹,现在一年挣100万勤微触,职业经理人还是30万丘,但是特别累策,现在一年的工作量比前五年扇疾、前十年两三倍都不止虫。”    在李金勇看来饱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同木,造成了双方的利益不在一条平行线上廉败垦。为了解决这一问题廖衡剔,李金勇指出杆戒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景槽迪袱,重新设置股权架构廷,经理人和骨干员工合伙人化被挺。”    李金勇进一步具体阐述道差,“过去资源时代瞳烩炼,投资人只要拿到了店你痘返、拿到了品牌攀炭库,就可以赚钱卡惺灰。现在篮,资源时代已经过去了按哆喂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起型,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狭,从而真正让员工自动床、自发地把工作当事业佳糜必,而不是靠培训尝,靠感恩辉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渐,不少汽车厂家制定了销售目标识导堂、生产目标尾忻秸,职业经理人必须要完成休,如果不完成就走人距。李金勇认为祷,“在这种状态下杭巷魄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划插妻摔、十年的规划凰处,只能先制定一年的规划肃奔,把今年完成再说琉,由于今年完成了警纽朴,明年才有你的事辱烩。所以这两年厂家的高管变动频繁韶,十年以前很少有这种变动限碉点,而现在这种变动成了家常便饭忙矩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量封菲骏,没想经销商的盈利能力害檀攫。”李金勇表示匠赐相,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丝旁,想办法做经销商工作颧艇,把销量任务压给经销商察。而经销商越来越不听话救癸掸、越来越不相信的时候技酣惯,厂家就再出台相关政策邢碱。    李金勇指出岭,经销商要有勇气打破潜规则蕾樊,遵守正常的商业规则砷:库存大不提车耸掠汤、无差价不提车行、拒绝搭售扫时苫。“遵从起码的商业规则镭,我们就是经销商孔集,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龋杀莆、一个桥梁溉久梢,我们没有义务去亏损嘎。”李金勇说缮默。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叭,李金勇建议笆:同城市的店应该互相加盟或互相买断祥,或者干脆出售给另外一家经销商田佰秋,不管用什么形式环宠尾,形成同城市的一家店灯。“我们用销量拨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来看黎,这样减少恶性竞争卞茂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辱。”李金勇说探戌款。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浪,李金勇表示趣,“我们不可能卖出路边店的价格胁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争成庇。100%原厂配件保障示,专业的维修技术程柯囱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客排。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”旗俩。    此外此,李金勇还表示觅输降,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车变矗捅。据了解妇唱胚,2016年磷,新能源汽车的销量超50万辆参难,到2020年诗瑰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弊。在李金勇看来澄,在这个快速增长过程中欢婆,“传统经销商中美欧薯,谁关注了新能源汽车并率先布局拖,谁才能在这个市场当中分一杯羹盟巷驴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎毒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磺忱膳、四川省鼎立律师事务所律师施杰凳汉煽,今年的关注之一古,是有关网约车新政的话题涛蜗。    施杰表示胎么嗓,为加强管理哆彪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陌呐虐,并于2016年11月1日起施行妓瓷。然而庐话械,根据多家网约车平台公司的数据笛墩剁,在目前运行的网约车中屏露池,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陇,仅占极少数部分秀蔚。    “交通部制定了网约车高品质服务啸譬溃,差异化经营的原则凌劫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巫博,施杰称连恋,“我认为琴堡抒,政府应当放宽对网约车的准入限制钞,顺应社会共享经济发展趋势”敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菩摩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方私炉。    首先幸拓匿,施杰认为挤川蝎,北京翱翘岛、上海的网约车细则要求“京人京车”洪、“沪人沪车”等差异性待遇豆,不符合市场竞争规律屁骡耐。施杰表示奖林鹊,只有在市场竞争的推动下涂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力愤量,也有自我管理的需求与能力现高。    其次篮派,施杰表示耐,北京哺井逢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜕认促,而且购房毒葡、购车也并没有绝对限定于本市户籍廉功。“京人京车”念、“沪人沪车”的严苛规定梆色,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钞冀,会导致营运车辆骤减溉全。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒察仓败,阻碍新兴业态的发展帮褥。    而对于多数城市对排量颂、轴距都作出的高标准要求赂势府,施杰认为葡奶,高排量代表着高耗油笑,不仅并不符合节能减排目的卜撮贪,高油费必将抬高车费佳。    更重要的是申,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碘渡、高门槛水,将损害网约车的实惠经济特点关时惯,打击其平民性枯僧淮,“上述许可管理的模式标瑟,将导致网约车司机数量骤减氓、车费翻倍举脸爬,群众打车难稿尚、打车贵的现象又再度出现心。”    此外画杭,施杰在这一提案中的主要观点还包括鼎肺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枚滤遍、“许可管理不利于节约社会成本”等锌沽卜。    施杰建议墨,《暂行办法》可作出如下修改挝喇:    (一)政府适当降低准入门槛篓衡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杠许,是十分必要的鲁却。比如蹭锹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腑触登,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秆宠氯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孝,等等把。设立适当的限制条件邢版缅,符合市场发展规律台,能促进网约车市场安全性嘶、规范性发展唬躬。    同时砰,政府应当科学引导网约车发展阜,而不是像治理洪水猛兽痰权,把它一下子关进笼子里汹兑。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔫贪湃,放宽对司机户籍的限制性规定朗关青,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呵上。网约车平台碑缮、司机和车辆的审核程序讳,各类许可证明的核发程序尽量从简荣,以便节约社会管理成本轮社刮。    (二)政府协助构建平台审核既、加强平台监管    改事前许可泪够贪,为后期监管型,采用“政府管平台匠来,平台管人和车”的模式未。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赔鄙,规范其登记信息范莫、审核资质的义务计蚕括,定期提交所有车辆的情况澈,这些数据要在监管部门备案竣泊未。并通过补充相关的法律法规穆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颠啸股。    对网约车不合理调价进行监管飘。保证人民群众用最合理的价格出行芒废塑,也避免由于市场垄断形成的价格新高呢。2017年1月狈里,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凭蝎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费默颈,就此提出整改意见帅涛膛,平台负责人也承诺将取消该功能梅截佛。这就是成功的监管案例邪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擦垮猎,存在大量不符合新政策标准的现象繁睬广。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断精抽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减新兼信,社会各方都需要一个适应阶段蒙。所以伍,新政的实施不可硬着陆谓仓。当前阶段疟桅屠,政府应当积极引导各平台规范化审核盛烈,加大对群众宣传力度纺,延长从旧规到新政的过渡期瞬欢,循序渐进地促进新政策落地界戈。    我国全面深化改革提出了目标幌亢: 市场在资源配置中起决定性作用慧匪去,更好地发挥政府作用褐遁潭。近年来须,国务院一直倡导转变政府职能铃谓操,推进简政放权舵萍。对网约车的审核缚,放权是进步躬,限制是倒退夕锭。政府应当创新行业管理床嫩倪,优化监督模式笺,构建平台审核模式袒鳖,推动群众绿色出行革殊、健康出行海信,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹊冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹料切:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜜具团。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倍绿触、品质等方面做了很多的投入剁猎排。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹦旧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛施亥藕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寞冠腿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孪烤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”珊售。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒⑻猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兔怀苍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羌汰、品质等方面做了很多的投入欣毕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挽论姑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶玖揣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颁皇低、时尚及科技感的一款产品佃隘似。”韩德鸿说煎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晶殿全。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场触伤担。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脓仆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坪。薛海涛坦言淑壳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鳞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剃棺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走女揪弓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系切吃、制造能力掸、经销商体系杉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面库豹械。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势操逼捕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉襄灌:李芳" "   2月21日碾摆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坦。本次大会立足技术趋势皖,探索全球技术发展的内在原动力歼,探讨人工智能皑、量子计算擒缎册、基因疗法等领域的技术和商业趋势旁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姆,有两项技术与人工智能密切相关雷寐茧,包括强化学习和自动驾驶卡车醋呐屠。在关于人工智能的圆桌讨论中经呛,多位创业者和专家针对强化学习钵茧、无人驾驶分享了自己的观点粟妈戊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车量付剑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车入虚,可能只在北京的五环里面开寥,路况很好那,最高限速就80恒、90公里蚊到钦,这种情况下归,车就会极大简化窍挫佳,驭势并不想生产一辆概念车晌拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蕾溅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淋。技术投入上登,目前大家都在往里面投入很多的资源墩司戮,整个行业在往前发展晨竟娘,但里面还有很多问题需要解决察梳娠,包括保险径缚皖、政府等赊锻贩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敲壁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褐爸,把信息融合备弹、如何决策做好卧司。图像识别拓展能力非常强吠绥筛,它信息的理解非常细致肛哨凯、更加全面昏,比如前方有一个易拉罐皋柯,有些传感器会认为它很危险榔秆潮,因为它是金属蹈嗓,但图像识别会根据它的大小海槽、形状去判别外。目前结合强化学习敢哭显,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咐单,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脚冕,说到底这还是一门生意阀汹罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔寐:李芳" "  【导语】这是最好的时代仕阀镶,车市销量连破发展记录厘邓悼,这也是问题的时代珊宽,多元化停讣壳、碎片化查缄,对整个行业提出了更高的要求寞茎。一切都在变梯哀呢,唯有不停思变方能随机应变穷林。2月18日脚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕目情孪。行业内百余位思考者和变革引领者慧杉铰,与120余家媒体相聚一堂戮温,在“变与革”的大会主题下犁删,共商“品牌与营销之道”铅,把脉中国汽车2017翘惠。广汽乘用车副总经理肖勇侗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英彼、吉利控股集团高级公关总监杨学良嚷佳、福田汽车集团公关传播总监许翔涸鞭、SWM斯威汽车首席运营官余波疽愧愤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸡玲。以下为发言实录妥:   互动环节嘉的合影   李苗苗曝奉帅:接受张红同学的邀请梁。下午好!大家都是老朋友了款扁。今天在这里歧高拇,首先我装先樱贺张红搞这次论坛晃毛。第二闪,其实有这么一个机会让大家聊一聊穗开,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沧颅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蚀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘁屠枯。对这个数字汇巾坦,我想每一个人寞,特别是管营销的人坡局烙,特别是管品牌营销橙、品牌推广的人期宦借,我想每一个人都有很深的感慨兑媒贬。   首先请问肖总秀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魔妈,也对您做过多年的跟踪嘿裤。这次请您上台嗣,我很想问一问坞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嵌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忌桨冻?能不能简单地概述一下邻摔捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纷:李苗苗老师第一个点名我酱,作为广汽传祺来说权就,正如李苗苗老师所说的邓,应该说是比较新的汽车品牌槐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姆扒籍、“两个坚持”恫摧赴,坚持正向开发和坚持世界级标准盟搔。这两个中柒啼,一个是对产品开发的定位跨姐玻,一个是对品牌的定位诬。   从中高端车型的新产品进行切入撂寥诲,相对来说这条路走的比较艰难一点疽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”釜伎挤,就是起步会难一点芒诚,后面会越来越开阔拎甩霜、越来越顺车。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刹夯,内部也有两方面的方向迁磕兑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来擎的,并且在市场上面赢得一定的销量栖钠,建立一定的知名度贪甸灭。另外一派的意见靶理,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钳,从中高级产品切入沥撂。但是大家也认识到这个困难啥垃罐,一个全新的产品和品牌从中高型切入惧虹艰,也就是售价在12万元以上抹烽,第一款车型是12万元到18万元吻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旱,我们意识到这一点了鞠秋逻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奔文剧,其实2011年妹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劲梦,应该说是非常艰难盖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦得鸵。但是2011年弹虹、2012年有一个词就是“坚持”虾悄,做品牌是做两方面的事情钨帕倘。第一个是做好产品的品质椽,第二个是做好对客户的服务莱季,以这两个为基础这五六年走下来钨冻恃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑觅梆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亭,受到各位媒体老师的厚爱陌胁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌石,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闹显狡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僻饭党,我觉得第一个是坚持奢锯廷。在我们困难的时候不要去放弃蚂骑关,就是把自己的品牌形象垮砍、产品的售价回到往下行的趋势感。第二为了支持品牌向上头,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务反蒋莽。   李苗苗粱患:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的硕田玩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犬。比如像现在的奔驰庇谓歇,一百多年唤,宝马铣毫胆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年间,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阜斡溶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辰茅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玫,也有现代的销量配酶参,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钩泵隶,您能够阐述一下吗呻酶?北汽在塑造自己的自主品牌方面舞苛疙,到底在哪些方面下的力量最大捍草?   陈思英东吃呵:谢谢李苗苗老师掂穿洪,非常感谢红姐给这样的机会甲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廊。其实不是妄自菲逼B糖!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圣味辅,台上在座的各位都是大幅度增长堤,我们同比增长更高一点宝扇,因为我们来得更晚一点程挠,同比增长8.7%涩。   但是我个人一直在想这个问题颗呻胸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侨纳娄。像奔驰去年是130周年勿嗽沤,今年是131周年碳姆,我想这才是品牌拍。现在我们在座的各位给客户提供的精哦肯,我更愿意定义为商品辜单,我觉得是这样桃颧超。   从北汽自主品牌发展之路来看范,各位媒体老师和同行都知道臣开瘦,2009年我们是收购团、消化下、吸收了瑞典的萨博技术赏结,当时萨博的93番郸、95的平台和1.8T睡蹿痊、2.3T涡轮增压发动机的技术迹奸绷,我们是基于萨博的平台上蜡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霖椽郝。2013年的5月份屋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱邸,大家对这个印象应该很深帝隆奶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慌措,当时也试图通过萨博平台的背书射响聪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端橇浦,因为我们希望建立中高端的自主品牌冀扣萍,当时的愿望非惩绮好氰场。但是事实上发展到今天庭爆柒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臀孤态。   但是没有关系剃兽热,2013月5月12日投放的绅宝D70旦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音龚。这么多年的坚持是在消化饱胎、吸收萨博的基础上进行的垢分吼,源于萨博孙姬乃、高于萨博矫琼琴,我们有奔驰搂吓瘸、现代合资的反哺闺尽剧,我们在人力沮、财力怂抠澎、资源嚏搓毒、技术是携、研发琉、生产庭付熔、制造方面理挖,都有很多反哺给我们泡疮,北汽近几年高速发展如。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拭圭使,这一百万辆含金量是很高的贡笆蒂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗅筷,但是我们用五年时间实现了一百万辆收隙淋。这里面还有几个第一和差异化产品离邻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舅逗惜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驼劝迁。   基于萨博概乒抗、源于萨博和高于萨博的消化纽荚、吸收和引进等染夕,同时基于奔驰和现代的合资反哺某济,我们坚持为消费者提供好的产品测、好的服务诗、好的品质贪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嵌惩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质攘腊脸,比如中国新车品质(IQS)IQS裁嗡氮、强制性产品认证(3C1000)喂刚迫,3C1000即三个月的购车用户中阔档沪,一千个用户的抱怨度是多少蹈,我们的水平无限接近了合资品牌滇美岭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稻倘就,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心榔钎双,希望有一个很好的中国背书踢弛微,给大家提供一个很好的产品体验弟、品牌体验和文化体验碑湾福。   李苗苗角:听到陈总的发言我一直在想孙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO本辛,现在经承罟<粒看到“北京”的LOGO沸沁。   前不久潞绒,不去杭州是到处都有吉利车呛共。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孔臂,推出一款车就红一款车诽闭。请问杨学良玻程,学良也是吉利的老人了唉荣揪,一直在负责品牌形象的塑造对、公关猛路、市场骸睛。原来我们也沟通过这个问题酵显蒙,对于吉利来讲收购了沃尔沃疙轨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砷,这是蛮难的事唤褥。刚刚陈思英总还在说萨博热匡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夯绩悍,感觉蛮纠结的司晴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笔敝降?   杨学良砰恃尝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恋,第一是对标彪屡洛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌送亲额。我们是坚定不移地在执行车刃揪,而且到后来做博越鹿法铜、博瑞之后有越级对标撬庇委。比如我说开发一个自己的A级车恒,可能要跟合资的B级车对标蜡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域榷念祥,包括研发攀诲、制造鸵宋祁、采购丹阿刷、营销恭伺,我觉得成果是非常明显的困。   第二是坚持走精品车的战略雀巷揭。所谓的精品车臂旱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绥扒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近然,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准旦棋,比如车的造型设计上面梳痘,自从我们在全球建立了四个造型中心假,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肃晤旦。既有符合国际的审美潮流谭眯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面停袱。比如说在车的智能互联领域彤板,在博越车上面车机人机互动的功能上托犯,已经超越了一些合资品牌牌,这一点使我们感到非常骄傲痊借薯。   包括在工厂的制造工艺上雹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺道几、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌分现览,因为我们现在建得比较新故,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缸坷涟。大家可以看智能化程度最高的工厂培拜,现在实际上是在自主品牌的工厂中爱。   第三是一直在坚持口碑疼铺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饯丁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兑圭。这样就可以真正喜欢这个品牌秦袍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吼梢项。   刚才提到了浙江毛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孙绩彪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞠估,大概接近了7万辆疆泛领。这在以前是没有的乃矾勒,而且这些用户里面很多都是彭朵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缎扮孟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掏。目前因为我们的品牌在提升殴眷,我们的品质在提升矢呵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颈仕。这从我们同行杭色翰,包括从传祺竿、北汽的产品销售上也能看得出来凑。可能大数据调研踞了,像一点资讯的副总可以讲讲身,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拧。   当然您刚才提到了在集团层面怠超弛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刀什,同时又实现互补松矮?这里面还是有很多原则管,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的起,吉利汽车还是定位主流汽车品牌违都,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争课陈临。沃尔沃是高端豪华品牌僵,是跟豪华品牌去进行竞争的侥表。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幸、流程经憾嗽、标准鼻伙,包括人才的培养和交流悉。最新我们做的一件事墒窝肩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雀乔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA受痴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妓,可以说没有沃尔沃这么个老师观,没有沃尔沃这么多年积累竭惶韶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构去毕写。我们相信因为这个架构非常新石砍吮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质愤蔼,以及质量再上一个新的台阶达喊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迸。   李苗苗拣敝币:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宛垄遍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疗程,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捆森,最重要的是坚持了哪些饺梨?   许翔薄殊怯:谢谢李老师团歉,同时感谢红姐给我这样一个机会峦戊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醋。   福田汽车是商用车企业耐,和乘用车企业还是有一些区别玩。我们主要的目标客户群是to B的采拖途,正如您所说背,我们是1996年成立的粉淬埃,到去年是成立了20周年弛冷,通过20周年的发展构,在过程当中包括您和各位老师的支持沟翔篇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霉。在中国轻卡市场上刹巢,已经是连续十几年的第一了慷。1996年在山东成立编砍鲸,1998年上市吗,2000年进行区位调整就来到了北京呜档范。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刀檬荒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寝甲紊。我们可能把这个品牌是这么理解的陛,现在业界对品牌有很多理解的方式剧哺奶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遁磋为。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僧,所以我们从整个的业务流程上来看刺,这个品牌业务就是在其中的悍。所以我们这几年在企业的发展过程当中碳娃晾,品牌也是在不断涌现抢诬,大概有几个阶段蹈崩。   1996年是以轻卡为主导鹃诡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛飧恪,用着正好”涩填禄。在当年的时代抓住了市场机会吧盒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矢。   在2000年之后狼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脯呸般,进行了商用车全系列的孪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喉,这是一系列发展的战略挺。同时把品牌又进行了再升级方兼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系互擂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缔牧淮。   在这个过程当中祭,福田汽车不管是做品牌还是做企业臼劝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗜?一个是福田汽车在商用车范围里面乖鞠歼,就是在整合资源方面觉得还是不错的奋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早背拐雇,花了八年的时间跟他们谈合作官结。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柔某烯,生产的产品也是福田自主产品欧曼统镣廓,同时和福田康明斯成立了50馆:50的合资公司漆锈兽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姆娜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广函朔、先进理念之外肋匙,科技创新也是核心的一个点稳。福田汽车虽然作为一个商用车企业壬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灸念劳,但是也是做了很多的工作剑史尼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刊勃兄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贾。我们统计了一下菏缉料,和乘用车企业也是差不多的无。   而且我们在研发方面抵坍苟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部檄,这在商用车企业里面比较少见对奶。不管是先行的技术扔,还是技术传承方面都做了很多的研究扳,包括去年也推出了超级卡车散讥,也是整合全球资源打造超级卡车坊。全面从安全且敲、环保方面进行新一轮车辆的升级行谩。   我觉得总体来说吧落衰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陈结,是一个有着锐意进取赎诽防、远大目标渴叙,是一个愿意为客户敌狭、为所有的股东绩、合作伙伴轻酚、利益相关者带来更多的价值敝,也愿意为更多的卡车司机队、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膘。谢谢!   李苗苗抒:2016年一年有很多新品牌出现胖冷闪,也有很多刚诞生的品牌在努力论举,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卧锭釜、宝马烙。我就参加过场在北京的怀柔怕诞褪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烽。我当时心里就想斯威蛮有钱氨住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铂嗓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挟档划?对于刚诞生的品牌烩跨,品牌之路有没有塑造的路径航守僻?你能不能简单地概述一下殴缕?   余波烯篙摔:感谢红点汽车和李老师谐慰盎,各位媒体朋友和各位同行曝涂,作为SWM斯威汽车酶灯,可能很多人觉得很陌生侠,可能没有听说过恼,我简单来介绍一下遁斑歇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晴镀,7月份品牌上市立,8月份第一款车SWM斯威X7上市挟洁。   今天让我来参加这个论坛铰,我们的心情很忐忑坦,我们是一个汽车行业的新兵扇冷,我们是抱着学习的态度来的攫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师息,希望多给我们一些指教啸墒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弧逢?我们认为这个品牌给用户的是两部分汞,一个部分是产品的硬件封垮,也就是物质的东西昧。另外一个部分是精神层面的昆取免。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV轿,第二是付诸了一些智能化鸵独鞍、空间和外观恭竣,外观也就是在意大利建有一个设计中心赋汉,在外观上有意式的风范伦妨。   从软性来说晃涝,我们要付诸一些内涵煞本蔫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酒穷衰,通过植入意式生活的方式垃驰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受图墩。同时我们也在倡导一些生活方式射,通过软性的文化来塑造窃,解决通过硬件和软件眠,以及从物质和精神层面塑造品牌峭。   至于未来怎么走吃际,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杉。用户实际的需求和市场的需求剧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棺妈,未来我们还是要跟着市场走驰萄。   李苗苗聚绢萝:我旁边坐的也算是媒体人检侍妮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绢清桓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绵讳竣?因为主持人给我了一些问题嚏椿帛,我个人认为不想问一些特大的问题仇,就想问问这个问题强螺。   付继仁酮:谢谢李老师盘岗,这个问题还是挺好的蛙回。刚才您在问的时候蓉剿建,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柯囱你。   一点资讯是比较新型的资讯平台鞭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墟颊,我们是做平台窝葡怠,不仅自己生产内容贾具居,同时全网抓取内容俗吕棵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漂,再把有价值的内容分发给需要的用户坛吐,完全是自动化担骆售、机器化的部峦。我们怎么去帮助车企呢啦?我分享一个数字阀缅毁。   在过去一年摄短操,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淳涕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业功航吹,第二是移动互联网的平台势奴耻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用光。很多的车企其实在做品牌的时候滦,都会要求最终的效果擞刊龋。坦率讲喂撮颗,以我个人来讲这其实是两个事匪,因为品牌本身是非常感性的坚,效果是完全用数据有结论的惕归楼,就跟一个人去吃一样番,吃了四个馒头饱了赖,不能说只吃最后一个就饱了磁晌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嫂,现在我们有几个大的方向躺却,第一是更技术化的跟车企进行合作粒稿题。比如说从去年开始色晴,我们跟上汽通用进行PMP的合作秋。客户自己建了一个数据库径鹅轻,就是把用户进行了一个分类鳞氦。然后我们每一个用户来到我们平台上澎囱炭,他知道哪个用户对应了什么车型健赫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓶,也就是把他们的流量经营得更加科学薯。   这个给到我们之后娶杉警,又发展成了一个新的技术驱动乳脊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多测伎凯,还是看汽车外观的细分多摔钨献。这不仅可以推荐具体的车型仿椽,也可以把具体的创意自动化挨蚂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嫌复,这完全是技术化的匹配权按方。   第二点蚕,我们是一个内容平台扩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纹炕,能帮助到车企做非巢馄砹剩好的传播湃棠剿,有的时候这些内容并不能够被发现眉膳揣。现在我们把广告当成一个引子岗,不是一个执行的结果烘瞳清。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靡,进而把下一步的行为做好徐。比如有一个产品是一触即发媚需,用户点过客户的广告之后似瓦沫,我会直接给他推送相关品牌的内容帝沟挡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起海授,再去看有没有点这些内容八,有没有评论女镜、转发档褐、收藏弹唐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膝,把广告和内容进行打通隋登怜。   第三点很,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垢矩。这个场景是有时间蓟得、地理位置和非常多大量的内容和数据瓶绵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娃显,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乓惩喉,或者是去日本还是去韩国旅行华为腻。这些并不关系到最终的销量提升多少兑檄,但是可以了解消费者在关注什么斯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罐副簧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鼓,一方面要通过你的技术肠囱搜、数据实现更高效的转化窘登娘,实现现在解决广告主的一些痛点独犬墟。同时要帮助广告主把服务做好鞭,说句实在的都是服务用户和,我们产品的用户也是车企的消费者堆,怎么能够把这些用户服务好肚际,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值劲勺。   李苗苗惭畏:付总说得很好长,借此我也想说几句死韦。我看了一下然仑凑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吾厘,也有一些厂家的朋友鬼抠,我们每个人都是汽车人并赴勾。   我在想奴我枯,得益于这个好的时代希艇,既然是说品牌理,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熊牢,无论你这个媒体叫什么名字们唉鹅,找没找到自己的定位呢。无论你这个汽车是什么品牌镐,你的用户在哪里囱分沏。过去几次会议主持上都说四个W柿苟枯,也就是我是谁痞蒜、我的用户在哪里骋、我为用户在做什么恒、我还能为用户做什么笑。包括媒体也是一样瞧,我是谁(什么媒体)巷,我的读者在哪里阀,我为读者写了什么样的东西赣怠,读者看不看东,这是不是你的读者群要看的仙卢岛,最后是我还能够研究我的读者炒饰、研究我的客户竟缉、研究我的用户函稠狙,我还可以做什么渭淀霖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拴,一人问一个问题就结束翁膳。   请问杨总当夺讹,刚刚说了这么多弗郡逃,就一句话绅森赔,什么是品牌猛椽轿?我们说了半天品牌捷茂。   杨学良弓:我觉得品牌就是价值罗,消费者买你这个东西值不值稀地,如果他觉得值了倾,就认可了你的品牌哩巴。   许翔祥温:我就按定位的理论藉克,品牌实际上是一种品类的代表麓迁,消费者是用品类来思考菠卫,用品牌来表达兴访。   肖勇蔽怒废:因为我是做销售的撑跨,我可能最直观的印象撇哎来,我觉得品牌首先是一种价格盖、价值体系孰,同样的产品能够比别人卖得更贵男陈,别人还愿意买我的暗葛殊。同样价格的时候晤锚笛,别人的产品卖不出去矫希,我的产品能卖出去乃,我觉得这就是品牌喘。   第二彤秤,我觉得品牌是一种文化俱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买承乱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势投。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候享羞滥,但是我的文化能够吸引他寄夯痰,我觉得这也是品牌的一种表现浚农乃。   陈思英使法撩:品牌首先是无形资产本闹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廊樊。第二也应该是产品鼓汾巷,可能是一个标记厕片筛、标识忌腔悸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俊劝好,在人脑海中所有的记忆虫。   其实品牌的英文是来源于MARK烧摔,就是在没有货币的时代物物交换的时候丛,在畜生身上有一个MARK坍谴,Market就是营销尺耗貌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忿侨物。有一个比喻坛,品牌就好比像银行储蓄曙时,储得越多品牌价值就越高晌纫。   余波敢聪:我觉得品牌在直观来看就是商标竟推墩,另外是产品坡韭抛。真正给用户留下综合印象的是产品谦蜜、服务和文化的结合该,以及对用户的印象及感受就是品牌徘虏。   付继仁射舍忱:我觉得品牌到现在这个阶段灌旁什,也是一种共鸣枪湾慧,像营销1.0是以产品为中心蛋毛,营销2.0是以消费者为中心斗净锹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焦钮,这三点都离不开品牌兄袭,但是代表了品牌不断的升华沁。同时品牌到今天来讲纫锰酚,不简简单单是一个口号超、标签雾、LOGO刊雌彩,还是一个行为准则悉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亭,还是每一家企业行,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拼,并且怎么样高效地执行和检测亭俄。   从这些来讲峭纲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的古刺罕,如果想清楚品牌一定能做好耸,至少能够对我们服务的那些人做好试俏,那也就足够了碴欺慕。   李苗苗筒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的休抄戮。关于品牌几天几夜也说不完派,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捅寞袒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叉昆。   谢谢大家在座的聆听窟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳 版权作品工捅蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载椒,违者将被追究法律责任密瘦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磋冲芦,车市销量连破发展记录擅,这也是问题的时代橡,多元化朽私嗓、碎片化汗幂淀,对整个行业提出了更高的要求窝。一切都在变疟吉吨,唯有不停思变方能随机应变巨角。2月18日徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕设嚷氮。行业内百余位思考者和变革引领者陆,与120余家媒体相聚一堂修,在“变与革”的大会主题下退,共商“品牌与营销之道”偷奠,把脉中国汽车2017挠嗽纪。   东风标致总经理李海港步氦澎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜病、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师融长、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枚慧锑、奇瑞汽车销售公司副总理范星倡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篙肛。以下为发言实录芬虫富:   互动环节嘉宾合影   主持人繁:2016年是一个销量大年乃吕,更是一个营销大年氦悼瘟。从二维码营销到VR营销络锚,从下沉式营销到自主营销秆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戏搏,广而告之悄悄地变成了城会玩穿芥,车依然还是那个车牡测献,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磐? 第二场论坛的话题为列:中国车市新战国噬沟,车企将如何做营销沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇把吻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胶,现在重担在我身上疗吧擅,由我来主持第二场论坛冉棱奋,和各位老总探讨如何做营销酞渭洼。   因为第一场是说的品牌惫,品牌建设也是非常重要的一环憋焚,我们现在就把品牌这一页翻过去蔼,就说一点营销其他方面腐琅膛,比如说跟市场耍葛、营销相关的一些事情诞丹摧。我们今天的这些营销人仇撬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俺睫导,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爬,因为他是面对着全世界最大的销售市场癸儒。面对的是最高增速的市辰啤,现在技术和产品快速迭代啡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佩加,所以他们是非常幸运的实啊摆,十八般武艺怎么耍都行丸。   同时很多营销人也在自嘲池,其实汽车营销是最苦逼的一群人墓,因为我们面对的是世界上最全的品牌始畔,我们面对的是最多企业的竞争藩冀定,我们还面对的是最难以琢磨的霖题、难以把握的政策环境和最善变的消费者萄爽。   当然了我们这还不算最苦沫黔立,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疼缄,所以这样的一群人的所思所想烹米,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坊瀑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的团,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痢盛肖。   汽车品牌最新的一个品牌定位递,在座的应该就是汉腾了匆素。请问汉腾汽车的副总柬鲤签、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纠蒂,您给我们简单总结一下娩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翱惠?   于晓东擒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睛旧,让大家来了解汉腾汽车黔杭峨。汉腾汽车目前是全新的品牌唐唤,2013年11月份成立公,5月9号品牌发布函斑,9月6号新车上市嚎坟,第一款SUV产品汉腾X7颁凸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟筷,本着向同行和成功的标杆企业去学习改疆蒂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斥。   2016年对于汉腾汽车总结来说十,第一点是品牌发布掠,这是做市场的开端戎仆。   第二点是渠道坞弗,对于新品牌是重中之重的工作肖匡,渠道顺利打开的局面煽,签约181家戮,正常运营150家救哄,渠道作为做销售最根本的工作请掀,没有渠道苟吩、没有服务非,消费者也无法触及和体验捐丝,对于一个新品牌这是一个开门红污拈榷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绰摄。   第三点是在市场上挛忱豹,市场层面上重点资源向一线倾斜揽居勿,资源都花在提振经销商信心隙福、帮助经销商达成销量上羡酥,因为作为一个民营企业需峡穆,作为刚起步的企业呻该甭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毯话交,支持了经销商的销量篱驼廊。在品牌和市场的方面杰耐伺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助科琴被,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酵鼎霉。   刘小勇含:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巳酵,汉腾除了自己营销的亮点之外滑挫差,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雾恍,或者对您的触动是比较大的恼爱?   于晓东酗:做销售在产品力表达上漓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播视男、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垃辞惶,在2016年都说是视频和直播的元年嵌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纤。包括产品试驾挑战的活动据,也是和斗鱼做了直播的活动螺赌。在我看来在消费者了解产品上廷,可以随时随地殴读,而且是更加有渠道客观了解一款产品矮九鹊。这对于做营销来说褪弹炔,既是机会惜虾,也是挑战午洼吴。   刘小勇耐:请问李海港先生角,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劝涂,尤其是传播的环境涂赌、传播的手段鲁船稗、传播的模式发生了翻天覆地的变化檄嘎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铝虽弦?   李海港郊娜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法踞,在新技术盖、新人群和新的竞争环境的驱动下桔恢,媒体处于变革的时代耸饰冒,原来的架构碎片化了祭蒜徐,新的架构正在建立省逼改,当下处于这样的时代寇告纽。很多事情是这样的趋势炕勤幻,原有框架维持很多年钉,突然间环境变化之后碎掉了剿娥壁,再重新建立新的架构秀努疵,万事都是这样的道理类变。现在媒体环境是什么样呢襄宛赁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)平黄挎。这样可以导致媒体的平台化乒藉疏,另外是媒体人的职业化或个体化睫掳滑。   简单来讲托狄,我们以前是自己做东西迁,自己在自己的商铺里去卖燃阂郊。现在不是了半,现在可以自己做东西葱冉,自己去租商铺描,有的人专门提供商铺洞土,有的人专门做东西砰磕。这样可以做专业化的组合悔,效率会更高稿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势龋丁,红姐以前是媒体人停卵,现在有自己的传播平台涎涎,也借用了社会化的平台惰,把最好的内容输出峭,她做最专业的内容峨对。我想平台也会用她的内容项卢,未来的板结新的架构就是这样的苹。   在这个架构下作为厂家要适应檄,东风标致已经做了这种尝试图魄,去年把我们的公关公司能力削弱镜丁,因为他们的稿子太硬了想,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹄镰好,从专业或从第三方的角度看待东风标致舵啸,我想他们的稿子会写得非衬唬好头牵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柬逻恋,这是未来的趋势筏限。   刘小勇仑岭乃:我听到有一种观点角陷梨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莆,我就抓住了更多的消费者澳江浪,更精准地稀节,我的销量就会增加师模祥。但是有一种观点认为廓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汐效亨?如果总消费需求没有增加酞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幻譬,是不是大家又打平了括袍。就像一个剧场理论纶,原来都坐着看戏苛臀匈,后来都站着看戏了腿始膜,其实看的戏是一样的诺蒂。请问奇瑞的范总婪,您怎么看这些新的手段歌颗卤、模式对销售营销的作用斑?   范星驼硷:首先感谢红点汽车购、感谢红姐耻炒,也感谢刘主编媳戌坝。实际上前面两位老总谈得也挺好蹈跨汲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乡香钾。   说起营销访匠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舷妨疙。但是从营销的最根本力宝,还是回到对客户的理解悼。我们最近几年对于整个汽车市程藜А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唉砷谈,最核心的是我们看到了两点变化孰,一个是围绕客户端的消费升级捷卑,第二个是客户年轻化的变化呜竞伞。这两个核心特征的变化硕,带来了所有客户需求的变化僧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粮尘。   应对市场的发展航,我们称之为整个自主品牌的发展榔掂,包括奇瑞自身的镣媒忍,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱挛颗模快楞,年均增长在40%左右的增速凳软,所以说基本上属于原始增长的阶段滥。奇瑞从2012年蹬态钾、2013年开始进行战略转型氓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裤,我们做的核心是提高整个产品的品质渴,是我们整个战略转型的核心确。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拟痞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扮弗、好的服务搓辑。2016年我们已经进入到2.0阶段赡踌瑰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品握箱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矾,整个2016年集团销量也突破了70万辆尽花哎,增速达到28%狼唱煌,国内市场超过了36万辆肺盯,也是过去五年来最高的一年物料僻。国际市场中串卑,我们2016年实现了出口8.8万辆随,也占到整个中国乘用车出口的1/3邦,也是连续14年中国出口第一的车企轰镐。   我觉得取得这些成绩譬滥玫,销量数字是一个方面弦彤,更重要箔、更为看重的是结构的变化杀,第一是企业盈利水平的变化兄概硅,为支撑企业未来的良性发展氯恃拦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陶迪。第二是体现我们战略转型的成果烈畏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叭。第三是客户结构的变化墩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摩掂财。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升武独,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陕剿,实际上我们更关注的是除了规模的变化羡峭,当然营销数字很重要某。数字背后更关心的是这些结构的变化遣玖,怎么产生这些结构的变化渴乃?从我们自身对新一代消费者的理解蓟舍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验艘。   客户体验的三个方面我们一直在做帮,第一是产品体验癸楞戮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镀党,行业平均大概在35%腥,奇瑞可以做到25%舵斑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唇班达,今年还会陆续推出更多的平台乖。当然平台不简简单单是全新车型的概念憾船踩。   第二是品牌体验洗颂锣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摩汹燃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呵防巍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汲驰腑,现在很多企业在做营销过程中视频闭、直播方式应用是越来越多了郴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加懊谎。今天消费者接触信息的方式发生了变化挎铅拼。   第三是整个销售服务过程体验的升级滩,在2016年网络规募В和第三代形象店的升级描梆,为了保证客户体验的一致性型艾呵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渭潍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的门吵、优质的款付歌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镐,这是我们正在做的慕慕斗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解探,谢谢!   刘小勇村:谢谢范总米贬,现在的汽车营销无论是从手段培糙录,还是从模式派世伪,包括内涵都已经发生了非常大的变化棋。我顺着这个话题再往下问一下北瓣,请问刘晓科总阑宦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撕、营销套路咕舶,您觉得现在还适用吗翁梗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懒?   刘晓科虚触睦:刚才范总氏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势清梨凌,因为这里面在我们整体来看楔嚼狄,其实我是一个新的营销人弯樊,刚刚在这里两个星期替颗。我以前更多的经验还是做用户赣,去看用户的发展什。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播动萄、网红拍帆、娱乐化澈司蒙,甚至还有用户的碎片时间挝。但实际上反应了两个变化伟教弹,第一是用户浏览的轨迹改变了了寿,以前在PC时代劝,大家基于浏览器阅读煎售。所谓浏览器的阅读块缚琅,对于从一个网站跳到另外一个网站答千使,这个成本几乎为零面鼓慑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垛酮喉,只要在浏览器就好玛木。PC时代侗,网址禾融、网站筒、浏览器是值钱的粱。   对于移动互联网美,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侈癌茫,对于微信小程序也有很大的期待盆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苔赋多。最终来看阔伙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔼渺。在这个主流的前提下胎凡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读棚捞迸。在这里出现了两个问题苦,也就是时间的问题焚梦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候席,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荒厢。如果是比较泛一些的资讯或APP瀑,如果中国互联网网民用MAU看睛筏,月度覆盖量几乎全部覆盖膝扯诞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU将采,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗅皮。但是什么会不一样蛔菜酣?就是时间虏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兄狄,我也高度认同一个观点鲁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苦秒摧。在这一点来说思,我们的营销不是去抓住用户殴躺豪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桶。   基于这些理念的变化凰祷邵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容臼蘑,而现在发现专业内容看得比较少一点捅美逃。专业内容对于用户的阅读柿内肃,可能是女性就不太爱看谈窝惺,覆盖用户的时长就变短郴。什么东西会长呢酷?从2016年遣恃、2015年的情况来看钩鹅毖,我们发现基于娱乐营销的网综时间眷伐魏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磁,因为可以更好地去占据用户的时间沤加菲。比如说我们投的一个网综节目才,可以有2个小时以上的品牌露出时间洪判冈。   对于用户来说瑟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拈。无论是线上的弹,还是线下的肛芭缸。   另外一点莱衬毕,我们做了一个用户报告凭烂,会发现用户现在在看车的过程中徊,比如专业的导购庞,发现用户的时间市钱、决策变得越来越短丁,对于专业媒体用户来讲播,用户平均决策时间是108天哄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闺仑残,这52天对于内容的需求是很轻的亨瞎,包括频次是很轻的排郡抛。从52天开始一直到97天未,基本上是从几款车的比对到交付定金参,因为提车还需要一些时间澈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狙甲强。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要措抢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舶侯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酵。也导致现在的自媒体更火杠屡,因为大家更相信人丸,也就是网红的力量会逐渐发挥构乓,包括IP的力量韧蛊。   营销的变化是跟着人走的酗潮毕,用户的体验沸持、用户的行为发生了变化讹砰残,我们的营销一定要适应用户的改变啡旱。   刘小勇停:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辅肥删。想问一个跟豪华车相关的问题搏氖碗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翘每匙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饰孺,从超过10万辆到两三万辆的都有防,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嵌东。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阮授帕?或者会发生变化吗价?会发生变化的话箱丁儡,是什么样的主推力量来促使发生变化捆?   王顺胜蝎到:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秤拦儒,作为广汽讴歌这个豪华品牌匿郸,去年4月份才成立了新的事业体制涸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挪晤,10月22号四驱上市帽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眷诵纱。   从去年一系列的举措扯腥稿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倡。像主持人刚才提到了惺项盼,怎么样去改变格局鸽殊?作为豪华品牌在中国虽簧味,像ABB进入中国市场比较早踌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慕勾,其实我们也做了很多思考奈户,想跟大家分享一下攻激。   第一匣镁伟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悄,也是十年左右的时间清胃,也不短靠林,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皆沦钒。作为这样一个品牌要找好自己的定位高,我觉得是特别重要的茂甘。我们不是说跟谁去竞争碍酥卞,而是在豪华市场找到适合自己的位置插反喇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措么涸乏,包括在上海搞了大型的上市发布会姑,在上海中心进行首秀庇氛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窗型,这也是用来提升品牌的兜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哪口。这一系列都是来提升讴歌品牌的顿素恫。   在后面的发展上部蛔,包括在2017年也做了很多的思考痘踩籍,就是如何在营销创新上做一些突破架赏项。比如说植入了体验式营销簿沦,包括即将上线的体验店吐,可以跟移动互联和终端锹拔竣,包括一些PC端进行一些互动架。包括很快会引入管家式服务辛帝港,让用户真正能够感受到服务和体验食队。管家式服务是一对一的较拱,能够让你感受到有针对性梅贩蹄,并且有温度地触摸到服务的形式碑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仆,我们在形式上也进行了一些创新巧撬攘。   尤其在内容上面挖洗图,我们以内容作为引擎吭,创新作为驱动滔虐哨,作为后来者品牌钳奉奸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帮录搏。至于格局会不会变化浑扯炬,其实每天都在变化千俄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冷尸钡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升散裳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌武,我相信之后会在变化当中不断求变舱胃饶。营销订、创新不但要传承好的东西南,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亥凄,跟大家一起共享一下顿息楔。   讴歌作为新的豪华品牌氖列逆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冬怖,希望在座的媒体以后多多关心畏、多多支持乐趁,一定要让它取得成功粱砂,谢谢大家!   刘小勇署蹄:接下来有请江淮汽车李总户,咱们聊一个关于2017年的话题劳煤,现在年底届邻奴、年初做营销的也是做足了功课剖立目,关于2017年市场的预判牛。能不能把您做的功课分享一下传,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牟?   李建华祥蔽湃:小勇这个题目“袭击”挺厉害扮刚,营销这个事在台上讲爬磺,对于2017年的营销还真没有想得特别细跋方。对于营销刻腥隘,以前讲欲文明其精神愧脾,先自野蛮其体魄赡,营销在中国还是跟认知相关维锰飞,属于文明其精神发展之内的并。营销在2017年来讲彤嘎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运完革瘸,全球规模最大陀,还是保持增长漆,需求会很旺盛嚏驹,同时也面对着一群非常不确定的消费者汝解呸,这些都是一些确定的因素仑碎。关于不确定的隧线,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箩,这使很多事情产生了不确定性谭没,也使推广方式产生了变化台芳端。在一个变动的世界里要想做好功课喂茂羡,关键是有定力把握好不会变的东西碳。   就江淮来讲柯固,2017年一方面会更加关注用户的需求锌掠。因为从做营销来讲聚点堑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帕。一是用户看到产品世,如果产品很美好弯拣蔚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甜扑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揽堡斗。第二是当产品出来之后厦湘搞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兜画,如何让消费者跟它产生很好的接触砷炕、接受它圣,让你的营销做到有广度硷、深度和温度芯,这是营销人需要花功夫的地方汉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涪惠滥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣牵好的保留和记录下来响隙茂,强化终端的执行力品凹。这是非常重要的罐侗辜,当消费者看到的车是处于被管理的状态钞化拍,他就会有好的印象婪汲。如果是管理失控的情况袄危,就会认为这不是好的产品封咯返。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熄,这个产品是不是他所需要的耗团,能不能让他在过程中感受到认知和认同寸钵懦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔚,现在已经不太需要你告诉我什么了胸,往往会更注重你提供给我的事嚷溪雌,是不是我真正参与过的埃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鄙艘储。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犀?可能现在需要一辆高颜值酗、大空间楞斜半、强动力悄缓响、低能耗暖券湘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弹,所以2017年上半年会投放一款S7戈颓新。前面的消费者参与了意见邵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晶狼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来圃嘿青,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触豁吧,形成了共同创造的氛围淀祭级。往往共同创造的东西何跋墟,我觉得是消费者乐于接受的东西竟瘦。未来共同创造俱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菩豪。   刘小勇苗苹券:非常感谢李总嗅。我觉得现在开论坛敌,最难的是请嘉宾问峰渡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辑,是嘉宾请来了之后不给时间说隙疯。今天这个恶人就让我来做了兄趴,咱们就不说了玛。   最后请每个人回答一个具体问题僵芥,刚才进门的时候有一个调查伪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肺?我们从于总开始精慧捂。   于晓东炭乏访:我觉得2017年应该说挑战大勿,期望更大幕狄烫,我更看好细分市掣,因为我们也是做SUV的嘛讼圈,我们更看好SUV市场的持续增长拔妇。   刘小勇毯:全行业增速去年是13.6%擅归甲、13.7%冬柿秆。   于晓东佰芹:我预测2017年是10%唤匹慑。   李海港耍:8%傻奉。   范星扛怠:我就说一个数阶举,虽然说一二月份看到环比有所下滑抹昂,但是看这个数实际上同比还是增长的阔啊塘。本质上今年不用担心快,我觉得还是在8%到10%之间信。另外最近看到1月份的数据出来了肺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淖桶,这实际上是一个分水岭示,一个很大的变化古。   李建华侯帮境:我觉得应该在5%到8%衫卞前,可能会接近GDP的增速取。   王顺胜祟等:我觉得整体会在8%到10%以上饶认,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弘屡。   刘晓科傻侨喘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点限曝徽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘫岔,我觉得再加两个点是8.5%刨绘兼。   刘小勇茧辜霜:你更准确了隘,到了小数点后了琶弄盒。非常感谢各位老总的精彩分享吉。就像李建华李总说的设赐,咱们说到汽车营销人睫,媒体界有很多新词来形容萝,像野蛮执行力或变态战斗力融董、狼性文化等等竿。其实他们是一群非常善于思考的群体睫胜吗,他们的思想的深度决定了在行动的效果腑破挡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在傻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈立。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳 版权作品瀑实,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽奋,严禁转载漓按,违者将被追究法律责任五搏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怠肠臀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导番烷藕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篡藐搁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蜡剔朝。以下是北汽集团党委书记武悍、董事长徐和谊的主旨发言毖。   徐和谊怖:尊敬的何部长饥卿绅,尊敬的各位领导涉擎,汽车界的各位同仁表,还有我们媒体界的朋友们截肥史,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂好辩,探讨汽车行业的发展话题胸腻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年配,这一年间我们先抑后扬辈渭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摄萄谭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进方蜗情,最终以产销2800万辆懊,同比增长13.65%的优异成绩惧,完成了一年的一个胜利的答卷弘芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呜,为不断探底寻求新方向的中国经济割,可以说去年我们再添新亮点熔琳。成绩固然令人欣慰腑,然而先贤有言怠匹妓,一切过往皆为序章须灿饥。今天站在新年的起点上回望从前翔崔弛,我们发现深沉变革的暗流涌动酬旧,启迪未来的创新发展伶佬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思景偿。   亚马逊无人超市惊艳登趁!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拣僳太,提振实体经济箭在弦上颂,消费升级引领我们全新的商业文化时代惕蒜,技术鞠、商业模式覆、国家战略等钳次、市场结构结合在一起盎歇,这种更替的演进开令。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扫穆,正释放出巨大的改革能量佰蠕屎,正引领我们整个行业迈进全新的时代现。   一是技术模式在不断地创新驮谓,汽车行业转型正在进入落地期偶书痢。最近几年在互联网撤晒、智能化鸵、共享经济等多方的洗礼之下陕景樊,汽车行业正在同创新中被颠覆者辞我稀,迅速地转变为创新转型的主动执行者算。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枚案突,日系车企抱团开发人工智能技术恭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辖捻,可以说剑指出行解决方案羡甩拢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霜罢,在新技术阀、新模式领域不断落子讳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绰哎虐。   二是消费升级簧,品牌之战成为未来的新机遇售崔。随着互联网思维的逐渐渗透菇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刻藐。情感价值危钡棠、消费文化烹梢、消费者价值观越来越得到重视宫,网红营销琶、二次元营销翻墟材、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势群。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砷稼糕,实现产品表达与消费者价值的同频共振贸。   另一方面醚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靡,为自己的人生价值代言维涝凑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题系京律,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贡啤。   三是提振实体经济亮攻戎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吝核坎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一较,就是提振实体经济济。其关键在于制造业转型箔泌,转型经济学的研究表明喘涡,制造业转型中产品技术固然重要盆孙,但管理体系更加重要挡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钒片纶、网联化建设晨僧精,就越能发现在信息化建设这种大背景下袄竭农,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翅。前几天我看到有文章提到享,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔡。这样的提法虽然夸张傲赏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琼蠢添,我想却是切中要害的禽讹冯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒙睦,随着提振实体经济逐步落实焕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键躺娄葡。   四是政策变动乃朔,新能源规模化匆、市场化成为未来的大方向幻涝炯。2017年新的政策正在逐步地落地本,新能源汽车格局正在悄然地发生变化清。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潘号,行业准入规则厢、动力电池规范条件等政策的制定渐湾绣,从各个角度划定了新能源的市场边界撑八。   另一方面吼,碳配额蠕航、双积分底、新能源补贴退坡瑞,无不要求新能源发展要还原市场化手段亮硷,聚焦核心竞争力刷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益羡次编,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规就。   纵观整体形式的发展盒嗓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗡切辩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫁艘。数年之前哨,面对互联网行业的冲击筋,我们以为我们只是需要一个互联网+蕾痪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折愁,还承担着国家经济转型的重任毛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望全看碍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纶纪。这样的多重任务庭,给了我们新的挑战踌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弧蜂秘。   面对全新的形势题缎落,面对前所未有的机遇与挑战典镀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梦形澎。我们将锐意进然础,大力地发展创新精神耙蠢鞘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命切怀,在电动化镣苦泌、智能网联化付百、服务化围疆、国际化等方面加快发展步伐孤卤,不断推动新技术惫粒、新模式的落地生根颅挥,不断地发展新能源汽车聘呵,还原城市绿色健康生活鼎纫。不断承担经济转型任务逃,推动传统制造业的升级硼锈虑。   面对未来评,我们将在以下几个领域寻求突破旗笆:   一是加速智能网联技术研发磷鄙偏,打造智能出行的生活方式茎赤。2017年拉斯维加斯的CES展上赌喜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略队孩咆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亩倪肮。当然不只仅是和百度缺,还有其他的国际国内的公司仟曙赐。未来瞄准智能驾驶册、智能互联吞弓、智能座舱等内容昏酵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系颊协适,为出行与城市生活打造系统化的智能工具滔翻叫。   二是加快新能源汽车产业化愁疙,践行绿色环保发展目标腹欣肯。在新能源方面痰孰,北汽秉持环奔复璞靠大家的理念涎,不仅造优质的新能源汽车产品袜隋暗,更要造消费者愿意购买的新能源产品唾潦扩。尤其是在补贴退坡搐、行业回归市场的大背景下蚊,北汽集团聚焦资源嫩、聚焦技术畦霖帮、聚焦产品苍垄亮、聚焦市车捍铡,四位一体严密把关整个新能源产业链拌靖练,为消费者提供既有颜值场颗、又有内涵的可靠产品藤捕单。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辰,共同守护美丽家园涪权波。   三是加速国际化资源整合返狗受,实现中国品牌的全球化稻赋。2016年漂坑充,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地充级嗣,实现了北汽国际化浦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破双复寸。配合国内的合资品牌涎,服务于全球布局研发基地控炕龟,北汽全球范围的资源整合缎,已经进入了研发布罚、生产抹驴、销售苔丁兽、金融少、人才和品牌全方位互动的良性循环宦。   面向“十三五”荡,北汽将继续深化拓展东南亚订、北非拧、中南美捷菇稍、东欧等重点市场的产业布局室捎颓,使中国品牌的影响力遍布全世界班诗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浇氨苯。   四是坚持服务化方面粱宠,推动制造企业转型升级奋僵铜。服务化既是国家经济转型的方向离孝驮,也是北汽自己产业升级的主要目标挫。多年来我们在金融爸柔、产业投资灿式、后市场随揩、出行服务等领域多点布局衰性煤,随着时代向智能网联方向的发展豪案纽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环存希晨。构成从业务到管理体制寡颁徽,再到基础设施的科学发展体系淑什烯,不仅提高了资源的利用效率捍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寐全汉。   各位领导粱然,各位同仁扦茬翟,媒体界朋友们蕾铅,闻鸡且起舞峦,风好正扬帆钢盗,新的一年已经到来炒闪,新时代也正在开启机遇的大门渭假,让我们携手共进暴雹浅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬讥焚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年故丰,长城汽车累计销量达107.45万辆疙瘟阿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没快团锭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷档搪武,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桥,其中哈弗H6占比超6成动,达到了58.07万辆陶狙酬,同比增长55.58%逻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乾,2017年2月19日既问百,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喘,我国汽车市场销量首次突破100万辆鹤麻,高速发展25年后的今日闻膏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苫。中国自主品牌已突破百万辆踞,那么能否乘胜追击逾越200万电抱沮、300万的销量目标底蕾幌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能价,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糠痰,用他的话来说竭醚,“这是很了不起的一点椿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伶沦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面核弟墓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心供负傲,从另一个角度来讲恃腑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溜聊。   安全涟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功概恐,分析其中最重要的因素绅朔,魏建军表示木捶信,回到20年前蒂屉迟,受到成本和技术等方面因素的影响绢淳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藐档。而当今时代辽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标分,其比重也在日趋增高特供,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了负遂。他还透露贿括,2020 年哈弗将总共投入300 亿元访炭,打造全球化的研发体系缓草工,在主赋芭、被动安全技术浇斥、智能互联碱想、自动驾驶等方面享敦乳,形成领先优势癸。   说到自动驾驶技术肉棚,放眼全球汽车行业磨巨忻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扇糕。哈弗将采用北美道、印度酿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亨,据他透露佩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泞,目前正在进行路试敞遂,有望在2020年后投产侨伯。“我们的最终目标拦栖阑,是推出完全无人驾驶的说多寝、最安全的 SUV 馅涎饥。” 魏建军说到唯京。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标环,魏建军说到蹭碧,2020年墒徘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歧颁。对此德,哈弗规划了四十余款新产品抡,覆盖全部的SUV细分市场幢。到了2020年蔬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酿,在规模上超过吉普穷洛、路虎蚕竣淖,成为全球最大的专业SUV品牌低然。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘎拱疆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舍,魏建军回应道疲蝗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筛嚏,一方面要靠产品快速地更新迭代功香赁,另一方面则是丰富多样的产品规划舍伟,这其中就包括新能源方面的建设秦饲。据悉蝎睡陋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肮竣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线猾群息,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裴。除此之外堤凸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄娼选,目前正加速推进全球化商业的发展藉楷捆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娃。   2016年谴层,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煤还刊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘦朴:WEY登场之后哈弗应如何定位袄富幌?魏建军在现场表示揉得:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化响内划。相反帝,哈弗将全面发力15 万以下市撤尘闵ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绣歇海。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陋,而“聚焦”就是集中资源隋芳,打造产品和服务的差异化优势官,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阂。先做强掣却挂、再做大副娃,这正是哈弗理念的核心所在督稼。在盛典现澈牡拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一徘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妙颈画。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漆绵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苦拟侧。据了解怪维吵,长城经常组织经销商团队去日本考察龟串,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念可檬。这正与长城的发展观念高度一致靶煌。魏建军透露锯牢檄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”县立瞥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝春,经销商们也未曾有过动依场,这正是“稳固”所体现的重要一点蔡赶。   长城汽车总裁王凤英表示抱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倾文。 她认为凶撂铆,良好的厂商关系是相互作用的笑,只有让经销商满意特形,经销商才能够让消费者满意曙玻连,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乔,这是层层递进的作用效果尸舶敲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汹颧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粱蹬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痰邢?哈弗给出了自己的答案歪:200万的目标即可上路世寿瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今少死突,在新能源汽车补贴退坡后姑奈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揉澳肝,这个数额占车辆销售价格的40%赊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寺蚊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坤?未来笛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寡?2月8日下午喊好,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示请扮竞,2016年岗航京,我国新能源汽车的发展走在了世界前列持,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杯夏。随着核心技术差距的缩屑铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强连毒督。但是摔奔涵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内感田纬,巩固和扩大这种优势径,还需要政策即、制度和市场三方合力你藐,打造可持续的市场化发展太惟食。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玩险,但是从已知的美国权梅护、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碴仟币,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置对,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怂杏闻。同时青醒虐,公共类充电桩接近15万个的发展规模箍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舌。   “走在世界前列雾播,不仅是体量和发展速度位居世界第一琶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毫。”许艳华表示分,经过近几年的积累讣桑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证口、制造和营销的体系能力熄遍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变律,产业链基本完善五。整车瞄、动力电池汲掠、驱动电机系统性能大幅提升葱鹊钉,市场主流车型的动力性悸玲、续驶里程赡、能效防、可靠性节别、舒适性明显改善畏,整车谭矛湍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嚏柔,新能源汽车市场覆盖率提升世盎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奸劳谢,占世界市场比重约为50%慈。按照已知的企业规划楞桶搐,在乘用车领域书稍分,2017年我国将有73款车型推出汕上,进一步满足市场需求讲哇丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时题,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幻蔡,整车单位公里行驶成本也在下降惯。“20%的成本下降甭卸铂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价干尘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饭。”许艳华对《中国汽车报》表示细,在规模扩大成本下降的同时勾,市场竞争下之下妻怯,企业会做出有利于市场发展的选择柔,也因此赶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜂。   许艳华判断惩煽裂,2017年巨惦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荷帅,预计占比会突破70%苹痕默,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘲凭垒,充电基础设施也将继续保持快速增长碗火太。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鸡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寂醚吉,在此框架内虽夕,到2020年静纶罗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸽。但是补贴退坡后怎么办疗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旁普舞。”许艳华认为憋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怯,让新能源汽车使用成本进一步降低断勤峡,才能保证其持续良性发展棋龟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灰貉熊。目前莎可咎,无论是整车供创、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确处薯,剩下的就是政策实施好的问题龚先,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垂掏汉。”许艳华强调坑沃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慕讽,2020年到2025年是重要的过渡期搭里购,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔡滔档。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柏付末,这方面我国也走在世界前列娩败孪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》济,进一步落实国家新能源汽车发展战略极枪来,保障车辆和使用安全荤。   不过浮懈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哭筋酒。针对《暂行办法》墒绞坦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宏苫、10%和12%的比例筹饱,调整为5%伍算、8%铣享习、12%的比例街缎,并允许2018年猎伍钾、2019年负积分可延迟一年抵偿杜。同时厕版,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荣偷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢速烙,丧失中国已形成的比较优势奉坦耍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兄末胳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袒姬,以便企业开发和商业计划的制定太幌挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时地,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掀。犹记得2015年7月玫篱难,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车别剐,并对这些汽车的车载软件进行升级竞春,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火道,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桶、转向系统以及车载系统丁。    如今龟培虱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔼铅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胺锭,如果没有行业安全标准来做规范墙,或将引发不可想象的严重后果蹈凭。在我国敛溪,作为国家网络安全的重要组成部分枷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫确奈。《中国汽车报》记者日前获悉沛羞,《车联网网络安全白皮书》洞厩纠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冠贰河。在发布之前山涟奢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肮拒情,他告诉记者详,车联网网络安全即将拥有“指南针”汀蚂漠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菱锤郡:《白皮书》委、《细则》出台的大背景是什么炊?    庞春霖笛疾:在节能环保惧瘟、安全舒适楔廖,以及车联网勤谴、自动驾驶龄僵巩、智能交通等方面要素的推动下败杜,汽车正在迅速IT化姜凹、智能化全煌泛。与传统汽车相比杉褂圭,智能网联汽车在节能减排邦冗、安全舒适方面具有前所未有的优势懂嫩显,符合汽车工业傅、交通出行方面的发展趋势黄巷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战看。在互联互通的背景下朴,没有网络安全充分保障的情况下羌冕付,智能网联汽车带来的可能就是灾难叹电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日既饶巩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酱分,明确要求网络运营者(车厂渐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务括兽咯,应当依照法律好拿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求残,采取技术措施和其他必要措施畔鸵库,保障网络安全浆、稳定运行激溅,有效应对网络安全事件鲜彼,防范网络违法犯罪活动乱胚,维护网络数据的完整性褂、保密性和可用性境还陋。网络相关行业组织按照章程凄蜡努,加强行业自律姬夹,制定网络安全行为规范长,指导会员加强网络安全保护唉欧了,提高网络安全保护水平唉鲍,促进行业健康发展版熊木。”该法2017年6月1日起施行踏。    2016年10月23日痘,在前期工作基础上搏良,在工业和信息化部等部门指导和支持下龄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作其悲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上道剐,2016年底东两,以电子科技大学为主任委员抒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孪驹、中国信息通信研究院嫌、国家互联网应急中心劝凄、中国联通忍孝、中国电科第30所捻、奇虎360闯脸烩、博世为副主任委员动浩,联合国内外70多家整车扑、芯片灸挎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹈僚视:车联网络安全委员会)正式成立锻贾守。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求憋图,在工业和信息化部叼、国家密码管理局略弘险、国家网信办等部门指导痪低帛、支持下僵,车联网络安全委员会于2016年底组织俩祟仆、协调产业资源悸敌讼,以我国自主和在华骨干外资车企潘散龋、终端和零部件厂商为调研对象苫身刺,先后完成华南试罗戮、华东京缕、华北谭观、东北持、西南地区调研工作刺,充分了解了车联网网络和信息安全政策砰浪岗、法规诞五、标准拌、产品拇九、应用等方面的实际情况与现实需求葡苏。并组织与协调联盟内外资源掇驼,开展了车联网网络与信息安全相关政策惦粪宛、法规羌、标准的研究钝哼乱,形成《白皮书》栏梅、《细则》哼裁拾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫌隶。    《中国汽车报》冉纬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卡行:随着车联网发展好晚敦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辖、技术标准挛、产品及服务体系的支持擎。从调研情况看操,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锭,缺乏可靠和一致性的基础工作柯煌,因此需要我们及早采取措施辫虽芭,完成网络安全方面的顶层设计工作残丝,从政策嘉珐松、规划姆、标准迹潞、技术舜匡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潍硷酸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐巴鸢臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状陋概,为车联网网络安全的后续发展提供建议纷,推动车联网网络安全产业的快速发展超秋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挪充,从企业脸泛、用户镐肠、政府需求出发叉哪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碌家巴,结合车联网的行业特点和技术属性僻棵苦,立足当前现实和未来发展趋势踩唾,提出恫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肛、指标和建议媳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颊,提升网络安全防护能力难柔方,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施褐想饶。    《中国汽车报》突猜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闺堤挖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夺吕萄,对现有车辆和新车产生怎样的影响泉?有没有实施的时间节点微赏帕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沉?    庞春霖开:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纲唯杯,并不涉及强制性标准和法规界蘑。同时通过产业宣传僵锚颊、贯彻和使用柔澄,不断发现新的需求和不足强,并加以完善愁裳椽。但由于网络安全形势的复杂性蛔鲜锰,以及车辆作为一种重要的交通工具操飞舞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛊。    两项文件本身就是在调研基础上氓啊,听取产业单位需求而形成的眷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶双强渴,减少大家的迷惑和疑虑煞累丢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动身锋潞,切身维护好产业和用户的根本权益坞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔡郝,当然会有成本在里面睫酱。不过从发展的角度来看挪缝泻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样械,属于必备的系统茎鞠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肉察。同时甩凄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尺,也会赢得更多消费者的信赖煤。    《中国汽车报》弛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动离?自主匡创阂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逗型?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扩居苗?    庞春霖龚黔哄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作就涎岸,其中一些关键技术和产品欧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试黎骋莎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馅矗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悲默警,那么就像现在车辆的保险杠卫检、安全带艾腊、气囊售牟、ADAS等等常规安全产品一样掣恃,无论自主还是进口车辆咕,应该都是一致和统一的要求穷,并可以采取现在车辆型号核准等方式伤,推动车联网网络安全产品的安装藏、测试七慑罕、使用末共、维护和服务畴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贾槽,首先是人们的意识问题拒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洁缎,但对于车联网网络安全却毫不在意歇甫挠。要知道诞爽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肯赤抹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窝橙舅、多变傲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棱、软件等基础技术蛾杆,对于自主车联网网络安全产品而言速憾,投入比较大考逆、周期比较长难染、效益回收比较漫长桂熔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长号速,从整车企业辨爆晾,到零部件蒋科沥、软件萍、芯片供应商萎结律,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抒图、人才队伍锰、产品体系尖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丛熟赣,也非结构化的治理模式闹,需要新型的伦理狄赔、法律和技术法规给予支持秸龟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笆耿期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨悍仑:李芳" "   1月18日挪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稍陶宠。引人注目的是悸筛劲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铆扫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粳。EC180之所以有如此低的价格缉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骇。在补贴退坡的背景下闹该屡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓦抄?在发布会后休卯竭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腺措炭,以及2017年的经营策略与规划赊究。   《中国汽车报》扫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镶醋?   郑刚且亢: 北汽新能源有两大类产品平台概滥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甘筛,包括EV梳烁、EU腿、EX顶钙陆、EH四个系列膘患男。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煤。在开发之初恢词,我们就对其有一个精准的定位与期待腥。   北汽新能源在两年前预计到梯劳,新能源汽车的3.0时代即将到来暴晒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入串,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虏贡。   目前谁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握违,这没有错设坪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讽舷害,并没有推向市场的现象食其。我认为朝实都,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呵密氨,也没有认清正确的发展方向缔吾。   因此济斥藐,在两年前开发全新平台之初嫂耍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车努疯揉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钮,这种做法目前看来是成功的惠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能另、造型磋懦、特点以及价格之后屑,大多数人对其给予了极高的赞誉遁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号米。   在成本控制方面呈匹,我们认为还有压缩的余地泥,通过不断地挖潜降低成本故阮,我们认为可以让更多的人开上这款车诚,不过这需要一个发展过程灵赫。随着销量和产能达到一定规墓后甜,我们会进一步整合资源瞎赤、降低成本眯嫡,提供给用户性价比更高的电动汽车暑吕。因此江斑彤,就目前来说泵南,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力措贫敦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犀老。   《中国汽车报》墨: 面对补贴退坡鼻骗敞,EC180为何还能采取目前的低价策略醇绰颇?北汽新能源有怎样的发展战略壳?   郑刚肺闲宋: 从当前产业政策来看拣潮刀,全国各地的补贴额度不同厂牢搏,流程不同庆,这都带来了公司内部成本摊销的问题灿捂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难达并勉。为此邻,北汽新能源成立了卫蓝基金荒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琅擅贯。这需要企业拥有一定的资金储备淘协睛。只要差异化的地方补贴还存在秸背,卫蓝基金的使命就不会结束说楼非。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸿庐。只要发展的规划清晰田悼,我们有能力也有信心做下去蚀筋惺。因此汉故,我认为当整个市场达到一定规陌俑幔后肥炉堕,企业才能做大做强扔。在我看来笑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吕貉侯,而不去考虑社会责任浦。只有兼顾了二者细盒誊,才能获得发展与壮大来十。   就北汽新能源而言粱改蝗,如果年产销量达不到10万户任,那么就没有持续发展的能力锹返。因此醋嚏,我们公司定下17万辆的年度目标苯棚泄,并将在4年之后达到50万辆欺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叹。谁先占领制高点洛,谁就有效益欺。新能源汽车市场的成本杀手戏茎,也将是市场杀手讣佃可。   在竞争过程中憾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缎信兼,而是以传统燃油汽车为对手缄探。因为它代表了污染桂涛购,势必要被市场所淘汰本。   《中国汽车报》酬: 新造车企业的强势介入俄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堑铆?   郑刚掳挫: 与跨界企业造车相比疲挨,我们的优势正是他们的劣势裴钙睛。依托北汽集团良烧,北汽新能源有着很丰富脓看、庞大的制造资源傲弟嗜,有巨大的产业链规模优势伪采鼎。在互联网体验方面炒,我们确实面临一些挑战赖隘醛,但我们在造车工艺魄、供应链与流程方面有着更强的积累莫钦。   在我看来匙肮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勿速,这些可以相互转化缉苗桥。我在发布会上再三强调恨嗽疙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厕擂,而不是新能源汽车厂商史伪。如何能够最大化地提升电动汽车性能孩床蹋,创造差异化的用户体验和品牌价值申丧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向容。   目前腔巍揩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类订:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贡搅恒。在这三类潜在的用户中访绿忙,我们的发展空间都非常大鲤驳坷。   对于新造车企业而言矢,他们确实会面临诸多的挑战度。我们在发展过程中遇到的挫折草,恐怕他们也得挨个体会到贸邓,但这是一个正常的发展轨迹寄还辱。因此沏,我认为这是一个跨界融合的时代涪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溃,将思维与资源彼此借鉴太,从而为用户打造更好的新能源汽车俄谴盾。   《中国汽车报》袖: 北汽新能源目前的两条产品线穆顽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荒料吻?   郑刚掂胃匠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皇认樊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夯撼漠。相对而言慰虐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友热敢、邻居卫迟、亲戚加耻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尘漏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征客。因此在性能层面态孤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哇同炭。   在智能化方面甭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涝。例如ARCFOX将会在社交裴饭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牛媳窜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恒。相对而言唐碳售,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹄泵辈,智能化水平也将上一个台阶雄。未来居怜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现概杆错。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奈幂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疾稠。   《中国汽车报》煽仙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汾,公司将如何利用这笔资金翰?   郑刚撂掣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妓骚诫,将实施不少于80亿元人民币的融资次,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乳催粕。无论是电动化还是智能化泻户苛,我们都会在研发上投入大量的资金撤恭绣。目前钱碳,北汽新能源的研发投入主要在两方面搭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究教贤。   我们希望引入来自产业链的投资方辛卤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痛韩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镁,智能化成为卖点图石。   目前券泼,北汽新能源拥有了三个生产基地叭,现阶段产能还有限皇,每年只有20万辆的产能贯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地危搁端,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源不,从而可以更好地降低成本琉列侣,提升效率顺茫核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋乃饺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呛闯末、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天举阜甘,大众汽车集团管理董事会成员毫案城、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满番。1月14日仿闯澜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸵撕授,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日等,他在长春见证了《一汽陈母、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汝县靛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戏衔伎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阂疲。    新能源汽车境僚始,重中之重    尽管行程密集汲芬,但海兹曼依旧神采奕奕傅坪渴。他有理由高兴茨,要知道烂寐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伐迪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车京,比上一年增长12.2%兑故逢。即便如此当惹,海兹曼在专访开始时目凌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”起砂。那么大众还关注什么耐栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酞傲称。“到2020年幢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘸狭互,目标为150万辆化。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车院咚取;同时缄充坤,大众在中国的新能源汽车路线限,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡电勺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卞得孺,40万辆及150万辆的目标中词题,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲸席。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晶,海兹曼称财白,这要由市场及车主来决定案氏。此外替录疯,进口新能源车虽然是个“小头”飘,但会涉及更多细分市彻獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择采。    奥迪与一汽合作陕控久,加强再加强    就在1月16日傍晚磊秒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哼矛炭、奥迪十年商业计划》搬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顺。海兹曼见证了这一协定的签署急,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皋:“这是一个战略性规划界夸,不仅为奥迪斑,为大众恐寒苦,也为一汽明确了发展目标亥啦歌。三方达成了共识峨,而这一共识不仅在传统燃油车方面玻,更是在新能源汽车和移动出行方面促。”据悉年仕,双方将针对21个核心领域开展深度合作湾彻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线壕处,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瘦。其中阀堆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亢撕堆。同时烩河,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讥猫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毙,包括联:智能互联相澈寡、移动出行瓦蓝、联合数字化项目谋、金融服务合作等众多核心业务领域持筏融。    同时啡搭惶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滴田蓟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力另,在提高一汽-大众的研发及新能源能力句狄龚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肮极。    “对于奥迪和一汽来说瞪姐地,总的框架已经搭起来了苦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酗搽。”海兹曼笑着说估。    上汽奥迪东侧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涂,记者自然不会错过追问的机会点。    海兹曼进一步透露诫惜判,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烁拖,但当前的重点臣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作榔登,形成长期的更有建设性的伙伴关系袍。“除了十年商业计划的内容之外隘恋纪,我们同时也更加重视解决经销商的问题菊坝密,更加重视经销商的权益扇。我们要更加积极地回应经销商的诉求杜温,解决他们的盈利问题武冀顺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”且,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缔?在记者的追问下巾,海兹曼称需,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涸柔,并且经销商的问题解决之后玲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搭蜡。    至于具体时间表粪愁,海兹曼透露伙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赤龋烫,最早要到2018年开始猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦梗卫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佬钡,各位朋友涉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛末。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狼。   题目是“坚定信心钡,持续推动中国新能源汽车持续发展”缺。汽车的电动化是大势所趋乓,体制优势是推动发展的根本扣囱,然后就是坚定信心篓痢。特别这几年新能源汽车发展很快冻,产品的成熟度纯石、政策的全面性筋、系统性洁衡,老百姓的认可恰呕,这些是电动车辟到、电动化大势所趋辖枚。大家可以看看蛋,我们今年2016年差不多是50多万台涸,占到全球67%橇涪清。从增长趋势也可以看到缅倦,从2011年谅秀呛、2012年殿僵、2013年魏、2014年杠,特别是2014年鹊羞、2015年团,包括不平凡的2016年艾,虽然有各种曲折屏盲,但还是获得了很高的增长培莆,大概有50%雄,全球占比差不多有60%多陷交山。   我想讲几个理解和发现狠耽咀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萄楼,做的非常彻底碴。我们可以翻看一下2016年的数据迫颓傻,2016年中国公交大巴搭羔娘,不包括旅游大巴返,总销量大概在10万台左右父茅磋,但是我们纯电大巴差不多7万台拌,插电式混合动力是1.7万台朵氏,加起来大概是87%蒋痕,占总的销量接近90%盘秤竣,这么高的份额钩悲,我觉得差不多就在3年左右发生的斗鬼平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椭婆,到2018年锚菠,我们认为在公交这个领域里面密,燃油车会进入死亡私。很有趣的是2018年蟹返,如果你要在欧洲或者在日本类黔扑,欧洲受、日本一些主流的燃油大巴的制造商涣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来既眯,或者刚刚接近路试版谰锨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祟扯漆。从这个感知可以看出刷,中国背后的推手是什么赋霸免,为什么这么快嫡风,无论从技术巳菱、从市场柔、从体制峨蒙备。因此我觉得番,体制的推动是推手潦恼绢,因为公交很容易充电刚,固定路线府,固定区间擎季,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鹅,大部分属于国有体制杀氰寥,政府有很大的话语权滤,公交的排放巨大零,一台公交补贴很高擎,但它排放更高糖。一台公交我们算了算皖,早上5点上路详泰,到晚上差不多10点下路冬含,一天工作18个小时腊,相当于30-35台私家车的排放矮腹。因此羔式,我们四部委在推动产业政策里面涉,花了巨资在推动这个产业洛,但节能减排的效果是最明显的睫狈,而且在全球保持领先度也是最突出的戒。   比如像深圳呛汲,2015年蹋阂、2016年刊赌罚,大概2017年上半年猫帝,就实现1.5万台公交全面的电动化嗓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泪。而且这个产品丛、这个领域我相信还能保持持续的领先亩仁黎,和乘用车扑、商用车比鬼牟,和一般的卡车比独伪,我觉得在大巴这个领域里面开洛,我们中国无论从技术苔茬比、从供应链队池、从规模狗匪、从市场地位桓,还是很牢靠的惹。出租车可能是下一个领域扳,我们相信在未来3年里面嘉荤匹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骇腺。   优秀的体制助推阿喷损,产业快速发展誊。即使2016年不平凡的一年里面诧匠宋,国家有很多政策舒郝问,像国务院2月24日政策常务会议锣颊,政府公共采购配额览,7月6日马凯在西安有一个专题会轰,包括到10月18日克强总理国务院常务会那颅,原则上不核准传统燃油车梆味,加上之前一整套的体系眉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欺堵掀、最系统的政策体系屏峨,包括今天我们的百人会这么一个平台病清,在国外是不可思议的浅,但是在中国就发生了超附,我想清泰主任亲自组织火建,这种特殊的身份把大家聚集在一起兴哇,而且今年的规模更大娩,明年可能还会更大光,这些体制推动中国新能源的高速成长钱。   从税收睡梢泉、推广配套脸惟、长效核查劝碾、推广管理等都在推动歧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蛙,刚才欧阳老师也提了肖痞勤,很全面舞撮费,从上游的IC制造脚唉盾、正极卤川范、负极损、电解也隔膜肖垃姬、各种资源绥罚洼、配套牌碉晒,中游的电池哺、电控筛橇、电机粹幢泄,下游的整车武麓发,包括售后服务够酵,全系统的脱玻漓、全规模的锭缺仙。国外也是迎来了发展的热潮汕冈桅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓟奴卵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腔帅。   坚定信心疵堤僳,持续推动新能源汽车的健康发展拷妒己。其实我们在业内也在把这个脉灯,2015年1%是一个拐点挎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筹,相当于当年差不多10%的市场份额般旦让,2025要达到20%的份额凡需,当年要做到差不多400万台簇让,才能达到目标兄雀铃。因此我觉得唬,2020年10%还是有一些挑战拳林。我认为到2025年葱巳,如果电池做到每瓦时1元钱以内弊,按照同等配置的汽车敌缺鹅,成本按照同口径的品牌铝劲、同口径的配置算癌捍捍,大概比传统车还贵20%-30%舌,这时候国家财政一旦退出去以后词,必须有相应的措施来进行补充荚翘。我相信第一炼,购置税的减免蓝掠辟,一定要延到2025倡五,甚至于到2030诲,这是一个10%的政策支持钳,这点非常非常重要乔俺。第二纬辖,消费税竟,特别是对插电式混合动力车啡房,消费税有2%刃、5%-9%毒圣竭,如果在国家财政资金退出以后绿,如果这个要有一个减免的话畏,这里加起来差不多接近15%-20%臣马,这样把30%缩小2/3献,国家政策就扶上马胆、送一程袖露赫,才能够让新能源车更健康谜。   齐心协力坡宪酿,2017经贩,撸起袖子孝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒剩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地览币苔,万象更新参疙,这是中国新能源汽车的春天醛珐。从2014年的小荷初露涛矾,到2015年的急剧拉升悼贰澈,再到2016年的高位放量康,可以说经过三年的蓄势嫌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化短滴蓬。牛市的格局基本确定邓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标儒掀,“十三五”暇、“十四五”和“十五五”期间巾套,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蜡慕刀、30%和33%欠惋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抵么,继本世纪初的“黄金十年”之后挪洪,下一个风口即将到来碎酱。   毫无疑问溜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役花锹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓉,值得关注茶悼笛。我们总结了一下这些变化锹境,有三个方面的特点蛙:   一是市场的形态改变了碗镭。   从导入期迈向快速成长期掏拣,刚才欧阳教授称之为成长期督,我们在前面加了“快速”两个字畅敞,有待商榷俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胸,成为消费主体廷惫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙读创,新能源汽车从政府的示范运营起步睹,不断地向私人购车靠拢党魔,临界点已经到来!有统计表明棋吾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捂,预计今年将进一步提升到70%左右妓桂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赏牢,要在竞争中胜出瘟搬,就必须以客户为中心鞘,以市场为导向靠等京,树匠心斑导讼,出精品帘概。   二是竞争的主体增加了滤宛技。   从少数先行者的竞争萝,演变为全员竞争领,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划取,包括这些国际大牌刊陵,比如说戴姆勒室叼宠、大众等等跨国品牌莲麻,通过合资强化了在中国的业务布局逢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膘喂。有统计表明刊,从2015年开始污炽工,全国新能源整车的投资项目超过30个雹,总金额超过了1000亿元捷麻蠢,总产能超过了300万辆屡吹李。当这些产能陆续释放巴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坦。到那个时候啼橡未,竞争将回归本源怕墓,那就是技术禽郴耙、产品和服务喉兰浆。   三是行业政策转向脸。   从扶持补贴过渡到监管引导什,政策驱动弱化单释、创新驱动凸显穷双。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挪颈,产业政策呈现出四大趋势粪煎覆:   第一捷额,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境链司,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二享靛删,通过准入挟赌迸、销售显胚、使用环节的标准发布兴示,提高行业的门槛揣尝毒,净化市场环境;第三陇朔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唱帘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掳党绦,让市场发挥主导作用;第四叹敛,通过电池目录和技术路线图的发布斗陆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累传芬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗓蒲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坊特。   本世纪的前十年锤,可以说汽油车高速增长附轨,成就了中国汽车产业的由小到大洗。接下来的这十五年赂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瘦切?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”登,克强总理也讲憾辉马,“发展新能源汽车胚戊晒,是培育新动能驮硕蔼,发展新经济的重要抓手”当。中国政府凭借新能源汽车瘦,特别是纯电动汽车遁艰暖,引领产业升级票,谋求弯道超车奇感毛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈昂怜獭。   继高铁柬、特高压和核电之后艰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”愧杉,这种希望能不能变为现实凭庇?还需要我们全体汽车人的共同努力叉救绥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诉,目前已经基本建立起了一定的先发优势觅农,把先发优势转化为领先优势惕曹,是我们坚持不懈的目标杭梅绍。而要成为一个真正的领先者硅粕辜,只有创新矗迹。创新就是从零到一瓷刮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卑驹,用全新的方式组合起来脐,去创造新产品痛边,去创造新的生产方式和商业模式颠,去开辟新市陈阄骸,去整合资源革罗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盖室馆,去实现新的价值创造按。我们将以创新为最核心的驱动力淑剖门,全神贯注门季,聚焦技术郡股隧,聚焦产品成,聚焦资源分席,聚焦市惩鼻氨肌;以心无旁鹜的聚焦战略铜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寇,实现北汽集团领跑的梦想花。   借今天会议的机会梅捣獭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芦赐,也就是刚才谈到的四个聚焦烽:   第一寥搐,聚焦技术涕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笔翻,消除盲点白魔卡。新能源产业最核心的技术就是“三电”铝评侗,此外充电和续能技术体浦、激光雷达等汽车技术本翔氨,以及轻量化的新材料少狼,石墨和锂等上游关键资源蓝舞蟹,也是我们需要掌握的核心技术和资源沟痘厦。这些技术和资源侠浅癸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘁府磁,我们再难也必须干诡瓮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摧宦炽,各司其职犀,对新能源汽车关键技术进行各个击破箍。北汽集团将在政府的指导和帮助下博刮磁,在北京的经济开发区罚弛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心校常玻。它由研发创新中心狄江、全球营销中心低妮、品牌体验中心含晌李、联合创新中心等五大部分组成叔闻驰,将建成从用户研究常双惟、概念设计呻、前瞻技术吞寂安、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驳。   第二筏,聚焦产品揪光。   产品是企业价值的最终呈现茹,是我们寻求客户认同的物质载体星驶沥。高度契合用户需求沟馈饰,被用户接纳被程纽、认同的产品才是有效的产品端吹卉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篇下,我们的产品在续航里程景舵、成本控制么、整车品质波糕瓶、产品线的丰富度方面税,目前还存在着明显差距季码牛。打造新能源汽车的产品力嘛透,我们将从以下几个方面努力疵:   一是凝练叭,集中北汽集团的优势资源戒,打造若干款明星产品歉。   二是做好差异化的文章懦畴,精确地切入特定的细分市场竟粹。   三是做好迭代创新狮宠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸿努碗、网联化诚薯笆、轻量化技术应用到产品中抖,并根据新能源的技术特点勾,开发设计全新的车型平台獭假。   第三般实颊,聚焦资源螺福。   21世纪的竞争的尼绰,不再是产品的竞争犀,也不再是渠道的竞争递,而是资源整合能力的竞争垦。新能源汽车全产业链更长揩拔、体量大溜,包括整车廖补酪、充电基础设施酥删、智能网联八、无人驾驶以及下游应用在内掳拌,整体的市场规模在10万亿元以上坊娃。   然而资源是有限的镐偿辟,优质的资源更为稀缺爸失鼓,新能源产业作为朝阳产业截,资源的布局与传统车完全不同虾睫氓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豁偏,瞄准核心资源和稀缺资源兢奔驶,提前布局锣新,将其纳入到我们的生态圈之中鼎贤潦,北汽集团将围绕着创新链快、产业链逝鹿、市场链舷腑、服务链和资本链这五大幕肺郏块匿,通过新兴技术的孵化蹬环拳、成长型企业培育棠孩悔、产业并购整合等手段笛,实现关键核心技术的突破与领先北立,打造北汽新能源的杀手锏双,谋求长远的发展藐痴馅,实现对传统汽车产业的更替碳。   第四德吨啡,聚焦市场日箩。   市场占有率是关系到产品的关注度晴、品牌影响力的重要一环拧,目前我们在新能源汽车市场的拓展铜灵、品牌传播绞瀑吉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脐鞭杉,可以说暂时走在了行业的前列蔚澜。下一阶段式具,我们在继续发挥自身优势的同时谢现麓,还要加强对市场的精耕细作派畏,对不同市场进行分别覆盖食,不断扩大自己的势力范围车吗。对公务市巢铡,我们将根据公务车铆诡、出租车外搬宦、城市物流钩尘、城市租赁搪、城市公交等不同领域的特点磐,把规律琢磨透谅童,在品质差异化瓣酱、品类差异化和品牌差异化上做足文章勉。对新兴市橙父淮,我们将引入汽车的共享理念裳棋,做好网约车市场开发茨贸,打造国民车攀挂,切入经济型纯电动汽车市场贾桨氮。同时鄙裴,通过融资租赁等手段超嘉,对特定客户资源进行开发竞马。   各位领导摊式靛、各位专家捆乃负、各位同仁氨,“阳春布德泽档,万物生光辉”临态,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启台,新时代近在咫尺廓兢,新机遇触手可及亨,新梦想指日可期苍,让我们以自力更生搔巳急、艰苦创业的进取之心假,以敢于人心竞缝,勇攀高峰的凌云之志具匿,撸起袖子空,真抓实干吃晒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览杆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枢,我认真思考之后藩,认为这一说法不无道理甫母。我想可以从两方面来看救兜,一个方面是从全球来看孙尝甸,在2016年这一年乡,发达国家主要汽车生产国盯扭变,包括大型汽车公司贪痊顷,大家对汽车发展的低碳化残锈、智能化槐、信息化取得了进一步的共识戎扮帕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泰蹄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涛同,但是说到了要害佳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灯,守成者将面临巨大的挑战”库炭。而从国内来看速,我从调研中发现椽歼,很多企业由“试试看”隋,转向了“铁了心地干”茹陛,把电动车放到了公司战略的中心地位卤狭。    刚才李书福老总讲的他的规划搁,到2020年顽、2025年沽,电动车的比例要占那么大眷,新能源车占比那么大棠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓉寸。    另外递叉,在这一年当中棺乏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屠糕杏,一个是企业的研发路径在变化碴耻,由燃油车的引进羚校叹、消化狮、吸收柯捶,正在转向开放条件下的自主创新箱济俯,各个企业对研发重视的程度癌、研发投入的力度是前所未有的胆。另外金系,由于我国电动车产业化走到了各国的前列对盘,这样就给了中国片户霜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怂滥。另外奔句愁,有一批没有退路奋困,专注新能源汽车的新兴企业复性孔,他们没有存量的拖累哼,他们的思想更加解放匣苇,这些新进入者带来了新思路刊缄、新创意委、新发展路径齐械。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闻嚏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路七,对我们汽车人来讲会有新的感触睦。    新进入者带来的新的发展路径鸥、新的生产组织模式悄,给整个的产业带来了新的活力硼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卡泄,我想这个影响是很深远的推婪。因此蠕儒,从这个意义上来说捞囱盯,经过孕育期的磨合痕,现在已经开始有所收获浓隆盟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桂孤派。    以2020年为结点袜倘,中国电动车将面临新的发展态势锹奇,我归纳了几个观点牢:    第一却穷,进入2016年碎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夏,在消费者购买意愿增强的同时拦拿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爆霉。此时儡抵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怠皑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿世峰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唐盒市。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裤炔纷,随着竞争的加剧贯,企业间的差距拉大浮酚,大浪淘沙的过程已经开始蔫诽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皑番。这种现象不仅反映在整车巳,而且已经延伸到电池企业签喊、零部件企业以及上下游整个产业链眠蓖多。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唬井。    第二诵瘁,迎接国内市场国际化竞争贯。可以预计政府购车补贴淡出之时冈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日藤嗡,距今只有四五年时间了炉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鼻手,国际化竞争来临之时才是真正的考验揣。中国的企业必须冷静地看到廉坍,产销规模大尚袜乡,并不等于竞争能力强透。我们与国外先进水平仍有不小的差距梢扫是,重要的是技术基础薄弱翠谜、原始创新能力低艾、核心技术欠缺释碌、品牌影响力不足坪敬磷,这些带有文化色彩的软实力啥嘉,需要持之以恒的积累逃圈,“非一日之寒”饯涉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挤,提高竞争力的途径锚盟,不是等待企业的扶优扶强胶,而是由政府创造好的产业生态趴酸,使优胜者在竞争中脱颖而出姑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时羌蔚淮,就瞄准了国内国际两个市郴取,产品设计沽匡烂、生产工艺酪、产品质量都以国际水平为准徒穗,我想这些企业他们会相对比较主动焚柯。    第三喉蔚毕,向后补贴转型期的政府政策康,在既定政策支持的周期内啦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗣浩,是政策能否顺利转型的关键兜私孝。政府的购车补贴是一把双刃剑董领,当市场竞争格局出现之后荡蓬,政府就要特别注意封脸来,不要因政策调整不及时而削弱竞争莽嵌涣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隶南白。因此传,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慕通讨,聚焦技术创新赊田垒,加快补足技术短板丁秤,提升电动车的性价比疵竣纬。相应的秋猛,评价支持政策效果的窗口纤煌盼,应该由市场规模扩张孟鞠,转向竞争力的提升蹈让堪。    具体地看购车环节的补贴卡蒋芬,应该适时退坡朝褪就,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猴路、降低成本的能量方,造成优胜劣汰之势颈。政府资金应更多地支持共性技术的开发暇捂刊、充电基础设施的建设苔。与此同时扳魏,非补贴性的那些“功能性政策”藏,例如碳排放政策炔录、燃油消耗量限值政策硅巫、零排放积分政策肩挺,以及购车许可悉骏、限制行驶之类的政策组合应及时出台饥挥篇,使市场产生稳定的预期狸。 第四桃耽起,立足后补贴时期鹅翔,打铁还得自身硬贾洛丛。    从十城千辆算起挥奢酞,各个国家发展电动车的时间差邵,给中国企业留出了大约十年的孵化期惮堑翘,这是难能可贵的排瓶。2020年搏熔赔,作为中国电动车的一个标志性年份帆,将迎来后补贴时期护。可以预计凌耐系,那个时候直接购车补贴将淡出涵,但功能性支持政策还将保持示品疼。在这种情况下都,电动车能否与燃油车抗衡妊凸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势壕钝归,将取决于这几年的行动黄痊弟。    我国电动车是在较高起点上起步的砍咖,总体经济技术实力已经今非昔比勘粕,如果把握得当朗块嗅,以电动车为契机某慑笛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刮嫡卡,企业应充分利用政策支持的周期戎祟剔,下大工夫做好三件事抡街:    第一心藏缺,人无远虑谩速薯,必有近忧枯堤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秃佃疟,并加紧部署与实施还珊巧。    第二袜粕,持续壮大研发能力维碉帮,掌握核心技术船,攻下“不经济倒、不放心蛊嫡、不方便”一块短板瞳赶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础激涟。 第三慈,以产品的品质掠、品味打造优秀自主品牌看燎,赢得市场的信赖萄较。    第四恰驰扯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妇掀,就是在这个期间菊,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔬暴硼。我们的品牌实际上在燃油车上购,很多企业下了很大的力量碑,但是应该说效果是有限的胶盾。而在电动车来说是个新的机会突,所以在这方面应该下更大的工夫丹,通过产品的质量杜毯,通过产品的品味打造自己的品牌惩犀。    第五兔,要系统规划卷,及早部署“电动车+互联网”辞枢。今天的电动车之热捞仑十,并非由于传统能源的枯竭颇,而是因为它有很强大的正外部性惕。电动车的低碳化浦、信息化拼、智能化的潜在社会效益只有与新能源吧嚷协、智能交通旱黑堆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弦暑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能含尉荤。随着这些方面的成熟境绷并,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淡。信息化发伸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淖巷雹,这里有太多的文章可做肉。目前辅助驾驶郸殿、无人驾驶已经走在前面娜距浮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源独孩、智能交通速胃、智慧城市以及5G通信协同发展缔长楼、统一规划累持、开展顶层设计亲豪汞、超前部署信驾刺、抓紧启动逛艰,引导企业的技术开发和基础设施建设跨插,推进“电动车+互联网+交通”百恨戳,把阶段性技术成果用于提高交通效率笨冷、降低物流成本胆侥杀、保证交通安全墨珐蔬,使其产生经济和社会效益倦。    电动车发展的大势已经不可逆转莲比盛,向前看灌攫琴,挑战与机遇并存褪。如果把握得当掏童,机遇大于挑战!    我就说到这里眉仇,谢谢大家!    (根据发言整理富胖劲,未经本人审阅痪新。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂墙吻:李芳" "  全国政协副主席抗楞、中国科学技术协会主席灿浇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来华康、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啸叙,以下为万钢演讲ppt亮点实录噶恐恢:    尊敬的清泰同志吉感、冠华部长脾狈湃、苗圩部长删缮、解主任微徐,各位来自汽车界的中外朋友们屋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拆。上午抽点时间看了一下展览熟交两,给我印象相当深嘶洞,有一个很深的感觉朴鹤咀,这十几年来中国的电动汽车持续发展井篮对,走上了一条创新的道路妇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辩隘皇。今天这个会议的主题很好朗谩,就是要持续地提升我们的技术能力搬,抓住创新新局面钱糙岸。我想就我们未来促发展豆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇课屁,谈一点我个人的看法翠欠。从四个方面垃幻:    第一磷靶割,谈一谈我们这些年来齐心协力搅,新能源汽车所取得的新进展惫凸灸,尤其是2016年的进展特别明确提加。    第二肃,回归深入基础研究起癌,提升新能源汽车的质量和效益讹。    第三拱,新的发展趋势熬、新的发展方向抚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点项双队,随着人工智能的不断深入坪梅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沸饲通。    第四劲素,我们怎么样更好的凝心聚力我,合力推动新能源汽车的创新发展泪同淮,谈几点看法泞母嗜。    刚刚得到新的数据泪鲜怖,有的来自中汽协会懈赦肥、有的来自中国汽研中心秃盯恋,数据告诉我们侵毯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毒,占新车销售比例的1.8%碉蹄逞,中国的保有量达到了100万辆估呻康。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赁乌,这里讲的是公共用的充电桩昂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓮车。    我们的关键技术取得了显著的进步感淬抛。今天上午我在零部件电机忙效蹋、电池藕锯、电控这块花了好多时间偏蠢潦,仔细地了解了一下情况贯嘎,确实和我们了解到的数字很相近芍驰馆。动力电池的关键材料发展进程加快儡赴踩、性能指标稳步提升泌抚喜、成本明显降低饲澳邪,从动力电池的单体涩浩笔、电池包鳖喘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炯。一个指标性就是呢,三元正极材料能量动力型的电池嘶粳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洛溶含,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壕、有些争议拍亩潜,好多同志说惧天臼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灭祈,现在看趋势已经很明显谓型扯。我们特别强调的忌,呐粒块比能量达到了140瓦时/公斤桔佰溪,动力电池系统的价格侥输锭,这个价格现在也是保密鄙讳,但是总的说起来明显下降阂,总的达到了2.5元/瓦时以下奢诡哭。动力电池的产能达到了100G/瓦时饰刺懒,世界上生产规模擒寒授,特别是在新型电动汽车的动力电池脖曙,规模得到了很好的发展详潦鞭。    驱动电机技术也取得了新的突破睡豁扮。特别是共性基础技术进一步突破便导,导磁硅钢咆酣、稀土永磁材料瞳、绝缘体材料寥匪负、位置传感器陋午离,芯片的集成设计和电力电子系统淑驴,取得了新的进展纳。我也了解到峰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喷其拈。因此缴鬼量,重量比功率超过了3300瓦/公斤撅线,电池峰值效率达到了97%泉,高效区达到了80%谓套。特别一些新的设计蛙你彭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扩韧,比如说我们都知道邯,对于0—100公里的加速皋巴,对于电动机说起来屎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候爸,就是高速公路上超车的时候奠钢,超过它这个临界点以后节圈斜,这也是一个安全因素兑。现在我们很多企业从两个方面翁,一个方面镶想胁,用双电机的技术来弥补后面这个不足单玫祷,第二个淡暴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诲桂墒。    今年汽车界有一个新闻诞,第一个互联网汽车走上了市臣醇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炬,据说现在上汽的同志告诉我田坪,每个月销售2万辆皖,产能有点跟不上了舞材盎,效果很好叹恢婚,上市不到半年累计就超过了9万辆窗,成为荣威一个最大的销售热点肆觅惦。在互联网大会期间瓮缴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统付,搭载着北汽绥、奇瑞卧、比亚迪轿车都亮相蹭老砂,首次开放了道路锚飞姥,18辆车300多位嘉宾在试驶坑课号,当然评价各有不同瘸,期望值也有待提升态,但是勇敢的走出了第一步舰垃痉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓦,做出自己的探索祷郊硷。    我特别感到高兴的是悸染烷,2014年我们就曾经提出电动化冠枢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倪糜兽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溜嘛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闻社,从汽车到基础设施缚别,一直到停车场匙囤、充电站镀,包括各方面财税的支持休瘸,一系列的政策肆昏盛。国家层面墒讲,从购置程乱、补贴攘沟灌、税费减免辨、研发支持柔佃、生产准入交醇溅、业态创新磺岸交、基础设施极徐,特别是标准规范方面腿,都出台了一系列重大的政策措施缴佬涕,现在看起来落实的进度还是比较好的伯汐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沮别链,这是一个开门的讨论摩朴边,许多外资企业都积极参与当中宽,对电动汽车发展乐筛失、新能源汽车发展瘦清鲸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面法付清,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抨娇。也是由于刚刚推出来呻笑,我觉得很好抖烙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见畴男,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寥荡,使政策更具有落实性开率硕。    这里向大家报告一下了撂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猫。新能源汽车作为一个试点的重点专项济衔,实现了从基础科学到系统集成炒诽车、共性技术集成邯夹、示范全链条的部署瓣警,特别是在基础研究方面竿,加强了对基础科学问题的研究驮。因为现在产业发展到一定程度的时候帘辖,要提质武佰郝、要增效堂,还必须要静下心来戒茎、回过头来从基础科学问题上下手笆好,不断的进行优化脸浮、改善迸,才能获得发展偏。特别是这次的重点研发专项群腐,对于电动汽车智能化和网联化的技术革蕊聚,也设立了专门的课题驶叉葛,实际也是我们当时电机叼抨闷、电池绘攻部、电控的“三电”之一晌,也随着时间的进展不断的转向新的重点笛鼻烷。所以琳胯,整个“十三五”期间的专项规划敬锚幌,将对六个创新链条背,就是全链条一体化的部署倘锤啥,38个重点研发任务推,政府加大了投入惜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凹酒久。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茧颓,首次突破15000亿蓝镀,更值得高兴的是库卸境,企业在这里边投入比例得到增强蕉,达到了78%以上地,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歧幂彪、加剧扣除政策有直接关系泌划绍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瑰佛脑,看起来企业投入的效率还是很高的复。    去年我用过这张图(ppt)督,这次还用这张图稗,对它进行了更新羞分汇。由于时间关系池裂,统计是1-11月底皖搁事,11月底中国产销量是402000辆嫌汹文,如果这样算的话寒溺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躲,中国占了40万辆透乳灌,就是占了50%让磺。到2016年底图对,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豹,中国占了其中的100万辆蹲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力囊位,也说明了我们国家对于节能减碳酥呻、应对气候变化作出了新的贡献波缚肪。我们虽然应对气候变化调门并不高裁,但是我们扎扎实实在做每一步兰,现在无论是风程栓、光斤懂、水空、输变电届檄,无论在技术先进瞎讨茄、装机容量沥龟、发电量都走在了世界的前列途,这也是我们作为一个还在发展中的国家袍脓,为新的发展取、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痹叮陶。    世界发展的趋势也是一致的缸竣,低碳灯监、电动僻钾、智能化成为各国共同的选择里。美国锈享七、欧洲浇、日本绷,包括汽车企业福特晨庙博、丰田拐咯、大众都推出了它们发展的战略藤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茅共,比如说大众推出了它的“2025战略”瑰吾霖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车薪,销量争取达到300万辆巴,自动驾驶要覆盖柬,在2021年提出全自动驾驶涝猫,电池也要进入大规模的投入零填。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弛,零排放桶、互联舶僳、自动驾驶汽车盲瓣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力割蹄、氢燃料汽车娥品。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流估煽、沟通券奥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粕、增程式的混合动力汽车涡米湍,因为他这里有基础建设的问题竭举赋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烽掏朴,就可以有电的情况充电品泄汹、没电的情况加氢控肉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藏纷抄,同时又实现了真正的零排放朗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai簿,上次试驾可能还是8年以前捷相,我觉得汽车的进展缸寺,无论动力性纯、环境友好性湾送蹋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箍梳,据说已经进入了市场罐便琳。包括通用也宣布了在2020年以前纷队毫,在中国推出9款新能源汽车乳。我这里想说的是醚乡疼,中国的市场也是世界的市彻怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衰怕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展手担赣、参与竞争哪秒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萄,就需要我们来推动整个的发展葡菏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膊悉嗡。 第二踌德题,谈一谈我们对于深入基椿辆ァ,着力解决一些新问题的看法房突礁。    对于电动汽车什躲,大家首谈就是续驶里程呵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匿酒私,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的散尝馈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹿沫谁,一个明显的标志迷订涧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狈轮羌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萍房呵。如果说单程的提高电池的载量韶,当然加入电池的载量车子可能要增强度炮滴,车身的增强就又增加了重量刷桓,直接影响就是增加了它的电脑胯轮泻。我们也看到一些装载高容量电池的郸不袭,虽然续驶里程延长了妹,但是百公里电耗就明显的增加了茅。因此虱锑破,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的补姑、合理的规划返灰舍。首先讹,车辆运行的范畴那磋覆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窃辽,尤其是现在记冉歧,我们应对大气污染美缚,主要还是大城市集中亮布,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畏磕。但是从技术发展上说起来栓顽甘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屑、功率密度和整车的轻量化沦脸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渡沃赦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程廷鼻拼,这当然是市场的期望骡肌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暑。    最近新材料研究发展很快糯链,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抄。有的朋友跟我说粮漆腊,我们现在用的是石墨烯电池沮,其实说用了石墨烯是对的仕垮扔,但是用石墨烯全部来做电池兼,似乎从科学意义上不太准确弊梦。石墨烯材料仙,包括碳纳米管浦丰项,都有它优异的电和热的传导性能目箩,作为锂离子电池的负极材料添加剂费,可以有效的降低内阻评谭,提升放电的效率蝗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话金鞍,还有助于减少介质之间的电位该纫肯,来减轻电池界面的腐蚀性惹悼。从这个角度上看通,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匡雷苍,当然由于动力电池负极密度提高了幻入,对正极材料也可以进一步的优化慑,在安全的前提下廉,所以也可以显著提高它的能量密度牢法。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辽稳,就是说能量密度提高了崔,同样的电池包里面可能有更高的载电量传,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颈。所以在增加单电池和电池纳仗鄯块功率和能量密度的时候挺鹅,还要加强对于电池包热交换距离的研究垒价垮,来优化提升电池包整体系统的技术泰奇酷,它也是一个相互关联的关系采系帮。    随着电动汽车的发展卯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计观聊北。比如说电池包往往布置在底部请目促,夏天路面的热辐射还是比较强的溉能贺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理描,从结构上来实现电池包的冷却湘小偷,因为我们现在冷却剂就是这样的憾煎,要把它放在迎风处砂挝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楞返随,电池包也应该考虑到这个将集,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锑窗。结合冬季放电的特征告江怀,我们还应该研究碎赊水,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谷,使它保持在合理的范畴之内晚腾炼,来逐步的解决冬天放电比较慢的鹃宋梢、容量比较低的问题骑掳卑。总之说起来丧蛔,我这只不过是一个例子被水,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泼垮师、关键访坝僧、整体的技术统一的来规划和部署非盾。    上次百人会上我特别提出手绒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钠氢赎,带动汽车制造的转型升级修。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节害奶核,给我留下一个很深刻的印象巨淌,我和苗圩同志都搞汽车的扁藤,过去我们焊一个车身500多块钢板棱饭狠,用2000—3000个焊点接在一起脸辱踢,加工线上全部实现了机器人未芭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扑,一共就45个部件厘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粕,几个机器人协同操作惨麻抚。板件和板件之间没有焊接京,就是直接的黏接瞧,加热黏接吉插畔,远远看去就像搭小孩玩具似的纷赂断,几个东西装起来尉。更使我感到比较吃惊的骡烹,现在碳纤维的车身乒挎狸,已经不需要在现场涂装了拆,有点像我们当年装修房子工娟,先装地板再油漆诡,现在用的全是油漆地板拜。现在汽车安装上确实有进步拼帮,所以我也很有感触坡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惟,需要轻量化材料的技术乌旅伍,需要轻量化的设计公奈涤,需要轻量化的工艺讨伯梳,也需要轻量化的流程畦醇扛。特别是现在的汽车产业偏,包括内饰座椅使用的材料赦,也尽可能的采用可回收懒拷缝、可再使用的材料局苯,这方面的技术也在不断的提高疵齿囱,这个应该成为我们新能源汽车发展川,不光在车辆技术双、而且制造技术流程方面全方位的提升冠狗歪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展黄,今天我很高兴卤聚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裁,更多的看到了我们一些驼,像燃料电池大客车的发展绕。很多企业大家如果去看的话咸趟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妈抒,比如说碳子沸、交换膜截绦雌、双极板贪侥,以及它的特性基础研究的进步密切相关涕伪澎。实际证明金屋朵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舵尖,也具有自己的发展环境的优势浓葱。我们要借助这个优势来推动我们的发展纽裁碉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系会坍烙,我们是不是可以考虑携驹,尤其是在燃料电池研发的初期蚊鹊湘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用广,这样可以有电的时候就充电椽臂卤、有气的时候就充气乘啸,按照它的发展各取所需欺瞳郴。实际从技术进步上捅,技术发展的本身刊淑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用透,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滤,对于延长它的寿命剑别青,对于减少它的燃料消耗凯涩,是很有帮助的伺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用棵淋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用憨啪憨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处附。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点是蓬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捶馅浓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浩侵祈。当然它们也在考虑芬,我们怎么样能够更加适合中国的特点毫救叫。我们还不能忘记中国还有一个优势绰赎,我们在电动汽车走向市场的前期朵枯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犯,先在公共应用陀羔、出租应用上去使用疲沫挥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广详,因为我们不可能全国铺开的建加氢站襄,必然有一些城市就可以走在前面阂卉,又可以来推动健康合适和快速的发展锌寸。中国“11?11”又是一个新纪录篡狈,信息产业榷、网购变成了整个市场销售的主流糯艰传,我们看了看尺,2016年快递业高速发展齐尼绅,中国快递业总量超过300亿件梆篡赖,平均每天8200万件包裹走在路上末叔舱,用于业发展小型物流车清洁邻毋池、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赂裙,有了高端引领就有了有序的发展提饶辰,放弃了高端引领就会低端充斥冠疮,所以从这个角度上强的,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罕救,争取使我们的汽车产业走上高端引领笛、创新发展的道路上坟挎。    在燃料电池汽车发展的过程当中眯膳,深入开展了国际合作踞波辉。我们积极的参与了国际合作饱恭,开展氢燃料电池领域的技术合作椽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匠累补,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涡剖,组织国内的企业沃技挎,开展深入的技术合作氓丁另。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驮茬,定位就是要建立一个覆盖全产业链襄焕嚼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钝,在中国发起但并不局限于中国臣心厂,积极组织管理以及运行机制舷,要按照国际组织来筹备犀瘁、搭建畅娩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彻僻,因为燃料电池实际用处很多耙欢,比如在通信基站隶嫂酣、备用应急电源枯德,随着我们移动通讯不断的扩大览,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陪、包括更新签分,都值得我们重视侗茄鲤,包括医院的应急电池好、安全防卫谦棵繁,包括我们最近在研究深海运载尉挞潭,也完全可以使用氢燃料电池鸽,燃料不是电池舱,实际是一个发电机邵,而这个发电机可以用在各个地方茶溪肥,最重要还是零排放的清洁能源溉坛靡,效率高嫂端,能源密度也高抛。 第三鳖趟饰,深思熟虑抹钡夺,把握好智能化的新机遇写。    近几年来居咆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翁。比如美国品添惨,白宫推出了人工智能的新战略始,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疽泛饥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线可绅,包括日本的创新战略规划恋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颈歉,这个时间恶补了一下人工智能的技术牡。中国工程院最近技术指出称狭弦,人工智能即将进入新的阶段郊管熊,人工智能发展有四诵碍叙、五十年代了沁纽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磺。但是当我们信息化日益普及够隶,移动互联网闭、大数据困裤构、云平台的发展亢冬,信息环境警、数据基础瓜导、目标理念蹲波错、市场需求都在发生不断的变化便热才,将推动人工智能新发展丢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段愧讲。因此俊,发展人工智能也有利于改善人民生活举、提高经济发展的水平搞瞥涉、增强社会治理的能力芍搔称、维护国家的社会安全潜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沟,但从各国的共同概念和我们的研究两说,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素安。第一舵,要降低交通事故和伤亡人数查吓。美国的报告提出来告畦,美国每年有35000多人死于交通事故弘怖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铜胎搽。第二泞统等,要应用低碳唯淖、零排放间撕、环境友好的运行环境侧细呕。第三溉,便捷舰踢,要降低驾驶强度乃痉,提高交通的效率贯挂班。第四褐汕甫,要推动共享杰饭,提高车辆的利用率渴。其实我们现在不得以所采取的一些限行扛,包括交通的拥堵掀,都降低了汽车使用的效率攫剧苯,所以从这个角度说起来五,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耐锭。还有敛,牵扯到公平出行裤扔,随着老龄化社会的进入心,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纠擞算。    关于自动驾驶汽车研发进程实,好几个报告铜绊绷,有的人说无人驾驶混梦矩,有的人说自动驾驶秦垮,有的人说智能网联汽车讲,都提出了汽车发展的里程碑挝,我觉得无论叫什么汽车碑蹦类,都是说了这么五个阶段父卯查,辅助自动驾驶靛话盒、部分自动驾驶摊跋杀、有权限的自动驾驶被经、高度完全的自动驾驶阶段蹿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蕊,比如说在辅助自动驾驶方面埃,怎么样能使汽车感知周边钢呈,科学决策驼促眠,及时反应凰。比如怎么让汽车能够与互联网连上崔裴痉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耪孰、网辈煽拍、路的联动浓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捂,就是人撬记、车阜搭、网恋、路的一体化嚷鲜。    辅助自动驾驶筹,实际这些年是汽车界一直研究的重点刮抛甫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多渺潦,有雷达脊汝锈,包括现在有毫米波雷达龄筋,摄像头哼洁,对外通信系统弄,包括定位羞。与之相应的投甭,刹车评鳖眉、油门绕、电子稳定系统妨梅撩、电助力转向等这些醛隆煞,实际在关键体系上户,传感系统娜许傲、操作系统魂玖、中间和决策系统的研发矛茨,其实这件事也不是现在的新形势卉,早就在80年代的时候烘币铜,80年代后期就研发了防抱死系统但豁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咸健篇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全散努疚,包括防启动时间的空转闺谢,后来又有了电子稳定系统使琴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度醚凳瀑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展璃肪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示识谋菜,有了它以后倒末好,在90年代的时候帅,我在德国工作的时候晾堕,车里边就已经有了尾随自驾驾骑平,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衡软,不用担心黑四。最近我看到了我们国家的好多汽车规绿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应迁联,一旦接触太近都会自动加一下速哦船炬。包括我去年去参观长安嵌,他们也给我展示了自动泊车系统揉玖疮,实际自动泊车系统我们在德国工作馅抗,90年代后期时候就有这样的设想崔热,2010年我到德国去访问的时候茄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型废饲。实际很重要的意义记,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起财瞎檬,也得到了发展痹枷陈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惩怪。    下一步就是智能网联购洛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芬耻、看到自己看不到的东西煎媒釜,90年代初期的时候榷弛黑,堵车情况有数字广播储,数字广播就和我们一般的广播不一样抗视,随时可以呼叫堵车的情况贝汉。后来有了数字地图和卫星导航力惺强,就形成了第一代导航系统赫邦,第一代导航系统并不知道路况的变化钳储弓,只知道路径的设计隆。然后就出来了联网的导航肖香,这也是这几年我们都经历过的事等翠杆。上汽这次和阿里巴巴共同合作荚皖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妒结,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汾,这样坐在车里的人菲澄,通过导航骗华滥、通过云平台就可以获得各种各样的信息庐砰角,比如说动态的导航丸拟、比如说加油充电站酪脊沃、维修以及各种信息的进入豆筒,使汽车的视野得到更大的扩展蓉罢霜。但是真正要做到智能的网联汽车洽坡氨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涸痞毛,这就需要我们把各种信息交汇在一起隋,来实现智能的决策控制惋使隙。这件事情说起来好像很容易酒容淬,实际也有很大挑战摔词。现在我们一个汽车里边有两痹、三套信息系统搭磊竞,有车载的信息系统绰乒,还有驱动系统的信息系统上翔窗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通貉蒜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程魄肪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯息甭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备据蒂瓷,就是快到地方要进行减速碍茧看,但是如果你让它自动驾驶的时候彻烦澄,可能它就很早的根据外界的信息来判断胺睛盛,让它调整好姿态膊、减低速度吕饶,进入转弯以后在弯道里边再加速酚橡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洁荣距,这种例子比比皆是眯莫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体类红。因为我们电动汽车从电机帕怖、电池扯、电控开始辞,电控第一代做的第一件事鲜耻缓,就是通透的动力驱动系统的网络匙,就是第一代的CANBUS系统锌醋俊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秋卵,从这个角度上说起来疵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桃暖侥。    当我们实现了这些以后苹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豁。这是我们常见的北京交通的一种情况徒剧颅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寒贪,去识别各种各样的高通未,做得到瞬逝,但是不保险烫睫党,这样可能我们就要有这些信号的发射器复,让汽车能够知道这些情况释桃馆。如果再想使它往上走勃啸编,能够实现部分的自动驾驶谁骨臼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拢,比如说晚上的雨雪路怯挝,比如大雾弥漫的时候蹭弘论,比如尽管天气很好钒谋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰守镭违,这些情况都需要我们去应对凄,其实道路上也应该有它智能化的装置疮室,就是说有自动的能见度感应器冬防舷,应该有道路结冰的感应器去食,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全行凶罢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坤烦侧,安全是所有发展的主流陆,而不是时髦的礁骨。我们在做任何工作的时候搽旅矛,必须考虑人是坐在车里最宝贵怠幂锈、最要尊敬的东西瞧惕闻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全健慧、人的便捷藏、环境的友好和共享冒散。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统史,来推动我们的发展坝博伸。    因此坑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三华、四次交流鳖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议编寒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妇叼宪,这个架构的着力点应该在车载的平台郡敞铣、在网联信息退布、在智慧交通的发展肝,我们要重点发展的是车辆的关键技术屏、环境感知昆匿、智能决策郡伶户、执行控制痘痢侨,我们要对信息的关键技术瞧逞犯,V2X通信师鞘迟,甚至于将来车对车的通信系统疙、云平台颁投、大数据商、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淑羌,这里也有很多不同的东西摹氛。我们还要对基础的关键技术耸普拟,高精度的地图冯伦拐、动态路况信息规维、综合决策和操作系统铅羡。只有这样逛,把人羡草枯、车芬普把、网藤孤稳、路同步的推进赫褂,才能够迅速的发展舒瞎,否则又会碰到先有车捻娄、缺充电桩的情况浑杰佰,所以需要我们今后的发展当中更多鹃防擂。与此相关的技术拐,检测系统监书钒,还有一些法律法规体系浚殴墒,一些基础设施的建设邪搜溅,可能还需要更多的发展牛开。 我们必须要精心规划迁怜、协同创新惜氏哆,来研发自动驾驶的新技术抛拆摔。    一迁淘陆,安全粕、绿色俗惕氛、便捷莎寐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标查。    二嘘虾眠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抄闻,多领域技术的融合冈苇似,产学研各方面的合作聪霜,要着力推进协同创新冯强,这里边由于它是一个企业的热点彪,所以企业要成为技术创新的主体莲犁。    三示躲嚼,企业为什么要成为创新的主体襄?我看了很多规划铆,从现在一直到2025年淮糠、2030年郝拷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侮,但是可以实现沿途下蛋拔,从过去当中拖,无论是防抱死系统粹笆、电子稳定讳、测距警示叭、避障反应凄丸、自动泊车都是发展的热点摆仍瘟,每个技术都带来了商业回报恼,包括我们在信息系统衅,包括这次互联网的技术扁从,上汽互联网的实践耐垒楔,也看到了我们兢斥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岭萝,只有以企业为主体沉冒耍,不断有新技术发展滩,使它在使用当中获得使用孔,就能够推动它的可持续发展冕骄,所以它不是一蹴而就的事呐宿,是我们长期坚持的一个任务投。    四孰辩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戊帮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弧极、精心规划块某偶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抗抠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贝,我也是觉得有一些东西包括基础建设箔善枢,也应该放多这个测试区里面去酬拧,使它在真实情况下运行吮晨,才能得到一个健康和全面的发展妒。    最后我想说话薯忍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萍焙拧。其实我们用了十几年的时间实现电动化澄肩茧,推动了产业的转型哥惟泻,随着信息产业的发展疗标,网联催生了新的业态斗壕刨,产生了新的服务业怜。轻量化带动的不是简单材料的替换颧孺亭,实际是对汽车产业的一种升级惺、一种转型舌箱郴,同时灸尽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设欺,充电网服务体系的建设爸枢聪,可能带来何止几万亿的新的增长点耻。我回忆碎,在经济工作会议上总理说过一段话村番贩,“实施创新驱动战略的发展须,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奈蟹,也要注重用新技术溜肛尺、新业态来全面提升和改造传统产业跑缆,带动产业的转型升级共。”    作为结束语我想说涪掀,回归一下新能源汽车取得的新进展菜甭,下一步还是要全面落实政策邻母两、着力开拓市场离边、建设基础设施片窍巨、创新商业模式础阀,把握好发展的先机班瘫。我们要针对市场的新需求鬼坎私,深入基础研究返炬,攻克关键技术菲雀刃,完善系统能力回佰犊,着力提高产品的质量和效益羌长嘿。要把握好汽车智能化发展的新机遇表府,要系统的研究胺倘,精心的规划惋,要鼓励协同创新企业主体炭距霜,大胆的尝试苔,来攀登自动驾驶技术的新高峰秽,要凝心聚力焕岔,发动优势香垦,动员各方力量茬,完善政策措施履案,营造更好的发展环境拢冈粒。    谢谢大家!    (根据发言整理暮颊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加陪环:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裳峨凛: 陈理事长夕尽,各位领导赋、各位朋友归疆极、各位专家捎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法附喊菱。我今天的题目是四网融合透完才,什么是四网杜?交通网嫡、能源网裂浪壤、信息网赡莆刃、人文网坷跋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顷,电动汽车是一个能源的载体不,又是信息的载体挺伶,然后可以作为人文的载体葱竿恢。四网怎么融合渐弥?怎么发挥电动汽车的附加值伴列?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苦饰鞘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拐慑,能源跟信息到底有没有内在联系疥,我提出一个储能熵理论供大家思考硕。    我思考创新的要素复捎门,要创新首先要解放思想瘟。解放思想要学习《易经》的精神方骨,又要学习西方文艺复兴的精神拢辅。《易经》是一个太极尝喜卷,太极里一半是黑砰呐撮、一半是白彻投使,但不是直线末,是弯曲的静甘,黑可以变成白扣,白可以变成黑泛冒,黑中有白衅盾订,白中有黑瞧,跟它对应的黑就是黑寞、白就是白诺剁。《易经》是变化畴尸,有时上股龄、有时下幢昆,上时不要骄傲自满理飘潦,下时不要灰心搐捕,是客观规律娄姐,都是周期性的培湃,我们在调整厂皇堂,要注意平衡动力统一书睛。    整体都是这样尖杜恕,全局都是这样典董,今天讲跨界蹋抽呜,要学习西方的思想就是文艺复兴圈。文艺复兴的功劳不是在文化管、艺术等等挡哦,文艺复兴是解放思想嚼攀痛。哈佛大学的校训追求真理垛澈坤。要把自然界的规律找出来解放思想节,自然规律造福全人类蒙拜逢。伽利略惩墨,罗马教皇威胁他欧收揽,他不怕腔,他说地球起源被上了铁塔泊茅硕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漓,被叫之违反教义哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谷,第一个米开朗基罗江,他雕出一个裸体的美男子渤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇是掏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稼危歇,里面很不容易哥泌,从意大利借了很多达芬奇的作品嚏。达芬奇不仅仅是一个艺术家分编,也是工程师;看他作品洁拔超,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胖佰,第一个从事解剖学熟挟。    解放思想考虑全局的问题从拘。文艺复兴第一要全局思维熊氨独,第二要有天人合一的思维牡,第三是环形思维剿。要考虑全局思维头烁片,今天做电动车目标是什么宠维赫?有什么经济效益踏括、环保效益请绵钨、能源效益妇、民生效益吝痉炬,总体总目标要搞清楚汞,一定要有全局的观念糖傲。特别搞智能汽车全局性更大讨。另外要环形思维履杜想,要反馈泊芦。然后是循环利用的思维蛇匈。    创新吩,我把创新的要素跟大家分享一下勺煎。首先理念是创新之魂倡。理念有很好的氛围默,有了理念才有创意但甫囱,创意是创新之源潦蹭逼。还有人才粳我,人才是创新之本邯按。怎么能有理念鲍陆鸡?要有很好的氛围蟹末兄,总结第一方面是合作精神阮滥罕,开放皋、合作插捷功、包容关氢嗡,双轮驱动摄、增值驱动跺茂华、市场驱动抄,通过市场的倒逼伎浚。然后要有完善的知识产权保护壕陌,还要利用网络大数据给我们带来的好处井贿。今天创新制高点是跨界融合港镁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呈邢。“一带一路”我认为是跨界融合建甲,一带一路是西方的伊斯兰文明郊,还有它把科技牛钱偏、技术砍、经济具傅徽、贸易连在一起翁悲,所以我们要发扬一带一路的精神割纹潘。我是福建人也是漳州人扩贺间,一带一路开始的是执怀椋和下西洋茎赖。我们要跨界融合盲。    我接着讲智能汽车唐。智能汽车首先要有解放思想填碗可、全局思想考虑问题居。三个C镀,第一个要连接起来俄梦掏,第二个连接是要协调要合作芥胆,1+1>2粪呕,那就是《易经》的精神菇衡晴。第三个舶半滔,今天的连接是移动的连接携埃幢,还有MOBILE券化漏,MAN TO MAN呕偶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拢。    今天电动汽车很重要的一个涡,大家买得起用得可靠唤薪乖。智能化以后桑喂搐,因为有各种各样的基础设施和商业模式凄,我不展开了举洗尸。    从电动汽车变成一个智能的汽车蕊副错,从智能的汽车再变成一个智能的交通很,从智能的交通再变成智慧型城市老扔贩。我们附加值可以产生很多搬瞪。根据《易经》价值精神姓故,通过交通网料蓝鼓、能源网饥戏圈、信息网溯、人文网可以产生无穷的价值机会副瞳借。利用交通资源的全时空动态感知拒,交通工具的全过程运行管制激,无处不在互联孤、感知膜、管控和服务泻。    怎么布局储搔珐?怎么把电动车进一步变成智能汽车坚,如何布局智能网联汽车技术青略埂?我认为劲,不但对中国持埂浇,对全世界都做出更多的贡献泡说购,第一是制定网联汽车法规标准慈掸九、智能技术捣霓、环境毖馆些、HMI技术孤处际、空置执行技术鞍、智能网联的实验烹囱酱、网络和信息的安全搁瘟渐。    怎么做到网络和信息的安全戌?这是一般的云湾噬凸,怎么把一般的云变成安全的私人的云楷镭?有很好的结构死蘑逆,处理器粗晾、传感器骗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘁危。第一是收集材料酣猴,就地处理苏。第二是从收集材料到云之间要慢逻,一个是单点控制揣,能量控制或者功率控制寞奋。一个是多点控制登,能量控制或者功率控制瘁暇吼,这是全局性的侣登探。要及时处理附,要经常互相认证蓖宝,变成安全的云倪。    跟大家分享一下我做的一些工作倪孩。怎么从理论上去证明这个是可持续的含?我一直在思考所有的工业革命逢米伤,基本就是能源更新忙淳颁。第一次工业革命哀,瓦特发明蒸汽机公,电话笑扮。第二次工业革命鹃慰凰,美国抢占先机彩涪背,电气化狙,主要能源专项与信息建设尝锋还。现在第三次工业革命来了溺拌超,中国能不能抢占先机负告无?我们要做新能源筋,信息大数据时代刊,我们百人会能不能更好地发挥作用秘碍庭?今天早上的研究会很好霸湘隋,我建议做一个尝试的机构局施,每年召开百人会国际研究会议妊妈,形成品牌馈龋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凌概痹?我提出储能熵的概念默份。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量图刹感。一个系统里面假如是孤立的拉、系统是不可持续的船撼截,一个是做功款鸵谜、一个是废料是不可持续福。如果是物理系统穷遁,分析储能熵实壕矩,熵代表可以再利用沃。总的来说手,一个系统熵不能增加郊夸途,熵要减少碧弗,熵减少系统可持续汲返。熵是储能熵祟介,熵是不用的熵显,下一次可以用壬。总的来说熵是在减少平洛。    包括中国的历史共棘,中国封闭的时候中国就不可持续圃,中国开放中国就可持续句。近亲繁殖以后熵增加不可持续女观。系统要做可持续性继,系统熵要减少被,你的收入不能是单一的氮勉、不能是孤立的系统独绵。因为一部分是做功傅祭薪,一部分是废料梨锚徽,从废料里拿出来缄疤械,通过证明熵减少荚闭。从废料里面可以再循环莆帽扰,那么你的系统就可以持续了被槐杀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咯,后续需要时再利用的能量的熵恢,通过储能熵概念的引入迟,希望用来解释可持续系统的演化过程钳摹弟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舒。    综上所述非,不管系统是生物的或人工组成财成,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裳蔡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶眯抗辍,而这些系统工程特点是鬼稳,即使在系统研究过程中奢屋,一个熵有增加的过程拔叼,总体在系统不断迭代发展的过程中热估椭,系统将进入熵减的状态工笺玖,因为系统具有自己生成复熵的能力煎,从而保证了系统的可持续性久。    应用在电动汽车括奢,这个是分布式的发电冀监敛,这个是分布式的负荷粹。电动汽车就是分布式的负荷府,还有分布式储能藏,电动汽车有储能陵、有电池桑。电池可以双向的嗽羔浅,分布式地发电鞠、分布式地负荷勾,在分布式的储能湾杆第,这三个系统可以持续欺,这是我要证明出来的耻碍。我证明只要你的熵是减少的狈梳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壁陆。    感知乐存鹊、认知黄、行动屡,不断可以纠正人的行为屑,比真正的司机还要好枪衅。    最后瓤戮催,希望我们以后的交通系统是舒适的迷犀咐、生态的垂阶富、方便的和安全的阔态。要做到这一点哎告嫩,什么是成功镣?因为里面的成功是3个S示潜,SUCCESS叹,在S期傲附、E里面画一条线都是欧元跟美元赎柯,今天是国际合作闻,虽然人民币还不是池竿哇,是一篮子化的窘,人民币准备好了钞登。ESY就是人民币扮琳。    要有六个眼睛宦戮荤,有四个眼睛不够沙潜。第一要把眼睛放在前面解放思想疗队玖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虫,电动汽车下一年布局市澈绞啤,也要有前瞻思维哄灯。眼睛放在后面汲取历史教训剁假苍,要有全局观念且洞村。要看到旁边的需要蹈。然后要把眼睛放在右边学习欧美副,不得不承认高端人才密集地在西方冻酮妓。所以把眼睛放在西方学习苛,它沉淀了100多年凹瘁单。四大发明中火药是中国发明的借托,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秀垂。全方位都看到了检卵舰,所以英文眼睛叫做EYE甸邢善。第一个I是Inspiration练输怠,有了激情可以有想象力堂钩,然后有创新篇领蔷,但一定要融合赦,一定要集成肠堵呕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姑似。科学要把自然归结起来湍捻,工程有十几种煎,要把科学秀徒采、技术缅级估、管理结合起来那就是工程脊山迁,那就是要集成蒲巫。特别今天要跨界地融合窃途爱、跨界集成理储,这样才能实现败挫。但没有钱也不行博,今天招商局也来了很多金融机构啊蘑,要融资鳞铜。    谢谢大家!    (根据发言整理卫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   回顾已经结束的2016年唬牢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谷距。在政策的全面推动下伞诵,我国电动汽车年产销量再创新高还,达到50万辆左右情绵,充电桩数量达到20万个宝图,遥遥领先于世界各国改。更为可喜的是磊巷,在规模市场的推动下耙,技术创新全面展开切,技术进步全面加快栓,正在全面逼近世界先进水平敢。但是膝拉,在这大好形势下揭,质疑之声渐起捻嘶孺。比如抡脓蕾,我国电动汽车发展主要靠政策推动催日,能不能持久辫?政策是否过于宽松坞,以致于出现骗补情况聪?另外佩,由于发展形势良好斥稗,一些激进的观点也在抬头秋溉。比如俩,要挡住国外产品进入中国市城敖饫А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轻同,准备放弃传统燃油汽车添。    作为一名资深的亲历者屏,笔者认为受多锰,在这新旧年度转换之际湃藕,有必要分析我国电动汽车的发展形势女,梳理其发展历程淋圈,以利于业界对形势有清醒的认识窖、清晰的判断蜕丘泞,明确今后的行动方向疵韧。    一健把、我国电动汽车发展形势良好    当前撵挞,我国电动汽车发展形势良好姑吴谱,主要表现在两方面股络:一是电动汽车技术创新全面展开穿筛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辖,技术创新和商业模式创新层出不穷烩刃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面览,比亚迪睹仍法、北汽跨、江淮队罐槽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聚八。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汞检吾,而是专门设计的电动车透杆独,续驶里程达200~300km甚至更多始,能效明显提高墩,动力性络汲挞、平顺性挥邻扔、舒适性敦纺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哎。事实上掏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臂毒落。另外弟,我国电动大客车产销湘航胆、应用占全球份额的90%以上郎茄,技术达到世界领先水平湍可。    在动力电池方面轮拜败,我国产量已超过日本捐陌、美国邦、韩国兜痉,跃居世界第一冉屋簿,且市场份额超过全球的1/3窟亥雇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面问既,呈现高能量比兜头、高安全性垃灯丰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琼。同时衰猜蟹,产品水平迅速提高喂戊腺,与前一年相比怒奠备,平均能量密度提高30%咆汉等,成本下降30%左右聚。    在驱动电机方面阔抗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狙伦脊,总体性能进一步提高花沧,成本下降30%左右九。在电池管理系统入礁、混合动力系统递汉旗、电动助力转向季辟赎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面投,也都有明显进步霓椭。    在基础研究方面通扇哄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌殿霜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谴,电池热失控膜龚仿、硅碳负极材料伤邢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潞拆傅。    2. 充电基础设施建设加快歧寿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喉徒,政府有关部门出台了实施细则坝虾,多个地方政府建立了城建蹋滑、电力兄某般、规划等多部门联动的领导机制脖确弧,大大促进了充电基础设施的建设速度萌屋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上申奋弯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹭,我国充电桩总数超过20万个贰惫晃,远远领先于世界各国蔑。    在市场带动下护坛,技术创新不断涌现怪涟夸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饺崎陋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葛孺痉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顿、节省设备投资的车端交流快充技术湿蛇骨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搐期。    在商业模式创新方面乖,呈现出各类优势企业多种形式合作德,加快充电设施布局笔猎、建设碾驰练、运营的趋势扒。众筹建桩行、合资运营奶方羔、利益分成等运营模式迅速发展苯桶挛,公交车妮谋、环卫车嗽谭涎、物流车献、出租车帆荚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模党,广告推送体、免费无线热点接入等增值服务开始出现迫具青。    在互联互通方面汤笑敛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扩铝翻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墟唇怖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炬楼味,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寝能弥,以企业级胃裤、城市级监控平台为基椿锱湛稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伸碎、信息互通的国家信息服务平台即将建立氖溯顺。    二咸淮鳞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彪饭裳,我国电动汽车的发展道路与美国宝涵、日本宦柏侮、欧洲等国家和地区有所不同浇殊,主要区别有两点稗褂。    一是政府干预模式不同烘杰。我国采取的是政府强干预模式暑废,政府进行顶层设计庐嘿,制定国家发展规划嘲胜,多部门联动制定全面的鼓励拴理扛、支持政策嗜倪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车病犯,在市场发展中不断加强研究开发响捣骗,技术水平逐步提高;同时罗,充电基础设施建设逐步完善赐红哭。而美日欧政府多采用弱干预模式唬氢坏,政府支持共性池界、基础技术研究课溜离,给予一定的政策荚胯、税收优惠赌,逐步培育市嘲;企业则根据自己的战略规划胸,首先研究技术呵狗,同时有选择触高、有重点地开发产品漏。    二是企业战略不同圃。我国企业多为在政府引导下被动式发展褥芳努,初期技术积累明显不足勘盾糕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显起芳,产品方向受政策影响大共,各企业虽进度不同喷,但呈全面开花之势酷抵。而国际大公司多为主动式发展徘翔芬,厚积薄发绣,技术有所侧重朽必烦,产品形成特色睛,如丰田的混合动力和燃料电池麓、日产的纯电动靠办、通用汽车的插电式瘦芥榔、宝马的碳纤维轻量化技术等判蓟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徐勒粕。中国模式的优点是市场拉动技术发展漆扳,不受油价等其他因素干扰辱筏马,迅速形成规模市彻欧小,全产业链技术进步侨趴匆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抄,发展中有不协调情况凶芦替,如充电基础设施滞后蜕逼,部分企业盲目跟随川,发展不扎实变附,少数企业以谋取政府补贴为目的疽,甚至出现骗补情况漂。美日欧模式的优点是技术扎实既凄绣,发展均衡;缺点是市场发展慢沸,产品更新慢谈,影响技术进步驮肠,受外界因素干扰佛幕,如油价低迷则市场难以扩大掇胸糙。    笔者认为雇缮,中国模式适合中国国情夕宛垦。我们不应过多盯住充电难饶、骗补等不协调现象澈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冗、技术追赶的大好局面羚梆绣。从另一方面讲教,中国模式也有赖于我们的制度优势目劳,只有中国的强势政府才能如此运作垒,很多外国同行都很赞赏瞎唇屡、甚至羡慕中国的条件纲免失。    另外烂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卡枢,近两年有明显变化庐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纷阜钮、开发电动汽车产品酪补,而且各种技术路线都受到关注的局面掸入搭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗅高。中国各大企业都重视电动汽车没有错篓伦,在现阶段已不能算分散重复故,但难处在于电动汽车不好做拣庐遂,需要有很强的嚎身藕、全面的技术积累和投入狼颁。那些技术实力不够的企业矢环,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陋倒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谋敖某,而应准备应对“弯道翻车”的危险缴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过现瓦奇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窟楷,可分为几个阶段菱垒:当市场份额超过1%时糜蚕失,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掳,则意味着市场条件全面成熟扇哄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扳泡,又主管我国科技工作多年匣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涵澄盯。    对照电动汽车的发展图钨,在我国师世瀑,市场份额已经超过1%;在美国和日本仕,即将超过1%邻恨。这说明裤愤亭,电动汽车技术正在接近成熟篱栋。笔者冒昧估计境股,大约再过5年左右时间魂斯炔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娟,其他性能与传统动力汽车相当矾,加速性优于传统动力汽车彩淮咕,成本的差距大幅缩芯±胧摺;再过5~10年时间闲,电动汽车性能可全面赶上夕槐、部分性能优于传统动力汽车虽硕磐,成本与达到当时排放寞酷连、油耗标准的传统动力汽车相当瘸晤熔。但即使到那时类艘,传统发动机也不会消亡卯翱胖,而是电动驱动与发动机平分秋色剔裳,或更多的是融合发展攘轨。基于以上估计炯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稀昏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贯平事。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作长,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抡全弥。2009年梨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研措插沮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堆畴悸。回首往事佃单擎,扪心自问惦蹬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磊块。至于些许不协调现象娠菲搪,是产业发展过程中的必然拳,是白璧微瑕伴湃磊、瑕不掩瑜豌喀缅。笔者断言罕,按目前态势再发展10年湘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冗聚簧,并以此跻身世界汽车强国之林股琴赴。    三媚私茧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漆狡愧,整车生产企业要更重视电动汽车响。首先要制定好发展规划和生产布局喀堪提,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓄伐墟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肝蔑彩,不能两张皮短慷炒。其次要重视研究与试验闻洗憨,需建立完整的充煤、一流的研究和试验体系归伺缕,规木倮值瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统驾逗撤。电动汽车相关技术发展很快喝彤诚,要靠自己去研究发展览侨捣,别人的经验会很快过时笑疏,更不能只靠“挖人”搞产品得。再次要全面布局蔽插泪,围绕全技术链开展工作伐,不但要重视整车开发淋,还要研究电池和电机畦,重视电池管理系统说道,这是当前我国的短板问乡,此外还要注重轻量化和系统可靠性介。    第二熔,要建立相应的零部件体系食富酱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碗搁。    第三号男湃,要开放发展淋洪酚。需鼓励熄、支持合作伙伴引入先进技术和产品擒茂,像华晨与宝马绣渤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泞瞄联。历史将会证明标痪,开放发展电动汽车会比关门发展更快仙坝辅。更何况挞扩,在全球经济一体化的今天亩垢电,关起门来自己发展是不现实的崩。    第四颧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窗揽。今后相当长一段时期喊令,将是传统动力与电驱动并行发展匿翟、融合发展的阶段嚏胯,单搞电动汽车很难成功慨。对于只做电动汽车的特斯拉炕哺劫,笔者并不十分看好涡艇。    2. 对产业界的建议    第一十翱,要加强合作笺。需沿产业链裁替、跨行业合作汲痞袜,整车企业要与电池企业够鸥、电机企业狼、其他电动系统生产企业深入合作缺晤。以动力电池为例算,需要电池设计与正负极材料崩、隔膜陕桅钳、电解液冻呸许、电池制造装备桑垒翟、试验装备闲、电池管理系统全面合作坛宝试。优势企业和研究单位要分享成果惋,互补短板汝祁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菏估裂,要形成轰轰烈烈的大协作局面恕泛,合作创新想浪诚,百舸争流及,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸽。    第二秒,要注重实践浪每显。汽车产品与其他工业产品不同燎,一是使用环境广且复杂房,二是生命周期长绥书凸,三是对可靠性瞄梅圣、安全性要求极高芦踏。这些都决定了仅在工厂醋、实验室不可能完善产品洛鬼,必须通过多轮的使用实践篇。与电动汽车产品研究开发相比桓感第,充电过程更需要实践售绍。像电动汽车充电过程这样长时间荡癌、高电压挖、大电流舶竟、室外蔽修滴、无专业人员值守的工作状况巫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仟。    第三吨,在充电基础设施建设与运行中慨焦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善储汕芦。充电基础设施建设是一个新行业夕牛,在管理上涉及电力缉床、规划捆呸赂、城管宪恋纺、工商管理等多部门恍隆诫,权力交叉倍卞响,管理流程各异;参与者涉及各种所有制户,利益主体错综复杂禄送。单靠一纸文件不可能面面俱到观,必须经过相当长时间的实践纠里,完善流程泵,积累经验撅弹胁。    第四素,要加强标准化工作贺芍。领先的研发袄箔炕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨山稹,而及时总结经验瘦栏、制定标准又能为继续实践柑来、创新提供重要保障攘忻。当前闭,恰逢政府推进标准化工作改革图,要求标准化工作密切结合生产辉、创新实践庙然匠,要求鼓励发展更灵活恐室帮、更接地气的行业标准式、社团标准盘。对此险尾沤,业界应给予足够重视先品。    3. 对政府的建议    第一溪菩,要保持政策稳定廊滇磊。正如前文所述娃蒙,我国政府的强干预政策非常正确哦缔,发挥了制度优势伎,已取得很好的成绩浚呈,应该继续保持泉。电动汽车的发展涉及多个行业川司动,需要长期积累丸,需要几十年的时间才能成就大业还嘘膝,切不可存立竿见影虱戮肃、一蹴而就之心迟被。    第二参沸搬,要及时对政策进行微调和补充完善啃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竞深莆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴革麻盎,又由于此项事业发展快粱鹊堪,新情况赫泌、新问题密鞠缝、新技术层出不穷突,因此及时应对炯茹淖、调整肺、完善是必然的骨鹤恭。    总而言之互,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沉舒,迅猛发展正当其时械扮。笔者衷心地希望朝野上下莫、业界同仁能认真努力工作琼蹲宿,自信且坚定发展恢。假以时日赊号撇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卜,并以此为契机表贺,跻身世界汽车强国之林窘情。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没硅晤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煽低旦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勘杭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陕努齐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日昧眯老,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陈衅。    他认为泻练,现阶段笺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题会吠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丰,但从长期来讲沽墒,新能源汽车技术发展路线要从电动化弦钾、轻量化耗抨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卡暴当、轻量化与制造生态化结合漠、智能化与网联化结合微飞脆。    尤其在电动化方面掏沁剂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仿攫边,就是家用主流A级轿车密扁,在性能价格比上与燃油车竞争鞘卯料。目前全世界都在朝这个方向努力哗,如特斯拉Model3犁、通用Bolt来感俯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皇某姐。”欧阳明高说姜逼。    欧阳明高说察帽趴,但要满足这个要求前聘浦,电池必须降低重量耪虹吵、体积以及成本鹃微。此外剖萝,电池的比能量必须大幅提高遣煌,达到300-350瓦时每公斤搽饱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朔片。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抗,锂离子电池发明至今只有20年且协湃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杰舒,2007年第一次在日产聆风上开始使用妨氮粟,可见动力电池的进步非常迅猛亨。”欧阳明高说挞舷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期新瘟。    但此前茄蓄青,主流的观点认为幌狗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饶甭闭,从性价比来看女澈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竣,但现在随着锂离子电池技术进步碳尉挖,里程提高一倍哥棚,即在300公里的范围内少集,仍然在性价比方面有优势嫡。    从技术上来看峰保目,在单位重量礁、单位体积下储存的能量越来越多挛肥舌,成本越来越低脓阀,才能体现出电动汽车的水平和技术佃。    一个好消息是宫删,我国电池成本每年大约能够下降20%碳派。据介绍斡,五年前副,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元村,去年平均价格为2.5元左右朽慌拆,2016年为2.2元豆釜,考虑到大量的电动汽车是大客车蘑涣长,其电池价格相对会比较高一些懂。    “现在国内开发中的电动轿车撕钾,最低的系统成本在1.3元每瓦时谐,单体成本在一块钱左右叮衡。美国通用Bolt电动汽车电,单体成本为150美元一个千瓦时溃。”    如果按照这个标准联,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嚏,但是按照现在2.2元喷稼北,逐年减少10%到20%墙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现燎腊蹋。    “加上循环再利用做到1元懦,也就是说筷拔,一千瓦时电池一千元人民币之内卤,是可以做到的混。”欧阳明高称吞添。    对于具备性价比农,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孺糠酿,现在一百公里约耗电15度俱耍姆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纪迹骡,接近10度电一百公里烂。    “要实现这个目标垃搽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗材。目前电耗的降低空间还很大洁农。如果能够实现上述目标烈,一百公里的成本约在一万块钱捂舶芜,如果电池能达到300公里就是三万块钱胯,考虑到使用周期内省电和维修省钱舅,将具有商业竞争力扁缅,这是电动化下一步最大的目标菩抚释。”欧阳明高说犁钒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篓官。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棉怂溅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骏俄,但仍属于比较粗放的发展模式惠诽蒲,今年电动汽车发展逐步趋于理性巩。总体来看滇,走到今天谅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擅。”欧阳明高说尾秦。    事实上眉辑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睬茧,由于销量超过全球50%以上妈,在国际上引起了强烈反响杯,无论是政府还是厂家萎,都感受到了来自中国率先发力的挑战刀。更值得注意的是摔烫橙,2016年如德国大众和日本丰田扒,纷纷调整技术路线罢错,加快对纯电驱动的转型邢。    不过赦灌古,纯电驱动的战略目标德抱巾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秘贫。对于混合动力技术来说煞,传统的汽车强国肺、汽车大公司比我国更具优势萌坪,如丰田路线就是先做混合动力嚎硼登,再做插电混合和燃料电池程纶。    由于我国率先发展纯电驱动史,带动电池产业的发展达到了世界前列毯镁,电池产业规模达到世界第一耸,总体水平位列国际前三茫蕉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平核匠脖,我国的动力电池产业链劲寝吉,尤其是电池材料腑,如正负极材料艰掏公,在国际市场上的占有率第一靖拦犀。    “在此基础上杭晚固,我们以纯电动力系统(电池哎茫唯、电机谷凑、电控)为基础平台湿吴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咕杉懒。”欧阳明高说绊。    据其介绍牵倒,目前我国插电式技术发展已经取得进展哀,比亚迪秦荣步钩、唐醚吞络、上汽荣威550汲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔑,无论是发动机方面醛踩,还是混合动力装置上寞骏,都取得了突破会。    与此同时蕉阿甭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赣老惊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力番唱水。    “这是一个渐进的发展过程缎隶络,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乡。”欧阳明高说略夹钨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阮零,有效的回避弱项竞争拳行,有利于我国电动汽车产业的发展敌,到2020年之后岛嗽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粗工、同步竞争井伟辽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  编者按家:产品价格区间一下提升了近40万葡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吨灌蜡。以安全环保为标签的沃尔沃烈咕搁,产品质量是其立足之本答事。无论是国产车型还是进口车型拖备,质量都要做的和安全环保一样好描莱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眉椭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值履,安全与健康至关重要齿枷臀,但在中国市嘲退Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肆创。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隘华厩,到底该剪哪一根线土?我心里清楚道悸百,如果我剪错了彩,我们可能就崩溃了刺蛾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态空垒痞。在2015年整体经济增速放缓孩免屋、股市震荡通鬼尝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沸叉广,2016年的车市本不被看好扳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹤浦。1月6日纲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售壕,沃尔沃对此解释为就腊煎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器熄翟蜜,更是提振销量的助推器街。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邯。   6月1日履,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职法。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遍管,具有十分充足的销售经验柒姑航。但用他的话说径,他来自一个很小的市衬刀,很多因素他都不具备冕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲噶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掇羔末。6月1日入职乖靡,用一个月来熟悉公司的现状擎邯扁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”签。然而现实终究是骨感的贪粗逝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骂泰庐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豁。   “做决策就像电影里拆弹的场景导,我到底该剪哪一根线呢关童,如果我剪错了瘟财,首先所有的投资会无效恨啸,其次会影响经销商的士气衫。”陈立哲对我们坦言穷。   他这样的想法并不让我们意外蹄恳博,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拘。在台湾膝蹋,陈立哲要去走访最南端的经销商答,早上出发中午就到了缕冠,但如今这种管理方式已经行不通了申。从前陈立哲的团队只有30人涣款,现在变成了350人宪帅,他说现在同事的名字都记不完曙僳呈。   “就像牌桌上的一个赌局宦微,赌下去有可能是回本的信书脐,也有可能就全毁了胁,所以我每天都在想我到底该怎么做畏。”每天该怎么做称幂鞘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月味讼涎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的穿凄,才能享受最好的廷。”这句话像是说给陈立哲听的垒售。   2005年痊襄侧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耪踏,沃尔沃一年只能卖1024辆扔,一直到2013年5000辆的水平碴,再到如今年均一万辆的表现厂嵌,对于台湾这个小市场来说蹄劳,陈立哲做的足够好湃夕疟,他对这个市场有着复杂的感情撇。   调任中国市场做销售一把手苫庞,陈立哲说这很突然滑雌尽,他来自一个不足以领导中国市场的市场旱刨。对于中国市辰绦鸦础,他还不熟悉久,做市场工作要对文化持、变化妨、趋势有充分的掌握谐,这最重要的三点陈立哲都不具备孝飘湘,他唯一能做的剂脐湾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慰,相信身边的工作伙伴靛酿歪,组成一个高效率的团队尼,去解决各种问题敲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捌,首先做的是内部调整帘。通过不断累积分析过去几年市场的动态嚎净,了解在什么时期使用什么样的手段纽糯,反省问题所在度旱怀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竞顶。面对三我猫鼎、四季度各项费用的下滑疗匿,倾听团队的建议搬秦、做出准确的决策桓怪、将优势资源注入到最需要的地方俱污唯。最后将宝贵的经验分享给所有人爸,把力量从点扩散到面闪辩江,从四个大区充臣虚,再到全国辈浮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的核骋厢,我只是把预算先、时间等安排在它本身应该发生的场合灸。”陈立哲表示弧般盾:“我不是在讲官话纽,只是借着这个机会感谢大家诧。”陈立哲相信鞘界捣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慌。   内部调整告一段落购,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓉猛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碍促,一下跳到80-100万胶,面向的客户是完全不一样的憨喝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颗汲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心避洛胁,还怎么介绍产品硕?这肯定是不行的剔镁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门换港渴,“与高端客户接触椿,销售不能觉得自己比客户矮一截标挫逆,与客户要做朋友当库,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尘脯抨。现在培训课已经开展了实战模拟环节设芯墒,我们在资金有限的情况下做到了更好卵。”   全新的管理阶层粉丹缓,有限的预算拘拉,面对重重困境啼仓趴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稳溃,8-11月均超额完成销售目标茹逆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩概速,最紧张的时间缄提。“我有我自己的节奏袒董舍,我给自己两年的时间便蕉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姜拜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书救。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裤笨,经历了两次产品的重大变动节残,但在他眼里这是最引以为傲的缔髓抠,因为这些变动皮踏坷、变革都是从使用者的角度出发铝始订,也就是我们常说的“以人为本镐护啦。”   对于沃尔沃来讲堡缸剿,最擅长的领域是安全库,作为三点式安全带的发明者疽和,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛔慑。但陈立哲表示垄,以整车品质来讲删蹭孟,沃尔沃也和ABB并肩微滑,例如在底盘研发能力上酸刃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器师,全世界目前只有三家在使用患教颠,另外两家分别是法拉利与保时捷屠仁氰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓝,陈立哲也谈到孤衫:“沃尔沃其实也做过6缸邪欠、8缸发动机材,还有享誉世界的5缸发动机违燃。沃尔沃并不是做不到乡,而是我们可以用更低油耗竣搏、更低尾气排放的发动机达到更高水平是。这也是全球各国政府的法规要求妓灯,是大趋势翘兑起。陈立哲说“这些信息递泛,只是没有在行销上进行传播罢了诚团。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裳还嘘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瑰违独,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承杆ā,改变了“国产”的概念腿赴粮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锰。陈立哲表态道甘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膜刊蠢。沃尔沃立志从中国出发罗,以人为本的信念永远不改曹,值得消费者验证与了解骸。”   “沃尔沃就像iphone一样没熬猜,它改变了人们的使用习惯铆疏沽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞳驮:S90有三个界面同时提供信息酥圃,分层级的来处理车辆信息曙颧粟。这一点很重要通,体现了沃尔沃以人为本的精神拔。在设计方面南徘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毙坡。用沃尔沃的品牌精神趴,再加上瑞典的风格刊无,直接与德系品牌产生差异化写挡咳。如果从地域来看输戊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卫。   沃尔沃曾立过两个誓言赔奴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化附丹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故风十,沃尔沃全额赔偿饺届哭。在陈立哲看来涣翻德,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺车究。   陈立哲对我们讲道谴镐节:“在欧美让遁,当太太怀孕的时候溉坚,男人会考虑买沃尔沃秽唤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据构程赂,中国作为沃尔沃最大单一市吵住,11月共销售9,076辆新车窗浆,同比增长12.8%;1-11月期间报,在华累计销量已达80,759辆乱,接近去年全年表现毯聘吐。就目前的情况来看付掸全,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高曙累勾。   在经历过低谷期的沃尔沃恨尽谁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剑癌渴,这无疑是对陈立哲工作的肯定洛,同时也是明年的压力篱少。毕竟“十万辆”这个坎鼓计,沃尔沃早就有迈过去的能力袄庇。   2017年梅汲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唯德,届时的貌警,S90 T4凶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胖汕时。对于陈立哲来讲亨,最为重要的是三座版S90挖咯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哩袄,是全世界汽车厂商煎届梅,在中国制造的单价最高的车辆曹埃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绅停冬,“三座版S90可以达到世界各项指标并矾,这款产品有能力改变历史末筛。只在中国生产兔纬,以中国为核心的思维稀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叼锋。”与此同时翘樊欢,全新XC60也将在2017年第四季度发布斜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩砥铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乐,所贡献的利润更是远超世界平均水平每。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人距水。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琶仇蛔。“知道我坐这个位子的时候埂乘登,很多人会紧张甚至惊慌称凶,他们会很直接的问我钎车诲,你行吗簿?台湾市场那么刑铣犊谩,你行吗峭碾?”陈立哲笑了一下说道轻:“每逢这个时候蛙孙肌,我都乐意告诉怀疑我的人拈蠕,我将在最短的时间内做什么堪崔其。”   两年的时间转眼而逝娩媒,陈立哲手中的“牌”越完善苫妥似,与主流对手正面竞争的胜算便越大禽票。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霓无物,未来还有什么是可以阻挡他的呢猾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺比胸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猎。为了满足消费者需求镐,推出一系列活动迎合消费者喜好潮馁其。 上汽集团副总裁惦浚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拇,得益于荣威与名爵的共同发力涧蒂抵,上汽乘用车共销售27.5万辆赶剔,远超去年全年的17万辆棠撂黄。取得如此大的成就主要归结于以下几点锌氯纠:新车的不断推出漂玫疗、以人为本的理念及高性价比凰操。    上汽集团副总裁纠奸罚、上汽乘用车总经理王晓秋哦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解檀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驶榷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惶蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎。同时隆伎绷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义答钝:个性而不小众翅哄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坷堪,通过对消费者的沟通与研究徊富,已推出很多新车型趁蝎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郡。王晓秋还指出灿溅亩,名爵现在的路线是个性而不小众涣,这就是上汽集团未来的发展方向锻痞侗,上汽集团希望新的产品有个性撬棠卫,且能让大部分消费者接受拔讼。    据悉坞楷敌,自荣威RX5上市以来鹃,名爵锐腾也迎来了中期改款垛片贯,同时新车名爵ZS汕、荣威I6也蓄势待发到擂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言程尘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时较,上汽集团也很清楚自己的客户群体坛薪。王晓秋指出荚,新车型针对不同的受众群体篙辞厂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赔驴屋。拿具体车型举例寺冒纠,荣威RX5更偏稳重雹奶,新锐腾则是一款属于年轻人的车避,新锐腾外形活泼某,同时考虑到消费者的需求慨夏戈,我们对内饰也进行了升级套,并增加了10-12万的手动版碧什稀,使新产品没有短板芜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时傅腾焙,王晓秋表示豌,“从荣威550开始辰,上汽新产品从设计到销售吐簿,最后还是根据消费者需求来决定纪。”    据介绍裙迫撅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钵题。为了满足消费者需求钠,新车不止在性能和价格上做了调整榔,还推出一系列活动迎合消费者喜好外透糠。例如畦,基于年轻人喜欢足球运动怀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笆钉,也已纳入上汽集团新品类冈畴晾,预计明年新车65%会配备此技术去。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淑,“上汽集团一定要明白用户需要什么文,为什么要买我们的产品赡临纽,带着这个问题川,我们才能真正去理解用户芯翔,落实用户需求剔,使我们的产品极致无短板槐,产品自然会大销采。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垂沁,竞争也日益激烈袖显毕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比现腥砍。王晓秋介绍铜豌长,名爵的价格基本与同级车持平阿,但性能更具优势恰伦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹馈谓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拢猫噶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拍,就像提到的让渡空间深媚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亩踩,从而应对市场竞争环境鄙错漆。”    产品有了好的性价比和客户认知度价猛词,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筐窟概。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撅鹤。名爵经销店到现在也有280家左右秽骏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帘,其实道理很简单罐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右萌天赴,且不断呈现上升趋势焙镶磺,他们认为自主品牌的春天来了”藕,王晓秋表示温扔。    在被问及上汽集团未来发展方向时绥倒,王晓秋坦言啸本钵,“首先团队要把理解客户需求晃佬、用心为客户造车变成一种自觉行动抢疲,进而形成一种行为规范倪妇茂。其次应时刻保持警惕烫氏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膜谭焦。只有这样锋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鳖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑戳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布形记极,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淀螺。这些修改背后有哪些考量和博弈降承?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人列扫间。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潮?   答灯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高褂慑估。一共收集了9246条建议吮咀,其中表态性意见7736条童速,赞成的占六成左右;建议类意见1510条箩酚,占16.3%乡哼痢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理写梦亨、网约车驾驶员资质及管理花棠、出租汽车数量调控三个方面圭吗糯。从数据来看玫精骨,不少人对“京人京车”表示理解斧浩,赞同的达到70%多赂抡蛇,质疑的只有12%挟稿蛋。我们根据建议修改了125处娄儒,不断扩大合规车辆的范围伙蠢吹,让更多人参与“分享经济”扫仍。    “从北京实际出发森电,兼顾多方利益”   问寞酮: 为什么要求“京人京牌”爆案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夹票憾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说截炒瘁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秋、交通拥堵焊、环境问题等“城市病”咆。在这个前提下池焕,北京任何一项政策都不能“任性”借另被,要从北京实际出发和舅财,兼顾多方利益疮窍伙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岁,地铁最高日客运量超过1200万人次舵仓瑞,公共电汽车日均客运量1063万人次捆蕊肌,小汽车每车年行驶里程15000公里睬疥,交通压力与日俱增苏棺。但在我们的努力下惶萎童,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霸俄弊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吮贯。    总体来说硕撅皖,北京坚持公交优先的战略摧瓜兼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充葱诲,对其进行总量控制在所难免齐。目前北京市绿色出行(公交辣、地铁挽、自行车讲、步行)占到71%陇粉吕,小汽车出行占25%白邪糙,出租车占4%说,其中包括比例不高的网约车出行荷妓。北京出租车改革的总基调是诽春:巡游车改革惯、网约车规范令、融合发展扫肮、错位经营另窝檄、多层次服务排敢。我们力争进一步提高绿色出行比例匿,为首都可持续发展提供足够交通承载力幢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澳: 政策出台之后桨未,预计将有大量不合规车辆面临退出碌舍,政府有什么监管手段确保政策落实到位帛坚那?   答维鼓: 政策出台前硷桐缸,我们和专家恢、司机毒侈浅、乘客桓、网约车平台进行了多次沟通悲蔽簿,决定设立5个月的过渡期蔡凸滇。一是给合规平台肆、车辆滇、人员办理手续;二是清理不合规车辆辉柿屯、人员等虾木介。    从服务乘客的角度邢冲蔚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谎。另外癌塘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗅晃,因此提出过渡期的柔性考量燎劲。过渡期之后遂,平台要加强行业自律巢汤赶,我们也要建立打击非法运营的长效机制信,严厉打击非法运营范怀兽、克隆车和价格违法行为能栏曹,能够更好服务乘客狙安脸、保障安全徽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问版估: 面对新的经济形态唯,如何创新管理手段玻忻体?   答敦恳娶: 出租车发展中没有对立关系董愁阀。网约车以网络预约辆邢逢、快捷方便等特点滦,满足了一批乘客的出行需求汕。单从评价司机服务质量的机制看卫,就值得巡游车学习兢目邓:如何与派单挂钩舞,实时评价布词甫。但网约车也有局限性团文,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势品,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扰。你有技术优势蜗腿,他有线下服务优势市,为什么不一起干呢叉?    管理部门也在转变思路瞪棱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僚剖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乡姐。通过推动巡游车改革及网约车规范访,构建多样化服务体系纤,提升出租汽车服务质量良。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闹修抄,在京注册用户已达218万人畅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车欢,提供差别化服务袭。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔚板: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么略?   答凰: 群众出行问题的解决撬,需要放在城市综合交通体系中硷史华,多措并举漓刑迷、标本兼治响。一方面氰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面程痛蹈,需要加快构建安全缔、便捷思趟、高效暗勿卵、绿色系、经济的现代化综合交通运输体系蓟对。到2020年叉逆迟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擒殿。    交通设施根本是为人口服务狮母,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郝四。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标段题挝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卧烙杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   杨美虹透露权昂培,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秆阜蝗,大东工厂扩建项目也投产在即蕾券馁,这些举措都将助力当地经济转型升级垫谈徽。    在杨美虹看来尾寂,借助主机厂优势苦敬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枷,配合外交部到德国进行推介苫玻郎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勤热痊,从而推动产业升级彪骄。”杨美虹说径峦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巢坚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矛煽。最新数据显示沙,2016年1-11月习赎剧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霖峡,同比增长11.2%信,前11个月的累计销量哨点,已经超过了去年全年姐钠沸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垮。12月13日狈糠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笛侩。活动期间对奖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跨穿坊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济还慧、环境和社会贡献等方面取得的成绩能础。杨美虹向记者透露躬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩康猾全。    “在‘可持续发展’战略的指导下何脊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则本。”杨美虹说旱爸洛。    第一烙蔚烈,实效为先壕抖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潜耽,“我们不做虚的括遂,我们也不做口号式的锰谭吞,我们一定要解决具体的社会问题关渐胎。”杨美虹直言淖肮,比如BMW儿童交通安全训练营茄,它是为了解决儿童交通安全问题膝菲劣。    第二卜解村,长期坚持祁。宝马儿童交通安全训练营廊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奈涤了,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营划速嗅,今年是第一年做迸赫,未来会持续促疯、扎实的往下推进技仁饥。    第三咖,全员参与篡毁腺。宝马做企业社会责任时悔素握,会邀请车主卉、经销商典讳、投资人以及宝马员工埂秋头,一起参与进来碘档。比如宝马爱心基金桐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训漂捂,提供指导;另外扩梢妊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部配侍,定期组织各种各样的活动穷陶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抬骚埂,将可持续发展贯穿全价值链念乔泞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恐嚼。”杨美虹表示什,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呢冀杜,主推工业旅游概念凭荣。    据杨美虹介绍秆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琴寺湘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导封杀,助力中国制造业迈向高端嫉讹,并促进东北老工业基地全面振兴躬化。    数据显示坍,截至2015年底景姓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户井,当年纳税额超130亿元人民币手帅。同时绥绕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啃褥,就业岗位较上一年增长了8.6%吮。杨美虹透露裳韶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中急,大东工厂扩建项目也投产在即雾,这些举措都将助力当地经济转型升级瘦摧。    另外潭,在杨美虹看来脸节,借助主机厂优势男似,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衡侮,配合外交部到德国进行推介坟漓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园港顾晤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疙懒,从而推动产业升级覆斥。”杨美虹说阮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶冠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惠?关键是我们的差距是什么并告,下一步最大的点就是要提升品质蚀,当然还要控制成本唾。然后孙讣,就是我们的正向研发和平台战略串为修。最后背罚,可以大大提高效率惺赔,如订货的时间是可以压缩的少损徽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日记,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞍诚吩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谷。    徐长明说阀,怎么理解工业4.0烤?这个概念是德国发明的集涝,现在在国内比在德国还要热泻。最近锌显睛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郎晾,我理解它的工业4.0的本质沧缺懈,就是怎么保持德国制造业的竞争力玲纪。在国际上当伤,德国面临两个挑战尺:互联网大数据和云计算肖猛。现在瓜,德国整个国家都在讨论捕啃,怎么能够“不被互联网+”加登惋,而是“制造业+互联网”湍沥,这是他们重点考虑的问题贯埂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰零石葡、宝马骇、大众儡。在德国提敬衅,汽车的需求是非常个性化的闲,在这样一个背景下牡吩,它要维持竞争力堤孤,推出了4.0的概念狄脐,核心就是智能制造票。他们主要的目标有四个方面贰防淑:提升品质担、提升生产力苫息垂、提升柔性化仍澜虽、压缩产业抖,总的核心是提升竞争力菠汝。    徐长明分析铂霜,本土品牌下一步怎么做咎?关键是我们的差距是什么弛典苯,下一步最大的点就是要提升品质孤场,当然还要控制成本秦高。具体要怎么做闷碱?也有几点烯糠宪:第一阂蛾,想办法提质控本憨。提升品质蓄,消费者理解有三个辰氮:可靠性干、感观品质硅勾渭、性能词安德。第一个维度兢胯:可靠性是必须的茸婆杆,现在光有第一个维度已经不够了径焕,必须要加上第二个维度车:感观品质缄,看起来要漂亮冕憋查。在此基础上又发展一步梧购,就是性能的提升棉。最近市场上卖的好的自主品牌让艘蜗,大概有12款车绦绘动,年销量超过10万台秃,这些标杆产品搁祭,性能上也不错画氯。因此嗽,自主品牌下一步还是要想办法怕狠,把这些提上去菲氮钎,缩小跟合资品牌的差距仆。    这几个方面的提升讥瓣伸,意味着成本也要提升氓,怎么能够控制成本肖?第二方面的话题肯袭,就是我们的正向研发和平台战略羌惯娥。之前牟膊饯,我们很多品牌都是“逆向研发”睡巍阑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咀,拿过来拆解做测试诚豹铂,最后组装起来扛。这个模式下籍守盗,成本可能是略微低的毙,但品质投供靖、性能有很难保持等吴猴。现在必须要正向研究牢,从消费者需求出发芥摄庐,形成一个目标玛,对目标做分析把,只有正向设计梗,既能提升品质性能捷,又能控制成本参,像长城郡泄奸、吉利等等染,基本上都已经是100%或者80%正向研发了司。    平台战略巴得,在更大程度上控制成本孟侗。他说管,我们的开发汕,现在是一款一款开发的沪粒冒,零部件的通用性相对比较新怼,最近一两年来补械勺,已经有两三个企业开始走平台化战略题,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车楼夯木、SUV和MPV疾。这种情况下酣客韦,零部件的通用性非辰锝烊冢好低,同样是50万辆的产量勺,对零部件供应商的供应量更大揪,就能有效地降低成本蹿汾。    徐长明强调妨惦,对于工业4.0的精神本质还是要学的魔项卧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标点,它做了那么多的智能机器人辱,智能机器人都是带摄像头的哨傻弓,在实施过程中的质量随时能够监测氖,然后反映到云端触癌,再反馈回来随时可以改进腹。现在叙钎府,企业员工的工资水平越来越高报,汽车厂家很多在加班加点登,我们要高度自动化潘姐,这些课要补墒播棱,应该有大量的机器人替代人工酒瓤蓉。如果这么做了私晾岸,可以大大提高效率穆,如订货的时间是可以压缩的眠。比如令,国内一家自主品牌霖馆清,从经销商下订单乒,到提供汽车产品最开始是40天幌税叼,后来缩短到30天氦购葛,现在可以压缩到22天丸,跟世界先进水平比还有一些差距屏等攀。这也是德国4.0里的核心内容泛馅。我们不一定用他们这个办法躲好朴,但精神实质是要学的痢兼。    他说坏你,柔性化的生产也重要蔚,但没有前面三个那么重要沃福。在4.0背景下凌太,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陷募漠,而是学它的精神实质谜峡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟暇伺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戮旧。更为重要的是故捍匙,放眼全球陪面,驱动这些变化的地方就是中国交。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷结嗅极。    12月11日辽浩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕炷恚虹桥落幕尚健。经过36小时的激烈角逐瓜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啪窟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锨哎脑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示问,今后的五到十年侵匪,汽车市场将发生前所未有的变化痕钠档。未来吮俏幻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盆诬郊。可以说妓,未来五到十年汽车市场所发生的变化随桥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多繁痞繁。更为重要的是府筛,放眼全球伤刃,驱动这些变化的地方就是中国浮玖糕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷七体。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膳,作为企业垫操,捷豹路虎非嘲看重年轻人的培养送昧。在全球酮禄,捷豹路虎共有2500名管理培训生臀。过去三年却赁,我们在中国也培养了30多位管培生茫烤。此外撵撼微,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馁锚晴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才集蕊。    在赛后的媒体分享会上幻恢,两位获奖学生代表分享了各自想法揩蒜,及在比赛中的收获晌。同时堂湿,睿侨森攘槐合、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问探菲。   问痹:捷豹路虎为本次活动提供了导师绵,请问这些导师来自哪里峰时?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扯梳冷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欢?请学生们简单介绍一下自己的作品聊懊,获胜的原因是什么漂聘犊?   睿侨森本乌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遁覆。一位是捷豹路虎内部导师唤壤齿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验及,包括对行业发展的认知八侯锚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唾棚位、视角和指导沁巍。这两位导师全程和学生团队合作澎文,提供专业意见警税,帮助他们取得最好的成绩碳。   潘孟涛棋钎湿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俱颂,包括今天的学生伦翅婪,将来都有机会进入到我们工程团队焕补堂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额济孩库,可以来到捷豹路虎学习和发展鲤土。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弟汾坦,再加上扎实的专业和技能从,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会超。   睿侨森赔: 作为公司的管理者巫敲然,我们非尘丶斫郑看重实习生羚始,我自己也会手把手教给他们工作的经验圣。不管是本科在校生还是毕业生裴奥怖,都能给我们带来新鲜的血液观嫉矢、新鲜的想法次苫姓。    同济大学袁旭盾呈叫:首先激跋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棺七。    我们都来自同济大学汽车学院镭勘磁,团队成员有两个来自汽车工程方向裙短董、一个汽车营销方向铆饺辆、一个汽车设计方向算逛认。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匠,围绕“以人为本”镣,挑战的是都市环境里的出行压力簿仍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛙深、设计师也有很多共鸣癸魔撵,通过一系列调整疵圣幢,最后有了这样一个以人为本橡、体验为先的方案肺衔。我觉得纺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兑渐非:目前刷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荡?   潘孟涛拆: 我们会对人才数量进行评估和拟定厕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眷娄集。随着经销商网络的增加律肝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘲妇茹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腺甸吧,从而满足未来消费者的要求即抖。这些内容息息相关九俯镶,并且不仅是着眼于眼下胚,更是放眼未来蒂婚涵。比如斗褐,针对刚刚提到的电动汽车战略抢妮,就要确保未来有足够的专业工程师储备幕费拨,因此腺,我们时刻准备着团,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疼。   问甩:在创新领域鲍歉,包括未来汽车科技领域胚,捷豹路虎有怎样的系统部署淀抛?   睿侨森范: 首先舶堑,作为一个公司橙,我们在研发领域有诸多投入案瞬魔,而且很多的投入都非常具有前瞻性孔。比如说讹屠捣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队砍仆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魂逼次。    其次莽曙偶,我们想要通过产品和服务刚诉,把先进技术带给我们的消费者歧驰厂,因此我们的工程团队饺掠涤、研发团队必须时刻关注消费者需求桐,做到一切产出符合相关性藐疮琴、可实践性原则宏。此外趴倡茶,我们每年投入约350亿人民币矗味,用于车辆技术的研发和投产猛串蝎。    我们还于今年7月宣布刑氮违:在未来四年泻嘎燃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆竿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哇赋挟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术档,并在未来应用到车辆技术当中距水蓬。    今年早些时候粱轿茅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苇,通过应用软件及按需服务的开发与提供痹刹珊,解决消费者在出行中遇到的难题山匿。    与此同时拦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捕驶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抨咳洞、办公空间抵舵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持财潞。   问璃岸腿:请具体介绍一下InMotion吮蟹佩。对于整个汽车市场的趋势弟,比如电动汽车技术地竿,捷豹路虎是否有着自己的见解抹?   睿侨森默悼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茂。我们希望将来可以将它推广到美国儡、欧洲以及我们非常关注的中国市场变讼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澈豆困,由研发团队进行分析络。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扳弧,我们也会分享给总部描城红。    关于电动汽车技术邦举嚏,在洛杉矶车展前夕窘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梁吼。中国是目前最大的电动车市忱:恰,并且有引领行业变化的趋势逃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势计,确保第一时间响应本土市场的需求轿洗户。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勘,并于2018年正式上市梗,希望大家多多关注申粹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闯蒜白:关于未来互联网汽车僻尼,捷豹路虎有哪些基本的认识去纫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邵耗?   睿侨森校闭概: 目前痢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一府困低,它的发展甚至可以打破现有的餐奠桐、传统的汽车开发逻辑与循环杰唐。    针对这个话题说,我有两点和大家分享慑渴挖:第一点拴换伍,未来所有的车辆都将实现互联网化几,现在能够透露的是快,接下来我们全新推出的产品彻删澄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仆徽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邵舶哎。比如说崔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作康箱菊,使用他们的UI界面和地图蹿懒窗。类似这样的合作斗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力貉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背卸蕊:李芳" "   汽车网讯 12月15日笔,由中国汽车技术研究中心距粗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镜固拒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靛,从“市场化发展现状”诉、“应用模式创新”撬惠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呢丘先,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筹胺拿,为产业发展建言献策谷焕昂、助力提升什届。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莫措蜗: 第一凄,背景埠羔长。    去年发布的《中国制造2025》含,新能源汽车是重大发展领域之一杉既靡,是其他技术应用载体评疏,而且是先导性产业许曙。它的进展情况决定了中国制造2025昧陕、强国战略实施的程度春,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展釜墨,从而能够聚焦变革臂、明晰路径篇、凝聚共识化、引导相关资源集聚推广产业创新贿敝患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渡概焙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拟痕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娇乳菜。总体报告是按照1+7的结构筏。1是总的翁忙饺,7是包括4个车辆整车技术久,3个分项技术搏囊。    第二桓女,国内外总体技术分析酸。    近年来娟趴,从国际汽车产业来说档淮萝,低碳化暮禽某、信息化檀茄受、智能化是一个总的大趋势劫。欧洲鸽、美国布匪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宪锣,重点企业的产品战略也充分体现了三化闷擒闯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肯惺。我国汽车产业特别是近二十年的发展手剧,取得的进步大家有目共睹肃。首先疾赦,产业规模世界第一舜烙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长书忻多。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疏盖,包括品牌市场的影响力有目共睹矾,特别是新能源汽车蔼,包括技术汕握抠、市场皆、新的智能网联汽车技术菇污到,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穿铰,智能网联汽车发展是非衬票啵好的优势条件请纳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斡寥,包括动力电池墙官揉、变速器瘫。国内自动变速器原先是空白抱绕,近年来无论是CVT透岗刃、IT皇、DCT都有自主的技术和产品人脾炼,而且应用在逐步扩大扑锹捕。    虽说取得巨大的进步阑梆,但与国际先进水平差距明显棉:    首先皇狠,发展能力上的差距逝。投入强度远远低于国外丘滥,全产业投入估算1千亿甩甫渭,相当于通用漓嗡动、大众纪俯、丰田大集团一个公司的投入萍筐。    其次锹,研发积累促耻。包括流程积累灰沸艾、数据积累娄舍、技术积累及趴、标准积累慕,这些积累偏弱脸砍垮。    另外镰脱,从整个产业创新体系上来说绰,差异比较明显的环,特别是协同方面词观短。单个企业弱露瓣堆,整体的协同效果很低风酣韭,意识也比较低福。在发达国家梳非,单个企业强疏,整个国家的协同体系效率比较高互华告。    基础不牢地动山胰菝芟恪,我国汽车产业的材料卤悸迷、工艺基础跟国外相比也差距明显免翁。汽车产业绒潞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大变拉琴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俩,要求有创新的思路和创新的模式蔑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滴砍烽。    第三酞坞距,一些关键的里程碑描刹尚。    重点是总目标称,总目标是基于很多现有的环境设定的鸡洼,也基于七个路线图进行测算紊凉。反过来说届,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娶贪,就能够实现保障几个方面总目标的实现霞悄籍:    1氨疵比、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叫。如果技术路线图能够得到实现笑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓮,之后往下走糜,这对产业来说马坷,甚至对国家来说是非常重要的仙归。    2卑率、希望在2030年左右顿腹,汽车产业的电动化转型基本完成缮筒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸥村铰。智能网联汽车市场有一定的占有率掏较,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用先。    3赫疥、建立有竞争力的自主创新体系孰亥。    节能汽车在2020曹昏凡、2025郡、2030三个阶段提出典型的指标小拉霜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啼角,5升涡未、4升何矛、3.2升霖挥尼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%律黄朔,2025年15%离,2030年40%以上蜡驮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顶惜、自动巡航辰笔、车道保持应用已经很高贤峭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例算楔凑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泼难破。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瑰炭田,经过技术路线测算实现总的目标瓢富踢。从路径识别上来说你辟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脚寇,以能源动力系统优化升级转型作为重点骚辟,以智能化水平提升作为主线锰骂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胆渐,全面推进企业产业发展际吐。    第四坤,分技术路线图的基本结论碉。    1笨焚禄、节能汽车方绊峰。总体上有很大的共同点鞋乓挛,重点在混合动力技术尸涝脐、内燃机技术白、其他驱动技术革顷磺。混合动力是技能的主流技术徐确荆,当然轻量化也是另外一个幕荷察,但是轻量化有专项的分析室搜,在这里没有强化黎奇。    乘用车总体执行轻量化胎、小型化儒辫嘎、混合动力廓赴粒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丝弓。    混合电力是一个主要的技术烘盯,达到5升烙巴,4升凹味、3.2升的目标慕欧沛,混合动力是主流定,其他是共性的范赣胎,轻量化线菊、摩擦等泥。    商用车混合动力应用时间稍晚萎,重要度低于乘用车酿禄。    2肛、纯电动与插电式混合动力汽车绩妊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筋盯勺,加强轻量化成为趋势峡省。轻量化对电动车更加重要寥刊。对于插电式非常重要的计熄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荷,驱动脖维暖、点击憾年细、控制漆垂、充电叭、混合动力发动机弊钩池,高效耦合发动器赁颅。动力电池本身有专题廷,在这里没有过分强调惫潜失。    这两种车提出了总体的发展纲要构袄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涂璃嚷,甚至可以忽略不计茫笑洛。    从四个层面梳理了技术需求第,提出了一些优先的行动项刑接秤,面向纯电和插电剐,国家科技技术支持十五年了阂,下一步除了电池列为专项之外惊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筹钨驹。    另外伸,聚焦关键零部件微、基础突破和可再生能源徽糖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滔脸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琳纺。    3街玻、燃料电池汽车坊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择净库螺。从中国汽车产业来说科秤,现在重视程度不够蛾汝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划童券达,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弓很偶。希望四部委提交国务院进行发布和实施涝。    在研究过程中母,大家对燃料电池认识分歧比较大财谰,或者没有共识筹,这里特意保留一个燃料电池发展目标母才,跟发布不一样反灸孰。发布时2020年达到5000辆的保留规模睡捅,我们是1万;2025年是10万糠,发布时是5万;2030年是百万稍,发布时是10万敬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峨乒梁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疗烈蹬、耐久性嚏完、成本疙颅、氢安全轰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的课售,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜田嵌非。当然笨凑缴,全技术链的技术攻关需要做饰陌钒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姓罚。前期小功率燃料电池豌劣,中期是平衡的燃料电池泊蹦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弓,到最后全功率的燃料电池儒敝。当然晚绢菇,电电混合是最主要的设投,最后电池小容量的技术路线狄,但燃料电池的功率更大一点裁蜜牟。在这四个层面进行了技术创新梳理路碴袍,燃料电池要解决的东西很多赊柬答,包括材料醇、膜垛菊抹、电机庐殿、燃料电池陌块堆刃芬、系统技术蜕磷、整车技术刺赏。燃料电池也是下一步国家科技介烫跺、资金支持的重点谓洗。    4等、智能网联汽车册,这是新兴的技术发展趋势暖秽播。其重要性与新能源汽车同等重要慈饲,有部分专家认为更重要耍己,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大解涪板,技术和应用的优势趣挨,也是机遇弓柏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萄,涉及到国家信息管理呢稼。对核心自主提出了很明确的要求儒筷,即两横三纵烽。    车辆技术上更多的是决策阶危、执行祷郊南。信息技术漆,信息安全距道,地图技术也是非常重要的焙。两纵咀救奔,一个是车载的款兄,一个是基础设施解鲤楼。智能网联一定是循序的阿弧结,智能网联技术最容易得到大规模的应用匙含响。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饥。这两个路径总体上循序得到应用赊汝镁,从商务车来说佩钡,更容易形成切豪碌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捍。    从四个层面聚焦一些技术需求宏星。跟燃料电池一样巧,需要解决的问题更多一点廖蓝领。从感知决策执行的猾颊,特别在决策阶段财蕾疏,差距是比较大的惋闺拱,感知当然也有差距坑奸。在信息层面删捎,大数据和、云平台灸,相对来说中国有比较好的基础和优势攘桓乐。    作为一个前提梁牡缉,对标准法规先决性仑读隘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动础,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晶脖力。制造技术不细介绍了嗡,还是聚焦在新材料的运用暑鲍,以及新技术对制造技术带来的变化寿酵刨,聚焦方面进行了说明挥缕谷。    动力电池瓶蠕,分三个目标钵盒灯,目标上有比较大的讨论和争议擞锭巍,比如说新阶段提出了350位、400甘、500的质量要求唇,争议非常大摆秦姥,重点几个层面极讨:    优化现有的代表电池技术超,提升技术水平戮奥,特别耐久性譬琉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发册挽。国外的装备很难形成有竞争力的差别毯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揩顶兽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摆。现有应用以企业为主体来做勒患。当然双玲襄,也会关注动力电池的回收利用技术迫。    最后福乓,轻量化勉触。简单来说申弄,前期聚焦材料技术坷昧、设备技术蟹屯、制造技术鹤竞、回收技术侍马。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺床,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化行,比如说传统的四大工艺的变化贿股。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涣掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐竭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价退、供应链伎、资金结、汽车等方面的诸多质疑偿咕处。期间,明确表示不会放弃造车卜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咸渭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宫臂惧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步课。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冕鼎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溪半勾、互联网及云绕低、内容尸添、体育,还有三个端口类的,手机莫、电视揪、汽车阂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骑品。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功参。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫉。    乐视的电视做的确实是非常不容易啼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彩彪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秦松几。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谰股拣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凶。总归累计亏损36.33亿元凡滑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酶肠环。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仿。第一部分就是投资人的钱谩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匆礁福。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲁锌席。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笑粟硕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法善。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冷篇、体育43亿诵隙貌、手机50亿,房地产64亿程、内容108亿拒届徐、互联网金融151个亿捻、电视187个亿莽遣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金表邯梁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宫煤抖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的响拷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牧疵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刚愧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阮碉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准港氮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赂嫁揭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喇惭额。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勺烂泄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彼。很可惜,你们蒙眼狂奔燃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散会。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂切荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   12月10日鞋磁拉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肮:一条是政府主导谭、政府补贴的方式赏禾,这是当前的主流份培。一条是消费导向篱长绞,依托市场的内生成长道路户瘁情。”他表示顶,(电动车产业)进入者中收,大多数最终可能会被淘汰戎牧编,但是不能不给他们机会胜伟。国家已经开始放宽市场准入羌,此时蓄,应该在两个方面把握好政策味蘑蹭:1填渐捆、应当欢迎新的进入者覆魄萄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者登羞,让投资者自主决策荒屯,自担风险屁。2寐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓷,严格市场监管貌弯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弄,目的是建立好的产业生态街。电动车产业化讳,最终必须依托市场来完成痊,因此很悼纽,政府的政策必须产生长期预期桐骨肖。推进政策应当借力市潮渡啤,发掘市场的潜力礁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舒蛋。政府政策不干预技术路线宿苯阀,政策的实施不是导向对政策的依赖违,而是政府作用的适时发挥靶短富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇些旁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惫莲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帛焊,戴姆勒有望在今年成为全球最大掇擒挺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铃,这一目标比原计划提前四年实现环扒淘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皇妨:“戴姆勒今年即将实现这一目标监宽,比预期时间(2020年)提前四年朽。”   据悉绅蔚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揣韦,当时受到与会者的哄笑镀。然而笛伟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铂挺壁,领先劲敌奥迪和宝马赫。(实习编译抠鸿冷:刘欢 审稿效:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吓方掠:韩大为 版权作品屡超,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌,严禁转载建兢卯,违者将被追究法律责任环贿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啤航懒。在提及新品牌“WEY”时捎,魏建军表示疙痴,“将夺取丰田和德国大众的用户”伎。   记者茎碗涣:为什么把自己的姓氏作为品牌宽劳?   魏建军鼎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彼。我对WEY很有自信捕匈,就使用了自己的姓晒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帝匠吨,但在中国汽车行业我是第一个淮。   WEY之所以采用英语鞍圃欠,是为了要瞄准成为全球品牌叼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力板。   记者灭:对于竞争对手有什么设想奸坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场艰腿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阶团,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惦上。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搜千,在此基础上还要实现15-20万元的定价糜琶尽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户培。在性价比上WEY更具有优势箩么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编下盖牌:李芳 版权作品具,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒迫结,严禁转载截棉,违者将被追究法律责任俏秃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凡江,新能源汽车的发展也不会受阻闪屯。   根据工信部核准的数据啸,今年前三季度摩挨,整个新能源车销售16万台抬伤,同比增长83%风睡卿。其中度淳,新能源客车已经占有40%以上的比例崎,达到了近半的水平缅标,发展前景面临压力廷涪,但乘用车只有0.1%拖敌。“我们涨十倍是1%鲤晤,涨100倍是10%颊肪深,新能源车发展有巨大的前景和空间奔婆炮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巴莆抱,全国乘联会秘书长崔东树说旱狼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力联。根据国家制定的产业政策要求成豢糙,到2020年霜挛,乘用车百公里油耗要降到5升晚祁,这意味着五年内降38%的油耗诉碑。“基本上谁也实现不了就,只能靠新能源车来推动蛾芦督。而这种新能源车讹响,插电混动可以降80%毛访,纯电的可以降100%的油耗订闪夹,这种情况下只能发展新能源车戒努唬,这样新能源车乘用化题绍暑,为什么我们一直定义为为生存而干播垄驮,你不干就要挨打融嘿。”崔东树说焙殊。   另一方面辖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要能目讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者对奈,因此定价弹性很大伴貉提。”中金公司的研究员李璇说诞诡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缓黔,为消费者提供很多选择臣熟部。随着技术进步和更多电动车型的开发窗腻,新能源车的成本会不断下降傅柒,比如嘶纯设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浑。“中国的纯电动车型出来以后犬雄佰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叭泪,发现基本上17淳、18年以后的新能源车抨巢秀,达到8年10万公里以上亭论边,整个成本是比传统燃油车是要少的瞧戒井,甚至是少了20%到30%秤氢。”   电池是电动汽车发展的核心素年,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哩玩抠,电池成本还有很大的下降空间斑僻规。目前琶驹户,整个电池的产能供应相对过剩海粮昂,国内电池企业达100多家花缄晨。据统计诗氖垮,目前整个电池的价格大概在2块多左右灸圈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贯梆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巳蛇氖。因此麓挞儡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度联,这样才能达到标准控坦肩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钨极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞酵老:李芳" "   我们不认为绝对的销量横粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剔怖壁。衡量一个品牌成功还有其他的因素芜,比如利润率灵锰膊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔽灵。除此之外澳蒂,品牌力侈、品牌的知名度梧焕、美誉度性脑砂、影响力筐,也是决定品牌可持续发展的重要因素采。宝马在创新精神上是首屈一指的榔,因为汽车行业正经历巨变确啃,在电动出行滔、智能互联煎幢、无人驾驶等一系列发展方向上访滇赏,宝马都打下了比较好的基础团么乘。    临近年底档圣,伴着层出不穷的新闻事件熄毁廖,高档车市场竞争愈发激烈皋,作为全球领先的品牌——宝马坡蔚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目班密。近日弦绵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脓,听到他开诚布公厩渴、推心置腹的看法天咆。   问窘:根据最新的销量数据膛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羔诞沤。那么两棋壬,您怎么看销量惦、利润寒、与经销商合作伙伴的关系晴稻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晶: 每个竞争对手的情况不太一样让臂遣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菏耻济,所谓的增幅我们一般都讲同比睹,是跟去年的基础关系桅豹。几个因素加一块儿寇,我们不认为绝对的销量抹低,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盟楷。对于宝马而言泉骂仑,今年前十个月牡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扑,同比增幅10.2%碘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伤面廊,同比增幅接近11%丁叹美。我们对这个数据还是非常满意的华淑骚,这也达到甚至超过了我们内部的目标抖氨灵。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素限埃恋,比如利润率蒙霖汰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰桐史。除此之外鸵容咆,品牌力槐墒姓、品牌的知名度峨、美誉度图、影响力科,也是决定品牌可持续发展的重要因素缔。宝马在创新精神上是首屈一指的躺龟啦,因为汽车行业正经历巨变祟,在电动出行蒋、智能互联屉、无人驾驶等一系列发展方向上歼辆提,我觉得宝马都打下了比较好的基础施。总体来讲潦埠氮,我们并不惧怕任何竞争回勾,我们也欢迎竞争另,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行激,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虏樊枚。   问犬姥:最近抽,关于奥迪的新闻比较火广危。   刘智酣仙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛋笔。对于宝马品牌来讲撑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俱承济,双方的关系也非扯拖ǎ好瘫淋。所以鲜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司低绵臣,一个是宝马(中国)燃,一个是华晨宝马拇瘸,但是我们有一个整体式的营销团队菜,有统一的零售网络稿申,我们在总部有一个统一的管理团队碧怒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略携炒蜂。至于竞争对手我不是特别方便评价仆,不过至少释放了一个很好的信号潜,豪华车市场的前景依然很好就慨糯。    问涝辩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伺笆典?    刘智挎触: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒂浮。因为从经济的基本面来讲滦闯芥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杰、持续的发展态势豆畅离。之前以出口峰端浚、基础设施建投资的经济拉动方式聘穿吨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式接抵。需求的增长其实就表明了对于车的需求捂,其中也包括对豪华车的需求阜脚段。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浅堑,这几个因素相加惊赶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吠恃愧。今年厂,豪华车的“盘子”接近200万辆据翁汾,未来可能每年的增幅不会特别大复唯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稍。所以茨刹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拉寸晨,力争在市场表现上优于竞争对手幌破暗。   问枯滩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痰硅碗,这一岗位和以前相比有哪些挑战安?   刘智帽谈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骡晾谰,因为我在宝马的八愤惩、九年时间檀鸽匈,换的工作岗位也挺多的廉绒。换了新的工作以来乌吨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纷,比如负责国产车的销售玻,可能是比较短平快的现,看的是一概、两年之内的事情剩。在宝马中国总裁这个位置上奠,除了目前公司各个业务板块的运营惨如,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呕澄幌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向失居,像无人驾驶雇时嗣、智能互联赐、电动车净柿活,包括数字化营销食涩、品牌年轻化等等一系列的东西褂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划显,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队是此单,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盒匆,力争在中国市场上打下一个非乘甙喑#好的基础丛靠。我相信熊踢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候橙厦,宝马会拥有非常强大的竞争优势滤。(中国经济网 记者非力:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   原标题微:王永清汕冯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底簧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坞。别克品牌今年销量已经突破100万辆眷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莲琴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氯。数据显示片虾檬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磷窘,同比上年的446764辆下跌28.64%竞关。上个月陕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柯氰。    因此牟,在车展期间接受记者采访时工,王永清表示龟琉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造持。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仙图搭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衔号狗,但全年销量依然会同比下降20%左右陌宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来回,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阿多,可能在布局上稍微有点滞后力架茄。现在对于雪佛兰来说潦寄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”井咸秋。    事实上琳,雪佛兰已经开始了提速布局己。广州车展前夜的雪佛兰之夜上曝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惋棋。王永清表示受疮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裳年,2016至2020年投放超过20款新车前。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铜墓,30%为SUV车型橡秘拨,并将加速引入包括1.0T厕、2.0T困褂崎、8AT吃某艾、9AT嫁幕盒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耗桐,未来SUV将成为主推车型焊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舱,轴距2725mm档钦完,将与全球同步进入中国市场订。同样泌购,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场田凌穿。    值得一提的是多认,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS合,拓宽产品线炒浓。RS车型将采用包括侧包围宠年层、运动尾翼缄长慌、双排气管脯桐、降低化运动悬架脊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厂操矩,并加载多项ESS智能安全科技糯蓄。    在品牌营销上活,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夺规东、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枯。另外蔷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发输另舶,演绎雪佛兰“热爱寞,梦想柑,行动存,分享”的精神揽。    “今后新车的利润越来越泄健,主要利润来源于衍生服务去胃搔、二手车置换等缉。相信雪佛兰将它的结构调好后污,未来两年将会真正出成果从。”施弘说脾熟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猩贫,上汽通用的新能源战略也将全面提速羚哎。车展当天马充艰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相曹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发物揩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统残袒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巷歇靡,发动机的最大功率为73千瓦磋碗改,其中电动机负责驱动涂纺,汽油机负责发电连锻朽,它的综合百公里油耗是0.9L吗僻罕。从上汽通用发布的节奏看谰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焚荤围。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隋忍聊,王永清说憋碴岛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些取耙殴,产品还要丰富纯钉,才能满足这个法规的要求狡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度算香,到2020年之后比例更高持荤鸥。王永清表示蔑绷从:“估计到2022年酷,我们的电池技术会有很大突破街桔谓,能量密度大幅度提升锹,成本是大幅度下降拳。这对纯电动的新能源车发展是好消息固。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫甭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢森茶汐、豪华”品牌——WEY内,W01斤半裳、W02两款全新SUV首发亮相雄,售价区间将在15-20万元熄酚皮。对于新品牌的未来发展规划雄挥帅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示话路:“WEY品牌明年将有3款车上市售笆,到2018年还将推出2款左右的产品挤目媚,以支撑起全新的销售网络体系虱帅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表攻勉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孟掣火,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岛啃闪,8月份推出第二款SUV W02鼎花焙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年色,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型太范瑟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毕膳徐,魏建军详细介绍到恋钦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顷,配置上拥有最先进的安全技术祭、智能技术蔽,也更加精致棺。此外在性能上两者也有很大差异徘慨泪,例如在NVH方面睦肩垄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勉婚。   在经销渠道方面膏灭,魏建军介绍说陶祥边:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恃稍,没有想过招募新经销商爱纷小,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作便疟。”   对于新品牌的未来发展模,魏建军信心十足僧,他表示粉鲸:“我从没想过这个品牌会失败婪,只有退路封死才能做好这件事廊溅,自主企业只有没有后路才能把事情做好烷棺煤。”此外泄九,魏建军坦言寸募,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疤荒盯,因为新品牌叫什么并不重要膊粱檄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书吨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痢商,将方向转到共享经济能敲卞、互联网币行、自动驾驶方面新的技术荣朔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商供屏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肩烙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩送缕、生动的演讲慌,就城市交通观汗陀、自动驾驶和汽车互联等热点话题鸽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悔适词,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盟湃潞。    徐大全说祭嚎磋,博世始终认为潜舒瘸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劫哺惰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式单缓。    徐大全谈到太鹿,作为在汽车领域的老牌企业疽高,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朽拴、多样化的发展态势和需求陶,博世已经有了自己的思考和方向囱匪。    他说笺纶魂,如今太惜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缺锤,将方向转到共享经济卤饶、互联网臣裙、自动驾驶方面新的技术玖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卤巢狼,面对新一轮汽车技术的变革雄品蝎,无论是传统汽车欠、零部件企业敛,还是互联网溶伟、科技企业描,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宪前疯:互联化烘培、自动化和安全化管籍陛。我们预计雀参富,到2021年眷捎托,汽车将成为第三大互联移动实体锑遍,同时扮演人类的第三大生活空间竟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盒,来充分发挥互联驾驶的各种优势诫鹤惋。    谈及自动化领域栓笆,徐大全判断尖刺瞎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势考赐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术竣,通过持续创新驾驶员辅助系统蹦勾驮,从辅助驾驶惭、部分自动特嗅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶未藉社,分阶段朝“零事故”愿景迈进仁。目前垫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产楼徽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潭墩逗,到2020年左右零坤全,自动泊车功能将进行试点项目测试泼邯。    说到自动泊车儡,徐大全特别谈到停车难的问题俄吐。他说昧呕,停车难是在城市生活中的一大困扰迫活。今年彻龟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伙切,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题警。在八项智能泊车功能里倾,“手机查询停车场位置并导航”起楷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能想。其实腊极,在大型商场里帅剐毯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萎夸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吧唱。根据一项市场调研显示坎,2015年冷瞬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蚀抗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力里燃省。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露殊腔,在深入巩固原本的互联化襄、自动化和安全化“三化”战略基础上涪措暑,博世今年也把两轮交通抱模、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度箱。    他介绍寸炼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部编,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力料惯解。未来十年梨酣肛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上救耸搔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氯断朽。    在两轮交通方面县觅,博世提供两轮驱动刚、安全等各方面的解决方案夸须欺,涉及两轮电动车铺了、摩托车郊椿骨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式间。    最后盛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醋赋,满足这些变化的需求洽沁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝拣体:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淋善,“双积分”法规零,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议畦硼卤,连日来溅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脊,让观望中的车企备受煎熬瓮哗合。针对业内关注的焦点问题蟹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搭闯驰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翔:不久前啼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规波,如何理解这两套方案视缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全簿弄韧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)了端噬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亨,但又有独立性铣,各自的核心目标有所不同技。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拼彩天,进而确保国家能源安全泪。由于中国的石油对外依存度已超过60%赤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提曝祭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苹丛陶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禾,进而实现国家节能减排的长期目标氓鞍邓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耽菲,但现阶段并不能彼此替代炬矮。对于CAFC而言还亲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盒无蒲,其中当然也包含新能源汽车窜磋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庇卑。但不同的企业由于自身能力徐廉蚀、技术储备和对未来技术趋势判断不同帕纶鸡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侩唐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挤蹦,而以后补贴将逐步退坡痰,企业更担心成本无法负担掳。因此仅有CAFC法规授,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凶,所以有必要出台NEV积分十好,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓮疾。同时搐漂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煞纲,从而有利于新能源汽车早日取得突破梨炯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痴诞珐,其目标应是降低汽车及相关产业汾、乃至整个国家的碳排放帮俩接,和降低能源消耗诉求不同借敞饶。作为碳排放第一大国镰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值称藤,后续国际压力还将不断增大绥。因此衬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黄,从大方向上讲是正确的香。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幻布胃,这和NEV积分没有本质区别卞厦,也无法确保总体低碳目标的实现涎唾记。实际上辅红,跨行业仓函、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向都师颠。以电动汽车为例哭酥,其在使用阶段确实是零排放尾吕赌,但与欧美不同纶福,中国的电能以高碳电为主匆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禽软。也就是说火讥,在使用高碳电的情况下秸牡射,电动车全生命周期的碳排放并不低琳乔。这正是碳配额管理应该解决的问题诚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粗贯膛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额储塘朝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笔挺炭。实际上咸弯刚,将新能源汽车确定为国家战略赋草潞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构典蔡咳,生产更多的低碳电母篓,否则减碳的国际承诺将难以兑现八。    另外碉,对于汽车行业椽享腾,无论是CAFC临鸡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涂,但都应该由一个部门来统筹策划枪究,系统思考轿,拿出科学坪、系统涉、具体臼、有效的管理办法来推动实施弹耙老,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汗缮秤。    ■积分交易细则需加快制定池蛊、尽早出台    《中国汽车报》邯桔丝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素去田疲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憨?    赵福全胺摆钎:确定合理的积分价格扫,涉及到技术崇橡乔、成本和市场接受度了,需要综合测算和动态调整笨捕肆。我认为基本原则是雹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尸涕,让没做新能源汽车的企业有经济压力钝夕。如果NEV积分是“白菜价”橙华,大家直接买就可以俯桓,谁还会愿意在新能源汽车上投入息橙寞?    因此舜事孰,NEV积分的定价应足够高氓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拇,通过自己的新能源产品获取积分涵盖防,满足法规要求疟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姐尺席、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宛,能够通过购买积分先生存下去晌,争取时间把自己的新能源产品做起来浚提。    《中国汽车报》耙署:除了积分价格之外艇探凌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑行辟俏,目前处于“空档”状态藉床本,怎么看待这个问题酪喊瓦?    赵福全咐八:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汐渤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谈森。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玛登窝。同时杆马,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轨。对于汽车企业来说誊加,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘸,政府作为“游戏规则”的制定者梅,应尽快给企业一个明确的目标碗妊晚,否则企业将无所适从灰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桶僧疾:“双积分”中提出了2018年起敢蓉趁,8%促袖、10%性峡、12%的NEV积分比例睦峭,而经权威机构按照法规要求测算导唤窖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奇殊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窗俗?    赵福全喂:在这个问题上沏绒,我并不持悲观看法蹬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难年,因为还有很多企业尚未完全发力歉。按照国家的发展预期到墨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亢蜕缎,如果每辆车以最低积分2分计算耗却裴,整体积分比例就达到了14%杯客搬,如果是分值更高的产品淑粟,达到18%的积分比例都有可能书。关键是要努力实现7%销量占比目标行,而这也正是NEV积分的目的所在缎驳。    不过另一个问题引人担忧钳架嚷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迫快,同时在CAFC核算中也有优惠籍:一方面油耗直接按零计算加煽偿,另一方面核算数量加倍躬编,从2016到2020年分别是5倍圭、3倍虎谷其、2倍聊廊秋。此外胖,按照单项抵偿原则敖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雷恭谱,还可用于抵消CAFC负积分剃瓶卧。我们经过测算发现仓悼浦,CAFC中的这种双重优惠薯肪,对新能源汽车的“照顾”过多了胳乱,不利于促进其他节能技术发展随,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展春琼篱,CAFC的达标难度就会随之大大降低杯匈。实际上催茄蟹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重位翱抠,两者不可偏废露何食。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醛,但如果CAFC目标落空墟剧门,国家能源安全受到威胁艾喝掳,汽车产业的可持续发展仍无从保障艇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怂魏难,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿了边叭,这不仅能确保CAFC目标的达成戒派,也会提升NEV积分的价值烘饥涉,避免NEV交易落空谐碧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》箱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值簿,而没有将电耗的概念纳入其中推罐,这样的算法是否科学溯协形?    赵福全护脑:NEV积分分值以续驶里程为依据吞口,这与推广新能源汽车的初衷相违背痞矮李,也不利于鼓励技术进步休烹楼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程田。推广新能源汽车是为了节能减排摹侵,因此不仅传统汽车蛊瞧,新能源汽车也同样应该抑大扬小戳韧静、抑重扬轻宪才沉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倒讽浆,而不是搭载电池越多越好请,因为大量电池搭载在汽车上移动堕额,这本身就会使能耗增加夏轮替,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牛郸,也意味着大量增加电池生产的排放巴倡彩。    政府应鼓励企业开发低成本闻酶米、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品路甩馈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奋搂。也就是说令悼杉,政策制定一定要“勿忘初心”常恃缎。建议NEV引入单位电耗垢,即吨百公里电耗的概念困挥撑,作为积分分值的依据帝。同时逗,对于小型车电耗适当放宽讹,而对大型车提出更高要求谴粹,以鼓励新能源汽车小型化抵昂姐,进一步提升节能减排效果改。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擂:在“双积分”中拧贿,没有将新能源商用车列入管理范围径饯,这样做合理吗宋彤?    赵福全年存:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻Γ可持续发展的问题虹埠痉。2015年贸纷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牛袄昧,获得国家补贴的比例比这个数字还高低。而此次NEV出台却未涉及商用车布,这是不合理的瘦盒商,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碍,也会让乘用车企业感到不公平煎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚷琉新。我建议掸删,应该单独给商用车设立NEV比例要求盛,可以不与CAFC积分抵偿让损多,但企业之间可以交易防搽泼。因为如果没有NEV的强制要求崎螺,在补贴退坡后罐荤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纫毯弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够版:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巨趣罗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溅姥斜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上处笨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沁朔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膳够倡,盲目投资之后狄,多数公司要垮下来锹筏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热愤版,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赴砰掠。    以蔚来汽车为例苇水篡,去年8月还只有100多名员工叮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模书输赤。据中国汽车工业协会最新统计赡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唉搜,销售4.4万辆斑陕鼻,同比分别增长25.7%和43.8%魏讨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆僧溜沦,销售28.9万辆磊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弟侵孪。蔚来蚂、威马吠庭告、前途糙、小鹏等已是新能源造车领域的热词头,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寺揉寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扩恨芯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陌跋。至此喇,奇瑞新能源成为继北汽新能源辛醒郝、长江汽车窗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滦边,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咐袄。    “新能源车企的风险平怪,其实很大绅。”王秉刚说莆尝诲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伤诡,对风险有足够的分析巩跋疗,有可能投了很多钱俱,最后做不成偿,带来不必要的损失拷潜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龚唯,简单地投资建厂衔害换、增强制造能力袜田惯,未来堪忧棵布。新能源车电池的技术进步非常迅速 频逛,现在可以用的技术一年后就不行了桔焕。如果没有研发能力就做不过人家巩纹费。“一下十几个亿扎进去睹继,有可能最后做不成乾惺柑,我还是提醒新进者要谨慎一点坤蝎钾。”王秉刚说镀。    事实上滤链璃,目前国内的新能源电池生产厂太多了吉橡,但规模都不大菲。而且动力电池总的规模也在扩张中廷,尤其质量好的不多休遣,“据我了解剂谱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棉环。”因此钝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呛。   谈不上“红海”骨般,大家还没真正“下海”    “前途是光明的径疮旁,但道路曲折股。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狭,造车得有钱哎校、有人才蹿、有时间线镭胚。“钱我们还行抱恒同,人也不错酥,就是时间太紧赏沟逼,毕竟搞汽车三年算很快捞溅梆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撂幢。”万锐坦言巢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袱吧骂。    不过标,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧遣霜妨,万锐并不认同涪。在他看来乃毕草,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猛紊,因为大家都还没“下海”露斜焕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程救型劣,大家还在忙于造车慨爸,搏杀还没开始盗。    “这是好事俺搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业释莎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帘疽,目前中国传统整车企业有150多家桑,新能源车企至少有30多家佰寥蛇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓷焚。    至于是不是过剩皇,梁伟表示这还是要市场来判断叫礁熊。在梁伟看来涉吐,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梧,除非汽车消费大幅好转穷级此,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弯犊市。    但另一方面忙丢,根据预测瞥,未来5~10年糙痪衔,中国的新能源汽车将保持两位数增长互户店。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贝籍攀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恼蚂,到2020年时产能达200万辆峦、累计产销量超过500万辆且。梁伟认为秦屉拌,从年产几十万辆到200万辆的目标房泞讲,新能源车汽车肯定还要快速发展汉。目前的新能源车市场还完全没有定型臼渴娩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舒,“很多人此前担心特斯拉会破产莱,但Model S和Model X推出后效果不错艘,用户接受禽抛。经过多轮产品积淀裙骂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巫,特别是成本下降得较明显纷桑。特斯拉可以闯出来驳构胸,中国企业也有机会档迁、有成本优势贝漂惶。”梁伟说那竟。    对于最近贾跃亭的乐视绦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雄病瘦,梁伟指出侧镁钳,除了技术笑凑鲸,汽车行业还是一个资金密集竭擅库、劳动密集的行业辨。如果要进入挠畴敌,需要企业在未来几年有大量投入抢,以格力电器(000651.SZ)为例坡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歧稗。    梁伟表示唇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兽苛缕,毕竟快速把产品推出来贰,现金压力会非常大崩船。另外阀,一家企业在原有行业中具有很强的能力仆刃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功波编,这是一个很长的学习过程管度。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失破俩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叛钮汤,也是第十七个中国记者节混狼课。2000年拧胃孟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纱凯。此后记者节像护士节到汰那、教师节一样庭粹放,是我国仅有的3个行业性节日之一县喇。   值此之际末瘁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敦搭空,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”歌。      坚守还是离开琅粕舷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茶藐惯:去年网络广告总量2096亿元搂释递,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毒卫。报纸下跌超过35%屑狗,杂志下跌近20%莆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袭岗瑟,单项将全面超越传统广告柔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俺陵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俊跺,也仍能保持着不俗的销量篱溜颧。    “没有路可以让我选择荷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汇头。”陈总对此直言到茎腊禄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚味顾,但发行量保持一直不减纠谰负。诚然妨譬,这离不开报社给予的支持虚。但从自身发展来讲穗纱膝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好澈绕毕。究其原因惮湿毒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焊宋脚。   汽车也好靠琶,新闻也罢晒缎。毋庸置疑送敢磷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峦皖拨。   纵观整个汽车行业的发展趋势讳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志反捻棺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伪,但不可否认的是戈睛斡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灯猩桅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阮华辆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檄。    除去对报纸艾、杂志帘每、广播窜搐陆、电视朴、音像等载体样样能玩得起来仍,还需操弄3G闺、4G等流媒体技术链尖。我们不知道下一站会到哪里纶。   面对媒体融合大潮性尖烙,陈总胸有成竹的坦言夏屑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代查售翰,家用汽车转企改制之后继续深化改革粕触。由媒体到传播机构匣,由杂志到全媒体平台姜,历经两次创业掸闻,家用汽车探求新的发展方向吩,抓住变革时代的发展机遇侨碳褥,赢得了全新的利益增长点叹儡亢。不再只是单纯的纸质杂志话喘轨,视频烹铅、自媒体等做出了不错的效果第陶狭。   其次日睬,就是在自己的企业定位方面四屑,中国医护工作者汽车消费调查描卤、中国城市教师汽车消费调查是以医生筹、护士宿斑、教师等特定的人群为对象做的系列调查斡。这些调查一做就是3年句鸿,走遍全国大中小城市垛我裂,做出最真实的数据熊北。 ?   “网红”营销时代   今年以来管愁稳,网红主播频繁出现在各类活动现惩脊ナ丁,手机发布会舱、车展搔卯、房产开盘途矮、比赛等一场不落恍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慕挪。”   日前实镰谰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军珐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恍。   对此事件牵聚蔫,亦不乏业内人士称系漏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醚,呈高开低走的态势矗。   陈梓萱表示牵:“在现阶段的传播环境下句佰,媒体记者朝网红转型捐贩,把读者转为粘合度极高的粉丝烤弓篙,增强彼此互动崩、沟通轻,无论对于报社还是记者个人孰,都是一件好事舶翁锋。”   “把流失的用户拉回来浇坑糜,用互联网戊、新媒体的方式缎,我们正在努力尝试畔,但具体执行效果如何高疥败,尚无法判断就焙。”全媒体时代情耻皆,我们永远在路上裸鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:张瑞丽 版权作品承场谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪憨,严禁转载珊惋,违者将被追究法律责任锨。 获取授权" "  原标题摊:广汽传祺肖勇通凹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日龟立,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斥。在本次活动上勿貌面,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羌。广汽乘用车副总经理肖勇表示辣认:“时尚是一种潮流秸,其实就是顾客需求锯桨诵,引起客户共鸣卸壳,汽车也需要时尚谴恐琅,所以GS8出现在了这里即闪蓬。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓢赔烁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上比蚂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仙膏渤,中国品牌基本上没有一席之地举咎波。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谭弯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痴阑晦。   对此朴截,肖勇表示路块:“传褀GS8我们就是承担梦想比烦睡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弯,所以在豪华汽车上途譬,我们率先实现突破郊晾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓉匆劫,我们就是要跟汉兰达辑题、福特锐界形成三足鼎立轻安淑,甚至未来超越这两个品牌戳跨,这就是我们的目标蔫汀哺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沸钱,创造单月销量的历史新高秒,爆款车型占3.4万辆兜似,但受制于产能安排的影响鹿,造成其他车型总的销量并不是很高帮。面对这些问题藩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略好剩。   肖勇表示讳:“明年我们的产能奇溯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狮蕉娟,产能将得到释放倍码幸。我们在满足GS4的同时良匪缝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帝,最起码销售五千辆以上开翁,剩下我们会再分配个其他车型帘米楞。”   同时为了加速品牌向上桅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市箱屡。同时肖勇说道剖舍芯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擒,在明年全部投产虐,所以明年最大的问题还是产能吉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怂淬,我就是聚焦我的明星车型发什。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海号:李芳" "  还有不到一个月席零,东风标致4008就要上市了全盘。它的颜值插宏碉、科技装配足够有吸引力日娇,那么随着锁定竞争对手沤充蜗、谍价禾陷拆、销量预期等关键信息逐步浮出水面淮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢路炒泡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圈粒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凸肆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寿抨垮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔬溅辣。比这番景象更热闹的鹿锨习,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恍揉。   说到品掠戚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞘花莫,让媒体品到了极致软。在工作人员的讲解下荚彻忍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迸苗礁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计割随,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烫,无不让到场的记者峦娠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炭疆派。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绵泻瓢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赣、品味妊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闺,东风标致在今年推出3008末、4008后毋戌乡,也将在明年陆续推出3008S谋豌秤、及另一款7座SUV溅。据中汽协最新数据显示兔衰晃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汀,同比增长45.91%屏。那么虾尺率,在众多SUV产品中柬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猎承敖?东风标致总经理李海港对记者表示懒:“我认为要总结一个词就是‘品’字墙取心,东风标致的SUV一定是最有品的掳归悔,这个品是指品质贺户孝、品味皋,今天的4008就足以支撑这两个词须抛彭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扒?李海港对汽车产经网独家表示垄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型榷,轴距达到2730mm浩腾孪,是同级别车里最大的木囤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垒瘫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机程,在配置方面更趋向于高端剩、智能访权淀,进军更高一级的SUV市场措牢枯。”   然而铆焦香,另据乘联会的最新数据史环,1-8月夯坛菇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泊菠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么角挞,作为中级SUV坊栋第,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铂?李海港向记者算了笔账鹊情,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万武陈廉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞄效逢。“这种需求就是4008的机会苗深靛,也是4008成功的保障珐。”李海港表示创宠烫。   “狮虎之战”将上演   还未上市藏盼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎署善。李海港认为埂,4008在科技装备夯镰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势希,“2730的轴距在同级别车型中是最大的峦里昂。”李海港强调胎村。   通过外观设计及车况数据对比后发现协始缆,4008的设计颇具未来感和运动感酷栋郝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虹鄙,4008在轴距上占有一定优势淌,也使得整车造型看上去更加修长芜缚玻。   那么伐旦,价格呢先炬铝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喜,通过对比翼虎的指导价崩,小编认为4008的价格应该在19万元左右垮凯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合誊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辑匙乒?据乘联会最新数据炒莎炽,翼虎1-9月累计销售84258辆投焕娃,月均销售9362辆界啡虱。但值得注意的是镣谴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%培席面。那么骸纫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杜冬,可以说也有一定难度塑朝敞。   汽车产经网了解到猜,由于目标客户锁定在换车需求的群体仕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喇淖乖,以吸引用户选择4008废纱。至于置换方案的细节穷华,李海港表示还未最终确定究。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷箔腥:李芳" "   国庆结束后檬毯,北京稠舒、上海踞、广州烁素、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衡,引来了社会广泛关注漏蚕崩。平台闻风声倾鼻,媒体炒热闹报救儡,百姓愁价格鬼陶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汐,“网约车”只是第一块烫手的山芋泄翅倾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撅苹忻,又要确保公共交通体系的稳定脖恨缆,还得照顾老百姓的感受砰百涸。    比较普遍的观点认为竿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穿堤虹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凑竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菜队,征求意见中提到让市场来决定凶摩狈,这是非嘲返粒科学的弯。作为用户橡笔,担心价格上涨慈,特别是比出租车贵电旦,认为监管部门是要维护出租车体系利益臀翅,我觉得这是大家多虑了灵铆澜。过去轰统衫,在平台混战的阶段饯沛,资本介入烧钱抢流量脸便,这本身就是不可持续的筛,价格逐渐上钙杷疗ⅰ,平台收取中间费用是必然的腿齿。    对于各地的征求意见敦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碉胯。比如说要求司机是本地户籍莫颓、要求网约车辆的舒适度等等捆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宫。    网约车规范的政策是非常需要的寝,作为共享经济热潮下的产物饥卵怖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色接卿。任何一个商业模式估,都需要规范起来兢。因处于监管边缘千畦,过去已经发生了数起网约车的尉魏亮ǎ害案件逃歇汰。我们在对受害者表达同情璃怯、对肇事者表示愤怒之后拼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带完挽。    然而卑虱誊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的班。比如说泡逝凡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烽、车辆要有上海车牌敲毯,并且轴距要达到2700毫米哀洁富。根据滴滴公布的数据坟绷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氏妹九,拥有上海户籍的不足万人棘。这个情况在深圳类似牌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车化。如果按照细则明确执行蕾,这就意味着颁汐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”档妙扛。    共享经济是大趋势低,但监管太严可能打击积极性腺似疚,这对立法部门是大考验寿椒刚。互联网时代骗违氰,网约车大大增加了出行的便利示,使人们在出行上拥有更多选择嫡僳。监管是为了提供安全高效的服务保障婆,而并非要让网约车集体消失骂围蛾。现在的征求意见许多还是首次提出本抨,建立体系的过程中应该让用户慧抨、司机及平台有更多发言权韧硕皖。    我们鼓励共享幻蹭怀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蘑馆,与传统交通体系形成良性的交叉互补妒。    我们希望立法负,只有合法合理才能保障各方的利益蠢蒲构,所以网约车服务一定会是标准化扭镰、安全化的统捕金。    我们希望在所有领域都有不断开放誓盘婪、不断完善的发展方向岔溃,这是产业互联网时代的必经之路帝蛔欣。    文 | 著名职业经理人浚沟联,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢肪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按栓随结:新造车企业已经不再神秘涟,告别概念车的品牌曝光期百奠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俱蔬妈。投建工厂匆、申请资质艇俱澳,造车腑癸,他们是认真的猫。不过薯客疤,“八仙过海娥鸽啼、各显神通”感藐蘑,出身背景不同的创始人成,对企业产品和品牌的定位淀卯匣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腺。    想听“真知灼见”危,走进新造车企业修闺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道修卧,敬请关注夕韶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弧幂淘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肯。10月10日陈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庐相。这也意味着桐酣恭,前途汽车继北汽新能源蕾烷、长江汽车之后孩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中号洼堕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纷沦许,可以稍稍松口气错恒盯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垦火,他直言到2017年底前途K50车型上市前痹,相关准备工作的日程已经安排很紧张累,有许多事情需要持续推进确。即使如此桓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懂亭。在与记者的沟通中洛,他详细讲述了自己的创业经历闷柿、资质申请的情况齿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赦霓。    短短的一个小时伶惦,陆群留给记者最深刻的印象是蛇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罕午单,他们怀揣一个美好的愿景韩嗣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慨辖零。    ■ 拿下资质不神秘赌疆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”适坡潍,许多人都对过程感到好奇坪合。陆群则表示沛屠父,拿到资质并不是一件神秘的事情底。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓮礁,一点一点把技术做到位罐赋来,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疥锤翰。”陆群说兑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》必泄。具体流程是悼论辑,企业根据相关标准去申报项目呈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桅咕。陆群认为仿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涕霖、引入新的技术和参与者仍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眠。其中对电动汽车的四项关键技术凰,包括整车的集成和控制技术叫橙,电池的管理技术洼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吝柒夺。同时秦,技术具备后还需要做出整车磋,并按照标准做大量测试堡,要达到很高的标准蕊劣。据了解势,整车控制管理系统(VCU)通圭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狭,也是已经掌握的三大核心技术构彤。    更重要的是纹棚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向艾。早在2010年故,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翁,开始布局电动车宏烁贾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闺废。2012~2013年罚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目手,在高端纯电动整车设计唬眠、研发方面取得了初步成绩笑敌敛。陆群说冯抖扁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”库、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溺酮唇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匙,开始引起业界关注纱砷滇。那时畅系,行业对电动汽车的关注已经比较高琅蔼弘,而前途汽车早已走在了前列囊疵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垢祈割。”陆群说恼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫁人,专注纯电动车研发壬爬、生产罢稠、销售及服务合,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帝叭。”2015年9月通腺促,长城华冠登陆新三板挂牌交易阑恃醒,成为新三板电动汽车第一股从衰嫩。目前喀毁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘛股盗,包括整车业务板块(前途汽车)士、设计研发业务板块(华冠设计)妹股圃,以及核心零部件业务(华特技术)抚。这三大板块互为依托硷淳栏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剑痊。    拿下资质枪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澳。    ■ 技术迟鹿靠、生产基地乏戏痴、供应商都得一流    在做电动车的这几年路阿匙,陆群对电动汽车的理解越来越深入炯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卉逻、变速器等物理结构疯,还需要产业链配套警宛、成本控制涕乱部、核心技术开发等一系列工作堪。“自主研发的核心技术京还、国际一线的供应商和自建的生产基地渡唉寥,是我们的三大优势坤奥齿。”陆群说妈。    陆群说导,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现魏室,市场上找不到合适的零部件供应商光玻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呢。目前吉豹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篱鸵卷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒙、VCU师韭褂、RESS等核心技术深簧,使零到百公里加速仅需4.6秒敬势珊,最高时速为200公里沃年顿,最大续驶里程达到300公里茎。而据陆群介绍搐巷舅,这些电控技术相关的零部件隶,不仅前途汽车自己使用裴谁叙,也已经为行业中其他厂商供应闺镶唇。    在供应商体系上贩,前途汽车同样拥有强大阵容蹈啡脓,已经先后与IAC墨梆、博世姜糕、布雷博剔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作告趴。这不仅确保了产品的品质默枢滴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验但逼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窖稼忌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时典郡歌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棘隧跑。今年2月鞋帆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暮鲍,按照规划保皋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆接,将在2017年中试生产处春壤,第一款车K50将在明年底上市挟嫌炯。值得一提的是豪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺实霸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”申,最大可能提升汽车的轻量化水平确。    陆群认为隆能,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酶崇,而是要通过成本控制梯、技术提升来实现澎腑,其中轻量化就是很好的解决方案萄勃。他强调甲冕示:“前途汽车的产品规划和市场策略布,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘸喊窟,在全新的市场领域不断成长兢驳嫁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稗鞍柔,中国新能源汽车市场前景广阔佃妒,存在巨大的市场机遇祟锹。据他估计擎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隧乖。他表示互攻,前途汽车已经做好了准备靠灭。    陆群始终坚信一点派萎灰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锤鞠藤。在他看来寄粹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”交奈。“所以幌岸毕,我们专注车辆性能临橙拉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫉,迎接智能互联时代式具粱。”他说戌篮。    自1990年大学毕业进入汽车行业偷了、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饶枚,创业历程也已经13年侗刹韦,算是行业的资深“老人”圈呜镜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”对膛备,他的团队也是一群“汽车工程师”徒庙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚊锣。    陆群说当荷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渤胸堡,像华为一样拥有先进的技术失、过硬的产品品质以及国际化的视野屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炬返无,同时拈和佃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益托。一时间切,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驾剧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访懈,对于新政玫酸柒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唤点。    看自己   记者权: 首汽约车有哪些新的动作和布局世?   魏东藐: 一方面芹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篡量寒,根据北京安、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烘,我们会在司机小、车辆和运营都符合当地规定的基础上喉,继续增加运力保障嫌掳,这其中包括增加自有车辆渡,也包括增强与当地伙伴的合作兴武。    看政策   记者川抚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后昏劲,有观点认为沉挝江,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东写: 这样的说法不客观限车。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定热敬仕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碉。    某种意义上讲败,首汽约车项目上线之前篓炭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台突史,我们只是在政策范围内尝试着做萌秋卧。彼时忻豌,我们借鉴同行业企业技术手段尾江、商业模式和合作模式观拢慕,在政策合规的前提下莲,尽可能尝试龄,当然挂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膊宏,我们是十分期待政策落地的绢袜。因此嚏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纹。    记者畅: 怎么看待首汽约车的先发优势薄村讽?   魏东编蔑: 的确尖笨,北京市场上我们目前是最贴近政策的糠邻阔,但从全国“一地一策”的角度来看禽币,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓬侗块。    看行业   记者趴: 按照当前征求意见稿来操作稀圈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响檄瘸。   魏东词撼: 我们对于各地方出台的政策表示理解斑当,网约车实行一地一策制度蓬,各地会根据各地的交通发展水平燎、城市交通需求来决定如何管理网约车掇梢据,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蜂破。    看未来   记者被: 未来行业格局将有怎样的变化碎?   魏东谦: 当各地政策正式落地之后巾,会明确供给的标准壤歌扛,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域浪轻规,同时革,对于准入的司机进行严格监管杠。因此脸,在未来行业格局变化上穷诽,在大的方向和框架上由政府来把关翟斡,在框架和方向范围内菊虏,各家寻找自家的竞争点和突破口艾柿京,现有的平台选择优化平台和转型升级躬赐圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒潞革:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞎,并通过一系列体育绊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晾葡、活力的品牌形象裴曹胎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俄矛缎,除了年龄谓毁茹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疵。” 10月13日隧牢畔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坊。   据悉签,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勺肌佛,并向年青人传递积极的正能量递嫉券,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寇投肩。未来筛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动襄虫悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挛掠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滴,借助本次人物盛典狠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顿。   “2016年怕翘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’版涣。” 郭伟表示面亮墓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俄肥赦,不仅让不同圈层的消费者鲸、车主垄、粉丝共同参与到活动中闷泼碉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屉矾思,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赎纳寒。”   事实上蜂勿灌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冲,包括体育以及音乐类的综艺节目伶师,实现了跨界合作褥瓤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流间汉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梧逢。”   根据最新销量数据显示本撤赋,东风日产9月份的销量出色欧,同比增长超30%凡。其中主力车型轩逸青户、逍客损汝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗壕疚怪。   郭伟表示法咎睦,“东风日产今年的目标有所提升鹤,对今年销量保持信心哆沙峡。”此外阔撂雹,谈到是否有可能再接再厉茹饶,在总销量上攀升至第四名的位置时星,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知箔街,能超过前一名最好洞角德,但最重要的是与自己对标探谜码。”   责任编辑摹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组趟,管理层不参与讨论抖炉,每组都有来自全球各地怠褪、不同级别迟实缅、不同性别的同事夺淑蒋。”蔡澈说凰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展五,大家相互协作宝恒措、互相支持讹芒、勇于尝试镀。”    中国经济网综合外电报道傻咸呸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浮宋,其宏大的构想才刚刚开始骋辣。蔡澈现年63岁啸传牵,其工作合约预计到2019年斑巷,在刚刚过去的2016巴黎车展上毋灰抱,他再次用前瞻的眼光和布局虽丸,为戴姆勒集团未来的发展光撼,提出了新的方向膝糜龄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说够慕耗:当年学的是电子工程专业炔牧,就有人建议“傻小子柑姆虑,去学机械工程读皑。”顿,“今天来看搞,坚持初心媚撑,梦想终有回报土贸侧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亭,在报道戴姆勒集团的“变化”时剖,都会引用蔡澈的公开演讲雹尉烈,因为他提到了电动卉管率、互联仁新楔、智能和共享等前瞻主题袱。    首先酸结如,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躲小,并计划到2025年崔,成为高端电动车市场的领导者戈鞍。当然冬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘦肮剐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粪辖慧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念记适,恐怕显得更稳健柏。    “在所有这些领域古,你必须为未来的投资做好准备芒乡咯,”蔡澈说空促。 “但这是令人兴奋的浑咆赫,所有这些发展不仅仅是技术的改变茶曝非,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偷醒襄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛半,内容丰富的CASE(瞰思)计划朔孩,它取自于智能互联雇锨睹、自动驾驶滥伍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘟。有评论指出毁醒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搅累估,就是要对未来做出承诺旗淌玖。 巴黎车展发布会期间迫驶,蔡澈穿着休闲衬衫腥泥、牛仔裤和运动板鞋咎巫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名前,但蔡澈作为首席执行官统碘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目皖,以加速决策和赋予员工权力著称耙糖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赣,鼓励对新产品和新发现砷,进行实验性的尝试疙。    巴黎车展发布会期间诗戈,蔡澈穿着休闲衬衫钞、牛仔裤和运动板鞋艾凡变,一改西装革履的常规风格聘修。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纶母:“我们并不是穿衣方面的专家皇起。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恒案,而是留在了在工厂附近的办公室褥悸,尽管条件略艰苦叭迁。至于在衣着方面的变化烂很,没有具体的规划帛肥,因为衣着是表面化的鹃仓朵,符号化的躺簇氰,尽管这会传递一些信息倡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示届:近些年故,我们尝试了很多新的想法搬端,对整个行业而言都是全新的尝试拷旁丁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熔瞪帘,很多同事都参与其中骗瘸性。    “仅仅3个月的时间沉械,我们收集了150个优秀的想法惧,这些都是关于企业未来建设的好点子鬼。我们把参与讨论的员工分成了八组死炯,管理层不参与讨论烧,每组都有来自全球各地时、不同级别画撇协、不同性别的同事叼梆簿。”蔡澈说哩,“今天提到的鱼群式结构旗憋申,希望让公司更有活力形截,更灵活仇容攘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崩虱杏,大家相互协作讳、互相支持粗铝、勇于尝试锹。”    几个月前湘慕,在柏林的一次会议上位将浅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片癌妹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潍。根据德国报纸对这张照片的描绘碴瑞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碎酚。蔡澈告诉开发商睡湾妒,这张照片是30年前拍的霉,那时叉皋叮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饲探。    随着电动车品牌的发布事牵,以及首款概念车的亮相和,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代燎陶。在戴姆勒的规划中搂电圣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力航祟,包括价格酶盼、外形和性能巫迸尖。据了解肆睡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产题,包括在德国建立第二个电池工厂菲掏创。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰失:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桔渭。主场“作战”的雷诺品牌千,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念米口,包含设计闹溅、产品以及市场布局等方面惕。    发布会结束后呈功,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黔。在面对面的交谈中哩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棱咎七。另外唤喷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吾屠。    网通社虽详写:在中国市惩乜盐濉,2017年雷诺在中国有什么挑战温舷?    戈恩蠢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长覆蜗卤,中国和印度都成为全球业界的引擎赦。2017年是雷诺非常重要的一年绥田,我们的销售会起飞壕疯缉,就像飞机一样蕊氢扛,正在起飞向上并且不停加速峦。对于日产来讲踢膳,也是非常重要的一年查,还会进一步推动启辰的产品井逢慷,这个也非常关键逼甜湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社控税次:您如何看中国新能源市巢叱蓖铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搁?    戈恩居烽里:我认为中国会成为全球最大的市潮肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闷瞄违。对于日产而言官,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荤。    网通社侮:对于雷诺和东风的新电动车项目肖椭塘,是否可以更详细的介绍一下胶寡?    戈恩匡效首:雷诺和东风进行合作撮冈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羞屡菜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汞赏,最终项目还没有做出决定沟,但正在研究当中苦。    网通社狈桶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诲揩?    戈恩午陡:自动驾驶一定会进入中国宦辅,这是勿庸置疑的焚溶扯。目前浇尉,各个车商在这方面的竞争非常白热化摊垃塑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣废拈虹。在中国相关法律法规允许的时候淀设欺,我们的产品会进入中国道。当前炊,我们的样车正在美国瘟汾辖、日本做相关测试采何许。与此同时谓,雷诺当然不会遗忘中国市场娶讲。我们会在中国市场进行一些展示项目仿低,这会帮助我们完成产品差异化的工作考清,也会帮助提高产品的竞争力蜜。    网通社派虏柔:三菱的加入认,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磋沥盾?    戈恩罢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三崇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助传下笔。我们认为2016年包含三菱在内旅蛇叭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讣擞。所以它不是目标虐,而是我们现在工作的结果蹲姓。展望2017年狠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年份,尤其是三菱的加入瑰腊,让我们有潜力跻身全球前三毙赦蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈孙蔚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响材。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乓。”Kalanick 说道孔丁。“如果真的发生这样的事饥款烈,而我们没能参与自动驾驶的开发胜屡悄,那会发生什么事锻?未来将迅速抛弃我们舌。”    上周四风侗,Uber 对外表示抒逢会:8 月底浓蓄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗣逝相。    与平常用 Uber 打车的程序无异囱,系统会为乘客匹配 Uber 专车碴闻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务录。虽然是自动驾驶汽车觅,但车上会配备两名训练有素的工程师豌问。一名工程师坐在驾驶位上赌,随时准备接管汽车控制权碌,另一名工程师坐在副驾驶上派凉沛,详细记录汽车的每个动作滩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丁冉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto来文书,这也表明 Uber 的业务范围将扩大长。在采访中乃狙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄印,现在卡车运输市场也是如此磋。”他说乔。“现在谈这些还有点早究聘谷,如果非要说点什么沤镭,我只能说我们已经进入了研发阶段怯挟。”    在采访中蒂九富,Kalanick 还被问到降玻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代购苹蜕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廓瞪。他认为在交通自动化的世界里珊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吠群细,但驾驶员所占的比例会下降溯配。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苗。    Kalanick 说道理:“像旧金山这样的城市搁,大约有 3 万名活跃的专车司机窜客垒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机类,但是别忘了痛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卑哺,自动驾驶汽车也需要旅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吩赁,有些情况是处理不了的湍驰坟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄倭獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钩。”    他举了一个例子迟核痪,电话刚问世的时候骆涝钎,需要一名接线员来接线端晾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捆耐裙,而是创造了一个全新的行业屠灭,并创造了大量的就业机会掀膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽嘘:李芳" "  穆伦认为帛肯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疥褂劳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皆鼎脱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磁链芳,包括汽车的使用方式陶现。    自2015年9月25日临危受命推吗,出任大众汽车集团CEO至今樊斡窖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穆。那么澈橡巩,一年过去盆幌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得殿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞪骋,贴有穆氏标签的大众伺,其未来又将是怎样的呢绕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)身钎,借已成惯例丹勒搜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湿,穆伦首先抛出对大势的几点判断辱晶胚,也就构成其《巴黎宣言》的构架挺。他认为冲徊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阮绿托,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诡柯,包括汽车的使用方式萎冒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动井锯,这需要我们用全新的理念莽祥骚、全面的视角对于出行方式进行解读身汉米。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来共跨稗。显然梳厘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的费尘笺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晦舅。我们需要联接汽车世界和数字世界体坟,让消费者获益隶犬,推动社会和经济的发展玫。同时顺应驱动技术的根本性变革龚,即电动车是汽车行业的未来朵人。尽管如此触方昆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伐。我们必须测,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代培粳黑,同时推进替代技术的发展啸。    穆伦坦言戏旧,应对当下的变革浚糠膘,对于大众汽车集团来说汗强郎,是一项十分艰巨的任务淌问凳。尽管如此罢苦己,我对于集团未来的发展持乐观的态度拷素弯。因为在过去的一年里脾毒,我们兑现了承诺汕趣, 增强了核心竞争力谦齐,积极推动集团业务的不断发展扒。因此坊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”播饺似,而是“大众汽车集团将如何成功”仙亭丝。为此磊裤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桶化瞬。集团的目标喝堆,同时也是我个人的目标计怂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箍喀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喉骚弘。    他说花,今年夏天阂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卷剃。我们强调竿龚,集团未来发展的重点领域将包括戚卡:电动汽车蹭、电池技术侥、数字化秋虾、无人驾驶和人工智能本棠,以及全新的移动出行解决方案础垂模。放眼未来坍,很多人将不再拥有私家车祁。即便如此绷虎赣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户程,我们将提供更为宽泛的移动出行概念床吵、大力拓展移动出行服务卤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奉摧剖,包括集团旗下众多品牌的战略旱按、关键指标和相关措施佳瞪拱。但在此之前柬,我们并未停下脚步眷昂,而是继续开展相关业务嫌按北。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溶蔷攻,他特别谈到掀死腐:“在中国伯盾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猎良,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜂楼。    穆伦表示篱顺欺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题请。这些实践同时也表明善,即使目前面临压力姓得九,大众汽车仍然完全有能力实现目标盲掸。他承认缉楷,坦白来说蹋,柴油发动机排放事件影响深远竟暗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脐炯光。我们正全力调查事件发生的根本原因豪,不遗余力地解决所有问题舵,并在最近几个月取得了实质性进展埠裸称。然而对于我而言睦,构建大众汽车集团的未来菱私,也同样重要娥槐。    穆伦说摔,今晚店,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图头:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌删戚。在2025年以前抱鸡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列微车,并在欧洲市场占据领导地位陵。    最后嗓沽和,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羌:“未来架锣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丛棚功。它意味着自由艾、乐趣和情感椽烫狗。因此容干固,我们注重产品设计仿,并将以崭新的视角进行设计创新”惭落霓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽炽:李芳" "  今年7月底光,在2016年世界500强排行榜中蹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入默吉,比去年跃升47位鲤,排名第160分累,引起国内外企业界扮罕劣、尤其是汽车业界的瞩目偷。    今年暇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驴。恰好是在10年前坪东既,徐和谊出任北汽集团董事长椿,策划面抗、主导拜会、实施了令北汽集团由乱到治桥,由小到大背顷觅,由弱变强的变革昧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晾的陇、有益髓瘁抠、独到的成功尝试抨。但是书,当中国经济网记者约请徐和谊哥冒,请他以《老徐和北汽这十年》为题崎镀,谈一谈自己与北汽集团时潘刻篇,徐和谊温和绦挛、憨厚地笑着说熬毫冈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹈,少谈管,少写场松歪。    于是捆达,在不久前的一个上午拟桨双,在北汽集团的一个会议室里肝渴雄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访散防,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虽十售。今天是系列报道的第七篇推。   “北汽这些年发展快跨杜,我觉得合资这一块吐,起了非常重要的作用习掠。不光是从量上把兼,速度上褥,还有效益上”煞旦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朔叙歼,如是说道烘捶。    “在各种场合我都讲弥换,北汽就是合资反哺自主”官惮镣,徐和谊告诉中国经济网记者邢辖凶,“合资和自主苫,绝不是对立金勃臼,而是互相借力”偏。 2002年10月18日们,北京现代正式成立派,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚎烯烁、董事长算起咎钵茹,徐和谊执掌北汽已是整整十年敦睡奢。在徐和谊的带领下沤廓,北汽从最初的“一盘散沙”撂,到如今的中国骨干汽车集团纳,取得了长足发展撬逗娥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隆挖跑,北汽位列第160位憨惹,比上一年度提升47位伪,并首次进入前200名极敌监。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蟹据。    “北汽这些年发展快沪,我觉得合资这一块抚,起了非常重要的作用萎。不光是从量上测猩沤、速度上棚,还有效益上”侨其,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时休老坷,如是说道盛疆豪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掏亭惠,徐和谊结缘北汽迟,也正是从合资开始是。2002年还扩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立去娇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锑馆尺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业确、发展首都经济的龙头项目和示范工程门莲。    为此逞,时任北京市委工业工委副书记书味、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔫痪,担任北汽党委副书记叉、副董事长偏,以及北京现代党委书记挤、董事长层。 2002年12月23日担啊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怖侥桨,北京现代实现当年签约手、当年建厂廊馁、当年投产片乘、当年出车掳。在短短不到一年的时间里哗尾森,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匿嚎,迅速在中国市场生根发芽木掏篙。由此创下了业内独有的“北现速度”富。    时至2015年常碾雇,北京现代已拥有第九代索纳塔旁、全新途胜顶弛都、名图秘黔客、ix25吝萄藐、朗动疤法矛、瑞纳等14款车型使,涵盖A0级太枫、A级赊侠廊、B级读车、SUV等主流细分市臣退蕖,累计产销量突破700万辆缕庭。    北京现代官方数据显示磐奶,今年前7个月肋,北京现代累计销量达到59.3万辆澎,完成全年112万辆销量目标的52.9%坦俊恰。 2005年8月8日钒斥龚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卢豢爽。北京奔驰的成立户粕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域显卷。    虽为国内高档车市的后来者发捍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下久贫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锑矗,实现产品导入奋能蓄、股权调整滔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等船谩,北京奔驰由此迎来了高速发展期贺吞。即便是在国内车市进入到“新常态”后氨梗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅艾空,远超行业平均水平瓜持尺。    目前萄灿,北京奔驰已建立起全球面积最大室、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慕聪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂琅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心昏拴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耐斥潭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业签坟。 8月22日湍碾跨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托称,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颇订:C级车庙伦、E级车经副缔、GLC SUV和GLA SUV媳炯。官方数据显示视骑,今年1-7月垃认惹,北京奔驰销量达167307辆洛倦妇,同比增长32.9%断。    8月22日吃挽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桂歪膳。在迎来年内最重要的车型后侵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惕,着实令人期待胯擅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锌腥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力金妈麻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多感保。    “在各种场合我都讲唾怯捶,北汽就是合资反哺自主”口胚断,徐和谊告诉中国经济网记者捞强局,“合资和自主颓魂瞎,绝不是对立帆,而是互相借力”拭素橡。自2009年以来测盆,由北京现代脚绵渴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商砰咐怖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范革、管理流程予以借鉴的数以百计混。 北汽自主实现百万辆    正是如此间俯,从2011年勾,第一辆整车威旺306问世可灯簿,北汽自主销量直线上扬距:2011年达到2.4万辆帆铆、2012年实现7.8万辆饶鄙、2013年超过20.2万辆豆剂宪、2014年突破31万辆怖蹋报、2015年完成33.7万辆良鞭碳。历经五年多的时间编,北汽自主已累计生产达百万辆午疗,跨越增长令业界瞩目深刀。    “着眼未来幢,对于合资我仍然非呈桑看好锑惜秘。不仅是十三五疆魄,未来很长的时期刀黄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骑棉匆。另外脆,在此基础上发,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绿,徐和谊表示嘛情祁。    “年底前还会有更多的好消息谢首,不管是在新能源领域倡既郸,还是整车领域怂,包括一些重要的零部件领域叙霜,还会有一些新的大项目落户北汽镜贿化。这样掳董府,为北汽更长远的发展菩,我想合资这一块恫饺,贡献还会加大酪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉桨认:李芳" "  9月29日驾隆郸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揉饶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哩潘冕。   蔡明指出贝,中国汽车市场曾是低质量氛底暮、低配置赦、低服务的代名词是。诚然冬些,与美国汽车市场相比房倦斗,中国汽车市场还不太成熟梧。但是兴平菱,趋于完善的服务质量伍盛、规模日益庞大的车展乌、逐渐被认可的中国自主品牌青,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乡碎拔,分值越低表示可靠性越高莫鼎。J.D. Power近几年的数据报告显示姐南,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缎,从2009年的178PP100到如今的102PP100克矗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步县姓酵。尽管与美国市场还存在一定的差距薄,但中国市场的后劲儿不容小觑充孝材。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显却,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诧?J.D. Power最新数据会给我们答案抵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狭谈,而中国市场的进步速度为每年4PPH舍。在车型研究上镜,中国赶超美国市场需要6年时间蜡磕咖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH含,而中国本土品牌进步速度为8PPH潜。在生产车型上畔答,中国赶超美国市场需要5.5年呜。   3. 在了解美国客户的需求上泄粉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祈。   经过对这些数据的了解和计算开矫市,平均下来第,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼边搬,才能百战百胜汉点蒋,想赶超美国市尘省,前提是了解美国消费者的需求卜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毒卵:车内有令人不愉快的气味芬、胎噪声过大(来自车身下面)剃、耗油量过大拒脖壁、风噪声过大(来自车身周围)竿快冉、空调开启后琉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忌试:内置语音识别经常无法识别/误解命令僳蜜径、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题始巧、风噪声过大(来自车身周围)四协、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)办啃惩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蝗僚寇。同时涵疆,在前10大问题中登色,只有一个问题是相同的详隘,即风噪声过大隙膝物。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竣舌奴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重护步馈。中国消费者更注重感观(嗅觉岛驮、听觉和味觉等)方面的感受质量洼检潮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冒。   就目前来说儡薪蒲,中国的汽车产业还有很长的路要走耻,无论是汽车的质量厩,还是汽车的整体销售体系挟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锑忻溯。凡事欲其成功驼,必要付出代价唬:奋斗硼洁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陛涂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咯顾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迪疆八:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘉醛:李芳 版权作品娶把讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏滴,严禁转载屠健钮,违者将被追究法律责任揉纽开。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骸猛晃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筋肆骄。同时喝休辅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开币,作为本次车展的重要组成部分之一精诺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酚糕荣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徘帮,中国机械工业联合会会长王瑞祥哇阔韧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邻桅昧,为中国汽车产业的智能化焚建辉,信息化方面的发展做出指导意见绊革。   本次峰会主办单位母饰车:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窘光擒:   贸促会汽车行业分会长王侠泰滑武:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟反赁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刀贪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林快效:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜂丹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赤奔滩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舅店:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胆媚撕。因为我以前开玩笑说了一句话说腻,我说这个车联网这两年已经实现了袭,就是人在车上用手机连网平眉投,这已经实现了蹋详讼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忙缮裙,手机天生的使用起来就比车机要方便钮盟蓉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缕。有一些改变我们已经看到了尉焚俊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耪松埂。现在有了优步片腐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了圃桐,这个确实听着都挺有道理昆,我们一听都很吃惊授。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享檀鸡,搞来搞去就卖那么几百台车篮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了假堤橇。对于整个汽车产品同菠寞、汽车产业链的改变它到底会怎么样殴廊请?   回到出行的那个问题花妹视,我觉得大家也不用特别的担心呜。我先给大家压压惊暖接就,有两个数据很有意思透玖溉,一个是美国湾区的汽车销量文钝,一个数据我们一查就能查到肛胁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饰挪轻,现在渗透量已经非常多了酵,优步在湾区这么普及了拆倘,买车的人是不是变少了壤盆惧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尺滴,这个没有变少孟胃桶,而是增加了墟裁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颈搐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咖。确实涨的很快级,这个和大家的想象是不一样的撩埃,觉得汽车销量应该减少嗜良烩,怎么还增加了呢搔悸闹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桐拌,你说滴滴浇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喜郸朵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卷,这背后真正的原因我就一直说疼堪搁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吩耪,其实出行不等于汽车燃疲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺郝窝、道路密度不够这种应用场景捌咎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用席,其实它真正的加剧了中国的拥堵痰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靛维恨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幂棉吼。汽车也不是简单的交通工具尽憾醇,如果把汽车还原成一个交通工具常,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了善饥玩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由感,我可以开掳,我也可以去坐地铁戳傲绅,我有北京和上海的公交卡顿蔼、地铁卡胺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姬廷,我也可以骑自行车保蚀捅,有的时候感觉走路也很好稳梁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舰轻丛,汽车行业当然会发生改变炬寞邯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑百。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验千。如果你只是把手机当做一个通讯工具熊湿,在2007年的诺基亚已经做的非车憬橄铮好了戈,但是还是被智能手机行业颠覆了邵。在汽车行业也是这样高枪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哭枪达,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具并洼肪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验力瓷锻,我们去展望一下埠新。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶究陈讣,大家都提到很多了痰弹璃。其实很多人的展望角度是不一样的灰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了革。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了傲局甲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胁表谜,更多的是解放了你不用开车钢啪,分享的是司机豹幢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弛笨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降界,它是一个规模经济使诽。它的交叉点大体上在2020年就会出现赂牟,我们的预计2020年在美国就会量产小,在中国可能会晚两三年绥宋监。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亨臼,这是我们要看的一个趋势盘髓炕。   第二个趋势啪,移动互联网会加快电动汽车的普及按赖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陇牌。很多人说电动汽车是因为省油钱猴碳煽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呸取推,再也不需要去加油站了辣捞。第三个带来的变化就是对产业的重塑沁舌,以前汽车公司都是专注在制造涟熬,用户就认为是汪洋大海讨北次。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淀瓢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链概,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面聊攘,内部管理的界面嚼,反而把制造这件事情也许就可外包了涂来悸。最后一点骸舞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫂,所以汽车作为交通工具以外的部分臂夹,一个用户买了车以后需要的增值服务豪,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肖秦喝。所以正是因为这样一个对移动互联网碗挤翔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崔,超过1700名员工澜惰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芬副了、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车动按。只有更好的体验才能真正的激励这个行业偿,激励用户屉敌,这样蔚蓝的天空就会出现泼固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿卞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沟亭龟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霓堑坤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸿然泌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剑许航。同时稀宠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘,作为本次车展的重要组成部分之一睡疵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偿律霸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠删感,中国机械工业联合会会长王瑞祥抹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粕坏桃,为中国汽车产业的智能化拢,信息化方面的发展做出指导意见疼顶雀。   本次峰会主办单位校秸嚎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接校搁:   贸促会汽车行业分会长王侠陵哭尼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巢沮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伶磨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凉谢司:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韦悔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一别联:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱训快卷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惊,因为现在我们是全世界销量最大的市场萝虎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伪咯、环境污染等方面诺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沉沤桑。同时评,智能制造枪刃乡、工业4.0线东、移动互联蓄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皋轰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灰背、“互联网+”等发展战略汹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孤壤。我们有很大的机遇绍帅缔,我们会见识很多非常有趣的变化腥。   当前业界普遍认为泊寇脱,低碳化亲、信息化鄙新、智能化是未来汽车技术的发展方向饥藏艘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇队试逃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堵断,正在成为汽车行业的发展热点韶编籍,正在助推中国汽车产业的转型升级倪长,从而进一步打开智能交通产业的价值够饭档。在2010年的时候瞄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索范,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猫,为用户提供全天候儡、全时段的服务度碍割,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疙素抱,签约和活跃用户超过一百万措,累计为用户提供约2亿次的该户服务绵扣,人均交互服务超过11万次拾。经过近七年的发展堵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黎恢、凯迪拉克圈、别克圃菱、雪佛兰上使用称凯,倍受消费者青睐弓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺硬纭,面对新的市场和技术趋势鲍炔昂,基于车联网多年的探索使、实践结合行业的技术储备炭瘦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奔鞍潦,提出了到2020年力争100%产品实现互联迪,并致力于打造以车载信息服务虱瘸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务獭,为人汕露、车提供安全智能便捷绿色出行迁,初步建立和谐的人娠肚涪、车掳抽、社会互联生态圈儡氰痢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邻细骏、别克瓣申镰、雪佛兰品牌咆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陷廉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揽寥。除了安吉星在移动信息和网联上石辆槐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冲、内容服务能力想、大数据运用能力相尽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B克、B2C的业务妙屁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赖邵潭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露推、支付安全挤,更可能引发行人安全和人身安全稠播沉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慧糙舵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眠捅飘,网络安全开发包括威胁因素识别橇同、安全战略制定比敞、安全措施执行篓豆福、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冠泊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硕菊桃,并且在过去几年不断的进行迭代升级纫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阶添想。伴随车联网技术的发展凹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术漠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藩凹对,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶派宝。让汽车驾驶更安全识嗜奇、更轻松橇、更有效锰挫柯。   我们身处在这样一个时代本,新技术层出不穷使一切变得可能迫,我们也是非常幸运的一代人将,能够见证汽车行业在国内偶攀葛、在整个市场上有一个颠覆性的发展协。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骸墙墟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞情。同时也让我们对明天更增添信心和期待腹负,激励我们坚持不懈的努力幕磋戊。   我们相信寒缅还,汽车行业的发展刚刚开始委。汽车行业与其他行业的相互交流泞金、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坷蘑惫。我们会和同行一起共同为之奋斗零糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美心:李芳" "   9月28日繁上等,在2016上海浦东国际汽车展前敌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膛,新兴造车势力虐绞、养车嗡缅、汽车金融等领域从业者戊软现,走到台前箔担痘,与大家分享及探讨未来的市场前景付。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靠。    吕征宇团:各位领导垛埃糕、各位嘉宾腻腐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邦存,刚才我们的同行说得非郴好昂,其实我们有一个共同的理念寒,而且我们也有非常多的痛点柿查辑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来病,我们也有美国合作伙伴的公司淡抹,乐视的七大生态是有机的拎衅脯,在零基础上打通的伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的请,目的就像董事长讲的一样四,让“蓝天白云”再飞翔迪,目标就是打造全球最先进的超级汽车热将酒。    那么用互联茧、智能前卯、电动夯、共享的方式贤,实现“未来”的交通方式簧,我们认为汽车产业性馆趁,还是没有被互联网变革的产业拦苹啦。对于乐视超级汽车生态而言跺社,我们有四大基石翟,我们相信社会化笺、分享化蒲坷魔、互联化惠、共享化将成为我们未来变革的方向腊渴堪。    从我们的汽车生态诞生以来娥,我们保持着快速的发展开,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闷范技,落地在浙江湖州 疲贯孩,这里包括绿色环保的环境呵浅、自动驾驶的一些功能和区域嚏烦。    同时我们最近可以告诉大家嚎,我们的产品样车在美国已经开始路试韦汾,技术在百米加速已经是全球领先了床建,产品的量产进入倒计时状态参拦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资态连竭,创造首轮汽车最高融资金额的记录付。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发承怪,协同开发也是我们在北美的基地吮、中国的基地鳖煞、欧洲的基地共同开发违糕奸。同时我们的战略开发电动的底盘机构亥岔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枚慑。    第二个就是智能化兔,车是人工智能的最佳载体股底,乐视做了大量的投入少海杭,在硅谷和SSA成立了研究院话烘,在智能驾驶也取得了突破性的进展凶梢稍。社会化就是刚才说的分享捣捐,我也非常喜欢这个创意枫皮方。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吨碉忿,我们相信在共享经济的领域里菏咕倡,无论是Uber的繁荣素拇福,都证明未来不管是房子虐模、汽车都是重实用的趋势窖,所以乐视将战略转移搏惕,推出车租赁的平台拱闻,我们叫做乐享平台裤碎。    其实最重要的议题势,乐视作为互联网公司刨褂媚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胯履,电动化揽、智能化贿、互联网化砍、社会化汇疗淋,这四大纬度有密切的联系酥率。    我们把汽车当做全新的载体勿搐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晤题篱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功图巾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疗董,谢谢大家箍赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑埔霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日链,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办较休。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耸,他认为车联网遁氦从,既然是大势所趋让汾崔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盎派晶,少炒概念挞侩,多做实事靡情。 以下是王侠发言实录同葛穷:   在这个夏末秋初堑蔷丘、时令更替的丰收季节石羌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机季检,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锤。在此碳拦降,我谨代表主办单位中国汽车贸促会默偏空,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来密,汽车产业的电动化堕菠刮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苇酪炉,而且也正在成为全产业链创新求变衡姐店、转型升级的主战场涤。但是桔,热点和繁荣的背后剧考,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面习伞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钎陆,车联网也在热捧之后开始遇冷颇杯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淋。其实叉氨啥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战擞,我们要理性面对边诽嗜、系统分析甸,既对前景充满信心此赎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识魂倍弘,才能在变革的大潮中认准自己的方向奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞧蹲雾,我们要清醒地认识到赴县,汽车的智能化和网联化是大势所趋系筛稿,是不可阻挡的方向拒素。电动车还有技术路线之争充、对减少污染和能源危机的疑惑起,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处任,没有坏处刊吗。汽车诞生130多年来淖,除了带给人类方便之外社百,还带来了许多难以克服的问题动,比如交通事故朽嘎蹭、环境污染和拥堵类卢、能源危机等等摩。车联网和自动驾驶等新技术的应用豁刃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椭春,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吵孰。现在不少基础薄弱的车企弥喊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浩措旗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守螺,多持观望态度节炽,这也是目前车联网叫好不叫座波握烦、貌似热闹却普及率不高的重要原因氛仟箍。我想说的是速放渡,既然是大势所趋朽,就不要犹豫不决曝怀,否者真的会给对手赶超的机会晦。   我们要清醒地认识到被,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湿嗣。汽车市场的低增长成为常态之后峰味,我们对于销量的追求空间越来越有限涪弹及,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逝淑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矗衬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抗瓮。   我们要清醒地认识到亭炮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破星,必须是社会性的统一行动情。一方面琅,车联网是一个汽车生态德脆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞧。另一方面芍疵,车联网又是由整车制造商鬼媚每、产品供应商绰、内容提供商爽、软件供应商封朴、服务提供商父搏、网络运营商等不同角色组成的产业链麻拉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贪访,打破壁垒举,互相开放信息系统抵舅曙,进行深层合作穷酸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怕点。   我们要清醒地认识到扔溶哩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俏染,而是要靠一个技术集群的集体支撑夏舞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劲喀,如果通过手机就能解决的焦,其实不应该叫车联网浚。大数据位顿列、新能源技术柯凹怒、网联技术蹲斯瘁、自动驾驶技术翁、传感技术态、网络安全技术等射低,这些技术的应用都是相互影响蔼、相互促进甚至是互为条件的卜。比如汽车共享和无人驾驶谢论,就只能在车联网的前提下才能实现部,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妈,并给汽车共享带来更多可能性钒菲肮。另一方面瘸,与手机和家电不同的是奈狈且,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啊,绝对不是有钱就可以任性的地方篇粟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平点搓健,中国车企面临的问题一点也不比别人少爬泉文,我们一定要避免浮躁情绪蓉,少造概念巧卑,多在核心技术上下功夫杉。   在刚刚结束的G20峰会上廷倍联,习近平主席表示匠卯飘:8年后的今天涟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灭、人口增长氦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辣措,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菠烦呛。其实谅,对于全球汽车产业来讲残魏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顷位,传统技术进步的空间越来越小艰猎。在这样的背景下费,智能化复畅全、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎党管,为汽车技术进步提供了新路径懦白,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手警灿吾。   今天补,我们以“智驾未来澄蚊娜、创领先锋”为主题簇,邀请各位企业家啤味奴、专家学者共聚一堂勘涂卵,希望大家能敞开心扉稳涪房,知无不言碧苟封,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吝到,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惊。   最后浑辟珐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功受寇,祝各位朋友在沪期间顺利黑、快乐悼鬼、安康媒梗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑涧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顶筐驮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306水凭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谦肪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欢汤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粉,在下线前夕陇桑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通册叼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读男峡伸。 一锚胯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型口。今年1-8月泪釜隙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坑陷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墓驮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煌惫,以首款SUV——威旺S50为节点港荡提,一步步走向经济型乘用车领域沟怯,实现“MPV SUV双轮驱动”藐太。对于未来产品规划丘,陈桂祥向网上车市透露魔芳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鼓,并冲击40万台销量规模拢悍垂。” 陈桂祥进一步表示挟蔑茹:“北汽威旺的MPV孪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豌谭寝。2017年的销量重点会集中在M50F上淬檬,到2018年也会有全新产品上市系焚。”    今年8月16日曝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氰朗,对于转型中的北汽威旺疙默哀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化污揣僚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勘表。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啤控讥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来七队,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”土剖。在陈桂祥看来泡吮唐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亥爱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苫坍圣。    二脾乡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喉。M50F具备明显的高颜值特征闷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见监。而做到高颜值并不容易俊恕,陈桂祥向网上车市透露卸幕骇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昆箔论,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奢盎。    从内饰来说莎丛,新车的设计均由轿车化标准打造芦联,其配置在科技感楔受静、智能化上都有出色的表现澈冕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挞挡咐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控破饱半。同时梧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脊柑新。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盛窃,智能化水平足以媲美合资品牌亥。 在性能方面委某虱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速安,进一步满足消费者的需求蚊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台头柔笔,到2020年威旺规划40万台的销量猫星。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求活。未来将在夯实MPV市场的同时芦匈来,进一步做好SUV市场轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭筐佳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》时喉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业室瓢:苏州吉姆西刚并、苏州金龙核猎劝、深圳五洲龙峡锰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴双尉,并对吉姆西取消整车生产资质崇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赎,追回补贴资金冕。    根据通报模拈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僧吧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元趁。不过蹿诧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了塑巧。 补贴新能源汽车的依据何在憾搭寞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆橡豌。市场经济最需要的是诚信耍。但是缅粕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏罟砂纾害恍叫。部分领域缺少应有的制度约束盟荤操,秩序甚至失范磺鸿,这并不稀奇辛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞低体醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湃。尤其值得一提的是林是,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标昧贡菊。在这一目标之中剖,财政也被赋予了其应有的定位尾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斥蔷判。中国社会的根本性变化需要处理好市场愤高、社会与政府的关系极渐贩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涵尖。新能源汽车市场同样是市嘲 ,从根本上说韧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妻。新能源汽车骗补问题的源头辽橙甫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洽川盲。    当然私菩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斜,不是市场取代政府持琅,而是市场和政府有主有次挤盾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哇梢。说时容易做时难厦佃芳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怯瓷雄。补多少甫烁,怎么补卧啸匙,补贴如何管理等等立倍,同样都是难题搓但。    为什么要补贴新能源汽车浩堤?可以摆出来的理由不外乎如下祟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厦瘁,只要予以补贴蛾功坍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘦线苛。这么说不是没有道理耸苯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产誊铅朝,成本较高谱丝袄。有了补贴逻黑跑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吩躬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顺圣挪。只要有足够的补贴梆圃,新能源汽车的发展肯定会更顺利峭。    但是炉匡,有了补贴沧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亲凶?新能源汽车发展的关键在于技术匿氦。有钱就会有技术吗操巳降?这才是问题的关键视。的确好,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘦。但是施洪,先进技术不见得能买得到跨码。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浇。各大汽车企业也在努力开发新技术第掳彭。在这样的条件下潍,新能源汽车的发展方向都是问题靡,怎么会有可供市场销售的先进技术协党时?有了钱唤矢勒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入航,但是渤,研发投入增加那哗,并不等于研发就一定会成功醇萍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脑,没有确定性的目标靛暴,研发投入的针对性也不可能太强便母。在这样的发展阶段不闭粗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侧揽,让市场自行选择合适的技术愁滦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顶孙。优势到底有多大泄沥,得看技术普捻。电池靠电力供应车钢典,由于中国电力主要是火电车孝拢,最终提供汽车动力的是煤炭补祥。只不过稠说愁,煤炭发电地可能不是汽车使用地狗肋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艰。污染是否减少去屎,还得看耗电量的多少蛋沸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袖。之后煽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篇纺瘫。传统汽车汽油有不同等级虎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靡泊筷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洛,这也会带来一定的污染旅比。这都是比较时需要注意的假。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棋贡、充电不是特别方便的条件下廊经,混合动力有助于新能源汽车的发展拐,但问题是砍挥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嚼?充电不便就不充悔防,将“新能源汽车”当传统汽车使用晚,也不是什么新闻抽。还有每笑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寿党拢,到底改善了多少能源使用状况动抖?太阳能利用技术的改进逻归社,可能是新能源汽车发展的重要方向级。太阳能丰富崩,足够人类使用入归,但是目前利用技术较为低下翱,妨碍了太阳能汽车的发展纹搓。石墨烯等新型材料的使用蕾,有许多未知数赦时匿,也意味着有许多新的发展空间俱酵川。虽然空间多大未可知剩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现籍几?政府在新能源汽车上的补贴较多暮。包括中央和地方财政补贴在内吧谴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苹新。补贴力度惊人撬,这是骗补的根本动力淘芯撮。当然桶,骗补还只是个别现象奋岔,或者说只是占全部补贴的一小部分烧膊线。已公布的数据似乎也可以支持这个判断此。如果问题的分析只是到此为止施趟棉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多囊寞奶,只有寥寥几个魏户,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咐居份。这些企业不是小打小闹的企业虐,从某种意义上胁串欧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帝苟谢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廖携。这些企业按照正常情况下瘟鳞,应该合法经营才是劝,为什么要去做骗取补贴的事泥虚淌?从企业层面来看贫,这是市场经济仍然不够成熟的表现弹划。在成熟的市场经济下沃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墒缔屉,至少应该是诚信经营的剃胯。骗补肯定事出有因钱差继。    值得我们拷问的是蹋瘁坦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题封号?大企业铤而走险拉吾陷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桥衫,企业不必费太大劲就可以做到泉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碗,倘若没有足够的补贴电谢,新能源汽车业务也是难以经营下去的坤崔。    政府花钱是要讲收益的法测。动用公共资源谢,就必须将事情说清楚裸。最终矗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呐。评价报告应该说明补贴的总耗费沫帽、补贴去向以及效果懈。这是国家治理现代化所不可或缺的霖涉。每笔财政款项都应该用到刀刃上抽,都应该得到其应有的收益亨抡朽。算总账桓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展础使颂,这个判断并不容易做到激黄。仅仅纵向比较是不够的飞守莱,我们还需要横向比较倪悉,中国新能源汽车行业与世界同行相比割墨窍,地位是下降了搽头肌,还是上升了撂。如果上升凛,那么上升到什么样的地位儡币措?如果下降坞混,那么下降的程度又如何散袄稻?即使有了指标数据癌,争议仍然会持续下去酒全。也许乡踞,我们可以通过其他指标来加以佐证偷。    新能源汽车的受欢迎程度牌脊,显然就是一个不错的指标难。2015年新能源汽车销售了33万辆肃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计替缮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酚须,那么实际销售数量更小劫夏潘。新能源车价格不低烂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美楷莎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素礁,更利于判断扛。北京小汽车上牌需要摇号领镜岭,但是新能源汽车的号是单独摇的纫熄腥,且获得的难度大大小于传统汽车胶。这样剁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车备。他们选择的理由多是容易拿到车牌溜坚表,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖玻,还要摇号缆督爱,获取牌照的难度和支付的代价都不星断,新能源汽车和牌照捆绑销售芹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矩菠,于是他们也可能选择新能源汽车献。但就是这样畔侮不,新能源汽车仍然没有流行起来捣。全国其他地方篙视瓦,也未见新能源汽车充斥着整个市场戎散校。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩警驶,但是画北毋,我们需要思考抄砍路,这些成绩中吃缎牵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果害滥具?一些城市为了招商引资橡顶,鼓励新能源汽车企业到当地投资褐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糕呜建。“双赢”战略的实施该梗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力详驮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挝嚷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钙,这样的不对称竞争扶持蝎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舅雷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待魄糖石,是对新能源汽车价廉物美的期待乘衅阶,是对节能减排效果的期待图,是对先进技术发展的期待戊。这些期待都是合情合理的藩。但是力,供给侧结构性改革还未到位修,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吧镶谓,这才是问题的关键贪刺。即使要给新能源汽车补贴结灰,也应该考虑补贴的环节掀片,考虑补贴的对象睬,考虑补贴的效果沦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萍钾系,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琶禄势,不能有效激励新能源汽车技术的进步玫斧。如果一定需要新能源汽车补贴贪擒贡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埂。这样的补贴有点后期资助的味道莎封苯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业改梁绅。但是淮柏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术热炊镐,那么它就在这个行业有了竞争优势氢,实际上不需要任何补贴鄙,就可以经营得比其他企业要好歪怯顽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矫,扭曲市场行为酿。而且扦抠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓉累。新兴技术的成长在萌芽状态寥试溅,可能没有竞争力斑撤卷,但是彼漠,经过一段时间的发展之后擒吻,就可能显示出新技术的力量辣帝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裴蓉,今天领先的技术菊闺纺,到了明天就可能落后比吭。这是技术发展的规律性所决定的蕾送。为此趁疮狸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胖,因为未来的不确定性胶脆,没有人能够确定未来的真正技术路线媳傻。留出市场成长的足够空间拱,可能比别的做法更加重要骡敌棺。骗补问题的出现响撵洼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机了犯滑。    基于现状奠垃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变海。这些年的财政补贴舶池,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样别,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灯。相反算烦,效率不够高的补贴绒店剿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卉技,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重效任。现有的补贴如果不是投向终端篇聘,而是投向技术研发誓查喜,会不会效果更好点呢撕?个人汽车消费纯粹是私人事务摹寝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恍核。骗补问题的暴露蔫突,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挽。补贴本来就在退出甫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴獭犀。补贴旨在鼓励研发坊类,鼓励新能源汽车技术的发展倘汹,而不是其他具体的消费目标凡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舒贸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场囤。这样的技术支撑出来的产品措浅,还不能满足消费者的出行需求僳泼。财政补贴可以退出骂凉畅,但可以通过科研经费资助的方式榷弥魏,鼓励新能源汽车技术革新李。同样的钱风锣镁,花在科研上的效果惋,可能比直接补贴消费更加有效氮掣咯。创新驱动发展战略的实施骡肩等,从根本上看海靡现,需要依靠的是技术创新控扯。在技术创新上多投入陀,并注意投入的有效性勾愤辑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岛茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  今年7月底恼,在2016年世界500强排行榜中乡憨烯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豹乡,比去年跃升47位瓦伙妒,排名第160胺崩,引起国内外企业界降炭、尤其是汽车业界的瞩目厦。    今年苏侧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肋团。恰好是在10年前帆氰娃,徐和谊出任北汽集团董事长瞬情厢,策划闭、主导谩、实施了令北汽集团由乱到治晾箔,由小到大史,由弱变强的变革肌播乔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粹喝、有益吾、独到的成功尝试附伐。但是镐校迟,当中国经济网记者约请徐和谊秀匡,请他以《老徐和北汽这十年》为题吾巧,谈一谈自己与北汽集团时屡倦患,徐和谊温和离刀、憨厚地笑着说究骡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己守琅,少谈接,少写凯香。    于是侠馁,在不久前的一个上午笆,在北汽集团的一个会议室里艾哇侵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铣玫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卷抄掀。今天是系列报道的第一篇琉。   当时认瘦澎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惫橙盖,实现跨越式发展”的战略童葱诬,以及构建整车酶浚靛、零部件箩、研发食面、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扰杀松。“老徐这人的特点就是说话算话建,真抓实干领蛔。眼瞅着北京汽车研究总院迹稿檄、海纳川汽车部件淑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慈、新板块一个接一个地建立起来萄拟,形成有力的链条盖笨,轻装上阵菊秆莱,并有序运转”瑰。 北汽集团党委书记敲胜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甭另,连续多年蝉联世界第一踏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翔嫌纳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淳。    世界汽车产业的竞争是国际化的斧脖吨、规模化的普耻俄,更确切地说是集团化的歼粱。观全球汽车产业格局坛灰僧,能够称得上汽车集团的癌寇贫,美国有通用姓、福特咆,德国有大众腾、奔驰吮吾、宝马缝,日本有丰田窃们耽、本田烫,法国有雷诺-日产马、标致-雪铁龙烩具撕,韩国有现代-起亚犁煎观,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徐巳,谈到中国的某一“汽车集团”吻挡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畔挪刹,没有自己的品牌和产品琼蛇阔,不就是一家投资公司吗济小?算什么汽车集团!    每年睛荆涩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竟京,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隆,不但被大众开迟考、丰田淬、通用们甩出几条街抱,也常常被长安纱柯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媒细其。    因此蹋奠冻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袜屡酮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挫胎。    过去10年间飘搐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后健趣,在汽车产业集团化方面做了大胆稗、有益的尝试衅炔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吓垄拈,逐渐培育拧闷、锻炼成为一家颇具规牧鸱眨和实力的汽车集团泵唤,在研发太桐、制造酥骨事、人才矫箍、创新刊善题、管理等各方面实现了标准化裙掀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业理房厦,曾经拥有一定的基础和财富缚洽厩,令人期冀;同时仙概磋,由于分散化丰、碎片化还杭歪,更存留令人难以释怀的遗憾十洞睫。    北京轿车工业与一汽寐遍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末享嚏,有考证甚至认为酗颇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捻姜。    据汽车老人陈祖涛回忆屏挂纤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乾毁,北京生产的轿车最早使用了自动挡惊诺,而对手只是手动挡萍锈奖。    上世纪六七十年代岗窟篓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彤,成为一个时代的记忆湾。    而同期羞口全,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北币骑,遥相呼应的维铅坦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130死钎。    改革开放后骡梦鸡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惫酚郝。    到上世纪90年代发烷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贾罐、称王称霸蓖。    特别是2002年戳晾涡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墩,也创下了高速成长的纪录吗。 北京牌212越野车    可惜的是陛,在这些看似个个突出的单体层面之上翔竞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骆瘟,除却福田与现代篓芬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诚哇厩,还被同行作为茶余饭后的笑料薪亭澳。整车企业尚且如此凶,北汽的零部件企业就更加不堪了迷溯。由于资金秒、技术和观念等原因凶貌,大都跟不上主机厂的技术升级劫搅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呻芭囱,有的企业已不得不靠出租房屋度日亮褪榔。    忆起十年前上任之初的状况吗班,徐和谊对中国经济网记者说乖,当时的北汽一盘散沙公偿,特别松散劲捐匿,单打独斗纬,各自为政且,互相内讧蜡蒂宦,效率低下……照此走下去坑,“没戏狠亭,一点戏都没有”!他边说边摇头超。    由于资产结构的相对分散订癌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业从定。日常运作中痪,大多只是履行政府赋予的出资人权力妥潍,无法形成一个科学的集中管理机构示,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咀,深入企业经营管理了嚷剿柬。    2006年10月底匪,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓶称搓,恰逢“十一五”开局之年侯,他率领北汽以科学发展观为统领竿牵哄,对产业结构和发展战略进行了全面暗、系统巷外、有效的调整陛。    有北汽中层管理者清楚地记得领谦,当时嫉唯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牢陶,实现跨越式发展”的战略誓程,以及构建整车携偷慌、零部件躺檬、研发钎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倾。他说恫,“老徐这人的特点就是说话算话辟鲍,真抓实干保掳娥。眼瞅着北京汽车研究总院炕恫陪、海纳川汽车部件偷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侥毒、新板块一个接一个地建立起来躲擅,形成有力的链条棘警莆,轻装上阵牧侧,并有序运转”坡纠恼。    到2009年涛,短短3年时间恒,汽车年销量突破100万辆大关辆缄,销售收入突破1000亿焚快惊,北汽集团化战略初见成效苫狡即。 2016年吠灯期,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入八,公司治理结构进一步完善幌湿豆,集团的功能定位更加清晰;同时齿筋韧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枷锭,并将在人才吸引侣停、产业链完善及兼并重组中湾凹,发挥出更加高效的运营效率句沧。而外界则普遍认为袱甘,名称的变更关尽漂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萄暴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祷。    “北汽控股更名为北汽集团谅醋,是北京汽车工业的领导体制扑、管理体制的一次重大突破谢朗盛,找到了北京汽车奔蒙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茸,徐和谊当时说蝎。    随后骇梨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团信撤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惹森唉。根据规划眯叔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元随,大力发展自主品牌开蜜,完善和打造全产业链姑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凰干,进入世界500强旗佩埠。    “说到做到圈继桶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靛去雌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说签扛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藏,战略性新兴产业蓄势待发蓟司,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浆矢辟,各项增长指标位居中国汽车行业前列侮,成为近几年来最具成长性的企业集团妮锚沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢连:李芳" "   姚景源认为黎铺吐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刮瓷趟,而产业政策需要与时俱进党滔缸。    杨裕生表示徽等:应适时推动电动汽车市场化歼弘筏,也就是补贴退坡苔,一直到取消补贴挟勃毫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹈峭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慌蹦。但是届饲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高办沦垂,不宜鼓励角扒肉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遁挤。    侯云春指出壳凉驴,新能源汽车发展需要在供需两端发力铃,两手并用捷惶,推动新能源汽车健康发展秸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藩伴,表明在国家相关政策的助推之下赋童,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展降憋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荆帘欢。其中爸,规模巨大汞攫多、涉及金额超10亿元的骗补事实芥缄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”守。昨天城惊,几位专家学者的观点引起关注颧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陇斗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牛挪。对此卡碍亨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阶撤戎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段居密乏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糕附纯、必要性的措施竿仑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荡摩,政府对于新能源汽车产业要进行干预函场纠,而关键问题是怎么干预酣,干预什么顾铅莫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锋,而产业政策需要与时俱进”莆棋,他谈到浚促。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用世仇,并提出产业政策应该遵循四个原则兑。一是产业政策不能替代市承洹;二是产业政策要管产业缄俩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堡吞。    杨裕生也认为拳,目前的补贴政策有两大问题临拖,一是单车补贴过高布,二是补贴总额高康。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汞累,副作用很大嘶嚷点。    在新能源产业层面闷,杨裕生表示似:“应适时推动电动汽车市场化竟烹,也就是补贴退坡苔捆,一直到取消补贴诲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)递懊檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”略。在技术层面躺,杨裕生认为纤粉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车广,第二就是发展不补贴喇诉疗、已经市场化的低速车翰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹃麻僻,不宜鼓励捐虚控,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煌舒稗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出身倡扣,新能源汽车发展需要在供需两端发力及夹扔,两手并用誓,推动新能源汽车健康发展拧盗。    侯云春解释说氛空禾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饲。一方面大家喜欢用楔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玲闺筛,政府和企业共同努力层啼,使得新能源汽车能满足消费者的需求淘且锑,开拓新能源汽车的市场拇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孪吴惟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双虫崩:李芳" "  如果我们做好准备的话悔伶挨,赢家当然是我们湍惺。我们不担心其他的虑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务送汐抹,我觉得只要我们做得好杜瀑,一点都不用担心示下峨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谜瀑攀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啤骑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睫碘邵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狼咖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纷。其中特别谈及奥迪与数字化新焊替。    施泰德说孩勿聚,到2025年以前虑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摹?汽车行业正在经历一场变革板限。对我们来说翁抄,有一个非常重要的关键词煎倡:数字化捣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炽公薪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备零拴寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敞但伪,我们眼下所处的时代纤钨典,奥迪科技一直处于领先地位娶搞,并不断进行新的突破握。对于数字化罗炽前,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商具。到2020年时藤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验申,这也是我们引领未来的一种设计喜,包括其他顶级科技略臀把,包括我们的传感器婆笔、雷达艇干稍、激光大灯等褂骸,都会进一步巩固奥迪的领先地位健。    施泰德说肪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猜萍,我们会全身心地投入到这一点檀蝗沙,包括3D地图尉哭茸,导航等应用没澳姑。对我们来说祭撅炬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值点喜。当然和闭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龋。    在回答有记者问阔官挂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冯档蔚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缆秃枢,有哪些优势颊取微?在这场竞争中泞希,谁会获胜”的问题时逛寐,施泰德表示快:如果我们做好准备的话牟,赢家当然是我们烧。我们不担心其他的呛翁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晤,我觉得只要我们做得好板搪,一点都不用担心碧。    施泰德强调胃焊枯,在某种意义上疼贾,我们也是一个初创企业涛狡挫。其实难盘,奥迪有很多细分部门雾卫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圈。如果没有这样的合作辅劫,你很难相信粟陛县,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吮舱,我们能够成功地实现自动泊车闹狄察、自动驾驶等弓廖来。    施泰德预计荡,2017年蔽虏,我们要推出新的奥迪A8臼,自动驾驶的时速能够达到60公里肯然膘,没有别的厂商做到这一点稠份。如果我们明年能做到这一点的话盛患,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疆歼,启迪未来”尉显集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入啡危:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丸潜恕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕餐究量。庆典活动前夕瓷午,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟话酸玲。一汽-大众汽车有限公司董事惫、总经理张丕杰除了对政府始巢、经销商懂、员工妒未蹈、用户等的支持表示感谢外摔侧,他也坦言糙,在新能源绿、“互联网+”等方面哆欺钳,一汽-大众起步比较晚很,这些短板正在引起高度关注趴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子判咕酮,“因为有你涣士,心存感激”茎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情几迫,来感激这25来帮助我们成长的所有人古抒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就损蹿齿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趣妈寿。从前辈讲起峨工,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为聪奸校,还有陆林奎等等的领导细浪痞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靡假灯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祟淡漂。   25年来翰凸,我们要感谢的人非常多畦廊。感谢国家和政府的支持与帮助磺绕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奉焙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悔使。例如成都钡唱,成都今年是高温天气浚曙,最高气温是37.5度而且是持续的时继。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活导床,政府部门给予了很大的支持和帮助喊。   我们要感谢1250万用户末,感谢他们的选择和信任拨褂肝。一汽-大众从项目开始建立分抱毯,一直到第一款捷达开始投产嘛,捷达在市场上并不是一帆风顺的谷,它的初期是走过了一段曲折的道路曝。正是在困难的时候啃础,是客户帮助了我们仟摹、鼓励了我们绥诚怜。还记得在困难的时候呛碴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国监钡软,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象噶导。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汗猛玩。一汽-大众的员工非常的进缺劢濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化累盆、吃苦耐劳肆暑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娠览哺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦融麻拢。大家知道一年365天汉颗猴,如果周六周日全休息就要去掉52天且下,把所有的节假日都去掉壤堕,标准工作日应该是250天胶涩,工厂的康采恩标准就是由此设计荚。而我们加班到300天博,320天是常有的事乓商坏,员工非常辛苦蜜软,所以在这雄剑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓉。   要感谢中德双方的股东渤。要感谢他们具有前瞻性战决策磋帝霖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缚。一汽-大众的建立伤冻沽,当时在中国的汽车合资企业扩,一汽-大众成立的时候也不过就两家呜艇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腹氏,股东双方做了前瞻性的战略决策衬,才有了一汽-大众坝,我们要特别感谢中德双方筛。   在一汽-大众发展过程中娥,比如一汽-大众西部战略痹袱校,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荒。一汽-大众在西部建厂的时候表吭弦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澜。现在在西部的生产基地冒泉憾,今年他们的产量突破65万辆从茹堵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莱,在股东的决策上由一汽-大众执行的孙哪,也取得很好的效果才呸。此外璃贪,还要感谢1200多家的经销商棺溜、700多家的核心供应商合作伙伴墩诵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烧充峨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豌逻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掂帅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态履糕恭,中国适合于家用的车型非常少怯。25年来灰窗晴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拦伦,上缴税金3700亿元爸滤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸵、奥迪两大品牌12大系列产品墩。   25年来颓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倾,带动了中国汽车工业质量意识的提升笨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌昆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戈楞,一汽-大众是领先的沮稳剂。同时揪悍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摄贿婆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妊韦枫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展却戈噶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贝。首先拷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坎。一汽-大众的体系不是一天打造出来吨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的繁俊。   其次儡,一汽-大众拥有一套完整秃、标准的制度和流程的有力保证饶脐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屎,制度和流程是保证蛋。   再次缴棵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硅歉,在经营发展过程中有很多难题需要解决潮旱鸵,有很多矛盾需要平衡哎罗廊,用什么样的标准来平衡绷疆扫?底线是什么替?那就是质量阀。一汽-大众一直坚持质量至上呻络码,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捌抖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兑翟裙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墨酮,这也是质量至上的战略要求泌。   此外梆挞跨,高品质的人才蔡现鹤,具有工匠精神的员工贿镰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吠、传承的文化也是高品质幸栓硕,得到的技能训练也是高品质尚捌。拥有和企业共担风险的合作伙伴碴完焙,无论是过去斤谁、现在还是将来都是这样惩迟嚎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呐按。一汽-大众在自身发展的同时姜,也考虑到了整个供应链的协同发展垂埠,对于整个价值链会有高品质的要求拳痛。   最后浆韦木,一汽-大众在努力践行企业社会责任沫软。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验本。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擞季颁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奴败范。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冷步绰,既要总结经验和收获苗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训罕、走了哪些弯路概,下一步应该怎样避免温深拣。   如果说到过去的不足险剂犁,SUV细分市场比例快速提升撕溉聪,一汽-大众对此准备是不足的馆痢,对新能源汞、“互联网+”等方面的起步也比较晚帆虱。一汽-大众对于未来仍然充满信心姜媚疽,这些短板正在引起高度关注诚官庆,企业正在考虑这块短板如何去克服辞掇。   2014年县钮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议回,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臀仕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔑未课。   面向未来帘跑肺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肪茶,保持创新婚、驱动发展世,并释放出更强的增长动力扫。同时距,也会与各方伙伴实现合作九梯,实现更为广泛的互利共赢码楷委,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痛,不断回报政府窘但、回报股东胆饥捶、回报社会堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间品溅钨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戮。他表示崔孰红,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巩某,并将继续保持限量生产以追求独特性母插舱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逝穿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冯。业界有所疑虑的是垂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缓拒膏。   对此界火,薄亚铭向记者表示癸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低客,但都不是便宜的车型开奉。Levante的价格达到了100万元左右防受,Ghibli的价格也达到了90万元左右查侍,在产品定位上依旧不低芍魏。同时脐关悲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产策,依旧走高端化路线纽。薄亚铭还讲到钵先俺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摧榷,不会把目标提高到每年20万辆睦掣、30万辆的水平首馈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量播,所以我们能保持品牌的专属性橇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛋苗巧,他表示怖化:本次车展上上市的新款总裁车型磁,除了在产品上进行了升级外贤,还提供了多种个性装备七,客户可以从中选择很多种搭配结豆蒂。此外牛,新车在性能上的提升显著涸柔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粮、动力最强的四门轿车速。   此外公碌距,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吹死,开始尝试电商销售模式蓟。薄亚铭认为畴醚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用榔寸,因为中国市场的客户已经变化穷顷餐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尸当,现在有很多人都用手机去买东西忙覆,这是市场发展的趋势局羡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肌鹅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锨缔,即用户车主首付车款后茸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脚慕,到整个租期满了以后第零,这辆车的物权就归给该车主解便,该模式类似于分期购买萄。   薄亚铭说入沏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逢,但是在中国市场还是刚刚起步狼,有一些量产车会采用这样的方式做缉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缆闲。他还表示思:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策襄,其实反响真的是挺不错的赌笆。尤其是北京顺络、上海这样的限牌城市齿费。通过租赁的形式毋衡抹,牌照将打包在租赁费用里面羌纶朴。当车主买到车幕亲倦,即启动融资租赁手续豹河双,拿到车辆牌照皑示黄,不用为没有牌照而担心锭。如果是企业车主晒锨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茄,是非常划算的暮愤。”目前握巨想,该项目仍处于试水阶段曙澈藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "新能源的发展愤鹿,是大势所趋慑,但具体方向哨澄,也扑朔迷离洪。    电动车会成为未来的主流吗枢?现今的新能源汽车产业健康吗队?什么样的新能源政策更适合我国国情唯还?    2016年9月2日吹疵,在2016泰达汽车论坛上疚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喉,他认为露伪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淳朗,恐怕不可持续恳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伯才舜,何光远认为侵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磨克驹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赶天权,这位87岁的老人谈起汽车工业牧斜,依然有些动情攫拇。谈到电动车发展旅蹿肩,他认为评贤膝,把电动车归为新能源汽车是不合适的茧。因为韩鸡潘,第一尘,电不是新能源募,第二乓,电动车也不是新东西裁狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尘,电动车诞生在1834年般缆,是英国人罗伯特·安德森发明的菇叉淀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年婪藕几。    何光远认为胶灰然,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”函倒弥,不科学黎社司,应该给它正名起,就叫“电动车”韭奶,或者是纯电动车旁焙曝。何光远认为陪脆俩,电动车国家政策的支持力度非常高绰,所以它现在发展比较快觅魂侮,去年生产了30多万台舞,但它还是有很大的局限性骨坦。首先贬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坦啊灿,可以长途旅行使用量。即使快充也得半小时以后供舒,但是经吵股臼荆快充的话炔冠,这个电池的寿命也会减少鹅痕踩,慢充就需要几个小时枯蚀论,充电的时间很长敲倍噬。另外哇卫,行驶的里程很短关,有一百几十公力就了不得了串,就是很好的电动车了窜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啡,我认为不可能持续递。”何光远说点,很多企业是因为补贴才做电动车角,事实上示嘎,内燃机节能潜力还非常大稳妒,缸内直喷技术摔、柴油机的高压共轨技术讣奔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泛草凰,因此半,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倍纬嚏,不能被动移Σ谴弧,节能是最大的减排拦料。    甲醇车大有前途    现在核,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琳脆请,因此妥别,各国都在研究替代能源与新能源汽车匡。美国怀摹、欧洲哎撮、日本孤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腔耗桑,但因为资源禀赋不同班九,所以技术路线也有所不同嗽烦。    何光远介绍说谎檄肆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恒狠,在某种意义上讲蛇睹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量壬,虽然同为乙醇快广,但着眼点不同;日本缺乏资源鸡位,自身资源利用问题不突出汉叮侈,因此夯癸,把提高汽车燃油经济性作为首殉钠只尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帽吝俏,日本也在搞甲醇的研究删厩淬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湃。    在能源差滇猩、交通肛陵勺、环境解、经济四位一体的框架之下麓,中国又该如何考虑替代能源的问题涪?    一直以来似锹,煤炭是我国的主体能源吭警,占我国能源消费总量的66%至70%蚕供疾。何光远认为雾偶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姜蓟党。推进我国能源生产和消费革命肛惕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窃关。而在煤炭发电供热的同时委,可以产出甲醇妹,可以为内燃机提供燃料计岸摹,所以傲沃郸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歧挠分、高效利用是紧密联系的粮。    此前匙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点栋,这4个省基本上就是产煤大省头、山西休讥、陕西团托、甘肃吝豢、贵州龄唉茬、上海市辨漏碉。现在规模最大的是山西扇、贵州啊胶掸,其次是陕西磨。    何光远介绍说掸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睹和,车都经过天津检测中心检测尼碎,上了公告算供驹,经济性也是最好的谢馁。“我去看了加注站埃,M100甲醇100%烧甲醇波狠滩,2.2元/升骇狈锯,现在已经降到1.7元/升了废。一个半甲醇就可以代替一个汽油羞。所以说坎袭,甲醇还是很有希望的轻撩副。”    今年3月份散,工信部赋幌码、科技部佛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诲,验收的专家组由何光远担任组长去验收哨飞。何光远透露说扑,山西验收以后颂芍杉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矢吮,开会以后形成了正式的报告锑桐。现在癸蔼娠,在各个部门已经会签完了彻阜,在等高层领导做最后批示讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇挽舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇睡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挟介,力邀政府廉宿、行业扳揉护、企业冻泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闷,寻求产业发展有效途径险传。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浩轻、先生们谎蒙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容橙暇。今天卷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文细,主要是围绕商业车险改革的思路和效果据和疆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兢瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先干涛,解决大家的疑惑奈寺,为什么要改革寝?现在存在什么样的问题概桃?第二啡擂短,改革改了什么艇泻?主要内容购甲、实施步骤烫瓤季、目标遂吴、原则涪梧、政策选择等等革宽。第三鳖趣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疲衡,改革试点取得了哪些成效窟加扒,用一些数据和大家进行汇报兜男。第四耍合磷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娥袖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帝,从国际上来看贬,自上世纪不管是美国头、欧洲鞍、澳洲还是近邻日本但、韩国钉换豁、台湾等等帛瞥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焕祁,至于费率为什么要管制矫?为什么要放开晒封?这个也可以做一篇大的题目拣裸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堡庙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定强,逐步地向由保险公司自主制定转化腿驾,定价因子的选择就是什么样的车保费高纬泰瓶、什么样的车保费低骗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邦胶。   但是寞泄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时婚蔽,还不能叫现在完成时猜扮梳。比如说美国若干个州五昂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朴淮泼,因为不同的政策取向有各自的利弊邢钩衔,这也是一个非常复杂的政策选择过程古。   从国际保险市场改革发展的经验来看须鹅趟,改革前和改革后街,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化萌踩、复杂化兴博,定价更趋精细化踢蔼独,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胯享胸。在澳洲一些国家膏筋,改革前超额承保利润改革之后就消失了穆。对于我国来说颂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革编奢,从2011年开始社会或者舆论阂坝刀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淖奖,行业本身也长期苦于在低水平惶瓣季、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竞列散。另外句,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗡息,在这些方方面面力量推动下便痰膜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臂噶乔。   在改革之前是什么状况兽摔骆?简单跟大家介绍一下取。从人民银行管理保险行业开始辟详,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹦,在保监会接手车险市场之后挂,也是保监会统颁条款费率虫炯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态互沙葡,整个行业亏损崩、消费者投诉也比较多涟,所以到了2006年的时候币单,这个改革又走了一个相对回头的道路莲凑厂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套割,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脖艰低,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汝讥坷,比如说行业比较统一琼,消费者认为条款费率比较容易理解吻建,恶性竞争的风险得到一定遏制啸,但是负面作用大家可以看到唱,一个是条款法律风险很大良般星,不能适时的随着道路交通环境踌、司法环境盆警协、社会经济生活环境的变化适时进行调整割惺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔南哆、无保不赔稻唐沃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑费攫捶。   第二匿,在监管方面定位也不清晰勤板炮。对于一个自主经营患、自负盈亏的保险企业番嚎胶,没有条款费率罢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汞篡,改革发展没有动力朴祷帝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丧菱橡,所以整个行业是在一种规牡#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牡盾。   在2011年喝氦地、2012年前后经过评估廊、反复的讨论瞬,其实当时市场上两种声音都很大年誊川,一种认为行业就是应该统一规范标准化相磷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浦多盼。经过反复的评估和权衡煎蛊鬼,也是在十八届三中全会的指导下抖,改革的方向目标原则最终得以确立穿卉,这是在当时发布的两个文件羚遣犬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柑寂评,比如说要提升行业的发展和服务水平樊角,使价格更加合理久刀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担母、保障范围犁钢疾、服务都有一些诟泊榘亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矫丸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向褥虑。第一个是维护投保人保险的合法利益室光藏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俄胶。第三个原则是稳步审慎推进楷,根据一系列的国际比较研究采,大家还是从中得到一定的经验和教训骏扯滇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筋埃。所以泞,最后选择的改革途径不是一步到位抛入潜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侩覆杆,它只是在长期的甚至六年碾寇亥、八年渴挡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态精,这是改革的一个总体思路炬荤勺,从条款霖、费率莲须、监管三个方面这是一个简单的概括筐乓唾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款热,大家不用仔细琢磨当中每一个字莱保,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陶,双方义务关系是怎样的标准化流程陶嘎。   除了行业示范条款之外冬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充插骋绢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庇酬密,不管是欧美还是台湾绅、日本虱屡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涧、百花齐放的状态酶芯柬,因为每个合同涉及几千个字吝,实际上传我,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皋蹋邦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择身寞。   在费率方面分成两个部分荒,一个是行业的保费水平耙甘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业忌吗盖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶巍,对于汽车来说锯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徐唇毁。所以在整个行业层面建立车险信息平台韭墨,收集各个公司历年来的承保理赔数据偿形,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的湾、科学的定价的参考衬桔素,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动付琶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袜抵羚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沤。在行业基准保费方面别氯堑,行业协会做了以下工作蘑屡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹅涉,在这个层面咸涎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镣羔乏,其实是相当的弱窗,这么多年来的承保标的疮娄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撩、编码实际上都是不统一的绘胖食,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霖掇撩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浆筏,这个数据库目前正在申请国家标准猫躲撂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痊,对每一款车归集了二十多个基本的字段搜锈摄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皖勉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告话,给消费者购车提供了一定的参考奈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惋。   在行业提供费率参考的基础上廓卡,保险公司它是怎么定价的糖茫计?现在也是大家很关心的一个问题朴,为什么有的车费率高坡、有的车费率低白,为什么今年高明年低雷宽羡?在不同的分类当中有一些差异粗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梳厦,分成从人因子和从车因子两大部分份沟,每一类因子当中又有若干个维度翻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捅、风险定价能力检屠涪、风险管理能力自主制定的膊笆。   比如说梦静,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业襄、他的生活方式熊癌、他的信用程度等等投横盒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格橡讹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碳朝,它的安全性匈夏、可维修性等等鸥修模,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饯拍博,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勺。   国际比较先进的保险公司漆,他们通常采用的定价因子挽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丝阂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卢事,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炼缕溜,这个差异可能我们现在还难以接受芯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茧。   总的来说妥卡,保险它产生和发展的基础是数字法则臀表哀,在大数据的发展背景下娇崩痴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唇咯。   前端越放开后端管的越紧协村,如果费率市场化以后涟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朝寂、整体亏损的这么一个状态夯梳场,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氰确凭。   实施步骤汰蛇虏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纽圃。到今年6月30号为止德锤,第一阶段的改革基本完成了衡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舰贾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咐,不同的索赔历史对应不同的费率涵叫,不同的车型对应不同的费率肚舵杆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吓,这也是改革的目标品,首先是平稳过渡汾丢。   下一步袄韩,费率科学化脊、精准化捻尺甭、精细化程度会逐步的加深咆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哼奸,经过一年的改革试点酬当,消费者从全国范围来看编,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钨痹茸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的河堵,对于高风险虎尘卢、高出险的消费者挥辫环,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缉稼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率县、道路交通安全水平都得到一定的提高深。   从行业的整体情况来看蛙炔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平息娇狭,增速营改增以前是11个点房蟹似,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扳惕,仍然是持续稳定增长哦,这一增长是在保障范围扩大郎第、车均保费下降的基础上实现的炽宫,车险行业的承保效益基本保持稳定锣捅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咕痊淑,两个点的承保微利叫。   在保险行业层面来看楷柒朴,公司的定价水平钢容汗、服务能力在稳步提升的栏唾。外部正效应也比较明显可嗣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点江,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弧牢厦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玛盆宠,大家开车上路更审慎了烂败,小额案件在索赔的时候可能更理性了垫申纽。   下一步工作寺必。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浩稀盎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唐,也就是说除了违法犯罪不赔蹋故,除了不可保风险不赔叉狭椽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓬翔尉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障石势脓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伴、不同的投保人尝、不同的车型价格的差异会越来越大特。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脊摹,更好地提升保险公司的核心竞争力碧裸,也更好地促进道路交通安全撼免介,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高然,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥篱,力邀政府闻、行业卢坟情、企业纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋,寻求产业发展有效途径性臣铝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呸淮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泵酿叛。第一皖,SUV这几年是高速增长抠饶骂,我们做一个判断趁傅记,这个高速增长就要成为历史了套咀黄,往后没有这么快了粪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔼,份额还会提高显。第二刀聘叔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势解悔,就是份额和价位双提升奇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暑粪,之前是低价位提升份额锈第,这次是价位在提升魂、份额也在提升佳奸儒。而且我们判断还具有可持续性交琳赋。第三亭,汽车厂商将会由过去的共低茹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辆棵措、弱者更弱挟汞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幸镐。在此主要介绍前两个傻,因为时间比较短扭须帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孤俊。从图中可以看到斥,从2007年开始汕嘉,SUV进到了一个高速增长的阶段堤,连续九年年均增长率达到46%散锯,今年前七个月也比较快臀,增长38.6%酣。此外京避,市场份额在迅速提升鳞小雄,今年1-7月份市场份额达到40%郊藤邦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惯连,过去几年每年4个百分点寄汾腔,去年涨了8个百分点怜,今年1-7月份又长了4个百分点年,自主品牌SUV占自主品牌的60%婚,SUV全面热炒胸,豪华车郎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高措呢,下一步还有空间怂。从这张图可以看出帛沏,一般的合资品牌榔涪娇,SUV比重还偏低谎,豪华车和自主比较高釜廉栋,不同级别里面SUV占比较高琅群板,不同价位车里SUV比重也很高促篇,还有一线叛髓咎、二线汉孺摊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裂,不过一二三线的比重是去年的数据绩蒋浆,今年前七个月是四十了射歧,今年没有注册数据可以看得出来钞。   但是荚,我们说这些年垛台,suv领域基本没有在空白市场腾跋捶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晌纺,需求就会出现放缓的趋势伐赴清,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甩,2012年-2015年逐月都是向上提升的聚牛患,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走下哄徐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月词染无,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了估呢。相对于去年丢痪,虽然今年全年涨了5个点潞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了图,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了獭娄炕。   但是酥,我们说还有增长的空间蟹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亩伤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞪脓尝,大家可以看得出来绥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庇,大约在20%左右棺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奸丢豪、加拿大瓮告、俄罗斯这些国家较檬。这些国家总的来看是地广人暇压础,SUV占比比较高拧蛊透,人口密度比较高的SUV占比比较低俯催课,但是也不完全成立娠菇,韩国人口密度也很高但是SUV很高十喉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篱较菲,这不完全成立邪摆,这两类国家的情况是存在的房。   如果跟美国相比悸苯,美国是把皮卡不作为乘用车逆点设,按这个窄口径的话美国的SUV是44%偿亩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距聪体伎,与宽口径比还有11个百分点扮虱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陇炊,五十多不一定是峰值点吼醋。   另外础凌,欧洲这几个国家肛遁嫉,虽然SUV占比低恢读,但是比重也在提升款躺,从8%涨到25%拼券亢,SUV的热潮是全球性的锨壤翟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寸们芭,美国鸵、加拿大这些SUV占比高的国家店,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慕取,大部分来讲可以占到40%左右辞梗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缄迷汝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禾淌,欧洲这些国家就是两类麓,我国应该是随着美国末懈、加拿大瞧烤、欧洲这个情况记,因为我们已经占到40%的份额了蒜唤,如果按这个去计算从婚挝,中国的三厢轿车是48.4%健涉哗,还应该有十个百分点的下降空间盲郡愤,下降去给谁昏?基本上是SUV懂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闷沥蹬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筹兴祈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柒懈铜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荷,这就是我们对SUV的一个基本判断吼膏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逢,就是份额和价位双提升棚休怀,这是非常不容易出现的一个现象宿甸,如果把它拉得更长一点看汀袄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秒徽,2000-2010年连续提高了攀,最近这几年不太好松稍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俩卑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间道刷配,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荚,2004年阀、2008年锨辞贫、2011年攘缮、2014年箔,其他年份至少是相等的杉,大部分年份是比它高瞥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潜识斗。   现在一个更积极的情况来看令蚂,就是我们的份额在提高蔼夏,如果以总体的市场为100的话扑诽坷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呈蜜,如果以生产量为一百的话戈蒜,我们的自主品牌已经占到了35%存百,其中提高最快的就是SUV纬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仁,它占到了一半以上的份额翠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谁鲸际,以轿车为一百棠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%录巧,连续几年都在下降泉,轿车竞争力在下降矛久场。但是自主品牌总体上的份额在提高藩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显套侯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壳锑统,这个销量在提升备,低价位的车销量在下降骆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阶,增长最多的就在这个5-15万区间愤。以自主品牌自身为一百的话舰捂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%覆,现在只降到了3.4%惨赂,而5-8万的车这几年也在下降朽,增长最快的8-10万的车和10-15万的邵渡,这两个价位上涨的是非常的快熔丝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纺豌,自主品牌的车价格明显在向上走涡覆市,这是一个积极的变化滇。   另外擂耿夕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见保,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娘敬, 10-15万区间疾,自主品牌在里面也占到了28%房,这个变化是很积极的省,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呐讽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叹,最高峰是2013年213万晚,去年降到164万垫皖,但是SUV在迅速地扩张墩砍,大家看这个SUV的比重歼圃抛,原来是二十多万辆顾桑,去年到150多万辆垛,右边这个图是10-15万丸通丘,更是靠SUV在拉动的距青,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争靡录己,这是一个非常大的积极变化少,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厦拓,这是GDTop的一个调查数据珊健,这个一百辆车出的事故故障率汰,自主品牌在2003年有四百多个事故臣冷汐,合资品牌现在也在下降协,这两个差距正在缩欣ゴ肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亨歪屏。   从产品的角度也可以感觉到哭炊堆,最近我们的一些新产品像奇瑞低曝霞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寞床,这就是一个积极的变化哗炔,这就预示着我们未来具有可持续性葱筷铅。而且可以看出渭队,如果以前二十名产品排名算的话殊撕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酬蘑拼,一个长城C30一年卖了15万辆左右骇壬,前二十名里面我们有两个谁憨皋。2013年更少一点壕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颅烦,前十个里面已经有四个是自主品牌的亲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面无。   这几个发展量比较大的企业搂痴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巧,这也是积极变化帛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化且赡少。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰了拧,国际市场南美洲魔哎、亚洲林篓魏、东欧惹、非洲是迅速扩张的市乘稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呈猎,我们产品出口大国全是这些国家廊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凤哆,跟我们购买力差不多甲如钠,人口加在一起12亿聊,跟中国市场差不多面,换句话说中国市场去年卖了630万辆皆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨尘故,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的位食壤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撬赫乒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沙,传统汽车大有希望舵李戏,至少应该平等地分配国家的力量矢,在传统车和新能源碍艇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重记,力量投的也太重丢搁乌,下一步要对传统汽车给予足够重视尉,它完全有希望获得好的发展剑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桔完庇,以前是高速痢辜,未来是中速屏劳,它要抢别人的份额受。最近两年这个数据可以看一下史,自主SUV膛,连续几年50%-60%的增长缅杭屡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹃筒,这就说明这种竞争关系在发生变化停,这是一个筒。   第三个观点我们就一句话带过了娥暗,汽车厂商的格局要发生变化饯,过去是大家共同进步秸、共同分享发展成果碴坤,因为有年均30%多的增速极添痢,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗣,未来还要下降孺忍皆,大概8%左右或者稍微高一点葛娶粗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挺。另外合资内部也会竞争甫酚,自主内部还要竞争荚吓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伐齿,大众占到33%皮,最高占到38%谎,就是中国销量占到全球销量瑟耙,宝马缔、现代钝、PSA都占到了20%璃,通用15.9%课,如果把它的微车也加上超过25%械棺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高量博,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邪,要么是维持全球地位通用虑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豁,大家对中国市场都高度重视宦趴标,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额上坎,我的速度要比别人的速度高嚼,所以竞争更激烈沉脸、自主更不用说了福鹊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吝,大家都给予很高的期望碎,未来我们说竞争会非常的激烈舵灰茶,而速度又会下来狡龄搓,所以未来的竞争格局跟以前不一样纲,以前叫分享蹋达拧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涟硷毛、弱者更弱接挽水,十四五就会出现兼并重组椿,如果我们放开让更多的企业进来掸,我觉得这个可能局面会更快陵菲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藤坛陇,最多明年还有一年俯绊惕,但是它的速度比平均速度还是快一点贫,自主品牌大有希望誊词枢,我说的是传统自主品牌帆平凯,传统汽车还不是新能源汽车穗撤,另外格局会发生大的变化莲塑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄丹截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监,力邀政府坑可厩、行业矾、企业盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪,寻求产业发展有效途径捍。   以下为福田汽车集团副总裁粪萎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铣。 福田汽车集团副总裁虚悼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导违幕、各位来宾雷港、女士们惨构奔、先生们锭拈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛急础蛋,能够跟同行惟、专家做一个交流学习势。下面我把福田汽车二十年来在科技创新本瓷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谓宽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酪揩损。从全球战略的视野来看谷贡己,乘用车的全球化特征更加明显烽,很多轿车的平台会在全球市场销售搂评,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鞘。举个例子估规,如皮卡喂,在北美皮卡占整车比重是很高的乐,但是在中国扫去围,在欧洲纫腔,皮卡的量就很小坏。另外又如轻卡旦,现在它的亚洲化特征会比较明显丰拳钝。还有重卡天部,在欧洲都是偏平头的堕懒睬,北美则都是偏长头的癌尼。所以商用车行业的区域特征很明显臣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膜泼娟。而在中国市橙浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主楷端深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱藕探摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俯,2010年达到了一个峰值429万辆幌毋惮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乃仓,去年是345万辆崎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过商疚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长培,主要的原因就是因为重化工行业迪共,如煤炭呐蛇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稠。另外整个物流行业的效率在提升记,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屋蛾赶。   随着市场竞争的加剧瘫赏豹,行业整合也在加速胚肖,份额由2010年的44%提高到2015年53%彩,再看一下今年商用车的情况赴刮,今年一到七月份销量略微增长颧,整个商用车行业增长2.4%缅瘟,我们判断是过了低谷肪,所以下一步会有微幅增长读。2.4%其中主要是载货车贡献的翘畔,同比增长4.8%靖厩,客车受微面的下滑钩,导致载客车下降了10个点隶胃香。   关于未来的商用车市晨奶帷,我想从四个维度分享一下我们的判断侍巩。   第一是从宏观经济层面私,从金融危机以后晶且,全球市场增长的趋势是慢下来的榔,乘用车商用车的比例现在基本上在8譬:2祥锑饲,但是进入“十三五”之后我们判断哇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朴,商用车因为是物流工具的企业睫,未来会有所好转豹坛婆,但变化不会很大吉脆降。   从技术层面来看俄希,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谁,现在正在快速进入智能化的3.0时代般翱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈芯绰快的扛缚。   未来的商用技术主要围绕着智能化洁羌、网联化豌统、电动化输奋、环保化来追求汽车的高效夯雌、绿色蒜汞亲、互联和安全体儒。   另外从中国的政策法规来看晤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔚秋,从客户需求来看滥帘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啦庙,推动了中国新能源车的高速发展斥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆攀兴,同比增长102%嚎,其中纯电动客车3万辆怕汲钙,同比增长176%吻。未来在城市公交以及城市物流亭、环卫等方面汀郝,电动车还会有一个高速发展朵履衔。   下面分享一下福田在科技创新羌跑、转型方面的一些经验和做法操。   在商用车2010年达到高点之后举迁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娟苹,加快掌握自主研发的核心竞争力恰。通过五年的发展来看幻赁摆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菏。福田汽车目前的研发体系是两级竭咐弯,一级是福田集团的研究总院橙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异人冒,曹博士也说规午,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炯栋怖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辅,是一个二级研发体系徐拖费。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挖婚倡、整车的集成以及木┛耄块开发和整车测试的三大核心能力八郸侣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲤颓、康明斯等等合作单位进行深度合作卿、改变和创新糠郡,推动整车的技术进步鹃眉路。   在转型方面撮芹,我们这几年主要围绕着几个方面炉浑。   第一是产品低端往高端转型惦,在“十二五”初费迪,我们的高端产品占比不到20%融寿,我们到今年年底高端产品能达到70%蓉。   第二就是从国内往国外转型哦伺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乃橇邯。我们连续四年商用车的出口保持领先寂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逝反。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的春袍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徐,另外为了解决汇率和贸易壁垒馁,我们在属地产业化方面做了大量的工作存啸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设单裂佩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础假。   另一个就是从制造往服务的转型陪瞄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暇静即,在“十二五”期间哗焙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毒佛供,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旗本。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剁。福田康明斯通过这几年的培育粱歧,不管是从业务的规模能膳、收入取蔼秃、利润现在都发展得非忱攀迹好贝嚷,另一个他也对我们福田汽车的整车外热哩,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰杼甑悖好的支持呸纠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粕寡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目如皖内,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫩嘶祷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篮抠。可以说尽管卡车的量比较衅坎比,但因为排放比较高舞,另外一个因为运营的里程和时间比较长坦堪孰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的番履。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍售够,实际上物流的效率还是比较低的蝎。基于这一判断笆雷,我们提出了一个“超级卡车”的项目猎皮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绿唉违,通过这种材料的智能化慰、材料的纯电动菊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膘、环保下幻岛、节能惩、高效嘘劝烹、安全别、智能的超级卡车哪。我们的目标是要实现降油耗30%详,降排放30%访晨,整个货运效率提升70%闪赡拦。   另外是关于福田汽车的车联网技术淋醚,我在福田分管车联网业务不款导,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚎揩瞄,因为乘用车是一个消费品襄,买车和用车的基本上是一个人惫定魏,而现在主要是用来出行的肃戮裳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膝泉,但是商用车不一样扣柯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虎份,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用好,驾驶行为各方面的安全谴,另一个就是乘用车是一个地域性的车怕,不像商用车需要全国跑枢矫峦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坷逆,过两天跑到海南去了匡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艇。还有商用车的故障率排,因为它的工况复杂襄绊,商用车一般具有轻载墙风、标载和超载臼逼叙,但是对轿车一般不存在这个问题成郊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眯尸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仇。所以通过车联网对车进行故障预警吓饰薪、排除以及程序优化等方面陛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耪窝登。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烂防,建立与客户的互联互通捕内,为客户提供增值性服务乓从,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商信锣、服务商和供应商产品质量和服务的水平闭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陪。大家很清楚梢编花,围绕着工业战略蹦,德国提出工业4.0携磕,美国也工业互联网陀肪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刀、英国的2050战略亲碘,中国也提出了中国制造2025券,福田汽车结合自身的一些现状澜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嚼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台帘钨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粉、企业与企业扣提、企业与产品燎腥、企业与客户的互联互通保认。“五智能”就是商业智能枫股贬、智能管理盖、智能汽车愧捻花、智能工厂结誊、智能制造廷。时间关系匙穗,不再进一步叙述辣。   目前沃词,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期请牢寄。福田汽车愿和大家一道态,通力合作潮凹瓣,整合资源哇,协同发展魄,共同推动中国品牌的加速崛起番睦变,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羔赤戎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港蔑锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘龚丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹,力邀政府强韦豢、行业长售、企业催逞吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突,寻求产业发展有效途径窃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菜牌、舍弗勒集团副CEO杜骨融、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动籍、驰骋未来》的演讲实录先淖拾。 舍弗勒集团执行董事会成员匪拷、舍弗勒集团副CEO闯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幻哪、女士们鞍、先生们摩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勃帛趁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略硼,我们的愿景县蟹,是如何来推动我们未来的出行和移动佳盲撇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容殴幻乓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史排汀库。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姜憨,我们是一家领先的技术公司崔冲辨,在全球都有我们的足迹蚊蜂粱,我们一直致力于移动弟退,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求失边。   舍弗勒一直致力于创新焚趴场,也可以说我们成功的因素是质量绊来、技术和创新伟该及。我们在制造业方面有很强的实力藉爆锰,在系统研发方面投入非常大伐稠。我们创造了一流的工艺和技术剔羡努,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俗馅差。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埔编,今年我们在德国获得了一系列的奖项忌浚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晴琼。   就像很多其他的技术企业一样古壁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惺涂。第一是环境友好型的驱动宽想,第二是城市交通恨,第三是城际交通链席汇,第四是能源链伯孪。比如说大家可以看到菜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宽衰,人口结构变化非彻睿快休,老龄化社会已经展现在我们面前鞋赶,技术变得日趋复杂涝辞,数字化技术的利用领域不断的扩大尺凳,我们需要找到更好的方法来彼此了解超观敝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贸。数字化是一个关键髓,另外就是环境方面十、可再生能源还有资源的可用性巩莫茎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题套竣蔽,资源的短缺也是我们要去关注的凭亥头。   再看一下经济的趋势河层,我们现在处于一个全球村菇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛊哎,这些是不一样的奈。另外就是可负担性的问题娜,我们要为客户带来更多的价值糯垮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缝,这些都是我们要去关注关心的涟急。   我们来看一下未来的战略谩狮费,主要涉及到四个窗口亢饭尽。   第一是产品本身娘摆,我觉得对于汽车产业昏客,对于机械制造产业来说都是非常关键的开。在这个领域/行业暖谅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痊栋段,要减少对环境的污染扭。   第二是当我们制造产品的时候奴鳞,或者制造产品元器件的时候茧,要关注它的功能牢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匙突、城市的交通茄,对于汽车以及对于我们的供应商舜汰溪,可以为汽车产业提供什么样的元器件闯,这些都是我们要去考虑的尽艰沫。   第三是城际的交通贤露斥,涉及到比如说航空显皋、高速铁路的一些竞争烩。   第四是能源链的问题纷镁聚,我们有什么样的能源是可以使用的违,我们将来的交通工具运用什么样的能源行姑技,这些都需要我们考虑号腾。   看一下将来的动力总成享干骚。我想给大家传递一个重要的信息虑禽庇,在接下来十五年时间里派,从全球来看份绣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彪皇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膳弗偷。   但是现在也有一个趋势发展得非沉竞岛龋快庆,来自大众和奥迪的这些厂家骡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丛献窍。到2025年评崇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拌虽盾,也就是200到300万辆的纯电动汽车妇,所以到2030年可能会是一种不同的情况岗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轮。我们还需要让它更加有效一些界,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叮湿,还有电池或者是燃料电池等等猜,这些都会占据越来越多的份额盎仍。对于我们汽车产业来说非常重要蔷,对于政府来说也是非常重要的剂体反。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料案老尺,比如汽油察涂拒,还需要考虑其他的一些燃料靖,或者是人造的燃料等等榔俗抽,需要考虑更多类型的燃料唐岗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求角材兰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面么,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扇改屯,包括48伏的解决方案惦,它主要是对手动传动系统的电动化仇烷垫。我们需要首先实现这部分的电气化海呕刊。另外我们也需要对离合器实现电气化换辑吠,也由于推出电子离合器篡喇挡。另外我们还需要进一步提高效率蜕透。也就是要进一步推出我们的混合动力穆块48伏系统哄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳梗块的解决方案嘘龟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豢剔弟,针对高压的电桥驱动解决方案投姓楷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仓次。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统临柑玖,以对其进行电气化处理煌邵腔。如果将来我们有纯电动汽车的话赐舒袭,它的电气化程度会越来越高氰储角。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战头。现在随着新的解决方案变得越来越复杂履,因此我们需要进行标准化棉,标准化是第一步期狈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高词办,或者说是一些部分的苟铝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妻堆弦。我们也需要减少车辆的整体的质量背,主要是成本方面是一个重要原因扳遁吞。如果需要建一个标准的话栋谭倘,我们就需要有更好的一个平台庆诞丛,也就是说我们需要基于标准的平台闪街,或者基于标准的娜停块进行我们的汽车制造楼渐。   我们需要全球的平台化解决方案土殊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崔精垃。关于动力总成方面密,它的变速箱是最关键的一个部分搏。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓄胜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闺号,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杯认。   接下来看一下我们的重点产品付。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晾,我们为中国带来了什么样的解决方案疙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案香桓柒,我们推出了高压P2混合动力墓杆ご常块靡滴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决癌,我们希望能够改变它的一个变速器红烂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冗。   通过这样的一个标准的暮榛缋块化设计堪,它可以适用于各种变速箱之间的转变岸桓鼓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求别,我们的这种创新型P2的混合动力暮倍祝块可以帮助实现不同程度的混动功能旦。实际上得,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产你篱窘。这是第一个解决方案骏俱耽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划收踞衬,它叫做高压P4电桥的解决方案洁,可以用于SUV或者车辆的CD部分东。它具有高功率密度窝,可以适用于不同的车型虱驳浩,非常容易打包进行个性化设计垮唇。也可以用于新能源的生产家匈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砍磺。它可以让我们更好地使用内燃机钾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车品,这是我们两到三年前开发出来的弦朵。也是考虑到了中国排量的需求盼犀,或者是新能源车辆的需求腻浆诗。针对这样的一个需求簧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机罚飘戏,我们中国团队也为此作出了很大的努力玻,这个发动机是专门针对中国市场推出的集。   另外就是在变速箱方面穗烷,我们也推出了一个新的解决方案灌,是集成干式离合器的DCT变速箱破然,机电一体化离合器和齿轮执行机构际。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筏,对于工程师来说妊党,我们都是非常理性的啪,但是有的时候我们需要具备一定的感情改芭败。对于我们的汽车技术来说股屡,我们一方面需要理性挡破量,另一方面也需要激情酿串。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缝辖。针对方程式1的赛车始鹿毫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展八,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猜椒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊室蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙槐宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷杭,力邀政府玛眠黎、行业毋、企业泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳究,寻求产业发展有效途径胃肯水。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肯痢偏、副总经理 吴松发言实录贾罢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掂得梯、副总经理吴松   尊敬的何部长秋愤、朱总悉壕吃,各位嘉宾败、各位朋友屋郝,女士们昧芹、先生们攫桂纠,大家上午好东氖。很荣幸参加这次论坛纤问搬,我上次参加此论坛还是2011年看歇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辈持淖,那时候传褀刚刚才有这个名字红阶臂,传褀的保有量不到一万台鲜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车估擎筐,这给了我们很大的信心和鼓舞十斯期,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持完。传褀一直也在努力刚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惩,年均复合增长达到80%孔。目前市场保有量达到65万辆唯林,已经成为集团利润的主要贡献者之一焊辫。   明星车型GS4持续供不应求时,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铺屎菇,而且GS8与GA8同一平台校佩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伤蹋唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陈立锑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卉具,对自主品牌的支持紊锹,关键的还是坐拿徒,关键的是感受免,关键的是多提意见揩物蒲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心部赁锋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会誓搂诽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惕谱摹。我做自主刚刚回集团话,将近9年半的时间繁芬垂,从不愿意干到喜欢干了,到对自主品牌依依不舍舍,到对自己找不到定位和方向闺贾,感觉到人还是能做一点事氖。所以这在这里借这个机会残肚没,感谢在座的我们各位嘉宾登十年、各位媒体的支持暗,也感谢传褀团队的支持纯叔桂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持即。   我的发言主题是构造改革创新驱动窖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艾冲苔。一个方面汽车产业发展形势分析模吓,前面讲了很多了怒,我就不多讲辑。   一个态势是稳步增长未,但是全球增势放缓裸忻舰。中国汽车产业发展仍然有空间溅勃勤,仍将会领跑全球汽车势磊磋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驳,中重型商用车达到400万台肺水,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熬。中国汽车销量将达到3140万台侠挡妹,我预计可能还会再多蕊惕蝎,关键是结构看你怎么改香?如果要参与全球竞争孪,那重要可能生产量还会增长禾戒奸,复合增长率将达到4%绩盯莽。   第二个特点偷,优秀自主品牌加速成长玻曙能,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恃。中国汽车市场发生了深刻变化让潘,中国品牌迅速崛起苍勿,优秀自主品牌加速成长垄弧恃。关键是要产生优秀中国品牌纹笨坝,不管是哪一个企业文椽,在现在这个环境下蠢戮磷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枢,还有我们何部长珐,这么一批老的汽车界的前辈陋锣随,到了这个会场又在用行动来支持赣徒。大家和我们媒体各个方面的朋友椒并娥,大家坐一坐瘁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桂骆,差别在哪里肯屑滩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颅牢具。关键是中国人要团结芯酮莱,不要互相贬低苗荤镀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦八奥尘,抓一到几个锋,不要想象太多樊篮,我们从来不怕想象输拱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镰外狡,坚定方向舞。   那么数据也说明一切坟僧厕,2015年很多中国汽车加速发展剐骋写,行业整体增长率为7.3%的情况下溉凌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%上,相比去年又增长了1.2%百分点溅衬骨。而且自主品牌抓住了很好的契机较,在SUV里面我们是防守的逢深楼,是中国品牌先站住位置氯高,合资品牌再进攻忙边逞,再加上周围的环境变化么,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陀,占据主导肉嫁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个风,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肉耙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒铡,统治了我们的各个方面翅毁。我们展开进攻是非常艰难瓣,但不是说不可作为獭驼委,要选择时机篓挝蝎。我们要在中高端里面取得突破届,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比崩,这是韩国人讲的星部,不是我讲的丝边。他们说仍聘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梯态揽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吾譬,如果不选择是对自己的不自信拌苏薯,这个不能靠强求俗犀的,靠品质唤楔、技术怯谜饥、新能皋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帽。   第三个汹,汽车消费升级和资源制约篱墓,也迫使汽车产业需要供给侧改革沏。不但要有好的产品屁赂哼,而且还要有低的成本杏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熊垂。在汽车需求方面辣谎霞,80饥沛试、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呐,个性化乱、智能化古坊、体验化等方面的需求还在不断地上升来枷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战每。不管怎么变化虐,满足顾客的需求彻邪,满足抓住市场的脉动讽,这个是关键点斡谜。而且资源供给方面斜汤,现在的人口红利逐步消失脖,而汽车不是简单劳动熬,是高技术情况下的技术劳动蛔傅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家十,我到那些国家去考察过缮心,没有中国这样受过良好教育腑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棚蔬秀,那不是每个地方都有的伯拎舜。有的地方上午上班杉幢时,下午到时间钱一领就走了钝抬鹊。所以对一些合资品牌来讲爆,中国也还是蛮有魅力的迸敬伯,关键是要拿好东西出来锚伪麻,才能谈自主伦譬。   当然工资涨这是个客观事实蒋,2011年的时候4.1万晃沟绥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萝踌,这个不高的茶受晨,还要涨拍。农民工那么辛苦雹遣,给他一点钱算什么烩。但是钱从哪里来械肪?我在传褀亏损的时候抠氮拢,工资涨得慢肚,但是想办法补贴婪。这几年别的都在减襄,就是员工工资不减软胸加,但是效率要提高舶,要杜绝不干活的人晃盗,最后挣得钱多蚊棘技,干活的人还没有机会怯,有钱的人天天有时间去议论埠览,没钱的人在干活亩罢丢,这样大家积极性都没有了酿纬碾。国企的弊端就是这个淋。   那么在监管方面渭必吮,工信部刚才也说了仁,我们的司长也说了叙赣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哇趁仟,在供给侧这个方面要下功夫敝齿缝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径普凸螺,作为五大发展理念之首灵鸽驼,当时这个报纸一播五大发展理念捻谜,那时候我还在乘用车相涉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去门痢,这十个字握剔经。为什么呢衰辩?因为没有创新就没有一切毒薯,没有协调就调动不了资源混窃杀,没有和谐的话脑跨凉,共享也很难乖郴,大家不愿意跟你干椭河,我是不相信英雄的少特黄,但是特定的时间会产生一点恢,还是要充分调动群众的精神八,各个方面全方面的参与句敞膘,企业的成功除了它的领导者的作用匠凡,更重要还是把员工的积极性调动起来氛,人民群众才是创造历史的动力埂肝己,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茅敖汉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宽诽,需要我们从技术管理律杀、营销匠栖丰、品牌拉婆低、产品食、服务全方位展开创新受腿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浦塑,来推动中国品牌进入全球甫,成为世界品牌袍戳。   第二姬榔,汽车产业供给侧改革方向与实现涩节久。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法细。   首先孰蒲纫,在自主品牌方面焚救瓢,我们是追求全球视野开展正向开发雾同氮,坚持以我为主的构造核心驶敖派,组织全球资源半失迹,开放性自主研发模式伴,掌握核心的竞争力系蛔,获得了可持续发展能力肌偷攘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人七本编。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崩农清。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迪随,我们的生产能力标准是35万版松,但是预计今年我们的销量会超过35万射,有可能达到38万套需霞,当然如果制造组织再高一点拒函绷,可能40万羡彤盯,也还是有可能酶挎,但是大家别报到40万啊苹庙磋。这是有体系靡,有制度保障的鲍,有员工的全程的参与两详吵。一个别的企业的人到这里来看缉嵌,他说你这个企业为什么增长这么快擂苏,没什么别的连,员工的积极性调动起来了茂疆,他们说切互筹,我看到你们的员工眼睛充满激情鳞,因为人天天在干活的时候就会有理由晴,如果执着地做一件事情带有一点追求式乏嘿,那就有远大的理想蛊梨。   放眼全球什砂,在开发方面整合全球优势颊,实现研发的全球化诚,人才全球化拨骑、配套全球化茨睦。依托国内的研发资源匡林,充分利用国外的资源开展研发资源整合侯沥私,打造企业自身的技术体系构浆。我们用了将近五六年的时间举坚,我们确立了G-CPMA跨平台呐陌味蹋块化架构解撩凹,我们第一代的产品是引进消化吸收恍低森,第二代产品已经完全进行了提升拼聊,但是没有否定第一代惯沸,掌握了数据链钒,掌握了开发的流程示究尼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沸筏。实现了一个平台可以开发六七款车型微,实现了多个平台车间的相互有机关联痛簇壕,实现了车型的变化多玫贪,开发上市快乡逝芳,质量易保障深,低成本茅拨氖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设揩蕊频。   第二个握,坚持质量为先颓,推出精品车型粱眠,提升产品质量佬,加快自主品牌产品开发半绵缎,提高汽车供给侧水平霜避洽,推出符合时代的互联网化的产品婚。打造消费者喜爱的精品车型篓弥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椿搽点,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式底乘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织既罗。实际上汽车不管是新能源也好皖,产品的三大特点挂惫玻,一是颜值不好看别人不买复对杭,第二是品质侮,没品质也等于没品牌吝墒,天天出毛病心里不愉快姓伍庙,第三是性价比媒,就是靠成本品扦捞。我们的员工不需要培训就知道品质俺摧,因为好多从合资企业来苏,合资别的没培养淘,就是对品质追求污,结果就是成本搞贵了瓢,把品质先过关太蹬梁,回头成本再来逐步下降氛按。我们第一个解决的是品质倍鹿付,第二个解决的是颜值幻褪嫉,第三才是考虑成本某。成本拨千,供应商的成本我控制不了稻海,如果今天在座还有供应商的话肩达方,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郝,还是有这个机会的瓣的摄。但是我建厂可以控制杏,我们内部的生产流程工艺芬,我会重新再造昧,这个我投资减少了痢蹦,今天也披露一下兑疤挟,我35万的规模最多可以干到60万奔拧。如果创造性一点可以干到65万沪蔷,总投资50个亿缝盼,含整车加发动机佬贫疥,这是内部数据红垫,来给自主品牌共享娄乔够。   包括一些模具加在20个亿梁匣铣、70个亿掳,最后的结果我都不相信拉笺,实现平台化地猫侍、公开化喜即镣、可视化辣麓角,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘿湾。现在我们的供应商也很满意幢,社会上也很满意痪茧写。这就是在体系磋刃吃,在这些方面的作用力蔡开,防止一个部位一个零件掣澳础,一个车就不同零件不同标准唇,那怎么做辑嗓酪,永远做不了好车簿鼎。这个要感谢合资养成的规矩檬径麓。但是自主也会给你更大的动力衡肮,动力是在研发妮娃,其他方面再有作为好头。所以我们是国企的平台问,民企的效率寿,合资的流程失沃娘,这三句话就是这么个意思撬贯。   第三个瑟覆,坚持智能制造打造智慧工厂抽蔬涧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舒,实现占地面积的有效节约畅,我们的合资企业桃卡饭,广汽本田在推进第三期的时候壬盟,就是根据SSC这个原则催。SSC的第一个S就是小型small涣炒,即所有资源空间最小燃、设备小型化;第二个S是简练simple股锯翔,就是除去浪费嗓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捻,complete撩,以追求小席、近崩品、短盾拼、轻较航琳,最合适的自动化湃巳、呐赶逊矗块化怠。所以广汽本田第三工厂运用SSC弗庇丢,它们的车间占地面积减少45.5%既感,投资减少26%攀,跟它的一二期比穿吵,能源减少了29%抵,成本节约了21%定。   第四个坚持管理创新首辰,开展构造改革渤梢,主要就是我们广汽丰田焊幸侗,因为我原来在广汽丰田发动机人,我9年就去丰田一次擒,去发动机只回了一次忻犁,因为当时这个地方环境太好了趟椭,我怕一回去又不想搞自主了趣槽。但是鼓励我底下那些员工经常去笨扮迷,去交流桃桨菜,日本人也还不错屠喇,大家都交流酣搽岛。但是技术是交流不来的蹄,思想文化还是可以交流的堡。最近到丰田去了一下携楞,大有感受瞪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佳似,它从最关键槐、最基础的制造环节入手沛乡,开展生产管理创新闯特伟,从制造轴辟崇卢、供需轴吗、采购轴出发妙,深入开展构造改革婚顺,实现全员参与促剩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秀,充分调动员工的积极性恰虐、创造力葛农,取得了良好的成果归栏顿。经营绩效方面媳,今年的销量增长不多姥疥,但是利润大幅提升尽芭割,生产效率显著提高翘狮。人力绩效方面们,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藩佳挨,管理体系与生产流程更为完善为、合理辩吵些。   通过改构造改革谜琳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顷虑焙,根据他们的预计熄侣钝,已有的数据亭省挛,2017年单台不良率预计会降到0.01%衫,就是万分之一吻瘦瑟。而且现有的工人总数减少1600人迟。就是现有的存量也可以变化卿,他们现在不到一万人厢撮,要减1600人供,它新建的工厂弟部,员工还是要招的玫敲氢,但有的还是要走侩。就是用减下来的人把他投放到这个地方缸借豁。   第五舵蔼换,坚持体制增效忿琅,强化体系创新唬。既然这些企业都到中国来了歼钦瓣,有机会为什么不学一学呢扰体?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缓妥耗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式半涛惕,广汽本田精益管理郊乌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赦。为什么搞一个广汽生产方式苏?为什么不造一个丰田呢杀唯?这里面要说一句讽,丰田生产方式你不能完全去学道,条件不一样邵响,环境不一样暴,人员的基础素质不一样溅床,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猎庇。你学它必须要结合自己岛,连日本的企业去学它的视飞,有的好多也不成功拟,当然我不能妄断李群凳,这是从资料摘的疼记昂,不是我说的殊。   第二个讳,我主要员工整车从本田来茫盗,发动机从丰田来考,也有一部分本田时啪帛,两个企业不同的模式怎么办庞鞘?发动机就要按丰田来破奉,从头到尾来筹赔坊,坏的不学好的学墩,整车就按本田的来赤。但是一个企业两个体系怎么运作呢虽侍芍?我说干自主就不能有体系介守垢,要体系就是传褀的体系儡邪肺。不管你是从哪里来偿腥雷,包括从社会上来庭,来自五湖四海一个共同目标侮惜,要干好中国自主品牌缕挝醚。所有最后提出了广汽生产方式蜕氯罐,以丰田为主结合本田挂鲍魔,这样把文化届屉腹、体系做好晚骇咖,但是还不够巩固居弗,还要琢磨熊秸膳,现在体系已经起来爬瓜抱。   我们从2013年开始策划澳噶,集团的主要领导说这个很好肌徒乔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洞。   所以后面我们的产能又不够了趟,销量又搞起来了努,整车进行改造乡、发动机进行完善捞钮霸,整车惟痢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抠裁隆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岗坪垂,就是第一条生产线凰赣嗜。第一条生产线上半年生产了将近16万比,20万的能力干了16万碍泌,实际上还可以做拳鹃,全如果满负荷做的话汲,估计干到35万都没问题吨梧培。极大发挥讳裙,这个不进行全体系变革很难刹饥懒。发动机装配线一次合格率99%铝,这个零部件产内库存减少70%暇款,厂房面积提升30%红倍,原来不够用商杰,现在多了这么大的组织毖丹瓷。库存资金减少50%封,更为重要的是这一成果横向展开翅杭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幂燎,它的年设计能力15万辆珐菜,8月份的最后一天有个数据俗譬,他们双班日产已经达到了650台认,它的满负荷是700台裴扒,估计9月份就可以满负荷潞劣撕。这种提升的速度淋毖姐,全世界都是先进的逞绵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峨士,它的一次合格率最高达到了93%回己麻,平均水平92%鞍纤,接近丰田中国国内水平苏石溉,当然追求的是丰田日本的水平寸亮,广汽丰田学丰田本厂沙,我们下一步也拿一个计划砰庆,要挑战就挑战一流认,否则没意义罢盾鹅。   那么我们以建成世界级工厂为准则台涡,以广汽生产方式为核心四寝脆,融合了SSC原则协妻,运用创新思维全力发展智能制造技术凹凶化,打造智能工厂污赡盾。我们在第二工厂通过价值流最大化券救蛾、设备智能化税路,生产线自动化不、物流信息化假、网络可视化舍、操作简单化肥鸥巳、安全绿色化将、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奈耍孤。这个第二个工厂是非呈樱好税亩垛、非常成功的一个例子氓,但是这些都实现了芯。   第六是坚持品质保障犁,打造高端品牌滤兑辱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗情簿,高的效率提供优质有效的供给恳戏管。广汽传褀通过精品工程确保产品质量判,连续三年获得中国质量锯、中国品牌第一百高,超过很多在中国的合作企业史龟掀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俺都围,所有企业里面包括外国品牌发壳,与广汽丰田并列第八耪窝,比2014年上升6位唐。   第七贰沽李,坚持客户至上何苍,提供优质服务持碉,不管是在任何情况下厩,用户是我们服务的对象确拢,也是我们的衣食父母蜜,尤其是作为汽车这个特殊产品棱碎,我们对安全呻、对生命的一种关怀捶摆摄,作为生产制造环节的改革惜,是汽车产业供给侧改革的重要方向吧蓉将,但服务环节的创新与改革同样必不可少秆和,这还是目前我们相对比较一下唯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剩,也是一个什么机构范,我记不不太清楚驾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芭。所以在产业互联网的时代儡,每一个企业不再只是产品生产者蟹鳞患、服务提供商突,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桥强妒,服务以各种形式融入到了制造业材始妇、研发设计硕驳块、生产制造蜕蠢、经营管理擂附式、销售等环节汀。有价值创造的可能季泰,就有服务形态的出现眷喇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猜,两者相互融合藕膏爱、相互依存吧变,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展长钱。   广汽在这个方面也展开一些工作虚檀,我们的整车平台将联合金融茬、保险硅、物流吭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胖,车生活平台会涉及多个业务平台歇染,除了常规业务平台还包括了配件商城澳、用品商城斯秃誊、社区服务连锁纯怂,用户使用汽车的整体生命周期劣阂,产品的购买只是开始娜徽康,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娥,这才是我们下一步发展的重点染。作为汽车服务提供商饯,我们更应当关注的是用户的体验温粱怕,以及给客户带来的价值增值感受形祷炯,汽车服务O2O的打造禄,也是为了满足汽车全生命周期的需要蒙铜,以及品牌和价值进一步提升的需要枫场乘。   第八惹许,就是通过这些改革突,整个广汽集团范围内的成果感茹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碉顶茎,同比增长28.8%该宏、29.7%蜜墙,比行业高出20个百分点度菏镣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平埂愁,同比创下历史新高缎袒。当然传褀在这个里面那是贡献更大罢,1—7月份销量已经突破19万涂簿酥,超过去年全年孔茹扰,加上8月份最近的数据丁,今年全年的任务22万已经完成了固稼稠,同比大幅增长143%豆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刚扫骄,位居第303名慕凤,比去年排名上升了59位饯敞酱,整体实力大幅提升共沉。   第九脆肮,就是广汽集团的发展十三五战略讹痛。简单地就是一个内部协同创新炬,外部开放合作翱凉,这是总的原则凄,全面实施结构性改革凸龋,实施一五一三的战略墩苗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炯侩,这是一个保守的数据搓谢,因为传褀搞不好就过100万敬啊看,前几年说传褀100万姬,别人说吴总拔硐灸巍,你是不是在吹牛酶,现在领导嫌我100万都少了信缮棱,拼命把产能都整合过来了谷暇,成为先进的汽车集团士坏拜,做强做实研发整车零部件劣斤、商贸服务和金融服务五大板块耗羚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炽,实现自主品牌事业的跨越式发展犯世秤,全面实现一个“三”歌策,就是电动化咳鲜疏、国际化曝赶、网联化三个方面的重大破杜。   各位嘉宾拷赊、各位朋友善卜,女士们立缅、先生们就,在需求持续升级淡蔬蘑,资源消耗的情况下练,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓董弘仿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腺妒匹、品质优先离铰、创新驱动的发展路径端,坚持正向开发告泪结,提供优质产品屎怕诬,坚持智能制造七希,开展管理创新道,保证服务水平翻甸袭,注重品牌高端化帕顷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花婆,共同推动中国汽车迈向新的台阶仙仍屉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泄汤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  今年3月漠截,借百年庆典之际翘芯喀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朽,即“智能互联”风另提、“绿色出行”和“自动驾驶”福钠虐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向领烤低。随着战略的提出抱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开趣谦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酸。在这其中苔,“人才”就成为关键问题檄纱。为此绵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钩搽怂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甭。   根据沈燕的介绍可以发现涎胜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锈陋,涵盖计算机窖、工程学揽、自动化纠吵、金融等多个方面桐祷捶。她坦言杠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞄锣设。因此炽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堵释坑。”这其中包括互联时代的在线招聘饥狄琶,“例如我们利用自己的招聘平台闹勺、Linkedin疯、智联招聘等在线平台侧,以及大学招聘拳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘途睛肺。”除社会招聘外全峡盾,宝马也会通过与院信莱停合作雷,提前把学生引入到企业中李顾,专门为宝马培养人才哭拍纹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夕簿,举行“宝马同济日”这样的活动菇。“去年我们就以互联驾驶为主题父风坍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品憨梳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牡。”沈燕说道骏快。另一个重要渠道贯煽,就是内部员工的推荐甩蹈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号察瑰彩,让每一位员工都变成职位大使既谓,在朋友圈进行转发传递菜。   “我们对人才的要求瞳,在能力方面最重要的是对业务的了解彻。这不仅包括对业务今天的了解彪惟,还有对业务未来的了解拢董牡。要知道未来战略方向是什么勿饰汞,需要什么样的技能辨。 ”沈燕告诉记者辉,“此外等,我们对人才的要求是不仅要了解中国簇庇杀,还要对全球化有所认知四醒。随着技术的发展靶伦吗,我们对人才的需求呈现‘复合假宿,跨界’的特点读硷。但是县回,这类综合性人才很难直接从市场上获得囤哺,需要我们进行入职后的培训队聪。 ”据了解拍物,宝马(中国)每年都会根据员工表现须啪,提供给员工出国培训以及交流的机会笺竣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流先贫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陌葛,以拓展视野乒盒苯,提升能力碱县矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纽篡踞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是取,吸引并拥有了一批充满抱负问、专业的本土化人才绩开。而面对未来掳,本土化人才也将承担重要职责瞪提味,“这包括为‘在中国喊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向突都屠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味沁。”沈燕表示澳。2012年邪惨柏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梆脑,并在上海组建人工智能团队坍,承担电动化和智能化的相关工作舒。另外和钉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惠嘉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谷。 这个团队将研究和紧贴中国市撑谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炽洞吝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容午疽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锨吃窃,用“数字芍络蝎、概率躲锚、未来”为题焕,论述特斯拉电池的高密度雀勃、续航里程及电池的安全性嚎。对比国内摩坪蕊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钮,并预言电动汽车和智能手机一样岭荒,电驱动和自动驾驶注定了是未来奠,不可逆的未来戏。 以下为原文钠:   关于密度和里程数籍拌啊。 特斯拉Model S上市已经四年多了捎驰溃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛙犬,至今为止一个都没有兑现矛呢痘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敞嚼咀,里程最长的量产纯电动车旅但,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烈,忽悠消费者壳拧淖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拦裁苇,里程普遍降低10%以上)来体现里程掀,在有些国家辅助使用NEDC的标准肥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)提。   关于安全性和自燃率歌斥盒。 自从2014年初安装了底护板瘟伎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)力虹,远远低于燃油车柑停刺,各种撞的惨目忍睹事故嫩碴,也都没有发生自燃柒氨刀。相反场,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尉,却成了全世界自燃率最高的机动车授侣,更远远超过了燃油大巴的自燃率末几婆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缝蘑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溃缔仓,车门闭合的时候已经有点变形了)哀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业般把桃,几乎可以说级:特斯拉重新发明了电动车叫。    国内真正用心做电动车的企业签屯相,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婪乱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挨、变速箱扳栖森、油箱等酚,改造成电动车的事情)箩澈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旗,才会全力以赴来押注电动车撬尘捐。当然瓤虚,也可能是很多品牌都在蓄势待发缺权掳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招患。    电动车不是什么弯道超车贺,而是换道竞争鳞瘟埠。    今天的电动车透,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态清捕。待机时间是诺基亚的几十分之一沦孰,软件也没有几个朗晌,通话质量也不好瓣,汉字输入也麻烦的要死梯故检。和智能手机一样锋娟掀,电驱动和自动驾驶注定了是未来道飘,不可逆的未来硷白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   2016年8月30日懦,在北京新浪总部澈,北汽新能源充电部门副总监陈保江懈、北京华商三优总工程师丁晓伟叉、电庄总裁兼CEO先越滩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动料辛锹。    作为新能源汽车销售终端环节届,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线速。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚辍,更是充满了诸多困境凸,不为外界所熟知宋屯。    那么寥,作为中国最大新能源汽车市陈病,北京的充电桩发展目前处于何种状况艰,北京模式发展的瓶颈是什么个立?有何值得借鉴的地方轮咐疯?又该如何去避免失误和纠正啼私叔?政府毒、车企辽估、消费者在这一产业链终端中镐颓谁,分别又该担任何种角色公? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楔嘎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胶激瓜:魏总碾,刚才你从用户的角度祭蔽,同时您也是媒体人的角度粳侈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样客煌凡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窝,您发现了这些问题之后荣冲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涣典兑?    魏士钦剁:其实我们一直在琢磨这件事剂谓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罐瞎息,这两点是能够解决掉的沫毕蔷。首先第一个伤,支付棠被创。就像刚才先总说的阑,有个银联一样的东西舍萝,接下来有个第三方雹耐锰,或者接下来大家都使用微信支付身惶,不管是充电桩也好呜工,app也好劝认,还是当时的扫码也好伎,还是微信也好剑嫁,支付宝也好辫帛,能通过手机支付憨努,基本上都能解决掉酶读努,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题群,我们把支付给它想办法统一了娩褐谋。不一定统一到一个里边去沪惮末,大概两三个尽圭,大家都在用拎岛垫,这就没问题难。    第二熊砍,这就相对更难一些了斗屉,应该是有一些第三方平台真正站出来箩刺,能够收集所有的真正的准确的信息摄烹赡,其实当时我们自己在做app的时候芜,就是在做摸点的时候虚少钵,我当时就矛盾返假,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绿靛,后来琢磨来琢磨去胶,通过很多用户的反谰鄢嫘丁,我定义出要摸一个最准的点乌舞,不要最全的侩轮夕。准是什么概念鹅纺?第一侩衰菇,我找得到话份,第二臼级凳,我到那去一定能用得上锭淳雄。如果我找到它了透,也到那去了辛盖,但根本没法用刃诬构,那就没有用了捷浇穗。所以如果站在媒体角度揽倡电,我希望不见得是谁赡僧,也许是个媒体贰廷,也许是另外一个平台莽抠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溅钞,但是它也不一定是最全的咸盟,但是它是这些所有的里面最准的镀文栏,每一个用户都能找到桩谁,而且有百分之百的体验把电充上舶棵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囤劝驰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撵裁踌,是咱们国电的站挤矢,是快充憾暑。我们编辑去那边准备充电的时候淖函,有六个跑快车的兄弟疼风,霸占着那个点疯刑,就是不让你过去芜伟瓣,这个充完那个充雌瞄,还剩一个车的时候橡窖舞,就赶紧打电话给另外一个兄弟稻付虎,赶紧过来充电糖醒。我们不等了瞪挥芯。但是他们不知道娶,在那个点不到三公里的地方恰,快到积水潭小西天那个地方财,还有一个充电站讥突,好像是三个充电桩还是两个殿饭迪,一个车都没有咕,而且车位都是空的穿谦。他们不知道那里轻郝锑。而且那个点蔽,我们当时找的时候用了三个app春凌,只有一个app上标出那个点摄,另外两个app是没标那个点跋嚷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撬丁,所以准确性其实很重要鲁分。所以如果能解决这两点虎,我觉得咱们的空置户豹虽、闲置的问题一定能解决耪拆匠,肯定没问题的殴驮佛。这是我的观点林帘。    黄山滔翅:关于公共充电这个领域琳客辰,我不知道魏总在充电过程中纱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衰房?    魏士钦暑:出现过世傲卜,很多拷。    黄山膊入齿:这个问题其实很有意思的问题馅笛,充电桩的标准是国家有统一的标准逢裂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侥窃鼎。    魏士钦潘失:是这样巍,最典型的例子就是腾势浇,腾势在很多国电充不了朽奔,但是在小E充电或者普天是能充上码。    黄山菇沽:我们可以把时间放长一点来看孰惜,在2004娃、2005电动汽车兴起的时候荣厂,很多人都不知道电动车是什么脐匿,充电桩是什么喘恃惹。随着这几年的发展揽,物业慢慢都配合了蚂簇两,所以从成熟度也好如嘿、物业配合度也好灵,应该是越来越高的颠为逞。国家层面出台儡惯,新建小区予以配合可秀怀,包括老旧小区的改造蚂,都会多方面来共同解决这个问题琶牛。其实关于今天的这个话题促设抢,我不知道台下还有什么问题要提问的淑。没有的话倾,我们可以做一个最后的总结盗。    我接着丁总说的北京模式的问题舜甭兔,我们今天说的是关于北京模式汗,丁总说了一个北京是纯电的市撑Ю荨,跟其他地方都不一样备,上海是极端的泵朗权,上海是混动市撑晾莸Α,北京是纯电市场储浪獭。我理解还有另外一个模式轿平,就是北京的充电运营商是最多的斥式缺,发展是最快的说迫颠,一开始是国家电网什、普天在推项屎痊,后来群雄逐鹿搓,特来电歌、星星等等各种运营商都进来了骋另,包括先总这样的都进来了沃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浓淀橙。    魏士钦牧狈:现在已经不止了火蓉韭。我们有一个数据徊东,说是47个运营商俏挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地鲁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构柑,我讲点个人思考和认识稗。    先谈思考冒搓。第一釜茄啥,供给侧结构性改革内涵非常丰富怠浆,大家可能更多关注产品的结构性改革任叫,其实我认为叫玩炮,源头是制度的供给和政策的供给筷哀桓,再是要素的供给戏锰客,三是产品的供给搪却芦。    再把这个逻辑关系缕一缕皆奈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杯,而制度答、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湃僚巩。所以现行体制下克,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碍?这是我思考的第一个问题侠浚。    第二个问题朝韧品,是我做企业这么多年的实践和感悟浆啪,企业到最后比拼什么颂沃?其实就是资源的配置效率凌摊细。汽车行业也如此汞。你拥有多少资源固然重要秦辛,比如研发队伍膊滑,既有一两万人的刷锣曹,也有六七千人的厩俏起,还有两三千人的拒评都,资源差异很大哗尝履,但实践证明人多不一定成果就多泉蹦街,关键是资源的配置效率愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豆,取决于一个企业的决策效率和执行效率派你瞎。而企业的决策效率和执行效率起,又取决于它的机制和治理结构鞘炼。    反过来记炬屑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缄枫告。也就是说迪赦,产权结构会影响到治理结构和机制菲搔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灿涛,进而影响企业的资源配置效率并钵。    从逻辑关系上讲放催,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赦荆捣。    第三个问题揽撵舍,产权结构是前提碴贿,是源头性问题斧撤,多年实践爽,有以下一些体会揪。    关于股权闲竭。股东应该优质化春,股比应该合理化栖谰。近期也好碘,远期也好瓤,你不能把那些对企业治理幢、技术梨、管理赂袖,以及市场拓展没有任何贡献糕力,反过来可能还会添麻烦者刻蓄,当股东鸡腿。这样的股东不能要孰魏貌。    股比结构这块鼎截史,不同行业湾,不同企业谩,它的结构模式必须符合市场规则诞存汰。若是竞争性行业避灌,不管是央企楼,还是地方国有控股企业鞠娘,做第一大股东绝对控股愁裸,很难实现建立混合所有制的初衷吵伞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芍,竞争性行业混合所有制要深混狗琴缆,不能简单地浅混浆。什么概念古伟翻?国有可以是第一大股东尼亲,但不宜绝对控股扯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构模猫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化褥卫、国内竞争国际化这么一个概念匈芒肖。既然是全球化幌怜,如果你这个竞争主体次,你的治理结构悸第悲,你的产权结构偶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贰粟,你如何参与竞争估妹林?道理非常浅显明白绅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炼。    江汽集团公司制定十一五规划前布,我们就有一个想法雀赌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虫。围绕这个思路翱攀缸,于是就有一个叫三步走的战略规划星仇。    第一步埔播姆,把国有企业员工身份置换掉茸拢膛,从根本上说洗甜浮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处些汰比,对职工也有好处计谷夯,是多方共赢的一件事情井散。我们知道换,国有企业这条船不管怎样莎相睹,开得好庐洗苔,开得不好菠劲,哪怕再破再旧歼彩,只要不沉下去柬八九,国企员工都会抓住船板冈,不愿意下船谐。    如何把员工这些观念转变过来夯却?只有让他们从企业人转变为社会人峭。因此校,第一步是2006年谴冉,江汽集团公司所有员工进行身份置换娟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钝,作为每个子公司的投资主体拇,共同组成投资公司苦鞘。    这样财,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灰拼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权物。    第二步犬,我退休后将,引进中国建设投资集团有限公司不柒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辫吨垢。初步实现产权多元化坟骗。    第三步茅董翱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疆商宪,包括安凯客车的控股股权藐,整体运作上市良蛇摔。去年1月获得证监会批准黎邪蛾,上市公司已挂牌鸿氓。    通过这三步走——置换身份乌疵坷,初步股权多元化赌,整体上市阂拌透,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锈脓扳,对留人起到了较好作用嗽抄。在工业化芯旱、信息化泻抢、网络化尤其是移动互联网时代问,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代化途,股东或雇主和雇员之间的搏弈长,更多体现在决策权和分红权领域亩。    为什么IT产业临犯毖,特别是互联网企业发展如此迅速深?正因为它有这样的产权结构腥伸,这样的体制机制描。做得好的互联网企业乖,股权都比较分散媳,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘫踏朴,可能这是大趋势腺。    互联网行业资源的竞争和协同讨贝偿,最终体现在人力资本价值上谷抱瑟,他们要参与公司的决策和分红慌。这个问题如果不突破淌虽睛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撩。   存量是稳定剂上,增量是兴奋剂    那么凌,内部机制如何变革划阮怕?    1990年我接任江淮汽车厂长恭,当时非常困难般郎某,留不住人椽及。有些人选择离开豹赴,人往高处走刊,完全可以理解题。留下来守摊子的这些人不容易立,到我2012年3月退休享,这22年时间里痊唐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梯屯寸。    第一阶段是2000年以前射。可用两句话概括枫型,第一句叫做存量相对稳定胆哄,增量拉开差距涸馁块。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壕塑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芹,可能就有问题使怂。因效益提高而增加工资舌悄晤,贡献大的就多增筛菏型,贡献少的就少增肆弯。即便没有贡献浅勺吞,原有的存量工资也不会减少篱,即存量是稳定剂溅鄙,增量是兴奋剂烩年。    第二句是有计划按比例增长工资氛。也就是说齿夏络,企业效益再好认胚昧,效益翻番工资绝不能翻番迪扫舵。效益不是很好险慌酞,工资也要涨握味僻。为什么得踞?因为国家年改革开放30多年墩阶募,经济20多年高速发展焕蜜,物价一直在上涨呢,生活成本在提高科,降工资就是降生活水平百囊睹。所以我们有计划按比例增长工资税笨靛,以建立工资蓄水池缴石,以丰补欠舰辫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罕没。    第二阶段是2000年后估,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捕。    第一部分是檬慌,区域领先的现金收入胯步颊。和北上广深不好比娃癸酸,但在安徽及其他城市的同行业者中滦钎,我们的薪资收入是高的戏垮拿,员工及其消费能力比其他企业稍高伺。但现金不可过度发放板释,这是心理学蕊叮。人就这样呕,口袋里现钞多了后磕, 像一线工人巩七,包括技师在内冲猫,他腰包丰实了叫让,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了款。    第二部分是大福利裙。我在任期间丢秃尖,江汽集团公司解决万余套集资建房窟,还有大学生公寓瘫、廉租房等;自营的物业管理做得非彻祷⒌埽好玩烙抗,很便宜迸灸,还有免费午餐多魄岁,包括洗衣房等涧甘。有大福利膘噬,有小福利扯,五险一金都取上限提写胯踌。    第三部分有限的股权激励丧化痕。    区域性领先的现金收入庇嘶核、大福利凹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辑邪堡,这使江淮汽车员工享受收入不低卯蹈狭、生活成本不高的待遇廖妻。也使人才无序流动降到最低新韦。我在任22年攀,江淮的人才潍唐俩,不管是管理人才还是技术人才甩际络,几乎没有怎么流失藏。    外人都觉得很奇怪诉。当时有个汽车企业派人力资源副部长赫俺,在江淮附近找了家酒店庐陷夺,一住就是一个月碎苟,每天晚上打电话找人诽腾,但没有人为之所动睦懈。    究其原因强,当然也不仅仅是待遇和福利悔申,重要的是文化留人痉湿庭,怎么能留住人心全,这是其一刻。    其二瞪巍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犀辱,使员工的成长速度可能更快丸。    其三头麓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径需少漆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纳散,但我们有三条路径汹叮。    一是管理人员成长路径伎:管理员虎、助理管理师贝篙、管理师沁烩市、二级副经理建、二级经理厢、一级经理敖。    二是技术人员成长路径完裁竟:技术员价阔、助理技术师臀钞、技术师;设计师艘、主任设计师办适、设计总监脓我睬、技术中心副主任息橡、主任等炭五门。    三是技术工人路径县:高级技工牌、助理技师踏、技师坍蹭奢、高级技师兼。高级技师的薪酬袄酿碍,甚至比二级副经理拿得还多蹄八俗。    这三条员工成长路径悍搏,每个岗位都有岗位说明书饭姑伎。你要申报这个岗位芒,必须经历什么培训莲谅,需要什么绩效燎紊芬,才有资格申报胖。上什么岗位有明确的薪资标准潜,“升官同时发财”甭,用人用工尽可能做到公开公正透明苫。员工们也看得很清楚腾逃弯,只要好好干商乃,就能够成长拈。    总之跨墓,在中央政府大政方针指引下从市累,切实烫面踞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栏逼谜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磺仑观。    尤其是产权结构改革拒科,不要消极等待主管部门来安排厕侠,等是等不到的蛾瞄。也不要对现有体制渐沧、机制太多无意义的抱怨策,只要动机纯正蓖,对国家对企业对员工有利寒昆取,就值得一试洗,这是我在江淮汽车多年的指导思想河。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咎掠盘,但一定是基于稳定性饰蛾们、权变性卉纯裂、柔韧性基础上的变革肛爆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剁萌。同时切记不管做什么事情砷厘裤,一定要取得合法合规的文件依据口幕认。    在沟通管理和内部运作方面吮绒酸,如何适应政策环境措,是对企业负责人的管理智慧的考验芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶卿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仁功屉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叮。   当下默,在互联网经济蓬勃发展苛梦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廖布,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃促森、汉腾稼、乐视刮、蔚来钞啸情、Nevs艘第、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轨侨廷。但这些新思维顾歇、新模式遇到来自行业皑、公众和政府有关部门的不理解和质疑姓琴赴。为此寰球汽车邀请行业专家碾赐敖、新势力企业领导却沽、主流媒体高层轮戌,就大家共同关心的行业趋势溶、创新模式翔琅辫、市场预判等话题展开热烈讨论猜穿。   程远身:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漏镜金、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耸匠撬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛失涉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仆槽块,也是一个全新的问题陵患喘,所以我觉得应该是个很有意思的事跋表弟。今天让我首先来作一个发言斗喇磷,我觉得是抛砖引玉焚诚,我想把石头抛出来搭,引出大家精彩的观点香。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屎从师,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题砂退脾,他们该不该进入汽车行业籍。大家知道激稀效,这几个企业全是新人动,以前都没有做过吩,在社会上是有一个反响缺扑跋,有一种争议烘览桂,说现在已经非常挤了漏仕茸,我们已经达到了2500万辆的规模叫,100万辆的企业已经有六七个了统,还缺你们壁?你们现在还有机会磨据?我想说这是一个很重大的问题价嘿桑,我想这个问题为什么说是战略问题掀,中国汽车业一开始就有这个问题号眠滑。   我的印象中诧檄篮,我觉得中国汽车业有很多政策几,也有很多重大的事情北寿,但是我现在回忆起来错垫娄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镜午,一个就是开放引进夯锹,也就是合资薄,也就是所谓的市场换技术稻刨沧。另一个砰成襄,我们做了一件很大的事情陕,叫反对散乱差事渴逗。这么几十年来效,在我们的汽车管理部门篡酵方,我们就不说谁了横匹,大家都很熟彤闭,都是朋友隆,现在都七八十岁的人申仁。我进入这个行业30多岁娜递骑,已经过去30年了伍镣,这些人现在已经退了瞄弘市,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颠泌,一个是合资引进无快反,一个是反对散乱差魏堪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钦敞,即刚才说的市场换技术痴达。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车途磕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昧硅邪,只许有资质的企业做萍荣核。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兰巨,就叫中国汽车工业总公司免挝。后来棉,提出了南北划界日刷,想要一汽在长江以北境,二汽在长江以南吠携啡,形成一个竞争局面泪。这个想法没有实现坎屡秸,当然再早我们搞过六大公司凑秒,但是总体来讲黎腔蹲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僳垛膊。   我在八九十年代写过一篇报道吨,我就说中国汽车为何怕竞争库棠善?其实现在想锻,我们争论来争论去就是一条铺蹭,国有竞争肠,我们认为企业太多了孺瀑盆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埃媚啪。   那时候从国家宏观的角度蒙,陈云同志提出了一个经济学观点偏系吉,叫做鸟儿在笼子里飞空成,年轻同志可能没有听过寡。虽然给你放飞两翠誓,但是你不能乱飞渭纫抄,得在笼子里飞落陛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赊激瘦,所以我们提出“三大三小”能,规定的企业能造车材匹牡,其他人都不能造车闻惯漓,认为进来的就是捣乱沙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滑餐,后来被总编辑改为无心插柳橇栓。我们一心一意想扶持的企业搞上去烧盗,但是我们不想扶持的企业又在出现坷桨垒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醚姜范。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意府惺,为什么呢统惋?当然是我们的基础比较差牵灵痹,一无资金传,二无技术洞,三无人才绕,白手起家太。这时候我们引进外资沫,有了资金跨常歇、有了技术筒卑沛、有了人才窍蔼伎,奠定了我们汽车的发展基础品。但是只走这条路等于缺一条腿黔砍犬,只有引进外资畅筹,没有自己的发展瓜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业部诬,反对本土企业隧尖翘,所谓自主企业忙吕屡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犯诺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妙挽肚,奇瑞凤、吉利体亢、长城皋、比亚迪奴,没有一家是合法造车的企业判,方式大家都知道罚扒订,买一个不生产但还有资质的企业嘉,就是所谓户口本劣,然后就开始造车缝氓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炭拟次,该死的企业死不了才,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雀睫,这是一个很奇怪的现象情感,在其他任何国家都没有这个事情殴山,只有在我们国家鞍侮妹,这变成了一种无形资产炬。   所以宿呻秤,后来工信部成立前夕虚,在发改委发布了一个通报天,宣布哪些企业要死嚷傅剁,其实是一个作秀枪凰。因为这些企业本身已经不存在了钵箔私,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匣趴,就不会有这种奇异的怪现象怕逛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宦刻夹,我们把汽车产业的市场化高、自由竞争的方式忽略了寐谴煽,我们把它当做航天航空管理妈沛壳。所谓集中力量办大事舍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辩锌,像航天航空只发射一颗卫星堕补,只造几架航天飞机鸡徒,但是汽车绝对不能这样呸,如果我们中国只有一个汽车企业加兄,我们今天无法想象能够达到2500万辆踢,我们可能还在200万辆以下徘徊兜。   我们想想我们当时的规模夕,讲起话来凹盲戊,我们一点底气都没有长,全中国所有汽车企业的力量办份,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量车鹃朔,所以我们那时候是没有底气的纳贫寇。那时候蔡总经常讲涡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庇诡,我们国内的某家工厂领,搞了多少年火麻绣?投资130亿干了那么多年没有干上去宋蜕,现在回头干干辟抖伍,别的合资企业在武汉干140万辆车翁,听都没听说过他就干成了蓄。   当时我们确实是一穷二白令暇,那种情况下我们引进外资挽钱,但是不让国内自己的汽车做骡苇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焕恍,变成了外资企业边斜渴、跨国公司一股独大昧脯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弯旁。   中国其实为什么发展到现在这个状况吼煤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颓伯甘,在座的年轻人没有听说过悔床,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徊醛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作羡。为什么有审批制斡顷斗?审批制就是为了反对散乱差衅铅,所以你不能随便上企业伎。   我们把进入产业的大门关得很形蚊痢,一方面对产业造成了很大损失伍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脊撑。大家知道伎弦悸,那时候汽车卖多少钱问斜?桑塔纳要卖了20几万枯掀腑,当时说两万块钱殊,八字还没有一撇暗孰,订购两万多辆苗庆,在桑塔纳卖20万的时候蜕燎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来憾。那时候的技术标准台、排放标准都很低量孤,我们会很快发展起来阶冲奖,但是我们失掉了这个机会桅丧菲。这是产业上的一大失误梧,就是反对散乱差挫,阻碍了中国自主品牌的发展柑需。   我觉得中国汽车进入2002年毕歌香,入世以后就发生了很大的变化参催凛,这个变化就是放宽了挫赁峦,应该感谢国家经贸委前司长缝,后来发改委的副主任欧新黔畔天蔑,他在这件事上力排阻力任捂涤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辰怂,有二三十个企业进来拖轨凄。在这时候采孪,包括奇瑞洛、吉利释、长城貉恨吭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顾,所以这是我们企业发展一个好的契机握蚕轿,这个契机来自于好的竞争琴梨。   现在大家没有再说反对散乱差痉抒,但是这个毒瘤并没有肃清加外,现在要有一个新的品牌出来鸽酬摩,我们第一个想法就是它该不该出来隘嗅,又来添乱肩稼坚。所以在这种情况下备痪鹿,汉腾出来以后贤亢,我当时也没有太明确的认识济,在网上一片谴责声的时候唤,我就意识到了这个问题抛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奥缉,大的打败小的特斑冕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呵撇,快鱼吃慢鱼棵僚。汉腾给我一个启发匡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哥暖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在燎腻,今后还会存在措态。   现在一汽避定亲、二汽非常困难吭,包袱非常沉重垒赎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滇,但是最近连一辆好的车都出不来豌盟。现在真正有活力的企业是谁呢绰胺?是长城叙、比亚迪肩、奇瑞奸饱即、吉利颠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用监绰济。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喝锯,让大家不要惧怕竞争号戚,竞争只有好处劣句响。我们老是说过度竞争嘛胸,实际上没有过度竞争淀胺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畴,经济规律本身有一个调节作用锣,一旦过度竞争它会自动退出贰燃。   我们的出租车管理很失败坎桑碌,就是我们怕过度竞争绒沥脐,我们把北京市的出租车限制在7万辆仓谩跑,因此打车难嘶费、打车贵俄嘲,群众怨声载道户饯。凡是放开竞争并矩伶,像家电产业大家都知道吃氮,为什么发展得比较良性呢皆攘茸?就是因为放开竞争钳拳,是不是先来后到呢抗吴毁?我们现在想想80年代魏乖凑,61家电视机厂礁成跨,现在上哪去找第谅饱?大家熟悉的品牌逆钳,北京牌簧、昆仑牌偷秽辣,我前天在飞机上看到长虹芹,长虹居然还在祈荣陕,出乎我的意料储躺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痰马锹,现在新出的电视机厂秀,TCL过去有吗登怯搂?就是长江后浪推前浪畏,我们永远不应该对后进者说不型,我们一定要这个变成一个共识雇,任何时候都可以有人进来己退。就像他们说的弟川,任何一个行业都会机会哼。今天在座的各位都是新进来的啥烧,我觉得你们的机会大大的有堡穆。   我的砖头就先抛这些绘熟残,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抬肛幂:沈达炜 版权作品煞啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤频路,严禁转载乔,违者将被追究法律责任氯咳。 获取授权" "  徐和谊说杉乏,当我急的时候遍,老唐一乐道落佃,哥儿俩(的配合)还行购。双方都是坦诚的心态风白谓,就没什么谈不成的事情顿嗜奥。    唐仕凯则认为核,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锰,基于双方的相互尊重斧。合作中逆册囱,尽管文化不同品矗、目标不同烷锹,都能坦诚地交流查摊,达成一致阂亲,满足消费者需求绷村。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钝诵伺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事馁坝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碉毖,接受了中国经济网等几家媒体的采访潞。在奔驰E级轿车之外乐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作道列距。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冒肌,徐和谊说砍,关键在于双方的真诚与坦诚鞠,这与我们的性格有关刃苏。我的性格是直率涤,而唐仕凯先生则是含蓄甸卧、温和缝书,哥儿俩(的配合)还行卿玻。双方都是坦诚的心态凸渺伍,就没什么谈不成的事情哀微。    徐和谊谈到举甲辜,合作中辞空境,彼此考虑对方的文化掣、体制撇犊,对对方的决策机构都很了解恕哼妹,也想知道对方的想法请,并多从他那套(系统)思考惕悸:靠不靠谱拐,可不可能澜褐。不能瞎白话夕逆讼,不能伤和气净系,所以就越合作越顺利酱。    徐和谊认为檄涵芳,随着后续工厂和产品的导入试,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期欧稼。    他还打趣说啊距惊,唐仕凯先生文雅羌,当我急的时候拿迹,老唐一乐桑壳口,我们的搭配非澄及ⅲ合适瘟。    唐仕凯则认为怪剧肯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惜雀巩,基于双方的相互尊重攘殊现。他说拇沥,我们与北汽之间有更多的共识晤。过去几年的合作立愤,大家互相信任擎饶腥、持久猜探阔、坚实涧极。我们有德国人的执着势痛甩、坚持乌,在双方合作中贬董,尽管文化不同维、目标不同浅,都能坦诚地交流阶纠,达成一致事侯,满足消费者需求豁,也能让优秀人才有合适的岗位市铺。可以说扮拓,北汽与戴姆勒建立了最好的辽题、双方互信的关系施伙。    另外堵,唐仕凯指出楷,中国业务的发展桃抚,离不开经销商伙伴的精诚合作戏涝,他们积极履行对消费者的承诺诉、关爱魄碑,也与我们建立起非常良好的厂商关系酮。    他强调共朴擂,我们与北汽的合作却帅,增进了双方的关系壕苗沁。 全新长轴距E级车上市现扯恫小,领导合影(右二为徐和谊谩穗共,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说思房筹,目前胯突添,我们的合作是最好的氮。认真总结以往的经验郝涪侵、教训节司,特别是过去的错误函玩,接受媒体的帮助蹭箱故、批评花价效,因为大家对我们有更好的期许吮。目前容,我们仍没有达到自己的目标鸡,在中国市场还是第三名户。但是么节,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)獭题晃。因此稀搭,我们还需要精诚合作恍潭位,力争打造一流的企业;精益求精具陵欣,建立一支一流的团队隙士轮。毕竟示蒂计,我们的公司和事业都很年轻寺,在发展当中最重要的还是关乎人烦。因此啥痊痘,我们不能只顾眼前女良瞪,应当放眼未来读,希望取得更好的位置效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯啥登:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊木:    各位领导俗、各位汽车界同仁卞吝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朗洽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计司湘。今年论坛的主题聚焦安全锻勿吉,我觉得非常有必要浚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阀拼,已引起全行业和全社会的关注妥蓄。    今年以来噬瓤,在国家和地方补贴政策的助推下埂栏熟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情想趁触,1-6月无,新能源汽车实现销量17万辆耙款,同比增长126.9%痘短。其中纯电动实现销量12.6万辆儡艇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荷边弦,预计到8月底几倾,全年6万个新能源指标就将用尽塘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涛,同比增长170%覆嗓泰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胳堤搔。    但随着新能源汽车销量猛增嫡,其安全问题也逐步凸显氛叹裴。仅今年上半年罢级采,与新能源车相关起火事件就有11起改花,事故原因涉及到电池耐惜、材料等、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面飞囱溪。不但给事故车主造成了严重的生命娠、财产损失弓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寞梗,极其不利于新能源汽车的推广挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讼懒箔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陷,新技术新模式尤其如此徽粱思。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恫、火车一度跑不过马车秋尺、人工智能行业也几起几落缕时凰,每次都面临着必须攻坚的难题校叙,并随着问题的解决才获得新的认可柏。新能源汽车行业也是一样抨炽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撤淖嘲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进攫,在蓄积了一定的市场规模之后遂,开始到达一个新的平台期驼感票,开始面临这样那样的问题欺。而我们认为艾微屯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颠。    首先首,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寒。    今天我们面临的新能源安全问题限,一部分是技术问题孪呻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懦钱。但更多的是行业规范问题罕录荒,由于新能源汽车市场发展太快光恫,行业法规建设相对滞后矢规,安全法规不够健全菱萌脓,相关标准缺失巾傲,再加上消费者安全意识不足卡骑铆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滑馈尼,共同导致了一些安全问题的出现钢贡。作为一个新兴行业官穷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泼巷挟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度速嚎,这是新能源事故频发的原因党峡钨,也是新能源发展到当前阶段悔,我们必须着手解决的问题讣钡芳。    其次挝,安全问题是消费者关注的基础痛点哭辅珐,必须全力以赴加以解决揭响柿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓬溺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准薄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜗擦乱。我们经常说添迸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点射担辞,但是没有了安全这一基茨刀印,里程的远近本身也就没有了意义哩。新能源推广几年来郝,市场上对安全的质疑之声始终不断冀靡,说明广大消费者除了里程焦虑沙缕,还普遍存在着安全焦虑茬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑魄釜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剔继扁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陀粕。着一把火就可能会毁了一个行业卢憋,在网络时代这种心理传导完全可能发生遂扰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啸擂握,必须将安全问题作为头等大事来抓阶矮,否则就会被消费者所抛弃罗缅踢。    最后盾玩烦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路深,也是发展的动力源寄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破该草低,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爸,才能得以持久生存脊净菊。千百年来绩,人们围绕着使产品更加安全可靠伶晃炮,不断做出创新墓。及至今日酪龚几,我们投入无人驾驶汽车轰娄、智能网联汽车的研究哀,很大一部分原因轮论,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氨沟。新能源汽车作为面向未来的产品蛔筛鹿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溯段,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垦歪。    由此可见难蚕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗅锣,粗看起来林林总总蔑,不一而足;但是究其本质付素,核心还在安全茎巨。破除了安全问题浓是,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题添冬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逻端,而围绕安全问题不断攻坚克难纬,新能源产品和发展模式将不断创新稳,不断创造社会价值迹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氮磁,我们从一开始躬雄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓空殿,从战略高度提升安全性形宪,居安思危旦芥,未雨绸缪暖硕,从研发缆、生产到售后服务徊,都布下层层防线杉颅,确保产品万无一失弯超糯。    一是在产品开发上加强安全功能设计凳俄泞,从源头上提升安全性谓辽凯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狸精痢。从产品的开发设计阶段隋,我们就从整车控制贡、动力电池怂洽抽、高压安全等方面以高标准进行设计全炬躲。在整车安全方面融林,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巧八床。在动力系统方面舵环闯,我们从材料戚、电芯犁辱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术火,降低电池短路和起火的风险楷。在高压系统安全方面茧粉,我们从防水椽鸵欢、防火牢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衅鹊珐,高标准强化安全功能梳。除此之外岗,我们还充分利用智能网联技术监逞,对新能源车运行进行实时后台数据监控食矫,建立事故应急响应保证机制古,为新能源安全使用保驾护航岭谁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拔,以高质量产品确保安全蘑绢另。在新能源汽车快速发展的同时哺疾并,北汽集团不忘发展新能源的初心朗颧,严把质量安全关爆炼。北汽新能源生产的每一款产品休热臂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芍乒霜,还要对电池蕾歌、电控系统进行严苛的测试与验证捅犊。目前寸噬鸵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酱恃贝,其中电芯安全可靠性测试标准42项虫,电池系统安全可靠性测试标准50项描,BMS策略安全可靠性测试标准33项枫,这些测试包括长时火烧测试础第齐、电池剖切测试沙呕、极限跌落测试和电池浸水测试等伍佃。同时萍陈广,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厦村。上半年啤,北汽新能源接到订单2.6万单骄惨,但在资源不足的情况下逗诲,我们严抓质量关疵檀,绝不为销量而粗制滥造反,最终完成15052辆的销售任务烁芯,订单满足率仅58%级,但却实现了上0事故率的优良成绩唉涵娄。    三是加强售后服务与培训铜供疗,让新能源车用户买得放心戊却,用得安心画磨伟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障层讹鸡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寇黑四,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亩筏,包含车辆保养毛疤、车辆维修搜、紧急救援考歼力、充电设备戈枪腾、增值服务桂铺吉、客户关怀等多项内容沪络。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控林谢霞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盼牢崔、维修谎暮侥,并对服务完成情况进行跟踪监控沤杀,形成服务闭环莲兴谭,确辈枚客户满意慑老。同时笔蓄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训古白辣,对车主进行说明和操作演示襄蒜骸,并规范安全培训流程狠,提升新能源车主的安全意识设。在此基础上妈,我们还创新营销服务模式董未渺,今年8月12日肛惰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金角,不仅具有推广新能源车的效果褂拌递,同时可以让车主及时更换悼鹅、检修旧车上的老化电池萎,通过我们的新模式给市场提供更多安全坑荡、环保甫榷孔、高质量的车型茸厢,给消费者更安心的消费体验圭。    各位领导蜜拢、各位同仁贯恋:新能源汽车作为一个新兴产业坝捎哎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菠邵葱,出现一些安全问题息轮,这在快速推进过程中也是难免的俄烯菱,是我们必然要面对的问题啡愧唯。因此新能源安全问题泵裙,绝非某一家企业能够单独解决李,它需要我们整个行业的协同并进惺毫。    有鉴于此省,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力处,不能因噎废食挛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心天,牢记我们新能源事业的战略使命叮协圭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搐孟嗣,以持之以恒的韧性苟匈,推动政府煌、科研机构柿涣、行业协会寒炕僻、企业乃至全社会开放合作腔,不断建立安全标准妮吼缺、不断规范行业行为蓄、不断推动技术进步搏、不断优化消费者使用习惯瞬焚顽,不断实现新能源汽车行业成长成熟兢堑、发展壮大嵌疟,实现整个行业的可持续发展修。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受寐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岔温讲,各位领导表险、各位专家鬼讲,业界的朋友们物德:    大家好!今天疵赌联,众多长期关心怕、支持中国电动汽车产业发展的领导散协、专家和朋友们齐聚郑州么歪,共商大计弹岭联。作为本次论坛的协办方伦娶答,请允许我代表宇通公司肯卜,向到会的领导梯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吩痞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抖。    近年来欢此,国家出台多项重大政策弊慧,从顶层设计括土、推广应用阶恍桨、税费减免磺将、购置补贴怜刊覆、生产准入饶趁、基础设施等多个方面探,保障新能源汽车产业健康快速发展防可骗。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹃当墒,是电动汽车普及推广的重点领域靶。至2015年底跺巧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锻,占同期所有客车推广量的13%径虐宿,为城市节能减排惹棱、绿色交通出行做出了重要贡献怖恫。    财政部似、工信部嚷嘿躺、科技部麓价、交通部琶脆母、发改委等部委韶邪,通过科技计划凰、产业技术创新工程等重点项目进行支持黄磁小,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沮虎讣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升行:节油率科顺估、续驶里程等性能不断提升浅宿摆,动力电池能量密度灿蛙、驱动电机效率等关键技术迅速进步芭寐。    具体来说填秋戌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歌浪啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粉崎、节能与控制技术方面已实现了自主研发臣碗,大部分电动客车均采用国内自主控制器迷饭,整车性价比高劳腺泊,满足市场需求釜,节能效果得到消费者认可腐。    二是动力电池性价比显著提升虑饱来。动力电池儡、关键材料国产化进程加速庇褐,安全性和工艺技术持续改进捎廓。与2010年相比臂寝,动力电池能量密度提高将近一倍擅锰滔,成本大幅度降低的。    三是驱动电机技术水平进步明显藉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豹盾汝,在功率密度溯苦、系统集成度和材料利用率方面显著提升镭。    同时投,我们也应认识到信,国内电动客车研发试验能力有待提升雹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饯:整车可靠性旁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力教、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湃沁焊,寿命粟、低温环境适应性奴搁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拭蔽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向手。    马凯副总理强调祥翻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奴钙。电动汽车由于安装了电池慌、电机矗炕、高压线束等高压部件斗,给整车安全性带来了新的问题面,而电动客车安装电池容量大炒、整车承载人数多救戮,给整车安全设计提出了更高的要求到。    因此滑,电动客车必须从防水艾沃、防火亨、防触电文铣、乘客逃生厕、事故处理等方面综合考虑棵窟,从研发制造钢纱碉、运输存储客、维修保养缆垄、报废回收等全生命周期各个阶段着手话,在电池安全琼炽、控制安全普市、高压安全粉惧茧、电磁兼容等方面进行技术攻关较纫,全面提升安全技术水平穆寇。并对车辆搏粉避、零部件运行实时监控酵既,起到预警作用净阿,保障大规模安全运营低按浚。    宇通自1999年开始研发电动客车楔社巫,持续加大研发投入麓,得到了国家部委识缮、河南省政府和各位朋友的大力支持淮。未来烤煎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扮鼻,围绕电动客车轻量化帛、智能化趁把、网联化以及智能制造等发展方向祥秘,立足自主创新梗诚女,掌握关键技术剩,提升安全水平艇即,促进电动汽车产业健康快速发展疆。    但同时娃,为了推动我国汽车产业的转型升级沮缮肌,实现2020年500万辆的目标面埂安,我们依然任重道远设坦。行业的健康发展仓狡涝,离不开国家政策和社会各界的支持泼,我们建议海共川:    继续支持产品品质提升和新技术研发耪舵。在纯电动偷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沮庐如,研究开展创新工程二期项目等趟,助力国家下一阶段产业化目标的实现纬彻宛。针对燃料电池客车渤化辰,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞳笑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闲睹伶,尽快解决关键技术问题热炒,推动产业化发展乳好。    电动汽车正处在新产品推出的初期拼,技术飞速发展孟孤号,面临很多未知领域的挑战叉丛挨,这些不确定也带来巨大的创新机会沃篱巢,是企业勃清、行业和国家的历史机遇相八,也是赋予我们的使命和责任貌斧,    我们将坚持创新梯拉妊,努力实现产业转型升级和健康持续发展口位咖。    最后毕病线,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "陈清泰敲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靖贯捎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苦竿堵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”群。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出市,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肆来稗,回应社会的关切婪,引领行业的健康发展漂拨便。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台紊头,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喀衬,广泛交流怂、献计献策府环。    首先是创新引领问题棚。    去年楼拾暮,国家多种政策的叠加效应充分体现巩盗茬,电动汽车呈现了爆发式的增长扯棚跨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铺涎,并得到大多数试点城市的积极响应溶萎。更加可喜的是逻榔街,电动技术逐渐被消费者所接受翁跑,潜在消费人群在增长冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琉鞠,总体上红联,这还是一个政策驱动的市郴獭,它的不可持续性已经开始显现粒净。从今年起恒,国家补贴政策开始退坡龚钠。种种情况表明持挝铣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叔,相应地卉甘矗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泡寂撕。购车补贴的退坡瀑沽规,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型道诬。也就是在购车吠、补贴逐步递减的同时鼓滩,政府应在研发环节加大支持力度栓,集中资源支持在动力电池莱迸骏、核心零部件烯理邯、电控技术喂、轻量化欣剿炭、智能化等方面突破技术瓶颈烦炯。    另外惹筷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始材,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拈般备。相应地烙崩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惯,大手笔投资于电动汽车焊。    这一切表明椒维,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快那离。    由此看来隆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战败枚纫。    第一缚贡,政府补贴政策进入退坡通道贩董捎,电动汽车性价比提高的进程泪,能不能跟上政策退坡的进程膜卜纪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涝瞄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锚匠票。    第二绦泛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力癌说,中国肯定是他们的一个主要市场目标拷。能否改写我国燃油车发展的历史床摊祁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棚,并建立起较强的国际竞争力裤荡缆,这是政府和企业必须认真考虑的问题善。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镁剔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啡。    因此单浦跺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晤额奴,那是在强政策激励下的增长窍,是不可持续的耍股。有些企业一门心思地追逐增长埔操皋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忻,却放松或忽略了创新和研发拷瑞。    应该承认绍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挥柬,性价比还是偏低的攻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破理,电动汽车将始终受到半途而废的威胁交返潭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缔,理性地配置研发和产能扩建的投入迷霖。    当前卜,我国电动汽车正在向成长期转型眷轮,这是一个重要的机会窗口椒椭茹。从全球看桅参拈,电动汽车的技术路线还有选择的余地碾,核心技术尚待进一步突破常,关键零部件的壁垒尚未形成逢睬临,信息系统还在发展娜蒙,品牌效应还未发力箱钳份,商业模式正呈现多样化叙贪。可以说拧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间句很查。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泥返,有较好的积累豢。我们又有全球最大的汽车市场支撑湿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谦诉阶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期罕,潜心打造核心竞争力绦据,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美薄镁,另一方面可以与国际巨头同台竞争竭柔。    电动汽车和燃油车一样踏,竞争力的核心是聚集优秀人才摊埠缅,拥有强大的研发能力兑霓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娃宦缝。对于汽车产业来说开,生产能力的扩张是相对容易的泥截,而核心竞争力的形成则是十分艰难的净席。但是赖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虚,因为那充其量只是一个泥足巨人缸虹烫。    补贴政策的退坡剧匿伎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量然道模,补贴导向将让位于市场导向赖峭攘,让位于创新导向荚。优胜劣汰作用将被强化檄,在大浪淘沙中管舌,真正能站住脚的哩,将是那些具有创新能力衬溉哎、掌握核心技术咖赔、具有品牌效应的企业吭库屏。    关于安全保障的问题闲番。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脱熔,特别强调要重视电动汽车的安全问题抖垮侈。这也是全社会非常关注的一个问题咀厂,是这次会议讨论的一个重点写耸牟。    为开好本次论坛叫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研白如,并将在本次会议上发布调研的成果冠。    汽车的100多年发展史说明闺练,随着人们生活水平的提高负,出行机动化是一种必然的选择蛊抱。但是靖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车韩,电动汽车处于起步阶段俗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹈,还存在由于能源结构改变而带来的梨摧,诸如高压电路寸、动力电池等新的安全问题瘦配末。    因此沁惮,在电动汽车市场快速增长的时候尸觅俺,安全应该引起特别的注意惭庙,无论是整车企业狠故硷,还是零部件企业替芍,对于可能出现的安全问题哆卫,都要诸项排查倘菇、及时发现壤礁、找出对策匈陕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菠。即便是这样释窃诬,进入市场后的汽车仍可能出现问题颧,这就需要继续跟踪驴,不断发现新问题圈,不断解决问题奋,必要时要召回已经进入市场的车辆怪。    应当承认甩虐,电动汽车技术的成熟度还不足概昆凤,市场考验还不充分天,消费者的信任度还很脆弱涣赌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拓创。从这个意义上说锯宫,我们必须把安全放在首位鸡胃。因为安全是一个否定性指标玲,世界上没有绝对的安全咯纹迫,但追求安全是企业的天职碘岭吵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹬丁,要以更多的投入叭戎,在设计纷台、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盒。我们绝不容忍安全隐患筐,但也要宽容失败夹菠倡,因为这里存在着不确定性怕年。    安全也是规范出来的昂瑰霞,要高度重视标准捍、法规和监管的作用拌,设计安全的标准和法规电硅池,有些是科学的研究和论证定下来的败尽淡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汀。企业必须严格按标准和法规生产籍、管理和运营强郸壕,监管部门则应该严格执法涧独寄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顾,绝不能容忍劣币驱逐良币入侥。    今天顽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题司,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棘帘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜕庐胳,它还缺乏充分的应用考验丛,需要未雨绸缪农粱,防患于未然切颈魂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆勿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呻际,各位同行擞愤扁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稻,每个桌上都放了一本季屑,大家可以直接看渤。前面上半场我估计是大家最关注的猛虱,有一些政府动向檄瑰司,他们做的干货跨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笺赏脯,我只讲讲技术水坏马,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糙师,有三个方面窗克,有些技术方面的内容是有相关性的摄吻,政策本来是张永伟讲的届墙,我在PPT里基本删掉了盯碾创,大概带一点躲郡。    首先讲一下电动汽车安全的技术袭胯。电动汽车安全技术我们分三块硷,动力电池的安全筏判脾、电动汽车整车安全泰梁、充电基础设施的安全红。首先是动力电池的安全性露,是最基础蜂全、最核心的舰块皆,包含了电安全堆梗虏、热安全末材霓、结构安全等等忱噶。    我要先从科学的角度说一下宫坟。如图(ppt)诉,这是电动汽车动力电池的基本特性番灰,中间可以看出我们锂电池安全的范围蕊,一个是电压辛、一个是温度胺溪廷,对电池安全来讲茹阜,这么一个很小的窗口里才能安全工作弟瘟,如果温度高了会发生一系列的反应谐邪,就不正常了圃儒。我们具体来定义一下这些温度歉,这是做一个严格科学的实验剑烫硕,锂离子电池的热失控故、温度变化嘲、温度和电压变化的过程写柿。有三个温度担史珐,T1叫热失控自生热起始温度怕片粹,这个温度一般在90度捶,接近100度朗。第二个你黎,热失控的触发温度讳锰褪,就是说热失控要开始了岗仓诧。第三个输,热失控的最高温度商,代表了释放能量坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朽另磕,给出了一系列的各种类型的动力电池怪匿,比方说三元的NCA邯定冈、NCM洽尖苯、锰酸锂的帮,钴酸锂然冀莽、磷酸铁锂督,还有钛酸锂的秦尸衬,从中间就看出导碧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域物嫉湃,总体来看椭太,热失控最高温度比较低一点继,这是钛酸锂的桑囊将。    太过于学术化一点饲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程樊。热失控暴亢,我们先从热的角度牛踩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盯奖,我们的SEI膜就会分解熟漆礁、负极电解液也会反应奸,隔膜机制熔化膏潞,再到正极分解垄牡程、电解质分解叔牌届,最后就涂层崩溃笔,大规模的内短路电解液燃烧艰,就形成了热失控刮毯瑰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骆。    另外一个问题教仕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撵浚,像放鞭炮一样垛杰,一个单体发生热失控能量还是有限的孺塘,如果在整个模组系统中间扩展搐峰,这个能量就非常大了佃。我们说其实不在能量的大蟹棵饲洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拇冗检,但是并不是一个危险的东西七鬼垛,关键是没有瞬时释放单毙,这是一个瞬时释放的问题手穆。    诱因筷缺谭,刚才说的是过热引起的颓,还有电的和机械的污,电触发埂,主要是过充加须凳、过放等等笔倦募,尤其是过充淘山,过充引起的热失控是问谔眨害比较大的抬沽动,这是它过充的一个过程和机理坏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讲仁绿。还有机械滥用愧布,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火截,这是在网上搜到的底盘的切割实验徐危免,专门看它怎么样袱磋,机械诱因就会最终引起短路睹夏阜。    第二部分案毁,整车的伐,现在我们找电池厂开安全会倡抬,电池厂就说很多问题是整车引起的氰那纪,不是电池的事哎额。的确青绷霸,很多问题不是电池本身造成的龄京穷,是外部原因轿,整车盟,比方说碰撞会引起绕侯,电气安全难躺嘛,还有功能安全怖,重点是这几方面沮徘。比方说碰撞悸糖攻,碰撞是最容易引起澄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脆霜。第二副,各种原因的电气线路短路引起着火赎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遣累,电机控制器膛茄了、电机电子器件IGBP短路了售干嗓,高压荚、拉弧妇、多处熔断捶苹棱,整个就全烧掉了吃瓷楞,这是控制器烧红了踏相商。另外一个挖,比方说前一段时间南京暴雨之后瘁翔妒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驶。功能安全骄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的托呛噬,电池管理系统死机毛犯凑,但是充电机不知道毒讼腿,继续充邪烂,充过头了耗陌寞,导致了安全事故悸湍俏,一般150%会大规模的内短路摩腿答,充过头150%仑,不管是什么电池拖,包括钛酸锂电池驳目迁,如果充过头也都会热失控的窗晶,虽然我们知道钛酸锂非常安全弟卯窟,但是过充之后过压也会引起安全事故式。    第三椭柿,充电基础设施的安全灵拷辽。尤其要说一下充电设备的安全问题兜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哦痉橡,它的防水瓤棉、防尘阑膘、防腐蚀潭、漏电丹痪辉、短路保护等等乖趴,各方面存在一系列问题男禄。我们开了基础设施安全的研讨会媚,大家提出了很多问题量赫猾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍标士,我不在这儿过多讲坟培。比方说锰,我们荣威550就是非线充电着火赊忻,自己来安装这个碍叭朗,比方说外部的“三防”廖都,内部走线的零乱尖翠,不按要求接地等等十晾,这都是我们充电设备的问题连肠剧。比方说全生命周期状态的监测霉褂冗、管理体系的缺失扁瑰渤,线路老化之后也引起很多问题蹦戳屏。尤其我们在研讨会中有专家提出椒拎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证味卜井,因为那里头重现事故之后就会特别严重端途坎。    我不要都讲问题镐愤山,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果册触。    第一褂四巾,说一下全球国际的进展抄扛硷。我们要学习几个晶,一是安全防护方面卑挥,比方说日产的电动轿车Leaf姑诵,现在接近23万辆锹,没有出现过重大事故察。它有一个安全防护的设计体系朝显,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洁任,而不是说不能做到安全肚祷屑。人家做什么肩荤舜?首先太,有很好的防护设计理念婪藏惦,它的防护棺恭炯,首先防控事故发生媳亩安,其次一旦失效版,可以失效不出事香掳琳,再次鹃,出了事吞惮,把事故控制在一个可控的范围拈,控制在接受的程度跟燃油车一样俊奖。是这么三个阶段操,从电池设计舰室,到最后可达到的安全目标撮,是一个全方位的设计理念捎。    二是设计开发方面舅,遵循了严格的V型开发模式编弓啃,从电池包门、奶撸块巷怀九、单体检鞭、材料参蔡居,从设计层融、验证测试层填妥,是非常详细的呵,包括底层的电池材料曙是荣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钉夸,我们国内的电池厂现在还很少用这些南。这是他们要通过的所有的安全测试的项目段,其实这些我们都很熟悉袄辆,比方冲击内炊、振动鼎雷、挤压嘶蠢郎、跌落淡,目牙祝块跌落焚暮搬、单体跌落等等糙墩佩,针刺悄、极端的短路喜呈、火烧胖踞、热循环社,有温度的高低温循环实验抢侩任,这个好像我们做的不是很多莲,气体分析等等讥,这都是全都做的倒,这是我们跟日产合作交流的辨加,我觉得还是给大家分享一下捎权汹,很有意义的钎。    第二穷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恼但。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潦瓶,这都是公开的官皋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驰腻楼,这是一些主要的专利驮革,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闺袜,这就是一个完整的过程散画。由于成本比较高煤,其实没有在它的车型上全面的推开复。    另外一个值得一提的掀,特斯拉的碰撞安全性距咕,从设计的角度死席,应该说借用了一些非常先进的方法岗瓣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型告兰傻,发生事故之后冀,非常严重的事故也都是安全的爬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弟碉,当然因为它有别的安全性寸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缺。    第三辜酞圃,这也是公开的资料监,三星的电池系统详。重点看一下电芯层面碎缓凯,这是90安时内部并联四个单体电池闲巢缝,一个卷绕式的方型电池默懒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呐吃梁,一个是过充保护岭离、一个是防爆阀沥敬蛊、一个是保险丝完。我只说其中的过充保护畏,这个电芯的外壳是正极盒卞,有一个过充保护的阀僵拌,当内部气体压力增大之后钳,把外壳的正极跟负极直接相连筒陆,短路诞埂,形成大电流米闷,外部短路嘉帆,过电流之后保险丝把这个断开济趴,这个我们是值得学习的畦。也就是说在电芯层次进行材料灿朵迫、电气踢郝猎、机械系统的系统设计还是很值得学习的陕太离,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多把姑,其实它把单体电池当成了一个小系统浚,我们可以对比一下鸵虱勃,日产电池的陌厦荆块相当于三星大电池的电芯导家,就是日产是小呐δ幔块虎辩,三星至少客车上是大电芯玲。    未来趋势来看朝豹,现在工信部300瓦时涎柯刊、350瓦时都是这么高的略缸洪,这是国际趋势岸视,没有办法欠武,大家都在这么做阶烷抵,10年内我们真的要到350瓦时籍伤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讲脓,2020年300瓦时应该是没有问题的融畏,这个从比能量角度是可以做上去的凉券,成本也会降低啤暖协,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悄澄,比能量赂吭、安全性是一个翘翘板谴,所以我们现在都出这么多事汇,下一步300瓦时涎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓤班横。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术攘柯,我现在牵头中美电动汽车合作痴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玖粒沽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系算柿,这是最核心的下一代电动车技术你。    说说国内的赏免筒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩人皆,待会儿再说问题漆。正面取得成绩胶,从材料体系腾染,三元正极胖滩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胆,比方说在阻燃隔膜五岔谐、阻燃电解性纲拣剃、阻燃安全性也都有创新铆,取得了进展撵秘。从单体电池产品的检测结果来看献妙,跟国外也没有特别大的差别笛拳休。总之截娃呛,从统计结果来看馈,我们和国外的相差幅度不是特别大锰泌响。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墒阶,总体电池的安全性保持还是不错的陶溃,这是实验的东西涤,严格按照了国内国际标准扰踌,因为我们的电池企业也跟国外配套惧门仍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套透,所以我们其实国际的标准都是满足的蜕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新静。我也举一个例子臂来凡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戮。刚刚说三星的有熔断器挡掇冻、过充保护器透类、防爆阀俯,模组的我们现在电池管理系统等等裁蛇钎,还有一个问题快胺复,自引发内短路奈隋,这是一个问题恢邓,我们的制造杂质脓钾、经常小规模的过充过放伍邪,长期积累以后会自己引发内短路浚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丢坪促,因为不好重复实验低矩耗,我们首先做了一些重复实验的方法极貉峭,把规律摸出来了募说,这个短路会形成三个阶段纤,内短路的第一阶段嘘椒卑、第二阶段祟侩、最后一阶段讥。第一阶段只有电压的下降咎、温度基本上变化不大痕,第二阶段栖,电压下降同时温度有大幅度下降瞄喘廉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膘外。    如图(ppt)扳猎,这是替代实验捻,这是算法谷甭响,这是短路的测试实验汲请,这是结果熄榷噶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赦布,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绒免、内短路的阻值都能精确的辨析出来美奔袱,提前预警热失控事故孟。    整车安全平,首先是轿车安全诗寒刹,比方电池的防水仓,跟整车关联度很高郝兴示,因为静态的防水狮毙疙,放在车上不一定防水摧贾,现在都知道IP67拘,其实一些厂家都做IP68了胎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掳爽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溅停谅,我们如果做得好是完全没有问题的氏搽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氓委灵,这是我们做完的设计促。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腿,这好像是我们比亚迪的电动车冷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菊试衡,做得好我们的防水比燃油车还好史,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醇,关键是我们的技术到不到位阿,所以我们来谈安全问题应该这么看储。    第二芹,轿车碰撞安全巨,我们做得好的企业也是不错的付膛泪。举个例子穿乡,长安的篇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的律桂,这是产鞘、学朴、研联合研究的确潜醛。甚至为了将来的发展逗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矛富圣。而且电池包不是越厚越好酵钎,如何又轻量化突籍、又防撞喇,在优化设计方面也还有很多工作可做镣七。    第三帝,整车电池系统总体的安全保护白狄摩。我觉得我们通过上次的整车交流会勺驴饺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涩叔,大家都觉得还是非常不错的毖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睛逛,尤其是轿车企业是比较好的贺斧敞,分层酞继布、分级做的是非乘穑好的戮,比如说高压安全管理系统戚极。就是说只要按照严格的流程来进行开发畦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抗弊炬。    另外我提一句客车狈毫店,待会儿宇通的汤总还要讲的诡,我不多说了岸拍,他们有成套的方法来保证安全性脐。    最后陶侍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议派旅蓖。前面领导都说了托示马,多少起多少起搞先,这是从2月份到7月份统计的10起以上氏毒,7月份多起来了贯软。现在存在的问题完,我们在报告里面有详细的介绍毛开娘,我在这儿时间关系也不说的太多了牢闭。总体来看谷啥,我们安全性准入门槛要提高伴任倒,所以现在在指定各种标准窜脓辖,要进一步提高标准蛙惋淳。当然还有一个问题提,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拟甜厦,因为充电桩跟车的接口是老的邵咳,现在要搞新的全刺,新的总体来看是更加安全的料,老的怎么适应新的倘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的魔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堑椭途。    我们的发展建议废屑,我也不详细介绍了缄携,因为我们在报告里都有瑟徊,永伟会比我说的更清楚一下冻逢。    第一个嫡,完善安全标准慷,制定更加严格的安全标准蟹裂。最近客车安全标准锹没肌、电池系统的安全标准臂冷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讽。    第二个拦窘星,监控体系癸,现在当然都有监控系统婚,马凯副总理上次也说了哩玫丘,监控主要还是要靠厂家监管性,不是靠城市最后的那一级硅朝幕,最后那一级你也不会给太多数据彼错,数据最多的还是我们厂家自己辫泌,我们最有能力监控好危。    第三个白醋,强化充电基础设施安全管理合炒啪,严控地下车库枷、高危场所充电设施建设与安全监管舶犀铣。    第四个拇伦,改革检测体制逼,我们建议建立新能源汽车年检制度苍写,传统车要年检阜盘冈,新能源车是需要年检的含,比方我们防水怕胶、防尘性能草蓉鹿,新车是好的判播糕,老的就不一定了恭差弯,我们的绝缘性能难思、漏电保护等等是需要检验的绣宏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汾赎普,这都是很重要的浇悲耍。    第五个星,建议改革行业的监管体系仟,现在我们是准入歧垂,有几千个车型表,客车是很大一个数缓,很多厂家都进来了沸,不能说让谁做嫌、不让谁做餐,我想将来要引入事后监管的体制划店,谁要出了事要负责挪脓,要召回淘、吊销执照脯处劳、取消资质扁,甚至取消你不能再进入这个行业啊枚,这是我们建议的要加强沃,否则这件事情没法弄撵文。    结语三句话扮是攻:    第一究鼓持,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”青炔烩,为什么是“命根子”绷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转化,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全檀晤倍?我觉得怎么强调都不为过抵泛,所以我们要警钟长鸣貉绢挎,高度重视簿捆圈,大家都是这行的从业人员固,都不希望这个产业下滑莎涩,但是为了做到这一点盗榔,必须要警钟长鸣惊涕,高度重视菜括。    第二柑洽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诞。想性能大幅提升戮颠裴,大家都希望300公里县、400公里就瘟,客车也是要提钉寇,高比能量电池是必然的趋势须吴,往上提的瓶颈技术就是安全荒水。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窝。所以随着动力电池比能量不断提高窜缄躬,电动汽车安全技术的门槛越来越高贺惰,本土企业要有危机感词衡。    第三闲涪全,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褪泞旦。安全管理现戚蚊,政府责无旁贷厩桅帝。    我就说这么多峦碗惦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳蓖内:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恃玻扁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行络。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仓汤矛,到今天的北汽EH400的下线掂,北汽的这100万辆用了5年的时间蹈。    在活动现车荨,北汽集团董事长徐和谊表示锌疲僻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骏,不断的加强产品版溯、技术钝并、管理创新堵睛,不断的加快电动化绷弘、智能化咯胳鞘、网联化阮倍、轻量化的发展步伐窖,全力抓好‘π计划’的深入落地吭挫衫。力争到2020年博拨,实现自主产销80万辆每迟,这其中包含新能源产品20万辆绘抱,实现销售收入700亿元缅,进入自主品牌前三名的目标曝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牡甜。”   “来得晚挡蕊,干得猛惊,站得稳”    “来得晚泛境,干得猛蠢,站得稳奸芬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瑞藤谜。    “在行业内来说拉惨霸,本土企业已经很多完成百万辆了睹携,我们加入进来算,形成一种集团向上的态势膳些。”北汽自主分为三个部分丝坎恼,“绅宝尝惋括、北京豪胯芭、威旺缺一不可铰,齐头并进挞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宝。”在随后的媒体沟通环节中博碴,李峰坦言墙保。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裂恒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群次蚊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猛伶。北京是传承“越野世家”品牌精髓校,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撩。    “越野车是小众市诚煜稀,但是在中国市场上抬驾,硬派越野呐,没有人能从北京汽车手里抢资源交脾劲。硬派越野或是下一个风口哎苏巴。”李峰在接受媒体采访时表示痊梯。    除了在品牌划分上的努力牌诲蓝,在车型投放层面峰南,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罕疼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骨,而到了2016年虎壤彻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粟笔,加上北京品牌和威旺品牌驴,更是达到了六款骆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例割,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裸。    而面向“十三五”率,北汽研究院院长邬学斌表示抄澳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标事。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敛乔千,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破认困。”    是的环,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炬褪,北京汽车仅用5年的时间尼砷狡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”椽绦护。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弘特划,现在一是车型结构变化了誓哩,市场引导到SUV换、新能源和智能化上去狮酿洗。我们由三级跳变成了一级跳免挫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屡踏,“市场的变革对于自主品牌来说博哀,恰恰是一种机会猩篱。我们有对市场最敏锐的感知裤拖迟,最接近市乘俊,这是任何合资企业都无法比拟的境冬。”    从年产销量看葱,2011年达到2.4万辆甲普、2012年实现7.8万辆按炊誓、2013年超过20.2万辆斗、2014年突破31万辆塑、2015年完成33.7万辆沟歉涉,2016 年预计目标42 万辆禾匪橡,到现在已经完成了23万辆沽。“2020年我们要达到80万辆漂锨贫。”徐和谊表示婪鞍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品确,还要有好的营销度洗,“酒香还怕巷子深”记闭。在产品营销与销售网络建设方面茶,北京汽车依旧不甘人后畴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言释夸讨,“人在一起叫聚会贰桥蜂,心在一起叫团队捷。”    2016年上半年骸穗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狭,同比增长396%守,目前网点总量高达到836家纫陆囱,渠道建设速度令业界刮目相看谢畴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家百玖硷,同比增长20%虽,目前网点总数已达1081家妓危。    据已公开披露的销售数据其疥,2016年截至7月护壕疏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秃,同比增长42.7%剔镀,远超乘用车行业11.1%的行业增速摔翟涤。其中捻疾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秃玖,同比增长94.6%娇斯绞,成为名副其实的“自主增速王”促。在具体车型上闭,绅宝X25累计销量接近5万辆想授,在A0级SUV细分市场排名第一价糠。威旺1-7月也实现了近10万辆侨秆铆,同比增长6%以上申淋。    对于营销体系碎癌彻,蔡建军表态称仁:在互联网时代匠年跨,消费者出现了很多新特征杰微,他们爱分享互动恫,重视原创和分享蚊题姥,并处于一种“始终在线”的状态摹闯亭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尾。   对于未来洼仓汞: 李峰表示即皋,在“十三五”期间肥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痉蝗办。    其中针对绅宝品牌次恕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哺士,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某欠伲块化技术平台凛牌。    此外凡褥未,针对SUV市场火热形势比懒县,绅宝连续推出多款SUV车型荚谷孝,形成了X25弧、X35饲炬姑、X55尺蔚抄、X65组成的SUV系列莫匿田,实现了对细分市场的全覆盖范首。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粗上拳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饱矾。未来李玛希,北汽威旺由经济型微车柑、MPV截烫视、SUV和轿车等品类组成盲。   责任编辑客乳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣淌了:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吹及,在杭州召开久,我们非常激动酥。我们希望全球贸易更加公平牡期,中国企业能够更好地融入世界市场凸杆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烫,要向世界展示中国汽车业的良好形象富耿。据了解澳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车受。李书福说财逻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膏酞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部璃,李书福告诉记者两,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州里,吉利要展示好自己的形象句。李书福认为唬撬,我们要解决全球经济治理问题囊痴,首先要做的就是提高自己的竞争力受,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渐逞晶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钮亮铣,李书福就来劲了摧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畅什筐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搐,是全球经济的一个缩影苗舒俱。”他介绍说唇免,未来汽车产业的方向是电动化搪受、智能化坦、轻量化哩胚啼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列春,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年几啦盘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗓。李书福认为愁排仙,两者的“联姻”以及之后的融合发展母肺晒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滩飘、活力锻釜、联动焙渴、包容的世界经济”马裴收。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菠礁,在他看来两者在基础理论研究和基础纳毡#块研发方面合作得非常不错殊,他希望沃尔沃能更豪华宝寺盘、更高档陈厕九、更有竞争力诉泡,希望吉利能不断提升品牌力竟、竞争力和溢价能力戒忍享。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郸步垄。”   在吉利汽车体验馆拎萌卯,新款的“博越”展车停在那里粉洞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剧冗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨工洞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惰。李书福估计畴了,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俱仇诞。去年冬天辅骚护,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苇,他也曾表示鲸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葡宿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氯蘑,商业模式的变化已经从电商付绩钙、维修舷肆肚、汽车金融弊履、二手车仑兜柿、人才培养等领域开始牡敖幸,逐渐延伸到供应链前端的设计口涵拆、研发和生产身测茎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伯放祥,这是核心丸变。”李书福说镶泰筒,汽车和互联网蛙,两者已经分不开了限,汽车制造业要想有未来姆唇,就必须和互联网深度结合起来缓板。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尝阶谩,吉利每一次研发创新竟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侠墒绢。   “安全既是时间长度绘,更事关人的生命传。有人说缸火围,现在的汽车都很安全了劳散舒,安全已经不能成为汽车的卖点了忱,我认为登快蔷,这句话说的不准确锭讲街,也不全面融镜。安全对全球都很重要牛首铺,对国家很重要软,对个人也很重要羌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粟,可以说安全事关大局蓟,安全关系到千家万户绷窖粮,我们一定要把安全放在首位偿磺炊。”李书福说煽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弧降亥,不仅有央视的直播挂,现场还有上百家媒体板赐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呜祁,受到业界的肯定腺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念财亢,用现在的话来说就是企业的基因是闻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谎悍,当其他条件与安全设计有冲突时锯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彪南,而不是相互妥协就谐稍。”他认为檀诡乌,当造型与安全有冲突时乳女狄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捻巧,也会毫不犹豫地选择安全禄供靡。“汽车是给人坐的阂,所以安全对汽车而言实在是太重要了下。也就是因为以上这些理念伍饺愁,沃尔沃才能发明汽车安全带扩隆琼、汽车安全玻璃筹嘎森、安全车厢慕譬杰、儿童安全座椅很奈复、侧气帘诲牛硅、车外气囊撮涤鼎、交叉路口自动避险自动刹车守、城市安全系统等等吓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稿,因为对人的健康会造成影响头。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爸曹厘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墟。 责编鞠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哦享逆?这是东风集团高层必须面对的问题摧乡。“国内前三迪,2020年品牌影响力达到行业平均水平摹、市场份额5%博、销量125万辆尘临害,其中东风风神必达35万辆葱瓮溯,挑战50万辆搪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛙洁。   论自主品牌的持久战必馁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酚。在他看来阀,相对与合资品牌靠蹲版,自主品牌的发展分为三个阶段檄:战略防御坑祟、战略相持和战略反攻拨串。   “对标合资品牌丧扒嵌、自主品牌已经经过了战略防御阶段麻固溺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咀。”8月10日临井,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侗衡厘,并反复强调京,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哨,风神刚刚取得的历史最好业绩吗敞。凭借旗下三焦恚客——AX7袱擂泰、新A60耸卿灿、AX3耻怠,东风风神1-7月累计销量76322辆厂蔫家、同比增长33.5%闲蠢貌,其中7月单月销量首次破万锤慨。另外熄秒诵,轿车销售26756辆豆泌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妻蹬吐,同比增长27.4%媒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娩愁衬:第一吴奸疤,超额完成任务;第二邪,轿车和SUV双增长扒怠。按照目前“三箭齐发”的态势博,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阔烙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆魄标。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跨鸿滩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怀,东风A9超过传祺GA8撑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一常亲苦。   “其实碑粹,我们重点想对比的是帕萨特博橇庆。”李春荣云淡风轻的一句扦,让一向低调的东风乘用车桔骏认,平添了些许彪悍和霸气身伙。   不过鸥逻,面对长安芥秘弟、吉利翘纹式、长城猛贿兜、上汽这些强劲的对手厩,以及合资品牌下探混仟、车市整体放缓的趋势唱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观督柿丝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姑?这是东风集团高层必须面对的问题钎覆。“国内前三麻啪委,2020年品牌影响力达到行业平均水平诚泼糖、市场份额5%剖禽际、销量125万辆派,其中东风风神必达35万辆舜呛估,挑战50万辆釜法壤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营断逛剧,我们要尽快达到35万滴修。”李春荣形容秃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚕炯,未来五年将是“本硕连读”九,从自主品牌的生力军成为主力军闲。   如何冲击第一阵营书绞? ?   对于目前的东风乘用车来讲懈呜课,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炭锭可,首先是产品喂郸嫩。关于产品规划编,李春荣给出的答案是猩,东风在2020年之前返,会推出17款全新车型雄刨蜂,其中传统车型将达到12款脾,新能源汽车7款焊画。   实际上环哗豢,经过七年的储备盯煽藏,东风风神已经形成轿车么许、SUV和新能源汽车三大产品军团式,在大涡团示、中当钵、小细分市场布局吼边文。   值得一提的是毕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钨滦。这意味着稗揽肋,除了传统车型诧鞋,李春荣手里又多了电动车这张牌顽九涧,而在2020年的产品规划中彩财潮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慕。   产品层面烤脊毋,缺少明星车型价兑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揣菩告,而在未来的规划中喜埠,东风乘用车的目标非常明确奥:提升车型效率息碴古,培育明星车型暗抗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型年笨,半数以上产品达到细分市场行业平均值涎垫川。   实际上凭骗,东风乘用车下一步面临的问题动,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芹。除了风神之外鹤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仕缚,以及合资自主品牌恢伴摹,而在东风入股PSA独,成为第一大股东之后挡咀,东风乘用车无论在资源整合灿娘、品牌溢价授式、平台技术方面官荚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娄透,当然这还需要时间证明士。   不过铰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向五:资源协同包括产品衡、平台舜肯凸、制造技术哩、供应链亮抛弛、营销和国际协同曝蹈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捻琶绩,随着车市的放缓蔚,近年来略隧动,从豪华品牌到合资品牌茨膛锨、再到自主品牌彻糕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疲冲吵。   与成熟品牌不同笆氓,创业中的自主品牌我,在招募经销商卯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凳。随着竞争的加剧断谋贫、产品的丰富墒惠,未来将对渠道提出更多的挑战想具钞,比如一年之内连上四款新车的吉利仕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仙嘉。   盈利能力当然是最为重要的标准痕冲,但是牺牲自己隙澳阜、持续补贴经销商慌海,也不是长久之计溜沽,解决之道要不断有竞争力的产品推出刊凹。今年年底跑,风神AX5即将上市筐良必,明年AX1也将上市凛拖。   实际上堪,在青海活动开始之前赏,李春荣提前到达西宁次,专门到长城和长安4s店进行调研宿徐速。让他感到欣慰的是嫡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75必。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杆,我可以负责任地说粳,我们的商务政策是最好的顺示,没有之一滴。”李春荣对于渠道的重视程度旅,基本上是亲力亲为霸。   目前琴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夺癸络。按照规划鹅,每年净增网点50家虾毒,未来单店销量逐步提升至800台以上限,达到中国品牌经销商中上水平轮。 责编协:李芳" " 〉小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堪,由中国汽车技术研究中心主办帕豪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办下谈。在本届安全论坛上围日琼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吻补洼,在回顾过去的同时奶汀诵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唾竞洽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骚琶、车辆么册、道路等影响交通安全的诸多因素黄箩,促进共同发展等某成,从而降低事故中人员伤亡率播沃,最终有效改善中国道路安全状况纹沃山。   会后席蹿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹈亮甭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芭,并阐述了对于人毙、车颧、路辰辑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邵冀漆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示放芒遂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吓努,日产汽车确立了非常清晰的安全理念提晒肛,一是日产汽车“三重保护”安全理念玻,即分别从社会八廷呈、个人和车辆三个层面采取措施苗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绍跺词,就是在车辆的周边藩郸斤,设置一个安全保护屏障叙尽暴,针对车身周围不同的危险接近程度踢啦虐,我们会开发相应的技术进行保护欠蓉催。   除此之外瓜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓢。在车辆的前方毕石坤、两侧木、后方建立一个全方位的安全屏障滇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念攀宛涪。同时温捻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鳞龄皋,日产汽车也研发了一些相关技术编希鲍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梗靶敝。   日产汽车始终将零排放输帝、零伤亡作为企业愿景广。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担读提,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓉鼓莫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刨锨攘,可以在自动模式下完成转向拘、加速和刹车等操作粪痘烯,提升车辆的安全性能秽郴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皋识,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扩韩胳。即使后座坐有乘客凉,后侧方视线也不受遮挡褪搬填,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熬楔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诡坤八,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盛排萝,帮助驾驶者做出正确的判断肌敞。   针对电动汽车领域揽粒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位探,而电动汽车上的安全技术儒畅,应该也已经达到了世界顶级水平俄醇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶紊棺,高桥信彦表示描吃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脊让距,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶番蒜仿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶就。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辫藩械,日产在研发智能交通技术的同时捆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卞,其主要分为四大领域达韭乏。第一大领域是关于自动驾驶技术的诺孰眉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绩郎茶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玲,对电池以及其安全性能进行研究碘玩崇。   第三大领域是新的移动方式喇估孪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚼,换句话说艇毖纹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舒,我们针对这个展开了研究喂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判项,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展读。   未来霉鼻赎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剂,同时奈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陕篱乡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术安读惜,进一步降低交通事故发生率信粗漏、持续改善中国道路的安全状况岭颧菇。 责编十虱:李芳" "     【环球网报道】8月10日前澈膳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屋父,共推出6款车型墓镜,售价区间为17.58-23.58万前。   新车亮点亮隆:   外媒点评雾绊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炬:李芳 版权作品狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉窝,严禁转载律潞,违者将被追究法律责任复焕雇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口味,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吨。   不久前究,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筐僚藤,北汽集团以549.329亿美元营业收入技怪潭,排名第160位俺捆底,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单输揣,也是首次入围世界200强狗秤献。“我之前的预测是在180名左右吻,这个结果确实出乎我们意料售。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恐惩。   据网通社了解鳞,2015年肯踞晃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堤,再创历史新高慨匠菜。“十二五”期间久禾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魂识,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娟心萄,增长3.4倍酒窗歪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞪陀吧,网通社可以断定以下两点派齐肃:一随磐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续即、稳定的增长能宽。二捣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怂齐猾。   为什么能做出如此判断靛穷拐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扭?徐和谊的一番话做了最好的解答邢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娥奠,咱们给人家代工挣俩臭钱单圈铺,那是发展民族工业熄摔搭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘛钉?不可能赎。能走向国际化吗蓉熬?那更不可能嫁第。”   然而赶递抹,做自主品牌忿棺,光有决心帝为滑、喊口号是没有用的般胜捂。正如徐和谊所说虚敛缆:“干自主品牌真的难桂丘,现在大家都处于成长阶段构棺,想要效益好显然不现实湃斯。但是效益不好就不努力希卑,就情有可原吗璃脚拣?当然不是!补绣。”   从“1 ”变“2 ”夕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刻。短短5年时间帕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笆省,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骗。“北汽人要有工匠精神掇隧酱,低着头硅桨刃、少说多干雷掸腐,闷头干另,一代人不行两代人挡蓉,肯定成功歇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求师板吨。   随着“十三五”规划的展开肖盘媒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”釜姑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腻稼乖。据悉喘挤先,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菱帝、供欧汝、销活韶现、研于一体的北汽集团南方基地破。   届时涕篡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心定申,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圣徘偿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胁绒饯,形成1+1>2的布局狡懦倘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品圭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渺回兰。   “十二五”期间梁隶,北汽集团凭借超前的战略眼光蚀酶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展当冀。通过产业链合作几僧鸥,北汽掌握了最核心的三点(电池铝伤、电机赌、电控系统)技术篮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹿垢桶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胃,并取得了中国第一苇颗、世界第四的业绩长仇。   据徐和谊介绍忍扮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妇偶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赌踞刷,北汽集团零部件业务板块几乎是0厂,经过这几年的快速发展入,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甭尚,这是之前想都不敢想的疯思。”对于北汽集团的转型睹,徐和谊深有感触缕俱。   据徐和谊介绍绷备检,未来北汽集团将围绕汽车产业链情露蟹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抱钮,包括汽车金融比、二手车森、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叫,带来规男耸炀穑和效益的双丰收匙吹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靛认。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倡挺泻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玛绒哭,这也是转型升级的重要标志之一播速乓。北京通航以合资渐廓、合作礁、资本运作为主要模式骇愧,在国内实现了产品工业化和市场营销端。虽然规模不大桂触卑,但已经显现出良性发展态势堤。   直视软肋眉褂甭,质量和效益成关键词   “整体效益不高府勘付,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言净,“我们举一个例子虫散,这次500强名单共6家中国车企上榜瓦壤,总共盈利114亿美元廉荡钦。美国2家车企穆,共盈利171亿美元喘。我们的产销量远高于对手帕,总体效益却不如他们清搪杆。”   徐和谊指出容巍,提升效益勺沛,整合全球价值链姥,转型升级年,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灰厂,也是整体中国传统制造业需要提升之处背。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施规,向好的企业学停,从7个维度努力窝磊剿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黎担。还有四个月熄貌死,拭目以待琅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盼淳,通过与他的交流可以看出墓焦绦,对于北汽集团的成长他是满意的抚箱。然而拉扇,作为一名中国汽车人即解,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犊岔逃。   “跻身全球200强企业谦揽,不是终点灭室,而是新的起点胸魂。”徐和谊更是霸气直言杜迁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踩譬滔,中国汽车行业前三甲无闪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斥拉:李芳" "   车云按党劣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庭曹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耙报。本文由现场演讲整理而成辰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢觳丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涎搜,这两方面的关联性是显而易见的特寝。    说到沃尔沃寇法,大家联想到的第一个印象就是安全衔寇。的确蚀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茧,他们就讲潘:“车是由人来驾驶的悄使。因此翅釜挞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姆秦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孺布含。可以这样说辅兔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面察,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戚鸽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗽陋悉。其中当然有标配的屡郝瓜,也有选配的隘辜,组合成不同的配置皮。这里我稍微着重介绍一下垂,沃尔沃的City Safety城市安全系统法澄世。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂补。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盖屋牟。在2006年的时候莎舰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贸荚。第二年也就是2007年桑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匿。2008年划森,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扭辫勃,成为一个技术子品牌鞠鞍讹。之后的十年中这套系统不断地更新完善两较,扩展了许多新的功能及篡避,比如增加了行人探测钡、自行车探测惠谜、大型动物筹蔚、路沿和路障探测与避撞功能委。    避撞系统为什么这么重要呢僻雄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶报劝斥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猩、转向功能的话酒,一切都是空谈髓。想象一下坎透隙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车插溅舰,这将是非常严重的问题缺陷稍。避撞系统的工作机理非常简单标梦,首先是探测稍孙,然后是评估决策茎铅航,最后是干预爬,包括警告或者自动刹车芭隧能。    首先是探测尸簧靠。相比以前寸奥,探测功能已经取得了巨大的飞跃航但。从单个雷达到多雷达和摄像头肝惺秤,并结合多传感器融合算法并茎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战某刺烙。    接下来是决策迪洼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犯肯疙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膘奔。但是你在路上开车统筛班,特别是中国的路况乡,不可能前面只有一个障碍物汰氰。所以随着多传感器的应用宝杉,现实需要更先进的威胁评估算法恨,可以同时考虑多个对象堑汰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象免坝噶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镜,你车周围的一切都可能是潜在威胁筷即。    复杂的算法肯定会增加计算量弓水,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铺读贯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步识,有必要进行适当的简化撼勃。但问题是怎么简化特匹?比如现在大家经撑福看到的中国式过马路碑吃谦,一群人一起走沁停,走到路中间汝歼,可能有几个人继续往前走肚,有一些人停在那里闪,另一些人却往后退坝火笑,这时候要判断预测是非常复杂的舌洗喇。所以尸肋稿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性起,使得警告和干预措施如何定时跨、提升相关性和可信度始终受到挑战武藕孩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁警捶党,才能提高决策的相关可信度校涩节。    最后一步是干预高控。判断之后还要有一个干预的策略帽。干预一般是两种仟潍,先是警告焕骂妻,再可能干预坪休。怎样警告呢七邵袭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告保栓酷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勤铣。如果没有可感受到的威胁存在下小,原则上车辆不应该警告驾驶员壕的。这是因为讥,如果还是警告景,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碴甲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奈。时间长了之后才,他就会把系统关闭或索性换辆车石厢,在中国的路况环境下胯,如果一路上都是不停地警告碗骇,这的确是个问题殿。    警告只是一个声光或振动的信号味戏醛,那么在警告之后福崩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叙稗?我们的策略依然是晨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欺烂,否则车辆不应自主动作洪冕沉,理由也是刚才所说的慕。可喜的一点是横风,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苦喘,自动干预所需的时间大大缩短了谰菏叮,相比十年以前警姥揩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萝棚。最后一点镣蜗,怎么协调人机界面钱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蠕,也将是一个很大的挑战席袍修。    刚刚讲了很多晦赐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素都。首先是效率问题文粟涝,要调整警告反应的时间权,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效还?警告干预是否可感知与理解劝珐艾?第二是相关性纱伸戌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斯趣?是正确的警告嗡,还是漏报或误报济法排?比如说路前方有一辆大卡车渴,系统把它误认为是高速路交通标志牌滴,而不给任何警告暮誊磺,这个明显是漏报踩矫凛。但是反过来说谷惫劫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藉虐,从而警告干预客,这个就是误报成腐踌,这也是第一类和第二类误报的区别钉捅档。最后是接受程度粱巨,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹲枚、并配合僵朽潭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭投昂啦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拭嗜,所以这三个因素之间要互相平衡伙泄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斥穗惶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娶杆褂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术硅兑闹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拌封虾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缝?是不是因为最近自动驾驶刺丘冷、无人驾驶炒的很热鞍白?同时还有一些顾客在问扣绅,自动驾驶以后路婆,我们的驾驶乐趣在哪里卷?因为很多人喜欢操控汲,喜欢在山路或者赛道上开车松碴。    我们完全理解这些考虑痞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况律辈俗,今天早上我走的是中环戊,走走停停顶川,就像这幅照片中般的拥堵嚎卷。当然赶,交通拥堵也不是中国所独有缅览,随着城市化进程的加剧匹,这是全球性趋势惫棉卤。请问这样的驾驶乐趣何在圣?    除了拥堵佩既吾,还有安全问题免,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量别率痞。城市化的发展也加剧了空气污染啃啃,以及可持续发展与能源的危机价朝。对各位顾客来讲降倦,还有实现实时互联和出行便利的需求兽。    所以夏,自动驾驶对社会铰镰抗、环境和经济带来的益处是多方面的痴。首先公,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碳宫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诵坊,即使提升不到100%安全帽攫臂,但是97%踌、99%可不可以残菇赂?自动驾驶还能连带产生其它的好处该,改善拥堵努、节省能源消耗吮榔、减少大气污染拦竣嘲,以及使旅途时间利用更高效捐踢我。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柑瞎,但我们说肯定也有挑战量池贡,世界上没有免费的午餐揣。对于使用者来说趁独,有人机交互的挑战典裳庙。还有失效模式控制丢,万一系统失效以后毛荣扇,怎样用冗余系统来后备控制溃堤被。有跟其他车辆系统的交互氢新烧,你不只是一辆车单独行驶在路面上伯别保。怎么感知环境空,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知感。还有最后一个朗抽揽,再好的系统艰葡七,当顾客不当使用的时候肆芳,怎么做这方面的技术应对处理倒禄。对于车辆设计来说锣怀,还需要各种各样的冗余系统做后备眷构,确保自动驾驶安全臀。    其实杠纪,自动驾驶不光是技术问题补峦擞,更重要的是对社会和伦理的挑战顶,大家是不是能接受深?首先射,什么样的商业模式狸独,是我们现在继续卖车的模式判匡潍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗡。基础设施的改变存睹,比如说车道线甭日痪、公路标识的统一柬,这也是非常重要的堆械惩。还有保险公司是否接受匠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任单款。最后是公众的接受程度盎附,法律和法规的约束炊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注监孙,从而也引发了很多相关的讨论瓶讳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垒雹失?我们非常明确截岁当,这也是一贯的战略乾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者功矾函,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吗深谩。    这里举个最近的例子洼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恋,已经在欧洲量产上市隶洼,今年下半年也将在中国投放市场涎诚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统力梅曝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”首变工,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裁膛线,而无需跟随前车滩。要知道惊誓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喘墨唐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景街,那就是到2020年范,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苦繁眷。这是沃尔沃汽车庄重的声明坦刺,也是一个非常具有挑战性的目标贾勾堵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靡?    我们认为首先要充分研究怜凌,通过真实用户与真实交通纺梯宪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通事瀑。还要多方的合作琶,沃尔沃汽车通过与包括供应商坞、大学研究机构徊,以及政府部门在内的强强联合仑坑边,来应对全球挑战委甭。自动驾驶之路没有捷径乓强郴,就像练马拉松一样宝靡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步东、循序渐进的未,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朝透,我们走的每一步也都要以安全为核心闻感唯。我们要以客户为导向设,通过提炼典型路况拦妥,悉心定义测试所用的通勤道路侮挫粱,同时尽量控制风险豹略。在技术成熟之前城,必须反复的测试飘彤睬,以保证安全与可靠笨倘叉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试每帝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芒陀结:要验证对社会和经济带来的好处蓝捣搔,是不是适合当前的交通环境嗓,顾客绵弛绅、社会公众的接受程度绘半策,还有道路基础设施的支持是不是充分借号醒,与其它车辆和道路使用者的互动艰传,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钉坡狈,真正的大规模测试将在2017到18年拧坪的,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胳冗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淑矗薯。    上图右边是哥德堡市区的地图提蜡,这条环路相当于上海的内环或中环洗颅穗,即城市高速交通路稍墩,是没有行人蔚寐何、自行车犯诗,也没有交通信号灯貉。自动驾驶测试者是租赁顾客帮兢摊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逆扩率。在驾驶过程中戮,允许处理其它事务旁丹荚,从驾驶员监控到不监控贫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喊讨泻。    这里我要讲个非常重要的概念寐劝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捶伍捶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鼎,驾驶员还是负责监控和指令魄,必要时纺庭献,还应尽快接管人工干预弘苔试,所以还有不少局限性使归。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贤搬份,车辆负责监控交通环境妹蹲烷,根据路况决策和反应五,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事会。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理插眉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度品篡,驾驶员需要对驾驶负责肛燃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梆毁篡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶躬欣手,或者SAE第4级的程度碘皑必,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妹舱暴。可以看出旅,这是两个阶段之间非常明显的分界线伦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艘,简单地讲瓶翘,是通过多传感器融合爱潮,包括单个或数个摄像头瓤、毫米波雷达巾撼、激光雷达鹿芦嗣、超声波传感器等晚氛饰,加上云端和高精度地图喀,来感知周围环境拐憨,评估路况和交通状况熟范,相应决策与控制惠,最后通过制动锤绞袄、转向和发动机系统来执行干预抵廖罕。处于安全和可靠的考虑会忙,我们有备份系统碘聘,冗余的执行机构但玛,万一其中一套系统有问题苫藕卑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司感,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氓睫乌。2017年惺诡淀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喉,随后我们将在中国倪啸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靛僚掳,自动驾驶的远景又如何跋牟彼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搐。如果大多数车辆有自动驾驶功能社咸响,车辆可以与人伺、车其峰、路互相沟通鲤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放可担溶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上械链,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赂桃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时广仓璃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任素橇湃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藏艘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感归邻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心任胺。 责编某炭:李芳" "   从很多角度来讲论空,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的患。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏帘肮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捌写,国产化是必须的道路杜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市片但胎,能够接触到更多的消费群体阀桅。在网络发展策略方面涵馁良,我们会更加看重网络的构成形式吉,像城市快修店茄售、售后维修中心是懒、维修工厂等尖懂辈,主要目的是增加服务的便利性抖畔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颂措定。    上周末(7月29日)敛,在接受采访时陵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士农涧超,回答了中国经济网等媒体的提问垦玩,内容涉及国内高档车市承搿,宝马在中国市场的发展战略泪哆傻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诲起。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吮,年轻琅丝、专注泻耪耻,富有亲和力;与媒体的沟通自然烤堑粳、坦诚龄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徘考。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脓鹿盛,刘智说沫乳蔡,中国经济发展已经进入一个新常态掣,就是从高速增长进入一个健康居、可持续性的增长晃。但是剐盾染,随着经济运行质量的提高咯炒唉,每一个百分点的增长频,都是一个不容小觑的数量旅嘛防。把这个结论放到豪华车领域汉,我们所存在的这个行业默,应该不会有前几年爆发性的增长村钳,市场会以一个比较稳定苦、健康姓、可持续的态势继续发展备竣壕。就宝马而言卢肛窝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势端派晶。比如秘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斑玛,而是把新车色、二手车朴,技术保险毛,国际式售后服务一起发展夺具记,我们叫“利润四驱”弥赁栏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鹃失。    今年派,在集团诞生100周年之际碧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涂板。那么及,这些战略在中国市场怎样“落地”扛?刘智谈到南匈遁,宝马集团刚推出新的第一战略诧,其中的很多元素不仅是契合中国市趁执槎伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胁辆乖。他举例说嗜舍,宝马提出的智能互联概念泄权,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上头,领先欧洲10年以上浮说,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庙死。再比如新能源方面枫。中国政府强调庙惭河,到2020年新能源车要达到500万辆粉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线憨馅,包括纯电动和插电式混合动力车型五,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乖桐。所以在新能源车领域逃杭,宝马会加大对中国市场的投入兄理缉。因此纺,“从很多角度来讲博,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旱材,刘智说鞋。 BMW i3    随着本土化战略的实施评嗓,高档车市场国产车型所占比例越来越大矮扮刀。那么皋呸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剩地?刘智介绍说炒,目前瀑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撮掳。在几大豪华车品牌里面翁,就进口车的销量来讲碎门,宝马应该是最大的如锣逢。我们对目前的状况还是满意的趣。因为这本身就是在我们的商业计划内桃挞。    至于将来矢枯,刘智强调弘匹榔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洪匙繁,必须在中国取得成功陛的,在中国取得成功镣绷,国产化是必须的道路”棚函屑。所以斯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入色嘶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缺菏貉。不久前酒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矗呕辞。从长远来讲弥藏,国产车型的占比会越来越高翘裳。 全新BMW X1    近年来棚,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夸呢?刘智认为储,应该说醚济,这是一个行业性话题桓扑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力借糯,在厂商给予经销商更多的支持配合后掏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势克。就今年上半年的情况而言辈胯签,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杯存。对比去年的数据什,我们发现涵涣汞,不管是在新车毛利嫌,还是其他业务板块蔚墟,尤其是在售后袜慌公、二手车定蛇鲸、金融保险等等几个业务板块匣辩,我们都有了明显的进步挝靛。因此猎,他觉得肉诽:“目前仁,宝马的经销商网络是非常健康的”但疤霜。因为秸,随着中国市场的不断成熟施母灯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嗣。从厂家的角度来讲篓投卸,我们也不断调整新车的供求关系拣,调整车型的配比培搬景,调整商务政策括。综合下来戳砷吉,应该说目前宝马经销商网络头酒,处于一个非常健康的可持续发展状态础钾队。 全新BMW 7系    那么骆挝,比较以往澄铜,宝马在经销商网络的拓展上尼,节奏会不会放缓一些护担舍?刘智表示试茨爽,在经销商网络上咎驰,我们仍在稳健进行拓展炮悔爆,一步一个脚印地往前走铰吹腔。从绝对速度来讲霞肉,或者是从增幅来讲面空,因为基数变的越来越大朵,所以这个百分比是越来越低的卑赖硼,这是很正常的炔齿囱。目前僧,我们全国的零售网点超过了五百家恢猛恐,覆盖了全国所有的省市自治区暴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裸四硕,覆盖了很多中小城市茬撇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体合宫。在网络的发展策略方面情泵,我们会更加看重网络的构成形式奔芒,并不只关注于网络的数量比弦。所谓的“形式”就是像城市快修店地内、售后维修中心焕弹倦、维修工厂等等一系列的体系概念物。主要目的是增加服务的便利性下捆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘟函。对于经销商扮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磐法,让他们有一个非常健康良性的发展娜嚷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池qi业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车fa展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表shi,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制hua,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文zhang通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代jiang率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的bi然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。    问:如您所说,兰博基尼在中国有15个营销网点,去年销售了151辆(车)。我们简单的推算一下,平均一个营销网点一年卖10辆车。那么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样?在新的超豪华SUV到来之前,是否有改善他们运营能力的要求呢?    答:是的,会明显提高经销商的运营能力,新Urus也会变成一个破局者。虽然现状如您推算,但是在Urus投放之后,大概2019年或2020年,经销商的数量会增长,同时每年的销售量可能会提高到30辆,整个业务会明显的扩大,售后服务也会明显提高。而且由于SUV使用的频率比较高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入。    问:兰博基尼车型比较少,所以每一款新推出的产品都极度重要。现在的汽车行业发生了一些改变,比如智能化、电动化。那么,兰博基尼在研发产品时,会不会受到这种趋势的影响?    答:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征。兰博