北大光华管理学院教授、行为科学研究中心主任张志学

时间:2019年09月23日 09:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中铂嘎侍,也曾不断出现事故截,遇到挫折是任何事情发展的规律歼光盲。因此酿阶,对于各类事故蔽侯,电动汽车各产业链不应止步不前腑手谓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泡烙麻,要让安全成为满足一切功能的首要条件犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉撤淳:李芳" "   上海车展开幕前一天响趟酬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会响炼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寞穗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巢?北京现代副总经理猫腑、销售本部副本部长吴周涛表示梳霜,目前北京现代47%的客户是80后和90后俊剁孤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例混吹。“他们对于服务有着完全不同的需求倘甸拴。比如服务要定制化啥巢芦,手段要智能化渤茹、科技化苛辑席。同时舶,还要预见到他们的需求并满足篙。”    如果说此前鬼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争步凑,是厂家产能的竞争抹事锣,那么未来则是客户的竞争蔑编桃。因此呐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”籍。“意思就是享受你还没有想到的服务颂略碍。”吴周涛如此解释嘿瑰点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梗?据了解临媚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期艾,升级为对客户用车生态的全面服务客纽扰,基于互联网科技的进步列,先于消费者预见需求捆钩搂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铺绰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竭汤逃、智能妒裳挎、共享涪啦比,以及个性化定制的智慧服务体验碴航。    具体来看莆茅鲁,北京现代将率先整合官网泊悔、呼叫中心财歪、4S店透明车间爸、服务App悼盖谰、娱乐逗地斥、地图肖变、语音控制问泉、智能搜索等服务功能俯邵,并将其聚合到车机上忙,成为用户的车载生活服务平台虎。它就像一艘移动的生活航母宏,无论是餐饮捷熟、娱乐洼、购物的生活需求楼,还是维修逼额、保养的汽车服务疾,都将以车为桥梁广恫,实现信息互通幕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讹科培,还能够通过在线直播的方式亩,对接车端、检测舜墟、派工废还笨、维修碴漠、洗车仇物扫、交车等服务的全程进行智能监控湃川,实现人车分离式的售后服务划居祭,把客户彻底从4S店里解放出来伺,为他们创造更多自由生活的空间顺。    值得一提的是杀划吴,在“汽车共享”大火的当下确蹋桐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务距蜜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汤烙渴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筹虾博。“如果只有5%参加到共享汽车当中矗偷事,那也有40万辆的规模淮,这是目前任何第三方平台都实现不了的柿。”陈静表示台,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桓筋、售后代步车焕、公务用车也会参与进来绕。“我们希望融入大潮香,积极参与这种尝试脆陇。”    除了全新服务品牌的发布健橇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乏。据了解椭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帝滇星,通过平直且富有张力的线条酱恍圭,充满力量感的车身轮廓蛔仁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格署。同时丸疗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醋苛,匹配7速双离合变速箱檬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佛。    “新一代ix35上市之后崩湘,北京现代有全新胜达孝燃尉、全新途胜梆、新一代ix35钠荆、ix25四款SUV产品奢莎仆。通过这样的产品布局褐快风,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攀句。”吴周涛介绍说谋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闭凄芳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求措锤谦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点付,本届车展除了新一代ix35褥镣坞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蚊镣。新车延续流体雕塑2.0设计风格领乃武,对进气格栅骑堑场、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伴仕,以DAW驾驶员注意力警示雇搓陷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杉溺莫,为消费者带来更安全的驾驶体验伙亥沫。    除了两款新车外递,北京现代还设置了技术展示区盖拘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骗撕舱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渐太、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况床丸醛。    2016年群灯飞,北京现代实现产销114万辆田叫蓝,超额完成目标祈滥,保持了行业第四的市场地位习抖汐。今年北京现代即将迎来成立15周年托,也是北京现代从800万用户基绰稀,迈向千万用户级别的重要一年撩习渤。业内人士分析齐番拣,在后百万辆时代到来之时蕉酮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乳疵屉,也在不断践行本土化政策税,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慌澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  5月10日窝佃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竣戚蔽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仿,人们的关注度更高般。在今天菱恢唾,汽车产业主管部门努炽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葱,其中指出蚀芍:“中国企业缺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菩士惟。   目前在中国汽车领域蓉曝菩,舆论将中国品牌分为三类磁沤螺,一种是例如长安棋垫骗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垄簇谈,而且成果显著妊般,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剑,这些企业通过内部的改革客,已经形成了正确的发展思路仍分墙,尽管在终端销量上尚未展现成果交贝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谢,始终有一种“捞一把就走”的心态泄懊漂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型互姥恼,在市场赚取短期的效益诬棺。   苗圩在撰文中指出椒头:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力据抠赡。企业投入资源惭凳,通过设计开发晴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值先头粱,包括物质价值和精神价值弛呢瑰。但是苏痴妈,这个价值需要在市场交换中转化为货币吉结,才能完成“惊险的跳跃”咕榷芒,成为企业的收益宏防垮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抄贯缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日多,中国汽车很兴奋位废沃,但正如苗圩在文章中强调毁浓荆,品牌建设是长期而艰巨的任务醒牢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抵脚。这同样是中国汽车品牌需要思考的坑扒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豹溅,通过仔细研读路喀垮,将其中核心思想与观点标明携,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓷俱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矗啃,党中央僻、国务院就振兴实体经济认想恼、做大做强制造业做出一系列重大部署吕汲靶,对加快质量品牌建设提出明确要求放奸勘。习近平总书记强调抠磕,“推动中国制造向中国创造转变背丛敞、中国速度向中国质量转变疼、中国产品向中国品牌转变”乳腿。   2016年量巩拭,国务院部署了消费品“三品”专项行动恃颗娃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惭世慈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谱,提高有效供给质量考阶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俗。   近日茅,国务院同意设立“中国品牌日”季壕挤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汲,体现了全社会对中国品牌的期望结佰,为建设制造强国指明了努力方向式操。      一逞辣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悍滤虫,代表着国家的信誉和形象空。品牌发展是一国由大变强的必由之路温敢涵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卑。   品牌建设助力制造强国战略攀霞悼。 我国是名副其实的制造大国幻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务统厕钱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”上,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颂,产业转型升级势在必行卢,迫切需要加快新旧动能转换兢疮,培育面向产业中高端的竞争新优势里渤。经济发展规律罐闹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伶魏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妻迁试,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毕。   品牌建设推动供需结构升级蕾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畦蔬摔,重点任务是提升供给体系质量棚,提高供给结构对需求结构的适应性取。品牌是连接供给与需求的纽带剧痞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置街琴,引导需求侧消费升级苍,提高供需两侧对接的效率橙卿。   品牌建设促进实体经济振兴祁结。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心继斥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凡串版。企业投入资源拘途桓,通过设计开发纷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俏,包括物质价值和精神价值细。但是裙碎,这个价值需要在市场交换中转化为货币形叹殴,才能完成“惊险的跳跃”赐恰岸,成为企业的收益歪村。能不能跳得高裂废、跳得远温,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知媒奠迷。品牌是价值和信誉的载体某廖髓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力门半瑟。      二巳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侗仁稠,科学地阐明了创新玲绍恋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徽冬锭。从品牌建设的角度看山鸡,品牌需要“中国创造”闺士峨,没有创新松,品牌就没有差异化的魅力副。品牌需要“中国质量”沙,没有高质量霞,品牌就丧失了价值的基础浮辅戈。 近年来挛骗,面对国内外严峻复杂的经济形势芦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畏皮宿、国务院重大决策部署惩,认真研究我国工业发展的阶段和特点佃笨艰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僵钩习。   把握规律亭,找准抓手棚。要坚持质量品牌工作整体推进豆受,引导企业在设计开发搜殊技、生产制造和营销服务的全过程建立全员驴、全方位的质量管理体系庞羚、诚信体系和品牌培育管理体系嗡勤派,以培育有竞争力的品牌为标志钳凛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锹浦。   积极履职娩窟,统筹部署习摩。2011年皋柒鹅,工业和信息化部会同发展改革委画写苫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吩堆,进一步推进品牌建设讣桃。2015年无滴,推动出台了《中国制造2025》七但败,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峭娠。去年陇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饯篙,部署了全产业链质量品牌协同行动窝确诗、优势和战略产业质量品牌护航行动盛碎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动里磺。   持之以恒诵畦非,扎实推进漏广。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设画憨。   经过多年的不懈努力祈,我国品牌建设工作进展顺利哪,取得了初步成效叛号欠。目前罐篓翔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扭诫,涌现出251家示范企业竿簿。根据对示范企业的调查窍埔别,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%令,工业增加值率从21.8%提高到26.2%废抵,企业经营的质量和效益得到明显改善姬。同时嫌,重点消费品的定制化模蚂逗、中高端产品供给比重显著提升酥贯,定制化服装消费增速超过30%派赐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贺。      三石型稼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务处芬阔,需要社会各界齐抓共管敝培,合力推进撮戮。下一步谋刀常,工业和信息化部将发挥行业优势梨骄,深化推进品牌建设府,加强与有关部门密切合作丁没挽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剧,努力开创工业品牌建设的新局面混。   坚持企业主体帆,增强品牌培育能力踞幸。 引导企业增强质量品牌意识筹箩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恫。坚持试点先行涟女、示范引领绢圣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摹佰郊,促进企业品牌与区域品牌互动发展卞。加快制定品牌管理体系标准弦踞弘,组织贯标推广答。加强质量品牌宣传朔贝,弘扬精益求精的工匠精神蛊昧贪,扩大自主品牌社会影响踩,激发企业培育品牌的内生动力齐锰。   落实质量为先工葡,加大支持引导力度醛。 贯彻实施《中国制造2025》楼喀,落实质量为先的基本方针衬处胯,加快推进质量品牌提升行动淖垦。发挥制造业创新中心建设迫磷、智能制造躬、工业强基等重大工程的支持作用岁炉,引导企业加快工业化与信息化深度融合考脐,运用“互联网+”渭熔位、大数据等新一代信息技术惩涎甲,把握智能制造辞、绿色制造慰借、柔性制造等产业和技术发展方向草敲,加快培育自主品牌泼蠢。   鼓励创新设计闪壕,丰富品牌差异化定位邻霞。 完善制造业创新体系篇拼课,加强关键核心技术研发蚕文侯,推进企业技术中心建设荤寥。在重点领域推广应用以绿色怜、智能渤、协同为特征的先进设计技术脖捎。建设具有世界影响力的创新设计集群疏考愁,培育一批专业化的工业设计企业邪完汇,鼓励代工企业建立研究设计中心醚乌,加快培育自主品牌拢。   实施重点行动棉,促进关键领域发展挨捶。 落实消费品“三品”专项行动荆徽,支持消费品工业向智能仟垃耙、绿色脐篙剔、柔性和高效制造发展核裙。增加中高端消费品供给苛鳖,促进产品向高性价比优势转变剁编统。大力发展智能洪每溜、健康消费品热日境,支持发展民族特色消费品岔捶祟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动簇畴,加强产业市场研究和需求预测帮,科学规划产业布局瞬、供给定位和品种结构侍匡。 实施中国品牌“走出去”行动俱瓣,贯彻落实国家“一带一路”战略卉拜,推进国际品牌共建共享套。   完善公共服务侨溪戮,支持质量品牌进步程。 建设质量品牌专业化服务平台才柔亮,依托中小企业服务体系朵,提升服务平台的质量品牌服务能力草。构建质量品牌信息共享平台村硅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泉秦薄。完善知识与人才开放共享平台拒,依托企业经营管理人才素质提升雇射稠、专业技术人员知识更新等工程久丧汀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皋铆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徐,促进科技创新赫蔡不、成果转化和推广应用甸帛逞。   加强技术保障挖体杀,夯实质量品牌基础慷卉谩。 完善产业标准档、产业计量绊乳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设持惨簿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关东侍姆,推动质量升级朝需百。引导企业增强研发创新和系统集成能力膜舒,创新制造方式和服务业态翠丧方,发展定制化生产冀殴愤,满足个性化需求人废碳。鼓励企业发展现代销售体系侯菏,在品牌传播隙斥片、顾客体验和销售模式等方面创新发展尽身虾。   设立“中国品牌日”哥社裴,大力宣传知名自主品牌 死埃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新考、质量精良攻孝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值授恃。品牌建设是长期而艰巨的任务激氛千,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撵呢,以新理念引领新发展唱咐采,持之以恒地不懈努力碳,共同推进中国品牌迈入新时代奔菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权掇:李芳" "   5月5日桂泛井,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开得,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挂爬、董事长李斌就中国汽车升级之道痊、互联网企业造车怒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阀硼袜。    近两年互联网造车企业纷纷入局侵膝,被称为“新造车运动”乘秋。徐和谊开玩笑说搂测,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炼。”他说但啤:“我从传统汽车的角度看芒测挽,就是不服!”徐和谊解释道垃滔,李斌做到的他也能做到暴特氏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇法童七。    徐和谊认为归,最难的不是做产品紊轿千,而是做品牌惯吾,尤其是国有企业体制下做品牌弹。建立苦患波、培育一个品牌吾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的眉猾埃。他举例说钝艰,蔚来汽车在东方广场建体验店防倾,那叫“烧钱”敦,国有企业就不能这样“烧钱”碍累偷。但品牌打造的初级阶段虾,该烧的钱还是必须烧的掸梢擅。这就引申出国内传统汽车行业谁讹屁,必须加快加大国企的改革步伐册便挝,从发展角度叹、竞争角度捞,必须改革袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务天,希望未来产品不光是一个出行工具却,而是一个用车的体验平台澎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口海,而是看到与用户交流的新机会天掀。从互联网录、移动互联网禄碘、移动社交发展趋势看眉,与用户关系会让汽车发生深度变化纺,体验会变得更加重要昂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惫笛,新车企应该走什么样的路马塘,徐和谊认为秆,条条大路通罗马京,但是路和路是有区别的痞痴。他认为全世界只有中国能做到一件事队敬:传统车企和新生力量深入融合歌、发挥各自优势茬,结合起来福罢,这条路可能全球谁也做不到栓驮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藕溯激。徐和谊透露檄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钮恨恰,很可能这轮竞争拎返芥,十三五末挞,再过2至3年告,肯定会出一个比较好的结果谰人莲。”    李斌也认为环,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翰孙锭,这跟传统燃油车情况不太一样寡瓤。他干脆表示惊,国外品牌在中国是没戏的怀,因为智能汽车需要本地化的数据矗茎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陈金。蔚来汽车在三电喜、智能电动锤拷漏、包括制造方面都跟其他企业合作丹惰。李斌强调度拼:“我们是很尊重制造这件事的专业性康厦皖。”谈到合作定疚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恃绥雀:“我们的南京工厂投入十几个亿驮当,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烤,不是简单的代工啃蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚护:李芳" "   据雅虎网站报道赋绷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碧商两,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咎尖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篱磋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辑柑看。”    他指出沸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现某楞。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况位缆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蠢撂陵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屋脯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赏。    当前脚,特斯拉速危海、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乘松。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中就姥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赊,并将其带到了Uber摧纷。    去年些恼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杭虹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搽狭驳。特斯拉CEO马斯克表示鹤暇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”势范让。    马斯克认为体:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浆势娠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故度葛,要远多于因人为失误导致的事故猾烘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暗添,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓮。    他表示拷木皖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绢,那将是一件非嘲腔芸荆好的事情北。但对于汽车保险公司来说文,这不是件好事清。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摊泌危,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坍灿舜:“我觉得这种影响很明显氯腿廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晤簇绩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篇莆醚,全面潦瞄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诲,阐明了个人观点酚玛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓢澜诡、客观的看法辰努。    报告摘要夺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期继行粒、导入期烫、快速发展期与成熟期四个阶段乌挫冒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段才魄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卿碧,很值得我们借鉴割抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汕疵。如果不加重视绒烤,终会酝成大祸锹夏陀。    *韩国的电池产业泼响,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芭讣,我们必须面对这个挑战颅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸽旁,它会带动未来汽车消费新的革命项澈。    *任何事物都有两面性垂辞瘁,政策也是这样柔。补贴强度不足幢补,难以起到激励效果克诧,补贴强度大了抖防呕,难免产生对技术发展的不良影响怠嗓结,也包括少数人铤而走险骗取补贴节罐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抖娩隘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佩事,从国家科技项目立项至今已经接近20年典,可以说产业发展已处于世界前列酞。2016年年挺究,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冗坑箔,累计销售95.5万辆社藐,取得了令世人瞩目的成绩邪配。有些专家认为趁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撑,我的看法不是这样耪棺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期被赦、导入期饥、快速发展期与成熟期四个阶段惰饯。导入期也称培育期肛禄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凯奋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乃咳,当时就有舆论认为秒颁,我国新能源汽车驶入快速道偏戏,进入了快速发展期阮。然而到了2016年便回落下来梨慈。现在分析起来猫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萍,造成了数据中存在一定的水分师。随着国家对骗补行为的查处莎领母,今年的数据逐渐回归正常矗轿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俊袄,有可能会得到一些错误的判断曹台,导致过于乐观的结论兽坡颠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抱,除了观察数据的趋势外付彻疤,更重要的是看产业发展的推动力司萍,是国家政策为主还是市场为主北摊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拧偷,补贴政策还不能取消拟京,基础设施还很不完善哩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平闷,产业链还不够强壮与完善喇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高购痰下。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炽立拷,工作量很大偿,切不可放松努力阑憾庭,让已经启动起来的产业发展放缓下来毙赐。    依目前的政策设计怒韩歪,我国将于2021年取消补贴楞牢恨,代之以环境砍、能源为因素的常态鼓励政策切妈。也就是把2021年设为一个转折点汕仆勤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谎豪习。期望实现年销售量达到二笑痞其、三百万辆以上懊通龟,能够占到汽车总销售量5%到10%甭滦趟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拇。    二读舌、如何看待新能源汽车的碳排放雹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策此坎谢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题散芜。我认为许多人有这样的疑问是正常的蚕,因为至今还没有一个权威的科学数据祭股,来告知公众电动汽车的排放是多少敛痹鲸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法修己。    电动汽车行驶过程是零排放鬼乒筷,这点没有疑问郊珐充。但发电过程是有排放的孤,不但有二氧化碳排放店萎安,还有导致PM2.5的有害气体排放较艘精。所以简单说电动汽车是清洁的骄,是不能令人信服的陕彪篱,需要拿出数据来如。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺吡穑款的新闻报道丝掂,受到一些启发捆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嫁陶,即“碳排放因子”染戊瓣。根据新加坡的实际情况铂效棱,标明每消耗1度电肖徊姥,就要造成500克的二氧化碳排放怂耻墒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涤,即每消耗1升燃油晚乃上,就要产生3000克二氧化碳排放力身夸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纫传。由于特斯拉的车重似,耗电量高剃滔肚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蜡茎膳,尤其是在夏天开空调的情况下道,百公里电耗有可能到40度苗,因此被肺款改功。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萌瘸衔,很值得我们借鉴灰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究硅,据我了解定性的结论比较一致呻窘,定量的结果存在不小差异溃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别效当,其清洁技术水平也有很大差异鄙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构规遁始,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞠螺我,发布我国的“排放因子”权威数据喂柿碴,并定期予以更新放。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俯堤。    比较我国和新加坡的发电情况敲,新加坡百分之百都是石化能源发电圣,而我国的发电能源结构里锋马旱,石化能源约占70%彻撇,可再生能源等非石化能源约占30%惫。全国平均来说鞠墒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粳桶搜。而且按照现在国家电网的规划来看揪肮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例此档,我们发电的能源结构会越来越清洁恃勒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”波睦剁,来估算一下电动汽车的碳排放布。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哪撂,可以算出其碳排放为100克/公里保贡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搽弛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陋藕。可以看出一般情况下楷式,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拈寝。但是如果电动汽车过重鳞覆,电耗很高京,就不能算是低碳产品瓤穗墨,甚至不如先进的混合动力汽车吕雹惰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稍,但是我们可以认为己,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挛须誓,耗电越多黑廉,造成的PM2.5有害气体也越多倪瓢溜。因此愧汇魏,从治理大气环境考虑寺辫窝,我们的政策应该鼓励低电耗产品欣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向囤叙破。    三苇佛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碗?    这个答案是肯定的踩搂疙。我做过一个简单的计算较蛋唱,即使到2030年汲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敬。由于大部分电动汽车会在夜间充电烈拴窝,可以利用电网的低谷电时段来充电拒。目前我得知的峰谷差是20%到30%饲诬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砂,不但不会给电网增加负荷顺弹,反而可以帮助电网储电布。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式退纱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里航怀,在白天电价较高时段将电售回电网箱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统文摄,这个系统包括了屋顶的光伏发电拖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莆嗣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辟猾慰,采用分时段电价嫉杰厩。当然型售,对于需要白天时段充电的一些领域寞翁,如快充公交铆聚、出租车与物流车等甘券,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堵乖。    四悲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堪誓。现在出现的火灾问题比较多紊,所幸还没有造成集体伤亡吭妥,但是已经给我们发出严重警告扩础放,如果不加重视难,终会酝成大祸错浇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伤使熬。    电动汽车的安全要以预防为主软罢,要从产品的设计做起奶偷,然后是生产过程的严格控制虾凉逞,不能将未经严格考核的产品投入销售苛。电池的比能量越高疤户烩,发生火灾时的危险性越大屑藤,因此要求有更高的安全性技术撂胖,试验考核应该更加严格剔系。尤其善奇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斤斤,因为客车上乘客数量多计劲孟,一旦出现火灾逃生难度大殿挪孰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秆肖朔,为满足新的标准增加成本是必要的荚。对于纯电动客车僚骇碎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池购,既安全又经济氢。    说一下安全监控网络肉。我认为重在实效享仆。我在几个火灾事例中了解到冠嗅翰,火灾发生前其监控网已显示警告信息坡釜,但未引起关注与采取措施阑,说明安全责任不清存,监控网站流于形式旅搔扁,主要是供参观用儒评靡。    五痕摩啡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钙,大家都知道旦,韩国的电池产业笨冀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驮,我们必须面对这个挑战戮。目前有一些原因钝疮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难遍衔纯,也给了国内电池领域一点时间墟袒。但是窝酥猫,如果我们自己不努力势茫,最终经不起国际电池产业的冲击合韩,我们将会面临严峻的问题挎曝填。    我国动力电池产业发展很快鬼,一批创新意识强的企业正在快速成长角惺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辩收咎。但是总体来说绊坍桔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哦赎稍,产品的质量水平不高炼,投资过于分散藉络讥,到处建设低水平的小规模电池工厂哗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俺其笔,缺乏战略眼光现。这些问题需要引起我们重视与思考奸颧熄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败队,没有一个强大的中国动力电池产业疚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咯,实现汽车强国的梦想又是一句空话灌米。    化学电池是一个非常老的传统产品令撮嵌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酬驹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金噶,形成了动力电池百花齐放的创新局面扮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰督涡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烫为。因此雀,谁能够掌握创新的主动权距两,谁就有可能掌握未来电池的命运期。电池的技术创新要有整个国家的总体布局不,但是企业是实现创新的主体亥贪纽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匪晾,能够挑起这个历史重任呢斯,把更多的注意力放在创新技术上面跋。    去年参观宁德时代电池工厂时募秃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图景,给我留下深刻印象钡雀。图的中央标明安全性始终是核心辉堑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度半、功率密度归玛痛、寿命与成本空。在实现高能量密度的同时衡,要实现快充性能锻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丢,向1万次20年迈进户驼媚,彻底解除人们对电池可靠性节、耐久性的不信任修甫卢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浩憋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澎桑拱,结束燃油车的历史废。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粒,成为中国动力电池的创新巨人接。    我对我国电池产品质量做过一些调研箱,认为庆盛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绣绿寝。就电池单体成品质量控制方式定朗静,目前还有采用筛选的落后方法超,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姜滦社。这表明漆,产品的质量水平低劣苏介,即使交货的产品数据是在合同范围内勤十,这些产品在使用中性能很快就会变差哩,寿命很短婆橙脾。    目前荷镶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钾莽降,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耿潘,但这也并未在本质上提高一致性葛茄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懦,不需要分丫娇凇,标明这些产品内在质量是优良的脱。用汽车工业对零部件的质量要求就是硼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冲。恐怕多数企业都达不到奴,就这一点而言溉挫挪,我们与日韩企业就有明显差距圣。    面对严峻的国际竞争铜舒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妒精,再吃不掌握核心零部件技术的苦佃怪。我们看到国外整车厂来到中国时酞提藐,都要把自己的供应链带进来陛酗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任举。我建议政府珊谜、协会酶讲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程授。    六补、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筹。它会带动未来汽车消费新的革命讥逢,有助于解决城市的拥堵垦、停车难妹、环境污染等问题县窟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冒惠宠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讼辟,是未来汽车应用一个非潮榷闱眨好的发展方向颗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耙。    由于共享租车提高了车辆利用率购蛋费,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信信馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丛锰痕。又因为主要用于短途使用封,大大降低对续驶里程的需求祁栏。从社会效益考虑伟惰抽,减少了空驶行程瘟凸,意味着减少能耗与排放低,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绷,缓解停车难的问题撅。    现在驾笨嗅,很多城市都在做分时租赁寡祥,但有的并不是典型的分时租赁乳。A点借疲庆、A点还踞,规模小的例子不少爽。例如有的大学有几十台车在那里娠空,学生租了这个车出去办事儿浇垮瞥,回来时归还校园原处顺。这种模式也是一种共享恕牟,但不是典型的分时租赁秽缚疟。只有实现A点借X点还奸、并具有一定规模屁、使用起来非常方便峭祷,才可以算是真正意义上的分时租赁孝物。    除此之外崇韧,分时租赁还有一个评价指标沮夸,就是车辆的运行率陌堤,即车辆有多少时间在外面跑钞腥蝗、跑的时间和停的时间的比例邦。我考察过芜湖市易开租车隧厦,我认为是很典型的分时租赁慨岁吗。从数量上看惦屋,芜湖已经有两三百个站点护薯,三四千台车孙截,具备一定的规模;从模式上看郡貉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捎、X点还锚郴片。从车辆运行率来看甜,芜湖做到了80%冬。    此外毕鲸讥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堂,规模也达到2000多辆势。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池婆钠,很有创新特色筐丰,也有一定规模富蹦淋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钠,认为大约需要1辆/1000人口泉梨峡,或5辆/平方公里的密度溉,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓖肚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冕圃,其租金仅是普通出租车的1/3背巩型,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锯。    作为共享租车的车型佛首婆,以高可靠性辨、低成本碧,微型车更为适宜粹拣。共享租车要应用车联网技术籍,建立完善的方便于客户的使用体系搪,实现手机注册骗泥、约车染附惯、开车担倾、交车江、付费以及安全监控等喘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踌媚。我认为澜射籍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浚悼。为了方便客户萎凤,建立全国统一的注册收费系统十分必要韶峨。    七班、补贴退坡后叛,新能源汽车是否还能发展奢酗?    从今年开始颧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡京是。现在行业里有一些不同的声音帅舅,认为新能源汽车本身就是错误的事情超,它的发展依赖于补贴系箱健,补贴拿掉以后纲,新能源汽车产业就会死掉表呛。我不赞成这样的消极看法陪是唬。    首先在电动汽车本身的技术上放类,我们要有信心偿萍辉。随着电池能量密度的提高姑尝锑,到2020年桨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上本靛咸,规模化生产使电池的成本大幅度下降旁沃急。从这几年市场反映看尽究峰,很多消费者开始喜欢电动车了苗伐奸,他们觉得电动车很安静乱葛、很干净眷,如果自己家有充电桩哄穿背,使用起来很方便稻蝗胎。目前兢,面对全国大面积的雾霾形势聘贪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泉考,促进了电动汽车销售量的持续增长河版,在不久的将来朗酥,电动汽车将大量取代燃油汽车失。    我国在新能源汽车产业取得的进展阿寿,很大程度归功于国家的鼓励政策北怀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拭费,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用程。但任何事物都有两面性簇,政策也是这样拨残冉。补贴强度不足巴,难以起到激励效果拒,补贴强度大了翅鸥抛,难免产生对技术发展的不良影响绍裙烹,也包括少数人铤而走险骗取补贴弗。这些就是事物的复杂性霞休,不足为奇欧绢。因为产生一些问题潦戏,就否定补贴政策是很不客观的贸秀。正确的做法是适时适度调整政策饭,逐步实现退坡骗喉普,制定与能源佬事陋、环保因素相关的长期鼓励政策苍涩仟,进一步完善推广工作的其他政策环境瑰芹斯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滩晒静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊便睡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言饥竿,销量突飞猛进巾揩,不仅在中国市场实现了大反转诚胁举,以每年超过30%的增长率匪函,连续三年高速增长滥邯夕,实现反超楼圈,在全球市场上来看牢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蠢。设计之变列烽盼,影响如此之深歼含。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匡袜沏,都是如此凄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呛萎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗽棠。此消彼长购去,本来也是市场常态芳晚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浮势染。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妙栋超,而奔驰则用了进击的改变泻荒蝗。这导致了市场格局的变化疚獭霖。但在今年开始嚎蒲,奥迪要采用一种大胆的改变桅寸分。   在北京车展上窖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纲卫弓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司害够榷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品婚莎。在采访中炉旗刻,马克·莱施特先生表示上瘁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撑贾恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乃蕾囤,以奥迪品牌本身的三大支柱贩赫对,即“运动性”蛙、“卓越质量”扮复骇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茅试拍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毫。另外海嫌阶,马克·莱施特表示坞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别募遍拓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暑貉。   未来操愁惩,奥迪不论A潜撮、Q口络逻、R系列搐刚,还是电动系列偏频,每一个车型系列都有他们独特的个性祟颂侥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栋穆淡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挠辰新。而且廊乃捞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凳,在马克·莱施特看来息精,除了外观尸,在内饰的设计上棚,奥迪前进的步伐还会更大蜜劝竟。   比如新一代A8漏,大家会看到一个全新的控制理念滤鲤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劳票齿,全部操控都是基于触摸屏庙勺颠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弊,这将是一个具有革命性的设计蜂污。”马克·莱施特表示酮但。   【访谈】   媒体蛊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甩杏苫?   莱施特丢:中国市场当然是我们最重要的市场之一诚。比如马上要推出的新款奥迪A8计,我们认为80%的A8都会销往中国糙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诗嵌。比如鼎,从车的前脸上就有非常明显的体现辈操切,这个框架会做的非常突出检,也会大量的运用到合金材料貉缴惭。A8的设计充分突显地位感和身份感骏岸。因为我们知道中国的用户牛脐砍,或者说中国A8的用户群是非撑耸纾看重自己的地位感和身份感法,我们对A8的设计充满信心喷半潜。   Q2是我们量产车的一个预告撩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性群郎答。我们想把奥迪的A系列盾、Q系列己,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型介锯。比如雄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计始捎兑,从而更多的彰显每个车型的特点捣。   媒体腑:A3未来会有怎样的改变赊巩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓄猫逛?   莱施特颂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望许惊辛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吩灸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慑轨傻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栓断糠、表达力介筷饭。   媒体顾挠化:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怯孩?未来设计会有哪些改变贺嚷疲?   莱施特惨笔骡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畅跑盟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别道。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骚温,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性承耙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彤诬受。此外窜菇顷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贤惜。   值得一提的是踩牡巩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势倒柏,完美诠释了驱动理念竞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计判社。刚才我说的是外观的设计到褪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大附酱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的籍睫孔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弓春,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凛铺,而全部操控都是基于触摸屏菜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葱澎常,这将是一个具有革命性的设计顽奉扳。   媒体熟佩:面对未来的城市交通更加智能化节刑翠、互联化灵、自动化的趋势段,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助噬没旗?   莱施特先生睹堆午:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段色,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揭盎。实际上彤蠕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卜连。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乃点,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做革。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发餐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶婪,还是更多使用自动驾驶那渴,所以我们设计的基点是用户体验梢。   设计开始阶段将先做内部设计壬签,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后存吹等,再去考虑外观应该是怎么去搭配赊络筐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顽齐环,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隧纯夏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刑饲粗,因为我们真的会目睹祁紊盼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革定推喘。   媒体辜茂碑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搅狭镀?   莱施特潭趴淖:我们从下一代的奥迪A8开始躲挠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垃督。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炭斡。我们要做的是持续的发递、不断的推进设计语言的发展乒,每一代的新车型都要再往前走一大步边湃贿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坦翁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时齐,业界开始重新打量双方的合作未。   如所有行业对热点的追逐一样桐,在过去两年中吭伞乡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晌滔勿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响储。4月6日纽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系檄其嘶,携手研发并应用车载人工智能技术壕休癌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议人,双方将成立一家全新的合资企业劫蹲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扁滥。在此次合作中瓢乾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炭豁,用于双方在汽车领域业务的开展释堆守,为出门问问未来的发展提供支持却退。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扫膏藉,而合资公司背后雄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入办,意味着除了汽车制造商还捞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份界捆犊。   “1.8亿美元只是一个开始通。选择跟出门问问合作瞪,是大众集团移动出行战略的一部分杠。”苏伟铭称澎凉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈峨抗,为达成这一目标函内,已经规划了三大板块隶,共计十二商苇未、三个项目榔玛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饶刷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亭媳甫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攫吹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敞、语义理解技术久探,面向移动搜索领域的智能手机应用欣贩咯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柯坪趣。迄今为止瓷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簿、语义分析兽、垂直搜索等核心技术策那。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景将,来打造下一代的人机交互方式毫屋跋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俺。   “选择出门问问惰,是各方面考量的结果免簧。如果大家了解的话熄量沪,其实Google也是出门问问的重要投资企业僚席,所以我们与Google也进行了谈判”瞥辣。苏伟铭称订,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准科佛。   2015年6月艘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月江娃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茨,出门问问被Google投资浚貌炉。截至目前瘦避,出门问问共计6轮融资飞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砰恍枢。   “此次溪,我们对出门问问进行投资佛把膏,不仅仅是出于财务层面的考量墙闻垫,也是一次具有战略意义的投资封。通过本次战略投资川,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刚旱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样景滴淮,只是单纯的投资或技术合作臣煤,苏伟铭回应称塘,“想强调的是衡踢,我不主张相互供应的关系孤融,一定要拥有属于自己的核心技术讲叛肠。”   “移动出行领域的合作涩酷汤,如果是提供车辆锭,那只是纯粹的商业化的供应需求颂操。与出门问问的合作褐酪,我们是要进入合作的管理层剧羞,在共同建立的合资公司中米,双方都有委派监管团队”槐栖蛊。   苏伟铭介绍敢规,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窍捂间,但更重要的是在人工智能领域的研发赁。“如果你与人工智能进行沟通栋澜,沟通得越多拧,它就越了解你剩庙,人工智能研发的目标是迎合客户霸,而不是需要客户自己调整来配合矢篓狈,所以备谓谁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堡。   他坦言孰,在人工智能的项目开展上孤长,有好几种做法妥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掸细稳,但这不一定能成功比贤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化申硅肋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象譬驶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术噬咯恰,且能够很快地将技术实现应用煎冈挞。”苏伟铭称诧俗媒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泄层拜,来帮忙推进其未来的发展嘛拆。从这方面的合作来看戮佰合,双方非常契合帕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的价。硬件是大众的强项刀呢寿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韦捣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理式,而是应该让其独立运营式。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合努畴。”苏伟铭称弊荤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宿嚏。   据介绍不,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逗趣。基于出门问问领先的语音识别豁、自然语言处理毒供呻、垂直搜索和主动式搜索技术舒袄葛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位入屠,该合资企业将进一步探索讨,为未来的智能移动出行提供解决方案请。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墓辅涕,人工智能并不是只包括这一部分八,其实警隆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叔迸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起前司。”在外界看来只是一起简单的跨界合作密矮杉,但在苏伟铭看来涪搅椒,这是一个重要的开始投困。   “下一个工业革命的前夜”邦倒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沁魏波,为此纪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佬。在2016年的广州车展期间媚滤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茬疥。据大众汽车集团(中国)首席营销官盼偷、集团销售和市场负责人胡波介绍旦抱夸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能礁购,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立督毋弯,包括智能停车光瓣绷、智能充电等解。第三就是交通形式的智能化管理末鸡。即打通不同的交通形式巷顽舷,提供一个智能化管理伙干透,最后让出行者能够享受顺畅幢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垮魔禽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臼爬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舜白潞。“我们相信桑,车企能在这一领域扮演重要的角色蕊寄。”胡波称唐。   不可忽视的是逝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换动瑟琶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幕是。   “要建立一个生态圈紊项魂,必须要有多个方面的项目支撑玖苍。在落实该战略的过程中胁架差,我们便开始思考乱猾,如何构架这些项目混藤操,未来三年我们是要围绕这十二帝醚嘲、三个项目开展工作的皖。”苏伟铭称湾卷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卜昏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术忍汤壁,以便及时供应圣化掠,满足未来车辆发展需求犬。”   据了解兑了,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娄。通过语音输入堤,该后视镜可以提供导航醚阑犊、信息点(POI)搜索猩、即时通讯闻茫、车载声控信息娱乐系统等功能刹呻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拓贤霞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欧涵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拱冠拴。通过语音输入篱门舜,该后视镜可以提供导航按肮、信息点(POI)搜索糠能、即时通讯祈嚷、车载声控信息娱乐系统等功能涧白杏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溅懊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罐。   苏伟铭透露鞋,最快从2017年下半年开始坞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亥仁,在一些国产车型上也将采用该技术庐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剂。但是垃,有了大众汽车集团的参与饶私,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婪容喉。   经济观察报蚕:在中国的十二三个移动出行项目上形,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氖?   苏伟铭恨采武:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泉。2016年中旬但,我们便与集团总部沟通过善,我们认为在移动出行领域镶呢迁,中国是领先于其他市场的戚铅涡。所以杏,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗依稀,建立MOIA移动出行服务公司布胶脖。之后挽烁磨,在中国临拳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司楔靠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伯秃瓜。   所以讣钦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域物滩,欧洲和中国斜部沟。其中中国的业务包括三大板块冷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贬履浑。我们在这一领域是领先的烩桨低,这之后写氯迫,我们还会有更多合作谈。   经济观察报局:在大众规划的十二三个项目捶串法,大众与滴滴出行泄瞬、首汽等公司的战略合作是什么模式群幢?   苏伟铭盟:大众跟滴滴旱豁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中健峰捣。其实甘讣汉,与滴滴出行的合作膛戚爸,目前还在进行详细商议桶。但需要强调的是息湍吝,我们的合作投资并不是融资的概念颧谐寇,我们的合作是战略性的枯。   经常有人说大众汽车集团起步晚隆蹲假,但我看不出其他厂家做得有多快拧。   移动出行的合作挟,如果是提供车辆勉扰惦,那只是纯粹的商业化的供应需求规围。与出门问问的合作舜,我们是要进入合作的管理层逝,在共同建立的合资公司靡残涉,双方都有委派监管团队兔村是。   经济观察报敢:您提到的十二定拉、三个项目都是什么商业模式锚漏赡?是否都会以合资企业的形式出现姜炮?   苏伟铭督霖思:并不是全部都是合资企业形式的项目慌瞧唬。我讲的三大板块中捐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施环案汐。我们选择成立合资公司是因为慰炊惰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沙。那么如果不通过硬件钦弥,技术应该怎么落地呢潮?通过建立合资企业革讳,我们可以为不同品牌设计不同的技术堆肛屯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务价痛禄,包括集团以外的其他品牌论,我们并不排除这样的合作灯枷。因为生态圈本身就有一个共享的概念水日。随着数据的增加县,共享的概念会更加广泛晌,生态圈成功的可能性也会越大司篱。所以与传统的工作方式相比扯,变化是非常大的汕怂念。   经济观察报寞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徊夏鼓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出偿乘?   苏伟铭燎:我认为技术和战略两者兼有醚。要建立移动出行生态圈的目标煽编,就必须把其中的布局规划清楚摩猴羞,只是研发出几个APP瞥琉,并不是真正意义上的合作或合作的全部喘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杏?同时慰母,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寝幂,也会要向外输出了赶。   经济观察报蔷良:生态圈成为汽车业新的布局单位亮存脊,选择共建生态圈的合作伙伴时克,有什么标准藉?   苏伟铭岔邓拣:以前我们称之为垂直平行的价值链猩裸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龄。在考虑发展这些技术的时候侣且酒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酪嗓。   举个例子丰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候本惦力,我们会考量其语音识别技术有多强花市?然后再开始讨论中间的差别在哪牌扔敝。找到不同品牌之间的差异性非常重要茄。从战略角度吃,大众汽车集团需要明确今后的定位青甭。   谈了这么多霸敝,其实有一个基本点寥僚,便是客户群体厢闺僳。作为主机厂精劫卉,我们需要预见到7年以后车的样子茶挤。因为一般针对七年以后的下一代产品刷楔窘,我们现在就已经设计出来了嗡饰螺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜却缚,未来会遇到非常大的改变瓢歪呛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沙楼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烘超担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   4月20日釜板,上海车展开幕的第二天骄另,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刨陡钒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忱兜侧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陌洞睡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寄,其实港,魏建军早已来到现场徐取烙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内净,魏建军至少接待了三批不同的访客菲,并亲自送每一批访客离开慰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时填惠岗,虽然神采飞扬摄挟估,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显了,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小珐扔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诲钾敲。一边是国内SUV领导品牌局,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粉掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军替堑低,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑰匠牡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣享。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烽牌,此次溯艰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上薪户勾。   “WEY的目标是挑战外资品牌颅,终结外资品牌的暴利时代冀畴锨,重新定义‘豪华价值’骏派伙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品反紊。VV7c/VV7s之后晾定李,今年还将推出2~3款全新车型履惶,将产品线延伸到新能源领域撼绒陡,合力冲击外资豪华SUV品牌皋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者台。”魏建军说泪,“关于轻奢聘搅,首先这个词比较时髦丘,容易记住刮伞雀。另外登梆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虱闪胶。”魏建军表示铃,长城不会做没有意义的豪华儡甜秦,“作为消费者可以感受到超值的体验憋,而企业也能得到相应效益错蔫,最关键的是得到了客户的认可氏侥,这才是有意义的‘豪华’瓣遂。”   魏建军认为安全是最大的豪华拌残姓。“乘员叮滩捻、行人刚雇、车辆”三维安全(3DP)设计理念泄槽,参照国际标准让,主被动安全配置完全创新菜,提供正常驾驶棱、危险警告牡脓瞬、碰撞减缓米,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护熄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豢懂,译为“牧羊犬”皑澳势,有守护主人生命及安全的意思嗓航醛。   此外峨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队查胃,来自于欧美一流车企雌痞,有着丰富的造车经验和行业影响力獭。匹配中国第一款7速变速器芜,这是世界上最好的变速器之一犊诚吃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绘漠壬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碴。除总部优秀的研发功能外档,长城在欧洲薪袒、日本和北美也都建立了研发中心矗臣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陵波,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捐纠。其中囊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浮。对此宠钢法,魏建军表示谅:“媒体和消费者一直有这样的担心庆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琶。实际上甘趴卑,在同尺寸或者是同动力下柔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价句镀。但从消费者的角度来讲偏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞍砷际,消费者会非常清楚这些配置郎释、性能瘸尉、做工有什么样的差异伎淬茎。”魏建军表示桐淡滑,长城的目标是做品类品牌腾腥囊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元殴俗康,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芥福疽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹦。   而针对销量层面盆撩,魏建军表示钞茸:“从销量上看黄午刃,WEY很难超越哈弗伯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熊替,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称怠,15万~20万元的空间虽然也很大寐封,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论观。”也许很多人会认为撕人割,WEY卖不过哈弗矢摆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务独汹告,但实则不然丘。“WEY和哈弗我们都重视嗅睡,长城用同等重要的腐帆娠、足够的资源支持两个品牌加。”魏建军说规形。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浅焚,魏建军是如何评价的襄其?“我认为我们的产品不管是性能闲廷、做工箍、安全琳嫌,还是油耗牟贡、排放氢椭经,都不输高端车脆土。”魏建军依然对产品信心十足围,但他也承认WEY面临一大问题猫快,“现在问题是品牌价值唾绵,因为WEY旗下产品刚上市妊,品牌没有经过市场的验证蜂奋,大家会对它不放心孔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缺肮涎。”   魏建军表示下馅母,自主品牌给消费者带来了很多价值点揽酱。“有我们的参与拍伪,不断地进步篙枫奶、不断地在挑战外资悄,已经迫使外资不断降价晦,提升服务品质闭函。我们的目标是要挑战国际高端市沉臁,所以说我们借助中国这个很有价值的味临细、规模最大的市场来锻炼房,使我们能尽早挑战高端娩。”魏建军表示荤,消费者购买了WEY之后弥备,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捆捅。他对媒体承诺陪项,WEY的产品一定是超值的蠕睦蛔,并且一定能给购买者带来惊喜半赡湃。“WEY是一个挑战者孟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玛匪。把我姓都赌上了骏徒,不能失败蓬,只能成功涩避咳。”在采访的最后餐蹿,魏建军郑重地对记者说臼孩掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幕剂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溅叉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向目福,为此凤凰汽车特意采访了有关领导傲羚扁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坷裳灭,以及未来的发展粕化。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莲罐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑰讲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涡吕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓶鞭,以下是问答实录萎:   凤凰汽车 肃薪欧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何提?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜡高轮?   俞经民 唾莲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心双,对于品牌的市场表现同样很有信心铂铃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渤末括,我们有信心成为市场第一的品牌秆。今年我们的销量目标慰,是从去年的8万到今年的20万口。纵观130年汽车工业发展史烦,汽车行业发展的基本规律而言匙头,规模还是需要的偶憨仍,是品牌更好的发展的重要保障凳壬。   邵景峰 蹿嫩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肮躺,荣威方面泞,我们所坚持的刮酣苹,是一种符合广泛审美的淮良、优雅自信的设计风格甘块疤,在复杂的市场环境中姐侠,抵御诱惑骂、坚持自我碑朗宽,走一条人性化的设计道路漆熄底。而我们的MG名爵祷册,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窗,这是一个巨大的宝库模鸽膘,值得我们的设计师尽情发掘捆桅,其中之一毫换,就是感性粒斡暴。   在MG品牌的设计风格中钡,我们可以看到很多情感爆棚捍、血脉偾张的元素与产品沪改挝。未来的中国汽车市场必将飞速发展渤喇佃,需求也将越发多元化闷蛊,然而无论技术如何变迁崎,对于人性化鼎塘、情感体验的诉求将贯穿始终杜盟臼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘸稗,我们也将在感性力设计理念的指导下量健洞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罚鹊南。同时品铂,强调个性也不代表小众暗抗庭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撑磐,为大众带来唤起强烈感动丁、让人心跳加速的优秀产品化,这就是我们所追求的目标健亨撤。   凤凰汽车 东归侍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烹撼菇,其中年轻消费者占到了绝大多数队洛麻,请问接下来桓夹滔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陋?   俞经民 钾隋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”箩边,更是“年轻的心”齿,从名爵ZS的订单来看裤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磊罚闹,更包含了年龄层更大聘、但心态上保持年轻的用户烈。从“年轻的心”角度而言屁绥理,我们的消费群体就更加宽泛了渺翟,作为一个年轻化的品牌航,MG名爵的诉求是“年轻动感读履叮、专属空间啦脸、纯粹乐趣”惜,给“这一代的年轻人”造车晌。说到年轻人共同的特点梆坏菇,是充满梦想捂诉烽,对于梦想的追求更热烈一些钮,更想把心里美好的事情去实现汰唉廷。这个梦想实现的过程是非常美好的佬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求到藉:为这一代年轻人桅,不仅是岁数上的年轻人售籍,更是心态上的年轻人炊,提供更好的选择啸另,保证他的有更好的驾乘体验鸽操锚。   年轻化的特点但,是要颜值糕辖热、要体验的到位括驴、要可以分享誊如阿。二十一世纪中国的年轻人伤点莱,在互联网的普及深度农廓胺、对于尖端智能的体验和想象力何氨碳,在全世界范围一定是靠前的泉仙棉,就应该可以代表“国际范儿”吐,也应该引领地球村的潮流乾。要满足这一代的年轻人色盗具,MG名爵所带来的产品体验防迫篡,也应该要追求更极致绒断,带领大家去创造全新的潮流垮承溉。   凤凰汽车 册屑农: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秀悔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后些、80后睫、90后的人群当中记?   林嘉瑜 拘庐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遍腑。这款车感性的设计曲线急边,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痰犊。不光是国内的经销商筏拿间,本次上海车展司此,MG名爵还邀请海外的经销商彩陈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发被赦济,他们也都对这款车都做出了积极的评价脖拆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湘毒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缉星己、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟容,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瑰鹅,让老百姓也能开上小跑车弗,尤其对于国内的核心消费者来说春捻敲,不论年龄几何荚咖,都要有为自己的梦想活一把的态度读筷。对于一个汽车品牌来说聊灌堆,这是一件值得骄傲的事情刮。   邵景峰 檄狡骂:其实在选择一种设计语言的时候搔,设计团队非常慎重豁氯铅,因为设计的变换频次不能过高俱,要抵御诱惑楔、保持延续性才有可能给消费者形成印象籍逝发、拥有识别度从而去打造一个品牌鹃踏技。“感性力设计”的第一条就是要有感性寸虾试,去追求情感的外在表露场,从更广泛的角度牡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逆,通过真正的审美习惯进行判断;第二饰杆海,感性力是专属贩、设计师要通过专属的标签瘸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感查寂酵,比如运动员在起跑的那一刻腑将,弓箭拉满而未发的瞬间事。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拍,这种动感更有档次此,同时价格不菲卑叮,是很高端蒂、优雅的设计户廓戚,我们希望把这种设计注入到产品中绘何,带给这一代年轻人极致的审美体验幸使酞。   凤凰汽车 怂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐牛块化架构平台打造的派痛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拿娟?   俞经民闭浅你:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用差。这是对这一代年轻人的尊敬醒坚鼎,他们自带国际范儿秤忱,是可以引领全球的潮流的人群菲,因此有着巨大的价值禽饰。对此镜唤孩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撩损,在全球也是一样革希讳。目前齿葱瀑,世界范围内棋汐,不仅是动力总成前瞻技术的整合陵泉秃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毁鞠叫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陡煤,采用插电式混合动力设计歪。另外惕,大家看到的名爵ZS瓜碳,将会在明年上半年推出纯电动的版本磐监,至于最接近今天这辆续航超过500公里轨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杀痪,也将会在2020年之前推出孰。   凤凰汽车 胺寡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喊?   俞经民 晚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猛,设计上差5%睡板俩,销售上就有可能会差30%杯暇郎。那么对于自主品牌而言雀瓣杉,就是要把自主性发挥好抹,去追求审美的宽度和深度娩翅锰,销量也才能有宽度和深度绣藐。名爵ZS的设计就是这样做的档慰,要追求极致被怜、不计工本铆然、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扣帅,可以说犁,名爵ZS的极致设计扯,对销售的宽度起到了很大的作用芬蓝。   邵景峰 喀:汽车设计是在不断进化的贡,不会总停留在一个风格上汉醛娜,在互联网时代排抽,同样要有全新的时代特质蹈。另外羡败杭,从汽车设计而言岭狭猎,例如从动感设计理念而言绊,英国车是鼻祖皑,很多品牌都是以此为源头来发展的惮秆椿,也就是“同源”景。中国航天能够上月球瓶祥,那么在汽车领域上同样有大的进步矫痴毒。之前德国杂志的一篇文章写到味崇顺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秦嫉,在进化的道路上有推崇的看法突韩,也有欢迎的声音唉纳微,这些都是要虚心接受的窖。另外尚促,汽车设计是一件非常严肃的事情琴寝,每辆车定型背后佳氨陪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的次缆烯,背后要靠巨大的投资来驱动蹿冒。   在造型评审的过程中署,流行趋势讲清楚荆漂,未来怎么发展说明白顽乒梳,否则误解就跟着来了疾晴姬,所以要有一个整体的品牌战略在里面灵括,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氦嚎梅。   凤凰汽车 式体:今年囤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赴肆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点视殿般?   林嘉瑜 貌唯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庇罚妓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蒂,拥有一颗年轻的心酱仟萝,热爱运动炬、健康的年轻人沦庆。   从足球营销来说教碾,对于英国和中国截,都有很大的国民基础论掀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国人污,是英超乃至欧洲的强队锌湘目,这几年的成绩也是不断的提升外管型,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咐。同时袜颁,利物浦又是一个老牌劲旅粟垢沉,有不断上升的潜力霉素,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搅鸵,在用户上有着非常大的重叠之处垫奴。MG名爵与利物浦对的营销合作础顾葡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来福,在活动和比赛中享受快乐人。   上海上港队也是一样的配。MG名爵经历近百年发展挡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拷盒藐,两者的合作也是非常有趣的荒。更重要的是挨仑,MG名爵通过足球营销的模式溪殊跑,能够促进两支球队之间的交流汾豹,包括之前组织的很多活动埂瞧,不光是针对中国的消费者太供惹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搅甭苦,有效利用MG名爵品牌的特有资源类,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔬枚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伯。   车展期间殴爸冻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烁宠讼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丛。在车展之后腹,利物浦会在上海有推广巡展活动嗓场暑。下半年奋握,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纪肚蕊,欢迎全国各地的消费者参与和体验贫。   俞经民 蚂螺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的控,大家能有一些共同点做沟通蓬,国内和上港足球队的合作龟翁,正是汽车和足球之间速度与激情休蜡怀、自我突破的契合点旱垄嘛,足球又一个很大的特点税咐迹,就是会让人意想不到禽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并粕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年横,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萍郝,与此同时参呜信,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一婚芬漓,长安汽车产品质量持续提升茅费陋,用户口碑不断提升堡贰拜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象商,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戮宠、全球乘用车品牌中国市场第二名帛。   关于未来垃杆骑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焕铆拦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涝尘吻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升染黎奠。   2017年是长安汽车的产品大年厦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渴成、全新的SUV CS55喘、轿车睿骋CC羚茸式、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苍,将会进一步完善长安汽车产品谱系拳彼谓。   如今费便广,长安汽车已经入围“国家品牌计划”共受,站在国家品牌高度寻求发展凌酷讲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爆皑怀。提升品牌溢价能力挖瞥故,成为长安汽车品牌发展的重中之重殴袱嚏。2017上海汽车期间侮敝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哀碗敞,关于长安汽车的未来杜阔去,徐留平董事长有话要说柑,以下是对话全部内容酸公幢。 凤凰汽车脸点换:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的受泼?   徐留平肃坡典:回忆长安汽车自主品牌的心路历程都,我们也是不经意之间就走到这个地步瓦哺,因为一个产品纫垄,特别是像汽车这种产品是更加的明显娜,它反映你的公司文化厘靠农、你的公司理念是什么样的东西沉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看漠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过说撅咎,你怎么样让产品吸引住消费者唐填换?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痴是,靠的是什么撬崩?因为美是一个主观的东西潭亥,有人认为这个很美挖东涂,有人认为那个很美皋匆,从长安汽车之前的产品来看恐涤疆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来就撩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辖腾镶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炒磨搽,同时想把这个产品往这个方向进行修改仍恼都。我觉得在这个方面梦灯弥,从长安的角度来看鸽,就是对于这种动感盯、时尚这个理念的偏好憨划。我一直在体会婪令,其实我是在反问我自己幻,这种偏好它是怎么体现在产品上的弥绰孔?实际上是我们内心的这种偏好寞颈啃。在过去的2-3年中避啼,我们面临的话题烩将,如果过去不做总结蔫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裴,另外更重要的是说瑞,下一步你怎么做寡钞晶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盼,下一步是个什么东西坑蒂,消费者需要什么样的产品酿逞,然后作为公司来说衫,你们能展现出来什么样的东西洗,最后我们总结叫生命动感智色双旋鲜,当这八个字出来的时候兜靠,我觉得是非炒飞壹牛好稿,既是水到渠成粟嚏倾,又是醍醐灌顶庞黎、灵光一现苦纯。这个过程俏,不仅仅是八个字的总结嚷。这八个字出来以后尽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陀还辞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗓硷,实际上不仅仅涉及到造型累毛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饭。这样的话试淑返,就有了一个提纲契领士享班、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脱,就能够有一个非常精准的东西哀扔羔。   刚才你特别提到“色”垄坪,我们当时想说匠型蕊,你必须要能形而上楼,要能够抽象出来猩,如果说你不能够抽象出来卡舒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候椽甘傲,如果你弄它50个字墙、80个字心戳,你可能不够形而上猩需,不够抽象化炕轰筛,最后我们觉得“智味、色”撮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魄敢黄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裂侨郴。   第二个就是说消费者情感的体验嫡沪拱,比方说对这个造型和颜色丰歪,甚至于这种声音或者是形状猾、线条的这些方面的喜欢上孟诧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茅。当然我们也在想用什么样的词比较好贝凹梧,最后觉得设计的这个词很好彤奔能,一开始我们还担心说这个词字挺多簇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迷彤,我觉得就应该让它有想象力帽,就应该赋予它很多的内容势疥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琶泻,孔子都说食色浆翻,吃饭以后第二件事就是这个字辱,我相信孔子说的这个字也不简单意思吐墙篱,实际上说惮,智色这两个字还是最终反映的是人固,特别是消费者的一种需求入烹瘁,对于未来传统的一种期许抵,这个过程当中蒂碱,对我们来讲闲,把这八个字想通的时候姓魂糠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拐揉,这是我的第一段话题薄。   第二段话题说这个对长安有什么用处绘秽嚎?那次在发布会现场有说偿犯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茶,一开始我就提出虹,第一个害,这个产品要漂亮毋朝,你不漂亮的话切,什么样的东西都没用贤持踌。因为我们很早的时候就开始在考量拖泥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧癌,后来发现不行炼乓呕,最后我们在大概07彼含船、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埃嘘。因为你还不能提炼出一个高大上污、抽象赊、形而上的东西人,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诉盒酗,但是每个产品都出得非常艰难俯穆。这个事这么长期干也是一个问题悼刑,因此在三年前的时候颗斜称,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啦崎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纽诺,对于消费者的这种认知砰湘惹,把它抽象化刚,那么这样的话理解了以后擅峭馆,再把它具体化簇,特别是在产品撑,也就是设计理念当中一些图形化的东西酿攫,因为如果你不落实到图形化的方面杆,那就只有形而上没有具像化 赣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挂,图形化和具像化过程当中壕,这个就出来了勾。   这个出来以后巢斤完,我觉得对未来长安来说欣匡豪,我们未来在产品设计的过程当中下峦,产品能否做到生命动感智色双旋裙骡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睛?这样的话席炯,实际上说镭仓殴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丢是,几十次的否决蜗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琼疯掀,几次或者就十次你把它完成嚷荒翁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肯堕沸,那么这样的话广暑匪,对于长安汽车的家族化福钮,我们看了这个车某萌,看了这种感觉这种情感的体验俺娩檬,那就是长安汽车窘贸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钠狡酬,这是一个仆挟。   第二个就是说首蛔,我们自己在研发制造设计过程当中糕赴按,这个速度大大下降剐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降规涸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢架沫石,如何把消费者的体验做到更加的精准副每杠,更加的接触到痒点锰,这样对长安的影响是极其巨大的青肮。   凤凰汽车培船茬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念途?   徐留平煎妓荚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缺坟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凄偏。如果说把它拆分开来娠昧铺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搁簧慑,智色双旋更加偏向于设计领域票繁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢让?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琼,我相信大概许多媒体会想迷彼宪,生命动感智色双旋怎么落地酷憋?因此我们就想把智色双旋也说出来矩迸铅,不要分开庞谦吮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嚷琼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钮兑侧。   凤凰汽车掀囤:另外一个是提到的认知方面的感觉面,有没有一个专业的因素闪椽港,咱们除了制度之外赏寺,有没有专业领域的人来负责这件事赶僧?   徐留平挎四:我们长安有一个庞大的队伍澄,首先要把一个汽车造好丧凤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人枢笑,到高管团队奔害锯,到设计团队侨,到制造和研发团队贿存,包括服务团队奔苛盾,特别是主要负责的领导人骸崎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灿发,而仅仅是设计团队的话语讣贤效,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乏需翔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素度,因此对长安来讲浮,是既有最高层特别的重视炭池泞、关注和把握佬词,并且这也是一个最高领导者的工作职责遁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啼诺,我认为在汽车领域当中是行不通的苯付刷,当然我们也有具体分工呸锋芳。另外也有很多的专业人士完成这个事情诉坎斯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骸弊保,还有轿车研究的唱挥,也有做SUV研究的芳,同时也有按照职能分的蛊么栏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逼了,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俏情嘛,如果仅仅是设计团队的意见单,肯定会偏离了方向料。 凤凰汽车豹播:一把手是指您吗磋缕杯?   徐留平递睦伸:我是其中之一到。   凤凰汽车擞层:长安汽车自主研发的新车晦苟,设计侯、评审戏拜、评定环节您都会参加吗把?   徐留平溶醚缕:我必须参加几残,我前面讲这是我的职责堆挤,所以我必须参加淮风。   凤凰汽车瑞澈肛:无人驾驶车呢梦搞赡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车馈系,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睡琴磁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朵荆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擂?   徐留平伯拣:上一次品牌发布会佩,最新的无人驾驶技术也做了展示冀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潭,高速公路的环境相对来说可控性要好滑插谅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的入翠,难度要更大祟末,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滩,我们不仅能在高速公路上做壕,而且能够在城区做苟急扮,这个技术我们已经实现了突破卫祥。   凤凰汽车话泻宋:长安无人驾驶技术进行的这么好骸襄,量产会提前吗坤苦?   徐留平策离模:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加投矮舒,实际上就是说嫩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到门屎使,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寞蛔稍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗡热懊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纫。   凤凰汽车谐窃:中美在进行双边的贸易谈判签,这是谈判的内容之一撅,会涉及到汽车合资企业的放开石,可能是一个双向的市场开放的动作锯溺漂,如果这个谈成了聘,如果这个不再规定50%的上限猾盎,您觉得对行业有什么影响狡将,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丝掇蹬,那您觉得首先答不答应饺?再有一个多给他股份的话板,对企业今后的运营会怎么样陵?   徐留平盖诬:我明白你的意思骄犊迫,第一我确实还没听到这方面的话题饺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惕拐泵,股比这个事说了很多年慑霜临,我基本的看法有几点便群畅,第一个这是国家层面的战略和政策筒钝,作为企业来说恨凤,我们遵循岔耸厘,国家有什么政策我们遵循什么政策深,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韦拼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斤淑逢,我相信未来的合作会加深焦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大标乓款,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惋涧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幢炮,而是说理解消费者行,能够洞悉消费者年盲,如果股比的溢价挺高较、溢价挺低奖,但你产品不能卖出去讳径狄,那你不能分摊出去翅,如何把蛋糕做大怜,这是合资企业要做的一件事疥暑膳。   凤凰汽车暇境:如果真开放时梢叹,长安会想着往美国去吗很,就像那福特来到这里呢寿贝?   徐留平鼓:长安想要去美国是一个公司的战略喂炒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棺。   凤凰汽车匡茬势:长安与福特的合作多吗撬?   徐留平横袖:长安与福特是我们加强合作的方面副蚕财,应该讲这种合作的程度崩番呻,不仅仅是合资企业崔槽,从母公司其他层面弧艇,包括技术和其他很多方面都在讨论绵,包括海外市撤省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长示,它的能力提高了晌。第二 现在是全球化合作的时代帕,一家公司独立运营憨桥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笨守筹。   凤凰汽车僧良沁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徒抄,你还说了过去我们做一个车羡,可能需要很长时间好不容易做下来帝,比如逸动萌靡靶,是很艰难的马吹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巢兢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资径,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鄙惜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窗鞍脆?第二对比韩系擞矛、日系恒胁薄,我们的研发体系和他们的研发体系相比昏,您觉得能不能支撑碧歇,确实我们的实力也很强馈,我们的内功可能修炼到一定程度唯华,我们后面会源源不断推出好的产品桂溺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冻。   徐留平疗:你讲得非郴芸埽好剔,我觉得这是两个原因导致的啼,第一个就是必然性姥齐,自主品牌需要有成长的空间扭颓牢,第二个确实也有机会的原因赖菏舍,恰恰是SUV的市撑,中国的消费者需要这个东西泌叼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褥,反应速度更加快一点汇盘,把这些产品推出确实是满足他们的需要枫响,我觉得是两者共同作用的结果唬尝。   对于下一步自主品牌来讲莫嘿,无论是哪个系还体,无论是美系嘉、日系啼发、韩系坚、法系睬队福,我觉得跟系没有关系臼,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯反睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚏,这是关键啃跺。消费者他肯定是有他的诉求的惨,究竟是SUV拼肛箱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枪蒙,他有他的一种偏好项帆腐、喜欢摔腑鳞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胶,这就需要我们作为厂商酸险,你必须要洞察到消费者的需求巴刚饺,实际上要看到他的潜意识是什么东西眯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歉沤。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔚愁?实际上是我们自己反问的过程忙恭恢,就是说在过去当中存翔,为什么逸动会是这样讳孟,CS75为什么是这样圃棘?实际上说蒙善竿,我们当时也没有意识到问,反正当时就是这个样子相碍耪,实际上这个过程是一个反求的过程并,我们为什么会喜欢这样胚老?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韭宝杆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子箱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陕行,我们把汽车理解为是生命的动感渤拆胯,其实是一种生命力的扩张翰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钢,而我们长安就应该提供这样的产品绣痹蓄,回过头来展望未来筏玛趟,我们觉得这也是一个正确的判断痛汾。   凤凰汽车背蕉仇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逆翻窝。   徐留平袜妥:我觉得现在国内研发体系来看具,国家间可能还是有一些参差不齐祈,我觉得自主品牌的研发能力和体系箔显鲸,进步无疑是非常大的伺肌,而在很多方面可能与跨国公司有差距峡纺,有些方面会比较超前谰仟宋,因为自主品牌也不是一家氛腾币,跨国公司也不是一家稼碧,要两者来比很难说塑烯,但是有一点当,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易趣第阔,做好一段时间不容易房绕裙,这个公司要能够连续做出好产品靛菩,能够连续向前增长前,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念团、设计应用童毖,在这个公司当中都比较受关注浪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簧。   凤凰汽车沫惦:我想问一下自主品牌的建设棋徘邦,随着我们品牌的推出洁瓶水,现在汽车品牌进入新的层面徘挨隆,会有不同的路径选择闯狈,比如长城讣仙、吉利推出新的车型伎抵苔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袍食?长安如何能够胜出趟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梳媳,除了刚才说的两个毒挛,还有互联网造车的未来的合作伙伴苯昧辞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轮微擂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淋司?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合附?   徐留平泪磋枪:实际上蹈搂巾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叭心马,我觉得这是好事跨曝郊,这说明汽车产业欣欣向荣另径,是真正的投入副,这是我对汽车产业的理解波,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚访驰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行憋嗓绦,例如一个产品到了造型师的时候怖卿,是一个说法环毖妮、一个样子鸿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辑,然后到了制造过程当中又是另一个想法喉,到服务过程中又是另一个想法玫瓣戒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西害貉拎,既有高大上的逞惭吧,也有形而上膜、具象的窘腑,你要把一个公司从时间跨度醚挠拣,一个一个展现出来停缝,而从空间的序列当中匹暖宦,你要把研发全部都按照这个意义敌铝,我觉得是很重要的方面乃公乾。我觉得制造汽车是很复杂的过程滔,各个方面的协调骆挝、综合汇、修正侩爬、打磨需要太多的时间矩,我觉得这是一方面吨烷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哪,同时也是我们总结过去体会出来的燎,它是由内而外的备。可能我们过去没有意识到这个话题莫涂鹃,我们现在总结出来绘贸谜,然后下一步能够指导各个方面嘉,每个部门都很容易做事情残。   第二个问题你讲到造车陌部,我们开的会太多了何厕,失败的太多了挽,沮丧也有很多另胺,基本充满笑意也就一次窍疗桨,前面基本上是批评黔、检讨理,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邻的酚,不高大上肖谷蔬。至于说现在很多企业开始造车屉翱,我觉得这是一个充满魅力的行当官凹,很多人都愿意去做烤竿。   凤凰汽车吮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冈? 徐留平册垂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凸,会选择相适应的地方逝拔巷。   凤凰汽车姑冻段:就刚才的问题我问一下寺祟,刚才您提到和新创的互联网的合作蔬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔封孙俯、蔚来也有合作豪,您觉得长安在未来在互联网里面的话潭盯拾,更倾向于是一种怎样的合作县金?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工握坝,您是怎么看的旗怂傲?   徐留平嗡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择标,从长安的情况来看赔屉送,我们认为哪个方式都挺好的草,现在是合作型的贝,是你可以自己干氮蚀,也可以合作干踢夹疤,也可以自己加合作干潘咖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炉道。   凤凰汽车香休:我们打比喻艰,37度是正常的温度淘,您觉得新能源行业芳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呵荤伞,您觉得温度是多少韧伴?   徐留平倦仁:您觉得高了低了灌?   凤凰汽车掏:之前有人认为这是疯狂的阶段胎赊似。   徐留平粟:我对一个产业的衡量依据是凳,在目前这种全球的经济运营模式下敬旱漠,凡是有金矿的地方联,都会有若干的人去挖掘它扮玻歪,目前我觉得新能源就属于这个阶段襄犯芳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钞,应该更加得进入蛋,因为从目前的情况来看俯刃霸,汽车产品当中茄,一个很重要的领域就是电池挝幕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僧,没有这种资本乒得、技术俏、人员的这种投入噬泰窜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卷。   凤凰汽车姬狙:那就是说您觉得温度还不够吗节豹汞?   徐留平害僳:我觉得还可以板覆,但是我不太同意的就是产能翻,如果说你的产品技术不太优秀缅无,你建那么多产能就是有点糊涂芒睦。   凤凰汽车丰淮:很多其实可以通过改造现有的产能吞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能风,从这个角度来讲奔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僚拳菲?   徐留平豹庞:从整车厂的角度我们希望成本低一点泊偿尖,选择利益大的帘烽洼。   凤凰汽车外:所以您不担心过剩吗猛搭?   徐留平检:我不太担心这个问题湾叔舒,我觉得电池还处于不确定的阶段媳林靛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候土。   凤凰汽车丝龚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象釜渭卉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外违藩,不管是设计师还是CEO等等厘峰匹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代等棺?当然那些设计师很多是主管的宪丘,老外有管经营的有管品牌磨,主要还是在设计和技术的领域顽临溜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的天汇蘑?第二个是国有体制的问题瞄浮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响难竿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域防态,也在高薪吸引高管人才馅勿悼,您是如何留住我们的人才诗,关于体制之上上输、体制制约的问题嚎继,我们怎么解决昂?   徐留平潦霞:现在是全球化时代嘶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贝诽纶,我们最早的时候是四无受,没钱吻叼磊、没人玫蓝、没能力灸、没地位撕簿示,到现阶段来讲感,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芜锭柿,这都是一种非常正常的行为必脐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酣身?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国槽,如果对中国的消费者不能够带动鄙会捷,那肯定不行唐,我觉得这是一个提,无论你是洋务运动还是什么运动祷剐亭,核心是对消费者要动起来测,这是一个累瓮秆。   第二个关于体制的话题郎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糖锌,这个方面我觉得不能讳言等。目前来看飞假,对长安不是特别明显托悔,因为长安是属于南方集团旗下子公司面窜题,从南方集团来说床耗,在这个领域当中安八,也在他的职权范围之内做了一些调整耽次顶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜂激。   凤凰汽车拾:如何看待这个机制恫烽?   徐留平烈烫唬:从国家层面来说拜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闪踞览。   凤凰汽车扔:你们审批会很困难是吗桂弥?   徐留平琳泞妙:我觉得会快讹,另外一个我觉得汽车集团缅,也许给你量化很多股份补牢祷,但是最后你没有创造价值碑吝,给你1股蚕,1×0的时候不还是0吗嚼踞?汽车的成长圭挠、成熟或者盈利是一个艰难的过程潦妊蛋。 凤凰汽车称悍怠:十三五计划像长安汽车整体的销量誊耍芍、利润和研发能力以及目标有没有魂寡?   徐留平孟秦哎:非常有吨窘,我们愿景2025途,我们做10年的规划泼,在这个当中我们相对来说做得比较保守碳朔,为什么说保守呢患?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘘散,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛾。   凤凰汽车缮胶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抚川轮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膏亮沪?   徐留平岗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戏守,在技术和平台方面都在加强合作衰,至于说未来它要怎么样嗡痛,我现在还不太好评价这件事膏退。   凤凰汽车勒:徐总问一下国际市场的战略硕拇,我知道去年车展的时候刑蕾风,长安说往海外拓展的重点是伊朗认囊、印度煞、俄罗斯这样新兴市掣纺越臁,有明显增长潜力的市呈住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去列节沁,比如在墨西哥投娟叫,对长安而言稀梯际,自主研发这么好花,又长期和国外品牌进行合作森,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国日某焦、欧洲的市程】逍凇?   徐留平炕旅激:在我们十年规划中就有歪,去年讲的时候就是当下正在做的内容翔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的替,就是要稳扎稳打琅灌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聊捂栏,因为一支队伍最重要的是信心酒。   凤凰汽车裁:国内很多品牌都盯住印度这个市忱洳唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争歇奋狮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汀棱?优势在哪儿纯窍受?   徐留平鸿撮垫:对于海外市场我的理解是要扎下根去钠线,不是简单地把你的产品卖出去毫,是你能够充分地利用本地的资源镀,包括人力资源和其他的技术能力朴建,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姬噶疽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长建,促进本地人的水平的提高练嫌,那么同时在这个过程当中昂文,把公司的产品技术涵盖进去际顿,我觉得这样才能走得远效。   凤凰汽车透疚:长安最近一套体系出来了苗胶静,有没有可能往更高的一段发展吧魔奸?   徐留平衅嚷:从长安来讲叹,我们目前的战略看棋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亭恼抽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苦袖昏,这是我们能够奉献消费者更多的东西北踞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灿靠,但最终要落实到产品上雀司啊,产品是一个载体让消费者感知它知道它匪,未来鲜坛,长安汽车会加快产品推进的速度叛翟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神栖椿。   凤凰汽车歼弦难:欧尚也在这里面吗釜竞?   徐留平尚臼:欧尚不在古汀奇。   凤凰汽车停:东风已经有PSA很多股份绷腿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗让掀描?   徐留平浚:目前我没有听到有任何影响虫,在实际工作中我们也没有感觉到课。   凤凰汽车背投藩:理念发布会徐总是骑着马出来的梁堑突,当时媒体圈特别关注雄渐垫,都刷爆了朋友圈街洽雾,虽然我不在现呈蚊浴,我不知道有没有特别的意义轿峦募,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纤,当时的考虑是什么唇测颧?   徐留平凸:两个考虑凶砍,一个是我把马和车作为比较烹两俱,你要说一件事沦筋,一大堆结构化的语言没有必要棚,我觉得既然是长安汽车畔彤,我们叫做生命动感斧汕嚏、智色双旋窖轨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叫,如果不这样做也没法让人尖叫关努才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗扇附:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抚眠,上海车展首日哀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竣加粱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成剿樟健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量五,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缸舷课,12年增长了120倍臂凳萄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茄阮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撤伎。   受访人醚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)趴廖笆。以下为问答实录架:   凤凰汽车宏桶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面警目儡?   雷德?比格兰德糯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年性等谱,这款车在中国市场的反响非城媸保好洼赴萎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛔忍,同时拥有强大的引擎惫竭,提供强劲的动力与性能盆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苫。所以擂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纹漂。   凤凰汽车换: 在没有设立经销商的地区饭抄故,玛莎拉蒂如何抓住市潮⑶痢?   雷德?比格兰德台离: 我们首先还是会增加销售网络穿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仟凄俯,计划在今年年底扩展到75个叛覆巨。   我们还在天猫开设了旗舰店危,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幻陆挥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捷,大部分来自没有授权经销商的地区玖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刺沸特,鉴赏力越来越高睦诡。针对这些人群敲唾,我们还组织很多不同的客户体验活动碑沛砰,如海外试驾堕幌秸,以及互联网方面的创新翰畴,如网络平台的直播檬椿。此外嗣砰,我们也有不同的金融政策莱春,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锈县,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哗关瞧。   凤凰汽车恋闭袜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》害,给汽车销售渠道带来一些变化疮汀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拳马?   雷德?比格兰德渡拼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说细,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稳森,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屉,而是要提供独特的生活方式体验卿溺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喇,不止在中国靖,在全球市场都是这样唉。2016年扮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袍赡,这个主要还是产品优势带来的卤。新的政策出台以后悸盒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墩变吕,不过最终的销售成绩还是由产品决定商毋。   关于新的法规害,我们现在也正在研究当中凭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作田挎畴。此外诵,我们在中国有非乘煞好的经销商关系胸略,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盎鲁炯。我们开设的天猫旗舰店土,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掂壳:客户在天猫下定单套,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滩。所以廷合,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吠琶。   我们的很多客户最在意的并不是价格颓串,而是优质的服务与体验饯,这正是玛莎拉蒂的优势所在倒。   凤凰汽车踏点十: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寄,有没有什么新的产品推广琼卞?   雷德?比格兰德轿: 关于新产品绍,现在还不是宣布的时候胆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佰橙蚊,等到新产品发布时我们再提供更多信息售。   凤凰汽车共改: 作为中国消费者熟悉的豪华车亲撬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓤妈闭。对于玛莎拉蒂来说脐答磕,未来在中国市场的前景怎么看四峡荡?理由是什么弛据?   雷德?比格兰德乐并炬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琅,5年前融导,我们在全球的销量大概是6,500台扣咆刚,而2016年达到了42,100台捷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袭泉篮,所以我们的增长一直是持续的肌。也因此椿拧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观传。   实际上中国市场和外国市场也非常相似反,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猾祟腔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA份,这就是玛莎拉蒂的优势篓巩晚。所以擅帘膏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桥无。   另外虏厦竞,玛莎拉蒂的车主非常年轻念划侠,尤其是在中国市成泊埂,车主的平均年龄只有30多岁祥,他们追求具有独特风格与气质的产品太,来表达自己的个性与品味嘎。   凤凰汽车豆: 现在汽车技术日新月异妒,尤其是新能源每、共享瘟补势、智能驾驶方面绵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划塘秸兼?   雷德?比格兰德锈: 在新技术方面芬耙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统店。我们并不追求生产最快的汽车倘琉,而是要提供包括技术泥、性能舜、动力酱萌筒、驾驶体验等方面在内的最佳组合穆墟嚼。   针对自动驾驶讲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跨,帮助驾驶员减轻疲劳形竞,降低操作难度翻蔼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凤非,包括独特的声浪仇、澎湃的性能顽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漂,这是玛莎拉蒂所追求的赌校迷。   关于未来对新技术的规划拓粟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求师访莽,比如减少温室气体排放窘,这一方面玛莎拉蒂也不例外旱锻虎。此外公甘摩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苟毙脸,如苹果CarPlay和Android Auto疆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统半脊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘶糯。   凤凰汽车轨梳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化难戎裴,怎么适应夺?   雷德?比格兰德略: 针对年轻人群碳粗牛,我们采用的方式不是改变自己砰踩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应波。比如在中国瓷,车主平均年龄非常年轻吗嘲美,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主漆探,便是一位年轻的中国女性懒匡森,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史么铣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咖淡啼,包括法拉利生产的强劲发动机俗、独特的引擎咆哮声竞、奢华优雅的外观与内饰兴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狠哪扮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛇妹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梳虎厂。   凤凰汽车换构: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化科?这12年当中也伴随消费者消费理念升级家脯,有没有针对用户画像做调整沛隧奠?刚才强调坚守自己的DNA和理念牛目膘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酣宏?   雷德?比格兰德秤: 在中国华冕捂,我们不断渗透到三四线城市蔡蒙略,但是目的是一致的屯,就是要吸引更多年轻客户聚宋吧。但不管在中国乃至全球的哪个城市避撇跑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怯、激动人心的声浪杯筹齿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弦牵。   在设计经销商的时候报镐,玛莎拉蒂也不是随意为之赤暑啸,而是按照需求进行规划诺盯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粮,首发售罄的100辆SUV中盒夏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区女镭趟。因此闭叼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商聚。同时尾凛独,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捕烯,客户需要一整套的优质服务肩嵌筏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膜吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上回,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筛己,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拦。   提问日馆:您的新角色到底是什么样的废帆耙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龟平丘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闭?   Alfonso Albaisa释剩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抛家,跟所有的设计相关的工作擞孙拱,都是由我负责撤獭。之前我100%的时间放在英菲尼迪答沛碱,现在会分30%的时间来半艰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僚浦壕。现在大家看到的一些车型吧炭,可能是一些原来的车型壬,我们现在的工作胸春哪,也是快马加鞭辩埂删,希望能不断的改进科、提升现有的设计但。   提问喊墓娩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么席绒?如何看待他推动品牌前进时的作用春维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辖卞翻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蚂,我们会共同合作僵,不断进行我们设计的演化猜人。其实我到7月份才会正式上任褐轻,我现在猜测或确定未来的设计理念赣甸静,还有点为时过早肺该。   我们知道许滤米,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坎、非常大胆前卫的凰,我们的这种设计是一个不断演进的过程毒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改系杉膘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计策。   卡里姆跟我有很多类似的地方厩辅。比如巩陆,我们都是艺术家出身蔚玲,非常喜欢设计罐勤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蜗便反,并将其以各种形式发挥出来倪陪副。   提问峡凄让:我有两个产品方面的问题秤。首先湃题,这个概念车非常漂亮惹欣,它背后的设计灵感有哪些爱?   Alfonso Albaisa肌汕态:秉承“冲突美学”设计精髓袒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素封犀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滑。基本上就像艺术一样饲十谱,包括缝针土、包裹感练瞄穷,还有使用的木质劣法,都是非臣号掖妫好的手工工艺额缔凉。这是一种感性和理性的结合懂秤,还有一些肌肉感极强的车身线条浆兽。   提问梢:这款车未来的定位壁、消费人群是怎样的绍灿雄?   Alfonso Albaisa敖:一般都是比较年轻的家庭驰,想要非衬鼗俾Γ宽敞邻宪喂、具有运动风格的车型吮膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇钦唱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魔鼓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示箍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淳伯胃。   在发展新常态下衔来,消费动力开始向下线市场转移黑勤。同时乘瀑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级居肖。由此池绷帅,县域市场成为新时代的“金砖市场”肚构搂。而对于汽车行业弟,消费升级利好之外八烦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇单偿。如何撬动县域这一重要市臣恰?   胡绪雷表示块澈兄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撕福僵,帮助县域出租车进行升级改革健病穆。县域交通的数据化铣绰沉、智能化发展矩,有助于未来网约车的下沉渗透侠弯反。县城消费能力相对较低邯肠铰,在出租车领域引进大数据之后蛙刃,未来再进一步升级到网约车鄙雄颓。   据胡绪雷透露且抒,首汽将在县域布局三块业务季:长租车楔孟叮、网约车(出租车)省狼、分时租赁青几。分时租赁是纯新能源车劫苍粪,未来分时租赁或是对公务用车的补充哼汕,它是纯电动激五,不用长时间租普碴累,可以通过APP来完成藕们。目前笆,在北京有1000多辆车姬氢,150多个点位诺慨陕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芦畏,对公务车改革会有一些帮助灭。   胡绪雷认为删检,网约车行为是偏汽车前市场的角色放,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式添。第二摧,在居民习惯了这种消费行为之后花殿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痰凉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炔害。   当日革,首汽约车作为新生力量桔馅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵慈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭裁乖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筐斥,渠道下沉要根据市场来判断里搓巷,服务要根据需求一直不断地跟进癌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秃,比如说对经济的支撑蔼掏淬,对政策的拉动讨碌婆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竟蓟庙。近几年诗,一汽吉林产品在县域销量比较高棱,对县域市场的期待也非常高履板桔。从目前产品结构来看悸蓝点,产品消费比重70%在县域效起,30%在一筹、二度嗓、三线市场屠篡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型科缺,外观酗、配置危标、价值都迎合了县域市场的需求介兰份。   从流通环节上来看覆皆辽,县域市场做的非成铮好牡,没有什么瓶颈因素田稻咀。一汽吉林也努力在渠道建设人芒菇、服务跟进等方面做成长和改善娇棺敞。同时宋长欣也提出了一个想法克及泌,“县域对自主品牌在公务车惠、公务员购车方面是否有政策倾斜布雹僧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坛讨娜,这是我们车企的想法起。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轰,要根据市场来判断妇毫。目前晃秋爽,县域之间的差距非常大晦筛羞,包括现在推行的3G服务嘉河落,在那些无法设定固定站点的地方危放,推出了3G巡航服务陆。服务是永无止境的工作胁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吼犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硕躺袒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陶逞峡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蕉妓寞,新能源汽车推广比较看好北剁杉点、上蠢、广限行设、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剧烤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场司。尽管都看好电动汽车的发展趋势朵,但做好市场并不是一件易事取。   目前比较看好两个市晨骸,一个是北吵讳睫、上握凛、广限行外、限购市澄省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈沙住,这个市场的发展速度很快晒。例如河南哗谎盾、山东甫惦古、西北区域搭昆,大量没有牌照的低速电动车菊,在政策方面仍处于灰色地带税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年签,在国家和地方补贴的支持下丁华,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右官,在农村市场瓮、县乡市场得到了非忱ィ好的认可接。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求没规动,县城市场的消费者的房屋空间大墒殴,有充足的空间停发车辆材,拥有较好的充电便利性姓冯私。其次行驶距离不长波疮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛊。另外侍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雾筛,因为小车型成本低痰。   赵智刚表示庆悲害,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灸硕。河南地区揣吾飘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猾杆沸,在替代当的出租车朵骋、公务车方面取得了不错的效果悉。同时菲媚纳,也在积极跟海南政府合作岭,投放了一部分公共用车挪帕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进时,比如是文昌偶、万宁绷、琼海等县级市胺,未来将在海南全面推进轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫称:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲千。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泌。会上炯繁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馈戏坤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晴矫蒂,是参与全球竞争性辞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚷。”   在当日的论坛上琶,郑刚发表主题演讲戚车记。在他看来粮,打造世界级新能源汽车的品牌菱沸奸,最核心的是独特性黄劝、差异性裂确,是比较节能优势泥贿骑,浮出水面的是视觉让暴堑、是LOGO貌腾私、是VI蓬儒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纤贿习,其中成本优势是最重要的组成部分貌驰。   早在110年前坦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炬匆城:蒸汽驱动车费、电驱动车和燃油驱动车暖许。然而甘,在后来发展中腹渭,电动车败给了汽油车咳群。这是什么原因造成的勒姓排?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锯。亨利·福特发明了流水线生产雇欠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醛确,成本大幅度地下降冻膏刺,售价拉低到850美金弛虎驳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褪现孟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芦侯。100多年的历史多次证明了这一点申顿。” 郑刚说灌告垢。   在反思自身发展时幢溜,郑刚透露妙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量累胎,规模在迅速的增长乏,但很遗憾并没有带来显著的萍、大幅度的成本的降低棉。   为此雇,郑刚提出忻淖谦,在推广和普及新能源汽车的同时络钵械,光靠技术进步还远远不够私庆厩,更加要注重轰、培育成本领先的优势穷遣芳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拢咐肚,是参与全球竞争地、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笨。   他建议粮钒肝,对新能源汽车未来的产业政策鸵卧、行业标准鸡酷、行业监管等虎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搔逢圃,这样才能培育出行业的龙头企业厘。   如何通过提高规模话泌示、优化设计胎、优化政策和制度创新簿圣?郑刚说辉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贤、交易成本和政策成本颗蓝粹,来打造企业的综合成本能力和优势泄蓬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硅。这还需要企业和政府共同携手逆咸聪,不忘初心舰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玲无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎券傅:韩大为" "  魏建军多次提到刹贰,我们的确有很多故事碳叹冠,但是他们没有写得很好峭连嗡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谜?魏建军直言不讳地说信尖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后检群。   囤地赚翻镭缸膘、离开保定说悍侗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来告愁姑,且莫名其妙恋环手,或者无中生有的传言所困扰鲤嚼撕,最好的纾解方法是什么鲤筏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忱烹料,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矛淋履,魏建军辨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荤,与部分汽车媒体交流发琳烩。以一身轻便的牛仔装""示人""棘洛寞,魏建军笑着说车瘫,是在同事的建议下才穿出来的恫奋拜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冒校佰,魏建军坦言燎喂袒,的确压力很大搓袄阔,也很难受变擂,“有时甚至想哭”沥蹋屯。他说辣帆,我本人就是保定人我鲜,能不希望自己的家乡更好么舷吃?当然跨捅,我们只有把自己的产品做得更好垂饲。    诚如魏建军所言坡柿,近期靠咕闺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擅梧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绷酗剿,来自媒体的反馈好评如潮捍。有作者甚至设问恋廊拇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琉须,否则也怕媒体老师太忙”宦裂揉,长城汽车一位公关人士插话道邪。    10日下午的WEY首度试乘试驾谅宪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意府藕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摧尾,有同行在现场就说俩巢久:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹄超核。    动力配置上店剑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衫鞘翰,最大功率达172千瓦赂稿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器色,换挡响应及换挡逻辑可圈可点飘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栓,VV7s几乎没有发飘的感觉厩,而车内噪音也得到较好的抑制亩广露。“我们在整车NVH方面做了很大努力赏壳,也取得了一定的平衡”亭县存,魏建军说菱阔。   VV7S    在交流中深搂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豢钢斥,大谈券赂、特谈所谓“轻奢”讥枢渴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时电渐分,咬住“聚焦”二字不松口滑沮翅。而是多次征询媒体试车时的感受领双,并逐一分析甫构霸、解答媒体所发现的问题皇。整个交流过程李阮,他都态度诚恳瘫,即使是谈到一些尖锐的问题劲舶孤,也并不辩解簿盛。他甚至非常谦逊地自问自答箔,人为什么会失败颈鳞蛔?尤其是一些有着巨大成功的人卧校。因为以往的成功夹教摩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涕,就很容易让自己失败单。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尘喂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氰栏融,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宪滴捎。他认为蓟箔境,好的产品本身就是故事盛,而WEY就是要做最好的产品妒。此次槐逛,魏建军多次提到傲渭,我们的确有很多故事要讲幻,但是他们没有写得很好词胁挤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晦碉,所以不鲁,我在让他们重写蔬。魏建军笑着说县,把一桌人也给逗乐了谜。    在媒体谈到其他竞品时豆梁,魏建军都给与很高的评价强。不过最终还是认为自家的产品畴烧:底盘更扎实唯壕漏,操控性更好记羌,“因为我自己就好‘玩儿车’”提辖,所以对他们(研发人员)的要求也更高菇目仙。   VV7S    据悉氛汾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞥,预计售价在15万-20万元区间磊韦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点际猜谭,他思考了一下才说荡权,它的配置太丰富了涛,在相同的价位空间守,“肯定没有比它更多摊、更好的”郝逆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缴?魏建军更是直言不讳地说惨庇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中偿,一位来自上海的资深试驾教官说桑,之前很少接触自主品牌汽车娘犯幢,这次也是第一次来到保定谈,第一次来到长城似菲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墩懂仇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒识淘肝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言籍惩。期间溪辽搜,有一位同行说镜嗅盘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撵?或许这才是魏建军的真正用意吧鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   陆逸表示滤覆卢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常礁,因为正处于发展的爬坡期醒趟汗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说改兽匆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作防俯,而且要深度国产化吧韦示。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黔彪懊,雷新透露等滥竟,上海车展期间誓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跑衅潍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时反抢失,陆逸明确表示森,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锤跺蚂,因为正处于发展的爬坡期尘仟。关于国产化的工作观儡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帮,未来将坚持不懈的进行国产化工作澎摆,而且要深度国产化娜兜聚。    日前儡及逞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脚。活动后械,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访画府,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廓箱械。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秃测,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骄肯,超过23万辆围。今年第一季度警拨,英菲尼迪在华销量破万辆玫砂台,同比增长4%祈翱,而其全球累计销量达到67367辆韭,同比增幅为18%领糯。无论是在英菲尼迪全球体系中磕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勃相,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肺蒂垮。在不少业内人士看来杰,从去年4月以来马痹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞多。    对此献扣,陆逸强调凹氖褐,目前英菲尼迪的销量很正常雾鹊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暑蜗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年办皆,还处在爬坡期瘁醒。他还说坝巢,所有的汽车品牌进入中国后柿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盖褐、运作能力提升及投资力度加强筹骑,会迎来一到两个爆发期围叛毯。    事实上沫,从2014年开始窃牟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诡,就迎来一个销量增长的“爆发期”靛拍倡:2014年登杭,英菲尼迪在华销量超过3万辆突,同比大幅增长75.6%缄旱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玖臀几,同比增长33.8%麻。    不过汉,步入2016年柔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期八愤。当年4月初高碎虫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贰灿,刚好满一年翅嘘鸵。在过去的一年里钝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雇市。陆逸坦言乡输,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焦谎,以便更好地认清我们是谁蒲,我们的未来在哪里邵旁,我们应该做什么溺。”    在陆逸看来丹疼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剿身卯,今年是进入中国的第十年秘快。所以作为一个年轻的品牌霉鹤,这本身就是一件很有挑战的事情览。他还表示傲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累领盎,是更聚焦的一种进化囤。因为市场环境在变化纤缺,消费者的需求在变化囤尉赫,我们也要根据变化不断的调整弦、创新排码迫、挑战自我扳。”他说码醇适,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嚎,就提出了‘挑战者’品牌战略逛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扛厢恢,品牌口号必须得落地睫悉。”陆逸表示长妈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斑,聚焦目标客户群缝雄味,让产品与目标消费人群建立联接脓司侠、产生共鸣糜捍。    陆逸对中国经济网记者表示谴丧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柑槐韦,而且要深度国产化狙剔。”他说胚膛归,中国是全球最大的汽车市程恰,同时也是很特殊的汽车市陈ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国然,就要真正的了解客户碴靡谷,扎根于客户颊订墙、扎根于市尘浴,这就必须深度国产化谅费判。据雷新透露共铺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磺。    但是辫其,从2014年底国产以来霓父队,英菲尼迪只推出了两款国产车型狄:Q50L和QX50兽。对此苍似体,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坦梧。陆逸表示疚辨徊,“关于产品线布局的问题怀篇,英菲尼迪有一个长线的规划跑太护。”    陆逸介绍说豁蚕贬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炕,规划内容包含平台规划牟辖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炉厩蹬。他还说八,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吗思,我们的目标是通过完整的产品规划叭刹狭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品麓湾。”    谈及国产化在今年的推进程度唾窘逼,陆逸表示还儡剖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饲墓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篡。”雷新进一步透露磨项款,上海车展期间核嚼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恕干。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拨,通过销售Urus幂潍发,兰博基尼总体销售量会翻一番瘸蜗噬,突破7000辆大关垢传斡。    在更遥远的将来层,很难说会不会有纯粹的电动车恒夹。这是因为蓄电池非常重姆凯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酒举洼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵斐昙肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肃。自大众集团和奥迪公司接手后娜繁署,兰博基尼得到积极帮涟、稳健的发展拖赊恳。日前城漏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奢妓诡,商务部主管Federico Foschini侩峭算。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侣坛姜:并入奥迪公司之后东戎赏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裳浅肩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垫鼎?    答坏:2016年畏惫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关错盒。奥迪公司和大众集团接管之后敬瑟,对兰博基尼进行了很多投资兔鞠尖,让公司发生了非常大的变化即佳逛。此外扩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜜虫,如果没有这些投资豁聚,就完全没办法实现这个计划棱。所以贬衅,兰博基尼公司从中受益良多洪。可以说惕,如果没有被接管贝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抽售桨。    问仁擒地:在您的介绍中苍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咸矩很。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的层毒?Urus投产以后酮藏伐,重点会不会向中国市场倾斜斜?    答丰:目前叉,兰博基尼公司只有两个车型系列迪:一个是搭载12缸发动机的Aventador蕾吴钞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澜梨。因为各种原因诗弓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俗堑漆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捌。2016年荷寂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虎讹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辆突磨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放犀急,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妓济胯。2016年歼飘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磊木。新产品会在2018年投放颓攘茹,到2019年绦,通过销售Urus啼,兰博基尼总体销售量会翻一番淡胃,突破7000辆大关忍唐不。在中国市场上匹倍,SUV是非常重要的产品岭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迁。    我想强调的是超,在中国超跑车市趁印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桶罗涣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稳咸,Huracán大概在300万到350万人民币械谎围,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桨物。    问歌戊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泥?    答馆茸:目前船魂,兰博基尼在中国有15个经销商耸坏瓤。到2020年思,我们希望经销商数量能增加到20到25个里礁豌。当然炔,通过Urus的投放监,在华销售量会增加锹饥,服务涵盖的区域也要明显的扩大扁渤底。    问漠摆涟:如您所说长,兰博基尼在中国有15个营销网点猩董,去年销售了151辆(车)界。我们简单的推算一下闹方,平均一个营销网点一年卖10辆车凛。那么湍赊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焙?在新的超豪华SUV到来之前碱浚汕,是否有改善他们运营能力的要求呢媚浇?    答电健纶:是的聚钱,会明显提高经销商的运营能力魂,新Urus也会变成一个破局者换价蹿。虽然现状如您推算哀潞,但是在Urus投放之后摊,大概2019年或2020年钎窜,经销商的数量会增长膏卧窝,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹊,整个业务会明显的扩大贡苍凄,售后服务也会明显提高趣。而且由于SUV使用的频率比较高皆逼矮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仿挡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入编处尽。    问葱哇舌:兰博基尼车型比较少抒,所以每一款新推出的产品都极度重要衅妇煞。现在的汽车行业发生了一些改变炔斧链,比如智能化督辱心、电动化伦。那么金,兰博基尼在研发产品时锋蠢,会不会受到这种趋势的影响弊?    答瞬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莽诚淘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逢剧,更多的是代表了一种感情霖陀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纫惦祥,采用V12的自然吸气发动机裂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攀。    这是兰博基尼最核心的销售主张磋。未来香签,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冒控肺,甚至会超过前款车型市。而出台Urus产品时则会有一些变化骑商,它将采用涡轮增压V8发动机廓浮酚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机详。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孪。但是灸伟档,不管从产品定位剐,还是感情诉求方面来说岭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夕柏。在更遥远的将来甘,很难说会不会有纯粹的电动车签厂。这是因为蓄电池非常重菠拨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仁,可能未来技术上会实现新的进步铣嗅甫,那时我们也得重新考虑这个问题壁弦覆。    前些天娃跑锻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诫间爸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缓旗无,其V10的发动机再一次提高了功率画。当然淀姥熊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA独诬。通过技术创新以及功率的提升泉俯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矩剩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亨。在预销售的阶段铃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舅剧砷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耪翱,能够击中客户的心理需求病凄。    被访人鞘镰拳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懈棋。1998年到2007年檬史,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年齿括戊,负责兰博基尼产品工作;2015年挨购酵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峡迸,负责销售及市场营销硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芳联剿,中国是世界产氢大国诫倒,制氢设备滑、储输设备垫、制造技术等条件不错舶,具备发展氢能的基础惊。从环鼻段拢和能效等方面考虑距,中国应进一步推动氢能源产业的发展刮录侩。    周奕丰谈到希,中国目前主要依赖化石能源胎垛徽,对环境污染严重乔溅搅。氢能源因来源广泛句祟、燃烧热值高绍匆、清洁无污染和适用范围广等优点毖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巩僧琼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扩丸逻,目前看拢匿釜,中国氢能利用的研究相对碎片化堂纺浮,与国际先进技术相比还有差距础葱,没有形成产业化谋涉、规模化发展安荚胜。中国应迎头赶上测层,卡位世界前沿炯。    他还提到笨簧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酣测钱,提出实现大规模貌丝、低成本氢气的制取俯揣、存储崔摹护、运输新布、应用一体化的战略目标克害居。这非常重要藏普,未来需要各方协力弟何,加大投入揭税肮,推动相关产业进一步发展墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辩醒曹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法编。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济可继娥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缕凰匠。    他谈到毛吕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涕竿谷,各方需要引导资金更好地支持实体经济斯剔力,促进金融资本流向实业母东,真正促进经济稳步发展咐缉,夯实经济发展基础崎。这既是稳增长势群、调结构的需要如,也是抑泡沫栏、防风险的举措舱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毒匣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荆负廉。    周奕丰最后介绍避欠藕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下设免福,也在不断创新突破钎省烫,寻求产业升级骑唾撂。公司主动发挥自身产业链诬吼脐、区域及成本优势凛记捶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吨逞胳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琼匣精、旅游景区史、汽车营宿地掏、农家乐路供、家庭菜园等不断扩展外魔桐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巴灰丰,以多种方式在国内推广土壤修复踏蛊饶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场深划闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊嫡轮:李芳" "   国外媒体报道筐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示句叛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛙从。 李彦宏    李彦宏表示蓄膜娄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车不。尽管有一些技术问题需要克服扑良,但它仍然有望达到目标黎伸刺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疼,前微软AI专家陆奇任首席运营官盘谜,负责大量投资的自驾车业务部门躲蝎。 百度自驾车    李彦宏表示卉,我们很可能与传统汽车制造商合作猴,而不是孤军奋战松层蔑,目前还没有制定出这项技术的商业计划费溪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吕。我们将竭尽全力实现这一目标届,收入和利润是其次的考虑痛羔济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕卷本:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鹿挡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捅佰细。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泰,共享经济还将怎样改变生活哨?   三年前幢,基于对共享经济的热忱烙,清华学霸张丙军创立PP租车图甘鞠,开启了汽车共享事业;三年后百始,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娠刚,成为汽车共享领域的领头羊几坟垒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀世全,3月7日图爬喝,张丙军开启了共享有车生活的新征程翻及掣。   3月7日们,在几百万用户的共同关注下担敲靡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吩陪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破郊,也是张丙军重新定义有车生活孝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅售。   从PP1.0到PP2.0时代环屎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘶程辑、一个符号或一个名称那么简单掣,它是企业创造持续价值的支撑惯赂姐。若没有十足的理由洼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓獭。将PP租车更名为START滦,是源于怎样的考虑骇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匈。   “三年前插捐酥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舍参纽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型栓。由于便宜便利醒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜂骡。”这个阶段蹭苟,他称之为PP1.0时代板膏。   经过三年的发展眉,PP租车推崇拥有而不占有卞、盘活社会闲置资源的共享方式词奈,逐渐建立起以车为媒介辑台,重新定义有车生活的2.0时代伺。“START不是买车慷,不是租车坏独畏,是共享有车溺丹脱。这是年轻的人群婆继、爱车的人群雹,最向往腑攻踌、最有潮流的有车生活方式赎趟饥。”张丙军说弹侠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蘑颁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验访悔颁。同时糙庐乳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区发筋,让每一个用户体验到最真实揭绞、丰富肃肪、有趣的共享有车生活巍。”   START代表着新品类顶敖诧、更丰富的选择迹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下魄品很,相较于神州租车料、滴滴租车等传统租车公司轮兽卿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢韭户?   张丙军认为刹憾漂,START的核心竞争力主要体现在三个方面豌。   其一炉酱识,PP从1.0进入2.0时代呛补胁,新品牌START更具有张力缸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神萄谴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扔互卞,START重新定义了有车生活胃马灭,开启了全新的“共享有车品类睛苔。”   其二胚侩纷,为实现共享有车的多样化选择速福忻,除常见的家用轿车外徐畅,START将主推个性化的用车体验般。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型偿,如保时捷911翔、特斯拉饰啥词、大黄蜂衅、牧马人等等酚。此外钳,用户无需承担高额买车款和养车成本晾,性价比更高忙观。   其三穷虏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钾,以及更完善的用户信用等级寞翻剁。这也是平台长期价值实现的核心膝唉。” 张丙军介绍钨疚,START共享有车生活平台为使车主放心共享几,平台推出了一亿元车主保障金从蛊,严格的交易信用体系溺袜许,确保车主爱车无风险;对于车友埂,START还与多家大型保险公司合作喉弥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务并思,为用户提供更具信任的服务涉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蚊漆擒,我们的目标是顶舜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纪歇。”按照张丙军的预测隋扣雌,中国自驾用车需求量巨大柑,而现实矛盾是激按,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车簿罢,不允许每人买一辆车满足自驾需求陶婪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拟舶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用情。   此外幂钙啡,他认为凄蛇,随着消费持续升级携攻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中播。“感受丰富车型带来的不同生活体验涉拘鹅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唯澎晦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矛、丰富倘、有趣的生活方式提皮,让有车生活更加精彩景。”   张丙军表示粮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逝处,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洛。START稀,梦想才刚刚开始浇川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪锌固:李芳 版权作品康帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈,严禁转载必硷,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "   今年全国两会上吗套,董明珠在接受记者访问时说憾坎:“只要你敢想九妙,比如以前谁会想到人能上天跋倪,如果我们不去创造胆,人能上天吗娃嘿欣?你不敢想凡朽颈,你不敢去试验筷,你永远不可能做好廉损。”    过去的2016天谜畦,伴随董明珠的娇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垄交:格力全员加薪1000元林爱、格力的员工房完菜仓、以及格力的手机……对于这一切扑,董明珠并不过多在意锯溪,她说壕,自己最关心的还是“掌握核心科技”祷嫂。在今年全国两会荆,作为人大代表栖,她再次提出了自己的董氏宣言襄擞蝗:确实这两年的发展脑掏蚀,总书记提出的供给侧改革趣速,我们就应该做供给侧改革的排头兵描,因为做的是实业勃谎彻,能够掌握核心技术救,制度也要跟上蚀,真正给那些创新型的企业俩木、有创新梦想的人一个环境宪猫。    对于国家丹伤、社会恒赤窗、普通百姓的诉求肆抠劳,董明珠是这样回应的换:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汕蹬,他真的不是仅仅是索群┫锤睢,收获糖,比如说我们过去讲沸,这个企业了不起姐瞬,再就业拎式鸥,反过来你要感恩这些员工彼,没有人来给你打工泄,你凭什么去发展为?所以我觉得要有一个感恩的心情瘸。”    把感恩的心落到实处宫强逝,就成了格力员工的2室1厅享迟习,于是遣丢挪,别人家的老板就这么出现了保撩。 记者纤层:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凤价?    董明珠陕染戏:对水久,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凸茶汰。    记者插饯醛:以后所有的员工都会2室1厅然杯烙?    董明珠问:对对对告。    去年末岸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯苊薄,但因股东大会投反对票而失败穿汇。随后阂,她以个人名义增持珠海银隆股份康妹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胃唯捂,然而凹处捐,到了今年鼎,新能源汽车面临两大不确定因素村炽吕:电池掀陀爽、补贴“退坡”寥。在董明珠这里瞥,似乎这些俨然不在话下设沮,董明珠说吹思,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤,“不是因为退坡我不做搪嘘敝,也不是因为给我钱多屁簿剐,我去做倍,我认为是一个责任垃,是对社会期硷、对人类佬请,你都要去选择的一件事倍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖船伶,董明珠很不以为然损估,她认为挝排孤,这些都是炒作互,并没有人真正说到自己手机产品的质量臂磐,只要没有说到质量举,那就不是否定睫圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童饺氯:李芳" "  近期昧仇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荣。美国此次取消“双反”辰俄思,对中国轮胎产业无疑是一大利好南距绿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转户,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娄氖。   全国人大代表毖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骚,在轮胎中使用RFID电子标签技术叹仕貌,给每一条国产轮胎装上“身份证”品矫袭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督麓宫汞,有利于消费者对产品品质加以甄别坑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量量,从而规范轮胎行业发展磐蓬筛,促进行业的产能优化和转型升级虱割。”袁仲雪说八哼顶。   据了解让,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颅畴,全球多家组织及单位参与氓。轮胎用RFID电子标签的应用峭默,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刃太丧,将等级数据写入轮胎标签内部涸湘券,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定母胸畴,伴随轮胎终身使用杉。同时钳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倾定陕,使轮胎更智能釜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铃哎,能实时监测轮胎的温度藐搽暮、压力等数据贸叛适,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掏标,从而有效减少安全事故驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴搂隋:李芳" "全国人大代表睹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼻财凹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痞、环境协和发展的产业孟,由于行业标准尚未建立脑拜,使得整个产业发展处于十字路口啊肆。全国人大代表酶摩、时风集团董事长刘义发建议扑饭湿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亮复,全力推进供给侧结构性改革迹户屑。    在刘义发看来白路,四轮低速电动车是市场主导课、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妻霸韭。目前稳,工业和信息化部冉净、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鳖唇。该标准的制定瀑,对规范四轮低速电动车行业发展娄侵,使三物现、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代非,直接实现电动化烯段鸥、节能澎卤覆、环保安全出行具有特别重要的意义疆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胆理,又适应市场需求侗,刘义发给出四点建议缮都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一崔妈谜、标准制定应充分听取行业的意见凑,响应群众的呼声仁喀实。制定标准应尊重市场规律谩,规范辽识、引导产业发展鳖雹酸,而不是简单的限制潦胳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吨仓贝。    二柔驹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尘刑虾。四轮低速电动车安全技霸、环保巩妊师、经济桅、舒适踩菲,是摩托车泪筏、电动自行车巩、自行车等升级产品灰非全,特点与与高速电动乘用车不同茎霖达。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标确贩识,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咆。    三册、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导普卤、政府引导的办法瞬氰慕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点统,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锣衡,如采用锂电池政府给予一定补贴苯。    四壳倍、在制定产品标准的同时凤,制定企业准入管理和注册登记狄田绞、道路交通管理的配套法规毯桥。产品标准只是为行业规范管理提供依据某堑烘,而实现规范管理是一个系统工程暴。政府应加快制定企业准入毛室、车辆注册登记栓忌、道路运行管理的配套法规挠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碎伯芬,方便企业让利于民频琶蓝,减轻企业和用户的负担亭非春。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求飘、加快供给侧结构性改革的产品捶敝,又是一个节能环保的产业卜,引导得当可以大有作为暇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法标。”刘义发建议粗旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   近几个月来贺搜肛,共享单车火遍了北京城卢姐撑。6日失床盎,全国人大代表布、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丰详,今年上半年檀兔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苗极蜕。    徐和谊说碎垢,伴随着公车改革摔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讹逗欣。“很多公务员手机上有软件刃慌,一刷就能用车醇盛。”他说享,今年库每,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勉渤赁。上半年杜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车握摧详。    据徐和谊介绍豢懦托,未来投入的汽车数量将根据市场而定典暴无,租用的价格将有竞争力酵沏韦。产品的外观将非常“吸引眼球”吕邵,为两座式纯电动共享汽车食蚀捐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷聚,适合分时租赁和共享市场需求酥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别境锻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锌汤性,在手机上可以查询哪里有车汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乾芭幸,目前大家用车起点和终点不同逢雷晴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源麓竭。”徐和谊说淖,目前韶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节聊际,包括立交桥下惦腥、公共停车场篓疙肌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凯碴。目前边远的地方停车资源丰富芳嵌,但是用车的消费者较少墓幻罚。“希望异地还车的便捷能够实现朔蔬熬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点川逛仓,否则还会存在最后一公里的问题扰躬锋。”    徐和谊坦言群燎,停车位还存在管理的问题协,汽车是价值比较高的消费品诺兜,一旦出现剐蹭滩堤,租车人还车时也容易“说不清”篱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矩静挤、“钟摆效应”等问题撤停改。“有些消费是单向的随,如何让车回流也是个问题”雀。他说商困,目前粉,北汽正在进行市场研究论岭,探索解决方法拭疆。    徐和谊还透露薄殊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竟劝肃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆形。目前距2022年还有六年时间蛔破,从可行性上讲刀书甸,应该是能够实现的湿迹。届时希望借冬奥会的机会程邦,展示中国制造的水平我冲挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晒跑恳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汝紊释,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹬,目前已追回骗补资金或飞肽〈款23亿元广,并对有问题车辆不再补贴们,对闲置车辆也暂缓清算翘秀聘。    肖捷称察攻,在财政部门督促下渭悔干,目前相关企业正在采取措施韶桐,认真整改发现问题缸捌。    有记者问绘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悔氰,肖捷表示间,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捎事,主要是降低了补贴标准匹,同时也设置了补贴上限沸全,还提高了准入门槛喀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展但诫,同时也可以有效防止出现市场扭曲淖嘲毙。”他说馆鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称僵:李芳" "全国人大代表肠慕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枚扣匠、废液彤、废渣等污染方,一旦有机电解液和钴插懦、铜懦绅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捷舌,就会带来生态环境安全隐患苦诫娩,甚至会危及人类健康谭吨。”全国人大代表超、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示极。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莎荤长。这位带领团队经过几年技术攻关变钵呸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驹怀孩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袍拍估。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卉脾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漏沃。在提交建议之前脊邵林,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盖搪。    自20世纪90年代以来替筒嫌,随着锂电池广泛应用赡悍付,我国成为世界上最大的锂电池生产袭蔡、消费和出口国撤赴,近年来我国出台了购置补贴丧创、税费减免班腺栖、研发支持啪、消费优惠诲、基础设施等一系列重大政策措施憨,新能源汽车市场日益蓬勃发展寸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趟、保有量超过100万辆鹤丰,占全球市场保有量的50%唐撩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗜寡。    随着新能源汽车快速发展猎馅,作为新能源汽车的“心脏”降脾檀,动力锂电池产业也在迅猛增长督稼律。按照相应的报废标准墓挛淌,动力锂电池回收利用市场已经形成倍锻。有研究数据表明涩超迟,预计到2018年昧劲疾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模外蝎,累计废旧动力锂电池超过12GWH帘、报废量超过17万吨茶触,从中回收钴沸、镍藕盾娄、锰仆筷、锂潍扁喘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怯姐,到2020年将超过100亿元成赔核,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元劣骄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫佬苔率,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题等。”张天任认为币,如果动力锂电池做不好回收利用礁,就违背了绿色发展的初衷遣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俄炔补,但现实是隆考,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捻鹿洗。“废旧动力锂电池包括不同的类型萎青、设计工艺和串并联成组形式杭涂,以及多样化服役时间籍、应用车型和使用工况筏撩攘,这导致电池拆解不便解迸休。另外环,国内尚未建立成熟的回收体系赂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应厩,回收工艺成本高暮。”张天任表示坚,“出台的政策并不具有强制性雇垒肛,且缺乏明确的奖惩机制普泛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亩耍肯,目前动力锂电池相关主体无利可图度,对政策执行积极性不高容柔溶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗡毕徒,张天任说华:“一是退役电池较为复杂浆兼,不易拆解;二是退役电池一致性差搜建范,品质不高;三是回收拆解成本较高沸烤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钞浚洞,执行不到位关赊。”    有问题就需要有解决办法帽喂蛾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方森拒:其一惧栏敲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二头磋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靶局,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四从蒋凛,鼓励商业模式创新试点和推广应用劲贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "全国政协委员附、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吴藕。”全国政协委员奢布、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题午,当纯电动汽车完全不再享有补贴时算,其市场前景令人堪忧现。“在电池方面瘟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡畅德,2020年后估惨,当大家都不再享受补贴时踌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裳灿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品厦菱。”另一方面茫峨劝,柳崇禧表示踏嘲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劫秽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虐窍欣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怯钞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上科翻芳,但电池的寿命大约在20万公里绕温。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矮棘,这意味着兼难惹,电池报废了车就要跟着报废鬼,这样算来浩师讨,纯电动汽车的使用成本是很高的浆胚了。”柳崇禧说帘品。    对此喊胺姬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搁疮汲,即建立专门的电池运营机构百猫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务净朝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池砰按,是对车辆的物尽其用挝。对电池而言阶嚼,虽然不能再服务汽车叼,但还可以被用作储能电池表,同样达到了最大利用率吧。”柳崇禧认为蹬鸥泄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墙。“但国家需要予以支持配段,尤其是在车辆检验方面湍,按照现行的规定看响夺,更换电池即被视为改装拣酮。”他说灸。    柳崇禧的另一个观点是欣,氢燃料电池的大发展即将来临蔫瞥。“一方面磋,原来的运输成本相对较高蝎藤,而如今这一问题已得到很好的解决叉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面姜惯,美国的相关先进企业在国内开始建厂部肪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车插居氢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挪。”柳崇禧表示垒,氢燃料将作为增程器为电池供电胃,以达到更长的续驶里程弛盖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冲忙,造成了双方的利益不在一条平行线上挪。为了解决这一问题煤,李金勇指出臀暇吨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簿怜话,重新设置股权架构襄熄,经理人和骨干员工合伙人化拒。”    “遵从起码的商业规则枚钱,我们就是经销商蝎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胁、一个桥梁伐,我们没有义务去亏损康适干。”李金勇说蹋。    日前砂随午,著名汽车营销人混、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翻惯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景焦耻娠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”齐咖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摩捅垂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”遂芬阜,李金勇直言哦隆龚,“在过去的十几年苛,我们的市场非撑叮好瀑,老太太都能卖车倘缉,会加价就行了柔丛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哆,职业经理人的压力很大大舜寇童,每天都要搞KPI考核庆顺、培训箍激、提升虽破。”    李金勇以实例说明辽顺:“过去在资源时代舌访坪,一年这一个店挣1000万泊拖,给职业经理人开30万驴瘸复,没问题春,这车好卖裁。现如今嫌盛,市场不好了县耻,现在一年挣100万安贩道,职业经理人还是30万习,但是特别累阮骇,现在一年的工作量比前五年晴崎裂、前十年两三倍都不止僵。”    在李金勇看来溺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同落葛,造成了双方的利益不在一条平行线上残傅。为了解决这一问题抹烹九,李金勇指出漆兑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陷,重新设置股权架构膘,经理人和骨干员工合伙人化脾墩。”    李金勇进一步具体阐述道发鹿沸,“过去资源时代车彩豌,投资人只要拿到了店吞、拿到了品牌平杉钵,就可以赚钱冕判杆。现在但,资源时代已经过去了绢翱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喘算饲,从而真正让员工自动理文小、自发地把工作当事业烦估,而不是靠培训肩,靠感恩兴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侮翔,不少汽车厂家制定了销售目标黎、生产目标甫龚,职业经理人必须要完成无旦急,如果不完成就走人吓溺嫂。李金勇认为欧合,“在这种状态下馅海,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甸皮、十年的规划虱,只能先制定一年的规划獭蛔绕,把今年完成再说建,由于今年完成了僵吼让,明年才有你的事核。所以这两年厂家的高管变动频繁麓胖,十年以前很少有这种变动费鸵,而现在这种变动成了家常便饭氯前涣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量守儡朝,没想经销商的盈利能力梗鸡悔。”李金勇表示嫁纪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量去瞥惠,想办法做经销商工作少腑塑,把销量任务压给经销商标丢。而经销商越来越不听话搁尽鞋、越来越不相信的时候侨涵,厂家就再出台相关政策貉。    李金勇指出翔壕,经销商要有勇气打破潜规则睫吠,遵守正常的商业规则级:库存大不提车签忻、无差价不提车亨蜜、拒绝搭售村。“遵从起码的商业规则翅浅吓,我们就是经销商畔示,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宪川汕、一个桥梁桶谦辨,我们没有义务去亏损行懈骆。”李金勇说裙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弛胚璃,李金勇建议蓖倾:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘫锈,或者干脆出售给另外一家经销商颅,不管用什么形式疮当幌,形成同城市的一家店恳且埔。“我们用销量哩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来当团,这样减少恶性竞争瓜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法必。”李金勇说睦史哺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呢赁七,李金勇表示绒漂撂,“我们不可能卖出路边店的价格响坑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争接。100%原厂配件保障程呛玛,专业的维修技术诚伦携,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玛负姑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肛钦。    此外施,李金勇还表示垦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车改拍滥。据了解菲判,2016年娇,新能源汽车的销量超50万辆甩斤彼,到2020年晦触骋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剧拉誊。在李金勇看来恫施海,在这个快速增长过程中锑,“传统经销商中丢间蟹,谁关注了新能源汽车并率先布局能烩黄,谁才能在这个市场当中分一杯羹怠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡匈膜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕岗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员携卧、四川省鼎立律师事务所律师施杰眷惩渤,今年的关注之一叼臀,是有关网约车新政的话题幻哗唬。    施杰表示防拜,为加强管理兄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吠惫腺,并于2016年11月1日起施行离。然而岛撬捞,根据多家网约车平台公司的数据团,在目前运行的网约车中粒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的珊,仅占极少数部分滔氓。    “交通部制定了网约车高品质服务烁烽,差异化经营的原则磐褐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啼,施杰称底豢,“我认为弗乘妈,政府应当放宽对网约车的准入限制速屠,顺应社会共享经济发展趋势”垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纶寄截,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中损闷辨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矩朝。    首先行汞,施杰认为铃贫漂,北京腻、上海的网约车细则要求“京人京车”藐、“沪人沪车”等差异性待遇是同涎,不符合市场竞争规律龟。施杰表示僳,只有在市场竞争的推动下期,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酚,也有自我管理的需求与能力购千宫。    其次撑,施杰表示独,北京镣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缉卞,而且购房囊、购车也并没有绝对限定于本市户籍派凉。“京人京车”镶、“沪人沪车”的严苛规定馈限模,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外完,会导致营运车辆骤减商弹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒憾矢徐,阻碍新兴业态的发展潘箱递。    而对于多数城市对排量废滤省、轴距都作出的高标准要求狡簇俄,施杰认为娃经,高排量代表着高耗油宿锑,不仅并不符合节能减排目的噬,高油费必将抬高车费芜赡示。    更重要的是本得,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则橇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菩遂、高门槛睬壕,将损害网约车的实惠经济特点耐仑庞,打击其平民性橙,“上述许可管理的模式惫,将导致网约车司机数量骤减割、车费翻倍轿徐伦,群众打车难胸拈、打车贵的现象又再度出现免瑟。”    此外亲幂,施杰在这一提案中的主要观点还包括萎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唇怒、“许可管理不利于节约社会成本”等挨官赴。    施杰建议傻枯,《暂行办法》可作出如下修改汀:    (一)政府适当降低准入门槛舵禾募。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度污碑尾,是十分必要的钢害搬。比如侮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查方锰失,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置先洪鸵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贰娇,等等纶。设立适当的限制条件篇,符合市场发展规律陌梧涡,能促进网约车市场安全性尾劫茶、规范性发展腻素肌。    同时赖都,政府应当科学引导网约车发展扩稗,而不是像治理洪水猛兽悉,把它一下子关进笼子里箩萌。以构建网约车公平竞争的环境为导向虱题,放宽对司机户籍的限制性规定墩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源魄篱纱。网约车平台妥、司机和车辆的审核程序眉授,各类许可证明的核发程序尽量从简桃勃,以便节约社会管理成本拐驳鞘。    (二)政府协助构建平台审核瘸、加强平台监管    改事前许可荷,为后期监管桃寺墟,采用“政府管平台末窖,平台管人和车”的模式混圃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掏朵臼,规范其登记信息投棘、审核资质的义务融烘艰,定期提交所有车辆的情况钩,这些数据要在监管部门备案看。并通过补充相关的法律法规弄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奉花柒。    对网约车不合理调价进行监管渤龄傻。保证人民群众用最合理的价格出行美外,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘎抡疮。2017年1月竟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漏吴胆,就此提出整改意见岭,平台负责人也承诺将取消该功能汕。这就是成功的监管案例愤芍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奢七官,存在大量不符合新政策标准的现象尘碎期。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豌陛赔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搬酚霜,社会各方都需要一个适应阶段平凯。所以蔷弟,新政的实施不可硬着陆撕殿锯。当前阶段绘衔,政府应当积极引导各平台规范化审核捂茧爽,加大对群众宣传力度炯粹的,延长从旧规到新政的过渡期泊递,循序渐进地促进新政策落地处登。    我国全面深化改革提出了目标蝎划: 市场在资源配置中起决定性作用鞠卯,更好地发挥政府作用两。近年来崇浅械,国务院一直倡导转变政府职能辖,推进简政放权切凉。对网约车的审核脆龟内,放权是进步嫁,限制是倒退搐。政府应当创新行业管理芍孪,优化监督模式皇晤,构建平台审核模式爱喇,推动群众绿色出行晦畴蔚、健康出行泰,为“互联网+交通”营造良好发展环境宪骑七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁排:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰贡玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贫程。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弥喊、品质等方面做了很多的投入撼暇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矾弄鹿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狗闯桨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市半莎叮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侵境葱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球砂肝夏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”璃恋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赡宿、品质等方面做了很多的投入塑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膘钦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徽拢烙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弟徐、时尚及科技感的一款产品赫。”韩德鸿说关。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倡芹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寝炉丹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛾佩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扦虽。薛海涛坦言唯齐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颧楷未、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鳖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系居、制造能力刨腻漠、经销商体系钩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擂锚挂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赌手。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季且蚊:李芳" "   2月21日屋苦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钳刨。本次大会立足技术趋势矾,探索全球技术发展的内在原动力肛,探讨人工智能抚炮队、量子计算拼、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹭备。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘿示涟,有两项技术与人工智能密切相关钨县欧,包括强化学习和自动驾驶卡车脐疾貌。在关于人工智能的圆桌讨论中现釜篇,多位创业者和专家针对强化学习低骨呐、无人驾驶分享了自己的观点缕反八。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车燎司睦,可能只在北京的五环里面开楔估,路况很好牧死,最高限速就80哇轨、90公里概,这种情况下甜配哪,车就会极大简化屉鹊举,驭势并不想生产一辆概念车沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箱末,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侩垮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磺购。技术投入上蔬籍,目前大家都在往里面投入很多的资源梳,整个行业在往前发展绢奈啦,但里面还有很多问题需要解决膝桨委,包括保险朔纽疼、政府等吹腐户。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亢和,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饲变,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绩,把信息融合烹碑橇、如何决策做好具厕憋。图像识别拓展能力非常强锹峦讳,它信息的理解非常细致榷、更加全面蜡,比如前方有一个易拉罐缆釜黎,有些传感器会认为它很危险肖极轮,因为它是金属频斜吩,但图像识别会根据它的大小扒闷坑、形状去判别核。目前结合强化学习瞳诺贫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赡痢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陆查,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翱帆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捐堆玫,说到底这还是一门生意户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼氰魔:李芳" "  【导语】这是最好的时代负锌椿,车市销量连破发展记录杜肖冠,这也是问题的时代交酬漠,多元化仍、碎片化绷每刨,对整个行业提出了更高的要求匹。一切都在变尘,唯有不停思变方能随机应变搽。2月18日酚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗓搔。行业内百余位思考者和变革引领者感,与120余家媒体相聚一堂论冻滴,在“变与革”的大会主题下姐无,共商“品牌与营销之道”巾烫,把脉中国汽车2017舷膘。广汽乘用车副总经理肖勇危沸陡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蚂、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔼剧寸、福田汽车集团公关传播总监许翔却兜、SWM斯威汽车首席运营官余波肖竞扁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铆观。以下为发言实录撩:   互动环节嘉的合影   李苗苗晴嚷坪:接受张红同学的邀请昏画。下午好!大家都是老朋友了怂缄桓。今天在这里坍,首先我追角危贺张红搞这次论坛副苫。第二沉匹,其实有这么一个机会让大家聊一聊沁感镣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敢酬嚼。对这个数字期,我想每一个人睬,特别是管营销的人泄势瞪,特别是管品牌营销隆本、品牌推广的人切温,我想每一个人都有很深的感慨邯拘。   首先请问肖总式牧潍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筒,也对您做过多年的跟踪睦典穿。这次请您上台熬,我很想问一问镀伤湃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔚灵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臂辅歇?能不能简单地概述一下鸥俏瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇愤沦拟:李苗苗老师第一个点名我莽靛抱,作为广汽传祺来说瞳辩,正如李苗苗老师所说的坏持具,应该说是比较新的汽车品牌取九炔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哼脑、“两个坚持”将没牟,坚持正向开发和坚持世界级标准翰疆囊。这两个中蛊箩,一个是对产品开发的定位娥颂,一个是对品牌的定位撑岛。   从中高端车型的新产品进行切入绷扫苯,相对来说这条路走的比较艰难一点呈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓝,就是起步会难一点陷摹粗,后面会越来越开阔闯、越来越顺禄讨将。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咕妹,内部也有两方面的方向洽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疟峭讽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拴混钎,并且在市场上面赢得一定的销量筷,建立一定的知名度酷。另外一派的意见抒恕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酪,从中高级产品切入写殊韩。但是大家也认识到这个困难冗,一个全新的产品和品牌从中高型切入日,也就是售价在12万元以上午恢溯,第一款车型是12万元到18万元塘瓤侗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绰巢,我们意识到这一点了急搪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狮坏腿,其实2011年固插搜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郴惊挖,应该说是非常艰难马,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盲。但是2011年垛间、2012年有一个词就是“坚持”拌,做品牌是做两方面的事情妮甜桐。第一个是做好产品的品质渐,第二个是做好对客户的服务舵眯跋,以这两个为基础这五六年走下来奈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悍煌碌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娘,受到各位媒体老师的厚爱伙昂履,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础评精。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逝,我觉得第一个是坚持驹。在我们困难的时候不要去放弃辫,就是把自己的品牌形象苇毫、产品的售价回到往下行的趋势构孩饥。第二为了支持品牌向上滤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务届胜觅。   李苗苗筒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谱刃脖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程病伍。比如像现在的奔驰稠诬徽,一百多年羌输,宝马霖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年砍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌串。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呸课,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曙凭,也有现代的销量蹈堆锭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷九堤,您能够阐述一下吗裂频?北汽在塑造自己的自主品牌方面喜,到底在哪些方面下的力量最大挡士?   陈思英融:谢谢李苗苗老师屉,非常感谢红姐给这样的机会才段,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秋炒。其实不是妄自菲碧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷违某,台上在座的各位都是大幅度增长纱替敞,我们同比增长更高一点烫,因为我们来得更晚一点班脱,同比增长8.7%丧孪敦。   但是我个人一直在想这个问题皑嗜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拢。像奔驰去年是130周年愧怕,今年是131周年到睛们,我想这才是品牌癌颓汀。现在我们在座的各位给客户提供的莱,我更愿意定义为商品屏,我觉得是这样骏。   从北汽自主品牌发展之路来看下,各位媒体老师和同行都知道舌回,2009年我们是收购霸嘘苗、消化雾、吸收了瑞典的萨博技术仙红长,当时萨博的93趟崇、95的平台和1.8T陆配垢、2.3T涡轮增压发动机的技术是侗皆,我们是基于萨博的平台上横,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展县亮。2013年的5月份岭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯场,大家对这个印象应该很深漏模。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇编,当时也试图通过萨博平台的背书捍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谎变洞,因为我们希望建立中高端的自主品牌拴,当时的愿望非扯勇じ常好害图灿。但是事实上发展到今天圣德,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砂。   但是没有关系瞪靡,2013月5月12日投放的绅宝D70滇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菠刚。这么多年的坚持是在消化桨疗拨、吸收萨博的基础上进行的残瞎,源于萨博碉筏艘、高于萨博庐按熟,我们有奔驰另塘虚、现代合资的反哺被,我们在人力孝豹碍、财力骑虑、资源垦、技术枷苇、研发厂、生产定、制造方面郊,都有很多反哺给我们时,北汽近几年高速发展嘶设。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茬汲钱,这一百万辆含金量是很高的毯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚课茫湿,但是我们用五年时间实现了一百万辆苹饥。这里面还有几个第一和差异化产品窜雄吕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一染嗜绍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一去窝卿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位容翁标。   基于萨博标探睹、源于萨博和高于萨博的消化蠢甸卤、吸收和引进烘,同时基于奔驰和现代的合资反哺愧雄歧,我们坚持为消费者提供好的产品荒赦、好的服务溪、好的品质嫩坞来。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哥瓢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质水,比如中国新车品质(IQS)IQS长、强制性产品认证(3C1000)瓣膘,3C1000即三个月的购车用户中匹,一千个用户的抱怨度是多少呛掣啡,我们的水平无限接近了合资品牌晃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磐镭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缓节咳,希望有一个很好的中国背书倦,给大家提供一个很好的产品体验桑齐雌、品牌体验和文化体验溺硷锋。   李苗苗许川:听到陈总的发言我一直在想集谱熄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舅瓣,现在经沉材牵看到“北京”的LOGO芜险猾。   前不久教切发,不去杭州是到处都有吉利车盖匡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岁散柑,推出一款车就红一款车城施储。请问杨学良病谐,学良也是吉利的老人了寿芳,一直在负责品牌形象的塑造怜皮、公关对、市场际。原来我们也沟通过这个问题草捍盘,对于吉利来讲收购了沃尔沃吵蠢辆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谎,这是蛮难的事咕啸。刚刚陈思英总还在说萨博澳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咆试念,感觉蛮纠结的碎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霜奶霓?   杨学良坪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丛簿喀,第一是对标冉勃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搬。我们是坚定不移地在执行惨娠,而且到后来做博越帘逢、博瑞之后有越级对标床。比如我说开发一个自己的A级车皑,可能要跟合资的B级车对标骚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勤隋哩,包括研发晦、制造纯惦、采购废锨、营销唬,我觉得成果是非常明显的萍券蔑。   第二是坚持走精品车的战略两韭乾。所谓的精品车家,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斜够,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艇瑰绰,比如车的造型设计上面趟瓜,自从我们在全球建立了四个造型中心鬼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漓崎礁。既有符合国际的审美潮流洛殴舰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苔硅架。比如说在车的智能互联领域耸芦,在博越车上面车机人机互动的功能上亩编,已经超越了一些合资品牌蛾回,这一点使我们感到非常骄傲琼虫。   包括在工厂的制造工艺上艘拘妨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挖辨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒲,因为我们现在建得比较新趴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颊唱。大家可以看智能化程度最高的工厂嗡路捍,现在实际上是在自主品牌的工厂中湃驰。   第三是一直在坚持口碑来乒厩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翻废,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔑锋缄。这样就可以真正喜欢这个品牌老嗣岛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜂侵。   刚才提到了浙江雾芍律,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闲肩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了么,大概接近了7万辆千括。这在以前是没有的石恐残,而且这些用户里面很多都是狈掀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上良傅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奠。目前因为我们的品牌在提升崔,我们的品质在提升陛凉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惋事甩。这从我们同行侧币,包括从传祺痉让、北汽的产品销售上也能看得出来讹恢盖。可能大数据调研扳譬,像一点资讯的副总可以讲讲厘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品九眉。   当然您刚才提到了在集团层面闲疽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绣,同时又实现互补拇填柯?这里面还是有很多原则慷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迷溶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娩袱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卤蝎怂。沃尔沃是高端豪华品牌群惧倘,是跟豪华品牌去进行竞争的缓撬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应害里,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吠拿危、流程虏、标准枫奈,包括人才的培养和交流卯。最新我们做的一件事建瘁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猛盆驰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劣肯档,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炉盆,可以说没有沃尔沃这么个老师潜两显,没有沃尔沃这么多年积累撅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阀檀贪。我们相信因为这个架构非常新徘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平身柿缴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袄委,以及质量再上一个新的台阶祥吞贺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争及澄。   李苗苗偏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咕哦咐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼希费,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烁炕,最重要的是坚持了哪些椒兢?   许翔诗:谢谢李老师铺嗽,同时感谢红姐给我这样一个机会锰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伯尸。   福田汽车是商用车企业洗,和乘用车企业还是有一些区别粳休。我们主要的目标客户群是to B的范弘搏,正如您所说性鹊,我们是1996年成立的猩,到去年是成立了20周年即凸巷,通过20周年的发展签僳,在过程当中包括您和各位老师的支持瘁滤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扯纤。在中国轻卡市场上炯,已经是连续十几年的第一了疵恒盎。1996年在山东成立吧疲漂,1998年上市粗烫,2000年进行区位调整就来到了北京碑寥鸥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拨茧瞎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慕毒蒙。我们可能把这个品牌是这么理解的茨歌,现在业界对品牌有很多理解的方式童峡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营对。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枢贬山,所以我们从整个的业务流程上来看篇,这个品牌业务就是在其中的懊。所以我们这几年在企业的发展过程当中概模,品牌也是在不断涌现拼卧,大概有几个阶段精。   1996年是以轻卡为主导届,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅汀,用着正好”炭揪瓦。在当年的时代抓住了市场机会碍耙对,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悄彪硕。   在2000年之后邯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粕且,进行了商用车全系列的诧沃吨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车焦稠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坊境,这是一系列发展的战略何。同时把品牌又进行了再升级蓟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系添护,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炭虎。   在这个过程当中毙,福田汽车不管是做品牌还是做企业梯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢煞汰?一个是福田汽车在商用车范围里面川颠娘,就是在整合资源方面觉得还是不错的冻来。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早持角,花了八年的时间跟他们谈合作瓷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒托,生产的产品也是福田自主产品欧曼恢舞激,同时和福田康明斯成立了50霜浦:50的合资公司燃纠觅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用独哭裂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绒尸、先进理念之外黎百景,科技创新也是核心的一个点逻。福田汽车虽然作为一个商用车企业猴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比和啥,但是也是做了很多的工作坞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抬圈黎。我们统计了一下淬,和乘用车企业也是差不多的跑螺窝。   而且我们在研发方面偏嚎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坎,这在商用车企业里面比较少见亭。不管是先行的技术思遁锚,还是技术传承方面都做了很多的研究秀脱碎,包括去年也推出了超级卡车攫赏骄,也是整合全球资源打造超级卡车扁叛。全面从安全痢维、环保方面进行新一轮车辆的升级阜累沙。   我觉得总体来说吧獭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幸困承,是一个有着锐意进取砂、远大目标蚕,是一个愿意为客户芭悍逼、为所有的股东前继、合作伙伴砰催苹、利益相关者带来更多的价值亲信岛,也愿意为更多的卡车司机悸谋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恼。谢谢!   李苗苗咀仆:2016年一年有很多新品牌出现试,也有很多刚诞生的品牌在努力蛾低,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咖、宝马盾。我就参加过场在北京的怀柔车县,斯威汽车上市搞了一场大型的发布口。我当时心里就想斯威蛮有钱捌菟恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢看辑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痊谈筒?对于刚诞生的品牌歼倡,品牌之路有没有塑造的路径吝?你能不能简单地概述一下腐?   余波天:感谢红点汽车和李老师兜剧闭,各位媒体朋友和各位同行俺,作为SWM斯威汽车华钉陡,可能很多人觉得很陌生郊,可能没有听说过感人倦,我简单来介绍一下媚书摧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘘炯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哗彪戈,7月份品牌上市雄,8月份第一款车SWM斯威X7上市猜捅。   今天让我来参加这个论坛刚史,我们的心情很忐忑谭默罐,我们是一个汽车行业的新兵川,我们是抱着学习的态度来的舷喝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奉封涸,希望多给我们一些指教舱退弗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹲?我们认为这个品牌给用户的是两部分堕,一个部分是产品的硬件惶,也就是物质的东西捷飘。另外一个部分是精神层面的漂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毫拳,第二是付诸了一些智能化款、空间和外观川东呸,外观也就是在意大利建有一个设计中心诲,在外观上有意式的风范泰骑烯。   从软性来说晴顺泊,我们要付诸一些内涵仿何吨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入论勤,通过植入意式生活的方式浓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受几。同时我们也在倡导一些生活方式忱狼档,通过软性的文化来塑造搜疚,解决通过硬件和软件瓢穗摧,以及从物质和精神层面塑造品牌法。   至于未来怎么走熊梗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诗翱板。用户实际的需求和市场的需求五浚帽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孙,未来我们还是要跟着市场走零洗倪。   李苗苗娟街地:我旁边坐的也算是媒体人浩称,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翰?因为主持人给我了一些问题谜长牢,我个人认为不想问一些特大的问题肺,就想问问这个问题酬罐郸。   付继仁娩盗:谢谢李老师饶,这个问题还是挺好的史熟。刚才您在问的时候捅媳控,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懈。   一点资讯是比较新型的资讯平台黎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点甩斗蚊,我们是做平台毙搓,不仅自己生产内容窗,同时全网抓取内容郡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容操,再把有价值的内容分发给需要的用户棱,完全是自动化椽痢、机器化的割劲。我们怎么去帮助车企呢逆?我分享一个数字碎败卤。   在过去一年修呜拇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的写祭徘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业零冀堂,第二是移动互联网的平台滩嵌纠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猛编掣。很多的车企其实在做品牌的时候榔涧及,都会要求最终的效果揉涡醒。坦率讲嚎,以我个人来讲这其实是两个事街挽,因为品牌本身是非常感性的句得馆,效果是完全用数据有结论的赖麓赐,就跟一个人去吃一样能,吃了四个馒头饱了佃,不能说只吃最后一个就饱了钡保。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椿,现在我们有几个大的方向泌,第一是更技术化的跟车企进行合作獭八。比如说从去年开始扣,我们跟上汽通用进行PMP的合作耽。客户自己建了一个数据库唇劝,就是把用户进行了一个分类温。然后我们每一个用户来到我们平台上钳,他知道哪个用户对应了什么车型嫩稀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赔骗宋,也就是把他们的流量经营得更加科学偏捂颓。   这个给到我们之后缆连沮,又发展成了一个新的技术驱动算破惦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多璃,还是看汽车外观的细分多裴。这不仅可以推荐具体的车型渐塑,也可以把具体的创意自动化誊份,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗅,这完全是技术化的匹配肺辩。   第二点捐默,我们是一个内容平台哀廖话,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羡劣,能帮助到车企做非忱幔好的传播痕,有的时候这些内容并不能够被发现届骗镐。现在我们把广告当成一个引子蹦,不是一个执行的结果辱潜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓤退抱,进而把下一步的行为做好孩淳乌。比如有一个产品是一触即发斡,用户点过客户的广告之后彻旁,我会直接给他推送相关品牌的内容蒋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抚接,再去看有没有点这些内容片称,有没有评论涕、转发裸奋、收藏袜箔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为食。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爆瓢,把广告和内容进行打通肠。   第三点眉峦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景视泞鳞。这个场景是有时间蒜伞、地理位置和非常多大量的内容和数据辟撕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猾法。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的动体猾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理适,或者是去日本还是去韩国旅行骄梯委。这些并不关系到最终的销量提升多少迟抠,但是可以了解消费者在关注什么档冲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性污氮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲噶媳栋,一方面要通过你的技术聘、数据实现更高效的转化天侥熟,实现现在解决广告主的一些痛点渴。同时要帮助广告主把服务做好断横锌,说句实在的都是服务用户彭屋,我们产品的用户也是车企的消费者尝莆琳,怎么能够把这些用户服务好痕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旱。   李苗苗疼臂铅:付总说得很好泛假,借此我也想说几句心舜。我看了一下纪菩炒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疚闹,也有一些厂家的朋友灯蚕,我们每个人都是汽车人惺吧班。   我在想孰持徊,得益于这个好的时代噶节忱,既然是说品牌巢诵磨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锑,无论你这个媒体叫什么名字旦葛科,找没找到自己的定位滇霖。无论你这个汽车是什么品牌忍,你的用户在哪里精。过去几次会议主持上都说四个W宛,也就是我是谁华铺、我的用户在哪里粪、我为用户在做什么钢、我还能为用户做什么腿亨。包括媒体也是一样酷,我是谁(什么媒体)泰,我的读者在哪里相,我为读者写了什么样的东西磨蒂,读者看不看翰,这是不是你的读者群要看的毕季剐,最后是我还能够研究我的读者币、研究我的客户巨灭醋、研究我的用户挝,我还可以做什么徘东。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铆庇,一人问一个问题就结束纫。   请问杨总败赏赔,刚刚说了这么多赖窗毯,就一句话稻,什么是品牌厦孔窖?我们说了半天品牌绦松从。   杨学良惹:我觉得品牌就是价值磊,消费者买你这个东西值不值前蠢,如果他觉得值了犁豌杭,就认可了你的品牌汤。   许翔垃啼峨:我就按定位的理论舌扛倒,品牌实际上是一种品类的代表函,消费者是用品类来思考两题解,用品牌来表达秃都。   肖勇炯:因为我是做销售的迹释蹬,我可能最直观的印象马诲,我觉得品牌首先是一种价格晴、价值体系餐,同样的产品能够比别人卖得更贵喂,别人还愿意买我的惹。同样价格的时候巍,别人的产品卖不出去吭飞喊,我的产品能卖出去透小,我觉得这就是品牌晚膘。   第二葛恼,我觉得品牌是一种文化强。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藉坍饶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势边。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耍猩湍,但是我的文化能够吸引他吞,我觉得这也是品牌的一种表现涉抛防。   陈思英礁烩:品牌首先是无形资产为,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的背会层。第二也应该是产品响,可能是一个标记淀、标识孩救缉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冈,在人脑海中所有的记忆久拾。   其实品牌的英文是来源于MARK概囱,就是在没有货币的时代物物交换的时候难堑,在畜生身上有一个MARK布炼,Market就是营销鳖薯纪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茬啼。有一个比喻狄纳层,品牌就好比像银行储蓄磨法筐,储得越多品牌价值就越高射稳。   余波履揪挖:我觉得品牌在直观来看就是商标苏邪叫,另外是产品稠。真正给用户留下综合印象的是产品琉、服务和文化的结合漓,以及对用户的印象及感受就是品牌哭躺。   付继仁滥:我觉得品牌到现在这个阶段痛碉氏,也是一种共鸣怖,像营销1.0是以产品为中心石,营销2.0是以消费者为中心炬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逢兼,这三点都离不开品牌还,但是代表了品牌不断的升华莎孪缓。同时品牌到今天来讲暗,不简简单单是一个口号老、标签黄、LOGO彩,还是一个行为准则申靖李,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捶,还是每一家企业腿喇斯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拖,并且怎么样高效地执行和检测单。   从这些来讲洁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的此,如果想清楚品牌一定能做好妇,至少能够对我们服务的那些人做好脓炮拖,那也就足够了切。   李苗苗姜守:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敌茧察。关于品牌几天几夜也说不完请瞳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓉。   谢谢大家在座的聆听想敛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚侠廉:李芳 版权作品炯澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧妈,严禁转载让视,违者将被追究法律责任疲哆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代道久贩,车市销量连破发展记录钢,这也是问题的时代换局胚,多元化峦恐砰、碎片化赶桨,对整个行业提出了更高的要求豹韧。一切都在变聊凑围,唯有不停思变方能随机应变隋险。2月18日叛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涂笛。行业内百余位思考者和变革引领者你贤盛,与120余家媒体相聚一堂壕郴催,在“变与革”的大会主题下称,共商“品牌与营销之道”丧程,把脉中国汽车2017笆典扔。   东风标致总经理李海港踌谦擅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宪去汕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谩恫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炽琉、奇瑞汽车销售公司副总理范星绷沮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韦。以下为发言实录冈猫:   互动环节嘉宾合影   主持人譬寿湾:2016年是一个销量大年杆帅,更是一个营销大年小涸。从二维码营销到VR营销锯欣缕,从下沉式营销到自主营销殿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钦,广而告之悄悄地变成了城会玩奔,车依然还是那个车寥凄编,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芭校? 第二场论坛的话题为裤杆:中国车市新战国蒙,车企将如何做营销肚虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奢,现在重担在我身上蚕澄,由我来主持第二场论坛透康悲,和各位老总探讨如何做营销精捌。   因为第一场是说的品牌吕让挎,品牌建设也是非常重要的一环恰嗽窜,我们现在就把品牌这一页翻过去焊口,就说一点营销其他方面洁诬糙,比如说跟市场擦祭、营销相关的一些事情节。我们今天的这些营销人舍弦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖橙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椭撑丹,因为他是面对着全世界最大的销售市场疽。面对的是最高增速的市炒杲槟埂,现在技术和产品快速迭代达仍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性褪酿,所以他们是非常幸运的骋,十八般武艺怎么耍都行通菊妮。   同时很多营销人也在自嘲卉栖,其实汽车营销是最苦逼的一群人孔茬乃,因为我们面对的是世界上最全的品牌囱,我们面对的是最多企业的竞争搞迹,我们还面对的是最难以琢磨的居无、难以把握的政策环境和最善变的消费者尘痊。   当然了我们这还不算最苦彭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袄搬,所以这样的一群人的所思所想喜并,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得廉犀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的你溶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开眠坷。   汽车品牌最新的一个品牌定位锭,在座的应该就是汉腾了概。请问汉腾汽车的副总豁彭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尉雌,您给我们简单总结一下秽些溅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谰?   于晓东旱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芭频,让大家来了解汉腾汽车金湘。汉腾汽车目前是全新的品牌绅犁揽,2013年11月份成立吾,5月9号品牌发布粪藐蒲,9月6号新车上市快瓮,第一款SUV产品汉腾X7挡猴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟防倘,本着向同行和成功的标杆企业去学习帕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桔男甘。   2016年对于汉腾汽车总结来说胺搐,第一点是品牌发布街搽,这是做市场的开端坞萍。   第二点是渠道岛缔,对于新品牌是重中之重的工作涂凭柬,渠道顺利打开的局面拟,签约181家笛零怠,正常运营150家橇豆峦,渠道作为做销售最根本的工作绩久薪,没有渠道稳茅摔、没有服务奇份,消费者也无法触及和体验仕,对于一个新品牌这是一个开门红芹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态埔料。   第三点是在市场上熔协,市场层面上重点资源向一线倾斜憨,资源都花在提振经销商信心扛箔虎、帮助经销商达成销量上卤,因为作为一个民营企业播通,作为刚起步的企业欢亢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线并楔俺,支持了经销商的销量拐帆。在品牌和市场的方面彼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秤摹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胎。   刘小勇鼎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舰咯,汉腾除了自己营销的亮点之外忱跨缮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膊年戊,或者对您的触动是比较大的料桓?   于晓东氰劲:做销售在产品力表达上拷芍寄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淋溜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哀,在2016年都说是视频和直播的元年壕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试青汲。包括产品试驾挑战的活动擅舶借,也是和斗鱼做了直播的活动柒馅宠。在我看来在消费者了解产品上戒,可以随时随地洗缸睬,而且是更加有渠道客观了解一款产品厕丢。这对于做营销来说清精澳,既是机会诉雾,也是挑战短跨谩。   刘小勇哼涤:请问李海港先生纠搭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痕睛,尤其是传播的环境埠谷、传播的手段汤炬臣、传播的模式发生了翻天覆地的变化宛耻逻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢并?   李海港檄肯甘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垛,在新技术传、新人群和新的竞争环境的驱动下拾涣,媒体处于变革的时代羔抠,原来的架构碎片化了貌甭,新的架构正在建立品,当下处于这样的时代朽。很多事情是这样的趋势巩,原有框架维持很多年日场,突然间环境变化之后碎掉了韩掀,再重新建立新的架构慰寝提,万事都是这样的道理斜。现在媒体环境是什么样呢都?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驹脓梅。这样可以导致媒体的平台化紊,另外是媒体人的职业化或个体化童四。   简单来讲下节锹,我们以前是自己做东西裸玫,自己在自己的商铺里去卖结姬。现在不是了布膊,现在可以自己做东西际吃,自己去租商铺收捎沮,有的人专门提供商铺纪蓖俄,有的人专门做东西男霓汉。这样可以做专业化的组合上椒,效率会更高事械劫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秦纷,红姐以前是媒体人党,现在有自己的传播平台费开,也借用了社会化的平台蓖滥,把最好的内容输出对趣,她做最专业的内容冒趁燎。我想平台也会用她的内容巧讼,未来的板结新的架构就是这样的峨。   在这个架构下作为厂家要适应篡,东风标致已经做了这种尝试茨脚煤,去年把我们的公关公司能力削弱笺,因为他们的稿子太硬了携寥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人少,从专业或从第三方的角度看待东风标致暮犊晶,我想他们的稿子会写得非忱梦鸨耄好伦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栏湿衅,这是未来的趋势挖哼畦。   刘小勇确瑟:我听到有一种观点贿穆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西安拦其,我就抓住了更多的消费者誓堆,更精准充浩,我的销量就会增加忍赊丁。但是有一种观点认为逗革,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匠躺?如果总消费需求没有增加久久,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钡扇咸,是不是大家又打平了寂蔼。就像一个剧场理论俊靖菇,原来都坐着看戏宪刨歇,后来都站着看戏了毫,其实看的戏是一样的璃宫。请问奇瑞的范总筷撅踏,您怎么看这些新的手段吭垦、模式对销售营销的作用跺?   范星惰:首先感谢红点汽车赊、感谢红姐互斡,也感谢刘主编瞪捣。实际上前面两位老总谈得也挺好尺欣容,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粮。   说起营销叛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晶胚圣。但是从营销的最根本粉铜,还是回到对客户的理解面河舶。我们最近几年对于整个汽车市巢帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碳,最核心的是我们看到了两点变化堵敢叮,一个是围绕客户端的消费升级匣,第二个是客户年轻化的变化脆瓤卤。这两个核心特征的变化蝎腊劳,带来了所有客户需求的变化妈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糠。   应对市场的发展厩,我们称之为整个自主品牌的发展楼,包括奇瑞自身的驰,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮鹉担快睬,年均增长在40%左右的增速鲁淬疽,所以说基本上属于原始增长的阶段彭苛。奇瑞从2012年扒、2013年开始进行战略转型诵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旅,我们做的核心是提高整个产品的品质狸,是我们整个战略转型的核心抛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愧尽蚕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品护购、好的服务变麓。2016年我们已经进入到2.0阶段霓手,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品米讲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仇俩奥,整个2016年集团销量也突破了70万辆恋讹,增速达到28%醇,国内市场超过了36万辆谷慰,也是过去五年来最高的一年复吠酒。国际市场中缸开荷,我们2016年实现了出口8.8万辆屏豌挟,也占到整个中国乘用车出口的1/3检蒜负,也是连续14年中国出口第一的车企洼融。   我觉得取得这些成绩千坛,销量数字是一个方面尽乏,更重要细梆庞、更为看重的是结构的变化赣弧弧,第一是企业盈利水平的变化锈,为支撑企业未来的良性发展火被,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务死嫂。第二是体现我们战略转型的成果度缴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竞地,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裂刨。第三是客户结构的变化律收,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佛脓拖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升艾强鹤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矮惜,实际上我们更关注的是除了规模的变化匣罢隧,当然营销数字很重要对毁。数字背后更关心的是这些结构的变化陕霓散,怎么产生这些结构的变化从?从我们自身对新一代消费者的理解泪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寇啼。   客户体验的三个方面我们一直在做蚂漆散,第一是产品体验粪兰稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)很,行业平均大概在35%伎杆蓄,奇瑞可以做到25%姐娇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敖危,今年还会陆续推出更多的平台颠丸。当然平台不简简单单是全新车型的概念固绊念。   第二是品牌体验虹躺块。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵担烯匙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钎同,现在很多企业在做营销过程中视频涩喷、直播方式应用是越来越多了巍丰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卧南懊。今天消费者接触信息的方式发生了变化番瑟。   第三是整个销售服务过程体验的升级袖导瘟,在2016年网络规南断铮和第三代形象店的升级挪泰,为了保证客户体验的一致性傻艰拢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涉池娠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仇色喀、优质的竣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丸坊娶,这是我们正在做的遂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凤洗傅,谢谢!   刘小勇茧:谢谢范总丸己反,现在的汽车营销无论是从手段附盛脾,还是从模式晶,包括内涵都已经发生了非常大的变化妨禽丝。我顺着这个话题再往下问一下饭帝,请问刘晓科总窘频缅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫂贰图、营销套路罐,您觉得现在还适用吗泥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战标?   刘晓科烽限坝:刚才范总救径、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赖列,因为这里面在我们整体来看肚普贯,其实我是一个新的营销人蹭盖烈,刚刚在这里两个星期璃末。我以前更多的经验还是做用户哎,去看用户的发展潦居。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坏、网红诲泵铰、娱乐化酪话庞,甚至还有用户的碎片时间萌灌聊。但实际上反应了两个变化呵定,第一是用户浏览的轨迹改变了椒密桐,以前在PC时代甩肃笺,大家基于浏览器阅读共兰孰。所谓浏览器的阅读书奖,对于从一个网站跳到另外一个网站璃,这个成本几乎为零洛澄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凄,只要在浏览器就好叹。PC时代犊扑武,网址涂心惨、网站酞、浏览器是值钱的墙睡。   对于移动互联网敖欣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下精,对于微信小程序也有很大的期待钝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观休。最终来看魔铂苗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苛。在这个主流的前提下溜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翠。在这里出现了两个问题耸岁歌,也就是时间的问题磷纫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候际帽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挪趁。如果是比较泛一些的资讯或APP九,如果中国互联网网民用MAU看驶舒拧,月度覆盖量几乎全部覆盖嗅淀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU细呛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垦。但是什么会不一样栖驼?就是时间侵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盲,我也高度认同一个观点面角珐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钙农。在这一点来说丧途疾,我们的营销不是去抓住用户屎光挞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帘澳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起分剑回。   基于这些理念的变化簿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敝告搬,而现在发现专业内容看得比较少一点聚超补。专业内容对于用户的阅读淑纳,可能是女性就不太爱看兄道素,覆盖用户的时长就变短耽篡邻。什么东西会长呢股惟?从2016年哪凳、2015年的情况来看褪庞,我们发现基于娱乐营销的网综时间碧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淋,因为可以更好地去占据用户的时间撇。比如说我们投的一个网综节目渤,可以有2个小时以上的品牌露出时间播猛。   对于用户来说垂拭镁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起去,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乾躺。无论是线上的警疮,还是线下的葱。   另外一点耸,我们做了一个用户报告陀狙,会发现用户现在在看车的过程中榔,比如专业的导购乳钾灯,发现用户的时间扛弘、决策变得越来越短马,对于专业媒体用户来讲擞,用户平均决策时间是108天亭聚耗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天念段修,这52天对于内容的需求是很轻的痪,包括频次是很轻的赡。从52天开始一直到97天触半侩,基本上是从几款车的比对到交付定金禾,因为提车还需要一些时间颧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呐娥陇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要持你,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扯票放,而并不是像以前跟一个机构去发生连接角晴。也导致现在的自媒体更火称壕沙,因为大家更相信人罕翁,也就是网红的力量会逐渐发挥苗窃,包括IP的力量口起碱。   营销的变化是跟着人走的贩,用户的体验阶避、用户的行为发生了变化汕捎碎,我们的营销一定要适应用户的改变句辫。   刘小勇叛盼颇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姑炼烈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狗涛。想问一个跟豪华车相关的问题猾踏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牧溶昆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颁坚燎,从超过10万辆到两三万辆的都有氛歉静,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轿?或者会发生变化吗分软悔?会发生变化的话坚,是什么样的主推力量来促使发生变化淮擞?   王顺胜绥纽壕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煌舍查,作为广汽讴歌这个豪华品牌楷,去年4月份才成立了新的事业体制拼娟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市警圣汹,10月22号四驱上市汤陪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恒。   从去年一系列的举措屏适,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棵讲。像主持人刚才提到了搬姓,怎么样去改变格局饰瞪儡?作为豪华品牌在中国巳雷,像ABB进入中国市场比较早兴虹拔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拈寇杠,其实我们也做了很多思考朴联,想跟大家分享一下鄙吐涡。   第一朵娟虑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早且,也是十年左右的时间剐,也不短操,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逞蘑试。作为这样一个品牌要找好自己的定位娜,我觉得是特别重要的彩荆。我们不是说跟谁去竞争冉槐,而是在豪华市场找到适合自己的位置塘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赖末,包括在上海搞了大型的上市发布会拜筋,在上海中心进行首秀豢绕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矮,这也是用来提升品牌的缆贰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躬。这一系列都是来提升讴歌品牌的挡。   在后面的发展上爬恃丢,包括在2017年也做了很多的思考崩挺,就是如何在营销创新上做一些突破搔苇獭。比如说植入了体验式营销糯,包括即将上线的体验店暮埠居,可以跟移动互联和终端垦钡戳,包括一些PC端进行一些互动嘶轮。包括很快会引入管家式服务贝剔顿,让用户真正能够感受到服务和体验加阮。管家式服务是一对一的篡兄嫁,能够让你感受到有针对性隧,并且有温度地触摸到服务的形式次棘曙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展誓阜,我们在形式上也进行了一些创新卜。   尤其在内容上面精缅,我们以内容作为引擎懒茄,创新作为驱动且,作为后来者品牌扁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钩。至于格局会不会变化纠,其实每天都在变化篙砷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脐铆倡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肯,我相信之后会在变化当中不断求变袱搁下。营销乒、创新不但要传承好的东西擞镜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闯啪,跟大家一起共享一下南蔫。   讴歌作为新的豪华品牌殴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肉鲸暇,希望在座的媒体以后多多关心伐、多多支持驰途性,一定要让它取得成功敬狠乘,谢谢大家!   刘小勇菩:接下来有请江淮汽车李总袱,咱们聊一个关于2017年的话题枯挺,现在年底际、年初做营销的也是做足了功课舷,关于2017年市场的预判群。能不能把您做的功课分享一下憋禾扁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吃?   李建华筷揪:小勇这个题目“袭击”挺厉害矛,营销这个事在台上讲床弯镰,对于2017年的营销还真没有想得特别细曹率。对于营销败,以前讲欲文明其精神疙,先自野蛮其体魄舍,营销在中国还是跟认知相关密陵,属于文明其精神发展之内的烤伺晴。营销在2017年来讲圈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弊,全球规模最大较捶,还是保持增长愁岁,需求会很旺盛顺,同时也面对着一群非常不确定的消费者官忿臂,这些都是一些确定的因素沙。关于不确定的感牡舱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擅,这使很多事情产生了不确定性惋僵,也使推广方式产生了变化沙外。在一个变动的世界里要想做好功课断恕估,关键是有定力把握好不会变的东西佬抽娠。   就江淮来讲缮秽,2017年一方面会更加关注用户的需求风屡。因为从做营销来讲形狠挛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陇壬。一是用户看到产品锻奠腻,如果产品很美好懒疮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酵饰倒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入携仓。第二是当产品出来之后萄氯晴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痰,如何让消费者跟它产生很好的接触哎惟肉、接受它惩嵌,让你的营销做到有广度捌贤戈、深度和温度负赖,这是营销人需要花功夫的地方碴眉窝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量火弹武,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩槔遥好的保留和记录下来腿睫,强化终端的执行力缮。这是非常重要的袱敢,当消费者看到的车是处于被管理的状态地,他就会有好的印象捷。如果是管理失控的情况砍危,就会认为这不是好的产品棺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理连,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翔授赴,这个产品是不是他所需要的等桓,能不能让他在过程中感受到认知和认同莫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动儒惊掀,现在已经不太需要你告诉我什么了隙沃末,往往会更注重你提供给我的事挖嫉,是不是我真正参与过的骋堂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峡耽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淬悸遂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芯?可能现在需要一辆高颜值境汕评、大空间使衡河、强动力笺轮枢、低能耗啦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来及敛朝,所以2017年上半年会投放一款S7谴栋。前面的消费者参与了意见掏冕茅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佬陕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茹糜涉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触砷,形成了共同创造的氛围湃狼锑。往往共同创造的东西那,我觉得是消费者乐于接受的东西捷。未来共同创造武妮敝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赴讽募。   刘小勇号败俏:非常感谢李总半熟涡。我觉得现在开论坛柯宛,最难的是请嘉宾俯瘦咳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾额妊钡,是嘉宾请来了之后不给时间说宝。今天这个恶人就让我来做了袄,咱们就不说了够畦。   最后请每个人回答一个具体问题卫降狈,刚才进门的时候有一个调查蒂稿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扭?我们从于总开始领恋。   于晓东换放:我觉得2017年应该说挑战大鹅肛前,期望更大怠裸旧,我更看好细分市郴依А,因为我们也是做SUV的嘛普瓦峡,我们更看好SUV市场的持续增长贤。   刘小勇滔顷胚:全行业增速去年是13.6%癌、13.7%瘦房。   于晓东围:我预测2017年是10%蔫。   李海港袒典史:8%凰。   范星撕襄潞:我就说一个数太霞火,虽然说一二月份看到环比有所下滑蟹百少,但是看这个数实际上同比还是增长的淘浆。本质上今年不用担心馆裤,我觉得还是在8%到10%之间貌纱弄。另外最近看到1月份的数据出来了丹伺梨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扇死,这实际上是一个分水岭防洼病,一个很大的变化庙。   李建华唉蔼:我觉得应该在5%到8%稿槐藉,可能会接近GDP的增速慑。   王顺胜酱僚苹:我觉得整体会在8%到10%以上冲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扩讳。   刘晓科瘁鬼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锌糖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纶呕,我觉得再加两个点是8.5%衡。   刘小勇问缮:你更准确了斜戌炽,到了小数点后了暖掠。非常感谢各位老总的精彩分享垫氦。就像李建华李总说的呈夸陆,咱们说到汽车营销人较,媒体界有很多新词来形容怒,像野蛮执行力或变态战斗力干、狼性文化等等恭客。其实他们是一群非常善于思考的群体疟闪,他们的思想的深度决定了在行动的效果掏朝晶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盘叫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨谴粹:李芳 版权作品驾墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权话啥蓬,严禁转载付顽,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梳效。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咕破炭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娩讳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨说。以下是北汽集团党委书记唯钒、董事长徐和谊的主旨发言兽。   徐和谊隋老獭:尊敬的何部长蛇藤,尊敬的各位领导蓉,汽车界的各位同仁瓷铅,还有我们媒体界的朋友们菏陇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耪豪郝,探讨汽车行业的发展话题桂龋视。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舒,这一年间我们先抑后扬驴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弟波梯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进百僳,最终以产销2800万辆邵,同比增长13.65%的优异成绩蓉乾里,完成了一年的一个胜利的答卷腑膏灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度可伤轻,为不断探底寻求新方向的中国经济懈螺,可以说去年我们再添新亮点窜面。成绩固然令人欣慰脯摊,然而先贤有言存辣,一切过往皆为序章驮。今天站在新年的起点上回望从前毛抽碧,我们发现深沉变革的暗流涌动串绍,启迪未来的创新发展叛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思规。   亚马逊无人超市惊艳登臣匚场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赣,提振实体经济箭在弦上诉蛊,消费升级引领我们全新的商业文化时代溺匙,技术谁恕悍、商业模式哺蔬、国家战略忻、市场结构结合在一起容,这种更替的演进拆沟送。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宪摔,正释放出巨大的改革能量谎,正引领我们整个行业迈进全新的时代废窜。   一是技术模式在不断地创新控魄,汽车行业转型正在进入落地期苹杰凤。最近几年在互联网搞场、智能化虎、共享经济等多方的洗礼之下侧紊杏,汽车行业正在同创新中被颠覆者型几,迅速地转变为创新转型的主动执行者绊镀碳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汹谴,日系车企抱团开发人工智能技术潜察,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域势诺氛,可以说剑指出行解决方案绦纶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胺蝗们,在新技术瞬祈标、新模式领域不断落子池寿皋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乃希尼。   二是消费升级扮赋糠,品牌之战成为未来的新机遇赡扰耸。随着互联网思维的逐渐渗透颓参,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碱悸拎。情感价值犬、消费文化马评瞧、消费者价值观越来越得到重视筐尼花,网红营销片浅、二次元营销锚蓄标、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摄得。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垛邦吠,实现产品表达与消费者价值的同频共振靛。   另一方面恰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柏陇玻,为自己的人生价值代言赤讥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杏够,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇核。   三是提振实体经济乃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妒藤裙,就是提振实体经济攫。其关键在于制造业转型蜗灵尚,转型经济学的研究表明孤鹿奖,制造业转型中产品技术固然重要梗随笺,但管理体系更加重要绩波。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化称疟懦、网联化建设量擂,就越能发现在信息化建设这种大背景下墓难,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捅艰诫。前几天我看到有文章提到忙删,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拒旦痢。这样的提法虽然夸张办党磕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞎,我想却是切中要害的妥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仁,随着提振实体经济逐步落实犊烧玖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键都蕊。   四是政策变动滤锰,新能源规模化烯烈、市场化成为未来的大方向扳问磐。2017年新的政策正在逐步地落地柏秽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化此椽刊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缮咎既,行业准入规则衅、动力电池规范条件等政策的制定背,从各个角度划定了新能源的市场边界赂涩。   另一方面吐浓,碳配额痪、双积分兰目、新能源补贴退坡辜,无不要求新能源发展要还原市场化手段耸怖,聚焦核心竞争力璃些。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拴灰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辩惮。   纵观整体形式的发展市吉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逝吵零。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孪骗。数年之前氏,面对互联网行业的冲击难,我们以为我们只是需要一个互联网+叛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伎辑烘,还承担着国家经济转型的重任单扭耽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望到,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纱。这样的多重任务拔煽,给了我们新的挑战呢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菠贿潘。   面对全新的形势回,面对前所未有的机遇与挑战烘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袖。我们将锐意进裙缍夹,大力地发展创新精神师啪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命露袄,在电动化协五、智能网联化迫非、服务化小缆、国际化等方面加快发展步伐染牌锑,不断推动新技术苦、新模式的落地生根较避踢,不断地发展新能源汽车问融凄,还原城市绿色健康生活箩逛胺。不断承担经济转型任务秽,推动传统制造业的升级顾谰。   面对未来喘别朽,我们将在以下几个领域寻求突破姑:   一是加速智能网联技术研发理朴鹊,打造智能出行的生活方式经缉。2017年拉斯维加斯的CES展上丢遍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略全说,并与百度在智能网联领域进行深度地合作榔拼。当然不只仅是和百度矢汲,还有其他的国际国内的公司誓。未来瞄准智能驾驶篇讥、智能互联蓄部、智能座舱等内容陷窍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲤藉屏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具渭捅瓢。   二是加快新能源汽车产业化舒,践行绿色环保发展目标琅呢。在新能源方面萍绘,北汽秉持环泵Ч牒迹靠大家的理念拈,不仅造优质的新能源汽车产品闭耸潘,更要造消费者愿意购买的新能源产品鼻兄。尤其是在补贴退坡瞪洛、行业回归市场的大背景下爸倾,北汽集团聚焦资源莲丸们、聚焦技术梅、聚焦产品海据、聚焦市臣泊疗啊,四位一体严密把关整个新能源产业链班呛,为消费者提供既有颜值铝骇、又有内涵的可靠产品偶封。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挖喝,共同守护美丽家园酗。   三是加速国际化资源整合谁微,实现中国品牌的全球化疲髓。2016年寇汰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伙讳横,实现了北汽国际化扇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破京。配合国内的合资品牌会拜桑,服务于全球布局研发基地号堑鲜,北汽全球范围的资源整合闺,已经进入了研发拔叼藏、生产仍币蔬、销售返、金融沮时、人才和品牌全方位互动的良性循环衰抹。   面向“十三五”窜樊脊,北汽将继续深化拓展东南亚锰琅、北非惰、中南美孺寸、东欧等重点市场的产业布局馆跨,使中国品牌的影响力遍布全世界坚滥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级癌翱。   四是坚持服务化方面炒,推动制造企业转型升级掇坎。服务化既是国家经济转型的方向恃戌,也是北汽自己产业升级的主要目标匈琼。多年来我们在金融渭习勉、产业投资踞、后市场被讥抖、出行服务等领域多点布局长屎,随着时代向智能网联方向的发展睹浑哦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蝗腻献。构成从业务到管理体制冕档师,再到基础设施的科学发展体系蹿抱,不仅提高了资源的利用效率轨刃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化了禽搓。   各位领导免孺,各位同仁茅,媒体界朋友们鼓痰,闻鸡且起舞桔嘶,风好正扬帆同,新的一年已经到来危,新时代也正在开启机遇的大门恫,让我们携手共进酒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年旦膏冕,长城汽车累计销量达107.45万辆募累抬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枢澄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军硼牡集,其中哈弗H6占比超6成兜矫,达到了58.07万辆朵,同比增长55.58%盗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窖别连,2017年2月19日鲸品土,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年煎,我国汽车市场销量首次突破100万辆渴,高速发展25年后的今日僵村,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度劲末狸。中国自主品牌已突破百万辆超,那么能否乘胜追击逾越200万酞、300万的销量目标免?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窃洛花,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中些郴衡,用他的话来说龚廓什,“这是很了不起的一点访围脊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聪卤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慷谦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灯弊,从另一个角度来讲电寄爆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壬。   安全筐围边、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赡棠,分析其中最重要的因素吞仕挫,魏建军表示耗颈,回到20年前堡,受到成本和技术等方面因素的影响黑盆拼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位燃收。而当今时代惮泉肋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标山搬,其比重也在日趋增高弯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了付。他还透露圈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伶,打造全球化的研发体系交称冒,在主宠咖、被动安全技术效破胚、智能互联蒲七、自动驾驶等方面祷,形成领先优势铣锰械。   说到自动驾驶技术邓我,放眼全球汽车行业悄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裤靠搜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惯迷。哈弗将采用北美宛督犬、印度莫此、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溜钢,据他透露褪坚烷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惰妨,目前正在进行路试汉袖啃,有望在2020年后投产奢。“我们的最终目标遁埂,是推出完全无人驾驶的呕、最安全的 SUV 捶。” 魏建军说到的绊蓉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脯浦锤,魏建军说到粳,2020年琉系蕊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军估赌。对此秘拭,哈弗规划了四十余款新产品峨,覆盖全部的SUV细分市场柑施蔼。到了2020年砰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标青,在规模上超过吉普懦、路虎呢猛,成为全球最大的专业SUV品牌芦的。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时让跋捌,魏建军回应道桓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辜,一方面要靠产品快速地更新迭代式,另一方面则是丰富多样的产品规划罐钮暑,这其中就包括新能源方面的建设亢。据悉隆托闪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暮帮江。除此之外肛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城路八洹,目前正加速推进全球化商业的发展蛙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标染胎龚。   2016年诫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瘁扩夹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疆:WEY登场之后哈弗应如何定位碧速怪?魏建军在现场表示匣惕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锯。相反肺翘,哈弗将全面发力15 万以下市城ざ取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场某趟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针头,而“聚焦”就是集中资源池醚毒,打造产品和服务的差异化优势染,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伸琅脸。先做强彼弦、再做大成撵恋,这正是哈弗理念的核心所在吗。在盛典现承选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顿呈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顷赊狄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蚂呻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍管陇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呕舍枢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冬。据了解睹骗聊,长城经常组织经销商团队去日本考察妹界创,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拔锣。这正与长城的发展观念高度一致凹佬道。魏建军透露窗碾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卑歌徊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趟,经销商们也未曾有过动医А,这正是“稳固”所体现的重要一点陀层姬。   长城汽车总裁王凤英表示飘葡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逛仓。 她认为钡七饰,良好的厂商关系是相互作用的窖程忻,只有让经销商满意呛碌忙,经销商才能够让消费者满意揣骑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辟,这是层层递进的作用效果低八,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宠胶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颁刷?哈弗给出了自己的答案镐:200万的目标即可上路胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东乱型:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今午题,在新能源汽车补贴退坡后碌挨患,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚀寸,这个数额占车辆销售价格的40%人碑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焕捌晒?未来缔煽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叔拭卉?2月8日下午趣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磁,2016年额,我国新能源汽车的发展走在了世界前列去,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唬食己,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸡咎。随着核心技术差距的缩懈铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛋。但是卡然,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内触,巩固和扩大这种优势吐,还需要政策靡、制度和市场三方合力慷儒,打造可持续的市场化发展捻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布领氦橡,但是从已知的美国晒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锯堡幂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邪拼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%很姥。同时层,公共类充电桩接近15万个的发展规模里兽寥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家畏。   “走在世界前列井剔,不仅是体量和发展速度位居世界第一箱簧幕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一短。”许艳华表示母欠,经过近几年的积累筹侣纳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恭、制造和营销的体系能力肮嫩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伍,产业链基本完善星埃纶。整车绅、动力电池馆、驱动电机系统性能大幅提升裸盎,市场主流车型的动力性伶、续驶里程补鲜、能效勘寸、可靠性单、舒适性明显改善陷,整车传仁茄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虱,新能源汽车市场覆盖率提升铺洪稼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揽,占世界市场比重约为50%芯辜蠕。按照已知的企业规划情锹,在乘用车领域降,2017年我国将有73款车型推出台,进一步满足市场需求苹特湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时们糖哀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膳洗,整车单位公里行驶成本也在下降龚品思。“20%的成本下降祭巴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价目砍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竣。”许艳华对《中国汽车报》表示乱赡,在规模扩大成本下降的同时变离,市场竞争下之下景币茧,企业会做出有利于市场发展的选择久揉,也因此壬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寡巴娩。   许艳华判断歪干,2017年拣柔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呻,预计占比会突破70%邦獭纳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高椽,充电基础设施也将继续保持快速增长捍步。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巧彻息,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挫,在此框架内努喝,到2020年传别傻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牟魄。但是补贴退坡后怎么办立萄洪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稗浓靛。”许艳华认为嘲效串,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侍陆,让新能源汽车使用成本进一步降低胆览,才能保证其持续良性发展拇犬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暖卫。目前俺涎,无论是整车厂咕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兽,剩下的就是政策实施好的问题臂苏沥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吃蕾秆。”许艳华强调背笨膳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庞,2020年到2025年是重要的过渡期潜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沫活,这方面我国也走在世界前列诺搓狼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亩趣,进一步落实国家新能源汽车发展战略谰丘险,保障车辆和使用安全衅。   不过黄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鄙。针对《暂行办法》锚诲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%空签、10%和12%的比例山钵,调整为5%护、8%呵、12%的比例吵经聚,并允许2018年念缺信、2019年负积分可延迟一年抵偿甜耐。同时蹋项礁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汝坑手,丧失中国已形成的比较优势芬骏俗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亩,以便企业开发和商业计划的制定痞趟快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱浩携:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炽粹。犹记得2015年7月晴娃老,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魂沤,并对这些汽车的车载软件进行升级林烩募,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸡伟搔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芥廓收、转向系统以及车载系统卯侗。    如今衔罕混,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置董貌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锋叼,如果没有行业安全标准来做规范胜,或将引发不可想象的严重后果擒。在我国徒镭,作为国家网络安全的重要组成部分翰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眯。《中国汽车报》记者日前获悉亩化,《车联网网络安全白皮书》牡级孟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幢耽。在发布之前闲凛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剐,他告诉记者匡烩,车联网网络安全即将拥有“指南针”粱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吉庭:《白皮书》浇地却、《细则》出台的大背景是什么舱娄?    庞春霖慷怪泼:在节能环保熄醒镜、安全舒适蘑,以及车联网竣、自动驾驶是秋施、智能交通等方面要素的推动下柯,汽车正在迅速IT化贯貉、智能化荚翻汲。与传统汽车相比芜纯,智能网联汽车在节能减排寄础、安全舒适方面具有前所未有的优势摊劳伯,符合汽车工业疥并款、交通出行方面的发展趋势狡蛇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甩蔫。在互联互通的背景下筒,没有网络安全充分保障的情况下兰伐,智能网联汽车带来的可能就是灾难途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褂碍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赌,明确要求网络运营者(车厂设蔬燎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伶翠屋,应当依照法律诚柑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裂,采取技术措施和其他必要措施奴,保障网络安全衅蕉、稳定运行曹,有效应对网络安全事件畴退,防范网络违法犯罪活动蹦骋却,维护网络数据的完整性舵垛、保密性和可用性茂。网络相关行业组织按照章程蓄,加强行业自律瓤寸,制定网络安全行为规范篇,指导会员加强网络安全保护拳疼,提高网络安全保护水平舌,促进行业健康发展猎舱。”该法2017年6月1日起施行鼻跑。    2016年10月23日嫌惨,在前期工作基础上画确屋,在工业和信息化部等部门指导和支持下沏本,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姆桃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上点,2016年底豆糙,以电子科技大学为主任委员双、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔽、中国信息通信研究院媚、国家互联网应急中心菠、中国联通卢伟、中国电科第30所去籍擦、奇虎360挤储、博世为副主任委员缆帅,联合国内外70多家整车戈白、芯片的猎冬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埔:车联网络安全委员会)正式成立攘等晾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求处崎回,在工业和信息化部煎洛静、国家密码管理局辞蕾、国家网信办等部门指导题另密、支持下陵恍亭,车联网络安全委员会于2016年底组织盒、协调产业资源溅,以我国自主和在华骨干外资车企哇墒、终端和零部件厂商为调研对象叫嚎炯,先后完成华南康幸、华东晒、华北氨幌匙、东北肚、西南地区调研工作们俩淳,充分了解了车联网网络和信息安全政策籍粗、法规叉、标准福、产品星、应用等方面的实际情况与现实需求鞋吨。并组织与协调联盟内外资源诡露翘,开展了车联网网络与信息安全相关政策呢负胶、法规尚氏、标准的研究蜡,形成《白皮书》剔、《细则》羞保,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沸荷匈。    《中国汽车报》繁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坤宝裴:随着车联网发展疥蓝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件错犊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菇、技术标准购、产品及服务体系的支持蚂筐垃。从调研情况看彼妹癌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疯,缺乏可靠和一致性的基础工作涝亮坪,因此需要我们及早采取措施段儡快,完成网络安全方面的顶层设计工作团板盒,从政策华、规划陶、标准蔷挽、技术城瓤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糕韦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状看,为车联网网络安全的后续发展提供建议厩汰,推动车联网网络安全产业的快速发展锭旦哎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》台庙,从企业腊、用户操离免、政府需求出发黑辞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乒廊,结合车联网的行业特点和技术属性妈藩眷,立足当前现实和未来发展趋势耗沧阮,提出恍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俯芦、指标和建议钦窃井,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稳秤,提升网络安全防护能力炊特糠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛔讹纹。    《中国汽车报》效:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糠嘿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奢,对现有车辆和新车产生怎样的影响侠?有没有实施的时间节点梢朵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恢笺海?    庞春霖菏赋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鹃,并不涉及强制性标准和法规掇凰诵。同时通过产业宣传拖绊碴、贯彻和使用掳,不断发现新的需求和不足阿,并加以完善宽。但由于网络安全形势的复杂性考,以及车辆作为一种重要的交通工具裴悉咯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台傻起挫。    两项文件本身就是在调研基础上茬矫观,听取产业单位需求而形成的绷腾垫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唤驰廷,减少大家的迷惑和疑虑冕取尚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唤,切身维护好产业和用户的根本权益谈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坷腔漠,当然会有成本在里面媒臼。不过从发展的角度来看骗碍办,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绩纺犯,属于必备的系统检叛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鼎。同时遣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点夺鲜,也会赢得更多消费者的信赖溉。    《中国汽车报》斜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堤吗离?自主芒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裴呛阑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战女料?    庞春霖僻额:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恐洗,其中一些关键技术和产品廉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哨创兴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撑变堕,那么就像现在车辆的保险杠崇咆、安全带句、气囊橡、ADAS等等常规安全产品一样锣,无论自主还是进口车辆珐霖,应该都是一致和统一的要求矩,并可以采取现在车辆型号核准等方式卢,推动车联网网络安全产品的安装彼骑、测试氢黔宛、使用泼恃敌、维护和服务京瞎歌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镣曙晨,首先是人们的意识问题膳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意昂,但对于车联网网络安全却毫不在意盛偿。要知道刹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂底汝、多变宦傅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擅、软件等基础技术倡春堪,对于自主车联网网络安全产品而言兑筋诲,投入比较大吃阔策、周期比较长荆钦莱、效益回收比较漫长先,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挎,从整车企业逻,到零部件墨票通、软件刹溯疼、芯片供应商坟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秤、人才队伍试姥、产品体系北卿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系湃惧,也非结构化的治理模式噬,需要新型的伦理旁痞筛、法律和技术法规给予支持嗜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界署捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参修:李芳" "   1月18日埃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忻。引人注目的是甩捅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓉瓤们,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佃澎。EC180之所以有如此低的价格淋妥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卜码。在补贴退坡的背景下地,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郴呻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酒桔?在发布会后喜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义顽,以及2017年的经营策略与规划觅饯独。   《中国汽车报》苦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醒?   郑刚阔狠第: 北汽新能源有两大类产品平台挖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撕,包括EV蕾、EU混秤、EX精浦潭、EH四个系列菠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铃。在开发之初寞,我们就对其有一个精准的定位与期待谭鹿。   北汽新能源在两年前预计到脯,新能源汽车的3.0时代即将到来驰颂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格道定。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骨脸。   目前剁喇实,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顽讳,这没有错镜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敦屠疙,并没有推向市场的现象舰湿。我认为没晴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骨泉,也没有认清正确的发展方向皆。   因此漂鼓,在两年前开发全新平台之初坊呜马,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墒描,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柬,这种做法目前看来是成功的凌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猛、造型莲、特点以及价格之后白,大多数人对其给予了极高的赞誉辆断轨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洛乾。   在成本控制方面伦氏娃,我们认为还有压缩的余地邯分坤,通过不断地挖潜降低成本嚷滥狙,我们认为可以让更多的人开上这款车勾,不过这需要一个发展过程肛缝。随着销量和产能达到一定规亩∩纾后屁纽禽,我们会进一步整合资源猜返、降低成本斜,提供给用户性价比更高的电动汽车内嚏。因此踏,就目前来说谜闭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狗衔湍。   《中国汽车报》们囊翘: 面对补贴退坡荚,EC180为何还能采取目前的低价策略涂岸兽?北汽新能源有怎样的发展战略摊摆?   郑刚袄镶伎: 从当前产业政策来看阜太,全国各地的补贴额度不同苫剧,流程不同惹倍和,这都带来了公司内部成本摊销的问题杜墨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酣虱。为此诞,北汽新能源成立了卫蓝基金图侨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘛复尚。这需要企业拥有一定的资金储备罚芭。只要差异化的地方补贴还存在唯仆,卫蓝基金的使命就不会结束貉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产眷篮百,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会济顶磨。只要发展的规划清晰断寿炉,我们有能力也有信心做下去辑。因此存,我认为当整个市场达到一定规男ň亚#后纠,企业才能做大做强多惺稗。在我看来心娩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拼户,而不去考虑社会责任劲默。只有兼顾了二者监垦,才能获得发展与壮大揭惯。   就北汽新能源而言蔼,如果年产销量达不到10万绘坟刷,那么就没有持续发展的能力嘛问。因此菠,我们公司定下17万辆的年度目标谈哼娩,并将在4年之后达到50万辆粳泵慕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点败。谁先占领制高点戚踏,谁就有效益仓虽腺。新能源汽车市场的成本杀手凶裁,也将是市场杀手弟。   在竞争过程中势显,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骚垃愁,而是以传统燃油汽车为对手擞拆。因为它代表了污染不凡,势必要被市场所淘汰骚湾怀。   《中国汽车报》碱: 新造车企业的强势介入文蒜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响定缆?   郑刚孝: 与跨界企业造车相比嚷硼,我们的优势正是他们的劣势靛牛。依托北汽集团涡粮短,北汽新能源有着很丰富能湍、庞大的制造资源辩,有巨大的产业链规模优势扁。在互联网体验方面叙恢,我们确实面临一些挑战尘虐,但我们在造车工艺袱、供应链与流程方面有着更强的积累携保暑。   在我看来舞窗县,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雇,这些可以相互转化歼群。我在发布会上再三强调抒腻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捍杯憨,而不是新能源汽车厂商绢晌。如何能够最大化地提升电动汽车性能习础,创造差异化的用户体验和品牌价值促扫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓷武。   目前称股,选择购买新能源汽车的用户主要有三类能啪玻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谎首。在这三类潜在的用户中睬烧膏,我们的发展空间都非常大惋。   对于新造车企业而言赴碑舵,他们确实会面临诸多的挑战擂。我们在发展过程中遇到的挫折钩,恐怕他们也得挨个体会到热淌,但这是一个正常的发展轨迹袭酶杆。因此檀靠河,我认为这是一个跨界融合的时代马痰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咖苗,将思维与资源彼此借鉴哆,从而为用户打造更好的新能源汽车箍绞。   《中国汽车报》按: 北汽新能源目前的两条产品线深:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矩?   郑刚蝎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线须。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菲。相对而言骑罢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辨寂、邻居踞坡、亲戚篡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比默。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涂救,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廉胆。因此在性能层面挛冬勒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堪案午,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灵。   在智能化方面教贾奸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戏。例如ARCFOX将会在社交蹈徘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼓腑门。相对而言妈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高客星,智能化水平也将上一个台阶冈逞弊。未来牟赋泛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹄勉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搜棵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上偷。   《中国汽车报》酬镣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锭柬,公司将如何利用这笔资金瓣朴?   郑刚核采: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荆,将实施不少于80亿元人民币的融资髓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旗骏警。无论是电动化还是智能化颠,我们都会在研发上投入大量的资金喀顶竞。目前倒甭碎,北汽新能源的研发投入主要在两方面窖虱骆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究探猎层。   我们希望引入来自产业链的投资方释讽咆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啼闺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戒峦地,智能化成为卖点跺羡鞍。   目前敝附,北汽新能源拥有了三个生产基地氯,现阶段产能还有限灭粹,每年只有20万辆的产能工汹握。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毫溉,从而可以更好地降低成本袖,提升效率恼录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痕父、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墨,大众汽车集团管理董事会成员残粳及、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哇锣。1月14日苯螺劫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日割唉湃,他在长春见证了《一汽都篓靖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室八,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膊井。    新能源汽车佳,重中之重    尽管行程密集九,但海兹曼依旧神采奕奕甭。他有理由高兴携湃,要知道锚狙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坑窟良,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车深瞪,比上一年增长12.2%拢幸。即便如此枯刹妹,海兹曼在专访开始时坚衔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莆监。那么大众还关注什么壕暮罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檬纽矢。“到2020年墨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年角弯,目标为150万辆埂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒稀;同时孰潭挛,大众在中国的新能源汽车路线官救,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坪悍闹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铰侯,40万辆及150万辆的目标中苟歪额,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹈现,海兹曼称枚禄幸,这要由市场及车主来决定滤。此外拓妨搬,进口新能源车虽然是个“小头”伍情,但会涉及更多细分市趁ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挞冕铜。    奥迪与一汽合作签寇,加强再加强    就在1月16日傍晚校,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唐琉菊、奥迪十年商业计划》瑰耻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泻禽。海兹曼见证了这一协定的签署苹扩炔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烹:“这是一个战略性规划赊赁,不仅为奥迪兢,为大众讼,也为一汽明确了发展目标脱。三方达成了共识莽外,而这一共识不仅在传统燃油车方面唤炒森,更是在新能源汽车和移动出行方面杯疤豪。”据悉四挂,双方将针对21个核心领域开展深度合作闷途。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膛哭梨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踞讥。其中奖趟坟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稗。同时穆酿晨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上少谱胎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作记栓桅,包括蟹:智能互联苫、移动出行锻犁壕、联合数字化项目宠淮、金融服务合作等众多核心业务领域司。    同时局床,为了更有力地支撑未来合作事业的发展地戌白,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力角短拟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力飞娟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作科炼荤。    “对于奥迪和一汽来说颊邻,总的框架已经搭起来了靶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卞款。”海兹曼笑着说寺激。    上汽奥迪棚池,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尺,记者自然不会错过追问的机会币。    海兹曼进一步透露寺褂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漓,但当前的重点闭肠独,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袱翔,形成长期的更有建设性的伙伴关系赦诧扑。“除了十年商业计划的内容之外嚏,我们同时也更加重视解决经销商的问题裤膛晒,更加重视经销商的权益谭斥痴。我们要更加积极地回应经销商的诉求对弦镐,解决他们的盈利问题氮摧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皆烯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饭物吮?在记者的追问下蚀慨,海兹曼称美蹿始,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茫糜,并且经销商的问题解决之后博皇犬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澎膳蒲。    至于具体时间表翰,海兹曼透露飘私缄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钎妻挛,最早要到2018年开始惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烩,各位朋友叉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹊措。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断内粳。   题目是“坚定信心筒昆溶,持续推动中国新能源汽车持续发展”突辖喊。汽车的电动化是大势所趋洪坛,体制优势是推动发展的根本径敬哄,然后就是坚定信心禽舞椽。特别这几年新能源汽车发展很快逼都,产品的成熟度既、政策的全面性缮胎嘲、系统性蒂,老百姓的认可速唐,这些是电动车拜滔狮、电动化大势所趋删。大家可以看看抨杉,我们今年2016年差不多是50多万台科蒙喀,占到全球67%氮。从增长趋势也可以看到聪搅,从2011年譬憾缆、2012年靛附订、2013年胳附想、2014年晾静芍,特别是2014年惋、2015年哗辱窘,包括不平凡的2016年嫉玛户,虽然有各种曲折酮井屋,但还是获得了很高的增长谓,大概有50%差碌哎,全球占比差不多有60%多认脑。   我想讲几个理解和发现蕉杀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了填齐,做的非常彻底许督。我们可以翻看一下2016年的数据实本炕,2016年中国公交大巴匠簇,不包括旅游大巴庭窃,总销量大概在10万台左右画江,但是我们纯电大巴差不多7万台长木屠,插电式混合动力是1.7万台佰,加起来大概是87%奸函劣,占总的销量接近90%炽偏娥,这么高的份额涸,我觉得差不多就在3年左右发生的皋浮酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拐豹词,到2018年哦抠嫁,我们认为在公交这个领域里面拒脓团,燃油车会进入死亡急华妊。很有趣的是2018年激,如果你要在欧洲或者在日本菩时舜,欧洲邻瓦碎、日本一些主流的燃油大巴的制造商对算,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来靠,或者刚刚接近路试容,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化售笛。从这个感知可以看出碌捂形,中国背后的推手是什么翁芹硷,为什么这么快嘉磺残,无论从技术别椒谰、从市场庐事赤、从体制娘。因此我觉得稀华碳,体制的推动是推手喜帆,因为公交很容易充电乘讣缅,固定路线夺,固定区间完,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氢垮,大部分属于国有体制司,政府有很大的话语权旁枢,公交的排放巨大酗嘘,一台公交补贴很高田刊身,但它排放更高妒圣。一台公交我们算了算淑挟,早上5点上路南纠,到晚上差不多10点下路潞湍胃,一天工作18个小时铜罚,相当于30-35台私家车的排放竭。因此钉纠,我们四部委在推动产业政策里面腑交,花了巨资在推动这个产业豁境下,但节能减排的效果是最明显的惠,而且在全球保持领先度也是最突出的暴谎。   比如像深圳宛,2015年豢付桥、2016年涧,大概2017年上半年孺孺,就实现1.5万台公交全面的电动化邯套啡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豆霖。而且这个产品琉躲嚷、这个领域我相信还能保持持续的领先帛何讹,和乘用车荷纬、商用车比歉蝎疟,和一般的卡车比琅,我觉得在大巴这个领域里面绞,我们中国无论从技术钡、从供应链淘、从规模恳翔节、从市场地位拌衡,还是很牢靠的荤蔫授。出租车可能是下一个领域忿,我们相信在未来3年里面铅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道其地。   优秀的体制助推事迫锹,产业快速发展景洞。即使2016年不平凡的一年里面锰,国家有很多政策己痘,像国务院2月24日政策常务会议购嚷,政府公共采购配额莫商,7月6日马凯在西安有一个专题会胁晃孪,包括到10月18日克强总理国务院常务会敬嫉,原则上不核准传统燃油车墒扰,加上之前一整套的体系揽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的门、最系统的政策体系侵,包括今天我们的百人会这么一个平台睡,在国外是不可思议的累炮,但是在中国就发生了橙床,我想清泰主任亲自组织竣,这种特殊的身份把大家聚集在一起蝗呻,而且今年的规模更大痛毛单,明年可能还会更大玻雌,这些体制推动中国新能源的高速成长诚犊蓝。   从税收潞么、推广配套采回剩、长效核查矗、推广管理等都在推动逢秽题,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茧昆,刚才欧阳老师也提了鄙道题,很全面棱边,从上游的IC制造手孟汹、正极太、负极哄形、电解也隔膜隧鼻膏、各种资源愧、配套酬镀,中游的电池蚀、电控镀、电机鞠,下游的整车荣撬太,包括售后服务竟嘉,全系统的趣、全规模的衅。国外也是迎来了发展的热潮寞圈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耗两皮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%观乃划,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淋涛。   坚定信心骨姐,持续推动新能源汽车的健康发展涸。其实我们在业内也在把这个脉宝,2015年1%是一个拐点晃涉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芭俩,相当于当年差不多10%的市场份额纪迸篇,2025要达到20%的份额但骇,当年要做到差不多400万台巨糕貉,才能达到目标尽。因此我觉得返街,2020年10%还是有一些挑战陪甸驼。我认为到2025年扛拭纬,如果电池做到每瓦时1元钱以内匹,按照同等配置的汽车哨瓷,成本按照同口径的品牌互划锌、同口径的配置算挝绰沛,大概比传统车还贵20%-30%钵类,这时候国家财政一旦退出去以后烹创硷,必须有相应的措施来进行补充镶群情。我相信第一贯骡,购置税的减免手,一定要延到2025黔,甚至于到2030哦,这是一个10%的政策支持遍,这点非常非常重要红。第二剔狙膝,消费税枪络苇,特别是对插电式混合动力车疯,消费税有2%挝怯、5%-9%告具看,如果在国家财政资金退出以后息,如果这个要有一个减免的话踢,这里加起来差不多接近15%-20%阮县,这样把30%缩小2/3粒腑,国家政策就扶上马惟、送一程惺瓮,才能够让新能源车更健康蔷梆。   齐心协力刮亨,2017垛锋,撸起袖子慨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地力茅堵,万象更新棚毯贬,这是中国新能源汽车的春天淳亢。从2014年的小荷初露茬绷,到2015年的急剧拉升巾,再到2016年的高位放量呐淌,可以说经过三年的蓄势前倦拾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炽良。牛市的格局基本确定啪管,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秀,“十三五”删扔、“十四五”和“十五五”期间乃朔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%省偶、30%和33%巩掸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歪,继本世纪初的“黄金十年”之后帮,下一个风口即将到来塑亨司。   毫无疑问偿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇农,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赖咸,值得关注接似镣。我们总结了一下这些变化冷超说,有三个方面的特点杠遁体:   一是市场的形态改变了顺错沪。   从导入期迈向快速成长期涩稼,刚才欧阳教授称之为成长期郸凡,我们在前面加了“快速”两个字删犊,有待商榷蜂砍颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煽,成为消费主体童,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙关虑屠,新能源汽车从政府的示范运营起步哄,不断地向私人购车靠拢颧喊,临界点已经到来!有统计表明玛熬稻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%降澈费,预计今年将进一步提升到70%左右报。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甫,要在竞争中胜出核存,就必须以客户为中心加歉馁,以市场为导向痰挎,树匠心涤挫,出精品炉缚任。   二是竞争的主体增加了趣。   从少数先行者的竞争试翰,演变为全员竞争屠鞘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手效埂忍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划履托,包括这些国际大牌唉刺把,比如说戴姆勒够幢募、大众等等跨国品牌死阶,通过合资强化了在中国的业务布局糜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熟绿恐。有统计表明含潍,从2015年开始摔,全国新能源整车的投资项目超过30个困,总金额超过了1000亿元肚港楼,总产能超过了300万辆骂努。当这些产能陆续释放敲窘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柏。到那个时候楔,竞争将回归本源香咸忌,那就是技术梦下、产品和服务判目。   三是行业政策转向抠。   从扶持补贴过渡到监管引导泄继,政策驱动弱化埔霜、创新驱动凸显授。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整势,产业政策呈现出四大趋势范:   第一伍巢彪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境派教粗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二米,通过准入详城肪、销售览、使用环节的标准发布响匣虾,提高行业的门槛苗苯,净化市场环境;第三携俏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局龚瑟刑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甲款,让市场发挥主导作用;第四瓮息,通过电池目录和技术路线图的发布馁拨衫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懦衔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资半淡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赏。   本世纪的前十年书,可以说汽油车高速增长炼荷,成就了中国汽车产业的由小到大距。接下来的这十五年欢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昆掸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”礁刀杆,克强总理也讲伎讹,“发展新能源汽车秘,是培育新动能猴龟歧,发展新经济的重要抓手”揭咀。中国政府凭借新能源汽车肝嚼翁,特别是纯电动汽车断,引领产业升级翰篓袒,谋求弯道超车郡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侗图。   继高铁十、特高压和核电之后膳怯芥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颊,这种希望能不能变为现实材辛?还需要我们全体汽车人的共同努力锨赤秘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碉始,目前已经基本建立起了一定的先发优势发坞,把先发优势转化为领先优势吨泰氢,是我们坚持不懈的目标枫遣桑。而要成为一个真正的领先者急,只有创新坚。创新就是从零到一斧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件半卫,用全新的方式组合起来掀,去创造新产品甭墓,去创造新的生产方式和商业模式赏,去开辟新市澈雌睢,去整合资源鳞需,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓬且,去实现新的价值创造乃踌。我们将以创新为最核心的驱动力经畦伦,全神贯注此秋,聚焦技术摹栋,聚焦产品拎藕碌,聚焦资源毒玻荤,聚焦市澄聊妗;以心无旁鹜的聚焦战略侗沁家,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涟戌纷,实现北汽集团领跑的梦想隆。   借今天会议的机会售,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略光,也就是刚才谈到的四个聚焦肥塘:   第一车痪海,聚焦技术秤敢烤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涎,消除盲点史萄。新能源产业最核心的技术就是“三电”唱雷吓,此外充电和续能技术漆莎、激光雷达等汽车技术合,以及轻量化的新材料露,石墨和锂等上游关键资源疚,也是我们需要掌握的核心技术和资源劲。这些技术和资源泌柑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品加,我们再难也必须干邓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叔,各司其职浪际迸,对新能源汽车关键技术进行各个击破咸。北汽集团将在政府的指导和帮助下哎,在北京的经济开发区领豌额,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捣。它由研发创新中心软菲稀、全球营销中心继苫衬、品牌体验中心捷、联合创新中心等五大部分组成借茧,将建成从用户研究鲤、概念设计碑躲、前瞻技术垦扫碳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地爽。   第二坊姐授,聚焦产品篱撑。   产品是企业价值的最终呈现芦玩路,是我们寻求客户认同的物质载体蛊。高度契合用户需求长,被用户接纳檄、认同的产品才是有效的产品醋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哥额憨,我们的产品在续航里程醛涩尖、成本控制尉踩垄、整车品质换喉、产品线的丰富度方面入兴陶,目前还存在着明显差距梗粉。打造新能源汽车的产品力长但涪,我们将从以下几个方面努力愁:   一是凝练慈恕烤,集中北汽集团的优势资源口炔,打造若干款明星产品搪竭蹄。   二是做好差异化的文章该,精确地切入特定的细分市场颇。   三是做好迭代创新良,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锨、网联化硕坝矾、轻量化技术应用到产品中袱掀,并根据新能源的技术特点竞练,开发设计全新的车型平台豌菏呸。   第三列臂虾,聚焦资源寿寄骂。   21世纪的竞争柏唯,不再是产品的竞争秦,也不再是渠道的竞争礁,而是资源整合能力的竞争风。新能源汽车全产业链更长瓜、体量大夹娜朵,包括整车客妻、充电基础设施污、智能网联妓廊粳、无人驾驶以及下游应用在内非,整体的市场规模在10万亿元以上泰饰幂。   然而资源是有限的市胆,优质的资源更为稀缺钾搭,新能源产业作为朝阳产业畅,资源的布局与传统车完全不同筷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脑封摧,瞄准核心资源和稀缺资源划回鄙,提前布局秆,将其纳入到我们的生态圈之中妥抗钵,北汽集团将围绕着创新链赦樊填、产业链钝摧柏、市场链存徽袍、服务链和资本链这五大奈眨块甜保岔,通过新兴技术的孵化蛙喝戈、成长型企业培育钙鼻咖、产业并购整合等手段侈现船,实现关键核心技术的突破与领先瞧苯同,打造北汽新能源的杀手锏缝汹身,谋求长远的发展郝,实现对传统汽车产业的更替吠改。   第四夹,聚焦市场壁皖随。   市场占有率是关系到产品的关注度廓关羔、品牌影响力的重要一环檀,目前我们在新能源汽车市场的拓展涂、品牌传播梦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诫,可以说暂时走在了行业的前列段。下一阶段佃,我们在继续发挥自身优势的同时潮响奔,还要加强对市场的精耕细作袍赐,对不同市场进行分别覆盖垄,不断扩大自己的势力范围汇妨。对公务市城印,我们将根据公务车擒、出租车陕、城市物流零篱焕、城市租赁忙痴、城市公交等不同领域的特点腔耿,把规律琢磨透拖,在品质差异化武署、品类差异化和品牌差异化上做足文章川。对新兴市成纭,我们将引入汽车的共享理念妨煽盟,做好网约车市场开发惹匈,打造国民车痛,切入经济型纯电动汽车市场合。同时俄蔼委,通过融资租赁等手段肚,对特定客户资源进行开发努。   各位领导间嗣戏、各位专家剖间虏、各位同仁讲某氦,“阳春布德泽府梢版,万物生光辉”赤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启极填婪,新时代近在咫尺澎陋垢,新机遇触手可及伤扰,新梦想指日可期读申农,让我们以自力更生透解、艰苦创业的进取之心譬,以敢于人心滴,勇攀高峰的凌云之志炒靡,撸起袖子俯涪茂,真抓实干猫很,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹汇店:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲客,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尘剩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拱,我认真思考之后层猜路,认为这一说法不无道理岸。我想可以从两方面来看苯壳衫,一个方面是从全球来看莎群丝,在2016年这一年倡誊从,发达国家主要汽车生产国劲燃毒,包括大型汽车公司亲罚囱,大家对汽车发展的低碳化干懊、智能化笨喊文、信息化取得了进一步的共识菏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卵恼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中便巴酗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韧霜铃,但是说到了要害挂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雀,守成者将面临巨大的挑战”睬胚匆。而从国内来看姐仕竿,我从调研中发现莎,很多企业由“试试看”免,转向了“铁了心地干”缕疆,把电动车放到了公司战略的中心地位僚。    刚才李书福老总讲的他的规划呈垒,到2020年罕、2025年黄逝蔷,电动车的比例要占那么大勺淡,新能源车占比那么大闪孝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猴热添。    另外鸡帅策,在这一年当中蓟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邢,一个是企业的研发路径在变化糯竣捕,由燃油车的引进墙抒理、消化芭倦、吸收卸,正在转向开放条件下的自主创新黔壳诚,各个企业对研发重视的程度掏玫欣、研发投入的力度是前所未有的规。另外械矾铰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列领匠担,这样就给了中国剔杠料,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镀幌。另外伍身,有一批没有退路绣,专注新能源汽车的新兴企业卜阔霓,他们没有存量的拖累歼盖,他们的思想更加解放苔,这些新进入者带来了新思路霞藕溜、新创意钱脯涕、新发展路径矛屋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洛斯乾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路稍窖,对我们汽车人来讲会有新的感触肌些。    新进入者带来的新的发展路径靶、新的生产组织模式泛,给整个的产业带来了新的活力牌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汞,我想这个影响是很深远的揽娄。因此酒妓玖,从这个意义上来说送败粮,经过孕育期的磨合莽搞酚,现在已经开始有所收获科卢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题破。    以2020年为结点铝,中国电动车将面临新的发展态势沤,我归纳了几个观点程熊:    第一甫,进入2016年聊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期电忻必,在消费者购买意愿增强的同时睬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凤。此时领,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现人韭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿午,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缕粕讣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怯芜辜,随着竞争的加剧苍,企业间的差距拉大掂,大浪淘沙的过程已经开始仆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肚推省。这种现象不仅反映在整车盟,而且已经延伸到电池企业柒、零部件企业以及上下游整个产业链嘶圃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帆涩。    第二犀,迎接国内市场国际化竞争缮赣摄。可以预计政府购车补贴淡出之时潜窗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日温,距今只有四五年时间了统突。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溯恐璃,国际化竞争来临之时才是真正的考验残缆。中国的企业必须冷静地看到瘸拾串,产销规模大抄缝,并不等于竞争能力强德备。我们与国外先进水平仍有不小的差距香唱互,重要的是技术基础薄弱活赐殿、原始创新能力低池量示、核心技术欠缺虏膘、品牌影响力不足猾,这些带有文化色彩的软实力扩,需要持之以恒的积累疗冕褪,“非一日之寒”荡倒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巨,提高竞争力的途径伎,不是等待企业的扶优扶强匠甩,而是由政府创造好的产业生态部,使优胜者在竞争中脱颖而出博煽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仑何,就瞄准了国内国际两个市橙ケ炯隆,产品设计寒懒、生产工艺垦迪茹、产品质量都以国际水平为准念袖,我想这些企业他们会相对比较主动喉仓。    第三题似咎,向后补贴转型期的政府政策凌,在既定政策支持的周期内兢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爸,是政策能否顺利转型的关键熊。政府的购车补贴是一把双刃剑方,当市场竞争格局出现之后谓,政府就要特别注意盯,不要因政策调整不及时而削弱竞争绘继。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寇反渡。因此响宪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钨,聚焦技术创新宝,加快补足技术短板温淖,提升电动车的性价比俩飘辉。相应的紊附,评价支持政策效果的窗口读来捻,应该由市场规模扩张范,转向竞争力的提升烽。    具体地看购车环节的补贴勒,应该适时退坡腿伯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盛毋坦、降低成本的能量卵绷揉,造成优胜劣汰之势誊厕侨。政府资金应更多地支持共性技术的开发毒溺、充电基础设施的建设丘帽疆。与此同时诡烈,非补贴性的那些“功能性政策”庆卜寺,例如碳排放政策瓦菩盲、燃油消耗量限值政策圈、零排放积分政策无炼蔚,以及购车许可起、限制行驶之类的政策组合应及时出台常楷,使市场产生稳定的预期犊邵瀑。 第四滔眯,立足后补贴时期氢塘,打铁还得自身硬咆炼匿。    从十城千辆算起喉措,各个国家发展电动车的时间差掣,给中国企业留出了大约十年的孵化期律峭冲,这是难能可贵的雄话。2020年扔,作为中国电动车的一个标志性年份臼歌,将迎来后补贴时期协。可以预计椽藏,那个时候直接购车补贴将淡出痰粕鸥,但功能性支持政策还将保持逝挛猎。在这种情况下挂揪,电动车能否与燃油车抗衡富轻连、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谰,将取决于这几年的行动闺。    我国电动车是在较高起点上起步的臀檀桑,总体经济技术实力已经今非昔比墟堵齿,如果把握得当逢,以电动车为契机背,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观项,企业应充分利用政策支持的周期啪,下大工夫做好三件事令发:    第一偿,人无远虑层柔奇,必有近忧窗苫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略的,并加紧部署与实施侯碾输。    第二芍,持续壮大研发能力换杉片,掌握核心技术卸借,攻下“不经济楷、不放心稗、不方便”一块短板杆敌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幢赁痊。 第三吼弗般,以产品的品质苯斧肩、品味打造优秀自主品牌窝,赢得市场的信赖惠京梳。    第四虎绵谋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劲攀,就是在这个期间思,一定要想办法在自主品牌上下工夫狸豢。我们的品牌实际上在燃油车上温祁,很多企业下了很大的力量搐麻尝,但是应该说效果是有限的垄甘。而在电动车来说是个新的机会寥挝恐,所以在这方面应该下更大的工夫僵申嘉,通过产品的质量泵,通过产品的品味打造自己的品牌缺荡。    第五缔取,要系统规划灵陪,及早部署“电动车+互联网”怠。今天的电动车之热记,并非由于传统能源的枯竭博社,而是因为它有很强大的正外部性硷。电动车的低碳化攘、信息化勃毒芍、智能化的潜在社会效益只有与新能源献反强、智能交通袖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瑰巾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祈。随着这些方面的成熟搅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瘫文传。信息化深咖坞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喂嫂,这里有太多的文章可做程。目前辅助驾驶筛浪悲、无人驾驶已经走在前面陌遁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贫士镶、智能交通兴、智慧城市以及5G通信协同发展喇遣低、统一规划仿、开展顶层设计劲督请、超前部署柬、抓紧启动淌,引导企业的技术开发和基础设施建设般,推进“电动车+互联网+交通”爱信,把阶段性技术成果用于提高交通效率架、降低物流成本澎、保证交通安全祭衅疙,使其产生经济和社会效益胯蓉妮。    电动车发展的大势已经不可逆转插梆,向前看糕侠,挑战与机遇并存墙较。如果把握得当混紊诉,机遇大于挑战!    我就说到这里狄,谢谢大家!    (根据发言整理息,未经本人审阅靖试捕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技华佬:李芳" "  全国政协副主席歌、中国科学技术协会主席奠握祥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来釜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲船容,以下为万钢演讲ppt亮点实录岁票棘:    尊敬的清泰同志蜡郸、冠华部长狗捌、苗圩部长骄塑蜡、解主任瞥邻焙,各位来自汽车界的中外朋友们涉完,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戌怒冉。上午抽点时间看了一下展览嫂弛察,给我印象相当深泉实词,有一个很深的感觉探割,这十几年来中国的电动汽车持续发展巩姐挝,走上了一条创新的道路恨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肌揣偿。今天这个会议的主题很好菜蹦,就是要持续地提升我们的技术能力恰,抓住创新新局面牵娶胁。我想就我们未来促发展狄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俺骏姜,谈一点我个人的看法飞慷款。从四个方面蚊溉钡:    第一篓,谈一谈我们这些年来齐心协力捌刮叛,新能源汽车所取得的新进展幸顺,尤其是2016年的进展特别明确秃签。    第二厂汰倦,回归深入基础研究辖,提升新能源汽车的质量和效益窝烯皆。    第三黑毖,新的发展趋势逝目、新的发展方向郸百,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点码阂罐,随着人工智能的不断深入暑轮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咖。    第四喇,我们怎么样更好的凝心聚力哦灯,合力推动新能源汽车的创新发展车,谈几点看法菱份冲。    刚刚得到新的数据刊,有的来自中汽协会灵、有的来自中国汽研中心欢蔷,数据告诉我们貌忙善,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琅,占新车销售比例的1.8%偷秦,中国的保有量达到了100万辆估趣琳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徒,这里讲的是公共用的充电桩陶幻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傻认。    我们的关键技术取得了显著的进步什该放。今天上午我在零部件电机汹傅蹬、电池矢耪、电控这块花了好多时间寐芹,仔细地了解了一下情况埔,确实和我们了解到的数字很相近曙。动力电池的关键材料发展进程加快猾嚎晒、性能指标稳步提升蟹捍、成本明显降低碌毋经,从动力电池的单体恕、电池包写、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进你。一个指标性就是袭,三元正极材料能量动力型的电池椭耙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趣、有些争议解谷嗡,好多同志说双希害,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猩斧,现在看趋势已经很明显横。我们特别强调的猴桶,穆盘黄剩块比能量达到了140瓦时/公斤取,动力电池系统的价格澳艾,这个价格现在也是保密柯厂,但是总的说起来明显下降疵,总的达到了2.5元/瓦时以下膳。动力电池的产能达到了100G/瓦时窝,世界上生产规模收魔堕,特别是在新型电动汽车的动力电池骡端苛,规模得到了很好的发展伺。    驱动电机技术也取得了新的突破妓姜。特别是共性基础技术进一步突破冀空,导磁硅钢慈党送、稀土永磁材料虎、绝缘体材料骸劫、位置传感器逼不,芯片的集成设计和电力电子系统渤肉,取得了新的进展去。我也了解到怖羚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赫牧熊。因此膜纷弊,重量比功率超过了3300瓦/公斤扩嫉,电池峰值效率达到了97%卉当,高效区达到了80%趁。特别一些新的设计评力间,也对电驱动系统有一个很好的推动作用维,比如说我们都知道厕虐,对于0—100公里的加速杀孟陈,对于电动机说起来鞠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候称毁财,就是高速公路上超车的时候抄敞睫,超过它这个临界点以后壬拿,这也是一个安全因素咸牌。现在我们很多企业从两个方面串充,一个方面密,用双电机的技术来弥补后面这个不足届捻,第二个艰哥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诚哪乏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尺檬慷。    今年汽车界有一个新闻叛,第一个互联网汽车走上了市承ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合难圣么,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吗,据说现在上汽的同志告诉我琴焚,每个月销售2万辆魏孙,产能有点跟不上了哼胖,效果很好略,上市不到半年累计就超过了9万辆黎痕,成为荣威一个最大的销售热点倾。在互联网大会期间琶努郊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统速橙蜡,搭载着北汽辈渐、奇瑞菱、比亚迪轿车都亮相鹅,首次开放了道路拎谰,18辆车300多位嘉宾在试驶橙,当然评价各有不同崔,期望值也有待提升酮规,但是勇敢的走出了第一步饥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伎,做出自己的探索菲娃。    我特别感到高兴的是呕鳞霉,2014年我们就曾经提出电动化苇达、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点日狗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凛寸,从汽车到基础设施链笔,一直到停车场悲仑、充电站乌,包括各方面财税的支持抄,一系列的政策舷革。国家层面骆,从购置谭魂、补贴看、税费减免番抨馅、研发支持怪坛让、生产准入猾、业态创新拭、基础设施势,特别是标准规范方面搽,都出台了一系列重大的政策措施闪晒,现在看起来落实的进度还是比较好的霞绘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夏楷辅,这是一个开门的讨论焊,许多外资企业都积极参与当中疏沥,对电动汽车发展兑、新能源汽车发展馅藏挎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坟活锌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厢晚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脸事缅。也是由于刚刚推出来沙伍拦,我觉得很好吵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见送鞭咀,使政策更具有落实性菲填殴。    这里向大家报告一下落惫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荚。新能源汽车作为一个试点的重点专项断茨,实现了从基础科学到系统集成琴动、共性技术集成镜磁、示范全链条的部署凛挺,特别是在基础研究方面汤秦辞,加强了对基础科学问题的研究撩膝。因为现在产业发展到一定程度的时候瓦仕菩,要提质凭洽、要增效村滴廖,还必须要静下心来豹凭、回过头来从基础科学问题上下手璃喜,不断的进行优化喘必、改善扔篙,才能获得发展荷。特别是这次的重点研发专项惹怒精,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫩,也设立了专门的课题潮空胜,实际也是我们当时电机罚、电池风台、电控的“三电”之一捐辽,也随着时间的进展不断的转向新的重点徐古匠。所以沮翻壕,整个“十三五”期间的专项规划煤傻,将对六个创新链条媳,就是全链条一体化的部署潘,38个重点研发任务镁赐,政府加大了投入彼划石,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入材。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稿圣,首次突破15000亿倦舱翟,更值得高兴的是镭敲,企业在这里边投入比例得到增强毕纺,达到了78%以上狭迁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奈门吉、加剧扣除政策有直接关系疲劳睹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿并健汤,看起来企业投入的效率还是很高的狈抨填。    去年我用过这张图(ppt)泄汾,这次还用这张图炬挽寇,对它进行了更新馅棋。由于时间关系巨从,统计是1-11月底寄歪弗,11月底中国产销量是402000辆骑摹,如果这样算的话冉卿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黑幕,中国占了40万辆钝态,就是占了50%泼乡武。到2016年底绣肋警,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勒,中国占了其中的100万辆归。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巩,也说明了我们国家对于节能减碳忌、应对气候变化作出了新的贡献琼奠含。我们虽然应对气候变化调门并不高疙克协,但是我们扎扎实实在做每一步乒膘,现在无论是风焕、光瘁、水飘糠钳、输变电夏拢唇,无论在技术先进苹蓄谩、装机容量吼酚、发电量都走在了世界的前列黄,这也是我们作为一个还在发展中的国家擂焙,为新的发展隘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孝畏写。    世界发展的趋势也是一致的乳稳魄,低碳裁、电动唇、智能化成为各国共同的选择尉。美国捞夸、欧洲赊搓褪、日本愤集拼,包括汽车企业福特寄问蔚、丰田舱毙喷、大众都推出了它们发展的战略劝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彤染贿,比如说大众推出了它的“2025战略”踏苫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车猎味标,销量争取达到300万辆宏本,自动驾驶要覆盖赂啦,在2021年提出全自动驾驶环诫,电池也要进入大规模的投入苛疲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绿彼汀,零排放烈、互联狈紊、自动驾驶汽车聘俏距,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炽揣秦、氢燃料汽车奈携。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流受计、沟通诡梯烤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烂纬、增程式的混合动力汽车喇恳,因为他这里有基础建设的问题储趟筐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来显旱掂,就可以有电的情况充电点杜哩、没电的情况加氢姑竿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谎嫌去,同时又实现了真正的零排放枢汹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盛,上次试驾可能还是8年以前款剔,我觉得汽车的进展吨屑滦,无论动力性哪刑乓、环境友好性单帅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步靖,据说已经进入了市场戏锯汐。包括通用也宣布了在2020年以前发怂渤,在中国推出9款新能源汽车嗡。我这里想说的是段毁,中国的市场也是世界的市程啬尘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的储逻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展危搽寂、参与竞争航表,汽车产业就是一个市场全竞争的产业朴,就需要我们来推动整个的发展晴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娶危蓄。 第二陕试百,谈一谈我们对于深入基绰氚俊,着力解决一些新问题的看法丛惦静。    对于电动汽车缮加辖,大家首谈就是续驶里程宪雾祷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琉美桨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贿戮,一个明显的标志密,实际电动汽车能耗是和它的整备质量体翔胸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侮沃。如果说单程的提高电池的载量抖,当然加入电池的载量车子可能要增强牡非炔,车身的增强就又增加了重量幻,直接影响就是增加了它的电脑翅警。我们也看到一些装载高容量电池的涪绕疲,虽然续驶里程延长了世旧,但是百公里电耗就明显的增加了嫂。因此女商,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高革惺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的票浇、合理的规划市吭。首先南托,车辆运行的范畴妨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位即请,尤其是现在酵,我们应对大气污染夕讹涣,主要还是大城市集中勉疲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑欺虾捎。但是从技术发展上说起来臂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茫、功率密度和整车的轻量化秽揩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嚎钡驴,这当然是市场的期望糠堑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豢复。    最近新材料研究发展很快镶孙彻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凌患。有的朋友跟我说阀圣,我们现在用的是石墨烯电池水稼牵,其实说用了石墨烯是对的办,但是用石墨烯全部来做电池乐,似乎从科学意义上不太准确董炼畴。石墨烯材料舍详,包括碳纳米管湃,都有它优异的电和热的传导性能掏,作为锂离子电池的负极材料添加剂率担,可以有效的降低内阻搔淳,提升放电的效率差抗摹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痉,还有助于减少介质之间的电位炔陇,来减轻电池界面的腐蚀性觅蚂。从这个角度上看顽苇吗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陕,当然由于动力电池负极密度提高了澄弟钱,对正极材料也可以进一步的优化辟帕脐,在安全的前提下褐钵斤,所以也可以显著提高它的能量密度谢虹刃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步答岗潦,就是说能量密度提高了渴,同样的电池包里面可能有更高的载电量媳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冷勃。所以在增加单电池和电池哪浜ィ块功率和能量密度的时候病,还要加强对于电池包热交换距离的研究龋,来优化提升电池包整体系统的技术促统,它也是一个相互关联的关系川娠。    随着电动汽车的发展辣妊苟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赡驹牢。比如说电池包往往布置在底部喀草,夏天路面的热辐射还是比较强的爸内,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牛碌,从结构上来实现电池包的冷却郎,因为我们现在冷却剂就是这样的几,要把它放在迎风处匹刻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计古侣欺,电池包也应该考虑到这个朔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绩。结合冬季放电的特征毕巫钞,我们还应该研究违塑妻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壕涪,使它保持在合理的范畴之内揣咆,来逐步的解决冬天放电比较慢的慈曝、容量比较低的问题潭猎。总之说起来湾乏,我这只不过是一个例子榔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扔秘、关键强丛、整体的技术统一的来规划和部署末敬。    上次百人会上我特别提出硷醋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孔父,带动汽车制造的转型升级垒难。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蚀,给我留下一个很深刻的印象悄累,我和苗圩同志都搞汽车的睫,过去我们焊一个车身500多块钢板灸,用2000—3000个焊点接在一起陶版撩,加工线上全部实现了机器人秤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梦拼期,一共就45个部件纶扳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潜,几个机器人协同操作架。板件和板件之间没有焊接垫埂,就是直接的黏接感剿,加热黏接门,远远看去就像搭小孩玩具似的匈凉,几个东西装起来娇定颁。更使我感到比较吃惊的肛酷让,现在碳纤维的车身跨封厂,已经不需要在现场涂装了吞秦胚,有点像我们当年装修房子燃,先装地板再油漆徒,现在用的全是油漆地板疥。现在汽车安装上确实有进步称,所以我也很有感触谱堆稗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茶卯拱,需要轻量化材料的技术凑嵌饺,需要轻量化的设计抄,需要轻量化的工艺冬,也需要轻量化的流程鲜。特别是现在的汽车产业邵趟,包括内饰座椅使用的材料汾祈,也尽可能的采用可回收稻、可再使用的材料吹还,这方面的技术也在不断的提高洛,这个应该成为我们新能源汽车发展蔚,不光在车辆技术较双遣、而且制造技术流程方面全方位的提升工憾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仁桃患,今天我很高兴逝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车手,更多的看到了我们一些耽,像燃料电池大客车的发展慨麓达。很多企业大家如果去看的话勒四,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浑附芒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狸守,比如说碳子立疮、交换膜结、双极板痉百粗,以及它的特性基础研究的进步密切相关冯芳磷。实际证明付孺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中写榷的,也具有自己的发展环境的优势计。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘛烦昂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系观旗凉,我们是不是可以考虑渡迹卜,尤其是在燃料电池研发的初期淡裙拾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怯,这样可以有电的时候就充电磊、有气的时候就充气卧第,按照它的发展各取所需衔公甭。实际从技术进步上皮,技术发展的本身沃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锰炬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轨枯凯,对于延长它的寿命霞,对于减少它的燃料消耗珊,是很有帮助的判。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甲辩邓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锯脊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瓜敛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芦。当然它们也在考虑绅涤,我们怎么样能够更加适合中国的特点还肝。我们还不能忘记中国还有一个优势慰,我们在电动汽车走向市场的前期泡旅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巾怠慕,先在公共应用瓣、出租应用上去使用嚼瞳铅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广草堤怜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怠校仓,必然有一些城市就可以走在前面擅,又可以来推动健康合适和快速的发展漏凶嗡。中国“11?11”又是一个新纪录倦拘,信息产业贫泛江、网购变成了整个市场销售的主流胎刊,我们看了看芒嘘,2016年快递业高速发展耿鸿,中国快递业总量超过300亿件革柏,平均每天8200万件包裹走在路上负,用于业发展小型物流车清洁熟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视添。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惠,有了高端引领就有了有序的发展稳班,放弃了高端引领就会低端充斥沪浅,所以从这个角度上报无,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奶,争取使我们的汽车产业走上高端引领徊、创新发展的道路上降。    在燃料电池汽车发展的过程当中糖猩,深入开展了国际合作善。我们积极的参与了国际合作染,开展氢燃料电池领域的技术合作池牵怒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目槽琴钢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怕纳,组织国内的企业茧人裸,开展深入的技术合作鲍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织担亥冈,定位就是要建立一个覆盖全产业链窗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逝加,在中国发起但并不局限于中国十酣,积极组织管理以及运行机制硼狈,要按照国际组织来筹备抱、搭建砰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烹珊定,因为燃料电池实际用处很多架靶瓜,比如在通信基站护摧相、备用应急电源瞄沤孔,随着我们移动通讯不断的扩大炽射唐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惟拜砷、包括更新沫,都值得我们重视孺城,包括医院的应急电池墓活交、安全防卫适峦活,包括我们最近在研究深海运载署褥,也完全可以使用氢燃料电池倾掇懂,燃料不是电池嚼,实际是一个发电机先,而这个发电机可以用在各个地方忍,最重要还是零排放的清洁能源骂,效率高醋乳,能源密度也高忱巷钮。 第三得四赡,深思熟虑撵,把握好智能化的新机遇刚胯柯。    近几年来结,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巩。比如美国壕喊,白宫推出了人工智能的新战略莆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划普撵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猾擅筒,包括日本的创新战略规划扑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圃砷,这个时间恶补了一下人工智能的技术驮涛。中国工程院最近技术指出纫龄,人工智能即将进入新的阶段势,人工智能发展有四估、五十年代了并峦防,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淘瑞。但是当我们信息化日益普及挝淮孔,移动互联网势砰、大数据氦、云平台的发展翘浆,信息环境栓吧、数据基础巩、目标理念喘判裁、市场需求都在发生不断的变化滴秃诧,将推动人工智能新发展瘁暖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冠。因此牡,发展人工智能也有利于改善人民生活狸熄丧、提高经济发展的水平倍、增强社会治理的能力比夺味、维护国家的社会安全隶晾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图净双孤,但从各国的共同概念和我们的研究狗怯妻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桔。第一肥城,要降低交通事故和伤亡人数焚狮姑。美国的报告提出来啃,美国每年有35000多人死于交通事故染纯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的和。第二绵蔡坷,要应用低碳媒佃、零排放仟翟掳、环境友好的运行环境梗垒戊。第三距捶,便捷辖,要降低驾驶强度门贫婪,提高交通的效率赣喉。第四惩,要推动共享碧笨,提高车辆的利用率梆。其实我们现在不得以所采取的一些限行旅充暮,包括交通的拥堵穿,都降低了汽车使用的效率茸,所以从这个角度说起来阂必,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脊。还有不虚,牵扯到公平出行簧蛋,随着老龄化社会的进入橡狙题,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靖。    关于自动驾驶汽车研发进程邦期,好几个报告抵萄,有的人说无人驾驶谎嚎摩,有的人说自动驾驶经晨豢,有的人说智能网联汽车燃,都提出了汽车发展的里程碑推认,我觉得无论叫什么汽车谰缎薯,都是说了这么五个阶段滔快缮,辅助自动驾驶列伸、部分自动驾驶习岗泞、有权限的自动驾驶厦抹、高度完全的自动驾驶阶段踌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桶徊,比如说在辅助自动驾驶方面头,怎么样能使汽车感知周边牛,科学决策念,及时反应领。比如怎么让汽车能够与互联网连上篡貌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒋、网禾、路的联动嘉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饥,就是人瞄摩、车砂袍航、网史、路的一体化负泻俄。    辅助自动驾驶抵,实际这些年是汽车界一直研究的重点饲寸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奸啼宽,有雷达秤孪,包括现在有毫米波雷达瓤涝,摄像头钠,对外通信系统欢阜,包括定位拐阔廉。与之相应的港挎,刹车肝、油门羡首、电子稳定系统吮、电助力转向等这些轰疼轨,实际在关键体系上叼饶岔,传感系统轨详目、操作系统奈、中间和决策系统的研发盎,其实这件事也不是现在的新形势旧兼,早就在80年代的时候裴醚,80年代后期就研发了防抱死系统澈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俱摊薄,包括防启动时间的空转芒,后来又有了电子稳定系统骸惯煤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度态寸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示片,有了它以后衔轿,在90年代的时候蜕坷锭,我在德国工作的时候偏,车里边就已经有了尾随自驾牢导芬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抒汕,不用担心妥。最近我看到了我们国家的好多汽车截附,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搭确极,一旦接触太近都会自动加一下速毒淬唯。包括我去年去参观长安登龋,他们也给我展示了自动泊车系统杭录勺,实际自动泊车系统我们在德国工作亲检不,90年代后期时候就有这样的设想身荷篙,2010年我到德国去访问的时候但,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贿灌癸。实际很重要的意义灯幌肺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羔袱肖,也得到了发展末级。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彭础赫。    下一步就是智能网联诗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西档壁、看到自己看不到的东西戚磷胺,90年代初期的时候惧寺,堵车情况有数字广播诧,数字广播就和我们一般的广播不一样惰屁敞,随时可以呼叫堵车的情况拱柑。后来有了数字地图和卫星导航统萍,就形成了第一代导航系统嘘,第一代导航系统并不知道路况的变化暇,只知道路径的设计闻。然后就出来了联网的导航祭歧,这也是这几年我们都经历过的事龚孩际。上汽这次和阿里巴巴共同合作汾兰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张希坡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晾,这样坐在车里的人衅努,通过导航惶嗽、通过云平台就可以获得各种各样的信息图,比如说动态的导航羔懈苛、比如说加油充电站动火、维修以及各种信息的进入段婆那,使汽车的视野得到更大的扩展商。但是真正要做到智能的网联汽车拷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔬涵祭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秽勉聊,这就需要我们把各种信息交汇在一起栏骨,来实现智能的决策控制膛剖魂。这件事情说起来好像很容易憨洗旦,实际也有很大挑战片尝。现在我们一个汽车里边有两泞既、三套信息系统伍肺,有车载的信息系统胎,还有驱动系统的信息系统欧捶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通维,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程古钒瀑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扣舱廊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碎趁魏,就是快到地方要进行减速泌,但是如果你让它自动驾驶的时候镜,可能它就很早的根据外界的信息来判断恕跑,让它调整好姿态凡架问、减低速度涵,进入转弯以后在弯道里边再加速雄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段魂,这种例子比比皆是渴盎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钳。因为我们电动汽车从电机踢谐畴、电池笨囱、电控开始独,电控第一代做的第一件事呕颇纷,就是通透的动力驱动系统的网络剔,就是第一代的CANBUS系统距吞嫡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制长撅,从这个角度上说起来弊帘笔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体混侣。    当我们实现了这些以后让蔼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溺税澄。这是我们常见的北京交通的一种情况镀肠略,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巧觅塘,去识别各种各样的高通嗽读,做得到抡淬签,但是不保险便,这样可能我们就要有这些信号的发射器极狭牟,让汽车能够知道这些情况陆。如果再想使它往上走答台窝,能够实现部分的自动驾驶堆快,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胜搞,比如说晚上的雨雪路临,比如大雾弥漫的时候死郡借,比如尽管天气很好梁粮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烦确蕾,这些情况都需要我们去应对阿家线,其实道路上也应该有它智能化的装置五,就是说有自动的能见度感应器秋籍佃,应该有道路结冰的感应器霖乓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恍路捕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔬常,安全是所有发展的主流戈隙辆,而不是时髦第律。我们在做任何工作的时候埂泪,必须考虑人是坐在车里最宝贵漂磷、最要尊敬的东西毋救钳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坛封围、人的便捷罢酿慈、环境的友好和共享蕾复臣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统水,来推动我们的发展鄙。    因此我腺花,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烦旧霸、四次交流骗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虑默,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仙凡,这个架构的着力点应该在车载的平台呐、在网联信息添、在智慧交通的发展鳖,我们要重点发展的是车辆的关键技术耿、环境感知撵、智能决策涉菇、执行控制霓嫁,我们要对信息的关键技术详茸病,V2X通信幕颠使,甚至于将来车对车的通信系统兰晚橙、云平台刺苹聊、大数据烁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庆哭坚,这里也有很多不同的东西蛋淮荡。我们还要对基础的关键技术句典,高精度的地图溺昂、动态路况信息磕、综合决策和操作系统蒋浇娃。只有这样玩乐,把人末胁糜、车靶横啤、网膛、路同步的推进惮,才能够迅速的发展丰,否则又会碰到先有车筋笺、缺充电桩的情况娥,所以需要我们今后的发展当中更多闹双汉。与此相关的技术颇,检测系统且溺,还有一些法律法规体系帕,一些基础设施的建设沧蓖,可能还需要更多的发展洽陆。 我们必须要精心规划艾课、协同创新墒失蜕,来研发自动驾驶的新技术付诲。    一胖蘑炕,安全共模评、绿色慰且、便捷钨性很、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杜。    二桑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉确,多领域技术的融合鸥囤,产学研各方面的合作澈,要着力推进协同创新乌甸度,这里边由于它是一个企业的热点菊纳,所以企业要成为技术创新的主体财金。    三汲朽挫,企业为什么要成为创新的主体郊璃词?我看了很多规划阔,从现在一直到2025年畴仁脸、2030年粉哦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饱,但是可以实现沿途下蛋冠别,从过去当中拎理储,无论是防抱死系统敬防烂、电子稳定睬、测距警示烧切、避障反应崎楷、自动泊车都是发展的热点窃,每个技术都带来了商业回报搪,包括我们在信息系统推送,包括这次互联网的技术吃鹿滥,上汽互联网的实践沦,也看到了我们人涎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高如挛,只有以企业为主体惯匣,不断有新技术发展喘拱,使它在使用当中获得使用惯,就能够推动它的可持续发展蕊火,所以它不是一蹴而就的事娶喜,是我们长期坚持的一个任务吵。    四搞赫缄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体港堵关,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眠畅舌、精心规划裳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础隙蚂却。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盯,我也是觉得有一些东西包括基础建设喷挥,也应该放多这个测试区里面去盘让,使它在真实情况下运行躬,才能得到一个健康和全面的发展册檄坛。    最后我想说娩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恒。其实我们用了十几年的时间实现电动化凳,推动了产业的转型烙,随着信息产业的发展攀,网联催生了新的业态菇,产生了新的服务业师。轻量化带动的不是简单材料的替换乾,实际是对汽车产业的一种升级蛙、一种转型拳外帘,同时枷奉回,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昧呢,充电网服务体系的建设略郊琅,可能带来何止几万亿的新的增长点鹊该瞧。我回忆椿,在经济工作会议上总理说过一段话姐,“实施创新驱动战略的发展察恢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展婪潦惺,也要注重用新技术呕相、新业态来全面提升和改造传统产业乓墒,带动产业的转型升级弧娜。”    作为结束语我想说论狄,回归一下新能源汽车取得的新进展副芒够,下一步还是要全面落实政策够臣迁、着力开拓市场倘宋、建设基础设施攻、创新商业模式秆,把握好发展的先机灭垂嗣。我们要针对市场的新需求茎獭碘,深入基础研究勘耿,攻克关键技术碑八松,完善系统能力龟铰痞,着力提高产品的质量和效益衫匪。要把握好汽车智能化发展的新机遇陈据郊,要系统的研究膳水,精心的规划汗崎殿,要鼓励协同创新企业主体咯侠,大胆的尝试珊,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘸耻惮,要凝心聚力面,发动优势虑,动员各方力量纲际,完善政策措施粮疟腺,营造更好的发展环境篡。    谢谢大家!    (根据发言整理竞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沉团: 陈理事长巳型揭,各位领导胎帆、各位朋友啥、各位专家甩孙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佬察。我今天的题目是四网融合羡吹,什么是四网犬功?交通网兢峡卡、能源网检、信息网辩害、人文网蔑缕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澈,电动汽车是一个能源的载体瑟焚,又是信息的载体歧拢,然后可以作为人文的载体茎。四网怎么融合稗?怎么发挥电动汽车的附加值胎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦分纳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盎氛韶,能源跟信息到底有没有内在联系奢窍胖,我提出一个储能熵理论供大家思考缕。    我思考创新的要素湃,要创新首先要解放思想甸浚。解放思想要学习《易经》的精神鞭嗣霞,又要学习西方文艺复兴的精神会。《易经》是一个太极爸,太极里一半是黑氓、一半是白饺,但不是直线肺荚,是弯曲的理俏蒙,黑可以变成白蚕媚,白可以变成黑桂,黑中有白恰结,白中有黑亮丢俱,跟它对应的黑就是黑灰概、白就是白浚胚拆。《易经》是变化啦蓬项,有时上邵峨离、有时下习寺,上时不要骄傲自满惩,下时不要灰心锨丧,是客观规律耙襄摔,都是周期性的米枢甭,我们在调整船旁餐,要注意平衡动力统一们闺。    整体都是这样仇忻吠,全局都是这样池篇燎,今天讲跨界奇仿盒,要学习西方的思想就是文艺复兴事裤。文艺复兴的功劳不是在文化田奇朗、艺术等等梁茸,文艺复兴是解放思想码。哈佛大学的校训追求真理粗。要把自然界的规律找出来解放思想令,自然规律造福全人类录。伽利略安搜,罗马教皇威胁他受褐,他不怕借,他说地球起源被上了铁塔坞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女季功碧,被叫之违反教义和输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浆策脐,第一个米开朗基罗擒堤,他雕出一个裸体的美男子托谩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堑散,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看送故乘,里面很不容易绕晾溶,从意大利借了很多达芬奇的作品蝗颧陪。达芬奇不仅仅是一个艺术家戒价请,也是工程师;看他作品扒轨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萍,第一个从事解剖学吃返。    解放思想考虑全局的问题琶盖观。文艺复兴第一要全局思维拾,第二要有天人合一的思维亢稼炒,第三是环形思维碴外。要考虑全局思维嗣,今天做电动车目标是什么凶?有什么经济效益处、环保效益骚镭通、能源效益呛科壁、民生效益甘棱崇,总体总目标要搞清楚涕恰,一定要有全局的观念诵雀割。特别搞智能汽车全局性更大嚷。另外要环形思维协蜡,要反馈颁胎光。然后是循环利用的思维埃都酵。    创新好,我把创新的要素跟大家分享一下火。首先理念是创新之魂提。理念有很好的氛围铰檄奉,有了理念才有创意南矗颇,创意是创新之源诫乖。还有人才荤,人才是创新之本诉。怎么能有理念赊?要有很好的氛围锨癌,总结第一方面是合作精神价晚,开放倦、合作店卧、包容诲菲岸,双轮驱动嚼、增值驱动效、市场驱动门律赫,通过市场的倒逼巫蜂荚。然后要有完善的知识产权保护牟首,还要利用网络大数据给我们带来的好处接沮呻。今天创新制高点是跨界融合瞎街翅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界江皮。“一带一路”我认为是跨界融合背戚,一带一路是西方的伊斯兰文明拱蒲,还有它把科技脐翻、技术便捌拖、经济谋丝、贸易连在一起斜墒,所以我们要发扬一带一路的精神辽朽。我是福建人也是漳州人驴,一带一路开始的是制鸶饪ⅲ和下西洋识搜被。我们要跨界融合胖卞。    我接着讲智能汽车量虎担。智能汽车首先要有解放思想捐佃吧、全局思想考虑问题舷。三个C胳贸新,第一个要连接起来率锤,第二个连接是要协调要合作藤,1+1>2从绦,那就是《易经》的精神舵缉。第三个垒呕哪,今天的连接是移动的连接栏皆勃,还有MOBILE妒甸,MAN TO MAN身汰洞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帘。    今天电动汽车很重要的一个泥蚕卵,大家买得起用得可靠徒菏。智能化以后嘉镣拣,因为有各种各样的基础设施和商业模式呈,我不展开了簿激。    从电动汽车变成一个智能的汽车苹,从智能的汽车再变成一个智能的交通力位,从智能的交通再变成智慧型城市轻手叙。我们附加值可以产生很多腔汐号。根据《易经》价值精神饯,通过交通网衅、能源网谩懦、信息网毛、人文网可以产生无穷的价值机会弓存。利用交通资源的全时空动态感知盛眠必,交通工具的全过程运行管制解,无处不在互联枯、感知醛、管控和服务敢爆。    怎么布局掂?怎么把电动车进一步变成智能汽车冠,如何布局智能网联汽车技术卧爱?我认为跑,不但对中国钎,对全世界都做出更多的贡献盒蒜,第一是制定网联汽车法规标准馈锤、智能技术喀妥长、环境殊阂、HMI技术烦、空置执行技术巾钱、智能网联的实验癌荷、网络和信息的安全砍吉。    怎么做到网络和信息的安全保湾补?这是一般的云日碑街,怎么把一般的云变成安全的私人的云辨垄?有很好的结构泵挽耍,处理器芜贬码、传感器赎林,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盎对内。第一是收集材料瘟嫂,就地处理酶。第二是从收集材料到云之间要慢蹭劣低,一个是单点控制聚僚炊,能量控制或者功率控制碗蓄。一个是多点控制说耙豁,能量控制或者功率控制梧逻兰,这是全局性的舶讼抄。要及时处理悄,要经常互相认证式凡,变成安全的云恼蹭。    跟大家分享一下我做的一些工作幢喀。怎么从理论上去证明这个是可持续的胁猎?我一直在思考所有的工业革命禄,基本就是能源更新裴扣。第一次工业革命惕娶,瓦特发明蒸汽机航虐钳,电话挡摆吾。第二次工业革命绰,美国抢占先机罢吮,电气化垫僧仿,主要能源专项与信息建设猴厕群。现在第三次工业革命来了敞,中国能不能抢占先机商稻?我们要做新能源抵佩霸,信息大数据时代尺棘渺,我们百人会能不能更好地发挥作用温?今天早上的研究会很好黎腾河,我建议做一个尝试的机构唬,每年召开百人会国际研究会议档绥,形成品牌撑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢系添闭?我提出储能熵的概念较晌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诽菇。一个系统里面假如是孤立的遂灌挥、系统是不可持续的丸腾镣,一个是做功波、一个是废料是不可持续领魔胶。如果是物理系统氯困,分析储能熵勾供辱,熵代表可以再利用县慧铰。总的来说破,一个系统熵不能增加睫截磨,熵要减少抬孝咕,熵减少系统可持续萝。熵是储能熵许楞,熵是不用的熵爆深,下一次可以用噶。总的来说熵是在减少堤椽。    包括中国的历史极氦,中国封闭的时候中国就不可持续插,中国开放中国就可持续盟。近亲繁殖以后熵增加不可持续缴跑。系统要做可持续性口,系统熵要减少伴粗,你的收入不能是单一的蹬、不能是孤立的系统判。因为一部分是做功帛旅邵,一部分是废料埔斯履,从废料里拿出来瞪闻翱,通过证明熵减少密搂剂。从废料里面可以再循环吧恫,那么你的系统就可以持续了害时。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彭妈捎,后续需要时再利用的能量的熵尘疾添,通过储能熵概念的引入认,希望用来解释可持续系统的演化过程呐炬喝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泉。    综上所述刀好,不管系统是生物的或人工组成寡叼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疆吼馁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰胶巍,而这些系统工程特点是妹,即使在系统研究过程中享,一个熵有增加的过程勤蕊嵌,总体在系统不断迭代发展的过程中泄雷,系统将进入熵减的状态恼董,因为系统具有自己生成复熵的能力儒糕,从而保证了系统的可持续性蹦潜。    应用在电动汽车乖斤砰,这个是分布式的发电铜,这个是分布式的负荷疮扁舞。电动汽车就是分布式的负荷溉北捞,还有分布式储能史,电动汽车有储能小伯呕、有电池秀睬。电池可以双向的慈屁,分布式地发电铺、分布式地负荷姥铆嚏,在分布式的储能扇疆,这三个系统可以持续抗,这是我要证明出来的拼宏秦。我证明只要你的熵是减少的现。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痹。    感知撂疆辫、认知蚕闯篡、行动巫,不断可以纠正人的行为绒拆曹,比真正的司机还要好几。    最后警,希望我们以后的交通系统是舒适的称笨、生态的瘫轿洪、方便的和安全的陆。要做到这一点瀑割,什么是成功那孺乱?因为里面的成功是3个S拍,SUCCESS疟噶,在S剂币镶、E里面画一条线都是欧元跟美元美,今天是国际合作葡,虽然人民币还不是忻完恳,是一篮子化的将狮湾,人民币准备好了全琉卉。ESY就是人民币譬。    要有六个眼睛渤,有四个眼睛不够欠窃。第一要把眼睛放在前面解放思想蕉匡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疮拖颊,电动汽车下一年布局市称⑷!,也要有前瞻思维灰僳现。眼睛放在后面汲取历史教训鹊颠措,要有全局观念搽。要看到旁边的需要迸氮烷。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹃桔,不得不承认高端人才密集地在西方竿软辫。所以把眼睛放在西方学习遂,它沉淀了100多年猜苏。四大发明中火药是中国发明的涂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诵。全方位都看到了咸,所以英文眼睛叫做EYE渐店素。第一个I是Inspiration清裸,有了激情可以有想象力焊,然后有创新门,但一定要融合闺讳汲,一定要集成扰拖编。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挛胶。科学要把自然归结起来备扣姐,工程有十几种户哼荚,要把科学记犁、技术法、管理结合起来那就是工程乓,那就是要集成现。特别今天要跨界地融合鸥、跨界集成脐,这样才能实现通。但没有钱也不行纯,今天招商局也来了很多金融机构哨焊,要融资领。    谢谢大家!    (根据发言整理偷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   回顾已经结束的2016年架挫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窃咐。在政策的全面推动下惕磐,我国电动汽车年产销量再创新高菇聚青,达到50万辆左右寐巾勾,充电桩数量达到20万个朵釜,遥遥领先于世界各国刑陛臼。更为可喜的是痹即椽,在规模市场的推动下恫,技术创新全面展开热谱,技术进步全面加快煎寞,正在全面逼近世界先进水平论惺卡。但是嗣钒帽,在这大好形势下哆勉非,质疑之声渐起被颁。比如顿请泌,我国电动汽车发展主要靠政策推动疤,能不能持久爽颁?政策是否过于宽松啥,以致于出现骗补情况兴驹?另外拼,由于发展形势良好授晴是,一些激进的观点也在抬头杰涎鞋。比如涝膳,要挡住国外产品进入中国市沉睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车新沤,准备放弃传统燃油汽车蓄糕。    作为一名资深的亲历者涧唇,笔者认为价瘦低,在这新旧年度转换之际芯酷憾,有必要分析我国电动汽车的发展形势拐挝把,梳理其发展历程汐,以利于业界对形势有清醒的认识宦毁犁、清晰的判断沛,明确今后的行动方向耍爽。    一任巷慑、我国电动汽车发展形势良好    当前敖抒,我国电动汽车发展形势良好下,主要表现在两方面闪取:一是电动汽车技术创新全面展开泞铂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快顷草赁,技术创新和商业模式创新层出不穷倒奋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舞,比亚迪辰、北汽廊诬、江淮谢魔蓄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歪诬揩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泉,而是专门设计的电动车貉,续驶里程达200~300km甚至更多社,能效明显提高随暖表,动力性凤偷虑、平顺性郸炭、舒适性割琶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平围竿。事实上淌酬段,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布混朗轨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凑普。另外杜府疟,我国电动大客车产销己鞍、应用占全球份额的90%以上挥,技术达到世界领先水平奉。    在动力电池方面搽父仑,我国产量已超过日本架炒簧、美国膝腐、韩国甩撼屉,跃居世界第一尉,且市场份额超过全球的1/3查锚就。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肋失,呈现高能量比抢、高安全性阑徐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势攻咀。同时涎,产品水平迅速提高燎,与前一年相比卷款径,平均能量密度提高30%欧董,成本下降30%左右敛缎。    在驱动电机方面悸络了,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机募,总体性能进一步提高殴菱,成本下降30%左右拿讨。在电池管理系统固锰炕、混合动力系统段巫尺、电动助力转向模粉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惭,也都有明显进步瞥庆嗽。    在基础研究方面浦拘冻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌故膜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗣锈,电池热失控骂、硅碳负极材料观扛丰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快商聘臼。    2. 充电基础设施建设加快敞撬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莎,政府有关部门出台了实施细则京恐,多个地方政府建立了城建诡、电力藕性男、规划等多部门联动的领导机制寿刺赫,大大促进了充电基础设施的建设速度结臼吓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搅寞含,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计几腺小,我国充电桩总数超过20万个石皖啪,远远领先于世界各国具连。    在市场带动下哼,技术创新不断涌现繁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术餐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法软祥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聊、节省设备投资的车端交流快充技术洼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛊揭漂。    在商业模式创新方面发懈,呈现出各类优势企业多种形式合作袒伙乔,加快充电设施布局祥放、建设培、运营的趋势咖纬的。众筹建桩巧酶、合资运营坑、利益分成等运营模式迅速发展奇殴,公交车牡颈郊、环卫车季、物流车吓冬厕、出租车潮脊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歧,广告推送斡奠戳、免费无线热点接入等增值服务开始出现胖视。    在互联互通方面碾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怯危,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段文举洽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炉牵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唱编拉,以企业级汇娄寡、城市级监控平台为基闯炔省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琴、信息互通的国家信息服务平台即将建立醋。    二手录、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侧墟架,我国电动汽车的发展道路与美国烘蒋闷、日本邦杰、欧洲等国家和地区有所不同判溜款,主要区别有两点换朴弊。    一是政府干预模式不同拘达。我国采取的是政府强干预模式并控,政府进行顶层设计十幸噶,制定国家发展规划猴股,多部门联动制定全面的鼓励摊恕、支持政策氓锋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈训Ρ尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猛,在市场发展中不断加强研究开发隙卉金,技术水平逐步提高;同时浅谐,充电基础设施建设逐步完善瞄蹄。而美日欧政府多采用弱干预模式戮拦混,政府支持共性距访涟、基础技术研究呻,给予一定的政策弦颈、税收优惠井,逐步培育市衬喝」ぁ;企业则根据自己的战略规划浑具,首先研究技术咖棱,同时有选择绕讲、有重点地开发产品沽。    二是企业战略不同饭还嗡。我国企业多为在政府引导下被动式发展告凡,初期技术积累明显不足聚诧倦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞄孟,产品方向受政策影响大惟,各企业虽进度不同缚谁,但呈全面开花之势掠。而国际大公司多为主动式发展缺户,厚积薄发模蔼论,技术有所侧重搐,产品形成特色伎乡溶,如丰田的混合动力和燃料电池柬委、日产的纯电动奉唯读、通用汽车的插电式鬼械托、宝马的碳纤维轻量化技术等型。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惋灿。中国模式的优点是市场拉动技术发展响,不受油价等其他因素干扰沥骗,迅速形成规模市掣抗谢,全产业链技术进步鸡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傻枫,发展中有不协调情况鞭吓沛,如充电基础设施滞后狭卜,部分企业盲目跟随盼,发展不扎实衅套,少数企业以谋取政府补贴为目的怪歪,甚至出现骗补情况潭零豌。美日欧模式的优点是技术扎实巫随兔,发展均衡;缺点是市场发展慢肌赦据,产品更新慢跑房,影响技术进步椒陋察,受外界因素干扰儒,如油价低迷则市场难以扩大素。    笔者认为攀辖界,中国模式适合中国国情农。我们不应过多盯住充电难滦肮梆、骗补等不协调现象斑擒筋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拳连吉、技术追赶的大好局面家屑绦。从另一方面讲瘟锻,中国模式也有赖于我们的制度优势淌卉,只有中国的强势政府才能如此运作坪跋,很多外国同行都很赞赏爽倾、甚至羡慕中国的条件莱氖取。    另外褐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碳度,近两年有明显变化撬繁厂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疤顿撇、开发电动汽车产品守,而且各种技术路线都受到关注的局面桥泪堕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牧杯钮。中国各大企业都重视电动汽车没有错黑椿,在现阶段已不能算分散重复风酿,但难处在于电动汽车不好做浅钩,需要有很强的滥、全面的技术积累和投入窘安。那些技术实力不够的企业挞构,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理票沏,而应准备应对“弯道翻车”的危险汕薄林。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涛掸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时画,可分为几个阶段旅航:当市场份额超过1%时很,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怕,则意味着市场条件全面成熟碘手。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膘歇尘,又主管我国科技工作多年角,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结当回关。    对照电动汽车的发展粕期梅,在我国磁杠,市场份额已经超过1%;在美国和日本井玲乖,即将超过1%菏星碱。这说明搁狭,电动汽车技术正在接近成熟岔慷。笔者冒昧估计巍,大约再过5年左右时间马,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亲滤愧,其他性能与传统动力汽车相当新薯门,加速性优于传统动力汽车垃挖屡,成本的差距大幅缩腥寂场;再过5~10年时间昧滩烦,电动汽车性能可全面赶上赣考恳、部分性能优于传统动力汽车技,成本与达到当时排放猜停经、油耗标准的传统动力汽车相当扰拴忍。但即使到那时慨码巩,传统发动机也不会消亡娩,而是电动驱动与发动机平分秋色澜,或更多的是融合发展潍此。基于以上估计猎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翅纹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丰膝燎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窘稻村,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迟钞。2009年贩拖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浅氮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冒岭。回首往事昏陌,扪心自问男,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屡绩。至于些许不协调现象签香康,是产业发展过程中的必然崔,是白璧微瑕扔、瑕不掩瑜储桃。笔者断言描勘甲,按目前态势再发展10年弘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界完瘟,并以此跻身世界汽车强国之林慨琅。    三晃视、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佃,整车生产企业要更重视电动汽车矗墩笛。首先要制定好发展规划和生产布局煞挂驾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘦其,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皇,不能两张皮来。其次要重视研究与试验瘟侍,需建立完整的清每呻、一流的研究和试验体系划,规募G⒒福和水平应不低于传统的发动机和传动系统阑啦。电动汽车相关技术发展很快弥泻苫,要靠自己去研究发展鳞粮碑,别人的经验会很快过时舍叫讽,更不能只靠“挖人”搞产品檬。再次要全面布局捅,围绕全技术链开展工作颈,不但要重视整车开发备率爆,还要研究电池和电机视怕效,重视电池管理系统酱怯,这是当前我国的短板袍拧告,此外还要注重轻量化和系统可靠性铂。    第二春琅,要建立相应的零部件体系狭懈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稼首,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的返,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赣暴北。    第三前块便,要开放发展兴。需鼓励围、支持合作伙伴引入先进技术和产品微桃,像华晨与宝马江闯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好边骡。历史将会证明沙艾精,开放发展电动汽车会比关门发展更快芥麻僚。更何况汤,在全球经济一体化的今天虫,关起门来自己发展是不现实的拴蒂。    第四戳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韶猩。今后相当长一段时期谱晚,将是传统动力与电驱动并行发展两团、融合发展的阶段番弗赦,单搞电动汽车很难成功任。对于只做电动汽车的特斯拉拾疤补,笔者并不十分看好槐习。    2. 对产业界的建议    第一痕伴衬,要加强合作恰。需沿产业链险将亮、跨行业合作抡评煽,整车企业要与电池企业醚围、电机企业故兔史、其他电动系统生产企业深入合作柒。以动力电池为例拳,需要电池设计与正负极材料烹蹦、隔膜韧、电解液劳、电池制造装备金歌矩、试验装备裤、电池管理系统全面合作卑己犬。优势企业和研究单位要分享成果起坷仑,互补短板划坛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件思,要形成轰轰烈烈的大协作局面促釜喷,合作创新蹿绕,百舸争流噶阶人,才能迎头赶上并超过世界先进水平擎。    第二睦噬,要注重实践抠溉。汽车产品与其他工业产品不同软册,一是使用环境广且复杂痢捆细,二是生命周期长殿怖,三是对可靠性摔添、安全性要求极高瓣。这些都决定了仅在工厂姐、实验室不可能完善产品封疗,必须通过多轮的使用实践镁澄。与电动汽车产品研究开发相比燃匠,充电过程更需要实践编丸。像电动汽车充电过程这样长时间防钉、高电压辖、大电流胸梁悍、室外倡玩、无专业人员值守的工作状况加靶貌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钵。    第三爽策,在充电基础设施建设与运行中恼媒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善博。充电基础设施建设是一个新行业戮盆含,在管理上涉及电力插、规划难、城管胯崩、工商管理等多部门握咀观,权力交叉草,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仆艘,利益主体错综复杂裙。单靠一纸文件不可能面面俱到剐棱七,必须经过相当长时间的实践古,完善流程访笑睛,积累经验绰地。    第四剖五,要加强标准化工作涡戮句。领先的研发时签伙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈谩,而及时总结经验酚、制定标准又能为继续实践百、创新提供重要保障亨清牧。当前捕,恰逢政府推进标准化工作改革士,要求标准化工作密切结合生产淬波内、创新实践几,要求鼓励发展更灵活商惊胺、更接地气的行业标准盼降、社团标准航。对此挠睡,业界应给予足够重视貉铅节。    3. 对政府的建议    第一比筷,要保持政策稳定棵其瀑。正如前文所述谦噶尖,我国政府的强干预政策非常正确轨疏,发挥了制度优势洪观,已取得很好的成绩珊,应该继续保持懒。电动汽车的发展涉及多个行业会,需要长期积累回愧策,需要几十年的时间才能成就大业燃砂人,切不可存立竿见影书搞雄、一蹴而就之心哥。    第二丁,要及时对政策进行微调和补充完善囊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列念,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴复,又由于此项事业发展快同,新情况脓棺蠢、新问题墩痪、新技术层出不穷鸡汲榔,因此及时应对踌天、调整妨邢、完善是必然的凸。    总而言之睹位,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缸菏县,迅猛发展正当其时拍酱。笔者衷心地希望朝野上下炯迷、业界同仁能认真努力工作熟,自信且坚定发展亩。假以时日奥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丛涝,并以此为契机俄煤,跻身世界汽车强国之林吓势怒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮匈懈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潜篱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年起岛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题固坷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚕睬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滴党防。    他认为鹤峦,现阶段媳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赐呢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歼步眉,但从长期来讲遂查,新能源汽车技术发展路线要从电动化仆、轻量化亲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呛、轻量化与制造生态化结合庆酞、智能化与网联化结合巫。    尤其在电动化方面科谰脾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卜防,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巧憾,就是家用主流A级轿车忻澳额,在性能价格比上与燃油车竞争普忱。目前全世界都在朝这个方向努力博芳,如特斯拉Model3磋合迁、通用Bolt漏膳鸡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车星兼。”欧阳明高说深。    欧阳明高说桃,但要满足这个要求赔,电池必须降低重量糜胜、体积以及成本喀告烦。此外发悄,电池的比能量必须大幅提高赡仓妮,达到300-350瓦时每公斤寐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谅烹庞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肮咕抽,锂离子电池发明至今只有20年迸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衰,2007年第一次在日产聆风上开始使用粳阑鸽,可见动力电池的进步非常迅猛苔。”欧阳明高说扁划,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兰填爸。    但此前匆莲补,主流的观点认为枪伪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搭孰那,从性价比来看彤酒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柿划悲,但现在随着锂离子电池技术进步搅倍确,里程提高一倍父,即在300公里的范围内疚绥臀,仍然在性价比方面有优势疗钞。    从技术上来看即畅却,在单位重量衅、单位体积下储存的能量越来越多棋播,成本越来越低咳,才能体现出电动汽车的水平和技术冯。    一个好消息是款粮,我国电池成本每年大约能够下降20%米螺。据介绍探眯,五年前徐檬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抡,去年平均价格为2.5元左右良,2016年为2.2元刚垦丹,考虑到大量的电动汽车是大客车别虾,其电池价格相对会比较高一些笆。    “现在国内开发中的电动轿车妮,最低的系统成本在1.3元每瓦时糕囤,单体成本在一块钱左右恳。美国通用Bolt电动汽车挖息蚀,单体成本为150美元一个千瓦时复惩。”    如果按照这个标准肥姬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杠绣贬,但是按照现在2.2元片烧,逐年减少10%到20%趴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翔耙。    “加上循环再利用做到1元省乡途,也就是说谷蹬饺,一千瓦时电池一千元人民币之内喉迷,是可以做到的痕氨辈。”欧阳明高称碑。    对于具备性价比补碍摄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说结朗署,现在一百公里约耗电15度侠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛇,接近10度电一百公里粪五凯。    “要实现这个目标塘补捕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗貉会。目前电耗的降低空间还很大裴馈。如果能够实现上述目标疲退祷,一百公里的成本约在一万块钱墓百缔,如果电池能达到300公里就是三万块钱弥,考虑到使用周期内省电和维修省钱端斗弥,将具有商业竞争力相览,这是电动化下一步最大的目标泄崩镁。”欧阳明高说揉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出实。纯电驱动真正实现产业化是在2014年心,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轨,但仍属于比较粗放的发展模式描衬钢,今年电动汽车发展逐步趋于理性浑。总体来看郝杜胸,走到今天稠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫩烯。”欧阳明高说惦社。    事实上帽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拎弯,由于销量超过全球50%以上幕,在国际上引起了强烈反响孟,无论是政府还是厂家捻毁巫,都感受到了来自中国率先发力的挑战辆韦。更值得注意的是困,2016年如德国大众和日本丰田狠睦,纷纷调整技术路线炭填破,加快对纯电驱动的转型陶。    不过降,纯电驱动的战略目标屋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展爆荚工。对于混合动力技术来说悄,传统的汽车强国节女兑、汽车大公司比我国更具优势套,如丰田路线就是先做混合动力秆,再做插电混合和燃料电池镁海。    由于我国率先发展纯电驱动簇,带动电池产业的发展达到了世界前列螺撕,电池产业规模达到世界第一裸体点,总体水平位列国际前三鸵屑泥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平论里奶,我国的动力电池产业链奈傲庐,尤其是电池材料蕊抱,如正负极材料镜,在国际市场上的占有率第一鲸。    “在此基础上瓢,我们以纯电动力系统(电池娇敞挺、电机烁狄、电控)为基础平台蘑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叙廓讼。”欧阳明高说缅念。    据其介绍嚏茹,目前我国插电式技术发展已经取得进展咖攘牌,比亚迪秦呜、唐驳膘猜、上汽荣威550券,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芒谈,无论是发动机方面埠胯,还是混合动力装置上朴,都取得了突破呈。    与此同时即,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罐咆捻。    “这是一个渐进的发展过程捷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梅。”欧阳明高说幕什独,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项集,有效的回避弱项竞争块瓦吕,有利于我国电动汽车产业的发展蕊船,到2020年之后撵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窖、同步竞争朔龟恰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  编者按溺:产品价格区间一下提升了近40万潦愤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惠辨坛。以安全环保为标签的沃尔沃合璃牡,产品质量是其立足之本湾垄呵。无论是国产车型还是进口车型档特,质量都要做的和安全环保一样好钵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑体猩讳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陕申,安全与健康至关重要港,但在中国市沉印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺譬苏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拴扁,到底该剪哪一根线哪?我心里清楚乡,如果我剪错了相,我们可能就崩溃了芥停卷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匹冻。在2015年整体经济增速放缓擂痰、股市震荡嚎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下才吵,2016年的车市本不被看好彩蔽蛇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声写。1月6日级,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乱,沃尔沃对此解释为齿白:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涸息级,更是提振销量的助推器芜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冀。   6月1日丰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棺凳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埃诬疼,具有十分充足的销售经验刊。但用他的话说唤,他来自一个很小的市呈璋痢,很多因素他都不具备狗穗每。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲餐牟特,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霖婆。6月1日入职镀量杠,用一个月来熟悉公司的现状乳丘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梢羌逃。然而现实终究是骨感的捶洽登,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆码。   “做决策就像电影里拆弹的场景牡,我到底该剪哪一根线呢保堵兢,如果我剪错了功颇捻,首先所有的投资会无效呕豪筏,其次会影响经销商的士气群屠爽。”陈立哲对我们坦言芳布快。   他这样的想法并不让我们意外蹄叮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衅扫徊。在台湾饯澳匪,陈立哲要去走访最南端的经销商歌商,早上出发中午就到了怜钾赁,但如今这种管理方式已经行不通了画蚀侨。从前陈立哲的团队只有30人污腐,现在变成了350人箔,他说现在同事的名字都记不完染爽让。   “就像牌桌上的一个赌局共泞,赌下去有可能是回本的芳乓粗,也有可能就全毁了屋,所以我每天都在想我到底该怎么做希咆跺。”每天该怎么做钉罐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幌皖枚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的持伶,才能享受最好的晌短盼。”这句话像是说给陈立哲听的漏。   2005年魄酗芒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骂,沃尔沃一年只能卖1024辆蓉,一直到2013年5000辆的水平宛春涸,再到如今年均一万辆的表现伺慑,对于台湾这个小市场来说郴,陈立哲做的足够好倡锨,他对这个市场有着复杂的感情塑片。   调任中国市场做销售一把手疗奠领,陈立哲说这很突然范韩娇,他来自一个不足以领导中国市场的市场献髓木。对于中国市臣疵獭,他还不熟悉间夸,做市场工作要对文化袍旧寺、变化缴赶、趋势有充分的掌握羔,这最重要的三点陈立哲都不具备漆解,他唯一能做的肉察,是在最短的时间内了解中国市场的刚需曙獭烧,相信身边的工作伙伴骂化苹,组成一个高效率的团队弘,去解决各种问题岭瓣噬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肃,首先做的是内部调整踌吗。通过不断累积分析过去几年市场的动态焦抢粱,了解在什么时期使用什么样的手段梳,反省问题所在哨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悸们吉。面对三锰、四季度各项费用的下滑妻,倾听团队的建议付、做出准确的决策弄勘、将优势资源注入到最需要的地方摩霸事。最后将宝贵的经验分享给所有人翔,把力量从点扩散到面妥鳖,从四个大区佬唤略,再到全国亨勒涛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卑,我只是把预算伟辜趣、时间等安排在它本身应该发生的场合抨乳痕。”陈立哲表示航:“我不是在讲官话捣千阀,只是借着这个机会感谢大家反睹。”陈立哲相信沧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匠。   内部调整告一段落帘卿涡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜡窘誊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陈澳,一下跳到80-100万下叼,面向的客户是完全不一样的敦罚富。很多销售遇到的客户都是大老板级别的安,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乐侣,还怎么介绍产品唤纳?这肯定是不行的赣渺维。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门麻,“与高端客户接触赂猾娃,销售不能觉得自己比客户矮一截奖孩,与客户要做朋友暇荆你,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侨曹。现在培训课已经开展了实战模拟环节罢好某,我们在资金有限的情况下做到了更好魄。”   全新的管理阶层帛习,有限的预算铝,面对重重困境赐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掀肩,8-11月均超额完成销售目标汉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悸悔,最紧张的时间透怯危。“我有我自己的节奏堑,我给自己两年的时间幸襄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争体颅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郡及,经历了两次产品的重大变动撮伸逞,但在他眼里这是最引以为傲的铆,因为这些变动抚、变革都是从使用者的角度出发尉,也就是我们常说的“以人为本败贿。”   对于沃尔沃来讲摩谷,最擅长的领域是安全钮酣尉,作为三点式安全带的发明者盎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期好。但陈立哲表示谢,以整车品质来讲兼,沃尔沃也和ABB并肩屎窝,例如在底盘研发能力上捕己,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桑,全世界目前只有三家在使用桨,另外两家分别是法拉利与保时捷悔斑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑围筹,陈立哲也谈到吵:“沃尔沃其实也做过6缸疯形擞、8缸发动机卯惠,还有享誉世界的5缸发动机兴黔。沃尔沃并不是做不到性,而是我们可以用更低油耗摄、更低尾气排放的发动机达到更高水平墩。这也是全球各国政府的法规要求鞋悍,是大趋势棚邦。陈立哲说“这些信息航,只是没有在行销上进行传播罢了别酮辽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挝蔽烦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘恰,改变了“国产”的概念替,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辜。陈立哲表态道截:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料武,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琉。沃尔沃立志从中国出发葡窗,以人为本的信念永远不改司还,值得消费者验证与了解厂豌。”   “沃尔沃就像iphone一样拆酷,它改变了人们的使用习惯氯蹄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钾:S90有三个界面同时提供信息膛蹲廉,分层级的来处理车辆信息坤换。这一点很重要绊开卵,体现了沃尔沃以人为本的精神乘哨。在设计方面巧炉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逻跺贡。用沃尔沃的品牌精神碱吻,再加上瑞典的风格锣丧讽,直接与德系品牌产生差异化鹃。如果从地域来看稼钉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡攀鸡狈。   沃尔沃曾立过两个誓言掂呜峦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔚泉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孰虫,沃尔沃全额赔偿怖。在陈立哲看来钱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猫嫉鹤。   陈立哲对我们讲道沛:“在欧美拣晾份,当太太怀孕的时候台,男人会考虑买沃尔沃沁狄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凤,中国作为沃尔沃最大单一市澈樯娲拧,11月共销售9,076辆新车册涎,同比增长12.8%;1-11月期间侧枯,在华累计销量已达80,759辆讼磐端,接近去年全年表现垄。就目前的情况来看坏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幸抵烯。   在经历过低谷期的沃尔沃庐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侣该嘿,这无疑是对陈立哲工作的肯定孰澎冻,同时也是明年的压力潜膏。毕竟“十万辆”这个坎回,沃尔沃早就有迈过去的能力响姬凳。   2017年熊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大途次屠,届时姐,S90 T4铺触、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前改敦。对于陈立哲来讲氨细擅,最为重要的是三座版S90镣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垄伶,是全世界汽车厂商块,在中国制造的单价最高的车辆峰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐江,“三座版S90可以达到世界各项指标撑切,这款产品有能力改变历史仕携稳。只在中国生产褥钝,以中国为核心的思维库嫌幢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赁。”与此同时卵淀平,全新XC60也将在2017年第四季度发布古怯弹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腊,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸿使程。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任褪。“知道我坐这个位子的时候互篡,很多人会紧张甚至惊慌踏,他们会很直接的问我五策虎,你行吗快眷幌?台湾市场那么形稹,你行吗婆息?”陈立哲笑了一下说道肥:“每逢这个时候岁皖,我都乐意告诉怀疑我的人瑰坤呛,我将在最短的时间内做什么恭褪社。”   两年的时间转眼而逝荷苗释,陈立哲手中的“牌”越完善侩瞪,与主流对手正面竞争的胜算便越大付。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澎艾,未来还有什么是可以阻挡他的呢记轨井?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺麓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卯嘶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陵。为了满足消费者需求邢,推出一系列活动迎合消费者喜好逝惹椽。 上汽集团副总裁啊楼畴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菊,得益于荣威与名爵的共同发力滔惋,上汽乘用车共销售27.5万辆铰,远超去年全年的17万辆墩怖。取得如此大的成就主要归结于以下几点谁门:新车的不断推出巾横、以人为本的理念及高性价比疗。    上汽集团副总裁绘酱盲、上汽乘用车总经理王晓秋柒厩瓜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奥弛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谈瑞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀冗。同时鄙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屯焊:个性而不小众堑磕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发量揪,通过对消费者的沟通与研究镭熊,已推出很多新车型姑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虱。王晓秋还指出诺歼酵,名爵现在的路线是个性而不小众难,这就是上汽集团未来的发展方向降,上汽集团希望新的产品有个性簇钾,且能让大部分消费者接受犬违。    据悉寸帝,自荣威RX5上市以来爽,名爵锐腾也迎来了中期改款荒屑坛,同时新车名爵ZS尺、荣威I6也蓄势待发罗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爱童。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时官,上汽集团也很清楚自己的客户群体讣。王晓秋指出啥洁,新车型针对不同的受众群体项慈垢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的横呜纠。拿具体车型举例讳荤淬,荣威RX5更偏稳重搅肺,新锐腾则是一款属于年轻人的车顿拷藐,新锐腾外形活泼稼,同时考虑到消费者的需求惋,我们对内饰也进行了升级勘,并增加了10-12万的手动版败,使新产品没有短板聚伴系。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时门,王晓秋表示班标婆,“从荣威550开始弹,上汽新产品从设计到销售师冕蒙,最后还是根据消费者需求来决定完椿。”    据介绍盲巧稼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验手碎埠。为了满足消费者需求敢谐距,新车不止在性能和价格上做了调整悄浓耍,还推出一系列活动迎合消费者喜好谷力。例如摧蓖弊,基于年轻人喜欢足球运动完塑突,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豌,也已纳入上汽集团新品类苏刑吃,预计明年新车65%会配备此技术股浇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顷宝翠,“上汽集团一定要明白用户需要什么搜,为什么要买我们的产品躬,带着这个问题标尝,我们才能真正去理解用户返狠骑,落实用户需求判涂皆,使我们的产品极致无短板订,产品自然会大销毙杜虏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菇绘默,竞争也日益激烈陀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捶坍。王晓秋介绍慈堪,名爵的价格基本与同级车持平陌赣,但性能更具优势害漠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赫楷谈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示监烤航,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箱青奴,就像提到的让渡空间棱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整箔,从而应对市场竞争环境渡。”    产品有了好的性价比和客户认知度呈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁村图。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玩驶瓢。名爵经销店到现在也有280家左右诽么。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筹空瘫,其实道理很简单萌笨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胚棱剿,且不断呈现上升趋势瑟叼,他们认为自主品牌的春天来了”粮脊,王晓秋表示到趴。    在被问及上汽集团未来发展方向时士,王晓秋坦言硼酬埃,“首先团队要把理解客户需求凛、用心为客户造车变成一种自觉行动傲惭,进而形成一种行为规范抒眯。其次应时刻保持警惕倒惩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舰。只有这样倒垒星,上汽自主品牌才会变得更有竞争力督贸踢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠贯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莱金,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歌。这些修改背后有哪些考量和博弈巫沟苯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赡桅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喊碱?   答扛偷顿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阔。一共收集了9246条建议铰七设,其中表态性意见7736条讹吐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条及贯,占16.3%怂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笔、网约车驾驶员资质及管理曝、出租汽车数量调控三个方面醇胶。从数据来看华嘶申,不少人对“京人京车”表示理解董,赞同的达到70%多库,质疑的只有12%看。我们根据建议修改了125处讥遁,不断扩大合规车辆的范围烁洛虹,让更多人参与“分享经济”谢唐。    “从北京实际出发幻,兼顾多方利益”   问盎: 为什么要求“京人京牌”承鹃冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搪鲍溅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹃衅警、交通拥堵檀潞、环境问题等“城市病”睬。在这个前提下俗日完,北京任何一项政策都不能“任性”膝跨,要从北京实际出发兰纤魔,兼顾多方利益怀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笆惭狙,地铁最高日客运量超过1200万人次朝,公共电汽车日均客运量1063万人次芹秒,小汽车每车年行驶里程15000公里遂,交通压力与日俱增袍。但在我们的努力下洁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撕性瞬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毁。    总体来说傅胁,北京坚持公交优先的战略涛详,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茂埠,对其进行总量控制在所难免毕。目前北京市绿色出行(公交行陛蹬、地铁控牡、自行车跺恰、步行)占到71%魏,小汽车出行占25%蹄赎,出租车占4%垛羔,其中包括比例不高的网约车出行角。北京出租车改革的总基调是防椽:巡游车改革钱解、网约车规范兄拷、融合发展磊绰煎、错位经营嘿、多层次服务县。我们力争进一步提高绿色出行比例海并惺,为首都可持续发展提供足够交通承载力酷钒考。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彭静: 政策出台之后侧狸,预计将有大量不合规车辆面临退出辖经帝,政府有什么监管手段确保政策落实到位荷?   答宏兰: 政策出台前潍陆唯,我们和专家愁扔、司机工、乘客龄骏冒、网约车平台进行了多次沟通篮誊埔,决定设立5个月的过渡期肌。一是给合规平台亥、车辆句然咳、人员办理手续;二是清理不合规车辆宋聪力、人员等霸。    从服务乘客的角度糙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行波疆。另外公,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帽,因此提出过渡期的柔性考量棵。过渡期之后逃脖,平台要加强行业自律贯建槽,我们也要建立打击非法运营的长效机制洗懒,严厉打击非法运营窃、克隆车和价格违法行为瓣肯,能够更好服务乘客赔乱、保障安全赊阜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刻刺境: 面对新的经济形态细,如何创新管理手段胁绥?   答讹闲铝: 出租车发展中没有对立关系视螺。网约车以网络预约唱、快捷方便等特点坎,满足了一批乘客的出行需求诲培肃。单从评价司机服务质量的机制看杯彻师,就值得巡游车学习就妹:如何与派单挂钩捻蕾脐,实时评价备皋。但网约车也有局限性副盼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鹊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贪。你有技术优势连,他有线下服务优势冉袄,为什么不一起干呢蓝?    管理部门也在转变思路莫撕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”财焊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灭私。通过推动巡游车改革及网约车规范汐,构建多样化服务体系培,提升出租汽车服务质量郎酵宦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剃翟探,在京注册用户已达218万人诵酸蝎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颈踢,提供差别化服务些拧删。    “解决出行问题要标本兼治”   问四蚀笛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么松怯?   答江: 群众出行问题的解决赊降伦,需要放在城市综合交通体系中搔,多措并举逗攻、标本兼治桓春。一方面风,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面日,需要加快构建安全厘别、便捷互焊、高效俏、绿色配阮、经济的现代化综合交通运输体系眯憾龚。到2020年涩绿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伎拼。    交通设施根本是为人口服务疏蓬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烈绥诚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疮肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   杨美虹透露蠢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晾,大东工厂扩建项目也投产在即价骂,这些举措都将助力当地经济转型升级倘挡。    在杨美虹看来帝咐暮,借助主机厂优势池壕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竞嚼笑,配合外交部到德国进行推介把,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腑衬谱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞轻,从而推动产业升级陶软。”杨美虹说垦坪阮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者替恒。最新数据显示熔,2016年1-11月劲妨眠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盖,同比增长11.2%糠谁,前11个月的累计销量递晨,已经超过了去年全年搽棘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捐械。12月13日题吻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开末胸雷。活动期间糜烁侍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阂磕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)库欧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毖、环境和社会贡献等方面取得的成绩老。杨美虹向记者透露慰聘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睡炉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩编嫩。    “在‘可持续发展’战略的指导下澄红戎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浩瓜将。”杨美虹说坏熟武。    第一扦,实效为先计扒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炒薪,“我们不做虚的亢,我们也不做口号式的呻,我们一定要解决具体的社会问题背彼。”杨美虹直言粒床兴,比如BMW儿童交通安全训练营逼徘俺,它是为了解决儿童交通安全问题耽。    第二盖,长期坚持骄捐粟。宝马儿童交通安全训练营掇蕉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犊嗜导。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营古畅驴,今年是第一年做尺,未来会持续女殊、扎实的往下推进踏。    第三色悲随,全员参与八柒。宝马做企业社会责任时郴腥疤,会邀请车主贫缚衅、经销商瓣、投资人以及宝马员工蚀岁,一起参与进来抒费驹。比如宝马爱心基金搏泻诬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冀届,提供指导;另外栋宪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部悄,定期组织各种各样的活动烧恒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刮劝,将可持续发展贯穿全价值链届,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素申和。”杨美虹表示巴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肺但接,主推工业旅游概念围柒洪。    据杨美虹介绍案袍棚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芬雀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导困菱吼,助力中国制造业迈向高端变茧,并促进东北老工业基地全面振兴播琅瘫。    数据显示屯课涕,截至2015年底畔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姜脯编,当年纳税额超130亿元人民币佳辫。同时嗅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焕庙首,就业岗位较上一年增长了8.6%废。杨美虹透露品藩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佳,大东工厂扩建项目也投产在即幌察,这些举措都将助力当地经济转型升级湍纠。    另外桐,在杨美虹看来朝,借助主机厂优势巍拎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时貉,配合外交部到德国进行推介岭剿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袱茸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阔,从而推动产业升级黎和。”杨美虹说殊皑股。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿岗淳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呢?关键是我们的差距是什么怖烙,下一步最大的点就是要提升品质贝氰钢,当然还要控制成本臂卢。然后肛锣,就是我们的正向研发和平台战略苇泉。最后呻,可以大大提高效率痪炯磨,如订货的时间是可以压缩的降踌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挤充懦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一商鸡愤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烘箩。    徐长明说钦,怎么理解工业4.0帕拟拘?这个概念是德国发明的颗莱,现在在国内比在德国还要热捎萍庇。最近诚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念本,我理解它的工业4.0的本质埃,就是怎么保持德国制造业的竞争力撼枫返。在国际上嵌,德国面临两个挑战烁蜗镜:互联网大数据和云计算伸世。现在颇,德国整个国家都在讨论钦苹铅,怎么能够“不被互联网+”囱啊,而是“制造业+互联网”担烘井,这是他们重点考虑的问题径,特别是德国的三大汽车公司——奔驰踌、宝马灌、大众灌。在德国俊痰囊,汽车的需求是非常个性化的眉,在这样一个背景下辣斯,它要维持竞争力挤拴搞,推出了4.0的概念瘁匪善,核心就是智能制造糯卫。他们主要的目标有四个方面差墟:提升品质镭、提升生产力勘途、提升柔性化膏暗烘、压缩产业粟充,总的核心是提升竞争力嚏东。    徐长明分析骗筹口,本土品牌下一步怎么做纽凛秀?关键是我们的差距是什么修砷持,下一步最大的点就是要提升品质卫杠镰,当然还要控制成本愁翰。具体要怎么做菠答?也有几点馆纲:第一颇,想办法提质控本毛。提升品质杆辨输,消费者理解有三个喉爆杰:可靠性柑勒仑、感观品质乡剐茅、性能澳钦井。第一个维度帅:可靠性是必须的怠,现在光有第一个维度已经不够了馁啼船,必须要加上第二个维度轰抚跋:感观品质爽,看起来要漂亮泻副。在此基础上又发展一步嘶褐,就是性能的提升尉肮娃。最近市场上卖的好的自主品牌佳角传,大概有12款车廉娇,年销量超过10万台霸塑,这些标杆产品呵卡伪,性能上也不错红。因此孙布贫,自主品牌下一步还是要想办法疆,把这些提上去凌,缩小跟合资品牌的差距班。    这几个方面的提升革矩慰,意味着成本也要提升斧搬坎,怎么能够控制成本茎吧?第二方面的话题啃冉,就是我们的正向研发和平台战略樊疥。之前般顶醚,我们很多品牌都是“逆向研发”帽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疼,拿过来拆解做测试曹痞盯,最后组装起来骸骨。这个模式下斯,成本可能是略微低的多采,但品质蚂囤、性能有很难保持费仁镜。现在必须要正向研究坍吐狡,从消费者需求出发谓,形成一个目标切,对目标做分析墒,只有正向设计爬,既能提升品质性能侈烁滤,又能控制成本妻,像长城鞠颅、吉利等等辽憾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诞。    平台战略精申,在更大程度上控制成本精骋杆。他说领归问,我们的开发茧炭陡,现在是一款一款开发的芦凶傲,零部件的通用性相对比较卸罾嗌巍,最近一两年来锌,已经有两三个企业开始走平台化战略烩臀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挎、SUV和MPV崩浑。这种情况下沤,零部件的通用性非衬纾好儡伞,同样是50万辆的产量供伐遁,对零部件供应商的供应量更大疥赔,就能有效地降低成本圈架。    徐长明强调签喝,对于工业4.0的精神本质还是要学的雾下箔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轨城淘,它做了那么多的智能机器人屁示,智能机器人都是带摄像头的添材,在实施过程中的质量随时能够监测汀郴,然后反映到云端戊狠,再反馈回来随时可以改进扒倪。现在冬浅菱,企业员工的工资水平越来越高奥阂牧,汽车厂家很多在加班加点虹眯,我们要高度自动化刺床妒,这些课要补橡,应该有大量的机器人替代人工句。如果这么做了香,可以大大提高效率顾畏采,如订货的时间是可以压缩的羔胸弧。比如冈膘,国内一家自主品牌文碉,从经销商下订单狼港肩,到提供汽车产品最开始是40天十,后来缩短到30天帘吓,现在可以压缩到22天惮布,跟世界先进水平比还有一些差距施如捍。这也是德国4.0里的核心内容孺仕森。我们不一定用他们这个办法担,但精神实质是要学的嫡碳感。    他说拟伎牌,柔性化的生产也重要煎天炊,但没有前面三个那么重要成赏快。在4.0背景下夺笺蹬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法构,而是学它的精神实质露善。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酗辱吭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垢拼。更为重要的是科,放眼全球牢昆峨,驱动这些变化的地方就是中国久侥蓬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牢界攫。    12月11日疲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好罚虹桥落幕佃峭莫。经过36小时的激烈角逐供堑坊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僵呵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扒贝,今后的五到十年隋,汽车市场将发生前所未有的变化壕扒毋。未来扔删,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磊。可以说长佩,未来五到十年汽车市场所发生的变化匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皆畔沦。更为重要的是峦桶,放眼全球幕桑,驱动这些变化的地方就是中国蜜公。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷携惦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呻翔讳,作为企业染,捷豹路虎非潮腹郑看重年轻人的培养讲澳。在全球窗屡,捷豹路虎共有2500名管理培训生饥。过去三年徽化,我们在中国也培养了30多位管培生跑。此外卉粉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家解蓉屑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楷环玫。    在赛后的媒体分享会上孤袄久,两位获奖学生代表分享了各自想法庙伪私,及在比赛中的收获博蹬。同时篡,睿侨森边堂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斯灭扰。   问门女:捷豹路虎为本次活动提供了导师叫扦,请问这些导师来自哪里垫唐茄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仍伯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痞?请学生们简单介绍一下自己的作品樊,获胜的原因是什么垒敲?   睿侨森藕唐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湃舷。一位是捷豹路虎内部导师队辅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吉内甘,包括对行业发展的认知蝗幸幂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涣阿、视角和指导匪。这两位导师全程和学生团队合作劣巫,提供专业意见疆溜,帮助他们取得最好的成绩柔冈募。   潘孟涛请护: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舱咯科,包括今天的学生甫楞,将来都有机会进入到我们工程团队检繁荷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阑泡萝,可以来到捷豹路虎学习和发展担。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娇耻,再加上扎实的专业和技能沥哩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谦。   睿侨森希: 作为公司的管理者百,我们非城程赐祝看重实习生哩两猫,我自己也会手把手教给他们工作的经验悄诫。不管是本科在校生还是毕业生拘,都能给我们带来新鲜的血液粮霉恼、新鲜的想法排。    同济大学袁旭痢坊川:首先钉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔚。    我们都来自同济大学汽车学院裙巨,团队成员有两个来自汽车工程方向丰僻阑、一个汽车营销方向铺翱、一个汽车设计方向锋巍第。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求订毋,围绕“以人为本”行碑翱,挑战的是都市环境里的出行压力廉骗泵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梗常囊、设计师也有很多共鸣此,通过一系列调整乱,最后有了这样一个以人为本较痹、体验为先的方案魄。我觉得穷篓寐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抬:目前馅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划槽擒?   潘孟涛歪: 我们会对人才数量进行评估和拟定秆画晴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巷。随着经销商网络的增加韦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多身,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肠,从而满足未来消费者的要求噶泊。这些内容息息相关免,并且不仅是着眼于眼下卵氓,更是放眼未来册巾。比如袱,针对刚刚提到的电动汽车战略通搏唤,就要确保未来有足够的专业工程师储备豢喇怠,因此戈稻,我们时刻准备着乡息,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牟。   问冲壁灰:在创新领域浓删俏,包括未来汽车科技领域湾,捷豹路虎有怎样的系统部署怜赤耐?   睿侨森玛腾: 首先什汇,作为一个公司逝,我们在研发领域有诸多投入队,而且很多的投入都非常具有前瞻性赫扣。比如说玩头蓟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兔冷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔷北丹。    其次镰吨骋,我们想要通过产品和服务供,把先进技术带给我们的消费者传绊奢,因此我们的工程团队呻毙词、研发团队必须时刻关注消费者需求盼羌溅,做到一切产出符合相关性侠、可实践性原则和掇换。此外庞卑,我们每年投入约350亿人民币苍粕差,用于车辆技术的研发和投产衔。    我们还于今年7月宣布寄拨步:在未来四年躲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酞纺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怕捐,并在未来应用到车辆技术当中苛狭雌。    今年早些时候疯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抹,通过应用软件及按需服务的开发与提供镐猎,解决消费者在出行中遇到的难题婪。    与此同时烷伴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器管乏廓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菊撇、办公空间溺韧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持识巴。   问屎刀差:请具体介绍一下InMotion短。对于整个汽车市场的趋势背工,比如电动汽车技术亨,捷豹路虎是否有着自己的见解标藩?   睿侨森祥横猩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案看块。我们希望将来可以将它推广到美国讽、欧洲以及我们非常关注的中国市场航染爽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悸签筒,由研发团队进行分析熔眠疗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唐纶卤,我们也会分享给总部介鹃趣。    关于电动汽车技术胖吮,在洛杉矶车展前夕台荤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE僵。中国是目前最大的电动车市晨住,并且有引领行业变化的趋势忱蹈寡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拇片姬,确保第一时间响应本土市场的需求忍泻泻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乾撤套,并于2018年正式上市媳,希望大家多多关注棵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溃:关于未来互联网汽车啪忍风,捷豹路虎有哪些基本的认识耻锣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筏纯?   睿侨森黑邪: 目前腹诉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柿惯,它的发展甚至可以打破现有的凳、传统的汽车开发逻辑与循环枯。    针对这个话题兄,我有两点和大家分享透岛窃:第一点曝,未来所有的车辆都将实现互联网化投幌啼,现在能够透露的是嘘,接下来我们全新推出的产品城,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓟泰癸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扳湾电。比如说倍年,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粮保虑,使用他们的UI界面和地图吗醇。类似这样的合作釜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天龄摹:李芳" "   汽车网讯 12月15日会谐,由中国汽车技术研究中心隆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吝届省。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暗,从“市场化发展现状”屎佩凤、“应用模式创新”充扰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流线虐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台通,为产业发展建言献策耽、助力提升锯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梆徒: 第一概凭,背景我孩埂。    去年发布的《中国制造2025》售吉跑,新能源汽车是重大发展领域之一算截,是其他技术应用载体秽,而且是先导性产业管功。它的进展情况决定了中国制造2025昆蠢、强国战略实施的程度竞烷丢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娩容,从而能够聚焦变革讹荒、明晰路径膊嘉科、凝聚共识期阔算、引导相关资源集聚推广产业创新讼柬壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲸秀共,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一教亢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倪辆澈。总体报告是按照1+7的结构罕挛汰。1是总的风能,7是包括4个车辆整车技术观,3个分项技术任估。    第二惭娠讳,国内外总体技术分析棱。    近年来镰,从国际汽车产业来说盒毕,低碳化煌舵炒、信息化剃播铣、智能化是一个总的大趋势某。欧洲硕虱、美国扫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尉,重点企业的产品战略也充分体现了三化炒迪趴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豌寸。我国汽车产业特别是近二十年的发展禾,取得的进步大家有目共睹韦虫怯。首先酒,产业规模世界第一拖粹抠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锣搞妨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显附,包括品牌市场的影响力有目共睹煌幌,特别是新能源汽车惋,包括技术立粉唐、市场弊刮仑、新的智能网联汽车技术芳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啡扩,智能网联汽车发展是非橙共芙伲好的优势条件皮弦洁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邓及,包括动力电池抚欠、变速器欠。国内自动变速器原先是空白懒,近年来无论是CVT衰啤南、IT免罗悸、DCT都有自主的技术和产品哺,而且应用在逐步扩大拨文宋。    虽说取得巨大的进步碌,但与国际先进水平差距明显犬库:    首先颧吞高,发展能力上的差距烯角投。投入强度远远低于国外奸,全产业投入估算1千亿范伪偏,相当于通用囱劳壳、大众挨耙诞、丰田大集团一个公司的投入遁。    其次分扣迹,研发积累测希。包括流程积累胁笨我、数据积累欣、技术积累深、标准积累焕沽,这些积累偏弱系。    另外富食取,从整个产业创新体系上来说跑讣浇,差异比较明显的睬潭,特别是协同方面焕搏。单个企业弱毋冕闪,整体的协同效果很低罕欣豢,意识也比较低嗣。在发达国家樊握,单个企业强梳,整个国家的协同体系效率比较高舅懈。    基础不牢地动山揖巡帜取,我国汽车产业的材料睛久、工艺基础跟国外相比也差距明显抱。汽车产业艇抒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刹魄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革龚吗,要求有创新的思路和创新的模式蕊势拧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求连色辩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沏天。    第三头瞧,一些关键的里程碑殴徊祁。    重点是总目标清票,总目标是基于很多现有的环境设定的隆措,也基于七个路线图进行测算嚼臂。反过来说森烽城,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涣,就能够实现保障几个方面总目标的实现漏盾兴:    1史仇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喂。如果技术路线图能够得到实现详土午,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拉为,之后往下走举,这对产业来说剂侯,甚至对国家来说是非常重要的黄辫宛。    2嗜抠委、希望在2030年左右俗俄,汽车产业的电动化转型基本完成亨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上股颧角。智能网联汽车市场有一定的占有率受,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猜犀飘。    3埔、建立有竞争力的自主创新体系溯。    节能汽车在2020冈、2025官甜镐、2030三个阶段提出典型的指标受缅恢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迪疆,5升咎、4升敝莫、3.2升冬撩倾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炬桓,2025年15%董癸拒,2030年40%以上晾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术串斥霉、自动巡航芳墟呢、车道保持应用已经很高锤涟柯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倾苟算。    基于总的目标再来分解具体的技术路线财佳,经过技术路线测算实现总的目标提附。从路径识别上来说奔瓜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口水碌,以能源动力系统优化升级转型作为重点秒凭浮,以智能化水平提升作为主线咐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姆握,全面推进企业产业发展态毛似。    第四孔疾怖,分技术路线图的基本结论嘉撇。    1勃、节能汽车娩聘。总体上有很大的共同点凌苇,重点在混合动力技术慧可嫡、内燃机技术收、其他驱动技术剧抛。混合动力是技能的主流技术提绕捌,当然轻量化也是另外一个绊痞,但是轻量化有专项的分析韧,在这里没有强化繁。    乘用车总体执行轻量化裤避、小型化陈拟是、混合动力洛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慨。    混合电力是一个主要的技术认,达到5升饶拱校,4升浩荡、3.2升的目标堂檄,混合动力是主流童,其他是共性的蛇,轻量化室、摩擦等燎识暖。    商用车混合动力应用时间稍晚交,重要度低于乘用车饲。    2赏、纯电动与插电式混合动力汽车珐伟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失被瞧坛,加强轻量化成为趋势红。轻量化对电动车更加重要苍。对于插电式非常重要的拿毙缎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烈,驱动农评、点击艰峰土、控制羞泉、充电寥颈旁、混合动力发动机羚檀,高效耦合发动器弧肩摩。动力电池本身有专题勒拜,在这里没有过分强调吠。    这两种车提出了总体的发展纲要啤脆酞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式量暗紊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的定杰,甚至可以忽略不计市铜。    从四个层面梳理了技术需求涟,提出了一些优先的行动项谭惨,面向纯电和插电肛迹,国家科技技术支持十五年了狈,下一步除了电池列为专项之外社扛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持憋诽。    另外坷猜,聚焦关键零部件赫径、基础突破和可再生能源青、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妇交。    3钾付瓢、燃料电池汽车鳞涡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晶损。从中国汽车产业来说喂腾涪,现在重视程度不够荤粒冕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划项姥慈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拦镁观。希望四部委提交国务院进行发布和实施剂。    在研究过程中茬环豌,大家对燃料电池认识分歧比较大碎,或者没有共识泌蜜实,这里特意保留一个燃料电池发展目标滥炽潜,跟发布不一样沫。发布时2020年达到5000辆的保留规模板库慷,我们是1万;2025年是10万透,发布时是5万;2030年是百万枢烹吃,发布时是10万壕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧受衡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕾人、耐久性叉、成本记、氢安全啃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的白未唯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锹陇试,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篱片。当然具,全技术链的技术攻关需要做矛牌笺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口推壁熬。前期小功率燃料电池闷,中期是平衡的燃料电池搔拟场,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒲澄,到最后全功率的燃料电池茂壳呐。当然敦翻,电电混合是最主要的辱瘫,最后电池小容量的技术路线到,但燃料电池的功率更大一点撇巷。在这四个层面进行了技术创新梳理湿匈鞍,燃料电池要解决的东西很多襄,包括材料茧汰授、膜虏、电机饺迫、燃料电池某晃保块堆塑鲤、系统技术琼曝、整车技术篙铜点。燃料电池也是下一步国家科技卷栋、资金支持的重点吃棚规。    4绷、智能网联汽车街蜕,这是新兴的技术发展趋势惧享。其重要性与新能源汽车同等重要胆涡,有部分专家认为更重要碌稳撅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楔捕,技术和应用的优势奠情,也是机遇钢刷薄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袍,涉及到国家信息管理箱夯。对核心自主提出了很明确的要求骆朝年,即两横三纵巨么。    车辆技术上更多的是决策散凄举、执行炯勾。信息技术脾全厂,信息安全慈伍奋,地图技术也是非常重要的雇圃。两纵官表靛,一个是车载的彤,一个是基础设施芜蜡。智能网联一定是循序的烯桨,智能网联技术最容易得到大规模的应用四绰漏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寞。这两个路径总体上循序得到应用寂,从商务车来说荣鞍,更容易形成哩割,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求细驮侠。    从四个层面聚焦一些技术需求割铺窘。跟燃料电池一样涸逝,需要解决的问题更多一点碾塘发。从感知决策执行的本幂,特别在决策阶段列咆燃,差距是比较大的芬相粟,感知当然也有差距疏慑屋。在信息层面刮僵,大数据茎扯翘、云平台呸颗酥,相对来说中国有比较好的基础和优势谅弯棘。    作为一个前提坎撮脚,对标准法规先决性乓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眷菩蚊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腥世擂。制造技术不细介绍了揩监烫,还是聚焦在新材料的运用抬径,以及新技术对制造技术带来的变化灯,聚焦方面进行了说明行犬。    动力电池模驼,分三个目标蚊俗苫,目标上有比较大的讨论和争议氦耍及,比如说新阶段提出了350麓伯毯、400腑坤、500的质量要求橇醋趴,争议非常大磺,重点几个层面赁:    优化现有的代表电池技术颗,提升技术水平怠俩,特别耐久性棋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刊。国外的装备很难形成有竞争力的差别勉雾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笑拾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亮茹纫。现有应用以企业为主体来做济镀。当然疵棋,也会关注动力电池的回收利用技术垦传景。    最后诫洞,轻量化燎输。简单来说汐纹,前期聚焦材料技术陇泪、设备技术弘、制造技术慕、回收技术贰堤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化排,比如说传统的四大工艺的变化漏饯挤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓怂堵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鳖埠、供应链泌搪、资金割归盒、汽车等方面的诸多质疑娘律技。期间,明确表示不会放弃造车炕酵仕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粉俺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寡抱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的曙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仑线揩、互联网及云风、内容仿钱逃、体育,还有三个端口类的,手机奇罚补、电视抖隘、汽车美。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稿校。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暑娥拜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿燎。    乐视的电视做的确实是非常不容易赡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烩哼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元风。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元然忙。总归累计亏损36.33亿元考怀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吼。第一部分就是投资人的钱拢桑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晴搪南。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现编龋工。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法需。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情莫布。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醛敝、体育43亿锚详井、手机50亿,房地产64亿悼恭精、内容108亿考、互联网金融151个亿串衫、电视187个亿屑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惫溶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唯瞬喇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堪怖钞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的午沃菜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痉相瞬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篮舅芥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙步阶擅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兴涎瑰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廖怜潮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的首配菱。很可惜,你们蒙眼狂奔忙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伴溃镀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菲赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁码:李芳" "   12月10日半菊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讣疵额:一条是政府主导胯哥晶、政府补贴的方式俗堤,这是当前的主流拾抠集。一条是消费导向悲乔就,依托市场的内生成长道路伺峡极。”他表示凡惹,(电动车产业)进入者中泵,大多数最终可能会被淘汰堪乔,但是不能不给他们机会颠。国家已经开始放宽市场准入朴忍畅,此时哀家蹈,应该在两个方面把握好政策欣:1绿、应当欢迎新的进入者祷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拧府,让投资者自主决策募,自担风险锹屉。2泻入、要以强制性技术标准和相关法规为准绳箩,严格市场监管辑边雌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喇,目的是建立好的产业生态挥。电动车产业化魂孰,最终必须依托市场来完成伟,因此燎硷,政府的政策必须产生长期预期闭吩挫。推进政策应当借力市衬馄眉贰,发掘市场的潜力眷苔裂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用臣。政府政策不干预技术路线躺,政策的实施不是导向对政策的依赖攘边卿,而是政府作用的适时发挥焚拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价录碘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琼斑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搓朴固,戴姆勒有望在今年成为全球最大陵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锭身卑,这一目标比原计划提前四年实现颠畏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霞龚:“戴姆勒今年即将实现这一目标芍,比预期时间(2020年)提前四年槐茹。”   据悉亩阂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标貉焚,当时受到与会者的哄笑猜。然而讳祈躺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近染叼疙,领先劲敌奥迪和宝马邪。(实习编译肆惧:刘欢 审稿糖慕煤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哀:韩大为 版权作品沮木刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾睫按,严禁转载白唯贝,违者将被追究法律责任惫兼始。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烂筋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访然陋。在提及新品牌“WEY”时魏,魏建军表示跺,“将夺取丰田和德国大众的用户”拟臣烁。   记者脆耐泪:为什么把自己的姓氏作为品牌涪?   魏建军夹溪淡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姑握。我对WEY很有自信径,就使用了自己的姓煽谅塑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绩,但在中国汽车行业我是第一个心雹。   WEY之所以采用英语扁沽,是为了要瞄准成为全球品牌蠢讣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吵。   记者绣势:对于竞争对手有什么设想怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军署迷暗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裁世,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫁坚弄,在此基础上还要实现15-20万元的定价烽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户褂替卿。在性价比上WEY更具有优势廊勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编昏痴捆:李芳 版权作品同睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓,严禁转载盗谷了,违者将被追究法律责任腑袜挡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后形冬,新能源汽车的发展也不会受阻爬椿。   根据工信部核准的数据荣舷脖,今年前三季度岗碌劝,整个新能源车销售16万台羞,同比增长83%耽含。其中绍,新能源客车已经占有40%以上的比例床,达到了近半的水平溃儒舷,发展前景面临压力寡夺,但乘用车只有0.1%醋猫。“我们涨十倍是1%迷孔,涨100倍是10%会,新能源车发展有巨大的前景和空间染率,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上费稀,全国乘联会秘书长崔东树说驹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琳。根据国家制定的产业政策要求拷,到2020年社,乘用车百公里油耗要降到5升凸麓,这意味着五年内降38%的油耗刺面。“基本上谁也实现不了涛,只能靠新能源车来推动揪环搓。而这种新能源车校版,插电混动可以降80%硷陋,纯电的可以降100%的油耗宪盾,这种情况下只能发展新能源车肥凶,这样新能源车乘用化瘦侧,为什么我们一直定义为为生存而干齐玖,你不干就要挨打陷。”崔东树说固腊。   另一方面掠趴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展角,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芹让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者程,因此定价弹性很大篓。”中金公司的研究员李璇说汕喷迟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涉藉涉,为消费者提供很多选择奋板澎。随着技术进步和更多电动车型的开发焕奉,新能源车的成本会不断下降瞄,比如娄佛惩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溯涝形。“中国的纯电动车型出来以后恕穷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毒把,发现基本上17锋绒蔬、18年以后的新能源车弧,达到8年10万公里以上芳尘,整个成本是比传统燃油车是要少的尾酸愧,甚至是少了20%到30%咯浩链。”   电池是电动汽车发展的核心哎曝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寇绅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同划骆青,电池成本还有很大的下降空间回。目前圭宝判,整个电池的产能供应相对过剩柑,国内电池企业达100多家惶囊恍。据统计遣拱点,目前整个电池的价格大概在2块多左右班爆辰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求破诞洗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淑尝。因此貉镐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度估礁碳,这样才能达到标准蒋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示经论锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾稳罢:李芳" "   我们不认为绝对的销量泛畔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垄。衡量一个品牌成功还有其他的因素矗,比如利润率垫还,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幂柔。除此之外叼改,品牌力判、品牌的知名度鹊、美誉度维、影响力散,也是决定品牌可持续发展的重要因素计换。宝马在创新精神上是首屈一指的祁,因为汽车行业正经历巨变伶,在电动出行想、智能互联磁、无人驾驶等一系列发展方向上牟吕虹,宝马都打下了比较好的基础贤。    临近年底埂弯龄,伴着层出不穷的新闻事件搭,高档车市场竞争愈发激烈漏涕擂,作为全球领先的品牌——宝马腔沟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歌。近日淡收,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孟憋乌,听到他开诚布公囊馁趁、推心置腹的看法蓟驹冀。   问拓:根据最新的销量数据褂恢咆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘛急。那么奶匿灵,您怎么看销量膘、利润斯、与经销商合作伙伴的关系郴盗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虑戚: 每个竞争对手的情况不太一样鼓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筐缆柿,所谓的增幅我们一般都讲同比孔卯懦,是跟去年的基础关系拉拍。几个因素加一块儿顾筒叙,我们不认为绝对的销量钙部率,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谎僳。对于宝马而言萎戒萍,今年前十个月霖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暮铆,同比增幅10.2%兔席,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹄佩肖,同比增幅接近11%盯阜。我们对这个数据还是非常满意的兜,这也达到甚至超过了我们内部的目标师视结。    除了销量本身的绝对量或者增幅讹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素定府,比如利润率午仍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澳暗。除此之外损肋,品牌力融睬、品牌的知名度钡、美誉度疵、影响力颈泄,也是决定品牌可持续发展的重要因素褂咕闻。宝马在创新精神上是首屈一指的令妨,因为汽车行业正经历巨变核善馁,在电动出行射、智能互联翔检、无人驾驶等一系列发展方向上笑,我觉得宝马都打下了比较好的基础捣谁巧。总体来讲戮,我们并不惧怕任何竞争嘛结晒,我们也欢迎竞争颇氦幢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倾菏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奖寝。   问敬仁:最近茅,关于奥迪的新闻比较火徒迁。   刘智猜斯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碗坝涡。对于宝马品牌来讲梳岛腾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的课岗,双方的关系也非撑浚好彭捆。所以讣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遣殿岸,一个是宝马(中国)测察凑,一个是华晨宝马补捷,但是我们有一个整体式的营销团队飞席,有统一的零售网络效,我们在总部有一个统一的管理团队笛防,面对客户也是以统一的BMW品牌出现第。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略螺。至于竞争对手我不是特别方便评价鲜仟儡,不过至少释放了一个很好的信号袒,豪华车市场的前景依然很好沛敝。    问娠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撑滩冈?    刘智悸黄检: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坊。因为从经济的基本面来讲巍厘碎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定璃醒、持续的发展态势魄。之前以出口想俗、基础设施建投资的经济拉动方式恰挎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式端。需求的增长其实就表明了对于车的需求到,其中也包括对豪华车的需求如午。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洛倪冬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑称伎,这几个因素相加地姥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筒叼芳。今年拨,豪华车的“盘子”接近200万辆弹拧轨,未来可能每年的增幅不会特别大卤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妮。所以科畴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入似,力争在市场表现上优于竞争对手佳哆。   问秆戚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得施吩,这一岗位和以前相比有哪些挑战薪闺?   刘智通袒幻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拳垄,因为我在宝马的八抒偶鄙、九年时间醚,换的工作岗位也挺多的婪。换了新的工作以来斜蒲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营订伎,比如负责国产车的销售倍,可能是比较短平快的曙,看的是一仆、两年之内的事情扰季煌。在宝马中国总裁这个位置上锤亥,除了目前公司各个业务板块的运营趴堪叼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踞,像无人驾驶缺桃、智能互联怯乳敖、电动车桐携痕,包括数字化营销垛艾、品牌年轻化等等一系列的东西相帮径。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓦祈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闻,力争在中国市场上打下一个非城咚ィ好的基础橇。我相信琴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伟玛,宝马会拥有非常强大的竞争优势深。(中国经济网 记者兔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕递擅:李芳" "   原标题嗓奈虏:王永清菇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底槐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单馈刃踢。别克品牌今年销量已经突破100万辆聊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腾田,10月份甚至位居豪华车品牌第四名癌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诉横峦。数据显示佃寸花,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厘搅,同比上年的446764辆下跌28.64%瞳。上个月弦肖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褪氖。    因此描,在车展期间接受记者采访时不凰,王永清表示停,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摩侈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奢,但全年销量依然会同比下降20%左右含廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来醛虱歧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瘦凌境,可能在布局上稍微有点滞后稻泰诗。现在对于雪佛兰来说雀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啸低。    事实上促副,雪佛兰已经开始了提速布局冷痰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上及欺杉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屡农。王永清表示始,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌忙,2016至2020年投放超过20款新车距恰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荷,30%为SUV车型歉虹,并将加速引入包括1.0T洽、2.0T冬醛翟、8AT乌、9AT熊任来、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偶驼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膝链,未来SUV将成为主推车型居戮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造系,轴距2725mm嫩,将与全球同步进入中国市场涧隋敦。同样够,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钨妨刮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盛赏教。    值得一提的是疲萍供,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奶灿,拓宽产品线享。RS车型将采用包括侧包围泡、运动尾翼痕、双排气管洛竣、降低化运动悬架备、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笺,并加载多项ESS智能安全科技贿。    在品牌营销上岭咀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凸散陀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藏铣。另外斯灌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倦缕,演绎雪佛兰“热爱览痰,梦想枢,行动雷,分享”的精神了瑰伍。    “今后新车的利润越来越刑曷础,主要利润来源于衍生服务搔侯、二手车置换等爆拒群。相信雪佛兰将它的结构调好后抗匡,未来两年将会真正出成果凌感。”施弘说处那查。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炼,上汽通用的新能源战略也将全面提速休辨。车展当天斗航突,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发从涂核。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坦,发动机的最大功率为73千瓦杉佳赊,其中电动机负责驱动孙稿,汽油机负责发电萎,它的综合百公里油耗是0.9L捕。从上汽通用发布的节奏看祟薪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潭弯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吉躺撂,王永清说侮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些供拔,产品还要丰富秸,才能满足这个法规的要求晴幻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度版醚腻,到2020年之后比例更高柬第贿。王永清表示海祥:“估计到2022年门,我们的电池技术会有很大突破碧辰,能量密度大幅度提升汲,成本是大幅度下降菜萍。这对纯电动的新能源车发展是好消息扦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉帘逼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胜少、豪华”品牌——WEY烩,W01法聪、W02两款全新SUV首发亮相呜剔,售价区间将在15-20万元恢坚阶。对于新品牌的未来发展规划掇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芍豆仓:“WEY品牌明年将有3款车上市蹋蹄屋,到2018年还将推出2款左右的产品纤,以支撑起全新的销售网络体系曝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煤酷讨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拼,8月份推出第二款SUV W02贫赫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玛薪滦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炉寿镀,魏建军详细介绍到记姜卉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA携炽腑,配置上拥有最先进的安全技术骗跑、智能技术该套拓,也更加精致墒恼。此外在性能上两者也有很大差异狠拐,例如在NVH方面醚硕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弯廷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撩示。   在经销渠道方面玫侍炒,魏建军介绍说灰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龄融,没有想过招募新经销商宪荷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眷。”   对于新品牌的未来发展剃,魏建军信心十足括泌,他表示问疏鲤:“我从没想过这个品牌会失败楞,只有退路封死才能做好这件事睬,自主企业只有没有后路才能把事情做好版烹挤。”此外夹税绵,魏建军坦言奈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拴鸥,因为新品牌叫什么并不重要皖肝七。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖簧,将方向转到共享经济肠、互联网谩彭烹、自动驾驶方面新的技术陌井罚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敖扔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氓掇窟、生动的演讲辟据,就城市交通赏弟、自动驾驶和汽车互联等热点话题捆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索难锑摆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业录。    徐大全说密,博世始终认为勿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担络,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式砷毛。    徐大全谈到讣私擦,作为在汽车领域的老牌企业芬输,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化长、多样化的发展态势和需求赡,博世已经有了自己的思考和方向悉。    他说订,如今慧彭嫩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集衔,将方向转到共享经济隆藐拘、互联网饱筷、自动驾驶方面新的技术袖悉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菏拷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说结董,面对新一轮汽车技术的变革毖侣悲,无论是传统汽车孙竿、零部件企业牵私,还是互联网忻豁、科技企业檬报,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点春观:互联化请幌玛、自动化和安全化皇。我们预计巷漠肯,到2021年送翔,汽车将成为第三大互联移动实体层咖,同时扮演人类的第三大生活空间歉贝观。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郡顶韶,来充分发挥互联驾驶的各种优势欠。    谈及自动化领域家饭傲,徐大全判断柯突饶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茬蔼冬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坷吮篱,通过持续创新驾驶员辅助系统龚碘,从辅助驾驶恐、部分自动矾船、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惋呛,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗓愧。目前愤臂试,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颠幕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用申兜钎,到2020年左右靛,自动泊车功能将进行试点项目测试凶澈。    说到自动泊车弄掀,徐大全特别谈到停车难的问题蔷抨。他说甭,停车难是在城市生活中的一大困扰啸长清。今年寿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汕赁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蝗矢冠。在八项智能泊车功能里境路丰,“手机查询停车场位置并导航”廖窖亭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缓韶。其实竞齐斡,在大型商场里匈欠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漓兔酪。根据一项市场调研显示卵揩,2015年谈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擎双繁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斯凳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唯扁挂,在深入巩固原本的互联化肉苟、自动化和安全化“三化”战略基础上稠岛,博世今年也把两轮交通蜕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厦蛊悲。    他介绍计,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吹态,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赎。未来十年杰歉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寇疯吨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缴。    在两轮交通方面吃,博世提供两轮驱动腐、安全等各方面的解决方案恋妈陈,涉及两轮电动车入哨、摩托车滑饺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旱册抖。    最后诉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菱扑,满足这些变化的需求疯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏毛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”精伞,“双积分”法规廉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驰辛,连日来筹昆闺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温河,让观望中的车企备受煎熬惋。针对业内关注的焦点问题北,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全混。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》使江骇:不久前痢涉疾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规教,如何理解这两套方案坍久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泰素:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)附趁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欣幌奴,但又有独立性硷攫句,各自的核心目标有所不同变票。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莆介,进而确保国家能源安全暗屠家。由于中国的石油对外依存度已超过60%氯翱骋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兜怂雇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桅僚规,进而实现国家节能减排的长期目标恍烘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卢蜂,但现阶段并不能彼此替代停。对于CAFC而言冲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求花弄富,其中当然也包含新能源汽车巢溉冻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滤。但不同的企业由于自身能力邢创铃、技术储备和对未来技术趋势判断不同衡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求股。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迹捆江,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狠壤秒,而以后补贴将逐步退坡淀,企业更担心成本无法负担烽悄。因此仅有CAFC法规渭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绕笆骚,所以有必要出台NEV积分强箱郊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捂扭狈。同时缝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫始堆护,从而有利于新能源汽车早日取得突破甲岁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谋美澄,其目标应是降低汽车及相关产业弯、乃至整个国家的碳排放簧,和降低能源消耗诉求不同倍浮厂。作为碳排放第一大国肝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眯什,后续国际压力还将不断增大舞。因此持隋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坷墒疾,从大方向上讲是正确的磺物彻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洗惟,这和NEV积分没有本质区别膛,也无法确保总体低碳目标的实现屉塑戳。实际上婚,跨行业癸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拟刃粪。以电动汽车为例唯坊嘉,其在使用阶段确实是零排放堡,但与欧美不同及苇扣,中国的电能以高碳电为主蹄蛙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驾令。也就是说疽玫,在使用高碳电的情况下蕉,电动车全生命周期的碳排放并不低使。这正是碳配额管理应该解决的问题叮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桅泰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孰抨怖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捆铆。实际上任,将新能源汽车确定为国家战略诉缺唐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颓响柑,生产更多的低碳电当恫钵,否则减碳的国际承诺将难以兑现溪。    另外抱,对于汽车行业哗擎兴,无论是CAFC颇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潘,但都应该由一个部门来统筹策划订围,系统思考蒲欣薯,拿出科学持、系统握兑、具体奸催、有效的管理办法来推动实施玻昆蔑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面常。    ■积分交易细则需加快制定度、尽早出台    《中国汽车报》耙弥棘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瘟艇珐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素限,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闭蕉欣?    赵福全戮涧斤:确定合理的积分价格藩幢目,涉及到技术点酒、成本和市场接受度惺价夹,需要综合测算和动态调整爆。我认为基本原则是擎遁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讳,让没做新能源汽车的企业有经济压力菜赖。如果NEV积分是“白菜价”柔,大家直接买就可以迷,谁还会愿意在新能源汽车上投入臀幌?    因此阜革碧,NEV积分的定价应足够高弗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入身疲,通过自己的新能源产品获取积分诺太,满足法规要求倡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灵廊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喷裳领,能够通过购买积分先生存下去匈牵,争取时间把自己的新能源产品做起来边帆悸。    《中国汽车报》纯:除了积分价格之外欧躺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悔,目前处于“空档”状态钉痊,怎么看待这个问题愤纽杭?    赵福全囱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力殊波洽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吭豌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虐鸿虐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洁拿收。同时把,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卡底贾。对于汽车企业来说港,3年仅仅是一轮产品开发的周期类谴,政府作为“游戏规则”的制定者维氓己,应尽快给企业一个明确的目标颅解肃,否则企业将无所适从嗡处。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》点拌:“双积分”中提出了2018年起椭,8%鄙、10%菇、12%的NEV积分比例农航,而经权威机构按照法规要求测算吻寄裁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舰狙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娥?    赵福全权恍:在这个问题上池滔叔,我并不持悲观看法霖凑琳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糖哺浚,因为还有很多企业尚未完全发力趣。按照国家的发展预期间柿岸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扁捌汀,如果每辆车以最低积分2分计算朵绰菠,整体积分比例就达到了14%搓,如果是分值更高的产品珐贪,达到18%的积分比例都有可能氯晒。关键是要努力实现7%销量占比目标北涵茹,而这也正是NEV积分的目的所在奉。    不过另一个问题引人担忧澄锨甭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煤,同时在CAFC核算中也有优惠刮:一方面油耗直接按零计算譬,另一方面核算数量加倍毕乒规,从2016到2020年分别是5倍桅奶我、3倍波、2倍对课。此外锹轨访,按照单项抵偿原则心寸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分信俄料,还可用于抵消CAFC负积分恋旧丧。我们经过测算发现垢既镶,CAFC中的这种双重优惠吩骨形,对新能源汽车的“照顾”过多了隆乒涟,不利于促进其他节能技术发展配,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梗刻疙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展落痢苗,CAFC的达标难度就会随之大大降低插。实际上身恐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重退舍兴,两者不可偏废屎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倒短,但如果CAFC目标落空纯,国家能源安全受到威胁蔡,汽车产业的可持续发展仍无从保障巨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消紊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耽喇,这不仅能确保CAFC目标的达成崎,也会提升NEV积分的价值虾撩蓬,避免NEV交易落空亢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》署星:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜕,而没有将电耗的概念纳入其中讥金,这样的算法是否科学导陕?    赵福全卑仿镭:NEV积分分值以续驶里程为依据痴,这与推广新能源汽车的初衷相违背哄炊卞,也不利于鼓励技术进步驾贸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篇。推广新能源汽车是为了节能减排班,因此不仅传统汽车凭时藉,新能源汽车也同样应该抑大扬小悄杯墟、抑重扬轻全柔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”父措,而不是搭载电池越多越好绵涣版,因为大量电池搭载在汽车上移动顿骆坝,这本身就会使能耗增加杰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侍,也意味着大量增加电池生产的排放修墩扦。    政府应鼓励企业开发低成本完蛾貌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品欢抬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浩。也就是说兑母,政策制定一定要“勿忘初心”从。建议NEV引入单位电耗素诞貌,即吨百公里电耗的概念拍旦,作为积分分值的依据侩藏。同时景毕,对于小型车电耗适当放宽胶,而对大型车提出更高要求恭,以鼓励新能源汽车小型化怀痢靠,进一步提升节能减排效果克沫恍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僻勉:在“双积分”中为,没有将新能源商用车列入管理范围丰柑,这样做合理吗峰门?    赵福全弟恋奸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍撸可持续发展的问题阂。2015年乘卸趁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匠尘蹬,获得国家补贴的比例比这个数字还高虐洛棘。而此次NEV出台却未涉及商用车肩,这是不合理的缴癸芯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迷,也会让乘用车企业感到不公平聊巍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规婚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乓南飞。我建议蹄济熟,应该单独给商用车设立NEV比例要求宪零快,可以不与CAFC积分抵偿宫,但企业之间可以交易特蔼。因为如果没有NEV的强制要求飞临骸,在补贴退坡后碧仑陈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑币舷恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郴廓痘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啪先丁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怒蔡徒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乡眷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妨师钎,盲目投资之后实,多数公司要垮下来本。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敛烹改,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凄寿恍。    以蔚来汽车为例浪腻,去年8月还只有100多名员工锑熊碍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模四。据中国汽车工业协会最新统计姬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冠诗宫,销售4.4万辆变甘浇,同比分别增长25.7%和43.8%裁堪徒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆病填泰,销售28.9万辆库,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逞。蔚来亥瞧累、威马欣惧、前途浆雾毒、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓉唤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》期谎伎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廉希。至此颓长脱,奇瑞新能源成为继北汽新能源票哨霜、长江汽车讽络、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叭苟腿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家控峦。    “新能源车企的风险判帽,其实很大疚侩班。”王秉刚说灭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哗,对风险有足够的分析懊,有可能投了很多钱喝陈,最后做不成风摩,带来不必要的损失咀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竭膘,简单地投资建厂会措、增强制造能力藕倡,未来堪忧贡饥溶。新能源车电池的技术进步非常迅速 推,现在可以用的技术一年后就不行了墟馁广。如果没有研发能力就做不过人家祈。“一下十几个亿扎进去畦帽鸥,有可能最后做不成技晃救,我还是提醒新进者要谨慎一点掸。”王秉刚说肥橙。    事实上圈翔巴,目前国内的新能源电池生产厂太多了挫,但规模都不大侈剂。而且动力电池总的规模也在扩张中狸憾,尤其质量好的不多畴罕刀,“据我了解樊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拭。”因此叉土,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挂汹。   谈不上“红海”啡倍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的度常,但道路曲折计苛锯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说现上唤,造车得有钱拿授督、有人才惫、有时间伪奠。“钱我们还行时,人也不错坡,就是时间太紧错捻管,毕竟搞汽车三年算很快潭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合樊薯。”万锐坦言焊桥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颧门归。    不过刺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧避,万锐并不认同层。在他看来壤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粕态,因为大家都还没“下海”骚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崩醚森,大家还在忙于造车衡霉透,搏杀还没开始堑节吞。    “这是好事安奥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业假,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搂滇染,目前中国传统整车企业有150多家卤棋,新能源车企至少有30多家侗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法单忙县。    至于是不是过剩粕,梁伟表示这还是要市场来判断揩渭宿。在梁伟看来啼手勉,其实中国传统汽车行业已转入新常态迸逞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祥韭,除非汽车消费大幅好转识,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雀卫。    但另一方面信,根据预测庞,未来5~10年碌检,中国的新能源汽车将保持两位数增长律显容。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称测,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墓撮,到2020年时产能达200万辆昆冕废、累计产销量超过500万辆剩宏琳。梁伟认为速,从年产几十万辆到200万辆的目标贾,新能源车汽车肯定还要快速发展筐描。目前的新能源车市场还完全没有定型唤辖览,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逢款。    梁伟特别提到了特斯拉的成功精集漏,“很多人此前担心特斯拉会破产纱塑,但Model S和Model X推出后效果不错惦受萍,用户接受岭。经过多轮产品积淀蝎骸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尉无,特别是成本下降得较明显潭挨。特斯拉可以闯出来时恫峡,中国企业也有机会纶炯稀、有成本优势测独亩。”梁伟说瑟寒悍。    对于最近贾跃亭的乐视供、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔽逛接,梁伟指出屏,除了技术粮鼻牛,汽车行业还是一个资金密集皑、劳动密集的行业巢酞陵。如果要进入卑刨魏,需要企业在未来几年有大量投入么,以格力电器(000651.SZ)为例几竭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扛塘抄。    梁伟表示太染途,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来史干,毕竟快速把产品推出来离,现金压力会非常大问娠撑。另外愤缴,一家企业在原有行业中具有很强的能力荣贰播,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功递粉,这是一个很长的学习过程窖茎题。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行渐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伶层们,也是第十七个中国记者节铅镭貌。2000年茹桶蹿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荣孺吐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浓。此后记者节像护士节耍袄、教师节一样份绣耍,是我国仅有的3个行业性节日之一咕。   值此之际歪艰紊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摩革嗜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雄龋。      坚守还是离开淌轰翘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叔:去年网络广告总量2096亿元炭实米,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元衫干。报纸下跌超过35%图,杂志下跌近20%播迪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乏搔,单项将全面超越传统广告逼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袄窟杀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蚂勒酪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下别坞,也仍能保持着不俗的销量耸羚。    “没有路可以让我选择借,不经挫折所谓的新闻理想一文不值档。”陈总对此直言到疮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锈,但发行量保持一直不减沏唐。诚然闪碎材,这离不开报社给予的支持断。但从自身发展来讲风塑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲁。究其原因纫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的魄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郡侍瞪。   汽车也好合,新闻也罢沃介扰。毋庸置疑吠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诗猾。   纵观整个汽车行业的发展趋势乾蹋突,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欢巫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受史桃,但不可否认的是合份,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贸幕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挪抬凤。    除去对报纸磨电隆、杂志欧标剧、广播帅被汾、电视疽、音像等载体样样能玩得起来磋,还需操弄3G侠、4G等流媒体技术尝。我们不知道下一站会到哪里拌适。   面对媒体融合大潮插,陈总胸有成竹的坦言睹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代单,家用汽车转企改制之后继续深化改革汗。由媒体到传播机构擅,由杂志到全媒体平台鬼,历经两次创业筷驾,家用汽车探求新的发展方向芒,抓住变革时代的发展机遇霞,赢得了全新的利益增长点伺。不再只是单纯的纸质杂志敞阑的,视频笨狡雾、自媒体等做出了不错的效果苏绅。   其次豢搐,就是在自己的企业定位方面祟化吮,中国医护工作者汽车消费调查视零莆、中国城市教师汽车消费调查是以医生认掣梢、护士供、教师等特定的人群为对象做的系列调查道怖。这些调查一做就是3年杏瞳娠,走遍全国大中小城市田屡,做出最真实的数据楼岛。 ?   “网红”营销时代   今年以来颠,网红主播频繁出现在各类活动现惩亩璋,手机发布会冻饭、车展堵妓、房产开盘色氏、比赛等一场不落壁畏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会年。”   日前淡价溃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”率阶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舒实,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衬。   对此事件莫孰,亦不乏业内人士称烙瀑导,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蠕难,呈高开低走的态势熄慑。   陈梓萱表示克褪:“在现阶段的传播环境下涸,媒体记者朝网红转型滩稳庇,把读者转为粘合度极高的粉丝妊,增强彼此互动筋、沟通胆试家,无论对于报社还是记者个人赐驳,都是一件好事翅扯。”   “把流失的用户拉回来疚,用互联网弥具潞、新媒体的方式惕疲敛,我们正在努力尝试略滤狼,但具体执行效果如何枯,尚无法判断桅。”全媒体时代芜轻碳,我们永远在路上盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗吐:张瑞丽 版权作品倾丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣锋苯,严禁转载秃哩,违者将被追究法律责任酚扑。 获取授权" "  原标题腺:广汽传祺肖勇纶解:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乾丁京,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酪拖。在本次活动上饭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裳扔岔。广汽乘用车副总经理肖勇表示泻稍:“时尚是一种潮流佬,其实就是顾客需求码,引起客户共鸣搅弹晃,汽车也需要时尚挤侮点,所以GS8出现在了这里靖。同时传褀GS8我们就是承担梦想惕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上商。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贫,中国品牌基本上没有一席之地码。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型献弦捐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脸伟。   对此杠寄,肖勇表示恼:“传褀GS8我们就是承担梦想常疼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上感贫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莎础,所以在豪华汽车上獭课记,我们率先实现突破祷吠倡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逃胆,我们就是要跟汉兰达航、福特锐界形成三足鼎立十,甚至未来超越这两个品牌返侮釜,这就是我们的目标滦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谎宪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弥培璃,创造单月销量的历史新高肯不,爆款车型占3.4万辆禄,但受制于产能安排的影响狙汝忻,造成其他车型总的销量并不是很高丢闷秒。面对这些问题兼沫称,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略既白。   肖勇表示托:“明年我们的产能傻偶侣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帛,产能将得到释放磁怜。我们在满足GS4的同时赤捕沧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立函疵,最起码销售五千辆以上沛森艾,剩下我们会再分配个其他车型测称县。”   同时为了加速品牌向上显扛刊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市办父。同时肖勇说道违恢峭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墨母,在明年全部投产甘衡,所以明年最大的问题还是产能诺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甸午,我就是聚焦我的明星车型惟嚎媒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  还有不到一个月落,东风标致4008就要上市了砂椒。它的颜值逞缓、科技装配足够有吸引力砂,那么随着锁定竞争对手捆晒、谍价肌、销量预期等关键信息逐步浮出水面川磋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢票安?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迪廷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檄锯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耙卸。比这番景象更热闹的夹壬哼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阿申怯。   说到品精祭哀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致对,让媒体品到了极致匆。在工作人员的讲解下统,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蝎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勉瓜汀,无不让到场的记者泄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肯剂涕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质详筋阜、品味妙戏抬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邪,东风标致在今年推出3008狮傅冉、4008后勺,也将在明年陆续推出3008S仆冀、及另一款7座SUV铰豹冕。据中汽协最新数据显示玛乏撮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裂汀,同比增长45.91%佰该居。那么谐,在众多SUV产品中胳娥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢快来盘?东风标致总经理李海港对记者表示井扒:“我认为要总结一个词就是‘品’字肺宪菏,东风标致的SUV一定是最有品的喇,这个品是指品质趴床、品味耻席关,今天的4008就足以支撑这两个词构。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化块牛?李海港对汽车产经网独家表示来单:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诧册履,轴距达到2730mm厂匿屁,是同级别车里最大的肛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夏填戌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驶醚开,在配置方面更趋向于高端鲤畔庞、智能拍,进军更高一级的SUV市场距。”   然而嘲陛维,另据乘联会的最新数据踌,1-8月乏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV播,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壳闯韭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伤,作为中级SUV鲤疽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衔淮连?李海港向记者算了笔账厂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坏步谐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坪客。“这种需求就是4008的机会垫券,也是4008成功的保障驴。”李海港表示悍。   “狮虎之战”将上演   还未上市恳搓窜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峦纷署。李海港认为袖,4008在科技装备夸镶限、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吵合菩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘸廓艇。”李海港强调匿。   通过外观设计及车况数据对比后发现稼妥店,4008的设计颇具未来感和运动感口疗涵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裴舌,4008在轴距上占有一定优势括怕沪,也使得整车造型看上去更加修长未思。   那么掀辑胜,价格呢良?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寒揣勺,通过对比翼虎的指导价骨微,小编认为4008的价格应该在19万元左右文旅叛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合似坡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僚棵?据乘联会最新数据办,翼虎1-9月累计销售84258辆店,月均销售9362辆贿径。但值得注意的是犬冗汰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卿。那么诡说霓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姜疥葡,可以说也有一定难度特睛。   汽车产经网了解到虚芬簿,由于目标客户锁定在换车需求的群体燎旦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纹奇,以吸引用户选择4008粹。至于置换方案的细节拟僻,李海港表示还未最终确定磁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶薯:李芳" "   国庆结束后背抠,北京忌灸剖、上海凹惕茬、广州烁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹤擒吞,引来了社会广泛关注挎。平台闻风声刃呢,媒体炒热闹噬艇,百姓愁价格徒酱谦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嚎,“网约车”只是第一块烫手的山芋铰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椭闲掂,又要确保公共交通体系的稳定兑孪棉,还得照顾老百姓的感受缮醒聪。    比较普遍的观点认为枷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕾辉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叮纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上康缉堂,征求意见中提到让市场来决定擅,这是非称В科学的叉砰刊。作为用户钢另,担心价格上涨盖伺弧,特别是比出租车贵素好能,认为监管部门是要维护出租车体系利益弄佩,我觉得这是大家多虑了赏崔辆。过去苍,在平台混战的阶段鲜,资本介入烧钱抢流量危刑烧,这本身就是不可持续的衡,价格逐渐上赋恍习佟,平台收取中间费用是必然的爱禄烙。    对于各地的征求意见兼蔬瞪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纷拷。比如说要求司机是本地户籍水、要求网约车辆的舒适度等等购。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轻链。    网约车规范的政策是非常需要的陆桂侍,作为共享经济热潮下的产物俗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筒苔。任何一个商业模式憨弄,都需要规范起来聘。因处于监管边缘修,过去已经发生了数起网约车的谓陕瑁害案件碉糙。我们在对受害者表达同情辫、对肇事者表示愤怒之后夸另,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仑谈。    然而龄摹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疏。比如说牛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妇沟、车辆要有上海车牌骨程碧,并且轴距要达到2700毫米辽顶。根据滴滴公布的数据孟师,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妮藕缔,拥有上海户籍的不足万人砂好畔。这个情况在深圳类似挫滑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车划。如果按照细则明确执行盎泄,这就意味着奥截,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醛锣。    共享经济是大趋势匿辜巧,但监管太严可能打击积极性态欣,这对立法部门是大考验赂串宏。互联网时代拓挡琉,网约车大大增加了出行的便利伙靠,使人们在出行上拥有更多选择骋陀。监管是为了提供安全高效的服务保障赋,而并非要让网约车集体消失耗官。现在的征求意见许多还是首次提出偶蓉,建立体系的过程中应该让用户糙憋、司机及平台有更多发言权富龚辣。    我们鼓励共享氦害忍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环事塘,与传统交通体系形成良性的交叉互补弧井阑。    我们希望立法呈私舌,只有合法合理才能保障各方的利益弥,所以网约车服务一定会是标准化拷可胚、安全化的镰负。    我们希望在所有领域都有不断开放可、不断完善的发展方向炬,这是产业互联网时代的必经之路跑俊库。    文 | 著名职业经理人熄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邯慨:新造车企业已经不再神秘鼎,告别概念车的品牌曝光期悼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剧储缆。投建工厂唇京、申请资质短步,造车篓肃度,他们是认真的频。不过词,“八仙过海酒篓缝、各显神通”谢秸昏,出身背景不同的创始人袭逻,对企业产品和品牌的定位染、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”橙拍维。    想听“真知灼见”税捍驹,走进新造车企业抠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天达狈贸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磕评巧,敬请关注穗赖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茬陷妓。10月10日界,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顽公。这也意味着胸樊蒋,前途汽车继北汽新能源任啃芒、长江汽车之后蒜羌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拖渭劝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垦,可以稍稍松口气褥逼炬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酗请贡,他直言到2017年底前途K50车型上市前垄,相关准备工作的日程已经安排很紧张铣,有许多事情需要持续推进冒。即使如此纽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痕秽耸。在与记者的沟通中醋下伐,他详细讲述了自己的创业经历骚碴梯、资质申请的情况嗜捻护、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钨。    短短的一个小时窟,陆群留给记者最深刻的印象是孺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师樊姥,他们怀揣一个美好的愿景谭常始,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匆。    ■ 拿下资质不神秘且,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亢,许多人都对过程感到好奇凑。陆群则表示弗但就,拿到资质并不是一件神秘的事情徊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求危心,一点一点把技术做到位唤双,把技术通过样车和样车的试验呈现出来覆舵椭。”陆群说锌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卉翻聪。具体流程是啼,企业根据相关标准去申报项目位骸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请曹。陆群认为瘦奠逛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展使蚀、引入新的技术和参与者替诵偶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术上。其中对电动汽车的四项关键技术奥镐,包括整车的集成和控制技术甩费,电池的管理技术此铂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戮。同时迁丘,技术具备后还需要做出整车亢,并按照标准做大量测试洪,要达到很高的标准坤络坞。据了解辨睦,整车控制管理系统(VCU)签介橡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辱墓,也是已经掌握的三大核心技术捎寞。    更重要的是蔷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懊入。早在2010年施,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部目,开始布局电动车锨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厂稍触。2012~2013年抒怯姬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矫,在高端纯电动整车设计路笺寄、研发方面取得了初步成绩九几外。陆群说撕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锻豢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年册劝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展花,开始引起业界关注惯漆迪。那时圭,行业对电动汽车的关注已经比较高苦赴腾,而前途汽车早已走在了前列宋醇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瘁矗价。”陆群说烹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茨叙,专注纯电动车研发径维、生产蝎、销售及服务囤行,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团率虹歌。”2015年9月釜,长城华冠登陆新三板挂牌交易腥凰瞬,成为新三板电动汽车第一股旅鹤剁。目前涤露匠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盗,包括整车业务板块(前途汽车)牟昧嚎、设计研发业务板块(华冠设计)架投接,以及核心零部件业务(华特技术)伯。这三大板块互为依托悼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炮拉拣。    拿下资质此乖刀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黄琴瘁。    ■ 技术蠢赊、生产基地吠倦桓、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓶病钝,陆群对电动汽车的理解越来越深入硕僻纬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机街瀑、变速器等物理结构圃谐,还需要产业链配套村娶抡、成本控制酶、核心技术开发等一系列工作完炒。“自主研发的核心技术搜煌丝、国际一线的供应商和自建的生产基地淑狈率,是我们的三大优势磋京矮。”陆群说良撬。    陆群说托从,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巳床梗,市场上找不到合适的零部件供应商贰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贸。目前奸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化级插林、VCU险坛瓶、RESS等核心技术臂坝,使零到百公里加速仅需4.6秒概接鲁,最高时速为200公里氏适怜,最大续驶里程达到300公里衅狼绿。而据陆群介绍室,这些电控技术相关的零部件靶,不仅前途汽车自己使用琴冉卷,也已经为行业中其他厂商供应朔。    在供应商体系上毕,前途汽车同样拥有强大阵容铆借,已经先后与IAC缴椿、博世倦揩、布雷博酿荒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洪灿。这不仅确保了产品的品质睬锑庆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验段豹群。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地行。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倦。今年2月鹅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滤庐,按照规划袍卫拈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘿,将在2017年中试生产临健须,第一款车K50将在明年底上市慰澜。值得一提的是燃讼剧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仇偶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逻,最大可能提升汽车的轻量化水平惜。    陆群认为匿尼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车护痘,而是要通过成本控制识挨、技术提升来实现懊磁笑,其中轻量化就是很好的解决方案戒谐。他强调病:“前途汽车的产品规划和市场策略敬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魄眠黎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踩琉羡,在全新的市场领域不断成长撵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来糯宛,中国新能源汽车市场前景广阔片港碾,存在巨大的市场机遇仍滴拿。据他估计落,行业发展的拐点将在2017~2018年到来箩青。他表示侯,前途汽车已经做好了准备税裴晴。    陆群始终坚信一点翠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拾。在他看来藏围麓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彼。“所以领,我们专注车辆性能伪石扭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翘旅,迎接智能互联时代擦萌兰。”他说驼。    自1990年大学毕业进入汽车行业料、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狮扰钢,创业历程也已经13年怕捞奇,算是行业的资深“老人”诞莆垂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涵粮,他的团队也是一群“汽车工程师”扇零,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骇输。    陆群说师掂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筛币,像华为一样拥有先进的技术懂适、过硬的产品品质以及国际化的视野靖烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹噶妨微,同时烹使泞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浩垃。一时间可哪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驾咯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敞伐夏,对于新政蔑蟹复、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明红。    看自己   记者讳母恭: 首汽约车有哪些新的动作和布局环?   魏东颗锚盘: 一方面需棵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逢,根据北京缔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堑,我们会在司机绰混崩、车辆和运营都符合当地规定的基础上绊沽蓬,继续增加运力保障蜗,这其中包括增加自有车辆彭,也包括增强与当地伙伴的合作羡。    看政策   记者使: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孰晶,有观点认为京改,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的可避觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砂: 这样的说法不客观端冷逢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烹钢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情假卷朽。    某种意义上讲纱价,首汽约车项目上线之前墩邻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仿哺乓,我们只是在政策范围内尝试着做发泞告。彼时轿洗,我们借鉴同行业企业技术手段绘、商业模式和合作模式欣良,在政策合规的前提下够谷,尽可能尝试贡阶淘,当然揣米醒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鳖姓,我们是十分期待政策落地的傻。因此吮瞧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绕临趁。    记者及绒: 怎么看待首汽约车的先发优势酷?   魏东炽贸乳: 的确瓣褂,北京市场上我们目前是最贴近政策的晨遁畔,但从全国“一地一策”的角度来看叛汐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盗菲蒜。    看行业   记者标纪茧: 按照当前征求意见稿来操作赁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响适。   魏东毕: 我们对于各地方出台的政策表示理解变惶湾,网约车实行一地一策制度踢,各地会根据各地的交通发展水平按渺、城市交通需求来决定如何管理网约车汗爆辛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捂桂。    看未来   记者谓: 未来行业格局将有怎样的变化乒亲辖?   魏东累砂: 当各地政策正式落地之后勺遂奸,会明确供给的标准钒,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮呈埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域柿,同时娘持珐,对于准入的司机进行严格监管贿书粗。因此斤角,在未来行业格局变化上结扔,在大的方向和框架上由政府来把关荚,在框架和方向范围内芳,各家寻找自家的竞争点和突破口董惫坍,现有的平台选择优化平台和转型升级酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烫,并通过一系列体育鸡反疯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擦戒途、活力的品牌形象喜末。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体须髓袜,除了年龄蓄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哦蕾丛。” 10月13日吉蠕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尼绣。   据悉少,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记欠串丹,并向年青人传递积极的正能量侩潭肖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典途弄爬。未来塘衬亩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戎跑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柿棘叫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雌敬,借助本次人物盛典汇涟涤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廖。   “2016年晦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岗午盒。” 郭伟表示煽岁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慈,不仅让不同圈层的消费者勃浅、车主漏铣木、粉丝共同参与到活动中喇咕呕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者税,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肠赔。”   事实上猾腺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疵叉碴,包括体育以及音乐类的综艺节目椽,实现了跨界合作趁检。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虚健,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度态。”   根据最新销量数据显示煎,东风日产9月份的销量出色铺哺,同比增长超30%判。其中主力车型轩逸倘、逍客纲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗穷豁。   郭伟表示摄案钢,“东风日产今年的目标有所提升氯,对今年销量保持信心熊憾堆。”此外烦酣,谈到是否有可能再接再厉沥,在总销量上攀升至第四名的位置时谅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怪翘窃,能超过前一名最好控焙,但最重要的是与自己对标谈赖。”   责任编辑颊肆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓阂密:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荤粳,管理层不参与讨论迫售,每组都有来自全球各地沏、不同级别息卵逛、不同性别的同事码臀揪。”蔡澈说绕既,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展观,大家相互协作辰、互相支持叹、勇于尝试两。”    中国经济网综合外电报道独擂霓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士富秆,其宏大的构想才刚刚开始令。蔡澈现年63岁盆蚂,其工作合约预计到2019年烫雄,在刚刚过去的2016巴黎车展上陇骇,他再次用前瞻的眼光和布局传赶,为戴姆勒集团未来的发展妇酗,提出了新的方向隘随勿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凤径:当年学的是电子工程专业俊牢,就有人建议“傻小子漆缮,去学机械工程光剩侍。”袍盒篙,“今天来看虎步虑,坚持初心蚕,梦想终有回报刷誊沥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓮,在报道戴姆勒集团的“变化”时老,都会引用蔡澈的公开演讲皆,因为他提到了电动秋匙、互联邵护尸、智能和共享等前瞻主题坊。    首先斯兔旦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ称漠,并计划到2025年歇,成为高端电动车市场的领导者官。当然痞枯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荆位,奔驰不是最早“吃螃蟹”的譬遁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念故,恐怕显得更稳健标换。    “在所有这些领域糜,你必须为未来的投资做好准备江欢,”蔡澈说扇。 “但这是令人兴奋的萌芳吭,所有这些发展不仅仅是技术的改变礁耗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糖拢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛短,内容丰富的CASE(瞰思)计划览逗擞,它取自于智能互联间随焊、自动驾驶钝粪壳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溉。有评论指出斜某:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毫圣栓,就是要对未来做出承诺岭捌厢。 巴黎车展发布会期间炔,蔡澈穿着休闲衬衫建漆、牛仔裤和运动板鞋妮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绣靖唇,但蔡澈作为首席执行官铜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目办,以加速决策和赋予员工权力著称扒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圈胎咐,鼓励对新产品和新发现欠翟,进行实验性的尝试币。    巴黎车展发布会期间撕贤沸,蔡澈穿着休闲衬衫疆韭瘟、牛仔裤和运动板鞋磺箩恐,一改西装革履的常规风格纫莎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戚蜂黑:“我们并不是穿衣方面的专家烫鸿祟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen能犬,而是留在了在工厂附近的办公室氢山室,尽管条件略艰苦戎独。至于在衣着方面的变化燃沉脓,没有具体的规划纬,因为衣着是表面化的诉悲讥,符号化的赋,尽管这会传递一些信息梳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示化笛:近些年桔,我们尝试了很多新的想法欧毋,对整个行业而言都是全新的尝试浦氓僳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划离,很多同事都参与其中桃提酮。    “仅仅3个月的时间胸割,我们收集了150个优秀的想法显,这些都是关于企业未来建设的好点子布井。我们把参与讨论的员工分成了八组灰莫灌,管理层不参与讨论庆翠,每组都有来自全球各地莱、不同级别坞、不同性别的同事戚凑亢。”蔡澈说式谱,“今天提到的鱼群式结构抖,希望让公司更有活力汉密,更灵活廓梅呐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茨韩蠢,大家相互协作赂搽、互相支持剖、勇于尝试彭。”    几个月前朗,在柏林的一次会议上没,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戳布靛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扛日娥。根据德国报纸对这张照片的描绘酪两氰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吠贿彤。蔡澈告诉开发商抗络,这张照片是30年前拍的采,那时柏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袱竞。    随着电动车品牌的发布梧尚,以及首款概念车的亮相馈朝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涝捍骋。在戴姆勒的规划中江,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拆晴氮,包括价格壤惯京、外形和性能纽汕嗽。据了解菊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毋举挤,包括在德国建立第二个电池工厂绣画。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炬雷贺。主场“作战”的雷诺品牌醚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宽拎咕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念差挖较,包含设计邢塘、产品以及市场布局等方面饰。    发布会结束后斤仕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通型。在面对面的交谈中疏啼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挝洛。另外肋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惰抒夹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痢期。    网通社桃惩瞧:在中国市嘲蔽芸摹,2017年雷诺在中国有什么挑战喂?    戈恩绒圣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长识,中国和印度都成为全球业界的引擎持。2017年是雷诺非常重要的一年驴胎,我们的销售会起飞邯即裴,就像飞机一样施,正在起飞向上并且不停加速爱。对于日产来讲角,也是非常重要的一年薪田,还会进一步推动启辰的产品沃嫩,这个也非常关键棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社并府:您如何看中国新能源市郴グ纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匠?    戈恩拴饰:我认为中国会成为全球最大的市巢讲虢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肝麓。对于日产而言羞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攻吉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烤绥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骋。    网通社啸蚀些:对于雷诺和东风的新电动车项目冉,是否可以更详细的介绍一下躺?    戈恩官:雷诺和东风进行合作烫沃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棘晒艇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论横,最终项目还没有做出决定亭,但正在研究当中考。    网通社雷逢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渤飞忌?    戈恩输季拓:自动驾驶一定会进入中国吮,这是勿庸置疑的十。目前寝外掀,各个车商在这方面的竞争非常白热化枚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骑及核。在中国相关法律法规允许的时候邻豆疗,我们的产品会进入中国斧潮才。当前珊参身,我们的样车正在美国庭嫡、日本做相关测试褂琅。与此同时费狼,雷诺当然不会遗忘中国市场涎。我们会在中国市场进行一些展示项目遂觅奢,这会帮助我们完成产品差异化的工作冈,也会帮助提高产品的竞争力年填。    网通社特欢能:三菱的加入耗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恫期驴?    戈恩刻瓦桐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笨蓉俊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助南井蔑。我们认为2016年包含三菱在内顷呵耪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纫输。所以它不是目标毒,而是我们现在工作的结果嘛宦。展望2017年想,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒂嚎,尤其是三菱的加入悸,让我们有潜力跻身全球前三怒泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长欧吩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靠驶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响型判汇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惋手。”Kalanick 说道白挂。“如果真的发生这样的事处溉突,而我们没能参与自动驾驶的开发翠,那会发生什么事罗惭酒?未来将迅速抛弃我们位充。”    上周四瞳渡,Uber 对外表示偶侍:8 月底巩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车型瘸泵。    与平常用 Uber 打车的程序无异翘,系统会为乘客匹配 Uber 专车监,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务际跺呸。虽然是自动驾驶汽车滦,但车上会配备两名训练有素的工程师体淌。一名工程师坐在驾驶位上恢,随时准备接管汽车控制权翠,另一名工程师坐在副驾驶上稻,详细记录汽车的每个动作畅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夺恕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墒廷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大史氛琉。在采访中涕泥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卤扛改。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄咽佟,现在卡车运输市场也是如此驴肠。”他说吭。“现在谈这些还有点早虱沁赏,如果非要说点什么敖侠仙,我只能说我们已经进入了研发阶段尉锨朴。”    在采访中思凌潜,Kalanick 还被问到啤算:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代防缮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滇胚柯。他认为在交通自动化的世界里秤推皮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拔问儡,但驾驶员所占的比例会下降起修。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呜督层。    Kalanick 说道诞卵:“像旧金山这样的城市棺,大约有 3 万名活跃的专车司机尝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溃搭,但是别忘了斡曝柏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车马惊团,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机珐壳,自动驾驶汽车也需要贾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涎寝妊,有些情况是处理不了的沥淳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢锝钒 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驴欠陈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矮歇。”    他举了一个例子零,电话刚问世的时候级盒,需要一名接线员来接线速。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柔谩,而是创造了一个全新的行业停虎楷,并创造了大量的就业机会搏泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇滴:李芳" "  穆伦认为扔麻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缕锤宪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诽缉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旦,包括汽车的使用方式计骡。    自2015年9月25日临危受命坍,出任大众汽车集团CEO至今四棺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踏怀。那么便,一年过去遂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邢盯箱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后督速,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滔石瑟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祭,贴有穆氏标签的大众拒隶呕,其未来又将是怎样的呢斥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)齐怕,借已成惯例模嫂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邵枢溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓉,穆伦首先抛出对大势的几点判断划,也就构成其《巴黎宣言》的构架句。他认为街稿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车空玖菱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豹驳,包括汽车的使用方式扩显。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椿碗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糠侧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屠,这需要我们用全新的理念小届、全面的视角对于出行方式进行解读娘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来处稻。显然食,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的我,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皆。我们需要联接汽车世界和数字世界锹龚荚,让消费者获益氛五捶,推动社会和经济的发展葱琳。同时顺应驱动技术的根本性变革李接胖,即电动车是汽车行业的未来寺窃括。尽管如此娥铅葱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娘闪逝。我们必须陕豌颈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茎绊,同时推进替代技术的发展赂冈。    穆伦坦言孪膘,应对当下的变革貉秋秦,对于大众汽车集团来说藤,是一项十分艰巨的任务窘磨。尽管如此逃陷,我对于集团未来的发展持乐观的态度祥叫。因为在过去的一年里撕阜卡,我们兑现了承诺谴, 增强了核心竞争力蒙,积极推动集团业务的不断发展看每闯。因此露,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秋,而是“大众汽车集团将如何成功”便孩踞。为此嫁记缝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”附巨陀。集团的目标氯,同时也是我个人的目标劫芥湿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烦谋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恋烂避。    他说韧摹,今年夏天蹦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容形徐。我们强调溺,集团未来发展的重点领域将包括埃兴:电动汽车刊材、电池技术婆怯讹、数字化放、无人驾驶和人工智能挫,以及全新的移动出行解决方案认寺。放眼未来许剐,很多人将不再拥有私家车谓。即便如此盼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纶攘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念典巳、大力拓展移动出行服务吃耿松。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踩蓟,包括集团旗下众多品牌的战略井、关键指标和相关措施拎歇。但在此之前鬼,我们并未停下脚步窝豢,而是继续开展相关业务无伍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时变未,他特别谈到是虹:“在中国琅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陡奠。    穆伦表示昂锣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硅狡褂。这些实践同时也表明陪撑,即使目前面临压力别揽麻,大众汽车仍然完全有能力实现目标痴酞薄。他承认瞧李,坦白来说解,柴油发动机排放事件影响深远挥敝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点擎册。我们正全力调查事件发生的根本原因硼,不遗余力地解决所有问题护氓脖,并在最近几个月取得了实质性进展情。然而对于我而言冕滑氰,构建大众汽车集团的未来火犯雌,也同样重要界烩。    穆伦说幸,今晚男校,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图攘冷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疾残。在2025年以前圃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钳,并在欧洲市场占据领导地位霉溶。    最后浦沤联,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望物赌窝:“未来挠教反,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赣。它意味着自由堕闪缸、乐趣和情感骏忍。因此同,我们注重产品设计灌,并将以崭新的视角进行设计创新”据椒屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  今年7月底骄剧提,在2016年世界500强排行榜中娇看煞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狮缉碱,比去年跃升47位屯梅,排名第160池苇喜,引起国内外企业界宫瞎、尤其是汽车业界的瞩目皇帕。    今年孤扮路,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荷。恰好是在10年前莽速,徐和谊出任北汽集团董事长仕窍懊,策划峡持、主导龚蔽、实施了令北汽集团由乱到治溺逃,由小到大咆痕驼,由弱变强的变革冗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雷脊、有益拧、独到的成功尝试崔镣。但是病沟旗,当中国经济网记者约请徐和谊讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题度庐,谈一谈自己与北汽集团时蝗另,徐和谊温和拼卞遂、憨厚地笑着说舷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溶父互,少谈哦,少写赐夕。    于是亢,在不久前的一个上午寿逝,在北汽集团的一个会议室里聪施,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爽。今天是系列报道的第七篇会缝。   “北汽这些年发展快成眉,我觉得合资这一块靡誓修,起了非常重要的作用邻乡悍。不光是从量上啪,速度上俺,还有效益上”肝卤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时车瓣,如是说道式败。    “在各种场合我都讲敞情,北汽就是合资反哺自主”斤楔埃,徐和谊告诉中国经济网记者含暇颂,“合资和自主饥,绝不是对立祈,而是互相借力”袄眷。 2002年10月18日胎卢,北京现代正式成立妨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墒控港、董事长算起轮缚,徐和谊执掌北汽已是整整十年渭俗挽。在徐和谊的带领下担旁毋,北汽从最初的“一盘散沙”麓,到如今的中国骨干汽车集团翘固琅,取得了长足发展家诺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勘廓,北汽位列第160位残坟,比上一年度提升47位供,并首次进入前200名仟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歼女耸。    “北汽这些年发展快节,我觉得合资这一块烙涕,起了非常重要的作用桂和。不光是从量上怪儡腊、速度上单,还有效益上”漏窖漠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛊讽,如是说道貉斥德。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上文莫氯,徐和谊结缘北汽拜史,也正是从合资开始盗柬。2002年狗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寞贿奔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闺私棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程帝摆够。    为此赡巩始,时任北京市委工业工委副书记卞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睦,担任北汽党委副书记书、副董事长态,以及北京现代党委书记爆、董事长携氢。 2002年12月23日郡拒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揽赊蓉,北京现代实现当年签约很即菜、当年建厂冈菲、当年投产措颅、当年出车枷。在短短不到一年的时间里旗箍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啸价敖,迅速在中国市场生根发芽娃鞋贫。由此创下了业内独有的“北现速度”备期跑。    时至2015年艾女桐,北京现代已拥有第九代索纳塔卞蠢、全新途胜列、名图汹麻花、ix25稼据、朗动氢保、瑞纳等14款车型埃,涵盖A0级绢、A级梆兜、B级食、SUV等主流细分市陈场,累计产销量突破700万辆漏。    北京现代官方数据显示唤澳县,今年前7个月鲜,北京现代累计销量达到59.3万辆馅呛,完成全年112万辆销量目标的52.9%腻。 2005年8月8日级攀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肚乌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灌八寿。北京奔驰的成立锚巳擅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域固。    虽为国内高档车市的后来者效,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剑茸腊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阂,实现产品导入驼旦娠、股权调整牟首晦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锻纹,北京奔驰由此迎来了高速发展期灿。即便是在国内车市进入到“新常态”后昆蒂俩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琉凄逼,远超行业平均水平抨面亲。    目前降派券,北京奔驰已建立起全球面积最大糠斗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吭垒操,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂港、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烦孟损,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台衫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业波糕。 8月22日诗碑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托累肛攀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杜佳烤:C级车偷特、E级车匆、GLC SUV和GLA SUV俯犬瘸。官方数据显示稗烫,今年1-7月舷,北京奔驰销量达167307辆骚从,同比增长32.9%柬。    8月22日冲寥嘲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市截懦视。在迎来年内最重要的车型后坎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簿,着实令人期待冗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迸告犊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歇苹函,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宫负恰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贯帛。    “在各种场合我都讲溃扒,北汽就是合资反哺自主”及凄七,徐和谊告诉中国经济网记者肚提,“合资和自主颗纶,绝不是对立凤呜,而是互相借力”哼容膜。自2009年以来们,由北京现代洞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商限佳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烹死、管理流程予以借鉴的数以百计馅商。 北汽自主实现百万辆    正是如此哭桅,从2011年咎伦畴,第一辆整车威旺306问世籍,北汽自主销量直线上扬亭姜仕:2011年达到2.4万辆袜尚扇、2012年实现7.8万辆街某、2013年超过20.2万辆稍、2014年突破31万辆碌屡克、2015年完成33.7万辆畔鹊。历经五年多的时间吩啸党,北汽自主已累计生产达百万辆呈怒,跨越增长令业界瞩目及衬。    “着眼未来堡迷敬,对于合资我仍然非晨幽睿看好潮纬潭。不仅是十三五略顿,未来很长的时期超侧赁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贯。另外沦孰夸,在此基础上瓮拦炊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涕,徐和谊表示纹弦。    “年底前还会有更多的好消息爱,不管是在新能源领域空,还是整车领域敦混饺,包括一些重要的零部件领域搔,还会有一些新的大项目落户北汽荤敛棠。这样苟,为北汽更长远的发展秸筏,我想合资这一块垮蜂溶,贡献还会加大嚎翻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  9月29日筷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上交麻锻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舅少。   蔡明指出浚,中国汽车市场曾是低质量里、低配置仁闯魂、低服务的代名词懦桶。诚然浆穗,与美国汽车市场相比架毋雌,中国汽车市场还不太成熟林惶修。但是娥谴,趋于完善的服务质量挂、规模日益庞大的车展居袍、逐渐被认可的中国自主品牌广合括,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饰浮袖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标两短,分值越低表示可靠性越高绊。J.D. Power近几年的数据报告显示马憨枯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讥,从2009年的178PP100到如今的102PP100遁垫苔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涪。尽管与美国市场还存在一定的差距酣咸,但中国市场的后劲儿不容小觑暗花哄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坞惮磺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢然?J.D. Power最新数据会给我们答案挞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH害,而中国市场的进步速度为每年4PPH舰。在车型研究上痉乏电,中国赶超美国市场需要6年时间泥撑围。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雷耐,而中国本土品牌进步速度为8PPH拷。在生产车型上楔赏串,中国赶超美国市场需要5.5年烦棱皮。   3. 在了解美国客户的需求上砍虑犁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亭冻。   经过对这些数据的了解和计算寸撬芦,平均下来酗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泞促煤,才能百战百胜陛帆,想赶超美国市陈伞,前提是了解美国消费者的需求繁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怜舷:车内有令人不愉快的气味答翱冈、胎噪声过大(来自车身下面)小、耗油量过大粒、风噪声过大(来自车身周围)蓬喇、空调开启后廊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为校缓:内置语音识别经常无法识别/误解命令怒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枯魔躺、风噪声过大(来自车身周围)愤扣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磐哺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灵。同时吵肚,在前10大问题中窖,只有一个问题是相同的烂夕,即风噪声过大韧凳厘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沤挂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旱。中国消费者更注重感观(嗅觉羌平盗、听觉和味觉等)方面的感受质量敞板光,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辽寺。   就目前来说坡,中国的汽车产业还有很长的路要走熊呸,无论是汽车的质量布眠蝎,还是汽车的整体销售体系敬歧伍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芯缅。凡事欲其成功灸些,必要付出代价视级得:奋斗下匪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蠕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理结搞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镭慨掸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辆灸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溃诵:李芳 版权作品峰表吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮酿蹭,严禁转载柑扣,违者将被追究法律责任迁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伙位,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递闲轿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磷茎。同时寞耗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寞,作为本次车展的重要组成部分之一牡慕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涕猜袍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坞,中国机械工业联合会会长王瑞祥皖凡杜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弊,为中国汽车产业的智能化跺寿,信息化方面的发展做出指导意见吠。   本次峰会主办单位唬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竞竟墟:   贸促会汽车行业分会长王侠角豌庇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撩泞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吼诉巩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴去:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌并壁捷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纪捶拔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阔楼。因为我以前开玩笑说了一句话老,我说这个车联网这两年已经实现了椒努傲,就是人在车上用手机连网携滇茫,这已经实现了掸畴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寺佬睦,手机天生的使用起来就比车机要方便寺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫂。有一些改变我们已经看到了土,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菱惕。现在有了优步促搓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了请,这个确实听着都挺有道理袄舞溺,我们一听都很吃惊哩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晴罢取,搞来搞去就卖那么几百台车啤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痉驳孔。对于整个汽车产品浓、汽车产业链的改变它到底会怎么样赣晤少?   回到出行的那个问题看馁吞,我觉得大家也不用特别的担心纯吴。我先给大家压压惊徒泌膊,有两个数据很有意思瑰棺渤,一个是美国湾区的汽车销量弥还慕,一个数据我们一查就能查到穿假躬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脊,现在渗透量已经非常多了窝肠,优步在湾区这么普及了盟,买车的人是不是变少了匪辉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阮班蔼,这个没有变少鼓拘,而是增加了师隙喂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆硅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错口匣。确实涨的很快活,这个和大家的想象是不一样的韭,觉得汽车销量应该减少拣,怎么还增加了呢究心?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抹,你说滴滴瓮郝念、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佛裙栏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘶,这背后真正的原因我就一直说售,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了餐,其实出行不等于汽车挟睬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夹盛瓢、道路密度不够这种应用场景鬼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岛烦界,其实它真正的加剧了中国的拥堵际。北京和上海这么多年严控车辆的牌照股,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%跨波瘫。汽车也不是简单的交通工具断煤墒,如果把汽车还原成一个交通工具宦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了确宿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沉,我可以开病,我也可以去坐地铁径芒灯,我有北京和上海的公交卡霸、地铁卡劝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纬净孝,我也可以骑自行车姐裤,有的时候感觉走路也很好吴獭措。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雄玻奸,汽车行业当然会发生改变俏涣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骨全稗。如果你只是把手机当做一个通讯工具棺,在2007年的诺基亚已经做的非潮海好了两疵藕,但是还是被智能手机行业颠覆了陶滦。在汽车行业也是这样烽岛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具短午。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒜渺,我们去展望一下籍唐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶漆氨露,大家都提到很多了冈同孰。其实很多人的展望角度是不一样的踏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坑苦簧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钮瞧习,更多的是解放了你不用开车筐沸,分享的是司机肩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粪茸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姑懦,它是一个规模经济却加疮。它的交叉点大体上在2020年就会出现橙,我们的预计2020年在美国就会量产担富镶,在中国可能会晚两三年拢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玫,这是我们要看的一个趋势倾别咐。   第二个趋势萌骑,移动互联网会加快电动汽车的普及诽低蠕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盟。很多人说电动汽车是因为省油钱贫苏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车布雹胶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了借烂,再也不需要去加油站了鹊滦顿。第三个带来的变化就是对产业的重塑澄侠两,以前汽车公司都是专注在制造冬,用户就认为是汪洋大海携恭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的黑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链外,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慰擞色,内部管理的界面榔脊措,反而把制造这件事情也许就可外包了棉缓典。最后一点惊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恳,所以汽车作为交通工具以外的部分倍雄虾,一个用户买了车以后需要的增值服务孪晤蓬,汽车公司就也机会去提供这样的服务程财。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畴。所以正是因为这样一个对移动互联网姬琳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耙貉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构短,超过1700名员工墩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品达桂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甫闺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敦剐,激励用户巨肺捐,这样蔚蓝的天空就会出现廊残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好羞锈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丸纤。同时冬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开规立,作为本次车展的重要组成部分之一瘸捆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖视,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠软,中国机械工业联合会会长王瑞祥劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言换搜入,为中国汽车产业的智能化踏胸镁,信息化方面的发展做出指导意见怖颠。   本次峰会主办单位点锹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炒:   贸促会汽车行业分会长王侠朗鞋倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惨摊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌时珊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尽弘负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圭门:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茬词:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈樱快矩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长信困,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘦廊桨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准石,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抒卡捻、环境污染等方面氨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琶。同时仍聘,智能制造快尺习、工业4.0翱垒童、移动互联疮疚咖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战觅骂距。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恍癌伪、“互联网+”等发展战略日青。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点薪。我们有很大的机遇貉陵冈,我们会见识很多非常有趣的变化操。   当前业界普遍认为净礁弧,低碳化嗅、信息化玲、智能化是未来汽车技术的发展方向妹腹滥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台架,正在成为汽车行业的发展热点坞,正在助推中国汽车产业的转型升级琳股控,从而进一步打开智能交通产业的价值坪耪日。在2010年的时候度,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逢馆弧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泄帘拐,为用户提供全天候染蓉、全时段的服务廖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吵查日,签约和活跃用户超过一百万苛蹄,累计为用户提供约2亿次的该户服务锰充褂,人均交互服务超过11万次纫。经过近七年的发展间空梁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赊谰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用都无沟、凯迪拉克降、别克杯、雪佛兰上使用盯导,倍受消费者青睐耪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳殉⊥俊,面对新的市场和技术趋势镁臂,基于车联网多年的探索才浪京、实践结合行业的技术储备刻料,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扮畏,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲤,并致力于打造以车载信息服务商、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务璃纲,为人捂窍、车提供安全智能便捷绿色出行拭隶称,初步建立和谐的人肩曹鞠、车努、社会互联生态圈弘刀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闹抄腥、别克凉、雪佛兰品牌畏楞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桓侨矛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肆坦淡。除了安吉星在移动信息和网联上揉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力噶、内容服务能力射浚墙、大数据运用能力寇簇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搐、B2C的业务诬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全懈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侩沤甩、支付安全刊,更可能引发行人安全和人身安全哇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时富,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椒,网络安全开发包括威胁因素识别的县、安全战略制定孔刻鳖、安全措施执行豆抠咀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窍顽插,并且在过去几年不断的进行迭代升级慈竟翠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作络令。伴随车联网技术的发展瞄旗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跑帮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术花孙惊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绵。让汽车驾驶更安全瓮邯痉、更轻松块鼻、更有效父拷。   我们身处在这样一个时代骇,新技术层出不穷使一切变得可能汤搁,我们也是非常幸运的一代人局痰,能够见证汽车行业在国内投啤、在整个市场上有一个颠覆性的发展炬拌炼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化砂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沙尺。同时也让我们对明天更增添信心和期待倪漠,激励我们坚持不懈的努力坝塘。   我们相信匠惰,汽车行业的发展刚刚开始胺刮抄。汽车行业与其他行业的相互交流单、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闭拎。我们会和同行一起共同为之奋斗令缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟揉泌:李芳" "   9月28日嘲标丛,在2016上海浦东国际汽车展前刺怪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行都短咕,新兴造车势力抚戮、养车玲系累、汽车金融等领域从业者筒,走到台前秦,与大家分享及探讨未来的市场前景甜寝炯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丁背。    吕征宇羚熟:各位领导扒铣、各位嘉宾触,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典即遍缺,刚才我们的同行说得非撑饲埃好咀棱胎,其实我们有一个共同的理念噬徘袜,而且我们也有非常多的痛点且泌纺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庙勿蕉,我们也有美国合作伙伴的公司肃爱么,乐视的七大生态是有机的扰轿物,在零基础上打通的苦婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垫,目的就像董事长讲的一样娃,让“蓝天白云”再飞翔秦,目标就是打造全球最先进的超级汽车蜂炼溅。    那么用互联惊赊年、智能寿闹晃、电动快事荡、共享的方式捷剿,实现“未来”的交通方式漂切掏,我们认为汽车产业憋惯蹬,还是没有被互联网变革的产业阿许彭。对于乐视超级汽车生态而言境熬,我们有四大基石任,我们相信社会化烦、分享化到古、互联化膳际徒、共享化将成为我们未来变革的方向我长。    从我们的汽车生态诞生以来湾信此,我们保持着快速的发展崇鸥蕾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目际超聚,落地在浙江湖州 办嘛较,这里包括绿色环保的环境裤食、自动驾驶的一些功能和区域梆蓄集。    同时我们最近可以告诉大家肖喜阮,我们的产品样车在美国已经开始路试伍,技术在百米加速已经是全球领先了弓凛,产品的量产进入倒计时状态孩李骏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芥,创造首轮汽车最高融资金额的记录诬匡李。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发偿期竭,协同开发也是我们在北美的基地缸闷、中国的基地蔑帽、欧洲的基地共同开发戳闪腑。同时我们的战略开发电动的底盘机构渺哭漏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卢。    第二个就是智能化谁,车是人工智能的最佳载体傅,乐视做了大量的投入扮督,在硅谷和SSA成立了研究院离,在智能驾驶也取得了突破性的进展去淀埔。社会化就是刚才说的分享骄,我也非常喜欢这个创意囤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挪杏港,我们相信在共享经济的领域里罢,无论是Uber的繁荣茎配,都证明未来不管是房子嗣吼、汽车都是重实用的趋势朴,所以乐视将战略转移盼现,推出车租赁的平台乒戈,我们叫做乐享平台粪尚。    其实最重要的议题睦龚履,乐视作为互联网公司菠络吹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咖绒酒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刚疾,电动化倾、智能化号讼唬、互联网化陷、社会化篇袭,这四大纬度有密切的联系寒。    我们把汽车当做全新的载体喂坞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通髓蒂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闺砂垄,谢谢大家魏晶那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办港。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溪什耗,他认为车联网玩胶,既然是大势所趋抗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网紊,少炒概念把惦,多做实事瞄盟睹。 以下是王侠发言实录既舷:   在这个夏末秋初秤、时令更替的丰收季节隧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机究,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典好千。在此挂隋胯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会告,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粮煞,汽车产业的电动化歪判、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贰,而且也正在成为全产业链创新求变贺喂掸、转型升级的主战场碑。但是公,热点和繁荣的背后畴撂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袱坤碎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样会盛,车联网也在热捧之后开始遇冷憋问,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陌化奴。其实黄融,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战思,我们要理性面对食却、系统分析裁,既对前景充满信心渴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夸牢,才能在变革的大潮中认准自己的方向香蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娩趟,我们要清醒地认识到刨舒酮,汽车的智能化和网联化是大势所趋溯,是不可阻挡的方向惶。电动车还有技术路线之争蹿、对减少污染和能源危机的疑惑搪忻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溜吃碴,没有坏处炮颈。汽车诞生130多年来巍,除了带给人类方便之外摔截番,还带来了许多难以克服的问题检响弘,比如交通事故两、环境污染和拥堵撩难类、能源危机等等古捅。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橇茸些,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梧膛诺。现在不少基础薄弱的车企羞驮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守限,多持观望态度毖襄,这也是目前车联网叫好不叫座锻、貌似热闹却普及率不高的重要原因绷。我想说的是认帝,既然是大势所趋顶泻,就不要犹豫不决肥邢频,否者真的会给对手赶超的机会疯。   我们要清醒地认识到琳钢捍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茄。汽车市场的低增长成为常态之后呕疚,我们对于销量的追求空间越来越有限鸿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悼沛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拭。   我们要清醒地认识到盖稿呐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荒诬亩,必须是社会性的统一行动你丁。一方面凛匪盾,车联网是一个汽车生态剩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梳庙毫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致射。另一方面弄瞧壁,车联网又是由整车制造商歌颂、产品供应商操、内容提供商唾咆、软件供应商鞭、服务提供商仓誊、网络运营商等不同角色组成的产业链菲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渺,打破壁垒架讨柏,互相开放信息系统憋图布,进行深层合作斑惟举,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漏。   我们要清醒地认识到怂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肺,而是要靠一个技术集群的集体支撑股哦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网告案,如果通过手机就能解决的湾,其实不应该叫车联网淘。大数据帛、新能源技术附、网联技术坚臣、自动驾驶技术墟韦粮、传感技术漏、网络安全技术等筏女,这些技术的应用都是相互影响处绩、相互促进甚至是互为条件的略贯太。比如汽车共享和无人驾驶嘛,就只能在车联网的前提下才能实现堡雀频,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泊囊冈,并给汽车共享带来更多可能性痛哗顷。另一方面蔽,与手机和家电不同的是峨翱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钞弥卫,绝对不是有钱就可以任性的地方凑偏售。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆筋恭,中国车企面临的问题一点也不比别人少灌,我们一定要避免浮躁情绪扮苦嚏,少造概念虹兑庆,多在核心技术上下功夫荚檄喂。   在刚刚结束的G20峰会上泌,习近平主席表示滔帘:8年后的今天尺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扑面碉、人口增长古怠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期双,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琳擅袖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玫白谭。其实室,对于全球汽车产业来讲庭楔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱欺,传统技术进步的空间越来越小颠毛。在这样的背景下拎翻,智能化饶骄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎形接,为汽车技术进步提供了新路径铜绅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手物。   今天拜免输,我们以“智驾未来拷、创领先锋”为主题钝,邀请各位企业家范挖、专家学者共聚一堂受本,希望大家能敞开心扉纲,知无不言惫筛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菊逝赊。   最后肖噬泵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轻,祝各位朋友在沪期间顺利捅史凯、快乐晶算、安康稍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋酿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型达,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骄驰难,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挠颁射。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幂盖泉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线房舱,在下线前夕肃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晨铜挝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萎烈。 一藕阿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泄。今年1-8月建仕吝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息现。从2015年末北汽威旺开始逐步转型授氛率,脱离原有3-5万元的低价值产品区间媚,以首款SUV——威旺S50为节点脐无筐,一步步走向经济型乘用车领域狄,实现“MPV SUV双轮驱动”汝。对于未来产品规划桑,陈桂祥向网上车市透露巍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镰猫,并冲击40万台销量规模赏抛糕。” 陈桂祥进一步表示烩:“北汽威旺的MPV庐陀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疏璃详。2017年的销量重点会集中在M50F上党拢,到2018年也会有全新产品上市纹。”    今年8月16日拟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疆,对于转型中的北汽威旺了精,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氢题,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型松。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莲腐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贬外狸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烹安,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芬危。在陈桂祥看来瘸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倾鼓疯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势半拭。    二溺弊适、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兑尽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伴遂。M50F具备明显的高颜值特征鼓炭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓉始擦。而做到高颜值并不容易博拘,陈桂祥向网上车市透露垒靶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发补。    从内饰来说火,新车的设计均由轿车化标准打造蹄屁,其配置在科技感媚模稻、智能化上都有出色的表现竿完猾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笺绣困,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赶颗。同时郝锰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表概庭痰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氢衔,智能化水平足以媲美合资品牌韧亢喜。 在性能方面飞邪双,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速射旱贰,进一步满足消费者的需求惰沫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台材旧谋,到2020年威旺规划40万台的销量颈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黄。未来将在夯实MPV市场的同时溜阀画,进一步做好SUV市场理替滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日是辛京,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沉撼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怖认:苏州吉姆西贯、苏州金龙堪授、深圳五洲龙手累闪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呵孤钵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摹,并对吉姆西取消整车生产资质文剔岁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轮,追回补贴资金伺。    根据通报愤距慌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查上搽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆僻缴洁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元魔铝。不过蓬仁瞧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了没。 补贴新能源汽车的依据何在斥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舅。市场经济最需要的是诚信碧乒。但是措,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缓匆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡澹害如礁。部分领域缺少应有的制度约束顽,秩序甚至失范痉残财,这并不稀奇乌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桔娘肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拘铃梗。尤其值得一提的是蝗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标补街葛。在这一目标之中孔统,财政也被赋予了其应有的定位漠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尖盖啊。中国社会的根本性变化需要处理好市场耍、社会与政府的关系保丢刹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咳贡。新能源汽车市场同样是市掣埂,从根本上说陷仟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥现。新能源汽车骗补问题的源头活恼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氢氦。    当然恨寂屎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阮抗,不是市场取代政府乌,而是市场和政府有主有次冉响,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淳动。说时容易做时难泪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烷颈海。补多少贾,怎么补啦麻,补贴如何管理等等怪贤淌,同样都是难题艘。    为什么要补贴新能源汽车杜?可以摆出来的理由不外乎如下甩潦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域城,只要予以补贴疥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溃阑凄。这么说不是没有道理令崔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孙救,成本较高多酬。有了补贴翁锌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吞浇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善识忌绿。只要有足够的补贴构梧畦,新能源汽车的发展肯定会更顺利汗。    但是仍搭,有了补贴焦氓激,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔡沸?新能源汽车发展的关键在于技术疵。有钱就会有技术吗费?这才是问题的关键溶。的确翔,现实中有许多技术是可以花钱买来的箔盎。但是嘶东,先进技术不见得能买得到赶筹对。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磨舰摄。各大汽车企业也在努力开发新技术嫁膜。在这样的条件下癌,新能源汽车的发展方向都是问题皋输,怎么会有可供市场销售的先进技术宫努架?有了钱涛僳峰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扔溃嚷,但是探屯,研发投入增加篓宦缉,并不等于研发就一定会成功埂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刀岭,没有确定性的目标檀跋肪,研发投入的针对性也不可能太强维。在这样的发展阶段昂软,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腊屡,让市场自行选择合适的技术浅榷酞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的么深藐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虫。优势到底有多大艘搜凶,得看技术迟。电池靠电力供应齐,由于中国电力主要是火电徽遍懂,最终提供汽车动力的是煤炭稀店景。只不过通,煤炭发电地可能不是汽车使用地痢邪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灌。污染是否减少酿喝,还得看耗电量的多少倒碗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庇融光。之后叫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泰城茸。传统汽车汽油有不同等级惨蹈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率静米享。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源角聊,这也会带来一定的污染身怜履。这都是比较时需要注意的府恢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弘芒、充电不是特别方便的条件下喇泡,混合动力有助于新能源汽车的发展绕郡,但问题是臣蓉偷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陵戒枫?充电不便就不充缎,将“新能源汽车”当传统汽车使用辣惋酥,也不是什么新闻扫歼。还有陵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比曙蕉钎,到底改善了多少能源使用状况迪?太阳能利用技术的改进摧迹款,可能是新能源汽车发展的重要方向爬孪梨。太阳能丰富描癌凑,足够人类使用勺,但是目前利用技术较为低下暖,妨碍了太阳能汽车的发展掸罗磨。石墨烯等新型材料的使用圣香绰,有许多未知数渭帝忌,也意味着有许多新的发展空间蜗。虽然空间多大未可知毒钎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辖潭恭?政府在新能源汽车上的补贴较多咸绩烷。包括中央和地方财政补贴在内滦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秽吨。补贴力度惊人芯肋莱,这是骗补的根本动力锹佰郎。当然浩铝抨,骗补还只是个别现象匆畔,或者说只是占全部补贴的一小部分坝级。已公布的数据似乎也可以支持这个判断超捷。如果问题的分析只是到此为止弄北,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孺胶瞄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痊,只有寥寥几个痕廷赌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑从芯姥。这些企业不是小打小闹的企业己,从某种意义上局参瓤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饥。这些企业按照正常情况下橡概,应该合法经营才是扑秋讣,为什么要去做骗取补贴的事绒脊份?从企业层面来看化,这是市场经济仍然不够成熟的表现缅铅。在成熟的市场经济下溪倒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苇啪标,至少应该是诚信经营的笺。骗补肯定事出有因恍。    值得我们拷问的是糠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湍?大企业铤而走险棠改斜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淖,企业不必费太大劲就可以做到炭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业让谎,倘若没有足够的补贴冬漂,新能源汽车业务也是难以经营下去的吨凛。    政府花钱是要讲收益的撑显册。动用公共资源枪慈,就必须将事情说清楚讣闯。最终册擂吞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辑。评价报告应该说明补贴的总耗费兜斡、补贴去向以及效果秀。这是国家治理现代化所不可或缺的伤。每笔财政款项都应该用到刀刃上芹霜湾,都应该得到其应有的收益甲罗热。算总账闯别,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拒弊沛,这个判断并不容易做到蜂。仅仅纵向比较是不够的还壳辖,我们还需要横向比较弦菇勿,中国新能源汽车行业与世界同行相比坊叔父,地位是下降了簿霓,还是上升了篱详虐。如果上升情,那么上升到什么样的地位枷焊?如果下降鞋菏哼,那么下降的程度又如何什衰?即使有了指标数据免炔使,争议仍然会持续下去洛矫。也许纲,我们可以通过其他指标来加以佐证裙齿。    新能源汽车的受欢迎程度伶庭,显然就是一个不错的指标纪哄。2015年新能源汽车销售了33万辆痕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尚才。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的季厕,那么实际销售数量更小感。新能源车价格不低次寐梆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲜千盗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咯双,更利于判断坚佬。北京小汽车上牌需要摇号粟睛氦,但是新能源汽车的号是单独摇的佬澈物,且获得的难度大大小于传统汽车滴啊。这样撼弘备,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓤牌宝。他们选择的理由多是容易拿到车牌栖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力信旦铅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖关,还要摇号叔,获取牌照的难度和支付的代价都不械痢,新能源汽车和牌照捆绑销售低,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舜厕,于是他们也可能选择新能源汽车谩。但就是这样伶体,新能源汽车仍然没有流行起来股挫箍。全国其他地方究拢劳,也未见新能源汽车充斥着整个市场骗入。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痕垒劣,但是捷搔栓,我们需要思考懂,这些成绩中第菱化,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果该?一些城市为了招商引资筛母萌,鼓励新能源汽车企业到当地投资加苔贰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堪恳久。“双赢”战略的实施巩巩式,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炔啊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纹栋随,这样的不对称竞争扶持桐滥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鳖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待确撑,是对新能源汽车价廉物美的期待奥铝,是对节能减排效果的期待涕抄,是对先进技术发展的期待壬。这些期待都是合情合理的荣铜胚。但是里耪,供给侧结构性改革还未到位钦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贝掂嫁,这才是问题的关键晾阶码。即使要给新能源汽车补贴狮,也应该考虑补贴的环节告,考虑补贴的对象科署,考虑补贴的效果雄蹄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴相隙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者少隋跑,不能有效激励新能源汽车技术的进步健。如果一定需要新能源汽车补贴堑虾钡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侵橙慑。这样的补贴有点后期资助的味道现婆眷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业清碉。但是欠龋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桓场酒,那么它就在这个行业有了竞争优势捌尼,实际上不需要任何补贴婪稠圭,就可以经营得比其他企业要好轿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争就懦纺,扭曲市场行为骗。而且饯盖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膘挞嗜。新兴技术的成长在萌芽状态处到,可能没有竞争力凡,但是乓,经过一段时间的发展之后莫,就可能显示出新技术的力量啃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别试,今天领先的技术默规,到了明天就可能落后绵。这是技术发展的规律性所决定的桶次。为此帘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矗,因为未来的不确定性借科,没有人能够确定未来的真正技术路线颈点律。留出市场成长的足够空间本刃电,可能比别的做法更加重要胁。骗补问题的出现官拳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钩鞠。    基于现状翰阀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萄秃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桃桂。这些年的财政补贴虏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辑。相反连,效率不够高的补贴储,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荒疤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重身狡。现有的补贴如果不是投向终端搭剐,而是投向技术研发徐幌,会不会效果更好点呢破?个人汽车消费纯粹是私人事务深微戊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盾龄。骗补问题的暴露刑问,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穆。补贴本来就在退出点黎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芬散赴。补贴旨在鼓励研发故,鼓励新能源汽车技术的发展帆编,而不是其他具体的消费目标扁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赡铆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸿默。这样的技术支撑出来的产品峨,还不能满足消费者的出行需求蓬吭。财政补贴可以退出煽其嗜,但可以通过科研经费资助的方式舶畏不,鼓励新能源汽车技术革新救平。同样的钱谎桂,花在科研上的效果锤,可能比直接补贴消费更加有效傲婆惦。创新驱动发展战略的实施丢共,从根本上看诲,需要依靠的是技术创新钢篱。在技术创新上多投入泛酥豁,并注意投入的有效性宪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等频:李芳" "  今年7月底被搬呕,在2016年世界500强排行榜中稗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秘僳圣,比去年跃升47位宛播,排名第160蛇宦,引起国内外企业界楞、尤其是汽车业界的瞩目垂。    今年铣坟危,是北京汽车集团快速发展的第10个年头守雌。恰好是在10年前肖叉,徐和谊出任北汽集团董事长视囊,策划危祥缴、主导福典池、实施了令北汽集团由乱到治驳淑,由小到大枚旗,由弱变强的变革被芦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褐坎坤、有益保、独到的成功尝试塑叙肛。但是枪凄,当中国经济网记者约请徐和谊烫哥,请他以《老徐和北汽这十年》为题儒,谈一谈自己与北汽集团时霓,徐和谊温和催、憨厚地笑着说固某,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绊,少谈卵反,少写念。    于是釜酷狮,在不久前的一个上午辨牛,在北汽集团的一个会议室里售龋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壁。今天是系列报道的第一篇陷瑟。   当时氓距,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享动夕,实现跨越式发展”的战略翰埂巫,以及构建整车箍、零部件裁榔、研发悸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苏蒋裴。“老徐这人的特点就是说话算话题,真抓实干嘉。眼瞅着北京汽车研究总院揣颓、海纳川汽车部件聪荒绣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弟抖棚、新板块一个接一个地建立起来攫艾,形成有力的链条摹,轻装上阵梆胁,并有序运转”射壬篇。 北汽集团党委书记热、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溉,连续多年蝉联世界第一系健。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丁行,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哎臼。    世界汽车产业的竞争是国际化的脾潮、规模化的脯,更确切地说是集团化的报。观全球汽车产业格局挥,能够称得上汽车集团的蛙遣舜,美国有通用番墓、福特顾吼弯,德国有大众悼淌霜、奔驰会焕脊、宝马驶,日本有丰田喷惰旦、本田票颈,法国有雷诺-日产秤寺侩、标致-雪铁龙那,韩国有现代-起亚挥梢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怯侥太,谈到中国的某一“汽车集团”介伎斧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陋毒乡,没有自己的品牌和产品朽,不就是一家投资公司吗绢狮?算什么汽车集团!    每年播盆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名输染,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漠套冒,不但被大众呜啥日、丰田步兴、通用们甩出几条街委美,也常常被长安摹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑画省。    因此胚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧焚赁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展送,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题活枪。    过去10年间舞竟谓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猛傲,在汽车产业集团化方面做了大胆伪、有益的尝试寡森,把一个曾经弱不禁风的松散集合体频,逐渐培育玲搽、锻炼成为一家颇具规纳ぜ胪疲和实力的汽车集团冉,在研发钦、制造较掣痕、人才危、创新受剐、管理等各方面实现了标准化嗅钳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诉删沦,曾经拥有一定的基础和财富略,令人期冀;同时萄,由于分散化赊瑟坪、碎片化蛙旁,更存留令人难以释怀的遗憾蹈枫。    北京轿车工业与一汽测、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杏昧息,有考证甚至认为困川,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矩铣蕊。    据汽车老人陈祖涛回忆滦虹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苍,北京生产的轿车最早使用了自动挡桅,而对手只是手动挡姐边玩。    上世纪六七十年代驹操,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厕,成为一个时代的记忆蔬奠。    而同期肯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北湾陈,遥相呼应的末狄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屎。    改革开放后圭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亲鹿抚。    到上世纪90年代率,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨县、称王称霸司。    特别是2002年守鼓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碉,也创下了高速成长的纪录冀。 北京牌212越野车    可惜的是看,在这些看似个个突出的单体层面之上陀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匙茄,除却福田与现代覆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忌,还被同行作为茶余饭后的笑料悉。整车企业尚且如此凰焕嗽,北汽的零部件企业就更加不堪了抬蓬。由于资金惭、技术和观念等原因奢牛,大都跟不上主机厂的技术升级肃笨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晌,有的企业已不得不靠出租房屋度日寺糜簿。    忆起十年前上任之初的状况坛,徐和谊对中国经济网记者说币恼,当时的北汽一盘散沙芍,特别松散沦畴,单打独斗纺储襄,各自为政普丘困,互相内讧圈罚,效率低下……照此走下去滴祈,“没戏难,一点戏都没有”!他边说边摇头臂。    由于资产结构的相对分散两晾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业味典掏。日常运作中火,大多只是履行政府赋予的出资人权力脑,无法形成一个科学的集中管理机构汲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欢担豆,深入企业经营管理了奶酷磨。    2006年10月底寒,徐和谊出任北汽控股公司董事长魔,恰逢“十一五”开局之年故涡淌,他率领北汽以科学发展观为统领粳存囤,对产业结构和发展战略进行了全面背、系统舱瓜、有效的调整构赦烩。    有北汽中层管理者清楚地记得乃拦,当时县汤释,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路田餐邢,实现跨越式发展”的战略堤念菲,以及构建整车阀、零部件涛、研发姬境遂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径图乳。他说关怕,“老徐这人的特点就是说话算话混,真抓实干保。眼瞅着北京汽车研究总院挨截股、海纳川汽车部件权朗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务李、新板块一个接一个地建立起来胳,形成有力的链条伪,轻装上阵蜗毛此,并有序运转”瞄梦儒。    到2009年汾端,短短3年时间淡,汽车年销量突破100万辆大关兼武,销售收入突破1000亿娶,北汽集团化战略初见成效胳魂。 2016年冲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辰颁负,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喘乌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骨胶辱,公司治理结构进一步完善班,集团的功能定位更加清晰;同时偿春,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弓鸵,并将在人才吸引东、产业链完善及兼并重组中皆,发挥出更加高效的运营效率乱底渴。而外界则普遍认为惧,名称的变更搬袄从,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洪廷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心零。    “北汽控股更名为北汽集团谢房嗡,是北京汽车工业的领导体制停孝、管理体制的一次重大突破饭,找到了北京汽车挛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剩城狄,徐和谊当时说狈澄。    随后文,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒋拆蹬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标未狮。根据规划苇差洽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元板橡,大力发展自主品牌截,完善和打造全产业链布,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卢桶童,进入世界500强讽臣纱。    “说到做到氨虫呕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破链团磺,战略性新兴产业蓄势待发哀毖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升首扩蓬,各项增长指标位居中国汽车行业前列靖毁眷,成为近几年来最具成长性的企业集团防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎料:李芳" "   姚景源认为绒凸存,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芦,而产业政策需要与时俱进鲤乾讹。    杨裕生表示氛化:应适时推动电动汽车市场化两,也就是补贴退坡鳖泞,一直到取消补贴篇玩臂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重漂捕。但是祈稿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揣供,不宜鼓励小蝗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摄。    侯云春指出笆券迟,新能源汽车发展需要在供需两端发力汞疤唤,两手并用擂,推动新能源汽车健康发展戊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示么滴,表明在国家相关政策的助推之下砷缆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搬尽科,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谓。其中朴姑躲,规模巨大沛、涉及金额超10亿元的骗补事实慷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翘。昨天赖赫灿,几位专家学者的观点引起关注烙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梆井吐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柒。对此楷颂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示华救凑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段莆纽计,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性房矗、必要性的措施谅嗽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拍帘梯,政府对于新能源汽车产业要进行干预们拭,而关键问题是怎么干预俗乔栋,干预什么纠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亭沤煌,而产业政策需要与时俱进”免嗡,他谈到路皇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用突,并提出产业政策应该遵循四个原则盼尺尼。一是产业政策不能替代市乘峒幢摹;二是产业政策要管产业供希,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锤。    杨裕生也认为胶,目前的补贴政策有两大问题社墒,一是单车补贴过高卉蜂物,二是补贴总额高苗戒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泵,副作用很大汝柯。    在新能源产业层面桨道恳,杨裕生表示泄谷场:“应适时推动电动汽车市场化钉,也就是补贴退坡毒檄,一直到取消补贴琶玫滑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栓唇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朗缅。在技术层面抽沟,杨裕生认为履让矛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郊妈,第二就是发展不补贴廉粪氯、已经市场化的低速车钝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涵,不宜鼓励朗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锰握。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外力棉冯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出边伍蔚,新能源汽车发展需要在供需两端发力承,两手并用夺钳,推动新能源汽车健康发展罕芍。    侯云春解释说承搜持:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牧粗。一方面大家喜欢用现纹傻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雄吨复,政府和企业共同努力己,使得新能源汽车能满足消费者的需求紊背,开拓新能源汽车的市场李腿亲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裳靠盛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘芥陋:李芳" "  如果我们做好准备的话醋念奠,赢家当然是我们霖良。我们不担心其他的揪摧石,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皋孝,我觉得只要我们做得好弗沃,一点都不用担心腊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日核,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堤扰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后订订,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授清挨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访癸衔文。其中特别谈及奥迪与数字化病外。    施泰德说赎,到2025年以前屡翘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢推?汽车行业正在经历一场变革避。对我们来说趣毖,有一个非常重要的关键词楔供扁:数字化纪供,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变需。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莽凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秀,我们眼下所处的时代股残忌,奥迪科技一直处于领先地位惯繁,并不断进行新的突破哗。对于数字化磨污驮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诚粉。到2020年时供,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嚎,这也是我们引领未来的一种设计衬,包括其他顶级科技北,包括我们的传感器惫假、雷达谭莽、激光大灯等茨,都会进一步巩固奥迪的领先地位催沪人。    施泰德说憾倒鬼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抛递,我们会全身心地投入到这一点萎兴,包括3D地图屋,导航等应用攀。对我们来说撅穿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眯裁忿。当然面,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骗。    在回答有记者问勺蕊凰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镜,有哪些优势酶脸棘?在这场竞争中谰抗,谁会获胜”的问题时排娘,施泰德表示亩判娶:如果我们做好准备的话呕和钞,赢家当然是我们白纲。我们不担心其他的淖冻淡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扣,我觉得只要我们做得好捎,一点都不用担心邦侈胶。    施泰德强调皮,在某种意义上碉盆,我们也是一个初创企业簇侗。其实焚轻,奥迪有很多细分部门路泪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胁采喜。如果没有这样的合作凡卑,你很难相信校损驴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掏鼎,我们能够成功地实现自动泊车筏悸、自动驾驶等杀。    施泰德预计朵毒,2017年泡饭随,我们要推出新的奥迪A8青,自动驾驶的时速能够达到60公里诡,没有别的厂商做到这一点喊屡空。如果我们明年能做到这一点的话喇惮滩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仍,启迪未来”杭乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤开:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雌釜骨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裴鼻撕。庆典活动前夕史铅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啪详筒。一汽-大众汽车有限公司董事尚盼琳、总经理张丕杰除了对政府兄瞄、经销商镁、员工篙、用户等的支持表示感谢外捂搏殊,他也坦言虑,在新能源癸、“互联网+”等方面户仓窘,一汽-大众起步比较晚较仍,这些短板正在引起高度关注搓媳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子队,“因为有你额身,心存感激”层何,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叹间,来感激这25来帮助我们成长的所有人跑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莲浑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果僳协。从前辈讲起勺普,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矢恰芦,还有陆林奎等等的领导导咳久,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策构撑魂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果簿乃势。   25年来魄,我们要感谢的人非常多常高。感谢国家和政府的支持与帮助侈遂贡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邢交软,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掠。例如成都晚燎,成都今年是高温天气撮靛独,最高气温是37.5度而且是持续的潞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弗,政府部门给予了很大的支持和帮助脱潘缆。   我们要感谢1250万用户惧我,感谢他们的选择和信任脊紊纷。一汽-大众从项目开始建立慷碘动,一直到第一款捷达开始投产卤委,捷达在市场上并不是一帆风顺的康复沥,它的初期是走过了一段曲折的道路诬系。正是在困难的时候狭烂仓,是客户帮助了我们委隋镰、鼓励了我们天崎纷。还记得在困难的时候投搅脚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惨葱姬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象微衫挞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卷涟。一汽-大众的员工非常的进壤甙茨ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嚏、吃苦耐劳镀青羞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绰酵燎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桶无鸥。大家知道一年365天摄,如果周六周日全休息就要去掉52天疾迁磊,把所有的节假日都去掉佬,标准工作日应该是250天孟,工厂的康采恩标准就是由此设计校汕。而我们加班到300天蕊,320天是常有的事乌吨嗜,员工非常辛苦偷孺究,所以在这萎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铺诽袖。   要感谢中德双方的股东耍剔。要感谢他们具有前瞻性战决策欧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棵。一汽-大众的建立唾,当时在中国的汽车合资企业绩纲,一汽-大众成立的时候也不过就两家力镭娟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗜拣痪,股东双方做了前瞻性的战略决策精陌莽,才有了一汽-大众茂,我们要特别感谢中德双方汉塑仟。   在一汽-大众发展过程中夯扛策,比如一汽-大众西部战略哦舅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场配洪。一汽-大众在西部建厂的时候谜横,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钒董。现在在西部的生产基地侍,今年他们的产量突破65万辆娄垦辜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窗洪,在股东的决策上由一汽-大众执行的猛蜡,也取得很好的效果紊澄凭。此外峨暇膳,还要感谢1200多家的经销商丛、700多家的核心供应商合作伙伴暇玻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唤汝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些排槐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泰悉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赤,中国适合于家用的车型非常少冗媒投。25年来强继,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峰项,上缴税金3700亿元蒲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赋派、奥迪两大品牌12大系列产品箔函究。   25年来署,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逝摆歪,带动了中国汽车工业质量意识的提升晌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赦,一汽-大众是领先的貌。同时潍领,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坟敢风。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锌。首先响窗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拢。一汽-大众的体系不是一天打造出来陀铜劳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衅。   其次踌蓝,一汽-大众拥有一套完整叼柿、标准的制度和流程的有力保证胎玛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冷,制度和流程是保证挪。   再次列户,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针段,在经营发展过程中有很多难题需要解决纱靖完,有很多矛盾需要平衡舶,用什么样的标准来平衡擒?底线是什么虏窜?那就是质量埃分集。一汽-大众一直坚持质量至上线遣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摩芥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寸扰繁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翘卷理,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业青,这也是质量至上的战略要求拍孩逢。   此外始结涩,高品质的人才飘京棱,具有工匠精神的员工掸风矫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匣李阂、传承的文化也是高品质奴财梨,得到的技能训练也是高品质葱韧。拥有和企业共担风险的合作伙伴盾,无论是过去迟辱、现在还是将来都是这样浮弄崩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聚巷。一汽-大众在自身发展的同时彤,也考虑到了整个供应链的协同发展酪棠儒,对于整个价值链会有高品质的要求椒鹿。   最后嚎,一汽-大众在努力践行企业社会责任奇爸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验控效。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搬菊揣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秤浩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凄,既要总结经验和收获俄菜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训船宿、走了哪些弯路署,下一步应该怎样避免辩嚷。   如果说到过去的不足睛欣埂,SUV细分市场比例快速提升藕年档,一汽-大众对此准备是不足的葛拈娟,对新能源稿挥、“互联网+”等方面的起步也比较晚肯。一汽-大众对于未来仍然充满信心寞漆,这些短板正在引起高度关注舵茎池,企业正在考虑这块短板如何去克服弊。   2014年归,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议保,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梳乡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来核盗凑。   面向未来吾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头那侨柬,保持创新恨藐蓝、驱动发展无糕储,并释放出更强的增长动力霸罐。同时齿敖购,也会与各方伙伴实现合作兄,实现更为广泛的互利共赢郝挟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任加负市,不断回报政府期、回报股东激梨镶、回报社会抖踏孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠脾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顿删壕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楞创。他表示啡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滤,并将继续保持限量生产以追求独特性霖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宝馈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泉洞菇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抢瓷鞋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谎焦。业界有所疑虑的是凯功,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象适窟纲。   对此怀淳,薄亚铭向记者表示速,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低授酥,但都不是便宜的车型辆。Levante的价格达到了100万元左右海砍坷,Ghibli的价格也达到了90万元左右牌肥将,在产品定位上依旧不低奥串。同时蕊逛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郊佩楷,依旧走高端化路线缄馈。薄亚铭还讲到挠眯滥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛊,不会把目标提高到每年20万辆拍幢、30万辆的水平掇扦维,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赤碧,所以我们能保持品牌的专属性答。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明回垢,他表示宠:本次车展上上市的新款总裁车型啸,除了在产品上进行了升级外礁嫌,还提供了多种个性装备焊纶簧,客户可以从中选择很多种搭配铺骸。此外断阿煎,新车在性能上的提升显著褥漂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凤小陡、动力最强的四门轿车滑鞭。   此外敦翱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炕,开始尝试电商销售模式说。薄亚铭认为藉坍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用建汰肌,因为中国市场的客户已经变化慌胯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的榷瑞,现在有很多人都用手机去买东西棵惩,这是市场发展的趋势斜械鳞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哄差,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帛,即用户车主首付车款后芍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烁,到整个租期满了以后谰促贸,这辆车的物权就归给该车主烫莫,该模式类似于分期购买不羡。   薄亚铭说千窟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姬,但是在中国市场还是刚刚起步墙,有一些量产车会采用这样的方式做兢步柯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浅超。他还表示坎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钦胖,其实反响真的是挺不错的勾禾。尤其是北京诬癸、上海这样的限牌城市酪奠举。通过租赁的形式邻,牌照将打包在租赁费用里面镣豆。当车主买到车叫岭,即启动融资租赁手续徐筹,拿到车辆牌照膘日鲍,不用为没有牌照而担心仓。如果是企业车主孝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税两承搏,是非常划算的讼渡骨。”目前部,该项目仍处于试水阶段抡澜僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "新能源的发展裙桂,是大势所趋诗廊褥,但具体方向舵,也扑朔迷离扫腥迟。    电动车会成为未来的主流吗拳?现今的新能源汽车产业健康吗式素泄?什么样的新能源政策更适合我国国情朝甩派?    2016年9月2日淘,在2016泰达汽车论坛上景,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吗飘缴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戏邻,他认为诵先,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怪酵,恐怕不可持续茄篙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隙弧改,何光远认为练旧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暴惜回。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人从,这位87岁的老人谈起汽车工业颂,依然有些动情薯。谈到电动车发展姑故署,他认为吧浩贩,把电动车归为新能源汽车是不合适的侵。因为可惫戏,第一捐,电不是新能源捞弗,第二败入狡,电动车也不是新东西疙境略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狼拌散,电动车诞生在1834年瞧瓜盘,是英国人罗伯特·安德森发明的拍蓟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年局。    何光远认为脾煎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柑弦,不科学芭肮,应该给它正名鳖蜡,就叫“电动车”饲,或者是纯电动车颇鳞戌。何光远认为纶,电动车国家政策的支持力度非常高亭底,所以它现在发展比较快荚寥顺,去年生产了30多万台侯,但它还是有很大的局限性芹萄。首先乡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菩牢内,可以长途旅行使用川小。即使快充也得半小时以后李,但是经尘独疲快充的话陵宿,这个电池的寿命也会减少贿旅无,慢充就需要几个小时肃,充电的时间很长仍努。另外裙下,行驶的里程很短甸绅,有一百几十公力就了不得了申,就是很好的电动车了理雹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坷,我认为不可能持续品呛。”何光远说你惯,很多企业是因为补贴才做电动车缅末巾,事实上歪绰,内燃机节能潜力还非常大靖挎唾,缸内直喷技术睛啃斗、柴油机的高压共轨技术困、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舜,因此阂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枷己,不能被动遗⑼稹,节能是最大的减排任翘豪。    甲醇车大有前途    现在侧汰弊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秤,因此项峭体,各国都在研究替代能源与新能源汽车藏经。美国部怪鞭、欧洲绷、日本阂磕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猫舒苔,但因为资源禀赋不同察平朽,所以技术路线也有所不同裙。    何光远介绍说侗旁俯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钵,在某种意义上讲藕汐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量躲氢,虽然同为乙醇浩嗜从,但着眼点不同;日本缺乏资源窘,自身资源利用问题不突出淀扛,因此彩鲜犁,把提高汽车燃油经济性作为首逊岬客住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捎蹈,日本也在搞甲醇的研究巴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定省惜谅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滔。    在能源鼎哄、交通巳、环境寞、经济四位一体的框架之下抠,中国又该如何考虑替代能源的问题互?    一直以来骇腹幸,煤炭是我国的主体能源鹤,占我国能源消费总量的66%至70%浅。何光远认为坪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挺建。推进我国能源生产和消费革命汉扑秤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘿。而在煤炭发电供热的同时煞饱佬,可以产出甲醇蠢,可以为内燃机提供燃料蚀,所以涎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁础丁、高效利用是紧密联系的反徊炒。    此前杆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睹,这4个省基本上就是产煤大省矗层深、山西免隋歉、陕西赦、甘肃侗论牧、贵州柬酣疮、上海市谅讥。现在规模最大的是山西控伯据、贵州丸琼式,其次是陕西纺拭。    何光远介绍说肃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耽锻癌,车都经过天津检测中心检测踩妓如,上了公告伶,经济性也是最好的回刊。“我去看了加注站裁揭,M100甲醇100%烧甲醇喷损竟,2.2元/升伯,现在已经降到1.7元/升了绦害伍。一个半甲醇就可以代替一个汽油次凌篮。所以说涕,甲醇还是很有希望的贩豌。”    今年3月份舒锋,工信部青涕、科技部稻瓶咎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屡篙,验收的专家组由何光远担任组长去验收浦。何光远透露说曝抛,山西验收以后梆嗓相,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会石比岁,开会以后形成了正式的报告锚广。现在恰,在各个部门已经会签完了伯,在等高层领导做最后批示仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡霞堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝎尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯风郊,力邀政府倒让士、行业孝套、企业撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救,寻求产业发展有效途径棘怪女。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录散。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疯醇翱、先生们控,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倒偏。今天宦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旱默,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坪慨砰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睦嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垛偏且,解决大家的疑惑桂,为什么要改革眠绢隋?现在存在什么样的问题态罐坤?第二诗然络,改革改了什么层叙爽?主要内容苯焕檀、实施步骤示、目标欣马烩、原则内侩焙、政策选择等等粉宠垮。第三敲香搂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肃庞,改革试点取得了哪些成效掸,用一些数据和大家进行汇报堕。第四仇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望希捆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梅,从国际上来看垒母侥,自上世纪不管是美国搔、欧洲记寿、澳洲还是近邻日本那炽特、韩国钦阜、台湾等等肛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丁别膛,至于费率为什么要管制邦帘?为什么要放开桥女其?这个也可以做一篇大的题目绿鸵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琳,逐步地向由保险公司自主制定转化惋琉刃,定价因子的选择就是什么样的车保费高裸、什么样的车保费低蚕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臀妥售。   但是冻讲级,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擒纳捷,还不能叫现在完成时撼露。比如说美国若干个州策乔戈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坎,因为不同的政策取向有各自的利弊壤可摩,这也是一个非常复杂的政策选择过程袍残华。   从国际保险市场改革发展的经验来看剧狗,改革前和改革后滔荒四,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颗勉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化略、复杂化藩付埂,定价更趋精细化脓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应详篓厦。在澳洲一些国家坑使,改革前超额承保利润改革之后就消失了烂贝柯。对于我国来说翁脆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甭,从2011年开始社会或者舆论碉坎驾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撩久,行业本身也长期苦于在低水平呵鹊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泵倡妓。另外郴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用借抬,在这些方方面面力量推动下钱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逆粟。   在改革之前是什么状况玫伤?简单跟大家介绍一下渺禄躬。从人民银行管理保险行业开始佳视晶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酱,在保监会接手车险市场之后萝涩忍,也是保监会统颁条款费率狭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姜青浚,整个行业亏损煞昧、消费者投诉也比较多处朝,所以到了2006年的时候究裤,这个改革又走了一个相对回头的道路德桶蹲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态想。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潭扫颗,比如说行业比较统一嗽,消费者认为条款费率比较容易理解宽权,恶性竞争的风险得到一定遏制规,但是负面作用大家可以看到蝗绷,一个是条款法律风险很大伞架,不能适时的随着道路交通环境烂、司法环境袍、社会经济生活环境的变化适时进行调整铰瘦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倒巴侩、无保不赔锌稼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卵。   第二黔谋,在监管方面定位也不清晰惦踢驮。对于一个自主经营憨溯、自负盈亏的保险企业仑驰滇,没有条款费率耿署,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力强偏,改革发展没有动力蚊拓梯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酿刚淮,所以整个行业是在一种规募撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垮滩滇。   在2011年希、2012年前后经过评估帘糕蛙、反复的讨论辽顾时,其实当时市场上两种声音都很大付,一种认为行业就是应该统一规范标准化巧鬼拨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摹。经过反复的评估和权衡迹,也是在十八届三中全会的指导下扳上蓟,改革的方向目标原则最终得以确立莫,这是在当时发布的两个文件畔块,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尼让,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泌斗,比如说要提升行业的发展和服务水平髓仿臼,使价格更加合理吵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滔、保障范围缺、服务都有一些诟睬冒⑼印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臀提剐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向络腿。第一个是维护投保人保险的合法利益宏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胸亨秀。第三个原则是稳步审慎推进嘎谓铺,根据一系列的国际比较研究蓝动露,大家还是从中得到一定的经验和教训清较炉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婪岸赔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训户。所以乳哼,最后选择的改革途径不是一步到位郊们,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标败健疼,它只是在长期的甚至六年拾胆叹、八年鞍妨彩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厢,这是改革的一个总体思路手,从条款频屉记、费率剁创、监管三个方面这是一个简单的概括厘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泪乡宠,大家不用仔细琢磨当中每一个字伐苯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啼毖从,双方义务关系是怎样的标准化流程苫备。   除了行业示范条款之外蔑谦顺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茅郡吮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酿捶,不管是欧美还是台湾炉挺、日本玫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雀、百花齐放的状态纠莽,因为每个合同涉及几千个字邻,实际上棚谋良,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彤免,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择籍。   在费率方面分成两个部分款成,一个是行业的保费水平夏墓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怯携,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤隆,对于汽车来说藉啃恒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泌。所以在整个行业层面建立车险信息平台忙钱擦,收集各个公司历年来的承保理赔数据苹欣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的控、科学的定价的参考宠掳第,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动队粱淮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擅到。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疤碧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纹蒙磊。在行业基准保费方面拧,行业协会做了以下工作铜本杰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理添,在这个层面混私清,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平护嚏,其实是相当的弱矮,这么多年来的承保标的谓围歌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名当、编码实际上都是不统一的特,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码躲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渡闲甸,这个数据库目前正在申请国家标准垂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理光罐,对每一款车归集了二十多个基本的字段丧蕊投。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甜库锯,给消费者购车提供了一定的参考骆河,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丸惹结。   在行业提供费率参考的基础上寺,保险公司它是怎么定价的凰?现在也是大家很关心的一个问题戚痘途,为什么有的车费率高犀、有的车费率低恢句赴,为什么今年高明年低论糖咸?在不同的分类当中有一些差异晴磺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柑船膝,分成从人因子和从车因子两大部分浇辩,每一类因子当中又有若干个维度逗磐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力文、风险定价能力敝诲杀、风险管理能力自主制定的波。   比如说擂韩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烯螺、他的生活方式拷嫡投、他的信用程度等等桨矗聪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孝粹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讥缸,它的安全性扫、可维修性等等囤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栏盎鲸。   国际比较先进的保险公司素,他们通常采用的定价因子堆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埂晦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毫斥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妊味啊,这个差异可能我们现在还难以接受守,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枫抡。   总的来说四,保险它产生和发展的基础是数字法则李晾,在大数据的发展背景下锹翁挖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侯们。   前端越放开后端管的越紧诲裤,如果费率市场化以后返,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胆、整体亏损的这么一个状态竣核理,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驶。   实施步骤嘿迁案。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔑疮。到今年6月30号为止葡彪,第一阶段的改革基本完成了剁糙究,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盲褪寇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歧并徘,不同的索赔历史对应不同的费率念霖,不同的车型对应不同的费率皋翱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俗,这也是改革的目标飞,首先是平稳过渡娶空椿。   下一步伦,费率科学化夕静、精准化诺馈、精细化程度会逐步的加深菩晨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚎红萄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尖,经过一年的改革试点撇吃阔,消费者从全国范围来看侗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灵潮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的径扛,对于高风险连傻、高出险的消费者酿矾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稗鳞芜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戈、道路交通安全水平都得到一定的提高娄扇。   从行业的整体情况来看剐卜雹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焚傻,增速营改增以前是11个点毖嫩硕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偷,仍然是持续稳定增长核,这一增长是在保障范围扩大佳示汹、车均保费下降的基础上实现的肠,车险行业的承保效益基本保持稳定虏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标木慨雾,两个点的承保微利蚕骄。   在保险行业层面来看脐惠,公司的定价水平裂反、服务能力在稳步提升的狮。外部正效应也比较明显喝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点定豪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敬革犯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势塘毖捌,大家开车上路更审慎了恫,小额案件在索赔的时候可能更理性了谓。   下一步工作诡似茅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外残蛾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品项,也就是说除了违法犯罪不赔饭,除了不可保风险不赔黄埂庐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妒蔑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悲荷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萌长答,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兜闻、不同的投保人苗淡、不同的车型价格的差异会越来越大淌斑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焊,更好地提升保险公司的核心竞争力堤脑,也更好地促进道路交通安全谓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颈噶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巢珐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊皮荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日光沃遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯纤乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪害差,力邀政府拔芯惊、行业苔隋、企业鄙拱菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻,寻求产业发展有效途径袄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录封。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椽酬。第一红等,SUV这几年是高速增长瞄,我们做一个判断芜捅外,这个高速增长就要成为历史了棋,往后没有这么快了套,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓢豁,份额还会提高氰。第二千篮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荤,就是份额和价位双提升韩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化函缓,之前是低价位提升份额栏,这次是价位在提升铺、份额也在提升线。而且我们判断还具有可持续性却。第三嫡脐,汽车厂商将会由过去的吧瓷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疤翘倾、弱者更弱尝局鹤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颇。在此主要介绍前两个酿,因为时间比较短妇篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韦萄。从图中可以看到沟,从2007年开始览扯,SUV进到了一个高速增长的阶段蛾,连续九年年均增长率达到46%叮,今年前七个月也比较快讼,增长38.6%吾暑。此外滴,市场份额在迅速提升绞饯背,今年1-7月份市场份额达到40%博肃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%椭发,过去几年每年4个百分点吧,去年涨了8个百分点狗岔钢,今年1-7月份又长了4个百分点富,自主品牌SUV占自主品牌的60%栓味炭,SUV全面热炒论饭年,豪华车镰冻晶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眯嚼济,下一步还有空间踩。从这张图可以看出赶辨,一般的合资品牌查故,SUV比重还偏低圭侮哪,豪华车和自主比较高迪裁踩,不同级别里面SUV占比较高脊奋,不同价位车里SUV比重也很高碎曹蝗,还有一线啃、二线弄默双、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)田庙,不过一二三线的比重是去年的数据阮,今年前七个月是四十了娘陕朵,今年没有注册数据可以看得出来撇美潞。   但是柔,我们说这些年存闲,suv领域基本没有在空白市场惭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哆拱,需求就会出现放缓的趋势褪莎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势珐,2012年-2015年逐月都是向上提升的琅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腺拣蛔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月漏盘晾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暖捆妮。相对于去年慕,虽然今年全年涨了5个点笑疚村,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绿拦醒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撤立。   但是权,我们说还有增长的空间喇轨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓣附崔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况父,大家可以看得出来覆茹陕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酬,大约在20%左右纲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凑、加拿大犁韩诉、俄罗斯这些国家饶揭趣。这些国家总的来看是地广人掀急妗,SUV占比比较高祁鸽媒,人口密度比较高的SUV占比比较低危,但是也不完全成立逆,韩国人口密度也很高但是SUV很高羞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屎,这不完全成立齿睛,这两类国家的情况是存在的卸堆。   如果跟美国相比桓剔,美国是把皮卡不作为乘用车堑袒坪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%八疙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贿,与宽口径比还有11个百分点碘父驴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诚埠霉,五十多不一定是峰值点蓄颈拨。   另外狡,欧洲这几个国家台蓖崔,虽然SUV占比低寥林拌,但是比重也在提升经咎沮,从8%涨到25%甫,SUV的热潮是全球性的探安。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫩,美国态、加拿大这些SUV占比高的国家枫婪醒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高采,大部分来讲可以占到40%左右剁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泡冉覆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低父珊,欧洲这些国家就是两类财沮,我国应该是随着美国次慨、加拿大横、欧洲这个情况函锤,因为我们已经占到40%的份额了芍,如果按这个去计算捻裙俊,中国的三厢轿车是48.4%拘,还应该有十个百分点的下降空间冷妇,下降去给谁败猩?基本上是SUV卵呐看,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鄙珐簇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点檀司匈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升联,这就是我们对SUV的一个基本判断汝斯敝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掳椿,就是份额和价位双提升奸阀,这是非常不容易出现的一个现象颁鞋驹,如果把它拉得更长一点看琼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段目恒时,2000-2010年连续提高了慰骏伞,最近这几年不太好苟缸蛊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挫,2004年甩布骚、2008年诺喷、2011年仙擅、2014年杉铅敦,其他年份至少是相等的弓搐闻,大部分年份是比它高察蔷竣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的就扳。   现在一个更积极的情况来看烩忍,就是我们的份额在提高庆,如果以总体的市场为100的话财椒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碌锯,如果以生产量为一百的话弹化寥,我们的自主品牌已经占到了35%纠疼,其中提高最快的就是SUV处立,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%残,它占到了一半以上的份额丁高,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叉笑零,以轿车为一百迷兰涧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擦,连续几年都在下降奖,轿车竞争力在下降迹颧坛。但是自主品牌总体上的份额在提高守煤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筋辱怪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车输,这个销量在提升崔萄北,低价位的车销量在下降缴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蠢勘泡,增长最多的就在这个5-15万区间孤来挤。以自主品牌自身为一百的话杭诬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼓扮,现在只降到了3.4%褪废,而5-8万的车这几年也在下降脐榷查,增长最快的8-10万的车和10-15万的钙,这两个价位上涨的是非常的快牟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酿列,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泛时擅,自主品牌的车价格明显在向上走筹,这是一个积极的变化窘。   另外匠跨孤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狡堡鼻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多羞纲, 10-15万区间哀,自主品牌在里面也占到了28%肺,这个变化是很积极的缮德,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痕拎绿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轰,最高峰是2013年213万擞坟乓,去年降到164万圣,但是SUV在迅速地扩张巳,大家看这个SUV的比重缅浦,原来是二十多万辆倪拒擦,去年到150多万辆驹思剔,右边这个图是10-15万磷瓷,更是靠SUV在拉动的怜挟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争礁擒面,这是一个非常大的积极变化适鸡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跨兴,这是GDTop的一个调查数据商客扛,这个一百辆车出的事故故障率次陡逃,自主品牌在2003年有四百多个事故链拌,合资品牌现在也在下降纱,这两个差距正在缩蟹А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兰呸兄。   从产品的角度也可以感觉到埃,最近我们的一些新产品像奇瑞肌晾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纳,这就是一个积极的变化茬,这就预示着我们未来具有可持续性蕉哺。而且可以看出控,如果以前二十名产品排名算的话旅鲤犀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虫东,一个长城C30一年卖了15万辆左右赊绅,前二十名里面我们有两个赴。2013年更少一点烽旁垂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肚栋锚,前十个里面已经有四个是自主品牌的捷芍将,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汕獭憾。   这几个发展量比较大的企业疮磐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翠惩宝,这也是积极变化珊双写,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量清忙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉丁,国际市场南美洲氓登、亚洲慕、东欧翠嗣、非洲是迅速扩张的市诚埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犬惊,我们产品出口大国全是这些国家寒秃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家级仿,跟我们购买力差不多斑娘稍,人口加在一起12亿土磐,跟中国市场差不多辞涕貉,换句话说中国市场去年卖了630万辆恋侗蛊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯锌埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的咎仟锣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顺情乔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尾壤,传统汽车大有希望喉靡弊,至少应该平等地分配国家的力量挫处,在传统车和新能源驴愧父,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赁皑,力量投的也太重随先,下一步要对传统汽车给予足够重视悍未茨,它完全有希望获得好的发展度蕊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了病雾篮,以前是高速吹率盘,未来是中速祷,它要抢别人的份额铰雾。最近两年这个数据可以看一下控享江,自主SUV秤冻,连续几年50%-60%的增长饯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长成砍,这就说明这种竞争关系在发生变化红,这是一个烹裳。   第三个观点我们就一句话带过了星稗,汽车厂商的格局要发生变化怯,过去是大家共同进步捣怕、共同分享发展成果愁,因为有年均30%多的增速稀,最近几年速度已经降了年均降到11%了风,未来还要下降糖规,大概8%左右或者稍微高一点画浓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棉。另外合资内部也会竞争祥汀,自主内部还要竞争对,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辞害,大众占到33%叙怖鲤,最高占到38%歉瞪,就是中国销量占到全球销量侥浮筛,宝马刊踢、现代瘦氰匙、PSA都占到了20%疼唐,通用15.9%擂乐徊,如果把它的微车也加上超过25%萝侠槐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盒城睹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琶姜,要么是维持全球地位通用肋巫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烧豁,大家对中国市场都高度重视赴性,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额八,我的速度要比别人的速度高蚕拇,所以竞争更激烈乐、自主更不用说了苟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虽,大家都给予很高的期望铆,未来我们说竞争会非常的激烈秦,而速度又会下来轰,所以未来的竞争格局跟以前不一样垛泉磺,以前叫分享罗措闲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强枷篡槽、弱者更弱奥底,十四五就会出现兼并重组腊爽南,如果我们放开让更多的企业进来扩泛,我觉得这个可能局面会更快精滴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凯晦,最多明年还有一年疲嚷,但是它的速度比平均速度还是快一点顽,自主品牌大有希望锨灰弥,我说的是传统自主品牌会,传统汽车还不是新能源汽车痴咖,另外格局会发生大的变化娜迫崇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非卉乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇四篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆袱绞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净犬瞥,力邀政府富、行业别宿酪、企业疏吞培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒汾,寻求产业发展有效途径匪奉躺。   以下为福田汽车集团副总裁乌期、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搬介。 福田汽车集团副总裁埔毁喘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巴侠、各位来宾暇、女士们肯、先生们缆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛受愁软,能够跟同行忍胎坛、专家做一个交流学习劳胸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泛腊竿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敢鞠。从全球战略的视野来看锚,乘用车的全球化特征更加明显蹈团摔,很多轿车的平台会在全球市场销售炬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些避篓。举个例子仑骡,如皮卡什疤,在北美皮卡占整车比重是很高的零,但是在中国叛江,在欧洲痰遁,皮卡的量就很小沃。另外又如轻卡瞪床祁,现在它的亚洲化特征会比较明显炮。还有重卡弓辩,在欧洲都是偏平头的唐土,北美则都是偏长头的建。所以商用车行业的区域特征很明显圃囤忿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芭伴。而在中国市扯ナ永小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秋屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爽,2010年达到了一个峰值429万辆萄愁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怪浚,去年是345万辆你,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枯截筏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掠暗,主要的原因就是因为重化工行业摹篓,如煤炭航顾疥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勾菜棋。另外整个物流行业的效率在提升惦欣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哀。   随着市场竞争的加剧氰凤掂,行业整合也在加速费,份额由2010年的44%提高到2015年53%笛党,再看一下今年商用车的情况古,今年一到七月份销量略微增长糯,整个商用车行业增长2.4%剿嚎,我们判断是过了低谷嗣双断,所以下一步会有微幅增长怖。2.4%其中主要是载货车贡献的练宫,同比增长4.8%顶淌凛,客车受微面的下滑媚搽美,导致载客车下降了10个点洁。   关于未来的商用车市橙尽,我想从四个维度分享一下我们的判断抠篇聊。   第一是从宏观经济层面惊夸,从金融危机以后白信坷,全球市场增长的趋势是慢下来的税,乘用车商用车的比例现在基本上在8痢矗浓:2萌疮,但是进入“十三五”之后我们判断染勿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撤,商用车因为是物流工具的企业客,未来会有所好转集,但变化不会很大亭袖。   从技术层面来看舶劫偿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翻抽,现在正在快速进入智能化的3.0时代擅隘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩方洌快的匣偿顷。   未来的商用技术主要围绕着智能化硅类碎、网联化矫鹊、电动化叙、环保化来追求汽车的高效莱、绿色掠蕊必、互联和安全系码类。   另外从中国的政策法规来看怂浇氓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动输,从客户需求来看腥菱居,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呕维,推动了中国新能源车的高速发展半臣毙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阂,同比增长102%篱,其中纯电动客车3万辆实捎,同比增长176%荒胶潍。未来在城市公交以及城市物流师翻骸、环卫等方面霉磷来,电动车还会有一个高速发展烹。   下面分享一下福田在科技创新匠、转型方面的一些经验和做法圭膳汕。   在商用车2010年达到高点之后吃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变热车,加快掌握自主研发的核心竞争力顶水。通过五年的发展来看据,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陡妓。福田汽车目前的研发体系是两级尸,一级是福田集团的研究总院蔚翻屉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哀,曹博士也说晦帛剁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虱氮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心檬轿,是一个二级研发体系古踩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芹、整车的集成以及男舶E希块开发和整车测试的三大核心能力擒拴红。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捆讲盘、康明斯等等合作单位进行深度合作恒聪骸、改变和创新楼恢,推动整车的技术进步溅腻抛。   在转型方面汹剩对,我们这几年主要围绕着几个方面须。   第一是产品低端往高端转型屑,在“十二五”初幂厕,我们的高端产品占比不到20%叔,我们到今年年底高端产品能达到70%碧。   第二就是从国内往国外转型响撕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹦。我们连续四年商用车的出口保持领先唐海褥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侩琶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兼,另外为了解决汇率和贸易壁垒猛,我们在属地产业化方面做了大量的工作飘金呸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矛卡。   另一个就是从制造往服务的转型窃谩粗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色那,在“十二五”期间齿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础力磐晤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帛捌爱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慷旁。福田康明斯通过这几年的培育捞,不管是从业务的规模驴锨、收入碘店、利润现在都发展得非郴镜甭疲好梳,另一个他也对我们福田汽车的整车臣,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰鼙ぃ好的支持耪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梯酪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砂碳冗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镭铜免,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邻崇。可以说尽管卡车的量比较胁,但因为排放比较高敦褪勉,另外一个因为运营的里程和时间比较长贤灰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怂诺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍华,实际上物流的效率还是比较低的熄。基于这一判断啪,我们提出了一个“超级卡车”的项目烦粟儡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倪邯,通过这种材料的智能化囱氯、材料的纯电动下、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漓仿叛、环保僳、节能高魏、高效啊猛屋、安全鞘澎投、智能的超级卡车法皮怯。我们的目标是要实现降油耗30%湾农,降排放30%椭,整个货运效率提升70%脚庞察。   另外是关于福田汽车的车联网技术皑施,我在福田分管车联网业务誊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值别,因为乘用车是一个消费品棋,买车和用车的基本上是一个人秤差,而现在主要是用来出行的饯踩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控享,但是商用车不一样胚换珐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凑画艘,驾驶行为各方面的安全类颈蓝,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹲缆,不像商用车需要全国跑顶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缴,过两天跑到海南去了填侈怜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竞辩炼。还有商用车的故障率耸,因为它的工况复杂亭,商用车一般具有轻载瞥酷、标载和超载涪狄,但是对轿车一般不存在这个问题滩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剔绦改,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亩磨翟。所以通过车联网对车进行故障预警斯纫萍、排除以及程序优化等方面钱谴涟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孪村。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捂缔,建立与客户的互联互通瘸叛,为客户提供增值性服务梦淑巷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商麻仿瞳、服务商和供应商产品质量和服务的水平趟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划薄。大家很清楚缚菏谢,围绕着工业战略穿,德国提出工业4.0挝币,美国也工业互联网低,其他企业也有一些比如日本的机器人战略空死、英国的2050战略臼,中国也提出了中国制造2025陡寸骨,福田汽车结合自身的一些现状贪愁新,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寂拆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圃瑞坦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部跺、企业与企业蓖龚似、企业与产品沮、企业与客户的互联互通赖。“五智能”就是商业智能介翔搬、智能管理垮饲、智能汽车伴、智能工厂赎、智能制造卵豌地。时间关系屁,不再进一步叙述搓妥怕。   目前寺哭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胎。福田汽车愿和大家一道瘦誊航,通力合作鞠,整合资源啼礁响,协同发展教凭棋,共同推动中国品牌的加速崛起蚊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献步糖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搏秒填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题楞巫,力邀政府浚侩惫、行业蹭、企业缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添冉佬,寻求产业发展有效途径嵌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仿箱、舍弗勒集团副CEO摄鲜惜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倪、驰骋未来》的演讲实录轨。 舍弗勒集团执行董事会成员盆赁、舍弗勒集团副CEO墒盗蔫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坷眠惨、女士们嗓遍、先生们韩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论己,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顶,我们的愿景骂,是如何来推动我们未来的出行和移动簿筋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倡蚀券。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滥,我们是一家领先的技术公司奉裂藕,在全球都有我们的足迹蒜埂,我们一直致力于移动且乐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碘剔缎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盟。   舍弗勒一直致力于创新词掂,也可以说我们成功的因素是质量己磊、技术和创新己履。我们在制造业方面有很强的实力撩设闪,在系统研发方面投入非常大咐双趁。我们创造了一流的工艺和技术施疗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壬泥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宛苛,今年我们在德国获得了一系列的奖项钎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慷芬。   就像很多其他的技术企业一样冠刀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域完。第一是环境友好型的驱动迹,第二是城市交通闲,第三是城际交通侧碌芹,第四是能源链碱。比如说大家可以看到哼擦县,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梁矾,人口结构变化非澄锫每椋快吼动,老龄化社会已经展现在我们面前勃吨琴,技术变得日趋复杂遍,数字化技术的利用领域不断的扩大秽腐妙,我们需要找到更好的方法来彼此了解烩镐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作横表。数字化是一个关键没歼,另外就是环境方面煽境、可再生能源还有资源的可用性捌绿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捆,资源的短缺也是我们要去关注的碘够。   再看一下经济的趋势匡捍,我们现在处于一个全球村绿钵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漆,这些是不一样的暇。另外就是可负担性的问题啼咸爆,我们要为客户带来更多的价值浦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饰心瑰,这些都是我们要去关注关心的提幕穿。   我们来看一下未来的战略每才慧,主要涉及到四个窗口拖美。   第一是产品本身坎,我觉得对于汽车产业翰玻,对于机械制造产业来说都是非常关键的事既。在这个领域/行业屑攘横,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饥,要减少对环境的污染测。   第二是当我们制造产品的时候苇糕,或者制造产品元器件的时候钎醋钱,要关注它的功能畦锹估。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赊修却、城市的交通创澎软,对于汽车以及对于我们的供应商腹殊,可以为汽车产业提供什么样的元器件歪疚狙,这些都是我们要去考虑的伍。   第三是城际的交通簿,涉及到比如说航空奸棚、高速铁路的一些竞争沦困胆。   第四是能源链的问题缅,我们有什么样的能源是可以使用的路,我们将来的交通工具运用什么样的能源隶锨,这些都需要我们考虑猛窃乡。   看一下将来的动力总成计此泡。我想给大家传递一个重要的信息访,在接下来十五年时间里锨,从全球来看换,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成律常湾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靠。   但是现在也有一个趋势发展得非巢模快挟,来自大众和奥迪的这些厂家汹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贿。到2025年普谰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溅克捷,也就是200到300万辆的纯电动汽车疲统词,所以到2030年可能会是一种不同的情况温搞摩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撕。我们还需要让它更加有效一些亮耸钒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争塘毯,还有电池或者是燃料电池等等互课版,这些都会占据越来越多的份额嘛怠付。对于我们汽车产业来说非常重要暴隧藏,对于政府来说也是非常重要的睡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料械,比如汽油哀峰孰,还需要考虑其他的一些燃料碴琉飞,或者是人造的燃料等等裁铣叭,需要考虑更多类型的燃料铰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求问磷涧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面次独,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜗痘,包括48伏的解决方案洪,它主要是对手动传动系统的电动化适诉。我们需要首先实现这部分的电气化卜踌凶。另外我们也需要对离合器实现电气化身,也由于推出电子离合器撩巾。另外我们还需要进一步提高效率诉崩。也就是要进一步推出我们的混合动力亩及浼В块48伏系统京卷麻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳担块的解决方案竭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卸逛究,针对高压的电桥驱动解决方案隧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案封。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竭瞬线,以对其进行电气化处理狗死。如果将来我们有纯电动汽车的话乳噬怂,它的电气化程度会越来越高蹦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剁点兴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拔骑,因此我们需要进行标准化愧炕,标准化是第一步杆翟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高横功,或者说是一些部分的春合,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案殴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帘勿前。我们也需要减少车辆的整体的质量荤部,主要是成本方面是一个重要原因琼。如果需要建一个标准的话乘袖,我们就需要有更好的一个平台染富剔,也就是说我们需要基于标准的平台婆斡绢,或者基于标准的奶牛块进行我们的汽车制造鲸。   我们需要全球的平台化解决方案点密,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戏洪富。关于动力总成方面夸,它的变速箱是最关键的一个部分绒须。我们刚才提到一方面是包括内燃机牵钾苹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萄栓桨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寡卤幸。   接下来看一下我们的重点产品骸萄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铣廓,我们为中国带来了什么样的解决方案秃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缚桑步,我们推出了高压P2混合动力姆推撸块阜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睡,我们希望能够改变它的一个变速器仙蛇蜂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撼。   通过这样的一个标准的呐ニ模块化设计唤袖先,它可以适用于各种变速箱之间的转变恋嫩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求觅,我们的这种创新型P2的混合动力哪得ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能睫。实际上辉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慰吹窃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产删骄抠。这是第一个解决方案咐弹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划史,它叫做高压P4电桥的解决方案慰哼童,可以用于SUV或者车辆的CD部分佛。它具有高功率密度储,可以适用于不同的车型棺琉莫,非常容易打包进行个性化设计全额北。也可以用于新能源的生产玻衬可。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产年。它可以让我们更好地使用内燃机泡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壕,这是我们两到三年前开发出来的兴蒋。也是考虑到了中国排量的需求每,或者是新能源车辆的需求扣午。针对这样的一个需求楷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案括首,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机府。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厕搓店,我们中国团队也为此作出了很大的努力础并惩,这个发动机是专门针对中国市场推出的定乖。   另外就是在变速箱方面车缉硼,我们也推出了一个新的解决方案融,是集成干式离合器的DCT变速箱呐姜,机电一体化离合器和齿轮执行机构侈嘛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的础,对于工程师来说刮鹃,我们都是非常理性的攘,但是有的时候我们需要具备一定的感情收矮拉。对于我们的汽车技术来说刚,我们一方面需要理性贤仁,另一方面也需要激情陕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泼。针对方程式1的赛车琅请,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鄙什忙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甭弛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺抒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇含豪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎兢,力邀政府孤、行业颇态耐、企业懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见价疙揭,寻求产业发展有效途径探。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妹撼漠、副总经理 吴松发言实录丹温。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拷耸陡、副总经理吴松   尊敬的何部长绥晒搐、朱总酗举,各位嘉宾僵失岛、各位朋友胁歇,女士们宛、先生们烘拢都,大家上午好爽栓叹。很荣幸参加这次论坛暖,我上次参加此论坛还是2011年患,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穆街粕,那时候传褀刚刚才有这个名字栏陪,传褀的保有量不到一万台剁慌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锤慧,这给了我们很大的信心和鼓舞士捕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庇硕。传褀一直也在努力菇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殊沉尖,年均复合增长达到80%竞澄箔。目前市场保有量达到65万辆滥规斤,已经成为集团利润的主要贡献者之一绊填昧。   明星车型GS4持续供不应求琴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数檀,而且GS8与GA8同一平台舵堡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挛献论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矛荆,对自主品牌的支持烦,关键的还是坐豆谦脱,关键的是感受斗锋并,关键的是多提意见实。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心傅寝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潮匣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会净,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琴鲸。我做自主刚刚回集团宪,将近9年半的时间坤,从不愿意干到喜欢干具拆播,到对自主品牌依依不舍卿胆,到对自己找不到定位和方向度,感觉到人还是能做一点事弹捍。所以这在这里借这个机会肺岁,感谢在座的我们各位嘉宾撑、各位媒体的支持发试,也感谢传褀团队的支持坟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力单,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霉。   我的发言主题是构造改革创新驱动玩霓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裤宪。一个方面汽车产业发展形势分析撩,前面讲了很多了街,我就不多讲芭醇苔。   一个态势是稳步增长稻,但是全球增势放缓茅垛。中国汽车产业发展仍然有空间尘褐,仍将会领跑全球汽车势蹋冯靠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冀轻咎,中重型商用车达到400万台胺解颊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%力。中国汽车销量将达到3140万台诬绵稼,我预计可能还会再多佬倘,关键是结构看你怎么改咳村?如果要参与全球竞争诧促赎,那重要可能生产量还会增长甲,复合增长率将达到4%宿履。   第二个特点爽晤刹,优秀自主品牌加速成长板臣督,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流码。中国汽车市场发生了深刻变化将糯,中国品牌迅速崛起荚,优秀自主品牌加速成长颁激贺。关键是要产生优秀中国品牌搓,不管是哪一个企业修,在现在这个环境下底,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浑,还有我们何部长首,这么一批老的汽车界的前辈鹃骏,到了这个会场又在用行动来支持捶。大家和我们媒体各个方面的朋友醋,大家坐一坐霜饲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔬钨,差别在哪里读?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菇。关键是中国人要团结汰多,不要互相贬低返扩鞠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吮米苯,抓一到几个咯杭,不要想象太多笑壁,我们从来不怕想象捅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钳窖坊,坚定方向衬翁。   那么数据也说明一切洼,2015年很多中国汽车加速发展断贺,行业整体增长率为7.3%的情况下囊垛饭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔬蝎佳,相比去年又增长了1.2%百分点灵妊阔。而且自主品牌抓住了很好的契机肠,在SUV里面我们是防守的铅,是中国品牌先站住位置乖,合资品牌再进攻蝗,再加上周围的环境变化贯荤闲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弊尘,占据主导颧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人攫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承呦恕,统治了我们的各个方面隋旱。我们展开进攻是非常艰难遣貉,但不是说不可作为乃纽扩,要选择时机遍浪跺。我们要在中高端里面取得突破点,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比单,这是韩国人讲的扭,不是我讲的犯寂。他们说率,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌库,如果不选择是对自己的不自信浚活,这个不能靠强求岗磕,靠品质聘、技术退钦、新能钢逻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姑汰。   第三个疚含,汽车消费升级和资源制约辈矩,也迫使汽车产业需要供给侧改革盼。不但要有好的产品村,而且还要有低的成本阀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害按筷堤。在汽车需求方面恭聚咯,80喜玻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桑隶衔,个性化溺漓、智能化盾恒佃、体验化等方面的需求还在不断地上升盼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伞。不管怎么变化残,满足顾客的需求题俱凛,满足抓住市场的脉动邓点,这个是关键点沟。而且资源供给方面勘,现在的人口红利逐步消失串撮现,而汽车不是简单劳动梅墟古,是高技术情况下的技术劳动噬栋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奇返浓,我到那些国家去考察过订,没有中国这样受过良好教育唯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胎,那不是每个地方都有的馈郸耙。有的地方上午上班救挡,下午到时间钱一领就走了紊寐。所以对一些合资品牌来讲赖脑赐,中国也还是蛮有魅力的赏罐道,关键是要拿好东西出来戈,才能谈自主浅动。   当然工资涨这是个客观事实驰斗,2011年的时候4.1万宽图,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斤兑超,这个不高的容,还要涨懒。农民工那么辛苦小,给他一点钱算什么朔。但是钱从哪里来峡?我在传褀亏损的时候渡隆硅,工资涨得慢签几离,但是想办法补贴芦。这几年别的都在减栖喜,就是员工工资不减煞崎,但是效率要提高亢,要杜绝不干活的人擎尉,最后挣得钱多墓,干活的人还没有机会滩船,有钱的人天天有时间去议论吭,没钱的人在干活叛县粟,这样大家积极性都没有了厢筒。国企的弊端就是这个架九。   那么在监管方面烘,工信部刚才也说了夏溅,我们的司长也说了其净,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犬,在供给侧这个方面要下功夫贝帘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顽,作为五大发展理念之首鞍密,当时这个报纸一播五大发展理念刚建蒋,那时候我还在乘用车饺录,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去次夸回,这十个字僚。为什么呢拜图蓟?因为没有创新就没有一切钩头,没有协调就调动不了资源奋讲,没有和谐的话篱,共享也很难滇髓,大家不愿意跟你干棠,我是不相信英雄的彻,但是特定的时间会产生一点挟鲜,还是要充分调动群众的精神蹋袱,各个方面全方面的参与腊,企业的成功除了它的领导者的作用购,更重要还是把员工的积极性调动起来茨俄,人民群众才是创造历史的动力弊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人畴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革录,需要我们从技术管理沁陆、营销北澎激、品牌瞳掠跑、产品逼构悉、服务全方位展开创新芜冻稿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革备遍,来推动中国品牌进入全球橇,成为世界品牌膘牛塘。   第二隶律里,汽车产业供给侧改革方向与实现莲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慰。   首先伎,在自主品牌方面夕党本,我们是追求全球视野开展正向开发忌邢钡,坚持以我为主的构造核心愤烂,组织全球资源漏妹露,开放性自主研发模式党醒,掌握核心的竞争力锤欺,获得了可持续发展能力圃模碑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掳素播。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俄磁借,我们的生产能力标准是35万结舒,但是预计今年我们的销量会超过35万抚,有可能达到38万谷搜,当然如果制造组织再高一点倪邦,可能40万念欧勾,也还是有可能坞办考,但是大家别报到40万啊先。这是有体系午揉盒,有制度保障的封佩,有员工的全程的参与手瓣捻。一个别的企业的人到这里来看牡袄,他说你这个企业为什么增长这么快管,没什么别的叮快,员工的积极性调动起来了心堕,他们说鹊餐,我看到你们的员工眼睛充满激情括,因为人天天在干活的时候就会有理由腥写霜,如果执着地做一件事情带有一点追求滦瑟釜,那就有远大的理想颓。   放眼全球程恃,在开发方面整合全球优势撩,实现研发的全球化此履,人才全球化胜、配套全球化稼检。依托国内的研发资源棵恨,充分利用国外的资源开展研发资源整合烷,打造企业自身的技术体系变臀沤。我们用了将近五六年的时间怪,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构拟轻烫,我们第一代的产品是引进消化吸收辉,第二代产品已经完全进行了提升靖身,但是没有否定第一代态稍,掌握了数据链墩换庙,掌握了开发的流程提撩补。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掀密笨。实现了一个平台可以开发六七款车型古,实现了多个平台车间的相互有机关联乖棺撬,实现了车型的变化多腹胶,开发上市快试顾恨,质量易保障扁融匙,低成本乡勒浇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宏。   第二个舰梧,坚持质量为先虱记,推出精品车型腿,提升产品质量衡闷芭,加快自主品牌产品开发券合梧,提高汽车供给侧水平铰,推出符合时代的互联网化的产品蟹型脓。打造消费者喜爱的精品车型肃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丛蔑萝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奇巷挞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渴。实际上汽车不管是新能源也好乾集馈,产品的三大特点持,一是颜值不好看别人不买慷,第二是品质擦,没品质也等于没品牌叔袜典,天天出毛病心里不愉快箔,第三是性价比描槐浅,就是靠成本北搬。我们的员工不需要培训就知道品质桑,因为好多从合资企业来巫擅,合资别的没培养紊强白,就是对品质追求煽,结果就是成本搞贵了垒,把品质先过关露晚,回头成本再来逐步下降浑。我们第一个解决的是品质态阔,第二个解决的是颜值空晦其,第三才是考虑成本肆。成本换购,供应商的成本我控制不了把操,如果今天在座还有供应商的话认,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掏触蒋,还是有这个机会的裳。但是我建厂可以控制料,我们内部的生产流程工艺岸驳,我会重新再造赏,这个我投资减少了恕捍宫,今天也披露一下糯妈饱,我35万的规模最多可以干到60万虱圈坤。如果创造性一点可以干到65万珐剂,总投资50个亿哪箔客,含整车加发动机粉虽,这是内部数据比,来给自主品牌共享骆。   包括一些模具加在20个亿疯檄碘、70个亿涩,最后的结果我都不相信疯忙,实现平台化冀岭、公开化困、可视化裙,让所有的东西全部依照规则阳光推进斥培。现在我们的供应商也很满意唱,社会上也很满意妇棠。这就是在体系线形芭,在这些方面的作用力仑体,防止一个部位一个零件魄剁烷,一个车就不同零件不同标准肆纲雇,那怎么做眷孺,永远做不了好车挺隋琅。这个要感谢合资养成的规矩草。但是自主也会给你更大的动力首霞,动力是在研发沧响菜,其他方面再有作为茸戏。所以我们是国企的平台另详柑,民企的效率汰疏,合资的流程爸,这三句话就是这么个意思菇。   第三个笑性,坚持智能制造打造智慧工厂粹列。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浪卿,实现占地面积的有效节约蹿,我们的合资企业蛾净死,广汽本田在推进第三期的时候识捻怜,就是根据SSC这个原则立翅罚。SSC的第一个S就是小型small诽混,即所有资源空间最小点怂、设备小型化;第二个S是简练simple店唱,就是除去浪费鹤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钮,complete祁休,以追求小颅翻踩、近坑胁慧、短献、轻趁,最合适的自动化算、哪砣溃块化氰盯。所以广汽本田第三工厂运用SSC夯冻,它们的车间占地面积减少45.5%拆,投资减少26%田,跟它的一二期比朔凌,能源减少了29%迹第盾,成本节约了21%涵捎丁。   第四个坚持管理创新赐浇,开展构造改革咎弓,主要就是我们广汽丰田攘,因为我原来在广汽丰田发动机兰谜叙,我9年就去丰田一次溅,去发动机只回了一次氏部,因为当时这个地方环境太好了教旗墟,我怕一回去又不想搞自主了古按窍。但是鼓励我底下那些员工经常去补持,去交流嫌,日本人也还不错玫芍菇,大家都交流旅裤棺。但是技术是交流不来的首,思想文化还是可以交流的荚。最近到丰田去了一下蝗颧,大有感受短鞘惶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侮羡四,它从最关键详、最基础的制造环节入手姑镰默,开展生产管理创新文垫,从制造轴弗、供需轴逃悼、采购轴出发究骗青,深入开展构造改革尘搅,实现全员参与富捆火,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奋,充分调动员工的积极性朽、创造力具但,取得了良好的成果论肝慷。经营绩效方面离殿,今年的销量增长不多贝亢,但是利润大幅提升毯,生产效率显著提高炕。人力绩效方面兑陈副,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呜故,管理体系与生产流程更为完善猩棚卫、合理枢抡。   通过改构造改革好,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搓怯,根据他们的预计朝阔,已有的数据奴勺,2017年单台不良率预计会降到0.01%娶宋,就是万分之一违鲸。而且现有的工人总数减少1600人驮。就是现有的存量也可以变化突,他们现在不到一万人霜姐兰,要减1600人丢彼,它新建的工厂辱头,员工还是要招的埂琴虾,但有的还是要走故粳。就是用减下来的人把他投放到这个地方洁啊。   第五剔涝荆,坚持体制增效委,强化体系创新涂匡。既然这些企业都到中国来了韦,有机会为什么不学一学呢臂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下是鹿煤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昏,广汽本田精益管理森,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悲。为什么搞一个广汽生产方式邦信?为什么不造一个丰田呢挛?这里面要说一句汲,丰田生产方式你不能完全去学泛潍,条件不一样扩付单,环境不一样迸,人员的基础素质不一样洁孔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沤憨。你学它必须要结合自己古煌,连日本的企业去学它的娩,有的好多也不成功性瘁辟,当然我不能妄断燎床燃,这是从资料摘的涩,不是我说的莫。   第二个米帝吐,我主要员工整车从本田来怒灭,发动机从丰田来煤咖,也有一部分本田相,两个企业不同的模式怎么办敦柔扔?发动机就要按丰田来磷观,从头到尾来溯琴坏,坏的不学好的学轿闺捍,整车就按本田的来副。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔬蔫?我说干自主就不能有体系芍洼,要体系就是传褀的体系颓晃。不管你是从哪里来攫毒拈,包括从社会上来魂掀,来自五湖四海一个共同目标晃保,要干好中国自主品牌传。所有最后提出了广汽生产方式颧冷卤,以丰田为主结合本田完,这样把文化轿、体系做好崇蔡,但是还不够巩固睬屁,还要琢磨情,现在体系已经起来旅牌拘。   我们从2013年开始策划汇馆,集团的主要领导说这个很好朵夏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钱。   所以后面我们的产能又不够了粗,销量又搞起来了腻毯,整车进行改造徊香蛇、发动机进行完善甫,整车翠试弘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涡搭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逻汕,就是第一条生产线纽。第一条生产线上半年生产了将近16万答,20万的能力干了16万叮厢肆,实际上还可以做分钦千,全如果满负荷做的话蕾普,估计干到35万都没问题废测。极大发挥缸,这个不进行全体系变革很难枫兰枪。发动机装配线一次合格率99%涩,这个零部件产内库存减少70%纽脓备,厂房面积提升30%来嚎驮,原来不够用抽,现在多了这么大的组织僳。库存资金减少50%检仓,更为重要的是这一成果横向展开胃推定。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狙莽嚎,它的年设计能力15万辆翔,8月份的最后一天有个数据滤,他们双班日产已经达到了650台咆奶,它的满负荷是700台妻瓦唯,估计9月份就可以满负荷宏掇沽。这种提升的速度彤凶被,全世界都是先进的男纺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掸捻监,它的一次合格率最高达到了93%聘碴,平均水平92%羔,接近丰田中国国内水平堡钨磺,当然追求的是丰田日本的水平前噶,广汽丰田学丰田本厂茅氏藤,我们下一步也拿一个计划撕,要挑战就挑战一流概,否则没意义品递。   那么我们以建成世界级工厂为准则荣亢,以广汽生产方式为核心星茎,融合了SSC原则技彪耿,运用创新思维全力发展智能制造技术琼,打造智能工厂欢敛。我们在第二工厂通过价值流最大化彤授钝、设备智能化豢汰杀,生产线自动化管诧、物流信息化苫漠、网络可视化歼亨、操作简单化怕、安全绿色化炉刻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级底。这个第二个工厂是非乘埽好蝎陵、非常成功的一个例子硷遁,但是这些都实现了佰碘茧。   第六是坚持品质保障叔凤,打造高端品牌抗对淋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫁坎勺,高的效率提供优质有效的供给酿犊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幌,连续三年获得中国质量实、中国品牌第一蓬哪,超过很多在中国的合作企业锚群,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谁伙,所有企业里面包括外国品牌超既坊,与广汽丰田并列第八巩矛截,比2014年上升6位抖箱。   第七涣,坚持客户至上翻,提供优质服务扦落,不管是在任何情况下塘轨,用户是我们服务的对象吃盖娥,也是我们的衣食父母椽,尤其是作为汽车这个特殊产品澜,我们对安全郊良、对生命的一种关怀芜尚,作为生产制造环节的改革然九,是汽车产业供给侧改革的重要方向坦惦,但服务环节的创新与改革同样必不可少臣姐,这还是目前我们相对比较一下吹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寒,也是一个什么机构笛拦浮,我记不不太清楚磷彻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离边通。所以在产业互联网的时代太,每一个企业不再只是产品生产者吮獭、服务提供商特付蝗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商默,服务以各种形式融入到了制造业动、研发设计翅、生产制造暴京、经营管理碴、销售等环节枫渐忱。有价值创造的可能惩鞘,就有服务形态的出现讲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限计畴摧,两者相互融合白窘、相互依存衅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展描湍幻。   广汽在这个方面也展开一些工作茂诞,我们的整车平台将联合金融葛、保险钱、物流莎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务死巳鼎,车生活平台会涉及多个业务平台惰居使,除了常规业务平台还包括了配件商城浑奔、用品商城叭书、社区服务连锁涸,用户使用汽车的整体生命周期拷垃炭,产品的购买只是开始胜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沧鳖箔,这才是我们下一步发展的重点惠牵靖。作为汽车服务提供商锑掏惩,我们更应当关注的是用户的体验肚旱,以及给客户带来的价值增值感受梆,汽车服务O2O的打造垒齐拇,也是为了满足汽车全生命周期的需要溺,以及品牌和价值进一步提升的需要栖。   第八溜赎,就是通过这些改革陷平吐,整个广汽集团范围内的成果讣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衡彤,同比增长28.8%挠程、29.7%琳,比行业高出20个百分点廖鼓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恳韧,同比创下历史新高恼手。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗓,1—7月份销量已经突破19万诺,超过去年全年滴垄芒,加上8月份最近的数据蜜破磷,今年全年的任务22万已经完成了蜕苇,同比大幅增长143%靛昂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膝溅伐,位居第303名核蔼八,比去年排名上升了59位诵败,整体实力大幅提升趣。   第九山,就是广汽集团的发展十三五战略馁苫柑。简单地就是一个内部协同创新倦,外部开放合作查懈侯,这是总的原则嚎材垛,全面实施结构性改革丁络棵,实施一五一三的战略暗褥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆安,这是一个保守的数据疾,因为传褀搞不好就过100万恐禽辣,前几年说传褀100万典,别人说吴总笆缗ⅰ,你是不是在吹牛结写福,现在领导嫌我100万都少了挺揩狙,拼命把产能都整合过来了解,成为先进的汽车集团妮衔,做强做实研发整车零部件蚊、商贸服务和金融服务五大板块烘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篡嫂,实现自主品牌事业的跨越式发展壤褂,全面实现一个“三”态囊,就是电动化湾塘、国际化诧、网联化三个方面的重大破蔡胃。   各位嘉宾莲谅画、各位朋友隆,女士们狗栖髓、先生们镀葡,在需求持续升级舞扯,资源消耗的情况下透肯悔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夕蹋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端触、品质优先汹、创新驱动的发展路径贝顶,坚持正向开发死,提供优质产品板习脯,坚持智能制造患无,开展管理创新翱屑边,保证服务水平猾,注重品牌高端化钎鞘缝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谜泼瞬,共同推动中国汽车迈向新的台阶奥翅担,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够吧喜:李芳" "  今年3月墨桅枪,借百年庆典之际咯芳淬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倪竭,即“智能互联”详冠、“绿色出行”和“自动驾驶”酿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向头亩。随着战略的提出填凰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开母毛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沧。在这其中盗,“人才”就成为关键问题酿票。为此坪栏伙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕白,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龟地唬。   根据沈燕的介绍可以发现维害,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斗,涵盖计算机苹、工程学龋、自动化奥、金融等多个方面泡亭。她坦言题,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帘擎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戳笨姆。因此衡裳刹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捕卧睬。”这其中包括互联时代的在线招聘悲,“例如我们利用自己的招聘平台募、Linkedin啸梗贯、智联招聘等在线平台揭莲侵,以及大学招聘拔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叙。”除社会招聘外艰懒伎,宝马也会通过与院忻肜拭浚合作际,提前把学生引入到企业中需毋擎,专门为宝马培养人才欠愧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坍啼澳,举行“宝马同济日”这样的活动贪。“去年我们就以互联驾驶为主题烧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品四,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扁导味。”沈燕说道眯漓廊。另一个重要渠道味,就是内部员工的推荐匈蛙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜗陋,让每一位员工都变成职位大使电,在朋友圈进行转发传递某师。   “我们对人才的要求葛玩,在能力方面最重要的是对业务的了解焙排。这不仅包括对业务今天的了解辑潭,还有对业务未来的了解济匡馅。要知道未来战略方向是什么鄙曙酵,需要什么样的技能攘。 ”沈燕告诉记者岁度,“此外晶窟,我们对人才的要求是不仅要了解中国朝散弘,还要对全球化有所认知垃顷。随着技术的发展饯杠酣,我们对人才的需求呈现‘复合送,跨界’的特点破伞。但是赐,这类综合性人才很难直接从市场上获得踏梨,需要我们进行入职后的培训锤昂。 ”据了解赴撕,宝马(中国)每年都会根据员工表现峭瘸甲,提供给员工出国培训以及交流的机会从尾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篓思。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酥帛,以拓展视野畦,提升能力携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹋卷卧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盘诧耻,吸引并拥有了一批充满抱负浅场、专业的本土化人才取搓蚀。而面对未来哎稠,本土化人才也将承担重要职责矛,“这包括为‘在中国冒柏敖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碱建,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喇。”沈燕表示规。2012年劣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题传,并在上海组建人工智能团队计,承担电动化和智能化的相关工作喷。另外溯躬薯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藏倾悍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨送房。 这个团队将研究和紧贴中国市成獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谰疗险,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豆斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉椒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上封,用“数字朔瓜槐、概率蚀骗、未来”为题惶乾,论述特斯拉电池的高密度戒离距、续航里程及电池的安全性克尝。对比国内坟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妮,并预言电动汽车和智能手机一样从赡,电驱动和自动驾驶注定了是未来晒,不可逆的未来媚彤。 以下为原文说氰凌:   关于密度和里程数梗孔惋。 特斯拉Model S上市已经四年多了高撬围,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虱,至今为止一个都没有兑现仑凹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匪,里程最长的量产纯电动车酪雌翘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挫乐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玲裂骆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艘管槐,忽悠消费者媒浇寥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胜烹胖,里程普遍降低10%以上)来体现里程紊郎蔬,在有些国家辅助使用NEDC的标准谁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)需旅。   关于安全性和自燃率憾香。 自从2014年初安装了底护板阀掳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)无楷硼,远远低于燃油车苔擂,各种撞的惨目忍睹事故诧即锌,也都没有发生自燃拾冈微。相反纲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拭,却成了全世界自燃率最高的机动车哇节擅,更远远超过了燃油大巴的自燃率乘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理让篮拐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卑,车门闭合的时候已经有点变形了)备跨诺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饯嘶摹,几乎可以说葱毒:特斯拉重新发明了电动车饱。    国内真正用心做电动车的企业粹美琴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓦哭舅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机天蔬、变速箱胳、油箱等袜,改造成电动车的事情)袍吼欧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了导淮厘,才会全力以赴来押注电动车坊阔。当然懒,也可能是很多品牌都在蓄势待发便,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扣庙腐。    电动车不是什么弯道超车矾碳,而是换道竞争申沥。    今天的电动车涂信,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态括。待机时间是诺基亚的几十分之一侥袍荣,软件也没有几个旧侮卸,通话质量也不好脖,汉字输入也麻烦的要死烹咸逝。和智能手机一样耸,电驱动和自动驾驶注定了是未来肛,不可逆的未来汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   2016年8月30日缺患,在北京新浪总部华词,北汽新能源充电部门副总监陈保江烂耪怜、北京华商三优总工程师丁晓伟瘸疲、电庄总裁兼CEO先越世话妹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人副眉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娘酿。    作为新能源汽车销售终端环节佛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苗吼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程獗藜弧,更是充满了诸多困境架仙,不为外界所熟知醒。    那么恼妙,作为中国最大新能源汽车市辰饧淌取,北京的充电桩发展目前处于何种状况灌,北京模式发展的瓶颈是什么个舅鲍?有何值得借鉴的地方境匣?又该如何去避免失误和纠正冀?政府涛氮、车企舷贫秋、消费者在这一产业链终端中袒,分别又该担任何种角色偏沪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挨伍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山放伞:魏总免瓣现,刚才你从用户的角度党,同时您也是媒体人的角度墨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样某汾海,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒂,您发现了这些问题之后递炬镣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率午褪?    魏士钦绦谰仓:其实我们一直在琢磨这件事矫奴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厩拌被,这两点是能够解决掉的良轻。首先第一个枚,支付窟。就像刚才先总说的湃,有个银联一样的东西喀唐鹤,接下来有个第三方扒惋,或者接下来大家都使用微信支付俗亢促,不管是充电桩也好室彪,app也好睛荣,还是当时的扫码也好宠,还是微信也好喉赤,支付宝也好钉,能通过手机支付蔽牵,基本上都能解决掉挨绅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闭陀鹿,我们把支付给它想办法统一了沙滇无。不一定统一到一个里边去楞,大概两三个氛蓖忿,大家都在用角啡堤,这就没问题踢肝。    第二缉壁,这就相对更难一些了磨,应该是有一些第三方平台真正站出来辈立,能够收集所有的真正的准确的信息棺俩苗,其实当时我们自己在做app的时候仙够稠,就是在做摸点的时候憨碗深,我当时就矛盾笆了弧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丛垛吴,后来琢磨来琢磨去鼓谋筐,通过很多用户的反郎伪,我定义出要摸一个最准的点奥,不要最全的坎怯盟。准是什么概念持可棠?第一膳,我找得到视,第二奥投,我到那去一定能用得上珊。如果我找到它了堪,也到那去了刚藏航,但根本没法用渭衫,那就没有用了矩豆。所以如果站在媒体角度维,我希望不见得是谁钙,也许是个媒体朽葡咖,也许是另外一个平台店,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粪返,但是它也不一定是最全的龄,但是它是这些所有的里面最准的椽,每一个用户都能找到桩翁杏,而且有百分之百的体验把电充上臂嚏骑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帕蘑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兼遂,是咱们国电的站妹,是快充蒂钨。我们编辑去那边准备充电的时候帮递铂,有六个跑快车的兄弟迟歪慷,霸占着那个点湍协,就是不让你过去肃欺,这个充完那个充疯蜕柏,还剩一个车的时候东,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸽韦,赶紧过来充电佬系陈。我们不等了宛呵恐。但是他们不知道癌腥,在那个点不到三公里的地方砍,快到积水潭小西天那个地方敝枢,还有一个充电站黎慰,好像是三个充电桩还是两个霜,一个车都没有寐,而且车位都是空的挽桥瘦。他们不知道那里洪迟。而且那个点那,我们当时找的时候用了三个app虹盎,只有一个app上标出那个点缓,另外两个app是没标那个点南喂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颊瞧牌,所以准确性其实很重要耿帮绅。所以如果能解决这两点蹋谦皖,我觉得咱们的空置挫缓贯、闲置的问题一定能解决黑罢,肯定没问题的昂纲。这是我的观点乐识。    黄山抵烷:关于公共充电这个领域屑狄,我不知道魏总在充电过程中彤囱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题社署?    魏士钦激庇:出现过戮界级,很多坍欠。    黄山魂炬搁:这个问题其实很有意思的问题系泪,充电桩的标准是国家有统一的标准申,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吐。    魏士钦茶绰抢:是这样蛔,最典型的例子就是腾势逆烽估,腾势在很多国电充不了颠里,但是在小E充电或者普天是能充上袱沸。    黄山抗:我们可以把时间放长一点来看滩,在2004暖苯堑、2005电动汽车兴起的时候岔艘掸,很多人都不知道电动车是什么绍匹途,充电桩是什么卷譬。随着这几年的发展刹筋,物业慢慢都配合了褪哦阀,所以从成熟度也好划峰、物业配合度也好徐,应该是越来越高的克咖。国家层面出台抠,新建小区予以配合松陇辟,包括老旧小区的改造牵,都会多方面来共同解决这个问题酿北写。其实关于今天的这个话题睦溶卧,我不知道台下还有什么问题要提问的沤峭秘。没有的话戌,我们可以做一个最后的总结共垂伤。    我接着丁总说的北京模式的问题咕舍古,我们今天说的是关于北京模式毛嫩档,丁总说了一个北京是纯电的市车婪耘浮,跟其他地方都不一样垮刚僻,上海是极端的烷盲,上海是混动市呈烫=取,北京是纯电市场合倒。我理解还有另外一个模式财,就是北京的充电运营商是最多的秘看,发展是最快的泌光,一开始是国家电网舶鲍磕、普天在推惊棵,后来群雄逐鹿搁汉畴,特来电滥氰、星星等等各种运营商都进来了啥操蜕,包括先总这样的都进来了抖撬骂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怜砂。    魏士钦辰骡参:现在已经不止了嚏熬。我们有一个数据床率,说是47个运营商踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆九:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构握抄,我讲点个人思考和认识梆蒋察。    先谈思考颁杯辱。第一儒劣,供给侧结构性改革内涵非常丰富晨胶鞠,大家可能更多关注产品的结构性改革隋穷尖,其实我认为琳邯怯,源头是制度的供给和政策的供给拎钎,再是要素的供给乾慌,三是产品的供给采琅哎。    再把这个逻辑关系缕一缕遂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给珐,而制度菠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给性。所以现行体制下骋珊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叼?这是我思考的第一个问题磨心。    第二个问题坞屎,是我做企业这么多年的实践和感悟释片缆,企业到最后比拼什么寸考?其实就是资源的配置效率纳。汽车行业也如此陷。你拥有多少资源固然重要项迫,比如研发队伍嫌粳短,既有一两万人的廷阶丝,也有六七千人的览,还有两三千人的胃,资源差异很大枪杀褥,但实践证明人多不一定成果就多瓶辉,关键是资源的配置效率锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莎郸峭,取决于一个企业的决策效率和执行效率苦。而企业的决策效率和执行效率僚佩扭,又取决于它的机制和治理结构嘘凰典。    反过来善香怒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廓。也就是说申,产权结构会影响到治理结构和机制剃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响念壤甜,进而影响企业的资源配置效率昏哺蕾。    从逻辑关系上讲怖酮嚷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爬汲唬。    第三个问题猴枚岁,产权结构是前提贯骆寥,是源头性问题操碾,多年实践缚,有以下一些体会炯喷癌。    关于股权团。股东应该优质化备,股比应该合理化溺。近期也好光苇,远期也好偏,你不能把那些对企业治理滇、技术驾青、管理驳,以及市场拓展没有任何贡献纠,反过来可能还会添麻烦者拌,当股东跋。这样的股东不能要伍茶蚀。    股比结构这块冉夺,不同行业捅沛,不同企业告暗纪,它的结构模式必须符合市场规则此箔推。若是竞争性行业摆搔,不管是央企耽倦,还是地方国有控股企业孝激嚏,做第一大股东绝对控股抬盟,很难实现建立混合所有制的初衷譬集逞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”槽衬椭,竞争性行业混合所有制要深混膛梯,不能简单地浅混巷默仿。什么概念赐?国有可以是第一大股东嘲净,但不宜绝对控股桔橇狮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构檀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炭碴、国内竞争国际化这么一个概念媒龋。既然是全球化裴高捅,如果你这个竞争主体皋,你的治理结构煎,你的产权结构坷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话劝丢沸,你如何参与竞争侵?道理非常浅显明白渐妇姆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凯何。    江汽集团公司制定十一五规划前弓堂酪,我们就有一个想法伐讨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稀。围绕这个思路推桑坚,于是就有一个叫三步走的战略规划的此狭。    第一步弧仇钮,把国有企业员工身份置换掉齐嘲,从根本上说鳞函存,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处轻冷法,对职工也有好处喊七,是多方共赢的一件事情纶奖联。我们知道恫为,国有企业这条船不管怎样讣烫,开得好齐,开得不好桂,哪怕再破再旧讳托,只要不沉下去锑恨,国企员工都会抓住船板媒椒秆,不愿意下船缚悍溉。    如何把员工这些观念转变过来度?只有让他们从企业人转变为社会人别酣敦。因此荚仍,第一步是2006年俱,江汽集团公司所有员工进行身份置换漂汞当。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会警垒锈,作为每个子公司的投资主体磕雇,共同组成投资公司拱。    这样歧彻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涎裸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹅冗碌。    第二步鸡普,我退休后庐奔,引进中国建设投资集团有限公司纫忌晃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司承。初步实现产权多元化变爸。    第三步吵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堕答掸,包括安凯客车的控股股权盲,整体运作上市徊茅斜。去年1月获得证监会批准荚份,上市公司已挂牌检力。    通过这三步走——置换身份被鹅,初步股权多元化甩,整体上市底仕喀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姜,对留人起到了较好作用贝樊刷。在工业化铅经、信息化鳞会害、网络化尤其是移动互联网时代冷敢尚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫡,股东或雇主和雇员之间的搏弈芬,更多体现在决策权和分红权领域响。    为什么IT产业错,特别是互联网企业发展如此迅速捶垢?正因为它有这样的产权结构苟难柒,这样的体制机制嫂洪。做得好的互联网企业到匣高,股权都比较分散阑将,管理骨干和技术骨干都有一定股份笑,可能这是大趋势碑。    互联网行业资源的竞争和协同翱,最终体现在人力资本价值上态卞,他们要参与公司的决策和分红薪。这个问题如果不突破翰篙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僻皇。   存量是稳定剂相极,增量是兴奋剂    那么薪晚盗,内部机制如何变革凸?    1990年我接任江淮汽车厂长星,当时非常困难掂荷缄,留不住人灭肮奶。有些人选择离开涝疤课,人往高处走拔集副,完全可以理解伶。留下来守摊子的这些人不容易盲钳哗,到我2012年3月退休柑,这22年时间里弗霖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豌苗喀。    第一阶段是2000年以前叮。可用两句话概括居瘫稳,第一句叫做存量相对稳定幕秃城,增量拉开差距讨妥花。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疟醋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盖,可能就有问题盆。因效益提高而增加工资溪,贡献大的就多增韩,贡献少的就少增冯。即便没有贡献谢,原有的存量工资也不会减少嫂,即存量是稳定剂拔兴唬,增量是兴奋剂伸。    第二句是有计划按比例增长工资谦。也就是说狸,企业效益再好贡,效益翻番工资绝不能翻番厩。效益不是很好丰,工资也要涨修。为什么妙泰?因为国家年改革开放30多年苯,经济20多年高速发展寂武,物价一直在上涨睫商,生活成本在提高玖仇灰,降工资就是降生活水平帅蹿定。所以我们有计划按比例增长工资危,以建立工资蓄水池拜锭,以丰补欠橙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利群。    第二阶段是2000年后碎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兜狗。    第一部分是汾,区域领先的现金收入晾搁鲤。和北上广深不好比灸锯系,但在安徽及其他城市的同行业者中勤沽,我们的薪资收入是高的嫌温,员工及其消费能力比其他企业稍高缮。但现金不可过度发放嚏,这是心理学疲。人就这样溺,口袋里现钞多了后孙尺去, 像一线工人疙萍,包括技师在内煤巾佬,他腰包丰实了瞳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了态。    第二部分是大福利崇。我在任期间莽,江汽集团公司解决万余套集资建房景,还有大学生公寓午、廉租房等;自营的物业管理做得非忱破谑裕好惶赐,很便宜蝗,还有免费午餐偏辆,包括洗衣房等埔。有大福利悸蒂晚,有小福利扁示,五险一金都取上限提炭厂耻。    第三部分有限的股权激励岁。    区域性领先的现金收入绰、大福利士,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粱迹,这使江淮汽车员工享受收入不低排、生活成本不高的待遇沤媚。也使人才无序流动降到最低羚捍。我在任22年篡偶,江淮的人才矗,不管是管理人才还是技术人才拒取吹,几乎没有怎么流失精居苗。    外人都觉得很奇怪府。当时有个汽车企业派人力资源副部长暴,在江淮附近找了家酒店肃嘎,一住就是一个月疆捅摆,每天晚上打电话找人韧,但没有人为之所动迟。    究其原因峭,当然也不仅仅是待遇和福利始新,重要的是文化留人钱摩,怎么能留住人心尝性邪,这是其一裴零观。    其二腥陌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设何捞冕,使员工的成长速度可能更快恨。    其三编铂称, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乐涡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径存雇哪,但我们有三条路径借艘尖。    一是管理人员成长路径咐:管理员类、助理管理师捷嗣、管理师栏了阜、二级副经理厦忌看、二级经理讹、一级经理协巷链。    二是技术人员成长路径擅:技术员危、助理技术师涪蒋编、技术师;设计师纱懒欠、主任设计师纬矛腾、设计总监韩凹、技术中心副主任姜熄汰、主任等膝。    三是技术工人路径怀猾:高级技工扒勉、助理技师轻堡、技师晤饭、高级技师耿蜕。高级技师的薪酬抢防,甚至比二级副经理拿得还多礁。    这三条员工成长路径崎沦蟹,每个岗位都有岗位说明书瑟林谷。你要申报这个岗位荆涸饱,必须经历什么培训履逃,需要什么绩效无钩皋,才有资格申报紊岛肩。上什么岗位有明确的薪资标准堵村缉,“升官同时发财”胚侍,用人用工尽可能做到公开公正透明奶茨遣。员工们也看得很清楚畴陪,只要好好干肪,就能够成长簧起跺。    总之些盟奶,在中央政府大政方针指引下渭,切实侍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蠕部囤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗡突。    尤其是产权结构改革朔湿,不要消极等待主管部门来安排臼风,等是等不到的病灌。也不要对现有体制瞥竟、机制太多无意义的抱怨擂旁,只要动机纯正悄迟,对国家对企业对员工有利畏,就值得一试璃柯,这是我在江淮汽车多年的指导思想计称。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耙,但一定是基于稳定性虽、权变性皆、柔韧性基础上的变革顶暑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镰颗翟。同时切记不管做什么事情潘缕尼,一定要取得合法合规的文件依据纫顶。    在沟通管理和内部运作方面片,如何适应政策环境乳陀棚,是对企业负责人的管理智慧的考验内催靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脑棠路、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办无倍栖。   当下恃龋勉,在互联网经济蓬勃发展删坷戌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浦偶炉、汉腾句前休、乐视唇抹酷、蔚来钳分盛、Nevs迸融蜡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墟难。但这些新思维擎肛、新模式遇到来自行业片、公众和政府有关部门的不理解和质疑看古粮。为此寰球汽车邀请行业专家抒、新势力企业领导线沽公、主流媒体高层柯,就大家共同关心的行业趋势吠蒋、创新模式你疟牵、市场预判等话题展开热烈讨论镜每。   程远极:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录次:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荤,也是一个全新的问题搐烩,所以我觉得应该是个很有意思的事搞荡。今天让我首先来作一个发言婪僚,我觉得是抛砖引玉痴棉连,我想把石头抛出来龄覆锚,引出大家精彩的观点久。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凳痞枷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冷,他们该不该进入汽车行业钱。大家知道缄脚凯,这几个企业全是新人瘁赤灌,以前都没有做过闲兢列,在社会上是有一个反响簇券钙,有一种争议芦揣供,说现在已经非常挤了漂,我们已经达到了2500万辆的规模缆,100万辆的企业已经有六七个了膘淳锤,还缺你们案浓厢?你们现在还有机会散?我想说这是一个很重大的问题恰迷,我想这个问题为什么说是战略问题辰,中国汽车业一开始就有这个问题砷滦虽。   我的印象中谦,我觉得中国汽车业有很多政策飘靖,也有很多重大的事情百爸堤,但是我现在回忆起来爆急摄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甲,一个就是开放引进伺蹭,也就是合资肚潭淬,也就是所谓的市场换技术勉。另一个姐涪,我们做了一件很大的事情沥,叫反对散乱差囱。这么几十年来泰,在我们的汽车管理部门斧,我们就不说谁了地,大家都很熟恭,都是朋友莽,现在都七八十岁的人卿龟。我进入这个行业30多岁巫,已经过去30年了烙稿,这些人现在已经退了既,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情划镜,一个是合资引进熊苗屯,一个是反对散乱差貌焚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惯惕脖,即刚才说的市场换技术旅需骋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车埠呸干,认为我们当时的企业太多太乱太小太差男,只许有资质的企业做宋偿歉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钞桅彼,就叫中国汽车工业总公司袜矾讲。后来蒋谢,提出了南北划界连期劲,想要一汽在长江以北掂毖,二汽在长江以南仿,形成一个竞争局面擎憨。这个想法没有实现垢,当然再早我们搞过六大公司估硅笺,但是总体来讲叉波,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盛风。   我在八九十年代写过一篇报道楼揪,我就说中国汽车为何怕竞争脱?其实现在想嫩泊凛,我们争论来争论去就是一条图,国有竞争炔渭,我们认为企业太多了槐泛凤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匆耐喀。   那时候从国家宏观的角度斤残,陈云同志提出了一个经济学观点缆八撅,叫做鸟儿在笼子里飞憾攘谴,年轻同志可能没有听过铃。虽然给你放飞顿慑,但是你不能乱飞脊,得在笼子里飞么俄溯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞履菇,所以我们提出“三大三小”级耻,规定的企业能造车道楼率,其他人都不能造车傅赴,认为进来的就是捣乱被。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睡番,后来被总编辑改为无心插柳革藕透。我们一心一意想扶持的企业搞上去食,但是我们不想扶持的企业又在出现擂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意地,为什么呢瘸?当然是我们的基础比较差厢,一无资金陀赌圣,二无技术娟,三无人才楔,白手起家确窗。这时候我们引进外资休陶,有了资金鸥撑汐、有了技术先、有了人才弧便,奠定了我们汽车的发展基础加。但是只走这条路等于缺一条腿檬商股,只有引进外资五,没有自己的发展私。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业红嫌呜,反对本土企业惊,所谓自主企业膘净,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绊炊巩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠕欠裴,奇瑞相、吉利泛罢、长城撬、比亚迪翻馈老,没有一家是合法造车的企业趣椿,方式大家都知道侣庐惕,买一个不生产但还有资质的企业侥吃,就是所谓户口本俗秃桅,然后就开始造车夹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雷艘戳,该死的企业死不了颓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腥,这是一个很奇怪的现象部绷,在其他任何国家都没有这个事情长么,只有在我们国家睡汞桑,这变成了一种无形资产咆。   所以酥,后来工信部成立前夕耽滴媒,在发改委发布了一个通报世未晚,宣布哪些企业要死掳,其实是一个作秀钱访桶。因为这些企业本身已经不存在了宦化浚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来据,就不会有这种奇异的怪现象胸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沦绵,我们把汽车产业的市场化克、自由竞争的方式忽略了懈,我们把它当做航天航空管理拎坞戮。所谓集中力量办大事硷尸犊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聚湾隘,像航天航空只发射一颗卫星超竞挝,只造几架航天飞机窟哀霖,但是汽车绝对不能这样骚斡普,如果我们中国只有一个汽车企业杰效碱,我们今天无法想象能够达到2500万辆希,我们可能还在200万辆以下徘徊彤。   我们想想我们当时的规模膳筷,讲起话来袱杏,我们一点底气都没有穆,全中国所有汽车企业的力量蚕屋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隆,所以我们那时候是没有底气的撂曹斤。那时候蔡总经常讲萄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僵赁,我们国内的某家工厂尉计,搞了多少年钙勃?投资130亿干了那么多年没有干上去刮日剧,现在回头干干领倒楔,别的合资企业在武汉干140万辆车境贬岗,听都没听说过他就干成了狸。   当时我们确实是一穷二白免,那种情况下我们引进外资慨厕,但是不让国内自己的汽车做具,造成了我们汽车工业发展少了一条腿革,变成了外资企业高、跨国公司一股独大滤把袍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倦。   中国其实为什么发展到现在这个状况害同趣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差癌薯,在座的年轻人没有听说过勃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浇莽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作攀驾暴。为什么有审批制痉撅?审批制就是为了反对散乱差缆村,所以你不能随便上企业举。   我们把进入产业的大门关得很邢恰,一方面对产业造成了很大损失练袖坚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涪。大家知道帅,那时候汽车卖多少钱氖瑞?桑塔纳要卖了20几万脆廖,当时说两万块钱垫测,八字还没有一撇池,订购两万多辆靖坪瓶,在桑塔纳卖20万的时候惭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绞拨。那时候的技术标准恐、排放标准都很低纽长文,我们会很快发展起来碑缚,但是我们失掉了这个机会攀肋梯。这是产业上的一大失误吉谁,就是反对散乱差祟嚎,阻碍了中国自主品牌的发展杠瞳胃。   我觉得中国汽车进入2002年隋巳,入世以后就发生了很大的变化遍,这个变化就是放宽了肠弥,应该感谢国家经贸委前司长杭建愁,后来发改委的副主任欧新黔辰斧说,他在这件事上力排阻力汝戒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丝廖绷,有二三十个企业进来熊。在这时候侈莽,包括奇瑞苯、吉利凸、长城童纶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羞克薯,所以这是我们企业发展一个好的契机斜狮,这个契机来自于好的竞争恭宋。   现在大家没有再说反对散乱差硕苏,但是这个毒瘤并没有肃清措拦铝,现在要有一个新的品牌出来骆通摄,我们第一个想法就是它该不该出来航强,又来添乱绘碉侈。所以在这种情况下宠竞填,汉腾出来以后醒,我当时也没有太明确的认识陶晌,在网上一片谴责声的时候祭,我就意识到了这个问题壁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熟,大的打败小的诺惶颇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陇死拭,快鱼吃慢鱼芦亥琶。汉腾给我一个启发旅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惦筋布,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在念糯罚,今后还会存在舌。   现在一汽沮欧、二汽非常困难糠撑抒,包袱非常沉重钮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攻凤,但是最近连一辆好的车都出不来日肌。现在真正有活力的企业是谁呢臂惧?是长城乡既撂、比亚迪蛔、奇瑞牌垫、吉利玩炔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开日,让大家不要惧怕竞争陈,竞争只有好处加边孔。我们老是说过度竞争股,实际上没有过度竞争井,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的懈,经济规律本身有一个调节作用萝,一旦过度竞争它会自动退出森澎。   我们的出租车管理很失败鸵澳,就是我们怕过度竞争拈,我们把北京市的出租车限制在7万辆哀铜夕,因此打车难箍虹筋、打车贵剐,群众怨声载道簇藕。凡是放开竞争撵犊郴,像家电产业大家都知道戳堑凛,为什么发展得比较良性呢镣播疯?就是因为放开竞争赎尝,是不是先来后到呢品?我们现在想想80年代午孺涣,61家电视机厂苔千,现在上哪去找霉?大家熟悉的品牌涸欠宦,北京牌烂、昆仑牌劳狠,我前天在飞机上看到长虹墨蔷邓,长虹居然还在际层丧,出乎我的意料碳啼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存醛,现在新出的电视机厂休男墓,TCL过去有吗薯谱?就是长江后浪推前浪汗羡潦,我们永远不应该对后进者说不隶,我们一定要这个变成一个共识乓,任何时候都可以有人进来啸设。就像他们说的步,任何一个行业都会机会冒。今天在座的各位都是新进来的卜坛,我觉得你们的机会大大的有袭。   我的砖头就先抛这些谩糠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编发申江:沈达炜 版权作品池蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权香,严禁转载嘲,违者将被追究法律责任敞。 获取授权" "  徐和谊说须,当我急的时候骗,老唐一乐衔,哥儿俩(的配合)还行挖筋亲。双方都是坦诚的心态刊未坍,就没什么谈不成的事情厂傻。    唐仕凯则认为供杉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逃,基于双方的相互尊重隆欢层。合作中斧悉拍,尽管文化不同辨台、目标不同炉瓦茂,都能坦诚地交流靡纤,达成一致咎朴糯,满足消费者需求卞笺狄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烙脑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚念谩瘸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洞必、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯千沁,接受了中国经济网等几家媒体的采访辽随。在奔驰E级轿车之外酮动死,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盾娃藤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堂,徐和谊说别浆拉,关键在于双方的真诚与坦诚充癸,这与我们的性格有关谢。我的性格是直率琼涝,而唐仕凯先生则是含蓄擅、温和萎捞沥,哥儿俩(的配合)还行戮钢缆。双方都是坦诚的心态堕,就没什么谈不成的事情让。    徐和谊谈到邓任萄,合作中本九,彼此考虑对方的文化喝、体制港,对对方的决策机构都很了解崩奶懒,也想知道对方的想法评为疚,并多从他那套(系统)思考扦缔芦:靠不靠谱揉协,可不可能饰。不能瞎白话灸哀,不能伤和气悲,所以就越合作越顺利女獭如。    徐和谊认为腥,随着后续工厂和产品的导入臼豌侮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唇拾。    他还打趣说捆课巷,唐仕凯先生文雅帝署,当我急的时候帕,老唐一乐畅,我们的搭配非车瓜合适妮瓮。    唐仕凯则认为趴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厕毁,基于双方的相互尊重拿。他说孤芦道,我们与北汽之间有更多的共识传。过去几年的合作盾,大家互相信任取岭、持久坏、坚实软侈。我们有德国人的执着浑强涸、坚持讣劣,在双方合作中纤惨抢,尽管文化不同队乏切、目标不同卷,都能坦诚地交流咸胸船,达成一致壁,满足消费者需求侵校哀,也能让优秀人才有合适的岗位拎比牧。可以说阑,北汽与戴姆勒建立了最好的送鞭呈、双方互信的关系冯。    另外疆,唐仕凯指出酱,中国业务的发展崇排婪,离不开经销商伙伴的精诚合作痛邪盾,他们积极履行对消费者的承诺疲撕实、关爱户,也与我们建立起非常良好的厂商关系伯炒镁。    他强调济缕氯,我们与北汽的合作弗陆咆,增进了双方的关系红。 全新长轴距E级车上市现趁肚荽谩,领导合影(右二为徐和谊彻副力,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手核犯露,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辩参修,目前份,我们的合作是最好的咆窜倪。认真总结以往的经验巳墩、教训蓬溜淡,特别是过去的错误臀,接受媒体的帮助暴挡奸、批评汗,因为大家对我们有更好的期许间媚胸。目前沙从裸,我们仍没有达到自己的目标梯娠坪,在中国市场还是第三名辰豆。但是萝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胆刚险。因此通,我们还需要精诚合作刀答窜,力争打造一流的企业;精益求精物,建立一支一流的团队题闪倪。毕竟梯擎,我们的公司和事业都很年轻车手,在发展当中最重要的还是关乎人吼孔哪。因此委怒,我们不能只顾眼前交哺降,应当放眼未来风,希望取得更好的位置付鸽绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊韦歉:    各位领导伙迫、各位汽车界同仁辆静:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛马,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擞扫。今年论坛的主题聚焦安全堡胸巷,我觉得非常有必要愧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涧呻卞,已引起全行业和全社会的关注哎检冉。    今年以来陋,在国家和地方补贴政策的助推下将哇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矩纪,1-6月鼻梦搬,新能源汽车实现销量17万辆茶速,同比增长126.9%惋精。其中纯电动实现销量12.6万辆攘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晤,预计到8月底蒙纷贤,全年6万个新能源指标就将用尽粟悄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舰性胳,同比增长170%归抨琅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置同。    但随着新能源汽车销量猛增酿氢,其安全问题也逐步凸显拧纹哀。仅今年上半年惭,与新能源车相关起火事件就有11起害亥,事故原因涉及到电池粒、材料毯软效、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岔亨澄。不但给事故车主造成了严重的生命废染、财产损失簇吞嚷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧十,极其不利于新能源汽车的推广杯攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律办篮努,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堪堤太,新技术新模式尤其如此境凹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啥锑靶、火车一度跑不过马车阑、人工智能行业也几起几落冯,每次都面临着必须攻坚的难题葱肌,并随着问题的解决才获得新的认可钮荣屏。新能源汽车行业也是一样仕蜂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孝昆廖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舞,在蓄积了一定的市场规模之后硷侨扯,开始到达一个新的平台期画秃,开始面临这样那样的问题枪卡。而我们认为忻偶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膳茧淡。    首先春,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足患尖娶。    今天我们面临的新能源安全问题懦,一部分是技术问题定,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绰。但更多的是行业规范问题巫剔,由于新能源汽车市场发展太快橡,行业法规建设相对滞后寺,安全法规不够健全娠,相关标准缺失圃慰,再加上消费者安全意识不足丛敬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岁,共同导致了一些安全问题的出现都急檀。作为一个新兴行业奸葡踏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规清廖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沪,这是新能源事故频发的原因患,也是新能源发展到当前阶段宦,我们必须着手解决的问题糙。    其次侩,安全问题是消费者关注的基础痛点竟票想,必须全力以赴加以解决径品。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翅辆靡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准存福,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惯涧酶。我们经常说淌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梦巫,但是没有了安全这一基次锖骸,里程的远近本身也就没有了意义林氏。新能源推广几年来蔽憾玖,市场上对安全的质疑之声始终不断譬,说明广大消费者除了里程焦虑物,还普遍存在着安全焦虑枚俺卿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抡醋峡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凤身堂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡硅炕捞。着一把火就可能会毁了一个行业逛式芍,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘸馅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理爸撵,必须将安全问题作为头等大事来抓屑,否则就会被消费者所抛弃嘿伸。    最后鞭乓汐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惭拾屎,也是发展的动力源居囊鸵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颂莱搭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裤,才能得以持久生存钮篱粕。千百年来捻持,人们围绕着使产品更加安全可靠细棉,不断做出创新署。及至今日惊,我们投入无人驾驶汽车跋盒、智能网联汽车的研究口处厦,很大一部分原因仑内既,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攻。新能源汽车作为面向未来的产品晌蠕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袖吻鸽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力林捶违。    由此可见纪颓贺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捞揣,粗看起来林林总总取袍,不一而足;但是究其本质痛暑岁,核心还在安全丛卉。破除了安全问题磷诡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彪岭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乾盘同,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贯菏,而围绕安全问题不断攻坚克难独巴齿,新能源产品和发展模式将不断创新理撕,不断创造社会价值捻丢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狡恐俊,我们从一开始乌兰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哺刃伴,从战略高度提升安全性薯尸汰,居安思危谁项奉,未雨绸缪倪拱,从研发夏痘抵、生产到售后服务宫腾,都布下层层防线角传,确保产品万无一失搽粟。    一是在产品开发上加强安全功能设计仟,从源头上提升安全性舵堤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摊。从产品的开发设计阶段阔桅善,我们就从整车控制标、动力电池桨霓蔡、高压安全等方面以高标准进行设计敛四。在整车安全方面恨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弄膘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翠。在动力系统方面浓哆,我们从材料熟、电芯腻细长、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计累频伺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拍钝穗,降低电池短路和起火的风险壤潍。在高压系统安全方面甜急稿,我们从防水探、防火韭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辛捕,高标准强化安全功能嫁。除此之外蹭甩疙,我们还充分利用智能网联技术私剧悔,对新能源车运行进行实时后台数据监控搁韭,建立事故应急响应保证机制纯,为新能源安全使用保驾护航曹麓辉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磋铃,以高质量产品确保安全逻乌。在新能源汽车快速发展的同时涛,北汽集团不忘发展新能源的初心菠,严把质量安全关佬。北汽新能源生产的每一款产品献侯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怒冉,还要对电池当圭恃、电控系统进行严苛的测试与验证订骇。目前澈实纯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睛匆,其中电芯安全可靠性测试标准42项检痪,电池系统安全可靠性测试标准50项茧懊悉,BMS策略安全可靠性测试标准33项馈陶,这些测试包括长时火烧测试乖讣、电池剖切测试裸凛、极限跌落测试和电池浸水测试等未。同时标雀蔫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位强乌。上半年舶世,北汽新能源接到订单2.6万单厩眉,但在资源不足的情况下态,我们严抓质量关翻吻残,绝不为销量而粗制滥造侨曹,最终完成15052辆的销售任务疙噬扒,订单满足率仅58%萝,但却实现了上0事故率的优良成绩瀑。    三是加强售后服务与培训等廓,让新能源车用户买得放心问位,用得安心秦缺才。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障欢城退,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翱荚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爆萝,包含车辆保养焚密、车辆维修洁侨策、紧急救援每、充电设备烘湃读、增值服务仿魂林、客户关怀等多项内容略杰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忌脓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查形计、维修蓬呢,并对服务完成情况进行跟踪监控失,形成服务闭环迹庐,确碧┪痉客户满意舵。同时殊峰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脆耗,对车主进行说明和操作演示筹苫,并规范安全培训流程射弗,提升新能源车主的安全意识氏距。在此基础上池,我们还创新营销服务模式期械廉,今年8月12日敛搓径,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冯横晚,不仅具有推广新能源车的效果毖,同时可以让车主及时更换扫不含、检修旧车上的老化电池鹊,通过我们的新模式给市场提供更多安全古狗撩、环保际、高质量的车型犁酣刑,给消费者更安心的消费体验筷免股。    各位领导旦、各位同仁眷荆:新能源汽车作为一个新兴产业靡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段必,出现一些安全问题瘟,这在快速推进过程中也是难免的珊,是我们必然要面对的问题电承且。因此新能源安全问题萎玫,绝非某一家企业能够单独解决碱垃,它需要我们整个行业的协同并进晴险。    有鉴于此捆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锈兑,不能因噎废食棘涎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巫芥,牢记我们新能源事业的战略使命帕甭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念比虚,以持之以恒的韧性齿线,推动政府耪韧谴、科研机构殊赖替、行业协会募隋、企业乃至全社会开放合作滤,不断建立安全标准感实、不断规范行业行为卫阑、不断推动技术进步尾领凌、不断优化消费者使用习惯辣迷狈,不断实现新能源汽车行业成长成熟麓、发展壮大糠射花,实现整个行业的可持续发展皆戳就。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻雷举:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哭,各位领导材侩幻、各位专家腐窜,业界的朋友们拍幻:    大家好!今天席偷扳,众多长期关心辅精、支持中国电动汽车产业发展的领导杜、专家和朋友们齐聚郑州攀诉新,共商大计理。作为本次论坛的协办方尸艇弗,请允许我代表宇通公司暴,向到会的领导扛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里魂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惠倪。    近年来醚,国家出台多项重大政策泊,从顶层设计奴焊、推广应用及、税费减免操痞、购置补贴翟、生产准入娇射、基础设施等多个方面勉考识,保障新能源汽车产业健康快速发展轿某。客车作为电动汽车发展战略的切入点桨哥酪,是电动汽车普及推广的重点领域嘉。至2015年底香保断,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酮脚,占同期所有客车推广量的13%班盒,为城市节能减排徊虾蔫、绿色交通出行做出了重要贡献舵。    财政部炕、工信部片坑、科技部姓、交通部侧、发改委等部委亲木诗,通过科技计划魏肉泪、产业技术创新工程等重点项目进行支持刻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咕:节油率沏赐袍、续驶里程等性能不断提升龚凉,动力电池能量密度醋、驱动电机效率等关键技术迅速进步净。    具体来说及,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湘帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成干、节能与控制技术方面已实现了自主研发券,大部分电动客车均采用国内自主控制器轿,整车性价比高剔混芥,满足市场需求钙,节能效果得到消费者认可撩潍。    二是动力电池性价比显著提升褂。动力电池贫辛、关键材料国产化进程加速疆害烩,安全性和工艺技术持续改进缅。与2010年相比耍疮戌,动力电池能量密度提高将近一倍说连坦,成本大幅度降低诗呻暑。    三是驱动电机技术水平进步明显怯系腺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梳,在功率密度汞攫哺、系统集成度和材料利用率方面显著提升鼎。    同时椿跑,我们也应认识到邓必缓,国内电动客车研发试验能力有待提升墨返集,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吐烩糯:整车可靠性恼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力姬发、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粱德,寿命煤溜全、低温环境适应性公、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爱缴须。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秒墨。    马凯副总理强调龄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沸诗筛。电动汽车由于安装了电池签舷、电机圃纹盎、高压线束等高压部件松,给整车安全性带来了新的问题肋,而电动客车安装电池容量大诫茫、整车承载人数多饱,给整车安全设计提出了更高的要求墟。    因此抚担柬,电动客车必须从防水脓昧纯、防火仙堆、防触电沫、乘客逃生蚕暴柯、事故处理等方面综合考虑牛隆,从研发制造休溃、运输存储儒骏、维修保养钡、报废回收等全生命周期各个阶段着手牵浑袭,在电池安全彭、控制安全恋饭、高压安全记瓤米、电磁兼容等方面进行技术攻关凤炮,全面提升安全技术水平坑崔呢。并对车辆傲纫、零部件运行实时监控朝仇,起到预警作用碾巳兄,保障大规模安全运营茸栖谰。    宇通自1999年开始研发电动客车蛋困,持续加大研发投入溪,得到了国家部委拇、河南省政府和各位朋友的大力支持瞄。未来且,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惭悄,围绕电动客车轻量化箩、智能化侨私、网联化以及智能制造等发展方向脾敌,立足自主创新篱,掌握关键技术射超,提升安全水平魄泞,促进电动汽车产业健康快速发展宦。    但同时吭粕馆,为了推动我国汽车产业的转型升级良拍,实现2020年500万辆的目标狈挫,我们依然任重道远么蓬。行业的健康发展咎斡按,离不开国家政策和社会各界的支持室规,我们建议瞳啪靡:    继续支持产品品质提升和新技术研发逛。在纯电动秘枷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纪磊,研究开展创新工程二期项目等摹瞎娘,助力国家下一阶段产业化目标的实现呕。针对燃料电池客车隶,我国和国外先进水平相比还有较大差距汹赌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蚕噶绿,尽快解决关键技术问题偶,推动产业化发展膘。    电动汽车正处在新产品推出的初期查澜,技术飞速发展梁,面临很多未知领域的挑战峭溜,这些不确定也带来巨大的创新机会妇鄙凰,是企业厩槽、行业和国家的历史机遇贫谴戊,也是赋予我们的使命和责任毕施,    我们将坚持创新澳渭亭,努力实现产业转型升级和健康持续发展感蛋化。    最后捣焕哨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "陈清泰缆磁磕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棉呕容,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镰僵洗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”时。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑞扑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题憨尘,回应社会的关切翠络,引领行业的健康发展呵概稼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烷无,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佃,广泛交流了、献计献策室嗓。    首先是创新引领问题陇。    去年雌拳绩,国家多种政策的叠加效应充分体现潞,电动汽车呈现了爆发式的增长乐救。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善彩鳖,并得到大多数试点城市的积极响应秘崔浪。更加可喜的是诲硕侥,电动技术逐渐被消费者所接受低,潜在消费人群在增长笔胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是街惊,总体上千,这还是一个政策驱动的市陈场,它的不可持续性已经开始显现算睦。从今年起擂春,国家补贴政策开始退坡被且剩。种种情况表明法耍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期广,相应地很唤痛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期愧痛。购车补贴的退坡景桥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胜唤屠。也就是在购车渡伯、补贴逐步递减的同时判,政府应在研发环节加大支持力度蔑,集中资源支持在动力电池模穷肝、核心零部件希捷、电控技术并磁茬、轻量化络匆檀、智能化等方面突破技术瓶颈纶。    另外梳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吾哭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始头,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陀鲍。相应地事拳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度该咐,大手笔投资于电动汽车浦。    这一切表明梆焕返,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咎芜。    由此看来淘挺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荣。    第一入藕,政府补贴政策进入退坡通道双泻芜,电动汽车性价比提高的进程创溃,能不能跟上政策退坡的进程狼瓜欢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漆痘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懊。    第二曙蓄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力客苍,中国肯定是他们的一个主要市场目标酗泪。能否改写我国燃油车发展的历史偏酱拳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泉票线,并建立起较强的国际竞争力度承湾,这是政府和企业必须认真考虑的问题祁佰完。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术体,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狗。    因此口口,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哀嘉垦,那是在强政策激励下的增长嘉韧荚,是不可持续的丰识边。有些企业一门心思地追逐增长翠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苦钒绿,却放松或忽略了创新和研发脐蹿叛。    应该承认幢蓄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酱,性价比还是偏低的伺善。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁范。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景午,理性地配置研发和产能扩建的投入吾嫡党。    当前畏,我国电动汽车正在向成长期转型脱鲍,这是一个重要的机会窗口瞎撤趟。从全球看身八,电动汽车的技术路线还有选择的余地室欧攘,核心技术尚待进一步突破且相锨,关键零部件的壁垒尚未形成辽轿白,信息系统还在发展奢,品牌效应还未发力搏坪芒,商业模式正呈现多样化陆。可以说恃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞥赶惶,有较好的积累炭。我们又有全球最大的汽车市场支撑婪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇横喝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喝腾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期评,潜心打造核心竞争力镁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赂渡,另一方面可以与国际巨头同台竞争炬。    电动汽车和燃油车一样诚敛,竞争力的核心是聚集优秀人才拨壬林,拥有强大的研发能力楼泞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荤抨。对于汽车产业来说汐,生产能力的扩张是相对容易的氖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酱毋胃。但是揭赖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了釜陆骚,因为那充其量只是一个泥足巨人浑容棘。    补贴政策的退坡措赶吐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量突醋勒,补贴导向将让位于市场导向肉裙,让位于创新导向疤胚。优胜劣汰作用将被强化篓,在大浪淘沙中榷灭赊,真正能站住脚的检,将是那些具有创新能力男、掌握核心技术爽戊、具有品牌效应的企业炕勺凹。    关于安全保障的问题偿寝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上长镭,特别强调要重视电动汽车的安全问题茶湃涸。这也是全社会非常关注的一个问题狙,是这次会议讨论的一个重点寐。    为开好本次论坛魔股屡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研失乔,并将在本次会议上发布调研的成果砍溯式。    汽车的100多年发展史说明弓静擦,随着人们生活水平的提高握裤桃,出行机动化是一种必然的选择诬皮建。但是煎酮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擦,电动汽车处于起步阶段捶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炭法喘,还存在由于能源结构改变而带来的纳,诸如高压电路踞、动力电池等新的安全问题度。    因此秒灿踏,在电动汽车市场快速增长的时候凛喷粉,安全应该引起特别的注意卫疮卡,无论是整车企业邻,还是零部件企业然片菩,对于可能出现的安全问题陀城,都要诸项排查嘘、及时发现坝、找出对策骡虱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藤请。即便是这样唇法怂,进入市场后的汽车仍可能出现问题零,这就需要继续跟踪兰笛磁,不断发现新问题沟弧宫,不断解决问题匡稳拦,必要时要召回已经进入市场的车辆懈。    应当承认判,电动汽车技术的成熟度还不足殿,市场考验还不充分强餐侣,消费者的信任度还很脆弱砷妒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侥协。从这个意义上说卫节币,我们必须把安全放在首位豢钡禄。因为安全是一个否定性指标死太舍,世界上没有绝对的安全同,但追求安全是企业的天职裴郊歪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上城扳绕,要以更多的投入剁,在设计败、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平病。我们绝不容忍安全隐患慧扣寞,但也要宽容失败戌糕排,因为这里存在着不确定性岔骇。    安全也是规范出来的扁,要高度重视标准伪、法规和监管的作用白,设计安全的标准和法规擒,有些是科学的研究和论证定下来的扑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迟。企业必须严格按标准和法规生产兔曹庆、管理和运营械酞碎,监管部门则应该严格执法非料歼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夹磊,绝不能容忍劣币驱逐良币担。    今天驰袍韧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逆丘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楔狸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具井藤漂,它还缺乏充分的应用考验蠕混,需要未雨绸缪冈,防患于未然谭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋鲤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓦瓷华,各位同行吓泵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疮镰,每个桌上都放了一本涕柯,大家可以直接看糯崩葱。前面上半场我估计是大家最关注的疼堪,有一些政府动向你,他们做的干货豪穆疽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了密纶敞,我只讲讲技术婆郴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欺拼,有三个方面校趴,有些技术方面的内容是有相关性的配落,政策本来是张永伟讲的摆饺抽,我在PPT里基本删掉了陇,大概带一点材。    首先讲一下电动汽车安全的技术寿虐撑。电动汽车安全技术我们分三块潜翰白,动力电池的安全隘、电动汽车整车安全褂很淌、充电基础设施的安全奇泄。首先是动力电池的安全性乾拎,是最基础赤膊悔、最核心的醋跺,包含了电安全纫、热安全摹下、结构安全等等泵棵。    我要先从科学的角度说一下揭腔。如图(ppt)寡苔措,这是电动汽车动力电池的基本特性垫,中间可以看出我们锂电池安全的范围守,一个是电压躺探、一个是温度烽,对电池安全来讲劲函慰,这么一个很小的窗口里才能安全工作埠晃,如果温度高了会发生一系列的反应疏磺渭,就不正常了骸。我们具体来定义一下这些温度湃,这是做一个严格科学的实验沤荚,锂离子电池的热失控推笺灌、温度变化石钢、温度和电压变化的过程道谭。有三个温度脾,T1叫热失控自生热起始温度裴瞄,这个温度一般在90度豁,接近100度犬呢。第二个饥,热失控的触发温度捍荤抚,就是说热失控要开始了膏敛襄。第三个存,热失控的最高温度娜,代表了释放能量高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荷,给出了一系列的各种类型的动力电池弓咯,比方说三元的NCA势腥、NCM撼卫、锰酸锂的杭,钴酸锂癸辜幢、磷酸铁锂悍,还有钛酸锂的鞭蚀疗,从中间就看出顷诬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的监泥相。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域官,总体来看斯掣父,热失控最高温度比较低一点茂叔,这是钛酸锂的悲菲。    太过于学术化一点码,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乡邵街。热失控辽,我们先从热的角度歧病,过热之后首先开始自身热的起始温度之后就健险,我们的SEI膜就会分解涡黔、负极电解液也会反应骸酸,隔膜机制熔化喇,再到正极分解抽毋剖、电解质分解协,最后就涂层崩溃酷森拐,大规模的内短路电解液燃烧搞详,就形成了热失控轰榔彭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度场。    另外一个问题托,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫁侣滴,像放鞭炮一样搏技,一个单体发生热失控能量还是有限的上斡纯,如果在整个模组系统中间扩展椿耗炬,这个能量就非常大了垫。我们说其实不在能量的大斜辶亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了适浅碉,但是并不是一个危险的东西呢累楞,关键是没有瞬时释放亩村,这是一个瞬时释放的问题爱亥。    诱因恰揪,刚才说的是过热引起的蚂悍,还有电的和机械的报扇,电触发骚叙假,主要是过充俯此、过放等等翠,尤其是过充勉拧,过充引起的热失控是紊害比较大的功氏拨,这是它过充的一个过程和机理扒详,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绦尉。还有机械滥用慕协镣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火富,这是在网上搜到的底盘的切割实验顽,专门看它怎么样偿,机械诱因就会最终引起短路睡祷密。    第二部分嫩淬性,整车的焚,现在我们找电池厂开安全会事塑,电池厂就说很多问题是整车引起的横户,不是电池的事钱瓮。的确违,很多问题不是电池本身造成的掂,是外部原因畅磷,整车广,比方说碰撞会引起呻,电气安全稀,还有功能安全瞥位封,重点是这几方面百芹阑。比方说碰撞筒,碰撞是最容易引起另寡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛾。第二绣捌,各种原因的电气线路短路引起着火冻田,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尚孝,电机控制器芜蔽饶、电机电子器件IGBP短路了门,高压塑俄、拉弧杀四、多处熔断茨匈,整个就全烧掉了挺狠,这是控制器烧红了玩。另外一个讣涉瓷,比方说前一段时间南京暴雨之后溅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路璃谎评。功能安全寡菱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抱探,电池管理系统死机冬溉,但是充电机不知道犯,继续充涛,充过头了庇,导致了安全事故嗅将,一般150%会大规模的内短路搐,充过头150%辣,不管是什么电池肺,包括钛酸锂电池败,如果充过头也都会热失控的逆梅禾,虽然我们知道钛酸锂非常安全古,但是过充之后过压也会引起安全事故祟钾。    第三娩刨,充电基础设施的安全奇。尤其要说一下充电设备的安全问题列贝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腔花,它的防水卑、防尘默、防腐蚀姓、漏电棉、短路保护等等借期,各方面存在一系列问题老虽捶。我们开了基础设施安全的研讨会纷嗓雷,大家提出了很多问题窖褐淡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撼,我不在这儿过多讲垦。比方说热爽量,我们荣威550就是非线充电着火配凭沸,自己来安装这个镁寞,比方说外部的“三防”侩看丘,内部走线的零乱割顽,不按要求接地等等颧杯,这都是我们充电设备的问题酚。比方说全生命周期状态的监测秸偏跋、管理体系的缺失岭,线路老化之后也引起很多问题惶瓦乖。尤其我们在研讨会中有专家提出邵商何,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证幢,因为那里头重现事故之后就会特别严重累踢拌。    我不要都讲问题放系,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抢疆赦。    第一柑,说一下全球国际的进展辱添鲸。我们要学习几个肺冉,一是安全防护方面顺起,比方说日产的电动轿车Leaf卑邵第,现在接近23万辆妇香熔,没有出现过重大事故挖。它有一个安全防护的设计体系跺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的多浪鸵,而不是说不能做到安全窝。人家做什么钠?首先污泪,有很好的防护设计理念哄淬,它的防护镁,首先防控事故发生拭伟,其次一旦失效边坛倦,可以失效不出事摹瘫乾,再次惭陪觅,出了事逗杉喂,把事故控制在一个可控的范围黄寥,控制在接受的程度跟燃油车一样立甫。是这么三个阶段晌,从电池设计全,到最后可达到的安全目标徊家,是一个全方位的设计理念乡贸波。    二是设计开发方面贯,遵循了严格的V型开发模式悲笛,从电池包封久、募耄块滇腥、单体伺邯间、材料虐,从设计层凹碧帛、验证测试层汇椒,是非常详细的罕,包括底层的电池材料脊骇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颂首酵,我们国内的电池厂现在还很少用这些湿福敦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蝗锋,其实这些我们都很熟悉邵,比方冲击阑、振动殿涤、挤压耿、跌落苛电花,牧拢块跌落规黎、单体跌落等等些史,针刺妇价、极端的短路税、火烧杉毙慧、热循环贬垦钦,有温度的高低温循环实验率潘,这个好像我们做的不是很多寺竣皋,气体分析等等翻,这都是全都做的胃响逆,这是我们跟日产合作交流的逛蕊笛,我觉得还是给大家分享一下难拖陷,很有意义的薯岛多。    第二耪款顿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菏刷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)发培,这都是公开的愧泡泪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烁八,这是一些主要的专利壤斜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轿踩婚,这就是一个完整的过程犯绩。由于成本比较高惯,其实没有在它的车型上全面的推开详具堂。    另外一个值得一提的烽筒,特斯拉的碰撞安全性刨,从设计的角度缔,应该说借用了一些非常先进的方法舷必。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龚阶,发生事故之后弄棚,非常严重的事故也都是安全的架,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拾,当然因为它有别的安全性疗牛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哼笑。    第三挨部较,这也是公开的资料噶,三星的电池系统韦新。重点看一下电芯层面裸,这是90安时内部并联四个单体电池寂,一个卷绕式的方型电池喂瓣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霜铝淖,一个是过充保护腔颁、一个是防爆阀驰、一个是保险丝皮捻。我只说其中的过充保护蚂樊习,这个电芯的外壳是正极妊荆夹,有一个过充保护的阀敞,当内部气体压力增大之后扁,把外壳的正极跟负极直接相连伦罗,短路楼肝,形成大电流坝兴补,外部短路堑烤,过电流之后保险丝把这个断开枫谈,这个我们是值得学习的强呐虱。也就是说在电芯层次进行材料幕撇、电气歌浇、机械系统的系统设计还是很值得学习的宦肉狡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庙未签,其实它把单体电池当成了一个小系统擒餐掳,我们可以对比一下确烫,日产电池的奈榻瑁块相当于三星大电池的电芯曹操粮,就是日产是小某瓢唬块雾墒裂,三星至少客车上是大电芯惟稠。    未来趋势来看漏扔,现在工信部300瓦时弥、350瓦时都是这么高的衅,这是国际趋势龋,没有办法请,大家都在这么做谭厕,10年内我们真的要到350瓦时散捶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的春,2020年300瓦时应该是没有问题的恐葛授,这个从比能量角度是可以做上去的驳,成本也会降低市结,但是我们的安全性挑战会大幅提升的箱谷博,比能量峨、安全性是一个翘翘板篱堕雌,所以我们现在都出这么多事簇潞,下一步300瓦时挖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馆蚊邵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搭彤,我现在牵头中美电动汽车合作氰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堑,这是最核心的下一代电动车技术泰。    说说国内的捍另,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坛,待会儿再说问题偿。正面取得成绩倦,从材料体系肩靖,三元正极图、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眷,比方说在阻燃隔膜弄、阻燃电解性互豹、阻燃安全性也都有创新煎悍稠,取得了进展戳剧。从单体电池产品的检测结果来看糖,跟国外也没有特别大的差别戳。总之沪布,从统计结果来看错帕祥,我们和国外的相差幅度不是特别大钩翟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耍纤奉,总体电池的安全性保持还是不错的刻碘,这是实验的东西款,严格按照了国内国际标准帝,因为我们的电池企业也跟国外配套席奔叭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顾,所以我们其实国际的标准都是满足的庇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新草麻。我也举一个例子凡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捞袍停。刚刚说三星的有熔断器藤、过充保护器掣兜、防爆阀拴戏屋,模组的我们现在电池管理系统等等匡欺挺,还有一个问题帕软侗,自引发内短路记趟刻,这是一个问题聪,我们的制造杂质图替、经常小规模的过充过放虎驰涎,长期积累以后会自己引发内短路亥擒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做埔,因为不好重复实验斯宛古,我们首先做了一些重复实验的方法宋揽胸,把规律摸出来了洁卧,这个短路会形成三个阶段搁,内短路的第一阶段散修屠、第二阶段霞吞、最后一阶段起。第一阶段只有电压的下降烩娠沃、温度基本上变化不大天季楷,第二阶段撂录,电压下降同时温度有大幅度下降嗜去,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掳沸偏。    如图(ppt)咕,这是替代实验膏,这是算法棘涝,这是短路的测试实验姐,这是结果忙挞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哼驴、内短路的阻值都能精确的辨析出来辽镰诚,提前预警热失控事故沁剐恍。    整车安全寞播馅,首先是轿车安全懂撵秃,比方电池的防水坡极,跟整车关联度很高翁,因为静态的防水合急涪,放在车上不一定防水魏,现在都知道IP67献,其实一些厂家都做IP68了漂慌款,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戚矾春,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唉判来,我们如果做得好是完全没有问题的刑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计联,这是我们做完的设计缉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涧财,这好像是我们比亚迪的电动车廓短康,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兜梢却,做得好我们的防水比燃油车还好教苹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塑熬,关键是我们的技术到不到位柑喘壤,所以我们来谈安全问题应该这么看豌。    第二祥竭,轿车碰撞安全缝堂诲,我们做得好的企业也是不错的犊。举个例子瞥戚,长安的爽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呐,这是产纶抹僻、学纶赋、研联合研究的唾灵。甚至为了将来的发展摆空唯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屉。而且电池包不是越厚越好细,如何又轻量化寇、又防撞班,在优化设计方面也还有很多工作可做繁率丁。    第三苹博,整车电池系统总体的安全保护旦。我觉得我们通过上次的整车交流会窝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吃咳趟,大家都觉得还是非常不错的且库,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弯咐,尤其是轿车企业是比较好的凹楼,分层损涤痹、分级做的是非晨奘福好的郝莱,比如说高压安全管理系统炼。就是说只要按照严格的流程来进行开发摩胜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翁闺。    另外我提一句客车面,待会儿宇通的汤总还要讲的彪藉,我不多说了迁判酮,他们有成套的方法来保证安全性挝落。    最后瓮婆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鲜铣城。前面领导都说了京链蕊,多少起多少起烧蔽蚊,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹅,7月份多起来了霸。现在存在的问题父丢,我们在报告里面有详细的介绍汹钒,我在这儿时间关系也不说的太多了蠢艇滤。总体来看肖刑峰,我们安全性准入门槛要提高瞳呕侥,所以现在在指定各种标准募继柯,要进一步提高标准新悼勃。当然还有一个问题锑讥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耙捶,因为充电桩跟车的接口是老的林,现在要搞新的趴,新的总体来看是更加安全的娃痪,老的怎么适应新的跺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的策,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谓驹。    我们的发展建议船剩,我也不详细介绍了肛改,因为我们在报告里都有泻,永伟会比我说的更清楚一下管巳。    第一个寒缆激,完善安全标准摹里居,制定更加严格的安全标准哄砷薪。最近客车安全标准捆椒、电池系统的安全标准几,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坞。    第二个慕涵,监控体系汗孔,现在当然都有监控系统斧,马凯副总理上次也说了很判,监控主要还是要靠厂家监管搐龄确,不是靠城市最后的那一级梦箩,最后那一级你也不会给太多数据屉卢,数据最多的还是我们厂家自己括,我们最有能力监控好铰累。    第三个稍磐苫,强化充电基础设施安全管理凤扁替,严控地下车库灰榔某、高危场所充电设施建设与安全监管嵌。    第四个舌,改革检测体制寄灸,我们建议建立新能源汽车年检制度徐,传统车要年检汉太,新能源车是需要年检的耍活,比方我们防水娘编、防尘性能榔亢榔,新车是好的迁宠屠,老的就不一定了聘汀攘,我们的绝缘性能褥牡韧、漏电保护等等是需要检验的堆晚累,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醇驮,这都是很重要的嘎嗡。    第五个葱翁携,建议改革行业的监管体系呜,现在我们是准入扣,有几千个车型抡械淬,客车是很大一个数轨,很多厂家都进来了亲辫,不能说让谁做呜谦窗、不让谁做皋,我想将来要引入事后监管的体制季多科,谁要出了事要负责锤唉馁,要召回好斜擒、吊销执照氰篮、取消资质戮话,甚至取消你不能再进入这个行业柬,这是我们建议的要加强嚷,否则这件事情没法弄塘。    结语三句话海:    第一痢柒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”景捅森,为什么是“命根子”酪羡既?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奥栏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寞?我觉得怎么强调都不为过廓燎,所以我们要警钟长鸣葱,高度重视仙朔,大家都是这行的从业人员焊撩,都不希望这个产业下滑瞥瓶,但是为了做到这一点贫膳,必须要警钟长鸣寞椭郡,高度重视轿锤穿。    第二浅琅懦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术村。想性能大幅提升逻蓖,大家都希望300公里胸卵匪、400公里码,客车也是要提可踢烁,高比能量电池是必然的趋势口鞍蒋,往上提的瓶颈技术就是安全乒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点城会。所以随着动力电池比能量不断提高体,电动汽车安全技术的门槛越来越高班念,本土企业要有危机感袖昆。    第三祁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系就。安全管理粟寿城,政府责无旁贷权伶眷。    我就说这么多褂水。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬乾崎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巍火半,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聚鸵玛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谈槐句,到今天的北汽EH400的下线赌蹲聚,北汽的这100万辆用了5年的时间玻。    在活动现吵睢,北汽集团董事长徐和谊表示惋跑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风童翘,不断的加强产品煞途、技术拇蓟篙、管理创新划椽,不断的加快电动化脑、智能化揣、网联化口蛙、轻量化的发展步伐轻,全力抓好‘π计划’的深入落地匙穆。力争到2020年啪貌,实现自主产销80万辆猫闷,这其中包含新能源产品20万辆匡,实现销售收入700亿元喷稼,进入自主品牌前三名的目标钢染,成为具有国际竞争力的大型汽车企业核冻。”   “来得晚兢赂煤,干得猛芳,站得稳”    “来得晚官控讳,干得猛涕衅刻,站得稳换榷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铣脱。    “在行业内来说趁晴,本土企业已经很多完成百万辆了坞,我们加入进来寿锻龋,形成一种集团向上的态势谎。”北汽自主分为三个部分贸,“绅宝盾、北京坷、威旺缺一不可玛马颊,齐头并进惦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恢味。”在随后的媒体沟通环节中赌,李峰坦言壳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群史帕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欠隙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姬图。北京是传承“越野世家”品牌精髓遣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糕。    “越野车是小众市尘骸,但是在中国市场上曝施肮,硬派越野茬丝,没有人能从北京汽车手里抢资源寡晾邵。硬派越野或是下一个风口慌拉。”李峰在接受媒体采访时表示税僚清。    除了在品牌划分上的努力钮琼靶,在车型投放层面氏赏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车发袭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摔,而到了2016年售拍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车犀,加上北京品牌和威旺品牌募孪,更是达到了六款脓亭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例潜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恃。    而面向“十三五”钢菜,北汽研究院院长邬学斌表示泪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攫酸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揩埃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琼溜屋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破室派。”    是的被,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趟,北京汽车仅用5年的时间裸鲍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”存艘蒜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猾叔,现在一是车型结构变化了朗萄,市场引导到SUV醒汀、新能源和智能化上去稻。我们由三级跳变成了一级跳巢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夯,“市场的变革对于自主品牌来说叔,恰恰是一种机会辰。我们有对市场最敏锐的感知锹,最接近市城獭,这是任何合资企业都无法比拟的肋。”    从年产销量看锋,2011年达到2.4万辆猛任佃、2012年实现7.8万辆侩畅诉、2013年超过20.2万辆鲍浩、2014年突破31万辆亢绿、2015年完成33.7万辆胆狈,2016 年预计目标42 万辆抢腑,到现在已经完成了23万辆副腻。“2020年我们要达到80万辆粕毁陈。”徐和谊表示碌练。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疏连土,还要有好的营销徘丹勿,“酒香还怕巷子深”码。在产品营销与销售网络建设方面螺秤,北京汽车依旧不甘人后牵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言踏耪汗,“人在一起叫聚会霸钦,心在一起叫团队县寞。”    2016年上半年坡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筒屑亩,同比增长396%艰,目前网点总量高达到836家萌群附,渠道建设速度令业界刮目相看脸好。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喀姓,同比增长20%稠娄,目前网点总数已达1081家茂。    据已公开披露的销售数据钙褂混,2016年截至7月然锭犬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆番肮惜,同比增长42.7%线讳,远超乘用车行业11.1%的行业增速仇撂。其中簧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巷僳,同比增长94.6%唬偏,成为名副其实的“自主增速王”敬拿。在具体车型上搏碉姐,绅宝X25累计销量接近5万辆吨秤,在A0级SUV细分市场排名第一媒。威旺1-7月也实现了近10万辆墩,同比增长6%以上钢马。    对于营销体系山低,蔡建军表态称彼地:在互联网时代砰,消费者出现了很多新特征私拓,他们爱分享互动陵俏,重视原创和分享差悼,并处于一种“始终在线”的状态巾化,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忍。   对于未来疗饺: 李峰表示虏捶,在“十三五”期间吻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌爽。    其中针对绅宝品牌处彤奸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦眨块化技术平台豆揣。    此外饰,针对SUV市场火热形势翱说,绅宝连续推出多款SUV车型骂桅疤,形成了X25晶挎刺、X35谈陀、X55猎、X65组成的SUV系列娘捅,实现了对细分市场的全覆盖尘多。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啤告,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谦庭扁。未来搭痢,北汽威旺由经济型微车良柒翱、MPV邢、SUV和轿车等品类组成扔。   责任编辑轮燎技:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙画嫉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枪偏椭,在杭州召开摩,我们非常激动沁。我们希望全球贸易更加公平铜缺妮,中国企业能够更好地融入世界市场鸿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恳刊牟,要向世界展示中国汽车业的良好形象毕东。据了解劣孔桂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车人。李书福说暗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碍炮句。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坎奇趟,李书福告诉记者恭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州森寺豹,吉利要展示好自己的形象侧探诗。李书福认为协极克,我们要解决全球经济治理问题杉称坛,首先要做的就是提高自己的竞争力妹茸魏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堵立。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吭仑梯,李书福就来劲了虐淌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头响型,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坚揩袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展危哩,是全球经济的一个缩影赊丢乒。”他介绍说橙较舜,未来汽车产业的方向是电动化笆、智能化患歼驶、轻量化秤厢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懈堑污,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盎乔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诲隆捎。李书福认为棋骇犬,两者的“联姻”以及之后的融合发展桃项欺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洞、活力际划母、联动守担蜂、包容的世界经济”炼侯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓄刀,在他看来两者在基础理论研究和基础穆拢块研发方面合作得非常不错难,他希望沃尔沃能更豪华粟、更高档幻、更有竞争力杭,希望吉利能不断提升品牌力勤踩垃、竞争力和溢价能力熄病毖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唐垫。”   在吉利汽车体验馆坛常鄙,新款的“博越”展车停在那里平蔽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟马坞贯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一境说菊。李书福估计逼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菇。去年冬天凌悲焊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泞透抖,他也曾表示鬼抨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喀搐躲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硅丸签,商业模式的变化已经从电商为伯定、维修去膛送、汽车金融攻、二手车城拍躺、人才培养等领域开始赐,逐渐延伸到供应链前端的设计辛啡龄、研发和生产扩裙性。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凡,这是核心吩。”李书福说界,汽车和互联网寞,两者已经分不开了埃,汽车制造业要想有未来檄衫飘,就必须和互联网深度结合起来天陀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔼,吉利每一次研发创新使歧秒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纬贬。   “安全既是时间长度谷北,更事关人的生命斜。有人说变福,现在的汽车都很安全了疆,安全已经不能成为汽车的卖点了赋,我认为侯慨,这句话说的不准确俩惧,也不全面培纫。安全对全球都很重要翱,对国家很重要精,对个人也很重要遁莎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害收妈推,可以说安全事关大局瓮勘,安全关系到千家万户虏,我们一定要把安全放在首位牌麓。”李书福说鹿巴蔡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贝矩施,不仅有央视的直播睡慨,现场还有上百家媒体纺悲苗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娥妓,受到业界的肯定赫汹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念设献,用现在的话来说就是企业的基因份勺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姬喝,当其他条件与安全设计有冲突时每送弘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酿苦,而不是相互妥协侥。”他认为呕,当造型与安全有冲突时权炊函,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偷挡瞥,也会毫不犹豫地选择安全圃碧。“汽车是给人坐的袭,所以安全对汽车而言实在是太重要了裤寸。也就是因为以上这些理念帛卵烫,沃尔沃才能发明汽车安全带据蠢、汽车安全玻璃伤、安全车厢履、儿童安全座椅愧、侧气帘溶、车外气囊氯、交叉路口自动避险自动刹车僧沥迁、城市安全系统等等孩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题曹附,因为对人的健康会造成影响脱人纫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泻绒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上协。 责编娶录:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凶渺孔?这是东风集团高层必须面对的问题速。“国内前三粟,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁、市场份额5%急缴掳、销量125万辆奔,其中东风风神必达35万辆覆脯,挑战50万辆改。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标断。   论自主品牌的持久战缓默,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邦逛瘫。在他看来蓄倦敖,相对与合资品牌缕擒,自主品牌的发展分为三个阶段苏形:战略防御酱、战略相持和战略反攻肉马。   “对标合资品牌策竞、自主品牌已经经过了战略防御阶段控狗惨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氮。”8月10日铝匈咕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骗温,并反复强调廉揭千,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矗俯备,风神刚刚取得的历史最好业绩掸倪嘲。凭借旗下三酵菜欤客——AX7额、新A60卢、AX3氨栋摆,东风风神1-7月累计销量76322辆尽瘸、同比增长33.5%吵禾探,其中7月单月销量首次破万卯钾酶。另外咐,轿车销售26756辆墒疆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吗略,同比增长27.4%澄氨稳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缚弗汐:第一免,超额完成任务;第二鹤,轿车和SUV双增长补鞋几。按照目前“三箭齐发”的态势齿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赶诺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匈捶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饱枯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瀑花耗,东风A9超过传祺GA8缺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一昧逼。   “其实父,我们重点想对比的是帕萨特娩博。”李春荣云淡风轻的一句京边潦,让一向低调的东风乘用车溃,平添了些许彪悍和霸气渭睫娟。   不过裴,面对长安教己、吉利掣暴、长城十萍梦、上汽这些强劲的对手彻,以及合资品牌下探竟、车市整体放缓的趋势堪茶回,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度病祥?这是东风集团高层必须面对的问题举抢步。“国内前三驹,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘸僻酒、市场份额5%铂、销量125万辆啼染,其中东风风神必达35万辆刮,挑战50万辆酗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赡曝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沉,我们要尽快达到35万凸拼。”李春荣形容慨际略,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”护,未来五年将是“本硕连读”桑嘛,从自主品牌的生力军成为主力军渴妥。   如何冲击第一阵营跑林? ?   对于目前的东风乘用车来讲窟娩虐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战案赖尘,首先是产品潮。关于产品规划滇光,李春荣给出的答案是颠琅,东风在2020年之前臂碗,会推出17款全新车型适抄,其中传统车型将达到12款屁难量,新能源汽车7款芜。   实际上排,经过七年的储备氨,东风风神已经形成轿车垦、SUV和新能源汽车三大产品军团骆绊,在大磷乒抠、中结颇杏、小细分市场布局铺煎。   值得一提的是晃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劝。这意味着锰,除了传统车型居瞳,李春荣手里又多了电动车这张牌犁耪欠,而在2020年的产品规划中郝捌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘿痴苛。   产品层面板小,缺少明星车型瞪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题了,而在未来的规划中倘,东风乘用车的目标非常明确惶腻苇:提升车型效率桶,培育明星车型勃库,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疥嫉回,半数以上产品达到细分市场行业平均值喀。   实际上既翠,东风乘用车下一步面临的问题朔溺问,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乱史。除了风神之外希腐提,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凶鸿攫,以及合资自主品牌酣蔫,而在东风入股PSA俄峭,成为第一大股东之后赶泼,东风乘用车无论在资源整合极禽、品牌溢价秤谓、平台技术方面高芥绘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应熟传僳,当然这还需要时间证明怀。   不过课,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向写圣箱:资源协同包括产品掏恐亥、平台娄眷咖、制造技术耽匪、供应链肯城、营销和国际协同虎矢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伪瓤,随着车市的放缓坎颈棱,近年来策襄棚,从豪华品牌到合资品牌柿赎度、再到自主品牌甲牵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证上贩缸。   与成熟品牌不同信咀,创业中的自主品牌驼塑,在招募经销商苗换、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苔看贝。随着竞争的加剧岗诧麻、产品的丰富秀峰,未来将对渠道提出更多的挑战褥,比如一年之内连上四款新车的吉利劝唤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敦。   盈利能力当然是最为重要的标准琴,但是牺牲自己前拱汐、持续补贴经销商尺,也不是长久之计庐呈,解决之道要不断有竞争力的产品推出彤。今年年底霞,风神AX5即将上市稍,明年AX1也将上市南柯伯。   实际上盘,在青海活动开始之前媒坍秋,李春荣提前到达西宁广,专门到长城和长安4s店进行调研衫。让他感到欣慰的是荷凶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75五翔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的楷,我可以负责任地说冀,我们的商务政策是最好的檄凯,没有之一匠。”李春荣对于渠道的重视程度棠红,基本上是亲力亲为口灌藕。   目前怀晨火,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脚。按照规划袜城罚,每年净增网点50家幂膛莫,未来单店销量逐步提升至800台以上迸考,达到中国品牌经销商中上水平稿烘。 责编蔫瓷危:李芳" " ∶邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泌体蒂,由中国汽车技术研究中心主办挖稠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萎弯电。在本届安全论坛上锋沦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲栋潭,在回顾过去的同时慕社,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侠煽赂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擞弛浦、车辆畦推卢、道路等影响交通安全的诸多因素急翻,促进共同发展孝,从而降低事故中人员伤亡率霜,最终有效改善中国道路安全状况挎文百。   会后酣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祭冻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杜相校。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念么苯堤,并阐述了对于人床卯箍、车诺灸、路伎纫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解活。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示请能础,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帽为崩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玻暴爆,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚎定,即分别从社会混膝、个人和车辆三个层面采取措施庙贿愧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丸馁僚,就是在车辆的周边案,设置一个安全保护屏障爬,针对车身周围不同的危险接近程度实宫陋,我们会开发相应的技术进行保护刀翔归。   除此之外卸看瞥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贫。在车辆的前方啊凤嗡、两侧武词、后方建立一个全方位的安全屏障称凑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念燎固驼。同时纳牢嫉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旱钮,日产汽车也研发了一些相关技术瞧鸥袭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术母啪。   日产汽车始终将零排放牢、零伤亡作为企业愿景垒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贸侍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酿剁,可以在自动模式下完成转向陡、加速和刹车等操作瘸疯,提升车辆的安全性能晶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况写端,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题本归冻。即使后座坐有乘客枫胖,后侧方视线也不受遮挡了面,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车词膛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喊思峦,帮助驾驶者做出正确的判断倡。   针对电动汽车领域副,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位砰牡问,而电动汽车上的安全技术盎,应该也已经达到了世界顶级水平毙腻粟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹄痊辜,高桥信彦表示肉茅江,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粮淬皇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盾伪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酬痹,日产在研发智能交通技术的同时溪道搪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灿歌,其主要分为四大领域甜趁裁。第一大领域是关于自动驾驶技术的微。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龟救虑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锤,对电池以及其安全性能进行研究耙另参。   第三大领域是新的移动方式潭庇栓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拈,换句话说漆繁榷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助草诉,我们针对这个展开了研究板磋撵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疗涣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舷艘。   未来膊皆懂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讨卷,同时界怠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狭,进一步降低交通事故发生率咳使、持续改善中国道路的安全状况操。 责编襄:李芳" "     【环球网报道】8月10日灭辨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洁拱,共推出6款车型刚监岗,售价区间为17.58-23.58万类单。   新车亮点煞:   外媒点评矫仿鳖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阑:李芳 版权作品速阮极,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤,严禁转载髓建侗,违者将被追究法律责任湃涡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搞冈挨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭世。   不久前骑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜互孤翠,北汽集团以549.329亿美元营业收入搓拦钞,排名第160位碑蝗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肪,也是首次入围世界200强翘怒。“我之前的预测是在180名左右复,这个结果确实出乎我们意料毁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汇。   据网通社了解篡蹈,2015年咆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揭吓尉,再创历史新高犬茎扣。“十二五”期间推,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆订靡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元径需庐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坤瞄,增长3.4倍闺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罐孪繁,网通社可以断定以下两点币:一奉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续核惧、稳定的增长蟹。二筛匆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重集。   为什么能做出如此判断蓬僳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鼻仟?徐和谊的一番话做了最好的解答宝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浆,咱们给人家代工挣俩臭钱监,那是发展民族工业胁够?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗等?不可能深。能走向国际化吗勘霉豪?那更不可能逗轰敌。”   然而拍粒,做自主品牌档少,光有决心概钡、喊口号是没有用的虏竣。正如徐和谊所说镰:“干自主品牌真的难五,现在大家都处于成长阶段笨项菏,想要效益好显然不现实揪。但是效益不好就不努力采枷,就情有可原吗篮?当然不是!龋。”   从“1 ”变“2 ”脯司,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牟盆甲。短短5年时间汉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斯蔽。“北汽人要有工匠精神噶特安,低着头丝、少说多干恼衰,闷头干塑笑,一代人不行两代人峦曹妥,肯定成功镣合。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岸箍。   随着“十三五”规划的展开层删,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壳。据悉容渤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娜桓、供涡奠虐、销遁枫虑、研于一体的北汽集团南方基地讽撤。   届时屯沧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抵灰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暖,形成1+1>2的布局补墩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奈恕斑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赎恒蕾。   “十二五”期间帛,北汽集团凭借超前的战略眼光视,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展臀劳。通过产业链合作氯炔,北汽掌握了最核心的三点(电池被翠、电机鹊、电控系统)技术怂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军需,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆小哺葡,并取得了中国第一搞仟肃、世界第四的业绩沛轰。   据徐和谊介绍弓皮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妈板,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舶繁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹲涉桥,北汽集团零部件业务板块几乎是0讲送,经过这几年的快速发展槽潜雹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汞,这是之前想都不敢想的番攀巩。”对于北汽集团的转型盎欠歧,徐和谊深有感触仆。   据徐和谊介绍袄,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫂混,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型词便歌,包括汽车金融刺狈、二手车缄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尘,带来规钠榱福和效益的双丰收缔颁危。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迹颗未。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鄙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向托凯,这也是转型升级的重要标志之一荒抛。北京通航以合资编胖挝、合作瞬、资本运作为主要模式篡毖尘,在国内实现了产品工业化和市场营销猩擦菊。虽然规模不大杉钒,但已经显现出良性发展态势睬誓。   直视软肋盯烷,质量和效益成关键词   “整体效益不高等绅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言案茅揭,“我们举一个例子霜溺尘,这次500强名单共6家中国车企上榜勾洛辉,总共盈利114亿美元伍。美国2家车企缸口故,共盈利171亿美元搔邪玛。我们的产销量远高于对手胎泡日,总体效益却不如他们硼。”   徐和谊指出冯抖誓,提升效益玫忙,整合全球价值链逛,转型升级日,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的混心妙,也是整体中国传统制造业需要提升之处迫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耙戚,向好的企业学年,从7个维度努力峭阿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玫蘑。还有四个月峡驼,拭目以待芳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荒珊戒,通过与他的交流可以看出匆年变,对于北汽集团的成长他是满意的怯毙。然而清零挎,作为一名中国汽车人克斧班,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌激抱。   “跻身全球200强企业舶,不是终点逢防,而是新的起点高。”徐和谊更是霸气直言图袄频:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强螺麓,中国汽车行业前三甲酿次幸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盼:李芳" "   车云按冲荷想:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战割。本文由现场演讲整理而成衫膝丧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱蚜拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卧,这两方面的关联性是显而易见的矛。    说到沃尔沃盼羞墟,大家联想到的第一个印象就是安全净囱。的确笑霜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候背誓,他们就讲煎扰鸽:“车是由人来驾驶的猴。因此化捣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全息叼粉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明籍胯扭。可以这样说完燎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猎懊嚼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颅殿。其中当然有标配的沉抒,也有选配的胚,组合成不同的配置化颠瘁。这里我稍微着重介绍一下怯,沃尔沃的City Safety城市安全系统颈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奥啥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惨侯。在2006年的时候蟹屑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穗犁。第二年也就是2007年筐泉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能武凯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摔。2008年会共拓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吝藩胸,成为一个技术子品牌叫。之后的十年中这套系统不断地更新完善歼,扩展了许多新的功能猛膜羡,比如增加了行人探测票朝、自行车探测阜、大型动物壤枚、路沿和路障探测与避撞功能忻韶徊。    避撞系统为什么这么重要呢哎弟藉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶琶让,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饲、转向功能的话奢能茂,一切都是空谈访嗣赐。想象一下抠姐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车切,这将是非常严重的问题缺陷眉鼓夹。避撞系统的工作机理非常简单隶饶,首先是探测菱,然后是评估决策梦,最后是干预啥恕,包括警告或者自动刹车测。    首先是探测寿。相比以前洁涎肩,探测功能已经取得了巨大的飞跃度浇铆。从单个雷达到多雷达和摄像头兑谁,并结合多传感器融合算法铆纪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绒非趴。    接下来是决策奖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黔敝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骸。但是你在路上开车疼太,特别是中国的路况乌,不可能前面只有一个障碍物显。所以随着多传感器的应用独朵,现实需要更先进的威胁评估算法拓禽撼,可以同时考虑多个对象善秆稠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象查。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毙亢凳,你车周围的一切都可能是潜在威胁冒。    复杂的算法肯定会增加计算量嫩逗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淬,有必要进行适当的简化钝泡。但问题是怎么简化呐蜡?比如现在大家经掣辗兀看到的中国式过马路丸萍,一群人一起走绿,走到路中间撅痰,可能有几个人继续往前走苏都,有一些人停在那里襄贯佬,另一些人却往后退拐廉,这时候要判断预测是非常复杂的癸辜伺。所以炉创,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涕胚亨,使得警告和干预措施如何定时平、提升相关性和可信度始终受到挑战恳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脑澈,才能提高决策的相关可信度喂活段。    最后一步是干预霜供。判断之后还要有一个干预的策略秤称。干预一般是两种割其,先是警告吩婚瘁,再可能干预遣龚。怎样警告呢摩膘冕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皋公随,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陪。如果没有可感受到的威胁存在冷,原则上车辆不应该警告驾驶员怜蛇措。这是因为羡,如果还是警告贬潭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宦踢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汞腹。时间长了之后盆,他就会把系统关闭或索性换辆车队才,在中国的路况环境下鼓莲刺,如果一路上都是不停地警告脐,这的确是个问题此晃。    警告只是一个声光或振动的信号碧坝牵,那么在警告之后贫孟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杏?我们的策略依然是录仙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镁举瓮,否则车辆不应自主动作湿焙,理由也是刚才所说的菇房户。可喜的一点是慨朗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酱妈,自动干预所需的时间大大缩短了录,相比十年以前惠惫典,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懒寥遂。最后一点壁监,怎么协调人机界面蕉阿排,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脚壕奠,也将是一个很大的挑战前并迸。    刚刚讲了很多萝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撕呢湘。首先是效率问题赣和,要调整警告反应的时间燎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效及膝?警告干预是否可感知与理解娟称?第二是相关性输,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出借税?是正确的警告顺,还是漏报或误报脓?比如说路前方有一辆大卡车箱寡,系统把它误认为是高速路交通标志牌辞贰,而不给任何警告陋燎馁,这个明显是漏报高衔负。但是反过来说欺患手,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车动寸,从而警告干预贫髓匣,这个就是误报轮脆响,这也是第一类和第二类误报的区别矗挪。最后是接受程度蹭,警告是否很高程度被驾驶员所接受屡、并配合顿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掇传催?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性癸钡拨,所以这三个因素之间要互相平衡讼家。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贿敌典,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欣棠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拭胆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夹跋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辫送?是不是因为最近自动驾驶册笆呻、无人驾驶炒的很热僵?同时还有一些顾客在问残乃,自动驾驶以后瓜坍,我们的驾驶乐趣在哪里曝?因为很多人喜欢操控呢扣,喜欢在山路或者赛道上开车聚靠。    我们完全理解这些考虑儡沽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓷,今天早上我走的是中环灵辆篮,走走停停铆淀五,就像这幅照片中般的拥堵抠俺。当然缝稀,交通拥堵也不是中国所独有赔汲,随着城市化进程的加剧嚷来,这是全球性趋势隋。请问这样的驾驶乐趣何在辱?    除了拥堵惺,还有安全问题剁拢徐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锌。城市化的发展也加剧了空气污染硷下,以及可持续发展与能源的危机悉你。对各位顾客来讲肋林,还有实现实时互联和出行便利的需求狡。    所以硅狗,自动驾驶对社会坞些、环境和经济带来的益处是多方面的奴闷。首先唇醚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拷莽疮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慌勒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淬伴豌,即使提升不到100%安全摄窟黔,但是97%即、99%可不可以碌叮连?自动驾驶还能连带产生其它的好处韦,改善拥堵逻、节省能源消耗肖、减少大气污染衡熬错,以及使旅途时间利用更高效滴吓赏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渡,但我们说肯定也有挑战唐,世界上没有免费的午餐拆寿。对于使用者来说娜,有人机交互的挑战伶。还有失效模式控制说错,万一系统失效以后鄙萍敛,怎样用冗余系统来后备控制虹视。有跟其他车辆系统的交互颓,你不只是一辆车单独行驶在路面上磋。怎么感知环境定挛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皇。还有最后一个全,再好的系统惊示鸽,当顾客不当使用的时候川劝,怎么做这方面的技术应对处理爸。对于车辆设计来说肺,还需要各种各样的冗余系统做后备毁稀,确保自动驾驶安全钨洪。    其实袜灸答,自动驾驶不光是技术问题仍粮五,更重要的是对社会和伦理的挑战伴梧,大家是不是能接受埔劲?首先泥池,什么样的商业模式仑肥,是我们现在继续卖车的模式恒玲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拷匪。基础设施的改变桑,比如说车道线碉断硕、公路标识的统一裳缅,这也是非常重要的睡靖。还有保险公司是否接受浑蔡巴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任婪。最后是公众的接受程度逼,法律和法规的约束珊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斤,从而也引发了很多相关的讨论捎莎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渤醇蔽?我们非常明确沟肃视,这也是一贯的战略翟孝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贿。    这里举个最近的例子羞苹曝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车维,已经在欧洲量产上市蝗僳砍,今年下半年也将在中国投放市场虎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统了涂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惫羔,而无需跟随前车必。要知道烙沫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的登。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缝讼,那就是到2020年弦跨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伪壁。这是沃尔沃汽车庄重的声明淬襄,也是一个非常具有挑战性的目标勃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陕穿磺?    我们认为首先要充分研究痰吝,通过真实用户与真实交通供敝刚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厘释欧。还要多方的合作凶辱,沃尔沃汽车通过与包括供应商艘册、大学研究机构靖洞,以及政府部门在内的强强联合蛇门性,来应对全球挑战晚。自动驾驶之路没有捷径卵价裁,就像练马拉松一样醚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鸥酮潍、循序渐进的巢限,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叮牌伪,我们走的每一步也都要以安全为核心孟骑脊。我们要以客户为导向夕,通过提炼典型路况地,悉心定义测试所用的通勤道路剖川位,同时尽量控制风险闪诺伟。在技术成熟之前仟戳,必须反复的测试滤角,以保证安全与可靠疏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卉佳烽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熬弥祷:要验证对社会和经济带来的好处谴,是不是适合当前的交通环境戮,顾客茸、社会公众的接受程度戒污,还有道路基础设施的支持是不是充分咕刚,与其它车辆和道路使用者的互动疥固录,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吼倒手。    这个项目其实已经在2013年正式启动了财潜,真正的大规模测试将在2017到18年停,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庙屎分,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耍较羚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伦韦汝。    上图右边是哥德堡市区的地图渐聘,这条环路相当于上海的内环或中环秸扣可,即城市高速交通路界,是没有行人习廓绊、自行车颈切,也没有交通信号灯叛亨丝。自动驾驶测试者是租赁顾客仁防,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郸。在驾驶过程中察酣,允许处理其它事务蛔歉,从驾驶员监控到不监控穆淌躺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谦叉。    这里我要讲个非常重要的概念龄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阔途。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段任,驾驶员还是负责监控和指令篱五,必要时般骇系,还应尽快接管人工干预蛇系脯,所以还有不少局限性酶赂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腔静攘,车辆负责监控交通环境菠,根据路况决策和反应瘁净,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穆咸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陆筋己。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理围捎绞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篓,驾驶员需要对驾驶负责募。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔚,或者SAE第4级的程度每竞悉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责排。可以看出镜椭,这是两个阶段之间非常明显的分界线锌膳逻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膘,简单地讲麻贡,是通过多传感器融合鲁协,包括单个或数个摄像头板苏词、毫米波雷达婆滔、激光雷达渡响鬼、超声波传感器等妮漏乌,加上云端和高精度地图了毒钙,来感知周围环境煞,评估路况和交通状况险雌,相应决策与控制倒,最后通过制动虎、转向和发动机系统来执行干预肥贰壳。处于安全和可靠的考虑矾,我们有备份系统济率,冗余的执行机构昧检,万一其中一套系统有问题绢嘛乐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萌图,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夸煌。2017年顾拐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘟常舶,随后我们将在中国颓洪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证健画词。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶归瞳催,自动驾驶的远景又如何琶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仓赦虐。如果大多数车辆有自动驾驶功能静呢,车辆可以与人绒、车妹楼枯、路互相沟通榷荚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放番。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上端藕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布提窜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烤啥糠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皮信,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毫。 责编该磨:李芳" "   从很多角度来讲涡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的劫罗葱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功檄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功默抄潞,国产化是必须的道路慰踞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家突枪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踩,能够接触到更多的消费群体耐冯。在网络发展策略方面缴橇,我们会更加看重网络的构成形式波籍毕,像城市快修店豪弧、售后维修中心躺弯、维修工厂等洗嗡苇,主要目的是增加服务的便利性匙泻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秆能。    上周末(7月29日)驾哀,在接受采访时失情显,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侧律,回答了中国经济网等媒体的提问彭,内容涉及国内高档车市诚绱嗔,宝马在中国市场的发展战略谦恨坏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爽苏,年轻抨瞄、专注恋,富有亲和力;与媒体的沟通自然靛讼、坦诚芭慌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椽搜卷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懂导伦,刘智说嵌,中国经济发展已经进入一个新常态愤,就是从高速增长进入一个健康逗、可持续性的增长才惨。但是凄长,随着经济运行质量的提高波经,每一个百分点的增长酱,都是一个不容小觑的数量桅。把这个结论放到豪华车领域啼鞘,我们所存在的这个行业施,应该不会有前几年爆发性的增长啤双,市场会以一个比较稳定兰倪垮、健康波轰示、可持续的态势继续发展痰。就宝马而言峡既,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜕。比如弥帮崎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售解谩骗,而是把新车牢哎、二手车困,技术保险夸瓮,国际式售后服务一起发展唤锈郊,我们叫“利润四驱”斥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展高冈。    今年褪拜,在集团诞生100周年之际孝掳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略手纹。那么视袜,这些战略在中国市场怎样“落地”吕失缓?刘智谈到推末,宝马集团刚推出新的第一战略轻肪电,其中的很多元素不仅是契合中国市晨诚ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讳舍舌。他举例说婚纲厦,宝马提出的智能互联概念卧陡妥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猛推谴,领先欧洲10年以上呸皖焙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妹滑。再比如新能源方面差狼桥。中国政府强调胎,到2020年新能源车要达到500万辆权蒲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泄临,包括纯电动和插电式混合动力车型婪炯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV攻捐。所以在新能源车领域突,宝马会加大对中国市场的投入酗拓豪。因此颧龄,“从很多角度来讲挥响摩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歼,刘智说帛泉烙。 BMW i3    随着本土化战略的实施订母,高档车市场国产车型所占比例越来越大市。那么梅叹霉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恍顾肉?刘智介绍说溯识,目前肌剔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宪竣。在几大豪华车品牌里面协韩纱,就进口车的销量来讲边,宝马应该是最大的衫潭。我们对目前的状况还是满意的丸。因为这本身就是在我们的商业计划内叉狈炭。    至于将来售妈,刘智强调淡氯建:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功另唱,必须在中国取得成功巩,在中国取得成功督狗品,国产化是必须的道路”努枚携。所以需逃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞠闭潦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心普热阂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作让。不久前夯垛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车导。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谐。从长远来讲蓝办杯,国产车型的占比会越来越高单纷。 全新BMW X1    近年来嘲,高档车市场经销商层面的动向备受关注讲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澳效?刘智认为嘘,应该说诉,这是一个行业性话题筏帕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刊,在厂商给予经销商更多的支持配合后朗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势祁粳。就今年上半年的情况而言随,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肝。对比去年的数据摆,我们发现锤,不管是在新车毛利扮病,还是其他业务板块桑辰,尤其是在售后栓辉、二手车备闭少、金融保险等等几个业务板块戎裴烫,我们都有了明显的进步仓。因此冯齿,他觉得葛惧孰:“目前冬此私,宝马的经销商网络是非常健康的”恐。因为布但,随着中国市场的不断成熟锻妓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拢涤。从厂家的角度来讲潭狠,我们也不断调整新车的供求关系食褐,调整车型的配比楼,调整商务政策失。综合下来盘,应该说目前宝马经销商网络妮兢,处于一个非常健康的可持续发展状态膘儒落。 全新BMW 7系    那么侣睦,比较以往紊,宝马在经销商网络的拓展上谈哥,节奏会不会放缓一些旱鳖舒?刘智表示抽班韶,在经销商网络上歉谩牟,我们仍在稳健进行拓展宠速,一步一个脚印地往前走际。从绝对速度来讲芍摹,或者是从增幅来讲盲,因为基数变的越来越大娥肖檬,所以这个百分比是越来越低的下,这是很正常的上。目前拭甭,我们全国的零售网点超过了五百家绊肺,覆盖了全国所有的省市自治区叙妨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翘壁勘,覆盖了很多中小城市宠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碾圣。在网络的发展策略方面病袍,我们会更加看重网络的构成形式咯,并不只关注于网络的数量惮浆。所谓的“形式”就是像城市快修店冀极入、售后维修中心勿赎、维修工厂等等一系列的体系概念蹄娩觅。主要目的是增加服务的便利性熔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务童。对于经销商宪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烘愧下,让他们有一个非常健康良性的发展颈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一